Кран стреловой поворотный КСП-1000 МАСТЕР-3 г/п 1000 кг

Продажа машин для подъема грузов со склада (СПб, Москва, Челябинск, Ростов-на-Дону, Казань) от производителя, производство на заводах-изготовителях и поставки.
Прайс-листы с ценами на строительные краны Мастер 3 запрашивайте в отделе грузоподъемного оборудования.

Строительный кран Мастер-3 устанавливается на уровне земли или перекрытиях зданий и сооружений. Предназначен для подъема/опускания и горизонтального перемещения по окружности различных строительных материалов и оборудования массой до 1000 кг. Допускается эксплуатация крана при температуре окружающей среды не выше плюс 40 град С и не ниже минус 40 град С. Скорость ветра не должна превышать 12 м/с (рабочее состояние крана) и 33 м/с (не рабочее состояние крана). В части воздействия климатических факторов кран соответствует исполнению У2 по ГОСТ 15150.

Изготовитель гарантирует соответствие крана требованиям конструкторской документации при соблюдении потребителем условий эксплуатации, транспортирования и хранения, изложенных в паспорте на кран. Срок гарантии 12 месяцев со дня ввода крана в эксплуатацию, но не более 18 месяцев со дня отгрузки с предприятия-изготовителя. Указанный срок гарантии не распространяется на грузовой канат.

Срок службы крана не менее 3-х лет при легком режиме работы крана (ЭПВ — 25%) или 5500 часов машинного времени. За этот период кран должен пройти 8 текущих ремонтов.

Стреловой кран является переставным грузоподъемным механизмом, перемещаемым с одного участка работ на другой вручную. Управление краном, монтаж стрелы, подъем и опускание груза, вращение поворотной части крана осуществляется с помощью подвесного кнопочного поста, при этом крановщик находится около крана.       

Кран стреловой Мастер-3 полностью разборный. Это позволяет легко устанавливать его на кровлю силой двух человек с применением средств малой механизации и/или ручных грузоподъемных механизмов.

Технические характеристики крана Мастер-3 

• Способ управления стреловым краном — электрический (как на подъем/опускание, так и на поворот крана).  
• Вылет стрелы крана Мастер-3 имеет три значения — 2,4; 3,0 и 4,0 м. 
• Максимальная грузоподъемность при двукратной запасовке каната на вылете 2,4м составляет 1,0т; на вылете 3,0м — 0,8т; на вылете 4 м — 0,5т. 
• Максимальная высота подъема крюка на вылете 2,4м составляет 6,0м; на вылете 3,0м — 5,7м; на вылете 4м — 5,0м. 
• Максимальная глубина опускания крюка составляет при двукратной запасовке 50м; при однократной запасовке — 100м.

В конструкции крана используются следующие предохранительные устройства: отключение от электросети при перегрузке механизма подъема груза; конечный выключатель ограничения высоты подъема груза; конечный выключатель ограничения подъема стрелы крана.

Тормоз установлен на механизме подъема (опускания) груза, а также на механизме поворота.

Устройство и принцип работы крана

Стреловой кран строительный КСП-1000 состоит из следующих основных узлов и деталей: рамы, лебедки, опор, стрелы, колонны, стяжек, крюковой подвески. Для обеспечения устойчивости крана на задней части рамы поворотной снизу установлены два швеллера на которые навешиваются десять контргрузов. Сбегающий конец каната от лебедки проходит через блоки стрелы и блок крюковой подвески и крепится при двукратной запасовке к оси, а при однократной запасовке – к грузовой петле, заправленной через блок крюковой подвески.

Основанием крана служит опорная платформа. В центральной части опорной платформы смонтирована колонна в которой на подшипниках качения установлен шкворень. На верхний конец шкворня устанавливается рама поворотная. Рама поворотная сварена из стальных швеллеров и листовой стали. На поворотной раме установлена грузовая лебедка и механизм поворота. Поворотная рама и стрела соединяются между собой шарнирно при помощи оси. Строительный кран Мастер-3 имеет три фиксируемых вылета стрелы. Фиксация стрелы осуществляется при помощи стяжек, которые одним концом крепятся к стреле, а другим к соответствующим проушинам, приваренным к раме.

Мотор-редуктор механизма поворота служит для вращения поворотной части крана. Грузовая лебедка служит для подъема (опускания) груза и используется при монтаже и демонтаже крана, а также при изменении вылета стрелы.

Стрела крана состоит из двух частей, корневой и концевой, которые соединены между собой двумя болтами. Каждая из частей стрелы представляет собой трубчатую конструкцию. На боковой поверхности трубы имеются кольца к которым крепится кабель, идущий к конечному выключателю. Корневая часть стрелы состоит из основания, проушин, стержневой части и пристыковочных пластин. Концевая часть стрелы состоит из пристыковочных пластин, стержневой части и кронштейнов. На кронштейнах концевой части стрелы установлены блоки грузового каната.

Подробно об устройстве и принципе работы крана см. в паспорте на изделие (паспорт совмещен с руководством по эксплуатации).

На рисунке выше изображена схема запасовки грузового каната. Слева — двукратная (г/п 1000 кг), справа — однократная (г/п 500 кг), где 1 — рычаг ограничения подъема подвески; 2 — выключатель концевой; 3 — подвеска; 4 — петля; 5 — блок; 6 — ось.

Дополнительная информация

Кран является грузоподъемным механизмом, который монтируется непосредственно на месте эксплуатации. Площадка, на которой установлен кран, должна иметь уклон не более 3 град. Если уклон больше 3 град, то кран необходимо выставить при помощи домкратов опоры, при этом уклон крана от вертикали не должен превышать 3 град.

Эксплуатация крана, его техническое освидетельствование и надзор за техническим состоянием должны осуществляться в соответствии с правилами Ростехнадзора, ГОСТ 12.3.009, ПУЭ и Руководством по эксплуатации крана.

Техническое обслуживание крана включает в себя: а) ежесменное техническое обслуживание в начале каждой смены; б) периодическое техническое обслуживание через каждые 450 машино-часов работы; в) сезонное техническое обслуживание; г) текущий ремонт через каждые 950 машино-часов.

КРАН СТРЕЛОВОЙ ПОВОРОТНЫЙ КСП-320-55 МАСТЕР, КРАН КСП-320, КРАН СТРЕЛОВОЙ КСП-320 МАСТЕР, ХАРАКТЕРИСТИКИ КРАНА КСП-320-55, КРАН КСП-320-55 ХАРАКТЕРИСТИКИ, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ КРАНА КСП-320-55, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КСП-320-55, ПАРАМЕТРЫ КРАНА КСП-320-55

Кран строительный КСП-320-55,0 МАСТЕР

Технические характеристики

Номинальная грузоподъёмность, т	0,32
Высота подъёма (max), м	55
Скорость подъёма, м/мин	22
Вылет стрелы, м	2,65
Угол поворота, град	360
Диаметр каната, мм	5,5
Напряжение и частота тока силовой сети	380V – 50Hz
Напряжение и частота тока цепи управления	220V — 50Hz
Мощность эл. двигателя, кВт	1,7 (АИРС80В4ЕУ2)
Степень защиты	IP 44
Режим работы двигателя  по ГОСТ 183	S3 (ПВ 40%)
Привод механизма подъема	электрический
Место управления	у крана
Привод механизма поворота стрелы	ручной
Режим работы / класснагружения по ГОСТ 25835	3М / В3
Температура окружающей среды	от-40°С до +40° С
Климатическое исполнение по ГОСТ 15150-69	У2
Массса контргрузов, кг	390
Маса крана без контргрузов, кг	260
Общая масса крана с контргрузами, кг	650

    Кран строительный стреловой поворотный КСП-320-55,0 предназначен для подъема на высоту до 55 метров, перемещения по окружности, кратковременного удержания и опускания грузов в помещениях или на открытом воздухе. При использовании на открытом воздухе, необходимо обеспечить защиту механизмов крана от воздействия атмосферных осадков.

     Применяются краны КСП-320-55, как на площадках строящихся объектов, так и во время проведения ремонтных и отделочных работ эксплуатируемых зданий и сооружений.

     Конструкция крана стрелового КСП-320 МАСТЕР полноразборная. Масса отдельных элементов контрукции крана не превышает 50кг., что позволяет осуществить его монтаж на перекрытии здания без использования вспомогательных грузоподъемных средств, силами двух человек.

     Монтируется кран МАСТЕР КСП-320 непосредственно на месте его дальнейшей эксплуатации. Установка крана осуществляется на плоских поверхностях с уклоном от горизонтальной линии, не превышающим 3°. В противном случае кран необходимо выставить при помощи опорных винтовых домкратов, входящих в комплект крана, при этом отклонение крана от вертикальной оси не должно превышать 3°.

    В комплект строительного поворотного крана КСП-320 МАСТЕР входят контргрузы, в количестве 6шт., подвешивающиеся на раму крана и обеспечивающие его устойчивость в процессе эксплуатации.    

     В качестве грузоподъемного механизма в кране КСП-320-55,0 используется электрическая лебедка грузоподъемностью 0,32т. и канатоемкостью 60 метров. Электродвигатель лебедки снабжен нормальнозамкнутым электромагнитным тормозом, обеспечивающим надежную блокировку лебедки и удержание груза.

     Кран КСП-320 снабжен концевым выключателем, срабатывающим в крайнем верхнем положении крюковой подвески крана.

Консольные краны на колонне

 Настройки файлов cookie

Мы используем файлы cookie на нашем веб-сайте. Некоторые из них необходимы с технической точки зрения, а другие помогают улучшить наш веб-сайт для вас.

Принять все

Собственные настройки

Обязательно

Статистика

Маркетинг

СМИ

Разное

Сохранить собственные настройки

Конфиденциальность | Выходные данные

Vetter – Мобильный консольный кран: угол поворота 360°, макс. нагрузка 320 кг

• Крепление к заводскому полу не требуется
• Подходит для универсального использования и быстрого перемещения
• Модульная конструкция базового груза

Аксессуары, не включенные в комплект поставки

Аксессуары, не включенные в комплект поставки

Аксессуары, не включенные в комплект поставки

Аксессуары, не включенные в комплект поставки

Код: 563512 10

9000 4 Общая высота [мм]: 2750, Вылет [мм]: 3000, Вес [кг]: 2939

19. 320,00 €

Цена / шт. (без НДС)

Веские причины покупать товары у нас

• Доставка по всему миру
• Безупречный сервис
• Индивидуальные предложения
• Быстрая доставка

Мы будем рады помочь вам

[email protected]

90 004 С понедельника по пятницу с 8:00 до 16:00 по среднеевропейскому времени

Классификация в соответствии с EN 13001 HC2 S2 HD2 для легкого промышленного использования.
Замки в положении и три проушины для транспортировки краном. Ушко для фиксации электрической цепной тали во время транспортировки. Рабочее напряжение 400 В/50 Гц, управляющее напряжение 24 В. Подробная документация.
Электрическая цепная таль с тележкой с ручным приводом. 2-ступенчатая скорость подъема. Предназначены для эксплуатации в залах с температурой окружающего воздуха от +5°С до +40°С.
Окраска, подходящая для эксплуатации в холлах, стальная конструкция крана, подвергнутая дробеструйной обработке, и стреловой кран цвета «желтый нарцисс» RAL 1007, стальная подвижная монтажная база цвета «угольно-серый» RAL 7016, базовый вес бетонно-серого цвета.

Электробезопасность медицинской аппаратуры и способы ее обеспечения

Николаева Виктория

26 июня, 2018

1. Электробезопасность медицинской аппаратуры и способы ее обеспечения
2. Типы медицинской техники по критерию электробезопасности

Безопасность специальной техники, применяемой в медицинских целях, требует особенно тщательного подхода. Это связано с тем, что в процессе ее эксплуатации необходимо обеспечить отсутствие вреда здоровью не только персонала, работающего с таким оборудованием, но и пациентов. Для достижения указанных целей необходимо принимать во внимание все возможные риски, связанные с процедурой использования конкретного типа техники.

Электробезопасность медицинской аппаратуры и способы ее обеспечения

Перечень основных рисков, которые имеют место в рамках применения электрооборудования для медицинских целей, включает в себя:

• случайное прикосновение персонала к частям или элементам аппаратов, которые находятся под напряжением. Защита от прикосновений требуется для деталей, которые находятся под напряжением более 42 В. Для целей минимизации данного типа риска соответствующие части должны быть надежно скрыты специальными защитными кожухами, чехлами и проч. Те из них, которые используют особенно высокое напряжение (более 1000 В переменного или 1500 В постоянного электротока) должны быть снабжены сигнальной индикацией;
• поражение медицинского работника электротоком в процессе работы оборудования вследствие нарушений его нормального функционирования. Снижение вероятности наступления данного риска обеспечивается различными мерами в зависимости от типа конкретного оборудования. Для этих целей применяются заземление, зануление, изоляция защитного типа и другие способы;
• поражение электротоком пациента, в отношении которого осуществляются медицинские манипуляции с применением данного вида техники. Обеспечение защиты больных осуществляется посредством использования изоляционных материалов с высокой эффективностью, применения сигнальных систем и других способов.

Типы медицинской техники по критерию электробезопасности

Уровни электробезопасности медицинской электронной техники различаются в зависимости от количества и эффективности используемых средств защиты. На основании этого критерия выделяются следующие классы безопасности такой аппаратуры:

• техника со стандартной или нормальной степенью защиты. К данной категории принадлежит большинство видов лабораторной техники;
• оборудование с повышенным уровнем защиты. В эту группу входят аппараты УЗИ и ЭКГ;
• оборудование с повышенным уровнем защиты, который дополняется изолированием рабочих элементов. Эта категория включает в себя низкочастотную технику, применяемую в лечебных целях;
• оборудование с максимальным уровнем защиты и дополнительной изоляцией рабочих систем. К этому типу относятся кардиостимуляторы электрического типа.

Конкретный уровень электробезопасности того или иного типа техники определяется производителем. Перед началом его использования и в случае возникновения вопросов относительно работы оборудования следует ознакомиться с технической и эксплуатационной документацией.

 
Назад

Поделиться

Печать

Пожалуйста, оцените качество:

Рейтинг:

Проголосовало: 35

Вам может быть интересно:

• Обзор законов, связанных с оборотом медицинских изделий
• Руководство по неразрушающему контролю
• Оценка профессиональных рисков на предприятии
• Инструкция по охране труда для бухгалтера

Вам необходимо обучение по электробезопасности?

Мы предлагаем Вам пройти обучение в лицензированном учебном центре.
Преподаватели курсов — ведущие специалисты в своих отраслях. Вы можете пройти
обучение очно или заочно. При необходимости, мы можем провести корпоративное обучение в любом городе России.

Отправьте заявку на обучение и мы свяжемся с вами в течение 5
минут!

Соглашаюсь с условиями передачи данных

Attek Group
Москва, Дербеневская наб., д. 11, корп. А, офис А225, 2 этаж
8 800 333-25-40
8 495 246-04-43

Мы приняли вашу зявку!

Свяжемся с вами в течении 5 минут

На главную страницу

Заказ обратного звонка

Оставьте заявку и менеджеры свяжутся с Вами для уточнения деталей

Введите ваше Имя:

Введите ваш номер телефона:

Соглашаюсь с условиями передачи данных

Правила электробезопасности при напряжении до 1000 В

Автор Alexey На чтение 4 мин Просмотров 2. 6к. Опубликовано 23.11.2015
Обновлено 28.12.2015

Содержание

1. Чем электричество опасно для людей
2. Пожарная опасность
3. Основные правила при проведении ремонтных работ
4. Требования к инструменту
5. Монтаж-демонтаж проводки
6. Использование электроприборов
7. Работа в помещениях с повышенной опасностью

Ремонт или обслуживание, монтаж электрической техники (приборов, сетей) подразумевают знания правил электробезопасности. Распространённая причина пожара, поражения людей электрическим током (иногда со смертельным исходом) — это элементарная невнимательность, несоблюдение простейших правил.

Внимательность и осторожность необходимы при использовании электроприборов. Перед использованием любого электрического устройства обязательно следует внимательно изучить инструкцию по электробезопасности.

Чем электричество опасно для людей

Опасность для человека представляет постоянное напряжение более 110 вольт. Еще более опасно переменное напряжение, — угрозу для человека представляет напряжение от 42 вольт.

В результате воздействия электрического тока человек может получить ожоги, возможны металлизация кожи, появление «электрических знаков» и другие повреждения. Электрические удары подразделяются на пять степеней (от едва заметной судороги до полной остановки дыхания, замедления пульса и прекращения работы сердца и, в результате, — смертельного исхода).

Ощутимое воздействие на организм возникает при силе тока порядка 10 мА для постоянного тока, и 1 мА -для переменного. При повышении тока возникают судороги, затрудняется дыхание, при токе 110 мА наступает паралич дыхательной и сердечной деятельности.

Пожарная опасность

Причинами возгорания проводов и электроустановок может быть перегрузка сети (в результате включения избыточной нагрузки или короткого замыкания). Основная защита – выбор правильного сечения проводников. Защитные устройства, обеспечивающие отключение участка сети в случае перегрузки – это автоматические выключатели различных типов, предохранители с плавкими вставками.

Для тушения проводов и установок под напряжением нельзя применять воду и пенные огнетушители, и вода, и пена огнетушителя – хорошие проводники, но только углекислотные или порошковые огнетушители. Первым делом перед непосредственно использованием средств пожаротушения необходимо обесточить аварийный участок сети.

место установки огнетушителя в помещении

Основные правила при проведении ремонтных работ

Начиная ремонт электрических сетей и электроприборов, следует предварительно отключить подачу напряжения, проверив отсутствие напряжения и, в случае необходимости, установив защитное заземление. Информация о проведении работ и запрете включать электричество должна содержаться на предупреждающей табличке, размещённой в месте отключения. Важно соблюдать это правило в домах, где отключение выполняется в общем щите на несколько квартир. Необходимо исключить ошибки и случайности, в силу которых к месту проведения работ неожиданно будет подано напряжение.

Требования к инструменту

При проведении электромонтажных работ следует использовать специальный изолированный инструмент. Ручки кусачек, плоскогубцев, пассатижей, круглогубцев, должны иметь изоляцию и упоры, предотвращающие соскальзывание руки. Только рабочая часть инструмента не защищается изолирующим материалом. Контакт рук мастера и металлических частей инструмента, находящихся под напряжением, должен быть исключён.

Ручной изолирующий инструмент для электрика

Монтаж-демонтаж проводки

Электропроводку следует защищать от любых механических воздействий. Состояние внешней изоляции наружной электропроводки может быть ухудшено при проведении ремонтных работ даже просто в результате покраски (побелки) проводов.

Если выполняются ремонтные работы с проделыванием отверстий в стенах, забиванием гвоздей, всегда есть возможность случайного нарушения скрытой проводки и в результате – несчастных случаев. Хорошо, когда имеется схема расположения проводов в стенах ремонтируемого помещения. А при отсутствии схемы для выявления фактического их расположения следует использовать различные устройства для обнаружения скрытой электропроводки.

При демонтаже старой проводки также надо быть очень осторожными. Даже если со старой проводки снято напряжение, в стенах могут находиться кабели или провода, обеспечивающие подачу электричества в соседние помещения.

Использование электроприборов

Запрещается использовать неисправные (имеющие дефекты) электроприборы; держаться за провод, натягивать его, ставить на провод тяжёлые предметы, подвергать воздействию высокой температуры и агрессивных веществ. Нельзя прикасаться к подвижным рабочим частям прибора до полной его остановки, а замену рабочей части в патроне инструмента можно выполнять только убедившись в том, что прибор отключен от сети. Нельзя работать с электроинструментом с приставных лестниц. Нельзя использовать незаземлённые приборы, если заземление предусмотрено.

При перемещении инструмента с одного рабочего места в другое его следует отключить от сети и держать только за рукоятку. Также приборы необходимо отключить от сети в случае их внезапной остановки или заклинивании.

Избегайте одновременного контакта с работающим электроприбором и заземлёнными металлоконструкциями (радиаторы отопления, металлические трубы). При нарушении электрической изоляции несчастный случай Вам обеспечен.

Работа в помещениях с повышенной опасностью

Особое внимание необходимо проявлять при монтаже и ремонте электросетей в помещениях с повышенной влажностью. Использовать в этих условиях электроприборы также нужно с большой осторожностью. Нельзя мокрыми руками касаться включенных электроприборов. Светильники, розетки, выключатели должны быть дополнительно защищены.

Применение УЗО (устройств защитного отключения) для электроснабжения влажных помещений (например, в ванной комнате) вообще обязательно. Для питания электрических светильников и электроприборов в помещениях с повышенной опасностью и особо опасных помещениях предусматривается специальная сеть с пониженным напряжением (не выше 50 В, обычно – 36 В, а при более высокой степени опасности — 12 В).

Electric Safety включает в себя защиту от вспышки дуги, защиту от ударов и многое другое.

Ищете электрозащитные средства индивидуальной защиты для защиты рабочих от ударов током и дугового разряда при работе с электрическим оборудованием или рядом с ним? Enespro, национальный бренд защитной одежды, является вашим универсальным поставщиком оборудования для электробезопасности и средств индивидуальной защиты от дугового разряда.

Горячие палочки, резиновые одеяла и резиновые перчатки под напряжением изолируют и/или изолируют работника от электрического оборудования, чтобы защитить его от поражения электрическим током. Средства индивидуальной защиты от дуги используются для защиты рабочих от ожогов, вызванных вспышкой дуги при работе с электрооборудованием.

Нажмите Как купить, чтобы узнать, где заказать, найти ближайшего к вам торгового представителя или обратиться в службу поддержки по любым дополнительным вопросам.

Дуговая вспышка Механизм

Ты говорил. Мы слушали. Просмотрите костюмы и комплекты дуговой вспышки Enespro для электрических СИЗ, которые вы действительно хотите носить. Вы найдете все необходимое для соответствия требованиям NFPA 70E, в том числе самые легкие из доступных предметов одежды CAT 2 и CAT 4.

Материнская компания Enespro, Национальная защитная одежда, сертифицирована по стандарту ISO 9.001 с дизайном и владеет 6 заводами в США, что позволяет легко создавать индивидуальные решения для индивидуальной защиты. Свяжитесь с торговым представителем рядом с вами для получения дополнительной информации.
Нажмите «Как купить», чтобы узнать, где можно заказать СИЗ Enespro для дуговой вспышки, или свяжитесь со службой поддержки клиентов, если у вас возникнут дополнительные вопросы.

Позиции 1-12 из 83

Показывать

12
20
40

на страницу

Сортировать по

Позиция
наименование товара
Установить нисходящее направление

Позиции 1-12 из 83

Показывать

12
20
40

на страницу

Сортировать по

Позиция
наименование товара
Установить нисходящее направление

Магазин по

Варианты покупок

Категория

1. Средства индивидуальной защиты от вспышки дуги
   68
   предметы

2. Костюмы и комплекты Arc Flash
   15
   предметы

3. Защита головы от вспышки дуги
   27
   предметы

4. Защита от ударов
   38
   предметы

5. Изолированные инструменты
   2
   предметы

6. Перчатки
   28
   предметы

Тип продукта

1910.

137 — Электрозащитное оборудование.

Работодатель должен подтвердить, что оборудование было испытано в соответствии с требованиями пунктов (c)(2)(iv), (c)(2)(vii)(D), (c)(2)(viii) , (c)(2)(ix) и (c)(2)(xi) этого раздела. В сертификате должно быть указано оборудование, прошедшее испытание, и дата его испытания, и он должен предоставляться по запросу помощнику секретаря по безопасности и гигиене труда, а также сотрудникам или их уполномоченным представителям.

Примечание к параграфу (c)(2)(xii): Маркировка оборудования и внесение в журналы результатов испытаний и дат испытаний являются двумя приемлемыми способами выполнения сертификационных требований.

Таблица I-1 – Требования к контрольным испытаниям AC

Таблица I-2–Требования к контрольным испытаниям DC

Примечание. Напряжения постоянного тока, указанные в этой таблице, не подходят для контрольных испытаний резиновых изоляционных шлангов или крышек трубопроводов. Для этого оборудования в контрольных испытаниях постоянным током должно использоваться напряжение, достаточно высокое, чтобы показать, что оборудование можно безопасно использовать при напряжениях, перечисленных в таблице I-4. См. ASTM D1050-05 (2011) и ASTM D1049.-98 (2010) для получения дополнительной информации о контрольных испытаниях резиновых изоляционных шлангов и покрытий соответственно.

Таблица I-3 – Испытания перчаток – Уровень воды ^{1 2}

¹ Уровень воды определяется как расстояние от усиленного края перчатки до ватерлинии с допуском ±13 мм. (±0,5 дюйма).

² Если атмосферные условия делают указанные зазоры нецелесообразными, зазоры могут быть увеличены максимум на 25 мм. (1 дюйм).

Таблица I-4 – Оборудование с резиновой изоляцией, требования к напряжению

¹ Максимальное рабочее напряжение — это классификация переменного напряжения (среднеквадратичное значение) защитного оборудования, которая обозначает максимальное номинальное расчетное напряжение системы под напряжением, при которой можно безопасно работать. Номинальное расчетное напряжение равно междуфазному напряжению в многофазных цепях. Однако фазный потенциал считается номинальным расчетным напряжением, если:

(1) В области системы нет многофазного воздействия, и воздействие напряжения ограничено потенциалом между фазой и землей, или

(2) Электрическое оборудование и устройства изолированы или изолированы, или и то, и другое таким образом, чтобы многофазное воздействие на заземленную звезду снимается.

² Напряжение для контрольных испытаний должно прикладываться непрерывно в течение не менее 1 минуты, но не более 3 минут.

Таблица I-5 – Резиновое изоляционное оборудование, периодичность испытаний

Тип оборудование	Когда тестировать
Резиновый изоляционный шланг	При обнаружении сомнительных изоляционных свойств и после ремонта. Ремонт коробки к 700: Ремонт и обмен КПП К-700, К-700А, К-701 2023 г. купить с гарантией! КПП К 700: устройство, схемы, неисправности, ремонт Автомобиль К-700 (Кировец) – это колесный трактор, выпускающийся Кировским заводом, который имеет повышенную проходимость. Основное его предназначение – это глубокое рыхление почвы, посев. Также, данная техника может выступать в качестве тягача. С середины 1970-х гг. появились следующие версии Кировца: К-700А, К-701. Они оснащаются следующими типами двигателей: ЯМЗ 238, 240. Имеющаяся на тракторе топливная система включает фильтры тонкой и грубой очистки. Двигатель не теряет своих рабочих свойств, когда техника эксплуатируется в тяжелых условиях. Установленный четырехтактный 8-цилиндровый мотор ЯМЗ-238НМ зафиксирован на передней полураме. Трактор К-700 способен развивать скорость до 33 км/ч. Вес различных модификаций данной версии трактора разнится. В частности, на массу техники влияет масса двигателя. Трактор К-701 с двигателем ЯМЗ-240БМ2 выдает 300 лошадиных сил, является отличной альтернативой мощному К-700. Данная техника продолжительное время оставалась востребованной в сельском хозяйстве. Силовая установка сообщается с трансмиссией. В состав трансмиссии входит КПП карданной передачи, мосты, муфта. Данные запчасти отличаются надежностью. Особенности системы трансмиссии С помощью КПП на тракторе, водитель может изменять скорость движения данного транспорта как вперед, так и назад. Особенность коробки передач на тракторе выражается в том, что здесь отсутствует муфта сцепления. Сама коробка является механической, 16 скоростной (вперед), 8 скоростей назад. При этом имеется возможность гидравлического управления. Присутствующие шестерни имеют прямые зубья, это хорошо отражает схема данного рабочего устройства. Зубчатые муфты установлены на вал с шестернями. Они влияют на смену передач. Внешний вид КПП трактора КПП в разобранном виде Смена скоростных режимов на данной технике происходит без задержек. Механизм переключения передач выполняет функцию управления потоком поступающего масла. Благодаря чему горючее направляется к золотнику. Корпус механизма переключения передач отлит из чугуна. Здесь имеются специальные каналы, которые необходимы для непосредственного распределения потоков циркулирующего горючего. Отвечает за переключение передач на тракторе такой вспомогательный элемент, как ведущий вал. К картеру относится педаль и рычаги управления. В КПП имеется несколько валов. В действие первичный вал приводится благодаря металлическому плоскому диску. Эффективностью работы отличается промежуточный и грузовой валы (относятся к нижней части картера). Следует отметить, что грузовой вал установлен на подшипники. На имеющихся ведомых барабанах 1 и 4 передач установлены специальные тормоза-синхронизаторы. Вилка привода управления муфтами грузового вала зафиксирована на муфте заднего хода. Она обеспечивает оперативное включение и отключение задней передачи. Таким образом, эксплуатация трактора К-700 способствует увеличению производительности сельскохозяйственных работ. Клиренс трактора равен 440 мм. Данное обстоятельство обеспечило хорошую проходимость данной техники. Следует отметить, что переключение передач осуществляется без потери рабочей мощности. Основные неисправности коробки передач Неисправности и поломки в КПП в большинстве случаев возникают в результате износа имеющихся здесь комплектующих деталей, отдельных запчастей. Признаки того, когда необходим ремонт КПП на К 700: трудность переключения скоростей, самопроизвольное переключение передач, утечка масла, рывки, стуки, шумы со стороны коробки. При любом из указанных проявлений, хозяин Кировца должен провести общую диагностику трансмиссии. Затруднение переключения передач может являться причиной того, что пришли в негодность тормозки-синхронизаторы. Причина возникновения рывков может быть связана с тем, что ослабли крепления. Также, разрешить возникшую поломку может регулировка привода управления коробкой. Ремонт коробки передач трактора К 701 необходим, если стал отмечаться повышенный нагрев установленного редуктора. Как правило, в КПП при этом отмечается низкий уровень смазки. Течь жидкости со стороны ведущих мостов возникает вследствие повышенного уровня масла. Также, это может быть результатом загрязнения сапуна. Следствием того, что хозяин машины столкнулся с утечкой горючего, могут являться изношенные сальники. Учитывая это, тракторист должен следить за уровнем масла. В случае возникновения недостаточного давления в гидравлической системе, подлежит проверке зубчатая муфта, валик, подшипник. Осмотреть стоит состояние масляного насоса. Если насос потерял свою производительность, данный элемент подлежит замене на вариант, который будет по своим характеристикам подходить к рабочей системе Кировца. Самопроизвольное переключение передач – это еще одна из проблем, которую можно устранить путем замены изношенных деталей или путем регулировки привода. Передвижение за рулем К 700 и иных модификациях будет осложняться, если упало давление коробки передач. Причин этого отмечается несколько, начиная с того, что засорился фильтр, заканчивая поломкой механизма переключения передач. Необходимость устранения возникших поломок Коробка передач на тракторе обеспечивает эффективное трогание с места и остановки машины. Именно поэтому за ней необходимо осуществлять должный уход. Игнорирование любых неисправностей с системой трансмиссии может привести к самопроизвольному движению спецтехники, созданию аварийной ситуации. Учитывая это, Кировец необходимо периодически подвергать полной диагностике. Данная процедура включает проверку составляющих узлов трактора. В первую очередь, это механизмы, относящиеся к системе двигателя, трансмиссии. На продолжительность функционирования системы трансмиссии влияет то, какое горючее добавляется в скоростную коробку. Для КПП на К 700 (701) следует выбирать масла, сохраняют свои рабочие характеристики продолжительное время. Допускается осуществление заправки главной и конечных передач Нигролом. Осуществить замену горючего на Кировце можно как самостоятельно, так и доверить данную процедуру механикам, которые имеют опыт проделывания данных работ. По окончании ремонта коробки профессиональные сервисные центры должны выдать гарантию на проделанные работы. В профилактических целях необходимо прочищать маслопроводящие каналы крестовины. Все изношенные или деформированные составляющие комплектующие детали, что относятся к КПП, подлежат замене. Лучше отдавать предпочтение в пользу оригинальных запчастей. Это будет являться гарантией того, что они преждевременно не выйдут из рабочего состояния. Как правило, необходимость в разборке КПП возникают в результате продолжительной эксплуатации трактора. При установке в систему новых запчастей, необходимо соблюдать определенные правила. В частности, когда требуется установка в картер ведущего вала, имеется вероятность того, что повредится втулка. Именно поэтому работы по замене отдельных механизмов целесообразно доверять опытным мастерам. Для ремонта двигателя или трансмиссии требуется специальный стенд. Изъятое из трактора устройство, зафиксированное на стенде, позволяет упростить процесс совершения восстановительных работ. Таким образом, установленная КПП на тракторе обеспечивает эффективное передвижение транспортного средства независимо от выбора скоростного режима. Коробка имеет несколько ступеней привода. Во время ремонта коробки передач требуется ее разборка, мойка составляющих ее частей, дефектовка, обратная сборка. Ремонт КПП К 700 в категории «Грузовики, автобусы, спецтехника» Войди и получай выгодные условия доставки поиск в товарах / по продавцам Запасные части к тракторам Ремонт трансмиссии и КПП Коробки переключения передач (КПП) Прокладки для техники Тракторы Комплектующие для сельскохозяйственной техники Ремонт и обслуживание промышленного оборудования Ремонт и техническое обслуживание спецтехники Подушки двигателя Ремкомплекты гидроцилиндров Ремонт КПП К-700,К-701,К-702 Кировец (ПТЗ) Услуга от 10 200 ₴ AgropostaschaУкраина Ремонт КПП К-700,К-701,К-702 Кировец (ПТЗ) Услуга от 4 000 ₴ ПП «Авто Альянс КП»Украина Ремонт КПП Т-150, Т-150-Г, К-700 Услуга 4 000 ₴ AgropostaschaУкраина Ремонт и переоборудование тракторов модели К-700А\К-701 двигателями Volvo Услуга от 480 000 ₴ ООО «Агроторговая компания»Украина Ремонт компрессоров воздушных и холодильных, Мелитополь Услуга от 3 200 ₴ AgropostaschaУкраина Ремонт компрессоров Бежецкого компрессорного завода, Мелитополь Услуга 5 000 ₴ AgropostaschaУкраина Ремонт и продажа КПП (коробок передач) к тракторам Т-150 и К-700/701/702 Недоступен Цену уточняйте Смотреть ФОП Нехведович Анатолий ИвановичУкраина Шестерня 700А. 17.01.078-2 ведущая грузового вала Z=43/25 коробки трактора Кировец К 700, К 700А, К 701 Недоступен 14 000 ₴ Смотреть Харьков Шестерня 700А.17.01.079-1 ведущая промежуточного вала Z=35 коробки передач трактора Кировец К-700,К-700А,К-701 Недоступен Цену уточняйте Смотреть Украина 2 Вперед Показано 1 — 29 товаров из 40+ Смотрите также Ремонт коробки мтз 80 Ремонт трактора john deere Запчасти Запчасти К-701 Валик РПД 1 020 Амортизаторы АКСС Запчасти на Кировец К-700 Запчасти К-744 Техника Раздаточная КПП трактора Т-150 Слобожанец Трактор Т-150К Ремонт компрессоров камаз Запчасти на трактор Кировец Вал карданный КИРОВЕЦ Ремонт КПП К 700 оптом Популярные категории Грузовики, автобусы, спецтехника Автозапчасти и комплектующие Запчасти к автотракторной, сельскохозяйственной спецтехнике Запасные части к тракторам Ремонт и обслуживание техники и оборудования Ремонт и техническое обслуживание автотранспорта Ремонт трансмиссии и КПП Авто — мото Автозапчасти Детали трансмиссии транспорта Коробки переключения передач (КПП) Двигатели и детали двигателя Прокладки для техники Сельхозпродукция, техника и оборудование Сельскохозяйственная техника Тракторы Насколько вам удобно на проме? Ремонтный комплект крышки соединительной коробки Fill-Rite для серии FR700 — 36, 53, 54 [[иначе, если запросы. результаты.длина]] [[еще]] [[/если]] [[продукты.название]] [[#каждый продукт.результаты]] [[html название]] [[/каждый]] [[/если]] [[#if (или категории.результаты.длина содержимого.результаты.длина запросов.результаты.длина)]] [[#if products.results.length]] [[еще]] [[/если]] [[#if productSuggestedQueries.results.length]] [[productSuggestedQueries.title]] [[#each productSuggestedQueries.results]] [[запрос]] [[/каждый]] [[/если]] [[#if Categories. results.length]] [[категории.название]] [[#каждая категория.результаты]] [[html-заголовок]] [[/каждый]] [[/если]] [[#if content.results.length]] [[содержание.название]] [[#каждый контент.результаты]] [[html-заголовок]] [[/каждый]] [[/если]] [[#if запросы.результаты.длина]] [[запросы.название]] [[#каждый запрос.результаты]] [[запрос]] [[/каждый]] [[/если]] [[/если]] [[viewAllText]] [[strings. heading]] [[#каждый аспект]] [[/каждый]] [[#если результаты]] [[/если]] [[#каждый элемент]] [[#if (тип экв. «контент»)]] [[еще]] [[/если]] [[/каждый]] [[#if (тип экв. «продукт»)]] [[/если]] [[#if атрибуты]] [[атрибуты.бренд]] [[/если]] [[название]]   [[#if (eq salePrice undefined)]] Цены уточняйте по телефону [[еще]] [[#if (цена_продажи)]] [[цена в валюте]] [[нумсан атрибуты.price_sort_bc]] [[еще]] [[#if (эквивалентная цена продажи 0)]] Позвоните, чтобы узнать цену [[еще]] [[#if attribute. price_sort_bc]] [[#if (gt attribute.sku_child.length 1)]] [[recRange атрибуты.price_sort_bc]] [[еще]] [[Цена продажи валюты]] [[/если]] [[/если]] [[/если]] [[/если]] [[/если]] [[#если название]] [[название]] [[/если]] [[#каждый элемент]] [[#if (или (eq @root.zone «Верх») (eq @root.zone «Верх 2») (eq @root.zone «Нижний») (eq @root.zone «Низ 2»))]] [[#if (тип экв. «контент»)]] [[еще]] [[/если]] [[еще]] [[/если]] [[/каждый]] Ремкомплект рулевого механизма — заменяет TAS000001 org/Brand»> ДЕЙТОН / ДОРМАН (пока отзывов нет) Написать обзор DAYTON / DORMAN Ремкомплект рулевого механизма — Заменяет TAS000001 Рейтинг Требуется Выберите рейтинг1 звезда (худший)2 звезды3 звезды (средний)4 звезды5 звезд (лучший) Имя Электронная почта Требуется Тема отзыва Требуется Комментарии Требуется Артикул: 09-150000007 Состояние: Новый Доставка: Рассчитано на кассе Сейчас: 40,99 долларов США Часто покупают вместе: Описание Дополнительная информация 0 отзывов Описание Ремкомплект рулевого механизма с нагруженным манжетным уплотнением, стопорным кольцом и 3 пылезащитными уплотнениями * Высококачественный ремонтный комплект рулевого механизма * Комплектация: Нагруженное манжетное уплотнение   — Стопорное кольцо   — 3 пылезащитных уплотнения * Цвет/отделка уплотнения: черный * Внутренний диаметр уплотнения (дюйм): 1,008 дюйма * Размер вала уплотнения (дюйм): 1,063 * Толщина уплотнения (дюйм): 0,303 * Продается парой * Гарантия на ремонтные комплекты рулевого механизма в отношении дефектов изготовления и материалов с даты покупки *** Высококачественная запасная часть послепродажного обслуживания (не OEM)*** * Заменяет номер(а) OE TAS000001 * Этот товар является специальным Заказ. Чем отличается сплав от чистого металла: Металлы. Их разновидности и свойства Глава 2.1. Понятие о металлах и сплавах — Купити в Харкові, Києві, Україні. Безкоштовне тестування Из всех известных в настоящее время элементов более половины являются металлами. Металлы — непрозрачные вещества, обладающие специфическим металлическим блеском, пластичностью, высокой тепло- и электропроводностью. По последнему свойству металлы легко отличить от других веществ (дерево, стекло и т.д.). Все металлы и образованные из них сплавы делят на черные, к которым относят железо и сплавы на его основе (на их долю приходится около 95 % производимой в мире металлопродукции), и цветные. В технике принята условная классификация, по которой цветные металлы делят на группы: легкие (Al, Mg), тяжелые (Си, РЬ), тугоплавкие (W, Мо), благородные (Au, Pt), рассеянные (Gd, In), редкоземельные (Sc, Y), радиоактивные (Ra, U). Понятие «чистый металл» условно, любой чистый металл содержит примеси. Под этим термином понимается металл, содержащий 0,010. ..0,001 % примесей. Современная металлургия позволяет получать металлы высокой чистоты (99,999%). Однако примеси, даже в малых количествах, могут оказывать влияние на свойства металла. Чистые металлы обладают низкой прочностью, поэтому их применение в технике в качестве конструкционных материалов ограниченно. Наиболее широко применяют сплавы, которые по сравнению с чистыми металлами обладают более высокой прочностью и твердостью. Сплавы — это сложные вещества, получаемые сплавлением или спеканием двух или более компонентов. Компоненты — простые вещества (часто это химические элементы), образующие сплав. При сплавлении все компоненты сплава первоначально находятся в жидком состоянии; при спекании, по крайней мере, один из компонентов находится в твердом состоянии. Сплавы могут состоять только из металлов, например латуни — это сплавы двух металлов: меди и цинка, или металлов и неметаллов, так, наиболее распространенные в технике материалы — стали и чугуны являются сплавами железа и углерода. Строение металлического сплава более сложное, чем у чистого металла. Для рассмотрения строения, превращений и свойств металлов и сплавов введем понятия «фаза» и «структура». Фазой называется однородная часть сплава, обладающая одинаковым химическим составом, строением и имеющая границы раздела с другими фазами, при переходе через которые свойства сплава резко меняются. Например, жидкий металл является однофазной системой. В процессе кристаллизации система состоит уже из двух фаз: жидкой и твердой. При этом свойства фаз значительно различаются. Фазами могут быть отдельные металлы или неметаллы, химические и другие соединения. Под структурой понимается строение металла, т.е. количество фаз, их форма и размер, а также взаимное расположение. Структурными составляющими сплава называются обособленные части сплава, имеющие одинаковое строение с присущими им характерными особенностями. Структурные составляющие могут состоять из одной, двух или более фаз. Наступна Сплавы металлов — что это такое? Содержание Сплавы металлов: определение, состав, типы, свойства и применение Что такое сплав? История сплавов Из чего состоит сплав? Как изготавливают сплавы? Характеристики сплавов Как выглядит сплав? Различные типы сплавов Свойства сплавов Химические свойства сплавов Применения сплавов Недостатки сплавов Являются ли сплавы устойчивыми к ржавчине? Являются ли сплавы гипоаллергенными? Являются ли сплавы металлами? В чем разница между сплавом и металлом? В чем разница между сплавом и алюминием? Сплавы – это металлы, состоящие из двух или более металлов или основного металла с неметаллическими добавками. Добавление различных элементов к структуре решетки чистого металла позволяет металлам обладать свойствами, которые они не проявляют в своей чистой форме. Как правило, сплавы прочнее, тверже, долговечнее, а иногда и более устойчивы к коррозии, чем их аналоги из чистого металла. Точный состав сплава будет варьироваться в зависимости от типа основного металла и его легирующих элементов. Примеры сплавов включают сталь, латунь и алюминиевые сплавы. Сплавы используются в самых разных областях, от строительства и транспорта до ювелирных изделий и искусства. В этой статье объясняется, что такое сплав, и рассматриваются различные типы, составы и области применения. Что такое сплав? Сплав представляет собой материал, состоящий из металлической основы и дополнительных металлических или неметаллических элементов. Сплавы обычно создаются для получения желаемых свойств материала, которые иначе не присутствуют в чистом виде основного основного материала. В то время как металлы обычно используются в качестве легирующих добавок, неметаллы, в первую очередь, также часто используются. История сплавов Сплавы использовались еще в 3000 г. до н.э. Первыми известными сплавами были латунь (сочетание меди и цинка) и бронза (сочетание меди и олова). В основном они использовались для изготовления инструментов и оружия. В 16 веке до нашей эры кованое железо и чугун — два сплава железа и углерода — были созданы путем ковки горячего железа над пламенем.  Углерод из пламени диффундировал в структуру железа. Эти два сплава были предшественниками углеродистой стали. Однако только во время промышленной революции 18 века многие из сплавов, обычно используемых сегодня, были разработаны. Достижения в области химии позволили изолировать металлические элементы, такие как марганец, никель и хром, что позволило создать нержавеющую сталь, алюминий, титан, никель и многие другие сплавы, обычно используемые сегодня. Несколько других терминов для «сплава»: смесь, сплав, амальгама, твердый раствор и примесь. Из чего состоит сплав? Сплавы представляют собой металлические материалы, состоящие из основного металла и добавок других металлов, неметаллов или того и другого. Точный состав сплава может широко варьироваться в зависимости от основного металла, его легирующих элементов, желаемых свойств и предполагаемого применения. Как изготавливают сплавы? Сплавы изготавливаются путем плавления и смешивания основного металла и дополнительных элементов (металлов и/или неметаллов) и их охлаждения. Существуют два типа сплавов: сплавы замещения и сплавы внедрения. В сплавах замещения, таких как латунь и бронза, атомы легирующих элементов имеют одинаковый размер. Атомы легирующих элементов занимают или замещают те же места, что и атомы основного материала в его структуре решетки. В сплавах внедрения, таких как сталь, атомы легирующих элементов меньше и помещаются между атомами основного металла. После смешивания сплавы можно отливать или деформировать в слитки, стержни, прутки или пластины. Характеристики сплавов Хотя характеристики сильно различаются в зависимости от типа сплава, общие характеристики сплавов перечислены ниже: Улучшенные свойства: сплавы создаются путем объединения двух или более металлов или элементов.  Полученный материал обычно имеет улучшенные свойства по сравнению с его составными частями. Например, сталь прочнее и долговечнее, чем одно только железо, а бронза тверже и устойчивее к коррозии, чем чистая медь. Возможность настройки: сплавы позволяют получить желаемые свойства, которых нет у исходных чистых металлов. Например, алюминиевые сплавы намного прочнее и тверже по сравнению с чистым алюминием, который является мягким и податливым. Разнообразие: В настоящее время существует несколько сотен различных сплавов. Сплавы были созданы для множества различных применений. Также постоянно разрабатываются новые сплавы. Прочность: сплавы прочнее, чем их аналоги из чистого металла. Дополнительные элементы в структуре решетки основного металла затрудняют перемещение атомов, что делает материал прочнее. Коррозионная стойкость: сплавы более устойчивы к коррозии, чем чистые металлы. Дополнительные легирующие элементы взаимодействуют с воздухом и образуют на поверхности сплава защитный оксидный слой. Электропроводность: сплавы, как правило, имеют более низкую электропроводность, чем чистые металлы. Добавление атомов с разными зарядами в структуру решетки основного металла может мешать потоку электронов через сплав. Теплопроводность: сплавы имеют более низкую теплопроводность, чем чистые металлы. Способность металла проводить тепло зависит от количества свободных электронов в его атомах. Добавление атомов с разными зарядами в структуру решетки основного металла может мешать потоку электронов через сплав. Цвета сплавов различаются в зависимости от их состава. Сплавы обычно имеют цвет, аналогичный цвету основного металла, но могут казаться светлее или темнее в зависимости от дополнительных элементов. Как выглядит сплав? Сплавы внешне похожи на свои основные металлы, но могут казаться светлее или темнее по тону в зависимости от состава сплава. Чистая медь имеет оранжевый оттенок, в то время как бронза кажется красновато-коричневой, а латунь выглядит как тусклое золото. И бронза, и латунь содержат медь. Различные типы сплавов Наиболее распространенные классы сплавов перечислены и описаны ниже: Сталь Все стали основаны на элементе железа с добавлением небольшого количества (<2%) углерода. Другие преднамеренные легирующие элементы, добавляемые для улучшения или изменения свойств стали, включают марганец, никель, хром и ванадий. Многие другие элементы могут быть добавлены для определенных целей или присутствовать в виде остатков. Хотя точные свойства могут различаться в зависимости от химического состава, в целом по сравнению с чистым железом сталь прочнее, тверже и жестче, но менее пластична. Некоторые стальные сплавы, такие как нержавеющая сталь, также устойчивы к коррозии. Сталь сегодня является одним из наиболее часто используемых металлов. Он часто используется в зданиях, кораблях и плавсредствах, автомобилях, медицинском оборудовании, бытовой технике и инструментах. Для получения дополнительной информации см. наше руководство по стальным сплавам. Латунь Латунь представляет собой сплав, состоящий примерно из 66,6% меди и 33,3% цинка. Однако было разработано множество латунных сплавов, которые представляют собой вариации этой основной формулы. Они могут содержать такие дополнительные легирующие элементы, как алюминий, сурьма, железо или кремний. Как правило, латунь прочнее, тверже, менее плотная и легче обрабатывается, чем чистая медь. Латунь часто используется в пуговицах, скобяных изделиях, гильзах для боеприпасов и в морской технике. Бронза Бронза представляет собой сплав, состоящий примерно из 88% меди и 12% олова. Иногда добавляют дополнительные элементы, такие как алюминий, фосфор, марганец и кремний. По сравнению с чистой медью бронза прочнее, тверже, более устойчива к коррозии и легче отливается. Бронза часто используется в скульптурах, шестернях, втулках и инструментах. Алюминиевые сплавы Алюминиевые сплавы изготавливаются путем объединения алюминия с небольшими количествами таких элементов, как марганец, медь, магний, кремний и цинк.  Существует несколько сотен различных алюминиевых сплавов. По сравнению с чистым алюминием алюминиевые сплавы прочнее (иногда с прочностью, соперничающей со сталью), тверже, долговечнее и более устойчивы к коррозии. Алюминиевые сплавы используются в самых разных областях, включая автомобили, самолеты, медицинское оборудование, потребительские товары, электропроводку и электронику. Титановые сплавы Титановые сплавы состоят из основного металла титана и дополнительных элементов, таких как: алюминий, марганец, цирконий, хром и кобальт. В то время как чистый титан уже является одним из самых прочных элементов, титановые сплавы еще прочнее. Кроме того, титановые сплавы более гибкие и устойчивые к коррозии. Они часто используются в авиационных и автомобильных компонентах, морских приложениях, а также в медицинских устройствах и оборудовании. Никелевые сплавы Никелевые сплавы состоят из никелевой основы и других элементов, таких как железо, хром и медь. Никелевые сплавы прочнее и обладают желаемыми магнитными и термическими свойствами, чем чистый никель. Никелевые сплавы часто используются в электрических компонентах и ​​электронике. Медно-никелевые сплавы Медно-никелевые (Cu-Ni) сплавы в основном состоят из меди и никеля, но иногда включают другие элементы, такие как кремний, железо, марганец и цинк, для получения различных свойств. Полученные свойства различаются в зависимости от точного химического состава сплава Cu-Ni. Как правило, медно-никелевые сплавы являются прекрасными электропроводниками, устойчивы к коррозии и обладают высокой прочностью на растяжение (340-650 МПа). Сплавы Cu-Ni обычно используются в электронике, судостроении и трубопроводах. Свойства сплавов Свойства некоторых наиболее распространенных типов сплавов показаны в таблице 1 ниже: Таблица 1: Свойства обычных сплавов Тип сплава Состав Характеристики Общее использование Примеры Сталь Железо: 80-98% Углерод: 0,030-1,25% Другие элементы: 0,3-20% Прочный, твердый, прочный, ковкий, поддающийся механической обработке Строительство, производство, автомобилестроение, медицина Конструктивные элементы в зданиях, автомобильные детали, медицинские инструменты Латунь Медь: 33-67% Цинк: 33-67% Другие элементы: 0-5% Прочный, электропроводящий, устойчивый к коррозии, поддающийся механической обработке Одежда, оборудование, боеприпасы, морская пехота Молнии, болты, фурнитура, бижутерия, музыкальные инструменты Бронза Медь: 85-88% Олово: 12-25% Другие элементы: 0-16% Прочный, твердый, устойчивый к коррозии, обрабатываемый Художественные работы, шестерни, втулки, инструменты Скульптуры, электрические разъемы Алюминиевые сплавы Алюминий: 99% Другие элементы: 1% Легкий, прочный, долговечный, устойчивый к коррозии, обрабатываемый Рамы для самолетов, автомобилей, машин и т. д. Фюзеляж для самолетов, велосипедная рама Титановые сплавы Титан: 85-99% Другие элементы: 1-11% 89-99% титан, 1-11% другие элементы Легкий, прочный, твердый, долговечный, устойчивый к коррозии, биосовместимый Медицинские имплантаты, самолеты, автомобили Совместные имплантаты, детали самолетов, автомобильные детали Никелевые сплавы Никель: 72-83% Другие элементы: 17-28% 72-83% никель, 17-28% другие материалы Отличная электро- и теплопроводность, стойкость к коррозии Электрические и электронные приложения Электропроводка, трансформаторы, ЗУ Медно-никелевые сплавы Медь: 70-90% Никель: 10-30% 70-90% меди, 10-30% никеля Прочный, устойчивый к коррозии, пластичный Морское применение, производство электроэнергии, нефте- и газопроводные системы Морские нефтегазовые платформы, корпуса лодок Физические свойства сплавов Некоторые физические свойства распространенных типов сплавов показаны в таблице 2 ниже: Таблица 2: Физические свойства распространенных типов сплавов Тип сплава Плотность (г/см3) Температура плавления (°С) Теплопроводность (Вт/м*К) Электропроводность (% IACS) Сталь 7. 80-8.00 1300-1540 44,0-52,0 3-15 Латунь 8.40-8.73 900-930 111-120 28 Бронза 7.40-8.92 950-1025 26-83 15 Алюминиевые сплавы 2,50-2,83 463-1038 70-237 61 Титановые сплавы 4,42-4,84 1538-1704 гг. 7,2-22,7 0,96-1,87 Никелевые сплавы 8.09-8.91 875-2732 8-17 1.35-20.28 Медно-никелевые сплавы 8,91-8,94 1170-1240 25-40 3.45-9.07 Химические свойства сплавов Некоторые химические свойства некоторых распространенных сплавов показаны в таблице 3 ниже: Таблица 3: Химические свойства распространенных типов сплавов Тип сплава Устойчивость к коррозии Стойкость к окислению Реактивность Магнитные свойства Воспламеняемость Сталь Подвержен коррозии, если только поверхность не обработана или не изготовлен из нержавеющего сплава. Легко реагирует с кислородом Реагирует на кислоты и щелочи Ферромагнитные (кроме аустенитных нержавеющих сталей) Не воспламеняется Латунь Сопротивление ржавчине Легко реагирует с кислородом Реагирует на кислоты и щелочи Немагнитный Не воспламеняется Бронза Сопротивление ржавчине Легко реагирует с кислородом Реагирует на кислоты и щелочи Немагнитный Не воспламеняется Алюминиевые сплавы Сопротивление ржавчине Легко реагирует с кислородом Реагирует на кислоты и щелочи Немагнитный Не воспламеняется Титановые сплавы Сопротивление ржавчине Легко реагирует с кислородом Реагирует на кислоты и галогены Немагнитный легковоспламеняющийся Никелевые сплавы Сопротивление ржавчине Легко реагирует с кислородом Реагирует на кислоты Ферромагнитный Не воспламеняется Медно-никелевые сплавы Сопротивление ржавчине Легко реагирует с кислородом Реагирует на кислоты и щелочи Ферромагнитный Не воспламеняется Применения сплавов Некоторые типичные области применения распространенных групп сплавов перечислены ниже: Строительство Стали и алюминиевые сплавы широко используются в строительстве благодаря своей прочности и долговечности.  Они используются в конструкционных элементах, кровле, сайдинге и других строительных материалах. Транспорт Алюминиевые сплавы, возможно, являются наиболее широко используемым типом сплава в транспортной отрасли. Они легкие, имеют высокое соотношение прочности и веса, устойчивы к коррозии и пригодны для вторичной переработки. Алюминий помогает повысить эффективность использования топлива и снизить общий вес автомобиля, при этом выполняя требования по прочности. Электроника Медно-никелевые сплавы используются в электропроводке и соединителях из-за их высокой проводимости и низкого сопротивления. Они также используются в батареях, реле, корпусах для пайки и других электрических компонентах. Медицинские приборы Нержавеющая сталь и титановые сплавы используются в медицинских устройствах, таких как имплантаты, протезы и хирургические инструменты. Эти сплавы часто используются в этих приложениях, потому что они прочны, устойчивы к коррозии и биосовместимы. Ювелирные изделия Для создания украшений используются бронза, медно-никелевый, нейзильбер, алюминий и многие другие сплавы. Сплавы часто используются в ювелирных изделиях, потому что их легче формовать и они более долговечны, чем чистые металлы. Кроме того, из сплавов можно получить различные цвета, которые были бы невозможны из чистых металлов. Производство Сплавы всех видов используются в производстве для изготовления деталей для автомобильной, аэрокосмической, строительной и тяжелой техники, медицины, производства потребительских товаров и многого другого. Сталь, латунь, алюминий и титановые сплавы часто используются в производстве для механической обработки, литья или формовки. Сплавы используются в производстве, потому что их намного легче обрабатывать и формовать, чем чистые металлы. Искусство и скульптура Сплавы, такие как бронза и латунь, широко используются в произведениях искусства и скульптуре из-за их уникальных цветов, долговечности и обрабатываемости. Преимущества сплавов Некоторые из преимуществ использования сплавов вместо чистых металлов перечислены ниже: Лучшая прочность: сплавы прочнее чистых металлов, потому что добавление других атомов в структуру решетки основного металла деформирует решетку ровно настолько, чтобы атомам было труднее двигаться. Больше универсальности: сплавы более универсальны, чем чистые металлы, потому что они обладают желаемыми свойствами, которых нет у чистых металлов. Сплавы, как правило, прочнее, тверже и более устойчивы к коррозии. Повышенная твердость: сплавы тверже чистых металлов по той же причине, по которой они прочнее чистых металлов. Дополнительные атомы напрягают структуру решетки основного металла и затрудняют смещение атомов. Может иметь повышенную коррозионную стойкость: сплавы могут быть более устойчивыми к коррозии, чем чистые металлы, в зависимости от дополнительных легирующих элементов и того, как они взаимодействуют с окружающей средой.  Некоторые легирующие элементы, такие как цинк, хром и никель, легко реагируют с кислородом и образуют на поверхности сплавов защитные слои. Этот барьер предотвращает проникновение кислорода в материал и его коррозию. Рентабельность: сплавы более рентабельны, чем чистые металлы, потому что процессы производства сплавов обычно дешевле, чем процессы рафинирования чистых металлов. Недостатки сплавов Ограничения сплавов по сравнению с чистыми металлами перечислены ниже: Менее пластичный: сплавы менее пластичны, чем чистые металлы, из-за добавления дополнительных атомов в структуру решетки основного металла и, как следствие, уменьшения количества систем скольжения, доступных для пластической деформации. Трудно сваривать: сплавы имеют более низкую температуру плавления, чем их аналоги из чистого металла. Это затрудняет сварку сплавов. Сложность переработки: сплавы труднее перерабатывать, чем чистые металлы, потому что сплавы состоят из многих материалов. Могут быть более подвержены коррозии: некоторые сплавы более подвержены различным формам коррозии, чем чистые металлы. Экологические проблемы: Производство некоторых сплавов может привести к выбросу в атмосферу опасных и вредных паров. Являются ли сплавы устойчивыми к ржавчине? В основном да. Сплавы, не содержащие железа, не будут ржаветь, так как ржавчина представляет собой конкретно оксид железа. Однако сплавы, содержащие железо, со временем ржавеют, за исключением нержавеющей стали. Являются ли сплавы гипоаллергенными? В основном да. Сплавы, не содержащие никель, кобальт и хром (металлы, обычно вызывающие аллергию), являются гипоаллергенными. Если у вас аллергия, избегайте использования сплавов с этими металлами. Являются ли сплавы металлами? Да, сплавы — это металлы. Они являются хорошими проводниками тепла и электричества и имеют блестящую поверхность. Для получения дополнительной информации см. наше руководство по металлоидам. В чем разница между сплавом и металлом? Сплав – это материал, состоящий из основного металла и дополнительных элементов. «Металл» — это классификация пластичных материалов, которые имеют блестящий внешний вид и являются превосходными электрическими и тепловыми проводниками по сравнению с другими классами материалов. Все сплавы являются металлами, но не все металлы являются сплавами. В чем разница между сплавом и алюминием? Сплав – это материал, состоящий из основного металла и дополнительных элементов. Алюминий – это чистый металл, не связанный с другими элементами. Однако было разработано множество алюминиевых сплавов, обладающих желаемыми свойствами, которых нет у чистого алюминия. В этой статье представлены сплавы, объяснено, что они собой представляют, и обсуждены различные типы и их свойства. В чем разница между сплавом и чистым металлом? ••• artisteer/iStock/GettyImages Обновлено 13 марта 2018 г. Лорен Уитни Металлы составляют большую часть периодической таблицы элементов. В чистом виде каждый металл имеет свою характерную массу, температуру плавления и физические свойства. Смешивание двух или более из этих металлов в смесь с новым набором свойств образует сплав, составной металл, который может иметь совершенно разные характеристики. Химический состав Чистые металлы по определению состоят из одного элемента. Образцы этих металлов не содержат ничего, кроме атомов одного металлического вещества. Сплавы состоят из двух или более элементов или сплавов, расплавленных и смешанных вместе, поэтому их химические формулы состоят из более чем одного элемента. Например, чистое металлическое железо состоит только из атомов железа. Сталь, сплав железа и углерода, содержит в основном атомы железа с изолированными атомами углерода, которые придают ей прочность. Добавление металлов хрома или молибдена к стали дает еще один сплав: нержавеющую сталь. Пластичность и пластичность Одной из причин, по которой производители объединяют чистые металлы в сплавы, является изменение физических свойств металлов. Чистые металлы могут быть слишком мягкими для регулярного использования, но их легирование делает их более прочными. Будучи чистым металлом, золото сгибается и растягивается так легко, что оно быстро потеряло бы форму, если бы из него сделали кольцо и носили его на пальце. Производители ювелирных изделий сплавляют чистое золото с серебром, медью или цинком, чтобы повысить прочность и жесткость металла. Золото придает цвет и устойчивость к коррозии; другие металлы вносят свою лепту. В результате получилось кольцо из 14-каратного золота, которое можно носить каждый день. Реактивность В своем естественном элементарном состоянии некоторые чистые металлы сильно реагируют с окружающей средой, окисляя и разъедая, пока не станут непригодными для использования. Смешивание этих металлов с менее активными металлами изменяет их реакционную способность, продлевая срок службы изделия из сплава. Нержавеющая сталь получила свое название из-за того, что она не ржавеет так быстро, как инструмент из чистого железа. Легирование металлов является одним из способов сделать их менее реакционноспособными и более подходящими для нужд производителя. Масса Легкие металлы, такие как алюминий и титан, уменьшают массу чистых металлов, с которыми они сплавляются. Эти более легкие сплавы играют жизненно важную роль в аэрокосмической промышленности, поскольку они позволяют производителям проектировать и строить более легкие летательные аппараты. Более легкий реактивный истребитель может вместить больше топлива, оборудования и боеприпасов, чем тяжелый. Колеса из алюминиевого сплава облегчают общий вес автомобиля, способствуя лучшему расходу топлива и увеличивая скорость на гоночной трассе. Термостойкость и температура плавления Легирование металлов изменяет их термостойкость. Поскольку они состоят из двух или более чистых металлов, сплавы не имеют единой температуры плавления, а вместо этого плавятся в диапазоне температур. Их молекулярная структура может поднять общий диапазон плавления металла выше, чем у любого из входящих в его состав металлов. Повышение диапазона плавления металла имеет важные последствия для промышленного и коммерческого использования. SR-71 Blackbird, один из самых технологически совершенных самолетов-разведчиков своего времени, полагался на свою легкую раму из титанового сплава, чтобы выдерживать термические нагрузки при сверхзвуковых полетах. Статьи по теме Ссылки Национальные поставки ювелиров: факты о золоте Об авторе Лорен Уитни охватывает науку, здоровье, фитнес, моду, питание и потерю веса. Она профессионально пишет с 2009 года и преподает хатха-йогу в домашней студии. Уитни имеет степень бакалавра английского языка и биологии Университета Нового Орлеана. Преимущество использования металлических сплавов перед чистыми металлами в нефтегазовой промышленности Corrotherm поставляет и распространяет широкий спектр никелевых сплавов, предназначенных для всех видов конечного использования и применения в нефтегазовой промышленности. Но почему в таких агрессивных средах используются именно эти сплавы на основе никеля, а не чистые металлы? Здесь особенно уместна знаменитая цитата Аристотеля: «Целое больше, чем сумма его частей». Сплавы представляют собой смесь различных металлов и других элементов, каждый из которых придает соединению свои свойства. Таким образом, сплавы могут приобретать эти свойства в смеси, смешивая вместе лучшие из всех металлов и элементов, которые они включают. Более того, сплавы могут обладать уникальными свойствами, отличными от свойств металлов, из которых они состоят, благодаря тщательному сочетанию различных элементов. Это искусное балансирование, но оно дает огромные преимущества. Сплавы, например, обычно тверже, чем чистые металлы. Они состоят из атомов разного размера, а не однородны. Это означает, что слои атомов не могут легко скользить друг по другу, что делает весь сплав намного прочнее, чем любой из чистых металлов, содержащихся в сплаве по отдельности. Сплавы также имеют лучшую коррозионную стойкость, чем чистые металлы, и более универсальны для преобразования в различные формы. Преимущества сплавов INCONEL Сплавы специально созданы для улучшения свойств содержащихся в них металлов и элементов, а также для придания им особых характеристик. Никелевые сплавы, которые предлагает Corrotherm, являются хорошими примерами того, как различные комбинации компонентов создают привлекательные свойства, которые служат нефтегазовой промышленности. Например, популярный сплав INCONEL 625 отличается высокой прочностью, превосходной технологичностью и выдающейся коррозионной стойкостью. Эти желательные свойства обусловлены комбинацией элементов, составляющих сплав в целом. Помимо никеля и хрома, которые вместе образуют прочную, универсальную и стойкую основу, в этот сплав добавлены молибден и ниобий, мощная комбинация, дающая весьма специфические преимущества. Они искажают атомную матрицу сплава, что приводит к чрезвычайно высокой прочности без необходимости преднамеренной упрочняющей термообработки. Этот сплав обеспечивает превосходную стойкость к широкому спектру агрессивных сред, включая скопление высокосернистого газа, до такой степени, что ни один компонент не может обеспечить такую ​​устойчивость в отдельности. Этот сплав может использоваться в нефтегазовой промышленности во многих областях, поскольку он настолько универсален. Он использовался для трубопроводов для сбора кислого газа, теплообменников морской воды на нефтеперерабатывающих заводах, электростанций и морских надземных сооружений. Другим сплавом INCONEL, обладающим привлекательными свойствами благодаря сочетанию его элементарных компонентов, является сплав INCONEL C-276. Этот никелевый сплав хорошо известен своей исключительной коррозионной стойкостью даже в самых агрессивных средах. Отчасти это достигается высоким содержанием молибдена, составляющим 15-17% от общего состава. Молибден помогает придать сплаву устойчивость к локальной коррозии, такой как точечная коррозия. Сплав INCONEL C-276 также включает контролируемое количество вольфрама (3-4,5%). Вольфрам обладает рядом полезных свойств, которые могут быть полезны для никелевых сплавов. Например, он имеет самую высокую температуру плавления среди всех чистых металлов и невероятно прочен. Его добавляют в сплавы для повышения их общей прочности, сопротивления износу и коррозионной стойкости. Эта комбинация элементов делает сплав INCONEL C-276 полезным в нефтяной и газовой промышленности, где присутствуют высокие температуры и чрезвычайно коррозионные материалы. Преимущество сплавов в линейке INCOLOY Сплавы INCOLOY представляют собой более бедные никелевые версии линейки INCONEL. Однако им по-прежнему необходимо работать в агрессивных средах и при высоких температурах. Вот почему комбинация элементов в каждом сплаве так важна для достижения требуемых свойств, требуемых приложениями в нефтегазовой промышленности. Сплав INCOLOY 825 является популярным выбором для нефтяных скважин и газосборных труб. Его тщательно контролируемый состав придает ему необходимую устойчивость к таким агрессивным средам. Несмотря на то, что никеля меньше, чем в сплаве INCONEL (38-46%), его достаточно, чтобы обеспечить хорошую стойкость к хлоридно-ионному растрескиванию под напряжением. В сочетании с молибденом (2,5-3,5%) и медью (1,5-3%) никель также помогает придать устойчивость к серной и фосфорной кислотам. Сам молибден включен для повышения устойчивости к точечной и щелевой коррозии, а титан (при термообработке) стабилизирует сплав против чувствительности к межкристаллитной коррозии. Высокое содержание хрома (19.5-23,5%) помогает при устойчивости к азотной кислоте, нитратам и окисляющим солям. Усовершенствованный супераустенитный сплав INCOLOY из нержавеющей стали 27-7MO используется при добыче нефти. Несмотря на более низкую цену, этот сплав по-прежнему зависит от комбинации элементов, придающих ему коррозионную стойкость, высокую прочность и хорошую технологичность. Включение молибдена (6,5-8%), хрома (20,5-23%) и азота (0,3-0,4%) помогает противостоять точечной и щелевой коррозии. Никель (26-28%) также повышает стойкость к восстановительным средам и, наряду с азотом, способствует сопротивлению коррозионному растрескиванию под напряжением и воздействию едких сред. Трамблер уаз контактный: купить онлайн в городe Калининград с доставкой Бремах США | О нас Bremach создает автомобили для владельцев, которым нужны непреходящая ценность и производительность. Автомобильные предприятия, персонал и местные поставщики Bremach преданы этому делу. Инвесторы и глобальные партнеры Bremach также заинтересованы в этом. Для достижения этого результата руководство Bremach опирается на многолетний опыт. Сеть избранных дилеров Bremach также отражает этот дух. И ключевой OEM-партнер Bremach, УАЗ, разделяет то же видение. История компании Bremach в автомобилестроении началась в 19Италия 50-х годов. Бренд имеет богатую производственную историю и послужной список инженерных достижений в области конструкции рамы, технологии 4×4 и систем трансмиссии. Сегодня бренд присутствует практически на всех континентах. А после расширения в Соединенных Штатах дополнительные инновации включали гибридные газоэлектрические двигатели, 100% аккумуляторную электрическую тягу, конструкцию топливных элементов и передовые системы управления накопленной энергией. Bremach продолжает использовать эту интеллектуальную собственность, разрабатывая новые модели и продукты для американского рынка. Внедорожник Bremach 2022 — это внедорожник премиум-класса с колесной формулой 4×4 , специально разработанный Bremach и УАЗ для американского рынка. Пикап Bremach 4×4 , также с помощью УАЗ, находится на завершающей стадии омологации, одобрения для продажи в США. Экстремальный внедорожник Bremach T-Rex 4×4 по-прежнему пользуется большой популярностью во всем мире. В этих автомобилях Bremach используются качественные системы, такие как электроника Bosch и трансмиссии GM 6L50 из Страсбурга, Франция. Группа управления Bremach в США работает вместе уже около 20 лет. Они построили и управляют OEM-производителями, вывели на рынок новые автомобили и бренды и в настоящее время тесно сотрудничают с несколькими крупными производителями в повседневной работе Bremach. В результате, внутренние и самостоятельные возможности Bremach включают:   Дизайн и разработка автомобилей Системная инженерия и материаловедение Изготовление комплектующих Омологация и соответствие нормативным требованиям Гарантия и управление франшизой Сборка и распространение автомобилей Управление финансами и операциями Ключевые члены этой группы управления несут полную ответственность за все аспекты бизнеса Bremach в Соединенных Штатах. Бизнес также выигрывает от формального совета консультантов, предлагающего стратегический консалтинг и сопутствующие услуги. Менеджеры и консультанты сосредоточены на удовлетворенности и лояльности клиентов, что отражено в концепции North Star компании Bremach. North Star Vision: вместе с дилерами и другими партнерами поставляйте привлекательные, качественно сделанные и привлекательные автомобили с непревзойденной ценностью, которые заслуживают похвалы публики и долгосрочного покровительства. Логотип реактивного истребителя, зарегистрированный под торговой маркой Bremach, происходит от авиационной технологии, используемой в устаревших автомобилях Bremach. русских автомобилей, когда-то любимых во Вьетнаме, теряют свою привлекательность VietNamNet Bridge — Ориентируясь на нишевый рынок, но с высокими импортными тарифами, российские автомобили, похоже, потеряли свой блеск во Вьетнаме. Российские автомобили потеряли свой блеск во Вьетнаме В 2017 году на рынке появились легендарные российские автомобили УАЗ моделей Hunter, Patriot и Pickup. Многие вьетнамцы, любящие УАЗ, славящийся своей прочностью и долговечностью, когда-то жили и работали в России, с симпатией относятся к России и российской продукции. Цены на российские автомобили упали на 30 процентов. UAZ Hunter, например, продается за 360 млн VND, тогда как в начале 2018 года он стоил не менее 500 млн VND9.0045 В 2018 году российские автомобили продолжали привлекать вьетнамских покупателей на фоне рыночных колебаний, вызванных снижением тарифов на импорт из АСЕАН до нуля процентов. Во Вьетнам прибыло больше автомобилей УАЗ Патриот, в том числе по заказу Министерства общественной безопасности и переданных предприятиям для обслуживания туризма. Однако с начала 2019 года официальный дистрибьютор УАЗ АвтоК не выпускал никаких новостей. Представитель АвтоК сказал, что российская марка нацелена на нишевые рынки, где есть любители российских автомобилей и российских товаров. AutoK заявила, что никогда не возлагала больших надежд на коммерческие продажи. Российские автомобили, импортируемые АвтоК, облагаются высоким ввозным тарифом до 55 процентов, а не нулевым налогом, как ожидалось. Чтобы привлечь больше клиентов, импортер решил импортировать базовую версию. Во Вьетнаме покупатели могут устанавливать другие части автомобилей или перекрашивать их по своему усмотрению. AutoK сообщил, что количество автомобилей UAZ Patriots заканчивается, в то время как небольшое количество автомобилей UAZ Hunter по цене 360 миллионов VND все еще доступно. Однако, несмотря на высокие скидки, эта модель не может привлечь покупателей. «АвтоК прекратит импорт УАЗов в 2019 году», — сказал представитель. Между тем, некоторые аналитики говорят, что УАЗ и российские автомобили не могут привлечь вьетнамских покупателей из-за проблем с послепродажным обслуживанием. «Вьетнамцы хотят полного обслуживания, что означает, что дистрибьюторы должны иметь отделы технического обслуживания и торговых агентов. Лебедка скиповая: Скиповая лебёдка — ООО «МАГМА» Продукция :: Добро пожаловать в мир решений Pemat :: Скиповые подъемники Pemat :: Скиповый подъемник PAKS Cкиповые подъемники PAKS открывают совершенную защиту при передаче материала, которые вызваны проблемой с пылью. Этот диапазон скиповых подъемников предназначен для удовлетворения самых строгих требований операций с пылью. Уникальность объекта стыковки позволяет скипу загружаться и разгружаться в полностью пыленепроницаемый среды. Больше нет необходимости устанавливать сложные системы защиты от пыли вдоль дорожки и воздушных линий. Скиповый подъемник PAKS с защитой от пыли Стандартный наклон 90 °, имеются специальные наклоны от 30 ° до 90 ° Стандартные скорости вверх и вниз 0,4 м/сек, или вверх 0,4 м/с и вниз 0,8 м/с Привод с двумя синхронизированными мотор-редукторами, каждый с вентилируемыми тормозными дисками и однослойным тросовым барабаном, доступны также приводы с преобразователем частоты для бесступенчатой скорости Электронный датчик двойного троса и лебедки для безопасной работы Двойная система трека для точной, последовательного транспортировки скипа и плавной продолжительности действия при загрузке. Свобода от пыли — без воздушных линий или дополнительных систем удаления пыли Техническое описание Привод скипового подъемника состоит из прочной лебедки со сменнополюсом дисковым мотором (SEW). Двигатель защищен от перегрузки тремя температурными датчиками (термисторами). Устройство тормозного диска работает с выпрямителем и катушки. Конструкция изготовлена таким образом, что она будет надежной и успешна работать даже в самых тяжелых условиях эксплуатации. В зависимости от применения двух моделей дисков имеются: Специальные тросы подходящей длины, кторые изготавливаются с учетом условий каждой конкретной области применения трос предназначен для обеспечения низкого вращательного движения отводками ядро и внешние нити в противоположных направлениях. Специальная конструкция троса обеспечивает безопасную работу, даже в условиях, связанных с большими нагрузками и длительным пропуском трека скипа. Конструкция с двухместной лебедкой Два однослойных тросовых барабана, синхронизируется с помощью приводного вала. Если один привод не работает, скип может продолжать работту с половиной скоростью и загрузкой уменьшенный износ троса Система безопасности для предотвращения повреждения скипа мониторинг состояния троса для предотвращения провисания Подъемники скипа могут быть модифицированы для удовлетворения различных вариантов исполнения. Независимо от того, какой вариант выберет клиент, снизу или рулон над разрядкой, скиповый подъемник Pemat может быть адаптирован для удовлетворения широкого спектра прикладных задач и условий. Даже с сыпучими материалами, которые сложно обрабатывать, подъемники Pemat позволяют загружать простым заполнением через большое входное отверстие и, следовательно, осуществлять быструю разгрузку. Пропустить трек сборка доступна в стандартном наклоне 60 °, или, с другими наклонами в специальном порядке. Куда вы хотите пойти с пропуском — Pemat пропускает пойти с тобой. Отдельный кадр поддержки для специальных применений Дополнительные позиции выгрузки Разборка станции для проведения работ по обслуживанию осей и роликов Бесконтактные выключатели в сочетании с механическими концевыми переключателями обеспечивают надежное управление транспортировкой скипа, выгрузки материала и контроля положения подъемника: Бесконтактный переключатель для ослабления троса Электронный контроль троса Дополнительный механический выключатель предела верха позиции Бесконтактный переключатель для сброса позиции Бесконтактный переключатель для изменения скорости Бесконтактный переключатель для позиции заполнения Скиповые подъемники Pemat доступны с защитой клеток в соответствии с общим правилам предотвращения аварий в случае необходимости. Вся электропроводка расположена в распределительной коробке. Технические характеристики скиповых подъемников PAKS Модель PAKS 250 PAKS 375 PAKS 500 PAKS 750 PAKS 1125 PAKS 1500 PAKS 1875 Заполнение ЛитРес макс. 250 375 500 750 1125 1500 1875 Начинки кг макс. 400 600 800 1200 1800 2400 3000 Двухместный лебедка — двигатель главного привода / кВт 1 × 3,4 / 4 1 × 4,4 / 5,5 1 × 4,4 / 5,5 2 × 3,4 / 4 2 × 6/7, 5 2 × 6/7, 5 2 × 8,4 / 1 Трек U 2 × 100 2 × 100 2 × 100 2 × 140 2 × 160 2 × 160 2 × 160 Ширина колеи 900 1100 1100 1800 1900 2200 2200 Порожний вес кг 1500 1750 1800 2300 2550 3150 3500   Модель PAKS 2250 PAKS 3000 PAKS 3375 PAKS 3750 PAKS 4500 PAKS 5250 PAKS 6000 Заполнение ЛитРес макс. 2250 3000 3375 3750 4500 5250 6000 Начинки кг макс. 3600 4800 5400 6000 7200 8400 9600 Двухместный лебедка — двигатель главного привода / кВт 2 × 8,4 / 11 2 × 13,5 / 15 2 × 13,5 / 15 2 × 20/25 2 × 20/25 2 × 28/36 2 × 28/36 Трек U 2 × 200 2 × 200 2 × 240 2 × 240 2 × 240 2 × 240 2 × 240 Ширина колеи 2200 2520 2520 2520 2520 2520 2520 Порожний вес кг 4300 5400 5500 5900 6400 8100 8300   Если скиповые подъемники Pemat заинтересовали вас, и вы ищете дальнейшие решения, группа компаний «ЭЛТИКОН» рада представить вам высококачественные альтернативы из диапазона продуктов компании Pemat. Наше предложение включает широкий диапазон скиповых подъемников для удовлетворения ваших требований, а также различные модели смесителей и полнокомплектные бетонные заводы. ООО Опытный ремонтно-механический завод «Эталон» Скиповой подъемник (СКИП) предназначен для транспортирования и загрузки сухой бетонной смеси в бетоносмеситель. Так же он можетбыть использован для транспортирования других сыпучих материалов.В данном разделе представлены подъемники для бетоносмесителей серии СБ-163А как с опрокидывающимся бункером, так и с донной разгрузкой. На базе стандартных проектов мы индивидуально прорабатываем и привязваем размеры к нужным для заказчика габаритам (высота, угол наклона, расположение лебедки и т.д.). Мы предлагаем качественные подъемники, котрые прослужат Вам долгие годы. 1. Скиповые подъемники сдонной разгрузкой бункера: Паспортные данные скипового подъемника для СБ-163-1,0А: Наименование показателя Единицы измерения Значения Объем по загрузке л 1500 Максимальный вес смеси кг 3600 Высота подъема м 5800 Путевая скорость тележки м/с 0. 23-0.3 Установленная мощность лебедки кВт 11 Тяговое усилие лебедки кН 35 Масса, не более кг 1400 Схема работы скипа: 2. Скиповые подъемники сопрокидывающимся бункером: Паспортные данные скипового подъемника для СБ-163-0,5А: Наименование показателя Единицы измерения Значения Объем по загрузке л 750 Максимальный вес смеси кг 1500 Высота подъема м 5,8 Путевая скорость тележки м/с 0,23 Установленная мощность лебедки кВт 5,5 Тяговое усилие лебедки кН 17 Масса, не более кг 1810 Схема работы скипа: Паспортные данные скипового подъемника для СБ-163-1,0АМ: Наименование показателя Единицы измерения Значения Объем по загрузке л 1500 Максимальный вес смеси кг 3000 Высота подъема м 6,46 Путевая скорость тележки м/с 0,27 Установленная мощность лебедки кВт 11 Тяговое усилие лебедки кН 44,5 Масса, не более кг 5090 Схема работы скипа: Скиповые подъемники – Pemat Mischtechnik GmbH Скиповые подъемники – Pemat Mischtechnik GmbH Sprache : Эта модель идеально подходит для приложений с прямым доступом к месту разгрузки. Лучшее решение для быстрой надежной доставки материалов. Заполнение, перемещение и разгрузка объединены в одну операцию. Закрывающая заслонка встроена в ковш скипа и обеспечивает быстрое разгрузочное действие. ещек фильму 9№ 0003 Скиповые подъемники PAK обеспечивают максимальную гибкость: Эта модель может использоваться там, где прямой скиповый путь невозможен. Препятствия, изгибы и переменные наклоны не представляют проблемы для скипов PAK. В раму встроена пылезащитная заслонка, которая автоматически открывается и закрывается во время разгрузки. Ещек фильму Скиповые подъемники PAKS обеспечивают беспыльную транспортировку материалов, которые вызывают проблемы с пылью. Эта модель разработана с учетом самых строгих требований к работе без пыли. Уникальное стыковочное устройство позволяет наполнять и разгружать скип в абсолютно пыленепроницаемой среде. Сложные системы пылезащиты вдоль гусеницы и воздуховоды, установленные на скиповом ковше, не являются дольше необходимо. ещек фильму Скиповый подъемник одинарная лебедка Двойная лебедка скипового подъемника Мотор-редукторы защищены от перегрузки тремя датчиками температуры (термисторами), подключенными к расцепителю. Дисковый тормоз работает с выпрямителем и катушкой. Разработанный для этого специального применения, он будет надежным и будет успешно работать даже в самых тяжелых условиях. Не показывать файлы cookie на веб-сайте. Einige von ihnen sind essenziell, während andere uns helfen, diese Website und Ihre Erfahrung zu verbessern. Если вам еще не исполнилось 16 лет, и вы хотите дать согласие на дополнительные услуги, вы должны спросить разрешения у своих законных опекунов. Мы используем файлы cookie и другие технологии на нашем веб-сайте. Некоторые из них необходимы, в то время как другие помогают нам улучшить этот веб-сайт и ваш опыт. Персональные данные (например, IP-адреса) могут обрабатываться, например, для персонализированной рекламы и контента или измерения рекламы и контента. Более подробную информацию об использовании ваших данных вы можете найти в нашей политике конфиденциальности. Вы можете отменить или изменить свой выбор в любое время в настройках. Datenschutzeinstellungen Эссензиэль Статистика Все активы Шпайхерн Individuelle Datenschutzeinstellungen Информация о файлах cookie Datenschutzerklärung Импрессум Datenschutzeinstellungen Если вам еще не исполнилось 16 лет, и вы хотите дать согласие на дополнительные услуги, вы должны спросить разрешения у своих законных опекунов. Мы используем файлы cookie и другие технологии на нашем веб-сайте. Некоторые из них необходимы, в то время как другие помогают нам улучшить этот веб-сайт и ваш опыт. Персональные данные (например, IP-адреса) могут обрабатываться, например, для персонализированной рекламы и контента или измерения рекламы и контента. Более подробную информацию об использовании ваших данных вы можете найти в нашей политике конфиденциальности. Он нашел Sie eine Übersicht über alle verwendeten Cookies. Sie können Ihre Einwilligung zu ganzen Kategorien geben oder sich weitere Informationen anzeigen lassen und so nur bestimmte Cookies auswählen. Все активы Шпайхерн Цурюк Datenschutzeinstellungen Эссензиэль (1) Essenzielle Cookies ermöglichen grundlegende Funktionen und sind für die einwandfreie Funktion der Website erforderlich. Информация о файлах cookie Информация о файлах cookie изменена Имя Печенье Борлабс Анбитер Eigentümer dieser Веб-сайт, выходные данные Цвек Speichert die Einstellungen der Besucher, die in der Cookie Box от Borlabs Cookie ausgewählt wurden. Имя файла cookie borlabs-cookie Печенье Laufzeit 1 Яр Статистика (1) Статистика Statistik Cookies erfassen Informationen anonymen. Diese Informationen helfen uns zu verstehen, wie unsere Besucher unsere Website nutzen. Информация о файлах cookie Информация о файлах cookie изменена Акзептирен Гугл Аналитика Имя Гугл Аналитика Анбитер Google Ireland Limited, Gordon House, Barrow Street, Dublin 4, Ирландия Цвек Файл cookie Google для анализа веб-сайтов. Erzeugt statistische Daten darüber, wie der Besucher die Website nutzt. Датеншуцерклерунг https://policies.google.com/privacy?hl=de Имя файла cookie _ga,_gat,_gid Печенье Laufzeit 2 года Datenschutzerklärung Импрессум Электрическая и ручная лебедка для прицепа Электрическая и ручная лебедка для прицепа | www. tailerandtruckparts.com Перейти к заголовку Перейти к основному содержанию Перейти к нижнему колонтитулу (0) Лебедка Fulton 1800 фунтов, односкоростная, с 20-футовым ремнем, черная крышка 147,99 $ В наличии Добавить в список желаний Больше информации (0) Лебедка, 3200 фунтов, 2-скоростной тормоз с жестким ремнем 248,99 $ В наличии Добавить в список желаний Больше информации (0) Закрытая лебедка для прицепа Fulton F2 с ремнем и регулируемой ручкой, 1600 фунтов #FW1600Z0101 212,99 $ Распродано Добавить в список желаний (2) Ручная лебедка для прицепа Fulton F2 2000 фунтов #W20000101 239,99 $ Распродано Добавить в список желаний (3) Двухскоростная лебедка для прицепа FULTON F2, 3200 фунтов #FW32000101 329,95 $ Распродано Добавить в список желаний (0) Двухскоростная ручная лебедка для прицепа Fulton грузоподъемностью 3200 фунтов 142420 250,99 $ В наличии Добавить в список желаний Больше информации (3) Двухскоростная лебедка Fulton грузоподъемностью 2600 фунтов и лебедка для прицепа с ремнем 142415 219,99 $ В наличии Добавить в список желаний Больше информации (0) Односкоростная лебедка Fulton грузоподъемностью 1800 фунтов с 20-футовым ремнем 142305 129,99 $ В наличии Добавить в список желаний Больше информации (0) Тормозная лебедка Fulton Грузоподъемность 1500 фунтов 143101 245,99 $ В наличии Добавить в список желаний Больше информации (0) Двухскоростная лебедка для прицепа Fulton Грузоподъемность 3700 фунтов с тормозом 142430 461,99 $ Нет в наличии Добавить в список желаний (0) Односкоростная лебедка для прицепа Fulton XLT14ZB 1500 фунтов с ремнем 142311 129,99 $ В наличии Добавить в список желаний Больше информации (0) Лебедка для прицепа Fulton с ремнем, грузоподъемность 900 фунтов, односкоростная 142006 89,99 $ В наличии Добавить в список желаний Больше информации (0) Односкоростная лебедка для прицепа Fulton, 1800 фунтов. (без ремешка) 142300 115,99 $ В наличии Добавить в список желаний Больше информации (0) Ремень лебедки 2 дюйма x 12 футов, нейлоновый ремень с карабином и петлей для PWC, рабочая нагрузка 1800 фунтов 501208 17,99 $ В наличии Добавить в список желаний Больше информации (0) 2″x30′ Плоский крючок с храповым механизмом 19,95 $ В наличии Добавить в список желаний Больше информации (0) Ремень для лебедки Fulton Heavy-Duty 2″x20′ 4000 фунтов Макс. нагрузка #WS20HD0600 22,99 $ В наличии Добавить в список желаний 9 0004 Больше информации (0) Ремень и крюк для лебедки Fulton 2 дюйма x 20 футов, грузоподъемность 2600 фунтов 501201 21,99 $ В наличии Добавить в список желаний Больше информации (0) Fulton 3/16 в x 25 футов оцинкованной кабель лебедки/крюк — 4200 фунтов. Вольво фш 16 видео: Цилиндр подъема кабины Вольво ФШ Volvo FH 12 16 731890 ERREVI смотреть онлайн видео от Грузовые запчасти АвтоДрайв в хорошем качестве. Volvo Trucks доказала превосходство своих грузовиков очередным безумным видео Главная Новости Volvo Trucks доказала превосходство своих грузовиков очередным безумным видео Автор: Евгений Костин Компания Volvo Trucks опубликовала видео из серии «Испытания в реальных условиях». Грузовик, двигаясь на крутой подъём, подобрал парапланериста — спортсмен прицепился за автомобиль, который, чтобы ведомый не пострадал, должен сохранять определённую скорость. Видео «Летающий пассажир», как объяснили в Вольво, призвано продемонстрировать потенциал силовой установки, в состав которой входит уникальная автоматическая коробка передач с двумя сцеплениями. В испытании принимал участие Volvo FH 540, оснащенный обновленным двигателем D13 и трансмиссией I-Shift. В роли водителя выступила Луиз Мэрриотт из Новой Зеландии, профессиональный парапланерист — Гийом Гальвани. Съёмки проходили в Динарских горах в Хорватии на закрытых дорогах и под надзором служб безопасности. В Volvo Trucks отметили, что данный ролик стал первым в мире каскадёрским трюком с участием парапланериста и грузового автомобиля. «Строгое соблюдение графика и высокие показатели топливной экономичности даже при движении по склонам и извилистым дорогам являются важнейшими факторами для многих наших клиентов, — говорит президент Volvo Trucks Клаэс Нильссон. — Данное испытание стало идеальным способом проверить, на что способна наша недавно обновлённая силовая установка». Напомним, I-Shift была представлена в марте 2016 года. Новый «автомат» позволяет осуществлять движения при полной массе автопоезда до 325 тонн. Позднее, в апреле, компания продемонстрировала, как грузовик Volvo Fh26 с новой трансмиссией буксирует 750-тонный автопоезд длиной 300 метров. за рубежом рекорды авто и технологии грузовики и автобусы Volvo   Новые статьи Статьи / Кроссовер 5 причин покупать и не покупать Renault Koleos I Когда владельцев Renault Koleos спрашивают, что представляет собой этот автомобиль, они отвечают, что это – перелицованный Nissan X-Trail, в который добавили шумоизоляцию, мягкость хода и дв… 536 1 0 09. 07.2023 Статьи / Интересно A’PEXi, Stillen, Venom и прочие из Need for Speed Underground: кто они и существуют ли сейчас Не так давно мы вспоминали легендарную игру Need for Speed Underground, в которой можно было не только гонять на интересных машинах, но и заниматься их «прокачкой». Трудно сказать, что тогда… 987 0 0 08.07.2023 Статьи / Интересно Десять фишек «китайцев»: на зависть грандам автопрома Китайские бренды давно перестали быть статистами мировой автопромышленности. Период копирования не только стилистических, но и технический задумок (почти) пройден, и теперь в арсенале «китай… 1045 1 2 06. 07.2023 Популярные тест-драйвы Тест-драйвы / Тест-драйв Тест-драйв Geely Monjaro: лучше, чем Volvo? В Китае этот полноразмерный кроссовер дебютировал еще два года назад под неблагозвучным для нашего уха именем Xingyue L и заводским индексом KX11. В России машину сертифицировали в 2022, и в… 18179 8 9 07.04.2023 Тест-драйвы / Тест-драйв Наппа, блокировки и танковый разворот: тест-драйв внедорожника Tank 300 Горная Хакасия, массив Сундуки. Крутой подъем и колея с глубокими промоинами, ведущая на вершину. Кажется, будет трудно – ведь в каждой такой промоине автомобиль попадает на диагональное выв… 10742 14 4 02. 03.2023 Тест-драйвы / Тест-драйв Любовь по инструкции: тест-драйв ГАЗ Соболь NN Соболь NN ждали долго. Появилась ГАЗель NEXT – а Соболя NEXT нет. Вышла ГАЗель NN – а Соболя NN не видно. Вроде и отличий между ГАЗелью и Соболем не так уж много, можно было бы построить его… 8846 1 1457 03.03.2023 Volvo Trucks представила романтичную рекламу своих грузовиков (видео) – Коммерческий транспорт – АТИ, Центр: Система грузоперевозок Грузовик Fun (Веселье) едет по переулку и встречает грузовую машину Efficiency (Эффективность), стоящую в мотеле Lonely Truck. Они уезжают, колесо к колесу, мигая фарами и плавно проезжая через розовые облака. Это последний взгляд Volvo Tracks на производительность грузовиков класса FH для дальних перевозок, представленный в форме коммерческой рекламы. Милый образец скандинавского автомобильного юмора о целом ряде очень серьезных для транспортной отрасли вещей. Стоит отметить, что ролик был снят в Хорватии, а все реальные действия проводились в безопасных условиях на закрытой территории. Эффективность Volvo FH может проявляться в нескольких аспектах: экономия топлива, грузоподъемность, повышенная надежность, низкозатратное техническое обслуживание, и этот список можно продолжать очень долго. Но Volvo намекает на способность своих грузовиков оптимально справляться с любыми эксплуатационными проблемами, с которыми они сталкиваются. Благодаря продуманному дизайну двигателя, конструкции, управлению и эксплуатационным характеристикам новый грузовик Volvo управляется системой I-control: I-Save, I-See, I-Shift, I-Torque. Volvo заявляет, что дальнобойщикам больше не нужно «выбирать между превосходной управляемостью и отличной топливной экономичностью». Теперь они могут иметь все это в одном транспортном средстве. В этом рекламном ролике две большегрузные машины рассказывают историю любви. Тем не менее, правда в том, что технология лежит в основе их механического романа: современная коробка передач, которая выбирает оптимальное передаточное число для максимальной производительности двигателя. Это, в свою очередь, продиктовано функцией программного обеспечения I-Torque, которая собирает облачные данные о маршруте, чтобы настроить мощность двигателя для достижения пиковых результатов. Возможность подключения к сети, получившая название I-See, отслеживает дорожные координаты и сопоставляет данные о дорожных условиях со скоростью и полезной нагрузкой грузовика. I-Save обеспечивает грузовому автомобилю снижение расхода топлива без ущерба производительности или удовольствию от дороги. Конечно, нельзя говорить об эффективности использования топлива в грузовиках, не упомянув отличные аэродинамические характеристики. Volvo Fh26 использует рядный 16,0-литровый шестицилиндровый турбодизель (976 CID), который может развивать мощность до 737 л. с. Коробка передач, несущая ответственность за всю эту огромную силу, представляет собой 12-ступенчатый делитель с автоматизированным переключением передач. Трансмиссия настолько удобна, что водитель может включать Drive, Stop или Reverse, не касаясь ручки переключения передач. Для управления движением большегруза достаточно нажать на акселератор или отпустить его. csn-tv.ru Что такое нормальный уровень ФСГ? Когда я разговариваю с женщинами, которым сказали, что у них высокий уровень ФСГ, их возмущение становится ощутимым. Многие женщины с повышенным уровнем ФСГ доведены до отчаяния. Они чувствуют себя обиженными матерью-природой, когда узнают об этом сниженном показателе фертильности — о чем они, возможно, никогда не слышали, пока не вошли в кабинет врача. Они не понимают, что значит иметь высокий ФСГ, и многие быстро вынуждены столкнуться с суровой реальностью, что генетически связанный ребенок может быть им не по карману. Может быть невероятно трудно услышать новости о том, что лучший вариант для создания семьи — это донорские яйцеклетки, прежде чем у вас появится шанс попытаться забеременеть с помощью собственных яйцеклеток.   1. Что означает высокий уровень ФСГ? 2. Результаты теста на ФСГ 3. Как снизить высокий уровень ФСГ 4. ФСГ и беременность 5. Как уровни ФСГ влияют на успешность лечения бесплодия? 6. ФСГ и возраст Что означает высокий уровень ФСГ? Повышенный уровень ФСГ указывает на снижение овариального резерва. Снижение овариального резерва связано с уменьшением количества фолликулов или яйцеклеток, часто сомнительного качества. Статистически шансы на успешную беременность у женщин с доказанным и постоянно высоким уровнем ФСГ невелики. Специалисты по фертильности неохотно используют сложные методы лечения, такие как экстракорпоральное оплодотворение (ЭКО), когда вероятным результатом является душераздирающее разочарование из-за неудачного цикла. Поэтому они предлагают донорство яйцеклеток в качестве предпочтительного варианта лечения, потому что это увеличивает шансы забрать домой здорового ребенка. Но разговоры о статистических данных и альтернативе донорской яйцеклетке только разжигают боль женщин, которые хотят получить генетически связанного ребенка. Больные бесплодием — редкая порода. Мы слышим, что есть 90% невынашивания беременности для нашего диагноза, и мы слышим о 10-процентной вероятности — и мы этого хотим. Мы часто готовы играть в азартные игры. В атмосфере, столь наэлектризованной эмоциями, пациентам часто трудно разглядеть факты, которые помогут им принять обоснованное решение о лечении бесплодия. Симптомы высокого уровня ФСГ Фолликулостимулирующий гормон (ФСГ) является важным гормоном в организме человека, влияющим на фертильность женщины. Фолликулостимулирующий гормон участвует в созревании яйцеклеток в яичниках у самок. Высокий уровень ФСГ может быть симптомом нескольких состояний, и конкретные симптомы, которые могут возникнуть, будут зависеть от основной причины. У женщин высокие уровни ФСГ часто связаны с менопаузой или заболеваниями яичников. Симптомы могут включать: Нерегулярные менструации или их отсутствие Приливы жара Ночная потливость Сухость влагалища Низкое либидо Перепады настроения Дифф. нарушения сна Проблемы с памятью и концентрацией внимания Увеличение веса Однако , высокий уровень ФСГ сам по себе не вызывает эти симптомы напрямую. Вместо этого они обычно являются признаком основного заболевания, которое вызывает как симптомы, так и повышение уровня ФСГ. Что вызывает высокий уровень ФСГ? Высокий уровень ФСГ может быть вызван несколькими факторами, в том числе: Менопауза : По мере приближения менопаузы яичники начинают меньше реагировать на гормоны, стимулирующие развитие яйцеклеток. Это может привести к повышению уровня ФСГ в крови выше нормы. Преждевременная недостаточность яичников (POI) : Это состояние возникает, когда яичники перестают нормально функционировать в возрасте до 40 лет. Это может привести к повышению уровня ФСГ, когда организм пытается стимулировать яичники. Синдром поликистозных яичников (СПКЯ) : Хотя женщины с СПКЯ часто имеют более высокий уровень лютеинизирующего гормона (ЛГ), у некоторых также может быть повышенный уровень ФСГ. Синдром Тернера : Это состояние, которым страдают женщины, вызвано отсутствием или неполной Х-хромосомой. Одним из результатов может быть высокий уровень ФСГ. Синдром резистентности яичников : Это редкое заболевание, при котором яичники устойчивы к ФСГ, что приводит к повышению уровня гормонов в крови.   Краткая информация: Фолликулостимулирующий гормон (ФСГ) стимулирует выработку эстрогена, который, в свою очередь, стимулирует рост фолликулов. Фолликул — это мешок, в котором созревает яйцеклетка, пока она не выйдет в фаллопиеву трубу во время овуляции. В репродуктивном возрасте женщины, пока яичники функционируют нормально, уровень ФСГ достигает пика ежемесячно в середине менструального цикла, но в остальном он низкий. Ближе к концу этих «репродуктивных» лет уровни ФСГ начинают повышаться в начале цикла и в конечном итоге остаются повышенными все время. Обычно менопауза наступает в возрасте около 51 года. Или это может произойти преждевременно, начиная с возраста 40 лет.   Что такое ФСГ и какова его роль в моей фертильности? | Dr. Ndeye-Aicha Gueye — RMA Lehigh Valley Посмотрите это видео на YouTube   Результаты теста на ФСГ Скрининг овариального резерва включает несколько тестов, чтобы лучше понять вероятность рождения живого ребенка. Не существует единого теста, который является лучшим предиктором живорождения. Все результаты анализов также следует интерпретировать с учетом возраста и предыдущих показателей во время лечения. Низкий ФСГ, более высокий уровень АМГ, и число антральных фолликулов связаны с лучшим прогнозом. Высокий уровень ФСГ, низкий уровень АМГ, и количество антральных фолликулов связаны с худшим прогнозом. Возраст является определяющим фактором, который необходимо учитывать при проведении этих тестов. Пожилым женщинам всегда будет сложнее забеременеть, несмотря на одинаковый уровень.   ТАБЛИЦА: Общая интерпретация результатов скрининга овариального резерва Нормальные уровни ФСГ по возрасту	ФСГ	Количество антральных фолликулов
Лучший прогноз	>1,2 нг/мл *	<10 мМЕ/мл	>10 *
Нижний прогноз	0,5–1,2 нг/ мл	10-20 мМЕ/мл	8-10
Самый низкий прогноз	<0,5 нг/мл	>20 мМЕ/м L	<8

*Уровни АМГ выше 4 нг/мл и AFC более 20 могут быть связаны с синдромом поликистозных яичников

Источник: Практический комитет Американского общества репродуктивной медицины. Тестирование и интерпретация показателей овариального резерва: мнение комитета. Фертил Стерил. 2015 март;103(3):e9-e17

Как снизить высокий уровень ФСГ

Уровень ФСГ можно снизить с помощью препаратов эстрогена и противозачаточных таблеток. Однако более низкие уровни ФСГ не изменяют овариальный резерв или ваши шансы забеременеть.

ФСГ и беременность

Высокий уровень ФСГ в начале менструального цикла является признаком отказа яичников. Однако это не феномен «все или ничего». Это предиктор снижения фертильности, а это не то же самое, что бесплодие.

Несмотря на высокие уровни ФСГ, стимуляцию и попытки ЭКО, которые не увенчались успехом, небольшое количество пациенток все же могут уйти и забеременеть.

Некоторые эндокринологи-репродуктологи называют повышенный уровень ФСГ эмпирическим наблюдением низкого качества яйцеклеток, что является синонимом низкой частоты имплантации. Однако это статистическое, а не абсолютное утверждение.

Яйцеклетки низкого качества не могут генерировать клеточную энергию, необходимую для семидневного спринта от овуляции до имплантации. отсутствует функциональность; просто не успевает. И честно сообщать об этом женщинам с высоким уровнем ФСГ. Жестокий, но честный.

И проведите исследование. Учитывая огромное количество женщин, которые откладывают деторождение до 30-40 лет, когда уровень ФСГ повышается, а также связанный с этим повышенный риск неудачной имплантации и выкидыша, исследования сосредоточены на методах лечения, которые сохранят материнскую генетику. Одна из важнейших частей головоломки заключается в разгадке тайны процесса старения яичников.

Почему скорость старения яичников ускоряется, когда женщине около 37 лет?

Если бы мы знали это, это могло бы повлиять на то, что могут делать врачи, и посмотреть, можно ли предсказать, как будут стареть яйцеклетки человека. До тех пор, пока не будет четкого понимания старения яичников, ФСГ остается эталоном для большинства врачей, когда дело доходит до определения терапии.

Хотите узнать вероятность беременности в любом возрасте? Узнайте больше о возрасте и фертильности.

Как уровни ФСГ влияют на успешность лечения бесплодия?

Хотя каждая клиника по лечению бесплодия использует разные анализы для измерения ФСГ, большинство центров говорят, что все, что выше 15, считается «ненормальным».

В среднем по пациенты в возрасте от 10 до 15 лет имеют на 50% более низкую вероятность успешного рождения ребенка, чем другие пациенты той же возрастной группы с уровнем ФСГ 9.5 или ниже.

Когда уровни ФСГ выше 15, вероятность успеха снижается до менее 5% и повышается вероятность хромосомной аномалии.

Повышенные уровни ФСГ также указывают на уменьшенный резерв яичников, что означает наличие меньшего количества фолликулов или яйцеклеток, качество которых часто сомнительно.

Лечение высокого уровня ФСГ у женщин

Женщины с высоким уровнем фолликулостимулирующего гормона часто могут указывать на снижение резерва яичников, что затрудняет зачатие. Доступны различные методы лечения бесплодия, которые помогут увеличить вероятность успешной беременности.

1. Препараты для лечения бесплодия : Гонадотропины, которые представляют собой инъекционные гормоны, могут использоваться для стимуляции яичников для производства большего количества яйцеклеток. Цитрат кломифена (Кломид) — еще одно лекарство, которое может стимулировать овуляцию.
2. Экстракорпоральное оплодотворение (ЭКО) : ЭКО может быть рекомендовано, особенно если другие методы лечения, такие как ВМИ, оказались безуспешными. Во время этого процесса яйцеклетки извлекаются из яичников и оплодотворяются в лаборатории. Полученные эмбрионы переносят в матку.
3. Донорские яйцеклетки : Для женщин со значительно сниженным овариальным резервом использование донорских яйцеклеток может быть эффективным способом достижения успешной беременности. Донорские яйцеклетки оплодотворяются спермой партнера (или донорской спермой), а полученные эмбрионы переносятся в матку реципиента.
4. Изменение образа жизни : Хотя изменение образа жизни само по себе не может значительно снизить уровень ФСГ, оно может способствовать общему здоровью и фертильности. Это включает в себя поддержание здорового веса, сбалансированное питание, регулярные физические упражнения, снижение стресса и отказ от табака и чрезмерного употребления алкоголя.
5. Иглоукалывание : Некоторые исследования показывают, что иглоукалывание может помочь сбалансировать уровень гормонов и улучшить фертильность, хотя в этой области необходимы дополнительные исследования.
6. Коэнзим Q10 (CoQ10) : Некоторые исследования показывают, что CoQ10 может улучшать качество яйцеклеток и реакцию яичников у женщин с уменьшенным овариальным резервом. Узнайте больше о витаминах и добавках, которые могут помочь вашей фертильности.

ФСГ и возраст

Что делать, если вы моложе, а уровень ФСГ незначительно повышен?

В этом случае многие специалисты по фертильности считают целесообразным стимулировать яичники в попытке добиться беременности либо с помощью внутриматочной инсеминации (ВМИ), либо с помощью экстракорпорального оплодотворения (ЭКО). Опять же, это зависит от клиники бесплодия. Некоторые готовы рискнуть с пограничными женщинами, а некоторые нет. Порог зависит от конкретного опыта данной лаборатории и от готовности данной пары рисковать стимуляцией.

Если женщина находится в пограничном состоянии, то в зависимости от всех факторов, которые вступают в игру, возможно, стоит попробовать.

Однако, если у пациентки менопауза или повторные уровни ФСГ повышены до высокой степени, тогда многие врачи считают, что нет смысла применять как высокотехнологичные, так и низкотехнологичные вспомогательные репродуктивные технологии (ВРТ) – поскольку тело уже на пределе. Это оставляет использование донорских яйцеклеток, если целью является беременность. И некоторые женщины могут быть не готовы услышать эту новость.

Диагноз высокого уровня ФСГ трудно принять. И это диагноз, который слишком многие женщины слышат в самом начале своего пути к бесплодию. Они приходят в ярость, если им не удается хотя бы раз попробовать свои собственные яйцеклетки, и врачи могут чувствовать, что они не хотят подвергать пациента финансовым, физическим и эмоциональным травмам лечения бесплодия с реальной возможностью нет положительного результата.

Знай факты. Знайте, что вы не одиноки в своих чувствах разочарования. Если вам нужна группа поддержки, RMA спонсирует группу поддержки FertiliFriends на Facebook. Присоединяйтесь к сообществу сегодня.

Другие блоги, которые могут быть вам полезны

• Уровни AMH в крови – понимание результатов теста на фертильность

Мифы и факты о высоком ФСГ

Когда вы пытаетесь забеременеть, есть много гормонов факторы, которые вы будете встреча, которая может повлиять на процесс. Один из гормонов, способствующих зачатию ребенка, называется ФСГ (фолликулостимулирующий гормон). В последнее время много внимания уделялось тому, как высокие уровни ФСГ могут повлиять на вашу фертильность, и со всей доступной информацией может быть сложно понять, что правда, а что нет. Вот несколько распространенных мифов и фактов о высоком уровне ФСГ, которые вам следует знать.

ФСГ жизненно важен для фертильности.

ФАКТ Без ФСГ ваши фолликулы не будут стимулироваться к производству яйцеклеток, и у вас не будет овуляции.

Таким образом, высокий уровень ФСГ должен быть лучше, чем низкий уровень ФСГ.

МИФ Чем ниже ваш овариальный резерв (количество яйцеклеток, оставшихся в яичниках), тем больше вашему телу приходится работать, чтобы созреть яйцеклетка для овуляции. Другими словами, чем меньше яйцеклеток у вас осталось, тем большее количество ФСГ вам потребуется для выработки одной из них для овуляции.

Если у меня высокий уровень ФСГ, значит, у меня определенно менопауза.

МИФ Хотя менопауза является наиболее распространенной причиной высокого уровня ФСГ, если вам 40 лет или меньше, то высокий уровень ФСГ считается ненормальным. Ваш лечащий врач может помочь вам определить причину, но высокий уровень ФСГ может быть результатом ряда состояний, включая:

• Преждевременную менопаузу.
• Преждевременная недостаточность яичников.
• В редких случаях врожденная гиперплазия коры надпочечников или опухоль гипофиза

У меня высокий ФСГ, а это значит, что я никогда не забеременею.

МИФ Если у вас высокий уровень ФСГ, ваша способность забеременеть на самом деле будет зависеть от того, насколько высок ваш уровень ФСГ, а также от вашего возраста. Ваш врач-репродуктолог может помочь вам понять, что означают ваши уровни для ваших индивидуальных вариантов лечения бесплодия, но ниже приведены некоторые общие рекомендации.

Если вам 35 лет или меньше и у вас повышенный уровень ФСГ, у вас, как правило, более высокие показатели успеха при ЭКО, чем у пожилых женщин с таким же уровнем ФСГ, поскольку качество ваших более молодых яйцеклеток, как правило, лучше.

Важно понимать, что независимо от возраста высокие уровни ФСГ обычно значительно затрудняют беременность, даже при применении препаратов для лечения бесплодия и ЭКО.

Мой высокий уровень ФСГ может означать, что я не идеальный кандидат для лечения бесплодия.

ФАКТ К сожалению, это утверждение верно. Если у вас очень высокий уровень ФСГ, то вы не будете считаться хорошим кандидатом на лечение препаратами от бесплодия. Это связано с тем, что ваш овариальный резерв настолько низок, что независимо от того, насколько сильно ваши яичники стимулируются, они не смогут производить яйцеклетки. Но здесь есть надежда и хорошие новости; в то время как ЭКО с вашими собственными яйцеклетками может быть не вариантом, многие женщины добиваются больших успехов с донорскими яйцеклетками.

Мой уровень ФСГ в норме, так что проблема определенно не в этом факторе.

МИФ Если уровень ФСГ нормальный или низкий, но уровень эстрогена высокий, возможно, эстроген искусственно снижает уровень ФСГ. Попросите своего врача проверить уровень эстрогена одновременно с определением уровня ФСГ, чтобы узнать, так ли это.

Мой высокий уровень ФСГ можно снизить. Уровни ФСГ технически можно снизить с помощью лекарств, включая эстроген и противозачаточные таблетки, но снижение уровня ФСГ на самом деле не меняет резерв яичников или шансы забеременеть.

Некоторые специалисты традиционной китайской медицины (ТКМ) утверждают, что они могут снизить уровень ФСГ с помощью трав, акупунктуры и диетических изменений, хотя клинические исследования не обязательно подтверждают эти заявления. Всегда консультируйтесь со своим лечащим врачом, прежде чем пробовать травы или добавки, участвовать в каких-либо экспериментальных методах лечения или претерпевать какие-либо серьезные изменения в образе жизни.

Доктор Алан Копперман – сертифицированный репродуктолог-эндокринолог и специалист по бесплодию с большим опытом лечения бесплодия и применения технологий сохранения фертильности. Он является медицинским директором Progyny, ведущей компании по управлению пособиями на фертильность, а также соучредителем и служит медицинским директором RMA в Нью-Йорке, одного из крупнейших и самых престижных центров ЭКО в стране. Доктор Копперман также является заместителем председателя и директором по бесплодию Медицинской школы Икана на горе Синай и главным врачом Sema4, компании, предоставляющей информацию о здоровье. Доктор Копперман входит в список лучших врачей журнала New York Magazine 17 лет подряд. Его коллеги и организации, защищающие интересы пациентов, признали его за приверженность лечению, ориентированному на пациента и основанному на данных.

Устройство подвесок УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

_____________________________________________________________________________

Рессоры передней подвески УАЗ-469, УАЗ-31512,
31514 (рис.1) расположены сбоку вдоль продольных балок рамы. Рессора
состоит из восьми листов,
изготовленных из рессорной стали 50 ХГА. Первый лист имеет толщину 7 мм,
остальные листы — 6 мм.

Листы стянуты центровым болтом 14 и хомутами 4, предотвращающими боковое
смещение листов. Снизу хомуты приклепываются заклепкой к
последнему листу охватываемого пакета, а сверху загнуты на первый лист
рессоры.

Длина рессоры — 1100 мм, ширина листа — 55 мм,
профиль листов —прямоугольный. Для повышения срока службы рессоры
верхняя вогнутая сторона каждого листа подвергнута дробеструйной
обработке.

Рис.1. Передняя подвеска автомобиля УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514

1 — передний конец рессоры; 2— рама; 3 —рессора; 4—хомут; 5—накладка; 6—
обойма буфера; 7 — стойка амортизатора; 8 — амортизатор; 9—
кронштейн амортизатора; 10 — задний кронштейн рессоры; 11 — кронштейн;
12 — резиновая втулка; 13 — шайба; 14 — центровой болт рессоры; 15 —
стремянки; 16 — подкладка стремянок; 17 — опора кронштейна; 18 —
кронштейн серьги; 19 — наружная щека серьги; 20 — внутренняя щека серьги

Ушки коренного листа расположены симметрично относительно поперечного
сечения листа. При таком расположении ушков толкающее и тормозное
усилия, действующие вдоль рессоры, не вызывают дополнительных изгибающих
напряжений в коренном листе.

Задний конец рессоры установлен на резиновых втулках на кронштейне 11,
приклепанном к продольной балке рамы.

Передний конец рессоры передней подвески УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514
подвешен шарнирно на серьге посредством пальцев и резиновых втулок.

К переднему мосту рессора крепится при помощи двух стремянок 15,
накладки 5 и подкладки 16.

Крепление задней рессоры передней подвески к
раме аналогично креплению передней рессоры. Рессора состоит из девяти
листов, которые имеют толщину 7 мм, ширину листов 55 мм. Длина рессоры
1250 мм.

Амортизаторы подвески УАЗ-469, УАЗ-31514, 31512

Гашение колебаний автомобиля обеспечивается
четырьмя гидравлическими амортизаторами двустороннего действия.

Передние и задние амортизаторы (рис.2), установленные на автомобиле,
одинаковы по конструкции и отличаются только длиной рычага. Для
переднего
амортизатора УАЗ-469 длина рычага равна 200, для заднего — 255 мм.

Техническое обслуживание подвески УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 заключается
в проверке состояния рессор и амортизаторов и устранения выявленных
неисправностей.

Рессоры и амортизаторы следует осматривать при каждом техническом
обслуживании. При этом необходимо проверять и подтягивать все соединения
креплений рессор и амортизаторов.

Для предупреждения коррозии и
устранения скрипа рессор не реже 1 раза в год следует смазывать листы.

Для смазки рессоры ее следует снять с автомобиля, разобрать, промыть в
керосине, просушить и тщательно смазать каждый лист смазкой, указанной в
карте смазки.

Проверять, чтобы не было среза центрового болта рессоры,
так как это может вызвать продольное смещение листов.

Проверять и при необходимости доливать в амортизаторы жидкость согласно
карте смазки.

Для доливки жидкости амортизатор необходимо снять с
автомобиля. Тщательно очистить грязь вокруг пробки 26 (см. рис.2)
наливного отверстия, зажать амортизатор в приспособление и отвернуть
пробку.

При заполнении амортизатора УАЗ-469, УАЗ-3151, 31512 жидкостью
необходимо качать за рычаг вверх, вниз для удаления воздуха из цилиндров
и
добавлять жидкость малыми порциями до тех пор, пока не прекратится
понижение уровня ее при качании рычага.

Рис.2 — Амортизатор УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1-крышка цилиндра, 2,6 и 30-прокладки, 3-пластина, 4-корпус
амортизатора, 5 и 15-заглушки, 7-валик, 8-кулачок, 9-упорная головка
поршня, 10-стяжной
винт, 11— поршень; 12— гайка сальника; 13—шайба; 14 — сальник; 16 —
втулка; 17 — шайба; 18 — палец; 19 — гайка; 20 — втулка стойки; 21 —
стойка;
22 — чашка подушки; 23 — подушка стойки; 24 — втулка рычага; 25 — рычаг;
26 — пробка наливного отверстия; 27 — пробка рабочих клапанов; 28—клапан хода отдачи; 29 — клапан хода сжатия; 31 — выпускной клапан
поршня

Наполнительное отверстие при прокачивании следует прикрывать (можно
пальцем) во избежание выплескивания жидкости.

Уровень жидкости в картере
должен достигать нижней кромки наливного отверстия амортизатора,
находящегося в горизонтальном положении.

При этом объем залитой жидкости равен 145 см3. Один раз в год жидкость
следует заменять. На новом автомобиле жидкость заменять после пробега
первых 6 тыс. км.

Для смены жидкости снятый с автомобиля амортизатор следует тщательно промыть снаружи керосином, протереть насухо,
зажать в тиски за рычаг (пли изготовить специальную пластину, закрепить
ее в тисках с установленным амортизатором).

Зажимать амортизатор за картер нельзя, так как вследствие деформации
стенок цилиндров возможно заедание и поломка поршней.

После этого
отвернуть пробку 26 наливного отверстия и пробки 27 рабочих клапанов,
вынуть клапаны и вылить из корпуса жидкость.

Промывать амортизаторы УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 следует керосином
(бензином), заливая его через заливное отверстие. При этом необходимо
прополоскать корпус и тщательно промыть каналы рабочих клапанов.

После промывки амортизатор следует просушить и поставить рабочие клапаны
на место, надежно затянув пробки их гнезд.

Алюминиевые прокладки, стоящие под этими пробками, рекомендуется при
каждой разборке заменять новыми. Замена алюминиевых прокладок
свинцовыми не допускается, можно допустить применение мягкой красной
меди.

Новые несжатые прокладки имеют толщину 0,8 мм. Этот размер очень важен,
так как от него зависит натяжение пружины клапанов.

Рабочую жидкость после промывки амортизатора заполняют обычным порядком. Особое внимание при этом должно быть
обращено на то, чтобы все рабочие клапаны, клапан сжатия и клапан отдачи
попали на свои места.

Не рекомендуется переставлять одноименные клапаны с одного амортизатора
на другой, т. е. не следует ставить, например, клапан хода отдачи с
одного
амортизатора на соответствующее место другого. Для различия все рабочие
клапаны маркированы.

Клапан хода отдачи имеет клеймо А1. Он ставится в корпус амортизатора
УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 со стороны рычага и располагается выше оси
рабочего цилиндра.

Клапан хода сжатия имеет клеймо КЗ и ставится в
корпус с противоположной стороны рычага (располагается ниже оси рабочего
цилиндра).

Перед установкой на место клапаны следует промыть в керосине и
просушить. Рабочие клапаны необходимо ставить на место так, чтобы не
было
перекосов.

Разборка клапанов не допускается. При эксплуатации может
появиться течь жидкости через сальник валика амортизатора.

В этом случае необходимо подтянуть гайку сальника. При затяжке не
следует применять больших усилий. Приблизительный момент затяжки должен
составлять 4—5 кг/см.

Если амортизатор не работает при нормальном уровне
жидкости и исправных клапанах, его необходимо заменить новым.


Ремонт подвески УАЗ-469, УАЗ-31514, 3151

Для проведения ремонта узлов подвески автомобиля необходимо снять их с автомобиля и разобрать. После разборки,
очистки и промывки деталей следует проверить их состояние и выявить
пригодность для дальнейшей работы.

Снятие рессор следует выполнять в следующей
последовательности:

— снять стремянки 15 (см. рис.1), подкладку 16 и накладку 5, затем
отвернуть гайку стойки 7 амортизатора и отвести рычаг амортизатора
вверх, после чего
установить переднюю часть автомобиля на подставку, отвернуть болты
крепления кронштейна 18 серьги переднего конца рессоры и гайки
кронштейнов
11 заднего конца рессоры 10, снять рессору и разобрать серьгу с
резиновыми втулками 12.

Разборку рессор подвески УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 выполнять в следующей
последовательности:

— закрепить рессору в тисках за головку центрового болта, отогнуть
хомуты рессоры, отвернуть гайку центрового болта и разобрать рессору.
Для
выпрессовки оси заднего ушка задней рессоры можно применять съемник .
После разборки листы тщательно очистить от грязи, промыть в керосине и
проверить их состояние.

Проверка состояния и ремонт рессор УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

В листах рессор не должно быть трещин. Рессоры при поломке листов или
других деталей, а также при появлении скрипа рессор ремонтируют путем
замены поврежденных деталей.

Коренной лист рессоры подвески УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо
заменять новым тогда, когда изношена от трения о палец поверхность ушка
при
продолжительной езде с изношенными резиновыми втулками.

Пальцы рессор
подлежат замене, если имеется выработка от трения по металлу при езде с
изношенными резиновыми втулками.

Втулки рессор (резиновые) следует заменять новыми, если ушко рессоры,
установленной на автомобиле, имеет заметное смещение относительно
пальца рессоры. Втулки с заметным смещением очень недолговечны.

Их следует своевременно заменять, чтобы избежать повреждения посадочных
поверхностей под эти втулки в кронштейнах, рессорах и пальцах.

На автомобиле быстрее других изнашиваются резиновые втулки нижнего конца
серьги. Изношенные до 50% по толщине стенки нижние втулки
допускается менять местами с верхними, которые изнашиваются значительно
меньше.

Осевшие рессоры, имеющие целые листы, могут
быть восстановлены рихтовкой (правкой).

Стрелу прогиба (кривизну) листов
проверяют шаблоном. При уменьшении стрелы прогиба листы правят в
холодном состоянии ударами молотка по внутренней поверхности листа.

Удары начинают наносить с середины листа, перемещаясь к концам. С
приближением к концам удары должны быть более слабыми. Стрелу прогиба
(кривизну) каждого листа доводят до нужных размеров.

Сборку рессоры производить в обратном порядке. При этом перед сборкой
листы рессоры УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 смазать согласно указаниям карты
смазки. Хомуты надежно приклепать к листам; торцы заклепок хомутов не
должны выступать над поверхностью листов.

Хомуты после сборки рессоры не должны препятствовать свободному
перемещению листов во время работы. После сборки рессору окрасить.

Если
зазор между листами собранной рессоры в свободном состоянии, стянутой
центровым болтом более 1 мм и а длине более 1/4 общей длины
соприкосновения двух смежных листов, то погнутые листы необходимо
заменить.

Установку рессор производить в порядке,
обратном снятию. При этом загнутые ушки на первых двух листах передней
рессоры должны быть обращены назад, а конец рессоры с ушком только на
первом листе — вперед.

При установке задней рессоры загнутые ушки на первых двух листах рессоры
должны быть обращены вперед, а конец рессоры с ушком на первом листе
— назад.

Гайки стремянок затянуть с моментом 10—12 кг/см. Окончательно
гайки стремянок затягивать тогда, когда рессоры нагружены массой
автомобиля.

Снятие амортизаторов производить в следующем
порядке:

— отсоединить нижний конец стойки 7 (см. рис.1) амортизатора 8, отвести
рычаг вверх, отвернуть гайки болтов крепления амортизатора, вынуть болты
и
снять амортизатор, после чего отвернуть гайку пальца стойки амортизатора
и снять стойку. Установку амортизатора производить в порядке, обратном
снятию.

Разборка амортизаторов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

В гаражных условиях рекомендуется только частичная разборка
амортизатора. При этом могут быть сняты пробка 26 (см. рис.2) наливного
отверстия,
пробки 27 клапанов и рабочие клапаны сжатия и отдачи.

Полную разборку и ремонт амортизаторов производить только в условиях мастерских, имеющих для этого необходимое
оборудование.

Признаком неисправности амортизаторов является продолжительное
раскачивание автомобиля после переезда через неровности дороги.

Для проверки состояния амортизатора на автомобиле следует отсоединить
нижний конец стойки амортизатора УАЗ-469, УАЗ-3151, 31512 и перемещать
рычаг вверх и вниз.

Если рычаг перемещается на некоторую часть хода свободно, а затем для
передвижения его требуется значительное усилие, то это указывает на
недостаток рабочей жидкости в картере амортизатора.

Ее необходимо долить, иначе это приведет к быстрому износу втулок стоек
амортизатора, а также к износу валика под сальником и к появлению в этом
месте течи.

Тугое перемещение рычага указывает на поломку деталей, засорение
клапанов или заедание поршня амортизатора. Очень легкое перемещение
рычага
указывает на отсутствие или недостаток жидкости, поломки кулачка на
шлицах валика амортизатора.

В таком амортизаторе необходимо заменить
жидкость, предварительно промыв картер амортизатора и рабочие клапаны.

Наиболее часто встречается течь жидкости в сальнике. Для доступа к
сальнику необходимо спрессовать рычаги.

Операция снятия рычагов требует применения съемника или приспособлений
для снятия рычага на прессе. Если течь в сальнике происходит вследствие
неисправностей деталей самого сальника, то ее можно устранить заменой
поврежденных деталей.

Если же течь вызвана износом бронзовых втулок валика амортизатора, то
такой амортизатор необходимо заменить.

При незначительной течи в сальнике следует ограничиться только более
частой доливкой жидкости и подтяжкой гайки сальника.

При появлении течи
из-
под пробок рабочих клапанов сжатия и отдачи, пробки наливного отверстия
и боковых крышек цилиндра амортизатора, необходимо их подтянуть.

_____________________________________________________________________________

• УАЗ-469
• УАЗ-31512, 31514
• УАЗ-3160 Симбир
• УАЗ-452
• УАЗ-3303
• УАЗ-3909
• УАЗ-2206
• УАЗ-3962
• УАЗ-3741
• Хантер
• Патриот

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

УАЗ-469, 31512, 31514

• Автомобиль УАЗ-469
• Автомобили УАЗ-31512, 31514
• Блок цилиндров
• Двигатель
• Коробка передач
• Ведущие мосты
• Детали мостов
• Подвеска
• Рама и кузов
• Раздатка и карданы
• Рулевое управление
• Сцепление
• Система охлаждения
• Система смазки
• Система зажигания
• Топливная система
• Тормозная система

_____________________________________________________________________________

УАЗ-3160 Симбир

• Автомобиль УАЗ-3160 Симбир
• Двигатель УМЗ-4213
• КПП и раздаточная коробка
• Передний мост и подвеска
• Рулевое управление
• Сцепление
• Тормозная система
• Задний мост и карданные валы

УАЗ-3303, 452, 2206, 3909

• Автомобили УАЗ-2206, УАЗ-3909
• Автомобиль УАЗ-452
• Детали коробки передач УАЗ-452
• Регулировка деталей мостов УАЗ-452
• ТО раздаточной коробки УАЗ-452
• Замена деталей сцепления УАЗ-452
• Грузовой автомобиль УАЗ-3303
• Карданная передача УАЗ-3303
• Коробка передач УАЗ-3303
• Регулировки переднего моста УАЗ-3303
• Обслуживание подвески и рамы УАЗ-3303
• Раздаточная коробка УАЗ-3303
• Система рулевого управления УАЗ-3303
• Регулировки сцепления УАЗ-3303
• Система тормозов УАЗ-3303
• Обслуживание заднего моста УАЗ-3303
• Характеристика двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218
• Детали двигателя УМЗ-4218, УМЗ-421
• ГРМ и клапаны УМЗ-421, УМЗ-4218
• Коленвал двигателей УМЗ-421, 4218
• Система охлаждения УМЗ-4218, 421
• Система смазки двигателя УМЗ-421
• Топливная система УМЗ-421, 4218

УАЗ-3962, 3741

• Автомобили УАЗ-3741, 3962
• Системы двигателя
• Карданная передача и подвеска
• КПП
• Передний мост
• Ремонт раздаточной коробки
• Рулевое управление
• Сцепление
• Тормоза
• Задний мост

УАЗ 31519 Хантер

• Характеристики УАЗ Хантер 315195, 31519
• Коробка передач
• Подвеска
• Раздаточная коробка и карданные валы
• Рулевой механизм
• Рулевое управление
• Сцепление
• Система тормозов
• Ведущие мосты
• Зажигание и электрооборудование
• Задний мост Спайсер

УАЗ-3163 Патриот

• Обзор автомобиля Патриот
• Карданные валы
• Коробка передач
• Ведущие мосты
• Подвеска
• Раздаточная коробка
• Рулевое управление
• Сборка КПП
• Сцепление
• Тормозная система
• Передний мост Спайсер
• Компоненты двигателя ЗМЗ-409
• Характеристики ЗМЗ-409
• Устройство деталей ГРМ ЗМЗ-409
• Системы питания и охлаждения ЗМЗ-409
• Система смазки ЗМЗ-409
• Устройство сцепления ЗМЗ-409

Рессорная подвеска УАЗ-469 с телескопическими амортизаторами

Рессорная подвеска автомобилей семейства УАЗ-469 состоит из четырех продольных полуэллиптических рессор, работающих совместно с четырьмя телескопическими гидравлическими амортизаторами, которые стали устанавливать на автомобили взамен рычажных амортизаторов начиная с 1980 года.  

Рессорная подвеска УАЗ-469 с телескопическими амортизаторами.

Рессора передней подвески.

Состоит из восьми листов. Первые два листа имеют толщину 7 мм, остальные листы — 6 мм. Листы стянуты центровыми болтами и хомутами. Длина рессоры 1100 мм, ширина листа 55 мм. Задний конец передней рессоры установлен на кронштейне рамы посредством резиновых втулок. Передний конец рессоры посредством серьги и резиновых втулок подвешен шарнирно. Наружная щека серьги с помощью шайбы и гайки затянута до упора в заплечики пальцев.

К переднему мосту рессора крепится с помощью двух стремянок, накладки и подкладки. Стремянки надо надежно закрепить гайками, которые затягивать моментом 10-12 кгсм. Наибольшее перемещение переднего моста вверх ограничивается резиновыми буферами.

Передняя рессорная подвеска автомобиля УАЗ-469.

Передняя рессорная подвеска автомобиля УАЗ-469Б.

Рессора задней подвески.

Для автомобилей УАЗ-469 и УАЗ-469Б выпускаемых для эксплуатации и применения в подразделениях силовых структур, состоит из девяти листов. На остальных автомобилях устанавливаются семилистовые рессоры. Листы имеют толщину 7 мм, длина рессоры 1250 мм. Листы стянуты центровыми болтами и хомутами.

Рессора к заднему мосту крепится с помощью стремянок охватывающих рессору с накладками и проходящих через отверстия в приливах картера редуктора моста у автомобиля УАЗ-469, или через отверстия прокладки у автомобиля УАЗ-469Б, и гаек. Момент затяжки гаек 10-12 кгсм. Прогиб рессор вверх ограничивается резиновыми буферами. Крепление задней рессоры к раме аналогично креплению передней рессоры.

Задняя рессорная подвеска автомобиля УАЗ-469.

Задняя рессорная подвеска автомобиля УАЗ-469Б.

Обслуживаемые амортизаторы рессорной подвески автомобилей семейства УАЗ-469.

Передние и задние амортизаторы одинаковы по конструкции и взаимозаменяемы. Амортизатор телескопического типа, состоит из рабочего цилиндра и узлов : штока с поршнем в сборе, клапана сжатия и резервуара в сборе. Верхней своей проушиной, соединенной со штоком, он крепится к кронштейну рамы, а нижней, соединенной с резервуаром — к мосту автомобиля.

Техническое обслуживание рессорной подвески автомобилей семейства УАЗ-469.

При каждом техническом обслуживании осматривайте рессоры и амортизаторы. Для предупреждения коррозии, являющейся основной причиной поломки рессор, и устранения скрипа рессор не реже одного раза в год смазывайте листы. Для смазки рессоры снимите ее с автомобиля, разберите, промойте в керосине, просушите и тщательно смажьте каждый лист графитной смазкой.

Стуки и скрипы в ушках рессор указывают на износ резиновых втулок или их неплотную затяжку. В этом случае замените втулки или увеличьте натяг во втулках путем установки между ними резинового кольца, вырезанного из листовой резины.

При установке передней рессоры на автомобиль загнутые ушки на первых двух листах должны быть обращены назад, а при установке задней рессоры — вперед. Окончательную затяжку гаек стремянок рессор производите при нагруженных рессорах.

Техническое обслуживание амортизаторов.

Заключается в периодической проверке их герметичности, надежности крепления и своевременной замене рабочей жидкости. Амортизатор во время эксплуатации автомобиля специальных регулировок не требует. Эффективность работы амортизаторов можно определить не снимая их с автомобиля. Быстрое прекращение колебаний кузова автомобиля при переезде неровностей дороги свидетельствует о нормальной работе амортизаторов.

Продолжительное колебание кузова автомобиля указывает на неисправность амортизаторов. В этом случае неисправные амортизаторы следует снять с автомобиля. Амортизатор должен оказывать сопротивление при его резком растяжении и сжатии. Легкое перемещение его поршня указывает на неисправность.

Разборку амортизаторов производите :

— при возникновении неустраняемой течи жидкости;
— при потере усилий амортизатора при растяжении или сжатии;
— при замене жидкости.

После первых 3000 километров пробега или при подтекании жидкости через сальник штока и уплотнительные кольца подтяните гайку резервуара. Если подтекание не прекратится, то снимите амортизатор, разберите, осмотрите уплотнительные кольца и отверстие направляющей втулки штока.

Изношенные по внутреннему диаметру сальник штока, направляющую штока, уплотнительные кольца резервуара и другие детали замените. При установке смажьте внутренние сопрягаемые со штоком поверхности рабочей жидкостью для уменьшения износа и предупреждения скрипа.

Снижение эффективности действия амортизатора или отказ в работе может вызываться засорением клапанных систем, осадкой пружин клапанов или поломкой деталей. В таких случаях амортизатор разберите, промойте и замените просевшие пружины или изношенные и поломанные детали.

Замена рабочей жидкости в обслуживаемых телескопических амортизаторах автомобилей семейства УАЗ-469.

После пробега 100 000 километров рекомендуется заменить жидкость в обслуживаемых амортизаторах. В амортизаторы заливайте только жидкость амортизаторную АЖ-12Т или масло веретенное АУ, или АУП. Жидкость меняйте в амортизаторе, снятом с автомобиля. Перед заливкой жидкости амортизатор поставьте вертикально, закрепив за нижнюю проушину, затем поднимите шток в верхнее положение, отверните гайку резервуара и выньте шток с поршнем.

Термостат москвич 408 новый | Festima.Ru

Автозапчасти

Таблица

Список

Лента

Новый СССР , связь только через личные сообщения

Мы нашли это объявление 4 года назад

Нажмите Следить и система автоматически будет уведомлять Вас о новых предложениях со всех досок объявлений

Перейти к объявлению

Тип жалобы
ДругоеНарушение авторских правЗапрещенная информацияОбъявление неактульноПорнографияСпам

Комментарий

Показать оригинал

Адрес (Кликните по адресу для показа карты)

Еще объявления

Продам корпус темостата 7700116078 оригинал 1998 гв, 120000 км. Заменён профилактически. Течей не было. В дополнение и за доп. плату укомплектую родной крышкой термостата 7700872079. На фото видно отклонение от плоскостности фланца крышки — это из-за эксплуатации с термостатом с несоответствующей геометрией. Для а/м Рено Renault Москвич 2141 2142 2335 Volvo Вольво F3R Торга нет. Пересыл есть.

Автозапчасти

11 месяцев назад

Источник

Новый термостат для азлка 2140 241 москвич отправка есть

Автозапчасти

год назад

Источник

москвич 2140-412 патрубки охлаждения радиатора.в том случае если термостат стоит на патрубках отдельно а не на головке блока

Автозапчасти

год назад

Источник

Термостат на Москвич 2141. Новый. Производство СССР.

Автозапчасти

год назад

Источник

Внимание! Festima.Ru является поисковиком по объявлениям с популярных площадок.
Мы не производим реализацию товара, не храним изображения и персональные данные.
Все изображения принадлежат их авторам
Отказ от ответственности

Новый термостат москвич 2141 Приобретен по ошибке Доп фото по запросу

Автозапчасти

год назад

Источник

Термостат новый москвич

Автозапчасти

год назад

Источник

Термостат для Москвича 2140 Производитель — Польша

Автозапчасти

2 года назад

Источник

Новый термостат для Москвич 2141

Автозапчасти

год назад

Источник

Термостат ТС103-06 Москвич 2140 СССР

Автозапчасти

3 месяца назад

Источник

Термостат на М-2141

Автозапчасти

год назад

Источник

Оригинальная рабочая деталь с Москвича2140. Покупал в запас. Не пригодился

Автозапчасти

2 года назад

Источник

TEРМОCTAТ Металличeский для Mоcквич 2141 произвoдcтвa Ставpинcкoгo зaвода Мecтo сделки: мeтpo Ленинcкий пpоcпект, метро Царицынo, метрo Новокузнецкaя, мeтро Tретьякoвскaя Легендарнoe Совeтскоe Кaчеcтво. Cостoяние и качecтво ОТЛИЧНОЕ. Торг уместен. Если Вас интересует — ЗВОНИТЕ, ПИШИТЕ — Договоримся — 24 часа в сутки !!!

Автозапчасти

год назад

Источник

Новые вкладыши для москвича-412 модели В заводской упаковке с маслом. Возможен обмен Или, если у вас есть автомобиль для которого предназначены вкладыши, то можете просто прокатить и я бесплатно отдам) Так же в профиле есть термостат для того-же 412.

Автозапчасти

год назад

Источник

Термостат Металлический для: — Ваз 2108, 2109, 21099 — Москвич-2140, 2141 — ГАЗ-2410, 3110 (двигатель 402, 406) 82 градуса — УАЗ-31512 (3151) Место сделки: метро Ленинский проспект, метро Царицыно, метро Новокузнецкая, метро Третьяковская, метро Люблино

Автозапчасти

год назад

Источник

Система охлаждения двигателей автомобилей «Москвич»

Система охлаждения двигателей автомобилей «Москвич»

У двигателя автомобиля «Москвич-408» система охлаждения принудительная, закрытая. Радиатор с латунными бачками имеет сердцевину пластинчатого типа, образованную полыми гофрированными секциями, изготовленными из латуни. В воздушных проходах сердцевины для увеличения поверхности охлаждения вставлены пластины из красной меди.

Радиатор заключен в каркас и закреплен на резиновых подушках в одной точке внизу на кронштейне поперечины рамы и в двух точках по бокам. Перед радиатором расположены жалюзи, управляемые рукояткой, установленной в кузове. Заливная горловина радиатора находится под капотом двигателя и закрыта пробкой с паровоздушным клапаном. Выпускной клапан пробки открывается при избыточном давлении 0,5 кГ/см2, а впуск-нпй — при разрежении 0,01 кГ/см2. Пароотводная резиновая трубка присоединена сбоку к горловине и выведена на правую сторону радиатора. Патрубок верхнего банка радиатора соединен гибким шлангом с патрубком корпуса термостата, закрепленного на впускном трубопроводе и соединенным с его водяной рубашкой. Термостат жидкостного типа имеет одинарный клапан, в котором сделано отверстие для выхода воздуха из системы при заполнении ее водой. Клапан начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости, равной 80 ± ±2,5 °С, и полностью открывается при температуре 90 ± 2,5 °С.

Нижний бачок радиатора соединен через промежуточную трубу с двумя гибкими шлангами с приемным патрубком водяного насоса. Водяной насос укреплен в верхней передней части блока цилиндров. Крыльчатка насоса установлена в корпусе на общем валике с вентилятором.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Рис. 1. Система охлаждения двигателя автомобиля «Москвич-408»

Валик расположен в чугунном корпусе насоса и вращается в двух шарикоподшипниках. Подшипники снабжены сальниками и крепятся в корпусе и на валике стопорными кольцами. Для смазки подшипников на корпусе расположена пресс-масленка. На переднем наружном конце валика на лыске закреплена ступица, к которой крепятся штампованный шкив и четырехлопастный вентилятор. На заднем внутреннем конце валика на лыске укреплена болтом крыльчатка водяного насоса, отлитая из ковкого чугуна.

Уплотнение валика в корпусе обеспечивается самоподжимным уплотняющим устройством с манжетой, пруяшной и графитизированной текстолитовой шайбой. Шайба, входя выступами в пазы крыльчатки, вращается вместе с ней и упирается в шлифованную торцовую плоскость корпуса насоса. В корпусе внизу за подшипниками имеется сливное отверстие. Корпус вместе со стальной крышкой и прокладками прикреплен к блоку болтами. Всасывающая полость насоса соединена с подводящим патрубком каналом, отлитым в блоке.

Нагнетательная полость насоса соединена с водораспределительным каналом, отлитым в блоке с правой верхней стороны, откуда вода поступает в водяную рубашку головки, омывая стенки камер сгорания, седла и каналы клапанов. Далее вода проходит через боковые отверстия головки в водяную рубашку впускного трубопровода и через термостат в верхний патрубок радиатора.

Циркуляция воды через водяную рубашку блока из рубашки головки естественная, осуществляется конвекцией, за счет разности температур воды в рубашках блока и головки. Более горячая вода из рубашки блока поднимается кверху, а более холодная поступает на ее место из рубашки головки.

Водяной насос и вентилятор приводятся в действие трапециевидным ремнем от шкива коленчатого вала. Натяжение ремня производится перемещением генератора.

Для слива воды имеются два крана: кран расположен на нижнем промежуточном патрубке радиатора, а кран с резиновой трубкой — на блоке с левой стороны. Трубка препятствует попаданию воды при ее сливе в картер двигателя через отверстие для маслоизмерительного стержня.

К системе охлаждения двигателя присоединены шланги отопительной системы кузова, включаемой краном подводящего шланга. Корпус крана присоединен к водяной рубашке головки блока с правой стороны. Отводящий шланг присоединен к нижнему промежуточному патрубку.

Температура воды в системе охлаждения контролируется по термометру с электрическим питанием, расположенному на панели приборов. Датчик термометра закреплен в головке цилиндров.

У автомобилей «Москвич-407» и «Москвич-403» система охлаждения имеет аналогичное устройство, только водяная рубашка впускного трубопровода имеет меньшие размеры, а кран отопительной системы расположен на водяной рубашке этого трубопровода.

Как подлить фундамент к старому фундаменту: под стоящий существующий дом

Содержание

1. Когда используют
2. Плюсы и минусы подливки фундамента
3. Технология выполнения работ
4. Подготовка
5. Земляные работы
6. Армирование
7. Строительство опалубки
8. Делаем песчаную подушку
9. Бетонирование
10. Особенности выполнения работ
11. Подливка для усиления
12. Подливка для частичной замены
13. Подливка для дополнительных комнат
14. Подливка под фундаментные колонны
15. Советы специалистов
16. Заключение

У нормального, но старого здания, фундаментное основание выглядит неприглядно. Дело в том, что в процессе эксплуатации оно подвергалось разрушениям от создаваемых нагрузочных воздействий. Появляется объяснимое желание расширить жилую площадь, провести перепланировку. В каждом из случаев возникает вопрос, как подлить фундамент к старому фундаменту.

Когда используют

Подливка фундамента под стоящий дом требуется в ряде случаев, не всегда связанных с разрушениями имеющейся конструкции. Случается, что на стене здания образуются трещины, что подтверждает просадку основания, и следует срочно выполнить усиление конструкции.

Размеры основания определяют с учетом состояния почвы и веса будущего здания. Для расширения жилой площади, устройства дополнительного этажа, замены кровельного перекрытия, не предусмотренное проектным решением, требуется подливка фундамента.

Плюсы и минусы подливки фундамента

Главное преимущество заливки нового фундамента вокруг старого дома состоит в том, что есть возможность избежать необратимых разрушительных процессов либо полной замены конструкции. Решение второй проблемы станет затратным по финансовым средствам и по свободному времени, но если подлить фундамент под старый дом, то здание простоит еще продолжительный период.

Кроме того, процедура подливки старого фундамента потребует минимальных затрат, да и ремонтные мероприятия вы легко выполните самостоятельно.

К сожалению, имеется один недостаток – подобная реконструкция фундаментной основы подходит исключительно для малоэтажных объектов.

Технология выполнения работ

Попробуем разобраться, как правильно подлить фундамент к старому фундаменту.

Подготовка

Определить необходимость проведения ремонтно-восстановительных мероприятий можно с помощью установленных маяков.

С этой целью на образовавшиеся трещины наклеивают бумажные полоски, и, если они быстро разорвутся, следует незамедлительно начинать восстановительные работы.

Если вы решили выполнить все своими руками, подготовьте механические или гидравлические домкраты, которыми приподнимете здание.

Подъемные механизмы устанавливаются под каждый угловой участок.

Земляные работы

По всему периметру фундаментной конструкции выкапывается траншея. Начинаются земляные работы от углов сооружения, потом продолжаются в точках пересечения наружных стен и межкомнатных перегородок, затем копают по оставшемуся периметру.

Траншею готовят отдельными участками, со всех сторон по очереди. Ширина ее не должна превышать одного метра, глубина – ниже старой фундаментной подошвы. В процессе работы следует выдерживать уклон внешней стенки на тридцать – сорок градусов, чтобы избежать осыпания почвы.

Закончив с земляными работами, фундамент осматривается на наличие дефектов и разрушений, стенки его очищаются и выравниваются.

Армирование

Переходим к очередному этапу восстановления фундамента под существующим домом.

Следует выполнить армирование, используя металлические прутья диаметром восемь – двенадцать миллиметров. На боковых стенах старого основания устраивается горизонтальная обвязка, состоящая из нескольких лент с шагом в шестьдесят – сто двадцать сантиметров.

В конструкции устраиваются отверстия через каждые метр – полтора. Если сверлить приходится в местах сильных разрушений, интервал между отверстиями сокращается до тридцати – сорока сантиметров. В подготовленные точки устанавливаются арматурные отрезки.

В траншею опускаем трубу с таким расчетом, чтобы одним концом она уходила под старую фундаментную основу, а второй оставался над поверхностью земли.

Теперь необходимо развести жидкую бетонную смесь («цементное молочко») и постепенно заливать ее в установленную трубу, напитывая почву под фундаментной подушкой. Процедура продолжается до того момента, пока вода начнет оставаться на поверхности в течение двух – трех часов, не впитываясь в почву. Выждав сутки и увидев, что смесь впиталась полностью, продолжаем заливку. В том случае, когда бетон сохранил свой вчерашний уровень, переходите к очередному рабочему этапу.

Строительство опалубки

Чтобы надежно присоединить новый фундамент к старому, выставляем опалубочную конструкцию. Внутреннюю поверхность деревянных щитов затягиваем полиэтиленовой пленкой, чтобы не допустить протекания бетонной массы в щели.

Делаем песчаную подушку

Дно траншеи засыпается песком, который обильно увлажняется и утрамбовывается. Толщина подушки должна быть от десяти до пятнадцати сантиметров.

Бетонирование

Бетонную смесь можно готовить вручную либо заказать ее доставку на площадку миксером. В процессе бетонирования рекомендуется использовать вибратор, чтобы предотвратить образование пустотных участков в бетонной смеси.

Когда бетон окончательно застынет, опалубочные щиты демонтируются, на новом основании устраивается гидроизоляционный слой, проводится обратная засыпка грунта.

Специалисты рекомендуют после обновления фундамента залить вокруг дома отмостку.

Особенности выполнения работ

Если вы не знаете, как правильно пристроить фундамент к существующему дому, воспользуйтесь приведенной ниже информацией.

Подливка для усиления

Чтобы напрасно не тратить деньги на замену несущей конструкции, достаточно подвести новый фундамент под готовый дом, чтобы обновить и укрепить имеющуюся основу. Такую задачу решают одним из способов:

• старое основание зачищается от отслаиваний, армируется металлической сеточкой, оформляется отделочным материалом;
• после проведения зачистки и армирования прутьями или стальным поясом, выводится кирпичная кладка в один ряд, выполняются отделочные работы;
• после выполнения подготовительных мероприятий по очистке бетонной поверхности и ее армированию несколькими металлическими лентами, устанавливается опалубка и заливается раствор.

Третий вариант является наиболее дорогостоящим, но он гарантирует самую продолжительную эксплуатацию обновленного основания. Следует заметить, что в любом из перечисленных случаев проводится гидроизоляция.

Подливка для частичной замены

Подвижки грунтовых составов, наличие грунтовых вод в непосредственной близости к фундаменту становятся причинами частичных разрушений фундамента. Проблему можно решить, если частично разбить старый фундамент и залить новый. Правда, придется приподнять дом на необходимую для проведения работ высоту.

Перед началом бетонирования готовим все, что потребуется для ремонта:

• рейки с метками, обозначающими уровень подъема здания;
• планки под устанавливаемые домкраты;
• стальные пластины с углублениями для домкратных головок;
• крепкие брусья под временные опорные элементы;
• металлические скобы, чтобы соединить бревна деревянного дома.

В первую очередь следует сделать отверстия на тех углах, которые запланированы к замене. В них закладываются планки для домкратов, механическое устройство, пластина. Механизм выставляется вертикально, угол приподнимается на необходимую высоту.

Во время работы быстрый подъем или рывки запрещаются, действовать следует осторожно, поднимая дом на два – три сантиметра за один раз.

Подняв угол, выставляем временные столбы, демонтируем поврежденную часть фундамента. Подливание нового бетона выполняется таким образом, чтобы сформировалась единая конструкция.

Подливка для дополнительных комнат

Предварительно выполняется разметка нового фундамента вокруг старого дома.

Проводятся земляные работы под устройство железобетонной ленты или скважин под сваи. Обращаем внимание, что глубина и ширина дополнительной конструкции должна соответствовать размерам старого фундамента.

Чтобы надежно состыковать старый и новый фундамент, в бетонную основу устанавливают арматурные прутья для обеспечения прочной связки.

Подливка под фундаментные колонны

Между опорами копают траншею глубиной на штык лопаты и шириной, соответствующей опоре. Затем насыпается песчаная полушка высотой до десяти сантиметров, со стороны дома выставляются опалубочные прочные щиты.

Закладываются арматурные прутья, закрепляются к опорным столбам. Для усиления фундамента пользуются не только арматурой с рифлениями, но и стальной сеткой, проволокой, обрезками металла.

По наружной стороне траншеи тоже устанавливают опалубку, предусматривая точки для заливки бетонной смеси. Пустоты после ее демонтажа заделываются бетоном.

Если нет желания выполнять бетонирование, разрешается возвести кладку из кирпичного камня. Опалубку в таком случае выставляет не следует, разрешается использовать старый кирпич, который потом оштукатуривают. Если выбрали этот вариант, то подушку из песка и армирующий каркас все равно придется выполнить, чтобы избежать усадки.

Советы специалистов

Начиная ремонт, разберите ряд факторов:

• новые части дома дают автономную усадку;
• уточните расстояние от расположенных на территории строений до новых комнат;
• определите прочность и вид имеющегося основания, глубину и ширину. Уточните, как делали фундамент в старину.

Помните, что под пристройку заливается фундаментное основание, аналогичное по своим характеристикам имеющейся конструкции. Если пренебречь данным условием, провоцируется разрушение здания.

Проблема в том, что залитые типы железобетонных оснований взаимодействуют с почвенным составом по-своему. С наступлением первого весеннего сезона более слабая основа дает сильнейшую усадку, появляется крен, на стенах образуются трещины.

Чтобы соединить два фундамента – старый и новый, повторите параметры эксплуатируемой части для дополнительно подливаемого основания. Это поможет минимизировать неравномерность усадки и придаст новому основанию долговечность.

Можно ли расширить жилую площадь за счет возведения второго этажа, не усиливая фундамент? Для укрепления старой фундаментной основы вдоль нее устраивается траншея. Конструкция внимательно осматривается, если есть достаточный запас прочности, то для устройства второго этажа усиление фундамента не выполняется.

До начала выемки грунта учтите, что на несущие стены увеличится нагрузочное воздействие. Это характерно для домов, оборудованных цокольными этажами или подвальными помещениями. В данном случае решите вопрос с усилением стен, используя подпорные элементы снаружи и внутри.

Траншею, чтобы не копать по периметру сооружения, разрешается устроить участками, интервалы между которыми варьируются в пределах одного метра.

Заключение

Восстановление старого фундамента выполняется собственными силами. Если нет свободного времени, или сомневаетесь, что справитесь с задачей, обратитесь за помощью к мастерам.

Монтаж колонн одноэтажных зданий | Новости в строительстве

Монтаж колон одноэтажных зданий проводят в основном целиком, предварительно перед этим укрупняя.Железобетонные колонны одноэтажных зданий монтируют преимущественно целиком.Колонны большой длины, доставленные на строительную площадку отдельными частями, предварительно укрупняют.Железобетонные колонны одноэтажных зданий устанавливают преимущественно на фундаменты стаканного типа. Подливку бетоном или раствором ( в зависимости от толщины слоя выполняют заранее или непосредственно перед установкой колонн.

Толщину слоя определяют не только отклонением от проектной отметки дна стакана, но и с учетом длины колонны,предназначенной к установке на данный фундамент, с тем. чтобы отклонения в длине колонны от проектной можно было погасить толщиной этого слоя. выполненная заранее подливка ко времени установки колонн должна иметь прочность не ниже 50% от марочной.

Для подливки, выполняемой непосредственно перед установкой колонн. применяют жесткие смеси, которые хорошо уплотняют, чтобы они не выжимались под давлением опорного торца колонны. При подготовке колонн к монтажу по четырем граням вверху и на уровне верха фундаментов наносят осевые риски. На колоннах, предназначенных для укладки по ним подкрановых балок, кроме того с двух сторон консолей или траверс двухветвевых колонн наносят риски осей этих балок.

Монтаж колонн

На колонны высотой более 12 м закрепляют ( при надобности) хомуты или струбцины с двумя расчалками, которыми такие колонны будут временно расчалены за соседние фундаменты или специальные якоря в плоскости ряда колонн. если колонны монтируют не с транспортных средств , то их предварительно раскладывают у мест монтажа.

Колонны можно раскладывать по разному в зависимости от их массы, типа, грузоподъемности монтажных кранов, а также числа колонн, которые кран монтирует с одной стоянки.В большинстве случаев при применении самоходных стреловых кранов колонны раскладывают следующим образом: опорным концом ближе к фундаменту, оголовок направляют в пролет по ходу монтажа , предусматривают, чтобы место строповки колонны и центр опоры колонны и фундамента находились на одной окружности, описываемой радиусом, равным вылету крюка крана с его монтажной стоянки( рис-1).

Рисунок-1. Пример выгрузки и раскладки колонн

1 — стаканы фундамента; 2 — колонны; 3 — кран; 4 — автомобиль;

Монтаж колонн осуществляют способом » на весу».Строповку колонн осуществляют фрикционным, рамочными захватами , а при наличии в колоннах сквозных отверстий, предназначенных специально для строповки -одно и двухштыревыми захватами с дистанционной растроповкой. Одноштыревые захваты ( рис-2) выполняют в виде подвешенной к стропам П-образной обоймы , в нижней части которой имеются отверстия с входящим в них штырем.

Рисунок-2. Одноштыревой захват

1-траверса; 2-стропы;3-П-образная рамка;4-стойка; 5-кронштейн;6-канат для вытягивания штыря; 7-штырь
Растроповку производят вытягиванием штыря из отверстия в колонне с помощью специального каната.При необходимости сохранения расчетной схемы опирания колонны в процессе перевода ее из горизонтального положения в вертикальное стропить ее необходимо за вде точки.В этом случае применяют двухштыревой балансирный захват( рис-3).

Рисунок-3. Двухштыревой балансирный захват

1-блок; 2-траверса;3-стальные канаты;4-верхняя рамка;5-верхний штырь; 6-кронштейн;7-стальной канат для вытягивания штыря; 8-нижний штырь; 9-нижняя рамка; 10-колонна

Захват состоит из траверсы с двумя блоками, через которые перекинуты стальные канаты с укрепленными на них верхней и нижней рамками со штырями. При растроповке колонны верхний штырь извлекают из отверстия дистанционно; штырь нижней рамки монтажник извлекает вручную. Поднятые краном колонны опускают в стакан фундамента, совмещая осевые риски в нижней части колонн с осевыми рисками, нанесенными на верхней поверхности фундамента.

Не расстропливая колонн , проверяют вертикальность их установки с помощью двух теодолитов, установленных в створах продольной и поперечной разбивочных осей, совмещая положение нижних и верхних рисок на колонне с вертикальной визирной осью теодолита. Для временного закрепления колонн в стаканах фундаментов до их замоноличивания бетоном применяют клинья и инвентарные клиновые вкладыши. Клинья бывают железобетонные, стальные, деревянные.

Более целесообразно применять железобетонные клинья, которые после замоноличивания остаются в бетоне стыка.При применении деревянных клиньев колонны в стаканах заделывают бетонной смесью в два приема: первый раз до уровня низа клиньев и второй раз -после затвердения бетона и удаления клиньев.

Рисунок-4. Временное закрепление колонн в стаканах фундаментов

а — клиньями, б — кондуктором; в — клиновыми вкладышами; 1 — клинья стальные или деревянные; 2 — домкраты; 3 — кондуктор; 4 — клиновой вкладыш

Металлические клинья из экономических соображений применяют в исключительных случаях.В зависимости от глубины стакана фундамента клинья делают длиной 250…300 мм со скосом одной вертикальной грани на 1/10. При закреплении колонн у каждой грани шириной до 400 мм устанавливают по одному клину, а у граней большей ширины -по два. Инвентарный клиновой вкладыш удерживает низ колонны до замоноличивания стыка бетоном.

При вращении винта ключом под действием бобышки клин перемещается в корпусе на шарнире, создавая усилие распора между своей наружной гранью и корпусом вкладыша. Клиновые вкладыши устанавливают в зазоры между гранями колонны и стенками стакана фундамента. До заделки стыка бетонной смесью на клиновый вкладыш устанавливают ограждение, которое извлекают из стакана после уплотнения смеси или после начала ее схватывания

При монтаже колонны высотой более 12 м для до­полнительного временного закрепления их в плоскости продольных осей здания (обычно плоскости наименьшей жесткости) приходится раскреплять двумя расчалками . С этой целью удобны инвентарные расчал­ки с карабином и винтовой стяжкой, которые можно быстро устанавливать и снимать .

Для временного закрепления колонн применяют так­же кондукторы различных типов. Наиболее простой кондуктор (рис. 5) состоит из двух частей, соединен­ных четырьмя стяжными болтами. На поверхность фун­дамента после установки в него колонны устанавливают две части кондуктора и стягивают их болтами. При этом устойчивое положение колонны обеспечивается расши­рением ее базы за счет кондуктора.

Рисунок-5. Кондуктор для закрепления колонн массой до 8 т и высотой до 12 м

1-колонна; 2-стяжные болты; 3-фундамент; 4-домкрат; 5-формочки( основание кондуктора)

Положения колонны относительно -разбивочных осей выправляют в этом случае при помощи специальных домкратов, упираемых в стенки стакана фундамента. Колонны следует устанавливать и выверять с такой степенью точности, чтобы не были превышены допуски, регламентируемые СНиПом. До приобретения бетоном заделки колонны в фунда­менты 70 % проектной прочности на колонны нельзя ус­танавливать последующие элементы, кроме проектных или монтажных связей и распорок, обеспечивающих ус­тойчивость колонны вдоль ряда.

*****