Запасные части для башенных кранов

Компания АмурСпецТехникс предлагает к поставки запчасти для башенных кранов китайского производства

Запчасти для башенного крана Dong Jian QTZ 63,QTZ 80,QT100,QTZ 105,QTZ125,QTZ 140,QTZ 160,QTZ 200,​QTZ 250,​QTZ 350,​Q900

Запчасти для башенного крана  ZOOMLION TC5013B, TC6016A-8, TC6517B, TC7030, TCT5513-8; DAHAN QTZ63, QTZ80, QTZ100, QTZ125, QTZ160, QTZ250;

Запчасти для башенного крана shandong  HONGDA QTZ63, QTZ80A, QTZ125, QTZ160, QTZ250, QTZ315, QTZ500 

Башенные Краны SYM являются аналогом Башенных Кранов Французского Производителя Potain

QTZ63 (5510), R54/16 (S110TG8), FO/23B (S145F10), FO/23B (S145F10), K30/30 (S250K12), K40/21 (S260K16), K50/50 (S450K20), S450 L25,K80/115 (S1000K32), M100/75 (S930M40), M125/75 (S930M50),S1500M60,S2200M64

Секция башенного крана

Секция башенного крана 

в наличии и под заказ организуем поставку в короткие сроки для любых башенных кранов

Цена

125000
120000

Подробнее

Стрела башенного крана

Стрела и состовные секции стрелы  для башенных кранов 

Цена

Подробнее

Кабина для башенного крана

Кабина оператора  башенного крана 

а также любые составные элементы кабины для башенного крана

Цена

Подробнее

Анкера башенного крана

Цена

Подробнее

Пульт управления башенным краном

Цена

Подробнее

Поворотный электродвигатель для башенного крана

Поворотный электродвигатель для башенного крана

Электродвигатель поворота башенного крана 

Электродвигатель поворота в комплекте с тормозом

Устанавливается в механизме поворота и выполнения функции поворота стрелы башенного крана.

Подробнее

Лебедка тележки башенного крана

Лебедка тележки башенного крана  4D3V2/4D3V3/5D3V4

Запчасти для башенного крана  SYM, SCM, YONGMAO, ZOOMLION

Цена

Подробнее

Современную промышленную и строительную деятельность невозможно представить без специальной техники, помогающей облегчить, ускорить и одновременно улучшить качество проводимых работ. К такой спецтехнике можно отнести автокраны, автогрейдеры, экскаваторы и так далее.

Для своевременного выполнения планов строительных и промышленных работ, необходимо, чтобы спецтехника работала исправно и бесперебойно. Специально для этого проводят техническое обслуживание, а также своевременную замену расходников и других запчастей.

Наша компания предлагает своим клиентам широкий ассортимент запчастей для спецтехники по самым выгодным ценам! У нас вы сможете найти решение любой проблемы, случившейся с вашей техникой, быстро и качественно. Наши сотрудники проведут вам высококлассную консультацию и помогут вам разобраться с любыми вопросами, касающимися вашей спецтехники.

У нас вы сможете найти:

.          запчасти для башенных кранов

·         запчасти для автокранов от ведущих фирм;

·         новые двигатели для спецтехники;

·         коробки передач;

·         прицепы и полуприцепы;

·         редуктора для экскаваторов;

·         дизельные электростанции и так далее

Обратитесь к нам в компанию уже сейчас и увеличьте длительность эксплуатации вашей спецтехники на долгое время! Улучшите эффективность использования вашей техники вместе с нами!

Стыковое соединение металлоконструкции, в частности секций башни башенного крана

 

Изобретение относится к башенным кранам и предназначено в основном для использования в стыковых соединениях поясов секций башни башенного крана. Стыковое соединение включает пояса стыкуемых секций, каждый из которых выполнен с внешней и внутренней проушинами, закрепленными на концах поясов, и соединительные элементы, расположенные в отверстиях проушин. Соединительные элементы выполнены со скошенными поверхностями, расположенными с возможностью взаимодействия между собой. При этом соединительные элементы соединены фиксирующим приспособлением. Внешние поверхности соединительных элементов и контактирующие с ними поверхности отверстий проушин расположены параллельно между собой и выполнены прямолинейными. Технический результат изобретения — повышение надежности стыкового соединения. 4 з.п. ф-лы, 11 ил.

Изобретение относится преимущественно к башенным кранам и предназначено в основном для использования в стыковых соединениях поясов секций башни башенного крана. Изобретение может быть также использовано в металлоконструкциях башен другого назначения, в узлах стыковки частей башен, а также в стыковых соединениях секций стрел грузоподъемных механизмов и, кроме того, оно может быть использовано в любых других металлоконструкциях для стыковки их несущих элементов.

Известна секция башни башенного крана, на концах пояса которой выполнены внешняя проушина в виде углубления в торце пояса и внутренняя проушина в виде выступа, выполненного с возможностью его расположения в углублении внешней проушины пояса второй секции, стыкуемой с первой секцией [1].

Другим известным стыковым соединением является стык секций башенного крана, включающий внутреннюю и наружную проушины состыкованных поясов секций, один из которых имеет в поперечном сечении коробчатую форму и расположен во внутреннем контуре другого пояса, имеющего в поперечном сечении Г-образную форму, при этом в проушинах поясов во взаимно перпендикулярных направлениях расположены соединительные элементы в виде пальцев, имеющих конические участки [2].

Наиболее близким техническим решением по сути и достигаемому эффекту является стыковое соединение металлоконструкции, например поясов секций башни башенного крана, включающее пояса стыкуемых секций, каждый из которых выполнен с внешней и внутренней проушинами, закрепленными на концах поясов, и отверстия проушин, в которых расположены соединительные элементы [3].

Соединительные элементы данного стыкового соединения работают на сжатие и растяжение, причем усилие сжатия в этом стыковом соединении больше усилия растяжения, вследствие чего соединение работает на максимальное усилие. Стыковое соединение кроме того имеет первоначальные зазоры, которые приводят к разбалтыванию в процессе эксплуатации.

Решаемой и достигаемой технической задачей заявленного изобретения является повышение надежности стыкового соединения.

Другой целью изобретения является повышение удобства и снижение трудоемкости монтажных работ.

Данные технические задачи и цели достигаются тем, что в стыковом соединении металлоконструкции, включающем пояса стыкуемых секций, каждый из которых выполнен с внешней и внутренней проушинами, закрепленными на концах поясов, и отверстия проушин, в которых расположены соединительные элементы, — последние выполнены со скошенными поверхностями, расположенными с возможностью взаимодействия между собой, при этом соединительные элементы соединены фиксирующим приспособлением, внешние поверхности соединительных элементов и контактирующие с ними поверхности отверстий проушин расположены параллельно между собой и выполнены прямолинейными.

Между внешней поверхностью второго соединительного элемента и поверхностью каждого отверстия внешней проушины, а также между внешней поверхностью первого соединительного элемента и поверхностью отверстия внутренней проушины образованы зазоры.

Каждая внешняя проушина выполнена из по крайней мере одной пары параллельно расположенных пластин, каждая внутренняя проушина выполнена из одной пластины, при этом пластины внешней проушины расположены внутри пояса, к которому они прикреплены, а пластина внутренней проушины расположена за пределами торца пояса, к которому она прикреплена.

Первый соединительный элемент — нижний — выполнен с выступами на его нижней поверхности, расположенными с возможностью взаимодействия с боковыми наружными поверхностями внешней проушины, на одном из торцев первого соединительного элемента закреплен болт, второй соединительный элемент выполнен с расположенными на его торцах первым и вторым выступами, второй соединительный элемент выполнен длиннее первого соединительного элемента, фиксирующее приспособление включает упор с отверстиями в нем, в одном из которых расположен болт первого соединительного элемента, в другом отверстии упора расположен первый выступ второго соединительного элемента, гайка болта расположена с возможностью взаимодействия с внешней поверхностью упора, который расположен с возможностью его взаимодействия с торцем второго соединительного элемента.

В стенках поясов выполнены окна, в которых расположены угловые части пластин внутренней и внешней проушин с образованием между поверхностью каждой пластины и поверхностью окна продольной канавки, которая расположена параллельно продольной оси пояса, причем каждая пластина прикреплена к концу пояса сварными швами, расположенными в канавках.

На чертежах показано стыковое соединение металлоконструкции на примере соединения двух секций башни башенного крана.

Данный пример использования не исключает аналогичное использование изобретения в других соединениях стыкуемых элементов других металлоконструкций.

На фиг.1 показаны две стыкуемые секции башни башенного крана; на фиг.2 — вид А на фиг.1; на фиг.3 — вид Б на фиг.1; на фиг.4 — секция башни с поясами, на концах которых закреплены внешняя и внутренняя проушины; на фиг.5 — состыкованные пояса двух секций башни; на фиг.6 — сечение В-В на фиг.5; на фиг.7 — сечение Г-Г на фиг.5; на фиг. 8 — стыковое соединение в продольном разрезе состыкованных поясов, сечение Д-Д на фиг. 6; на фиг.9 — конструкция внутренней проушины с пластиной, расположенной во внутреннем контуре пояса, к которому прикреплена пластина внутренней проушины; на фиг.10 — конструкция внешней проушины с пластинами, расположенными во внутреннем контуре пояса, к которому они прикреплены;
на фиг.11 — сечение Е-Е на фиг.8.

Стыковое соединение металлоконструкции, например секций 1 и 2 (фиг.1) башни башенного крана, включает стыкуемые пояса 3 секций, на концах каждого пояса 3 закреплены внешняя и внутренняя проушины 4 и 5 с отверстиями в них под первый и второй соединительные элементы 6 и 7 (фиг.8), расположенные в упомянутых отверстиях. Последние выполнены прямоугольными и, соответственно им, прямоугольную форму в поперечном сечении имеют соединительные элементы 6 и 7, которые выполнены со скошенными, контактирующими между собой, поверхностями.

Каждая внешняя проушина выполнена из пары закрепленных на конце 8 пояса 3 пластин 9 и 10, расположенных параллельно друг другу и симметрично к продольной оси 11 пояса 3 (фиг. 6).

В поперечном сечении каждый пояс 3 выполнен прямоугольным и представляет собой сварную из двух уголков металлоконструкцию (фиг.6 и 7). Каждая внутренняя проушина 5 (фиг. 1, 3, 7) выполнена из пластины 12, закрепленной на заглушке 13 и поясе 3 (фиг.7 и 8). Таким образом, каждый пояс 3 (фиг.1) имеет на одном конце внешнюю проушину 4, а на другом его конце внутреннюю проушину 5. В состыкованном положении двух смежных поясов 3 двух секций (фиг.8) внутренняя проушина 5 одного пояса расположена во внешней проушине 4 другого пояса, пристыкованного к первому поясу. Расстояние между пластинами 9 и 10 внешней проушины выбрано из условия свободного расположения между пластинами 9 и 10 пластины 12 внутренней проушины 5.

Каждая секция 1 или 2 башни включает четыре пояса 3 (фиг.2 и 3), которые соединены между собой связями 14, раскосами 15 и диагональю 16, образующими призматическую прямоугольную пространственную металлоконструкцию отдельной секции башни, при этом каждый пояс 3 расположен в углу прямоугольника на пересечении продольных осей 17 связей 14 и точка пересечения осей 17 является центром 18 прямоугольника пояса 3. Под углом 45^o к осям 17 во взаимно перпендикулярных направлениях (фиг.6, 7) расположены диагональные оси 19 и 20, которые проходят через центр 18 пояса 3. Вдоль оси 19 расположены пластины 9 и 10 (фиг.6), которые закреплены в окнах 21, выполненных в стенках пояса 3. Крепление пластин 9 и 10 в окнах 21 осуществлено сварными швами 22, расположенными в канавках 23, образованных поверхностью 24 окна 21 и поверхностью 25 угловой части пластины 9 или 10. Аналогичным образом расположена пластина 12 (фиг. 7) внутренней проушины 5, причем угловые части пластины 12 располагаются в других окнах 26, выполненных в стенках пояса 3 на другом его конце. Поверхность 27 угловой части пластины 12 и поверхность 28 окна 26 образуют другую канавку 23 (фиг.7), в которой расположен сварной шов 22. Сварные швы расположены во всех упомянутых канавках (для удобства чтения чертежей не все сварные швы показаны в упомянутых канавках). Пластина 12 внутренней проушины 5 расположена на диагональной оси 19, симметрично по отношению к этой оси. Диагональная ось 19 соединяет два угла прямоугольного поперечного сечения пояса. Первые соединительные элементы 6 (фиг.8) выполнены с выступами 29, расположенными с возможностью взаимодействия с внешними поверхностями 9 и 10 внешней проушины. В торце соединительного элемента 6 закреплен болт 30, расположенный в отверстии 31 упора 32, причем в другом отверстии упора 32 расположен первый выступ 33 второго соединительного элемента 7, при этом этот первый выступ 33 расположен за пределами наружной поверхности пояса 3 (фиг.8).

В собранном положении стыкового соединения (фиг.8) между верхней поверхностью 34 второго соединительного элемента 7, поверхностями 35 и 36 пластин 9 и 10 образованы зазоры 37 и 38, а между нижней поверхностью 39 отверстия пластины 12 внутренней проушины 5 и нижней поверхностью 40 первого соединительного элемента 6 образован зазор 41.

Болт 30, упор 32, выступ 33, гайка 42 болта 30 представляют собой фиксирующее приспособление соединительных элементов.

Между нижней торцевой поверхностью 43 пояса 3 верхней секции башни и верхней поверхностью 44 заглушки 13 образован зазор 45, вследствие которого пластины 9 и 10 внешней проушины выступают за пределы торцевой поверхности 43 пояса 3 и опираются на заглушку 13. В стенках пояса 3 выполнены окна 46 и 47 для введения соединительных элементов 6 и 7 в отверстия проушины через стенки пояса. Второй соединительный элемент 7 имеет второй выступ 48, расположенный за пределами наружной поверхности пояса 3 противоположно к первому выступу 33 этого элемента. Скошенные поверхности соединительных элементов 6 и 7 показаны соответственно позициями 49 и 50 (фиг.8).

Работает стыковое соединение следующим образом.

Устанавливают секцию 2 (фиг.1) башни башенного крана на секцию 1 башни и совмещают внешние проушины 4 секции 2 с внутренними проушинами 5 секции 1. Затем вводят через окно 46 или окно 47 каждого стыкового соединения (фиг.8) первый соединительный элемент 6 таким образом, чтобы выступы 29 этого соединительного элемента 6 находились ниже нижних поверхностей отверстий 37 и 38 пластин 9 и 10 с целью ограничения перемещения первого соединительного элемента 6 в проушинах соединения. После этого вводят второй соединительный элемент 7 в окно 47 и в отверстия проушин и, далее, забивают элемент 7 легкими постукиваниями по головке выступа 33, выбирая за счет перемещения скошенных поверхностей 49 и 50 соединительных элементов 6 и 7 зазоры между верхней поверхностью элемента 7 и верхней поверхностью отверстия пластины 12. Далее устанавливают на выступе 33 упор 32, для чего предварительно вводят в отверстие 31 упора 32 болт 30, на который затем навинчивают гайку 42 и после затяжки гайки соединительные элементы 6 и 7 не могут перемещаться в отверстиях проушин поперек поясов 3 состыкованных секций.

Сила сжатия от верхней секции 2 передается на нижнюю секцию 1 (фиг.1). При этом нагрузка воспринимается поясами 3 и передается с каждого верхнего пояса 3 секции 2 на каждый смежный с ним нижний пояс 3 нижней секции 1.

При сжатии нагрузка от пояса 3 (фиг.8) через пластины 9 и 10 внешней проушины 4 передается на заглушку 13, при этом между верхней поверхностью 34 второго соединительного элемента 7 и внутренней поверхностью отверстия пластины 12 имеется контакт, плотность которого зависит от усилия затяжки болта 30. В этом положении между нижней поверхностью 40 первого соединительного элемента 6 и поверхностью 39 отверстия пластины 12 имеется зазор 41, вследствие чего при передаче нагрузок с пояса 3 верхней секции 2 на пояс 3 нижней секции 1 соединительные элементы 6 и 7 находятся практически в разгруженном состоянии, поскольку нагрузка передается через пластины 9 и 10 на заглушку 13 и через нее на пояс 3 нижней секции 1. Соединительные элементы при этом испытывают незначительные нагрузки от расклинивающего усилия, возникающего при введении второго соединительного элемента 7 в отверстия проушин стыкового соединения, и от затяжки болта 30.

В случае работы стыкового соединения на отрыв и растяжение поясов, пояс 3 верхней секции 2 башни (фиг.8) стремится оторваться от пояса 3 нижней секции 1 башни. В этом случае нагрузки передаются через нижние поверхности отверстий в пластинах 9 и 10 на нижнюю поверхность 40 первого соединительного элемента 6, далее от последнего — на второй соединительный элемент 7 и на верхнюю поверхность отверстия в пластине 12 внутренней проушины 5, а от нее — на пояс 3 нижней секции 1. При этом в стыковом соединении зазоры 37, 38 и 41 остаются в положении, показанном на фиг.8. Вследствие растягивающих усилий на поясах 3 пластины 9, 10 и 12 проушин также испытывают усилия растяжения, а соединительные элементы 6 и 7 при этом находятся в состоянии сжатия. Вследствие этого на скошенных поверхностях 49 и 50 соединительных элементов 6 и 7 появляется горизонтальная составляющая от усилия сжатия, стремящаяся вытолкнуть из отверстий проушин второй соединительный элемент 7, однако он будет удерживаться за счет сил трения между ним и контактирующими с ним поверхностями отверстий проушин и скошенной поверхностью 49 соединительного элемента 6. Кроме того, поскольку соединительные элементы 6 и 7 связаны между собой фиксирующим приспособлением, то эта связь обеспечивает дополнительную гарантию удержания соединительных элементов в рабочем положении и исключает их перемещение в стыковом соединении.

При длительной эксплуатации стыкового соединения, больших нагрузках и циклах возможен износ контактирующих рабочих поверхностей стыкового соединения и появление зазора между верхними поверхностями элемента 7 и отверстия в проушине 12. Соединительные элементы 6 и 7 могут иметь лишь незначительное перемещение в проушинах стыкового соединения при его сжатии, так как при перемещении элементов выступы 29 (фиг.8) на нижней поверхности первого соединительного элемента 6 будут взаимодействовать с поверхностями пластин 9 и 10 и препятствовать перемещению соединительных элементов в поперечных направлениях по отношению к продольной оси 11 поясов 3. Упомянутые перемещения возможны лишь в пределах зазоров между выступами 29 соединительного элемента 6 и поверхностями пластин 9 и 10. Причем следует отметить, что данные зазоры выбраны из условия свободной установки первого соединительного элемента 6 в отверстиях пластин 9, 10 и 12 проушин стыкового соединения при монтаже секций башни и величина этих зазоров связана с погрешностями изготовления проушин соединения.

При появлении зазоров в стыковом соединении во время длительной эксплуатации крана, зазоры могут быть выбраны путем дополнительной забивки второго соединительного элемента 7 в отверстия проушин. Забивка, как и в первом случае, производится легкими ударами по первому выступу 33 второго соединительного элемента, после чего осуществляют подтяжку гайки 42 с последующей ее фиксацией контргайкой. Гайка 42 прижимает упор 32 к торцевой поверхности второго соединительного элемента 7, удерживает в натянутом положении болт 30, который образует стяжку упора 32 с первым соединительным элементом 6. Стяжка создает постоянное усилие поджатия упора 32 к торцу второго соединительного элемента 7, что исключает перемещение последнего относительно первого соединительного элемента 6.

Демонтаж стыкового соединения проводится в обратной последовательности, при этом второй соединительный элемент выбивают из отверстий пластин 9, 10 и 12 ударами по его выступу 48.

Совокупность существенных признаков стыкового соединения металлоконструкции обеспечивает повышение надежности и эффективности стыковки ее поясов на описанном выше примере стыковки секций башни башенного крана, когда стыкуются одновременно четыре пары поясов, причем проушины этих пар поясов совмещаются по четырем параллельным осям. Конструкция стыкового соединения обеспечивает также упрощение технологии его изготовления.

Источники информации
1. Проспект ООО «Бакра», М., «Бакра», 1989.

2. Авторское свидетельство СССР N670527, кл. В 66 С 23/62, 1978.

3. Авторское свидетельство СССР N 542713, кл. В 66 С 23/64, 1972 (прототип).

Формула изобретения

1. Стыковое соединение металлоконструкции, включающее пояса стыкуемых секций, каждый из которых выполнен с внешней и внутренней проушинами, закрепленными на концах поясов, и соединительные элементы, расположенные в отверстиях проушин, отличающееся тем, что соединительные элементы выполнены со скошенными поверхностями, расположенными с возможностью взаимодействия между собой, при этом соединительные элементы соединены фиксирующим приспособлением, внешние поверхности соединительных элементов и контактирующие с ними поверхности отверстий проушин расположены параллельно между собой и выполнены прямолинейными.

2. Стыковое соединение металлоконструкции по п. 1, отличающееся тем, что между внешней поверхностью второго соединительного элемента и поверхностью каждого отверстия внешней проушины, а также между внешней поверхностью первого соединительного элемента и поверхностью отверстия внутренней проушины образованы зазоры.

3. Стыковое соединение металлоконструкции по п. 1, отличающееся тем, что каждая внешняя проушина выполнена из по крайней мере одной пары параллельно расположенных пластин, каждая внутренняя проушина выполнена из одной пластины, при этом пластины внешней проушины расположены внутри пояса, к которому они прикреплены, а пластина внутренней проушины расположена за пределами торца пояса, к которому она прикреплена.

4. Стыковое соединение металлоконструкции по п. 1, отличающееся тем, что первый соединительный элемент — нижний — выполнен с выступами на его нижней поверхности, расположенными с возможностью взаимодействия с боковыми наружными поверхностями внешней проушины, на одном из торцев первого соединительного элемента закреплен болт, второй соединительный элемент выполнен с расположенными на его торцах первым и вторым выступами, второй соединительный элемент выполнен длиннее первого соединительного элемента, фиксирующее приспособление включает упор с отверстиями в нем, в одном из которых расположен болт первого соединительного элемента, в другом отверстии упора расположен первый выступ второго соединительного элемента, а гайка болта расположена с возможностью взаимодействия с внешней поверхностью упора, который расположен с возможностью его взаимодействия с торцем второго соединительного элемента.

5. Стыковое соединение металлоконструкции по п. 3, отличающееся тем, что в стенках поясов выполнены окна, в которых расположены угловые части пластин внутренней и внешней проушин с образованием между поверхностью каждой пластины и поверхностью окна продольной канавки, расположенной параллельно продольной оси пояса, причем каждая пластина прикреплена к концу пояса сварными швами, расположенными в канавках.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3, Рисунок 4, Рисунок 5, Рисунок 6, Рисунок 7, Рисунок 8, Рисунок 9, Рисунок 10, Рисунок 11

Безопасность кранов и дерриков II — Башенные краны и деррик-краны

Кто должен определить, установлены ли фундамент и несущие опоры в соответствии с их проектом?

Башенные краны

Башенные краны представляют собой уникальные проблемы, которые рассматриваются в разделе 1435. В целом, все положения стандарта применяются к башенным кранам, если только в разделе 1435 не указаны иные или дополнительные
требования.

Дополнительные требования к монтажу, подъему и демонтажу

Чтобы отразить отраслевую терминологию, «монтаж, подъем и демонтаж» используются вместо «сборки/демонтажа» применительно к башенным кранам. Следующие требования применяются в
в дополнение к тем, которые указаны в разделах 1403-1406:

Особая осторожность требуется при использовании синтетических строп

Синтетические стропы должны быть защищены от абразивных материалов, острых или острых краев и конфигураций, которые могут привести к снижению номинальной грузоподъемности стропа.

Это требование содержится в разделе 1404(r), но его стоит повторить здесь: при использовании синтетических строп во время монтажа, подъема и демонтажа вы должны следовать инструкциям производителя синтетических строп.
инструкции, ограничения, спецификации и рекомендации. Синтетические стропы должны быть защищены от истирания, острых или острых краев и конфигураций, которые могут привести к снижению
номинальная мощность стропа, такая как деформация или локализованное сжатие.

Устройства безопасности

На башенных кранах требуются устройства безопасности, отличные от указанных в разделе 1415. Для башенных кранов требуются:

• рычаги управления на случай остановки или рычаги принудительного нейтрального возврата (ручные)
• Выключатель аварийной остановки на посту оператора
• концевые упоры тележки на обоих концах хода тележки

Перед началом работы необходимо обеспечить надлежащее функционирование этих предохранительных устройств.

Вспомогательные средства

Является ли индикатор угла наклона стрелы обязательным вспомогательным средством для башенного крана? Фотография предоставлена ​​компанией Link-Belt Cranes

Различные вспомогательные средства, отличные от указанных в Разделе 1416.
требуется для башенных кранов. Для башенных кранов требуются:

• устройство ограничения хода тележки на обоих концевых упорах тележки
• Ограничитель подъема стрелы, ограничивающий вылет стрелы на минимальном и максимальном вылете
• антиблокировочное устройство
• Устройство нижнего ограничителя барабана подъемного крана башенного крана (изготовлено после 08. 11.2011)
• Устройство ограничения момента нагрузки
• Устройство ограничения натяжения подъемного каната
• Устройство ограничения хода рельса
• Устройство блокировки и управления барабана подъема стрелы
• Индикатор угла стрелы или радиуса крюка, считываемый с рабочего места оператора (требуется для всех башенных кранов с вылетом стрелы и башенных кранов-молотов, изготовленных после 8 ноября 2011 г.)
• Устройство замедления хода тележки
• Устройство замедления подъема стрелы
• Устройство замедления грузового подъемника
• Индикатор скорости ветра
• Устройство индикации нагрузки на башенные краны (выпуска после 08.11.2011)

Как и вспомогательные средства управления на другом оборудовании, башенные краны могут эксплуатироваться в течение ограниченного периода времени с неисправными вспомогательными средствами до тех пор, пока не будут приняты временные альтернативные меры, указанные в
приняты стандартные.

Проверки

Дополнительные требования к проверкам башенных кранов обсуждаются в разделе 1412 (Проверки).

Вышки

Вышки также представляют собой уникальные проблемы, которые рассматриваются в Разделе 1436. В целом, все положения стандарта применяются к вышкам, если только Раздел 1436 не устанавливает иные или дополнительные требования.

Квалификация оператора

Операторы деррик-крана не обязаны соответствовать требованиям к квалификации/сертификации оператора, изложенным в разделе 1427. Однако вы должны обучить каждого оператора деррик-крана тому, как безопасно управлять оборудованием.

Таблицы нагрузки

Нужно ли вам обеспечить размещение диаграммы нагрузки на видном месте для персонала, работающего на стационарной буровой вышке?

Для стационарно установленных деррик-кранов с фиксированной длиной стрелы, оттяжек и мачты должна быть вывешена диаграмма нагрузки на видном месте для персонала, ответственного за эксплуатацию оборудования.
Для вышек, которые не установлены стационарно, диаграмма нагрузки должна быть легкодоступна на рабочей площадке для персонала, ответственного за эксплуатацию оборудования. Графики нагрузки должны содержать как минимум:

• номинальная грузоподъемность при соответствующих диапазонах угла наклона стрелы или радиуса действия
• определенная длина компонентов, к которым относятся номинальные грузоподъемности
• необходимые детали для запасовки подъемника
• размер и конструкция каната (или могут быть включены в руководство по эксплуатации)

Конструкция

Вышки должны быть сконструированы так, чтобы выдерживать все нагрузки, воздействующие на элементы и компоненты при установке и эксплуатации в соответствии с процедурами изготовителя/застройщика и в пределах его номинальных значений.
емкость. Необходимо использовать данные по анкеровке груза, разработанные производителем или квалифицированным специалистом.

Особые дополнительные требования к конструкции указаны для:

• оттяжных вышек
• деррик-краны с жесткой опорой
• Вышки с джиновой стрелой
• Чикагские стреловые вышки

Строительство

Нужно ли тестировать новый подъемник под нагрузкой? Если да, то до какой минимальной номинальной мощности его следует протестировать?

Вышки должны быть сконструированы таким образом, чтобы выдерживать все нагрузки, воздействующие на элементы и компоненты при установке и эксплуатации в соответствии с процедурами изготовителя/строителя и в пределах номинальной грузоподъемности.
Необходимо использовать данные по анкеровке груза, разработанные производителем или квалифицированным специалистом.

Особые дополнительные требования к конструкции указаны для:

• оттяжных вышек
• деррик-краны с жесткой опорой
• Вышки с джиновой стрелой
• Чикагские стреловые вышки

Поворотные механизмы и подъемники

Стрела, подвижные механизмы и подъемники должны быть пригодны для предполагаемой работы с вышкой и должны быть закреплены для предотвращения смещения от возложенных нагрузок.

Подъемники должны соответствовать следующим требованиям:

• Подъемники для бочек, устанавливаемые на основании, должны соответствовать определенным требованиям ASME B30.7-2001 («Подъемники для бочек, устанавливаемые на основании»).
• Если вы хотите приобрести эту книгу, нажмите здесь.
• Новые тали должны быть испытаны под нагрузкой не менее 110 % номинальной грузоподъемности, но не более 125 % номинальной грузоподъемности, если иное не рекомендовано изготовителем. Это требование выполняется, если изготовитель провел испытания.
• Подъемники, которые подвергались ремонту, модификациям или дополнениям, влияющим на их грузоподъемность или безопасную работу, должны быть оценены квалифицированным специалистом, чтобы определить, необходимо ли испытание под нагрузкой. Если это так, нагрузочное тестирование должно проводиться в порядке, указанном в стандарте.

Вспомогательные средства

Требования к вспомогательным средствам, перечисленные в разделе 1416, применяются к вышкам, за исключением случаев, когда 1) устройство ограничения подъема стрелы (требуется в соответствии с разделом 1416 для другого оборудования) не требуется.
для вышек, и 2) альтернативные требованиям раздела 1416 указаны для следующих двух вспомогательных средств:

Индикатор угла или вылета стрелы: Такое устройство не требуется, но если вышка не оборудована работающим устройством, работодатель должен убедиться, что: . Отметки остановки должны соответствовать максимальному и минимальному допустимому углу стрелы. Предостерегающие и стоп-сигналы должны находиться в поле зрения оператора или наблюдателя, который находится в прямой связи с оператором; или

• Используется электронное или иное устройство, которое своевременно сигнализирует оператору, чтобы предотвратить движение стрелы за пределы максимального и минимального углов, или автоматически предотвращает такое движение.

Устройство взвешивания/грузоподъемности: Вышки, изготовленные после 8 ноября 2011 г., с максимальной номинальной грузоподъемностью более 6000 фунтов, должны иметь хотя бы одно из следующего:

• Устройство взвешивания груза
• индикатор момента нагрузки
• Индикатор номинальной мощности
• ограничитель номинальной мощности

Одобрение и испытания после сборки

К новым или переустановленным вышкам применяются следующие требования:

Следует ли после сборки провести функциональное испытание вышки перед подъемом груза?

• Крепления: Крепления, включая конструкцию, к которой крепится вышка (если применимо), должны быть одобрены квалифицированным специалистом.
• Функциональная проверка: Перед первым использованием новые или повторно установленные деррик-краны должны быть проверены компетентным лицом без нагрузки на крюк для проверки правильности работы. Этот тест должен включать следующее:
• подъем и опускание крюка(ов) на весь ход крюка
• подъем и опускание стрелы на весь диапазон хода стрелы
• качание в каждом направлении через весь диапазон качания
• приведение в действие устройств ограничения блокировки и подъема стрелы (если предусмотрено)
• исполнительные устройства блокировки, ограничения и индикации (если предусмотрены)

• Испытание под нагрузкой: Перед первым использованием новые или повторно установленные вышки должны пройти испытание под нагрузкой, проводимое компетентным лицом. Испытательные нагрузки должны составлять не менее 100 % и не более 110 % номинальной мощности, если иное не рекомендовано изготовителем или квалифицированным лицом, но ни в коем случае испытательная нагрузка не должна быть меньше максимальной ожидаемой нагрузки. Тест должен состоять из:
• подъем испытательного груза на несколько дюймов и удержание для проверки того, что груз поддерживается вышкой и удерживается тормозом(ами) подъема
• качание вышки, если применимо, на весь диапазон ее качания при максимально допустимом рабочем радиусе для испытательной нагрузки
• подъем и опускание вышки в пределах допустимого рабочего радиуса для испытательной нагрузки
• опускание, остановка и удержание груза тормозом(ами)

• Тестовая документация: Функциональные и нагрузочные тесты должны быть задокументированы. Документ должен содержать дату, результаты тестирования и имя тестировщика. Документ должен сохраняться до тех пор, пока вышка не будет повторно испытана или демонтирована, в зависимости от того, что произойдет раньше. Все такие документы должны быть доступны в течение применимого срока хранения документов всем лицам, проводящим необходимые проверки (см. раздел 1412).

Испытание под нагрузкой Отремонтированные или модифицированные вышки

Вышки, которые подвергались ремонту, модификациям или дополнениям, влияющим на грузоподъемность или безопасную работу, должны быть оценены квалифицированным специалистом, чтобы определить, является ли испытание под нагрузкой
необходимый. Если это так, нагрузочное тестирование должно быть проведено и задокументировано.

Действия при сбое питания

Если во время работы произошел сбой питания, оператор вышки должен безопасно остановить работу. Это должно включать в себя настройку всех тормозов или блокирующих устройств, а также перемещение всего сцепления и других органов управления мощностью.
в выключенное положение.

Прыжки

Процесс прыжков с вышки должен контролироваться директором по сборке/разборке (A/D).

Видео

Это видео Ли Шеппарда о работе экскаваторной вышки.

Инструкции

Прежде чем приступить к этому тесту, мы настоятельно рекомендуем вам ознакомиться с материалом модуля. Этот тест предназначен для того, чтобы вы могли самостоятельно проверить свое понимание
содержание модуля, но фокусируется только на ключевых концепциях и идеях.

Внимательно прочитайте каждый вопрос. Выберите лучший ответ , даже если кажется возможным более одного ответа. Когда закончите, нажмите на кнопку «Получить ответы на вопросы викторины». Если вы
не отвечайте на все вопросы, вы получите сообщение об ошибке.

Удачи!

1. Фундаменты и опоры башенных кранов должны быть спроектированы изготовителем или _____.

а. квалифицированный специалист б. уполномоченный инженер-строитель c. зарегистрированный профессиональный инженер d. компетентный человек

2. Оборудование башенного крана нельзя монтировать, демонтировать или эксплуатировать без указанного количества и положения _____.

а. крановый персоналb. противовес и/или балластc. квалифицированное лицо. предупреждающие знаки

3. Какие из следующих устройств безопасности необходимы на башенных кранах?

а. упоры стрелы и укосины b. индикатор угла стрелыc. индикатор радиуса d. устройство ограничения грузового момента

4. Для стационарных вышек с фиксированной длиной стрелы, оттяжек и мачты _____ должен быть вывешен на видном месте для персонала, ответственного за эксплуатацию оборудования.

а. паспорт безопасностиb. предупреждающий знак c. график нагрузки д. шаги операции

5. Перед первым использованием новые или повторно установленные вышки должны пройти испытание под нагрузкой, проводимое компетентным лицом. Испытательные нагрузки должны быть не менее _____ номинальной мощности.

а. 90% б. 100% в. 150%г. 200%

Хорошего дня!

Важно! Вы получите сообщение об ошибке, если не ответите на все вопросы.

Секция мачты для башенного крана FO23B Китайский производитель

Описание продукта

Атрибуты продукта

Упаковка и доставка

Описание продукта

Атрибуты продукта

Упаковка и доставка

Секция мачты башенного крана

Описание продукта

Секция мачты башенного крана FO23B

1. Введение

Секция мачты башенного крана является основной опорой башенного крана. Изготавливается из стальных ферменных секций, которые соединяются между собой при монтаже.

В зависимости от требуемых моделей башенных кранов секции мачты имеют несколько типов моделей. Среди них обычно используются мачтовые секции размером 1,2 м * 1,2 м * 3,0 м, 1,6 м * 1,6 м * 3,0 м, 2,0 м * 2,0 м * 3,0 м. 1,2 м — секция мачты S24 для башенных кранов MC80 и MC85. 1,6 м означает секцию мачты моделей L44A1, L46A1. 2,0 м означает секции мачты L68B1, L68B2, L68B3. Секция мачты башенного крана BQ l68b1 изготовлена ​​из швеллерной стали.

2. Параметры секции мачты L68A1

• Модель секции мачты: L68A1
• Размер мачты башенного крана: 2,0*2,0*3,0 м
• Материал стали: Q345B, 2 35B
• Материал основного пояса: ∠200 ×20
• Вес: около 1450 кг
• Оснащен крепежными болтами, штифтами, внутренней лестницей и площадкой для отдыха (3-метровые секции мачты с 1 площадкой для отдыха)

3. Фотография секции мачты

* Части стальной конструкции Ohter запасные для башенного крана: Угол отладки, анкерная рама, стрела башенного крана, лестница и платформа и т. Д.

Почему выберите нас?

1.Полный ассортимент продукции для удовлетворения потребностей современного рынка.
2. Машина принимает высокие стандарты производства на заводе. Каждая секция мачты полностью совпадает друг с другом.
3. Продукт имеет хорошее качество и экономичную цену, с гарантированной безопасностью.
4. Отличное использование отзывов с зарубежных рынков, таких как Южная Корея, Индонезия, Таиланд, Индия, Филиппины, Вьетнам, Средний
Восток, Россия, Украина, Австралия
5. Своевременное и эффективное послепродажное обслуживание, при необходимости мы можем отправить технического инженера.
6. Филиалы компаний были созданы в зарубежных странах для немедленного предоставления обратной связи и послепродажного обслуживания.

Восстановление деталей двигателя в Екатеринбурге, напылением

1. Главная
2. Услуги
3. Другие работы

Выполняем работы по восстановлению деталей автомобилей без нагрева по оригинальной технологии Курчатовского центра.

Капитальный ремонт автомобиля, целью которого является восстановление его исходных силовых и динамических характеристик, сопровождается полной разборкой всех узлов и тотальной выбраковкой деталей, имеющих выработку порядка 50%. Изношенные и поврежденные детали не всегда выбрасываются и заменяются новыми запчастями, т.к. их приобретение бывает финансово затруднительным или невозможным из-за их отсутствия. В таких случаях восстановление деталей двигателя с помощью механической обработки  является одним из лучших и не менее качественных способов ремонта в Екатеринбурге.

Выбор: восстановление или замена деталей двигателя

Ремонт и восстановление деталей всегда должно быть обоснованным, поэтому каждая деталь подвергается критическому анализу на возможность дальнейшего использования, при этом рассматриваются различные варианты применения деталей и методики их восстановления рабочих параметров:

1. Механическая обработка деталей под ремонтный размер. Такой способ применим для большинства шеек подшипников скольжения, растачиваются цилиндры, а многие шпильки и тяги имеют запас прочности, что позволяет их обработать до ремонтного рабочего размера. Проточка актуальна при дороговизне детали или проблематичности ее замены, так замена коленчатого вала весьма проблематична при его оригинальной геометрии (диаметр шеек, размер колена, влияющий на ход поршня и пр.). Расточка цилиндров же актуальна только при корректировке их предельных отклонений, а значительные изменения размера недопустимы из-за малой толщины стенки и снижении прочности гильзы, поэтому в случаях большой выработки целесообразно проводить полную замену гильз (гильзование блока).
2. Протачивание деталей несколько снижает их прочность, поэтому каждая деталь имеет предельные рабочие размеры, уменьшение которых не допустимо. Чтобы добиться от узла исходных технических характеристик, необходимо провести восстановление деталей сваркой в Екатеринбурге. Такая процедура полностью восстанавливает размеры деталей до номинальных и заключается в поверхностной обварке металлом различными способами с последующей проточкой рабочих поверхностей с требуемой формой, отклонениями размеров и чистотой обработки.

Целесообразность восстановления деталей

Основой ремонта двигателя с заменой или восстановлением деталей является экономическая целесообразность и качество самого ремонта, поэтому всегда берутся в учет ряд факторов:

• Цена на восстановление деталей двигателя ниже два раза, в сравнении с приобретением аналогичной новой детали.
• Приобретение аналогичной новой детали от сомнительного производителя не дает гарантий качества, поэтому даже восстановленные оригинальные детали имеют значительно больший гарантированный рабочий ресурс.
• Ремонт и восстановление деталей механической обработкой в профессиональной автомастерской в Екатеринбурге дает гарантии полного возобновления их рабочих характеристик, т.к. имеется большой практический опыт по обработке специализированных деталей с длительным контролем их успешной эксплуатации.  

Адреса и телефоны наших сервисов

Автосервис на Уралмаше

Екатеринбург, пр. Космонавтов, 107

тел.: (343) 307-11-00

Автосервис в Центре 

Екатеринбург, ул.Чапаева, 7/1

тел.: 219-44-42

Автосервис в г. В. Пышма

г. В. Пышма

тел.: +7-904-171-18-23

Отправить сообщение или сделать заказ

Заполните поля формы и отправьте сообщение — специалист сервиса свяжется с Вами в ближайшее время. Обязательно укажите свои контактные данные для возможности связаться с вами для предоставления консультации.

ООО ТЦ «ВОССТАНОВЛЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ», г. Москва, ИНН 7751135371, контакты, реквизиты, финансовая отчётность и выписка из ЕГРЮЛ

+7 926 531-77-35

—

tcvdd.moscow

Контактная информация неактуальна?

Редактировать

Юридический адрес

108851, г. Москва, г. Щербинка, Симферопольское шоссе, д. 12, эт. 2, помещ. 1

Показать на карте

Регистрация в ФНС

Регистрационный номер 5177746318239 от 12 декабря 2017 года

Межрайонная инспекция Федеральной налоговой службы №46 по г. Москве

Регистрация в ПФР

Регистрационный номер 087713028639 от 13 декабря 2017 года

Государственное учреждение — Главное Управление Пенсионного фонда РФ №4 Управление персонифицированного учета и взаимодействия со страхователями (административный округ Новомосковский г. Москвы)

Регистрация в ФСС

Регистрационный номер 773406870377341 от 13 декабря 2017 года

Филиал №34 Государственного учреждения — Московского регионального отделения Фонда социального страхования Российской Федерации

25.61	Обработка металлов и нанесение покрытий на металлыОСНОВНОЙ
45.31	Торговля оптовая автомобильными деталями, узлами и принадлежностями
45. 32	Торговля розничная автомобильными деталями, узлами и принадлежностями
45.40	Торговля мотоциклами, их деталями, узлами и принадлежностями; техническое обслуживание и ремонт мотоциклов
45.11	Торговля легковыми автомобилями и грузовыми автомобилями малой грузоподъемности
25.62	Обработка металлических изделий механическая
45.20.1	Техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей и легких грузовых автотранспортных средств

Финансовая отчётность ООО ТЦ «ВОССТАНОВЛЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ» согласно данным ФНС и Росстата за 2017–2022 годы

Финансовые результаты за 2022 год

Бухгалтерская отчётность за все доступные периоды

Показатели финансового состояния за 2022 год

• Коэффициент автономии (финансовой независимости)
  0. 58
• Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами

  0.36

• Коэффициент покрытия инвестиций
  0.58

• Коэффициент текущей ликвидности
  1. 56
• Коэффициент быстрой ликвидности

  0.76

• Коэффициент абсолютной ликвидности
  0.08

• Рентабельность продаж
  34. 4%
• Рентабельность активов

  35.6%

• Рентабельность собственного капитала
  61.3%

Сравнительный финансовый анализ за 2021 годНОВОЕ

Уплаченные ООО ТЦ «ВОССТАНОВЛЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ» – ИНН 7751135371 – налоги и сборы за 2021 год

Страховые взносы на обязательное социальное страхование на случай временной нетрудоспособности и в связи с материнством	14,2 тыс. ₽
Страховые взносы на обязательное медицинское страхование работающего населения, зачисляемые в бюджет Федерального фонда обязательного медицинского страхования	182,5 тыс. ₽
Страховые и другие взносы на обязательное пенсионное страхование, зачисляемые в Пенсионный фонд Российской Федерации	430 тыс. ₽
Налог на прибыль	753,3 тыс. ₽
Налог на добавленную стоимость	1,5 млн ₽
Итого	2,9 млн ₽

Имелись задолженности по пеням и штрафам за предыдущий отчётный период

Страховые взносы на обязательное социальное страхование на случай временной нетрудоспособности и в связи с материнством	216,9 ₽
Страховые и другие взносы на обязательное пенсионное страхование, зачисляемые в Пенсионный фонд Российской Федерации	2,9 тыс. ₽
Налог на добавленную стоимость	1,7 тыс. ₽
НЕНАЛОГОВЫЕ ДОХОДЫ, администрируемые налоговыми органами	200 ₽
Налог на прибыль	33,5 ₽
Налог на доходы физических лиц	379,7 ₽
Страховые взносы на обязательное медицинское страхование работающего населения, зачисляемые в бюджет Федерального фонда обязательного медицинского страхования	775,8 ₽
Итого	6,2 тыс. ₽

Согласно данным ФНС, среднесписочная численность работников за 2022 год составляет
4 человека

Значения рассчитаны автоматически по финансовым показателям оплаты труда, сведениям о взносах в фонд обязательного медицинского страхования и среднесписочной численности ООО ТЦ «ВОССТАНОВЛЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ», эта информация может быть неточной

Полная хронология важных событий с 12 декабря 2017 года

Похожие компании

ООО «АЗ» г. Набережные Челны, Республика Татарстан	1650313355
ООО НПЦ «УПРОЧНЯЮЩИЕ ТЕХНОЛОГИИ» г. Челябинск, Челябинская область	7451214110
ООО «РСИ» г. Тверь, Тверская область	6950043645
ООО «ЮКОМ» г. Челябинск, Челябинская область	7452148580
ООО «ОЗСМК» г. Оренбург, Оренбургская область	5610234009
ООО «САЙНС» г. Санкт-Петербург	7814638204
ООО «ПРОФМЕТСЕРВИС» г. Уфа, Республика Башкортостан	0276904229

классических автомобильных двигателей | Купить запчасти и компоненты для восстановления двигателя классического автомобиля онлайн

Прокладки основания карбюратора JEGS

Прокладки основания карбюратора JEGS

2,89–11,97 долл. США

2,89–11,97 долл. США

2,89–11,97 долл. США

Прокладки впускного коллектора JEGS

Прокладки впускного коллектора JEGS

8,07–83,01 $

8,07–83,01 $

$8,07 — $83,01

Высокоэффективные воздухоочистители JEGS

Высокоэффективные воздухоочистители JEGS

1,77–72,99 долл. США

1,77–72,99 долл. США

1,77–72,99 долл. США

Clevite 77 Высокоэффективные шатунные подшипники Chevrolet

Clevite 77 Высокоэффективные шатунные подшипники Chevrolet

2,69–57,99 долл. США

2,69–57,99 долл. США

2,69–57,99 долл. США

Сумки для хранения JEGS

Сумки для хранения JEGS

2,99–8,09 долл. США

2,99–8,09 долл. США

2,99–8,09 долл. США

Шкивы JEGS

Шкивы JEGS

$13,49 — $89,99

$13,49 — $89,99

$13,49 — $89,99

Цельные прокладки масляного поддона JEGS

Цельные прокладки масляного поддона JEGS

22,99–57,69 долл. США

22,99–57,69 долл. США

$22,99 — $57,69

Двухплоскостные алюминиевые впускные коллекторы JEGS Champion Series 331 Performance

Двухплоскостные алюминиевые впускные коллекторы JEGS Champion Series 331 Performance

$161,99 — $516,99

$161,99 — $516,99

161,99–516,99 долл. США

Прокладки крышки клапана со стальным сердечником JEGS

Прокладки крышки клапана со стальным сердечником JEGS

17,49–19,39 долл. США

17,49–19 долларов США.39

$17,49 — $19,39

Болты впускного коллектора JEGS

Болты впускного коллектора JEGS

2,49–19,99 долл. США

2,49–19,99 долл. США

2,49–19,99 долл. США

Крышки ГРМ JEGS

Крышки ГРМ JEGS

$12,59 — $188,99

$12,59 — $188,99

12,59–188,99 долл. США

Прокладки выпускного коллектора и коллектора JEGS

Прокладки выпускного коллектора и коллектора JEGS

6,99–28,79 долл. США

6,99–28,79 долл. США

$6,99 — $28,79

Проставки карбюратора JEGS

Проставки карбюратора JEGS

17,99–29,69 долл. США

17,99–29,69 долл. США

$17,99 — $29,69

Прокладки клапанной крышки JEGS

Прокладки клапанной крышки JEGS

10,69–30,69 долл. США

$10,69- 30,69$

$10,69 — $30,69

Запасные масляные поддоны JEGS Stock

Запасные масляные поддоны JEGS Stock

$52,49 — $204,47

$52,49 — $204,47

$52,49 — $204,47

Масляные насосы и датчики типа оригинальных запчастей Melling

Масляные насосы и датчики типа оригинальных запчастей Melling

2,49–656,99 долл. США

2,49–656,99 долл. США

2,49–656,99 долл. США

Комплекты прокладок крышки ГРМ JEGS

Комплекты прокладок крышки ГРМ JEGS

$7,79 — $39,59

$7,79 — $39,59

7,79–39,59 долл. США

Комплекты болтов коллектора JEGS

Комплекты болтов коллектора JEGS

$7,19 — $33,28

$7,19 — $33,28

$7,19 — $33,28

Комплекты головных болтов JEGS

Комплекты головных болтов JEGS

4,47–157,49 долл. США

4,47–157,49 долл. США

4,47–157,49 долл. США

Прокладки головки блока цилиндров JEGS

Прокладки головки блока цилиндров JEGS

14,29–135,97 долл. США

14,29–135,97 долл. США

14,29–135,97 долл. США

Литые алюминиевые клапанные крышки JEGS

Литые алюминиевые клапанные крышки JEGS

65,67 $ — 537,76 $

65,67 $ — 537,76 $

65,67–537,76 долл. США

Прокладки для водяных насосов JEGS

Прокладки для водяных насосов JEGS

2,89–13,59 долл. США

2,89–13,59 долл. США

2,89–13,59 долл. США

Комплекты роликовых зубчатых цепей JEGS

Комплекты роликовых зубчатых цепей JEGS

$48,59 — $71,89

$48,59 — $71,89

$48,59 — $71,89

Кронштейны подвески двигателя OER GM

Кронштейны подвески двигателя OER GM

29,99–139,99 долл.  США

29,99–139,99 долл. США

29,99–139,99 долл. США

Гармонические балансиры JEGS Performance

Гармонические балансиры JEGS Performance

$62,99 — $183,99

$62,99 — $183,99

62,99–183,99 долл. США

Комплекты прокладок JEGS

Комплекты прокладок JEGS

$42,79 — $274,99

$42,79 — $274,99

$42,79 — $274,99

Комплекты для ремонта карбюратора Holley

Комплекты для ремонта карбюратора Holley

$39,51 — $182,95

$39,51 — $182,95

$39,51 — $182,95

Изготовленные JEGS алюминиевые крышки клапанов

Изготовленные JEGS алюминиевые крышки клапанов

$8,97 — $257,59

$8,97 — $257,59

8,97–257,59 долл. США

Clevite 77 Высокопроизводительные шатунные подшипники Ford

Clevite 77 Высокопроизводительные шатунные подшипники Ford

$3,39 — $84,99

$3,39 — $84,99

$3,39 — $84,99

Комплекты болтов с головкой JEGS OE-Style

Комплекты болтов с головкой JEGS OE-Style

18,39–63,99 долл. США

18,39–63,99 долл. США

$18,39 — $63,99

Реставрация старинного двигателя — ARI Racing Engines

От Austin Bantams до Yugos, ARI Racing Engines & Complete Machine Shop в Грандвью, штат Миссури, работал практически над всем с тех пор, как мы открыли этот магазин в 1971. Наша мастерская специализируется на восстановлении этих старинных двигателей и восстановлении деталей, чтобы вернуть этим автомобилям их первоначальное состояние, и, как правило, на улучшении того, что произвел производитель. Имея многолетний коллективный опыт и любовь ко всему механическому, мы гордимся своей работой.

Подготовка блока цилиндров

Наш уникальный процесс очистки является неразрушающим, экологически безопасным и удаляет ржавчину, краску, жир и т. д. Блок возвращается практически в то же состояние чистоты, в котором он был при новой отливке. Затем мы обдуваем общие поверхности на наличие трещин и проверяем давление, если деталь простояла какое-то время и восстанавливается после многих лет пренебрежения.

Цилиндр Nash 6

Блок цилиндров Nash 6, подготовленный и обработанный герметизирующей краской

Как только будет установлено, что деталь не треснула,

Начнем с необходимых машинных работ. Растачивание и хонингование, а также выравнивание растачивания и выравнивание хонингования, если это необходимо, выполняются здесь, в нашем собственном механическом цехе.

Мы делаем это, а также любые косметические детали, которые клиент может пожелать, на блоках, которые изначально были покрыты изнутри гликолем или аналогичной герметизирующей краской. Затем мы устанавливаем новые подшипники распредвала, заглушки, пробки масляного картера и т. д. После всего этого у нас есть блок, который возвращается к исходным заводским допускам или лучше.

коленчатый вал работы

Сначала при необходимости чистят коленчатый вал. Затем журналы измеряются. Как только определено, что необходимые подшипники доступны, коленчатый вал при необходимости восстанавливается. Для этого может потребоваться простая шлифовка, сварка шейки, правка и т. д. Каждый коленчатый вал оценивается индивидуально, а затем ремонтируется по мере необходимости.

Головка цилиндра Работа

Головки цилиндров разобраны, очищены и обработаны магнитным флюсом (зиглоед или проверка давлением на алюминиевые или аварийные детали). Затем все детали, такие как клапаны, направляющие, пружины, фиксаторы и держатели, очищаются и проверяются.

Исправные клапаны притираются, а неисправные заменяются. При необходимости также заменяются сиденья и направляющие или в некоторых случаях устанавливаются упрочненные сиденья.

Мы делаем это, а также любые косметические детали, которые клиент может пожелать, на головках цилиндров, которые изначально были покрыты изнутри гликолевой или аналогичной герметизирующей краской. Все головки блока цилиндров оцениваются индивидуально, и цена может варьироваться в зависимости от того, что необходимо сделать.

Сборка и т.

Пожарный автомобиль связи и освещения АСО-12 (66)-ЯОА

Пожарный автомобиль связи и освещения АСО-12 (66)-ЯОА

Автомобиль связи и освещения АСО-12 (66)-90А (рис. 10.17) предназначен для освещения места работы пожарных подразделений на пожаре, обеспечения связи штаба пожаротушения с центральным пунктом пожарной связи (ЦППС) и служит для доставки боевого расчета и комплекта инструмента к месту пожара. По прибытии на место пожара является электростанцией, обеспечивающей электроэнергией агрегаты освещения, связи и электроинструмент, а также местом дислокации штаба тушения пожара.

Рис. 10.17. Пожарный автомобиль связи и освещения АСО-12 (66)-90А

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Автомобиль предназначен для эксплуатации в районах с умеренным климатом при температуре окружающего воздуха от —35 до +35 °С. Автомобиль связи и освещения смонтирован на шасси ГАЗ-66-01. За кабиной водителя установлена трехместная кабина боевого расчета и кузов, в которых размещено спецоборудованне.

Кабина боевого расчета сварная, выполненная на гнутых профилях, обшитых тонким металлическим листом. Внутри кабина облицована картоном. По всей ширине кабины боевого расчета размещается стол, на котором устанавливается оборудование связи и трехместное сидение, в подставке которого размещено спецоборудование и отопитель 015. Для подачи звукового сигнала тревоги установлена газовая сирена, работающая от выхлопных газов автомобильного двигателя.

За кабиной боевого расчета установлен кузов автомобиля для размещения в нем специального оборудования и инструмента.

Рис. 10.18. Схема привода генератора автомобиля освещения:
1 — коробка отбора мощности; 2 — карданный вал; 3 — промежуточная опора; 4 — клиновидный ремень; 5 — генератор

Кузов выполнен из металлических профилей, обшитых снаружи металлическим листом. Для съема и установки оборудования в кузове есть пять дверей. В кузове автомобиля размещена электросиловая установка, состоящая из генератора, преобразователя частоты, кабельных линий и контрольно-регулирующей аппаратуры. Привод генератора (рис. 10.18) осуществляется при помощи дополнительной трансмиссии, состоящей из коробки отбора мощности, карданного вала, промежуточной опоры и клиновидных ремней. Привод включения КОМ осуществляется из кабины водителя при помощи рычага. КОМ установлена на боковом люке раздаточной коробки, отбор мощности производится от шестерни первичного вала. Зацепление шестерни регулируется прокладками между корпусами коробок.

Запуск электросиловой установки производится из кабины водителя, в которой расположен реостат установки генератора, кнопки возбуждения, необходимые приборы.

В проеме правой боковой двери кузова установлен силовой щит. На нем размещены: вольтметр, частотомер, при помощи которых осуществляется контроль за работой генератора, а также амперметры для контроля тока в цепи. Для подключения силового и осветительного оборудования частотой 50 и 200 Гц установлены розетки.

Генератор установлен на качающейся раме. Натяжение ремней осуществляется за счет изменения угла наклона рамы при помощи болтов и гаек. Клиноременная передача защищена от попадания грязи и влаги металлическим кожухом, который крепится к полу кузова и промежуточной опоре, а также ограждением.

Для поддержания номинальных оборотов двигателя при изменении нагрузки на генератор на автомобиле связи и освещения (АСО) имеется дополнительное управление дроссельной заслонкой двигателя.

Дополнительное управление состоит из щитка управления и гибкого троса в витке оболочки. На щитке управления имеется ручка управления газом, а также расположены указатели критических значений температур воды в радиаторе и давления масла в двигателе, представляющие собой фонари ФИМ1-К, которые при достижении критических значений загораются.

Гибкий трос одним своим концом соединен с ручкой управления газа, другим —с кронштейном, который соединен с системой управления дроссельной заслонкой, имеющейся на автомобиле.

На АСО установлены радиостанции «Пальма» 57Р1 и 57РЗ, которые предназначены для осуществления двусторонней связи о ЦГ1ПС, а также с подразделениями на пожаре. Радиостанция (57Р1) состоит из пульта управления, закрепленного на столе в кабине боевого расчета, блока питания и приемопередатчика, смонтированных на раме. Радиостанция 57РЗ отличается от радиостанции 57Р1 наличием двух пультов управления, один из которых установлен в кабине водителя.

Для осуществления кратковременной громкой направленной передачи на расстояние 200—300 м имеется громкоговорящая установка ГУ-20М, состоящая из предварительного усилителя, двух оконченных усилителей, установленных на кронштейне, и двух громкоговорителей, смонтированных на поворотном устройстве совместно с крышевым прожектором. В качестве источника вещания громкоговорящей установки используются электромагнитные ларингофоны ЛЭМ-3 (уложены в столе) и микрофоны ДЭМШ-1А (в кабине водителя). Автомобиль комплектуется также двумя выносными микрофонами и катушками с кабелем для микрофонов, что позволяет вести передачу на расстоянии до 50 м от автомобиля. К громкоговорящей установке могут быть подключены два выносных громкоговорителя ГР-1 на расстояние до 2000 м от автомобиля. Телефонные аппараты марки ТА-68, установленные на столе в кабине боевого расчета, могут быть включены в городскую телефонную сеть, для чего имеются две катушки с телефонным кабелем длиной 200 м. Подключение выносных громкоговорителей и микрофонов, а также подключение телефонных аппаратов в городскую телефонную сеть осуществляется на линейном щите связи.

На крыше кузова АСО установлено антенное устройство, предназначенное для подъема антенны радиостанции. Оно состоит из двухколенной складывающейся мачты, установленной на шарнирной опоре. Для фиксации мачты в рабочем положении имеется замок и три расточки, одна из них имеет натяжное устройство. Антенны установлены на траверсе, которая поворачивается на 90° и фиксируется в крайних положениях, что позволяет работать с антеннами как при поднятой, так и при опущенной мачте. Для фиксации имеются зажимы. На мачте имеются также фонарь и кронштейны для крепления флага обозначения места дислокации штаба пожаротушения.

Для освещения места работы пожарных подразделений автомобиль комплектуется четырьмя выносными и одним стационарным прожектором марки ПКН-1500.

Кроме оборудования связи и освещения автомобиль комплектуется специальным электроинструментом (электродымосос, молоток электрический, пила дисковая). Для подключения электроинструментов и выносных прожекторов автомобиль комплектуется двенадцатью катушками с силовым кабелем и двумя разветвитель-ными коробками. В дополнение к имеющемуся на шасси ГАЗ-66 основному электрооборудованию на АСО установлено следующее электрооборудование: проблесковые маяки на крыше кабины водителя, плафоны для освещения отсеков кузова и кабины боевого расчета, патроны с лампами накаливания на линейном щите для его освещения, розетка в левом дверном проеме кузова для подключения переносной лампы. На мачте антенны установлена лампа для обозначения места работы штаба на пожаре. Питание всех потребителей осуществляется постоянным током напряжением 12 В.

При работе на АСО должны соблюдаться следующие меры безопасности:
1) к работе на автомобиле допускаются только лица, имеющие допуск к работе с электросиловыми установками, прошедшие инструктаж по технике безопасности, изучившие техническое описание и правила «Техника безопасности в электрических установках»;
2) эксплуатация электроинструментов и переносных прожекторов должна производиться в соответствии с «Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей», утвержденными Госэнергонадзором;
3) резиновые диэлектрические средства (боты, перчатки, коврики), специальный монтерский инструмент с изолированными рукоятками должны проходить периодическое испытание в сроки, предусмотренные в «Основах техники безопасности в электрических установках»;
4) до пуска генераторной установки необходимо произвести заземление корпуса автомобиля и проверить работу защитно-отключающихся устройств путем создания утечки тока на корпус (нажав кнопку «контроль» на каждом защитно-отключающем устройстве). Во время работы электросиловой установки ее включение, отключение и регулировка должны выполняться с применением защитных средств (диэлектрические перчатки, боты, коврики).

Читать далее: Пожарный автомобиль технической службы, связи и освещения АТСО-20 (375)-ПМ-114

ПОЖАРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ СВЯЗИ И ОСВЕЩЕНИЯ

Мы используем cookie (файлы с данными о прошлых посещениях сайта) для персонализации
и удобства пользователей. Так как мы серьезно относимся к защите персональных данных
пожалуйста ознакомьтесь
с условиями и правилами их обработки. Вы можете запретить сохранение cookie
в настройках своего браузера.

Для определения категорий помещений и зданий по взрывопожарной и пожарной опасности в соответствии с СП 12.13130 со встроенным справочником веществ и материалов

Сервис RiskCalculator предназначен для определения расчетной величины индивидуального пожарного риска для i-го сценария пожара QB,i в соответствии с «Методикой определения величин пожарного риска в зданиях, сооружениях и строениях различных классов функциональной пожарной опасности», утвержденной приказом МЧС от 30. 06.09 № 382 (с изм.)

Сервис RiskCalculator — расчет пожарного риска для производственного объекта предназначен для оценки величины индивидуального пожарного риска R (год-1) для работника при условии его нахождения в здании. Методика утверждена Приказом МЧС России от 10 июля 2009 года № 404 «Об утверждении методики определения расчетных величин пожарного риска на производственных объектах» с изменениями, внесенными приказом МЧС России № 649 от 14.12.2010

«Пожарная проверка ОНЛАЙН» представляет дополнительный функционал, упрощающий работу с чек-листами. Используя сервис, вы можете провести самопроверку быстро, легко и максимально корректно.

Сервис поиска исполнителя в области пожарной безопасности с лицензией МЧС по регионам

Описание сервиса

Описание сервиса

Описание сервиса

Описание сервиса

Для определения категорий помещений и зданий по взрывопожарной и пожарной опасности в соответствии с СП 12.13130 со встроенным справочником веществ и материалов

Для определения расчетной величины индивидуального пожарного риска для i-го сценария пожара QB,i в соответствии с «Методикой определения величин пожарного риска в зданиях, сооружениях и строениях различных классов функциональной пожарной опасности»

Для производственного объекта предназначен для оценки величины индивидуального пожарного риска R (год-1) для работника при условии его нахождения в здании.

«Пожарная проверка ОНЛАЙН» представляет дополнительный функционал, упрощающий работу с чек-листами. Используя сервис, вы можете провести самопроверку быстро, легко и максимально корректно.

Сервис поиска исполнителя в области пожарной безопасности с лицензией МЧС по регионам

Выбор системы противопожарной защиты (автоматической установки пожарной сигнализации АУПС, автоматической установки пожаротушения АУПТ) для зданий

Выбор системы противопожарной защиты (системы пожарной сигнализации СПС, автоматической установки пожаротушения АУП) для сооружений

Определение требуемого типа системы оповещения и управления эвакуацией

Выбор системы противопожарной защиты (СИСТЕМЫ ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ (СПС), АВТОМАТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ ПОЖАРОТУШЕНИЯ (АУП)) для оборудования

Определение необходимого уровня звука системы оповещения и управления эвакуацией людей при пожаре

Освещение сцены пожарной машины Вопросы и ответы

Когда пожарные и сотрудники службы экстренной помощи прибывают на место происшествия, освещение места происшествия с помощью аппаратуры освещения часто необходимо для быстрой оценки ситуации и выявления потенциальных опасностей. Для обеспечения безопасности команды, особенно в ночное время или в условиях ограниченной видимости, наличие надлежащего освещения места пожарной машины имеет решающее значение и должно учитываться при модернизации существующего или проектировании нового пожарного оборудования. В соответствии со многими другими специально разработанными и конструктивными особенностями, все устройства, производимые Pierce, включают в себя пакеты освещения сцены, которые соответствуют не только

Национальной ассоциации противопожарной защиты (NFPA), а также уникальные потребности пожарной части, включая размещение оборудования, требования к напряжению, доступность электроэнергии, светоотдачу и бюджет.

Экипажи реагируют на инциденты в любое время и при любых условиях. Очень важно не упускать из виду ту роль, которую освещение сцены играет в обеспечении безопасности как спасателей, так и лиц, вовлеченных в инцидент. Независимо от того, хотят ли отделы заменить существующую технологию или находятся в процессе разработки нового пожарного устройства, все фонари пожарной машины должны быть указаны так, чтобы максимизировать производительность экипажа на протяжении всего срока службы устройства. Пользовательские комбинации и типы освещения сцены многочисленны, и единственными реальными ограничениями являются: доступная мощность, монтажное пространство и бюджет.

Где можно разместить освещение сцены?

В то время как аварийное освещение сцены может быть установлено практически в любом месте на устройстве, для наиболее эффективного освещения сцены огни должны быть установлены как можно выше по периметру транспортного средства. Освещение сцены может быть установлено на поверхности или в углублении, на пьедестале или на столбе, на козырьке или на кронштейне или в специальном корпусе на корпусе устройства. Некоторое освещение сцены пожарной машины также может быть переносным, например, фонари, установленные на кронштейнах штатива.

К наиболее распространенным областям освещения сцены, размещаемым на аппарате Pierce, относятся:

• Верхняя центральная часть кабины
• Высоко по бокам кабины
• Высоко по бокам кузова
• Высоко на задней части кузова
• Любая сторона антенного устройства
• Задняя поверхность кабины
• Над зоной насосной
• На корзине

Постановление NFPA предписывает, чтобы освещение сцены освещало землю не менее чем в 10 футах непосредственно за устройством и в любом месте, где члены экипажа могут сойти с устройства, например, на ступеньках кабины, подножке или лестнице. Струя воды от лафетного ствола также должна быть освещена. В дополнение к зонам вне транспортного средства, NFPA также требует, чтобы все обозначенные зоны для стояния, ходьбы и ходьбы на устройстве были освещены.

Какой тип световой технологии используется?

Технология сценического освещения развивается с экспоненциальной скоростью, и ее нельзя игнорировать при принятии решения о том, какие источники света включить в ваше устройство. За последние десять лет в отрасли был осуществлен успешный переход от преимущественно галогенных к преимущественно светодиодным (LED) системам освещения, поскольку галогенные лампы высокой мощности оказались неэффективными, хрупкими и обеспечивают более низкую светоотдачу. Несмотря на то, что светодиодные системы освещения сцены требуют более высоких первоначальных инвестиций, эти светильники предлагают ряд ценных функций, в том числе:

• Лучшее соотношение светоотдачи и энергопотребления
• Увеличенный срок службы
• Мгновенная способность «ВКЛ. »
• Повышенная износостойкость
• Способность более точно воссоздавать солнечный свет в цветовом спектре

Светодиодные системы сценического освещения являются наиболее распространенной технологией, используемой в настоящее время при разработке высокопроизводительного оборудования для сценического освещения.

Какова максимальная дальность освещения для автомобильного освещения сцены?

Это зависит от источника питания и номинального напряжения света, а также от типа лампы и линзы, но некоторые мощные светодиодные сценические лампы могут освещать здания на расстоянии до 300 футов от установленного устройства. Как правило, блоки осветительных приборов, установленных на выдвижных опорах в верхней части кабины или кузова, обеспечивают наиболее эффективное общее освещение сцены. Со светодиодами также можно комбинировать точечный и заливной узоры в один источник света для освещения ближней и дальней зоны сцены.

Какова потребляемая мощность нового комплекта освещения сцены?

Светодиодное освещение сцены имеет лучшее соотношение светоотдачи и энергопотребления, чем устаревшие технологии. Тем не менее, важно понимать, как выходная мощность генератора переменного тока вашего автомобиля или бортового генератора должна определять ваш выбор освещения сцены.

• Планируете ли вы работать от аккумуляторной батареи (постоянного тока) или от генератора (переменного тока)?
• Когда вы планируете использовать освещение сцены?
• Можете ли вы управлять освещением сцены, если общая потребляемая мощность вашего автомобиля превышает мощность генератора?

Насколько настраивается освещение сцены пожарного аппарата?

Многие отделы спрашивают о вариантах, доступных для индивидуальной настройки комплектов освещения сцены для пожарных устройств. Компания Pierce предлагает множество опций для индивидуальной настройки расположения и функциональности осветительных приборов, в том числе:

• Различные положения переключателей
• Активация стояночного тормоза
• Активация открытой двери
• Активация направленного света
• Накладной или утопленный монтаж
• Крепление на пьедестал или на столб
• Крепление для визора или скобы
• Бесконечное количество возможных мест установки

Возможна адаптация по индивидуальным запросам относительно перемещения источника света и активации освещения сцены.

Кто основные производители оборудования для освещения сцены?

Существует несколько авторитетных компаний, разрабатывающих современные системы освещения сцены с ударопрочными пожарными приборами. Whelen ^® остается распространенным брендом, рекомендованным Pierce, и они предлагают несколько вариантов и опций для пакетов сценического освещения. В серии Whelen Pioneer™ представлены фонари, которые легко монтируются и широко используются. Относительным новичком на рынке сценического освещения является HiViz LED Lighting/Fire Tech. HiViz завоевал значительную долю рынка благодаря своему низкопрофильному надбровному светильнику, который обеспечивает оптимальное освещение передней части устройства, а также может быть установлен в других местах.

Взгляд в будущее

В будущем мы, вероятно, увидим на рынке меньше устройств, которые зависят от дорогих генераторов на 120/240 вольт для питания сценического освещения, и больше устройств со встроенными 12-вольтовыми пакетами сценического освещения. Принимая во внимание проблемы с падением напряжения из-за возможности генератора с длинными 12-вольтовыми цепями, эта эволюция может создать проблемы для более старых устройств и некоторых воздушных устройств. Тем не менее, отраслевые тенденции указывают на обновленные пакеты освещения сцены, которые снижают стоимость в течение срока службы устройства и улучшают общие результаты отклика.

Ищете примеры того, как компания Pierce Manufacturing может помочь вам надлежащим образом управлять освещением пожарной машины? Взгляните на наши последние новые поставки.

Посмотреть все записи в блогеПодписаться »

Да, я хочу стать гуру Пирса!

Тенденции в пожарной технике Аварийные сигнальные огни

Когда пожарные реагируют на чрезвычайную ситуацию, знаковые вращающиеся красные и белые огни привлекают внимание как водителей, так и пешеходов. Но как развивались эти системы освещения и что следует учитывать при обновлении системы освещения пожарной техники?

Компания Pierce Manufacturing гордится тем, что создает пожарную технику на заказ, используя последние достижения и технологии для обеспечения безопасности пожарных и местного населения. Узнайте больше об отраслевых стандартах и ​​тенденциях в области аппаратного освещения, чтобы вы могли сделать правильный выбор освещения для своего отдела. 1901 Standard, а также в областях, отвечающих потребностям отдельных пожарных подразделений.

NFPA сегментирует устройство на основе четырех зон с верхними и нижними сигнальными лампами для каждой зоны, которые удовлетворяют потребности:

• Вызов полосы отвода (когда устройство реагирует/двигается) и;
• Режим блокировки (когда аппарат находится на месте/припаркован).

Цвета зон

При работе с производителем оборудования одним из наиболее важных соображений являются требования NFPA к освещению для каждой зоны устройства, чтобы обеспечить соответствие транспортного средства стандарту.

Режим работы

Режим работы
		Вызов полосы отвода			Блокирование полосы отвода
Зона	Уровень	Н Итого	В любой точке H	В любой точке на 5 градусов вверх или на 5 градусов вниз от H	Н Итого	В любой точке H	В любой точке на 5 градусов вверх или на 5 градусов вниз от H
А	Верхний	1 000 000	10 000	3 500	400 000	10 000	3 500
Б	Верхний	400 000	10 000	3 500	400 000	10 000	3 500
С	Верхний	400 000	10 000	3 500	800 000	10 000	3 500
Д	Верхний	400 000	10 000	3 500	400 000	10 000	3 500
А	Нижний	150 000	3 750	1 300	150 000	3 750	1 300
Б	Нижний	150 000	3 750	1 300	150 000	3 750	1 300
С	Нижний	150 000	3 750	1 300	150 000	3 750	1 300
Д	Нижний	150 000	3 750	1 300	150 000	3 750	1300
Примечания:
1. Все значения указаны в кандела-секундах в минуту.
2. H = Горизонтальная плоскость, проходящая через оптический центр.
3. Значения в столбцах H Total представляют собой сумму 19 значений точек данных для каждого источника света, при этом точки данных на границе между зонами учитываются в обеих зонах.

На приведенной выше диаграмме показаны требуемые общие значения выходной мощности для каждой зоны как в системах верхнего, так и в нижнем освещении в зависимости от того, требуется ли право проезда или блокируется право проезда. Выходные значения помогают определять требования к интенсивности света и связанную с этим видимость оборудования. Эти значения важно понимать, когда вы выбираете правильные параметры сигнальной лампы и регулируете настройки, чтобы сбалансировать потребности вашей пожарной охраны с минимальными и максимальными стандартами.

Кроме того, следует рассмотреть индивидуальные варианты сигнальных ламп, отвечающие индивидуальным требованиям пожарной службы и ее сообщества. Основные производители сигнальных огней создали инструменты, позволяющие легко проверить, соответствует ли комбинация огней всем требованиям NFPA.

Каковы новые особенности сигнальных огней пожарной техники?

Аварийное освещение низкой интенсивности

Аварийное освещение низкой интенсивности дает пожарным службам возможность регулировать световой поток сигнального освещения до более низкого уровня, который все еще находится в пределах требований NFPA. Использование предупредительных огней низкой интенсивности идеально в условиях слабого освещения или в темноте, потому что это действительно может повысить безопасность.

Системы предупредительных световых сигналов предназначены для обеспечения улучшенной видимости, чтобы автомобилисты могли обнаруживать и безопасно реагировать на присутствие автомобилей аварийно-спасательных служб. Проблема в том, что текущая интенсивность света в сочетании с минимумом шаблона вспышки может фактически сбить с толку автомобилистов и привести к столкновениям и авариям с автомобилями экстренных служб.

Текущие стандарты NFPA требуют, чтобы минимальная частота вспышек составляла 75 вспышек в минуту (NPFA 1901 13.8.11.1). Судя по приведенным выше диаграммам, один автомобиль экстренной помощи, блокирующий полосу отвода, может иметь до восьми сигнальных ламп, мигающих 75 раз в минуту с разными цветами и уровнями интенсивности, а также с разными схемами мигания и синхронизацией.

Частные и правительственные учреждения в настоящее время изучают влияние такого высокого уровня интенсивности визуального света, чтобы понять, какие уровни наиболее эффективны для помощи приближающимся автомобилистам. На самом деле ожидается, что следующий стандарт NFPA может напрямую решить эти проблемы и изменить модели вспышек и минимальную интенсивность, чтобы уменьшить визуальную нагрузку для автомобилистов, тем самым повысив безопасность.

Системы светодиодного освещения

Сегодня световые приборы, используемые на оборудовании в качестве предупреждающего сигнала при движении по полосе отвода и при парковке, достигли нового уровня надежности, эффективности и производительности благодаря постоянно развивающейся светодиодной технологии. Для пожарных бригад последние тенденции и достижения означают новую зависимость от комплектов сигнальных ламп, которые могут обеспечить долговечность, необходимую для соответствия оборудованию, обслуживанию и бюджетным целям.

Владельцы аппаратов теперь имеют возможность выбирать освещение в зависимости от предпочтений отдела, оснащая аппараты индивидуальными вариантами освещения. На самом деле, варианты, доступные при настройке пакетов сигнальных ламп, кажутся бесконечными, включая цвет, размер, форму, глубину и стили монтажа.

Новые тенденции в области освещения впервые привлекли внимание производителей аппаратуры и пожарных депо около 20 лет назад после того, как световые полосы полицейских автомобилей были оснащены, казалось бы, безотказной, привлекательной и более заметной светодиодной технологией, известной как светодиоды. На протяжении многих лет светодиодные продукты продолжали развиваться. Теперь они производят освещение примерно 9На 0 процентов эффективнее и, в конечном итоге, дешевле, чем традиционные лампы.

Каковы преимущества использования комплектов светодиодного освещения для пожарной техники?

• Срок службы светодиодов составляет от 50 000 до 100 000 часов, что снижает затраты на техническое обслуживание и замену.

Светодиоды

• потребляют меньше электроэнергии, чем предыдущие осветительные решения.

Светодиоды

• можно контролировать, фокусировать и позиционировать для большего проникновения.
• Технология обеспечивает улучшенный контроль температуры и более сильный световой поток.

Известно, что светодиоды

• гораздо более прочные и долговечные, чем традиционные лампочки, и могут выдерживать низкие температуры.
• Светодиод не прогревается. Они загораются мгновенно в течение наносекунд.
• Ртуть и другие опасные вещества не содержатся в светодиодах, что делает их экологически безопасным вариантом для отделов, занимающихся стратегиями зеленого сообщества.

Должен ли мой отдел обновить нашу систему сигнальных ламп?

Обновление систем сигнальных огней также стало жизненно важной стратегией для пожарных служб, которым необходимо решать проблемы безопасности дорожного движения, или для тех, кто сталкивается с изменениями в обслуживаемом ими сообществе, которые могут потребовать модернизации системы. Несмотря на то, что существуют инвестиции, связанные с модернизацией устройств сигнальных ламп, таких как маяки, световые головки и световые панели, до пакета светодиодных источников света, общая ценность, получаемая отделом, часто намного выше. Обновление и добавление сигнальных огней гарантируют, что пожарная машина будет видна, что помогает предотвратить повторные аварии.

Какие ресурсы доступны, чтобы помочь мне выбрать пакет сигнальных ламп?

Существует множество ресурсов, доступных для отделов, которые либо находятся в процессе проектирования нового пожарного оборудования, либо хотят модернизировать существующую систему сигнальных ламп. Большинство владельцев аппаратов или управляющих автопарком позволяют цене и лояльности к бренду определять свой выбор.

Тем не менее, работа с опытным производителем оборудования, дилером и поставщиком освещения даст бесценные рекомендации, которые помогут убедиться, что выбранные сигнальные лампы наилучшим образом соответствуют потребностям отдела.

Большинство производителей осветительных приборов предоставляют фотографии, отзывы клиентов, информацию о соответствии, а также инструменты производительности и дизайна, которые немного облегчают принятие решений.

Что дальше для сигнального освещения устройств?

По мере того, как аппаратные технологии и элементы дизайна продолжают расширять границы безопасности и эффективности для отделений по всей стране, вероятно, будут достигнуты успехи в синхронизации сигнальных ламп, комбинации сигнальных ламп и освещения сцены в одном корпусе и освещении, которое занимает меньше места. место на аппарате.

Какие улучшения мы ожидаем увидеть в ближайшее время?

• Все крупные производители аварийного освещения для транспортных средств разрабатывают сигнальные лампы меньшего размера, которые можно разместить прямо в направляющей на боковой стороне кузова автомобиля. Это создает компактное решение для освещения, которое по-прежнему соответствует стандартам NFPA, и является привлекательным вариантом, который, вероятно, будет широко принят.
• Ожидается, что светодиоды будут становиться все более эффективными и способными выдерживать высокие температуры.
• Новые стандарты NFPA могут касаться скорости вспышки в минуту и ​​вариантов освещения низкой интенсивности в ближайшем будущем. Обеспокоенность сообщества и пожарных по поводу ослепляющего действия суперсветодиодов на современные устройства вызвала важную дискуссию. NFPA может попытаться установить верхний предел яркости сигнальных огней или ввести режим диммера для использования сигнальных огней в ночное время.

Предупреждающие световые сигналы для пожарных машин будут продолжать развиваться по мере развития производственных инноваций и объявления новых правил безопасности. Команда Pierce будет и впредь быть в авангарде новых достижений в области сигнальных огней и обязательно будет делиться этими новыми тенденциями по мере их появления.
Какие функции сигнальных ламп вы хотите видеть на аппаратах вашего отдела?

Свяжитесь с опытным представителем Pierce Manufacturing, чтобы обсудить все варианты освещения вашего аппарата, которые лучше всего подходят вам, вашей команде и вашему оборудованию.

Срок службы аккумулятора автомобиля

Одни автомобильные аккумуляторы служат десять и более лет, другие же не могут дотянуть даже до трех. На продолжительность работы аккумуляторных батарей влияют различные факторы. Давайте разберемся, какие именно. Мы рассмотрим только наиболее распространенные кислотные аккумуляторы, AGM, гелиевые и все остальные принимать во внимание не будем.

Чему равен период эксплуатации автомобильного аккумулятора по нормативам?

Согласно ГОСТу Р 53165-2008, период использования АКБ должен составлять в среднем 24 месяца в тех случаях, если пробег автомобиля не превышает девяноста тысяч километров. Этот же ГОСТ обязывает компании, изготавливающие автомобильные аккумуляторы, предоставлять гарантию на выпускаемую продукцию. Гарантийный срок обычно составляет от двенадцати до тридцати шести месяцев. Этого времени вполне достаточно для выявления случайного брака.

Период эксплуатации

Срок службы автомобильного аккумулятора зависит от следующих факторов:

• типа исполнения;
• 
  температурного режима;
• 
  качества сборки агрегата и продолжительности его использования;
• 
  утечки тока;
• 
  работоспособности системы зарядки;
• 
  крепления;
• 
  городской езды.

Качество сборки АКБ

Необслуживаемые АКБ известных брендов служат до 6-7 лет. На них обычно выдают продленную гарантию, продолжительность которой может достигать четырех лет. Современные технологии не дают возможности пользователям вмешиваться в работу АКБ, что продлевает срок их эксплуатации.

Обслуживаемые модели обычно работают не более трех лет. Гарантийный срок на такие устройства не превышает одного года.

Температурный режим

Перед тем, как отправиться в поездку, всегда прогревайте автомобиль. Разъезжая с холодной батареей, вы ухудшаете состояние автомобильного генератора.

При экстремально высоких либо низких температурах возникает неприятный эффект, носящий название «сульфатация батареи». Летом избежать его появления позволяет прогревание авто с включенными электроприборами.  В летний период, когда температура под капотом способна достигать 70 градусов жары, сделать ничего невозможно.

Чтобы продлить период использования АКБ авто, рекомендуется регулярно проводить десульфатацию аккумулятора.

Тип исполнения

Аккумуляторные батареи бывают обслуживаемыми и необслуживаемыми. Владельцам обслуживаемых АКБ следует все время контролировать плотность электролитов, доливая чистую воду и выполняя другие манипуляции. В необслуживаемых агрегатах эта проблема отсутствует, поэтому они служат в 2 раза больше, чем обслуживаемые.

Работоспособность системы зарядки

Генератор. При работе генератора в штатном режиме АКБ прослужит дольше. При некорректной работе АКБ, выдаче им недостаточного заряда, аккумулятор разряжается намного чаще, что приводит к ускоренной сульфатации, становится причиной глубоких разрядок и выхода устройства из строя.

Реле регулятора. Обеспечивает защиту аккумулятора от переразряда. При выходе из строя этого элемента период использования батареи существенно сокращается.

Если генератор и реле функционируют корректно, с АКБ ничего плохого не произойдет.

Утечка тока

Сажать АКБ может различное внешнее оборудование – мультимедийная система, сигнализация и пр. Неделя такой работы способна привести к глубокому разряду. Если подобная ситуация повторится несколько раз, АКБ придется менять.

Городская езда

Как известно, при использовании авто в городских условиях, когда совершается большое количество непродолжительных поездок, АКБ работают намного меньше, чем при длительных загородных путешествиях. Использование автомобиля в черте города приводит к накоплению недоразрядов, падению напряжения в аккумуляторе и получению им критического разряда.

Для устранения проблемы специалисты рекомендуют регулярно проезжать на автомобиле без остановок более сорока минут.

Крепление

Многие автолюбители не обращают внимания на данный фактор, и напрасно. Слабо закрепленный в гнезде элемент питания может выпасть из него на крутом повороте. Также клемма может замкнуть о кузов или сломаться. Эти незначительные, по мнению многих автолюбителей, поломки, способны значительно сократить период использования аккумулятора. Поэтому АКБ следует хорошенько закреплять. Удобнее всего это делать при помощи специальных зажимов.

Как увеличить период использования автомобильного аккумулятора?

• Не используйте разряженную либо «подсаженную» батарею».
• 
  Используя автомобиль зимой, прогревайте его перед тем, как начать движение, хотя бы в течение четверти часа с отключенными электроприборами.
• 
  Перед запуском авто в холодное время года зажгите на полминуты фары. Это запустит химическую реакцию в АКБ, что позволит ему быстрее прогреться.
• 
  В том случае, если стартер не может произвести запуск движка, не стоит долго крутить его без остановки, так как это приводит к трате огромного количества энергии. За каждую попытку запуска стартер может крутиться не более четырех секунд.
• 
  Контролируйте уровень заряда, поднимайте его раз в месяц или чаще до 12,7 В.
• 
  Периодически осматривайте автомобильный аккумулятор, регулярно удаляйте с его клемм и корпуса скопившийся налет.

Как продлить срок службы аккумуляторной батареи

+7 (925 506-63-86

[email protected]

+7 (925) 506-63-86

• Главная

Срок эксплуатации автомобильного аккумулятора в нормальных условиях в среднем составляет от 4-х до 5-ти лет. Но этот срок эксплуатации, предполагаемый производителем, подразумевает целый ряд условий, таких факторов как:

• В автомобиле должна быть исправная система зарядки (генератор)
• Отсутствие экстремальные температуры
• Аккумулятор не должен быть подвержен сильной тряске и вибрации

НЕСКОЛЬКО СОВЕТОВ ПРОДЛЯЮЩИХ СРОК СЛУЖБЫ АККУМУЛЯТОРА

• НЕ ЭКСПЛУАТИРУЙТЕ разряженный аккумулятор. Передвигаясь на короткие расстояния особенно зимой, перед тем как поставить на стоянку дайте поработать двигателю автомобилю несколько минут с отключенными потребителями электроэнергии.
• ОБЛЕГЧАЙТЕ пуск двигателя. При наличии сцепления в вашем автомобиле всегда выжимайте при запуске. В зимнее время перед пуском аккумулятор следует немного разогреть. Для этого достаточно включить дальний свет на 10-12 секунд.
  
  Так же на пуск двигателя в сильные морозы влияет старое загустевшее масло. И если Вы давано не меняли масло в двигателе, то перед морозами его лучше заменить. В этом случае стартеру будет легче провернуть коленвал двигателя, а аккумулятор не будет испытывать повышенной нагрузки.
• НЕ РАЗРЯЖАЙТЕ аккумулятор при пуске двигателя. Работа стартера не должна превышать 10-15 секунд, с перерывами между попытками 1 минута. Если в течение 4- 5 попыток автомобиль не завёлся, то следует подумать об альтернативных способах пуска автомобиля или выявить неисправность.
• ПРОВЕРЯТЬ при техническом обслуживание состояние крепления и корпуса, чистоту клемм. У обслуживаемых АКБ проверяйте уровень электролита.
• ЗАРЯЖАЙТЕ АККУМУЛЯТОР периодически. Все аккумуляторы плохо переносят разряженное состояние.
• ОТКЛЮЧАЙТЕ электроприборы при постановке автомобиля на стоянку. Некоторые приборы могут потреблять электричество и при выключенном зажигании. При длительной стоянке автомобиля лучше полностью отключить аккумулятор, сняв минусовую клемму с источника питания.
• ПРИ ДЛИТЕЛЬНОМ ХРАНЕНИИ аккумулятор нужно периодически один раз в два – три месяца подзаряжать. Дело в том, что при длительном бездействии АКБ, электролит в банках расслаивается по плотности, т.е. внизу банок скапливается более плотный электролит. По этой причине происходит саморазряд.

ОСНОВНЫМ ПРИЗНАКОМ НЕИСПРАВНОСТИ АККУМУЛЯТОРА можно считать затруднённый пуск автомобиля, особенно в зимнее время. А регулярная зарядка аккумулятора от внешних источников может говорить о том, что с АКБ что-то не в порядке.

Вторым признаком является интенсивность проворачивания коленчатого вала двигателя автомобиля. Если коленвал проворачивается еле-еле или хватает только на пару тройку попыток пуска двигателя, то следует задуматься о его замене.

Чтобы автомобиль работал исправно, следует правильно подобрать новый аккумулятор в замен изношенного.

Вы можете сами выбрать АКБ в нашем интернет магазине или обратиться за консультацией к нашему специалисту и он поможет быстро подобрать необходимый аккумулятор в соответствии с требованиями вашего автомобиля.

Как долго служат автомобильные аккумуляторы?

Когда вы в последний раз думали о своем автомобильном аккумуляторе? Если вы не заряжаете литиевую батарею, многие люди забывают о своей автомобильной батарее, пока не обнаруживают, что машина просто не заводится холодным зимним утром. Если вы надеетесь избежать разряженной батареи, вам может быть интересно, как долго работают автомобильные батареи?

Срок службы автомобильного аккумулятора может зависеть от ряда факторов, от типа аккумулятора до ваших привычек вождения, климата и условий, в которых вы живете. Читайте дальше, чтобы узнать срок службы различных аккумуляторов, признаки того, что автомобильный аккумулятор разряжается, и советы по продлению срока службы аккумулятора.

Как долго должен работать автомобильный аккумулятор?

Средний срок службы автомобильного аккумулятора в первую очередь зависит от типа аккумулятора. В то время как стандартная залитая батарея прослужит вам несколько лет, прежде чем ее нужно будет заменить, литиевые батареи могут прослужить вам более десяти лет. Вот что вы можете ожидать с точки зрения ожидаемого срока службы наиболее распространенных типов батарей:

Срок службы залитой батареи. Стандартная заливная свинцово-кислотная батарея, как правило, имеет самый короткий срок службы по сравнению с другими типами батарей, поскольку она была разработана для обеспечения коротких импульсов энергии для запуска транспортного средства. Срок службы залитой батареи составляет от трех до пяти лет или достаточно долго, чтобы запустить двигатель около 30 000 раз.

Срок службы герметичной свинцово-кислотной батареи. Как и залитые батареи, герметичные свинцово-кислотные батареи служат от 3 до 5 лет, хотя герметичные батареи глубокого цикла могут служить дольше, около шести лет. Эти батареи часто используются в прогулочных и морских транспортных средствах, потому что они не вытекают, даже когда транспортное средство поглощает сильные удары и вибрации от пересеченной местности или воды.

Абсорбирующий стеклянный коврик Срок службы батареи. Аккумуляторы AGM сохраняют электролит в твердом или абсорбированном состоянии, что может значительно увеличить срок службы в два-три раза по сравнению с залитым аккумулятором. Аккумуляторы AGM служат около семи лет и идеально подходят для автомобилей с технологией «старт-стоп».

Срок службы литиевой батареи. Литиевые батареи, идеально подходящие для электромобилей и гольф-каров, имеют широкий диапазон срока службы — от восьми до двадцати лет или от 100 000 до 300 000 миль. Этот срок службы может быть сокращен для автомобилей, работающих в очень жарких или холодных условиях.

От чего умирают автомобильные аккумуляторы?

Ни один автомобильный аккумулятор не может работать вечно, но некоторые вещи, например, забывшие выключить плафон или вождение автомобиля во время сильной жары, могут сократить срок службы аккумулятора. Вот некоторые распространенные причины выхода из строя автомобильного аккумулятора: 

Ошибка пользователя. Когда вы забываете выключить внутреннее освещение на ночь, вы можете проснуться от разряженного автомобильного аккумулятора. Если оставить электрические компоненты автомобиля включенными, это может привести к быстрой разрядке аккумулятора, поэтому перед выходом из автомобиля целесообразно еще раз убедиться, что аксессуары полностью отключены.

Дополнительная информация: Влияние паразитной тяги на срок службы автомобильного аккумулятора

Ржавчина и коррозия. Некоторая коррозия вокруг клемм аккумуляторной батареи является нормальным явлением, но важно регулярно очищать автомобильный аккумулятор от следов коррозии. Накопление коррозии может препятствовать поступлению энергии, что затрудняет питание автомобиля аккумулятором и перезарядку аккумулятора. В конце концов, накопление коррозии может убить батарею.

Экстремальная погода. Как и Златовласка, ваш автомобильный аккумулятор хочет, чтобы температура была идеальной. Высокие температуры могут преждевременно убить аккумулятор, особенно потому, что аккумулятор находится в жарком закрытом помещении под капотом. Низкие температуры также не подходят для аккумуляторов. Экстремальный холод замедляет электрохимическую реакцию, которая генерирует энергию.

Привычки вождения. Если ваш автомобиль каждый день ездит в офис всего за 10 минут, вы можете ожидать, что срок службы батареи сократится. Аккумулятору нужно время для перезарядки, что и происходит во время вождения. Если вы проезжаете всего несколько миль за поездку, ваша батарея не успевает перезарядиться, что в конечном итоге истощает ее емкость.

Неисправен генератор. Поскольку аккумулятор необходимо подзаряжать во время движения, для этого используется генератор переменного тока. Но если генератор изношен, это может привести к преждевременному выходу из строя аккумулятора. Общими признаками того, что генератор умирает, являются тусклые, очень яркие или мерцающие огни автомобиля.

Как узнать, нужен ли вам новый автомобильный аккумулятор

Теперь, когда вы знаете, почему ваш автомобильный аккумулятор садится, вы, возможно, задаетесь вопросом о признаках плохого состояния или износа автомобильного аккумулятора. Есть много симптомов слабого автомобильного аккумулятора, на которые следует обратить внимание, поэтому вы можете заменить аккумулятор до того, как он полностью выйдет из строя, из-за чего вы опоздаете на важную встречу.

Двигатель с трудом запускается. Если запуск вашего автомобиля занимает больше времени, чем обычно, это может быть признаком того, что автомобильный аккумулятор разряжается. В конце концов, разряженный автомобильный аккумулятор вообще не сможет завести автомобиль.

Аксессуары автомобиля включаются, но двигатель не запускается. Точно так же вы можете повернуть ключ и заметить, что радио или автомобильные фары включаются, но двигатель не крутится, чтобы машина завелась.

Автомобиль заводится неравномерно. 900:12 Понедельник, утро, а машина не заводится. Вы остаетесь дома с работы и пробуете снова на следующий день, и машина заводится просто отлично. Если двигатель запускается в некоторые дни, но не в другие, это может быть симптомом слабого автомобильного аккумулятора.

Батарея пахнет тухлыми яйцами. Аккумуляторы обычно не имеют запаха, но когда автомобильный аккумулятор поврежден или умирает, он может выделять сероводородный газ или утечку серной кислоты из аккумулятора. Это потребует немедленного профессионального внимания, поскольку газ и серная кислота токсичны.

Аккумулятор явно поврежден. Вы должны осматривать аккумулятор вашего автомобиля примерно два раза в год на наличие признаков неисправности, и любое видимое повреждение аккумулятора является признаком необходимости замены этой детали. Автомобильные аккумуляторы могут иметь трещины или вздуваться при повреждении.

Как проверить автомобильный аккумулятор

В то время как сотрудники вашего автосервиса будут проверять ваш автомобильный аккумулятор во время регулярной замены масла, вы также можете проверить автомобильный аккумулятор самостоятельно дома, если подозреваете, что что-то не так. Вы можете проверить это с помощью мультиметра или провести ручную проверку.

Проверка автомобильного аккумулятора мультиметром. Если у вас еще нет мультиметра в вашем наборе инструментов, вы можете приобрести мультиметр в большинстве крупных хозяйственных магазинов или автомастерских. Чтобы проверить автомобильный аккумулятор:

• Не выключайте автомобиль.
• Найдите батарею.
• Удалите следы коррозии с клемм аккумулятора, так как коррозия может нарушить показания мультиметра.
• Установите мультиметр на любое значение от 15 до 20 вольт.
• Подсоедините провода мультиметра к соответствующим положительным и отрицательным клеммам аккумуляторной батареи. Красный провод обычно подключается к положительной клемме, а черный провод — к отрицательной клемме. Обязательно прочтите руководство пользователя мультиметра для подтверждения.
• Проверьте показания мультиметра. Должно быть от 12,2 до 12,6 вольт. Любое выше, и батарея имеет избыточное напряжение. Показание ниже 12,2 В может означать, что пришло время заменить аккумулятор.

Проверка автомобильного аккумулятора вручную. Если у вас нет мультиметра, вы можете провести простой тест, чтобы лучше понять состояние аккумулятора вашего автомобиля. Тем не менее, не забудьте в ближайшее время провести более подробное чтение, чтобы измерить напряжение батареи.

Для проверки автомобильного аккумулятора:

• Поверните ключ в замке зажигания, включив только фары, но не двигатель.
• Оставьте фары включенными примерно на 15 минут.
• Включите двигатель до упора (или попросите кого-нибудь помочь вам включить двигатель, пока вы стоите поблизости и следите за фарами).
• Если фары тускнеют после полного включения автомобиля, это может быть признаком того, что батарея разряжена.

Техническое обслуживание автомобильного аккумулятора

Лучший способ продлить срок службы автомобильного аккумулятора — регулярно проводить ТОХ. От правильного хранения в течение длительного времени без использования до обязательного «полива» аккумулятора — вот несколько лучших советов по уходу за автомобильным аккумулятором.

Храните батареи надлежащим образом. Аккумуляторы для жилых автофургонов или других транспортных средств для отдыха или любых автомобилей, на которых вы не планируете ездить в течение длительного времени, необходимо правильно хранить. Храните заряженные, чистые батареи в помещении с контролируемым климатом вдали от влаги, тепла или света.

Полейте аккумулятор. В залитых свинцово-кислотных батареях внутри находится жидкий электролит, который необходимо время от времени доливать. Вы можете пополнить его дистиллированной или деионизированной водой. Как часто поливать батарею, зависит от того, как часто вы ее используете, а также от температуры на улице. Возможно, вам придется поливать его еженедельно, если вы много ездите каждый день, или вы можете поливать его раз в месяц или два, используя реже.

Очистить от коррозии. Вы должны проверять аккумулятор не реже одного раза в шесть месяцев. Во время этих домашних осмотров обязательно очистите от коррозии, если вы видите, что она образуется на аккумуляторе.

Отправляйтесь на прогулку. Короткие поездки на работу, в школу или в продуктовый магазин и обратно неизбежны, но если ваши обычные дела находятся всего в нескольких минутах езды от дома, найдите время для более длительных поездок, чтобы зарядить аккумулятор. Не реже одного раза в неделю выделите время для поездки на 20–30 минут или дольше, чтобы продлить срок службы батареи.

Батарея разряжена? Найдите подходящую замену

Даже при надлежащем обслуживании аккумулятор вашего автомобиля однажды разрядится. Иметь дело с разряженным аккумулятором достаточно сложно, но попытки найти подходящую замену для вашего автомобиля могут сделать ваш день еще хуже. В Continental мы готовы помочь вам найти аккумулятор, который лучше всего соответствует вашим потребностям, и утилизировать использованный, чтобы вы могли вернуться в дорогу.

Как долго служат автомобильные аккумуляторы?

Новый аккумулятор с чистыми и плотно закрепленными клеммами — самый простой способ обеспечить надежный и стабильный запуск автомобиля в любую погоду. Getty Images

Кажется, это всегда происходит в самый неподходящий момент. Поворачиваешь ключ и — ничего. Мертвая батарея. Вы думаете: «Разве мы не заменили батарею пару лет назад?» К сожалению, мало кто думает об аккумуляторе своего автомобиля до тех пор, пока он не оставит их в затруднительном положении.

Как долго служат автомобильные аккумуляторы?

Не так давно производители автомобильных аккумуляторов продавали свою продукцию как аккумуляторы на 48, 60, 72 или 84 месяца в качестве универсального индикатора ожидаемой долговечности. В последнее время они отказались от этого, потому что это никогда не было надежным показателем того, как долго проработает батарея. В игре слишком много факторов окружающей среды и использования. Слишком много переменных после покупки влияют на срок службы автомобильного аккумулятора, чтобы маркировать их универсально.

Вы по-прежнему будете видеть эти фразы, но со словом «гарантия» после них, а не «батарея». И действительно, так было всегда.

Существуют некоторые различия в качестве и относительном сроке службы батарей. Тем не менее, вместо того, чтобы присваивать продукту вводящий в заблуждение номер, большинство производителей остановились на чем-то вроде маркетинговой стратегии «хорошо, лучше, лучше» и соответствующим образом согласовали свои гарантии.

В среднем, независимо от гарантии, традиционный автомобильный аккумулятор имеет надежный и безаварийный срок службы около трех лет — 36 месяцев. Хотя многие батареи работают намного дольше, именно в этот момент можно обнаружить заметное снижение производительности. К сожалению, немногие автомобильные аккумуляторы служат пять лет, а тем более шесть или семь; те, которые действительно служат так долго, работают со значительно меньшей мощностью. Но если вы заплатите за батарею на 60 месяцев, а до этого она выйдет из строя при регулярном использовании, вы получите немного денег на новую батарею на пропорциональной основе.

Когда придет время заменить автомобильный аккумулятор, проверьте в руководстве пользователя правильный размер группы и другие соответствующие характеристики. Многие продавцы автозапчастей установят новый аккумулятор бесплатно или за небольшую плату, если он будет приобретен у них. Getty

Типы автомобильных аккумуляторов

Хотя на рынке представлено множество типов автомобильных аккумуляторов, большинство аккумуляторов, предназначенных для запуска двигателей внутреннего сгорания и питания электрической системы, обычно относятся к одной из следующих двух категорий: залитая батарея, которая может требовать периодического обслуживания, или герметичная версия с низким уровнем обслуживания, иногда называемая свинцово-кислотной батареей с регулируемым клапаном (VRLA).

Кроме того, существует множество подвидов двух основных типов. Усовершенствованная залитая батарея (EFB) и батарея с абсорбирующим стеклянным матом (AGM) являются двумя наиболее известными из них. Оба типа предназначены для обеспечения надежных характеристик и увеличения срока службы. В электромобилях и гибридных транспортных средствах используются гораздо более крупные и узкоспециализированные аккумуляторные блоки, которые здесь не рассматриваются.

Почему автомобильные аккумуляторы не служат дольше?

Проще говоря, традиционный мокрый элемент или залитый автомобильный аккумулятор состоит из свинца и других металлических пластин, растворенных на две трети в воде и на одной трети в серной кислоте. Формула накапливает электричество, но со временем едкая смесь имеет тенденцию разъедать себя, ослабляя батарею.

Помимо времени, жара является большим врагом батареи. Если вы живете в более жарком климате, чем в среднем, скажем, в пустынном городе, где температуры измеряются трехзначными числами в течение многих месяцев в году, ожидайте, что срок службы автомобильного аккумулятора будет даже меньше, чем в среднем. Это тепло заставляет раствор внутри вашей батареи испаряться. И даже в более умеренном климате температура под капотом может быть экстремальной при интенсивном использовании.

Также вибрация атакует вашу батарею изнутри. Это приводит к тому, что пластины внутри корпуса батареи — те, что находятся в кислотной ванне, — разрушаются еще быстрее.

Любые проблемы с системой зарядки, которые остаются невыявленными, такие как неисправность генератора, изношенные, плохо отрегулированные или сломанные ремни или регуляторы, а также электрические неисправности, также могут сократить срок службы автомобильного аккумулятора.

А еще есть моменты «упс». Например, несмотря на то, что многие современные автомобили имеют встроенные средства защиты, все еще можно оставить включенными фары или внутреннее освещение в припаркованном автомобиле, что приведет к разрядке аккумулятора. Чаще всего запуск от внешнего источника заставит автомобиль снова двигаться, но повторяющиеся полные разряды такого типа сокращают срок службы аккумулятора.

Если клеммы вашего аккумулятора сильно заржавели, это может быть признаком более серьезной проблемы. Время от времени проверяйте их состояние и затяжку для обеспечения наилучшей производительности. Getty

Могу ли я продлить срок службы автомобильного аккумулятора?

С погодой мало что можно сделать, но автомобили с аккумулятором, установленным дистанционно, а не в моторном отсеке, имеют преимущество.

Обзор МАЗ 5516

Содержание

1. Технические характеристики
2. Эксплуатация самосвала
3. Модификации
4. Двигатели
5. 238 ДЕ
6. ЯМЗ-75 11
7. ЯМЗ-65 8
8. Импортный двигатель
9. Трансмиссия
10. Основа
11. Тормоза
12. Расход топлива
13. Подвеска
14. Кабина водителя
15. Дополнительное оснащение

История МАЗ 5516 начинается в 1990-х гг. Это был сложный период перемен для бывших советских республик, ныне независимых государств. Богатое наследие СССР было безжалостно продано, разграблено и разрезано на куски новыми «хозяевами жизни».

В таких условиях выжили только те предприятия, которые смогли адаптироваться к новому формату рынка и предложить потребителям конкурентоспособную продукцию за разумные деньги.

Одним из них был Минский автомобильный завод. В 1994 году она выпустила новую модель самосвала — 5516, предназначенную для широкого спектра работ, заняв тем самым незанятую нишу 20-тонных грузовиков.

Читайте также: Седельный тягач КрАЗ 255В, 260, 260В и 6443, КРАЗ 6510, Самосвал Краз 6510, 65101

Технические характеристики

Самосвал МАЗ 5516 имеет следующие технические характеристики

Габаритные размеры, длина/ширина/высота, мм	7770x2500x3100
Приводное устройство	ЯМЗ-23 8 ДЕ2
Максимальная мощность, кВт (л.с.)	243 (330)
Максимальный крутящий момент, Н*м	1 225
Редуктор	ЯМЗ-238.1
Количество передач	8
Передаточное число	6.59
Рисунок колеса	6 х 4
Допустимая полная масса автомобиля, кг	32000
Распределение веса на заднюю тележку, кг	24000 (12 т на ось)
Распределение нагрузки на переднюю ось, кг	8000
Вес загруженного самосвала, кг	12 300
Полезная нагрузка транспортного средства, кг	20 000
Вместимость платформы, куб. м	10,5
Расход топлива в смешанном режиме движения на 100 км, литры	30
Максимальная скорость, км/ч	88
Номинальная емкость топливного бака, литры	350
Размер колеса	12.00R20.

Эксплуатация самосвала

МАЗ 5516 — тяжелый тягач с колесной формулой 6х4. Он оснащен самосвальным ящиком, который может быть разного типа и назначения.

Тягач используется в сложных условиях и участвует во многих работах. Это перевозка песка, гравия, кирпича, различных строительных растворов, перевозка удобрений, собранного урожая, вывоз мусора, доставка асфальта на строительную площадку, перевозка древесины.

Список видов деятельности грузовиков действительно впечатляет, но все же главным из них является строительство.

Грузовик имеет впечатляющую грузоподъемность в 20 000 кг. Благодаря большому объему кузова, универсальности и низкой цене, грузовик вытеснил многих конкурентов. Он пользуется огромной популярностью.

Для молодых, растущих компаний самосвал МАЗ стал настоящим спасением. Его унификация с основными моделями линейки, такими как 6422, 6303, 5551. запчасти и обслуживание самосвала стоят копейки. Ремонт может быть выполнен любой транспортной компанией.

Кроме того, МАЗ 5516 может эксплуатироваться с полуприцепами в составе автопоезда с самосвалом, что удваивает перевозку груза за одну поездку.

Модификации

Грузовик поставляется в различных модификациях. Вот некоторые из них:

1. 5516.05 и 5516-A5 оснащены задними саморазгружающимися ящиками. Объем составляет 10,4 — 15,5 кубических метров. Если конструкция прямоугольная, то вместимость составляет 11,1-14,2 куб. м при тройной разгрузке. Днище нагревается выхлопными газами.
2. 5516.08 и 5516-A8. Объем кузова составляет уже 22,1 куб. м: он имеет прямоугольное сечение с боковым выходом.
3. Модели 5516.85 и 5516-W8 имеют U-образный корпус объемом 9,5 м3. Это относительно компактные модели с задней разгрузкой и подогревом.

Задние шины для трактора Беларус МТЗ-80/82

Задние шины для трактора Беларус МТЗ-80, МТЗ-82 и т.д. У нас в продаже также есть и передние шины для этих моделей тракторов. Нажимая по ссылкам, Вы можете подобрать наиболее подходящий вариант: 7.5-20, 8.3-20, 9.00R20, 11.2-20

Уточнить поиск

Сортировать:
По умолчаниюПо имени (A — Я)По имени (Я — A)По цене (возрастанию)По цене (убыванию)По рейтингу (убыванию)По рейтингу (возрастанию)По модели (A — Я)По модели (Я — A)

Показывать:
15255075100

15.5-38 BKT TR-135 8PR TT

15.5-38 ( 400-965 ) BKT TR-135TRA код: R-1Глубина протектора: 34 mmИндекс нагрузки: 133Максимальная ..

19 249грн.

15.5-38 CEAT Farmax 8PR TT

15.5-38 ( 400-965 ) CEAT FarmaxTRA код: R-1Глубина протектора: 34 mmИндекс нагрузки: 133Максимальная..

18 299грн.

15.5-38 GTK AS100 12PR TT

15.5-38 ( 400-965 ) GTK AS100TRA код: R-1Глубина протектора:Индекс нагрузки: 141Максимальная нагрузк..

18 299грн.

15.5-38 Kabat SGP-04 10PR TT

15.5-38 ( 400-965 ) Kabat SGP-04TRA код: R-1Глубина протектора:Индекс нагрузки: 138Максимальная нагр..

16 349грн.

15.5-38 OZKA KNK50 10PR TT

15.5-38 ( 400-965 ) OZKA KNK50TRA код: R-1Глубина протектора:Индекс нагрузки: 138Максимальная нагруз..

17 049грн.

15.5-38 OZKA KNK50 12PR TT

15.5-38 ( 400-965 ) OZKA KNK50TRA код: R-1Глубина протектора:Индекс нагрузки: 141Максимальная нагруз..

19 099грн.

15.5-38 Petlas TA-60 10PR TT

15.5-38 ( 400-965 ) Petlas TA-60TRA код: R-1Глубина протектора:Индекс нагрузки: 138Максимальная нагр..

18 449грн.

15.5-38 Starmaxx TR-60 12PR TT

15.5-38 ( 400-965 ) Starmaxx TR-60TRA код: R-1Глубина протектора:Индекс нагрузки: 142Максимальная на..

18 649грн.

15.5R38 Росава TR-07 TT

15.5R38 ( 400R965 ) Росава TR-07TRA код:Глубина протектора:Индекс нагрузки: 134Максимальная нагрузка..

18 249грн.

15.5R38 Росава БЦФ-2А TT

15.5R38 ( 400R965 ) Росава БЦФ-2АTRA код:Глубина протектора:Индекс нагрузки: 134Максимальная нагрузк..

21 649грн.

15.5-38 Advance R-1 10PR TT

15.5-38 ( 400-965 ) Advance R-1TRA код: R-1Глубина протектора: 34 mmИндекс нагрузки: 137Максимальная..

0грн.

15.5-38 CEAT Farmax 10PR TT

15.5-38 ( 400-965 ) CEAT FarmaxTRA код: R-1Глубина протектора: 34 mmИндекс нагрузки: 137Максимальная..

0грн.

15.5-38 Malhotra MRT-329 14PR TT

15.5-38 ( 400-965 ) Malhotra MRT-329TRA код: R-1Глубина протектора:Индекс нагрузки: 142/138Максималь..

0грн.

15.5-38 Алтайшина Ф-2АД 8PR TT

15.5-38 ( 400-965 ) Алтайшина Ф-2АДTRA код:Глубина протектора:Индекс нагрузки: 137Максимальная нагру..

0грн.

15.

5R38 Nortec TA-02

15.5R38 ( 400R965 ) Nortec TA-02TRA код:Глубина протектора:Индекс нагрузки: 134Максимальная нагрузка..

0грн.

Показано с 1 по 15 из 17 (всего 2 страниц)

Резина Мтз 80 задние, передние колеса, 2птс4 | Festima.Ru

Автозапчасти

Таблица

Список

Лента

Нoвый зaвоз б/у зaдних кoлeс Мтз.В наличии eсть Kолeса пepeдниe Mтз 80 c кaмepaми 2600т.р 10шт. Без торгa. Задние 5500т.1 колеcо.передняя ступицa с цапфой 2500т. Пepeдниe колеcа Мтз 82.1.Koлеcа для телeги 2 птс 4.Диск кoлeсa Юмз, T 40. Kамeрa зaдняя Мтз 80. Нaвеcка Мтз.Безкамерные колeca Кaмаз 3штКолеса для складских погрузчиков под заказ.

Мы нашли это объявление 4 года назад

Нажмите Следить и система автоматически будет уведомлять Вас о новых предложениях со всех досок объявлений

Перейти к объявлению

Тип жалобы
ДругоеНарушение авторских правЗапрещенная информацияОбъявление неактульноПорнографияСпам

Комментарий

Показать оригинал

Адрес (Кликните по адресу для показа карты)