Кран шаровой DN.ru КШмФП.316.200 Ду20 Ру16 полнопроходной, межфланцевый с пневмоприводом DN.ru SA-052 с возвратными пружинами, пневмораспределителем 4M310-08 220В и блоком концевых выключателей APL-210N в г. Москва

Модификация

Выберите модификацию

пневмопривод DA

пневмопривод DA и пн/распр 220В

пневмопривод DA и пн/распр 24В

пневмопривод DA, HDM и пн/распр 220В

пневмопривод DA, HDM и пн/распр 24В

пневмопривод DA, HDM, БКВ и пн/распр 220В

пневмопривод DA, HDM, БКВ и пн/распр 24В

пневмопривод DA, БКВ и пн/распр 220В

пневмопривод DA, БКВ и пн/распр 24В

пневмопривод SA

пневмопривод SA и пн/распр 220В

пневмопривод SA и пн/распр 24В

пневмопривод SA, HDM и пн/распр 220В

пневмопривод SA, HDM и пн/распр 24В

пневмопривод SA, HDM, БКВ и пн/распр 220В

пневмопривод SA, HDM, БКВ и пн/распр 24В

пневмопривод SA, БКВ и пн/распр 24В

Ручка-рычаг

Ручка-рычаг

электропривод DN. ru 220В

электропривод DN.ru 24В

электропривод DN.ru 380В

электропривод взрывозащищенный DN.ru 220В

электропривод взрывозащищенный DN.ru 24В

электропривод взрывозащищенный DN.ru 380В

электропривод взрывозащищенный ГЗ 220В

электропривод взрывозащищенный ГЗ 24В

электропривод взрывозащищенный ГЗ 380В

электропривод ГЗ 220В

электропривод ГЗ 24В

электропривод ГЗ 380В

О товаре

Производитель: DN.ru, Китай

Класс герметичности: A

Диаметр: Ду20

Корпус: нержавеющая сталь AISI 316

Применение: теплоснабжение

Тип присоединения: межфланцевый

Проход: полнопроходной

Давление номинальное: 16 бар

Температура: 200 ℃

Тип управления: пневмопривод

Уплотнение шара: PTFE

Артикул: D160-01723

Устройство крана: двухходовой

Все характеристики

Низкая цена

19 746
на 02. 07.2023
₽

$

€

на складе в Москве

Доставка в г. Москва 4 Июля ?

Гарантия 12 месяцев

Возможна отсрочка до 90 дней

Перейти к сравнению

Убрать из сравнения

Перейти к избранным

Убрать из избранных

0 отзывов

Все размеры:

Ду15 18 454₽Ду20 19 746₽Ду25 23 650₽Ду32 31 823₽Ду40 45 136₽Ду50 42 638₽Ду65 53 181₽Ду80 67 165₽Ду100 103 156₽

Характеристики

Паспорта и сертификаты

Аналоги

Доставка

Отзывы и комментарии

Характеристики

Кран шаровой DN.ru КШмФП.316.200 Ду20 Ру16 полнопроходной, межфланцевый с пневмоприводом DN.ru SA-052 с возвратными пружинами, пневмораспределителем 4M310-08 220В и блоком концевых выключателей APL-210N применяется в качестве запорной арматуры в системах теплоснабжения, водоснабжения, в паровых, топливных и пневмосистемах со сжатым воздухом и нейтральными газами. Установка кранов данной серии возможна в системы транспортирующие жидкие и газообразные среды (вода, нефть, масла, пар, воздух, спирты, гликоль и др.), неагрессивные к материалам крана. Использование шаровых кранов в качестве регулирующей арматуры не допускается. Параметры крана DN.ru КшмФП.316.200 Ду20 с пневмоприводом DN.ru SA-052, пневмораспределителем 4M310-08 и блоком концевых выключателей APL-210N: Диаметр номинальный DN — 20 мм Давление номинальное PN — 16 бар Класс герметичности по ГОСТ 54808-2011 — «A» Материал корпуса — нержавеющая сталь AISI 316 Материал шара — нержавеющая сталь AISI 316 Тип уплотнения — PTFE Присоединение — межфланцевое Тип устройства крана — двухходовой Проход шара крана — полнопроходной Водоразборный кран — нет Тип управления — пневмопривод с возвратными пружинами Температура рабочей среды — от -20 до +200 Вес запорной арматуры для набора — 1. 9 кг Среда — вода, воздух, пар, масла, вода техническая, нефть, нефтепродукты, сжатый воздух Страна производитель — Китай Страна производитель привода — Китай Область применения — теплоснабжение Вес — 4 кг Кран шаровой DN.ru КШмФП.316.200 Ду20 Ру16 полнопроходной, межфланцевый с пневмоприводом DN.ru SA-052 с возвратными пружинами, пневмораспределителем 4M310-08 220В и блоком концевых выключателей APL-210N Габаритные и установочные размеры крана шарового DN.ru КшмФП.316.200 Ду20 с пневмоприводом SA-052, пневмораспределителем 4M310-08 и блоком концевых выключателей APL-210N: L (строительная длина) — 38 мм N — ØМ — 4 x 12 мм D1 — 75 мм d — 20 мм D — 105 мм D2 — 58 мм F — 2 мм E — 153 мм C — 98 мм h2 — 77 мм Эскиз крана шарового DN. ru КшмФП.316.200 Ду20 с пневмоприводом SA-052, пневмораспределителем 4M310-08 и блоком концевых выключателей APL-210N Материалы деталей крана шарового DN.ru КшмФП.316.200 Ду20: № Наименование Материал 1 Гайка Нерж. сталь SS304/SS 2 Прокладка PTFE 3 Упорная шайба PTFE 4 Шток Нерж. сталь SS304/SS316/SS № Наименование Материал 5 Крышка Сталь WCB/CF8/CF8M 6 Корпус Сталь WCB/CF8/CF8M 7 Уплотнение шара PTFE 8 Шар Нерж. сталь SS304/SS316/SS Параметры пневмопривода DN.ru SA-052: Тип пневмопривода — с возвратными пружинами Модель пневмопривода — SA-052 Рабочее давление пневмопривода — 6 бар Степень защиты корпуса — IP65 Угол поворота привода — 90 ° Диапазон регулировки привода — 5 ° Форма вала квадрат — 11х11 Взрывозащита — нет Страна производитель привода — Китай Среда — вода, воздух, пар, масла, вода техническая, нефть, нефтепродукты, сжатый воздух Эскиз пневмопривода DN.ru SA-052 Параметры пневмораспределителя 4M310-08: Напряжение питания — 220 В Частота срабатывания — 5 цикл/сек Степень защиты корпуса — 65 Взрывозащита — нет Параметры блока концевых выключателей APL-210N: Модель — APL-210N Тип датчика — индуктивный Тип конструкции — цилиндрический Напряжение питания — 90-250 Вольт Ток — 300 мА Состояние выхода — нормально открытый Дистанция срабатывания — 4 мм Индикация срабатывания — есть Схема подключения блока концевых выключателей APL-210N

Паспорта и сертификаты

Декларация о соответствии на пневмораспределители

Паспорт на пневмораспределитель Dn. ru 4m310-08

Декларация о соответствии на краны шаровые DN.ru-КШФП, DN.ru-КШмФП, DN.ru-КШПП

Паспорт на краны шаровые DN.ru-КШмФП

Протокол испытаний физико-механических свойств кранов шаровых DN.ru

График сравнения цен аналогичных кранов для теплоснабжения*. При клике на точку графика получите развернутую информацию.

*Краны подобраны по следующим параметрам:
Ду20, Ру16, тип присоединения — межфланцевый,
проход шара крана — полнопроходной, класс материала корпуса — нержавеющая сталь,
управление — пневмопривод с возвратными пружинами, водоразборный — нет,
наличие колонки управления — нет, длина колонки управления — мм

Краны шаровые по выборке: Ду20, Ру16, тип присоединения — межфланцевый, проход шара крана — полнопроходной, класс материала корпуса — нержавеющая сталь, управление — пневмопривод с возвратными пружинами, водоразборный — нет, наличие колонки управления — нет

12 569
₽

$

€

Перейти к сравнению

Убрать из сравнения

Перейти к избранным

Убрать из избранных

14 763
₽

$

€

Перейти к сравнению

Убрать из сравнения

Перейти к избранным

Убрать из избранных

15 480
₽

$

€

Перейти к сравнению

Убрать из сравнения

Перейти к избранным

Убрать из избранных

19 746
₽

$

€

Перейти к сравнению

Убрать из сравнения

Перейти к избранным

Убрать из избранных

20 136
₽

$

€

Перейти к сравнению

Убрать из сравнения

Перейти к избранным

Убрать из избранных

20 462
₽

$

€

Перейти к сравнению

Убрать из сравнения

Перейти к избранным

Убрать из избранных

34 490
₽

$

€

Перейти к сравнению

Убрать из сравнения

Перейти к избранным

Убрать из избранных

38 755
₽

$

€

Перейти к сравнению

Убрать из сравнения

Перейти к избранным

Убрать из избранных

39 472
₽

$

€

Перейти к сравнению

Убрать из сравнения

Перейти к избранным

Убрать из избранных

ДОСТАВКА

Концевые выключатели кранов

Категория:

   Грузоподъемные краны предприятий

Публикация:

   Концевые выключатели кранов

Читать далее:

   Ограничители подъема стрелы кранов

Концевые выключатели кранов

Концевые выключатели применяются на кранах всех типов с электрическим приводом. Механизмы подъема груза и стрелы таких кранов должны быть оборудованы концевыми выключателями, которые предназначены для автоматического отключения электродвигателя при подходе крюка, грейфера или другого грузозахватного органа, а также стрелы к крайнему верхнему положению. На кранах с двумя и более механизмами подъема концевыми выключателями должны быть снабжены механизмы главного и вспомогательных подъемов. Концевыми выключателями производится также автоматическая остановка механизмов передвижения кранов и их грузовых тележек перед подходом кранов и тележек к упорам, находящимся в конце рельсового пути.

Для остановки механизмов передвижения башенных и козловых кранов и мостовых перегружателей концевые выключатели должны применяться независимо от скорости передвижения крана. На мостовых и консольно-передвижных кранах и грузовых тележках, применяемых на кранах, концевые выключатели механизмов передвижения необходимо устанавливать только в тех случаях, когда скорость передвижения крана (тележки) при подходе к упору превышает 32 м/мин. На портальных кранах концевые выключатели должны устанавливаться для автоматической остановки механизма передвижения крана в целях предупреждения полного разматывания токоподводящего кабеля с кабельного барабана, которым снабжаются такие краны.

Взаимно согласованные концевые выключатели должны применяться для предупреждения столкновения мостовых или консольно-передвижных кранов, работающих на одном подкрановом пути. Такие выключатели разрешается не устанавливать при работе на одном пути нескольких башенных, козловых и портальных кранов.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

На кранах, управляемых с пола, обязательное применение концевых выключателей предусмотрено только для механизмов подъема. На механизмах передвижения таких кранов и их тележек концевые выключатели можно не устанавливать. Концевые выключатели должны применяться также при необходимости ограничения хода любого механизма крана с электрическим приводом, например выдвижения телескопической части, подъема кабины и т. п.

В соответствии с ГОСТ 13556—68* башенные строительные краны с бескольцевым токоприемником должны быть оборудованы ограничителем поворота.

На кранах можно применять рычажные концевые выключатели, срабатывающие при воздействии на его рычаг линейки или упора, и приводные, связанные с одним из вращающихся валов механизма. Последние применяются в тех случаях, когда установка рычажного концевого выключателя сопряжена с трудностями, а также когда необходимо ограничить не только верхнее, но и нижнее положение крюка.

Типы рычажных концевых выключателей типа КУ приведены на рис. 6.1. На рис. 6.2 изображена схема установки рычажного концевого выключателя механизма подъема типа КУ-503 на тележке мостового крана. При подходе крюковой подвески к наивысшему допустимому положению козырек подвески приподнимает груз, связанный канатиком с рычагом выключателя. Коленчатый рычаг’ под действием груза, укрепленного на втором его конце, поворачивается и выключает ток. Для правильного направления движения подвешенного на канатике груза на последнем имеется специальная скоба, охватывающая подвижные концы грузовых канатов.

В настоящее время вместо рычажных выключателей серии КУ-500 выпускаются выключатели серии КУ-700 (КУ-701, 703, 704 и 706), которые имеют меньшие габариты и массу.

Для автоматической остановки крюковой подвески могут быть также применены редукторные концевые выключатели серии ВУ (ВУ-150 и ВУ-250), которые обеспечивают выключение механизма после определенного числа оборотов вала барабана.

На рис. 1 приведена схема ограничителя высоты подъема, принятая на башенных кранах серии КБ. Ограничитель состоит из концевого выключателя и груза с двумя направляющими скобами, в которые заведены ветви грузового каната. Груз через серьгу и канат связан с рычагом концевого выключателя. В нормальном положении груза контакты выключателя замкнуты. Если крюковая подвеска упрется в груз и приподымет его, то освобожденный от груза рычаг конечного выключателя повернется под действием собственной пружины и .разомкнет контакты цепи управления привода грузовой и стреловой лебедок.

Самым распространенным выключателем для ограничения механизмов передвижения являются рычажные выключатели типа КУ с самовозвратом в исходное положение. Выключатели, применяемые для ограничения хода крана, устанавливаются на самом кране и приводятся в действие отводной линейкой, укрепленной на крановом пути перед тупиковым упором. Концевые выключатели, ограничивающие ход крановых тележек, монтируют на кране, а отводную двустороннюю линейку — на тележке. При небольших выбегах (путях торможения) механизма передвижения используются концевые выключатели типа КУ-501, рычаг которых выводится из нулевого положения линейкой.

Рис. 1. Установка рычагов и диаграммы замыканий выключателей серии КУ-500”.
а — КУ-501; б — КУ -504; в — КУ-503; г — КУ-506

Рис. 2 Схема установки концевого выключателя типа КУ-503 на механизме подъема мостового крана

Отключающие линейки для воздействия на концевые выключатели портальных кранов можно не устанавливать. Это обусловлено спецификой работы таких кранов в морских портах и наличием концевого

Рис. 3. Установка ограничителя высоты подъема крюковой подвески башенного крана

Для ограничения хода механизмов передвижения с большим выбегом можно применять выключатели с двумя фиксированными положениями. Поворот рычага выключателей типа КУ-504 и КУ-506 происходит после воздействия на упор. Первые из них применяются на башенных кранах серии КБ для автоматической остановки крана в конце пути. Упор, воздействующий на выключатель, представляет собой металлический стержень, расположенный поперек пути.

Требования к установке концевых выключателей

Концевой выключатель механизма подъема должен быть установлен таким образом. чтобы после автоматической остановки блочной обоймы, грейфера или другого грузозахватного органа зазор между ними и упором был не менее 200 мм. У электроталей этот зазор может быть уменьшен до 50 мм (ст. 162 Правил по кранам).

При срабатывании концевых выключателей механизмов передвижения расстояние от буферов кранов или тележек до упора должно быть не менее половины пути торможения, а для кранов, работающих на наземных подкрановых путях (башенные, козловые), — не менее полного пути торможения. Путь торможения привыключателя, контролирующего разматывание кабеля с кабельного барабана.

Взаимное отключение механизмов передвижения мостовых кранов, приблизившихся друг к другу, должно производиться на расстоянии не менее 0,5 м. Это же требование соблюдается при работе двух передвижных консольных кранов на одном пути.

Концевые выключатели должны включаться в электрическую схему крана так, чтобы обеспечивалась возможность движения механизма в обратном направлении. Дальнейшее движение в том же направлении допускается только для механизма передвижения мостового крана в целях подхода к посадочной площадке или тупиковому упору с наименьшей скоростью, допускаемой электрической схемой управления краном.

При срабатывании взаимных концевых выключателей движение кранов должно осуществляться только в – обратную сторону, для чего в схемах магнитных контроллеров серии П и ДП при монтаже кранов вносятся изменения в зависимости от количества кранов на одном пути.

Если у грейферного крана привод лебедок поддерживающих и замыкающих канатов грейфера осуществляется от отдельных электродвигателей, концевой выключатель должен отключить оба двигателя одновременно при достижении грейфером крайнего верхнего положения.

Концевые выключатели могут размыкать цепь главного или вспомогательного тока. В последнем случае предусматривается включение контактов в цепь контактора направления (реверсивного), либо в общую цепь защиты крана. Концевые выключатели, размыкающие цепь главного тока (цепь питания двигателей), в отечественном краностроении не применяются. Контакты концевых выключателей должны работать на разрыв электрической цепи.

Неисправность или отсутствие концевого выключателя на механизме подъема может вызвать подтягивание блочной обоймы до упора, сильное натяжение и обрыв канатов. При этом упавшими блочной обоймой, крюком и канатами может быть нанесена тяжелая травма находящимся внизу людям.

На кранах, оборудованных двумя механизмами подъема, неисправность концевых выключателей особо опасна: при одновременном включении одного из этих механизмов на подъем, а другого на спуск следить за положением крюков трудно и крановщик может упустить момент подхода крюка к крайнему верхнему положению.

В мостовых кранах наблюдались трещины в металлоконструкциях и в элементах подвески кабины в результате сильных ударов кранов о тупики. При работе с неисправными выключателями таких кранов отмечались также случаи падения машинистов и других лиц, обслуживающих краны, с галерей мостовых электрических кранов в результате неожиданного толчка, вызванного наездом соседнего крана. Поэтому при неисправностях или отсутствии концевых выключателей любых механизмов краны не должны допускаться к работе (ст. 297 Правил по кранам).

При больших скоростях хода моста (свыше 80 м/мин) рычажные концевые выключатели не могут служить надежной защитой от наездов кранов на тупиковые упоры или соседние краны. Для таких кранов имеются разработанные конструкции автоматических фотоэлектрических остановов.

Блокировка люка и блокировка дверки кабины

Краны мостового типа должны быть оборудованы устройством для автоматического снятия напряжения с крана при выходе на его галерею. У кранов, работающих в помещении, троллейные провода напряжением не более 36 В при этом могут не отключаться.

У мостовых кранов, выход на которые предусмотрен через галерею моста, блокировкой должна быть оборудована дверь входа на галерею (ст. 166 Правил по кранам).

Устройство блокировки необходимо предусматривать независимо от системы токоподвода к двигателям грузовой тележки (троллейными проводами или гибким кабелем).

Дверь для входа в кабину управления грузоподъемной машины с посадочной площадки должна быть снабжена электрической блокировкой, не позволяющей начать передвижение при открытой двери (ст. 167 Правил по кранам).

В том случае, когда кабина имеет дополнительный балкон, через который осуществляется вход в кабину, то дверкой, снабженной блокировкой, должен быть оборудован балкон. У магнитных кранов допускается снятие напряжения с грузового электромагнита контактами блокировки люка. При срабатывании концевых выключателей и других устройств безопасности напряжение с грузового магнита сниматься не должно.

Понимание требований к верхним концевым выключателям при эксплуатации и перегрузке для тросовых подъемников

Верхние концевые выключатели являются важным элементом безопасности при перемещении наверху и представляют собой электромеханические устройства, используемые в кранах, подъемниках и монорельсовых установках. Применительно к канатным подъемникам верхние концевые выключатели ограничивают их подъемное движение в определенной точке, чтобы предотвратить несчастный случай. Поскольку подъемники используются в основном для вертикального подъема и опускания свободно подвешенного, неуправляемого тяжелого оборудования или грузов, слишком высокий подъем тали может привести к тому, что блок грузового крюка соприкоснется с подъемником или другой частью крана или подвесной подъемной конструкции. Это часто называют «двойной блокировкой подъемника» и может привести к повреждению оборудования и потенциальному падению груза. По этой причине в канатных тельферах обычно используются два типа верхних концевых выключателей:

• Рабочий концевой выключатель, срабатывающий при определенном количестве вращений канатного барабана, который срабатывает для замедления движения подъемника вверх по мере его приближения к крану; и
• Концевой выключатель конечного/переходного хода, активируемый крюковым блоком, который останавливает ход подъемника до того, как он коснется подъемной конструкции. Наиболее распространенный тип конечных выключателей / концевых выключателей перебега — с блочным управлением. Обычно у них есть лопасть, груз или другое устройство, которое активирует переключатель при контакте с блоком или блокировке.

Определение концевых выключателей

OSHA 1910.179(a)(60) Управления по охране труда определяет концевой выключатель как «выключатель, который приводится в действие какой-либо частью или движением механической машины или оборудования для изменить электрическую цепь, связанную с машиной или оборудованием». Его применение «ограничивает движение оборудования или берет на себя управление определенными функциями без вмешательства оператора при достижении предельного условия», согласно спецификации ASME B30.16 Американского общества инженеров-механиков.

Кроме того, две спецификации Американской ассоциации производителей кранов, CMAA 70 и CMAA 74, определяют концевой выключатель как «устройство, предназначенное для автоматического отключения питания на пределе или вблизи предела перемещения крана (подъем-опускание, траверс тележки или траверс моста)».

Требования к верхним концевым выключателям для канатных подъемников

OSHA, ASME и CMAA установили ряд требований по установке и безопасному использованию концевых выключателей на канатных подъемниках.

• Раздел OSHA 1910.179(g)(5)(iv) гласит, что движение подъема всех электрических мостовых кранов должно обеспечиваться концевым выключателем перебега в направлении подъема (вверх).

Раздел

• OSHA 1910.179(n)(4)(ii) запрещает использование концевого выключателя подъема, который контролирует верхний предел перемещения грузового блока, в качестве рабочего органа управления.
• ASME B30.2 и B30.16 требуют, чтобы механизированные тали были спроектированы и изготовлены таким образом, чтобы пустой или загруженный грузовой крюк не превышал верхний предел хода. Канатные тали, оснащенные редукторным или другим концевым выключателем или устройством, срабатывающим в зависимости от поворотов барабана, должны быть также оснащены дополнительным верхним концевым выключателем или устройством, срабатывающим независимо от поворотов барабана.
• CMAA 70 и 74 утверждают, что движение подъема всех кранов должно быть оборудовано концевым выключателем перебега в направлении подъема, чтобы остановить движение подъема. Кроме того, если концевой выключатель срабатывает при вращении барабана, должен быть предусмотрен вторичный концевой выключатель, который срабатывает независимо от вращения барабана.

Спецификации всех трех организаций требуют, чтобы уставка срабатывания концевых выключателей подъема сначала подтверждалась серией испытаний, проводимых с пустым крюком, перемещающимся с увеличивающейся скоростью до максимальной скорости перед вводом в эксплуатацию. Испытание подтверждает, что исполнительный механизм концевого выключателя расположен так, что он активирует выключатель при любых условиях и за достаточное время, чтобы предотвратить контакт крюка или блока крюка с любой частью тележки.

OSHA, ASME и CMAA также запрещают использование верхнего концевого выключателя подъемника в качестве органа управления, так как это может увеличить риск повреждения оборудования или падения груза. Перед началом каждой смены операторы должны проверять устройства верхнего концевого выключателя на лебедках с механическим приводом, чтобы убедиться в их работоспособности. Устройства также следует оценивать во время частых и периодических проверок.

Передовой опыт

В дополнение к этим требованиям, операторам и владельцам кранов или подъемников рекомендуется несколько передовых методов для обеспечения функциональности и безопасного использования верхних концевых выключателей подъемников. К ним относятся:

• Всегда проверяйте работу основного верхнего концевого выключателя подъемного движения перед каждой сменой.
• Всегда немедленно сообщайте о неисправных концевых выключателях супервайзерам, менеджерам или владельцам оборудования.
• Никогда не используйте подъемник с неисправным концевым выключателем.
• Всегда обращайте внимание на расположение грузового блока по отношению к подъемнику во время подъема.
• Всегда помните о размере и форме фактического груза. При подъеме объекта неправильной формы некоторая часть груза может удариться о подъемник или другую конструкцию до того, как грузовой блок соединится с концевым выключателем.
• Никогда не используйте верхний концевой выключатель подъемника для остановки подъемника при нормальной работе.

Хотите узнать больше о безопасности подъема над головой? Три члена Overhead Alliance — Американская ассоциация производителей кранов (CMAA), Институт производителей подъемников (HMI) и Ассоциация производителей монорельсов (MMA) — предлагают подробные ресурсы, стандарты, спецификации и контрольные списки безопасности, относящиеся к такого рода оборудование.

ТегиCMAАссоциация производителей кранов АмерикиБезопасность крановщикаБезопасность кранаПодъемникКонцевой выключатель подъемаБезопасность подъемаКонцевой выключательMHIOОперативный концевой выключательНакладной альянсБезопасность мостового кранаБезопасность надземного подъемаБезопасность надземного подъемаБезопасность надземного подъемаРешение для подъема над головойКонцевой выключатель ходаВерхний концевой выключательВерхний концевой выключатель

Концевой выключатель на кране и подъемнике

Концевой выключатель крана представляет собой защитное устройство, включающее концевой выключатель перемещения и концевой выключатель нагрузки. Концевой выключатель перемещения, используемый как на кране, так и на подъемнике или тележке. Концевой выключатель нагрузки, используемый на подъемнике и тележке. Концевой выключатель перемещения контролирует перемещение рабочей машины, в то время как концевой выключатель контролирует положение рабочей машины, а часто и конечное положение или предельное положение.

Концевой выключатель на кране

Концевые выключатели на кране обычно отключают питание приводного двигателя, когда кран выходит за пределы рабочего хода. Обычно устанавливается концевой выключатель перемещения или поперечный концевой выключатель.

Ограничитель хода — это страховочное устройство, которое предотвращает столкновение крана или ограничение хода в определенном диапазоне. Обычно он устанавливается внутри активной платформы, в основном для установки переключателя хода, который можно нажать. Еще в конце дорожки (работающее предельное положение) установить фиксированное предельное положение перегородки. Когда кран работает в заданном положении, ограничительная перегородка коснется концевого выключателя, отключит контроль мощности ходьбы, тогда кран может двигаться только в противоположном направлении при закрытии.

Ограничитель хода крана

Ограничитель хода электрического однобалочного крана использует регулируемую механическую структуру с памятью, что обеспечивает надежную работу. Кроме того, он имеет преимущества небольшого размера, многофункциональности, высокой точности, регулируемого предела, универсальности и обслуживания установки, использования удобной регулировки и так далее.

Концевой выключатель на кране

Концевой выключатель на кране

Перекрестный концевой выключатель на кране

Концевой выключатель на подъемнике

Концевые выключатели на подъемнике — это предохранительные устройства, которые могут отключить питание некоторых функций вашего подъемника. Концевые выключатели подъема могут быть изготовлены по индивидуальному заказу для работы с пределами нагрузки, верхними пределами и ограничениями провисания каната.

Концевой выключатель на подъемнике

Концевой выключатель электрического подъемника используется для ограничения работы подъемного крана в определенном безопасном диапазоне и для установки защитных электрических устройств, управляемых двигателем. Ограничительное устройство электрической лебедки установлено на сиденье двигателя лебедки, которое используется с ограничительной штангой самой электрической лебедки, чтобы достичь цели двустороннего подъема и опускания.

Ограничительное устройство составом ограничителя огня и направляющего стержня. Стопор установлен на распределительной коробке подъемного двигателя для защиты верхнего и нижнего пределов подъемного механизма. Его принцип работы заключается в следующем: направляющая проволочного троса толкает направляющий стержень, а затем приводит в действие концевой выключатель огня, чтобы отключить мощность подъемного двигателя.

Ограничитель хода на подъемнике

Ограничитель нагрузки на подъемнике

Ограничитель нагрузки может быть установлен на подъемнике в конце каната или уравнительном шкиве. Он может быть предназначен для других установок с силовым барабаном или дистанционным управлением.

Устройство ограничения нагрузки срабатывает от прогиба каната, когда крюк поднимает груз. Это увеличивает натяжение веревки, что приводит в действие ограничительное устройство. Устройство может быть электрически соединено с переключателем подъемника для движения вверх или вниз, в зависимости от того, какое движение нужно контролировать. Кроме того, по специальному заказу он может работать как в качестве верхнего концевого выключателя, так и в качестве концевого выключателя нагрузки.

Концевой выключатель нагрузки  

Узнав о концевых выключателях крана, мы можем узнать, что концевые выключатели могут быть залогом бесперебойной работы вашего лифта и дорогостоящей ошибки, приводящей к повреждению оборудования, страховым случаям и простою производительности. Мы Dongqi Group можем предоставить вам концевой выключатель на кране и подъемнике в соответствии с вашими требованиями.

Восстановление лакокрасочного покрытия автомобиля без покраски

История появления нового повреждения лакокрасочного слоя на кузове автомобиля абсолютно не известна. Настроение немного испорчено, но решать появившуюся проблему обязательно по нескольким причинам.

Прежде всего, внешний вид автомобиля испорчен. Несмотря, что это мелкое повреждение только лакокрасочного состава, в дальнейшем перерастет в большую неприятность (коррозия металла кузова). Придется заниматься решением этой неприятной проблемой.

Современная химическая промышленность предлагает широкий ассортимент различных средств, которые позволяют устранить имеющиеся неприятности на кузове и произвести восстановление лакокрасочного покрытия автомобиля. В случае откладывания этого вопроса в длительны ящик, возможно, потребуется выполнять серьезный ремонт с подбором цвета под краску и другими сомнительными удовольствиями, они потребуют существенных денежных средств от владельца.

Следует обратить внимание практически каждого владельца транспортного средства на абсолютно новое, доступное, уникальное средство, состав которого позволяет добиться требуемого результата с минимальными затратами денег.

Для восстановления лакокрасочного слоя кузова машины и избавление от мелких царапин используется универсальное средство — под обозначением Фикс Ит Про. Благодаря активной формуле в своем составе имеется миллионы полирующих микрочастиц, при помощи, которых заполняются имеющиеся повреждения на кузове автомобиля, и способствует восстановлению первоначального покрытия авто. Работать с карандашом для выведения незначительных царапин весьма просто.

Восстановление лакокрасочного покрытия автомобиля своими руками

Остановимся на алгоритме действий. Разработчики секретного состава Fix it Pro сделали его универсальным, не токсичным, не зависит от воздействия окружающей среды (прямые солнечные лучи, попадание воды, снега). Внешняя форма напоминает карандаш. Внутри содержится бесцветный гелиевый состав, он обладает одной и той же структурой, что и слой лакокрасочного состава любого автомобиля.

Благодаря гелиевому составу карандаша по устранению мелких царапин, полностью и равномерно помещается в поврежденный участок, при этом полностью устраняет внешние признаки конкретного повреждения. Одновременно препятствует дальнейшему образования коррозии металла кузова транспортного средства. Химическая формула универсального состава карандаша Fix it Pro может использоваться для кузова любой окраски.

Предварительно необходимо встряхнуть содержимое карандаша, затем открыть колпачок и заполнить стержень-аппликатор восстановительным гелем, легким нажатием на него в горизонтальном положении. Следующий этап заполнить гелиевой жидкостью имеющуюся царапину, а затем удалить мягкой бумажной салфеткой излишки геля.

Выполнение работ по устранение полученных незначительных царапин на деталях кузова авто, необходимо проводить в помещении, где нет прямого солнечного света. После нанесения корректирующего состава достаточно дождаться полного ее высыхания.

Преимущества карандаша для восстановления повреждения лакокрасочного слоя

Обладая уникальным составом, который превосходно устраняет выявленные царапины на кузове автомобиля. Необходимость воспользоваться дорогими составами для устранения повреждений нет никакой необходимости. Наличие в своем распоряжении карандаша Фикс Ит Про дает возможность автовладельцу самостоятельно выполнять восстановительные работы на кузове автомобиля в любое удобное время и где возможно.

Восстановление лакокрасочного покрытия кузова автомобиля для Вас пройдет незаметно. Ничего сложного в этом нет.

Для того чтобы получит хороший внешний вид авто необходимо выполнять все действия в строгом соответствии с инструкцией по проведению работ и результат не заставит ждать. Проведения работ по восстановлению лакокрасочного слоя с помощью карандаша по устранению повреждений весьма простым, и можете почувствовать себя профессиональным автомехаником.

Существует еще ряд способов для удаления вмятин и царапин на автомобиле без его покраски.

Поделитесь информацией с друзьями:

Восстановление ЛКП кузова | Полезные советы от mg.

by

Кузов признан наиболее уязвимой частью автомобиля. Повредить лакокрасочное покрытие способны отлетающие мелкие камни, ветки, встречающиеся на пути. Но даже малейшая царапина чревата началом коррозийного процесса. 

Потому так важно восстановить ЛКП транспортного средства как можно скорее. Для этого стоит обратиться в профильную компанию или, при наличии навыков и достаточного опыта, выполнить восстановительные работы самостоятельно.

Какие бывают повреждения покрытия авто

Все повреждения, появляющиеся на поверхности кузова, разделены на три группы:

• Легкие. Предполагают нарушение целостности внешнего лакового слоя. Образовавшиеся царапины устраняют оперативно и легко, например, применяют стандартный красящий карандаш. 
• Средней тяжести. Подразумевается, что повреждения затронули слой грунта, защитную пленку машины. Ремонтные работы в данном случае продлятся дольше. К тому же понадобится специальный инструментарий и определенные навыки.
• Тяжелые. Сразу установить сложность случая не получится, поскольку нарушена целостность всех слоев: лакового, грунтового покрытия и металла. Восстановление в этом случае не обойдется без покраски. И лучше такие работы проводить в специализированной мастерской, нежели самостоятельно.

Процесс восстановления ЛКП транспортного средства

Восстановительные работы производят по определенному алгоритму, суть которого будет изложена далее.

Для начала поверхности, которые не подлежат обработке, нужно качественно защитить. Для этого применяют различные укрывные материалы, зафиксированные скотчем. 

Затем приступают к зачистке поврежденных поверхностей, включая прилегающие участки на расстоянии 5 мм. Для этого мастер использует высокозернистую абразивную шкурку либо шлифмашинку.

После зачистки поверхность освобождается от загрязнений и ржавчины. Также ее промывают, обрабатывают составами от жира, полностью высушивают. 

Остальные этапы

1. Если царапина глубокая, тогда обрабатываемый участок покрывают грунтовкой, равномерно распределяют шпателем. Ожидают, пока слой высохнет.
2. Повторно зачищают, используя ранее упомянутые приспособления. 
3. Начинают восстановительные работы. Берут баллончик с лаком, предварительно подобранным по цветовой гамме, равномерно распыляют. 
4. Начинают полировочные работы. Берут войлочный материал, наносят на него состав с абразивными частичками, выполняют полировку. 

При этом средства, отличающиеся размером абразивных зерен, используют поочередно: крупную зернистость чередуют с мелкой, а затем наоборот. Завершением полировки считают приобретение поверхностью полной матовости. 

Завершающим этапом будет использование защитных составов, которыми покрывают кузов транспортного средства. Для этой цели применяют особую полироль, одним из компонентов которой являются восковые соединения. 

Применение красящего карандаша

Если вы обнаружили неглубокие повреждения, расположенные только на верхнем слое, а также если они находятся на видном месте, тогда использование красящего карандаша актуально.  

Средство преимущественно выступает в роли материала, улучшающего эстетику, и в меньшей мере играет защитную роль. Но его применение позволяет качественно скрыть повреждения. 

Ключевое преимущество карандаша-краски заключается в оперативности его применения. Но для начала нужно правильно подобрать оттенок, что не составляет сложностей, учитывая большой ассортимент в наличии. 

Прежде чем использовать карандаш, поврежденный участок надо полноценно обработать. Его зачищают, освобождают от грязи, жира и высушивают. Наносят слой красителя, потом применяют прозрачный лак. 

Таким образом, несложный алгоритм действий, хороший выбор материалов по качественным характеристикам позволяет оперативно и профессионально восстановить лакокрасочное покрытие машины. 

Как восстановить лакокрасочное покрытие вашего автомобиля до идеального блеска?

Есть множество причин поддерживать лакокрасочное покрытие вашего автомобиля так, будто он только что вышел из автосалона. Один из них — сохранить его стоимость, чтобы в будущем вы могли получить разумную стоимость при обмене.

Кроме того, вы, вероятно, потратили много денег на его приобретение, поэтому имеет смысл только поддерживать лакокрасочное покрытие и блеск вашего автомобиля. Это также может помочь создать отличное социальное впечатление, когда вы занимаетесь бизнесом, идете на собеседование или путешествуете.

Тем не менее, поддержание блеска вашего автомобиля требует многих факторов, в том числе ухода за лакокрасочным покрытием. Однако существует много типов автомобильной краски, и каждый из них требует различных способов восстановления блеска автомобиля.

Если вы ищете средство для защиты лакокрасочного покрытия нового автомобиля, эта статья предоставит вам всю необходимую информацию о защите лакокрасочного покрытия автомобиля в Сингапуре и о том, как восстановить лакокрасочное покрытие вашего автомобиля до идеального блеска.

Типы автомобильной краски

Защита автомобильной краски — это процесс, при котором поверхность кузова автомобиля покрывается слоем краски, предохраняющим ее от выцветания и растрескивания. Это одна из самых дорогих частей автомобиля.

На срок службы автомобильной краски влияет множество факторов, например тип используемой автомобильной краски, качество краски и качество ее нанесения.

Раньше производители автомобилей наносили на свои автомобили только один слой автомобильной краски, что делало лакокрасочное покрытие автомобиля более восприимчивым к окислению. Сегодня производители автомобилей используют двухэтапное лакокрасочное покрытие для своих автомобилей, чтобы обеспечить долговечность краски.

Это включает нанесение двух слоев автомобильной краски — прозрачного слоя и базового слоя. Прозрачное покрытие наносится поверх базового покрытия, чтобы защитить его от выцветания или сколов и сделать его более долговечным. Однако, если за лакокрасочным покрытием автомобиля не ухаживать должным образом, со временем оно может испортиться.

Почему автомобильная краска портится?

Как и многие предметы, созданные руками человека, лакокрасочное покрытие вашего автомобиля может испортиться, если за ним не ухаживать должным образом. Конечно, когда вы впервые получите свою машину, вы будете хорошо о ней заботиться. Но уже через несколько месяцев использования вы можете почувствовать, что это просто автомобиль и вам не нужно прилагать столько усилий для поддержания лакокрасочного покрытия и его блестящего блеска.

Что вам нужно знать, так это то, что даже без ваших постоянных усилий окружающая среда может нанести ущерб лакокрасочному покрытию вашего автомобиля. Если солнечное УФ-излучение может нанести вред коже человека, оно может по-разному воздействовать на лакокрасочное покрытие вашего автомобиля. Постоянное воздействие грязи и загрязнителей окружающей среды также может повлиять на лакокрасочное покрытие вашего автомобиля.

Каждый раз, когда вы паркуете свой автомобиль под палящим солнцем, лакокрасочное покрытие вашего автомобиля подвергается неблагоприятной химической реакции. Со временем краска вашего автомобиля исчезнет без предупреждения, в результате чего ваш автомобиль будет выглядеть менее привлекательным, чем раньше.

Когда начнется окисление, вы заметите белые пятна на лакокрасочном покрытии вашего автомобиля. Это может быть сложно исправить, если белых пятен больше, чем вы можете исправить. Хорошей новостью является то, что вы можете предотвратить это с помощью нескольких советов по защите автомобильной краски, приведенных ниже.

Как восстановить блеск лакокрасочного покрытия автомобиля?

В Сингапуре существует множество способов восстановить блеск лакокрасочного покрытия вашего автомобиля. Вот несколько советов от нас:

1. Регулярно мойте автомобиль

Первым шагом к восстановлению блеска лакокрасочного покрытия автомобиля является регулярная мойка с использованием подходящего автомобильного шампуня и мочалки. Вам нужно будет удалить весь мусор и грязь, которые ваш автомобиль регулярно собирает в дороге.

Обязательно мойте автомобиль снаружи поэтапно, чтобы не пропустить ни одного пятна. Начнем с зеркал, перейдем к кузову и, наконец, к шинам. Подумайте о том, чтобы дважды помыть машину, прежде чем начинать полировку и вощение.

2. Нанесите хороший полироль

Полировка лакокрасочного покрытия вашего автомобиля поможет удалить жир, грязь, царапины и царапины, которые не может удалить обычная мойка. Таким образом, в зависимости от типа полироли, он содержит растворители, которые могут удалить любые загрязнения, чтобы восстановить блеск вашего лакокрасочного покрытия.

Рассмотрите возможность полировки автомобиля перед нанесением на него воска, так как полировка сама по себе не обеспечивает защиту лакокрасочного покрытия. Если вы планируете полировать автомобиль дома, нанесите большое количество средства на тряпку и круговыми движениями отполируйте автомобиль.

3. Нанесите воск на автомобиль

После полировки автомобиля рекомендуется нанести защитный слой воска, который придаст блеск лакокрасочному покрытию автомобиля. Вощение вашего автомобиля также может защитить его от ультрафиолетовых лучей и предотвратить повреждение лакокрасочного покрытия загрязнениями.

Использование автомобильного воска может увеличить срок службы лакокрасочного покрытия вашего автомобиля, тем самым повысив его стоимость при перепродаже. Если вы планируете покрыть автомобиль воском, нанесите его тонким ровным слоем с помощью губки или мягкой ткани. Это обеспечит равномерную защиту лакокрасочного покрытия.

4. Ремонт поврежденного лакокрасочного покрытия

Если лакокрасочное покрытие вашего автомобиля повреждено, лучше всего отремонтировать его заранее. Это связано с тем, что лакокрасочное покрытие не будет блестеть, если оно было повреждено. Итак, если у вас есть небольшая царапина, которая затрагивает только прозрачное покрытие, вы можете исправить ее с помощью какого-нибудь полировочного состава.

Однако, если лакокрасочное покрытие вашего автомобиля требует капитального ремонта, обратитесь в надежную автомастерскую, чтобы найти лучшее решение.

5. Нанесите защитный лак для автомобиля

Существует несколько видов защиты ЛКП автомобиля: автомобильные воски, синтетические герметики, защитная пленка и керамическое покрытие. Наиболее распространенной защитой автомобильной краски в Сингапуре является синтетический герметик для краски.

Обеспечивает защиту краски на срок до 10 месяцев, поскольку обычно изготавливается из синтетических ингредиентов и полимеров. Когда синтетические герметики для краски наносятся на должным образом подготовленное и чистое лакокрасочное покрытие, они восстанавливают блеск автомобиля.

Восстановите блеск лакокрасочного покрытия вашего автомобиля в Lambency Detailing

Восстановление блеска лакокрасочного покрытия вашего автомобиля будет иметь большое значение для поддержания его внешнего вида в выставочном зале с помощью профессионального центра по уходу за автомобилями в Сингапуре, такого как Lambency Detailing.

Являясь универсальным автомобильным центром, способным удовлетворить все потребности вашего автомобиля, мы предлагаем комплексную защиту ЛКП автомобиля, в которой используются только 100% оригинальные продукты SONAX из Германии, чтобы гарантировать качество поверхности вашего автомобиля.

Узнайте больше о различных продуктах и ​​услугах Lambency Detailing здесь. Запишитесь на прием к нам, чтобы получить детали вашего автомобиля прямо сейчас! WhatsApp: (65) 9658 5808 Электронная почта: [email protected]

Самый простой способ сделать ваш автомобиль снова сияющим

Большинство людей не понимают, насколько проще восстановить лакокрасочное покрытие автомобиля с помощью новейшего профессионального оборудования и продуктов.

Есть несколько причин, по которым ваш автомобиль должен выглядеть как новый. Если вы хотите перепродать свой автомобиль по разумной цене или хотите произвести отличное впечатление в обществе, вы должны поддерживать яркий и блестящий характер своего автомобиля. Чаще всего автовладельцы не обращают внимания на краску автомобиля, и с каждым днем ​​она начинает тускнеть и тускнеть, и наступает день, когда с нее начинает шелушиться кожа! Это тот самый тяжелый случай, когда автомобилю нужна покраска, чтобы вернуть ему свой блеск!

Во-первых, этого быть не должно, но если вы столкнулись с этой проблемой, какие у вас есть варианты? Лучший вариант — позволить «Доктору Деталей» сделать эту работу. Однако, если окисление не сильное, вы можете сэкономить деньги, восстановив краску своими руками!

Прежде чем мы углубимся в подробности, обязательно ознакомьтесь с нашими 3 домашними MUST HAVES! с Амазонки Здесь:

• Автомобильный пылесос 4-в-1 (лучшее соотношение цены и качества)

• Очиститель салона и защитный спрей Total

• Набор для автомойки из 14 предметов с пистолетом для пены

Что нужно знать перед восстановлением краски своими руками

Если вы хотите восстановить краску автомобиля вручную, вам нужно знать несколько вещей, прежде чем приступать к этому:

Типы краски

9008 4 Назад в 1970-х производители автомобилей применяли одноэтапную окраску, которая была тонкой и хрупкой. Однако в конце 80-х годов производители стали применять двухэтапную покраску, которая включает в себя базовый слой, а затем прозрачный слой поверх него. Двухэтапная краска относительно прочная и долговечная, а также более экологичная. Однако он также может исчезнуть!

Так что, если у вас не очень старая модель, скорее всего, ваш автомобиль имеет двухэтапную покраску.

Почему тускнеет краска автомобиля?

Когда вы покупаете новый автомобиль и выезжаете на нем со стоянки, можно ожидать, что ваш автомобиль будет блестеть долгие годы. Но автовладельцы не знают, что ультрафиолетовые лучи уже начали повреждать краску их автомобиля.

Со временем, если вы не будете должным образом ухаживать за своим автомобилем, он достигнет продвинутой стадии повреждения, известной как окисление. Это когда вы начинаете замечать уродливые белые пятна.

Лучшее, что вы можете сделать, чтобы защитить свой автомобиль, — это купить автомобильные чехлы. Вы также можете получить расписание регулярных автомоек, но что, если краска вашего автомобиля уже начала тускнеть? Что, если уже слишком поздно? Пришло время восстановить лакокрасочное покрытие!

Средства для восстановления лакокрасочного покрытия автомобиля

На рынке представлено огромное количество средств для восстановления лакокрасочного покрытия. Вы можете найти их в продуктовых магазинах, а также в Интернете. Важно выбрать надежную компанию и внимательно следовать инструкциям при использовании продукта. Вы также можете рассмотреть Detail Doctors в Милуоки.

Ключ к предотвращению!

Помните, что ключом к успеху является профилактика; это всегда должно быть вашим первым выбором. Любая проблема, которую вы можете предотвратить, всегда является лучшим выходом. Практика хороших привычек обслуживания может сэкономить вам время, проблемы и деньги в будущем. Даже керамическое покрытие не гарантирует пожизненную защиту, если вы не будете регулярно мыть и обслуживать свой автомобиль.

Если вы готовы стать мастером по ремонту деталей своими руками, вот несколько простых советов о том, как восстановить краску автомобиля вручную.

Начните с автомойки

Прежде чем приступить к реставрационным продуктам, первым делом необходимо тщательно вымыть автомобиль. Ваш автомобиль должен избавиться от грязи и мусора, которые прилипают к нему, когда он находится на дороге. Автомойка удаляет грязь и масло, отпечатки пальцев и все другие случайные частицы, которые каким-то образом ухудшают состояние. Вы можете использовать любое средство для мытья посуды. Чтобы сделать поверхность особенно чистой, вы можете помыть машину дважды!

Удаление загрязнений с поверхности

Теперь, когда вы помыли машину, вы избавились от всей грязи? Нет! Простое мытье не удаляет поверхностные загрязнения. Некоторые загрязняющие вещества невидимы, например, переносимые по воздуху загрязнители, сажа, смола, брызги насекомых, остатки краски и многое другое. Вы можете использовать глиняный состав в сочетании с высококачественной автомойкой, чтобы улучшить внешний вид краски вашего автомобиля. Тем не менее, обязательно прочитайте инструкции в руководстве.

Ремонт краски

После автомойки и глиняного бруска вам придется искать ремонт краски, чтобы восстановить выцветшую отделку. Восстановление окисленной краски требует немного больше работы и специальных инструментов, но усилия окупаются. Этот шаг будет включать в себя использование полировочного состава и полировку с использованием электрического буфера.

Верните блеск вашему автомобилю

На этом этапе вам нужно избавиться от крошечных царапин и следов. Этого можно добиться с помощью автомобильной полироли. Было бы лучше, если бы вы подумали о покупке полировальной машины двойного действия, которая поможет вам в этом, так как она, как правило, дает лучшие результаты, чем ручное нанесение.

Защита краски; Нанесите герметик

К настоящему времени вы увидите свой автомобиль во всей красе, и краска выглядит такой свежей, но она не будет выглядеть так же, если вы не будете защищать ее. Именно здесь вступает в действие герметик для краски, поскольку его легко наносить и наблюдать за блеском краски в течение нескольких месяцев. Воск, по сути, похож на лосьон для краски вашего автомобиля, который помогает предотвратить окисление в будущем, и если вы занимаетесь домашними делами и готовитесь заняться другими методами реставрации, этот должен быть одним из них. Керамическое покрытие является проверенным решением для защиты лакокрасочного покрытия. Однако не следует думать, что вам не нужно часто мыть его. Рекомендуется каждые две недели.

Теперь, когда вы знакомы с основной идеей восстановления лакокрасочного покрытия и методами самоделки, вы можете использовать эти знания, чтобы вернуть своему автомобилю блеск. Однако этот метод подходит только для слабовыцветшей и умеренно выцветшей краски. Если ваш автомобиль страдает от сильного окисления и облупившегося покрытия, вам нужна профессиональная помощь.

Где восстановить лакокрасочное покрытие в Милуоки, штат Висконсин

Компания Detail Doctors предоставляет лучшие услуги по детализации автомобилей в Милуоки, штат Висконсин. Наши продукты специально разработаны, чтобы быть экологически чистыми и полностью безопасными. У нас есть все необходимые инструменты для вашей работы, от воска до полировки и керамических покрытий. Мы являемся надежным брендом Milwaukee для автодетейлинга, восстановления краски и керамических покрытий.

Новости: «Большой тест-драйв Соболь 4х4» на территории о. Ольхон

10–11 декабря ГК «Современные транспортные технологии», дистрибьютор техники марки ГАЗ, провела презентационное мероприятие «Большой тест-драйв Соболь 4х4» на территории о. Ольхон, крупнейшего острова озера Байкал. Гости мероприятия смогли лично испытать компактный и маневренный полноприводный автомобиль на внедорожной трассе и посетить лекторий, на котором конструкторы ГАЗ и эксперты ГК «СТТ» рассказали о ключевых характеристиках данной модели. Программа также включала скоростные заезды с гоночной командой «ГАЗ Рейд Спорт» и знакомство с выставочным «Соболь NN».

В рамках тест-драйва участники протестировали «Соболь 4х4». В течение двух дней гости оценивали высокую адаптивность машин к суровым условиям местной природы и надежность конструкции, позволяющую использовать автомобиль в любое время года для комфортного передвижения даже по самым непростым участкам дороги. Также в ходе мероприятия конструкторы ГАЗ и эксперты ГК «СТТ» рассказали об отличительных особенностях «Соболь 4х4», обеспечении запасными частями и приемах вождения в экстремальных дорожных условиях.

«Соболь 4х4» — это полноприводная модификация автомобиля «Соболь Бизнес», предназначенная для активного отдыха, охоты и рыбалки, а также перевозки грузов в условиях бездорожья. Машина оснащается системой подключаемого полного привода part-time, которая делает «Соболь 4х4» идеально подходящим и для поездок в городе, и за его пределами, обеспечивая стабильную проходимость в условиях сыпучих и деформируемых грунтов. Система отключения полного привода при съезде на сухую и ровную дорогу гарантирует значительную экономию расхода топлива. Большой дорожный просвет в 205 мм определяет отличные внедорожные качества автомобиля и позволяет преодолевать сложные участки пути, не замечая препятствий – от лежачих полицейских и бордюров в пределах городской черты до глубокой зимней или полевой колеи, песка и поваленных деревьев. Малый радиус разворота в 6 м обеспечивает высокую маневренность автомобиля в стесненных городских и загородных условиях при передвижении по лесополосе, колее или извилистой дороге, а увеличенный ход подвески обеспечивает устойчивость автомобиля и не дает колесам отрываться от земли даже при глубоких неровностях.

Еще одной моделью марки ГАЗ, представленной на мероприятии, стал «Соболь NN» —вместительный и комфортабельный развозной фургон, подходящий для работы в условиях городской среды. Автомобиль отличается маневренностью и комфортом легкового транспорта в сочетании с возможностью перевозить грузы объемом до 7,8 м3. Это заднеприводный представитель семейства NN с самой короткой колесной базой и односкатной ошиновкой. Модель отличается компактными габаритами, позволяющими удобно перемещаться в условиях плотной городской застройки, легко парковаться, перестраиваться и разгоняться в дорожном потоке, а также заезжать на стоянки с низкой крышей. Благодаря этому автомобиль подходит для служб доставки и компаний, работающих в сегменте онлайн-торговли.

Еще одной интересной активностью для посетителей стало знакомство с заводской гоночной командой «ГАЗ Рейд Спорт» — неоднократным победителем чемпионата России по ралли-рейдам — и их заряженными болидами, созданными на основе моделей ГАЗ, а также участие в демонстрационных заездах на гоночных автомобилях с пилотами команды за рулем.

Олег Марков, генеральный директор ГК «Современные транспортные технологии»:

— Главная цель ГК «СТТ» — предоставить качественный и надежный транспорт для решения разнообразных логистических задач современного бизнеса во всех уголках нашей страны. В модельном ряду техники ГАЗ присутствуют универсальные и доступные автомобили, идеально подходящие для эксплуатации в самых непростых климатических и дорожных условиях. Мероприятие на острове Ольхон позволило нам раскрыть реальные возможности практического применения «Соболь 4х4» в суровой сибирской местности и его преимущества. Уверены, что наши клиенты смогут оценить их по достоинству.

Вера Шарыгина, Глава Хужирского муниципального образования Ольхонского района Иркутской области

— Сложные и, порой, экстремальные климатические условия нашего района требуют надежных транспортных решений – автомобилей, которые способны справиться даже с самыми труднодоступными маршрутами. Такие мероприятия, как тест-драйв «Соболь 4х4» на Ольхоне, помогают оценить технику на выносливость, проходимость и маневренность – ключевые критерии для автомобилей в Сибири. А также предоставить отзывы и рекомендации от опытных пользователей данной марки автомобилей. Мы заинтересованы в том, чтобы жители и гости Ольхонского района безопасно и комфортно передвигались по нашим дорогам и надеемся на дальнейшее сотрудничество с отечественными производителями для обеспечения мобильности и безопасности пассажиров и водителей.

Почему полный привод делает «Соболь» универсальным автомобилем

Полноприводный «Соболь» — одна из самых востребованных на российском рынке газовских моделейСамый универсальная модификация «Соболей» — комби: трое спереди – четверо сзади и огромный багажник, отделенный металлической перегородкойХотя трое спереди – это юридический, а не практический аспект: пассажир, сидящий рядом с водителем, будет здорово мешать переключать передачи огромной кочергой коробкиСпециально и совершенно осознанно мы выбрали самую бюджетную и «пустую» комплектацию из возможныхКазалось бы такое уже и невозможно: ручной стеклоподъемник у водителя! Ан нет, пожалуйстаРуль без кнопок – простой и удобный, с единственной функцией – направлять автомобиль. Интересное и неожиданное решение по современным меркам! Одна из немногих дополнительных опций — кондиционер. Но надежды на него, честно говоря, мало – уж больно велик простор пассажирского отсека, чтобы его остудитьА вот печек – две. И обе мощные, так что зимой будет тепло, сколько не распахивай двериКстати, про двери: отдельный экзамен – это посадка. В «Соболь» не заходят и не садятся. В «Соболь» — запрыгивают! Простая, не перегруженная приборка – перед нами труженик, логистическая единица, а не гаджет с функцией релокацииПритом оснащенная логистическая единица: система полного привода part-time, то есть задний привод с возможностью подключения передней оси, и возможность подключения пониженной передачиПо доброй советской традиции, описание процедуры включения внедорожных опций — на отдельной табличкеРаньше на «Соболях» ставили постоянный полный привод, но в городе это больший расход и худшая маневренность. Поэтому и перешли на «парт тайм» Отдельная «фишка» — огромные двухсекционные зеркала заднего вида. Им просто не нужны настройки: кто бы ни сидел за рулем, видно всё и всех«ЭРА-ГЛОНАСС» сиротливо размещена в самом низу центральной консоли – ее штатное место занимает пульт управления кондиционером. Пришлось подвинуть«Соболь» в комплектации «комби» обладает огромным багажником – 3,5 кубических метра объема! Полтора метра в высоту и европолет «по полу», благодаря односкатной компоновкеВсе просто, интуитивно понятно, инструкций и руководст по эксплуатации читать не надо. Садись да езжайУ «Соболя» — рессорная подвеска. С одной стороны – анахронизм, а с другой – чудовищная надежность и расчет на груз. В багажник можно грузить до 900 кг, но наш человек обычно перегружаетИ, конечно, рама. Да, «Соболь 4х4» — самый настоящий внедорожник старой школы, построенный на классической рамной конструкцииУдивительное дело: морально устаревшая, не инновационная и не технологичная машина. Никаких комфортов и прочих примочек. А за душу, в отличие от многих других, взяла. Бывает же такоеВся фотосессия

Современные автомобили – это уже не столько транспортное средство, сколько гаджет, многофункциональное мультимедийное устройство, способное в том числе самостоятельно добраться из точки «А» в точку «Б».   И создал-то его уже не инженер, а дизайнер, и тонкий весь, будто из фольги, и хрупкий, как крыло бабочки. Толи дело в лучшие годы… Знакомая полемика, не правда ли? Вот бы старую-добрую технику, да на стальном хребте из толстенного швеллера, которой ни черт, ни русская дорога не страшны, а? Спрашивали? Отвечаем:  ГАЗ Соболь 4х4 строго соответствует всем требованиям поклонников автомобилей «старой школы». И даже немного больше

Торжественное и почетное звание «народного автомобиля» относится к главному детищу неслучайно — за тридцать без малого лет с конвейера сошло более двух миллионов автомобилей, которые подняли и завод, и малый бизнес в России. Вот такая машина, которой пора ставить памятник. И, естественно, всем ее итерациям, которых было более 20 штук: задумка изначально была в том, чтобы покрыть все возможные потребительские ниши – буквально от встречи из роддома до «последнего пути».

Объективно говоря, «ГАЗели» был уготован успех, потому что у нее фактически не было конкурентов в девяностые: импортный автопром только приходил в Россию, в трех случаях из четырех речь шла о подержанном автомобиле, а в логистике требуется уверенность в завтрашнем дне. Нужна гарантия, понятный сервис, доступные запчасти. Клиент ждать не будет. Так что грузовички исправно находили своего покупателя. Кризис 2008 года окончательно расставил всё по своим местам: Горьковский автомобильный бесповоротно закрыл легковое подразделение, перевернув страницу легендарной «Волги» — честного говоря, сложно даже представить чего стоило это решение – и сосредоточился на коммерческом транспорте. Это, как показало время, и спасло завод. А еще в не менее лютом 1998 году на свет появился «Соболь» — короткий вариант «ГАЗели» с уменьшенной до 900 кг грузоподъемностью, которая позволяла без штрафов и пропусков заезжать в центр Москвы.  25 лет в этом году, веха!

За такой долгий срок у «Соболя» было несколько обновлений и набралось немало модификаций и вариаций, которые продолжают нести службу. Каждая находила своего поклонника, но в народе особенно высоко оценили полноприводную версию, которая сначала была реализована в формате full-time, то есть постоянный полный привод, а потом, переосмыслена на part-time, то есть задний привод с возможностью жесткого подключения переднего моста. Так и в городе проще с маневрированием, и топливо экономить получается.

Описывать дизайн экстерьера в случае с «Соболем» – самое бесполезное занятие на свете. Видел его всяк и каждый, притом не по одному разу: машина сверхпопулярна и распространена. В любом дворе – две-три штуки найдется. Да и на светофоре встретится, стоит лишь оглянуться. Прошло без малого двадцать лет с модернизации внешности, когда старые прямоугольные фары заменили на «капельки», а внешность архаикой не отдает, армейским складом не пахнет. Значит, газовцам удался вполне законченный и лаконичный дизайн на все времена.  

К нам приехал самый простой и бюджетный вариант полноприводного газовского фургона: механические стеклоподъемники,  нет музыки и USB-портов, центральный замок – без дистанционного управления. Давайте честно: нет ничего из настоящего, все из прошлого. Называя вещи своими именами – безграничные возможности для дооснащения на свой вкус. Двигатель – простой бензиновый EvoTech, 107 л.с., объемом 2,7 литра, на который так и просится баллон с газом. Коробка передач, естественно, механическая, пятиступенчатая, с длинной ручкой из пола. «Автомата» нет и не предвидится. Полный привод подключается классическим «кустом» рычагов: сначала подключение моста, потом пониженная передача. Из дополнительных опций – только вторая печка, включаемая отдельной шайбой, и кондиционер. У нас вариация «комби»: трое спереди, четверо сзади. Машина широкая, усесться в такой последовательности теоретически, конечно, можно, но «лишний» пассажир на переднем ряду может мешать водителю переключать передачи.  Зато места для ног у всех – хоть  слона в проход клади. Спать можно втроем: один спереди на сиденьях, один – сзади. И один с большим комфортом на полу посередине.

Водительское кресло настраивается под любой рост и комплекцию. Хотя один недостаток на водительском месте, пожалуй, все же есть: левую ногу девать совершенно некуда. Приходится либо держать ее на полу, что не всем удобно, либо использовать под площадку пластиковую накладку на колесную арку. Зато зеркала – мое почтение: огромные двухсекционные «лопухи» не только полностью компенсируют отсутствие салонного, но и дают сто очков форы любой легковушке. Мертвые зоны так и не были найдены.

Отдельным отсеком, отделенным от пассажирского пространства, идет могучий багажник, куда входит по полу одна европалета (благо, «Соболь» машина односкатная, в отличие от родственной «ГАЗели», и между арками места много). До потолка – целых полтора метра: ставь полки и перевози рассаду хоть на гектар земли. Общий объем багажного отделения – 3,7 кубометра. Мама будет счастлива: в этом году на дачу скопленное и взращенное за год уедет первым же рейсом.

Ремень в замок, сцепление, ключ в положение, пуск. И механизм оживает. Количество шумов и вибраций впечатляет. Давненько такого не было: сегодня автопроизводитель, а позже и дилер, старается насытить машину различными шумоподавляющими матами и виброматериалами. А тут – в чистом, незамутненном виде. Для ценителей технологий уже готово новое поколение  — «Соболь NN» — там и экраны, и порты, и электроники ворох. Но у нас – нестареющая, как показало само время, классика. Тот самый «Соболь».

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Mercedes-Benz R-Class
(минивэн)

Поколение

W251 рест.

Тест-драйвов

5

Chrysler Grand Voyager

(минивэн)

Поколение

III рест.

Тест-драйвов

3

Volkswagen Touran

(минивэн)

Поколение

III

Тест-драйвов

11

Коробка переключается четко легко, никакого двойного выжима сцепления не требуется. Трогаемся. Эмоции, честно говоря, зашкаливают: для привычного к легковым автомобилям пользователя, а сегодня это именно пользователь, ни в коем случае не шофер и даже не водитель, «Соболь» может сбить с толку. Но, как показывает практика, это исключительно дело привычки: пара десятков километров, и входишь во вкус. Он едет, причем весьма бодро, резко перестраивается, спокойно чувствует себя в потоке. Но руль стоит держать двумя руками: зависимая рессорная подвеска, неразрезные мосты, червячный редуктор рулевого управления не подразумевают управления «одним пальцем» или коленкой. Тут все по-взрослому.

Ортодоксальный – слабо сказано. Каждый узел  и даже каждый болт – по заветам золотого времени автомобилестроения, когда миллион километров на одометре было целью, а не досадным недосмотром маркетолога. Во всем автомобиле правит бал простая механика, стабильная и понятная, с минимальным «подмесом» электроники. Это первоочередной залог ремонтопригодности, причем в любом, самом отдаленном уголке.  Долгая жизнь «Соболя» зависит от качества обслуживания и содержания. От рук, что к нему будут прилагаться во время эксплуатации. И от доступности запчастей, с чем у отечественного производителя проблем нет.

Самое главное преимущество «Соболя» – высокая посадка. Можно сказать, очень высокая. Рядом с ним даже эталон внедорожника в России – Toyota Land Cruiser – выглядит каким-то мелким и низким. Обозревая происходящее с верхней точки, наблюдая на 5-6 машин вперед, дорога начинает восприниматься иначе. Совсем не так, как из салона легкового автомобиля.

Подвеска показала себя достаточно упругой, сбитой, не принимающей во внимания все особенности отечественных дорог: стыки на мостах, ямы, «лежачие полицейские» и остальное население русского асфальта остаются позади без каких-либо последствий. Ну был и был, забыли. «Соболь» не провоцирует на быструю езду, на скорости выше ста уже становится дискомфортно. Толи огромные грязевые колеса так влияют на поездку, толи настройки – не ясно, однако на трассе он тихоход, которому очень к лицу правая полоса. В левой делать нечего. Да и куда торопиться? Воткнул пятую на 60 км/ч и едешь себе спокойно. Называя вещи своими именами, желания мельтешить и юлить, бездумно перестраиваясь из одном полосы в другую, в надежде выиграть пару метров или несколько минут, отсутствует как вид. Да и ширина автомобиля с выступающими зеркалами 2,4 метра – особо не поегозишь.

Любопытно другое: от поездок на «Соболе» начинаешь внезапно получать удовольствие. Настоящее, которое именуется модным словом «драйв». Без музыки, с лязгом и грохотом, но из-за руля – не выгонишь. Тот редкий случай, когда водитель управляет машиной, а не наоборот. Чистой воды аналоговый прибор, где крепость рук, навык и опыт решают любой вопрос. Забытое уже чувство, и оттого приятное вдвойне. Изначально предвосхищая сравнения с продукцией Ульяновского автомобильного завода: нет, не похоже. По ощущениям – ничего общего ни с «буханкой», ни с «козлом», ни с «Патриотом».  Эмоционально и тактильно «Соболь» очень похож на старый Land Rover Defender: простой, аналоговый, без лишних помощников и надсмотрщиков. Два полупроводниковых реле, возможность завести гвоздем и ехать не благодаря, а вопреки. Ехать где угодно, как угодно и куда угодно, не проверяя наличие рядом официального дилера. Ключи-отвертки есть, починим, ежели что. Та самая классическая техника, о которой всегда вспоминают с теплом. Настоящая.

• газ
• соболь

Автор

Евгений Васин

Издание

MotorPage.Ru

Фото

фото автора

Вам понравился этот тест-драйв?

Рассказать друзьям:
Рассказать во ВКонтакте Рассказать в Одноклассниках

ИЛИ

Комментировать

Обязательно ознакомьтесь с другими тест-драйвами GAZ Gazel Sobol:

Тест драйв

15 марта 2023

GAZ Gazel Sobol

«Занимаемся «Бизнесом»»

Автопутешествия

29 октября 2018

GAZ Gazel Sobol

«Туда, где не было туристов»

Все тест-драйвы GAZ Gazel Sobol

Выбираете автомобиль? Посмотрите конкурентов GAZ Gazel Sobol:

Mercedes-Benz R-Class

(минивэн)

Тест-драйвов

5

Двигателей

3

Комлектаций

3

Поколение

W251 рест.

Цены

от 2 750 000
до 3 650 000

Chrysler Grand Voyager

(минивэн)

Тест-драйвов

3

Двигателей

1

Комлектаций

1

Поколение

III рест.

Цены

от 2 115 000
до 2 115 000

Volkswagen Touran

(минивэн)

Тест-драйвов

11

Двигателей

6

Комлектаций

8

Поколение

III

Цены

от 845 000
до 1 226 000

Ford Grand C-Max

(минивэн)

Тест-драйвов

3

Двигателей

4

Комлектаций

7

Поколение

I

Цены

от 826 000
до 1 142 000

Все одноклассники и конкуренты

Оставить комментарий

Сделано тест-драйвов:

2 9 8 6

Zitsanzo za «Sable 4×4»

Микроавтобусы ГАЗ нди магалимото аанг’оноанг’оно ква зака зингапо опангидва осати нди кумбуйо-гудуму галимото, комансо кумализа. Koma posachedwapa ali pansi pa nyumba ndi zasintha. Цопано, «Соболь-Г.А.Зелевская баня» али дизило.

Kagwiritsidwe galimoto «Sobol 4×4» Cummins dizilo ndi galimotolo galimoto ya zonse kuyendera chopangidwa lero Нижний Новгород mbewu. Yekha zonyamula kusintha «Sobol» ndi zonse gudumu galimoto mpaka mpweya Umabereka. Ndipotu, chitetezo miyezo mabasi onse watsopano ayenera kuikidwa mabuleki odana ndi loko. «Mbawala» yatenganso, ndi chifukwa «Sable 4×4» si koma kusinthidwa — vuto onse kuyimitsidwa wina.

Motero, «ambiri zonyamula» wa onse-gudumu pagalimoto «Sable» Panopa ankaona combi buku la GAZ-27527-398 S. Iwo makina zovuta буквенно-цифровая кодификация la chikopa zitsulo galimoto. галимото али оконзека нди авири семи мпандо каньюмба. Mu mbali kumbuyo pali ang’ono Katundu Bay.

Онсе-гудуму галимото зомвенсо «Соболь 4х4» кумаонека кутали. Weramirani нди kuyang’ana панси па изо палибэ. Kulingalira munthu amaonera kwambiri nthaka chilolezo. Ан далаивала одзива айенера кулабадира чубу йоперека, амене али мвангвиро куонекера пакати панси, нгати ину мутаянг’ана па изо, ндитхуди, кумбали. Zida za chitsulo chogwira matayala kutsogolo aikidwa kutsogolo kwa galimoto.

Kagwiritsidwe семиместный «Sobol 4×4» али okonzeka ndi awiri mzere kanyumba. M’nthawi ya okwera zitatu anayikidwa nambala yake, ndipo chachiwiri — anayi. Оконзека нди каньюмба нди зицеко атату: мбали якуцоголо мийамбо кугведезека калембедве. Kumbuyo m’modzi yekha mbali chitseko. Malowa ali pamtunda pa mbali по правому борту. Байбуло лименели ла зицеко кутцецерека. Kuwonjezera pa «Sobol 4×4» ali ndi katundu Bay оконзека купета чицеко. Зоньямула катунду нди чипинда алеканица мпанда зицуло.

Тикуфика па мпандо ва далайвала палибе нгати атахала кумбуйо гудуму магалимото вамба. Ndipotu, kulowerera izi mu кабина ва внедорожник ndi chilolezo chidwi. Zinamangidwa kumbuyo gudumu, dalaivala akuona kuti или si galimoto, osati galimoto. Iye akutenga kumverera kuti zimene munthu atakhala kumbuyo gudumu la SUV tingachipeze powerenga akale. Koma SUV bwino kwambiri!

Мапанело ациризидва нди галимото воконгола йосавута пуласитики, нди каньюмба сичицата касо. Koma kodi n’zotheka kuti ndi chinthu chapadera m’galimoto zoweta pa mtengo wotsika?

Атху «Соболь 4х4» акупита пафупифупи мтунда уливонсе, мунту амене тикуфуна куенда. Tiyeni ntchito nthawi yoyamba, wachiwiri, wachitatu, koma kupanga zamphamvu, ndipo ngakhale ukatuluka mwa chigwa cha! Ndipo kokha kumene chisanu kuya kwenikweni chachikulu, galimoto akukhala pa timilato pa.

Кома галимото, «Соболь Баргузин 4х4» панжира санаямбе тиени панси. Ие амапита ку чисану мосавута, доти зоньянса, кома переобувшись, матаяла квамбири, мухоза галимото.

Изи си мзинда малолитражка — нди крейсер панджира, амайка мумсеву чисоконезеко аке. makina lakonzedwa moyo ndi zosangalatsa. Kungotenga banja kapena kampani ndi kuyenda n’kotheka.

Охатра ны «Соболь 4х4»

Маршрутки газ сы камяо кели нандритра ны таона маро, цы новокарина аминьны аориана фиара-кодия, фа коа вао вита. Fa vao haingana dia efa ambanin’ny Hood sy efa nisy fiovana. Анкехитрины, «Соболь-Г.А.Зелевская фианакавиана» диа нахазо газоалы.

Утилиты на «Соболь 4×4» Cummins Diesel диа ны мпандеха фиара рехетра цы мифиды-фиара вокалина анкехитрины Нижний Новгород фототра. Фиоваована мпандеха фоцины «Соболь» аминьны фиара-кодиа мандра-энтона Изани диа махатонга. Рехефа динихина токоа, ны фиарована фиципика хо ан’ны фиара фитатерам-бахоака ваовао рехетра диа цы майнцы наметрака анти-хидин-трано фрейнс. «Газель» но фитаована миарака амины, ары ны «Соболь 4х4» Цы мбола мифанарака — ны фахадисоанны хафа фампиатоана.

Noho izany, «ny ankamaroan’ny mpandeha» ny rehetra-kodiarana fiara «Sable» amin’izao fotoana izao heverina combi dikan-gaz-27527-398 S. izy io milina io dia sarotra буквенно-цифровая кодификация ny hoditra-vy Van. Ny sur dia fitaovana amin’ny seza roa sosona fito-efitra. Ao aoriana ny ampahany misy entana kely helo.

-Kodiarana fiara rehetra fiara foto-pisiana «Sobol 4×4» dia hita eny lavitra eny. Bend ny ary jereo eo amin’ny farany ambany izany tsy ilaina. Mihaino olona mahita lehibe tany fangatahany fahazoan-dalana. За-драхараха мпамилы диа цы мэнцы михаино ны мизара фансона, изай тантерака хита эо афовоанны ны амбани, раха миджери изаны, мазава хо азы, тео аминьны лафинны. Ny fitaovana ny axis aloha dia napetrany teo anoloan’ny fiara.

Фито-место универсальное «Соболь 4х4» диа фитаована аминный турана роа-эфитра. Tamin’ny telo voalohany nametraka ny isan’ny mpandeha, ary ny faharoa — efatra. Fitaovana amin’ny efitra telo varavarana: ny anoloana amin’ny lafiny savily fomba nentim-paharazana. Ny aoriana ihany lafiny iray varavarana. Изани но мизи эо амин’ни лафины по правому борту. Ио дикан-тенин’ный скользящий вараварана. Ankoatry ny «Sobol 4×4» manana entana helo ampy fitaovana mitsingevaheva varavarana. Mpandeha sy ny entana mampitohy rindrina mampisaraka ny vy.

Фипетрахана эо амин’ны мпамилы й фанаовам-панавотана мисы на инона на инона той й мипетрака ао амбадикы й кодиарана фиара цотра. Raha ny Marina, izany fitsabahana ho any amin’ny cockpit ny SUV tamin’ny manaitra fangatahany fahazoan-dalana.

Резчики кровли — большой выбор, выгодные цены!

Главная \ Дорожно-строительное оборудование \ Резчики кровли

Резчик мягкой кровли используется для резки покрытий крыш домов и сооружений, при коммунальных ремонтах и строительных работах. Чаще используется в теплое время года, т.к. работы ведутся в большинстве случаев на открытом воздухе. В качестве расходных материалов применяются лопостные кровельные фрезы. 

Сортировать по:
Названию 
Цене 

Сбросить 

Вид:
 
 
 

Электрические резчики мягкой кровли Сплитстоун CR-144E

Артикул: 40796

Добавить к сравнению

Добавить к сравнению

Количество:

47 448 р.

Резчик мягкой кровли Сплитстоун CR-146

Артикул: 40797

Добавить к сравнению

Добавить к сравнению

Количество:

53 550 р.

Электрический резчик кровли Сплитстоун CR-147E

Артикул: 52707

Добавить к сравнению

Добавить к сравнению

Количество:

54 580 р.

Бензиновый резчик кровли Сплитстоун CR-149

Артикул: 52708

Добавить к сравнению

Добавить к сравнению

Количество:

71 450 р.

Бензиновый резчик кровли МИСОМ СО-349К

Артикул: СО-349К

Добавить к сравнению

Добавить к сравнению

Количество:

85 900 р.

Бензиновый резчик кровли Splitstone CR-1413

Артикул: 40793

Добавить к сравнению

Добавить к сравнению

Количество:

92 120 р.

Фрезы для резчиков кровли Сплитстоун — 90

Артикул: CS4910

Добавить к сравнению

Добавить к сравнению

Количество:

3 200 р.

Фрезы для резчиков кровли Сплитстоун — 180

Артикул: CS4911

Добавить к сравнению

Добавить к сравнению

Количество:

4 600 р.

Фрезы для резчиков кровли Сплитстоун — 270

Артикул: CS4946

Добавить к сравнению

Добавить к сравнению

Количество:

5 590 р.

Желаете выполнить кровельные работы качественно, быстро и с минимальным применением ручных работ? Наиболее эффективный вариант, в данном случае, приобрести специальный резчик для кровли.

Как выбрать резчик для кровли?

Кровельные работы, при производстве которых, применяется данный инструмент, предполагает резку и устранение мягкой кровли, рубероида, подложки и так далее. Довольно высокая работоспособность и эффективность проведения работ, успешно доказывают преимущество применения резчиков кровли при выполнении кровельных работ.

Современный рынок стройоборудования, предлагает данное оборудование отечественных и иностранных производителей. Каждый покупатель, выбирая подобный инструмент, желает приобрести удобный, качественный и надежный резчик кровли, при этом, по довольно, доступный по цене.

Благодаря компании Сплитстоун, данное мероприятие стало вполне возможным. По итогам спецтестов, качество и эксплуатационные показатели, резчиков данного производителя, совершенно не отличаются зарубежных моделей, при этом имеют значительно меньшую стоимость.

Наиболее удачными и популярными считаются резчики кровли с бензиновым агрегатом, которые обеспечивают достаточно высокую работоспособность, удобны и легки в эксплуатации. Резчики с электродвигателем, считаются экологически безопасными и значительно менее шумные, применяются, как правило, при выполнении внутренних работ.

Большинство резчиков кровли имеют в комплектации дополнительное оборудование, которое позволяет расширить возможности работы. При выполнении работ, с применением резчиков, остается тонкая полоска в необходимом месте, и не появляются даже малейшие трещины!

Современные модели являются, практически, бесшумными, а функциональные возможности настолько отличные, что даже неподготовленный и не обученный специально человек, легко справляется с управление данным оборудованием! Безусловно, резчики кровли считаются профессиональным оборудованием. Его можно эффективно использовать при резке кровель домов.

Данное оборудование весьма востребовано на некоторых стадиях строительства коттеджа, например, при выполнении канавок в бетонной стяжке(для этого необходимо заменить кровельную фрезу на диск).

Типы двигателей

Ключевое в резчике, безусловно, двигатель: бензиновый, иногда дизельный или электрический. Достоинство бензинового в том, что он отличается повышенной производительностью, по сравнению с электроагрегатом, не имеет провода, за которым необходимо постоянно следить и, который постоянно мешает во время проведения работ.

Бензиновый двигатель позволяет применять резчик кровли независимо от того, какие погодные условия, но он и стоимость из-за данных характеристик, имеет незначительно, но все же, выше.

Машина для резки рулонного ковра кровли

Авторы патента:

КУЛЕШ АНДРЕЙ ВАСИЛЬЕВИЧ

ДОСТАНКО АНАТОЛИЙ АНДРЕЕВИЧ

КУЛЕШ ГЕННАДИЙ ВАСИЛЬЕВИЧ

БЫКОВ ВИКТОР КОНДРАТЬЕВИЧ

E04D15/06 — для кровель из рулонных материалов

Изобретение может быть использовано при выполнении кровельных работ для разрезки и отрыва рулонного ковра кровли. Машина для резки рулонного ковра кровли содержит тележку и установленные на ней дисковый режущий орган и управляемый механизм регулирования глубины резания, основной привод, дополнительный привод и установленные поперек движения тележки за режущим органом два параллельных вала. Первый вал соединен через редуктор с дополнительным приводом, а второй вал подпружинен относительно первого. 1 ил.

СОЮЗ СОВЕТСКИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК (sI)s Е 04 D 15/06

$>0UEII3 g

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ

ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ

ПРИ ГКНТ СССР (21) 4630331/33 (22) 02.01.89 (46) 23,04,92. Бюл, М 15 (71) Новополоцкий политехнический институт им. Ленинского комсомола Белоруссии (72) А.B. Кулеш, А,А. Достанко, Г.B. Кулеш и . B.Ê. Бычков (53) 694.024(088.8) (56) Авторское свидетельство СССР

N 1189967, кл. Е 04 0 15/06, 1983. (54) МАШИНА ДЛЯ РЕЗКИ РУЛОННОГО

КОВРА КРОВЛИ

Изобретение относится к строительной технике, а более конкретно к машинам и механизмам для выполнения кровельных работ, в частности для резки и отрыва рулонного ковра кровли.

Известна машина, осуществляющая резку ковра кровли дисковыми режущими органами, содержащая тележку, дисковый режущий орган, соединенный посредством ременной передачи с валом электродвигателя, и средство для изменения глубины резания.

Недостатком известной машины является то, что она производит только резку рулонного ковра, отрыв же ковра кровли от основания осуществляется с применением других средств или вручную.

Движение машины по кровле осуществляется вручную за счет мускульной силы оператора и требует значительных физических затрат.

Наиболее близкой к изобретению является машина для резки рулонного ковра, содержащая тележку с рукоятками, диско. Ж 1728429 А1 (57) Изобретение может быть использовано при выполнении кровельных работ для разрезки и отрыва рулонного ковра кровли. Машина для резки рулонного ковра кровли содержит тележку и установленные на ней дисковый режущий орган и управляемый механизм регулирования глубины резания, основной привод, дополнительный привод и установленные поперек движения тележки за режущим органом два параллельных вала, Первый вал соединен через редуктор с дополнительным приводом, а второй вал подпружинен относительно первого. 1 ил. вый режущий орган, соединенный через редуктор с приводом вращения, и средство для изменения глубины резания.

Недостатком известной конструкции является необходимость применения дополнительных машин и механизмов для отрыва и снятия рулонного ковра с основания, а также использование ручного труда машиниста для перемещения машины по кровле в процессе резания.

Цель изобретения — расширение технологических возможностей машины за счет обеспечения отрыва ковра кровли одновременно с его резкой и перемещением машины.

Поставленная цель достигается тем, что заявляемая конструкция машины для резки рулонного ковра кровли, содержащая тележку и установленные на ней дисковый режущий орган, управляемый механизм регулирования глубины резания и привод, в отличие от известной, снабжена размещенными на тележке дополнительным приводом и двумя параллельными валами, 1728429

50 которые установлены поперек движения тележки за режущим органом, при этом один из валов соединен через редуктор с дополнительным приводом, а другой подпружинен относительно первого. 5

Положительный эффект достигается за счет протяжки полосы рулонного ковра между валами машины. В результате чего, за счет сцепления с полосой ковра, происходит ее движение, а в месте отрыва возни- 10 кает усилие, являющееся вертикальной составляющей силы натяжения полосы ковра, которое обеспечивает отрыв ковра от основания.

На чертеже представлена машина, об- 15 щий вид.

Машина для резки и отрыва рулонного ковра кровли состоит из тележки 1, на которой закреплены режущий дисковый орган 2, соединенный через ременную передачу 3 с 20 валом 4 электродвигателя, механизм 5 для: изменения глубины резания и два вала: ведущий 6, соединенный цепной передачей 7 через редуктор 8 с валом электродвигателя

9, и ведомый 10, соединенный с тележкой 1 25 посредством механизма 11 прижима-подьема относительно ведомого вала 6, причем валы 6 и 10 параллельны и расположены за режущим органом 2, Машина работает следующим образом, 30

Устанавливается машина на рулонный ковер у свободной кромки или у предварительно прорезанного шва в ковре таким образом, чтобы в результате резки получилась полоса шириной, не более, чем длина раба- 35 чей зоны валов 6 и 10, определяемая как расстояние между плоскостью, проходящей через торцы валов со стороны свободной кромки . и плоскостью, проходящей через плоскость режущего органа машины. Вклю- 40 чается режущий дисковый орган 2 машины и разрезается ковер на длину 40-50см, Получившаяся полоса отрывается вручную от основания, заправляется между валами 6 и 10 и механизмом 11 прижима-подъема зажимается. Посредством цепной передачи 7 через редуктор 8 ведущий вал 6 приводится от электродвигателя 9 в движение, в результате чего за счет сцепления валов 6 и 10 машины с полосой ковра производится отрыв ковра от основания и движение машины в процессе резки и отрыва, Оторванная полоса ковра проходит между валами 6 и 10, свободно стелется под рамой машины на основание. В дальнейшем она может быть убрана с применением любых приемлемых способов, Использование машины предлагаемой конструкции по сравнению с известной обеспечивает повышение производительности труда за счет совмещения технологических операций и снижение уровня ручного труда и трудозатрат в целом.

Формула изобретения

Машина для резки рулонного ковра кровли, содержащая тележку и установленные на ней дисковый режущий орган, управляемый механизм регулирования глубины резания и привод, отличающаяся тем, что, с целью расширения технологических возможностей за счет обеспечения отрыва ковра кровли одновременно с его резкой и перемещением машины, она снабжена размещенными на тележке дополнительным приводом и двумя параллельными валами, которые установлены поперек движения тележки за режущим органом, при этом один из валов соединен через редуктор с дополнительным приводом, а другой вал подпружинен относительно первого.

1728429

Составитель А,Кулеш

Редактор Н.Химчук Техред M,Moðãåíòàë Корректор Э.Лончакова

Заказ 1387 Тираж Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ, СССР

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб„415

Производственно-издательский комбинат «Патент», г, Ужгород, ул.Гагарина, 101

Похожие патенты:

Способ склеивания рулонных материалов и устройство для его осуществления // 1677206

Изобретение относится к строительству

Машина для резки и снятия с поверхности рулонного материала // 1671822

Изобретение относится к механизации кровельных работ, в частности к устройствам для ремонта кровли

Способ устройства гидроизоляционного покрытия // 1664994

Изобретение относится к способу устройства гидроизоляционного покрытия и может быть использовано при укладке новых и ремонте существующих покрытий

Машина для приклеивания рулонного материала // 1641957

Изобретение относится к строительству и может быть использовано в кровельных работах

Каток для приклеивания рулонных материалов // 1641956

Изобретение относится к строительству

Машина для резки рулонного ковра кровли // 1590521

Изобретение относится к инструментам для кровельных работ

Устройство для разогрева кровельного ковра // 1588853

Изобретение относится к строительному производству и может быть использовано при ремонте кровель

Устройство для разогрева оснований и покрытий // 1583509

Изобретение относится к области дорожного строительства, а именно к устройствам для разогрева оснований и покрытий, и может быть использовано в кровельных работах при наклейке рулонных материалов

Устройство для резки и снятия рулонного ковра с кровли // 1578294

Изобретение относится к строительной технике

Каток для прикатки рулонных материалов // 1571169

Изобретение относится к строительству

Устройство для осуществления способа восстановления угловых участков кровель из битумсодержащих материалов // 2136823

Изобретение относится к области строительства и может найти применение как при строительстве новых кровель, так и при их ремонте

Устройство для приклеивания рулонных кровельных материалов со склеивающим слоем // 2145997

Устройство для ремонта кровель // 2155843

Изобретение относится к наземному строительству, а более конкретно к кровлям из гибкого материала, и может быть использовано для восстановления кровель из битумсодержащих материалов

Термоэлектрический мат для разогрева водоизоляционного ковра при ремонте и устройстве рулонных и мастичных кровель // 2158810

Изобретение относится к области строительства, используется для ремонта и устройства рулонных и мастичных кровель

Устройство для теплового нагрева поверхности // 2162922

Изобретение относится к области теплового нагрева поверхностей с помощью инфракрасных нагревателей, например галогенных ламп, для ремонта и восстановления битумсодержащих покрытий, а также для подготовки поверхностей, например бетонных, для нанесения на них новых полимерных покрытий

Способ снятия гидроизоляции с трубопроводов // 2162984

Изобретение относится к способам ремонта труб газопроводов

Способ плавления материалов и устройство для его осуществления // 2166040

Изобретение относится к строительному производству и может быть использовано при ремонте кровель, выполненных из рулонных материалов

Устройство для образования стоячего фальцевого соединения // 2178491

Изобретение относится к обработке металлов давлением, а именно к устройствам для образования стоячего фальцевого соединения смежных предварительно профилированных кромок металлических полос при проведении кровельных работ в индивидуальном строительстве

Способ восстановления кровель из битумсодержащих материалов // 2203373

Изобретение относится к строительству и может быть использовано при восстановлении старых и/или создании новых кровель из материала старых мягких кровель, выполненных из битумсодержащих материалов

Способ восстановления покрытия из битумосодержащих материалов и устройство для его осуществления // 2209279

Изобретение относится к области строительства и может быть использовано при производстве кровельных работ, в частности при ремонте кровель, выполненных из битумосодержащих материалов

Всесезонное оборудование | Tazmanian Roof Cutter

Описание

Tazmanian Single Blade Roof Cutter поставляется с набором дополнительных функций:

• Длинный режущий вал — Благодаря поддержке двухфланцевых подшипников на длинном валу снижается вибрация. Это снижение вибрации вала является ключом к увеличению срока службы как режущего диска, так и ремней. Когда лезвие удалено от ремней, меньше мусора попадает в зону ремня машины; уменьшение износа ремня.
• Контролируемая глубина резания — Глубина резания легко регулируется с помощью рычага регулировки глубины, расположенного с правой стороны оператора. С прочным герметичным подшипником рычагом легко управлять, а тугая резьба, расположенная спереди рядом с колесом, обеспечивает широкий диапазон глубины резания. Когда лезвие находится на противоположной стороне от резьбы контроля глубины, скопление грязи уменьшается, а поскольку резьба закрыта с одного конца, предотвращается изгиб вала.
• Герметичный сапун двигателя — эта крышка крепится болтами и герметизируется непосредственно сбоку двигателя, предотвращая попадание большинства частиц в машину на уровне двигателя. Более чистый воздух из верхней части машины всасывается через вентиляционный шланг, уменьшая количество грязи, скапливающейся на пусковом вентиляторе. Это увеличивает срок службы двигателя. С уменьшением количества мусора, попадающего в двигатель, в системе охлаждения происходит меньше отложений, что увеличивает срок службы двигателя.
• Быстрая замена ремней. Поскольку ремни находятся под откидной крышкой, замена ремней выполняется быстро и безболезненно. Просто откройте крышку, опустите натяжной ролик и замените ремни. Нет подшипников, которые нужно снимать, или шкивов, которые нужно регулировать. Замена ремня может быть произведена всего за несколько минут по сравнению с почти часом на других машинах для резки крыш. Подпружиненный натяжной ролик также поддерживает натяжение, увеличивая срок службы ремня. ALL SEASONS EQUIPMENT использует двойные V-образные ремни на всех кровельных фрезах. Ремни типа «V» шире и долговечнее, чем ремни типа «А», для тяжелых кровельных условий.

Надежное режущее устройство.

Информация о системе и технические характеристики
Типы двигателей:	11 л. с. 13 л.с.
Максимальная глубина резания:	С лезвием 12 дюймов: 3 дюйма С лезвием 14 дюймов: 4 дюйма
Размеры:	60 x 27 x 45 дюймов
Вес:	242 фунта

*Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления.

Приложения // Рекомендуемые продукты

Диски для резки кровли

Код продукта: 204024 (прямые 12 дюймов)

Код продукта: 204028 (прямой 14 дюймов)

Код продукта: 204020 (Tri-Blade)

Угол режущей кромки из твердого сплава обеспечивает максимальный контакт с поверхностью для разрезания материала при минимальной силе удара лезвия, что снижает нагрузку на Двигатель кровельного резака.

• Предназначен для всех марок и моделей кровельных резаков с монтажным отверстием 1 дюйм и профилем диаметром 12 дюймов.
• Даже при глубине пропила 2,5 дюйма режущая кромка не задевает профиль крыши перед началом следующего пропила, снижая нагрузку на двигатель.
• Полностью карбидные наконечники длиной 2,25 дюйма и шириной 0,25 дюйма.
• Габаритная длина 12 дюймов и 14 дюймов.

Цены на навесное оборудование и способы его использования могут различаться.
Элементы списка (ИЛИ звездочка * ) обозначает важную заметку.

Загрузки

Нет загрузок.

Крышерез б/у на продажу. Оборудование Bosch и многое другое

Строительные фильтры

• 0″ data-submitted=»false» href=»/listings/64346916-rapido-in-collegno-italy»>

  Колленьо, Италия

• ₺732 769

  Дунгуань, Китай

• ₺22 075

  Слоотдорп, Нидерланды

• Доверенный продавец

  ₺204 128

  Чжэнчжоу, Китай

Презентация «Нефть. Способы переработки нефти»

Природные источники углеводородов

ПРИРОДНЫЕ ИСТОЧНИКИ УГЛЕВОДОРОДОВ .

Какие наиболее важные источники углеводородов вы знаете?

Важнейшие источники углеводородов

Природный газ

Нефть

Россия, Саудовская Аравия, Кувейт, Иран, Азербайджан

Россия, Алжир, Иран, США

Попутный нефтяной газ

Каменный уголь

Тест «Природный и попутный нефтяной газы»

1.Основной компонент природного газа

а) метан

б) этан

в) пропан

2.Чем выше относительная молекулярная масса углеводорода, тем ________ его в природном газе

а) больше

б) меньше

3. Природный газ используется как

а) топливо

б) топливо и сырье для переработки

в) сырье для химической промышленности

4. В попутном нефтяном газе больше

а) метана

б) гомологов метана

Критерии оценивания:

«5» — все ответы правильные;

«4» — 1 неверный ответ;

«3» — 2 неверных ответа;

«2» — 3 и более неверных ответов.

Тема урока: Нефть, состав, свойства, переработка

« Мы имеем каменный век, бронзовый век, железный век,

и грядущие историки оглянуться на наш короткий период

развития человечества, и нарекут его нефтяным веком »

Х.Хедберг

• Нефть – это маслянистая жидкость от светло – бурого до черного цвета, с характерным запахом, не растворимая в воде, поэтому образует на ее поверхности пленку не пропускающую воздух.

Состав нефти

N –

0,01-4 %

S -0,3-3%

О- 0,1-1%

Н -12-14 %

С -83-87%

Вспомним какие углеводороды относятся к данным видам:

• Алканы
• 1. Алканы (парафины)   — насыщенные (не имеющие двойных связей между атомами углерода) углеводороды линейного или разветвлённого строения. Подразделяются на следующие основные группы: 

1. Нормальные парафины, имеющие молекулы линейного строения.

2. Изопарафины — с молекулами разветвленного строения.

Циклоалканы

• Циклоалканы (циклопарафины)  — насыщенные углеводородные соединения циклического строения.

Ароматические углеводороды

• Ароматические углеводороды  — ненасыщенные углеводородные соединения, молекулы которых включают в себя бензольные кольца, состоящие из 6 атомов углерода, каждый из которых связан с атомом водорода или углеводородным радикалом.

Нефть- «черное золото»,«кровь Земли»

• Залежи сырой нефти появились в недрах земли около 100-200 млн. лет назад.
• Нефть – одна из сокровенных тайн природы, осадочного происхождения.
• Запасов разведанных месторождений хватит на 50-70 лет.
• Нефть – богатство мира. Играет огромную роль как в политике, так и в экономике государства.

Нефть – «сгусток энергии»

100 0 С

1 0 С

Нефть – это «сгусток энергии». С помощью всего 1 мл ее можно нагреть на один градус целое ведро воды, а для того чтобы вскипятить ведерный самовар, нужно около 100 мл нефти.

Нефть – «сгусток энергии», полстакана нефти вскипятит ведерный самовар, 1 капля содержит около 900 соединений.

9

У истоков изучения происхождения нефти стояли ученые:

Д.И. Менделеев

В.В. Марковников

Н.Д. Зелинский

М. В. Ломоносов

Сырая нефть не применяется !

Переработка нефти

Первичная

(перегонка)

Вторичная

Крекинг

Нефть – это не только основа топливно — энергетического комплекса. В каждой капле нефти содержится более 900 различных химических соединений, более половины химических элементов Периодической системы Д.И. Менделеева.

Пиролиз нефтепродуктов

Гидроочистка нефтепродуктов

другое

Первичная переработки нефти

• Перегонка (ректификация) – процесс разделения смесей на отдельные компоненты, или фракции, на основании различия их температур кипения.

Используя  § 17 учебника  (стр. 69 -70), заполните таблицу :

Название фракции

Состав

Ректификационные газы

t кипения

Газолиновая фракция (бензин)

Применение

Лигроиновая фракция

Керосиновая фракция

Дизельное топливо

Мазут

Ректификация (фракционная переработка) – это физический способ разделения смеси компонентов, основанный на различии их температур кипения.

Выход бензина 17-20%

Горючее для автомобилей

и самолетов,

растворитель масел и каучуков

40-150 0 С

БЕНЗИН С 5 -С 11

150-250 0 С

Сырье для химического

производства

ЛИГРОИН С 8 -С 14

180-300 0 С

КЕРОСИН С 12 -С 18

Горючее для тракторов,

реактивных двигателей

275-400 0 С

Горючее для дизельных

двигателей

ГАЗОЙЛЬ С 13 -С 19

Соляровое масло, смазочные масла, вазелин, парафин,

Топливо для электростанций, кораблей, сырье для производства масел

Твердый остаток – гудрон

и продукты его переработки

битум и асфальт

МАЗУТ

Бензин –наиболее ценная фракция перегонки нефти

• БЕНЗИН (франц. benzine), смесь легких углеводородов с t кип =30-205 °C; прозрачная жидкость, плотность 0,70-0,78 г/см3. Получают главным образом перегонкой или крекингом нефти. Топливо для карбюраторных авто- и авиадвигателей; экстрагент и растворитель для жиров, смол, каучуков.

(Большая энциклопедия КиМ)

ЦЕЛЬ ВСЕХ ПЕРЕРАБОТОК – УЛУЧШЕНИЕ КАЧЕСТВА БЕНЗИНА

Количественный показатель качества бензина- ОКТАНОВОЕ ЧИСЛО — условная количественная характеристика стойкости к детонации (преждевременное воспламенение ) моторных топлив, применяемых в карбюраторных двигателях внутреннего сгорания.

Детонация – взрывное сгорание бензина.

Октановое число численно равно процентному (по объему) содержанию изооктана (октановое число которого принято за 100) в его смеси с н-гептаном (октановое число равно 0), эквивалентной по детонационной стойкости испытуемому топливу при стандартных условиях испытания. Октановое число наиболее. распространенных отечественных марок автобензинов 80-95, авиабензинов 91-95.

Детонационная стойкость

• Бензин должен обладать достаточно высокой детонационной стойкостью, которая зависит от строения молекул углеводородов, входящих в его состав.
• Наименьшей стойкостью к детонации обладают предельные углеводороды неразветвленного строения. Предельные углеводороды с разветвленной цепью, а также непредельные и ароматические более устойчивы к детонации.
• Для увеличения выхода высококачественных бензиновых фракций были разработаны химические способы переработки нефтепродуктов. Вторичная переработка нефти основана на химических процессах.

Вторичная переработка нефти

• Крекинг – процесс расщепления углеводородов, содержащихся в нефти, в результате которого образуются углеводороды с меньшим числом атомов углерода в молекуле.

Крекинг углеводородов

• Процесс термического расщепления углеводородов.

1891 г – В. Г. Глухов

Крекинг

( crack — расщеплять)

Выход бензина

65-70%

Термический

t = 450-550 0 С

р = 2-7 МПа

Каталитический

t= 450-500 0 С

kat – Al 2 O 3 ·nSiO 2

Термический крекинг —

• процесс расщепления молекул углеводородов при сравнительно высокой температуре (470 – 550 0 С).

Каталитический крекинг —

• процесс расщепление молекул углеводородов в присутствии катализаторов и при более низкой температуре (450 – 500 0 С).

Вопросы:

1. Какие углеводороды содержит бензин термического крекинга?

2. Какие углеводороды содержит бензин каталитического крекинга?

3. Бензин, какого крекинга обладает большей детонационной стойкостью? Почему?

4. Бензин, какого крекинга более устойчив при хранении? Почему?

Запомните !

• Высокое качество бензина, получаемого каталитическим крекингом, обеспечивается наличием в его составе разветвленного строения углеводородов и ароматических углеводородов.

Пиролиз нефтепродуктов.

• Пиролиз – это разложение органических веществ без доступа воздуха при высокой температуре.
• Этот процесс протекает при температуре 650 – 800 0 С.
• Основными продуктами реакции являются непредельные газообразные (этилен, ацетилен) и ароматические (бензол, толуол) углеводороды.

Гидроочистка нефтепродуктов

• ГИДРООЧИСТКА – это обработка водородом при нагревании и давлении в присутствии катализатора.
• Актуальна в связи с проблемой окружающей среды : сернистые и азотсодержащие вещества, имеющиеся в нефтепродуктах, при сгорании образуют оксиды серы и азота, вызывающие коррозию аппаратуры и губительно действующее на все живое. С целью удаления этих химических элементов и проводят гидроочистку.

Улучшение качества бензина.

•   Риформинг – это процесс ароматизации углеводородов, осуществляемый путём нагревания их в присутствии платинового катализатора.

• Более дешёвый и лёгкий путь увеличения устойчивости бензина состоит в добавлении к нему некоторых веществ, изменяющих характер горения топлива. Так, детонационную стойкость бензина увеличивают небольшие количества тетраэтилсвинца Pb(C 2 H 5 ) 4 . Такой бензин называют  этилированным.  

Этилированный бензин

• Однако при его использовании в окружающую среду из выхлопных газов попадают чрезвычайно вредные для неё и здоровья человека соединения свинца. Чтобы отличить этилированный бензин от обычного, его окрашивают в красновато-фиолетовый цвет.  Во многих странах и большинстве городов России использование этилированного бензина запрещено.

Антидетонационные добавки.

• В настоящее время в мире широко распространены антидетонационные кислородсодержащие добавки к моторному топливу, такие, например, как метанол,  этанол, изооктан и другие. При сгорании топлива с этими добавками в выхлопных газах не появляется никаких дополнительных загрязнений.

Антидетонационные добавки.

изооктана, или 2,2,4 – триметилпентана.

СН3

I

СН3-С-СН2-СН-СН3

I I

СН3 СН3

Объясните, почему Д. И. Менделеев говорил, что топить нефтью, это все равно, что топить ассигнациями?

Нефть не топливо!

Топить можно и ассигнациями!!

(Д.И. Менделеев)

Нефть – это не только основа топливно — энергетического комплекса. В каждой капле нефти содержится более 900 различных химических соединений, более половины химических элементов Периодической системы Д.И. Менделеева.

Появление уродливых нежизнеспособных особей

Гибель икры, мальков, молоди рыб

Гибель водоплавающих птиц

Экологические последствия нефтяного загрязнения

Нарушение обмена в системе океан-атмосфера

Накопление канцерогенов по цепям питания

Нарушение фотосинтеза- уменьшение первичной биопродукции на 10%

Методы очистки воды от нефтепродуктов

• Пары нефти и нефтепродуктов вызывают у человека заболевания органов дыхания, центральной нервной системы, онкозаболевания кожи, повышенную утомляемость.

• Природа сама о себе заботиться. В окружающей среде нефтепродукты постепенно окисляются аэробными бактериями до безвредных веществ. Но экологические бедствия охватывают большие территории, поэтому человек разработал методы очистки воды от нефти.

Выводы о важнейших аспектах охраны окружающей среды

• Необходимо удалять из нефтепродуктов серу и азот, чтобы при сжигании топлива в атмосферу не попадали их оксиды.
• Необходимо охранять среду от загрязнения отходами производства нефтью и нефтепродуктами.

Сделайте пометки «+» (знаю), «?» (не знаю, не уверен в этих знаниях или  хотел бы расширить свои знания по этому вопрос).

1. Нефть – основной источник углеводородного сырья.

2.   Нефть  – это сложная смесь углеводородов, в основном алканов линейного и разветвлённого строения, содержащих в молекулах от 5 до 50 атомов углерода.

3.  Чтобы выделить из нефти индивидуальные вещества её подвергают переработке .

4. Перегонка (ректификация)–  это физический способ разделения смеси компонентов с различными температурами кипения.

5. Крекинг –  это процесс термического или каталитического разложения  углеводородов, содержащихся в нефти.

6. Детонация –  это взрыв смеси газов в двигателях внутреннего сгорания при сжатии.

7. Пиролиз – это разложение органических веществ без доступа воздуха при высокой температуре.

8. Риформинг – это процесс ароматизации бензинов, осуществляемый путём нагревания их в присутствии платинового катализатора.

Рефлексия

Предложи быстрый ответ на вопросы:

• Перегонка нефти.
• (ректификация)
• Разложение органических веществ без доступа воздуха при высокой температуре.
• (пиролиз)
• Расщепление углеводородов, содержащихся в нефти.
• (крекинг)
• Маслянистая жидкость от светло-бурого до черного цвета.
• (нефть)
• Остаток после перегонки нефти.
• (мазут)
• Один из продуктов крекинга нефти используемый в качестве охлаждающей жидкости для двигателя автомобиля.
• (антифриз).

В заключении — тест

1. Узнал много нового.

2. Мне это пригодится в жизни.

3. Было над чем подумать.

4. На возникшие вопросы я получил ответ.

5. Поработал добросовестно, цель достигнута.

Урок в 10-м классе по теме «Нефть. Состав и переработка нефти. Нефтепродукты»

Цели и задачи урока:

• Познакомить учащихся с нефтью как
  естественноисторическим телом, гипотезами происхождения нефти,  составом и
  свойствами.
• Углубить и расширить представления
  школьников о природных источниках нефтехимического сырья, доказать, что нефть –
  ценный источник углеводородов.
• Формировать умения самостоятельно
  работать с новыми источниками информации: анализировать, систематизировать,
  классифицировать, отбирать требуемую информацию.
• Развивать творческие и
  аналитические способности учащихся, умение аргументировать собственное мнение.
• Формировать умение работать в
  группах.
• Воспитывать чувство “локтя”,
  ответственности, взаимопомощи и взаимоподдержки.
• Поддерживать познавательный
  интерес к предмету.

Оборудование:
банка с нефтью,  коллекция «Нефть и нефтепродукты», информационный текст
«Нефть. Состав и переработка нефти. Нефтепродукты», презентации учащихся,
видеофрагмент из кинофильма «Большая перемена», мультимедийное оборудование.

ХОД УРОКА

I. Подведение к теме

Здравствуйте
ребята! Сегодня перед нами стоит задача познакомиться с нефтью, её составом,
свойствами и способами переработки. В ходе нашего урока хотелось бы также
получить ответы на такие важные в наше время вопросы, как:

Почему запасы углеводородного сырья определяют экономический
потенциал и мощь страны, а по уровню их переработки можно судить об уровне
цивилизации общества?

Почему в нашей обыденной жизни мы тоже зависим от этой
невзрачной на вид жидкости (демонстрирую  нефть)?

Одним словом, почему нефть так важна для человека, и среди
полезных ископаемых нефть называют «королевой энергетики», именуют её «чёрным
золотом»?

Ответить на все эти вопросы нам поможет сегодняшний урок, в подготовке
которого вы принимали самое активное участие. Каждая из пяти  групп выполняла
проектную работу по определённой теме. Критерии оценки проекта вы получили
заранее. И  от вашего ответа зависит успех всей группы.  Но кроме этого вы
работаете по остальным вопросам на выданных вам листах.  Возьмите эти листы.

Прочитайте текст и сделайте пометки + (знаю), ? (не знаю, не
уверен в этих знаниях или  хотел бы расширить свои знания по этому вопрос).

1. Нефть –
основной источник углеводородного сырья.

2. Нефть –
это сложная смесь углеводородов, в основном алканов линейного и разветвлённого
строения, содержащих в молекулах от 5 до 50 атомов углерода.

3. Чтобы
выделить из нефти индивидуальные вещества её подвергают переработке.

4. Перегонка –
это физический способ разделения смеси компонентов с различными температурами
кипения.

5. Крекинг –
это процесс термического или каталитического разложения  углеводородов,
содержащихся в нефти.

6. Детонация – это
взрыв смеси газов в двигателях внутреннего сгорания при сжатии.

7. Октановое число – это число, показывающее стойкость к детонации бензина.

Поднимите руки те, у которых возникли вопросы после
прочтения данного текста. Чтобы вы смогли убрать вопросительные знаки с этого
текста, я предлагаю вам внимательно послушать выступления представителей каждой
группы и рассмотреть нефть с разных позиций.

II.
Изучение нового материала

II. 1.
Защита проекта «Нефть как природный источник углеводородов»
(защита сопровождается компьютерной презентацией (см. Приложение 1))

Исторические сведения

Нефть известна человечеству с давних времен. Как показали
археологические раскопки, на берегу Евфрата она добывалась 6-7 тыс. лет до н.
э.  Нефть использовалась  для освещения жилищ, добавлялась в состав  для
бальзамирования трупов.

В Китае бурение было известно ещё
в XVIII в. до нашей эры.
Для ее добычи строились нефтяные колодцы. Китайцы употребляли нефть для
освещения, как лекарство и в военных целях. Китайские воины из “огненных повозок”
бросали горшки с горящей нефтью в ряды врагов.

В VII веке н. э. Византийцы создали так называемый
“греческий огонь”. В одном из многочисленных рецептов, которые греки хранили в
глубочайшей тайне, написано «Возьми чистую серу, нефть, винный камень, смолу,
поваренную соль, деревянное масло; хорошенько провари все вместе, пропитай этим
составом паклю и подожги. Такой огонь можно погасить только песком или винным
уксусом». В средние века она использовалась главным образом для освещения
улиц. В ХV веке в Париже появились первые
асфальтированные улицы. Главное, нефть стали использовать для керосиновых ламп,
для заделывания щелей и смоления судов

Несмотря на то, что, начиная с 18 века, предпринимались
отдельные попытки очищать нефть, она использовалась почти до 2-ой половины 19
века в натуральном виде. В  этот период  в связи с ростом промышленности и
появлением паровых машин стал возрастать спрос на нефть как источник смазочных
веществ. Это привело к бурному развитию добычи нефти и способов ее переработки.

Первые нефтяные компании перевозили нефть в винных бочках,
баррелях, вместимостью 48 галлонов или 180 литров. Потом стали наливать по 42 галлона, или 159 литров. В коммерции баррель (42 галлона) до сих пор служит для измерения количества нефти.

Происхождение нефти

Происхождение нефти является одной из тайн природы. Спор об
этом относится к числу “великих геологических споров”, еще не завершенных.

Существует 2 теории происхождения нефти: неорганическая
теория и органическая теория.

Предложение о неорганическом происхождении нефти выдвинул в 1876 г. Д.И. Менделеев. Он считал, что вода, попадающая в недра Земли по трещинам-разломам в земной
коре, под действием высоких температур и давлений реагирует с карбидом железа,
образуя углеводороды, которые поднимаются по трещинам породы, скапливаясь в
пустотах – ловушках.

Основы биогенной теории происхождения нефти в нашей стране
заложили академики В.И. Вернадский и И. М. Губкин. Согласно этой теории нефть
образовалась из остатков наземной растительности, которые сносились реками в
водоёмы, и морского зоо- и фитопланктона. Один из существенных доводов в пользу
этой точки зрения наличие в составе нефти спор и пыльцы растений, а также
азотсодержащих органических соединений, вероятно, ведущих своё происхождение из
хлорофилла растений и гемоглобина животных.

Вопрос о происхождении нефти имеет не только теоретическое
значение. Он прямо связан с проблемой исчерпаемости ресурсов природных
источников углеводородов. Согласно биогенной теории запасы нефти образовались в
ранние геологические эпохи, и сейчас, сжигая углеводородное топливо,
человечество необратимо тратит ту энергию, которую запасли доисторическое живые
организмы. Если же нефть постоянно образуется в глубинах Земли, то бурение
глубоких скважин позволит найти практически неисчерпаемые запасы. Окончательное
решение этого вопроса учёным ещё предстоит найти, хотя на сегодняшний день
все-таки наиболее доказанной считается теория биогенного происхождения нефти.

Что такое нефть?

Нефть – горючая маслянистая  жидкость обычно темного цвета,
иногда почти чёрного, хотя иногда встречается и слабо окрашенная в
жёлто-зелёный цвет, и даже бесцветная,  с резким своеобразным запахом, немного
легче воды (плотность 0,73-0,97 г/см³), в воде нерастворима. Нефть –
жидкость очень сложного состава, включающая в себя около 1000 различных
веществ, большая часть которых – углеводороды (90%)и органические соединения,
содержащие кислород, серу, азот и другие элементы. Остальные компоненты нефти
включают воду, соли и механические примеси (глину, песок и т.д.) Обычно нефть
содержит три вида углеводородов – парафины, циклопарафины (нафтены) и
ароматические. Большая роль в изучении состава нефти различных месторождений
принадлежит российским химикам Д.И. Менделееву, В.В. Марковникову, Н.Д.
Зелинскому и др.

Добыча нефти

Нефть добывают в основном с помощью бурения скважин на суше,
морях и океанах. Нефть и сопутствующий газ находятся в пластах под давлением,
поэтому нефть как бы вытесняется давлением на поверхность. Такой способ добычи
называется фонтанным. По мере добычи нефти давление в пласте уже становится
недостаточным, поэтому это давление создают искусственно. Для этого бурят рядом
не одну, а две скважины и в одну из них пропускают газ под определенным
напором, а через другую скважину этот газ вытесняет оставшуюся нефть. Нефть,
только что добытую из скважины, называют сырой. Сырая нефть – это сложное
вещество, имеет вид маслянистой жидкости и представляет собой смесь
углеводородов. Всего всех углеводородов входящих в состав смеси около 70 %. А остальные
30 % — это неуглеводородные компоненты и вода. Если отделить воду от нефти, то
получим товарную нефть. Однако ее нельзя использовать ни в качестве топлива, ни
в качестве сырья для химических процессов. Она должна быть переработана.

Транспортировка нефти по суше в настоящее время
осуществляется путем нефтепроводов, железнодорожных цистерн, между континентами
― с помощью танкеров.

II. 2. Защита проекта «Перегонка
нефти как начальная стадия нефтепереработки»

Немного из истории…

В 1840 г. губернатор г. Баку направил в санкт-петербургскую
Академию наук несколько бочек с нефтью для изучения её промышленного
использования и получил через некоторое время ответ: «Это вонючее вещество
пригодно только для смазки колёс у телеги». Ответ характеризовал сотрудников
академии с не лучшей стороны – в эти годы уже появились первые перегонные
заводы в России (на Кавказе) и в Америке.

Переработку нефти на Кавказе впервые начали братья Дубинины,
крепостные из Владимирской губернии. Аппарат Дубининых был очень прост. В
качестве топлива для перегонки нефти использовались дрова. Основной целью
перегонки было получение керосина.  Из 30 вёдер нефти получали 16 вёдер
керосина. Керосин широко применяли как топливо для керосиновых ламп, керогазов.
Интересно, что остальную часть нефти обычно уничтожали сжиганием, она долгое
время не находила применения. Однако с изобретением двигателя внутреннего
сгорания именно эта фракция – бензин – оказалась едва ли не самым главным,
самым ценным продуктом нефтепереработки.

Современная нефтепереработка – это сложный комплекс
производственных процессов, направленный на получение нефтепродуктов, а также
сырья для нефтехимии и органического синтеза. До стадии перегонки нефть 
очищают от примесей солей и воды.

Так как нефть – сложная смесь природных углеводородов
различной молекулярной массы, то первичная переработка – это перегонка нефти,
которая позволяет разделить нефть на отдельные фракции в соответствии с
температурой кипения углеводородов.

Перегонка основана на разнице температур кипения
углеводородов, входящих в состав нефти, т.е. перегонка – физический
процесс, с углеводородами не происходят химические превращения.

В  промышленности перегонку нефти осуществляют в установке,
которая состоит из трубчатой печи и  ректификационной (разделительной) 
колонны. В печи находится змеевик (трубопровод). По трубопроводу непрерывно
подается нефть, где она нагревается до 350°С и в виде паров поступает в
ректификационную колонну (стальной цилиндрический аппарат высотой 50 — 60 м). Внутри она имеет горизонтальные перегородки с отверстиями, так называемые тарелки. Пары
нефти подаются в колонну и через отверстия поднимаются вверх, при этом они
постепенно охлаждаются и сжижаются. Менее летучие углеводороды конденсируются
уже на первых тарелках, образуя газойлевую фракцию. Более летучие
углеводороды собираются выше и образуют  керосиновую фракцию, ещё выше
собирается  лигроиновая фракция. Наиболее летучие УВ выходят в виде
паров из колонны и сжижаются, образуя бензин. Часть бензина подается
обратно в колонну для орошения поднимающихся паров. Это способствует охлаждению
и конденсации соответствующих УВ. Жидкая часть нефти, поступающей в колонну,
стекает по тарелкам вниз, образуя  мазут, представляющий собой ценную
смесь большого количества тяжёлых углеводородов. Такая перегонка называется
фракционной.

Состав фракций и интервалы их температур кипения на разных
заводах могут сильно различаться в зависимости от исходного состава нефти. И,
кроме того, на современном производстве перегонка происходит не в одной, а
последовательно в нескольких ректификационных колоннах. Это обусловлено
экономическими соображениями (меньше затраты энергии) и необходимостью получить
более чистые продукты.

Главный недостаток такой перегонки ― малый выход
бензина (не более 20 %).

II. 3. Задание классу

Используя  § 10 учебника  (О. Габриеляна)  (стр. 59 -60),
заполните таблицу:

Продукты фракционной перегонки нефти

А сейчас внимание на экран. Вы просмотрели видеофрагмент из
кинофильма «Большая перемена». О чём идёт речь в этом фрагменте? (о крекинге
нефтепродуктов). Так что же  такое крекинг нефтепродуктов? Ответ на этот вопрос
нам даст 3 группа.

II.4.  Защита проекта «Крекинг
нефтепродуктов»

Термический крекинг

Для получения высококачественных нефтепродуктов фракции
нефти подвергают вторичной переработке, так как при прямой перегонке получается
только 15-20 % бензина, остальное –  высококипящие продукты. Их  высокая
температура кипения обусловлена тем, что молекулы таких углеводородов
представляют собой слишком длинные цепи.  Процесс расщепления углеводородов
нефти на более летучие вещества называется  крекингом (англ. to crack – колоть,
расщеплять). Крекинг даёт возможность значительно повысить выход бензина из
нефти. Впервые крекинг-процесс в России предложил в конце 19 века  инженер
Владимир Григорьевич Шухов.

Сущность крекинга заключается в том, что при нагревании происходит расщепление крупных
молекул углеводородов на
более мелкие, в том числе на молекулы, входящие в состав бензина. Обычно расщепление происходит
примерно в центре углеродной цепи по
С—С-связи, например:

С₁₆Н₃₄ → С₈Н₁₈
+ С₈Н₁₆

гексадекан октан октен

Однако разрыву
могут подвергаться и другие С—С-связи. Поэтому при крекинге образуется сложная смесь жидких
алканов и алкенов.

Получившиеся
вещества частично могут разлагаться далее, например:

С₈Н₁₈
→ С₄Н₁₀ + С₄Н₈

октан бутан бутен

С₄Н₁₀
→ С₂Н₆ + С₂Н₆

бутан этан этилен

Такой
процесс, осуществляемый
при температуре около 470°С -550°С и небольшом давлении,   называется   термическим 
   крекингом. Этому процессу обычно подвергаются высококипящие нефтяные
фракции, например мазут.

Бензин,
получаемый термическим крекингом, невысокого качества, не стоек при хранении,
он легко окисляется, что обусловлено наличием в нём непредельных углеводородов.

Более
перспективен каталитический крекинг.

Этот
процесс был впервые осуществлён в 1918 году Н.Д. Зелинским. Его проводят в присутствии катализатора
(алюмосиликатов: смеси оксида алюминия и оксида кремния)
при температуре 450 — 500°С и атмосферном давлении.
Обычно каталитическому крекингу
подвергают дизельную фракцию. При
каталитическом крекинге, который осу­ществляется с большой скоростью,
получается бензин более высокого
качества, чем при термическом крекинге. Это связано с тем, что наряду с реакциями расщепления
происходят реакции изомеризации алканов нормального строения.

Кроме того, образуется небольшой процент ароматических углеводородов, улучшающих
качество бензина.

Бензин каталитического крекинга более устойчив при хранении, так как в его состав входит
значительно меньше непредельных
углеводородов по сравнению с бензином термического крекинга.

Таким образом, высокое качество бензина, получаемого
каталитическим крекингом,
обеспечивается наличием в его
составе разветвленного строения углеводородов и ароматических углеводородов.

II.5. Защита проекта «Бензин:
состав и октановое число. Детонация»

Бензин – основное топливо для двигателей внутреннего
сгорания. От его качества зависит работа двигателя, его долговечность, скорость
передвижения. Давайте посмотрим, как работает автомобильный двигатель.

Смесь паров бензина с воздухом засасывается в цилиндр и
сжимается поршнем.   

Сжатая смесь поджигается электрической ис­крой от запальной
«свечи». Углеводороды, входящие в состав сме­си, сгорают с образованием оксида
углерода (IV) и воды, а так­же оксида углерода (II). Образующиеся газы двигают
поршень, совершая работу. Чем сильнее сжимается смесь паров бензина и воздуха,
тем больше мощность двигателя. Однако смеси некото­рых углеводородов, входящих
в состав бензина, сгорают со взры­вом еще до достижения максимального сжатия. И
происходит это не от электрической искры, а от высокой температуры в цилин­дре.
При этом взрывная волна стихийно распределяется в сжа­том пространстве
цилиндра. Она с огромной скоростью ударяет о поршень, о чем свидетельствует
характерный стук в двигателе. Та­кое взрывное сгорание, называемое детонацией,
приводит к преж­девременному износу двигателя.

Было установлено, что детонацию в основном вызывают угле­водороды
нормального (неразветвленного) строения. В то же вре­мя углеводороды с
разветвленной углеродной цепью, а также не­предельные и особенно ароматические
углеводороды допускают значительное сжатие паров бензина с воздухом.

Для характеристики качества бензина разработана октановая
шкала. Каждый вид автомобильного топлива характеризуется октановым
числом. За ноль принята способность к детонации у н-гептана, который
детонирует очень легко. Октановое число относительно устойчивого к детонации
2,2,4 – триметилпентана, чаще называемого изооктаном, принято за 100.

По этой шкале бензин с октановым числом 92 имеет такие же
детонационные свойства, как смесь 92 % (по объёму) изооктана и 8 % гептана.
Именно октановое число указывают в маркировке бензина. Чем выше октановое число,
тем мощнее может быть двигатель.

Октановое число бензиновой фракции, получаемой
непосредственно перегонкой нефти, не превышает 65 – 70, такой бензин не
подходит для современных двигателей.  Бензин с более высоким октановым числом
получается при крекинге. В зависимости от типа крекинга бензин имеет октановое
число 70 -80. Качество бензина можно улучшить также  риформингом.  Риформинг
– это процесс ароматизации бензинов, осуществляемый путём нагревания их в
присутствии платинового катализатора. Более дешёвый и лёгкий путь увеличения
октанового числа состоит в добавлении к бензину некоторых веществ, изменяющих
характер горения топлива. Так, детонационную стойкость бензина увеличивают
небольшие количества тетраэтилсвинца Pb(C₂H₅)₄.

Такой бензин называют этилированным. Однако при его
использовании в окружающую среду из выхлопных газов попадают чрезвычайно
вредные для неё и здоровья человека соединения свинца. Чтобы отличить
этилированный бензин от обычного, его окрашивают в красновато-фиолетовый цвет. 
Во многих странах и большинстве городов России использование этилированного
бензина запрещено.

В настоящее время в мире широко распространены
антидетонационные кислородсодержащие добавки к моторному топливу, такие,
например, как метанол,  этанол и другие. При сгорании топлива с этими добавками
в выхлопных газах не появляется никаких дополнительных загрязнений. К
сожалению, в России пока применение кислородсодержащих добавок распространено
мало.

Об экологических проблемах, связанных с нефтью расскажет 5
группа.

II.6. Экологические проблемы,
связанные с нефтью

Нефть нерастворима в воде и её плотность меньше, чем у воды,
попадая в неё, нефть растекается по поверхности, препятствуя растворению
кислорода.

Давайте проведём эксперимент, доказывающий эти рассуждения.

Порядок выполнения эксперимента:

Добавим  небольшое количество нефти в стакан с водой.
Жидкости не смешиваются. Мы наблюдаем нефтяную плёнку на поверхности воды.

Если нефть попала в водоём, то   нефтяная пленка на
поверхности воды нарушает обмен тепла, влаги и газов между водной средой и
атмосферой, в результате нарушается биологическое равновесие.             Количество
поступающей за год в Мировой океан нефти оценивается в 5–10 млн. т. Нефть и
нефтепродукты попадают в океан не только при аварии судов, но и при  разведке,
добыче и сливе балластных вод танкерами. 1 л разлитой нефти загрязняет приблизительно около 40 тыс. л  морской воды. Воздействие нефти на экосистемы
проявляется по-разному, в зависимости от степени загрязнения. Это может быть:

Непосредственное отравление живых организмов с летальным
исходом.

Нарушение физиологической активности.

Прямое обволакивание нефтепродуктами живых организмов, отсутствие
доступа кислорода.
Возникновение болезней, вызванное попаданием в организм углеводородов.

Негативные изменения в среде обитания.

Слово учителя.  Молодцы! Выступление, какой группы
вам понравилось больше всего? Сделайте соответствующие отметки в листах оценки.

III. Подведение итогов урока

Нефть – главный товар в мире, от цены которого в немалой степени
зависит «самочувствие» глобальной экономики. Нефть и продукты ее переработки –
то, без чего сегодня человечество не проживет и дня. Мы рождаемся и живём в
мире продуктов и вещей, полученных из нефти. Но сожалением приходится
констатировать, что более 90 % этого ценнейшего углеводородного  сырья
расходуется пока как топливо, только оставшиеся 10 % тратятся на химическую
переработку.

В  заключение нашего урока я бы  хотела, чтобы вы объяснили,
почему Д.И. Менделеев говорил, что топить нефтью, это всё равно, что топить
ассигнациями? (ученики высказывают свои предложения).

Менделееву приписывают не совсем то, что он имел в виду, -
фраза, конечно, не имела отношения к важности развития нефтехимических
производств. Эти слова сказаны в связи с сжиганием лёгкой бензиновой фракции.
Но, к сожалению, по бережливости с углеводородным сырьём мы ушли не намного
дальше. Достаточно вспомнить факелы попутных нефтяных газов в районах
нефтедобычи и факелы над нефтеперерабатывающими заводами. Напрасно сжигая
нефтепродукты, человечество приближает момент их исчерпания. По прогнозам,
нефти в мире должно хватить на 40 лет. Кроме того, сжигание углеводородного
сырья приводит к печальным экологическим последствиям: от смога на улицах
городов до увеличения концентрации углекислого газа в атмосфере Земли, которое,
по мнению некоторых учёных, может привести к глобальному изменению климата на
планете.

Презентации к уроку см. в Приложении 2, Приложении 3.

Переработка сырой нефти – входы и выходы

Нефтеперерабатывающие заводы перерабатывают сырую нефть во множество различных нефтепродуктов. Физические характеристики сырой нефти определяют, как нефтеперерабатывающие заводы превращают ее в наиболее ценные продукты.

Не вся сырая нефть одинакова

Физические характеристики сырой нефти определяют, как ее перерабатывают нефтеперерабатывающие заводы. Проще говоря, сырая нефть классифицируется по плотности (плотность API) и содержанию серы. Менее плотная (более легкая) сырая нефть (с более высокой плотностью в градусах API) обычно содержит больше легких углеводородов. Нефтеперерабатывающие заводы могут производить ценные продукты, такие как бензин, дизельное топливо и реактивное топливо, из легкой сырой нефти с помощью простой перегонки. Когда нефтеперерабатывающие заводы используют простую перегонку более плотной (более тяжелой) сырой нефти (с более низкой плотностью в градусах API), они производят малоценные продукты. Тяжелая сырая нефть требует дополнительной и более дорогостоящей переработки для производства ценных продуктов. Некоторые виды сырой нефти также имеют высокое содержание серы, что является нежелательной характеристикой как для переработки, так и для качества продукта.

Нефтеперерабатывающие заводы используют не только сырую нефть

В дополнение к сырой нефти, нефтеперерабатывающие заводы и установки для смешивания добавляют другие масла и жидкости во время переработки для производства готовой продукции, которая продается потребителям. Эти другие масла и жидкости включают:

• Жидкости, которые конденсируются в скважинах природного газа (называемые арендными конденсатами )
• Жидкости для установок по переработке природного газа
• Сжиженные газы НПЗ
• Недоработанные масла, полученные путем частичной очистки сырой нефти, такие как нафта и более легкие масла, керосин и легкие газойли, тяжелые газойли и остаток

знаете ли вы

?

Бензин составляет наибольшую долю от общего объема нефтепродуктов, ежегодно производимых на нефтеперерабатывающих заводах США.

Нефтеперерабатывающие заводы и предприятия по смешиванию объединяют различные компоненты смешивания бензина и топливный этанол для производства готового автомобильного бензина, продаваемого в Соединенных Штатах. Они также могут добавить другие biofuels на нефтяное топливо для производства смесей дизельного топлива на основе биомассы, топлива для реактивных двигателей и печного топлива.

Выход переработки больше, чем вход

Общий объем продукции, которую производят нефтеперерабатывающие заводы (выход), больше, чем объем сырой нефти, перерабатываемой заводами (вход), потому что большинство продуктов, которые они производят, имеют меньшую плотность, чем сырая нефть, которую они перерабатывают. Это увеличение объема называется усилением обработки . Средний прирост переработки на нефтеперерабатывающих заводах США составил около 6,3% в 2022 году. В 2022 году нефтеперерабатывающие заводы США произвели в среднем около 45 галлонов нефтепродуктов на каждые 42 галлона барреля переработанной ими сырой нефти.

Нажмите, чтобы увеличить

Нажмите, чтобы увеличить

Нефтепродукты, произведенные из одного 42-галлонного барреля нефти на нефтеперерабатывающих заводах США, 2022 г.

Продукт	галлонов
Бензин автомобильный готовый	19,45
Дистиллят мазута	12,77
Топливо для реактивных двигателей керосинового типа	4,16
Кокс нефтяной	2. 10
Негазированный газ	1,72
Сжиженные углеводородные газы	1,60
Асфальт и дорожное масло	0,88
Остаточное жидкое топливо	0,67
Смазочные материалы	0,42
Нафта для сырья	0,34
Прочие масла для сырья	0,25
Разные продукты	0,25
Спецнафта	0,08
Готовый авиационный бензин	0,04
Керосин	0,04
Воски
Всего	44,77
Усиление обработки	2,65
Источник данных: Управление энергетической информации США, Petroleum Supply Monthly , март 2023 г.

Последнее обновление: 12 июня 2023 г., с данными из Ежемесячного выпуска нефти, март 2023 г.; данные за 2022 год предварительные.

Основы переработки минерального базового масла

Приблизительно 95 процентов текущей доли рынка смазочных материалов составляют традиционные (минеральные) масла. Большинство людей знают, что эти минеральные масла получают из сырой нефти, но что вы действительно знаете о процессе очистки?

Нефть, вытекающая из скважины в виде сырой нефти, имеет множество разновидностей и типов, начиная от светлой нефти, содержащей в основном небольшие молекулярные цепи углеводородов, и заканчивая черными, почти твердыми, подобными асфальту большими углеводородными цепями.

Эти сырые нефти представляют собой очень сложные смеси, содержащие множество различных соединений, состоящих из водорода и углерода. Размер этих соединений (известных как углеводороды) может варьироваться от метана (содержащего один атом углерода и четыре атома водорода) до массивных структур с 60 или более атомами углерода. Это распределение размеров молекул может быть использовано в наших интересах.

После обессоливания сырой нефти и ее прохождения через печь, где она нагревается и частично испаряется, ее направляют в ректификационную колонну. Эта колонна работает под давлением немного выше атмосферного и разделяет углеводороды по их температурам кипения, на которые напрямую влияет их молекулярный размер. В ректификационной колонне тепло подается и концентрируется на дне.

Углеводороды, поступающие в колонну, испаряются. По мере того, как они движутся вверх по колонне, они будут охлаждаться до тех пор, пока не сконденсируются обратно в жидкую форму. Точка, в которой происходит эта конденсация, снова частично зависит от размера молекулы.

93%	специалистов по смазочным материалам купили бы смазку на основе высококачественного базового масла по более высокой начальной цене, а не смазку на основе низкокачественного базового масла по более низкой начальной цене, согласно недавнему опросу, проведенному на веб-сайте Machinelubrication. com

Вытягивая конденсирующуюся жидкость из колонны на разную высоту, вы можете существенно разделить сырую нефть на основе молекулярного размера. Самый маленький из углеводородов (от 5 до 10 атомов углерода) поднимется на самый верх колонны. Они будут перерабатываться в такие продукты, как бензин.

Конденсируясь непосредственно перед тем, как достичь вершины, соединения, содержащие от 11 до 13 атомов углерода, будут перерабатываться в керосин и реактивное топливо. Дизельное топливо и газойли, содержащие от 14 до 25 атомов углерода в молекулярной цепи, еще больше.

Эти соединения с 26-40 атомами углерода являются главной заботой триболога. Это материал, используемый для создания смазочного масла. В нижней части колонны берутся самые тяжелые и крупные углеводороды (более 40 атомов углерода) и используются в продуктах на основе асфальта.

После процесса дистилляции соединения необходимо очищать по прямому назначению. Этот этап процесса выполняется для снижения склонности базового масла к старению (окислению) в процессе эксплуатации, а также для улучшения вязкостно-температурных характеристик. Это можно сделать двумя способами.

Первый включает процесс разделения, при котором производятся два продукта: желаемый смазочный продукт и нежелательные побочные продукты. Второй путь, который быстро становится предпочтительным из двух, — это процесс конверсии. Этот процесс включает преобразование нежелательных молекулярных структур в желательные структуры с использованием водорода, тепла и давления.

Процесс экстракции

Ниже приводится упрощенное описание процесса экстракции:

Деасфальтизация

Пропановая деасфальтизация берет остаток с самого дна колонны (самые тяжелые, самые большие молекулы) и разделяет их на два продукта: смолу и соединения, подобные дистиллятам смазочных масел, но имеющие более высокую температуру кипения. Этот материал называется деасфальтизированным маслом, и его очищают так же, как дистилляты смазочных масел.

Экстракция растворителем

Экстракция растворителем — это термин, используемый для удаления большинства ароматических соединений и нежелательных компонентов масляных дистиллятов путем жидкостной экстракции. Обычно используемые растворители содержат фенол, фурфурол и диоксид серы. Полученные базовые компоненты представляют собой рафинаты (называемые нейтральными маслами) и экстракт с высоким содержанием ароматических веществ, который пользуется большим спросом в качестве технологического масла или мазута.

Депарафинизация

После экстракции растворителем рафинаты депарафинизируют для улучшения низкотемпературной текучести. В этом процессе снова образуются два продукта: побочный воск, который почти полностью состоит из парафинов, и депарафинизированное масло, содержащее парафины, нафтены и некоторые ароматические соединения. Это депарафинированное масло становится базовым компонентом для многих смазочных материалов, но есть еще один процесс, который можно использовать для получения продукта премиум-класса.

Гидроочистка

Гидроочистка изменяет полярные соединения в масле в результате химической реакции с участием водорода. После этого процесса наблюдатель заметит более светлый продукт и улучшенную химическую стабильность. Окончательное качество базового масла определяется жесткостью применения температуры и давления в процессе гидроочистки.

Процесс преобразования

Ниже приведено упрощенное описание процесса преобразования:

Гидрокрекинг

В этом процессе очистки дистилляты подвергаются химической реакции с водородом в присутствии катализатора при высоких температурах и давлениях (420°C и 3000 psi). Ароматические и нафтеновые кольца разрываются, открываются и соединяются с помощью водорода с образованием изопарафиновой структуры. Реакция с водородом также поможет удалить воду, аммиак и сероводород.

Гидродепарафинизация

Во время гидродепарафинизации, как и при гидрокрекинге, установка гидрирования используется для развертывания катализатора, предназначенного для преобразования воскообразных нормальных парафинов в более желательные изопарафиновые структуры.

Молекулы обычного минерального масла

Гидроочистка

Поскольку предыдущие два процесса связаны с разрывом химических связей между двумя атомами углерода, необходимо ввести насыщение любых ненасыщенных молекул. Это легко сделать, введя больше водорода. Эти насыщенные молекулы более стабильны и лучше противостоят процессу окисления, чем ненасыщенные.

Существуют небольшие различия в характеристиках готового базового масла, полученного этими двумя способами. Основное отличие заключается в ароматическом составе. Процесс конверсии может снизить содержание ароматических веществ примерно до 0,5 процента, в то время как процесс экстракции длится от 15 до 20 процентов. Это ароматическое содержание имеет следующие эффекты:

Может показаться, что процесс преобразования производит продукт более высокого качества, но всегда есть компромисс. Стоимость переработки нефти с использованием процесса конверсии несколько выше, чем процесс экстракции. Эти дополнительные расходы, понесенные переработчиком, в конечном итоге перекладываются на потребителя. Однако в этом случае клиент, как правило, получает то, за что платит — базовое масло более высокого качества по более высокой начальной цене.

Минеральные базовые масла

Базовое масло является основой готовой смазки. Готовая смазка — это смазка, готовая к использованию и представляющая собой смесь базовых масел и присадок. Помните, что присадки, входящие в состав минерального базового масла, изменяют свойства базового масла.

Основная функция нефтеперерабатывающего завода состоит в том, чтобы разделить сырую нефть на полезные компоненты и удалить компоненты нежелательных материалов. Базовые масла или базовые масла, как их иногда называют, создаются путем разделения и очистки сырой нефти. Они являются одним из нескольких жидких компонентов, которые создаются из сырой нефти.

Бензин является самым легким или самым маленьким углеводородным компонентом, за ним следуют керосин или топливо для реактивных двигателей, дизельное топливо, базовые масла, воски и асфальт или битум, который является самым тяжелым и толстым материалом. Базовые масла получают из сырой нефти с помощью следующего ряда процессов, которые в той или иной степени должны применяться ко всем видам сырой нефти для процессов очистки, а также процессов повторной очистки.

Процесс переработки

Базовые масла обычно создаются в четырех различных классах вязкости в процессе перегонки на нефтеперерабатывающем заводе. Это позволяет создавать различные классы вязкости ISO и API.

Эти процессы:

1. Атмосферная перегонка изначально используется для отделения топлива, такого как бензин и дизельное топливо, от оставшейся части сырой нефти. Дистилляция – это процесс разделения. Продукты перегонки называются дистиллятами.

2. Вакуумная перегонка выполняется для перегонки и, следовательно, отделения некоторых более тяжелых фракций, которые не перегоняются при атмосферном давлении, не повреждая их. Он используется для получения исходных характеристик вязкости и температуры вспышки базового масла. Этот процесс обеспечивает четыре фракции различной вязкости (или дистилляты), из которых производятся готовые нефтепродукты.

3. Рафинация выполняется для удаления из базового масла нежелательных химических структур (колец и т. д.) с целью снижения склонности базового масла к старению в процессе эксплуатации, а также для улучшения вязкостно-температурных характеристик.

Нефтяные компании используют три основных процесса переработки:

(a) Серная кислота/рафинирование глины (старая, устаревшая технология)
(b) Экстракция растворителем (распространена на нефтеперерабатывающих заводах, построенных в середине 20-го века)
(c) Каталитическое гидрирование или гидроочистка (введены в 1980-е годы)

4. Деасфальтизация — это этап процесса, на котором удаляются остатки тяжелого асфальта из полезных фракций дистиллята.

5. Депарафинизация — это этап, который выполняется для снижения содержания парафинов в базовом масле с целью улучшения низкотемпературных свойств масла.

6. Смешивание — это завершающий процесс производства готового смазочного масла. Он включает в себя смешивание различных базовых масел для получения необходимой вязкости, а также добавление определенных присадок, чтобы гарантировать, что готовое масло обладает нужными свойствами для обеспечения предполагаемой смазывающей способности.

Чтобы полнее понять, почему базовые масла обладают разными качествами, необходимо кратко описать различные процессы рафинирования, перечисленные в № 3 (выше).

1. Кислотно-глинистое рафинирование — это обработка дистиллятов сырой нефти (фракций) серной кислотой или их химическими веществами. Процесс первоначально улучшает цвет и тенденцию к старению, а также увеличивает плотность и индекс вязкости масла. Использование процессов кислотного/глинистого рафинирования ограничено производством некоторых белых масел и сульфонатов, а также некоторой регенерацией отработанных масел.

Этот процесс в значительной степени был заменен более современными методами очистки, поскольку он производит большое количество кислого шлама, который очень трудно утилизировать без негативного воздействия на окружающую среду.

2. Экстракция растворителем — это термин, обозначающий удаление большинства кольцевых структур и ароматических соединений (слабых, нежелательных компонентов) масляных дистиллятов путем жидкостной экстракции. Обычными и подходящими растворителями являются фенол, фурфурол и диоксид серы. Фурфурол широко используется в качестве экстрагента для очистки парафиновых масел. В результате получаются базовые компоненты, представляющие собой нейтральные масла, и экстрагирующая жидкость с высоким содержанием ароматических веществ, которая используется для технологических масел и мазута.

После экстракции растворителем полученные материалы депарафинизируются для улучшения низкотемпературной текучести, а затем иногда подвергаются гидроочистке газообразным водородом для дальнейшего улучшения цвета и стабильности.

Окончательное качество базового масла определяется жесткостью применения температур и давлений в процессе гидроочистки. Теперь базовые масла готовы к селективному смешиванию с соответствующими присадками для достижения желаемых физических, химических и эксплуатационных свойств готового масла.

3. Каталитическое гидрирование (гидроочистка) представляет собой процесс очистки, при котором сырые дистилляты подвергаются химической реакции с водородом в присутствии катализатора при температуре до 420 градусов C (800 градусов F) и давлении до 3000 фунтов на квадратный дюйм.

Значение слов в словарях

wordmap

Сложность и многогранность русского языка порой удивляют даже его носителей. Особенность заключается в отсутствии структурности. Ведь очень много вольностей допускается не только при построении предложений. Использование некоторых словоформ тоже имеет несколько вариаций.

Сложности и особенности работы со словом

В русском языке огромное количество допущений, которые нельзя встретить в других культурах. Ведь в речи часто используются не только литературные слова, которых свыше 150 тысяч. Но еще и диалектизмы. Так как в России много народов и культур, их более 250 тысяч. Неудивительно, что даже носителям языка иногда необходимо отыскать точные значения слов. Сделать это можно с помощью толковых словарей или специального сервиса WordMap.

Чем удобна такая площадка? Это понятный и простой словарь значений слов, использовать который предлагается в режиме онлайн. Сервис позволяет:

• узнать точное значение слова или идиомы;
• определить его корректное написание;
• понять, как правильно в нем ставить ударение.

Площадка предлагает ознакомиться с историей возникновения слова. Тут рассказывается, из какого языка или культуры оно пришло, когда и кем использовалось в речи.

Осуществляя поиск значения слов в словаре, важно понимать его суть. Ведь звуковая составляющая каждой лексической единицы в языке неразрывно связана с определенными предметами или явлениями. Вот почему при использовании сервиса не стоит ставить знак равенства между значением искомого слова и его понятием. Они связаны между собой, но не являются единым целым. К примеру, понятие слова «центр» можно определить как середину чего-либо. Однако конкретные значения могут указывать на внутреннюю часть комнаты, города, геометрической фигуры и т. д. Иногда речь идет о медицинской организации, математике или машиностроении. В многозначности и заключается сложность русского языка.

Поиск значений через WordMap

Для того, чтобы узнать, что значит слово, была проведена кропотливая работа. Ведь разные пособия и сборники могут давать разные значения одних и тех же лексических конструкций. Чтобы получить максимально полное представление о слове, стоит обратиться к сервису WordMap. В системе есть значения из наиболее популярных и авторитетных источников, включая словари:

• Ожегова;
• Даля;
• медицинского;
• городов;
• жаргонов;
• БСЭ и т. д.

Благодаря этому можно узнать не только все книжные, но и переносные значения лексической конструкции.

Только что искали:

аинна 2 секунды назад

лавочною 2 секунды назад

афиг 2 секунды назад

электронный браслет 4 секунды назад

перцова 5 секунд назад

крепить 6 секунд назад

талелм 6 секунд назад

осецимская 8 секунд назад

зиг 10 секунд назад

ножные браслеты 13 секунд назад

марух 14 секунд назад

мусикия 18 секунд назад

недостойное дело 21 секунда назад

тябульон 22 секунды назад

аиш 22 секунды назад

Ваша оценка

Закрыть

Спасибо за вашу оценку!

Закрыть

Последние игры в словабалдучепуху

Имя	Слово	Угадано	Время	Откуда
Игрок 1	английская игра	0 слов	5 часов назад	92. 62.75.114
Игрок 2	иииии	0 слов	18 часов назад	95.24.233.0
Игрок 3	копать	0 слов	22 часа назад	92.124.206.154
Игрок 4	богаву	0 слов	1 день назад	81.161.219.246
Игрок 5	предгрозовье	0 слов	1 день назад	85.115.248.191
Игрок 6	акцелерограф	26 слов	1 день назад	85.249.27.232
Игрок 7	адреналин	0 слов	1 день назад	109.187.13.158
Играть в Слова!

Имя	Слово	Счет	Откуда
Игрок 1	проба	48:47	1 час назад	91. 227.189.85
Игрок 2	магот	53:45	1 час назад	91.227.189.85
Игрок 3	амнит	44:45	1 час назад	89.113.142.152
Игрок 4	водомет	117:121	1 час назад	176.59.215.21
Игрок 5	политик	121:117	2 часа назад	176.59.96.72
Игрок 6	ренет	50:49	4 часа назад	188.170.76.189
Игрок 7	метек	51:53	4 часа назад	188.170.76.189
Играть в Балду!

Имя	Игра	Вопросы	Откуда
Виктория	На одного	10 вопросов	3 часа назад	176. 59.210.109
Блядь	На одного	5 вопросов	19 часов назад	83.149.44.239
…	На одного	10 вопросов	1 день назад	176.59.106.212
Розита	На одного	10 вопросов	1 день назад	77.222.100.128
Собака	На одного	5 вопросов	1 день назад	77.222.100.128
Рио	На одного	10 вопросов	2 дня назад	37.52.62.221
П	На одного	10 вопросов	2 дня назад	188.66.34.154
Играть в Чепуху!

Открытая информация из ЕГРН о каждой квартире России

[77 регион]
Москва

[78 регион]
Санкт-Петербург

[22 регион]
Барнаул

[25 регион]
Владивосток

[34 регион]
Волгоград

[66 регион]
Екатеринбург

[38 регион]
Иркутск

[16 регион]
Казань

[42 регион]
Кемерово

[23 регион]
Краснодар

[24 регион]
Красноярск

[23 регион]
Сочи

[52 регион]
Нижний Новгород

[42 регион]
Новокузнецк

[54 регион]
Новосибирск

[55 регион]
Омск

[59 регион]
Пермь

[61 регион]
Ростов-на-Дону

[63 регион]
Самара

[86 регион]
Сургут

[70 регион]
Томск

[72 регион]
Тюмень

[02 регион]
Уфа

[27 регион]
Хабаровск

[74 регион]
Челябинск

[01 регион]
Адыгея

[04 регион]
Алтай

[22 регион]
Алтайский край

[28 регион]
Амурская область

[29 регион]
Архангельская область

[30 регион]
Астраханская область

[94 регион]
Байконур

[02 регион]
Башкортостан

[31 регион]
Белгородская область

[32 регион]
Брянская область

[03 регион]
Бурятия

[33 регион]
Владимирская область

[34 регион]
Волгоградская область

[35 регион]
Вологодская область

[36 регион]
Воронежская область

[05 регион]
Дагестан

[79 регион]
Еврейская автономная область

[75 регион]
Забайкальский край

[37 регион]
Ивановская область

[06 регион]
Ингушетия

[38 регион]
Иркутская область

[07 регион]
Кабардино-Балкария

[39 регион]
Калининградская область

[08 регион]
Калмыкия

[40 регион]
Калужская область

[41 регион]
Камчатский край

[09 регион]
Карачаево-Черкесия

[10 регион]
Карелия

[42 регион]
Кемеровская область

[43 регион]
Кировская область

[11 регион]
Коми

[44 регион]
Костромская область

[23 регион]
Краснодарский край

[24 регион]
Красноярский край

[91 регион]
Крым

[45 регион]
Курганская область

[46 регион]
Курская область

[47 регион]
Ленинградская область

[48 регион]
Липецкая область

[49 регион]
Магаданская область

[12 регион]
Марий Эл

[13 регион]
Мордовия

[50 регион]
Московская область

[51 регион]
Мурманская область

[83 регион]
Ненецкий автономный округ

[52 регион]
Нижегородская область

[53 регион]
Новгородская область

[54 регион]
Новосибирская область

[55 регион]
Омская область

[56 регион]
Оренбургская область

[57 регион]
Орловская область

[58 регион]
Пензенская область

[59 регион]
Пермский край

[25 регион]
Приморский край

[60 регион]
Псковская область

[61 регион]
Ростовская область

[62 регион]
Рязанская область

[63 регион]
Самарская область

[64 регион]
Саратовская область

[14 регион]
Якутия

[65 регион]
Сахалинская область

[66 регион]
Свердловская область

[92 регион]
Севастополь

[15 регион]
Северная Осетия

[67 регион]
Смоленская область

[26 регион]
Ставропольский край

[68 регион]
Тамбовская область

[16 регион]
Татарстан

[69 регион]
Тверская область

[70 регион]
Томская область

[71 регион]
Тульская область

[17 регион]
Тыва

[72 регион]
Тюменская область

[18 регион]
Удмуртия

[73 регион]
Ульяновская область

[27 регион]
Хабаровский край

[19 регион]
Хакасия

[86 регион]
Ханты-Мансийский АО

[74 регион]
Челябинская область

[20 регион]
Чечня

[21 регион]
Чувашия

[87 регион]
Чукотский автономный округ

[89 регион]
Ямало-Ненецкий АО

[76 регион]
Ярославская область

КНЕВИЧИ География Население Карта города координаты расположение

Knyaginino, Rússland kort — núverandi tími, tímabelti, nálægt flugvellir

Афганистан

Аландские острова

9 0032 Албания

Алжир

Американское Самоа

Андорра

Ангола

Ангилья

Антигуа и Барбуда

Аргентина

9003 2 Армения

Аруба

Австралия

Австрия

Азербайджан

Бахрейн

Бангладеш

Барбадос

Беларусь

Бельгия

Белиз

Бенин

Бермуды

Бутан

Боливия

Босния и Герцеговина

Ботсвана

Остров Буве

Бразилия

Британская территория в Индийском океане

Британские Виргинские острова

9 0032 Бруней

Болгария

Буркина-Фасо

Бурунди

Камбоджа

Камерун

Канада

Кабо-Верде

Карибские Нидерланды

Каймановы острова

Центральноафриканская Республика

Чад

Чили 9003 5

Китай

Остров Рождества

Кокосовые острова (Килинг)

Колумбия

Коморские острова

Острова Кука

Коста-Рика

Кот-д’Иво ire

Хорватия

Куба

Кюрасао

Кипр

Чехия

Демократическая Республика Конго

Дания

Джибути

Доминика

Доминиканская Республика

Эквадор

Египет

Сальвадор

Экваториальная Гвинея

Эритрея

Эстония

Эфиопия

Фолклендские острова (Мальвинские острова)

Фарерские острова

Федеративные Штаты Микронезии 9003 5

Фиджи

Финляндия

Франция

Французская Гвиана

Французская Полинезия

Французские южные и антарктические земли

Габон

Грузия

Германия

Гана

Гибралтар

Греция 9 0035

Гренландия

Гренада

Гваделупа

Гуам

Гватемала

Гернси

Гвинея

Гвинея-Бисау 900 35

Гайана

Гаити

Острова Херд и Макдональдс

Гондурас

Гонконг

Венгрия

Индия

Индонезия

Иран

Ирак

Ирландия

Остров Мэн

Остров Мэн

Израиль

Италия

Ямайка

Япония

Джерси

Иордания

Казахстан

Кения

Кирибати

Кувейт

Кыргызстан

Лаос

Латвия

Ливан

Лесото

Либерия

Ливия

Лихтенштейн

Литва

Люксембург

Макао

Македония (БЮРМ)

Мадагаскар

Малави 9 0035

Малайзия

Мальдивы

Мали

Мальта

Маршалловы острова

Мартиника

Мавритания

Маврикий

Майотта

Мексика

Молдова

Монако

Монголия

Черногория

Монтсеррат

Марокко

Мозамбик

Мьянма (Бирма)

Намибия

Науру

Непал

Нидерланды

9 0032 Новая Каледония

Новая Зеландия

Никарагуа

Нигер

Нигерия

Ниуэ

Северная Корея

Северные Марианские острова

Норвегия

Оман

Пакистан

Палау

Палестина

Панама

Папуа-Новая Гвинея

Парагвай

Перу

Филиппины

Острова Питкэрн

Польша

Португалия

Пуэрто-Рико

Катар

9 0032 Республика Конго

Реюньон

Румыния

Россия

Руанда

Острова Святой Елены, Вознесения и Тристан-да-Кунья

Сент-Китс и Невис

9 0032 Сент-Люсия

Сен-Мартен

Сен-Пьер и Микелон

Сент-Винсент и Гренадины

Сен-Бартелеми

Самоа

Сан-Марино

Сан-Томе и Принсипи

Саудовская Аравия

Сенегал

Сербия

Сейшельские острова

Сьерра-Леоне

Сингапур

Синт-Мартен

Словакия

Словения

Соломоновы острова

Сомали

9003 2 Южная Африка

Южная Георгия и Южные Сандвичевы острова

Южная Корея

Испания

Шри-Ланка

Судан

Суринам

Судур-Судан

Шпицберген и Ян-Майен

Свазиленд

Швеция

Швейцария 900 35

Сирия

Тайвань

Таджикистан

Танзания

Таиланд

Багамы

Гамбия

Тимор-Лешти

Того

Токелау

Тонга

Тринидад и Тобаго

Тунис

Турция

Туркменистан

Острова Теркс и Кайкос

Тувалу

Виргинские острова США

Уганда

Украина

Объединенные Арабские Эмираты

Великобритания 9003 5

Великобритания

США

Уругвай

Узбекистан

Вануату

Ватикан

Венесуэла

Вьетнам

Уоллис и Футуна

Западная Сахара

Йемен

Замбия

Зимбабве

Тими и Хейми Анталия Турция 17:57 23 Джули Берлин Германия 16:57 23 Джули Дубай Объединенные Арабские Эмираты 18:57 23 Джули Лондон Соединенное Королевство 15:57 23 Джули Лос-Анджелес США 07:57 23 Джули Москва Россия 17:57 23 Джули Мумбаи Индия 20:27 23 Джули Ниситокио Япония 23:57 23 Джули Нью-Йорк США 10:57 23 Джули Париж Франция 16:57 23 9 июля0005 Пекин Китай 22:57 23 Джули

Наквымур дагсеттинг — Княгинино, Севский р-н, Брянская обл. Шатун коленвала: Шатун коленвала Toyama F9.8BMS F8-05020200 Производитель шатунов | Шатуны двигателя и болты шатуна по доступной цене онлайн Toggle Nav Поиск Сравнение товаров Меню Счет ПОКУПАЙТЕ ШТОКИ И РУКОЯТКИ ПО ВЫИГРЫШНЫМ ЦЕНАМ Делать — Выберите Марку — Двигатель — Выбор двигателя — ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ Нам доверяют лучшие производители Chevy, Ford, AMC и Chrysler для высокопроизводительных двигателей! ЕВРОПЕЙСКИЙ Покрытие популярных платформ двигателей от BMW, Mercedes до Peugeot!   SPORT COMPACT Найдите подходящие шатуны и шатуны для своего Субару, Мицубиси, Хонда, Ниссан, Фольксвагон и многое другое! ВНУТРЕННИЙ Нам доверяют лучшие производители Chevy, Ford, AMC и Chrysler для высокопроизводительных двигателей! ЕВРОПЕЙСКИЙ Покрытие популярных платформ двигателей от BMW, Mercedes до Peugeot! SPORT COMPACT Найдите подходящие шатуны и шатуны для Subaru, Mitsubishi, Honda, Nissan, Volkswagen и других моделей ! Разработано, изготовлено и проверено в США НОВЫЕ ПРОДУКТЫ ОТЗЫВЫ КЛИЕНТОВ K1 «Я участвую в гонках по всей стране и полагаюсь исключительно на шатуны и шатуны K1 в своих двигателях. Качество, долговечность и обслуживание, которые они предлагают, на высшем уровне, и я не планирую использовать что-то еще в своих гоночных автомобилях. Выполняя в среднем 700-800 циклов в год на нашем оборудовании, продукция K1 безотказно работает год за годом. Спасибо K1 Technologies за потрясающие детали и постоянную поддержку всех наших гоночных автомобилей на протяжении многих лет».    — Matt Dadas Sportsman Bracket Racer K1 СТАТЬИ И СОВЕТЫ K1 Technologies и ее партнеры-поставщики поршней под брендом Race Winning Brands объединили свои усилия, чтобы помочь Power the Cure от рака при поддержке Американского онкологического общества. Узнайте, как вы можете представлять высокоэффективное сообщество и действительно изменить ситуацию! Подробнее » Small Block Chevy, возможно (едва ли) был самой популярной платформой для создания производительных и гоночных двигателей на протяжении десятилетий. Несмотря на то, что с помощью этих сборок есть много способов снять шкуру с кошки, 434-дюймовая установка — отличный способ достичь целей производительности, от трека до улицы. Новейший 5,850-дюймовый шатун SBC от K1 готов обеспечить надежную мощность на долгие сезоны. Подробнее » Маленькие вкладыши концевых шатунов, уже стандартно оснащенные шатунами K1, теперь доступны в универсальных размерах и размерах для конкретных двигателей. Подробнее » СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ   ЭФФЕКТИВНЫЕ ШТОКИ И РУКОЯТКИ ПО ВЫИГРЫШНЫМ ЦЕНАМ Разработано, изготовлено и проверено в США Делать — Выберите производителя — Двигатель — Выбор двигателя — АВТОРСКИЕ ПРАВА © 2023 K1 TECHNOLOGIES ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ. K1 TECHNOLOGIES ЯВЛЯЕТСЯ ЧАСТЬЮ СЕМЕЙСТВА БРЕНДОВ-ПОБЕДИТЕЛЕЙ ГОНОК. Шатуны — Коленчатый вал Огайо Коленчатый вал Огайо производит четыре различных линейки шатунов и является дистрибьютором других ведущих брендов. Все шатуны коленчатых валов штата Огайо перед механической обработкой обрабатываются магнитным флюсом. Нажмите, чтобы перейти к линейке стержней, которую вы хотите Miller Engineering Rods Соединительные стержни из стеклопластика Алюминиевые стержни коленчатого вала из Огайо Новые алюминиевые стержни с ЧПУ производства коленчатого вала из Огайо * Все шатуны используют болты ARP 2000 * Высококачественная алюминиевая удочка 7075T6 для спортсменов-гонщиков. Разработан и испытан на динамометрическом стенде. Доступен в самых популярных размерах. В стандартную комплектацию входят болты ARP 2000. * Термическая обработка * Полностью обработана на станке с ЧПУ * Фиксирующие кольца для дюбелей, без зазубрин, Латунный штифт подшипника Размер Модель Цена 6,385 Би-би-си 699,00 $ 6,535 BBC 69 долл. США9.00 6.660 Би-би-си 749,00 $ 6.700 Би-би-си 749,00 $ 6.800 Би-би-си 799,00 $ 7.100 Би-би-си 799,00 $ Штанги двутавровой балки кривошипа Ohio для тяжелых условий эксплуатации Шток двутавровой балки кривошипа Ohio разработан для двигателей с более высокой мощностью. * Для всех шатунов используются болты ARP 2000 * В частности, для двигателей с закисью азота. Он разработан с дополнительным материалом в области вилки и использует более длинный болт. Номер детали Модель Размер Цена E6000 SBC 6000″ 625 $ E6385 BBC 6,385 дюйма 675 $ E6535 BBC 6,535 дюйма 675 $ E6700 BBC 6,700″ 685 $ E6760 Крайслер 6,760 дюйма 705 долл. США E6800 BBC 6,800″ 730 $ E7100 BBC 7,100″ 755 $ Шатун с двутавровой балкой коленчатого вала Ohio Шатун с двутавровой балкой коленчатого вала Ohio на сегодняшний день является нашим самым популярным шатуном. * Во всех стержнях используются болты ARP 2000 * Он рассчитан на долговечность, вокруг болта немного больше материала. Все они на 100% обработаны на всех поверхностях, сняты напряжения и подвергнуты дробеструйной обработке. В нашем магазине есть хонинговальные станки Sunnen и Peterson с новейшими алмазными и стекловидными технологиями. Номер детали Модель Размер Цена H5700 SBC 5,700″ 529 $ H5850 SBC 5,850″ 529 $ H5950 SBC 5,950″ 535 $ H6000 SBC 6. 000″ 519 $ H6000SJ SBC 6000 дюймов с маленькой цапфой 529 $ H6125 SBC 6,125″ 529 $ H6135 BBC 6,135 дюйма 539 $ H6200 SBC 6,200″ 529 $ H6250 SBC 6,250″ 549 $ H6385 BBC 6,385″ 539 долларов H6535 BBC 6,535 дюйма 539 $ H6700 BBC 6,700 дюйма 569 $ H6800 BBC 6,800″ 599 $ H7100 BBC 7,100″ 599 $ H5400 Ford 5,400-дюймовые размеры Ford 519 $ H6200 Ford 6. 200″ Chev. размеры 529 $ H6625 Pontiac 6,625″ 579 $ H6123 Chrysler 6,123 дюйма 529 $ H6760A Chrysler 6,760 дюйма 440 со штифтом 1,094 579 долл. США H6760B Chrysler 6,760″ 440 со штифтом .990 579 долл. США H6860B Chrysler 6,860″ Hemi 579 $ Все стержни двутавровой балки оснащены болтами ARP 2000. Коленчатый вал Огайо Кованые уличные/полосные стержни 4340 Двутавровые уличные и полосовые стержни Один из наших новейших стержней, 4340 уличный/полосный стержень пользуется огромным спросом. * Во всех стержнях используются болты и гайки ARP 8740. * Этот стержень для двутавровой балки выкован из стали 4340 (а не 5140, которая используется в большинстве стержней в этом ценовом диапазоне). Внешний вид чем-то похож на штатные удилища. Номер детали Модель Размер Цена I6200B SBC 6,200″ втулка 2/3/8″ болты и гайки $249 Oliver Двутавровые шатуны Parabolic Beam Двутавровые шатуны OLIVER имеют эксклюзивную конструкцию Parabolic Beam, которая снижает нагрузку на балку и обеспечивает самое высокое отношение прочности к весу среди всех доступных в настоящее время шатунов. . Все стержни прецизионно обработаны с использованием только высококлассных заготовок из хромомолибденового сплава E4340, сертифицированных на заводе, и подвергнуты термообработке для получения 100% мартенситной зернистой структуры. Звоните, чтобы узнать цену. Кованые алюминиевые шатуны BME Компания Bill Miller Engineering является ведущим поставщиком алюминиевых шатунов для участников дрэг-рейсинга. Траверс это в строительстве: Траверсы для строительной промышленности Траверса металлическая чертеж В ходе оформления конструкторской документации приходится иметь дело с многочисленными документами, в число которых, входят и чертежи. Эти графические документы должны иметь наименования для того чтобы было понятно что там отображено. Для наименования чертежей не редко используется слово «траверса» которое указывает на то что это именно, то изделие которое нужно изготавливать. Своим происхождением оно обязано французскому слову «traverse». Траверсой обычно называют конструкцию или деталь, которая имеет геометрические формы напоминающую балку с двумя точками опор, обычно в виде стоек. Используется траверса в качестве составных частей машин и разнообразных конструкций. Кроме того, она может использоваться, как отдельное приспособление. Встретить данный вид изделий можно в самых разных областях производства, в которые вовлечён человек. Например, их довольно часто можно встретить в машиностроении. Это могут быть детали штампа для трансляции и распределения усилия толкателям, а также многие другие изделия. Наименование Траверса Формат файла *.dwg Файл архива *.rar Размер файла 46,4 кб Скачать Бесплатно К траверсам относятся и подвижные части поперечных и массивных деталей, которые могут находиться в гидравлическом прессе. Они используются для того, чтобы закрепить верхние части некоторых технологических инструментов и передавать на них определенное давление. Также имеют отношение к траверсам и балки горизонтального расположения, которые используются в некоторых металлорежущих станках, там они перемещаются вертикально по отношению к двум стойкам. Этим может являться и деталь, которая используется в формовочной машине. Она обычно закрепляется на колоннах или одной из них, и принимает усилие прессования, а так же несет на себе прессовую плиту. Траверсы в автомобилестроении К несущим элементам конструкции машины относится автомобильная рама. На нее устанавливается двигатель внутреннего сгорания, всевозможные детали трансмиссии, элементы подвеса колёс, металлический кузов и пр. Лонжеронные рамы относятся к наиболее распространенным типам изделий применяемых в автомобилестроении. В их составе находятся от 3 до 9 поперечен, которые иначе называют траверсами, а также двух продольных силовых элементов – лонжеронов. Для того, чтобы монтировать узлы машины и кузова, на раму устанавливаются крепления и кронштейны. Как лонжероны, так и траверсы могут иметь самые разные конструкции и формы. Траверсы обычно изготавливают из специального формованного металлического профиля. Конструктивно лонжероны могут быть выполнены в виде швеллера переменной геометрической формы, которые к тому же имеют изгибы по вертикали и горизонтали. Лонжероны, как правило, проектируются параллельно друг другу или под некоторым углом. Те детали, из которых состоит рама, скрепляются между собой разъёмными соединениями в виде болтов либо неразъёмными соединениями в виде заклёпок или сварки в зависимости от типа и назначения транспортного средства. Траверсы в строительстве Траверса также находит своё применение в строительстве. В данной области, в качестве примера, траверсой называют приспособление, которое используют для монтажа или демонтажа элементов перекрытий или стен больших габаритов. Также элементы с названием «траверса» можно использовать в опорной части колонны из стали. Эти части конструкции представляют собой вертикальные стальные листы, роль которых заключается в трансляции нагрузки на опорную плиту. Ещё одним видом траверс применяемых в строительной индустрии является балка, выверенная по горизонтали, которая закрепляется на подвесках или же опирается на различные вертикальные стойки. Предназначается она в этом случае для подъема или монтажа принадлежностей для стройки и материала. Траверсы в электроэнергетике Можно встретить большое количество самых разных конструкций и деталей в электроэнергетике, которые будут отвечать за то, чтобы передавался ток потребителю. К таким элементам можно отнести и траверсу. В этом случае конструкция будет находиться на опорах воздушных коммуникационных линий электропередач. К ней можно прикрепить изоляторы для проводов и некоторую другую арматуру. Обычно предназначается это для того, чтобы создать необходимый воздушный изолирующий промежуток и поддержать провода.       Траверсы — что это такое, назначение Траверсы, будучи быстросъёмными грузоподъёмными устройствами, представляют собой стальные конструкции разнообразных форм, которые располагаются между грузами и крюками кранов. Перемещаемые объекты крепятся к траверсам грузозахватными приспособлениями либо грузовыми стропами в одной или нескольких точках. Если же необходимо переместить крупногабаритный и/или длинномерный груз, то его захватывают за центр, при этом высота подъёма объекта должна быть небольшой. Для чего нужны В чём заключается назначение траверсы? Прежде всего отметим, что речь идёт о грузоподъёмном приспособлении, устанавливаемом, в частности, на мостовые краны, с целью бережного и безопасного перемещения, в том числе нестандартных объектов: хрупких и длинномерных грузов, железобетонных изделий. Перечень прочих основных функций траверс представлен: надёжной фиксацией грузов в пространстве; перемещением объектов при ограниченной высоте подъёма крановых крюков; снижением изгибающих нагрузок на транспортируемые грузы; минимизированием рисков опрокидывания; Помимо этого, траверсы должны использоваться при производстве грузовых работ, поскольку их применение практически исключает возможность деформации грузов, что особенно актуально, если разговор ведётся о перемещении дорогостоящих объектов: автомобилей, катеров, яхт. Классификация В зависимости от конструктивных особенностей различают 2 основных вида траверс. Исходя из указанного параметра обсуждаемые устройства бывают: линейными и пространственными. Линейные траверсы Прежде чем давать определение приспособлениям обозначенного типа, отметим, что названием они обязаны своей конструкции, представляющей прямую линию. Различиями линейных траверс могут быть форма сечения и/или тип крепежа. Существует 2 типа крепления, а именно за: середину – это означает, что в этом случае грузы для подъёма подвешиваются к крюку строго за центр; две концевые точки – грузоподъёмные приспособления с данным типом крепежа предназначаются для перемещения объектов с неопределённым или несимметричным центром тяжести с целью исключения перевешивания грузов на одну или другую стороны. Отметим наличие фиксаторов у большинства траверс по всей их длине, благодаря чему обеспечивается прочность крепления подвижных подвесов, и также надёжность удержания тросов и крюков. Пространственные траверсы Грузоподъёмные устройства данного вида ещё называются объёмными. Их изготавливают в виде простейших ферм, которые могут иметь треугольные либо прямоугольную формы. Конструкция пространственных траверсов позволяет захватывать грузы за три и более точки, благодаря чему их использование снижает и даже полностью нивелирует изгибающие нагрузки, которые испытывают грузы при подъёме с помощью стропов. Указанные устройства крепят к крюкам кранов как за центральные части, так и за их концевые элементы. Пространственные траверсы выгодно отличаются от линейных: возможностью перемещения более крупногабаритных грузов; равномерным распределением нагрузок, что делает перемещение грузов более аккуратным, а риск их обрывов – минимальным; лучшим обхватом транспортируемых объектов; малой строительной высотой конструкции. Помимо этого, обсуждаемое оборудование может применяться для проведения грузовых работ с самыми разными по форме и габаритам объектами.  Отметим существование объёмных траверсов практически любых форм. Однако к числу наиболее востребованных относятся: Т-образная траверса, применяющаяся, чтобы поднимать и перемещать объекты со смещёнными центрами тяжести за 3 точки крепления; Н-образная траверса предназначена для того, чтобы поднимать различные грузы за 4 точки крепления. Отметим существование траверсов для вилочных погрузчиков, которые удобно использовать для перемещения грузов в ограниченных пространствах. Спредеры Речь идёт о ещё одной разновидности траверс – навесных устройствах, являющихся основным оборудованием специальных козловых и пратцен-кранов, а также причальных перегружателей, обеспечивающих автоматический захват контейнеров. Принцип действия Спредеры оснащены специальными замками с поворотными штырями, которые вводятся в соответствующие отверстия фитингов на контейнерах, поворачиваются на 90о, захватывая последние для дальнейшей транспортировки. По завершении последней описанные действия происходят в обратном порядке, освобождая контейнеры. Классификация Спредеры классифицируются по различным критериям. Так, в зависимости от конструктивных особенностей они бывают: жёсткими, не меняющими габаритов; телескопическими, со специальными раздвижными рамами; специальными: одни из них предназначены для загрузки/выгрузки контейнеров в/из трейлеров/автоконтейнеровозов; другие – для загрузки/выгрузки двух и более контейнеров. Помимо этого, спредеры бывают: на гибкой/жёсткой подвесках; с захватами сбоку/сверху; автоматическими/полуавтоматическими (на ручном приводе). Выбор траверс определяется условиями эксплуатации, техническими характеристиками крана, параметрами груза. Техника безопасности Документом, которым регламентируются правила эксплуатации траверс, является ГОСТ 33715-2015. В соответствии с его требованиями, к работе с обсуждаемыми приспособлениями допускаются лица, которые: достигли 18-летнего возраста; имеют соответствующие квалификационные документы, допуски; обладают нужными для работы с обсуждаемым оборудованием навыками и опытом; прошли медицинский осмотр и инструктаж. Контроль за исправностью, наличием трещин/повреждений, степенью изношенности, плотностью затянутости крепежа грузоподъёмного оборудования возлагается на стропальщика/такелажника, которые должны официально состоять в штате организации.   Запрещается работа с самодельными траверсами. Механизмы должны быть маркированы с указанием их грузоподъёмности, заводского номера, даты проведения испытаний. При аренде траверсы следует запросить её паспорт от производителя, а также фото бирки устройства. Соблюдение правил эксплуатации – гарантия того, что траверса будет служить «верой и правдой», как минимум, на протяжении положенного срока, а также безопасности проводимых с её использованием грузовых работ. Заключение Траверсы совершенно справедливо считаются оптимальным решением для подъёма и перемещениях всевозможных грузов. Их применяют для: ускорения такелажных работ; исключения рисков, связанных с деформацией грузов; защиты перемещаемых объектов от нагрузок; снижения рисков опрокидывания грузов; повышения безопасности грузоподъёмных работ для персонала и грузов. По вопросу приобретения траверс/спредеров обращайтесь в интернет-магазин компании «СевЗапКанат»: +7 (812) 509-12-44, 8 (800) 511-77-45. Карьера – GRAND TRAVERSE CONSTRUCTION Квалифицированные бетонщики Опыт работы с бетоном от двух лет. Кандидаты на эту должность будут ожидать профессионального поведения, качественного мастерства и безопасных методов работы. Кандидаты будут сотрудничать с суперинтендантом и руководителем проекта, чтобы заливать и отделывать бетон, помогать в строительстве и размещении форм для заливки бетона, точно сортировать грязь и бетон, устанавливать и связывать арматуру и проволочную сетку, сообщать о любых проблемах с оборудованием назначенному руководителю, среди прочего обязанности. Должен обладать способностью читать и интерпретировать чертежи. Должен иметь желание осваивать новые навыки и участвовать в активном обучении технике безопасности и управлении здоровьем. Квалифицированные плотники Опыт работы в столярном деле от двух лет. Кандидаты на эту должность будут ожидать профессионального поведения, качественного мастерства и безопасных методов работы. Кандидаты будут сотрудничать с суперинтендантом и руководителем проекта для строительства, установки и ремонта конструкций и приспособлений. Должен продемонстрировать способность читать и интерпретировать отпечатки, работать с сырьем и отделочными материалами, а также иметь хорошие практические знания стандартных отраслевых инструментов и оборудования. Кандидаты должны иметь желание осваивать новые навыки и участвовать в активном обучении технике безопасности и управлении здоровьем. Маляры Опыт работы маляром и/или гипсокартоном от двух лет. Кандидаты на эту должность будут ожидать профессионального поведения, качественного мастерства и безопасных методов работы. Имейте возможность сотрудничать с суперинтендантами и менеджерами проектов для отделки поверхностей, включая гипсокартон, деревянные и стальные двери, с использованием краски, морилки, герметиков и других химических соединений. Должен быть в состоянии получать и выполнять инструкции и общаться с коллегами. Кандидаты должны иметь желание осваивать новые навыки и участвовать в активном обучении технике безопасности и управлении здоровьем. Разнорабочие Ожидается, что кандидаты будут надежными, трудолюбивыми людьми, желающими освоить строительное дело. Должен проявить готовность осваивать новые навыки и участвовать в активном обучении технике безопасности и охране здоровья. Должностные обязанности включают, помимо прочего, погрузку и разгрузку строительных материалов, подготовку и уборку рабочих площадок, использование инструментов и оборудования в соответствии с указаниями руководителей, а также помощь в столярных и/или бетонных работах в соответствии с указаниями. Кандидаты должны иметь желание работать в компании, которая заботится о своих сотрудниках, клиентах и ​​обществе. Прорабы по строительству Опыт работы плотником от трех лет. Кандидаты на эту должность должны демонстрировать профессиональное поведение, качество работы, сильные коммуникативные и лидерские навыки, а также безопасные методы работы. Должен быть готов осваивать новые навыки и делиться знаниями с теми, кто работает вокруг вас. Ожидается, что кандидаты будут участвовать в активном обучении технике безопасности и управлении здоровьем, следить за безопасными рабочими местами и поощрять окружающих практиковать безопасные рабочие привычки.   Должности включают медицинские, 401k и другие льготы в зависимости от должности. Вознаграждение зависит от квалификации и производительности.   Готовы ли вы развивать свои способности и карьеру в сфере коммерческого строительства? Если да, пожалуйста, подайте заявку лично в нашем офисе или онлайн, перейдя по следующей ссылке: Ваш путеводитель по проектам MDOT Traverse City Area на следующие пять лет Крейг Мэннинг | 10 декабря 2022 г. Между работами над мостом в центре города, многомесячным проектом по добавлению разделительной полосы шоссе на части US-31 в Акме и множеством разговоров и планирования возможной реконструкции Грандвью-Паркуэй, Департамент транспорта Мичигана (MDOT) преобладающее присутствие в районе Гранд-Траверс в этом году. Будут ли будущие годы такими же занятыми? Тикер показывает, какие проекты у MDOT появятся в 2023 году и далее. Представители MDOT также будут присутствовать на учебном заседании городской комиссии в понедельник, чтобы представить этот план проекта комиссарам Traverse City. Апрель-июль 2023, проекты Chums Corner Одним из крупных перекрестков, которые MDOT планирует улучшить в следующем году, является пересечение US-31 и M-37 в Chums Corner. На самом деле эта работа представляет собой два отдельных проекта: во-первых, в апреле MDOT начнет работы по модернизации светофора, которые будут включать удаление и замену существующих светофорных и натяжных опор. Ожидается, что новый сигнал, который будет включать пешеходные сигналы и пешеходные переходы, будет завершен к середине июня. Во время работы движение будет поддерживаться, с перекрытием одной полосы движения и сменой полосы движения, где это необходимо. За этим проектом последует ремонт и заделка бетонного покрытия, замена бетонных швов и повторное уплотнение на том же перекрестке. Ожидается, что эта работа произойдет с 9 по 21 июля. Движение в северном и южном направлениях будет поддерживаться по US-31 со сменой полос движения, в то время как движение в западном и восточном направлении по M-37 будет объездом до близлежащего перекрестка US-31 / Rennie School Road. Май-июнь 2023 г., благоустройство улицы S-Дивизион Начиная с мая 2023 г., MDOT будет проводить ремонт дороги и другие улучшения на улице S-Дивизион (US-31) от Южного аэропорта до 14-й улицы и от 10-й улицы до Грандвью-Паркуэй. . Согласно MDOT, эта работа «состоит из фрезерования существующего асфальта и нанесения однослойного асфальтового покрытия с безбарьерной модернизацией пандуса, заменой различных бордюров и водосточных желобов, ремонтом дренажной конструкции, установкой датчиков светофора и улучшением подъездов к дороге. ” MDOT планирует завершить большую часть проекта стоимостью 2,23 миллиона долларов в ночное время, чтобы свести к минимуму воздействие на движение транспорта. Ожидается, что работы будут завершены к концу июня. 2023 и 2024, реконструкция Грандвью-Паркуэй Вот большая. MDOT инвестирует около 27 243 037 долларов США в реконструкцию Грандвью-Паркуэй, начиная с 500 футов к западу от Дивизиона и заканчивая востоком и северной стороной пересечения М-37 Норт/Гарфилд-авеню. Этот широко обсуждаемый проект будет включать восстановление всего двухмильного участка Грандвью-Паркуэй, включая асфальт, бордюр и желоб, тротуар, улучшение дренажа и ремонт моста Мерчи. В рамках проекта также будет переработано несколько перекрестков вдоль маршрута, чтобы включить больше переходов и другие функции, удобные для пешеходов или велосипедистов. Первоначально MDOT планировало заняться большей частью реконструкции Грандвью-Парквей в следующем году, но отложило проект, чтобы избежать конфликтов с оставшимися городскими мостовыми работами и дать больше времени для заказа материалов. Однако в документах MDOT указано, что «некоторые подготовительные работы, такие как работы на объездном маршруте, будут завершены в строительном сезоне 2023 года, когда город завершит свои два проекта реконструкции моста». Основная часть проекта по-прежнему запланирована на строительный сезон 2024 года, при этом MDOT разделит работы на два сегмента — один от Гарфилд-авеню до Фронт-стрит, а другой — от Фронт-стрит до Дивизион-стрит. «Работы начнутся на восточном сегменте, где требуется работа городских коммунальных служб, с объездом движения в западном направлении по Восьмой улице и Железнодорожной авеню, с завершением сегмента до Национального фестиваля вишни», — говорится в документах MDOT. «После фестиваля начнутся работы на западном сегменте с перекрытием полос и изменением движения для обоих направлений движения». Более подробную информацию можно найти на специальном веб-сайте, созданном MDOT для проекта. 2024, работы на М-72 MDOT также присматривается к сезону дорожного строительства 2024 года для некоторых работ на М-72, включая фрезерование и восстановление покрытия асфальта, улучшение дренажа, работы по ограждению и расширение обочины. Проект затронет M-72 от пересечения Bugai Road/Grey Road, идущего на восток до Bay Street. Согласно MDOT, трафик М-72 будет «поддерживаться с помощью сигнализаторов» на протяжении всего проекта. 2025, работы US-31 в Интерлохене и его окрестностях Еще одним крупным проектом на горизонте MDOT является реконструкция US-31 стоимостью 22,3 миллиона долларов в районе Интерлохена. Проект затронет более шести миль шоссе, от Салливан-роуд (около завода Interlochen Go-Go Squeeze) и идущего на запад до Рейнольдс-роуд. По данным MDOT, запланированные работы включают «удаление существующего композитного покрытия на всю глубину и замену его горячим асфальтом или бетоном». Проект также добавит в коридор полосы для левого поворота по центру, где это возможно, расширит мощеные обочины до восьми футов и, возможно, внесет дополнительные улучшения. Например, Филлипс говорит, что MDOT рассматривает альтернативные варианты дизайна перекрестка Interlochen Corners, где US-31 делит пополам S Long Lake Road и J Maddy Parkway, «включая возможную кольцевую развязку». В МДОТ уверяют, что в ближайшее время «будет запланировано общественное собрание для обсуждения этого проекта» и ознакомления местных жителей с ключевыми деталями. 2025, Grandview Parkway Phase Two MDOT вернется на Grandview Parkway в 2025 году, чтобы заняться следующим крупным участком дороги, начиная с 500 футов к западу от Division Street, идущей на северо-запад до перекрестка M-72, а затем продолжая движение на север по M -22 до Черри Бенд Роуд. Этот 3,2-мильный проект стоит 16,64 миллиона долларов и будет включать в себя удаление существующего бетонного и асфальтового покрытия, восстановление поверхности, решение проблем дренажа, замену тротуаров и неавтомобильных дорожек, а также создание тротуарных пандусов в соответствии с требованиями ADA. Кроме того, МДОТ указывает, что перекресток на М-72 и М-22 «планируется реконструировать в кольцевую» — о такой возможности ранее сообщал Тикер в июне. Более подробная информация доступна на специальном общедоступном веб-сайте MDOT для проекта. 2026, Капитальный ремонт перекрестка US-31/Three Mile Road Основным источником пробок в городке Ист-Бэй является этот перекресток, особенно постоянно занятая полоса левого поворота от US-31 в западном направлении на Three Mile. MDOT реконструирует этот участок проезжей части в 2026 году, добавив вторую полосу для левого поворота. В настоящее время MDOT работает с Департаментом природных ресурсов Мичигана над «корректировкой расположения подъездных путей к пляжу Государственного парка и Государственному парку», чтобы освободить место для реконструкции. TBA, реконструкция M-37 В конце концов, MDOT планирует заняться участком M-37 между пересечением Center Road/Peninsula Drive и пересечением с US-31 и Гарфилд-авеню. Этот проект повлечет за собой обновление покрытия дороги и включение возможных улучшений на пересечениях Пенинсула Драйв и Восточной авеню в южном направлении и Пенинсула Драйв / Центральная дорога в северном направлении. По данным MDOT, пока нет четких сроков реализации этого проекта, поскольку он частично финансируется Законом об инвестициях в инфраструктуру и занятости, а остальная часть финансирования остается под вопросом. «Мы только обеспечили финансирование для предварительного проектирования для этого проекта и начинаем работу над этим проектом в качестве полки. Мы будем предлагать этот проект в качестве кандидата в будущем ежегодном конкурсе проектов и искать финансирование для этапа строительства. Поскольку городские власти также оценивают этот коридор для пешеходов, мы надеемся, что существует возможность, когда мы могли бы совместно развивать наши проекты, которые принесут взаимную пользу нашим соответствующим интересам». Другие проекты Хотя приведенный выше список включает в себя проекты, которые MDOT в настоящее время ведет в районе Траверс-Сити в течение следующих четырех лет, другие проекты почти наверняка появятся во второй половине этого периода. Согласно Кристе Филлипс, инженеру по эксплуатации Транспортного сервисного центра MDOT в Траверс-Сити, MDOT планирует свои более крупные проекты реконструкции на 5-6 лет вперед», в то время как «небольшие проекты профилактического обслуживания, такие как фрезерование и накладки, чиповые уплотнения и т. д., мы планируйте только на 1-2 года вперед». «Так что, скорее всего, появятся другие более мелкие проекты, которые могут появиться в 2025 году и позже», — говорит Филлипс The Ticker . Регулятор напряжения генератора как работает: строение, функции и проверка | Регулятор напряжения генератора ВАЗ 2110 В схему электрооборудования автомобиля входит такое устройство, как регулятор напряжения генератора ВАЗ 2110. В его задачу входит ограничение выходного напряжения генератора и доведение его до оптимальных значений в соответствии с параметрами бортового оборудования. В этой статье мы расскажем, как работает это устройство, какие для него характерны неисправности, как проверить и заменить. Также мы дадим вам подробные рекомендации, которые позволят вам продолжить движение при неисправном регуляторе. Что такое регулятор напряжения генератора? Регулятор напряжения представляет собой реле, которое в нужные моменты времени замыкает и размыкает электрическую цепь. В автомобилях данное реле работает для ограничения выходного напряжения. Дело в том, что генератор с определенной частотой вращения ротора может вырабатывать конкретное напряжение. Так как частота вращения ротора постоянно зависит от частоты вращения коленчатого вала, то и напряжение меняется соответственно. Для удержания заданного напряжения было разработано специальное устройство, которое помогает создать выходное напряжение в пределах 12 – 14 Вольт. Первое реле напряжения выполнялось в виде электромагнита, которое с изменением входной величины размыкалось, а при падении напряжения снова замыкалось, таким образом, напряжения в электрической цепи бортовой системы удерживалось в строго заданном диапазоне. Такой диапазон необходим для корректной работы электрических приборов. Если увеличить величину напряжения до значений, превышающих номинальные, то прибор попросту выйдет из строя.   Другим этапом развития механического реле стало появление полупроводникового устройства, которое работает намного точнее и надежнее. Полупроводниковое реле имеет меньшие габариты и специальный сигнализатор, который говорит о том, работает ли прибор или он вышел из строя. Главным отличие механического реле от полупроводникового – это возможность проведения регулировок. Если выходное напряжение питающей цепи изменилось, то, изменяя положение специального устройства, можно задать новые величины, которые позволят работать реле еще долгое время. При выходе из строя реле регулятора, оно подлежит только замене!!! Неисправности и проверка регуляторов на ВАЗ В процессе эксплуатации регулятор напряжения может выйти из строя. В автомобилях ВАЗ 2110 всех выпусков применяется полупроводниковое реле, которое имеет в своем составе графитовые щетки генератора. Неисправность реле может привести к следующим последствиям: Выход из строя всех приборов сети автомобиля. Обычно, первым делом перегорают все лампы световых приборов. Если вдруг это произошло — реле вышло из строя, так как выходное напряжение превысило номинальные значения. Перезаряд аккумулятора. Перезарядка гальванического элемента также недопустима. Это может привести к закипанию электролита и последующему повреждению аккумуляторной батареи. Малая зарядка. Как говорят многие автолюбители, происходит «недозаряд». Слабая аккумуляторная батарея не сможет в полной мере обеспечить надежный пуск двигателя.   Всего встречаются только две неисправности реле регулятора напряжения. Таковыми являются: отказ работы реле (зарядка не происходит, или происходит перезаряд батареи) и его некорректная работа (реле работает, но пропускает слишком маленькое напряжение, которого недостаточно, чтобы зарядить аккумуляторную батарею). Обо всех неисправностях реле можно узнать по многим внешним признакам, а также с помощью диагностики. Самый надежный способ проверить регулятор напряжения – это замерить электрическую величину на клеммах аккумуляторной батареи при запущенном двигателе на холостом ходу. Нормой напряжения принято считать значения от 13,5 до 14,2 Вольт. Если уровень напряжения превышает эти значения или имеет более низкие, значит, регулятор напряжения вышел из строя и подлежит замене. Помимо этого, существуют и другие признаки отказа реле в работе, после которых обычно и начинает проверка устройства: Сработала контрольная лампа зарядки при работе двигателя. С увеличением числа оборотов лампа гаснет. Тусклый свет фар во время работы двигателя. Точно также, с увеличением числа оборотов можно наблюдать более яркое свечение. Слишком яркий свет фар и последующее перегорание ламп также указывает на некорректную работу реле. Если заряда аккумулятора хватает на малое число пусков, значит, реле не обеспечивает необходимого заряда в полной мере. Что делать, если реле напряжения вышло из строя? Бывает такое, что реле вышло из строя в самый неподходящий момент, когда до дома еще ехать, а аккумулятор не заряжается. Емкость аккумулятора при экономном режиме может обеспечить довольно длительную работу двигателя, что позволит вам без проблем добраться до места ремонта. Ниже мы приведем список рекомендаций, которые помогут вам доехать, как это называется, «на аккумуляторе» и не заглохнуть. Если происходит перезаряд аккумуляторной батареи, то необходимо выключить реле из цепи. Для этого, с него снимаются контактные провода и остаются висеть. В случае с «десяткой», достаточно выдернуть штекер с проводом из разъема щеток генератора. Таким образом, отключается зарядка аккумулятора, и дальнейшее движение будет уже не во вред батарее. Многие специалисты предлагают идти и по другому пути – отключить обмотку возбуждения генератора. Для этого вытаскивается соответствующий предохранитель. Однако, это можно делать, если вам известно, где находится данный предохранитель. Если происходит слабая зарядка аккумулятора, то для паники причин практически нет. Чтобы добраться до места назначения, необходимо поддерживать большие обороты, чтобы, хоть немного, но доводить значение напряжения до номинального. Перед остановкой двигателя, рекомендуется несколько секунд с помощью педали газа поддерживать обороты на уровне 3000 об/мин. Так вы подготовите аккумулятор к следующему пуску. Старайтесь не пользоваться музыкой, электрическими стеклоподъемниками, светом фар (особенно дальним светом), а также прочими электрическими приборами, если их применение не является необходимым. Это хорошо сэкономит заряд аккумулятора. Замена регулятора генератора на ВАЗ 2110   После обнаружения всех вышеперечисленных неисправностей, необходимо произвести замену реле. Для этого необходимо точно знать, какое именно реле установлено на вашем автомобиле. Дело в том, что в зависимости от модели автомобиля, применяются и разные генераторы. Модификации ВАЗ 2110 тоже имеют разные генерирующие устройства. Условно регуляторы можно разделить на два вида: для инжекторных автомобилей и карбюраторных. Конструктивных отличий у них мало, а вот параметры, на основе которых они работают, могут различаться. После определения типа реле, выполняется приобретение точно такого же нового регулятора. Затем, отключить минусовую клемму аккумулятора и демонтируйте штекер из разъема реле. Открутите два шурупа крепления реле и открутите гайку проводов массы. Демонтируйте старые щетки, а на их место установите новые. Монтаж производится в обратном порядке. На этом замена регулятора напряжения ВАЗ 2110 завершена.  РЕГУЛЯТОРЫ НАПРЯЖЕНИЯ РЕГУЛЯТОРЫ НАПРЯЖЕНИЯ РЕГУЛЯТОРЫ НАПРЯЖЕНИЯ (ЗА РУЛЕМ №2/93) Об этих приборах часто говорят «вещь в себе». Такую репутацию они заслужили давно, поскольку были сложны и не очень-то поддавались ремонту и регулировке. Теперь, когда катушки и контакты заменили миниатюрными электронными элементами, спрятав их в маленькие коробочки, залитые специальным составом, они еще больше стали соответствовать прежней характеристике. И все же приходится разбираться в них (не разбирая), хотя бы для того, чтобы знать, когда, чем и как заменить вышедший из строя прибор. В этом может помочь материал, подготовленный кандидатом технических наук В. ЛИТВИНЕНКО. Основной источник электроэнергии в автомобиле — генератор. Выдаваемое им напряжение сильно зависит от оборотов коленчатого вала двигателя. Чтобы оно находилось в допустимых пределах (около 14 В), необходимо изменять ток в обмотке возбуждения: при увеличении частоты вращения ротора уменьшать ток возбуждения, а при уменьшении частоты вращения увеличивать его. Эту зависимость и задают регуляторы — напряжения. Сейчас их можно встретить трех типов: контактные (их называют еще вибрационными или электромагнитными), бесконтактные (электронные) и контактно-транзисторные (смешенного типа). В контактных регуляторах напряжения (рис. 1а) изменение тока достигается периодическим включением в цепь обмотки возбуждения (ОВ) дополнительного резистора R. Происходит это так. При малых оборотах коленчатого вала напряжение генератора меньше, чем напряжение срабатывания электромагнитного реле Р; его контакты К замкнуты, и ток в обмотку поступает, минуя резистор R. По мере увеличения оборотов напряжение генератора растет, и, когда его величина превысит напряжение срабатывания реле, контакты разомкнутся. В цепь обмотки возбуждения включится дополнительный резистор R, благодаря чему ток возбуждения, а значит, и напряжение генераторе уменьшатся, и под действием пружины П контакты К снова замкнутся. Напряжение генератора будет возрастать до тех пор, пока контакты К вновь не разомкнутся. Таким образом, они в течение всего времени работы генератора замыкаются и размыкаются, а напряжение колеблется около номинального значения, которое можно регулировать, изменяя натяжение пружины П. Частота замыкания и размыканий контактов К столь велика, что колебания напряжения практически незаметны. Контактно-транзисторные регуляторы напряжения (рис. 1, б) работают так же, как и контактные, но роль контактов и дополнительного резистора в нем выполняет транзистор VT. Работа регулятора при открытом транзисторе идентична работе контактного регулятора (см. рис. 1, а) при замкнутых контактах, а при запертом транзисторе он работает так же, как рассмотрено ранее — при разомкнутых контактах. Управляют транзистором контакты К1 электромагнитного реле Р1. В бесконтактных регуляторах напряжения (рис. 1, в) для управления выходным транзистором VТ2 вместо электромагнитного реле служит более стабильное и надежное полупроводниковое измерительное устройство, основной элемент которого — стабилитрон. Пока напряжение мало, стабилитрон VD закрыт, ток через него не протекает, поэтому транзистор VТ1 тоже закрыт, а выходной транзистор VТ2 открыт. Как только напряжение генератора станет больше номинального, стабилитрон «пробивается», проходящий через него ток отпирает транзистор VТ1 и запирает VТ2. При этом ток возбуждения, а значит, и напряжение генератора уменьшаются, стабилитрон снова закрывается, а выходной транзистор открывается. Процесс повторяется, и таким образом напряжение генератора постоянно при изменении оборотов двигателя. Конструкции современных регуляторов напряжения, кроме основных, содержат еще дополнительные элементы, повышающие четкость и надежность работы прибора. Электрические схемы регуляторов напряжения для отечественных легковых автомобилей приведены на рис. 2, а их основные характеристики — в табл. 1. Проверка регуляторов напряжения По способу подключения обмотки возбуждения они делятся на две большие группы (рис. 3). В приборах первой группы (регуляторы РР380, РР310В, РР350, 121.3702, 201.3702, РР362А) один из выводов обмотки соединен с «массой» (рис. 3, а). В регуляторах второй группы (Я112А, Я112В, 13.3702, 17.3702) оба вывода обмотки возбуждения подключены к прибору (рис. 3, б). Работоспособность регуляторов целесообразно проверить вначале на автомобиле. Для этого надо подключить тестер (в режиме вольтметра постоянного тока) между выводами аккумуляторной батареи, включить дальний свет фар, пустить двигатель и установить среднюю частоту вращения коленчатого вала. Тестер при этом должен показывать напряжение в пределах значений, приведенных в табл. 1. Если напряжение ниже, то проверьте сначала контактные соединения, исправность предохранителей цепи регулирования напряжения и натяжение приводного ремня генератора, а в контактных (РР380) и контактно-транзисторных (РР362) регуляторах попытайтесь отрегулировать напряжение, увеличив натяжение пружины. При отсутствии положительного результата снимите регулятор с автомобиля. Но не спешите заменить его новым. Причинами низкого напряжения могут быть и неисправности генератора. Поэтому целесообразно проверить регулятор при помощи какого-либо источника постоянного тока, напряжение которого можно изменять в пределах от 10 до 20 В. Предварительно в контактных и контактно-транзисторных регуляторах нужно очистить контакты и отрегулировать зазоры, а в интегральных регуляторах Я112В и 17.3702 соединить перемычкой выводы Б и В. Собрав схему для проверки регулятора (рис. 4а или 4б в зависимости от способа соединения регулятора с обмоткой возбуждения) и изменяя напряжение источника питания (ИП) в соответствии с табл. 2, можно определить какова работоспособность регулятора по поведению контрольной лампы (КЛ) мощностью не более 6 Вт. Если при проверке на автомобиле напряжение на аккумуляторной батарее больше значений, приведенных в табл. 1, следует проверить надежность соединений, а в контактных и контактно-транзисторных регуляторах попытаться отрегулировать напряжение, ослабляя усилие пружины. Если нет результата, убедитесь в неисправности регулятора, используя схемы, приведенные на рис. 4, и данные табл. 2 и только после этого замените его. Взаимозаменяемость регуляторов Неисправный регулятор лучше заменить таким же штатным. К сожалению, это не всегда возможно. Дефицит часто вынуждает применять регулятор другой марки. Любой регулятор, указанный в табл. 1, можно использовать с любым из перечисленных там же генераторов, достаточно только правильно соединить их. Проще всего заменить один регулятор другим из первой группы (см. схему соединений на рис. 3, а). Здесь требуется лишь отсоединить провода от выводов неисправного прибора и подключить их к соответствующим выводам исправного, согласно табл. 3. При этом руководствуйтесь только маркировкой выводов, поскольку в разных регуляторах одноименные выводы расположены неодинаково. Например, у РР380 и 121.3702 выводы «15» и «67» поменялись местами, из-за чего автолюбители порой неверно подключают их. Это опасно тем, что внешних признаков неправильной работы регулятора нет (контрольная лампа заряда при работе двигателя не горит), но напряжение генератора возрастает до 16…18 В. Последствия плачевны: «выкипает» батарея и перегорают лампы фар. Сложнее заменить неисправный регулятор второй группы (см. рис. 3, б) исправным из первой. В этом случае после отключения неисправного регулятора надо соединить один из выводов обмотки возбуждения с «массой» генератора и подключить исправный регулятор ко второму выводу. Это нетрудно сделать, если надо заменить регулятор 13.3702, установленный вне генератора 16.3701 в автомобиле «Волга» ГАЗ-3102. Отсоединенный от вывода «Ш» неисправного регулятора 13.3702 желтый провод нужно соединить с «массой». Розовый провод, отключенный от вывода «+» регулятора, подключить к выводу «15» («+») исправного регулятора из первой группы, а розовый провод, идущий к выводу «Т» генератора, отсоединить от контактора КТ125 и соединить его с выводом «67» («Ш») нового регулятора. Для замены встроенных приборов выносным из первой группы придется снять генератор с машины, извлечь щеточный узел вместе с регулятором, перемкнуть выводы «Б» и «В» регулятора между собой, а затем соединить вывод «Ш» регулятора с «массой». Простейшие перемычки для этого можно вырезать из фольги или жести. Соединяя вывод «Ш» регулятора с «массой», мы отключаем от схемы один конец обмотки возбуждения генератора. Второй конец окажется отключенным лишь при обрыве цепи в регуляторе (см. табл. 2). Если же последний вышел из строя из-за пробоя, то дополнительно нужно изолировать выводы «Б» и «В», полностью отключив его таким образом от цепи возбуждения генератора. После этого установите щеточный узел с регулятором на место (не забыв их отключить от вывода «30» генератора), а затем провод, идущий к выводу «67» («15», «В») генератора, соедините с выводом «+» (или «15») исправного выносного регулятора, а второй вывод регулятора («67» или «Ш») подключите к выводу «67» («15» или «В») генератора. Кроме штатных регуляторов напряжения для легковых автомобилей, в магазинах можно встретить и другие, выпускаемые государственными и кооперативными предприятиями. Подобных регуляторов довольно много. Чтобы вам легче было ориентироваться, отметим, какими качествами они должны обладать. 1. Прибор должен поддерживать напряжение генератора в пределах 13,8. .. 14,1 В при температуре электролита в аккумуляторной батарее +25 °С. 2. У регулятора должно быть устройство, изменяющее значение зарядного напряжения в зависимости от температуры электролита в батарее (чем она ниже, тем выше должно быть напряжение заряда). 3. Необходимое зарядное напряжение регулятор должен поддерживать непосредственно на выводах аккумуляторной батареи. 4. Регулятор должен отключать цепь питания обмотки возбуждения генератора при остановке двигателя. 5. Регулятор не должен потреблять электроэнергию при выключенном зажигании. К сожалению, ни один из имеющихся в продаже электронных регуляторов напряжения для легковых автомобилей (в том числе штатные) всем перечисленным требованиям не удовлетворяет. Однако возможности нескольких приборов, выпускаемых в качестве запасных частей, больше, чем у штатных. Характеристики лучших из них приведены в табл. 4. Все они выносные, поэтому, прежде чем подключить их согласно прилагаемым к ним инструкциям вместо неисправных встроенных регуляторов Я112В, Я112А, 17.3701, нужно отключить штатный прибор и соединить один из выводов обмотки возбуждения с «массой», как описано выше. ЛИТЕРАТУРА Акимов С. В., Боровских Ю. И., Ч и ж о в Ю. П. Электрическое и электронное оборудование автомобилей. М., Машиностроение, 1988. Брюханов А. Б. Электронные устройства автомобиля. М., Транспорт, 1988. Василевский В. И., Купеев Ю. А. Автомобильные генераторы. М., Транспорт, 1978. Синельников А. X. Электронные приборы для автомобилей. М., Энергоатомиздат» 1986. НАЗАД Как работает генератор с автоматическим регулятором напряжения Большинство людей не знают, что такое автоматический регулятор напряжения генератора, если они не являются квалифицированными электриками или специалистами по генераторам. Автоматический регулятор напряжения является важным компонентом генераторных систем. Понимание того, что делает автоматический регулятор напряжения в генераторе, может помочь вам лучше понять ваш генератор. Существует множество компонентов, таких как автоматический регулятор напряжения, о которых вам необходимо помнить, если вы планируете приобрести и владеть генераторной установкой. MTS Power Products является поставщиком генераторов премиум-класса для продажи, переключателей, автоматических регуляторов напряжения и многого другого. Наш бренд производства на заказ, McPherson Controls, продолжает добиваться успехов в улучшении нашей продукции для энергетики, изготавливаемой на заказ. Пожалуйста, продолжайте читать, чтобы узнать больше об автоматическом регуляторе напряжения и о том, как он работает. Если вы хотите узнать больше или поговорить с высококвалифицированным техническим специалистом, свяжитесь с MTS Power Products сегодня. Что делает автоматический регулятор? Автоматический регулятор напряжения (АРН) обеспечивает питание возбудителей системы генератора. Основная функция этого компонента заключается в установлении и поддержании нужного диапазона уровней напряжения в системе переменного тока генератора. АРН может повлиять на долговечность работы генераторной установки и на технологию, питающую агрегат. Все приборы и электрические машины имеют различные диапазоны напряжения, которые необходимо учитывать. В генераторе АРН играет важную роль, изменяя неподходящее выходное и входное напряжение. Самый простой способ понять, что делает AVR, это представить его как регулятор двигателя, который поддерживает скорость двигателя в соответствующих пределах. Продукты MTS Power для автоматических регуляторов напряжения Когда дело доходит до поиска лучшего генератора AVR, MTS Power Products поможет вам. Компания FL MTS Power Products, расположенная в Майами, имеет более чем тридцатилетний успешный опыт работы в энергетической отрасли. Мы стали одним из самых признанных и надежных поставщиков высококачественных генераторных установок и множества других деталей и компонентов генераторных систем в Южной Флориде. Помимо автоматических регуляторов напряжения премиум-класса, мы также предлагаем многочисленные генераторные системы McPherson Control и продукты от лучших производителей отрасли. Наша команда высококвалифицированных специалистов стремится предлагать лучшие продукты и обслуживание клиентов. Это стремление к совершенству сделало нас прямым поставщиком генераторных систем и нестандартных энергетических продуктов в Южной Флориде. Если у вас есть дополнительные вопросы об автоматическом регуляторе напряжения генератора или вы хотите узнать больше о продуктах, которые мы предлагаем, свяжитесь с MTS Power Products сегодня. Facebook | Твиттер | YouTube Генератор с автоматическим регулятором напряжения Теги Генератор с автоматическим регулятором напряжения, Резервные генераторы, Продукты питания МТС, Регуляторы напряжения генератора, Генератор AVR, регулятор напряжения, коммерческие генераторы, Автоматический регулятор напряжения, Генераторы Майами Поделиться публикацией Предыдущий Выбор лучшего домашнего генератора для продажи Следующий Выбор лучшего дизельного домашнего генератора 5 вещей, которые вы должны знать об AVR для генераторов переменного тока АВР Производство Ян Х. Ян Х. Поставщик генераторов в BoliPower Diesel Generator & Solutions Опубликовано 1 марта 2021 г. + Подписаться Генератор всегда должен быть достаточно эффективным, чтобы поддерживать стабильное напряжение. Это потому, что если напряжение колеблется во время работы, это может повредить приборы. Внезапное изменение величины напряжения может вызвать нежелательные искры в устройствах. Для этого используем автоматический регулятор напряжения для генератора. Автоматический регулятор напряжения является важной частью генератора переменного тока (генератора). Итак, давайте обсудим, что такое автоматический регулятор напряжения. И что он делает. Что такое автоматический регулятор напряжения (АРН) для генераторов? Автоматический регулятор напряжения регулирует напряжение генератора. Он принимает колеблющееся напряжение и регулирует его до постоянного напряжения. Когда система снабжения претерпевает некоторые изменения, возникают колебания. Это напряжение может быть вредным для приборов, так как может повредить оборудование энергосистемы. Генератор может управлять этим изменением, установив автоматический регулятор напряжения, так как колебания напряжения могут возникать в разных местах. Производитель предоставляет AVR более чем в одной точке. Это помогает контролировать колебания напряжения на каждом конце. При покупке нового генератора AVR поставляется с генераторной установкой. Это также зависит от модели или аксессуаров, которые подходят к генератору. Таким образом, у каждого генератора есть свой тип AVR. Каков принцип работы регулятора напряжения? Основным принципом регулятора напряжения является обнаружение ошибок (Sivaranjath, 2018). Сначала трансформатор напряжения обеспечивает напряжение. Затем оно выпрямляется, фильтруется и сравнивается с опорным напряжением. Это сравнение делает проверку. Если есть какие-то отклонения от стандартной суммы или нет. Если какая-то разница выходит, регулятор ее выделяет. Стабилизатор работает путем стабилизации выходного напряжения генераторов при переменных нагрузках. Он также может разделить нагрузку между генераторами, если они работают параллельно. Это помогает при падении напряжения. Это приводит к эффективной реакции генератора на перегрузки. Проще говоря, он принимает переменные диапазоны напряжения в качестве входных данных и выдает фиксированное напряжение. Что такое напряжение ошибки в генераторе? Напряжение ошибки представляет собой разницу между фактическим напряжением и эталонным напряжением. Усилитель и возбудитель обеспечивают на приемном конце напряжение. Напряжение ошибки достигает усилителя. Затем он усиливает напряжение ошибки и подает его на возбудитель. Регулятор мощности возбудителя регулирует колебания напряжения в генераторе. Какое значение имеют автоматические регуляторы напряжения в генераторе? Автоматический регулятор напряжения поддерживает постоянное напряжение в генераторе. Если напряжение не удерживается, это может повлиять на работу генератора. Коммуникации, оборудование и механизмы, работающие от генератора, могут заикаться. Потому что из-за неотрегулированного напряжения может возникнуть искра. Автоматический регулятор напряжения обеспечивает долговечность приборов, поскольку гарантирует постоянство тока нагрузки. Это помогает устранить ущерб, вызванный колебаниями. Генераторы без регуляторов не соответствуют требованиям по мощности. Потому что из-за повышающей регулировки напряжение не может быть правильно распределено между приборами. Таким образом, когда требования к нагрузке увеличиваются, напряжение на клеммах со временем уменьшается. Каковы функции автоматического регулятора напряжения? Основные функции АРН: Регулирует напряжение генератора и стабилизирует его. Работает как машина для поддержания стабильности напряжения в установившемся режиме. Он снижает высокое напряжение, разделяя реактивную нагрузку между параллельными генераторами (Александр, 2016). АРН контролирует перенапряжение, возникающее из-за внезапного отключения нагрузки. Повышает возбуждение системы в условиях отказа. Обеспечивает наличие синхронизирующего питания во время устранения условий неисправности. При изменении нагрузки АРН изменяет нагрузку системы возбуждения, чтобы поддерживать напряжение неизменным. Работает в поле возбудителя. И регулирует выходное напряжение возбудителя и ток возбуждения. Во время экстремальных колебаний сохраняет спокойствие и не дает ответа. Таким образом, напряжение остается стабильным и постоянным. Как обслуживать автоматический регулятор напряжения? АРН является частью системы возбуждения генератора переменного тока. Во время работы не следует снимать крышку регулятора. Это может стать опасным для безопасности. Автоматический регулятор напряжения требует обслуживания через каждые 200 часов работы (Starpower, 2018). Порядок обслуживания следующий: Снимите крышку. Проверьте, нет ли на поверхности грязи или обожженных участков. Если есть, то протрите тряпкой. Если слой не ровный и не ровный, используйте наждачную бумагу номер 00. Наждачная бумага поможет удалить прилипшую грязь с поверхности. Пожалуйста, поверните разъемы и проверьте их надежность. Измерьте сопротивление и номинал каждой катушки. Если вы видите какое-либо повреждение, отремонтируйте его. Если повреждение не подлежит ремонту, замените его новым. См. напряжение замыкания, обратный ток и предельное напряжение. И ограничение тока дросселя через прерыватель. Затем посмотрите на воздушный зазор различных контактов. Отрегулируйте их, если они не соответствуют стандартным требованиям. Обратите внимание на стрелку зарядного амперметра при запуске генератора. Проверьте отрегулированный регулятор. Сейчас Когда двигатель работает, проверьте, указывает ли стрелка амперметра на «-». Потому что когда он работает на умеренной скорости. Знак «–» говорит о том, что контакт прерывателя тока не отключен. И заземлитель должен отключиться. Если этого не сделать, аккумулятор, регулятор и зарядный генератор могут выйти из строя. Проверьте, указывает ли стрелка амперметра на «0» после запуска дизельного двигателя до номинальной скорости. В этом случае изменение не соответствует техническим требованиям. Так что вы должны проверить это. Затем снова отрегулируйте в соответствии с требованиями, приведенными в таблице стандартных правил. Эта бумага идет вместе с генератором, когда вы покупаете новый. Своевременное техническое обслуживание АРН обеспечивает безопасное изменение уровня напряжения. Также он обеспечит защиту от перенапряжения от скачков напряжения и перегрузки генератора. Своего рода техническое обслуживание помогает восстановить энергию генератора. Таким образом, АРН сможет лучше предотвращать короткое замыкание и справляться с перегрузками. При необходимости. Он будет передавать реактивную нагрузку генераторов, если они соединены параллельно. Все эти процессы станут возможными благодаря эффективному, действенному и своевременному обслуживанию. Регулировка дифференциала уаз буханка: INFORMATION — ADVERTISING AGENCY «BIRZHA PLUS» Новости :: Установка пневмоблокировки дифференциала УАЗ. Установка дифференциала с пневматической блокировкой на УАЗ достаточно простая процедура, если не считать его регулировки, которую рекомендуется доверить опытным механикам при отсутствии достаточного опыта. Рассмотрим подробно весь процесс на примере переднего моста типа Спайсер автомобиля УАЗ Патриот. Для заднего моста работы отличаются способом отключения полуосей от дифференциала. Откручиваем крепления поворотного кулака и целиком отодвигаем его от моста. Повторяем это с другой стороны моста, чтобы освободить полуоси от сцепления с дифференциалом. Не забываем слить масло из картера моста. Снимаем крышку картера моста. Рекомендуется приобрести новую прокладку или быть предельно осторожным, чтобы не повредить имеющуюся. Откручиваем 4 болта и снимаем 2 крышки подшипника дифференциала. После чего ослабляем регулировочную гайку (закручивая ее) и снимаем дифференциал. Регулировочная гайка располагается справа от дифференциала (стоя лицом к дифференциалу. На фото указана белой стрелкой справа). Откручиваем болты удерживающие ведомую шестерню (ведомое колесо) на корпусе дифференциала. Аккуратно снимаем ведомую шестерню с дифференциала. Используя инструменты, следите за сохранностью зубьев шестерни. Снимаем два конических подшипника с корпуса дифференциала (при использовании новых подшипников этот пункт пропустить). Снятые или новые подшипники запрессовываем на корпус нового блокируемого дифференциала. Надеваем на новый дифференциал ведомую шестерню и закручиваем болты. Необходимо следить за моментом затяжки болтов (10-14кгс*м) и сохранностью зубьев шестерни. В верхней части картера моста необходимо просверлить отверстие для подводки воздуха. Металл картера достаточно толстый, поэтому рекомендуется сначала просверлить тонкое отверстие. Рассверливаем отверстие в картере моста до диаметра, необходимого для установки внешнего штуцера. Стандартный диаметр отверстия для штуцера 16 мм. Проследите, чтобы в картере моста не осталось металлической стружки или мусора. Установите внешний штуцер с применением всех прокладок и шайб идущих в комплекте. Можно использовать небольшое количество термостойкого герметика. Картер готов для установки нового дифференциала. Устанавливаем дифференциал с регулировочным кольцом и прижимаем его регулировочной гайкой. Устанавливаем и затягиваем болты крышек подшипников с моментом не более 0,5 кгс*м. Производим замер и регулировку бокового зазора и пятна контакта шестерен. Зазор не должен выходить за пределы диапазона 0,15-0,25 мм. Соединяем внешний и внутренний штуцеры входящей в комплект блокируемого дифференциала трубкой. После завершения указанных работ выполняем обратную процедуру установки прокладки и крышки картера моста и соединения полуосей с дифференциалом. Подключаем шланги воздуховода к внешнему штуцеру и проводим их к механическому или электромагнитному клапану блокировки в соответствии с рекомендациями производителя или личными предпочтениями. Следите за тем, чтобы шланги воздуховода были надежно закреплены и не подвергались механическому воздействию, в том числе при артикуляции моста. Заливаем масло в картер моста и проводим тестовый заезд с целью удостовериться в правильности регулировки подшипников дифференциала. В случае, если картер моста нагревается выше 90 градусов, необходимо произвести повторную регулировку. Проверяем работу блокировки и герметичность воздуховодов. Автомобиль готов к использованию. Рекомендации по использованию межколесных блокировок — Осуществляйте включение межколесной блокировки после полной остановки автомобиля. Начинайте движение плавно для обеспечения полного зацепления шестерен. — Используйте блокировку заднего межосевого дифференциала для преодоления сложных участков бездорожья, в том числе при вероятности диагонального вывешивания. — При движении с заблокированным дифференциалом избегайте излишней нагрузки, чтобы избежать поломки полуосей или деталей трансмиссии. — Используйте переднюю межосевую блокировку только в исключительных случаях. Двигайтесь плавно и не перегружайте трансмиссию, так как в этом случае нагрузка на детали резко возрастает. — Не забудьте отключить блокировку после преодоления сложного участка. Длительное движение с включенной блокировкой влияет на управляемость автомобиля и приводит к чрезмерной нагрузке на трансмиссию. Дифференциал уаз в Смоленске: 500-товаров: бесплатная доставка [перейти] Партнерская программаПомощь Смоленск Каталог Каталог Товаров Одежда и обувь Одежда и обувь Стройматериалы Стройматериалы Здоровье и красота Здоровье и красота Текстиль и кожа Текстиль и кожа Детские товары Детские товары Продукты и напитки Продукты и напитки Электротехника Электротехника Дом и сад Дом и сад Мебель и интерьер Мебель и интерьер Сельское хозяйство Сельское хозяйство Промышленность Промышленность Все категории ВходИзбранное Подшипник дифференциала УАЗ (50*90*24*75) LECAR-0212826-02, LECAR Код: 276291, Бренд: LECAR В МАГАЗИН UAZ 001200240309100 001200240309100_прокладка регулировочная дифференциала! 0,15мм\ УАЗ 1шт В МАГАЗИН -33% 784 1173 Подшипник ступицы ГАЗ 3302, 2217 задней внутренний / дифференциала УАЗ, ГАЗ (6У 7510АШ) ПОДРОБНЕЕ 28 500 Дифференциал самоблокирующийся УАЗ с принудительной гидроблокировкой передний редукторный (военными) мост Val Racing ПОДРОБНЕЕ 16 020 Дифференциал УАЗ 3160-2403011-10 Для УАЗ Семейство 3151*, Hunter, 469 , Семейство Patriot, 316*, 236 ПОДРОБНЕЕ Комплект регулировочных шайб дифференциала УАЗ мост Спайсер «Иж-Техно» Тип: комплект, ПОДРОБНЕЕ Блок (модуль) управления РК УАЗ 3163 Патриот (блокировка дифференциала, подогрев лобового стекла, передний парктроник, подогрев руля) ПОДРОБНЕЕ 15 000 Блокировка дифференциала Блокка™ для автомобилей УАЗ Тип: муфта, Назначение: блокировки ПОДРОБНЕЕ 20 370 Самоблокирующийся дифференциал Val-Racing (жёсткая степ. блок.) для УАЗ Производитель: VAL racing, ПОДРОБНЕЕ Дифференциал Уаз-3163, 315195 «Уаз» (Голый Корпус) UAZ арт. 316000240301510 Тип: корпус, ПОДРОБНЕЕ 11 900 Винтовой самоблокирующийся дифференциал УАЗ мост редукторный (военные мосты) AVTOSPRINTER ПОДРОБНЕЕ 80 000 Дифференциал (межколесный) с электроблокировкой УАЗ под стандартные полуоси/шрусы EATON Тип: ПОДРОБНЕЕ 14 778 Дифференциал в сборе с главной парой (37) ПАО «УАЗ» 3741-2403010 Тип: главная пара, Производитель: ПОДРОБНЕЕ 15 370 Дифференциал УАЗ мост Спайсер в сборе с главной парой 37/9 (бензин) ОАО УАЗ Тип: главная пара, ПОДРОБНЕЕ 17 135 Дифференциал самоблокирующийся БТР 60 на УАЗ мост Тимкен/Гибрид (кулачковый) Тип: дифференциал, ПОДРОБНЕЕ 469сателлитыблокировкисамоблокирующиесяшайба регулировкиподшипник колхозный мост 24 400 Дифференциал самоблокирующийся УАЗ Спайсер/Тимкен дисковый спорт Val Racing Производитель: VAL ПОДРОБНЕЕ 12 893 Дифференциал в сборе (редуктор заднего моста) УАЗ-3160,31519 Хантер,3163 Patriot Тип: дифференциал, ПОДРОБНЕЕ Блок (модуль) управления РК УАЗ 3163 Патриот (блокировка дифференциала, подогрев лобового стекла, передний парктроник) ПОДРОБНЕЕ 19 600 Блокировка дифференциала Insuv Standart УАЗ мост Спайсер/Тимкен, преднатяг 6кг Производитель: ПОДРОБНЕЕ Блок управления режимами раздаточной коробки УАЗ Патриот Рестайлинг 56. 3769-70 (подогрев сидений+парктроник+блокировка дифференциала)(с 09.2016) ПОДРОБНЕЕ 20 640 Дифференциал зад моста самоблокирующийся червячный УАЗ (спайсер, тимкен) Назначение: дифференциала ПОДРОБНЕЕ 20 000 Самоблокирующийся дифференциал с гидравлической принудительной блокировкой для УАЗ в передний мост «Тимкен» (Гражданский) . ПОДРОБНЕЕ Сателлиты дифференциала УАЗ (кроме редукторных мостов) комплект / 552-2400103 (452-2403055/50-01) ПОДРОБНЕЕ 18 500 Блокировка AVT межколёcного дифференциала винтовая (мост Спайсер/гражданский) преднатяг 8 кгс.м. для УАЗ Симбир 2000-2005 ПОДРОБНЕЕ Комплект сателлитов дифференциала УАЗ мост Cпайсер, Тимкен, Гибрид ОАО УАЗ Тип: комплект, ПОДРОБНЕЕ 37 080 Дифференциал Autogur73 межколесный с электроблокировкой (мост Спайсер/Тимкен) для УАЗ Буханка 1958-2023 ПОДРОБНЕЕ 18 700 Блокировка межколёcного дифференциала УАЗ мост «Спайсер» (Стандарт) Тип: вал, Производитель: ПОДРОБНЕЕ 18 310 Дифференциал нирфи самоблокирующийся, червячный мост Спайсер преднатяг 10 для УАЗ Патриот 2005-2023 ПОДРОБНЕЕ Шайба регулировочная дифференциала УАЗ, ГАЗ 31029 (прокладка регулировочная) 0,1 мм / 12-2403090 ПОДРОБНЕЕ Подшипник ступицы ГАЗ-3302,УАЗ мост задний (дифференциал), 7510-6А (32210), SPZ GROUP Тип: ПОДРОБНЕЕ 19 949 UAZ дифференциал змост хантер СГР мост тимкен пара ГЛ Производитель: УАЗ, Назначение: ПОДРОБНЕЕ 17 917 Дифференциал УЛЬЯНОВСК моста для а/м УАЗ (41 зуб. ) (спайсер) голый Производитель: УЛЬЯНОВСК, Кат. ПОДРОБНЕЕ 17 060 Дифференциал в сборе (редуктор заднего моста) (9*37) для а/м УАЗ-3160,31519 ,3163 Patriot Riginal ПОДРОБНЕЕ 12 390 Самоблокирующийся дифференциал заднего редуктора для гражданских автомобилей УАЗ 452 (Буханка), Патриот, Хантер ПОДРОБНЕЕ 21 000 Дифференциал самоблокирующийся УАЗ Спайсер/Тимкен винтовой средняя степень блокировки (70%) Туризм Val Racing ПОДРОБНЕЕ 28 500 Дифференциал самоблокирующийся УАЗ с принудительной гидроблокировкой задний редукторный (военными) мост Val Racing ПОДРОБНЕЕ 29 300 Дифференциал (межколесный) с электроблокировкой УАЗ редукторные (военные) мосты Назначение: ПОДРОБНЕЕ 16 638 Дифференциал усиленный самоблокирующийся БТР 60 на УАЗ мост Спайсер (кулачковый), Курган Тип: ПОДРОБНЕЕ 71 500 Дифференциал УАЗ с электро-блокировкой Eaton (передний мост Тимкен) Тип: комплект, Назначение: ПОДРОБНЕЕ Дифференциал военного моста УАЗ с консервации (Пустой, Без сателлитов) Тип: корпус, Производитель: ПОДРОБНЕЕ Комплект сателлитов дифференциала УАЗ мост Cпайсер/Тимкен/Гибрид ОАО УАЗ Тип: дифференциал, ПОДРОБНЕЕ 23 700 Дифференциал УАЗ 469 редукторный самоблок винтовой жесткий (до 75%) «Val-racing» / 469-2403010 (VR-17-E000003) вал-рейсинг ПОДРОБНЕЕ Подшипник ступицы ЕПК Подшипник ступицы ГАЗ-3302,УАЗ мост задний (дифференциал) волжский стандарт ПОДРОБНЕЕ 21 850 Дифференциал с гидравлической блокировкой УАЗ передний Тимкен/Спайсер мост СТК (Тольятти) ПОДРОБНЕЕ 104 800 Дифференциал с электрической блокировкой EATON УАЗ мост Тимкен и усиленными полуосями «Val racing» ПОДРОБНЕЕ 40 000 Дифференциал с пневматической (принудительной) блокировкой УАЗ редукторный мост «Иж техно» ПОДРОБНЕЕ 40 000 Иж-Техно Принудительная блокировка дифференциала, редукторный(военный) мост, мост Барс иж-техно УАЗ U-AX-ADL-P ПОДРОБНЕЕ Блок (модуль) управления РК УАЗ 3163 Патриот (блокировка дифференциала, подогрев лобового стекла, передний парктроник, подогрев руля) ПОДРОБНЕЕ Дифференциал УАЗ 469 редукторный / 469-2403011 Назначение: дифференциала, Модель автомобиля: УАЗ-469 ПОДРОБНЕЕ Дифференциал УАЗ редукторный (военный) мост ОАО УАЗ Производитель: УАЗ, Назначение: дифференциала, ПОДРОБНЕЕ 37 080 АвтоГУР Дифференциал с электроблокировкой УАЗ мост Спайсер/Тимкен Тип: дифференциал, Назначение: ПОДРОБНЕЕ Внутренние сателлиты дифференциала, 2шт. « Предыдущая 1 … 57 58 59 60 61 … 2 515 Следующая »