Градостроительные особенности — dibazolllll — ЖЖ

Вы когда-нибудь задумывались, сколько разных названий существует для разного типа дорог, по которым едет транспорт/идут люди? Улица, переулок, шоссе, проезд, проспект, аллея, просека… чем они все отличаются? Вернее, очевидно, что шоссе, к примеру,- это большая магистральная улица, а аллеи обычно бывают в парках. Но вот всегда ли? Я вот попробовал разобраться, что есть что…

1) Дорога — это просто дорога. Если верить Федеральному закону, дорога — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. С любым покрытием, в любом состоянии, даже если ее уже нету. Главное чтобы вела куда-то.

2) Улица — это дорога версии 1.1. То есть возникает апгрейд в виде тротуаров (впрочем во многих городах России, особенно в глубинке, об этой особенности улиц не догадываются). А ещё улица в принципе может никуда не вести, в отличие от дороги. Верней вести в тупик.

3) Переулок — как очевидно из названия, это тип улицы, в основном в крупных населенных пунктах, соединяющей две более крупные улицы. Сейчас переулками новые улицы уже почти не называют.

4) Тупик — всезнающий Кэп подсказывает, что это закрытая для сквозного проезда дорога.

5) Линия — как правило прямая, заранее спроектрированная таковой улица. Их либо нумеруют, либо присваивают название каких-то важных зданий или достопримечательностей поблизости. По изначальному плану в Петербурге на Васильевском острове по нынешним линиям должны были быть прорыты каналы. Соответственно, четная и нечетная стороны были бы разными улицами — набережными с односторонней нумерацией. Проект не был реализован из-за того, что уровень воды был бы опасен постоянными наводнениями. Результат налицо — есть Кадетская линия и 1-я линия, которые являются всего-навсего двумя сторонами одной улицы.

6) Проспект — слово возникло от «преспектива», то есть по-современному, перспектива. Это вполне подходит под напрашивающееся определение прямой, длинной и широкой улицы в относительно крупном городе

7) Шоссе — то же самое, что проспект, но это всегда автомобильная, твердая (с асфальтобетонным, цементобетонным) покрытием. Кстати, слово шоссе — французское (chausse) и есть предположение, что оно ведет свое происхождение от латинского calciata, что означает «дорога, покрытая известняком». Да-да, кальций!

8) Проезд — по сути ничем не отличается от переулка, кроме того, что сейчас новые улицы называют именно проездами (часто временно Проектриуемыми №###). Возможно потому, что проезд часто не соединяет две крупные улицы, а сам является крупной улицей. В Москве, скажем, Проектируемый проезд №5396 — продолжение Люблинской улицы в сторону МКАД — имеет все признаки шоссе!

9) Тракт — так назывались большие дороги до того, как их стали называть проспектами.

10) Просека — полоса, которую прорубают в лесу для каких-либо целей: для защиты от пожаров, для топографических изысканий, для прокладки трубопроводов и ЛЭП. Часто просеки нужны просто для того, чтобы поделить лес на сектора хозяйственной ответственности. В общем, транспортное назначение они имеют лишь изредка.

11) Аллея — сравнительно узкая (чаще всего не более 10-15 метров) улица, по бокам которой посажены в большом количестве деревья и, возможно, кустарники. Обычно они проходят по паркам или садам. Чаще аллеи бывают пешеходными, но нередко встречаются и аллеи с автомобильным движением (например, Главная аллея в Измайловском лесопарке).

12) Магистралями в России (согласно ГОСТ Р 52398-2005) называются дороги, имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с широкой разделительной полосой по центру, не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками, а также доступ на которые возможен только через пересечения в разных уровнях, устроенных не чаще чем через 5 км друг от друга. Вот только непонятно, почему нельзя вводить режим автомагистрали на отдельных участках (30-40 км) многих шоссе, которые вполне соответствуют этому.

13) Спуск, съезд, взвоз — одно и то же, это улица с крутым уклоном. Как назвать — это зависит, откуда смотреть. Кстати, саратовцы, видимо, смотрят обычно снизу и называют такие улицы взвозами. А нижегородцы привыкли смотреть сверху — они называют съездами. Может, это потому, что они выше по течению Волги? 😉

14) Бульвар — пожалуй, самый приятный для большого города тип улицы, на котором обычно имеются скамейки, газончики, тенистые деревья… в общем — все для недолгого отдыха и легкой прогулки. Бульвары часто имеют две проезжие части с односторонним движением, разделенные небольшим сквером вдоль всей улицы. Кстати, в Москве бульварное кольцо — совсем не кольцо, а всего лишь половинка.

15) Набережная — ну тут без особых мудрований — улица, идущая вдоль реки или другого серьезного по размерам водоема.

P.S. Кстати, мне кажется, именно набережные замыкают московское бульварное кольцо. А ведь правда — было бы очень оригинально: Бульварно-Набережное транспортное кольцо!

P. P.S. Ну и, естественно, многие названия — исторические, и переулок может быть шире шоссе, а на бульваре может быть зелени меньше, чем на проспекте! Таковы реалии современного быстро меняющегося города!

Может быть, кто-то подскажет еще какие-то особенности и отличия разных типов улиц?)

Метки: Москва, Нижний Новгород, Саратов, город, интересное, улицы

Улица и шоссе, в чём разница? — Teletype

Возможно это банальный вопрос, но, видя что творится в российских городах, когда какой-нибудь чиновник решает, что тихая улица вполне себе может принять на себя пару тысяч машин в час, понимаешь, что далеко не все люди понимают, чем является улица в городе, пытаясь соорудить шулицу (шоссе+улица).

Улица

Улицы- артерии города, которые принимают на себя транспортные потоки, но как я уже говорил ранее, в транспортных вопросах нужно опираться не на личные автомобили, а на эффективность, именно поэтому во всех нормальных городах вы не увидите 10 полосные улицы, ведь вопрос стоит не сколько машин может влезть на улицу, а сколько человек мы можем переместить по ней, а тут личный автотранспорт в самом низу.

Если кто не знает, то вот иерархия видов транспорта в городе:

Иными словами, с транспортной точки зрения, улицы должны быть в первую очередь ориентированы на пешеходов, велосипедистов и общественный транспорт.

Но помимо этого, улицы также являются общественным пространством. При этом доля улиц в общегородском количестве общественного пространства намного больше (в пару раз), чем доля парков, площадей и скверов. Поэтому они должны соответствовать принципам удобства и безопасности для людей. Как же это сделать? А просто.

Самая большая опасность для людей на улице- автомобилисты, которые едут с высокой скорость. Именно скорость- виновник большинства ДТП, при том как с пешеходами, так и без:

Поэтому, главная задача проектировщика сделать так, чтобы автомобилист не мог ехать быстро, благо за вековую истории автомобилизации человечество выяснило, как можно успокаивать трафик.

Основа основ тут состоит в том, что полос движения на улицах не должно быть больше 6. В противном случае у водителя теряется связь со статическими объектами и ему сложнее чувствовать скорость ориентируясь на здания/деревья и пешеходов, дорога начинает восприниматься как шоссе. Оптимальным же количеством полос считается 2-4. При этом, если полос больше 2, то обязательно должно быть физическое разделение потоков. Не обязательно в виде суровых бетонных/железных заборов или делиниаторов, возможно это будет просто бордюр или клумба:

Большое значение имеет сама ширина полос. В России ширина одной полосы иногда может достигать 6 и 10 метров. Конечно же, это никуда не годится. Даже с учётом того, что средняя ширина полосы в Москве примерно 3.5 метра, это всё равно много- дело в том, что эта ширина оставляет для водителя много места для маневров внутри его же полосы, то есть создаётся ложное чувство безопасности и провоцирование на нарушение, а это ведёт к увеличению скорости (а оно, в свою очередь, снижает быстроту реакции и обзора). И это не говоря уже о том, что пространство улицы просто растрачивается впустую. При этом, российские стандарты позволяют сужать ширину полосы до 2.7 метров, а для общественного транспорта до 3.5 (хотя поговаривают, что могут утвердить и 3.25, если очень надо). В Москве есть примеры, когда ширину полос сужали и за счёт этого делали выделенные автобусные полосы, но массово это не применяется.

Прямые улицы визуально приятнее (за счёт перспективы), но сама дорога такой быть не должна, поэтому лучше всего чтобы она «гуляла»:

Когда водитель видит впереди себя прямую дорогу, то это, считай, приглашение поехать быстрее. Как думаете, на такой дороге далеко водитель разгонится?

Идеально для дрифтчика

Конечно, применять такой метод на всех улицах не нужно, но для жилой зоны- самое оно.
Оставшиеся улицы тоже не должны быть прямыми как стрела. Сейчас у нас на улицах, в лучшем случае, есть отдельные карманы под парковку, но в основном параллельная парковка осуществляется просто вдоль бордюра. Это неправильно. Когда ты смотришь на улицу, то должен понимать, где ты можешь встать, а где нет. Например, посмотрите, как правильно всё должно быть организовано:

Порою стоит разделять парковочные места физически деревьями/велопарковками или типа того, чтобы такие карманы были «человеческих размеров», а не сплошным пятном вдоль улицы. Также (физически) нужно сужать дорогу у переходов, светофоров и заездов на прилегающие территории, чтобы у людей физически не было возможно там припарковаться и закрыть обзор, создав тем самым аварийную ситуацию:

Как я говорил в начале, улицы должны быть рассчитаны на общественный транспорт, у нас об этом знают, и делают остановочные карманы. Нужны они, якобы, для удобства людей и чтобы не стопорить движение автотранспорта. При этом, на интересы пассажиров всем как-то плевать, а ведь для заезда и выезда из этих карманов общественный транспорт тратит время. Во время выезда особенно заметны все минусы, ибо пропускать автобусы и троллейбусы у нас не любят. Плюс эти карманы практически всегда наглухо запаркованы, из-за чего автобусы всё равно останавливаются на проезжей части, а пассажиры должны перепрыгивать через машины:

Это, конечно же, неправильно. В 90% случаев карманы вообще не нужны, а если вдоль улицы разрешена парковка, то на остановках вообще нужно делать антикарманы, чтобы опять же выделить это место и физически не дать припарковаться на нём:

Островки безопасности, или просто разделители потоков, должны быть не только обозначены разметкой, но и физически бордюрами/ клумбами/ столбиками:

В противном случае они просто будут запаркованы:

Это вроде бы мелочь, но нужно понимать, что делаются они там не просто так, а парковка на них снижает безопасность и создаёт чувство, что вокруг тебя много места, что снижает уровень бдительности и осторожности. Помимо этого, эту территорию можно использовать для того же озеленения.

Покрытие дорог
Сами проезжие части могут быть покрыты не только асфальтом, но и брусчаткой:

Это хороший метод для успокаивания движения, но повсеместно его применять не стоит: некоторые улицы просто встанут, да и просто не хватит денег. Но на заметку его взять нужно, особенно на небольших улицах и в жилой зоне.

Пешеходные переходы
Улицы, и с транспортной точки зрения, и с точки зрения общественных пространств- для людей, поэтому они должны иметь возможность быстро и удобно перейти дорогу. Поэтому говоря об улицах, не должно идти и речи о каких-либо внеуличных переходах, ведь тогда можно просто выйти на улицу и крыть пешеходов матами, намекая на их место в городе. Да и о развитии велодвижения тогда и говорить не стоит.

Конечно, 100% гарантии безопасности в переходах нет, 1 на 100 000 да найдётся придурок, который устроит аварию, но должен быть компромисс между безопасностью и удобством. При успокоенном трафике и правильном переходе, наезды на людей будут минимальны, а смертельные случае будут исключением (сравните статистику смертей пешеходов в Москве, где куча внеуличных переходов, и в Лондоне, где их нет, это будет для вас сюрпризом). Если переход от человека в 300 метрах, к тому же ему нужно будет спускаться-подниматься, а он видит, что он может нарушить и перебежать где ему удобно- он перебежит, это природа человека и изменить её невозможно. Ну а забраться на надземный переход (уровень 3 этажа), а затем ещё спуститься даже для здоровых будет проблематично, не говоря уже о маломобильных.

Более того, строить внеуличные переходы- очень дорого, их невозможно будет построить везде и через каждые 300 метров, как того требуют наши стандарты про общемировые я вообще молчу.

Поэтому нужно знать, как сделать наземные переходы максимально безопасными и удобными:
Самое главное, и о чём я уже упомянул выше, в местах пешеходных переходов проезжая часть должна сужаться. Это не только сделает переход более удобным и безопасным, но и сократит время перехода. Также это поможет разделить потоки тех, кто хочет перейти и тех, кто просто идёт по улице:

Город- это пространство для всех людей, в том числе и для маломобильных, поэтому в местах переходов тротуар должен опускаться до уровня дороги. Или наоборот. Для успокаивания трафика очень хорошо подходит поднятие перехода до уровня тротуара, за счёт этого отпадает нужда в лежачих полицейских, опускание бордюров и тротуаров, а также решается проблема луж у переходов (а она у нас встречается очень часто). Выполнено это может быть как в Чебоксарах (т.е. асфальтом):

Или как в Санкт-Петербурге:

Хотя и там и там приподнятый переход не доходил до тротуара, что плохо. А должно быть что-то типа этого:

Если же нет такой возможности, то переход можно сделать из брусчатки. Как-то так:

В таком случае машины всё равно будут вынуждены притормаживать перед ним.

Перечисленные выше решения характерны для нерегулируемых наземных переходов, которые допустимы через 1 или 2 полосы движения. Во всех других случаях обязательно нужно ставить светофор, иначе на перекрёстке регулярно будут давить людей (такая простая истина, но для многих чиновников или работников ГИБДД наверняка будет новостью).

Если переход сделан более чем через 2 полосы, то нужно делать островок безопасности. Зачем? Чтобы люди могли спокойно остановиться и повертеть головой проверить, безопасно ли переходить им дальше. Или если переход регулируемый, то пожилые люди, которые не успели перейти все полосы, могли подождать разрешающий сигнал не в потоке машин, а в защищённом месте. Тоже вроде элементарное решение, но увидеть такое можно крайне редко у нас.

Часто в городах перекрёстки вообще целиком поднимают до уровня тротуара, чтобы людям было удобнее и безопаснее переходить. Или мостят брусчатку на них:

И, конечно же, на переходах нужно подсвечивать людей, а не сами переходы, а расположены эти переходы должны быть недалеко друг от друга, иначе люди просто будут перебегать.

Шоссе
Шоссе- это не улица, шоссе- место исключительно для автомобилей, и это создаёт особые ограничения.

Во-первых, такие дороги проектируются исходя из требований высокой скорости и беспрерывного движения, а это значит длинные разгонные полосы со второстепенных дорог и, конечно же, развязки.

Во-вторых, на шоссе не должно быть пешеходов и общественного транспорта, а для этого, не должно быть жилой застройки вблизи дороги.

Если уж так случилось, что есть поток людей, которым нужно перейти эту дорогу, то тут нужен подземный переход, ну или в крайнем случае светофор с кнопкой для пешеходов. Никаких нерегулируемых переходов, иначе регулярно будут трупы.

Да, шоссе преимущественно должны быть за городом, но в самом городе тоже может быть сеть скоростных автодорог, но они должны отвечать перечисленным выше принципам 1)нет пешеходов; 2)нет ОТ; 3)нет застройки. В таких условиях, такие дороги прокладывают либо в пром.зонах/ пустых местах, либо в тоннелях или на эстакадах. В Москве такой сетью будет МКАД (хотя тот оброс жильём вокруг, что неправильно) и должно было стать Четвёртое кольцо, которое отменили. Но лучшая такая дорога сейчас строится в СПб- это Западный скоростной диаметр.

Теперь вы точно знаете разницу, и не дадите себя обмануть чиновнику, который будет выдавать расширение дороги в городе за благо. Лайки и репосты приветствуются:

добавить меня в друзья

Советую также подписаться:

В предыдущих частях:
Город для людей

Транспорт для города

Откуда берутся пробки?

Как вернуть город людям?

Каким должен быть городской общественный транспорт?

Велосипед и город

#пешеходный_переход#удс#благоустройство#дорога#безопасность#городские_проблемы#парковка

Разница между дорогой и улицей

«Дорога» и «улица» — часто используемые слова, но задумывались ли вы когда-нибудь о том, одно и то же это или разные? Обычно мы используем эти слова, чтобы дать указания кому-то. Как отличить дорогу от улицы? Чем улица отличается от дороги? Эти пары слов обычно путают люди. Поэтому необходимо, чтобы они знали их значения и понимали, как их использовать. В этой статье будут обсуждаться все существенные моменты, связанные со словами «улица» и «дорога».

Английский язык содержит много пар слов, которые люди часто путают, используя их в повседневных разговорах. Такую пару среди них образуют слова «дорога» и «улица». Чтобы не спутать эти два понятия, в этой статье рассматриваются следующие темы, которые помогут развеять ваши сомнения.

• Таблица, суммирующая разницу между дорогой и улицей
• Разница между дорогой и улицей — значения
• Примеры дорог и улиц
• Дорога и улица — Заключение

Таблица, суммирующая разницу между дорогой и улицей

Улица

	Дорога	Улица
Значение	Дорога относится к пути или маршруту, который часто прокладывается между городами или поселками или внутри них для удобства передвижения.	относится к дорожке для публики, которая обычно построена с домами по обе стороны. Улицы обычно встречаются в городах и населённых пунктах в городах.
Использование	Используется как существительное.	Используется как существительное.
Пример	Большая Магистральная дорога — одна из самых длинных дорог.	Дом Сэма находится на 4-й улице.

В этой таблице показано, что «дорога» и «улица», хотя и означают пути для передвижения, но не одно и то же и не могут использоваться как синонимы. Студенты часто путаются между этими двумя словами, но очень важно, чтобы они понимали контекст, в котором они их используют. Только тогда они смогут правильно использовать эти термины.

Разница между дорогой и улицей — значения

Слова «дорога» и «улица» обычно используются для обозначения места, где люди передвигаются и используются для транспорта. Поскольку эти два слова связаны с одной и той же функцией, т. е. способом передвижения, люди часто смешивают их при использовании в собственных предложениях. Дорога — это путь, который соединяет два города или поселки или любые такие две точки и может простираться на многие мили. Улица, с другой стороны, представляет собой путь, построенный с домами или зданиями по обе стороны от него, и он может быть уже по ширине, например, «Большая магистральная дорога соединяет крупные города Индии», тогда как «Наша улица не «недостаточно уличных фонарей» имеет более локальный контекст. Оба слова используются как существительные и используются для обозначения пути для путешествия, но не являются синонимами, и ни одно из них не может использоваться взаимозаменяемо.

Примеры дорог и улиц

Следующие примеры помогут учащимся лучше понять термины «дорога» и «улица».

Road – Дорога Махатмы Ганди – одна из самых известных дорог в Калькутте.

Улица – Магазин находится в конце нашей улицы.

Дорога и улица – Заключение

Подводя итог, «дорога» и «улица» не являются синонимами и не могут использоваться взаимозаменяемо. Когда кто-то использует эти слова, он должен понимать контекст, иначе он в конечном итоге неправильно их использует. В этой статье рассказывается об основных моментах, которые помогут узнать, как правильно использовать эти два термина. BYJU’S предлагает различные статьи о многих таких «разницах между» двумя словами, с которыми люди часто путаются.

Дорога и улица: разница, о которой вы (вероятно) никогда не знали

• ОПИСАНИЕ

  Дорога и улица С определениями Images Plus / Улица: скиг / DigitalVision Vectors / Предыстория: Tolchik / iStock / Getty Images Plus

• РАЗРЕШЕНИЕ

  Используется по лицензии Getty Images

«Отвези меня домой, сельские улицы» просто не звучит так же, как «Отвези меня домой, кантри». Дороги». Одна из причин, по которой мы предпочитаем «дороги» в классической песне Джона Денвера, связана с внутренней рифмой, но другая причина заключается в очень реальной разнице между улицами и дорогами и в том, что ностальгия Денвера по дорогам говорит о его «горной маме» гораздо больше, чем вы. думать.

Дорога, соединяющая две точки

Дороги — это дороги общего пользования, соединяющие две точки, например, два города или два района. Слово , дорога , происходит от древнеанглийского rād , означающего «путешествие верхом», и описывает любую мощеную или грунтовую тропу, которая ведет путешественников из одного места в другое. Подумайте о «Дороге из желтого кирпича» из «Волшебник страны Оз» — она существует только для того, чтобы привести Дороти из Манчкинленда в страну Оз.

Хотя дороги обычно находятся в сельской местности (отсюда ностальгическая привязанность к ним Джона Денвера), они могут появляться и в городах. Городские дороги, вероятно, старше самих городов, поскольку они были первыми способами пересечь местность задолго до того, как она стала городом. Подумайте о дорогах в вашем родном городе, название которых заканчивается на «Дорога» — они, вероятно, длиннее и/или старше, чем другие способы передвижения.

Реклама

«Дорога» — это всего лишь существительное

Вы бы использовали слово дорога только как существительное при его написании. Например:

• Просто следуйте по главной дороге , и вы доберетесь до города.
• Грязь дорога стала затопленной и грязной после последнего дождя.
• До того, как маленькие города стали одним большим городом, они были связаны одной длинной дорогой .

На улице есть здания по обеим сторонам

Улицы существуют в городах и с обеих сторон окружены домами и строениями. В отличие от дорог, улицы всегда мощеные (слово улица происходит от староанглийского strǣt и латинского via strata , что означает «асфальтированная дорога»), и их цель — позволить людям путешествовать по городу, а не соединять два места вместе. Рассмотрим термин «уличные знаки», который регулирует движение транспорта по городу.

Вы можете найти небольшие улицы в сельской местности, но они чаще встречаются в городах и пригородах. Если дорожка в вашем родном городе называется «Улица», скорее всего, на ней есть здания, тротуары, разделительные полосы, переулки или другие элементы, которые могут быть у дороги, а могут и не быть.

Реклама

«Улица» — это существительное и прилагательное (и глагол)

Говоря о способе добраться отсюда туда, вы используете улица как существительное. Например:

• Посмотрите в обе стороны, прежде чем перейти улицу .
• Уже устранили выбоину на Главной улице ?
• Лучший ресторан в городе находится чуть дальше по улице .

Вы также можете использовать улица как прилагательное, чтобы описать пребывание на улице, или как глагол, означающий, что вас выгнали на улицу:

• Улица жизнь может быть опасной в больших городах.
  

Расписание пригородных маршрутов — Автовокзал города Якутска

Расписание маршрута 101 Якутск — Табага. Стоимость проезда 78 р

** — Рейсы в субботу, воскресенье и праздничные дни не выполняются
Промежуточные остановки: пл.Дружбы, к/т Лена, Чернышевского, Гастелло. Лизы Чайкиной, База 80, 3 База, 5-й км Покровского тракта, Пригородное, КВД, ДСК, Гериатрический центр, п/л Каландаришвили 9 км, Пионерская, Речевая школа, Пост ГАИ, Орбита (Радуга), Канадская деревня (школа музыки), Владимировка, Почтовый ящик, Магазин, Почтовый ящик, Новая Табага, Ферма, Старая Табага, Старая Табага конечная

Расписание маршрута 102 Якутск — Маган.

Стоимость проезда 78 р.

* — Рейсы в воскресенье и праздничные дни не выполняются
** — Рейсы в субботние и воскресные и праздничные дни не выполняются
Промежуточные остановки: Сквер Аммосова, к/т Лена, Художественный музей, Городской суд, Школа № 2, ** — рейсы не выполняются в субботу и воскресенье
КГФ, 5-й км, Сбербанк, Школа № 5, Медколледж, Глазная больница, Банковская, Хлебозавод, ЯКСМК, Столичный рынок, Хлебозавод, ЯКСМК, ТЦ Мега, Новопортовская, ДК Гагарина, Белое озеро, ДСР, Газпром, Племобъединение, Маганское кладбище, 6 км, 7 км, 8 км, Пилорама, Военная часть, Аэропрот Маган, Совхоз маганский, Стадион, Клуб, Магазин конечная

Расписание маршрута 103 Якутск — Хатассы (Агрогородок).

Стоимость проезда 78 р.

** — Рейсы в субботу,воскресенье и праздничные дни не выполняются *-рейс не выполняется в воскресенье
Промежуточные изменения: пл.Дружбы, к/т Лена, Гастелло. Лизы Чайкиной, База 80, 3 База, 5-й км Покровского тракта, Пригородное, КВД, ДСК, Гериатрический центр, п/л Каландаришвили 9 км, Пионерская, Речевая школа, Пост ГАИ, Свинокомплекс, Военная часть, Больница, Переправа, Старая конечная, М-н Кэнчээри, Совхозная, Холбос-3, Агрогородок

Расписание маршрута 104 Якутск — Кангалассы.

Стоимость проезда 78 р.

** — Рейсы в субботу,воскресенье и праздничные дни не выполняются
Промежуточные остановки: Крестьянский рынок, Стадион Туймаада, Бородино, Глазная больница, Банковская, Хлебозавод, ЯКСМК, Столичный рынок, ТЦ Мега, Новопортовская, ДК Гагарина, Белое озеро, ДСР, Пекарня, Большая Марха, Северянка, Дорожный (Руслан), Агрохимия, Дачи1, Дачи2, Жатайская развилка, Стройка, Сырдах, Радиоцентр, М-н Контора, М-н Дорожный, Дом инвалидов, Капитоновка, Кангалассы

Расписание маршрута 105 Якутск — Тулагино — Кильдямцы.

Стоимость проезда 60 р.

* — Рейсы в воскресенье и праздничные дни не выполняются
Промежуточные остановки: Славяне, Муус-Хая, Поярков, ДК Кулаковского, Банковская, Хлебозавод, ЯКСМК, Столичный рынок, ЯКСМК, ТЦ Мега, Новопортовская, ДК Гагарина, Белое озеро, ДСР, Пекарня, Большая Марха, Северянка, Дорожный (Руслан), Агрохимия, Дачи1, Дачи2, Жатайская развилка, Стройка, Сырдах, Радиоцентр, М-н Контора, М-н Дорожный, Кангаласский тракт, Кильдямцы, Кильдямцы конечная

Расписание маршрута 109 Якутск — Жатай(Захаровка). стоимость проезда 78 р.

*- Рейсы в воскресенье и праздничные дни не выполняются
** — Рейсы в субботу, воскресенье и праздничные дни не выполняются
Промежуточные остановки: Школа № 17, пл. Дружбы, пл. Ленина, Русский драмтеатр, Центральный, ДЮСШ, ДК Кулаковского, Банковская, Хлебозавод, ЯКСМК, Столичный рынок, ТЦ Мега, Новопортовская, ДК Гагарина, Белое озеро, ДСР, Пекарня, Большая Марха-Северянка, Дорожный (Руслан), Агрохимия, Дачи1, Дачи2, Жатайская развилка, Трактовая, Нефтебаза, Дом культуры, Школа, Больница, Магазин, Дачная, Захаровка

Расписание маршрута 111 Якутск — Жатай (Захаровка) через ГРЭС.

Стоимость проезда 78 р.

-Промежуточные остановки: Стадион Туймаада, Музей Хомуса, Силуэт, Поликлиника № 1, пл. Ленина, Русский драмтеатр, Центральный, Соцзащита, Сбербанк, пл. Победы, ЯРУ, Водоканал, Авиагруппа, Кожзавод, М-н Блюз, ГРЭС, Спорт школа № 2, Почта № 4, Рихарда Зорге, Заправка АЗС, Металлторг, Водозабор, Агроснаб, Техучасток, Мархинка, Солнечная, Степной, СОНТ Сатал, Жатайская развилка, Орленок, Трактовая, Нефтебаза, Дом культуры, Школа, Больница, Магазин, Дачная, Захаровка

Маршрут № 107 «Медцентр-Жатай» (будние дни)

* — Рейсы в субботу,воскресенье и праздничные дни не выполняются

Маршрут № 108 «Пригородное-202 микрорайон»

Маршрут № 108 «Пригородное-202 микрорайон»

Пригородные маршруты — Автовокзал г.

Киров. Расписание движения автобусов пригородных, междугородных и транзитных рейсов.

Будьте внимательны! Мы стараемся своевременно обновлять информацию, но возможны изменения в расписании. Уточнить расписание вы можете по указанным на сайте телефонам. Если Вы заметили неточность или ошибку, сообщите нам об этом через форму обратной связи. 

—>

№	№	Пункт назначения	Расписание отправления (пригородные маршруты) c 10. 10.2022г.	Стоимость			Время
пл.	м-та			полный	льготный	багаж	в пути
8	108	Адышево	5-40 8-00	154.00	108.00	60.00	0ч. 55мин.
7а	116	Аэропорт	5-45 6-10 р.д. 6-55 7-30 8-45 10-25 11-55 13-10 14-10 15-10 16-05 16-45 17-25 18-10 19-30 21-40	30.00	25.00	30.00	0ч.50мин.
6	104	Бахта	5-50 р.д. 6-10 7-00 7-50 8-20 10-35 11-20 кр.вс. 11-55 12-35 вс. 13-30 13-55 14-55 15-40 16-15 кр.вс. 16-55 17-35 18-20 18-45 20-10 20-55 21-35	30.00	25.00	30.00	0ч. 45мин.
4	106	Бобино —	5-35 6-50 Ш 7-55 10-30 Ш 12-50 14-40 17-30 ч/з Митино 18-00 Ш 20-00	98.00	68.00	30.00	1ч.00мин.
		Сапожнята		117.00	82.00	60.00
4	121	Боровица —	5-50 8-05 11-10 13-30 16-15 17-15 18-30	106. 00	74.00	30.00	1ч.00мин.
		Баташи		119.00	83.00	60.00
2	109	Бурмакино —	5-45 р.д. до Бурмакино 6-00 до В.Увалы 12-20 до В.Увалы 16-40 до В.Увалы	163.00 188.00	114.00 131.00	60.00	1ч.20мин.
		В. Увалы
3	147	Гирсово	5-50	123.00	86.00	60.00	1ч.00мин.
7А	140	Глушонки — Вяз	7-25 13-0 17-20	154.00	108.00	60.00	1ч.20мин.
9	149	Зенгино	10-00 13-30 17-10	170. 00	119.00	44.00	1ч.20мин.
8	133	Коршик	6-20 ч/з Адышево 11-00 16-50	239.00	167.00	60.00	0ч.50мин.
6	129	Костино	5-20 5-55 6-30 р.д. 6-40 7-35 8-35 9-00 9-55 11-00 12-15 14-20 16-00 16-40 18-05	30.00	25.00	30. 00	1ч.20мин.
2	154	Кстинино	5-25 7-40 17-50	117.00	82.00	60.00	1ч.20мин.
2	125	Кумены	6-10 ч/з Речной 8-30 10-40 12-40 14-30 ч/з Речной 15-50 17-30 ч/з Речной  (7-50 9-00 10-00 11-10 12-00 13-00 14-00 15-00 16-20 17-00 18-00 18-45 ИП)	285.00	199.00	60. 00	1ч.30мин.
9	155	Левинцы	5-10 5-40 6-40 7-50 8-40 9-30 11-50 12-30 14-15 15-10 15-50 17-00 17-45 19-20 20-10	158.00	110.00	60.00	1ч.35мин.
4	158	Ложкари	5-15 от Алых Парусов 12-15 17-40	213.00	149.00	60.00	1ч.35мин.
2	148	Лубягино	6-17 14-10 18-00 от Инфекционной больницы *рейса 14-10 с 01. 06.23 по 31.08.23 нет	30.00	25.00	30.00
7а	101	Лянгасово	По рабочим дням  6-05 6-15 Захарищево 6-35 6-50 7-05 Захарищево 7-20 7-35 7-45 7-55 8-05 8-20 8-35 8-50 9-05 9-20 9-40 9-55 10-10 10-25 10-40 10-55 11-10 Захарищево 11-25 11-40 11-55 12-10 12-25 12-40 13-00 13-15 13-30 13-45 14-00 14-15 14-30 14-50 15-05 15-20 15-35 15-55 16-10 16-25 16-40 16-55 17-05 17-20 17-35 17-50 18-05 18-15 18-30 18-45 19-00 19-25 19-45 20-10 20-45 21-30 (5-12 5-25 5-40 5-48 5-55 6-02 6-30 22-15 отправление от Комсомольской пл.)  По выходным и праздничным дням 6-09 6-34 Захарищево 6-54 7-08 Захарищево 7-26 7-42 7-58 8-14 8-30 8-46 9-02 9-18 9-34 9-50 10-06 10-22 10-46 11-10 11-26 Захарищево 11-50 12-06 12-22 12-38 12-54 13-18 13-34 13-50 14-22 14-46 15-02 15-26 15-42 15-58 16-14 16-30 16-46 17-02 17-18 17-34 17-58 18-22 18-46 19-10 19-42 20-14 20-34 21-10 (5-12 5-42 5-58 22-01 отправление от Комсомольской пл. )	30.00	25.00	30.00	0ч.45мин.
4	130	Медяны  (ч/з Мурыгино)	5-55 10-40 16-50	171.00	119.00	60.00	1ч.00мин.
4	168	Митино	6-20 9-00 11-00 13-40 16-25 ч/з Бобино 19-10 ч/з Бобино	93.00	65. 00	30.00	0ч.45мин.
4	107	Мурыгино	5-10 6-00 ч/з Коминтерн 6-25 ч/з Гирсово 7-35 8-20 9-00 11-00 12-30 13-30 ч/з Гирсово 14-30 15-20 ч/з Гирсово 17-30 ч/з Гирсово 18-30 ч/з Гирсово 19-30 р.д. 20-25	139.00	97.00	60.00	1ч.05мин.
8	112	Нижне-Ивкино	5-30 до Барановщины 6-05 6-30 7-00 7-40 8-20 8-55 9-30 10-00 10-30 11-20 12-20 до Барановщины 12-55 13-30 14-10 14-40 15-10 15-40 16-10 до Барановщины 16-40 17-10 17-40 18-20	234. 00	164.00	60.00	1ч.10мин.
7А	115	Пасегово	5-25 5-45 р.д. 6-00 6-10 6-20 6-50 7-10 7-55 8-30 9-00 9-20 9-40 10-20 11-00 11-30 12-00 12-30 13-30 14-00 14-30 15-00 15-30 16-10 16-50 17-40 18-05 18-30 19-15 20-20	74.00	52.00	30.00	0ч.40мин.
6	136	Русское	5-30 6-50 кр.вс. 8-05 9-25 11-40 13-05 кр.вс. 14-35 16-25 17-45 20-30	30. 00	25.00	30.00	1ч.05мин.
4	117	Сидоровка	5-10 5-50 р.д. 6-10 заезд в Сунцовы 7-20 9-00 11-00 13-30 заезд в Сунцовы 15-00 16-00 17-40 заезд в Сунцовы 18-20 20-20	30.00	25.00	30.00	0ч.55мин.
6	146	Сосновый	5-27 от с/академии 6-15 7-15 р.д. 9-40 10-40 р.д. 12-55 14-20 р.д. 15-25 17-20 18-55 19-55	30. 00	25.00	30.00	0ч.45мин.
9	127	Торфяной —	5-00 Торфяной 5-15 Торфяной 5-50 6-00 7-10 8-25 9-00 10-30 11-25 12-20 12-50 14-00 14-30 16-00 16-30 17-30 18-00 19-00 Торфяной	159.00	111.00	60.00	0ч.55мин.
		Быстрица		184.00	129.00		1ч.15мин.
	157	Трапицыны	7-30 13-20 16-45	167. 00	117.00	60.00	1ч.15мин.
4	120	Ч.Ключи	6-40	130.00	91.00	30.00	1ч.00мин.
3	138	Юрья	8-40 9-20 12-40 15-15 17-15 18-40	230.00	123.50	60.00	1ч. 40мин.
			6-05 7-20 8-00 10-00 11-20 14-20 16-10	250.00	175.00

в начало 

Commuter Express — LADOT Transit

Пригородный экспресс доставит вас комфортно, безопасно и эффективно. Commuter Express делает ограниченное количество остановок, что максимально сокращает время в пути. Независимо от того, добираетесь ли вы до центра Лос-Анджелеса или другого крупного центра, пригородный экспресс LADOT готов вам помочь.

Спланируйте поездку Commuter Express с помощью Google Trip Planner или из списка маршрутов, показанного ниже.

Пригородные экспресс-маршруты

В ЦЕНТР ЛА
МАРШРУТ 409 до Административного центра от:
Сильмар	примерно 79 мин.
Санленд	примерно 56 мин
Туджунга	примерно 45 мин
Восточный Глендейл	примерно 31 мин
МАРШРУТ 419 в центр города от:
Чатсуорт	примерно 81 мин
Нортридж	примерно 69 мин
Гранада Хиллз	примерно 64 мин
Мишн-Хиллз	примерно 59 мин
МАРШРУТ 423 в центр города от:
Тысяча дубов	примерно 59 мин
Калабасас	примерно 67 мин
Вудленд-Хиллз	примерно 44 мин
Энсино	примерно 45 мин
МАРШРУТ 431 до Финансового квартала от:
Вествуд	примерно 67 мин
Пальмы	примерно 37 мин
МАРШРУТ 437 до Финансового квартала от:
Венеция	примерно 59 мин
Марина дель Рей	примерно 44 мин
Калвер Сити	примерно 34 мин
МАРШРУТ 438 до Финансового квартала от:
Редондо Бич	примерно 68 мин
Пляж Эрмоса	примерно 57 мин
Манхэттен-Бич	примерно 48 мин
Эль Сегундо	примерно 43 мин
МАРШРУТ 439 в Эль-Сегундо от:
Центр Лос-Анджелеса	примерно 51 мин
МАРШРУТ 448 до Финансового квартала от:
Ранчо Палос Вердес	примерно 69 мин
Роллинг Хиллз Эстейтс	примерно 60 мин
Харбор-Сити	примерно 44 мин
В ДРУГИЕ ЦЕНТРЫ
МАРШРУТ 142 между:
Сан-Педро и Лонг-Бич **	примерно 26 мин
МАРШРУТ 422 между:
Центральный Лос-Анджелес и Ван Найс	примерно 43 мин
Центральный Лос-Анджелес и Warner Ctr	примерно 52 мин
Центральный Лос-Анджелес и Агура-Хиллз	примерно 79 мин
Голливуд и Ван Найс	примерно 24 мин
Голливуд и Уорнер Ctr	примерно 33 мин
МАРШРУТ 534 между:
Центр Лос-Анджелеса и Сенчури-Сити	примерно 26 мин
Центр Лос-Анджелеса и Вествуд	примерно 41 мин
Юнион Стейшн и Вествуд	примерно 55 мин
МАРШРУТ 549 между:
Энсино и Пасадена	примерно 53 мин
Энсино и Глендейл	примерно 37 мин
Энсино и Бербанк	примерно 28 мин
Пасадена и Глендейл	примерно 17 мин
Пасадена и Бербанк	примерно 34 мин
Глендейл и Бербанк	примерно 12 мин
МАРШРУТ 573 между:
Мишн-Хиллз и Сенчури-Сити	примерно 75 мин
Мишн-Хиллз и Энсино	примерно 25 мин
Энсино и Вествуд	примерно 33 мин
МАРШРУТ 574 между:
Сильмар и Эль-Сегундо	примерно 83 мин
Сильмар и Энсино	примерно 30 мин
Энсино и Лос-Анджелес	примерно 40 мин
Энсино и Эль-Сегундо	примерно 55 мин
ШАТЛ СТАНЦИИ UNION/BUNKER HILL
Union Station и Bunker Hill	примерно 20 мин
**Также работает в праздничные дни (праздники включают Новый год, День памяти, День независимости, День труда, День благодарения и Рождество)

Стоимость проезда в пригородном экспрессе

Пригородный экспресс работает по зональной системе с оплатой проезда в зависимости от того, как далеко вы путешествуете и сколько зон вы проезжаете. Существует пять тарифных зон, обозначенных как Base и зоны 1-4. Все билеты Commuter Express на 31 день и проездные билеты продаются по карте TAP.

Маршруты Commuter Express 142, 431, 437, 438, 534 и Bunker Hill работают только в одной зоне. Маршруты 419, 573 и 574 в двух зонах, маршруты 409, 422, 448 и 549 в трех зонах, маршрут 423 во всех пяти зонах.

31-дневные абонементы Commuter Express и проездные билеты продаются по количеству зон: Базовая и 1-4. Если вы путешествуете в большем количестве зон, чем указано в вашем пропуске или билете, вам нужно будет оплатить разницу наличными или сохраненной стоимостью (наличными) на вашей карте TAP (разница будет автоматически вычтена из сохраненной стоимости (наличными)). Денежная разница рассчитывается путем сравнения стоимости проезда наличными в одну сторону, указанной в таблице для зоны вашего пропуска или билета, с количеством зон, через которые вы будете путешествовать.

Транзитный проездной EZ также продается по зонам (от базового до 10). Транзитные проездные зоны EZ от базы до 4 равны зонам пригородного экспресса от базы до 4. Транзитные зоны EZ 5 и выше равны зоне 4 для пригородного экспресса. Если вы путешествуете по большему количеству зон, чем позволяет ваш транзитный проездной EZ, денежная разница рассчитывается путем сравнения стоимости проезда наличными в одну сторону с количеством зон, через которые вы путешествуете.

Действительные билеты и проездные Metrolink эквивалентны базовому тарифу Commuter Express (1,50 доллара США на счет оплаты проезда).

Пересадки на пригородный экспресс

С 31-дневным проездным билетом на пригородный экспресс можно пересесть на любой другой автобус пригородного экспресса без дополнительной платы, если количество зон на проездном равно или превышает количество зон проезда на втором маршрут. Если количество зон на втором маршруте превышает количество зон на пропуске, разница будет автоматически вычтена из сохраненной стоимости (наличных денег) на карте. В противном случае вы должны заплатить наличными. Процедура перевода при оплате транзитным проездным EZ такая же, как и при оплате проездным на 31 день Commuter Express.

Проездной на 31 день Commuter Express также позволяет бесплатно пересаживаться на любой маршрут DASH.

Если вы платите билетом Commuter Express в первом автобусе и у вас есть деньги (наличные) на вашей карте, стоимость пересадки (зависит от транспортной службы, на которую вы пересаживаетесь) будет автоматически вычтена при Вы садитесь во второй автобус. Для совершения перевода у вас должна быть сохраненная стоимость (наличные) на вашей карте TAP. Вы будете запрашивать (и оплачивать) свой трансфер на втором автобусе (автобусе, на который вы пересаживаетесь), а не на первом автобусе, с которого вы пересаживаетесь. Наличные больше не будут приниматься в качестве оплаты за переводы.

Если вы совершаете пересадку с Commuter Express на Metro rail, вам потребуется карта TAP, оплата межведомственного перевода с сохраненной стоимостью (наличными) на карте и загрузка перевода на карту водителем. После оплаты проезда в пригородном экспрессе попросите водителя сделать межагентский трансфер. Водитель загрузит перевод на вашу TAP-карту и попросит вас приложить карту еще раз. На вокзале поместите карту TAP на турникет.

Если вы пересаживаетесь с Commuter Express на автобус Metro или городской автобус, который принимает карту TAP, вы можете попросить водителя загрузить межведомственный перевод на вашу карту TAP.

Приобретение проездного билета Commuter Express на 31 день, проездных билетов или размещение сохраненной стоимости (наличными) на карте TAP

Приобретение проездного билета Commuter Express на 31 день, проездных билетов Commuter Express (20) или размещение сохраненной стоимости (наличными) Карта TAP в Центре обслуживания клиентов LADOT Transit, расположенном в торговом центре LA Mall в центре Лос-Анджелеса (201 N. Los Angeles, Ste 16), в некоторых розничных магазинах TAP, по телефону или через Интернет.

• Если у вас нет карты TAP, позвоните в Центр обслуживания клиентов LADOT Transit по телефону (213, 310, 323 или 818) 808-2273 или сделайте заказ в Интернете на сайте ladottransit.com.
• Если у вас уже есть карта TAP, позвоните по номеру 1-866-TAPTOGO или закажите через Интернет на сайте taptogo. net

Найдите розничного продавца TAP, продающего 31-дневный проездной билет Commuter Express или проездные билеты, удобным для вас способом, позвонив в центр обслуживания клиентов LADOT Transit по телефону (213, 310, 323 или 818) 808-2273 или узнайте, когда и где наша команда мобильных продаж будет в вашем районе. Сохраненную стоимость (наличными) можно приобрести в любом магазине TAP, а также в автоматах по продаже билетов на станциях метро.

При выборе места для покупки проездного билета Commuter Express или проездных билетов необходимо учитывать несколько моментов:

• Покупки по телефону и через Интернет, сделанные на taptogo, должны быть подтверждены в течение 30 дней с момента покупки, иначе они больше не будут доступны. 31-дневный проездной и проездные билеты необходимо использовать в автобусе Commuter Express, а сохраненную стоимость (наличные) можно использовать в любом автобусе или на станциях метро.
• При покупках по телефону или через Интернет через taptogo требуется три дня, чтобы пропуск или сохраненная стоимость были загружены на карту TAP и распознаны в автобусе, при этом загрузка завершается, когда вы подносите карту к шине DASH.

Оплата проезда в пригородном экспрессе

Если вы едете в пригородном экспрессе по маршруту 142, 431, 437, 438, 534 или Bunker Hill, просто оплатите проезд наличными или поднесите карту TAP (любой стороной) к валидатору, расположенному у терминала. плата за проезд при посадке. Валидатор загорится зеленым или красным светом, если на вашей карте TAP есть действующий проездной билет Commuter Express, проездной билет или транзитный проездной EZ, соответствующий зоне маршрута Commuter Express, по которому вы едете.

• На зеленый свет садитесь и наслаждайтесь поездкой.
• Если индикатор горит красным, снова поднесите карту к валидатору. Если свет остается красным, значит, на карте TAP нет действительного тарифа. Вы должны оплатить проезд наличными.
• Если горит красный свет из-за того, что зона проездного/билета не совпадает с зоной маршрута, валидатор покажет сумму задолженности. Если у вас есть сохраненная стоимость (наличные) на вашей карте TAP, она будет автоматически вычтена. Если у вас нет сохраненной стоимости (наличных денег) на вашей карте TAP, вы должны оплатить разницу наличными.

Если вы едете по маршрутам Commuter Express 409, 419, 422, 423, 448, 573 или 574, при посадке в автобус действует другая процедура. В начале маршрута водитель устанавливает валидатор на самый высокий номер зоны для маршрута, уменьшая его по мере того, как автобус входит в каждую новую зону. Чтобы убедиться, что вы платите по правильному тарифу, сообщите водителю о пункте назначения ДО , когда вы платите наличными или используете карту TAP.

• Если вы едете в последнюю зону на маршруте, и ваш проездной или билет Commuter Express соответствует этой зоне, просто поднесите карту TAP (любой стороной) к валидатору, расположенному у кассы при посадке. Вы получите зеленый или красный свет, как описано выше.
• Если вы НЕ едете в последнюю зону на маршруте, вы должны сообщить водителю пункт назначения ДО для размещения TAP-карты валидатором. Это позволит вам избежать красного света, потому что зона вашего проездного билета Commuter Express или билета или проездного билета EZ не соответствует зоне, установленной на валидаторе. Водитель сбросит зону до пункта назначения, и после того, как вы укажете, что изменение было внесено, вы сможете приложить свою карту к валидатору. Вы получите зеленый или красный свет, как описано выше.
• Такую же процедуру необходимо выполнить для тех, кто расплачивается наличными или сохраненной стоимостью (наличными) на своей карте TAP. В противном случае может быть списана неправильная сумма, и водитель не сможет отменить списание.

Справочник по принятым тарифам

Посмотреть документ с подробным описанием всех тарифов, принимаемых LADOT Commuter Express (PDF)

Вернуться к началу

Western Commuter Routes

Ссылки на быструю карту

Route 601: Manassas-Wash ингтон, округ Колумбия

Маршрут 602: Манассас-Пентагон

Маршрут 608: Манассас-Рестон

Маршрут 611: Гейнсвилл-Вашингтон, округ Колумбия

Маршрут 612: Гейнсвилл-Пентагон/военная верфь

9000 2 Маршрут 622: Хеймаркет-Росслин/Боллстон

Маршрут 601: Манассас-Вашингтон, округ Колумбия

Route 601-Manassas-Washington, D. C. Express :

Этот маршрут предлагается исключить. Вместо этого пассажиры будут использовать Route 611, который будет обслуживать пригородную остановку Cushing Road и пригородную остановку Balls Ford Road, используя съезд с прямым доступом к новым скоростным полосам I-66. К автобусам Route 611 будут добавлены дополнительные рейсы для пассажиров Route 601.

Маршрут 602: Манассас-Пентагон

Маршрут 602-Манассас-Пентагон : Предлагается, чтобы маршрут больше не обслуживал пригородную остановку в Портсмуте. Вместо этого сообщение будет работать между пригородной остановкой Balls Ford Road и Пентагоном по скоростным полосам I-66. Будут добавлены дополнительные поездки за счет экономии времени за счет новых скоростных полос. Автобусы Route 602 будут курсировать каждые 30 минут от Balls Ford Lot с 4:40 до 8:10. Во второй половине дня автобусы будут отправляться из Пентагона с 12:45 до 19:20.

Маршрут 608: Манассас-Рестон

Route 608 Manassas-Reston : Предполагается, что это новое пригородное сообщение будет работать в пиковом направлении в будние дни между пригородной остановкой Balls Ford Road и районом Reston. Обслуживаемые районы включают Инновационную станцию ​​​​Silver Line, несколько мест трудоустройства и Геологическую службу США. Этот маршрут позволит соединиться с многочисленными маршрутами Fairfax Connector для поездок в другие районы округа Фэрфакс. Утренняя служба будет проходить каждые 30 минут от Balls Ford Lot с 5:20 до 8:30. Дневная служба будет проходить каждые 30 минут из Геологической службы США с 15:35 до 18:05.

Маршрут 611: Гейнсвилл-Вашингтон, округ Колумбия

Route 611-Gainesville-Washington, DC : Предлагаются дополнительные поездки для пассажиров Route 601. Маршрут 611 будет обслуживать пригородные участки Кушинг-роуд и Боллс-Форд-роуд в качестве последних остановок, чтобы воспользоваться преимуществами новых скоростных полос I-66. Автобусы будут ходить каждые 20 минут с 4:45 до 20:25. Во второй половине дня первая поездка отправится из Вашингтона в 12:10, а последняя — в 18:30.

Маршрут 612: Гейнсвилл-Пентагон/военная верфь

Маршрут 612-Гейнсвилл-Пентагон-Военная верфь:   Предлагается изменить маршрут, чтобы использовать новый съезд с Университетского бульвара на новые скоростные полосы I-66.

Маршрут 622: Хеймаркет-Росслин/Боллстон

Route 622-Haymarket-Rosslyn/Ballston :  Предложен измененный маршрут для доступа к прямому съезду на скоростные полосы I-66 с пригородной стоянки University Boulevard. Другие предлагаемые модификации включают начало утреннего маршрута на пригородной стоянке Хиткот, а не начало движения в западном направлении по бульвару Хиткот на Херитэдж-Хант-Драйв. Вечерний маршрут будет обслуживать остановки в западном направлении вдоль бульвара Хиткот между пригородной остановкой Университетского бульвара и пригородной остановкой Хиткот. В расписание добавятся одна дополнительная утренняя и одна вечерняя поездка.

Тяговые двигатели пульсирующего тока | Машины постоянного тока

Подробности

Категория: Электрические машины

• энергоблок
• электродвигатель
• постоянный ток

Содержание материала

• Машины постоянного тока
• Основной тип машины
• Обмотки барабанные
• Обмотки барабанн. якоря
• Улучшение коммутации
• Круговой огонь
• Щетки их характеристики
• Анализ коммутации
• Основные машины
• Прокатные двигатели
• Машины с гладким якорем
• Тяговые пульсирующего
• Специальные машины

Страница 12 из 13

Особенностью этого типа двигателей является то, что они питаются от сети переменного тока через выпрямительный блок. В связи с этим пульсации напряжения и тока получаются значительно большими, чем в двигателях постоянного тока нормальной конструкции.
Выпрямленное напряжение, кроме постоянной составляющей, содержит высшие гармонические, среди которых особое значение приобретает вторая гармоническая. В основном ею и определяется пульсирующий характер тока двигателя.

Величина пульсаций оценивается коэффициентом пульсаций (рис. 11-4)

где Iмакс — максимальное значение тока; Iмин — минимальное значение тока.

При условии выполнения двигателей пульсирующего тока специальной конструкции и включения в сеть через дополнительную аппаратуру — сглаживающий реактор (рис. 11-5) — можно допустить величину коэффициента пульсаций до 30%.
Двигатели пульсирующего тока должны выполняться с шихтованными добавочными полюсами и ярмом, между добавочными полюсами и ярмом предусматривается дополнительный зазор. Назначение дополнительного зазора заключается в том, чтобы поток добавочных полюсов совпадал по фазе с током якоря и соответствовал ему. При этом улучшаются условия протекания процесса коммутации в секциях якоря;

Для снижения пульсаций напряжения последовательно с двигателем пульсирующего тока в сеть включается сглаживающий реактор с высоким значением индуктивности. Благодаря этому ограничивается пульсация главного потока; величина трансформаторной э.д.с. Етр=4,44 fФw, индуктируемой этим потоком в коммутируемой секции, становится ничтожно малой. Уменьшение э.д.с. Tтр благоприятно влияет на протекание процесса коммутации.

Рис. 11-4. Определение коэффициента пульсаций напряжения и тока

Рис. 11-5. Схема включения тягового двигателя пульсирующего тока в сеть 1 — выпрямительный блок; 2 — сглаживающий реактор; 3 — активное сопротивление, шунтирующее обмотку главных полюсов; 4 — обмотка главных полюсов ГП, 5 — обмотка добавочных полюсов ДП; 6 — якорь тягового двигателя

При высоком значении индуктивности сглаживающего реактора можно упростить конструкцию двигателя пульсирующего тока и выполнять его ярмо из массивной стали, т. е. как для машин постоянного тока.

Однако несмотря на указанные выше меры, улучшающие условия работы двигателей пульсирующего тока, последние вследствие наличия высших гармонических имеют ухудшенную коммутацию и повышенный нагрев по сравнению с двигателями постоянного тока.
Ухудшение коммутации может быть на 1—1,5 класса шкалы ГОСТ 183—66. Увеличенный нагрев возникает не только в активных, но и в конструктивных частях двигателя.

Еще одним существенным недостатком двигателя пульсирующего тока являются более напряженные потенциальные условия на коллекторе, которые способствуют возникновению перебросов искр с одной пластины на другую и кругового огня на коллекторе.
Уменьшение недостатков двигателей пульсирующего тока возможно лишь за счет увеличения габаритов сглаживающего реактора, усложнения конструкции

и утяжеления самого двигателя. Однако для большинства установок увеличение массы и габаритов оказывается недопустимым, а потому приходится искать оптимальный вариант, т. е. при максимально допустимом kпул с технико-экономической точки зрения.
В настоящее время наибольшее применение двигатели пульсирующего тока находят при электрификации железных дорог на наиболее прогрессивной системе электрической тяги — на однофазном токе повышенного напряжения промышленной частоты. Эта система тяги принята в качестве основной для СССР, Франции, Великобритании, Японии, Индии и ряда других стран.

В СССР при электрификации железных дорог на переменном токе напряжение в контактном проводе равно 25 кВ при частоте 50 Гц.
На электроподвижном составе железных дорог, т. е. на электровозах и моторвагонных секциях, устанавливается понижающий трансформатор с регулированием напряжения и выпрямительный блок, состоящий из кремниевых диодов. Тяговые двигатели получают питание из контактной сети через выпрямительный блок.

Как правило, тяговые двигатели пульсирующего тока выполняются с последовательным возбуждением (рис. 11-5). Обмотка главных полюсов шунтируется постоянно включенным активным сопротивлением, через которое проходит переменная составляющая тока; благодаря этому резко снижаются пульсации тока возбуждения и потока главных полюсов. Значение коэффициента шунтирования по постоянному току обычно лежит в пределах 0,85—0,95.
Пуск тяговых двигателей осуществляется за счет постепенного увеличения напряжения на трансформаторе.

Тяговые двигатели должны удовлетворять следующим основным требованиям: а) соответствовать заданным характеристикам электроподвижного состава железных дорог; б) иметь высокое использование, т. е. малые габариты и массу, при высокой надежности работы во всех режимах.
Основные данные тяговых двигателей задаются для часового и длительного режимов, В современных тяговых двигателях ток в часовом режиме всего на 4—5% больше, чем в длительном режиме. Большое значение имеют режим пуска и, особенно, режим работы при максимальной скорости, поскольку увеличение скоростей движения является первоочередной задачей для железных дорог во всем мире.

Для тяговых двигателей пульсирующего тока, имеющих высокую коммутационную напряженность, предельное среднее значение реактивной э.д.с. е, в самом тяжелом режиме не должно превышать 9—10 в. Этот режим соответствует выходу двигателя на тяговую характеристику при максимальном ослаблении поля полюсов, номинальном напряжении и токе якоря, отвечающих длительному режиму (рис. 11-6). Регулирование скорости тягового двигателя пульсирующего тока (также и постоянного тока) осуществляется за счет шунтирования обмотки возбуждения. У двигателей пульсирующего тока ослабление поля доходит до 50%. Регулирование скорости за счет ослабления поля позволяет облегчить условия работы трансформатора и уменьшить его размеры.
О потенциальных условиях на коллекторе тягового двигателя лучше всего можно судить по величине среднего градиента потенциала

Рис. 11-6. Тяговые характеристики двигателя пульсирующего тока

При отсутствии компенсационной обмотки средний градиент потенциала не должен превышать 30 в/см.
Существенно улучшаются потенциальные условия при применении компенсационной обмотки, шихтованной станины и расслоенных щеток. В двигателе пульсирующего тока с компенсационной обмоткой допустима величина εк.ср<45 в/см, поэтому высокоиспользованные тяговые двигатели выполняются в. настоящее время всеми фирмами в основном с компенсационной обмоткой.

Весьма ценным свойством тяговых двигателей пульсирующего тока является свободный выбор номинального напряжения —  это благоприятно сказывается на улучшении использования двигателя.
Оптимальное значение напряжения для электровозных двигателей зависит от мощности двигателя, весьма распространенным значениям мощности 850—900 кВт соответствует напряжение 900—950 в. Важен также правильный выбор числа полюсов двигателя; так, при числе полюсов 2р=6 из-за меньшего сечения станины масса двигателя снижается.

Шестиполюсное исполнение тяговых двигателей возможно при номинальном напряжении не менее 900—1000 в. Поскольку тяговые двигатели должны иметь высокое использование и малые габариты, электромагнитные и механические нагрузки выбираются предельными для этого класса машин.
Ниже приводятся соответствующие значения основных параметров:

Линейная нагрузка А                                                                         550—650 а/см
Индукция в зазоре В6                                                                        0,9—1,0 тл

Фактор нагрева AJa                                   . .  2500—4000
Максимальная скорость на окружности якоря Vо. макс                    60—70 м/сек

Максимальная скорость на коллекторе vк. макс 4—56 м/сек
При этом технико-экономические показатели и машинная постоянная для длительного режима работы равны: gp=3,5-3,6; gм=2,7; ε=17,5-18; ξ=0,51-0,53; СА=(14-15)-10.

Для повышения надежности работы тяговых двигателей существенное значение имеет то, что двигатель включается в сеть через трансформатор, т. е. лучше защищен от перенапряжений в сети.
За последние годы во Франции широкое распространение получила конструкция локомотивов с передачей от одного тягового двигателя на две или три оси; таким образом выполняются электровозы и тепловозы с электропередачей. Мощность тягового двигателя при этом увеличивается до 1500—2000 кВт.

Другим направлением в развитии современного тягового электромашиностроения является выполнение так называемых многосистемных локомотивов, т. е. предназначенных для работы при различных системах тяги. Такие электровозы способствуют увеличению скорости движения, поскольку сокращается время остановок поезда.
В ряде стран имеется по две системы тяги, более всего распространены четыре системы электрической тяги:

1. Однофазный ток повышенного напряжения (20—25 кВ), промышленной частоты (50 или 60 Гц).
2. Однофазный ток повышенного напряжения (11—15 кВ), пониженной частоты (162/3 или 25 Гц).
3. Постоянный ток с напряжением 3 кВ в контактной сети.
4. Постоянный ток с напряжением 1,5 кВ в контактной сети.

В СССР железные дороги электрифицированы на системах тяги по пп. 1 и 3. В связи с этим на Новочеркасском электровозостроительном заводе, кроме электровозов переменного и постоянного тока, строятся электровозы двойного тока. Французскими и швейцарскими фирмами выполняются трех- и даже четырехсистемные электровозы, которые могут вести составы через ряд стран европейского континента, имеющих различные системы тяги. Отличительной особенностью таких электровозов является то, что тяговые двигатели обязательно выполняются на напряжение 1,5 кВ (чтобы удовлетворить требованиям систем тяги на постоянном токе). Почти всегда от одного тягового двигателя большой мощности осуществляется передача на две или три оси тележки локомотива.
В табл. 11-6 и 11-7 приведены данные современных тяговых двигателей, изготовляемых зарубежными передовыми фирмами для одно-  и многосистемных электровозов.

• Назад
• Вперёд

• Назад
• Вперёд

• Вы здесь:  
• Главная
• Оборудование
• Эл. машины
• Определение тока и потерь холостого хода асинхронных двигателей

Еще по теме:

• Дефекты обмоток якоря электрических машин постоянного тока
• Обозначения вывода обмоток электрических машин постоянного тока
• Эксплуатационные режимы электроэнергетических систем
• Бесконтактные электродвигатели постоянного тока
• Монтаж и испытания эл. машин

Коллекторный тяговый электродвигатель — О поездах и железной дороге

Коллекторный тяговый электродвигатель

— коллекторная электрическое машина тягового исполнения, используемая для привода колёсных пар подвижного состава. Различают коллекторные тяговые электродвигатели постоянного тока, пульсирующего тока и однофазного переменного тока.

Впервые коллекторные тяговые электродвигатели постоянного тока, работавший от гальванической батареи, применил в 1838 Б. С. Якоби для движения судна по р. Неве. Коллекторные тяговые электродвигатели для тяги на железных дорогах демонстрировался в кон. 70-х гг. 19 в. (опыты Ф. А. Пироцкого для привода колёсной пары вагона в 1876 в Сестрорецке; макет электровоза Э. В. Сименса в 1879 на берлинской промышленной выставке). В 80-х гг. коллекторные тяговые электродвигатели начали использовать на гор. трамвае, а затем и на железнодорожном подвижном составе.

Коллекторный тяговый электродвигатель для трамваев строились на Рижском («РЭЗ»), Петроградском («Электросила») и Московском («Динамо») заводах. В 1929 заводом «Динамо» построены тяговые двигатели мощностью 340 кВт на напряжение 1500 В для магистральные электровозов ВЛ19. С кон. 40-х гг. производство коллекторных тяговых электродвигателей для электровозов в основные осуществляется в Новочеркасске и Тбилиси, для тепловозов — в Харькове, для моторных вагонов ж. д. и метрополитена— в Риге и Москве.

Основные части коллекторных тяговых электродвигателей — неподвижный индуктор и вращающийся якорь. Индуктор, создающий магнитный поток,— стальной (литой или сварной) массивный остов с гл. и дополнительными полюсами. Якорь, вращаясь в индукторе, преобразует электрическое энергию в механическую (режим двигателя), либо механическую в электрическую (режим генератора). Якорь имеет стальной сердечник с обмоткой, подсоединённой к коллектору. Коллектор, набранный из отд. пластин, необходим для изменения направления тока (коммутации) в проводнике якорной обмотки, чтобы не менялось направление вращающего момента при перемещении этого проводника под полюс др. полярности. Процесс коммутации может сопровождаться искрением под щётками; расстройство коммутации при определенные условиях приводит к возникновению электрическое дуги на коллекторе (круговому огню), повреждающей коллектор и щётки. Мощность коллекторных тяговых электродвигателей ограничена условиями коммутации.

Коллекторные тяговые электродвигатели постоянного тока питаются непосредственно от контактной сети напряжение 3000—4000 В (за рубежом есть линии на 1500 В). Двигатели соединяют по два и более последовательно для понижения номинального напряжения на коллекторе до 1500 В, реже — 750 В. Изоляцию обмоток от корпуса рассчитывают на макс, напряжение в контактной сети. У тепловозов коллекторные тяговые электродвигатели постоянного тока получают питание от тягового генератора, макс, напряжение которого 750—1050 В.

Коллекторные тяговые электродвигатели пульсирующего тока питается от однофазного выпрямителя ЭПС, выдерживает непостоянную пульсацию тока до 30% частотой 100 Гц. Номинальное напряжение на коллекторе 750—1000 В, сила тока — до 1200 А, макс, напряжение до 1200 В. Напряжение коллекторных тяговых электродвигателей регулируется переключением обмоток тягового трансформатора или изменением угла открытия тиристоров (при питании от управляемого выпрямителя).

Коллекторные тяговые электродвигатели однофазного переменного тока включают непосредственно на вторичную обмотку трансформатора. В ряде стран Зап. Европы тяговые двигатели питают переменным током пониженной частоты 163/3 Гц.

В 50-е гг. на электровозах (Франция) коллекторные тяговые электродвигатели эксплуатировались при промышленной частоте 50 Гц;  однако распространение эти двигатели не получили из-за сложности конструкции многощёточного токосъёмного узла и малого вращающего момента. Особенно неперспективными однофазные коллекторные тяговые электродвигатели стали после появления ЭПС с полупроводниковыми выпрямителями. В СССР такие коллекторные тяговые электродвигатели для тяги не применяли.

Коэффициент полезного действия коллекторных тяговых электродвигателей постоянного тока достигает 95%. Недостатком коллекторных тяговых электродвигателей является ненадёжный в работе коллекторно-щёточный узел, ограничивающий мощность и требующий регулярного обслуживания при эксплуатации.

Ранняя история тягового двигателя постоянного тока | Железнодорожный технический веб-сайт

Источники

Трамваи и электрические железные дороги в 19 веке, Электрическая железная дорога Кассиера, номер 1899.

Sprague, F.j. (1931), Электрическая тяга в пространстве трех измерений , Журнал Мэрилендской академии наук.

Sprague, FJ (1888), The Solution of Rapid Transit , Американский институт инженеров-электриков.

Берч, Э.П. (1911), Электрическая тяга для железнодорожных поездов , МакГроу Хилл, Нью-Йорк.

Миддлтон, У. Д. и Миддлтон, У. Д. III, (2009), Фрэнк Джулиан Спраг Изобретатель и инженер-электрик , издательство Университета Индианы.

Далзелл, Ф. (2010 г.), Инженерное изобретение, Массачусетский технологический институт (ISBN: 9780262042567).

Введение

Сегодня электродвигатель является неотъемлемой частью железнодорожной техники как для дизельных, так и для электрических поездов. Еще в 1870-х годах паровозы были единственной формой тяги на железных дорогах, а электричество было новой наукой, но в конечном итоге оно стало основным, постепенно разрабатываясь для освещения и мощности двигателя. В течение 20 лет трамваи и локомотивы с электрическим приводом были введены для городских железных дорог и проходили испытания на магистральных железных дорогах.

Во-первых, стоит помнить, что электродвигатели для использования в трамваях разрабатывались разными инженерами, каждый из которых вносил идеи и тестировал их, в основном независимо друг от друга. В раннем бизнесе по производству электродвигателей было большое соперничество, потому что люди осознали огромный потенциал технологии и огромные прибыли, которые она могла принести.

Первый электродвигатель, который сегодня мы признали бы работающей машиной, был разработан бельгийским инженером Зенобом Граммом. В 1873 году он случайно обнаружил, что изобретенная им динамо-машина производит электрический ток, который другая машина такой же конструкции может преобразовать обратно во вращение. Когда якорь динамо-машины вращался в магнитном поле для производства электрического тока и был соединен парой проводов с другим динамо-машиной, он обнаружил, что якорь другого динамо-машины вращается. Таким образом, он обнаружил, что механическая конструкция динамо-машины (или генератора, как мы назвали бы его сегодня) такая же, как у электродвигателя. Другие инженеры вскоре подхватили эту концепцию и улучшили ее. Хотя машины были грубыми, они были первыми коммерчески успешными электрическими машинами постоянного тока (DC), которые постепенно улучшались по мере накопления опыта работы с ними.

Машина Грамма имела «кольцевой якорь», как показано на рисунке 1. Недостаток кольцевого якоря заключался в том, что расположение катушек якоря имело тенденцию уменьшать магнитоэлектрический эффект якоря. Эта проблема была решена путем преобразования обмоток в барабанную форму, принятую Siemens (рис. 2).

Рис. 1: Очень упрощенная схема электродвигателя Gramme.
с кольцевой арматурой. Он показывает основные части. Арматура построена вокруг
оси, но изолированы от нее. Коммутатор (не показан, но расположен на одном конце
якоря) соединяет проводку якоря с полем посредством
кисти. Таким образом, якорь подключается к полю «последовательно», что дает
нам «двигатель с последовательным возбуждением». Рисунок адаптирован автором из «Возобновляемых и эффективных систем электроснабжения» Гилберта М. Мастерса, IEEE.
Издательство, Wiley, 2013.

Рисунок 2: Схема
электродвигатель барабанного типа. Основное различие между этим и Gramme
конструкция заключалась в том, что обмотки находились снаружи якоря, а не
оборачивается вокруг кольца. Здесь показана только одна обмотка якоря, а там
на самом деле их было много. Принцип барабана оказался более эффективной конструкцией и
вскоре стал стандартом для большинства электродвигателей. Рисунок адаптирован
автор из Милн, А. Г., (1971), январь. Энергетическое подразделение IEE:
Обращение председателя. Да будет свет. В Трудах Института инженеров-электриков (Vol.
118, № 1, стр. 89-98). ИЭТ.

Конструкция Спрага

Двигатель Грамма работал, но был не очень эффективен, и американский инженер Фрэнк Дж. Спраг был убежден, что его можно улучшить. В конце 1883 и начале 1884 года Спраг работал над усовершенствованием двигателя. Двигатель постоянного тока состоит из вращающейся части, известной как якорь, и статической части, известной как поле. В ранних конструкциях поле обычно подключалось параллельно цепи якоря для создания магнитного поля, которое приводило бы к вращению якоря. Это было известно как двигатель с параллельным возбуждением, и ранние двигатели Sprague были спроектированы именно так. Позже он добавил последовательное поле, чтобы сделать то, что мы сейчас называем двигателем с комбинированной обмоткой. Это работало лучше в том, как он контролировал скорость двигателя.

Рис. 3: Двигатель Sprague № 6 с двухступенчатым редуктором и подковообразным магнитом, обернутым вокруг якоря. Две ножки подковы несли обмотки возбуждения. Рама двигателя подвешена между осью и рессорой на транце тележки. Рисунок: Cassier Журнал 1899 г., доработанный автором.

Тачка

Двигатель Sprague имел разумный успех. Он использовался для привода ткацких станков и других подобных машин с постоянной скоростью. Когда он начал продаваться, Спраг также использовал эту конструкцию в качестве основы для своих экспериментальных электрических тяговых двигателей для трамвайных вагонов. Во время этой разработки он внес еще один важный принцип для электрической тяги. Он считал, что двигатель должен быть установлен под автомобилем как можно ближе к колесам. Раньше двигатели обычно устанавливались внутри транспортного средства и соединялись с осью цепью или ремнем. Спрэг считал, что двигатель должен располагаться как можно ближе к оси и приводиться в движение через шестерню и шестерню.

Двигатель Sprague был установлен таким образом, что один его конец поддерживался осью, а другой поддерживался транцем рамы грузовика (тележки). Спраг назвал это дизайном «тачки». Сегодня это известно как мотор с носовой подвеской. Дизайн просуществовал более 100 лет.

Усовершенствования

Одной из распространенных проблем двигателей трамваев было загрязнение их грязью и водой. Ранние двигатели не были закрыты, конструкторы предполагали, что они будут достаточно защищены кузовом автомобиля. Однако поля и концы арматуры, где располагались коммутаторы, были открыты для непогоды и быстро повреждались водой, грязью, снегом или пылью. Пытаясь свести к минимуму ущерб, сначала были опробованы брезентовые чехлы, но в марте 189 г.Компания Westinghouse, занявшая первое место в США, которая за год до этого вышла на рынок производства двигателей, увидев успехи других поставщиков, произвела
первый тяговый электродвигатель, который включал в себя большинство требований,
стали стандартом: серийная обмотка якоря, катушки с машинной обмоткой и четыре
катушки возбуждения (рис. 4). Шесть месяцев назад компания Wenstrom произвела мотор.
где обмотки якоря помещались в пазы, вырезанные в сердечнике, а не
намотка на барабан — еще одна функция, которая стала стандартной.

Рис. 4. Двигатель Westinghouse № 3 1891 г., показывающий различные усовершенствования по сравнению с двигателем Sprague № 6 1888 г. Они включали откидную крышку, содержащую обмотки возбуждения, которая закрывала якорь и обеспечивала защиту, а также повышала производительность. Кроме того, зубчатая передача теперь одинарная, а шестерня и шестерня заключены в собственный маслонаполненный корпус. Большинство основ современного тягового двигателя постоянного тока теперь были на месте. Фото: журнал Кассиера 1899.

Шестерни

Было быстро признано, что для обеспечения эффективного крутящего момента на электрическом железнодорожном вагоне с двигателем, достаточно маленьким, чтобы поместиться под вагоном, привод, соединяющий двигатель с осью, должен иметь редуктор. Выбранные соотношения изначально были довольно высокими; Оригинальное двухступенчатое передаточное число Sprague для трамваев Richmond составляло 12:1. Ранние приводы имели две шестерни и две шестерни, но система плохо изнашивалась. Зубья шестерни изнашивались очень быстро, и они были шумными. Средний срок службы мотор-редуктора трамвая составлял около двух месяцев. Иногда шестерни заклинивали, что приводило к блокировке колес и остановке автомобиля.

Некоторые конструкторы пытались решить эту проблему, используя безредукторные двигатели, в которых якорь крепился непосредственно вокруг оси, но эти двигатели были тяжелее и менее эффективны, чем редукторные. Первый безредукторный двигатель был разработан Эдвардом Хопкинсоном для железной дороги Сити и Южного Лондона в 1890 году по предложению, первоначально сделанному за несколько лет до этого Уильямом Сименсом.

К середине 1890-х усовершенствование конструкции двигателя и редуктора достигло стадии, когда шестерни были достаточно надежными, а передаточное число обычно составляло от 3 до 4 к 1. При таком передаточном отношении требовался только один комплект шестерня/шестерня.

Щетки

Хотя разные инженеры строили электромобили для использования на уличных железных дорогах, ни один из них не добился реального успеха, пока Спраг не оборудовал первый жизнеспособный электрический уличный трамвай в Ричмонде, штат Вирджиния, в 1888 году, используя свои двигатели с комбинированной обмоткой, но возникли значительные проблемы. Двумя самыми серьезными были: во-первых, моторы были маломощными в 7,5 л.с. во-вторых, уязвимость кистей. Со временем были установлены двигатели большего размера, но проблема с щетками осталась.

Щетки имели решающее значение для работы двигателя. Они соединили статическое поле с вращающимся якорем. Проблема заключалась в том, что до того времени щетки изготавливались из меди или латуни. Поскольку они были гибкими и должны были работать в обоих направлениях, они очень быстро изнашивались. Затем другой инженер в США, Чарльз ван де Пуле, выдвинул идею использования угольных щеток в 1890 году; проблема была на пути к решению, и их использование сохранилось и по сей день. Угольная щетка была усовершенствована патентом Хопкинсона, также от 189 г.0, который предложил поместить щетку в трубку и добавить пружину, чтобы поддерживать постоянное давление на коллектор.

Серийный двигатель

Большинство ранних тяговых двигателей имели параллельную обмотку, где обмотки возбуждения были подключены параллельно цепи якоря, за исключением первых двигателей Sprague с составной обмоткой. Мощность двигателя обычно регулировалась изменением сопротивления поля. Однако в 1891 году Вестингауз выпустил двигатель с последовательной обмоткой, в котором поле было подключено последовательно с якорем, а вся цепь двигателя управлялась переменным сопротивлением, которое включалось последовательно с двигателем при запуске, а затем постепенно отключалось для увеличения скорости. Опять же, это оставалось стандартным методом управления двигателем до введения твердотельного тиристорного управления в 19-м веке.80-е годы.

Конец начала

К началу 1890-х годов конструкция тягового двигателя постоянного тока была в основном решена, и он широко использовался на протяжении всего 20-го века. Он претерпел некоторые усовершенствования в производстве и усовершенствования конструкции коммутатора и проводки, но инженер из 1892 года мог взглянуть на двигатель, который до сих пор используется во многих электропоездах, и признать, что машина почти такая же, как его.

Однако с появлением твердотельной силовой электроники в 19В 70-х годах электродвигатель постоянного тока был забыт, и долгожданная цель — возможность использовать асинхронные двигатели переменного тока (AC) с трехфазным регулированием мощности — наконец стала близка. В настоящее время в сфере железнодорожной тяги двигатель постоянного тока все еще используется только в старых поездах.

AC Traction vs DC Traction — Гринвилл, Южная Каролина

ТЯГА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Привод переменного тока (переменного тока), также известный как частотно-регулируемый привод, уже много лет является стандартом в промышленности. Хотя он использовался в локомотивах более двух десятилетий (особенно в Европе), только недавно цена приводов позволила использовать их в большинстве новых дизель-электрических локомотивов в Соединенных Штатах. Привод переменного тока работает путем преобразования выходного сигнала тягового генератора переменного тока в постоянный ток и обратного преобразования его в переменный ток переменной частоты, который питает тяговые двигатели переменного тока. Поскольку двигатели переменного тока работают примерно на частоте тока, приводы должны регулировать частоту таким образом, чтобы двигатели могли работать в диапазоне скоростей от нуля до максимальной скорости вращения.

Тяга переменного тока

для локомотивов представляет собой значительное улучшение по сравнению со старыми системами постоянного тока. Основными преимуществами тяги переменного тока являются уровни сцепления, которые на 100% выше, чем у постоянного тока, и гораздо более высокая надежность и снижение требований к техническому обслуживанию тяговых двигателей переменного тока.

Тяговое усилие локомотива (как переменного, так и постоянного) определяется уравнениями:

Тяговое усилие = Вес водителей x Сцепление
Сцепление = Коэффициент трения x Параметр сцепления локомотива

Коэффициент трения между колесом и рельсом обычно находится в диапазоне от 0,40 до 0,45 для относительно чистого, сухого рельса в нормальном состоянии и практически одинаков для всех локомотивов. Переменная сцепления локомотива представляет собой способность локомотива преобразовывать доступное трение в полезное трение на поверхности контакта колеса с рельсом. Он резко варьируется от примерно 0,45 для старых блоков постоянного тока до примерно 0,90 для современных блоков переменного тока. Эта переменная включает в себя множество факторов, включая конструкцию электрооборудования, системы управления, тип грузовика и состояние колес.

Локомотивы постоянного тока первого поколения, такие как SW1200, GP9, SD40 и центральные кабины GE, обычно имеют уровень сцепления от 18% до 20%. Более современные устройства с контролем сцепления, такие как SD60 и Dash 8, имеют уровень сцепления от 25% до 27%. Новые тяговые устройства переменного тока, такие как SD80MAC и C44AC, обычно имеют сцепление от 37% до 39%. Таким образом, у новых локомотивов сцепление примерно в два раза выше, чем у старых единиц, а железные дороги класса I фактически обычно заменяют две старые единицы одной новой единицей переменного тока.

Есть три основные причины, по которым тяга переменного тока обеспечивает гораздо большее сцепление. Во-первых, в стандартном приводе постоянного тока, если происходит проскальзывание колеса, тяговый двигатель имеет тенденцию ускоряться и разгоняться, вплоть до механического отказа, если нагрузка не будет быстро снижена. По мере увеличения проскальзывания колес коэффициент трения также быстро падает до уровня 0,10 или меньше, а поскольку все двигатели соединены вместе, необходимо уменьшить нагрузку на весь локомотив. Следовательно, максимальное сцепление достигается при работе на уровне с комфортным запасом прочности ниже теоретического максимума. Более современные системы постоянного тока включают в себя систему контроля проскальзывания колес, которая определяет начало пробуксовки и автоматически регулирует мощность, чтобы сохранить контроль. Это позволяет локомотиву безопасно работать в точке, близкой к его теоретическому максимуму.

Однако система переменного тока работает совсем по-другому. Преобразователь частоты создает вращающееся магнитное поле, которое вращается примерно на 1% быстрее, чем вращается двигатель. Поскольку скорость вращения ротора не может превышать скорость поля, любое проскальзывание колес минимально (менее 1%) и быстро обнаруживается приводом, который мгновенно снижает нагрузку на ось.

Затем локомотив постоянного тока обычно имеет несколько настроек дроссельной заслонки с установленным уровнем мощности для каждой из них. Хотя эта система проста и эффективна, она не обеспечивает постоянного крутящего момента двигателя, поскольку мощность является произведением крутящего момента и скорости. Таким образом, тяговое усилие значительно различается для каждого положения дроссельной заслонки в зависимости от скорости, что делает невозможным достижение максимального сцепления.

Однако локомотив переменного тока может регулировать крутящий момент двигателя до определенного уровня, позволяя тяговому усилию быть практически постоянным в более высоком диапазоне доступного сцепления. Эта быстродействующая система контроля проскальзывания колес может противодействовать любой пробуксовке колес, так что уровень крутящего момента может быть установлен близко к верхним пределам.

Третьим способом, которым тяга переменного тока обеспечивает улучшенное сцепление, является компенсация переноса веса. Когда локомотив тянет груз, вес имеет тенденцию переноситься с передней оси на заднюю ось каждого грузовика. При максимальном тяговом усилии вес на ведущей оси может быть снижен примерно на 20 %. Так как тяговое усилие пропорционально весу водителей, то в системе постоянного тока, где двигатели питаются от общего источника, тяговое усилие будет определяться самой легкой осью. Таким образом, фактически эквивалентная масса локомотива уменьшается примерно на 20%. Однако в системе переменного тока привод может компенсировать перенос веса. Когда ведущая ось становится легкой, система привода переменного тока снижает мощность на этой оси и подает больше мощности на заднюю ось, не вызывая пробуксовки колес.

Сочетание устранения проскальзывания колес и компенсации переноса веса дает системе тяги переменного тока сцепление от 37% до 39% по сравнению с 18%-20% старых систем постоянного тока. Следовательно, локомотив с тягой переменного тока может обеспечить такое же тяговое усилие, как локомотив постоянного тока, весящий в два раза больше, или может дать вдвое большее тяговое усилие при той же массе.

GE и EMD добавили тягу переменного тока к своим магистральным агрегатам, а затем смогли заменить два старых агрегата постоянного тока одним новым локомотивом переменного тока. Республиканский локомотив пошел другим путем и решил сделать более легкий и менее затратный агрегат для промышленной коммутации. SW9 с питанием от постоянного тока/SW1200, производившийся в больших количествах с 1951 по 1965 год и использовавшийся для переключения тяжелых дворов, а также для обслуживания ответвлений, был принят в качестве эталона производительности. При массе от 230 000 до 240 000 фунтов эти агрегаты обычно рассчитаны на непрерывное тяговое усилие около 40 000 фунтов (несколько более высокое прерывистое, но ограниченное тяговыми двигателями и генераторами). AC Traction RX500 с тяговым усилием 144 000 фунтов и консервативным уровнем сцепления 35% рассчитан на непрерывное тяговое усилие 50 400 фунтов.

При тяге переменного тока также важно учитывать торможение. Как и в случае с тягой, торможение зависит от веса водителей. Поэтому при использовании стандартного фрикционного торможения (гусеничных тормозов) тормозная способность локомотива (исключая торможение поезда) пропорциональна массе локомотива. Однако при тяге переменного тока торможение может быть намного выше, потому что система привода при торможении действует так же, как привод при тяге, что устраняет проскальзывание колес. Привод переводит двигатели в генераторный режим (динамическое торможение), и вырабатываемая электроэнергия рассеивается в тормозных резисторах. Таким образом, двигатели замедляют локомотив без использования пневматических тормозов. Опять же, уровень сцепления намного выше, поэтому локомотив снова может быть значительно легче при том же количестве торможений.

4 способа сбросить ошибки Вольво

На проблемы с силовой трансмиссией Вольво указывает загорающаяся контрольная лампочка Check Engine. Проблема может быть серьезной или незначительной, тем не менее, игнорировать ее нельзя, иначе со временем понадобится дорогостоящий ремонт двигателя. Бывает так, что неисправность устранена, а лампочка не выключается, потребуется самостоятельно сбросить ошибки Вольво. Как это сделать? Расскажем о 4-х способах сброса ошибок.

1.     С помощью диагностических приборов

Простой способ сбросить ошибки Вольво – использовать сканер.

·        Подключите сканер к бортовому компьютеру, разъем находится под рулевой колонкой. Установите на держателе ноутбук или планшет.

·        Включите двигатель и все гаджеты. На ноутбуке должно быть установлено соответствующее программное обеспечение.

·        Нажмите кнопку «READ» на мобильном устройстве. Запишите ошибки в том порядке, как они появились.

·        Выключите зажигание. На сканере нажмите кнопку «ERASE» для удаления ошибок. После очистки выключится индикатор «Check Engine».

·        Некоторые модели сканеров удаляют ошибки в автоматическом режиме или кнопки называются «CLEAR» или «YES».

2.     Методом отключения аккумулятора

Старый способ сбросить ошибки Вольво – отсоединить аккумулятор.

·        Возьмите гаечный ключ и отсоедините кабели от аккумулятора.

·        Разрядите оставшееся электричество, нажав на автомобильный сигнал в течение 30 секунд.

·        Подождите 15 минут и подключите аккумулятор. Чаще всего ошибки удаляются. Но если индикатор продолжает гореть, проблема серьезнее, чем кажется.

3.     Методом отключения и включения зажигания

В этом случае отключать аккумулятор не нужно. Включите и выключите зажигание с интервалом в секунду три раза подряд. После этих манипуляций заведите двигатель и посмотрите на индикатор. Иногда это помогает сбросить ошибки.

4.     Подождите пока индикатор погаснет сам

Если ничего не делать, индикатор может погаснуть сам. Система автоматически перепроверит ошибки и сделает сброс. Прошло три дня и индикатор продолжает гореть? Примените один из трех методов, описанных выше.

Если «чек» горит несмотря на все усилия, обратитесь в автосервис. Профессиональная диагностика более точно определит наличие проблемы. В сервисе вам окажут квалифицированную помощь. На основе результатов диагностики можно будет продумать дальнейший ремонт вашего автомобиля.

Читайте также: 

• Как правильно прогревать АКПП в зимний период
• Коды ошибок Toyota Rav 4
• Как понять, что ремень ГРМ надо менять

Расшифровка популярных кодов ошибок Volvo: описание, фото и видео

02. 03.202370 370 17 6 Volvo

Автор:Иван Баранов

Расшифровка кодов ошибок позволяет автовладельцу обнаружить и ликвидировать неисправность, появившуюся во время эксплуатации транспортного средства. В этом случае автомобили Volvo не являются исключением. Если вы являетесь счастливым владельцем этой марки авто, то мы предлагаем вам узнать, как расшифровываются коды ошибок Volvo Fh22 и как правильно произвести диагностику авто.

Содержание

• 1 Диагностика автомобилей
• 2 Расшифровка кодов
  • 2.1 Ошибки датчиков
  • 2.2 Неисправности двигателя
  • 2.3 Стирание ошибок
• 3 Видео от Андрея Босуна «Дальнобой по Европе. Диагностика Volvo»

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Диагностика автомобилей

Если вы заметили, что на панели приборов вашего Volvo загорелась лампочка Check Engine либо во время движения автомобиль работает не так, как обычно, то нужно проверить авто на предмет неисправностей. В частности, речь идет о самостоятельной диагностике транспортного средства и расшифровке кодов ошибок.

Приборная панель автомобиля Volvo. Загоревшаяся лампа Service свидетельствует о необходимости проведения диагностики

В автомобилях Volvo внешний вид и нахождение разъема для диагностики зависит от года выпуска транспортного средства. К примеру, чтобы расшифровать ошибки кодов в автомобилях Volvo, выпущенных до 1995 года, необходимо воспользоваться разъемом старого типа. В машинах, выпущенных после 1995 года, находится специальный разъем OBD-2 с шестнадцатью контактами. В зависимости от модели авто, разъем может быть расположен в разных местах, но в любом случае он находится в салоне авто:

• под приборной панелью со стороны водительского места;
• внутри подлокотника;
• напротив рычага переключения коробки передач;
• рядом с рычагом стояночного тормоза.

Место расположения диагностического разъема в автомобиле Volvo с левой стороны торпеды под панелью приборов. На фото показан диагностический разъем нового типа (для авто после 1995 года выпуска)

В случае с разъемом OBD-2 у автолюбителей не должно возникнуть вопросов, но если в вашем авто находится диагностический разъем старого типа, то вам будет полезно знать, что:

• разъем А1 отвечает за диагностику автоматической коробки передач;
• разъем А2 отвечает за диагностику двигателя, в частности — топливной системы;
• разъем А3 — за проверку блока ABS;
• разъем А5 — за диагностику АКПП — TCU;
• разъем А6 позволяет проверить систему зажигания на наличие неисправностей;
• А7 позволяет проверить панель приборов автомобиля;
• разъем В1 дает возможность автомобилисту проверить работоспособность климат-контроля и кондиционера;
• разъем В2 — произвести диагностику системы поддержания скорости в автоматическом режиме;
• В5 — проверить работоспособность системы безопасности, в частности — подушек;
• В6 отвечает за работу системы управления сидениями.

Диагностический разъем старого типа в автомобилях Volvo

Чтобы точно узнать, где в вашем Volvo расположен разъем для диагностики кодов ошибок, рекомендуем вам воспользоваться мануалом по эксплуатации к вашем машине. Как правильно произвести диагностику? Этот вопрос интересует каждого владельца Volvo, столкнувшегося с необходимостью расшифровки комбинаций неисправностей. Для этого нужно:

1. Повернуть ключ в замке зажигания, не запуская двигателя.
2. Вставить щуп блока для диагностики в гнездо колодки (для моделей авто, выпущенных до 1995 года). Для машин, выпущенных после 1995 г., нужно подключить индикатор к разъему OBD-2. В частности, плюсовую клемму нужно подключить к 16 разъему, а минусовую — к четвертому, одновременно подключив щуп с гнездом соответствующим блоку для диагностики.
3. Далее, нужно нажать кнопку, расположенную на индикаторе (зажимать надолго ее не нужно).
4. Светодиодная лампочка начнет мигать: с ее помощью нужно считать коды ошибок и расшифровать их.

Индикатор со светодиодной лампой для проведения диагностики

Учтите тот факт, что самостоятельная диагностика может быть неточной. Бортовой компьютер может некорректно показывать поломку. Чтобы получить более точную информацию о неисправностях, рекомендуется произвести диагностику транспортного средства на специализированном оборудовании.

Расшифровка кодов

Рассмотрим описание комбинаций ошибок, которые могут появляться при диагностике автомобилей Volvo. На самом деле этих кодов — не одна тысяча, но всех их мы рассматривать не будем. Мы уделим время только тем комбинациям, которые чаще всего встречаются в машинах Volvo. Итак, приступим.

 Загрузка …

Ошибки датчиков

Комбинация	Расшифровка
Р0100 — Р0103	Блок управления Volvo сообщает о возникших неисправностях в электропроводке датчика контроля расхода воздуха. Также одна из таких комбинаций может свидетельствовать о неисправности элемента. Следует проверить электроцепь или произвести замену устройства.
Р0105 — Р0108	Такие коды, появившиеся при диагностике Volvo, свидетельствую о поломке устройства контроля давления воздуха в системе. Также с датчика давления может поступать неверный сигнал, что свидетельствует об обрыве цепи или коротком замыкании. Если на цепи есть перепаянные участки, их следует проверить в первую очередь.
Р0110 — Р0113	Данные коды обозначают повышенный или пониженный сигнал, поступающий с устройства контроля температуры всасываемого воздуха. Следует проверить датчик на работоспособность и проводку на предмет обрывов и замыканий.
Р0115 — Р0118	Бортовой компьютер зафиксировал некорректную работу или выход из строя датчика контроля температура антифриза в системе охлаждения. Следует произвести замену датчика.
Р0120	Вышел из строя датчик положения первой дроссельной заслонки. Следует заменить элемент.
Р0121 — Р0123	Одна из этих комбинаций свидетельствует о некорректном сигнале, поступающем с ДПДЗ. В этом случае также необходимо проверить электропроводку или заменить датчик.
Р0125	Блок управления сообщает о слишком низкой температуре хладагента в системе охлаждения.
Р0137 — Р0141	Одна из таких ошибок сообщает автовладельцу о слишком низком или высоком сигнале, поступающем с датчика кислорода.
Р0142 — Р0147	Блоком управления Volvo была зафиксирована неисправность в работе третьего датчика кислорода. Чтобы ликвидировать ошибку, необходимо произвести замену устройства.
ЕСМ-4400	Такой код часто возникает при диагностике автомобилей Volvo ХС90. Он свидетельствует об ошибочном сигнале, поступающем с устройства контроля уровня топлива в бензобаке. Следует заменить датчик на новый. Также могут возникать и производные от этого кода, такие как ЕСМ-440С, ЕСМ-440В и т.д. Они сообщают автовладельцу о некорректном сигнале, поступающем на блок управления с вышеуказанного датчика.
Р0178 — Р0179	Зафиксирован слишком низкий или чрезмерно высокий сигнал, поступающий с устройства СНх. Особо эта ошибка никак не отражается на функционировании транспортного средства в целом, но если вы решили сбросить все ошибки, то датчик лучше заменить.

Приборная панель автомобиля Volvo. Загоревшаяся лампа Service свидетельствует о необходимости проведения диагностики

Неисправности двигателя

Код	Описание
Р0171 — Р0172	Бортовой компьютер зарегистрировал слишком низкой или высокий уровень горючей смеси в двигателе Volvo. Также это может означать подсос воздуха. Ошибка характерна для моделей Volvo Fh22.
Р0173	Данный код свидетельствует о том, что блок управления зафиксировал утечку бензина из топливной системы второго блока цилиндров мотора. Необходимо ликвидировать утечку топлива.
Р0174 — Р0175	Горючая смесь во втором блоке цилиндров слишком бедная или богатая.
Р0200	Блок управления зарегистрировал неисправность в проводке цепи управления форсунками двигателя. Следует произвести тщательную диагностику электропроводки на предмет обрывов и замыканий.
Р0201 — Р0212	Одна из этих комбинаций сообщает автомобилисту о том, что в электроцепи управления одной из двенадцати форсунок возникли неполадки, то есть может поступать неверный сигнал либо в цепи зафиксирован обрыв или замыкание.
Р0213 — Р0214	Данные комбинации свидетельствуют о возникших обрывах или замыканиях в электроцепи управления одной из двух форсунок холодного старта.
Р0215	Блок управления сообщает о выходе из строя соленоида выключения мотора авто. Зачастую такой ход встречается в автомобилях Volvo S80.
Р0216	На блок управления автомобилем поступила информация об обрыве проводки цепи контроля времени впрыска.
Р0217	Бортовой компьютер зафиксировал перегрев мотора авто. Как правило, в таких случаях автовладельцы проверяют уровень температуры охлаждающей жидкости. Если все в порядке и антифриз в расширительном бачке не кипит, то нужно заменить датчик контроля температуры.
Р0218	Блок управления авто сообщает автомобилисту о перегреве трансмиссионной системы. В таких случаях некоторые автолюбители разбирают коробку передач, чтобы удостовериться, действительно ли температура масла в трансмиссии слишком высокая. Но, как правило, проблема кроется в некорректной работе датчика температуры. Поэтому его стоит заменить.
Р0219	Данная комбинация свидетельствует о чрезмерно высоких оборотах работы мотора. Возможно, следует произвести регулировку датчика холостых оборотов.
Р0243 — Р0246	Такие комбинации при диагностике автомобиля сообщают автовладельцу о выходе из строя соленоида затвора выхлопных газов первой турбины. Также данные ошибки могут означать некорректный сигнал, поступающий с элемента. Соленоид может быть как закрыт, так и открыт.
Р0247 — Р0250	Появление одного из таких кодов при диагностике Volvo свидетельствует о том, что соленоида затвора выхлопных газов второй турбины неисправен. Такие ошибки могут означать некорректный сигнал, поступающий с элемента. Соленоид может быть как закрыт, так и открыт.
Р0251	Этот код означает выход из строя насоса впрыска первой турбины.
Р0231 — Р0233	Блок управления зарегистрировал некорректный сигнал, поступающий со вторичной цепи бензонасоса. Следует проверить проводку на предмет обрывов, чтобы ликвидировать ошибку.
Р0261 — Р0263	Данная комбинация означает выход из строя драйвера первой форсунки двигателя либо неверный сигнал, поступающий с нее. Нужно проверить работоспособность драйвера и при необходимости заменить его.
Р0264 — Р0266	Неисправен драйвер второй форсунки мотора либо зафиксированы неполадки в работе цепи элемента.
Р0267 — Р0296	Одна из данных комбинаций означает выход из строя драйвера третьей — двенадцатой форсунки. Также такие коды могут свидетельствовать о неполадках в работе электроцепи. Нужно более тщательно продиагностировать проводку, чтобы выявить в ней обрывы или замыкания либо заменить драйвер. В некоторых случаях требуется замена непосредственно форсунки.
Р0300	Блок управления Volvo сообщает автовладельцу о зарегистрированных пропусках зажигания.
Р0301 — Р0312	Бортовым компьютером транспортного средства зафиксированы пропуска зажигания в одном из двенадцати цилиндров двигателя.
Р0380	Блоком управления зарегистрирована поломка одной из свечей накаливания. Кроме того, данный код может свидетельствовать о неисправности в цепи нагрева. Рекомендуется проверить цепь или заменить одну из свечей.
Р0381	Такая комбинация также может означать выход из строя одной из свечей двигателя. Но, помимо этого, она может свидетельствовать о выходе из строя индикатора нагрева устройства.

Специальный адаптер для проведения диагностики автомобиля Volvo

Стирание ошибок

Если вы считали и расшифровали комбинации ошибок, а также ликвидировали поломку, то необходимо стереть код из памяти бортового компьютера. Иначе он будет показываться снова, что может ввести в заблуждение автомобилиста.

1. Необходимо нажать и удерживать кнопку на индикаторе более 5 секунд.
2. Затем нужно отпустить кнопку и подождать, пока лампочка на устройстве не начнет гореть непрерывно. Как правило, она горит около 10 секунд. При этом светодиод не должен моргать.
3. После этого опять нажмите на кнопку на индикаторе и подождите около 5 секунд, но не меньше.
4. Отпускайте кнопку. Если вы все сделали правильно, то лампа погаснет.
5. Индикатор должен моргнуть три раза (комбинация 1-1-1) — это свидетельствует о том, что ошибок в памяти бортового компьютера не обнаружено. Если вы что-то сделали неправильно, то повторите действия начиная с первого пункта.
6. Выключите зажигание и отсоедините на 10 секунд минусовую клемму аккумуляторной батареи.

На этом процесс диагностики и стирания ошибок можно считать законченным. Помните о том, что список комбинаций и неисправностей в транспортных средствах Volvo может дополняться, поскольку производитель авто может вводить новые комбинации с выпуском новых моделей.

Видео от Андрея Босуна «Дальнобой по Европе. Диагностика Volvo»

В этом видео автор производит диагностику большегруза Volvo своими силами.

77522081 Вал ДТ-75 ведомый — 77.52.208-1

Распечатать

Главная   Запчасти для наших машин и тракторов

3

1

Применяется: ВГТЗ

Код для заказа: 044002

Добавить фото

3 620 ₽

Дадим оптовые цены предпринимателям и автопаркам ?

Наличные при получении
VISA, MasterCard, МИР
Долями
Оплата через банк

Производитель: NO NAME

Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону
8 800 6006 966.

Есть в наличии

Самовывоз

Уточняем

Доставка

Уточняем

Доступно для заказа — 3 шт.

Данные обновлены: 19.07.2023 в 01:30

• Все характеристики

• Отзывы о товаре

• Вопрос-ответ

• Где применяется

Характеристики

Сообщить о неточности
в описании товара

Код для заказа044002

Артикулы77.52.208-1

ПроизводительNO NAME

Ширина, м:
0.09

Высота, м:
0.09

Длина, м:
0.19

Вес, кг:
2.35

Код ТН ВЭД:
8483109500

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Чтобы задать вопрос, необоходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы добавить отзыв, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы подписаться на товар, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Где применяется

• Легковые автомобили / ВгТЗ / ДТ-75МВ
  2 чертежа
  

  • Вал ведомый Реверс-редуктор / Реверс-редуктор. Валы и шестерни
  • Вал ведомый Ходоуменьшитель / Ходоуменьшитель. Вал ведущий

• Легковые автомобили / ВгТЗ / ДТ-75В, ДТ-75БВ, ДТ75Н
  2 чертежа
  

  • Вал ведомый Реверс-редуктор / Реверс-редуктор. Валы
  • Вал ведомый Ходоуменьшитель / Ходоуменьшитель. Вал ведущий

• Легковые автомобили / ВгТЗ / ДТ-75
  2 чертежа
  

  • Вал ведомый Реверс-редуктор / Реверс-редуктор. Валы
  • Вал ведомый Ходоуменьшитель / Ходоуменьшитель. Валы

• Легковые автомобили / ВгТЗ / ВТ-100Д
  2 чертежа
  

  • Вал ведомый Реверсивный редуктор / Реверс-редуктор 100. 58.001 (2)
  • Вал ведомый Ходоуменьшитель / Ходоуменьшитель 100.52.001 (ведущий вал)

• Легковые автомобили / ВгТЗ / ДТ-75Н
  2 чертежа
  

  • Вал ведомый Реверс-редуктор / Реверс-редуктор. Валы
  • Вал ведомый Ходоуменьшитель / Ходоуменьшитель. Вал пониженных скоростей

Сертификаты

Обзоры

Все обзоры участвуют в конкурсе — правила конкурса.

Для этого товара еще нет обзоров.

Написать обзор

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 19.07.2023 01:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час.
При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону
8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

Ведущий вал и ведомый вал Champion PC1345RHH

Позиция на схеме: 9	Скопировать Артикул CNP25Y003-09 Быстрый просмотр		Манжета штока ключения реверса PC1345RHH	Цена 780 р.	Уведомить
Позиция на схеме: 10	Скопировать Артикул CNP25Y003-10 Быстрый просмотр		Шток включения реверса PC1345RHH	Цена 1 780 р.	Уведомить
Позиция на схеме: 12	Скопировать Артикул 8BC-220807-ST03 Быстрый просмотр		Подшипник 608Z ротора ET1003A, 1004A, 1200A сторона крыльчатки / шестерни 424N см. 0309001005 Посмотреть аналог	Цена 150 р.	В корзину Уведомить
Позиция на схеме: 14	Скопировать Артикул CNP25Y003-14 Быстрый просмотр		Подшипник NJ206 вала вибратора PC1345RHH,1645RH см. CNP300024-12	Цена 2 075 р.	Уведомить
Позиция на схеме: 17	Скопировать Артикул CNP25Y003-17 Быстрый просмотр		Вал включения реверса PC1345RHH	Цена 1 384 р.	Уведомить
Позиция на схеме: 19	Скопировать Артикул CNP25Y003-19 Быстрый просмотр		Фланец ведомой шестерни вибратора со стопором PC1345RHH	Цена 2 304 р.	Уведомить
Позиция на схеме: 20	Скопировать Артикул CNP25Y003-20 Быстрый просмотр		Шестерня вала вибратора PC1345RHH ведомая	Цена 4 937 р.	Уведомить
Позиция на схеме: 21	Скопировать Артикул CNP25Y003-21 Быстрый просмотр		Упор включения реверса PC1345RHH	Цена 780 р.	Уведомить
Позиция на схеме: 23	Скопировать Артикул CNP25Y003-23 Быстрый просмотр		Пружина включения реверса 16х50х2х8 PC1345RHH	Цена 291 р.	Уведомить
Позиция на схеме: 24	Скопировать avm-shop-item-288736-marking»/> Артикул CNP25Y003-24 Быстрый просмотр		Экцентрик вала вибратора PC1345RHH ведомого	Цена 3 160 р.	Уведомить
Позиция на схеме: 26	Скопировать Артикул CNP25Y003-26 Быстрый просмотр		Вал вибратора PC1345RHH ведомый	Цена 4 937 р.	Уведомить
Позиция на схеме: 28	Скопировать Артикул CNP25Y003-28 Быстрый просмотр		Винт с проушиной хомута ведомого вала PC1345RHH	Цена 434 р.	Уведомить
Позиция на схеме: 29	Скопировать Артикул CNP25Y003-29 Быстрый просмотр		Пружина хомута ведомого вала PC1345RHH	Цена 291 р.	Уведомить
Позиция на схеме: 30	Скопировать Артикул CNP25Y003-30 Быстрый просмотр		Хомут ведомого вала PC1345RHH	Цена 1 150 р.	Уведомить
Позиция на схеме: 31	Скопировать Артикул CNP25Y003-31 Быстрый просмотр		Шпонка хомута ведомого вала PC1345RHH	Цена 48 р.	Уведомить
Позиция на схеме: 32	Скопировать Артикул CNP25Y003-32 Быстрый просмотр		Болт хомута ведомого вала PC1345RHН М10х60	Цена 121 р.	Уведомить
Позиция на схеме: 38	Скопировать avm-shop-item-288727-marking»/> Артикул CNP25Y003-38 Быстрый просмотр		Шпонка шестерни ведущего вала вибратора PC1345RHH	Цена 48 р.	Уведомить
Позиция на схеме: 39	Скопировать Артикул CNP25Y003-39 Быстрый просмотр		Шпонка эксцентрика ведущего вала вибратора PC1345RHH	Цена 69 р.	Уведомить
Позиция на схеме: 40	Скопировать Артикул CNP25Y003-40 Быстрый просмотр		Вал вибратора PC1345RHH ведущий	Цена 4 937 р.	Уведомить
Позиция на схеме: 41	Скопировать Артикул CNP25Y003-41 Быстрый просмотр		Шестерня вала вибратора PC1345RHH ведущая	Цена 4 937 р.	Уведомить
Позиция на схеме: 42	Скопировать Артикул CNP25Y003-42 Быстрый просмотр		Экцентрик вала вибратора PC1345RHH ведущего	Цена 3 160 р.	Уведомить
Позиция на схеме: 48	Скопировать Артикул CNP25Y003-48 Быстрый просмотр		Шпонка шкива вала вибратора PC1345RHH	Цена 48 р.	Уведомить
Позиция на схеме: 49	Скопировать Артикул CNP25Y003-49 Быстрый просмотр		Шкив вала вибратора PC1345RHH	Цена 2 633 р.	Уведомить
Позиция на схеме: 50	Скопировать avm-shop-item-288619-marking»/> Артикул CNP25Y003-50 Быстрый просмотр		Винт стопорный М8х25 шкива вибратора PC1345RHH	Цена 69 р.	Уведомить
Позиция на схеме: 53	Скопировать Артикул CNP25Y003-53 Быстрый просмотр		Болт крепления шкива вибратора PC1345RHH	Цена 69 р.	Уведомить

Хотите поддержать концепцию приводного вала от CeramicSpeed? Теперь вы можете

Выходить за дверь? Прочтите эту статью о новом приложении Outside+, доступном для участников на устройствах iOS!
Загрузите приложение.

Помните «ведомую» трансмиссию с карданным валом со сверхнизким коэффициентом трения, которую CeramicSpeed ​​представила на Eurobike 2018, а затем к Eurobike 2019 она имела беспроводное переключение передач?

Теперь CeramicSpeed ​​отделилась от Driven Technologies Inc. в отдельную компанию, генеральным директором которой стал Джейсон Смит (технический директор CeramicSpeed ​​и основатель FrictionFacts). Управляемые планы по продолжению разработки своего романа 9Продукт с эффективностью 9% для реализации, и компания ищет поддержку от инвесторов, чтобы воплотить его в жизнь.

Удерживали ли вы 1000 долларов США (или больше) за шанс стать совладельцем стартапа по производству трансмиссий? Что ж, эта история для вас.

Driven в 2021 

Мир в последний раз видел установку CeramicSpeed ​​Driven в сентябре 2019 года. На тот момент CeramicSpeed ​​превратила его из пригодного для езды односкоростного образца в систему, встроенную в велосипеды крупных брендов, которая могла переключать пять передач с помощью оригинального метода. И хотя на этой системе переключения нельзя было ездить, она предлагала многообещающий прогресс для концепции. Вы можете прочитать все о функции переключения Driven в нашем репортаже с Eurobike 2019.(или посмотрите видео ниже).

Перенесемся в сегодняшний день, и команда CeramicSpeed ​​вместе с командой студентов-инженеров из Университета Колорадо в Боулдере работала над более прочным карданным валом, миниатюризацией электроники и разработкой функции мгновенного переключения ( который используется для уменьшения времени переключения). «Мы также изучаем новый подход к увеличению прочности интерфейса подшипника между шестернями и зубьями», — сказал основатель проекта и новый генеральный директор Driven Джейсон Смит. «Этот интерфейс подшипника — это волшебство Driven, но нынешняя конструкция не поддерживает мощные нагрузки наездника. Новый подход очень многообещающий, однако в настоящее время я не могу поделиться дополнительной информацией».

Команда Driven также смоделировала новое заднее колесо и заднюю ступицу в сборе. «Традиционная трансмиссия ограничивает заднее колесо требованиями ступицы и ширины для широкой кассеты», — сказал Смит. «Если снять ограничения на свободную втулку и широкую кассету, что может стать с недвижимым имуществом в области ширины задней втулки?»

Смит уверен, что систему Driven можно сделать столь же надежной, как современные переключатели передач и цепные передачи. «Вы должны помнить, что существующая трансмиссия заднего переключателя довольно сложна», — сказал он. «Задний переключатель фактически «срывает» цепь. Пружины и шкивы увеличивают длину цепи. Плюс перекрестная цепь, которая ставит цепь под экстремальными и неэффективными углами, когда она предназначена для лучшей работы по прямой линии. Кроме того, существует целая проблема износа из-за того, что цепь, кольца и шестерни подвергаются воздействию элементов.

«Можно сказать, что традиционной трансмиссии с задним переключателем потребовалось более 100 лет, чтобы достичь нынешнего уровня управляемости. И сегодня мы все привыкли к этой трансмиссии. Это то, что мы используем, это долговечно и надежно, и это то, что мы запрограммировали воспринимать как лучшее. Но действительно ли это лучшее, что мы можем сделать? Я так не думаю. В конечном счете, Driven — это более простой метод передачи энергии, без сложности, которая была необходима 100 лет назад».

Концепция Driven направлена ​​на удаление почти всех скользящих компонентов из трансмиссии.

По сравнению с трансмиссией с переключателем передач Driven утверждает, что ее система может быть более эффективной с механической точки зрения, более аэродинамичной, более дешевой в производстве, менее сложной и при этом полностью закрытой.

Команда была занята развитием концепции Driven, но стоит отметить, что COVID замедлил скорость прогресса по сравнению с тем, что мы видели в период с 2018 по 2019 год. «COVID нарушил планы с закрытием лаборатории и рабочего места», — Смит сказал. «Учитывая создание новой компании Driven Technologies с новым предприятием в Боулдере и поступление средств, мы сможем вернуться к быстрым темпам развития, которые наблюдались в прошлом с Driven».

Цель команды Driven – подготовить систему к производству к 2023 году. Конечно, прежде чем это произойдет, предстоит пройти долгий путь, и вот тут-то и приходит на помощь начальное финансирование. 

Начальное финансирование 

Управляемая технология заключалась в том, чтобы превратить ее в работоспособную концепцию, а затем полностью продать заинтересованной стороне. И хотя такие переговоры, по-видимому, велись с некоторыми крупными компаниями, договоренности достигнуты не были.

«Мы поняли, что нам необходимо продолжить разработку Driven, но мы не могли положить все яйца — как в долларах США на исследования и разработки CeramicSpeed ​​— в корзину Driven», — сказал Смит. «Именно здесь CeramicSpeed ​​приняла решение выделить Driven в собственность, чтобы помочь с финансированием развития.

«Общее беспокойство заключалось в том, что Driven недостаточно развит. При поглощениях компании-покупателю обычно нравится иметь продукт чуть более зрелого уровня, чем Driven на данном этапе. Вот тут и приходит на помощь SeedInvest».

В самом общем смысле SeedInvest — это платформа для финансирования с помощью краудсорсинга, которая позволяет практически любому играть роль инвестора-ангела. В случае с Driven компания предлагает начальный инвестиционный бай-ин от 1000 долларов США (или более) с конвертируемыми облигациями на основе акций, выдаваемыми в обмен.

Эти инвестиции не вознаградят вас работоспособным продуктом, как вы могли бы увидеть на Kickstarter или подобном, а скорее вы будете делать ставку на рост и успех Driven как компании в течение следующих 24 месяцев (или около того). А пока вы можете просто посмеяться над вощеными цепями людей и сказать им, что генеральный директор компании, в которой вы имеете долю, сделал такие вещи популярными.

Driven надеется собрать минимум 300 000 долларов США и максимум 1 миллион долларов США. Ожидается, что этот минимум покроет от шести до девяти месяцев исследований и разработок, прежде чем потребуется еще один раунд финансирования. Между тем, если максимальная цифра будет увеличена, компания ожидает, что у нее будет достаточно средств, чтобы довести продукт до производства. В любом случае, компания ожидает, что ее стоимость будет расти с течением времени.

Конечно, посевные инвестиции в стартап, у которого еще нет готового продукта и, конечно же, еще нет продаж, сопряжены с риском. Однако, как это часто бывает с риском, награда может быть велика.

 Управляемый в будущее 

Хорошо, давайте предположим, что все идет по плану и к 2023 году у Driven появится товарный продукт. Как это выглядит?

По словам Смита, вероятными первыми пользователями технологии Driven станут триатлонисты. «Driven разрешен для соревнований по триатлону, но в настоящее время не разрешен для соревнований по велоспорту в соответствии с правилами UCI. Имея это в виду, гораздо выгоднее использовать Driven прямо на соревнованиях по триатлону в качестве области роста», — объяснил Смит прибыльный рынок, который он хорошо знает как благодаря успеху CeramicSpeed, так и предыдущим предприятиям.

Что касается использования шоссейного велосипеда, Смит говорит, что в разработке находится одобрение UCI. «CeramicSpeed ​​является членом WFSGI [Всемирной федерации индустрии спортивных товаров]», — сказал он. «Мы работаем с WFSGI, чтобы представить предложение на рассмотрение UCI. Цель состоит в том, чтобы к гоночному сезону 2022 года Driven был одобрен для получения статуса UCI «Test in Competition».

Конечно, получить разрешение на участие в соревнованиях по велоспорту — это только одно препятствие; возможно, более крупный шаг, который еще предстоит преодолеть, — это совместимость с велосипедами. Велосипеды в настоящее время разрабатываются на основе систем на основе цепи и переключателя, а к карданному приводу предъявляются свои требования. «В какой-то момент Driven и OEM-производители должны будут сотрудничать для производства совместимой с Driven рамы, и это в значительной степени зависит от OEM-производителей», — сказал Смит.

«Бизнес-план основан на общественном спросе, побуждающем OEM-производителей к партнерству. Если Driven зарекомендует себя, OEM-производители захотят быть первыми на рынке с велосипедом, оснащенным Driven».

CeramicSpeed ​​​​в партнерстве с Specialized и Canyon, чтобы продемонстрировать концепцию Driven на Eurobike 2019. Однако на этих выставочных велосипедах нельзя было ездить.

В краткосрочной перспективе Смит предполагает, что Driven выпустит ограниченное количество демонстрационных и гоночных мотоциклов, чтобы доказать свою концепцию. «Важно заявить, что Driven Technology не намерена в долгосрочной перспективе становиться производителем велосипедов — мы намерены стать компанией по производству трансмиссий».

Выход на премиум-триатлон и дорожное пространство, конечно же, является лишь краткосрочной целью для Driven. «Мы стремимся к тому, чтобы Driven использовался во всех сегментах, включая велосипеды и электровелосипеды», — сказал Смит. «Это конечная долгосрочная цель. Следующим шагом будет разработка «бюджетного» предложения для пассажиров. Объем, без сомнения, приходится на автопарк и прокат велосипедов [космос], как с традиционным питанием, так и с электронной помощью. Эти велосипеды выигрывают от трансмиссии, не требующей обслуживания или требующей минимального обслуживания, с высокой долговечностью. Driven стремится удовлетворить эту потребность и обеспечить дополнительную эффективность».

Сегодня на рынке есть недорогие велосипеды, в которых используются карданные валы и ступицы с внутренним зацеплением, и, хотя низкие эксплуатационные расходы и долговечность желательны, они также оказываются невероятно неэффективными. «По моему профессиональному мнению, гонщик может терять 20-25% выходной мощности из-за этого типа недорогой трансмиссии», — сказал Смит, возможно, ведущий мировой эксперт в области эффективности велосипедной трансмиссии. «Driven был бы идеальным кандидатом для этого приложения».

Никто не скрывает, что Смит воодушевлен тем, что ждет Driven в будущем, и, конечно же, следующие два года, скорее всего, станут переломным моментом для этой идеи. «Возвращаясь к высокопроизводительному рынку, Driven должен будет зарекомендовать себя и оставаться в центре внимания», — сказал он. «Скорее всего, это произойдет благодаря высокопроизводительным приложениям. Несколько гоночных подиумов и Driven будут рассматриваться как нечто большее, чем просто концепт».

Технология Driven невероятно отличается от других и может стать настоящим прорывом на рынке. Конечно, нельзя скрыть, что впереди долгий и ухабистый путь, на котором присутствует доминирующая (и исторически агрессивная) конкуренция. Является ли это инвестицией для вас, будет зависеть от вашей готовности идти против цепи.

[ct_highlight_box_start] Начальное финансирование предоставляется в порядке очереди. Предложение сначала рекламируется для тех, кто занимается велоспортом, а затем будет открыто для пользовательской базы SeedInvest. Вы можете узнать больше на сайте seedinvest.com. [ct_highlight_box_end]

Обновление от 10 мая 2021 г.: Driven достиг своей цели в 1 миллион долларов США всего за два дня, и еще 600 000 долларов США были получены в виде дополнительных подписок, которые теперь находятся в списке ожидания. К концу года компания планирует создать пригодный для езды прототип.

Приводные валы конвейера — стальные, 2-х или 3-х ступенчатые на выбор | МИСУМИ

• МИСУМИ Главная>
• Компоненты автоматизации>
• Конвейеры и обработка материалов>
• Ленточные и пластиковые цепные конвейеры и принадлежности>
• Детали для обслуживания конвейера>
• Компоненты привода конвейера>
• Приводные валы конвейера — стальные, 2-х или 3-х ступенчатые, опция

MISUMI

MISUMI

• Тип: приводной вал конвейера
• Материал: углеродистая сталь 1045
• Обработка поверхности: черный оксид

・Материал s

901 36

Технические характеристики

KZTE	g6	ø0 . 05	0,05	1045 Углеродистая сталь	Черный оксид
KZTC	ｈ7

Номер детали	—	L	—	Q	—	LA	—	P	—	LB	—	LC	—	LD	—	С	—	ЛЭ
КЗТЭ12	—	350	— 901 17	Q8	—	LA20	—	P5	—	LB20	—	LC20	—	LD20	—	S6	—	LE1 0

9011 6 5,0~50,0

9011 3

КЗТЭ  КЗТК

12

-0,006 — 0,017

0 -0,018

50,0~400,0

8

4,0~40,0

5~7

4,0~40,0

4,0~40,0

4,0~40,0

5~7

4,0~40,0

10

0,004

10

5,0~50,0

7~9

5,0~50,0

7~9

5,0~50,0

11,5

15

100,0~400,0

10

5,0~50,0

7~9

5,0~50,0

5,0~50,0

5,0 ~50,0

7~9

5,0~50,0

13

0,005

12

5,0~75,0

7~11

5,0~75,0

5,0~75,0

7~11

5,0~75,0

14

20

-0,007 -0,020

0 -0,021

15

10~ 14

10~14

18

18

5,0~100,0

10~16

5,0~10 0,0

5,0~100,0

10~16

5,0~100,0

19

25

100,0~500,0

18

10~16

21

0,006

20

10,0~100,0

14~19 901 17

10,0~60,0

10,0~100,0

10,0~100,0

14~19

10,0~ 100,0

24

30

20

27

25

10,0 ~125,0

14~24

10,0~125,0

10,0~125,0

14~25

10,0~125,0

29

Изменения

[ ! ] Сведения о пазах Нажмите здесь.
[ ! ]Размеры канавки стопорного кольца Нажмите здесь.

Номер детали
KZTC12-[50-400/0.1]-Q[8,​10]-[4-50/0.1]-P[5-9/1]-[4 -40/0,1]-[4-50/0,1]-[4-50/0,1]-S[5-9/1]-[4-50/0,1]
КЗТС15-[100-400/0,1 ]-Q[10,​12]-[5-75/0,1]-P[7-11/1]-[5-50/0,1]-[5-75/0,1]-[5-75/0,1] -S[7-14/1]-[5-75/0.1]
КЗТС20-[100-400/0,1]-Q[15,​18]-[5-100/0,1]-P[10-16/1]-[5-50/0,1]-[5-100/0,1] -[5-100/0.1]-S[10-16/1]-[5-100/0.1]
KZTC25-[100-500/0.1]-Q[18,​20]-[5- 100/0,1]-П[10-19/1]-[10-60/0,1]-[5-100/0,1]-[10-100/0,1]-С[10-19/1]-[5- 100/0,1]
КЗТС30-[100-500/0,1]-Q[20,​25]-[10-125/0,1]-П[14-24/1]-[10-60/0,1] -[10-125/0,1]-[10-125/0,1]-S[14-25/1]-[10-125/0,1]
КЗТЭ12-[50-400/0,1]-Q[8 ,​10]-[4-50/0,1]-P[5-9/1]-[4-40/0,1]-[4-50/0,1]-[4-50/0,1]-S[5- 9/1]-[4-50/0,1]
КЗТЭ15-[100-400/0,1]-Q[10,​12]-[5-75/0,1]-P[7-11/1]- [5-50/0,1]-[5-75/0,1]-[5-75/0,1]-С[7-14/1]-[5-75/0,1]
КЗТЭ20-[100-400 /0,1]-Q[15,​18]-[5-100/0,1]-P[10-16/1]-[5-50/0,1]-[5-100/0,1]-[5-100/ 0,1]-S[10-16/1]-[5-100/0,1]
КЗТЭ25-[100-500/0,1]-Q[18,​20]-[5-100/0,1]-P [10-19/1]-[10-60/0,1]-[5-100/0,1]-[10-100/0,1]-S[10-19/1]-[5-100/0,1]
КЗТЭ25-[100-500/0,1]-Q[18,​20]-[5-100/0,1]-П[10-19]/1]-[10-60/0,1]-[5-100/0,1]-[10-100/0,1]-S[10-19/1]-LE[10-100/0,1]
тгэ30 -[100-500/0,1]-Q[20,​25]-[10-125/0,1]-P[14-24/1]-[10-60/0,1]-[10-125/0,1]- [10-125/0. 1]-S[14-25/1]-[10-125/0.1]

9 0439 4 ～ 50

Номер детали	Скидка за объем	Количество дней до отгрузки	RoHS	Диаметр вала D (φ)	Допуск	Размер L (мм)	LA (мм)	LB (мм)	LC (мм)	LD (мм)	LE (мм) )	Размер P (мм)	Размер Q (мм)	Размер S (мм)
		10 дней	10	12	h7	50 ～ 400	4 ～ 50	4 ～ 40 9 0117	4 ～ 50	4 ～ 50	4 ～ 50	5 ～ 9	8 ～ 10	5 ～ 9
		10 дней	10	15	h7	100 ～ 400	5 ～ 75	5 ～ 50	5 ～ 75	5 ～ 75	5 ～ 75	7 ～ 11	10 ～ 12	7 ～ 14
		10 дней	10	20	h7	100 ～ 400	5 ～ 100	5 ～ 50	5 ～ 100	5 ～ 100	5 ～ 100	10 ～ 16	15 ～ 18	10 ～ 16
		10 дней	10	25	h7	100 ～ 500	5 ～ 100	10 ～ 6 0	5 ～ 100	10 ～ 100	5 ～ 100	10 ～ 19	18 ～ 20	10 ～ 19
		10 дней	10	30	h7	100 ～ 500	10 ～ 125	10 ～ 60	10 ～ 125	10 ～ 125	10 ～ 125	14 ～ 24	20 ～ 25	14 ～ 25
		10 дней	10	12	g6	50 ～ 400	4 ～ 50	4 ～ 40	4 ～ 50	4 ～ 50	5 ～ 9	8 ～ 10	5 ～ 9
		10 дней	10	15	g6	100 ～ 400	5 ～ 75	5 ～ 50	5 ～ 75	5 ～ 75	5 ～ 75	7 ～ 11	10 ～ 12	7 ～ 14
		10 дней	10	20	g6	100 ～ 400	5 ～ 100	5 ～ 50	5 ～ 100	5 ～ 100	5 ～ 100	10 ～ 16	15 ～ 18	10 ～ 16
		10 дней	10	25	g6	100 ～ 500	5 ～ 100	10 ～ 6 0	5 ～ 100	10 ～ 100	5 ～ 100	10 ～ 19	18 ～ 20	10 ～ 19
		10 дней	10	25	g6	100 ～ 500	5 ～ 100	10 ～ 60 9011 7	5 ～ 100	10 ～ 100	10 ～ 100	10 ～ 19	18 ～ 20	10 ～ 19
		10 дней	10	30	g6	100 ～ 500	10 ～ 125	10 ～ 60	10 ～ 125	10 ～ 125	10 ～ 125	14 ～ 24	20 ～ 25	14 ～ 25

Загрузка.

Сетка фильтра грубой очистки масла МТЗ 80, 82 ДК А23.11.100

• Главная
• Все запчасти системы питания
• А23.11.100 ДК

Производитель

ДК
()

Каталожный номер

А23. 11.100

Схемы

смотреть →

Применяемость: Трактора, 11.Система питания

• Доставка по Украине
  —
   на отделение Новой Почты или курьером до двери
  — самовывоз в Днепр
  подробнее →

• Оплата при получении
  или другим удобным способом,
  подробнее →

• Гарантия
  обмен/возврат товара в течение 14 дней,
  подробнее →

Применяемость

Товар подходит к маркам/моделям авто :

— Трактора:
МТЗ

Товарная группа:

—

Система питания

Все запчасти системы питания

Применяемость по схемам

Показать еще схемы ↓

Заказать Стакан топливного фильтра грубой очистки МТЗ, Д-240 в Украине дешево

Стакан топливного фильтра грубой очистки МТЗ, Д-240

0 отзывов / Написать отзыв

Для удобства просмотра таблиц, переверните ваш телефон в горизонтальное положение

Топливный фильтр — один из элементов системы подачи топлива. Его задача — фильтрации ржавчины и грязи, которая находится в топливном баке. Кроме того, на отечественных АЗС качество топлива также оставляет желать лучшего. Достаточно часто в горючем, которое заливают в бак автомобиля, содержатся частицы металла, песка и пр. Отвечает фильтр и за удаление воды из топлива.

В зависимости от типа силового агрегата и системы подачи горючего в его цилиндры различают топливные фильтры для:

дизельных двигателей;
моторов, оснащенных инжекторными системами впрыска горючего;
карбюраторных двигателей.
Конструктивно разные типы фильтрующих элементов обеспечивают разную степень очистки топлива. Например:

• фильтры для карбюраторных двигателей должны препятствовать попаданию в цилиндры крупных твердых частиц размером не менее 20 мкм;
• фильтрующие элементы инжекторных силовых агрегатов обеспечивают защиту цилиндров от попадания частиц, размеры которых составляют 10 мкм и более;
• дизельные моторы требуют более тщательной очистки (размер частиц порядка 4 мкм). Кроме того, такие фильтры должны максимально выводить воду.

ПОЧЕМУ СТОИТ ПОКУПАТЬ В ИНТЕРНЕТ-МАГАЗИНЕ АДАРА

Нет, такой сельскохозяйственной техники, которая бы работала вечно. Рано или поздно каждый человек связанный с аграрным сектором Украины сталкивается с вопросом покупки запчастей. По-хорошему, есть два места, где можно приобрести запчасти к тракторам и комбайнам:

а) «По месту» — в ближайшем магазине сельхоз запчастей в Вашем регионе.

б) В интернете — Сейчас есть масса конкурирующих организаций, наперебой предлагающих свой «Лучший товар».

У нас есть целый ряд преимуществ и в первом и во втором случае.

Наши преимущества перед локальными магазинами сельскохозяйственных запчастей

Минимальные цены

Не каждый продавец в регионе может позволить торговать по такой низкой цене как у нас, за частую они покупают у нашей организации и перепродают, накручивая, иногда по 100-200%. Мы стараемся, чтобы наши цены были низкими и актуальными.

Удобство

Чтобы купить по месту, вы должны поехать в этот магазин, иногда это 20-50 км. У продавца может не оказаться нужных узлов, их приходится заказывать, ждать и снова ехать, а это бензин и время.

А на нашем сайте Вы можете посмотреть, сравнить, выбрать, и сделать заказ круглосуточно, кроме этого вы можете скачать бесплатно каталоги на запасные части и сборочные единицы на все трактора и комбайны, которые представлены у нашего предприятия.

Так же мы достаточно часто предлагаем одну и ту же позицию, но разных производителей. Например, насосы нш представлены тремя фирмами: «ВЗТА», «Гидросила», Мелитопольский завод, все присутствуют на складе и мы расскажем о плюсах и минусах каждого. Такое разнообразие касается не только насосов, этих позиций достаточно много.

Если же вы, все таки решили, что лучше приехать в гости и сделать покупку «По месту», то мы всегда рады видеть покупателей по адресу г. Мелитополь, ул. Гетьмана Сагайдачного 23, офис 4, в рабочее время с 8:00 до 17:00

Наши преимущества перед конкурентами в интернете

Опыт

Наше предприятие работает на рынке уже более 10 лет и знает, какой товар лучше всего держать на складе, знает качество различных производителей.

Гарантия

На всю продукцию мы даем гарантию. На реставрированные узлы — 6 месяцев. На новые детали — 12 месяцев. Если выявлен гарантийный случай, то доставка в обе стороны за наш счет, бесплатная замена товара или возмещение средств.

НДС

ТОВ ТК АДАРА является плательщиком НДС на общих основаниях и более чем 70% позиций, представленных на фирме мы можем продавать с НДС.

Скорость

Если вы сделали заказ до 13:00, то мы, с большой вероятностью, отправим товар в этот же день, если звонок сделан после 13:00, то он уйдет на следующий день. Если речь идет о запчастях на импортные трактора и комбайны, то здесь отправка может смещаться в сторону 2-3 рабочих дней. Мы работаем быстро и надежно.

Оптовые цены

Особая система для постоянных оптовых покупателей или торгующих организаций. Вам нужно будет зарегистрироваться на сайте и получить пароль, после этого вы можете видеть на ресурсе adara.ua оптовые цены.

Доставка

В интернет магазине АДАРА есть возможность приобрести лучшие запчасти для тракторов и комбайнов с доставкой во все уголки Украины, любой транспортной кампанией на Ваш выбор.

Ремонт

В случае надобности мы можем не только продать вам запчасти, но и отремонтировать Ваши узлы и агрегаты, такие как Гидроцилиндры, гидроусилители, гидрораспределители, насосы дозаторы, компрессора воздушные, турбокомпрессора и т.д.

Склад

Наличие собственного, удобно расположенного склада рядом с офисом, с которого Вы можете забрать детали в рабочее время.

Консультация

Менеджеры нашей кампании всегда готовы дать профессиональную консультацию и помочь определиться с выбором запасных частей.

Рост

Мы не стоим на месте и всегда расширяем перечень узлов и техники, доступных к покупке на нашем сайте. Кроме этого мы предлагаем производство на заказ по Вашим чертежам.

Удобная оплата

Мы поддерживаем оплату: при получении, ФОП, ООО с НДС

Написать отзыв

Ваше имя:

Ваш отзыв:

Примечание: HTML разметка не поддерживается! Используйте обычный текст.

Оценка:
    Плохо 
 
 
 
 
 Хорошо

SN 21030 SN21030 ФИЛЬТР ТОПЛИВНЫЙ БЕЛАРУСЬ МТЗ 52 МТЗ 562 МТЗ 80 МТЗ 82 Т 40 | Запчасти и все фильтры для грузовиков Brett’s

Перейти к информации о продукте

43,66 долл. США 

99,66 долл. США

Артикул: SN21030

Название по умолчанию — 43,66 австралийских долларов.

Кол-во

Описание

ЭТО СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЗАКАЗ ТОВАРА, ОН ЗАНИМАЕТСЯ 2-6 ДЕЛОВОЙ ДНЕЙ
И ЗАКАЗЫВАЕТСЯ СРАЗУ ПОСЛЕ ОПЛАТЫ
ПОСЛЕ ОПЛАТЫ ТОВАРА ВОЗВРАТ НЕ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ !

ЕСЛИ ВЫ НЕ УВЕРЕНЫ, ЧТО ЭТО ФИЛЬТР ПРАВИЛЬНО
, ПОЖАЛУЙСТА, УКАЗЫВАЙТЕ НОМЕР И МАРКУ
ОТКЛЮЧИТЕ СВОЙ СТАРЫЙ ФИЛЬТР И ПОЗВОЛЬТЕ НАМ ПЕРЕКРЕСТИТЬ ССЫЛКУ ДЛЯ ВАС ДЛЯ ПРОВЕРКИ!


 

0,260

ВЕС (КГ)

0,000

NBRE CLAPET ANTI RETOUR 900 03

0. 000

БАЙПАСНАЯ КЛАПАНКА NBRE

95.000

D1 (ММ)

10.000

D2 (ММ)

0 .000

D3 (ММ)

0,000

ФАЙЛЕ D7 1

0.000

ФИЛЬТ D8 2

125.000

9 0008 h2 (ММ)

121.000

h3 (ММ)

0.000

h4 (ММ)

МОДЕЛИ

• БЕЛАРУСЬ
• МТЗ 52 МТЗ 562 МТЗ 80 МТЗ 82 Т 40

АВТО
Т 40 , Т40
БЕЛАРУСЬ
МТЗ52
МТЗ562
МТЗ80
МТЗ82
Т40

  900 03

ПЕРЕКРЕСТНЫЕ ССЫЛКИ

BTP
HIFI SN 21030, SN21030
PF 7594, A 6501-100, SK 328 3, 26.671.00, СН 21030
ПФ7594, А6501100, СК3283, 2667100, СН21030
 

ПРИМЕЧАНИЯ
 

Информация о доставке

Все наши заказы тщательно упаковываются и отправляются Почтой Австралии и другими службами доставки, которыми мы можем время от времени пользоваться.

ВРЕМЯ ОБРАБОТКИ

Ваш заказ будет обработан в течение 1-2 рабочих дней. Большинство заказов отправляются в течение 1 рабочего дня.

ВРЕМЯ ДОСТАВКИ (АВСТРАЛИЯ)

Стандартная доставка 1–5 рабочих дней

Экспресс-доставка 1–3 рабочих дня

ВРЕМЯ ДОСТАВКИ (МЕЖДУНАРОДНАЯ) 

Стандартная доставка 12–20 рабочих дней

Политика возврата

У нас есть 30-дневная политика возврата, что означает, что у вас есть 30 дней после получения товара, чтобы запросить возврат.

Чтобы иметь право на возврат, ваш товар должен быть в том же состоянии, в котором вы его получили, неношеным или неиспользованным, с бирками и в оригинальной упаковке. Вам также понадобится чек или подтверждение покупки.

Чтобы начать возврат, вы можете связаться с нами по адресу [email protected]. Обратите внимание, что возврат необходимо отправить по следующему адресу: 17 Craftsman Ave, Berkeley Vale NSW 2261, Australia

. Если ваш возврат будет принят, мы вышлем вам этикетку для обратной отправки, а также инструкции о том, как и куда отправить вашу посылку. Товары, отправленные обратно к нам без предварительного запроса на возврат, не будут приняты.

Вы всегда можете связаться с нами по любому вопросу о возврате по адресу [email protected].

Повреждения и проблемы
Пожалуйста, проверьте свой заказ при получении и немедленно свяжитесь с нами, если товар неисправен, поврежден или если вы получили не тот товар, чтобы мы могли оценить проблему и исправить ее.

Исключения / товары, не подлежащие возврату
Определенные типы товаров не подлежат возврату, например, скоропортящиеся товары (например, продукты питания, цветы или растения), нестандартные товары (например, специальные заказы или персонализированные товары) и товары личной гигиены (например, косметика). Мы также не принимаем к возврату опасные материалы, легковоспламеняющиеся жидкости или газы. Пожалуйста, свяжитесь с нами, если у вас есть вопросы или опасения по поводу вашего конкретного товара.

К сожалению, мы не принимаем возврат товаров со скидкой или подарочных карт.

Обмен
Самый быстрый способ убедиться, что вы получите то, что хотите, — это вернуть предмет, который у вас есть, и после того, как возврат будет принят, совершить отдельную покупку нового предмета.

Европейский Союз 14-дневный период обдумывания
Несмотря на вышеизложенное, если товар отправляется в Европейский Союз, вы имеете право отменить или вернуть свой заказ в течение 14 дней по любой причине и без объяснения причин. Как указано выше, ваш товар должен быть в том же состоянии, в котором вы его получили, неношеным или неиспользованным, с бирками и в оригинальной упаковке. Вам также понадобится чек или подтверждение покупки.

Возврат
Мы сообщим вам, как только получим и проверим ваш возврат, и сообщим, был ли одобрен возврат или нет. В случае одобрения вам будет автоматически возвращен исходный способ оплаты в течение 10 рабочих дней. Пожалуйста, помните, что вашему банку или компании-эмитенту кредитной карты может потребоваться некоторое время для обработки и отправки возврата.
Если с момента утверждения вашего возврата прошло более 15 рабочих дней, свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Happy Customers

Запчасти для грузовиков Brett’s

17 Craftsman Ave,

Berkeley Vale

Новый Южный Уэльс 2261

Пн-Пт, 8:00-16:30

90 008 Суббота, 8:00–11:3

Воскресенье, ЗАКРЫТ

Фильтр топливный тракторный Беларус МТЗ-80,МТЗ-82 ➯ б/у автозапчасти онлайн

Предложение, которое вы ищете, уже ПРОДАНО. Проверьте текущие предложения:

Идентификатор продукта:

S22143955068

Безопасный онлайн-платеж

14 д. гарантия возврата

Получить БЕСПЛАТНО

Быстрая доставка по всему миру

Количество:
Осталось 18 шт.

Качество запчастей:

Аналог, по качеству аналогичный оригиналу

Производитель запчастей:

Фильтрон

Тип автомобиля:

Полноприводные/внедорожники, легковые автомобили, фургоны, грузовики, автодома, автобусы, другие

Номер детали производителя:

ПМ 948

Каталожные номера замен:

Фильтры PZL WP2014, WIX FILTERS 95134E

Высота:

124 мм

Наружный диаметр:

95 мм

Średnica wewnętrzna 1 [мм]:

10

Высота [мм]:

123,5

Внешний диаметр [мм]:

95

Версия ТехДока:

2119

Другие запчасти продавца в категории
Топливные фильтры

ДОСТАВКА

Доставка осуществляется в города:
Бирмингем, Лидс, Шеффилд, Манчестер, Брэдфорд, Ливерпуль, Бристоль, Ньюкасл, Сандерленд, Вулверхэмптон, Тирана, Вена, Брюссель, Сараево, София, Загреб, Прага, Копенгаген,
Хельсинки, Париж, Берлин, Афины, Будапешт, Рейкьявик, Дублин, Рим, Вадуц, Люксембург, Валлетта, Кишинев, Монако, Подгорица, Амстердам, Скопье, Осло, Варшава, Лиссабон, Бухарест, Сан-Марино,
Белград, Братислава, Любляна, Мадрид, Стокгольм, Берн и другие.

ФИЛЬТР ТОПЛИВНЫЙ ТРАКТОР БЕЛАРУСЬ мтз-80,деталь мтз-82 находится на складе поставщика и продается через интернет

Обращаем Ваше внимание, что в связи с максимальной загрузкой посылочных служб возможны задержки доставки.

Стоимость доставки товара Вы можете узнать, нажав кнопку КУПИТЬ на странице корзины и указав точный адрес и страну доставки.

Товар доставляется по всей Литве в течение 5-15 рабочих дней (после доставки на склад в Вильнюсе).

Доставка осуществляется курьерскими службами DPD, VENIPAK и DHL.

Для получения дополнительной информации о доставке см. страницу доставки.

Мы отправляем товары по всему миру (если вашей страны нет в списке, пожалуйста, уточняйте стоимость доставки напрямую). Пожалуйста, свяжитесь с нами перед заказом, чтобы получить подтверждение того, что мы можем отправить товар на ваш адрес. За острова или труднодоступные районы может взиматься дополнительная плата. Пожалуйста, свяжитесь с нами перед покупкой, если вы находитесь в труднодоступном месте.

Заказ будет обработан в течение 1-2 рабочих дней после подтверждения оплаты. Заказ будет доставлен примерно через 2-7 дней. на склад в Вильнюсе или Польше, где вы можете забрать его БЕСПЛАТНО. Если вы не получили товар в течение 10 дней, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Стандартный срок доставки в города Литвы 1-2 рабочих дня. Стандартный срок доставки в страны Евросоюза составляет 3-10 рабочих дней. Стандартный срок доставки в другие страны составляет 7-20 рабочих дней. Сроки доставки могут быть больше из-за задержек в таможенных процедурах или почтовой службе вашей страны.

ГАРАНТИЯ

На бывшие в употреблении детали распространяется 14-дневная гарантия возврата, если изделие повреждено или доставлено не так, как было заказано. Необходимо проконсультироваться с нашими консультантами, чтобы проверить, подходит ли деталь. Гарантийный срок на восстановленные детали может составлять до 4 лет в зависимости от их поставщика, а на новые детали — до 6 лет. Гарантийный срок исчисляется с даты получения детали. Согласно правилам ЕС, поставщик должен отремонтировать, заменить приобретенный вами товар, снизить его цену или вернуть деньги, если товар неисправен, выглядит не так, как указано в описании, или не работает так, как рекламируется. Следует отметить, что в некоторых странах ЕС продавец должен быть уведомлен о дефекте не позднее, чем через два месяца после его обнаружения. В противном случае вы можете потерять гарантию. Свяжитесь с консультантами Srotas24.co.uk по телефону +370 654 28028 или с помощью «Помощь онлайн», которые свяжутся с поставщиком и уточнят продолжительность и условия гарантийного срока на выбранную деталь.

Если возврат произошел по нашей вине (если товар не работает, отличается от описанного), покупатель получит полный возврат средств. Во всех остальных случаях взимается дополнительная плата в размере 20%, и покупатель оплачивает расходы по доставке и возврату. Электронные детали (форсунки, помпы, компьютер) или аналогичные детали требуют выписки из нормального специализированного сервиса для доказательства неисправности товара.

Быстро и легко выбирайте и заказывайте запчасти через Srotas24.co.uk

1.

ИСПОЛЬЗУЙТЕ КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ и выберите ПОДХОДЯЩУЮ ЗАПЧАСТЬ

2.

ПРОВЕРЬТЕ И ЗАПОЛНИТЕ ФОРМУ ПОКУПАТЕЛЯ И ДОСТАВКИ

3.

ВЫБЕРИТЕ ПОДХОДЯЩИЙ СПОСОБ ОПЛАТЫ

ОПЛАЧЕННЫЙ ЗАКАЗ БУДЕТ ПОДТВЕРЖДЕН И ДОСТАВЛЕН В ТЕЧЕНИЕ 1-2D *

* ПОДРОБНЕЕ О ДОСТАВКЕ ТОВАРА Доставка товара.

Купить ФИЛЬТР ТОПЛИВНЫЙ ДЛЯ ТРАКТОРА БЕЛАРУСЬ мтз-80,мтз-82

Srotas24.ru — один из крупнейших интернет-магазинов новых и б/у автомобильных запчастей, таких как ФИЛЬТР ТОПЛИВНЫЙ ДЛЯ ТРАКТОРА БЕЛАРУСЬ мтз-80,мтз-82, от самых популярных автопроизводителей и т.д. Б/у деталь может иметь следы эксплуатации, но ее работоспособность сохранена должным образом. Состояние видно на фото.

Интересует цена на ФИЛЬТР ТОПЛИВНЫЙ ТРАКТОР БЕЛАРУСЬ мтз-80,мтз-82?

ФИЛЬТР ТОПЛИВНЫЙ ТРАКТОР БЕЛАРУСЬ мтз-80,мтз-82 вы можете недорого заказать в нашем интернет-магазине запчастей. Стоимость и описание автозапчасти приведены выше (без учета стоимости доставки на дом).

Перед заказом ФИЛЬТР ТОПЛИВНЫЙ ДЛЯ ТРАКТОРОВ БЕЛАРУСЬ мтз-80,мтз-82 убедитесь, что данная запчасть подходит вам и совместима с вашей моделью автомобиля. Для этого сравните характеристики и оригинальные номера вашей детали и той, которую вы хотите приобрести. Также посмотрите на все предоставленные фотографии и сравните свои с той деталью, которую покупаете. Вы должны понимать, что на фото изображен именно тот товар, который вы получаете, никакие другие запчасти к нему поставляться не будут. Покупатель несет ответственность за соблюдение.

ФИЛЬТР ТОПЛИВНЫЙ ТРАКТОР БЕЛАРУСЬ мтз-80,мтз-82 отгружается практически в любую точку мира. Заказ будет доставлен на склад в Вильнюсе через 3-7 рабочих дней после оплаты. Наш менеджер свяжется с вами по прибытии (по телефону или смс). Оттуда вы можете забрать его самостоятельно. Доставка в другие города Литвы занимает в среднем 1-2 рабочих дня.

Для получения дополнительной информации о продукте, пожалуйста, свяжитесь с нашими менеджерами по телефону +370 654 28028 или напишите в онлайн-чат/электронную почту: sales@srotas24.