20+ Volvo Fm Stok Fotografları, Resimler ve Royalty-Free Görsel

Görsel

• Görsel
• Фото
• Иллюстрация

9001 1 Vektörler

• Video

volvo fm videounu görüntüleyin

28

volvo fm stok fotograf ve görselini inceleyin veya daha fazla stok fotograf ve görsel keşfetmek için yeni bir arama başlatın.

Sırala:

En popüler

глобальное потепление — загрязнение над Бухарестом — volvo fm stok fotoğraflar ve resimler

Глобальное потепление — загрязнение над Бухарестом

volvo fm12 — volvo fm сток фото и переустановка

Volvo FM12

volvo fm12. 400 — volvo fm сток фото и переустановка

Volvo FM12.400

бу кольцевая дорога charest — volvo fm stok fotograflar ve resimler

бухарест кольцевая дорога

зеленый грузовик volvo fm 12 вид сбоку на дороге. — volvo fm сток фото и resimler

зеленый грузовик volvo fm 12 вид сбоку на дороге.

volvo fm — volvo fm сток фото и переустановка

Volvo FM

volvo fm — volvo fm stok fotograflar ve resimler

Volvo FM

голландский 2012 volvo fm грузовик едет по негородской дороге — volvo fm stok fotograflar ve resimler

голландский 2012 Volvo FM грузовик едет по негородской дороге

грузовик транспортной компании fm в czeladz — volvo fm stok fotoğraflar ve resimler

грузовик транспортной компании FM в Челядзе

самосвал volvo fm 420 перевозил песок из карьера по шоссе. современный большегрузный самосвал — volvo fm stok fotograflar ve resimler

Самосвал Volvo FM 420 перевозил песок из карьера…

Самосвал самосвал Volvo FM 420 перевозил песок из карьера по дороге — volvo fm stok fotoğraflar ve resimler

Самосвал Volvo FM 420 перевозил песок из карьера . ..

самосвал volvo fm 420 перевозил песок из карьера по дороге вдоль шоссе ресимлер

Volvo FM12

volvo fm12 — стоковые фотографии volvo fm

Volvo FM12

volvo fm с самосвальным полуприцепом Meiller перевозил песок из карьера по шоссе. современный самосвальный полуприцеп задний самосвальный прицеп — volvo fm сток фото и ремонт

Volvo FM с самосвальным полуприцепом MEILLER перевозил песок из…

volvo fm12.300 — volvo fm сток фото и ремонт

Volvo FM12.300

вольво fm12 — volvo fm stok fotograflar ve resimler

Volvo FM12

volvo fm12 — volvo fm стоковые фото и картинки

Volvo FM12

желтый грузовик volvo fm 12 вид сбоку на дороге. — volvo fm сток фото и resimler

желтый грузовик volvo fm 12 вид сбоку на дороге.

желтый грузовик volvo fm 12 вид спереди на дороге. — volvo fm сток фото и resimler

желтый грузовик volvo fm 12 вид спереди на дороге.

volvo fm12.370 — volvo fm сток фото и модернизация

Volvo FM12.370

volvo fm12 — volvo fm сток фото и модернизация

Volvo FM12

volvo fm12 — volvo fm сток фото и ремонт

Volvo FM12

индивидуальный грузовик — volvo fm сток фото и модификация

Customized truck

индивидуальные грузовики — volvo fm сток фото и модификация resimler

Индивидуальные грузовики

volvo fm12. 400 — volvo fm Сток фото и модернизация

Volvo FM12.400

volvo fm12 — volvo fm сток фото и модернизация

Volvo FM12

volvo fm12 — volvo fm сток фото и модернизация

Volvo FM1 2

/1

Ознакомьтесь с каждой фотографией Volvo XC90 R-Design 2020 года

Реклама – Продолжить чтение ниже

1

Volvo

Когда дело доходит до изменений стиля, XC90 получил эквивалент иглы ботокса вместо полной комплекс косметических процедур. Есть новая решетка радиатора, новый дизайн колес, разные цвета кузова. . . и это в основном все.

Реклама — Продолжить чтение ниже

2

Volvo

Но это не XC90 действительно нуждался в обновлении стиля. Он остается одним из самых красивых внедорожников, доступных сегодня, и не выглядит таким «старым», как есть на самом деле.

Advertisement — Продолжить чтение ниже

3

Volvo

С момента дебюта XC90 Volvo выпустила ряд функций помощи водителю, которых не было на большом внедорожнике, которые компания сейчас исправляет.

Реклама — Продолжить чтение ниже

4

Volvo

Усилитель рулевого управления был добавлен в XC90’s автоматизированные системы экстренного торможения и мониторинга слепых зон, причем Volvo указывает, что первая является единственной такой системой, которая может обнаруживать пешеходов, велосипедистов и крупных животных, таких как лоси.

Advertisement — Продолжить чтение ниже

5

Volvo

Оповещение о перекрестном движении теперь имеет автоматическое торможение, и теперь доступна система смягчения последствий встречной полосы движения, которая дебютировала на XC60; он направит автомобиль обратно на правильную полосу движения, если он сбился с пути и есть встречное движение.

Реклама — Продолжить чтение ниже

6

Volvo

К сожалению, самые важные новости о новом XC90 не поступят в Соединенные Штаты, по крайней мере, пока.

Реклама – Продолжить чтение ниже

7

Volvo

Начиная с XC90, Volvo представит новые гибридные силовые агрегаты без подключаемого модуля, которые отмечены значком B (будут доступны версии B5 и B6). , на базе существующих моторов Т5 и Т6).

Реклама — Продолжить чтение ниже

8

Volvo

Эти новые гибриды используют тормозную систему с рекуперацией кинетической энергии (KERS), которая, как следует из названия, рекуперирует кинетическую энергию при торможении. Volvo заявляет, что эта система может обеспечить экономию топлива и сокращение выбросов до 15 процентов при «реальном вождении».

Реклама — Продолжить чтение ниже

9

Volvo

Как и снаружи, интерьер также не сильно изменился. Есть несколько дополнительных вариантов отделки салона и новый вариант внутренней обивки из шерсти на заказ, который выглядит довольно шикарно, и XC90 теперь можно получить в шестиместной конфигурации в дополнение к существующим четырех-, пяти- и семиместным конфигурациям.

Реклама — Продолжить чтение ниже

10

Volvo

Функция Android Auto является новой для информационно-развлекательной системы Sensus, как и потоковое воспроизведение музыки Spotify.

Реклама — Продолжить чтение ниже

11

Volvo

Изменения в трансмиссии не ограничивались новыми двигателями, оборудованными KERS.

Магнето ремонт в категории «Грузовики, автобусы, спецтехника»

Войди и получай выгодные условия доставки

поиск в товарах / по продавцам

• Запасные части к тракторам

• Инструмент для ремонта мототехники

• Стартеры и комплектующие

• Бензопилы и электропилы

• Ремонт и техническое обслуживание спецтехники

• Прокладки резиновые

Магнето М124, контакное, М124Б1-3728000, ремонтное, СССР

В наличии

2 200 ₴

Купить

Украина

Накладка на крышку магнето (ремонт) Fermer с компл. болтов

Недоступен

Смотреть

Украина

Зажигание бензопилы Урал, Дружба, МБ-1 Совек Украина

Недоступен

Цену уточняйте

Смотреть

Винница

Съемник магнето универсальный каленый (JH/CB/CG/Yamaha).

Недоступен

Смотреть

Украина

Ремкомплект магнетто ПД-10 (с ротором)

Недоступен

Смотреть

Украина

Магнето ПД-23 (М149А-3728000-01) Т-130, Т-170

Недоступен

1 000 ₴

Смотреть

УКРАГРОПРОМУкраина

Ремкомплект магнето ПД-10, П-350 (контакты + конденсатор + ротор)

Недоступен

от 150 ₴

Смотреть

ЕврокомфортУкраина

Магнето ПД-10,ПД-350 М-124Б2-3728000

Недоступен

410. 01 ₴

Смотреть

ТМ «Агродока»Украина

Ремкомплект магнето ПД-10, П-350 (контакты + конденсатор)

Недоступен

от 60 ₴

Смотреть

ЕврокомфортУкраина

Смотрите также

• Магнето 124

• Магнето м 124 б3

• Магнето м 124 б

• Стартер редукторный мтз ремонт

• Ремонт проводка электрика

• Ремонт стартера зил 131

• Генератор кзатэ 90а

• Ремонт статора и ротора

• Стартер

• Конденсаторы

• Электрооборудование двигателя Генератор щетки

• Магнето ПД М 124

• Магнето для бензопилы Урал

• Генератор к-700

• Катушка магнето

• Магнето ремонт оптом

Популярные категории

• Грузовики, автобусы, спецтехника

• Автозапчасти и комплектующие

• Запчасти к автотракторной, сельскохозяйственной спецтехнике

• Запасные части к тракторам

• Авто — мото

• Мототехника

• Инструмент для ремонта мототехники

• Ремонт и обслуживание техники и оборудования

• Ремонт и техническое обслуживание спецтехники

• Дом и сад

• Сад

• Инструменты для обрезки

• Бензопилы и электропилы

• Электрооборудование автомобилей

• Стартеры и комплектующие

Насколько вам
удобно на проме?

Магнето

Инструмент должен работать всегда!

пн-пт 9:00-18:00

Корзина (0)

на сумму 0 Р

Сортировать:

Артикул: 94641091

Катушка Зажигания

В наличии

Артикул: 94643129

Катушка Зажигания

В наличии

Артикул: 94672075

Катушка зажигания

В наличии

Артикул: 94676085

Катушка зажигания

В наличии

Артикул: 94681055

Катушка зажигания

В наличии

Артикул: 94683055

Катушка зажигания

В наличии

Артикул: 94687055

Катушка зажигания

В наличии

Артикул: 94691036

Катушка зажигания

В наличии

Артикул: 94693055

Катушка зажигания

В наличии

Артикул: 94648060

Катушка зажигания в сборе

В наличии

Артикул: 94649036

Катушка зажигания в сборе

В наличии

Артикул: 94650079

Катушка зажигания в сборе

В наличии

Артикул: 94652111

Катушка зажигания в сборе

1 240 Р

В наличии

Артикул: 94656111

Катушка зажигания в сборе

В наличии

Артикул: 94640157

Контроллер зажигания

1 490 Р

В наличии

Артикул: 94645166

Контроллер зажигания IC-2500

1 690 Р

В наличии

Артикул: 94650081

Магнето в сборе

В наличии

Артикул: 94679055

Катушка зажигания 94679055

Недоступен

Артикул: 94682055

Катушка зажигания 94682055

Недоступен

Артикул: 94684055

Катушка зажигания 94684055

Недоступен

Артикул: 94685055

Катушка зажигания 94685055

Недоступен

Артикул: 94686055

Катушка зажигания 94686055

Недоступен

Артикул: 94689055

Катушка зажигания 94689055

Недоступен

Артикул: 94645116

Катушка зажигания  94645116

Недоступен

Артикул: 94627157

Контроллер зажигания  94627157

Недоступен

Артикул: 94643205

Контроллер зажигания  94643205

Недоступен

• Избранное
  0

• Сравнение
  0

• Просмотренные
  0

• Корзина
  0
  0 Р

MAGNETO MALFUNCTION

Как я ничего не нашел на эту тему на askacfi, я хотел бы прояснить вопрос, зачем действовать при неисправности магнето.

Вот небольшой патч, извлеченный из АСМ (в данном случае C152):

«Внезапная неравномерность работы двигателя или пропуски зажигания обычно свидетельствуют о проблемах с магнето . Переключение из ОБА в положение L или R замка зажигания позволит определить, какое магнето неисправно. Выберите другое настройки мощности и обогатить смесь, чтобы определить, возможно ли продолжение работы на ОБОИХ магнето. Если нет, переключитесь на исправный магнето и отправляйтесь в ближайший аэропорт для ремонта.»

Ну, я вижу рекомендацию о том, что в случае неисправности магнето после определения «хорошего» перейти на такой же. Я действительно не мог понять АСМ « Если нет, переключитесь на хороший магнето «. Итак, при неисправности магнето можно ли летать с одним магнето и в зависимости от ситуации без неисправного? Итак, почему я не могу летать на обоих? В чем техническая проблема летать с обоими магнето, даже если один из них не работает должным образом? Разве плохое может повредить хорошему? Если да, то почему?

Заранее благодарю всех за помощь в улучшении моих авиационных знаний!

Карлос

СБЖД

faatest.com»> Лучший письменный тест FAA! Актуальные вопросы FAA / Бесплатные пожизненные обновления Лучшие объяснения в бизнесе Быстрое и эффективное исследование.

Уверенно пройди контрольную поездку! Подготовка к практическому тесту FAA, отражающая фактические контрольные поездки. Любой контрольный полет: Самолет, Вертолет, Планер и т. д. Написано и поддерживается фактическими пилотными экзаменаторами и ведущими CFI.

Самый надежный электронный журнал в мире Будьте организованными, актуальными, профессиональными и безопасными. Широкие возможности настройки — от пилотов-студентов до профессионалов. Услуга бесплатного перехода для пользователей других eLogs.

Диагностика отказа магнето | Общество владельцев Piper

Джерри Лекрой A&P/IA

Недавно мне позвонил мой напарник по самолету и сообщил, что у нас вышел из строя магнето — не было искры с левого магнита. Наш самолет имеет двойное магнето Bendix, и у магнита было всего около 300 часов после капитального ремонта уважаемой ремонтной мастерской, поэтому я был удивлен, что произошел сбой. Я немедленно составил, как мне казалось, исчерпывающий список вещей, которые нужно проверить, чтобы исправить проблему. Вот мой диагностический контрольный список в порядке от наиболее вероятного до наименее вероятного источника проблемы.

1. Колпачок p-образного провода оторвался от задней части магазина и закорачивает эту сторону. Это легко исправить.
2. Соединение p-провода на замке зажигания ослабло, и p-провод замкнулся на массу. Это также легко исправить, возможно, с помощью синего Loctite, чтобы предотвратить повторение.
3. P-провод замкнут на массу внутри нашего нового замка зажигания. Это кажется маловероятным с новым замком зажигания Cessna TSO, но я предполагаю, что любая деталь может выйти из строя, даже если она новая.
4. Конденсатор в магните закорочен. Я никогда не видел, чтобы это происходило, но я предполагаю, что это возможно, или провод к точкам внутри магазина мог перетереться и замкнуться. Это можно диагностировать, проверив сопротивление от провода катушки к корпусу.
5. Блок трения на кулачке наконечников изношен, поэтому наконечники не открываются. Это кажется маловероятным для отремонтированного магазина с менее чем 400 часами. Исправление потребует сброса зазора между точками, чтобы перенастроить внутреннюю синхронизацию с обеих сторон.
6. Точки настолько разъели, что не закрываются. Это также маловероятно для капитально отремонтированного магазина. Это потребует установки нового набора точек и замены конденсатора (поскольку из-за плохого конденсатора точки вышли из строя). Но у нас есть запасные конденсаторы.
7. Ротор распределителя вышел из строя. Это маловероятно для отремонтированного магазина, но если несколько зубьев шестерни ротора сломались, и ротор не вращается, это будет считаться неисправностью.
8. Катушка вышла из строя (треснула). Поскольку катушки были заменены при капитальном ремонте магазина, это маловероятно. Но у нас есть запасные катушки. Отказы катушек обычно возникают периодически, потому что обрыв во вторичном проводе некоторое время будет просто дугой поперек разрыва. По моему опыту, треснутые катушки нормально работают в холодном состоянии, но перестают работать, когда двигатель нагревается, что приводит к расширению катушек и расширению трещины. Это можно диагностировать путем измерения сопротивления витков катушки.

Просмотр диагностического списка

С этим контрольным списком в руках я вышел в ангар. Сначала я убедился, что соединения p-отведения все еще плотные. Затем я отсоединил p-провода и убедился, что проводка к замку зажигания исправна и что замок зажигания правильно заземлил и изолировал p-провода в соответствующих положениях переключателя.

Затем я снял крышку магнето и визуально осмотрел шестерни распределителя. Они оказались целыми и вовремя. Мой напарник двигал опору, и я мог видеть открывающиеся и закрывающиеся точки. Я подключил цифровой вольтметр к точкам для проверки. Точечное сопротивление изменилось от нуля до разомкнутой цепи, как и должно быть.

Левосторонние точки оказались достаточно чистыми и
правильно открывались и закрывались.

Следующий шаг: проверка на стенде

В этот момент я почувствовал, что исключил все механизмы отказа, кроме неисправной катушки, поэтому я вытащил магнит из двигателя и отнес его на стенд, чтобы начать разборку, чтобы заменить катушка. Как только магазин оказался на скамейке, я сделал еще пару проверок. Я проверил разрыв в пунктах, который составил 0,012 (в спецификации указано 0,016, так что он, вероятно, сократился после капитального ремонта). Я проверял сопротивление катушки и случайно проверил сопротивление точки относительно земли.

Глядя на магнит в самолете, я измерил сопротивление по точкам, так что это было изменение процесса. Я был весьма удивлен, обнаружив, что сопротивление левых точек составляет 35-40 Ом от основания точек до земли. Ага! Это был дымящийся пистолет. Поскольку сопротивление первичной обмотки составляет менее одного Ома, сопротивление 35 Ом относительно земли от точек магнита уменьшит выход искры более чем на 90%.

Я снял блоки наконечников и обнаружил, что область под наконечниками была немного маслянистой, но не выглядела сильно корродированной. Под точечной пластиной находится тонкая латунная прокладка, которая обеспечивает электрический путь от пластины с покрытием к крепежному винту блока магнето, который является основным путем заземления на магнето Bendix D-3000. Я очистил пластину и прокладку мягкой латунной щеткой, а затем удалил все остатки масла, очистив их денатурированным спиртом. Я убедился, что сопротивление между точками-пластиной и землей составляет менее одной десятой Ом, и осторожно переустановил оба набора точек на зазор 0,016.

Магнето серии D-3000 — покомпонентный вид. Диаграмма предоставлена ​​Continental Aerospace Technologies

Исправление

В этот момент я понял, что почти все сделал. Осталось только переустановить магазин и привязать его к двигателю. Но не так быстро! Раньше я пару раз устанавливал двойные магазины, но этот меня устраивал. Я надевал его несколько раз, но время не истекло. Я обратился за советом к нашему местному главному механику Рэю Мейеру. Рэй спросил меня, есть ли у меня инструмент для удержания магнето. — Почему нет, — ответил я. Рэй великодушно одолжил мне свой инструмент и взял на скамейке двойной магазин, чтобы показать, как им пользоваться. Я вернулся в ангар, отрегулировал время работы двигателя, переустановил свечи и запустил через час.

Объяснение и извлеченные уроки

Оказывается, когда точки установлены на правильный зазор, при правильном угле поворота ротора для установки возникает большое давление со стороны трущихся блоков, пытающихся повернуть ротор. Почти невозможно предотвратить несвоевременное вращение магнитного ротора при установке магнита на двигатель. Но с помощью инструмента для удержания магазина, чтобы закрепить механизм распределителя, переустановить магазин в нужное время было легко.

На этой работе я научился трем вещам. Во-первых, есть как минимум на один режим отказа больше, чем я думал. Во-вторых, специальный инструмент может быть большим подспорьем. И в-третьих, здорово иметь знающих друзей.

ПРОЦЕСС ДИАГНОСТИКИ

Эта конкретная работа связана с неисправным магнето, но принципы применимы практически к любой диагностической ситуации. Методично следуя списку возможных причин отказа и исключая их одну за другой, от наиболее вероятной до наименее вероятной, механик в конечном итоге обнаружит источник. Однако, как показано в этом примере, даже очень опытный механик может обнаружить ранее неизвестную причину. Но эту информацию можно добавить в контрольный список, чтобы улучшить процесс диагностики. Одним из навыков, которые Джерри использовал в своей инженерной карьере, является «Основная причина и корректирующие действия» (RCCA). Принципы, используемые в RCCA, лежат в основе систематической и эффективной диагностики и устранения механических повреждений.

В то время как большинство механических проблем должны диагностироваться и устраняться лицензированным специалистом по ремонту и обслуживанию, владельцы самолетов могут использовать тот же процесс для разработки систематического подхода к диагностике проблем на уровне владельцев.

ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ АВАРИЙНАЯ СИТУАЦИЯ В ПОЛЕТЕ

Одним из преимуществ диагностического поиска и устранения неисправностей является то, что он может спасти жизнь во время чрезвычайной ситуации в полете. Решение проблемы с использованием логического процесса исключения может помочь пилоту сохранить спокойствие и контроль, предотвратить потерю времени и найти решение быстрее и эффективнее. Например, если пилот внезапно потерял всю электроэнергию ночью, было бы очень полезно изучить, практиковать и усвоить принципы RCCA настолько тщательно, чтобы их можно было немедленно применить в этой потенциально опасной для жизни ситуации.

AOPA ( aopa.

✔ Разница между подшипниками скольжения и качения

За минувшие десятилетия подшипники нашли широкое применение во многих механизмах, где присутствуют вращающиеся элементы. Наиболее распространены они в часах, валах двигателя, оборудовании для работы в шахтах. Даже во многих парковых аттракционах применяются подшипники, например, в колесе обозрения.

Подшипник представляет собой кольцо, насаженное на предмет цилиндрической формы. В зависимости от особенностей конструкции, деталь может применяться для самых разных целей. Например, радиальные подшипники в автомобилях используются для надежной фиксации колеса на оси. Упорные подшипники можно найти в колесиках офисных кресел. Выделяют более семи видов данной детали. Все они, как правило, выполняют три задачи:

1. Связь между вращающим элементом и подключенными к нему деталями, механизмами, передача на них нагрузки.
2. Уменьшение сопротивления в местах соприкосновения вала и связанной с ним конструкции.
3. Фиксация вала или оси в определенной позиции.

В настоящее время наиболее распространены два типа подшипников: качения и скольжения. Ниже будут приведены основные отличия этих видов, перечислены области применения и особенности конструкции.

Подшипники скольжения

Этот тип деталей представляет собой кольцо, внутри которого находятся втулки или валы. Кольцо надевается на вал, фиксируя его в одном положении, после чего начинает крутиться, не меняя своего положения. Подшипники скольжения делятся на разъемные и неразъемные. Последние представляют собой кольцо с отверстием для втулки. Разъемный состоит из двух элементов: один насаживается на вал, а второй выполняет роль защелки, фиксируя подшипник на одном месте. Такая конструкция является более удобной и простой в использовании. Поэтому разъемные подшипники больше распространены.

Когда вал приходит во вращение, он соприкасается с подшипником скольжения. Между ними возникает трение, и постепенно детали начинают изнашиваться. Также это замедляет скорость вращения. Чтобы уменьшить эти негативные эффекты, используются специальные смазки. Они уменьшают трение, увеличивают срок службы конструкции и уводят тепло, не допуская перегрева.

В качестве смазки могут использоваться самые разные вещества. Их можно разделить на газообразные, жидкие и твердые. Жидкие смазки применяются практически во всех современных скользящих подшипниках из-за высокой практичности. Твердые используются в деталях, которые подвергаются высокой нагрузке. Чаще всего в качестве твердой смазки используется графит. Газообразная используется на предприятиях с высокоточным производством, где установкам приходится работать в особых режимах и осуществлять движение с максимальной точностью. Такой вид смазки позволяет зафиксировать вал и подшипник таким образом, чтобы они не касались друг друга.

К преимуществам подшипников скольжения можно отнести:

• детали могут похвастаться долговечностью, т.к. очень редко ломаются и приходят в негодность;
• невосприимчивы к высоким нагрузкам и сильным вибрациям;
• обладают небольшим радиальным размером, что упрощает монтаж и эксплуатацию;
• разъемные подшипники скольжения легко демонтировать и заменить на новые, не разбирая другие части установки;
• во время работы не производят много шума;
• способны работать в пространстве, заполненном жидкостью;
• при правильной настройке и грамотном распределении смазки можно добиться такого положения вала и подшипника, что они не практически не будут касаться друг друга, что во много раз продлевает срок службы;
• обладают высоким КПД и способны работать с валами любых типов и размеров.

У подшипников скольжения можно выделить следующие недостатки:

• при использовании некачественной смазки трение между подшипником и валом сильно увеличивается, из-за чего детали быстро приходят в негодность;
• смазка для подшипников скольжения стоит довольно дорого;
• рекомендуется регулярно проверять рабочие условия на соответствие нормативам;
• несмотря на отличный КПД, у подшипников качения этот параметр выше;
• вал и подшипник обладают разным сроком службы, поэтому на определенном этапе работы потребуется заменить лишь одну деталь, и только через некоторое время — другую;
• подшипники скольжения не могут похвастаться высокой долговечностью;
• при изготовлении используются более дорогие материалы, чем при производстве других типов подшипников.

При выборе подшипников скольжения следует учитывать эти преимущества и недостатки. Это поможет выбрать оптимальную модель.

Подшипники качения

Конструкция подшипников качения является более сложной, чему у скольжения. У них два кольца разных диаметров. Это необходимо для того, чтобы остальные детали конструкции разместились таким образом, чтобы занимать меньше объема. Внутри большого кольца и снаружи маленького проделываются желоба. В них помещаются тела качения, шарики, иглы и другие элементы, которые и будут определять предназначение детали. Во время использования подшипника большое кольцо остается неподвижным, а за счет дополнительных тел обеспечивается наименьшее трение с маленьким, которое находится в движении.

Подшипники качения могут содержать в конструкции сепаратор. Это кольцо большого диаметра. Оно содержит в себе отверстия, расположенные друг от друга на равном расстоянии. Отверстия нужны для установки тел качения. Благодаря им требуется устанавливать меньшее количество дополнительных деталей при таком же уровне эффективности. Большая часть современных подшипников качения изготавливаются с сепаратором. Если этот элемент у конкретной модели отсутствует, то в нее приходится устанавливать дополнительное количество тел качения, чтобы добиться оптимальных значений у характеристик и высокой грузоподъемности. Подшипники без сепараторов имеют низкое ограничение скорости вращения вала.

Подшипники качения также делятся на закрытые и открытые. Первый тип имеет в конструкции защитные элементы, которые оберегают конструкцию от воздействия окружающей среды. У таких подшипников не нужно менять смазку, также их не требуется обслуживать. Открытые детали обладают меньшей долговечностью. Они не защищены от попадания внутрь конструкции пыли, грязи и посторонних объектов, которые способны довольно быстро привести к износу детали.

Основное достоинство подшипника качения заключается в том, что во время работы сила трения между ним и валом очень мала. Тела качения, имеющиеся в конструкции элемента, снижают количество энергии, затрачиваемой во время работы. Соответственно, подшипнику нужно прилагать меньше усилий во время вращения. Это обеспечивает больший КПД и долгий срок службы, чем у аналогов, относящихся к типу скольжения.

У подшипников качения можно выделить следующие достоинства:

• возможность работать при высоких скоростях вращения вала;
• при высоких нагрузках и сильном внешнем воздействии вал остается неподвижным за счет надежной фиксации подшипником;
• во время работы конструкция практически не шумит;
• подшипники качения обладают небольшими размерами;
• благодаря закрытой конструкции не требуется менять смазку, что упрощает эксплуатацию;
• такие подшипники способны работать при высоких температурах, они не перегреваются и не теряют своих свойств.

Подшипники качения обладают следующими недостатками:

• более высокая стоимость в сравнении с подшипниками скольжения;
• обладают более сложным процессом производства;
• кольца имеют большой диаметр;
• не рекомендуется использовать в среде с повышенной влажностью;
• нельзя использовать вместе с валом, имеющим высокую загруженность;
• обладают меньшей надежностью, чем подшипники скольжения.

При выборе вала качения нужно учитывать их плюсы и минусы.

подшипники качения и подшипники скольжения -Справочные материалы -Справочные материалы

Подшипники — важная часть опоры вала и оси. Они обеспечивают вращение, статику, перемещение или качение, принимая на себя радиальные и осевые нагрузки.

Установленное оборудование на вашем производстве и соседнем заводе могут различаться, поэтому важно знать конструкцию узлов при выборе новых запчастей. От качества детали зависит производительность и долговечность устройств.

Детали делят на две большие категории: подшипники качения и подшипники скольжения.

Подшипники качения

Наиболее распространённый в использовании тип деталей. Считается одним из прочных при условии правильного применения — регулярной чистке и смазке.

Полностью круглая деталь состоит из внутреннего и внешнего колец, тела качения и сепаратора.

Дорожка качения на внутреннем кольце позволяет другим элементам двигаться вдольнеё, не покидая отведённого места. Рифленые дорожки качения на внешнем кольце переводят детали в разные ячейки.

Металлические сепараторы направляют шарики и ролики, не давая им сместиться в сторону, что привело бы к увеличению нагрузки на опору и трению.

При выборе изделия ориентируйтесь на размеры, указанные в ГОСТ 3478-79.

Плюсы подшипников качения:

• высокий КПД за счёт низкой силы трения;
• низкая себестоимость благодаря изготовлению из недорогих материалов;
• большой ассортимент деталей на рынке. Подобрать аналог быстро и просто;
• удобная эксплуатация, так как не требует регулярной смазки запчастей.

Минусы:

• невозможность работы на высоких скоростях;
• непригодность в условиях вибрации и ударов;
• трудность установки;
• громкость работы из-за погрешности в размерах.

Подшипники скольжения

Отличаются по своей конструкции от подшипников качения тем, что наружное и внешнее кольца скользят друг по другу.

Внутренние втулки обычно изготавливают из антифрикционного материала. Стальной корпус плотно насаживают на втулку, оставляя зазор для смазки. Недостаточное количество смазывающего вещества ведёт к росту силы трения и нагреванию металла и, как следствие, поломке детали.

В зависимости от вида подшипников скольжения различают силы трения:

• жидкостное. Контакт вала и подшипника минимален, так как они разделены слоем жидкого смазочного материала;
• сухое. Поверхности вала и детали соприкасаются по всей длине, при этом жидкостного или газообразного смазочного материала нет;
• газовое. Трение вала и подшипника минимально из-за разделения газом;
• граничное. Поверхности устройств полностью прикасаются на всей протяжённости, смазочный материал присутствует в виде тонкой плёнки.

Плюсы подшипников скольжения:

• надёжны на высоких частотах вращения;
• могут работать в вибрационных и ударных условиях;
• можно сочетать с коленчатым валом;
• есть возможность регулировки зазора для точного монтажа оси вала.

Недостатки подшипников скольжения:

• низкий КПД из-за высокой силы трения;
• неравномерный износ, что требует частой замены детали;
• требуется регулярная смазка;
• высокая себестоимость из-за дорогостоящих материалов изготовления.

Подшипники скольжения или качения? Каков правильный выбор?

Attend Reliable Plant & Machinery Lubrication 2023 для бесплатно — подайте заявку сейчас для участия в нашей программе квалифицированных конечных пользователей Бесплатно — Подать заявку на участие в нашей программе квалифицированных конечных пользователей

Принять участие в программе Reliable Plant & Machinery Lubrication 2023 за Бесплатно — Подать заявку на участие в нашей программе квалифицированных конечных пользователей

Посетить Reliable Plant & Machinery Lubrication 2023, Бесплатно — Подать заявку на участие в нашей программе квалифицированных конечных пользователей

Посетить Reliable Plant & Machinery Lubrication 2023, Бесплатно 900 04 — Подать заявку на участие в нашей программе квалифицированных конечных пользователей

Опубликовано

• Печать

Твитнуть

СКФ

Подшипники скольжения доступны для чрезвычайно широкого спектра применений. Большинство из них используются в скользящих или качающихся ролях: дверные петли, шаровые шарниры на автомобилях, седельно-сцепное устройство на тракторном прицепе. Но когда требуется полное вращение, подшипники скольжения меняют форму на «втулку», которая надевается на вал. Помимо того, что они называются подшипниками скольжения, другие названия включают плоские, опорные или баббитовые подшипники.

• Требования к высокому пусковому крутящему моменту обычно означают, что подшипники скольжения не подходят для машин, которые часто запускаются и останавливаются.
• Полная пленка жидкости в подшипниках скольжения требует для работы в 3 раза больше энергии, даже если исключить потери при запуске.
• Некоторые подшипники скольжения имеют трудности со смазкой консистентной смазкой — им требуется постоянно пополняемая толстая масляная пленка.
• Использование подшипников скольжения в вертикальных или осевых нагрузках требует специальных конструкций Kingsbury или Mitchell, что может увеличить стоимость. Поскольку большинство подшипников качения доступны в стандартных размерах, изменение типа подшипника в приложении может быть все, что необходимо для компенсации осевого усилия.
• Подшипники скольжения обычно оптимизированы для одной скорости, тогда как подшипники качения могут работать в более широком диапазоне скоростей, что больше подходит для приводов с регулируемой скоростью.

Когда удельная мощность чрезвычайно высока, как при производстве электроэнергии, большие нагрузки могут привести к необратимой пластической деформации дорожек качения в подшипнике качения — подшипники скольжения могут быть лучшим выбором. Стандарт API 610 содержит рекомендации по рекомендуемому использованию подшипников скольжения по сравнению с подшипниками качения в промышленных машинах.

Статьи по Теме

Понимание важности зазора подшипника

Почему и как следует измерять биение подшипника

12 причин выхода из строя подшипников

Как измерить и установить зазор сферического подшипника

Избранные технические документы

Глоссарий

∙

О Нории

∙

Политика конфиденциальности

Реклама у нас

Отправить нам сообщение
800-597-5460

∙

Факс: 918-746-0925

Разница между подшипниками скольжения, шариковыми и роликовыми подшипниками

Блоки палубы развиваются. Подшипники постоянно совершенствуются, поскольку производители стремятся минимизировать трение в различных случаях нагрузки.

Типы подшипников

Помимо количества шкивов, блоки также можно классифицировать по их подшипникам.

  • Подшипники скольжения : Хотя само название звучит довольно расплывчато, это гладкие твердые поверхности, которые
перемещаются друг относительно друга. Шкив вращается вокруг центральной втулки.

  • Шариковые подшипники : Маленькие сферические шарики имеют небольшой контакт между поверхностями, что приводит к низкому трению. Однако поверхности шариков могут деформироваться при больших нагрузках, что приведет к заклиниванию блока,

• Роликовые подшипники : «Ролики» представляют собой небольшую трубку, расположенную вокруг центра подшипника.
    Ролики – это компромисс между плоскостью и шариками. Ролики изнашиваются быстрее, чем шарикоподшипники, но могут выдерживать более высокие нагрузки, поскольку имеют большую площадь контакта.

9 0005

Различные области применения

Подшипники скольжения

Самые ранние ( и оригинальные! ) использовались подшипники скольжения, но они постепенно уступили место подшипникам с более высокими характеристиками. Подшипники скольжения имеют наименьшее количество движущихся частей. Долгий срок службы и низкие эксплуатационные расходы при тяжелых нагрузках являются основными преимуществами подшипников скольжения.

Металлические или пластмассовые шкивы накатываются непосредственно на металлические штифты или втулки. Подшипники скольжения часто состоят из пластиковой поверхности и металлического корпуса. Другой распространенный тип подшипника скольжения будет использовать втулку из мягкой бронзы и полированный стальной вал. Их статическая способность и способность выдерживать высокие нагрузки делают подшипники скольжения подходящими для крюков, ахтерштагов, полозьев и поворотных блоков фала. Однако полный контакт между двумя поверхностями приводит к большему трению, что снижает их потенциальную скорость движения.

Шариковые подшипники

Шариковые подшипники стали ответом на уменьшение этого трения, и они очень хорошо справляются с этой задачей. Однако малая контактная поверхность шариков, которая так сильно снижает трение, является и их самым большим недостатком, т.е. точечная нагрузка на шарики может привести к сжатию, при больших нагрузках и заклиниванию блока. Шариковые подшипники представляют собой высокопроизводительные блоки, подходящие для работы на высоких скоростях, но их размер и вес значительно увеличиваются по мере увеличения нагрузки. Таким образом, НИОКР по опорным подшипникам на данном этапе не были завершены.

Роликовые подшипники

Роликовые подшипники представляют собой компромисс между подшипниками скольжения и шариковыми подшипниками. Ролики обеспечивают низкое трение при высоких рабочих нагрузках. Линии с большой нагрузкой работают быстрее, плавнее и легче регулируются по сравнению с блоком подшипников скольжения. Они также могут быть меньше и легче блока шарикоподшипников при той же рабочей нагрузке из-за увеличенного контакта между роликами и ступицей.

Используемые на парусных судах длиной 35 футов и более, эти блоки оптимальны для грота, поводков, ахтерштагов, кормовых оттяжек и галсов.

В блоках больших лодок используются шариковые и роликовые подшипники. Роликовые подшипники принимают на себя основные нагрузки линии, а шарикоподшипники устанавливаются по обеим сторонам, чтобы шкив работал плавно даже при внеосевых нагрузках. Это можно увидеть в «двухступенчатой ​​подшипниковой системе» основных блоков Ronstan.

Из чего сделаны подшипники?

Шариковые и роликовые подшипники обычно изготавливаются из следующих материалов:

Делрин — Обычно встречается в палубных блоках и известен как «ацеталь». Это термопласт, специально разработанный для высокого сжатия, но низкого растяжения, поэтому подходит для низких нагрузок.

Torlon-  Это коммерческое название, данное высокоэффективному термопластичному композитному материалу, предлагающему улучшение характеристик шаров Delrin.

Керамика-  Керамические шарикоподшипники невероятно прочны и могут быть отполированы до невероятно гладкой поверхности. Это позволяет им справляться с чрезвычайно тяжелыми нагрузками с очень низким трением, но их стоимость обычно ограничивает их блоками уровня Гран-при.

В течение многих лет основу большинства моделей блоков составляли тяжелые пластмассы с боковыми пластинами из алюминия или нержавеющей стали, которые использовались для передачи нагрузки. По мере роста вычислительной мощности проектировщики точно моделировали критически важные траектории нагрузки, чтобы обеспечить достаточную прочность современных легких композитных материалов.

Предохранители Мерседес Атего 1 и реле с описанием и схемой блока

МерседесКомментарии: 0

Mercedes-Benz Atego 1 поколения производился в 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003 и 2004 году. Наибольшую популярность получили Мерседес Атего 815 и Мерседес Атего 1223. В данной публикации Вы найдёте описание предохранителей и реле Мерседес Атего 1 со схемой блока и местом его расположения. Выделим предохранитель прикуривателя. Данный материал так же будет полезен владельцам Мерседес Варио, т.к. они меют схожие схемы.

Не подходят схемы или не то поколение? Изучите данный материал.

Содержание

• 1 Блок предохранителей и реле
  • 1.1 Основной отдел
  • 1.2 Дополнительные секции

Главный блок с предохранителями и реле расположен в нижней части панели приборов со стороны пассажира за защитной крышкой.

Сверяйте актуальное назначение элементов в блоке со своей схемой с обратной стороны крышки блока, оно может отличатся от представленного в данной публикации.

Схема

Основной отдел

Описание

Предохранители

• F1 – 10A Освещение кабины, система диагностики,магнитола клемма 30 или 15A + гидроборт KI.30
• F2 – 10А Противотуманные фары
• F3 – 10А клемма 15, прочее
• F4 – 10A Тахограф, LSVA (сборы за перевозку тяжелых грузов)/ Аварийная сигнализация, Комбинация приборов клемма 30
• F5 – 10A Правый указатель поворота
• F6 – 10A ABS/BS Клемма 15
• F7 – 25A ABS/BS Клемма 30
• F8 – 10A Ближний свет клемма 30
• F9 – 10A Тахограф, LSVA (сборы за перевозку тяжелых грузов), ZV, Электроборогрев лобового стекла, распределитель клемма 15
• F10 – 10A Прикуриватель
• F11 – 10А Ближний свет фар
• F12 – 10A Колодка диагностики, обогрев/ регулировка зеркал, звуковой сигнал, Кондиционер клемма 15
• F13 – 10A Левый указатель поворота
• F14 – 15A Вентилятор отопителя
• F15 – 10A Подсветка кнопок и приборов клемма 58
• F16 – 10A Контурное освещение слева
• F17 – 10A Дальний свет справа
• F18 – 10A Магнитола клемма 15R
• F19 – 10A Контурное освещение справа
• F20 – 10A Дальний свет слева
• F21 – 10A Фонари заднего хода, Панель приборов клемма 15

За работу прикуривателя отвечает предохранитель номер 10.

Реле

• K1 – Зажигание
• K2 – Стоп сигналы
• K3 – Отопитель

Дополнительные секции

А1

• F1 – 15A Блокировка дифференциала, система NR, распределитель – клемма 30
• F2 – 20А Подогрев сидений
• F3 – 20A Стеклоподъемник водителя
• F4 – 10А Сиденья с пневмоподвеской клемма 15
• F5 – 10А коробка отбора мощьности, люк, EDW(шташная сигнализация), гидроборт
• F6 – 10А Программируемый спецмодуль, система тех.обслуживания клемма 15
• F7 – 10А ADR(ДОПОГ), АКПП, гидроборт клемма 15
• F8 – 10А Подушка безопасности
• F9 – 10А Дополнительные фары

А2

• F1 – 10А Магнитола, телефон, колодка диагностики клемма 30, 12 вольт или 15А + навигатор клемма 30
• F2 – 10А Трансформатор напряжения 12 вольт
• F3 – 10A Освещение кузова, ретардер
• F4 – 10A Осушитель сжатого воздуха, переносная лампа, ручной тормоз
• F5 – 15A Трансформатор напряжения, вход
• F6 – 20А Штепсельная розетка прицепа, 15-ти контактная 24V
• F7 – 15A Программируемый спецмодуль, клемма 30
• F8 – 15A Стеклоподъемник пассажира
• F9 – 10А Система ABS прицепа, клемма 15

А3

• F1 – 25А Система ABS прицепа, клемма 30
• F2 – 25А Обогрев лобового стекла, датчик уровня масла
• F3 – 10А АКПП, автономный отопитель, система NR
• F4 – 20А Автономный отопитель
• F5 – 15А Распределитель клемма +D
• F6 – 15А Проблесковый маячок, фароочиститель, фара рабочего света
• F7 – 15А Модуль дополнительных указателей поворота
• F8 – 25А Предпусковой подогрев, люк, ЦЗ
• F9 – 10А Сиденье с пневмоподвеской клемма 30

Реле

• K1 – Дополнительное реле зажигания
• K2 – Влагоотделитель
• K3 – Реле ABS прицепа
• K4 – Система очистки фар
• K5 – Система охлаждения масла АКПП
• K6 – Насос системы охдаждения масла
• K7 – Преднатяжитель ремней безопасности
• K8 – Обогрев лобового стекла

На этом всё, если есть что добавить – пишите в комментарии.

расшифровка неисправностей на приборной панели

Модель Атего — популярное семейство грузовиков, выпускающихся с 1998 года. Современные модификации этого автомобиля оснащены крайне удобной системой самодиагностики. Коды неисправностей Mercedes Atego позволяют выявить практически любую поломку сразу же после ее возникновения.

Содержание

• 1 Расшифровка кодов неисправностей Mercedes Atego
  • 1.1 Ошибка FR 0014
  • 1.2 Неисправность 0508
  • 1.3 Мерседес Атего 815: ошибка MR
  • 1.4 Атего: неисправность 1125
  • 1.5 Ошибка FR 1723
  • 1.6 Атего: неисправность МР 1818
  • 1.7 Ошибка 1820
  • 1.8 Ошибка BS Атего 2013 год
  • 1.9 Неисправность MR 2219
  • 1.10 Ошибка MR 2319
  • 1.11 Ошибка Atego — 3130
  • 1.12 Ошибка ABS 3604
  • 1.13 Неисправность 3620: Атего INS
  • 1.14 0 4041 — ошибка Атего FR
  • 1.15 Коды поломок АВS 4151 Атего 1
  • 1.16 8008 — ошибка
  • 1.17 Ошибка MR 1 9964
  • 1. 18 Ошибка NR Атего
  • 1.19 Ошибка — CODE
  • 1.20 Ошибка — UBAT
  • 1.21 Ошибки ИНС
  • 1.22 Ремень генератора Атего — ошибка
• 2 Ошибки Атего: проверка и сброс
• 3 Итог

Компьютерная диагностика для модификаций, выпускающихся после 2000 года, значительно расширила возможности выявления неисправностей. Если до этого водитель зависел от ограниченной информации, появляющейся на приборке, касавшейся лишь основных элементов машины, то благодаря появлению специальных сканеров стало возможным выявить малейшую неполадку любого узла. Основным источником информации стали подробные коды, расшифровка которых представлена ниже. Они одинаково подходят для грузовиков Атего модификаций 2, 816, 817, 818, 1217, 1218, 1223, 1823.

Расшифровка кодов неисправностей Mercedes Atego

В зависимости от модификации, шифры могут высвечиваться на приборной панели или считываться диагностическим сканером. В более старых поколениях они высвечиваются с помощью блинк-кода, транслируемого миганием лампочки на панели.
Современный пятизначный код состоит из сочетания двух, трех или четырех букв и четырех цифр. Литеры означают поломки в:

• AGS — АКПП;
• WS — системе техобслуживания авто;
• FR — системе регулировки движения машины;
• FB — дистанционном радиоуправлении;
• INS — комбинации приборов;
• HSP — переключении передач через гидропневматику;
• SRS — пассивной безопасности;
• BS — антиблокировке;
• NR — блоке управления уровнем кузова;
• MR — управлении силовым агрегатом;
• PSM — парометрируемом специальном модуле;
• MTCO — механическом тахографе;
• KSA — центральном замке.

В цифровой части первые два символа указывают на производителя, а третий говорит о неисправности:

• 1 — топливной системы;
• 2 — зажигания;
• 3 — вспомогательного контроля;
• 4 — холостого хода;
• 5 — системы управления силовым агрегатом;
• 6 — КПП.

Последние цифры обозначают тип поломки.

Ошибка FR 0014

DALNOBOI.ORG | Volvo Trucks: тестируем по-взрослому

Текст: Валерий Писанов

Фото: автора и Volvo Trucks

К великой радости, а возможно к печали водителей занятых на перевозке негабарита, данная специальность выходит из разряда экстремальных. На моей памяти,Volvo Trucks — первая из компаний, где журналистов допустили за руль автопоезда с полной массой 120 тонн! И это при том, что местные допуски и ограничения действующие для представителей прессы одни из самых строгих в мире. Как вы уже успели догадаться в роли испытателей выступали российские журналисты и ваш покорный слуга в их числе. И я вас уверяю — это было круто!

До последнего момента мне приходилось управлять автопоездами выходящими за так называемые рамки обычной сцепки. То была «шведская сцепка» длиной 25,25 м, но полная масса автопоезда составляла не более 60 тонн. Следует отдать должное скандинавам, в этот раз — это была далеко не тестовая поездка по ровной площадке, в режиме старт-стоп, выходи, следующий. Нам удалось протестировать новые возможности тяжеловесов от Volvo Trucks на испытательной трассе компании с 12% и 16 % подъемами и спусками, а также слепыми поворотами. И даже на этом тестовые сюрпризы не заканчивались. Чтобы окончательно убедить журналистов в возможностях нового тягача и в частности новой АКПП I-Shift c понижающими передачами, в обязательную программу входил элемент старт-стоп на крутом подъеме и спуске. Более того как при движении вперед, так и задним ходом.

АКПП I-Shift предлагается с одной или двумя понижающими передачами для движения вперед и с двумя передачами или без понижающих передач для движения задним ходом. Сама коробка прибавила: +48 килограмм и +120 мм

Только представьте ситуацию: автопоезд полной массой далеко за сто, внезапная остановка и вам предстоит тронуться задним ходом. Для того чтобы прочувствовать момент необходимо оказаться хоть раз в роли водителя обычного автопоезда упершегося в тупик, которому предстоит движение задним ходом, по узкой улице. И не дай бог, случится снег или какая другая беда под колесами. Ситуация, практически на грани возможностей. Пульс в такие секунды учащается, а в голове судорожно мелькают мысли, к каким последствиям может привести тот или иной неверный шаг.

Volvo FH и Volvo Fh26 доступны в комплектации со сверхнизкой кабиной. Шасси идеально подойдут под установку крана и работу в горнодобывающем секторе, где немаловажную роль играет габарит. Мощность до 750 л.с., полная масса до 120 тонн

Однако в сторону фантазии, за рулем самого мощного из серийно выпускаемых тягачей Volvo Fh26 мощностью 750 л.с., укомплектованного АКПП I-Shift c понижающими передачами все ужасы в прошлом. Достаточно нажать на педаль газа и активировать клавишу круиз-контроля. Автопоезд сам будет двигаться со скоростью 0,5–2 км/ч, как вперед так и назад. Водителю в данном случае останется контролировать лишь траекторию движения, при том что на главный экран дисплея можно будет выводить информацию с нескольких камер обзора установленных по периметру автопоезда (на тестовых тягачах их было до 6 штук). При завершении сложного участка и последующего движения в обычном режиме достаточно просто нажать педаль газа. Для технарей и буквоедов советую посмотреть ролик, где во всех тонкостях расписан алгоритм и принцип работы новой АКПП I-Shift (ссылка).

АКПП I-Shift с понижающими передачами позволяет начать движение с максимальной нагрузкой 325 тонн

Возможно, среди моих читателей найдутся закоренелые пессемисты и вспомнят про зимние дороги, гололед и прочие особенности присущие исключительно отечественному рынку транспорта. Заранее хочу прервать полет их фантазий в стиле «если бы, да кабы». Результат достигается только при соблюдении всех правил транспортировки: комплектация, правильная резина, подготовленный водитель, знание маршрута. И потом, тяжеловесы и негабарит — это одни из самых дорогих фрахтов, где заказчик априори не экономит при выборе транспорта. Одним словом, когда за плечами несколько сотен тонн, про русское авось лучше не вспоминать.

Новый механизм подъема моста в двухосной тележке дает возможность отключать и поднимать задний ведущий мост. Это улучшает сцепление с дорогой и сокращает расход топлива на 4 % при движении автомобиля без груза

Не лишним будет добавить, что при движении на понижающих передачах стрелка тахографа едва переваливала за 600 об/мин (см. видео ниже). На максимальный крутящий момент, который составляет 3550 Нм мотор выходит уже при 950-1400 об/мин. На сегодняшний момент тягач Volvo FH 16-750 является самым мощным серийным грузовиком. Помните недавний рекламный клип Volvo trucks, где этот же тягач, в точно такой же комплектации буксировал автопоезд полной массой 750 тонн (ссылка). Признаюсь, до самого последнего момента я относился к нему всего лишь как к рекламному трюку. Тест-драйв напрочь развеял мои сомнения. Массу груза за плечами, можно было почувствовать лишь однажды, при начале движения в подъем — по характерному звуку в седле. Закон Ньютона все же основополагающий и трудно с ним спорить. 120 тон неизбежно тянули вниз, под гору, а 750 лошадей заряженных под капот Volvo FH вперед и вопрос кто победил, в данном случае, был бы не корректным.

Фрикционный механизм — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Cтраница 1

Фрикционный механизм обеспечивает фиксацию поворотного стекла в любом положении.
 [2]

Фрикционный механизм состоит из барабана, в котором запрессована трубчатая гильза, диска трения, нажимного диска, тяг, кулачков, кронштейнов, роликов включения и механизма включения.
 [3]

Фрикционные механизмы отличаются тем, что в них передача движения между соприкасающимися телами осуществляется за счет сил трения между ними. В машинах фрикционные передачи наиболее распространены в бесступенчатых вариаторах — передачах с плавно регулируемым отношением частот вращения выходного и входного звеньев.
 [5]

Фрикционные механизмы широко применяются и для плавного изменения угловых скоростей. На рис. 72 показан лобовой фрикционный механизм бесступенчатой передачи.
 [7]

Фрикционные механизмы, показанные на рис. 7.3, имеют в качестве звеньев круглые цилиндрические колеса / и 2, являющиеся центроидами в относительном движении звеньев. Эти механизмы фрикционных колес воспроизводят передачу движения с постоянным передаточным отношением. Механизм, показанный на рис. 7.3, а, будет механизмом с внешним касанием колес, у которого угловые скорости и о2 звеньев 1 к 2 имеют разные знаки.
 [9]

Фрикционный механизм применяют в ленточном и колодочном исполнении. Быстрый износ трущихся поверхностей не позволяет применять его широко.
 [11]

Фрикционный механизм, предназначенный для бесступенчатого регулирования передаточного числа, называют фрикционным вариатором или просто вариатором.
 [12]

Фрикционные механизмы, применяемые для настройки радиоаппаратуры, бывают односкоростные и двух-скоростные.
 [13]

Фрикционный механизм может быть выполнен в виде вращающегося кольца, к внутренней поверхности которого прижимается движущаяся нить ( рис. 93), или вращающихся дисков, наружной поверхности которых касается скручиваемая нить.
 [15]

Страницы:  

   1

   2

   3

   4

   5

Винтовые механизмы

Главная >> Ремонт механизмов>> Винтовые механизмы     Винтовые механизмы (передача винт-гайка) преобразуют вращательное движение в поступательное и очень редко (при резьбе с большим углом подъема и шагом) наоборот. Для передачи винт-гайка скольжения используется резьба: трапецеидальная (при реверсивной нагрузке), упорная (при нереверсивной нагрузке), а также реже треугольная, прямоугольная, круглая. Резьба может быть правой и левой, одно- и многозаходной, само- и несамотормозящейся. Винт выполняется обычно цельным и реже (для длинных винтов) составным путем свинчивания из стали 45, 50, У10, 40Х, 40ХГ, 40ХВГ, 65Г и др. с последующей закалкой до твердости HRC 50-55 и шлифованием рабочих поверхностей. Гайка может быть неразъемной и разъемной, позволяющей включать и отключать механизм. При повороте рукоятки через валик поворачивается диск со спиральными пазами под штифты, заставляющие при перемещении по этим пазам сходиться или расходиться по своим направляющим половинки гайки. Материал гайки: бронзы Бр ОФ10-1, Бр ОЦС 6-6-3, Бр АЖ 9-4 и др., серый чугун СЧ 15, СЧ 20, антифрикционный чугун АЧВ-2, АЧК-2. Гайки выполняют обычно в виде бронзовой резьбовой втулки, запрессованной в корпус гайки из стали или чугуна. В винтовых механизмах обычно предусматривается возможность регулирования осевого зазора с целью компенсации износа витков резьбы и уменьшения мертвого хода. Передача винт-гайка качения образуется шариками, размещенными между винтовыми поверхностями винта и гайки. При вращении винта в одном направлении шарики перекатываются и по обводному каналу в гайке (реже — в винте) возвращаются в рабочую зону. Передачу характеризует высокий К.П.Д., малая скорость изнашивания, высокие жесткость и точность, возможность полной выборки зазора, возможность работы без смазки. Материал винта — сталь 8ХФ, гайки — сталь 9ХС, термообработка — поверхностная закалка до твердости HRC 58-62. Передача применяется в металлорежущих станках с программным управлением, роботизирующих устройствах и др. Механизмы привода поступательного движения Преобразует вращательное движение винта в поступательное движение гайки.Широко применяется в различных машинах и механизмах. Преобразует вращательное движение зубчатого колеса в поступательное движение рейки. Используются прямозубые, косозубые и шевронные реечные передачи. Преобразует вращательное движение вала с жестко закрепленным на нем эксцентриком в поступательное движение хомута и связанного с ним штока. Возвратно-поступательное движение штока неравномерно, его ход равен удвоенному эксцентриситету.Чаще всего Применяется для небольших перемещений. При вращении фигурного кулачка через ролик, рычажную систему и зубчатый сектор движение передается рейке, которая совершает возвратно-поступательное движение в соответствии с профилем кулачка.Данный тип механизма нашел свое применение для осуществления автоматического цикла перемещений по заданному закону в автоматах и полуавтоматах, а также распределительных механизмах. При вращении фигурного кулачка через ролик движение передается толкателю, который совершает возвратно-поступательное движение по заданному закону в соответствии с профилем кулачка. Применяется в автоматах и полуавтоматах. Поступательное движение плоского кулачка преобразуется в возвратно-поступательное движение толкателя.Применяется в копировальных устройствах для согласования продольного и поперечного движений подачи. Механизм с цилиндрическим кулачком Преобразует вращательное движение цилиндрического — кулачка через ролик и палец в возвратно-поступательное движение ползуна.Применяется для управления перемещения зубчатых колес в коробках скоростей и подач станков и автоматов. Кривошипно-шатунный Преобразует вращательное движение кривошипного диска или коленчатого вала через шатун в возвратно-поступательное движение ползуна (или поршня). Величина хода ползуна определяется удвоенным значением радиуса кривошипа или несоосности коренных и шатунных шеек коленчатого вала. Применяется в поршневых насосах и компрессорах, кривошипных прессах, механизмах подач станков, а также при обратном преобразовании поступательного движения во вращательное в двигателях внутреннего сгорания, паровых машинах и других устройствах. Смотрите также:       [email protected]   © 2013

6: Трение и применение трения

1. Последнее обновление

2. Сохранить как PDF

• Jacob Moore & Antormors
• Университет штата Пенсильвания Мон Альто через Mechanics Map

• 6. 0: Видео-введение в главу 6

  Видео-введение в темы, которые будут затронуты в этой главе: сухое трение и его применение в различных механических деталях.

• 6.1: Сухое трение

  Введение в сухое трение. Моделирование сухого трения с помощью кулоновского трения: различия между статическим и кинетическим трением, их связь с движением объекта и способы их расчета.

• 6.2: Скольжение или опрокидывание

  Определение того, будет ли объект сначала подвергаться поступательному движению (скольжение) или вращательному движению (опрокидывание) при приложении к нему силы.

• 6.3: Клинья

  Клинья как метод использования трения для выполнения задач. Использование модели кулоновского трения для расчета силы, приложенной к клину в данной ситуации.

• 6.4: Силовые винты

  Общая структура силовых винтов. Применение трения для анализа сил, действующих на силовой винт, и для определения того, является ли данный силовой винт самоблокирующимся.

• 6.5: Трение в подшипниках

  Общая конструкция подшипников скольжения/шеек. Применение трения для анализа сил и моментов, связанных с движением подшипника (скольжения).

• 6.6: Дисковое трение

  Трение в распространенных дискообразных механизмах. Расчет момента по трению для таких дисков.

• 6.7: Трение ремня

  Определение трения в системах плоских и клиноременных шкивов. Расчет передачи крутящего момента и мощности в системах с ременным приводом за счет трения ремня.

• 6.8: Проблемы с домашним заданием главы 6

Эта страница под названием 6: Friction and Friction Applications опубликована под лицензией CC BY-SA 4. 0 и была создана , ремикс и/или куратор Джейкоба Moore & Contributors (Mechanics Map) через исходный контент, отредактированный в соответствии со стилем и стандартами платформы LibreTexts; подробная история редактирования доступна по запросу.

1. Наверх

• Была ли эта статья полезной?

1. Тип изделия

   Глава

   Автор

   Джейкоб Мур и авторы

   Лицензия

   CC BY-SA

   Версия лицензии

   4,0

   Показать оглавление

   нет

2. Теги

   1. источник@http://mechanicsmap. psu.edu

Понимание механизмов трения поверхностей Si-DLC/сталь под водной смазкой

. 2023 3 апреля; 13 (15): 10322-10337.

дои: 10.1039/d2ra07578d.

Электронная коллекция 2023 27 марта.

Дж. Л. Ланиган
¹
, Р. Льюис
¹

принадлежность

• ¹ Университет Шеффилда, Вестерн Бэнк Шеффилд S10 2TN UK [email protected].

• PMID:

  37020884

• PMCID:

  PMC10068304

• DOI:

  10. 1039/d2ra07578d

Бесплатная статья ЧВК

Дж. Л. Ланиган и соавт.

RSC Adv.

2023 .

Бесплатная статья ЧВК

. 2023 3 апреля; 13 (15): 10322-10337.

дои: 10.1039/d2ra07578d.

Электронная коллекция 2023 27 марта.

Авторы

Дж. Л. Ланиган
¹
, Р. Льюис
¹

принадлежность

• ¹ Университет Шеффилда, Вестерн Бэнк Шеффилд S10 2TN UK [email protected].

• PMID:

  37020884

• PMCID:

  PMC10068304

• DOI:

  10. 1039/d2ra07578d

Абстрактный

Ключевой движущей силой текущих исследований в области разработки смазочных материалов является необходимость отказа от старых технологий, которые в значительной степени зависят от ресурсов, получаемых в отраслях, связанных с высокими выбросами углекислого газа. В этой статье исследуется применение смазки на водной основе. Это прямо контрастирует с большинством смазываемых систем, которые используют масло или другие нефтепродукты. В природе в большинстве известных биологических систем используется водная смазка для трибологических контактов, например, в хрящах и, в более широком смысле, в суставах млекопитающих, включая тазобедренные и коленные суставы, что дает коэффициент трения всего 9.0241 мк < 0,002. Это достигается очень эффективно без использования масла или смазки в качестве базовой смазки. Однако в большинстве технических применений масла и смазки используются для достижения желаемого низкого уровня трения. Несмотря на эффективность, это сопряжено с более высокими затратами и углеродным следом от использования продуктов, полученных из нефти. В последние годы некоторые технические приложения перешли на водную смазку, ярким примером чего являются дейдвудные подшипники в морских условиях. Однако обычно это контакты низкого давления. В зависимости от скорости движения это может варьироваться от 100 до 400 МПа. Исследование, подробно описанное в этой статье, изучает жизнеспособность контактов высокого давления, смазываемых новыми водными пакетами, и то, какое влияние этот сдвиг может иметь на трение и профили износа системы. Описанная здесь работа демонстрирует, что с некоторыми модификациями эффективное смазывание может быть достигнуто с использованием комплектов смазочных материалов на водной основе.

Этот журнал © The Royal Society of Chemistry.

Заявление о конфликте интересов

w3.org/1998/Math/MathML» xmlns:p1=»http://pubmed.gov/pub-one»> Нет конфликтов для объявления.

Цифры

Рис. 1. Схема групп Si–OH на…

Рис. 1. Схема групп Si–OH на поверхности Si-DLC.

Рис. 1. Схема групп Si–OH на поверхности Si-DLC.

Рис. 2. Маркированное изображение штифта на диске…

Рис. 2. Размеченное изображение трибометра типа «штифт-на-диске», приведенное в ссылке. .

Рис. 2. Размеченное изображение трибометра типа «штырь на диске», как указано в ссылке. .

Рис. 3. Следы трения различных…

Рис. 3. Следы трения различных смазок, показаны по одному следу от каждого, для…

Рис. 3. Следы трения различных смазок, для ясности показаны по одному следу от каждого. На рис. 5 показаны усредненные данные по повторам.

Рис. 4. Стационарные данные (сталь/сталь удалена…

Рис. 4. Стационарные данные (сталь/сталь удалены для масштабирования).

Рис. 4. Стационарные данные (сталь/сталь удалены для масштабирования).

Рис. 5. СЭМ-изображение Si-DLC с покрытием…

Рис. 5. СЭМ-изображение стального диска с покрытием Si-DLC, демонстрирующее признаки износа и химического воздействия…

Рис. 5. СЭМ-изображение стального диска с покрытием Si-DLC, показывающее признаки износа и вставленное химическое картирование.

Рис. 6. СЭМ-химическое картирование изношенных…

Рис. 6. Химическое картирование с помощью СЭМ области изнашивания Si-DLC, испытанного PBS.

Рис. 6. Химическое картирование SEM изношенной области Si-DLC, испытанного PBS.

Рис. 7. РЭМ-изображение кристаллических материалов…

Рис. 7. РЭМ-изображение кристаллических материалов на поверхности АПП. Получено из PBS,…

Рис. 7. РЭМ-изображение кристаллических материалов на поверхности АПП. Производится из системы PBS, цистеина и мелатонина, возможно, в результате ношения контртела или образования пленки.

Рис. 8. Химическое картирование SEM/EDX Si-DLC…

Рис. 8. Химическая карта SEM/EDX Si-DLC, испытанная в системе с 3 добавками, показывающая…

Рис. 8. Химическое картирование SEM/EDX Si-DLC, испытанного в системе с 3 добавками, показывающее присутствие различных элементов. Цветные круги используются для обозначения увеличения или уменьшения количества ключевых компонентов системы.

Рис. 9. Сопоставление SEM и EDX с…

Рис. 9. Сопоставление SEM и EDX с выделенными O, S и N на обоих…

Рис. 9. Картирование SEM и EDX с выделенными O, S и N как на поверхности, так и на добавке.

См. это изображение и информацию об авторских правах в PMC

Похожие статьи

• Гидрационная смазка в биомедицинских применениях: от хрящей до гидрогелей.

  Лин В., Кляйн Дж.

  Лин В. и др.
  Acc Mater Res. 2022 г., 25 февраля; 3 (2): 213–223. doi: 10.1021/accountsmr.1c00219. Epub 2022 9 февраля.
  Acc Mater Res. 2022.

  PMID: 35243350
  Бесплатная статья ЧВК.

• Молекулярно-динамическое моделирование процесса трения между алмазоподобным углеродом и пленками Si-DLC.

  Лан Х, Като Т.

  Лан Х и др.
  J Nanosci Нанотехнологии. 2013 Февраль; 13 (2): 1063-7. doi: 10.1166/jnn.2013.6112.
  J Nanosci Нанотехнологии. 2013.

  PMID: 23646572

• Недавний прогресс в смазке хрящей.

  Лин В., Кляйн Дж.

  Лин В. и др.
  Adv Mater. 2021 май;33(18):e2005513. doi: 10.1002/adma.202005513. Epub 2021 24 марта.
  Adv Mater. 2021.

  PMID: 33759245

  Обзор.

• Трибологическое поведение СВМПЭ по отношению к сплавам TiAl6V4 и CoCr28Mo в сухих условиях и в условиях смазки.

  Гезмил М., Бенсалах В., Мезлини С.

  Гезмил М. и соавт.
  J Mech Behav Biomed Mater. 2016 Октябрь; 63: 375-385. doi: 10.1016/j.jmbbm.2016.07.002. Epub 2016 7 июля.
  J Mech Behav Biomed Mater. 2016.

  PMID: 27454523

• Смазка суставного хряща.

  Ян С., Серор Дж., Кляйн Дж.

  Ян С. и др.
  Анну Рев Биомед Инж. 2016 11 июля; 18: 235-58. doi: 10.1146/annurev-bioeng-081514-123305.
  Анну Рев Биомед Инж. 2016.

  PMID: 27420572

  Обзор.

Современные бульдозеры производства ЧТЗ

Когда распался советский союз, то следом рухнул и железный занавес. В это время отечественная промышленность (а конкретно – тракторостроение) переживала тяжелый кризис. Этим незамедлительно воспользовались зарубежные производители и на отечественный рынок «хлынули» бульдозеры импортного производства. Восхищению от импортной бульдозерной техники не было предела. Она была маневренной, качественной и производительной. Минусами этой техники заключались только в проблемном техобслуживании. Постепенно, со временем отечественная промышленность начала выходить из кризиса. Отечественное тракторостроение начало расти и притом довольно широкими шагами. Так же покупатель стал более предусмотрительным. Он стал больше обращать внимание на такие немаловажные аспекты, как ремонтопригодность, качество сервиса, наличие запчастей и быстрые сроки доставки. Кроме того у всех новых отечественных бульдозеров стоят комплектующие зарубежного производства, отсюда можно сделать вывод, что они ни сколько не проигрывают по характеристикам бульдозерам западного производства. Немаловажным фактором, по которому нужно выбирать бульдозер это климатические условия. Отечественные бульдозеры изначально разрабатывались и производились под наш климат.

Рассмотрим одни из самых популярных марок бульдозеров – бульдозеры ЧТЗ. На данный момент челябинский завод является одним из ведущих производителей тракторов и бульдозеров на отечественном рынке. Так же на ЧТЗ производятся два вида трубоукладчика тр грузоподъемностью 12 тонн и 20 тонн, а так же тракторные шасси для заводов навесного оборудования, колесные фронтальные погрузчики, виброкатки и многое другое.

Бульдозеры производства ЧТЗ представлены широким модельным рядом. Одной из самых популярных моделей является бульдозер Б10М (данная модель насчитывает около 80 всевозможных модификаций и комплектаций). Данная модель комплектуется двигателем Д180 мощностью от 140-180 л.с. с механической трансмиссией, есть модели с гидромеханической трансмиссией, это бульдозеры идут с более мощным двигателем Д180 или ЯМЗ 236 мощностью 170-190 л. с. У бульдозера Б10М есть болотоходная модель, которая носит маркировку Бульдозер Б10МБ. Эта модель комплектуется так же двигателем Д180 или ямз 236 мощностью от 140 до 190 л.с. Самые последние разработки инженеров ЧТЗ можно увидеть в новых бульдозерах Б12 и Б13.

Бульдозер Б12 – бульдозер 15 тягового класса. От Б10М его отличает более мощный v образный двигатель ямз-234Б4 с турбонаддувом. Мощность составляет 250 л.с. Трансмиссия гидромеханическая с тремя передачами вперед и тремя назад. 

Бульдозер Б13 сильно отличается от своих «старших братьев» обновленным дизайном, инновационными конструкторскими разработками и возможностью работать в тяжелых климатических условиях (от -50 до +50 градусов Цельсия) Б13 оснащается двигателем ЯМЗ 236-б4 с турбонаддувом. Этот двигатель обладает мощностью от 230 л.с. (в зависимости от модели).

При производстве техники ЧТЗ используются запчасти и комплектующие различных предприятий, как отечественного, так и зарубежного производства. В зависимости рынка продажи и требований заказчика. К примеру отопители поставляются из германии фирмой Airtronic, гидравлика идет из Дании или Италии, двигатели ЯМЗ или ММЗ.

Самые большие бульдозеры Cat и SEM

03.09.2020

Механизмы для перемещения больших масс грунта начали проектировать еще в позапрошлом столетии, однако название им было присвоено не сразу. Разговорное слово английского происхождения изначально обозначало оружие крупного калибра, а буквально «bull-dose» – «бычья доза». Выражение использовалось для определения силы, преодолевающей все препятствия. Лишь под конец XIX века термин закрепился за тяжелым оборудованием.

Первым упоминанием бульдозера в привычном нам качестве мир обязан именно компании Caterpillar®. В 1920 году на рынке появился фирменный трактор, оборудованный толкающим устройством. Тот прототип современной бульдозерной техники мало чем напоминает современные функциональные машины, без которых сейчас сложно представить организацию планировочных и землеройных работ. Таким образом, инженеры и разработчики Caterpillar на протяжении 100 лет постоянно совершенствовали свою продукцию, опираясь на результаты многочисленных исследований. Это и позволяет корпорации по-прежнему оставаться лидером в своем сегменте машиностроения.

Производитель выпускает на мировой рынок спецтехнику разного назначения, в том числе и самые большие гусеничные бульдозеры. Тяжелые машины эксплуатационной массой свыше 50 тонн представлены в сериях R и T. Мощность крупногабаритной спецтехники достигает 416-938 л.с. Также большие модели оснащаются гидродинамической трансмиссией. Фрикционная система поворота обеспечивает эффективность эксплуатации в горных разработках.

Бульдозеры Cat® оборудуются фирменными двигателями с технологией ACERT, функционирующими на дизельном топливе. Гусеничные шасси SystemOne – собственная разработка производителя. В автоматическую систему управления отвалом интегрируется функция Cat AccuGrade, обеспечивающая точность операций. Тяжелые модели Cat® выпускаются с приподнятыми ведущими колесами для выноса редукторов и деталей трансмиссии за пределы рабочей зоны.

Компания Caterpillar выпускает бульдозеры для разного назначения – от самых производительных и мощных машин до бульдозеров, которые используются на вспомогательных работах.

Иногда заказчику не нужна работа машины круглые сутки, а расчет с ним идет за час работы. В таких случаях, кроме производительности и эффективности машины, важна ее стоимость. Для удовлетворения потребности таких заказчиков компания Caterpillar выпускает бульдозеры под маркой SEM. Техника SEM выпускается в Китае на современном заводе, недавно построенном корпорацией Caterpillar. Для удешевления стоимости техники используются более массовые технологии и компоненты партнеров Caterpillar. При этом производитель гарантирует высокое качество продукции. Бульдозеры SEM успешно конкурируют на рынке с другими китайскими производителями и отличаются от них повышенной производительностью и надежностью.

SEM 822

Основные модели в линейке бульдозеров SEM – SEM 816 и SEM 822. Самая большая машина весит 23680 кг. Дизельный двигатель Weichai WD12G240E26 соответствует экологическим нормам Stage II. Скорость достигает 11,5 км в час. Спецтехника способна свободно маневрировать с разворотом на 180°. Надежность трансмиссии машины обеспечивается приводным насосом, гусеничным двигателем Rexroth и электронной системой управления.

Благодаря эффективной системе охлаждения возможна эксплуатация модели SEM 822 в температурном диапазоне от -40 до +50 °C. Операторская кабина с шумоизоляцией удобна и безопасна. Бесступенчатая регулировка скорости осуществляется с помощью джойстика. Отзывчивость гидросистемы улучшена за счет усовершенствования органов управления. Контроль состояния оборудования с функциями оповещения осуществляется автоматически.

Сat D8R

Линейку больших бульдозеров Cat открывает машина эксплуатационной массой 37920 кг. Дизель 3406C DITA на 320 л.с. с технологией поддержания постоянной выходной мощности обеспечивает превосходную производительность оборудования. На гусеничный бульдозер устанавливается планетарная КП, укомплектованная износостойкими фрикционами большого диаметра.

Cat D8R оборудуется трансмиссией с тремя скоростями переднего и заднего хода. Управление спецтехникой осуществляется с помощью дифференциальной системы. На поворотах планетарный механизм способствует ускорению одной из гусеничных лент при одновременном замедлении противоположной, не разрывая потока мощности. Большой бульдозер оснащается производительным отвалом объемом от 4,7 до 11,7 кубических метров.

Сat D9R

Гусеничная модель массой 48784 кг оснащается двигателем Cat® 3408C. Вместимость отвала достигает 13,5 кубометров. Ширина колеи составляет 2250 мм. Габаритная длина базовой машины – 4910 мм, высота конструкции с кабиной – 3820 мм. Большой бульдозер удобно оборудован и безопасен в управлении. Шумовой уровень в герметичном пространстве кабины не превышает 83 дБ. Имеется защита от опрокидывания и падающих предметов.

Тяжелая модель D9R комплектуется системой автоматизированного нивелирования Cat® AccuGrade™. Технологией предусмотрено несколько вариантов исполнения – 2D и 3D. Настройки улучшают управляемость, обеспечивая точность профилирования и скорость работы оборудования при минимальной нагрузке на оператора. В технике реализован удаленный контроль по системе Cat® Product Link™, предоставляющей данные о ключевых параметрах работы машины по беспроводной связи.

Сat D9T

Следующее место в ТОП больших бульдозеров Cat занимает модель, которая весит 50098 кг, но и это далеко не самый тяжелый представитель «семейства». Техника производится с двигателем C18 ACERT, отвечающим экологическим требованиям Tier 2 (Stage II) и Tier 3 (Stage IIIA). Базовая комплектация предназначена для функционирования без снижения мощности на высоте до 2286 метров. Под заказ поставляется техника в специальном исполнении для организации горных разработок.

Большой бульдозер D9T на гусеничном ходу – машина впечатляющих габаритов, как и предыдущая модель рейтинга. Объем отвала – 13,5 или 16,4 м³. Система повышения безопасности и производительности организована по высоким стандартам Cat. D9T – спецтехника для эксплуатации в тяжелых условиях с множеством полезных настроек, способствующих эффективному выполнению коммерческих задач при минимальных усилиях оператора.

Сat D10T2

Бульдозер Cat весом 70171 кг комплектуется дизелем C27 ACERT мощностью 722 л.с., соответствующим нормам Tier 4 Final. Большой запас крутящего момента обеспечивает эффективную работу с твердыми материалами. Настройки мощности при изменении направления автоматически регулируются контроллером. На машину устанавливается КП с переключением под нагрузкой. Объем бульдозерного отвала – 18,5 или 22 кубических метра.

Опорная длина гусеничной ленты составляет 3880 мм при ширине колеи 2550 мм. Высота конструкции с навесом достигает 4406 мм. Базовая длина бульдозера D10T2 насчитывает 5324 мм, со сферическим отвалом параметр увеличивается до 7750 мм. Несмотря на внушительные габариты техника легко обслуживается. За счет продуманной конструкции рамы D10T2 упрощается проведение профилактики и устранение незначительных неисправностей.

Сat D11R CD

Второе место в рейтинге больших бульдозеров Cat занимает модель эксплуатационной массой 111590 кг. Габариты D11R CD – 8340х3428х3610 мм. Данная модель оборудуется дизельным двигателем Cat 3508BTA и отвалом вместимостью 22 м³. Высота рабочего органа составляет 2119 мм при ширине 6710 мм. Габариты и мощность спецтехники позволяют перемещать большие массы грунта.

Машина с гидромеханической трансмиссией способна перемещаться вперед и назад на трех передачах, развивая при движении скорость до 15,6 км/час. Маневренность и ходовые характеристики Cat D11R CD оптимальны для тяжелой техники. Надежность узлов и превосходная управляемость упрощают эксплуатацию. Преимущества конструкции дополняются высокотехнологичным оснащением и сервисным обслуживанием от производителя.

Сat D11T CD

Возглавляет ТОП тяжелых бульдозеров от производителя Caterpillar крупногабаритная машина весом 113000 кг, разработанная для выполнения задач в открытых карьерах. Для своих размеров и массы Cat D11T CD обладает отличной маневренностью и скоростными характеристиками при перемещении по площадке – 7,5 (вперед) и 8,7 (назад) км/час. Производительность большого бульдозера рассчитана на организацию масштабных разработок.

Надежный дизельный агрегат C32 с технологией ACERT номинальной мощностью 850 л.с. имеет запас крутящего момента 21 %. Объем топливного бака бульдозера составляет 1471 литр. Модель спроектирована с внедрением запатентованных разработок VIMS™ 3G, ABA, AMS, Autocarry™ (опционально). Инновационные технологии обеспечивают эффективность и безопасность в управлении машиной. В кабине предусмотрено все для удобства оператора.

Особенности эксплуатации тяжелой бульдозерной техники

Для получения максимального эффекта от бульдозера САТ требуется правильно подобрать машину, обеспечив ее соответствие требованиям конкретных рабочих условий клиента. Там, где большие и стабильные объемы работ и тяжелые условия эксплуатации – лучше подойдет мощная машина САТ. Там, где машина используется, как вспомогательная, а на эффективность ее использования влияет цена, лучше подойдет SEM. Конкретный выбор машины зависит от технологических и эксплуатационных требований объектов заказчика.

Лучше всего, при выборе машины, воспользоваться консультацией дилера Caterpillar. Специалисты помогут вам подобрать оптимальный вариант для ваших условий, который обеспечит максимальную экономическую эффективность.

Остались вопросы?

Наш специалист подробно ответит на них

Я согласен на обработку моих персональных данных ООО «Цеппелин Русланд» в
соответствии с формой согласия и Политикой конфиденциальности.

Я согласен на получение маркетинговых и рекламных материалов от ООО «Цеппелин
Русланд» в соответствии с формой согласия.

Ваша заявка принята!

Новые бульдозеры с новейшими технологиями

Бульдозеры не приходят на ум, так как машины, скорее всего, будут оснащены новейшими технологиями, но последние модели изобилуют расширенными функциями.

Некоторые производители говорят, что их последние бульдозеры являются лучшими из когда-либо существовавших, рекламируя такие технологии, как функции помощи оператору, встроенное на заводе управление машиной и даже дистанционное управление.

Но прежде чем мы перейдем к новым технологиям и рассмотрим последние модели, представленные на рынке, мы начнем с некоторых основ, которые помогут вам выбрать свой следующий бульдозер.

Выбор правильного бульдозера

Джереми Дулак, менеджер по бульдозерам Case Construction Equipment, говорит, что выбор правильного бульдозера по-прежнему означает соответствие машины основным принципам работы клиента.

«Каким видом работы вы занимаетесь?

«Насколько велика ваша типичная рабочая площадка?

«Какое еще оборудование у вас есть и как производительность этого бульдозера лучше всего сочетается с другими машинами?

«Каков баланс между тонкой сортировкой и резкой?»

Самый продвинутый бульдозер — это неправильный бульдозер, если он не соответствует профилю работы заказчика.

Дерек Ферр, специалист по применению продуктов, Cat, подчеркивает важность подбора бульдозера для вашего персонала.

«Честно оцените навыки своих операторов, чтобы вы могли точно оценить ценность вспомогательных функций». Он говорит, что Cat предлагает бульдозеры от базовых моделей с навесом до полностью сконфигурированных машин, поэтому получить правильный набор функций помощи оператору несложно, как только будет установлен базовый уровень навыков оператора.

А как насчет лезвий?

Существует множество типов отвалов, подходящих для различных типов бульдозерных работ. Некоторые производители оставляют выбор лезвия за покупателем как часть процесса спецификации. Другие получили стандартное лезвие, а клиенты, желающие чего-то другого, должны сделать специальный заказ.

Мэтт Гедерт, менеджер по маркетингу решений Deere для бульдозеров и автогрейдеров, говорит, что модели 750K, 850K и 950K компании имеют две основные конфигурации отвала разных размеров: PAT с шестью путями (угол наклона), который является более универсальным из двух, и OSD (внешний бульдозер) с толкающими балками, которые передают нагрузку на заднюю часть гусениц и хороши для тяжелых бульдозеров и точечных нагрузок, таких как st удаление помпы.

«В конфигурации OSD полукруглый отвал является наиболее распространенным, — говорит Гедерт, — и обеспечивает как хорошее качество отделки, так и хорошую грузоподъемность».

Лезвие с U-образным вырезом несет большую нагрузку, но обеспечивает меньшее проникновение и усилие резания в твердых материалах и чаще всего используется для обработки обрабатываемых материалов. Конфигурация PAT добавляет универсальности за счет возможности наклона отвала для управления материалом и выполнения задач тонкой планировки, сохраняя при этом возможность работы с тяжелыми бульдозерами.

Он говорит, что, поскольку ходовая часть составляет большую часть первоначальных и текущих затрат, Deere предлагает три варианта, соответствующие потребностям клиентов. Стандартная герметичная и смазанная конструкция подходит для обычного дозирования. В ходовой части с увеличенным сроком службы используются втулки с дополнительным покрытием из износостойкого материала. В ходовой части с максимальным сроком службы используются втулки с покрытием, а также более тяжелые звездочки, катки и направляющие ролики для самых тяжелых условий. «Цель состоит в том, чтобы сбалансировать износ, чтобы бульдозер выводился из эксплуатации один раз для обслуживания ходовой части, когда все компоненты имеют сопоставимый износ, чтобы клиенты могли получить максимальный срок службы всех компонентов».

Все модели Komatsu с гидростатическим приводом, от D37 до D71, стандартно поставляются с шестисторонними отвалами PAT, потому что они «обеспечивают максимальную универсальность и контроль», — говорит Рафал Буковски, специалист Komatsu по бульдозерам HST.

Komatsu D65, модель с гидротрансформатором, имеет сигма- или полу-образный отвал, с отвалом PAT на модели отходов.

Не упустите из виду маленький бульдозер

Доступность передовых технологий, таких как iMC 2.0 от Komatsu, делает небольшие модели более производительными.

«Это распространенное заблуждение, что чем больше, тем лучше», — говорит Буковски. «Но меньшие модели более эффективны, чем в прошлом, и идеально подходят для большей части традиционных бульдозерных работ, обеспечивая при этом более низкие эксплуатационные расходы и более легкую транспортировку, чем более крупные машины».

Он указывает, что «меньше» не означает «маленький». D37 и D39, самые маленькие модели Komatsu, имеют рабочий вес до 22 817 фунтов и емкость отвала до 3,14 кубических ярда.

Case: система управления машиной и Minotaur

Case Construction Equipment предлагает заводскую систему управления машиной на бульдозерах от 750M до 2050M. Опция включает установленные на заводе и откалиброванные функции 2D, двухмачтового 3D и функции SiteControl CoPilot от Leica Geosystems. Подход с заводской установкой упрощает первоначальные инвестиции за счет объединения выбранной системы Leica с бульдозером в одну транзакцию. Это также повышает остаточную стоимость, предлагая гарантию интегрированной на заводе системы, говорит Кейс.Case Construction EquipmentCase теперь предлагает устанавливаемое на заводе управление машиной для моделей от 750M до 2050M. Машины поступают к дилерам откалиброванными и готовыми к работе. В качестве заводской опции это упрощает покупку и объединяет все элементы первоначальных инвестиций в единый пакет оплаты и финансирования.

По мере того, как компактные гусеничные погрузчики становились больше и мощнее, возникли опасения, что они отнимают долю рынка у небольших бульдозеров. OEM-производители согласны с тем, что если клиентам нужна машина для работы с бульдозером, бульдозер по-прежнему является правильным выбором. Но для клиентов, которые хотят большей универсальности, имеет смысл использовать CTL с бульдозерным отвалом.

Компания Case создала Minotaur DL550, думая об этих клиентах, — говорит Джефф Джейкобсмейер, менеджер по продукции DL550. Хотя DL550 выглядит как CTL, он имеет полностью интегрированную С-образную раму, похожую на бульдозер.

«DL550 — это единая платформа, которая может выполнять множество задач и выполнять их все хорошо, — говорит Якобсмейер.

114-сильный DL550 использует тот же отвал, что и бульдозер Case 650M; дополнительное оборудование включает дышло и пятипозиционный рыхлитель с тремя стойками. Машина с вертикальным подъемом имеет семь вариантов ковша и три варианта гусениц. «Если вы планируете использовать хорошее сочетание режима бульдозера, режима погрузчика и навесного оборудования, DL550 Minotaur — отличный вариант».

Усовершенствования Cat Next Gen

В линейке малых бульдозеров Cat есть три модели: D1, D2 и D3 (см. выше). Все они имеют гидростатический привод и двигатели Cat C3.6 полезной мощностью 80, 92 и 104 лошадиных силы соответственно. Эксплуатационная масса составляет 17 855, 18 382 и 20 640 фунтов с бульдозерным отвалом, закрытой кабиной ROPS, оператором и жидкостями. Для всех трех моделей доступен трехстоечный параллелограммный рыхлитель. Каждый из них получает обновления Next Gen. Модели бульдозеров Cat CaterpillarNext Generation были выпущены в августе 2020 года. В августе 2022 года был внесен ряд значительных улучшений, которые можно разделить на два типа: помощь оператору и дистанционное управление Cat Command.

Вспомогательные функции оператора управляются программным обеспечением и включают в себя такие элементы, как улучшенный Smart Blade и контроль тяги. Амортизируя движение лезвия, Stable Blade позволяет операторам создавать более гладкую поверхность, когда лезвие опущено. Улучшенное стабильное лезвие обеспечивает сравнимый контроль демпфирования с лезвием в других положениях.

ARO (опция, готовая к установке) включает в себя усовершенствованный стабильный отвал и подготовку для добавления Cat Grade или Cat Grade 3D. Новый датчик нагрузки на отвал в сочетании с системой Auto Carry предотвращает проскальзывание гусеницы, а также система контроля тяги с малым проскальзыванием для работы на низкой скорости.

Пульт дистанционного управления Cat Command бывает в пределах прямой видимости (LOS) и вне прямой видимости. Контроллер обеспечивает контроль прямой видимости на расстоянии до 75 футов, в зависимости от условий. Контроллер представляет собой конфигурацию «брюшной ящик».

Non-LOS — это комплексная станция, которая обменивается данными через Wi-Fi для управления несколькими машинами с практически неограниченным радиусом действия. Управление может быть ручным или с помощью Cat Grade 3D. Машины поставляются с дистанционным управлением; фактический пульт дистанционного управления устанавливается дилером.

DD100: первый бульдозер Doosan

Первый бульдозер Doosan DD100 доставлен в США DoosanHyundai Doosan Infracore отгрузила свой первый бульдозер в мае. Компания Best Line Equipment, дилер Doosan, доставила его покупателю в Пенсильвании в августе.

9-тонный DD100 предназначен для рынка Северной Америки. Производство началось в июне 2022 года. Две дополнительные машины были отправлены в США для финальных испытаний и демонстрации продукции.

Производство второй модели, нового 13-тонного DD130, ожидается примерно в феврале 2023 года.

Стандартные функции DD100 включают 8-дюймовый дисплей Smart Touch, камеру заднего вида, светодиодное освещение и передние, задние и боковые дворники. 3D-управление машиной и 3D-управление машиной являются опциями.

Модели Dressta TD-15M и TD-25M

Новая модель TD-15M от Dressta оснащена двухскоростным рулевым приводом, который передает 100% мощности на обе гусеницы, позволяя операторам перемещать полную загрузку на поворотах с максимальным удержанием материала. Гусеницы с одинарным грунтозацепом доступны в семи размерах шириной от 20 до 37 дюймов. Все пять вариантов отвала могут быть оснащены гидравлической системой наклона и угла наклона, а также ручной регулировкой шага отвала. Питание от двигателя Cummins B 6.7, соответствующего стандарту Tier 4 Final/Stage V, мощностью 232 лошадиных силы. Dressta TD-15M и TD-25M были подвергнуты обширным обновлениям.

Мощность увеличена до 232 л.с. на ТД-15М и 375 л.с. на ТД-25М. Оба автомобиля соответствуют стандартам Tier 4 Final и European Stage V и оснащены двигателями Cummins с трансмиссией Dressta с переключением под нагрузкой, обеспечивающей шесть скоростей вперед и шесть назад.

Они могут быть оснащены широкими или длинными гусеницами, рыхлителями с одним или несколькими зубьями, конфигурацией полигона и жесткими или угловыми ножами. Обе модели оснащены новыми кабинами с увеличенным на 33% стеклом, левым и правым эргономичными джойстиками, 7-дюймовым полноцветным монитором и высокоэффективными сиденьями с пневматической подвеской.

Среднеразмерный TD15M предназначен для клиентов, работающих на дорогах, в ландшафтном дизайне, лесном хозяйстве и на свалках. Большой TD25M предназначен для тяжелых работ, таких как горнодобывающая промышленность и карьеры.

John Deere с обратной связью

John Deere 950K оснащен двигателем PowerTech мощностью 265 лошадиных сил и гидростатической трансмиссией. Эксплуатационный вес составляет до 73 700 фунтов. Колея на земле составляет от 126,5 до 135,1 дюйма. Стандартная конфигурация включает 43 башмака с одним грунтозацепом для экстремальных условий эксплуатации и 12-футовый 10-дюймовый отвал с глубиной копания 31 дюйм и наклоном 2 фута 7 дюймов. John DeereDeere имеет хорошо структурированную программу для получения информации от широкого круга заинтересованных сторон и совершенствования технологий и функций на основе этой информации. Он получает отзывы от групп защитников интересов клиентов, которых привозят на место на неделю или две для эксплуатации и оценки машин. Аналогичным образом действует группа адвокатов дилеров.

Компания Deere также проводит время в полевых условиях, собирая информацию от клиентов и дилеров. «В некоторых случаях клиент или группа клиентов участвовали в разработке функции от концепции до производства», — говорит Годерт.

Частью процесса разработки является задавание трудных вопросов, говорит Гедерт. «Приносит ли эта функция ценность? Требует ли это обучения оператора? Будет ли это заметно? То есть будет ли оператор вообще знать, что эта функция доступна для использования?»

Он говорит, что этот процесс был ключевым при разработке Slope Control, встроенной системы управления уклоном начального уровня, а также SmartGrade, полностью интегрированной системы управления уклоном в 3D.

Komatsu iMC 2.0 здесь

D71PXi-24 от Komatsu имеет мощность 240 л.с., гидростатический привод и все преимущества iMC 2.0. Благодаря быстрому созданию поверхности операторы могут создать временную поверхность проектирования одним нажатием кнопки. Регулятор наклона рулевого управления непрерывно и автоматически наклоняет отвал, чтобы поддерживать прямолинейное движение. Две антенны, установленные на крыше, принимают сигналы от GPS, ГЛОНАСС, Galileo, BeiDou и QZSS для поддержания точности отвала даже на склонах и в тени от препятствий. Komatsu Представленная в 2013 году интеллектуальная технология управления машиной Komatsu, или iMC, принесла на рынок ряд передовых функций. С 2019 года, iMC 2.0 предлагает еще больше возможностей и ценности, заявляет компания. Все гидростатические модели, кроме самой маленькой (D37), доступны как модели «i».

Упреждающее управление дозированием — одна из функций iMC 2.0. Машина учится во время работы, собирая данные о каждом проходе, чтобы предсказать наиболее эффективные последующие проходы. Такой подход к отображению дорожек может повысить производительность на 60 %.

Еще одна функция, контроль подъема гусеницы, используется для поддержания согласованности при распределении насыпи, что, по утверждению Komatsu, может удвоить производительность.

Новый D71 от Komatsu имеет обзор перед отвалом на 47 % лучше, мощность двигателя на 9 % выше и грузоподъемность отвала на 13 % больше, чем у D65.

D71i-24 поставляется со всеми функциями iMC 2.0, включая упреждающее дозирование, управление подъемным слоем и управление наклоном.

Liebherr 8-го поколения для большей проходимости

Бульдозер Liebherr PR 716 имеет рабочий вес до 34 830 фунтов и грузоподъемность отвала до 4,07 кубических ярдов. Двигатель рассчитан на 125 лошадиных сил (SAE J1349).), а гидростатический привод управляется электроникой. Эко-режим, автоматический холостой ход и автоматическое отключение повышают эффективность использования топлива и снижают эксплуатационные расходы. Изолированная кабина, сиденье с пневматической подвеской и монитор с сенсорным экраном обеспечивают комфорт оператора. Бульдозеры Liebherr Generation 8 от Liebherr включают модели от PR716 до PR766. Интегрированные системы помощи оператору доступны на трех уровнях. Free Grade обеспечивает стабилизацию лезвия во время тонкой планировки. Определение уклона обеспечивает автоматическое позиционирование отвала на 2D уклонах. Topcon 3D MC Max — это дополнительная система управления машиной GPS/GNSS.

Liebherr Active Sensor Control входит в стандартную комплектацию и обеспечивает стабилизацию отвала по всем осям. Две независимые интегральные схемы используют гироскопические и инерционные датчики момента для более высоких скоростей планировки и точной тонкой планировки. Доступны комплекты для ускорения установки систем управления машинами 2D и 3D от Trimble (Earthworks) и Leica.

Бульдозеры 8-го поколения также имеют улучшения для оператора. Кабина полностью изолирована от основания машины, что значительно снижает уровень шума и вибрации. Климат контроль стандартный. Освещение доступа и спуска с задержкой обеспечивает большую безопасность в условиях низкой освещенности. А 9-дюймовый дисплей является стандартным.

Как насчет сроков доставки?

Источники согласны с тем, что проблемы с цепочкой поставок продолжают мешать доступности продукции.

Проблемы могут быть непредсказуемыми, и конца этому не видно.

Все согласны с тем, что лучшим вариантом для клиентов является тесное сотрудничество с дилерами и разработка упреждающего плана управления автопарком.

Продажа бульдозеров | Компания Quinn

Получить бесплатное предложение

Новая категория

^® Бульдозеры на продажу

Являясь авторизованным дилером Cat в Центральной и Южной Калифорнии, компания Quinn рада предложить новейшие бульдозеры от мирового лидера в области тяжелой техники. Текущий модельный ряд новых бульдозеров Cat, выставленных на продажу компанией Quinn, отражает традицию инноваций с рядом современных обновлений, повышающих топливную экономичность, комфорт оператора и общее управление парком техники.

Новые бульдозеры всех размеров выставлены на продажу в Калифорнии

Бульдозеры Cat варьируются от компактных машин, подходящих для озеленения жилых домов и легкого строительства, до тяжелых единиц, предназначенных для планировки, земляных работ и других сложных задач. Независимо от того, выберете ли вы маленькую, среднюю или большую модель, модель для обработки отходов, мульчирования или обработки портов, вы получите мощную машину, которая будет способствовать развитию ваших проектов. Вы также оцените легендарную надежность Caterpillar, гарантирующую многолетнюю надежную работу независимо от того, насколько интенсивно вы ее используете.

Новые бульдозеры оснащены самыми передовыми технологиями

Компания Caterpillar продолжает поднимать планку инноваций в области тяжелой техники. Все бульдозеры Cat отличаются экономичностью и исключительной производительностью. Интегрированные технологии, такие как система Product Link™, помогают вам сделать более разумный выбор управления парком, а ряд доступных рабочих инструментов повышает общую универсальность каждой машины. Другие расширенные функции включают Cat GRADE с функцией Slope Assist™, которая автоматически поддерживает желаемое положение отвала, и AutoCarry™, которая автоматизирует подъем отвала для максимального увеличения грузоподъемности.

Каковы преимущества покупки нового оборудования Cat?

Наш выбор новых бульдозеров Cat для продажи может принести пользу вашему бизнесу во многих отношениях:

• Новые бульдозеры — это продукт превосходной инженерии и конструкции Caterpillar, с которыми конкурирующие производители не могут сравниться
• Максимальная надежность обеспечивает низкие эксплуатационные расходы и затраты на владение в долгосрочной перспективе, что положительно скажется на вашей прибыли
• Продукция Cat хорошо сохраняет свою стоимость, а это означает, что вы получите максимальную прибыль, если решите продать или обменять свой бульдозер
• Интуитивно понятное управление делает эти машины простыми в использовании даже для неопытных операторов тяжелого оборудования
• Новое оборудование имеет самые передовые функции безопасности, которые помогут предотвратить несчастные случаи и травмы на производстве
• Всесторонняя защита благодаря лучшему гарантийному покрытию в отрасли тяжелого оборудования обеспечивает безопасность вашего оборудования

Вы получите исключительное обслуживание после продажи

Компания Quinn обеспечивает все, что мы продаем, авторизованным заводом обслуживанием и поддержкой, которые обеспечивают оптимальную работу вашего автопарка на долгие годы. Наша команда включает в себя опытных, хорошо обученных техников, которые могут выполнять все, от профилактического обслуживания до сложных ремонтных работ, таких как капитальный ремонт двигателя, ремонт ходовой части и модернизация гидравлической системы. Мы даже можем предоставить поддержку на месте, что экономит время и устраняет необходимость привозить ваше оборудование на наш объект. Наш сервисный парк всегда готов к работе!

Гибкое финансирование всех новых бульдозеров для продажи в Калифорнии

Если вам необходимо профинансировать покупку нового бульдозера, мы можем предложить различные гибкие варианты, которые подходят для вашей компании. Мы можем организовать финансирование через нас или от компании Caterpillar. Мы также можем обсудить аренду бульдозера, если это лучшая альтернатива для вашей организации.

Свяжитесь с любым из наших офисов для получения помощи сегодня

Компания Quinn работает с 1919 года, когда мы открыли наш первый магазин в районе Фресно.

77-30569/245694 Математическая модель гусеничного обвода

Оптимизация параметров узлов ходовой части гусеничных машин с целью снижения их динамической нагруженности

Список источников диссертации и автореферата по механике, кандидата технических наук, Вербилов, Алексей Фёдорович, Барнаул

1. Аврамов В.П., Панкратов В.П. Математическое моделирование процесса перекатывания опорного катка гусеничной машины по звенчатой гусеничной ленте. // Теория механизмов и машин: Сб. статей / Харьков, 1983. Вып. 35.-95 с.

2. Андреев В.Е. Исследование нагруженности элементов ходовой части гусеничной машины. // Исследование силовых установок и шасси транспортных и тяговых машин: Темат. сб. научн. тр. / ЧПИ. -Челябинск, 1986.- С. 94 98.

3. Андреев В.Е., Харин С.Ф. Расчетно-экспериментальное исследование нагруженности элементов ходовой части гусеничной машины. // Исследование силовых установок и шасси транспортных и тяговых машин: Темат. сб. науч. тр. /ЧПИ. Челябинск, 1987. — С. 91 — 95.

4. Антонов A.C. Теория гусеничного движителя. М.: Машгиз, 1949. — С. 253.

5. Банда Б. Методы оптимизации. М.: Радио и связь, 1988. — 128 с.

6. Барсуков Ю.Н. К вопросу о приведении гусеничных цепей с резинометашшческими шарнирами при расчете крутильно-колеблющихся систем тракторов: Сб. науч. тр. / АПИ. Барнаул, 1973. -Вып. 35.-С. 47-52.

7. Барсуков Ю.Н., Беседин Л.Н., Болтов А.Т., Толчинский Н.А. Влияние резинометаллической гусеницы на динамические нагрузки в силовой передаче и гусеничном обводе трактора класса Зт : Сб. науч. тр. /АПИ. -Барнаул, 1973. Вып. 23. — С. 56 — 65.

8. Безикович Я.С. Приближенные вычисления. Л.: Государственное издательство технико-теоретической литературы, 1949. — С. 421 — 456.

9. Ю.Безручко Н.П., Кутин Л.Н. Колебания остова трактора с крупнозвенчатым обводом при движении по ровному грунту. // Тракторы и сельскохозяйственные машины. М.Машиностроение, 1981. — № 6. -С. 7 — 10.

10. П.Белов В.К. Динамические нагрузки, действующие на траки гусеничной цепи быстроходной транспортной машины. // Конструирование и исследования тракторов: Вестник /ХПИ. Харьков, 1988. — Вып. 7. — С. 45-49.

11. Бердов Е.И., Гинзбург Ю.В., Егоров Ю.Д., Кормунов Г.А. Влияние подрессоривания опорных катков на тягово-сцепные показатели тракторов. // Тракторы и сельскохозяйственные машины. -М.Машиностроение, 1988. — № 8. — С. 15 — 17.

12. Березин И.Я., Платов А.И., Рихтер Е.Е. Динамика системы «Грунт -гусеница опорный каток».// Прочность машин и аппаратов при переменных нагружениях: Темат. сб. науч. тр.-Челябинск: ЧГТУ, 1991. -156 с.

13. Болгов А.Т., Барсуков Ю.Н., Беседин Л.Н. Теоретическое исследование свободных крутильных колебаний в трансмиссии трактора класса 3 с серийной и резинометаллической гусеницами: Сб. науч. тр. / АПИ. -Барнаул, 1975. Вып. 54. — С. 79 — 54.

14. Бородкин В.А. Работоспособность асимметричных гусениц трактора Т -130Б. // Тракторы и сельхозмашины. 1985. — № 9. — С. 16 — 19.

15. Водченко О.П. К вопросу о трении в кривошипном механизме натяжения гусениц транспортной машины. // Конструирование и исследование тракторов : Вестник / ХПИ. Харьков, 1988. — Вып. 7.- С. 42 — 46.

16. Вольмир A.C., Куранов Б.А., Турбаивский А.Т. Статика и динамика сложных структур. М: Машиностроение, 1989. — 248 с.

17. Вульфсон И.И., Козловский М.Э. Нелинейные задачи динамики машин. Л.: Машиностроение, 1968. С. 5 — 17.

18. Добронравов В.В. Основы аналитической механики. М.: Высшая школа, 1976,264с.

19. Докучаева E.H. Динамика задней ветви и ведущей звездочки гусеничного движителя: Сб. науч. тр. / ОНТИ НАТИ. — М., 1957. — С. 42 — 47.

20. Дружинин В.А. Моделирование динамического поведения гусеничного движителя трактора // Повышение технического уровня тракторного и сельскохозяйственного машиностроения: Межвуз. сб. Алтайского политехнического ин-та, 1989, с. 36-40.

21. Дымников С.И., Сиротин М.И., Расчет резиновых элементов резинометаллических шарниров сборного типа // Каучук и резина. -1970. -№11.- С. 36-39.

22. Емельянов А.М. и др. Аппроксимация эпюры нормального давления под гусеничным движителем // Тракторы и сельскохозяйственные машины. -1998.-№7.-С. 16-17.

23. Забавников H.A. Основы теории транспортных гусеничных машин. М.: Машиностроение, 1968. С. 396.26.3енкевич О. Метод конечных элементов в технике. М.: Мир, 1975.

24. Исследование динамики гусеничного движителя сельскохозяйственного трактора: Отчет о НИР / Читинский политехнический институт; Руководитель Ю.Н. Прилуцкий. № ГР 76061202; Инв. № 02850064311. -Чита, 1989.-С. 152.

25. Каплинский Е.М., Целищев В.А. О некоторых особенностях работы упругого цепного обвода сельскохозяйственного трактора: Сб. науч. тр. / АЛИ. Барнаул, 1972. — Вып. 4. — С. 177 — 181.

26. Куликов Б.М. Исследование динамики элементов гусеничного движителя с/х трактора с полужесткой подвеской: Сб. науч. тр. / ЧИМЭСХ. -Челябинск, 1967. Вып. 28. — С. 18 — 22.

27. Куликов Б.М. О работе ведущего участка ходовой системы гусеничного трактора: Сб. науч. тр. / ЧИМЭСХ. Челябинск, 1967. — Вып. 28. — С. 23 -30.

28. Кутин JI.H., Безручко Н.П. Исследование и оценка плавности хода гусеничного трактора с крупнозвенчатым обводом. // Повышение функциональных качеств системы подрессоривания гусеничных тракторов: Тр. / НПО «НАТИ». М., 1985. — С. 37 — 40.

29. Львов Е.Д. Теория трактора. М.: Машгиз, 1960. С. 252.

30. Ляшенко М.В., Победин A.B. Моделирование свойств грунта применительно к плавности хода МТА // Тракторы и сельскохозяйственные машины. -1999. № 9. — С. 16-17.

31. Михлин С.Г., Смолицкий X.JI. Приближенные методы решения дифференциальных и интегральных уравнений. М.: Наука, 1965, — 352с.

32. Нагибин Ю.А. К вопросу о влиянии провисания ветвей гусеничного обвода на характер свободных крутильных колебаний ведущего колеса: Сб. науч. тр. / УПИ. Свердловск, 1959. — Вып. 18. — С. 219 — 232.

33. Нагибин Ю.А. Некоторые особенности крутильно-колебательного движения совокупной системы «ведущее колесо гусеница» : Сб. науч. тр. / УПИ. — Свердловск, 1959. — Вып. 18. — С. 198 — 218.

34. Нашив А., Джоунс Д., Хендерсон Дж. Демпфирование колебаний: Пер. с англ. М.: Мир, 1988. — 448 с.40.0льхофф Н. Оптимальное проектирование конструкций: Сб. статей. М.: Мир, 1981.

35. Панин Б.Н., Сударчиков В.А., Чернин Д.Е. Влияние процесса укладки звена в грунт на колебания остова промышленного трактора. // Исследование силовых установок и шасси транспортных и тяговых машин: Сб. науч. тр. /ЧПИ. Челябинск, 1986. — С. 72 — 76.

36. Платонов В.Ф. Динамика и надежность гусеничного движителя. М.: Машиностроение, 1973. — С. 232.

37. Платонов В.Ф. Динамическая нагруженность гусеничного обвода трактора. // Тракторы и сельхозмашины. 1970. — № 10. — С. 19-21.

38. Платонов В.Ф., Герасимов B.C. Ударная нагруженность гусеничного зацепления. // Тракторы и сельхозмашины. 1973. — № 4. — С. 9 — 11.

39. Платонов В.Ф., Корвин П.И. Взаимодействие цевки гусеницы с ведущим колесом трактора. // Изв. вузов. Машиностроение. 1987. — № 11. — С. 74 -77.

40. Победил A.B., Кондаков В.Д., Расулумуна Х.М. Исследование динамики ведущего участка гусеницы. // Совершенствование рабочих органов сельхозмашин и агрегатов: Материалы международной науч.-тех. конф. — Барнаул: Изд. -во АлтГТУ, 1994. С. 81.

41. Потураев В.H. Резиновые и резинометаллические детали машин. М.: Машиностроение, 1966.- С. 299.

42. Реклейтис Г., Рейвиндран А., Регсдел К. Оптимизация в технике: В 2 х кн. : Пер. с англ.-М.: Мир, 1986. — Кн. 1 — 2.

43. Сабоннадьер Ж.-К., Кулон Ж.-Л. Метод конечных элементов и САПР. М.: Мир, 1989.- 190 с.

44. Сегерлинд JI. Применение метода конечных элементов : Пер. с англ. -М.: Мир, 1979.-392 с.

45. Спирин А.П. Потери на трение в шарнирах резинометаллической гусеницы. // Тракторы и сельхозмашины.- 1968. № 4. — С. 21 — 23.

46. Стародубцев В.Ф. Исследование влияния гусениц с резинометаллическими шарнирами на динамическую нагруженность гусеничного обвода трактора с полужесткой подвеской : Дисс. канд. техн. наук Барнаул, 1978. — 273 с.

47. Тескер Е.И., Шеховцов В.В., Зленко C.B., Кумсков Д.И. Анализ динамических воздействий на ведущие колеса гусеничного трактора // MOTOAUTO 97: Материалы международ, науч.-практ. конф. г. Русе, Болгария, 1997 г. — с.324-329.

48. Тимошенко С.П., Янг Д.Х., Уивер У. Колебания в инженерном деле. -М.: Машиностроение, 1985. 472 с.

49. Толчинский Н.А., Болтов А.Т, Барсуков Ю.Н., Беседин Л.Н. Определение радиальной податливости гусеничных цепей//Исследование ходовых систем. Барнаул:АлтПИ, 1973 Вып.35, с. 35-39.

50. Толчинский В.А., Целищев В.А. К вопросу о типе гусеничного движителя для энергонасыщенных тракторов: Сб. науч. тр. / МАМИ. -М., 1976. Вып. 1. — С. 32-37.

51. Трепененков ИМ. Исследование резинометаллических шарниров: Сб. науч. тр. / НАШ. М., 1948. — Вып. 1. — С. 13 — 17.

52. Турчак Л.И. Основы численных методов. М.: Наука, 1987. — С. 213 -225.

53. Химмельблау Д. Прикладное нелинейное программирование : Пер. с англ. М.: Мир, 1975 — 534 с.

54. Хог Э., Арора Я. Прикладное оптимальное проектирование. М.: Мир, 1983.-478с.

55. Хог Э., Чой К., Комков В. Анализ чувствительности при проектировании конструкций : Пер. с англ. М.: Мир, 1988 — 428 с.

56. Ходес И.В., Победин А.В., Ляшенко М.В. Виброактивность ведущего участка гусеничного движителя // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1998. — № 10. — С. 38-40.

57. Akin J.E. Application and Implementation of Finite Element Methods // N. -Y.: Academic Press, 1982, — 373p.

58. Argyris J.H., Scharpf D.W. Finite Elements in Time and Space. // Nuclear Ingeneering and Design. Amsterdam: North-Holland Puplishing Company, 1969.-№10, p. 456-464.

59. Beck R.R., Wehage R.A., The Modeling and Simulation of Two Coupled M-113 Armored Personnel Carriers, Proceedings of the Tenth Annual Pittsburgh Conference on Modeling and Simulation, Vol. 10, Part 2, 1979, pp. 353-3.157

60. Box M.J. A New Method of Constrained Optimisation and A Comparison With Other Methods // The Comp. Journal, 8,42-52,1965.

61. Wehage R.A., Haug E.J. Generalized Coordinate Partitioning for Dimension Reduction in Analysis of Constrained Dynamic System // Journal of Mechanical Design, 1982, vol. 104, — PP. 247 — 255

Определение динамических свойств гусеничного хода гидромелиоративных машин и способ шарнирного крепления рабочего органа бестраншейного трубоукладчика

Определение динамических свойств гусеничного хода гидромелиоративных машин и способ шарнирного крепления рабочего органа бестраншейного трубоукладчика

• Гасанов Т.Г.

;

• Батманов Е.З.

;

• Гусейнов М.Р.

;

• Нажмудинова М.Н.

Аннотация

Цель. Задачей исследования является определение требований к различным устройствам гидромелиоративных машин, широко применяемых при строительстве каналов и дрен, для поддержания заданного уклона, а также расчет исполнительного механизма, служащего для устранения колебательного движения рабочего органа относительно линии заданного уклона. Методика. Дано математическое описание колебаний рабочего органа гусеничных гидравлических мелиоративных машин с навесными рабочими органами.Результаты. В статье представлены результаты исследований по выявлению основных факторов, влияющих на колебания рабочего органа гусеничных мелиоративных машин. В результате теоретических и экспериментальных исследований установлено, что при пересечении гусеничной машиной с жесткой ходовой частью одиночных и множественных неровностей движение режущей кромки жестко закрепленного рабочего органа графически изображается синусоидальными кривыми. Полученные зависимости позволяют провести расчеты автоматической системы поддержания заданного уклона и установить области устойчивых режимов работы системы. Представлен геометрический метод оптимизации шарнирного соединения рабочего органа бестраншейного трубоукладчика. Заключение. Предложенные методы повышения производительности гусеничных гидравлических мелиоративных машин с навесными рабочими органами при движении по неровным грунтовым поверхностям могут быть использованы для создания широкого класса навесных землеройных машин как с пассивными, так и с активными рабочими органами.

Публикация:

Вестник Дагестанского государственного технического университета технических наук

Дата публикации:

Январь 2021

DOI:

10.21822/2073-6185-2020-47-4-122-131

Биб-код:

2021ХДСЦ..47..122Г

109 Caterpillar Dr Unit 3C, Joliet, IL 60436

Об этом доме

Факты о доме

Тип недвижимости

Кондоминиум/кооператив

Год постройки

1988

Информация о ценах

Redfin Estimate

154 868 $

Электричество и солнечная энергия

Посмотреть примерную стоимость энергии и экономию солнечной энергии для этого дома

Интернет

Посмотреть интернет-планы и провайдеров, доступных для этого дома

Просмотр улиц

Маршруты

1356 долл. США в месяц

Интерьер

Отопление и охлаждение

• Тип кондиционера: Центральный
• Тип отопления: Принудительный воздух Газ

Информация о помещении

• Количество комнат: 4

Внешний вид

Информация о лоте

• Количество зданий: 1
• Земельный пл. Футов: 37 798
• Название муниципалитета: TROY TWP
• Акров: 0,8677
• Описание использования округа: ЖИЛОЙ

Информация о коммунальных услугах

• Тип канализации: Общественная 90 006
• Тип службы водоснабжения: Частная

Финансовая

• История продаж
• Налоговая история

90 140 1 082 долларов США

901 24

Год	Налог на имущество		Дополнения = 900 17	Оценочная стоимость
2021	361 долл. США (−0,1%)	1 089 долл. США	2 792 долл. 881
2020	361 долл. (+2,7%)	1089 долл. США	2792 долл. 0124	2019	351 долл. США (+28,0%)	1,045	2,678	3,723
2018	275 долларов (−1,9%)	1,04 доллара 5	1778 долларов	2823 долларов
2017	280 долларов (+23,9%)	1045 долларов	1 доллар, 778	2823 долл. США
2015	226 долл. США (+5,6%)	1045 долл. США	1114 долл. США	2 долл. США ,159
2013	214 долларов (−5,7%)	1 045 долларов США	2,127
2012	227 долларов (+6,3%)	1,239 долларов	1,139	2,37 долларов 8
2011	213 долларов (−7,3%)	1 318 долларов	1 212 долларов	2 530 долларов США
2010	230 долл. США (+1,7%)	1 531 долл. США	1 310 долл. США	2 841 долл. США
2008 901 41	226 долларов (+2,8%)	1566 долларов США	1 340 долларов США	2 906 долларов США
2007	220 долларов	1566 долларов	1340 долларов	2906 долларов

Зонирование

900 16 Б-3 | Разрешено: Коммерческий

Цена продажи дома

Непогашенная ипотека

Продажа с традиционным агентомПродажа с агентом Redfin

Общая сумма выручки от продажи 145 392 долл. США 144 764 долл. США

Комиссия агента продавца 2,5% (3 872 долл. США) 4 долл. США, 500

Сравнение услуг агента

Агент с полным спектром услуг

Премиальное размещение на Redfin

Бесплатные профессиональные фотографии

Бесплатное пошаговое руководство в 3D

Показать налоги и сборы

Комиссия агента покупателя 3 872 долл. США 3 872 долл. США

Акцизный налог 232 долл. США 232 долл. США

Разное. сборы$1,500$1,500

Получите на 0 долларов больше, продав свой дом с агентом Redfin

Запланируйте консультацию по продаже

Сводный рейтинг GreatSchools

6/10

Troy Heritage Trail School

Public, Pre K-4 • Обслуживает этот дом • 2,1 км

6/10

Orenic Intermediate School

Public, 5-6 • Обслуживает этот дом • 4.5mi

6/10

Troy Middle School

Public, 7-8 • Обслуживает этот дом • 4.5mi

4/10 9 0017

Средняя школа Джолиет Вест

Общедоступная, 9-12 • Обслуживает этот дом • 2,1 км

Данные школы предоставлены GreatSchools, некоммерческой организацией. Redfin рекомендует покупателям и арендаторам использовать информацию и рейтинги GreatSchools в качестве первого шага, а также провести собственное расследование, чтобы определить желаемые школы или школьные округа, в том числе связавшись с самими школами и посетив их. Redfin не подтверждает и не гарантирует эту информацию. Границы школьных услуг предназначены только для справки; они могут измениться, и их точность не гарантируется. Чтобы проверить право на зачисление в школу, свяжитесь напрямую со школьным округом.

Транспорт рядом с 109 Caterpillar Dr Unit 3C

61/100

В некоторой степени можно ходить пешком

Walk Score®

29/100

Некоторый общественный транспорт

9001 4 Transit Score®

55/100

Bikeable

Bike Score®

Климатические риски

Коэффициент наводнения

Мы работаем над получением актуальной и точной информации о риске наводнения для этого дома.

Fire Factor

Мы работаем над получением актуальной и точной информации о риске возгорания для этого дома.

Тепловой фактор

Мы работаем над получением актуальной и точной информации о тепловых рисках для этого дома.

Данные о климатических рисках предоставляются только в информационных целях. Если у вас есть вопросы или отзывы об этих данных, обратитесь за помощью на сайтах Riskfactor.com и Climatecheck.com.

Redfin не подтверждает и не гарантирует эту информацию. Предоставляя эту информацию, Redfin и ее агенты не дают советов или рекомендаций по рискам наводнений, страхованию от наводнений или другим климатическим рискам. Redfin настоятельно рекомендует потребителям самостоятельно исследовать климатические риски недвижимости для собственного удовлетворения.

Продажи квартир (последние 30 дней)

Тенденции кондоминиумов/кооперативов в 60436

• Средняя цена продажи
• Количество проданных домов
• Среднее количество дней на рынке

90 016 Средняя цена продажи

(квартиры/кооперативы)

$186 500

+28,6% г/г | Июнь 2023

• 1 год
• 3 года
• 5 лет

На основе расчетов Redfin данных о домах из MLS и/или общедоступных записей.

$186 500

+28,6%

Подробнее о рыночных тенденциях в 60436

Рыночная конкуренция в 60436

Рассчитано за последние 3 месяца

62

Довольно конкурентоспособный

Redfin Compete Score

™

• Некоторые дома получают несколько предложений.
• В среднем дома продаются примерно на 2 % выше прейскурантной цены, а их рассмотрение занимает около 52 дней.
• Горячие дома могут быть проданы примерно на 5% выше прейскурантной цены и будут рассмотрены примерно через 35 дней.

Сравнить с ближайшими почтовыми индексами

• Некоторые дома получают несколько предложений.
• В среднем дома продаются по цене примерно на 1% выше прейскурантной цены и ожидают рассмотрения примерно через 54 дня.
• Горячие дома могут быть проданы примерно на 4% выше прейскурантной цены и будут рассмотрены примерно через 36 дней.

• Некоторые дома получают несколько предложений.
• В среднем дома продаются по цене примерно на 1% выше прейскурантной цены и ожидают рассмотрения примерно через 47 дней.
• Горячие дома могут быть проданы примерно на 4% выше прейскурантной цены и будут рассмотрены примерно через 35 дней.

Ближайшие похожие дома

Ближайшие недавно проданные дома

Данные из государственных архивов.

Часто задаваемые вопросы о блоке 109 Caterpillar Dr Unit 3C

Что такое блок 109 Caterpillar Dr Unit 3C?

109 Caterpillar Dr Unit 3C — это квартира с 2 спальнями и 2 ванными комнатами. Этот дом в настоящее время не продается.

Сколько стоит этот дом?

Основываясь на данных Redfin’s Joliet, мы оцениваем стоимость дома в $154 868

Когда этот дом был построен и продан в последний раз?

109 Caterpillar Dr Unit 3C был построен в 1988 году.

Какова примерная стоимость аренды этого дома?

По нашим оценкам, стоимость аренды 109 машин Caterpillar Dr Unit 3C составит от 1338 до 1703 долларов.

Насколько конкурентоспособен рынок этого дома?

Основываясь на рыночных данных Redfin за последние 3 месяца, мы подсчитали, что рыночная конкуренция в районе 60436, где расположен этот дом, довольно высока. Дома продаются примерно на 2% выше прейскурантной цены и ожидают рассмотрения примерно через 52 дня. Горячие дома могут быть проданы примерно на 5% выше прейскурантной цены и ожидают рассмотрения примерно через 35 дней. По сравнению с соседними рынками 60436 более конкурентоспособен, чем 60585, и менее конкурентоспособен, чем 60586.

Какие похожие дома находятся рядом с этим домом?

Сопоставимые соседние дома включают 103 Caterpillar Dr Unit 1B, 2636 Crescenzo Dr Unit C и 103 Caterpillar Dr Unit 2B.

Какой полный адрес этого дома?

Полный адрес этого дома: 109 Caterpillar Drive Apartment 3C, Joliet, Illinois 60436.

Каков рынок жилья в 60436?

Рынок жилья 60436 отличается некоторой конкуренцией. Средняя цена продажи дома в 60436 в прошлом месяце составила 187 тысяч долларов, что на 28,6% больше, чем в прошлом году.

Контрольно-тренировочный цикл для автомобильного аккумулятора

При сервисном обслуживании автомобильного аккумулятора, помимо заряда очень часто приходится проводить его принудительный разряд. Это делается когда для аккумулятора проводят контрольно-тренировочный цикл с целью его «раскачки», а также с целью определения его рабочей емкости (Сб), которой автомобильный аккумулятор обладает в данном техническом состоянии (на данном этапе срока службы).

Контрольно-тренировочный цикл для автомобильного аккумулятора, принудительный разряд и тренировка необслуживаемых аккумуляторов.

Процесс разряда автомобильного аккумулятора следует проводить под контролем тока Iр разряда и времени tр разряда до конечного напряжения Uбр разряда. Номинальными токами разряда для всех типов свинцово-кислотных аккумуляторов (при Т = 15-25°С) являются значения номинальных токов заряда Iз1 = 0,05Cн и Iз2 = 0,1Cн. В этих условиях батарея разряжается более равномерно. То есть с более полным участием глубинных активных масс в образовании тока разряда. Время разряда определяется конечным напряжением разряда (10,2 В при T = 25°С).

Определение разрядной емкости автомобильного аккумулятора.

Для определения разрядной емкости батареи Uбр = Iрtр, ток разряда необходимо поддерживать постоянным. Это легко реализовать с помощью простого зарядно-разрядного устройства. В тех случаях, когда такого устройства нет, разряд батареи с целью раскачки емкости проводится с применением неконтролируемого разряда.

Это когда к предварительно заряженной батарее подключают лампу от автомобильной фары (12 В 55 Вт) на десять часов и в конце разряда измеряют напряжение батареи. Оно при T = 20–25°С должно быть не менее 10,5 В (для батареи со стандартной емкостью 45–55 А-ч). Разряжать батарею до напряжения менее 10 В не следует.

Затем батарею снова заряжают и вновь разряжают на ту же лампу (tр = 10 ч). Если конечное напряжение разряда при втором разряде будет не менее первого, то батарея исправна и ее следует снова полностью зарядить. Если батарея не выдерживает тренировки, ее можно попытаться восстановить трехчасовым перезарядом или проведя контрольно-тренировочный цикл заряда и разряда.

Контрольно-тренировочный цикл для автомобильного аккумулятора.

Контрольно-тренировочный цикл (КТЦ) выполняют на снятой с автомобиля батарее и сводят к:

— Снятию батареи с автомобиля. Проверке ее пригодности к дальнейшей эксплуатации.
— Приведению работоспособной батареи к нормальному внешнему виду.
— Проведению полного цикла заряда номинальным постоянным током Iз = 0,1Cн. С целью определения состояния разряженности батареи.
— Проведению полного цикла разряда. С целью тренировки батареи под нагрузкой в осветительном режиме (Iр = 0,1Cн).
— Повторному циклу заряда номинальным током tз = 0,5Cн. С целью определения рабочей (остаточной) емкости батареи и остаточного срока службы.
— Проведению выравнивания плотности электролита и его уровня по всем банкам в батарее.
— Проведению трехчасового перезаряда батареи. С целью полного восстановления активности химических реагентов в порах электродных масс.
— Аттестации батареи и ее установки на автомобиль.

Контрольно-тренировочный цикл начинается с проверки пригодности аккумуляторной батареи к дальнейшей работе на автомобиле. Для этого проводится измерение ЭДС и разрядного напряжения на клеммах каждого аккумулятора или батареи в целом с помощью аккумуляторного пробника. Его иногда называют нагрузочной вилкой.

Если ЭДС батареи меньше 6 В (менее 1 В на аккумуляторе), а напряжение разряда батареи на номинальную нагрузку аккумуляторного пробника не более 3 В (0,5 В на аккумуляторе) в конце 5-й секунды разряда, то, скорее всего, АКБ к дальнейшей эксплуатации не пригодна.

Обслуживание и мелкий ремонт автомобильного аккумулятора.

Работоспособную АКБ промывают снаружи теплой проточной водой со щеткой и удаляют затвердевшие пятна грязи. Предварительно заклеив скотчем все вентиляционные отверстия. Во время мойки батарея не должна переворачиваться или наклоняться более чем на 45 угловых градусов. После высыхания корпуса батареи его необходимо внимательно осмотреть.

Если на корпусе мало проработавшей батареи обнаружатся места протечек электролита (короткие трещины, сколы, протертости), их можно устранить. Залив повреждения эпоксидной смолой, армированной обрезками ниток стеклоткани. Залить электролит обратно в аккумулятор необслуживаемой батареи можно через просверленное сверху аккумулятора отверстие. Его после заливки электролита надо заделать.

Работы по устранению протечек хотя и относятся к мелкому ремонту, но без соответствующего опыта проводить их не следует, результат будет отрицательный. Ремонт батареи с ее разборкой для замены отдельных аккумуляторов в рамках сервисного обслуживания не практикуется.

Затем проводят зачистку клемм АКБ крупной наждачной бумагой и проверку уровня, а также плотности электролита во всех банках. Для этого все пробки выворачивают из аккумуляторов. Аккумуляторы, уровень электролита в которых ниже электродов, обязательно доливают дистиллированной водой. Плотность электролита в банках на этом этапе выравнивать не следует. Но ее и температуру электролита необходимо зафиксировать до начала заряда.

Заряд автомобильного аккумулятора ступенчатым током.

Далее аккумуляторную батарею надо поставить под заряд ступенчатым током с контролем и регистрацией времени заряда и температуры. Начальный ток заряда устанавливают равным 0,1C20 А и заряжают батарею до напряжения 14,4±0,1 В постоянным током. Затем ток заряда уменьшают до 0,5C20 А и, поддерживая его постоянным. Продолжают заряд до состояния полной заряженности.

Это состояние у обслуживаемой аккумуляторной батареи проявляется:

— Началом интенсивного газовыделения.
— Примерным равенством и неизменностью плотности электролита в банках.
— Достижением напряжения на аккумуляторах величины 2,65–2,7 или 15,9–16,2 В на батарее.

Далее необходимо зафиксировать время заряда и продолжать заряд АКБ еще 2 часа. При постоянных токе Iз заряда, напряжении Uз заряда и плотности γ электролита. За эти 2 часа происходит восстановительный переразряд батареи. При нем сульфат свинца растворяется в самых тонких и глубоких канальцах активных масс.

По истечении двух часов перезаряда, не прерывая тока заряда, необходимо провести окончательную коррекцию плотности и уровня электролита по банкам и продолжать перезаряд еще в течение одного часа. После коррекции за один час перезаряда, аккумуляторы в исправной батарее становятся идентичными по всем параметрам.

На протяжении всего времени заряда надо следить за тем, чтобы температура электролита в одной из средних банок не стала выше 45°С. Если это произойдет, заряд надо временно прекратить. После окончания 3-часового перезаряда батарею необходимо обесточить. Затем дать ей остыть до температуры в помещении 17-25°С.

Количество электричества Cз, которое получит батарея за время ступенчатого заряда, можно рассчитать по формуле:

Cз = Iэ1tэ1 + Iэ2tэ2,

где tэ1, tэ2 — продолжительности заряда током Iэ1 = 0,1Cн и током Iэ2 = 0,05Cн (в часах). Время перезаряда в продолжительность не включается.

Теперь автомобильный аккумулятор необходимо поставить на контрольно-тренировочный цикл разрядным током 0,05Cн А. При этом зафиксировать время начала разряда, а также начальную температуру разряда. Поддерживая ток разряда постоянным и записывая через 2–3 часа температуру электролита, надо не пропустить тот момент, когда напряжение разряда на батарее станет равным 10,5±0,1 В или 1,75 В на отдельном аккумуляторе. Это напряжение является конечным напряжением разряда и указывает на то, что АКБ полностью разрядилась.

Емкость Cбр, отданная батареей при разряде, определяется следующим образом:

Cбр = 0,05Cнtр/[1 + 0,01(Tср – 25)],

где:

Cн — паспортная (номинальная) емкость батареи в ампер-часах, указанная на заводской этикетке.
tр — продолжительность разряда в часах.
Tср = (T1 + T2 + … + Tn) — средняя температура электролита в °С за время разряда, n — число и номер измерений.

Величина Cбр, измеренная и рассчитанная описанным способом, называется рабочей (остаточной) емкостью батареи. Она должна быть не менее 50% от Cн. Это чтобы батарея могла еще некоторое время поработать на борту автомобиля. Аккумуляторную батарею, еще пригодную для последующей эксплуатации снова полностью заряжают постоянным током Iз = 0,05C20 А в течение 20 часов.

Если автомобильный аккумулятор имеет остаточную емкость менее 0,8C20, ее заряд током Iз = 0,05C20 до состояния полной заряженности будет продолжаться менее 20 часов. Однако трехчасовой перезаряд и в этом случае необходимо выполнить. Состояние полной заряженности аккумуляторной батареи определяют так же, как и при первом тренировочном заряде.

Контрольно-тренировочный цикл необслуживаемых автомобильных аккумуляторов.

Что касается необслуживаемых и монолитных автомобильных аккумуляторов, то их сервисное обслуживание отличается только в части процедуры заряда. Их заряжают в основном при постоянном напряжении Uз =14,5±1 В. Однако, если батарея сильно разряжена, ее заряжают смешанным способом. Начальный ток заряда устанавливают не более 0,1Cн А и поддерживают его постоянным до тех пор, пока зарядное напряжение на батарее не станет равным 13,5±0,1 В при температуре в зарядном помещении 25±5°С.

После этого батарею заряжают не менее 20 часов при постоянном напряжении. Далее напряжение заряда устанавливают 14,5 В и поддерживают его постоянным на протяжении десяти часов заряда. Полная заряженность необслуживаемой и монолитной батарей проявляется по резкому падению тока заряда почти до нуля. При постоянном напряжении заряда 14,5 В.

Временные зарядные характеристики для случая смешанного заряда необслуживаемой аккумуляторной батареи.

Если напряжение на АКБ не превысит значения 14,5 В (что иногда имеет место при заряде на борту автомобиля от генератора с неисправным регулятором напряжения), то перезаряда в необслуживаемых батареях не происходит. По этой причине даже для батарей с малой остаточной емкостью увеличение продолжительности заряда до 30 часов не представляет опасности.

Остаточная емкость необслуживаемых и монолитных аккумуляторных батарей определяется в режиме тренировочного разряда так же, как и для обычных АКБ. Но так как температура электролита в аккумуляторах, не имеющих пробок, измерена быть не может, в формулу для расчета вместо средней температуры электролита подставляют среднее значение температуры в зарядном помещении и прибавляют к нему 10°С на самопрогрев автомобильного аккумулятора при заряде.

Тогда.

Cбр = 0,05Cнtр/[1 + 0,01(T – 25)],

где T = Tк + 10°С, Tк — температура в помещении (20-30°С).

По материалам учебного пособия «Автомобильная электроника и электрооборудование»
Ю. А. Смирнов, В. А. Детистов.

Контрольно-тренировочный цикл аккумуляторных батарей | KV.by

Контрольно-тренировочный цикл аккумуляторных батарей

Единицей емкости аккумуляторов являются ампер-часы (обозначаются как Ач). При этом номинальная емкость далеко не во всех случаях совпадает с реальной. Отличие между номинальной и реальной емкостью может составлять от 80% (в батареях, которые уже используются в течение определенного периода времени) до 110% и выше (в новых батареях). Это обусловлено постепенным изменением реальной емкости при эксплуатации в сторону снижения в связи с воздействием определенных факторов, заключающихся в эксплуатационных условиях, эксплуатационном периоде, температурной эксплуатации, зарядно-разрядных режимах и т.д.

В основном, батареи характеризуются работоспособностью до отдачи минимум 80% номинальной емкости, указанной производителем. Выполнение на периодической основе различных проверок батарей на уровень их соответствия указанным параметрам способствует выявлению данного предела работоспособности при эксплуатации в течение всего срока их использования. При этом наиболее важный критерий заключается в остаточной емкости батарей, то есть емкости, остающейся на текущий период времени.

Фактическую (реальную) емкость герметизированных свинцово-кислотных батарей можно контролировать посредством использования некой процедуры КТЦ (контрольно-тренировочный цикл). При этом предусматривается подключение контрольной нагрузки к аккумулятору до стопроцентного разряда с дальнейшей фиксацией емкости на текущий период времени, что должно соответствовать технической сертификации и данным разрядных таблиц предприятия, на котором производятся данный тип аккумуляторов.

При отсутствии общей регламентации периодичности выполнения КТЦ все-таки можно фиксировать отдельные рекомендации по этому вопросу. В соответствии с ними, цикл должен проводиться не менее одного раза в год. Также к процедуре обращаются при необходимости определения отдаваемой аккумулятором емкости или оценивания того, насколько она пригодна к использованию в будущем.

Проведение КТЦ

Изначально нужно выдержать батарею в течение минимум шести часов.

Благодаря выполнению такого действия можно выровнять температуру элементов с температурой окружающей среды помещения, где планируется выполнение цикла (около 20-25 градусов Цельсия). Это в наибольшей мере относится к зимнему сезону, при котором наблюдаются температуры отрицательных показателей.

При температуре от 18°C до 25°C показатель выходного напряжения зарядки должен соответствовать номинальной величине зарядного напряжения, указываемой компанией для соответствующего типа аккумуляторов. Показатель зарядного напряжения при заряде должен характеризоваться точностью поддержания на уровне не более ±1%. Как правило, производители указывают, что заряд аккумулятора должен осуществляться постоянным напряжением, составляющим от 14,4 до 15,0 В для моноблоков в 12 В. Данный режим предусматривает заряд аккумулятора в течение минимум десяти часов полностью в непрерывной форме. Вывод относительно завершения заряда можно делать при фиксировании снижения тока до определенного уровня, а также ее стабилизации в течение трех последних часов заряда.

В рамках последующих действий нужно привести повышенную температуру к нормальному показателю (20-25°C), а также нормализовать повышенное напряжение до требуемого уровня. Для этого нужно дать батареи отстояться на протяжении определенного периода времени (пару часов).

Далее следует осуществлять действия по контрольному разряду с током 0,1С10 до напряжения конечной величины 10,8 В (или 0,1С20 до 10,5 В соответственно), что зависит от показателя конечного напряжения разряда и специфических особенностей батарей при учете данных, представленных предприятием-производителем. Для определения отданной аккумулятором емкости нужно умножить показатель тока разряда на показатель периода разряда, то есть количество ампер на количество часов. Емкость, которая при этом фиксируется, определяется в качестве реальной емкости батареи на текущий момент времени.

Для примера рассмотрим, каким образом можно определять ток контрольного разряда герметизированного свинцово-кислотного аккумулятора CSB TPL121500. Согласно данным таблицы предприятия, на котором производятся батареи, ток разряда аккумулятора при десятичасовом цикле до величины конечного напряжения в 1,8 В/Эл. должен составлять 15 А.

Конечное напряжение разряда для всего аккумулятора, до которого его нужно разряжать в процессе проведения КТЦ, должно составлять10,8 В. Поскольку величина конечного напряжения указывается в В/элемент, а число составляющих аккумулятора составляет 6 единиц, необходимо выполнить следующую математическую операцию: 1,80 В/Эл. х 6 Эл. = 10,8 Вольт.

Как указано в Руководстве по эксплуатации предприятия-производителя, следующим этапом после контрольного разряда аккумулятора должна стать полная его зарядка.

Следовательно, проводя КТЦ, можно контролировать в каком техническом состоянии находятся батареи, проверять, какова емкость отдается ими, а также «исправлять» отстающие аккумуляторы.

Хорошую работоспособность получает аккумулятор, в котором на 1 цикле производится отдача от 90% емкости от предварительно заявленной. Выход аккумуляторов на высокий уровень их проектной мощности фиксируется после трех-пяти циклов в режиме эксплуатации циклической формы или в течение трех-шести месяцев использования ее в буферном эксплуатационном режиме.

Далее при эксплуатации аккумулятор может свободно использоваться до отдачи минимум 80% номинальной емкости.

Источник: https://wybor-battery.com/

Контроль заряда аккумулятора обеспечивает безопасную зарядку и длительный срок службы

Контроллеры заряда аккумулятора регулируют скорость заряда и при необходимости отключают заряд

Хорошо спроектированная схема контроля заряда помогает обеспечить долгий и безопасный срок службы аккумуляторного блока. Как мы обсуждали в нашей предыдущей статье о возврате инвестиций [PD1], вы не можете измерить ценность аккумуляторной батареи, основываясь только на начальной стоимости, емкости, эффективности или любом другом параметре. Скорее, вам нужно учитывать, сколько энергии батарея может отдать за весь свой срок службы.

Многие элементы конструкции аккумуляторной батареи помогают продлить срок службы батареи и обеспечить безопасную работу. Мы выделили многие из них в наших предыдущих статьях, включая химию ячеек, количество и расположение ячеек, управление температурным режимом и управление батареями.

В этой статье мы подчеркиваем важность контроля заряда . Будь то часть BMS или отдельный компонент, контроль заряда защищает аккумулятор от небезопасных условий во время зарядки и обеспечивает максимально эффективную работу цикла зарядки. Некоторые функции контроля заряда включают в себя:

• Предотвращение перезарядки
• Контроль скорости заряда
• Поддержание емкости аккумулятора по мере необходимости

Сначала мы рассмотрим важность контроля заряда для здоровья и безопасности аккумулятора. Затем мы рассмотрим основы контроля заряда, включая аппаратное обеспечение и схемы. Наконец, мы рассмотрим различные алгоритмы зарядки и другие функции контроля заряда, а также то, как они помогают защитить здоровье и безопасность батареи.

Позвольте команде экспертов Aved спроектировать, протестировать и изготовить аккумуляторные блоки по индивидуальному заказу. Мы позаботимся о том, чтобы схема контроля заряда вашей батареи была откалибрована для обеспечения максимального срока службы. Свяжитесь с нами, чтобы обсудить ваш проект , или запросите цитату напрямую .

Важность контроля заряда — обеспечение длительного срока службы аккумулятора, предотвращение опасных ситуаций

Контроль заряда необходим как для долговременной работоспособности аккумулятора, так и для непосредственной безопасности пользователей. Быстрая зарядка, перезарядка и зарядка при повышенных температурах создают проблемы для работы батареи. Схема контроля заряда предотвращает попадание батарей в эти опасные зоны.

Опасность перезарядки

Каждая батарея имеет номинальную максимальную емкость. В реальной жизни искусственный максимум часто устанавливается с помощью контроллера заряда, потому что зарядка до реальной максимальной емкости может вызвать вредные химические реакции на электродах, сокращая срок службы батареи.

Помимо вреда для срока службы батареи (и, следовательно, долгосрочной окупаемости инвестиций), перезарядка может привести к повышению температуры и давления, что представляет угрозу для пользователей. Литий-ионные аккумуляторы особенно подвержены возгоранию в случае перезарядки. Сотовые телефоны и ноутбуки не воспламеняются, несмотря на то, что они подключены к зарядным устройствам на ночь, потому что они имеют встроенный контроль заряда.

Опасность быстрой зарядки

Подобно перезарядке, быстрая зарядка батареи вредна по нескольким причинам. Быстрая зарядка аккумулятора может снизить емкость, которую он может удерживать во время цикла зарядки. Кроме того, многократная быстрая зарядка может сократить срок службы, вызывая нежелательные химические реакции. В литий-ионных батареях это принимает форму литиевого покрытия, образования металлического лития на поверхности анода. Быстрая зарядка также вредна для никель-кадмиевых и никель-металлгидридных химических соединений. Контроллер заряда, который ограничивает заряд до соответствующей скорости, уменьшает нежелательные химические реакции, такие как литиевое покрытие.

Более того, быстрая зарядка также увеличивает температуру. Это само по себе опасно (потенциально может привести к тепловому разгону). Зарядка при высоких температурах также сокращает срок службы.

Основы управления зарядом — переключение и регулировка напряжения

Контроллеры заряда — это схемы, управляющие подачей заряда в аккумуляторную батарею. Часто системы управления батареями (BMS) предоставляют услуги управления зарядом наряду с другими функциями BMS на одной плате с интегральной схемой. Но иногда автономные устройства контроля заряда производятся для прямой продажи потребителям. Это наиболее распространено в бытовой солнечной энергетике и для хранения энергии в жилых автофургонах и лодках.

В зависимости от приложения различные аппаратные средства и схемы могут быть более предпочтительными, чем другие. Давайте посмотрим, как переключатели, регуляторы напряжения и другие компоненты могут быть расположены в цепи для достижения различных целей.

Транзисторы обеспечивают включение/выключение

Основной функцией контроллера заряда является подключение и отключение аккумулятора от зарядного устройства. Таким образом, центральным компонентом контроллера заряда является переключатель. Переключатель может быть механическим реле, но транзисторов вроде полевые транзисторы (ПТ) встречаются чаще.

Логика полевого транзистора проста. Есть три терминала: исток, сток и ворота. Клеммы истока и стока для основного канала для протекания тока. Полевой транзистор сравнивает напряжение на истоке и стоке (основной канал) с напряжением на затворе и истоке. В зависимости от того, как эти значения сравниваются друг с другом и с фиксированным пороговым напряжением полевого транзистора , полевой транзистор либо «включен», либо «выключен».

Таким образом, полевой транзистор можно использовать для подключения и отключения аккумулятора от зарядного устройства в зависимости от напряжения затвора. Напряжение затвора зависит от отдельного выхода, например, от контроллера, который, в свою очередь, зависит от некоторого условия отсечки, определяемого BMS.

Широко распространенные в современной электронике транзисторы различных типов выполняют различные функции для схем управления зарядом, включая отключение заряда и регулировку напряжения.

Условия прекращения зарядки

Условия отключения могут быть основаны на измерении напряжения батареи, измерении температуры, измерении тока, времени, сочетании этих факторов и т. д. Метод определения момента окончания зарядки зависит от химического состава батареи. Например, определение напряжения не подходит для литий-ионных химических элементов, которые имеют исключительно плоские кривые напряжения заряда/разряда.

Кроме того, пороговое напряжение должно работать правильно с любым используемым контроллером. Например, логическое напряжение от микроконтроллеров достигает максимума около 5 В. Если этого недостаточно для закрытия транзистора, потребуется полевой транзистор с более низким пороговым напряжением.

Транзисторы также обеспечивают регулирование напряжения. Напряжение можно регулировать даже в условиях переменного тока с помощью компонентов, обеспечивающих переменное и переключаемое сопротивление. Это может быть либо шунтовой регулятор, либо (чаще) транзистор.

Схема схемы для одновременного заряда и разряда

Наконец, полевые транзисторы для управления зарядом могут быть расположены так, чтобы обеспечить одновременный заряд и разряд. Такая функциональность встречается в таких приложениях, как источники бесперебойного питания и ноутбуки. Чтобы обеспечить одновременную зарядку/разрядку, полевые транзисторы заряда/разряда должны быть расположены параллельно.

Алгоритмы управления зарядом — то, как вы заряжаете, имеет значение

Для обеспечения заряда при соответствующем напряжении и токе схема управления зарядом использует различные алгоритмы зарядки. В зависимости от того, как устроен контроллер заряда, зарядка может быть либо одноступенчатой ​​(имеющей только одну настройку подачи заряда), либо многоступенчатой.

Помимо того, что разные алгоритмы контроля заряда подходят для одних приложений больше, чем для других, они также лучше подходят для определенных химических элементов аккумуляторов, чем для других.

Одноступенчатая зарядка

Самый простой алгоритм зарядки — это одноступенчатый алгоритм включения/выключения. При этом типе зарядки батарея получает питание при постоянном напряжении от зарядного устройства до тех пор, пока не будут достигнуты условия отключения. Затем аккумулятор отключается от зарядки.

Вместо разрыва цепи другой одноступенчатый метод управления зарядом заключается в коротком замыкании цепи . В некоторых приложениях для хранения возобновляемой энергии используется сброс нагрузки. Вместо того, чтобы размыкать цепь, она замыкается накоротко и проходит через шунт, расходуя заряд.

Импульсные источники питания для регулирования напряжения

Импульсные источники питания используют механизм включения/выключения одноступенчатого переключателя для управления напряжением последовательного регулятора. Это достигается с помощью широтно-импульсной модуляции . Вместо того, чтобы постоянно снабжать аккумулятор током, ток быстро включается и выключается. «Ширина импульса» относится к продолжительности времени включения питания в одном цикле.

Путем модуляции ширины импульса, среднего количества тока и напряжения, получаемых батареей. Другими словами, заряд быстро включается и выключается, а точная частота пульсации определяет среднее напряжение и ток, которые получает батарея.

На этом графике показано, как напряжение (синий цвет) и ток (красный цвет) изменяются во времени при широтно-импульсной модуляции. Быстрое переключение напряжения создает волнообразную форму тока. Источник изображения: Zureks через Википедию

Медленная скорость зарядки и подзарядка

Быстрая зарядка не всегда лучший способ зарядки. На самом деле медленная скорость зарядки особенно полезна для двух целей: полная зарядка аккумулятора и поддержание полного заряда .

Во-первых, опасно перезаряжать аккумулятор, но важно зарядить его до максимально допустимого уровня заряда. На ранних стадиях цикла зарядки батарея получает питание относительно быстро и при высоком напряжении. Это иногда называют «массовым зарядом». Но когда аккумулятор приближается к полному заряду, объемный заряд нежелателен. В это время напряжение зарядки можно уменьшить, чтобы аккумулятор заряжался медленнее и достигал целевого SOC.

Во-вторых, алгоритм медленной зарядки под названием подзарядка помогает поддерживать полный заряд батареи, когда ее нужно оставить на зарядном устройстве. Как только батарея полностью заряжена, контроллер заряда должен автоматически отключить заряд. Но если аккумулятор оставить в зарядном устройстве на достаточно долгое время, саморазряд уменьшит его емкость. Капельная зарядка решает эту проблему, сопоставляя скорость заряда со скоростью саморазряда, чтобы поддерживать заряд батареи.

Непрерывная зарядка может быть полезной, но только для определенных химических элементов батареи. Например, в литий-ионных химиях непрерывная зарядка небезопасна для здоровья батареи и пользователей батарей.

Плавающая зарядка очень похожа на непрерывную зарядку, но относится к ситуации, когда нагрузка и аккумулятор подключены параллельно. Аккумулятор подзаряжается непрерывно, в то время как источник питания подает питание непосредственно на нагрузку. В случае отключения источника питания аккумулятор немедленно обеспечивает питание нагрузки. Плавающая зарядка используется в источниках бесперебойного питания.

Многоступенчатая зарядка

Здесь мы обсудили несколько различных методов зарядки, и каждый из них имеет свое применение. Но ни один метод не работает для всех ситуаций. Вот почему многие контроллеры заряда используют многоступенчатая зарядка для оптимальной производительности.

Многоступенчатая зарядка переключается между различными тарифами и методами зарядки в зависимости от уровня заряда. Например, многоэтапный алгоритм зарядки может состоять из трех шагов:

• Массовая зарядка при низком SOC
• Модификация ширины импульса или более медленная зарядка для окончательного поглощения максимального заряда
• Небольшая зарядка для технического обслуживания

Контроль заряда батареи обеспечивает идеальные условия зарядки, защищает безопасность пользователя и продлевает срок службы батареи

Условия, при которых заряжается батарея, играют важную роль в ее сроке службы и безопасности. Управление зарядом, обеспечиваемое схемой управления батареей или отдельным компонентом, контролирует скорость и напряжение заряда и отключает заряд, когда батарея полностью заряжена или когда условия становятся небезопасными.

Конструкция батареи включает множество взаимосвязанных вариантов. Основные исходные параметры, такие как химический состав батареи и расположение элементов, определяют основные параметры, такие как напряжение и емкость. Но периферийные схемы и устройства предоставляют услуги, гарантирующие, что батарея будет работать должным образом в течение длительного и безопасного срока службы. Одним из примеров этого является управление температурным режимом. Другими примерами являются системы управления батареями и контроля заряда.

Для получения аккумуляторов, которые идеально подходят для вашей работы или потребностей ваших клиентов, обратитесь к экспертам по дизайну в Aved. Мы сопоставим настройки контроля заряда с химическим составом и применением и предоставим вашим батареям соответствующие системы терморегулирования и управления батареями. Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации или запросите предложение, чтобы начать работу над вашим проектом.

Что такое система управления батареями (BMS)? — Как это работает

• Как работают системы управления батареями?

• Типы систем управления батареями

• Важность систем управления батареями

• Преимущества систем управления батареями

• Системы управления батареями и Synopsys

Надзор, который обеспечивает BMS, обычно включает:

• Мониторинг батареи
• Обеспечение защиты аккумулятора
• Оценка рабочего состояния батареи
• Непрерывная оптимизация производительности батареи
• Отправка отчетов о рабочем состоянии на внешние устройства

Здесь термин «батарея» подразумевает всю упаковку; тем не менее, функции контроля и управления специально применяются к отдельным элементам или группам элементов, называемым модулями, в общей сборке аккумуляторной батареи. Литий-ионные перезаряжаемые элементы имеют самую высокую плотность энергии и являются стандартным выбором для батарей для многих потребительских товаров, от ноутбуков до электромобилей. Несмотря на то, что они превосходно работают, они могут быть довольно неумолимыми, если работают за пределами, как правило, узкой безопасной рабочей зоны (SOA), с последствиями, варьирующимися от снижения производительности батареи до откровенно опасных последствий. BMS, безусловно, имеет сложное описание работы, а ее общая сложность и охват контроля могут охватывать многие дисциплины, такие как электрические, цифровые, контрольные, тепловые и гидравлические.

Как работают системы управления батареями?

Типы систем управления батареями

Важность систем управления батареями

Функциональная безопасность имеет первостепенное значение для BMS. Во время операций зарядки и разрядки очень важно не допустить, чтобы напряжение, ток и температура любой ячейки или модуля, находящихся под диспетчерским контролем, превышали определенные пределы SOA. Если ограничения превышаются в течение длительного времени, это может привести не только к повреждению потенциально дорогостоящего аккумуляторного блока, но и к опасным условиям теплового разгона. Кроме того, для защиты литий-ионных элементов и функциональной безопасности также строго контролируются нижние пороговые значения напряжения. Если литий-ионная батарея останется в этом низковольтном состоянии, медные дендриты могут в конечном итоге вырасти на аноде, что может привести к увеличению скорости саморазряда и вызвать возможные проблемы с безопасностью. Высокая плотность энергии систем с литий-ионным питанием достигается ценой, которая оставляет мало места для ошибок при управлении батареями. Благодаря BMS и литий-ионным усовершенствованиям, это один из самых успешных и безопасных химических элементов аккумуляторов, доступных на сегодняшний день.

Производительность аккумуляторной батареи является следующей по важности характеристикой BMS, и она включает управление электрическими и тепловыми параметрами. Чтобы электрически оптимизировать общую емкость батареи, все элементы в блоке должны быть сбалансированы, что означает, что SOC соседних элементов в сборке примерно эквивалентны. Это исключительно важно, поскольку позволяет не только реализовать оптимальную емкость батареи, но и помогает предотвратить общую деградацию и уменьшает потенциальные точки перегрева из-за перезарядки слабых элементов. Литий-ионные батареи следует избегать разряда ниже нижнего предела напряжения, так как это может привести к эффекту памяти и значительной потере емкости. Электрохимические процессы очень чувствительны к температуре, и аккумуляторы не являются исключением. Когда температура окружающей среды падает, емкость и доступная энергия батареи значительно снижаются. Следовательно, BMS может задействовать внешний встроенный нагреватель, который находится, скажем, в системе жидкостного охлаждения аккумуляторной батареи электромобиля, или включать резидентные пластины нагревателя, которые установлены под модулями батареи, встроенной в вертолет или другое устройство. самолет. Кроме того, поскольку зарядка холодных литий-ионных элементов отрицательно сказывается на сроке службы батареи, важно сначала достаточно поднять температуру батареи. Большинство литий-ионных элементов нельзя быстро зарядить, если они ниже 5°C, и вообще не следует заряжать, если они ниже 0°C. Для оптимальной производительности при типичном рабочем использовании система управления температурным режимом BMS часто обеспечивает работу батареи в узком диапазоне рабочих температур Златовласки (например, 30–35 °C). Это гарантирует производительность, продлевает срок службы и способствует созданию здоровой и надежной аккумуляторной батареи.

Преимущества систем управления батареями

Вся система накопления энергии на батареях, часто называемая BESS, может состоять из десятков, сотен или даже тысяч литий-ионных элементов, стратегически упакованных вместе, в зависимости от применения. Эти системы могут иметь номинальное напряжение менее 100 В, но могут достигать 800 В с током питания до 300 А и более. Любое неправильное обращение с высоковольтным блоком может привести к опасной для жизни катастрофе. Следовательно, поэтому BMS абсолютно необходимы для обеспечения безопасной работы. Преимущества BMS можно резюмировать следующим образом.

• Функциональная безопасность.  Несомненно, для литий-ионных аккумуляторов большого формата это особенно разумно и важно. Но известно, что даже меньшие форматы, используемые, скажем, в ноутбуках, загораются и наносят огромный ущерб. Личная безопасность пользователей продуктов, включающих системы с литий-ионным питанием, оставляет мало места для ошибок при управлении батареями.
• Срок службы и надежность.  Управление защитой аккумуляторной батареи, электрической и тепловой, гарантирует, что все элементы используются в соответствии с заявленными требованиями SOA. Этот деликатный контроль обеспечивает защиту элементов от агрессивного использования и быстрых циклов зарядки и разрядки и неизбежно приводит к стабильной системе, которая потенциально обеспечит многолетнюю надежную работу.
• Производительность и диапазон.  Управление емкостью аккумуляторной батареи BMS, при котором балансировка между ячейками используется для выравнивания SOC соседних ячеек в сборке батареи, позволяет реализовать оптимальную емкость батареи. Без этой функции BMS для учета изменений саморазряда, циклов зарядки/разрядки, температурных эффектов и общего старения аккумуляторная батарея может в конечном итоге стать бесполезной.
• Диагностика, сбор данных и внешняя связь.  Задачи наблюдения включают в себя непрерывный мониторинг всех элементов батареи, при этом регистрация данных может использоваться сама по себе для диагностики, но часто предназначена для задачи вычисления для оценки SOC всех элементов в сборке. Эта информация используется для алгоритмов балансировки, но в совокупности может передаваться на внешние устройства и дисплеи для отображения доступной энергии резидента, оценки ожидаемого диапазона или диапазона/срока службы на основе текущего использования и предоставления информации о состоянии аккумуляторной батареи.
  

VOLVO FH-3 Защита стекла из нержавейки Fh4 и FM V026

Выберите категорию:

Все
ALFA TRUCK  LIGHTING THE WAY TO THE FUTURE

Светодиодные, ламповые задние фонари, автолампы

Фонари боковые, передние, задние

Фонари габаритные, контурные, боковые, рога

Фонари освещения номерного знака

Фонари указателя поворота

Фонари заднего хода

Сигнальные маяки светодиодные, стробоскопы

Фары и фонари дальнего, ближнего и рабочего света

Однофункциональные передние и задние фонари

Светоотражатели

Внутреннее освещение салона автомобиля

Стекла, рассеиватели для фонарей

Фонари противотуманные

Автолампы

Электрика и оборудование

» Спиральные кабели, клеммы, перекидки, коробки

» Предохранители AVOLTA, МТА Италия

DEPO

ISIKSAN

Тюнинг для грузовиков

Стяжки, хомуты

Пневматические шланги и перекидки

Крылья и брызговики

Фильтры для грузовиков

Масла, смазки и технические жидкости

» Тормозная жидкость

» Антифризы

» Герметик

» Масла, смазки

» Чистящие средства

Аксессуары

» Фонари

» Автохимия и аксессуары ( ВСЕ ДЛЯ МОЙКИ АВТОМОБИЛЯ )

Оригинальные запчасти SCHMITZ. Есть большой выбор аналогов по низким ценам.

Новинки

Крепеж, болты класс прочности 10.9

КИТАЙСКИЕ ФОНАРИ

» Задние фонари

» Боковые габариты

ROSTAR

» Штанги V-образные для грузовых автомобилей

» Штанги реактивные

» Рем.комплекты реактивных штанг

» Амортизаторы подвески

» Сайлентблоки

» Тяги рулевые

» Тяги стабилизатора

» Наконечники тяг рулевых

» Колодки барабанного тормоза

» Колодки дискового тормоза

» Стремянки рессоры

» Шкворни ТСУ

» Детали привода управления КПП

» Камеры тормозные, энергоаккумуляторы

» Пневмогидроусилители (ПГУ)

» Рем. комплекты суппорта

» Детали из полимерных композиционных материалов для грузовых автомобилей

» Кронштейны подвески

» Рессоры пневматические

» Рычаги тормозные

Энергоаккумуляторы, трещетки тормозные, аммортизаторы

Фитинги, штуцеры, соединители STARTEC

Дуги для грузовиков

Инструмменты и оборудование

» Пневматический инструмент

»» Гайковерты пневматические

»» Пистолеты пневматические

»» Шлифмашинки пневматические

»» Трещотки пневматические

»» Шланги воздушные и подготовка воздуха

»» Дрели пневматические

»» Пневмосоединения, разъемы и штуцеры

»» Заклепочники, краскопульты и прочее

»» Ремкомплекты для пневмоинструмента

» Наборы инструментов

»» Наборы инструментов, ключи, домкраты

» Гайковерты

» FORCE

Sal-Man Светодиодные лампы и противотуманные фонари САЛМАН

Результатов на странице:

5203550658095

✔️ Ремонт грузовиков Вольво | Грузовой сервис Volvo Truck

Грузовые автомобили Volvo заняли авторитетное место на мировом
рынке перевозок благодаря повышенной надежности,
функциональности и безопасности. Несмотря на отличное качество
сборки тягачей данной марки, у них тоже могут возникнуть
неполадки. Из-за естественного износа деталей машины сервисный
ремонт грузовиков Вольво нужно проводить регулярно. Сделать это
на выгодных условиях предлагает сервисный центр «Трак
Релакс».

Ремонт грузовиков Вольво и его особенности

Срок бесперебойной работы надежных шведских автомобилей
может существенно уменьшиться из-за неблагоприятных условий
эксплуатации. Использование топлива низкого качества,
недостаточно хороших масел и нерегулярное ТО существенно влияют
на качество работы систем автомобиля. Если техобслуживание
двигателя, топливной системы и других элементов тягача не
осуществляется вовремя, он может выйти из строя в любой момент.

Ремонт VOLVO FH   |   Ремонт VOLVO FM   |   Ремонт VOLVO FE

Некорректная работа каких-либо агрегатов машины может быть
связана с еще одной российской особенностью — уверенностью
наших водителей, что они могут собственноручно выполнить
регулировку и ремонт грузовиков Volvo. Это мнение не всегда
правильное: высокотехнологичные автомобили шведской марки
оснащены сложным электрооборудованием, поэтому самостоятельное
вмешательство в системы машины строго противопоказано. Эту
задачу следует доверять только квалифицированным специалистам, в
распоряжении которых имеется специальные диагностические
устройства и надежные комплектующие, чтобы выполнить
качественный ремонт грузовиков Вольво.

Полный комплекс ремонтных услуг

Компания «Трак Релакс» выполняет ремонт грузовиков
Volvo любой сложности:

• Процесс восстановления бесперебойной работы двигателя включает
  в себя предварительную оценку технического состояния агрегата,
  замену бракованных втулок, клапанов и других неисправных
  деталей на новые. Полноценное обслуживание мотора не обходится
  без его капитальной чистки, удаления налета, различных
  отложений и микротрещин на стенках и блоках цилиндра.
• Устранение неполадок тормозного оборудования грузовика —
  крайне ответственная задача, так как данная система отвечает
  за безопасность водителя на дороге. Ремонтные работы в этой
  области предусматривают замену жидкости, пересмотр всех
  изношенных деталей (тормозных цилиндров, дисков, колодок),
  исправление вакуумного усилителя, некоторые манипуляции над
  барабанами.
• Перебирая коробку переключения передач Volvo, мастера снимают
  механизм с автомобиля, разбирают и чистят все его элементы,
  заменяют не подлежащие восстановлению детали, устанавливают и
  налаживают исправленное оборудование.
• Ремонт грузовиков Volvo предполагает диагностику и исправление
  любых неполадок электрооборудования — начиная от
  стандартной установки новых лампочек в стоп-сигналы и
  заканчивая сложнейшими процедурами устранения заводского
  брака.
• Техобслуживание ходовой части машины является наиболее
  востребованной услугой, так как эта система быстрее всего
  изнашивается и чаще требует ремонтного вмешательства Мастерами
  фирмы проводится квалифицированное регулирование
  развал-схождения, тяги, рулевого механизма, наконечников,
  подвески и других элементов.
• Компьютерная диагностика грузового автомобиля дает возможность
  выявить точную причину поломки, даже если она кажется
  очевидной. Она выполняется перед любым ремонтом, позволяя
  ликвидировать посторонние шумы в работе ходовой части и найти
  скрытые неисправности грузовика.

Ремонт Volvo FE

Ремонт Volvo FM

Ремонт самосвала Volvo

Ремонт Volvo FH

Благодаря современному оборудованию мы обеспечим качественный
ремонт грузовиков Вольво и предупредим многие проблемы в их
работе. Мы готовы незамедлительно проконсультировать по
возникшим вопросам, касающимся ремонта, обращайтесь!

Цены на техническое обслуживание Volvo

Обратите внимание! Цены на
ремонт могут отличаться от указанных в прайс-листе в зависимости
от модели и года выпуска Вашего автомобиля. Точные цены Вы
можете уточнить у мастера-приемщика.

Цена грузовика Volvo FM 400 HD в Индии (23 июня)

Volvo FM 400 HD доступен на индийском рынке по стартовой цене в выставочном зале рупий. 76,51 лакха. Volvo FM 400 HD — это грузовик объемом 12 800 куб. см с топливным баком объемом 445 л. изменить на уровне вариантов и городов

Volvo FM 400 HD Truck Основные характеристики

• Тип топлива

  Дизель

• Объем двигателя

  12800 см3

• Объем топливного бака

  445 л

• Цилиндры

  6

Обзор грузовика Volvo FM 400 HD

Volvo Двигатель FM 400 HD

Volvo FM 400 HD — это грузовой автомобиль с двигателем объемом 12800 куб.см и мощностью 400 л.с.

Volvo FM 400 HD Последняя цена в Индии 2023

Volvo FM 400 HD доступен в Индии по цене от рупий. 76,51 лакха.

Volvo FM 400 HD Характеристики

Оснащен регулируемой рулевой колонкой, круиз-контролем, регулировкой сиденья по высоте, антиблокировочной тормозной системой ABS.

Volvo FM 400 HD Альтернативы и конкуренты

Основными конкурирующими грузовиками Volvo FM 400 HD являются Volvo FM 400, Volvo FM 420 Euro-4 6×4, Volvo FM 370, Volvo FM 440 6×4, Volvo FM 380 4X2 Tractor, Volvo FM 420 4×2, Volvo FM 420 8×4 23 куб. м, Volvo FM 380 8×4, Съемник Volvo FH 520, Scania R500.

Продолжайте читать, чтобы узнать больше об обновленных спецификациях Volvo FM 400 HD, последних ценах, мощности и других технических характеристиках. Вы также можете ознакомиться с подлинными отзывами пользователей о Volvo FM 400 HD, эксклюзивными изображениями, лучшими предложениями рядом с вами, дилерами грузовых автомобилей.

Название грузовика	Volvo FM 400 HD
Цена	рупий. 76,51 лакх

Подробнее

Владеть Tata Yodha 2.0

Ноль12,500

Первоначальный взнос*

Месячный доход* 9 0005

Применяемые положения и условия*

Варианты грузовиков Volvo FM 400 HD

Volvo FM 400 HD — одна из 10 различных моделей Volvo. Volvo FM 400 HD имеет мощность 400 л. Битопливо.

Volvo FM 400 HD конкуренты

Отзывы пользователей

Нет отзывов

У вас есть вопрос о Volvo FM 400 HD?

Вопросы экспертов и 50+ владельцев Volvo FM 400 HD 70 л. с. Бензин

• Tata Intra V50

  ₹ 8,67 Лах — ₹ 8,90 Лакх*

  1496 куб.см 79 л.с. Дизель

• Tata Yodha 2.0

  ₹ 9,98 лакх — ₹ 10,00 лакх*

  2200 куб.см 100 л.с. Дизель

• Tata Yodha Пикап

  ₹ 6,95 лакх — ₹ 10,30 лакх* 900 05

  2179-2956 куб.см Дизель 85 л.с.

Популярные сравнения грузовиков

Дилеры Volvo в Нью-Дели

Узнайте о дилерах Volvo Truck в популярных городах

• Нью-Дели

  2 дилера в Нью-Дели

• Мумбаи

  1 дилеров в Мумбаи

• Гургаон 9 0004 1 дилеров в Гургаоне

• Хайдарабад

  1 дилеры в Хайдарабаде

• Ченнаи

  1 дилеры в Ченнаи

• Ахмадабад

  1 дилеры в Ахмадабаде

9 0018 Калькутта

2 дилера в Калькутте

Узнать больше

• Дилеры
• Сервис Центры
• Запасные части
• Кузовщики
• Сравнение

Volvo FM 400 HD Часто задаваемые вопросы

• Сколько лошадиных сил (л.

  с.) у Volvo FM 400 HD?

  Мощность Volvo FM 400 HD составляет 400 л.с.

• Какой объем двигателя (см3) у Volvo FM 400 HD?

  Объем двигателя (куб.см) Volvo FM 400 HD составляет 12800 куб.см.

• Какие грузовики альтернативны для Volvo FM 400 HD?

  Альтернативные грузовики для Volvo FM 400 HD: Volvo FM 400, Volvo FM 420 Евро-4 6×4, Volvo FM 370, Volvo FM 440 6×4.

• Где я могу найти ближайших ко мне дилеров Volvo FM 400 HD Truck?

  91Trucks поможет вам легко связаться с ближайшими дилерами Volvo Trucks. Найти дилеров Volvo сейчас

• Что такое 2023 на дороге Цена Volvo FM 400 HD в Индии?

  На дороге Цена Volvo FM 400 HD в Индии составляет 90,55 лакха.

Грузовики Volvo FM | Универсальные и эффективные автомобили

ВОЙДИТЕ В СВОЙ ОФИС

Спокойное, профессиональное и превосходно оборудованное – это рабочее место, в котором вам действительно захочется проводить время. Цвета и материалы были тщательно подобраны. Приборная панель элегантно огибает пространство. А сверхширокое ветровое стекло обеспечивает превосходный обзор дороги.

ВСЕ В РАМКАХ
Не прислоняться. Нет растяжения. Не отрывая глаз от дороги. В Volvo FM все ваши инструменты находятся именно там, где они вам нужны. Ключевая информация находится на расстоянии одного взгляда. А настраиваемые переключатели гарантируют, что наиболее используемые функции всегда будут под рукой.

МНОГО МЕСТА ДЛЯ ВАШИХ ВЕЩЕЙ
От ручек и блокнотов до телефона и любимой кружки — часто именно мелочи помогают вам выполнять работу. Вот почему мы создали множество полезных хранилищ. Вместительные передние, подъярусные, задние и внешние отсеки для хранения могут быть адаптированы к вашим потребностям. А множество отделений позволяют организовать такие вещи, как документы. Есть даже держатель для ПК, корзина для бумаг и складной держатель для двухлитровой бутылки.

ВЫ УДОБНО СИДИТЕ?
Сиденье водителя предлагает отличную поддержку, широкий диапазон и пространство для ног. Его можно регулировать на 20 см вперед и назад и на 10 см по вертикали. Вы будете сидеть удобнее, чем когда-либо.

ВАШЕ ИДЕАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ЗА РУЛЕМ
Рулевое колесо можно регулировать по вертикали на 90 мм и наклонять на 28 градусов. Удобно управляемая ножной педалью, она легко складывается, когда вы входите или выходите из кабины. Эргономичный дизайн предлагает различные варианты хвата, так что с ним будет комфортно в течение всего дня. И у вас есть возможность из кожи…

Спокойное, профессиональное и превосходно оборудованное – это рабочее место, в котором вам действительно захочется проводить время. Цвета и материалы были тщательно подобраны. Приборная панель элегантно огибает пространство. А сверхширокое ветровое стекло обеспечивает превосходный обзор дороги.

ВСЕ В РАМКАХ
Нет наклона. Нет растяжения. Не отрывая глаз от дороги. В Volvo FM все ваши инструменты находятся именно там, где они вам нужны. Ключевая информация находится на расстоянии одного взгляда. А настраиваемые переключатели гарантируют, что наиболее используемые функции всегда будут под рукой.

МНОГО МЕСТА ДЛЯ ВАШИХ ВЕЩЕЙ
От ручек и блокнотов до телефона и любимой кружки — часто именно мелочи помогают вам выполнять работу. Вот почему мы создали множество полезных хранилищ. Вместительные передние, подъярусные, задние и внешние отсеки для хранения могут быть адаптированы к вашим потребностям. А множество отделений позволяют организовать такие вещи, как документы. Есть даже держатель для ПК, корзина для бумаг и складной держатель для двухлитровой бутылки.

ВЫ УДОБНО СИДИТЕ?
Сиденье водителя предлагает отличную поддержку, широкий диапазон и пространство для ног. Его можно регулировать на 20 см вперед и назад и на 10 см по вертикали. Вы будете сидеть удобнее, чем когда-либо.

ВАШЕ ИДЕАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ЗА РУЛЕМ
Рулевое колесо можно регулировать по вертикали на 90 мм и наклонять на 28 градусов. Удобно управляемая ножной педалью, она легко складывается, когда вы входите или выходите из кабины. Эргономичный дизайн предлагает различные варианты хвата, так что с ним будет комфортно в течение всего дня. И у вас есть вариант кожи для дополнительной роскоши.

Читать далее

Читать меньше

Спокойное, профессиональное и превосходно оборудованное – это рабочее место, в котором вам действительно захочется проводить время. Цвета и материалы были тщательно подобраны. Приборная панель элегантно огибает пространство. А сверхширокое ветровое стекло обеспечивает превосходный обзор дороги.

ВСЕ В РАМКАХ
Без наклона. Нет растяжения. Не отрывая глаз от дороги. В Volvo FM все ваши инструменты находятся именно там, где они вам нужны. Ключевая информация находится на расстоянии одного взгляда. А настраиваемые переключатели гарантируют, что наиболее используемые функции всегда будут под рукой.

МНОГО МЕСТА ДЛЯ ВАШИХ ВЕЩЕЙ
От ручек и блокнотов до телефона и любимой кружки — часто именно мелочи помогают вам выполнять работу. Вот почему мы создали множество полезных хранилищ. Вместительные передние, подъярусные, задние и внешние отсеки для хранения могут быть адаптированы к вашим потребностям. А множество отделений позволяют организовать такие вещи, как документы. Есть даже держатель для ПК, корзина для бумаг и складной держатель для двухлитровой бутылки.

ВЫ УДОБНО СИДИТЕ?
Сиденье водителя предлагает отличную поддержку, широкий диапазон и пространство для ног. Его можно регулировать на 20 см вперед и назад и на 10 см по вертикали. Вы будете сидеть удобнее, чем когда-либо.

ВАШЕ ИДЕАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ЗА РУЛЕМ
Рулевое колесо можно регулировать по вертикали на 90 мм и наклонять на 28 градусов. Удобно управляемая ножной педалью, она легко складывается, когда вы входите или выходите из кабины. Эргономичный дизайн предлагает различные варианты хвата, так что с ним будет комфортно в течение всего дня. И у вас есть вариант кожи для дополнительной роскоши.

Спокойное, профессиональное и превосходно оборудованное – это рабочее место, в котором вам действительно захочется проводить время. Цвета и материалы были тщательно подобраны. Приборная панель элегантно огибает пространство. А сверхширокое ветровое стекло обеспечивает превосходный обзор дороги.

ВСЕ В РАМКАХ
Нет наклона. Нет растяжения. Не отрывая глаз от дороги. В Volvo FM все ваши инструменты находятся именно там, где они вам нужны. Ключевая информация находится на расстоянии одного взгляда. А настраиваемые переключатели гарантируют, что наиболее используемые функции всегда будут под рукой.

МНОГО МЕСТА ДЛЯ ВАШИХ ВЕЩЕЙ
От ручек и блокнотов до телефона и любимой кружки — часто именно мелочи помогают вам выполнять работу. Вот почему мы создали множество полезных хранилищ. Вместительные передние, подъярусные, задние и внешние отсеки для хранения могут быть адаптированы к вашим потребностям. А множество отделений позволяют организовать такие вещи, как документы. Есть даже держатель для ПК, корзина для бумаг и складной держатель для двухлитровой бутылки.

ВЫ УДОБНО СИДИТЕ?
Сиденье водителя предлагает отличную поддержку, широкий диапазон и пространство для ног.