Конструкция петли монтажной гибкой (ПМГ) представляет собой текстильную ленту для строп, соединенную продольными швами и оснащенную анкерами из композитной арматуры. Поверхность ленты защищается полиэтиленовой пленкой. Нами разработаны несколько типов ПМГ с различной нормативной нагрузкой для использования как в трёхслойных фасадных, так и в однослойных межквартирных панелях. Предназначены для извлечения железобетонных изделий из форм, а также для погрузочно-разгрузочных и монтажных работ
ОСТАВИТЬ ЗАЯВКУ
Простота монтажа и отсутствие необходимости в демонтаже значительно снижают материальные и временные затраты как на производстве сэндвич-панелей, так и на строительной площадке
Дешевле металлического аналога!
Петли монтажные гибкие ПМГ-2
Петля монтажная гибкая с двумя анкерными участками ПМГ2 представляет собой текстильную ленту для строп, соединенную продольными швами и оснащенную основными двумя анкерами из композитной арматуры, а также двумя ^-образными анкерующими стержнями
Разработано несколько типов ПМГ2 с различной грузоподъемностью:
Гибкая монтажная петля — абсолютно новая для рынка продукция. -образным анкерующим стержнем
Разработано несколько типов ПМГ1 с различной грузоподъемностью:
Гибкая монтажная петля — абсолютно новая для рынка продукция. Разработана компанией для решения проблем энергоресурсосбережения и повышения производительности труда. Производство петли осуществляется согласно ТУ 13.96.13-013-49226827-2021
Инновационный продукт на рынке
Петля подъёмная опалубочная — абсолютно новый продукт на рынке строительных материалов. Разработана SIREP в целях решения проблем, возникающих при использовании монтажной петли из металла производства ДСК или ЖБИ
Инновационный продукт на рынке
Предназначена для извлечения бетонных изделий из опалубки при проведении подъёмных работ. ППО представляет собой изделие из текстильной ленты для строп, изготовленное сложением вдвое одинарной ленты и скрепленное продольными швами обоих слоев. Петля содержит анкерное ушко, в котором закрепляются 2 анкера. Анкера представляют собой отрезки композитной арматуры
Петля подъёмная опалубочная (ППО)
Преимущества ПМГ
Исключает необходимость последующего демонтажа петли. Легко срезается острым ножом, исключая необходимость использования дополнительного инструмента
Простой монтаж/демонтаж петель
Увеличение производительности труда
Монтаж гибкой монтажной петли занимает около 2 минут. Нет необходимости в создании выемки с последующим заполнением её пенопластом, что значительно экономит время
Снижение материальных и временных затрат
Гибкие монтажные петли дешевле металлических аналогов, отсутствуют затраты на демонтаж петель, замоноличивание выемки бетоном или раствором, что уменьшает затраты на ручной труд и материалы
Отсутствует риск возникновения возгорания утеплителя
Позволяет уменьшить толщину фасадного слоя бетона, тем самым облегчает трехслойные бетонные панели и влияет на уменьшение общего веса здания
Снижение риска получения производственных травм
Демонтаж металлических петель требует особых мер по технике безопасности, как в отношении работника, так и технологии производства работ. Гибкие монтажные петли можно просто срезать острым ножом
Какие сложности создают мостики холода:
Позволяет полностью исключить проблему возникновения «мостиков холода»
Конденсат приводит к появлению плесени в квартирах, что наносит вред здоровью жильцов, а также ухудшает внешний вид жилища
Образование конденсата
Повышение энергозатрат
Через мостики холода уходит драгоценное тепло, поэтому расходы на отопление здания увеличиваются примерно на 30%
Снижение безопасности
Мостики холода ведут к появлению трещин, снижению несущих способностей конструкции, что приводит к повышению расходов на обслуживание здания
Применение гибких монтажных петель
Жизненный цикл гибкой петли: сравнение временных затрат
Монтаж и демонтаж петель — важный этап при работе с трехслойной сэндвич-панелью. На большом производстве число подобных работ может исчисляться десятками в сутки, поэтому даже незначительная экономия времени на длинной дистанции может существенно сэкономить бюджет и увеличить производительность труда
*Данные предоставлены руководителем производственного отдела ООО «Клинкер» (Завод «Экоклинкер») Кузнецовым Р.
Металлическая петля
Гибкая петля
ЗАКРЕПЛЕНИЕ НА АРМАТУРНОМ КАРКАСЕ
УСТРОЙСТВО ВЫЕМКИ И ЗАДЕЛКА ПЕНОПЛАСТОМ
10 мин
СРЕЗ ПЕТЛИ
10 мин
ЗАДЕЛКА ВЫЕМКИ
29 мин
ИТОГО ЗАТРАЧЕНО ВРЕМЕНИ*
СТОИМОСТЬ НОРМОЧАСА РАБОЧЕГО, ₽
ИТОГО ЗАТРАЧЕНО НА МОНТАЖ/ДЕМОНТАЖ 1 ПЕТЛИ, ₽
Тепловые потери здания: сравнение ПМГ и металлических петель
За последние годы в России сформировался тренд на повышение энергоэффективности строительтельных объектов. Он обусловлен как внедрением новых стандартов и требований, так и появлением новых строительных технологий и материалов
ВСЕ ПРЕИМУЩЕСТВА КОМПОЗИТА
ТЕПЛОПОТЕРИ
МОНТАЖНЫЕ ПЕТЛИ
0,18 Вт/мК
ДИАГОНАЛЬНЫЕ СВЯЗИ
0,46 Вт/мК
Композит:
Металл:
17 Вт/мК
ДИАГОНАЛЬНЫЕ СВЯЗИ
58 Вт/мК
МОНТАЖНЫЕ ПЕТЛИ
ТЕПЛОПОТЕРИ
Документы и сертификаты
Гибкие монтажные петли прошли все необходимые производственные испытания и подтвердили свое высокое качество. На продукцию получен сертификат соответствия сертификат соответствия № РОСС RU. АЖ40. Н01615, а также письмо от Минстроя России, в котором сообщается, что петля монтажная гибкая не входит в перечень новых материалов, подлежащих проверке и подтверждению пригодности для применения в строительстве
Письмо от Минстроя России
Письмо от «ФАУ ФЦС»
Сертификат соответствия на монтажные гибкие петли
Протокол испытаний №К.629-20_5 от 11.12.2020
Good design is obvious. Great design is transparent.
Good design is obvious. Great design is transparent.
Good design is obvious. Great design is transparent.
Good design is obvious. Great design is transparent.
Мы уверены в качестве нашей продукции, потому что соблюдаем все требования законодательства к композитным строительным материалам. Вы тоже можете удостовериться в этом, заказав образцы с доставкой
Расчет монтажных петель — Бетонные и железобетонные работы
Главная » Бетонные и железобетонные работы
Автор Admin На чтение 3 мин. Просмотров 67 Опубликовано
Для захвата при подъеме сборных конструкций предусматривается применение инвентарных монтажных вывинчивающихся петель, строповочных отверстий со стальными трубками, стационарных монтажных петель из арматурных стержней и т. д.
Монтажные петли сборных железобетонных и бетонных конструкций изготовляют из горячекатаной арматурной стали класса A-II марки 10ГТ и класса A-I марок ВСт.3сп2 и ВСт.3пс2.
Применение стали марки ВСт.3пс2 для монтажных петель не допускается в случае монтажа конструкций при расчетной зимней температуре ниже минус 40 °С.
Для захвата изделий рекомендуется предусматривать образование углублений, пазов, отверстий, а также использование очертания изделий с тем, чтобы не применять устройства, требующие расхода стали.
Таблица 94
Обозначения
Размеры, мм
Обозначения
Размеры, мм
D
6—12
14—18
20—22
25-32
D1
30
50
70
100
R
30
30
40
60
D2
75
115
155
230
R
20
30
40
60
Примечание. В необходимых случаях допускается располагать ветви петли под углом друг к другу, не превышающим 45°.
Рекомендуемые размеры монтажных петель с прямыми и отогнутыми ветвями, наиболее часто используемых в проектировании, приведены в табл. 94 и на рис. 23.
Диаметр стержня монтажной петли принимают согласно табл. 95 в зависимости от приходящегося на петлю нормативного усилия.
Нормативное усилие от собственной массы изделия, приходящееся при подъеме на одну петлю, кг
Диаметр стержня петли, мм, из арматуры классов
Нормативное усилие от собственной массы изделия, приходящееся при подъеме на одну петлю, кг
Диаметр стержня петли, мм, из арматуры классов
A-I
A-II марки 10 ГТ
A-I
A-II марки 10 ГТ
I00
Б
З100
20
I8
300
8
—
3800
22
20
700
10
—
4900
24
22
900
10
6100
28
25
I100
12
—
7000
—
28
I 500
14
12
8000
32
—
2000
16
14
8500
—
32
2500
18
16
Примечания: 1. При использовании для подъема изделия четырех строповочных петель нормативную нагрузку от собственной массы считают распределенной на три петли. В случае подъема плоского изделия (например, стеновой панели) за три или большее число петель, размещенных на одном торце изделия, нормативная нагрузка от собственной массы принимается распределенной только на две петли. Исключение допускается лишь в случае применения приспособлений, обеспечивающих самосбалансирование усилий в грузовых стропах. В тех случаях, когда гарантируется отсутствие сгиба петли, допускается повышать нормативное усилие на петлю в 1,5 раза.
Зависимость высоты проушины петли hП от диаметра стрежня петли приведена ниже. Высота петли должна быть меньше толщины прокладок, предусмотренных нормативной документацией для конкретного изделия.
Высота проушины петли, мм
Диаметр стержня петли, мм
60 + d
Б—18
80 + d
20—22
150 + d
25—32
Длину lА и глубину запуска hБ концов ветвей петли в бетон изделия принимают согласно табл. 96.
Ветви петли из стали класса A-I должны заканчиваться крюками.
Расстояние между боковой поверхностью хвостового участка крюка петли и поверхностью изделия, измеряемое в плоскости крюка, следует принимать равным не менее 4d.
Рис. 23. Рекомендуемые размеры петель
Если невозможно выполнить необходимую длину и глубину запуска концов петли, производят их анкеровку приваркой к закладным деталям, заведением за рабочую арматуру т. д. Надежность принятой анкеровки петли должна подтверждаться расчетом или испытаниями.
Подъемные системы для сборного железобетона
Подъемники с проволочной петлей Добейтесь максимальной экономии и безопасности с помощью наших подъемников с оцинкованной проволокой. Удобная упаковка и цветная маркировка для легкой идентификации. Наши петлевые подъемники являются идеальным решением для многочисленных применений сборного железобетона. Тщательно изготовленные и тщательно протестированные, вы можете быть уверены в высочайшем качестве. Номинальные нагрузки были определены независимыми сертифицированными испытаниями и установлены в соответствии с OSHA 19.26.704 (с), который требует минимального коэффициента безопасности четыре к одному.
Подъемники с проволочной петлей American Step соответствуют указанным значениям номинальной грузоподъемности только при правильной установке производителем бетонной конструкции в должным образом усиленных конструкциях и при соблюдении минимальной указанной глубины заделки.
Тяговые/подъемные устройства Тяговые/подъемные устройства American Step имеют множество применений для подъема или вытягивания анкерных точек, если они правильно установлены в стальных железобетонных конструкциях. Они изготавливаются на нашем предприятии в Гриффине, штат Джорджия, из стального троса диаметром 1/2 дюйма, соответствующего стандарту ASTM A 416, 7 Wire, Grade 270. 9Тяговые/подъемные устройства American Step 0007 соответствуют следующим параметрам только при правильной установке производителем бетонной конструкции. 2 ветки тянущего/подъемного железа должны быть надежно закреплены под усилением конструкции и размещены на минимальной требуемой глубине заделки, как указано. Следующие номинальные нагрузки установлены в соответствии с OSHA 1926.704 (c), который требует коэффициента безопасности четыре к одному.
Меры предосторожности (железо для вытягивания/подъема): Использование в неармированном бетоне может привести к разрушению бетона при растяжении над выступами тянущего/подъемного железа и особенно не рекомендуется. Неправильная установка может привести к серьезной травме или смерти.
Подъемники со сплошной петлей Компания American Step впервые разработала запатентованные подъемники со сплошной петлей. Этот подъемник используется так же, как подъемник с проволочной петлей. Просто погружайте подъемник в бетон на необходимую глубину. Все значения грузоподъемности основаны на отсутствии стальной арматуры, за исключением размеров 3/4 дюйма и 1 дюйм. Преимущества подъемников со сплошной петлей по сравнению с подъемниками с проволочными петлями, как нашей, так и другой компании, заключаются в сниженном потенциале коррозии благодаря сплошной стали вместо многочисленных тонких проволок и в том, что подъемники имеют порошковое эпоксидное покрытие в соответствии с ASTM A 9. 34, что, по нашему мнению, является лучшим средством защиты от коррозии, чем цинкование. У нас есть подъемники с твердой петлей, рассчитанные на нагрузку от 4000 фунтов до 18 750 фунтов в бетоне 4000 фунтов на квадратный дюйм.
Грузоподъемность всех подъемников American Step основана на реальных испытаниях, проведенных независимой инженерной лабораторией, сертифицированной P.E. Нагрузочные испытания доступны по запросу. OSHA 1926.704 ( c ) требует коэффициента безопасности от четырех до одного от точки отказа, наши рейтинги нагрузки основаны на этом.
Подъемники со сплошной петлей изготавливаются из отечественной стали США, а детали изготавливаются и покрываются на заводе American Step, расположенном в штате Джорджия, США.
Вспомогательные анкеры Вспомогательные анкеры American Step изготовлены из стали A36, произведенной в США. Наши вспомогательные анкеры изготавливаются и покрываются на заводе American Step в штате Джорджия, США. Вспомогательные анкеры American Step имеют порошковое эпоксидное покрытие в соответствии со стандартом ASTM A 934, что, по нашему мнению, является лучшим способом защиты от коррозии, чем цинкование. Вспомогательные анкеры American Step рассчитаны на нагрузку от 875 фунтов до 20 350 фунтов в бетоне 4000 фунтов на квадратный дюйм.
Грузоподъемность всех подъемников American Step основана на реальных испытаниях, проведенных независимой инженерной лабораторией, сертифицированной P.E. Нагрузочные испытания доступны по запросу. OSHA 1926.704 ( c ) требует коэффициента безопасности от четырех до одного от точки отказа, наши рейтинги нагрузки основаны на этом.
Номинальные нагрузки на растяжение и поперечную нагрузку доступны практически для всех универсальных подъемников. Большинство номинальных нагрузок основаны на испытаниях, проведенных в бетоне с давлением 4000 фунтов на квадратный дюйм без стальной арматуры.
Вспомогательные анкеры American Step поставляются с проволочными зажимами для крепления к арматуре каркаса. Мы можем изготовить проволочные зажимы и их расположение на подъемнике по индивидуальному заказу в соответствии с вашими индивидуальными потребностями, и, поскольку мы делаем это здесь, в Джорджии, США, нам не нужно месяцами ждать прибытия корабля из Китая.
Петли BD Предварительно отформованные петли для прямого заглубления
описание
Петли BD Предварительно отформованные петли для прямого заглубления Индуктивность представляет собой завершенную петлю с заданным размером петли и длиной вводного участка. Наши петли для прямого захоронения имеют дополнительный уровень защиты: прочная внешняя оболочка, которая защищает и плотно связывает внутренние проводники. Все петли BD изготовлены из медного провода 16 AWG и рассчитаны на прямое закапывание.
Применение
Используется для непосредственного заглубления, например, при заливке бетона, асфальтировании, гравийных дорогах, грунтовых дорогах или под брусчаткой.
Стандартные размеры петли
40 футов ввода
Артикул №
Описание
RL 14-40
9 0064 Петля 2½’x 4½’ или 3’x 4′ с поводком 40′ -в.
Sal-Man Светодиодные лампы и противотуманные фонари САЛМАН
Результатов на странице:
5203550658095
Volvo Trucks Fh5: что вам нужно знать…
Volvo Trucks Fh5 — новейшая модель в линейке, которая в 2018 году отмечает свое 25-летие и стала постоянным фаворитом автопарка.
Сочетание надежности и комфорта водителя отличает Volvo Fh5 от других с тех пор, как в 2013 году был выпущен новый FH. Итак, что вам нужно знать об этом герое большегрузного автомобиля?
Оригинальный Volvo FH
Серия Volvo FH восходит к 1993 году, когда были выпущены модели первого поколения Fh22 и Fh26, названные в честь двигателей объемом 12 и 16 литров.
Производство этого поколения длилось пять лет, за ним последовала так называемая «Версия 2», которая выпускалась с 1998 по 2002 год. был представлен урожай, официально Fh23 с 13-литровым двигателем, но многим известный просто как Volvo Fh5.
Что означает FH?
FH расшифровывается как Forward control, High entry, и название говорит вам, что вам нужно знать о вместительности кабины и эргономичном положении водителя.
Дополнительное пространство в кабине FH также служит средством безопасности, эффективно создавая кокон вокруг водителя в случае аварии, чтобы можно было проехать дальше, прежде чем вы вступите в какой-либо контакт с самой кабиной.
В Fh23 безопасность и ощущение простора еще лучше, благодаря опущенному двигателю и приподнятым передним стойкам водитель получает еще больше личного пространства и практичного места для хранения вещей.
Как дела?
Есть причина, по которой каждый, кто ездит на Volvo FH, влюбляется в него, и эта причина — или причины — заключается в управляемости и производительности.
Мощные двигатели мощностью более 500 лошадиных сил с плавным переключением передач обеспечивают плавность хода как для водителя, так и для любых перевозимых грузов.
В прошлом Volvo Trucks испытывала FH довольно необычным образом, показывая, что он способен поддерживать скорость, достаточную для удержания параплана в воздухе, и примерно в два раза медленнее суперкара Koenigsegg на гоночной трассе. это немалый подвиг.
Как насчет эффективности?
Двигайтесь плавно, и ваша топливная экономичность будет вам благодарна, а плавное переключение передач действительно вступает в свои права, когда вы проезжаете несколько дополнительных миль на полном баке.
На самом деле, вам вряд ли когда-нибудь понадобится разгонять Volvo Fh5, имея достаточное ускорение до того, как педаль упрется в металл, и чтобы вы могли двигаться на пределе скорости.
Благодаря всему этому вам не придется страдать от расхода топлива, как у суперкара, а это значит, что вы сможете дольше проезжать между пит-стопами (только не забудьте сделать перерывы на отдых по закону!).
Продолжайте заниматься грузоперевозками
Вы можете съездить на Луну и обратно на типичном Volvo Fh5, и у него все равно останется много миль на часах — это не просто мечта водителя, это мечта менеджера автопарка. мечтайте также, когда бюджеты на техническое обслуживание находятся под давлением.
Во всех отношениях это настоящий грузовик, который нравится публике, так что садитесь за руль Volvo Trucks Fh5 для тест-драйва в следующий раз, когда вам представится такая возможность, и вскоре вы тоже станете новообращенным.
Вольво | Форза Вики | Фэндом
Вольво
Основан
1927
Происхождение
Швеция
Volvo — шведский производитель автомобилей, который фигурирует во всех играх Forza , кроме Forza Motorsport 5 и .Forza Horizon 2 представляет «Форсаж ».
Также появляется в Forza Motorsport 6: Apex .
Содержимое
1 Описание
2 транспортных средства
2. 1 Гонка
3 Каталожные номера
Описание[]
» Логотип Volvo представляет собой круг со стрелкой, указывающей вверх и вправо, что также является древним символом железа — элемента, который символизирует прочность, качество, безопасность и долговечность — отличительные черты любого автомобиля. Легко произносимая торговая марка «Вольво» означает «я катюсь» на латыни и была первоначально зарегистрирована в качестве товарного знака компании в 1911. На момент регистрации товарного знака основным продуктом Volvo были шарикоподшипники. К 1924 году два основателя, Ассар Габриэльссон, менеджер по продажам, и Густав Ларсон, инженер, решили, что хотят производить автомобиль, более подходящий для суровых условий шведских дорог. Тот первый автомобиль, Volvo ÖV 4, ласково называемый «Якоб», сошел с завода в 1927 году. Хотя практичный стиль многих его моделей в первую очередь привлекал тех, кто ищет надежность и безопасность, автомобили Volvo всегда были в тренде. в авангарде многих гоночных дисциплин и доставить удовольствие любому автолюбителю. »
—Официальное описание [1]
Транспортные средства[]
Изображение
Год
Имя
Драйв
Двигатель
Мощность
Крутящий момент
Вес
Передний/задний
2017
Volvo XC90 R-дизайн
Полный привод
2,0 л с двойным наддувом I4
400 л.с.
(298 кВт)
472 фут⋅фунт
(640 Нм)
5105 фунтов
(2316 кг)
52 % / 48 %
2015
Вольво V60 Полестар
Полный привод
3,0 л V6 с турбонаддувом
346 л. с.
(258 кВт)
368,49 фут⋅фунт
(500 Нм)
3985 фунтов
(1808 кг)
60 % / 40 %
2015
Вольво S60 Полестар
Полный привод
3,0 л V6 с турбонаддувом
345 л.с.
(257 кВт)
369 фут⋅фунт
(500 Нм)
3684 фунта
(1671 кг)
62 % / 38 %
2011 г.
Volvo S60 R-дизайн
Полный привод
3,0 л V6 с турбонаддувом
300 л.с.
(224 кВт)
324,2 фут⋅фунт
(440 Нм)
3812 фунтов
(1729 кг)
62 % / 38 %
2009 г.
Volvo C30 R-дизайн
ВПЕРЕД
2,5 л И5
227 л.с.
(169 кВт)
236 фут⋅фунт
(320 Нм)
3200 фунтов
(1451 кг)
61 % / 39%
2004 г.
Вольво С60 Р
Полный привод
2,5 л с турбонаддувом I5
300 л.с.
(224 кВт)
295 фут⋅фунт
(400 Нм)
3571 фунт
(1620 кг)
55 % / 45 %
1997 г.
Вольво 850 Р
ВПЕРЕД
2,3 л с турбонаддувом I5
240 л.с.
(179 кВт)
221 фут⋅фунт
(300 Нм)
3230 фунтов
(1465 кг)
60 % / 40 %
1983
Volvo 242 Turbo Эволюция
задний привод
2,1 л с турбонаддувом I4
225 л.с.
(168 кВт)
250,41 фут⋅фунт
(340 Нм)
2141 фунт
(971 кг)
54 % / 46 %
1972
Вольво 1800Е
задний привод
1,9 л I4
130 л. с.
(97 кВт)
130 фут⋅фунт
(176 Нм)
1990 фунтов
(903 кг)
54 % / 46 %
1967
Вольво 123GT
задний привод
1,7 л I4
115 л.с.
(86 кВт)
112 фут⋅фунт
(152 Нм)
2515 фунтов
(1141 кг)
54 % / 46 %
Обзоры экспертов GameSpotForza Horizon 5: обзор Hot Wheels — Paradise City
25 июля 2022
Обзор Forza Horizon 5 — все о четырехколесной семье
04 ноября 2021
Обзор Forza Horizon 4
04 октября 2018 г.
Гонка[]
Изображение
Год
Имя
Драйв
Двигатель
Мощность
Крутящий момент
Вес
Передний/задний
2016
Вольво Железный Рыцарь
задний привод
12,8-литровый четырехцилиндровый двигатель I6 с турбонаддувом
Топливный бак и крышка топливного бака Fiat DUCATO
Выберите ваш автомобиль
Пожалуйста, выберите свой автомобиль, и мы покажем Топливный бак и крышка топливного бака популярных брендов для Fiat DUCATO с точной применимостью на ваш автомобиль.
Датчик топливного бака Fiat Ducato к Cerbo — Victron Community
Дом
Вопросы и ответы
луфи спросил •
Cheers,
luphi
монитор бака
Matthias Lange — DE ответил ·
1. Cerbo измеряет 0-180 Ом (стандарт ЕС) ИЛИ 240-30 Ом (стандарт США)
2. Подключение одного датчика к двум измерительным устройствам приведет к правильному искажению измерение.
луфи ответил ·
Привет, Матиас, 9 лет0003
1. Cerbo может измерять сопротивление от 0 до 300 Ом.
2. Для измерения сопротивления прибор должен иметь очень высокое внутреннее сопротивление (должно быть действительным для автомобиля и Cerbo) много или может быть компенсировано.
Если это не вредно, я бы попробовал.
Ура,
Мартин
capture.png (19,9КиБ)
·
1 комментарий
луфи ответил ·
Da hast du wohl Recht. Wenn mit unterschiedlichen Spannungen gemessen wird, könnte das tatsächlich schlecht ausgehen. Danke für den Hinweis.
Gruß,
luphi
kevgermany ответил ·
Идея для изучения.
Считайте исходные значения из шины автомобиля и используйте их. Вероятно, лучше задать новый вопрос в пространстве модификаций, чтобы узнать, сделал ли кто-нибудь это или знает, как это сделать. Возможно какое-то программирование.
луфи ответил ·
Привет kevgermany,
спасибо за подсказку, сделаю.
Ура,
Луфи
·
1 комментарий
Кристианф ответил ·
Я тоже ищу в этом направлении, но пока не нашел хорошего решения. Может быть, это могло бы сработать, если разделить кабель датчика и установить переключатель, чтобы датчик был доступен ЛИБО автомобилю, ЛИБО сервоприводу.
ИжГТУ «Механизация и автоматизация строительства» 4 курс, в состав курсового проекта входит 4 листа формата А1 и пояснительная записка. Расчет крана на устойчивость, расчет поворотного механизма, расчет лебедки, техника безопасности.
Похожие разделы
Академическая и специальная литература
Безопасность жизнедеятельности и охрана труда
Охрана труда на предприятии
Система управления ОТ на предприятии
Инструкции по охране труда на предприятии
Инструкции по охране труда прочие
Инструкции по ОТ при работе на подъемно-транспортных машинах
Инструкции по ОТ при работе с грузоподъемными машинами и механизмами
Академическая и специальная литература
Транспорт
Подъемно-транспортные машины
Грузоподъемные машины и механизмы
Смотрите также
Лабораторная
формат doc
размер 1. 62 МБ
добавлен 26 апреля 2009 г.
Экскаватор ЭО-4121А, Башенный кран КБ – 160.2 Содержание. Введение. Назначение и область применения. Устройство машины. Описания работы. Технические характеристики машин. Расчет технической производительности. Техника безопасности при работе машины. Общие выводы. Литература.
Лабораторная
формат docx
размер 520.55 КБ
добавлен 05 апреля 2011 г.
БИТТиУ Кафедра ПГС Строительные автомобили и средства малой автоматизации Экскаватор одноковшовый ЭО-3325. Кран башенный КБ-836.2 Литература
Контрольная работа
формат doc
размер 1. 01 МБ
добавлен 22 января 2012 г.
Экскаватор одноковшовый ЭО-5111 Классификация и индексация машины, ее назначение Основные технические характеристики Устройства и его принципиальная кинематическая схема Конструктивная схема Технологичекий процесс Тенденции и перспектива развития экскаватора Приборы и устройства безопасности Техника безопасности при работе на экскаваторе Среднечасовая производительность экскаватора Кран башенный КБМ-401 Классификация и индексация машины…
Курсовая работа
формат dwg, doc
размер 1.75 МБ
добавлен 04 июня 2010 г.
БГТУ им. Шухова В. Г. 190205 (Подъемно — транспортные и дорожные машины) По дисциплине «Грузоподъемные машины» 4. 06.2010 год. Произведен основной расчет мостового крана Чертежи AutoCAD (вид общий, механизм подъема)
Южно-Российский государственный технический университет, предмет машины для земляных работ, 8 семестр, IV курс, 26 стр. Курсовой проект на тему расчет одноковшового экскаватора 4 размерной группы
Реферат
формат dwg
размер 768. 65 КБ
добавлен 05 декабря 2010 г.
Экскаватор, автокран КТА-16, автобетоносмеситель, самосвал КАМАЗ, башенный кран КБ- 403. Если Вы хоть немного работаете в 3D, то Вам не составит большого труда: Экскаватор — поворот башни, работа каждой секции рабочего органа отдельно Автокран — поворот башни, наклон стрелы, выдвижение каждой секции стрелы (6 м, 4,5 м, 2,5 м), выдвижение и опускание выносных опор Самосвал — переворачивание кузова. Башенный кран — поворот платформы, передвижение…
Реферат
формат docx
размер 168.31 КБ
добавлен 28 октября 2010 г.
Башенные приставные краны Высота башни Кран башенный приставной КБ- 471. У1
Реферат
формат doc
размер 992 КБ
добавлен 23 октября 2010 г.
В данном реферате рассматриваются следующие виды кранов: Кран козловой крюковой общего назначения, Кран козловой грейферный, Кран козловой магнитный, Кран козловой магнитно-грейферный, Кран козловой монтажный, Универсальный козловой кран. Для каждого из них приведены технические характеристики (оформлены в виде таблиц). Объём реферата — 16 страниц. ВИСТех ВолгГАСУ
Реферат
формат doc
размер 265.5 КБ
добавлен 25 января 2011 г.
1. Классификация и индексация крана 2. Технические характеристики машины КБ-674 3. Описание устройства машины 4. Конструктивная схема крана КБ-674 5. Технологический процесс 6. Устройства безопасности кранов КБ-674 7. Техника безопасности при работе на кране КБ-674 8. Расчет производительности башенного крана 9. ЛИТЕРАТУРА
Основные запчасти для башенных кранов
Наша компания занимается поставкой запчастей для башенных кранов. В наличии запчасти и комплектующие на башенные краны: КБ-403, КБ-405, КБМ-401П, КБ-408, КБ-308, КБ-309, КБ-404, КБ-406, КБ-415, КБ-473, КБ-515, КБ-585 и КБ-586. Огромный ассортимент запчастей для башенных кранов под индексом КБ. Купить запчасти для башенных кранов можно с доставкой по Москве, Санкт — Петербургу, Красноярска, Омска, Челябинска, Новосибирска, Якутии, Краснодара, от Крыма до Владивостока и по всем регионам России и странам СНГ. Специальные условия для Казахстана, Белоруссии, Украины, Узбекистана и стран СНГ, так как свои есть представители (г. Астана, г. Ташкент, г. Бухара, г. Алма-аты, Минск).
Стрелы крана
Продажа стрелы башенного крана — одно из приоритетных направлений нашей компании. В наличии только проверенные стрелы кранов с минимальной эксплуатацией или полностью восстановленные. В наличии стрелы крана практически для любых башенных кранов. Купить стрелы кранов можно у нас с доставкой по Москве и Санкт-Петербургу, по всей России и странам СНГ.
Крановые колеса, шестерни крана, секции и лебедки крана
Всегда наличии секции крана, грузовые лебедки крана, крановые колеса, шестерни крана и другие в огромном ассортименте запчасти для башенных кранов. Секции башенных кранов новые и б/у. Лебедки крана (грузовые и стреловые) всегда в наличии практически на все модели башенных кранов. Крановые колеса и шестерни крана по антикризисным ценам и доставкой. Гарантия на все комплектующие для башенных кранов (все детали башенного крана чательно проверяются нашими специалистами). Купить запчасти для кранов можно у нас с доставкой по Москве и Московской области, Санкт — Петербургу и Ленинградской области и по всем регионам России и странам СНГ.
Обратный звонок
лебедка крана
опорно-поворотное устройство
шкафы и лебедки крана
колеса крана
стрела крана
стрела башенного крана
Запчасти для кранов
content.catalog»>
Запчасти для башенного крана
Запчасти для башенных кранов
В продаже основные запчасти для башенных кранов (б/у, новые или полностью восстановленные): стрела крана, опорно поворотное устройство, редуктор башенного крана, лебедка башенных кранов, стрела башенного крана, привод передвижения, ходовая тележка, крюковая подвеска, тормоз крановый, крановые колеса, кабины башенного крана, командоконтроллеры, электродвигатели крановые. Купить запчасти на башенный кран можно в нашей компании с доставкой по Москве и Санкт-Петербургу, России и СНГ.
стрела крана
Стрелы крана
В наличии на складах и под заказ самые востребованные стрелы башенных кранов КБ-403, КБ-405, КБ-408, КБМ-401П. В продаже стрелы для крана (бу, новые или восстановленные) практически на все модели башенных кранов КБ. Самые востребованные стрелы башенных кранов: стрела крана КБ, стрела крана КБ-403, стрела крана КБ-405, стрела крана КБ-401П, стрела крана КБ-408, стрела крана КБ-308, стрела крана КБ-309, стрела крана КБ-404, стрела крана КБ-406, стрела крана КБ-415, стрела крана КБ-473, стрела крана КБ-515, стрела крана КБ-585 и стрела крана КБ-586. Купить стрелу крана можно с доставкой по всей России и странам СНГ.
Секция крана
Секции крана
В наличии на складах и под заказ самые востребованные секции крана. В продаже секции крана (бу, новые или восстановленные) практически на все модели башенных кранов. Самые востребованные секции башенных кранов: секция крана КБ, секция крана КБ-403, секция крана КБ-405, секция крана КБ-401П, стрела крана КБ-408, стрела крана КБ-308, стрела крана КБ-309, секция крана КБ-404, секция крана КБ-406, секция крана КБ-415, секция крана КБ-473, секция крана КБ-515, секция крана КБ-585 и секция крана КБ-586. Купить секция крана можно с доставкой по всей России и странам СНГ.
Лебедка
Лебедка крана
Грузовые лебедки кранов предназначены для поднятия и опускания грузов при строительстве высотных объектов. Грузовая кран лебедка так же как и стреловые лебедки кранов бывают с одним и двумя двигателями, что значительно влияет на скорость работы башенного крана. Все грузовые и стреловые лебедки кранов в отличном состоянии. Купить грузовую или стреловую лебедку крана можно с доставкой по Москве и Московской области, Санкт –Петербурга и Ленинградской области, по всем регионам России и странам СНГ. Полную консультацию по наличию, доставке и цене уточняйте у наших специалистов
крановые колес
Крановые колеса
Крановые колеса относятся к передвижным механизмам башенных кранов на рельсовом ходу. Колеса крановые делятся на два типа (двухребордные и одноребордные). В основном широко используются крановые колеса двухребордные — К2Р. Производство и поставка крановых колес, одно из ключевых направлений нашей организации. Купить крановые колеса можно с доставкой по Москве и Московской области, Санкт –Петербурга и Ленинградской области, по всем регионам России и странам СНГ. Полную консультацию по наличию, доставке и цене уточняйте у наших специалистов.
Выкуп башенных кранов
Выкупим Ваши башенные краны: Potain, Liebherr, Comedil, Linden Comansa, краны серии КБ и КБМ по выгодной цене в максимально короткие сроки.
«Лес — наше богатство» — знакомый всем лозунг. И важная составляющая нашей экономики последние пятьсот лет. Какими же грузовиками его возили в СССР и возят сейчас?
Для вывоза леса используют две технологии — хлысто- и сортиментовозы. Могучий СССР с его бесконечными объемами, огромными расстояниями и труднодоступностью лесов в основном использовал первую. Сейчас в моде вторая, соответственно, изменился и парк. Мы рассмотрим оба вида, и сперва остановимся на отечественном автопроме, иначе конца видно не будет.
01. До, и сразу после войны лес вывозили на чем придется — подводами, любыми тракторами и грузовиками, и даже верблюдами (был такой эксперимент в Якутии). Первым грузовиком, специально разработанным для вывоза леса, стал появившийся в 1955 году МАЗ-501. Полноприводный грузовик имел 120-сильный двухтактный дизель ЯАЗ-204А, новый передний мост и раздаточную коробку. Двускатная ошиновка заднего моста позволила повысить массу груза: допустимая нагрузка на заднюю ось возросла с 3600 до 8350 кг. С роспуском 2-Р-15 грузоподъемность автопоезда составляла 15 т, длина — до 35 м. Увы, ни одна живая машина, похоже, не сохранилась до наших дней, нет даже цветных фото.
02. В 1967 году Минский автозавод начал серийный выпуск бескапотных хлыстовозов МАЗ-509П, а опытные образцы лесовозов 500-го появились еще на несколько лет раньше. МАЗ-509П был «переходным» вариантом (отсюда и буква П в обозначении).
03. С 1969 года в серии стоял уже «правильный» МАЗ-509. Буква П из индекса исчезла, а новым словом в советском лесовозном деле стал «самоскладывающийся» прицеп-роспуск . Это и есть важнейшее отличие МАЗ-509 от МАЗ-509П, который системой складывания не оснащался. Еще с 18,4 до 20 тонн подняли паспортную грузоподъемность.
04. Индекс МАЗ-509 сохранился и после, как сказали бы сейчас, «рестайлинга» 500-го семейства. Именно в таком виде МАЗ-509 провел свой «Золотой век» и достиг пика массовости. Если лесовозов МАЗ-501 делали в среднем 1700 штук в год, то ежегодный тираж лесовоза МАЗ-509 составлял 2700 штук +/- несколько единиц.
05. В 1976-м году МАЗовский лесовоз опять обновился. Тогда сделали первые пять таких машин. Еще на тонну выросла грузоподъемность, появилась новая тормозная система (раздельная, своя у каждого моста). Начиная с 1977-го года «тираж» новых МАЗ-509А вышел на «госпланово-утвержденную» цифру, как и прежде, в 2700-2800 экземпляров в год. В таком виде МАЗ-509А выпускался до 1990-го года.
06. На смену модели 509А готовили МАЗ-5434. Его самые первые опытные образцы, еще с экпериментальными кабинами, были построены аж в 1974-м, а первый опытный образец с серийной кабиной семейства 6422 экспериментальный цех МАЗа собрал в августе 1981 года, но серии пришлось ждать несколько лет. И до массовости великого предшественника было как до Луны. В 1989 году собрали 10 товарных экземпляров, в 1990-м — 5.
07. Любопытно, что МАЗ-5434 до середины 1990-х изготавливали со «старой мордой», а «осовремененной» кабиной 6422 его стали оснащать только в конце 1990-х
08. Разразившийся рынок заставил заводы резко меняться, самим предлагать решения транспортникам. В 1992 году юридически уже на МЗКТ, но еще под маркой МАЗ попробовали поразить лесовозников мощью, и построили автопоезд-монстр МАЗ-73136 + МАЗ-83851. Конечно, разработанная для армии на совсем иных принципах в 1960-е машина в экономику не вписывалась никак. Позже были и другие попытки приспособить военные тяжеловозы, все они успехом не увенчались.
09. А вот первый МАЗовский трехосный полноприводный лесовоз МАЗ-64255 в середине 1990-х в экономику вписался. Узкоспециализированный рынок его принял.
10. МАЗ и до сих пор активно производит лесовозы (уже сортиментовозы, в основном). Самая ходовая его модель — МАЗ-6317Х9 6х6. На вот этом экземпляре написано «Убийца КАМАЗа», что, в общем-то, правда — сегодня МАЗ самый распространенный после КАМАЗа лесовоз в стране.
Фото Михаила Архипова
11. С 2004 года в программе МАЗа появился лесовоз с новой кабиной MАЗ-641808. Но его выпуск был штучным. Эпоха хлыстовозов уже тогда начала стремительно уходить.
12. В 2015 году МАЗ поставил на производство новое поколение внедорожных грузовиков с совершенно новым передним мостом и межколесными блокировками. В декабре прошлого года новое внедорожное семейство пополнилось и сортиментовозом. Индекс этой машины — МАЗ-6302H9. Грузоподъемность — 20150 кг. Первый образец уже работает в России.
13. Отделившийся от МАЗа Минский Завод Колесных Тягачей тоже в свое время не хотел упускать эту нишу. В 1997 году он показал свой «полностью гражданский» сортиментовоз МЗКТ-69238. Его техническая полная масса вместе с прицепом составляла 69 т, объем вывозимого сортимента — 43,5 куб.м. Но тогдашние лесовозники ничего не слышали об осевых нагрузках и ограничении полной массы, и дорогая машина с избыточным количеством осей «не пошла».
14. Сейчас в программе есть автопоезд-сортиментовоз МЗКТ-6903 (8х4) с 4-осным раздвижным прицепом 61011, общей грузоподъемностью 39800 кг. Но его продажи тоже единичны. Странно, что МЗКТ до сих пор не предлагает полноприводную модель для лесозаготовителей.
15. Теперь о «лесовозе №1». В шорт-листе страны с большим отрывом лидирует КАМАЗ 6х6. Наиболее продвинутая версия модели 43118 называется «Бизнес», и оснащается дизелем Cummins челнинской сборки. Грузоподъемность достигает 11200 кг, плюс еще 16 т на прицепе. Надстройки делают десятки производителей, не считая кустарей-одиночек. На этом стоит облегченная, от НАБИ Вологодской области, с собственным именем «Леший».
16. Конечно, где возможно, используются и автопоезда, для которых выпускаются специальные полуприцепы. Этот челябинский Hartung-9427 рассчитан на 24 т леса. Причем ошиновка обеих осей у него — одинарная.
17. Еще одним важным игроком в отрасли был, конечно, КрАЗ. В 1969 году был разработан специальный автопоезд: КрАЗ-255Л с прицепом-роспуском ТМЗ-803К. Мощность дизеля ЯМЗ-238 составляла 240 л.с. С учетом широких шин, централизованной подкачки и полного привода «Лаптежник» мог вывезти до 40 куб.м. хлыстов.
18. Его преемник, КрАЗ-6443 выпускается до сих пор. Полная масса хлыстовоза составляет 59 т, но эта чисто справочная информация владельцев обычно не интересует. Грузят сколько можно — эти парни в Гане и по семьдесят.
19. Несколько лет назад кременчужане начали обновлять программу лесовозов. Появились как обновленные капотники (В18) с собственным пластиковым обвесом, так и бескапотники Н23 (у этого кабина от Renault Kerax). Увы, но пока продажи на нашем рынке встали…
20. Конечно, лесовозники не обошли вниманием общесоветский вездеход, Урал. Грузоподъемность у классика невелика, но цена и проходимость делают его бестселлером. Рецепт прост: списанное армейское шасси Урал-375Д получает ярославский дизель вместо бензинового ужаса, обретает примитивную надстройку и отечественный манипулятор. Дешевле ничего не найти…
21. А шасси его позднего собрата, Урал-4320, еще более популярно, и его модернизируют, как могут. Этому, например, удлинили раму и «подкатили» четвертую ось, конечно, неприводную.
22. А вот гражданская разработка завода, бескапотный Урал-63685 6х4, особым успехом не пользуется, невзирая на приличную грузоподъемность в 20,7 т. Ну какой же это Урал, без полного-то привода?
23. Когда в начале 90-х образовалось первое российское грузовое СП, IVECO-УралАЗ, оно начало со сборки самосвалов IVECO 330-30, копий знаменитого «бамовского» Магируса. Одной из первых иных модификаций стал капотный сортиментовоз IVECO-Урал-5531 в комплекте с прицепом «Сибирь-трейлер» 8343 и манипулятором Loglift.
24. С тех пор заводчане перешли на сборку современных аналогов материнских машин. Этот IVECO-AMT 633920 + 84343 выпускается в различных вариантах по заказу, а его полная масса (в составе автопоезда) достигает 90 тонн.
Конечно, мы рассмотрели здесь только основные тенденции с привязкой к шасси отечественных марок. И обзор далеко не закончен, ведь импорт тоже активно и повсеместно используется на вывозе леса, но это уже отдельная тема.
МАЗ-501. Подручный лесорубов | Журнал СпецТехника и Коммерческий Транспорт
В 1948 году Минский автомобильный завод приступил к производству первых отечественных дизельных грузовиков, самосвалов и тягачей, разработанных в Ярославле (семейство МАЗ-200). По сути, на тот момент это были наиболее тяжелые и мощные автомобили среди всей серийно выпускаемой в стране автотехники. Не удивительно, что именно их было решено взять за основу при создании автомобилей, специально предназначенных для вывоза леса. В ту пору крупные лесозаготовительные предприятия использовали для этих целей или крайне прожорливые, тихоходные, не пригодные для применения на дорогах общего пользования гусеничные тракторы, или же грузовые автомобили классом ниже. Вспомните фильм «Живет такой парень», там в самом начале есть эпизод, где бревна грузят едва ли не на все, что оказалось у леспромхоза под рукой включая самый обычный бортовой «газон», которому откинули задний борт и прицепили сзади небольшой прицеп-роспуск. Естественно, что легкие или среднетоннажные заднеприводные грузовики не слишком подходили для работы на грунтовых дорогах-просеках: количество перевозимых ими за рейс бревен или хлыстов не выдерживало никакой критики, а чуть начиналась распутица, и машины намертво увязали в грязи. Правда, в то время в серию как раз пошел ЗИС-151 с колесной формулой 6х6, и промышленность начала выпускать лесовозы, созданные на его базе. Но из-за недостаточной грузоподъемности такие автомобили тоже не выглядели оптимальным решением – срочно требовалась более мощная техника.
Как любой другой автозавод, МАЗ помимо производства гражданских автомобилей должен был непременно освоить производство моделей или модификаций, предназначенных для нужд Министерства обороны. То есть отличающихся повышенной проходимости. И они появились. Одним из таких автомобилей стал широко унифицированный с дорожным грузовиком «двухсотого» семейства бортовой МАЗ-502. Главным его отличием помимо увеличенного дорожного просвета и односкатной ошиновки всех четырех колес стало использование полноприводной трансмиссии, включающей передний ведущий мост и раздаточную коробку. Авторство создания этой трансмиссии принадлежит Анатолию Лефарову, который в 1948 году вместе с Борисом Львовичем Шапошником, замом которого впоследствии стал, приехал из Новосибирска в Минск для создания на заводе производства тяжелой армейской автотехники – позже это подразделение получило хорошо известную сегодня аббревиатуру СКБ-1.
Аналогичная трансмиссия помимо военного грузовика досталась и второй полноприводной модели – двухосному лесовозу, получившему обозначение МАЗ-501 и предназначенному для перевозки бревен длиной до 30 м. Помимо установленного на раме поворотного коника он отличался от МАЗ-502 еще тем, что, получил не односкатные, а стандартные колеса с двухскатной ошиновкой на заднем мосту. С одной стороны, такой шаг повлек уменьшение клиренса с 350 до 290 мм но, с другой стороны, позволил существенно повысить массу перевозимого груза – допустимая нагрузка на заднюю ось возросла с 3600 до 8350 кг. В 1955 году первые серийные лесовозы МАЗ-501 покинули заводской конвейер.
Как и другие грузовики семейства, лесовоз МАЗ-501 получил двухтактный 4-цилиндровый дизель ЯАЗ-204А мощностью 120 л.с. В паре с ним ставили ярославскую 5-ступенчатую синхронизированную коробку передач. Капот, передние крылья и трехместная деревометаллическая кабина у лесовоза были аналогичны тем, что применялись у дорожных МАЗ-200. Его задний мост незначительно, но отличался: он получил главную передачу с увеличенным передаточным отношением, а вот передний мост для полноприводников в Минске разработали с нуля. Он представлял собой литую несущую балку со смонтированными на ней одноступенчатым коническим редуктором и двумя колесными передачами с цилиндрическими шестернями, от которых крутящий момент передавался на ступицы колес через шарниры постоянных угловых скоростей. Картер редуктора этого моста сместили влево, что позволило удачно вписать его между картером двигателя и лонжероном рамы, которые тем самым удалось опустить ниже. Раздаточную коробку сделали двухступенчатой: ее передачи подобрали таким образом, чтобы одна обеспечивала оптимальное передаточное отношение трансмиссии при движении с грузом, другая – при движении порожняком. Межосевой дифференциал, распределяющий крутящий момент между передним и задним мостами в пропорции 1:2, мог блокироваться, что повышало проходимость по грязи и снегу. Еще одним дополнением в конструкцию лесовоза стало установленное за кабиной защитное ограждение. По заказу автомобиль оборудовали устройством для перевозки прицепа-роспуска на раме.
Как показали проведенные в леспромхозах эксплуатационные испытания, обладая грузоподъемностью 15 т лесовозный автопоезд в составе тягача МАЗ-501 и прицепа-роспуска 2-Р-15 передвигался со средней скоростью 14 км/ч с грузом и 17 км/ч без него. Увеличить скорость не позволяли сложные дорожные условия – раскисшие лесные грунтовки, которые послужили также причиной сравнительно высокого расхода топлива. Он составил 90-95 л/100 км, тогда как согласно заводским техническим характеристикам должен быть на треть меньше. Тем не менее, МАЗ-501 не прекращал работу даже тогда, когда из-за плохих дорожных условий эксплуатация лесовозов других моделей не представлялась возможной. В груженом состоянии МАЗ-501 оказался способен двигаться по снегу глубиной 0,4 м и с двух-трех попыток преодолевал 30-метровые снежные переметы глубиной 0,8 м. Кроме того, по сравнению с лесовозом на базе ЗИС-151, который за рейс перевозил почти в два раза меньше леса, средний расход топлива у МАЗ-501 получился на 20-25% ниже (спасибо межосевому дифференциалу), а производительность – на 60% выше. Не удивительно, что в 1960-х годах минские лесовозы стали основой парка крупных лесозаготовительных хозяйств. Кроме того, в Минске освоили выпуск созданного на их основе седельного тягача, получившего обозначение МАЗ-501В. Производство двух этих моделей продолжалось до 1966 года, после чего в серию пошел более современный лесовоз МАЗ-509 с кабиной над двигателем.
SCANIA R730 V8 8×4 Большие мосты, Ретардер, ВОМ, Highline
€ 52 000
IVECO Stralis AS350S57 8×4*4
49 000 €
VOLVO Fh26 750 ЛЕСОПОГРУЗЧИК БЕЗ КРАНА С LAXO ATTA
58 160 €
SCANIA R580
55 000 евро
Посмотреть все фото
1/9
PDF
Делиться
Фейсбук
WhatsApp
Вайбер
Telegram
51 020 €
Цена брутто, НДС – 20%
140 300 BYN
≈ 55 530 долларов США
42 516,67 €
Цена без НДС
Связаться с продавцом
Марка МАЗ
Модель МАЗ-МАН 632559
Тип лесовоз
Год выпуска 2018
Расположение Беларусь Минская обл.
Размещено на более 1 месяца
Autoline ID JJ32311
Состояние
Состояние б/у
Подробнее
Цвет белый
Важно
Это предложение носит ознакомительный характер. Пожалуйста, запросите более точную информацию у продавца.
Советы по покупке
Советы по безопасности
Продажа техники или транспортных средств?
Вы можете сделать это с нами!
Похожие объявления
SCANIA R730 V8 8×4 Большие оси, Ретардер, ВОМ, Highline
€52 000
Лесовоз
2017
724500 км
Нидерланды, Апелдорн
ИВЕКО Стралис AS350S57 8×4*4
€49,000
Лесовоз
2016
549999 км
Финляндия, Пирккала, Пирканмаа
СКАНИЯ R580
€55 000
Лесовоз
2016
879998 км
Финляндия, Рованиеми
Лесовоз МАЗ-509 – АвтоТачки
Лесовоз МАЗ-509 выпускался на Минском автомобильном заводе с 1966 по 1990 год. Это был первый автомобиль, полностью разработанный и собранный на МАЗе. Автомобиль отличался от своих предшественников бескапотной конструкцией, мощным двигателем, улучшенной трансмиссией и рядом других новаторских для того времени нововведений.
История выпуска МАЗ-509
Перед разработчиками МАЗ-509 стояла задача создать достойную альтернативу устаревшим на тот момент грузовикам 200-й серии. В то время в Минский автомобильный завод были вложены значительные средства, и автомобиль должен был стать наглядным свидетельством того, что предприятие не только полностью восстановилось после войны, но и успешно развивается.
Цель достигнута — в послевоенную серию вошли самосвал МАЗ-500 (пять модификаций) и полноприводный МАЗ-505. Все эти модели до сих пор можно увидеть в рабочем состоянии, а также многочисленные видеоролики, демонстрирующие высокое качество проектирования и сборки.
Грузовик выпускался в различных комплектациях.
Многие технические решения применяются впервые. Например, разработчики могли убедиться в целесообразности бескапотной конструкции исключительно на основе зарубежного опыта; он ранее не применялся в отечественном автомобилестроении. При этом времени на изготовление опытных образцов и предварительных разработок не оставалось – все новинки сразу запускались в серийное производство. Каждый узел, каждая деталь, будь то приборная панель или пружина, проверены в рабочих условиях.
Необходимость совмещать разработку с серийным производством привела к тому, что автомобили сходили с конвейера небольшими партиями, каждая из которых дорабатывалась по сравнению с предыдущей. Для советского автопрома это был почти уникальный опыт, когда достоинства перспективной разработки не только не уничтожались некачественной сборкой, а, наоборот, многократно проверялись в «полевых условиях» и уживались хорошо.
В итоге технические характеристики МАЗ-509снискал ему славу одного из лучших грузовиков страны. Мощный, проходимый, надежный: широко используется на стройках, карьерах, лесозаготовках и т. д.
Модификации, фото
Первые экземпляры сошли с конвейера в 1966 году. Модель получила название МАЗ-509П. К 1969 году за три года конструкторы выявили и устранили ряд недостатков. Производство усовершенствованной модели уже велось без буквенной маркировки.
Обязательно прочтите: ГАЗ-51: двигатель, технические характеристики
В 1978 году завод доработал конструкцию, немного изменил компоновку и начал выпускать лесовоз МАЗ-509А. Производство продолжалось до 1990 года, после чего грузовики 500-й серии перестали выпускать. Отличить его от предшественника 509А можно по обновленной кабине: на фото ее легко узнать по узкой решетке радиатора и фарам, расположенным в бампере. (до этого они были в салоне).
Модернизация автомобилей ведется давно
Технические характеристики автомобиля
Размеры:
длина — 6770мм;
ширина — 2600 мм;
высота — 3000мм;
Дорожный просвет — 310 мм;
снаряженная масса — 8800 кг;
максимальная масса автопоезда 30 кг;
грузоподъемность — 21 тонна;
длина перевозимого груза до 27 м.
Двигатель — ЯМЗ-236:
объем — 11,15 л;
мощность — 200 л. ОТ.;
топливные баки — два по 175 литров каждый;
дизель;
расход топлива (с нагрузкой) — 48 л/100 км;
максимальная скорость (с грузом) — 60 км/ч;
Коробка передач — механическая, пятиступенчатая.
Устройство лесовоза МАЗ-509
Автомобиль был разработан специально для лесозаготовительных работ, для чего получил усиленную раму, позволяющую перевозить грузы по дорогам с глубокой колеей и заезжать на лесозаготовительные работы. Для облегчения погрузки и разгрузки автомобиль оснастили мощной лебедкой. Прицеп-роспуск имел самоходное тяговое устройство, позволявшее складывать его и грузить на тягач, превращая лесовоз в двухосный грузовик. Особенно это было удобно при перевозке порожнего автомобиля.
При разработке серии были реализованы инновационные для того времени технические решения, большинство из которых оправдались, но некоторые из них оказались неадекватными.
Заправочные емкости на УАЗ Патриот, объемы охлаждающей жидкости, масла и другие
Конструкция любого автомобиля включает топливный бак, коробку передач, мотор и другие детали, имеющие разную вместимость. В эти емкости заливают бензин, антифриз, тормозную жидкость или масло. Изучение заправочных объемов УАЗ Патриота поможет понять, чем и в каком количестве нужно заполнять основные узлы внедорожника.
Содержание
Список заправочных емкостей УАЗ Патриота
Заправка бака УАЗ Патриота.
Заправочными емкостями называются узлы, заполняемые рабочими жидкостями. Содержимое периодически заменяют или добавляют. Внедорожник российского производства имеет 2 заправочных бака, что повышает объем заливаемого бензина или дизельного топлива до 80 л. Не каждая машина данного класса отличается таким строением бензобака.
Вам будет интересно почитать здесь: бак уаз буханка
К заправочным относятся такие агрегаты, узлы и устройства:
Эти заправочные емкости есть в автомобилях любой конфигурации. Они представлены механическими или пластиковыми баками. Иногда рабочая жидкость циркулирует в самих механизмах.
Какие жидкости необходимы для работы внедорожника
Автомобиль UAZ Patriot, снабженный двигателем 409, и некоторые другие машины, имеющие аналогичную конструкцию, требуется заправлять такими рабочими жидкостями:
Бензином или дизельным топливом. Выбор горючего зависит от конструкции мотора.
Трансмиссионным и моторным маслами. Заливаются не только в двигатель. Они используются при функционировании коробки передач, раздаточного механизма и мостов. Масла снижают силу трения, обеспечивая корректную работу узлов внедорожника и препятствуя их преждевременному износу.
Интересный материал тут: масло в коробку уаз патриот
Тормозной жидкостью. Данный продукт заливается в емкости систем торможения и сцепления. Тормозная жидкость снижает силу трения, возникающего между дисками и колодками в момент остановки мотора.
Тосолом или антифризом. Применяются для снижения температуры двигателя, поддержания работы отопительной системы салона.
Жидкостью для стеклоомывателей. Заливается в пластиковый бачок, находящийся в моторном отсеке. Применяется для очищения лобового или заднего стекла от загрязнений. Для заправки бачка стеклоомывателя в летнее время используют воду, в зимнее — незамерзающую жидкость
Вам будет интересно почитать здесь: уаз патриот 2014
Замена тосола на УАЗе.
Статья про замену масла в мостах УАЗ Патриот
Заправочные объемы Патриота
Заправочные параметры УАЗ Патриота соответствуют следующим значениям:
Топливные емкости. Левый бензобак вмещает до 36 л жидкого топлива. Согласно присутствующим в инструкции данным, тот же объем имеет правый бак УАЗ Патриот. Фактические показатели могут незначительно превышать заявленные. Это значит, что в баки можно залить на 1-3 л больше топлива.
Система смазки двигателя. Объем этого элемента составляет 7 л. Смазочная система автомобиля УАЗ Патриот 31631 вмещает всего 4 л масла.
Система охлаждения мотора УАЗ Патриот и обогрева салона. В бак можно залить 12 л охлаждающей жидкости. Объем радиатора с продольным расположением труб достигает 14 л.
Механическая КПП. Вместимость этого узла составляет 2,5 л.
Картер раздаточной системы. Объем бака этой части автомобиля — 800 мл.
Задний и передний мосты. Емкости этих элементов внедорожника отличаются друг от друга. Передний мост вмещает до 1,4 л масла. Объем заднего элемента составляет 1,5 л. Фактическая емкость картера заднего моста несколько превышает заявленную. Заливка большего объема масла поможет сохранить работоспособность этого узла. Все рабочие части системы должны быть погружены в смазочный материал.
Гидравлический усилитель рулевой колонки. Для большинства модификаций автомобилей Патриот этот показатель составляет 1,1 л. Усилитель руля УАЗ-31631 вмещает 1,3 л.
Рулевой механизм. Вместимость составляет 250 мл. Объем тормозного механизма — 0,6 л.
Бак омывателя стекол. Сюда заливают до 5 л жидкости.
Популярный контент: уаз патриот объем бака
Наименьшей вместимостью отличаются амортизаторы (0,3 л), привод сцепления (0,18 л). Владелец должен быть знаком со всеми параметрами заправочных емкостей. Нужную информацию можно найти в руководстве пользователя.
Это Вас заинтересует: бачок расширительный уаз патриот
Вам будет интересно почитать здесь: уаз патриот 2011
УАЗ-2206 () (2206)- описание, характеристики, история.
Автобус особо малого класса сельского (местного) сообщения, выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 1989 г. Автобус повышенной проходимости, кузов — рамный, цельнометаллический, вагонного типа, 4-дверный (две двери в переднем отделении, одна боковая для входа в салон и одна сзади). Расположение двигателя — переднее. Сиденье водителя — нерегулируемое. Система отопления — воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя. Отличается от ранее (с 1968 г.) выпускавшегося аналога УАЗ-452В мощностью двигателя, передаточными числами коробки передач, приводом тормозов.
Модификации:
УАЗ-220606 и УАЗ-220607 — экспортные для стран с соответственно умеренным и тропическим климатом; УАЗ-3962 — медицинский,
Двигатель
Мод. УАЗ-4178; бензиновый, рядный, 4-цил., 92×92 мм, 2,445л, степень сжатия 7,0, порядок работы 1-2-4-3, мощность 66кВт (90 л.с.) при 4000 об/мин, крутящий момент 171,6 Н-м (17,5 кгс-м) при 2200-2500 об/мин, карбюратор К-126ГУ, воздушный фильтр инерционно-Масляный.
Трансмиссия
Сцепление — однодисковое, привод выключения — гидравлический. Коробка передач — 4-ступ., передат. числа: I-3,78; II-2,60; III-1,55; IV-1,0; ЗХ-4,1 2. Синхронизаторы на всех передачах переднего хода. Раздаточная коробка — 2-ступ передат. числа: I-1,94; II-1,00. Две карданные передачи, каждая состоит из одного вала. Главная передача переднего и заднего мостов — одинарная, коническая со спиральными зубьями, передат. число 4,625.
Колеса и шины
Колеса — дисковые, ободья 6L-15, крепление на 5 шпильках. Шины 8,40-15 мод. Я-245, НС-6, рисунок протектора — универсальный, давление в шинах передних и задних колес 2,2 кгс/см. кв., число колес 4+1.
Подвеска
Зависимая передняя и задняя, на полуэллиптических рессорах, по два амортизатора на каждом мосту.
Тормоза
Рабочая тормозная система — двух контурная, с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем, с барабанными механизмами (диаметр 280 мм, ширина колодок 50 мм), разжим — кулачковый. Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный, с механическим приводом.
Рулевое управление
Рулевой механизм — глобоидальный червяк и двухгребневый ролик, передат. число 20,3. Люфт рулевого колеса до 100.
гидропривод тормозов и сцепления — 0,70 л, тормозная жидкость «Томь»;
амортизаторы — 4×0,32 л, масло веретенное, АУ;
бачок омывателя ветрового стекла — 2,0л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой
Масса агрегатов (в кг)
Двигатель с оборудованием и сцеплением — 166;
коробка передач — 34;
раздаточная коробка — 37;
карданные валы — 15;
передний мост — 133;
задний мост — 101;
кузов — 768;
колесо в сборе с шиной — 37;
радиатор — 10.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Вместимость:
число мест для сиденья
10
общее число мест
10
число служебных мест
1
Снаряженная масса
1850 кг.
В том числе:
на переднюю ось
1020 кг.
на заднюю ось
830 кг.
Полная масса
2720 кг.
В том числе:
на переднюю ось
1300 кг.
на заднюю ось
1420 кг.
Макс.скорость
110 кг.
Время разгона до 60 км/ч
20 с.
Макс.преодолеваемый подъем
30 %
Выбег с 50 км/ч
400 м.
Тормозной путь с 60 км/ч
32,1 м.
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км
10,6 л.
Радиус поворота:
по внешнему колесу
6,3 м.
габаритный
6,8 м.
Объем бака УАЗ Буханка — АвтоТачки
Наиболее распространенные размеры топливных баков автомобилей 40, 50, 60 и 70 литров. Судя по объему бака, можно сказать, насколько велика эта машина. В случае с 30-литровым баком речь, скорее всего, идет о малолитражке. 50-60 литров — признак крепкого середняка. А 70 — указывает на полноразмерный автомобиль.
Объем топливного бака был бы бесполезен, если бы не расход топлива. Зная средний расход топлива, вы легко подсчитаете, на сколько километров вам хватит полного бака горючего. Бортовые компьютеры современных автомобилей умеют оперативно показывать водителю эту информацию.
Объем топливного бака УАЗ Буханка колеблется от 48 до 96 литров.
Марка стали | Виды стали | Типы стали | Технические характеристики
В этом разделе мы приводим основную информацию о марках стали, пользующихся наиболее высоким спросом. Металлопрокат из углеродистых и качественных углеродистых марок, а так же низколегированных марок представлен в широком асортименте в нашей компании, металлопрокат из легированных марок мы поставляем под заказ.
Углеродистая сталь обыкновенного качества
Содержание углерода в таких марках не должно выходить за пределы диапазона 0,06 – 0,49%. К этой группе относятся следующие марки – Ст1, Ст2, Ст3, Ст4, Ст5, Ст6, Ст0. Химический состав стали углеродистой обыкновенного качества должен соответствовать ГОСТ 380-94. Прокат углеродистый обыкновенного качества производится в соответствии с общими техническими условиями, соответствующими ГОСТ 535-2005.
В зависимости от нормируемых показателей углеродистую сталь разделяют на 5 категорий:
Категория 1 – Химический состав не нормируется
Категория 2 – Не нормируется ударная вязкость при температурах -20 и +20
Категория 3 – Нормируется ударная вязкость только при температуре +20
Категория 4 – Нормируется ударная вязкость только при температуре -20
Категория 5 – Нормируется ударная вязкость при -20 и +20, в том числе после механического старения
Для марки Ст0 не нормируется Химический состав, предел текучести и изгиб в холодном состоянии, следовательно категории для этом марки не предусмотрены.
В зависимости от назначения, горячекатаный прокат подразделяют на три группы:
I – для применения без обработки поверхности
II – для холодной механической обработки
III – для горячей обработки давлением
Если в заказе не указана группа, производитель сам выбирает группу, как правило, это В-I. Фасонный прокат производят только 1-ой группы.
Наибольшее распространение получила марка Ст3сп/пс1-5. Из этой марки изготавливают подавляющее большинство сортового проката, фасонного проката, листов и рулонов горячекатаных, стальные трубы профильные и круглые.
Качественная углеродистая сталь
Низкоуглеродистая качественная конструкционная сталь – 08, 08кп, 08пс – идеально подходит для изготовления листового проката. Такая сталь относится к мягким сталям, поэтому легко обрабатывается: давление, профилирование, штамповка.
Качественная конструкционная сталь – 10, 15, 20, 25 – часто используется в изготовлении стальных труб и машиностроении, обладает более высокой прочностью, по сравнению с маркой Ст3, а так же намного успешнее противостоит коррозии.
Твердая качественная сталь – 30, 35, 40, 45 и т.д… в основном используется в машиностроении при изготовлении сильно нагруженных деталей машин – эти марки обладают высокой износостойкостью и еще более устойчивы к коррозии.
В некоторых случаях в этих марках повышают содержание марганца, тогда в обозначении эти марок появляется буква Г, например 65Г. Такие стали называют высокоуглеродистыми. Их применяют при изготовлении высокопрочных деталей – рессоры, пружины, направляющие.
Низколегированная сталь
Для производства арматуры чаще всего используют марки 35ГС и 25Г2С, благодаря применению этих марок, арматура приобретает высокие антикоррозийные свойства и высокую прочность как в обычных условиях, так при низких и высоких температурах окружающей среды. Вышеперечисленные характеристики достигаются без применения термоупрочнения. В особо ответственных изделиях, таких как мачты уличного освещения, применяют арматуру термомеханически упрочненную по ГОСТ 10884-94, при этом часто используются 25Г2С.
При изготовлении листового, трубного или фасонного проката используются более дорогие марки: 09Г2, 09Г2С, 17ГС, 10ХСНД, 15ХСНД и другие. Выбор марки стали обусловлен требованиями потребителя по классу прочности конечного изделия. В состав Низколегированной стали входят Углерод (С), Кремний (Si), Марганец (Mn), а так же дополнительные легирующие элементы Алюминий (Al), Титан (Ti), Ванадий (V), Ниобий (Nb) и Азот (N).
Металлопрокат из низколегированных марок стали применяется преимущественно в строительстве в условиях экстремально низких температур в Северных регионах и Восточной Сибири, сооружении особо ответственных высоконагруженных конструкций, таких как мосты, эстакады.
Благодаря легирующим элементам, входящим в состав, низколегированные стали обладают высокими антикоррозийными свойствами. Низколегированные стали не покрываются цинком, достаточно простой окраски для долгосрочной защиты от коррозии.
Легированная сталь
Легированные марки так же широко применяются при изготовлении главным образом сортового проката, в частности стали круглой, например 30Х, 40Х или 30ХГСА. Легирующие добавки применяются для повышения прочности стали, придания антикоррозийных свойств, снижают хрупкость стали.
Первая цифра в обозначении легирующей стали означает количество углерода, следующие буквы и цифры наличие легирующих элементов и их долю в данной марке, причем, если доля легирующего элемента менее 1%, его доля не указывается. В качестве легирующих элементов используются Хром (Cr), Марганец (Mn), Никель (Ni), Азот (N), Молибден (Mo) и Ванадий (V).
Некоторые специальные легированные стали имеют особую систему обозначений, в этих случаях перед цифровым обозначением содержания основного легирующего элемента ставится одна из следующих букв:
Р – быстрорежущая
А – автоматная
Э – электротехническая
Ш – шарикоподшипниковая
Например, ШХ15 – шарикоподшипниковая сталь с содержанием Хрома (Cr) 15%.
Области применения легированных сталей разнообразны, но все они используются исключительно для изготовления высокопрочных деталей повышенной точности, таких как детали машин и механизмов, работающие при экстремальных нагрузках – валы, оси, рычаги, поршни…
Как и следует из названий специальных марок – шарикоподшипниковая сталь предназначена для изготовления рабочих деталей подшипников, быстрорежущая для изготовления высокопрочных режущих элементов промышленного назначения, электротехническая для изготовления сердечников и других элементов электрического оборудования, работающих под высоким Током.
При обозначении марок низколегированных сталей (ГОСТ 19281-89) после марки стали (через тире) пишется категория металлопроката (пример: 09Г2С-12 , 09Г2С-14 ,09Г2С-15 , 10ХСНД-15 , 15ХСНД-15). Категория обозначает на какие нормируемые характеристики был испытан металлопрокат.
Нормируемая
Категория металлопроката сталь ГОСТ 19281-89
Характеристика
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
Ударная вязкость при +20 C
+
+
Ударная вязкость после механического старения
+
+
+
+
+
+
+
Ударная вязкость КСU при — 20 С
+
+
— 40 С
+
+
— 50 С
+
+
— 60 С
+
+
— 70 С
+
+
Ударная вязкость КСV при 0 С
+
— 20 С
+
Марка 09г2с – сталь конструкционная, низколегированная, углеродистая. Количество присадок в ней не превышает 2,5%, а цифровые и буквенные символы в названии обозначают их процентное содержание в металле. Расшифровка маркировки по ГОСТ 5058-65 означает, что содержание углерода в стали – 0,09%, буква «Г» в сочетании с цифрой «2» говорит о добавке 2% марганца, а «С» – однопроцентная добавка кремния. Аналоги этой стали – 09г2, 09г2дт, 09г2т, 10г2с, также также легко расшифровываются по ГОСТ. Главное достоинство этой марки – ее хорошая свариваемость, которая осуществляется и при подогреве и термической обработке, и без подогрева.
Основные характеристики стали 09г2с
Расшифровка марки 09Г2С: Обозначение 09Г2С означает, что в стали присутствует 0,09% углерода, поскольку 09 идет до букв, далее следует буква «Г» которая означает марганец, а цифра 2 – процентное содержание до 2% марганца. Далее следует буква «С», которая означает кремний, но поскольку после С цифры нет – это означает содержание кремния менее 1%. Таким образом, расшифровка 09Г2С означает, что перед нами сталь имеющая 0,09% углерода, до 2% марганца, и менее 1% кремния и поскольку общее кол-во добавок колеблется в районе 2,5% то это низколегированная сталь. Сера и фосфор, негативно влияющие на вязкость стали, используются в марке в незначительных количествах.
углерод – до 1.2%;
кремний – 0.5-0.8%;
марганец – 1.3-1.7%;
никель – до 0.3%;
сера – до 0.04 %;
фосфор – 0.035 %;
хром – до 0.3 %;
азот – до 0.008 %;
медь – до 0.3%;
мышьяк – 0.08 %.
железо – 96-97%.
Механические свойства стали 09г2с позволяют использовать ее для различных строительных конструкций, поскольку она обладает повышенной прочностью даже в деталях не очень большой толщины. Диапазон ее температурного использования значителен: -70 – +450°С, т.к. она обладает устойчивостью присущих ей качеств.
Ценность технологических свойств марки 09г2 связана с наличием:
высокого предела выносливости, особенно после получения двухфазной ферритно-мартенситной структуры
пластичности
легкой свариваемости без ограничений
прокаливаемости
отсутствия перегрева
отсутствия флокеночувствительности
устойчивости к образованию трещин
устойчивости к отпускной хрупкости и др.
По ГОСТУ19281-89 к марке, равно как и к другим низколегированным сталям, добавляется категория металлопроката. Например, 09г2с
-12 будет обозначать, что стальной лист из 09г2с испытывался на ударную вязкость при температуре -40°С. Соответственно 09г2с -15 будет обозначать, что стальной лист из 09г2с испытывался на ударную вязкость при температуре -70°С
Лист г/к из стали 09Г2С называют еще листом низколегированным. Применяется данный лист для конструкций сварных, клепанных или болтовых.
Также из стали 09Г2С изготовляют:
детали для вагонов;
паровые котлы;
сварные переходы, фланцы;
бесшовные трубы;
аппараты, работающие под давлением;
оборудование для нефтехимической отрасли.
Вид поставки: сортовой прокат, в том числе фасонный: ГОСТ 19281-73, ГОСТ 2590-2006, ГОСТ 2591-2006, ГОСТ 8239-89, ГОСТ 8240-97.
Лист 09Г2С изготавливается толщиной от 4 до 160 мм по сортаменту ГОСТ 19903 и с техническими условиями по:
ГОСТ 5520;
ГОСТ 19281.
Лист 09Г2С ГОСТ 5520 производится по категориям 2-18 и 19-22. При этом листы:
категорий 2-6, 10-12, 16, 18, 19 и 20 производятся без термической обработки или термически обработанными, в том числе с прокатного нагрева;
остальных категорий — с термической обработкой (после нормализации или закалки с отпуском).
Лист низколегированный по ГОСТ 19281 производится по классам прочности. Из марки стали 09Г2С листы изготовляют классов прочности 265, 295, 325 и 345.
Еще один важный факт, который относится к маркировке, это обозначение материала в разных отраслях. К примеру, в строительном деле сплав 09Г2С обозначается как С345. Довольно часто в таких случаях возникает множество вопросов у незнающих людей. Все дело в том, что для строителей маркировка с точки зрения легирования не важна. Они отмечают такие сплавы по их пределу текучести, который в данном случае равен 345.
Прокат из стали С345 изготовляют категорий 1, 2, 3 и 4 в зависимости от требований по испытаниям на ударный изгиб. Нормируемые показатели ударной вязкости для проката различных категорий, оговоренных в заказе, приведен в таблице
Нормируемая характеристика
Категория
1
2
3
4
Ударная вязкость при:
-40°С
+
—
+
—
-70°С
—
+
—
+
Ударная вязкость после механического старения
—
—
+
+
Свариваемость стали 09Г2С:
Сталь 09Г2С отличается устойчивостью к перегреву, образованию трещин. Ее можно сваривать как после подогрева, так и без предварительного подогрева и какой-либо термической обработки. Подобное стало возможным благодаря низкому содержанию углерода. Если же в сплаве будет больше углерода, то в шве образуются микроскопические поры. При работе с толстыми листами рекомендуется использовать многослойную сварку.
Сталь 09Г2С не перегревается и не закаливается в процессе сварки. Ее пластические свойства остаются на высоком уровне, а зернистость не увеличивается. Все эти характеристики делают такой сплав идеальным для использования в сварных конструкциях. Процесс сварки может осуществляться с предварительным подогревом (приблизительно до 100°-120°) и без него.
Именно эта марка позволяет создавать максимально тонкостенные элементы, что отлично подходит для ее применения в судостроении и строительной области. К тому же материал довольно прочный и долговечный, что обуславливает безопасность сооружения.
Листовой прокат из стали 09Г2С. Это позволяет создавать сложнейшие конструкции для газодобывающей, нефтяной и химической отрасли. В таких сферах стальные изделия из этой марки представлены в виде труб и трубопроводной арматуры.
Способы сварки:
ручная дуговая (РДС)
аргонно-дуговая (АДС) под флюсом и с газовой защитой
электрошлаковая (ЭШС)
Механическая обработка
Сталь можно подвергать разным видам механической обработки: токарная, дробеструйная и фрезерная обработка, поперечная резка, сверловка, правка. При этом металл не теряет своих положительных свойств. Выполнять механическую обработку можно практически на любом оборудовании.
Стоит не забывать, что этот механический показатель напрямую зависит от химического набора соответствующих компонентов, и присутствие в большем процентном содержании какого-либо элемента может сыграть ключевую роль при формировании показателей прочности при обработке этой стали.
Механические свойства стали 09Г2С
В зависимости от класса прочности, изменяется и такой показатель механических характеристик, как твёрдость. Зависимость этих двух показателей прямая: чем выше категория прочности материала, тем выше и значение твёрдости. Обычно твёрдость низколегированных сплавов измеряется по методу Бринелля, и показатель твёрдости обозначается в единицах НВW, но в зависимости от требований, предъявляемых к изделию, и месту контроля (основной материал или материал сварного шва), может изменяться и метод измерения твёрдости. В таком случае, твердость материала может быть выражена в единицах по шкале Роквелла, Виккерса и т.д.
Механические свойства проката из стали С345
Получить консультацию специалиста и узнать окончательную стоимость заказа можно по телефону 8-812-642-21-37 или e-mail: [email protected]
МЕТАЛЛООБРАБОТКА КОНТАКТЫ МЕТАЛЛОПРОКАТ
Марки и семейства нержавеющей стали
: объяснение
Несмотря на то, что нержавеющие стали имеют некоторые общие характеристики, понимание различных доступных типов необходимо для поиска оптимальных характеристик и ценовой категории для ваших нужд.
Благодаря своей универсальности, долговечности и доступности производство нержавеющей стали продолжает увеличиваться во всем мире из года в год.
Но нержавеющая сталь — это не один сплав.
В то время как нержавеющая сталь получает большую часть своей коррозионной стойкости от хрома, сегодня существует почти бесконечное количество комбинаций различных металлов, продаваемых как нержавеющая сталь.
Одним из первых шагов в поиске наилучших вариантов при работе с нержавеющей сталью является определение подходящего сплава для вашего продукта.
Давайте рассмотрим распространенные типы и соображения…
Идентификаторы из нержавеющей стали – понимание различных типов
На большинстве сплавов нержавеющей стали можно найти две основные этикетки:
Семейства
Марки
Но что можно узнать об этих сплавах по их этикеткам?
Много, если знать, что искать…
Семейства нержавеющей стали: четыре варианта с уникальными свойствами
Семейства относятся к определенным свойствам и дают представление о соотношении различных металлов в сплаве. Нержавеющая сталь делится на четыре группы:
Аустенитная нержавеющая сталь
Ферритная нержавеющая сталь
Дуплексная нержавеющая сталь
Мартенситная и дисперсионно-твердеющая нержавеющая сталь
Но семья — это только часть истории. Чтобы по-настоящему понять, что отличает один тип нержавеющей стали от другого, вам нужно взглянуть на ее класс.
Марки нержавеющей стали
В семействах вы найдете различные марки, которые помогают описать определенные свойства сплава, такие как ударная вязкость, магнетизм, коррозионная стойкость и состав сплава.
Старые марки часто имеют трехзначный идентификатор, установленный Обществом автомобильных инженеров (SAE).
Однако вы также можете увидеть марки в Северной Америке, идентифицируемые с помощью шестизначного идентификатора, установленного Американским обществом по испытаниям и материалам (ASTM).
Они известны как идентификаторы Единой системы счисления (UNS). Вы можете найти полный список общих идентификаторов здесь.
Во многих случаях идентификаторы UNS имеют те же первые три числа, что и их эквиваленты AISI.
Но существуют также системы оценок, созданные:
Британские стандарты (BS)
Международная организация по стандартизации (ISO)
Японские промышленные стандарты (JIS)
Европейский стандарт (EN)
Немецкий стандарт (DIN)
Китайский стандарт (GB)
Из-за огромного количества различных стандартов и системы классификации, может быть трудно получить много информации об уникальном составе данного сплава из его марки.
Например, нержавеющая сталь 304 по стандарту SAE также может иметь класс:
Номер EN: 1.4305
Название EN: X8CrNiN18-9
UNS: S30400
DIN: X5CrNi18-9, X5CrNi18-10, X5CrNi19-9 9002 2
БС: 304S 15, 304S 16, 304S 18, 304S 25 , En58E
JIS: SUS 304, SUS 304-CSP
Однако, чтобы получить данное обозначение класса, сплав должен соответствовать строгому набору требований, установленных организацией, поддерживающей стандарт.
В случае общих стандартов SAE нержавеющая сталь 304 должна содержать:
от 18% до 20% хрома
от 8% до 10,5% никеля
0,08% углерода
2% марганца
0,75% кремния
9002 1 0,045 % Фосфор
0,03 % Сера
0,1 % Азот
Каждое добавление или корректировка состава сплава будет влиять на различные аспекты характеристик нержавеющей стали.
Если вы точно не знаете, какая марка стали вам нужна или каковы требования к составу для различных марок, в приведенных ниже списках представлены наиболее распространенные варианты:
SAE и UNS Химический состав и механические свойства
BS EN Составы нержавеющей стали
MatWeb Metall Alloy Поиск по номеру UNS
Характеристики распространенных семейств и марок нержавеющей стали
9 0002 Когда вы объединяете семью и учитесь вместе, вы получаете хорошее представление о том, чего ожидать от конкретного сплава нержавеющей стали.
Вы можете узнать обо всем, от магнетизма и ударной вязкости до коррозионной стойкости и термостойкости.
Хотя существует слишком много типов, чтобы перечислять их по отдельности, эти общие классификации дают представление о том, чего ожидать в каждом семействе, а также о требуемых общих оценках.
Аустенитные
Это семейство наиболее популярно и широко используется во всем мире.
Часто включает хром и никель. Некоторые сорта также включают марганец и молибден.
В то время как аустенитная нержавеющая сталь немагнитна при отжиге с раствором, некоторые холоднодеформированные марки являются магнитными. Термическая закалка не работает с этими типами стали.
Тем не менее, они обеспечивают превосходную коррозионную стойкость и сопротивление ползучести, оставаясь при этом пригодными для сварки.
Популярные марки аустенитной нержавеющей стали включают марки 303, 304, 316, 310 и 321.
Ферритный
Из-за более низкого содержания никеля это одно из самых рентабельных семейств.
Несмотря на низкое содержание никеля, эти сплавы часто содержат хром, молибден, ниобий и/или титан для повышения ударной вязкости и сопротивления ползучести.
Большинство из них являются магнитными, а также обладают хорошей коррозионной стойкостью и свариваемостью.
Популярные для внутреннего применения, например кухонной утвари, или вне поля зрения, например для выхлопных газов, эти сплавы хорошо подходят для ситуаций, когда внешний вид не так важен, как стоимость и производительность.
Обычные марки ферритной нержавеющей стали включают марки 409 и 430.
Duplex
Это семейство включает в себя многие из самых последних и запатентованных сплавов.
Многие дуплексные марки сочетают свойства как аустенитных, так и ферритных нержавеющих сталей.
Характеристики зависят от сплава, поскольку многие из них созданы для решения конкретных промышленных задач, таких как вес, ударная вязкость и повышенная прочность на растяжение. Большинство из них обладают хорошей свариваемостью и формуемостью по сравнению с другими семействами сталей.
Некоторые обладают повышенной коррозионной стойкостью. Стойкие к хлоридам нержавеющие стали особенно популярны при использовании на шельфе.
К распространенным дуплексным сплавам относятся марки 318L, LDX 2101, LDX 2304, 2507 и 4501 (также известные как супердуплекс 25CR).
Мартенситная сталь и дисперсионно-твердеющая сталь
Хотя мартенситная сталь и дисперсионно-твердеющая сталь являются наименее распространенными из четырех основных семейств нержавеющих сталей, они популярны в тех случаях, когда требуется точная закаленная кромка.
Закалка и закалка возможны благодаря добавлению углерода, что делает это семейство ведущим выбором для ножей, ножниц, бритв и медицинских инструментов.
Эти сплавы нержавеющей стали обладают коррозионной стойкостью от умеренной до хорошей и после закалки сохраняют магнитные свойства.
Общие марки мартенситных и дисперсионно-твердеющих сталей включают марки 410 и 420.
Группа сплава
Магнитная реакция
Скорость упрочнения
Коррозионная стойкость
Упрочняемый
Пластичность
Стойкость к высоким температурам
Стойкость к низким температурам
Свариваемость
Аустенитный
Обычно нет
Очень высокая
Высокая
Холодной обработкой
Очень высокая
Очень высокая
Очень высокая
Очень высокая
Дуплекс
Да
Средняя
Очень высокая
Нет
Средняя
Низкая
Средняя
Высокая
Ферритная 90 221
Да
Средний
Средний
Нет
Средний
Высокий
Низкий
Низкий
Мартенситный
902 20 Да
Средняя
Средняя
Закалка и отпуск
Низкая
Низкая
Низкая
Низкая
Дисперсионное твердение
Да
Средняя
Средняя
Старение
Средняя
Низкая
9022 0 Низкий
Высокий
Заключительные мысли
От декоративных конструкций до прочного промышленного использования, нержавеющая сталь предлагает широкий спектр применения. Понимание уникальных характеристик различных сплавов нержавеющей стали необходимо не только для обеспечения долговечной и безопасной работы, но и для оптимизации затрат.
На протяжении более 40 лет компания Unified Alloys с гордостью обслуживает Канаду в различных отраслях промышленности. Наша цепочка поставок и опыт помогут обеспечить успех вашего следующего проекта, начиная от листового и пруткового проката и заканчивая механической обработкой и изготовлением. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы обсудить ваши потребности.
Понимание стали | OnlineMetals.com®
Типы и марки стали — CAST
Углеродистая сталь
Легированная сталь
Нержавеющая сталь
Инструментальная сталь
Прошлое, настоящее и будущее стали
Типы и марки стали
Steel намного сложнее, чем вы думаете. Базовое понимание стали и ее многочисленных форм поможет вам в ваших начинаниях по металлообработке. Американский институт чугуна и стали (AISI) разделяет сталь на четыре типа.
Популярная аббревиатура для запоминания типов: CAST: C arbon A lloy S tainless T ool
Чем отличаются марки стали?
Существуют две основные системы, используемые для классификации стали на основе ее состава, обработки и конечного использования:
Система классификации ASTM (Американское общество по испытанию материалов) присваивает буквенный префикс на основе его общей категории, а также последовательно присваиваемый номер, который относится к конкретным свойствам этого металла. «А» — это обозначение для материалов из железа и стали.
SAE (Общество автомобильных инженеров) Система классификации использует четырехзначное число для классификации различных металлов. Первые две цифры обозначают тип стали и концентрацию легирующего элемента, а последние две цифры указывают на концентрацию углерода в металле.
Давайте копать! У нас есть видео высокого уровня ниже для тех, кто более визуален.
Углеродистая сталь
Как видно из названия, основным легирующим компонентом в этом типе стали является углерод.
Углеродистая сталь очень универсальна, и ее использование и свойства могут варьироваться в зависимости от содержания углерода. С увеличением содержания углерода сталь становится тверже и прочнее. Однако он становится менее пластичным, более хрупким и труднее сваривается. Кроме того, чем выше содержание углерода, тем ниже температура плавления стали.
Углеродистая сталь далее подразделяется на четыре группы в зависимости от содержания углерода: низкое, среднее, высокое и сверхвысокое.
Низкоуглеродистая сталь
Низкоуглеродистая сталь, также называемая мягкой сталью, содержит примерно 0,04–0,3% углерода. Из-за этого он податлив, пластичен, прочен и очень легко сваривается. Но он плохо закаляется и имеет относительно низкую прочность на растяжение.
Мягкая сталь также очень универсальна и может быть изменена в зависимости от проекта. Например, конструкционная сталь часто имеет более высокий уровень углерода и для прочности добавляется больше марганца. С другой стороны, низкоуглеродистая сталь с качеством вытяжки (DQ) имеет более низкое содержание углерода и вместо этого содержит алюминий.
Это также одна из самых дешевых форм стали, что делает ее чрезвычайно популярной и распространенной.
Среднеуглеродистая сталь
Содержание углерода в этом металле колеблется в пределах 0,31–0,6%. Кроме того, среднеуглеродистая сталь также имеет содержание марганца 0,6-1,65%. Благодаря этому этот сорт обладает пластичностью, прочностью и хорошей износостойкостью. Он прочнее и тверже, чем мягкая сталь, но его труднее сваривать и формовать.
Среднеуглеродистая сталь широко используется в крупных деталях, кованых деталях и автомобильных компонентах. Обычно его также закаляют или термообрабатывают для еще большей прочности.
Высокоуглеродистая сталь
Этот материал также известен как углеродистая инструментальная сталь и обычно содержит 0,61–1,5% углерода. Высокоуглеродистая сталь чрезвычайно твердая и хрупкая. Но из-за этого его очень сложно сгибать, сваривать или резать.
Сверхмощные пружины, режущие инструменты и высокопрочная проволока часто изготавливаются из высокоуглеродистой стали.
Сверхвысокоуглеродистая сталь
При содержании углерода от 1,51 до 2% этот металл можно подвергать термообработке до исключительной твердости. Специальные ножи, оси и штампы обычно изготавливаются из сверхвысокоуглеродистой стали.
Некоторые виды стали содержат более 2,5% углерода. Но с ними настолько сложно работать, что они обычно изготавливаются из порошковых металлов.
Магазин Углеродистая сталь
Легированная сталь
Строго говоря, любая сталь является сплавом, но не все стали называются «легированными сталями». Однако этот термин относится к сталям, которые были легированы элементами в дополнение к углероду. Наиболее распространенные элементы включают марганец, хром, никель, кремний, бор, молибден и ванадий. Менее распространенные сплавы включают алюминий, кобальт, медь, церий, ниобий, титан, вольфрам, олово, цинк, свинец и цирконий.
Добавление других элементов к железу и углероду может улучшить ряд свойств. Обычно желаемыми улучшениями являются прочность, твердость, ударная вязкость, износостойкость, коррозионная стойкость и прокаливаемость.
Легированные стали подразделяются на две группы: низколегированные и высоколегированные.
Низколегированные стали
При общем содержании легирующих элементов 1-5% они легко поддаются сварке, если принимаются соответствующие меры предосторожности для предотвращения дефектов. Низколегированные стали могут содержать до четырех или пяти сплавов в различных количествах.
Высокопрочная низколегированная сталь (HSLA) — это тип легированной стали, который обеспечивает лучшие механические свойства или большую устойчивость к коррозии, чем углеродистая сталь. Стали HSLA отличаются от других сталей тем, что они изготавливаются не в соответствии с определенным химическим составом, а в соответствии с определенными механическими свойствами.
Наиболее известным типом низколегированной стали является хромомолибденовая сталь. Этот сплав имеет большое количество хрома и молибдена, отсюда и название. Это высокопрочная сталь, которая часто механически похожа на низкоуглеродистую сталь, за исключением значительно большей прочности. Хроммолибден, также известный как хромомолибден, обычно используется для штифтов, высокопрочных труб, пресс-форм, инструментов, валов, звеньев цепи и печного оборудования.
Высоколегированная сталь
Обычно более дорогая, этот тип стали более специализирован. Высоколегированная сталь часто содержит более 10% легирующих элементов, что придает ей выдающиеся свойства.
Магазин Легированная сталь
Нержавеющая сталь
Нержавеющая сталь, менее известная как нержавеющая сталь, содержит не менее 10,5% хрома. Высокое содержание хрома и углерода придает нержавеющей стали ее легендарную коррозионную стойкость, твердость и прочность.
Существует шесть основных типов нержавеющей стали: аустенитная, супераустенитная, ферритная, дуплексная сталь, мартенситная и мартенситная дисперсионно-твердеющая. Эти различия носят исключительно технический характер и часто не имеют большого значения за пределами сварки. По этой причине мы не будем углубляться в различия здесь. Если вам интересно, мы углубимся в различия в нашем блоге о свариваемости нержавеющей стали.
Существует также сплав нержавеющей стали для любого проекта, который вы можете себе представить. В настоящее время существует более 150 конкретных сплавов нержавеющей стали. Вот почему нержавеющая сталь используется во всем: от медицинского оборудования и дешевых ножей в киосках торговых центров до корпусов космических кораблей и самолетов.
Магазин Нержавеющая сталь
Инструментальная сталь
Как видно из названия, инструментальная сталь особенно хорошо подходит для изготовления инструментов благодаря своей особой твердости, стойкости к истиранию и способности удерживать режущую кромку при повышенных температурах.
Четыре основных легирующих элемента в инструментальной стали – это вольфрам, хром, ванадий и молибден. Инструментальная сталь часто используется кузнецами для изготовления ножей, топоров, мечей и многого другого.
Согласно спецификациям AISI и SAE существует шесть основных типов инструментальной стали в зависимости от того, как они закалены или для чего они используются. Этим классам также присваивается буквенное обозначение, чтобы было легче понять, что они из себя представляют.
Сталь с закалкой в воде
W – эта марка в основном представляет собой простую высокоуглеродистую сталь, подвергнутую закалке в воде. Однако ванадий также добавляется для повышения ударной вязкости.
Холодная обработка
O – закалка в масле
А – закаленная на воздухе
D – с высоким содержанием хрома, с высоким содержанием углерода
Эти марки обладают высокой прокаливаемостью и износостойкостью, но средней ударной вязкостью. Сплавы O и A имеют меньшую деформацию и вероятность поломки во время закалки по сравнению с марками, закаливаемыми в воде. Марка Д имеет 10-13% хрома и сохраняет твердость при высоких температурах.
Ударопрочный
S – этот сорт предназначен для защиты от ударов при очень высоких и низких температурах. Они обладают высокой ударной вязкостью, но низкой стойкостью к истиранию.
High Speed
M – на основе молибдена
Т – на основе вольфрама
Эти сплавы предназначены для использования в высокоскоростных режущих инструментах. Они обладают очень высокой прочностью и твердостью даже при высоких температурах.
Горячая обработка
H – все марки для горячей обработки имеют буквенный префикс H, но за ним следуют две цифры, которые предоставляют более подробную информацию. h29 – на основе хрома
h30-39 – на основе вольфрама
h50-59 – на основе молибдена
Все эти марки обладают высокой прочностью и твердостью при длительных высоких температурах.
Special Purpose
P – сталь для форм для пластмасс, эта марка предназначена для очень специфических нужд, связанных с литьем цинка под давлением и штампами для литья пластмасс под давлением.
Л – низколегированная
F – на основе углерода и вольфрама; этот сорт закаливается в воде, но более устойчив к износу, чем тип W.
Магазинная инструментальная сталь
Прошлое, настоящее и будущее стали
По любым меркам сталь является наиболее используемым металлом в мире. Он очень универсален, прочен и относительно недорог в производстве. Его можно найти, скрепляя самые высокие небоскребы или самые маленькие кухонные столовые приборы. Сталь играет неоценимую роль практически во всех аспектах жизни современного общества.
История стали
Сталь удивительно древняя. Когда люди начали использовать больше железных инструментов и оружия, они обнаружили, что сильные стороны железа можно усилить, а слабые стороны уменьшить, сплавив его с другими ингредиентами. Где-то вдоль линии люди натыкались на сталь. Стальные инструменты и оружие были найдены на участке возрастом 4000 лет в современной Турции. Гораций упоминает, что римляне использовали стальное оружие чуть более 2000 лет назад, а раскопки показали, что китайцы использовали сталь как минимум 2400 лет.
В 1855 году английский химик Генри Бессемер разработал более эффективный метод выплавки стали, теперь известный как процесс Бессемера. Это необходимо для начала современной сталелитейной промышленности. Хотя бессемеровский процесс больше не используется, он помог сделать сталь достаточно дешевой, чтобы впервые в истории заменить железо, и был основным методом производства стали до середины 1900-х годов.
Сталь в цифрах
Производство стали продолжает расти ошеломляющими темпами. По оценкам, в 2018 году в мире было произведено почти 4 ТРИЛЛИОНА фунтов стали. Китай является крупнейшим в мире поставщиком с 9Произведено 28,3 миллиона метрических тонн. Это почти половина мирового производства стали. Индия занимает второе место с объемом производства 106,5 млн метрических тонн. Япония занимает третье место с 104,3 млн метрических тонн, а США — четвертое с 86,7 млн метрических тонн.
Будущее стали
Несмотря на то, что производство стали остается массовым, в наши дни производится гораздо больше специальных изделий из специального алюминия, углеродного волокна и пластика. Сталелитейная промышленность прилагает все усилия, чтобы вернуться в эти области.
Самым большим препятствием для сталелитейной промышленности является разработка новых процессов производства стали для сокращения и устранения выбросов CO2. Вторичная переработка имеет решающее значение для будущего металлов, и сталь не является исключением. Переработка стали в новых и улучшенных проектах не только принесет пользу окружающей среде, но и может привести к снижению затрат и более широкой доступности. В то время как многие считают переработанную сталь «металлическим ломом» или обесценившимся материалом, достижения в области переработки стали приводят к радикальным экономическим и экологическим улучшениям.
Плоскоструйные щелевые веерные форсунки фирмы Лехлер
Главная > Плоскоструйные форсунки веерного плоскофакельного распыления
Серия 676/677
Плоскоструйные щелевые форсунки
Скачать каталог
Плоскоструйные форсунки Лехлер отличаются однородным равномерным распределением жидкости и давлением струи на поверхность. Достаточно хорошее механическое воздействие струи создается при углах распыла до 60⁰ градусов.
Форма струи форсунок плоского распыления оставляет на поверхности след в виде тонкой линии из-за геометрии сопла. Ширина покрытия поверхности при распылении может различаться в зависимости от параметров выходного отверстия, в котором поток жидкости формируется в плоский факел. Жидкость в виде плоского факела вылетает из сопла ламинарным потокам и распадается на капли по мере удаления от выходного отверстия.
Форсунки плоской струи с небольшим расходом идеально подходят для увлажнения и в целом для распыления. Геометрия потока таких форсунок позволяет создать аккуратную, компактную плоскую струю для любых конфигураций исходя из углов и давлений. Распределение жидкости форсунок на соответствующем графике имеет параболическую форму. Не подверженные воздействию переменного давления, они подходят для множества сфер применения.
Характеристики плоскоструйных форсунок Лехлер четко заданы, соблюдается прецизионная точность их производства. Такие данные как расход, ширина распыления (пятна), толщина струи и распределение жидкости можно найти в каталоге или получить расчетным путем для любого давления. Среди плоскоструйных форсунок существуют и версии со специальным дизайном с прямоугольным или трапециевидным графиком распределения жидкости.
Простые и эффективные принадлежности для крепления форсунок плоской струи к трубопроводу, такие как ласточкин хвост или монтажные хомуты, значительно облегчают монтаж и расстановку форсунок.
Для операции по чистке и обработке поверхности требуется сильная однородная струя. Именно плоскоструйные форсунки фирмы Лехлер являются решающим звеном для достижения требуемого эффекта.
Разновидности плоскофакельных форсунок
Существует два основных типа плоскофакельных форсунок – щелевые (или веерные) и язычковые (или дефлекторные). Они отличаются своей конструкцией, принципом образования плоской веерной струи. Рассмотрим эти 2 типа более подробно.
Щелевые форсунки
У щелевых форсунок или веерных выходное отверстие имеет элиптическую форму. Внутри форсунки не имеется никаких завихрителей и преград. Поток жидкости формируется в виде плоской, веерной струи именно благодаря этой формы отверстия. Изменяя геометрию сопла форсунки можно получить разные углы раскрытия веера, разные расходы.
Язычковые форсунки
Язычковые форсунки или так называемые дефлекторные форсунки относятся к особому типу плоскофакельных форсунок. В них плоская струя образуется за счет попадания цельной струи потока на отражательный элемент (дефлектор или язычок) и последующего формирования плоского факела струи с достаточно приличным механическим воздействием на обрабатываемую поверхность. Благодаря большим проходным сечениям форсунок такого типа они практически никогда не засоряются.
Выделяют две основных геометрических характеристики плоскоструйных форсунок: угол распыла (α) и угол ширины распыления (β).
Форсунки с плоской струей имеют угол распыла от 20⁰ до 120⁰. Угол ширины распыления зависит от давления и серии форсунок:
— средние значения β при низком давлении составляют 6-7⁰;
— средние значения β при высоком давлении составляют 3⁰.
Распределение жидкости в зоне покрытия (B) у плоскоструйных форсунок осуществляется параболически. Чтобы добиться равномерности при распылении жидкости плоскоструйные форсунки располагают рядом так, чтобы их факелы перекрывались. Рекомендуемая степень перекрытия составляет около 25-30%. Обычно дефлекторные форсунки имеют равномерное распределение жидкости по всей области зоны покрытия.
Щелевые или инжекторные форсунки.
Что лучше?
Принципиальное различие между щелевыми и инжекторными форсунками
В щелевой форсунке разделение потока жидкости на капли происходит после того, как жидкость прошла грань сопла. Спектр капель сильно зависит от рабочего давления, и он очень неоднороден, то есть в достаточно большом количестве присутствуют как крупные, так и очень мелкие капли. При повышении давления спектр смещается в сторону мелких и очень мелких капель. При оптимальных (погодных) условиях работы мелкие капли необходимы, так как они равномернее покрывают поверхность листьев на культуре, с малой листовой поверхностью, что важно при работе с контактными препаратами на растениях без опушенности листьев. Но есть и недостатки: например, низкая способность проникновения внутрь стеблестоя. При отсутствии идеальных погодных условий работа с щелевыми форсунками имеет массу недостатков и влечет за собой большие потери рабочего раствора за счет сноса и быстрому испарению мелких капель.
В наших климатических условиях это сильно отражается на эффективности в опрыскивания в сравнении с Европой и в частности, в Германией.
В регионах с континентальным или даже резко континентальным климатом, характерным для многих регионов СHГ (за исключением расположенных вблизи морей), влажность воздуха в среднем значительно ниже, чем в европейских странах, окруженных морями, такими, как Англия. А это существенно увеличивает потери из-за испарения и сноса.
Инжекторные форсунки позволяют снять часть рассмотренных ранее вопросов. Из-за того, что смешивание жидкости с воздухом происходит внутри форсунки, спектр капель более однороден и менее подвержен колебаниям. Он более однородный и содержит большое количество крупных капель, двигающихся с большой скоростью, что дополнительно сокращает время нахождения капли в полете, увеличивает степень проникновения внутрь стеблестоя и снижает потери, что благоприятно сказывается на конечном результате.
Как понимать значения в таблице ниже и что это означает конкретно на практике?
Рассмотрим один из вариантов для примера. Предположим, обработка ведется при относительной влажности 60%, то есть в пределах оптимального режима. Тогда 60% камель, которые меньше или равны по размеру 200 микрон, испарятся, пролетев 4,1 метра. «Прекрасно,- может по праву сказать агроном.- Я работаю на высоте 0,5 метра от культуры — потери в пределах допустимого, то есть, судя по таблице, максимум 10%». Теоретически — можно быть спокойным если бы не одно но. Относительной влажности в 60% в летнюю пору можно ожидать скорее только ночью. На практике — это 35% — 45%, а в полдень и того меньше. Мало того, в виду описанных ранее явлений, мелкие капли вовсе не 50 см находятся на пути, прежде чем оседают в культуру, а порой несколько метров. Тогда получается совсем другая картина. Если говорить о крайностях, то при влажности воздуха 30-40% все капли диаметром меньше 200 мкм, а это половина рабочего раствора в данном случае, испарятся, пролетев менее 6-7 метров. Более того, мелкие капли, даже попав на растение, часто испаряются в течение нескольких секунд, не проникнув внутрь растений (попав на опушенную, покрытую толстым восковым слоем или запыленную поверхность листа, часть от них зависнет в воздухе от восходящего потока, у капель будет больше времени для испарения, т. к. скорость проникновения внутрь растений резко замедлится). Если не соблюдать правильную высоту штанги, установив ее выше заданной, и работать при ветре более 1м/с со щелевым распылителем, это и происходит чаще всего. Что означает в финансовом плане потеря более 50% закупленных СЗР, каждое хозяйство может посчитать, зная свои расходы в этой области.
slavynskij.ru
Широкощелевая насадка (pic, pro или plus)
Главная /
Продукты
/ Насадка с широким слотом (pic, pro или plus)
119.342
9,50 долларов США
4
осталось предметов
Кол-во
Описание
Артикульный номер: 119. 342
Тип: Аксессуары
Делиться:
Сопутствующие товары
+ Быстрый магазин
Шнур питания 120 В (с защитой шнура)
Продано
Шнур питания 120 В (с защитой шнура)
Распроданный
Артикул: 125.510 2 x 14AWG x 3 м, США (15 А), вид
Посмотреть полную информацию о продукте »
+ Быстрый магазин
Щелевое сопло шириной 20 мм для сварки внахлестку (Energy HT1600)
$17. 00
Щелевое сопло шириной 20 мм для сварки внахлестку (Energy HT1600)
$17.00
27
осталось предметов
Кол-во
Артикул: 130.631 Прикрепите эту щелевую насадку шириной 20 мм к тепловому пистолету Energy HT1600, чтобы легко заклеить/заклеить винил (баннеры, вывески, рекламные щиты, брезент), удалить клей и другие объекты вокруг…
Посмотреть полную информацию о продукте »
+ Быстрый магазин
Сопло для скоростной сварки 4 мм (Energy HT1600)
$17. 00
Насадка для скоростной сварки 4 мм (Energy HT1600)
$17.00
5
осталось предметов
Кол-во
Артикул: 146.740
Насадка для скоростной сварки ∅4 мм для термофена WELDY Energy HT1600.
Посмотреть полную информацию о продукте »
+ Быстрый магазин
Щелевое сопло шириной 40 мм для сварки внахлестку (Energy HT1600)
$17. 00
Щелевое сопло шириной 40 мм для сварки внахлестку (Energy HT1600)
$17.00
19
осталось предметов
Кол-во
Артикул: 130.891 Прикрепите эту щелевую насадку шириной 40 мм к тепловому пистолету Energy HT1600, чтобы легко заклеить/залатать винил (баннеры, вывески, рекламные щиты, брезент), удалить клей и другие объекты вокруг…
Посмотреть полную информацию о продукте »
Узкая саморезная металлическая насадка с коническим концом 1/8 дюйма
732-1
16,58 $
Количество: Количество
Самонарезающая металлическая щелевая насадка с коническим концом 1/8 дюйма
Технические характеристики
Артикул: 732-1
Категории: Принадлежности, Принадлежности для картриджей, Насадки
Используйте с картриджами емкостью 29 унций или 10 унций с более широкими пластиковыми соплами (носиками) (типично для полиуретановых картриджей).
Цельная сталь. Бусины толщиной 1/8 дюйма и шириной 1 дюйм.
Изменяет форму сопла на щелевой для более чистого и быстрого заполнения горизонтальных швов.
Идеально подходит для тротуаров, ограждений бассейнов, швов полов складов и других распилов и контрольных швов.
Острая внутренняя резьба на стальном сопле врезается в широкое пластиковое сопло, типичное для большинства картриджей на кварту (28 унций) и многих картриджей на 10 унций.
Поделитесь своими мыслями!
Дайте нам знать, что вы думаете…
Оставить отзыв
Задайте вопрос
Опубликовать видео
Опубликовать фото
Оставить отзыв
Как бы вы оценили этот продукт? * Отлично Хорошо Средне Посредственно Плохо
Заголовок (необязательно)
Прикрепить фото или видеоФото Видео
Введите URL (необязательно)
Выберите файл
Имя *
Электронная почта *
Задать вопрос
Прикрепить фото или видеоФото Видео
Введите URL (необязательно)
Выберите файл
Имя *
Электронная почта *
Опубликовать видео
Заголовок (необязательно)
Введите URL *
Имя *
Электронная почта *
Опубликовать фото
×
Логин
Примечание: Если вы впервые входите на наш новый веб-сайт, сбросьте пароль перед первым входом в систему.
Клапан давления BAW Fenix 1044 Евро 2 1011040X2 Тип: клапан, Модель автомобиля: BAW Fenix 1044, BMW
ПОДРОБНЕЕ
Поршень двигателя Baw Fenix 1044 Евро3 1004016-55D Тип: поршень, Модель автомобиля: BAW Fenix 1044
ПОДРОБНЕЕ
2 страница из 6
Запчасти для китайских автомобилей baw феникс
Китайские коммерческие авто — Автосервис Траектория Пермь
г. Пермь, ул. Энергетиков 39/2
Китайские коммерческие автомобили
Автосервис
Ремонт автомобиля
Коммерческий транспорт
Китайские коммерческие авто
Коммерческий транспорт китайских авто производителей все чаще появляется на отечественных дорогах. Традиционно подозрительное отношение к китайским автомобилям постепенно уступает место заинтересованности, ведь сегодня «все, что ни делается, делается в Китае».
Легковые автомобили китайского производства уже не первый год и успешно продаются на рынках за пределами Поднебесной, пришла очередь малого грузового транспорта, соответственно — обслуживание и ремонт китайских грузовиков и микроавтобусов стал необходимостью.
Большинство китайских коммерческих автомобилей попадают в российскую водительскую категорию «В», хотя владельцы таких машин отмечают практическую беспроблемную грузоподъемность больше 3,5 тонн, что для большинства автолюбителей безусловный плюс.
Другим очевидным плюсом является, конечно же, цена, которая значительно ниже, чем у коммерческих автомобилей других брендов, включая российский ГАЗ.
Безусловными лидерами по востребованности на отечественном рынке являются грузовики JAC N-56 (рефрижератор), Foton Aumark (фургон), Foton Ollin (борт) ,BAW Fenix (БАФ Феникс) (тент), Dongfeng, JMC, FAW.
Хорошая грузоподъемность и проходимость, экономичность и неплохие ходовые характеристики. Специалисты отмечают относительно стабильную работу двигателей «китайцев». Тем более, что многие модели укомплектованы проверенными и хорошо зарекомендовавшими себя дизельными моторами «Cummins» и сертифицированными дизелями Исудзу.
А вот бензиновый двигатель собственной разработки LJ465, его устанавливают на автомобили семейства GAC WAY (V1, М1, М2), скорее расстроит.
Владельцы машин и специалисты сервисов отмечают проблемы с запуском, плохую разгонную динамику и малый ресурс двигателя. Другие «фирменные» болезни практически всего китайского коммерческого транспорта — никудышная шумоизоляция, плохая система отопления и вентиляции, проблемы с бортовой электрикой. В нашем автосервисе мы проводим ремонт китайских автомобилей любой модели.
Вероятно, о шумоизоляции практичные китайцы, для которых главное польза вещи и ее цена, а не комфорт владельца, вообще не подумали.
В условиях российской зимы шум с улицы дополнится еще и холодным сквозняком с промерзанием окон, дверей и непосредственно самого водителя. Печка в китайских автомобилях есть, но только по паспорту. Если за бортом минус, то согреть она сможет только сама себя. Наилучший выход в этой ситуации сразу после покупки машины посетить автосервис и провести необходимые работы по проклейке салона/кабины утеплителем. При необходимости наши специалисты помогут подобрать подходящий вариант по замене штатной печки или проведут работы по ее доводке/настройке.
Бортовая сеть китайского автомобиля весьма проблемная.
Сбои в работе электрики вообще неприятная вещь, поскольку поиск неисправного участка может занимать значительное время. У «китайцев» чаще всего от перепадов температуры окисляются контакты и повреждаются места соединений проводов. Перед началом движения стоит убедиться, что все освещение работает, горят стоп-сигналы. Не лишним будет почаще проводить визуальный контроль состояния проводки в подкапотном пространстве.
Китайский автопром в целом, и его коммерческий сегмент в частности, развивается весьма динамично.
Признавая некоторые проблемы с отдельными узлами своих машин, китайские производители смогли обеспечить рынок необходимыми запасными частями. Грузовики GAC, JAC N-56, Foton Aumark, Фотон Оллин, BAW Fenix прекрасно подходят для перевозки разногабаритных грузов, для использования как повседневная рабочая лошадка. Своих денег они безусловно стоят, а чтобы избежать проблем и простоя из-за ремонта необходимо вовремя проводить диагностику и замену износившихся частей. Тем более, что сломаться может даже самая надежная и дорогостоящая техника, если не уделять ей должного внимания и заботы.
Наши специалисты имеют большой опыт в ремонте грузовичков, фургонов и микроавтобусов JAC, GAC, Foton, BAW и других. Им отлично известны наиболее проблемные места авто этих марок и они наверняка подскажут, что нужно предпринять по профилактике возможных серьезных поломок как двигателя и трансмиссии, так и других систем автомобилей (тормозной системы, системы охлаждения, топливной системы и др. ) и они оперативно выявят все дефекты
Мы всегда ответим на Ваши вопросы при личной встрече, по телефону или по электронной почте.
Запишитесь на сервис
Поделиться:
Вперёд
Amazon WAF теперь доступен в Китае
Опубликовано: 2 июня 2021 г.
Начиная с сегодняшнего дня Amazon WAF доступен в двух новых регионах: Amazon Web Services China (Пекин), управляемый Sinnet, и Amazon Web Services China (Ningxia), управляемый NWCD.
Amazon WAF — это брандмауэр веб-приложений, который помогает защитить ваши веб-приложения от распространенных веб-эксплойтов и ботов, которые могут повлиять на доступность приложений, поставить под угрозу безопасность или потреблять чрезмерные ресурсы. Amazon WAF позволяет вам контролировать, какой трафик разрешать или блокировать для ваших веб-приложений, определяя настраиваемые правила веб-безопасности. Amazon WAF можно развернуть в таких сервисах, как Application Load Balancer, Amazon API Gateway и Amazon AppSync.
Кроме того, Amazon WAF Bot Control обеспечивает видимость и контроль над распространенными и широко распространенными ботами, которые потребляют избыточные ресурсы, искажают показатели, вызывают простои или выполняют другие нежелательные действия. С помощью Bot Control вы можете легко отслеживать, блокировать или ограничивать скорость вездесущих ботов, таких как скребки, сканеры и поисковые роботы, или вы можете разрешать обычных ботов, таких как мониторы состояния и поисковые системы.
Чтобы узнать больше об Amazon WAF, посетите подробную страницу здесь.
Amazon Web Services на Weibo
|
Блог Amazon Web Services для Китая
|
Общайтесь с нами онлайн
Amazon Web Services China (Ningxia) Регион, управляемый NWCD 1010 0966
|
Amazon Web Services China (Пекин), регион, оператор Sinnet 1010 0766
О нас
Что такое Amazon Web Services?
Amazon Web Services в Китае
Продукты/услуги Обновления
Отдел новостей
Аналитические отчеты
Успех клиента
Блог Amazon Web Services в Китае
Что такое облачные вычисления?
Что такое большие данные?
Что такое облачное хранилище?
Что такое ИИ?
Что такое озеро данных?
Продукты и решения
Все продукты
Вычислить
Хранение
База данных
Сеть и доставка контента
Средства управления
Безопасность, идентификация и соответствие
Аналитика
Службы приложений
Обмен сообщениями
Интернет вещей
Решения
Amazon Web Services в Китае
Мы стремимся предоставить китайским разработчикам программного обеспечения и предприятиям безопасные, гибкие, надежные и недорогие ресурсы ИТ-инфраструктуры для внедрения инноваций и быстрого масштабирования их бизнеса.
«AWS» — это аббревиатура от «Amazon Web Services» и не отображается здесь как товарный знак.
Узнайте больше о том, как клиенты используют Amazon Web Services в Китае »
Условия сайта
|
Конфиденциальность
|
Юридический
|
Напоминание о соответствии
|
Карта сайта
|
Ссылки
|
Оцените эту страницу
宁公网安备 64050202000147号
|
宁ICP备17000743号-11
Наша поддержка Internet Explorer заканчивается 31.07.2022. Поддерживаемые браузеры: Chrome, Firefox, Edge и Safari.
Глобальная сеть Cloudflare | Расположение центров обработки данных
Нашей обширной глобальной сети, которая является одной из самых быстрых на планете, доверяют миллионы веб-ресурсов.
Благодаря прямому подключению почти ко всем поставщикам услуг и облачным провайдерам сеть Cloudflare может охватить 95% населения мира примерно за 50 мс.
300
города в более чем 100 странах, включая материковый Китай
12 000
сети напрямую подключены к Cloudflare, включая всех крупных интернет-провайдеров, облачных провайдеров и предприятия
197 Тбит/с
граничная пропускная способность глобальной сети, состоящая из транзитных соединений, пиринговых и частных сетевых соединений
~50 мс
от 95% населения мира, подключенного к Интернету
Расположение центров обработки данных
View Cloud статус факельной системы
Северная Америка
Латинская Америка и Карибский бассейн
Африка
Европа
Ближний Восток
Материковый Китай
Океания
Cloudflare планирует расширить свою сеть до более чем 1000 офисных зданий
Узнать больше
Одна сеть — везде
Глобальная сеть Cloudflare запускает все службы в каждом центре обработки данных, чтобы ваши пользователи могли работать одинаково везде — будь то в Чикаго или Кейптауне. Это означает, что весь клиентский трафик обрабатывается в центре обработки данных, ближайшем к его источнику, без транзита или компромиссов в производительности. А благодаря однопроходной инспекции встроенная и упрощенная система безопасности.
Что может сделать для вас сеть Cloudflare?
Каждый день клиенты Cloudflare используют нашу сеть для доставки приложений пользователям по всему миру, защиты корпоративных активов с помощью модели Zero Trust и оптимизации архитектуры WAN. Независимо от того, храните ли вы объекты, развертываете бессерверный код или блокируете кибератаки, все наши возможности безопасности и производительности распространяются по всему миру, что упрощает настройку.
Разработчики
Мгновенное развертывание бессерверного кода по всей сети.
Архитекторы предприятий
Упростите архитектуру доставки приложений и обеспечьте бесперебойную работу для всех пользователей по всему миру.
ИТ-безопасность
Защитите пользователей в офисе и при удаленной работе с помощью последовательной системы безопасности с нулевым доверием.
Сетевые администраторы
Повысьте производительность, надежность и безопасность вашей глобальной сети с помощью сети Cloudflare.
Какова ваша задержка в нашей сети?
Запустить тест
Молниеносная производительность
Благодаря Cloudflare ваша корпоративная сеть может работать быстрее, чем Интернет, благодаря настраиваемой серверной платформе Linux, ведущим в отрасли инновациям и прямому подключению практически ко всем поставщикам услуг, поставщикам облачных услуг и крупным предприятиям.
Узнать больше
Безопасность без компромиссов
Мы защищаем не только сеть — мы защищаем всю компанию. И мы используем наши собственные продукты безопасности. Мы обеспечиваем шифрование TLS для всех передаваемых данных и поддерживаем строгие стандарты физической безопасности. Мы лидируем в отрасли по обеспечению гигиены безопасности и защите основных уровней Интернета, таких как DNS и BGP.
Узнать больше
Конфиденциальность прежде всего
Cloudflare обеспечивает конфиденциальность данных во всем, что мы делаем. Поскольку мы не получаем дохода от рекламы, мы по умолчанию не собираем и не храним персональные данные, которые мы обрабатываем от вашего имени. Мы взяли на себя обязательство оспаривать запросы правительства на доступ к ключам шифрования и аутентификации.
Узнать больше
Подключиться к любой сети — быстрее
Подключившись к более чем 12 000 крупных поставщиков услуг, облачных провайдеров и корпоративных сетей, Cloudflare — это ваша собственная скоростная полоса в Интернете. Избегая сетевых скачков и оптимизируя пути трафика, мы значительно сокращаем задержку, повышая производительность приложений и удобство работы конечных пользователей.
Соблюдение нормативных требований и конфиденциальность – встроенные функции
Мы даем клиентам возможность контролировать информацию, передаваемую по нашей сети, и упрощаем применение правил управления доступом для конкретных стран. Наш пакет локализации данных обеспечивает детальный контроль над тем, где данные проверяются, чтобы упростить соблюдение требований. Мы разрабатываем наши продукты в соответствии с самыми высокими стандартами безопасности и конфиденциальности пользователей, в том числе отстаивая передовые методы обеспечения безопасности, такие как BGP RPKI, и новые стандарты, такие как Oblivious DNS over HTTP.
Отличие Cloudflare
Сеть Anycast
Сведите к минимуму задержки и повысьте отказоустойчивость с помощью глобальной сети Anycast, которая может без труда остановить даже самые крупные DDoS-атаки.
Интеллектуальная маршрутизация
Подключайте любого пользователя к любому приложению на 30 % быстрее благодаря богатому набору данных о приложениях и производительности, которые интеллектуально обходят перегрузки.
100% возобновляемая энергия
Сократите свой углеродный след, используя сеть, которая на 100% питается от возобновляемой энергии с нулевыми выбросами.
Сеть в Китае
Благодаря нашему растущему присутствию в этом регионе вы сможете быстро и стабильно работать с пользователями в материковом Китае и за его пределами.
Самый быстрый DNS
Обеспечьте безопасность и конфиденциальность просмотра веб-страниц с помощью 1.1.1.1, самого быстрого в мире преобразователя DNS, работающего на базе глобальной сети Cloudflare.
Бессерверные пограничные вычисления
Мгновенное создание и развертывание бессерверных приложений по всему миру с исключительной надежностью, производительностью и масштабируемостью с помощью Cloudflare Workers.
Нам доверяют миллионы интернет-ресурсов
Посмотреть тематические исследования
Ресурсы
Как наша сеть обеспечивает конфиденциальность данных
В этом техническом документе описывается, как данные перемещаются по сети Cloudflare, сбор и конфиденциальность данных, а также наша защита ключей шифрования.
Загрузить PDF
Magic Transit защищает сети и повышает производительность
Просмотрите результаты тестов производительности приложений, которые показывают, что при маршрутизации трафика через Magic Transit задержка уменьшается.
Валковая дробилка применяется в литейном производстве для размельчения комьев отработанной формовочной земли. Валы валковой дробилки опираются на подшипники двух опор. На чертеже изображена одна из опор дробилки. Станина поз. 1 имеет направляющий выступ, который входит в паз корпуса поз. 4, для предупреждения перекоса подшипника. Если в формовочную смесь попадает инородный предмет, то корпус подшипника с валом (на чертеже не показан) и насаженным на него валком (на чертеже показан тонкой линией), сжимая пружину поз. 8, смещается вправо, что предотвращает порчу валков. Натяжение пружины регулируют болтом поз. 12. Подшипник имеет сменные бронзовые вкладыши поэ. 6 и поз. 7.
Сортировка: По умолчаниюНазвание (А — Я)Название (Я — А)Цена (низкая > высокая)Цена (высокая > низкая)Рейтинг (начиная с высокого)Рейтинг (начиная с низкого)Модель (А — Я)Модель (Я — А)
Показать: 15255075100
МЧ00.68.00.07 — Вкладыш нижний — чертеж
В архиве находится файл чертежа. Версия программы Компас 16.МЧ00.68.00.07 — Вкладыш нижний — чертеж…
$1.00
МЧ00.68.00.08 — Пружина
Чертеж и модель детали. Версия программы Компас 16.Файл чертежа:МЧ00.68.00.08 — Пружина.cdwФайл моде..
$2.00
МЧ00.68.00.08 — Пружина — чертеж
В архиве находится файл чертежа. Версия программы Компас 16.МЧ00.68.00.08 — Пружина — чертеж.cdw..
$1.00
МЧ00.68.00.09 — Ползун
Чертеж и модель детали. Версия программы Компас 16.Файл чертежа:МЧ00.68.00.09 — Ползун.cdwФайл модел..
$2.00
МЧ00.68.00.09 — Ползун — чертеж
В архиве находится файл чертежа. Версия программы Компас 16.МЧ00.68.00.09 — Ползун — чертеж.cdw..
$1.00
МЧ00.68.
00.10 — Болт М24
Чертеж и модель детали. Версия программы Компас 16.Файл чертежа:МЧ00.68.00.10 — Болт М24.cdwФайл мод..
$2.00
МЧ00.68.00.10 — Болт М24 — чертеж
В архиве находится файл чертежа. Версия программы Компас 16.МЧ00.68.00.10 — Болт М24 — чертеж.cdw..
$1.00
МЧ00.68.00.11 — Болт М20
Чертеж и модель детали. Версия программы Компас 16.Файл чертежа:МЧ00.68.00.11 — Болт М20.cdwФайл мод..
$2.00
МЧ00.68.00.11 — Болт М20 — чертеж
В архиве находится файл чертежа. Версия программы Компас 16.МЧ00.68.00.11 — Болт М20 — чертеж.cdw..
$1.00
МЧ00.68.00.12 — Болт М22
Чертеж и модель детали. Версия программы Компас 16.Файл чертежа:МЧ00.68.00.12 — Болт М22.cdwФайл мод..
$2. 00
МЧ00.68.00.12 — Болт М22 — чертеж
В архиве находится файл чертежа. Версия программы Компас 16.МЧ00.68.00.12 — Болт М22 — чертеж.cdw..
$1.00
Показано с 16 по 26 из 26 (всего 2 страниц)
ДВГ 200х125 — Дробилка валковая, описание, характеристики
Главная / Каталог / Лабораторно-аналитическое оборудование / ДРОБИЛКИ / ДВГ 200х125 — Дробилка валковая
Печать
Валковая дробилка ДВГ 200х125 относится к оборудованию лабораторного класса, имеет небольшие габаритные размеры и предназначена для сухого дробления горных пород и других материалов различной твердости. Обеспечивает среднее и мелкое дробление: размер исходного куска не более 20 мм, при минимальном зазоре между валками размер частиц конечного продукта — 0,25 мм.
Валковая дробилка ДВГ 200х125 может применяться при переработке полезных ископаемых, отходов строительных материалов, стекла, огнеупоров, шлаков, отработанных формовочных смесей и многих других материалов. Регулировка гранулометрического состава происходит за счет изменения расстояния между валками.
Параметры
Размер загрузочного окна, мм
85х25
Диаметр валков, мм
200
Длина валков, мм
125
Размер кусков измельчаемого материала, мм, не более
20
Расстояние между валками, мм
0…12
Усредненный размер частиц конечного продукта при минимальной щели, мм
0,25
Производительность, кг/час, не более
700
Частота вращения электродвигателей, об. /мин
1500
Мищность электродвигателей, кВт
2х1,1
Напряжение питания, 50 Гц, В
380
Габаритные размеры, мм
690х390х990
Масса, кг
245
Материал валков — инструментальная сталь
65 Г; ХВГ; 9ХС
Основные преимущества валковой дробилки:
Ручная регулировка соосноcти положения валков дробилки и изменения расстояния между ними.
Защита дробилки от поломки при попадании недробимых предметов.
Минимальное переизмельчение дробимого материала за счет изменения усилия поджатия.
Освобождение приемного бункера от материала дробления без остановки дробилки.
Пульт управления, обеспечивающий подключение валковой дробилки к сети и удобство управления ее работой.
Основная область применения.
Валковая дробилка ДВГ 200х125 предназначена для подготовки геологических проб и проб рудных и нерудных материалов для проведения физических испытаний и химического анализа. Отличительной особенностью валковой дробилки является возможность достижения размера продукта узкой фракции и минимальная степень переизмельчения материала в процессе дробления.
Конструкция изделия.
Основными составными частями изделия являются: загрузочная воронка, сварная рама, два валка, регулировочное устройство, разгрузочная воронка, приемный бункер и два электродвигателя. Рабочими органами дробилки являются валки, вращающиеся навстречу друг другу с разной скоростью. Валки взаимозаменяемы. Расстояние между валками регулируется:
на новых валках (диаметром 200 мм) — от 0 до 10 мм;
на валках, прошедших шлифовку до диаметра не менее 180 мм — от 0 до 30 мм. Положение одного из валков определено четырьмя пружинами с регулируемой степенью сжатия. Пружины служат для регулировки усилия, развиваемого при поджатии валка и предотвращения поломки дробилки при попадании недробимого тела между валками в процессе дробления.
Принцип действия.
Принцип действия валковой дробилки основан на истирании (одновременном сжатии и сдвиге) материала между вращающимися с разной скоростью навстречу друг другу валками. Валковая дробилка ДВГ 200х125 является изделием непрерывного действия, т.е. характеристикой ее производительности является количество материала, выходящего через разгрузочную воронку за единицу времени. В ходе работы измельчаемый материал подается в загрузочную воронку, откуда поступает на вращающиеся навстречу друг другу гладкие валки. Куски материала истираются между валками. Продукт измельчения поступает в приемный бункер. Производительность валковой дробилки зависит от физических свойств измельчаемого материала, его размеров на входе и требуемой крупности на выходе (расстояния между валками). На материале средней твердости она достигает 600 кг/ч.
Особенности работы.
Различная скорость вращения валков позволяет повысить эффективность захвата частиц измельчаемого материала и производительность дробилки. Изменение крупности измельченных частиц материала производится регулировкой зазора между валками. При попадании между валками недробимого тела оно отжимает валок на пружинах и проходит в разгрузочную воронку, чем предотвращается поломка дробилки. В отдельных случаях может произойти заклинивание валков. Степень сжатия пружин непосредственно влияет на производительность дробилки: при низкой степени сжатия твердые материалы могут отжать валок и, не измельчаясь, проходить между валками. Необходимая степень сжатия пружин определяется опытным путем. Максимальный размер кусков измельчаемого материала ограничивается, прежде всего, свойствами материала и зазором между валками. При измельчении влажного или пластичного материала происходит его налипание на валки, что приводит к снижению производительности и прекращению измельчения. Перед дроблением такой материал необходимо просушить.
Установка.
Дробилку устанавливают в сухом отапливаемом и вентилируемом помещении, предварительно обеспечив горизонтальность площадки. Дополнительное крепление не требуется.
Подключение.
Подключение дробилки через пульт управления предохраняет дробилку от отклонений в нормальной работе питающей сети (отключения одной фазы, скачков напряжения, короткого замыкания), обеспечивает нормальную работу концевого выключателя.
Достоинства валковой дробилки ДВГ 200 х 125.
Высокое качество изделия. Выпуск дробилок осуществляется в соответствии с ТУ.
Надежность.
Длительный срок службы, благодаря продуманности конструкции и возможности осуществлять покупку ЗИП.
Исключение засорения результатов размола частицами исходного материала.
Эффективность работы, обеспеченная:
разной частотой вращения валков;
исключением потерь материала при дроблении;
точностью и удобством регулировки величины и равномерности зазора между валками (регулировочное устройство снабжено градуировочной шкалой с ценой деления 0,1 мм).
Возможность регулировки гранулометрического состава продукта дробления за счет:
изменения зазора между валками;
регулировки усилия дробления.
Возможность установки дробилки на любую ровную поверхность без дополнительного крепления.
Соответствие государственным санитарно-эпидемиологическим правилам и нормативам по шуму и вибрации.
Комплектация пультом управления, обеспечивающим подключение дробилки к сети, удобство управления её работой и нормальную работу концевого выключателя.
Высокая степень защиты от повреждений и коррозии, благодаря полимерному покрытию наружных поверхностей изделия.
Каталог продукции
ЗАО ПРОМПРИБОР — комплексные поставки КИПиА
Поддерживаем все заводские гарантии проиводителей.
Новости : Новый прайс-лист (цены) на метеорологические, аэрологические, гидрологические, гидрометеорологические приборы и оборудование
В разделе «Прайс-лист» обновлены цены на метеорологические, аэрологические, гидрологические, гидрометеорологические приборы и оборудование, которые можно купить в нашей компании, в том числе :
приборы метеорологические для измерения и регистрации физических параметров атмосферы, параметров ветра, атмосферных осадков, атмосферного давления, температуры и влажности воздуха, глубины промерзания и оттаивания почвы, температуры почвы, снежного покровов, влажности в почве, высоты и плотности снежного покрова, уровня воды, ледовых явлений
приборы гидрологические речные и озерные для взятия проб воды
приборы гидрологические речные и озерные для взятия донных отложений.
НОВОСТИ: Приборы для измерения, контроля и регулирования давления (актуальный прайс-лист)
В разделе «Давление и Вакуум» добавлен актуальный прайс-лист с действующими ценами на приборы для измерения, контроля и регулирования избыточного, вакуумметрического и абсолютного давления.
Все контрольно-измерительные приборы — манометры, вакуумметры, мановакуумметры, датчики, преобразователи давления и вакуума с токовым выходом, датчики-реле напора, тяги, подпора, напоромеры, тягомеры, тягонапоромеры, регуляторы давления, сопутствующее оборудование: (мембранные разделители сред, вентильные блоки, охладители, переходники, бобышки, рукава соединительные, гайки накидные можно заказать и купить в нашей компании по ценам, указанным в данном разделе и не превышающих цен производителей. Поддержтваем полные заводские гарантии, скидки, бесплатная доставка до филиалов ТК для отгрузки иногородним Заказчикам.
Подробнее
Новости : Обновлены цены на регуляторы перепада давления прямого действия УРРД-НO-РПД
Новые отпускные цены на регуляторы перепада давления прямого действия УРРД-НО-РПД
C 01.06.21 года введены новые цены на регуляторы перепада (разности) давления прямого действия УРРД-НО (РПД)-15; -20; -25; -32; -40; -50; -65; -80; -100; -125; -150; -200
Всю линейку указанных регуляторов можно заказать и купить в нашей компании со скидкой от цен производителя, и указанных в данном разделе. Поддерживаем гарантии завода изготовителя, предоставляем дополнительные скидки в зависимости от объёма, бесплатная доставка до филиалов ТК для отгрузки иногородним Заказчикам.
УМЕНЬШЕНИЕ РАЗМЕРА УМЕНЬШЕНИЕ РАЗМЕРА ВКЛЮЧАЕТ УМЕНЬШЕНИЕ РАЗМЕРА ЧАСТИЦ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ БОЛЬШЕ ПРОДУКТОВ. ЗАКОНЫ, УЧАСТВУЮЩИЕ В УМЕНЬШЕНИИ РАЗМЕРОВ: ЗАКОН РИТТЕНЕГЕРА, ЗАКОН КИКА И ЗАКОН БОНДА. СИЛЫ, УЧАСТВУЮЩИЕ В РАЗМЕРЕ, ЯВЛЯЮТСЯ УДАРОМ, СЖАТИЕМ, ИСТОТАНИЕ И СТРИЖКА.
ТИПЫ ДРОБИЛОК Дробилки классифицируются в зависимости от стадии дробления, на которой они достижения, такие как: первичный, вторичный, третичный Первичная дробилка получает камень непосредственно из карьера после взрывных работ, и производит первое уменьшение размера. Продукция первичной дробилки подается на вторичную дробилку, которая дополнительно уменьшает размер камня. Часть камня может пройти через четыре или больше дробилок, прежде чем он будет уменьшен до желаемого размера. Степень поломки распределена по нескольким этапам для тщательный контроль размера продукта и ограничение отходов. При прохождении камня через дробилку уменьшение размера может быть выражено как передаточное число. Коэффициент измельчения представляет собой отношение размера сырья дробилки к размеру продукта.
РОЛИКОВАЯ ДРОБИЛКА Валковые дробилки используются для дополнительного измельчения камней после продукция карьера была подвергнута одной или нескольким стадиям предварительного дробления. Валковые дробилки имеют теоретическую МАКСИМАЛЬНУЮ степень измельчения 4:1. Если 2-дюймовая частица подается в Валковая дробилка Самый маленький размер, который можно ожидать от дробилки, составляет 1/2 дюйма. Рулон дробилки будут измельчать материал только до минимального размера частиц около 10 меш (2 мм). А валковая дробилка дробит сжатием, двумя валками, вращающимися вокруг вала, в сторону зазора между рулонами
Частицы втягиваются в зазор между валками за счет их вращательного движения и Угол трения, образующийся между валками и частицей, называется углом захвата. Два вала толкают частицу между их вращающейся поверхностью во все меньший зазор области, и он разрушается от сжимающих усилий, создаваемых вращающимися валками. Некоторые основные преимущества валковых дробилок заключаются в том, что они обеспечивают очень мелкое распределение продукта по размерам. и они производят очень мало пыли или мелких частиц. Валковые дробилки эффективно используются при дроблении полезных ископаемых, где руды не слишком абразива, и они также используются в мелкомасштабной добыче более абразивных материалов. металлические руды, такие как золото. В настоящее время уголь, вероятно, является крупнейшим потребителем валковых дробилок. Угольные заводы будут использовать рулон дробилки, одновалковые или двухвалковые, в качестве первичных дробилок, уменьшающих рядовой уголь.
СХЕМА ЦЕПИ РОЛИКОВОЙ ДРОБИЛКИ
ОДНОВАЛКОВЫЕ ДРОБИЛКИ
ДВУХВАЛКОВАЯ ДРОБИЛКА Принцип работы и конструкция двойной валковой дробилки 1. Эта серия валковых дробилок в основном состоит из ролика, опорного подшипника ролика, сжатия и регулировочное устройство, компоненты привода и т.д. 2. регулировка размера частиц: между двумя роликами с регулировкой устройство, подобное колодкам или клину. Клиновидное устройство имеет регулировочный болт сверху, когда регулировочный болт потяните клин вверх, клин будет толкать подвижный ролик от фиксированного ролика, то зазор между двумя роликами больше и производят более крупные частицы размер. Когда клин падает вниз, с эффектом пружины сжатия, подвижный ролик делает зазор становятся меньше между двумя роликами и, таким образом, производят меньший размер частиц. Устройство Pad может регулировать выход размер путем изменения количества подушечек или их толщины, Добавление дополнительных колодок, увеличение зазора между двумя роликами и при уменьшении колодок происходит меньший зазор и меньший выходной размер.
3. Привод состоит из двух электродвигателей. Клиновидный ремень приводит в движение ролики. через привод рифленого шкива, двигаться и вращаться в относительном направлении. При дроблении материалы попадают в загрузочное отверстие и через ролики, проката и шлифовки, готовая продукция выгружается из-под шасси. 4. для безопасности приводная часть должна установить защитную крышку в соответствии с фактическими ситуация соответственно. Применение двойной валковой дробилки Двухвалковая дробилка применяется в цементной, химической, электроэнергетика, металлургия, строительные материалы, огнеупоры и другие отрасли для измельчения материалов средней твердости, таких как среднее и мелкое дробление известняк, шлак, кокс, уголь и другие материалы. Он лучше, чем обычные дробилки, особенно в промышленности строительных материалов, такие как писолит и производство коктейля из зеленой фасоли
ГЛАДКИЕ РОЛИКОВЫЕ ДРОБИЛКИ
ЗУБЧАТАЯ РОЛИКОВАЯ ДРОБИЛКА СОДЕРЖИТ 1 ИЛИ 2 ИЗОГНУТЫХ ВАЛА, РАБОТАЮЩИХ НА СТАЦИОНАРНОМ ПЛИТА ДЛЯ СТАКАНА ОНИ БОЛЕЕ УНИВЕРСАЛЬНЫ, ЧЕМ ГЛАДКОРОЛИКОВАЯ ДРОБИЛКА, НО НЕ МОГУТ ОБРАЩАТЬСЯ С ОЧЕНЬ ТВЕРДЫМИ ВЕЩЕСТВАМИ ОНИ ДЕЙСТВУЮТ НА СЖАТИЕ, УДАР И СДВИГ И ТАКИМ ОБРАЗОМ МОЖЕТ УМЕНЬШИТЬ НАМНОГО БОЛЬШИЕ ЧАСТИЦЫ ПОДХОДИТ ДЛЯ ХРУПКИХ И ХРУПКИХ МАТЕРИАЛОВ, ТАКИХ, КАК УГОЛЬ, МЯГКИЙ ИЗВЕСТНЯК, ШЛАК, ГЛИНА И Т. Д.
МОЩНОСТЬ ВАЛКОВОЙ ДРОБИЛКИ Производительность валковой дробилки зависит от: Вид камня Размер подачи Размер готового изделия Ширина рулонов Скорость вращения валков Степень равномерности подачи камня в дробилку.
ПОТРЕБЛЯЕМАЯ МОЩНОСТЬ ВАЛКОВЫХ ДРОБИЛОК ПРИ ОДНОМ КОЭФФИЦИЕНТЕ РЕДУКЦИИ ПОТРЕБЛЯЕМАЯ МОЩНОСТЬ ВАЛКОВОЙ ДРОБИЛКИ ИЗМЕНЯЕТСЯ В СИЛЬНЫХ СИЛАХ ТРЕБУЕМАЯ МОЩНОСТЬ МОЖЕТ БЫТЬ ЗАДАНА ОБЩИМ УРАВНЕНИЕМ:
УГОЛ ЗАЖИМА
ПРОБЛЕМА ВОПРОС ЕСЛИ ДРОБИЛЬНЫЕ ВАЛКИ ДИАМЕТРОМ 1 М УСТАНОВЛЕНЫ ТАК, ЧТОБЫ РАССТОЯНИЕ ДРОБИЛЬНЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ 12,5 мм, УГОЛ ЗАЖИМА СООТВЕТСТВУЕТ 31. КАК МАКСИМАЛЬНЫЙ РАЗМЕР ЧАСТИЦ, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ ПОДАВАТЬ РОЛЛЫ?
ОТВЕТ РАЗМЕР ЧАСТИЦ МОЖНО ПОЛУЧИТЬ: cos∞ =(r1+b)/(r2+b) В этом случае 2 ∞ = 31 cos ∞ = 0,964 b = 12,5/2 = 6,25 мм = 0,00625 м r1 = ½ = 0,5 м 0,964 = (0,5 + 0,00625)/(0,5+r2) r2 = 0,025 м = 25 мм
СПАСИБО
Реклама
Валковая дробилка и HPGR – NanJing Sinonine Heavy Industry Science & Technology Co., Ltd. расположены параллельно друг другу и вращаются в противоположных направлениях. Также доступны одновалковые дробилки, в которых один валок вращается относительно неподвижной дробильной плиты. Частицы минералов или горных пород, помещенные между валками, зажимаются, а затем измельчаются при прохождении между валками. Валки удерживаются друг относительно друга пружинами.
Структура вальцовой дробилки
Обычно разрабатываются два типа валковых дробилок . В первом типе оба валка жестко закреплены на раме с возможностью регулировки поперечного положения одного из валков для регулирования зазора между ними. После установки эти ролики фиксируются на месте. Один валок прикреплен к приводному механизму, а другой вращается за счет трения. Также доступны одновалковые дробилки, в которых один валок вращается относительно неподвижной дробильной плиты. Во втором типе по крайней мере один валок подпружинен, образуя ведущий валок, другой валок вращается за счет трения (рис.1).
Рис.1. Схематическая диаграмма валковой дробилки
Некоторые валки имеют зубья. Форма зубов обычно пирамидальная. Поверхности валков играют важную роль в процессе захвата частиц и последующего протаскивания их между валками. Рифленые и ребристые поверхности обеспечивают лучшее трение и захват, чем валки с гладкой поверхностью. Зубчатые поверхности создают дополнительные сложные проникающие и сжимающие усилия, которые помогают разрушать и разрушать куски твердой породы.
Расстояние между валками регулируется гайками на конце одного из валков. На угол захвата влияет расстояние между валками. Угол захвата определяется как угол, касательный к поверхности валка в точках контакта между валками и частицей. Это зависит от характеристик поверхности валков. Обычно угол захвата составляет от 20° до 30°, но в некоторых крупных валковых дробилках он достигает 40°.
Цепь валковой дробилки
Валковые дробилки обычно не используются в качестве первичных дробилок твердых руд. Даже для более мягких руд, таких как халькозин и халькопирит, они использовались в качестве вторичных дробилок. Дроссельное кормление не рекомендуется, так как при этом образуются частицы неправильного размера. Применяется как открытое, так и замкнутое дробление. Для замкнутого цикла продукт просеивается с размером ячеек значительно меньше заданного.
На рис. 2 показана типичная установка, в которой руда, измельченная в дробилках первичной и вторичной дробилок, дополнительно измельчается в крупной валковой дробилке в открытом цикле с последующим более мелким измельчением в закрытом цикле с помощью валковой дробилки. Такие схемы выбраны потому, что крупность сырья в стандартных валковых дробилках обычно не превышает 50 мм.
Рис.2. контур валковой дробилки
Валки измельчения под высоким давлением (HPGR)
В валковой дробилке измельчение в первую очередь включает отдельные частицы, зажатые между сходящимися поверхностями валков. Силы сжатия и трения между валками и частицами ответственны за уменьшение размера, если совокупные силы превышают прочность на сжатие частицы. Когда большое количество породы удерживается между валками и подвергается высокому давлению, то измельчение может происходить как за счет сжимающих сил, так и за счет разрыва между частицами, при условии, опять же, что общее приложенное давление превышает прочность на раздавливание кусков породы. Продукт снова представляет собой непрерывную «ленту» измельченного материала в виде уплотненной лепешки.
Рис. 3 иллюстрирует способ измельчения в HPGR. На этом рисунке показано, что на начальных стадиях, когда крупность сырья больше зазора между валками, дробление частиц происходит за счет обычных сил, применимых к валковым дробилкам. В таком случае краевые эффекты валков значительны. По мере опускания корма некоторые частицы, превышающие зазор, испытывают большие сжимающие усилия и, следовательно, уменьшаются в размерах; эти частицы занимают пустоты между крупными частицами. Следовательно, контакт между частицами увеличивается, что приводит к передаче большего количества сжимающих сил между частицами, которые еще больше раздавливают частицы.
Из-за высоких сжимающих усилий измельченные частицы уплотняются, образуя сплошной продукт, напоминающий лепешку или ленту. Происходит также некоторая пластическая деформация, степень которой зависит от свойств руд и горных пород. Затем уплотненные частицы диспергируют на второй операции в мельнице. Установлено [5], что общая потребность в энергии для совместной работы ВВД и шаровой мельницы меньше, чем при обычных процессах измельчения.
Рис.3. Принципиальная схема шлифовального валка высокого давления (HPGR).
Для выполнения операции давление гидравлически подается через четыре цилиндра на валок, предназначенный для бокового перемещения. Второй рулон неподвижен. Прикладывается давление дробления порядка 200 МПа. Размеры валков, используемых в горнодобывающей промышленности, составляют 0,7-2,8 м в диаметре с отношением длина/диаметр от 0,2 до 0,6. Скорость прокатки 85-105 м/мин. Поверхности валков либо шипованные, либо имеют вкладыши из Ni-Hard. Шпильки изготовлены из карбида вольфрама для защиты от сильного истирания, но более мягкие шпильки имеют больший срок службы, поскольку они менее хрупкие.
В связи с тем, что можно получить продукты мелкого размера, HPGR используется как для дробления, так и для измельчения. В цикле дробления он может заменить вторичные или третичные дробилки, такие как конусные дробилки . В схемах измельчения может заменить третичное дробление и устанавливаться перед шаровой мельницей.
Поскольку размер продукта из HPGR является мелким, в настоящее время наблюдается тенденция к замене обычных вторичных и третичных дробилок одной установкой HPGR. Таким образом, размер выделения достигается более экономично, а продукт приемлем для последующих операций, таких как флотационная машина . В некоторых технологических схемах HPGR помещают перед валковой дробилкой, чтобы вызвать трещины и трещины в частицах руды. В таких случаях облегчается измельчение в шаровых мельницах. Типичная технологическая схема грубого измельчения показана на рис. 4. Опыт показывает большую экономию энергии, когда HPGR используется в замкнутом цикле в качестве комбинированной мельницы предварительного и чистового измельчения.
Рис.4. Схема HPGR
Sinonine Technology Team
赞过:
赞正在加载……
NanJing Sinonine Heavy Industry Science & Technology Co., Ltd является высокотехнологичным предприятием, ведущим производителем оборудования для горнодобывающей промышленности и поставщиком услуг EPC для горнодобывающей промышленности в Китае. Sinonine обладает мощными производственными мощностями, его продукция охватывает весь спектр оборудования для обогатительной техники, такого как подача и транспортировка, дробление и сортировка, измельчение и классификация, флотация, гравитационное разделение, магнитная сепарация, обезвоживание, сушка и прокаливание, промышленное измельчение, сбор промышленной пыли, промышленная автоматизация и т.