Крестовины вала карданного УАЗ. — Огромный ассортимент и низкие цены

Главная   Запчасти для наших машин и тракторов   Запчасти для легковых автомобилей   Запчасти УАЗ

Автомобили УАЗ в свое время стали эталоном надежности, безотказно работая даже в самых сложных ситуациях. Впрочем, вечных механизмов человек пока еще не изобрёл, а значит, владельцам этих внедорожников время от … читать далее

Автомобили УАЗ в свое время стали эталоном надежности, безотказно работая даже в самых сложных ситуациях. Впрочем, вечных механизмов человек пока еще не изобрёл, а значит, владельцам этих внедорожников время от времени приходится приобретать запчасти на автомобиль УАЗ.

И, если вы искали наиболее полный каталог запчастей УАЗ, то вы попали как раз по адресу – наш ассортимент внушителен как меркам регионов, так и Москвы.Наш интернет-магазин AvtoALL осуществляет продажу широчайшего спектра автозапчастей УАЗ: у нас вы можете купить буквально все, от винта для крепления козырька до двигателя.

Отметим, что наш магазин осуществляет продажу запчастей УАЗ не только в Москве, поэтому вам стоит обращать внимание на специальное поле в описании каждого товара, указывающее места, где искомая запчасть имеется в наличии. Впрочем, ничто не мешает вам заказать доставку, которая может быть осуществлена практически в любую точку РФ.

Поиск по тегу:

Крестовины карданного вала

Сбросить фильтры

Сортировать по:

Популярности
Возрастанию цены ↓
Убыванию цены ↑
Количеству отзывов
Бренду (А-Я)
Бренду (Я-А)
Наименованию (А-Я)
Наименованию (Я-А)

Крестовина УАЗ,МТЗ вала карданного с масленкой и стопорными кольцами АДС STANDART

Применяется: показать Артикул: 42020. 046900-2201025-10 все

Код для заказа: 493556

Производитель: АДС

—
Добавить отзыв

580 ₽

858

1

оптовые цены ?

Крестовина ГАЗ-24,УАЗ,МТЗ вала карданного в сборе (30х88мм) (стопорные кольца) усиленная УКД

Применяется: показать Артикул: У.3102-2201025 все

Код для заказа: 138245

Производитель: УКД

—
Добавить отзыв

750 ₽

578

1

оптовые цены ?

Крестовина УАЗ,МТЗ вала карданного с масленкой и стопорными кольцами d=30мм (ОАО УАЗ)

Применяется: показать Артикул: 046900-2201025-01 все

Код для заказа: 552269

Производитель: УАЗ

—
Добавить отзыв

1 110 ₽

100

1

оптовые цены ?

Крестовина УАЗ,МТЗ вала карданного с масленкой и стопорными кольцами PRAVT

Применяется: показать Артикул: PR. 469-2201025 все

Код для заказа: 498779

Производитель: PRAVT

—
Добавить отзыв

610 ₽

779

1

оптовые цены ?

Крестовина УАЗ-3163,УАЗ Профи с 2014г. вала карданного ((ОАО УАЗ),(ОАО ЗМЗ))

Применяется: показать Артикул: 212110-2202030-00 все

Код для заказа: 553142

Производитель: УАЗ

—
Добавить отзыв

1 070 ₽

178

1

оптовые цены ?

Крестовина УАЗ,МТЗ вала карданного с масленкой и стопорными кольцами METALPART

Применяется: показать Артикул: MP-469-2201025 все

Код для заказа: 212220

Производитель: METALPART

—
Добавить отзыв

540 ₽

129

1

оптовые цены ?

Крестовина ГАЗ-24,УАЗ,МТЗ вала карданного в сборе (30х88мм) (стопорные кольца) АДС

Применяется: показать Артикул: 42020. 310200-2201025-00 все

Код для заказа: 387679

Производитель: АДС

—
Добавить отзыв

560 ₽

144

1

оптовые цены ?

Крестовина ГАЗ-24,УАЗ,МТЗ вала карданного в сборе (30х88мм) (стопорные кольца) АВТОМАГНАТ

Применяется: показать Артикул: 3102-2201025 все

Код для заказа: 677036

Производитель: АВТОМАГНАТ

—
1 отзыв

580 ₽

213

1

оптовые цены ?

Крестовина ГАЗ-24,УАЗ,МТЗ вала карданного в сборе (30х88мм) (стопорные кольца) УКД

Применяется: показать Артикул: В. 3102-2201025 все

Код для заказа: 262822

Производитель: УКД

—
Добавить отзыв

650 ₽

405

1

оптовые цены ?

Крестовина УАЗ,МТЗ вала карданного с масленкой и стопорными кольцами АДС EXPERT

Применяется: показать Артикул: 42000.046900-2201025-00 все

Код для заказа: 108778

Производитель: АДС

—
2 отзыва

брал две крестовины,недостатки одинаковые у обеих.По конструктиву они не могут шпритцеваться в принципеПреимущества: нет. Недостатки: отверстие для тавотницы …

1 070 ₽

349

1

оптовые цены ?

Крестовина ГАЗ-24,УАЗ вала карданного усиленная (с масленкой) ESPRA

Применяется: показать Артикул: EC9002 все

Код для заказа: 534629

Производитель: ESPRA

—
Добавить отзыв

970 ₽

13

1

оптовые цены ?

Крестовина УАЗ вала карданного с масленкой и стопорными кольцами d=29мм (ОАО УАЗ)

Артикул: 046900-2201025-15 все

Код для заказа: 889216

Производитель: УАЗ

—
Добавить отзыв

930 ₽

17

1

оптовые цены ?

Крестовина УАЗ-3163,УАЗ Профи с 2014г. в. вала карданного METALPART

Применяется: показать Артикул: MP-21211-2202025-01 все

Код для заказа: 597131

Производитель: METALPART

—
Добавить отзыв

520 ₽

190

1

оптовые цены ?

Крестовина УАЗ-3163,УАЗ Профи с 2014г. вала карданного АДС

Применяется: показать Артикул: 42020.316300-2201025-00 все

Код для заказа: 480587

Производитель: АДС

—
Добавить отзыв

490 ₽

873

1

оптовые цены ?

Крестовина ГАЗ-24,УАЗ,МТЗ вала карданного в сборе (30х88мм) (стопорные кольца) С/О усиленная УКД

Применяется: показать Артикул: У. 69-2201025 все

Код для заказа: 270485

Производитель: УКД

—
Добавить отзыв

750 ₽

19

1

оптовые цены ?

Крестовина ГАЗ-24,УАЗ,МТЗ вала карданного в сборе (30х88мм) (стопорные кольца) PRAVT

Применяется: показать Артикул: PR.3102-2201025 все

Код для заказа: 498776

Производитель: PRAVT

—
2 отзыва

Достоинства
Быстро 

640 ₽

247

1

оптовые цены ?

Крестовина УАЗ,МТЗ вала карданного без масленки,со стопорными кольцами (упаковка) АДС

Применяется: показать Артикул: 42000. 046900-2201025-01 все

Код для заказа: 155710

Производитель: АДС

—
Добавить отзыв

1 040 ₽

295

1

оптовые цены ?

Крестовина ГАЗ-24,УАЗ вала карданного ПРАМО

Применяется: показать Артикул: 3102-2201025 все

Код для заказа: 270032

Производитель: ПРАМО

—
Добавить отзыв

320 ₽

116

1

оптовые цены ?

Крестовина ГАЗ-24,УАЗ вала карданного FENOX

Применяется: показать Артикул: UJ80023C3 все

Код для заказа: 387764

Производитель: FENOX

—
Добавить отзыв

580 ₽

3

1

оптовые цены ?

Крестовина ГАЗ-24,УАЗ вала карданного PILENGA

Применяется: показать Артикул: 3102-2201025 все

Код для заказа: 102207

Производитель: PILENGA

—
Добавить отзыв

680 ₽

60

1

оптовые цены ?

Крестовина ГАЗ-24,УАЗ вала карданного G-PART (ОАО ГАЗ)

Применяется: показать Артикул: PR. 3102-2201025-02 все

Код для заказа: 849868

Производитель: G-PART

—
Добавить отзыв

550 ₽

233

1

оптовые цены ?

Крестовина УАЗ вала карданного руля PRAVT

Применяется: показать Артикул: PR.469-3401153 все

Код для заказа: 264786

Производитель: PRAVT

—
Добавить отзыв

330 ₽

35

1

оптовые цены ?

Крестовина ГАЗ-24,УАЗ,МТЗ вала карданного PRAVT

Применяется: показать Артикул: PR.3102-2201025-02 все

Код для заказа: 264784

Производитель: PRAVT

—
Добавить отзыв

590 ₽

10

1

оптовые цены ?

Крестовина УАЗ вала карданного руля АДС

Применяется: показать Артикул: 42000. 046900-3401153-00 все

Код для заказа: 016124

Производитель: АДС

—
Добавить отзыв

480 ₽

45

1

оптовые цены ?

Крестовина УАЗ вала карданного руля FENOX

Применяется: показать Артикул: UJ80044 все

Код для заказа: 387765

Производитель: FENOX

—
Добавить отзыв

378 ₽

79

1

оптовые цены ?

Крестовина ГАЗ-24,УАЗ вала карданного G-PART (ОАО ГАЗ)

Применяется: показать Артикул: 3102-2201025-02 все

Код для заказа: 122571

Производитель: ГАЗ

—
Добавить отзыв

590 ₽

159

1

оптовые цены ?

Крестовина ГАЗ-24,УАЗ,МТЗ вала карданного в сборе (30х88мм) (стопорные кольца) TRIALLI

Применяется: показать Артикул: CC561 все

Код для заказа: 113602

Производитель: TRIALLI

—
Добавить отзыв

750 ₽

74

1

оптовые цены ?

Крестовина УАЗ вала карданного с масленкой и стопорными кольцами (силиконовый пыльник) REDBTR

Применяется: показать Артикул: 469-2201025-01 все

Код для заказа: 381745

Производитель: REDBTR

—
Добавить отзыв

685 ₽

13

1

оптовые цены ?

Крестовина ГАЗ-24,УАЗ вала карданного G-PART (ОАО ГАЗ)

Применяется: показать Артикул: GP. 10920002 все

Код для заказа: 250982

Производитель: G-PART

—
Добавить отзыв

490 ₽

63

1

оптовые цены ?

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 24.06.2023 08:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час.
При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону
8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

  Бамперы Генераторы Муфты включения ступицы Рессоры Радиаторы показать все Крестовины карданного вала Стартеры Фильтры масляные Двери Баки топливные Сцепление Рули ШРУСы Колодки тормозные Фильтры топливные Мосты Раздатки КПП Двигатели Амортизаторы скрыть

Крестовина карданного вала ВК-469-2201025-01 на УАЗ Патриот и др, со стопорными кольцами

      АвтоДетальОнлайн

1. Вы здесь:  
2. Главная
3. Валы карданные
4. Крестовина кардана УАЗ Патриот, Хантер, Буханка и др, ВК-469-2201025-01 без масленки, АДС

1 050,00

Количество на складе:
6

Производитель: Автодеталь Сервис ОАО

Часто, в Интернете, есть путаница и неверное указание каталожных номеров крестовины карданного вала в сборе. В каталоге деталей УАЗ Патриот за 2007 год даны следующие каталожные номера для крестовины карданного вала и ее составляющих частей:

• ВК-469-2201025 — Крестовина карданного вала с уплотнителями и подшипниками в сборе;
• 469-2201030 – крестовина;
• 469-2201037– уплотнитель подшипника карданного вала;
• 3151-2201043– кольцо стопорное игольчатого подшипника карданного вала;
• 45 9167 4063 — масленка;
• 469-2201029 — роликоподшипник игольчатый карданного вала с манжетой;
• 469-2201026 – крестовина карданного вала в сборе с уплотнителем и масленкой.

Чаше всего, в Интернете, для обозначения крестовины в сборе с каталожным номером ВК-469-2201025 ошибочно используются отдельно друг от друга номера: 469-2201030 или 469-2201029 или 469-2201026.

Для представленной здесь крестовины карданного вала без масленки и стопорными кольцами, правильным будет указать номер ВК-469-2201025-01 или одновременно 3 номера: 469-2201026 и 469-2201029 и 3151-2201043.

Одна и та же крестовина может применяться на разных автомобилях и для ее обозначения могут использоваться каталожные номера с разными префиксами (первой группой цифр каталожного номера), соответствующими тому или иному автомобилю. Например, крестовина ВК-469-2201025 ничем не отличается от крестовины 3102-2201025.

Одна и та же крестовина может быть как крестовиной переднего кардана УАЗа, так и крестовиной заднего кардана этого автомобиля.

Прежде чем купить крестовину карданного вала на УАЗ Патриот, посмотрите на представленные фотографии, на некоторых из них даны основные размеры и конструктивные особенностикрестовины кардана. Возможно, это поможет вам сделать правильный выбор запчасти.
До 2014 года, на автомобилях УАЗ использовались крестовины кардана с внешним (посадочным) диаметром игольчатого подшипника 30 мм и с внутренними стопорными кольцами

а с 2014 года стали применяться карданные валы с крестовинами, фиксация которых осуществляется при помощи стопорных колец, устанавливаемых снаружи крестовины, диаметр игольчатого подшипника стал 28 мм

Эти крестовины не взаимозаменяемы и должны соответствовать используемым карданным валам. Кроме упомянутых различий, крестовины карданного вала бывают с масленками (обслуживаемые) и без масленок (необслуживаемые).

Возможное написание каталожных номеров: ВК-469-2201025-01, 469-2201025-01, 3102-2201025
Встречающиеся наименования детали : —

СПЕЦ | Галерея | Redux-Vehicles.EU

УАЗ

УАЗ Патриот АМС WoT

Лимитированная серия автомобиля УАЗ Патриот с дизайном по мотивам игры WoT.

УАЗ 3151 45 лет

Юбилейный автомобиль УАЗ Хантер, выпущенный к 45-летию с начала производства УАЗ 469.

Буханка с приподнятой крышей

Автомобили «Буханка» подходят для оснащения приподнятой крышей, многократно увеличивающей внутреннее пространство.

Автомастерская УАЗ 3303

Специальная надстройка, выполненная в виде торгового стенда даже в труднодоступных местах.

УАЗ скорая помощь

Дизайн скорой помощи легендарной Буханки с надписями и оборудованием.

ВАЗ

АПАЛ Сталкер

Необычная конструкция с лучшими возможностями Lada Niva

Лада Нива Пикап

Уникальный Lada Niva Pickup Single Cab в дизайне Bronto

ГАЗ

КАМАЗ

Транспортер для древесины

Надстройка для перевозки древесины, оснащенная гидравлической стрелой.

Набор для сверления

Буровые установки в различных модификациях

Планшет с полотном

Бортовой автомобиль с шасси 4×4 и 6×6, оборудованный брезентом, закрывающим грузовое пространство.

КАМАЗ с гидрострелой

Самосвал оснащен гидравлической стрелой для лучшей манипуляции с грузом.

Этот сайт использует файлы cookie. Продолжая просматривать сайт, вы соглашаетесь на использование нами файлов cookie.

Понятно
Узнать больше

Тюнинг УАЗ-452 «буханка» дина кедок аньяр

УАЗ-452 — ogé dipikawanoh ka sadaya mobil husus panumpang. Hal ieu dicirikeun ku roda opat drive, a cross tinggi na 4×4. Kusabab tina kasaruaan ku loaf roti diantara jalma sarta ieu по прозвищу «буханка». Teu model macet, mung kanyamanan sarta external nu недостаток. Драйверы Jeung sababaraha — Jeung kakuatan tina Unit kakuatan. Jadi meakkeun тюнинг УАЗ-452, loba di garasi maranéhanana.

Rework leungeun maranéhna sorangan

«Буханка» teh mobil anu puguh hiji ulah nyandak beusi besi tua paduli kaayaan na. Mindeng pisan éta diréduksi на переделку. parobahan ieu bisa mangaruhan pancen sadaya bagian sarta majelis: салон, patempatan awak, mesin, sasak jeung saterusna.

«Буханка» boga ongkos patency alus sareng mareuman-jalan nyetir. Tapi sering pisan méakkeun ngangkat suspénsi. Ieu mangrupa kanaékan numpak jangkungna.

Тюнинг УАЗ-452 kalawan leungeun maranéhna paling mindeng dilaksanakeun tanpa masalah, eta kaasup kagiatan di handap:

• Перекраска рисунок авак.
• Netepkeun roda jeung papayung pangalusna.
• Instalasi awak kit: tangga ka panto deui, rak hatup, kengooryatniki.
• Масанг бампера диробах.
• сагелас Тонированный.
• Substitusi gantung.
• Двигатель Masang beuki kuat.
• Пробки Pamasangan manaskeun éta.

Ieu mah sakadar daptar leutik nu ngawengku тюнинг УАЗ-452. Eta sadayana humanantung kana kahayang jeung fantasies.

робах интерьер

Sakumaha geus disebutkeun, ди «буханка» kurangna kanyamanan. Ku alatan éta, тюнинг салона УАЗ-452 ieu ampir sok ngalibatkeun ngagantian tina korsi. автомобили «Хонда Цивик», «Опель Астра», «Мицубиси Делика», «Фольксваген Пассат Б3», «Тойота РАВ 4».

Инструмент для нарезки резьбы на трубах

Любой ремонт или замена существующего трубопровода предполагает врезку в магистраль. Сварка пригодна только для металлических труб, в то время как для соединения их с пластиковыми изделиями применять этот способ невозможно. Кроме того, при монтаже используется запорная арматура, которая крепится резьбовым соединением. Для его создания необходимо знать, как нарезать резьбу на трубе и с помощью каких приспособлений.

Для нарезки резьбы существует несколько видов инструментов

Содержание

• 1 Нарезание резьбы. Необходимые понятия
• 2 Виды резьбы на трубах
• 3 Инструмент и правила нарезки резьбы на трубах
• 4 Этапы нарезки трубной резьбы вручную
• 5 Преимущества клуппов

Нарезание резьбы. Необходимые понятия

Этот процесс представляет собой обработку стержня или отверстия при помощи специального инструмента для нарезки резьбы на трубах с целью получения наружных либо внутренних поочерёдных выступов-витков и спиральных канавок.

Основными характеристиками резьбы являются:

• шаг. Это расстояние между вершинами или основаниями соседних витков;
• профиль. Поперечное сечение у витка может быть трапецеидальным, треугольным, прямоугольным и др. В деталях санитарно-технических систем используется исключительно треугольный профиль;
• угол профиля. Он образуется пересекаемыми сторонами (боковыми гранями) витков;
• глубина. Это расстояние от вершины до основания резьбы;
• наружный, средний и внутренний диаметры.

Наружный равен расстоянию между точками двух противоположных сторон резьбы. Средний диаметр ˗ это расстояние между вершиной и основанием профилей, которые находятся на противоположных сторонах детали. Внутренний представляет собой расстояние между противоположными впадинами.

Любая резьба имеет свои технические характеристики

Виды резьбы на трубах

Хоть процедуру нарезания резьбы на водопроводной трубе сложной не назовёшь, прислушаться к некоторым советам будет отнюдь не лишним. Умение отличать левую резьбу от правой, а дюймовую от метрической тоже не помешает.

При левой резьбе гайка на болт накручивается против часовой стрелки. Если же резьба правая, гайка наворачивается на болт по часовой стрелке.

Метрическая резьба характеризуется тем, что:

• геометрические размеры деталей измеряются в миллиметрах;
• вид профиля – равносторонний треугольник;
• имеет меньший шаг.

Особенностями дюймовой резьбы является:

• единица измерения геометрических размеров деталей — дюймы;
• имеет вид профиля равнобедренного треугольника с углом при вершине равным 55 градусов;
• имеет больший шаг. Эта особенность означает, что профиль дюймовой резьбы крупнее, а прочность соединения выше.

Все виды резьбы используются в тех или иных случаях. Но стоит отметить, что правая встречается буквально на каждом шагу, а вот левая — гораздо реже.

Чтобы правильно нарезать резьбу, нужно знать, чем они отличаются друг от друга

Инструмент и правила нарезки резьбы на трубах

Конечно же, чтобы выполнить эту процедуру, без инструмента для нарезания резьбы на трубах не обойтись. В сфере торговли его обычно называют трубным резьбонарезным набором.

Полезная информация! В набор может входить инструмент с непривычным названием клупп. Он напоминает плашку для нарезки резьбы на трубах, но содержит только её главную функциональную часть – круглую рамку в виде короткого цилиндра, выполненного из инструментальной стали и оснащённого прочными резцами.

Помимо плашек или клуппов, набор включает держатель (с трещоткой либо без неё), а также ряд других дополнительных инструментов, таких, как клещи, струбцину и т.д.

Требования к процессу нарезки резьбы на трубах вручную формулируются следующим образом:

• обязательная подготовка трубы. С места будущей резьбы необходимо удалить грязь, ржавчину и слой краски. Очищать поверхность следует до металла;
• процесс нарезания резьбы на трубах должен сопровождаться смазыванием их рабочих поверхностей и резцов применяемого инструмента – плашки или клуппа. Для этого используется смазка, представляющая собой специальную жидкость. Её наносят как до начала, так и в процессе нарезки резьбы на трубе;
• на торце изделия предварительно необходимо снять наружную фаску;
• работа должна проводиться только острым и исправным инструментом для нарезки резьбы на водопроводных трубах.

Кроме технологии, важно знать еще и тонкости выбора инструмента.

Нарезая резьбу, нужно строго соблюдать технологию

Резьбонарезной инструмент — это не только вышеупомянутые плашки и клуппы, но также и метчики. С помощью последних создаётся внутренняя резьба путём прорезки стружечных канавок. Но здесь есть один нюанс. Для нарезки резьбы на трубе необходимо использовать набор из двух метчиков, отличающихся глубиной прорезывания:

• для черновой работы — №1;
• для чистовой работы — №2.

Плашка для нарезки резьбы на трубах бывает:

• круглой;
• раздвижной;
• разрезной;
• цельной.

Ещё один инструмент – клупп – имеет в своей конструкции направляющую. Она служит для центрирования цилиндра с резцами по трубе.

Вместе с тем, одних знаний, чем нарезается резьба на водопроводной трубе, недостаточно. Необходимо выяснить требования ГОСТа к размеру трубной резьбы, и уже в соответствии с её шагом и диаметром подбирать набор резьбонарезного инструмента. Эти данные представлены в нижерасположенной таблице.

Таблица 1

Шаг резьбы		Диаметр резьбы, мм			Размер трубной резьбы, дюймы
мм	Нитки на 1 дюйм	Внутренний		Наружный
2,309	11,0	84,930	87,887		3
2,309	11,0	72,230	75,187		2 1/2
2,309	11,0	56,659	59,616		2
2.309	11,0	44,847	47,805		1 1/2
2,309	11. 0	38,954	41,912		1 1/4
2,309	11,0	30,293	33,250		1
1,814	14,0	24,119	26,442		3/4
1,814	14,0	18,632	20,956		1/2

Этапы нарезки трубной резьбы вручную

Как было сказано выше, данная операция выполняется с помощью плашки, клуппа либо метчика. Выбор набора для нарезания резьбы на трубах зависит от многих факторов. Но, прежде всего, от того, какое резьбу необходимо создать – наружную либо внутреннюю. Для большей конкретики рассмотрим, как нарезается резьба на нержавеющую трубу вручную с помощью плашки.

Отрежьте часть нержавеющей трубы, на которой присутствует старая резьба. Заниматься её восстановлением нецелесообразно, поскольку добиться полной герметичности соединения будет невозможно и, следовательно, в этом месте будут возникать протечки. Выполняя такую операцию вручную, особое внимание уделяйте срезу. Он должен быть строго перпендикулярным продольной оси трубы.

Важно! Удалению также подлежит сегмент трубопровода с признаками коррозии.

Для облегчения накручивания плашки, снимите с торца трубы фаску. Чтобы обеспечить лучшее скольжение, место будущей резьбы смажьте маслом. Далее начинайте собственно нарезку трубной резьбы. Проведя некоторое количество витков, плашку следует прокрутить в противоположную сторону.

При помощи плашки легко нарезать внешнюю резьбу

По завершении нарезания трубной резьбы удалите со вновь созданного места соединения металлические опилки. Для проверки правильности выполнения работ накрутите на трубу предполагаемый к установке объект. Так вы выясните корректность использования выбранной плашки для нарезания резьбы на трубах, а также достаточно ли количества витков. Если проверка пройдёт удачно, уплотните соединение и приступайте к монтажу водопроводной системы.

Преимущества клуппов

Некоторые особенности данного инструмента, используемого для нарезания резьбы на трубах, были упомянуты выше. Но удобство применения ˗ это далеко не единственное достоинство такого набора. Так, например, зная на практике, как нарезать резьбу на трубе с помощью плашки, вы без труда справитесь с этим заданием, используя клупп. Из других преимуществ стоит выделить чистоту получаемой резьбы, простоту конструкции клуппа, возможность оперативной замены резцов-плашек и небольшой вес.

Особого внимания заслуживает следующий фактор. Для изготовления плашки используется недешёвая инструментальная сталь. Но ведь повышенной прочностью должны обладать только резцы, в действительности выполняющие основную работу! Отсутствие дорогих нефункциональных частей обусловливает снижение цены набора клуппов и, соответственно, уменьшает себестоимость процесса нарезки резьбы на нержавеющей трубе. Поэтому домашние мастера, умеющие считать деньги, отдают предпочтение именно такому инструменту.

Применение клуппа существенно облегчит задачу по нарезке резьбы

Продаются эти изделия с набором плашек для нарезки резьбы на трубах диаметром 50, 38, 32, 25, 20 и 15 мм. Каждая из них обозначается цифрой 1, 2, 3, или 4. Все прорези на корпусе клуппа тоже имеют номера, соответствующие резцам-плашкам, с помощью которых будет выполняться нарезание резьбы на трубе. Для повышения эффективности работы в труднодоступных местах совместно с клуппом рекомендуется приобрести специальную оснастку.

Сегодня на рынке можно найти такой инструмент с электрическим и ручным приводом. Поэтому может возникнуть вопрос, чем нарезается резьба на трубе более эффективно.

Полезная информация! Продаются клуппы в специализированных как стационарных, так и интернет-магазинах. Последние очень удобны, поскольку стать владельцем подходящего набора для нарезки резьбы на трубах можно, не покидая пределы своего дома.

Слесари-профессионалы, которые уж точно знают, как нарезать резьбу на трубе, предпочитают электрические клуппы. Но стоят такие устройства больше. Поэтому если планируется провести разовое нарезание резьбы на трубу,выгоднее приобретать набор инструмента с ручным приводом.

Физика 9702 Сомнения | Страница справки 113

Вопрос 573: [Силы > Равновесие]
На рисунке показана детская игра с балансировкой.

Деревянный стержень однороден и все кольца имеют одинаковую массу. Два кольца
висит на колышке 13 и одно на колышке 1.
На какой крючок нужно повесить четвертое кольцо, чтобы уравновесить удилище?
A 2                             B 3                             C 5                                       D 6

Ссылка: Прошлый экзамен – ноябрь 2011 г. Документ 11 Q15 и документ
13 Q13

Решение 573:

Ответ: C.

Пусть вес 1 кольца будет W.

Чтобы стержень балансировал
(равновесие),

Момент по часовой стрелке = против часовой стрелки
момент

2 кольца на штифте 13 вызывают
момент по часовой стрелке.

Момент по часовой стрелке = 2[(13 – 8)xW] =
10W

Момент против часовой стрелки = (8 – 1)W + (8
– у)Ж

где y — положение крюка
где должно быть повешено четвертое кольцо.

Для равновесия,

(8 – 1)W + (8 – y)W = 10W

7W + (8 – y)W = 10W

(8 – y)W = 3W

8 – y = 3 дает y = 8 – 3 = 5

Вопрос 574: [Электрическое поле]

(a)
α-частица и протон покоятся a
на расстоянии 20 мкм друг от друга в вакууме, как показано на рис.1.

(и)
Государственный закон Кулона.

(ii)
α-частицу и протон можно считать точечными зарядами.

Рассчитать
электрическая сила между α-частицей и протоном.

(б)

(и)
Дайте определение напряженности электрического поля.

(ii)
Точка P — это расстояние x от α-частицы вдоль линии, соединяющей α-частицу
к протону (см. рис.1). Изменение напряженности электрического поля с расстоянием x
E _α из-за одной α-частицы показан на рис.2.

Вариант
с расстоянием x напряженности электрического поля E _P из-за протона
отдельно также показано на рис.2.

1.
Объясните, почему два отдельных электрических поля имеют противоположные знаки.

2.
На рис.2 схематично показано изменение с x комбинированного электрического поля, обусловленного α-частицами.
и протон для значений x от 4 мкм до 16 мкм.

Ссылка: Прошлые экзаменационные работы – ноябрь 2013 г., бумаги 41 и 42 Q4

Решение 574:

90 008 (а)

(и)
Закон Кулона гласит, что (электрическая) сила между 2 точечных зарядов
пропорциональна произведению двух зарядов и обратно пропорциональна
площадь их разделения

(ii)

Расстояние
между α-частицей и протоном, r = 20 мкм = 20 x 10 ^-6 м

Заряд
α-частицы (содержит 2 протона) = 2 x (1,6×10 ^-19 ) C

Заряд
протона, q = 1,6×10 ^-19 C

ϵ ₀
= 8,85 х 10 ^-12 FM ^-1

Электрический
сила, F = Qq/4πϵ ₀ r ²

F
= 2 x (1,6×10 ^-19 ) ² / {4π x 8,85 x 10 ^-12   x (20 x 10 ^-6 ) ² } = 1,15
x 10 ^-18 N

{Q — заряд α-частицы, содержащей 2 протона и, следовательно,
заряжен +2e = 2 x (1,6×10 ^-19 ) Кл. q — заряд протона
что равно +e = (1,6×10 ^-19 ) C. Произведение Qq равно 2 x (1,6×10 ^-19 ) ² }

(б)

(i) Напряженность электрического поля определяется как
сила на единицу заряда, действующая ЛИБО на неподвижный заряд, ЛИБО на положительный заряд.

(ii)

1.

Выбрать
любой 2:

Электрический
поле является векторной величиной

Электрический
поля в противоположных направлениях

2 заряда отталкиваются друг от друга

2.
На графике линия всегда должна находиться между заданными линиями, пересекая
ось x между 11,0 мкм и 12,3 мкм. Кривая должна иметь разумную форму.

{Значение напряженности электрического поля при любом значении x равно сумме
соответствующих значений E _α и E _p в этой точке –
это значение будет меньше E _α и больше E _p
поскольку E _p является отрицательным.}

[Показан типичный рисунок. Это можно сделать более правильно на
бумага.]

Вопрос 575: [Динамика > Импульс]
На диаграмме показано ядро, выпущенное из пушки.

Масса пушки 1000 кг, масса пушечного ядра 10 кг.
Скорость отдачи пушки 5 м с ^–1 по горизонтали.
Какова горизонтальная скорость пушечного ядра?
A 200 мс ^–1                 B
500 мс ^–1                 C
2000 мс ^–1               D 5000
m s ^–1

Ссылка: Прошлые экзаменационные работы – ноябрь 2006 г. Документ 1 Q12

Решение 575:

Ответ: B.

Прежде чем выстрелить пушечным ядром,
пушка + пушечное ядро ​​неподвижны. Значит, начальный импульс равен нулю.

Когда пушка стреляет шаром, он
движется назад. Это скорость отдачи, которая составляет 5 мс ^-1 .
горизонтально.

Из закона сохранения импульса величина импульса
пушечного ядра (движущегося вперед) равна величине импульса
пушка (отходит назад).
Пусть скорость пушечного ядра равна v.

10v = 1000 (5)
Скорость v = 5000 / 10 = 500 мс ^-1

Вопрос 576: [Электромагнетизм > Холл Зонд]

(a) Укажите соотношение между плотностью магнитного потока B и магнитным потоком Φ, объяснив любые другие используемые вами символы.

(b) Большой подковообразный магнит имеет однородное магнитное поле между
столбы. Магнитное поле равно нулю вне пространства между полюсами.

Небольшой датчик Холла двигался с постоянной
скорость вдоль линии XY, которая находится посередине между сторонами полюсов и параллельна им
магнита, как показано на рис.1.

ЭДС производится зондом Холла
когда он находится в магнитном поле.

Угол между плоскостью зонда и
направление магнитного поля не меняется.

По осям рис.2 построить график к
показать изменение со временем t Э.Д.С. V _H производства Холла

(c)

(i) Государственный закон Фарадея
электромагнитная индукция.

(ii) Датчик Холла в (b) заменен
небольшой плоской катушкой проволоки. Катушка движется с постоянной скоростью по линии XY.
Плоскость катушки параллельна граням полюсов магнита.

По осям рис.3 начертите график к
показать изменение со временем t Э.Д.С. E, индуцированный в катушке

Ссылка: Прошлый экзаменационный лист – ноябрь 2012 г. Документ 43 Q5

Решение 576:

(a)

ЛИБО

Φ = BAsinθ, где A — площадь
(через который проходит поток), а θ — угол между плотностью магнитного потока B
и (плоскость) A

OR

Φ = BA, где A — площадь, нормальная к
плотность магнитного потока B

(b) Для графика V _H постоянна и отлична от нуля между
полюса и ноль снаружи. Наблюдается резкое увеличение/уменьшение на концах
магнит

{V _H постоянно
между полюсами, потому что площадь, через которую проходит поток, постоянна, как
угол между плоскостью датчика Холла и направлением магнитного поля
не разнообразен. Резкое увеличение связано с внезапным сокращением
поток на площадь плоскости зонда Холла.}

(c)

(i) Закон электромагнитного поля Фарадея
индукция утверждает, что (индуцированная) э.д.с. пропорциональна скорости
изменение (магнитного) потока (рычажный механизм)

(ii) Для графика есть короткий
импульс при входе и выходе из области между полюсами. Импульсы имеют
примерно такой же формы, но противоположной полярности. ЭДС равен нулю
между полюсами и снаружи.

{Когда катушка входит в
поля резкое увеличение потока вызывает импульс ЭДС, которая действует в
таким образом, чтобы противодействовать вызывающему его изменению потока (закон Ленца). Одинаковый
применяется, когда катушка покидает магнитное поле.

Поскольку катушка перемещается
постоянная скорость, как только вся катушка полностью войдет в поле, скорость
тогда изменение потока равно нулю (поток есть, но он не изменяется, т. е.
скорость изменения потока равна нулю), в результате чего Э. Д.С. быть равным нулю (из уравнения Фарадея
закон).

Импульсы противоположны
полярности, потому что, когда катушка входит в поле, изменение представляет собой увеличение
поток, а когда он покидает поле, изменение представляет собой уменьшение потока.}

Вопрос 577: [Силы
> Равновесие]

Цилиндр массой W помещен на
ровный склон. Контактная сила откоса на цилиндре R. Резьба
прилегает к поверхности цилиндра. Другой конец нити фиксируется.

На какой схеме изображен цилиндр в
равновесие?

Ссылка: Прошлый экзамен – ноябрь 2014 г. Документ 13 Q13

Решение 577:

Ответ: C. 90 011

Для равновесия результирующая сила
и результирующий крутящий момент в системе должен быть равен нулю.

Результирующая сила может быть
определяется путем рассмотрения компонентов действующих сил. Поскольку
силы не отрисованы в масштабе, можно предположить, что силы действуют таким образом
что результирующая в этом случае равна нулю.

Кроме того, для равновесия
результирующий крутящий момент должен быть равен нулю.

Крутящий момент или момент = Сила x
перпендикулярное расстояние линии действия силы до оси вращения

Без выполнения каких-либо расчетов
Самый простой способ узнать, равен ли результирующий крутящий момент нулю, — убедиться, что все
сила действует на одну и ту же точку — это вызывает «перпендикулярное расстояние
линия действия силы на точку опоры равна нулю. Таким образом, результирующий
крутящий момент будет равен нулю. [Этому соответствует только C]

Резьба и системы резьбы — Rust Magazine

Текст: Дж. К. Бланшар • Фото: Майк Бланшар

Gear | Нитки и резьбовые застежки, казалось бы, такие простые вещи, но они буквально скрепляют большую часть нашего современного мира. Первый изобретатель нитей точно не известен, но некоторые источники говорят, что Архит из Тарента (428 г. до н.э.-350 г. до н.э.) использовал их в прессах для оливок и винограда.

Резьба на самом деле представляет собой тип клина, обернутого вокруг цилиндра. Чем тоньше клин (больше витков на дюйм), тем большее усилие может приложить нить при повороте.

Вы, наверное, заметили, что у каждой сделки есть свой секретный язык, и теперь будет полезно перечислить некоторые специальные термины, используемые при разговоре о нитях. Далее в этой статье вы обнаружите, что определенные типы общих потоков на протяжении многих лет назывались по-разному. Это лишь часть богатства нашего языка, но поначалу это может немного сбивать с толку.

Типы профилей резьбы. Обратите внимание на закругленные канавки и зубья системы Уитворта. (Изображение предоставлено www.educationdiscussion.com)

S O M E T R E A D T E R M S
Номинальный размер: Обозначение, используемое для идентификации резьбы. Например: 1/2-20, что номинально составляет 1/2 дюйма в диаметре.
Фактический размер: Фактический измеренный размер конкретной нити.
Основной диаметр: Наибольший диаметр прямой резьбы. Этот термин относится как к внутренней, так и к внешней резьбе.
Второстепенный диаметр: Наименьший диаметр прямой резьбы. Этот термин относится как к внутренней, так и к внешней резьбе.
Диаметр шага: На идеально прямой резьбе это диаметр, при котором ширина резьбы и канавки одинакова.
Базовая форма резьбы: Теоретический профиль резьбы.
Шаг: Расстояние от точки одной резьбы до той же точки следующей резьбы, измеренное параллельно оси.
Шаг: Расстояние, на которое резьба перемещается в осевом направлении за один оборот. В резьбе с двумя «началами» шаг будет вдвое больше шага.
Угол резьбы: Угол между сторонами резьбы, измеренный в осевой плоскости.
Гребень: Верхняя поверхность резьбы
Корень: Нижняя поверхность резьбы
Боковина: Поверхность соединения корня и гребня.
Посадка: Плотность между двумя сопрягаемыми поверхностями.
Глубина зацепления: Глубина резьбового контакта двух сопряженных резьб, измеренная в радиальном направлении.

Ремесленники и слесари издавна изготовляли резьбы с размерами, углами и шагами, которые им нравились, но, конечно, различные резьбы не были взаимозаменяемыми. Даже в 1930 использовалось более 30 различных стандартов резьбы. У нас в городе шорник использует швейные машины Landis и Champion, и многие винты и болты на них имеют необычные размеры и шаг. Когда ему нужны новые винты и болты для станков, мне часто приходится использовать токарную передачу, чтобы вырезать нечетные шаги.

Сегодня мы считаем само собой разумеющимся, что можем купить, например, болт с крупной резьбой 1/2 дюйма у любого поставщика, и он подойдет к любой гайке с крупной резьбой 1/2 дюйма от другого поставщика. Эта взаимозаменяемость является относительно современной разработкой, в некоторой степени вызванной потребностями военной техники.

Блестящий британский инженер Джозеф Уитворт (1803-1887) изобрел в 1841 году систему нитей, которая была принята на британских железных дорогах, а вскоре и в других отраслях промышленности. Названная резьбой Витворта, она имеет V-образную резьбу с углом 55 градусов и закругленными гребнем и корнем. Резьба Уитворта все еще используется сегодня, и если у вас есть старые британские автомобили или мотоциклы, вы будете знакомы с ней. Система резьбы Whitworth является основой Национального стандарта США и Единой национальной стандартной резьбы, и все размеры и шаги одинаковы для 1-1/2 дюйма, за исключением размера 1/2 дюйма, где в США используется 13 нитей на дюйм. вместо 12.

…Национальная стандартная резьба была переименована в Единую национальную стандартную резьбу и была принята в 1948 году Америкой, Великобританией и Канадой, чтобы исключить путаницу с резьбой, используемой на военном оборудовании.

В старых книгах вы можете увидеть ссылки на Селлерс или Институт Франклина. Уильям Селлерс в 1864 году предложил угол 60 градусов и другие спецификации, которые были приняты в Соединенных Штатах в качестве нашей стандартной резьбы. Институт Франклина в Филадельфии в 1864 году назначил комитет для исследования и составления отчетов о винтовой резьбе, и они рекомендовали принять резьбу Селлерса. Со временем V-образная резьба продавца была очень незначительно изменена в некоторых размерах и стала стандартной резьбой США или национальной стандартной резьбой. Стандартная резьба Соединенных Штатов была одобрена для использования в военно-морской службе Соединенных Штатов в 1868 году, а в 1871 году Ассоциация мастеров вагоностроения рекомендовала ее для строительства локомотивов и железнодорожных вагонов. Производители в Соединенных Штатах вскоре признали преимущества резьбы национального стандарта, и ее использование стало широко распространенным. Позднее Национальная стандартная резьба была переименована в Единую национальную стандартную резьбу и принята в 1919 г.48 США, Великобритании и Канады, чтобы исключить путаницу с резьбой, используемой на военной технике.

Унифицированный национальный стандарт резьбы имеет угол резьбы 60 градусов вместо угла 55 градусов, используемого в резьбе Уитворта. Известно, что механики смешивают застежки Unified и Whitworth, но это неразумная практика, поскольку упорные поверхности несоответствующей резьбы имеют разные углы. Обратите также внимание, что у унифицированной нити гребни и корни уплощены, а у Витворта гребни и корни закруглены. Форма Уитворта значительно превосходит по усталостной прочности, и мы обсудим, почему, чуть позже.

Три штампа. Метрическая, стандартная и британская стандартная. Плашки используются для нарезания резьбы на круглой заготовке.

Хотя угол резьбы 60 градусов в американской и метрической системах является наиболее распространенным, для V-образной резьбы используются и другие углы. Нить Lowenherz использует 53 градуса 8 минут, а нити Swiss Thury и Британской ассоциации используют 47 — 1/2 градуса. «Ювелирная нить», используемая даже сегодня для драгоценных металлов, таких как серебро, золото и платина, имеет угол резьбы 80 градусов.

Стандарт Уитворта, когда-то столь распространенный в Англии и ее колониях, был в значительной степени заменен Единым национальным стандартом, хотя неисчислимое количество старых британских транспортных средств и единиц оборудования по-прежнему нуждаются в крепежных элементах Уитворта и Британского стандарта для их ремонта.

В американской и английской системах резьба обычно указывается по основному диаметру и числу витков на дюйм: например, 5/8 дюйма-11. В метрической системе используется основной диаметр и расстояние между витками резьбы (шаг): например, 10 мм X 1,25 мм. На протяжении многих лет в различных европейских странах использовалось несколько различных метрических стандартов, но на сегодняшний день основным из них является ISO (Международная организация по Стандартизация) Метрическая резьба. Он имеет угол резьбы 60 градусов со сплющенным основанием и гребнем и, конечно же, имеет метрические размеры и шаг.

Есть несколько необычных резьб, которые сочетают в себе как метрическую, так и дюймовую резьбу; например: «итальянские» велосипедные резьбы имеют диаметр 36 мм x 24 нити на дюйм для кареток и диаметр 2,2 мм x 56 нитей на дюйм для спиц.

И британская, и американская системы имеют специальные стандарты для меньших винтов диаметром менее 1/4 дюйма.

Резьба Whitworth имеет довольно крупный шаг, как и наша собственная серия Unified National Coarse. Британская стандартная тонкая резьба имеет ту же форму, что и Whitworth, но с более мелким шагом. Наша система тонкой резьбы — это Unified National Fine (часто называемая S.A.E. в честь Общества автомобильных инженеров и ее широкого применения в автомобильной промышленности).

Крупная резьба на болтах должна быть глубже врезана в материал болта, чем мелкая резьба, а диаметр основания болта меньше и, следовательно, слабее. Крепеж с мелкой резьбой обычно превосходит по прочности и более устойчив к вибрации. Крупная резьба используется для хорошего сцепления с мягкими материалами, такими как чугун и алюминий, а также для более грубых работ. Шпильки, используемые в автомобилях и самолетах, часто имеют крупную резьбу на одном конце для хорошего сцепления с более мягкими типами металлов двигателя и мелкую резьбу на другом конце для лучшего сцепления с более твердыми стальными гайками.

Всегда желательно по возможности использовать стандартные системы резьбы, но для особых нужд существуют унифицированные национальные специальные резьбы; Unified National Extra Fine и других необычных размеров и шагов, которые вы не найдете в хозяйственном магазине на углу. Справочник по машинному оборудованию и другие торговые справочники содержат спецификации многих стандартов резьбы, используемых сегодня. Я рекомендую High Performance Hardware: Fastener Technology for Auto Racers and Enthusiasts от Forbes Aird как превосходную книгу, которая поможет вам понять конструкцию и применение крепежа.

Группа метчиков. Эти инструменты используются для нарезания резьбы в отверстиях.

Много лет назад было разработано несколько интересных вариантов размеров на основе стандартных систем резьбы. В начале 1900-х годов многие американские компании производили инструменты для нарезания резьбы, которые были на 1/64 дюйма или 1/32 дюйма больше, а также меньше размера резьбы Национального стандарта. Метчики и матрицы для этих необычных размеров все еще использовались в 1920-х годах, но сегодня они встречаются редко. Наличие резьбы немного большего размера, чем стандартная, облегчает ремонт при износе резьбовых отверстий. В 1840-х годах компания Holzapffel в Англии имела несколько размеров своего специального стандарта резьбы, чтобы иметь возможность восстанавливать изношенные машины и оборудование собственного производства.

И британская, и американская системы имеют специальные стандарты для винтов меньшего размера диаметром менее 1/4 дюйма. Американцы используют номер калибра для диаметра резьбы, за которым следует количество витков на дюйм. Возможно, вы знакомы с винтами № 6-32, которые используются для крепления пластин электрических переключателей в вашем доме. Номера калибров, легко доступные сегодня, варьируются от крошечного размера № 0 (диаметр 0,060 дюйма) до номера № 12 (диаметр 0,216), и для каждого размера существует стандарт крупной и тонкой резьбы. Есть даже редко используемые размеры 00-9.0, 00–96 и 000–120 витков на дюйм. В американской системе чем больше калибровочный номер, тем больше диаметр.

Наличие резьбы немного большего размера, чем стандартная, упрощает ремонт при износе резьбовых отверстий.

Раньше диапазон размеров крепежных винтов был намного шире, чем сегодня. В экземпляре «Справочника инженера-механика» моего деда Ральфа Коула 1916 года перечислены технические характеристики крепежных винтов до № 30 (0,4526 дюйма в диаметре). Генри Форд использовал размер № 14 для латунных винтов, которые крепят магниты к маховикам его знаменитых автомобилей Model T. Размеры выше № 12 сегодня устарели. Мой друг Ким Писор дал мне набор старых резьбонарезных плашек, принадлежавших Джеку Рено, блестящему машинисту и основателю компании Gabilan Iron and Machine в Салинасе, Калифорния. В комплект входят плашки для нарезания резьбы № 14–20 и № 14–24. Есть даже плашка для нарезки резьбы #11-24: нечетного размера я раньше не встречал.

Несколько лет назад некоторые маленькие винты диаметром менее 1/4 дюйма имели дробные размеры. У меня есть набор метчика и матрицы, принадлежавший моему дедушке, и он имеет размеры 7/32-24 и 3/32-48. У меня есть другие плашки для нарезания резьбы 15/64–32, 17/64–32 и 1/16–64. Эти размеры устарели, но если вы работаете над более старыми предметами, такой набор может оказаться очень полезным.

Британцы используют другую систему для небольших размеров винтов; называется Британской ассоциацией Thread. Он имеет угол резьбы 47-1/2 градуса с закругленными гребнем и основанием и обозначается одним числом: например, 2 ВА (что примерно соответствует размеру американского № 10). Обозначение размера BA — это обратная сторона американской системы: чем больше число, тем меньше размер. Таким образом, 16 БА меньше 2 БА. На наших 19 было много винтов Британской ассоциации.34 Роллс-Ройс. Резьба Британской ассоциации устарела в 1966 году, но, конечно, она широко используется для ремонта старого британского оборудования.

Для очень маленьких размеров, используемых в инструментах, часах и других миниатюрных механизмах, в Америке есть унифицированная миниатюрная винтовая резьба (UNM) с диаметром до 0,300 мм (0,0118 дюйма): этот маленький размер имеет резьбу 317-1/2. на дюйм. Конечно, в Европе тоже есть винты для часов и приборов, и используется метрическая система. В прежние времена различные часовые компании в Соединенных Штатах и ​​Европе имели интересное разнообразие собственных стандартов резьбы.

Vee-образная резьба сегодня наиболее распространена в крепежных изделиях…

Резьба V-образной формы

сегодня наиболее распространена в крепежных изделиях, но есть и другие формы резьбы, которые имеют преимущества для определенных применений. Я думаю, вы можете видеть, что когда вы затягиваете гайку V-образной формы, угол резьбы создает усилие, пытающееся расширить или разорвать гайку. Для очень высоких нагрузок часто лучше использовать резьбу без угла или с очень малым углом упора.

Квадратная резьба широко использовалась в таких вещах, как ранние чеканочные прессы, тиски и другие устройства с высокими нагрузками. В старых механических руководствах вы можете найти ссылку на стандартную квадратную резьбу продавца; назван в честь того же Уильяма Селлерса, который когда-то установил спецификации для американской стандартной V-образной резьбы. Квадратная резьба использовалась для удержания стволов во многих американских служебных винтовках, в том числе в знаменитых винтовках с продольно-скользящим затвором Springfield 30-06, использовавшихся в Первой и Второй мировых войнах. Квадратные резьбы трудно обрабатывать точно, и они были в значительной степени вытеснены резьбой Acme с углом 29°.градусов.

Концы метчиков скошены, поэтому они легко входят в отверстие. Некоторые метчики нарезаны без конуса, поэтому они нарезают резьбу до самого дна отверстия.

Резьба Acme

легче нарезается и может выдерживать высокие нагрузки. Очень точные резьбы Acme часто используются в качестве «поступательных» резьб для таких применений, как ходовые винты в токарных станках, фрезерных станках, резьбошлифовальных станках и другом точном оборудовании. Компания Proto перешла с V-образной резьбы на трапецеидальную резьбу на некоторых своих съемниках несколько лет назад, чтобы повысить прочность.

Для некоторых специальных применений, где требуется грубая, но неглубокая резьба, доступна резьба American National Stub Acme Thread. Термин «заглушка» означает более мелкую, чем обычная резьба. Существует также 60-градусная укороченная резьба V-образной формы для таких применений, как трубки, где резьба нормальной глубины может серьезно ослабить тонкую стенку.

Другим вариантом Acme Thread является червячная резьба, которая имеет угол 29 градусов, но нарезана глубже и предназначена для использования с червячными передачами.

Контрфорсная резьба имеет квадратную или почти квадратную упорную поверхность и изогнута с обратной стороны. Они могут воспринимать высокие нагрузки, но только в одном направлении. Я видел контрфорсную резьбу с упорными поверхностями с подрезом, используемую на тиски для сверлильных станков. Выточка плотно захватывает полугайку, но при ослаблении ее можно быстро вынуть из гайки.

Трубная резьба обычно выполняет две функции: скрепляет фитинги вместе, а также обеспечивает герметичность от давления жидкости. Уменьшение диаметра резьбы на 3/4 дюйма на фут облегчает получение герметичных соединений. Трубная резьба с прямым нарезом используется в таких устройствах, как электрические лампы, где не требуется герметизация. Трубная резьба, ранее известная как резьба Бриггса, используемая в Америке, представляет собой коническую трубную резьбу американского национального стандарта. Великобритания использует британскую стандартную трубную резьбу, имеющую форму резьбы Уитворта. Британская трубная резьба отличается и не должна заменяться трубной резьбой американского стандарта. Трубные фитинги Британского стандарта часто можно приобрести у крупных поставщиков в Америке.

Некоторые трубные резьбы имеют очень крутые конусы, поэтому соединения разъединяются всего за несколько оборотов. Трубы для бурения скважин часто имеют этот тип резьбы, и я также видел пушечные казенные части с прерывистой крутой конической резьбой. У прерывистой резьбы продольные участки резьбы удалены как на охватываемой, так и на охватывающей частях, поэтому части могут скользить вместе и затягиваться частичным поворотом. Разборные стволы винтовок и ружей часто имеют прерывистую резьбу.

Существует множество нишевых отраслей, в которых уже давно используются специальные стандарты резьбы для таких вещей, как часы, объективы микроскопов, изоляторы для опор линий электропередач, муфты для пожарных рукавов, фитинги для сжатого газа и т. д.

Спиральные вставки, обычно называемые Helicoils (зарегистрированное название), представляют собой витки проволоки с V-образной резьбой снаружи и внутри. Обычно они изготавливаются из нержавеющей стали или фосфористой бронзы, но чаще встречается нержавеющая сталь. Спиральные катушки часто используются для восстановления сорванной внутренней резьбы, но они также устанавливаются новыми в мягкие металлы и даже дерево, чтобы обеспечить долговечность резьбы. Поврежденную резьбу высверливают и нарезают отверстие метчиком специального размера. Распухшую пружинную вставку необходимо сжать с помощью инструмента для вставки и ввинтить в резьбовое отверстие. Сила расширения вставки удерживает ее на месте в отверстии.

Круглая или круглая резьба широко используется в цоколях лампочек, а также в крепежных деталях, которые должны выдерживать чрезвычайно грубое обращение и загрязнение; например, вокруг бетона и на перфораторах.

Существует множество нишевых отраслей, в которых уже давно используются специальные стандарты резьбы для таких вещей, как часы, объективы микроскопов, изоляторы опор линий электропередач, муфты для пожарных рукавов, фитинги для сжатого газа и т. д. Многие из этих специальных резьбовых соединений все еще используются сегодня, и спецификации их можно найти в Machinery’s Handbook и других справочных текстах по механике.

Меня давно интересуют малоизвестные нити и застежки, и у меня есть коллекция в рамке из почти трех тысяч предметов, начиная от римского бронзового гвоздя и заканчивая современными высокотехнологичными аэрокосмическими застежками. Двумя интересными, но уже устаревшими системами нитей являются Aero и Dardelet. Резьба Aero была разработана в начале 1940-х годов для применения в самолетах с высокой вибрацией, где ломались крепежные детали с V-образной резьбой. Болты и винты Aero Thread имеют круглую резьбу, которая соединяется со спиральными проволочными вставками из бронзы или нержавеющей стали. Вставки из спиральной проволоки имеют закругленную резьбу внутри и V-образную резьбу снаружи для хорошего сцепления с мягкими алюминиевыми и магниевыми сплавами, используемыми в самолетах.

Самоконтрящаяся резьба Dardelet была запатентована в 1936 году и имеет угол резьбы 29 градусов, как и резьба Acme, но резьба имеет осевой зазор, а основание болта и вершина гайки имеют конусность 6 градусов. Это позволяет деталям легко свинчиваться до тех пор, пока они не сядут, затем детали слегка смещаются при затягивании гайки, и конические поверхности плотно заклинивают друг друга. Нити Дарделе имеют грубую и тонкую серии.

«Самая ранняя наружная металлическая резьба, вероятно, была обработана вручную».

Джозеф Уитворт был на несколько лет впереди в своем дизайне с закругленными корнями резьбы. Ранее я упоминал о разрушениях под напряжением в V-образных резьбах, и основной причиной было растрескивание, которое начиналось в острых углах у корней резьбы, имеющей форму Национального стандарта. Болты Уитворта с их закругленными корнями обладают гораздо большей усталостной прочностью, но изготовление инструментов для резки закругленных поверхностей сложнее, чем с формой национального стандарта, имеющей уплощенные основания и гребни. Для многих применений форма Национального стандарта подходит, но когда нагрузки становятся действительно высокими, особенно нагрузки, которые чередуются от высоких к низким (например, болты шатуна двигателя), любые острые углы имеют тенденцию действовать как концентраторы напряжения, и болты выходят из строя. Это особенно верно для более твердых и прочных материалов болтов. Умные инженеры поняли, что гладкий радиус в основании резьбы повысит усталостную прочность, и была разработана форма резьбы, называемая резьбой «R», которая широко использовалась для аэрокосмических крепежных изделий и других важных применений. Это было настолько успешно, что радиус был еще немного увеличен до формы, называемой резьбой «J». Разница между резьбой R и резьбой J почти незаметна, но больший радиус резьбы J позволяет болтам с высокими нагрузками прослужить примерно в 6 раз дольше. Большинство высоконагруженных болтов, используемых сегодня в аэрокосмической и автомобильной промышленности, имеют резьбу J-образной формы, и эта резьба будет формироваться путем прокатки.

Нити можно сделать разными способами. Самые ранние внешние металлические нити, вероятно, были обработаны вручную. Позже были изготовлены различные типы плашек для нарезания резьбы, но они имеют тенденцию разрывать металл, и с помощью плашек трудно получить точный шаг на любой длине. Плашки, конечно, все еще используются сегодня для нарезания короткой резьбы с низкой точностью. Токарные станки использовались (и до сих пор используются) с ручными инструментами для нарезания короткой резьбы для таких вещей, как крышки винтов на деревянных контейнерах, но трудно контролировать шаг резьбы с помощью ручных инструментов.

Антуан Тиу около 1750 года использовал токарный станок с винтовой передачей на каретке, а Джесси Рамсден к 1770 году делал прецизионные винты на своем токарном станке. Прецизионный токарный станок может нарезать резьбу практически любой формы и шага, используя шестерни и ходовой винт для перемещения инструмента с одной точкой с нужной скоростью. С помощью токарного станка выполняется несколько проходов, каждый раз делая небольшие надрезы. На микроскопическом уровне наблюдается некоторый надрыв поверхности металла, поскольку инструмент стоит на месте. Износ наконечников инструмента также затрудняет поддержание точной формы резьбы.

Сегодня в большинстве случаев нарезка болтов и винтов производится путем прокатки заготовок между круглыми или плоскими матрицами с канавками.

Для очень точных винтов, таких как те, которые необходимы для микрометрических шпинделей и ходовых винтов, используются прецизионные шлифовальные станки для нарезания резьбы в закаленной стали или других материалах. Некоторые материалы, такие как карбид вольфрама, настолько твердые, что шлифовка является единственным практичным методом формирования резьбы. Процесс закалки стали приводит к короблению и изменению размеров, которые можно исправить шлифованием. Некоторые резьбы шлифуются «с нуля» в закаленном металле, а другие обрабатываются другими способами, закаляются, а затем шлифуются до окончательной формы и шага. Для очень крупной резьбы можно использовать фрезерные станки с вращающимися фрезами, чтобы нарезать резьбу с точностью и скоростью без серьезного разрыва или чрезмерного напряжения металла. Фрезерование можно использовать для наружной резьбы, а также для внутренней резьбы, диаметр которой достаточно велик, чтобы фреза могла войти в отверстие.

В настоящее время резьба большинства болтов и винтов изготавливается путем прокатки заготовок между круглыми или плоскими матрицами с канавками. Заготовки примерно равны делительному диаметру резьбы. Пазы в плашках имеют форму профиля резьбы и вдавливают резьбу в металл, не снимая стружки. У прокатки есть несколько преимуществ: процесс очень быстрый; стружка не производится, а значит, для изготовления готового продукта требуется меньше металла; и самое главное, при холодной обработке металла получаются высокопрочные нити. Зерна металла придают форму нитям, а холодная обработка укрепляет и закаляет металл. Накатка хорошо работает с резьбой V-образной формы и даже с резьбой Acme формы. Для некоторых очень высокопрочных болтов резьба иногда накатывается после закалки заготовок. Это создает сжимающие нагрузки в болтах, которые помогают им сопротивляться усталостному разрушению. Прокатка твердого материала тяжела для прокатных штампов и, следовательно, дорога, но для очень ответственных применений выигрыш в прочности стоит затраченных усилий. Прокатка особенно хорошо работает с V-образной резьбой с закругленными корнями, и, как мы обсуждали выше, закругленная форма улучшает прочность болта и сопротивление усталости.

Внутренняя резьба меньших размеров обычно нарезается «метчиками», которые ввинчиваются в предварительно просверленные отверстия нужного размера. «Метчиковое сверло» оставляет необходимое количество металла для резьбы. Часто это составляет около 75% от полной глубины резьбы, потому что нарезание резьбы на полную глубину требует высокого крутящего момента, который ломает много метчиков и дает резьбу, которая не намного прочнее, чем более мелкая резьба. Большинство метчиков имеют канавки [канавки] и острые зубья, которые режут материал, придавая ему форму и удаляя стружку. Существует специальный тип формовочного метчика, который не имеет канавок и вдавливает резьбу в металл. Для этих бесканавочных метчиков сначала должно быть просверлено отверстие точно подходящего размера, и они должны быть должным образом смазаны. При обработке некоторых металлов, таких как немагнитная нержавеющая сталь и медные сплавы, которые быстро упрочняются, бесканавочные метчики позволяют получить более прочную и твердую резьбу, чем основной металл.

Легкие и грузовые автомобили Dodge используют левостороннюю резьбу для колесных гаек.

Большинство изделий с резьбой имеют одинарную резьбу или «начало», но на изделии можно расположить несколько нитей рядом. На первый взгляд множественный поток выглядит как один поток, но он имеет несколько «началов». Быстро закручивается несколько резьб: колпачок моей авторучки имеет четыре захода и затягивается всего на 3/4 оборота. Недостатком многозаходной резьбы является то, что резьба с большим шагом может легко ослабнуть при вибрации. Некоторые «палубные» шурупы, используемые в древесине, имеют несколько витков резьбы для быстрого ввинчивания.

Шурупы для настила, шурупы для дерева и шурупы являются примерами, в которых используется резьба, расположенная на большом расстоянии друг от друга, чтобы обеспечить хорошее сцепление с мягкими материалами. Существует множество современных шурупов, предназначенных для дерева и ДСП, с тонким стержнем и агрессивной конструкцией самонарезающей резьбы, которые сводят к минимуму расщепление, даже если отверстия предварительно не просверлены.

В карьеры придет электрический «БелАЗ»-гигант

Свежий номер

РГ-Неделя

Родина

Тематические приложения

Союз

Свежий номер

Экономика

10.06.202014:00

Текст: Владимир Бибиков

Союз. Беларусь-Россия — Федеральный выпуск: №21(937)

belaz.by

Автозавод из Жодино под Минском не перестает удивлять: здесь создан самый мощный карьерный самосвал в мире грузоподъемностью 450 тонн, в России началась эксплуатация белорусского самосвала-беспилотника. И вот на предприятии анонсировали создание еще одной инновации мирового уровня — первый тяжеловоз, где дизельный двигатель заменят электрические аккумуляторы.

Первый экземпляр грузоподъемностью 90 тонн жодинские автомобилестроители планируют изготовить уже в ближайшие месяцы. Договор на поставку аккумуляторных батарей и соглашение на специальные сопутствующие системы уже заключены, комплектующие начали поступать. Вскоре состоится закладка нового самосвала. Среди его преимуществ разработчики называют практически полное отсутствие вредных выбросов.

— Использование электросамосвалов позволит горнодобывающим предприятиям существенно экономить, — считает начальник бюро компоновки научно-технического центра управления главного конструктора ОАО «БелАЗ» Александр Насковец. — Так, за десять лет работы электрический карьерный самосвал может сэкономить до трех млн долларов.

Но не все так просто. Взятый за основу традиционный белазовский тяжеловоз использует дизель-электрическую схему и приводится в движение электрическими мотор-колесами. Так что, если рассуждать дилетантски, надо лишь заменить дизель и электрогенератор аккумуляторами. Однако емкость батарей такого электрокара пока что маловата для длительной работы. А подзарядка отнимает много времени, не скрывает проблем генеральный конструктор ОАО «БелАЗ» Александр Егоров. По этим параметрам электросамосвал еще заметно проигрывает машинам на дизельном топливе.

Сейчас прорабатывается своего рода промежуточный вариант: дизель-троллейвоз. То есть где-то машина идет за счет обычного мотора, где-то — за счет электричества, как городской троллейбус. Гибрид может двигаться в два раза быстрее обычного самосвала, при этом расход горючего и выбросы вредных веществ значительно снижаются.

На БелАЗе уже разрабатывают несколько разновидностей электрифицированных карьерных самосвалов. Для их испытаний и настройки на заводском полигоне планируется установить контактную линию электропередачи. Конечная цель — создать на базе 220-тонника экологичный карьерный транспорт без вредных выбросов.

В ТЕМУ

В заделе у жодинских автомобилестроителей немало интересных новинок. Например, 130-тонные самосвалы на дизельном топливе в смеси с природным газом. Идет работа над 90-тонным самосвалом с двигателем на газовом топливе. Совместно с российскими партнерами предполагается создать похожий 136-тонный самосвал. Его 45-тонный собрат с газопоршневым двигателем на метане уже проходит эксплуатационные испытания в Архангельской области.

Подписывайтесь на наши новости в Вконтакте

Подписаться

В Витебске открылся фестиваль «Славянский базар»

Мезенцев об ИННОПРОМе-2023: Это шаг к тому, чтобы Беларусь и РФ подтвердили свое союзничество

Новые тренды на рынке труда: кого ищут работодатели

Фестиваль «Купалье» в Александрии впервые пройдет под эгидой Союзного государства

Как Россия и Беларусь справляются с импортозамещением на рынке мороженого

«Надо награждать достойных, а не по возрасту». Народный артист России Евгений Стеблов — о премии Союзного государства

В Уфе прошел юбилейный Форум регионов Беларуси и России

В Бресте презентовали книгу о военных преступлениях фашистов

Характеристики БЕЛАЗ-75306. Обзор самосвала БЕЛАЗ-75306

• 1. Технические характеристики БЕЛАЗ-75306
• 2. Руководство по эксплуатации БЕЛАЗ-75306
• 3. Размеры и грузоподъемность
• 4. Объем кузова
• 5. Заправочные емкости
• 6. Видео

Источник фото: maxi-exkavator.ruНа фото — самосвал БЕЛАЗ-75306

Технические характеристики БЕЛАЗ-75306

На самосвал установлен дизельный 4-тактный 16-цилиндровый двигатель Cummins QSK 60-C с электронной системой управления и газотурбинным наддувом. Охлаждается он двухконтурной жидкостной системой с принудительной циркуляцией. Воздух очищается в три этапа (фильтрующие элементы — сухого типа), а отработавшие газы выходят через кузов. Силовая установка смазывается циркуляционной системой под давлением, с использованием поддона «мокрого» типа. Есть жидкостная система предпускового подогрева.

Технические характеристики двигателя

Самосвал оснащен электромеханической трансмиссией с переменно-постоянным током электропривода и планетарным двухрядным редуктором мотор-колес. Тяговые генераторы могут устанавливаться следующих моделей: СГТМ-1400-8, ГСТ-1600 или ГСН-1600/8. Тяговые электродвигатели тоже предложены на выбор: ДК-724С, ЭК-735А или ЭДП-800.

Зависимая подвеска для передней оси и ведущего моста оборудована продольными рычагами, которые оснащены центральным шарниром. Рулевое управление — гидрообъемное, управляемыми являются передние колеса (их угол поворота составляет 39 градусов).

Источник фото: belaz.byНа фото — самосвал БЕЛАЗ-75306

Объединенная гидравлическая система БЕЛАЗ-75603 оборудована двухсекционным аксиально-поршневым масляным насосом переменной производительности (максимальное значение составляет 698 дм куб./мин при 1 900 оборотов в минуту).

 Технические характеристики гидросистемы

Рабочая тормозная система представлена сухими дисковыми тормозами с авторегулированием зазора на передних и задних колесах. Стояночный тормоз (постоянно-замкнутый с пружинным приводом и гидроуправлением) установлен на колесах сзади. В качестве вспомогательной системы используется электродинамическое торможение тяговыми электродвигателями с принудительным охлаждением резисторов.

На БЕЛАЗ-75306 установлена двухместная кабина с двумя дверьми и регулируемым пневмоподрессоренным сиденьем водителя. Для пассажира также установлено кресло. Уровень шума в кабине не превышает 80 дБ.

В стандартную комплектацию входят системы видеообзора, пожаротушения с дистанционным включением, автоцентрализованная смазка, телеметрический контроль давления в шинах, контроль топлива и загрузки, устройство сигнализации приближения к высоковольтной линии и отопительно-кондиционерный блок.

Руководство по эксплуатации БЕЛАЗ-75306

Руководство по эксплуатации для БЕЛАЗ-75306 можно скачать здесь.

Источник фото: autowp.ruГрузоподъемность самосвала составляет 220 тонн

Размеры и грузоподъемность

Чертеж самосвала БЕЛАЗ-75306

Объем кузова

Заправочные емкости

Видео

Видео с канала «Сделано в Кузбассе HD»

Электродвигатели постоянного тока БелАЗ Электроколес (590 кВт)

Дом



Каталог продукции



Электрика и электроника



Электрический двигатель



Двигатель постоянного тока

Описание продукта

Информация о компании

Адрес:
Qianmu, Yingchengzi, Ganjingzi District, Далянь, Ляонин, Китай

Тип бизнеса:
Производитель/фабрика, торговая компания, групповая корпорация

Сфера деятельности:
Одежда и аксессуары, Сумки, футляры и коробки, Электротехника и электроника, Производственное и обрабатывающее оборудование, Упаковка и печать, Транспорт

Сертификация системы управления:
ISO 9001, ISO 9000, ISO 14000

Основная продукция:
Проволочный контейнер, бак IBC, роликовая тележка, проволочный настил, поддон, железный контейнер, металлический контейнер, двигатель, автоматизация, робототехника

Введение компании:
Наша компания, расположенная в Даляне, была реструктурирована в 1999 году. Совместно инвестированная компания Chiba Japanese Co., Ltd. В 2003 году наша компания превратилась в компанию с широким спектром деятельности. Наше предприятие занимает площадь 170000 кв.м., с площадью 12000 кв.м. Наш зарегистрированный капитал составляет 2,49 долларов США.млн. В нашем подчинении находятся отдел логистического оборудования, моторный отдел и моторный отдел. Наш отдел логистического оборудования — это проект, разработанный на первом этапе после совместных инвестиций Riqina и японской корпорации Chiba. Отдел в основном проектирует и производит логистическое оборудование, такое как передвижные стеллажи для автомобильных перевозок, складные контейнеры из проволочной сетки, железные упаковочные контейнеры, проволочные настилы, металлические поддоны, роликовые тележки, резервуары IBC и другие изделия из проволочной сетки. Наш годовой объем производства составляет 400 000 паллетных ящиков, а объем экспорта составляет 60-80 миллионов долларов США.

Чтобы удовлетворить потребность в расширении производства, наша компания инвестировала и создала несколько новых компаний:

Dandong Riqian Logistics Equipment Co. , Ltd с уставным капиталом в 30 миллионов юаней. Dandong Riqian занимает территорию площадью 80 000 кв. м и площадью 50 000 кв. м. Что еще более важно, мы установили четыре производственные линии для гальванического цинкования, чтобы быстро удовлетворить запросы клиентов и обеспечить конкурентоспособную цену. Основной продукцией Dandong Riqian являются проволочные контейнеры, промежуточные контейнеры для массовых грузов, складские стеллажи, проволочные настилы и т. д. Годовая мощность составляет 30000 комплектов проволочных контейнеров, 100000 комплектов IBC, 5000 комплектов складских стеллажей и 6000 комплектов передвижных стеллажей. автомобилей. Вся продукция экспортируется в Японию, Европу и Америку. Объем экспорта Dandong Riqian составляет 400 миллионов юаней. Мы также принимаем заказы OEM для удовлетворения требований клиентов.

Tangshan Riqian Motor Co., Ltd, с уставным капиталом в 50 миллионов юаней. Tangshan Riqian занимает площадь в 30 000 кв.м. и площадь 25 000 кв.м. Основным направлением деятельности Tangshan Riqian является ремонт двигателей и производство труб.

Riqian Group насчитывает 1700 сотрудников, среди которых 158 имеют высшие профессиональные звания, 266 имеют средние звания и 308 имеют образование бакалавра и выше. Весь производственный и испытательный персонал имеет образование старшей средней школы или техникума и прошел строгую подготовку, проводимую экспертами с богатым опытом производства и испытаний. С 5 экологически чистыми производственными линиями с цинковым покрытием, 6 производственными линиями электростатического напыления, 2 полностью автоматическими производственными линиями травления и фосфатирования, 40 сварочными роботами и другим передовым оборудованием, охватывающим весь процесс производства продукции от литья материала до обработки поверхности. лучшие продукты. В зависимости от передовых систем управления качеством, хорошего оборудования, отличного технологического процесса и богатого опыта в области проектирования и производства, мы гарантируем, что наша продукция имеет превосходные свойства, надежное качество и высочайшую точность, а также является высококачественной продукцией с международной конкурентоспособностью.

Как только вы получите свой вопрос, поставщик ответит вам как можно скорее.

Отправить сообщение этому поставщику

Горячие поиски

• Электрический двигатель
• Электрический Электрический
• Управление электродвигателем
• Промышленный электродвигатель
• Подержанный электрический генератор
• 2 электродвигателя постоянного тока
• 8 Электрический двигатель постоянного тока
• 6 Электрический двигатель постоянного тока
• 4 Электрический двигатель постоянного тока

Подробнее 

Самый большой грузовик в мире использует 4 электродвигателя

Самый большой грузовик в мире — это монстр. Он безумно большой и весит скромные 360 тонн в пустом состоянии или до 800 тонн. Полная масса БелАЗ 75710 — это карьерный самосвал, и он, конечно же, использует мощность электродвигателя… или четырех.

Каким-то образом с течением времени электромобили приобрели репутацию маленьких, слабых и тщедушных. Возможно, это началось еще в начале 20 века, когда электромобили были популярны, особенно среди женщин. Женщинам они нравились, потому что они были чище и не требовали тонны мышечной работы, чтобы их запустить. Однако, поскольку женщины предпочитали их, многие мужчины решили, что им не стоит. Совсем недавно, благодаря тележкам для гольфа с небольшими батареями и дюжине или около того моделей электромобилей, которые были не намного больше, чем тележки для гольфа, клеймо в отношении электромобилей стало еще хуже.

Конечно же, Tesla Motors пришла и показала нам, что электродвигатели невероятно мощные и могут быть использованы для создания автомобилей, намного превосходящих бензиновые во всех отношениях. Давайте также не будем забывать, что поезда и трамваи, звери машин сами по себе, часто электрические.

Полная масса БелАЗ 75710 использует четыре тяговых электродвигателя Siemens. Каждый из них имеет мощность 1200 киловатт (~ 1800 л.с.). «Электричество обеспечивается двумя генераторами, каждый из которых приводится в движение 16-цилиндровым дизельным двигателем мощностью около 1700 кВт», Конгресс зеленых автомобилей примечания. «Первая модель БелАЗ 75710 недавно начала работать на Сибирском руднике в Кузбассе. Грузовик имеет длину более 20 метров, ширину почти десять метров и высоту восемь метров. Он весит 360 тонн в пустом состоянии и может перевозить около 450 тонн груза, что соответствует объему полностью загруженного самолета Airbus A380».

Этот массивный грузовик не только самый большой грузовик в мире, но и способен перевозить на 25% больше груза, чем грузовик, который ранее был самым большим грузовиком в мире. «В отличие от предыдущих моделей, новый грузовик должен был быть оснащен восемью шинами, ведь каждая шина рассчитана на нагрузку всего около 100 тонн. В качестве основы привода нового грузовика была использована проверенная система привода, инженеры также разработали новый тип системы управления. Все компоненты системы электропривода были произведены Siemens».

В следующий раз, когда кто-то скажет вам, насколько слабы или маленькие электромобили, не только направьте их в Tesla, но и расскажите им об этом чудовищном грузовике.

Будем надеяться, что добыча полезных ископаемых предназначена для технологий возобновляемой энергии!

Я не люблю платный доступ. Вам не нравится платный доступ. Кто любит платный доступ? Здесь, в CleanTechnica, мы на какое-то время внедрили ограниченный платный доступ, но он всегда казался неправильным — и всегда было сложно решить, что мы должны оставить там. Теоретически ваш самый эксклюзивный и лучший контент находится за платным доступом. Но тогда его читает меньше людей! Нам просто не нравится платный доступ, поэтому мы решили отказаться от своего.

К сожалению, медийный бизнес по-прежнему остается жестоким и беспощадным бизнесом с крошечной маржой. Оставаться над водой или даже, возможно, — вздох — расти — это бесконечная олимпийская задача. Так …

Если вам нравится то, что мы делаем, и вы хотите поддержать нас, пожалуйста, вносите небольшую сумму ежемесячно через PayPal или Patreon, чтобы помочь нашей команде делать то, что мы делаем!

Спасибо!

Подпишитесь на ежедневные обновления новостей от CleanTechnica по электронной почте. Или следите за нами в Новостях Google!

У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.

Бывший эксперт по батареям Tesla, ведущий Lyten в новую эру литий-серных батарей:

В этой статье: электрические грузовики, горнодобывающая промышленность, Россия, Сименс

Зак пытается помочь обществу помочь самому себе одним словом за раз.

Какие катушки зажигания встречаются в автомобилях

С отказом и заменой катушки зажигания сталкивались многие автомобилисты, ведь она есть в любом бензиновом двигателе. Но что это за деталь, зачем она и как работает — знает не каждый. Давайте разберёмся, какие бывают катушки зажигания, как они устроены и почему выходят из строя.

Назначение и принцип работы катушки зажигания

Напряжение в бортовой сети большинства автомобилей — 12 вольт. Которых явно недостаточно, чтобы создать на свечах зажигания мощный электрический разряд (искру). Приходится генерировать под капотом высокое напряжение — для этого и нужна катушка.

Катушка зажигания — это повышающий импульсный трансформатор, который преобразует низковольтное напряжение (те самые 12 вольт) в высоковольтное — до 45 тысяч вольт! Такой импульс уверенно создаёт искру между электродами свечи, поджигая топливно-воздушную смесь в цилиндре.

Внутри катушки зажигания, как и в большинстве трансформаторов, есть две индуктивно связанные проволочные обмотки. Первичная обмотка катушки — это толстый медный провод с небольшим количеством витков (100–150). Вторичная обмотка состоит из тонкой медной проволоки, число витков которой на два порядка больше: 15 000–30 000. Обе обмотки выполнены вокруг многослойного металлического сердечника и изолированы, чтобы катушку не замкнуло.

Схема катушки зажигания

Устройство катушки зажигания основано на принципе электромагнитной индукции. Вот как это работает:

1. На первичную обмотку катушки подаётся постоянный ток бортовой сети, создающий магнитное поле.
2. Периодически подача тока отсекается прерывателем — механически или электронно, с помощью транзистора.
3. В момент разрыва цепи магнитное поле разрушается, и во вторичной обмотке катушки индуцируется ЭДС — электродвижущая сила.
4. Из-за большой разницы в количестве витков обмоток (от 1:150 до 1:200) импульс напряжения, который возникает во вторичной обмотке катушки, в тысячи раз больше, чем изначальные 12 V в первичной обмотке.
5. Сформированный высоковольтный импульс направляется к свече зажигания — через распределитель (трамблёр) и высоковольтные провода в старых системах зажигания, или непосредственно на свечу в современных.

Может показаться, что катушка зажигания — какой-то вечный двигатель, волшебный источник энергии. Но закон сохранения работает и в ней: электрическая мощность на входе в катушку соответствует мощности на выходе, и даже немного снижается из-за потерь. Просто у исходных 12 вольт высокая сила тока (десятки ампер), а у выходящего высоковольтного импульса сила тока ничтожно мала — считанные микроамперы. Но для искрообразования нужно именно высокое напряжение, а не сила тока.

Что такое бобина? Первые катушки зажигания

Слышали фразу «Дело было не в бобине»? И её хлёсткое продолжение про того, кто сидел в кабине… Сегодняшним автовладельцам уже непонятно, что за загадочная бобина имеется в виду: многие даже произносят неправильно, «бабина». Ведь эта поговорка родилась очень давно, в 1930-х годах, причём в авиации — водители подхватили её позже. А речь в ней об обычной катушке зажигания тех лет.

Бобина (от французского la bobine, «катушка») — это катушка зажигания почти любого бензинового ДВС середины прошлого века. Бобина представляет собой индукционную катушку в герметичном стальном цилиндре-стакане, заполненном маслом для лучшего охлаждения. Изобретение чисто немецкое: первую индукционную катушку придумал и собрал в 1851 году Генрих Румкорф (устройство даже получило его имя — катушка Румкорфа), а в автомобили его внедрил небезызвестный Роберт Бош.

В паре с бобиной всегда трудится трамблёр, отвечающий и за распределение высоковольтных импульсов, и за коммутацию — своевременную подачу (и прерывание) тока к катушке за счёт встроенного механического прерывателя. Этот тандем называется контактной системой зажигания. Она давно устарела и современных машинах не встречается, но бобины всё ещё есть в продаже — их выпускают для старых автомобилей.

Сухие катушки зажигания и «гибриды»

На смену маслонаполненным бобинам пришли так называемые сухие катушки зажигания — та же конструкция, только без металлического корпуса и масла внутри. Сверху такие катушки обычно залиты эпоксидным компаундом для защиты от влаги и грязи.

Одновременно с появлением сухих катушек наметился переход автопроизводителей к бесконтактной системе зажигания. Трамблёр лишили функции коммутатора, оставив за ним лишь распределение высоковольтных импульсов. А заведовать подачей тока на катушку зажигания стало отдельное устройство — коммутатор, причём уже без механического прерывателя, а с помощью датчика Холла.

Сухие катушки не только устанавливали под капотом отдельно (как бобины), но и объединяли с трамблёром в единый корпус. Такие гибриды часто встречались на моновпрыске — простейшем варианте инжекторной подачи топлива с единственной форсункой.

Трамблёры со встроенной катушкой встречаются на старых двигателях Toyota (3S-FE, 5A-FE и других). Надёжностью эта конструкция не блещет, поскольку два теплонагруженных узла объединены в один. Благо, при ремонте их всё-таки можно заменить отдельно друг от друга.

Модуль зажигания: модульная катушка без трамблёра

Полностью отказаться от трамблёра — механического и довольно капризного узла — позволил модуль зажигания. Модуль — это несколько катушек зажигания в едином корпусе, каждая из которых генерирует высоковольтный импульс для собственной свечи. Больше не нужно распределять единый импульс между свечами, поэтому необходимость в трамблёре отпала. А чтобы импульсы совпадали с тактами двигателя, модуль зажигания (модульную катушку) оснастили коммутирующими ключами-транзисторами.

Иногда встречаются упрощённые модули зажигания, катушек в которых в 2 раза меньше, чем цилиндров в двигателе. У той же «Тойоты» такие системы зажигания назывались DIS-2 (на 4-цилиндровых моторах) и DIS-3 (на 6-цилиндровых). В такой схеме каждая из катушек модуля отправляет импульс сразу на 2 свечи — одна из которых формирует искру вхолостую, не поджигая смесь («принцип холостой искры»). А это в 2 раза снижает ресурс свечей зажигания — для таких упрощённых модулей обязательно нужны многоэлектродные свечи.

В современных модулях зажигания число катушек соответствует числу свечей зажигания, и описанных выше особенностей у них нет. Модуль зажигания можно назвать самым надёжным решением из распространённых сегодня на автомобилях, поскольку он вынесен отдельно и не испытывает экстремальных температурных нагрузок, в отличие от индивидуальных катушек. Слабое место модульного зажигания — высоковольтные провода («бронепровода»), которые периодически нужно менять.

Индивидуальные катушки зажигания

Пожалуй, самое распространённое на современных двигателях решение — индивидуальные катушки зажигания для каждого из цилиндров. Они установлены прямо в свечных колодцах и непосредственно соединены со свечами — в такой системе зажигания нет высоковольтных проводов. И это несомненный плюс.

Другое достоинство индивидуальных катушек — возможность их отдельной замены при выходе из строя. Правда, некоторые французские и американские автопроизводители объединяют индивидуальные катушки в единый блок (рампу или кассету зажигания) с непонятной целью — и при поломке любой из катушек приходится менять весь дорогой блок в сборе. К счастью, такой инженерной экзотики на рынке немного.

Но менять индивидуальные катушки приходится заметно чаще, чем отдельно стоящий модуль зажигания. Всё дело в их расположении — в свечных колодцах очень горячо. А если пропускает сальник свечного колодца или прокладка клапанной крышки, то катушка оказывается в масляном тумане, а то и в масляной ванне, что также не продлевает её ресурс.

Почему сгорают катушки зажигания

Удивительно, но старая масляная бобина была одним из самых надёжных узлов в системе зажигания автомобиля. А с усложнением и уменьшением размеров катушек зажигания их ресурс неуклонно снижался.

Современные катушки зажигания очень чувствительны к искровому зазору свечей. Если он увеличен, то требуется больший высоковольтный импульс, чтобы пробить его искрой — нагрузка на катушки возрастает. Работает принцип Пашена: лишняя десятая миллиметра(!) искрового зазора повышает потребное пробойное напряжение на 10%. Кроме того, электричество всегда идёт по пути наименьшего сопротивления — пробить обмотку и корпус катушки может оказаться проще, чем большой искровой зазор.

Почему искровой зазор свечей увеличивается? Так может случиться при неправильном подборе свечей — всегда обращайте внимание на искровой зазор и его соответствие рекомендованному для вашего двигателя. Но главная причина — износ электродов свечи по мере эксплуатации. У простых никелевых свечей искровой зазор заметно возрастает уже через 25 000 км пробега. Иридиевые и платиновые свечи держатся в 3–4 раза дольше, но и их заявленный ресурс нельзя превышать. Самое неприятное, что свечи зажигания с изношенными электродами могут вполне нормально работать — а катушки зажигания начнут сгорать одна за другой.

Никель, иридий, платина? Выбираем свечи зажигания

Другая причина отказа катушек зажигания — тяжёлые условия их работы, о которых уже говорилось выше. Особенно страдают индивидуальные катушки, расположенные прямо в горячих свечных колодцах, — а если ещё и двигатель перегреть… Также нужно тщательно следить за чистотой свечных колодцев: если туда начнёт проникать масло, то контакт со свечой ухудшится, наконечник катушки растрескается и случится пробой на корпус.

Как проверить катушку зажигания

Характерные признаки проблем с катушкой зажигания: нестабильная работа двигателя, троение, пропуски зажигания, потеря мощности и индикатор Check Engine на приборной панели. Бывает, что на холостых оборотах катушка работает нормально, но при повышении нагрузки начинает сбоить.

Проверку катушек зажигания лучше выполнять электронными средствами: с помощью диагностического сканера или системы самодиагностики автомобиля. Обычно при сбоях в работе катушки в ЭБУ двигателя сохраняется ошибка о пропуске зажигания в конкретном цилиндре.

Также можно замерить сопротивление обеих обмоток катушки зажигания мультиметром, но нужно знать показатели исправной катушки той же модели для сравнения. У разных производителей сопротивление обмоток отличается, поэтому приводить усреднённые значения не имеет смысла. При измерении учитывайте температуру катушки: сопротивление вторичной обмотки снижается по мере прогрева катушки.

Наконец, «народный метод» диагностики катушек зажигания — последовательное отключение разъёмов каждой из катушек и определение неисправной по изменению (точнее, не изменению) работы двигателя, по его троению. Рекомендовать этот способ мы не можем по нескольким причинам. Во-первых, он поможет выявить только полностью неисправную катушку. Во-вторых, троение вредно для любого современного двигателя, особенно его лямбда-зондов и каталитического нейтрализатора выхлопа. Подобных методов «диагностики» лучше избегать.

А вот визуальным осмотром катушек зажигания пренебрегать не стоит — тщательно осматривайте их при каждой замене свечей. Трещины в корпусе — верный признак скорой поломки катушки, лучше заранее купить катушку зажигания и заменить её превентивно, чтобы отказ не случился в дороге.

Как устроена катушка зажигания — блог kitaec.ua

• Как устроена катушка зажигания?
• Принцип действия катушки зажигания
• Виды катушек зажигания
• Как проверить катушку зажигания?

Катушка зажигания – один из основных элементов запуска автомобильного мотора. Низкое напряжение силой в 12В подается из генератора или аккумулятора и трансформируется в переменный импульс высокого вольтажа силой в 15 000-30 000В. Этот импульс, в свою очередь, создает искру между двумя электродами свечи зажигания. И уже она берет участие в поджиге топливно-воздушной смеси и запускает двигатель.

Впервые индукционная катушка была изобретена в 1851 году инженером из Германии Генрихом Румкорфом. Тогда это изобретение сделало значительный прорыв в научной сфере изучения электричества и его возможностей. Позже во времена активного развития машиностроения катушка начала активно использоваться в автомобильном строительстве. Сейчас трудно представить автомобиль без этого небольшого трансформатора.

Как устроена катушка зажигания?

Как уже говорилось, катушка зажигания представляет собой трансформатор с двумя обмотками: первичной и вторичной, внутри которых находится стальной сердечник, а снаружи – изолированный корпус.

Первичная обмотка состоит из толстого медного изолированного провода и насчитывает от 100 до 150 витков. Обмотка имеет выводы 12 вольт.

Вторичная обмотка, как правило, располагается снаружи первичной. Она состоит из 15000-30000 витков тонкой медной проволоки. Такая система характерна как для модуля зажигания, для катушки зажигания сдвоенного типа, так и для индивидуальной катушки. Во вторичной обмотке создается импульсное напряжение до 35 000 вольт, которое и подается к свечам зажигания.

Катушка зажигания автомобиля масляного типа заполняется трансформаторным маслом, которое предохраняет ее от нагрева.

Принцип действия катушки зажигания

Принцип работы катушки достаточно прост. Как только прерыватель замыкает электрический контур, ток от аккумулятора с напряжением в 12 В поступает в проволоку первичной обмотки и генерирует вокруг нее силовое поле магнитного происхождения. Размыкание контактов прерывателем, аннулирует магнитное поле на обмотке первичного круга. После исчезновения силового поля, в момент прохождения линий магнитного потока по вторичной обмотке, появляется ток с напряжением до 30 тыс. вольт.

Искра появляется в момент разрыва контакта прерывателем в цепочке первичной обмотки. В тот момент, импульс высокого напряжения из витков обмотки из тонкой проволоки подается на изолированный «бронепровод» высокого вольтажа. Выходит через центральную клемму катушки и далее держит свой путь к распределителю зажигания или прямиком на свечку. Замыкание цепи и вывод импульса на свечу создает искру необходимого размера (не менее 1 мм), которая и зажигает топливно-воздушную смесь и запускает работу двигателя.

Виды катушек зажигания

В процессе усовершенствования автомобильных конструкций выработались несколько схем зажигания. В связи с этим, на данный момент существует несколько разных по конструкции катушек:

• Общая;
• Индивидуальная;
• Сдвоенная.

Общая – самая популярная для систем зажигания с отдельным распределением на свечи, контактных и бесконтактных. Она широко используется в автомобилях, производимых до 2000 года. Схема зажигания с катушкой общей конструкции выглядит следующим образом:

1. Мозги (электронный блок управления, ЭБУ) подают на нее низковольтный ток из аккумулятора.
2. Процесс преобразование в катушке.
3. Подача импульса в распределитель.
4. Подача на свечи зажигания из распределителя.

Индивидуальные работают напрямую с ЭБУ и установлены прямо на свечу. Устанавливаются в новых автомобилях, выпускающихся после 2000 года.

Сдвоенная катушка представляет собой модуль из двух устройств с двумя высоковольтными выводами. Она одновременно подает импульс для синхронного произведения искры в двух элементах зажигания. Соединяется со свечками двумя способами:

• Высоковольтным кабелем
• С одной свечкой через прямой наконечник, со второй через провод высокого вольтажа.

Как проверить катушку зажигания?

Катушки зажигания – достаточно надежные и долговечные узлы, но могут полностью или частично выходить из строя. Главные причины этого:

• Механические повреждения — старение изоляции, протекания масла через уплотнители, которое попадает на изоляцию или корпус катушки и разрушает их. Ремонт в данном случае вряд ли возможен, лучший вариант — полная замена узла.
• Повреждения контактного соединения из-за попадания влаги или химии, которой посыпают дорогу зимой.
• Вибрации, которые идут от головки блока цилиндров (ГБЦ). Для минимизации их количества, следите за работой двигателя (чтобы он работал без детонации и с исправными подушками).

Менять катушку зажигания следует при появлении признаков неисправности, среди которых:

• мотор начинает «троить». Особенно троит на морозе, пока не нагреется;
• случаются перебои в работе двигателя во влажную погоду;
• при резком нажатии на педаль газа наблюдается провал в работе мотора.

*При неисправной катушке на машинах с ЭБУ на приборной панели активизируется значок Check Engine. Хотя все выше перечисленное может означать и поломку свечей зажигания, к примеру. Все же при появлении даже одного признака, следует выполнить диагностику катушки (катушек) зажигания.

Определить неисправную катушку можно несколькими способами.

Метод проверки «на искру». Для начала визуально проверьте целостность изоляции высоковольтной проводки. Начиная свечами зажигания и заканчивая катушкой. При этом зажигание должно быть отключено (ключ находиться в положении 0).

Если с изоляцией все в порядке, снимите наконечник со свечи первого цилиндра и подсоедините его к заранее подготовленной рабочей свече. Далее

поверните ключ зажигания, как заводите машину. Если катушка исправна, то между электродами свечи появится искра. При этом нужно обращать внимание на ее цвет. Нормальная рабочая искра имеет ярко-фиолетовый оттенок, если же искра желтоватая и слабая — проблемы с проводкой или катушкой. Если же искры нет вовсе, значит, катушка зажигания неисправна.

*При работе с системой зажигания соблюдайте осторожность. Не прикасайтесь к токоведущим частям, находящимся под напряжением.

Если в двигателе установлены индивидуальные катушки, то проверить их можно, переставляя на другие свечи. При этом проводку лучше не трогать, чтобы не повредить ее целостность.

Проверка мультиметром. Метод проверки заключается в измерении значения сопротивления изоляции проводов в обмотках катушки при помощи такого прибора как мультиметр. Катушку зажигания лучше снять с автомобиля. Процедура несложна, главное знать, где расположены выводы первичной и вторичной катушек, так как измерять сопротивление нужно на них обеих.

*Сначала проверьте исправность мультиметра: включите режим измерения сопротивления и замкните щупы между собой. На экране должен быть 0.

Два щупа мультиметра попарно подсоединяют (касаются) к выводам первичной обмотки. Значение сопротивления должно находиться в пределах 0,5…3,5 Ом (у некоторых катушек может быть больше, точную информацию вы найдете в справочной литературе). Аналогичную процедуру необходимо провести и со вторичной катушкой. Однако тут диапазон значений будет другим — от 6 до 15 кОм.

Если значение маленькое — в обмотке повредилась изоляция, и вы имеете дело с коротким, скорее всего межвитковым, замыканием. Если сопротивление слишком велико — провод обмотки оборвался и нет нормального контакта. В любом случае надо или выполнять ремонт, или просто заменить катушку.

Если вы имеете дело с индивидуальными или двухвыводными катушками, то здесь дело обстоит несколько иначе. Значение на первичной обмотке должны быть аналогичными. А что касается «вторички», то значение сопротивления будут идентичными на обоих выводах. Если на машине установлена катушка с четырьмя выводами, то проверку нужно делать на всех выводах. Также учтите, что при измерении сопротивления на вторичной обмотке важно учитывать полярность. В частности, черным щупом мультиметра коснитесь центрального вывода («массы»), а красным – стержня наконечника.

Проверка осциллографом. Это самый профессиональный метод проверки катушки, только он способен дать полную информацию о состоянии системы зажигания, и в частности, катушек зажигания. Поэтому в сложных случаях имеет смысл воспользоваться электронным осциллографом и дополнительным программным обеспечением. Особенно актуально когда есть так называемое межвитковое замыкание на катушках вторичного напряжения (с высоким напряжением).

Замена катушек, как и их проверка, достаточно простое задание. Но для исключения риска поражения высоким напряжением, лучше доверить эту процедуру профессионалам.

Самодельный драйвер катушки зажигания

Один из самых простых способов сделать высоковольтный источник питания с батарейным питанием — использовать обычную автомобильную катушку зажигания. Катушки зажигания — это тип индукционного трансформатора, основанный на катушке Тесла, изобретенной Николой Теслой в 1891 году. Повышение напряжения не определяется соотношением витков, как в стандартном трансформаторе, а пропорционально скорости изменения тока в первичный контур. Это означает, что для получения высокого выходного напряжения вы должны иметь возможность как можно быстрее остановить подачу энергии в катушку. В старых автомобилях это делалось просто механически. Для использования в качестве источника питания высокого напряжения это должно происходить быстро снова и снова. Для этого используется пространственный источник питания прямоугольной формы, который включает и выключает питание катушки сотни или тысячи раз в секунду.

ВНИМАНИЕ! Это устройство генерирует высокое напряжение!

Стандартные катушки зажигания можно приобрести в большинстве магазинов автозапчастей примерно за 25 фунтов стерлингов. Нет необходимости использовать две батареи на 12 В, как показано в схемах, показанных ниже, но это позволит вам получить большие искры. У нас есть несколько компактных индукционных катушек, доступных для продажи менее чем за 20 фунтов стерлингов. Нажмите на ссылку, чтобы проверить наличие.

Эта схема драйвера основана на широко используемом транзисторе 2n3055 из-за его высокой мощности переключения. Хотя они дешевы и устойчивы к высоким температурам, они чувствительны к скачкам напряжения, вызванным индуктивным характером нагрузки (катушки зажигания). В этой схеме можно использовать практически любой силовой транзистор, IGBT или MOSFET, если он рассчитан не менее чем на 5 А и 100 В. Те, у которых более высокое номинальное напряжение, с меньшей вероятностью будут повреждены шипами. Дальнейшие методы защиты описаны ниже на этой странице и в комментариях. Если вы используете MOSFET или IGBT вместо биполярного транзистора, такого как 2n3055, вы также должны добавить подтягивающий резистор около 10 кОм между выводом базы/затвора и GND.

RC1 используется для подавления скачков высокого напряжения, которые могут вывести из строя силовые транзисторы.

T2 представляет собой два силовых транзистора, соединенных параллельно и установленных на радиаторе.

Следующая схема рассчитана на большую выходную мощность. Две катушки зажигания подключены параллельно, но с противоположной полярностью. Это означает, что выходные напряжения каждой катушки противофазны или противоположны друг другу (когда одно положительное, другое отрицательное). При использовании этой конфигурации выход берется с двух выходных клемм катушек, тогда как в приведенной выше схеме используются выходная клемма и земля.

Эти цепи отлично подходят для управления катушками зажигания при высоком напряжении, но они могут быть повреждены индуктивными пиками. Когда катушка зажигания работает без нагрузки (разомкнутая цепь на выходе), будет значительно увеличена противо-ЭДС и риск повреждения цепи привода. Мы продаем модуль драйвера катушки зажигания со встроенной защитой от большинства шипов, которые могут повредить драйвер. Он также включает в себя индикатор раннего предупреждения, который покажет вам, насколько серьезна противо-ЭДС от вашей нагрузки.

Если вы строите драйвер катушки зажигания для создания высоковольтных искр и дуг, вам потребуется какая-то защита от электромагнитных помех для вашей цепи. Без него очень вероятно, что вы разрушите транзисторы или интегральные схемы драйвера.

Демпферы — сложная тема, но обычно они используются для уменьшения электромагнитных помех (EMI) или скачков напряжения. Есть много способов уменьшить электромагнитные помехи, и часто бывает полезно использовать различные демпферы в разных частях схемы. На этих диаграммах представлены несколько возможных способов подавления электромагнитных помех в драйвере катушки зажигания. Они известны как диссипативные демпферы, потому что избыточная энергия рассеивается в виде тепла или света.

На верхней диаграмме используются последовательно соединенные конденсатор и резистор. Используемые значения будут зависеть от частоты вашего привода. (См. RC1 вверху этой страницы). Вообще говоря, большая емкость и меньшее сопротивление будут больше подавлять, но также поглощать больше мощности привода, что снижает эффективность. Необходимо найти компромисс, который лучше всего подходит для вашей установки.

На следующей схеме используется устройство, известное как MOV (металлооксидный варистор). Это полупроводниковые устройства, которые начинают проводить ток только тогда, когда напряжение между его выводами превышает номинальное значение. Он перестанет проводить, когда напряжение снова упадет. В примере, показанном выше, варистор закорачивает любые всплески, исходящие от нагрузки, но он также закорачивает выходные цепи драйвера на такой же короткий момент. Выбранный MOV должен иметь возможность рассеивать мощность и иметь номинальное напряжение, которое заставит его активироваться до того, как напряжение станет слишком высоким для схемы управления.

Вы также можете поместить маленькую неоновую индикаторную лампочку (Ne1) последовательно с резистором 1 кОм и поместить его между низковольтными проводами к катушке зажигания. Эта лампочка начнет светиться, когда противо-ЭДС достигнет примерно 100 В или более. Если вы видите, что он светится, вам нужен лучший демпфер, такой как RC1 (верхняя диаграмма) или MOV (варистор), рассчитанный на ограничение напряжения ниже максимального, которое могут выдержать ваши компоненты.

Эксперименты с высоковольтной катушкой зажигания

Высокое напряжение Зажигание
Катушка Эксперименты

Введение

Так что же такое катушка зажигания ? Ан
Катушка зажигания представляет собой индукционную катушку, которая преобразует ток от автомобиля
аккумулятор (12 В) в высоковольтные искры, необходимые для свечей зажигания в
автомобильный двигатель. Катушка зажигания похожа на высоковольтный трансформатор.
как трансформатор, содержит две обмотки (первичную и вторичную)
обернутый вокруг стального/железного сердечника. В катушке зажигания используется стержневой сердечник,
вместо классической конструкции трансформатора, хотя я видел некоторые
катушки зажигания трансформаторной формы. Они все еще работают более или менее
так же. Все это помещено в какую-нибудь изоляцию вроде эпоксидной смолы или масла.
первичная катушка имеет несколько витков (подключена к аккумулятору 12 В), а
вторичная катушка имеет много витков (которые, конечно, имеют выход HV).

Катушка зажигания важна сама по себе.
необходимо сделать выход высокого напряжения (около 10 — 20 кВ) для
Свечи зажигания. В старых автомобилях ток аккумулятора периодически
прерывается прерывателем контактов в трамблере, так как двигатель
бежит. Однако в настоящее время используется твердотельная коммутация с использованием микросхем, поскольку они
они лучше и эффективнее. Так как же работает катушка зажигания?

Как я уже говорил, зажигание
катушка похожа на трансформатор и работает на электромагнитной индукции.
При подаче тока на первичную катушку возникает магнитное поле.
созданный. Однако при снятии этого тока магнитное поле
рухнет и это будет индуцировать ток на
вторичная катушка создает всплеск высокого напряжения. Это происходит много раз
второй создает по-видимому непрерывную искру, которая
переходил на разрядники.

Цепь драйвера и
настройка

Итак, теперь вы знаете, что такое
катушка зажигания да, переходим к экспериментам. Катушка зажигания
является отличным генератором для высоких напряжений. Это также дешево (вы можете
либо получите их бесплатно, либо очень дешево у местного автомеханика) и
прочный (предназначен для длительного использования в автомобилях). Есть 2 типа, цилиндр
маслонаполненные (как у меня) или квадратные типа HEI. Оба будут работать
отлично. Нам нужен нарастающий и спадающий электрический ток через
первичный, чтобы отключить HV от вторичного, так что давайте посмотрим, как я это сделал. На
слева вы можете увидеть самые простые настройки.

Его очень легко сделать,
И ошибиться невозможно, так как их всего 3.
компоненты. Работает от сети
однако, и может быть чрезвычайно смертельным. Конденсатор может хранить справедливую
количество энергии, поэтому не забывайте разряжать его после использования. На
правильно, вы можете видеть мою простую настройку. Я добавил темный
фон для облегчения фотосъемки и искрового просмотра.
пластиковая штука сверху — моя попытка предотвратить дуга над
от ВН на землю. Очевидно, что выход значительно
выше, чем при работе от автомобильного аккумулятора (я использую сеть), поэтому
поэтому мне нужна лучшая изоляция. Я не получил высокое напряжение
номинальные кабели, поэтому мне просто придется подождать, прежде чем изолировать весь
вещь. Одним из вариантов было бы окунуть все это в масло, но это
немного грязно, поэтому я подожду, пока не получу подходящие материалы и
правильно все заизолировать. Вот схема моей цепи:

Легче не бывает
чем это. Но как это работает? Вот что происходит.
диммер содержит устройство, называемое симистор , которое представляет собой электронный
переключатель, который срабатывает синхронно с частотой сети. Ручка на диммере регулирует
время срабатывания триггера. Когда симистор срабатывает, он замыкает цепь
состоящий из первичной обмотки катушки зажигания, крышки и линии переменного тока.
(1) Колпачок разряжается в катушку зажигания, затем снова заряжается
от линии, через катушку зажигания, к противоположной полярности.
Как только крышка заряжена, ток через нее падает до нуля, что
приводит к отключению симистора. Когда симистор выключен, линейное напряжение
проходит через ноль и накапливается в противоположном направлении. Если у вас есть
установите ручку диммера правильно (около 50%), симистор срабатывает так же, как
линия достигает своего пика в противоположном направлении, поэтому катушка получает
хлопнул с полным линейным напряжением, плюс полное напряжение
заряженная шапка. На моей линии 240 В это что-то вроде 680 В. (Напряжение
полностью заряженной крышки составляет около 340 В, а пиковое напряжение
линия тоже около 340В. Катушка зажигания попадает под оба напряжения
последовательно: 680 В.) Вернитесь к пункту (1) и повторите 100 раз в секунду.
(Пожалуйста, напишите мне, если я сделал какие-либо
ошибки или ошибки
в этом расчете). У меня нет
оборудование для точного измерения тока или напряжения в данном
хотя время.

Необходимые детали

Создание этого
схема простая. Нам понадобится всего несколько компонентов. Вы можете получить
катушку зажигания из местной автомастерской. Просто попроси их об одном,
и скажите, что вам это нужно для проекта. Они могут дать вам один бесплатно или
по низкой цене. Конечно, не рассчитывайте получить новый. Это будет
быть использованным и быть готовым смыть смазку. Другой
альтернатива — купить новый, который не должен стоить намного дороже, чем
10 долларов, если только вы не получите действительно хороший.

Диммер совсем
прямо вперед — ваш местный рынок будет иметь его. Перейти к освещению
раздел и найти свет диммер. Чем выше рейтинг, тем лучше.
(500 Вт или выше должно быть достаточно)
не хотелось бы взорвать его и вернуться, чтобы купить еще один. Наконец,
конденсатор: вам нужен конденсатор переменного тока любой емкости от 0,1 мкФ
до 20 микрофарад (30 мкФ — это предел размера конденсатора. Я не
предлагаю вам попробовать больший ..), при любом напряжении от примерно
250-600 В (в зависимости от напряжения вашей сети). Все они работают, но
больше крышка, тем больше выходная мощность. Если крышка слишком большая,
катушка зажигания перегревается. Если корпус катушки становится слишком горячим, чтобы
удобно держать в руке, нужен конденсатор поменьше. Используя мой 440VAC
Конденсатор 3,5 мкФ, даже не греется при длительном использовании!
Последнее, что вам нужно, это провода и разъемы.

Надлежащая изоляция

При таких высоких напряжениях
изоляция важна. Существует несколько способов изоляции ВН, когда
высокое напряжение продолжает пробиваться от клеммы к земле. Иметь
достаточной изоляции, вы должны обратить внимание на пути утечки и
зазор . Зазор достаточно очевиден, это расстояние
материал между двумя проводниками, который предотвратит пробой
окружающий материал, вызывая некоторую проводимость (около 1,1 кВ
за мм). Ползучесть возникает из-за того, что дуги «отслеживают» вдоль поверхностей, чтобы достичь
их назначения. (например, от клеммы ВН к земле, дуга
следует за поверхностью верхней части катушки зажигания.) Способ обойти
это должно увеличить расстояние, которое должна пройти дуга. Если вы посмотрите на
Линии электропередачи ВН на опорах, видно, что изоляторы
ребристые на всем протяжении. Это для увеличения длины пути
дуга должна следовать, увеличивая напряжение пробоя. Один из способов
попробовать поместить кусок изолированного провода высокого напряжения в клемму высокого напряжения и
затем залейте клемму эпоксидной смолой. Другой способ — вырезать круг
из пластика, выступающего примерно на 3 см, установленного над зажиганием
катушка. Удерживая его на месте с помощью приличного размера ванной комнаты
силиконовый герметик по всему периметру (следим, чтобы не было зазоров)
предотвратит любое отслеживание вокруг. Очевидно, если немного силикона
отсутствует, он пройдет через оставленное отверстие. Электричество будет стремиться
пойти по самому простому пути.

Есть много других
различные схемы драйверов, такие как таймеры 555 или транзисторные схемы, но
Я уверен, что схема, которую я использую, лучше, проще и быстрее исправить.
вместе, и так мало что может пойти не так. (только 3 компонента..)
Кроме того, он не требует дорогостоящих блоков питания и
как правило, намного мощнее, чем входы 12 В. Теперь к моему
эксперименты.

Эксперименты с
дуги

Две разные картинки.
Давайте сначала посмотрим на тот, что слева. Это 1 дюйм горячий,
огненная дуга, созданная путем пропускания заряженного конденсатора 250 В 240 мкФ через
начальный. Конечно, это всего один разряд и не непрерывная дуга, но теперь мы знаем, что катушка по крайней мере работает. (проверено
катушка, прежде чем я купил другие компоненты для схемы)

После подключения к
моя сетевая цепь… (второе изображение) Это выдержка 1/2 секунды, поэтому
вы можете увидеть несколько дуг. Также обратите внимание на некоторые дуги, ползущие вдоль
поверхность катушки на землю (доказывает мою паршивую временную
изоляция не работает), а корона с другой точки. Много
Генерируются электромагнитные волны, и каждый раз, когда я включаю его,
Телевизионный дисплей начинал глючить… Напряжение, генерируемое в явном
очень высокая, возможно, свыше 30 кВ и более.

Горячая дуга извивается вокруг пластикового листа.

Новый
картинки!

Это новые фото
раньше не выпускался! Первое изображение показывает короткое воздействие дуги
дуги к бассейну с водой. Обратите внимание на цвета и рябь, вызванные
дуга. Второй — это 1-секундная экспозиция дуг, извивающихся вокруг.
пластиковый лист в бассейн с соленой водой. Нажмите, чтобы увеличить.

[Обновления от 11 ноября 2003 г.]

Больше энергии на катушку!

Вместо 3,5 мкФ
конденсатор, я увеличил его с помощью дешевого конденсатора 250 В переменного тока 8 мкФ. (В случае, если вы
интересно, белая штука это горячий клей)

Разница довольно
очевидный. Вместо тонких голубых дуг они превратились в огненно-горячие
яркие дуги. В дугах явно намного больше тока.

Сравните эту картинку
с тем, что выше (с голубоватыми дугами) и увидеть разницу.
Однако на этих уровнях катушка становится теплой на ощупь только после
пока. Конфигурация 3,5 мкФ позволяла катушке оставаться холодной даже при
запускать в течение длительного периода времени.

Я планирую использовать более высокий
емкостной конденсатор и посмотрим, что произойдет… люди загнали
катушка до 5000Вт!

Катушки зажигания
построены довольно хорошо, и они почти как уменьшенные версии
Pole-Pig-Transformers/Power Distribution Transformers и могут обрабатывать
довольно большое количество переоценок и злоупотреблений.

[Обновления
2 января 2005 г., воскресенье]

Более
обновления! Наконец-то я смог сделать то, что хотел. Как вы можете
видно на фотографиях выше, высоковольтный изолятор явно
недостаточно, и дуга высокого напряжения заканчивается. Это серьезно ограничивает мой максимум
длина дуги. Я купил провод на 40 кВ (как в обратноходовых
трансформаторы) некоторое время назад по 2 доллара за метр и я не успел
использовать его еще. Я тоже пошла и купила чайные свечи
вчера.

Посмотрите на схему на
левый. Сначала я припаял провод номиналом 40 кВ к выходу ВН. Затем
Я взял кусок ПВХ-трубы (синяя труба на схеме) и приклеил его.
верхней части клеммы ВН и загерметизировал нижнюю часть щедрым
количество горячего клея (светло-голубой). Затем трубку заливали расплавленным
свечной воск (желтый) и оставьте остывать. Я сделал это с двумя моими зажигания
катушки. Нормальное искрение возникает там, где синие дуги находятся в
диаграмма.

После завершения я
подключил одну катушку в драйвер, как указано выше (используя колпачок 3,5 мкФ), и я
получили потрясающие результаты! Однако в нижней части были дугообразные перегибы.
Труба ПВХ (обозначена зелеными линиями на схеме), если бы я вытащил
электроды слишком далеко друг от друга.. похоже, что напряжение слишком высокое! (который
хорошо 🙂 )

К
получить еще более высокое напряжение, можно подключить 2 катушки в
антипараллельно для удвоенного напряжения. Я подключил две катушки
встречно-параллельно (+ первой катушки соединен с — второй).
другая катушка и зажигание дуги между двумя выходами ВН.) и
результат был впечатляющим. Я пытался это сделать раньше, но дуга
проблемы ограничивали дуги максимум 6 см, прежде чем дуги стали слишком большими
серьезный. На этот раз мне удалось сделать непрерывную дугу длиной 10 см! Это в
не менее 100 кВ, но ограничено пробоем изоляции. Похоже, у меня есть
положить эти катушки в масло.

Фотографии слева
показывает мое достижение. На первом фото видно дугообразование на расстоянии 6-7см.
На втором фото показаны дуги 10см. Есть дуга, которая кажется
на фото не подключен. Я не уверен, что вызывает это, но если кто-нибудь
есть объяснение, не стесняйтесь обращаться ко мне, и я обновлю это.
Щелкните фотографии, чтобы увеличить.

В будущем я мог бы
получить две лучшие катушки и улучшить мою схему драйвера, чтобы добиться даже
большая длина искры. Я могу заключить все в прозрачный акрил
емкость и залейте в нее хорошее трансформаторное масло. Это остановит
искрение и проблемы с изоляцией раз и навсегда!

Другие эксперименты
с катушкой зажигания

Эксперимент с
«Плазменные шары»

После моих экспериментов
с плазменными шарами с обратноходовым приводом,
Я решил попробовать, подключив лампочку к выходу HV.
Он не будет работать как плазменный шар из-за низкой частоты, но я
ожидаемые впечатляющие результаты. Фотографии подтвердили мою правоту! Это
loneooceans должны увидеть картинку! (нажмите на миниатюры сейчас) Есть дуги
внутри и снаружи (поверхность) луковицы. Также обратите внимание на дуги
от земли (петля провода) к лампочке. В реале дуги гораздо более фиолетовые,
скорее всего из-за низкого давления азота в колбе. Видео
доступен для скачивания. (прокрутить вниз)

Эксперимент с
Лестница Иакова

Если
Вы задавались вопросом, может ли эта катушка зажигания привести в действие лестницу Джейкоба,
ответ да.

Слева вы видите
1-секундная экспозиция лестницы Иакова. Повышенная мощность I
получить от этой катушки позволяет мне построить гораздо больше и выше Джейкоба
лестница, чем обратная связь. На этом рисунке показаны дуги
начиная снизу и двигаясь вверх, гася и
начиная с самого низа, как в тех научно-фантастических фильмах
прошлое, только что мое меньше. Он издает громкий звук bzzzzz, когда
поднимается и после непродолжительного использования. Производство озона выше, а
провода нагреваются намного сильнее, чем лестница с обратным приводом.

Сравните с моим
обратноходовой привод один и вы
можно увидеть, насколько этот лучше 🙂 Просто посмотрите на эти дуги.. Если вы
посыпьте провода солью, в результате получится ярко-желтая дуга.
Он имеет пластиковое основание, на которое нарезаны и загнуты два канала для проводов.
форма «V». Одна сторона находится под высоким напряжением, а другая – заземлена.
На лестницу Иакова очень сильно влияет даже самый слабый ветер,
и нужно было принять меры предосторожности, чтобы убедиться, что ветер не унесет его
до достижения вершины «лестницы».

Видео!

Вот видео искр и
плазменный шар в действии!
(для просмотра видео, закодированных в
формат WMV)

Катушка зажигания в действии
и с прикрепленной лампочкой: зажигание.wmv
(799кб)

Обновления: 1-е
февраль 2004 г.

Самый большой БелАЗ в мире 75710 500 т, характеристики, фото

Самый большой БелАЗ в мире – БелАЗ-75710 бьет рекорды не только по габаритам и собственной массе, но и по грузоподъемности. Последние испытания на полигоне показали, что супертяж может справляться с грузами свыше 500 т, что не по силам более ранним предшественникам автомобиля, выпущенным Белорусским автозаводом и даже швейцарскому аналогу от концерна Liebherr. Перевезенные карьерным самосвалом пиковые 503,5 т вкупе с собственным весом около 360 т позволили установить новый рекорд для Книги Гиннесса, не дав, тем самым, попасть туда американским автостроителям с попыткой зарегистрировать максимальные 470 т груза.

Выпущена машина была сравнительно давно (по меркам стремительно развивающихся технологий) – в 2013 году, в эксплуатацию поступила на следующий год и до сих пор сохраняет за собой лидерское достижение. При заявленных первоначальных цифрах грузоподъемности 450 т разработчики не остановились на достигнутом и позволили автогиганту получить прозвище «БелАЗ 500 тонн», фото этого чудо-монстра представлены ниже.

На текущий момент выпущено всего три единицы техники, одна из них без кузова. Все предназначены для работы на территории Российской Федерации. Основная задача карьерного самосвала, судя из названия – работа на угольных разрезах, где и трудится один из образцов. Практически запредельная стоимость одного такого исполина – около 10 млрд. долларов, пока не позволяет популяризацию спецтехники.

Многих интересует расход топлива БелАЗ-75710, который также огромен, как и само авто – 1300 л на сотню километров, что менее рентабельно, нежели использовать для транспортировки, например, самосвалы КАМАЗ. В качестве сравнительных цифр приведем модель КАМАЗ-65201 с достаточно высокой грузоподъемностью – 35 т, и расходом топлива в летнее время около 37 л, в зимнее – около 40. При транспортировке поклажи на одинаковое расстояние (условно 100 км), КАМАЗ затратит максимум 572 литра зимой, летом еще меньше, тогда как БеЛАЗ-75710 с расходом топлива 1300 л почти в три раза больше. А если приплюсовать к полученной величине количество моторного масла (около 540 л) и почти 900 л охлаждающей жидкости, то «простому смертному» обслуживание такого исполина окажется абсолютно не по карману.

Плюс маневренность КАМАЗа и его проходимость в разы выше белорусского великана. Однако у последнего она не маленькая. Такая махина может развернуться на достаточно ограниченном пятачке с радиусом около 20 метров и даже подняться в гору с уклоном не выше 18%, что для столь солидной массы – большое достижение. Плюс фото БелАЗ 500 тонн и его характеристики, приведенные ниже, иллюстрируют способность перевозить огромные монолитные конструкции и сооружения, чем ни может похвастаться ни один другой автомобиль.

К другим техническим характеристикам самого большого БелАЗа в мире модели 75710 стоит отнести:

• Два дизельных двигателя, мощность каждого из которых свыше 1,7 тыс. кВт и более 2,3 тыс. лошадиных сил;
• Четыре мотор-колеса Сименс, мощность каждого – 1,2 тыс. кВт;
• Мощность тягового генератора – 1,7 тыс. кВт;
• Два бака под топливо, общий объем которых 5600 л;
• Максимальная скорость без нагрузки 67 км/ч;
• Масса – 360 т;
• Габариты: В – 8,1, Ш – 9,8, Д – 20,5 м;
• Колеса – 44,00-63/50, весом 5,3 тыс. кг каждое.

Если полностью засыпать кузов БелАЗ 500 тонн землей, то полученной площади хватит, чтобы построить на ней домик с прилегающим приусадебным участком, а если вынуть «сердце» махины из моторного отсека, то в образовавшейся пустоте может преспокойно разместиться и устроиться с комфортом целая семья! Подобные особенности позволяют БелАЗу оставаться самым большим автомобилем на планете.

Global Plant — Shark KGH R63

Global Plant — Shark KGH R63ГлавнаяО компанииКаталогПресс-центрКонтакты8 800 551 6697

ruen

ГлавнаяО компанииКаталогПресс-центрКонтакты

ruen

44200000 ₽

Производительность5000 кг/час

Сила реза 1500 тонн

Размеры колесот R22,5 до R63

Вес 24000 кг

Описание

Предлагаем Вашему вниманию гидравлические ножницы Shark KGH R63 для резки изношенных шин от карьерной автотехники.

Ножницы созданы для потоковой переработки шин размерами от R22,5 до 59/80R63.

Для справки покрышка 59/80R63 является самой большой в Мире! Больше просто не существует. Такая шина имеет собственный вес в 5465 кг, габариты более 4 метров в высоту и ширину протектора 1.5 метра. Такие шины соответственно устанавливаются на самые большие карьерные самосвалы типа БелАз 75710 грузоподъемностью более 450 тонн.

Установка Shark KGH R63 будет полезна для угольных и рудных карьерах, делая возможным переработку особо крупных шин, данные предприятия могут с экономить на перевозки шин к месту утилизации. А при установке на своей территории линии для переработки крупногабаритных шин Auto Tire Recycling KING производить побочную продукцию в виде резиновой крошки.

Получаемые после резки куски крупногабаритных шин имеют повышенную насыпную плотность и так же пригодня для переработки на пиролизной установке.

 

 

Конструкционные особенности

Устройство для подачи шин и подвижная гидравлическая платформа делают возможным переработку крупногабаритной шины при помощи погрузчика. Без помощи крана или кран-балки, погрузчики более распространенная подсобная техника при открытой добыче ископаемых.

Ножницы Shark KGH R63 разработаны для потоковой переработки крупногабаритных шин размерами 59/80R63, ножницы перерабатывают по одной такой покрышке за час работы! Данная особенность уникальна и делает предлагаемою установку не имеющей аналогов в Мире!

Ножницы имеют второй дополнительный ряд ножей, который регулируется по отношению к первому ряду, данная особенность позволяет регулировать величину получаемых при резке кусков. При необходимости второй ряд ножей можно убрать и резать шины на большие куски.

За время резки колеса, погрузчиком увозят бортовые кольца к месту складирования или переработки, привозят очередное колесо и загружают его в кассету перезарядчика. Таким образом затрачивается минимум времени на вспомогательные операции и процесс резки колёс идет беспрерывно.

Техническое описание

Установка предназначена для резки особо крупногабаритных шин на чипсы. На установке возможно разрезать любые шины с диаметрами бортового кольца от R22,5 до R63 наружный диаметр до 4028 мм и шириной профиля до 1500 мм.

Рис 1. Общий вид установки.

1.	Рама ножниц
2.	Стойка ножей
3.	Нижний нож
4.	Верхний нож
5.	Упор
6.	Подъемная платформа
7.	Поворотная платформа
8.	Ступица
9.	Конвейер
10.	Рама перезарядчика
11.	Платформа перезарядчика

Ступица универсальная настраивается на любой посадочный диаметр. Имеет функцию автоматического зажатия колеса под действием собственного веса.
Поворотная платформа осуществляет поворот ступицы с колесом вокруг оси ступицы, а также поворачивает ступицу на 90° в горизонтальное положение.
Подъёмная платформа осуществляет подъём и опускание ступицы. а также перемещение её вдоль рамы установки.
Перезарядчик осуществляет быструю и удобную загрузку колеса на установку. Платформа перезарядчика поварачивается на 180° и имеет две кассеты одна для колеса и одна для остатков бортовых колец. Платформа также может перемещаться вдоль оси установки.

Работа установки

Вилочным погрузчиком колесо устанавливается на перезарядчике. Колесо одевается на ступицу, находящиеся в горизонтальном положении. Колесо загружается на установку путём подъёма платформы и поворота ступицы в вертикальное положение.

Далее процесс резки колеса на чипсы осуществляется аналогично как на установке «Shark KGH».

Для уменьшения величины чипсов на верхнем и нижним ноже установлены дополнительные регулируемые поперечные ножи, которые рассекают беговую дорожку на две части в месте сгиба.

После окончания резки колеса, оставшиеся бортовые кольца, сгружаются в кассету перезарядчика. Платформа поворачивается, переводя ступицу с бортовыми кольцами в горизонтальное положение. Бортовые кольца опускаются в кассету перезарядчика. Платформа установки отъезжает, платформа перезарядчика поворачивается на 180°

Процесс резки колес повторяется. За время резки колеса, погрузчиком увозят бортовые кольца к месту складирования или переработки, привозят очередное колесо и загружают его в кассету перезарядчика. Таким образом затрачивается минимум времени на вспомогательные операции и процесс резки колёс идет беспрерывно.

Видео где показан полный цикл переработки колеса от карьерного самосвала размером 59/80/R63 это самое большое колесо в Мире!

Технические характеристики установки

Установленная электрическая мощность

80 кВт

Давление в системе

32 мПа

Сила реза

1500 тонн

Производительность

5000 кг/час

Габаритные размеры

11000х2600х3800 мм

Общий вес

24000кг

Размеры ножей

Продольные 440 мм, поперечные 420 мм и 450 мм

Размеры перерабатываемых шин

от R22,5 до R63

Запрос коммерческого предложения

Для получения коммерческого предложения на ножницы для резки крупногабаритных шин Shark KGH R63, предлагаем обратиться к любому из наших специалистов в соответствующем разделе. Так же Вы можете отправить запрос на оборудование, воспользовавшись любой из форм обратной связи размещенных на сайте.

Коммерческое предложение содержит: цену оборудования, описание технологического процесса, технические характеристики.

Если у Вас возникли дополнительные вопросы, предложения, хотите получить консультацию специалиста.

Звоните по телефону горячей линии, звонок бесплатный 8 (800) 551-66-97.

Auto Tire Recycling King

Завод Auto Tire Recycling King – производительная установка, позволяющая перерабатывать крупногабаритные шины от карьерной автотехники.

Contact us

Заполните простую форму и мы свяжемся с вами в ближайшее время.

Нажимая на кнопку «Отправить», вы даете согласие на обработку своих персональных данных.

8 800 551 [email protected]

YouTubeInstagramVkontakte

© 2018 – 2023 Global Plant

Мы используем cookie-файлы для улучшения предоставляемых услуг. Продолжая навигацию по сайту, вы соглашаетесь с правилами использования cookie-файлов.

Принять

OTR Колесный диск 51×24.00/5.0 для самосвала БЕЛАЗ 130Т БЕЛАЗ 75131 — GIANTOUR (Производитель Китай)

/china/ml/0-s-i-1/Search.html/china/pl/0-s-i-1/Search.html/china/ppl/0-s-i-1/Search.html/china/suppliers/0- s-i-1/Search.htmlКлючевое слово для поиска должно содержать не менее 2 символов.

ПродуктыКомпании
Корзина запросов (0)

Расширенный

оправа колеса самосвала ОТР 51кс24.00/5.0 для БЕЛАЗ 130Т БЕЛАЗ 75131

Модель:	51×24,00/5,0
Марка:	GIANTOUR
Происхождение:	Сделано в Китае
Категория:	Транспорт / Транспортные средства / Специальное транспортное оборудование
Этикетка:	otr шахтное ободок колесо, самосвал погрузчик, белаз кот komatsu
Цена:	4000 долларов США / ПК
Мин. Заказ:	4 шт.

Узнать сейчас
Добавить в корзину

Описание продукта

Продам стальной обод колеса OTR для гигантского самосвала:

Размер обода: 51×24,00/5,0
Конструкция
: конструкция из 5 шт.

Материал: обод из кованой стали.

установлен размер шин: 33.00R51.

приспособленных автомобилей: колесо/обод для самосвала БЕЛАЗ 130Т БЕЛАЗ 75131

Срок поставки: 45 дней.

Условия поставки: FOB, CIF, CNF.

Порт погрузки: Шанхай, Нинбо.

Каталог: электронный каталог доступен по электронной почте или факсу.

Образец: заряженные, приспособленные автомобили: колесо/обод для БЕЛАЗ 75131, БЕЛАЗ 75132, БЕЛАЗ 75145, CAT 785C, KOMATSU 530M, KOMATSU HD1500 гигантский самосвал для горнодобывающей промышленности

Тип обода # колеса: 5 компонентов стального обода колеса

Сырье: обод из кованой стали # колесо

Гарантия: 3 года на все компоненты.

Стальной обод нашего бренда Giantour разработан инженером из OTR USA. Поглотить большинство преобладающих технологий TOPY, TITAN, GKN, RIMEX

В основном используется для гигантских самосвалов БЕЛАЗ 75131, БЕЛАЗ 75132, БЕЛАЗ 75145, CAT 785C, KOMATSU 530M, KOMATSU HD1500 для горнодобывающей промышленности в Перу, Чили, Индонезии, Южной Африке, ОАЭ, Украине, Монголии и Австралии для добычи железной руды и угля.

Срок поставки: 35 дней.

Условия поставки: FOB, CIF, CNF.

Порт погрузки: Шанхай, Нинбо.

Бренд: GIANTOUR

Гарантия качества: не менее 20000 часов.

Доступность образца: Доступен за счет покупателя и фрахт.

Упаковка: паллетная упаковка
9Сертификат 0051: ISO, DOT, ECE и т.д…

Каталог: Электронный каталог доступен по электронной почте или факсу.

Условия оплаты: T/T, L/C.

Расположение завода: Ханчжоу и Нинбо, провинция Чжэцзян, Восточный Китай.

Расположение офиса продаж: Нинбо, провинция Чжэцзян, Восточный Китай.

Место встречи: Шанхай, Нинбо, Ханчжоу.

 

Условия цены:	FOB/CNF/CIF
Условия оплаты:	T/T, L/C

Изображение продукта

Изображение 1

Отправить запрос этому пользователю

Сопутствующие товары этой компании

• Обод из кованой стали OTR горно-земляные работы

  5000 долларов США

• 1

  Продажа 40.

  00-57 E4 Шина для буровой установки Шина для тележки

  16600 долларов США

• Продам колесо землеройное OTR буровая шина шина

  16000 долларов США

• Обод колеса самосвала OTR 57×29,00/6,0

  4500 долларов США

• Продам колесо шахтное OTR стальное ободное колесо

  10000 долларов США

• Продам 40.00-57 E4 E7 шина тележки для буровой установки

  17000 долларов США

• Диск из кованой стали Диск Белаз в сборе для

  4000 долларов США

• L5S Подземные горные работы с гладким рисунком
  

  1000 долларов США

• Продам колесо шахтное OTR стальное ободное колесо

  4000 долларов США

• 51-26.00/5.0 самосвал отр карьерный обод
  

  3600 долларов США

• Продам 53I80-63 80PR E4 тележку для шин буровой установки

  23000 долларов США

• Продажа 36.

  00-51 E4 E7 Шина для буровой установки

  15000 долларов США

Этот участник берет на себя полную ответственность за содержание этого списка. DIYTrade не несет никакой ответственности за такое содержание.
Чтобы сообщить о мошенническом или незаконном содержимом, нажмите здесь.

Китайские поставщики Быстрый поиск:

Специальное транспортное оборудование, сделанное в Китае Продукты

,

Специальное транспортное оборудование Китайские поставщики и китайские производители

Продать горное колесо OTR Стальной обод колеса для самосвала БелАЗ 220T БЕЛАЗ 7 530 от Giantour Corp. Ltd., Китай

Giantour Corp. Ltd.

• Местонахождение: Китай
• Цена FOB: 4500 ~ 4500 / шт. ( договорная )
• Минимальный объем заказа: 4 шт.
• Возможность поставки: 1000 штук в месяц
• Тип оплаты: Аккредитив, Т/Т

Описание продукта

• Тип: Ступица колеса
• Размер: 57×29,00
• Марка автомобиля: БЕЛАЗ
• Фирменное наименование: GIANTOUR

• Продам горное колесо OTR со стальным ободом для гигантского самосвала БелАЗ БЕЛАЗ 220Т БЕЛАЗ 7530:
  Обод из кованой стали в сборе ОТР для горных землеройных работ со стальным ободом для фронтального погрузчика самосвала
  Размер обода: 57×29. 00/6.0
  Конструкция: 5 шт. строительство.
  Материал: обод из кованой стали.
  Установленный размер шины: 40.00R57
  Установленные автомобили: колесо/обод для самосвала БЕЛАЗ 220Т БЕЛАЗ 7530
  Обод#колеса: 5шт компоненты стальной обод
  Сырье: Кованая сталь Обод#колесо
  Гарантия: 3 года на все компоненты.
  Стальной обод нашего бренда Giantour разработан инженером из OTR USA. Поглотить большинство преобладающих технологий TOPY, TITAN, GKN, RIMEX
  В основном используется для БЕЛАЗ 7530 в Перу, Чили, Индонезии, Южной Африке, ОАЭ, Украине, Монголии и Австралии для добычи железной руды и угля.
  Срок поставки: 35 дней.
  Условия поставки: FOB, CIF, CNF.
  Порт погрузки: Шанхай, Нинбо.
  Торговая марка: GIANTOUR
  Гарантия качества: не менее 20000 часов.
  Доступность образца: Доступен за счет покупателя и фрахт
  Упаковка: паллетная упаковка
  Сертификат: ISO, DOT, ECE и т.д…
  Каталог: Электронный каталог доступен по электронной почте или факсу.
  Условия оплаты: T/T, L/C.
  Расположение завода: Ханчжоу и Нинбо, провинция Чжэцзян, Восточный Китай.
  Расположение офиса продаж: Нинбо, провинция Чжэцзян, Восточный Китай.
  Место встречи: Шанхай, Нинбо, Ханчжоу.

Профиль компании

• Giantour Corp. Ltd.
• [ Китай ]
• Эта компания зарегистрирована как бесплатный участник и не проверена и не аутентифицирована Tradekey.com
• Giantour Corporation Limited была основана в 1996 году, а с января 2013 года мы являемся промышленным холдингом. Мы экспортируем нашу продукцию, произведенную на собственном заводе нашей Giantour Corporation.
  Мы производим и экспортируем автозапчасти для транспортных средств и детали для мотоциклов и велосипедов, такие как колеса (включая шины и диски), фильтры, камеры, резиновые гусеницы для экскаваторов, ковш.

В чем разница между понятиями «Запасная часть» и «Расходные материалы»?

Добрый день!

Заключен договор поставки мембранных насосов для нефтяной промышленности.

В соответствии с Договором: «Запасные части означает запасные части к товару, необходимые при проведении монтажа и пусконаладки товара».

Согласно Договору гарантия не распространяется на расходные материалы.

Мембраны к насосам подлежат замене каждые 3-5 лет, они неотъемлемый элемент оборудования системы очистки и работают все время, постоянно. их периодически надо менять.

В связи с этим вопрос — исходя из определения запасных частей в самом договоре (особенно с оговоркой при проведении монтажа и пусконаладки) и того, что мембраны периодически нужно заменять, мембраны — это запасная часть или расходный материал?

И закреплено ли где-либо, что относится к запчастям, а что к расходным материалам?

Показать полностью

20 июня 2018, 10:56, Марина, г. Москва

договор поставкинасос

Эмиль Искендеров

Юрист, г. Серпухов

Добрый день. В законе нет подобного деления. Поэтому это все будет решаться путем так называемого толкования условий договора (ст. 431 ГК РФ). Как может быть истолкована суть упомянутой Вами мембраны — заранее сказать сложно.

В ст. 431 ГК РФ установлено

При толковании условий договора судом принимается во внимание буквальное значение содержащихся в нем слов и выражений. Буквальное значение условия договора в случае его неясности устанавливается путем сопоставления с другими условиями и смыслом договора в целом.
Если правила, содержащиеся в части первой настоящей статьи, не позволяют определить содержание договора, должна быть выяснена действительная общая воля сторон с учетом цели договора. При этом принимаются во внимание все соответствующие обстоятельства, включая предшествующие договору переговоры и переписку, практику, установившуюся во взаимных отношениях сторон, обычаи, последующее поведение сторон.

Но если подходить к вопросу с позиции смысла используемых слов, то «расходный материал» — это по сути материал, который расходуется. Соответственно, нужно уяснить — что такое материал. Смысловое значение указанного слова можно выявить в толковых словарях. Применительно к техническим системам слово материал можно использовать в отношении, например, вещества, из которого что-то состоит. Соответственно, на мой взгляд, расходным материалом можно назвать скорее смазку, которая используется, уплотнители, которые куда-то набивают, спирт, которым могут что-то протирать, какие-то реагенты и т.д. При этом я допускаю, что существует какой-то государственный стандарт, в котором содержится более конкретная информация о том, что используется в качестве расходного материала именно для Вашего вида насоса. Если ничего такого нет, то думаю, что мембрана — это запасная часть, а не расходный материал.

20 июня 2018, 11:53

Похожие вопросы

Алименты

И как доказать что я платит ей все 6 лет а не 3 года по выписке?

Подскажите кто сталкивался с такой проблемой?
Бывшая жена подала на алименты за прошедший срок 9лет, Ребенку 9лет из которых 2 года я находясь в браке обеспечивал жену и ребенка, 1 год уплачивал наличкой и 6 лет по настоящее время платил алименты по устной договоренности фиксированную сумму через Сбербанк Онлайн, сбербанк выписку хранит только за последние 3 года. Сейчас судебный пристав просит выписку о переводе алиментов и справку 2ндфл. По справке 2ндфл сумма алиментов в разы больше, которую я уплачивал эти 6 лет. Могут ли меня обязать выплачивать за прошедший период бывшей жене разницу от моих переводов и 2ндфл? И как доказать что я платит ей все 6 лет а не 3 года по выписке?

29 июня, 16:18, вопрос №3759540, андрей, г. Москва

Военное право

Здравствуйте Я служу по контракту меня поставили на должность помощника опер отдела части и меня не устраивает эта должность могу ли я отказаться от неё?

Здравствуйте
Я служу по контракту меня поставили на должность помощника опер отдела части и меня не устраивает эта должность могу ли я отказаться от неё???

29 июня, 13:59, вопрос №3759340, Павел, г. Братск

Земельное право

Кто должен чистить и на основании каких нормативных документов дренажную канаву для отвода воды между проезжей частью и участком земли, находящимся в частной собственности

Кто должен чистить и на основании каких нормативных документов дренажную канаву для отвода воды между проезжей частью и участком земли, находящимся в частной собственности. Канава вырыта много лет назад местной администрацией и множество лет не убирается.

29 июня, 12:45, вопрос №3759211, Виктория, г. Москва

Трудовое право

Я устроилась работать промоутером, потом уволилась и рекламный материал остался у меня, мне написали про эту статью УК РФ гл 21 статья 160 п1 Мне 16 лет грозит ли мне эта статья?

Я устроилась работать промоутером, потом уволилась и рекламный материал остался у меня, мне написали про эту статью
УК РФ гл 21 статья 160 п1
Мне 16 лет грозит ли мне эта статья ?

29 июня, 08:27, вопрос №3758823, Светлана, г. Москва

Исполнительное производство

Интересует что это может быть Письмо из города в котором я не разу не была и данные человека которого я не знаю

Здравствуйте! Пришло сообщение о том что мне должны 30.000 за моральный ущерб, за испорченные вещи. Я в суд не писала и понятия не имею что это за письмо. Что это может быть такое?
Даные мои, всё верно. Интересует что это может быть
Письмо из города в котором я не разу не была и данные человека которого я не знаю

28 июня, 15:19, вопрос №3758028, Валерия, г. Пермь

Подшипники. Запчасти, детали и материалы для ремонта и технического обслуживания промышленного оборудования

Установка крутильно-упругой кулачковой муфты KTR Rotex ZS-DKM

Соединительные муфты Rotex немецкой компании KTR — это крутильно-упругие муфты, передача крутящего момента осуществляется геометрическим замыканием. Они устойчивы на пролом. Колебания и удары, которые возникают во время эксплуатации эффективно демпфируются и снижаются.

Муфты ROTEX ZS-DKM отличаются малыми размерами, малой массой и низкими маховыми моментами при передаче значительных крутящих моментов. Точная машинная обработка муфты, положительно влияет на её рабочие характеристики и значительно увеличивает срок службы.

читать далее >

Приводные ремни для офисных шредеров

Слабым местом в конструкции офисных шредеров являются ремни.

У нас Вы можете приобрести универсальные зубчатые ремни

• Optibelt 207-3M-9  или
• SKF 309-3M-9

для офисных шредеров, которые всегда в наличии на нашем складе.

Ремни изготовлены из высокопрочной синтетической резины, силовой каркас — корд-полиэстер.

Предлагаемые ремни используются для работы на популярных офисных шредерах:

читать далее >

Наша миссия — обеспечить бесперебойную работу узлов вращения в оборудовании наших клиентов и создать условия для постоянного увеличения прибыли:

• Подшипники качения, скольжения, роликовые разъемные подшипники, корпуса подшипников, инструменты
• Опорно-поворотные устройства
• Приводные ремни, шкивы, втулки, устройства для измерения ремней
• Системы линейного и вращательного перемещений
• Приводные цепи и обгонные муфты
• Виброизоляционные актуаторы и виброопоры
• Клеи, герметики, резьбовые фиксаторы и другая промышленная химия
• Специализированные смазочные материалы и химико-технические продукты для ТО
• Оборудование для охлаждения, очистки, обдува, работающее на сжатом воздухе

Помимо самой продукции мы предоставляем полное информационно-справочное сопровождение на всех этапах сотрудничества, а также проводим обучающие вебинары:

• Повысить производительность вашего оборудования
• Увеличить срок его службы
• Снизить количество аварийных поломок
• Увеличить интервалы межремонтного обслуживания
• Обеспечить бесперебойную работу Вашего оборудования

• Более 10 000 типоразмеров подшипников, ремней, уплотнений, комплектующих от более, чем 15 ведущих мировых брендов всегда находятся на нашем складе, и вы можете купить подшипники в течении нескольких минут.
• Вы всегда можете быть уверены в качестве поставляемых комплектующих. АО “Подшипник-Сервис” имеет официальные дистрибьюторские соглашения с ведущими мировыми производителями деталей машин, механизмов и оборудования.
• Мы предлагаем новейшие разработки, которые обладают улучшенными рабочими характеристиками и показателями. Используя комплектующие последнего поколения, достигается большая производительность оборудования при меньших затратах на обслуживание.
• Предоставляем консультативно-справочное сопровождение на всех этапах жизненного цикла оборудования от проектирования до эксплуатации, ремонта и обслуживания.
• Поможем в правильном выборе комплектующих, подберем аналоги, необходимые именно вашему оборудованию.

• Вы сэкономите время на поиск нужных деталей и комплектующих, приобретая все необходимые запасные части у одного поставщика, в удобно расположенном по одному и тому же адресу офисе и складе АО “Подшипник-Сервис” на юге города, рядом с КАД.
• Вы сможете оплатить товар за наличный расчет или безналичным способом.
• Вы сможете воспользоваться системой скидок и отсрочки оплаты, став нашим постоянным клиентом.
• Мы работаем как с юридическими, так и с физическими лицами.

Начните работать с нами, и вы оцените высокий уровень обслуживания клиентов, выполнение взятых на себя обязательств, профессионализм наших специалистов и предоставляемых услуг.

Различные типы подшипниковых материалов

Выбор подходящего подшипника для промышленного применения жизненно важен для обеспечения высокого уровня производства, минимального времени простоя, надежных программ технического обслуживания и длительного срока службы завода.

В конце концов, почти каждая движущаяся часть машины, будь то автомобиль или производственный цех, должна быть оснащена роликовыми и шарикоподшипниками, чтобы уменьшить трение, сгладить движение, сократить расходы за счет автоматизации и увеличить срок службы оборудования. подвижные части в целом.

Являясь выбранным поставщиком подшипников в Сингапуре, компания SLS Bearings располагает всем, что вам нужно знать, чтобы найти подходящие компоненты и материалы для подшипников, подходящие для вашей машины.

Многолетнее развитие подшипников

Удивительно, но концепция движения с уменьшением трения за счет использования «подшипника» появилась намного раньше, чем колесо. По сути, это был почти предшественник колеса.

По всему миру есть наскальные рисунки, на которых деревянные бревна и упавшие деревья используются для перевозки тяжелых предметов из точки А в точку Б. Когда деревянные бревна катятся по земле, тяжелые предметы проталкиваются через последовательность бревен, которые будут постоянно располагаться впереди друг друга до конца путешествия.

Это было общепринятой практикой на протяжении веков и даже использовалось в новшествах древних египтян. Деревянные подшипники использовались вместе с различными жидкостями для использования в качестве смазочных материалов до того, как были введены новые металлы, такие как цинк и бронза, но все они были недостаточными по прочности и возможностям в качестве подшипника.

Однако, когда началась индустриальная эра, это было время процессов обработки металлов давлением, когда сталь стала популярным промышленным материалом. А в 1794 году человек по имени Филип Воган запатентовал конструкцию, аналогичную шарикоподшипнику, который мы знаем сегодня.

Подробнее: 4 интересных факта о подшипниках

Важность правильного выбора компонентов и материалов подшипника

В промышленных условиях мы все знаем, как важно найти правильные компоненты головоломки для снижения затрат и увеличения производительности. .

То же самое и с поставщиком подшипников в Сингапуре; принимая во внимание промышленное использование, выбор правильных компонентов подшипника и материалов будет процессом без трения.

Если не уделять должного внимания посадке шарикоподшипников и роликоподшипников, можно увидеть снижение эффективности, ненужные простои, повышенное внимание к техническому обслуживанию, износ при трении на соседних компонентах и ​​даже заклинивания оборудования.

Подробнее: Почему шарикоподшипники используются в машинах?

Чтобы избежать усталости в контакте качения (RCF) и повреждений из-за неподходящих компонентов и материалов подшипника, необходимо учитывать следующие соображения:

1. Нагрузка

Подшипник должен выдерживать ожидаемое давление и вес радиальной нагрузки, осевой нагрузки и комбинированной нагрузки, чтобы функционировать эффективно и в течение запланированного срока службы.

2. Скорость

Машины, работающие на высоких скоростях, должны иметь специальные подшипники, способные выдерживать дополнительное усилие, прилагаемое к подшипнику при движении. Например, способность выдерживать незначительное смещение при вращении.

3. Температура

В шарикоподшипнике должно быть достаточно места для теплового расширения и возникающего при трении тепла. Неконформный контакт между шарикоподшипником и насадкой может увеличить трение и теплопроводность между компонентами.

4. Уплотнение

Уплотнение подшипника имеет решающее значение для поддержания уровня смазки и уменьшения проникновения мусора в компоненты и материалы подшипника. На заводе с большим количеством мусора рекомендуется использовать защитное уплотнение.

5. Техническое обслуживание

Подходящий шарикоподшипник или роликовый подшипник должен иметь требования к техническому обслуживанию, которые соответствуют программе технического обслуживания в процессе эксплуатации или превышают ее. Уравновешивая стоимость подшипника с его сроком службы, можно избежать дорогостоящих простоев. Вот 8 основных советов по обслуживанию подшипников, которые помогут предотвратить преждевременный выход из строя и повысить эффективность ваших подшипников.

Подробнее о том, как найти правильную последовательную и эффективную программу технического обслуживания для продления срока службы двигателя и предотвращения поломок, см.

Различные типы подшипниковых материалов 

В связи с тем, что промышленная революция привела к появлению на сцене стальных подшипников, с тех пор произошли значительные изменения в различных материалах.

Как правило, сталь используется в качестве материала основного роликоподшипника и шарикоподшипника как для компонентов качения, так и для колец. Однако некоторые промышленные экземпляры требуют других качеств, таких как повышенная устойчивость к коррозии, пористость, экономия средств, устойчивость к заеданию, легкие материалы и высокая долговечность.

Следовательно, следующие материалы подшипников выбираются в зависимости от механических процессов:

1. Подшипники из углеродистой стали 

Углеродистая сталь, также называемая «коммерческим сортом», не является нержавеющей сталью, поскольку вместо этого содержит углеродистый элемент до до 2,1% по массе. Чем выше содержание углерода, тем прочнее подшипник. Однако при этом он становится менее пластичным, имеет более низкую температуру плавления и не может работать с большими нагрузками или высокими скоростями.

Преимущества использования подшипников из углеродистой стали включают в себя то, что они являются самым дешевым материалом для подшипников, а также их твердость.

Этот тип подшипников, изготовленных из углерода, обычно можно увидеть в роликах, замках, велосипедах, роликовых коньках и тележках для покупок.

2. Подшипники из хромистой стали 

Еще один тип стальных подшипников – подшипники из хромистой стали. Это один из наиболее популярных типов компонентов и материалов для подшипников из-за доступной стоимости, высокой твердости и более тихой работы. . Несмотря на то, что можно предположить из названия, подшипник из хромистой стали имеет низкий уровень хрома в стальном соединении.

Таким образом, преимущества использования подшипника из хромистой стали заканчиваются высокой твердостью, высокой грузоподъемностью, низким уровнем децибел, доступной стоимостью и широкой доступностью. Однако он требует обслуживания смазки и не устойчив к коррозии или химическим веществам.

Являясь одним из наиболее часто поставляемых подшипников поставщиком подшипников в Сингапуре и во всем мире, он имеет широкий спектр применения в промышленности. Например, системы вибрационных двигателей, машины для пищевой промышленности и компоненты линейного перемещения.

3. Подшипники из нержавеющей стали 

Конечным стальным материалом, используемым для изготовления промышленных подшипников, является нержавеющая сталь. Композиция имеет более низкий процент углерода, чем подшипники из углеродистой стали, и более высокое количество хрома, чем подшипники из хромистой стали.

Подшипник из нержавеющей стали отличается высокой эффективностью, точностью, прочностью, долговечностью, устойчивостью к коррозии, химической стойкостью, мягкостью и температурной гибкостью по сравнению с большинством других типов подшипников. Единственными отрицательными аспектами будут более тяжелый состав, потребность в смазке и более высокая стоимость.

Благодаря этому подшипник из нержавеющей стали можно использовать в ряде промышленных применений, включая те, которые чувствительны к температуре. Примеры включают пищевую промышленность, производство, металлизацию, контрольно-измерительные приборы, области с высокой влажностью и химическими средами.

4. Керамические подшипники 

Керамические подшипники изготавливаются таким образом, чтобы создать высокоустойчивый к коррозии и прочный подшипник с двумя кольцами из керамики и фиксатором из фтористой смолы. Этот материал предпочтительнее нержавеющей стали и ее вариаций из-за немагнитных требований к оборудованию.

При этом преимущества использования керамических шарикоподшипников из Сингапура включают в себя их высокую твердость, антикоррозийные свойства, долговечность, легкий вес, устойчивость к высоким температурам, низкую плотность и низкие эксплуатационные расходы, поскольку они не требуют смазки.

В промышленности керамические шарикоподшипники часто применяются в самолетах, в стоматологии и в машинах для пищевой промышленности.

5. Полимерные пластиковые подшипники

Существует также множество неметаллических материалов, используемых для производства шариковых и роликовых подшипников, в том числе благодаря их легкости. Пластмассы и полимеры, используемые в подшипниковой промышленности, включают:

• Нейлон
• Нитрат силикона
• Фенольный
• Тефлон (ПТФЭ)
• Нитриловый каучук

Подшипники из полимерного пластика, изготовленные из пористого материала, часто выдерживают высокие температуры и обладают естественно низким коэффициентом трения, что означает отсутствие необходимости в смазке. Другие преимущества использования подшипников из полимерного пластика включают устойчивость к коррозии, химическим веществам и ржавчине, а также легкий корпус с высокой прочностью, используемый в ряде промышленных машин.

Подшипник из полимерного пластика часто используется в электрических распределительных устройствах, водяных турбинах, судовых гребных валах, бытовой технике, съемочном оборудовании, инструментах, текстиле, заводских цехах и многом другом.

6. Гибридные подшипники 

Наконец, гибридные подшипники производятся с учетом передового опыта. Использование стали с высокой радиальной и осевой прочностью для колец и нитрата силикона для подшипников для изготовления тел качения обеспечивает электрическую изоляцию.

Таким образом, гибридные подшипники обладают такими преимуществами, как высокая износостойкость, различные сценарии применения в промышленности, более высокая скорость, чем у большинства, и непроводящие компоненты для повышения температуры или относительной центробежной силы.

Высококачественные исследовательские и научные машины, такие как криогенные камеры, аэрокосмическая техника и медицинское оборудование, используют компоненты и материалы гибридных подшипников.

Выбор подходящего материала подшипника для вашего оборудования

Являясь ведущим поставщиком подшипников в Сингапуре, мы предлагаем широкий ассортимент подшипниковой продукции, и наша команда опытных инженеров готова помочь вам с рекомендациями по наилучшему типу подшипников, используемых в вашем оборудовании или в ваших конкретных областях применения. Чтобы узнать больше о том, какие материалы подшипников лучше всего подходят для вашего оборудования, свяжитесь с командой SLS Bearings ниже.

**Все изображения взяты с сайтов SKF.com и NSK.com.

Jayachandra Bearings India Pvt.Ltd

Поиск подходящего подшипника для промышленного применения жизненно важен для обеспечения высокого уровня производства, минимального времени простоя, надежных программ технического обслуживания и длительного срока службы завода.

В конце концов, почти каждая движущаяся часть машины, будь то автомобиль или производственный цех, должна быть оснащена роликовыми и шарикоподшипниками, чтобы уменьшить трение, сгладить движение, сократить расходы за счет автоматизации и увеличить срок службы оборудования. подвижные части в целом.

Являясь выбранным поставщиком подшипников в Индии, компания Jayachandra Bearings обладает всем, что вам нужно знать, чтобы найти подходящие компоненты и материалы для подшипников, соответствующие вашей машине и потребностям.

Промышленная революция привела на сцену стальные подшипники, и с тех пор произошли значительные изменения в различных материалах.

Как правило, сталь используется в качестве материала основного роликоподшипника и шарикоподшипника как для компонентов качения, так и для колец. Однако некоторые промышленные экземпляры требуют других качеств, таких как повышенная устойчивость к коррозии, пористость, экономия средств, устойчивость к заеданию, легкие материалы и высокая долговечность.

1. Подшипники из углеродистой стали

Углеродистая сталь, также называемая «коммерческим сортом», не является нержавеющей сталью, а содержит до 2,1% углерода. Чем выше содержание углерода, тем прочнее подшипник. Однако при этом он становится менее пластичным, имеет более низкую температуру плавления и не может работать с большими нагрузками или высокими скоростями.

Преимущества использования подшипников из углеродистой стали включают в себя то, что они являются самым дешевым материалом для подшипников, а также их твердость.

Этот тип подшипников, изготовленных из углерода, обычно можно увидеть в роликах, замках, велосипедах, роликовых коньках и тележках для покупок.

2. Подшипники из хромистой стали

Другой тип стальных подшипников — это подшипник из хромистой стали, который является одним из наиболее известных типов компонентов и материалов подшипников из-за доступной стоимости, высокого уровня твердости и более тихого рабочего объема. Несмотря на то, что можно предположить из названия, подшипник из хромистой стали имеет низкий уровень хрома в стальном соединении.

При этом преимущества использования подшипников из хромистой стали заканчиваются высокой твердостью, высокой грузоподъемностью, низким уровнем децибел, приемлемой стоимостью и широкой доступностью. Однако он требует обслуживания смазки и не устойчив к коррозии или химическим веществам.

Как один из наиболее часто используемых подшипников, он имеет широкий спектр применения в промышленности. Например, системы вибрационных двигателей, машины для пищевой промышленности и компоненты линейного перемещения.

3. Подшипники из нержавеющей стали

Конечным стальным материалом, используемым для создания промышленных подшипников, является нержавеющая сталь. Композиция имеет более низкий процент углерода, чем подшипники из углеродистой стали, и более высокое количество хрома, чем подшипники из хромистой стали.

Подшипник из нержавеющей стали отличается высокой эффективностью, точностью, прочностью, долговечностью, устойчивостью к коррозии, химической стойкостью, мягкостью и температурной гибкостью по сравнению с большинством других типов подшипников. Единственными отрицательными аспектами будут более тяжелый состав, потребность в смазке и более высокая стоимость.

Благодаря этому подшипник из нержавеющей стали можно использовать в ряде промышленных применений, включая те, которые чувствительны к температуре. Примеры включают пищевую промышленность, производство, металлизацию, контрольно-измерительные приборы, области с высокой влажностью и химическими средами.

4. Керамические подшипники

Керамические подшипники изготовлены таким образом, чтобы производить высокоустойчивые к коррозии и долговечные подшипники с двумя керамическими кольцами и фиксатором из фтористой смолы. Этот материал предпочтительнее нержавеющей стали и ее разновидностей из-за немагнитных требований к оборудованию.

При этом преимущества использования керамического шарикоподшипника включают в себя его высокую твердость, антикоррозионную стойкость, долговечность, малый вес, устойчивость к высоким температурам, низкую плотность и низкие эксплуатационные расходы из-за отсутствия необходимости в смазке.

В промышленности керамические шарикоподшипники часто применяются в самолетах, в стоматологии и в машинах для пищевой промышленности.

Полимерные пластмассовые подшипники

Существует также много неметаллических материалов, используемых для производства шариковых и роликовых подшипников, в том числе из-за их легкости. Пластмассы и полимеры, используемые в подшипниковой промышленности, включают:

1. Нейлон
2. Нитрат силикона
3. Фенольный
4. Тефлон (ПТФЭ)
5. Нитриловый каучук

Подшипники из полимерного пластика, изготовленные из пористого материала, часто выдерживают высокие температуры и обладают естественно низким коэффициентом трения, что означает отсутствие необходимости в смазке. Другие преимущества использования подшипников из полимерного пластика включают устойчивость к коррозии, химическим веществам и ржавчине, а также легкий корпус с высокой прочностью, используемый в ряде промышленных машин.

Подшипник из полимерного пластика часто используется в электрических распределительных устройствах, водяных турбинах, судовых гребных валах, бытовой технике, съемочном оборудовании, инструментах, текстиле, заводских цехах и многом другом.

Грузовик Toyota HIACE TRUCK 1989 с пробегом (б/у) во Владивостоке. Объявление №539439 — спецтехника, грузовики, сельхозтехника, компрессоры, генераторы, складская техника, QX9

Объявление добавлено 2 января 2022. Количество просмотров:

430 000 ₽

Пожаловаться

Грузовик Toyota HIACE TRUCK
1989 года

• Наличие товара: под заказ
• Объём: 2440 см3
• Тип: грузовик
• Грузоподъемность борта: 1 500
• Состояние: б/у
• От продавца: Обратитесь в компанию ООО Токио-Трейд и получите:
  
  — Отличное техническое состояние автомобиля;
  
  — Реальный пробег;
  
  — Прозрачную историю;
  
  — Комплексное оформление и весь пакет документов для дальнейшего использования купленного автомобиля;
  
  — Строго под ваш бюджет(конечную цену фиксируем в договоре).
  
  — Прозрачное ценообразование. Отсутствие скрытых комиссий
  
  — Указываем конечную цену за автомобиль в договоре
  
  — Все автомобили застрахованы на каждом этапе сделки
  
  — Быстрая доставка во Владивосток
  
  — Подробная фото- опись на каждом этапе поставки Вашего автомобиля.
  
  — Быстрая отправка в регионы автовозами и по ЖД.
  
  — Всегда на связи
  
  — Достоверно сообщаем о реальном состоянии автомобиля
  
  Хотите заказать автомобиль или получить дополнительную консультацию?
  
  Позвоните менеджеру нашей компании прямо сейчас!

На сайте с 10 января 2019 (4 года 6 месяцев)

• 
  +7 (914) 079-09-26
  Подтвержден

• 
  

Вы нашли товар и готовы его оплатить?

Как проверить продавца

Администрация сайта не несет никакой ответственности за осуществление хозяйственной деятельности, сделок между пользователями нашего сайта.

Любое использование сайта означает полное и безоговорочное принятие Пользователем Правил

Вы можете посмотреть это объявление через свой iPhone или Android

доступно на
GooglePlay


доступно в
AppStore

Тамбов | В Моршанске задержали пьяного угонщика автомобиля

Фото: www.onlinetambov.ru

Ночью в дежурную часть поступило сообщение от 58-летнего жителя Моршанского района. Он сообщил об угоне автомобиля «Шевроле Нива» в селе Весёлое.

В ходе проведённых оперативных мероприятий похищенный автомобиль был остановлен в Моршанске. за рулём оказался 45-летний местный житель с явными признаками алкогольного опьянения.

Угнанный автомобиль был в технически исправном состоянии. Подозреваемого направили на медосвидетельствование, а затем в отделение полиции для дачи показаний, сообщает УМВД России по Тамбовской области.

Как оказалось, владелец оставил ключи от машины в замке зажигания, чем и воспользовался злоумышленник.

В настоящее время по данному факту проводится проверка. Решается вопрос о возбуждении уголовного дела. 

Напомним, ранее в селе Петровское пьяный мужчина угнал внедорожник «Рено Дастер» своего знакомого и попал в ДТП. До этого приятели вместе распивали спиртные напитки. Когда владелец машины уснул, злоумышленник решил без спроса покататься на чужом авто.


Екатерина Татаринцева

Корреспондент Фото: pixabay.com

Пьяный житель Приангарья угнал грузовик и устроил погоню с ГИБДД

Это произошло 6 июля в городе Железногорске-Илимском Иркутской области. Пьяный местный житель угнал автомобиль «Toyota Hiace» и попался сотрудникам ГИБДД.
13:10 07.07.2023 Baikal24.Ru — Иркутск

Под Саратовом у девушки угнали припаркованный автомобиль

В Балакове у девушки угнали припаркованный на улице автомобиль. Об этом сообщает региональное ГУ МВД.
12:55 05.07.2023 Novosti-Saratova.Ru — Саратов

Владелец оставил ключи зажигания в салоне Марина МАКОВЛЕВА

Ночью в полицию Моршанска обратился 58-летний мужчина, сообщивший об угоне автомобиля.
Комсомольская Правда



УМВД Тамбовской области



OnlineTambov.Ru



УМВД Тамбовской области



ГТРК



OnlineTambov.Ru




Автор ГТРК «ТАМБОВ» И об очередной победе в деле борьбы с незаконным производством, хранением и сбытом наркотиков.

ГТРК



В Управление наркоконтроля регионального УМВД поступила оперативная информация о причастности 30-летнего жителя Моршанска к незаконному обороту наркотиков, и  о том,

УМВД Тамбовской области



Инцидент произошёл в Мичуринске на территории одного из садовых товариществ.

OnlineTambov.Ru




Центр амбулаторной онкологической помощи на базе Городской больницы им. С.С.

Администрация г. Мичуринска

С приходом весны на территории области активизировались клещи. Значимость этих членистоногих обусловлена тем, что они распространяют такие инфекционные заболевания как клещевой боррелиоз (болезнь  Лайма),

Роспотребнадзор



Ершов Алексей Валентинович, 1974 г.р., окончил Саратовский государственный медицинский университет по специальности «Лечебное дело».

Управление здравоохранения




По итогам регионального этапа конкурса лучших практик наставничества областная Пушкинская библиотека заняла второе место в номинации «Наставничество в социальной сфере», сообщает региональное министерство культуры.

Тамбовская жизнь



Автор ГТРК «ТАМБОВ» Уникальную икону с тамбовскими и абхазскими святыми создает команда тамбовских художников и мастеров по дереву и металлу.

ГТРК



Традиционный Фестиваль русского чая пройдёт 14 июля в селе Гавриловка-2 Гавриловского муниципального округа.

Администрация области

Грузовик Toyota HIACE б/у на продажу

Строительные фильтры

• Mitilini, Греция

• Доверенный продавец

  Аукцион

  Лунд, Швеция

• 0″ data-submitted=»false» href=»/listings/84655519-2008-toyota-hiace-d4d-good-condition-van-2-doors-not-accident-in-laziska-gorne-poland»>

  165 642 ₺

  Лазиска Гурне, Польша

• 203 748 ₺

  Вельдховен, Нидерланды

• 713 280 ₺

  Соединенное Королевство

• 577 385 ₺

  Соединенное Королевство

• 75″ data-submitted=»false» href=»/listings/85249795-1996-toyota-hiace-kastenwagen-pkw-in-norway»>

  Надежный продавец

  Sør-Trøndelag, Норвегия

• Trusted Seller

  Sør-Trøndelag, Норвегия

• Trusted Seller

  Sø р-Трёнделаг, Норвегия

• Замбия

• 25″ data-submitted=»false» href=»https://www.allsurplus.com/asset/69/24924?utm_source=machinio.com&utm_medium=referral&utm_campaign=machinio» rel=»nofollow noopener sponsored» target=»_blank»>

  Доверенный продавец

  Аукцион

  Мыс Город, Южная Африка

• Доверенный продавец

  337,102 ₺

  Чжэнчжоу, Китай

• Доверенный продавец

  326,90 ₺ 3

  Хэфэй, Китай

1

История Toyota HiAce | CarSpiritPK

HiAce — популярный легкий коммерческий фургон, выпускаемый Toyota с 1967 года. За последние 52 года HiAce был доступен в моделях 5 поколения, а шестое поколение было запущено в начале этого года и недавно также было представлено в Пакистане. .

Связанные с: Все новые дебюты Toyota HiAce 2019 года

Давайте оглянемся на разные поколения Toyota HiAce — самого популярного серийного легкого коммерческого фургона в мире.

1 ^st Поколение (1967-1977)

Универсал HiAce и фургон дебютировали в октябре 1967 года как новая линейка автомобилей с кабиной над двигателем для коммерческого использования. Универсал и фургон HiAce отличались несущим кузовом и независимой подвеской передних колес.

Связанные: Toyota Corolla-Все поколения

Варианты модели включали четыре типа кузова: развозной фургон (пассажировместимость: 6/3; грузоподъемность: 500/850 кг), универсал (пассажировместимость: 9), пригородный (вместимость пассажиров: 12, 15) и грузовой (грузоподъемность: 1000 кг, низкий пол, одинарная кабина). Колесная база стандартного кузова составляла 2350 мм, а у грузовика и 15-местного пригородного автомобиля — 2300 мм и 2650 мм соответственно.

Двигатель представлял собой либо 1,3-литровый бензиновый агрегат мощностью 56 л.с. (Type P), либо 1,5-литровый бензиновый агрегат мощностью 70 л.с. (2R). Модель с длинной колесной базой также использовалась в качестве платформы для машин скорой помощи. В феврале 1971 года 1,5-литровый двигатель был заменен на 1,6-литровый агрегат мощностью 83 л.с. (12R). 19 марта74, к линейке грузовиков также добавились версия с высоким полом и версия с двойной кабиной.

Связано с этим: Вспоминая вариант Volkswagen Type-3

Первое поколение HiAce производилось довольно долго. Он продолжал продаваться в течение 10 лет до 1977 года, прежде чем его заменила модель поколения 2 ^{-го поколения} .

2 ^nd Поколение (1977-1982)

HiAce второго поколения был представлен 19 февраля. 77, отличающийся значительным улучшением функциональности, комфорта и безопасности при движении, а также существенно увеличенной площадью пола и объемом грузового салона.

Связанный: Suzulight — первый автомобиль Suzuki

Варианты моделей включали фургоны и пригородные автомобили со стандартным, длинным и сверхдлинным кузовом, два универсала со стандартной колесной базой вместимостью 9 и 10 пассажиров и четыре грузовика, состоящих из моделей с одинарной и двойной кабиной, открытого фургона и фургона.
Колесная база моделей с 1 кузовом составляла 2340 мм (стандартная), 2545 мм (длинная) или 2845 мм (сверхдлинная), а у грузовиков — 2290 мм.

Все двигатели были бензиновыми, включая 2-литровый агрегат мощностью 100 л.с. (18R-U), 1,8-литровый агрегат мощностью 95 л.с. (16R-J) и 1,6-литровый агрегат мощностью 80 л.с. (12R-J). Стандартный фургон увеличил грузоподъемность до 850 кг/600 кг, а 9-местный фургон мог перевозить 750 кг груза при сложенных задних сиденьях и уменьшении пассажировместимости до шести. Сверхдлинный фургон и небольшой пригородный автобус получили высокую крышу. В фургоне используется параллельный 4-рычажный механизм открывания/закрывания задней двери для облегчения работы в узком пространстве. Проем сдвижной боковой двери расширили на 245 мм до 980 мм, и для открывания и закрывания двери требовалось еще меньше усилий, чем раньше. 10-местный универсал принял шасси с длинной колесной базой в марте 1979 года. 2,2-литровый дизельный двигатель мощностью 72 л.с. (тип L) стал доступен в июле 1979 года, и многие другие улучшения продолжались, пока не была выпущена модель третьего поколения. в декабре 1982 года.

3 ^rd Поколение (1982-1989)

Третье поколение Hiace было представлено в декабре 1982 года. ред в время, однако грузовики второго поколения продолжали производиться. По мере того, как универсал Hiace завоёвывал репутацию роскошного многоцелевого автомобиля (в то время в Японии его называли RV или транспортным средством для отдыха), универсал улучшил вместительность салона и комфорт при езде, предлагая топовую комплектацию Super Custom Sunroof/Moonroof и Задняя подвеска с 4-рычажными пружинами.

Были представлены недавно разработанные 1,8-литровые бензиновые двигатели 2Y и 2-литровые 3Y LASRE, а также дизельный агрегат Type L (а позже и 2L). 4-ступенчатая автоматическая коробка передач также была доступна для моделей с бензиновыми двигателями, чтобы удовлетворить спрос на многоцелевые автомобили. В августе 1985 года к 7-местному универсалу была добавлена ​​топовая модель Super Custom Limited, а полноприводные модели стали доступны для фургонов и некоторых универсалов. Грузовик Hiace появился на одной платформе с моделями грузовиков Dyna 19 августа.85, став совершенно отдельной линейкой от однобоксовых моделей.

4 ^th Поколение (1989-2004)

Hiace четвертого поколения был выпущен в августе 1989 года. Серьезное изменение в механических компонентах коснулось линейки двигателей, которая включала недавно разработанные бензиновые двигатели ( 2-литровые агрегаты 1RZ-E и 1RZ и 2,4-литровый агрегат 2RZ-E), а также 2,8-литровый дизельный двигатель (3 л), который устанавливался на все полноприводные (4WD) модели.

Связанный: Suzuki Fronte 7-S (Custom Car)

В ответ на растущий спрос на высококачественные многоцелевые автомобили с 1 кузовом, Hiace отличался роскошным внутренним и внешним оборудованием и дизайном. В результате универсал Hiace укрепил свои позиции в качестве роскошного многоцелевого автомобиля с 1 кузовом, а фургон Hiace получил дополнительные усовершенствования, чтобы стать более удобным в использовании коммерческим автомобилем.

Hiace также использовался в качестве базовой платформы для машин скорой помощи из-за его подходящего размера и высокой надежности. 19 августа93, модели 4WD изменили конфигурацию трансмиссии с системы неполного рабочего дня с использованием раздаточной коробки на систему полного рабочего дня без блокировки центрального дифференциала и вспомогательной трансмиссии. Hiace 4-го поколения ^{-го поколения} продавался почти 15 лет, прежде чем в 2004 году его заменила модель 5-го поколения ^{-го поколения} . 006

Хайс въехал пятое поколение в августе 2004 года. Отражая поляризацию между все более роскошным универсалом с 1 кузовом и практичными моделями коммерческих фургонов, которая стала очевидной в предыдущем поколении, универсал Super Custom был выделен и интегрирован в линейку Alphard (объявлено в мае 2002 г.) .

Связанный: Вспоминая Toyota Starlet

Все модели с длиной кузова 4,7 м и более были оснащены широкофюзеляжным кузовом шириной 1880 мм, что делало фургоны единственными моделями Hiace, все еще классифицируемыми в Категория «4 номер». Варианты кузова включали длинный кузов стандартной ширины со стандартной/высокой крышей, длинный и широкий кузов со средней крышей и сверхдлинный и широкий кузов с высокой крышей. Универсал и фургон Hiace пользовались популярностью у широкого круга пользователей, так как эти автомобили можно было использовать не только для перевозки грузов, но и в качестве кемперов, и для перевозки крупного туристического инвентаря.

Hiace 5 ^{-го поколения} был доступен в различных конфигурациях, таких как «Super GL с удлиненным фургоном (2WD/4WD), стандартная крыша/пол», «DX с удлиненным фургоном (2WD/4WD), стандартная крыша/ пол», «DX с удлиненным фургоном (2WD), стандартной крышей/просто низкой», «DX с удлиненным фургоном (2WD), высокой крышей и стандартным полом», «DX с удлиненным фургоном (2WD), высокой крышей/просто низкой» , ‘DX со сверхдлинным фургоном (2WD/4WD), высокая крыша/стандартный пол).

Связанный: Вспоминая о профессиональном опыте — первый автомобиль местного производства в Пакистане

Что касается двигателя, были доступны 2,5-литровый рядный дизельный двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском 4 с промежуточным охладителем, 2,7-литровый рядный бензиновый двигатель 4 DOHC VVT-i и 2-литровый рядный бензиновый двигатель 4 DOHC VVT-i. 4AT, 5MT и 6MT были доступны разные варианты трансмиссии. Другие двигатели, такие как 3,0 л и 2,2 л, также были доступны на некоторых рынках. HiAce 5-го поколения ^{-го поколения} просуществовал 15 лет, прежде чем в начале этого года его заменила модель 6-го поколения ^{-го поколения} .

6 ^{й 9Поколение 0105 (с 2019 г. по настоящее время)}

HiAce ^{-го поколения} дебютировал в феврале 2019 года. Новый HiAce построен на платформе, специально разработанной для этой модели. Это первый случай, когда HiAce получает выступающий капот, что позволяет устанавливать новые двигатели.

Связанный: Из забытых страниц истории

Toyota также использовала новую заднюю подвеску с листовыми рессорами, которая на 200 мм длиннее и обеспечивает увеличенный на 30 мм ход. Радиус поворота уменьшился до 6,9.метров, что значительно облегчит вождение в городских условиях и парковку. Новый HiAce также предлагает более высокий уровень жесткости кузова по сравнению с предыдущей моделью, а также улучшенные ходовые качества. Кроме того, он получает более широкое переднее боковое стекло, чтобы улучшить видимость для водителя.

Дробилки валковые зубчатые «Breaker» от производителя по цене от 770 000₽

ГОРМАШЭКСПОРТ/Дробилки шнекозубчатые

  Валковые, шнекозубчатые дробилки (сайзеры) предназначены для дробления угля, дробления руд, в том числе глинистой или смёрзшейся руды, нерудных минералов и других материалов с пределом прочности на сжатие до 150 МПа. Шнековые дробилки (сайзеры) используются на стадиях крупного, среднего и мелкого дробления. Подача материала может осуществляться постоянно и периодически.

   Преимущества валковой дробилки:

• Максимальный выход продуктов заданного класса крупности
• Работа с материалами, склонными к налипанию
• Минимум капитальных затрат на монтаж. Не требуется возведения виброустойчивого  фундамента
• Компактность, простота конструкции, быстрая замена рабочего инструмента. Возможность работы под завалом
• Низкая удельная энергоемкость
• Возможность монтажа на стационарных, полустационарных и мобильных дробильных установках.

  Особенности конструкции валковой дробилки:

• Конструкция дробильной камеры и системы крепления дробильного инструмента выполняются в зависимости от свойств дробимого материала.
• Вращение валков осуществляется посредством электромеханического привода. В конструкции применены моторы-редукторы от ведущих европейских производителей, оснащенные частотным регулированием, плавным пуском и защитой от перегрузок.
• Производительность и мощность привода определяются в зависимости от вида и размера загружаемого материала и желаемого размера окончательной фракции.
• Легкость в обслуживании достигается за счет быстрой замены отдельных сегментов шнека.
• Применение твердых сплавов и специально сконструированных подшипниковых узлов обеспечивает надежность и прочность конструкции дробилки.

   Принцип работы шнековой дробилки:

   Дробление происходит за счет действия срезывающей силы и тяговых усилий, создаваемых высоким моментом вращения валков при низкой угловой скорости. Таким образом, удельная потребляемая мощность и износ узла дробления значительно ниже, чем у дробилок иного типа.

  Спиральное расположение зубьев дробилки распределяет материал по всей длине валков. Это свойство также позволяет удалять из машины куски материала, превышающие допустимые размеры.

  Шнеко-зубчатые дробилки обеспечивают максимальный выход товарного продукта заданной крупности. Например, при дроблении материала в класс -50мм, выход класса 25-50 мм 70-75%.

    Более 40 дробилок для дробления угля, дробления руды, дробления глинистой руды, нерудных материалов и других минералов поставлены на Кузбасс, в Хабаровский край, Сахалинскую область, Бурятию, Казахстан.

Скачать брошюру с описанием оборудования «Дробилки шнекозубчатые, валковые».

Скачать брошюру с описанием оборудования «Комплексы дробления и сортировки угля».

ДРОБИЛКИ ШНЕКОЗУБЧАТЫЕ ВАЛКОВЫЕ

Одновалковые дробилки | McLanahan

Минимальный размер продукта одновалковой дробилки обычно ограничен 2-3 дюймами. Измельчение осуществляется между длинной изогнутой дробящей пластиной по всей ширине и низкоскоростным дробильным валком. Кривизна дробильной пластины обеспечивает широкое горло для захвата больших неравномерных кусков корма. Наконечники или вкладыши сменных дробильных пластин имеют прорези, чтобы зацепиться с зубьями валка, чтобы получить продукт кубической формы и эффективно уменьшить образование плит.

Одновалковые дробилки приводятся в действие клиновидным ремнем и используют маховик большого диаметра с шестерней и шестерней для снижения скорости валков. С помощью инерции, создаваемой маховиком, эта дробилка работает с относительно низкой мощностью и требует меньшей высоты по сравнению с другими дробилками, используемыми для первичного измельчения. Диаметр валков и ширина дробилки в конечном счете будут зависеть от размера исходного материала, размера продукта и производительности.

Одновалковые дробилки используют механизм сброса бродяги, позволяющий мгновенно перемещать дробящую пластину, чтобы недробимый объект мог пройти. Затем механизм позволяет дробилке вернуться в исходное положение и продолжить работу.

Одновалковые дробилки уже давно используются в самых разных областях, включая подачу ROM, глину, стекло и другие сыпучие минералы.

Как работают одновалковые дробилки

Одновалковая дробилка состоит из узла зубчатых валков, который измельчает поступающий материал о дробящую пластину. Одновалковая дробилка предназначена для измельчения крупного сырья до желаемого размера продукта при коэффициенте измельчения 6:1 при значительно меньшем процентном содержании мелочи. При правильной подаче в направлении вращения валка действие дробления осуществляется по всей ширине изогнутой дробящей пластины, что обеспечивает максимальную пропускную способность. Правильно подобранный диаметр валка и конфигурация зубьев захватывают поступающий корм и без колебаний протягивают его в зону дробления. Дробящая пластина имеет реверсивные и легко заменяемые дробящие пластины, которые предназначены для производства продукта кубической формы, обеспечивая при этом удвоенный срок службы производителя и упрощенное техническое обслуживание. Одновалковые дробилки часто требуют меньшей мощности и меньшей высоты по сравнению с другими дробилками, используемыми в первичных и вторичных применениях.

Эти устройства предназначены для упрощения и повышения эффективности дробления. Одновалковые дробилки McLanahan также оснащены гидравлической регулировкой размера продукта, позволяющей при необходимости выполнять относительно простые изменения настроек дробилки.

Связанные ресурсы

Подробнее

Почему одновалковые дробилки McLanahan

Одновалковая дробилка, которая была первоначально запатентована Сэмюэлем Кэлвином Макланаханом в 1894 году, с течением времени развивалась и включала в себя конструктивные особенности, обеспечивающие многолетнюю надежную работу. В комплекте со всеми защитными ограждениями одновалковая дробилка оснащена автоматическим механизмом сброса посторонних предметов, который позволяет дробильной плите открываться на шарнирах, проходить не дробящиеся посторонние материалы и возвращаться в предыдущее положение для продолжения работы.

Основываясь на данных применения и обширном полевом опыте, McLanahan выбирает подходящий класс одновалковой дробилки для каждого проекта. Полностью оборудованная лаборатория прикладных исследований позволяет проводить испытания на раздавливание, чтобы убедиться, что McLanahan может предоставить наилучшее возможное решение.

Часто задаваемые вопросы об одновалковых дробилках

Спросите эксперта

Когда в дробилку попадает недробимый объект, такой как металл, кровельные болты/дерево и т. д., и сила, необходимая для дробления этого материала, превышает силу дробления силы дробилки, дробилка позволяет дробящей пластине открыться и пропустить бродячий материал. Затем дробилка возвращается к своей предыдущей настройке и продолжает работать.

Коэффициент измельчения представляет собой отношение размера исходного материала к желаемому размеру продукта. Например, если исходный размер составляет 12 дюймов, а желаемый размер продукта составляет 2 дюйма, то коэффициент уменьшения составляет 6:1.

В зависимости от требований заказчика к размеру сырья и размеру продукта можно рассмотреть вопрос о измельчителях минералов или двухвалковых дробилках.

Одновалковые дробилки Cobra

Одновалковые дробилки Cobra являются самыми легкими в линейке одновалковых дробилок McLanahan. Они идеально подходят для влажных, липких кормов и для обработки таких материалов, как очищенный уголь, нефтяной кокс, сера, канифоль, литейные стержни, замороженные агломераты и другие сыпучие материалы.

Одновалковые дробилки Black Diamond

Одновалковые дробилки Black Diamond предназначены для обработки материалов средней твердости, таких как рядовой уголь со сланцами и сланцами, солью и фосфоритами.

Одновалковые дробилки Super Black Diamond

Одновалковые дробилки Super Black Diamond предназначены для обработки твердых и среднетвердых материалов, таких как сланцы, гипс, каменный уголь и фосфориты.

Одновалковые дробилки Shale King

Одновалковые дробилки Shale King производят продукты первичного и вторичного размера и разработаны специально для обработки породы. Они идеально подходят для горючего сланца и материалов аналогичной твердости.

Одновалковые дробилки Rockmaster®

Одновалковые дробилки Rockmaster® — это самая мощная модель в линейке одновалковых дробилок McLanahan. Они идеально подходят для самых тяжелых условий дробления и измельчают чрезвычайно твердый материал и типичный горный мусор.

Особенности и преимущества

• Прочная сборная стальная рама
• Бункер и рама усилены возобновляемыми, износостойкими стальными вкладышами сменные наконечники дробильных пластин
• Электродвигатель и привод с клиноременной передачей
• Сбалансированный маховик с канавками, установленный на контрвалу
• Набор шестерен и шестерен для снижения скорости валков
• Подшипники валков и промежуточных валов могут быть оснащены датчиками температуры и вибрации
• Доступны выключатели нулевой скорости
• Опция для автоматической смазки

Валковые дробилки | Gundlach Crusher Brand

Валковые дробилки | Торговая марка Gundlach Crusher | TerraSource Global

x

Логин

Из-за существенных обновлений веб-сайта всем существующим пользователям необходимо перерегистрироваться . Если вы не можете войти в систему, воспользуйтесь регистрационной формой справа, чтобы обновить свою регистрацию членства в TerraSource Global, и тогда вы будете готовы к работе с полным доступом ко всей нашей полезной информации.

Забыли пароль?

Регистр

Учетная запись предоставит вам доступ ко всем ресурсным документам, видео и материалам TerraSource Global.

Начало работы

Готовы начать? Нажмите здесь, чтобы найти своего представителя!

Watch Roll Crusher Animation

См. весь ассортимент Gundlach Crusher и опции Roll

Характеристики

Многовалковые дробилки доступны с передовой технологией трехмерного дробления Gundlach, которая включает в себя конструкцию с непрерывным зацеплением зубчатых валков и оптимальную синхронизацию валков, что обеспечивает лучший в отрасли контроль размера продукта, меньшее количество мелких фракций и устранение негабаритного материала. .

Валковые дробилки Gundlach обеспечивают более высокое качество кубовидного продукта, минимальную мелочь и стабильно воспроизводимую производительность при сортировке угля, кокса, стекла, удобрений, калия, солей, извести, известняка, мягких руд, сыпучих материалов и промышленных минералов.

Преимущества и преимущества:

• Единственная дробилка, способная производить продукт кубической формы с однородным размером и меньшим количеством мелких частиц
• Низкая скорость вращения, низкая мощность
• Принимает большие размеры подачи до 1200 мм
• Генерация минимальных штрафов
• Превосходный контроль крупности без образования слябов
• Производительность может варьироваться от 10 TPH до более 6000 TPH
• Регулировка размера продукта за несколько минут во время работы дробилки
• Система защиты от посторонних предметов Nitroil® (дополнительно)
• Простота обслуживания благодаря таким функциям, как установленные на муфте ролики
• Гибкие конфигурации машин для максимального контроля размера продукта

Технические данные валковой дробилки

Общая информация

• Типовое передаточное отношение 4:1 для одноступенчатых 2-валковых (S) дробилок и 16:1 для двухступенчатых 4-валковых (D) дробилок.
• Варианты с 1 или 2 двигателями доступны для одноступенчатых дробилок.
• Варианты привода с 1, 2 или 4 двигателями доступны для двухступенчатых дробилок.
• Двухрядные сферические роликоподшипники, используемые на всех моделях.
• Дополнительная автоматическая система смазки доступна для всех моделей.
• Конфигурация валков/зубов выбирается в зависимости от потребностей применения.
• Некоторые конфигурации роликов/зубьев доступны в виде сменных сегментов для облегчения обслуживания.

Валковые дробилки серии 2000

• Диаметр рулона: 330 мм и 380 мм (13 дюймов и 15 дюймов)
• Длина торца рулона: от 508 до 1525 мм (от 20 до 60 дюймов)
• Материал вала: сталь 4140, точеная/шлифованная/полированная
• Используется для калибровки загружаемых материалов с пределом прочности при сжатии до 55 МПа (8000 фунтов на кв. дюйм).
• Предлагаемый монтажный чертеж для серии 2000S (pdf)
• Предлагаемый монтажный чертеж для серии 2000D (pdf)

Валковые дробилки серии 3000

• Диаметр рулона: 330 мм и 380 мм (13 дюймов и 15 дюймов)
• Длина торца рулона: от 508 до 2030 мм (от 20 до 80 дюймов)
• Материал вала: сталь 4140, точеная/шлифованная/полированная
• Используется для калибровки подаваемых материалов с пределом прочности при сжатии до 83 МПа (12 000 фунтов на кв. дюйм).
• Предлагаемый монтажный чертеж для серии 3000S (pdf)
• Предлагаемый монтажный чертеж для серии 3000D (pdf)

Валковые дробилки серии 4000

• Диаметр рулона: 610 мм и 762 мм (24 дюйма и 30 дюймов)
• Длина торца рулона: от 508 до 2540 мм (от 20 до 100 дюймов)
• Материал вала: сталь 4140, кованая
• Используется для калибровки загружаемых материалов с пределом прочности при сжатии до 124 МПа (18 000 фунтов на кв. дюйм).
• Предлагаемый монтажный чертеж для серии 4000S (pdf)
• Предлагаемый монтажный чертеж для серии 4000D (pdf)

Валковые дробилки серии 5000

• Диаметр валка: 762 мм и 915 мм (30 дюймов и 36 дюймов)
• Длина торца рулона: от 508 до 3050 мм (от 20 до 120 дюймов)
• Материал вала: сталь 4140, кованая
• Используется для калибровки загружаемых материалов с пределом прочности на сжатие до 152 МПа (22 000 фунтов на кв.
  

2.1. Требования к тормозным системам \ КонсультантПлюс

2.1. Требования к тормозным системам

2.1.1. Для оценки технического состояния тормозных систем используют наибольшие величины тормозных сил.

2.1.2. Транспортное средство должно быть оснащено тормозными системами, способными выполнять следующие функции торможения:

2.1.2.1. Рабочая тормозная система должна:

2.1.2.1.1. Действовать на все колеса от одного органа управления;

2.1.2.1.2. При воздействии водителя на орган управления со своего сиденья, при расположении обеих рук водителя на органе рулевого управления — замедлять движение транспортного средства вплоть до полной остановки как при движении вперед, так и задним ходом.

2.1.2.2. Запасная тормозная система должна быть способна:

2.1.2.2.1. Для транспортных средств с четырьмя и более колесами — воздействовать на тормозные механизмы посредством, по крайней мере, половины двухконтурной рабочей тормозной системы, по крайней мере, на два колеса (на каждой из сторон транспортного средства) в случае отказа рабочей тормозной системы или усилителя тормозной системы;

2. 1.2.2.2. Для транспортных средств с тремя колесами — воздействовать на тормозные механизмы посредством одного из контуров системы с разделенными контурами или посредством воздействия водителя, сидящего на своем сиденье, по крайней мере, с одной рукой на рулевом колесе, на орган управления стояночным тормозом.

2.1.2.3. Стояночная тормозная система должна:

2.1.2.3.1. Беспрепятственно приводиться в действие водителем со своего рабочего места, независимо от того, движется ли транспортное средство или неподвижно;

2.1.2.3.2. Затормаживать все колеса, по крайней мере, одной из осей;

2.1.2.3.3. Иметь орган управления, который, будучи приведенным в действие, способен сохранять заторможенное состояние транспортного средства только механическим путем.

2.1.3. Тормозные силы на колесах не должны возникать, если тормозные системы не применяются.

2.1.4. Действие рабочей и запасной тормозных систем должно обеспечивать плавное, адекватное уменьшение или увеличение тормозных сил (замедление транспортного средства) при уменьшении или увеличении, соответственно, усилия воздействия на орган управления тормозной системой.

2.1.5. При применении тормозных систем не должны возникать необычные сильные вибрации.

2.1.6. Гидравлические и пневматические тормозные системы должны быть герметичны.

2.1.7. Наливные отверстия всех резервуаров для жидкости должны быть легко доступны и оснащены крышками.

2.1.8. У транспортных средств, имеющих четыре колеса и более, все резервуары для жидкости должны обеспечивать возможность проверки уровня жидкости относительно обозначенного минимального уровня без открытия резервуара, посредством:

2.1.8.1. Прозрачной секции резервуара;

2.1.8.2. Сигнальной лампы красного цвета, которая загорается, когда уровень жидкости в резервуаре достигает минимальной отметки.

2.1.9. У транспортных средств, имеющих четыре колеса и более, гидравлическая тормозная система должна быть оборудована красной сигнальной лампой, которая включается по сигналу от датчика давления, информирующему о неисправности любой части гидравлической тормозной системы, связанной с утечкой тормозной жидкости, одновременно с приведением в действие рабочей тормозной системы, и которая горит, пока присутствует неисправность (при включенном зажигании), или является средством контроля уровня жидкости в резервуаре, при условии, что резервуар непосредственно соединен с пространством перед поршнем главного тормозного цилиндра.

2.1.10. Одна и та же сигнальная лампа может выполнять функцию контроля уровня жидкости в резервуаре и контроля состояния гидравлической тормозной системы. Сигнальная лампа должна:

2.1.10.1. Находиться в рабочем состоянии;

2.1.10.2. Быть надежно закреплена;

2.1.10.3. Быть видима при дневном освещении и в темное время суток с рабочего места водителя;

2.1.10.4. Иметь соответствующую понятную маркировку в виде надписи или пиктограммы;

2.1.10.5. Иметь устройство, тестирующее рабочее состояние сигнальной лампы, которое позволяет проверить ее исправность с рабочего места водителя, без открытия резервуара.

2.1.11. Органы управления и контроля.

2.1.11.1. Рабочая тормозная система:

2.1.11.1.1. Должен применяться ножной орган управления (педаль), который должен перемещаться без помех, при нахождении ноги в естественном положении.

Данное требование не распространяется на транспортные средства, предназначенные для управления лицами, не имеющими ноги (ног).

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 10.09.2010 N 706)

2.1.11.1.1.1. При нажатой до упора педали должен оставаться зазор между педалью и полом.

2.1.11.1.1.2. При отпускании педаль должна полностью возвращаться в исходное положение.

2.1.11.1.2. В рабочей тормозной системе должна быть предусмотрена компенсационная регулировка в связи с износом фрикционного материала тормозных накладок. Такая регулировка должна осуществляться автоматически на всех осях транспортных средств, имеющих четыре колеса и более.

2.1.11.1.3. При наличии отдельных органов управления для рабочей и аварийной тормозных систем одновременное приведение в действие обоих органов управления не должно приводить к одновременному отключению систем рабочего и аварийного торможения.

2.1.11.2. Стояночная тормозная система:

2.1.11.2.1. Стояночная тормозная система должна быть оснащена органом управления, не зависящим от органа управления рабочей тормозной системой.

Орган управления стояночным тормозом должен быть оборудован работоспособным стопорным механизмом.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 10.09.2010 N 706)

2.1.11.2.1.1 — 2.1.11.2.1.2. Исключены. — Постановление Правительства РФ от 10.09.2010 N 706.

(см. текст в предыдущей редакции)

2.1.11.2.2. В стояночной тормозной системе должна быть предусмотрена ручная или автоматическая компенсационная регулировка в связи с износом фрикционного материала тормозных накладок.

2.1.12. Транспортные средства категорий , , , , и с количеством осей не более четырех должны быть оборудованы антиблокировочными тормозными системами (АБС).

(в ред. Постановления Правительства РФ от 10.09.2010 N 706)

(см. текст в предыдущей редакции)

2.1.13. Требования к АБС (при наличии):

2.1.13.1. Должны отсутствовать видимые повреждения, ненадежное крепление, отсоединение элементов АБС.

2.1.13.2. С целью мониторинга рабочего состояния АБС должна быть установлена сигнальная лампа, которая должна:

2.1.13.2.1. Находиться в рабочем состоянии;

2. 1.13.2.2. Быть надежно закреплена;

2.1.13.2.3. Быть видима при дневном освещении и в темное время суток с рабочего места водителя;

2.1.13.2.4. Иметь соответствующую понятную маркировку в виде надписи или пиктограммы;

2.1.13.2.5. Включаться при активации АБС после включения зажигания и отключаться не позже, чем когда скорость транспортного средства достигнет 10 км/ч.

2.1.13.3. Транспортные средства, оборудованные АБС, при торможениях в снаряженном состоянии (с учетом массы водителя) с начальной скоростью не менее 40 км/ч должны двигаться в пределах коридора движения прямолинейно, без заноса, а их колеса не должны оставлять следов блокирования колес на дорожном покрытии до момента отключения АБС при достижении скорости движения, соответствующей порогу отключения АБС (не более 15 км/ч). Функционирование сигнализаторов АБС должно соответствовать ее исправному состоянию.

2.1.14. В целях обеспечения периодических технических проверок тормозных систем должна быть возможна проверка износа накладок рабочих тормозов снаружи или снизу транспортного средства с использованием лишь обычно прилагаемых к нему инструментов или приспособлений, например при помощи соответствующих смотровых отверстий или каким-либо иным способом. В качестве альтернативы допускаются звуковые или оптические устройства предупреждения водителя на его рабочем месте о необходимости замены накладок. В качестве визуального предупреждающего сигнала может использоваться желтый предупреждающий сигнал.

2.1.15. Рабочую тормозную систему проверяют по показателям эффективности торможения и устойчивости транспортного средства при торможении, а запасную, стояночную и вспомогательную тормозные системы — по показателям эффективности торможения согласно таблицам 2.1 и 2.2.

2.1.16. Рабочая тормозная система транспортного средства должна обеспечивать выполнение нормативов эффективности торможения на стендах согласно таблице 2.3 либо в дорожных условиях согласно таблице 2.4 или 2.5. Начальная скорость торможения при проверках в дорожных условиях — 40 км/ч. Масса транспортного средства при проверках не должна превышать технически допустимой максимальной массы.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 10.09.2010 N 706)

(см. текст в предыдущей редакции)

2. 1.17. В дорожных условиях при торможении рабочей тормозной системой с начальной скоростью торможения 40 км/ч транспортное средство не должно ни одной своей частью выходить из нормативного коридора движения шириной 3 м.

2.1.18. При проверках на стендах допускается относительная разность тормозных сил колес оси (в процентах от наибольшего значения) для осей транспортного средства с дисковыми колесными тормозными механизмами не более 20 процентов и для осей с барабанными колесными тормозными механизмами не более 25 процентов. Для транспортного средства категории до окончания периода приработки допускается применение нормативов, установленных изготовителем в эксплуатационной документации.

ᐉ Нормативные требования к тормозным системам, проверяемые стендовым методом

нет комментариев

Нормативы эффективности торможения рабочей и аварийной тормозных систем, соответствующие СТБ 1641-2006, приведены в таблице:

Удельную тормозную силу Yт рассчитывают по результатам проверок тормозных сил Рт на колесах транспортного средства раздельно для автомобиля, автомобиля-тягача (седельного тягача) и прицепа (полуприцепа) по формуле:

где EРт — сумма тормозных сил Рт на колесах транспортного средства, Н; М — масса транспортного средства, кг; g — ускорение свободного падения, м/с2.

При проверках на стендах эффективности торможения рабочей и аварийной тормозных систем допускается относительная разность F тормозных сил колес оси (в процентах от наибольшего значения) не более 30 %. При этом относительную разность рассчитывают по результатам проверок тормозных сил Рт на колесах транспортного средства по формуле:

где Рт. пр, Рт.лев — максимальные тормозные силы соответственно на правом и левом колесе проверяемой оси транспортного средства, Н; Ртmах — наибольшая из указанных тормозных сил, Н.

Стояночная тормозная система для транспортных средств технически допустимой максимальной массы должна обеспечивать удельную тормозную силу Yт не менее 0,16, комбинированных транспортных средств — не менее 0,12. При этом усилие, прикладываемое к органу управления стояночной тормозной системы для приведения ее в действие, должно быть не более 500 Н для транспортных средств категории М1 и 700 Н — для остальных категорий. Для транспортных средств с ручным управлением стояночной тормозной системой указанные значения должны составлять не более 400 и 600 Н соответственно.

Для стояночной тормозной системы допускается относительная разность F тормозных сил колес оси не более 50 %.

Определение соответствия тормозных систем транспортных средств с влажными шинами на стендах разрешается только по показателям блокирования колес на стенде; при этом шины, расположенные по обоим бортам транспортного средства, должны быть равномерно влажными по всей поверхности. Блокирование стенда должно происходить при достижении не менее 10 % разности линейных скоростей беговых поверхностей шины и роликов стенда в месте их непосредственного контакта. При блокировании колес оси на стенде за максимальные тормозные силы принимаются их значения, достигнутые в момент блокирования.

Рубрика:Диагностирование автомобиляМетки: Диагностирование, Стенды для автомобилей

Законы о буксировке | Brake Buddy®

Изобретатель и лидер в области буксируемых переносных тормозов™

ГАРАНТИЯ

РЕГИСТРАЦИЯ

Просмотр корзины

Сообщество

Найти дилера

Что? с Новый

Контакты

ЗАКОНЫ О БУКСИРОВКЕ

УСТАНОВКА

Важно не только то, где вы живете, но и то, куда вы направляетесь.

Выберите штаты/Прованс, через которые вы путешествуете, чтобы узнать требования к минимальному весу буксируемого автомобиля. Если то, что вы буксируете, превышает вес, необходима вспомогательная тормозная система.

ШТАТЫ США С ОСОБЫМИ ТРЕБОВАНИЯМИ

Делавэр

Каждое транспортное средство при эксплуатации на шоссе должно быть оборудовано тормозами, достаточными для управления движением, а также для остановки и удержания такого транспортного средства и любого прикрепленного к нему прицепа, включая 2 отдельных средства подачи тормоза.

Тормоза необходимы для любого транспортного средства и груза с полной массой более 4000 фунтов.

Канзас

Требуется, чтобы любая комбинация транспортных средств останавливалась в 40 футах со скоростью 20 миль в час.

Кентукки

Закон штата Кентукки не требует наличия тормозов на прицепах легковых автомобилей, независимо от веса. Однако транспортные средства по отдельности или в комбинации должны иметь возможность останавливаться в пределах расстояния, установленного законом.

Массачусетс

Каждый прицеп с порожним весом более 10 000 фунтов должен быть оборудован пневматическими или электрическими тормозами.

Мичиган

Требуется независимая тормозная система, если полная масса превышает 15 000 фунтов.

Миссури

Независимая тормозная система не требуется, за исключением прицепов, соединенных седельно-сцепным устройством и шкворнем.

Небраска

Все коммерческие прицепы грузоподъемностью более 10 000 фунтов. Каждое колесо должно быть оборудовано тормозами, которыми можно управлять с места водителя буксирующего транспортного средства.

Все прицепы для отдыха с полной массой 3000 фунтов. или больше, но меньше 6500 фунтов. должны быть оборудованы тормозами не менее чем на 2 колесах.

Все прицепы полной массой 6500 фунтов. или более, должны быть оборудованы тормозами на каждом колесе. Тормоза должны приводиться в действие с места водителя буксирующего транспортного средства. Такие прицепы также должны быть оборудованы пусковым, импульсным или импульсным выключателем на прицепе, с тем чтобы тормоза прицепа приводились в действие, если прицеп отцепляется от тягача.

Нью-Джерси

Каждый прицеп и полуприцеп должны иметь тормоза, которые могут автоматически включаться при отрыве от буксируемого транспортного средства, и должны быть предусмотрены средства для остановки и удержания транспортного средства в течение соответствующего периода времени.

Нью-Гемпшир

Требуется, чтобы любая комбинация транспортных средств останавливалась в 30 футах со скоростью 20 миль в час.

Северная Каролина

Каждый полуприцеп, прицеп или отдельное транспортное средство, прицепленное дышлом или сцепкой к тягачу массой не менее 4000 фунтов, и каждый жилой прицеп массой не менее 1000 фунтов должны быть оборудованы тормозом, управляемым или управляемым водитель тягача.

Северная Дакота

Каждый прицеп, движущийся со скоростью более 25 миль в час, должен быть оборудован страховочными цепями или тормозами, достаточными для управления движением, остановкой и удержанием такого транспортного средства, и сконструированными таким образом, чтобы водитель мог их задействовать. буксирующий автомобиль из кабины, и должен быть сконструирован и подключен таким образом, чтобы в случае случайного трогания с места автоматически срабатывали тормоза.

Огайо

Тормоза необходимы, если вес пустого прицепа превышает 3000 фунтов.

Орегон

Состав транспортных средств должен иметь возможность останавливаться в установленных законом пределах.

Юта

Требуется, чтобы любая комбинация транспортных средств останавливалась в 40 футах со скоростью 20 миль в час.

Вайоминг

Требует, чтобы любая комбинация транспортных средств останавливалась в 40 футах со скоростью 20 миль в час.

0 фунтов предел

1000 фунтов (455 кг) предел

1500 фунтов (682 кг) предел

Ограничение 2000 фунтов (910 кг)

Ограничение 3000 фунтов (1360 кг)

Ограничение 4500 фунтов (2045 кг)

Ограничение 5000 фунтов (2273 кг)

9000 2 Ограничение 10 000 фунтов (4 545 кг)

Особые требования

Штат/Прованс

Мин. Вес

Ограничение 4000 фунтов (1800 кг)

ЗАКОНЫ США О БУКСИРОВКЕ

* Канзас

* Северная Дакота

Вайоминг

Нью-Йорк 9000 3

Северная Каролина

1000 фунтов

1500 фунтов

* Калифорния

* Айдахо

* Невада

* Теннесси

Нью-Гемпшир

2000 фунтов 90 003

* Миссисипи

* Огайо

3000 фунтов

* Алабама

* Аризона

* Арканзас

* Колорадо

* Коннектикут

* Расст. Колумбия

* Флорида

Джорджия

* Гавайи

* Иллинойс

* Индиана

* Айова

* Луизиана

Мэн

* Мэриленд

* Мичиган

* Миннесота

* Монтана

* Небрас ка

* Нью-Джерси

Нью-Мексико

* Оклахома

* Пенсильвания

* Южная Каролина

* Южная Дакота

* Вермонт

* Вирджиния

* Вашингтон

* Западная Вирджиния

Висконсин

Делавэр

900 02 * Род-Айленд

Северная Каролина

4000 фунтов

* Техас

4500 фунтов

* Аляска

5000 фунтов

10, 000 фунтов

* Массачусетс

КАНАДСКИЕ ЗАКОНЫ О БУКСИРОВКЕ

* Северо-Западные территории

* Альберта

Манитоба

* Юкон

910 кг
(2007 фунтов)

* Квебек

1300 кг (2867 фунтов)

Онтарио

Саскачеван 90 003

1360 кг (3000 фунтов)

Принц Эдвард остров

1,500 кг (3 308 фунтов)

* Нью -Брансуик

* Newfoundland

, если автомобили не могут быть доведены на расстоянии 10 метров на 30 км/ч. применяются.

1 500 кг (3 308 фунтов)

* Новая Шотландия

1 800 кг (4 000 фунтов)

2 000 кг (4 409 фунтов)

* Британская Колумбия 9 0003

Независимая тормозная система прицепа требуется, если зарегистрированный вес прицепа (за исключением буксируемого тележки) превышает 1400 кг или более 50% разрешенной массы тягача; не требуется при буксировке автодома с помощью фаркопа автомобиля массой менее 2000 кг, что также составляет менее 40% полной массы автодома.

* ТРЕБУЕТСЯ РАЗРЫВ ПРЕВЫШЕ ЗАЯВЛЕННОГО ВЕСА АВТОМОБИЛЯ.

Эта информация была получена из Сборника законов об автомобилях за 2006 год и из различных сторонних источников. Несмотря на то, что были предприняты разумные усилия для проверки информации, Hopkins Manufacturing Corporation, ее сотрудники и агенты не гарантируют точность информации и отказываются от любой ответственности за любые претензии и убытки любого характера, которые могут возникнуть в результате ошибок и упущений. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно законов штата или местных законов, проконсультируйтесь с соответствующим агентством. (обновлено в декабре 2017 г.)

Brake Buddy® — имя, пользующееся наибольшим доверием в сфере торможения буксируемых транспортных средств™

© Производственная корпорация Хопкинса. Все права защищены.

Политика конфиденциальности | Условия  | Security

NHTSA предлагает стандарты автоматического экстренного торможения

Национальная администрация безопасности дорожного движения Министерства транспорта США объявила сегодня об Уведомлении о предлагаемом нормотворчестве, которое потребует автоматического экстренного торможения и пешеходных систем AEB на легковых автомобилях и легких грузовиках. Ожидается, что предлагаемое правило значительно сократит количество аварий, связанных с пешеходами, и аварий сзади.

NHTSA предполагает, что это предложенное правило, если оно будет доработано, спасет не менее 360 жизней в год и сократит количество травм не менее чем на 24 000 в год. Кроме того, эти системы AEB приведут к значительному сокращению материального ущерба, вызванного ударами сзади. Многих сбоев можно было бы вообще избежать, а другие были бы менее разрушительными.

«Сегодня мы делаем важный шаг вперед, чтобы спасти жизни и сделать наши дороги более безопасными для всех американцев», — сказал министр транспорта США Пит Буттиджич. «Точно так же, как спасительные инновации предыдущих поколений, такие как ремни безопасности и подушки безопасности, помогли повысить безопасность, требование автоматического экстренного торможения на легковых и грузовых автомобилях сделает всех нас более безопасными на наших дорогах».

Предлагаемое правило является ключевым компонентом Национальной стратегии безопасности дорожного движения Министерства, которая была запущена в январе 2022 года для решения национального кризиса, связанного со смертельным исходом и серьезными травмами в результате дорожно-транспортных происшествий. NRSS использует безопасный системный подход и создает несколько уровней защиты с более безопасными дорогами, более безопасными людьми, более безопасными транспортными средствами, более безопасными скоростями и лучшим уходом после аварии. В рамках безопасного системного подхода это правило подчеркивает более безопасные транспортные средства и усилия Министерства транспорта США по расширению систем и функций транспортных средств, которые помогают предотвращать аварии.

NRSS дополняется беспрецедентным финансированием безопасности, включенным в двухпартийный закон президента Байдена об инфраструктуре, а в феврале Департамент объявил о выделении грантов на сумму более 800 миллионов долларов, чтобы помочь сообществам в реализации проектов, которые могут помочь в районах с частыми авариями. DOT также запустил следующий этап NRSS, свою кампанию «Призыв к действию», и выпустил годовой отчет о ходе работы и сопутствующие визуализации данных, которые подчеркивают масштабы и масштабы проблемы безопасности дорожного движения в США.

Другие действия Департамента по обеспечению безопасности дорожного движения включают: 

• Подготовлена ​​оценка безопасности уязвимых участников дорожного движения, чтобы помочь штатам в проведении необходимых оценок в 2023 году.
• Опубликован отчет Complete Streets для Конгресса: «Переход к модели проектирования Complete Streets».
• Выпущено окончательное правило по защите от ударов сзади.
• Усовершенствовал руководство по разработке правил для унифицированных устройств управления дорожным движением, проанализировав и устранив более 25 000 публичных комментариев.
• Опубликовано предварительное дополнительное уведомление о предлагаемом нормотворчестве, касающемся ограничителей скорости с подходом, основанным на автотранспортных средствах.
• Значительный прогресс в разработке правил автоматического экстренного торможения пешеходов.
• Издан постоянный общий приказ о сборе дополнительных данных об авариях, которые происходят при использовании автоматизированных систем вождения и передовых систем помощи водителю.

Система AEB использует различные сенсорные технологии и подсистемы, которые работают вместе, чтобы определить, когда транспортное средство близко к аварии, а затем автоматически задействует тормоза автомобиля, если водитель этого не сделал, или применяет большее тормозное усилие, чтобы дополнить действия водителя. торможение по мере необходимости, чтобы избежать или смягчить тяжесть аварии.

«Мы уже увидели преимущества системы AEB в некоторых легковых автомобилях даже на более низких скоростях, и мы хотим расширить использование этой технологии, чтобы спасти еще больше жизней. Вот почему предлагаемое нами правило требует, чтобы все автомобили могли останавливаться и избегать столкновения с транспортным средством перед ними на скорости до 62 миль в час. И это предложение потребует AEB для пешеходов, в том числе требования, чтобы AEB распознавал и избегал пешеходов в ночное время», — сказала главный юрисконсульт NHTSA Энн Карлсон. «Это предлагаемое правило является важным достижением в области безопасности».

В случае принятия в соответствии с предложением почти все легковые автомобили США (полная масса транспортного средства не превышает 10 000 фунтов) должны будут иметь технологию AEB через три года после публикации окончательного правила.

Это уведомление является прямым ответом на положение двухпартийного Закона об инфраструктуре, предусматривающее создание правила для установления минимальных стандартов производительности, требующих, чтобы все легковые автомобили, производимые для продажи в Соединенных Штатах, были оснащены системой AEB.

1) В чем особенность устройства асинхронных двигателей с фазным ротором?

Асинхронный
двигатель с фазным ротором – это
двигатель, который можно регулировать
с помощью добавления в цепь ротора
добавочных сопротивлений.
Обычно такие двигатели применяются при
пуске с нагрузкой на валу, так как
увеличение сопротивления в цепи ротора,
позволяет повысить пусковой момент и
уменьшить пусковые токи. 

Другая
разновидность трехфазных асинхронных
двигателей — двигатели с фазным ротором
— конструктивно отличается от рассмотренного
двигателя главным образом устройством
ротора (рис.5). Статор этого двигателя
также состоит из корпуса 3 и сердечника
4 с трехфазной обмоткой. У него имеются
подшипниковые щиты 2 и 6 с подшипниками
качения 1 и 7. К корпусу 3 прикреплены
лапы 10 и коробка выводов 9. Однако ротор
имеет более сложную конструкцию. На
валу 8 закреплен шихтованный сердечник
5с трехфазной обмоткой, выполненной
аналогично обмотке статора. Эту обмотку
соединяют звездой, а ее концы присоединяют
к трем контактным кольцам 11, расположенным
на валу и изолированным друг от друга
и от вала. Для осуществления электрического
контакта с обмоткой вращающегося ротора
на каждое контактное кольцо 1 (рис.6)
накладывают обычно две щетки 2,
располагаемые в щеткодержателях 3.
Каждый щеткодержатель снабжен пружинами,
обеспечивающими прижатие щеток к
контактному кольцу с определенным
усилием.

Асинхронные
двигатели с фазным ротором имеют более
сложную конструкцию и менее надежны,
но они обладают лучшими регулировочными
и пусковыми свойствами, чем двигатели
с короткозамкнутым ротором. Принципиальная
схема включения в трехфазную сеть
асинхронного двигателя с фазным ротором
показана на рис.4, б. Обмотка ротора этого
двигателя соединена с пусковым
реостатомПР,
создающим в цепи ротора добавочное
сопротивление R_доб. 

Рис.5.
Устройство трехфазного асинхронного
двигателя с фазным ротором:

1,
7 — подшипники; 2, 6 – подшипниковые щиты;
3 — корпус; 4 – сердечник статора с
обмоткой; 5 – сердечник ротора; 8 — вал;
9 – коробка выводов; 10 — лапы; 11 – контактные
кольца

Рис. 6
Расположение щеткодержателей

Конструктивно
фазный ротор представляет из себя
трехфазную обмотку (аналогичную обмотки
статора) уложенную в пазы сердечника
фазного ротора. Концы фаз такой обмотки
ротора обычно соединяются в «звезду»,
а начала подключают к контактным кольцам,
изолированным друг от друга и от вала.
Через щетки к контактным кольцам обычно
присоединяется трехфазный пусковой
или регулировочный реостат. Асинхронные
двигатели с фазным ротором имеют более
сложную конструкцию, чем у двигателей
с короткозамкнутым ротором, однако
обладают лучшими пусковыми и регулировочными
свойствами.

3)
Начертить графики механических
характеристик при пуске АД при наличии
в цепи ротора пускового реостата r_д=var.
Пояснить пуск АД в данном случае.

Наличие
контактных колец у двигателей с фазным
ро­тором позволяет подключить к
обмотке ротора пусковой реостат (ПР).
При этом активное сопро­тивление цепи
ротора увеличива­ется до значения
R₂ =
r₂‘
+ r_д‘,
где r_д‘
— электрическое сопротивление пускового
реостата,

Рис.
15.1. Зависимость пускового момента от

активного
сопротив­ления цепи ротора приве­денное
к обмотке статора.

Влияние
возросшего значения активно­го
сопротивления на пусковой момент
двигателя М_п следует
из
.
Это влияние графически показано на рис.
15.1, из которого видно, что если при
отсутствии ПР, т. е. при активном
сопротив­лении цепи ротора R₂ =
r₂,
пусковой момент М_п =
М_по,
то при введении в цепь ротора добавочного
активного сопротивления r_доб ,
когда R^/₂ =
r₂‘
+ r_доб‘
, пусковой момент возрастает и при R^//₂ =
r₂‘
+ r_доб‘
= х₁ +
х’₂ достигает
наибольшего значения М_п.наиб.
При R^/₂ >
х₁ +
х’₂ пусковой
момент уменьшается.

Введение
добавочного активного сопротивления
увеличивает полное сопротивление
роторной цепи, в результате чего
уменьшается пусковой ток и увеличивается
роторной цепи, вследствие чего
увеличивается активная составляющая
тока ротора и, следовательно, пусковой
момент двигателя.

На
рис. 15.2, а показана схема включения ПР
в цепь фазного ро­тора. В процессе
пуска двигателя ступени ПР переключают
таким образом, чтобы ток ротора оставался
приблизительно неизменным, а среднее
значение пускового момента было близко
к наибольшему. На рис. 15.2, б представлен
график изменения пускового мо­мента
асинхронного двигателя при четырех
ступенях пускового реостата. Так, в
начальный момент пуска (первая ступень
реоста­та) пусковой момент равен
М_п.maх. По
мере разгона двигателя его момент
уменьшается по кривой 1. Как
только значение момента уменьшится до
значения М_п.min рычаг
реостата переводят на вторую ступень
и сопротивление реостата

Рис.
15.2. Схема включения пускового реостата
(а) и построение графика пускового
момента (б) асинхронного двигателя с
фазным ротором

уменьшается.
Теперь зави­симость М = f(s)
выражается кривой 2 и
пусковой момент двигате­ля вновь
достигает М_п.mах.  Затем
ПР переключают на третью и на четвертую
ступени (кривые 3 и 4).После того как
электромагнит­ный момент двигателя
уменьшится до значения, равного значению
противодействующего момента на валу
двигателя, частота враще­ния ротора
достигнет установившегося значения и
процесс пуска двигателя будет закончен.
Таким образом, в течение всего процесса
пуска значение пускового момента
остается приблизительно постоянным,
равным М_п.ср.
Следует иметь в виду, что при слишком
быстром переключении ступеней реостата
пусковой ток может достигнуть недопустимо
больших значений.

Рис.
262. Механические характеристики
асинхронного двигателя: а — естественная;
б — при включении пускового реостата

При
включении в цепь обмоток ротора пускового
реостата получаем семейство механических
характеристик (рис. 262,б). Характеристика
1 при работе двигателя без пускового
реостата называется естественной.
Характеристики 2, 3 и 4, получаемые при
подключении к обмотке ротора двигателя
реостата с сопротивлениями R_1п (кривая
2), R_2п (кривая
3) и R_3п (кривая
4), называют реостатными механическими
характеристиками. При включении пускового
реостата механическая характеристика
становится более мягкой (более
крутопадающей), так как увеличивается
активное сопротивление цепи ротора
R₂ и
возрастает s_кp.
При этом уменьшается пусковой ток.
Пусковой момент М_п также
зависит от R₂.
Можно так подобрать сопротивление
реостата, чтобы пусковой момент М_п был
равен наибольшему М_max.

Асинхронный электродвигатель с фазным ротором, его достоинства и недостатки

Главная » Электротехника

Опубликовано: 04.01.2021Рубрика: ЭлектротехникаАвтор: admin

В асинхронных электродвигателях большей мощности и специальных машинах малой мощности для улучшения пусковых и регулировочных свойств применяются фазные роторы.

Асинхронный электродвигатель с фазным ротором

В этих случаях на роторе укладывается трехфазная обмотка с геометрическими осями фазных катушек 1, сдвинутыми в пространстве друг относительно друга на 120 градусов.

Фазы обмотки соединяются звездой и концы их присоединяются к трем контактным кольцам 3, насаженным на вал 2 и электрически изолированным как от вала, так и друг от друга. С помощью щеток 4, находящихся в скользящем контакте с кольцами 3, имеется возможность включать в цепи фазных обмоток регулировочные реостаты 5.

Схема асинхронного электродвигателя с фазным ротором

Рис. 1

У фазного ротора обмотка выполняется трёхфазной, аналогично обмотке статора, с тем же числом пар полюсов. Витки обмотки закладываются в пазы сердечника ротора и соединяются по схеме звезда. Концы каждой фазы соединяются с контактными кольцами, закреплёнными на валу ротора, и через щётки выводятся во внешнюю цепь.

Асинхронный электродвигатель с фазным ротором

Рис. 2: 1 – станина; 2 – обмотка статора; 3 – ротор; 4 – контактные кольца; 5 – щетки

Контактные кольца изготавливают из латуни или стали, они должны быть изолированы друг от друга и от вала. В качестве щёток используют металлографитовые щётки, которые прижимаются к контактным кольцам с помощью пружин щёткодержателей, закреплённых неподвижно в корпусе машины.

Достоинства асинхронного электродвигателя с фазным ротором

• большой начальный вращающий момент;
• возможность кратковременных механических перегрузок;
• приблизительно постоянная скорость при различных перегрузках;
• меньший пусковой ток по сравнению с электродвигателями с короткозамкнутым ротором;
• возможность применения автоматических пусковых устройств.

Недостатки асинхронного электродвигателя с фазным ротором

• большие габариты;
• cos φ и КПД ниже, чем у электродвигателей с короткозамкнутым ротором.

Достоинства асинхронного электродвигателя с фазным ротором

0


электродвигатели

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Двигатели трехфазные, двухфазные и однофазные – как они устроены, для чего используются

Трехфазные, двухфазные и однофазные двигатели – как они устроены, для чего используются

2021-05-21

• Трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором
• Трехфазный асинхронный двигатель с фазным ротором
• Однофазный двигатель
• Как запустить однофазный двигатель?
• Двухфазный двигатель

Основная идея однофазных и трехфазных электродвигателей довольно проста. Они преобразуют электрическую энергию в механическую за счет вращения вала. Это возможно благодаря использованию магнитного поля. Очевидно, что в зависимости от приложения для запуска вращения необходимо использовать другое решение.

Асинхронные трехфазные двигатели с короткозамкнутым ротором или фазным ротором наиболее распространены в промышленности. Это в основном связано с их простой конструкцией, простотой в эксплуатации и способностью достигать гораздо более высокой выходной мощности, чем однофазные двигатели . Они используются в компрессорах, токарных, фрезерных станках и многих других устройствах.

Трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором

Трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором состоит из ротора и статора с зубьями и пазами. Обмотки размещены в пазах. В случае ротора это алюминиевые или медные стержни, соединяющие два кольца вместе. Таким образом, они образуют форму клетки. Стержни, из которых построена клетка, установлены наклонно, что обеспечивает равномерное вращение. Асинхронные двигатели также называют асинхронными двигателями. Это связано с тем, что фактическая скорость двигателя всегда меньше его синхронной скорости.

Трехфазные двигатели в предложении TME

Основными недостатками асинхронных асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором являются высокий пусковой ток и низкий пусковой момент. Асинхронные двигатели потребляют ток, в пять-восемь раз превышающий номинальный ток. Это вызывает нагрев обмоток, что является негативным явлением. Кроме того, такое высокое потребление тока может вызвать колебания напряжения в сети. По этой причине двигатели мощностью более 4 кВт нельзя даже напрямую подключать к сети. Поэтому можно использовать несколько методов запуска.

Одним из них является использование пускателя звезда-треугольник. Это означает, что при пуске в течение определенного периода момент ниже, а напряжение на каждой обмотке равно фазному напряжению. Когда двигатель набирает скорость, переключатель звезда-треугольник меняет соединения обмоток, так что начало одной обмотки соединяется с концом другой, нейтральный провод не используется, и двигатель работает на номинальной мощности.

Второй способ безопасного запуска асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором — использование устройства «мягкого пуска». Представляет собой электронную схему с использованием тиристоров и симисторов, предназначенную для плавного повышения напряжения, подаваемого на обмотки. В современных двигателях это решение предпочтительнее классического пускателя по схеме звезда-треугольник.

Трехфазный асинхронный двигатель с фазным ротором

Асинхронный двигатель с фазным ротором является вторым по популярности типом трехфазного двигателя. Его конструкция более сложная, что выливается в более высокие затраты, связанные с приобретением и эксплуатацией данного типа мотора. При этом три обмотки соединяются в звезду, т. е. одинаковые концы обмоток (обычно обозначаемые буквами U, V, W) соединяются в общую точку. Остальные три конца (К, L, М) соединены с контактными кольцами со щетками. Концы этих обмоток выведены наружу, что позволяет подключить к обмоткам дополнительные цепи, обеспечивающие, например, плавный пуск.

Асинхронные двигатели с фазным ротором можно запустить с помощью дополнительных резисторов на стороне ротора. Они позволяют нам уменьшить ток ротора и, следовательно, уменьшить потребляемый ток. Это решение используется все реже и реже из-за высокой стоимости и сложности конструкции.

Другим решением является использование инвертора. Это решение тоже недешевое, но оно открывает большие возможности. Это позволяет точно контролировать скорость вращения двигателя. Инверторы также используются с асинхронными двигателями с короткозамкнутым ротором, а это означает, что более дорогие двигатели с фазным ротором становятся менее распространенными.

Для запуска двигателя необходимо создать вращающееся магнитное поле. Трехфазный двигатель создает вращающееся магнитное поле. Это возможно из-за фазового сдвига на 120 градусов. Иначе обстоит дело с однофазными двигателями. Вам нужно сгенерировать фазовый сдвиг для запуска.

Однофазный двигатель

Однофазные двигатели редко используются в промышленности, но обычно используются в домашнем хозяйстве, например, в бытовых приборах или электроинструментах. Это связано с тем, что большинству этих устройств не требуется слишком много энергии, и они должны быть просты в использовании. Поэтому они должны работать при подключении к обычной электрической розетке, без необходимости иметь трехфазное электроснабжение. Однофазные двигатели обычно обеспечивают мощность примерно до 2 кВт, что достаточно для большинства бытовых приборов.

Однофазные двигатели в наличии в TME

Как запустить однофазный двигатель?

Однофазный двигатель имеет конструкцию, аналогичную трехфазному двигателю . Однако, поскольку он имеет только одну обмотку, при подаче напряжения не создается вращающееся магнитное поле, и поэтому ротор не движется. Однако, если вы переместите вал двигателя, он будет вращаться сам по себе. С другой стороны, перемещение вала вручную небезопасно и не удобно. Следовательно, для запуска используется конденсатор и дополнительная обмотка, так называемая пусковая обмотка. Она чаще всего смещена на 90 градусов от основной обмотки. Пусковая обмотка используется только для запуска двигателя. Когда двигатель достигает своей номинальной скорости, его необходимо отключить. В противном случае он перегреется и сгорит.

Двухфазный двигатель

Очень редким типом электродвигателя является двухфазный асинхронный двигатель . Когда-то они встречались в промышленных растворах, хотя и там были редкостью. В настоящее время они практически не используются и расцениваются как диковинки. Двухфазные двигатели устроены аналогично однофазным двигателям и работают по тому же принципу. Основное отличие состоит в том, что роль пусковой обмотки, встречающейся в однофазных двигателях, выполняет симметричная основной обмотка, сдвинутая на 90 градусов. Чтобы получить фазовый сдвиг, близкий к 90 градусам, необходимо, как и в случае однофазных двигателей , использовать конденсатор с правильным значением емкости. Кроме того, требуется двухфазная система, что нецелесообразно — большинство нагрузок питаются от однофазных или трехфазных источников питания. По этой причине двухфазные двигатели не получили большого распространения. В настоящее время они практически полностью заменены однофазными и трехфазными двигателями, которые гораздо более практичны и универсальны.

Однофазные и трехфазные двигатели имеют очень широкий спектр применения и поэтому имеют разные параметры. Чтобы найти двигатель, подходящий для вашего проекта, ознакомьтесь с ассортиментом однофазных и трехфазных электродвигателей TME. Наш широкий ассортимент продукции позволяет легко найти двигатель для промышленной и бытовой техники. Наше предложение адресовано как индивидуальным, так и бизнес-клиентам, поэтому в нашем ассортименте вы обязательно найдете то, что ищете.

Поделитесь этой статьей

Типы ротора трехфазного асинхронного двигателя