Стрела башенного крана: Устройство и разновидности стрел башенных кранов

Стрела башенного крана

Изобретение относится к башенным кранам, имеющим шарнирно-сочлененные секционные стрелы, и предназначено для использования в конструкциях кранов, на которых используются удлиненные стрелы и которые в связи с этим имеют сложную кинематику складывания стрелы в нерабочее положение и обратно. Стрела башенного крана включает корневую и концевую секции с нижними поясами для перемещения грузовой тележки и канатный механизм для удержания стрелы в рабочем положении, складывания ее при монтаже и наращивания башни. Смежные торцы нижних поясов секций стрелы выполнены с выемками с образованием сегмента. Высота сегмента в поперечном сечении цилиндра меньше радиуса последнего. Каждая ось установлена в упомянутых выемках торцов нижних смежных поясов стрелы. Стрела выполнена с дополнительными шарнирными соединениями в виде двух пар серег, связанных посредством пальцев с нижними поясами секций. Нижние пояса секций стрелы с их нижней стороны выполнены с входящими друг в друга проушинами, в отверстиях которых расположен монтажный палец. Отверстия выполнены с возможностью свободного перемещения в них монтажного пальца. Данное изобретение решает задачу обеспечения компактности стрелы в сложенном положении, а также удобство монтажно-демонтажных работ. 7 ил.

Данное изобретение относится к башенным кранам, имеющим шарнирно-сочлененные секционные стрелы. Оно предназначено для использования в конструкциям башенных кранов, на которых используются удлиненные стрелы и которые в связи с этим имеют сложную кинематику складывания стрелы в нерабочее положение и обратно.

Известна шарнирно-сочлененная стрела башенного крана, включающая корневую секцию и шарнирно соединенную с нею другую секцию стрелы, средства складывания и раскладывания стрелы [1].

Наиболее близким техническим решением по сущности и достигаемому эффекту к заявленной стреле является стрела башенного крана, содержащая корневую секцию, шарнирно связанную с ней концевую секцию с нижними поясами для перемещения грузовой тележки, при этом секции шарнирно связаны между собой посредством двух осей, каждая из которых установлена с возможностью взаимодействия с нижними поясами, а также канатный механизм удержания стрелы в рабочем положении и складывания ее при монтаже [2].

Существенным недостатком известных стрел является то, что шарнирное соединение их секций но обеспечивает возможность взаимного поворота секций при их складывании на 180, что не отвечает монтажно-демонтажным требованиям компактности конструкции стрелы в сложенном положении.

Решаемой технической задачей заявленного технического решения является обеспечение компактности стрелы в сложенном положении. Другой решаемой задачей является обеспечение удобства монтажно-демонтажных работ.

Поставленные технические задачи достигаются тем, что в стреле башенного крана, включающей корневую и концевую секции с нижними поясами для перемещения грузовой тележки, при этом секции шарнирно связаны между собой посредством двух осей, каждая из которых установлена с возможностью взаимодействия с нижними поясами, канатный механизм для удержания стрелы в рабочем положении, складывания ее при монтаже и наращивания башни крана, — смежные торцы нижних поясов каждой секции стрелы выполнены с выемками, каждая из которых образована круговым цилиндром, усеченным вертикальной плоскостью, расположенной поперек поясов стрелы, высота сегмента в поперечном сечении цилиндра меньше радиуса последнего, ось установлена в распор между упомянутыми выемками торцов нижних поясов секций стрелы, стрела выполнена с дополнительными шарнирными соединениями в виде двух пары серег, шарнирно связанных посредством пальцев с нижними поясами секций, причем оси расположены между серег, а нижние пояса секций с их нижней стороны выполнены с входящими друг в друга проушинами с отверстиями, которые выполнены с возможностью свободного в них перемещения монтажного пальца при несоосном расположении отверстий проушин.

Такое выполнение стрелы при ее складывании обеспечивает возможность взаимного поворота секций на 180, что отвечает требованиям компактности складывания длинных стрел.

На фиг.1 показана стрела башенного крана в рабочем и сложенном положениях.

На фиг.2 — шарнирное соединение нижних поясов секций стрелы.

На фиг.3 — сечение А-А на фиг.2.

На фиг.4 — крепление оси к нижнему поясу корневой секции стрелы, сечение Б-Б на фиг.2;

На фиг.5 — кронштейн концевой секции стрелы.

На фиг.6 — сечение В-В на фиг.4.

Стрела башенного крана включает корневую секцию 1 (фиг.1), с которой через пару осей 2 (фиг.2 и 4) взаимодействует концевая секция 3 стрелы, имеющая нижние пояса 4 и 5 секций для перемещения по ним грузовой тележки, канатный механизм для удержания стрелы в рабочем положении, во время ее складывания при монтаже и при наращивании башни 6 крана. Канатный механизм 7 включает канаты, связанные с приводом перемещения грузовой тележки и оголовком 8 крана, а также полиспасты и стойки.

Смежные торцы 9 и 10 (фиг.2) нижних поясов 4 и 5 секций 1 и 3 стрелы (фиг.1) выполнены с выемками 11 и 12 (фиг.2). Выемки 11 и 12 образованы круговым цилиндром, усеченным вертикальными плоскостями 13 и 14, расположенными поперек поясов 4 и 5 стрелы и вдоль каждой оси 2. Высота Н геометрического сегмента меньше радиуса R цилиндра. Каждая ось 2 установлена слева и справа от продольной оси стрелы в выемках 11 и 12 торцов 9 и 10 нижних поясов 4 и 5 секций стрелы. Каждая ось 2 установлена в распор. Стрела выполнена с дополнительными шарнирными соединениями в виде двух пар серег 15 (фиг.2, 3 и 4), связанных посредством пальцев 16 с поясами 4 и 5 секций 1 и 3. Каждая ось 2 (фиг.4) расположена между каждой парой серег 15. Пояса 4 и 5 (фиг.1, 2 и 3) секций с их нижних сторон 17 выполнены соответственно с входящими друг в друга проушинами 18 и 19, в которых выполнены соответственно отверстия 20 и 21 (фиг.2 и 5).

Последние выполнены с возможностью свободного в них перемещения монтажного пальца 22 (фиг. 2) при несоосном расположении отверстий 20 и 21 проушин 18 и 19. В частности, отверстия 20 проушин 18 корневой секции 1 стрелы выполнены овальными (фиг.2), а отверстие 21 проушины 19 концевой секции 3 выполнены круглыми.

Палец 22 вставляют в отверстия 20 и 21 проушин только при монтажных работах (при складывании стрелы), а во время работы стрелы отверстия 20 и 21 проушин свободны. Палец 22 при монтажных работах фиксируется в отверстиях проушин кольцом 23. Ось 2 (фиг.4) зафиксирована в выемке 11 корневой секции 1 стрелы хомутами 24 (фиг.4). Между торцами 9 и 10 (фиг.2) поясов 4 и 5 секций стрелы образован зазор 25. Стрела закреплена на оголовке 8 крана посредством шарнира 26 и канатов (фиг.1). Кран имеет устройство 27 для наращивания башни.

Работает стрела башенного крана следующим образом.

При работе крана стрела (фиг.1) работает известным образом, нагрузки от концевой секции 3 передаются на секцию 1 через их шарнирное соединение и канаты подвески стрелы. При этом монтажный палец 22 в отверстиях 20 и 21 проушин 18 и 19 отсутствует. В случае складывания стрелы в положение, показанное на фиг.2 (когда необходимо демонтировать кран или нарастить его башню и при этом уменьшить изгибающий момент на башне 6 и устройстве 27 в момент наращивания башни), в отверстия 20 и 21 проушин 18 и 19 (фиг.3) вставляют монтажный палец 22. При этом стрела находится в рабочем положение, показанном на фиг.1.

При работе стрелы между поясами 4 и 5 образуется некоторый угол, и отверстия 20 и 21 проушин 18 и 19 оказываются несоосны, поэтому палец 22 вводят сначала в овальное отверстие 20 проушины 18, а затем в круглое отверстие 21 проушины 19. Палец 22 вследствие овальности отверстия 20 легко входит в отверстия 20 и 21 проушин и фиксируется кольцом 23. Затем вынимают пальцы 16, снимают серьги 15 и с помощью канатного механизма 7 складывают стрелу в положение, показанное на фиг.1. При этом корневая секция 1 поднимается относительно шарнира 26, концевая секция 3 опускается вниз, поворачиваясь вокруг осей 2 и контактируя с ними выемками 12 в поясе 5. Затем оси 2 свободно выходят из выемок 12 торца 10 пояса 5 стрелы.

Стрелу складывают в положение, показанное на фиг.1, демонтируют кран или наращивают его башню устройством 27 при минимальном изгибающем моменте от действия стрелы, поскольку центр тяжести в этом положении максимально приближен к оси башни 6 крана.

Раскладывание стрелы из положения, показанного на фиг.1, в горизонтальное положение производят следующим образом.

Канатным механизмом 7 (фиг.1) поворачивают корневую секцию 1 стрелы вокруг шарнира 26, а секцию 3 стрелы — вокруг монтажного пальца 22 (фиг.2) относительно корневой секции 1 стрелы. В конце поворота секций 1 и 3 стрелы пара осей 2 входит в выемки 12 торцов 10 и 11 нижних поясов 4 и 5 корневой и концевой секций, при этом секции центрируются относительно друг друга. Затем с торцевых сторон каждой оси 2 устанавливают пары серег 15 (фиг.3), закрепляют их пальцами 16 в отверстиях нижних поясов 4 и 5. После фиксации пальцев 16 в рабочем положении, кольцо 23 с монтажного пальца 22 снимают и монтажный палец 22 из отверстий 20 и 21 проушин 18 и 19 извлекают.

Во время работы крана и стрелы корневая секция 1 и концевая секция 3 изменяют свое положение относительно друг друга в вертикальной плоскости на незначительный угол в пределах упругих деформаций металлоконструкции стрелы и вытяжки канатов. Поскольку между торцами 9 и 10 нижних поясов 4 и 5 секций стрелы образован зазор 25 (фиг.2), то поворот секций относительно друг друга происходит вокруг пары осей 2 без касаний торцов 9 и 10, что исключает поломку стыка нижних поясов 4 и 5 секций стрелы.

При образовании угла между секциями от просадки средней части стрелы вниз и при ее колебаниях центры отверстий 20 и 21 проушин 18 и 19 смещаются относительно друг друга в разные стороны вдоль стрелы. Овальность отверстий 20 в проушинах 18 позволяет в установленный пределах смещений отверстий 20 и 21 проушин беспрепятственно вводить в них монтажный палец 22 и извлекать его при монтажно-демонтажных работах.

Таким образом, совокупность признаков соединения секций стрелы в максимальной мере обеспечивает разгрузку элементов соединения, что повышает надежность соединения, а также удобство монтажно-демонтажных работ.

Источники информации

1. Башенный кран GTMR 331В фирмы Potain, проспект фирмы Potain, 1988.

2. Патент Франции №2732000, кл. В 66 С 23/34, 1996 (прототип).

Формула изобретения

Стрела башенного крана, включающая корневую и концевую секции с нижними поясами для перемещения грузовой тележки, при этом секции шарнирно связаны между собой посредством двух осей, канатный механизм для удержания стрелы в рабочем положении, складывания ее при монтаже и наращивания башни крана, отличающаяся тем, что смежные торцы нижних поясов секций стрелы выполнены с выемками, каждая из которых образована круговым цилиндром, усеченным вертикальной плоскостью, расположенной поперек поясов стрелы, с образованием сегмента, высота которого в поперечном сечении цилиндра меньше радиуса последнего, каждая ось установлена в упомянутых выемках торцов нижних смежных поясов секций стрелы, стрела выполнена с дополнительными шарнирными соединениями в виде двух пар серег, шарнирно связанных посредством пальцев с нижними поясами секций, а нижние пояса секций с их нижней стороны выполнены с входящими друг в друга проушинами с отверстиями, причем последние выполнены с возможностью свободного перемещения в них монтажного пальца.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3, Рисунок 4, Рисунок 5, Рисунок 6, Рисунок 7

Башенные краны — Портал газовиков

Башенные краны

Рис. Башенные краны
а – с поворотной башней и маневровой стрелой КБ-60; б – с неповоротной башней и грузовой тележкой перемещающейся по балочной стреле КБ-674: 1 – ходовые тележки; 2 – балласт; 3 – монтажная мачта; 4 – башня; 5 – распорка; 6 – противовес; 7 – грузовая лебедка; 8 – оголовок; 9 – кабина; 10 – стрела; 11 – грузовая тележка; 12 – крюковая подвеска; 13 — опорно-поворотное устройство; 14 – портал; 15 – ходовая рама.

Башенным называется кран поворотный со
стрелой, закрепленной в верхней части вертикально расположенной башни. Башенные
краны подразделяются: передвижные, движущиеся по наземным крановым путям;
приставные с башней прикрепляемой к возводимому сооружению; самоподъемные,
опирающиеся на каркас сооружения.

По конструктивному исполнению башенные
краны делятся на краны с поворотной и неповоротной башнями.

По способу изменения вылета крюка различают башенные краны (рис.) с управляемой (маневровой) стрелой и краны с грузовой тележкой перемещающейся по балочной стреле.

В кранах с поворотной башней
опорно-поворотное устройство, как правило, размещено внизу, непосредственно на
ходовой части крана.

В кранах с неповоротной башней опорно-поворотное устройство размещено
на верху башни. Управление всеми осуществляется машинистом из кабины, которая
обычно находится на верху башни. Груз поднимается с помощью грузовой лебедки,
грузового каната и крюковой подвески. Изменение вылета крюка осуществляется
либо путем изменения угла наклона стрелы, либо путем перемещения грузовой тележки.

Обозначение марок крана включает в себя
следующие характеристики: назначение; размерная группа; порядковый номер
базовой модели крана; обозначение очередной модернизации;
климатическое исполнение. Башенным кранам присваивают различные буквенные обозначения, например: МСК —
мобильный складывающийся кран, БК — башенный кран, АБКС — автомобильный башенный
кран для сельского строительства. Цифрами указывают грузоподъемность (например,
АБКС-5), грузоподъемность и вылет (МСК-10-20) или грузовой момент (БК-1000).

Раздел Правил устанавливает требования к установке на башенных кранах приборов и устройств безопасности.

Башенные краны должны быть оборудованы
ограничителями рабочих движений для автоматической остановки:

механизма подъема грузозахватного органа;
механизма изменения вылета;
механизма передвижения крана и его грузовых тележек.

Ограничители механизмов передвижения должны
обеспечивать отключение двигателей
механизмов на расстоянии
до упора не менее полного пути
торможения.

Башенные краны должны быть оборудованы
ограничителями грузоподъемности (грузового
момента), автоматически отключающим механизмы подъема груза и вылета в
случае подъема груза, масса которого превышает грузоподъемность крана для
данного вылета. После срабатывания ограничителя грузоподъемности должно быть,
возможно, опускание груза или включение других механизмов для уменьшения
грузового момента.

Башенные краны грузоподъемностью более 5 т
должны быть оборудованы регистраторами параметров их работы.

Краны с высотой до верха оголовка более 15
м должны быть снабжены анемометром,
автоматически включающим звуковой сигнал при достижении скорости ветра, указанной
в паспорте для рабочего состояния крана.

Краны и грузовые тележки, передвигающиеся
по крановому пути, должны быть снабжены
опорными деталями на случай поломки колес и осей ходовых устройств.

Кроме того, башенные краны должны иметь
защиту от падения груза и стрелы при обрыве любой из трех фаз, противоугонные
устройства, ограничитель выдвижения башни, молниеотвод и габаритную световую сигнализацию, звуковой
сигнал, а для кранов с изменяемым вылетом стрелы, устройство, предотвращающее
запрокидывание стрелы.

Можно ли использовать стрелу или противовес башенного крана на общественных улицах или в жилых зданиях

Требования OSHA устанавливаются законом, стандартами и правилами. Наши пояснительные письма объясняют эти требования и то, как они применяются к конкретным обстоятельствам, но они не могут создавать дополнительные обязательства работодателя. Это письмо представляет собой интерпретацию OSHA обсуждаемых требований. Обратите внимание, что на наше руководство по правоприменению могут повлиять изменения в правилах OSHA. Кроме того, время от времени мы обновляем наше руководство в ответ на новую информацию. Чтобы быть в курсе таких событий, вы можете посетить веб-сайт OSHA по адресу https://www.osha.gov.

Mark S. Alexander Sr.
A-Z Support Company, LLC
7 East Vine Street
Stowe, PA 19464

Уважаемый г-н Александр,

Благодарим Вас за письмо от 1 октября 2012 г. в Управление по охране труда (OSHA). ) Дирекция по строительству. Вы спросили, можно ли использовать стрелу или противовес башенного крана на улицах общего пользования или в жилых зданиях в соответствии со стандартом «Краны и вышки в строительстве».

Хотя широкая общественность часто получает выгоду от улучшения безопасности на рабочем месте, OSHA не имеет юрисдикции в отношении общественной безопасности в соответствии с Законом о безопасности и гигиене труда от 1970. 29 USC 655.

Стандарт крана, однако, не имеет преимущественную силу перед государственными или местными законами, которые запрещают или ограничивают использование стрел или противовесов на дорогах общего пользования или в занятых зданиях. Законы общего применения, предназначенные для защиты населения от опасностей, связанных с использованием крана, например, законы города Нью-Йорка о кранах, могут регулировать поведение работодателей и сотрудников, подпадающих под действие стандарта. Вы можете связаться с вашим штатом или местным органом общественной безопасности и здравоохранения для получения информации о местных требованиях.

Кроме того, стандарт «Краны и вышки в строительстве» требует, чтобы работодатели выбирали маршруты подъема, которые сводят к минимуму воздействие поднимаемых грузов на сотрудников в той степени, в которой это соответствует общественной безопасности. См. 29 CFR 1926.1425(c). Это требование отражает признание OSHA того, что во многих ситуациях, особенно при строительстве в городских условиях, невозможно предотвратить воздействие подъемных грузов на всех сотрудников. Стандарт также запрещает контактировать с любым препятствием со стрелой или другими частями оборудования, тем самым запрещая контакт со зданием. См. 29CFR 1926.1417 (стр).

Благодарим вас за интерес к вопросам безопасности и гигиены труда. Мы надеемся, что вы найдете эту информацию полезной. Требования OSHA устанавливаются законом, стандартами и правилами. Наши письменные разъяснения не создают новых или дополнительных требований, а скорее объясняют эти требования и то, как они применяются к конкретным обстоятельствам. Это письмо представляет собой интерпретацию OSHA обсуждаемых требований. Время от времени письма меняются, когда Агентство обновляет стандарт, юридическое решение влияет на стандарт или изменения в технологии влияют на интерпретацию.

Чтобы убедиться, что вы используете правильную информацию и рекомендации, посетите веб-сайт OSHA по адресу http://www.osha.gov. Если у вас есть дополнительные вопросы, пожалуйста, обращайтесь в Управление строительства по телефону (202) 693-2020.

С уважением,

Джеймс Г. Мэддакс, директор
Управление строительства

Башенный кран с подъемной стрелой | Расширенный рабочий диапазон, чтобы построить больше

Башенный кран с маховой стрелой

Расширенный рабочий диапазон, чтобы построить больше

12–185 т

Максимальная грузоподъемность

160–2400 т·м

Макс.

Башенный кран с подъемной стрелой

Расширенный рабочий диапазон для создания большего количества

Макс. грузоподъемность

12–185 т

Макс. грузоподъемность

160–2400 т·м

Высота в свободном состоянии

40–121 м

Запросить цену

Особенности

Характеристики и сравнение

Галерея

Запрос цитаты

Особенности

SLT260

· SANY SLT260 – это безоголовочный башенный кран грузоподъемностью 260 т.

Замена диафрагмы энергоаккумулятора: Замена диафрагмы энергоаккумулятора Камаз — СПЕЦТЕХНИКА

Ремонт/замена тормозных камер, энергоаккумуляторов грузовиков HINO

Оставить заявку

Ремонт/замена тормозных камер, энергоаккумуляторов грузовиков — это один из самых сложных и ответственных этапов обслуживания тормозной системы. Именно эти элементы конструкции отвечают за то, чтобы остальные узлы выполняли свои прямые задачи. В техцентре Инфорком работают опытные и квалифицированные мастера. Они знают тонкости диагностики, регулировки и ремонта тормозных камер и энергоаккумуляторов грузовой техники. В их распоряжении находится профессиональное оборудование, а также качественные детали и расходные материалы.

Самые распространенные неисправности

Функционирование тормозной камеры и энергоаккумуляторов основано на преобразовании энергии сжатого воздуха в усилие, направленное на приведение в движение элементов тормозной системы. В этой сложной системе часто проявляются следующие неполадки:

утечка воздуха из камеры;
чрезмерное давление в аккумуляторе при активации мембраны;
клин штока управления подачи сжатой воздушной массы;
повышенное давление при срабатывании пружинного аккумулятора;
отсутствие эффекта оттормаживания;
свободная циркуляция воздуха по фланцу или разъему;
низкая продуктивность работы энергоаккумулятора.

В зависимости от характера неисправности выполняется ремонт поврежденных элементов конструкции или их замена новыми деталями. Оптимальный план обслуживания может быть составлен только по итогам тщательной диагностики.

Предложение техцентра Инфорком

Мы наработали большой опыт обслуживания и ремонта тормозных камер и энергоаккумуляторов грузовиков любой модели. Запишитесь на сервис по номеру +7 800 777 5670, и вы будете уверены в том, что тормозная система не подведет.

Чтобы записаться на ремонт, Вы можете позвонить по телефонам, указанным ниже:

+7(916) 842-99-55 — СТО

+7(916) 200-01-91 — СТО

Или оставьте заявку:

Оставить заявку

Хороший сервис

Был в данном сервисе на диагностике и последующем ремонте редуктора. От звонка до оплаты весь процесс был абсолютно прозрачным, как обещали, так и сделали. Рекомендую

Рекомендую.

Обратился с проблемой в сервис, по совету друга. Нашли и устранили, неисправность электропроводки, быстро и качественно. Спасибо. Рад, что остались ещё специалисты.

Спасибо.

Доброго времени суток! Наконец-то нашел автосервис, в котором приемлемые цены, а главное знают свою работу и не обманывают! Всегда в наличии б/у и новые запчасти! (не нужно самому ездить) При передаче автомобиля показывают все замененные запчасти. Мастерам-приемщикам отдельное спасибо

Доволен.

В Инфорком обратился впервые, и мне очень понравилось качество сервиса. Приняли автомобиль вовремя, персонал был вежлив, мастер очень быстро оформил заявку на ремонт. Ценовая политика комфортная, месторасположение удобное, буду обращаться сюда ещё

Как постоянный клиент — Рекомендую!!!

Знаком с данным СТОА с 2015 г. Персонал технически грамотный и обладает отличным опытом ремонта авто. Мои машины ремонтируют оперативно и качественно и главное, что з/ч всегда в наличии.
Шиномонтаж произвожу только там, цены приемлемые, резина всегда в наличии: новая и б/у.

Всем рекомендую.

Здравствуйте! Визитом в автосервис остался доволен, квалифицированные специалисты, качественный и быстрый сервис. Всем рекомендую

Молодцы.

Мастера молодцы! Быстро и качественно произвели шиномонтаж и заменили масло, ещё сделали бесплатную диагностику при ремонте ходовой. Хорошее отношение к клиенту и работе. Рекомендую

Качественно.

Отдельно хочу сказать о кузовном ремонте и восстановлении авто после аварии. Очень качественно отремонтировали автомобиль , идеально поправили раму и кабину. Окраска — 5 баллов, полгода и ни одного жучка. Кабину собрали очень хорошо — не скрипит, и не дребезжит. Цены демократичные, по срокам — как договаривались. Рекомендую

462 Запретный регион — DOSarrest Internet Security

png»>

DOSarrest Internet Security — это полностью управляемая облачная служба защиты от DDoS-атак. Этот запрос был заблокирован DOSarrest из-за вышеуказанного нарушения. Если вы считаете, что вас заблокировали по ошибке, обратитесь к администратору
этот сайт
чтобы решить эту проблему.

462

png»>


Вы		ДОСаррест Защита		Хост

Ваш IP-адрес:

Отметка времени:

462 Запретный регион: Ваш запрос на этот ресурс был заблокирован. Этот ресурс недоступен в вашем регионе.

E-41 Мембранный компрессор 6 В для пылесоса Exacticide с батарейным питанием

< Все продукты

156,00 долларов США

Сменный мембранный насос со щеточным двигателем 6 В пост. тока PH:C155A-11 для пылесоса Exacticide с батарейным питанием.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Не пытайтесь вскрывать Exacticide для ремонта, если срок гарантии не истек. Вмешательство в устройство приведет к аннулированию гарантии.

Если у вас возникла проблема с устройством, позвоните нам, и мы дадим вам инструкции о том, куда отправить устройство, или поможем диагностировать проблему. Обратите внимание, что мы не всегда можем с идеальной точностью диагностировать проблемы по телефону.

TweetPin ItFancy

Новинка! Деталь: E-11 Приемник воронки резервуара

$18,27

+ Быстрый просмотр

Новинка! Часть: Ресивер воронки резервуара E-11

$18,27

Ресивер резервуара новой конструкции с воронкообразной конструкцией. Сглаженные края облегчают сбор пыли. Может заменить резервуарные ресиверы старого образца. Легкий…

Посмотреть полную информацию о продукте →

Деталь: Корпус E-29 Exacticide

$91,00

+ Быстрый просмотр

Деталь: корпус E-29 Exacticide

$91,00

Корпус повышенной прочности Exacticide — 2 шт. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не пытайтесь вскрывать тряпку Exacticide с батарейным питанием для ремонта, если только…

Посмотреть полную информацию о продукте →

Деталь: E-42 MRA/редукторный двигатель

$110.00

+ Быстрый просмотр

Деталь: E-42 MRA/редукторный двигатель

$110.

Шина передняя на мтз 82: Шины 11,2х20 Ф-35 передняя мтз.

Cabin Archives — стр. 2 из 6 / Заявка

Фото

Код Джубаны:

442301002

Каталожный номер: 50-3001052

Применений: МТЗ-80, МТЗ-82

Боковая пластина (левая)

Код Jubana:

442201001

Каталожный номер: 50-2801053-Б1

Применение: МТЗ-80, МТЗ -82

Боковая панель (правая)

Код Jubana:

442201001

Каталожный номер: 50-2801052-Б1

Приложения: МТЗ-80, МТЗ-82

Код Джубаны:

Jubana код: 9 0021

800102001

Каталожный номер: 80-8404011-Б

Применение: МТЗ-80, МТЗ- 82

Крыло (правое)

Код Jubana:

800102002

Каталожный номер: 80-8404011-Б

Приложения: МТЗ-80, МТЗ-82

Крыло (металлическое)

Код Jubana:

800102005

Каталожный номер: 80-8403041

Применение: МТЗ-80, МТЗ-82

Крыло (пластик)

Код Jubana:

800102005

Номер каталога: 80-8403041

Приложения: MTZ-80, MTZ-82

Fender

Jubana код:

800102005

Каталожный номер: 70-8403012

Применение: МТЗ-80, МТЗ-82

Переднее колесо (5 штифтов)

Код Jubana:

2010107

Каталожный номер: W5. 5*20-3101020

Применений: МТЗ-50

МТЗ 82 БЕЛАРУСЬ v1.0 Мод на другую технику для Farming Simulator 19

FS 19: МТЗ 82 БЕЛАРУСЬ v1.0 Мод на другую технику для Farming Simulator 19

МТЗ 82 Беларусь с фронтальным погрузчиком, исполнение а. Выбор переднего колеса в магазине.

Внимание!
Вы будете перенаправлены на страницу после нажатия на кнопку загрузки.
Там ВПРАВО ВВЕРХ вниз час вниз — это ноль есть там «Пропустить рекламу».
Щелкните по нему и начните загрузку прямо сейчас.

Модель: Алали, Гери
Текстур: Алали, Гери
Сценарий: Алали, Гери
Идея/Концепт: Алали, Гери
Тестер: Алали, Гери
Написание: Алали, Гери

90 256
_{16 фев 16:40}

добавить скриншот

по
Призрак2019

назад
более 4 лет

видео

добавить видео

по
ВидеоМод
мелден
назад
более 4 лет

Ghost2019

16.

Струйный насос вакуумный: Струйные насосы

Получение вакуума, ртутно-поршневой и ртутно-струйный насос « Попаданцев.нет

Нам кажется, что вакуум научились получать сравнительно недавно и нашим предкам это было недоступно.
Тогда рассмотрим конструкцию ртутно-поршневого насоса, подобно которому пользовался еще Торичелли в 1643 году.

Этот тип насоса использовали в своих работах Сведенборг (в 1772 году), Гейслер и Темплер (в 1858 году). И что самое интересное — такой насос позволяет достичь вакуума порядка 10^-8 атмосферы. Этот тип насоса столетиями использовался учеными и сыграл громадную роль в исследованиях.

Принцип действия ртутно-поршневого насоса прост.

Сосуд с ртутью C, емкость которого должна быть хотя вы вдвое больше емкости А, поднимают наверх до тех пор, пока ртуть не заполнит емкость А, при этом она вытесняет оттуда воздух через капилляр В. Чтобы избежать заливания ртути в трубопровод, используют поплавок Е, всплывающий в ртути и запирающий трубу.

Теперь опустим сосуд С вниз, ртуть вытечет из емкости А и в нее поступит газ из откачиваемого сосуда.
Каждый подъем сосуда С длится около двух минут, столько же — опускание ртути. Работа производится вручную и достаточно трудоемка.
Скорость откачки… Ну, какая-то есть. Для достижения 25 х 10^-6 мм ртутного столба требовалось 300 минут (!).

При этом насос предъявляет требования к чистоте и сухости ртути (он ведь работает с ее поверхностью). Поэтому очень желательно сушить поступающий в насос газ.

По этому принципу строилось очень и очень много конструкций. В конце концов существовали автоматически действующие насосы Теплера, которые могли откачать 5 литров за 13 минут. То есть эта схема насоса при всех своих недостатках имеет очень широкое поле для улучшения параметров.
Можете полюбоваться, как выглядела одна из реальных конструкций простого насоса Теплера (картинка справа).

Недостаток такого насоса — наличие гибкой трубки.
Мало того, что у попаданца однозначно будут проблемы с материалом для нее, но еще и возникают проблемы с долговечностью такой конструкции. Сколько изгибаний выдержит такая трубка? А если она треснет, то сколько ртути прольется?

В 1865 году Шпренгель предложил немного другую конструкцию — не ртутно-поршневой, а ртутно-струйный насос.

Ртуть, собранная в сосуде А по трубке B капает из сопла D в трубку E. Трубка E — капиллярная для ртути, диаметром не более 1 мм и длиной около 80 см. Скорость вытекания ртути из сопла D регулируют так, чтобы ртуть в капилляре E разбивалась на капли. Капли захватывают газ в образующиеся между ними разрывы.

Чтобы избежать испарения ртути, на ее поверхность наливают небольшое количество воды.

Недостатков у такого насоса много.

Во-первых — низкая производительность. Такой насос откачивает до 20 кубических сантиметров газа в секунду (речь не идет о литрах, как это происходит с другими насосами). Чтоб выкачать вакуум из сосуда в 0.4 литра требуется как минимум 30 минут.
И что самое неприятное — возможности увеличения производительности слабые, разве только поставить несколько таких насосов в параллель.
Поэтому желательно использовать предварительную откачку, для форвакуума подойдет водоструйный насос. Хотя желательно использовать вместо воды масло, это не только снизит давление, достигаемое струйным насосом, но и избавит от паров воды.

Во-вторых — работа с жидкой ртутью, которую необходимо переносить с нижнего сосуда в верхний, хотя тут можно найти альтернативу и поставить простейший ручной насос для ртути.

Но главное, чем подкупает схема Шпренгеля — это простотой конструкции. Не нужно ничего — только стеклодувное дело и ртуть. И высокий вакуум становится достижим!

Струйные насосы (аппараты)

В отличие от всех ранее рассмотренных типов насосов струйные насосы не имеют подвижного рабочего органа, передающего жидкости механическую энергию. Поэтому они просты по конструктивному оформлению и надежны в действии. С помощью струйных насосов можно перемещать жидкие, газообразные и твердые сыпучие среды. Струйный насос может быть использован как для создания избыточного давления, так и для разрежения. Они применяются при откачке воды из глубоких колодцев, артезианских скважин, подвальных помещений, разных котлованов, корабельных трюмов и т. д.

Мощные струйные насосы (гидроэлеваторы) применяются в строительстве для размытия и удаления грунта. Часто на насосных станциях струйные насосы используются для отсоса воздуха на всасывающей линии перед их запуском. На тепловых электрических станциях, судовых силовых установках струйные насосы (пароструйные эжекторы) используются для создания вакуума в конденсаторах паротурбинных установок. В теплоэнергетике струйные насосы применяют в качестве пароструйных компрессоров.

Рабочей средой, с помощью которой происходит перемещение и повышение (понижение) давления перекачиваемой жидкости (газа, сыпучего вещества), могут быть жидкость, воздух, любой газ, пар. Непременным условием при этом должно быть то, чтобы рабочая среда при входе в струйный насос обладала большей удельной энергией, чем перемещаемая.

Основными деталями струйного насоса (рис. 12.4), являются корпус (приемная камера), в которой помещен насадок — сопло 2, конфузор 4, цилиндрический участок 5 и диффузор 6. Рабочая среда под давлением подводится по трубе 1 к соплу, в котором потенциальная энергия рабочей среды превращается в кинетическую.

Вытекая из сопла с большой скоростью, рабочая среда увлекает с собой воздух, находящийся в приемной камере 3, вследствие чего в ней образуется вакуум, под действием которого перекачиваемая жидкость по трубе 8 и поступает в приемную камеру. В приемной камере, конфузоре и цилиндрической части происходит смешение потоков. При дальнейшем движении скорости потоков выравниваются. В диффузорной части струйного насоса осуществляется уменьшение скорости потока и повышение его давления до заданной величины.

Жидкость, вышедшая из диффузора по напорному трубопроводу 7 направляется к месту назначения. Для создания больших давлений (разрежений) включают последовательно несколько струйных насосов.

В струйном насосе происходят очень сложные гидродинамические и тепловые процессы. В настоящее время, несмотря на большое количество работ в этой области, нет единой, установившейся теории, с помощью которой можно было бы определить наивыгоднейшие параметры рабочей среды, оптимальные размеры данного насоса, установку сопла и т. д. Все эти вопросы решаются, базируясь на данных эксперимента.

Классификация струйных аппаратов. Необходимо отметить, что в литературе струйные аппараты одного и того же типа именуются по-разному: инжекторы, эжекторы, компрессоры, элеваторы, насосы и т. д. Струйные аппараты, в которых рабочая и перекачиваемая жидкости однофазные, называют насосами. Аппараты, в которых рабочая и перекачиваемая среды упругие, в зависимости от степени повышения давления называют газоструйными компрессорами, эжекторами или инжекторами. Примерная классификация струйных аппаратов приведена в таблице 12.1.

Для струйного насоса, перекачивающего несжимаемую жидкость вводят следующие параметры:

Основной потерей энергии в любом струйном аппарате будет потеря, связанная со смешиванием двух потоков (инжектируемого и рабочего), имеющих разные скорости. Указанные потери пропорциональны квадрату разности скоростей потоков в начале смешения. Увеличение скорости инжектируемого (подсасываемого) потока при входе в камеру смешения уменьшает эту потерю.

В настоящее время наибольшее предпочтение отдается струйному насосу с цилиндрической камерой смешения, принципиальная схема которого представлена на рис. 12.5.

Коэффициент расхода для коноидального сопла р. = 0,98. Задаваясь коэффициентом k, в зависимости от напорности насоса, определяем площадь кольцевого сечения:

Таблица 12.2

Ns эжекто ра	Подача, м³/ч при напоре воды 40 м	Размеры, мм					Мас са. КР
Ns эжекто ра	Подача, м³/ч при напоре воды 40 м	н	h	1	d	do	Мас са. КР
1	1,4	125	90	35	10	19’	0,8
2	2,0	160	120	40	12	25	1,2
3	1,6	205	155	50	19	37	2,0
4	3,6	255	190	60	31	50	3,2

вакуумвакуумный насос

Compressor Equipment
147 posts

0 comments

Prev Post

Вихревые насосы

Как работают пароструйные насосы Введение в насосы для вовлечения жидкости

Введение в насосы для вовлечения жидкости

Различают эжекторные насосы, такие как водоструйные насосы (17 мбар < p < 10 ¹³ мбар), паровые эжекторные вакуумные насосы (10 ^-3 мбар < p < 10 ^-1 мбар) и диффузионные насосы (p < 10 ^-3 мбар). Эжекторные вакуумные насосы используются в основном для создания среднего вакуума. Диффузионные насосы создают высокий и сверхвысокий вакуум. Оба типа работают с быстро движущимся потоком перекачиваемой жидкости в парообразном или жидком виде (водяная струя, а также водяной пар, пар масла или ртути). Механизм откачки всех насосов для вовлечения жидкости в основном одинаков. Молекулы перекачиваемого газа удаляются из сосуда и попадают в поток рабочей жидкости насоса, который расширяется после прохождения через сопло. Молекулы потока перекачиваемой жидкости посредством ударных импульсов передаются молекулам газа в направлении потока. Таким образом, газ, который необходимо перекачивать, перемещается в пространство с более высоким давлением.

В насосах для вовлечения жидкости во время работы возникает соответствующее давление пара, зависящее от типа перекачиваемой жидкости и температуры, а также от конструкции сопла. В случае масляных диффузионных насосов это может составлять 1 мбар в камере кипения. Подпорное давление в насосе должно быть достаточно низким, чтобы пары могли вытекать. Для этого для таких насосов требуются соответствующие форвакуумные насосы, чаще всего механического типа. Струя пара не может попасть в сосуд, так как она конденсируется на охлаждаемых наружных стенках насоса после выброса через сопло.

Принцип действия насосов для вовлечения жидкости

Вольфганг Геде первым понял, что газы при сравнительно низком давлении можно перекачивать с помощью потока насосной жидкости с существенно более высоким давлением и что, следовательно, молекулы газа из области низкого полного давления переходят в область высокого полного давления. Это, казалось бы, парадоксальное положение вещей развивается, поскольку поток пара изначально полностью свободен от газа, так что газы из области более высокого парциального давления газа (сосуд) могут диффундировать в область более низкого парциального давления газа (поток пара). Эта основная концепция Геде использовалась Ленгмюром (1915) в конструкции первого современного диффузионного насоса. Первыми диффузионными насосами были ртутные диффузионные насосы из стекла, позже из металла. В 60-е годы ртуть как среда почти полностью была заменена нефтью. Чтобы получить максимально возможную скорость потока пара, он позволял потоку пара выходить из сопла со сверхзвуковой скоростью. Пар рабочей жидкости насоса, образующий струю пара, конденсируется на охлаждаемой стенке корпуса насоса, тогда как транспортируемый газ подвергается дальнейшему сжатию, обычно на одной или нескольких последовательных стадиях, прежде чем он будет удален форвакуумным насосом. Степень сжатия, которую можно получить с помощью насосов для вытеснения жидкости, очень высока: при давлении 10 ^-9 мбар на входе насоса для подвода жидкости и противодавлении 10 ^-2 мбар, перекачиваемый газ сжимается в 10 ⁷ !

Типы насосов для захвата жидкости

Предельное давление насосов для захвата жидкости ограничено значением парциального давления жидкости, используемой при рабочей температуре насоса. На практике это пытаются улучшить, вводя перегородки или холодные ловушки. Это «конденсаторы» между насосом для захвата жидкости и вакуумной камерой, так что предельное давление, которое может быть достигнуто в вакуумной камере, теперь ограничено только парциальным давлением жидкости при температуре перегородки.
Различные типы насосов для вовлечения жидкости в основном различаются по плотности перекачиваемой жидкости на выходе из верхнего сопла, обращенного к стороне высокого вакуума насоса: ртутные диффузионные насосы

Высокая плотность паров: Пароструйные насосы , включая насосы водяного пара, струйные насосы паров масла и струйные насосы паров ртути

Комбинированные масляные диффузионно-пароструйные насосы

Водоструйные насосы

Принцип работы паромасляных эжекторных насосов

Насосное действие пароэжекторной ступени поясняется с помощью рис. 2.46. Насосная жидкость поступает под высоким давлением p ₁ в сопло (1), выполненное по типу сопла Лаваля. Там он расширен до входного давления p ₂ . При этом расширении резкое изменение энергии сопровождается увеличением скорости. В результате ускоренная струя паров рабочей жидкости насоса проходит через область смесителя (3), которая соединена с откачиваемой емкостью (4). Здесь молекулы газа, выходящие из сосуда, увлекаются струей пара. Смесь паров рабочей жидкости — газа теперь поступает в сопло диффузора, выполненное в виде сопла Вентури (2). Здесь парогазовая смесь равна сжал до противодавления p ₃ с одновременным уменьшением скорости. Пары рабочей жидкости насоса затем конденсируются на стенках насоса, тогда как унесенный газ удаляется форвакуумным насосом.

Рис. 2.46 Работа пароструйного насоса.

Сопло (Лаваль)
Сопло диффузора (Вентури)
Смесительная камера
Соединение с вакуумной камерой

Эжекторные насосы для паров масла идеально подходят для перекачивания больших количеств газа или пара в диапазоне давлений от 1 до 10 ^-3 мбар. Более высокая плотность парового потока в соплах обеспечивает то, что диффузия перекачиваемого газа в паровом потоке происходит значительно медленнее, чем в диффузионных насосах, так что газом пропитываются только внешние слои парового потока. Кроме того, поверхность, через которую происходит диффузия, значительно меньше из-за особой конструкции сопел. Поэтому удельная скорость откачки пароэжекторных насосов меньше, чем у диффузионных насосов. Поскольку перекачиваемый газ в окрестности струи при значительно более высоком давлении на входе оказывает решающее влияние на ход трубопроводов, оптимальные условия достигаются только при определенных значениях давления на входе. Следовательно, скорость откачки не остается постоянной в сторону низких давлений на входе. Вследствие высокой скорости потока пара и его плотности эжекторные насосы паров масла могут перекачивать газы при относительно высоком обратном давлении. Их критическое давление составляет несколько миллибар. Эжекторные насосы паров масла, используемые в современной вакуумной технике, обычно имеют одну или несколько диффузионных ступеней и несколько последующих эжекторных ступеней. Сопловая система бустера построена из двух диффузионных и двух эжекторных ступеней в каскаде (см. рис. 2.47). Диффузионные ступени обеспечивают высокую скорость откачки от 10 ^-4 и 10 ^-3 мбар (см. рис. 2.48), эжекторные ступени, большой расход газа при высоких давлениях (см. рис. 2.49) и высокое критическое давление подпора. Нечувствительность к пыли и парам, растворенным в перекачиваемой жидкости, достигается благодаря вместительному котлу и большому резервуару перекачиваемой жидкости. В котле могут содержаться большие количества примесей без ухудшения насосных характеристик.

Рис. 2.47 Схема маслоструйного (бустерного) насоса.

Рис. 2.48 Скорость откачки различных паровых насосов в зависимости от входного давления при номинальной скорости откачки 1000 л/с. Конец рабочего диапазона насосов эжектора паров масла (А) и диффузионных насосов (В)

Рис. 2.49 скорость различных паровых насосов (взято из рис. 2.48)

Водоструйные насосы и пароэжекторы

В класс насосов с вовлечением жидкости входят не только насосы, использующие в качестве насоса быстротекучий пар жидкости, но и жидкостные струйные насосы. Самыми простыми и дешевыми вакуумными насосами являются водоструйные насосы . Как и в паровом насосе (см. рис. 2.46 или 2.51), поток жидкости сначала выпускается из сопла, а затем из-за турбулентности смешивается с перекачиваемым газом в смесительной камере. Наконец, движение смеси воды и газа замедляется в трубе Вентури. Предельное полное давление в емкости, нагнетаемой водоструйным насосом, определяется давлением паров воды и, например, при температуре воды 59°F (15°C) составляет около 17 мбар.

Рис. 2.46 Работа пароструйного насоса.

Сопло (Лаваль)
Сопло диффузора (Вентури)
Смесительная камера
Соединение с вакуумной камерой

Рис. 2.51 Схематическое изображение работы пароэжекторного насоса.

Вход пара
Форсунка
Диффузор
Область смешивания
Соединение с вакуумной камерой

Пароэжекторные насосы обеспечивают существенно более высокие скорости откачки и более низкие предельные давления . Разрез по одной стадии показан на рис. 2.51. Маркировка соответствует показанной на рис. 2.46. На практике несколько ступеней перекачки обычно монтируют каскадом. Для лабораторных работ подходят двухступенчатые насосные агрегаты, состоящие из ступени парового эжектора и ступени водоструйной (подпорной), обе выполнены из стекла. Водометная форвакуумная ступень позволяет работать без других форвакуумных насосов. С помощью потока пара при избыточном давлении вакуумную камеру можно откачать до предельного давления около 3 мбар. Конденсат от пара отводится через дренажную насадку. Водоструйная ступень этого насоса охлаждается водой для повышения его эффективности. Паровые эжекторные насосы особенно подходят для работы в лабораториях, особенно если необходимо перекачивать очень агрессивные пары. Паровые эжекторные насосы, которые будут работать при давлении в несколько миллибар, особенно рекомендуются для перекачки лабораторных дистилляционных аппаратов и подобных установок, когда давление простого водоструйного насоса недостаточно. В этом случае использование роторных насосов будет неэкономичным.

Ограничения водоструйных насосов

Несмотря на низкие инвестиционные затраты, водоструйные насосы и паровые эжекторы все больше и больше заменяются в лабораториях мембранными насосами из-за экологических проблем, связанных с использованием воды в качестве насосной жидкости. Попавший в воду растворитель можно удалить повторно только с помощью сложных методов очистки (дистилляции).

Блог и Вики

Типы насосов

Генерация вакуума

Основы вакуума

Загрузите нашу электронную книгу «Основы вакуумной технологии», чтобы узнать об основах и процессах вакуумного насоса.

Ссылки

Вакуумные символы
Глоссарий единиц
Ссылки и источники

Вакуумные символы

Глоссарий единиц

Ссылки и источники

Символы вакуума

Глоссарий символов, обычно используемых на схемах вакуумных технологий для визуального представления типов насосов и деталей насосных систем

ПОДРОБНЕЕ

Глоссарий единиц 37

Обзор единиц измерения используемые в вакуумной технике и что означают символы, а также современные эквиваленты исторических единиц

ПОДРОБНЕЕ

Ссылки и источники

Ссылки, источники и дополнительная литература, связанные с фундаментальными знаниями вакуумной техники

ПОДРОБНЕЕ

Идет загрузка. ..

Новаторские продукты. Страстно применяется.

Комплект струйного насоса Вентури

нажмите на миниатюру, чтобы увеличить

$890,95

20-0180 Комплект струйного насоса Вентури — (89,95 долл. США) В НАЛИЧИИ

Описание
Также в Universal Разное

Щелкните здесь, чтобы загрузить инструкции по установке (PDF)

Струйные насосы OEM обычно используются в автомобилях с седловидными топливными баками (заднеприводные или полноприводные трансмиссии) и рассчитаны на производительность заводского топливного насоса. Когда установлен насос с более высоким расходом, заводские струйные насосы становятся основным ограничением в обратной линии, вызывая высокое давление топлива. В некоторых случаях высверливание штатного струйного насоса может снизить давление, но в этом случае его функционирование нарушается. Струйный насос Radium Engineering предназначен для высокопроизводительных насосов вторичного рынка и включает в себя различные отверстия Вентури, чтобы соответствовать широкому диапазону расхода насоса.

Струйный насос Вентури Radium использует механически обработанный алюминиевый корпус, анодированный и выгравированный лазером. В комплект входят 3 взаимозаменяемых отверстия, которые были точно рассчитаны и протестированы под вакуумом с несколькими комбинациями насосов.

Дополнительные сведения об установке и использовании см. в инструкциях по установке (ссылка выше).

Все 3 штуцера шланга совместимы со шлангом с внутренним диаметром 5/16″ или 3/8″. Кроме того, перекрестный сифонный порт можно легко адаптировать к обычным шлангам, поскольку он использует 6AN ORB (9/16-18 Уплотнительное кольцо) с внутренней резьбой.

ПРИМЕЧАНИЕ: ПРИ УСТАНОВКЕ НЕ ЗАБЫВАЙТЕ СНЯТЬ СТРУЙНЫЙ НАСОС ВЕНТУРИ OEM! Система НЕ будет работать должным образом, если она пытается протолкнуть ограничительный струйный насос Вентури OEM.

ПРИМЕЧАНИЕ. Шланг (не входит в комплект) должен быть присоединен к 8,5-мм выпускному штуцеру струйного насоса. Выход этого шланга должен быть погружен в топливо в нижней точке бака. Это делается для того, чтобы вакуум, создаваемый струйным насосом, не поднимал воздух вверх в направлении, противоположном потоку. В качестве альтернативы клапан с утиным носом (18-0026) можно присоединить непосредственно к выпускному штуцеру струйного насоса.

Погрузчики гусеничные: Гусеничные мини-погрузчики Case купить в Москве по доступной цене

Гусеничные мини-погрузчики серии B | CASE Construction Equipment (RU) в России и Казахстане

добавлен новый избранный

Избранный
(

)

Свяжитесь с нами

Свяжитесь с нами

Сменить рынок

Поиск

Продукция

Гусеничные мини-погрузчики серии B

org/BreadcrumbList»>

Домашняя страница

Продукция

Гусеничные мини-погрузчики серии B

org/ListItem»>
Гусеничные мини-погрузчики серии B

модели

Найти вашу модель

Применения

Мощность двигателя

Категория всех применений

Категория всех применений

Инфраструктура (аэропорты, тоннели, железные дороги, порты)

Строительство (жилищное, промышленное, коммерческое, снос )

Промышленное применение (переработка отходов, перегрузка материала)

Сельское хозяйство

Озеленение, благоустройство и лесное применение

Арендный бизнес

Все мощности двигателя

Все мощности двигателя

Ниже 80 л. с.

Выше 80 л.с.

отфильтровано по:

Гусеничные мини-погрузчики серии B

TR270B

Мощность двигателя

75 л.с. / 55 кВт

НОМИНАЛЬНАЯ РАБОЧАЯ НАГРУЗКА

860 кг

Еще >

Гусеничные мини-погрузчики серии B

TR320B

Мощность двигателя

91 л. с. / 67 кВт

НОМИНАЛЬНАЯ РАБОЧАЯ НАГРУЗКА

1018 кг

Еще >

Гусеничные мини-погрузчики серии B

TV380B

Мощность двигателя

91 л.с. / 67 кВт

НОМИНАЛЬНАЯ РАБОЧАЯ НАГРУЗКА

1209 кг

Еще >

Нет в списке?

Поиск предшествующих моделей здесь:

ОСОБЕННОСТИ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ И НАДЕЖНОСТЬ

Открыть

Закрыть

РАДИАЛЬНАЯ И ВЕРТИКАЛЬНАЯ СХЕМЫ ПОДЪЕМА СТРЕЛЫ

Широкий модельный ряд для решения любых задач клиента

Чтобы предложить особые технические характеристики и непревзойденную производительность машин CASE еще более широкому кругу заказчиков, компания CASE Construction Equipment расширила линейку колесных и гусеничных мини-погрузчиков. Теперь она включает в себя колесные мини-погрузчики с радиальным подъемом (модели SR), гусеничные мини-погрузчики с радиальным подъемом (модели TR), колесные мини-погрузчики с вертикальным подъемом (модели SV) и гусеничные мини-погрузчики с вертикальным подъемом (модели TV).

ВЫДАЮЩАЯСЯ СТАБИЛЬНОСТЬ

Ходовая часть CASE Power Stance

Ходовая часть мини-погрузчиков CASE заметно длиннее, что обеспечивает великолепную устойчивость и комфорт, а также позволяет расширить возможности при подъеме груза независимо от условий рабочей площадки.

ИСКЛЮЧИТЕЛЬНОЕ ВЫРЫВНОЕ УСИЛИЕ

Гидроцилиндры компании CASE и конструкция ходовой части гарантируют максимальное вырывное усилие

Геометрия гидроцилиндров оптимизирует усилия зарезания и толкания колесного и гусеничного мини-погрузчиков, а опоры ковша, установленные непосредственно на раме машины, способствуют усилению этих характеристик.

БОЛЬШАЯ НОМИНАЛЬНАЯ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ

С противовесами, закрепляемыми болтами

Просто закрепите болтами дополнительные противовесы в задней части машины. Увеличьте номинальную грузоподъемность, добавив противовесы, чтобы переместить больше материала, или еще быстрее уменьшите грузоподъемность (для работы без противовесов, чтобы снизить затраты на топливо и уменьшить давление на грунт).

САМАЯ КОМФОРТНАЯ КАБИНА

Открыть

Закрыть

ОТЛИЧНАЯ ОБЗОРНОСТЬ

Площадь остекления стала больше для более безопасной работы

Большая площадь остекления с защитной сеткой из сверхтонкой проволоки, зеркало заднего вида, низко расположенный порог и более узкие передние стойки обеспечивают лучшую обзорность в классе (кабина ROPS/FOPS).

ЭФФЕКТИВНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ

Улучшенная амортизация

Патентованная система управления движением CASE Ride Control обеспечивает комфорт и производительность. Эта дополнительная функция представляет собой амортизатор, который уменьшает колебания стрелы погрузчика при повышенной скорости для лучшего удержания материала и увеличения комфорта оператора. Больше материала, быстрее перемещение.

УДОБНАЯ БЕЗОПАСНАЯ КАБИНА

Безупречный комфорт для оператора

Широкая дверь, по-новому размещенные поручни и низко расположенный порог гарантируют простой доступ в кабину. На всех моделях устанавливаются сиденья с подвеской и опционально сиденья с пневмоподвеской и подогревом, что обеспечивает исключительный комфорт. В моделях с полным остеклением кабина абсолютно герметична, что значительно снижает шум и проникновение пыли.

ОБШИРНОЕ ПРОСТРАНСТВО

Дело не только в обновлении линейного ряда мини-погрузчиков.

Все модели получили увеличенную по ширине кабину, что значительно повышает комфорт оператора. Наша кабина, самая широкая в классе, имеет большое внутреннее пространство для удобной работы. В ней достаточно места для головы и ног, увеличенное расстояние между рычагами управления, а также простой доступ к сиденью оператора.

УДОБСТВО ДОСТУПА

Безопасность превыше всего

Низкий порог в сочетании с поручнями делает доступ в кабину простым и безопасным.
ВСЁ ДЛЯ ОПЕРАТОРА

Новый радиоприемник с интерфейсом Bluetooth и разъемом USB в обивке потолка способствует повышенному комфорту от пребывания в кабине мини-погрузчика CASE.
Благодаря оптимизированной процедуре запуска машины и усовершенствованной панели приборов, колесные и гусеничные мини-погрузчики CASE с бортовым поворотом стали более легкими и удобными в управлении.
Форму подстаканника изменили, чтобы увеличить его объем. Отсек дополнили USB-разъемом.

ЭЛЕМЕНТАРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ВСЕМИ ФУНКЦИЯМИ

Открыть

Закрыть

НОВЫЕ ДЖОЙСТИКИ

Простое и удобное управление
Более узкий хват для повышения удобства
Более компактное расположение переключателей и меньший размер верхней части джойстиков для простоты использования
Меньший размер основания электрогидравлических органов управления для увеличения пространства для ног и, как следствие, повышенного комфорта оператора.

ВЫБОР ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ

Механическое или электрогидравлическое управление

Мини-погрузчики CASE с бортовым поворотом предлагаются с механическими или электрогидравлическими органами управления.

МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ ПРИ ЛЮБЫХ ПРИМЕНЕНИЯХ

Открыть

Закрыть

Гидравлическая система обеспечивает короткое время рабочих циклов. Система подключения гидравлических шлангов под давлением позволяет подключать шланги навесного гидравлического оборудования без использования ключей.

ПОИСК ДИЛЕРА

Дилеры CASE Construction Equipment — это те, кто знает все о продукции CASE.

Чтобы начать поиск, введите, пожалуйста, следующую информацию:

Выберите странуБеларусьКазахстанРоссияУзбекистан

Наберите текст для поиска по сайту

0 результатов найдено

закрыть

поиск в категории

Equipment

Promotion

News

Event

Industry

Generic

Story

отфильтровано по:

Результаты не найдены

Click this icon throughout the site to add pages to your favorites.

Мои избранные в CASE

0 результатов найдено

закрыть

Гусеничные погрузчики : Гусеничный погрузчик ZOOMLION ZY65C

Вернуться к: Гусеничные погрузчики

Гусеничный погрузчик ZOOMLION ZY65C, грузоподъемность 6.5 т., вес 28.9-29.1 т.

Гусеничный погрузчик ZOOMLION ZY65C

Цена 4.900.000,0 руб

Внимание!
Цены уточняйте у наших менеджеров!

ZOOMLION

Описание

Описание
Характеристики
Фотографии
Нужны запчасти?

Описание
Характеристики
Фотографии
Нужны запчасти?

Описание

Гусеничный погрузчик ZOOMLION ZY65C это шлакоуборочное устройство специального назначения для стального завода нового завода, специально проектированное и производимое для экспресс-шлакоуборки стального завода, находит широкое применение на шлакоуборке стального предприятия. Данная продукция применяет гидравлическую передачу с большей лошадильной силой и гидравлическое управление, характеризующееся целесообразной структурой, передовым свойством, легким и надёжным управлением и высокой эффективностью работы. Данная продукция характеризуется хорошей жаропрочностью, терморадиоустойчивостью, пылепроницаемостью, безопасностью и надёжностью. При условиях плохового рабочего режима себестоимости использования и ремонта относительно низки, экономичность хороша.

Гидротрансформатор одноступенчатый, однофазный, трех элементный гидротрансформатор, разумная структура, высокую производительность.

Передаточный механизм использования планетарная передача, муфты с гидравлическим приводом, легкий и надежный, имеет три передачи вперед и три передачи заднего хода.

Рулевой механизм с помощью жидкостной многодисковой муфтой, используя медный порошок пластин металлургии трения. Рулевое управление и тормозная гидравлическим приводом, и рулевого управления и торможения могут быть связаны, т. е. первая стадия разделения рулевого педаль сцепления, а затем перейдите к шагу на тормоз, простота в эксплуатации и надежности.

Главная передача с двумя прямыми передачами, звездочки зубчатого блока монтаж и демонтаж очень удобно. Звездочки используются внутри и снаружи уплотнение плавающее уплотнение, длительный срок службы и высокая надежность.

Ходовые параметры направляющих колес, опорных колес, ролики используются плавающие уплотнения, направляющие колеса, опорные колеса, являются хорошими показателями износостойкость и надежность.

Использование гидравлической регулировкой натяжения гусеничных, удобно и надежно.

Рабочее устройство вперед восемь связи, связь движения гибкой и надежной. Зубья ковша с литой низколегированной стали, высокая твердость, высокая прочность, и легко в замене.

Характеристики

Характеристики	Гусеничный погрузчик ZOOMLION ZY65C
Производитель:	ZOOMLION
Модель:	ZY65C
Двигатель
Производитель:	Cummins
Модель:	NT855-C280
Тип:	Встроенный с водяным охлаждением четырехтактный с непосредственным впрыском с турбонаддувом
Мощность двигателя (кВт/л. с.):	183/248,81
Номинальный оборот (обр/мин):	1850
Удельный расход топлива (г/кВт в час):	227
Максимальный крутящий момент (N.m):	1098 (1200 обр/мин)
Диаметр цилиндра*ход (мм):	139.7х152.4
Количество цилиндров:	6
Рабочий объём цилиндра (мл):	14010
Способ запуска:	Стартер 24 вольт 11 кВт
Аккумулятор:	24V(12Vх2) 195Ah
Воздушный фильтр:	Сухое горизонтального типа с фильтром предварительной очистки
Рабочие параметры
Снаряженная масса (кг):	28900 (стандартный ковш)	29125 (шлаковый ковш)
Максимальная подъемная сила (кН):	183
Максимальная отрывное усилие (кН):	252
Максимальная тяговое усилие (кН):	470
Давление в системе (МПа):	15. 5
Допустимое давление клапана цилиндр ковша (МПа):	8.5 (большой канал)
Допустимое давление клапана цилиндр ковша (МПа):	18 (маленький канал)
Рабочее устройство
Объем ковша (м³):	3.2 (стандартный ковш)	2.6 (шлаковый ковш)
Грузоподъемность (кг):	6500
Максимальный угол заднего наклона при поставке ковша на земную поверхность (°):	47
Максимальный угол заднего наклона при нахождении ковша на положение загрузки (°):	53.5
Максимальный угол заднего наклона при максимальном поднятом положении ковша (°):	53
Угол разгрузки (°):	45
Максимальная высота разгрузки (мм):	3090 (стандартный ковш)	3166 (шлаковый ковш)
Расстояние разгрузки при максимальной высоте разгрузки (мм):	1516 (стандартный ковш)	1440 (шлаковый ковш)
Гусеница
Ширина грунтозацепа (мм):	510
Высота грунтозацепа (мм):	36
Количество башмаков:	41
Межцетравое расстояние грунтозацепа (мм):	2250
Длина заземления грунтозацепа (мм):	3050

Фотографии

Нужны запчасти?

. ..

325 г | Компактный гусеничный погрузчик

Полная мощность: 54,8 кВт (74 л.с.)
Полезная мощность: 52,5 кВт (70 л.с.)
Номинальная рабочая грузоподъемность: 1 176 кг (2590 фунтов) 00 фунтов)

НАЧИНАЯ С:

83 216,00 долларов США1

Создайте свою собственную брошюру о продукте

Рекомендованная производителем цена. Налоги, фрахт, установка и
доставка не включена. Дополнительные аксессуары и приспособления в комплект не входят.
Оборудование, модели и цены могут варьироваться в зависимости от дилера. Варианты продукта и
аксессуары могут быть доступны не во всех регионах.

Показаны дополнительные аксессуары и приспособления. Чтобы узнать о доступных моделях, опциях, навесном оборудовании и ценах, обратитесь к своему дилеру. Опции продукта и аксессуары могут быть доступны не во всех регионах.

Функции

Особенности

Развернуть всеСвернуть все

Повысьте универсальность своей машины с помощью широкого спектра навесного оборудования John Deere

John Deere 325G с грейфером

325G с молотком

325G с кусторезом

Имея в ассортименте John Deere более 100 навесных приспособлений, вы можете максимально эффективно использовать свой мини-погрузчик или компактный гусеничный погрузчик, оснастив его рядом популярных навесных приспособлений.

Увеличенные вспомогательные гидравлические потоки и мощность по сравнению с предыдущими моделями обеспечивают более высокую производительность при работе с навесным оборудованием, а дополнительная гидравлическая система с высоким расходом позволяет операторам добавлять такие устройства, как снегоуборщики, роторные фрезы или щетки
Опциональное устройство Quik-Tatch ^TM с электрическим приводом позволяет выполнять некоторое подсоединение навесного оборудования в кабине, уменьшая необходимость выхода и повторного входа в кабину для ручного подсоединения навесного оборудования.
Управление ползучестью (предлагается в пакете производительности джойстика) позволяет операторам выполнять точные задачи, требующие полного гидравлического потока и мощности при работе на более низких скоростях движения

Для получения дополнительной информации о навесном оборудовании и совместимости см. руководство по навесному оборудованию John Deere

Наслаждайтесь комфортом в течение всего дня в просторной и эргономичной кабине

Вид внутри кабины

Для обеспечения максимальной производительности и комфорта в просторную и удобную кабину машин среднего размера был внесен ряд усовершенствований, чтобы операторы чувствовали себя комфортно в течение всего рабочего дня.

Герметичная и герметичная кабина способствует снижению внешнего шума и поддержанию чистоты внутри.
Опциональное сиденье с подогревом на воздушной подушке обеспечивает клиентам, работающим в холодные зимние месяцы, повышенный комфорт, а опциональное радио Bluetooth обеспечивает потоковую передачу контента с мобильного телефона.
Съемные стеклянные окна изнутри кабины без использования инструментов означают, что окна можно легко, быстро и надлежащим образом очистить, чтобы улучшить обзор машины
Несколько нескользящих ступеней и эргономично расположенные ручки, установленные внутри и снаружи машины, обеспечивают более безопасный и естественный способ входа и выхода из кабины

Отличная видимость для повышения осведомленности о ситуации и рабочей площадке

Пакет освещения на светодиодах Deluxe

Дисплей камеры заднего вида

Вид сзади машины

Функции улучшенного обзора позволяют оператору максимально точно и продуктивно просматривать рабочую площадку, а также повышают осведомленность о рабочей площадке.

Дополнительное светодиодное освещение повышенной комфортности обеспечивает лучшую видимость рано утром или ночью по сравнению со стандартным пакетом галогенных ламп
Хороший обзор с сиденья под рычагами стрелы, чтобы видеть шины, даже когда стрела опущена, и отличный обзор режущих кромок и индикаторов блокировки и разблокировки Quik-Tatch™
Камера заднего вида, низкий наклон капота и высокая поперечная труба на верхней тяге обеспечивают непревзойденный задний обзор

Простота обслуживания позволяет вам уделять больше времени выполнению текущих задач

Среднерамные погрузчики с бортовым поворотом и компактные гусеничные погрузчики (CTL) обеспечивают легкий доступ к компонентам для регулярного обслуживания или ремонта.

Улучшенные функции обслуживания и легкий доступ к точкам ежедневного и профилактического обслуживания гарантируют, что эти задачи не будут значительно сокращать рабочее время. прозрачные резервуары.

Кабина может подниматься и убираться менее чем за пять минут, обеспечивая широко открытый доступ к трансмиссии. Один человек может безопасно и эффективно поднять стрелу и заблокировать ее, выйти из машины, поднять кабину и снять пространство для ног.

Съемные металлические боковые панели слева и сзади легкие и перфорированные с ручками в оптимизированных точках подъема.

Снятие пространства для ног с помощью всего шести гаек и болтов позволяет легко очистить кабину от грязи и мусора.

Дополнительный JDLink™ предоставляет данные о машине и предупреждения о состоянии, чтобы помочь сократить дорогостоящее время простоя.

Повышение производительности, которое может принести вам пользу независимо от области применения машины

325G с силовыми граблями

325G удаляет материал с рабочей площадки

Модель 325G — это надежная машина с низкими затратами на владение и эксплуатацию, которая также предлагает клиентам множество функций повышения производительности для компаний по аренде, ландшафтных дизайнеров или подрядчиков.

Повышенное усилие отрыва ковша улучшает работу с поддонами с брусчаткой или другими тяжелыми материалами, а также позволяет нагружать ковш большими грузами.
Дополнительные переключаемые элементы управления ISO-H с электрогидравлическим (EH) джойстиком Пакет повышения производительности, который позволяет операторам выбирать схему, которую они предпочитают
Дифференциальное рулевое управление позволяет оператору поддерживать скорость и сцепление при прохождении поворота
Стандартная двухскоростная трансмиссия обеспечивает скорость движения до 12,9 км/ч (8 миль/ч) для компактных гусеничных погрузчиков (CTL), что позволяет операторам гораздо быстрее переходить с одной стороны работы на другую

Показать больше
Показать меньше

Спецификации и сравнение

Характеристики и сравнение

БЛИЖАЙШЕЕ СРАВНЕНИЕ
—Пожалуйста, выберите—ДОБАВИТЬ МОДЕЛЬ
—Пожалуйста, выберите—

Добавить модель

БЛИЖАЙШЕЕ СРАВНЕНИЕ
—Пожалуйста, выберите—ДОБАВИТЬ МОДЕЛЬ
—Пожалуйста, выберите—

Экспорт в Excel

ОПИСАНИЕ

Геометрия подъема	Вертикальный

КАРДАН

Производитель двигателя	Янмар
Модель двигателя	4TNV98CT
Аспирация	Турбо
Рабочий объем, л (дюймы³)	3,3 (203)
Номинальная скорость, об/мин	2500
Мощность двигателя — полезная, кВт (л. с.)	52,5 (70)
Мощность двигателя — полная, кВт (л.с.)	54,8 (74)
Крутящий момент, Нм (фунт-сила/фут)	280 (207)
Ширина башмака гусеницы, мм (дюймы)	320 (12,6)

РАЗМЕРЫ

Длина — без ковша, мм (дюймы)	2850 (112,3)
Длина литейного ковша, мм (дюймы)	3460 (136,3)
Ширина — без ковша, мм (дюймы)	1820 (71,5)
Высота до верха кабины, мм (дюймы)	2060 (81. 1)
Дорожный просвет, мм (дюймы)	240 (9,3)
Задний угол съезда, град	30,5
Высота до оси шарнира, мм (дюймы)	3200 (126.1)
Угол разгрузки, градусы	41
Высота отвала — максимальная литейная, мм (дюймы)	2590 (102.1)
Откат — уровень земли, градусы	34

ОБЪЕМ

Топливный бак, л (галлоны (США))	79(21)

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Номинальная рабочая мощность — литейное производство, кг (фунты)	1176 (2590)
Опрокидывающая нагрузка — Литейное производство, кг (фунты)	3360 (7400)
Давление на опору грунта — литейное производство, кПа (PSI)	39,3 (5,7)
Скорость — максимальная, км/ч	13,2 (8,2)
Разрыв — Подъемный литейный цех, кН (фунт-сила)	23,3 (5250)
Выемка — ковшовый литейный цех, кН (фунт-сила)	38,9 (8750)
Гидравлическая мощность, кВт (л. с.)	30.617 (41)
Гидравлическая мощность — опция, кВт (л.с.)	47.103 (63.1)
Производительность насоса, л/мин (галлоны (США)/мин)	78 (21)
Подача насоса — опция, л/мин (галлоны (США)/мин)	120 (32)
Давление в системе, бар (PSI)	237,87 (3450)

ВЕС

Эксплуатационная масса — литейное производство, кг (фунты)	4313 (9500)

Показать больше
Показать меньше

Предложения и скидки

Предложения и скидки

Развернуть всеСвернуть все

Фиксированная ставка 2,99% годовых на 48 месяцев

на новые компактные гусеничные погрузчики John Deere.

†Для получения полной информации об этом предложении выберите соответствующую ссылку ниже.

Подробнее о предложении

Получите скидку 10 %†

при переходе с резиновых гусениц вторичного рынка на резиновые гусеницы John Deere.

†Для получения полной информации об этом предложении выберите соответствующую ссылку ниже.

Просмотреть подробности предложения

Показать большеСкрыть

Стандартная двухлетняя/2000-часовая стандартная гарантия на всю машину

Каждая машина John Deere поставляется с определенным уровнем комфорта благодаря нашей полной стандартной гарантии на машину. Он обещает, что мы устраним любые дефекты материалов или изготовления на нашем компактном оборудовании в течение двух лет после доставки или 2000 часов.*

317Г
Компактный гусеничный погрузчик

325Г
Компактный гусеничный погрузчик

331Г
Компактный гусеничный погрузчик

333Г
Компактный гусеничный погрузчик

Ресурсы

Комплексные решения

Технология точного строительства

Выполняйте больше работы более эффективно с помощью нашего набора решений для точного строительства.

Precision Construction

Дилерская поддержка

Оставайтесь в рабочем состоянии и сокращайте свои расходы, максимально используя возможности нашей дилерской сети мирового класса.

Connected SupportRebuild & ReLifeНайдите своего дилера

Финансирование

Вам нужна финансовая команда, которая будет в окопах, чтобы узнать обо всей вашей деятельности, а не только о вашем кредитном рейтинге.

Варианты финансирования Кредитная линия PowerPlanПросмотреть текущие предложения

Характеристики и технические характеристики основаны на опубликованной информации на момент публикации. Особенности и технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления.

Показаны дополнительные принадлежности и приспособления. Чтобы узнать о доступных моделях, опциях, навесном оборудовании и ценах, обратитесь к своему дилеру. Опции продукта и аксессуары могут быть доступны не во всех регионах.

317Г | Компактный гусеничный погрузчик

Полная мощность: 48,5 кВт (65 л. с.)
Полезная мощность: 45,6 кВт (61 л.с.)
Номинальная рабочая грузоподъемность: 965 кг (2125 фунтов)
Эксплуатационная масса: 3 824 кг (8423 фунтов)

НАЧАЛО:

72 553,00 долларов США1

9001 8 Создай свой собственныйЗагрузить брошюру о продукте

Рекомендованная производителем цена. Налоги, фрахт, установка и доставка не включены. Дополнительные аксессуары и приспособления в комплект не входят. Оборудование, модели и цены могут варьироваться в зависимости от дилера. Опции продукта и аксессуары могут быть доступны не во всех регионах.

Функции

Особенности

Развернуть всеСвернуть все

Повысьте универсальность своей машины с помощью широкого ассортимента навесного оборудования John Deere

John Deere 316GR со шнеком

John Deere 316GR с копьем для тюков

John Deere 317G с вилами для поддонов

John Deere 318G с захватом для камней

Ассортимент John Deere предлагает более 100 навесных приспособлений, поэтому вы можете максимально эффективно использовать свой мини-погрузчик, оснастив его несколькими популярными навесными приспособлениями.

Увеличенные вспомогательные гидравлические потоки и мощность по сравнению с предыдущими моделями обеспечивают более высокую производительность при работе с навесным оборудованием
Опциональное устройство Quik-Tatch ^TM с электрическим приводом позволяет выполнять некоторое подсоединение навесного оборудования в кабине, уменьшая необходимость выхода и повторного входа в кабину для ручного подсоединения навесного оборудования.
Управление ползучестью (предлагается в пакете производительности джойстика) позволяет операторам выполнять точные задачи, требующие полного гидравлического потока и мощности при работе на более низких скоростях движения
Конфигурация с вертикальным подъемом на моделях 317G и 318G обеспечивает больший радиус действия навесного оборудования и повышенную устойчивость

Для получения дополнительной информации о навесном оборудовании и совместимости см. руководство по навесному оборудованию John Deere.

Наслаждайтесь комфортом и простотой управления в течение всего дня благодаря просторной обновленной кабине

Обновленная кабина серии G с перекладиной на коленях

Дополнительные переключаемые элементы управления ISO-H на герметичном модуле переключения (SSM)

Чтобы максимально повысить производительность и комфорт, в кабину и элементы управления был внесен ряд усовершенствований, чтобы операторы чувствовали себя комфортно в течение всего рабочего дня.

Объем кабины на 25 % больше, чем у автомобилей серии E, включая дополнительную перекладину
Герметичная и герметичная кабина снижает внешний шум и не пропускает пыль
Опциональное сиденье с подогревом на воздушной подушке обеспечивает повышенный комфорт для клиентов, работающих в холодные зимние месяцы
Дополнительный радиомодуль Bluetooth обеспечивает потоковую передачу контента с мобильного телефона.
Дополнительное переключаемое управление Международной организацией по стандартизации (ISO)-H с электрогидравлическим (EH) джойстиком Пакет производительности позволяет операторам легко выбирать схему, которую они предпочитают
Дифференциальное рулевое управление позволяет оператору поддерживать скорость и сцепление при прохождении поворота

Повышение производительности с помощью электрогидравлического (EH) управления

Левый джойстик EH

Правый джойстик EH

Полный вид операторской станции

Обзор

Электрогидравлические (EH) элементы управления предлагают расширенные функциональные возможности, позволяющие операторам настраивать операции машины в соответствии с предпочтениями. Элементы управления EH также требуют меньших усилий оператора и не так утомительны при длительных периодах работы по сравнению с ручными рычажными механизмами. Благодаря меньшему количеству физических компонентов и требований к техническому обслуживанию управляющие машины EH обеспечивают операторам повышенную производительность при выполнении различных рабочих задач.

Преимущества

Отслеживание EH регулируется электронным способом с монитора и может настраиваться во время работы машины

Джойстики

позволяют легко управлять кончиками пальцев и могут быть модифицированы для каждого стиля управления или приложения
Программное обеспечение защиты двигателя от непреднамеренной остановки двигателя оператором при больших нагрузках
True Auto-Idle автоматически останавливает двигатель на холостом ходу в течение 5 секунд для экономии топлива и износа компонентов

Машины

EH предлагают дифференциальное рулевое управление, эксклюзивную функцию John Deere, которая ускоряет поворот шин/гусениц наружу для более быстрого маневрирования на рабочей площадке
Переход управления EH позволяет улучшить конструкцию, чтобы снизить шум в кабине, значительно снизить вибрацию и обеспечить лучшую герметизацию кабины, герметизацию и эффективность обогрева, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC)

Маневренность малогабаритных машин обеспечивает качественную работу в ограниченном пространстве

Мини-погрузчик 316GR с радиальным подъемником

318G маневрирует на небольшой площади

Машины серии G с малой рамой выполняют тяжелую работу в небольших помещениях без ущерба для производительности.

Несколько вариантов шин и гусениц позволяют машинам серии G уменьшиться и пройти через узкие проемы
316GR и 318G имеют ширину менее 1600,2 мм (63 дюйма)
Крепление с двумя штифтами на радиальном подъемнике 316GR означает меньшее количество точек поворота и меньшее перемещение из стороны в сторону
Четкий обзор режущей кромки и углов ковша вселяет уверенность при работе на близком расстоянии

Дополнительные функции мобильности облегчают транспортировку на рабочие площадки и между ними

Транспорт 317G за стандартным пикапом

Встроенное переднее крепление на стреле

Встроенное заднее крепление

Размер и конструкция машин серии G с малой рамой облегчают их транспортировку, что дает владельцам и операторам машину, обладающую многими функциями более крупных машин, но с более компактными размерами.

Встроенные и легкодоступные крепления в передней и задней части машин обеспечивают безопасную и надежную транспортировку между рабочими площадками и позволяют быстрее закреплять без необходимости ползать под или над машиной
Эксплуатационная масса от 2441,7 до 3143,8 кг (от 6542 до 8423 фунтов) позволяет перевозить легкий прицеп за стандартным пикапом
Опция двухскоростной силовой передачи для моделей 316GR и 318G обеспечивает скорость движения до 16,3 км/ч (10,1 мили в час), что позволяет операторам гораздо быстрее перемещаться с одной стороны рабочей площадки на другую

Простота обслуживания позволяет уделять больше времени выполнению текущих задач

Мини-погрузчик с малой рамой

Откидная задняя дверь и гидравлический радиатор

Откидная задняя дверь обеспечивает легкий доступ к точкам ежедневного обслуживания и системе охлаждения
Капот откидывается для доступа с уровня земли к масломерному щупу, заливным горловинам для топлива и жидкости, фильтрам и прозрачным бачкам
Один человек может заблокировать стрелу и поднять рабочее место оператора менее чем за две минуты, чтобы обеспечить легкий доступ к трансмиссии.
Модернизированная система Quik-Tatch™, оптимизированная для легкого доступа к масленкам
Дополнительный JDLink™ предоставляет данные о машине и предупреждения о состоянии, чтобы помочь сократить дорогостоящее время простоя

Отличный обзор для повышения осведомленности о ситуации и рабочей площадке

Пакет освещения Deluxe с боковым освещением на светодиодах (LED)

Низкий наклон задней части капота

Крепление камеры заднего вида

Съемные стеклянные окна изнутри кабины

Улучшенные функции обзора повышают осведомленность о рабочей площадке и позволяют операторам быть максимально точными и продуктивными.

Дополнительный пакет освещения Deluxe со светодиодными (LED) лампами и габаритными огнями обеспечивает улучшенную видимость рано утром или ночью по сравнению со стандартным пакетом галогенных ламп
Хороший обзор от сиденья до шин, когда стрелы подняты, и отличный обзор режущих кромок и индикаторов блокировки Quik-Tatch ^TM, когда стрела опущена
Камера заднего вида, низкий наклон капота и высокая поперечная труба на верхней тяге обеспечивают непревзойденный задний обзор
Съемные стеклянные окна изнутри кабины позволяют легко и качественно очищать окна для улучшения обзора

Показать больше
Показать меньше

Спецификации и сравнение

Характеристики и сравнение

БЛИЖАЙШЕЕ СРАВНЕНИЕ
—Пожалуйста, выберите—ДОБАВИТЬ МОДЕЛЬ
—Пожалуйста, выберите—

Добавить модель

БЛИЖАЙШЕЕ СРАВНЕНИЕ
—Пожалуйста, выберите—ДОБАВИТЬ МОДЕЛЬ
—Пожалуйста, выберите—

Экспорт в Excel

ОПИСАНИЕ

Геометрия подъема	Вертикальный

КАРДАН

Производитель двигателя	Янмар
Модель двигателя	4ТНВ86ЧТ
Аспирация	Турбо
Рабочий объем, л (дюймы³)	2,1 (128)
Номинальная скорость, об/мин	2600
Мощность двигателя — полезная, кВт (л. с.)	45,6 (61)
Мощность двигателя — полная, кВт (л.с.)	48,5 (65)
Крутящий момент, Нм (фунт-сила/фут)	207 (153)
Ширина башмака гусеницы, мм (дюймы)	320 (12,6)

РАЗМЕРЫ

Длина — без ковша, мм (дюймы)	2630 (103)
Длина литейного ковша, мм (дюймы)	3240 (127,6)
Ширина — без ковша, мм (дюймы)	1650 (65. 1)
Высота до верха кабины, мм (дюймы)	1990 (78,5)
Дорожный просвет, мм (дюймы)	210 (8,3)
Задний угол съезда, град	32,3
Высота до оси шарнира, мм (дюймы)	3070 (121)
Угол разгрузки, градусы	42
Высота отвала — максимальная литейная, мм (дюймы)	2430 (95,6)
Откат — уровень земли, градусы	30

ОБЪЕМ

Топливный бак, л (галлоны (США))	71 (19)

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Номинальная рабочая мощность — литейное производство, кг (фунты)	965 (2125)
Опрокидывающая нагрузка — литейное производство, кг (фунты)	2756 (6070)
Давление на опору грунта — литейное производство, кПа (PSI)	38 (5,5)
Скорость — максимальная, км/ч	11,3 (7)
Разрыв — Подъемный литейный цех, кН (фунт-сила)	23,3 (5250)
Выемка — ковшовый литейный цех, кН (фунт-сила)	26,6 (6000)
Гидравлическая мощность, кВт (л. с.)	24,729 (33,1)
Производительность насоса, л/мин (галлоны (США)/мин)	63 (17)
Давление в системе, бар (PSI)	237,87 (3450)

ВЕС

Эксплуатационная масса — литейное производство, кг (фунты)	3824 (8423)

Показать больше
Показать меньше

Предложения и скидки

Предложения и скидки

Развернуть всеСвернуть все

Показать большеСкрыть

Стандартная двухлетняя/2000-часовая стандартная гарантия на всю машину

317Г
Компактный гусеничный погрузчик

325Г
Компактный гусеничный погрузчик

331Г
Компактный гусеничный погрузчик

333Г
Компактный гусеничный погрузчик

Ресурсы

Комплексные решения

Технология точного строительства

Выполняйте больше работы более эффективно с помощью нашего набора решений для точного строительства.

Precision Construction

Дилерская поддержка

Connected SupportRebuild & ReLifeНайдите своего дилера

Финансирование

Хендай hd 120 топливная система: Топливная система на Хендай HD 65/HD72/HD78/120 (ШД) в Москве – купить в интернет-магазине «Дизель Партс», цены от 25 ₽

Топливная система HD-120/170/250/450

Навигация

Главная
Все запчасти
HENKEL
KYB
MILES
NIBK
Sakura
Б/У
В ПОМОЩЬ ВОДИТЕЛЮ
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Запчасти BAW
Запчасти CUMMINS
Запчасти DAEWOO
Запчасти DAYUN
Запчасти DONG FENG
Запчасти FAW
Запчасти FORD
Запчасти FOTON
Запчасти HINO
Запчасти HOWO/SITRAK
Запчасти HYUNDAI
Запчасти ISUZU
Запчасти IVECO
Запчасти JAC
Запчасти MITSUBISHI FUSO CANTER
Запчасти NAVECO
Запчасти SHACMAN
Запчасти ВАЗ
запчасти варшавка
Запчасти ЛЕГКОВЫЕ ИНОМАРКИ
Запчасти на другие модели
Запчасти УАЗ
Китайские легковые
МКСМ800
СЕРВИС
Точка опоры
Удалено
Электрика
Автокаталог
Доставка
Формы оплаты
Акции
Корзина
Вакансии
Контакты
Новости
Оптовикам

Главная
Все запчасти
Запчасти HYUNDAI
HD-120/170/250/450
Топливная система HD-120/170/250/450

Запчасти: с 1 по 20 из 37

Код	Артикул	Наименование	Цена	Корзина
нх-00072970	311106C001	Бак топливный HYUNDAI HD120 дв. D6GA (200л)	розн: 82 472.00	Кол-во:
нх-А0003767	944106A851	Датчик уровня топлива HD170, Hyundai/kia	розн: 18 198.00	Кол-во:
нх-00061423	944106A951	Датчик уровня топлива HYUNDAI HD120 дв.D6DA19/22	розн: 9 103.00	Кол-во:
нх-00075933	3310293000	Диск ТНВД топливного насоса Hyundai HD120 D6GA	розн: 2 911.00	Кол-во:
нх-А0057691	5832873501	Заглушка щита опорного HD-120	розн: 150. 00	Кол-во:
нх-00064702	319438Y000	Клапан HYUNDAI HD120, дв.D6DA19/22 предохранительный фильтра топливного	розн: 798.00	Кол-во:
нх-00064902	3132082001	Клапан обратный ТНВД HD-250, 270, 370, 500	розн: 4 518.00	Кол-во:
нх-А0036258	595107C900	КЛАПАН ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ	розн: 183 799.00	Кол-во:
нх-А0038093	3381272000	Кольцо уплотнительное топливной форсунки медное HD250/260/170/D6BR HD120 D6AC/AB	розн: 49. 00	Кол-во:
нх-00080798	3181082010	Муфта соединения насоса топливного низкого давления (ТННД) с компрессором Hyundai HD250/HD260/HD270	розн: 1 678.00	Кол-во:
нх-00066926	331608Y000	Муфта ТНВД D6DA HD120	розн: 23 005.00	Кол-во:
нх-00057689	3194684000	Насос ручной подкачки топлива (солдатик) HYUNDAI HD250/HD260/HD270/HD700/HD1000	розн: 3 875.00	Кол-во:
нх-00059400	331708Y000	Насос топливный hyundai hd120,aerotown дв. d6da22 низкого давления	розн: 15 555.00	Кол-во:
нх-00067798	3180084000	Насос топливный HYUNDAI HD170,370,450,600 центробежного действия	розн: 18 623.00	Кол-во:
нх-00047508	3310052001	Насос топливный высокого давления (ТНВД) HYUNDAI HD120 Евро-4	розн: 306 181.00	Кол-во:
нх-00073554	3180082010	Насос топливный центробежного действия D6CС, D6CD, D6HA HD500	розн: 18 023.00	Кол-во:
нх-00081072	327107D000	Педаль акселератора HD120,160,170 в сборе	розн: 958. 00	Кол-во:
нх-00057771	3381083560	Распылитель топливной форсунки HYUNDAI HD160/HD170/HD450/HD500/HD600 (2010-)	розн: 6 838.00	Кол-во:
нх-00058979	2213893000	Стакан форсунки Hyundai HD120 D6BR	розн: 1 295.00	Кол-во:
нх-00057874	2213883001	Стакан форсунки HD-160,170,250,260,270,450 D6A	розн: 1 594.00	Кол-во:

Страницы:

HD-120/170/250/450 | Топливная система HD-120/170/250/450

Кат. Номер	Наименование (Описание)	Наличие	Цена при заказе через сайт	В корзину
HYUNDAI 311106C001	Бак топливный HYUNDAI HD120 дв.D6GA (200л)	на заказ	уточняйте	Заказать
HYUNDAI 944106A851	Датчик уровня топлива HD170, Hyundai/kia	на заказ	уточняйте	Заказать
HYUNDAI 944106A951	Датчик уровня топлива HYUNDAI HD120 дв.D6DA19/22	1 1 шт. на складе	9 103 р.
HYUNDAI 3310293000	Диск ТНВД топливного насоса Hyundai HD120 D6GA	на заказ	уточняйте	Заказать
MOBIS KOREA 5832873501	Заглушка щита опорного HD-120	на заказ	уточняйте	Заказать
HYUNDAI 319438Y000	Клапан HYUNDAI HD120, дв. D6DA19/22 предохранительный фильтра топливного	на заказ	уточняйте	Заказать
HYUNDAI 3132082001	Клапан обратный ТНВД HD-250, 270, 370, 500	на заказ	уточняйте	Заказать
HYUNDAI 595107C900	КЛАПАН ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ	на заказ	уточняйте	Заказать
HYUNDAI 3381272000	Кольцо уплотнительное топливной форсунки медное HD250/260/170/D6BR HD120 D6AC/AB	на заказ	уточняйте	Заказать
HYUNDAI 3181082010	Муфта соединения насоса топливного низкого давления (ТННД) с компрессором Hyundai HD250/HD260/HD270	на заказ	уточняйте	Заказать
HYUNDAI 331608Y000	Муфта ТНВД D6DA HD120	1 1 шт. на складе	23 005 р.
HYUNDAI 3194684000	Насос ручной подкачки топлива (солдатик) HYUNDAI HD250/HD260/HD270/HD700/HD1000	1 1 шт. на складе	3 875 р.
HYUNDAI 331708Y000	Насос топливный hyundai hd120,aerotown дв.d6da22 низкого давления	1 1 шт. на складе	15 555 р.
HYUNDAI 3180084000	Насос топливный HYUNDAI HD170,370,450,600 центробежного действия	1 1 шт. на складе	18 623 р.
HYUNDAI 3310052001	Насос топливный высокого давления (ТНВД) HYUNDAI HD120 Евро-4	1 1 шт. на складе	306 181 р.
HYUNDAI 3180082010	Насос топливный центробежного действия D6CС, D6CD, D6HA HD500	на заказ	уточняйте	Заказать
HYUNDAI 327107D000	Педаль акселератора HD120,160,170 в сборе	на заказ	уточняйте	Заказать
HYUNDAI 3381083560	Распылитель топливной форсунки HYUNDAI HD160/HD170/HD450/HD500/HD600 (2010-)	на заказ	уточняйте	Заказать
HYUNDAI 2213893000	Стакан форсунки Hyundai HD120 D6BR	1 1 шт. на складе	1 295 р.
HYUNDAI 2213883001	Стакан форсунки HD-160,170,250,260,270,450 D6A	3 3 шт. на складе	1 594 р.
HYUNDAI 2213883000	Стакан форсунки HYUNDAI Hd160	на заказ	уточняйте	Заказать
HYUNDAI 3380083560	Топливная форсунка	на заказ	уточняйте	Заказать
HYUNDAI 3380083815	Топливная форсунка HYUNDAI HD250/260/270/310/320/450/700 дв, D6AC	на заказ	уточняйте	Заказать
HYUNDAI 327406A500	Трос акселератора HYUNDAI HD120 дв.D6DA19/22	1 1 шт. на складе	1 935 р.
HYUNDAI 3141193012	Трубка высокого давления 1 цилиндра HYUNDAI HD-120 D6BR	на заказ	уточняйте	Заказать

9 — Hyundai Construction Equipment Americas, Inc.

HR120C-9 — Hyundai Construction Equipment Americas, Inc.

←МАЛЕНЬКИЕ МОДЕЛИ

БОЛЬШИЕ МОДЕЛИ→

Ширина барабана

2100 мм (83 дюйма)

Вес

12000 кг (26448 фунтов)

Линейная нагрузка на барабан

32,80 кг/см 9000 3

Технические характеристики

ШИРИНА БАРАБАНА	2100 мм (83 дюйма)
ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ВЕС (ROPS)	12 000 кг (26 448 фунтов)
ЛИНЕЙНАЯ НАГРУЗКА БАРАБАНА	32,80 кг/см
АМПЛИТУДА (ВЫС./НИЗК.)	1,8/0,6 мм
ЧАСТОТА (ВЫС./НИЗК.)	30/40 Гц
ЦЕНТРОБЕЖНАЯ СИЛА (ВЫСОКАЯ/НИЗКАЯ)	240/140 кН
МОДЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ	Deutz TCD 2012 L042V (Уровень 3)
МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ	96 кВт при 129 л.с.

Основные характеристики

СТАНДАРТНЫЕ ФУНКЦИИ
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Производительность

Система вибрации/управление HA

Без оси вращения

Шарнирно-сочлененный маятниковый шарнир

Четырехступенчатый гидростатический привод

Удобство

9000 2 Просторная кабина

Солнцезащитная шторка

Консольный джойстик

Регулируемый скребок

Удобство обслуживания

Легкий доступ

Простая замена воздушного фильтра

Регулируемые скребки

Аккумулятор Главный выключатель

Дополнительные функции

Комплект кулачковых вкладышей (3 шт. )

Пружинная сталь или вулколан скребки

Поворотное сиденье водителя

Экономичная опция ECO-Speed 

Обзор
Спецификации

Сравнивать
Особенности

Обзор

Все модели катков Hyundai Series 9 разработаны с учетом удобства обслуживания. Двигатели и другие компоненты легко доступны благодаря широко открывающемуся капоту двигателя, который обеспечивает доступ спереди и сбоку на 270 градусов. Одновальцовые модели HR120C-9 предназначены в первую очередь для уплотнения грунта и оснащены экономичным и надежным дизельным двигателем Deutz. Уплотнительный валец доступен с гладкой поверхностью или с кулачковой поверхностью.

Избранное видео

Свернуть видео

НАДЕЖНОСТЬ И ДОЛГОВЕЧНОСТЬ

Строительное оборудование Hyundai разработано с использованием надежных и проверенных компонентов и систем от ведущих OEM-производителей. Катки Hyundai отличаются прочностью и надежностью, что обеспечивает более длительное время безотказной работы, снижение эксплуатационных расходов и повышение производительности.

Строительное оборудование Hyundai изготавливается из стали высшего сорта благодаря доминированию Hyundai в сталелитейной и судостроительной отраслях. Испытания в жестком цикле, тепловые испытания, испытания на вибрацию и испытания на ударную нагрузку проводятся в процессе проектирования и производства всех новых моделей, что обеспечивает оптимальную долговечность и надежность.

Надежность
ДОЛГОВЕЧНОСТЬ

Промышленность

Предыдущий

Следующий

Предыдущий

Следующий

Performance

Система вибрации/HA Control

Двухступенчатая система вибрации с высокой производительностью уплотнения. Можно выбрать две частоты и амплитуды для поверхностного и глубокого уплотнения. Большие наружные подшипники, смазанные в масляной ванне, обеспечивают длительные интервалы между проверками.

Производительность

Без Spin-Axle

Постоянная блокировка дифференциала, входящая в стандартную комплектацию, обеспечивает оптимальное сцепление с дорогой. Блокировка дифференциала автоматически разблокируется, когда разная скорость вращения колес является результатом частых поворотов и извилистого рельефа.

Производительность

Шарнирно-маятниковый шарнир

Шарнирно-шарнирный шарнир требует минимального обслуживания благодаря посадочным местам подшипников из тефлона®. Нет точек смазки на машинах.

Производительность

Четырехступенчатый гидростатический привод

Катки Hyundai оснащены эффективным и мощным 4-ступенчатым гидростатическим приводом, обеспечивающим оптимальное сцепление с дорогой и управляемость в различных условиях местности.

▶

◀

Система вибрации/управление ГК

Нет оси вращения

Шарнирное маятниковое соединение

Четырехступенчатый гидростатический привод

Удобство

Просторная кабина

Просторная кабина с отличным обзором на 360 градусов и меньшей общей высотой кабины. Сиденье оператора также можно отрегулировать для обеспечения оптимального пространства и комфорта.

Комфорт

Солнцезащитный экран

Солнцезащитные экраны на роликах на переднем стекле позволяют оператору уменьшить блики и улучшить видимость.

Удобство

Джойстик

Многофункциональный джойстик имеет элементы быстрого доступа для управления скоростью холостого хода двигателя, половинным дросселем 1200 об/мин, полным дросселем 2400 об/мин, включением/выключением вибрации и скоростью ECO.

Комфорт

Консоль

Консоль
Удобная консоль с выбираемыми элементами управления, такими как гидравлический двигатель с перемодуляцией, сзади (ускорение гидравлического двигателя барабана до максимальной скорости вращения, например, движение задним ходом на склонах), нижняя/высокая амплитуда/выключение, гидравлический двигатель с перемодуляцией, спереди (ускорение гидравлический двигатель оси до максимальной скорости вращения, например, движение вперед на склонах)

▶

◀

Просторная кабина

Солнцезащитный экран

Джойстик

Консоль

Удобство технического обслуживания

Легкий доступ

Все зоны технического обслуживания легко доступны благодаря широкому открыванию капота двигателя.

Удобство технического обслуживания

Простая замена воздушного фильтра

После открытия капота очень легко снять и заменить воздушный фильтр двигателя.

Удобство технического обслуживания

Регулируемый скребок

Скребки машины легко регулируются для оптимальной очистки барабана.

Удобство технического обслуживания

Аккумулятор Главный выключатель

Доступ к главному выключателю аккумулятора прост благодаря широкому открыванию капота двигателя.

▶

◀

Простой доступ

Простая замена воздушного фильтра

Регулируемый скребок

Аккумулятор Главный выключатель

Безопасность

Отличная видимость

Конструкция кабины обеспечивает превосходный обзор на 360 градусов.

Безопасность

Кабина ROPS

Кабина оборудована «Системой защиты от опрокидывания» или «ROPS».

Безопасность

Вибропривод в режиме ECO

Скорость ECO позволяет экономить энергию и топливо, сохраняя при этом эффективность уплотнения благодаря регулировке оборотов двигателя и оптимизации гидравлической системы.

Безопасность

Сигнал заднего хода

При движении задним ходом катки Hyundai оснащены автоматическим сигналом заднего хода для повышения безопасности на рабочей площадке.

▶

◀

Отличная видимость

Кабина ROPS

Вибрационный привод в режиме ECO

Сигнализация задней передачи

Предыдущий

Следующий

Оборудование

ШИРИНА БАРАБАНА

ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ВЕС (ROPS)

ЛИНЕЙНАЯ НАГРУЗКА БАРАБАНА

АМПЛИТУДА (ВЫС./НИЗК.)

ЧАСТОТА (ВЫС./НИЗК.)

ЦЕНТРОБЕЖНАЯ СИЛА (ВЫСОКАЯ/НИЗКАЯ)

МОДЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ

HR70C (Уровень 4)

1700 мм (67 дюймов)

7 100 кг (15 650 фунтов)

22,35 кг/см

1,6/0,7 мм

30/40 Гц

120/90 кН

Deutz TD2.9 L4 (уровень 4, финал)

73 л.с. (54 кВт)

HR110C (Уровень 4)

2100 мм (83 дюйма)

11 700 кг (25 800 фунтов)

30,0 кг/см

1,8/0,8 мм

30/38 Гц

220/150 кН

Cummins QSF 3.

Назначение вала карданного вала: Назначение кардана

Карданный вал, задний. Части карданного вала

3623

Назначение карданного вала

Карданный вал является узлом, обеспечивающим передачу крутящего момента от коробки передач к заднему мосту. Его устанавливают на автомобилях с задним приводом или на полноприводном транспорте.

Принцип работы кардана — возможность передачи крутящего момента при изменяющемся положении вала в пространстве. Это реализуется благодаря использованию скользящей вилки и универсального (карданного) шарнира, входящих в состав карданной передачи.

Благодаря такой части, как скользящая вилка, задний карданный вал может менять длину при перемещении заднего моста автомобиля при движении по неровной дороге. Использование шлицевого соединения позволяет передавать крутящий момент в тех ситуациях, когда задний мост перемещается вверх или вниз вместе с подвеской. Универсальный шарнир передает крутящий момент при любых изменениях углов работы карданного вала. Считается, что при углах более 20° такие шарниры сильно изнашиваются, поэтому наиболее оптимально карданный вал работает при меньших углах.

Существуют разные типы карданных передач.

Классический вариант — вал с шарниром неравных угловых скоростей. В таких узлах есть игольчатые подшипники, крестовина и вилки. Данный вариант применяется чаще всего.

Механизмы с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС). Их часто используют на современных внедорожниках, так как данная конструкция практически полностью устраняет вибрацию, обеспечивая комфортные условия при движении автомобиля.

Механизм с упругими шарнирами — в виде резиновой муфты, которая способна передавать момент при углах до 8°. Вал такой конструкции снижает резкие динамические нагрузки.

Вариант с жесткими карданными шарнирами — на современных автомобилях практически не используется.

Конструкция заднего карданного вала

В зависимости от модели автомобиля используются длинный или короткий карданный вал. При этом данный узел, независимо от размеров, состоит из нескольких элементов:

тонкостенной бесшовной трубы — из одной или нескольких секций;

шлицевых подвижных соединений;

вилок;

крестовин;

подвесного подшипника;

элементов крепления;

переднего и заднего фланцев.

Фиксация вала у коробки передач может быть выполнена посредством подвижного шлицевого соединения или фланца. Шлицевое соединение позволяет элементам вала смещаться в продольном направлении при движении машины.

Для дополнительного крепления и обеспечения вращения необходим подвесной подшипник. Его через кронштейн крепят к кузову или раме, что исключает нежелательное смещение кардана при езде.

Между передней и задней частью вала находятся вилки с крестовинами, на которых располагаются игольчатые подшипники. Благодаря этим элементам обеспечивается возможность передачи крутящего момента при различных углах работы вала.

В задней части транспортного средства кардан крепится к редуктору заднего моста с помощью фланца.

Каждый элемент карданной передачи очень важен и в то же время подвергается большим нагрузкам. Как правило, при необходимости ремонта кардана приходится менять сразу несколько деталей, а не какую-то одну. Все элементы должны быть отбалансированы в сборе, так как отсутствие балансировки приводит к повышенному износу и быстрому выходу карданной передачи из строя. В компании «Механика» вы можете заказать услуги по ремонту и замене кардана.

Карданный вал и его назначение

Search — Remove Shortcode

Поиск материалов

plg_search_jcomments

Войти

Регистрация

Главная
Техничка
Карданный вал

Вторник, 23 августа 2016

Карданный вал выполняет роль основного передатчика усилия от КПП либо раздаточной коробки на заднюю ось или редуктор переднего моста, и является неотъемлемой частью устройства задне- и полноприводной трансмиссий. Универсальность и простота конструкции позволяет этой детали уже более века оставаться практически неизменной.
История карданного вала
Первым принцип работы карданного вала описал итальянский ученый Дж. Кардано. Собственно, в его честь и назван этот элемент. Однако большинство историков придерживаются мнения, что автором этого механического устройства был Леонардо да Винчи. Так ли это на самом деле – доказать уже сложно, да и невозможно. Но, интересен еще и тот факт, что помимо Кардано, подобное изобретение представил еще и английский инженер Роберт Хук, который успешно его запатентовал, правда, позже итальянца.
В современных полноприводных автомобилях подвижное соединение кардана, как правило, заменено шарнирами равных угловых скоростей, которые располагаются с обеих сторон вала. В качестве примера можно рассмотреть карданный вал автомобиля Chevrolet Niva.
Первым, кто установил кардан на транспортное средство, был Луи Рено, открыв тем самым, новую эпоху в автомобильной эре. Благодаря своей надежности и простоте с начала XX столетия эта деталь трансмиссии применяется и по сей день.
Как устроен карданный вал
Устройство кардана можно описать следующими деталями: крестовины, вал, уплотнители, крепежные элементы, скользящая вилка и прочие части, их использование зависит от сложности конструкции, которая может быть представлена несколькими секциями. Его габариты зависят исключительно от размеров автомобиля.
Односекционный карданный вал содержит центральную направляющую, к которой примыкают наконечники, соединенные с крестовинами. Данная направляющая представляет собой полую трубу из стали, благодаря чему значительно снижается вес всего кардана. В основном такие валы входят в конструкцию трансмиссии спортивных автомобилей.
Отметим, что карданный вал является одним из самых ремонтопригодных узлов транспортного средства, хотя его ремонт и требует значительного количества нормо-часов, а значит и финансовых затрат. Он без проблем снимается с автомобиля, а для его ремонта достаточно поменять подвесные подшипники и крестовины (рекомендуются к установке крестовины фирм Loebro и GMB, как правило, они ходят намного дольше дешевого «китая»).
Как уже было сказано, конструкция кардана включает в себя крестовые шарнирные механизмы, благодаря которым оба взаимосвязанных между собой вала вращаются с постоянным изменением угла их сопряжения. Максимальный КПД кардана достигается, когда этот угол составляет величину 0-20 градусов. При превышении этой величины возрастает нагрузка на крестовину, что приводит к нарушению балансировки вала и возникновению вибрации на скорости.
В рамках публикации стоит уделить внимание еще одному важному элементу карданной передачи – раздвижному шлицевому соединению. Особенность такой конструкции связана с постоянным изменением пространственного положения подвески при движении. КПП или раздаточная коробка, вал которых агрегатируется с карданом, неподвижно закрепляются на кузове транспортного средства, а задняя ось либо редуктор передней – находятся в сопряжении с подвеской. При наезде на препятствие происходит увеличение расстояния между мостом и КПП, следовательно, длина кардана также должна увеличиться. Для этого и применяется такое соединение.
К не менее важным элементам кардана также относится его подвесной подшипник, благодаря которому каждая из секций вала имеет жесткую опору, всегда остается на своем месте, и свободно вращается. Крепление подшипника осуществляется к кузову.
Плюсы и минусы использования кардана
Главным плюсом всех систем карданной передачи является их высокая стойкость к повышенным нагрузкам, особенно это важно для большегрузных автомобилей, таких как микроавтобусы и грузовики. Наверное не зря даже все лимузины имеют заднеприводную трансмиссию, ведь при довольно большой массе транспортного средства, которое, к тому же еще имеет мощный силовой агрегат, использование карданного вала в качестве привода – самый оптимальный вариант.
А единственным минусом карданной передачи является ее дополнительная масса, которая увеличивает вес транспортного средства. Так же машины с карданным валом имеют несколько иную конструкцию кузова: специальный, проходящий внутри салона от коробки передач до заднего сидения тоннель, который приносит определенные неудобства задним пассажирам, увеличивает вибрацию и уровень шума в дороге. Помимо этого карданный вал довольно сложный и дорогостоящий механизм хоть и ремонтопригодный.
Распространенные неполадки и особенности обслуживания карданного вала
Дабы увеличить эксплуатационный ресурс крестовин кардана и подвижного шлицевого соединения необходимо обслуживать их после каждых 10 тыс. км пробега, в случае, когда такое обслуживание предусмотрено. На обслуживаемых крестовинах располагаются специальные масленки-контейнеры. Их следует заполнять густым смазывающим составом, например Литолом. Но, большинство карданов на современных транспортных средствах не подлежат обслуживанию.
Отметим, что после любого ремонта карданного вала, он нуждается в балансировке, которая проводится на специальном стенде. В случае появления стука либо отчетливых шумов в районе кардана необходимо обратиться в ближайший автосервис для диагностики. Ремонт карданной передачи стоит недешево, поэтому необходимо следить за состояние этого элемента и не подвергать его чрезмерным нагрузкам.
Принцип работы карданной передачи (карданного вала):

Автор

Super User

Комментируют

Топ блоги

Как отремонтировать блок управления двигателем автомобиля?

Компания BMW решила вернуть к жизни купе 8-Series

Две новые версии Grand Cherokee 2016

Учимся экономить на обслуживании автомобиля

Система выхлопа.

Что такое карданный вал?. Карданный вал, также известный как привод… | by William

3 min read

4 марта

Карданный вал, также известный как приводной вал или карданный вал, является важным компонентом большинства автомобилей с задним или полным приводом. Карданный вал обеспечивает механическую связь между трансмиссией и ведущим мостом, позволяя передавать крутящий момент на колеса, которые двигают автомобиль вперед.

Карданный вал состоит из ряда компонентов, включая центральную крестовину или «универсальный шарнир», который позволяет валу изгибаться и изгибаться при движении автомобиля по неровностям и неровностям. Универсальный шарнир соединен с двумя вилками, по одной на каждом конце вала, которые, в свою очередь, соединены с трансмиссией и ведущим мостом.

Специальный карданный шарнир является важным компонентом карданного вала, поскольку он позволяет валу передавать крутящий момент на колеса, даже если ведущая ось не совмещена с коробкой передач. Это особенно важно для автомобилей с задним или полным приводом, поскольку ведущая ось часто смещена от трансмиссии, чтобы обеспечить лучший дорожный просвет.

Универсальный шарнир позволяет карданному валу изгибаться и изгибаться при движении автомобиля по неровной местности, что снижает нагрузку на трансмиссию и помогает предотвратить повреждение трансмиссии, ведущего моста и других компонентов. Без правильно функционирующего карданного вала транспортное средство не сможет передавать мощность от двигателя к колесам, что сделает его невозможным для движения.

Карданный вал также необходим для обеспечения плавной и эффективной передачи мощности от двигателя к колесам. Во время движения автомобиля карданный вал вращается с высокой скоростью, что может вызвать вибрации и другие проблемы, если вал не сбалансирован или не выровнен должным образом. Чтобы предотвратить это, карданные валы тщательно спроектированы, чтобы обеспечить их идеальную балансировку и выравнивание, что помогает уменьшить износ трансмиссии и улучшить общую производительность.

Карданные валы изготавливаются из различных материалов, включая сталь, алюминий и углеродное волокно, в зависимости от конкретного применения и требований автомобиля. Стальные валы являются наиболее распространенными, поскольку они долговечны и экономичны, в то время как валы из алюминия и углеродного волокна часто используются в высокопроизводительных транспортных средствах, где решающими факторами являются вес и жесткость.

Карданные валы используются не только в автомобилях, но и во множестве других применений, включая тяжелую технику, морские суда и самолеты. В этих приложениях карданный вал используется для передачи мощности от стационарного двигателя к вращающемуся гребному винту или другому механическому компоненту.

В заключение отметим, что карданный вал Huading является важным компонентом большинства автомобилей с задним или полным приводом, позволяя передавать мощность от двигателя к колесам. Универсальный шарнир, который позволяет валу изгибаться и изгибаться при движении автомобиля, является ключевым элементом карданного вала и должен быть тщательно спроектирован и сбалансирован для обеспечения плавной и эффективной работы. При правильном проектировании, конструкции и техническом обслуживании карданные валы могут обеспечить надежную и долговечную работу в самых разных областях применения.

Карданный вал

WÄRTSILÄ
Энциклопедия
морских и энергетических технологий

морской

Механическое устройство, обеспечивающее гибкость при выравнивании ведущего и ведомого валов, т.

Ивеко дейли грузоподъемность 50с15: Ивеко Дейли 50С15. Технические характеристики, цены и аналоги

Покупка Ивеко Дейли 50С15 — ТТМ Центр

Купить в кредит
Купить в лизинг
Страхование
Trade-in

У нас все модели IVECO Daily по дилерским ценам.

Грузовик Ивеко Дэйли — представитель среднего класса городских грузовиков. Выпускается IVECO Daily в грузовой модификации либо в пассажирском варианте. Качество сборки — на высшем уровне, в том числе качество металла, используемого для сборки. Кроме того автомобиль очень экономичен в эксплуатации.

Iveco Daily 50C15 – легкий грузовик, специально созданный для выполнения разносторонних задач в городе. Выпускается в нескольких вариантах, отличающихся кузовом, комплектаций и оснасткой. Несмотря на то, что грузоподъемность по факту этого автомобиля составляет 2.5 тонны, возможна выдача паспорта транспортного средства, где грузоподъемность будет указана 990 кг для безпропускного въезда в центральную часть Москвы. Полная же масса машины составляет 5 000 кг.

Кабина рассчитана на три места, причем пространства достаточно не только водителю, но и обоим пассажирам. Конечно, при дальних поездках пассажирам большой комплекции будет не очень комфортно, но ведь этот грузовик все же предназначен для городских перевозок. Хотя его технические характеристики позволяют демонстрировать отличную динамику и на междугородних скоростных трассах. Так что этот автомобиль можно назвать универсальным и многозадачным.

Прекрасную динамику машине обеспечивает высокотехничный и мощный дизельный мотор, а также 6-ступенчатая механическая коробка переключения передач. Мотор очень экономичен и неприхотлив к качеству топлива – расход составляет 13 литров на 100 км пути. Тормоза автомобиля дисковые, оснащенные антиблокировочной системой, обеспечивают безопасное и максимально быстрое торможение при возникновении необходимости в экстренной остановке.

Iveco Daily 50C15 полностью адаптирован для использования в российских условиях сурового климата и переменного качества дорог. Целостность кузова и его долговечность обеспечивает антикоррозийная обработка. Усиленная рама и надежная подвеска гарантируют уверенное поведение автомобиля на разбитых дорогах и в условиях бездорожья. Машина продемонстрировала отличные показатели работы при низких температурах окружающей среды – двигатель заводится моментально, прогрев занимает минимальное время.

Традиционно Iveco богато комплектуется даже в базовых версиях. Здесь владельца порадуют обогрев лобового стекла, подресоренное сиденье водителя с подлокотником, которое может регулироваться в трех направлениях, электропривод стекол и зеркал заднего вида с подогревом последних, противотуманные фары, климат-контроль, аудиоподготовка и пр. Также в стандартных моделях стоит ограничитель скорости в 90 км/ч для безопасности движения. Обзорность машины просто великолепная – этому автомобиль обязан большому лобовому стеклу и настраиваемым, удачно размещенным зеркалам заднего вида.

Технические характеристики

Страна происхождения:	Италия
Водительская категория:	«C», возможна «B»
Полная масса:	5000 кг
Грузоподъемность по ПТС:	до 2500 кг возможна печать ПТС гп 990 кг.
Фактическая грузоподъемность:	до 2500 кг
Кабина:	3-х местная
Колесная формула / ведущие колеса:	4 x 2 / задние
Тип двигателя:	дизельный
Объем двигателя:	3 л.
Мощность:	146 л.с
КПП:	механическая, 6-ступенчатая
Подвеска:	передняя независимая торсионная, со стабилизатором; задняя – с параболическими рессорами и стабилизатором,
Тормоза:	передние/задние — дисковые с ABS
Шины:	195/75 R 16
Размеры надстройки Д х Ш х В:	3.75 х 2.2х 2 (для базы 3450 мм) 4.35 х 2.2х 2 (для базы 3750 мм) 5.35 х 2.2х 2 (для базы 4350 мм) 6.19 х 2.2х 2 (для базы 4750 мм)
Внутренний объем фургона:	14. 4—26 м.куб.
Вместимость паллет:	7,8 10 паллет
Гарантия:	1 год на весь автомобиль в целом, 2 года или 200 000 км пробега (что наступит раньше) на силовую линию — двигатель, коробку передач, задний мост
Межсервисный интервал:	20 000 км.
Расход топлива:	13 литров / 100 км.
Топливный бак:	70 л.

Комплектация стандартная

Кабина трехместная (водитель + 2 пассажира).

Кузов имеет антикоррозийную обработку.

Ветровое стекло триплекс. Обогрев лобового стекла в районе щеток.

Сидение водителя, подрессоренное с подлокотником, 3 режима регулировки.

Жесткозакрепленное двухместное пассажирское сидение.

Все сидения c тканевой обивкой, 3-точечными ремнями безопасности и подголовниками.

Наружные зеркала заднего вида c электроуправлением и обогревом,

встроенные повторители указателя поворота.

Электрические стеклоподъёмники.

Ручка переключения коробки передач на приборной панели.

Дневные ходовые огни (ДХО).

Противотуманные фары.

Регулировка направления света из кабины.

Двускатная задняя ошиновка.

Ограничитель скорости до 90 км/час. Тахограф.

Крышка топливного бака с замком. Топливный фильтр с обогревом.

Обогрев сапуна вентиляции картерных газов.

Защита поддона картера.

Климат-контроль.

Аудиоподготовка (2 колонки, антенна).

Передние брызговики.

Кронштейн запасного колеса с запасным колесом

Размеры стандартных надстроек устанавливаемых на шасси Iveco Daily 50C15

Схема расположения европаллет (1200х800) в кузове

IVECO Daily 50с15 обзор | технические характеристики, схема, фото

Новости

Электробусы КАМАЗ вышли на новый маршрут в центр. ..

Потребности

КАМАЗ 45143 сельхозник
27.04.2021

Требуется перегородка водителя НеФаЗ 5299-10-42
10.03.2020

ЗИП на с/а УРАЛ 740.1000003
11.06.2018

закупке экскаваторов для нужд АО «Узтрансгаз» на 2018 год
08.06.2018

Каркас кабины с высокой крышей со спальным местом 54105-5000014
21.04.2017

Куплю — Реле втягивающее на стартер камаз ст 142
21.04.2017

Куплю — КПП камаз 154
21.04.2017

Куплю — Куплю резину б/у для Камаза (260,280) в хорошем состоянии
21.04.2017

Куплю — Лебедки на 4310 бу
21.04.2017

Куплю — Камаз манупулятор 7тонник
21.04.2017

Добавить

Главная → Справочник → Грузовики → IVECO → IVECO

Модель

IVECO Daily 50с15 Шасси под установку кузова

Доступные колесные базы

3450 мм

3750 мм

4100 мм

4350 мм

4750 мм

Двигатель

дизель, F1C, турбированный с интеркулером, 3. 0 л, HPI, 145 лс, Евро3

КПП

механическая, 6 ст, синхронизированная

Подвески

торсионная / рессорная

Количество мест

2 + 1

Полная масса

5 000 кг

Грузоподъемность

3 200 кг

Тормоза

дисковые + ABS 8

Цвет

белый

Возможные габариты платформы или основания фургона

2350 мм, ширина основания

Доступные длины надстроек :

3870 мм, 4350 мм, 4890 мм, 5300 мм, 6200 мм

Стандартное оборудование

рамная конструкция кузова

рычаг переключения передач на передней панели

ГУР

аккумуляторная батарея, 110 АЧ

топливный фильтр с подогревом

топливный бак 70 л

иммобилайзер

бортовой компьютер

электрорегулируемые обогреваемые зеркала заднего вида

атермические тонированные стекла

подголовники, ремни безопасности

подготовка под установку радиомагнитофона

регулировка фар из салона

передние противотуманные фары

сдвоенное пассажирское сидение

резина 195/75R16C, спаренные на 2 оси

запасное колесо, 2 колесных башмака, домкрат, баллонный ключ

привод задний

Дополнительное оборудование

сиденье водителя с тремя регулировками на пневмоподвеске, с подогревом

электрические стеклоподъемники

ветровое стекло с подогревом

усиленная подвеска

Страна происхождения

Италия, IVECO S. p.a. Suzzara

Высокая жесткость на кручение, цельная по всей длине рама и шесть вариантов колесной базы делают модель Daily Шасси совершенным автомобилем для установки специальных кузовов. Он идеально подходит для самосвальных, промтоварных и изотермических кузовов различного назначения (с холодильной установкой или без нее), а также для всех типов кузовов специального назначения — для эксплуатации в различных аварийных и коммунальных службах, в качестве развозного автомобиля или туристического жилого фургона.

Купить или продать запасные части на IVECO Daily 50с15 вы можете на проекте www.fast-price.ru.

Сервис представляет собой маркетплейс (интернет-площадку) по поиску автозапчастей и сравнению цен на них. На сайте представлены как оригинальные запчасти от официальных производителей, так и их качественные аналоги, которые зарекомендовали себя на рынке автозапчастей с наилучшей стороны. На сайте можно подобрать запчасть по необходимым критериям и параметрам с помощью удобной фильтрации и автокаталогов.

Что такое рабочий цикл двигателя: Рабочие циклы ДВС

Рабочий цикл двигателя — презентация онлайн

Похожие презентации:

Влияния состава и размера зерна аустенита на температуру фазового превращения и физико-механические свойства сплавов

Газовая хроматография

Геофизические исследования скважин

Искусственные алмазы

Трансформаторы тока и напряжения

Транзисторы

Воздушные и кабельные линии электропередач

Создание транспортно-энергетического модуля на основе ядерной энергодвигательной установки мегаваттного класса

Магнитные аномалии

Нанотехнологии

Раздел 2. Конструкция двигателя и рабочие процессы
Тема: Общее устройство дигателя, классификация, показатели и характеристика
работы двигателей внутреннего сгорания
УРОК № 4.3.
РАБОЧИЙ ЦИКЛ ДВИГАТЕЛЯ
Учебник МАДИ Основы конструкции автомобиля, Глава 2 Двигатель, стр. 64,
Иванов A.M., Солнцев А.Н., Гаевский В.В. и др.
Учебник для студ. учреждений сред. проф. Образования Автомобили: Устройство автотранспортных
средств, Глава 1. Общее устройство двигателя, стр. 23, Пузанков А.Г.
«РАБОЧИЙ ЦИКЛ ДВИГАТЕЛЯ»
Четырёхтактный двигатель
• Четырёхтактный двигатель — поршневой двигатель внутреннего
сгорания, в котором рабочий процесс в каждом из цилиндров
совершается за два оборота коленчатого вала, то есть за четыре
хода поршня (такта).
I ТАКТ
Такт впуска Поршень находится в
ВМТ и по мере вращения
Коленчатого вала поршень
перемещается от ВМТ к НМТ. При
этом впускной клапан открыт, а
выпускной клапан закрыт. При
движении поршня вниз объем над
ним увеличивается, поэтому в
цилиндре создается разрежение, в
результате чего свежая горючая
смесь, состощая из паров бензина и
воздуха, засасывается через
впускной газопровод в цилиндр.
II такт
• Такт сжатия. После заполнения
цилиндра горючей смесью при
дальнейшем вращении коленчатого
вала (второй полуоборот) поршень
перемещается от НМТ к ВМТ при
закрытых клапанах. По мере
уменьшения объема температура и
давление рабочей смеси
повышаются.
III такт
• Такт расширения или рабочий ход. В
конце такта сжатия рабочая смесь
воспламеняется от электрической
искры и быстро сгорает, вследствие
чего температура и давление
образующихся газов резко возрастает,
поршень при этом перемещается от
ВМТ к НМТ. Поршень с шатуном
совершает сложное движение и
приводит во вращение коленчатый вал.
В конце рабочего хода поршня, при
нахождении его около НМТ
открывается выпускной клапан.
IV такт
• Такт выпуска . При четвертом
полуобороте коленчатого вала
поршень перемещается от НМТ
к ВМТ. При этом выпускной
клапан открыт, и продукты
сгорания выталкиваются из
цилиндра в атмосферу через
выпускной газопровод .
Принцип действия
четырехтактного дизеля
• Дви́гатель Ди́зеля — поршневой двигатель внутреннего
сгорания, работающий по принципу самовоспламенения
распылённого топлива от воздействия разогретого при сжатии
воздуха.
I такт
• Такт впуска. При движении поршня от
ВМТ к НМТ вследствие
образующегося разряжения из
воздухоочистителя в полость
цилиндра через открытый впускной
клапан поступает атмосферный
воздух.
II такт
• Такт сжатия. Поршень
движется от НМТ к ВМТ;
впускной и выпускной
клапаны закрыты, вследствие
этого перемещающийся
вверх поршень сжимает
поступивший воздух. Для
воспламенения топлива
необходимо, чтобы
температура сжатого воздуха
была выше температуры
самовоспламенения топлива.
При ходе поршня к ВМТ
цилиндр через форсунку
впрыскивается дизельное
топливо, подаваемое
топливным насосом.
III такт
• Такт расширения, или
рабочий ход . Впрыснутое в
конце такта сжатия топливо,
перемешиваясь с нагретым
воздухом, воспламеняется,
и начинается процесс
сгорания,
характеризующийся
быстрым повышением
температуры и давления.
Под действием давления
газов поршень
перемещается от ВМТ в
НМТ -происходит рабочий
ход.
IV такт
• Такт выпуска . Поршень
перемещается от НМТ в
ВМТ и через открытый
выпускной клапан
отработавшие газы
выталкиваются из цилиндра.
После окончания такта
выпуска при дальнейшем
вращении коленчатого вала
рабочий цикл повторяется в
той же последовательности.
THE END

English
Русский
Правила

Error

Sorry, the requested file could not be found

More information about this error

Jump to…

Jump to…Новостной форумВстречи с АТб-18А2Встреча с АВСб-18Z1,2Лекции по дисциплинеhttps://meet.google.com/art-hjtd-cgjМатериалы по дисциплинеЗадание №1Ответы на задание №1 (Внешние световые приборы)Задание №2Ответы на задание №2 (рулевое управление)Задание №3Ответы на задание №3 (Определение токсичности отработавших газов)Задание №4Ответы на задание №4 (Определение шумности выхлопа)Итоговый тест по дисциплинеВстреча с АВСб-18Z 16.03.2022Ссылка на встречи АТб-17А2МУ Диагн сист впрыскаВопросы к экзам по СИСТ ПИТ и УПРМУ по выполнению контрольной работыСписок АВСб18Z1Список АВСб18Z2Выполненная КРПракт №1 ОСПУАД (Бенз)Ответы на задание №1Практ №2 ОСПУАД (Диз)Ответы на задание №2Практ №3 ОСПУАД (Газ)Ответы на задание №3Итоговый тест по дисциплинеЗадание №1Отправка задания «Практика АТб-19″Материалы по практикеЗадание №2 до 20. 04.20Ответы на задание №2Задание №3 до 04.05.20Ответы на задание №3Задание №4Ответы на задание №4Расписание занятий АТб-19А1Задание для отчета по учебной практике 1 курсОтчеты по практикеРАсписание на летнюю (соср) уч практикуВласов Тех обсл и ремонт а/мЗадание на уч. практику 2 (Летняя)Отчеты по учебной практике 2 (Летняя)Задание для отчёта по прктике АТб-19А1Материалы по практикеОтчеты по учебной практике №3Задание по практике№1Отправка задания «Практика АТб-18″Ответы на задание №2Задание №2 до 16.04.20Материалы по практикеЗадание №3 до 30.04.20Ответы на задание №3Задание №4 до 14.05.20Ответы на задание №4Расписание занятий АТб18А1Расписание занятий АТб18А2Задание №5 до 29.05.20Ответы на задание №5Задание для отчёта по прктике АТб-18А1Задание для отчёта по прктике АТб-18А2Отчёты по практикеЗадание АТб-17А2Отправка задания «СТВДА»Лекции и материалы СТВДАЗадание СТВДА по теме №3 до 15.04.20Ответы на задание по теме №3Расписание занятий АТб17А2Задание СТВДА по теме №4 на 29.04.20Ответы на задание по теме №4Задание СТВДА по теме №5 на 13. 05.20Ответы на задание по теме №5Лекции и материалы ЭиЭОАЗадание №1Ответы на задание №1Задание №2Ответы на задание №2Задание №3Ответы на задание №3Вопросы к экз по ЭиЭОАИтоговый тестВстреча с АТб-19А1 15.11.21Лекция — Неисправности стартеровЛекции и материалы ЭиЭСАЗадание №1Задание №1Отправка вопросов по ЭОАЗадание №2Задание №2Задание №3Задание №3Задание №4Задание №4Вопросы к экз по ЭиЭСАИтоговый тестВстреча с АТб-18Z1,2 16.03.2022 в 17:05Диагностирование системы впрыска топлива с электронным управлением: Методические указания по выполнению лабораторной работыУстройство, функционирование и диагностирование электронной системы управления бензинового двигателя. Учебное пособиеЯковлев В.Ф. Диагностика электронных систем автомобиля. Учебное пособие (2003)Лекция 1. Общие сведения об электронных системах управления двигателемЛекция 2. Датчики электронных систем управления двигателемЛекция 3. Исполнительные элементы системы управления бензинового двигателяИсполнительные элементы системы управления бензинового двигателя. Часть 1Исполнительные элементы системы управления бензинового двигателя. Часть 2Исполнительные элементы системы управления бензинового двигателя. Часть 3Практическое занятие 1. Исследование характеристик датчиков электронной системы управления ДВСПрактическое занятие 2. Исследование функционирования электронной системы управления ДВСПрактическое занятие 3. Исследование влияния неисправностей элементов электронной системы управления ДВСЛабораторная работа №1Лабораторная работа №2Лабораторная работа №3Лабораторная работа №4Лабораторная работа №5Лабораторная работа №6Лабораторная работа №7Лабораторная работа №8Отправка лабораторных работВопросы к зачету по дисциплинеКонтрольная работаОтправка контрольной работыПерезачет по дисциплинеСписок АТб18Z1Список АТб18Z2Список АТб-19Z1,2Итоговый тест по дисциплинеМатериалы по дисциплинеКР Сист упрОтправка КР по ДЭСАВопросы к зачету по дисциплине ДЭСАЗадание для АТб-17Z1-3Ссылка на встречи в период сессии (с 17.03.21)Задание на практ работу №1Выполненные задания по практической работе №1Задание на практ работу №2Выполненные задания по практической работе №2Задание на лабор работуОтчеты по лабор работеИтоговый тест по дисциплинеДля АТб-17А2 https://meet. google.com/vzc-kyyj-rchОтправка задания для зачетаВопросы к зачету по дисциплине ЭСАЭлектронные и микропроцессорные системы автомобилейУчеб пособиеИтоговое тестирование по дисциплинеОтправка заданий для зачетаКадровое обеспечение системы автосервисаас предприятияВопросы для зачетаВстречи с ПОб-19ZЭлектронные и микропроцессорные системы автомобилейУчеб пособиеКР ДЭиЭСКонтрольная работаВопросы к зачету по дисциплине ДЭиЭСОтветы на вопросы по дисциплинеИтоговый тест по дисциплинеВстреча с ДВСб-19А1 Лекции по ЭиЭСУВопросы по дисциплине ЭиЭСУСИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ И ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ Методические указания к лабораторным работам-5Задание для заочВопросы к экз по ЭиЭСУДВстреча с ДВСб-18А1 17.09.21Материалы по дисциплинеЗадание для ДВСб-18А1 на 01.11Ответы на задание ДВСб-18А1 на 01.11.21Задание для ДВСб-18А1 на 29.11Лекции ДВСб-19А1Техническая диагностика (Лекции)Контрольные тесты по дисциплинеВопр ТехнДиагн — ДВСбМетод указ для контрольной работыЗадание для ДВСб-19Z1ДВСб-19Z1ДВСб-19Z1Контрольная работаМетод указанияТесты остат знанийВопросы для зачетаЗадание для заочВстречи АВСб-19ZРекомендуемая литератураОбсуждение тем по дисциплинеТеоретический материалПрактическое задание №1Ответы на практическое №1Практическое задание №2Ответы на практическое №2Практическое задание №3Ответы на практическое №3Практическое задание №4Ответы на практическое №4Итоговый тест по дисциплинеВопросы итог Оценка кач и сертЛекции Оценка кач и сертифРекомендуемая литератураТеоретический материалОбсуждение тем по дисциплинеЗадание для заочОтветы на заданиеВажно!Ссылка на встречи ЭТКм-20МАZ1Литература по дисциплинеКР Совр элек сист автКонтрольная работаЗадание практ №1Задание практ №1Задание практ №2Задание практ №2Задание практ №3Задание практ №3Задание практ №4Задание практ №4Задание практ №5Задание практ №5Вопросы по дисциплине СЭСАОтветы на вопросы для зачетаИтоговый тест по дисциплинеПракт задание №1Практ задание №1Итоговый тест по дисциплинеЗадание АТб 20А1Отчеты по практикеДневники по практикеОтчеты по практикеДневники по практикеЗадание АТб 17 А2Приказ на практику Атб-18А1,2По дисциплинеТехническая диагностика (Лекции)Задание №1 для ДВС-19А1 на 06. 11.21Задание №1 для ДВСб-19А1 на 06.11.21Контрольные тесты по дисциплинеВопр ТехнДиагн — ДВСбБилеты Теор Диаг ДВСбМУ. Опред осн хар диаг парРасписание занятий ДВСб-18А1Практ зан №2Ответы на Задание №2Практ зан №3Ответы на задание №3Практ зан №4Ответы на задание №4Лабораторная работа №1Лабораторная работа №2Лабораторная работа №3Лабораторная работа №4Итоговый тест по дисциплинеДля АТб-18 А2 https://meet.google.com/srz-xyjq-fncТеоретические материалыВопросы по дисциплинеРасписание АТб18А2Практическое задание №1Практич задание №1Практическое задание №2Практическое задание №2Практическое задание №3Практическое задание №3Практическое задание «Алгоритм общения с клиентом»Лекционный материалМатериалы по семестровому заданиюЗадание для заочниковОтветы на задание для заочниковВопросы для экзаменаСсылка на встречуСсылка на занятия с АВСб-20ZРаздел 1. Основы организации сервисных услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средствРаздел 2. Производственная инфраструктура предприятияРаздел 3. Бизнес-планирование предприятий автомобильного сервисаРаздел 4. Организация работы с потребителемРаздел 5. Организация и нормирование труда в автосервисном предприятииТеоретические материалыПрактическая работа 1 АВСб-20ZПрактическая работа 1 АВСб-20ZПрактическая работа 2 АВСб-20ZПрактическая работа 2 АВСб-20ZПрактическая работа 3 АВСб-20ZПрактическая работа 3 АВСб-20ZЗадание для АТб-20А2 на 01-06.11.21Задание по лекциям на 01-06.11.21 АТб-20А2Задание по практическим на 01-06.11.21 для АТб-20А2Тесты ООФАСВсё для экзаменаОтветы на вопросы экзаменаПрактическая работа №1 (АТб-20А2)Практическая работа №2Итоговый тестСсылка на встречу в Google MeetАТб-22Т1 Задание для отчета по учебной практике 1 курсАТб-22Т2 Задание для отчета по учебной практике 1 курсНСб-22Т1 Задание для отчета по учебной практике 1 курсОтчеты по практике АТб (Задание №1)Отчеты по практике НСб (Задание №1)Титульный образецСписок использованных источников. Правила оформленияЗадание для заочного ф-таМатериалы по дисциплинеВидеоматериалы по дисциплинеЗадание №1Задание №2Видеовстречи ДВСбИтоговый тест по дисциплинеМатериалы по дисциплинеЗадание к лабораторнойЗадание к лабораторнойЗадание на практ работу №1Практическое задание №1Задание на практ работу №2Практическая работа№2Опрос 1 Контр. неделяВопросы к зачету по дисциплине ЭСУДСписок рек литературыНорм-прав регул в АТЭТеоретические материалыЛабораторные работыОтчеты по лабор рабВстречи с АВСб-19ZИтоговый тест по дисциплинеПрактическое задание (Технологическая карта) ДВСб-19А1Внимание! Наша кафедра теперь называется «Автомобильный транспорт»Задание произв практика (по получ)Приказ на практику АВСб-18ZОтчеты по практикеДневники по практикеЛекцииПрактическое занятие № 1Практ зан №1Практическое занятие № 2Практ зан №2Итоговый тест (ДОА)

Skip Statistics

Вы понимаете разницу между ездовым циклом и рабочим циклом?

Одним из ключей к успешному повышению энергоэффективности, сокращению выбросов и снижению затрат на электроэнергию для грузовых автомобилей является хорошее знание ездовых и рабочих циклов. Хотя эти два термина связаны, они имеют очень разные значения. Для тех, кто занимается проектированием или эксплуатацией профессиональных транспортных средств, важно знать разницу, говорит Боб Джонсон, директор по связям с автопарком NTEA (www. ntea.com), Ассоциации производителей рабочих грузовиков.

«Проще говоря, ездовой цикл определяет, как используется транспортное средство, — говорит он. «Рабочий цикл определяет, сколько используется транспортное средство».

NTEA представляет компании, которые производят, распространяют, устанавливают, продают, ремонтируют и покупают коммерческие грузовики, кузова грузовиков, оборудование для грузовиков, прицепы и аксессуары.

СКОРОСТЬ И ВРЕМЯ

«Движевые циклы обычно представляются в виде графика, отображающего скорость автомобиля в зависимости от времени, — объясняет Джонсон. «Данные для определения ездового цикла могут быть собраны с использованием различных технологий, таких как специальный бортовой регистратор данных, телематика или загрузка данных из шины CAN (локальная сеть контроллеров) автомобиля».

Шина CAN — это сеть, соединяющая отдельные системы и датчики в качестве альтернативы обычным многопроводным линиям.

Используя данные, представленные на графике ездового цикла, можно определить критическую операционную статистику транспортного средства, говорит он. Сюда входят такие вещи, как:

Максимальная скорость.
Средняя скорость.
Количество и частота запусков и остановок автомобиля.
Простой.
Время выключения двигателя.
Общее количество часов работы двигателя за цикл

«Другие важные данные, такие как потребности в мощности, также могут быть зарегистрированы, но обычно представляются в виде периодов простоя двигателя на базовом графике ездового цикла», — отмечает Джонсон. «Если ваши операции включают периоды экспорта электроэнергии, соберите дополнительные данные для предоставления оперативной информации».

Это должно включать такие вещи, как:

Отбор мощности (ВОМ) или другое время включения мощности.
Время ожидания во время экспорта энергии. Это когда двигатель работает, но мощность не передается.
Число оборотов двигателя во время цикла экспорта мощности.
Цикл нагрузки экспортной мощности (минимум, максимум, среднее значение, продолжительность и т. д.).

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Джонсон из NTEA говорит, что, определяя рабочий цикл транспортного средства, можно получить информацию о том, сколько используется транспортное средство, а не о том, как оно используется. Типичная информация о рабочем цикле включает адресацию данных:

Часов/смен в день.
Дней в неделю или другой цикл измерения.
Общее количество миль за цикл измерения.
Типовой (средний) профиль нагрузки.
Профиль пиковой нагрузки.

НЕ ТО ЖЕ ТО ЖЕ

«Определяя циклы движения и рабочие циклы для вашего автопарка, помните, что не все транспортные средства будут иметь одинаковый профиль, — предупреждает Джонсон, — и что профили для данного транспортного средства могут меняться со временем».

Возьмем, к примеру, грузовик доставки, который занимается загрузкой полок в местных продуктовых магазинах и круглосуточных магазинах. Аналогичный грузовик, принадлежащий той же компании и выполняющий ту же функцию для магазинов, расположенных в более сельской местности, будет иметь совершенно другие рабочие циклы.

«Эти различия могут иметь решающее значение при оценке эффективности различных технологий и даже при выборе вариантов шасси и оборудования при проектировании автомобиля», — говорит он.

Значительные колебания привода и рабочего цикла с течением времени более распространены в холодном климате, чем в теплых регионах, отмечает Джонсон. «Муниципальный парк в районе Снежного пояса будет иметь совершенно разные режимы движения и рабочие циклы во время сезона строительства в теплую погоду, в отличие от зимнего сезона борьбы со снегом и льдом».

Коммунальные и строительные парки в более холодном климате также имеют большие различия в циклах, добавляет он, и в некоторых случаях транспортные средства могут быть припаркованы в нерабочее время в плохую погоду.

«Драйвовые циклы могут различаться и в более теплом климате, но, как правило, изменения будут менее радикальными», — продолжает он. «Независимо от того, при определении ваших циклов движения и рабочих циклов важно определить сезонные колебания цикла или отслеживать цикл в течение как минимум полного года».

АНАЛИЗ ДАННЫХ

Понимание рабочих циклов и ездовых циклов также может помочь в разработке соответствующих циклов технического обслуживания для различных классов транспортных средств, прогнозирования общего срока службы транспортного средства и т. д., отмечает Джонсон из NTEA.

Большинство менеджеров автопарка разрабатывают циклы технического обслуживания для различных классов транспортных средств, а также проектируют общий срок службы транспортных средств и т. д., говорит Джонсон из NTEA. Однако во многих случаях это поверхностный анализ, а не сбор достоверных данных.

Освоив ездовые и рабочие циклы, автомобили могут быть лучше спроектированы с наиболее подходящими характеристиками и опциями, а программы технического обслуживания автомобилей могут быть оптимизированы.

ПЕРЕДОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Кроме того, знание приводных и рабочих циклов также «особенно важно» при внедрении передовых технологий, из которых можно выбирать из множества альтернатив», — отмечает Джонсон.

«Прежде чем сделать выбор, определите свои цели и установите реалистичные критерии оценки эффективности», — советует он. «Затем выберите технологии, которые вы потенциально собираетесь внедрить.

«Тщательный анализ ваших ездовых циклов поможет вам выбрать технологии, которые могут быть полезны для вашего автопарка. Затем вы можете проанализировать свои рабочие циклы, чтобы определить, является ли ваш потенциальный выбор жизнеспособным с точки зрения финансовых показателей и использования транспортного средства.

«Большинство экологически чистых транспортных средств достигают оптимальной производительности в определенных ездовых циклах», — говорит Джонсон. «Анализируя ездовые циклы для определенных групп транспортных средств в парке, вы можете сосредоточиться на одной или нескольких технологиях, которые лучше всего подходят для этого приложения».

Чтобы проиллюстрировать этот момент, он привел несколько ситуаций:

Ездовой цикл для группы приложений включает в себя очень небольшой пробег за период анализа, низкую среднюю скорость, запуски и остановки и значительное количество случайных (связанных с дорожным движением) время простоя. В этом случае жизнеспособной альтернативой может быть использование какого-либо типа гибридного или аккумуляторного транспортного средства.

Технологии, такие как аэродинамика, шины с низким сопротивлением качению и системы ограничения скорости транспортных средств, будут иметь небольшую ценность или не будут иметь никакой ценности.

Если принято решение остаться с обычным транспортным средством, а не с гибридным или электрическим, системы управления холостым ходом, электрификация вспомогательной нагрузки и оптимизация трансмиссии могут обеспечить жизнеспособную прибыль.

Данные ездового цикла показывают, что транспортное средство работает в основном на высоких скоростях (открытое шоссе) с минимальным количеством остановок и имеет ограниченное время простоя. Здесь адаптация гибридного силового агрегата или усовершенствованной системы управления холостым ходом может оказаться нецелесообразной. Вместо этого использование аэродинамического пакета в сочетании с шинами с низким сопротивлением качению и тщательным планом снижения веса шасси, вероятно, даст значительные преимущества.
Если анализ рабочего цикла документирует тот факт, что грузовой автомобиль, рассматриваемый для перевода на СПГ, должен будет заправляться в течение обычного рабочего дня, потребность в компрессорной станции с быстрой заправкой (в отличие от заправки по времени) на месте или доступ к необходимо будет предусмотреть еще один объект быстрого заполнения.

Хорошо спроектированные и обслуживаемые погрузчики повышают производительность. Понимание различий между ездовым циклом и рабочим циклом может помочь убедиться, что транспортные средства оптимизированы для их предполагаемого применения.

Рабочие циклы электродвигателей IEC

Engineering ToolBox — Ресурсы, инструменты и базовая информация для проектирования и проектирования технических приложений!

Восемь — S1 — S8 — рабочие циклы IEC работающих электродвигателей.

Рекламные ссылки

МЭК (Международная электротехническая комиссия) использует восемь обозначений рабочего цикла для описания условий работы электродвигателей:

S1	Непрерывный режим	Двигатель работает при постоянной нагрузке в течение времени, достаточного для достижения температурного равновесия.
S2	Кратковременный режим	Двигатель работает при постоянной нагрузке, но недостаточно долго для достижения температурного равновесия. Периоды простоя достаточны для того, чтобы двигатель достиг температуры окружающей среды.
S3	Повторно-кратковременный режим	Последовательные идентичные циклы работы и останова с постоянной нагрузкой. Температурное равновесие никогда не достигается. Пусковой ток мало влияет на повышение температуры.
S4	Повторно-кратковременный режим с пуском	Последовательные идентичные циклы пуска, работы и останова с постоянной нагрузкой. Температурное равновесие не достигается, но пусковой ток влияет на повышение температуры.
S5	Повторно-кратковременный режим с электрическим торможением	Последовательные идентичные циклы запуска, работы с постоянной нагрузкой и работы без нагрузки. Нет периодов отдыха.
С6	Непрерывная работа с прерывистой нагрузкой	Последовательные идентичные циклы работы с постоянной нагрузкой и работы без нагрузки. Нет периодов отдыха.
S7	Непрерывная работа с электрическим торможением	Последовательные идентичные циклы пуска, работы при постоянной нагрузке и электрического торможения. Нет периодов отдыха.
S8	Непрерывная работа с периодическими изменениями нагрузки и скорости	Последовательные идентичные рабочие циклы выполняются при постоянной нагрузке и заданной скорости, затем выполняются при других постоянных нагрузках и скоростях. Нет периодов отдыха.

Рекламные ссылки

Связанные документы

Электродвигатели – Стандартные крутящие моменты IEC и NEMA
Классификация крутящего момента электродвигателей IEC и NEMA.
Классификация корпусов NEMA и IEC
Классификация корпусов NEMA в сравнении с классификациями корпусов IEC.
Трехфазные электрические двигатели. Коэффициент мощности в зависимости от индуктивной нагрузки
Индуктивные нагрузки и коэффициенты мощности трехфазных электрических двигателей.

Рекламные ссылки

Engineering ToolBox — Расширение SketchUp — 3D-моделирование онлайн!

Добавляйте стандартные и настраиваемые параметрические компоненты, такие как балки с полками, пиломатериалы, трубопроводы, лестницы и т. д., в свою модель Sketchup с помощью Engineering ToolBox — расширения SketchUp, которое можно использовать с потрясающими, увлекательными и бесплатными программами SketchUp Make и SketchUp Pro. . Добавьте расширение Engineering ToolBox в свой SketchUp из хранилища расширений SketchUp Pro Sketchup!

Перевести

О Engineering ToolBox!

Мы не собираем информацию от наших пользователей.

Новый крафтер фото: Volkswagen Crafter — фото салона, новый кузов

Volkswagen представил новый Crafter — KP.RU

Комсомольская правда

Результаты поиска

АвтоАвтоновости

Владимир ГАВРИЛОВ

29 июля 2016 15:31

Немецкие инженеры придумали идеальный коммерческий автомобиль

Фото Volkswagen

В процессе создания нового фургона от немецких инженеров и маркетологов требовалось придумать нечто новое, не испортив при этом старого. В итоге было решено отправить эмиссаров на стройки и в развозные конторы для сбора информации. Легальные эмиссары сопровождали автомобили в тяжелых условиях и фиксировали пожелания и советы бывалых шоферов.

В дальней дороге помогают светодиодные фары, адаптивное освещение поворотов и ассистент дальнего света Light Assist. Фото Volkswagen

В итоге, перед инженерами встали сугубо практичные вопросы. Какие системы могут помочь водителям в черте города? Как облегчить маневрирование на грязных строительных площадках? Как проконтролировать усталость водителя и предотвратить аварии в дальних поездках?

Двухлитровый TDI EA 288Nutz разработан специально для Crafter и доступен в 4 вариантах мощности: 102 л. с., 122 л.с., 140 л.с., а также есть 177-сильный BiTurbo. Фото Volkswagen

В итоге, новый Crafter воплотил в себе ряд инноваций. Теперь у Crafter есть 4 базовых модели с тремя вариантами длины и тремя вариантами высоты. Компактные машины должны служить в тесных городах, а вместительные на междугородных маршрутах.

Для Crafter предлагаются системы: ESP с функцией стабилизации прицепа, адаптивный круиз-контроль, система экстренного торможения, компенсация бокового ветра, ассистент маневрирования с прицепом. Фото Volkswagen

Для ползания по грязи внедрен полный привод 4MOTION, комплектующийся, как механической, так и автоматической коробкой передач. Для ценителей заднего привода для перевозки больших грузов можно заказать и ведущий задний мост.

Автомобиль оборудован рядом новых систем безопасности, таких как передние и боковые подушки безопасности водителя и пассажиров, а также подушки безопасности для защиты головы. Фото Volkswagen

Иными словами, автомобиль превратился в большой конструктор, и сидя на диване у менеджера автосалона, можно сконфигурировать Crafter под конкретные нужны. К примеру, с задним приводом, с длинной базой, высокой крышей и автоматом, чтобы не париться в пробках.

Огромное внимание уделялось и аэродинамике кузова. Теперь она приближается к авиационным Cx на уровне 0,33.

У машины есть камера заднего вида, парковочный ассистент и системы предупреждения при выезде с парковки задним ходом. Фото Volkswagen

Производится автомобиль будет на новой промплощадке в польском городе Вжесня. Территория завода занимает около 220 га, а количество набранных сотрудников приближается к 3000 чел.

Возрастная категория сайта 18+

Сетевое издание (сайт) зарегистрировано Роскомнадзором, свидетельство Эл № ФС77-80505 от 15 марта 2021 г.

ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР — НОСОВА ОЛЕСЯ ВЯЧЕСЛАВОВНА.

ШЕФ-РЕДАКТОР САЙТА — КАНСКИЙ ВИКТОР ФЕДОРОВИЧ.

АВТОР СОВРЕМЕННОЙ ВЕРСИИ ИЗДАНИЯ — СУНГОРКИН ВЛАДИМИР НИКОЛАЕВИЧ.

Сообщения и комментарии читателей сайта размещаются без
предварительного редактирования. Редакция оставляет за собой
право удалить их с сайта или отредактировать, если указанные
сообщения и комментарии являются злоупотреблением свободой
массовой информации или нарушением иных требований закона.

АО «ИД «Комсомольская правда». ИНН: 7714037217 ОГРН: 1027739295781
127015, Москва, Новодмитровская д. 2Б, Тел. +7 (495) 777-02-82.

Исключительные права на материалы, размещённые на интернет-сайте
www.kp.ru, в соответствии с законодательством Российской
Федерации об охране результатов интеллектуальной деятельности
принадлежат АО «Издательский дом «Комсомольская правда», и не
подлежат использованию другими лицами в какой бы то ни было
форме без письменного разрешения правообладателя.

Приобретение авторских прав и связь с редакцией: [email protected]

Модельный ряд Volkswagen — официальный дилер Фольксваген в Бресте

Crafter

Практичный, экономичный, инновационный. Когда мы говорим о новом Crafter, перед всеми этими определениями можно смело ставить слово «самый». Модель, разработанная с чистого листа лидирующим европейским производителем лёгкой коммерческой техники, претендует на звание лучшей в классе. Для производства нового поколения Crafter мы открыли новое, оснащённое самым современным оборудованием предприятие в Польше и теперь с уверенностью говорим: Crafter на 100% отвечает нашим представлениям о прекрасном. Уверены: он понравится и вам!

Практичен от пола до потолка

Новый фургон Crafter Kasten впечатляет по многим показателям. Например, проём боковой сдвижной двери имеет ширину 1311 мм, а расстояние от пола до потолка достигает 2196 мм: можно не только ходить в полный рост, но и прыгать. Обратим отдельное внимание на низкопольную версию Crafter: её погрузочная высота на 100 мм ниже стандартной. И конечно, мы, как обычно, предлагаем миллион решений для крепления груза и дальнейшей установки полок, стеллажей и разделителей, чтобы любой товар в лучшем виде доехал из пункта А в пункт Б.

Грузовместимость

На полу грузового отделения нового фургона Crafter Kasten умещается от четырёх до шести европалет. Объём отделения, в зависимости от длины автомобиля, высоты крыши и типа привода, составляет от 9,9 м³ до 18,4 м³.

Три варианта длины, два типа кабины

Новый Crafter Pritsche: бортовой грузовик

Для перевозки некоторых грузов не существует ничего лучше обычного грузовика с откидными бортами. Новый Crafter Pritsche предлагается в трёх вариантах длины (6204 мм, 7004 мм, 7404 мм). В зависимости от длины автомобиля и типа кабины (одинарная или двойная) погрузочная площадь варьируется от 5,5 м² до 9,6 м². Кроме того, новый Crafter поставляется в виде шасси (три варианта длины, два варианты кабины). Прочное, но лёгкое шасси — отличная основа для десятков разновидностей спецавтомобилей.

До семи человек в одной кабине

Конфигурация сидений

Стандартно в кабине Crafter на первом ряду два места. По заказу может быть три: пассажирское сиденье сделают двойным. При заказе двухрядной кабины — она предлагается для грузовиков и шасси Crafter — сзади устанавливается четырёхместный диван с вместительным ящиком для инструмента и личных вещей под ним. Таким образом, в двойной кабине размещаются до семи человек. Полноценная бригада.

Крепление груза

Не важно, какой Crafter вы выберете: фургон или бортовой грузовик, — в обоих случаях на полу будут иметься мощные петли для крепления груза. Место для крепёжных строп, ремней и сеток тоже найдётся!

Три типа привода

Новый Crafter предлагаются с тремя типами приводов (передним, задним и полным).

Да здесь можно жить!

Немецкие водители, возможно, самые избалованные водители в мире. На какой технике немцы бы ни работали, они очень привередливы. Мы сделали всё, чтобы у наших клиентов не было поводов жаловаться на удобство кабины нового Crafter. Мы же встречаем этих людей каждый день!

Сиденья ergoComfort и ergoActive

С заботой о спине водителя

Опять приходится хвалиться, но ничего не поделаешь. Только для нового Crafter доступно сиденье ergoComfort с электроприводом и регулировками по 20 направлениям: у него даже длина подушки настраивается. Кстати, вы хорошо сейчас сидите? Тогда слушайте: для кресла ergoComfort можно заказать функцию массажа! Немецкие врачи-ортопеды уже выразили горячее одобрение, вручив создателям ergoComfort премию «Здоровая спина».

Размещение вещей в кабине

Порядка и чистоты в кабине можно добиться разными способами. Например, посадив за руль робота. У робота нет личных вещей. А пока машинами управляют живые люди, необходимы ниши, полки, карманы и ящики, куда водителю будет удобно класть папки с документами, связки ключей, шоколадные батончики, планшеты, мобильные телефоны, недочитанные книги и солнцезащитные очки.

Для городской суматохи. И не только

Что мы вкладываем в понятие «инновационный автомобиль»? Например, способность нового Crafter парковаться в автоматическом режиме. Даже профессиональный водитель вряд ли назовет эту опцию лишней с учётом того, что длина машины достигает почти 7,4 метра.

Маневрирование в ограниченном пространстве

С точностью до миллиметра!

За рулём Volkswagen Crafter любой водитель может выглядеть в глазах окружающих суперпрофессионалом. Ультразвуковые датчики «по кругу» и камера заднего вида позволяют контролировать каждый миллиметр вокруг машины при движении в ограниченном пространстве, а парковочный автопилот3 и вовсе возьмётся самостоятельно поставить автомобиль на стоянке в тесный «карман».

Ассистент маневрирования задним ходом с прицепом Trailer Assist

Лучше вас знает, в какую сторону надо крутить руль

Ассистент Trailer Assist3 существенно облегчает маневрирование задним ходом с прицепом. Всё, что требуется от водителя, — включить передачу заднего хода, активировать систему, задать на многофункциональном дисплее с помощью джойстика электрической регулировки боковых зеркал требуемое направление движения прицепа и спокойно тронуться. Руль будет крутиться сам. Направление манёвра можно корректировать в ходе его выполнения. Положение прицепа относительно кузова автомобиля отслеживается с помощью камеры заднего вида, установленной в верхней части кузова. Помимо всего прочего, использование ассистента способно уберечь от такой неприятности, как «складывание», когда в результате неверно выбранного угла поворота рулевого колеса автомобиль сталкивается при движении задним ходом с «перекрученным» прицепом. В критических ситуациях (например, превышении безопасной скорости движения задним ходом) электроника может применить экстренное торможение. Ассистент окажется полезен и когда требуется подать автомобиль с прицепом назад строго по прямой — эта операция тоже не так проста, как может показаться человеку, который никогда её раньше не выполнял.

Инновационные ассистирующие системы

С ним не страшно!

Многочасовое пребывание за рулём — а в таком режиме работает большинство водителей на коммерческих автомобилях — не способствует повышению концентрации внимания. Электронные ассистенты постоянно следят за дорожной обстановкой и помогают водителю избежать неприятных ситуаций.

Автоматическая система послеаварийного торможения

Чтобы не множить столкновения

После сильного удара, вызванного ДТП и зафиксированного электроникой по двум независимым каналам, в автоматическом режиме активируется тормозная система4: она быстро снижает скорость автомобиля до 10 км/ч, что значительно повышает шансы избежать новых столкновений. Если водитель решит вмешаться, его действия будут иметь приоритетное значение.

Комплексная защита на основе ESP

ESP как ключевой элемент безопасности

Каждый Volkswagen Crafter оснащён ESP. Знаете, что это такое? Точно? ESP не только помогает бороться с заносами. Программа включает множество дополнительных функций. Одни из них востребованы почти каждый день — например, те, что повышают проходимость, о других лучше знать только в теории — в частности, об автоматической системе послеаварийного торможения. Короче, ESP — это целый комплекс, который упрощает управление автомобилем и помогает избежать многих крайне неприятных ситуаций.

Фотогалерея

Запись на сервис

Контакты

Генератор пиксельной графики Minecraft — Превратите фотографию в блоки Minecraft

Вот небольшое веб-приложение, которое позволит вам преобразовать изображение или фотографию по вашему выбору в блоки Minecraft. Таким образом, вы можете создать в своей игре Minecraft стену, представляющую собой фотографию любимого человека, логотип, рисунок или все, что вы можете себе представить.

НОВОСТИ:
02.06.22 — Добавлены новые 17 блоков: Шалкеровый ящик (вид сверху и сбоку).
01.06.22 — Добавлены новые блоки: Сотовый блок , Медовый блок , Треснувший кирпич Нижнего мира , Точеный адский кирпич , Пурпурный столб (вид сверху) , 9001 2 Печь (вид сбоку) .
31.05.22 — Добавлены новые блоки: Ствол малиновый , Ствол криволинейный , Бревно дуба , Бревно ели , Бревно березы , Джунгли оголенные бревно , Бревно акации полосатое , Бревно дуба темное обшитое , Ствол необработанный малиновый , Ствол ободранный деформированный , Доски малиновые , Доски деформированные , Блок ламинарии сушеной , Блок мха , Блок красного гриба , Блок коричневого гриба , Стебель гриба , Грибной свет , Блок адского нароста , Блок деформированного нароста .
30.05.22 — Добавлены новые блоки: Глубокосланцевая каменноугольная руда , Глубокосланцевая медная руда , Глубокосланцевая железная руда , Глубокосланцевая золотая руда , Глубокосланцевая руда красного камня , Глубокосланцевая лазуритовая руда , Глубокосланцевая алмазная руда 9001 2 , Изумрудная руда глубокого сланца , Золотая руда Пустоты , Древние обломки , Блок меди , Ограненная медь , Блок нетерита , Блок амета yst , Гладкий кварцевый блок , Кварцевые кирпичи , Блок необработанной меди , Блок необработанного железа , Блок необработанного золота .
28.05.22 — Обновлены текстуры блоков для версии 1.18.2.
27.05.22 — Добавлены новые блоки: Подзол (вид сверху) , Грунтовая тропа (вид сверху) , Багровый нилиум (вид сверху) , Искаженный нилиум (вид сверху) , Почва души , Снег , Плотный лед , Голубой лед , Гладкий камень , Базальт , Базальт полированный , Базальт гладкий , Черный камень , Черный камень полированный , Черный полированный точеный , Черный полированный кирпич , Кирпич черный полированный с трещинами , Черный камень позолоченный , Кальцит , Песчаник (вид сверху) , Песчаник резной (вид сбоку) , Песчаник красный (вид сверху) 900 12 , Плачущий обсидиан , Капельный блок , Медная руда .
20.05.22 — Добавлены новые блоки: Туф и Мощеный сланец .
28.12.20 — В конце каждой строки сгенерированного пиксель-арта символ «?» сообщает вам количество блоков, необходимых для рассматриваемой линии (на основе идеи Джастина).
25.11.20 — Давно их ждали: добавлены все недостающие блоки (те, что из версии 1.16.4). Итак, теперь у нас всего 237 блоков.
И не забывайте, что вы можете щелкнуть в пиксельной графике, сгенерированной на странице, на каждый размещенный блок, чтобы отметить его крестиком.

Создание вашего пиксельного изображения Minecraft происходит в 4 этапа:

Отправьте фото не слишком большого размера (Minecraft ограничен 256 блоками в высоту, 192 от уровня моря) и укажите желаемые размеры в конце. Если ваш пиксель-арт должен лежать горизонтально на земле, теоретически ограничений по размеру нет, но подумайте, что 19Изображение размером 2×192 пикселей позволит вам позировать почти 37 000 блоков! Поэтому разумнее стремиться к меньшему. .. Учитывая ограниченное количество цветов блоков, рендеринг не всегда очень удовлетворительный. Некоторые фотографии выглядят лучше, чем другие, но в целом дизайн выглядит лучше, чем фотографии.
Совет: кадрируйте объект как можно плотнее.
Выберите интересующую вас ориентацию (горизонтальную или вертикальную), затем блоки Майнкрафт, которые, по вашему мнению, у вас могут быть (потому что некоторые трудно найти, даже невозможно поставить себя в обычном режиме — если вы находитесь в творческом режиме, вопрос не ставится. Самые распространенные блоки предварительно выбраны.
Подтвердите, и скрипт предложит вам версию вашего изображения, состоящую из блоков Minecraft.
Все, что вам нужно сделать, это терпеливо размещать блоки один за другим, не допуская ошибок, используя изображение, которое получится в результате вашего выбора.
Для облегчения вашей задачи названия блоков отображаются при наведении; кроме того, вы можете отметить уже размещенные блоки, нажав на них.

Не стесняйтесь задавать вопросы, оставлять комментарии или даже предложения, связавшись со мной.

Изображение должно быть в формате jpg, gif или png.
Если возможно, измените размер изображения до тех же размеров, что и количество блоков, которые вы хотите разместить по высоте и/или ширине, с помощью таких программ, как Photoshop или Paint. Есть даже сайты, которые делают это бесплатно онлайн. В противном случае ваше изображение будет изменено скриптом, с большей потерей качества, чем если бы вы делали это с помощью специализированного программного обеспечения.
Размер изображения ограничен 3 МБ.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: используемые сценарии вызывают перегрузку сервера, создаваемые изображения ограничены размером 100×100 пикселей (что дает вам максимум 10 000 блоков для размещения).
Совет: если вы хотите сделать изображение большего размера, вы можете разрезать свой оригинал на несколько квадратов 100х100 пикселей, которые будете размещать по одному прямо на сайте.

Укажите высоту, которую вы хотите получить в итоге:
Высота (в количестве блоков):	(максимум 100)
Ваше изображение (jpg, gif или png):

Лия Гриффит. Упрощение создания любимых проектов

может быть непросто найти время, чтобы

создать или изучить новых творческих навыков .

Но мы делаем это проще с библиотекой

Более 2000 шаблонов проектов с простыми в использовании,

фото по запросу и видеоуроков — плюс

онлайн-классы и семинары , которые помогут вам расти.

Все по цене модной чашки кофе в месяц

(или менее букета свежих цветов каждый месяц)

Присоединяйтесь к нашему членству

Будет ли у меня время на изготовление?

«Наконец-то я решил, что немного времени на крафт лучше, чем ничего, поэтому я присоединился. Я был приятно удивлен, как организован каждый ремесленный проект. У каждого есть шаблоны, полный список поставок и пошаговые инструкции в одном месте. Теперь я трачу больше времени на создание и меньше времени на поиски идеального проекта. Мой стол для творчества — мое счастливое место, и трудно остаться в стороне!
Ребекка Р.

Смогу ли я использовать членство в достаточной мере, чтобы оправдать затраты?

«Когда я сделал свой первый проект из огромной библиотеки, меня зацепило. Огромный выбор проектов и материалов! И меня вдохновляет новая коллекция каждый месяц. Мне нравится, что я нахожу время для развития своего творчества. Я могу сказать, что радость, которую я испытываю, когда создаю и делюсь своими творениями, стоит гораздо больше, чем инвестиции».
Шэрон П.

Будут ли мои проекты выглядеть так же хорошо, как ваши?

«Как новый ремесленник, я нервничал из-за того, что делал эти прекрасные изделия самостоятельно без личного обучения. Но команда такая инклюзивная, что я сразу почувствовал себя семьей. Учебники и видео на высшем уровне, и они всегда готовы ответить на любые вопросы. С тех пор, как я присоединился, я почувствовал новый уровень уверенности».
Кэти А.

библиотека

2000+ поделок

Создайте то, что вам нравится, даже если у вас есть всего 30 минут (или меньше!)

библиотека из

Более 400 видео

Следите за учебными пособиями, семинарами и классами, которые научат вас новым навыкам

библиотека из

мастер-классов

Подробное пошаговое руководство с видеоуроками и рабочими тетрадями для печати

Присоединяйтесь к нашему членству

Нажмите, чтобы воспроизвести

«Я искал место для рукоделия, где меня научили бы новым навыкам. Когда мне нужна помощь, я просматриваю видео или просматриваю учебник, чтобы работать вместе с Лией. Я учусь, видя, и теперь у меня гораздо больше уверенности».

Alexa P.

«С Лией вы получаете массу красивых проектов с одного сайта. Это экономит мне время на поиск в Интернете, а учебные пособия и видеоролики по проекту просты в использовании. Я определенно окупаю свои деньги каждый месяц!»

Вивиан С.

«Самая большая выгода от моего членства — это приобретение нового набора навыков и изготовление красивых вещей, которые можно подарить друзьям и семье. Я получаю больше, чем стоит моих денег от моего годового членства».

Бет Ф.

бумажные цветы и растения

изделия из войлока и волокна

Домашний декор своими руками

Ремесленные машины для резки

Присоединяйтесь к нашему членству

Команда Lia Griffith считает, что творчество живет в каждом. Lia стремится помочь вам обрести радость от создания красоты из простых материалов. Она приглашает вас присоединиться к этому вдохновляющему ремесленному сообществу и шагнуть в более уверенную и наполненную радостью жизнь.

« Предыдущая 1 … 80 81 82 83 84 … 2 515 Следующая »