Фото хендай h1 салона: Хендай н1 салона (71 фото)

Hyundai Staria 2022 цена и комплектация

#Дизайн

Шаг в новое пространство.

Светодиодные фары

Галогенные фары

Задние вертикальные фонари мозаичного типа

17-дюймовые легкосплавные диски

18-дюймовые легкосплавные диски

17-дюймовые стальные диски

Особенности дизайна.

Чёрный цвет интерьера

Сдвижное окно

Панорамные окна

#Динамика

Мощнее, безопаснее, увереннее.

Основные
характеристики
автомобиля

177 л.с.

Максимальная мощность

12.4 сек

Разгон до 100 км/ч

7.7 л

Средний расход топлива

Основные
характеристики
автомобиля

2.2 CRDi 8AT

2.2 CRDi 8AT HTRAC

Smartstream G3.5 8AT

177 л.с.

Максимальная мощность

12.4 сек

Разгон до 100 км/ч

7.7 л

Средний расход топлива

Система управления полным приводом HTRAC.

Погода снова портится? Система управления полным приводом HTRAC не позволит ей испортить ваши планы. Инновационная электроника в режиме реального времени отслеживает скорость и состояние дорожного покрытия. На основании полученных данных HTRAC автоматически распределяет крутящий момент между четырьмя колёсами, а при необходимости подтормаживает каждое из колёс, тем самым обеспечивая надёжное сцепление с дорогой и курсовую устойчивость в сложных погодных условиях.

Режим вождения (Drive Mode)

Вы можете выбрать оптимальный для себя режим работы автомобиля. Для этого достаточно переключить коробку передач в положение Drive. В Staria доступны следующие режимы: NORMAL — для комфортного ежедневного вождения; ECO — обеспечивающий экономичный расход топлива; и SPORT — с улучшенной динамикой и сокращённым временем разгона.

#Безопасность

Технологии, которые помогают

3-точечные ремни безопасности / 6 подушек безопасности

Система кругового обзора

Hyundai Smart Sense™

Система автоматического торможения перед препятствием спереди (FCA)

с функцией предотвращения столкновений при проезде перекрестков (FCA-JT)

Система предотвращения столкновений с автомобилем в слепой зоне (BCA)

С помощью радаров, встроенных в заднюю часть автомобиля, следит за обстановкой в области «слепых» зон. Это помогает водителю избежать аварийной ситуации при маневрировании в дорожном потоке

Система предотвращения столкновения сбоку при выезде с парковки задним ходом (RCCA)

Во время движения задним ходом предупреждает о приближении транспортного средства, следующего в поперечном направлении. В случае необходимости активируется экстренное торможение.

#Комфорт

Комфорт в превосходной степени

8-местная компоновка

Много места над головой

Продольное перемещение сидений

Технологии.

Климат-контроль

Вентиляция передних сидений

Мультимедиа система с 8-дюймовым ЖК-экраном

Интеллектуальная дверь багажного отделения с электроприводом (с функцией автоматического закрывания)

Приборная панель с цветным экраном 4,2 дюйма

Цифровая приборная панель с экраном 10.25 дюймов

Электропривод боковых дверей

#BlueLink®

Bluelink® — автомобиль в смартфоне.

Система дистанционного управления.

Начать движение, не выходя из дома? В новой Staria с инновационными технологиями дистанционного управления BlueLink это просто. Запуск двигателя, прогрев до нужной температуры, информация о состоянии автомобиля и многое другое ‒ доступны прямо с экрана вашего мобильного устройства. Вы можете построить маршрут в приложении и тут же загрузить его в навигационную систему автомобиля.

#Грузовая серия.

Цельнометаллический
фургон Staria.

Цельно-
металлический фургон Staria.

Беспрепятственный въезд в крупные города

17-дюймовые стальные диски

Перегородка между пассажирским салоном и грузовым отсеком

Двусторонняя распашная задняя дверь

Сдвижные двери с 2-х сторон

Пространство для третьего пассажира

Грузовой отсек объёмом 4 935 л

Беспрепятственный въезд в крупные города.

Есть возможность заказать
модификацию с полной массой 2 490. Такая модификация фургона позволяет без ограничений передвигаться в крупных городах, например,
в Москве.

Прайс-лист

#О модели

Технические особенности

Тип модели

Микроавтобус

Количество мест

Двигатель

Бензиновый / Дизельный

Привод

Передний / Полный

Коробка передач

Автоматическая
Автоматическая

Характеристики

Минивэн Hyundai Staria — модель, открывающая новое поколение транспорта ближайшего будущего, в которой реализованы инновационные уникальные цифровые решения. Именно они обеспечивают новую степень комфорта и удобства при вождении автомобиля.

В России минивэн будет продаваться как пассажирский 8-местный микроавтобус или коммерческий грузовой фургон с цельнометаллическим кузовом.

Комплектации и цены Hyundai Staria

Технические характеристики Hyundai Staria

Комплектации Hyundai Staria 2022

— Грузовой фургон Hyundai Staria Van доступен в комплектациях Classic, Comfort и Comfort Plus.

— Пассажирский микроавтобус Hyundai Staria доступен в комплектациях Family, Lifestyle, Prestige и High-Tech.

Что отличает этот микроавтобус от аналогичных моделей других производителей?

Во-первых, яркий, даже порой роскошный интерьер, в котором реализован уникальный подход к организации пространства внутри микроавтобуса, претендующий на уровень комфорта круизного лайнера.

Во-вторых, это необычный экстерьер, выполненный в футуристическом стиле, благодаря которому сам автомобиль напоминает космический корабль. Обтекаемые формы, широкий пояс остекления с большими панорамными окнами, формирующими ощущение открытости и большого свободного пространства в салоне.

В-третьих, не забыли разработчики и про экономию: благодаря форме кузова и днища коэффициент аэродинамического сопротивления минимален, а значит, расход топлива также самый низкий из возможных для такого класса машин.

Преимущества приобретения нового авто в салоне «Марс Моторс»

Если вы заинтересовались моделью и хотите приобрести этот автомобиль, то приглашаем в автосалон Hyundai «Марс Моторс». Для вас доступен полный спектр услуг официального дилера включая:

— Индивидуальный подход к каждому клиенту — желающему купить Hyundai STARIA выделяется персональный менеджер, который будет сопровождать его на всех этапах.

— Постоянные консультации, благодаря которым вам будет легче узнать техническую и прочую информацию, а также принять правильное решение.

— Предоставление ряда услуг в сфере страхования, кредитования, обслуживания автомобиля и технической поддержки.

— Программы лояльности — мы предлагаем индивидуальные специальные предложения с учетом запроса клиента, регулярно объявляем акции, предоставляем дополнительные бонусы.

Если вы решили познакомиться поближе с этим революционным во всех отношениях автомобилем, то будем ждать вас в салоне «Марс Моторс» — официальном дилерском центре Hyundai в Москве, расположенном недалеко от метро «Аминьевская» по адресу Очаковское ш., д. 2А, стр. 1.

Обзор авто Hyundai H-1 — фото и видео, описание и характеристики автомобиля Хендай H-1 2017 – н.в., II Рестайлинг в Москве от официальных дилеров

Невероятно вместительный, комфортный и манёвренный

О модели

Минивэн, 5 дверей, 5 мест
2017 – н.в., II Рестайлинг поколение
Рейтинг безопасности NCAP 3. 0
Дизельный 2.5 л, 136 л.с. / 2.5 л, 170 л.с.
Средний расход 8.2 л / 10.2 л / 6.9 л (смешанный, город, трасса)
Автомат (5 ступеней) / Механика (6 ступеней)
Задний привод
Гарантия 3 года или 100 тыс. км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше)

Все характеристики

Рейтинг и отзывы Hyundai H-1

2017-н. в • II Рестайлинг
2.5 MT • Active Hyundai H-1

Любим путешествовать по России, а семья большая, так и пришли к решению купить минивэн.
Рассматривал фольксваген и ситроен. Но у первого не понравилась стоимость, а второй нужно было ждать непонятно сколько. Дил…

2017-н.в • II Рестайлинг
2.5 MT • Active Hyundai H-1

Мне нужен был семейный минивэн для поездок как по городу, так и для путешествий.
Так вот, по городу Н-1 отличная машина, мощности хвататет, чтобы быть быстрее потока, хорошая управляемость и очень понятные габар…

2017-н. в • II Рестайлинг
2.5 AT • Business Hyundai H-1

Мне для семьи нужна была большая машина, а выбор минивэнов у нас на рынке сейчас почти никакой. Тут либо Mercedes Vito, который стоит космических денег, либо VW Transporter, который тоже не из дешевых, либо Toyo…

2017-н.в • II Рестайлинг
2.5 AT • Business Hyundai H-1

У меня было много всяких машин, но с появлением 4 ребенка возникла необходимость брать более просторный автомобиль. Из всей линейки подобных авто лидировал Хендай Минивэн. Посоветовавшись с женой, решили брать и…

2017-н. в • II Рестайлинг
2.5 MT • Active Hyundai H-1

Всем приветик! Стаж вождения
более 10 лет. Через мои нежные ручки проходили и Киа, и Форды, и Тигуаны. Про
каждый, из которых, мне есть, что сказать. Если интересно, спрашивайте, отвечу.
Насчет минивэнчика Н1. К…

Читать все отзывы о Hyundai H-1

Обзоры модели

Обзор Hyundai H-1

С этой моделью смотрели

Скидки до 950 000 Р.

Скидки до 1 100 000 Р.

Скидки до 600 000 Р.

Скидки до 20 000 Р.

Скидки до 200 000 Р.

Скидки до 1 050 000 Р.

Минивэн Hyundai H-1 – удобный и надежный автомобиль

Первый рестайлинг второго поколения Hyundai H-1 был проведен в 2013-м году. Автомобили после второго рестайлинга были презентованы в 2017-м. Тогда модель преобразилась как снаружи, так и в технической части. Машина получила полностью обновленный передок с горизонтальными светодиодными фарами и увеличенной радиаторной решеткой. Интерьер также изменился – обновились центральная консоль и комбинация приборов. Доступными модификациями модели H-1 являются варианты с дизельным 2,5-литровым двигателем мощностью 136 и 170 л. с. Оба автомобиля имеют задний привод. КПП доступна как механическая, так и автомат. Такие машины имеют три ряда сидений, который могут складываться для расширения багажного отсека.

Какие технические преимущества доступны в обновленной версии?

Новый Хендай Н-1 можно приобрести в комплектации Active, Family и Business. Авто отличаются наличием таких дополнительных опций, как вентиляция передних сидений, камера заднего вида с дисплеем в салоне, климат-контроль с раздельным управлением, интеллектуальный круиз-контроль, а также подогрев руля.

К основным техническим параметрам нового поколения стоит отнести следующие:

небольшой расход топлива – 7-8 л на 100 км пробега в смешанном цикле;
средние показатели динамики – разгон до сотни за 14-15 секунд;
высокую проходимость, которую обеспечивает дорожный просвет 190 мм.

Хендай очень вместительный. Кроме просторного салона, у него есть большой багажник на 842 л груза. За безопасность авто отвечают системы ABS и ESP, датчики парковки, преднатяжители ремней, а также фронтальные и боковые подушки. Приобрести такую модель у официального дилера можно с помощью сервиса Autospot. Покупатели смогут воспользоваться выгодными условиями кредитования и получить официальную гарантию от производителя.

Информация о модели Hyundai H-1 2017 – н.в., II Рестайлинг: технические характеристики, отзывы и фотографии авто. 8 и более обзоров на автомобиль Хендай Н-1 в кузове минивэн. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине. Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.ru!

Наши клиенты ищут

Авто с пробегом Hyundai H-1 с пробегом
Дилеры Все дилеры Hyundai H-1

Улучшение обогрева.

Часть 1. — бортжурнал Daewoo Lanos ЛАНЬКА года на DRIVE2

27.11.2018

Плохо греет печка ДЭУ Ланос-Сенс (часть 1)

И устройство системы отопления шевроле ланос не обойтись без разгерметизации системы кондиционера. У меня были с внутренней только такой был тогдано помоему удобнее в внешней, так как можно сильнее затянуть соединение. В 1 литре тёплой воды растворяется г кислоты, затем добавляется ещё 3 литра холодной воды, и раствор заливается в радиатор.

Проект. Монтаж тёплых полов, радиаторов, котельной. Пуско-наладка системы отопления.

Так что желающим провести промывку лимонной кислотой следует дважды подумать, стоит ли ее вообще делать. В итоге в жижу попадает вместе с жидкостью еще и воздух , который тут же забирается в нижний патрубок и после оседает в радиаторе печи в следствии конструкции и расположения радиатора.

После компрессора пары хладагента поступают в конденсаторрасположенный перед радиатором системы охлаждения двигателя. Жидкость не сливал полностью. Зачастую заслонка может упираться в перегородку, которая находится под постоянной нагрузкой от скобы крепления радиатора и поэтому изогнулась.

Следовательно, охлаждающая жидкость нормальной температуры еще не прошла по всему двигателю, но открытие термостата уже произошло и поток охлаждающей жидкости пошел в небольшую щель еще до полного открытия. Именно поэтому получается, что у Ланос печка плохо греет, ведь охлаждающая жидкость попадает на печку недогретой. Такая причина хорошо проявляется в момент подогрева двигателя, когда происходит первое открытие термостата, из диффузоров воздух дует холоднее, чем прежде.

Намного лучше печка будет работать после нескольких открытий термостата, ведь к тому моменту охлаждающая жидкость прогреется до 87 градусов Цельсия, а вентилятор основного радиатора начнет иногда включаться.

Чтобы термостат не открывался рано, можно установить другой с пометкой 92 градуса Цельсия. С ним двигатель не перегреется, об этом можно не беспокоиться, потому что приоткрываться термостат начнет при градусах Цельсия. Любые термостаты со временем начинают открываться все раньше, далеко не доходя до необходимой температуры — соответственно, печка начинает греть все меньше и меньше.

Частичное прохождение холодного воздуха мимо печного радиатора. При направленном заслонкой потоке воздуха на радиатор или мимо него происходит неполное перекрытие направления, что приводит к частичному попаданию холодного воздуха в воздуховод, находящийся за радиатором недостаточно подогретым.

Устройство и схема печки Lanos

Прохладный воздух начинает дуть из диффузоров, так как холодный смешивается с подогретым. По положению рычажка определяется закрытие заслонки.

Воздуховод, из которого он выходит, находится в области бардачка с левой стороны. Добраться к нему возможно, но при этом довольно неудобно.

Система отопления, вентиляции и кондиционирования Шевроле Ланос

Для этого лучше произвести снятие бардачка. Сначала отмечается положение данного рычажка на панели управления климатом при крайнем правом положении переключателя, регулирующего холод и тепло. Затем трос отсоединяется от рычажка, рычажок притягивается до упора на себя и сравнивается с отметкой. В случае их несовпадения можно быть уверенными, что есть наличие щели.

Даже в случае совпадения меток, нет стопроцентной гарантии того, что щель отсутствует. Она может определиться визуально, если снять панель. В таком случае возможно, что произошел упор заслонки куда-то внутри воздуховода, что привело к неполному перекрытию. Зачастую заслонка может упираться в перегородку, которая находится под постоянной нагрузкой от скобы крепления радиатора и поэтому изогнулась. Также причиной того, что холодный воздух начинает проходить мимо радиатора может стать разрушенное крепление радиатора.

Технология, по которой сделано данное крепление, заставляет задуматься о том, что производители сделали его таким специально, чтобы навредить автовладельцу. К пластиковой перемычке с диаметром примерно 3 миллиметра цепляется крючок.

Он, в свою очередь, загнут с другой стороны, что позволяет ему притягивать радиатор в коробке к потолку отверстия. Это приводит к образованию щелей, через которые мимо радиатора в салон поступает холодный воздух.

В данном автомобиле не стоит дожидаться такой поломки, лучше сразу зафиксировать крепление дополнительными крючками или саморезами. Главное, все это делать аккуратно, дабы не повредить соты.

В любом случае, чтобы на данном автомобиле печка работала более или менее нормально, желательно проверять ее хотя бы время от времени на любую из неисправностей. Давайте попробуем разобраться, в чем же причины этой проблемы, и как с ними бороться.

Избавиться от воздушной пробки довольно просто. Затем следует открыть расширительный бачок и на холостом ходу несколько раз резко нажать на педаль акселератора.

Если это не помогло, радиатор, скорее всего, забит грязью и отложениями. Закупорка каналов радиатора печки. ОЖ протекает через радиатор с трудом или совсем не протекает.

Печка Ланоса

Признаком этой неисправности является большая разница температур входного и выходного патрубков радиатора. Чаще всего такая ситуация возникает при использовании некачественного тосола.

Проще всего в этом случае заменить радиатор. В систему вентиляции и отопления входят: По воздуховодам воздух из отопителя подводится к решеткам обдува ветрового и боковых стекол, к центральным и боковым дефлекторам на панели приборов, а также к вентиляционным отверстиям в кожухе отопителя для подачи воздуха к ногам водителя и пассажиров. Управление системой осуществляется поворотом рукояток, расположенных на блоке управления вентиляцией, отоплением и кондиционированием.

Блок управления установлен на консоли панели приборов. Отопитель установлен под панелью приборов справа, воздуховоды закреплены под панелью приборов. В корпусе отопителя установлены вентилятор отопителя, дополнительный резистор вентилятора отопителя, распределительные заслонки, направляющие потоки воздуха к определенным зонам, и соединенный шлангами с системой охлаждения двигателя радиатор отопителя, через который постоянно циркулирует охлаждающая жидкость.

В зависимости от положения заслонки, связанной с регулятором температуры, наружный воздух может проходить через радиатор отопителя либо минуя его. Нагрев воздуха осуществляется за счет тепла охлаждающей жидкости двигателя, циркулирующей по трубкам радиатора отопителя. При движении автомобиля воздух поступает в отопитель через решетки, расположенные перед ветровым стеклом.

Попробовал 2 метод, заехал на горку, носом вверх и погазовал, воздух пошел заметно горячее. Дальнейшие изыскания в инете показали что завоздушивание происходит предположительно из-за не очень удачной конструкции бачка расширителя.

Один из патрубков приходит на верх бачка и струйкой льется в «жижу» в центре бачка. В итоге в жижу попадает вместе с жидкостью еще и воздух , который тут же забирается в нижний патрубок и после оседает в радиаторе печи в следствии конструкции и расположения радиатора. На одном из форумов по Нексиям была предложена идея перенести верхний патрубок вниз. Узлы отопителя и теплообменник испарителя кондиционера находятся в одном блоке. Панель управления отоплением и кондиционированием: Назначение и работа органов управления кондиционером описаны в разд.

Переключатель 2 режимов вентилятора воздухонагнетателя работает независимо от положения регуляторов распределения воздуха и температуры и управляет скоростью вентилятора, изменяя напряжение в цепи питания электродвигателя.

Регулятор 3 распределения потоков воздуха, регулятор температуры и переключатель режима рециркуляции управляют заслонками отопителя с помощью тросового привода. Системой кондиционирования воздуха управляют органами управления, расположенными на панели, общей с отопителем смотрите рисунок — Компрессор с ременным приводом от шкива коленчатого вала двигателя.

В шкив компрессора встроена фрикционная электромагнитная муфта, отключающая вал компрессора от шкива или соединяющая их при работе кондиционера по сигналу электронного блока управления двигателем. При работе компрессор сжимает до высокого давления пары хладагента, поступающие к нему из теплообменника испарителя.

Поделиться статьей:

Метки:

ланос отопления системы устройство шевроле

Классик жанра. Тест-драйв нового автомобиля Hyundai H-1

Зачем покупать Hyundai H-1 – из-за цены $29 950? Не только. Выяснили мы после тест-драйва нового автомобиля Hyundai H-1.

Времена меняются, автомобили вместе с ними. Они становятся сложнее луноходов. И вместе с усложнением конструкции уходит и надежность. Поэтому на общем фоне обновленный Hyundai H-1: старовер. Тест-драйв нового автомобиля мы начали с изучения конструкции: не выдержал фотограф Григорий Каменюк, механик со стажем.

Тщательный осмотр дизеля 2.5 выявил: система впрыска BOSCH, подогрев топливного фильтра

— О, система впрыска BOSCH! С обслуживанием проблем не будет: Lucas и прочие Delphi даже в Минске негде обслужить. Дальше наш механик заглянул под днище, увидел мост, рессоры, редуктор заднего моста. Продольное расположение мотора.

— Автомобиль 2010 года выпуска? Сделан правильно, по концепции конца 90-х годов: на века. Рессоры и мост нагрузкой не убъешь, плюс удешевление ремонта. Техобслуживание и ремонт заднеприводного микроавтобуса будут дешевле: доступ к узлам и агрегатам проще, ведь мотор расположен продольно. Заявленная грузоподъемность 760-1100 кг. Но сдается мне, что H-1 будут перегружать: конструкция на это намекает. И дорожный просвет большой, 190 мм, почти как у внедорожников. Что интересно: в базовую комплектацию всех версий входит автономный отопитель. На этом механика-фотографа пришлось остановить: пора за руль, проверить в деле h2. Ведь простота конструкции очень часто означает вчерашний день повадок ездовых.

Мотор мощный, в салоне тихо. Подвеска мягкая. Замечаний нет

Как едет H-1? Пуля: все благодаря двигателю 2,5 на 170 л.с. Технические характеристики: 183 км/ч “максималки” и 14,5 с с 0 до 100 км/ч. С полной нагрузкой мы H-1 не проверяли, но с крутящим моментом 392 Нм – должен ехать. Расход топлива, кстати, небольшой: 7,1 л/100 км. По трассе получится больше 1000 км без дозаправки. Во время езды в первую очередь удивил радиус разворота: вау, да это старый заднеприводный Mercedes. У кого был W124, тот помнит, что длинный автомобиль может разворачиваться буквально на пятачке.

К езде боком будь готов! Это 170 л.с. и задний привод: ESP лучше не отключать. Хорошо, что она входит в базовую комплектацию всех версий

Что чувствует за рулем водитель? Про разгонную динамику писали. Мотор тоже сильно не шумит. Управляемость? На редкость адекватна: у пассажирской версии мост не с рессорами, а пружинами. Плюс дополнительные рычаги. В итоге Н-1 отлично рулится! Качество пластика, эргономика и прочие дела? Для коммерческого автомобиля: без замечаний. Но зимой без противобуксовочной системы механик водителя перед рейсом обязан перекрестить: ведь 170 л.с., задний привод! И это значит, на мокром покрытии лучше ESP не отключать. Этому автомобилю на самом деле нужна противозаносная система. Если ее отключить и резко нажать на газ, автомобиль моментально поедет боком.

Сиденья микроавтобуса сдвигаются, но не складываются. Это минус

На тест-драйв мы брали два новых автомобиля Hyundai H-1. Грузопассажирский – и люкс-версию, с салоном восьмиместным. Это совсем другой автомобиль. Пружинная задняя подвеска, электростеклоподъемники, обогрев зеркал, кондиционер, датчики парковки и т.д. по списку оснащения. Лучше шумоизоляция, больше комфорта.

Сдвижных боковых дверей — две

Но и цена $40 900. Сравнимая по мощности и комплектации Caravelle стоит на 10-15 тысяч дороже – но ее конструкция проработана лучше. Hyundai H-1 не дотягивает в мелочах: не хватает возможностей трансформации салону. Сиденья не складываются: явный промах. Но ведь и цена ниже. Если хочется уникального по возможностям трансформации салона, нужно заказывать люкс-версию с раздельными креслами. Но она будет дороже… Итог тест-драйва нового автомобиля Hyundai H-1: классик жанра, хороший коммерческий автомобиль. Его конструкция — привет из прошлого, когда автомобили были вечными. В мелочах, конечно, он уступает лидерам Transporter и Caravelle. Но и цена другая.

Редакция выражает признательность за предоставленный на тест новый автомобиль Hyundai H-1 авторизованному дистрибьютору Hyundai Motor Company, компании «Хёндэ АвтоГрад».

Заднее сиденье грузопассажирской версии: места много

Пол и боковины багажного отсека — с обшивкой

Задний мост, задний привод! Давно мы его не видели на автомобилях этого класса

Радиус разворота: 5,61 м. У переднеприводных конкурентов больше

Управляется h2 на удивление адекватно: настройки шасси неплохи

Рычаг коробки передач — современный «джойстик». Но усилия на нем большие

Блок управления климат-контролем простой и понятный: претензий к эргономике h2 у нас нет

Дверных карманов даже два

Противозаносную систему мы очень не рекомендуем отключать: 170 л.с., задний привод

Восьмиместная версия — места хватит всем

Но возможности трансформаций салона мало. Сиденья можно двигать. Но хотелось бы их легко складывать

Сколько мест в hyundai h2

Сколько мест в Хендай Н1

В пассажирских автомобилях бывает 5 и 7 мест. Встречаются, конечно, модификации с двумя, тремя и шестью сиденьями, но это довольно редкие случаи. В большинстве случаев речь идёт о пяти и семи сиденьях: два спереди, три сзади, и ещё два в районе багажника. Семь мест в салоне, как правило, опция: то есть автомобиль изначально проектируется под 5 мест, а потом в салон устанавливают дополнительно два небольших кресла, они компактно монтируются в районе багажника.

Сколько мест в hyundai h2

Какие вакансии вас интересуют?

Переход на сторонний ресурс

Вы будете перемещены на сторонний ресурс для заполнения анкеты. Если вы согласны, нажмите кнопку «Далее».

Данный веб-сайт использует cookie-файлы с целью повышения удобства и эффективности работы пользователя.

Данный веб-сайт использует cookie-файлы

Использование cookie

Настоящий Web-ресурс (далее Сайт) использует «cookie», в том числе собирает следующие сведения о Пользователях в целях улучшения работы Сайта. Обработка сведений о Пользователях осуществляется в соответствии с Политикой в области обработки персональных данных ООО «Хендэ Мотор СНГ».

Этот сайт использует сервис веб-аналитики Яндекс.Метрика, предоставляемый компанией ООО «ЯНДЕКС», 119021, Россия, Москва, ул. Л. Толстого, 16 и сервис веб-аналитики google.ru/analytics, предоставляемый компанией ООО «ГУГЛ».

Эти сервисы используют технологию «cookie» — небольшие текстовые файлы, размещаемые на компьютере пользователей с целью анализа их пользовательской активности. Собранная при помощи cookie информация (IP-адрес пользователя, дата и время посещения сайта, типы браузера и операционной систем, тип и модель мобильного устройства, источник входа на сайт, информация о поведении пользователя на сайте (включая количество и наименование просмотренных страниц), возраст, пол, интересы, географическое месторасположение пользователя, прочие технические данные (cookies, flash, java и т.п.) не может идентифицировать вас, однако может помочь нам улучшить работу нашего сайта. Информация об использовании вами данного сайта, собранная при помощи cookie, будет передаваться ООО «ЯНДЕКС» и ООО «ГУГЛ», которые будут обрабатывать эту информацию для оценки использования вами сайта, составления для нас отчетов о деятельности нашего сайта, и предоставления других услуг. ООО «ЯНДЕКС» и ООО «ГУГЛ» обрабатывают эту информацию в порядке, установленном в условиях использования сервисов.

Вы можете отказаться от использования файлов cookie, выбрав соответствующие настройки в браузере. Используя этот сайт, вы соглашаетесь на обработку данных о вас в порядке и целях, указанных выше.

Hyundai h2

Микроавтобусы представлены на рынке достаточно широко. Одним из них и является Hyundai h2, II-ое поколение которого выпускается с 2007 года. Что касается версии Hyundai h2 Starex, то это тот же самый автобус, но нацеленный на корейский рынок (с несколько иным оснащением и большим количеством посадочных мест). Этот вместительный автомобиль для всей семьи также причисляют к минивэнам.

Интерьер

Салон микроавтобуса создан по классической схеме. Он неброский, имеет характерную «командирскую» посадку водителя, а еще максимально удобен. Интерьер этого семейного микроавтобуса отличают четырехспицевый руль, максимально информативная приборная панель, удобный рычаг коробки передач и незатейливая консоль с ядовито-зеленой подсветкой.

Хендай h2 рассчитан на 8 мест, где каждый пассажир будет обеспечен отдельным полноценным посадочным местом. Салон продуман максимально удобно и комфортно, а сдвижные двери обеспечивают удобную посадку и высадку. Объем багажника составляет 851 литр, но при отсутствии пассажиров можно загрузить гораздо больше. Однако, на загрузку крупногабаритного груза уйдёт достаточно времени, так как h2 прежде всего является пассажирским автомобилем.

Характеристики

Тип кузова	Кол-во мест	Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм	Колёсная база, мм	Дорожный просвет (клиренс), мм	Объём багажника, л
Микроавтобусы	8	5125	1920	1925	3200	190	851

Комплектации

Комплектации	Объём двигателя, л	л. с.	Тип двигателя	Коробка, тип трансмиссии	Привод
Base	2.5	116	Дизель	6MT	Задний
Comfort	2.4	173	Бензиновый	4AT	Задний
Dynamic	2.5	170	Дизель	5AT	Задний

Оснащение Hyundai h2 слишком богатым не назвать. Тем не менее, обязательно имеется 2 подушки безопасности с электронными системами ABS и EBD, тканевый салон, кондиционер, мультируль, бортовой компьютер, 6 динамиков и магнитола.

На выбор покупателю предлагается 3 силовых агрегата. Это 2,4-литровый бензиновый мотор со 173 л. с. мощности, а также 2 дизельных движка. Объем каждого из них составляет 2,5 литра, но мощность разная (116 и 170 «коней»). Коробок передач тоже 3: для 116-сильного мотора доступна 6-ступенчатая «механика», для «бензинника» – 4-диапазонный «автомат», а для 170-сильного дизеля – 5-ступенчатая АКПП.

Фото Hyundai h2

Фото внешнего вида и салона автомобиля.
alt=»Hyundai h2 — разложенные сиденья в салоне» />

Любительский видео-обзор Hyundai h2

Обзор автомобиля Hyundai h2 — интерьер, экстерьер, багажник, под капотом.

Радиатор отопителя салона HYUNDAI STAREX h2 I

Поиск по номеру (артикулу) или названию детали

Пример: 281131W000 или Воздушный фильтр KIA RIO III

Подбор по марке > HYUNDAI > Радиатор отопителя салона HYUNDAI STAREX h2 > Радиатор отопителя салона HYUNDAI STAREX h2 I

Запасные части HYUNDAI STAREX h2 I

В разделе радиатор отопителя салона представлены запасные части для автомобиля HYUNDAI STAREX h2 I. Для приобретения деталей выберите оптимальный срок и стоимость детали. Обратите внимание, что цены и сроки указаны с учетом доставки в г. Уфа.

Указанные в списке запчасти не охватывают весь ассортимент производителей оригинальных и не оригинальных запчастей HYUNDAI STAREX h2 I, доступных для заказа в интернет-магазине PROFICARS. RU.

Обратитесь к нашим менеджерам, чтобы подобрать деталь группы радиатор отопителя салона для HYUNDAI STAREX h2 I или его аналоги. Для этого вы можете написать онлайн консультанту (внизу справа на этой странице) или приехать в магазин PROFICARS.RU

Для более точного подбора:

Выберите модель автомобиля

К каталогу HYUNDAI

Поколение:

HYUNDAI STAREX h2 I

Модель:

необходимо выбрать модель

Модель
HYUNDAI STAREX h2 I фургон	1997 — 2007
HYUNDAI STAREX h2 I бортовой	2000 — 2005
HYUNDAI STAREX h2 I вэн	1997 — 2005

Каталог:

Радиатор отопителя салона

Детали в разделе «Радиатор отопителя салона HYUNDAI STAREX h2 I»

NISSENS

(Дания)

Номер: 77610

Теплообменник, отопление салона HYUNDAI STAREX h2 I

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

8190

3 — 4

ПРОФИКАРС

8640

2 — 3

ПРОФИКАРС

AVA QUALITY COOLING

(Германия)

Номер: HYA6232

Теплообменник, отопление салона HYUNDAI STAREX h2 I

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

4490

1 — 2

ПРОФИКАРС

4530

1 — 1

ПРОФИКАРС

LORO

(Польша)

Номер: 019-015-0002

Теплообменник, отопление салона HYUNDAI STAREX h2 I

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

AKS DASIS

(Германия)

Номер: 569022N

Теплообменник, отопление салона HYUNDAI STAREX h2 I

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

AKS DASIS

(Германия)

Номер: 569023N

Теплообменник, отопление салона HYUNDAI STAREX h2 I

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

JAPANPARTS

(Италия)

Номер: RSD283010

Теплообменник, отопление салона HYUNDAI STAREX h2 I

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

AVA QUALITY COOLING

(Германия)

Номер: HY6232

Теплообменник, отопление салона HYUNDAI STAREX h2 I

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

AVA QUALITY COOLING

(Германия)

Номер: HY6243

Теплообменник, отопление салона HYUNDAI STAREX h2 I

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

AVA QUALITY COOLING

(Германия)

Номер: HYA6243

Теплообменник, отопление салона HYUNDAI STAREX h2 I

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

FRIGAIR

(Италия)

Номер: 0628. 3010

Теплообменник, отопление салона HYUNDAI STAREX h2 I

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

ASHUKI

(Нидерланды)

Номер: Y500-04

Теплообменник, отопление салона HYUNDAI STAREX h2 I

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

THERMOTEC

(Польша)

Номер: D60504TT

Теплообменник, отопление салона HYUNDAI STAREX h2 I

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

STELLOX

(Германия)

Номер: 10-35219-SX

Теплообменник, отопление салона HYUNDAI STAREX h2 I

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

AUTOGAMMA

(Италия)

Номер: 105142

Теплообменник, отопление салона HYUNDAI STAREX h2 I

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

AUTOGAMMA

(Италия)

Номер: 105745

Теплообменник, отопление салона HYUNDAI STAREX h2 I

Подробная информация »

Цена, руб

Срок, дни

Склад

—

цена устарела

Узнать актуальную цену

описание, характеристики, отзывы.

Hyundai X1 модификации

Hyundai Starex Южнокорейская марка поставлена на производство в 1996 году. За прошедшие десятилетия модель претерпела ряд изменений и выпускалась в различной комплектации, хендая элексов расхода топлива, возможностей двигателя и внешнего вида. выдающийся.

Технические данные и модификации HYUNDAI h2

До 2007 года фургон поставлялся на рынок с двумя вариантами двигателя объемом 2,4 и 2,5 литра. Расход топлива Hyundai Starex h2 позволял по тем временам преодолевать большие расстояния без дозаправки. Версия с объемом купе в 2,4 литра была предусмотрена как с полным, так и с задним приводом, а мощность такого двигателя достигала 110 лошадиных сил.

Другой бензиновый двигатель имел в арсенале 135 лошадей, но оборудование такого автопривода не было предусмотрено на заводе-изготовителе. Расход топлива в этих версиях Hyundai Grand Starex варьируется от 11 до 18 литров, по трассе и в городе соответственно.

Дизельный силовой агрегат объемом 2,5 л потребляет по трассе около 8,6 л топлива, а по городу расход увеличивается до 9,3 л. Внешний вид автомобиля несколько изменился в 2004 году, но на технические характеристики это не повлияло.

С 2007 года выпускались автомобили второго поколения, Hyundai Starex стал более современным, а его внешний вид приобрел агрессивные черты. Изменилось и качество внутренней отделки салона, салон был полностью обновлен под новые требования рынка. В плане технических данных изменений тоже ждать не заставили, поэтому модели объемом 2,5 литра больше не выпускались.

А вот 2,4-силластные агрегаты набрались лошадиных сил, теперь их число выросло до 175, что позволяло стремительно набирать крейсерскую скорость и уверенно чувствовать себя на дороге. Поработали инженеры и над экономичностью двигателя, теперь расход даже в плотном потоке не превышал 13,2 л на 100 км, а по трассе снизился на 8,4 л.

Данные о расходе HYUNDAI STAREX 1 поколения

Бензин 2.4 Сильный Мотор у Hyundai Starex имеет такие характеристики расхода топлива:

Город — 17,5 л/100 км.
Смешанный цикл — 13,1 л/100 км.
Трасса — 10,5 л/100 км.

Для автомобиля с объемом салона 2,5 литра. Расход бензина можно оценить по таким данным:

Город — 18,2 л/100 км.
Смешанный цикл — 13,8 л/100 км.
Трасса — 11,4 л/100 км.

Дизельный силовой агрегат экономичнее и рассчитать стоимость топлива Hyundai Starex на 100 км исходя из данных производителя:

Город — 13,2 л/100.
Смешанный цикл — 10,1 л/100.
Трасса — 8,4 л/100.

Отзывы о стоимости Hyundai Starex 1 поколения

Василий, Саратов. Приобрёл подержанный Hyundai с достаточно большим пробегом, однако для почтенного возраста машинка оказалась вполне живой. Больших затрат на частые ремонты не наблюдалось, за это стоит благодарить не только внимательность бывшего владельца, но и сборщиков этого автомобиля. Расход на 19 августа99 выпуска мало чем отличается от заявленных заводом параметров. По трассе 2,5 литровый бензиновый двигатель кушает не более 11-12 литров, хотя в городе расход сильно возрастает, около 18.
Геннадий, г. Константиновка. Купил машину для поездок с друзьями на рыбалку, объема багажника для этого более чем достаточно, вместительность салона тоже вызывает уважение. Расход солярки на 100 км Hyundai Starex меня особенно порадовал, ведь основная часть пути проходит именно по свободной дороге. В среднем мои расчеты сводятся к отметке 9литров на сотню.

Данные о расходе Hyundai Starex 2 поколения

Благодаря современным технологиям инженерам удалось значительно снизить расход топлива, при этом увеличив мощность силовых агрегатов. Так Hyundai Starex с двигателем 2,4 сильно потребляет бензин, имея такие нормы расхода:

Город — 14,5 л/100.
Смешанный цикл — 11,1 л/100.
Трасса — 9,1 л/100.

Дизельный двигатель также может похвастаться снижением расхода топлива:

Город — 9,0 л/100.
Смешанный цикл — 8,1 л/100.
Трасса — 6,8 л/100.

Производство автомобиля Hyundai H-1 началось в 1996 году. На данный момент с 2007 года выпускается второе поколение модели, презентация которого прошла в Сеуле на международном автосалоне. На внутреннем рынке Кореи модель выпускается под названием Starex.
Hyundai N-1 выпускается в кузовах минивэн и фургон. Четырехдверный минивэн рассчитан на 9пассажирский, двухслужебный фургон — на двух пассажирских и грузовой.
Техническое устройство Hyundai H-1 Classic: Двигатель расположен продольно, привод задний, кузов несущий. Клиренс 150 мм. Современный внешний вид, прямоугольные раздвижные двери, подключаемый полный привод, большие фары, обтекаемый капот – дизайнеры постарались придать функциональности приятную форму и получилось.
Габариты Hyundai H-1 второго поколения увеличились по сравнению с первым. По комфорту для пассажиров Н-1 не уступает легковым автомобилям. Два ряда по три кресла с раздельными регулировками спинок, индивидуальными карманами, воздуховодами и подстаканниками, гладкий пол, позволяющий свободно перемещаться по салону, не выходя на улицу. Пассажирские сиденья второго и третьего рядов полностью демонтируются, увеличивая грузовой отсек. Второй ряд также можно развернуть на 180 градусов. Задняя дверь одинарная, поднимается на высоту …

Производство автомобилей Hyundai H-1 Началось в 1996 году. На данный момент с 2007 года выпускается второе поколение модели, презентация которого прошла в Сеуле на международном автосалоне. На МВД Кореи модель выпускается под названием Starex.
Hyundai H-1 Выпускается в кузовах минивэн. Четырехдверный минивэн рассчитан на 9 пассажиров, двухслужебный фургон — на двух пассажиров и грузовой.
Техническое устройство Hyundai H-1 Classic: Двигатель Lodine, задний привод, Несущий кузов. Клиренс 150 мм. Современные, прямоугольные раздвижные двери, подключаемый полный привод, Burfear, обтекаемый капот — дизайнеры постарались придать функциональности продукции форму, и это получилось.
Габариты второго поколения Hyundai H-1 увеличены по сравнению с первым. По комфорту для пассажиров Н-1 не уступает легковым автомобилям. Два ряда по три кресла с раздельными регуляторами спинок, индивидуальными карманами, воздуховодами и подстаканниками, гладкий пол, позволяющий свободно перемещаться по салону, не выходя на улицу. Сиденья парассажиров второго и третьего ряда полностью демонтируются, увеличивая грузовой отсек. Второй ряд также можно развернуть на 180 градусов. Есть одинарная дверь, залезающая на высоту более 180 см, то под ней можно не прогибаться. При таких внушительных размерах (длина 5,2 м, ширина 1,92 м, высота 1,93 м) и длинной колесной базы В3,2 м для разворота минивэна требовалось всего 5,6 м.
Водитель Hyundai H-1 Он порадует утешением с высокой автобусной посадкой, необычайно точным вождением горла, а также электрорегулировками стекол и зеркал, бережно выведенными для его левши. А также изящная центральная консоль с кнопками управления и противотуманными фарами. Модель уже в базовой комплектации оборудована проходными дверями с обеих сторон.
В России официально представлены модификации Hyundai H-1 С дизельным двигателем объемом 2,5 л мощностью 116 л.с., с его турбированной версией мощностью 170 л.с. и 2,4-литровым бензиновым двигателем мощностью мощностью 170 л.с. Двигатели могут агрегатироваться как с механической, так и с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Для прежнего рынка предусмотрен самый мощный мотор (174 л.с.) и обновленный лобзиковый «автомат».
Базовая комплектация Hyundai H-1 включает системы ABS и EBD, фронтальные подушки безопасности, дисковые тормоза колес. Оборудование GLS дополнительно оснащено системой динамической стабилизации.

Модификации Hyundai X1

Двигатели Hyundai X1.

2,5 TD (140 л.с.), 2,5 CRDI (136 л.с.), 2,5 CRDI (170 л.с.)

Hyundai X1 Обзоры

Средняя оценка
на основе 7 Оценков

Средний класс 4.07

Selected Reviews 9005

Hynai. h2 это машина, которая не блещет отличными данными, скорее всего тем, что это ухудшает общее отношение автомобилистов, которые в итоге отказываются от такого агрегата. У Мен х2 2008 года выпуска, турбодизель с двигателем 2,5, лошадей в нем не так уж и много, всего 136. Работает на механической коробке передач, кузов на восемь человек. В общей сложности машина отъездила год, а первые тревожные звонки уже появились. Постараюсь рассказать об этом подробнее. Эксплуатируя его, заметил, что при ходовой просела поперечная тяга заднего моста. Я буду соблюдать ручник, это просто страх какой-то. Если использовать зимой, то не исключено промерзание кабелей, летом куда ни шло, но и свои беды. По топливу скажу, что нужно думать чем заправлять. Потому что из-за того, что мне сказали не качественно (как сказали в сервисе) у меня полетели выхлопные газы и машина перестала заводиться. И такая поломка не ремонтируется по гарантии, так что уже довольно симпатично. Это, пожалуй, самые важные показатели, о которых не жалко думать. Но, тем не менее, дабы реабилитировать эту марку, расскажу о достоинствах. И внутреннее убранство, и эргономика, и качество корпуса, плюс дизайн, все это можно оценить по пятибалльной шкале. Отличная и отлаженная коробка, нареканий нет вообще. Двигатель не боится морозов, заводится в любых условиях и работает без перебоев и усталости. Сливочного масла расходуется очень мало, иногда замеры сделать сложно. Это те показатели, за которые стоит любить эту машину, и если не повторять моих ошибок, то и проблем не будет вообще.

Добавлено: Ostry, 27.08.2013

Буду говорить как дух. Höndai, это автомобили, вызывающие уважение, а если они еще корейской сборки, то найти богатую комплектацию точно можно. Такая начинка, которая нравится всем. До х2 у меня была лантра, идеальная по многим параметрам, поэтому после продажи решил посмотреть эту же марку, не хотелось менять вкусы, и в этот момент я узнал, что есть хендай х2. Я получил много хороших отзывов, так что долго думать не пришлось. Она была уже действительно с улучшенными кузовами, которые мне нравились. Настоящей сказкой можно считать пружинную подвеску, это находка для наших дорог. Напомню комплектация разнообразная, в наличии дизель 2.5 с АКПП, отличные практичные по заводам резиновые коврики (именно такие как у официалов можно найти). Я лично отдаю предпочтение резине, они лучше чистятся, а в непогоду меньше набиваются грязью. Салон выполнен в кожзаме, но приличного качества, за ним легко ухаживать, и держится он долго. Естественно машина приехала к нам из Кореи, но уже соответственно с пробегом, но в идеальном состоянии. Короче, очень впечатлил его, нам реально повезло! Очень вместительный, часто уезжаем в город, на отдых. Поскольку мы живем в Москве, он гармонично вписывается в общую систему столицы. Расход, правда не маленький, литров 15 по городу, вин целая пробка и рабочие сопутствующие системы. Честно признаться, иногда эти показатели сокращаются еще выше. Хотя некоторые специалисты говорят, что для такого класса и мощности двигателя при его объеме это самые оптимальные показатели. Двигатель у h2 глубокофорсированный мощностью 136 л.с. Из-за своих габаритов иногда машину сложно вести в обгонах, а если она загружена, то вообще не стоит напрягаться. В плюс этого недостатка скажу о шумоизоляции. Она действительно достойна похвалы, так как на скорости вообще не слышно ни шума двигателя, ни каких-либо других шумов. Даже когда едешь на скорости, не всегда это чувствуешь. Например, если сделать разгон до 130 км, а потому резко ехать до 70 км, то создастся обманчивое впечатление, что машина вообще остановилась. Многие говорят, что самая неприятная деталь в машине — это автоматическая коробка передач, здесь, наоборот, она работает отлично. Даже на скорости 130-140 км/ч двигатель перегружен и имеет четкое переключение передач. Выше писал про рессорную подвеску, ее можно измерить по среднему. Такая подвеска изначально была рассчитана на тяжелые грузы, транспортировка которых предполагает ее использование. Даже при 300 кг за счет такой особенности машина не стремится к земле. Могу с уверенностью сказать, что этот минивэн, достойный конкурент всяким фольсквагенам и мерседесам, к тому же по цене в пять раз ниже. Классная посадка в сиденьях, во-первых, высокая, очень хорошая обзорность широкого лобового стекла. Во-вторых, сиденья широкие просторные. В-третьих, в этих креслах совершенно не устают. Если, например, в прошлых версиях стала болеть спина, хотя регулировок было большое количество. Здесь же все совершенно наоборот, приятно после долгого удержания руля осознавать, что днем спине и пояснице было удобно. Что касается сидений, то задний ряд еще можно сдвинуть или убрать, это значительно освобождает места для багажника или крупногабаритной поклажи. Я считаю, что это вообще замечательно, особенно для семьи, которая любит путешествовать, ведь там может быть много всего. Короче, при загрузке машины динамика не меняется, как тянул, так и тянет. Еще один большой плюс системы охлаждения двигателя — не перегревать его жарким летом. Уже пять лет за рулем этого чуда и могу сказать что она меня не разочаровала. За весь этот период серьезных проблем не было. Однако есть одна особенность, которая сопутствует всем автомобилям этого ряда. Примерно за два года происходит деформация переднего тормозного диска, именно от резкой смены температуры (то охлаждается, то нагревается). А окончательный результат достигается, когда при резком торможении начинают бить тормоза. Еще одна болезнь, которая свойственна этому автомобилю. Дело в том, что у него нет регулировки угла развала руля, только схождение. Именно по этому, чтобы устранить такую проблему, как неравномерный износ покрышек, приходится сталкиваться с некоторыми трудностями. Есть еще что-то, это медленный прогрев двигателя и салона зимой, возможно играет фактор того, что машина не большая машина. Кроме того, очень бережная краска снаружи, при неаккуратном уходе могут появиться царапины. Но самое главное, что с ремонтом и обслуживанием проблем нет, все доступно и быстро, все расходники есть. Многие из них легко найти через Интернет, дешево и быстро получить.

Добавлено: Górski, 24.10.2013

За три года эксплуатации могу сказать больше об этом автомобиле. Изначально я пользовался гарантийным обслуживанием, но после того, как понял, что это намного дороже, решил уйти с такими условиями. За это время я уже накатал 60 тыс. км и доволен тем, что получил, хотя есть замечания. Пришлось поменять передние блоки, что улучшило состояние. Масло заливное 5W40. Одним из недостатков считаю заднюю мягкую подвеску, но это легко лечится, просто поставить другие пружины. Соблюдаю лакокрасочное покрытие автомобиля, оно слабое, и чтобы помыть или почистить от грязи, надо очень аккуратно к нему подходить. Либо сделать бесконтактную мойку, либо помыть толстой губкой с густым ворсом. Как я потом узнал, это детская болезнь всех автобусов. В остальном устраивает как в работе, так и внешне. Управление отличное, повороты легкие, но важна скорость, динамика ничуть не уменьшилась, комфорта много. Так что кто решил брать, только подтвердив свой выбор.

Добавлено: juras, 29.09.2013

Hyundai Grand Starex h2 — Популярный корейский минивэн. Благодаря большому количеству модификаций, это очень практичный и востребованный автомобиль.
Фото: Hyundai Starex

Дебют модели первого поколения, которая также называлась Hyundai Stareks, состоялся в 1996 году. На сегодняшний день выпущено второе поколение минивэнов, которые были официально представлены в 2007 году.

Среди основных конструктивных особенностей нового Hyundai Starex h2 следует отметить следующие: основным несущим элементом является кузов, мотор автомобиля расположен продольно, а крутящий момент идет на заднюю ось.

Для отечественных автолюбителей доступны два мотора: бензиновый атмосферник 2,4 литра мощностью 170 лошадиных сил, и дизель 2,5 литра с двумя вариантами мощности — 116 и 170 лошадиных сил. Стоит отметить, что сначала разработчики планировали сделать базовую мощность двигателя 145 л.с., но позже отказались от своей затеи.

Моторы

комплектуются 5-ти ступенчатой механикой, и автоматом одинаковым.

Реальный расход

2,5-литровый дизель потребляет по городу 11,7 литров топлива, а по трассе — 8,2 литра.

Расход топлива на 100 км бензинового мотора с объемом 2.4 не сильно отличается: по трассе 13 литров, а по городу 9 литров.

Отзывы

Борис Аркадьев: «Являюсь владельцем Минивэна Гранд Старекс 2.5 2009 года выпуска. Сразу хочу сказать, что машина надежная и качественная, но только при условии правильного ухода за ней. Ведь ,Корейцы очень капризны,и требуют особого ухода.Радует высокая грузоподъемность автомобиля,а также вместительность салона.Единственным недостатком считаю большой расход,ибо согласитесь что 9литров по трассе для дизеля это немного.

Олег Лукин: «Два года назад решили с женой обзавестись большой семейной машиной, чтобы возить детей к бабушке с дедушкой в деревню. Стоит отметить, что расстояние серьезное, поэтому главным критерием выбора было качество и оперативность. Гранд Старекс полностью соответствует первому критерию, а вот по второму со временем стали возникать вопросы. Если сначала средний расход был 9,9 литров, то через полгода эксплуатации уже 11 литров. Обращался к специалистам — конкретных причин пока не было.

Александр Рамов: «Ездил на Citroen C4 и все устраивало, но когда детям нужно было что-то большее. Поэтому взял Hendai Grand Starex 2002 года сборки. Несмотря на внушительный пробег в 165000 километров, машина была в хорошем состоянии .Считаю что это отличный вариант для большой семьи.На нем и детей в школу возить, и на природу ездить.Из недостатков-высокая подверженность кузова коррозии и дороговизна запчастей.Что касается расхода. , мой минивэн расходует в условиях города около 12 литров топлива.»

Максим Нестеров: «Когда я впервые услышал про Гранд Старекс, я смеялся, потому что не верил, что такая машина может втягиваться хоть до сотни. мой разум.Поэтому когда решил взять себе машину,то не раздумывая остановился на Старесе 2012 года. На фургоне часто езжу по Европе,где могу в полной мере насладиться мощью и динамикой автомобиля.Расход топлива в смешанном режим — 10,2 л.»

Егор Агутин: «Купил свой Hyundai Grand Starex пять лет назад. С тех пор как он был в употреблении, машина успела проехать около 30 000 километров, но по внешнему виду и техническим характеристикам она внешне не проявилась. После покупки я сразу решил переделать салон на 9-ти местный.За весь срок службы накатал более 100000км, и поменял только один из подшипников заднего моста.Средний расход Топливо — 9,7л.»

Олег Усманов: «Свой старекс я купил в далёком 2009 году. Уже успел прокачать 200000 км пробега, а дальше он был почти в идеальном состоянии. Как ни старался найти недостатки разработчики, мне это не удалось. при поломках, только расходники менял несколько раз.Из плюсов хочу отметить шикарный салон и отличную управляемость.Расход зимой по городу — 12 литров.»

Александр Сачук: «Считаю вся линейка хендай гранд старекс один из самых удачных ходов корейской компании. сам лично езжу на х2 2011 года выпуска.при правильном уходе и обслуживании минивэн может служить много лет.объездил сотню только по замене масла и фильтров .Что касается расхода, то мой фургон потребляет в среднем 9.5 литров топлива.

Кирилл Приомов: «Гранд Старекс — прекрасный семейный автомобиль. Я в этом убедился за три года. Жена довольна, дети довольны. Что еще нужно? Мы часто загружаем машину и выезжаем на природу. В салоне могут комфортно переночевать 5 человек. Единственным недостатком считаю слабое ЛКП. Расход по городу — 12,8 литров.

«Хендай х2» — минивэн широкого спектра применения, который известен до сих пор, так как первое поколение было выпущено в 1996. И последний, второй, продолжает выпускаться по сей день, начиная с 2007 года.

Самые первые автомобили

История корейских фургонов и минивэнов началась в 1987 году. Именно тогда стали выпускать модели, которые стал известен как Hyundai Grace. И вот спустя 9 лет в мир стали выходить автомобили Starex. Правда, Грейс тоже продолжали выпускать. Спрос был очень высок, как на одну, так и на вторую модель.

Самыми мощными были версии 2.5 CRDI LWD. Эти автомобили комплектовались мощными 140-сильными двигателями. И выпускались они с 2000 по 2004 год. Менее мощной версией была модель Starex 2.4 LWD. Под ее капотом стоял 135-литровый двигатель. А еще были моторы, выдающие 110, 100 и 85 л.с. Самым слабым агрегатом был агрегат мощностью 80 л.с.

Интересно, что именно среди первого поколения были полноприводные версии. Они были доступны с моторами на 110, 100, 140 и 80 л.с. Правда, такие модели «Хендай х2» давно не выпускались. Исчезли, теперь есть только тыл.

На втором поколении

Технические характеристики практически не изменились. Турбодизельные 2-литровые моторы остались, отлично себя зарекомендовавшие. Только их решили усовершенствовать в соответствии с современными требованиями. В результате нововведения 2007 года они предлагались с двигателем на 99, 116 и 170 лошадиных сил. И появился бензиновый мотор на 172

л.с. Также преобразился салон автомобиля. Он стал более привлекательным, практичным и эргономичным. Салон действительно оборудован так, чтобы каждый человек чувствовал себя комфортно.

Сиденье задней части салона можно складывать, откидывать и перемещать в различных комбинациях. Хорошую конфигурацию выбрать без проблем. Передняя броня тоже очень удобная. Кроме водителя там могут разместиться еще два человека.

Глядя на салон, сразу можно понять, что создатели определили этот автомобиль, так как в салоне установлен 2-х зонный «климат», еще есть сдвижные дефлекторы. И сиденья можно регулировать.

Прочие нюансы

Еще надо сказать, что автомобиль Hyundai h2 второго поколения стал более динамичным, в отличие от моделей предыдущего юбилейного выпуска. Правда, из-за того, что край капота слишком низкий, некоторые маневры довольно тяжелы.

Максимальная скорость, до которой может разогнаться этот автомобиль, оснащенный 170-сильным двигателем, составляет 183 км/ч. Минимальный расход топлива по городу составляет 11 литров на 100 км. По трассе едет меньше — около 7 литров. В топливный бак можно залить 75 литров топлива.

Сзади, как и спереди, установлены дисковые тормоза. Подвеска — крутящаяся и многомерная. Дорожный просвет 19 сантиметров, не так много для России (особенно для минивэна), но приемлемо. Главное, сбавьте скорость, как только в поле зрения появятся ямы и кочки.

Новая модель

Те автомобили «Hyundai h2», которые выпускались в конце 1990-х начале 2000-х годов, в России не выпускались, потому что их не экспортировали в нашу страну. Но новинки последних лет уже проникли на местный авторынок. И стал популярным. Многим нужны многофункциональные микроавтобусы, но не каждый может позволить себе минивэн от Mercedes-Benz. А вот более-менее бюджетный «Хендай» вполне.

Дизайн новинки получился в меру строгим и сдержанным. Сразу обращают на себя внимание раздутые колесные арки и дополнительные брандмауэры в большом количестве. Внешний вид можно назвать универсальным. Такой автомобиль может справиться с ролью как семейного, так и служебного автомобиля. Стоит отметить, что новый «Хендай х2» существует в нескольких вариантах кузова, но российским покупателям предлагается только один пассажирский, 8-местный.

Характеристики новинок

Много интересного можно рассказать о том, что является главной частью автомобиля Hyundai. Новый «h2» предлагается потенциальным покупателям с тремя разными двигателями. Среди них два дизельных, объемом 2,5 литра. Один выдает 116 лошадиных сил, а второй – 170 л.с. Также автомобиль может комплектоваться бензиновым мотором объемом 2,4 литра. Его мощность 174 л.с.

КПП тоже можно выбрать. Доступны 6-ступенчатая «механика» и 5-диапазонный «автомат». Несмотря на то, что этот автомобиль относится к классу минивэнов, у него неплохая динамика. Дизельная версия с «Механикой» разгоняется до 100 км/ч всего за 12 секунд. Хотя в паспорте написано, что для 14,5. Однако тест-драйв показал гораздо более впечатляющие показатели. И это действительно отличный результат, ведь микроавтобус 24 тонны.

Несмотря на свою массу, в поворотах машина неплохо поднимается и совершает обгоны с опережением. Правда, есть и минус у нового минивэна «х2 Хендай». Отзывы показывают, что гидравлика этого автомобиля не справляется с нагрузками. Рулевое колесо слишком быстро становится тяжелым. А если двигаться, например, по серпантину, то вообще перестает работать. В любом случае есть ощущение. Зато на все колеса установлены дисковые вентилируемые тормоза.

Что касается подвески? Спереди стоит независимая, оснащенная гидравлическими телескопическими амортизаторами. Сзади установлена многомерная конструкция.

Комплектация и цена

Новый «Хендай х2» предлагается в трех комплектациях. Но отличия касаются в основном технического плана. Что я могу сказать об оборудовании? Даже в базовой комплектации он достаточно богат. Есть подушки безопасности, ABS, помощь при старте, раздвижные окна (для задних пассажиров), регулируемая рулевая колонка, противотуманки и подогрев передних сидений.

Стоимость этого автомобиля в новом состоянии примерно 33 тысячи долларов. Кстати, если вы хотите немного сэкономить, то можете поискать предложения о продаже б/у. Состояние таких автомобилей будет практически новым, а стоимость на несколько сотен тысяч рублей меньше.

Hyundai H-1 I Starex 2.4 (112 Cv)

Hyundai H-1 I Starex 2.4 (112 Cv) 1998 года выпуска — модель автомобиля, выпущенная компанией Hyundai и соответствующая серии H- 1 , в который входят автомобили разного объема и года выпуска.

В частности, этот автомобиль имеет 7 мест и 4 двери и является заднеприводным автомобилем.

Обобщая характеристики этого великолепного минивэна, отметим, что он оснащен бензиновым двигателем 2,4 (112 л.с.) с реальным рабочим объемом 2351 куб. (143,47 л.с.) и мощностью 112 (л.с.) лошадиных сил при 4500 об/мин.

Этот автомобиль соответствует категории Минивэн и первая модель этого H-1 начала продаваться в 1998 году, поэтому перед нами Hyundai которому уже 24 года.

Здесь вы можете увидеть все характеристики и технический паспорт и данные этого потрясающего автомобиля.

Рейтинг

4,2 /5

20 рейтингов

ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Make	Hyundai
Model	H-1 I Starex 2.4 (112 Cv)
Years	1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007
Тип кузова	Минивэн
Год.0305
Generation	H-1 I Starex
Number of seats	7 seats
Number of doors	4 doors

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
Топливо	Бензин
Фактический рабочий объем	2 c. (143,47 и.ч.)
Cylinder bore	86.5 millimeters (3.41 inches)
Distribution	OHC (tree on head)
Cylinder layout	In-line engine
Модификация двигателя	2.4 (112 Cv)
Количество цилиндров	4 цилиндра
Количество клапанов на цилиндр	2 клапана на цилиндр
Количество скоростей МКПП	5-ступенчатая
Максимальный крутящий момент при 3 Нм	5 90 \| 133,5 фунт-фут. при 2300 об/мин
Расположение двигателя	Передний двигатель. Продольная ориентация
Максимальная мощность	112 (л.с.) Мощность при 4500 об/мин
Степень сжатия	8.6 : 1
Cylinder stroke	100 mm (3. 94 inches)
Intake	Multipoint indirect injection
Drive	Rear

Height

2 Колесная база

4
40294

РАЗМЕРЫ И ВМЕСТИМОСТЬ
Длина	4695 миллиметров (184,84 дюйма)
1885 millimeters (74.21 inches)
Width	1820 millimeters (71.65 inches)
Fuel tank capacity	65 liters (17.17 gallons)
Max. объем багажника	3295 литров (116,36 куб. футов)
Мин. объем багажника	364 литра (12,85 куб. футов)
2810 millimeters (110.63 inches)
Weight in running order	1790 kg (3946.27 lbs.)
Maximum permissible weight	2550 kg (5621. 79 lbs)
Передняя гусеница	1570 мм (61,81 дюйма)
Задняя гусеница	1545 мм (60,83 дюйма)
РАСХОД И ВЫБРОСЫ
Расход топлива за городом	9,9 л/100 км \| 23,76 миль на галлон США \| 28,53 британских миль на галлон
Расход топлива в городе	16,8 л/100 км \| 14 миль на галлон США \| 16.81 UK mpg

SPEED AND ACCELERATION
Acceleration 0 to 60 mph	19.6 seconds
Brakes abs	Yes
Acceleration 0 to 100 km/h	20.6 seconds
Maximum speed	96.31 mph (155 km/h)

8888888888888888888988888888888888898888888888 гг. 0302 Rack and pinion steering

Шасси, подвеска и колеса
Руководство	Гидраулическое рулевое управление
Front brakes	Ventilated disc brakes
Rear brakes	Drum
Front suspension	Double wishbone suspension
Rear suspension	Пружинная подвеска
Размер шин	195/80 R14

Расход топлива Hyundai H-1 I Starex1 2.4: 1

Расход топлива за городом: 9,9 л/100 км | 23,76 миль на галлон США | 28,53 британских миль на галлон
Расход в городе: 16,8 л/100 км | 14 миль на галлон США | 16,81 британских миль на галлон

Hyundai H-1 I Starex 2.4 (112 Cv) имеет мощность 112 (л.с.) лошадиных сил при 4500 об/мин

Крутящий момент H-1 составляет 181 Нм при 2300 об/мин | 133,5 фунт-фут. при 2300 об/мин

Hyundai H-1 I Starex 2.4 (112 Cv) развивает максимальную скорость 96,31 миль/ч (155 км/ч)

Общий вес H-1 составляет 1790 кг (3946,27 фунта)

Размеры шин этого автомобиля Hyundai: 195/80 R14

Эта модель Hyundai имеет размер колес

H-1 имеет автоматическую коробку передач 5-ступенчатая

Gel4y Mini Shell

Gel4y Mini Shell

Мини-оболочка Gel4y

Версия PHP: 7. 4.30
+Файл
+Каталог

Сервер: kepri.bkkbn.go.id (192.168.254.46/176.9.44.166)

Выбрать файл

Путь:
~/home/kepri2bkkbngo/public_html/

Имя	Размер	Разрешение
__MACOSX	н/д	drwxr-xr-x
теренчана	н/д	drwxr-xr-x
ВП-админ	н/д	drwxr-xr-x
wp-контент	н/д	drwxr-xr-x
WP-включает	н/д	drwxr-xr-x
.htaccess	0,194 КБ	-rw-r—r—
пр.php	13,396 КБ	-rw-r—r—
base_sessions.dat	0,038 КБ	-rw-r—r—
bfdjnzxs.php	68,698 КБ	-rw-r—r—
cxjhnkno. php	25,035 КБ	-rw-r—r—
dfenyxky.php	25,035 КБ	-rw-r—r—
dltsnsgo.php	25,035 КБ	-rw-r—r—
журнал_ошибок	19,71 МБ	-rw-r—r—
eufwmibe.php	25,035 КБ	-rw-r—r—
fdluuwft.php	25,035 КБ	-rw-r—r—
htaccess.zip	0,47 КБ	-rw-r—r—
index.php	0,077 КБ	-rw-r—r—
jpmnisqg.php	25,035 КБ	-rw-r—r—
kaltim-root.zip	9,65 МБ	-rw-r—r—
kbztidlx.php	25,035 КБ	-rw-r—r—
lasaqjdl.php	25,035 КБ	-rw-r—r—
лицензия. txt	19,468 КБ	-rw-r—r—
muskyno.php	25,035 КБ	-rw-r—r—
oycsrwcu.php	68,7 КБ	-rw-r—r—
php_errors.1og	227.087 КБ	-rw-r—r—
qindex.php	0,604 КБ	-rw-r—r—
readme.html	7,241 КБ	-rw-r—r—
robots.txt	1,772 КБ	-rw-r—r—
store.php	13,309 КБ	-rw-r—r—
style.php	26,36 КБ	-rw-r—r—
stylec.php	0 КБ	-rw-r—r—
trdqprru.php	25,035 КБ	-rw-r—r—
wabaplah.php	25,035 КБ	-rw-r—r—
WP-активировать. php	6,717 КБ	-rw-r—r—
wp-блог-header.php	0,355 КБ	-rw-r—r—
wp-комментарии-post.php	1,845 КБ	-rw-r—r—
wp-config-sample.php	2,786 КБ	-rw-r—r—
wp-config.php	3,062 КБ	-rw-r—r—
wp-cron.php	3,583 КБ	-rw-r—r—
wp-ссылки-opml.php	2,365 КБ	-rw-r—r—
wp-load.php	3,229 КБ	-rw-r—r—
WP-логин.php	36,422 КБ	-rw-r—r—
wp-mail.php	7,859 КБ	-rw-r—r—
wp-settings.php	17.013 КБ	-rw-r—r—
wp-signup. php	29,386 КБ	-rw-r—r—
wp-trackback.php	4,512 КБ	-rw-r—r—
xmlrpc.php	2,993 КБ	-rw-r—r—
yhfxeyru.php	25,035 КБ	-rw-r—r—

фотографий Hyundai H-1 — Фотогалерея из 23 фотографий

Фотографии
Хендай
Н-1

Посмотрите нашу фотогалерею Hyundai H-1.
с 23 фотографиями высокого качества.
Последнее обновление в галерее H-1 было в понедельник, 13 января 2014 г. с 6 новыми фотографиями.

1
2

500 х 375

У каждого из нас есть определенный автомобиль, однако лишь некоторые водители задумываются о том, как устроен двигатель автомобиля. Нужно понимать также, что полностью знать устройство двигателя автомобиля необходимо лишь специалистам, работающим на СТО. К примеру, у многих из нас есть различные электронные устройства, но это вовсе не означает, что мы должны понимать, как они устроены. Мы просто пользуемся ими по прямому назначению. Однако с машиной ситуация немного другая.

Все мы понимаем, что появление неполадок в двигателе автомобиля напрямую влияет на наше здоровье и жизнь. От правильной работы силового агрегата нередко зависит качество езды, а также безопасность людей, которые находятся в автомобиле. По этой причине, рекомендуем уделить внимание изучению данной статьи о том, как работает двигатель автомобиля и из чего он состоит.

В переводе с оригинального латинского языка двигатель или мотор означает «приводящий в движение». Сегодня двигателем называют определенное устройство, предназначенное для преобразования одного из видов энергии в механическую. Самыми популярными сегодня считаются двигатели внутреннего сгорания, типы которых бывают разными. Первый такой мотор появился в 1801 году, когда Филипп Лебон из Франции запатентовал мотор, который функционировал на светильном газе. После этого свои разработки представили Август Отто и Жан Этьен Ленуар. Известно, что Август Отто первым запатентовал 4-тактный двигатель. До нашего времени строение двигателя практически не изменилось.

В 1872 году состоялся дебют американского двигателя, который работал на керосине. Однако данную попытку трудно было назвать удачной, поскольку керосин не мог нормально взрываться в цилиндрах. Уже через 10 лет Готлиб Даймлер презентовал свой вариант двигателя, который работал на бензине, причем работал довольно неплохо.

Поскольку наиболее распространенным в наше время считают двигатель внутреннего сгорания, рассмотрим типы двигателей, которыми оснащаются сегодня почти все машины. ДВС – это далеко не наилучший тип двигателя, однако именно его используют во многих транспортных средствах.

Дизельные двигатели. Подача дизельного топлива осуществляется в цилиндры посредством специальных форсунок. Такие моторы не нуждаются в электрической энергии для работы. Она им нужна лишь для запуска силового агрегата.

Принцип работы двигателя автомобиля – это вопрос, интересующий практически каждого автовладельца. В ходе первого ознакомления со строением двигателя все выглядит очень сложным. Однако в реальности, с помощью тщательного изучения, устройство двигателя становится вполне понятным. В случае необходимости знания о принципе работы двигателя можно использовать в жизни.

1. Блок цилиндров представляет собой своеобразный корпус мотора. Внутри него расположена система каналов, которая используется для охлаждения и смазки силового агрегата. Он используется в качестве основы для дополнительного оборудования, к примеру, картера и головки блока цилиндров.

3. Поршневые кольца. Кольца, расположенные внизу, называются маслосъемными, а верхние – компрессионные. Верхние кольца обеспечивают высокий уровень сжатия или компрессию смеси топлива и воздуха. Кольца используются для обеспечения герметичности камеры сгорания, а также в качестве уплотнителей, предотвращающих попадание масла в камеру сгорания.

Многие автолюбители не знают, что на самом деле принцип работы ДВС является достаточно несложным. Сначала топливо попадает из форсунок в камеру сгорания, где оно смешивается с воздухом. Затем свеча зажигания выдает искру, которая вызывает воспламенение топливно-воздушной смеси, из-за чего она взрывается. Газы, которые формируются в результате этого, двигают поршень вниз, в процессе чего он передает соответствующее движение коленчатому валу. Коленвал начинает вращать трансмиссию. После этого набор специальных шестерён осуществляет передачу движения на колеса передней или задней оси (в зависимости от привода, может и на все четыре).

Фундаментная рама является основанием двигателя и состоит из двух продольных балок коробчатого или двутаврового сечения, на которые устанавливаются стойки и станины, и нескольких поперечных балок необходимой формы для установки рамовых подшипников. Фундаментные рамы могут быть сварными или литыми (стальными, чугунными). Они бывают закрытые и открытые, цельные и составные. Нижняя часть закрытой фундаментной рамы, т. е. поддон, выполнена за одно целое с продольными балками. Между поперечными балками вращаются кривошипы (мотыли) коленчатого вала, поэтому пространства между ними и продольными балками называют мотылевыми колодцами. Поперечные балки в нижней части имеют отверстия для перетекания масла из одного мотылевого колодца в другой. В быстроходных и легких двигателях применяют так называемые картерные рамы, позволяющие устанавливать блок цилиндров непосредственно на раме, в результате чего отпадает необходимость в станине. На рис. 55 показан общий вид фундаментной рамы. По блокам рамы по всей длине имеются горизонтальные полки с приливами, в которых сделаны отверстия для болтов, крепящих фундаментную раму к судовому фундаменту.

Станина двигателя устанавливается на фундаментную раму и соединяется с ней болтами. Станины бывают цельными и составными и могут иметь различную конструкцию. Некоторые двигатели большой мощности имеют станины открытого типа в виде соединенных между собой вверху и внизу колонн. Сверху на колонны устанавливают цилиндры двигателя.
На рис. 56 показана литая станина 3 мощного двигателя, которая так называемыми анкерными связями — длинными стяжными шпильками 1 — соединяется с рубашками цилиндров 2 и фундаментной рамой 4 в одно целое.

Рабочие цилиндры изготовляют каждый в отдельности или в виде блочной конструкции. Конструкция отдельного цилиндра четырехтактного двигателя показана на рис. 57. Цилиндр состоит из рубашки 1 (или блока цилиндров) и рабочей втулки 2, запрессованной в расточку рубашки и опирающейся буртиком 9 на верхний кольцевой выступ рубашки. Между рубашкой и втулкой образуется замкнутая полость — зарубашечное пространство, куда непрерывно нагнетается насосом циркулирующая охлаждающая вода; через отверстие 3 вода вначале попадает в нижнюю часть зарубашечного пространства, а затем поднимается и переходит через отверстие 8 в полость охлаждения крышки цилиндра. Рубашка имеет фланец 4, которым цилиндр соединен со станиной двигателя. В нижней части рубашки расположен поясок 6 для фиксирования положения втулки. В пояске делают кольцевую выточку, в которую укладывают резиновые кольца 5 круглого сечения, что обеспечивает плотность соединения, т. е. предотвращает проникновение охлаждающей воды из зарубашечного пространства в картер двигателя. Для очистки и осмотра зарубашечного пространства в наружной рубашке предусмотрены горловины 7, плотно закрываемые крышками. Если рубашки цилиндров выполнены за одно целое, то такая общая конструкция называется блоком цилиндров.

Рабочие цилиндры двухтактных двигателей отличаются от рабочих цилиндров четырехтактных тем, что имеют окна для подвода продувочного воздуха и удаления отработавших газов. Это приводит к необходимости обеспечивать уплотнение между втулкой и рубашкой не только в нижней ее части, но и в районе окон. В канавки, прилегающие к окнам, закладывают медные кольца, а в остальные канавки- резиновые кольца.
Крышка цилиндра — наиболее ответственная и сложная по конфигурации деталь двигателя. Она должна выдерживать высокое давление и температуру. Если две или более крышек выполнены за одно целое, то такая деталь называется головкой блока. Самой сложной по конфигурации является крышка четырехтактного двигателя, где кроме отверстий для форсунки и клапанов имеются канал для подвода воздуха к пусковому клапану и каналы для газообмена между цилиндром и атмоферой.
Простейшая конструкция крышки цилиндра двухтактного двигателя показана на рис. 58. Крышка имеет центральное отверстие в котором устанавливают объединенные в одном корпусе форсунку и пусковой клапан. В кольцевом пространстве 2 циркулирует охлаждающая вода. Крышка крепится к цилиндру при помощи шпилек 3. Для увеличения жесткости во внутренних полостях крышки имеются ребра 4. Уплотнение крышки осуществляется при помощи буртика 5, входящего в кольцевую выточку фланца цилиндра. В выточку для уплотнения устанавливают медное отожженное кольцо.

Основные подвижные детали двигателя входят в состав кривошипно-шатунного механизма, назначение которого — преобразование возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. Кривошипно-шатунный механизм тронковых двигателей состоит из поршня, поршневого пальца, поршневых колец, шатуна и коленчатого вала. В крейцкопфных двигателях в состав кривошипно-шатунного механизма входят, кроме того, поршневой шток и поперечина (крейцкопф) с ползунами. Крейцкопфом называется узел, соединяющий нижнюю часть штока с верхней головкой шатуна.
Поршень тронкового двигателя, выполняющий дополнительно функции ползуна, имеет сравнительно длинную направляющую часть, называемую «юбкой» или тронком. Поршень тронкового двигателя соединен с шатуном шарнирно — при помощи поршневого пальца. На рис. 59 показано устройство тронкового поршня, у которого головка 3 и тронк 1 отлиты за одно целое. Применяется наиболее часто такой способ установки поршневого пальца 5 в бобышках направляющей части поршня, когда он может свободно проворачиваться вокруг своей оси, но лишен возможности передвигаться вдоль оси. Такой палец называется плавающим. В верхних канавках 4 поршня установлены уплотнительные поршневые кольца 2, а в нижней части — маслосъемные кольца 6.

На рис. 60 показана конструкция поршня крейцкопфного двигателя. Вогнутое днище 1 поршня подкреплено ребрами 2. В верхних канавках поршня установлены уплотнительные кольца 3, а в нижней части — маслосъемные кольца 4. Поршень соединен со штоком 6 при помощи шпилек 5 фланцем 7. Диск 8 закрывает внутреннюю полость поршня, охлаждаемую водой.

Поршневые кольца обеспечивают не только уплотнение цилиндра от прорыва газов и воздуха, но и передачу теплоты от головки поршня к стенкам втулки цилиндра. Кольца выполняют самопружинящими. Для надевания на поршень они снабжены косым или ступенчатым разрезом, который называют замком. Разрезные кольца хорошо пружинят и при движении поршня плотно прижимаются к стенкам цилиндра. В четырехтактных двигателях поршневые кольца в канавках обычно не фиксируют. В двухтактных двигателях кольца приходится фиксировать, если имеется опасность попадания их замков в зону продувочных или выпускных окон. Если такую фиксацию не предусмотреть, кольца могут сломаться.
Маслосъемные кольца имеют обычно скос на наружной поверхности. Благодаря этому при ходе поршня вниз маслосъемные кольца удаляют с поверхности цилиндра излишки смазочного масла, а при ходе вверх свободно проскальзывают по масляному слою.
Поршневой шток крейцкопфного двигателя соединен с поперечиной крейцкопфа фланцем или конусным соединением. Для уменьшения массы шток часто выполняют полым.
Крейцкопф состоит из поперечины и присоединенных к ней башмаков (ползунов). Поперечина имеет две цапфы для соединения с вилкой шатуна. Рабочую поверхность башмаков заливают баббитом. Крейцкопфы реверсивных двигателей имеют башмаки с обеих сторон. Для соединения с поршневым штоком поперечина имеет конусное отверстие, соответствующее конусу поршневого штока, или пятку для соединения с фланцем штока.
Шатун двигателя передает усилие от поршня коленчатому валу двигателя. На рис. 61 показан шатун тронкового двигателя. Он состоит из трех основных частей — нижней головки с мотылевым подшипником, стержня и верхней головки с головным подшипником. В неразрезной верхней головке устанавливают путем запрессовки головной подшипник 12, имеющий вид втулки. Эта втулка может фиксироваться шпонкой и пластиной 11 для обеспечения неизменного положения в головке. Стержень шатуна имеет центральное отверстие 10 для подачи под давлением смазки к головному подшипнику. Мотылевый подшипник состоит из двух половин 2 и 4, рабочая поверхность которых залита антифрикционным сплавом. Выступ 1 разгружает винты 7 от срезывающих усилий и служит также для центровки стержня с мотылевым подшипником. Изменяя толщину прокладки 9, установленной между пяткой шатуна и верхней половиной мотылевого подшипника, можно регулировать объем камеры сгорания. Набор прокладок 3 в разъеме мотылевого подшипника служит для установки и регулирования масляного зазора между мотылевой шейкой коленчатого вала и подшипником; прокладки фиксируют шпильками 8 и винтами 7. Обе половины мотылевого подшипника стягиваются двумя шатунными болтами 6, которые имеют три посадочных пояска и крепятся корончатыми гайками 5. У быстроходных дизелей наличие прокладок в разъеме мотылевого подшипника не допускается.

Шатуны крейцкопфного двигателя отличаются от шатунов тронкового тем, что имеют два головных подшипника, соединяющихся с цапфами поперечины крейцкопфа, если шатун имеет вильчатую форму.
Коленчатый вал — одна из самых ответственных и дорогостоящих деталей двигателя. Валы изготовляют из высококачественной стали, а также отливают из модифицированного и легированного чугуна. В зависимости от конструкции и числа цилиндров коленчатый вал может иметь разное число колен (кривошипов). Кривошипы вала развертывают по отношению друг к другу на определенный угол, который зависит от числа цилиндров и от тактности двигателя. Коленчатые валы чаще всего бывают цельноковаными и реже сборными, состоящими из двух-трех отдельных частей, соединенных между собой фланцами.
Основными элементами коленчатого вала (рис. 62, а) являются рамовые или коренные шейки 1, мотылевые или шатунные шейки 2 и щеки 3, соединяющие шейки между собой. Иногда для уравновешивания сил инерции вращающихся масс к щекам 1 крепят противовесы 2 (рис. 62, б). Мотылевые шейки коленчатого вала охвачены подшипником нижней головки шатуна, а рамовые шейки опираются на рамовые подшипники, установленные в фундаментной раме двигателя. Смазка шеек осуществляется так: к рамовым шейкам масло подается под давлением через отверстие в крышке подшипника и верхнем вкладыше, а затем через сверление в щеке (рис. 62, в) направляется к мотылевой шейке.

В коленчатых валах с полыми шейками масло поступает на рабочие поверхности мотылевых шеек через полости рамовых шеек и радиальные отверстия, выполненные в мотылевых шейках. Для предотвращения утечки масла из полостей шеек последние с торцов закрыты заглушками, стянутыми болтами или шпильками.

Мотор автомобиля работает на бензине или на каком-либо другом горючем, которое легко воспламеняется. Двигатель машины чаще называют двигателем внутреннего сгорания, так как внутри цилиндра происходит процесс горения топлива.

Поршень – это цилиндрическое тело в двигателя, на которое оказывают воздействия действие газы. Специальные пружинящие кольца служат для того, чтобы удержать внутри газы большого давления. Они устанавливаются в выступах поршня, и называются поршневыми шашками.

В цилиндре мотора автомобиля происходит процесс сгорания топлива и воздуха. Следует отметить, что при этом вырабатывается высокая температура, которая довольно вредно воздействует на цилиндр, поэтому автомобильные цилиндры оборудованы водным охладителем. Для данного действия в верхней части цилиндра имеется двойная стенка, по которой циркулирует вода.

Нужно отметить, что цилиндры мотора машины закрепляются болтами на картере, который одновременно является разъемной коробкой, имеющей посередине коленчатый вал. На нем укреплены прибор зажигания, охлаждения и смазки мотора.

Внутри цилиндра поршень двигается вверх и вниз, вдоль оси, при этом коленчатый вал крутится подшипниками; при помощи шатуна, от поршня движение передается к коленчатому валу. Предназначение клапанов мотора состоит в запуске свежего газа в цилиндр и выпуска из него перегоревшего. Поднятие клапанов происходит с помощью толкателей, которые движутся кулачковыми валиками и связанными с коленчатым валом цилиндрическими шестернями.

В моторе машины происходит сжигание смеси паров бензина (или другого горючего) и воздуха. Отметим, что данная смесь воспламеняется электрической искрой, при этом сама смесь должна хорошо сгорать. Число горючего и воздуха должно составлять около 15 кг кислорода на 1 кг топлива, при этом горючее должно полностью испариться и смещаться с воздухом. Для этого в двигателе имеется карбюратор. К нему по особой трубке из бака поступает топливо, которое, в свою очередь, внутри карбюратора распыляется и смешивается с воздухом в четком количестве.

Обычно, двигатель машины имеет от двух до двенадцати цилиндров, однако рабочие процессы в них всегда одинаковы. При обороте коленчатого вала вправо, движущийся поршень создает в цилиндре давление газа меньше внешнего. Вал расположен так, что позволяет под толкателем открывать всасывающий клапан. В цилиндр через клапан засасывается консистенция бензина и воздуха, которая образовалась в карбюраторе.

Вал, вращаясь, приводит поршень из нижнего положения в верхнее, а кулачковые валики не подходят к толкателям клапанов, поэтому они остаются прикрытыми, когда поршень движется вверх. В этот момент полость цилиндра не соприкасается с воздухом и внутри цилиндра совершается сокращение консистенции. При верхнем положении поршня сокращение является максимальным, не менее 6-6,5 атмосфер. Это второй шаг рабочего процесса мотора.

Поршень двигается вверх и сжимает рабочую смесь, затем на короткий промежуток времени останавливается в верхнем положении. В этот момент через свечу проходит электрическая искра, которая и воспламеняет смесь. Горючая смесь быстро сгорает, повышая ее температуру и давление до 25-30 атмосфер.

Далее поршень движется вниз под давлением газов, заставляя поворачиваться коленчатый вал. При этом возрастает размер полости цилиндра, и давление газа уменьшается. При нижнем положении поршня давление падает до 4-5 атмосфер.

Тогда, когда поршень будет приближаться к нижней точке расположения, кулачковый вал развернется так, что его кулачок поднимет выпускной клапан и газы начнут извергаться вовне. Потом клапан остается раскрытым во время всех движений поршня вверх, через него будет выталкиваться с цилиндра перегоревшее топливо.

Во время того, как поршень за процедуру выталкивания дойдет до собственного верхнего состояния, выпускной клапан прикрывается, так как кулачок уже минует толкач клапана. Кулачок валика к этому времени дойдет к толкателю всасывающего клапана и приоткроет последний, после чего все процессы начнутся сначала, и будут меняться друг за другом — всасывание, сжатие, расширение и выталкивание.

Для того, чтобы снизить колебания скорости оборотов коленчатого вала за рабочий процесс мотора, на коленчатый вал прикрепляется большой элемент — маховик. Чем он массивнее, тем правильнее ход двигателя и тем лучше он работает. В многоцилиндровом моторе за 2 оборота коленчатого вала такое количество рабочих ходов равно количеству цилиндров. Иными словами, чем больше имеется цилиндров у мотора, тем плавнее движется автомобиль.

Камера сгорания образуется днищем (верхней частью) поршня, нижней частью головки блока цилиндров и стенками цилиндра. В этой замкнутой камере каждый час происходит процесс, равносильный взрыву 32 шашек динамита. Для надежной работы двигателя необходимы точность и прочность деталей.

Поршень образует нижний край камеры сгорания и передает усилие от сгорания топлива на коленчатый вал (коленвал) посредством шатуна. Поршни бывают различных видов и конструкций. Виды могут отличаться по конструкции юбки поршня, по конструкции головки поршня, по технологическому процессу изготовления поршня и по сорту используемого металла.

Поршневые кольца устанавливаются вокруг верхней части поршня. Они образуют окружность чуть большего диаметра, чем окружность поршня. Когда концы дуги (окружности) встречаются внутри цилиндра, то образуется уплотнение, и это уплотнение удерживает отработанные газы от попадания в картер двигателя, а масло из картера — от попадания в камеру сгорания.

Для поршней используются две основные конструкции юбки. Более старые поршни в двигателях с невысоким числом оборотов имеют полноценные юбки. Эта полноценная юбка увеличивает движущуюся инертность и движущуюся массу двигателя.

Когда коленвалы приобрели противовесы, а обороты двигателя увеличились выше уровня, имеющегося в косилках для газонов, на поршнях появились частичные (облегченные) юбки. Такая частичная юбка уменьшила вес поршня и обеспечила пространство для противовесов коленвала. Почти все современные двигатели используют поршни с частичными юбками. Уменьшенная движущаяся масса поршня с частичной юбкой позволяет увеличить максимальное число оборотов двигателя.

У стандартных поршней обычно плоская головка (днище). Многие высокофорсированные двигатели, особенно предназначенные для гонок, используют поршни с выпуклым днищем. Во многих случаях установка этих выпуклых поршней не является преимуществом, так как они препятствуют распространению фронта пламени в камере сгорания. Когда поршень идет вверх в такте сжатия, выпуклость днища заполняет часть камеры сгорания в головке блока цилиндров.

Это увеличивает степень сжатия. Хотя увеличение степени сжатия увеличивает потенциальную мощность двигателя, при этом есть тенденция увеличения температуры сгорания. Когда температура в камере сгорания превышает значение 1380*С, кислород и азот в камере сгорания образуют окись азота.

Эти соединения являются одними из самых токсичных и тщательно контролируются экологическими нормами. Если вы решили ремонтировать свой двигатель, то проверьте, соответствуют ли выбранные вами поршни необходимым требованиям.

Типичный поршень не является идеально круглым, как отверстие цилиндра. Он имеет форму эллипса с про-дольной осью, называемой опорной осью, которая перпендикулярна короткой оси, называемой осью поршневого пальца. Такая конструкция поршня называется кулачковой шлифовкой (притиркой) и позволяет термическое расширение поршня вдоль оси поршневого пальца.

Поршни с выпуклым днищем очень популярны на форсированных двигателях. Выпуклость, однако, влияет на движение фронта пламени и увеличивает степень сжатия. Двигатели с высокой степенью сжатия обычно не очень хорошо работают на стандартном бензине, который предназначен для обычных автомобилей выпуска 90-х годов.

Шатун передает вертикальное усилие, получаемое от сгорания топлива в камере сгорания, и действующее | на поршень, на коленчатый вал. Хотя эти шатуны должны быть прочными, они должны передавать на коленвал как можно меньше своего собственного веса. Проще говоря, шатунам нужно быть легкими и прочными. Эту комбинацию легко оптимизировать; уровень оптимизации увеличивается вместе с ценой шатуна.

Шатуны для обычных автомобилей сделаны из литого чугуна. Такие шатуны соответствуют ненормальной I движущейся массе. Эта масса отбирает у двигателя мощность и максимальные обороты. Гоночные двигатели и 1 другие высокофорсированные двигатели используют алюминиевые шатуны.

У каждого шатуна есть большой конец и малый конец. Малый конец устанавливается в поршень в том месте, где мощность передается от поршня к шатуну через поршневой палец. Поршневой палец может быть запрессован в шатун и иметь плавающую посадку в поршне или может быть запрессован в поршень и иметь плавающую посадку в конце шатуна, или же может иметь полную плавающую посадку, т. е. плавающая посадка имеется как в поршне, так и в шатуне.

Большой конец шатуна соединен с коленвалом. По внутренней стороне большого конца шатуна расположены сменные вкладыши. Из-за большой нагрузки, приходящейся на вкладыши, они принадлежат к тем деталям двигателя, которые более всего склонны к повреждениям.

Мощность, развиваемая двигателем, передается на трансмиссию с помощью коленчатого вала (коленвала). Можно сказать, что коленвал преобразует возвратно-поступательное движение поршней в цилиндрах во вращательное движение, требуемое для вращения колес авто-мобиля.

После отливки или ковки поверхности подшипников обрабатываются, а затем шлифуются и полируются. На современных коленвалах используются противовесы, которые балансируют их с весом поршней и шатунов. Дальнейшая балансировка осуществляется с помощью удаления металла с противовесов.

Головка блока цилиндров имеет несколько функций. Она содержит камеры сгорания и обеспечивает подвод для топливовоздушной смеси в камеру сгорания. Кроме этого, головка обеспечивает отвод выхлопных га-зов из камеры сгорания в выпускной коллектор. Каналы для газов открываются и закрываются клапанами. Со времен второй мировой войны эти клапаны располагаются в головке блока цилиндров.

Клапаны управляют потоками топливовоздушной (рабочей) смеси и выхлопных газов в камеру сгорания и из нее. Впускной клапан открывается всякий раз, когда поршень идет вниз, чтобы втянуть топливо и воздух в камеру сгорания. Выпускной клапан открывается при движении поршня вверх, чтобы отработанные газы были вытеснены из камеры сгорания.

У большинства двигателей всего лишь два клапана на каждый цилиндр: один впускной и один выпускной. В попытках улучшить поток газов через камеру сгорания многие двигатели последних моделей используют по два или даже больше впускных или выпускных клапанов, или обоих видов клапанов в каждом цилиндре. Хотя, на первый взгляд, это делает двигатель более сложным, на самом деле это означает всего лишь большее количество деталей, но не увеличившуюся сложность.

Открывание клапанов на многих двигателях про-изводится с помощью толкателей (штанг) и коромысел. Как можно видеть по старым двигателям времен первой мировой войны, это старый метод, но он остается очень функциональным.

Обычно клапан большего размера является впускным клапаном. Впускной клапан открывается, чтобы впустить воздух и топливо в камеру сгорания. Клапан меньшего размера, называемый выпускным, открывается для выпуска газов после окончания процесса сгорания.

Распределительный вал состоит из серии яйцеобразных кулачков, ответственных за открывание и закрывание впускных и выпускных клапанов. В некоторых двигателях распредвал расположен внутри блока цилиндров. Связь между распредвалом и клапанами осуществляется толкателями и штангами.

Многие двигатели имеют распредвал, расположенный поверх клапанов. Распредвал более-менее непосредственно воздействует на клапаны. В таких двигателях единственными деталями, находящимися между распредвалом и клапаном, являются рокер (коромысло). Это исключает необходимость использования толкателей и штанг.

Во многих двигателях нет даже рокеров. Исключение толкателей и штанг сокращает количество деталей двигателя, которые склонны к износу. Кроме этого, возможны более высокие обороты, так как отсутствие штанг исключает потенциальные отрицательные эффекты, которые могут повлиять на приемистость двигателя.

Распредвал приводится в движение от коленвала и синхронизирован с ним. Кулачки распредвала перемещают толкатели вверх и вниз, толкатели перемещают штанги, а штанги приводят в движение коромысла для открывания клапанов. Вообще говоря, чем больше подъем кулачков распредвала, тем большее количество воздуха под действием атмосферного давления может попасть в цилиндр, и чем больше продолжительность открывания, тем больше времени воздух поступает в цилиндр.

Когда гонщик Чак Егер преодолел звуковой барьер на автомобиле в 1947 году, мысли конструкторов двигались вокруг плоских головок блоков цилиндров двигателей. В такой конфигурации клапаны расположены в блоке цилиндров. В 50-е годы в массовое производство было запущено серьезное новшество: двигатель с верхнерасположенными клапанами. Движение клапанов в головке блока цилиндров означает улучшение потоков впускных и выхлопных газов через камеру сгорания.

Двигатель с верхнерасположенным распредвалом был разработан в 20-е годы XX века. Исключение штанг обеспечивает лучшее управление клапанами и меньшую инерционность внутри двигателя. Такая конфигурация известна под названием верхнерасположенного распредвала (ОНС).

Цепь привода газораспределительного механизма (ГРМ) соединяет распредвал и коленвал и синхронизирует их работу. Показанная здесь цепь имеет обычную конструкцию. Специальные цепи (для форсированных двигателей) имеют роликовую конструкцию. Многие дорогие европейские двигатели использовали роликовые цепи в качестве стандартного оборудования.

Звездочка большего размера является звездочкой распредвала; звездочка меньшего размера является звездочкой коленвала. Смещенная от центра круглая ступица на большой звездочке служит для привода топливного насоса. Такого привода нет на большинстве двигателей с впрыском топлива, так как они используют электрический топливный насос.

Многие двигатели с верхним распределительным валом используют цепь для соединения распредвала и коленвала, но в большинстве двигателей используется зубчатый ремень. Эксплуатация и старение стремятся осла-бить резиновые зубцы ремня, что может привести к повреждениям. Разрыв зубчатого ремня может привести к серьезным повреждениям поршней и деталей привода клапанов, если двигатель работает на высоких оборотах, а на некоторых двигателях — даже на холостом ходу.

Если открытые клапаны имеют отрицательный зазор с поршнем в положении верхней мертвой точки (ВМТ), и если система привода газораспределительного механизма (шестерни/цепь/зубчатый ремень) не обеспечивает правильную синхронизацию распредвала и коленвала (это может случиться при обрыве цепи и ремня), то могут произойти различные повреждения.

Когда поршни встречаются с клапанами, то клапаны гнутся. Если вам повезло, то это все, что случится. Если же вам не повезло, то повреждение зубчатого ремня или приводной цепи выведет из строя головку блока цилиндров, клапаны, поршни и, возможно, блок цилиндров.

Из сказанного следует простой вывод: новый зубчатый ремень и несколько часов работы стоят намного дешевле, чем новый двигатель. Если руководство по ремонту вашего автомобиля рекомендует замену зубчатого ремня с определенной периодичностью (по пробегу или по времени), то следуйте неукоснительно этим рекомендациям.

Большинство автомобилей заставляет перемещаться поршневой двигатель внутреннего сгорания (сокращённо ДВС) с кривошипно-шатунным механизмом. Такая конструкция получила массовое распространение в силу малой стоимости и технологичности производства, сравнительно небольших габаритов и веса.

Основа его конструкции — блок цилиндров. Это корпус, отлитый из чугуна, алюминиевого или иногда магниевого сплава. Большинство механизмов и деталей других систем двигателя крепятся именно к блоку цилиндров, или располагаются внутри его.

Кривошипно-шатунный механизм:
1. Расширитель маслосъёмного кольца. 2. Кольцо поршневое маслосъёмное. 3. Кольцо компрессионное, третье. 4. Кольцо компрессионное, второе. 5. Кольцо компрессионное, верхнее. 6. Поршень. 7. Кольцо стопорное. 8. Палец поршневой. 9. Втулка шатуна. 10. Шатун. 11. Крышка шатуна. 12. Вкладыш нижней головки шатуна. 13. Болт крышки шатуна, короткий. 14. Болт крышки шатуна, длинный. 15. Шестерня ведущая. 16. Заглушка масляного канала шатунной шейки. 17. Вкладыш подшипника коленчатого вала, верхний. 18. Венец зубчатый. 19. Болты. 20. Маховик. 21. Штифты. 22. Болты. 23. Маслоотражатель, задний. 24. Крышка заднего подшипника коленчатого вала. 25. Штифты. 26. Полукольцо упорного подшипника. 27. Вкладыш подшипника коленчатого вала, нижний. 28. Противовес коленчатого вала. 29. Винт. 30. Крышка подшипника коленчатого вала. 31. Болт стяжной. 32. Болт крепления крышки подшипника. 33. Вал коленчатый. 34. Противовес, передний. 35. Маслоотрожатель, передний. 36. Гайка замковая. 37. Шкив. 38. Болты.

Поршень расположен внутри гильзы цилиндра. При помощи поршневого пальца он соединен с шатуном, нижняя головка которого крепится к шатунной шейке коленчатого вала. Гильза цилиндра представляет собой отверстие в блоке, или чугунную втулку, вставляемую в блок.

Гильза цилиндра сверху закрыта головкой. Коленчатый вал также крепится к блоку в нижней его части. Механизм преобразует прямолинейное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. То самое вращение, которое, в конечном счете, заставляет крутиться колеса автомобиля.

Система питания
отвечает в первую очередь за приготовление горючей смеси нужного состава. Устройства системы хранят топливо, очищают его, смешивают с воздухом так, чтобы обеспечить приготовление смеси нужного состава и количества. Также система отвечает за удаление из двигателя продуктов горения топлива.

При работе двигателя образуется тепловая энергия в количестве большем, чем двигатель способен преобразовать в механическую энергию. К сожалению, так называемый термический коэффициент полезного действия, даже лучших образцов современных двигателей не превышает 40%. Поэтому приходится большое количество «лишней» теплоты рассеивать в окружающем пространстве. Именно этим и занимается , отводит тепло и поддерживает стабильную рабочую температуру двигателя.

Система смазки
. Это как раз тот случай: «Не подмажешь, не поедешь». В двигателях внутреннего сгорания большое количество узлов трения и так называемых подшипников скольжения: есть отверстие, в нем вращается вал. Не будет смазки, от трения и перегрева узел выйдет из строя.

Система управления двигателем при помощи электронного блока управлении (ЭБУ) управляет системами двигателя и координирует их работу. В первую очередь это приготовление смеси нужного состава и своевременное поджигание её в цилиндрах двигателя.

2. Бывают еще двигатели внешнего сгорания. Лучший пример — паровой двигатель парохода. Топливо (уголь, дерево, масло) сгорает вне двигателя, образовывая пар, который и есть движущая сила. Двигатель внутреннего сгорания более эффективен, так как ему нужно меньше топлива на километр пути. К тому же он намного меньше эквивалентного двигателя внешнего сгорания. Это объясняет, почему на улицах сейчас не ездят автомобили с паровыми движками.

Принцип, лежащий в основе работы любого поршневого двигателя внутреннего сгорания: если вы поместите небольшое количество высокоэнергетического топлива, например бензина, в небольшое замкнутое пространство, и зажжете его, то при сгорании в виде газа высвобождается большое количество энергии. Если создать непрерывный цикл маленьких взрывов, скорость которых будет, например, сто раз в минуту, и пустить получаемую энергию в правильное русло, то получим основу работы двигателя.

Автомобили используют «четырехтактный цикл сгорания» для преобразования бензина в движущую силу четырех колесного автомобиля. Четырехтактный подход также известен как цикл Отто, в честь Николауса Отто, который изобрел его в 1867 году. К четырем тактам относятся:

Поршень двигателя в этой истории главный «работяга». Он своеобразно заменяет картофельный снаряд в картофельной пушке. Поршень соединен с коленчатым валом-шатуном. Как только коленчатый вал начинает вращение, происходит эффект «разряда пушки». Рассмотрим цикл сгорания бензина в цилиндре подробнее.

Поршень находится сверху, затем открывается впускной клапан и поршень опускается, при этом движок набирает полный цилиндр воздуха и бензина. Это такт называется тактом впуска. Для начала работы достаточно смешать воздух с небольшой каплей бензина.

Основа двигателя – это цилиндр, в котором вверх-вниз двигается поршень. Двигатель, описанный выше, имеет один цилиндр. Это характерно для большинства газонокосилок, но в автомобильных движках цилиндров четыре, шесть и восемь. В многоцилиндровых моторах цилиндры обычно размещаются тремя способами: а) в один ряд; б) однорядно с наклоном от вертикали; в) V-образным способом; г) плоским способом (горизонтально-оппозитный).

У разных способов расположения цилиндров разные преимущества и недостатки с точки зрения гладкости в работе, производственных издержек и характеристик. Эти преимущества и недостатки делают разные способы расположения цилиндров подходящими для разных видов транспорта.

Свечи зажигания дают искру, которая воспламеняет воздушно-топливную смесь. Искра должна вспыхнуть в нужный момент для безотказной работы двигателя. Если движок начинает работать нестабильно, дергается, слышно что «пыхтит» он сильнее чем обычно, вероятно одна из свечей перестала работать, ее нужно заменить.

Впускные и выпускные клапаны открываются, чтобы впустить воздух и топливо и выпустить продукты сгорания. Обратите внимание, оба клапана закрыты в момент сжатия и сгорания топливной смеси, обеспечивая герметичность камеры сгорания.

Если автомобиль начинает «подъедать масло» и приходиться подливать его каждые 1000 километров, значит двигатель автомобиля «устал» и поршневые кольца в нем сильно изношены. Такие кольца пропускают масло в цилиндры, где оно сгорает. По всей видимости, такому двигателю требуется капитальный ремонт.

Топливная система подает слишком мало или слишком много топлива в смесь, следовательно, горение не происходит должным образом. Если смеси мало, то слабое воспламенения в цилиндре не может прокрутить цилиндр. Если смеси много, то заливает свечи и они не дают искру.

О «залитых» свечах подробнее: если машина не заводится, а бензонасос не перестает подавать топливо в цилиндры, то бензин не воспламеняется, а наоборот «тушит» свечи зажигания. Свечи с «подмоченной репутацией» нормальной искры для воспламенения смеси не дадут. Если открутив свечу обнаружите, что она «мокрая», сильно пахнет бензином — знайте, свечи «залило». Либо подсушите все 4 свечи, выкрутив их и отнеся в теплое помещение, либо посидите в незаведенной машине с нажатой педалью газа — дроссельная заслонка будет открыта и свечи немного подсохнут от поступающего воздуха.

Часто «дырки» в цилиндре появляются в том месте, где верхушка цилиндра присоединяется к самому цилиндру. Между цилиндром и головкой цилиндра есть тонкая прокладка, которая обеспечивает герметичность конструкции. Если прокладка прохудится, то между головкой цилиндра и самим цилиндром образуются отверстия, через которые образуется утечка смеси.

Разберем процессы происходящие в двигателе отдельно. Начнем с клапанного механизма, который состоит из клапанов и механизмов, открывающих и закрывающих проход топливным отходам. Система открытия и закрытия клапанов называется валом. На распределительном валу есть выступы, которые и двигают клапаны вверх и вниз.

Двигатели, в которых вал размещен над клапанами (бывает, что вал размещают внизу), имеют кулачки распредвала, которые регулируют порядок работы цилидров (см. схему №2). Кулачки вала воздействуют на клапаны напрямую или через очень короткие связующие звенья. Эта система настроена так, что клапаны синхронизированы с поршнями. Многие высокоэффективные двигатели имеют по четыре клапана на один цилиндр – два на вход воздуха и два на выход для продуктов сгорания, и такие механизмы требуют два распределительных вала на один блок цилиндров.

Система зажигания создает высоковольтный заряд и передает его на свечи зажигания через провода. Сначала заряд поступает в распределитель, который легко найти под капотом большинства легковых автомобилей. В центр распределителя подключен один провод, а из него выходит четыре, шесть или восемь других бронепроводов, в зависимости от количества цилиндров в двигателе. Эти провода посылают заряд на каждую свечу зажигания. Работа двигателя настроена так, что за один раз только один цилиндр получает заряд от распределителя, что гарантирует максимально плавную работу мотора.

Система охлаждения в большинстве автомобилей состоит из радиатора и водяного насоса. Вода циркулирует вокруг цилиндров по специальным проходам, потом для охлаждения, она поступает в радиатор. В редких случаях двигатели автомобиля оснащены воздушной системой. Это делает двигатели легче, но охлаждение при этом менее эффективное. Двигатели с воздушной системой охлаждения, имеют меньший срок службы и меньшую производительность.

Существуют автомобильные двигателя с наддувом. Это когда воздух проходит через воздушные фильтры и попадает прямо в цилиндры. Наддув ставят в атмосферных движках. Для увеличения производительности некоторые двигатели оснащены турбонаддувом. Через турбонаддув воздух, который поступает в двигатель, уже находится под давлением, следовательно, в цилиндр втискивается больше воздушно-топливной смеси. За счет турбонаддува увеличивается мощь движка.

Повышение производительности автомобиля – это круто, но что же происходит, когда вы проворачиваете ключ в замке зажигания и запускаете автомобиль? Система зажигания состоит из электромотора, или стартера, и соленоида (реле стартера). Когда поворачивается ключ в замке зажигания, стартер вращает двигатель на несколько оборотов, чтобы начался процесс сгорания топлива. Чем мощнее мотор, тем сильнее нужен аккумулятор, чтобы дать ему толчок. Так как запуск двигателя требует много энергии, сотни ампер должны поступить в стартер для его запуска. Соленоид или реле стартера, это тот самый переключатель, который справляется с таким мощным потоком электричества. Когда вы проворачиваете ключ зажигания, соленоид активируется и запускает стартер.

Каким образом бензин приводит в действие цилиндры? Топливная система двигателя выкачивает бензин из бензобака и смешивает его с воздухом так, чтобы в цилиндр поступила правильная воздушно-бензиновая смесь. Топливо подается тремя распространенными способами: смесеобразованием, впрыском через топливный порт и прямым впрыском.

Масло также играет важную роль в двигателе. Смазочная система не допускает трения жестких стальных частей друг об друга — запчасти не изнашиваются, стальная стружка внутри двигателя не летает. Поршни и подшипники – позволяющие свободно вращаться коленчатому и распределительному валу – основные части, требующие смазки в системе. В большинстве автомобилей, масло засасывается через масляный насос из маслосборника, проходит через фильтр, чтобы очиститься от песка и выработки механизмов мотора, затем, под высоким давлением впрыскивается в подшипники и на стенки цилиндра. Затем масло стекает в маслосборник, и цикл повторяется снова.

Теперь вы знаете больше о том, что поступает в двигатель автомобиля. Но давайте поговорим и том, что выходит из него. Выхлопная система крайне проста и состоит из выхлопной трубы и глушителя. Если бы не было глушителя, в салоне автомобиля были бы слышны все мини-взрывы, происходящие в двигателе. Глушитель гасит звук, а выхлопная труба выводит продукты сгорания из автомобиля.

Электрическая система состоит из аккумулятора и генератора переменного тока. Генератор переменного тока подключен проводами к двигателю и вырабатывает электроэнергию, необходимую для подзарядки аккумулятора. В незаведенной машине при повороте ключа зажигания за питание всех систем отвечает аккумулятор. В заведенной — генератор. Аккумулятор нужен только, чтобы запустить электрическую систему машины, дальше в работу вступает генератор, который вырабатывает энергию за счет работы двигателя. Аккумулятор в это время заряжается от генератора и «отдыхает». Подробнее об аккумуляторах здесь.

Увеличение объема двигателя. Чем больше объем двигателя, тем больше его мощность, т.к. за каждый оборот двигатель сжигает больше топлива. Увеличение объема двигателя происходит за счет увеличения либо объема цилиндров, либо их количества. Сейчас 12 цилиндров – это предел.

Увеличение степени сжатия. До определенного момента, увеличение степени сжатия смеси увеличивает получаемую энергию. Однако, чем больше сжимается воздушно-топливная смесь, тем выше вероятность того, что она воспламенится раньше, чем свеча зажигания даст искру. Чем выше октановое число бензина, тем меньше вероятность преждевременного воспламенения. Поэтому высокопроизводительные автомобили нужно заправлять высокооктановым бензином, так как двигатели таких машин используют очень высокий коэффициент сжатия для получения большей мощности.

Охлаждение поступающего воздуха. Сжатие воздуха повышает его температуру. Тем не менее, хотелось бы иметь как можно более холодный воздух в цилиндре, т.к. чем выше температура воздуха, тем больше он расширяется при горении. Поэтому многие системы турбонаддува и наддува имеют интеркулер. Интеркулер – это радиатор, через который проходит сжатый воздух и охлаждается, прежде чем попасть в цилиндр.

Сделать меньшим вес деталей. Чем легче запчасти двигателя, тем лучше он работает. Каждый раз, когда поршень меняет направление, он тратит энергию на остановку. Чем легче поршень, тем меньше энергии он потребляет. Двигатель из углеродного волокна еще не придумали, но как делают этот материал, читайте тут на Zap-Online.ru.

16-ти клапанный двигатель ВАЗ-2112, в своё время являлся самым динамичным и приемистым мотором в линейке ВАЗ, что делало его одновременно самым популярным и сложным в ремонте и обслуживании. В этой статье мы подробно расскажем вам об устройстве этого двигателя, его преимуществах и недостатках.

1 – поддон картера двигателя. 2 – передний сальник коленвала. 3 – коленчатый вал. 4 – шкив коленчатого вала. 5 – масляный насос. 6 – шкив привода генератора. 7– зубчатый ремень ГРМ. 8 – передняя крышка привода механизма газораспределения. 9 – шкив насоса охлаждающей жидкости (помпа). 10 – натяжной ролик. 11 – зубчатый шкив распредвала. 12 – задняя крышка привода механизма газораспределения. 13 – сальник распределительного вала. 14 – выпускной распределительный вал. 15 – гидротолкатель. 16 – пружина клапана. 17 – направляющая втулка клапана. 18 – выпускной клапан. 19 – ресивер. 20 – крышка подшипников распределительного вала. 21 – направляющая труба. 22 – крышка головки блока цилиндров. 23 – пластиковая крышка. 24 – свеча зажигания. 25 – впускной распределительный вал. 26 – впускной клапан. 27 – головка блока цилиндров. 28 – соединительная муфта. 29 – топливная рампа. 30 – шланг вентиляции картера. 31 – форсунка. 32 – впускной коллектор. 33 – маховик. 34 – держатель заднего сальника коленчатого вала. 35 – задний сальник коленчатого вала. 36 – блок цилиндров. 37 – масляный щуп. 38 – поршень. 39 – шатун. 40 – крышка шатуна. 41 – крышка коренного подшипника коленчатого вала.

Двигатель бензиновый шестнадцатиклапанный, рядный, четырёхтактный, состоящий из четырёх цилиндров. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2 – начиная от шкива коленвала. С системой питания – распределённым впрыском, управляемый через контроллер Bosch, «Январь» или GM.
На двигателе с одной стороны расположены приводы распределительных и коленчатого вала, насоса охлаждающей жидкости ( о проверке помпы и о выборе помпы – прим.), генератора, а также ремня ГРМ (о его замене тут), с другой датчики: температуры охлаждающей жидкости, давления масла, стартер, термостат, спереди: рампа с форсунками, впускной коллектор, щуп масляный, датчик детонации, шланг вентиляции картера, датчик фаз. С обратной стороны: масляный фильтр, датчик положения коленвала, выпускной коллектор. Сверху: свечи зажигания, высоковольтные провода. Подробнее о всех датчиках написано здесь.

Коленвал сделан из чугуна высокопрочной закалки, и снабжен пятью коренными, четырьмя шатунными шейками, а также восемью противовесами, отлитыми совместно с валом. Отличие этого коленвала от аналогов с ВАЗ-2112 обусловлено повышенной прочностью и износостойкостью, поэтому установка от младших моделей полностью исключена. К обратной стороне коленчатого вала при помощи шести самоконтрящихся болтов закреплён маховик.

Поршень в двигателе изготовлен из алюминиевого сплава, юбка поршня в продольном сечении – коническая, в поперечном – овальная. Отличительная особенность поршней для ВАЗ-2112, они имеют четыре углубления под клапаны, во избежание их загиба и последующей замены клапанов, тогда как на младших моделях они плоские. Для одного двигателя поршни следует подбирать по массе, не допуская разницу более чем в 5 грамм, для уменьшения дисбаланса КШМ (кривошипно-шатунного механизма – прим.). На поршне вмонтировано три кольца: верхние – компрессионные, препятствующие прорыву газов в картер двигателя, также они способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Нижнее кольцо – маслосъёмное (о его замене тут).

Поршневой палец – стальной, трубчатого сечения. От выпадения он зафиксирован двумя стопорными пружинными кольцами, которые располагаются в проточках бобышек поршня. По диаметру их можно разделить на три различных класса: 1 – 21,978-21,982; 2 – 21,982-21,986; 3 – 21,986-21,990. Класс поршня также выбивается на его днище. Поршень и палец должны быть одного класса.

Головка блока цилиндров – сделана из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров, центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. На верхней части ГБЦ находятся опоры распредвалов, по пять с каждой из сторон.

Распределительные валы – литые, чугунные, пятиопорные, у каждого по восемь кулачков. Распределительные валы приводятся во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала. В связи с повышенными нагрузками на ремень ГРМ его ширина в двигателе ВАЗ-2112, по сравнению с аналогами 2110(11) увеличена с 19,0 до 25,4 мм (соответственно, увеличена ширина зубчатых шкивов и роликов). Поэтому изменился и момент натяжения ремня ГРМ. Под шкивом впускного распределительного вала находится опорный ролик, под выпускным – натяжной.

Клапаны сделаны из стали, при этом выпускной из жаропрочной с направленной фаской, и площадь впускного, больше чем выпускного. Если сравнивать по размерам, то они меньше чем у аналогов «десятой» модели. Расположены они в два ряда V-образным способом. Они приводятся в действие от кулачков при помощи гидротолкателей, которые в свою очередь очень чувствительны к чистоте масла и его качеству. И при наличии механических примесей возможен преждевременный выход из строя этих элементов, что будет сопровождаться повышенным шумом при работе гидротолкателей. О том, как заменить эти элементы подробно на писано в этой статье.

Смазка двигателя ваз-2112 – производится комбинированным способом. При помощи давления смазываются коренные и шатунные подшипники, распредвал и гидротолкатели. Путём разбрызгивания масло подается на стенки цилиндров от них к поршневым кольцам и пальцам, на дне поршней, к паре «кулачок распределительного вала – толкатель» и стержням клапанов. Остальные узлы смазываются самотеком.

Масляный насос – оборудован шестернями внутреннего зацепления и редукционным клапаном – установленным на передней стенке блока цилиндров. К крышке второго коренного подшипника и корпусу насоса болтами крепится маслоприемник. Масляный фильтр – представляет из себя полнопоточный, неразборный фильтр. Сама система вентиляции картера – закрытая, принудительная, отсосом газов через маслоотделитель, расположенным в крышке головки цилиндров.

Двигатели Автомобиль Audi 80 приводят в движение двигатели различных конструкций и количества цилиндров. Палитра простирается от 4- до 6-цилиндровых моторов. Еще больше количество впрысковых систем. К описанным в этом руководстве бензиновым двигателям следует добавить еще два принципиально различных дизельных двигателя. Так что в многообразии недостатка нет, что и доказывает следующая таблица. Различные степени мощности: Маркировка двигателя ABT ABK NG ABC AAH Коли…

Основные элементы Кто интересуется работой двигателя, ниже найдет краткое описание важнейших частей, прежде чем мы перейдем к ремонтным работам и техобслуживанию. Поршни, шатуны и цилиндры В верхней трети каждого поршня в соответствующих канавках упруго вставлены три поршневых кольца. Они, амортизируя, давят на стенку цилиндра. Оба верхних поршневых кольца не пропускают газы из камеры сгорания вниз в картер, в то время как нижнее маслосъемное поршневое кольцо предотвращает излишнее попадани. ..

Система смазки В двигателе необходимо смазывать целый ряд подшипников и пар трения. Моторное масло необходимо перекачать туда под давлением – это обязанность масляного насоса. Он отсасывает масло из масляного поддона посредством впускной трубки и выдавливает его в масляный фильтр главной масляной магистрали. Если фильтр не был вовремя заменен и бумага фильтра забита грязью, то открывается предохранительный клапан в обход масляного фильтра – снабжение маслом обеспечено. От фильтра смазыв…

Вентиляция картера Даже исправный двигатель выбрасывает через поршневые кольца в картер 50–70 л отработавших газов в минуту. Это давление должно уходить из картера двигателя, для того чтобы не перегружать уплотнительные прокладки. Это происходит посредством вентиляции картера. Ядовитые газы из внутренностей двигателя для защиты окружающей среды возвращаются еще раз во впускные каналы либо в корпус воздушного фильтра. Оттуда они для полного сгорания еще раз всасываются двигателем. …

Визуальная проверка двигателя ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Осмотрите двигатель сверху и снизу. Слабо испачканные маслом места – это не повод для беспокойства, все двигатели «выпотевают» время от времени небольшое количество смазочного средства. Однако вы должны выяснить причину возникновения масляных пятен под припаркованным автомобилем и значительной масляной грязи на корпусе двигателя. Очистить двигатель средством для оч…

Обкатка нового двигателя В течение первой тысячи километров трущиеся части двигателя (поршни и цилиндры; подшипники скольжения и валы) должны иметь возможность приработаться. Необходимо, чтобы это происходило при низкой нагрузке и низкой частоте вращения. От этого зависят последующая мощность двигателя и срок его службы. Поэтому: Не выжимайте полный «газ»; если у вас автоматическая коробка передач, предотвращайте положение полной нагрузки и резкое нажатие до упора на педаль акселератора….

Срок службы двигателя Всеми двигателями Audi без проблем преодолевается пробег в 100 000 км. Однако, удастся ли вам выжать из мотора вдвое больше от этого пробега, самым решительным образом зависит от манеры вождения и ухода. Например, решающее значение имеет температура моторного масла. В то время как датчик температуры охлаждающей жидкости довольно быстро сигнализирует достижение рабочей температуры, моторное масло приобретает безупречные смазывающие свойства самое раннее через …

Номинальная и максимальная частота вращения Двигатель внутреннего сгорания достигает максимальной мощности при определенной частоте вращения – так называемой номинальной частоте вращения. Набор большего числа оборотов не дает выигрыша по мощности. Он может сослужить хорошую службу разве что для переключения на следующую, высшую передачу. Наши двигатели вполне можно назвать устойчивыми к повышенной частоте вращения. Привод клапанов осуществляется посредством тарельчатых толкателей непосредс…

Ограничение частоты вращения Абсолютная граница частоты вращения находится примерно на уровне 6700 об/мин. Самое позднее после этого числа оборотов пружины клапанов начинают колебаться так сильно, что уже не обеспечивают безупречное открытие и закрытие клапанов. Пружины клапанов могут оторваться, что приводит к таким последствиям, как столкновение клапана с поршнем и, тем самым, к серьезной поломке двигателя. Для того чтобы дело не заходило так далеко, в двигателях Audi встроено ограничени…

Измерение давления сжатия Измерение давления сжатия. Показанный здесь прибор для измерения давления сжатия (компрессометр) с измерительной карточкой является инструментом для мастерской. Для домашнего применения подойдут более простые контрольные приборы с указателем, кроме того, они ниже в цене. Измерение давления сжатия (компрессии) в цилиндрах двигателя дает представление о том, хорошо ли еще уплотняют клапаны и поршневые кольца. От этого зависят мощн…

Перечень неисправностей Слишком низкое давление сжатия Равномерно низкое давление сжатия не обязательно является тревожным признаком; причиной могут быть и измерительные допуски различных контрольных приборов. Однако стоит задуматься, если между отдельными показателями цилиндров замерены разности более 2—3 бар. Это может означать: Износ поршней и поршневых колец. Закоксовывание поршневых колец из-за образования отложений. Выработка (эллипсность) в цилиндрах как следствие заклинивания пор…

Проворачивание двигателя Для проворачивания коленчатого вала 4-цилиндрового двигателя вручную необходимо поставить ключ 22 мм на гайку шкива генератора. Если ремень проскальзывает, необходимо нажать на него. Гайки крышки головки блока цилиндров 5-цилиндрового двигателя должны быть закручены в изображенной последовательности сначала следующими моментами затяжки 5 Н•м, затем 10 Н•м, и в последнюю очередь 12 Н•м. Слева: на 5-цилиндровом двигате. ..

Гидравлические толкатели Для проверки гидравлических толкателей нужно нажать пластмассовым или деревянным клином (1) на разгруженные гидравлические толкатели (2). Металлические инструменты, которыми можно легко поцарапать поверхность гидравлического толкателя, применять нельзя. Для чего нужны гидравлические толкатели? Из-за нагрева двигателя составные части привода клапанов удлиняются. Поэтому между распределительным валом и тарельчатыми толкателями должен быть неб…

Работы над зубчатым ремнем ГРМ На 4-цилиндровом двигателе кожух зубчатого ремня снимается после ослабления обеих крепежных скоб. Снятие защитного кожуха зубчатого ремня ГРМ 5-цилиндрового двигателя после ослабления обоих крепежных скоб (стрелки). В 6-цилиндровом двигателе защитный кожух зубчатого ремня ГРМ также закреплен крепежными скобами (стрелки). Для снятия правой половины защитного кожуха нужно дополнительно снять натяжной ролик…

Перечень неисправностей Прокладка головки блока цилиндров Признаки неисправности Причина/особенности А Уровень охлаждающей жидкости постоянно снижается Охлаждающая жидкость в очень небольших количествах попадает в камеры сгорания. Это может тянуться длительное время без появления иных симптомов. Другая причина: негерметичность системы охлаждения В При рабочей температуре за автомобилем тянется белый шлейф, высокая потеря воды Охлаждающая жидкость в больших колич…

Снятие и установка головки блока цилиндров Болты головки блока цилиндров должны быть затянуты в указанной цифрами последовательности. Изображены (слева направо) 4-, 5-, и 6-цилиндровый двигатели. Стрелки указывают направление движения. Для выполнения этой работы обязательно необходим динамометрический ключ. Далее вам потребуются длинный торцовый многозубчатый ключ Т 55 (для 4- и 5-цилиндрового двигателей) либо внешний звездчатый ключ Е 14 (6-цилиндровый двигатель) и для установки …

Снятие и установка двигателя Описание снятия двигателя для всех типов двигателей вышло бы далеко за рамки этого руководства. Здесь приведены только некоторые существенные пункты, касающиеся этой темы. Двигатель вынимается вверх без коробки передач. Для этого вам потребуется полиспаст (таль), который вы можете прочно подвесить на достаточной высоте. Еще лучше, если у вас будет помощник, уже имеющий опыт. Перед началом собственно работы по снятию двигателя необходимо снять все меш…

ДВС называется так именно потому, что топливо сжигается внутри рабочего органа (цилиндра), промежуточный теплоноситель, например пар, здесь не нужен, как это организовано в паровозах. Если рассматривать паровой двигатель и двигатель, но уже внутреннего сгорания автомобиля, устройство их сходно, это очевидно (на рисунке справа паровой двигатель, слева – ДВС).

Принцип работы одинаков: на поршень, действует какая-то сила. От этого поршень вынужден двигаться вперед или назад (возвратно-поступательно). Эти движения при помощи специального механизма (кривошипного) преобразуются во вращение (колеса у паровоза и коленчатого вала «коленвала» у автомобиля). В двигателях внешнего сгорания нагревается вода, превращаясь в пар, и уже этот пар совершает полезную работу толкая поршень, а в ДВС мы нагреваем воздух внутри (непосредственно в цилиндре)и он (воздух) двигает поршень. От этого коэффициент полезного действия, у ДВС, конечно, выше.

История гласит, что первый работающий двигатель внутреннего сгорания коммерческого использования, то есть выпускаемый для продажи, был разработан французским изобретателем Ленуаром. Его двигатель работал на светильном газе в смеси с воздухом. Причем именно он догадался поджигать эту смесь путем электрической искры. Только в 1864 году документально зафиксирована продажа более 310 таких двигателей. На этом он разбогател. Жан Этьен Ленуар потерял интерес к изобретательству и вскоре(в 1877 году) его моторы были вытеснены более совершенными, на тот момент, двигателями Отто, изобретателя из Германии. Донат Банки (венгерский инженер) в 1893 году произвел настоящую революцию в двигателестроении. Он изобрел карбюратор. С этого момента история не знает бензиновых двигателей без этого устройства. И так продолжалось около 100 лет. На смену ему пришла система непосредственного впрыска, но это уже новейшая история.
Все первые двигатели внутреннего сгорания были только одноцилиндровыми. Увеличение мощности велось путем увеличения диаметра рабочего цилиндра. Только к концу 19-го века появились ДВС с двумя цилиндрами, а в начале 20-го века – четырехцилиндровые. Теперь, повышение мощности производилось уже путем увеличения числа цилиндров. На сегодняшний день можно встретить автомобильный двигатель в 2-мя, 4-мя, 6-ю цилиндрами. Реже 8 и 12. Некоторые спортивные автомобили имеют 24 цилиндра. Расположение цилиндров может быть как рядным, так и V-образным.
Вопреки расхожему мнению ни Готлиб Даймлер, ни Карл Бенц, ни Генри Форд устройство двигателя автомобиля не изменяли кардинально (разве что мелкие доработки), но оказали огромное влияние в автомобилестроение как таковое. Что такое ДВС в авто мы сейчас и рассмотрим.

На данном рисунке показан один цилиндр без блока. Устройство ДВС направлено на максимально комфортные условия для цилиндров, ведь именно в них производится работа. Цилиндр, это металлическая (чаще всего стальная) труба, в которой двигается поршень. Он обозначен на рисунке цифрой 7. Над цилиндром устанавливается головка цилиндра 1, в которую вмонтированы клапана (5 – впускной и 4 — выпускной), а также свеча зажигания 3 и коромысла 2.
Над клапанами 4 и 5 есть пружины, которые удерживают их в закрытом состоянии. Коромысла при помощи толкателей 14 и распределительного вала 13 открывают клапана в определенный момент (тогда, когда это необходимо). Распределительный вал с кулачками вращается от коленвала 11 через приводные шестерни 12.
Движения поршня 7 преобразуются во вращение коленвала 11 при помощи шатуна 8 и кривошипа. Этим кривошипом служит «колено» на валу (смотри рисунок), именно поэтому вал и называется коленчатым. В связи с тем, что воздействие на поршень происходит не постоянно, а только когда в цилиндре горит топливо. У ДВС есть маховик 9, довольно массивный. Маховик как бы запасает энергию вращения и отдает ее при необходимости.
В любом двигателе много трущихся деталей, для их смазывания используют автомобильное масло. Масло это хранится в картере 10 и специальным насосом подается к трущимся деталям.
Синим цветом, показаны детали кривошипно-шатунного механизма (КШМ). Голубым – смесь топлива и воздуха. Серым – свеча зажигания. Красным – выхлопные газы.

Разобрав двигатель внутреннего сгорания, его устройство, необходимо уяснить, как взаимодействуют его детали, как он работает. Знать строение еще не все, а вот как взаимодействуют механизмы, в чем преимущество дизельных автомобилей и в чем их недостатки для начинающих (для чайников) очень важно.
Ничего сложного в этом нет. Пошаговым рассмотрением процессов мы постараемся рассказать, как взаимодействуют между собой основные части двигателя при работе. Из какого материала выполнены механические составляющие ДВС.
Все автомобильные двигатели работают на одном принципе: сжигание бензина или дизельного топлива. Для чего? Для получения необходимой нам энергии, конечно. Двигатели автомобилей, иногда говорят – моторы, могут быть двухтактными и четырехтактными. Тактом считается движение поршня либо вверх, либо вниз. Говорят еще от верхней мертвой точки (ВМТ), до нижней (НМТ). Мертвой эта точка называется потому, что поршень как бы замирает на мгновение и начинает движение в обратную сторону.
Итак, в двухтактном двигателе весь процесс (или цикл) происходит за 2 хода поршня, в четырехтактном – за 4. И совершенно не важно, бензиновый это двигатель, дизельный или работающий на газу.
Как ни странно, рассказывать принцип работы лучше на 4-х тактном бензиновом карбюраторном двигателе.

Поршень идет вниз и затягивает за собой смесь из воздуха и топлива. Эта смесь готовится в отдельном устройстве – в карбюраторе. При этом впускной, его еще называют «всасывающий» клапан, конечно, открыт. На рисунке он показан синим.

Поршень поднимается вверх от НМТ до ВМТ. При этом растет давление и, естественно, температура над поршнем. Но этой температуры недостаточно, для того, чтобы смесь самовоспламенилась. Для этого служит свеча. Она выдает искру в нужный момент. Обычно это 6…8 угловых градусов не доходя до ВМТ. Для начала понимания процесса можно предположить, что искра зажигает смесь точно в верхней точке.

При сгорании столь энергоемкого топлива, продуктов сгорания в цилиндре очень мало, а вот усилие появляется только потому, что воздух нагрелся при повышении температуры, а значит, расширился, в нашем случае увеличил давление. Именно это давление и совершает нужную работу. Нужно знать, что нагревая воздух на 273 0С, получаем увеличение давления практически в 2 раза. Температура зависит от того сколько топлива сжечь. Максимальная температура внутри рабочего цилиндра может достигать 2500 0С при работе ДВС на полной мощности.

После него опять будет первый. Поршень направляется от НМТ к ВМТ. При этом выпускной клапан открыт. Цилиндр очищается, выбрасывая все что сгорело, и что не сгорело, в атмосферу.
Что касается дизельного двигателя, то все основные детали с карбюраторным практически одинаковы. Ведь и тот и другой, это двигатель внутреннего сгорания. Исключение составляет смесеобразование. В карбюраторном смесь готовится отдельно, в том самом карбюраторе. А вот в дизельном – смесь готовиться непосредственно в цилиндре, перед сжиганием. Топливо (солярка) подается специальным насосом в определенный момент времени. Зажигание смеси происходит от самовоспламенения. Температура внутри цилиндра в дизеле гораздо выше, чем в карбюраторном ДВС. По этой причине детали там детали мощнее и система охлаждения лучше. Необходимо отметить, что, несмотря на высокую температуру внутри цилиндра, рабочая температура двигателя никогда не повышается выше 90…95 0С. Иногда, детали дизельных двигателей делают из более твердого металла, что позволяет снизить массу, но увеличивает цену ДВС. Однако, коэффициент полезного действия (КПД) в дизельном двигателе выше. То есть он более экономичен и дороговизна деталей себя окупает.
У дизельного ДВС ресурс выше, если соблюдать правила эксплуатации. Особенно часто механизмы дизелей выходят из строя из-за плохого топлива.
Схема работы дизельного двигателя представлена на рисунке слева. В третьем такте подача топлива показана в момент ВМТ, хотя это и не совсем так.
Системы ДВС обеспечивающие их работоспособность практически одинаковы: система смазки, топливная система, система охлаждения и система газообмена. Есть еще несколько, но они не относятся к главным.
Глядя на устройство любого двигателя внутреннего сгорания можно подумать, что все детали выполнены из стали. Это далеко не так. Корпуса бывают и чугунные и выполненные из алюминиевого сплава, а вот поршни из чугуна не делают, они либо стальные, либо из высокопрочного алюминиевого сплава. Зная общее устройство данного двигателя внутреннего сгорания и условия работы его деталей, очевидно, что и клапана и головку цилиндра нужно делать прочными, поскольку они должны выдерживать давление внутри цилиндра более 100 атмосфер. А вот поддон, где собирается масло не несет на себе особой механической нагрузки и выполняется из тонкой листовой стали или алюминия.
Характеристики ДВС
Когда говорят об автомобиле, то обычно, в первую очередь отмечают двигатель внутреннего сгорания, не его устройство, а его мощность. Она (мощность) измеряется как обычно (по-старинке) в лошадиных силах или (по-современному) киловаттах. Безусловно, чем больше мощность, тем быстрее автомобиль набирает скорость. И в принципе экономичность тем выше, тем двигатель машины более мощный. Однако, это только тогда, когда двигатель постоянно работает на номинальных (экономически оправданных) оборотах. Но на малых скоростях (при неиспользовании полной мощности) КПД сильно падает и если на номинальных режимах дизельный двигатель имеет 40…42% КПД, то на малых только 7%. Бензиновый двигатель не может похвастаться даже этим. Использование полной мощности позволяет экономить топливо. По этой причине расход топлива на 100 километров в малолитражных автомобилях ниже. Этот показатель может составлять и 5 и даже 4 л/100 км. Расход у мощных внедорожников может составлять и 10 и даже 15 л/100 км.
Еще одним показателем для автомобилей является разгон от 0 км/час до 100 км/час. Конечно, чем мощнее двигатель, тем быстрее разгон автомобиля, но про экономичность при этом говорить вообще не приходится.
Итак, двигатель внутреннего сгорания устройство которого Вы теперь знаете, совсем не кажется сложным. И на вопрос «ДВС – что это такое?» Вы можете ответить «Это то, что я знаю».

Если вы хоть немного разбираетесь в деталях двигателя вашего автомобиля и в том, как они работают, то вам будет более комфортно управлять им и брать его на обслуживание и ремонт. Возможно, вы поняли, что вам нужно отвезти свой автомобиль в сервисный центр, но остановились, чтобы задуматься, из каких частей состоит двигатель и как они работают? Эти знания принесут вам только пользу, когда дело доходит до ухода за вашим автомобилем, экономии вашего времени, усилий и денег, а также сохранения стоимости вашего автомобиля.

Если вы находитесь на этой странице, то вы либо очень интересуетесь устройством двигателя автомобиля и из чего он состоит, либо у вас уже есть старая машина, которая не дает вам жизни, и вы вынуждены разбираться в устройстве двигателя и учиться починить это.

Двигатель — это сердце вашего автомобиля. Это сложная машина, созданная для преобразования тепла горящего газа в силу, вращающую опорные катки. Он состоит из двух основных частей: нижняя, более тяжелая часть — блок цилиндров, кожух основных движущихся частей двигателя; съемная верхняя крышка — головка блока цилиндров.

В большинстве автомобильных двигателей взрывная сила смеси воздуха и бензина приводит в движение поршни. Поршни вращают коленчатый вал, к которому они прикреплены. Сила вращения коленчатого вала заставляет колеса автомобиля вращаться.

Некоторые автомобили приводятся в движение двигателем другого типа, известным как роторный клапан, вращающийся двигатель внутреннего сгорания или двигатель Ванкеля. Двигатель с поворотным клапаном также всасывает смесь воздуха и топлива, которая затем сжимается и сжигается.

Двигатель, вращающийся в эллиптической камере, соединен с валом, который, наконец, приводит в движение задние колеса. В большинстве автомобилей двигатель устанавливается в передней части автомобиля, а сцепление и коробка передач находятся сразу за ним; двигатель, сцепление и коробка передач собраны в единый блок.

Для работы двигателя необходим ряд систем. Система смазки необходима для уменьшения трения и предотвращения износа двигателя. Система охлаждения необходима для поддержания температуры двигателя в безопасных пределах. Топливная система должна обеспечить двигатель необходимым количеством воздуха и топлива.

Смесь воздуха и топлива должна воспламеняться внутри цилиндра в нужный момент с помощью системы зажигания. Наконец, электрическая система необходима для работы пускового двигателя, который запускает двигатель, и для подачи электроэнергии на вспомогательные агрегаты двигателя.

Несмотря на то, что двигатель состоит из нескольких компонентов, мы составили список наиболее важных деталей автомобильного двигателя и их функций, обеспечивающих работу вашего автомобиля. Обратитесь к схеме, чтобы определить, где они находятся на вашем двигателе.

Автомобильные двигатели сконструированы на основе герметичных упругих металлических цилиндров. Большинство современных автомобилей имеют от четырех до восьми цилиндров, хотя в некоторых автомобилях их может быть до шестнадцати! Цилиндры открываются и закрываются точно в нужное время, чтобы подавать топливо в сочетании с искрой для внутреннего сгорания и выпускать выхлопные газы.

Хотя многие из нас думают о двигателе как об одном основном компоненте, на самом деле он состоит из нескольких отдельных компонентов, работающих одновременно. Возможно, вы слышали названия некоторых из этих деталей автомобильных двигателей, но важно знать, какова их роль и как они соотносятся с другими компонентами двигателя.

Различные детали, из которых состоит двигатель вашего автомобиля, состоят из блока цилиндров, камеры сгорания, головки блока цилиндров, поршней, коленчатого вала, распределительного вала, цепи привода ГРМ, клапанного механизма, клапанов, коромысла, толкатели / подъемники, топливные форсунки и свечи зажигания.

Блок двигателя является основной частью двигателя. Часто сделанный из алюминия или железа, он имеет несколько отверстий для размещения цилиндров, а также для обеспечения путей потока воды и масла для охлаждения и смазки двигателя. Масляные пути уже, чем пути потока воды.

Представляют собой цилиндрический аппарат с плоской поверхностью сверху. Роль поршня заключается в передаче энергии, созданной при сгорании, коленчатому валу для приведения в движение автомобиля. Поршни перемещаются вверх и вниз внутри цилиндра дважды при каждом вращении коленчатого вала.

Поршни двигателей, вращающихся со скоростью 1250 об/мин, будут перемещаться вверх и вниз 2500 раз в минуту. Внутри поршня лежат поршневые кольца, которые помогают создавать компрессию и уменьшают трение от постоянного трения цилиндра.

Головка блока цилиндров содержит множество элементов, включая пружины клапанов, клапаны, толкатели, толкатели, коромысла и распределительные валы для управления проходами, которые обеспечивают подачу всасываемого воздуха в цилиндры во время такта впуска.

Многие современные автомобили имеют их в головках цилиндров, также известных как двойной верхний распределительный вал (DOHC) или одинарный верхний распределительный вал (SOHC), и поддерживаются последовательностью подшипников, которые смазываются маслом для увеличения срока службы.

Роль распределительного вала заключается в регулировании момента открытия и закрытия клапанов и приеме вращательного движения от коленчатого вала и преобразовании его в движение вверх и вниз для управления движением толкателей, толкателей, коромысла, и клапаны.

Ремень ГРМ, цепь ГРМ или ГРМ — это часть двигателя, которая синхронизирует вращение коленчатого и распределительного валов таким образом, что клапаны двигателя открываются и закрываются в нужное время во время работы каждого цилиндра. такты впуска и выпуска.

В двигателе с интерференцией ремень или цепь ГРМ также играют важную роль в предотвращении ударов поршня о клапаны. Ремень ГРМ обычно представляет собой зубчатый ремень, приводной ремень с зубьями на внутренней поверхности. Цепь ГРМ представляет собой роликовую цепь.

Клапаны двигателя представляют собой механические компоненты, используемые в двигателях для регулирования потоков воздуха, топлива и выхлопных газов в камерах сгорания или головке цилиндров во время работы двигателя.

Масляный поддон является жизненно важной, хотя и простой, частью системы смазки вашего двигателя. Масло циркулирует по частям вашего двигателя, чтобы поддерживать их смазку. Это уменьшает трение, поэтому все работает гладко. Без масла трение быстро разрушит ваш двигатель.

Масляный поддон удерживает масло, содержащееся в системе смазки, поэтому важно, чтобы масло не вытекало. Поскольку это металлическая деталь, прикрепленная к другой металлической детали, между масляным поддоном и той частью двигателя, к которой он прикреплен, имеется прокладка.

Камера сгорания — это часть цилиндра, где происходит воспламенение топливно-воздушной смеси. Когда поршень сжимает топливно-воздушную смесь и вступает в контакт со свечой зажигания, смесь сгорает и выталкивается из камеры сгорания в виде энергии.

Впускной коллектор в автомобиле – это часть двигателя, которая распределяет поток воздуха между цилиндрами. Часто впускной коллектор удерживает дроссельную заслонку (корпус дроссельной заслонки) и некоторые другие компоненты.

Всасываемый воздух проходит через воздушный фильтр, впускной патрубок (шноркель), затем через корпус дроссельной заслонки в камеру впускного коллектора, затем через направляющие и в цилиндры. Дроссельный клапан (корпус) регулирует обороты двигателя, регулируя объем воздушного потока.

Выпускной коллектор обычно представляет собой простой блок из чугуна или нержавеющей стали, который собирает выхлопные газы двигателя из нескольких цилиндров и подает их в выхлопную трубу. Он соединен с выпускными клапанами. Его конструкция аналогична впускному коллектору.

В случае бензиновых двигателей смесь воздуха и топлива поступает через впускной клапан. А вот в дизелях через впускной клапан поступает только воздух. Выпускной клапан в обоих случаях предназначен для выпуска выхлопных газов.

Свеча зажигания представляет собой устройство для подачи электрического тока от системы зажигания в камеру сгорания двигателя с искровым зажиганием для воспламенения сжатой топливно-воздушной смеси электрической искрой при сдерживании горения давление внутри двигателя.

Являются неотъемлемой частью распределительных валов. Из-за кулачков распределительный вал известен как распределительный вал. Кулачки установлены на распределительном валу для управления синхронизацией впускных и выпускных клапанов.

Маховик представляет собой механическое устройство, использующее сохранение углового момента для накопления энергии вращения; форма кинетической энергии, пропорциональная произведению момента инерции на квадрат скорости вращения.

Крутящий момент, обеспечиваемый двигателем, неоднороден и носит колебательный характер. Если транспортное средство продолжает двигаться с этой колеблющейся мощностью. Это доставит огромный дискомфорт водителю, а также уменьшит срок службы различных его частей.

Следовательно, для решения проблемы неустойчивой нагрузки используется маховик. Маховик обычно устанавливается на распределительный вал. Он сохраняет крутящий момент, когда его значение высокое, и освобождает его, когда его значение низкое в рабочем цикле. Он действует как буфер крутящего момента.

Прокладка головки блока цилиндров: Прокладка головки блока цилиндров обеспечивает уплотнение между блоком цилиндров и головкой цилиндров. Его цель состоит в том, чтобы герметизировать продукты сгорания внутри цилиндров и предотвратить утечку охлаждающей жидкости или моторного масла в цилиндры. Негерметичность прокладки головки блока цилиндров может привести к плохой работе двигателя и/или его перегреву.
Прокладка впускного коллектора: Прокладка впускного коллектора закрывает небольшой зазор между коллектором и двигателем, предотвращая утечку воздуха, охлаждающей жидкости и масла. Со временем прокладка впускного коллектора подвергается сильному износу. В конце концов, он может треснуть или деформироваться, что приведет к протечкам.
Прокладка выпускного коллектора: Прокладка выпускного коллектора обычно представляет собой многослойную прокладку, содержащую металл и другие материалы, предназначенные для обеспечения наилучшего возможного уплотнения. Поскольку прокладка выпускного коллектора является первой в выхлопной системе, это очень важное уплотнение, которое следует проверять в случае возникновения каких-либо проблем.
Прокладка водяного насоса : Прокладка водяного насоса представляет собой кольцеобразную деталь, изготовленную из прочного материала, способного выдерживать различные температуры. Водяной насос является одним из основных компонентов, который проталкивает охлаждающую жидкость вокруг двигателя, поэтому между ним и блоком двигателя может возникнуть утечка, если он не имеет подходящей прокладки водяного насоса, обеспечивающей его герметичность.
Прокладка масляного поддона : Сама прокладка масляного поддона герметизирует масляный поддон к нижней части блока цилиндров и предотвращает утечку масла при его перемещении из поддона в двигатель и обратно. Однако, поскольку масло течет постоянно, ни одно транспортное средство не защищено от утечек масла. Часто утечка масла связана с масляным поддоном или изношенной прокладкой масляного поддона.

Гильза цилиндра представляет собой тонкую металлическую деталь в форме цилиндра, которая вставляется в блок двигателя и образует цилиндр. Это одна из наиболее важных функциональных частей, составляющих внутреннюю часть двигателя.

Во время эксплуатации гильза цилиндра подвергается износу из-за трения поршневых колец и юбки поршня. Этот износ сводится к минимуму за счет тонкой масляной пленки, покрывающей стенки цилиндров, а также за счет слоя глазури, который естественным образом образуется при обкатке двигателя.

В двухтактных двигателях обычно используется схема сжатия картера, в результате чего топливно-воздушная смесь проходит через картер перед поступлением в цилиндр(ы). Эта конструкция двигателя не предусматривает масляного поддона в картере.

За исключением систем магнето и многих современных двигателей с компьютерным управлением, в которых используются датчики угла поворота/положения коленчатого вала, в распределителе также имеется механический или индуктивный выключатель для размыкания и замыкания первичной цепи катушки зажигания.

Уплотнительное кольцо распределителя просто герметизирует корпус распределителя с двигателем, чтобы предотвратить утечку масла в основании распределителя. Когда уплотнительное кольцо выходит из строя, это может привести к утечке масла из основания распределителя, что может привести к другим проблемам.

Во многих современных четырехтактных двигателях в крышке головки блока цилиндров размещены верхние исполнительные элементы блока управления двигателем, а также клапаны вентиляции картера со всеми его периферийными устройствами.

Резиновые втулки используются для защиты или закрытия отверстий и уменьшения вибрации. Вставка резиновой втулки поможет устранить острые края и предохранит клапан двигателя от прохождения через отверстие. Резиновая втулка поможет защитить клапан от повреждений.

Шкив распределительного вала является частью системы газораспределения в двигателе, используемой для управления скоростью вращения распределительного вала, компонента, который управляет тарельчатыми клапанами, отвечающими за впуск и выпуск воздуха в цилиндрах.

Водяной насос автомобиля представляет собой насос с ременным приводом, который получает мощность от коленчатого вала двигателя. Водяной насос, выполненный в виде центрифуги, всасывает охлажденную жидкость из радиатора через центральный вход насоса.

Пробка для слива масла обычно расположена в нижней части двигателя на масляном поддоне. Он используется для слива масла из поддона во время замены масла. Если вы заметили утечку на масляной пробке, в некоторых случаях это может быть просто замена прокладки.

Если болт или масляный поддон имеют поперечную резьбу, вам может понадобиться новая пробка для слива масла. В некоторых случаях пробка для слива масла увеличенного размера нарежет новую резьбу, что поможет вам избежать замены всего масляного поддона.

При таком количестве механизмов, выполняющих множество задач с молниеносной скоростью, со временем детали могут начать изнашиваться, что приведет к изменению поведения автомобиля. Вот наиболее распространенные проблемы с двигателем и связанные с ними симптомы:

Автомобильные двигатели могут показаться сложными, но их задача проста: продвигать ваш автомобиль вперед. Поскольку так много компонентов работают вместе, чтобы создать это движение, крайне важно, чтобы ваш автомобиль получал надлежащее техническое обслуживание, чтобы обеспечить его долговечность.

Детали автомобильного двигателя:
Блок цилиндров, головка цилиндров, картер, масляный поддон, коллекторы, прокладка, гильза цилиндра, поршень, поршневое кольцо, шатун, поршневой палец, коленчатый вал, распределительный вал, маховики и двигатель. Клапаны.

Основные части автомобильного двигателя
1. Блок двигателя и цилиндры. Блок цилиндров является основой двигателя автомобиля и часто изготавливается из алюминия или железа.
2. Поршни и коленчатый вал. Вращательная сила, которая создается на колесах, начинается с движения поршня.
3. Распредвал.

7 компонентов автомобильного двигателя:
1. Блок цилиндров. Блок цилиндров является важнейшей деталью и основой двигателя автомобиля.
2. Головка цилиндра.
3. Поршень или торак.
4. Поршневой шток или шатун.
5. Коленчатый вал.
6. Картер или масляный поддон.

На этой трехмерной модели показаны все основные внутренние компоненты, связанные с типичным четырехтактным двигателем внутреннего сгорания, а также контрольные метки, обозначающие интересующие области. Ниже приводится сводный список, за которым следует подробное описание каждого компонента двигателя.

Зазор толкателя
Пространство между штоком клапана и коромыслами. Зазор толкателя допускает тепловое расширение деталей двигателя при прогреве, что обеспечивает правильное открытие и закрытие клапанов. Зазор толкателя также известен как зазор клапана.

Клапан
В этой модели есть два всасывающих впускных клапана и два выпускных выпускных клапана. Всасывающие клапаны подают воздух, а выпускные клапаны выпускают выхлопные газы. Этот тип клапана часто называют тарельчатым клапаном.

Топливная форсунка
Топливо впрыскивается в цилиндр двигателя через форсунку. Важно, чтобы отверстия для впрыска топлива не были заблокированы. Любая закупорка форсунки изменит схему распыления впрыска и снизит КПД двигателя.

Головка поршня
Из-за своего расположения головка поршня испытывает значительные давления и температуры. Конструкция короны значительно различается, так как многие короны имеют уникальную топографию для распределения выхлопных газов, образующихся в процессе сгорания.

Поршень
Сила, возникающая при сгорании, передается на поршень. Поршень разделен на множество частей, включая юбку поршня, головку поршня, поршневой шток и поршневой палец. См. нашу 3D-модель поршня для получения дополнительной информации.

Кулачок
Кулачки используются для открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов. В более крупных двигателях кулачки также используются для управления топливными насосами. Кулачок также называют «кулачковым кулачком».

Нижняя мертвая точка (НМТ)
НМТ представляет собой точку максимального перемещения поршня в направлении основания цилиндра. Другими словами, поршень не будет перемещаться к основанию цилиндра дальше контрольной точки НМТ.

Шатун
Обратите внимание, что термины «шатун» и «поршневой шток» иногда используются с перерывами. В больших двухтактных двигателях есть и то, и другое, при этом шток поршня всегда находится между крейцкопфом и поршневым пальцем.

Возвратно-поступательное движение
Вращательное движение преобразуется конструкцией двигателя в возвратно-поступательное прямолинейное движение. Это преобразование позволяет юбке поршня двигаться вверх и вниз по цилиндру, а не вращаться.

Подшипник скольжения шатуна
Подшипник шатунной шейки устанавливается между шатуном и шатунной шейкой. Материалы подшипников различаются, хотя часто используются более мягкие металлы, такие как белый металл (баббит).

Коренные опорные подшипники представляют собой металлические подшипники скольжения, которые устанавливаются на коленчатый вал. В отличие от подшипников скольжения шатунов, коренные подшипники совпадают с центральной осью вращения коленчатого вала.

Вращательное движение
Этот двигатель является двигателем внутреннего сгорания. Сила, создаваемая процессом сгорания, передается на поршень, а затем на коленчатый вал. Этот процесс заставляет коленчатый вал вращаться, а поршень совершать линейные возвратно-поступательные движения.

Chevrolet Performance является заводом-поставщиком высокопроизводительных деталей, начиная от компонентов, добавляющих мощность, таких как головки цилиндров с отверстиями и распределительные валы, и заканчивая практически всем остальным, что вам нужно для сборки двигателя или облегчения замены двигателя. Нет причин соглашаться на бывшие в употреблении, восстановленные или «закаленные» детали, потому что наши запчасти имеют конкурентоспособную цену, и вы можете доверять Chevrolet Performance, чтобы предложить исключительную производительность, посадку и долговечность.

Если в настоящем документе специально не указано иное, автомобили, оснащенные деталями Chevrolet Performance, влияющими на выбросы, могут не соответствовать законам и нормам США, Канады, штатов и провинций, касающихся выбросов автотранспортных средств. Эти детали разработаны и предназначены для использования в транспортных средствах, предназначенных исключительно для соревнований: в гонках или организованных соревнованиях на трассах, отделенных от общественных улиц или автомагистралей. Посетите сайт www.chevroletperformance.com/emissions для получения более подробной информации.

В этом посте мы обсудим детали двигателя. Как известно, двигатель — это машина, предназначенная для преобразования одной формы энергии в механическую энергию. Тепловые двигатели сжигают топливо для создания тепла, которое затем используется для выполнения работы. Двигатель имеет два типа: один — двигатель внутреннего сгорания, а другой — двигатель внешнего сгорания.

Двигатель наиболее важная часть автомобильной промышленности или можно сказать, что двигатель является сердцем автомобиля. Объясняется функция и конструкция каждой части двигателя внутреннего сгорания. Ключ к двигателю выглядит следующим образом.

На рис показан простой эскиз блока цилиндров. Это базовая структура для движка. и один из основных в деталях двигателя. Блок цилиндров, головка блока цилиндров и картер двигателя — эти три части составляют основу и основной стационарный корпус автомобильного двигателя.

Прямоточный перекрестноточный тип: Прямоточный перекрестноточный клапан расположен поперечно и, как правило, под наклоном друг к другу, а впускной и выпускной коллекторы находятся на разных сторонах головки блока цилиндров. Такое расположение дает лучшую производительность, но оно дороже.

Нижняя половина картера называется масляным поддоном или поддоном. Он крепится к картеру с помощью установочных винтов и с прокладкой для обеспечения герметичности соединения. Масляный поддон служит резервуаром для хранения, охлаждения и вентиляции моторного масла.

В нижней части масляного поддона имеется сливная пробка для слива грязного масла во время замены масла. Как правило, поддон изготавливается из штампованного стального листа или используется отливка из алюминиевого сплава.

К головке блока цилиндров прикреплены отдельные наборы трубок, по которым проходит топливно-воздушная смесь и выхлопные газы, они называются коллекторами. Как правило, он изготавливается из чугуна, чтобы выдерживать высокую температуру выхлопных газов.

Диаметр поршня обычно меньше, чем диаметр цилиндра. Пространство между цилиндром и стенкой цилиндра называется зазором поршня. Этот поршневой зазор обеспечивает пространство для слоя смазки между поршнем и стенкой цилиндра для уменьшения трения.

Количество используемых поршневых колец составляет около От 2 до 4 компрессионных колец и От 1 до 2 маслосъемных колец использовалось, но в современной конструкции количество колец обычно три, из которых одно маслосъемное.

Компрессионные кольца: На рис показан простой эскиз компрессионных колец. эти кольца эффективно изолируют давление сжатия и утечку дымовых газов. они устанавливаются в верхние канавки. Они также передают тепло от поршня к стенкам цилиндра.
Маслосъемные кольца: На рисунке показан простой эскиз маслосъемного кольца. Основное назначение маслосъемного кольца — соскребать излишки масла с гильзы и возвращать его обратно в масляный картер при движении поршня вниз и вверх. Это предотвращает попадание масла в камеру сгорания. В поршне используется одно из двух маслосъемных колец. При использовании двух колец одно устанавливается выше, а другое под поршневым пальцем в поршне. Эти кольца снабжены сливными отверстиями или прорезями. эти прорези позволяют соскребаемому маслу попадать в масляный картер через поршневые отверстия.

Распределительный вал — это вал, на котором установлены кулачки. Кулачок — это устройство, которое преобразует вращательное движение распределительного вала в поступательное движение толкателя. Распредвал отвечает за открытие клапанов.

На рис. показан простой эскиз поворотного клапана . Существует много типов поворотных клапанов. На рисунке показан поворотный клапан дискового типа. Он состоит из вращающегося диска с портом. При вращении он сообщается попеременно с впускным и выпускным коллекторами.

Детали автомобильного двигателя
Блок цилиндров, головка цилиндров, картер, масляный поддон, коллекторы, прокладка, гильза цилиндра, поршень, поршневое кольцо, шатун, поршневой палец, коленчатый вал, распределительный вал, маховики и двигатель Клапаны.

Головка блока цилиндров, отлитая за одно целое с блоком цилиндров, также может быть выполнена в некоторых случаях, обычно в гоночных автомобилях, для получения газонепроницаемого соединения. Типы интегральных головок имеют преимущества перед цельной конструкцией. Однако некоторые сверхмощные двигатели требуют более высокой скорости охлаждения, например, медные сплавы, которые можно использовать в гоночных автомобилях.

Я никогда не увлекался автомобилями. У меня просто не было никакого интереса копаться под капотом, чтобы понять, как работает моя машина. За исключением замены моих воздушных фильтров или замены масла время от времени, если бы у меня когда-либо возникала проблема с моей машиной, я бы просто отнес ее к механику, и когда он вышел, чтобы объяснить, что случилось, я вежливо кивнул и сделал вид, что будто я знал, о чем он говорил.

Но в последнее время мне не терпелось узнать основы работы автомобилей. Я не планирую становиться полным жирным мартышкой, но я хочу иметь общее представление о том, как все в моей машине на самом деле приводит ее в движение. Как минимум, эти знания позволят мне иметь представление о том, о чем говорит механик, когда я в следующий раз возьму свою машину. Плюс мне кажется, что человек должен уметь понимать основы технологии, которую он использует. ежедневно. Когда дело доходит до этого веб-сайта, я знаю, как работает кодирование и SEO; пришло время мне изучить более конкретные вещи в моем мире, например, что находится под капотом моей машины.

Я полагаю, что есть и другие взрослые мужчины, похожие на меня — мужчины, которые не разбираются в машинах, но им немного любопытно, как работают их машины. Поэтому я планирую поделиться тем, что я узнаю в ходе собственного исследования и экспериментирую, в периодических сериях, которые мы назовем Gearhead 101. Цель состоит в том, чтобы объяснить самые основы того, как работают различные части автомобиля, и предоставить ресурсы о том, где вы можете это сделать. узнать больше самостоятельно.

Двигатель внутреннего сгорания называется «двигателем внутреннего сгорания», потому что топливо и воздух сгорают внутри двигателя, создавая энергию для перемещения поршней, которые, в свою очередь, приводят в движение автомобиль (мы покажем как это происходит подробно ниже).

Сравните это с двигателем внешнего сгорания, где топливо сжигается вне двигателя, и энергия, создаваемая при этом сгорании, приводит его в действие. Паровые двигатели являются лучшим примером этого. Уголь сжигается вне двигателя, который нагревает воду для производства пара, который затем приводит двигатель в действие.

Большинство людей думают, что в мире механизированного движения паровые двигатели внешнего сгорания появились раньше двигателей внутреннего сгорания. Реальность такова, что двигатель внутреннего сгорания появился первым. (Да, древние греки возились с паровыми двигателями, но ничего практического из их экспериментов не вышло). поршней. На самом деле их двигал не порох. Принцип работы этого раннего двигателя внутреннего сгорания заключался в том, что вы набивали поршень до верхней части цилиндра, а затем воспламеняли порох под поршнем. После взрыва образовался вакуум, который засасывал поршень в цилиндр. Поскольку этот двигатель полагался на изменения давления воздуха для перемещения поршня, его назвали атмосферным двигателем. Это было не очень эффективно. К 17 9В 2076-м -м веке паровые двигатели показывали большие надежды, поэтому от двигателя внутреннего сгорания отказались.

Только в 1860 году был изобретен надежный работающий двигатель внутреннего сгорания. Бельгиец по имени Жан Жозеф Этьен Ленуар запатентовал двигатель, который впрыскивал природный газ в цилиндр, который впоследствии воспламенялся постоянным пламенем возле цилиндра. Он работал аналогично пороховому атмосферному двигателю, но не слишком эффективно.

Основываясь на этой работе, в 1864 году два немецких инженера по имени Николаус Август Отто и Ойген Ланген основали компанию, производившую двигатели, подобные модели Ленуара. Отто отказался от управления компанией и начал работать над конструкцией двигателя, над которой он играл с 1861 года. Его конструкция привела к тому, что мы теперь знаем как четырехтактный двигатель, и эта базовая конструкция до сих пор используется в автомобилях.

Чуть позже я покажу вам, как работает четырехтактный двигатель, но прежде чем я это сделаю, я подумал, что было бы полезно пройтись по различным части двигателя, чтобы у вас было представление о том, что происходит в четырехтактном процессе. В этих объяснениях используется терминология, основанная на других терминах в списке, поэтому не беспокойтесь, если вы сначала запутаетесь. Прочитайте все это, чтобы получить общее представление, а затем прочитайте еще раз, чтобы у вас было общее представление о каждой части, о которой идет речь.

Блок двигателя является основой двигателя. Большинство блоков двигателей отливают из алюминиевого сплава, но некоторые производители все же используют железо. Блок двигателя также называют блоком цилиндров из-за большого отверстия или труб, называемых цилиндрами, которые отлиты в единой конструкции. Цилиндр — это место, где поршни двигателя скользят вверх и вниз. Чем больше цилиндров у двигателя, тем он мощнее. Помимо цилиндров в блок встроены другие воздуховоды и проходы, позволяющие маслу и охлаждающей жидкости поступать к различным частям двигателя.

Отличный вопрос! Это связано с формой и количеством цилиндров двигателя. В четырехцилиндровых двигателях цилиндры обычно устанавливаются по прямой линии над коленчатым валом. Эта компоновка двигателя называется рядным двигателем .
Если в двигателе более четырех цилиндров, они делятся на два ряда цилиндров — по три цилиндра (или более) с каждой стороны. Разделение цилиндров на два ряда делает двигатель похожим на букву «V». V-образный двигатель с шестью цилиндрами = двигатель V6. V-образный двигатель с восемью цилиндрами = V8 — по четыре в каждом ряду цилиндров.

В камере сгорания двигателя происходит волшебство. Именно здесь топливо, воздух, давление и электричество объединяются, чтобы создать небольшой взрыв, который двигает поршни автомобиля вверх и вниз, тем самым создавая энергию для движения автомобиля. Камера сгорания состоит из цилиндра, поршня и головки цилиндра. Цилиндр действует как стенка камеры сгорания, верхняя часть поршня — как пол камеры сгорания, а головка цилиндра — как потолок камеры сгорания.

Головка блока цилиндров представляет собой кусок металла, надетый на цилиндры двигателя. В головке блока цилиндров отлиты небольшие округлые углубления, чтобы создать пространство в верхней части камеры сгорания. Прокладка головки блока цилиндров герметизирует соединение между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров. Впускные и выпускные клапаны, свечи зажигания и топливные форсунки (об этих деталях будет рассказано позже) также крепятся к головке блока цилиндров.

Поршни двигаются вверх и вниз по цилиндру. Они похожи на перевернутые банки из-под супа. Когда топливо воспламеняется в камере сгорания, сила толкает поршень вниз, который, в свою очередь, приводит в движение коленчатый вал (см. ниже). Поршень крепится к коленчатому валу через шатун, также известный как шатун. Он соединяется с шатуном через поршневой палец, а шатун соединяется с коленчатым валом через шатунный подшипник.

В верхней части поршня вы найдете три или четыре канавки, отлитые в металле. Внутри канавки 9Ставятся поршневые кольца 2066 . Поршневые кольца — та часть, которая фактически касается стенок цилиндра. Они сделаны из железа и бывают двух видов: компрессионные кольца и маслосъемные кольца. Компрессионные кольца являются верхними кольцами и давят наружу на стенки цилиндра, обеспечивая прочное уплотнение камеры сгорания. Маслосъемное кольцо — это нижнее кольцо поршня, которое предотвращает просачивание масла из картера в камеру сгорания. Он также смывает излишки масла со стенок цилиндров и обратно в картер.

Коленчатый вал преобразует движение поршней вверх и вниз во вращательное движение, которое позволяет автомобилю двигаться. Коленчатый вал обычно вставляется в блок двигателя по длине в нижней части. Он простирается от одного конца блока цилиндров до другого. В передней части двигателя коленчатый вал соединяется с резиновыми ремнями, которые соединяются с распределительным валом и передают мощность на другие части автомобиля; в задней части двигателя распределительный вал соединяется с трансмиссией, которая передает мощность на колеса. На каждом конце коленчатого вала вы найдете сальники или «уплотнительные кольца», которые предотвращают утечку масла из двигателя.

Коленчатый вал находится в так называемом картере двигателя. Картер расположен под блоком цилиндров. Картер защищает коленчатый вал и шатуны от посторонних предметов. Область в нижней части картера называется масляным поддоном, и именно здесь хранится моторное масло. Внутри масляного поддона вы найдете масляный насос, который прокачивает масло через фильтр, а затем это масло разбрызгивается на коленчатый вал, шатунные подшипники и стенки цилиндра, чтобы обеспечить смазку движения поршня. В конечном итоге масло стекает обратно в масляный поддон только для того, чтобы начать процесс снова

Вдоль коленчатого вала вы найдете балансировочные кулачки, которые действуют как противовесы для балансировки коленчатого вала и предотвращения повреждения двигателя из-за биения, возникающего при вращении коленчатого вала.

Распредвал — это мозг двигателя. Он работает вместе с коленчатым валом через зубчатый ремень, чтобы впускные и выпускные клапаны открывались и закрывались в нужное время для оптимальной работы двигателя. В распределительном валу используются яйцевидные лепестки, которые проходят через него, чтобы контролировать время открытия и закрытия клапанов.

Большинство распределительных валов проходит через верхнюю часть блока цилиндров, непосредственно над коленчатым валом. В рядных двигателях один распределительный вал управляет как впускными, так и выпускными клапанами. На V-образных двигателях используются два раздельных распределительных вала. Один управляет клапанами на одной стороне V, а другой управляет клапанами на противоположной стороне. Некоторые V-образные двигатели (например, тот, что показан на нашем рисунке) даже имеют по два распределительных вала на ряд цилиндров. Один распределительный вал управляет одной стороной клапанов, а другой распределительный вал управляет другой стороной.

Как упоминалось выше, распределительный вал и коленчатый вал координируют свое движение с помощью зубчатого ремня или цепи. Цепь ГРМ удерживает коленчатый и распределительный валы в одном и том же положении относительно друг друга в течение всего времени работы двигателя. Если распределительный вал и коленчатый вал по какой-либо причине рассинхронизированы (например, цепь ГРМ пропускает зубчатое колесо), двигатель не будет работать.

Существует два типа клапанов: впускные клапаны и выпускные клапаны. Впускные клапаны подают смесь воздуха и топлива в камеру сгорания, чтобы создать сгорание для питания двигателя. Выпускные клапаны выпускают выхлопные газы, образующиеся после сгорания, из камеры сгорания.

Автомобили обычно имеют один впускной клапан и один выпускной клапан на цилиндр. Большинство высокопроизводительных автомобилей (Jaguar, Maserati и т. д.) имеют четыре клапана на цилиндр (два впускных и два выпускных). Хоть Honda и не считается «высокоэффективной» маркой, она также использует в своих автомобилях четыре клапана на цилиндр. Есть даже двигатели с тремя клапанами на цилиндр — два впускных, один выпускной. Многоклапанные системы позволяют автомобилю лучше «дышать», что, в свою очередь, улучшает работу двигателя.

Коромысел — это маленькие рычаги, которые касаются выступов или кулачков распределительного вала. Когда лепесток поднимает один конец коромысла, другой конец коромысла давит на шток клапана, открывая клапан, чтобы впустить воздух в камеру сгорания или выпустить выхлопные газы. Это работает как качели.

Иногда кулачки распределительного вала касаются непосредственно коромысла (как вы видите в двигателях с верхним расположением распределительного вала), таким образом открывая и закрывая клапан. В двигателях с верхним расположением клапанов кулачки распределительного вала не соприкасаются напрямую с коромыслами, поэтому используются толкатели или толкатели.

Чтобы создать сгорание, необходимое для движения поршней, нам нужно топливо в цилиндрах. До 1980-х годов автомобили использовали карбюраторы для подачи топлива в камеру сгорания. Сегодня все автомобили используют одну из трех систем впрыска топлива: непосредственный впрыск топлива, распределенный впрыск топлива или впрыск топлива через дроссельную заслонку.

Системы впрыска топлива с корпусом дроссельной заслонки работают так же, как карбюраторы, но без карбюратора. Вместо того, чтобы каждый цилиндр имел свою собственную топливную форсунку, есть только одна топливная форсунка, которая идет к корпусу дроссельной заслонки. Топливо смешивается с воздухом в корпусе дроссельной заслонки, а затем распределяется по цилиндрам через впускные клапаны.

Ну вот. Основы работы двигателя автомобиля. Загляните сегодня под капот вашего автомобиля и посмотрите, сможете ли вы указать детали, которые мы обсуждали. Если вам нужна дополнительная информация о том, как работает автомобиль, ознакомьтесь с книгой «Как работают автомобили». Это очень помогло мне в моих исследованиях. Автор прекрасно излагает вещи языком, понятным даже новичку.

Транспортные средства движутся в результате сочетания двух процессов, происходящих в двигателе внутреннего сгорания (ДВС): воспламенение и сгорание топлива происходит в самом двигателе. Затем двигатель частично преобразует энергию сгорания в тепло и механический крутящий момент.

В его отверстиях находятся цилиндры (4-16 металлических трубок, в зависимости от типа автомобиля), которые в зависимости от диаметра определяют рабочий объем двигателя. При этом происходит сгорание топлива и возвратно-поступательное движение поршня. Некоторые другие отверстия в двигателе — это столь необходимые пути потока охлаждающей жидкости и масла , необходимые для охлаждения и смазки.

Поршни делают это за счет движения вверх и вниз внутри цилиндров , толкаемых теплом и расширяющимися газами. Коленчатый вал двигателя, который через шатуны соединен с поршнями, затем вращается и приводит в движение ведущие колеса автомобиля.

Распредвал или распределительный вал является основной частью двигателя. Его основная роль заключается в регулировке момента открытия и закрытия клапанов путем нажатия на конец стержня клапана. Без него было бы невозможно запустить двигатель.

Когда двигатель запускается, он может нагреваться до высоких температур из-за сгорания и постоянного движения его компонентов. Это, без надлежащей системы охлаждения, помогающей отвести тепло двигателя от системы , может привести к перегреву двигателя и поломке, во многих случаях даже к катастрофическим последствиям для двигателя.

DOLZ предлагает вам запчасти высочайшего качества для автомобилей: водяные помпы для легковых и коммерческих автомобилей, термостаты и комплекты ГРМ, как цепи, так и ремни. Просмотрите наш широкий ассортимент продукции и наслаждайтесь полным опытом. Ваш выбор в области безопасности с 1934 года.

Автомобили Fiat Ducato комплектуются двигателями, которые проектируются, изготавливаются и маркируются в соответствии с международными нормами, в том числе по охране окружающей среды. В разное время на транспортные средства устанавливались силовые агрегаты, потребляющие неэтилированный бензин с октановым числом не ниже 95 или дизельное топливо, в том числе с добавкой AdBlue (UREA) для снижения токсичности выхлопа. Двигатель с циклом Otto (140 Natural Power) работает на метане.

В Фиат Дукато, выпускаемых до 2003 года, устанавливались бензиновые и турбодизельные силовые агрегаты JTD объемом до 2,8 литра. Автомобили третьего поколения, которые производились с 2006 года, не предлагаются с двигателями, работающими на бензине. Их заменили на дизель с электронным управлением, системой непосредственного впрыска common rail.

Каждая модель маркируется шифром, где указан тип и серийный номер и потребляет дизельное топливо по ГОСТ Р 52368-2005 (европейские технические условия ЕN590:2004). Трансмиссия может быть механической или автоматической. Дизельные силовые агрегаты устанавливаются на Fiat Ducato с короткой, средней и длинной колесной базой, и кузовом в исполнении шасси (с кабиной и без нее), грузового автомобиля, фургона, микроавтобуса, Panorama.

В современных автомобилях Fiat Ducato от второго поколения, Fiat Nuovo Ducato и Fiat Ducato Base Camper устанавливаются дизельные силовые агрегаты четырех типов Multijet, соответствующие стандарту Euro 5, ECOJET с AdBlue, а также двигатели 3.0 140 Natural Power, работающие на метане. Существует несколько вариантов их исполнения:

В зависимости от версии двигателя, отличаются требования к его обслуживанию. Узнать, какие масла и материалы необходимо использовать для силового агрегата вашего Fiat Ducato и уточнить технические характеристики автомобиля можно в руководстве по его эксплуатации и дополнительной документации. предоставленной официальным дилером Fiat Professional при продаже.

В любом случае, заливайте в двигатель только рекомендованные автопроизводителем масла, не устанавливайте никаких запасных частей, кроме оригинальных. Для обслуживания, ремонта и диагностики Fiat Ducato обращайтесь в официальный сервисный центр Fiat Professional. Найти его вы можете здесь: https://www.fiatprofessional.com/ru/dealers.

Современный фургон «Фиат-Дукато», грузоподъемность которого зависит от типа кузова и предназначения, выпускается с 1981 года. Машина за время серийного производства получила большую популярность среди микроавтобусов премиум-класса. Многофункциональный автомобиль эксплуатируется в разных сферах, начиная от пассажирских перевозок, заканчивая транспортировкой специальных грузов. Рассмотрим его особенности, технические и дополнительные характеристики, а также модельный ряд, предлагаемый изготовителями на отечественном рынке.аа

Большая грузоподъемность «Фиата-Дукато» — не единственное достоинство автомобиля. Машина отличается красочной современной внешностью. В передней части размещена большая радиаторная решетка и раскосые световые элементы. Цвет бампера отличается от колера кузова, что придает оригинальности коммерческому транспорту. Боковая часть корпуса оснащена широким молдингом из пластика. Прямоугольные крупные зеркала гарантируют прекрасную обзорность. Дополнительный плюс — качественная антикоррозийная обработка кузова.

Фургон «Фиат-Дукато» для отечественного рынка собирается в Елабуге. Некоторые комплектации включают в себя противотуманные фары. Производитель выпускает несколько версий авто, отличающихся по габаритным показателям. Рассмотрим подробнее каждую из них.

У фургонов этой серии размер колесной базы — три метра, длина кузова — 4,96 м. Предусмотрено два варианта исполнения крыши. Грузопассажирский «Фиат-Дукато» с низкой крышей имеет высоту 2,25 метра, во втором случае — 2,53 м. По ширине все модели идентичны — 2,05 м. Полезная вместимость фургона составляет 8-95 кубометров, в зависимости от высоты кабины.

Машина ориентирована на городские условия эксплуатации, предусмотрена удобная конструкция для погрузки и разгрузки. Имеется сдвижная дверь (1075/1485 мм), задние ворота (1560/1520 или 1560,1790 мм). Высота погрузки — 540 мм. Грузоподъемность «Фиата-Дукато» в этом исполнении — 995 кг.

Эта серия выпускается под наименованием «Макси Ван». Автомобиль имеет колесную базу размером 4004 мм, пи суммарной длине кузова 6000 мм. Задний свес модели увеличен до 1380 мм, с низкой крышей высота составляет 2520 мм, максимальный вариант — 2760 мм. Ширина машины осталась без изменений, в грузовой отсек помещается 13-17 кубометров груза. Длина будки — 3700/4007 мм. Максимальная грузоподъемность «Фиата-Дукато» типа «Макси Ван» — 1870 кг.

Также на Fiat Ducato допускается монтаж дополнительного оборудования в виде крана-манипулятора или сдвоенной кабины. Величина заднего свеса и высота рамы одинакова на всех модификациях (650 и 2400 мм). Иногда шасси служит для установки бортовой платформы, которая изготавливается из алюминиевого сплава, не подвержена коррозии. Ее ширина составляет 2000 мм, высота бортов — 400 мм, полезный объем — 6-8,5 кубометра.

Указанное транспортное средство оснащается турбинным дизельным двигателем типа «МультиДжет». Он представляет собой поперечно размещенный мотор с четырьмя цилиндрами. К преимуществам этого силового агрегата относят высокий уровень пластичности, мощности и приемистости. Пустой автомобиль без проблем трогается со второй скорости.

Дизель имеет систему непосредственного впрыска горючего с промежуточным воздушным охладителем. Управление впрыском осуществляется при помощи контроллера Bosch. «МультиДжет» отличается от популярного «Коммон Рейла» уникальным, более агрессивным алгоритмом впрыска. Такая особенность дает возможность повысить предельный уровень мощности с одновременным снижением шумности при работе. Кроме того, указный мотор не так привередлив к качеству горючего, которое сгорает полностью в цилиндрах. Это позволяет существенно повысить экономичность и производительность силового агрегата.

Автомобиль Fiat Ducato имеет современный и комфортный салон. Мультифункциональный руль с четырьмя спицами регулируется в нескольких позициях. Информативная приборная панель агрегирует с бортовым компьютером, на дисплей которого выводится важная информация о параметрах авто. На центральной консоли предусмотрен мультимедийный монитор, а в нижней части имеется контроллер климатической системы и пара подстаканников.

В салоне предусмотрено множество ниш для мелочевки (полочки, бардачки, отсеки). Рукоятка переключения передач размещена на панели, что довольно удобно. Шоферу не нужно тянуться для переключения скоростей, а также освобождается дополнительно полезное место в салоне. Кресло водителя регулируемое, включая спинку, подголовник и поясничный подпор. В зависимости от комплектации, «Фиат-Дукато» идет на продажу с одинарным или парным пассажирским сидением. Во втором варианте предусмотрена трансформация кресла в компактный столик. Двери закрываются тихо, как на «легковушках», при движении не слышно посторонних шумов и скрипов. Высота потолка составляет 1900 мм, что позволяет высоким пассажирам чувствовать себя комфортно.

Обновленные модификации рассматриваемого фургона довольно схожи с ранними версиями. Общая стилистика кузова отличается большим числом изгибов, рядом деталей из качественного пластика, мощными осветительными элементами. Фары позволяют транспортировать грузы и перевозить пассажиров в самое темное время суток.

Цветовое оформление транспортного средства ограничено строгими колерами. Преобладает черный и серый оттенок. Шасси грузовой модели отличается от пассажирского аналога отсутствием полноценно закрытой стальной коробки. По большому счету, он представляет собой трансформер, с эргономичным и удобным салоном. В середине авто предусмотрено значительное количество электроники, что дает возможность контролировать поведение и основные узлы машины, не покидая кабины. При желании видоизменить экстерьер не составит большого труда, проведя соответствующий тюнинг.

У рассматриваемого автомобиля роль несущей конструкции играет непосредственно кузов. Элемент сварного типа сделан из высокопрочной стали. Шасси оснащено полноценной рамой, схема подвески идентична во всех модификациях (пассажирской и грузовой). Спереди — это стойки «МакФерсон», сзади — балка, которая подвешена при помощи полуэллиптических рессор. Кроме того, в блок входит стабилизатор поперечной устойчивости и гидравлические амортизаторы-телескопы.

На ходу и грузовой, и пассажирский автобус «Фиат-Дукато» ведет себя уверенно, управляется не тяжелее легкового авто. Рулевой узел представляет собой рейку с гидравлическим усилителем. Транспортное средство одинаково хорошо чувствует дорогу на малой и высокой скорости, а также при входе в поворот. Неплохо продемонстрировал себя фургон при езде на дальние дистанции. Он прекрасно сглаживает все ямы и неровности покрытия, особенно с нагруженной задней частью, при этом управление нисколько не страдает.

Узел подвески показал себя на отечественных дорогах отлично, независимо от того, собран «Фиат-Дукато» в Елабуге или на итальянских заводах. В связи со спецификой наших трасс, не удивительно, что ходовая часть быстрее изнашивается, чем при эксплуатации в Западной Европе. Как показывает практика, часто после 90-100 тысяч километров пробега, выходят из строя рулевые наконечники. Средний рабочий ресурс подшипников составляет порядка 120 тысяч километров.

Через 60 тыс.км пробега проблемы намечаются со стабилизирующей стойкой. Запасные части на рассматриваемую машину найти можно без особых проблем. Несмотря на то что цена их выше, чем на отечественные аналоги, затраты отбиваются за счет лучшей надежности авто. Имея определенные навыки, большинство текущих видов ремонта можно провести самостоятельно, не обращаясь в дорогие специализированные мастерские.

Как свидетельствуют отклики пользователей, фургон «Фиат-Дукато» проявил себя в работе преимущественно с позитивной стороны. Причем это касается новых моделей и вариаций, бывших в употреблении. Владельцы среди плюсов отмечают:

Из недостатков водители указывают на довольно высокую стоимость запасных частей, довольно высокий расход горючего, невозможность подбора некоторых отечественных аналогов, вместо вышедших из строя оригинальных деталей.

Итальянский автомобиль «Фиат-Дукато» по праву стал популярен в разных странах Европы. Во многом это обусловлено прекрасными техническими характеристиками, комфортом салона, удобством в обслуживании и максимально оборудованным водительским местом. Из представленного модельного ряда, не сложно выбрать необходимый вариант (для грузовых, пассажирских или комбинированных перевозок). Выше указаны основные параметры, габариты и особенности автомобиля, позволяющие определиться с выбором. По сути, «Дукато» — это хорошее коммерческое транспортное средство, подходящее для использования как в городских условиях, так и для транспортировки грузов или пассажиров на дальние расстояния.

Дизельный двигатель для любых задач, мощный и экономичный, приемистый и экологичный. Двигатель MultiJet с индикацией оптимального момента переключения передач оснащается 6-ступенчатой механической или роботизированной КПП Comfort-Matic, которая имеет различные передаточные отношения для стандартного автомобиля и для «тяжелой» версии Maxi.
Роботизированная КПП Comfort-Matic доступна для Ducato с двигателем 150 Multijet с ESP в базовой конфигурации. Использует механическую КПП с 6 передачами (плюс задняя), приводимую в работу электро-гидравлическим активаторами. Управляется последним поколением электронного блока управления, взаимодействующим с системой ESP.

Электронная система система стабилизации траектории движения ESC помогает в экстренных ситуациях — например, если вам нужно резко сманеврировать, чтобы объехать неожиданно возникшее препятствие. Система анализирует уровень боковых ускорений, скорость, степень сцепления колес с поверхностью и угол поворота руля. Обрабатывая данные, она при необходимости, корректирует тягу двигателя и выборочно задействует тормоза колес, стабилизируя автомобиль и удерживая его на заданной траектории.

Работая вместе с ESC, система определяет массу груза, его расположение в грузовом отсеке и рассчитывает изменение расположения центра масс автомобиля. Исходя из этих параметров, система LAC изменяет настройки всех связанных систем (ABS, ASR, ESC и ROM) таким образом, чтобы они могли работать максимально эффективно.

Traction+ это инновационная система контроля тяги, которая помогает улучшить сцепные свойства на скользкой поверхности. С помощью системы ESC она контролирует сцепление колес с опорной поверхностью и, в случае пробуксовки одного из колес, немедленно перераспределяет крутящий момент на соседнее колесо. Это улучшает управляемость и проходимость, а так же делает автомобиль более стабильным при движении.

Датчик дождя включает стеклоочиститель автоматически. Он так же самостоятельно регулирует скорость стеклоочистителя, в зависимости от интенсивности дождя. Датчик света автоматически включает ближний свет фар, когда освещения на улице не достаточно.

Круиз-контроль позволяет Вам поддерживать заданную скорость движения. Ограничитель скорости позволяет задавать и оперативно изменять максимальную скорость автомобиля, тем самым повышая безопасность движения и помогая избежать возможных штрафов за превышение скорости. Тем не менее, если нажать педаль газа до упора, система моментально отменит ограничение и разгонит автомобиль.

Грузопассажирский Фиат Дукато Фургон – образцовая модель в сегменте транспорта для коммерческих перевозок. Вы сами можете выбрать не только расцветку кузова, но и габаритность, поставив галочку напротив одного из трех вариантов колесной базы, необходимой высоты кузова (модификаций тоже три), оптимальной кубатуры рабочей зоны (одной из восьми в диапазоне 8-17 м3), трех размеров боковых/задних дверей.

Оснащение грузового отсека – сильная сторона Фиат Дукато Комби. По бортам и на полу расставлены элементы крепления груза. Для работы в темное время суток предусмотрено потолочное освещение светильниками 15 Вт. В грузовое пространство опционально устанавливают розетку и дополнительный светильник на аккумуляторе.

В результате доработки некоторых решений удалось сократить эксплуатационные расходы и увеличить продуктивность. В зависимости от характеристик перевозимого груза предлагаем купить Fiat Ducato Combi с обычной или усиленной подвеской (модель Ducato Maxi массой до 4 тонн).

Рынок грузоперевозок развивается стремительными темпами. Так, с каждым годом появляется все больше и больше коммерческого транспорта. Но «Фиат-Дукато» — отнюдь не новинка, а даже старожил на рынке коммерческой техники. Эта машина впервые появилась в 81-м году прошлого столетия. Сегодня данный автомобиль является одним из лидеров в своем классе. Это неплохая альтернатива «Спринтеру» и «Крафтеру». Что собой представляет этот итальянец? Размеры «Фиата-Дукато», описание и характеристики – далее в нашей статье.

You will be interested:How dangerous is the new coronavirus?
Автомобили имеют яркий современный дизайн. Спереди – раскосые светодиодные фары и огромная решетка радиатора. Бампер не красится в цвет кузова, что очень практично для коммерческого транспорта. По бокам – широкий пластиковый молдинг. Зеркала имеют прямоугольную форму и обеспечивают неплохой обзор. Что касается качества защиты от коррозии, современные модели «Дукато» имеют хорошую антикоррозионную обработку.

У данного «Фиата-Дукато» размеры колесной базы составляет 3 метра. При этом длина кузова составляет 4,96 метра. Также производитель предлагает установку кузовов разной высоты. Так, вариант с низкой крышей имеет высоту в 2,25 метра, а в более дорогих версиях – 2,53 метра. Ширина «Фиата-Дукато» неизменна и составляет 2,05 метра. В зависимости от высоты кабины, полезный объем будки микроавтобуса составляет от восьми до девяти с половиной кубометров. Грузоподъемность короткобазного «Фиата-Дукато» составляет 995 килограмм. Для каких целей подходит данный автомобиль? Предполагается, что данный «Фиат-Дукато» будет использоваться в черте города. При этом есть все условия для удобной погрузки и разгрузки. Размеры задней двери составляют 156 на 152 сантиметра либо 156 на 179 сантиметров (в зависимости от высоты кузова). Также присутствует и сдвижная дверь. Ею оборудуется микроавтобус «Фиат-Дукато» . Размер сдвижной двери – 107,5 на 148,5 сантиметров. При этом погрузочная высота составляет 54 сантиметра.

Это может быть как пассажирский «Фиат-Дукато», так и грузовой. Величина колесной базы в данном случае составляет 3,45 метра. Суммарная длина кузова составляет 5,41 метра. Ширина – по-прежнему 2,05 метра. Высота, как и в предыдущем случае, может отличаться. Так, версия с низкой крышей имеет высоту в 2,25 метра. Другие версии – 2,53. Что касается полезного объема, грузовая площадка рассчитана на десять либо одиннадцать с половиной кубических метров.

Грузоподъемность среднебазного «Фиата» может отличаться. Так, пассажирский «Фиат-Дукато» может взять на борт до одной тонны груза. А вот фургон уже рассчитан на нагрузку в 1575 килограмм. Размеры задних ворот аналогичны предыдущему случаю. Однако габариты сдвижной боковой двери несколько иные. Так, ширина ее составляет 54 сантиметра, а в некоторых модификациях и 125 сантиметров. Максимально возможная длина грузового отсека составляет более трех метров (3,12). Это позволяет транспортировать уже крупногабаритную мебель.

Данная модификация имеет название «Макси Ван». Каковы размеры автобуса «Фиат-Дукато»? Длина колесной базы составляет 4,04 метра. При этом суммарная длина кузова – шесть метров. Есть еще одна модификация. Общая длина ее составляет целых 6,4 метра.

При этом здесь удлинен задний свес до 138 сантиметров. Высота тоже может отличаться. Так, версия с низкой крышей имеет высоту в 2,52 метра. А максимальная версия – 2,76. Ширина при этом осталась прежней и составляет 2,05 метра. Внутренние размеры «Фиата-Дукато» таковы, что позволяют уместить от 13 до 17 кубических метров груза. При этом длина будки составляет от 3,7 до 4,07 метра.


Начало производства:	январь 2006
Окончание производства:	в производстве
Кузов:	4 дв. минивэн
Тип двигателя:
Марка топлива:	дизельное топливо
Объем двигателя, куб. см.:	2287
Объем двигателя, л.:	2.3
Клапанов на цилиндр:	4
Мощность, л.с.:	120
Достигается при об. в мин.:	3600
Крутящий момент, Нм/об. в мин.:	320 / 2000
Максимальная скорость, км/ч:	145
Время разгона до 100 км/ч, сек.:
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.:
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.:
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.:
Компоновка двигателя:	спереди, поперечно
Система питания:	дизель
Система газораспределения:
Диaметр цилиндра, мм:
Ход поршня, мм:
Выхлоп CO2, г/км:
Коэффициент сжатия:
Тип привода:	передний
Коробка передач:	МКПП
Количество ступеней:	6
Передняя подвеска:
Задняя подвеска:	Зависимая
Передние тормоза:	дисковые вентилируемые
Задние тормоза:	дисковые вентилируемые
Длина, мм:	4908
Ширина, мм:	2050
Высота, мм:	2254
Колесная база, мм:	3000
Колея колес спереди, мм:
Колея колес сзади, мм:
Количество мест:
Размер шин:	215/70 R15; 225/70 R15; 215/75 R16; 225/75 R16
Снаряженная масса, кг:
Допустимая масса, кг:
Объем багажника, л:
Объем топливного бака, л:	90
Диаметр разворота, м:
Гарантия от коррозии, лет:

Это еще один вариант грузового автомобиля «Фиат-Дукато». Размеры колесной базы тоже могут быть разными. Так, общая длина машины составляет 5,94 или 6,3 метра. Для чего нужен данный тип автомобилей? На шасси может устанавливаться:

Также возможна установка дополнительного оборудования (например, крана-манипулятора) или оснащение двойной кабиной, которая будет рассчитана на четырех пассажиров. Есть выбор и по грузоподъемности. Общая масса может составлять от трех с половиной и до четырех тонн. Однако последняя версия уже относится к категории С.

Для данного автомобиля используется турбодизельный двигатель серии «МультиДжет». Это четырехцилиндровый мотор, расположенный поперечно относительно кузова. Среди плюсов данного двигателя отзывы отмечают высокую эластичность, приемистость и мощность. Когда автомобиль пустой, машина с легкостью трогается со второй передачи. Силовой агрегат отличается непосредственным впрыском топлива и имеет промежуточный охладитель воздуха (интеркуллер). Имеется система управления впрыском с «Бошевским» контроллером.

В отличие от популярного «Коммон Рейла», система «МультиДжет» имеет особенный, более агрессивный алгоритм впрыска. Это позволяет увеличить максимальную мощность силовой установки и при этом снизить уровень шума при работе. Также силовой агрегат «МультиДжет» менее привередлив к качеству топлива. А само горючее сгорает в цилиндрах полностью. Тем самым достигается высокая экономичность и производительность ДВС.

Что касается трансмиссий, покупателю предлагается механическая шестиступенчатая коробка передач с гидроприводом выключения и с однодисковым сцеплением. Крутящий момент передается на передние ведущие колеса. Кстати, такая же коробка предлагается для новых микроавтобусов «Форд-Транзит». Отзывы отмечают, что наличие шестой передачи в этой коробке позволяет уверенно разгоняться до высоких скоростей и при этом экономить топливо. Так, максимальная скорость автомобиля составляет 150 километров в час. А расход топлива – 8,4 литра. Но на трассе машина будет экономить только в том случае, если скорость автомобиля не превышает 110 километров в час. Сам топливный бак рассчитан на 90 литров горючего. Как отмечают отзывы, коробка четко переключается и не издает какой-либо шум.

Автомобиль Fiat Ducato – это большой микроавтобус разработанный итальянской компанией Fiat. Этот микроавтобус также выпускался под марками Citroen (Citroen Jumper) и Peugeot (Peugeot Boxer). Первое поколение Fiat Ducato было представлено в 1981 году. Автомобиль бы произведён на в Италии. Наиболее похожие автомобили на тот момент: Alfa Romeo AR6, Peugeot J5, Citroën C25 и Talbot Express. Модель Fiat Ducato включала в себя несколько вариантов, названных в соответствии с их грузоподъёмными характеристиками: Ducato 10 (1.0 т), Ducato 13 (1.3 т), Ducato 14 (1.4 т) и Ducato Maxi 18 (1.8 т).

Для Fiat Ducato первого поколения было предложено шесть вариантов двигателей: три бензиновых и три дизельных силовых агрегата. В список бензиновых двигателей входили: 4-цилиндровые моторы один из которых был объёмом 1.8 литра, мощность которого составляла 68 л.с. и два двигателя объёмом 2 литра мощностью 74 л.с. и 83 л.с.. А дизельные силовые агрегаты были следующими: объёмом 1.9 литра и мощностью 69 л.с.; объёмом 2.5 литра мощностью 72 л.с.; турбодизель объёмом 2.5 литра, мощность которого составляла 94 л.с..

В 1993 году разрабатывается новое поколение Fiat Ducato для 1994 модельного года. Автомобиль имел полностью переработанную внешность, которая утратила былую угловатость кузова. В 1998 году в списке двигателей появляется дизельный силовой агрегат от компании Iveco объёмом 2. 8 литра, а также и его турбированная версия.

Для Fiat Ducato Goods Transport предлагались следующие двигатели: 2.0-литровый бензиновый двигатель (99 л.с.), 2.0-литровый турбодизель JTD мощностью 99 л.с. (был предложен в 1999 году), 16-клапанный турбодизель JTD объёмом 2.3 литра (108 л.с.) и турбодизельный силовой агрегат JTD объёмом 2.8 литра. Также было предложено два варианта трансмиссии: 5-ступенчатая механическая коробка передач и 4-ступенчатый «автомат».

Универсальная модель Ducato Combi могла успешно использоваться, как для перевозки пассажиров (до девяти человек) так и для транспортировки грузов. Автомобиль также имел версии с различной грузоподъёмностью, но уже всего три Ducato 10 (1т), Ducato 14 (1.4 т) и Ducato Maxi 18 (1.8 т).

В 2003 году Fiat Ducato претерпевает очередные внешние изменения. В этом году из списка двигателей выбывает дизельный силовой агрегат объёмом 2.5 литра, а грузоподъёмность автомобиля значительно увеличивается. Теперь Fiat Ducato получает следующие версии: Ducato 29 (2.9 т), Ducato 30 (3.0 т), Ducato 33 (3.3 т) и Ducato Maxi 35 (3.5 т).

В 2006 году было представлено уже третье поколение Fiat Ducato, которое и производится в настоящее время. Автомобиль также предлагается в различных комплектациях, как пассажирских, так и в грузовых. Варианты по грузоподъёмности производятся следующие: Ducato 30 (3 т), Ducato 33 (3.3 т), Ducato Maxi 35 (3.5 т) and Ducato Maxi 40 (4 т). В списке двигателей теперь предлагаются только дизельные силовые агрегаты, а именно: 2.2 Multijet мощностью 99 л.с.; 2.3 Multijet мощностью 118 л.с. и 128 л.с.; 3.0 Multijet Power мощностью 155 л. с..

Автомобиль имеет современный и комфортный салон. для водителя предусмотрен четырехспицевый мультируль с возможностью регулировки, а также информативная панель приборов с бортовым компьютером. Последний показывает всю информацию о поездке – среднюю скорость, мгновенный и общий расход. На центральной консоли располагается цифровой мультимедиа-дисплей, внизу есть блок управления климатической системой. Под консолью – два подстаканника. Также в салоне повсюду есть ниши для различных мелочей. Это полочки, бардачки и прочее. Рычаг коробки передач располагается на панели, что очень удобно. Во-первых, водителю не нужно тянуть руку, чтобы переключить скорость. Во-вторых, отсутствие рычага посередине в полу существенно освобождает место. Передвигаться по салону гораздо проще.

Водительское сиденье имеет возможно регулировки не только спинки и подушки, но и поясничного подпора. В зависимости от комплектации, машина может идти с одинарным либо с двойным пассажирским сиденьем. Последний вариант может трансформироваться, образовывая таким образом компактный столик.

Двери захлопываются без громкого шума, как на легковых автомобилях. В движении не слышно каких-либо скрипов или грохота. Кстати, высота потолка составляет 1,9 метра. Поэтому рослые пассажиры будут чувствовать себя очень комфортно.

Если говорить про микроавтобус «Фиат-Дукато», в нем несущим является сам кузов. Сварен он из высокопрочных марок стали. А вот шасси имеет полноценную раму. Но схема подвески в обеих случаях будет одинаковой. Что грузовой, что грузопассажирский «Фиат Дукато» имеет независимую переднюю подвеску на стойках «МакФерсон». Сзади же имеется балка, так как привод всего — передний. Подвешена она к раме или к кузову посредством полуэллиптических рессор. Также здесь применен стабилизатор поперечной устойчивости и гидравлические телескопические амортизаторы.

Относительно надежности подвески нет разницы, собран «Фиат-Дукато» в Елабуге или в Италии. Но все же на наших дорогах ходовая часть менее вынослива, чем на дорогах Западной Европы. Так, спустя девяносто тысяч могут выходить из строя рулевые наконечники. Подшипники служат порядка ста двадцати тысяч. Стойки стабилизатора изнашиваются через шестьдесят тысяч километров. Но нужно сказать, что запчасти на «Фиат-Дукато» можно найти в любом магазине города. Стоят они, конечно, дороже, чем на «ГАЗель», но тем не менее итальянская машина — более надежная. Кстати, эти же запчасти на «Фиат-Дукато» можно поставить и самостоятельно. Главное – иметь стандартный набор ключей и инструментов.

Метрическая система Имперский Фиат Дукато Высота 2254 мм 7 футов 5 дюймов Фиат Дукато Ширина 2050 мм 6 футов 9 дюймов Фиат Дукато Длина 4963 мм 16 футов 3 дюйма Fiat Ducato Дорожный просвет без груза 150 мм 6 в Колесная база Фиат Дукато 3000 мм 9 футов 10 дюймов Фиат Дукато Вес 1905 кг 4200 фунтов Fiat Ducato Поворотный круг 11,40 м 37 футов 5 дюймов Fiat Ducato Размер шин 215/70 Р15 215/70 Р15
Примечание. Указанные выше размеры относятся к Fiat Ducato SWB/Low, 2,3 л, дизель, 6-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ .
Чтобы отобразить параметры другого варианта, щелкните одну из строк в таблице ниже.
Все размеры Fiat Ducato 2018 года
Фургон
2018 Фиат Дукато Характеристики Высота x Ширина x Длина (мм)
Ducato LWB/Средний Технические характеристики: 2,3 л, дизель, 6-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ Высота х Ширина х Длина: 2522 х 2050 х 5998
Ducato с низкой крышей MWB Технические характеристики: 2,3 л, дизель, 6-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ Высота х Ширина х Длина: 2254 х 2050 х 5413
Ducato MWB/Средний Технические характеристики: 2,3 л, дизель, 6-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ Высота х Ширина х Длина: 2522 х 2050 х 5413
Дукато SWB/низкий Технические характеристики: 2,3 л, дизель, 6-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ Высота х Ширина х Длина: 2254 х 2050 х 4963
Дукато XLWB/средний Технические характеристики: 2,3 л, дизель, 6-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ РУЧНАЯ Высота х Ширина х Длина: 2522 х 2500 х 6363
Ducato LWB/Средний Технические характеристики: 2,3 л, дизель, 6-ступенчатая механическая коробка передач Высота х Ширина х Длина: 2522 х 2050 х 5998
Ducato с низкой крышей MWB Технические характеристики: 2,3 л, дизель, 6-ступенчатая механическая коробка передач Высота х Ширина х Длина: 2254 х 2050 х 5413
Ducato MWB/Средний Технические характеристики: 2,3 л, дизель, 6-ступенчатая механическая коробка передач Высота х Ширина х Длина: 2522 х 2050 х 5413
Дукато SWB/низкий Технические характеристики: 2,3 л, дизель, 6-ступенчатая механическая коробка передач Высота х Ширина х Длина: 2254 х 2050 х 4963
Fiat Ducato (без значка) 2018 — Цены и характеристики грузоподъемность от 1605 кг до 2026 кг.
Ducato приводится в движение двумя версиями 2,3-литрового четырехцилиндрового турбодизельного двигателя Fiat Multijet мощностью 110 кВт/380 Нм или 130 кВт/400 Нм. -переключатель шестиступенчатой коробки передач.В просторной и удобной кабине есть места для трех пассажиров, все защищены фронтальными подушками безопасности, штатный круиз-контроль, кондиционер и пятидюймовый сенсорный дисплей.Fiat предлагает Ducato с гарантией на три года или 200 000 км». 9
41 890 долларов США
Индивидуальный прайс-лист**
29 700–32 700 долл. США
Показать 11 автомобилей Fiat Ducato (без значка) на продажу
Тело
Фургон
Передача инфекции
6 скоростей, авто
Двигатель
4-цил. , 2,3 л, дизель
Цени мою машину
Узнайте, сколько стоит ваш автомобиль за считанные минуты
Получить оценку
Получите мгновенное предложение
Беспроблемный способ продать свой автомобиль за 24 часа и быстро получить деньги
Продать сейчас
Покупайте умнее и быстрее
Просмотр рекомендованных цен на покупку, информации о рекламе и истории автомобилей
Получите ФАКТЫ+ без ограничений
Характеристики
Безопасность и безопасность
Количество подушек безопасности
Двигатель
ТИП ДВИГАТЕЛЬНА
Поршень
Место для двигателя
Размер двигателя (CC)
2287 CC
Engine Size (CC)
2287 CC
444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444н.
Конфигурация двигателя
Рядный
Цилиндры
Распределительный вал
Двойной накладной кулачок
Клапаны/порты на цилиндр
Power
110KW @ 3600RPM
TOUPT
380NM @ 1500RPM
.
Comfort-matic (Sports Automatic Single Clutch)
Общий тип передачи
Автоматическая
Расположение передачи
Привод
Передний привод
Топливо
Fuel Type
Diesel
Fuel Capacity
Fuel Delivery
Direct Injection
Method of Delivery
Electronic Sequential
Fuel Consumption Combined
6.1 L/100km
Fuel Average Distance
1475 km
Выбросы CO2 в смешанном цикле
160 г/км
Стандарт выбросов
Евро 6
Рулевое управление
Рулевое управление
Рейка и шестерня
Колеса и шины
Материал обода
Передний обод Описание
15×6,0
Задний обод Описание
15×6. 0
Задняя часть. 70 R15
Размеры и веса
Длина
4963 мм
Ширина
2050 мм
Высота
2254 MM
2254 мм
2254 MM
44444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444.0085
Track Front
1810 mm
Track Rear
1790 mm
Tare Mass
1905 kg
Gross Vehicle Mass
3510 kg
Payload
1605 kg
Towing Capacity (braked)
2500 кг
буксировочная емкость (неработающая)
750 кг
Длина нагрузки
2670 мм
Ширина нагрузки
1870 мм
Высота нагрузки
1662 мм
.0085
1422 мм
Ширина задней боковой двери
1075 мм
Высота задней боковой двери
1485 мм
Гарантия и обслуживание 9008 9008 4008
8 9008
8 9008 9008 9008 9008 9008 9008 9008 9008 9008 9008 9008 9008 9008 9008 9008 9008 9008 9008 9008 9008 9008 9008 9008 9.
Служба поддержки клиентов
3 года на дорогах
Срок первого обслуживания в месяцах
12 месяцев
Интервал регулярного обслуживания в месяцах
12 месяцев
Другое
Country of Origin
Launch Year
Launch Month
Generation Name
Series 6
Series
Series 6
Badge
(No Badge)
Seat Capacity
Wheelbase Configuration
Short Wheelbase
Линия крыши
Низкая крыша
Тип кузова
Дополнительная идентификация
Обзор
«Серия 6 Фургон с низкой крышей SWB 4dr Comfort-matic 6sp 1605kg 2.3DT LCV с двумя колесами большой высоты Dusca (110kW) доступен с двумя колесами Dusca с тремя базами (110 кВт) Fiat и с грузоподъемностью от 1605 кг до 2026 кг. Ducato оснащен двумя версиями 2,3-литрового четырехцилиндрового турбодизельного двигателя Fiat Multijet мощностью 110 кВт/380 Нм или 130 кВт/400 Нм. или автоматическим переключением шестиступенчатых коробок передач.В просторной и удобной кабине есть места для трех пассажиров, все защищены фронтальным воздуховодом сумки, стандартный круиз-контроль, кондиционер и пятидюймовый сенсорный дисплей. Fiat предлагает на Ducato трехлетнюю гарантию или 200 000 км пробега».0085
P Пластин Состояние
Статус испытаний NSW
Разрешено
Приблизительные затраты на бег
Стоимость топлива на 1000 км
$ 120,00
Стоимость топлива на заполнение
$ 120,00
.
Аудио, видео и связь
Входы
Дополнительный входной разъем (MP3/CD/кассета)
Дополнительный вход USB-разъем
Bluetooth
Bluetooth
Элементы управления — цветной контроль
—
0085
CD / DVD
CD Player
Speakers
2 Speaker Stereo
Safety & Security
Airbags
Driver
Passenger
Seatbelts
Lap/Sash for 3 seats
Emergency
Brake Assist
Система управления автомобилем
ABS (антиблокировочная система тормозов)
Traction
Электронная система стабилизации
Hill Hold
EBD (электронная система распределения тормозных усилий)
Помощь водителя
Парковой расстояние — задний
. Безопасность
Центральная блокировка — пульт/безвранство
Комфорт и удобство
.
Переднее отделение для хранения
Отделение для хранения — в приборной панели
Охлаждаемое отделение для хранения
Охлаждаемое отделение — спереди
Подстаканники
Держатели бутылок — 1 -й ряд
стаканов — 1 -й ряд
Грузовое пространство
Грузовые крючки/Кольца
Свет с окном
Lights и Windows
Lights
444444444444455555595555555555555 -windows
.
Только спереди
Интерьер
Сиденья
Передние сиденья
Регулировка высоты водителя
Подголовники
Регулировка 1-го ряда (спереди)
Instruments & Controls
Display
Clock — Digital
Trip Computer
Exterior
Mirrors
Electric — Heated
Moulding
Body Side
Mudflaps
Body
Doors
Side раздвижная левая сторона (пассажирская сторона)
Заднее крыло/сарай
Электрооборудование
Розетки питания
Розетки 12 В – вспомогательные
Рулевое управление
Operation
Multi-function Steering Wheel
Power Steering
Power Steering
Speed Sensitive
Steering Column
Tilt only
Brakes
Front
Ventilated
Suspension
Type
Независимая передняя подвеска
Пакет опций
Пакет опций
Набор для копчения
— Аудио — Дополнительный вход USB, разъем
— Комплект Smokers
Стандартная краска
Тракция+ (Трансфер и спуск на холме CTL)
— Контроль — Hill Descent
— Активная система передачи крутящего момента
— Thires
Vision Pack
4 -LANE DESETURUUR
VISE
444 -LANE DESETURUUR
. — Автоматические фары (светочувствительные)
— Датчик дождя (автоматические дворники)
Безопасность
Система помощи водителю
Камера заднего вида
Освещение и окна
Lights
Daytime Running Lamps — LED
Instruments & Controls
Navigation
Satellite Navigation
Exterior
Paint
Paint — Metallic
Body
Doors
Glazed Sliding Door
Сдвижная дверь — со стороны водителя
Топливо
Топливный бак
Топливный бак для дальних поездок — 125 л
Колеса и шины
Передний обод
15-дюймовые легкосплавные диски
16-дюймовые легкосплавные диски с алмазной отделкой
2018 Фиат Дукато SWB Авто
$32 780
Уехать
2018 Fiat Ducato LWB Авто
39 990 долл. США*
Искл. правительство Сборы
2018 Fiat Ducato LWB Авто
44 990 долларов США
Уехать
Fiat Ducato SWB 2018 Руководство по эксплуатации
31 850 долл. США*
Искл. правительство Сборы
2018 Fiat Ducato LWB Авто
35 000 долл. США*
Искл. правительство Сборы
2018 Фиат Дукато SWB Авто
31 990 долл. США*
Искл. правительство Сборы
2018 Фиат Дукато SWB Авто
$31 350
Уехать
Fiat Ducato LWB 2018 Руководство по эксплуатации
34 950 долл. США*
Искл. правительство Сборы
2018 Fiat Ducato Medium Wheelbase Авто
36 750 долл. США*
Искл. правительство Сборы
2018 Фиат Дукато SWB Авто
33 000 долл. США*
Искл. правительство Сборы
2018 Fiat Ducato Medium Wheelbase Авто
42 900 долл. США*
Искл. правительство Сборы
Обзор
15
Фиат Дукато 2016 Обзор
Январь 2016 г.
Новости
9
Обновленный Фиат Дукато.
август 2020 г.
Новости
3
Обертывание отзыва: Peugeot 4008 унаследовал проблему с глохнущей остановкой Mitsu
октябрь 2017 г.
Новости
4
Напомним, пленка: камера заднего вида Subaru Impreza зависает
9Справочник цен:
Цена в новом состоянии (EGC): Указанная цена является ориентировочной ценой, основанной только на информации, предоставленной нам производителем, и не включает расходы, такие как опции, дилерская доставка, гербовый сбор и другие государственные сборы, которые могут применяться. При покупке автомобиля всегда уточняйте у продавца фактического автомобиля однозначную цену.
** Прайс-лист для частных лиц: Представляет собой сумму, которую вы можете ожидать при покупке или продаже этого автомобиля в частном порядке. Она может отличаться от розничной цены дилера, потому что дилер может подготовить автомобиль более тщательно, как механически, так и эстетически, и может предоставить потребительскую гарантию.
Диапазон цен: Относится к предполагаемому диапазону цен, по которым транспортное средство может быть доступно для продажи (с использованием цен «Цена нового товара» (EGC) и ценового справочника частных цен, если они доступны).
* Если в цене нет пометки «Уезжай больше не плати», цена может не включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы. Уточняйте цену и характеристики у продавца автомобиля. За дополнительные услуги также могут взиматься дополнительные гербовые сборы, если не указана цена выезда.
# Популярные автомобили и их соответствующие рейтинги на основе редакционных обзоров carsales. Информация в разделе исследования продаж автомобилей основана на внутренних данных о продажах автомобилей и информации от Automotive Data Services Pty Ltd (RedBook). Информация может занять до 48 часов после того, как она станет доступной для Сети по продажам автомобилей, прежде чем она будет отражена в разделе исследований по продажам автомобилей. Несмотря на то, что carsales приложил все усилия для предоставления правильной информации, он не гарантирует и не может делать никаких заявлений относительно точности или пригодности этой информации для ваших нужд. В полной мере, разрешенной законом, carsales не несет ответственности за любые убытки или ущерб, связанные с использованием или доверием к любой информации, предоставленной через службу исследования carsales.
Нажмите здесь, чтобы получить дополнительную информацию о наших Положениях и условиях.
Предоставлено Redbook. com.au
RedBook подготовила данные и оценки на основе информации, полученной из различных источников. Оценки основаны на средних показаниях одометра и хорошем состоянии автомобиля. Несмотря на то, что при подготовке данных и оценок принимаются все меры предосторожности, RedBook не дает и не может гарантировать или делать какие-либо заявления относительно их использования или доверия к ним. RedBook не несет ответственности за всю предоставленную ей информацию, и вам не следует полагаться на данные или оценки без проведения собственной независимой оценки автомобиля и других источников информации. RedBook не несет ответственности за какие-либо убытки или ущерб (за исключением любой ответственности, которая не может быть исключена на законных основаниях), связанную с использованием или доверием к этой оценке и данным.
Fiat Ducato 2018 Цены в Катаре, Спецификации и отзывы Доха и Аль-Райян
Катар стартовая цена
org/Offer»>
QAR
87 500
Узнать больше цен по отделке
Цена в новом состоянии в Катаре
Рассчитать стоимость перепродажи по пробегу
Аналогичные автомобили
Фиат Дукато 2018 технические характеристики
Страна происхождения Турция
Класс Коммерческий большой фургон
Варианты кузова 4-дверный фургон
Вес (кг) 1900
Версия Производительность
Двигатель Коробка передач Мощность (л. с.) Крутящий момент (Нм) Экономия топлива (л/100 км) Расход топлива (км/л) 0–100 км/ч (сек) Максимальная скорость (км/ч)
2.3TD I4 FWD 6М
130
320
7. 0 14,3 13,0-14,0 150
Фиат
Дукато
2018 отзывы
ХОРОШЕЕ
Полезность, космос, экономия топлива
ПЛОХОЕ
Медленный, без бензинового двигателя
Фиат Дукато 2018 Обзор
Fiat Ducato — крупный коммерческий фургон итальянской компании. В 2015 году он подвергся фейслифтингу. В GCC предлагается только 2,2-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом. Все они комплектуются 6-ступенчатой механической коробкой передач. Стандартные опции включают электрические стеклоподъемники, гидроусилитель руля, центральный замок, кондиционер, AM/FM-радио с проигрывателем компакт-дисков и 16-дюймовые стальные колеса. Опции безопасности включают вентилируемые передние и задние тормозные диски и АБС с электронным распределением тормозного усилия.
Fiat Ducato 2018 Надежность и стоимость при перепродаже
Рейтинги безопасности Fiat Ducato 2018 года
Конкуренты Fiat Ducato 2018
Новости по теме
Jeep Wagoneer и Grand Wagoneer 2022 года явно предназначены для. ..
Долгосрочное обновление: Наш Chrysler 300 SRT получает незначительные …
Производитель отзывает товары в августе 2020 г….
Fiat-Chrysler проверяется на предмет выбросов дизельных…
2021 Dodge Durango Hellcat, Challenger Super Stock…
Долгосрочный отчет: Наш Chrysler 300 SRT никогда не…
Производитель отзывает товары в ноябре 2019 г….
Производитель отзывает товары в марте 2019 г. …
Производитель отзывает товары за январь 2019 г….
Первая поездка: 2018 Fiat Abarth 124 Spider в Украине…
Найдите нас в социальных сетях
Фиат Дукато II — Технические характеристики
Fiat Ducato II Версия с короткой колесной базой и низкой крышей (L1/h2)

A — общая длина, B — колесная база, C — общая высота, D — максимальная длина грузового отделения, E — высота входа в сдвижную дверь, F — ширина входа в сдвижную дверь
Символ
А
Б
С
Д
Е
Ф
Размеры (мм)
4680
2850
2102
2510
1769
1190
Fiat Ducato II Версия с короткой колесной базой / средней высотой (L1/h3)

A — общая длина, B — колесная база, C — общая высота, D — максимальная длина грузового отделения, E — высота входа в сдвижную дверь, F — ширина входа в сдвижную дверь
Символ
А
Б
С
Д
Е
Ф
Размеры (мм)
4680
2850
2152
2510
1769
1190
Fiat Ducato II Версия с короткой колесной базой и высокой крышей (L1/h4)

A – общая длина, B – колесная база, C – общая высота, D – максимальная длина грузового отделения, E – высота входа в сдвижную дверь, F – ширина входа в сдвижную дверь
Символ
А
Б
С
Д
Е
Ф
Размеры (мм)
4680
2850
2420
2510
1769
1190
Fiat Ducato II Версия со средней колесной базой и низкой крышей (L2/h2)

A — общая длина, B — колесная база, C — общая высота, D — максимальная длина грузового отделения, E — высота входа в сдвижную дверь, F — ширина входа в сдвижную дверь
Символ
А
Б
С
Д
Е
Ф
Размеры (мм)
5099
3200
2102
2860
1769
1190
Fiat Ducato II Версия со средней колесной базой / средней высотой (L2/h3)

A — общая длина, B — колесная база, C — общая высота, D — максимальная длина грузового отделения, E — высота входа в сдвижную дверь, F — ширина входа в сдвижную дверь
Символ
А
Б
С
Д
Е
Ф
Размеры (мм)
5099
3200
2152
2860
1769
1190
Fiat Ducato II Версия со средней колесной базой и высокой крышей (L2/h4)

A — общая длина, B — колесная база, C — общая высота, D — максимальная длина грузового отделения, E — высота входа в сдвижную дверь, F — ширина входа в сдвижную дверь
Символ
А
Б
С
Д
Е
Ф
Размеры (мм)
5099
3200
2420
2860
1769
1190
Fiat Ducato II с длинной колесной базой / средней высотой (L3/h3)

A — общая длина, B — колесная база, C — общая высота, D — максимальная длина грузового отделения, E — высота входа в сдвижную дверь, F — ширина входа в сдвижную дверь
Символ
А
Б
С
Д
Е
Ф
Размеры (мм)
5599
3700
2152
3360
1769
1190
Fiat Ducato II с удлиненной колесной базой и высокой крышей (L3/h4)

A – общая длина, B – колесная база, C – общая высота, D – максимальная длина грузового отделения, E – высота входа в сдвижную дверь, F – ширина входа в сдвижную дверь
Символ
А
Б
С
Д
Е
Ф
Размеры (мм)
5599
3700
2420
3360
1769
1190

Второе поколение Fiat Ducato вышло из рук одного из самых известных дизайнеров легковых автомобилей и фургонов в истории, знаменитого Джорджетто Джуджаро из Ital Design. Работы по проектированию начались еще в 1987 году, а конечный результат был представлен на выставке коммерческих автомобилей в Женеве в 1994 году. Благодаря современному, более обтекаемому дизайну и чрезвычайно эффективным двигателям Fiat Ducato второго поколения в 1995 он получил престижную награду Van of the Year 1995, которая является самой важной наградой для этого типа автомобилей.
Fiat Ducato второго поколения был доступен в нескольких различных комплектациях и производился на трех заводах, расположенных в Валь-ди-Сангро (как и его предшественник), Сете-Лагоас (Бразилия) и Джелабуге (Россия). Интересно, что Fiat Ducato II выпускался в Бразилии до 2018 года! Ducato II предлагался как фургон в трех вариантах колесной базы (2850 мм, 3200 мм, 3700 мм), универсал (5 — 9мест), микроавтобус (12 — 15 мест), шасси с кабиной, самосвал, кузов, рамное шасси и кабина с приводом. В 2002 году был проведен фейслифтинг, заменен передний ремень, добавлены новые фары, переработана передняя решетка и передний бампер, что придало ему более современный вид. Изменения коснулись салона автомобиля и двигателя. В предложение также был добавлен вариант 4×4.
Предложение доступных двигателей было настолько разнообразным, что каждый мог выбрать что-то для себя. На выбор было 3 бензиновых двигателя, два — 2.0 Natural Power (CNG) и 2.0 (LPG), а также 15 дизелей мощностью от 68 до 146 л.с. в модели после фейслифтинга, оснащенной двигателем 2.8 JTD Power. Все бензиновые моторы имели одинаковые – двухлитровые литра. Дизельные двигатели, с другой стороны, предлагались 1,9, 2.0, 2.3, 2.5 и 2.8 турбодвигатели.
Производство одного из самых популярных коммерческих автомобилей закончилось в 2006 году, когда компания Fiat также представила третье поколение Fiat Ducato. На бразильском рынке производство Fiat Ducato II продолжалось до 2018 года!
Бензиновые двигатели:
Двигатель
2,0 т. е. кат.
2.0 Natural Power (CNG)
2,0 (сжиженный газ)
Код двигателя
ПСА РФЛ (XU10J2U)
ПСА РФЛ (XU10J2U)
ПСА РФЛ (XU10J2U)
Двигатель (куб. см)
1998
1998
1998
Мощность (л.с.)
110
97
110
Дизельные двигатели:
Двигатель
1,9 Д
1,9 Д
1,9 ТД
1,9 ТД
1,9 JTD кат.
2,0 JTD
2.3 JTD
2,5 Д
2,5 ТДИ
2,5 TDI кат.
2,8 Д
2.8i DT
2,8 JTD
2,8 JTD Power
Код двигателя
ПСА DJY (XUD9Y/L3)
Фиат 230A2000
Фиат 230A3000
ПСА DHX (XUD9T)
Фиат 230A4000
Фиат РХВ (DW10UTD)
Ивеко Ф1АЭ0481К
Ивеко 8140. 67
Ивеко 8140.47
Ивеко 8140.47R
Ивеко 8140.63
Ивеко 8140.43
Ивеко 8140.43С
Ивеко 8140.43Н
Двигатель (куб.см)
1910
1910
1910
1910
1910
1956
2286
2499
2499
2499
2800
2800
2800
2800
Мощность (л. с.)
68
69
82
90
80
84
110
84
116
109
87
122
127
146
Fiat Ducato 2020 цена и характеристики
Самый большой фургон Fiat Professional , Ducato , стал чище, безопаснее и эффективнее в 2020 году, но Fiat предлагает только короткую колесную базу по специальному заказу.
Это означает, что базовая цена выросла более чем на 7000 долларов до 46 300 долларов без учета дорожных расходов , хотя это частично компенсируется добавлением нового оборудования для обеспечения безопасности.
Все Ducatos теперь включают в себя стандартное автономное экстренное торможение с предупреждением о прямом столкновении, камеру заднего вида и предупреждение о выходе из полосы движения, а дополнительный пакет безопасности за 2190 долларов добавляет мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и распознавание дорожных знаков.
Это улучшение по сравнению со спартанским уровнем оборудования для обеспечения безопасности прошлогодней модели, хотя и не дотягивает до фургона Ford Transit, который предлагает все это в стандартной комплектации, а также помощь в поддержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль.
Все Ducato серии 7 оснащены новым 2,3-литровым турбодизельным четырехцилиндровым двигателем , который соответствует нормам выбросов Euro 6d, в паре с девятиступенчатой автоматической коробкой передач производства ZF или шестиступенчатой механической коробкой передач . .
Выходы: 130 кВт мощности и 400 Нм или 450 Нм крутящего момента, в зависимости от того, выбираете ли вы ручной или автоматический режим соответственно. Хотя это не изменилось по сравнению с прошлогодними моделями с механической коробкой передач, крутящий момент автоматической коробки передач увеличился на 50 Нм.
Цены
2020 Fiat Ducato Medium Wheelbase Low Roof manual: $46,300
2020 Fiat Ducato Medium Wheelbase Mid Roof manual: $48,300
2020 Fiat Ducato Medium Wheelbase Low Roof auto: $49,190
2020 Fiat Ducato Long Wheelbase Mid Roof manual: $50,300
Fiat Ducato 2020 года со средней колесной базой и средней крышей, авто: 51 190 долларов США
Fiat Ducato с удлиненной колесной базой, средней крышей 2020 года, автомобилем: 53 190 долларов США
Fiat Ducato 2020 года со сверхдлинной колесной базой, средней крышей автомобиля: 57 500 долларов США
Все цены указаны без учета дорожных расходов.
Двигатели
Все модели Fiat Ducato 2020 года выпуска оснащены 2,3-литровым турбодизельным четырехцилиндровым двигателем , мощностью 130 кВт и крутящим моментом 400 Нм (модели с механической коробкой передач) или 450 Нм (автоматическая коробка передач).
Доступные коробки передач: шестиступенчатая механическая коробка передач и девятиступенчатая автоматическая коробка передач .
Экономия топлива
Все модели оснащены топливным баком на 90 литров. Fiat Professional Australia в настоящее время оценивает показатели экономии топлива — мы сообщим, когда они станут доступны.
Размеры
Fiat Ducato 2020 года имеет размеры 2050 мм в ширину и 2254 мм или 2522 мм в высоту, в зависимости от того, какую крышу вы выберете.
Длина варьируется. MWB имеет длину 5413 мм , LWB — 5998 мм , а XLWB — 6363мм .
Грузовой объем составляет 10 м³ с низкой крышей MWB, 11,5 м³ со средней крышей MWB, 13 м³ со средней крышей LWB и 15 м³ со средней крышей XLWB. Полезная нагрузка также, естественно, различается: 1510 кг для модели с низкой крышей MWB, 2190 кг для модели со средней крышей MWB, 2140 кг для версии со средней крышей LWB и 2015 кг для версии со средней крышей XLWB.
Грузовой отсек имеет длину 3120 мм в MWB, 3705 мм в LWB и 4070 мм в XLWB, а также ширину 18700 мм с расстоянием между колесными арками 1422 мм, с высотой грузового отсека 1662 мм в версии с низкой крышей и 19 мм.32 мм в середине крыши.
Безопасность
Ни ANCAP, ни Euro NCAP не проводили краш-тестов нынешнего Fiat Ducato.
Все модели Fiat Ducato 2020 модельного года оснащены системой автономного экстренного торможения с предупреждением о лобовом столкновении, а также предупреждением о выходе из полосы движения, двойными подушками безопасности, защитой от опрокидывания и антиблокировочной системой тормозов.
Дополнительный пакет Safety Plus добавляет мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и распознавание дорожных знаков.
Стандартное оборудование
В стандартную комплектацию Fiat Ducato 2020 года входит следующее оборудование:
Информационно-развлекательная система с 5,0-дюймовым сенсорным экраном
Кожаный руль
Камера заднего вида с задними датчиками парковки
Сиденье водителя с регулируемой высотой
7-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, Android Auto, Apple CarPlay, цифровым радио DAB и спутниковой навигацией
Светодиодные дневные ходовые огни
Автоматический климат-контроль
Система контроля давления в шинах
Пакет Safety Plus также стоит 2190 долларов США и включает:
Автоматические фары
Стеклоочистители с датчиком дождя
Противотуманные фары
Автоматический дальний свет
Всесезонные шины
Система помощи при спуске
Дополнительные боковые раздвижные двери за 19 долларов являются отдельной опцией10.
Обслуживание
На все модели Fiat Ducato 2020 года предоставляется трехлетняя гарантия с пробегом 200 000 км. Межсервисный интервал составляет 12 месяцев или 48 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.
2021 Fiat Ducato MWB обзор
Двери и сиденья
4 двери, 3 сиденья
Двигатель
2.3DT, 4 цил.
Engine Power
130kW, 450Nm
Fuel
NA
Manufacturer
FWD
Transmission
9 Spd Auto
Warranty
3 Yr, 200000 KMs
Ancap Safety
NA
Кез Кейси
00:0128 март 2021
0
Новая автоматическая коробка передач с девятью скоростями лидирует среди обновлений Ducato и в результате обеспечивает гораздо лучший фургон.
Что мы любим
Гладкий и плавный новый автомат
Очень необходимое дополнительное оборудование для обеспечения безопасности
Простой ассортимент без излишеств
То, чего мы не делаем
Комфорт кабины и видимость под угрозой
Расход топлива
Обслуживание и гарантия не помешали бы освежить
В мире коммерческих автомобилей внедрение плавных и гладких автоматических коробок передач не всегда поспевает за остальной частью рынка. И это несмотря на растущий аппетит покупателей к простым в эксплуатации автомобилям.
В случае Fiat Ducato 2021 модельного года старая автоматизированная шестиступенчатая коробка передач с одним сцеплением заменена новым девятиступенчатым гидротрансформатором, что привело к множеству изменений для обновленного фургона.
Fiat Ducato Series 7, как известно, оснащается новым 2,3-литровым дизельным двигателем, соответствующим стандарту Euro 6D, мощностью 130 кВт при 3500 об/мин и 450 Нм при 1500 об/мин (или 400 Нм, если вы выберете доступную шестиступенчатую механическую коробку передач). ).
Ассортимент включает варианты с тремя вариантами длины: средней колесной базой, длинной колесной базой и сверхдлинной колесной базой. Средняя высота крыши доступна для всего модельного ряда, но также доступна версия LWB с низкой крышей.
Для моделей LWB и MWB также предлагается шестиступенчатая механическая коробка передач, но для всего модельного ряда, а стандартом для XLWB является новая девятиступенчатая автоматическая коробка передач ZF с приводом на передние колеса.
Цены на автофургон MWB с низкой крышей начинаются от 49 190 долларов США плюс дорожные расходы или 51,19 долларов США.0 для средней крыши, протестированной здесь. Если оставить флажок «авто» не отмеченным, это сэкономит 2890 долларов, или, с другой стороны, версия XLWB запрашивает 57 500 долларов без учета дорожного движения.
2021 Фиат Дукато MWB
Двигатель 2,3-литровый (2287 куб. см) четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом
Мощность и крутящий момент 130 кВт при 3500 об/мин, 450 Нм при 1500 об/мин
Трансмиссия Автоматический девятиступенчатый гидротрансформатор
Тип привода Передний привод
Снаряженная масса 2060 кг
Заявка на топливо, комбинированная Не поставляется
Расход топлива при испытании 11,9 л/100 км
Круг поворота 12,5 м
Рейтинг безопасности ANCAP Не тестировалось
Гарантия Три года, 200 000 км
Основные конкуренты Мерседес-Бенц Спринтер, Форд Транзит, Фольксваген Крафтер
Цена после испытаний 51 190 долларов плюс дорожные расходы
Стандартная комплектация включает такие элементы, как круиз-контроль, задний парктроник, кондиционер с ручным управлением, сдвижную грузовую дверь с левой стороны, задние распашные двери, открывающиеся на 270 градусов, электрически регулируемые боковые зеркала и фиксированную перегородку со сдвижным окном.
Салон оснащен тканевыми сиденьями, виниловым полом, кожаным рулевым колесом с элементами управления аудиосистемой, двухместным пассажирским сиденьем с трехточечными ремнями безопасности для всех трех пассажиров и 5-дюймовым сенсорным экраном информационно-развлекательной системы Uconnect с функциями радио и Bluetooth. .
Также доступен дополнительный пакет Comfort and Technology (здесь он не установлен), добавляющий климат-контроль, навигацию, увеличенный 7,0-дюймовый информационно-развлекательный дисплей, Apple CarPlay и Android Auto, цифровое радио, светодиодные ходовые огни и систему контроля давления в шинах.
Главные обновления — добавление предупреждения о лобовом столкновении и автономного экстренного торможения (с обнаружением автомобиля, но не пешехода или велосипедиста). Камера заднего вида и предупреждение о выезде из полосы движения ранее также были перемещены из списка опций и стали стандартным оборудованием.
По мере того, как более совершенные технологии безопасности становятся требованием операторов автопарка и основным условием работы для водителей, проводящих большие дни за рулем, приятно видеть, что Fiat расширяет спецификации Ducato.
Модельный ряд Ducato не тестировался ни ANCAP, ни Euro NCAP, однако в обзоре технологии предотвращения столкновений Ducato Euro NCAP сказал: «Система AEB впечатляет своей реакцией на автомобили, но в остальном производительность системы посредственная. Тем, кто ищет безопасный коммерческий фургон, доступны лучшие варианты».
В дополнение к новым дополнениям и дополнительному пакету безопасности вы получаете автоматические фары, автоматический дальний свет, дворники с датчиками дождя, систему помощи при слепых зонах с обнаружением перекрестка сзади, противотуманные фары, распознавание дорожных знаков, всесезонные шины и систему контроля тяги Traction+ для использовать в условиях слабого сцепления.
Безусловно, самое большое изменение — это обновление трансмиссии. Ранее фургоны Series 6 были доступны с двигателем мощностью 110 кВт/380 Нм или 130 кВт/400 Нм в зависимости от типа кузова, поэтому новейший двигатель не является квантовым скачком вперед.
Возможно, новая трансмиссия. Автоматические переключатели с одним сцеплением не всегда заслуживают похвалы за свою скорость или плавность.
Для фургонов, которым приходится работать в самых разных условиях: от движения задним ходом до узких погрузочных площадок до движения в пробках в часы пик, чем проще ими управлять, тем лучше. В этом случае автоматический преобразователь крутящего момента и присущее ему спокойствие на низких скоростях и гораздо более быстрое переключение с передачи на передачу имеют большое значение для Ducato.
Он так же счастлив мчаться по улицам города, как и мчится вперед в пробке.
Новый двигатель имеет свои преимущества. Он чувствует себя довольно плавно при ускорении и имеет хорошее, равномерное распределение крутящего момента по всему диапазону оборотов, но никогда не требует резкого увеличения оборотов. С близким разбросом в девять передаточных чисел новая трансмиссия также является огромным подспорьем в этом отношении.
Это означает, что вы можете провести день за рулем без шума и вибрации, которые обычно изнашивают водительскую одежду в течение дня.
Хотя ощущения от вождения улучшаются, эргономика кабины может не подходить всем водителям.
Обладая высокой, но короткой (в продольном направлении) кабиной, очень прямой Ducato имеет узкую вертикальную дверь для входа и выхода и не совсем естественное расположение педалей. Рулевое управление и педали также расположены на некотором расстоянии друг от друга, что является лучшим решением для более высоких водителей, чем для низкорослых.
Поскольку в дизайне Ducato не было серьезных структурных изменений, дверная оконная рама может мешать боковому обзору, а на перекрестках под острым углом вы можете не понять. С другой стороны, огромные зеркала и отдельные широкоугольные зеркала заднего вида обеспечивают большому фургону отличную видимость в слепых зонах.
Максимальная грузоподъемность MWB Ducato с высокой крышей составляет 2190 кг. Несмотря на большие габариты, даже пустой фургон едет хорошо, но, безусловно, выигрывает от дополнительного веса на задней оси.
Пространство в задней части имеет размеры 3120 мм в длину, 1870 мм в ширину и 1932 мм в высоту, что упрощает вход в салон.
Хотя у нас не было возможности загрузить его полностью, Ducato уверенно и радостно сидел на дороге с половинной загрузкой. Подвеска немного успокоилась, но поведение фургона особо не изменилось.
Рулевое управление не очень быстрое, и в крутых трехточечных поворотах приходится немного шаркать, но на трассе оно стабильное, что очень удобно. Радиус поворота 12,5 м также достаточно мал, чтобы улучшить маневренность.
Хотя в Австралии нет официального рейтинга расхода топлива, фургоны европейского стандарта с таким же двигателем показывают 6,7–7,8 л/100 км в зависимости от спецификации. В основном городском цикле испытаний, в основном состоящем из симуляции доставки от двери до двери, Ducato показал менее чем звездные 11,9.л/100км.
В настоящее время Fiat предлагает на Ducato трехлетнюю гарантию на 200 000 км пробега. Обслуживание не предлагается в рамках программы с фиксированной ценой, уточните предложение у местного дилера.
Интервалы установлены на 12 месяцев или до 48 000 км пробега, что означает, что в большинстве случаев автомобилям, путешествующим на большие расстояния, не потребуется более одного дня простоя для планового технического обслуживания.
Ducato может не добиться всеобщего успеха Mercedes-Benz Sprinter (в 2021 году было продано около трети объема продаж) и уступить Ford Transit, Renault Master и Volkswagen Crafter. Добавление нового двигателя и, что более важно, убедительной автоматической коробки передач должно привлечь новых водителей Ducato.
Несмотря на то, что внешний вид салона может быть не самым современным, а передовые технологии безопасности не на первом месте, почтенный Ducato сочетает в себе простоту и готовую к работе практичность.
ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Новости и обзоры Ducato
БОЛЬШЕ: Все Fiat
45 Изображения
1/45 2/45 3/45 4/45 5/45 6/45 7/45 8/45 9/45 10/45 11/45 12/45 13/45 14/45 15/45 16/45 17/45 18/45 19/45 20/45 21/45 22/45 23/45 24/45 25/45 26/45 27/45 28/ 45 29/45 30/45 31/45 32/45 33/45 34/45 35/45 36/45 37/45 38/45 39/45 40/45 41/45 42/45 43/45 44/45 45/45
Ratings Breakdown
2021 Fiat Ducato Van
6.

2018 Фиат Дукато	Характеристики	Высота x Ширина x Длина (мм)
Ducato LWB/Средний	Технические характеристики: 2,3 л, дизель, 6-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ	Высота х Ширина х Длина: 2522 х 2050 х 5998
Ducato с низкой крышей MWB	Технические характеристики: 2,3 л, дизель, 6-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ	Высота х Ширина х Длина: 2254 х 2050 х 5413
Ducato MWB/Средний	Технические характеристики: 2,3 л, дизель, 6-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ	Высота х Ширина х Длина: 2522 х 2050 х 5413
Дукато SWB/низкий	Технические характеристики: 2,3 л, дизель, 6-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ	Высота х Ширина х Длина: 2254 х 2050 х 4963
Дукато XLWB/средний	Технические характеристики: 2,3 л, дизель, 6-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ РУЧНАЯ	Высота х Ширина х Длина: 2522 х 2500 х 6363
Ducato LWB/Средний	Технические характеристики: 2,3 л, дизель, 6-ступенчатая механическая коробка передач	Высота х Ширина х Длина: 2522 х 2050 х 5998
Ducato с низкой крышей MWB	Технические характеристики: 2,3 л, дизель, 6-ступенчатая механическая коробка передач	Высота х Ширина х Длина: 2254 х 2050 х 5413
Ducato MWB/Средний	Технические характеристики: 2,3 л, дизель, 6-ступенчатая механическая коробка передач	Высота х Ширина х Длина: 2522 х 2050 х 5413
Дукато SWB/низкий	Технические характеристики: 2,3 л, дизель, 6-ступенчатая механическая коробка передач	Высота х Ширина х Длина: 2254 х 2050 х 4963

Страна происхождения	Турция
Класс	Коммерческий большой фургон
Варианты кузова	4-дверный фургон
Вес (кг)	1900

Версия	Производительность
2.3TD I4 FWD	6М	130	320	7. 0	14,3	13,0-14,0	150

Конструкция, которую имеет ведущий мост, мало чем отличается от особенностей неведущего. Благодаря этому обеспечивается высокий просвет размером 650 миллиметров. Он необходим, чтобы с помощью трактора можно было обрабатывать междурядья различных сельскохозяйственных культур.

1 — крышка редуктора; 2 — фланец диска колеса; 3 — регулировочные кольца; 4 — упорные ролики подшипники; 5 — защитный кожух; 6 — стакан подшипников; 7 — прокладки регулировочные; 8 диск колеса; 9 — шина; 10 — прокладки регулировочные; 11 — крышка; 12 — полуось; 13 — шкворневая труба; 14 — упорные роликоподшипники; 15 — гайка; 16 — манжета; 17 — крышка; 18 — червяк; 19 — корпус верхней конической пары; 20 — крышка переднего моста; 21 — полуосевая шестерня; 22 — прокладки регулировочные; 23 — манжеты; 24 — гайка; 25 — ведомая шестерня; 26 — регулировочные прокладки; 27, 31 — корпус и крышка дифференциала; 28, 36 — фрикционные диски; 29 — ось сателлитов; 30 — сателлит; 32 — упорный роликоподшипник; 33 — сапун; 34 — корпус переднего моста; 35 — чашка; 37 — шестерня ведущая; 38 — прокладки регулировочные; 39 — стакан ведущей шестерни; 40 — упорные роликоподшипники; 41 — фланец карданного вала; 42 — гайка; 43 — клин; 44 — корпус уплотнения; 45 — манжеты; 46 — вертикальный вал; 47 — гильза шкворня; 48 — штифт; 49 — пружина; 50 — радиальный роликоподшипник; 51 — упорный шарикоподшипник; 52 — ведомая шестерня; 53 — корпус колесного редуктора; 54 — ведущая шестерня; 55 — пробка сливная редуктора; 56 — сливная пробка корпуса переднего моста; 57 — контрольно-заливная пробка корпуса переднего моста; 58 — ось качания; 59 — стопорная планка.

Полуоси колесных редукторов имеют кожухи, телескопическим способом соединенные с рукавами переднего моста. Во время движения машины они вместе с колесами движутся относительно этих рукавов, когда трактор меняет колею. Углы поворота колес МТЗ-82 не ограничиваются шарнирами угловых скоростей, ведь их заменяют шестерни колесных редукторов (конические). Подобное устройство моста позволяет полностью сохранить на тракторе характеристики базовой универсальной модели, а именно:

Крышка и корпус, к слову, соединены болтами. Внутри конструкции находится дифференциал и главная передача. Передача предназначается для усиления крутящего момента и состоит из пары шестерен конической формы. Что касается дифференциала, то он состоит из 2-х корпусов, в которых находятся 2 полуосевые шестеренки, 2 оси, 4 сателлита, пакеты фрикционных дисков и 2 нажимные чашки.

Техобслуживание этих систем подразумевает поддержание оптимального масла в корпусе ведущего моста и его своевременной замене. А еще ТО – это проверка и подтяжка креплений, осмотр осевых зазоров. Проводя обслуживание переднего моста, особое внимание следует обращать на затяжку клиньев, фиксирующих кожухи полуосей редукторов колес.

Чтобы не доводить колесный редуктор до состояния, когда ему понадобится капитальный ремонт, конструкцию нужно постоянно обслуживать. Как и в случае с главной передачей и дифференциалом, ТО колесного редуктора предусматривает поддержание нужного уровня масла и его замену. Также нужно время от времени проверять и подтягивать крепежные соединения. Роликовые подшипники и зубчатые зацепления нижних/верхних конических пар во время использования трактора не нуждаются в регулировке. Эта задача требует решения только в случае замены деталей и их ремонте.

Если во время проверки колесного редуктора вы увидите, что в конической паре (верхней) значительно уменьшился уровень масло, значит, налицо утечка. Обязательно выясните ее причины и устраните неисправность. Для этого может понадобиться частичная разборка детали, но решить задачу необходимо, иначе составляющие редуктора могут выйти из строя.

Во время работы главной передачи возникают большие осевые усилия. С течением времени они нарушают соединение шестеренок, увеличивая зазор в зубьях. Чтобы отрегулировать подшипники ведущей шестерни, нужно затянуть гайку соединительного фланца кардана. Проверить, разболталась ли она, можно, покачав фланец рукой. Если они движется на шлицах, значит, гайку нужно подтянуть. После этого снова проверьте, присутствует ли осевое перемещение шестерни. По идее оно должно исчезнуть.

Зазор в подшипниках полуоси, а также вертикального вала также регулируется затяжкой соответствующей гайки. Ее закручивают, поворачивая наружные обоймы подшипников так, чтобы они заняли правильное положение. Поток гайку немного отпускают, чтобы обоймы могли легко поворачиваться. Если осевой зазор при этом не превышает 0,05 миллиметра, значит, регулировка почти закончена. Чтобы ее завершить, гайку следует застопорить методом кернения.

Самоблокирующийся дифференциал соединяет в одно целое обе полуоси, исключая раздельное буксование колес и увеличивая силу тяги. При включении в работу переднего моста включается блокировка колес. Под нагрузкой оси сателлитов (29) проворачиваются по пазам-скосам на величину зазора между фрикционными дисками в крышке дифференциала (31) и корпусе (27). Усиление от осей передается на сателлиты, передающие его буртами чашкам (35), сжимающим, в свою очередь фрикционные диски (36, 28) до упора в крышки дифференциала (31) и стенки корпуса (27). Наружные зубья ведущих дисков (28) соединяются с зубьями крышки дифференциала и корпуса, а внутренние зубья ведомых (36) — с шестернями (21). Сила трения дисков блокирует дифференциал, объединяя в единое целое с крышкой дифференциала и корпусом полуосевые шестерни (21).

Вертикальный вал и полуось соединяются шлицевыми хвостовиками с шестернями — ведущей нижней пары и полуосевой (21) дифференциала. Монтируется полуось МТЗ 82 на двух конических роликовых подшипниках (14), а вертикальный вал опирается на подшипники (14) и монтируется в расточке трубы шкворня (13), который крепится с корпусом уплотнения (44) к корпусу верхней конической пары (19).

Опорой для нижнего конца пружины служит стоящий в корпусе редуктора (53) подшипник (51). Благодаря этому происходит подрессоривание переднего моста. Ход подвески вниз во время движении трубы шкворня (13) ограничивается корпусом (53). Вверх — опорными буртами гильзы (47) и корпуса уплотнения. Уплотняется шкорневое соединения поропластовой набивкой и двумя кольцами.

К корпусу редуктора крепятся поворотный рычаг с закрепленными на нем тягами рулевой трапеции и кронштейны крыльев колес.
Крутящий момент передается на фланец диска (2) от полуосевой шестерни дифференциала (21) при посредстве шестерней нижней и верхней конических пар.

Усилие рулевой трапеции при повороте трактора передается через поворотные рычаги и рулевые тяги на корпусы редукторов, поворачивающиеся относительно труб шкворней (13) вместе с колесами. При этом производится обкат шестерен нижней и верхней конических пар переднего моста МТЗ 82.

Как заменить манжету? Чтобы заменить манжету ведущей шестерни главной передачи нужно отсоединить карданный вал, открутить корончатую гайку и снять фланец кардана. Вслед за этим выкручивают болты крепления стакана подшипников главной передачи, а потом с помощью двух монтажных болтов выдавливают его из корпуса моста. Затем вытесняют ведущую шестерню из стакана и достают обойму в сборе с манжетой (рис. 2.4.20—2.4.22).

Рис. 2.4.20. Взаимное расположение деталей главной передачи ведущего моста трактора МТЗ-82:
1 — ведущая шестерня; 2, 5 — подшипники; 3 — регулировочные прокладки; 4 — стакан; 6 — манжета; 7 — обойма сальника; 8 — фланец; 9 — гайка

Рис. 2.4.21. Как выпрессовать обойму сальника в сборе с манжетой трактора МТЗ:
1 — обойма сальника;
2 — стакан;
3 — двухлапчатый съемник

Рис. 2.4.22. Спрессовка внутренней обоймы подшипника с ведущей шестерни трактора МТЗ:
1 — подшипник;
2 — ведущая шестерня;
3 — двухлапчатый съемник

Чтобы добраться до стакана манжет, первым делом снимают колесо и редуктор конечной передачи в сборе (см. рис. 2.4.23, 2.4.24). Далее выкручивают два болта крепления радиального подшипника, вытаскивают ведомую шестерню и выпрессовывают фланец колеса (рис. 2.4.25, 2.4.26). Стакан манжет и стакан наружной обоймы подшипника выпрессовывают можно двумя монтажными болтами (рис. 2.4.27, 2.4.28).

Рис. 2.4.24. Взаимное расположение деталей редуктора конечной передачи трактора МТЗ:
1— фланец; 2 — грязевик; 3 — корпус сальника; 4— манжета; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 — подшипники; 6, 23, 31, 38, 40 — прокладки; 7 — стакан; 8, 32 — кольца; 10, 26 — регулировочные прокладки; 11. 22, 39 — крышки; 12, 37 — шестерни; 14 — шайба; 15 — пластана; 16 — гайка; 18 — вал; 19 — полуось; 21 — регулировочное кольцо; 24, 34 — корпуса; 25 — манжета; 28 — пружина; 30 — труба шкворня; 33 — рычаг; 35 штифт; 41 — гильза

Рис. 2.4.23. Как снять колесо и редукторо конечной передачи трактора МТЗ: 1 — колесо; 2 — болты крепления редуктора; 3 — редуктор конечной передачи	Рис. 2.4.25. Как снять крышку редуктора конечной передачи в сборе трактора МТЗ: 1 — крышка редуктора; 2 — корпус редуктора
Рис. 2.4.26. Как снять ведомую шестерню трактора МТЗ: 1 — ведомая шестерня; 2 — крышка редуктора; 3 — подшипник	Рис. 2.4.27. Как спрессовать корпус манжеты трактора МТЗ: 1 — корпус манжеты; 2 — грязевик; 3 — технологический болт; 5 — крышка редуктора
	Рис. 2.4.28. Как спрессовать стакан подшипника: 1 — стакан подшипника; 2 — корпус редуктора; 3 — технологические болты; 4 — болт

Если уменьшилась амплитуда хода подвески, снизилась ее жесткость, скорее всего надо обратить внимание на упругость пружин. Тяжелый поворот рулевого колеса на поворотах (при условии, что ГУР исправен) дает понять, что опорные подшипники вышли из строя, либо есть заедание телескопических стыков подвески.

Чтобы произвести замену деталей подвески, снимают колесный редуктор. Для замены гильзы шкворня применяют специальные извлекатели. При проведении ремонтных работ вышедшие из строя детали заменяют и обращают пристальное внимание на наиболее изнашиваемые поверхности, сверяя с приводимыми в нижней таблице данными.

Внутренний диаметр гильзы шкворня под трубу:
номинальный	88+0,035
допустимый	88,5
Наружный диаметр трубы вертикального вала под гильзу:
номинальный	87 -0.080-0,125
допустимый	87,1

Рассмотрим следующие характерные неисправности ведущего моста — «заклинивание колес», «повышенный шум в корпусе моста трактора», «перегрев стакана подшипников главной передачи», «в слитом из корпуса моста масле обнаружено большое количество металлических частиц». При таком раскладе пришли в негодность, выработали свой ресурс подшипники ведущей шестерни главной передачи или дифференциала. Кроме того, такие неисправности возникают при сколах или выкрашивании зубьев конических шестерен главной передачи.

Что бывает, когда выходят из строя детали дифференциала или механизма блокировки? Шумы и стуки в корпусе моста при поворотах МТЗ значительно усиливаются, на поворотах происходит сблокированность обеих осей колес либо нет блокировки колес при пробуксовании.

Какие работы производят для выявления причин отказов и устранения неисправностей главной передачи и дифференциала? Во-первых нужно приподнять трактор за передний мост, затем устанавив на специальные подставки снять главную передачу. Далее осуществляют диагностику ее деталей. Монтажным ломиком, проворачивая ведомую шестерню, диагностируют детали дифференциала, взаимное расположение которых в том числе изображено на рис. 2.4.29.

Рис. 2.4.29. Взаимное расположение деталей корпуса, крышки и дифференциала переднего ведущего трактора МТЗ:
1 — ось; 2 — корпус; 3 — регулировочные прокладки; 4 — пробка; 5 — подшипник; 6 — обойма сальников; 7 — манжеты; 8, 10 — крышки; 9 — червяк; 11 — коробка дифференциала левая; 12 — ведомый диск; 13 — ведущий диск; 14 — чашка; 15 — шестерня; 16 — сателлит; 17 — оси сателлитов; 18 — коробка дифференциала правая; 19 — ведомая шестерня; 20 — гайка

Бывает, что при диагностике вскрываются повреждения или износы деталей дифференциала. К тому же, иногда возникает необходимость в замене шестерни главной передачи. МТЗ-82 таком случае без снятия дифференциала не обойтись(рис. 2.4.30).

Как снять дифференциал МТЗ-82? Чтобы его снять вначале откручивают болты, стягивающие коробки. Помним и знаем (а если не знаем, то принимаем к сведению), что разбирать и изменять взаимное положение коробок дифференциала нежелательно. С этой целью вначале их рассоединения сличают цифровую маркировку на внешних поверхностях. Если она поблекла или пропала ее восстанавливают (рис. 2.4.31—2.4.33).

После того как собрали и поместили дифференциал в корпус моста, настает очередь проверки переднего перемещения ведомой шестерни главной передачи (зазор в подшипниках дифференциала). При сдвиге шестерни в осевом направлении значения отображаемые на индикаторе должны быть в пределах 0,01—0,10 мм.

Следующим шагом будет регулировка осевого зазора в подшипниках главной передачи (рис. 2.4.34) и дифференциала. Затем главную передачу ставят в корпус моста. На завершающем этапе смотрят и при необходимости корректируют боковой зазор между зубьями конических шестерен (рис. 2.4.35).

Рис. 2.4.30. Как снять главную передачу и дифференциал трактора МТЗ: 1 — главная передача; 2 — дифференциал; 3 — корпус	Рис. 2.4.З1. Корректное взаимное расположение коробок дифференциала трактора МТЗ: 1 — цифровая маркировка
Рис. 2.4.32. Опрессовка подшипника дифференциала трактора МТЗ: 1 — подшипник; 2 — ведомая шестерня; 3 — двухлапчатый съемник	Рис. 2.4.33. Опрессовка ведомой шестерни дифференциала трактора МТЗ: 1 — коробка дифференциала; 2 — ведомая шестерня; 3 — двухлапчатый съемник
Рис. 2.1.34. Как измерить осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи трактора МТЗ: 1 — ведущая шестерня; 2 — индикатор	Рис. 2.4.35. Как проверить боковой зазор между зубьями главной передачи трактора МТЗ: 1 — фланец кардана; 2 — индикатор; 3 — индикаторная стойка

Номинальный	Допустимый
Наружный диаметр полуоси и вертикального вала иод подшипник 5707	35 ± 0,008	34,9
Внутренний диаметр корпуса конической пары и трубы вертикального вала под подшипник 5707	72,1
Внутренний диаметр корпуса редуктора под подшипники:
208	80,1
36209К1	85,14
Наружный диаметр ведущей шестерни нижней конической пары под подшипники:
208	39,9
36209К1	44,9
Наружный диаметр фланца диска колеса под подшипники:
2310К	50± 0,008	49,9
7212	59,9
Внутренний диаметр стакана подшипников фланца диска колеса под подшипник 7212	110,1

Когда проведена работа по замене подшипников колесного редуктора и его деталей, и была произведена проверка его технического состояния, требуется осуществить еще несколько контрольно-регулировочных работ. Например, осмотр и корректировка подшипников фланца колеса, соблюдение точности сборки верхней и нижней конических пар шестерен колесного редуктора (рис. 2.4.36).

Чтобы провести технический осмотр подшипников, необходимо снять фланец колеса. Затем зафиксировать на обшивке редуктора стойку измерительного прибора и упереть ножку индикатора во фланец. Передвигая фланец в осевой плоскости до упора, смотрят показания индикатора. Если там более 0,5 мм конические подшипники нужно отрегулировать количеством регулировочных колец или их толщиной(рис. 2.4.37). Кольца находятся между внутренними обоймами подшипников. Кольца подбирают или подтачивают на токарном станке. Точность подгонки регулировочных колец до сборки редуктора можно определить с помощью приспособления на рис. 2.4.38.

Рис. 2.4.36. Проверка точности регулировки осевого зазора в подшипниках полуоси или вертикального вала трактора МТЗ:
1 — подшипники;
2 — индикатор

Рис. 2.4.37. Размещение регулировочных колец трактора МТЗ:
1 — регулировочные кольца;
2 — моста редуктора конечной передачи

Трубу позиции 4 устройства прижимают в торец внутренней обоймы подшипника и затягиванием болтов 3 устанавливают зазор в подшипниках. Разместив индикатор под номером 1 в соответствующее положение, (см. рис. 2.4.38), закручивают болты 2. Если зазор в подшипниках есть, крышка редуктора со штативом и индикатором поднимется на величину этого зазора.

Для проверки верности сборки и оценки рабочего состояния зубьев шестерен верхней и нижней конических пар конечной передачи, промеряют дополнительно боковой зазор между зубьями. Этот зазор вычисляется по амплитуде передвижения болта крепления диска колеса (рис. 2.4.39).

При зафиксированной полуоси, вращая диск колеса находят общий зазор в шестернях конечной передачи. При показаниях более 1,0 мм, измеряют отдельно боковой зазор в зубьях шестерен нижней конической пары. Отделяют крышку редуктора (рис. 2.4.40), стопорят вертикальный вал и снова измеряют.

Рис. 2.4.39. Измерение бокового зазора между зубьями конических шестерен верхней и нижней конических пар редуктора конечной передачи МТЗ: 1 — редуктор конечной передачи; 2 — болт крепления диска колеса; 3 — индикатор	Рис. 2.4.40. Как снять крышку верхней конической пары редуктора конечной передачи трактора МТЗ: 1 — крышка; 2 — болт
Рис. 2.4.41. Как отрегулировать зазор нижней конической пары редуктора конечной передачи трактора МТЗ: 1 — регулировочные прокладки; 2 — фланец колеса	Рис. 2.4.42. Как отрегулировать зазор верхней конической пары редуктора конечной передачи трактора МТЗ: 1 — корпус полуоси; 2 — труба шкворня; 3 — регулировочные прокладки

Разница между первым и вторым обмером будет показывать зазор в зубьях верхней конической пары шестерен. По показаниямм прибора величина зазора в зубьях верхней и нижней пар шестерен должна быть 1,0 мм. Только при таком зазоре возможна дальнейшая эксплуатация редуктора без регулировки.Как уменьшить зазор между зубьями нижней комической пары? Для этого используют технологические отверстия. Через них выкручивают болты крепления стакана подшипников фланца колеса. Далее с пощью двух монтажных болтов спрессовывают стакан до высвобождения двух регулировок прокладок. Несколько прокладок удаляют (рис. 2.4.41). Но толщина сохранившихся пачек должна быть одинаковой.

Боковой зазор в нижней конической паре обычно расширяется из-за выработки или поломки подшипников ведущей шестерни. Чтобы проверить подшипники, отделяют нижнюю крышку и ручным воздействием проворачивают ведущую шестерню в осевом и радиальном направлениях.

Зазор в зубьях шестерен верхней конической нары выставляется следующим образом: выкручиваются болты фиксации редуктора и фланца трубы, далее с помощью монтажных болтов выталкивают трубу вертикального вала из корпуса конической пары (рис. 2.4.42).

Бывает так, что регулировкой слоя пакета специальных прокладок не получается получить требуемый зазор. В таких случаях, применяя индикаторное устройство, промеряем осевые передвижения полуоси и вертикального вала. Т.е. вычисляем степень затяжки их конических подшипников. Допуск в пределах 0,5 мм. Осевой зазор вероятней всего возникает из-за самоовыкручивания круглых гаек подшипников. Зазор выставляют. Вначале круглые гайки затягивают до предела, а затем откручивают их на 10—15&deg. Подшипники валов грамотно зафиксированы при осевом перемещении валов в допустимом пределе 0,05 — 0,15 мм. После настройки валы проворачиваются в подшипниках от усилия руки. Процедуры разборки деталей верхней и нижней конических пар продемонстрированы ниже на рис. 2.4.43—2.4.49.

Рис. 2.4.43. Выпрессовка клиньев полуоси трактора МТЗ: 1 — клин; 2 — бородок	Рис. 2.4.44. Выпрессовка корпуса полуоси в сборе с полуосью трактора МТЗ: 1 — корпус полуоси; 2 — съемник
Рис. 2.4.45, Выпрессовка полуоси: 1 — полуось; 2 — корпус полуоси; 3 — болт	Рис. 2.4.46. Опрессовка подшипников с полуоси: 1 — полуось; 2 — съемник
Рис. 2.4.47. Выпрессовка ведущей шестерни колесного редуктора трактора МТЗ: 1 — корпус редуктора конечной передачи; 2 — инерционный съемник	Рис. 2.4.48. Опрессовка подшипников с ведущей шестерни колесного редуктора трактора МТЗ: 1 — подшипник; 2 — ведущая шестерня; 3 — съемник

Трактор МТЗ-82, в народе именуемый «Беларус» обладает многими преимуществами. Он надежный, проходимый и маневренный за счет сравнительно небольших габаритов. Эта техника мощная, поэтому с ее помощью можно выполнять широкий спектр сельскохозяйственных работ.

Однако даже такая проверенная временем техника выходит из строя. Чаще всего проблемы возникают с передним мостом МТЗ-82. Чтобы разобраться с поломкой и починить технику самостоятельно, следует изучить устройство переднего моста и основные проблемы, которые могут с ним возникнуть.

Передний мост в тракторе МТЗ-82 портального типа. Это означает, что балка не соосна с колесами. Благодаря этому у трактора есть необходимый агротехнический просвет, который позволяет проводить машинную обработку культур с высокими стеблями (рисунок 1).

Шланги РВД соединяются с кожухами полуосей колесных редукторов по телескопической технологии. Это позволяет регулировать колею передних ведущих колес так же, как и задних, бесступенчато. Самоблокирующийся дифференциал переднего моста автоматически срабатывает при включении моста.

Передний мост приводят в действие коробкой передач через раздаточную коробку и карданную передачу с промежуточной опорой. Такой подход позволяет использовать автоматическое и принудительное включение раздаточной коробки.

Также в приводе переднего моста предусмотрена фрикционная предохранительная муфта. Ее монтируют к промежуточной опоре карданной передачи. Эта деталь предотвращает поломки привода при кратковременных перегрузках моста.

Рисунок 2. Основные составляющие моста: 1 — механизм регулировки колеи, 2 — крышка моста, 3 — корпус манжеты, 4, 20 и 21 — регулировочные прокладки, 5, 23 и 25 — подшипники, 6 и 28 — гайки, 7 — ведомая шестерня, 8 — ведущий диск, 9 — нажимная чашка, 10 и 11 — корпуса дифференциала, 12 — ведомый диск, 13 — сапун, 14 — корпус моста, 15 — полуосевая шестерня, 16 — заглушка полуосевой шестерни, 17 — болт дифференциала, 18 — ось сателлитов, 19 — сателлит, 22 — стакан ведущей шестерни, 24 — ведущая шестерня, 26 — регулировочные шайбы, 27 — соединительный фланец, 29 — клин, 30 — брус полурамы, 31 — втулка бруса, 32 — стопорная планка, 33 — ось качания

Несмотря на надежность трактора МТЗ-82, даже его прочный и надежный передний мост может выйти из строя. Самыми распространенными поломками считаются утечка масла и постоянный шум и стук во время движения (обычно на поворотах).

Для устранения этой неисправности сначала определяют причину поломки. Если износились подшипники или шестерни, их просто заменяют. Если наблюдается протечка масла, сначала проверяют уплотнения картера переднего моста, восстанавливают резиновые детали и доливают масло. В случае возникновения проблем с редуктором, его меняют либо ремонтируют.

Чтобы не допустить повреждения переднего моста в процессе эксплуатации трактора, за деталью необходимо тщательно ухаживать. В первую очередь уход сводится к периодической проверке уровня масла в корпусе переднего моста, верхних конических пар и корпусах колесных редукторов (рисунок 5).

Кроме того, регулярно проверяют уровень давления в передних шинах, сходимость колес и проводят очистку воздушных каналов сапунов. Как правило, этих действий достаточно для бесперебойного функционирования переднего моста трактора в течение долгих лет.

Многих фермеров интересует, что представляет собой передний мост МТЗ-82, устройство составляющих его узлов и деталей. Передний ведущий мост трактора, который выпускает Минский тракторный завод, предназначен для того, чтобы передавать направляющим передним колесам подвесной крутящий момент, полученный от силовой установки.

Передний мост обеспечивает сельскохозяйственной технике наличие крупного дорожного просвета, а также возможность изменять величину колеи в зависимости от требований. Это позволяет водителю трактора использовать свою машину в качестве помощника при работе на любых сельскохозяйственных точках. МТЗ-1221 с такими приспособлениями, оснащающийся передним мостом, может взаимодействовать с любыми культурами и с легкостью лавировать между рядами и грядками.

Как и прочие важные элементы конструкции тракторов Беларус, передний мост нуждается в постоянном уходе и обслуживании, замене вышедших из строя деталей. Если своевременно не устраивать профилактику тракторных поломок и не проводить плановые ремонтные работы, придется делать уже капитальный ремонт переднего моста МТЗ, а это недешево. Особенно если учитывать, что стандартное обслуживание и устранение мелкой неисправности тракторист может сделать своими руками: сборка и разборка агрегата, его элементарная регулировка обычно не вызывают затруднений.

Устройство переднего моста МТЗ-1221 мало чем отличается от данной конструкции других тракторов белорусского завода. Как говорилось ранее, назначение переднего ведущего моста МТЗ — передача крутящего момента на передние колеса от двигателя. Нужное усилие поступает к колесам, проходя через карданный вал. После этого сельскохозяйственная техника начинает ехать вперед, а колеса работают синхронно.

ПВМ сопряжен с опорным брусом полурамы, благодаря чему ему обеспечена некоторая подвижность. Подобная схема крепления получила условное название «полужесткая». Для того чтобы мост не раскачивался с сильной амплитудой, крышка и корпус оснащаются выступами, которые играют роль фиксаторов. Дифференциал и центральную передачу убирают при конструировании техники внутрь машины.

Центральная передача представляет собой совокупность нескольких шестерен конической формы, которые предназначаются для передачи более активного крутящего момента. Именно благодаря этим составляющим на сельскохозяйственную машину передается нужная для движения мощность, которая нужна, чтобы двигался сам трактор и чтобы он «тащил» на себе навесное (или подвесное) приспособление.

Передний мост соединяется и с колесными редукторами — при помощи специальных рукавов и телескопического соединения. В тот момент, когда происходит включение переднего моста МТЗ-82, редуктора начинают смещаться. При помощи конических шестерен каждого редуктора в значительной степени расширяется угол, на который машина может разворачиваться. Это дает возможность осуществлять самую сложную сельскохозяйственную работу, дает ей больший дорожный просвет и сводит радиус разворота к минимальному значению.

Неисправности могут настигнуть любую технику, даже такую надежную, как трактор Минского завода. В основном они происходят из-за несвоевременного элементарного технического обслуживания, о котором речь пойдет несколько позднее, поэтому, если у вас что-то не включается, попробуйте вспомнить, как давно вы проводили техническое обслуживание, и понять, в чем может быть проблема. Как правило, большое количество проблем возникает из-за того, что трактор теряет часть смазки. Есть несколько способов выявления поломки и устранения подобной неполадки.

Если имело место возникновение следов смазки на конце карданного вала или на корпусе центральной передачи, то в машине необходимо поменять манжету главной шестеренки. Для этого трактористу придется осуществить демонтаж фланца карданного вала, убрав гайки. После этого снимают все крепежи и болты, которые находятся на блоке подшипников центральной передачи, и убирают центральную шестеренку. Только после выполнения всех этих действий можно убрать манжету и поменять ее на другой элемент.

Остатки масла внутри колесного обода свидетельствуют о том, что ось, на которой крепятся колеса трактора, нуждается в ремонте. Разбирать ось необходимо, ориентируясь на определенную схему. Во-первых, нужно демонтировать колесо и редуктор, отвечающий за конечную передачу. Во-вторых, надо открутить все болты, на которых держится радиальный подшипник. После этого убирается шестерня.

На тракторе имеется и задний мост, который играет роль задней полурамы. Именно из-за этого при обслуживании этого элемента конструкции возникают сложности и приходится делать ремонт заднего моста. Для того чтобы сделать ремонт заднего моста МТЗ-80, нужно выполнить ряд действий:

Проделав необходимые манипуляции и собрав трактор, надо сделать стартовую прокатку оборудования. Это необходимо, чтобы понять, устранены ли все тракторные поломки. У вас все должно без проблем включаться. Если МТЗ работает без перебоев, можно считать, что ремонт выполнен успешно. Если же вас что-то не устраивает в работе колесных осей, задумайтесь о том, чтобы отдать машину в руки квалифицированных специалистов.

Для того чтобы включение переднего моста МТЗ-1221 или установленного на МТЗ-82 оборудования происходило без нареканий, необходимо время от времени направлять сельскохозяйственную технику на плановый бортовой технический осмотр.

Своевременное техническое обслуживание и ликвидация возникшей небольшой неисправности позволят вам не ставить трактор на капитальный ремонт. Рассмотрим основные детали, на которые обращают внимание при техническом обслуживании трактора, в том числе когда нужно осмотреть передний мост МТЗ-82, устройство которого было обозначено выше.

Дифференциал и центральная передача располагаются в едином корпусе, поэтому рассматриваются в совокупности. При техническом осмотре необходимо проследить за уровнем масла, за тем, в каком состоянии находятся полуоси, отвечающие за фиксацию редукторов. Происходит проверка зазоров между осями. На этом этапе должен быть отрегулирован крепеж конструкции. При необходимости производятся снятие и замена необходимых деталей, которые уже пришли в негодность.

Колесные редукторы, в первую очередь, проверяются на уровень масла. Важно понимать, что эти детали постоянно трутся и могут быстро изнашиваться при недостаточном количестве смазки. Детали невозможно отремонтировать — если дойдет до поломки, придется установить полностью новый элемент.

Обратите внимание, что функционирование редуктора в любом случае будет сопряжено с большими нагрузками. Именно этим и обусловлен регулярный и тщательный осмотр данной составляющей трактора. Шестеренки, выполненные в форме конусов, не нужно регулировать. Такое действие может понадобиться только в том случае, если нужна полная смена всех элементов конструкции или их капитальный ремонт.

Центральная шестерня принимает на себя весь основной рабочий груз, поэтому с течением времени зубцы элемента становятся изношенными и расстояние между ними увеличивается. Если это происходит, велика вероятность, что колесный трактор сломается. Регулировка элемента проводится с помощью затяжки соединительной гайки, которая требуется, если фланец карданного вала можно сдвинуть рукой.

Конические шестеренки и подшипники тоже ремонтируют при помощи закрепления гайки. При этом при затягивании гайки ставим подшипники на нужное место, для этого постепенно поворачиваем их, пока они не встанут, куда нужно. Когда подшипники встанут на свои места, гайку нужно чуть-чуть ослабить. После того как работы будут окончены, устанавливаем крепеж в окончательное положение, используя керн.

В некоторых случаях, когда выбора нет, умельцы пытаются ставить на трактор ведущий мост с других агрегатов. Например, большой популярностью пользуется такой подход, как поставить мост ГАЗ 66 на МТЗ. Такой выбор объясняется, в первую очередь, тем, что такой элемент довольно доступен. Если даже он не завалялся у вас в гараже, найти его не очень сложно. Кроме того, мост ГАЗ 66 на МТЗ подходит если не идеально, то очень хорошо. Ответ на вопрос, как поставить мост от 66 на МТЗ, можно найти у мастеров.

Сегодня мы рассмотрим комплект узлов и агрегатов трактора Беларус МТЗ-82 служащих опорой лобной его части – передний мост. Мы рассмотрим его схему и принцип работы, а также технические моменты его соединения. В конце статьи покажем на основные моменты ремонта и демонтажа переднего ведущего моста.

Конструкция передачи устроена из двух конических шестерен со спиральными зубьями. Ведущая шестерня (37) ставится на роликовый конический подшипник (40) в стакан (39). Ведомая (25) сажается в пояс корпуса дифференциала (27) и шлицы, с помощью гайки (24) производится её фиксирования от любых осевых перемещений.

В данной механизме используется самоблокирующий дифференциал повышенного трения. Крышка (31) и корпус (27) соединенный болтами, в них находятся полуосевые зубчатые колеса (21), сателлит (30, фрикционные диски ведомые (36) и ведущие (28). А также нажимные чашки (35).

Дифференциал цельно крепит две полуоси, а также исключает раздельную пробуксовку колес и значительно повышает тяговую силу трактора. При его включении происходит блокировка колес.
Усиление от осей проходит на сателлиты, которое передают буртовые чашки (35). В свою очередь из-за этого сжимаются фрикционные диски (26 и 36).

Шлицевые хвостовики с шестернями крепят полуось и вертикальный вал дифференциала. Сама же полуось трактора крепится на два конических подшипниках роликового типа (14), а вертикальный вал опирается на них же и его монтаж проходит в расточку трубы шкворня (13).Манжеты (16 и 45) вместе с паронитовой прокладкой уплотняют полость (19) по поверхности крышки.

Зубчатое колесо (52) и подшипник стопорятся с помощью двух болтов и шайбы от возможности перемещения по оси.
Уплотнение нижней конической пары осуществляется с помощью резинового кольца, которое ставиться в стакан (6), а также манжетной и паронитовой прокладкой по плоскости крышки корпуса (53).
К редукторному корпусу крепится поворотный рычаг с рулевыми тягами трапеции и кронштейном крыльев колес. Передача крутящего момента происходит на фланец диска (2) от полуосевого зубчатого колеса дифференциала (21), с помощью шестерни нижней и верхней конической пары.

Если на фланце карданного вала и корпусе главной передачи появились следы смазки, это первый признак что будет теряться потеря эластичности и будет разрушатся манжет главного зубчатого колеса.
Для этого следует заменить манжет и отсоединить карданный вал. Сначала отворачиваем корончатую гайку и снимаем фланец кардана. Далее отворачиваем болты крепления стакана подшипники главной передачи и двух монтажных болтов. После впрессовывают ведущее зубчатое колесо из стакан и извлекают в сборе обойму с самой манжеткой.

Если следы масла обнаружены на внутренней поверхности обода колес или на фланце диска, это признак о разрушении оси колес. Для этого нужно снять колесо и редуктор конечно передачи в полном сборе (см. схему расположения деталей редуктора конечной передачи трактора МТЗ-82).

Передний мост трактора МТЗ-82 производится с ведущим редуктором. У модели установлены прокладки и имеются металлические упоры. Большинство специалистов считают, что устройство обладает прочными стойками. Диски у модификации применяются шестеренчатого типа. Для того чтобы детально разобраться в мосте, надо рассмотреть схему устройства.

МТЗ-82 передний мост (схема показана ниже) включает в себя фланцевый механизм, а также обойму. Ширина передней стойки равняется 2,2 метра. Червячное устройство применяются с крышкой. Подкладки в устройстве используются с манжетой. Ширина стойки составляет 2,4 см. Шестерни у модели устанавливаются на прокладках. Зажимные платины с редуктором изготовлены полностью из латуни. Всего устанавливается две чашечки на МТЗ-82 (передний мост). Схема устройства дополнительно включает фрикционный блок. В него входит сапун, а также упор.

Редуктор переднего моста МТЗ-82 состоит из набора дисков. Корпус у модификации применяется цилиндрического типа. В центральной части устройства располагается коническая пластина, которая замыкается на валу. Если рассматривать устройство переднего моста МТЗ-82, сапун используется с переходником. Зажим под модель подобран небольшого диаметра. Непосредственно прокладка располагается по центру редуктора. Специалисты говорят, что подшипники применяются с нижней и верхней стороны корпуса.

Сапун на МТЗ-82 (передний ведущий мост) устанавливается с длинной трубкой, которая замыкается под редуктором. Стаканы в устройстве находятся под подшипниками. Специалисты говорят о том, что сапун способен выдерживать большие нагрузки. Если разбирать устройство переднего моста МТЗ-82, фланец находится с передней части. Удерживатель у механизма применяется с малым упором.

Всего в сапуне используется три диска. Предающий момент от вала переходит на регулятор. Корпус у сапуна хорошо защищен. Периодически деталь нуждается в смазке. Также стоит отметить, что подкалки под дисками установлены нарезного типа. В верхней части сапуна используются широкие зажимы, которые фиксируются на винтах. Трубка от модификации отходит диаметром в 3,5 см. Манжеты под сапун подобраны с переходниками. Они крепятся на специальных резиновых накладках.

Вертикальный вал переднего моста отвечает за обороты шестеренки. Крепится вал непосредственно к редуктору. Специалисты говорят, что модель способна поддерживать большие обороты. Фланец у модификации применяется с регулировочным переходником. В нижней части толщина вала равняется 4,5 см. Стакан подобран небольшого диаметра. В верхней части модификации располагается накладка. При этом уплотнитель под валом не предусмотрен.

Для того чтобы скрутить вал самостоятельно, используется ключ под винты. Трубка устройства выкручивается вручную. Для отсоединения вала редуктор снимать не требуется. При проверке детали в первую очередь осматривается передняя ось. При обнаружении трещин на корпусе деталь нуждается в зачистке. При этом ходовые шестерни мажутся машинным маслом. Также стоит отметить, что фланец необходимо тщательно зачищать. Упорные ролики в механизме нуждаются в периодическом смотре.

Фланцы у переднего моста двигаются при вращении вала. Между собой они взаимодействуют через переходники. Стаканы в данном случае не задействуются в работе. Дифференциал применяется проходного типа. В верхней части фланцев находятся специальные шкворни. Уплотнители у фланцев используются не большого диаметра. Упоры на передний мост (усиленный) МТЗ-82 ставятся шириной 2,2 см. Для того чтобы осмотреть фланцы, снимается стакан со стойками.

Делая ремонт переднего моста МТЗ-82, диски отсоединяют в последнюю очередь. Манжеты при разборе фланцев не обязательно трогать. Регулировочные кольца отсоединяются вручную. Передняя часть переходника скручивается при помощи ключа. Далее необходимо отсоединить упор. Для этого край детали подбивается молотком. После осмотра фланца диски смазываются и ставятся на прежнее место.

Червячный механизм на передний мост МТЗ-82 ставится с шатуном. В данном случае применяются три шестерни, которые замыкаются на упоре. Регулятор устанавливается на передний мост МТЗ-82 с фрикционным механизмом. В передней части червячного механизма находится небольшая монетка. Подкладки в данном случае отсутствуют. В задней части детали располагается большая гайка. Под ней имеется кольцо. Крышка в устройстве фиксируется на зажиме.

Сапун находится в центральной части червяного механизма. При поломке данного устройства в первую очередь откручивается фиксатор. Для снятия гайки применяется ключ. Манжета в данном случае не нужна. Регулятор легко отсоединяется вручную. При замыкании кольца подбивается нижний упор. Сделать это можно при помощи обычного молотка. При износе уплотнителя отвинчивается стойка. Заливной механизм также нужно проверить. При повреждении корпуса проверяется чашка. Если на шкворне видны трещины, их необходимо промазать машинным маслом. Специалисты говорят, что манжету нужно менять каждые два года. При этом подкладки стоят очень дешево.

Выпресовка обойма осуществляется после снятия червяного механизма. Чтобы сделать все правильно, в первую очередь заготавливается весь необходимый инструмент. Также надо отметить, что ключи потребуются разного размера. Винты на передний мост МТЗ-82 накручиваются с кольцами и без них. При этом уплотнители поддеваются острым предметом.

Прокладки находятся только в нижней части червяного механизма. Для того чтобы достаться до обоймы, снимается упор с редуктора. При этом манжету нужно очень аккуратно придерживать. При обнаружении протечек деталь заменяется. После снятия упора откручивается зажимная гайка моста. Далее останется только отсоединить ведомую шестерню. Диски на мосте для выпресовки обоймы трогать не нужно.

Для проведения спресовки обоймы применяются ключи, и дополнительно потребуется молоток. Перед началом работы проверяется состояние червячного механизма, который установлен на передний мост МТЗ-82. Его крышка обязана плотно прилегать к корпусу модификации. Регулятор в данном случае не нужно трогать. После снятия крышки отсоединяется упор. Если обойма сильно зажата, винт проворачивается по часовой стрелке. При этом подкладки нельзя сильно зажимать. Если фланец во время работы начинает просаживаться, значит, придется проверить роликовый механизм. В некоторых случаях проблема заключается в дисках. В такой ситуации отвинчивается защитная втулка. Далее останется проверить состояние упорного кольца и его зажима. В конце работы все смазывается машинным маслом.

Колесо с редуктора можно снять довольно быстро. Однако самому с этой задачей справиться проблематично. Когда делается ремонт переднего моста МТЗ-82, рекомендуется осмотреть корпус редуктора. Далее извлекается крышка, которая фиксируется на двух упорах. Центральный винт отсоединяется в последнюю очередь.

Также надо отметить, что подкладку под крышкой важно тщательно прочистить. Для этого подойдет бензин. Колесо ректора находится за регулятором. Чтобы до него добраться, снимается два винта. Продольные упоры моста не нужно трогать. Колеса в устройстве держаться на одной гайке, которая скручивается ключом.

Крышка редуктора снимается при помощи ключа на 8. Специалисты говорят о том, что накладки в устройстве часто сохнут. При этом зажимы очень плотно зафиксированы. В таком случае отвинтить крышку бывает проблематично. В этой ситуации устройство рекомендуется сразу простучать. Для этого применяется небольшой молоток. Стучать необходимо по краям крышки. Далее винты поочередно откручиваются с обеих сторон. Во время этого важно не повредить подкладку, которая находится в редукторе.

Ведомая шестерня у модификации фиксируется на вале. У основания находится две подкладки. Специалисты говорят о том, что их нужно менять раз в три года. Упоры рядом шестернями располагаются на большом расстоянии. Если шестерня сбивается, ее необходимо отцентрировать при помощи винта, который находится за переходником. Чтобы сместить деталь ближе к центру, ключ проворачивается по часовой стрелке. Иногда проблема кроется в зажиме. Чтобы его осмотреть снимается защитная пластина. Далее потребуется отвинтить стойку. При этом центральный вал моста не снимается.

Манжета удерживает червячный механизм. На МТЗ-82 (передний ведущий мост) она крепится с двумя упорами. Иногда устройство нуждается замене. С этой целью снимаются ролики, и осматривается ведомая шестерня. После регулировки детали необходимо приступить к осмотру стаканов. Также надо помнить, что уплотнители нуждаются в периодической замене. Крышка моста должна быть тщательно затянута.

Чтобы отсоединить стаканы, потребуется только один ключ. При этом с переднего упора подкладки меняются в первую очередь. Также надо помнить, что стаканы отсоединяются только после фланца. Кардан при этом не нужно трогать. Боковые упоры должны находиться в замкнутом состоянии. Для этого подставляется ключ. Далее потребуется снять два винта. Стаканы у этого моста находятся на подкладке. Специалисты говорят о том, что они быстро изнашиваются.

Если проблема заключается в переходниках, то придется полностью отсоединять редуктор. Также надо отметить, что трубка снимается после переходника. Передние упоры модификации крепятся на специальных зажимах. Манжета при этом находится в нижней части моста. Чтобы добраться до стаканов, диски трогать не обязательно. Однако при общем осмотре моста они также отсоединяются.

В конструкции портального ведущего переднего моста трактора каждая пара шестерён и подшипниковая опора валов, участвующая в кинематической цепи передачи мощности на ходовые колёса, является ответственной точкой механизма. Своевременное обслуживание и соответствие технических параметров в настройке зацепления зубчатых пар и осевых зазоров в обоймах подшипников узла обеспечивает возможность использовать ресурс механизма с максимальным сроком эксплуатации без ремонта. Для предупреждения отказов работы трактора в статье максимально раскроем тему причин возникновения поломок в механизме ПВМ. А также уделим внимание технологии устранения неполадок и правильной регулировке частей механизма при сборке.

Дифференциал цельно крепит две полуоси, а также исключает раздельную пробуксовку колес и значительно повышает тяговую силу трактора. При его включении происходит блокировка колес. Усиление от осей проходит на сателлиты, которое передают буртовые чашки (35). В свою очередь из-за этого сжимаются фрикционные диски (26 и 36).

Зубчатое колесо (52) и подшипник стопорятся с помощью двух болтов и шайбы от возможности перемещения по оси. Уплотнение нижней конической пары осуществляется с помощью резинового кольца, которое ставиться в стакан (6), а также манжетной и паронитовой прокладкой по плоскости крышки корпуса (53). К редукторному корпусу крепится поворотный рычаг с рулевыми тягами трапеции и кронштейном крыльев колес. Передача крутящего момента происходит на фланец диска (2) от полуосевого зубчатого колеса дифференциала (21), с помощью шестерни нижней и верхней конической пары.

Снятие тормозных дисков Механизма блокировки дифференциала МТЗ Неработоспособность механизма блокировки дифференциала МТЗ может быть вызвана разрывом диафрагмы, износом дисков фрикционной муфты и блокировочного вала. Взаимное расположение деталей механизма блокировки дифференциала 1 — крышка; 2 — крышка диафрагмы; 3 — диафрагма; 4 — прокладка; 5 — нажимной диск; 6 — блокировочный вал; 7 — отжимной диск; 8 — диск; 9 — промежуточный диск; 10 — корпус блокировочной муфты; 11 — кожух Полуоси трактора МТЗ Следы смазки на внутреннем ободе колеса или на крышке рукава полуоси свидетельствуют о разрушении или потере эластичности манжеты полуоси. Установить d—60 мм; наставка специальная. Рулевую тягу устанавливать масленками назад по ходу трактора.

Если они движется на шлицах, значит, гайку нужно подтянуть. Отвернуть болты крепления крышки переднего колеса, снять крышку и прокладку со ступицы переднего колеса. Обслуживание колесного редуктора Чтобы не доводить колесный редуктор до состояния, когда ему понадобится капитальный ремонт, конструкцию нужно постоянно обслуживать. Помимо самого сальника, потребуется трансмиссионное масло, чтобы пополнить утерянное количество в редукторе. При превышении силы трения в дисках 26, 28 при включенном переднем мосте во время поворота трактора МТЗ 82 они пробуксовывают.

Сорока легче и экономичнее мтз нет. Стопорение осей от перемещения происходит с помощью планок При превышении силы трения в дисках 26, 28 при включенном переднем мосте во время поворота трактора МТЗ 82 они пробуксовывают.

Выпрессовка подшипника из рукава полуоси 1 — подшипник; 2 — рукав полуоси; 3 — съемник Рис. Евгений Осипов 09 августа 82 на его хоть запчасти. МТЗ устройство переднего ведущего моста. Для перехода на сайт нажмите “В магазин” На сайте продавца доступен “Заказ в один клик”. Замена подшипника на полуоси МТЗ.

Если на фланце карданного вала и корпусе главной передачи появились следы смазки, это первый признак что будет теряться потеря эластичности и будет разрушатся манжет главного зубчатого колеса. Для этого следует заменить манжет и отсоединить карданный вал. Сначала отворачиваем корончатую гайку и снимаем фланец кардана. Далее отворачиваем болты крепления стакана подшипники главной передачи и двух монтажных болтов. После впрессовывают ведущее зубчатое колесо из стакан и извлекают в сборе обойму с самой манжеткой.

Рис. 2.4.20. Взаимное расположение деталей главной передачи ведущего моста трактора МТЗ-82: 1 — ведущая шестерня; 2, 5 — подшипники; 3 — регулировочные прокладки; 4 — стакан; 6 — манжета; 7 — обойма сальника; 8 — фланец; 9 — гайка

Рис. 2.4.24. Взаимное расположение деталей редуктора конечной передачи трактора МТЗ: 1— фланец; 2 — грязевик; 3 — корпус сальника; 4— манжета; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 — подшипники; 6, 23, 31, 38, 40 — прокладки; 7 — стакан; 8, 32 — кольца; 10, 26 — регулировочные прокладки; 11. 22, 39 — крышки; 12, 37 — шестерни; 14 — шайба; 15 — пластана; 16 — гайка; 18 — вал; 19 — полуось; 21 — регулировочное кольцо; 24, 34 — корпуса; 25 — манжета; 28 — пружина; 30 — труба шкворня; 33 — рычаг; 35 штифт; 41 — гильза

Механизм заднего моста МТЗ 80(82) заключённый в литой чугунный корпус является самой массивной частью трансмиссии трактора. Кроме размещения механизма картер выполняет функцию остова трактора. Внутренняя полость разделена перегородками для усиления корпуса и размещения опор вращения механизмов. Доступ осуществляется через верхний люк, закрывающийся крышкой из листового металла. Верхняя плоскость корпуса является основой для крепления кабины трактора, на задней части корпуса присоединены кронштейны крепления задней навески, по бокам размещены рукава полуосей. В задней части корпуса узла размещён планетарный редуктор заднего ВОМ.

Мост имеет кинематическую схему с внутри размещёнными конечными передачами. Все детали редуктора работают в общей масляной ванной, смазываются разбрызгиванием, объединены с коробкой передач и промежуточной частью трансмиссии в единую систему смазки. Масло заливается через пробку в верхней крышке КПП до уровня нижней кромки смотрового отверстия. Полный объём заправки маслом трансмиссии составляет 40 литров.

Механизм редуктора принимает продольное вращение от вторичного вала КПП прикреплённой к передней стенке корпуса заднего моста. Передача осуществляется через коническую пару шестернёй с винтовыми зубьями. В конструкции моста эта шестерёнчатая пара называется главной передачей. Шестерни принимают созданное КПП передаточное число вращения и преобразовывают продольное вращение в поперечное. Ведущая шестерня размещена на шлицах хвостовика вторичного вала коробки и затянута шплинтующейся гайкой. Ведомая шестерня главной передачи прикреплена к корпусу дифференциала болтами и гайками с фиксирующими отгибными пластинами.

Устройство представляет собой закрытый планетарный механизм в цилиндрическом корпусе, состоящий из двух стянутых болтами частей. Внутри узла расположена крестовина, зажатая двумя половинами корпуса с четырьмя вращающимися на бронзовых втулках сателлитами в виде прямозубых конических шестерён. Между корпусом сателлитом на оси установлены упорные стальные шайбы. Сателлиты взаимодействуют с левой и правой полуосевыми коническими шестернями, которые передают вращение на соответствующие стороны к ведущим шестерням конечной передачи моста. Между полуосевыми шестернями и корпусом установлены бронзовые упорные шайбы. Шестерни в стаканах корпуса вращаются на конических роликовых подшипниках.

На постоянной основе в условиях грунтовых дорог сельской местности пользуются автоматическим режимом работы включения переднего моста. Для уменьшения износа деталей узла в условиях полевых работ в составе землеобрабатывающих агрегатов — на пахоте, культивации целесообразно пользоваться принудительным режимом работы ПВМ. В условиях постоянного движения по дорогам с твёрдым сухим покрытием рекомендуется отключить привод переднего моста.

В автоматическом режиме раздатка передаёт вращение только при возникновении пробуксовки задних ведущих колёс. При этом выбором положения рычага управления, скользящий по шлицам вала блок входит в зацепление своим меньшим зубчатым венцом только с ведомой обоймой обгонной муфты. Это обеспечивает независимое вращение обеих частей обгонной муфты в разблокированном положении. Включение передачи мощности происходит за счёт заклинивания роликов в пазах и соединении обеих обойм при замедлении скорости вращения ведомой обоймы механизма относительно скорости постоянно вращающейся ведущей части муфты раздаточной коробки.

Передаточные числа механизма рассчитаны так, что ведомая обойма роликовой муфты, получая вращение от пассивного перекатывания передних колёс трактора, вращается на 6% быстрее, чем ведущая обойма механизма. Таким образом, при стандартном движении трактора срабатывание муфты не происходит и крутящий момент на передний мост от КПП не передаётся. При естественном замедлении движения передних колёс в результате буксования задних ведущих колёс, передаваемая на ведомую обойму обгонного механизма скорость вращения снижается, а скорость ведущей шестерни остаётся неизменной. В момент уравнивания скоростей вращения обеих частей механизма ролики заходят в клиновые пазы, заставляя вращаться детали как одно целое. С моментом срабатывания мощность передаётся на колёса переднего моста трактора до прекращения буксования задних колёс. Когда скорость вращения ведомой обоймы вырастит за счёт обратного получения вращения от передних колёс — ролики выйдут из пазов и муфта автоматически рассоединится.

Включается введением зацепление зубчатого скользящего блока с обеими, внутренними зубчатыми венцами наружной ведущей и внутренней ведомой обойм обгонной муфты. Соединением трёх частей механизма образуется единый жёсткий блок, который принимает вращение от промежуточной шестерни в КПП с последующей передачей через фланцевый хвостовик вала раздатки на карданный привод ПВМ. Такое включение обеспечивает постоянную передачу мощности на передний мост.

При выборе положения, когда зубчатый блок выходит из зацепления с обеих венцов двух частей обгонной муфты, происходит полное отключение привода ПВМ. При этом ведущая, ведомая части обгонного механизма и зубчатый блок вращаются независимо друг от друга, то есть автоматический и принудительный режимы отключены.

Задний мост трактора Беларус имеет довольно надёжную конструкцию, при должном уходе узел может эксплуатироваться без капитального ремонта десятками лет. Основными причинами возникновения неполадок являются: систематические перегрузки узла с буксованием, частое использование блокировки под нагрузкой, отсутствие достаточной смазки. Появление недопустимых зазоров: в зацеплении шестерён, на посадочных местах в осях вращения валов и шестерён при износе подшипников, в шлицевых соединениях приводит к появлению недопустимой вибрации при вращении деталей. Как следствие, возникает биение, приводящее к раскрашиванию зубьев колёс редуктора, быстрое разбивание и износ посадочных мест с последующим заклиниванием и полным отказом работы механизма. Рекомендуется при появлении шумов, гула или скрежета прекратить эксплуатацию трактора.

Для осуществления непосредственного доступа к механизму при диагностике и ремонте узла необходимо полностью демонтировать кабину трактора, топливные баки, силовой гидроцилиндр навески и вскрыть верхнюю крышку редуктора моста и КПП, а также слить масло из корпуса трансмиссии. Визуальным осмотром выявляют степень изношенности деталей механизма. Вращением шестерён осматривают состояние зубьев, с помощью оправки (монтировки) проверяют наличие шата на осях и опорах вращения, в посадочных местах деталей механизма, в зацеплении шестерён и шлицевых соединений. Руководствуясь фактом обнаруженных неполадок, принимают решение о демонтаже деталей или узлов механизма для окончательной подробной дефектовки и последующей замены деталей.

Правильность установки винтовой конической шестерни на хвостовик вторичного вала КПП заключается в трёх аспектах: должен быть учтён оптимальный зазор в обоймах подшипника вала, выход ведущей шестерни на хвостовике должен быть в заданных пределах, затяжка шестерни гайкой должна обеспечивать целостность конструкции вторичного вала без осевых зазоров. Устанавливая ведущую шестерню на хвостовик, производят максимальную затяжку фиксирующей гайки. При этом устраняются все осевые зазоры в соединении деталей вторичного вала. Стакан сжимает обоймы подшипника.

Достаточный зазор в подшипнике проверяется усилием вращения, прилагаемым на шестерню, выполненную за одно целое со вторичным валом без учёта зацепления конической пары. Усилие не должно превышать 6-7 Н.м или 0.6-0.7 кгс. Ослабляют натяг в обоймах подшипника путём подкладки пар регулировочных пластин с толщиной 0,2 и 0,5 мм под стакан подшипника.

В отпрессовочные отверстия фланца стакана вкручиваются болты, которые при затяжке упираются в корпус КПП и отводят стакан, ослабляя натяг в обоймах. Добившись достаточного зазора, устанавливают пластины соответствующей толщины и затягивают фланец стакана штатными болтами.

Зазор в подшипниках вторичного вала коробки не должен превышать 0,3 мм. При сборке нужно учесть, что расстояние от наружной торцевой плоскости шестерни до наружной плоскости корпуса КПП должно соответствовать 58 ± 0,15 мм. Недостаточный выход увеличивают путём подкладки шайб под шестерню.

Для получения нормального зацепления и оптимального пятна контакта зубьев шестерни должны быть установлены так, чтобы образующие их конусов совпадали. Регулировку бокового зазора в зацеплении регулируют подбором и установкой регулировочных пластин между фланцами стаканов ведущих валов конечных передач и корпусом моста, как и для установки зазора в подшипниках дифференциала.

В установленной новой конической паре зазор в зацеплении должен составлять в пределе от 0,25 до 0,55 мм. Проверку осуществляют индикатором в трёх равноудалённых местах контакта шестерён. А также зазор можно проверить кусочком сложённой газетной бумаги учитывая, что толщина листа газеты составляет 0,1 мм. Зазор определяется опытным путём, учитывая количество слоёв, при котором зубья начинают прорезать слои бумаги.

Корректную настройку осуществляют только после регулировки подшипников вторичного вала КПП. При нормальной работе главной передачи с выработкой допускается зазор до 2мм. Уменьшение зазора в данном случае недопустимо, поскольку нарушается установленный рабочий контакт шестерён, который может привести к заклиниванию пары. Для определения пятна контакта наносят на несколько зубьев ведомой шестерни краску и проворачивают ведущую шестерню в одну и другую сторону. Отпечаток краски на зубьях покажет характер контакта.

Нормальный отпечаток занимает 50% рабочей поверхности зуба и немного смещён к узкому концу зуба. При неправильном контакте необходимо изменить положение ведущей или ведомой шестерни. Пару шестерён не разукомплектовывают, при выходе из строя оной шестерни меняют пару. Регулировку бокового зазора в зацеплении и настройку пятна контакта осуществляют только при установке новой пары, и в процессе эксплуатации не регулируют.

Плановую регулировку подшипников осуществляют через каждые 3000 часов работы ориентировочно раз в два сезона. Увеличение зазора в результате износа зубьев и самих подшипников до 0,3 мм приводит к возникновению биения и вибрации в механизме. Признаками неполадки обычно является появление гула и шума при работе. Настройку осуществляют подбором регулировочных прокладок толщиной 0,2 и 0,5 мм фланец стакана левого ведущего вала конечной передачи.

Проверку зазора осуществляют индикатором, подводя его к ведомой шестерне. Раскачивая оправкой с усилием 50-60 кгс. в осевом направлении. Оптимальный зазор в подшипниках должен быть 0,05мм, также допускается натяг не более 0,1 мм. Допустимы момент сопротивления при вращении дифференциала, приложенный к внешним торцам зубьев ведомой шестерни, должен быть не больше 30-50Н.м или 3-5 кгс.

Так как ведомая шестерня прижимается к правому подшипнику, чтобы не нарушать зазор в зацеплении шестерён главной передачи регулировку производят подбором прокладок с левой стороны. Для этого отсоединяют тяги привода левого тормоза и маслопровод гидропривода автоблокировки. Затем демонтируют механизм автоблокировки с блокировочным валом и рабочий барабан левого тормоза. Отпускают болты крепления левого стакана и отпрессовывают его, заворачивая болты в демонтажные отверстия во фланце. Таким образом, получая доступ к регулировочным пластинам. После установки нужного пакета пластин затягивают фланец, проворачивая дифференциал, чтобы ролики подшипников заняли правильное место.

При замене манжеты ведущей шестерни главной передачи отсоединяют
карданный вал, отворачивают корончатую гайку и снимают фланец кардана.
Затем отворачивают болты крепления стакана подшипников главной передачи
и двумя монтажными болтами выпрессовывают его из корпуса ПВМ. После
этого
выпрессовывают ведущую шестерню из стакана и извлекают обойму в сборе с
манжетой (рис. 2.4.20).

Следы масла на внутренней поверхности обода колеса или фланца диска
свидетельствуют о разрушении манжет оси колеса. Для снятия стакана
манжет
предварительно снимают колесо и редуктор конечной передачи в сборе (рис.
2.4.23, 2.4.24).

Затем отворачивают два болта крепления радиального подшипника, снимают
ведомую шестерню и выпрессовывают фланец колеса (рис. 2.4.25, 2.4.26).
Стакан манжет и стакан наружной обоймы подшипника выпрессовывают с
помощью двух монтажных болтов (рис. 2.4.27, 2.4.28).

1— фланец; 2 — грязевик; 3 — корпус сальника; 4— манжета; 5, 9, 13, 17,
20, 27, 29, 36 — подшипники; 6, 23, 31, 38, 40 — прокладки; 7 — стакан;
8, 32 —
кольца; 10, 26 — регулировочные прокладки; 11. 22, 39 — крышки; 12, 37 —
шестерни; 14 — шайба; 15 — пластана; 16 — гайка; 18 — вал; 19 — полуось;
21
— регулировочное кольцо; 24, 34 — корпуса; 25 — манжета; 28 — пружина;
30 — труба шкворня; 33 — рычаг; 35 — штифт; 41 — гильза

Уменьшение хода сжатия подвески, снижение ее жесткости свидетельствуют о
потере упругости пружин. Затрудненное вращение рулевого колеса на
поворотах (при исправном гидроусилителе руля) указывает на выход из
строя упорных подшипников или заедание телескопических соединений
подвески.

Для замены деталей подвески достаточно снять колесный редуктор. При
замене гильзы шкворня используют специальные съемники. В процессе
разборки
заменяют вышедшие из строя детали и контролируют наиболее изнашиваемые
поверхности, руководствуясь приводимыми ниже данными.

Заклинивание колес, повышенный шум в корпусе моста, чрезмерный нагрев
стакана подшипников главной передачи, большое количество металлических
частиц в масле, слитом из корпуса моста, указывают на разрушение или
предельный износ подшипников ведущей шестерни главной передачи или
дифференциала, на сколы или выкрашивание зубьев конических шестерен
главной передачи.

Усиливающиеся при поворотах трактора шумы и стуки в корпусе моста,
сблокированность обеих осей колес на поворотах, отсутствие блокировки
колес при
буксовании свидетельствуют о выходе из строя деталей дифференциала или
механизма блокировки.

Для устранения отказов и неисправностей главной передачи и дифференциала
вывешивают передний мост, устанавливают на подставки и снимают главную
передачу. Затем проводят внешний осмотр ее деталей и, проворачивая
монтажным ломиком ведомую шестерню, осмотр деталей дифференциала (рис.
2.4.29).

1 — ось; 2 — корпус; 3 — регулировочные прокладки; 4 — пробка; 5 —
подшипник; 6 — обойма сальников; 7 — манжеты; 8, 10 — крышки; 9 —
червяк; 11 —
коробка дифференциала левая; 12 — ведомый диск; 13 — ведущий диск; 14 —
чашка; 15 — шестерня; 16 — сателлит; 17 — оси сателлитов; 18 — коробка
дифференциала правая; 19 — ведомая шестерня; 20 — гайка

Для разборки дифференциала отворачивают болты, стягивающие коробки; при
этом следует учитывать, что разукомплектовывать и менять взаимное
положение коробок дифференциала не рекомендуется. Поэтому перед их
рассоединением проверяют цифровую маркировку на внешних поверхностях и
при
необходимости восстанавливают ее (рис. 2.4.31—2.4.33).

После сборки и установки дифференциала в корпус переднего ведущего моста
МТЗ-82 проверяют осевое перемещение ведомой шестерни главной передачи
(зазор в подшипниках дифференциала). При перемещении шестерни в осевом
направлении показания индикатора должны находиться в пределах 0,01—0,10
мм.

Далее регулируют осевой зазор в подшипниках главной передачи (рис.
2.4.34) и дифференциала и главную передачу устанавливают в корпус моста.
Затем
проверяют и при необходимости регулируют боковой зазор между зубьями
конических шестерен (рис. 2.4.35).

Боковой зазор регулируют изменением толщины пакета прокладок,
расположенных под стаканом подшипников главной передачи. При удалении
части
прокладок зазор между шестернями уменьшается, при добавлении прокладок
увеличивается.

В случае замены подшипников колесного редуктора и его деталей, а также
проверки его технического состояния проводят ряд
контрольно-регулировочных
работ, включая контроль и регулировку подшипников фланца колеса,
проверку правильности сборки верхней и нижней конических пар шестерен
колесного
редуктора ПВМ МТЗ-82.

Для проверки технического состояния подшипников снимают фланец колеса,
закрепляют на корпусе редуктора штатив измерительного устройства и
убирают ножку индикатора во фланец. Перемещая фланец в осевом
направлении до отказа, определяют показания индикатора.

При показаниях индикатора более 0,5 мм конические подшипники регулируют
изменением суммарной толщины регулировочных колец (рис. 2.4.37), которые
расположены между внутренними обоймами подшипников, путем подбора или
обработки на токарном станке. Правильность подбора регулировочных колец
без сборки редуктора можно проверить при помощи приспособления.

Трубу 4 приспособления упирают в торец внутренней обоймы подшипника и
заворачиванием болтов 3 выбирают зазор в подшипниках. Установив
индикатор
1, как показано на рисунке, заворачивают болты 2. При наличии зазора в
подшипниках крышка редуктора вместе со штативом и индикатором
переместится
вверх на его величину.

Чтобы проверить правильность сборки или оценить техническое состояние
зубьев шестерен верхней и нижней конических пар конечной передачи,
измеряют
боковой зазор между зубьями. Он определяется по величине перемещения
болта крепления диска колеса (рис. 2.4.39).

Поворачивая диск колеса (полуось должна быть зафиксирована), определяют
суммарный зазор в шестернях конечной передачи. Если показания индикатора
превышают 1,0 мм, измеряют отдельно боковой зазор в зубьях шестерен
нижней конической пары. Снимают крышку редуктора (рис. 2.4.40),
фиксируют
вертикальный вал и повторяют измерения.

Разность первого и второго измерений соответствует зазору в зубьях
верхней комической пары шестерен. Допустимая величина показаний
индикатора при
измерении зазора в зубьях верхней и нижней пар шестерен, определяющая
возможность дальнейшей эксплуатации редуктора без регулировки, — 1,0 мм.

Чтобы уменьшить зазор между зубьями нижней комической пары, через
технологические отверстия отворачивают болты крепления стакана
подшипников
фланца колеса и двумя монтажными болтами спрессовывают стакан до
освобождения двух пакетов прокладок. Часть прокладок убирают (рис.
2.4.41). При
этом толщина оставшихся пакетов должна быть одинаковой.

Боковой зазор в нижней конической паре может увеличиваться из-за износа
или разрушения подшипников ведущей шестерни редуктора переднего моста
МТЗ-82. Для проверки состояния подшипников снимают нижнюю крышку и рукой
перемещают ведущую шестерню в осевом и радиальном направлениях.

Чтобы отрегулировать зазор в зубьях шестерен верхней конической нары,
выворачивают болты крепления редуктора и фланца трубы, а затем
монтажными
болтами выпрессовывают трубу вертикального вала из корпуса конической
пары (рис. 2.4.42). Убирая часть прокладок, уменьшают зазор в
зацеплении.

Если изменением толщины пакета прокладок добиться ощутимого уменьшения
зазора не удается, с помощью индикаторного приспособления измеряют
осевые перемещения полуоси и вертикального вала — контролируют степень
затяжки их конических подшипников. Допустимые осевые перемещения валов
0,5 мм.

Осевой зазор может быть вызван самоотворачиванием круглых гаек
подшипников. Зазор регулируют затяжкой круглых гаек до отказа и
последующим
отворачиванием их на 10—15°. Подшипники валов затянуты правильно, если
осевое перемещение валов находится в пределах 0,05— 0,15 мм.

Сегодня рассмотрим комплект узлов и агрегатов трактора Беларус МТЗ-82, поддерживающих его лобовую часть — передний мост. Мы рассмотрим его схему и принцип работы, а также технические аспекты его подключения. В конце статьи мы покажем вам основные моменты ремонта и разборки переднего ведущего моста.

Основной задачей переднего моста трактора Беларус МТЗ-82 является передача крутящего момента от двигателя на ведущие передние колеса. Сам механизм состоит из: трансмиссии, переднего дифференциала и колесного редуктора.

Конструкция трансмиссии состоит из двух косозубых конических шестерен. Шестерня (37) установлена на коническом роликоподшипнике (40) во втулке (39).). Ведомый (25) входит в ремень корпуса дифференциала (27) и шлицы, с помощью гайки (24) фиксируется от любых осевых перемещений.

В этом механизме используется самоблокирующийся дифференциал повышенного трения. Крышка (31) и корпус (27) соединены болтами, в них установлены полуосевые шестерни (21), сателлит (30, ведомые фрикционные диски (36) и ведущий (28), а также нажимные тарелки (35)

Дифференциал удерживает две полуоси за одно целое, а также устраняет раздельную пробуксовку колес и значительно увеличивает тяговое усилие трактора.При его включении происходит блокировка колес.
Усиление от осей переходит на сателлиты, которое передается плечевыми чашками (35). Это, в свою очередь, сжимает фрикционные диски (26 и 36).

Видео (нажмите, чтобы воспроизвести).

Если сила трения в дисках (26 и 28) превышает стандартное отклонение в момент вращения, то происходит проскальзывание. Дифференциал переднего моста МТЗ-82 размещен в крышке (20) и корпусе (34) на конических роликовых подшипниках (32).

Шлицевые хвостовики с шестернями удерживают полуось и вертикальный вал дифференциала. Сама полуось трактора установлена на двух конических роликоподшипниках (14), на них опирается вертикальный вал и его установка входит в расточку шкворневой трубы (13). Манжеты (16 и 45) вместе с паронитовой прокладкой герметизируют полость (19) по поверхности крышки.

Сам процесс довольно прост для понимания, сначала происходит вращение фланца диска (2) на роликовом подшипнике (50) и паре конических подшипников (4), которые запрессованы в стакан (6 ), который находится в отверстии крышки (1).

Шестерня (52) и подшипник защищены от осевого смещения с помощью двух болтов и шайбы.
Герметизация нижней конической пары осуществляется с помощью резинового кольца, которое помещается в стакан (6), а также манжеты и паронитовой прокладки по плоскости крышки корпуса (53).
К картеру редуктора крепится поворотный рычаг с трапециевидными рулевыми тягами и кронштейнами подкрылков. Передача крутящего момента на фланец диска (2) происходит от полуосевой шестерни дифференциала (21), с помощью шестерен нижней и верхней конической пары.

Если на фланце карданного вала и картере главной передачи появятся следы смазки, то это первый признак того, что потеря упругости будет утрачена и манжеты главной передачи разорвутся.
Для этого замените сальник и отсоедините карданный вал. Сначала откручиваем корончатую гайку и снимаем фланец кардана. Далее откручиваем болты крепления стакана, подшипники главной передачи и два болта крепления. После этого из стакана выпрессовывается ведущая шестерня и снимается сама обойма с манжетой в сборе.

Если на внутренней поверхности обода колеса или на фланце диска обнаружены следы масла, это признак разрушения оси колеса. Для этого нужно снять колесо и редуктор главной передачи в сборе (см. схему расположения деталей редуктора главной передачи трактора МТЗ-82).

Учитывайте следующие типичные неисправности ведущего моста — «заклинивание колеса», «повышенный шум в картере моста трактора», «перегрев стакана подшипника главной передачи», «в масле, сливаемом из корпус оси». В этой ситуации пришли в негодность подшипники ведущей шестерни главной передачи или дифференциала, выработали свой ресурс. Кроме того, такие неисправности возникают при сколах или сколах зубьев конических шестерен главного привода.

Что происходит при выходе из строя деталей дифференциала или механизма блокировки? Шумы и стуки в корпусе моста при повороте МТЗ значительно усиливаются, при прохождении поворотов происходит блокировка обеих колесных осей или отсутствует блокировка колес при пробуксовке.

Какие работы проводятся для выявления причин отказов и устранения неисправностей главной передачи и дифференциала? Сначала нужно поднять трактор за переднюю ось, затем снять главную передачу, установив ее на специальные опоры. Далее проводится диагностика его частей. Монтажный ломик, поворачивая ведомую шестерню, диагностирует детали дифференциала, взаимное расположение которых, среди прочего, показано на рис. 2.4.29.

Рис. 2.4.29. Взаимное расположение деталей корпуса, кожуха и дифференциала передневедущего трактора МТЗ:
1 — ось; 2 — корпус; 3 — прокладки; 4 — заглушка; 5 — подшипник; 6 — обойма сальников; 7 — манжеты; 8, 10 — крышки; 9 — червяк; 11 — коробка левого дифференциала; 12 — ведомый диск; 13 — ведущий диск; 14 — чашка; 15 — шестерня; 16 — сателлит; 17 — ось сателлитов; 18 — правая коробка дифференциала; 19 — ведомая шестерня; 20 — гайка

Бывает, что диагностика выявляет повреждение или износ деталей дифференциала. Кроме того, иногда возникает необходимость замены шестерни главной передачи. В этом случае без снятия дифференциала не обойтись (рис. 2.4.30).

Как снять дифференциал МТЗ-82? Чтобы его снять, сначала открутите болты, стягивающие коробки. Помним и знаем (а если не знаем, то принимаем к сведению), что разбирать и менять взаимное расположение коробок дифференциала нежелательно. Для этого сначала их разъединения сравнивают с цифровыми метками на внешних поверхностях. Если он потускнел или исчез, восстановите его (рис. 2.4.31-2.4.33).

После сборки и установки дифференциала в картер моста наступает очередь проверки осевого перемещения ведомой шестерни главной передачи (зазор в подшипниках дифференциала). При смещении шестерни в осевом направлении значения, отображаемые на индикаторе, должны быть в пределах 0,01-0,10 мм.

Следующим этапом является регулировка осевого зазора в подшипниках главной передачи (рис. 2.4.34) и дифференциала. Затем главная передача помещается в корпус моста. На завершающем этапе смотрят и при необходимости корректируют боковой зазор между зубьями конических шестерен (рис. 2.4.35).

При замене манжеты ведущей шестерни главной передачи отсоедините карданный вал, отверните корончатую гайку и снимите фланец карданного вала. Затем откручиваются болты стакана подшипника главной передачи и двумя болтами крепления выдавливается из картера полуоси. После этого ведущую шестерню выдавливают из стакана и снимают обойму в сборе с манжетой (рис. 2.4.20—2.4.22).

Для снятия манжеты сначала снимите колесо и шестерню главной передачи в сборе (рис. 2.4.23, 2.4.24). Затем откручиваются два болта радиального подшипника, снимается ведомая шестерня и выпрессовывается фланец колеса (рис. 2.4.25, 2.4.26). Чашка манжет и чашка наружной обоймы подшипника выпрессовываются с помощью двух болтов крепления (рис. 2.4.27, 2.4.28).

Рис. 2.4.24. Взаимное расположение деталей редуктора главной передачи:
1 — фланец; 2 — грязевой отстойник; 3 — корпус сальника; 4 — манжета; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 — подшипники; 6, 23, 31, 38, 40 — прокладки; 7 — стакан; 8, 32 — кольца; 10, 26 — прокладки; 11.22, 39 — крышки; 12, 37 — шестерни; 14 — шайба; 15 — пластан; 16 — гайка; 18 — вал; 19 — полуось; 21 — регулировочное кольцо; 24, 34 — корпуса; 25 — манжета; 28 — пружина; 30 — труба шкворня; 33 — рычаг; 35 пин; 41 — втулка

Уменьшение хода сжатия подвески, уменьшение ее жесткости свидетельствуют о потере упругости пружины. Затрудненный поворот руля при прохождении поворотов (при работающем гидроусилителе руля) свидетельствует о выходе из строя опорных подшипников или заклинивших шарнирах телескопической подвески.

Для замены деталей подвески достаточно снять колесный редуктор. При замене втулки шкворня используются специальные съемники. В процессе разборки заменяют неисправные детали и контролируют наиболее изношенные поверхности, руководствуясь приведенными ниже данными.

Заедание колеса, повышенный шум в картере полуоси, чрезмерный нагрев чашки подшипника главной передачи, большое количество металлических частиц в масле, сливаемом из картера полуоси, свидетельствуют о разрушении или чрезмерном износе подшипников ведущей шестерни главной передачи или дифференциала, сколы или выкрашивание зубьев главной шестерни конических шестерен трансмиссии.

Шумы и стуки в корпусе моста, усиливающиеся при повороте трактора, блокировка обеих колесных осей при прохождении поворотов, отсутствие блокировки колес при пробуксовке свидетельствуют о выходе из строя деталей дифференциала или механизма блокировки.

Для устранения отказов и неисправностей главной передачи и дифференциала передний мост вывешивают, устанавливают на подставки и снимают главную передачу. Затем производят внешний осмотр его деталей и, проворачивая монтажным ломом ведомую шестерню, осмотр деталей дифференциала (рис. 2.4.29).

Рис. 2.4.29. Взаимное расположение деталей корпуса, кожуха и дифференциала переднего ведущего моста:
1 — ось; 2 — корпус; 3 — прокладки; 4 — заглушка; 5 — подшипник; 6 — обойма сальников; 7 — манжеты; 8, 10 — крышки; 9- червь; 11 — коробка левого дифференциала; 12 — ведомый диск; 13 — ведущий диск; 14 — чашка; 15 — шестерня; 16 — сателлит; 17 — ось сателлитов; 18 — правая коробка дифференциала; 19 — ведомая шестерня; 20 — гайка

Для разборки дифференциала отвернуть болты, стягивающие коробки; следует иметь в виду, что не рекомендуется демонтировать и изменять взаимное расположение коробок дифференциала. Поэтому перед их отсоединением проверьте цифровую маркировку на наружных поверхностях и при необходимости восстановите ее (рис. 2.4.31-2.4.33).

После сборки и установки дифференциала в картер полуоси проверьте осевое перемещение ведомой шестерни главной передачи (зазор в подшипниках дифференциала). При перемещении шестерни в осевом направлении показания индикатора должны быть в пределах 0,01-0,10 мм.

Далее регулируют осевой зазор в подшипниках главной передачи (рис. 2.4.34) и дифференциала, причем главная передача устанавливается в картер полуоси. Затем проверьте и при необходимости отрегулируйте боковой зазор между зубьями конических шестерен (рис. 2.4.35).

Боковой зазор регулируется изменением толщины пакета прокладок, расположенных под стаканом подшипника главной передачи. При удалении части проставок зазор между шестернями уменьшается, при добавлении прокладок увеличивается.

Передний ведущий мост МТЗ-82 является одним из важнейших агрегатов трактора. А его замена накладывает дополнительные затраты на владельца трактора МТЗ-82. Стоимость нового переднего моста МТЗ-82 до 100 тысяч рублей. Как уменьшить такие расходы? Очень простой! Ремонт и техническое обслуживание переднего моста МТЗ-82 необходимо проводить в соответствии с инструкциями и рекомендациями производителя техники. В этой заметке мы определим основные моменты, на которые следует обращать внимание при ремонте и обслуживании передних мостов МТЗ-82.

Передний ведущий мост на тракторе МТЗ-82 портального типа, то есть балка не соосна с колесами. Это делается для того, чтобы обеспечить необходимый агротехнический просвет для междурядной обработки высокорослых пропашных культур. Передний мост МТЗ-82 установлен в проеме передней балки полурамы трактора.

Корпуса полуосей колесных редукторов телескопически соединены со шлангами РВД переднего моста МТЗ-82, что позволяет бесступенчато регулировать колею передних ведущих колес в тех же пределах, что и задних те. Дифференциал переднего моста МТЗ-82 самоблокирующийся. Его блокировка срабатывает автоматически при включении переднего моста МТЗ-82.

Передний ведущий мост МТЗ-82 приводится в движение редуктором через раздаточную коробку и карданный редуктор с промежуточной опорой. Механизм управления работой переднего моста МТЗ-82 позволяет устанавливать раздаточную коробку в режимы автоматического и принудительного переключения, а также полностью отключать передний мост, что может производиться при транспортных операциях для снижения расхода топлива и износ шин.

В привод переднего моста МТЗ-82 введена фрикционная предохранительная муфта, которая установлена в промежуточной опоре карданной передачи. Муфта предотвращает повреждение привода при кратковременных перегрузках переднего моста МТЗ-82.

1, 11, 12, 16 — конические роликоподшипники; 2 — уплотнения вала фланца колеса; 3 — цилиндрический роликоподшипник; 4 — ведомая шестерня нижней конической пары; 5 — ведомая шестерня верхней конической пары; 6, 22 — шестерня ведущая; 7, 17 — двойные конические подшипники; В — корпус главной передачи; 9 — манжеты уплотнения вала ведущей шестерни; 10 — ведущая шестерка; 13 — полуосевая шестерня; 14 — сателлиты; 15 — ведомая шестерня главной передачи; 8 -Шпилька трубная; 19 — втулка; 20 — пружина подвески; 21 — шарикоподшипники; 23 — ось качания моста; 24 — ось сателлитов

Передний мост МТЗ-82, как и любой механизм, может выйти из строя в любой момент. Среди основных неисправностей переднего моста МТЗ-82 выделим: постоянный повышенный шум при работе, утечка масла и шум, стук при езде, особенно на поворотах. Встречаются и такие неисправности, как то, что передний мост МТЗ-82 ось не включается автоматически при пробуксовке колес при движении трактора вперед или на фланце карданного вала и картере главной передачи трактора МТЗ-80, МТЗ-82 появляются следы смазки из-за потери эластичности, либо разрушения втулки ведущей шестерни.

При неправильной регулировке или простом износе подшипников дифференциала, неправильной регулировке, повреждении или износе шестерен, подшипников коробки передач, а также при недостатке масла в картере полуоси , это приводит к увеличению уровня шума при работе переднего моста МТЗ-82.

Для устранения данной неисправности необходимо предварительно определить причину поломки. Затем замените подшипники дифференциала, шестерни или отремонтируйте или замените коробку передач. Если есть течь масла, то проверьте герметичность сальников картера переднего моста МТЗ-82. В этом случае замените резинотехнические изделия и восстановите уровень масла.

Течь масла — одна из самых частых неисправностей переднего моста МТЗ-82. Утечки масла могут быть вызваны износом или повреждением сальника, износом сальника корпуса внутреннего шарнира, ослаблением крепления крышки подшипника корпуса внутреннего шарнира или крышки картера, повреждением прокладок.

При движении трактора слышны сильные шумы и стуки со стороны переднего моста МТЗ-82? Учтите, что в переднем мосту МТЗ-82 изношены детали ШРУСов передних колес. Чтобы устранить проблему, замените изношенные и поврежденные петли.

Появление такой неисправности переднего моста МТЗ-82 может происходить по четырем причинам: износ деталей муфты свободного хода, заклинивающие канавки наружной обоймы муфты свободного хода загрязнены продуктами окисления масла и износа деталей, пружины механизма натяжения роликов деформированы и предохранительная муфта не передает крутящий момент.

В первую очередь, конечно, определите узел, в котором произошла ошибка. Затем при необходимости замените изношенные детали муфты свободного хода, очистите и промойте детали муфты свободного хода, замените пружины механизма натяжения роликов или отрегулируйте предохранительную муфту на момент 50 — 55 кгс • м.

При ремонте или обслуживании главной передачи и дифференциала трактора МТЗ-82 передний мост необходимо вывесить и установить на подставки. Затем снимите главную передачу. Проведите внешний осмотр его деталей и, поворачивая монтажным ломом ведомую шестерню, осмотрите детали дифференциала.

При разборке обращайте внимание на посадку колец подшипников. При ослаблении посадки обоймы легко поворачиваются или перемещаются в осевом направлении, измеряют посадочные диаметры деталей. Заменить стаканы главной передачи МТЗ-80, МТЗ-82 при износе посадочных мест подшипников до размеров — более: 80,12 и 62,12 мм. Вал-шестерня главной передачи заменяется при выкрашивании или износе зубьев. Реже заменять обе конические шестерни при износе посадочных мест под подшипники ведущей шестерни-вала до размеров — менее 34,90 и 29,96 мм.

На тракторе МТЗ-82 заменить коробки дифференциала и картер моста, если наружный и внутренний диаметры подшипников меньше 59,88 и больше 110,14 мм. Поскольку замена этих деталей связана с большими трудозатратами, то при обнаружении указанного износа замените передний ведущий мост МТЗ-82 в сборе.

После сборки и установки дифференциала в картер полуоси проверьте осевое перемещение ведомой шестерни главной передачи — зазор в подшипниках дифференциала. При перемещении шестерни в осевом направлении показания индикатора должны быть в пределах: для трактора МТЗ-82 — 0,01. 0,10 мм. При перемещении шестерни более 0,5 мм, а также при отсутствии люфта в подшипниках произвести регулировку. Измените количество прокладок, которые находятся между корпусом и крышкой моста на МТЗ-82. Чтобы уменьшить зазор, снимите несколько прокладок и установите дополнительные, чтобы увеличить зазор.

После регулировки осевого зазора в подшипниках главной передачи и дифференциала установить главную передачу в картер полуоси и проверить и при необходимости отрегулировать боковой зазор между зубьями конических шестерен. Эта операция для трактора МТЗ-82 обязательна после замены деталей главной передачи и после регулировки осевого зазора в подшипниках дифференциала.

Для трактора МТЗ-80, 82 отрегулировать боковой зазор изменением толщины пакета прокладок, расположенных под стаканом подшипника главной передачи. При удалении части проставок зазор между шестернями уменьшается, а при добавлении прокладок увеличивается.

После регулировки бокового зазора повернуть подвесной передний мост МТЗ-82 либо за колесо, либо за карданный фланец. При этом главная передача должна вращаться плавно, без рывков и заеданий. Правильность сборки и регулировки дифференциала и главной передачи трактора МТЗ-80.82 проверяют по пятну контакта зубьев конической шестерни. При правильной подгонке пятно располагается посередине зуба по длине и высоте и занимает не менее половины его площади.

Ремонт мостов различных тракторов — дело непростое, поэтому требует необходимого опыта и навыков. Для ремонта мостов вашего трактора вы можете обратиться в компанию «Трактор Сервис», данная компания оказывает услуги по ремонту любой тракторной техники, на территории Москвы и Московской области. Опытные специалисты «Трактор Сервис» решат любую проблему, связанную с вашей техникой.

вполне даже реально. из домкрата делаешь пресс, загоняешь вкладыш вместо шкворня в стопор своим кольцом (мы брали поршень 52 от газ) в канавку под сальник и выдавливаешь через отверстие под малый цилиндр , конечно, вы сначала выбиваете стопорный штифт. собирается еще проще но без кувалды. правда ремонт гильзы снаружи меньше, приходится «искрить» на них привариванием с помощью двух листов пружины — одна масса — на ней гильза-держатель к другой и прикатывать( результат положительный, так что даже подшипники довели до посадочного размера гнезда, главное не перегреть)

У нас был случай, когда трактор за 2 года заклинило все это хозяйство с правой стороны, сначала даже подумали, что колонна навернулась, еле до дома доехали с поля (руль можно было крутить ), но после того как скинул тягу дома все прояснилось.
При разборке сама труба вылезла вместе с шкворнем (тот, что вкручивается четырьмя болтами) и проблема была именно в том, чтобы их разъесть, а сама втулка вышла из корпуса на ура!

надо «искрить» на них наваркой с помощью двух листов пружины — одна масса — на нее втулку-держатель к другой и прикатывать (результат положительный, так даже подшипники довели до посадочный размер розетки, главное не перегреть)

в моем случае винт прикручивается 4 болтами к фланцу, штифт выбивается внутрь, прогреваешь сбоку крутишь монтировкой и выходит на головке винта, иногда стучишь и все в наших руках домкратом в руках прижимается и не такой уж и грязный

Ну не знаю как еще подробнее. При слабой посадке в гнезде можно просто использовать держатель с электродом (передвигать) по гильзе, но это не дает равномерного распределения наносимых точек. При прокатке получается равномерное неистирание капель металла. Хорошо делать вдвоем, одна надевает втулку (подшипник) на нижний лист пружины, двумя другими руками прижимает верхний лист к втулке и раскатывает, как раскатывается тесто. ржавчина на листах служит налетом на электроде, поэтому нет смысла зачищать листы до блеска. Я взяла сову из старых журналов, пользуюсь ей уже много лет. На своем тракторе ставлю наружную обойму в подшипник 2310, втулку в правую сторону. У соседа есть подшипник полуоси на ВАЗ 07, служат несколько лет. Нужно только не перегреваться при прокатке. ток не очень большой 60-100 А если много надо отсадить таким образом то делать с перерывами на охлаждение. Можно работать в одиночку, но сложнее удержать свариваемую деталь между листами.

Трактор МТЗ 82 оснащен двумя мостами, где первый — передний (ведущий), второй — задний (ведомый). При этом качество переднего моста, как правило, определяет способность устройства преодолевать земляные колеи, присущие полям, которые возделываются агрономами. Передний мост МТЗ помогает трактору выполнять большой список функций, от вспашки поля до обработки и уборки урожая.

В результате данная деталь подвержена повышенному износу, а значит, требует надлежащего ухода. Следует отметить, что при пренебрежении правилами регулярного обслуживания возникает риск поломок, который со временем увеличивается.

Передний мост играет одну из главных ролей в работе трактора. Передний мост передает крутящий момент от двигателя на колеса. Передача осуществляется посредством карданного вала, в результате чего агрегат начинает двигаться вперед. Также функция переднего моста МТЗ 82 заключается в обеспечении стабилизации при управлении ведущей колесной парой.

Редуктор, устанавливаемый на каждое колесо, телескопически соединяется со втулкой, имеющей картер переднего моста. При этом во время движения трактора редуктор меняет свое положение, смещаясь параллельно плоскости, в которой находится втулка , с которым связана коробка передач. Это связано с взаимосвязанностью частей.

При этом конические передачи, которыми комплектуется коробка передач на МТЗ 82, значительно улучшают управляемость трактором, увеличивая угол поворота. Это минимизирует радиус поворота и обеспечивает машине необходимый дорожный просвет.

Несущие балки представляют собой своеобразную опору из полукаркасного бруса, обеспечивающую всему устройству надлежащий уровень подвижности. Подвеска, выполненная по этой схеме, имеет собственное название – полужесткая.

Главная передача вместе с дифференциалом переднего моста расположены внутри конструкции. В обязанности центральной шестерни входит увеличение крутящего момента, что приводит к увеличению мощности до необходимого уровня. Трансмиссия состоит из конических шестерен. Функцию фиксаторов, предотвращающих чрезмерное раскачивание мостовой части, выполняют выступы, установленные в специальных местах корпуса и крышки.

Для того чтобы трактор и все его узлы функционировали бесперебойно и исправно, необходимо время от времени, а точнее через определенный промежуток времени или количество часов работы проводить техническое обслуживание (ТО) . Это занятие хоть и требует определенного количества времени и физических усилий, но не слишком сложно. По большому счету нужно контролировать уровень масла, заменять его по плану, а также следить за протяжкой всех креплений, устраняя все появляющиеся щели.

Стоит отметить, что при своевременном проведении ТО вы избежите необходимости ставить махину на капитальный ремонт. Техническое обслуживание ведущего моста предполагает проверку нескольких рабочих частей, для чего предусмотрена определенная инструкция в виде схемы.

Суть регулировки заключается в следующем: затягивая гайку, одновременно необходимо провернуть подшипники, делая это до тех пор, пока они не займут требуемое положение. Затем гайку необходимо ослабить, что обеспечит подшипникам зону свободного вращения. По завершении регулировки гайка стопорится сердечником.
в меню ↑

Начало ТО колесных редукторов не отличается от начала ТО опорных подшипников и начинается с проверки датчиков, показывающих текущий уровень масла. Если масло не выполняет свою функцию, заключающуюся в смазке трущихся элементов, эти элементы быстро выйдут из строя.

В связи с этим здесь также важно следить не только за наличием, но и за качеством масла, и проводить его плановую замену. В процессе эксплуатации трактора значительная часть нагрузки приходится на коробку передач, вследствие чего эта деталь требует регулярной проверки состояния всех соединений.

К счастью, не все компоненты колесного редуктора необходимо регулировать во время технического обслуживания. В частности, это относится к коническим зубчатым колесам. Эти компоненты регулируются, как правило, только при их замене.
в меню ↑

Эта деталь пропускает через себя большую часть всех нагрузок, поэтому между зубцами крюка со временем образуется зазор, который постоянно увеличивается. Из-за увеличения этого зазора появляется так называемый люфт. Люфт снижает КПД передачи и трактор не может работать на оптимальной мощности.

Для регулировки ведущей шестерни первым делом необходимо проверить гайку крепления, точнее ее состояние. Это простая процедура. Достаточно слегка потрясти рукой фланец карданного вала. Если фланец свободно перемещается по шлицевым соединениям, гайку необходимо подтянуть, так как она ослабла. Оттянув гайку крепления, еще раз проверьте фланец, люфт должен исчезнуть.
в меню ↑

Несмотря на то, что трактор МТЗ модели 82 является одним из самых надежных в своем направлении, его детали, тем не менее, иногда выходят из строя. Однако, следуя приведенным выше рекомендациям по техническому обслуживанию переднего моста, риск выхода из строя большинства деталей сводится к минимуму.

Трактор МТЗ в большинстве своем выходит из строя из-за отсутствия смазочных материалов (масла). Смазка играет огромную роль в производительности всех продуктов, которые разработаны с движущимися частями. При этом те, у кого есть трактор МТЗ, могут столкнуться с такими моментами:

В первом случае причина кроется в оси колеса. Для устранения неисправности снимите колесо вместе с редуктором главной передачи, снимите шестерню и радиальный подшипник, стянутый болтами крепления. Закрепите оси. Сборка в порядке, обратном разборке.

Этот элемент не выполняет таких важных функций, как привод переднего моста, однако без него полноценное движение трактора будет невозможно. Это устройство играет роль задней полурамы. Из-за этого возникают некоторые сложности при обслуживании. Однако при должной сноровке эти трудности не будут заметны.

Техническое обслуживание данного узла включает в себя проверку уровня масла, а также измерение зазоров между зубьями передней шестерни. Для ремонта деталей заднего моста демонтируют кабину и другие элементы, препятствующие доступу к агрегату, отсоединяют задний мост от передней полурамы и демонтируют задние колеса, разбирают агрегат, ремонтируют неисправные элементы, или заменены на новые.

Видео (нажмите, чтобы воспроизвести).

Стоит отметить, что трактор МТЗ серии 82 изготовлен из материалов, отличающихся повышенной износостойкостью. Но каждый вид техники требует правильного отношения к себе. В частности, это касается ТО. В противном случае поломок не избежать. Чтобы не отправлять трактор на капитальный ремонт, следите за количеством часов работы устройства и не забывайте о плановой замене смазки в агрегатах.

Вентилятор переднего моста треккера МТЗ-82 выполнен в оригинальном редукторе. Это модель ynstallearre pakking en der binne metalen stipet. De measte saakkundigen miene dat apparaat hat in rûge tribune. Skiven yn ‘э wiziging вентилятор’ и зубчатого типа brûkt. Om te begripen yn detail yn ‘e brêge, это nedich om te beskôgje это вентилятор Антверпена в аппарате.

МТЗ-82 Передний мост (схема werjûn hjirûnder) установлен во фланцевом меганисме на клипсе. Породный вентилятор из пеноматериала имеет размер 2,2 метра. De wjirm apparaat brûkt wurdt mei in deksel. Подкладка аппарата brûkt wurdt mei de cuff. Высота ступни 2,4 см. Де Шестерни этой модели fêstmakke op ‘e колодки. Зажим платина mei gear binne allegearre makke fan koper. Krekt set de twa bekers op МТЗ-82 (передний мост). Схемный аппарат встроен в блок питания. Это befettet в передышке en fokus.

В стик лыцер переднего моста МТЗ-82 бестиет ут в комплекте вентилятор шкивен. De wenningen brûkt yn ‘e wiziging fan’ e silindryske type. В этом синтрале дизельный вентилятор, это аппарат, это koanyske plaat dat is sletten op de pylk. Как только это устройство переднего моста МТЗ 82, сапун пробился через адаптер. Klem ûnder модель keazen lyts диаметр. Fuortendaliks Seal является праздничным в своей экипировке. Saakkundigen sizze DAT де Begripen Wurde Tapast оан де Boppe-оф-Ундеркант вентилятор де wenningen.

Сапун на МТЗ-82 (передний мост) используется в дальнем кольце, которое снято с помощью Fersnellingsbak. Бриллиантовый аппарат Steane ûnder de lagers. Saakkundigen sizze dat de Breather by steat en fernear swiere loads. Не хочу разбирать аппарат переднего моста МТП-82, фланец с передней частью. Klammer meganisme wurdt brûkt yn в центре внимания.

Просто передышка brûkt trije skiven. Хорек troch de tiid de pylk draait это ручка. Wenningbou yn de Breather Wurdt пошла наперекосяк. Периодик дизельной смазки рва. Ek wurdich opskriuwen is dat de driuwfear is ynstallearre ûnder podkalki нарезного типа. brede tsjeaken, dêr’t wurde reparearre troch винты wurde brûkt yn «верхний вентилятор» и сапун. В хозяйственном обороте веерный вентилятор диаметром 3,5 см. Манжеты под сапун соответствуют адаптерам mei. Se wurde fêstmakke op spesjale резиновые накладки.

оси вентилятора ferantwurdlik foar de snelheid gears. Keppele streekrjocht nei it gear skacht. Saakkundigen sizze DAT de Model by steat om te behâlden hegere ynkomsten. Фланец, сделанный wiziging wurdt tapast on it oanpassen Adapter. Де боаем фан де скафт есть гелик оан де дикт фан 4,5см. De glêzen keazen lytse диаметр. De boppeste plaat является поклонником ûnderdiel в модификации. Yn dit gefal, ûnder de skacht segel wurdt net foarsjoen.

Om Twist Harren Eigen Skaft, In Kaai Wurdt Brukt Foar De Screws. De buis apparaat wurdt открутил ручную вязь. Jo moatte net fuortsmiten wurde om verbreken de Fersnellingsbak skacht. Как jo kontrolearje де детали yn де earste eksimplaar ûndersocht де foarkant оси. By opspoaren вентилятор skuorren op it lichem diel очистки рва. Yn dit gefal, ходовая часть wurde besmeurd mei motor oalje. Ek wurdich opskriuwen — это фланцевый ров foarsichtich skjinmakke. Упорные ролики с механизмом периодического вращения вентилятора.

Фланцы передней оси без сквозного отверстия. Tusken harren se omgeane fia адаптеры. Bril yn dit gefal sille net belutsen wurde by it wurk. Дифференциальный тип трансмиссии brûkt wurdt. специальные штифты на верхнем вентиляторе и фланце. Зажимы и фланцы имеют чистый диаметр отверстия. Стопор переднего моста (ферстерке) МТЗ-82 с размером 2,2 см породы. Om te ynspektearjen де фланцы fuorthelle út де glêzen stipet.

Выполнение ремонта Передний мост МТЗ-82, Laufwerke loskeppele lêst. Для разборки фланцев Manchetten требуется чистая oanrekke. Oanpassen ringen loskeppele hânmjittich. Это самый быстрый вентилятор, это адаптер, который быстро двигается через средний вентилятор в kaai. Fierder is it nedich om te verbreken de tichtby berik. Dêrta, де Râne dielen путь молот. Nei ynspeksje fan deflange tsjillen wurde smeerde en sette yn syn plak.

Червячная передача на передний мост МТЗ-82 wurdt pleatst mei in roede. Yn dit gefal, de trije Gears, dy’t sletten op ‘e palm. De tafersjochhâlder keppel представляет собой переднюю ось MTZ-82 mei в крупном масштабе. Yn it bywêzen fan de wjirm gear находится в lyts munt. Подкладка yn dit gefal является ôfwêzich. Oan de efterside diel находится в ореховом растворе. Под ней дер находится в ринге. De omslach apparaat Fêst op ‘e зажим.

Breather leit yn it sintrale part chervyanogo meganisme. Yn gefal fan поломка вентилятора это аппарат yn de earste Klammer wurdt отвинчен. Вентилятор Fuortsmiten де Орехи brûkte toets. Cuff yn dit gefal is net nedich. De tafersjochhâlder is maklik losmakke troch de hân. Как де sluting кольцо Tamp legere halte. Dat kin dien wurde mei помогает вентилятору в молотке konvinsjonele. Wannear’t gedragen раскрутить стенд. Vulmiddel meganisme must ek ferifiearre wurde. Поврежден корпус kontrolearre beker. As skuorren binne sichtber op ‘e pin, se moatte vet mei motor oalje. Saakkundigen sizze DAT de Cuff moatte wurde ferfongen elke twa jier. Как головокружение подкладка binne tige goedkeap.

Выпресовка наконечника макке неидат это фуортсмитен червяного меганисме. Om dingen rjocht, Earst Fan Alle Procured Alle Nedige Ark. Это ров ек sein wurde дат де kaaien sille fereaskje в oare maat. Винты на передней оси МТЗ-82 были закручены с большим усилием. Yn dizze sealing poddevat skerp foarwerp.

Pakkingen binne allinnich yn it ûnderste part fan chervyano meganisme. Om te berikken it jok, de klam wurdt fuorthelle út de Fersnellingsbak. Yn dit gefal, de kraach moat hiel hoeden om te hâlden. После обнаружения утечки вентилятора diel wurdt ferfongen. Nei wiskjen de halte гайка wurdt отвинтила зажимной штифт. Folgjende sil allinne verbreken это oandreaune gear. Tsjillen op ‘e brêge foar vypresovki clips net hoege te reitsjen.

kaaien, en sil ek nedich in Hammer brûkt wurdt om te fieren spresovki halder. Передняя ось МТЗ-82. Это крышка ferplichte om harren oan ‘e wiziging fan’ e lea. Де контроллер yn dit gefal net nedich te reitsjen. Nei útnimmen fan de abutment pet wurdt losmakke. Поскольку de rjochthawwer жестко зажат, de skroef wurdt rotearre yn in klok mei rjochting. Хочешь закружиться подкладочный киндер чистый стерк зажатый. Как де фланец yn работает begjint разбазаривать, дан moatte jo kontrolearje де ролик meganisme. Yn guon gefallen, это probleem leugens yn de skyfkes. Yn dizze situaasje, de beskermjende mouwe wurdt отвинчен. Folgjende sil kontrolearje де статус вентилятора де Strekking кольцо и зажим. Oan ‘ein fan alle smart mei motor oalje.

Это ров ек sein wurde дат ûnder де motorkap voering is wichtich om troch ende wer skjin. Foar головокружение бензин подходит. ректор вентилятора он tsjil сидеть после него контроллер. Ом те berikken дат, fuorthelle де twa винты. Longitudinale brêge stipepunten net hoege te reitsjen. De tsjillen yn ‘e apparaat keep on ien moer, dat draaide kaai.

это крышка редуктора wurdt fuorthelle mei помощь вентилятор в гаечном ключе 8. Deskundigen sizze dat faak beslacht it apparaat droech. Зажимы Hiel Stevich Fêst. Yn dit gefal, открутить де пэт проблематиск. Yn dizze situaasje, ien kear it apparaat wurdt oanrikkemandearre rammelaar. Om dit te brûken in lyts Hammer. Jo moatte klopje oan ‘e rânen fan it deksel. Folgjende открутил винты ôfwikseljend oan beide kanten. По де тиид, это то, что нет, т.е. beskeadigjen де подкладки, DAT leit yn это Fersnellingsbak.

Оборудование для снаряжения, предназначенное для проезда через хавве фэст оп де пилк. Op ‘e boaiem binne der twa pads. Deskundigen sizze DAT SE moatte feroare wurde ienris yn de trije jier. Haltes tichtby de gears lizze op in grutte ôfstân. As de gear steande, hjar misgien is it nedich om te stimmen mei de skroef, dat leit efter de Adapter. Te ferpleatsen it item tichter by it sintrum, de kaai is rotearre yn in klok mei rjochting. Soms it probleem leit yn de clip. Om ûndersykje syn beskermjende лист fuorthelle. Folgjende, Джим Моатте открутить в рек. Yn dit gefal de sintrale skacht fan de brêge wurdt net fuortsmiten.

Демпфер манжеты. МТЗ-82 (передний мост) wurdt fêstmakke mei twa haltes. Сомс это аппарат ferfangen ров. Foar dit doel, de Rollers wurde fuorthelle, ynspektearre en oandreaune gear. Nei de oanpassing, de details moatte begjinne ynspeksje bril. Это ров эк tocht дат де Seehûnen рвом wurde ferfongen Periodyk. De omslach fan ‘e brêge moat yngreven oanskerpe.

Om verbreken de bekers nedich mar ien kaai. Yn dit gefal, передние стопорные колодки binne feroare yn it earste plak. Эк ров betocht wurde дат де bekers Are Net ferbûn pas neidat де фланец. Riemspanner mei net nedich om te reitsjen. Боковые упоры wêze moat yn ‘e sletten steat. Om dit te dwaan, de kaai wurdt ynfoege. Folgjende jo moatte fuortsmite де twa винты. Очки де брег binne omseame. Deskundigen sizze DAT SE изнашивается гау.

Как это проблема leit yn de Adapter, je moatte hielendal verbreken de Fersnellingsbak. Это ров эк сейн wurde дат де Buis является fuorthelle nei де адаптер. De foarste haltes wurde fêstmakke op ‘e wiziging fan by sûndere terminals. De cuff leit dan yn ‘e boaiem fan’ e brêge. Om krijen ta de bril, tsjillen touch is net fereaske. Lykwols, by it algemiene ûndersyk fan ‘e brêge, se ek loskeppele.

Запчасти к тракторам — одно из основных направлений деятельности Белагро. Сегодня, после 23 лет успешной работы, в наш продуктовый портфель входит каталог запчастей МТЗ (Минский тракторный завод), ВМТЗ, ВГТЗ, ХТЗ, ЧТЗ, УМЗ, ММЗ (Минский моторный завод) и многих других производителей.

У нас Вы можете не только купить запчасти для тракторов, но и получить консультацию наших специалистов и качественный сервис.

По вопросам приобретения запчастей для тракторов и другой продукции Белагро обращайтесь к менеджерам любого из наших филиалов. Все основные позиции всегда в наличии на нашем складе!

Поставляем полный спектр запчастей к тракторам
МТЗ 80, МТЗ 82, МТЗ 922, МТЗ 1021, МТЗ 1025, МТЗ 1221, МТЗ 1523, МТЗ 2022, МТЗ 3022 и др.
ВМТЗ Т-25, Т-40, Д-21, Д-144
ВГТЗ ДТ-75, Агромаш-90ТГ
КИРОВЕЦ К-700
ХТЗ Т-150
ЧТЗ Б-10, Б-10М, Б-170, Т-10, Т130/Т-170
ЮМЗ 6,6 М

Цена,
12.08.70 Фара без лампы (доп. см. галогенная лампа 12V60-55W Н-4)	17,84
100У.1301.010 Радиатор охлаждения (медь-лат) 4-х рядный (МТЗ-100/102/1021/1025)	320,89
1025.1301.010Б Радиатор 5-рядный (медно-лат) МТЗ-920,3 (4) /952,3 (4) / 1021/1025/1220	567,05
11.1107010 (11.1107011) Карбюратор ПД	7,02
1220-3003010 Рулевая тяга	25,92
1220-4605012 диагональ	28,97
1220-4605108 Короткая проушина	5,08
1220-4605108-01 Глаз длинный	5,08
1220-4605120 Муфта в сборе	18,29
1220-4605125 Стяжка	11,81
1220-4605590 Упор верхний	33,53
1220-4605610-01 скоба	217,95
1221. 1301.010 Радиатор водяной 4-х рядный (медно-латунный) МТЗ-1221	358,18
1221-1802030 сцепление	436,77
1221-6708901 Окно боковое 3 отверстия МТЗ 1221 868×779	7,61
1222-3000012 Ось поворота	17,96
1223-4605530-04 тяга (украинская)	77,34
123708001 Стартер МТЗ-80, МТЗ-82, Т-16, Т-25, Т-40 с редуктором, 12В; 2,7 кВт, Литва	78,72
123708101 Стартер МТЗ-80, МТЗ-82, Т-40 с редуктором, 12В; 2,8 кВт, Литва	90,56
15.3512010-10 Регулятор давления трактора	27,68
150У.13.010-4-01 Радиатор водяной (лат) 5-рядный Т-150К	411,02
150У.13.020 Сердечник (лат) 6-рядный Енисей-950/1200, СК-5М НИВА, Т-150, Амкодор	347,21
150у13.010-3 Радиатор водяной (латунь) 5-рядный Т-150К, Т-150, Т-153; СК-5 «НИВА», СК-6 «Енисей», КСК-4 с двигателем СМД-60, СМД-62, СМД-64	492,14
1520-1301. 010Б-01 Радиатор МТЗ-1221, МТЗ-1522 медный 5-рядный, тропический. исполнение, 104 кВт, РФ	627,18
1520-2308037 ось	27,38
1522-2407018 левый рукав	410,10
1522-2407018-01 Рукав правый	409,33
1522-4605120 Стяжка	50,59
158-1301020 Радиатор радиатора СК-5М-1 НИВА медно-латунный (5 рядов)	584,60
171.1112010-01 Форсунка Д-243/245/260	25,70
171.1112010-50 Форсунка (Д-240, Д-240Л, Д-241, Д-241Л, Д-242, Д-242Л, Д-243)	23,19
171.1112110-01 спрей Д-245/260	4,97
172.1112010-11.01 Форсунка Д-245С/260Е2 (Евро)	34,33
172.1112110-12.01 распылитель (маленький евро) (172.1112110-11.01)	12,30
174. 1112010-01 Форсунка	36,09
174.1112110-1.01 распылитель (174.1112110-01)	12,30
174.1112110-1.02 распылитель (174.1112110-02)	12,30
191.3759-01 реле н/д (12/24В) ШПИЛЬ	15,83
192.090.010 приводная группа (мотор-редуктор) ШПИЛЬ	30,33
1РГЭ-6Т/3.574Э.Г12.01 Распределитель двухходовой МТЗ (аналог RH06101-012/00GAM), БЕЛАРУСЬ	82,37
2022-4202010-04 ВОМ МТЗ-1523 (экспортное исполнение)	1 831,87
240 КВ-1 Фильтр воздушный МТЗ (Д-240, МТЗ-80/82/90/92) (240-1109165/ 66/67)	4,03
240-1000104 Комплект поршня Д-240/242/243/244/50 (поршень/гильза)	31,04
240-1002001-Б2 МТЗ, Д-243 Блок цилиндров тракторный, 3-х полюсный, БЕЛАРУСЬ	629,06
240-1003012-А1 МТЗ, ГБЦ Д-243 в сборе с клапанами (ГБЦ), БЕЛАРУСЬ	307,62
240-1003012-А1 МТЗ, ГБЦ Д-243 в сборе с клапанами (ГБЦ), Китай	160,66
240-1004060-А Кольца поршневые (м/к на 4 цил. ) Д-240 (Стапри)	22,46
240-1004100 Шатун МТЗ, Д-243 палец диаметр 38 мм, БЕЛАРУСЬ	55,09
240-1004115-А3 Втулка шатуна (СТ БР Д42 ОЦС, см. номер)	3,07
240-1005015-Б (243-1005015) коленвал 2 шпонки (аналог)	108,01
240-1005114-А1 Маховик (стартер серийный) ШПИЛЬ	79,22
240-1005114-А1 Маховик Д-243 МАЗ-4370 (евро 1) для стартера, коронка 145 зубов, 7 отверстий, БЕЛАРУСЬ	178,84
240-1005131-Б1 Шкив 1-ручный, шлицевый, чугунный	24,27
240-1005131-М Шкив 2-х скоростной со шлицами Д245.12С ЗИЛ	31,20
240-1007014 Клапан впускной (аналог)	1,21
240-1007015 Клапан выпускной (малый) (аналог)	1,11
240-1007032-Б-01 (245-1007032) (К3. 30.0257-11) Направляющая клапана втулка	2,39
240-1007100-Б1 Кулисный механизм Д-243, Д-245 в сборе, БЕЛАРУСЬ	80,42
240-1008025-А коллектор	18,29
240-1105010 Фильтр грубой очистки (отстойник) Д-240/243/245/260, МТЗ-320	24,66
240-1109015-А-02 Очиститель воздуха (аналог)	22,43
240-1117010-А Фильтр тонкой очистки топливный (в сборе) (аналог)	10,76
240-1117030 (ЭТФ-75Е) Фильтр топливный (ЗИЛ-5301, МТЗ) (Т6302) 1 отв. бумага	1,13
240-1307010-А1 Насос водяной МТЗ-80, МТЗ-82 Д-243, Д-244, Д-245.5 (шкив 1 поток) (помпа), БЕЛАРУС	45,22
240-1307010-А1 Насос водяной МТЗ-80, МТЗ-82 Д-243, Д-244, Д-245.5 (шкив 1 поток) ШПИЛЬ (помпа), Китай	17,07
240-1404010А-01 Фильтр масляный МТЗ центробежной очистки, БЕЛАРУСЬ	61,91
243-1005015 Вал коленчатый МТЗ, Д-243 (240-1005015-Б) 2 шпонки, 7 лунки, Казахстан	283,25
243-1005015 Вал коленчатый МТЗ, Д-243 (240-1005015-Б) 2 шпонки, с Шестерня, шлицевой хвостовик, 7 отв. , БЕЛАРУС	413,83
243708101 Стартер МТЗ, ПАЗ, ЗИЛ-5301 с коробкой передач, 24В; 4,5 кВт, Литва	103,23
245-1003012 МТЗ, ГБЦ Д-245 в сборе с клапанами, БЕЛАРУСЬ	403,15
245-1003012-Б1 Головка блока цилиндров Д-245 ЗИЛ в сборе с клапанами ЕВРО-2, 2 этап, БЕЛАРУСЬ	539,80
245-1005015 Вал коленчатый Уральск шлицевой	326,83
245-1005015-А Вал коленчатый МТЗ, Д-245 2 шпонки, с шестерней, шлицевые хвостовик, 7 отв., БЕЛАРУС	435,67
245-1017015-B Корпус масляного фильтра	37,09
245-1111020 прокладка-экран (форсунки)	0,35
245-1205015 Глушитель (Новосады)	53,32
245-1403010 Насос масляный (z=32)	33,49
25.3708200-03 Анкер (Стартер 25. 3708-01, стар. модель Ржев) дл. 70мм	136,19
260-1000104 Комплект поршня Д-245/260 (гильза/поршень)	40,72
260-1003012 ГБЦ Д-260 в сборе с клапанами БЕЛАРУСЬ	472,14
260-1004100-Д Шатун МТЗ, Д-260 палец поршневой диаметр 42 мм, БЕЛАРУСЬ	82,21
260-1005015-Д-04 Вал коленчатый (260-1005015-В-04) Д-260 в сборе с редуктором 260-1005030-Е, БЕЛАРУСЬ	1 333,22
260-1005015-Д-20 Вал коленчатый Д-260 в сборе с шестерней 260-1005030-Д1, БЕЛАРУСЬ	1 333,22
260-1005114-Н Маховик Д260.1 комбайна	567,37
260-1109300 (В4318) Фильтр воздушный (Д-260) (основной) МТЗ-1221, КСК-100	9,50
260-1601402 корпус подшипника	115,22
363.1111005-40.02 ТНВД МТЗ-1221, МТЗ-1222 Д-260. 2С (-2С2) (ТНВД), РФ	719,79
37.1106010-10 ТНВД Д-260.1 ГАЗ в сборе (ТННД), Российская Федерация	23,26
3ЛД-20 Двигатель ММЗ, МТЗ-320 3-цилиндровый, БЕЛАРУСЬ, с/х	3 308,51
4 УТНМ-1111410-01 плунжерная пара (У16с15)	5,53
40-4605021-А2 рычаг левый	16,77
40-4605022-А Рычаг правый	16,77
45-1301.006 Радиатор охлаждения (латунь) 4-х рядный ЮМЗ-6Л (М)	308,03
45Т-6706012 Стекло заднее ЮМЗ 1085х807	8,96
4ПЛ МУ-20*4201 ТНВД (Д243) (шлицевая втулка) (наполнитель 4ПЛ318А) МТЗ 80 (ВЭЙФУ)	279,60
4PL MY-420х3478 ТНВД (D243A) (4PL318Q) 3-контактный (WEIFU)	255,60
4УТНИ-1106010-К МТЗ, СМД ТНВД (аналог 627.1106010) (ТННД), РФ	21,11
4УТНИ-1111005-20 Насос топливный высокого давления МТЗ, Д-240, Д-243 (шестеренчатый привод) (ТНВД), РФ	538,88
4УТНИ-1111005-21 ТНВД (эксп. исп.)	573,00
4УТНИ-1111007-420 Насос топливный высокого давления МТЗ Д-243 высокий нажимной с двумя рычагами (цапфовый привод) (ТНВД), РФ	599,21
4УТНМ-1111410-01 Плунжерная пара	5,42
Каток 4х34,8А3 (1к-т = 47 шт.)	0,07
50-1002313-B Лист задний	44,63
50-1117030 Фильтр топливный (Т-16/-25, двигатель Д-21)	1,07
50-1303062 Б2 Шланг (трубка радиатора) нижний (оригинал, РБ)	1,72
50-1306028-B3 Изгиб шланга термостата. двигатель ГРБ-20	1,25
50-1701034 стекло	10,10
50-1701045 Шестерня МТЗ первичного вала КПП, 3,6,9-я Шестерня, z=21, БЕЛАРУСЬ	18,60
50-1701048А Шестерня КПП МТЗ, 4 и 5 передача, z=27/24, БЕЛАРУСЬ	32,74
50-1701184 розетка	8,32
50-1701195 стекло	12,25
50-1701196 Шестерня (вн. Z = 20, z = 20, вн. Z = 12)	25,67
50-1701212А Шестерня КПП МТЗ, 1-я передача и задний ход, z=17, БЕЛАРУСЬ	16,00
50-1701214 Ведомая шестерня МТЗ промежуточного вала переключения передач 3-я, 6-я передача, z=43, БЕЛАРУСЬ	31,53
50-1701216 Шестерня МТЗ КПП, 4-5 передачи, z=40, БЕЛАРУСЬ	23,23
50-1701218 Шестерня КПП МТЗ, 5-я передача и задний ход, z=38/19, БЕЛАРУСЬ	27,35
50-1701252 вал	47,59
50-1701252 Вал (аналог)	35,18
50-1701252 Вал МТЗ вторичный, БЕЛАРУСЬ	72,24
50-1701255 стекло	13,53
50-1702080-А Корпус вилки МТЗ в сборе БЕЛАРУСЬ	106,00
50-1702085 кейс	14,57
50-2403014 Комплект шестерен (50-1701105-Б шестерня z=12 + 50-2403021-Б шестерня)	139,02
50-2407018-А Муфта	190,18
50-2407082 Полуось А-01 (новый обр. ) (Аналог)	99,29
50-2407082-А Полуось МТЗ (старого образца) (со шлицами)	124,11
50-2407082-А-01 Полуось МТЗ задний мост н/д без шлицев, БЕЛАРУСЬ	109,54
50-2407122 шестерня z = 69	275,82
50-3000011 Ось	16,66
50-3001010А передний мост	105,12
50-3001010А-01 Передний мост с отверстиями	120,06
50-3001022-А1 ПВМ пружина (аналог)	4,37
50-3003010А4 длинная тяга (МТЗ-80)	13,87
50-3104010-А1 (70-3104010) Ступица заднего колеса МТЗ в сборе, БЕЛАРУСЬ	72,88
50-3104010-А1 Ступица	53,55
50-3104014-A1 Ступица	56,39
50-3104015 ступица	37,46
50-3107018-А нагрузка	56,59
50-3405215А (50х25х200. 405) Гидроцилиндр рулевой МТЗ (с пальцами)	44,34
50-3405215А-01 (50х25х200.405) Гидроцилиндр рулевой МТЗ (с пальцами)	44,34
50-3406015А (01) Распределитель ГУР МЗТГ	39,75
50-3502030А Диск нажимной МТЗ-80, МТЗ-82, ЮМЗ в сборе (хлыст), БЕЛАРУСЬ	18,58
50-3502040 диск (диаметр = 180 мм)	2,81
50-4605012 скоба	15,25
50-4605012 Подкос МТЗ, ЮМЗ механический, БЕЛАРУСЬ	33,27
50-4605030 тяга правая	40,41
50-4605030 тяга правая Беларусь	79,93
50-4605033B1 Кронштейн	5,40
50-4605035 сквозняк левый Беларусь	78,35
50-4605035 тяга левая	40,41
50-4605049-В Палец	1,45
50-4605068 Шайба B1	2,03
50-4605076 палец (см. комментарии)	3,39
50-4605079B шкворень	4,12
50-4605079-B шкворень	3,85
50-4605100 короткая вилка б/у	7,57
50-4605115 стяжка	10,07
50x-2407042 стекло	55,76
50x-2412049-B Шестерня (доп. Z = 15, доп. Z = 14)	149,99
52-2203020 Болт с гайкой (аналог)	0,13
52-2302010-П Комплект шестерен МТЗ переднего моста в сборе БЕЛАРУСЬ	157,72
52-2302030 шестерня	67,35
52-2308015-A2 корпус левый	136,16
52-2308025 Корпус выдвижной МТЗ, БЕЛАРУСЬ	91,76
52-2308061 шестерня z = 12	19,20
52-2308063 Вал МТЗ вертикальный (короткий) переднего ведущего моста, —	24,40
52-2308063 Вал МТЗ вертикальный (короткий) переднего ведущего моста, БЕЛАРУСЬ	49,10
52-2308065 Ось полуоси МТЗ (длинная) переднего ведущего моста, БЕЛАРУСЬ	49,95
52-2308065 Ось полуоси МТЗ (длинная) переднего ведущего моста, УКРАИНА	24,40
52-2308084-А1 МТЗ Втулка редуктора главной передачи переднего ведущий мост, БЕЛАРУСЬ	44,59
52-2308100 Верхняя пара	415,03
52-2308101 корпус	18,98
52-2308110-А2 Корпус правый МТЗ в сборе, БЕЛАРУСЬ	198,80
52-2308115-А2 Корпус левый на сб	198,80
5404. 3708000 Шестерня стартера Дв. (ЕВРО-2, ЕВРО-3) ММЗ Д243/245/ Д246/260 24В	169,59
60-1205015А Глушитель МТЗ короткий, БЕЛАРУСЬ	18,70
60-1205015A Глушитель короткий (черный) L = 930	10,39
60-1205015A2 Глушитель длинный (Черный) М с агротехникой L = 1370	11,98
60-1205015А2 Глушитель МТЗ, Т-40 длинный, БЕЛАРУСЬ	26,64
62.3702 регулятор напряжения	4,15
6А1-20с2-50 Опрыскиватель Д-240	4,45
6AW МУ-Т.02*3492 ТНВД (Д-260.2С, МТЗ-1221) (6AW1125) (WEIFU)	516,00
70-1101020 Бак топливный левый с горловиной	102,47
70-1303001 Шланг (трубка радиатора) верхний (оригинал, РБ)	2,12
70-1601015 Корпус сцепления МТЗ для стартера, БЕЛАРУСЬ	582,55
70-1601088-Б Шестерня z = 47	39,01
70-1601140 Ролик	5,06
70-1700010-06 КПП МТЗ-80	1 686,38
70-1701082 Шестерня КПП МТЗ, промежуточная заднего хода, z=31, БЕЛАРУСЬ	21,64
70-1701186 розетка	30,18
70-1701196 шестерня z = 20/20	31,08
70-1703010-А1 Крышка КПП МТЗ (боковое включение) в сборе, БЕЛАРУСЬ	197,94
70-1703210-б опора	40,19
70-1721025 Шестерня МТЗ КПП, вал первичный редуктора шестерня, Z = 34/20, внутри 12 прорезей, БЕЛАРУСЬ	25,67
70-1721031 шестерня z = 30	25,03
70-1721041 шестерня z = 35 / z = 30	58,64
70-1723010 коробка передач	20,50
70-2407053-01 короткая шестерня (L=266мм)	78,51
70-2801120 Балка передняя МТЗ-80, 82 полурамы, БЕЛАРУС	135,39
70-3001040 Рычаг правый (ГОРА)	13,46
70-3001040-01 Рычаг левый (ГОРА)	29,61
70-3109030 Проставка задняя	129,24
70-3400020 ГУР Рулевой механизм МТЗ-80. 82 (усилитель рулевое), БЕЛАРУСЬ	427,71
70-3801010 Панель приборов МК (ДАП-007.37.24.000)	364,79
70-4202024 Спутник z = 16	12,69
70-4202100 Лента (50-4202100) РБ	23,70
70-4235011 Груз фронтальный МТЗ (20 кг), —	24,40
70-4235020-01 Кронштейн фронтальных нагрузок	24,40
70-4605016-B Кронштейн	50,23
70-4605017-A кронштейн	22,33
70-4605023 поворотный вал	29,90
70-4605024-А Рычаг Беларусь	15,51
70-4605026 ось	8,49
70-4605026 Ось петли МТЗ	12,36
70-4605048 проушина	1,39
70-4605050 Стержень Ромный (правый)	25,92
70-4605050 тяга Беларусь	56,40
70-4605055 тяга Беларусь	56,40
70-4605055 тяга Ромны	25,92
70-4605110 Кронштейн	265,43
70-4605168 серьга	5,21
70-4607075A Маслопровод.	17,98
70-6700010-ЗИ Кабина МК без отопителя синяя (КВ Кабина МТЗ-82)	1 623,87
70-6700012 Стекло переднее/заднее 1044х656	7,03
70-6803010 подушка	25,56
70P.1301.010 Радиатор (латунь, бачки пластиковые) 4-х рядный МТЗ-80/ 82.1, Т-70С	202,60
70У.1301.010 Радиатор алюминиевый ШПИЛЬ	82,88
70У.1301.020 сердечник (латунь) 4-х рядный МТЗ-80/82.1, ЛТЗ-60, Т-70	178,43
70У.1301.075 Бачок нижний (латунь) МТЗ-82.1	26,91
70УМ. 1301.010-01 Радиатор (латунь, лат. баки) 4-х рядный МТЗ-80/82/500/800-950	212,82
70У.1301.010 (70-1301010) Радиатор (лат. Баки) 4-х рядный МТЗ-80/82 / 82.1	236,28
72-1700010-06 КПП МТЗ-82	1 743,54
72-1700010-Б1 Коробка передач МТЗ в сборе с боковым включением, БЕЛАРУСЬ	1 895,13
72-1802020 Раздаточная коробка МТЗ (раздатка), БЕЛАРУСЬ	250,93
72-2203010-А2 Карданный вал переднего моста МТЗ-82 (4 отверстия) Д = 626 мм, ШПИЛЬ	17,69
72-2203010-А3 Карданный вал переднего моста МТЗ-82 (4 отверстия) Д=626 мм, БЕЛАРУСЬ	59,92
72-2203025РН Крестовина	11,60
72-2209010-А Опора промежуточная карданного вала МТЗ (свинья), БЕЛАРУСЬ	147,87
72-2300020А Мост передний МТЗ для ГУР (8 шпилек), БЕЛАРУСЬ	2 755,41
72-2300020А-04 передний мост	2 895,21
72-2301055 корпус	284,38
72-2308010 редуктор 5 ст. (справа)	1 009,05
72-2308017 фланец 5 шт.	62,18
72-2308030 труба шкворня	42,72
72-2308030-А Труба шкворня МТЗ	111,25
72-2308062 МТЗ Шестеренчатый привод Z=58, БЕЛАРУСЬ	86,99
74-1701060-А Синхронизатор	187,53
74-1701260 Вал вторичный (900,920…952)	105,29
773.1111005-02 Насос топливный высокого давления МТЗ Д-245.5С (ТНВД), Российская Федерация	686,28
80.6809100-11 Амортизатор (AC20-050-00-000)	12,07
800-1205015-А Глушитель МТЗ-1221	142,86
80-1723010-Б Управление редуктором	19,96
80-1723021 заглушка	7,61
80-2801050 правый лонжерон	39,28
80-2801050 лонжерон правый RB	59,89
80-2801060 левый лонжерон	39,28
80-3000030 передний мост	563,15
80-3001070 Кронштейн новых моделей	92,46
80-3401070 втулка	9,62
80-3401072 Вал	5,52
80-3402015 колесо (руль) сплошное	13,52
80-3512010 Регулятор давления тормозов МТЗ (А29. 51.000)	44,70
80-3514010 Кран тормозной МТЗ (А29.61.000)	29,12
80-4235011 Груз (чугун, 45 кг) (У)	50,21
80-4605021 Рычаг	25,28
80-4605022 Рычаг	24,80
80-4605025 поперечина	75,00
80-4605025 поперечина	44,63
80-4605040 Тяга МТЗ навеска правая (короткая) Беларус	18,49
80-4605040 Тяга МТЗ навеска правая (короткая) Украина	12,12
80-4605040-01 Тяга МТЗ левая (короткая) Беларус	18,94
80-4605040-01 Тяга МТЗ левая (короткая) Украина	12,12
80-4605046 поперечина	28,97
80-4605076 палец	2,59
80-4605091 Кронштейн правый	27,70
80-4605150-02 регулируемая скоба	42,72
80-4605150-02 распорка регулируемая	64,37
80-4605280 стяжка	41,40
80-4614020 Регулятор глубины вспашки МТЗ (регулятор мощности), БЕЛАРУСЬ	130,63
80-6105010 Замок (А37. 01.030)	39,85
80-6105050 Поворотный замок (левый)	15,32
80-6700011 Стекло заднее МТЗ УК 1205х841, БЕЛАРУСЬ	9,69
80-6700011-01 Стекло переднее 1267х921 (80-6703011-А)	11,17
80-6700011-03 Верх стеклянной двери 763х608 (80-6708013-А)	4,89
80-6700021 Профиль (1 шт. = 4 м)	8,37
80-6708005-Б Дверь левая МТЗ в сборе, БЕЛАРУСЬ	198,18
80-6708010Б Дверь левая б/замок	162,62
80-6708020-B Дверь левая открытая	104,39
80-6708215 Задняя рама без стекла	52,34
80-6708600 фиксатор	20,63
80-6708901-A Стеклянная сторона 3 отверстия 868×749	7,31
80-8201050 Зеркало наружное кабины МТЗ	7,95
80-8402020-01 капот	197,23
80-8404011B Крыло заднее (левое) UK (металл)	25,26
80-8404011B-01 Крыло заднее (правое) UK (металл)	25,26
80-8404020 Б лючок (левый) задний. Великобритания (металл)	29,48
80-8404020 Клапан Б-01 (правый) зад. Великобритания (металл)	29,48
80В-6800000 СБ Сиденье МТЗ УК в сборе, БЕЛАРУСЬ	304,20
822-2300020-04 Передний мост МТЗ-922	4 855,32
82-2308017 фланец (за 8 шт.)	69,55
85-1601130 Диск сцепления МТЗ-80, МТЗ-82, Д-243, Д-245,5 ведомый, БЕЛАРУСЬ	29,27
85-2403020 дифференциал	280,61
85-2403055-01 Сателлит выпуклый	15,16
85-3502030 Диск (205мм.) Тормозной нажимной (хлыстовой), БЕЛАРУСЬ	26,92
85-3502040 диск (диаметр = 205 мм)	2,97
85-4202020 ВОМ МТЗ-80,82,1221 крышка (вал отбора мощности в сборе) усиленный без гидродомкрата, 8 шлиц., БЕЛАРУСЬ	330,32
9742. 3730 Привод вентилятора охлаждения (для отопителя 80-8101720 УК)	37,56
А29.05.000 Пневмокомпрессор МТЗ, ЗИЛ, ГАЗ (Компрессор), БЕЛАРУСЬ	120,97
Петля A35.32.000-A правая (22 мм)	5,02
А61.02.001 Стяжка	4,33
А61.03.000 Тяга центральная МТЗ-80, 82, 1221 в сборе (штифт Ø 22,5мм), БЕЛАРУСЬ	42,74
А61.03.000 тяга центральная	18,29
Стяжка А61.04.000	4,02
Стяжка А61.04.000 (80-4605080)	16,01
Серьга А61.09.002	2,55
A61.09.002 Серьга	0,91
Серьга А61.09.002 (аналог)	0,61
А61.10.002 палец	3,48
Вилка крестовина А61.11.001	15,70
Амперметр AP 110	8,01
Подшипник 32418 М	142,04
Блок предохранительный БП-1 (аналог)	2,40
Д00. 02.00.005-02 Насос-дозатор МТЗ (Д160-14.20-02) 160 см3, БЕЛАРУСЬ	114,69
Д100-14.20-02 Насос-дозатор МТЗ-80, МТЗ-82, ЮМЗ 100 см3, БЕЛАРУСЬ	111,46
Д243-91М Двигатель МТЗ-80, МТЗ-82 81 л.с., со стартером, в комплекте запчастей, топливных насосов МОТОРПАЛ, БЕЛАРУСЬ с/х	3 820,35
Двигатель Д245.5-31М 88,7 л.с. с ТНВД мотопал сельхоз	4 334,32
Двигатель Д245-06Д МТЗ-1005/1025 105 л.с. без ГМТ сельхоз	4 490,87
Д260.4-658 Двигатель Гомсельмаш 210 л.с., БЕЛАРУСЬ с/х	8 041,73
Вставки Д40/48/65 ШН1 (А23.01-81-65сб) (ТЗПС)	14,39
Вставки Д-50 ШН1 (50-1004140А) АО-20-1 (ТЗПС)	7,43
Датчик ДАДМ-03	3,36
Датчик DD20 M	22,17
Датчик давления DD6 M	22,17
DW14x38-3107020 Обод колесный МТЗ задний (8 отв. ) под шину 15.5R38 (обод), БЕЛАРУСЬ	175,43
Уплотнение F 202.2 (786503)	14,30
Ф-401 Фонарь задний пластиковый МТЗ для сельхозтехники (7303.3716), Украина	3,85
F50-1701056-B Шестерня z = 26/43	34,14
F50-4605084 палец	3,07
ФГ-305М Налобный фонарь МТЗ круглый, с металлическим корпусом (для сельскохозяйственных техника), Украина	4,99
ФГ-308 Фара передняя МТЗ (ФГ-308-04) 12В, квадратная, встраиваемая (для сельскохозяйственная техника), Украина	9,25
ФМ009-1012005 (М фсм 562 ТСН) Фильтр масляный Д-243/245 (ФСМ562 номер изменен)	3,24
Фонарь ФП-209 (задний в стальном кожухе)	3,26
FT020-1117010 (6101/1) ДИФА Фильтр топливный Д-243/245 (ЗИЛ-5301, МТЗ) штраф	6,32
Генератор Г464. 3701 (Г-700.04.1/14в) СМД14/140/17/21/Д214 / 230/242/243/245/260	61,32
G9635.3701-1 Генератор (14 В. 1150 Вт) (G1150.08.1)	72,24
G9Генератор 64.3701-1-2 (Г9645.3701-1-2) (Г1000.04.1/14в), 230 240 242 243 245 260	73,47
Генератор G9721.3701 (14 В, 1400 Вт)	88,08
Редуктор гидравлический ГХУ-0,5 (102-1742005) (см. ком)	1 011,57
ИЖКС.632558.006 Вентилятор Д245 с 8 лопастями	6,12
КП-02.3801-1 Комбинация приборов (шесть приборов)	62,42
КП-02.3801-2 Комбинация приборов (пятиприборная)	58,08
КР 12 Краник (ПП3-0)	3,19
Краник КР 2 (ПС7-0) радиатор	2,05
КР 25 Кран МТЗ, ГАЗ топливо (ПП6) (бензобак)	2,49
Краник КР 29 (ВС-11) подогреватель	3,16
Датчик МТТ-6 (масло, МД-219) 716078	10,81
НШ 32М-3 (МАСТЕР) Шестерня насоса МТЗ, БелАЗ, РСМ, МАЗ (плоская)	36,43
НШ 50А-3 (АНТЕЙ) Насос шестеренный	80,67
P147M. 04.29 Выключатель подсветки клавиатуры (Yasma)	1,58
П150М-25.52 Переключатель клавиатуры рабочих фар МТЗ	1,74
П70-4605010 Навеска задняя МТЗ в сборе без гидроцилиндра (сцепка), Украина	382,43
Р80-3/1-222 МТЗ, ДТ-75, гидрораспределитель К-744, БЕЛАРУСЬ	154,85
Подрулевой переключатель ПКП-1	19,93
Переключатель ПКП-1 (аналоговый)	4,17
Выключатель поворота ПКП-1 (3912.3769-03) МТЗ	14,71
Реле ПН14/28В 8А (191.3759-01 реле н/д (12/24В)	34,33
Труба ПВХ ПБ-2 Д-8 75 м.	0,37
QRC12-SM M20x1,5 S24 Муфта быстроразъемная (БРС) МТЗ, ЮМЗ (Н.036.50.000) (разрывная муфта)	9,42
Реготмас 635-1-06 (Т-150-1012040Э) Фильтр гидравлический МТЗ-2522/3022 Детройт (картон)	1,54
Ремкомплект водяного насоса (вал, подшипник) (с/о) Д-240 (рк924)	9,45
Ремкомплект водяного насоса (вал, подшипник) (н/д) Д-240 (рк923)	9,85
Ремкомплект водяного насоса (вал, подшипник, крыльчатка) (Н/Д) Д-240 (рк935)	9,95
Программное обеспечение кольцевой щетки 120/550 (не входит в комплект поставки)	1,76
Реле RS-410	5,58
РВД 24х1510 Муфта ДУ12М20х1,5 -1510	5,35
С100/40х200-3,44 (515) Гидроцилиндр силовой МТЗ, ЮМЗ S100x200-3, БЕЛАРУСЬ	103,11
S100x200. 002 Стержень в сборе	20,12
Автосцепка СА-1 МТЗ в сборе (80-2709010) (треугольник), Украина	50,59
Втулка 14х23-1,6 (м.п.)	1,93
Катушка ST142-3708110 (стартер ST142B1, 3002, 3202, 3212)	65,55
Шина 15.5R38 F-2A	329,86
Шина 16.00-20 нс 12 F-64GL-1	318,09
Шина 16.9R30 ns 8 (F-245-1)	512,27
Шина 18.4R34 ns 8 F-11	658,03
Шина 28.1R26 ns12 FD-12	984,92
Шина 360/70R24 ВЛ-44	288,02
Шина 420/70R24 Бел-90	384,68
Шина 520/70R38 Бел-111	814,13
ТКР 6-00.01 Турбокомпрессор МТЗ, Гомсельмаш, БЕЛАРУСЬ	205,95
ТКР 6-01. 01 Турбокомпрессор Д-245.С/Д-245.5С-439 (МТЗ-890/950/922/923)	205,95
ТКР 7-00.01 Турбокомпрессор МТЗ, Ростсельмаш, Амкодор, БЕЛАРУСЬ	241,78
ТКР С14-101-01 Турбокомпрессор Д245.5С2/Д245.43С2/Д-245.42С2 (МТЗ)	343,88
ТХ-135 тахометр	15,57
УТН3-1106010-А4 Подкачивающий насос SPILE	6,59
Рычаг выключателя стоп-сигналов ВК-10Б МТЗ, ЛиАЗ, ЗИЛ	1,33
Переключатель массы поворотный ВК-318Б	3,39
ВК-856 Замок зажигания (стар. обр., 5 пин)	7,08
Выключатель массы ВМ-1212.3737-04 (ручной, с пуском системы 12В)	28,91
W9-20-3101020A-01 Диск передний	72,92
ЛР800.1405100 Квасцы радиаторные масляные. (катушка) МТЗ-80/82/892/900/920/950/952	44,43
М124Б Магнето пускового двигателя МТЗ, ДТ (45. 3793), БЕЛАРУСЬ	28,17
Ф80-3001011 Кронштейн МТЗ, БЕЛАРУСЬ	24,37

Передний мост трактора МТЗ-82 изготавливается с ведущим редуктором. Модель имеет прокладки и металлические упоры. Большинство специалистов считают, что у устройства крепкие стойки. Диски модификации используются для зубчатого типа. Для того, чтобы детально разобраться в мосте, необходимо рассмотреть схему устройства.

Передний мост МТЗ-82 (схема представлена ниже) включает фланцевый механизм, а также обойму. Ширина передней стойки 2,2 метра. Червячная передача прилагается с крышкой. Подушечки в устройстве используются с манжетой. Ширина стойки 2,4см. Шестерни модели установлены на прокладках. Зажимные пластины с редуктором полностью изготовлены из латуни. Всего на МТЗ-82 (передний мост) установлено два стакана. Схема устройства дополнительно включает узел трения. Включает в себя передышку, а также упор.

Редуктор переднего моста МТЗ-82 состоит из комплекта дисков. Корпус модификации используется цилиндрического типа. В центральной части устройства находится коническая пластина, замыкающаяся на вал. Если рассматривать устройство переднего моста МТЗ-82, то сапун используется с переходником. Хомут для модели подбирается небольшого диаметра. Прокладка расположена непосредственно в центре редуктора. Специалисты говорят, что на нижней и верхней сторонах корпуса используются подшипники.

Сапун на МТЗ-82 (передний ведущий мост) устанавливается с длинной трубкой, закрывающейся под коробкой передач. Стаканы в устройстве находятся под подшипниками. Специалисты утверждают, что сапун способен выдерживать большие нагрузки. Если разобрать устройство переднего моста МТЗ-82, то фланец находится спереди. Фиксатор в механизме используется с небольшим упором.

Всего в сапуне используется три диска. Выходной момент с вала поступает на регулятор. Корпус бризера хорошо защищен. Периодически деталь нуждается в смазке. Также стоит отметить, что подкалики под диски установлены резьбового типа. В верхней части сапуна используются широкие хомуты, которые фиксируются на винтах. Трубка отходит от модификации диаметром 3,5 см. Манжеты под сапун подбираются с переходниками. Они крепятся на специальные резиновые накладки.

Вертикальный вал передней оси отвечает за скорость передачи. Вал крепится непосредственно к редуктору. Эксперты говорят, что модель способна поддерживать высокую скорость. Фланец модификации используется с регулировочным переходником. В нижней части толщина вала 4,5см. Стекло подбирается небольшого диаметра. В верхней части модификации находится накладка. В этом случае уплотнение под валом не предусмотрено.

Для самостоятельного закручивания вала используется винтовой ключ. Трубка устройства откручивается вручную. Для снятия вала редуктор снимать не требуется. При проверке детали в первую очередь осматривается передний мост. Если на корпусе обнаружены трещины, деталь нужно зачистить. При этом ходовые части смазываются моторным маслом. Также стоит отметить, что фланец необходимо тщательно зачистить. Упорные ролики в механизме нуждаются в периодическом осмотре.

Фланцы на передней оси перемещаются при вращении вала. Между собой они взаимодействуют через адаптеры. Очки в этом случае не участвуют в работе. Дифференциал прямоточного типа. В верхней части фланцев находятся специальные шкворни. Уплотнения на фланцах используются не большого диаметра. Упор на передний мост (усиленный) МТЗ-82 шириной 2,2 см. Для осмотра фланцев снимается стакан со стойками.

При ремонте переднего моста МТЗ-82 диски отсоединяются в последнюю очередь. При разборке фланцев прикасаться к манжетам не нужно. Регулировочные кольца отсоединяются вручную. Передняя часть переходника закручивается с помощью ключа. Далее необходимо отсоединить упор. Для этого край детали выравнивается молотком. После осмотра фланца диски смазывают и устанавливают на место.

Червячная передача на передний мост МТЗ-82 крепится с шатуном. При этом используются три шестерни, которые блокируются на упоре. Регулятор установлен на переднем мосту МТЗ-82 с фрикционным механизмом. Перед червячной передачей находится небольшая монета. Прокладок в этом случае нет. В задней части детали большая гайка. Под ним кольцо. Крышка в устройстве фиксируется на клипсе.

Сапун расположен в центральной части червячной передачи. При поломке этого устройства сначала откручивается защелка. Для снятия гайки используется гаечный ключ. Манжета в этом случае не нужна. Регулятор легко отключается вручную. Когда кольцо замыкается, нижний упор выравнивается. Это можно сделать обычным молотком. При износе уплотнителя стойка откручивается. Также необходимо проверить заправочный механизм. Если корпус поврежден, чашку проверяют. Если на шкворне видны трещины, смажьте их машинным маслом. Эксперты говорят, что манжету необходимо менять каждые два года. При этом накладки стоят очень дешево.

Зажим осуществляется после снятия червячной передачи. Чтобы все сделать правильно, в первую очередь подготавливаются все необходимые инструменты. Следует также отметить, что ключи потребуются разного размера. Винты на передний мост МТЗ-82 накручиваются с кольцами и без. При этом сальники протыкают острым предметом.

Прокладки расположены только в нижней части червячной передачи. Для того чтобы добраться до обоймы, с коробки передач снимается упор. При этом манжету необходимо очень осторожно держать. При обнаружении течи деталь заменяют. После снятия упора откручивается прижимная гайка моста. Затем остается только отсоединить ведомую шестерню. Колеса на мосту трогать не нужно, чтобы выпрессовать клипсы.

Для зажима используются ключи, дополнительно требуется молоток. Перед началом работы проверяют состояние червячной передачи, которая установлена на переднем мосту МТЗ-82. Его крышка должна плотно прилегать к корпусу модификации. Регулятор в этом случае трогать не нужно. После снятия крышки упор отсоединяется. Если клипса плотно зажата, винт вращается по часовой стрелке. При этом накладки нельзя плотно зажимать. Если фланец в процессе эксплуатации начинает провисать, значит, надо проверить роликовый механизм. В некоторых случаях проблема заключается в дисках. В этой ситуации защитная втулка откручивается. Далее осталось проверить состояние упорного кольца и его хомута. По окончании работы все смазывается машинным маслом.

Колесо с коробки передач можно снять достаточно быстро. Однако самостоятельно справиться с этой задачей проблематично. Когда ремонт переднего моста МТЗ-82 сделан, рекомендуется осмотреть картер редуктора. Далее снимается крышка, которая фиксируется на двух упорах. Центральный винт отсоединяется последним.

Также следует отметить, что подкладку под крышкой важно тщательно чистить. Для этого подойдет бензин. Колесо ректора расположено за регулятором. Чтобы добраться до него, откручиваются два винта. Продольные упоры моста трогать не нужно. Колеса в устройстве опираются на одну гайку, которая закручивается ключом.

Крышка коробки передач снимается с помощью ключа на 8. Специалисты говорят, что подушечки в устройстве часто сохнут. При этом хомуты фиксируются очень плотно. В этом случае открутить крышку проблематично. В такой ситуации устройство рекомендуется немедленно тапнуть. Для этого используйте небольшой молоток. Стучать необходимо по краям крышки. Далее винты откручиваются поочередно с обеих сторон. При этом важно не повредить накладку, которая находится в редукторе.

Ведомая шестерня модификации закреплена на валу. В основании две накладки. Специалисты говорят, что их нужно менять каждые три года. Упоры рядом с шестернями расположены на большом расстоянии. Если шестерня сбита, ее необходимо центрировать с помощью винта, расположенного за адаптером. Чтобы переместить деталь ближе к центру, ключ вращается по часовой стрелке. Иногда проблема кроется в зажиме. Для его осмотра защитная пластина снимается. Далее нужно открутить стойку. При этом центральный вал моста не снимается.

Манжета удерживает червячную передачу. На МТЗ-82 (передний ведущий мост) крепится двумя упорами. Иногда требуется замена устройства. Для этого снимают ролики и осматривают ведомую шестерню. После подгонки деталей необходимо перейти к осмотру стекол. Также следует помнить, что уплотнители необходимо периодически заменять. Крышка моста должна быть тщательно затянута.

{"questions":[{"content":"Укажите правильное определение понятия <b>сила трения</b>.[[choice-1]]","widgets":{"choice-1":{"type":"choice","options":["сила, возникающая при взаимодействии двух тел и препятствующая их относительному движению","сила, возникающая при взаимодействии двух тел и способствующая их относительному движению","сила, возникающая при взаимодействии двух тел и никак не влияющая на их относительное движение"],"answer":[0]}}}]}

С помощью современных лазерных микроскопов сейчас можно увидеть даже самые незаметные неровности. Например, на рисунке 3 вы можете увидеть изображение поверхность листа стали, прошедшего обработку. Для наших невооруженных глаз такой стальной лист будет казаться идеально гладким, но это не так.

Другая причина возникновения трения — взаимное притяжение молекул соприкасающихся тел. Если поверхности тел идеально гладкие, то при соприкосновении молекулы тел находятся очень близко друг к другу. В этом случае заметно проявляется притяжение между молекулами тел (рисунок 4).

{"questions":[{"content":"В чем заключаются причины возникновения силы трения?[[choice-1]]","widgets":{"choice-1":{"type":"choice","options":["Шероховатость тел","Взаимное притяжение молекул соприкасающихся тел","притяжение всех тел друг к другу из-за всемирного тяготения","наличие у тел веса"],"answer":[0,1]}}}]}

{"questions":[{"content":"Как можно уменьшить трение?[[choice-7]]","widgets":{"choice-7":{"type":"choice","options":["использовать смазку","отполировать поверхности соприкасающихся тел","плотнее прижать тела друг к другу","Сделать поверхности тел более шершавыми"],"answer":[0,1]}}}]}

Какие виды трения вы знаете?
Если одно тело скользит по поверхности второго, то возникает особое трение — трение скольжения. Оно возникает, например, при движении саней или лыж по снегу, при скольжении коньков по льду (рисунок 6).

{"questions":[{"content":"Человек передвигает кресло, толкая его перед собой. В этот момент между креслом и полом возникает[[choice-11]]","widgets":{"choice-11":{"type":"choice","options":["трение скольжения","трения качения","трение передвижения"],"answer":[0]}}}]}

Как показать, что сила трения зависит от силы, прижимающей тело к поверхности?
Какие сани легче тащить: с грузом или без? Конечно, с грузом.
Также если мы положим на наш брусок какой-нибудь груз, и таким же образом измерим силу трения, то увидим, что она больше, чем у бруска без груза.

{"questions":[{"content":"Укажите, какие из приведенных высказываний верны.[[choice-13]]","widgets":{"choice-13":{"type":"choice","options":["Чем больше сила, прижимающая тело к поверхности, тем <b>больше</b> возникающая при этом сила трения","При равных нагрузках <b>сила трения качения</b> всегда меньше <b>силы трения скольжения</b>","При равных нагрузках <b>сила трения скольжения</b> всегда меньше <b>силы трения качения</b>","Чем больше сила, прижимающая тело к поверхности, тем <b>меньше</b> возникающая при этом сила трения"],"answer":[0,1]}}}]}

Вы можете ознакомиться и скачать
Виды трения Виды трения Трение скольжения Законы трения скольжения Угол и конус трения Условие самоторможения.
Презентация содержит 17 слайдов.
Презентации для любого
класса можно скачать бесплатно. Если материал и наш сайт презентаций Вам
понравились
–
поделитесь им с друзьями с помощью социальных кнопок и добавьте в закладки в
своем
браузере.

Сила трения скольжения прямо пропорциональна силе нормального давления;
Сила трения скольжения прямо пропорциональна силе нормального давления;
Fтр = f·N,
где N – сила нормального давления;
f – коэффициент трения скольжения.

2. Сила трения скольжения меняется от нуля до некоторого максимального значения, называемого силой трения покоя (статическое трение)
2. Сила трения скольжения меняется от нуля до некоторого максимального значения, называемого силой трения покоя (статическое трение)
0 < Fтр ≤ Fтр.0,
где Fтр.0 – статическая сила трения скольжения (сила трения покоя)

3. Сила трения скольжения при движении меньше силы трения покоя. Силу трения скольжения при движении называют динамической силой трения
3. Сила трения скольжения при движении меньше силы трения покоя. Силу трения скольжения при движении называют динамической силой трения

Коэффициент трения скольжения зависит от следующих факторов:
Коэффициент трения скольжения зависит от следующих факторов:
от материала трущихся поверхностей;
от наличия смазки и физического состояния поверхностей, например: при скольжении стали по стали в сухую f = 0,1÷0,15, а при наличии смазки f = 0,04÷0,05;
от скорости взаимного перемещения

Угол трения — это угол образованный направлением суммарной реакции R с направлением нормальной реакции N
Угол трения — это угол образованный направлением суммарной реакции R с направлением нормальной реакции N

tg ρ = f

Наклонная плоскость обладающая указанным свойством называется самотормозящей. Учитывая, что tg ρ0 = f0, можно представить условие самоторможения в виде:
Наклонная плоскость обладающая указанным свойством называется самотормозящей. Учитывая, что tg ρ0 = f0, можно представить условие самоторможения в виде:
φ ≤ ρ0

Перечислите какие виды трения вы знаете?
Перечислите какие виды трения вы знаете?
От каких факторов зависит коэффициент трения?
Как изменится сила трения скольжения, если добавить смазку между трущимися поверхностями?

1. Трение качения, скольжения и покоя.
1. Трение качения, скольжения и покоя.
2. От материала трущихся поверхностей;
от наличия смазки и физического состояния поверхностей;
от скорости взаимного перемещения
3. Сила трения скольжения уменьшится.

Учитель БРЫКСИНА Е. С

Цель:
продолжить знакомство с силой трения, узнать способы увеличения и уменьшения силы трения.

Тип урока
: комбинированный.

Задачи урока
:

Обучающие

: формирование навыков работы с физическими приборами,

Боли в суставах

Взяли карточку №2. Посмотрите внимательно на свои рисунки и скажите: где вы видите полезное трение, где вредное? (отвечают по цепочке) Под рисунками подписали вредное трение или полезное. (фронтальный опрос по картинкам). Вклеиваем карточку в тетрадь.

Трение полезное и вредное

Демонстрация опыта:
тележка (перевёрнутая) с грузом с прикреплённым динамометром движется по столу. Какой вид трения вы наблюдаете? (трение скольжения). Какова сила трения скольжения? (С помощью динамометра определяем силу трения скольжения).

Трение играет важную роль в повседневной жизни. Эту силу приходится учитывать при проектировании самых различных технических систем, принцип действия которых основан на непосредственном соприкосновении движущихся частей. Не всегда трение является вредным фактором, но все же в большинстве случаев разработчики стараются самыми разнообразными способами уменьшить .

В самом простом случае постарайтесь изменить степень шероховатости поверхностей соприкасающихся объектов. Этого можно добиться путем шлифовки. Тела, взаимодействующие поверхности которых являются гладкими, доведенными до глянца, будут двигаться друг относительно друга значительно легче.

По возможности замените одну из соприкасающихся поверхностей на ту, которая имеет более низкий коэффициент трения. Это может быть искусственное покрытие- так, тефлон имеет один из самых низких коэффициентов трения, равный 0,02. Изменить проще тот элемент системы, который играет роль инструмента.

Используйте смазочные материалы, введя их между трущимися поверхностями. Этот способ применяется, например, в лыжном спорте, когда на рабочую поверхность лыж наносится специальная парафиновая смазка, соответствующая температуре снега. Смазки, применяемые в других технических системах, могут быть жидкими (масло) или сухими (графитовый порошок).

Рассмотрите возможность применения «газообразной смазки». Речь идет о так называемой «воздушной подушке». Уменьшение силы трения происходит в этом случае за счет создания потока воздуха между соприкасавшимися ранее поверхностями. Метод используется при проектировании вездеходов, предназначенных для преодоления труднопроходимых местностей.

Если в рассматриваемой системе используется трение скольжения, замените его на трение качения. Проделайте простой эксперимент. Поставьте на ровную поверхность стола обычный стакан и рукой попытайтесь его сдвинуть. Теперь положите стакан на бок и сделайте то же самое. Во втором случае сдвинуть предмет с места будет значительно легче, поскольку вид трения изменился.

Используйте подшипники в узлах, где происходит трение. Эти элементы позволяют преобразовать вид движения, тем самым существенно снизить потери на трение, уменьшив его силу. Этот способ наиболее широко применяется в технике.

На первый взгляд, излишняя сила трения вредна. Она уменьшает КПД механизмов, изнашивает детали. Но есть случаи, когда силу трения необходимо увеличить. Например, при качении колес необходимо улучшить их сцепление с дорогой. Посмотрите, каким образом это можно сделать.

Чтобы понять, как увеличить силу трения, вспомните, от чего она зависит. Рассмотрите формулу: Fтр=мN, где м – коэффициент трения, N – сила реакции опоры, Н. Сила реакции опоры, в свою очередь, зависит от массы: N=G=mg, где G — вес тела, Н- m – масса тела, кг- g – ускорение свободного падения, м/с2.

Таким образом, первый способ увеличить трение – изменить материал скользящей поверхности. Наверное, вы замечали, что в одной обуви практически невозможно передвигаться по влажному кафельному полу, а в другой вы не ощущаете каких-либо неудобств. Это объясняется тем, что подошвы ботинок сделаны из различных материалов. Скользкая обувь имеет низкий коэффициент трения скольжения подошвы относительно влажного кафеля.

Третий способ – увеличение массы. Как видно из формулы, сила трения напрямую зависит от массы. Это объясняет, почему груженому автомобилю в отдельных случаях легче выбраться из грязи, чем тому, что налегке. Это правило работает при определенном качестве грунта – в вязкую, болотистую почву тяжелая машина просядет больше, чем легкая.

Четвертый способ – удаление смазки. Представьте транспортер технологической линии, состоящий из вращающихся валиков, на которые натянута лента. Валики транспортера начинают проскальзывать по ленте, если они загрязнены. В этом случае грязь действует как смазка. Очистив детали механизма, вы увеличите силу трения и повысите КПД оборудования.

Пятый способ – полировка. Отполировав поверхность, вы можете увеличить силу трения. Это объясняется тем, что при соприкосновении отполированных поверхностей включаются силы межмолекулярного притяжения. Например, очень трудно раздвинуть два листа стекла, сложенных вместе.

Любое движение тел, так или иначе, сопровождается трением. При любом механическом движении происходит соприкосновение тел между собой. Это явление происходит также в жидкой или газообразной среде. При этом, возникает вопрос, что такое сила трения? Она возникает при любой степени взаимодействия тел между собой и направлена в сторону, противоположную движению. На само движение эта сила оказывает непосредственное влияние.

Сила трения существует в нескольких видах. В первую очередь, это сухое трение, которое разделяется, как качения и скольжения. Оно образуется, когда твердые тела, движущиеся относительно друг друга соприкасаются между собой.

Если твердые тела движутся через жидкую или газообразную среду, то появляется вязкое или жидкое трение. То же самое явление происходит, когда твердые тела неподвижны, а жидкости или газы текут мимо них. В том случае, когда при попытке сдвинуть неподвижное тело, к нему прикладывается определенная сила, возникает трение покоя.

Основная причина, в результате которой появляется сила трения, заключается в неровностях поверхностей, соприкасающихся между собой. Кроме того, на величину в значительной степени влияет взаимное притяжение молекул, возникающее между телами.

Выступающие места на одной из поверхностей никогда не совпадают с такими же выступами на другой. Однако, при совершении сжатия, эти выступы деформируются, что приводит к увеличению площади контакта в пропорции с приложенной нагрузкой. Именно эти места неровностей, сопротивляющиеся сдвигу, служат причиной возникновения силы трения. При этом, не следует забывать, что даже на идеально гладких поверхностях, сила трения появится за счет молекулярного притяжения.

Нередко возникает вопрос, что более эффективно — трение качения или скольжения. Здесь все зависит от конкретных условий. Например, для нормального качения колес, поверхность должна быть твердой, гладкой и не скользкой. И, наоборот, по скользкой поверхности лучше всего скользить. Именно правильный выбор способен дать максимальный эффект.

Представьте такую картинку — учебник, лежит на парте. Если его толкнуть, то есть приложить к нему силу, то он изменит скорость с нулевого значения до какого-то определенного. Однако через некоторое время учебник остановится.

Для ответа на этот вопрос можно проделать простейший эксперимент. Попробуем провести линию простым карандашом сначала на бумаге, а затем на стекле. На бумаге у нас это сделать получится, а на стекле нет. Это происходит потому, что поверхность бумаги и грифеля карандаша имеет неровности, если посмотреть на них под микроскопом. Частицы грифеля как бы зацепляются за шероховатости бумаги и остаются там. Поверхность же стекла гладкая и мы такого не наблюдаем.

А исчезнет ли сила трения в том случае, когда обе поверхности будут гладко отшлифованы? Для ответа на этот вопрос можно провести следующий эксперимент: с поверхности воды попытаемся оторвать стекло или зеркало. Это сделать достаточно сложно. В этом случае сила трения возникать тоже будет, но причина ее существования другая — взаимное притяжение молекул соприкасающихся поверхностей. И в последнем примере величина силы трения будет в разы больше.

Из всех трех видов наибольшей величиной обладает трение покоя, а наименьшей — трение качения. Катить легче, чем волочить. Именно поэтому во всех инженерных сооружениях и технике, где это возможно, скольжение заменяют на качение.

Так для постройки памятника Петру I в Санкт-Петербурге, громадную каменную глыбу весом около 1000 тонн доставили в город на катках, поскольку дотащить волоком постамент для памятника основателю города, было бы невозможно.

С точки зрения пользы для человека трение может быть вредным и полезным. К примеру, когда начинает скрипеть и плохо открываться дверь трение считается вредным. Полезным можно назвать то трение, при котором велосипедист может остановиться на светофоре. Если бы его не было, то он продолжал бы неконтролируемое движение. В некоторых случаях для того, чтобы уменьшить трение применяют различные смазочные материалы. Ни один подшипник без технического масла работать не сможет.

Не будь его, все будет катиться, и скользить, пока не окажется на одном уровне. Гвозди и винты выскользнут из стен, ткани расползутся, ни одну пуговицу невозможно будет пришить, нитки просто не будут держаться ни в иглах, ни в тканях.

Без трения покоя мы бы не могли ни ходить, не ездить. Вспомните, как трудно передвигаться в гололед. Причиной возникновения силы трения может быть либо наличие шероховатостей на соприкасающихся поверхностях, либо взаимное притяжение молекул взаимодействующих тел. Сила трения измеряется в Ньютонах и направлена в противоположную движения тела сторону.

«Природа силы трения» — Используя рисунок, определите силу трения, действующую на автомобиль. В технике сила трения имеет большое значение. Решение: Масштаб: 1 деление = 100 H Fтяги = 600 H Fтр = 600 H. Не будь трения, предметы выскальзывали бы из рук. Простейший подшипник состоит из внешнего кольца и внутреннего кольца. Трения в природе и технике.

«Трение физика» — История изучения трения. Направление силы трения. Тефлон – дитя химии 20 века. Сдвинуть книгу по гладко отполированному столу легче, чем по шершавому. От чего зависит сила трения покоя? На Марсе сила тяжести в два раза меньше земной, а атмосфера сильно разрежена. Первые «шведские спички» Лундстрема дошедшую практически до наших дней.

«Трение» — Какие трения бывают? Трение покоя. Трение движения. Трение покоя Трение скольжения Трение качения. Разработка Габдрахмановой З. К. Тюлячинский район Саушская средняя общеобразовательная школа. Понятие о трении. Сила трения. Физика 7 класс. Трение скольжения.

«Трение тел» — Цель урока: Ответ: ходьба, качение и покой. Задачи урока: Замените брусок цилиндром и проделайте то же самое. II (2) При смазке трущихся поверхностей сила трения… 1. не изменяется. 2. увеличивается. 3. уменьшается. Полезна или вредна сила трения? V (2) Трактор при вспашке земли, двигаясь равномерно, развил силу тяги 15 кН.

«Трение сила» — Задачи 1 группы: Задачи проекта: Результат 2 группы. Способы увеличения силы трения. Для уменьшения силы сопротивления воды, воздуха используют обтекаемую форму. 1.Сравнение силы трения скольжения и силы трения качения. Результат 3 группы. Изучить виды силы трения. Результат 1 группы. Все силы по-разному действуют на тело.

«Сила трения» — Примеры. Сила трения. Сдвиг предмета с места. Но в других случаях трение вредно. Ввинчивание шурупа. Добывание огня современным способом. Трение — сила знакомая, но таинственная. Движение автомобиля (трение колеса о дорогу). Трение – один из видов взаимодействия тел. Письмо ручкой по бумаге. Катание на коньках.

Из ранее изученного вы знаете, что причиной изменения скорости движения тел есть действие одного тела на другое. Значит, в рассматриваемых случаях на каждое движущееся тело действовала сила. Тела остановились, поскольку на них в направлении, противоположном их движению, действовала сила, называемая силой трения

Одной из причин возникновения силы трения является шероховатость соприкасающихся поверхностей тел. Даже гладкие на вид поверхности тел имеют неровности, бугорки и царапины. На рисунке 81 эти неровности изображены в увеличенном виде.

Когда одно тело скользит по поверхности другого, эти неровности зацепляются одна за другую, что создает силу, затрудняющую движение. Вторая причина трения — взаимное притяжение молекул соприкасающихся поверхностей тел. Если поверхности тел очень хорошо отполированы, то их молекулы оказываются так близко друг от друга, что начинает заметно проявляться притяжение между ними. Различают несколько видов трения в зависимости от того, как взаимодействуют трущиеся тела: трение покоя, трение скольжения, трение качения.

Опыт 2. Прижмите свою руку к тетради, лежащей на столе, и передвиньте её. Тетрадь будет двигаться относительно стола, но находиться в покое относительно вашей ладони. С помощью чего вы принудили эту тетрадь двигаться? С помощью трения покоя тетради об руку. Трение покоя перемещает грузы, которые размещаются на подвижной ленте транспортёра, предотвращает развязывание шнурков, удерживает шурупы и гвозди в доске и т. п.

При этом динамометр будет показывать силу, с которой мы тянем брусок, а тем самым и силу трения, возникающую во время движения бруска по поверхности стола. Положим на брусок грузики и повторим опыт. Динамометр зафиксирует большую силу трения.

где — сила трения скольжения; N — сила реакции опоры, значение которой равно силе давления тела на поверхность скольжения; — коэффициент трения скольжения. Если поверхность скольжения горизонтальна, то сила давления на неё равна весу тела, т. е. , а , где ; — масса тела.

Из-за трения изнашиваются механизмы и машины, стираются подошвы обуви и шины автомобилей, усложняется перемещение разных грузов. Но представьте, что трение исчезло. Тогда движущийся автомобиль не смог бы остановиться, а неподвижный — сдвинуться с места; пешеходы упали бы на дорогу и не смогли бы подняться; ткани распались бы на нити, так как они удерживаются трением; вы даже не смогли бы перелистать страницы этого учебника.

Они сделаны для увеличения трения, т. е. силы сцепления колёс с полотном дороги. Поперечные полосы увеличивают сцепление колеса с полотном дороги, а продольные полосы и выступы, размещённые под углом, препятствуют боковому смещению, соскальзыванию автомобиля.

Во всех машинах вследствие трения нагреваются и изнашиваются подвижные части. Чтобы уменьшить трение, соприкасающиеся поверхности делают гладкими и между ними вводят смазочное масло, поскольку трение между поверхностью твердого тела и жидкостью значительно меньше, чем между поверхностями твёрдых тел. Вращающиеся валы машин и станков устанавливают на подшипниках. Подшипники качения бывают шариковыми и роликовыми (рис. 85). Они дают возможность уменьшить силу трения в 20—30 раз по сравнению с подшипниками скольжения.

Известно, что смазка трущихся поверхностей значительно уменьшает трение между ними. Почему же тяжелее удерживать топорище топора сухой рукой, чем влажной? Оказывается, что при смазке дерева мелкие волокна на его поверхности набухают, поэтому трение между рукой и топорищем увеличивается, что и помогает удерживать топор в руках.

Наблюдение. Когда вы стараетесь бежать в воде бассейна, реки или озера, то ощущаете большое сопротивление со стороны воды и не можете передвигаться быстро. Перенося лёгкие большие предметы в ветреную погоду, вы ощущаете такое сопротивление со стороны ветра, что вам очень тяжело идти. Когда в безветренную погоду вы стоите у дороги и мимо вас проезжает большой грузовой автомобиль на большой скорости, то вы обязательно ощутите ветер, сопровождающий движение автомобиля. Сила этого ветра тем больше, чем выше скорость автомобиля.

Опыт. Возьмём два измерительных цилиндра, наполним один из них водой, а второй — постным или машинным маслом. Бросим одновременно в них одинаковые металлические шарики. В результате опыта увидим, что шарик в воде упадёт на дно быстрее, чем в масле, т. е. сила сопротивления движения шарика в масле больше, чем в воде.

Взаимодействие тел, вследствие чего изменяются скорости этих тел, происходит не только при их столкновении. В природе можно наблюдать множество примеров, когда одно тело скользит или катится по поверхности другого. О взаимодействии этих тел можно судить по тому, что скорость этих тел изменяется. Скатившись с горы, камень даже на ровной поверхности со временем остановится. Хоккейная шайба двигается по льду в течение определенного времени, а потом останавливается.

Закрепим наклонно на столе доску, положим на нее шарик и отпустим. Шарик скатится, приобретя определенную скорость, прокатится по столу и, в конце концов, остановится. Если на стол положить стекло, то шарик прокатится на большее расстояние. Таким образом, причиной изменения скорости шарика является его взаимодействие со столом или стеклом.

В рассмотренных примерах скорости камня, шайбы, шарика уменьшались. Значит, на них действовала некоторая сила, направленная против движения. Эта сила возникла в результате взаимодействия тел, касающихся друг друга и осуществляющих взаимное перемещение. Движущийся камень взаимодействует с поверхностью Земли, шайба — с поверхностью льда, шарик — с поверхностью стола или стекла. При движении тела в жидкости или газе тоже возникает сила трения.

Опыты показывают, что сила трения может иметь различные значения. Измерить ее можно при помощи динамометра. Положим деревянный брусок на доску, присоединим к нему крючок динамометра и начнем тянуть за него. Стрелка динамометра начнет отклоняться от нулевой отметки, а когда брусок начнет двигаться равномерно, остановится на определенном делении. Это и будет значение силы трения при движении бруска но поверхности доски. Сила трения всегда пропорциональна силе, с которой прижимается одно тело к другому. Эту зависимость можно выразить формулой:

Природу силы трения можно объяснить, если учесть свойства взаимодействующих тел. Поверхность каждого тела всегда имеет микроскопические неровности. При относительном перемещении двух тел эти неровности мешают взаимному смещению тел, что и проявляется как сила трения (рис. 53). Даже тщательная полировка не поможет преодолеть трение. Исследования показали, что трение даже будет возрастать. Так как в этом случае расстояния между молекулами тел уменьшаются, то можно сделать выводы, что трение связано с взаимодействием молекул.

Трение скольжения возникает тогда, когда одно тело скользит по поверхности другого. Трение качения возникает при качении одного тела шарообразной или цилиндрической формы по поверхности другого тела. Сила трения скольжения всегда больше силы трения качения. Этот факт хорошо известен грузчикам, которые вместо того, чтобы тянуть бочку, катят ее.

Трение везде встречается в природе и может как содействовать, так и мешать деятельности человека. В каждом случае люди научились управлять этим явлением, создавая условия, когда силы трения уменьшаются или, наоборот, увеличиваются. Так, для увеличения безопасности движения автомобиля его шины изготавливают с шероховатой поверхностью, которая дополнительно имеет узорчатые углубления (рис. 54), что способствует увеличению силы трения колес об асфальт.

Во всех транспортных средствах есть тормоза, предназначенные для торможения, то есть для ускорения остановки автомобиля или поезда. Тормоза оснащены тормозными колодками, которые покрыты специальным материалом, коэффициент трения которого по стали велик (рис. 55).

В то же время, бывают случаи, когда силу трения нужно существенно уменьшить. Тогда трущиеся поверхности разделяют жидкостью — минеральной смазкой или даже водой, как это происходит в стиральных машинах. Слой жидкости разделяет трущиеся поверхности, и они не взаимодействуют друг с другом (рис. 56).

На различных деталях современных машин и механизмов устанавливают шариковые или роликовые подшипники качения (рис. 57). Как правило, это две стальные обоймы, между которыми находятся металлические шарики или цилиндрики — ролики. Такие подшипники существенно уменьшают трение, так как в них действуют только силы трения качения, которые при равных условиях значительно меньше сил трения скольжения. Заполненные смазкой шариковые и роликовые подшипники обеспечивают быстрое, бесшумное и экономное вращение деталей.

Сила трения скольжения прямо пропорциональна силе реакции опоры:

где — коэффициент пропорциональности, который называется коэффициентом трения скольжения и характеризует природу и качество соприкасающихся поверхностей (шероховатость, волнистость и т. д.). На коэффициент трения скольжения влияет наличие между трущимися поверхностями разных веществ (пленок, масел или смазок), их температура и т. д.

Если приложенная к телу сила которая лежит в плоскости поверхности тел (рис. 2.21), недостаточна для того, чтобы вызвать скольжение данного тела относительно другого, то такая сила называется силой трения покоя (рис. 2.22, отрезок ОА).

Проведем следующий опыт. Толкнем брусок, лежащий на столе. Он придет в движение, а затем остановится. В процессе движения на него действуют сила тяжести , сила нормальной реакции стола и сила трения скольжения (рис. 141). Под действием этих сил брусок движется. Равнодействующая сил:
, (1)

поскольку сила тяжести компенсируется силой нормальной реакции стола. По теореме об изменении кинетической энергии тела работа равнодействующей силы равна изменению кинетической энергии тела. Если в начальный момент времени скорость тела была равна , а затем тело остановилось, то

При скольжении одного тела по поверхности другого происходит, во-первых, деформация шероховатостей обеих поверхностей и, во-вторых, трущиеся тела нагреваются, т. е. повышается их температура. В этом можно легко убедиться, если потереть деревянный брусок о доску. Из курса физики 8-го класса известно, что температура тел определяется средней кинетической энергией движения молекул, из которых они состоят. Повышение температуры трущихся тел означает увеличение средней кинетической энергии хаотического движения молекул этих тел, а следовательно, их внутренней энергии. Таким образом, можно сказать, что начальная кинетическая энергия бруска превратилась во внутреннюю энергию трущихся тел.

Работу силы трения скольжения мы можем легко подсчитать и иначе. По закону сухого трения , где μ — коэффициент трения скольжения. Пусть брусок совершил перемещение . Тогда работа силы трения будет равна:
(3)

так как = 180^o, cos = -l.

Из формулы (3) следует, что работа силы трения зависит от модуля перемещения тела. Если тело вернется в исходную точку, то работа силы трения не будет равна нулю. Таким образом, сила трения не является потенциальной силой. Для нее нельзя ввести понятие потенциальной энергии. Такие силы, работа которых зависит от формы траектории движения тела, называются непотенциальными или диссипативными (лат. dissipative — рассеяние).

Очевидно, что сила сопротивления среды (газа или жидкости) при движении некоторого тела, направленная в сторону, противоположную скорости тела, также совершает работу. Однако не надо думать, что работа сил трения всегда отрицательна. Ведь именно благодаря силе трения покоя человек и различные машины движутся по земле. Действительно, при ходьбе человек действует на поверхность Земли с силой (кроме силы нормальной реакции), а по третьему закону Ньютона Земля действует на ногу человека с силой трения покоя , равной по модулю , но противоположно направленной (рис. 142). Благодаря этой силе человек и движется. Сила направлена также, как и скорость человека, следовательно, и работа этой силы положительна.

Колеса пытаются провернуться, следовательно, в горизонтальном направлении они действуют на поверхность земли с силой (рис. 144). По третьему закону Ньютона земля действует на колеса, а следовательно, и на машину с силой трения покоя. Если колесо проскальзывает, то с силой трения скольжения, направленной для ведущих колес в сторону движения автомобиля.

Сила трения возникает между соприкасающимися друг с другом телами и направлена вдоль поверхности соприкосновения против их относительного движения. Причиной возникновения силы трения являются неровности соприкасающихся поверхностей и «силы сцепления» (силы притяжения) между молекулами этих поверхностей. Возникновение таких сил между молекулами определяет электромагнитную природу силы трения.

Сила трения покоя — это сила трения, возникающая между телами, находящимися в состоянии покоя друг относительно друга. Численно сила трения покоя равна силе (b) тяги, направленной параллельно поверхности соприкосновения неподвижных тел, и направлена против нее (b).

Где — коэффициент пропорциональности, называемый коэффициентом трения скольжения. Коэффициент трения скольжения зависит от материалов, из которых изготовлены соприкасающиеся тела, и качества обработки соприкасающихся поверхностей. — безразмерная величина, единица измерения отсутствует.

Так как сила трения всегда направлена против направления движения, то ускорение, сообщаемое этой силой, направлено против скорости движения тела. Поэтому, если на движущееся тело действует только сила трения, то оно тормозится. В этом случае уравнение движения записывается в виде:

Наклонная носкость — это плоскость, образующая определенный угол с горизонтом. Как показано на рисунке, сила тяжести, действующая на тело, движущееся равномерно под действием силы тяги по наклонной плоскости, раскладывается на две составляющие силы: составляющую, параллельную поверхности и составляющую, перпендикулярную поверхности (е). В этом случае модуль силы реакции опоры равен модулю составляющей

Силы трения имеют электромагнитное происхождение, поскольку их появление обусловлено взаимодействием «пограничных» атомов, расположенных на поверхностях соприкасающихся тел. Вследствие этого, силы трения, как правило, действуют параллельно трущимся поверхностям.

где N — модуль силы нормальной реакции опоры в месте соприкосновения тел, — коэффициент трения покоя, зависящий от свойств веществ соприкасающихся поверхностей и от степени их шероховатости (качества обработки). Установлено также, что коэффициент трения покоя не зависит от площади соприкасающихся поверхностей.

Согласно третьему закону Ньютона модуль силы нормальной реакции опоры N равен модулю силы нормального давления

Трение скольжения. Сила трения скольжения возникает между движущимися относительно друг друга телами и препятствует их относительному перемещению (рис. 37).

Точные измерения показывают, что коэффициент трения скольжения зависит также и от модуля скорости относительного движения соприкасающихся тел (при малых скоростях в большинстве случаев

Как следует из формулы для модуля силы трения скольжения, коэффициент трения можно выразить как отношение модулей силы трения к силе нормального давления:

Эксперименты показывают, что при движении в жидкости или газе (сплошной среде) на тело действует сила вязкого трения Она зависит от размеров и формы тела, от скорости его движения (рис. 38), а также свойств жидкости или газа. Сила вязкого трения возникает также между слоями жидкости или газа при их относительном движении.

Почему профили самолетов и подводных лодок напоминают контуры тела дельфина? Почему зимой автомобили «переобувают» в шипованную резину? Почему трудно двигаться в гололед? Как «падает» парашютист? Как уменьшить силу трения? А может, ее не стоит уменьшать, а наоборот, нужно увеличивать? Что будет, если трение исчезнет вообще?

При любом движении тело обязательно контактирует с микро- или макротелами вокруг (поверхностью другого тела, частицами жидкости или газа, внутри которых тело движется, и т. д.). При таком контакте возникают силы, замедляющие движение тела, — силы трения.

Рис. 13.1. Относительно поверхности снега и относительно воздуха лыжник движется вправо, поэтому сила трения и сила сопротивления , действующие на лыжника, направлены влево. Снег относительно лыжника движется влево, со стороны лыжника на снег действует сила трения , направленная вправо

Трение между поверхностью твердого тела и окружающей жидкой или газообразной средой называют сопротивлением среды или жидким (вязким) трением. Трение между поверхностями двух соприкасающихся твердых тел называют сухим трением.

Если рассмотреть поверхность любого тела в лупу, можно увидеть множество мелких неровностей. Когда одно тело скользит или пытается скользить по поверхности другого, неровности цепляются друг за друга и деформируются. Возникают силы упругости, направленные в сторону, противоположную деформации (рис. 13.2).

Это одна из причин возникновения силы сухого трения. Есть и другие причины. Так, в некоторых местах выступы тел плотно прижаты друг к другу — расстояние между ними настолько мало, что действуют силы межмолекулярного притяжения, в результате чего выступы оказываются как бы «склеенными». Понятно, что такое «склеивание» происходит в ходе всего движения и препятствует ему.

Различают три вида сухого трения: трение покоя, трение скольжения, трение качения. Если вы попробуете, прикладывая небольшую силу, сдвинуть с места санки с тяжелым грузом, они не сдвинутся, поскольку возникнет сила трения покоя, которая уравновесит прилагаемую внешнюю силу.

Чем большая сила будет приложена, тем больше будет сила трения покоя. Наконец при определенном значении равнодействующей внешних сил (а следовательно, и силы трения покоя) тело сдвинется с места. То есть сила трения покоя имеет некоторое максимальное значение.

Чаще всего действие силы трения покоя «полезно»: благодаря ей вещи не выскальзывают из рук, грифель карандаша оставляет след на бумаге; эта сила позволяет выполнять повороты, удерживает корни растений в почве. Благодаря силе трения покоя передвигаются люди, животные, транспорт (рис. 13.5).

Именно поэтому тела сдвигаются с места рывком и сдвинуть их труднее, чем затем перемещать. Это особенно заметно, когда тела массивные. Ваш жизненный опыт показывает, что сила трения скольжения зависит от свойств соприкасающихся поверхностей и увеличивается с увеличением силы нормальной реакции опоры (рис. 13.7). Закон, отражающий зависимость был экспериментально установлен французским ученым Г. Амонтоном (1663–1705) и проверен его соотечественником Ш. Кулоном (1736–1806), поэтому называется закон Амонтона — Кулона:

Здесь — коэффициент трения скольжения, который зависит от материалов и качества обработки соприкасающихся поверхностей, незначительно зависит от относительной скорости движения соприкасающихся поверхностей и является безразмерной величиной:

Материалы	Коэффициент трения скольжения
Сталь по льду	0,02
Сталь по стали	м
Бронза по бронзе	0,20
Дерево по дереву	0,25
Бумага (картон) по дереву	0,40
Резина по бетону	0,75

Силу трения скольжения можно уменьшить, смазав соприкасающиеся поверхности. Твердая смазка изменяет качество поверхности; жидкая смазка отдаляет соприкасающиеся поверхности друг от друга — сухое трение заменяется значительно более слабым жидким трением.

Трение существенно уменьшится, если между соприкасающимися поверхностями расположить твердые катки, то есть скольжение заменить качением. Опыты показывают, что при одинаковых условиях сила трения качения в десятки раз меньше, чем сила трения скольжения.

Одна из причин возникновения силы трения качения заключается в том, что поверхность, по которой движется шарообразное тело (цилиндр, колесо, шар), деформируется, поэтому тело все время словно закатывается на небольшую наклонную плоскость (рис. 13.8).

Вихревое обтекание. Если тело движется с большой скоростью, то ламинарное обтекание переходит в вихревое: непосредственно за телом образуется зона пониженного давления, и тело как бы втягивается в эту зону, замедляя свое движение.

Обратите внимание! Не существует силы жидкого трения покоя. То есть если тело, расположенное в жидкой или газообразной среде, находится в состоянии покоя относительно среды, то сила сопротивления среды на него не действует.

Анализ физической проблемы. Автомобиль «не впишется» в поворот, если , направленная к центру окружности, достигнет максимального значения и «перейдет» в силу трения скольжения. Обратите внимание: кроме силы трения покоя, направленной к центру окружности и препятствующей боковому скольжению автомобиля, существует еще сила трения покоя, препятствующая проскальзыванию колес вдоль направления движения автомобиля, — она и является силой тяги автомобиля (рис. 13.12).

Сила трения — это сила, возникающая при движении или попытке движения одного тела по поверхности другого, а также при движении тела внутри жидкой или газообразной среды. Сила трения всегда направлена вдоль поверхностей соприкасающихся тел и противоположно скорости их относительного движения.

Французский физик Гийом Амонтон (1663–1705), размышляя о роли трения, писал: «Всем нам случалось выходить в гололедицу: сколько усилий стоило нам, чтобы удерживаться от падения, сколько смешных движений приходилось нам проделывать, чтобы устоять!.. Представим, что трение исчезло вовсе. Тогда никакие тела, будь они величиной с каменную глыбу или малы, как песчинки, никогда не удержатся одно на другом: все будет скользить и катиться…. Не будь трения, Земля представляла бы собой шар без неровностей, подобный жидкой капле».

Если вы пытаетесь передвинуть тяжелое тело, например большой ящик, и не можете сдвинуть его с места, это означает, что силу, которую вы прикладываете к ящику, уравновешивает сила трения покоя, возникающая между полом и нижней поверхностью ящика (рис. 21.1).

Сила трения покоя — это сила, возникающая между двумя соприкасающимися телами при попытке сдвинуть одно тело относительно другого и направленная в сторону, противоположную той, в которую двигалось бы тело, если бы трения не было.

При увеличении силы которая пытается сдвинуть тело, увеличивается и сила трения покоя. Когда сила достигает такого значения, что тело вот-вот начнет движение, сила трения покоя максимальна. С началом движения сила трения покоя переходит в силу трения скольжения. Таким образом, для каждого случая сила трения покоя не может превышать некоторого максимального значения. Чаще всего действие силы трения покоя очень «полезно»: благодаря ей предметы не выскальзывают из рук, не развязываются узлы; эта сила удерживает песчинки в куче песка, тяжелые камни на склоне горы, корни растений в почве. Именно сила трения покоя является той силой, благодаря которой движутся люди, животные, транспорт (рис. 21.3).

В технике, на транспорте, в быту часто принимают меры, чтобы поверхность одного тела не двигалась относительно поверхности другого. Например, для увеличения максимальной силы трения покоя тротуары во время гололедицы посыпают песком, зимой автомобили «переобувают» в зимние шины. Попробуйте привести еще несколько подобных примеров.

— это сила, которая возникает при скольжении одного тела по поверхности другого и направлена в сторону, противоположную направлению движения тела. Сила трения скольжения действует вдоль поверхности соприкосновения тел (рис. 21.4) и немного меньше максимальной силы трения покоя.

Именно поэтому тела сдвигаются с места рывком и сдвинуть их тяжелее, чем затем двигать. Это особенно заметно, когда тела массивные. Прикрепим к деревянному бруску крючок динамометра и будем равномерно тянуть брусок по горизонтальной поверхности (рис. 21.5). На брусок в направлении его движения действует сила упругости со стороны пружины динамометра, а в противоположном направлении — сила трения скольжения. Брусок движется равномерно, поэтому сила упругости уравновешивает силу трения скольжения. Следовательно, динамометр показывает значение силы трения скольжения. Рассмотрите рис. 21.5 и сделайте вывод о том, как зависит сила трения скольжения от свойств соприкасающихся поверхностей. Обратите внимание: если провести те же опыты, перевернув брусок на меньшую грань, показания динамометра не изменятся.

Сила трения скольжения не зависит от площади соприкасающихся поверхностей. Проведем еще один опыт. Положим на брусок дополнительный груз, увеличив таким образом силу нормальной реакции опоры (рис. 21.6). Опыт покажет, что сила трения скольжения возросла.

Поскольку и силу трения скольжения, и силу нормальной реакции опоры измеряют в ньютонах, коэффициент трения скольжения — величина, не имеющая размерности: Коэффициент трения скольжения определяется, в частности, материалами, из которых изготовлены соприкасающиеся тела, и качеством обработки их поверхностей. Значения коэффициентов трения скольжения устанавливают экспериментально. Таблицы коэффициентов трения скольжения обычно содержат ориентировочные средние значения для пар материалов (см. таблицу).

Поверхности твердых тел всегда шероховатые, неровные. При движении или попытке движения неровности цепляются друг за друга и деформируются или даже сминаются. В результате возникает сила, противодействующая движению тела, — сила трения (рис. 21.7).

Сила трения, как и сила упругости, — проявление сил межмолекулярного взаимодействия. Казалось бы, для уменьшения силы трения нужно тщательно отполировать поверхности и таким образом свести неровности к минимуму. Однако в таком случае поверхности будут настолько плотно прилегать друг к другу, что значительное количество молекул окажется на расстоянии, на котором становится существенным межмолекулярное притяжение. В результате сила трения возрастет*. Силу трения скольжения можно уменьшить, смазав соприкасающиеся поверхности. Смазка (как правило, жидкая), попав между соприкасающимися поверхностями, отдалит их друг от друга. То есть будут скользить не поверхности тел, а слои смазки, — трение скольжения (так называемое сухое трение) сменится вязким (жидким) трением, при котором сила трения значительно меньше.

Давний опыт человечества показывает, что, например, каменную глыбу легче перекатить на бревнах, чем просто тащить по земле. Если одно тело катится вдоль поверхности другого, то мы имеем дело с трением качения. Сила трения качения обычно намного меньше, чем сила трения скольжения (рис. 21.8, 21.9).

Чтобы равномерно двигать по столу книгу массой 1 кг, нужно приложить горизонтальную силу 2 Н. Чему равен коэффициент трения скольжения между книгой и столом? Анализ физической проблемы. Выполним пояснительный рисунок, на котором изобразим все силы, действующие на книгу: — сила тяжести; — сила нормальной реакции опоры; — сила, под действием которой книга движется по поверхности стола; — сила трения скольжения. Книга движется равномерно, следовательно, силы, действующие на нее, попарно скомпенсированы: Исходя из этого и найдем искомый коэффициент трения.

Сила трения покоя — это сила, возникающая между двумя соприкасающимися телами при попытке сдвинуть одно тело относительно другого. Сила трения покоя всегда препятствует появлению относительного движения соприкасающихся тел; она равна по значению и противоположна по направлению силе F, пытающейся сдвинуть тело с места:

Сила трения скольжения — это сила, возникающая при скольжении одного тела по поверхности другого. Сила трения скольжения прямо пропорциональна силе нормальной реакции опоры , где µ — коэффициент трения скольжения, зависящий от материалов, из которых изготовлены соприкасающиеся тела, качества обработки их поверхностей. Смазка поверхностей существенно уменьшает силу трения. При качении одного тела по поверхности другого возникает сила трения качения, которая обычно меньше силы трения скольжения.

Казалось глупые вопросы, глупые ответы, но им
было весело шагать по ровной асфальтовой
дорожке. Ничего не мешало, идти было легко, хотя и
сыро. Вдруг Вини-пух потерял равновесие, его ноги
заскользили, он громко закричал: “Спасите,
помогите”. Оказывается, асфальт закончился, и
под ногами была мокрая глина. Вдруг поднялся
сильный ветер, залетали снежинки, стало очень
холодно, земля покрылась снегом, стало скользко,
так как на лужах образовался лёд, идти стало ещё
сложнее. Чтобы не упасть, путешественники
держались друг за друга и шли мелкими смешными
шажками. Им осталось пройти совсем немного. Домик
совы был уже виден.

Ясно, что для нормальной ходьбы надо, прежде
всего, чтобы ноги твёрдо опирались о дорогу и не
скользили. Но почему они вдруг начинают
скользить? Чем мокрая глина уступает асфальту, а
лёд – и того хуже? Чтобы разобраться в этих не
таких уж простых вопросах, давайте посмотрим
несколько опытов.

Практика показывает, что по мере уменьшения
неровностей сила трения будет сначала
уменьшаться, но когда поверхности будут очень
хорошо отполированы, то сила трения снова
увеличивается. Почему? (вспомните строение
вещества)

Но так как брусок движется равномерно, то на
него действуют сразу две силы, направленные
горизонтально, одна – это сила упругости пружины
(она же является силой тяги), направленная в
сторону движения, а другая – сила трения,
направленная против движения. Так как брусок
движется равномерно, то это значит, что
равнодействующая этих двух сил равна нулю, а
значит, эти силы равны по модулю и противоположны
по направлению. Динамометр показывает силу
упругости, равную по модулю силе трения (учащиеся
измеряют силу трения скольжения).

Положить на брусок груз, прикрепить к бруску
динамометр и равномерно начать тянуть его.
Заметить показания динамометра в тот момент,
когда брусок сдвинется с места – это и будет сила
трения покоя (показания записать в таблицу)

Вывод: сила трения покоя всегда больше силы
трения скольжения, а сила трения скольжения
больше силы трения качения – слайд 8

Вопрос: Почему тяжёлый шкаф трудно сдвинуть с
места, но легче его тащить, а ещё легче катить,
используя катки?
В древности люди для перетаскивания тяжёлых
грузов сначала использовали катки, а позднее
стали использовать колёса.
Вернуться к вопросам, поставленным в начале
урока. Слайд 9,10
Когда трение полезно, его стараются увеличить
(сделать поверхность более шероховатой), а когда
вредно – то уменьшить (ввести смазку). Подробнее
об этом мы поговорит на следующем уроке.

Домашнее задание: параграф 30,31, подумайте, как
используют трение животные и растения, а также
примеры полезного и вредного трения.

Закрепление изученного материала

каждой паре выдаётся по несколько картинок и
чистый лист бумаги (найти как можно больше
различных видов трения и записать на листке,
указав между какими телами они возникают).
познакомить с таблицей, которую учащимся надо
будет заполнить на следующем уроке, чтобы они
знали, на что надо обратить внимание при
подготовке домашнего задания.

Название силы

Сила трения
Определение
Обозначение
Причины трения
Виды трения
Куда направлена (рис)
Как уменьшить силу трения ?
Как увеличить силу трения?
Приложение
Сила трения 7 класс онлайн-подготовка на Ростелеком Лицей
Причины возникновения силы трения

Сила трения возникает между поверхностями двух взаимодействующих тел. Если одно тело движется по поверхности другого, сила трения всегда направлена против движения. Рассмотрим эту ситуацию подробнее.

Часто приходится слышать фразы: «Не сотри ноги!», «Сотри, пожалуйста, с доски!» Что при этом имеется в виду? Какое явление скрывается за подобными фразами?
Когда поверхность одного тела движется по поверхности другого тела, то, даже если нам не видны бугорки, трещины, царапины, неровности – шероховатости на поверхностях тел, они начинают задевать друг за друга. Это и есть одна из причин возникновения силы трения.

Рис. 1. Шероховатости на поверхностях тел – первая причина появления силы трения
Существует еще одна причина, по которой появляется сила трения. Опыт показал, что если начать устранять неровности на поверхностях трущихся тел, тщательно шлифуя их, то вначале сила трения, как и ожидается, будет уменьшаться. Но когда поверхности тел будут приближаться к идеально гладким, сила трения резко возрастет, тела начнут буквально прилипать друг к другу. Это происходит потому, что молекулы идеально гладких поверхностей начинают располагаться настолько близко друг к другу, что между ними начинают действовать силы взаимного притяжения.

Рис. 2а. Когда поверхности неровные, то только некоторые атомы, которые очень близко находятся друг к другу, взаимодействуют

Рис. 2б. Когда поверхности выравниваются, то взаимодействующих атомов становится намного больше
На практике чаще всего приходится сталкиваться с силой трения, вызванной шероховатостями на поверхностях тел.

Трение скольжения

Рассмотрим различные виды трения. Заставим брусок скользить по поверхности стола, действуя на него горизонтально направленной силой.

Сила трения скольжения возникает при скольжении одного тела по поверхности другого.
Для измерения этой силы воспользуется динамометром. Если перемещать тело равномерно, то сила упругости пружины динамометра (то есть показания прибора) будет равняться силе трения скольжения, действующей на брусок со стороны стола.
Силу трения можно увеличить, положив на брусок нагрузку (например, гирю или другой брусок).
Рис. 3. Измерение силы трения
Оказывается, что силу трения скольжения можно изменить, изменив материал трущихся поверхностей или способ их обработки (шлифовка, полировка, или, наоборот, создание искусственной шероховатости, как на подошвах спортивной обуви или на автомобильных покрышках). Например, положив на стол под бруски наждачную бумагу можно заметить значительное увеличение силы трения.
Итак, сила трения скольжения зависит от:
нагрузки;

качества обработки поверхностей взаимодействующих тел.

Трение качения

Часто в различных механизмах, да и просто в быту стараются заменить трение скольжения на трение качения. Сила трения качения возникает при качении одного тела по поверхности другого.

Оказывается, при прочих равных условиях сила трения качения в десятки и сотни раз меньше силы трения скольжения.

Рис. 4. Сила трения качения значительно меньше силы трения скольжения

Трение покоя

Разместим на горизонтальном столе тело и, пользуясь динамометром, начнем действовать на тело все увеличивающейся горизонтальной силой. До некоторых пор груз будет оставаться неподвижным. Следовательно, на груз действует сила, компенсирующая силу упругости пружины динамометра. Это и есть сила трения покоя.

Сила трения покоя возникает при действии на неподвижное тело силы, направленной параллельно поверхности контакта этого тела с другим телом.
Рис. 5. Брусок остается неподвижным благодаря силе трения покоя
У силы трения покоя есть максимальное значение. Если увеличить силу натяжения пружины динамометра до этого максимального значения, тело придет в движение, а трение покоя сменится трением скольжения.
Трение покоя – своеобразный «страж» состояния покоя. Именно благодаря трению покоя предметы не скользят по поверхности стола, мебель – по поверхности пола. Нитки, из которых соткана наша одежда, каждая находится на своем месте, и ткань сохраняет свою целостность. Узлы не распускаются сами по себе, а наши ноги не скользят по поверхности земли.

Управление величиной силы трения

Очень часто приходится рассматривать вопрос об увеличении или об уменьшении трения в тех случаях, когда оно полезно или, наоборот, вредно.

Рассмотрим различные способы изменения величины силы трения, опираясь на известные пословицы и поговорки. Баба с воза – кобыле легче: если уменьшить величину нагрузки, то сила трения станет меньше.

Рис. 6. «Баба с воза – кобыле легче»
Готовь сани летом, а телегу зимой: в данном случае идет речь о замене трения скольжения на трение качения.
Плуг от работы блестит: здесь можно вспомнить, что при скольжении по менее шероховатой (блестящей) поверхности сила трения меньше.
Не подмажешь – не поедешь: хотя эту ситуацию мы еще не рассматривали, но вы знаете, что и в быту, и в технике для уменьшения трения очень часто используются различные смазочные материалы. Слой жидкой смазки, располагаясь между трущимися поверхностями, значительно уменьшает силу трения. Именно об этом и говорится в данной поговорке.
Рис. 7. «Не подмажешь – не поедешь»
Итак, подводя итоги, можно сказать, что величина силы трения зависит от:
вида трения (трение скольжения или качения),

нагрузки,

качества обработки поверхностей,

использования смазочных материалов.

Теперь, когда вы изучили свойства силы трения, попробуйте облегчить задачу своим друзьям или членам семьи в следующей ситуации. Требуется передвинуть из одного угла комнаты в другой тяжелый шкаф. Что вы посоветуете?

Список рекомендованной литературы
Перышкин А.В. Физика. 7 кл. – 14-е изд., стереотип. – М.: Дрофа, 2010.

Перышкин А.В. Сборник задач по физике, 7 – 9 кл.: 5-е изд., стереотип. – М: Издательство «Экзамен», 2010.

Лукашик В.И., Иванова Е. В. Сборник задач по физике для 7 – 9 классов общеобразовательных учреждений. – 17-е изд. – М.: Просвещение, 2004.

Рекомендованные ссылки на ресурсы сети Интернет
Интернет-портал «school-collection.edu.ru» (Источник)

Интернет-портал «youtube.com» (Источник)

Домашнее задание
Лукашик В.И., Иванова Е.В. Сборник задач по физике для 7 – 9 классов
№402, 403, 412, 415, 417 – 420, 427, 428.

Типы трения — Викиверситет Знаете ли вы, почему автомобиль замедляется при торможении?
Не только транспортные средства Любой объект, движущийся по поверхности другого объекта, замедляется и останавливается без какой-либо внешней силы, действующей на него из-за «трения». Прежде чем перейти к типам трения, давайте узнаем о трении. По закону физики ни один объект в мире не может быть без трения.
Содержание
1 Трение
1.1 Законы трения
2 типа трения
2. 1 Статическое трение
2.2 Трение скольжения
2.3 Трение качения
2.4 Жидкостное трение
2.5 Ограничение трения
Силы, действующие на движущийся объект
Силы и движение объекта.
Трение – это сила, противодействующая движению двух контактирующих поверхностей.
Законы трения[править | изменить источник]
1. Трение зависит от твердости или шероховатости контактирующих поверхностей. Жидкостное трение зависит от вязкости (густоты) жидкости…
2. Трение прямо пропорционально нормальной силе, прижимающей контактирующие силы друг к другу…
3. Трение не зависит от площади контактирующей поверхности…
4. В случае скольжения трение снижается при очень высоких относительных скоростях. Однако в случае жидкостного трения трение увеличивается с увеличением относительной скорости движения.
Чтобы остановить объект в движении, на него должна действовать сила в направлении, противоположном движению. Сила, противодействующая движению тела, называется силой трения.
Посмотрите на схему. Сначала блок покоится, затем толкающая сила заставляет блок двигаться. При скольжении бруска по поверхности сила трения действует на него в противоположном направлении. Единицей трения является ньютон, так как силы измеряются с помощью ньютонов.
Трение обычно зависит от веса объекта и характера поверхности между движущимся объектом и опорной поверхностью.
Различные типы движения объекта вызывают различные типы трения. Обычно различают 4 типа трения. Это трение покоя, трение скольжения, трение качения и жидкостное трение. В следующих разделах мы рассмотрим эти силы и то, когда они применяются.
Статическое трение[править | править код]
Статическое трение существует между неподвижным объектом и поверхностью, на которой он стоит. Он предотвращает перемещение объекта по поверхности.
Пример: Статическое трение предотвращает падение таких предметов, как книга, со стола, даже если стол слегка наклонен. Это помогает нам брать предмет так, чтобы он не ускользнул из рук.
Если мы хотим сначала переместить объект, мы должны преодолеть статическое трение, действующее между объектом и поверхностью, на которой находится объект.
Неподвижная книга на поверхности
Трение скольжения[edit | править код]
Трение скольжения возникает между объектами, когда они скользят друг относительно друга.
Когда действует трение скольжения, должна существовать другая сила, удерживающая тело в движении.
Пример: Когда человек толкает предмет по шероховатой поверхности, действующая сила называется «трением скольжения».
Трение качения[править | править код]
Трение качения — это сила сопротивления, которая замедляет движение катящегося шарика или колеса. Его также называют сопротивлением качению.
Когда к неподвижному колесу прикладывается сила или крутящий момент, возникает небольшая статическая сила трения качения, сдерживающая движение качения. Однако сопротивление статического трения скольжения — это то, что действительно заставляет колесо начать катиться. Трение качения препятствует движению объекта, катящегося по поверхности, то есть замедляет движение объекта, катящегося по поверхности.
Примеры: Замедляет катящийся по поверхности мяч и замедляет катящуюся по поверхности шину.
Подобно трению скольжения здесь также требуется другая сила, чтобы удерживать объект в движении, в случае педалирования велосипеда велосипедист создает силу, необходимую для движения велосипеда.
Шарик, катящийся по поверхности
Жидкое трение[edit | править код]
Здесь, на Земле, мы склонны воспринимать сопротивление воздуха (также известное как «сопротивление») как должное. Мы просто предполагаем, что когда мы бросаем мяч, запускаем самолет, сходим с орбиты космического корабля или стреляем из ружья, то движение мяча через нашу атмосферу естественным образом замедляет его. Но в чем причина этого? Как воздух может замедлить объект, независимо от того, находится ли он в свободном падении или в полете?
Воздушное трение испытывают предметы, движущиеся по открытому воздуху. Воздушное трение действует между предметом и воздухом, в котором он движется. Его также называют перетаскиванием. Эта сила зависит от формы объекта, материала, скорости его движения и вязкости жидкости. Вязкость является мерой сопротивления воздуха потоку и отличается от одной плотности к другой.
Пример: Замедляет движение летящего в воздухе самолета, здесь двигатель самолета помогает самолету преодолевать жидкостное трение и двигаться вперед.
Самолет в воздухе
Есть еще один вид трения (частный случай)
Ограничение трения[править | править код]
Предельное трение — это максимальная противодействующая сила, которая вступает в игру, когда одно тело находится на грани движения по поверхности другого тела
Типы трения — Викиверситет
Все мы при необходимости замедляем свои машины, нажимая на тормоза. Знаете ли вы, почему автомобиль замедляется при торможении?
Не только транспортные средства Любой объект, движущийся по поверхности другого объекта, замедляется и останавливается без какой-либо внешней силы, действующей на него из-за «трения». Прежде чем перейти к типам трения, давайте узнаем о трении. По закону физики ни один объект в мире не может быть без трения.
Содержимое
1 Трение
1.1 Законы трения
2 типа трения
2.1 Статическое трение
2.2 Трение скольжения
2.3 Трение качения
2.4 Жидкостное трение
2.5 Ограничение трения
Силы, действующие на движущийся объект
Силы и движение объекта.
Трение – это сила, противодействующая движению двух контактирующих поверхностей.
Законы трения[править | изменить источник]
1. Трение зависит от твердости или шероховатости контактирующих поверхностей. Жидкостное трение зависит от вязкости (густоты) жидкости…
2. Трение прямо пропорционально нормальной силе, прижимающей контактирующие силы друг к другу…
3. Трение не зависит от площади контактирующей поверхности…
4. В случае скольжения трение снижается при очень высоких относительных скоростях. Однако в случае жидкостного трения трение увеличивается с увеличением относительной скорости движения.
Чтобы остановить объект в движении, на него должна действовать сила в направлении, противоположном движению. Сила, противодействующая движению тела, называется силой трения.
Посмотрите на схему. Сначала блок покоится, затем толкающая сила заставляет блок двигаться. При скольжении бруска по поверхности сила трения действует на него в противоположном направлении. Единицей трения является ньютон, так как силы измеряются с помощью ньютонов.
Трение обычно зависит от веса объекта и характера поверхности между движущимся объектом и опорной поверхностью.
Различные типы движения объекта вызывают различные типы трения. Обычно различают 4 типа трения. Это трение покоя, трение скольжения, трение качения и жидкостное трение. В следующих разделах мы рассмотрим эти силы и то, когда они применяются.
Статическое трение[править | править код]
Статическое трение существует между неподвижным объектом и поверхностью, на которой он стоит. Он предотвращает перемещение объекта по поверхности.
Пример: Статическое трение предотвращает падение таких предметов, как книга, со стола, даже если стол слегка наклонен. Это помогает нам брать предмет так, чтобы он не ускользнул из рук.
Если мы хотим сначала переместить объект, мы должны преодолеть статическое трение, действующее между объектом и поверхностью, на которой находится объект.
Неподвижная книга на поверхности
Трение скольжения[edit | править код]
Трение скольжения возникает между объектами, когда они скользят друг относительно друга.
Когда действует трение скольжения, должна существовать другая сила, удерживающая тело в движении.
Пример: Когда человек толкает предмет по шероховатой поверхности, действующая сила называется «трением скольжения».
Трение качения[править | править код]
Трение качения — это сила сопротивления, которая замедляет движение катящегося шарика или колеса. Его также называют сопротивлением качению.
Когда к неподвижному колесу прикладывается сила или крутящий момент, возникает небольшая статическая сила трения качения, сдерживающая движение качения. Однако сопротивление статического трения скольжения — это то, что действительно заставляет колесо начать катиться. Трение качения препятствует движению объекта, катящегося по поверхности, то есть замедляет движение объекта, катящегося по поверхности.
Примеры: Замедляет катящийся по поверхности мяч и замедляет катящуюся по поверхности шину.
Подобно трению скольжения здесь также требуется другая сила, чтобы удерживать объект в движении, в случае педалирования велосипеда велосипедист создает силу, необходимую для движения велосипеда.
Шарик, катящийся по поверхности
Жидкое трение[edit | править код]
Здесь, на Земле, мы склонны воспринимать сопротивление воздуха (также известное как «сопротивление») как должное. Мы просто предполагаем, что когда мы бросаем мяч, запускаем самолет, сходим с орбиты космического корабля или стреляем из ружья, то движение мяча через нашу атмосферу естественным образом замедляет его. Но в чем причина этого? Как воздух может замедлить объект, независимо от того, находится ли он в свободном падении или в полете?
Воздушное трение испытывают предметы, движущиеся по открытому воздуху. Воздушное трение действует между предметом и воздухом, в котором он движется. Его также называют перетаскиванием. Эта сила зависит от формы объекта, материала, скорости его движения и вязкости жидкости. Вязкость является мерой сопротивления воздуха потоку и отличается от одной плотности к другой.
Пример: Замедляет движение летящего в воздухе самолета, здесь двигатель самолета помогает самолету преодолевать жидкостное трение и двигаться вперед.
Самолет в воздухе
Есть еще один вид трения (частный случай)
Ограничение трения[править | править код]
Предельное трение — это максимальная противодействующая сила, которая вступает в игру, когда одно тело находится на грани движения по поверхности другого тела
Типы трения — Викиверситет
Все мы при необходимости замедляем свои машины, нажимая на тормоза. Знаете ли вы, почему автомобиль замедляется при торможении?
Не только транспортные средства Любой объект, движущийся по поверхности другого объекта, замедляется и останавливается без какой-либо внешней силы, действующей на него из-за «трения». Прежде чем перейти к типам трения, давайте узнаем о трении. По закону физики ни один объект в мире не может быть без трения.
Содержимое
1 Трение
1.1 Законы трения
2 типа трения
2.1 Статическое трение
2.2 Трение скольжения
2. 3 Трение качения
2.4 Жидкостное трение
2.5 Ограничение трения
Силы, действующие на движущийся объект
Силы и движение объекта.
Трение – это сила, противодействующая движению двух контактирующих поверхностей.
Законы трения[править | изменить источник]
1. Трение зависит от твердости или шероховатости контактирующих поверхностей. Жидкостное трение зависит от вязкости (густоты) жидкости…
2. Трение прямо пропорционально нормальной силе, прижимающей контактирующие силы друг к другу…
3. Трение не зависит от площади контактирующей поверхности…
4. В случае скольжения трение снижается при очень высоких относительных скоростях. Однако в случае жидкостного трения трение увеличивается с увеличением относительной скорости движения.
Чтобы остановить объект в движении, на него должна действовать сила в направлении, противоположном движению. Сила, противодействующая движению тела, называется силой трения.
Посмотрите на схему. Сначала блок покоится, затем толкающая сила заставляет блок двигаться. При скольжении бруска по поверхности сила трения действует на него в противоположном направлении. Единицей трения является ньютон, так как силы измеряются с помощью ньютонов.
Трение обычно зависит от веса объекта и характера поверхности между движущимся объектом и опорной поверхностью.
Различные типы движения объекта вызывают различные типы трения. Обычно различают 4 типа трения. Это трение покоя, трение скольжения, трение качения и жидкостное трение. В следующих разделах мы рассмотрим эти силы и то, когда они применяются.
Статическое трение[править | править код]
Статическое трение существует между неподвижным объектом и поверхностью, на которой он стоит. Он предотвращает перемещение объекта по поверхности.
Пример: Статическое трение предотвращает падение таких предметов, как книга, со стола, даже если стол слегка наклонен. Это помогает нам брать предмет так, чтобы он не ускользнул из рук.
Если мы хотим сначала переместить объект, мы должны преодолеть статическое трение, действующее между объектом и поверхностью, на которой находится объект.
Неподвижная книга на поверхности
Трение скольжения[edit | править код]
Трение скольжения возникает между объектами, когда они скользят друг относительно друга.
Когда действует трение скольжения, должна существовать другая сила, удерживающая тело в движении.
Пример: Когда человек толкает предмет по шероховатой поверхности, действующая сила называется «трением скольжения».
Трение качения[править | править код]
Трение качения — это сила сопротивления, которая замедляет движение катящегося шарика или колеса. Его также называют сопротивлением качению.
Когда к неподвижному колесу прикладывается сила или крутящий момент, возникает небольшая статическая сила трения качения, сдерживающая движение качения. Однако сопротивление статического трения скольжения — это то, что действительно заставляет колесо начать катиться. Трение качения препятствует движению объекта, катящегося по поверхности, то есть замедляет движение объекта, катящегося по поверхности.
Примеры: Замедляет катящийся по поверхности мяч и замедляет катящуюся по поверхности шину.
Подобно трению скольжения здесь также требуется другая сила, чтобы удерживать объект в движении, в случае педалирования велосипеда велосипедист создает силу, необходимую для движения велосипеда.
Шарик, катящийся по поверхности
Жидкое трение[edit | править код]
Здесь, на Земле, мы склонны воспринимать сопротивление воздуха (также известное как «сопротивление») как должное. Мы просто предполагаем, что когда мы бросаем мяч, запускаем самолет, сходим с орбиты космического корабля или стреляем из ружья, то движение мяча через нашу атмосферу естественным образом замедляет его. Но в чем причина этого? Как воздух может замедлить объект, независимо от того, находится ли он в свободном падении или в полете?
Воздушное трение испытывают предметы, движущиеся по открытому воздуху. Воздушное трение действует между предметом и воздухом, в котором он движется. Его также называют перетаскиванием. Эта сила зависит от формы объекта, материала, скорости его движения и вязкости жидкости. Вязкость является мерой сопротивления воздуха потоку и отличается от одной плотности к другой.
Пример: Замедляет движение летящего в воздухе самолета, здесь двигатель самолета помогает самолету преодолевать жидкостное трение и двигаться вперед.
Самолет в воздухе
Есть еще один вид трения (частный случай)
Ограничение трения[править | править код]
Предельное трение — это максимальная противодействующая сила, которая вступает в игру, когда одно тело находится на грани движения по поверхности другого тела
Типы трения — Викиверситет
Все мы при необходимости замедляем свои машины, нажимая на тормоза. Знаете ли вы, почему автомобиль замедляется при торможении?
Не только транспортные средства Любой объект, движущийся по поверхности другого объекта, замедляется и останавливается без какой-либо внешней силы, действующей на него из-за «трения». Прежде чем перейти к типам трения, давайте узнаем о трении. По закону физики ни один объект в мире не может быть без трения.
Содержимое
1 Трение
1.1 Законы трения
2 типа трения
2.1 Статическое трение
2.2 Трение скольжения
2.3 Трение качения
2.4 Жидкостное трение
2.5 Ограничение трения
Силы, действующие на движущийся объект
Силы и движение объекта.
Трение – это сила, противодействующая движению двух контактирующих поверхностей.
Законы трения[править | изменить источник]
1. Трение зависит от твердости или шероховатости контактирующих поверхностей. Жидкостное трение зависит от вязкости (густоты) жидкости…
2. Трение прямо пропорционально нормальной силе, прижимающей контактирующие силы друг к другу…
3. Трение не зависит от площади контактирующей поверхности…
4. В случае скольжения трение снижается при очень высоких относительных скоростях. Однако в случае жидкостного трения трение увеличивается с увеличением относительной скорости движения.
Чтобы остановить объект в движении, на него должна действовать сила в направлении, противоположном движению. Сила, противодействующая движению тела, называется силой трения.
Посмотрите на схему. Сначала блок покоится, затем толкающая сила заставляет блок двигаться. При скольжении бруска по поверхности сила трения действует на него в противоположном направлении. Единицей трения является ньютон, так как силы измеряются с помощью ньютонов.
Трение обычно зависит от веса объекта и характера поверхности между движущимся объектом и опорной поверхностью.
Различные типы движения объекта вызывают различные типы трения. Обычно различают 4 типа трения. Это трение покоя, трение скольжения, трение качения и жидкостное трение. В следующих разделах мы рассмотрим эти силы и то, когда они применяются.
Статическое трение[править | править код]
Статическое трение существует между неподвижным объектом и поверхностью, на которой он стоит. Он предотвращает перемещение объекта по поверхности.
Пример: Статическое трение предотвращает падение таких предметов, как книга, со стола, даже если стол слегка наклонен. Это помогает нам брать предмет так, чтобы он не ускользнул из рук.
Если мы хотим сначала переместить объект, мы должны преодолеть статическое трение, действующее между объектом и поверхностью, на которой находится объект.
Неподвижная книга на поверхности
Трение скольжения[edit | править код]
Трение скольжения возникает между объектами, когда они скользят друг относительно друга.
Когда действует трение скольжения, должна существовать другая сила, удерживающая тело в движении.
Пример: Когда человек толкает предмет по шероховатой поверхности, действующая сила называется «трением скольжения».
Трение качения[править | править код]
Трение качения — это сила сопротивления, которая замедляет движение катящегося шарика или колеса. Его также называют сопротивлением качению.
Когда к неподвижному колесу прикладывается сила или крутящий момент, возникает небольшая статическая сила трения качения, сдерживающая движение качения. Однако сопротивление статического трения скольжения — это то, что действительно заставляет колесо начать катиться. Трение качения препятствует движению объекта, катящегося по поверхности, то есть замедляет движение объекта, катящегося по поверхности.
Примеры: Замедляет катящийся по поверхности мяч и замедляет катящуюся по поверхности шину.
Подобно трению скольжения здесь также требуется другая сила, чтобы удерживать объект в движении, в случае педалирования велосипеда велосипедист создает силу, необходимую для движения велосипеда.
Шарик, катящийся по поверхности
Жидкое трение[edit | править код]
Здесь, на Земле, мы склонны воспринимать сопротивление воздуха (также известное как «сопротивление») как должное. Мы просто предполагаем, что когда мы бросаем мяч, запускаем самолет, сходим с орбиты космического корабля или стреляем из ружья, то движение мяча через нашу атмосферу естественным образом замедляет его. Но в чем причина этого? Как воздух может замедлить объект, независимо от того, находится ли он в свободном падении или в полете?
Воздушное трение испытывают предметы, движущиеся по открытому воздуху. Воздушное трение действует между предметом и воздухом, в котором он движется. Его также называют перетаскиванием. Эта сила зависит от формы объекта, материала, скорости его движения и вязкости жидкости. Вязкость является мерой сопротивления воздуха потоку и отличается от одной плотности к другой.
Пример: Замедляет движение летящего в воздухе самолета, здесь двигатель самолета помогает самолету преодолевать жидкостное трение и двигаться вперед.
Самолет в воздухе
Есть еще один вид трения (частный случай)
Ограничение трения[править | править код]
Предельное трение — это максимальная противодействующая сила, которая вступает в игру, когда одно тело находится на грани движения по поверхности другого тела
Типы трения — Викиверситет
Все мы при необходимости замедляем свои машины, нажимая на тормоза. Знаете ли вы, почему автомобиль замедляется при торможении?
Не только транспортные средства Любой объект, движущийся по поверхности другого объекта, замедляется и останавливается без какой-либо внешней силы, действующей на него из-за «трения». Прежде чем перейти к типам трения, давайте узнаем о трении. По закону физики ни один объект в мире не может быть без трения.
Содержимое
1 Трение
1.1 Законы трения
2 типа трения
2.1 Статическое трение
2.2 Трение скольжения
2. 3 Трение качения
2.4 Жидкостное трение
2.5 Ограничение трения
Силы, действующие на движущийся объект
Силы и движение объекта.
Трение – это сила, противодействующая движению двух контактирующих поверхностей.
Законы трения[править | изменить источник]
1. Трение зависит от твердости или шероховатости контактирующих поверхностей. Жидкостное трение зависит от вязкости (густоты) жидкости…
2. Трение прямо пропорционально нормальной силе, прижимающей контактирующие силы друг к другу…
3. Трение не зависит от площади контактирующей поверхности…
4. В случае скольжения трение снижается при очень высоких относительных скоростях. Однако в случае жидкостного трения трение увеличивается с увеличением относительной скорости движения.
Чтобы остановить объект в движении, на него должна действовать сила в направлении, противоположном движению. Сила, противодействующая движению тела, называется силой трения.
Посмотрите на схему. Сначала блок покоится, затем толкающая сила заставляет блок двигаться. При скольжении бруска по поверхности сила трения действует на него в противоположном направлении. Единицей трения является ньютон, так как силы измеряются с помощью ньютонов.
Трение обычно зависит от веса объекта и характера поверхности между движущимся объектом и опорной поверхностью.
Различные типы движения объекта вызывают различные типы трения. Обычно различают 4 типа трения. Это трение покоя, трение скольжения, трение качения и жидкостное трение. В следующих разделах мы рассмотрим эти силы и то, когда они применяются.
Статическое трение[править | править код]
Статическое трение существует между неподвижным объектом и поверхностью, на которой он стоит. Он предотвращает перемещение объекта по поверхности.
Пример: Статическое трение предотвращает падение таких предметов, как книга, со стола, даже если стол слегка наклонен. Это помогает нам брать предмет так, чтобы он не ускользнул из рук.
Если мы хотим сначала переместить объект, мы должны преодолеть статическое трение, действующее между объектом и поверхностью, на которой находится объект.
Неподвижная книга на поверхности
Трение скольжения[edit | править код]
Трение скольжения возникает между объектами, когда они скользят друг относительно друга.
Когда действует трение скольжения, должна существовать другая сила, удерживающая тело в движении.
Пример: Когда человек толкает предмет по шероховатой поверхности, действующая сила называется «трением скольжения».
Трение качения[править | править код]
Трение качения — это сила сопротивления, которая замедляет движение катящегося шарика или колеса. Его также называют сопротивлением качению.
Когда к неподвижному колесу прикладывается сила или крутящий момент, возникает небольшая статическая сила трения качения, сдерживающая движение качения. Однако сопротивление статического трения скольжения — это то, что действительно заставляет колесо начать катиться. Трение качения препятствует движению объекта, катящегося по поверхности, то есть замедляет движение объекта, катящегося по поверхности.
Примеры: Замедляет катящийся по поверхности мяч и замедляет катящуюся по поверхности шину.
Подобно трению скольжения здесь также требуется другая сила, чтобы удерживать объект в движении, в случае педалирования велосипеда велосипедист создает силу, необходимую для движения велосипеда.
Шарик, катящийся по поверхности
Жидкое трение[edit | править код]
Здесь, на Земле, мы склонны воспринимать сопротивление воздуха (также известное как «сопротивление») как должное. Мы просто предполагаем, что когда мы бросаем мяч, запускаем самолет, сходим с орбиты космического корабля или стреляем из ружья, то движение мяча через нашу атмосферу естественным образом замедляет его. Но в чем причина этого? Как воздух может замедлить объект, независимо от того, находится ли он в свободном падении или в полете?
Воздушное трение испытывают предметы, движущиеся по открытому воздуху. Воздушное трение действует между предметом и воздухом, в котором он движется. Его также называют перетаскиванием. Эта сила зависит от формы объекта, материала, скорости его движения и вязкости жидкости. Вязкость является мерой сопротивления воздуха потоку и отличается от одной плотности к другой.
Пример: Замедляет движение летящего в воздухе самолета, здесь двигатель самолета помогает самолету преодолевать жидкостное трение и двигаться вперед.
Самолет в воздухе
Есть еще один вид трения (частный случай)
Ограничение трения[править | править код]
Предельное трение — это максимальная противодействующая сила, которая вступает в игру, когда одно тело находится на грани движения по поверхности другого тела
видов трения — GeeksforGeeks
Трение — это сила между двумя поверхностями, которые скользят или пытаются скользить друг по другу. Например, когда вы пытаетесь толкнуть книгу по полу, это затрудняет трение. Трение всегда работает в направлении, противоположном направлению, в котором объект движется или пытается двигаться. Трение всегда замедляет движущийся объект.
Величина трения зависит от материалов, из которых сделаны две поверхности. Чем шероховатее поверхность, тем больше трения. Трение также производит тепло. Если вы быстро потрете руки, вы почувствуете, как они становятся теплее.
Преимущества трения
Трение отвечает за многие виды движения
Оно помогает нам ходить по земле
Тормоза в автомобиле используют трение для остановки автомобиля
Астероиды сгорают в атмосфере, прежде чем достигнут Земли из-за трения.
Помогает генерировать тепло, когда мы потираем руки.
Недостатки трения
Трение производит ненужное тепло, что приводит к потере энергии.
Сила трения действует в направлении, противоположном движению, поэтому трение замедляет движение движущихся объектов.
Лесные пожары возникают из-за трения между ветвями деревьев.
Много денег уходит на предотвращение трения и вызванного им обычного износа с помощью таких методов, как смазка и промасливание.
Типы трения
Существует четыре основных типа трения:
Статическое трение
Трение скольжения
Трение качения
Трение жидкости
Статическое трение
Воздействует на объекты, когда они покоятся на поверхности. Например, если вы идете в лес, между вашей обувью и дорожкой возникает статическое трение каждый раз, когда вы ставите ногу. Без этого статического трения ваши ноги выскальзывали бы из-под вас, что затрудняло бы ходьбу. На самом деле, это именно то, что происходит, если вы пытаетесь ходить по льду. Это потому, что лед очень скользкий и создает очень мало трения.
Трение скольжения
Это трение, которое действует на объекты, когда они скользят по поверхности. Трение скольжения слабее трения покоя. Вот почему легче двигать предмет мебели по полу после того, как вы начнете его двигать, чем заставить его двигаться с самого начала. Например, существует трение скольжения между тормозными колодками и ободами велосипеда каждый раз, когда вы используете тормоза вашего велосипеда. Это трение замедляет катящиеся колеса, поэтому вы можете остановиться.
Трение качения
Это трение, которое действует на предметы, когда они катятся по поверхности. Оно намного слабее, чем трение скольжения или трение покоя. Это объясняет, почему в большинстве видов наземного транспорта используются колеса, включая велосипеды, автомобили, 4-колесные транспортные средства, роликовые коньки, самокаты и скейтборды. Например: шарикоподшипники в этом колесе уменьшают трение между внутренним и внешним цилиндрами при их вращении.
Жидкостное трение
Жидкостное трение — это трение, воздействующее на объекты, движущиеся в жидкости. Жидкость – это вещество, которое может течь и принимать форму сосуда. К текучим средам относятся жидкости и газы. Если вы когда-нибудь пытались провести открытой ладонью по воде в ванне или бассейне, вы сталкивались с трением жидкости. Другим примером может быть пловец, прорезающий края воды, где вода оказывает сопротивление жидкости пловцу.
Коэффициент трения
Коэффициент трения µ является мерой величины трения между двумя поверхностями. Низкое значение коэффициента трения указывает на то, что сила, необходимая для скольжения, меньше, чем сила, необходимая при высоком коэффициенте трения. Значение коэффициента трения определяется как
Где
F — сила трения, а
Н — нормальная сила.
Расчет коэффициента трения
Перпендикулярная сила уменьшена
Когда объект помещен на наклон, сила, перпендикулярная между поверхностями, уменьшается в соответствии с углом наклона. Сила, необходимая для преодоления трения (F _r ), равна коэффициенту трения (μ), умноженному на косинус угла наклона (cos θ), умноженному на вес объекта (W). Существуют математические таблицы, в которых приведены значения косинусов для различных углов.
F _r = μ W Cosθ
Гравитация способствует скольжению
Обратите внимание, что когда объект находится на уклоне, сила тяжести способствует скольжению объекта по пандусу или наклону. Назовем эту силу (F _g ), и она равна весу объекта (W), умноженному на синус угла (sin θ)
F _g = W sin θ
Тангенс угла определяет коэффициент
Если поставить пандус под достаточно крутым углом, F _г станет больше, чем F _r, и объект соскользнет вниз по склону. Угол, под которым она только начинает скользить, определяется из уравнения:
мкW cos θ = W sin θ
Разделив обе части уравнения на W и cos θ, получим уравнение для статического коэффициента трения
μ = tan θ
, где tan θ — тангенс угла θ, равный .
Например: если вы поместите книгу на пандус и измените угол наклона до тех пор, пока книга не начнет скользить, а затем измерите угол наклона, вы сможете определить коэффициент трения между книгой и пандусом. Если угол был 30 градусов, то тангенс 30 градусов равен примерно 0,58. В данном случае это будет статический коэффициент трения. Даже если вы увеличите вес книги, она все равно будет скользить под углом 30 градусов.
Примеры задач на коэффициент трения
Вопрос 1. На гладкую поверхность помещен предмет массой 10 кг. Статическое трение между этими двумя поверхностями равно 15 Н. Найдите коэффициент статического трения?
Решение:
дано
M = 10 кг
F = 30 N
Мы знаем, что,
Нормальная сила, n = Mg
SO, N = 10 × 9,81 = 98.1 N
.
Формула для коэффициента статического трения:
μ = F/N
μ = 30/98,1
μ = 0,305
Вопрос 2: Нормальная сила и сила трения объекта равны 50 Н и 80 Н соответственно. Найдите коэффициент трения?
Решение:
, данный
n = 50 N
F = 80 N
Формула для коэффициента трения составляет
μ = F/N
μ = 80/509 0003
μ = F/N
μ = 80/50.

Наиболее распространенным видом подшипников качения являются шариковые радиальные однорядные подшипники. В них используются шариковые тела качения, которые бывают заключены в сепараторы. Сепараторы могут изготавливаться из латуни, стали или быть полимерными.

Могут быть открытого и закрытого типа, с пазом для стопорного кольца или группой радиального зазора. Применяются эти изделия практически в каждой отрасли от медицинских аппаратов до бытовых электроприборов, машиностроения, радиоаппаратуры и детских колясок.

Международное обозначение	Аналог (ГОСТ)	Внутренний размер (мм)	Внешний размер (мм)	Ширина (мм)	Масса (кг)
681	1000081	1	3	1	0,00006
691	1000091	1	4	1,6	0,0001
601	11	1,5	6	2,5	0,0004
602	12	2	7	2,8	0,0006
682	1000082	2	5	1,5	0,00019
692	1000092	2	6	2,3	0,0004
603	13	3	9	3	0,001
623	23	3	10	4	0,001
633	33	3	13	5	0,003
683	1000083	3	7	2	0,0003
693	1000093	3	8	3	0,0007
604	14	4	12	4	0,002
624	24	4	13	5	0,003
634	34	4	16	5	0,005
684	1000084	4	9	2,5	0,0007
694	1000094	4	11	4	0,002
605	15	5	14	5	0,003
625	25	5	16	5	0,004
635	35	5	19	6	0,009
685	1000085	5	11	3	0,0012
695	1000095	5	13	4	0,0025

Международное обозначение	Аналог (ГОСТ)	Внутренний размер (мм)	Внешний размер (мм)	Ширина (мм)	Масса (кг)
606	16	6	17	6	0,008
626	26	6	19	6	0,008
636	36	6	22	7	0,01
686	1000086	6	13	3,5	0,002
696	1000096	6	15	5	0,004
607	17	7	19	6	0,009
627	27	7	22	7	0,012
637	37	7	26	9	0,02
687	1000087	7	14	3,5	0,0022
697	1000097	7	17	5	0,005
608	18	8	22	7	0,015
628	28	8	24	8	0,018
638	38	8	28	9	0,029
688	1000088	8	16	4	0,003
698	1000098	8	19	6	0,007
609	19	9	24	7	0,018
629	29	9	26	8	0,02
639	39	9	30	10	0,03
689	1000089	9	17	4	0,0034
699	1000099	9	20	6	0,008
6000	100	10	26	8	0,019
6200	200	10	30	9	0,03
6300	300	10	35	11	0,05
6800	1000800	10	19	5	0,0055
6900	1000900	10	22	6	0,009

Международное обозначение	Аналог (ГОСТ)	Внутренний размер (мм)	Внешний размер (мм)	Ширина (мм)	Масса (кг)
6001	101	12	28	8	0,02
6201	201	12	32	10	0,037
6301	301	12	37	12	0,06
6801	1000801	12	21	5	0,007
6901	1000901	12	24	6	0,01
6002	102	15	32	9	0,03
6202	202	15	35	11	0,04
6302	302	15	42	13	0,08
6802	1000802	15	24	5	0,008
6902	1000902	15	28	7	0,017
16002	7000102	15	32	8	0,027
6003	103	17	35	10	0,04
6203	203	17	40	12	0,07
6303	303	17	47	14	0,1
6403	403	17	62	17	0,26
6803	1000803	17	26	5	0,009
6903	1000903	17	30	7	0,018
16003	7000103	17	35	8	0,032
6004	104	20	42	12	0,07
6204	204	20	47	14	0,1
6304	304	20	52	15	0,14
6404	404	20	72	19	0,39
6804	1000804	20	32	7	0,02
6904	1000904	20	37	9	0,035
16004	7000104	20	42	8	0,05

Международное обозначение	Аналог (ГОСТ)	Внутренний размер (мм)	Внешний размер (мм)	Ширина (мм)	Масса (кг)
6005	105	25	47	12	0,08
6205	205	25	52	15	0,12
6305	305	25	62	17	0,23
6405	405	25	80	21	0,53
6805	1000805	25	37	7	0,022
6905	1000905	25	42	9	0,042
16005	7000105	25	47	8	0,05
6006	106	30	55	13	0,11
6206	206	30	62	16	0,2
6306	306	30	72	19	0,33
6406	406	30	90	23	0,72
6806	1000806	30	42	7	0,027
6906	1000906	30	47	9	0,049
16006	7000106	30	55	9	0,08
6007	107	35	62	14	0,15
6207	207	35	72	17	0,28
6307	307	35	80	21	0,44
6407	407	35	100	25	0,95
6807	1000807	35	47	7	0,031
6907	1000907	35	55	10	0,086
16007	7000107	35	62	9	0,11
6008	108	40	68	15	0,19
6208	208	40	80	18	0,3
6308	308	40	90	23	0,62
6408	408	40	110	27	1,22
6808	1000808	40	52	7	0,035
6908	1000908	40	62	12	0,11
16008	7000108	40	68	9	0,12
6009	109	45	75	16	0,24
6209	209	45	85	19	0,4
6309	309	45	100	25	0,82
6409	409	45	120	29	1,54
6809	1000809	45	58	7	0,043
6909	1000909	45	68	12	0,15
16009	7000109	45	75	10	0,17
6010	110	50	80	16	0,26
6210	210	50	90	20	0,4
6310	310	50	110	27	1
6410	410	50	130	31	1,89
6810	1000810	50	65	7	0,057
6910	1000910	50	72	12	0,18
16010	7000110	50	80	10	0,188

Международное обозначение	Аналог (ГОСТ)	Внутренний размер (мм)	Внешний размер (мм)	Ширина (мм)	Масса (кг)
6011	111	55	90	18	0,38
6211	211	55	100	21	0,5
6311	311	55	120	29	1,3
6411	411	55	140	33	2,29
6811	1000811	55	72	9	0,091
6911	1000911	55	80	13	0,19
16011	7000111	55	90	11	0,26
6012	112	60	95	18	0,41
6212	212	60	110	22	0,7
6312	312	60	130	31	1,7
6412	412	60	150	35	2,76
6812	1000812	60	78	10	0,12
6912	1000912	60	85	13	0,26
16012	7000112	60	95	11	0,28
6013	113	65	100	18	0,43
6213	213	65	120	23	0,9
6313	313	65	140	33	2
6413	413	65	160	37	3,28
6813	1000813	65	85	10	0,13
6913	1000913	65	90	13	0,3
16013	7000113	65	100	11	0,3
6014	114	70	110	20	0,6
6214	214	70	125	24	1
6314	314	70	150	35	2,5
6414	414	70	180	42	4,85
6814	1000814	70	90	10	0,18
6914	1000914	70	100	16	0,32
16014	7000114	70	110	13	0,43

Международное обозначение	Аналог (ГОСТ)	Внутренний размер (мм)	Внешний размер (мм)	Ширина (мм)	Масса (кг)
6015	115	75	115	20	0,63
6215	215	75	130	25	1,1
6315	315	75	160	37	3
6415	415	75	190	45	5,74
6815	1000815	75	95	10	0,19
6915	1000915	75	105	16	0,38
16015	7000115	75	115	13	0,45
6016	116	80	125	22	0,84
6216	216	80	140	26	1,4
6316	316	80	170	39	3,6
6416	416	80	200	48	6,72
6816	1000816	80	100	10	0,22
6916	1000916	80	110	16	0,43
16016	7000116	80	125	14	0,59
6017	117	85	130	22	0,89
6217	217	85	150	28	1,7
6317	317	85	180	41	4,2
6417	417	85	210	52	7,88
6817	1000817	85	110	13	0,29
6917	1000917	85	120	18	0,7
16017	7000117	85	130	14	0,62
6018	118	90	140	24	1,1
6218	218	90	160	30	2,1
6318	318	90	190	43	4,9
6418	418	90	225	54	11,4
6818	1000818	90	115	13	0,3
6918	1000918	90	125	18	0,73
16018	7000118	90	140	16	0,84
6019	119	95	145	24	1,2
6219	219	95	170	32	2,6
6319	319	95	200	45	5,7
6819	1000819	95	120	13	0,32
6919	1000919	95	130	18	0,76
16019	7000119	95	145	16	0,88
6020	120	100	150	24	1,2
6220	220	100	180	34	3,1
6320	320	100	215	47	7
6820	1000820	100	125	13	0,34
6920	1000920	100	140	20	1,02
16020	7000120	100	150	16	0,91

Международное обозначение	Аналог (ГОСТ)	Внутренний размер (мм)	Внешний размер (мм)	Ширина (мм)	Масса (кг)
6021	121	105	160	26	1,6
6221	221	105	190	36	3,7
6321	321	105	225	49	7,9
6821	1000821	105	130	13	0,45
6921	1000921	105	145	20	1,05
16021	7000121	105	160	18	1,2
6022	122	110	170	28	1,95
6222	222	110	200	38	4,3
6322	322	110	240	50	9,5
6822	1000822	110	140	16	0,6
6922	1000922	110	150	20	1,1
16022	7000122	110	170	19	1,46
6024	124	120	180	28	2
6224	224	120	215	40	5,1
6324	324	120	260	55	12,2
6824	1000824	120	150	16	0,65
6924	1000924	120	165	22	1,4
16024	7000124	120	180	19	1,8
6026	126	130	200	33	3,25
6226	226	130	230	40	6,2
6326	326	130	280	58	15
6826	1000826	130	165	18	0,93
6926	1000926	130	180	24	1,9
16026	7000126	130	200	22	2,69
6028	128	140	210	33	3,3
6228	228	140	250	42	7,5
6328	328	140	300	62	18
6828	1000828	140	175	18	1,08
6928	1000928	140	190	24	2,1
16028	7000128	140	210	22	2,86

Международное обозначение	Аналог (ГОСТ)	Внутренний размер (мм)	Внешний размер (мм)	Ширина (мм)	Масса (кг)
6030	130	150	225	35	4
6230	230	150	270	45	9,8
6330	330	150	320	65	21,7
6830	1000830	150	190	20	1,43
6930	1000930	150	210	28	3,5
16030	7000130	150	225	24	3,58
6032	132	160	240	38	5
6232	232	160	290	48	15
6832	1000832	160	200	20	1,49
6932	1000932	160	220	28	3,7
16032	7000132	160	240	25	3,6
6034	134	170	260	42	6,9
6234	234	170	310	52	16,5
6834	1000834	170	215	22	2
6934	1000934	170	230	28	4
16034	7000134	170	260	28	5,77
6036	136	180	280	46	8
6236	236	180	320	52	17,5
6836	1000836	180	225	22	2
6936	1000936	180	250	33	4,9
16036	7000136	180	280	31	7,6
6038	138	190	290	46	9
6238	238	190	340	55	23
6838	1000838	190	240	24	2,6
6938	1000938	190	260	33	5,2
16038	7000138	190	290	31	7,89
6040	140	200	310	51	11
6240	240	200	360	58	28

Международное обозначение	Аналог (ГОСТ)	Внутренний размер (мм)	Внешний размер (мм)	Ширина (мм)	Масса (кг)
6044	144	220	340	56	18
6244	244	220	400	65	32
6844	1000844	220	270	24	3
6944	1000944	220	300	38	8,1
16044	7000144	220	340	37	13,5
6048	148	240	360	56	19
6248	248	240	440	72	51
6848	1000848	240	300	28	4,5
6948	1000948	240	320	38	9,6
16048	7000148	240	360	37	14,5
6052	152	260	400	65	29
6252	252	260	480	80	65
6852	1000852	260	320	28	4,8
6952	1000952	260	360	46	14,5
6056	156	280	420	65	31
6256	256	280	500	80	71
6856	1000856	280	350	33	7,4
6956	1000956	280	380	46	15
6060	160	300	460	74	43
6860	1000860	300	380	38	10,5
6960	1000960	300	420	56	24
6064	164	320	480	74	46
6864	1000864	320	400	38	11,8
6068	168	340	520	82	62
6868	1000868	340	420	38	12
6072	172	360	540	82	65
6876	1000876	380	480	46	20
6892	1000892	460	580	56	36,3

Современные подшипники – это ответственные детали, призванные надежно удерживать вал или ось механизма, на которые действует нагрузка, в проектном положении и при этом обеспечивать их вращение с наименьшим сопротивлением. Роликовые подшипники – это опорные узлы, используемые там, где шариковый тип изделий не может быть использован из-за высоких статических или динамических нагрузок. Несмотря на то, что качение в опорах с шариками может осуществляться с большой скоростью, эти детали не слишком стойки в случаях, когда радиальный, осевой или комбинированный вид нагрузки имеет большое значение, если возникает высокое моментное усилие при запуске или на узел воздействуют вибрации или ударные воздействия. Каталог роликовых подшипников известных брендов всегда может предложить роликовые модели, подходящие как по линейным размерам, так и по другим эксплуатационным характеристикам.

Опорные детали роликового типа имеют множество разновидностей. Основной параметр, определяющий конструкцию этих изделий – это направление нагружающих узел сил. Сегодня купить роликовые подшипники можно как для работы с нагрузкой, направленной в одном направлении, так и в разных, в том числе с векторами, расположенными под углом. По способности воспринимать рабочие нагрузки эти детали делятся на следующие виды:

• Радиальный, применяемый для работы с перпендикулярно направленными к оси силами;
• Упорный, используемый там, где нагрузки действуют вдоль оси вала;
• Радиально-упорный и упорно-радиальный – для комбинированных нагрузок.

При выборе изделия нужно учитывать, что его название имеет не рекомендательный характер, а строго указывает на применение. Упорные роликовые подшипники не смогут работать с радиальными или комбинированными нагрузками и быстро разрушатся. Поэтому выбор подшипников по типу действующей на них нагрузки не менее важен, чем подбор детали под нужный размер.

Различают эти опорные детали и по устройству. В большинстве случаев деталь состоит из наружного и внутреннего кольца, роликов и удерживающего их сепаратора. Тела качения могут иметь цилиндрическую, коническую или бочкообразную форму и располагаться как в один, так и в несколько рядов. Подшипник роликовый двухрядный радиального типа отличается более высокой грузоподъемностью, а если речь идет о моделях для комбинированных нагрузок, то может быть использован для разнонаправленных осевых сил.

Еще один тип классификации узлов с роликами – по форме тел качения и колец. Любой специализированный интернет-магазин может сегодня предложить цилиндрические, конические и сферические модели. Цилиндрические роликовые подшипники имеют цилиндрические тела качения и используются с радиальными силами. Роликовый конический подшипник, с роликами в форме усеченного конуса, ориентирован на радиально-упорные нагрузки. Сферические подшипники имеют наружное кольцо с поверхностью качения в виде сферы. Это сделано для того, чтобы внутреннее кольцо с роликами и сепаратором могло смещаться и компенсировать перекос или провисание вала. Сферический опорный узел иногда называют самоустанавливающимся, из-за его особенности выбирать оптимальное для работы вала положение.

В особую группу принято выделять игольчатые подшипники. Эти детали отличаются увеличенной длиной роликов, у которых диаметр относится к длине как 1 к 4 и выше. Это самый грузоподъемный тип опор и при этом самый скромный по габаритам. Высота колец игольчатых деталей минимальна, что дает возможность применять их в случае, если пространство вокруг вала ограничено. Существуют модификации без колец, состоящие только из сепаратора-обоймы, в каждой ячейке которой закреплен ролик-игла. Эти изделия имеют высокую продольную жесткость, но воспринимают исключительно радиальный тип нагрузки.

Подшипники роликового типа могут быть неразборными или состоять из отдельных элементов. Возможность монтировать деталь отдельными узлами особенно ценится в случае, если она имеет крупные габариты или ее место установки расположено там, где монтаж серьезно затруднен. Кроме этого производители выпускают модели с уплотнениями, защищающими внутренний объем детали от внешних факторов. Такая конструкция избавляет от необходимости обслуживать опору, так как оберегает смазочный материал от утечки или загрязнения.

Благодаря свойству выдерживать большие нагрузки и относительной неприхотливости в обслуживании, опорные узлы роликового типа используются очень широко в самых разных областях человеческой деятельности. Наибольшее распространение эти детали получили в тяжелом машиностроении и транспортной сфере. Буксы железнодорожных локомотивов и вагонов, из-за высоких требований к надежности и долговечности, обычно комплектуются именно узлами этого типа. Можно встретить такие детали во вращающихся частях спецтехники, горнодобывающего и металлургического оборудования, в энергетических установках и мощных насосах. В большинстве современных автомобилей также присутствует именно этот вид опор вращения.

Наш интернет-магазин готов предложить широкий выбор опор разного типа и исполнения, в том числе цилиндрические, конические и сферические роликовые подшипники для разных сфер применения. Все наши продукты – это оригинальный и очень качественный товар от известных во всем мире производителей, соответствующий стандартам ГОСТ и ISO. Сотрудничество с нашей компанией – выгодный выбор, так как наша цена продукции от производителей всегда ниже, чем у других отечественных поставщиков. Все товары, которые вы можете купить на нашем сайте, сертифицированы и имеют официальную гарантию от компании-производителя. Интернет-магазин выполняет доставку продукции со склада в Москве в любой населенный пункт Российской федерации в максимально сжатые сроки. У нас вы можете купить любое количество деталей, от одной штуки до крупной оптовой партии.

Подшипники, в особенности подшипники качения, очень широко используются в промышленности. Такие подшипники имеются в редукторах, транспортерах, электродвигателях и прокатных станах. По сравнению с гидродинамическими подшипниками, пусковой крутящий момент и трение в них меньше. Они также выдерживают резкие колебания скорости, температуры и нагрузок. В этой статье блога мы рассмотрим различные типы подшипников и покажем, как в программном пакете COMSOL Multiphysics® можно моделировать роторную систему с подшипником качения в качестве опоры.

Внутреннее кольцо соединено с валом, а внешнее — с опорой подшипника. Между внутренним и внешним кольцом вставляется несколько элементов качения, что позволяет им скользить друг относительно друга из-за вращения элементов. Сепаратор не позволяет элементам качения отделяться друг от друга.

В шариковых подшипниках с глубокой дорожкой качения, шариковых радиально-упорных, шариковых самоцентрирующихся и сферических роликовых подшипниках между элементами качения и кольцами имеется точечный контакт. Однако в роликовых цилиндрических и конических подшипниках контакт линейный. Как правило, подшипники с линейным контактом элементов качения выдерживают большую нагрузку, чем подшипники с точечным контактом. Для повышения нагрузочной способности подшипника элементы качения иногда располагаются не в один ряд, а в несколько.

Область применения подшипника выбирается с учетом его геометрии. Например, шариковые подшипники с глубокой дорожкой качения и роликовые цилиндрические подшипники не могут воспринимать осевые нагрузки, в то время как шариковые радиально-упорные и роликовые конические подшипники выдерживают значительные осевые нагрузки. Самоцентрирующиеся шариковые подшипники — отдельный случай. В таких подшипниках вал внутри может наклоняться, благодаря чему они идеально подходят для установки со смещением. Распространенные области применения различных подшипников приведены ниже.

Подшипники качения в программном пакете COMSOL Multiphysics представляют собой абстрактную модель контакта элементов качения и колец, основанную на теории контактных взаимодействий Герца. Поэтому, чтобы учесть в модели особые характеристики подшипников, требуется ввести их геометрические параметры. На рисунках ниже показаны геометрические параметры различных типов подшипников с двумя рядами элементов качения.

Как и геометрические параметры, свойства материала элементов качения и колец также являются важными характеристиками подшипников. Для определения деформации элементов качения и вектора усилия, передаваемого от внутреннего кольца к внешнему, используется нелинейный закон контактного взаимодействия Герца.

Зазор между элементами качения и кольцами является важнейшим параметром, от которого в значительной мере зависит вибрация ротора. При небольшом зазоре высокочастотная вибрация ниже, однако при этом для работы подшипников требуется более высокий крутящий момент. С другой стороны, при большом зазоре в роторе зачастую возникают высокочастотные вибрации, а на опору подшипника воздействуют значительные силы и моменты, чего лучше избегать.

Рассмотрим влияние зазора подшипника качения на вибрацию на примере конструкции ротора в устройстве воздушного охлаждения для машины непрерывного литья. В процессе непрерывного литья жидкий металл отверждается в форме заготовок. Воздуходувка в машине непрерывного литья ускоряет охлаждение потока жидкого металла, попадающего в форму, путем ее обдува холодным воздухом.

Воздуходувка состоит из приводного электродвигателя, соединенного с валом, который, в свою очередь, связан с вентилятором. Опорой вала служат два подшипника качения, расположенные между электродвигателем и воздуходувкой. Таким образом, вентилятор является опорой подшипников.

Осевое вращение ротора в совокупности с изгибом вала под действием веса выступающей конструкции вызывает вихревое движение ротора. Кроме того, из-за контакта элементов качения и колец в роторе могут возникать высокочастотные вибрации. Чтобы определить величину вибрации вала при разных зазорах подшипника, выполняется временной анализ.

Вал моделируется с помощью интерфейса Beam Rotor (Балочный ротор) в COMSOL Multiphysics, в котором используются балочные элементы на основе теории Тимошенко. Вал на конце электродвигателя считается фиксированным и моделируется с помощью функции Journal Bearing (Опорный подшипник), а вентилятор моделируется с помощью функции Disk (Диск) с учетом его массы и момента инерции.

Для моделирования подшипника используется функция Radial Roller Bearing (Радиальный роликовый подшипник), для которой требуется указывать геометрические свойства и свойства материала компонентов подшипника. Ротор вращается со скоростью 2000 об./мин, и на всю систему воздействует гравитационная нагрузка. Для оценки влияния зазора подшипника качения на вибрацию вала берутся три различные значения зазора: C = 1e-5 м, 1e-4 м и 1e-3 м.

По орбитам видно, что при небольшом зазоре перемещение по вертикали меньше, чем при большом. Однако перемещение вала по горизонтали при небольшом зазоре подшипников больше, чем при большом. Следовательно, при небольшом зазоре элементы качения и кольца находятся в постоянном контакте между собой. При увеличении зазора контакт может прерываться, вызывая столкновение колец с элементами качения. Значения сил в подшипнике при разных зазорах, показанные ниже, подтверждают это.

Вертикальная реакция подшипника 2 (ближе к вентилятору) направлена вверх, поддерживая вес выступающей конструкции вентилятора. Однако вертикальная реакция подшипника 1 постоянно направлена вниз из-за изгиба вала, вызванного весом выступающей конструкции. Также видно, что горизонтальная реакция подшипников при больших зазорах проявляется с большими перерывами, что указывает на редкий контакт между элементами качения и кольцами в горизонтальном направлении.

Периодически действующая сила может вызвать высокочастотную вибрацию ротора. Частотный спектр перемещения вала по горизонтали в подшипнике, расположенном ближе к электродвигателю, говорит о наличии высокочастотной вибрации при больших зазорах. С уменьшением зазора высокочастотные вибрации становятся менее значимыми.

Во время работы ротора зазор подшипников может со временем увеличиваться по причине износа. Из-за этого вибрационный отклик ротора также содержит высокочастотную составляющую. Если измеренный отклик ротора включает высокочастотную составляющую, то это может указывать на то, что подшипники износились и их следует заменить.

Просмотрите следующие статьи блога о моделировании роторов и вращающихся механизмов:
Анализ различных вращающихся механизмов с помощью модуля Роторная динамика
Анализ критических скоростей с помощью средства моделирования системы подшипников ротора

Не все знают, что подшипник качения, как, впрочем, и многие другие изобретения в механике, был придуман давным-давно. Обычно историки демонстрируют поднятые с морского дна остатки древнеримского или древнегреческого судна, в которых сохранились некоторые детали подъёмника. Основной вал этого кабестана (лебёдки) вращали каменные ядра. Считается, что именно этот механизм и есть самый первый известный учёным шариковый подшипник. Да будет так.

Несмотря на это, подшипники с механизмом вращения на опорах качения, исключая редчайшие единичные случаи, не использовались широко до того момента, пока технологический прогресс не снабдил мастеров огромными количествами одинаковых шариков, а затем и роликов, способных равномерно распределить между собой рабочую нагрузку. Поэтому подшипники качения многие считают высокотехнологическими «пионерами» сферы массового машиностроения.

Сложности и особая специфика технологий изготовления подшипников заставили производителей разработать универсальные модели. В большинстве компаний придерживаются стандартов США и ISO/DIN. При этом конкуренты объединились с целью дальнейшего технологического развития и сохранения единых производственных норм.

Довольно долго автоконцерны пользовались в конструкциях своих механизмов универсальными типами подшипников. Однако со временем большие объёмы производства и дополнительные требования заставили их изготовлять специализированные устройства, приспособленные исключительно для автомобилей:

Любой подшипник состоит из внутреннего и внешнего колец, роликов или шариков, а также сепаратора, разделяющего между собой эти элементы качения. Кроме сепаратора, изготовленного из мягкого цветного метала или пластика, остальные части подшипниковой конструкции выполнены их специальной высокопрочной стали.

Важной характеристикой подшипника считается диаметр его вала (цапфы), на который он устанавливается. Однако при одинаковом диаметре вала, внешние габариты подшипника могут существенно варьироваться, в зависимости от максимально допустимой нагрузки на модель данной серии. Стандартные подшипники выпускают в легкой, средней и тяжелой сериях (у различных производителей классификация может незначительно различаться).

Несмотря на то, что радиально-упорные модели воспринимают только одностороннее осевое усилие, в некоторых из них предусмотрена возможность двухсторонней радиальной нагрузки. В подшипниках ступиц колес автомобилей, к примеру, конструкция включает два работающих навстречу один другому стандартных радиально-упорных подшипника. Шариковые радиально-упорные подшипники более быстроходны и воспринимают осевые усилия непосредственно шариками и особыми «высокими» бортиками внутреннего и внешнего колец. Роликовые модели более грузоподъёмные и воспринимают осевое усилие всей поверхностью внутреннего и внешнего колец через конические ролики.

В редких случаях и при исключительно осевых нагрузках на вал, задействуют упорные подшипники, которые серьёзно ограничены по угловой скорости, то есть при действии центробежной силы работают «неправильно». Кольца упорных моделей не вращаются, а только перемещаются от своего центра на определённый угол, в зависимости от поворота, к примеру, стойки руля управления.

Радиальные модели подшипников могут быть шариковыми (наиболее распространены) и роликовыми. Они просты по своей конструкции и незначительно сопротивляются вращению. При этом нагрузки могут быть как радиальные, так и осевые величиной до 70% неизрасходованной радиальной.

Из одинаковых по размеру шариковых и роликовых подшипников к более высоким нагрузкам лучше приспособлен второй тип. Однако, находясь под осевой нагрузкой, такой подшипник серьёзно износится, если сопротивление качению резко увеличится. К тому же этот тип крайне чувствителен к перекосам. Иногда роликовые модели комплектуют нестандартными, похожими на витые пружины роликами. И хотя каждый такой ролик рассчитан на меньшую нагрузку, чем традиционный, он, благодаря своим пружинящим качествам, менее чувствителен к ударам и перекосам.

Желание уменьшить размеры подшипников заставило промышленников придумать игольчатые модели, в которых ролики существенно удлинены. Иногда они на самом деле похожи толстые иглы. Многие такие устройства вообще не имеют какого-либо кольца, а иногда и обоих. А если в них нет также сепаратора, а элементы качения занимают все пространство от вала до корпуса, то их считают «насыпными». Такие устройства востребованы при изготовлении относительно маломощных ДВС (для газонокосилок, пил, скутеров и даже некоторых мотоциклов). Обычно они входят в конструкции коленчатых валов, шатунов и опор поршневого пальцев вместо подшипников скольжения.

Агрегаты, в которых валы могут перекоситься, снабжают самоустанавливающимися подшипниками. Их внешнее кольцо расточено по сфере, в центре которой и будет находиться центр самого подшипника. Это позволяет внешнему кольцу перекоситься по отношению ко внутреннему не более чем на 3 градуса, без заклинивания элементов качения в самом подшипнике. Такие модели бывают преимущественно шариковыми. Мелкие шарики в них размещены в два ряда. При высоких радиальных нагрузках шарики заменяют на «бочкообразные» ролики.

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к многорядным шариковым подшипникам качения, и может быть использовано в малооборотных высоконагруженных механизмах для восприятия значительных радиальных и осевых нагрузок. Подшипник содержит наружное разрезное кольцо (1) с двумя парами смежно расположенных дорожек качения (2) и внутреннее (3) кольцо с двумя парами смежно расположенных дорожек качения (4) и с буртиками (7, 9) на каждом кольце (1, 3), тела качения в виде шариков (5). Большие (7) из буртиков наружного разрезного кольца (1) расположены со стороны его внешних торцов и между дорожками качения (2). Меньшие (8) из буртиков наружного кольца (1), выполненные со скосами, расположены на внутренних смежных торцах его половин. Большие (9) из буртиков внутреннего кольца (3) расположены центрально и между дорожками качения (4). Меньшие (10) из буртиков внутреннего кольца (3), выполненные со скосами, расположены со стороны его внешних торцов. Технический результат: повышение грузоподъемности в осевом и радиальном направлениях. 2 ил.

Изобретение относится к области машиностроения, в частности, к многорядным шариковым подшипникам качения, и может быть использовано в малооборотных высоконагруженных механизмах для восприятия значительных радиальных и осевых нагрузок.

Известен шариковый подшипник качения, содержащий наружное и внутреннее разрезное кольца с парой дорожек качения и буртиками на каждом и тела качения в виде шариков. Буртики наружного кольца между двумя дорожками качения и со стороны его внешних торцов выполнены одинаковыми по высоте. Внутреннее кольцо выполнено разрезным, с дорожкой качения и буртиками на каждой его половине. Большие из буртиков внутреннего разрезного кольца расположены со стороны его внешних торцев, а меньшие из буртиков внутреннего разрезного кольца, выполненные со скосами, расположены на внутренних смежных торцах его половин (Черменский О.Н., Федотов Н.Н. Подшипники качения: справочник-каталог / О. Н. Черменский, Н.Н. Федотов. – М.: Машиностроение, 2003. — С. 169).

Наиболее близким к предлагаемому изобретению по технической сущности и достигаемому результату (прототипом) является шариковый подшипник качения, содержащий наружное разрезное и внутреннее кольца с парой дорожек качения и буртиками на каждом, тела качения в виде шариков. Наружное кольцо выполнено разрезным с дорожкой качения на каждой его половине. Большие из буртиков наружного разрезного кольца расположены со стороны его внешних торцов, а меньшие из буртиков наружного кольца, выполненные со скосами, расположены на внутренних смежных торцах его половин. Больший по высоте буртик внутреннего кольца расположен центрально, а меньшие по высоте буртики внутреннего кольца расположены со стороны его внешних торцов (патент CN 102359493, МПК F16C 33/58, F16C 33/76, F16C 33/82).

Основным общим недостатком обоих описанных подшипников является относительно невысокая грузоподъемность в радиальном и осевом направлениях, вызванная ограниченным количеством тел качения, воспринимающих эксплуатационную нагрузку.

Решение этой технической проблемы достигается тем, что в шариковом подшипнике качения, содержащем наружное разрезное и внутреннее кольца с парой дорожек качения и буртиками на каждом, тела качения в виде шариков, большие из буртиков наружного разрезного кольца расположены со стороны его внешних торцов, а меньшие из буртиков наружного кольца, выполненные со скосами, расположены на внутренних смежных торцах его половин, больший из буртиков внутреннего кольца расположен центрально, а меньшие из буртиков внутреннего кольца расположены со стороны его внешних торцов, согласно изобретению на каждом кольце дополнительно выполнена пара смежно расположенных дорожек качения. При этом большие из буртиков наружного разрезного кольца и большие из буртиков внутреннего кольца расположены также между дорожками качения, а меньшие из буртиков внутреннего кольца выполнены со скосами.

Повышение грузоподъемности подшипника в радиальном и осевом направлениях обусловлено выполнением на каждом кольце дополнительной пары дорожек качения, соответственно, с увеличением количества тел и дорожек качения в подшипнике.

Шариковый подшипник качения содержит наружное разрезное кольцо 1 с двумя парами смежно расположенных дорожек качения 2 и внутреннее кольцо 3 с двумя парами смежно расположенных дорожек качения 4. Тела качения выполнены в виде шариков 5. Для разделения тел качения подшипник может быть снабжен сепараторами 6.

Наружное кольцо 1 выполнено с большими по высоте буртиками 7, расположенными между дорожками качения 2 и со стороны внешних его торцов, и меньшими по высоте буртиками 8, выполненными со скосами, расположенными на внутренних смежных торцах его половин.

Внутреннее кольцо 3 выполнено с большими по высоте буртиками 9, расположенными центрально и между дорожками качения 4, и меньшими по высоте буртиками 10, выполненными со скосами, расположенными со стороны внешних торцов внутреннего кольца 3 (Фиг. 1).

Шариковый подшипник качения с увеличенным углом контакта тел качения с дорожками качения содержит наружное разрезное кольцо 11 с двумя парами смежно расположенных дорожек качения 12 и внутреннее кольцо 13 с двумя парами смежно расположенных дорожек качения 14. Тела качения выполнены в виде шариков 5. Для разделения тел качения подшипник снабжен сепараторами 15.

Наружное кольцо 11 выполнено с большими по высоте буртиками 16, расположенными центрально между дорожками качения 12 и со стороны внешних его торцов, и меньшими по высоте буртиками 17, выполненными со скосами, расположенными на внутренних смежных торцах его половин.

Предлагаемый подшипник, установленный в узле, устройстве, машине, обеспечивает восприятие нагрузок и передачу вращения. При вращении наружного кольца 1 и внутреннего кольца 3 подшипника шарики 5 также вращаются, обеспечивая необходимое взаиморасположение наружного кольца 1 и внутреннего кольца 3 подшипника.

Предлагаемый подшипник, установленный в узле, устройстве, машине обеспечивает восприятие нагрузок и передачу вращения. При вращении наружного кольца 11 и внутреннего кольца 13 подшипника шарики 5 также вращаются, обеспечивая необходимое взаиморасположение наружного кольца 11 и внутреннего кольца 13 подшипника.

Шариковый подшипник качения, содержащий наружное разрезное и внутреннее кольца с парой дорожек качения и буртиками на каждом, тела качения в виде шариков, большие из буртиков наружного разрезного кольца расположены со стороны его внешних торцов, а меньшие из буртиков наружного кольца, выполненные со скосами, расположены на внутренних смежных торцах его половин, больший из буртиков внутреннего кольца расположен центрально, а меньшие из буртиков внутреннего кольца расположены со стороны его внешних торцов, отличающийся тем, что на каждом кольце дополнительно выполнена пара смежно расположенных дорожек качения, при этом большие из буртиков наружного разрезного кольца и большие из буртиков внутреннего кольца расположены также между дорожками качения, а меньшие из буртиков внутреннего кольца выполнены со скосами.

Конические роликоподшипники сконструированы таким образом, что воображаемые конические вершины, образованные дорожками качения внутреннего и наружного колец и роликами, сходятся в одной точке на оси подшипника. Трапециевидные конические ролики, используемые в качестве тел качения, направляются большим ребром на внутреннем кольце.

Эти подшипники могут воспринимать радиальные и осевые нагрузки в одном направлении. При приложении нагрузки осевая составляющая, создаваемая внутри подшипника, обычно требует использования двух оппозитных подшипников (аналогично радиально-упорным шарикоподшипникам) или двухрядных подшипников. Прокладки используются для регулировки внутреннего и наружного колец в осевом направлении для достижения надлежащего внутреннего зазора. Поскольку они являются разъемными, узлы внутреннего кольца (конуса) и наружные кольца (чашки) можно монтировать независимо друг от друга.

Конические роликоподшипники делятся по углу контакта на нормально-, средне- и крутоугловые. В дополнение к двухрядным типам также доступны четырехрядные конические роликовые подшипники. Обычно используются штампованные сепараторы, хотя в больших подшипниках могут использоваться штифтовые сепараторы.

Конические роликоподшипники метрической серии со средним и большим углом наклона используют код угла контакта «C» или «D» соответственно после номера отверстия, в то время как нет Код используется с подшипниками с нормальным углом. Среднеугловые конические роликоподшипники в основном используются для валов шестерен дифференциала в автомобилях.

Подшипники серии HR с высокой грузоподъемностью с буквой «J» после базового обозначения соответствуют спецификациям ISO по ширине наружного кольца, диаметру малого конца дорожки качения наружного кольца и углу контакта. Это делает внутренние кольца (конусы) и наружные кольца (чашки) этих подшипников взаимозаменяемыми на международном уровне с теми, которые имеют такое же базовое обозначение.

Некоторые конические роликоподшипники метрической конструкции, указанные в стандарте ISO 355, имеют новые размеры, отличные от тех, которые использовались в предыдущей серии размеров 3XX. Дополнительную информацию см. в таблицах подшипников каталога.

Конические роликоподшипники также имеют спецификации дюймовой серии. Обозначения узлов внутренних колец и наружных колец подшипников дюймового исполнения (за исключением четырехрядных конических роликоподшипников) формулируются иначе:

Упорные сферические роликоподшипники содержат выпуклые ролики, которые делают их самоустанавливающимися и нечувствительными к ошибкам монтажа и прогибу вала. Механически обработанные латунные сепараторы входят в стандартную комплектацию, хотя в E-типе используется штампованный стальной сепаратор для большей грузоподъемности.

Цилиндрические упорные роликоподшипники могут воспринимать только осевую нагрузку, но выдерживают высокие нагрузки и обеспечивают высокую осевую жесткость. Сепараторы обычно изготавливаются из обработанной латуни.

Идеально подходит для низких скоростей
Хотя они не подходят для высоких скоростей из-за дифференциального скольжения роликов, упорные цилиндрические роликоподшипники имеют компактную конструкцию с направляющими сепаратора.

Эти упорные подшипники с коническими роликами бывают двух типов. Подшипники ТТ, которые имеют ребро на шайбе корпуса, могут точно направлять вал в радиальном направлении, в то время как подшипники ТТФ, которые не имеют ребра на шайбе корпуса, могут допускать некоторый эксцентриситет во время работы.

Упорные сферические роликоподшипники являются самоустанавливающимися, что делает их нечувствительными к ошибкам монтажа и прогибу вала. В модели E используется конструкция с еще более высокой грузоподъемностью с сепаратором из штампованной стали. Мы рекомендуем обработанные латунные сепараторы для горизонтальных валов и высокоскоростных применений. Пожалуйста, свяжитесь с NSK для получения подробной информации.

- Фиксированное боковое кольцо (внешнее кольцо) не требует особенно точного позиционирования; однако следует использовать направляющую для предотвращения смещения и выступания дорожки качения с поверхности качения роликов.

Если цилиндрический упорный роликоподшипник используется с горизонтальным валом, какая посадка будет использоваться со стороны корпуса? Необходимо ли обеспечивать такой же зазор «0,25 мм или выше», как и в упорных шарикоподшипниках?
- Этот зазор рекомендуется для упорных шарикоподшипников, поскольку они могут подвергаться радиальным нагрузкам. Цилиндрические упорные роликовые подшипники по своей конструкции не могут выдерживать радиальные нагрузки, поэтому такой большой зазор не нужен.

- За исключением упорных цилиндрических роликоподшипников и некоторых упорных конических роликоподшипников (типа TTF), теоретически упорные роликоподшипники могут воспринимать радиальные нагрузки до определенного процента от осевой нагрузки. Однако стабильная работа в этих условиях требует тщательных ограничений. По этой причине мы в первую очередь рекомендуем упорные роликоподшипники для осевых нагрузок.

Texas Bearing Services производит и распространяет все типы шариковых и роликовых подшипников диаметром до двадцати четырех футов. Обслуживание OEM-клиентов, дистрибьюторов, послепродажного обслуживания и конечных пользователей по всему миру.

Четырехточечный контакт — Четырехточечный контактный шарикоподшипник представляет собой радиально-упорный однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с дорожками качения, которые предназначены для восприятия как осевых, так и радиальных нагрузок в любом направлении. Доступны с внутренними зубьями шестерни, внешними зубьями шестерни или беззубчатыми конструкциями.

Восьмиточечный контакт – Восьмиточечный шарикоподшипник представляет собой радиальный двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник с двумя независимыми шариковыми дорожками, дорожки качения которых воспринимают как осевые, так и радиальные нагрузки в любом направлении. Доступны с внутренними зубьями шестерни, внешними зубьями шестерни или беззубчатыми конструкциями.

Трехрядные роликовые подшипники – трехрядные роликовые подшипники с тремя независимыми рядами роликов рассчитаны на сочетание осевых и радиальных опрокидывающих моментов. Доступны с внутренними зубьями шестерни, внешними зубьями шестерни или беззубчатыми конструкциями.

Радиально-упорные — в радиально-упорных шарикоподшипниках используются аксиально-асимметричные кольца. Осевые нагрузки проходят через подшипник по прямой линии, в то время как радиальные нагрузки проходят по наклонной траектории, которая стремится разделить дорожки качения в осевом направлении. Таким образом, угол контакта на внутреннем кольце такой же, как и на внешнем кольце. Радиально-упорные подшипники лучше выдерживают «комбинированные нагрузки» (нагрузки как в радиальном, так и в осевом направлениях), а угол контакта подшипника должен соответствовать относительным пропорциям каждого из них.

Упорный шарикоподшипник — Упорные шарикоподшипники, состоящие из шарикоподшипников, закрепленных в кольце, могут использоваться в приложениях с высоким осевым усилием, где существует высокая осевая нагрузка. Осевая нагрузка передается непосредственно через подшипник, в то время как радиальная нагрузка плохо воспринимается и имеет тенденцию к разделению дорожек качения.

Конические роликоподшипники рассчитаны на восприятие больших осевых и радиальных усилий. Они используют комбинацию чашек и конусов с роликами угловой формы для передачи нагрузки. Существует множество конфигураций, включая однорядные, двухрядные и четырехрядные.

В цилиндрических роликоподшипниках в качестве тел качения используются ролики цилиндрической формы. Они доступны во многих конструкциях, включая однорядные, двухрядные и полнокомплектные конструкции. Они могут иметь осевую или радиальную тягу.

Сферические роликоподшипники имеют ролики сферической формы, допускающие перекосы. Эти подшипники обычно поддерживают вращающийся вал в отверстии внутреннего кольца, которое может быть смещено по отношению к наружному кольцу. Большинство из них имеют два набора роликов, что позволяет им выдерживать большие осевые и радиальные нагрузки.

Допуски для размеров в дюймах[4]
Сплав	Диапазон размеров [дюйм]	Сферичность [дюймы]	Изменение диаметра партии [дюймы]	Допуск на номинальный диаметр шарика [дюйм]	Максимальная шероховатость поверхности (Ra) [мкдюйм]
3	0,006–2	0,000003	0,000003	±0,00003	0,5
5	0,006–6	0,000005	0,000005	±0,00005	0,8
10	0,006–10	0,00001	0,00001	±0,00005	1,0
25	0,006–10	0,000025	0,000025	±0,0001	2,0
50	0,006–10	0,00005	0,00005	±0,0002	3,0
100	0,006–10	0,0001	0,0001	±0,0005	5,0
200	0,006–10	0,0002	0,0002	±0,001	8,0
1000	0,006–10	0,001	0,001	±0,005

Допуски для метрических размеров[4]
Марка	Сферичность [мм]	Изменение диаметра партии [мм]	Допуск на номинальный диаметр шарика [мм]	Максимальная шероховатость поверхности (Ra) [мкм]
3	0,00008	0,00008	±0,0008	0,012
5	0,00013	0,00013	±0,0013	0,02
10	0,00025	0,00025	±0,0013	0,025
25	0,0006	0,0006	±0,0025	0,051
50	0,0012	0,0012	±0,0051	0,076
100	0,0025	0,0025	±0,0381	0,127
200	0,005	0,005	±0,025	0,203
1000	0,025	0,025	±0,127

Подшипники качения, антифрикционные шариковые или роликовые, обеспечивают механические средства противодействия радиальным и осевым нагрузкам во вращающихся и совершающих возвратно-поступательное движение валах. В этой статье кратко описаны оба типа, а затем приведены некоторые примеры, когда один тип может быть выбран вместо другого. Чтобы узнать больше о различных типах подшипников, обратитесь к нашему руководству по покупке подшипников.

Типичный шарикоподшипник состоит из внутренней и внешней дорожек качения, ряда сферических элементов, разделенных водилой, и, часто, экранов и/или уплотнений, предназначенных для предотвращения попадания грязи и смазки. При установке внутреннее кольцо часто слегка прижимается на вал, а внешнее кольцо удерживается в корпусе. Имеются конструкции для работы с чисто радиальными нагрузками, чистыми осевыми (упорными) нагрузками и комбинированными радиальными и осевыми нагрузками.

Шариковые подшипники имеют точечный контакт; то есть каждый мяч соприкасается с дорожкой на очень маленьком участке — теоретически в точке. Подшипники сконструированы таким образом, что небольшая деформация, создаваемая шариком при вкатывании в зону нагрузки и выходе из нее, не превышает предела текучести материала; ненагруженный мяч возвращается к своей первоначальной форме. Шариковые подшипники не имеют бесконечного срока службы. В конце концов, они выходят из строя из-за усталости, растрескивания или по ряду других причин. Они разработаны на статистической основе со сроком службы, при котором ожидается, что определенное количество выйдет из строя после определенного количества оборотов.

Производители предлагают однорядные радиальные подшипники четырех серий со стандартным диаметром отверстия. Радиально-упорные подшипники рассчитаны на то, чтобы выдерживать осевую нагрузку в одном направлении, и могут быть сдвоены для восприятия осевой нагрузки в двух направлениях.

Для увеличения допустимой радиальной нагрузки держатель подшипника исключается, а пространство между дорожками качения заполняется таким количеством шариков, которое поместится — так называемый подшипник с полным комплектом. Износ в этих подшипниках выше, чем в подшипниках с водилами, из-за трения между соседними телами качения.

В критических случаях, когда биение вала является проблемой, например, в шпинделях станков, подшипники могут быть предварительно нагружены, чтобы компенсировать любой зазор в подшипниковом узле, который уже имеет жесткие допуски.

Подобно шарикоподшипникам, роликовые подшипники имеют линейный, а не точечный контакт, что обеспечивает большую грузоподъемность и более высокую ударопрочность. Сами ролики бывают нескольких форм: цилиндрические, сферические, конические и игольчатые. Цилиндрические роликоподшипники выдерживают только ограниченные осевые нагрузки. Сферические роликоподшипники могут компенсировать несоосность и большее усилие, а в сложенном виде — усилие в любом направлении. Конические роликоподшипники могут выдерживать значительные осевые нагрузки. Игольчатые подшипники, вариант цилиндрических роликоподшипников, могут выдерживать высокие радиальные нагрузки для своего размера и могут быть изготовлены как упорные игольчатые подшипники.

Роликовые подшипники доступны в виде полнокомплектных конструкций, и игольчатые подшипники почти всегда относятся к этому типу. Игольчатые подшипники особенно эффективны при возвратно-поступательном движении, но трение будет выше из-за трения роликов о ролики.

обычно продаются в сборе и просто заменяются как узлы. Роликовые подшипники часто можно разобрать, а держатель роликов и ролики или наружные или внутренние кольца заменить по отдельности. Заднеприводные автомобили используют такое расположение передних колес. Преимущество этой конструкции заключается в том, что дорожки качения можно насаживать на валы и в корпуса для создания неразъемных узлов без риска повреждения самих роликов.

стандартизированы и могут использоваться производителями взаимозаменяемо. Роликовые подшипники стандартизированы менее формально, поэтому специалисту по техническому заданию необходимо обратиться к каталогу производителя, чтобы выбрать подшипник, подходящий для применения.

Подшипники качения изготавливаются с определенным внутренним зазором. Любая несоосность, которая просто выталкивает шарик из положения и удаляет этот внутренний зазор, не должна иметь большого влияния на срок службы подшипника. Роликовые подшипники более чувствительны к угловому смещению. Например, шариковый подшипник, работающий на умеренной скорости с достаточно свободной посадкой, может успешно работать при угловом смещении от 0,002 до 0,004 дюйма/дюйм. между подшипником и валом. Для сравнения, у цилиндрического роликоподшипника могут возникнуть проблемы, если несоосность превысит 0,001 дюйма/дюйм. Производители, как правило, указывают приемлемые диапазоны углового смещения для своих индивидуальных подшипников.

В этой статье представлено краткое обсуждение различий между подшипниками качения. Для получения дополнительной информации о дополнительных продуктах обратитесь к другим нашим руководствам или посетите платформу поиска поставщиков Thomas, чтобы найти потенциальные источники поставок или просмотреть подробную информацию о конкретных продуктах.

Большинство подшипников качения состоят из колец подшипника (внутреннее кольцо и наружное кольцо), тел качения и держателя тел качения (клетки). Фиксатор разделяет тела качения через равные промежутки, удерживает их на месте внутри внутренней и внешней дорожек качения и позволяет им свободно вращаться.

Подшипники качения делятся на две основные категории: шарикоподшипники и роликоподшипники. Шарики геометрически соприкасаются с поверхностями дорожек качения внутреннего и наружного колец в «точках», а контактная поверхность роликов представляет собой «линейный» контакт. Ролики бывают четырех основных геометрических форм: цилиндрические, игольчатые, конические и сферические. Подшипники качения можно дополнительно классифицировать в зависимости от направления приложения нагрузки: радиальные, упорные или их комбинация 9.0033 обоих.

В то время как тела качения и кольца подшипников воспринимают любую нагрузку, приложенную к подшипникам (в точке контакта между телами качения и поверхностями дорожек качения), фиксатор не воспринимает прямой нагрузки. Он служит только для удержания тел качения на равных расстояниях друг от друга, заставляя тела качения входить в зоны нагрузки и предотвращая их выпадение.

ОДНОРЯДНЫЕ РАДИАЛЬНЫЕ ШАРИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ являются наиболее широко используемыми подшипниками и используют непрерывную дорожку качения, что делает эти упорные подшипники подходящими для радиальных нагрузок или комбинации радиальных и нагрузок. Такая конструкция обеспечивает точные допуски даже при работе на высоких скоростях. Сепаратор в этом подшипнике изготовлен из штампованной стали. Для высокоскоростных подшипников доступны обработанные латунные сепараторы. Также доступны подшипники со стопорными кольцами.

ПОДШИПНИКИ С ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ СМАЗКОЙ имеют встроенные уплотнения или экраны, заполненные долговечной смазкой. Во многих случаях эти подшипники можно использовать без дополнительных уплотнений, затворов или защитных устройств. Эта конструкция предлагает потребителю самые низкие производственные затраты. Граничный размер этого типа такой же, как у соответствующих подшипников без уплотнений или щитков.

ЭКРАНИРОВАННЫЕ ШАРИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ защищены с одной или обеих сторон (суффиксы Z и ZZ соответственно) металлическими щитами, прикрепленными к наружному кольцу. Это лабиринтное уплотнение с малым зазором удерживает смазку и предотвращает попадание посторонних предметов.

ШАРИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ С УПЛОТНЕНИЕМ включают стальные резиновые уплотнения, надежно закрепленные в канавке на наружном кольце. Контакт с внутренним кольцом осуществляется посредством уплотнительной кромки (суффикс контакта 2RS является стандартным, LLU используется NTN Bearings). Или бесконтактное с внутренним кольцом обеспечивается лабиринтным уплотнением (подшипники NTN используют бесконтактный суффикс LLB), чтобы обеспечить надежное уплотнение в любое время.

ОДНОРЯДНЫЕ РАДИАЛЬНО-УПОРНЫЕ ШАРИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ имеют дорожки качения с высокими и низкими буртиками. Эти противоположные дорожки качения предназначены для восприятия осевой нагрузки в одном направлении. Эти подшипники могут быть предварительно нагружены на заводе, чтобы в подшипнике возник правильный предварительный натяг. Подшипники этой серии собраны с определенным внутренним зазором, чтобы они имели заданный угол контакта под нагрузкой.

ДВУХРЯДНЫЕ РАДИАЛЬНО-УПОРНЫЕ ШАРИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ имеют внутреннее и наружное кольца с двойной дорожкой качения. Два ряда связаны так, что угол контакта подобен паре однорядных подшипников, расположенных спиной к спине. Некоторые серии предлагают непрерывные гонки и могут выдерживать осевые нагрузки в любом направлении. Другие серии имеют заправочные пазы, их необходимо монтировать с осевой нагрузкой, действующей на ненарезанную поверхность колец.

ДВУХРЯДНЫЕ САМОЦЕНТРИРУЮЩИЕСЯ ПОДШИПНИКИ используют внутреннее кольцо с двумя рядами шариков в двух глубоких дорожках качения и внешнее кольцо с одной сферической дорожкой качения. Таким образом,
, внутреннее и внешнее кольца могут быть смещены относительно друг друга. В результате возникает сравнительно большой угол приложения моментной нагрузки к шарикам.

ЦИЛИНДРИЧЕСКИЕ РОЛИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ имеют ролики, которые в основном имеют цилиндрическую форму. Это обеспечивает измененный линейный контакт с цилиндрическим внутренним и наружным кольцом 9.0033, а ролики направляются шлифованными ребрами на внутреннем или внешнем кольце.

КОНИЧЕСКИЕ РОЛИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ используют конические ролики и дорожки качения, расположенные таким образом, что ролики и дорожки качения встречаются на одной вершине. Ролики направляются за счет контакта между большим концом ролика и ребром на внутреннем кольце. Это обеспечивает высокую способность выдерживать радиальные и одинарные нагрузки.

СФЕРИЧЕСКИЕ РОЛИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ имеют два ряда роликов в отдельных дорожках качения, что позволяет подшипнику компенсировать ошибки углового усилия. Они имеют большую радиальную и осевую грузоподъемность для тяжелых ударных и ударных нагрузок, что делает их подходящими для тяжелого промышленного оборудования.

ПОДШИПНИКИ DUPLEX используют комплект из двух подшипников на общем валу с внутренним и наружным кольцами, прочно закрепленными вместе. Они используются для управления осевым валом, жесткости и дополнительной мощности. В дуплексных подшипниках существует три основных комбинации: лицевая сторона (DF), встречная (DB) и тандемная (DT).

ОДНОНАПРАВЛЕННЫЕ УПОРНЫЕ ПОДШИПНИКИ состоят из двух шайб с шариковыми канавками, притертыми к их смежным поверхностям, с шариками и сепараторами, установленными между этими
канавками. Обычно они оснащены штампованными или механически обработанными сепараторами и подходят для восприятия осевых нагрузок при умеренных скоростях.

ДВУХНАПРАВЛЕННЫЕ РАДИАЛЬНО-УПОРНЫЕ ПОДШИПНИКИ — это дуплексные подшипники типа «спина к спине» с большим углом контакта, чем у обычных радиально-упорных шарикоподшипников. Эти подшипники в основном предназначены для использования в качестве упорных подшипников для станков. В них используются обработанные латунные сепараторы.

СФЕРИЧЕСКИЕ УПОРНЫЕ РОЛИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ аналогичны двухрядным сферическим роликоподшипникам, но имеют больший угол контакта. Они направляются шлифованными фланцами на внутреннем кольце и воздействуют на сферическую дорожку качения во внешнем кольце. Контактный угол составляет приблизительно 45°. Обычно используются обработанные сепараторы, и рекомендуется смазка маслом.

ПОДШИПНИКОВЫЕ УЗЛЫ состоят из шарикового или роликового подшипника , установленного в корпусе. Корпуса чаще всего изготавливаются из чугуна, но также могут быть изготовлены из других металлов или неметаллических материалов. Корпус обеспечивает жесткость и надежное позиционирование подшипника в приложении. Это также упрощает задачу замены подшипника, поскольку корпус и подшипник можно заменить как единое целое.

Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс
			1 Дата : 2022-09-01	2	3	4
5 Дата : 2022-09-05	6 Дата : 2022-09-06	7 Дата : 2022-09-07	8 Дата : 2022-09-08	9 Дата : 2022-09-09	10 Дата : 2022-09-10	11 Дата : 2022-09-11
12	13	14	15 Дата : 2022-09-15	16 Дата : 2022-09-16	17 Дата : 2022-09-17	18
19	20	21 Дата : 2022-09-21	22 Дата : 2022-09-22	23	24	25
26	27	28	29	30

Посадки, зазор и натяг

Категория:

Измерения

Посадки, зазор и натяг

Взаимное соединение парных деталей называется посадкой. Посадки подразделяются на подвижные и неподвижные. Различие между ними состоит в том, что у подвижных посадок должна быть обеспечена возможность взаимного перемещения деталей, а у неподвижных, наоборот, жесткое и прочное соединение.

В подвижных посадках диаметр отверстия должен быть больше диаметра вала. Если в собранном механизме вал сидит в отверстии свободно и может в нем вращаться, это означает, что диаметр отверстия больше диаметра вала. Свободное пространство между поверхностями отверстия и вала, равное разности между их диаметрами, называется зазором. Посадка одной детали в другую с зазором называется свободной или подвижной.

Если вал сидит в отверстии туго, то есть запрессован в нем и не может вращаться, такая посадка называется неподвижной. Она возможна в том случае, если диаметр отверстия несколько меньше диаметра вала. Превышение диаметра вала над диаметром отверстия называется натягом. В зависимости от размеров соединяемых деталей зазор и натяг изменяются от наименьшей величины до наибольшей. Поэтому различаются: наибольший зазор и наименьший зазор, наибольший натяг и наименьший натяг (рис. 1).

Рис. 1. Графическое изображение зазора и натяга

Наибольший зазор — разность между наибольшим предельным размером отверстия и наименьшим предельным размером вала.

Наименьший зазор—разность между наименьшим предельным размером отверстия и наибольшим предельным размером вала.

Наибольший натяг — разность между наибольшим предельным размером вала и наименьшим предельным размером отверстия.

Наименьший натяг — разность между наименьшим предельным размером вала и наибольшим предельным размером отверстия.

Допуск зазора или натяга — разность между наибольшими и наименьшими зазорами или между наибольшими и наименьшими натягами. Допуск зазора или натяга равен сумме допусков вала и отверстия.

При соединении деталей неподвижной посадкой необходимо приложить некоторое усилие, зависящее от требуемой плотности соединения. Одни детали соединяются от руки, другие — ударом свинцового или деревянного молотка, третьи — при помощи пресса и т. д. Плотность посадки зависит от назначения соединяемых деталей.

Напряженная — Н
Плотная — П

Горячая посадка (Гр) применяется для неразъемного соединения деталей. Перед сборкой деталь с отверстием нагревают. Под влиянием нагрева деталь расширяется, диаметр отверстия увеличивается и деталь свободно насаживается на холодный вал, плотно обхватывая его после остывания. Для этой же цели применяют холод, сильно охлаждая вал, в результате чего он свободно входит в отверстие.

Прессовую (Пр) и легкопрессовую (Пл) по с a flit и применяют в тех случаях, когда нужно жестко соединить детали без закрепления их шпонками, шпильками или стопорами. Эта посадка осуществляется под значительным давлением при помощи прессов. Прибегают к ней при установке зубчатых венцов на ободы зубчатых колес, втулок в подшипниках, пальцев в кривошипах и т. д.

Глухая посадка (Г) применяется для частей, которые плотно сидят в соединении и редко разбираются. Производится она давлением пресса или ударами молотка; чтобы не допустить проворачивания (например втулок в корпусах подшипников, соединительных муфт на концах валов, упорных колец), в соединяемых частях ставят шпонки и шпильки.

Тугая посадка (Т) применяется для получения прочных, но более или менее часто разбираемых соединений. Проворачивание и сдвиг соединяемых деталей предотвращаются шпонками, шпильками, стопорами. Тугой является посадка шкивов, зубчатых колес, колец шарикоподшипников.

Напряженная посадка (Н) применяется в тех случаях, когда детали должны быть соединены прочно, но в то же время должна быть обеспечена возможность собирать их в соединение или разбирать полученное соединение с незначительными усилиями. Этим способом осуществляют посадку зубчатых колес, фланцев, соединительных муфт, маховичков, рукояток.

Плотная посадка (П) применяется для соединения деталей, которые не должны смещаться сами собой, но должны легко поддаваться сборке или разборке от руки или ударам деревянного молотка; применяется она для сменных зубчатых колес, съемных маховичков, рукояток, установочных колец.

Скользящая посадка (С) применяется для соединения деталей, которые должны плотно входить одна в другую и при смазанных поверхностях легко передвигаться от руки, но иметь точное направление. Скользящую посадку используют для сменных колес на валах, для шпинделей задней бабки, рукояток, маховичков и т. п.

Посадка движения (Д) — самая точная из подвижных посадок, применяемая для соединения деталей с небольшим зазором, например для подшипников станков, передвижных зубчатых колес и т. п.

Ходовая посадка (X) применяется для соединения деталей, которые должны перемещаться одна в другой с заметным зазором. Пример: валы в червячных передачах, распорные кольца, фрикционные муфты, ползуны в направляющих.

Легкоходовая посадка (Л) применяется для соединения деталей, которые должны перемещаться одна в другой со значительным зазором (ходовые винты суппортов, валы с несколькими подшипниками).

Широкоходовая посадка (Ш)—наиболее свободная, с большими зазорами, применяемая во всех случаях соединения деталей, сильно нагревающихся при работе.

Перечисленные выше посадки относятся к первому и ко второму классам точности (см. ниже). При посадках первого клас-1 я предъявляются особенно высокие требования к чистоте поверхности и качеству соединения.

Существуют еще посадки третьего, четвертого и пятого классов точности. Третий класс охватывает шесть посадок, из них три прессовые (однотипные с посадками второго класса) и три подвижные: скользящая, ходовая и широкоходовая.

Скользящая посадка (С3) применяется для соединения деталей, которые должны свободно входить одна в другую и легко перемещаться одна в другой (например установочные кольца в трансмиссиях, съемные рукоятки, распорные втулки).

Ходовая посадка (Х3) применяется для соединения деталей, которые должны входить одна в другую и перемещаться одна относительно другой со значительным зазором (например подшипники насосов, холостые канатные шкивы, кулисные камни, соединительные муфты).

Широк оводовая посадка (Ш3) применяется для соединения деталей, которые должны перемещаться одна в другой с большим зазором (детали сельскохозяйственных машин, холостые шкивы, длинные валы).

Подвижные посадки четвертого и пятого классов точности применяются в машиностроении для соединения деталей с большими зазорами.

Статьи по теме:

Шаблоны и резьбомеры
Индикаторы
Эталонные плитки
Калибры и щупы
Уровни (ватерпасы)

Главная → Справочник → Статьи → Блог → Форум

В киноремонтных мастерских (пунктах) от мастера (технического руководителя) требуется универсальность, так как приходится выполнять работы различной сложности и точности. Мастер изготовляет инструменты, приспособления, детали, производит сборку, регулировку оборудования и т. п.

Любая машина, аппарат, прибор состоит из сборочных единиц. Под сборочной единицей понимают часть машины, аппарата, представляющую собой соединение некоторого количества деталей, например: эксцентрик мальтийского механизма, фильмовой канал, кривошипно-шатунный механизм и т. п. Две неподвижно или подвижно соединенные детали называются сопряженными деталями.

Поверхность (или размер), по которой осуществляется соединение 2-х деталей – это сопрягаемая поверхность (или сопрягаемый размер). Есть поверхность охватывающая и поверхность охватываемая, а также размер охватывающий размер и размер охватываемый.

Охватывающая поверхность (рис. 1) носит общее название отверстия (A), при этом охватываемая поверхность носит название вала (B). Эти условные названия «отверстие» и «вал» относятся и к поверхностям, не имеющим цилиндрической формы, как, например, шпоночное соединение и др.

Предельные размеры – это размеры, между которыми действительный размер может колебаться. Годными считаются те детали, чей действительный размер равняется одному из предельных или находится между предельными размерами.

Наименьший предельный размер (A_м, B_м) – это такой размер, меньше которого действительный размер не должен быть. Разность между наименьшим предельным размером и размером наибольшим предельным является допуском размера, который обозначается буквой δ с соответствующим индексом. Как следует из рис. 2:

Следовательно, допуск определяет количественно разрешаемую неточность (погрешность) при выполнении какого-либо размера в процессе изготовления детали. Чем допуск больше, тем легче изготовить деталь и тем она дешевле. Разность между наибольшим предельным размером и размером номинальным является верхним отклонением (ВО), при этом разность между номинальным размером и размером наименьшим предельным является нижним отклонением (НО).

Линию, которая является соответствующей номинальному размеру соединения называют нулевой линией. От нее вверх откладывают отклонения положительные, а от нее вниз – отрицательные. Отклонения равны нулю, если предельные и номинальные размеры равны.

Посадка обусловливает характер соединения 2-х деталей, вставленных друг в друга, и за счет разности фактических размеров обеспечивает свободу относительного их перемещения или для неподвижного соединения его прочность.

Для уяснения смысла некоторых основных понятий приведем числовые примеры. Определим зазоры в подвижной посадке сопряжения продольно-направляющий ролик – ось кинопроектора КН. Согласно чертежам, отверстие ролика обозначено: 6^+0,03. Это значит, что верхнее отклонение (ВО) составляет 0,03 мм (30 микрометров), а нижнее отклонение (НО) равно 0. При этом на чертежах нулевое отклонение не проставляют. У отверстия наибольший предельный размер равен 6,03 мм, а наименьший – 6 мм. Допуск отверстия определяется так:

В зависимости от действительного размера деталей зазор между роликом и осью будет различный и может колебаться в пределах от S_мин до S_макс. Если ролик имеет наибольший предельный размер, а ось – наименьший, то между ними будет наибольший зазор, а именно:

Практика показывает, что крайние предельные размеры изделий, а значит, максимальные и минимальные значения зазоров и натягов получаются весьма редко. В большинстве случаев действительные размеры для изделий находятся между крайними предельными значениями.

Чтобы получить желаемую посадку, необходимо от номинального размера задать намеренное отступление на одной из сопряженных деталей, т. е. возможны два варианта посадок: первый – по системе отверстия, второй – по системе вала.

При одних и тех же номинальных размерах для посадок одного класса точности в системе отверстия (СА) у отверстия его предельные размеры постоянны (рис. 4), а достижение различных посадок производится с помощью определенного изменения предельных размеров у вала. Основным размером сопряжения называют размер отверстия, а посадочным – размер вала.

При любой системе можно получить совершенно тождественные посадки. Однако система отверстия имеет преимущественное распространение в промышленности. Это объясняется тем, что обработка валов для одного номинального размера, но с различными предельными диаметрами происходит проще одним режущим инструментом (шлифовальным кругом или резцом). Для обработки же отверстий требуется комплект из режущих инструментов (развертка или протяжка, зенкер, сверло) на каждый диаметр.

Таким образом, система отверстия более экономична. Тем не менее в ряде случаев из конструктивных, технологических или эксплуатационных соображений возникает необходимость в применении системы вала. Так, только по системе вала можно выполнить наружное кольцо шарикоподшипника (рис. 5), так как в противном случае, в зависимости от характера посадки подшипника в тот или иной корпус, пришлось бы по готовому отверстию в нем подгонять наружное кольцо подшипника, что, очевидно, практически невозможно. Внутреннее же кольцо подшипника всегда изготовляют по системе отверстия.

В зависимости от характера и точности работы узла (сопряженной пары) устанавливается та или иная величина зазора (натяга), т. е. необходимы соответствующие посадки в нескольких степенях точности изготовления (классов точности). Каждый из классов точности характеризуется собственными допусками вала и отверстия. Класс точности связан с методом и режимом обработки детали. Установлены следующие классы в порядке убывания точности посадок: 1, 2, 2а, 3, 3а, 4, 5, 7, 8 и 9.

Для обеспечения различного характера соединений система допусков имеет тринадцать посадок, подразделяющихся на три подгруппы: а) посадки с натягом; б) переходные посадки; в) посадки с зазором. Подгруппы «а» и «б» образуют группу неподвижных посадок, а подгруппа «в» – группу подвижных.

Каждой посадке дано название, которое в какой-то мере характеризует ее эксплуатационное или технологическое свойство (табл. 1). В некоторых классах точности помимо основной посадки имеются дополнительные, являющиеся разновидностью основной, например: 1-я прессовая (Пр 1), 2-я прессовая (Пр 2) и др.

Согласно системе допусков ОСТ для диаметров от 1 до 500 мм отклонения устанавливаются не для каждого номинального диаметра, а для интервала диаметров. Так, отклонения для той или иной посадки в данном классе точности будут одинаковыми для следующих интервалов диаметров.
Больше 1 мм – до 3 мм;
Больше 3 мм – до 6 мм;
Больше 6 мм – до 10 мм;
Больше 10 мм – до 18 см;
Больше 18 мм – до 30 мм;
Больше 30 мм – до 50 мм;
Больше 50 мм – до 80 мм;
Больше 80 мм – до 120 мм;
Больше 120 мм – до 180 мм;
Больше 180 мм – до 260 мм;
Больше 260 мм – до 360 мм;
Больше 360 мм – до 500 мм.

У переходных посадок перекрываются поля допусков для отверстий и для валов. Данные посадки могут дать как натяг, так и зазор. Для подвижных посадок, естественно, гарантирован зазор, кроме скользящей посадки, так как ее наименьший зазор будет равен нулю. Поэтому горячие и прессовые посадки применяются для сопряжения деталей, которые в дальнейшем разбираются крайне редко или вовсе не разбираются и не требуют дополнительного крепления.

Прессовые посадки разбираются, как правило, в том случае, когда одна из деталей износилась и требует замены. В частности, подшипниковые втулки, используемые в кинопроекционной аппаратуре, устанавливаются в корпуса по посадке Пр1₃.

Переходные посадки служат для неподвижных соединений, но с обязательным применением дополнительных средств крепления в виде штифтов, болтов, винтов и т. п. (например, при посадке в корпус мальтийского механизма эксцентричной втулки под вал креста мальтийского механизма).

Подвижные посадки предназначены для создания разнообразных подвижных соединений деталей. В зависимости от величины требуемого зазора выбирается соответствующая посадка. Например, шестерня в кинопроекторе КПТ, передающая вращение валу обтюратора, должна легко перемещаться по вертикальному валу (на скользящей шпонке) и в то же время не иметь большого зазора. В этом случае выбирается посадка движения класса 2.

Ходовая посадка классов 2 и 3 точности находит широкое применение для сопряжений вал–подшипники, для свободно вращающихся на осях шестерен (промежуточная шестерня мальтийского механизма), для сопряжений ось –продольно-направляющий ролик и т. п.

На чертежах обозначение допусков и посадок согласно ГОСТу производится буквенным и цифровым способами. В виде исключения допускается указывать числовые величины отклонений в скобках одновременно с условными (буквенными) обозначениями. На рис. 7 качестве примера дано для номинального диаметра 12 мм в классе 3 точности обозначение основной и сопрягаемой деталей по ходовой посадке в системе отверстия (рис. 7, а) и в системе вала (рис. 7, б).

Буквенный способ обозначения предельных отклонений предпочтителен, если контроль размеров осуществляется предельными калибрами (пробками, скобками, шаблонами). Если проверка производится с помощью универсальных мерительных инструментов (в условиях опытного, индивидуального производства, ремонтных мастерских), необходимо предельные отклонения обозначать цифровым способом.

На сборочных чертежах отклонения сопрягающих деталей обозначаются дробью: над размерной линией в числителе пишут отклонения для отверстия, а в знаменателе дроби пишут отклонения для вала. Сборочный размер содержит в себе все понятия: номинальный размер, систему допусков (СА или СВ), посадку и класс точности. Для получения числовых величин отклонений существуют таблицы допусков, по которым, исходя из вышеуказанных данных, определяют числовые значения отклонений.

Как видно из рис. 7, основная деталь в обеих системах допусков имеет лишь одно отклонение, отличное от нуля, а сопряженная деталь – два отклонения, отличных от нуля (за исключением посадки скольжения, где обе детали имеют лишь по одному отклонению, отличному от нуля). При этом в СА отверстие имеет отклонение со знаком плюс, а в СВ вал имеет отклонение со знаком минус.

В этом случае можно утверждать, что основной деталью является 1-я деталь и что это – отверстие. Значит, детали изготовляются в системе отверстия. Подсчитав предельные размеры, мы определим, что соединение деталей осуществляется с гарантированным натягом, следовательно, это одна из неподвижных посадок.

При записи на чертежах: 1-я деталь – Ø 25_-0,05; 2-я деталь – Ø 25±0,03 можно утверждать, что основной деталью является вал (1-я деталь). Значит, детали изготовляются в системе вала. Подсчет предельных размеров вала и отверстия показывает, что сопряжение может быть осуществлено как с зазором, так и с натягом, значит, это одна из переходных посадок.

Соединения с призматическими шпонками.
Для соединений с валами зубчатых колес, шкивов ременных передач, маховиков, муфт и других деталей машин, когда к точности центрирования соединяемых деталей не предъявляют высоких требований, применяют шпонки.
В зависимости от геометрической формы шпонок соединения разделяют на призматические, сегментные, клиновые и тангенциальные.
Обычно шпоночные соединения делят на два типа:
напряженные и ненапряженные.
В напряженных соединениях, которые способны передавать вращающий момент и осевую нагрузку, используют клиновые шпонки (рис.в).
Ненапряженные соединения, передающие только крутящий момент, выполняют с призматическими (рис.а) и сегментными (рис.б) шпонками.

Использование призматических шпонок дает возможность более точно центрировать сопрягаемые элементы и получать как неподвижные (в случае передачи крутящих моментов), так и подвижные соединения (направляющие шпонки с креплением на валу).
Соединения с сегментными шпонками служат для образования только неподвижных соединений.

ГОСТ 23360—78 устанавливает размеры, допуски и посадки для соединений с призматическими шпонками (рис. а).
Основными размерами призматических шпонок являются ширина в, высота h и длина l.
Длина шпонки принимается равной длине ступицы или на 5… 8 мм меньше и согласуется со стандартом.
Предусмотрено три вида исполнения призматических шпонок: с закругленными по бокам концами (исполнение 1 — предпочтительное), с прямоугольными по бокам концами (исполнение 2) и с закруглением на одном конце (исполнение 3).
Соединения с призматическими шпонками и виды исполнения призматических шпонок

Выбор вида исполнения призматических шпонок связан с конструктивными особенностями шпоночного соединения и технологией изготовления пазов втулки и вала.
Глубина паза у вала под шпонку задается размером t 1 (предпочтительно) или d – t 1, глубина паза у отверстия под шпонку — размером t 2 или d + t 2 (предпочтительно).
Размеры шпонок изготавливаются
по ширине b — с полем допуска h 9,
по высоте h — с полем допуска h21 (при высоте шпонки 2… 6 мм — по h 9),
по длине l c полем допуска h 14.
Такое назначение полей допусков на размеры призматических шпонок делает возможным их централизованное изготовление независимо от посадок.
Длину пазов вала и отверстия под шпонку изготавливают с полем допуска Н15, глубину пазов вала и втулки — с полем до пуска Н12.
Работоспособность шпоночных соединений определяется характером посадок по ширине b шпонки.

Шпонки обычно устанавливают в пазах вала по неподвижной посадке, чтобы она не выпадала при монтаже и не передвигалась при эксплуатации, а во втулке — по одной из подвижных посадок, чтобы компенсировать неизбежные погрешности размеров формы и расположения пазов.
Посадки выполняют только в системе вала.

Стандартом предусмотрено для призматических шпонок три вида соединения для предпочтительного применения (рис. а):
свободное — соединение с гарантированным зазором для возможности перемещения втулки вдоль вала (шпонка является направляющей; в случае необходимости иметь более прочное соединение шпонки с валом, применяют шпонки с креплением винтами). Соединение подвижное. Для ширины паза на валу задается поле допуска Н9 и для ширины паза втулки — D 10;
нормальное — соединение с переходной посадкой, не требующее частых разборок. Соединение неподвижное. Для ширины паза на валу задается поле допуска N9 и для ширины паза отверстия — J s 9;
плотное — соединение с переходной посадкой, применяющееся при редких разборках и реверсивных нагрузках. Соединение неподвижное. Для ширины паза вала и втулки задается одно поле допуска Р9.
Допускаются любые сочетания указанных полей допусков для ширины пазов вала и отверстия
Виды шпоночных соединений (а) и обозначение посадок шпоночного соединения (б)

Для улучшения качества сборки необходимо ограничить смещения и перекосы в расположении шпоночных пазов валов и втулок по длине:
отклонение от симметричности пазов вала и втулки относительно оси вала не должны превышать 2 Т b при соединении с одной шпонкой и 0,5 Т b — при соединении с двумя шпонками;
отклонение от параллельности не более 0,5 Т b при любом количестве шпонок, где Т b — допуск на ширину шпоночного паза. Эти ограничения носят рекомендательный характер, так как их выбор определяется конкретными условиями сборки.

В зависимости от функционального назначения шпоночного соединения (подвижное или неподвижное) назначают требования по шероховатости:
для рабочих поверхностей шпонки и пазов параметр шероховатости Ra колеблется от 1,6 до 3,2 мкм;
для нерабочих поверхностей шпонки и пазов Ra устанавливают в пределах от 6,3 до 12,5 мкм.

В условном обозначении призматической шпонки указывают вид исполнения (кроме исполнения 1), ее размеры и стандарт.
условное обозначение для шпонки исполнения 1 с размерами:
b = 18 мм, h = 11 мм, l = 100 мм:
шпонка 18 х 11 х 100 ГОСТ 23360—78 ;
для шпонки исполнения 2:
шпонка 2-18 х 11 х 100 ГОСТ 23360-78.

ГОСТ 24071—80 устанавливает размеры, допуски и посадки соединений с сегментными шпонками.
В таких соединениях предусмотрено два вида исполнения шпонок:
шпонка исполнения 1 используется для передачи крутящих моментов и определена шириной b, высотой h и диаметром d;
шпонка исполнения 2 используется для фиксации элементов конструкции и определена шириной b, высотой h 1 = 0,8 h и диаметром d.

Сегментные шпонки выполняют
по ширине с полем допуска h 9,
по высоте — с полем допуска h 11,
по диаметру — с полем допуска h 12.
Точностные требования к пазам вала и отверстия практически такие же, как и для соединений с призматическими шпонками.

По ширине для соединений с сегментными шпонками для предпочтительного применения установлено два варианта соединений:
нормальное и плотное с использованием тех же полей допусков, что и для соединений с призматическими шпонками.
Посадки осуществляют в системе вала.

В условном обозначении сегментной шпонки указывают
вид исполнения (кроме исполнения 1),
размер сечения bxh,
стандарт.
Условное обозначение
сегментной шпонки исполнения 1 сечением bxh = 5×6,5 мм:
шпонка 5×6,5 ГОСТ24071—80;
сегментной шпонки исполнения 2 сечением bxh 1 = 5×5,2 мм:
шпонка 2-5×5,2 ГОСТ 24071-80.

Современное машиностроение немыслимо без взаимозаменяемости деталей. Взаимозаменяемостью называется свойство изготовленных с заданной точностью деталей обеспечивать возможность сборки (или замены при ремонте) сопрягаемых деталей в узел, а узлов в изделие при соблюдении предъявленных к ним технических требований. Детали взаимозаменяемы только тогда, когда их размеры, форма, физические свойства материала и другие количественные и качественные характеристики находятся в заданных пределах.

Взаимозаменяемыми могут быть не только детали, но также узлы и механизмы в целом. В первую очередь такими должны быть те детали и узлы, от которых зависят надежность, долговечность и другие эксплуатационные качества изделий. Этому требованию должны отвечать и запасные части.

Взаимозаменяемость в судоремонте имеет большое значение и обеспечивает значительный экономический эффект, так как наличие готовых запасных деталей и узлов, которые можно легко, без пригонки, поставить на место взамен вышедших из строя, намного облегчает и упрощает выполнение ремонта.

Для обеспечения широкой взаимозаменяемости деталей в машиностроении разработаны Государственные стандарты. Стандартизованные детали изготовляют по размерам и форме, установленным ГОСТом, независимо от того, в какой отрасли промышленности их используют. Примерами таких стандартизованных деталей могут служить крепежные детали, трубы и др.

Технологические операции в любом производстве при изготовлении деталей выполняют в определенном порядке. Цель этих операций состоит в придании заготовке таких форм, и размеров, которые по чертежу (или заданию) должно иметь готовое изделие. При обработке с поверхности заготовки удаляется определенный слой металла. Разность размеров заготовки до и после обработки называют припуском на обработку. Подлежащий удалению слой металла (припуск) можно удалять с поверхности не сразу, а постепенно, применяя различные виды обработки, или, как говорят, различные операции. Припуски, последовательно удаляемые при различных операциях обработки, называются операционными припусками. Общий размер припуска складывается из припусков на каждую операцию.

При любом способе обработки деталей (вручную или на станке) имеют место некоторые отклонения от размеров, заданных в чертеже, и отклонения от заданной геометрической формы. К ним относятся: овальность и многогранность, бочкообразность и корсетность, искажение геометрических осей и др. У плоских поверхностей отклонениями от геометрической формы являются непрямолинейность и неплоскостность.

Основными причинами погрешностей механической обработки являются: неточность и износ станков и приспособлений, на которых обрабатывают данную деталь; неточность контрольно-измерительного инструмента; неточность базовых поверхностей обрабатываемых деталей; ошибки при установке деталей и при установке инструмента; ошибки, допускаемые во время измерений; нагрев деталей в процессе обработки; нарушения технологического процесса, допускаемые работающим.

Основной расчетный размер, который проставляется в чертеже, называется номинальным; фактические размеры, полученные путем непосредственного измерения, называются действительными. Если на чертеже проставлены только номинальные размеры, это означает, что степень точности не установлена, а поэтому для обработки принимают небольшие свободные отклонения от размеров по чертежу.

Наибольшими и наименьшими предельными размерами называются такие, между которыми может находиться действительный размер. Таким образом, действительный размер бывает больше или меньше номинального. Разность между наибольшим и наименьшим предельными размерами называется допуском (рис. 87).

Отклонения от номинального размера в пределах допуска могут быть верхними и нижними. Верхним отклонением называется разность между наибольшим предельным и номинальным размерами. Нижним отклонением называется разность между наименьшим предельным и номинальным размерами. Действительным отклонением (отклонением размера) называется разность между действительным и номинальным размерами. Отклонение бывает положительным и отрицательным.

Положительное отклонение обозначается знаком ( + ) и имеет место в том случае, когда действительный размер детали больше номинального. Отрицательное отклонение обозначается знаком (—) и имеет место тогда, когда действительный размер меньше номинального. Отклонения обозначаются десятичной дробью и проставляются рядом с номинальным размером: верхнее отклонение вверху, нижнее внизу. Перед цифрой положительного отклонения ставят знак ( + ), перед цифрой отрицательного отклонения знак (—). Если верхнее и нижнее отклонения равны, проставляется одно общее число со знаками плюс-минус (±). Например, обозначение 60^0,05_0,02 показывает, что номинальный размер детали равен 60 мм, причем верхнее положительное отклонение равно 0,05 мм, а нижнее отклонение (тоже положительное) равно 0,02 мм. Следовательно, наибольший предельный размер детали будет равен 60+0,05 = 60,05 мм, а наименьший предельный размер 60 + 0,02 = 60,02 мм. Таким образом, допуск составляет 60,05—60,02 = 0,03 мм. Обозначение показывает, что размер детали может колебаться от 40,15 мм до 39,90 мм. Разность между размерами 40,15—39,90 = 0,25 мм составляет допуск. Чем меньше допуск, тем точнее должна быть изготовлена деталь.

При сборке различных механизмов их детали сопрягают различным образом. Характер сопряжения двух деталей называют посадкой. Посадки могут осуществляться с зазором и с натягом. Например, если вал имеет диаметр меньший, чем диаметр отверстия втулки, то при соединении этих деталей между поверхностями втулки и вала образуется просвет, называемый зазором, и сопряжение деталей будет подвижным. Если диаметр вала будет несколько больше диаметра отверстия втулки, то эти детали можно соединить лишь при нагревании втулки до определенной температуры. После остывания втулки в таком соединении образуется натяг, а соединение будет неподвижным.

На рис. 88 показано графическое изображение зазора и натяга. Таким образом, зазор — это положительная разность диаметров отверстия и вала, а натяг — отрицательная разность диаметров отверстия и вала. Так как диаметры вала и отверстия могут иметь различные размеры в пределах допуска, то зазоры или натяги в соединении также могут быть различными. Если взять наибольший размер отверстия и наименьший размер вала, то зазор между ними будет наибольшим. Если размер вала наибольший, а размер отверстия наименьший, то зазор будет наименьшим.

В зависимости от величины зазора или натяга меняется и характер посадки, т. е. степень подвижности сопрягаемых деталей относительно друг друга. В настоящее время стандартом установлено 16 видов посадок: шесть неподвижных, четыре переходных и шесть подвижных. Переходные посадки могут быть с зазором и натягом, в зависимости от размеров вала и отверстия в пределах допуска. Неподвижные посадки обеспечивают гарантированный натяг, подвижные — гарантированный зазор.

Таблица 1. Наименование и обозначение посадок (ГОСТ 7713—62)
Неподвижные посадки (с натягом)		Переходные посадки		Подвижные посадки (с зазором)
Наименование	Обозначение	Наименование	Обозначение	Наименование	Обозначение
Прессовая 3 Прессовая 2 Прессовая 1 Горячая Прессовая Легкопрессовая	Пр3 Пр2 Пр1 Гр Пр Пл	Глухая Тугая Напряженная Плотная	Г Т Н П	Скользящая Движения Ходовая Легкоходовая Широкоходовая Тепловая ходовая	С Д X Л Ш ТХ

В настоящее время в машиностроении приняты две системы допусков: система отверстия (обозначается СА) и система вала (обозначается СВ). В системе отверстия за основу принят размер отверстия с определенными предельными размерами, а посадка осуществляется только за счет изменения размера вала. Схематично система отверстий изображена на рис. 89, а. В этой системе номинальный размер сопряжения является наименьшим размером отверстия, а отклонения отверстия бывают только положительными.

В системе вала за основу принят размер вала с определенными предельными размерами, а посадка осуществляется за счет изменения размеров отверстия (рис. 89, б). В этой системе номинальный размер сопряжения является наибольшим размером вала, а отклонения вала бывают только отрицательными.

Построение любой схемы полей допусков начинают с построения линии номинала (нулевой линии). Для этого на свободном поле 1/3 или 1/2 листа бумаги проводят горизонтальную прямую (см. рис. 1.2). Эта линия соответствует положению верхней образующей детали, имеющей номинальный размер. От нее ведется отсчет отклонений размеров, поэтому ее обозначают «0» (нулевая линия отклонений).

Наносим линию заданного отклонения EI = +9 мкм (нижнее). Это отклонение, очевидно, должно располагаться выше линии номинала (отклонение имеет знак «+») на расстоянии, соответствующем 9 мкм в принятом масштабе. Эта линия будет соответствовать размеру наименьшей детали.

Второе отклонение размера, естественно, будет верхним и расположится выше линии нижнего отклонения на расстоянии заданной величины допуска 0,039 мм (39 мкм). Проводим через полученную точку горизонтальную линию, которая будет соответствовать размеру наибольшей детали.

Ограничим линии отклонений размеров двумя вертикальными линиями, расположенными на произвольном расстоянии друг от друга: положение вертикальных линий не отражает никакого физического параметра и выбирается только из эстетических соображений. Полученное изображение и является полем допуска заданной детали.

На схеме дополнительно надо показать: верхнее отклонение размера детали ES как расстояние от линии, соответствующей размеру самой большой детали, до линии номинала; наибольший предельный размер D_max как расстояние от линии самой большой детали в сторону ее нижней образующей, наименьший предельный размер D_min как расстояние от линии самой малой детали в сторону ее нижней образующей.

Заданная деталь является отверстием. В системе отверстия применяется только одно – основное отверстие (Н) с нижним отклонением, равным нулю. Заданное отверстие не является основным, значит, может быть использовано только в системе вала. В системе вала заданное отверстие обеспечит получение соединений с зазором: размеры отверстий больше размеров основных валов.

Номинальный размер соединения, а значит, и отверстия, и вала, равен 20 мм. Числитель буквенной дроби – Н6 – обозначает поле допуска отверстия, а знаменатель – k5 – поле допуска вала. Таким образом, в соединении применяется отверстие Æ20Н6 (номинал 20 мм, основное отклонение «Н» и квалитет «6») и вал Æ20k5 (номинал 20 мм, основное отклонение «k» и квалитет «5»).

Отверстие					Вал
Æ20Н6					Æ20k5
ном.	поле	ES	EI	IT_D	ном.	поле	es	ei	IT_d
20	Н6	+0,013	0	0,013	20	k5	0,011	0,002	0,009

Второе отклонение будет верхним (ES) и, естественно, расположится выше нижнего отклонения (нулевой линии) на величину допуска. Откладываем от линии номинала вверх величину допуска на отверстие (IT_D = 0,013) и получаем линию верхнего отклонения размера отверстия.

Основное отклонение вала ei = +0,002; это нижнее отклонение и лежит оно выше нулевой линии на расстоянии, соответствующем 0,002 мм. Проводим на этом расстоянии линию параллельно линии номинала и получаем линию, соответствующую наименьшему размеру вала.

Второе отклонение вала (верхнее отклонение – es ) будет располагаться выше нижнего отклонения. Откладываем вверх от нижнего отклонения величину допуска на вал (IT_d = 0,009) и через эту точку проводим вторую горизонтальную линию, соответствующую наибольшему размеру вала.

Записываем в полях допусков их обозначения (основное отклонение и квалитет), наносим размерные линии всех известных параметров и записываем над ними значения этих параметров. Для наглядности заштриховываем поле допуска отверстия (см. рис.2.1).

5. Наносим на схему размерные линии остальных параметров: размерные линии и обозначения «ES», «es», «D_max», «D_min», «d_max», «d_min», а также параметры посадок. По схеме видно, что поле допуска вала перекрывает поле допуска отверстия, значит, в соединении имеет место переходная посадка и будет иметь место как зазор, так и натяг – «S_max», «N_max».

Соединение соответствует переходной посадке с равномерным распределение зазоров и натягов. (N_max = 0,011, S_max = 0,011). Средний натяг (зазор) в соединении определяется как среднее арифметическое значение предельных натягов (зазоров). В случае, если в соединении имеет место и натяг, и зазор, то зазор рассматривается как отрицательный натяг, а натяг – как отрицательный зазор.

В задаче сказано, что отклонение (биение) относится к образующей меньшего диаметра, поэтому стрелку, указывающую на нормируемый объект, направляем на эту образующую, а на горизонтальной линии строим прямоугольник, в первой части которого указываем знак условного обозначения отклонения (), а во второй части – значение самого отклонения (0,05). Условные обозначения приведены в табл. 3.2. Чтобы обозначить, относительно чего определяется отклонение, в третьей ячейке прямоугольника указываем базу. Условное обозначение базы представляет собой затемненный треугольник, опирающийся на ось (см. рис. 3.2) и ячейку с буквенным названием базы (буквы русского алфавита).

В задаче сказано, что меньший диаметр должен быть выполнен по квалитету 5; из графика (см. рис. 3.3) следует, что квалитету 5 соответствуют шероховатости от Ra 0,4 до Ra 1,6. Принимаем среднее значение этих величин (Ra 1,0) и указываем его в соответствующем знаке на эскизе, на образующей меньшего диаметра.

Из того же графика (рис. 3.3) следует, что заданную шероховатость, а значит, и точность, можно обеспечить либо точением (чистовое точение, которое обеспечивает более высокую чистоту и точность), либо обычным шлифованием, которое обеспечивает заданную чистоту и точность.

Группа допусков	Вид допуска	Знак
Допуски формы	Допуск прямолинейности
	Допуск плоскостности
	Допуск круглости
	Допуск цилиндричности
	Допуск профиля продольного сечения
Допуски расположения	Допуск параллельности
	Допуск перпендикулярности
	Допуск наклона
	Допуск соосности
	Допуск симметричности
	Позиционный допуск
	Допуск пересечения осей
Суммарные допуски формы и расположения	Допуск радиального биения Допуск торцового биения
	Допуск формы заданного профиля
	Допуск формы заданной поверхности

Центрирующим размером является наружный диаметр D, равный 92 мм, который выполняется с повышенной точностью: втулка – по размеру 92Н7, а вал – соответственно по размеру 92h6. Внутренний диаметр d, равный 82 мм, в обозначении полей допусков не имеет и выполняется как свободный размер: втулка – по размеру 82Н11 и вал – по размеру 82а11. По ширине шлица втулка должна соответствовать размеру 8F8, а вал – 8f8.

Условное обозначение втулки должно содержать все параметры, характеризующие втулку: обозначение центрирующего размера, число зубьев, внутренний диаметр (как свободный размер), наружный диаметр со своим полем допуска, ширину шлица со своим полем допуска, т.е. D–20×82×92Н7×8F8. Аналогично обозначается и шлицевой вал: D–20×82×92h6×8f8.

Выполняем эскизы аналогично изображенным на рис. 4.2 и наносим на них размеры в соответствии с заданным обозначением соединения, но в такой записи, которая нужна для изготовления деталей, т.е. с обозначением полей допусков на всех размерах.

По центрирующему размеру D = 92 втулка изготовлена с полем допуска Н7, а вал соответственно – h6. Из схемы, характеризующей значение величин основных отклонений, видно, что у втулки допуск начинается от нуля и идет вверх, а у вала он начинается также от нуля, но идет вниз. Таким образом, здесь будет иметь место подвижное соединение с нулевым гарантированным зазором, т.е. подвижное соединение с хорошим центрированием деталей.

По внутреннему диаметру d = 82 втулка изготавливается с полем Н11, а вал – а11. Из той же схемы видно, что у втулки допуск начинается с нуля и идет вверх, а допуск вала начинается с наибольшего удаления от нулевой линии, т. е. в соединении обеспечивается максимальный гарантированный зазор (по этому размеру детали соединяются с большой свободой).

По ширине шлица b = 8 втулка изготавливается по F8, а вал – по f8. По схеме видно, что у втулки и у вала допуск начинается на одинаковом удалении от нуля: у втулки вверх, а у вала – вниз. Таким образом, обеспечивается значительный гарантированный зазор, т.е. свободное соединение деталей.

Кажется, что даже самые простые инженерные решения могут быть чрезвычайно сложными и сложными. Почти каждая механическая система включает в себя какое-либо соединение отверстия с валом, и в зависимости от конкретного применения машины может быть указано бесчисленное количество различных посадок. К счастью, имея надлежащие инструменты и знания о стандартизированных допусках на валы и отверстия, конструктор может построить что угодно: от посадок с натягом для установки центровочных штифтов до посадок с рабочим зазором для подшипников скольжения.

Первый принцип, который следует усвоить, — это обозначение посадки соединения вал/отверстие. Обозначение посадки варьируется от посадки с зазором до посадки с натягом. Это интуитивно понятная концепция: посадка с зазором определяет посадку, при которой всегда будет зазор в соединении между сопрягаемым валом и отверстием. Даже при максимальном допуске вала и минимальном допуске отверстия вал сможет свободно проходить через сопрягаемое отверстие. И наоборот, посадка с натягом — это посадка, при которой всегда будет перекрытие в соединении между указанным сопрягаемым валом/отверстием, даже при минимальных значениях состояния материала, допускаемых валом, и максимальных значениях, допускаемых значениями допуска отверстия (т. отверстие и наименьший вал). Эта концепция проиллюстрирована на рисунке ниже как для посадки с зазором, так и для посадки с натягом.

Рис. 1. Иллюстрация посадок с зазором и с натягом (Источник изображения: Обсерватория MMT) посадка с натягом или с зазором в зависимости от фактических размеров изготовленных деталей. Существуют и другие обозначения соединений, которые существуют как дополнительные подразделения трех основных классификаций: посадки с зазором, переходная посадка и посадка с натягом.

После того, как основные определения будут поняты, проектировщик должен ознакомиться с общими рекомендациями, доступными для определения классификации соответствия для желаемого применения. Очевидно, что если соединение должно иметь возможность скользить или перемещаться, для таких применений, как механизм с опорным подшипником, следует указать какой-либо тип посадки с зазором. И наоборот, посадка с натягом, вероятно, потребуется, если относительное перемещение вала в отверстии недопустимо, положение вала должно точно контролироваться, посадка должна быть способна передавать вес и/или деталь не нужно разбирать для цели технического обслуживания. Переходную посадку можно использовать где-то посередине этих двух крайностей, когда в соединении допускается небольшое движение, чтобы облегчить сборку и разборку деталей.

Стандартизированная номенклатура фитингов для вала/отверстия различает посадки на основе отверстия и на основе вала. Посадки представляют собой двухзначные буквенно-цифровые обозначения, где посадки основания отверстия отмечены заглавной буквой (H7), а посадки основания вала отмечены строчной буквой (h7). Это самая важная концепция, которую следует помнить при сортировке спецификаций посадки на вал/отверстие. Второй важной концепцией, на которую следует обратить внимание, является то, что посадки могут быть указаны с использованием либо отверстия, либо вала в качестве основной опорной базы. Это означает, что посадки можно задавать по существующим отверстиям или валам, что важно знать для целей проектирования, но в большинстве случаев решение о том, как построить соединение, исходя из контрольной точки вала или отверстия, остается за конструктором.

Отсюда идет процесс определения подгонки; в зависимости от посадки существуют различные возможные пары отверстий/валов. Например, при использовании базы отверстия H7 в качестве эталона для сильной посадки с натягом будет использоваться спецификация вала t6. Следовательно, спецификацию соединения можно просто описать как соответствие H7t6. Две сводные таблицы для эталонных посадок отверстий и валов показаны ниже, чтобы лучше проиллюстрировать концепцию.

Рис. 2. Таблица часто используемых фитингов (подробные таблицы допусков посадок, а также многие другие ресурсы доступны в каталоге продукции MISUMI для валов. Эти ресурсы предоставляют проектировщику все, что необходимо для проектирования высокотехнологичной посадки для любого приложения.)

Эти классификации числовых посадок являются ключом, открывающим расчетные допуски посадки. Каждое обозначение отверстия и вала имеет требуемый диапазон допусков в зависимости от номинального размера отверстия и/или вала. Эти два диапазона допусков, взятые вместе, полностью характеризуют посадку и контролируют размеры как отверстия, так и вала.

Хотя можно сказать гораздо больше обо всех различных обозначениях посадок и идеальном времени для использования каждого из них в различных механических приложениях, это краткое изложение тем должно дать инженеру-конструктору достаточно понимания, чтобы начать работа с таблицами посадок, указание посадок и получение значений допусков посадок для использования в расчетных допусках и исследованиях выравнивания.

СМЕНА ДЕЙСТВИЯ
Смена декораций, освещения, костюмов, реквизита или других технических элементов между актами пьесы или мюзикла. Театрам с небольшим пространством за кулисами, возможно, придется переконфигурировать декорации, хранящиеся за кулисами, во время антракта, чтобы следующий акт прошел гладко.

ACT DROP
Викторианский натянутый и окрашенный холст. Используется в качестве визуальной стимуляции во время смены сцены и для обозначения того, что все еще впереди (конец обозначается ВКЛАДКАМИ ДОМА). Считается, что сегодня действуют только два — оригинальный в Gaiety Theater на острове Мэн и 19-й.Репродукция 96 в Театре Ее Величества, Балларат, Виктория, Австралия.
Термин теперь используется для обозначения любой передней ткани или язычков, опущенных во время перерывов. Особенно пантомимы/мюзиклы.
В балете спуск акта позволял делать вызов занавеса перед антрактом.
Театр Гейети
Театр Ее Величества

АНИЛИНОВЫЙ КРАСИТЕЛЬ
Натуральный краситель глубокого проникновения, изначально изготовленный из каменноугольной смолы. Доступны красители на водной или спиртовой основе. Поскольку продукт окрашивает все, с чем соприкасается, следует использовать защитные перчатки и средства защиты глаз.

АНТИКВАРИАНТ
Движение, которое настаивало на исторически достоверных декорациях и реквизите на сцене. Более стилизованные раздвижные крылья были заменены более подробными бокс-сетами, включая архитектурные элементы, реквизит и мебель, соответствующие периоду времени, когда проходило шоу. Антиквариат переместился в театры в конце восемнадцатого века в Европе.

ARTIC
Сокращение для грузовика с шарнирно-сочлененной рамой. Грузовики длиной 40 футов (или более) используются для перевозки декораций, костюмов, реквизита и звукового и светового оборудования с места на место. Ряд компаний специализируются на переездах театральных и музыкальных гастролей по стране/миру.
Известен в США как SEMI (сокращение от Semi-Trailer, где прицеп-фургон только с задней осью тянет тягач).

АВТОМАТИЗАЦИЯ
1) Функция, доступная на больших пультах микширования звука, позволяющая управлять приглушением каналов или даже перемещением фейдеров под управлением компьютера для обеспечения точного и воспроизводимого микширования.
2) Описывает метод, используемый вместо сценической бригады для перемещения фрагментов декораций шоу с большим бюджетом. См. МЫШЬ, ЛОПАТА, СОБАКА, НОЖ.
Scenic Automation на Theatrecrafts.com

AVISTA / A VISTA
Смена обстановки/декорации, не скрытая от зрителей. Этот метод становится все более популярным благодаря современным достижениям в области автоматизации сцены, когда все изменения набора можно выполнить за считанные секунды.

AXIS
(множественное число AXES). Индивидуально управляемый движущийся элемент, управляемый сценической автоматикой или системой управления полетом. Например, система, управляющая тремя летательными аппаратами, будет иметь три оси автоматизации.

ЗАДНЯЯ СТЕНА
Задняя стена сцены (неподвижная часть здания!). Иногда пустая кирпичная стена (часто окрашенная в черный цвет) является хорошим фоном для шоу, где театральная маскировка не является частью эстетики дизайна. В таких постановках с «голыми стенами» также могут быть полностью открытые осветительные установки, а не традиционная маскировка, даже открытые двери выхода со сцены.
По техническим причинам у некоторых шоу есть встроенная задняя стена, которая выглядит так, как будто это задняя стена театра, но на самом деле таковой не является (например, Билли Эллиот).

ПОДКЛАДКА
1) Пейзажный элемент, который располагается за проемом в декорациях (окно и т. д.), чтобы скрыть технические зоны за его пределами. Также известен как Backing Flat
2) Деньги, вложенные в коммерческое производство (бэкером).

БАЛЯСИНА
Вертикальная балка, используемая в качестве компонента лестниц, парапетов, балконов и т. д. Система балясин вместе с перилами образует перила лестницы. Группа балясин (которые могут быть деревянными или каменными) вместе с настилом образуют балюстраду на балконе.

BANDWAGON
Колесная платформа на сцене.
Первоначально это был большой фургон, в котором ехал цирковой оркестр в цирковом шествии. Термин был впервые популяризирован П.Т. Барнум. Зрители парада уделили большое внимание фургону с оркестром, поэтому политики начали использовать фургон с оркестром в предвыборной кампании. Фраза «запрыгнуть на подножку» стала обозначать любого, кто использует популярную тенденцию для продвижения своих собственных целей.

БАЗОВОЕ ПОКРЫТИЕ
Первый слой краски для придания сплошного цвета или для грунтовки поверхности и ее подготовки к более детальной покраске. Базовый слой может быть более дешевым типом краски, чтобы подготовить поверхность для более тонкого слоя цвета.

РЕШЕТКИ
1) Брус сверху и снизу полотна. Рейка Sandwich используется для подвески ткани. Он состоит из двух плоских кусков дерева, скрепленных винтами, с краем ткани между ними.
2) Древесина, используемая для соединения квартир друг с другом для полетов.
3) Раздельные прожекторы, позволяющие смешивать цвета. См. также ОСНОВНОЙ РЯД. Решетки низкого напряжения обычно используются в качестве световых завес и для окрашивания. Известен в США как СТРИПЛАЙТ или ПОГРАНИЧНЫЙ СВЕТ.
4) Термин США взаимозаменяем с PIPE для летающего стержня.

СКАСКА
1) Наклонная кромка куска дерева или металла для сглаживания края и придания изделию большей привлекательности.
2) Инструмент, состоящий из двух поворотных рычагов, которые можно использовать для дублирования угла от одного объекта к другому.

БЛОК
1) Часть летательной системы театра — рама, в которой смонтированы один или несколько шкивов (шкивов).
2) Деревянный прямоугольный ящик, на котором можно сидеть или стоять на репетициях или в драматических классах. Также известен как драматический куб или репетиционный куб.

БЛОЧНЫЙ ШКИВ
Шкив в раме, являющийся частью решетчатой системы над театральной сценой, по которому проходит трос для подъема предмета, либо временно размещенного в соответствии с требованиями шоу, либо как часть стационарной установки.
Также известен как LOFT BLOCK.

КНИГА КВАРТИРА
Две пластины, соединенные петлями на вертикальном крае, чтобы стоять отдельно и обычно использоваться в качестве подложки для дверного или оконного проема. Их всегда следует «запускать» откидным краем вперед, чтобы они не раскрылись. Книжные полки свободно стоящие при открытии под углом, что позволяет быстро устанавливать и компактно хранить. Бронирование описывает действие по открытию или закрытию книжной квартиры.
Квартиры. Типы и методы

БОРДЮРА
Узкий горизонтальный маскирующий элемент (флис или ткань), обычно нейтрального цвета (черный) для маскировки осветительной установки и летающих декораций от зрителей, а также для обеспечения верхнего предела сцена. Часто используется вместе с LEGS.
Испанский: Bambalina

BOTTLESCREW
(также сито для бутылок, сито для бочек) Резьбовое устройство, которое используется для натяжения проволоки или для обеспечения регулируемого звена троса для точной настройки высоты летающих декораций. (Известный в США как Turnbuckle)

BOX SET
Естественная обстановка целой комнаты, построенной из квартир, в которой отсутствует только ближайшая к зрителям сторона (четвертая стена).
Одиночный статический бокс-сет, который представляет более одной комнаты, называется КОМПОЗИТНЫМ НАБОРОМ (например, если гостиная и кухня постоянно находятся на сцене).

СТЯЖКА
1) Угловой укрепляющий брус внутри квартиры.
2) (Великобритания) Опора для декораций (flattage) на сцене
2a.) Раздвижной , зацепляемый за винтовую проушину на плоскости и утяжеляемый на полу (обычно известный как « Скоба сцены »)
2б). Французская скоба , прямоугольная нерегулируемая треугольная рама, сделанная из дерева и прикрепленная к плоскости штифтовыми петлями, чтобы ее можно было сложить для хранения. Если квартира остается на месте как часть коробочного набора, французскую распорку можно привинтить или прикрутить на место. Известен в США как Jack . На шарнирах его можно откинуть заподлицо с квартирой для хранения или полета.
См. также Джек (США для скобки).
Плоские – типы и методы

ТОРМОЗ
1) Устанавливается на некоторые ролики (колеса), установленные под тележками сцены (передвижные платформы), чтобы удерживать их на месте.
2) Отдельный элемент, модернизированный для колесной платформы или декорации, который удерживает его на месте, обычно слегка приподнимая его над сценой, чтобы колесо не соприкасалось со сценой.
Тормоза в Flints Theatrical Chandlers

РАЗБОРКА
Обработка свежеокрашенных или новых реквизитов, декораций или костюмов, чтобы они выглядели состаренными, обжитыми или менее «новыми». Часто включает в себя разбрызгивание краски, чтобы добавить интерес и текстуру в области, где ее не хватает.
Разборка реквизита и костюмов

BROADWAY FLAT
Также известна как Театральная Квартира или просто Квартира!
Плоская театральная декорация, в которой обрамляющая древесина параллельна поверхности квартиры.
См. также ГОЛЛИВУДСКАЯ КВАРТИРА.
Квартиры — Типы и методы

БУНРАКУ
Стиль японского кукольного театра, в котором кукловод выносит куклу на сцену и виден на протяжении всего представления. Кукловоды высококвалифицированы и уважаемы в Японии, они обеспечивают голос, а также движения для невероятно детализированных марионеток.
О Бунраку

ЦЕНТРАЛЬНАЯ ЛИНИЯ
Воображаемая линия, идущая вниз по сцене точно через центр отверстия авансцены. Отмечен как CL на планах сцены. Обычно отмечается на полу сцены и используется в качестве ориентира при разметке или сборке декораций. Нанесенную мелом линию можно использовать для обозначения линии в репетиционной комнате и на сцене.
Известен в США как CENTER LINE.
Хаус-центр / Хаус-центр — это центральная линия зрительного зала (которая обычно совпадает с линией сцены).
См. также ЛИНИЯ НАСТРОЙКИ.

ЦЕПНАЯ ТАЛЯ
Ручная или электрическая таль для подъема декораций и осветительного оборудования. Цепные тали крепятся к фиксированным точкам на площадке. Обычно используется для поднятия фермы освещения в нужное положение для гастрольных шоу или концертов.

КОЛЕСНИЦА И ШЕРС
Предшественник современного метода автоматизации сцены с помощью мыши и сцены. Метод смены сцены, разработанный в 1641 году Джакомо Торелли, заключался в прорезях в полу сцены, которые поддерживали стойки (известные как столбы), на которых устанавливались квартиры. Столбы были прикреплены ниже уровня сцены к колесницам, установленным на роликах, которые движутся по гусеницам по сцене. Колесницы были связаны с канатами через шкивы, что позволяло менять все квартиры с помощью одной лебедки.

CHIAROSCURO
(сущ.) В освещении или сценическом дизайне (и в мире искусства) Chiaroscuro означает использование контрастов света и тени, особенно для улучшения изображения персонажа и общего драматического эффекта. Многие художники считаются мастерами светотени (особенно Рембрандт, Караваджо и др.). От итальянских слов chiaro «ясный, светлый» и oscuro «темный». С веб-сайта Random House Word of the Day.

ЗАМОК ДЛЯ ГРОБОВ
Жаргонное название соединителя глухих панелей (также называемого стыковым креплением), часто используемого в индустрии развлечений для соединения сценических площадок или декораций встык или замков шкафов и крышек на дорожных чемоданах. Обычно это разъемы из двух частей (штыревой и гнездовой), которые стягиваются и фиксируются.

КОКСА ДЛЯ СЦЕНЫ
Одно из возможных решений для скользкой деревянной поверхности сцены — нанести шваброй разбавленный раствор кока-колы. Маленькую бутылку (500 мл / 20 жидких унций) следует налить в ведро для швабры, которое затем наполнить водой.
Коммерческие продукты (такие как SlipNoMore) будут иметь более умеренный эффект, с большей вероятностью прослужат дольше и будут менее привлекательными для тварей.
Лучший долгосрочный план — использовать виниловый танцпол поверх деревянной поверхности или обшить сцену оргалитом, а затем покрасить его.
SlipNoMore

ТЕОРИЯ ЦВЕТА
Наука о том, как работает цвет, может помочь художникам по свету, костюмам и декорациям сделать свою работу настолько яркой (или скучной), насколько того требует пьеса. См. ссылку ниже для получения информации.
Выбор и использование цвета

НОРМЫ СТРОИТЕЛЬСТВА (ПРОЕКТИРОВАНИЕ И УПРАВЛЕНИЕ) (CDM)
Правила Великобритании, введенные в 2015 году и касающиеся любого строительного проекта. Многие строительные проекты для живых выступлений (например, строительные площадки, фальшсцены и т. д.) подпадают под действие правил.
Веб-сайт Управления по охране труда и технике безопасности Великобритании

КОНТЕЙНЕР
Относится к стандартному морскому контейнеру, используемому для интермодальных грузовых перевозок (интермодальные средства для различных видов транспорта, от морского или железнодорожного до автомобильного).
Наиболее распространенные размеры: 6 м (20 футов) или 12 м (40 футов) в длину и 2,6 м (8 футов 6 дюймов) или 2,9 м (9 футов 6 дюймов) в высоту.
Их можно нанять по очень низкой недельной ставке, но они несут высокие транспортные расходы. Они бесценны для создания сухого хранилища на мероприятиях, а также используются в киноиндустрии и индустрии мероприятий в качестве опорного каркаса для огромных декораций / конструкций.

ШПИЛЬКА
США: Металлическая застежка со шплинтом с двумя ножками, которые изгибаются во время установки, используется для скрепления металла вместе, как скоба или заклепка.
Великобритания: Коттер; В машиностроении штифт или клин, проходящий через отверстие для плотной фиксации деталей друг к другу

ЗЕНКОВАНИЕ
(Столярное дело) Для увеличения края предварительно просверленного отверстия для создания фаски, позволяющей вдавить головку винта в отверстие. древесины так, чтобы она находилась на одном уровне или ниже поверхности древесины.

СОЕДИНИТЕЛЬ
Оборудование, используемое для соединения двух других предметов вместе.
Обычно относится к МУФТЕ ЛЕСА (также известному как ЗАЖИМ ДЛЯ ЛЕСА или ЗАЖИМ ДЛЯ ТРУБЫ).
Зажим для строительных лесов известен в США как Cheeseborough и, как полагают, был назван в честь компании Chesebro-Whitman Company из Нью-Йорка.

ПОПЕРЕЧНЫЙ РЕЗ
Установленный инструмент с циркулярной пилой на направляющей, позволяющей пилить поперек куска дерева. Торцовочная пила должна быть оснащена защитными ограждениями и электрическим тормозом, чтобы снизить риск причинения вреда пользователям.

ТАНЦПОЛ
1) Виниловое напольное покрытие, обычно хранящееся на пластиковой или картонной трубке, которую раскатывают и приклеивают к полу сцены, чтобы создать поверхность, подходящую для танцев. Танцпол должен быть оставлен для адаптации к комнатной температуре, иначе он не будет лежать ровно. Доступно множество различных типов напольных покрытий, включая различные цвета и степени амортизации, и продукт может быть известен по названию производителя (например, Marley Floor, Harlequin Floor).
2) Деревянный пол, который либо пружинит от природы, либо имеет резиновые прокладки под ним, которые поглощают удары и создают поверхность, на которую исполнители могут прыгать, не повреждая колени или другие суставы, поскольку пол поглощает удары.
Немецкий: Tanzteppich

МЕРТВЕЙЦ
Также известен как КНОПКА МЕРТВЕЦА (DMB). Это ручка, которую техник должен сжать, чтобы выполнить предварительно запрограммированную последовательность автоматизации. Если по какой-либо причине соответствующий технический специалист не находится на рабочем месте, система не разрешает запуск последовательности.

ПАЛУБА
1) Пол сцены/трибуны (например, «Летите этой плоскостью на палубу») [известно на немецком языке как bühnenboden ]
2) Кассетная дека/дека для записи.
3) Платформа со стальным каркасом и деревянным верхом, используемая со сменными опорами (торговые названия включают Steeldeck, Metrodeck (производство Maltbury), ProDeck).

DFR (долговечная огнестойкость)
Описание ткани, обработанной для придания огнестойкости и способной выдержать несколько стирок, прежде чем потребуется повторная обработка. Подробную информацию смотрите у производителя. См. также NDFR и IFR.

ДВОЙНАЯ ПОКУПКА
Летающая система с противовесом, в которой люлька/стойка перемещается на половину расстояния от махового стержня, оставляя боковую стену сцены под полами мух свободной от летательного оборудования. Колыбель системы двойной закупки требует в два раза больше противовесов, чем система одинарной закупки, уравновешивающая тот же вес.
Провод, идущий между люлькой и летающим стержнем, является линией покупки.

ДРАМАТИЧЕСКАЯ ПАУЗА
Короткая пауза (несколько тактов) в исполнении реплики актера, чтобы подчеркнуть момент или усилить предвкушение.
Важно, чтобы DSM не выкрикивал следующую строчку, в то время как ведущий актер делал драматическую паузу.

СУХАЯ КИСТЬ
Сухая кисть — это техника рисования, при которой используется относительно сухая кисть, которая все еще держит краску. Кисть наносится на сухую поверхность (например, бумагу или грунтованный холст). Полученные мазки кисти имеют характерный колючий вид, которому не хватает гладкости, которую обычно имеют смывки или смешанные краски.

ВИД
Рабочий чертеж, обычно выполненный в масштабе, показывающий вид сбоку декораций или осветительной установки. См. ПЛАН.
В США термин «возвышение» относится к переднему возвышению. Вид сзади показывает заднюю часть живописных элементов. Вид сбоку на набор известен как «разрез».
См. также ВОЗВЫШЕНИЕ ХУДОЖНИКОВ.

Традиционная схема рассадки зрителей, при которой зрители смотрят на сцену с одного направления. Это расположение сидений соответствует театру Proscenium Arch.
Также известен как Proscenium Staging .
Конечная сцена может быть разделена на 9 областей: верхняя часть сцены справа, верхняя часть сцены в центре, верхняя часть сцены слева, центральная сцена справа, центральная сцена, центральная сцена слева, нижняя часть сцены справа, нижняя часть сцены в центре, нижняя часть левой сцены.
См. также ТЯГА, В КРУГЛЕ, ТРАВЕРС.

ESCAPE ROOM
Escape Room — это интерактивная живая игра, в которой ваша команда оказывается в ловушке в комнате (или ряде комнат), пока вы не сможете решить ряд головоломок. Типичные квесты имеют ограничение по времени около 60 минут.
В них могут участвовать живые актеры, но часто присутствуют мультимедийные элементы, а также световые и звуковые эффекты и широкий набор реквизита, который действует как подсказки (или контейнеры для подсказок).
Они имеют много общего с иммерсивными театральными представлениями и пользуются огромной популярностью во всем мире.
Escape Room стр.

ВЫХОД
1) Часть декорации, через которую актеры могут покинуть сцену.
2) Действие актера, уходящего со сцены (например, пожарный выходит из-под сцены справа).
3) Режиссура, показывающая, когда персонаж должен покинуть сцену. Один из самых запоминающихся — из пьесы Шекспира «Зимняя сказка» «Выход, преследуемый медведем» . Преследуемый персонаж — Антигон, лорд Сицилии, которому было приказано бросить маленькую принцессу Пердиту.
4) Маршрут из зрительного зала наружу для использования публикой в экстренных случаях. Обозначается светящимся ЗНАКОМ ВЫХОД, который окрашен в зависимости от видимости (зеленый в Великобритании/Европе, красный в США). Знаки выхода должны оставаться видимыми для публики в любое время, а местные законы о лицензировании объектов регулируют необходимость постоянного освещения, а также размер знака и т. д.

ФАСАД
Фальшфасад для сценической декорации, обычно изображающей здание.
Термин, используемый в киноиндустрии для обозначения уличной обстановки на заднем дворе, которая представляет собой просто передние стены, поддерживаемые каркасом лесов, чтобы удерживать их.

ЛОЖНАЯ ПЕРСПЕКТИВА
Метод сценического дизайна, благодаря которому здание или декорации кажутся больше, чем они есть на самом деле. Масштаб объектов, которые должны быть дальше от наблюдателя, уменьшен, чтобы они казались еще дальше, даже если это не так.

ФАЛЬШПРОЦЕНИУМ
Временный каркас, образованный живописным полотном или вертикальным плафоном внутри арки авансцены. Используется для уменьшения размера проема при размещении небольшой декорации на большой сцене.
См. АРКА ПРОСЦЕНИУМА.

ФАЛЬШ-СЦЕНА
Пол специальной сцены, уложенный для постановки. Например, чтобы позволить грузовикам, направляемым по гусеницам, прорезанным в этом фальшполе, перемещаться по стальным тросам, проходящим в неглубоком (2 или 3 дюйма) пространстве между фальшполом и исходным полом сцены. Фальшивая сцена также необходима для установки револьвера на сцену.

ОГНЕЗАЩИТНЫЙ
Обработка, позволяющая сделать реквизит, костюмы, драпировки и любые другие пористые материалы пригодными для использования на сцене за счет снижения риска возгорания. Предмет, обработанный антипиреном, ограничивает или препятствует распространению огня, не поддерживая горение.
FLAMECHECK — это широко используемая обработка, подходящая для широкого спектра материалов.

ПЛАВАЮЩАЯ
1) Действие, при котором большая плоскость падает с вертикали на поверхность, чтобы она амортизировалась вытесняемым ею воздухом. Следует соблюдать осторожность при плавании на пыльных сценах, так как при приземлении на плоской поверхности могут разлететься частицы.
2) См. Поплавки.

ПОПЛАВКИ
Техника установки набора квартир в горизонтальное положение на полу сцены путем снятия грузов и распорок, обеспечения чистоты площадки и наличия у людей защитных очков. квартиры, и толкая их так, чтобы они амортизировались давлением воздуха и благополучно приземлялись на палубу.
Известен как Deixar caure на каталонском языке, souffler un decor на французском языке, Op de wind на голландском языке.
Квартиры – типы и методы

ПОЛ(Ы) МАШИНЫ
Высокая рабочая платформа на стороне(ах) сцены, с которой обслуживаются стропы. Нередки также места для розеток для подключения пролетных осветительных приборов к диммерам, а иногда и место для освещения. Известна в США как Fly Gallery.

FLY RAIL / FLYRAIL
Первоначально это была структура, где стропы/веревки привязывались, чтобы удерживать декорации и другое летное оборудование на месте. С появлением систем с противовесом это относится к области, в которой работает летающая система. Также известен как PIN RAIL или, в Великобритании, FLY FLOOR.

FLY TOWER
Расширение стен сцены, позволяющее поднимать декорации до тех пор, пока они не исчезнут из поля зрения публики, и поддерживать РЕШЕТКУ. Известен как «мухи». Идеальная башня для мух должна быть более чем в два раза выше, чем у профессионалов. арка и, как говорят, имеет «полную высоту полета». Нагрузка на сетку передается на землю через стены театра. Известен в США как Fly Loft , а в Европе — Stage Tower .

ЛЕТАЮЩАЯ РЯДКА
Носят актеры, которые должны «летать» в рамках действия пьесы (обычно в Питере Пэне или пантомимах). Привязь для полета мастерски подогнана к актеру и полностью протестирована и сертифицирована как безопасная перед использованием профессионалами. Кабели прикрепляются к привязи обычно на бедре или посередине спины с помощью быстросъемного запирающего механизма с карабином. Есть компании, которые специализируются на такого рода проволочных работах, и нет никакого оправдания тому, чтобы всегда не пользоваться услугами профессионалов. См. также КИРБИ ПРОВОД.
Веб-сайт Flying by Foy
Kirby’s Flying
Веб-сайт Aerial Effects

FLYING IRON
Такелаж — металлическая полоса, предназначенная для ввинчивания в нижнюю направляющую плоского или другого элемента декораций с прикрепленным кольцом, к которому можно прикрепить тросы. соединены с помощью скобы.

Также известен как пенопласт.
Foamcore — это легкий и легко режущийся материал, используемый для монтажа фотоотпечатков, в качестве основы для обрамления картин, изготовления масштабных моделей и в живописи. Он состоит из плиты пенополистирола, облицованной с двух сторон плотной бумагой. Срезы легко держать прямыми, а детали можно склеивать, образуя сложные формы, которые широко используются дизайнерами декораций для коробок с моделями наборов.
Model-Making на Theatrecrafts.com

СТОПЫ
1) Действие по закреплению нижней части лестницы, пока коллега поднимается по ней (например, «Вы можете сделать это для меня, пожалуйста? Я буду всего пару минут ‘).
2) Держите нижний край квартиры ногой, в то время как коллега поднимает ее верхнюю часть в вертикальное положение (известное как «удержание квартиры»).

РАСШОРОТ
Визуальный эффект трехмерного объекта, который кажется короче (в ракурсе), если смотреть на него под малым углом.
Эту технику можно использовать в сценической живописи, чтобы усилить эффект объемности, наряду с другими техниками, такими как принудительная перспектива.

ЧЕТВЕРТАЯ СТЕНА
Воображаемая стена коробки, через которую зрители видят сцену. Конвенция четвертой стены — это устоявшаяся конвенция современного реалистического театра, где актеры выполняют свои действия, не замечая зрителей.
Когда актеры обращаются к публике напрямую, это называется «Ломая четвертую стену». См. также ОТДЕЛЬНО.

ФРАГМЕНТИРОВАННЫЙ НАБОР
Набор терминов дизайна для натуралистического набора, включающего мебель и т. д., но имеющего лишь частичные стены / архитектурные элементы. Края установленных стенок могут быть обрезаны по прямой или зубчатой линии, в соответствии с эстетикой дизайна/тональностью производства.

ФРАНЦУЗСКАЯ КВАРТИРА
Живописная квартира, которая устанавливается в нужное положение, обычно с помощью французских скоб, поддерживающих ее в нужном положении. Распорки шарнирно прикреплены к плоскости, поэтому их можно сложить, чтобы их можно было безопасно выбросить во время смены сцены. Состоит из ряда квартир, скрепленных между собой рейками. Также известен как француз.
Балетки – типы и методы

FULLERS EARTH
Гидрированный алюмосиликат или кальциево-бентонитовая глина (также известная как бентонит), используется в химии в качестве фильтра и в качестве связующего вещества при смешивании порошковой краски для использования на текстиле. Также используется в полиграфии, а также в театре, кино и на телевидении для состаривания и протирания декораций и костюмов. Как и в случае с любой пылью, избегайте прямого вдыхания или попадания в глаза.
Создавая беспорядок на сцене

МАРЛЯ
Ткань относительно грубого переплетения. Используется неокрашенным для рассеивания сцены, воспроизводимой за ним. Окрашенная марля непрозрачна при наклонном освещении спереди и становится прозрачной при освещении сцены за ней. Доступно множество различных типов марли;
Марля «Акулий зуб» наиболее эффективна для трансформаций, поскольку является наиболее непрозрачной.
Марля Vision используется для рассеивания света и поддержки срезанных тканей.
HoloGauze ™ представляет собой металлизированную сетку, оптимизированную для голографических иллюзий прямой проекции.
Также известен как Scrim, American Mesh.
Гобеленовая ткань используется для изготовления гобеленов и имеет менее грубое переплетение, чем театральная марля, но подойдет для небольших представлений.
Вуаль / Сетчатый материал для штор хорошо подойдет и хорошо проецируется (поскольку нить намного тоньше хлопчатобумажной марли).
Голографическая марля
См. также Освещение с помощью марли/сетки

GET-OUT
Перемещение всего производства за пределы площадки и обратно на склад или в транспорт. Обычно предшествует забастовка (при которой набор снова разбирается на составные части.
Get Out также известен как Load Out (США), Bump Out (Австралия) или Pack Out (Новая Зеландия).

GRAND CURTAIN
(США) Вкладки главного дома в зале. Обычно это вариация синего или красного цвета, хотя более нейтральный серый цвет часто лучше подходит для сцен, разыгрываемых перед ним, или для использования цветов и гобо в качестве подогревателя вкладок.

ЗЕЛЕНАЯ СУМКА
Перед смертью актеров 17-го века на сцене лежала зеленая байка, чтобы их костюмы не нуждались в чистке. Это также было полезно для зрителей, особенно если ткань была застелена во время антракта на полпути к выступлению.
См. также ЗЕЛЕНАЯ КОМНАТА.

ГЛАВНЫЙ ПЛАН
Масштабный план (сверху) театральной сцены или декорации, позволяющий всем техническим отделам убедиться, что все правильно вписывается в доступное пространство. На плане показаны все предметы, стоящие на полу сцены, и любые постоянные предметы, которые будут влиять на постановку, а также положение любых летающих предметов. План декораций позволяет дизайнеру по свету четко определить точное расположение всех предметов, и на нем будут нарисованы стены сцены, чтобы команда управления сценой и менеджер по производству могли планировать мебель и устанавливать движения за кулисами.
Типичный масштаб составляет 1:24 (от 0,5 фута до 1 фута) или метрически 1:25 (от 1 см до 0,25 м). Площадки имеют базовый план, показывающий авансцену, стены, места для сидения и т. д., на котором можно нарисовать отдельные декорации и планы освещения.

GROUNDROW
1) Длинный элемент декораций, расположенный у основания задника, обычно для маскировки самого низа ткани или фонарей, освещающих ткань.
2) Разделенные прожекторы на уровне пола, используемые для освещения нижней части тентов и т. д., часто маскируются пейзажем нижнего ряда.

ДВП
Инженерный продукт из дерева, изготовленный из сильно спрессованных древесных волокон. Он дешевый и износостойкий. ДВП с закалкой в масле более устойчива к износу, более водонепроницаема и используется в качестве поверхности пола сцены. Одна торговая марка в США — Masonite.
Статья в Википедии

НАБОР КОНОПЛИ
Простейшая летательная система, состоящая из ряда пеньковых канатов, продетых через шкивы на сетке и закрепленных на полу мухи на планке. Обычно к летающему элементу прикрепляются три веревки, названные по их положению относительно пола мухи (короткая, центральная и длинная). Эти имена используются при прокачке летающего предмета и присвоении ему мертвого. Три веревки натягиваются или впускаются вместе, иногда для работы требуется более одного человека. Театр, в котором используется летающая система из конопли, известен как Hemp House.

КОМПЛЕКСНЫЙ
(со ссылкой на сценографию) Комплексный подход. Сценография — это целостный подход к изучению и практике всех аспектов дизайна в перформансе, что означает, что он включает в себя освещение, сценографию, дизайн костюмов, проекционный дизайн и т. д. в единой всеобъемлющей концепции.

HOLLYWOOD FLAT
Hollywood – это двухсторонняя деревянная квартира с гораздо более широким краем, чем обычно. Голливудские квартиры в основном используются в кино/телевизионном бизнесе. Более толстый край придает плоскости дополнительную устойчивость, ее можно легко закрепить на соседних плоскостях, и она больше похожа на настоящую стену на камеру. Также известен как квартира с телевизором или квартира-студия.
Квартиры – типы и методы

HOMASOTE
(торговая марка США) Тип конструкционной древесноволокнистой плиты, используемой для звукоизоляции, настила крыши и т. д.
Веб-сайт Homasote декорации (и др.).
Этот термин обычно связан с насыщенностью, которая представляет собой количество этого цвета.

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ
Система управления механизмами или движущимися объектами, использующая масло или воду под давлением для перемещения поршня или «цилиндра». Используется во многих крупномасштабных шоу для автоматизации смены сцены.

IFR (огнестойкая по своей природе)
Описание ткани, которая по своей природе является огнестойкой и останется таковой в течение всего срока службы ткани. Огнезащитные свойства являются характеристикой материала, а не последующей обработкой. Подробную информацию смотрите у производителя. См. также NDFR и DFR.

ИММЕРСИВНЫЙ ТЕАТР
1) Линейный спектакль, в котором место действия адаптировано/изменено, чтобы сделать его частью повествования истории. События Secret Cinema иммерсивны в этом смысле.
2) Часть нелинейного спектакля, в котором не театральная площадка была полностью преобразована в очень детализированный мир, в котором зрители могут свободно перемещаться и видеть различные части истории, исполняемые в соответствующих местах. Британская компания Punchdrunk создала концепцию, согласно которой зрители носят маски, которые позволяют им анонимно бродить по пространству.
Punchdrunk Theater

IN THE ROUND
Theatre in the Round — это форма рассадки зрителей, при которой игровая площадка со всех сторон окружена сидячими местами. Часто есть несколько входов через места для сидения. Особое внимание следует уделить сценической мебели и декорациям, так как обзор зрителей может быть легко перекрыт.
Постановщики сцены и режиссеры часто используют идею циферблата для описания положения актеров на сцене (например, проход, ближайший к технической точке, описывается как положение 12 часов, а другие проходы описываются как положение 3, 6 и 9 часов. )
См. также АРЕНА, ТЯГА, КОНЕЦ, ТРАВЕРС.

ISORA*
Пластиковый ЦИКЛОРАМ, используемый из-за его светопроницаемости. При освещении сзади источник света не виден сквозь пластик, что позволяет создавать сложные силуэты.
При использовании вместе с салфеткой BOUNCE (свет, направленный на отражатель, отражается на заднюю часть изоры) возможно очень гладкое покрытие.

1) Сегментированный аудиоразъем. Моноджеки имеют два соединения — наконечник и втулку, и являются несимметричными. Стереоразъемы имеют три соединения — наконечник, кольцо и рукав. Конфигурация часто сокращается (T = наконечник, R = кольцо, S = рукав), поэтому стереоразъем — это TRS, моно — TS.
Разъемы типа B (также известные как разъемы Bantam) изначально были разработаны для использования в телефонных станциях и обеспечивают высококачественное (и дорогое) соединение в jackfields.
Домкраты типа А более дешевые и распространенные, но более хрупкие. Домкраты типа А доступны в 2 размерах: четверть дюйма и восьмой дюйм.
2) (США) Шарнирная скоба. В открытом положении он держит квартиру или другой элемент декораций. Домкрат Tip представляет собой комбинацию домкрата и колесиков, позволяющую поддерживать или катить декорации. Когда он находится в положении, он наклонен в вертикальное положение. При перекатывании откидывается назад.

ДЖОНС, ИНИГО
Иниго Джонс (15 июля 1573 — 21 июня 1652) — первый значительный британский архитектор современности и первый, кто принес архитектуру итальянского Возрождения в Англию. Он оставил свой след в Лондоне отдельными зданиями, такими как Банкетный зал, Уайтхолл, и дизайном площади Ковент-Гарден, которая стала образцом для будущего развития Вест-Энда. Он также внес большой вклад в сценографию, работая в качестве театрального дизайнера для нескольких десятков маскарадов, большинство из которых по королевскому приказу, а многие — в сотрудничестве с Беном Джонсоном.
Ему приписывают введение подвижных декораций и арки авансцены в английский театр.

KABUKI DROP
Метод сбрасывания ткани с летающего стержня. Он состоит из стержня, который прикрепляется к стандартному летающему стержню и может вращаться. К стержню приварены штыри, на которых висит капля (капля имеет отверстия в верхней части, которые зацепляются за штыри). Обычно эти штыри находятся выше горизонтали, поэтому капля остается висящей. По сигналу шест поворачивается так, чтобы его зубцы были направлены вниз, и в результате капля падала.

КЛЮЧ
Раздел плана освещения или другой технической схемы, обозначающий, к чему относятся символы на плане.
Хотя многие символы стандартизированы, существуют вариации, и во избежание путаницы (или ошибок) при монтаже и размещении оборудования ключ необходим для обеспечения правильной интерпретации требований проекта.
Освещение Документы

ПРОВОД КИРБИ
Проволока, на которой летал актер.
Назван в честь Джорджа Кирби, который изобрел первую маятниковую летательную систему (в 1898 г.). Его компания Kirby’s Flying Ballet до сих пор поставляет летательное оборудование.
См. также ЛЕТАЮЩУЮ ПРИВЯЗКУ.
Kirby Flying — Страница истории

ЛЕСТНИЦА
1) Подъемное оборудование для подъема на рабочую платформу или для непродолжительных легких работ на высоте. См. ЗАРГЕС.
2) Непреодолимая конструкция в виде лестницы, на которой можно подвесить фонари вертикальной «стекой».

LAUAN (США)
Трехслойная фанера из крупнозернистой тропической древесины. Подходит для подложки, наполнителя или легкой распорки; не подходит для структурного использования или там, где желательна гладкая поверхность под покраску. Также известен как филиппинское красное дерево.

НОЖКИ
Вертикальная драпировка, установленная в качестве маскирующего элемента сбоку от рабочей зоны. Обычно устанавливаются парами на сцене и используются в сочетании с бордюрами, чтобы обрамлять взгляд публики.
Ноги подвешены к летающим перекладинам и обычно довольно узкие по ширине (1,5–3 м).
Мягкие ножки — ткань, твердые — балетки.
Одно из многих возможных происхождений фразы «Сломай ногу», означающей дополнительный вызов на бис после успешного выступления.
Французский: Pendrillon (также используется для более широких язычков, но не для сценических занавесов на всю ширину)
Дополнительная информация о Break A Leg

МАСКИРОВКА
Нейтральный материал или дизайнерский декор, который определяет зону выступления и скрывает технические зоны. (например, маскирующая квартира предназначена для того, чтобы заблокировать зрителям обзор за кулисами).
German Masking состоит из 3 наборов плоскостей или драпировок, выстилающих края пространства для выступлений (т. е. 2 стороны под углом 90° к арке авансцены и задняя часть пространства, маскируемая параллельно отверстию для сцен). Этот тип маскирования иногда называют «маскирование вверх и вниз», поскольку оно работает вверх и вниз по сцене. Сейчас этот термин, похоже, используется редко.
Французский: Pendrillonnage à l’allemande
Итальянское маскирование состоит из набора ножек и границ, которые расположены в конфигурации, аналогичной принудительной перспективе. Ноги внизу сцены расположены дальше всего друг от друга, и каждый набор ног, движущихся вверх по сцене, перемещается на сцену, при этом ноги за кулисами расположены максимально узко. Точные задействованные расстояния варьируются в зависимости от размера пространства и требуемой области действия. То же самое относится и к границам.
Итальянский: quintatura
Жесткая маскировка состоит из однотонных полотен, а Мягкая маскировка представляет собой только шторы.

MISE EN SCÉNE
Хотя термин «постановка на сцену» на французском языке означает гораздо больше, чем декорации спектакля или мероприятия. Этот термин описывает все визуальные аспекты обстановки — реквизит, освещение, костюмы, а также декорации, а также то, как детали могут способствовать рассказу истории.

МОДЕЛЬ
Масштабная модель, предоставленная сценографом для помощи всем техническим отделам в координации и планировании производства. Используется в качестве эталона при сборке, покраске, декорировании и освещении декораций. Первым этапом изготовления модели является модель WHITE CARD, которая показывает форму набора, но не детали окраски/текстуры/цвета. После одобрения режиссером и примерного бюджета создается окончательная модель, которая должна выглядеть идентично готовой декорации на сцене. Это используется в качестве эталона художниками-постановщиками, дизайнерами по свету и т. д.
Полностью детализированную модель набора иногда называют макетом .
Итальянский: Bozzetto
Изготовление макетов с белой карточкой
Королевский оперный театр. Проектирование и изготовление набора

MOLTON
Molton, также известная под торговой маркой DUVETYNE, представляет собой хлопчатобумажную ткань средней плотности, непрозрачную, впитывающую и с начесом с обеих сторон, что делает ее дешевой заменой шерсти. Может быть обработан огнем, но по своей природе не является огнезащитным. Доступен во многих цветах от театральных / сценических поставщиков.

СТРЕЛО ДЛЯ ОБЕЗЬЯНИ
Палка с резьбой на одном конце и леской, используемой для скрепления двух соседних плоскостей вместе, что позволяет быстро и бесшумно соединять или разъединять их. Палочка остается прикрепленной к леске и плоскости, частью которой она является.

МЫШЬ
Подвижная часть системы автоматизации сцены. Мыши тянутся по дорожкам тросами под полом сцены, в котором прорезана канавка, следующая за дорожкой. Мышей можно сделать полезными, вставив металлическую ЛОПАТУ через колесный элемент декораций в мышь, которая затем толкает или тянет декорации вместе с ней. Декорации иногда имеют дополнительные направляющие штифты, которые перемещаются по дополнительным направляющим, что позволяет сценическому элементу двигаться в более сложных направлениях.
В США Мышь называется СОБАКА, а Лопата — НОЖ.

NDFR (нестойкий огнезащитный состав)
Описание ткани, которая была обработана для придания огнестойкости, но после стирки ее необходимо будет повторно обработать. Подробную информацию смотрите у производителя. См. также DFR и IFR.

OLEO DROP
Способ крепления ткани/фона без свободного пространства. Ткань прикреплена к летающему стержню вверху и к ролику внизу. Рабочие линии вокруг валика позволяют сворачивать ткань, когда валик поднимается, так что открывается все, что находится за ним.
Также известен как ROLL DROP.

OSB
Сокращение на Ориентированно-стружечная плита , также известная как Аспенит или ДСП. Тип инженерной листовой древесины / пиломатериалов, похожий на древесностружечную плиту, образованный путем добавления клея, а затем сжатия слоев древесных стружек (хлопьев) в определенной ориентации (из Википедии).

Классный проектор, который обычно использовался до того, как цифровая проекция стала доступной, когда текст или изображения, напечатанные или нарисованные / написанные на горизонтально расположенной ацетатной (прозрачной пластиковой) пленке, можно проецировать через линзу и зеркало на вертикальную стену или поверхность. По-прежнему используется для создания теневых кукол в небольших приложениях (где яркие и четкие изображения можно получить с помощью маленьких марионеток, размещенных на горизонтальной платформе), а также в сценических / реквизитных приложениях, где линейный рисунок, напечатанный на ацетате, может быть значительно увеличен, чтобы проследить на нем. большой кусок декорации/ткани, подвешенный вертикально.

ВОЗМОЖНОСТЬ ХУДОЖНИКА
Подробный рабочий чертеж покраски, необходимой для каждого сценического предмета или реквизита для постановки. Каждый элемент показан в масштабе спереди, поэтому необходимая покраска может быть четко видна. Художники-сценаристы используют высоту в качестве макета и руководства по цвету.

ПАРАЛЛЕЛЬ
1) Складная рама, образующая основу переносной платформы.
2) В противоположность ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ при подключении двух нагрузок к одной розетке. Две нагрузки разделяют доступный ток, но получают одинаковое напряжение.

PERIAKTOI
(греч.) Термин для обозначения трехгранных квартир, установленных на вращающемся основании. Используется в рядах для производства легко заменяемых подложек. Иногда неофициально известный как Tobelerones (или Tobes) из-за сходства с треугольной формой плитки шоколада.

ШПИЛЬНАЯ ПЕТЛЯ
Петля со съемным штифтом, используемая для соединения двух частей декорации (т.е. половина петли находится на каждой части декорации).
Первоначально произведен Triple E в Великобритании.
Петля с тройным Е-образным штифтом в коллекции Backstage Heritage

ПЛАН
Чертеж в масштабе, показывающий часть декораций, весь набор, схему освещения и т. д. сверху.
Планы освещения обычно рисуются на плане театра.
Вид со стороны декораций (или части декораций) называется ВОЗВЫШЕНИЕМ.

PLEXIGLASS
(торговая марка) Лист из прозрачного акрилового пластика, используемый для замены стекла в ситуациях (например, на сцене), где настоящее стекло представляет угрозу безопасности.
Оргстекло изготавливается путем литья акрила, а не более дешевым методом экструзии, используемым для многих акриловых изделий.

ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ
Система, использующая сжатый газ для создания механического движения. В театре пневматические системы используются для перемещения тяжелых предметов, таких как платформы для сидения или постоянные декорации, на воздушных роликах . В старых театрах могут быть пневматические органы или надувные конструкции для определенных постановок. Также используются пневматические инструменты, такие как распылители краски и гвоздезабивные пистолеты.

ПОЛИСТИРОЛ
Этот легкий синтетический материал, также известный как Beadboard (США) или Styrofoam (торговая марка), идеально подходит для вырезания грубых фигур на сцене. Перед использованием на сцене его следует обработать огнезащитным составом. Такие продукты, как Rosco Foamcoat, обеспечивают огнезащиту, а также обеспечивают загрунтованную поверхность, готовую к покраске.

ПОРТАЛ
Арка, состоящая из крыльев/ножек и бордюра. Также декоративное обрамление, колонны и фронтоны или филигрань или другое, обрамляющее сцену.
На голландском языке portaalbrug (портальный мост) – это прочный портал, состоящий из горизонтального моста с установленной под ним световой балкой, а также двух вертикальных опор.

POST-MORTEM
(лат. After Death) После завершения производства или проекта рекомендуется проанализировать, что пошло не так (и что пошло хорошо), чтобы извлечь уроки из ошибок или успехов, чтобы обеспечить следующее производство / проект идет более гладко. Это известно как вскрытие (это также название исследования тела после смерти для установления причины смерти).

POUNCE
Набросок — это трафарет из крафт-бумаги с небольшими отверстиями, пробитыми (или пробитыми) в нем по линиям рисунка или макета. Трафарет можно нанести на часть набора, а на трафарет натереть кусочек мела, древесного угля или порошковой краски, чтобы цвет передавался через отверстия для штифтов. В качестве альтернативы, к трафарету несколько раз прикладывают набросочный мешок (сумка из грубой ткани, содержащая мел или уголь), чтобы мел или уголь переносились через трафарет на сценическое произведение.
Сценическая живопись Национального театра — Нападение

СИЗ
(Великобритания — здоровье и безопасность) Необходимое оборудование зависит от задачи и оценки риска, но может включать: ботинки/обувь со стальным носком, защитный головной убор, перчатки и т. д. , или любое рабочее устройство (например, выключатель света или кран).
Окно в наборе, которое должно открываться, является практичным окном.
Светильники, которые должны загораться на съемочной площадке, называются практическими, а если они подвешены к установке, они называются подвесными практическими.

ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ СОБРАНИЕ
Собрание ключевого производственного персонала в течение нескольких месяцев, предшествующих выступлению или мероприятию. Цель встречи – прийти к соглашению по любым вопросам, возникающим во время репетиций или на этапе строительства, решить любые проблемы с бюджетом, утвердить подробные графики и обеспечить успешное продвижение процесса. Решения должны быть записаны и разосланы присутствующим и всем, кто не смог прийти на собрание.

1) Тип фонаря, по крайней мере, с одной плосковыпуклой линзой, которая проецирует контур любой выбранной формы, помещенной в его ворота, иногда с переменной степенью жесткости/мягкости. Профили включают в себя четыре металлических жалюзи, формирующих луч, гейт для установки диафрагмы или гобо и регулировку, позволяющую сделать луч гладким и ровным («плоским») или горячим в центре («остроконечным»). См. Бифокальное пятно, Профиль увеличения.
2) Фасонный элемент декора добавлен к краю плоскости вместо прямого края. Также известен как вырез.
3) Блокирующая запись для актера, который смотрит прямо за кулисы. Правый профиль смотрит за пределы сцены вправо, левый профиль смотрит за пределы сцены влево.
Типы фонарей
Обозначение блокировки

РОППИНГ
Задача, часто выполняемая сценографом в Великобритании или художником-постановщиком в небольшой компании, по поиску / заимствованию / покупке реквизита для постановки.
Очень важно вести четкую запись источника реквизита, чтобы его можно было эффективно вернуть в конце шоу. Справочники используются для обеспечения того, чтобы элементы соответствовали периоду производства.

РЕКВИЗИТ
(Недвижимость) Мебель, декорации и все большие и малые предметы, которые нельзя отнести к декорациям, электрике или гардеробу. Реквизит, с которым работают актеры, называется ручным реквизитом, а реквизит, хранящийся в костюме актера, называется ЛИЧНЫМ РЕКВИЗИТОМ.

ПРОКАТКА ТРЯПКИ
Также известна как РЭГГИНГ. Техника рисования, используемая художниками-сценаристами для быстрого создания сложного текстурированного эффекта краски на большой площади. Сначала наносится базовый слой, которому дают высохнуть, затем наносится контрастный цвет, и, пока он еще влажный, скомканным куском тряпки прикасаются к области, чтобы удалить все еще влажный верхний слой в случайном порядке. В качестве альтернативы, для достижения того же эффекта можно провести по стене неравномерно завязанной тряпкой вокруг малярного валика.

ВИЗУАЛИЗАЦИЯ
1) (3D-дизайн) Процесс создания реалистичного изображения в программе 3D-дизайна. В зависимости от мощности компьютера полностью визуализированное изображение может выглядеть так же хорошо, как фотография в реальном мире. Визуализированные изображения используются художниками по свету, живописи и мультимедиа для представления идей другим членам производственной группы.
2) (Дизайн) Искусство создания иллюстрации на бумаге, показывающей, как концепция дизайна будет выглядеть в готовом виде.

ВОЗВРАТ
1) Плоскости, соединенные с кромкой DS квартир комплекта или узла, которые «возвращаются» в крылья. Они помогают маскировать, а также не дают краям DS набора выглядеть необработанными.
2) Финансовый отчет, ежедневно или еженедельно предоставляемый управляющему театром менеджером по кассовым сборам с указанием сборов за спектакли (известный как кассовые сборы).
3) Направить вспомогательный сигнал обратно в звуковой микшер (см. также SEND).

ОБРАЩЕНИЕ И ПОВТОР
Сокращение, используемое в сценических чертежах для упрощения рисования сложных или детализированных объектов. Вместо того, чтобы пытаться точно воспроизвести серию деталей, нарисованных от руки, рисуется центральная линия, а другая сторона объекта рисуется как просто контур с надписью «R&R This Side» рядом с ним. При построении предмета в натуральную величину детали будут одинаковыми (но перевернутыми) на обеих частях.

REVOLVE
Поворотный стол, встроенный в пол сцены, на котором можно установить декорации, а затем вывезти их на обозрение. Может иметь электрический цепной привод либо как часть системы автоматизации, либо с помощью простых элементов управления пуском/остановкой, либо вращаться вручную. Вращение также может быть построено поверх существующей сцены.
Частичное вращение с неподвижной центральной секцией известно как ВРАЩЕНИЕ КОЛОНКИ.
В США Revolve часто называют TURNTABLE.
Немецкий: drehscheibe
См. также ЭТАП ВАГОНА, ЭТАП СКЛАДНОЙ НОЖ.

РИГГИНГ
1) Общий термин для систем и оборудования, которое подвешивает осветительное и сценическое оборудование над сценой или пространством для выступлений. Монтажники несут ответственность за первоначальную настройку оборудования, и должны быть строгие (без каламбура) системы для регулярного тестирования и проверки всего летного оборудования.
2) Процесс подвешивания фонаря/инструмента на осветительной штанге известен как монтаж фонаря. Это происходит во время сеанса такелажа, во время монтажа трубы/стержня и т. д.
Процесс установки инструмента выглядит следующим образом (предполагается, что световая полоса находится на уровне сцены):
— Проверьте план освещения/план буровой установки на предмет правильного расположения и положения приборов на осветительной штанге.
— Выберите следующий инструмент, как показано на плане
— Проверьте правильность работы прибора (это могло произойти ранее в тот же день)
— Повесьте инструмент на штангу. Затяните зажим.
— Направьте фонарь примерно в правильном направлении (как показано на плане)
— Подсоедините предохранительный трос вокруг стержня.
— Подсоедините кабель питания
— Подготовьте фонарь к использованию, вставив все необходимые аксессуары (например, цветную рамку с гелем или гобо в держатель гобо) и открыв шторки (если есть) или выдвинув ставни.
Положения крепления освещения

СТОЙКА
1) Любая платформа на сцене. Например, ряд площадок для хоровых представлений называется хоровыми стояками, трибуна, на которой располагаются ударная установка и барабанщик, — барабанными стояками.
2) Вертикальная часть ступени, определяющая высоту ступеней.
3) Микрофон, который можно поднять через небольшую ловушку в полу сцены на удобную для актера высоту. Обычно размещается сразу за кулисами, в центре сцены.

RUNNER
1) Восхождение — сокр. для «беговой страховки». Промежуточное средство защиты, в котором размещается анкер, через который может проходить альпинистская веревка. В случае падения альпинист должен падать только настолько, насколько позволяет длина веревки между ним и установленной им самой высокой бегущей страховкой. Веревка поглощает энергию падения при условии, что страховка и страховка надежны, а бегущая страховка крепко держится.
2) Направляющая для язычков представляет собой пластиковую или деревянную опору на колесиках, в которую вставляется крючок для штор, который затем проходит по направляющей для язычков. На каждый крючок для штор должен быть один бегунок. Также известен как БОБИН. См. также ПУТЕШЕСТВЕННИК.
Представлено Крисом Хиггсом

БЕГУНЫ
1) Пара занавесок, разделяющихся по центру и движущихся горизонтально, особенно те, которые используются в нижней части сцены в эстрадных и ревю-постановках.
2) Лица, занятые в качестве помощников производства для выполнения случайных работ и поручений в течение производственного периода.
3) Полоски ковра, используемые за кулисами, чтобы заглушить обувь актеров во время выступления.

КРОМКА БЕЗОПАСНОСТИ
Датчик безопасности на краю части автоматизированной декорации (обычно движущейся платформы), который система автоматизации использует для обнаружения чего-то или кого-то не на своем месте и принятия соответствующих мер.

Холщовый мешок или мешок, запаянный с одного конца и завязанный с другого конца, служил грузом. Мешок с песком можно прикрепить к неиспользуемому точечному тросу, чтобы он не проскальзывал обратно через шкивы и чтобы он мог лететь внутрь, не загрязняя соседнее оборудование.

НАСЫЩЕННОСТЬ
Количество цвета в состоянии освещения, окраске или дизайне костюма.
Этот термин обычно связан с оттенком, то есть цветом света, костюма или декораций (и т. д.).
Ненасыщенная обработка имеет меньше цвета, чем раньше.

ЛЕСА
1) Система труб, хомутов и досок, которая используется в строительной отрасли для создания уровней для улучшения доступа к высоким зданиям во время строительства или обслуживания. Сокращено до Скаф.
2) Та же система может быть использована для строительства декораций при соответствующем контроле со стороны опытных / квалифицированных специалистов.
3) Каркасные трубы/трубы имеют диаметр 48 мм и используются в качестве вертикальных опор на платформенных системах различными производителями, включая Steeldeck, Metrodeck, Prolyte Staging и т. д. Первоначально каркасные трубы изготавливались из стали, а теперь обычно изготавливаются из алюминия, который имеет гораздо меньший вес. и, следовательно, с ним легче работать и безопаснее с точки зрения ручного обращения.
4) Турники для монтажа осветительного оборудования изготовлены из каркасных труб (диаметром 48 мм).

ПЕЙЗАЖ
Плоский декор на сцене и любые развевающиеся декорации или ткани, которые были собраны съемочной группой под руководством художника-декоратора для конкретного спектакля. Расположение декораций для конкретной сцены или части спектакля называется «декорацией».

КРАСКА SCENIC
Традиционно представляет собой смесь клея, воды и пигмента. Современная практика также приняла ПВС (эмульсионную глазурь) в качестве связующего вещества, которое можно использовать, когда декорации нужно мыть и использовать снова.

НОЖНИЧНЫЙ ПОДЪЕМНИК
Ножничный подъемник — это тип подъемной рабочей платформы (AWP), также известный как подъемное устройство, подъемная рабочая платформа (EWP) или мобильная подъемная рабочая платформа (MEWP). АРМ представляет собой механическое устройство, используемое для обеспечения временного доступа людей или оборудования в труднодоступные места, как правило, на высоте. Оператор обычно может перемещать MEWP по рабочей зоне на высоте, чтобы обеспечить безопасный доступ к широкой области на ровном полу. Ножничные подъемники также использовались в автоматизации сцены в качестве подвижной платформы, часто встроенной в подвижное основание. Ножничный подъемник используется потому, что это автономное устройство, для работы внутри которого не требуется никакой конструкции, и которое не выходит за горизонтальные размеры платформы.
Механизм для достижения вертикального подъема заключается в использовании связанных складных опор в форме крест-накрест, известной как пантограф (или ножничный механизм). Движение вверх достигается за счет приложения давления к внешней стороне самого нижнего набора опор, удлинения схемы пересечения и перемещения рабочей платформы в вертикальном направлении. Платформа также может иметь удлиняющуюся секцию моста, чтобы обеспечить более близкий доступ к рабочей зоне из-за присущих только вертикальному движению ограничений.
Сокращение ножничного действия может быть гидравлическим, пневматическим или механическим (через ходовой винт или реечную систему). В зависимости от системы питания, используемой на подъемнике, для перехода в режим спуска может не потребоваться питание, а достаточно простого сброса гидравлического или пневматического давления. Это основная причина, по которой эти методы приведения в действие подъемников предпочтительнее, поскольку они позволяют безотказно возвращать платформу на землю путем открытия ручного клапана.

ТКАНИ
1) Грубая марля
2) Тонкая металлическая сетка, используемая для уменьшения интенсивности света от телевизионных фонарей без влияния на цветовую температуру.
3) Материал, похожий на пластиковую марлю, используемый для облицовки ограждений Heras на фестивалях и других мероприятиях в качестве частичного смотрового экрана, а также для того, чтобы ограждение гармонировало с окружающей средой.
См. также Освещение с помощью марли/сетки

SCUMBLING
Сценический метод создания атмосферы и текстуры на окрашенной поверхности путем нанесения тонкого слоя частично прозрачной ГЛАЗУРИ. Слой глазури может быть прозрачным или непрозрачным, но наилучшие результаты получаются с непрозрачными светлыми цветами на темной основе. Это может создать эффект облачности, потому что часть окрашенной поверхности остается видимой, но не вся.

НАБОР
1) Для подготовки сцены к действию. (глагол) — напр. — Вы расставили стулья для первого акта?
2) Полная постановка сцены или акта. (существительное) — например, «Какой набор для финала?» Французский: декоры.
См. также СБРОС.

ДЕКОРАТОР
Член художественной группы спектакля, который работает с режиссером над созданием сценического «образа» сцены на протяжении всего спектакля и любого сопутствующего реквизита. Иногда она / он также занимается дизайном костюмов.
Художник по декорациям работает с менеджером по производству, чтобы убедиться, что дизайн не выходит за рамки бюджета. Во многих театрах есть запас декораций, а это значит, что предметы можно повторно использовать, восстановив или перекрасив в другой постановке
В Европе сценографию иногда называют «декором».
См. также МОДЕЛЬ, СЦЕНОГРАФ.
Scenic Design на Theatrecrafts.com

МОДЕЛЬ ДЛЯ ДЕКОРАТИВНЫХ СРЕДСТВ
Сотрудник съемочной группы, ответственный за реквизит и мебель, необходимые на съемочной площадке. Эта позиция существует только в более крупных организациях. Декорации часто являются работой отдела сценического менеджмента.

ЛИНИЯ НАСТРОЙКИ
Воображаемая линия, идущая по ширине сцены вдоль арки авансцены, которая отмечена на плане и используется в качестве ориентира при планировании декораций, расстановки мебели и т. д. Обычно самая дальняя нижняя часть сцены может быть установлен, не загрязняя вкладки дома.
Известная в некоторых театрах как ГИПСОВАЯ ЛИНИЯ — это относится к краю стены авансцены за кулисами.
См. также ЦЕНТРАЛЬНАЯ ЛИНИЯ.

СКОЛЬЗЯЩАЯ СЦЕНА
Большая сценическая платформа на колесах, которая может храниться в крыле и может перемещаться по сцене, обычно с механическим приводом. Обычен в крупных оперных театрах. Также известен как Stage Wagon.
Русский: фурка

SNAGGING
Термин в строительной отрасли, обозначающий процесс осмотра завершенного здания и составления списков проблем, поломок или недостатков в результате. Затем строительная компания устраняет эти «проблемы», чтобы их не было к тому времени, когда здание будет занято его «конечными пользователями». Термин также может применяться к тому же процессу проверки на наличие проблем, связанных со сборкой набора, прежде чем актеры будут освобождены от него.

SPANSET
(торговая марка) Производитель строп и страховочного снаряжения, чье имя часто обычно используется для кругового стропа. Спансет был создателем и популяризировал современную кольцевую петлю.
Веб-сайт Spanset
Дополнительная информация предоставлена Крисом Хиггсом.

SPOTTER
Член экипажа, в обязанности которого входит проверка безопасности полета предмета по сигналу. Иногда эту роль берет на себя летчик/оператор мух. Очень важно, чтобы ВСЕГДА было визуальное подтверждение того, что безопасно перемещать любой летающий объект. У постановщика сцены может не быть времени, чтобы проверить, что сцена свободна, прежде чем дать сигнал к полету, поэтому важно, чтобы кто-то еще имел право НЕ ЛЕТАТЬ, если кто-то или что-то находится не в том месте.

СКВИНТ
Чтобы уловить общее ощущение сложной сцены или объекта, художник часто (буквально) щурится, чтобы уловить общее ощущение сложной сцены или объекта, а не приближаться к нему фотографически (каждая деталь в резком фокусе), чтобы увидеть приближение цветового тона и света. /shadow в объекте или сцене и воспроизведите его, чтобы передать суть, не тратя слишком много времени на точные детали.
Это еще более важно для сценического искусства, где зрители могут находиться на расстоянии 20-30 футов от декораций, поэтому любые мелкие детали не нужны.
Искусство косоглазия — Дэвид Гаррисон

Слева/справа, как видно с точки зрения актера на сцене. (т. е. сцена слева — это правая сторона сцены, если смотреть из зала.)
сцена справа = OP (напротив подсказки) Французский: Cote Jardin, Нидерланды: Toneel Links (переводится на сцену слева!)
сцена слева = PS (Подсказка) Французский: Cote Cour, Нидерланды: Toneel Rechts (переводится как Stage Right!).
NB: Нидерланды, Португалия и Германия используют противоположное остальной Европе; т. е. сцена слева, Великобритания = сцена справа. Направления рассматриваются с точки зрения режиссера и зрителей, а НЕ актеров. В Португалии Isquerda (слева) является эквивалентом UK Stage Right, а Direita (справа) — эквивалентом UK Stage Left.

ПЛАН СЦЕНЫ
Схема, показывающая планировку сцены сверху, обычно со зрителями внизу плана. План нарисован в масштабе, поэтому его можно использовать для определения фактического положения предметов на сцене, чтобы их можно было воспроизвести, например, в репетиционной комнате.

STAGECRAFT
Сценическое искусство относится к любому техническому аспекту театрального производства (а также иногда относится к производству фильмов/телепередач). Он включает в себя работу в технических областях, таких как освещение, звук, сценография, создание костюмов и реквизита, постановка сцены и грим. Обычно это НЕ относится к творческим/дизайнерским аспектам этих технических областей.

STEELDECK
Торговая марка системы металлических каркасных площадок с деревянным верхом для строительных площадок, подступенков и сцен с опорами лесов любой высоты.
Система была изобретена Филипом Парсонсом в 1986 году, и его компания PL Parsons Ltd вывела продукт на рынок.
Стандартная дека размером 8 футов x 4 фута весит около 150 фунтов (68 кг) и выдерживает распределенную нагрузку более 4000 фунтов (1800 кг).

СТАНДАРТНЫЕ ПЕЙЗАЖИ
Стандартные декорации, используемые в различных представлениях. Во многих театрах есть плоские платформы или ростры, которые перекрашиваются и перенастраиваются для разных постановок. У более крупных компаний также есть стандартная мебель, которую можно использовать на репетициях или в постановках. Это возможно только в том случае, если у компании достаточно физического пространства для хранения всего.

Образец ткани для демонстрации материала, который можно использовать в костюме или декорациях, или образец светящегося геля. Каталог всех гелевых красок определенного производителя называется КНИГОЙ ОБРАЗЦОВ.
Веб-сайт Rosco Supergel

НАПРАВЛЯЮЩАЯ ДЛЯ ТАБЛИЦ
Высококачественная прочная металлическая система направляющих для перевозки сценических штор (известных как петлицы) или декораций.
Производители включают Triple E и Halls.
Среди бывших производителей был Furse.
См. также RUNNER, WIPE.

TABS
1) Первоначально «занавески-картины», которые вытягивались наружу и вверх, но теперь обычно применяются к любым сценическим занавесам, включая вертикально летящий передний занавес (язычки дома) и особенно пару горизонтально движущихся занавесок, которые перекрываются в центре. и двигаться наружу от этого центра.
[На французском языке вкладки – Rideau. Основные вкладки или вкладки дома: Rideau d’avant-scène. На испанском языке основными вкладками являются Bambalinón.
Узкий сценический занавес, используемый для маскировки: Pendrillon
.
На итальянском языке вкладки Sipario .]
2) TABS — журнал, издававшийся Strand Electric в период с 1937 по 1986 год и посвященный сценическому освещению и другому оборудованию, производимому компанией. В архиве Backstage Heritage Collection есть полная коллекция журналов TABS, которые вы можете читать онлайн.
Архив ВКЛАДОК

(Торговое название) Выдвижная вертикальная лестница из сплава на регулируемой колесной базе. Платформа наверху достаточно велика, чтобы вместить одного человека. Используется для установки фонарей, фокусировки и т. д. Достаточно складывается, чтобы пройти через стандартный дверной проем. Аутригеры используются для стабилизации башни от бокового падения. Для перемещения и стабилизации телескопа используются два человека. Иногда известен как «ТАЛИ».
Алюминиевые изделия для доступа — Производитель и обслуживание Tallescope
Оборудование доступа

ТАТ
1) (сленг) Небольшие (но все же полезные) обрезки ткани или дерева.
Черная татуировка — это небольшой (но полезный) кусок черной ткани, который можно использовать в качестве маскировки за частью набора или для прикрытия чего-либо.
2) Сокращение от Torpedo Attack Trainer — ранний симулятор, созданный Strand Electric с использованием ряда световых эффектов. внутреннюю раму к сцене, а также для маскировки световых балок и верхних частей муховой башни. (известный в США как VALANCE)

ВРЕМЕННАЯ СЪЕМНАЯ КОНСТРУКЦИЯ (TDS)
(UK Health & Safety) Любая конструкция, построенная для мероприятия, будь то сцена, места для сидения, шатер или аналогичная наружная конструкция.
Веб-сайт Управления по охране труда и технике безопасности Великобритании

НАПЕРЕЧНИК
Защитная металлическая или пластиковая петля, используемая для усиления и защиты проушины на конце троса. Спецификации варьируются в зависимости от использования, но все они соответствуют основным правилам пропорции при формировании петли правильного размера для диаметра / типа веревки.
Представлено Крисом Хиггсом

ЭСКИЗ МИНИАТЮРОВ
Серия небольших эскизов для изучения или пояснения, которые помогают показать концепции проекта и то, как их части могут выглядеть при построении. Часто содержит виды с разных ракурсов и может быть очень подробным, но отображать лишь небольшую часть общего дизайна.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
Опора в середине живописной квартиры (т.е. не поручни, образующие верхнюю или нижнюю часть квартиры), которая находится между вертикальными перекрытиями. Особенно важно для брезентовых квартир, где примерно через каждые 75 см (2 фута 6 дюймов) должен быть рычаг, чтобы обеспечить структурную прочность квартиры.

Тип винтового фитинга, состоящий из 6-конечной звезды. Этот тип шурупов все чаще используется в строительстве и живописи, так как он более износостойкий (и его труднее повредить головку), чем обычные шурупы Philips/Pozi-Drive.
Винты Torx также можно найти в некотором аудиовизуальном / бытовом оборудовании, внутри которого нет деталей, обслуживаемых пользователем.
Существует широкий диапазон размеров головок винтов Torx, которые обозначаются буквой «T», а затем числом. Распространенные размеры: T10, T15, T25 (хотя шкала варьируется от T1 до T100). Некоторые производители используют номера TX (а не T) для требуемого размера отвертки.
Статья в Википедии

НАПРАВЛЯЮЩАЯ
1) Металлическая конструкция с направляющими, на которых размещаются карнизы для плавного открывания и закрывания штор.
2) Движение вбок летящего предмета или летящего актера. См. ЛЕТАЮЩУЮ ЖГУТ.
3) Отдельный канал записи звука. Большинство устройств воспроизведения/записи имеют две дорожки — левую и правую. Некоторые из них используются для многодорожечной записи и позволяют записывать четыре или восемь дорожек на стандартный носитель (см. также ЦИФРОВАЯ ЗАПИСЬ). На компьютеризированные системы можно записать гораздо больше дорожек. Наиболее важной особенностью многодорожечной системы является возможность одновременной записи и воспроизведения (например, запись вокала на второй дорожке с предварительно записанным фортепиано на первой дорожке).
4) Путь актера (или члена съемочной группы) в ансамблевом представлении с указанием ролей, которые они играют в каждой части шоу. Гибкий подход к таким выступлениям означает, что постановка может быть гибкой и иметь достаточное покрытие для периодов отпуска актеров и любых болезней, а также сохранять свежесть шоу для ансамбля. Шоу, в которых используется этот подход, включают Hamilton и The Lord of the Rings The Musical . Свинг-исполнителям перед выступлением сообщают, какие треки они исполняют в этот день. Иногда, если несколько человек отсутствуют, свинг исполняет несколько дорожек одновременно — тогда говорят, что они перекрывают разделенные дорожки.

ЛОВУШКА
Проем в полу сцены.
Могильная ловушка представляет собой заниженную прямоугольную секцию, используемую в Гамлет и т. д.
Ловушка для котла — это простое отверстие, через которое предметы можно передать в котел на сцене.
Звездообразная ловушка представляет собой набор треугольных подпружиненных створок в полу сцены, через которые актер может перемещаться из лифта под сценой.
Мембранная ловушка может закрываться вокруг объекта, позволяя ему проникать в ранее сплошную стену без видимого зазора вокруг нее. .
Поворотная ловушка представляет собой дверной проем или проем с центральной осью, которая позволяет ему вращаться (как вращающаяся дверь).
Ловушка для вампиров была изобретена для адаптации Джеймсом Планше 1820 года романа Полидори «Вампир ». В нем участвовали два рессорных листа, которые разошлись под давлением и тут же снова закрылись. Помещенный в пол или стену сцены, он мог создать впечатление, что фигура проходит сквозь твердую материю.
Корсиканская ловушка , созданная для экранизации романа Александра Дюма «9» Диона Бусико 1852 года.0019 The Corsican Brothers , включает в себя восходящую дорожку, по которой можно было передвигаться на колесной тележке, поднимающейся со сцены через ловушку из «щетины» — люк, покрытый щетиной, окрашенной в тон декорации. Оказавшись на сцене и на виду, дорожка была покрыта раздвижным механизмом, напоминающим стол с выдвижной крышкой; в этот момент ничего не было видно, кроме призрака, поднимающегося сквозь пол и скользящего по сцене. Эту ловушку также иногда называют Ghost Glide. (Вампирская ловушка и Корсиканская ловушка, определение из «Кабинета доктора Кейси»)
Подробнее о ловушках

TRAVELATOR
Моторизованный горизонтально движущийся ремень на уровне сцены, используемый для перемещения декораций или актеров на сцену и за ее пределы. Направление и скорость легко регулируются. Может использоваться для эффектных трансформаций и часто используется на поп- и рок-шоу, а также как способ быстрого перемещения мебели или актеров по сцене без сложной автоматизации.

Общее название любой сценической лестницы или набора ступеней, используемых на сцене. Ступенька лестницы называется проступь , а высота лестницы зависит от числа стояки . Длина лестницы называется и идет . Ступени могут быть как открытыми, так и закрытыми, что означает, является ли подступенок сплошным или нет. Каретка обеспечивает структурную поддержку ступеней и может быть как закрытой, так и открытой. Открытые ступени каретки не имеют ничего над верхней поверхностью каждого подступенка. Закрытые гусеницы могут иметь непрерывную конструктивную деталь, охватывающую края гусеничного блока.

ТРОМПЕ Л
Французский термин, означающий «обмануть или обмануть глаз». Техника, используемая художником-сценографом для создания иллюзии трехмерной сцены или объекта на двухмерном фрагменте декораций. Эффект часто используется в форме ВЫНУЖДЕННОЙ ПЕРСПЕКТИВЫ, когда декорация, частично существующая на сцене, кажется уходящей вдаль.

ГРУЗОВИК
1) Колесная платформа, на которой построена сцена или часть сцены для облегчения смены сцены. (например, «Эта сцена происходит в грузовике с балконом»). Также известен как ВАГОН.
2) (TV/film — глагол) Переместить колесную камеру вбок.
3) (Театр — глагол) Передвигать колесную платформу на сцену или за ее пределы. (например, «Давайте перенесем сцену в коттедже в конце второго куплета»)

САРЖА
Тип ткани с узором из диагональных ребер (в отличие от атласного или полотняного переплетения). Саржа часто используется для театральных штор, так как хорошо драпируется и скрывает поверхностные загрязнения/грязь/пыль из-за сложного рисунка. BOLTON TWILL — это саржа, производимая в британском городе Болтон. Он может быть изготовлен из различных огнезащитных материалов, включая NDFR и DFR.

ЕДИНАЯ КОНЦЕПЦИЯ ДИЗАЙНА
Архитектурный термин, относящийся к документу или серии чертежей, показывающих, как различные аспекты дизайнерского проекта связаны тематически и/или стилистически. Театрально единый дизайн связывает каждую сценическую часть с реквизитом, костюмами и даже рекламными материалами. Такие шоу, как «Король Лев», имеют очень сильную единую концепцию дизайна.

UNIT SET
Сценическая декорация, структура которой остается неизменной на протяжении всей постановки. Его можно добавить, добавив / переместив мебель или используя грузовики / вагоны для перемещения дополнительных декораций внутри него.
Бокс-сет — это тип набора, состоящий из плоских поверхностей, представляющих 3 стороны окружающей среды (заднюю стенку и боковые стенки).

1) Самая удаленная от зрителей часть сцены. Это называется Upstage, потому что на ступенчатой сцене сцена наклонена вниз к публике, чтобы улучшить обзор. Самая дальняя от публики буквально выше из-за наклона сцены, поэтому перемещение от близкой к публике предполагает подъем по ступеням к «верхней части сцены».
US = Upstage, USC = Upstage Center. USL = Вверху слева. USR = Upstage Right (см. схему)
См. также ВНИЗ, НА СЦЕНЕ.
2) Когда актер перемещается за кулисы другого и заставляет жертву отвернуться от публики, он / она «отодвигается на второй план». Кроме того, актер, отвлекающий внимание от основного действия (передвигаясь или чрезмерно реагируя на происходящее на сцене), отодвигается на второй план.

ПРАВДИВОСТЬ
Внешний вид реальности. В сценографии или дизайне костюмов требуемый уровень детализации полностью зависит от расстояния аудитории от декораций/исполнителей. Импрессионистический подход можно использовать там, где зрители находятся на большом расстоянии, без потери правдоподобия.

ЗАПАДНОЕ ПОБЕРЕЖЬЕ
(США) В кинотеатрах с уменьшенной высотой полета Западное побережье — это процесс связывания ткани или задника и привязывания его к летающей планке во время смены сцены, чтобы его можно было улететь из поля зрения. Считается, что он возник на западном побережье США, где быстрое распространение эстрадных театров с низкими башнями означало, что эта техника стала универсальной.

ВЛАЖНОЕ СМЕШИВАНИЕ
Техника рисования для объединения двух цветов в тонкую смесь, используемая для создания теней или эффектов затенения. Наносится первый цвет, затем сразу же сверху наносится второй цвет, пока первый еще не высох. Затем кисть используется для смешивания цветов по желанию.

ДИКАЯ СТЕНА
(Киносъемка) Часть декорации (например, стена в комнате), которую можно снять, чтобы позволить исполнителям или оборудованию пройти через нее, либо во время смены сцены, либо как часть эпизода. В кинопроизводстве декорации должны быть гибкими, чтобы члены съемочной группы и большие камеры могли снимать в местах, ранее занятых декорациями, особенно если это небольшая комнатная декорация.
В некоторых театральных постановках используются те же методы, чтобы создавать иллюзии или внезапные появления/исчезновения, или чтобы съемочная группа могла менять сцены в, казалось бы, закрытых местах.

НАБОР КРЫЛО И КАПЕЛЬ
Набор, состоящий из окрашенного задника и сопутствующих окрашенных занавесок-крыльев. Когда местоположение меняется, фон и набор крыльев вылетают и заменяются другим набором. Это часто встречается в опере, балете и (в Великобритании) пантомимах.

WYSIWYG
Акроним W шляпа Y или S ee I s W шляпа 8 Gou 9016. В основном используется в контексте программного инструмента для проектирования освещения и управления производством. Возможность потрясающего 3D-рендеринга состояний освещения и прямое подключение к пульту управления освещением. Обеспечивает точную предварительную визуализацию дизайна освещения и значительно улучшает взаимопонимание между режиссером/продюсером и художником по свету/сценаристам на ранних стадиях производства.
Информация о продукте WYSIWYG

Изображение предоставлено Photo and Vector/Shutterstock.com. различные типы подшипников, в том числе шариковые и роликовые подшипники, линейные подшипники, а также навесные версии, в которых могут использоваться как подшипники качения, так и подшипники скольжения. Шариковые подшипники имеют сферические тела качения и используются для более низких нагрузок, в то время как роликовые подшипники используют цилиндрические тела качения для более тяжелых нагрузок. Линейные подшипники используются для линейных перемещений вдоль валов, а также могут иметь возможность вращения. Навесные подшипники представляют собой узлы, в которых подшипники предварительно собраны в опорах, которые, в свою очередь, прикручены болтами к рамам, стойкам и т. д. и служат для опоры концов валов, конвейерных роликов и т. д. Помимо шариковых и роликовых подшипники в их радиальной, линейной и смонтированной формах, подшипники включают подшипники для гражданского строительства, которые называются подшипниками скольжения; те, которые используются в небольших инструментах и т.п., известные как подшипники для драгоценных камней; и очень специализированные подшипники, известные под общим названием подшипники качения, которые включают воздушные и магнитные разновидности. Подшипники скольжения, опорные подшипники и другие гидродинамические подшипники относятся к семейству втулок.

Шариковые подшипники представляют собой механические узлы, состоящие из вращающихся сферических элементов, зажатых между кольцевыми внутренними и внешними кольцами. Они обеспечивают поддержку вращающихся валов и минимизируют трение между валами и неподвижными частями машины. Шариковые подшипники используются в основном в машинах, валы которых требуют опоры для вращения с низким коэффициентом трения. Существует несколько конфигураций, в первую очередь экранированные или герметичные. Шариковые подшипники стандартизированы для обеспечения взаимозаменяемости. Шариковые подшипники также известны как подшипники качения или антифрикционные подшипники. Соображения включают

Роликовые подшипники представляют собой механические узлы, состоящие из цилиндрических или конических тел качения, обычно захватываемых между внутренней и внешней дорожками качения. Они обеспечивают поддержку вращающихся валов и минимизируют трение между валами и неподвижными частями машины. Роликовые подшипники используются в основном в машинах с вращающимися валами, которые требуют поддержки более тяжелых нагрузок, чем шарикоподшипники. Конические роликоподшипники часто используются для восприятия более высоких осевых нагрузок в дополнение к радиальным нагрузкам. Типы варьируются от цилиндрических до сферических роликов. Роликовые подшипники стандартизированы, как и шарикоподшипники, хотя и в меньшей степени. Соображения включают

Насадные подшипники представляют собой механические узлы, состоящие из подшипников, размещенных в крепежных компонентах с болтовым или резьбовым креплением, и включающие опорные блоки, фланцевые узлы и т. д. Они обеспечивают средства поддержки вращающихся валов и минимизации трения между валами и неподвижными элементами машины . Установленные подшипники используются в основном в машинах с открытым вращающимся валом. Они используются в качестве натяжных устройств на концах конвейеров и в качестве фланцевых узлов в промежуточных точках. Подшипники могут представлять собой элементы качения или опорные подшипники. Установленные подшипники рассчитаны на болтовое крепление и просты в замене. Другие разновидности установленных подшипников включают подшипники на концах штока и кулачковые толкатели. Соображения включают

Линейные подшипники представляют собой механические узлы, состоящие из шариковых или роликовых элементов, захваченных в корпусах и используемых для обеспечения линейного перемещения вдоль валов. Линейные подшипники используются в основном в машинах, требующих линейного перемещения и позиционирования вдоль валов. Они также могут иметь

Подшипники скольжения представляют собой механические узлы, предназначенные для обеспечения свободного перемещения в одном измерении между структурными элементами. Подшипники скольжения используются в основном в несущих конструкциях мостов, а также коммерческих и промышленных зданий. Эти детали компенсируют тепловое движение, допускают вращение концевой балки и изолируют компоненты конструкции от вибрации, шума и ударов. Другие типы подшипников скольжения включают в себя те, которые используются на опорных плитах ферм, теплообменниках и технологическом оборудовании.

Подшипники Jewel представляют собой механические устройства, используемые в устройствах с легким вращением, таких как часы, счетчики, гироскопы и т. д., где нагрузки малы, а поддерживаемые вращающиеся валы крошечные. Ювелирные подшипники изготавливаются из различных синтетических материалов, особенно часто встречаются рубин и сапфир.

Подшипники качения представляют собой механические или электромеханические альтернативы обычным подшипникам, которые обеспечивают управляемую опору вала с помощью воздуха, магнитных полей и т. д. для критических и высокоточных применений.

Установленные подшипники особенно распространены на конвейерах, в соединениях валов и особенно там, где длинные валы должны поддерживаться корпусными узлами, где подшипник не защищен другим корпусом, например картером трансмиссии.
Подшипники скольжения используются в основном для несущих нагрузок в крупных проектах гражданского строительства, таких как мосты, где они допускают ограниченный диапазон движения, в отличие от других подшипников здесь, где движение — радиальное или линейное — является основной проблемой.

Несмотря на то, что подшипники используются почти повсеместно, существуют отрасли, в которых используется так много подшипников или предъявляются особые требования к долговечности, чистоте и т. д., что они заслуживают упоминания здесь. Некоторые из этих отраслей:

При выборе подшипника для конкретного применения необходимо учитывать несколько соображений, включая трение в подшипнике, температуру и смазку. Наряду с конкретной конструкцией и конструкцией подшипника эти три взаимодействующих фактора могут влиять на общую производительность.

Радиальные шарикоподшипники используются в основном для валов с радиальной нагрузкой и валов с небольшими осевыми нагрузками. Радиально-упорные шарикоподшипники рассчитаны на более высокие осевые нагрузки в одном направлении в дополнение к их радиальным возможностям. Доступны шариковые упорные подшипники, которые специально предназначены для восприятия только осевых нагрузок. Наиболее распространенной конфигурацией радиальных шарикоподшипников является однорядная версия, которая может быть экранированной или герметизированной в зависимости от того, будет ли она использоваться в закрытом помещении (скажем, в трансмиссии) или в открытой среде, например, на велосипедном колесе. Уплотнения и щитки удерживают смазку в подшипнике, а грязь и мусор не попадают в него. Шариковые подшипники обычно оснащены фиксаторами, которые равномерно распределяют шарики между и по периметру их внешней и внутренней обоймы. Полноразмерные подшипники обходятся без фиксаторов, чтобы заполнить как можно больше шариков между дорожками качения, что увеличивает грузоподъемность подшипника.

Роликовые подшипники используют множество различных форм тел качения, включая прямые ролики, игольчатые ролики, конические ролики, сферические ролики и т. д. Роликовые подшипники способны воспринимать более высокие радиальные нагрузки, чем их шарикоподшипники, из-за большей площади контакта между ролики и гонки. Некоторые роликовые подшипники рассчитаны на высокие осевые нагрузки благодаря коническим элементам и дорожкам качения.

Монтажные подшипники — это шариковые, роликовые подшипники или подшипники скольжения, которые снабжены корпусами, фланцами и т. д. и обычно устанавливаются с уплотнениями и/или защитными экранами для защиты от окружающей среды. Обычные типы монтажа включают подушки, фланцы, натяжные устройства и т. д. Они часто используются на конвейерах, где натяжные узлы обеспечивают регулировку натяжения конвейерной ленты.

При выборе подшипников качения, шариковых, роликовых или в виде смонтированных узлов, конструкторы обычно учитывают ряд факторов, включая нагрузки, их количество и направления, требования к точности системы валов, коэффициенты смещения, скорости, шум и трение. Там, где радиальные нагрузки высоки, конструктор может выбрать роликовый подшипник, а не шарикоподшипник, и может сделать то же самое, если ожидаются высокие осевые нагрузки. Там, где подшипник должен выдерживать некоторое смещение вала, проектировщик может выбрать шариковый подшипник при нормальных нагрузках или использовать сферический роликоподшипник, который также хорошо справляется с несоосностью. Шариковые подшипники, как правило, лучше справляются с высокими скоростями, чем роликовые подшипники, а в некоторых случаях, когда точность и низкое трение имеют первостепенное значение, например, в станках, шариковый подшипник может быть единственным способом удовлетворения требований.

Особый интерес при рассмотрении подшипников представляют их номинальная статическая и динамическая грузоподъемность. Подшипник, который подвергается высоким нагрузкам, когда он не вращается, может подвергаться явлению, известному как бринеллирование, когда шарики многократно вдавливают кольца в одном и том же месте. Те же самые нагрузки, действующие на подшипник во время работы, могут вызывать меньше беспокойства, потому что любые вмятины будут распределяться вокруг колец подшипника, а не накапливаться каждый раз в одних и тех же местах.

Изготовители подшипников указывают номинальные грузоподъемности своих подшипников, которые для шарикоподшипников определяются как сверхлегкие, легкие, средние и т. д., когда требования к размерам отверстия или вала увеличиваются, чтобы выдерживать возрастающие нагрузки. Номинальная грузоподъемность основана на статистическом показателе, согласно которому определенный процент подшипников совершает определенное количество оборотов без отказа. Эти каталожные номера можно изменить, чтобы лучше подобрать подшипник, соответствующий фактическим условиям использования.

Линейные подшипники имеют размеры в соответствии с линейным ходом, общим линейным расстоянием, нагрузкой, требованиями к точности и т. д., при этом многие параметры аналогичны параметрам радиальных подшипников. Линейные подшипники используются с шлифованным валом для обеспечения точности размеров и скольжения с низким коэффициентом трения.

Подшипники скольжения используются для компенсации расширения и сжатия в стационарных конструкциях, таких как мосты и здания. Часто они состоят из двух тефлоновых пластин, которые расположены между основными структурными элементами. Иногда вместо тефлона используется нержавеющая сталь для одной из двух торцевых поверхностей подшипника. Основной проблемой подшипников скольжения является сила, которую они могут выдержать на единицу площади.

Подшипники качения — это подшипники, которые используют воздух или другие газы или магнитные поля для поддержки вращающихся шеек и называются так, чтобы отличить их от подшипников качения — еще один термин для подшипников качения, который сам по себе был придуман, чтобы отличать их от оригинальных шеек. подшипники, в которых использовалось трение, возникающее при вращении вала, для создания пленок жидкости для поддержки шеек вала.

Для шарикоподшипников наиболее распространенным является подшипник Конрада или подшипник без прорези, в конструкции которого отсутствует прорезь для заполнения, а вместо этого используется смещение внутренней обоймы для загрузки шариков и сепаратора, чтобы удерживать их на равномерном расстоянии друг от друга. Для роликоподшипников тип подшипника требует выбора типа ролика, будь то цилиндрический, конический, сферический и т. д. Навесные узлы также требуют выбора типа шарикового, роликового или сферического, а затем дополнительный выбор типа, как определено ниже. Типы линейных подшипников варьируются от сепараторов шарикоподшипников — по сути, голых сепараторов, удерживающих шарики, которые часто используются в качестве втулок штампов — до конструкций с рециркуляцией шариков, в которых шарики катятся линейно вдоль вала, а затем возвращаются в исходные точки через каналы на валу. стороны подшипников.

Выбор материалов для шариковых и роликовых подшипников, как правило, ограничивается несколькими специальными стальными сплавами, некоторыми пластиками, иногда керамикой и т. д., в то время как для навесных узлов имеется больший выбор материалов благодаря дополнительным материалам, доступным для корпусов.

Шариковые подшипники, подвергающиеся воздействию окружающей среды, можно заказать с уплотнениями и/или щитками, где щитки обеспечивают некоторую защиту элементов подшипника от проникновения грязи с минимальным дополнительным трением, а уплотнения обеспечивают контактирующие с валом кромки, исключающие попадание влаги, но увеличивающие трение в подшипнике. . Уплотнения и экраны могут быть добавлены с обеих сторон, с любой стороны, по отдельности или в комбинации. На изображении справа показан радиальный подшипник в поперечном сечении с экранами с обеих сторон.

Обоймы шарикоподшипников обычно бывают двух конструкций: радиально-упорные и радиальные. Радиально-упорные подшипники (изображение справа) нагружают шарики под углом к перпендикулярным радиальным плоскостям, тогда как радиально-упорные подшипники (изображение выше) нагружают шарики через перпендикулярные плоскости. Радиально-упорные подшипники обычно предпочтительнее там, где учитывается осевая нагрузка. Радиальные подшипники обычно ассоциируются с радиальными контактными подшипниками. Чашечные и конусные подшипники распространены на велосипедных колесах, где подшипники свободно установлены между конусами, а конусы отрегулированы с учетом люфта.

Установленные опорные блоки классифицируются как расширяемые и нерасширяемые, и в ситуациях, когда для опоры вала устанавливаются два опорных подшипника, один обычно указывается как нерасширяемый, а другой как расширяемый, что позволяет подшипнику приспосабливаться к небольшому увеличению. вала. Некоторые устройства настроены так, чтобы разрешать любой вариант.

Гидравлические/пневматические/радиальные уплотнения валов представляют собой механические устройства, используемые для герметизации компонентов возвратно-поступательных и вращающихся валов, в которых жидкость используется в качестве приводной силы или где масло/смазка используются в качестве смазочных материалов.
Консистентные смазки представляют собой полутвердые смеси смазочных материалов и загустителей, обычно изготавливаемые из минералов и мыла для обеспечения более высокой вязкости, чем масло, и используемые для предотвращения износа контактных поверхностей.
Смазочное масло представляет собой скользкую и вязкую жидкость, изготовленную из любого из многочисленных минеральных, растительных, животных или синтетических веществ. Часто это смесь газообразных, жидких и твердых углеводородов, используемых для смазки. Он также доступен в синтетических и пищевых формах.
Подшипники скольжения (втулки) представляют собой механические элементы, используемые для уменьшения трения между вращающимися валами и неподвижными опорными элементами. Как правило, втулка состоит из мягкого металла или пластика и масляной пленки для поддержки вращающегося вала на закаленной шейке вала.
Лубрикаторы для цепей и подшипников представляют собой механические устройства, используемые для подачи масел, консистентной смазки или других смазочных материалов к движущимся или контактирующим частям или соединениям с целью уменьшения трения.

Допуск — это общая сумма, на которую размер может варьироваться, и разница между верхним (максимальным) и нижним (минимальным) пределами. Поскольку невозможно сделать все точно по размеру, на производственных чертежах используются допуски для контроля деталей .

В частности, допуски назначаются сопрягаемым деталям в сборке. Например, в случае, когда прорезь в детали должна вместить другую деталь. Одним из больших преимуществ использования допусков является то, что он допускает сменные детали, , что позволяет заменять отдельные детали.

x.xx. размер, применяемый к каждому элементу, автоматически определяет требуемый допуск. Фактические допуски могут варьироваться от одной компании к другой, но приведенные здесь являются общими допусками для обрабатываемых деталей.

Если размер имеет допуск, добавленный непосредственно к нему, этот допуск заменяет общее примечание о допуске. Допуск, добавленный к размеру, всегда имеет приоритет над стандартным допуском , даже если добавленный допуск больше стандартного допуска.

На рисунке показана система из двух деталей – обработанной детали с прорезью и сопряженной детали – с допусками на размеры. Эти две части используются в качестве примера в стандарте ASME/ANSI для определения важных терминов.

Пределы размера – максимальный и минимальный допустимые размеры, между которыми должен находиться фактический размер. Большее значение для каждой части — верхний предел , а меньшее значение является нижним пределом .

На рисунке припуск равен 0,001, что означает, что наибольшая посадка достигается, когда паз обрабатывается до наименьшего допустимого размера 0,498, а сопрягаемая деталь обрабатывается до наибольшего допустимого размера 0,497. Разница между 0,498 и 0,497, или 0,001, является допуском.

Допуск — это общее допустимое отклонение размера, т. е. разница между верхним и нижним пределами. Допуск паза в примере составляет 0,004 дюйма (0,502–0,49 дюйма).8 = 0,004), а допуск сопрягаемой детали составляет 0,002 дюйма (0,497 — 0,495 = 0,002). происходит, когда две сопрягаемые детали с допуском всегда оставляют место или зазор при сборке.На рисунке выше максимальное значение вала А, которое может быть изготовлено, равно 2,999, а наименьшее отверстие может быть равно 3,000. Вал всегда будет меньше отверстия , в результате минимальный зазор +0,001, также называемый допуском . Максимальный зазор возникает, когда наименьший вал (2,998) соединяется с самым большим отверстием (3,001), что дает разницу +0,003.

Посадка с натягом происходит, когда две сопрягаемые детали с допуском всегда будут мешать при сборке. Посадка с натягом фиксирует или , закрепляя одну деталь в другой, как если бы эти две детали были одним целым. На рисунке наименьший размер вала B, который можно изготовить, равен 3,002, а самый большой размер отверстия, который можно изготовить, равен 3,001. Это означает, что вал всегда будет больше отверстия, а минимальный натяг равен -0,001.

Чтобы собрать детали в таком состоянии, необходимо растянуть отверстие или сжать вал или применить усилие, чтобы вдавить вал в отверстие. Этот вид посадки можно использовать для скрепления двух деталей без использования механических застежек или клея.

На рисунке наименьший размер вала, который можно изготовить, равен 2,998, а самый большой размер отверстия, который можно изготовить, равен 3,001, что дает максимальный зазор +0,003. Самый большой вал, который можно изготовить, равен 3,003, а наименьшее отверстие, которое может быть, равно 3,000, что приводит к максимальному натягу -0,003.

Аддитивное правило для допусков состоит в том, что допуски, взятые в одном направлении из одной точки отсчета, являются аддитивными. Следствием этого является то, что допуски на одну и ту же точку, взятые с разных направлений, становятся аддитивными. Это может произойти при сборке двух деталей, когда также суммируются накопленные допуски положений точек сопряжения обеих деталей. Эффект называется Набор допусков .

Международная степень допуска (IT) – система классификации, представляющая группы допусков, которые различаются в зависимости от основного размера, но имеют одинаковый уровень точности с данной степенью точности. Он обозначается комбинациями IT0, IT1 и IT01–IT16 — всего 18 классов IT.

Это базовый стол с отверстиями . Базовая система отверстий для посадок с зазором, натягом и переходной посадкой означает, что фундаментальное отклонение отверстия (т. е. разница между минимальным предельным размером и базовым размером) равно нулю.

, это означает, что основное отклонение для вала равно нулю. Метрическая предпочтительная система посадок на основе вала в этом случае:

Втулка – кольцо, похожее на прокладку, надеваемое на вал, но расположенное рядом с элементом машины для осевого расположения. Он удерживается на месте, как правило, с помощью установочных винтов, а осевое положение может быть установлено практически в любом месте вдоль вала.

Подобно метрической системе, была разработана специальная группа отношений допусков английских единиц измерения, называемая предпочтительными точными посадками . Стандарт ANSI B4.1 определяет серию стандартных посадок между цилиндрическими деталями на основе базовой системы отверстий. Различают следующие классы посадки:

Силовая и термоусадочная посадка (FN) – чистая посадка с натягом , где вал всегда считается больше отверстия. Используется для передачи крутящего момента; закрепить подшипник или шкив на валу, даже если есть скручивающая сила; или для закрепления деталей, которые могут скользить по валу.

Кроме того, как и в метрической системе, существуют основные системы отверстий и основных валов для применения к деталям английских допусков. Это зависит от того, относится ли базовый размер к размеру наибольшего вала или к наименьшему отверстию:

В соответствии с ASME/ANSI B5.54-2005 Методы оценки производительности обрабатывающих центров с числовым программным управлением , « биение » — это общее показание индикатора (TIR) прибора, измеряемого относительно движущейся поверхности. Обычно это вращательное движение и измеряется для полного оборота. Это означает, что значение биения является комбинацией нескольких типов ошибочных движений, ошибок формы и форм-факторов:

ошибки самой оси вращения, которая сама по себе является продуктом нескольких факторов:
работоспособность ведущего подшипника
конструкция машины центрирование привода (наклон)

Хотя существуют методы уточнения измерения биения вала только до одного или нескольких из этих компонентов, целью настоящих указаний по применению является измерение полное биение со всеми сопутствующими факторами (кроме ошибок датчиков). Описанные здесь методы предназначены для сведения к минимуму или исключения вклада датчика в конечный результат. При правильном применении бесконтактные вихретоковые и емкостные измерения биения вала дадут результаты с незначительными погрешностями датчика.

Радиальное биение вала является измерением радиального смещения поверхности вала при вращении вала. При круглом вале факторами, способствующими радиальному биению, являются прямолинейность вала, соосность привода и вала, жесткость подшипника и увеличение биения по мере износа подшипника. Балансировка — это фактор биения, который зависит от взаимосвязи между скоростью, жесткостью и износом подшипника и общей жесткостью системы. Радиальное биение вала обычно используется для обозначения износа ведущих подшипников.

Осевое биение вала является измерением осевого смещения вала при его вращении. Это измерение проводится в центре вала (на оси вращения). Измерения со смещением от центра называются «торцевым биением», при котором плоскостность и прямоугольность поверхности становятся определяющими факторами для измерения — факторами, которые не представляют интереса в большинстве приложений. Осевое биение вала в основном используется для контроля состояния упорного подшипника.

Согласно приведенному выше определению, некруглые формы всегда имеют значительное биение. Овальный или шестигранный вал, который вращается идеально, все же будет иметь значительное биение, поскольку индикатор реагирует на радиальные смещения поверхности вала из-за формы вала.

На радиальное биение влияет прямолинейность вала. Если вал погнут, измерения биения будут зависеть от места измерения по длине вала, а также от местоположения и серьезности изгиба. Если вал закреплен с обоих концов (например, между приводом и коробкой передач), максимальное биение будет ближе к центру. Если вал закреплен только на приводном конце (например, двигатели, приводящие в движение вентиляторы или гребные винты), биение будет больше на плавающем конце вала.

Некоторые компоненты биения, такие как овальность вала или наклон в приводе, будут повторяться в определенных угловых точках вращения; это синхронные ошибочные движения. Другие компоненты биения вала, такие как частота подшипников (биение из-за овальности тел качения в подшипнике), являются циклическими, но не повторяются в одних и тех же угловых положениях и называются асинхронными ошибочными движениями.

Мгновенные значения радиального или осевого смещения вала могут быть измерены и записаны в каждом угловом положении при вращении вала. Это дает представление о мгновенных смещениях, влияющих на общее измерение биения. Этот подход используется для балансировки операций или для выявления конкретных причин биения. Эти типы измерений требуют сравнительно сложных методов и инструментов, таких как анализатор ошибок шпинделя Lion Precision. Эти указания по применению сосредоточены на однократном измерении полного биения вала.

Во многих случаях, особенно при мониторинге состояния, единственным значением, вызывающим озабоченность, является одно значение, указывающее полное биение вала. Это число обычно представляет собой среднее или пиковое значение нескольких показаний МДП за определенный период времени и несколько оборотов. По мере износа подшипников и других компонентов общее биение вала увеличивается. При мониторинге состояния устанавливается пороговое значение, выше которого система отключается и начинается ремонт или восстановление.

Для измерения биения вала во время работы требуется бесконтактный датчик. Типы датчиков, которые лучше всего подходят для этого измерения, — это емкостные датчики смещения и вихретоковые датчики смещения (иногда называемые индуктивными датчиками смещения).

Емкостные датчики перемещения обеспечивают высокую точность; одинаково хорошо работают со всеми токопроводящими материалами; они хорошо работают с валами малого диаметра. Но им нужна чистая среда. Вихретоковые датчики перемещения работают во влажной и грязной среде и могут быть установлены дальше от вала. Но они должны быть откалиброваны для определенного материала, не работают с меньшими валами (<8 X диаметр зонда) и более «шумны» при использовании с валами из магнитной стали из-за «электрического биения» (подробности см. раздел «Вихретоковые соображения»).

Эти бесконтактные датчики состоят из зонда (измерительной головки), который соединяется кабелем с электронным блоком управления зондом и обеспечивает выходное напряжение, пропорциональное изменению расстояния между зондом и валом .

Любое изменение расстояния между датчиком и валом будет частью измерения биения вала. Поэтому важно, чтобы зонд был установлен жестко, чтобы предотвратить смещение зонда относительно вала вибрацией или другими внешними движениями.

Измерения биения вала бесконтактным датчиком отслеживают мгновенные перемещения в режиме реального времени при вращении вала. Этот выход должен быть подготовлен для получения одного измерения «общего биения». Значение биения может быть типом среднего значения или пикового значения. Конкретный метод создания общего значения биения будет зависеть от приложения.

Обычно устанавливается базовое значение биения, а также порог, выше которого система требует вмешательства оператора. В этом типе системы мониторинга состояния единицы измерения не имеют решающего значения; какими бы ни были единицы измерения, установление базовых и пороговых значений является важной частью измерения.

Выходные значения можно усреднить по времени с помощью вольтметра переменного тока какого-либо типа. Они доступны как отдельные инструменты или могут быть доступны в программном обеспечении для системы сбора данных. Важно учитывать способность измерителя измерять частоту вращения вала.

Можно зафиксировать пики выходных значений, и система может сообщить о разнице между максимальным и минимальным пиками. Это измерение TIR (общее показание индикатора). Системы, фиксирующие эти пики, должны периодически сбрасываться, чтобы сохранить текущее значение, если оно уменьшится. Если для измерения биения вала используются емкостные датчики серии Elite, модуль измерителя и обработки сигналов MM190 может захватывать и отображать пиковые значения. MM190 также имеет отслеживание TIR, которое фиксирует пиковые значения, но позволяет значениям уменьшаться со временем; таким образом, отображаемое значение остается текущим без необходимости сброса, даже если биение уменьшается. ММ190 не подходит для вихретоковых датчиков.

Вихретоковые датчики обычно калибруются по плоской мишени. Диаметр стержня должен быть в 8-10 раз больше диаметра вихретокового датчика, чтобы обеспечить достаточно плоскую мишень для точных измерений. Кроме того, поскольку вихретоковые датчики будут мешать друг другу, если они расположены слишком близко друг к другу, диаметр вала такого размера обеспечивает достаточное расстояние между датчиками, когда два датчика используются для контроля биения на 90° друг от друга.

Магнитные материалы обладают свойством, называемым электрическим биением. Небольшие локальные различия в магнитных свойствах внутри материала влияют на взаимодействие с магнитными полями вихретокового датчика. Различия связаны с локальным химическим составом, кристаллической структурой и магнитными доменами, на которые влияет термическая история, степень нагрузки при холодной обработке, обработка поверхности и воздействие магнитных полей. Чем больше эти различия, тем больше электрическое биение. Когда вал из магнитной стали вращается, выходной сигнал вихретокового датчика будет изменяться в ответ на электрическое биение материала, даже если зазор между датчиком и валом не изменится (нет механического биения). Изображения справа сравнивают емкостной датчик и вихретоковый датчик, измеряющие один и тот же магнитный стальной вал. Цветные металлы, такие как медь и алюминий, не имеют этого явления на каком-либо значительном уровне. Немагнитная сталь, хотя и лучше, чем магнитная сталь, все же демонстрирует небольшое электрическое биение.

Электрическое биение обычно составляет менее 75 мкм (0,003 дюйма), что часто составляет лишь часть диапазона измерения вихретокового датчика биения вала. В некоторых приложениях электрическое биение мало по сравнению с базовым биением вала и, следовательно, не вносит существенной ошибки в измерение полного биения вала.

Если ваше измерение биения вала должно быть настолько точным, что электрическое биение будет значительной ошибкой, вам придется решить эту проблему. Лучший способ устранить ошибки электрического биения в магнитных валах — использовать емкостные датчики. Но датчики биения вала часто применяются во влажной и грязной среде, где требуется вихретоковый датчик. Вот несколько способов устранения или уменьшения электрического биения.

Используйте максимально возможный зонд. Чувствительное поле вихретокового датчика биения вала в три раза больше диаметра зонда. Выход зонда представляет собой среднее значение всего, что находится в этом поле. Использование датчика большего размера позволит усреднить большую площадь вала и его локальные магнитные несоответствия. Но ни в коем случае не используйте слишком большой зонд для вала (см. выше).

Измерение биения вала является распространенным и полезным измерением, особенно для контроля состояния. Использование одного датчика и метода для получения одного общего значения биения позволяет установить базовые значения биения и пороговые значения для вмешательства оператора. Емкостные и вихретоковые датчики обеспечивают отличные решения в зависимости от специфики измерения и условий окружающей среды.

На этой странице вы сможете визуально попытаться сопоставить проблемы, возникающие у вас с печатью, и, надеюсь, найти достаточно информации, чтобы устранить возникшие проблемы. Просмотрите изображения и нажмите на то, которое соответствует проблемам, с которыми вы столкнулись, чтобы перейти к более подробному объяснению. Информация на этой странице ориентирована на Ultimaker2, но большая часть информации относится и к Ultimaker Original.

Подушка

Верхние поверхности не закрыты должным образом или выходят неровными.

Слоновья лапа

Нижние слои принта расширяются.

Неправильные круги

Круги получаются деформированными, а линии не соприкасаются должным образом.

Деформация

Углы принтера поднимите и отсоедините от платформы

Натягивание

Нежелательные пряди пластика, перекрывающие оттиск

Звон

На отпечатке появляются волны/тени

Уродливые выступы

Нижняя поверхность свесов выходит некрасиво

Зазоры на нижней поверхности

Линии слишком заметны или расположены на расстоянии друг от друга на первом слое

Смещенные слои

Части отпечатка внезапно смещаются по оси X или Y.

Отпечатки наклоняются

Отпечатки постепенно наклоняются или становятся перекошенными

Под экструзией

Принтер выдавливает недостаточно пластика, оставляя пробелы в печати

Стены, не соприкасающиеся

Части или целые стены оттиска не слиты и не соприкасаются

Нижние части печатной пещеры в

Нижние части печатной формы сжимаются до того, как достигают нужных размеров

Шлифовка нити

Шнек подачи выточил канавку в нити

ОШИБКА — ОСТАНОВЛЕНО

На дисплее отображается ошибка датчика температуры кровати

Поцарапанная верхняя поверхность

Форсунка перемещается по верхней поверхности и вызывает появление царапин.

Выступающие оси

Один или несколько стержней торчат сбоку принтера

Случайные слои заполнения / Закрытие пустот

Проем или пустота в модели имеют «случайные» слои заполнения. Ожидаемые пустоты полностью заполнены.

Первый слой не прилипает / Части отклеиваются

Кажется, что первый слой вашего отпечатка не хочет приклеиваться или ваши части отклеиваются на полпути от отпечатка.

«Волосатые» отпечатки

На поверхности оттиска появляются очень тонкие нити пластика.

Переключатель X или Y неисправен

На дисплее отображается сообщение о том, что переключатель сломан, обычно во время возврата в исходное положение.

Пропущенный слой/падение кровати

Вы обнаружите, что в середине отпечатка отсутствует один или несколько слоев, или вы слышите/видите, что кровать внезапно опускается слишком низко.

Смещенные оси

Стержни, проходящие через головку, не идеально ровные.

Затвердевшая насадка

Пластик протекал или выдавливался неправильно, и насадка была закрыта пластиком.

Специально для Ultimaker 3

Передняя крышка открывается

Крышка переднего вентилятора не остается закрытой.

ER18

Принтер останавливается и отображает ER15

Деформация происходит, когда пластик охлаждается и сжимается. Когда отпечаток остывает и немного сжимается, он начинает тянуть сам себя. В конце концов силы становятся настолько велики, что отпечаток отгибается от платформы. Лучший способ предотвратить это — использовать платформу для сборки с подогревом. При использовании нагретой платформы пластик удерживается чуть ниже точки, при которой он становится твердым, так называемой температуры стеклования, и поэтому он остается плоским и соединенным с платформой. Хотя тепла от платформы часто бывает достаточно, также рекомендуется нанести на платформу тонкий слой клея для улучшения адгезии. Ваш принтер поставляется с небольшой палочкой клея, нанесите тонкий слой клея на платформу. Затем влажной тряпкой или листом бумаги равномерно распределите клей на платформе. По мере того, как кровать нагревается, вода испаряется и оставляет очень хороший тонкий и ровный слой клея.

Также важно убедиться, что ваша кровать выровнена как можно лучше. Пластик должен быть прижат к платформе, чтобы он правильно приклеился. Помимо предотвращения ослабления или деформации отпечатка, он также делает нижний слой красивым и блестящим. Вы хотите, чтобы линии касались друг друга и все выглядели одинаково. Вот пример того, что вы ищете:

Встроенная в cura функция под названием «brim» — еще один отличный способ предотвратить деформацию отпечатка. Эта функция помещает то, что выглядит как поля шляпы, на нижний слой вашего отпечатка, чтобы помочь бороться с тянущими силами охлаждающего отпечатка. Поскольку эти поля имеют толщину всего в один слой, их очень легко удалить после завершения печати.

Ultimaker2 Go не поставляется с подогревом платформы, поэтому здесь вам в основном придется полагаться на прилагаемую синюю малярную ленту и поля. Убедитесь, что вы действительно прижимаете его к платформе, чтобы он не отрывался легко. Вы также можете протереть поверхность ленты небольшим количеством спирта, чтобы избавиться от восковой поверхности и жира на пальцах. Это значительно усложнит прилипание отпечатка. Но поскольку кровать на Go намного меньше, деформация — меньшая проблема.

ABS гораздо более подвержен деформации, чем PLA, и требует особого ухода. Помимо необходимости более высокой температуры слоя (не забудьте изменить настройку материала на вашей машине на ABS), вам также нужно быть более осторожным с охлаждением. Если возможно, попробуйте печатать вообще без использования охлаждающих вентиляторов. В идеале принтер должен быть закрыт, чтобы поддерживать постоянную температуру в зоне печати. Чтобы повысить адгезию к основанию, вы можете приготовить суспензию из АБС, растворив несколько кусочков лома АБС в банке с ацетоном. Нанесите эту суспензию, как клей, на платформу для сборки.

Наклонная печать обычно возникает из-за трения, из-за которого печатающая головка перемещается на меньшее расстояние, чем ожидалось. Убедитесь, что короткие ремни, соединяющие шаговые двигатели с осями, не натирают основной корпус принтера. Точно так же убедитесь, что шкивы шаговых двигателей, по которым проходят ремни, не касаются боковой части принтера. Если это так, вы должны переместить шкив ближе к шаговому двигателю.

Трудно добраться до установочных винтов, которыми шкив крепится к двигателю, поэтому вам придется снять белые накладки, за которыми находятся двигатели. Эти панели удерживаются на месте с помощью одного винта сбоку машины, если у вас немного более старый принтер. На более новых есть два винта, один сзади и один сбоку. Удалите винт, а затем снимите крышки, слегка наклонив крышку вперед и подняв их. Единственное, что удерживает их на месте, — это небольшой металлический язычок в нижней части крышки, который втыкается в нижнюю часть принтера.

На ходу нет винтов, которые можно было бы открутить. Вместо этого крышки удерживаются на месте небольшими ушками, которые втыкаются в стенки принтера и в днище. Эти крышки требуют немного грубой силы, чтобы удалить. Попробуйте нажать на области, отмеченные на рисунке ниже, а затем потяните крышку влево. Скорее всего, вам придется немного пошевелить крышку, чтобы снять ее. Как вы можете себе представить, вернуть крышки обратно может быть непростой задачей, но при некотором терпении и ловкости они вернутся на место.

Теперь вы сможете добраться до установочных винтов шкивов. Если вы не можете легко добраться до винтов, просто поверните головку так, чтобы они повернулись в поле зрения. Отверните винт на один оборот или около того, а затем придвиньте шкив ближе к шаговому двигателю. Шкив должен находиться как можно ближе, не касаясь шагового двигателя. Не забудьте снова затянуть винты, когда закончите, и убедитесь, что они очень затянуты, чтобы шкивы не проскальзывали.

Если принтер внезапно смещает слои, скорее всего, один или несколько шкивов не закреплены должным образом на оси/осях. Чтобы подтвердить, что это так, вы можете использовать черный маркер и нанести метки на шкивы и соответствующие метки на оси. После печати пробного отпечатка и наблюдения за сдвигом слоя вы можете проверить свои метки и посмотреть, какие шкивы сдвинулись. Вполне вероятно, что шкивы, которые необходимо подтянуть, связаны с короткими ремнями. Затяните установочные винты, которые удерживают шкивы на месте, очень туго, возможно, немного сильнее, чем вы ожидаете. Небольшой шестигранный ключ, прилагаемый к принтеру, будет сгибаться при затягивании винтов. Не забудьте проверить шкивы, которые прикреплены непосредственно к валу двигателя, вы можете прочитать о них в разделе выше.

Попробуйте подвигать головку вручную при выключенном питании. Голова должна двигаться довольно легко, и должно быть одинаковое сопротивление как в направлении X, так и в направлении Y. Если головка двигается туго, возможно, стоит нанести на стержни по капле легкого машинного масла (например, масла для швейных машин).

Еще одной причиной тугого движения может быть смещение стержней, так что они не являются идеально прямыми. Проверьте это, переместив головку влево/вправо от машины и проверив, что расстояние между скользящими блоками и шкивами одинаково с обеих сторон, а затем повторите для передней/задней части принтера. Если вы заметили, что оси не прямые, вы можете исправить это, ослабив установочные винты на двух шкивах одного стержня, чтобы скользящий блок с этой стороны мог двигаться, не затрагивая противоположный блок. Сдвиньте блок на необходимую величину, а затем снова затяните установочные винты.

Убедитесь, что стеклянная пластина надежно закреплена на месте. Если зажимы недостаточно крепко сжимают пластину, она может немного сместиться во время печати. Если они слишком ослаблены, вы можете использовать пару плоскогубцев, чтобы аккуратно сжать зажимы вместе.

Еще одной, еще более редкой причиной может быть перегрев драйверов шаговых двигателей. Изменение конструкции дорожек на материнской плате может привести к большему, чем ожидалось, току, поступающему на драйверы шаговых двигателей. Это приводит к перегреву шагового двигателя, что, в свою очередь, приводит к срабатыванию защиты от перегрева в драйвере. Когда шаговый двигатель перегревается, он отключается на долю секции, чтобы остыть, и именно тогда происходит сдвиг.

Подушки проявляются в виде выпуклостей на верхней поверхности отпечатка и могут быть как открытыми, так и закрытыми. Самое главное здесь — убедиться, что ваши охлаждающие вентиляторы работают на максимальной скорости, когда принтер укладывает верхний слой. Без надлежащего охлаждения тонкие нити пластика, как правило, скручиваются и торчат над поверхностью отпечатка, что затрудняет правильное заполнение зазора последующими слоями. При хорошем охлаждении пряди постепенно зарастают щелью, пока она не закроется полностью.

Помимо охлаждения вам также необходимо напечатать достаточно толстую верхнюю поверхность, чтобы принтер мог ее правильно закрыть. Как правило, вы должны убедиться, что печатаете не менее шести верхних слоев. Поскольку верхняя и нижняя толщина задаются в миллиметрах, вам придется выполнить некоторые базовые вычисления, чтобы убедиться, что вы печатаете достаточное количество слоев. Если вы печатаете слоем толщиной 0,1 мм, толщина верхнего слоя должна быть не менее 0,6 мм.

Как правило, чем тоньше высота слоя, тем больше верхних слоев вам понадобится. С очень тонкими слоями тонкие нити пластика с большей вероятностью порвутся, прежде чем полностью перекроют промежутки в заполнении и создадут хорошую основу для следующего слоя. Поэтому вам нужно будет напечатать больше слоев, чтобы компенсировать это. Другими словами, очень тонкие слои могут быть еще одной причиной образования подушек.

Некоторые пользователи также сообщают, что изменение схемы заполнения от 24% до 25% (и выше) имеет большое значение. Разница между процентами заполнения при 24 или ниже и 25 и выше заключается в том, как cura укладывает каждый слой. Заполнение представляет собой штриховку, состоящую из диагональных пересекающихся линий. При более низких плотностях оба направления закладываются для каждого слоя, в то время как при более высоких плотностях они закладываются только в одном направлении для каждого слоя. Итак, для слоя X он будет делать линии из нижнего левого угла в верхний правый. На слое X+1 он будет делать линии, идущие от правого нижнего угла к левому верхнему.

Очень часто первые несколько слоев отпечатка шире, чем вы ожидали. Это связано с тем, что вы, как правило, хотите убедиться, что первый слой хорошо вдавлен в платформу сборки, чтобы он правильно прилипал. При этом пластик сжимается в более толстую линию, чем обычно, и поэтому нижняя часть отпечатка немного выпирает, как нога слона. Вы можете уменьшить этот эффект, выровняв кровать так, чтобы сопло было немного дальше от кровати, и немного снизив температуру кровати. Полностью избавиться от этого эффекта без ущерба для качества нижнего слоя и адгезии к слою сложно. Это будет проще сделать с небольшими отпечатками, так как они с меньшей вероятностью деформируются и отсоединяются от платформы, и поэтому вы можете не сдавливать первый слой так сильно.

Однако, если деталь создали вы, есть хитрость, которая поможет вам избавиться от этой проблемы. Просто сделайте небольшую фаску в нижней части отпечатка. Насколько большой должна быть эта фаска, зависит от ваших настроек печати и от того, какой край вы хотите создать. Хорошей отправной точкой является фаска 0,5 мм под углом 45 градусов. У вас может возникнуть соблазн использовать скругление вместо фаски для более круглой формы, но это создает очень сильный выступ ближе всего к основанию и редко получается так, как вы ожидаете. Однако не стесняйтесь экспериментировать.

Довольно распространенная проблема, особенно с Ultimaker Original (особенно с комплектными версиями), заключается в том, что люди пытаются печатать что-то кругами, а круги не получаются идеально круглыми. В то же время линии заполнения не касаются должным образом внешнего периметра. Вы также можете увидеть, что линии заполнения сгруппированы в пары, где соприкасаются две линии, за которыми следует разрыв, а затем соприкасаются еще две линии. Обе эти проблемы связаны с одной и той же проблемой, а именно с люфтом, вызванным провисанием ремней. В основном это так называемые «короткие ремни», то есть ремни, которые соединены с шаговыми двигателями недостаточно туго. К счастью, это легко исправить.

Чтобы убедиться, что ремни натянуты должным образом, необходимо ослабить четыре винта, которые удерживают шаговый двигатель на месте. Не выкручивайте винты полностью, просто ослабьте их, чтобы можно было перемещать шаговый двигатель вверх и вниз.

Основной мерой противодействия натягиванию является так называемое втягивание. Когда у вас включено втягивание, принтер будет «всасывать» нить назад на небольшое расстояние, прежде чем перемещать печатающую головку над открытым пространством. Небольшое всасывание нити помогает предотвратить капание пластика из сопла во время движения.

Итак, сначала вам нужно убедиться, что ретракция включена в cura. Этот параметр находится на вкладке «Основные» в виде флажка, когда вы находитесь в режиме полных настроек (Эксперт -> Перейти к полным настройкам. ..). Убедитесь, что этот флажок установлен. Вы можете проверить, произойдет ли ретракция без печати, посмотрев на представление слоя в cura после нарезки вашего объекта. Вы переключаетесь в режим просмотра слоев с помощью большой кнопки в правом верхнем углу окна. Отводы обозначены маленькими синими линиями, которые идут от печати и прямо вверх. Иногда бывает сложно увидеть эти линии, не увеличивая масштаб и не поворачивая изображение.

Чтобы уменьшить эффект натяжения, можно увеличить скорость перемещения. По умолчанию скорость перемещения установлена на 150 мм/с, но вы можете увеличить ее до 250 мм/с. Увеличивая скорость движения, вы даете голове меньше времени для выделения пластика, но вы также помогаете отрывать любые образующиеся пряди, а не тянуть их за собой.

На этом изображении ясно видно, как понижение температуры очень положительно влияет на количество нитей. Как всегда, при понижении температуры вы также должны убедиться, что вы печатаете достаточно медленно, чтобы предотвратить недостаточное выдавливание. Обратите внимание, что температуры, показанные на этом изображении, относятся к PLA, для других материалов вы не сможете установить такую низкую температуру. Или, наоборот, вы можете пойти еще ниже.

В Ultimaker2 скорость и длина отвода задаются на принтере. Значения по умолчанию работают хорошо, но не стесняйтесь экспериментировать. Например, увеличение длины втягивания может компенсировать небрежность соединения трубки Боудена с печатающей головкой.

Наконец, следует отметить, что некоторые нити просто склонны к натягиванию, и что бы вы ни делали, полностью избавиться от них может быть практически невозможно. Даже разные цвета одного и того же производителя могут отличаться по натяжению нити.

Звон – это то, что мы называем небольшими волнами или тенями, которые обычно появляются вокруг острых углов на отпечатке. Если у вас есть текст на распечатке, это часто очень заметно, так как вы увидите то, что выглядит как тени текста. Это происходит, когда печатающая головка резко меняет направление, и инерция головки вызывает вибрации, которые проявляются на отпечатке. Чтобы бороться с этим, вы можете сделать несколько вещей. Простое замедление скорости печати поможет уменьшить эффект. Уменьшение ускорения принтера сильно повлияет на уменьшение звона, не слишком сильно влияя на скорость печати. Вы настраиваете этот параметр, зайдя в дополнительные настройки на самом принтере Техническое обслуживание -> Дополнительные -> Параметры движения . Попробуйте 3000 или 1500 и посмотрите, как это повлияет на вашу печать.

Есть еще один дефект, который может выглядеть как звонок, хотя на самом деле им не является. Что-то, что может случиться, это то, что заполнение просвечивает к внешнему слою. Это может быть похоже на звон. Чтобы избавиться от этого, решение состоит в том, чтобы напечатать более толстые внешние стены, чтобы скрыть заполнение. Попробуйте напечатать как минимум две внешние оболочки, что при использовании стандартного сопла соответствует стенкам толщиной 0,8 мм.

По умолчанию cura будет печатать заполнение перед стенами, это повышает вероятность того, что заполнение будет видно на внешней стене. Причина печати в таком порядке заключается в том, что это помогает с выступами. Но вы можете попробовать изменить этот порядок, зайдя в Эксперт -> Настройки эксперта и отметив «Заполнение отпечатков после периметров»

Причина, по которой выступы получаются более уродливыми, чем прямая стена, заключается просто в том, что новые слои не поддерживаются должным образом предыдущим слоем. Вместо того, чтобы полностью лежать и закрепляться на месте предыдущим слоем, новые слои частично печатаются в воздухе и имеют тенденцию немного провисать или скручиваться. Иногда эти проблемы накапливаются, делая каждый слой хуже предыдущего. Скручивание по углам при использовании тонких слоев кажется особенно проблематичным. Работа с выступами сложна, есть много переменных, которые влияют на то, насколько хорошо или плохо они будут напечатаны. Температура, скорость печати, величина выступа, высота слоя, материал и охлаждение — все это играет роль в том, как будет печататься выступ.

Как и многие другие факторы, охлаждение играет одну из самых важных ролей в том, насколько хорошо будет печататься выступ. Убедитесь, что ваши охлаждающие вентиляторы работают на 100% во время печати выступа. Если объект, который вы пытаетесь напечатать, небольшой, есть вероятность, что из-за расположения сопла у правильного вентилятора никогда не будет возможности должным образом охладить отпечаток. Ярким примером этого является правое ухо робота Ultimaker. Обойти это можно, распечатав более одного объекта одновременно. При этом печатающая головка перемещается между двумя объектами и позволяет слою одного объекта остыть, пока тот же слой печатается на другой копии. Это также очень помогает, когда печатаемый в данный момент слой очень мал. При печати очень мелких деталей, таких как антенны на роботе Ultimaker, печатающая головка будет оставаться на одном и том же месте в течение достаточно долгого времени и передавать много тепла отпечатку, что довольно сильно деформирует слой.

Еще одна переменная — высота слоя. В зависимости от вашего отпечатка, иногда более толстый слой будет полезен для улучшения качества, а иногда более тонкий слой. Более тонкие слои, кажется, создают более выраженное загибание краев вверх, особенно вокруг острых углов. Вам просто нужно поэкспериментировать и посмотреть, что лучше всего работает в вашей ситуации.

Постарайтесь максимально снизить температуру печати, не вызывая недоэкструзии. Чем медленнее вы печатаете, тем ниже может быть температура печати. В дополнение к снижению температуры печати может быть целесообразно снизить температуру печатной платформы или даже полностью отключить ее. Это особенно важно, если свес находится близко к кровати.

Если возможно, постарайтесь сориентировать объект так, чтобы свести к минимуму выступы. Посмотрите на свою модель и представьте, как должна двигаться печатающая головка, а затем попытайтесь придумать, как ее повернуть или наклонить, чтобы упростить задачу. Если вы создатель модели, сделайте все возможное, чтобы избежать нависаний или уменьшить их выраженность. Если есть возможность сохранить выступ до 45 градусов вместо 30, это хорошо, так как принтеру будет намного легче работать. Вы также можете подумать об изменении дизайна, чтобы сделать мост, а не выступ.

Верхний объект имеет нависающий выступ, поверхность которого довольно трудно очистить. Нижний объект заменил выступ на прямую «крышу», которую вместо этого можно соединить мостом, что в некоторых случаях может дать более чистый результат. Мост — это когда печатающая головка печатает прямо через зазор между двумя островками в воздухе. На самом деле это работает лучше, чем вы думаете, особенно если прыжок короткий.

Существует ограничение на то, какой выступ вы можете печатать, сохраняя при этом желаемое качество, и это просто ограничение типа принтера Ultimaker. Где провести эту линию, зависит от ваших собственных ожиданий, от того, какой пластик вы используете, какова геометрия выступа, насколько хорошо он может охлаждаться и многих других факторов.

Если на нижнем слое вашего отпечатка видны очень заметные линии печати, вероятно, ваша платформа просто выровнена слишком далеко от сопла. Чем ближе к соплу находится кровать на первом слое, тем тверже пластик будет вдавливаться в кровать, и тогда линии будут лучше сливаться. Тем не менее, вы не можете подходить слишком близко, так как это помешает правильному выходу пластика из сопла. Давление будет нарастать, и, в конце концов, пластик выльется наружу и создаст уродливую каплю, или это может привести к тому, что фидер измельчит вашу нить, чего вы не хотите.

По умолчанию cura печатает первый слой толщиной 0,3 мм. Вы можете попробовать уменьшить это значение до 0,2 мм или даже 0,1 мм, чтобы сделать нижний слой еще более зеркальным. Однако, когда вы уменьшаете начальную высоту слоя, вы должны быть очень точными в выравнивании вашей грядки. Высота слоя 0,3 мм вполне снисходительна, высота слоя 0,1 мм совсем не так.

Под экструзией просто принтер не может поставить то количество пластика, которое запрашивается. Симптомами этого являются отсутствующие слои, очень тонкие слои или слои со случайными точками и отверстиями. Эта проблема, вероятно, является самой сложной для поиска прямой причины, поскольку в игре так много переменных.

Принтер сделает все возможное, чтобы попытаться достичь требуемой скорости печати. Если это выходит за рамки возможностей принтера, у вас возникнут проблемы. Если принтер работает на пределе своих возможностей, количество экструдируемого пластика будет меньше, но печать будет продолжаться нормально. Когда это происходит, ваш напечатанный объект может выглядеть нормально на первый взгляд, но если вы посмотрите поближе, вы увидите, что стены не сплавлены должным образом, а между линиями заливки есть промежутки.

Если вы выйдете за пределы этого промежуточного этапа, принтер будет пытаться выдавливать материал все сильнее и сильнее, но в конечном итоге давление будет слишком высоким. В идеале, когда это происходит, двигатель экструдера будет делать то, что мы называем пропуском назад, когда ось двигателя вращается в противоположном направлении примерно на четверть оборота, чтобы сбросить давление. Это не повредит принтер, это предназначено для предотвращения измельчения нити устройством подачи. Вы услышите, когда это произойдет, поскольку он издаст звук *так*, и если вы внимательно посмотрите на выдавливаемую нить, вы увидите внезапное уменьшение громкости.

Давайте уберем это с самого начала, это ужасная идея и очень контрпродуктивная. Представьте, что вы пытаетесь эвакуировать здание во время пожара, сотни людей пытаются протиснуться через единственный выход, но выйти может только один за раз. Если через дверь может выйти только один человек за раз, поможет ли это, если вы добавите больше людей внутрь здания? Это, по сути, то, что увеличение потока делает в этой ситуации. Увеличение потока имеет свои преимущества, но предотвращение недостаточного выдавливания не является одним из них.

Простейшая и, вероятно, наиболее распространенная причина недостаточной экструзии заключается в том, что вы просто просите принтер сделать больше, чем он может. Мы измеряем, насколько быстро принтер может печатать объемом пластика в секунду: мм ³ /с. В идеальных условиях Ultimaker ² способен печатать со скоростью около 10 мм ³/с. Более реальным пределом является 8 мм ³ /с, но следует отметить, что при таких скоростях качество печати будет не таким уж хорошим, и в зависимости от размера объекта, который вы печатаете, оно может даже не достигать таких значений. высокая скорость за счет минимального времени остывания слоя, замедляющего скорость печати.

Чтобы выяснить, насколько быстро вы пытаетесь печатать, просто умножьте диаметр сопла на высоту слоя и скорость. Так, например, если вы печатаете слоями толщиной 0,2 мм со скоростью 60 мм/с, вы получите: 0,4*0,2*60 = 4,8 мм ³/с. Это скорость, с которой нормально работающий Ultimaker2 должен работать без каких-либо проблем.

Чем быстрее вы печатаете, тем меньше времени требуется пластику, чтобы нагреться до надлежащей температуры печати, прежде чем он будет вытеснен через сопло. Более холодный пластик более вязкий и требует более высокого давления, чтобы протолкнуть его через сопло, и в конечном итоге давление просто станет слишком высоким, что приведет к недостаточной экструзии. Итак, можете ли вы увеличить температуру, чтобы обойти эту проблему? Да, можно, но в пределах разумного. Установка температуры выше 240-245°C для PLA начинает нарушать правила, так как пластик начнет менять свойства, если оставить его в сопле слишком долго, и может вызвать засорение. Если вам нужно поднять температуру так высоко, продолжая печатать с нормальной скоростью, значит, происходит что-то еще. Вы также, вероятно, заметите ухудшение качества печати при этих температурах, например, увеличение натяжения и ухудшение выступов.

Если вы столкнулись с недостаточной экструзией, обнаружили, что нить была съедена устройством подачи (шлифовка), и у вас нет забитого сопла, вероятно, вам необходимо отрегулировать натяжение устройства подачи. В верхней части кормушки, справа от входа трубки Боудена, есть небольшое отверстие с винтом регулировки натяжения внутри. На передней и боковой сторонах питателя есть два белых циферблата, которые показывают давление в питателе.

Ultimaker2: В марте 2014 г. была заменена пружина внутри устройства подачи, поэтому правильная настройка будет различаться в зависимости от того, когда вы получили принтер. Для машин, выпущенных до марта 2014 года, индикатор должен быть в середине, а для машин после этой даты индикатор должен быть вверху.

Вы хотите отрегулировать натяжение таким образом, чтобы устройство подачи никогда не перемалывало нить, а отскакивало назад, когда давление становится слишком высоким. Попробуйте сначала увеличить давление (переместив индикатор дальше вниз). При правильной регулировке двигатель будет прыгать назад, чтобы защитить нить от перетирания, чтобы устройство подачи всегда могло получить хороший захват (и предотвратить повреждение).

Ближе к концу рулона нити витки обычно маленькие и тугие. При прохождении через трубку Боудена нить будет испытывать большее трение, чем если бы нить была гладкой и прямой. Если вы печатаете на пределе возможностей принтера, этого дополнительного трения может быть достаточно, чтобы вытолкнуть его за край.

Это может показаться очевидным, но убедитесь, что ваша нить может беспрепятственно разматываться. Убедитесь, например, что нить не накладывается на катушку. Нередко петля нити находится под собой, когда вы вынимаете ее из принтера для хранения, и ее может быть трудно увидеть.

Благодаря маленькому выходному отверстию на форсунке не нужно много времени, чтобы выход полностью или частично заблокировался. Засоры могут быть вызваны самыми разными причинами, такими как неожиданные загрязнения на нити (с нитью хорошего качества это очень маловероятно), чрезмерная пыль или шерсть домашних животных на нити, сгоревшая нить или остатки нити с более высокой температурой плавления, чем у вас. повторно использую в настоящее время.

Если вы недавно перешли от печати материалом, требующим довольно высоких температур экструзии, например, ABS, к пластику с более низкой температурой экструзии, например PLA, важно избавиться от всего ABS в сопле. Часто вы можете избавиться от старого пластика, просто вручную экструдируя новый материал при более высокой температуре, необходимой для старой нити. При использовании более высокой температуры, чем обычно, важно не оставлять пластик в сопле слишком долго. Это может привести к возгоранию пластика и блокировке сопла.

Если что-то физически блокирует сопло, например, скопление пыли или что-то в этом роде, очень хорошим методом для начала является то, что называется «атомным» или «холодным методом». Нажмите здесь для получения инструкций

Обычно выполнение этой операции несколько раз решит проблему. Если это не так, вы можете использовать очень тонкую проволоку, чтобы ткнуть в сопло, чтобы помочь вытеснить то, что вызывает засорение. Популярным инструментом для этого являются иглы для акупунктуры. Их можно дешево купить, например, на Ebay, или вы можете связаться с нами, и мы можем поставить их для вас. Однако можно использовать любую достаточно тонкую (диаметр отверстия насадки 0,4 мм) и жесткую проволоку, только будьте очень осторожны, чтобы не повредить насадку. После удаления блокировки снова выполните атомарный метод, чтобы извлечь ее.

В крайнем случае можно полностью снять форсунку и попытаться выжечь остатки в форсунке пропановой горелкой. Это довольно длительная процедура для Ultimaker2, так как требует разборки печатающей головки и требуется редко. Однако в Ultimaker2+ есть блок Olsson, который позволяет отвинтить только сопло, что упрощает либо его полную замену, либо очистку.

Современное программное обеспечение для слайсеров использует метод, называемый расчесыванием, для предотвращения натяжения. Когда печатающей головке необходимо переместиться из одной части отпечатка в другую, а между двумя точками есть пустота, расчесывание заставляет головку перемещаться внутри периметра детали, а не пересекать пустоты. Это делает так, что любые капли из сопла оседают внутри той части, где их не видно. Побочным эффектом этого может быть то, что резервуар в наконечнике немного опустошается, и когда он снова начинает печатать, требуется некоторое время, чтобы резервуар снова наполнился. Поскольку резервуар заполняется, пластик практически не экструдируется. Следует отметить, что обычно это не проблема для более коротких перемещений. Когда голове нужно совершить длительную поездку, это может вызвать проблемы.

Вы можете отключить это поведение в экспертных настройках: Эксперт -> Открыть экспертные настройки... Если эта опция неактивна, вам нужно сначала переключить cura в режим полных настроек: Эксперт -> Переключиться в полные настройки После того, как у вас открыты экспертные настройки, опция расчесывания находится в настройках «Отвод» в левом верхнем углу. Если вы снимите флажок «Расчесывание», cura выполнит втягивание, а затем переместится по прямой линии, когда ей нужно переместить голову из одной точки в другую.

Вам решать, какое поведение вы предпочитаете. Если расчесывание не вызывает у вас проблем, вы можете оставить его включенным, так как это сэкономит немного времени. Приведет ли расчесывание к длинному перемещению, ведущему к проблемам с недостаточной экструзией, зависит от геометрии модели, которую вы пытаетесь напечатать. Здесь нет однозначно правильного выбора.

Перед попаданием в горячую зону сопла нить накала проходит через кусок белого изолятора. Если печатающая головка испытала чрезмерную температуру в сочетании с очень плотно собранной печатающей головкой, может случиться так, что выход этой изолирующей детали немного деформируется. Если диаметр на выходе деформирован, это может вызвать ненужное трение, что затруднит правильную экструзию питателя. Чтобы узнать, так ли это, необходимо разобрать печатающую головку. После разборки вы можете внимательно рассмотреть изолятор, уделив особое внимание выходному отверстию. Попробуйте продеть через него выпрямленный кусок нити, сопротивления быть не должно. Если на выходе образовалась кромка, вызывающая трение, можно попытаться очень осторожно удалить эту кромку сверлом. Однако важно удалить только губу и ничего больше. Изолятор должен плотно прилегать к хотэнду, чтобы пластик не вытекал.

Ultimaker2+: Обратите внимание, что, поскольку в Ultimaker2+ больше не используется пружина, а вместо нее используется сплошная прокладка, очень важно, чтобы расстояние между двумя металлическими пластинами было правильным. Со временем для этого будет доступен небольшой инструмент.

Высококачественные нити имеют очень высокие допуски и производятся диаметром около 2,85 мм. Это может ввести в заблуждение, поскольку они обычно продаются как «3 мм». Это не потому, что они пытаются вас обмануть, а для того, чтобы убедиться, что нить работает правильно в принтере. Если вы покупаете дешевую нить, убедитесь, что ее диаметр не превышает 3 мм. Также обратите внимание, что некоторые нити могут иметь слегка овальную форму, поэтому измерьте дважды, поверните штангенциркуль 90 градусов для второго измерения. Если ваша нить превышает 3 мм, есть большая вероятность, что она застрянет в принтере, так как она будет слишком толстой, чтобы пройти через печатающую головку. И даже если он проходит, это может вызвать чрезмерное трение, что, в свою очередь, приводит к недостаточному выдавливанию. На самом деле ваш лучший вариант — не использовать его, чтобы избежать головных болей.

Помимо проверки того, что ваша нить не слишком толстая, также важно, чтобы программное обеспечение принтера/слайсера знало диаметр вашей нити. На Ultimaker Original это настройка в cura (или любом другом слайсере, который вы используете), для Ultimaker2 это устанавливается на самой машине. Почему это важно, спросите вы? это важно, так как это измерение используется слайсером/принтером для определения того, сколько нити необходимо подать для получения желаемой ширины линии. Если ваши настройки говорят, что ваша нить 2,9мм в диаметре, но ваша нить на самом деле 2,7 мм, принтер будет подавать немного меньше материала, чем ему действительно нужно. Это не создаст существенной разницы, но, например, это можно увидеть в виде крошечных промежутков между линиями на верхней поверхности. Это может быть разница между водонепроницаемой печатью и печатью, которая протекает.

Материал подается в печатающую головку с помощью небольшого колеса с накаткой в устройстве подачи в задней части принтера. Рифленое колесо представляет собой своего рода втулку, которая крепится к валу двигателя питателя. важно, чтобы этот рукав не мог соскальзывать. Чтобы убедиться, что это не так, вы можете нанести небольшую метку на вал и соответствующую метку на втулку. После того, как что-то напечатаете, осмотрите метки и убедитесь, что они не сдвинулись относительно друг друга. Если они есть, вам придется затянуть небольшой установочный винт, удерживающий колесо на месте.

В основном это проблема, которая может проявляться на UM2+ с более сильным фидером. Если вы выровняете сопло слишком близко к кровати, вы по существу заблокируете выход пластика. При более старой конструкции устройства подачи это приводило к пропуску подачи и, таким образом, к сохранению нити. С новым, более сильным фидером есть шанс, что он просто продолжит давить и начнет стачивать нить.

Обратите внимание, что некоторые части линий заполнения касаются линий периметра, а другие нет. Обычно вы обнаружите, что если представить, что рисуете большой X поверх отпечатка, вы заметите, что нижний левый и верхний правый узоры совпадают, а также верхний левый и нижний правый совпадают.

Если стенки вообще не соприкасаются друг с другом, это проблема экструзии. cura просит ваш принтер создать серию линий толщиной 0,4 мм и размещает их так, чтобы они сливались вместе. Однако, если ваш принтер немного выдавливает, линии будут немного тоньше, и они больше не будут правильно сливаться. Решение может быть таким же простым, как небольшое снижение скорости печати или повышение температуры на несколько градусов. Недостаточное выдавливание — это проблема со многими причинами, и вы можете узнать больше об этом здесь.

Однако может происходить что-то еще, и это проблема слайсера, связанная с толщиной стенок и размером вашего сопла. Мы называем это «проблемой тонких стенок». Стандартное сопло на Ultimaker имеет диаметр 0,4 мм, так что это ширина, с которой должна работать Cura для печати. Теперь предположим, что у вас есть стена толщиной 1 мм, как cura справится с этим? Он создает две стенки по периметру толщиной 0,4 мм каждая. Это оставляет зазор 0,2 мм между стенками, и, поскольку сопло в два раза больше, cura не может поместить сопло между стенками, чтобы заполнить пустоту. Следует сказать, что cura довольно хорошо справляется с этим и попробует некоторые трюки, чтобы обойти эту проблему, но когда это не удастся, эта пустота между стенами — это то, с чем вы в конечном итоге столкнетесь.

Чтобы обойти эту конкретную проблему, вы всегда должны пытаться проектировать тонкие стенки, кратные размеру вашего сопла. Если это невозможно, вы можете немного схитрить, изменив настройку размера сопла в cura на что-то немного меньшее и попробуйте еще раз. Это приведет к тому, что cura будет немного меньше экструдировать, чтобы создать более тонкую линию. Вы также можете увеличить размер, чтобы сделать наоборот. Однако очень важно следить за скоростью печати, так как объем, который вы пытаетесь выдавить, резко возрастет. Важно, чтобы параметры толщины стенки соответствовали параметрам нового сопла. Толщина стенки должна быть кратна диаметру сопла. Если вы установите диаметр сопла 0,3 мм, вы хотите, чтобы настройки стенки были 0,3 мм, 0,6 мм, 0,9 мм.мм и т. д.

Также стоит поэкспериментировать с настройкой толщины стенки и процентом заполнения. Если вы не получаете желаемого результата со стенками толщиной 0,8 мм, вы можете попробовать, например, 0,4 мм или 1,2 мм. Иногда более тонкая внешняя стенка помогает заполнить эти тонкие стенки, и наоборот. Вам не нужно распечатывать его для проверки, вместо этого используйте встроенный вид слоя в cura, чтобы проверить свои изменения. Вид слоя можно найти, нажав большую кнопку в правом верхнем углу окна.

Виновником в этом случае является чрезмерное нагревание постели. Когда пластик выдавливается, он ведет себя подобно резиновой ленте. Обычно этот эффект сдерживается предыдущими слоями печати. Когда укладывается новая линия пластика, она связывается с предыдущим слоем и удерживается на месте до тех пор, пока полностью не остынет ниже температуры стеклования (когда пластик становится твердым). В очень горячем слое пластик держится выше этой температуры и остается ковким. По мере того, как новые слои пластика кладутся поверх этой полутвердой массы пластика, усадочные силы заставляют объект сжиматься. Это продолжается до тех пор, пока отпечаток не достигнет высоты, на которой тепло от кровати больше не удерживает объект выше этой температуры, и каждый слой становится твердым до того, как будет нанесен следующий слой, таким образом удерживая все на месте.

Для PLA вам нужно поддерживать температуру слоя около 50-60°C, что является хорошей температурой для поддержания адгезии слоя, но не слишком горячей. По умолчанию температура слоя установлена на 75°C, что определенно слишком много для PLA. Однако есть исключение. Если вы печатаете объекты с очень большим отпечатком основания, занимающим большую часть платформы, возможно, потребуется использовать более высокую температуру платформы, чтобы убедиться, что углы не поднимаются.

В дополнение к снижению температуры вашей кровати вы хотите, чтобы ваши вентиляторы включались рано, чтобы помочь охладить слои как можно быстрее. Вы можете изменить это в экспертных настройках cura: Expert -> Open Expert Settings... В открывшемся окне вы найдете раздел, посвященный охлаждению. Попробуйте установить Fan full on на высоте на 1 мм, чтобы вентиляторы включались хорошо и рано.

Если вы печатаете очень маленькую деталь, этих шагов может быть недостаточно. Слоям может просто не хватить времени, чтобы должным образом остыть, прежде чем будет уложен следующий слой. Чтобы помочь с этим, вы можете распечатать две копии вашего объекта одновременно, чтобы печатающая головка попеременно работала между двумя копиями, давая каждой из них больше времени для охлаждения.

Перетирание происходит, когда двигатель пытается протолкнуть нить через сопло, но по какой-то причине он начинает проскальзывать по нити и вместо этого стачивает пластик. Чем больше он перемалывает нить, тем меньше захвата он может получить, и очень скоро он не сможет двигать нить ни внутрь, ни наружу. Это чаще встречается на Ultimaker Original, но также может произойти и на Ultimaker2. Чтобы предотвратить эту проблему на UM2, ток двигателя механизма подачи намеренно ограничен, так что двигатель будет пропускать назад, прежде чем начать измельчение нити. Когда это произойдет, вы услышите звук *так*, и колесо подачи повернется в обратном направлении примерно на четверть оборота.

Величина давления, которое фидер оказывает на вашу нить, регулируется с помощью небольшого скрытого винта, доступного в верхней части фидера. Справа от того места, где трубка Боудена входит в фидер, есть маленькое отверстие, в которое можно вставить шестигранную отвертку для регулировки натяжения. Текущую настройку можно увидеть на маленьком белом циферблате прямо под этим отверстием. Когда циферблат находится в верхнем положении, давление низкое, и наоборот.

Ultimaker2: В марте 2014 года была заменена пружина внутри устройства подачи, поэтому правильная настройка будет отличаться в зависимости от того, когда вы получили принтер. Для машин, выпущенных до марта 2014 года, индикатор должен быть в середине, а для машин после этой даты индикатор должен быть вверху.

Неудачная ошибка прошивки UM2 может привести к шлифовке в начале печати из-за чрезмерной скорости заполнения. Пожалуйста, убедитесь, что вы используете прошивку, поставляемую с cura 14.07 или более поздней версии. Вы можете загрузить последнюю версию cura здесь: Загрузка программного обеспечения

Печатающая головка UM2 имеет три вентилятора: два вентилятора охлаждения печати слева и справа и так называемый третий вентилятор, расположенный в задней части головки. очень важно, чтобы этот вентилятор работал всякий раз, когда хотэнд нагревается. В зависимости от того, сколько лет вашему принтеру, вентилятор должен включиться, как только принтер будет включен или как только температура печатающей головки превысит 40°C. Функция этого вентилятора заключается в охлаждении зоны печатающей головки, где пластик переходит из жидкого состояния в твердое, важно, чтобы между этими двумя зонами была резкая граница и чтобы тепло не шло вверх по системе. Если третий вентилятор не работает, тепло будет подниматься по системе и размягчать нить накала намного выше, чем предполагалось. Затем размягченная нить расширится и вызовет закупорку, из-за которой печать будет невозможна, пока она не будет удалена.

Если вы обнаружите, что вентилятор не работает, проверьте правильность подключения вентилятора. Разъем скрыт под черной защитной сеткой, и вам нужно будет убрать его с дороги. Возможно, сетка имеет термоусадочную трубку, которую необходимо удалить, прежде чем вы сможете убрать сетку с дороги. Используйте маленькие ножницы или плоскогубцы и аккуратно отрежьте трубку, стараясь не перерезать кабели. Термоусадочная трубка носит косметический характер, и ее удаление никак не повлияет на производительность.

Проследите провод от вентилятора до его разъема. Вентилятор должен подключаться к оранжево-синему проводу. Аккуратно потяните соединение, чтобы убедиться, что оно надежно подключено, и убедитесь, что оно каким-то образом не было подключено наоборот.

На этом изображении показано правильное подключение. Обратите внимание, как маленькие «крючки» скрепляют два разъема вместе. Также обратите внимание на порядок цветов проводов. Было пару случаев (другими словами, редких), что провода были собраны не в том порядке.

В этом случае один из внутренних металлических разъемов выскользнул из корпуса. Это может вызвать прерывистое поведение, при котором вентилятор включается только тогда, когда печатающая головка находится в определенных положениях. Важно, чтобы вы это исправили, и вы начнете с того, что сначала отсоедините вентилятор, а затем осторожно полностью вытащите свободный провод.

Затем снова вставьте провод в корпус до упора, пока не услышите слабый щелчок, когда маленькая зазубрина встанет на место. Это может быть трудно услышать, поэтому посмотрите и убедитесь, что провод действительно полностью вставлен. Слегка потяните за провода, чтобы убедиться, что они надежно закреплены на месте. Наконец снова подключите вентилятор.

Возможно, пластик забил рифленую поверхность, которая должна входить в нить. Обычно резкое дуновение на поверхность избавляет от мусора, но использование маленькой щетки, например зубной, поможет убедиться, что поверхность красивая и чистая. Особенно важно очищать втулку после шлифовки, так как тогда, скорее всего, она будет заполнена пластиковой стружкой.

Этот случай немного более неясен, но мы видели пару случаев, когда вал двигателя фидера нагревался настолько, что нагревал нить до такой степени, что она становилась слегка мягкой. В основном это проблема с PLA, поскольку у него более низкая температура стеклования, чем, например, у XT или ABS. Из-за дополнительного тепла нить начнет деформироваться и сплющиваться, что, в свою очередь, приведет к проблемам с экструзией. Отпечатки с большим количеством отводов, конечно, затронуты больше, чем отпечатки, где нить постоянно подается в принтер.

Это больше похоже на проблему, когда принтер находится в месте с уже очень высокой температурой окружающей среды. Если вы подозреваете, что это происходит на вашем принтере, вы можете попробовать следующее, чтобы увидеть, поможет ли это. Снимите белую металлическую крышку, которая скрывает шаговый двигатель, а затем направьте вентилятор на шаговый двигатель, чтобы охладить его. Вы также можете попытаться охладить область позади принтера, но это сложнее, так как открыта небольшая часть вала.

Встроенное ПО обнаружило, что датчик температуры кровати сообщает неверные значения. Без надлежащей обратной связи от датчика микропрограмма не может контролировать нагрев стола, поэтому для защиты принтера и из соображений безопасности микропрограмма не позволит вам использовать принтер, пока эта проблема не будет устранена.

Проще всего проверить разъем на подогреваемой платформе, поэтому начнем с него. Следуйте за кабелями, которые соединяются с кроватью. Там будет четыре провода два толстых и два потоньше. Провода датчиков самые тонкие. Попробуйте осторожно потянуть за эти провода и убедитесь, что они надежно закреплены. Если они не закреплены должным образом, вам нужно будет снять платформу с подогревом, чтобы вы могли получить доступ к разъему и правильно вставить провода.

Если какой-либо из проводов отсоединен, вам нужно будет снять платформу с подогревом, чтобы вы могли добраться до разъема. Начните с удаления зажима, который удерживает провода на кровати. Платформа удерживается на месте тремя винтами, которые соединяются с тремя винтами с накатанной головкой на нижней стороне рабочей пластины. Полностью открутите все три винта и снимите кровать. Будьте готовы поймать винты с накатанной головкой, так как они не удерживаются на месте. Теперь у вас будет полный доступ к разъему кровати, и вам будет несложно снова вставить провода и затянуть их на место. Пока у вас есть доступ, вы также должны осмотреть паяные соединения, которые удерживают разъем на нагреваемой платформе. Проверьте на наличие трещин или других повреждений. Если вы обнаружите плохое соединение, вам нужно будет повторно залить паяные соединения. Если вам неудобно делать это самостоятельно, возможно, вы знаете кого-то, кто имеет опыт работы с паяльником. Если нет, свяжитесь с нами, и мы обязательно исправим это для вас.

Теперь убедитесь, что датчик правильно подключен к печатной плате в нижней части принтера. Для доступа к печатной плате необходимо снять защитную металлическую крышку. Есть две металлические крышки, та, которую нужно снять, больше. Крышка удерживается на месте парой винтов, которые вы отвинчиваете внутри области печати принтера. Начните с подъема платформы, взяв ее обеими руками как можно ближе к задней части принтера и подняв прямо вверх. Положите машину на бок, открутите два винта и, наконец, снимите крышку. Возможно, потребуется немного пошевелить ее вперед-назад, чтобы снять крышку. Кабель датчика бело-коричневый и должен быть подключен к «Temp3» на печатной плате:

Когда печатающая головка завершает перемещение верхнего слоя, могут появиться некрасивые линии. Это может быть вызвано несколькими причинами. Либо головка действительно царапает поверхность, либо вы видите небольшое просачивание пластика во время движения.

Вы можете попробовать включить функцию «z-hop» в cura, которая находится в экспертных настройках под заголовком опрокидывания: Эксперт -> Открыть экспертные настройки... Эта функция заставит принтер слегка приподнять сопло непосредственно перед перемещением, а затем снова опустить его по прибытии в пункт назначения. В сочетании с этим вы можете увеличить скорость, с которой принтер выполняет перемещения. Вы можете без проблем увеличить значение по умолчанию со 150 мм/с до 250 мм/с. Более быстрое движение сократит количество времени, в течение которого сопло может вытекать из пластика. Также рассмотрите возможность снижения температуры, чтобы еще больше уменьшить выделение мочи.

Чтобы еще больше уменьшить просачивание, вы можете установить минимальное расстояние перемещения на 1 и установить минимальное выдавливание на 0. Это заставит cura всегда втягиваться перед выполнением перемещения. Это может увеличить время печати, так как отзыв не происходит мгновенно.

Этот эффект чаще возникает на поверхностях, которые разбиты отверстиями, поскольку голове нужно больше двигаться. «Работник мечты» на форумах Ultimaker придумал умный обходной путь, чтобы упростить верхнюю поверхность. Добавив тонкий твердый слой поверх объекта, он смог значительно сократить перемещения. Затем тонкий слой пластика разрезали, чтобы снова открыть отверстия.

Это может произойти, если установочный винт на одном из шкивов ослаб, и это легко исправить. На изображении в верхней части страницы показан довольно экстремальный случай, иногда он выпирает всего на миллиметр или два, и его трудно заметить. Обычно такое небольшое отклонение не влияет на производительность или качество, но вы можете услышать странный стук, который трудно определить. Если стержень не удерживается на месте плотно, он будет двигаться вперед и назад вместе с печатающей головкой и издавать стук, когда прокладка ударяется о стенку машины.

Начните с полного ослабления установочного винта на неисправном шкиве, чтобы облегчить его перемещение. Затем верните металлический стержень в правильное положение. На изображении стрелка указывает на черную прокладку, прижимайте ослабленный шкив к этой прокладке, пока он плотно не прижмется к подшипнику. Наконец, очень туго затяните установочный винт, чтобы он не мог снова проскользнуть.

На изображении в качестве примера показана часть, где отверстие вверху покрыто одним слоем заливки. Вы также можете обнаружить, что пустоты внутри вашей модели либо полностью заполнены, либо случайным образом заполнены слоями заполнения. Это происходит из-за ошибок в файле модели, которые сбивают с толку слайсер. Вы часто можете заметить эти ошибки, просмотрев модель в режиме «Рентген», который можно активировать, нажав большую кнопку в правом верхнем углу окна модели в Cura. Любые области, отмеченные красным цветом, являются проблемными областями, которые потенциально могут вызвать проблемы.

cura имеет ряд параметров, сгруппированных под заголовком «Исправить ужасное» в настройках эксперта. Узнать, какую опцию включить/отключить или какие комбинации будут работать, можно просто методом проб и ошибок. Переключитесь в режим «Слои» с помощью той же кнопки, что и раньше, и исследуйте проблемные области, пробуя разные комбинации. Следует отметить, что включение этих опций для исправной модели может привести к неправильному срезу модели (см. изображение ниже).

Лучшим вариантом может быть ремонт модели, чтобы проблема не проявлялась изначально. Netfabb предлагает бесплатный облачный сервис, который попытается вылечить модели за вас. Поскольку это бесплатно, стоит попробовать. Вы можете найти услугу здесь.

На этом изображении ясно видно, что нарезанный файл не представляет того, что вы ожидаете. Там, где должны быть отверстия, теперь засыпка. Что интересно, файл на самом деле в полном порядке, но случайно был установлен флажок «Объединить все (тип B)» в разделе «Исправить ужасное». С этой опцией снят флажок, файл нарезан без проблем.

На сегодняшний день наиболее распространенная проблема заключается в том, что вы просто неправильно выровняли платформу для печати. Очень важно, чтобы станина была идеально ровной по отношению к движению печатающей головки и чтобы начальное расстояние от сопла было как можно ближе к идеальному. Если первый слой начинается чуть выше, пластик не будет правильно вдавливаться в печатную платформу и, следовательно, не будет прилипать и оставаться на месте. Вы также можете обнаружить, что детали отсоединяются до завершения печати.

Когда вы впервые запустили машину, вы прошли через мастер выравнивания кровати, вы можете перезапустить его в любое время. Запустите мастер с помощью Maintenance -> Buildplate. Внутренне микропрограмма ожидает, что кровать будет находиться на расстоянии 0,1 мм от наконечника сопла в конце работы мастера. Так уж получилось, что лист стандартной 80-граммовой бумаги для принтера обычно имеет такую толщину и может использоваться в качестве грубого щупа. Вы хотите, чтобы бумага могла скользить под соплом, но вы должны чувствовать небольшое сопротивление/царапание бумаги. По мере того, как вы станете более уверенными, вы можете обнаружить, что проще просто смотреть вдоль стекла и визуально устанавливать правильную высоту. Вы хотите, чтобы сопло было очень близко к своему отражению, но не касалось его.

Также очень важно, чтобы ваша печатная платформа была чистой (клей, конечно, является исключением) и на ней не должно быть следов масла от ваших пальцев. Если вы часто прикасаетесь к печатной платформе, жир с ваших пальцев может помешать или затруднить правильное прилипание пластика. Для повышения липкости ваша машина была поставлена с палочкой клея. Использование клея не является обязательным, но, как правило, немного помогает. Не переусердствуйте с клеем, больше не значит лучше. Очистите стеклянную пластину, а затем нанесите на нее немного клея. С помощью влажного листа бумаги или ткани распределите клей по платформе и дайте ему высохнуть (начав печать с использованием нагретой платформы, он быстро высохнет). После того, как вода испарится, останется очень тонкий слой клея.

Если вы печатаете на холодном столе синей малярной лентой, как на Ultimaker Original, очень полезно протереть ленту спиртом. Лента покрыта воскообразным веществом, которое может затруднить прилипание деталей. Это не всегда необходимо, но об этом следует помнить.

Это сложная проблема, пока не имеющая четкого решения. Эту проблему не следует путать со строкой, которая является другой проблемой. По внешнему виду эта проблема похожа на натягивание, но нити пластика очень и очень тонкие, и они, по-видимому, могут появиться, даже если нет перемещений, пересекающих пустоты.

К счастью, маленькие волоски довольно легко удалить. Стирание их пальцами работает очень хорошо. Другой способ, если вы немного ленивы, — очень коротко ударить по отпечатку пламенем «реактивной» зажигалки. Это сожжет пряди довольно чисто. Не используйте обычную зажигалку или свечу, так как они могут оставить на них некрасивые следы.

Эта ошибка обычно появляется, когда головка возвращается в исходное положение, то есть когда принтер пытается найти исходную точку для головки. Это происходит всякий раз, когда вы начинаете печать. Головка переместится к заднему левому углу вашего принтера и будет ждать, пока головка не сработает маленькими концевыми выключателями, расположенными в этом углу. Если это произойдет не так, как ожидает прошивка, она выдаст эту ошибку.

Если принтер издает ужасный скрежещущий звук непосредственно перед тем, как появляется эта ошибка, это может быть связано с тем, что головка неправильно срабатывает концевыми выключателями. Переключатели расположены в верхней левой части принтера и должны издавать слабый щелчок, когда вы перемещаете печатающую головку в угол. Если вы выключите принтер, вы можете легко подвигать головку вручную, чтобы проверить это. Если какой-либо из переключателей не издает звука до того, как вы физически не можете двигаться дальше, это указывает на то, что что-то не так. Вероятно, вы можете исправить это, просто используя плоскогубцы и аккуратно согнув маленький металлический язычок переключателя, чтобы он срабатывал раньше.

Также убедитесь, что кожух вентилятора не упирается в левую стенку принтера и не мешает головке двигаться полностью влево. Если это так, приложите небольшое усилие и немного согните кожух вентилятора вниз, чтобы он не касался стены.

Распространенной причиной этой ошибки является ослабленный шкив. Если вы недавно получили принтер или транспортировали его, есть небольшая вероятность того, что маленькие установочные винты ослабли из-за вибрации. В этом случае наиболее вероятными подозреваемыми являются шкивы, через которые проходят короткие ремни, поэтому начните с проверки установочных винтов этих шкивов. К установочному винту шкива на валу шагового двигателя может быть довольно сложно добраться, в зависимости от того, какие инструменты у вас есть, поэтому вам, возможно, придется снять двигатель, чтобы добраться до него. Это не сложно, но может быть немного страшно, если вы никогда не делали этого раньше.

Первым шагом является удаление белых накладок, скрывающих двигатели. Они крепятся двумя винтами снаружи принтера. Снимите их, а затем снимите крышку. Затем вы ослабите четыре винта, которые удерживают двигатель на месте, и теперь вы сможете добраться до маленького установочного винта. При повторном присоединении двигателя убедитесь, что короткий ремень натянут и не защемляет провода. В этом разделе руководства показаны винты и способы натяжения ремней.

К слову о пережатых проводах. Теперь, когда у вас сняты крышки, у вас есть хорошая возможность проверить, что провода концевых выключателей не были зажаты или повреждены. Переключатели расположены в верхнем левом углу принтера. Просто следуйте за проводами и убедитесь, что они выглядят нормально.

Если вы проверили все установочные винты и все они затянуты, следующее, что нужно проверить, это соединения. Для этого вам придется снять крышку на плате электроники под вашим принтером. Отключите питание, а затем открутите эти два винта, которые удерживают крышку на месте:

Сняв крышку, проверьте провода, идущие к точкам с пометками «X-stop» и «Y-stop». Убедитесь, что кабели подключены правильно. Если провода подключены полностью, а он по-прежнему не работает (вы можете проверить это, когда принтер лежит на боку через пункт меню Maintenance -> Advanced -> Home head ) и у вас есть доступ к мультиметру, вы можете проверьте правильность работы переключателя. Настройте мультиметр на проверку непрерывности, отсоедините провод, проверьте крошечные металлические выступы, которые вы можете видеть через отверстия в корпусе вилки, и нажмите на маленький концевой переключатель. Вам, вероятно, понадобится кто-то, кто поможет вам здесь, так как это работа для трех рук.

Если ни один из вышеперечисленных шагов не выявил неполадок, следующим шагом может быть проверка платы контроллера на наличие неполадок. В этом случае лучше всего связаться с местом, где вы купили принтер, чтобы они могли вам помочь.

Одной из частых причин может быть временная недоэкструзия. Экструзия запрещена по какой-то причине, например из-за запутывания катушки, для нескольких слоев, после чего принтер продолжает работать в обычном режиме. См. раздел недоэкструзии для получения дополнительной информации об этом.

Другой причиной может быть отсутствие смазки на резьбовом стержне оси Z. К вашему принтеру прилагается мешочек с принадлежностями, в нем вы найдете пакетик зеленой смазки, предназначенной для резьбового стержня. Нанесите немного смазки на стержень и подвигайте станину вверх и вниз, чтобы тщательно распределить ее. При этом важно ухватиться за кровать по направлению к задней части машины, чтобы не согнуть ее. При этом рекомендуется также осмотреть винт, чтобы убедиться, что в нем нет мусора, вызывающего проблемы (например, небольшого кусочка PLA).

Следующим шагом является своего рода чрезмерное трение, заставляющее станину застревать до тех пор, пока двигатель не сможет ее освободить, что приводит к внезапному и слишком большому падению станины. Выключите машину и вручную переместите кровать вверх и вниз, чтобы увидеть, можете ли вы почувствовать, есть ли определенное место, которое, кажется, имеет гораздо более высокое трение, чем остальная часть движения.

Если вы чувствуете, что станина где-то заедает, это может быть связано с тем, что стержни не идеально выровнены с линейными подшипниками. Классическим примером этого является выдвижной ящик, который слегка наклонен, и он зафиксируется на месте. Чтобы исправить это, вам придется сначала снять накладку, которая скрывает линейные подшипники. Два винта на нижней стороне кровати удерживают ее на месте. После того, как вы удалили винты, вы можете просто поднять его, чтобы освободить. Используйте кусок скотча, чтобы закрепить его в верхней части принтера, чтобы он не мешал.

Теперь самое утомительное. Чтобы выровнять подшипник, вам нужно ослабить четыре винта, которые удерживают каждый подшипник на месте. Ослабьте все, кроме одного из 8 винтов. Как только вы это сделаете, вам будет трудно передвигать кровать, так как она очень легко зафиксируется на месте, здесь главное терпение. Покачивайте станину и немного перемещайте ее вверх и вниз, чтобы подшипник мог самостоятельно выровняться, затяните один из винтов, затем снова покачайте платформу, а затем затяните два оставшихся винта. Повторите тот же процесс для другого подшипника. Попробуйте полностью переместить кровать вверх и вниз и посмотрите, есть ли улучшения. Возможно, вам придется повторить это один или два раза, так как может быть сложно разместить вещи в правильном месте.

Из-за небольшого конструктивного недостатка версии платы контроллера, возможно, что некоторые принтеры будут иметь проблемы, когда избыточный ток драйверов шагового двигателя вызовет проблемы. Что происходит, так это то, что драйверы шаговых двигателей перегреваются, схема защиты чипа срабатывает и отключает драйвер на короткое время, в этот момент есть вероятность, что станина опустится непредсказуемым образом.

К сожалению, также возможно, что что-то не так со штоками или линейными подшипниками z-ступени. Если вы пробовали все другие решения, перечисленные выше, возможно, пришло время связаться с вашим реселлером или самим Ultimaker, чтобы получить замену для них.

Убедитесь, что части держателя катушки, которые втыкаются в станок, не задевают какие-либо части z-ступени, такие как «колпачок», закрывающий линейные подшипники или саму станину. Возможно, вы заметили царапины на самом держателе.

Самый простой способ обойти это — просто взять напильник и удалить миллиметр или два с выступов держателя катушки. Другой, более сложный способ решить эту проблему — передвинуть кровать вперед. Для этого снимите крышку над линейными подшипниками, ослабьте винты на подшипниках и затем потяните станину вперед. Сложность здесь заключается в том, чтобы после этого снова идеально выровнять подшипники со стержнями. Им очень легко начать привязываться, если это не так. Использование файла займет минуту или две максимум, так что это гораздо менее сложный процесс.

Если вы обнаружите, что ваши отпечатки выглядят перекошенными, это может быть проблемой. Возможно, вы обнаружите, что ваши отпечатки выглядят вот так: когда вы выстраиваете отпечатки в том же направлении, в котором они были напечатаны, кажется, что все подходит, но когда вы поворачиваете их, вы обнаруживаете, что они больше не подходят.

Вы также можете заметить это, просто взглянув на принтер сверху и заметив, что что-то не так. В любом случае, исправить это довольно просто. Есть несколько методов, которые вы можете использовать, первый из которых мы опишем, это тот, который мы обычно используем. Вы начнете с того, что выключите машину, чтобы вы могли свободно перемещать головку вручную, а затем переместите головку к переднему центру машины настолько далеко к себе, насколько это возможно.

Вы хотите, чтобы это расстояние было как можно ближе к одинаковому с обеих сторон. Если вы обнаружите, что есть разница, вам нужно ее отрегулировать. Чтобы сделать это, вы должны ослабить установочные винты двух шкивов, которые контролируют движение скользящего блока. В этом примере мы собираемся переместить левый боковой блок, и для этого нам нужно ослабить эти два шкива.

Это позволит нам перемещать этот скользящий блок, не затрагивая его брата/сестру на другой стороне. Редко когда вам посчастливится добраться до обоих винтов, не перемещая головку, поэтому запомните в уме, насколько вам нужно переместить блок, а затем переместите головку, чтобы вы могли добраться до винтов. После того, как вы закончите регулировку, обязательно затяните винты обратно, и сделайте это очень туго.

Повторите ту же процедуру, но на этот раз поместите голову посередине слева (или справа, если так удобнее). Возможно, вам придется повторить эту процедуру пару раз, чтобы добиться идеального результата (или близкого к нему).

Другим вариантом визуального измерения расстояния является использование такого инструмента: https://www.youmagine.com/designs/adjustable-axis-alignment-tool. «Недостатком» их использования является то, что вы часто сталкиваетесь с проблемой, упомянутой выше, когда вы не можете найти место, где вы можете добраться до обоих установочных винтов.

Чтобы этого не произошло, важно убедиться, что блок нагревается до температуры печати, когда вы меняете сопла. Если вы не нагреете блок, остатки пластика в резьбе и на сопрягаемых поверхностях блока и сопла могут помешать их правильному контакту. Нагревая блок, вы делаете пластик жидким, и он будет выталкиваться в сторону, когда вы затягиваете.

Другая причина может заключаться в том, что печать оторвалась от платформы или вообще не застряла. Если отпечаток отделится от платформы, он может прилипнуть к соплу и помешать правильному течению пластика. Это приводит к тому, что он скручивается и течет вверх вдоль сопла и блока.

Предотвратить это можно путем правильного выравнивания платформы и обеспечения хорошего сцепления детали с платформой во время печати. Это может включать в себя использование краев, очистку кровати и/или добавление клея, а также обеспечение правильной температуры платформы для используемого вами материала.

Снять пластиковый блок несложно, но это может потребовать терпения и времени. Предположим, что речь идет о пластике PLA, начните с нагрева печатающей головки до ~100°C и дайте теплу передаться пластику в течение нескольких минут, чтобы он смягчился. Если вам повезет, теперь вы сможете удалить пластиковый блок за один раз. По крайней мере, вы должны быть в состоянии избавиться от худшего из этого. Если пластик не поддается, начните постепенно увеличивать температуру, пока он не начнет поддаваться.

Если пластик расползся вокруг двух проводов, выходящих из блока нагревателя, будьте осторожны и не тяните за провода слишком сильно, так как вы можете их сломать. В первую очередь меньший из двух (сенсор) может быть немного чувствительным.

Если пластик не стал достаточно мягким, чтобы его можно было удалить, просто нагрев блок, вы можете добавить дополнительный нагрев, используя тепловую пушку на низкой температуре. Только будьте осторожны, чтобы не растопить поклонников.

После того, как вы удалили большую часть пластика, вы можете нагреть блок до температуры печати и просто стереть большую часть оставшегося пластика. Удалять все остатки пластика не критично, но вы не хотите, чтобы большие капли все еще застряли, которые могут расплавиться и затем капать на ваши следующие отпечатки.

Если у вас возникли проблемы с тем, что крышка вентилятора открывается или не закрывается должным образом, велика вероятность того, что металлический кронштейн крышки слегка погнут. Исправить это довольно просто и легко.

Но прежде чем мы начнем разборку, неплохо было бы проверить, на месте ли магниты. В отверстия на крышке должны быть вставлены два маленьких магнита, проверьте их наличие. Также убедитесь, что ничто не препятствует правильному закрытию крышки. Это может быть кусок пластика или провод, который сместился.

Если все в порядке, пора снять крышку вентилятора. Небольшое предупреждение, прежде чем мы начнем, обратите особое внимание на провода, когда вы снимаете и снова прикрепляете крышку, они довольно тонкие и могут быть повреждены, если вы не обратите внимание.

Начните с отделения крышки от остальной части головы. Сначала может быть полезно удалить сердцевины, чтобы освободить немного больше места для работы. Крышка удерживается на месте двумя маленькими пластиковыми выступами, которые проходят через отверстия в металлическом кронштейне. Аккуратно сожмите одну сторону крышки внутрь и поверните всю крышку, чтобы отсоединить ее.

Крышка теперь будет висеть на проводах, которые соединяют датчик выравнивания кровати и вентилятор с головкой. Не тяните слишком сильно за эти провода. Открутите два винта, которые крепят вентилятор и пластиковую часть крышки к металлической скобе.

Выполните действия в обратном порядке, чтобы собрать печатающую головку. Обратите особое внимание на провод вентилятора, так как его легко зажать винтом, удерживающим вентилятор на месте. Возможно, вы обнаружите, что вам нужно немного раздвинуть два выступа, которые удерживают крышку на головке, чтобы она надежно оставалась на месте. Теперь крышка вентилятора должна правильно закрыться и остаться на месте.

3.8 л., Бензиновый, Автомат, 5 ст., Передний	x
2.2D AT 4WD Limited Edition (2017 — 2018)	71 (л)
2.2D AT 4WD Family (2017 — 2018)	71 (л)
2.2D AT 4WD High-Tech (2017 — 2018)	71 (л)
2.2D AT 4WD Style (2017 — 2018)	71 (л)
2.2D AT 4WD Family (2016 — 2017)	71 (л)
2.2D AT 4WD High-Tech (2016 — 2017)	71 (л)
2.2D AT 4WD Style (2016 — 2017)	71 (л)
3.0 AT 4WD High-Tech (2017 — 2018)	71 (л)
3.0 AT 4WD Style (2017 — 2018)	71 (л)
3.0 AT 4WD High-Tech (2016 — 2017)	71 (л)
3.0 AT 4WD Style (2016 — 2017)	71 (л)
2.2D AT 4WD Active (2014 — 2016)	71 (л)
2.2D AT 4WD Family (2014 — 2016)	71 (л)
2. 2D AT 4WD Style (2014 — 2016)	71 (л)
2.2D AT 4WD High-tech (2014 — 2016)	71 (л)
2.5 л., Дизельный, Механика, 6 ст., Задний	x
2.4 LPi 2WD MT Wagon Smart 12 seats (2015 — 2017)	83 (л)
2.4 LPi 2WD MT Wagon Luxury 12 seats (2014 — 2015)	83 (л)
2.4 LPi 2WD MT Wagon Luxury 12 seats (2013 — 2014)	83 (л)
2.4 LPi 2WD AT Wagon Smart 12 seats (2015 — 2017)	83 (л)
2.4 LPi 2WD AT Wagon Luxury 12 seats (2014 — 2015)	83 (л)
2.4 LPi 2WD AT Wagon Luxury 12 seats (2013 — 2014)	83 (л)
2.5 WGT 2WD MT Wagon Base 11 seats (2015 — 2017)	75 (л)
2.5 WGT 2WD MT Wagon Base 12 seats (2015 — 2017)	75 (л)
2.5 WGT 2WD MT Wagon Smart 11 seats (2015 — 2017)	75 (л)
2.5 WGT 2WD MT Wagon Smart 12 seats (2015 — 2017)	75 (л)
2. 5 WGT 2WD MT Wagon Deluxe 12 seats (2014 — 2015)	75 (л)
2.5 WGT 2WD MT Wagon Luxury 11 seats (2014 — 2015)	75 (л)
2.5 WGT 2WD MT Wagon Luxury 12 seats (2014 — 2015)	75 (л)
2.5 WGT 2WD MT Wagon Premium 11 seats (2014 — 2015)	75 (л)
2.5 WGT 2WD MT Wagon Premium 12 seats (2014 — 2015)	75 (л)
3.8 л., Бензиновый, Автомат, 6 ст., Передний	x
Годы выпуска (1981 — 2004)	x
1.1 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Передний	x
1.6 л., Бензиновый, Механика, 6 ст., Передний	x
5 л., Бензиновый, Автомат, 8 ст., Задний	x
Годы выпуска (1981 — 2008)	x
3.5 л., Бензиновый, Автомат, 4 ст., Передний	x
Годы выпуска (1981 — 2005)	x
5 л., Бензиновый, Автомат, 8 ст. , Задний	x
1.3 л., Бензиновый, Автомат, 4 ст., Передний	x
1.6 MT 4WD Comfort (2018 — )	55 (л)
1.6 MT 4WD Active (2017 — )	55 (л)
1.6 MT 4WD Comfort (2017 — 2018)	55 (л)
1.6 MT 4WD Active (2017 — 2017)	55 (л)
1.6 AT 4WD Travel (2019 — )	55 (л)
1.6 AT 4WD Travel (2018 — )	55 (л)
1.6 AT 4WD Active (2017 — )	55 (л)
1.6 AT 4WD Comfort (2017 — 2018)	55 (л)
1.6 AT 4WD Travel (2017 — 2018)	55 (л)
1.6 AT 4WD Comfort Plus (2017 — 2017)	55 (л)
1.6 MT Travel (2019 — )	55 (л)
1.6 MT Travel (2018 — )	55 (л)
1.6 MT Active (2017 — )	55 (л)
1.6 MT Start (2017 — )	55 (л)
1. 6 MT Comfort (2017 — 2018)	55 (л)
3 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Полный подключаемый	x
3.8 л., Бензиновый, Автомат, 8 ст., Полный	x
Годы выпуска (1981 — 2008)	x
2.4 MT (1986 — 2003)	56 (л)
2.4 AT (1986 — 2003)	56 (л)
2.5 TD MT (1986 — 2003)	56 (л)
2.5 TD AT (1986 — 2003)	56 (л)
Годы выпуска (1981 — 2008)	x
Годы выпуска (1981 — 2019)	x
Годы выпуска (1981 — 2019)	x
Годы выпуска (1981 — 2019)	x
Годы выпуска (1981 — 2019)	x
1.6 GDI AMT Premium Plug-in-Hybrid (2017 — )	43 (л)
1.6 GDI AMT Style Plug-in-Hybrid (2017 — )	43 (л)
1.6 GDI AMT Trend Plug-in-Hybrid (2017 — )	43 (л)
1. 6 GDI AMT Premium Hybrid (2016 — )	45 (л)
1.6 GDI AMT Style Hybrid (2016 — )	45 (л)
1.6 GDI AMT Trend Hybrid (2016 — )	45 (л)
1.6 GDI AMT Limited Plug-in-Hybrid (2017 — )	43 (л)
1.6 GDI AMT Plug-in-Hybrid (2017 — )	43 (л)
1.6 GDI AMT Blue Hybrid (2016 — )	45 (л)
1.6 GDI AMT Limited Hybrid (2016 — )	45 (л)
2.5 л., Дизельный, Механика, 5 ст., Задний	x
1.8 MT GL (1995-1996)	65 (л)
2.0 AT GLS (1995-1996)	65 (л)
3.0 AT Base (1996-1998)	65 (л)
2.4 л., Бензиновый, Автомат, 5 ст., Передний	x
Годы выпуска (1981 — 2019)	x
Годы выпуска (1981 — 2019)	x
3 л., Дизельный, Автомат, 6 ст., Передний	x
Годы выпуска (1981 — 2013)	x
1. 6 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Передний	x
2.5 л., Бензиновый, Автомат, 4 ст., Передний	x
Годы выпуска (1981 — 2010)	x
2.2D AT 4WD Limited Edition (2017 — 2018)	71 (л)
2.2D AT 4WD Family (2017 — 2018)	71 (л)
2.2D AT 4WD High-Tech (2017 — 2018)	71 (л)
2.2D AT 4WD Style (2017 — 2018)	71 (л)
2.2D AT 4WD Family (2016 — 2017)	71 (л)
2.2D AT 4WD High-Tech (2016 — 2017)	71 (л)
2.2D AT 4WD Style (2016 — 2017)	71 (л)
3.0 AT 4WD High-Tech (2017 — 2018)	71 (л)
3.0 AT 4WD Style (2017 — 2018)	71 (л)
3.0 AT 4WD High-Tech (2016 — 2017)	71 (л)
3.0 AT 4WD Style (2016 — 2017)	71 (л)
2.2D AT 4WD Active (2014 — 2016)	71 (л)
2. 2D AT 4WD Family (2014 — 2016)	71 (л)
2.2D AT 4WD Style (2014 — 2016)	71 (л)
2.2D AT 4WD High-tech (2014 — 2016)	71 (л)
1.4 л., Бензиновый, Автомат, 3 ст., Задний	x
Годы выпуска (1981 — 2019)	x
2 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Полный	x
1.6 л., Бензиновый, Механика, 6 ст., Передний	x
Годы выпуска (1981 — 2009)	x
2 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Задний	x
Годы выпуска (1981 — 2006)	x
2.7 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Передний	x
Годы выпуска (1981 — 2005)	x
Годы выпуска (1981 — 2008)	x
2.7 л., Бензиновый, Механика, 6 ст., Передний	x
Годы выпуска (1981 — 2019)	x
1.6 л., Дизельный, Механика, 6 ст. , Передний	x
3.5 л., Бензиновый, Автомат, 5 ст., Передний	x
1.5 MT GT (1996-1997)	45 (л)
1.5 AT GL (1997-1999)	45 (л)
Годы выпуска (1972 — 2017)	x
Годы выпуска (1972 — 2017)	x
Годы выпуска (1972 — 2019)	x
Годы выпуска (1972 — 2017)	x
2.6 л., Дизельный, Механика, 5 ст., Задний	x
2.5 л., Дизельный, Механика, 6 ст., Задний	x
3 л., Бензиновый, Автомат, 6 ст., Передний	x
2.6 л., Дизельный, Механика, 5 ст., Задний	x
1.6 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Передний	x
2.4 л., Бензиновый, Механика, 6 ст., Передний	x
1.8 л., Бензиновый, Механика, 6 ст., Передний	x
1.6 л., Бензиновый, Механика, 5 ст. , Передний	x
Hyundai Kona 1.0 MT Express	50 (л)
Hyundai Kona 2.0 MPI (149 (л.с.)) 6-авт Shiftronic 4×4	50 (л)
Hyundai Xcent 1.2 MPi (84 (л.с.)) 5-мех	43 (л)
Hyundai Xcent 1.1 CRDi (75 (л.с.)) 5-мех	43 (л)
Hyundai Xcent 1.4 CRDi (90 (л.с.)) 6-мех	43 (л)
2.4 LPI AT CVX 12-местный (2017 — )	75 (л)
2.4 LPI AT CVX Urban 9-местный (2017 — )	75 (л)
2.5 WGT MT 4WD CVX 11-местный (2017 — )	75 (л)
2.5 WGT MT 4WD CVX 12-местный (2017 — )	75 (л)
2.5 WGT MT 4WD CVX Urban 9-местный (2017 — )	75 (л)
2.5 WGT MT CVX 11-местный (2017 — )	75 (л)
2.5 WGT MT CVX 12-местный (2017 — )	75 (л)
2.5 WGT MT CVX Urban 9-местный (2017 — )	75 (л)
2. 5 WGT AT 4WD CVX 11-местный (2017 — )	75 (л)
2.5 WGT AT 4WD CVX 12-местный (2017 — )	75 (л)
2.5 WGT AT 4WD CVX Urban 9-местный (2017 — )	75 (л)
2.5 WGT AT CVX 11-местный (2017 — )	75 (л)
2.5 WGT AT CVX 12-местный (2017 — )	75 (л)
2.5 WGT AT CVX Urban 9-местный (2017 — )	75 (л)
2.5 VGT AT 4WD CVX 11-местный (2017 — )	75 (л)
Hyundai HB20X 1.6 MPi (122 (л.с.)) 5-мех	50 (л)
Hyundai HB20X 1.6 MPi (122 (л.с.)) 4-авт HiVec H-matic	50 (л)
Hyundai i20 Active 1.4 MPi (100 (л.с.)) 6-мех	50 (л)
Hyundai i20 Active 1.0 T-GDI (100 (л.с.)) 5-мех	50 (л)
Hyundai i20 Active 1.0 T-GDI (100 (л.с.)) 7-DCT	50 (л)
Hyundai i20 Active 1.0 T-GDI (100 (л.с.)) 5-мех	50 (л)
Hyundai i20 Active 1. 0 T-GDI (120 (л.с.)) 6-мех	50 (л)
Hyundai i20 Active 1.4 CRDI (90 (л.с.)) 6-мех	50 (л)
Hyundai i20 Coupe 1.2 MPi (87 (л.с.)) 5-мех	50 (л)
Hyundai i20 Coupe 1.4 MPi (100 (л.с.)) 6-мех	50 (л)
Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI (120 (л.с.)) 6-мех	50 (л)
Hyundai i20 Coupe 1.1 CRDi (75 (л.с.)) 6-мех	50 (л)
Hyundai i30 N 2.0 T-GDI (250 (л.с.)) 6-мех	50 (л)
Hyundai i30 N 2.0 T-GDI (275 (л.с.)) 6-мех	50 (л)
2.4 л., Бензиновый, Механика, 6 ст., Передний	x
2.5 л., Дизельный, Механика, 5 ст., Задний	x
1.6 MT 4WD Comfort (2018 — )	55 (л)
1.6 MT 4WD Active (2017 — )	55 (л)
1.6 MT 4WD Comfort (2017 — 2018)	55 (л)
1.6 MT 4WD Active (2017 — 2017)	55 (л)
1. 6 AT 4WD Travel (2019 — )	55 (л)
1.6 AT 4WD Travel (2018 — )	55 (л)
1.6 AT 4WD Active (2017 — )	55 (л)
1.6 AT 4WD Comfort (2017 — 2018)	55 (л)
1.6 AT 4WD Travel (2017 — 2018)	55 (л)
1.6 AT 4WD Comfort Plus (2017 — 2017)	55 (л)
1.6 MT Travel (2019 — )	55 (л)
1.6 MT Travel (2018 — )	55 (л)
1.6 MT Active (2017 — )	55 (л)
1.6 MT Start (2017 — )	55 (л)
1.6 MT Comfort (2017 — 2018)	55 (л)
Hyundai Kona 1.0 MT Express	50 (л)
Hyundai Kona 2.0 MPI (149 (л.с.)) 6-авт Shiftronic 4×4	50 (л)
Hyundai Kona 1.0 MT Express	50 (л)
Hyundai Kona 2.0 MPI (149 (л.с.)) 6-авт Shiftronic 4×4	50 (л)
2. 4 л., Гибридный, Автомат, 6 ст., Передний	x
Hyundai Xcent 1.2 MPi (84 (л.с.)) 5-мех	43 (л)
Hyundai Xcent 1.1 CRDi (75 (л.с.)) 5-мех	43 (л)
Hyundai Xcent 1.4 CRDi (90 (л.с.)) 6-мех	43 (л)
Годы выпуска (1981 — 2019)	x
Hyundai HB20S 1.0 MPi (75 (л.с.)) 5-мех	50 (л)
Hyundai HB20S 1.0 MPi (80 (л.с.)) 5-мех	50 (л)
Hyundai HB20S 1.6 MPi (122 (л.с.)) 5-мех	50 (л)
Hyundai HB20S 1.6 MPi (128 (л.с.)) 5-мех	50 (л)
Годы выпуска (1981 — 2004)	x
Hyundai Palisade 2.2 CRDi (200 (л.с.)) 8-авт Shiftronic	x
Hyundai Veloster N 2.0 T-GDI (250 (л.с.)) 6-мех	50 (л)
Hyundai Veloster N 2.0 T-GDI (250 (л.с.)) 7-DCT	50 (л)
Hyundai Veloster N 2.0 T-GDI (275 (л. с.)) 6-мех	50 (л)
Hyundai Veloster N 2.0 T-GDI (275 (л.с.)) 7-DCT	50 (л)
1.5 л., Бензиновый, Автомат, 5 ст., Передний	x
2.5D MT XL (1991-1997)	60 (л)
3.0 AT GSL (1991-1997)	92 (л)
1.6 GDi MT SE (2016-2017)	43 (л)
1.6 GDi AT GLS (2011-2015)	43 (л)
Годы выпуска (1981 — 2019)	x
2.2D Base MT (2010-2012)	75 (л)
2.4 Comfort AT (2010-2012)	75 (л)
2.7 MT GLS 01E (2009-2009)	75 (л)
2.2 CRDi AT 2WD Comfort (2012-2014)	64 (л)
2.4 AT 4WD Dynamic (2015-2017)	64 (л)
2.0T AT SE (2010-2012)	70 (л)
2.4 AT SE (2010-2012)	70 (л)
2 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Передний	x
1. 6 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Передний	x
3 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Полный подключаемый	x
2.4 MT (1986 — 2003)	56 (л)
2.4 AT (1986 — 2003)	56 (л)
2.5 TD MT (1986 — 2003)	56 (л)
2.5 TD AT (1986 — 2003)	56 (л)
2.4 MT (1986 — 2003)	56 (л)
2.4 AT (1986 — 2003)	56 (л)
2.5 TD MT (1986 — 2003)	56 (л)
2.5 TD AT (1986 — 2003)	56 (л)
1.8 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Передний	x
2 л., Бензиновый, Автомат, 5 ст., Передний	x
1.4 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Задний	x
2.4 л., Бензиновый, Автомат, 5 ст., Передний	x
2.4 MT SE (2004-2007)	65 (л)
3.3 AT GLS (2007-2009)	65 (л)
1. 5 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Передний	x
1.6 AT ECO (2014-2017)	70 (л)
2.0 T AT SPORT (2014-2017)	70 (л)
2.4 AT SE (2017-н.в.)	70 (л)
2.2 CRDi AT 4WD Premier (2018-н.в.)	71 (л)
2.4 AT 4WD Family (2018-н.в.)	71 (л)
3.5 AT 4WD Rock edition (2019-н.в.)	71 (л)
2.4 MPI MT LWB Basis/Luxe (1997 — 2007)	65 (л)
2.4 MPI MT LWB Basis/Luxe (Двойная кабина) (1997 — 2007)	65 (л)
2.4 MPI MT SWB Basis/Luxe (1997 — 2007)	65 (л)
2.4 MPI AT LWB Basis/Luxe (1997 — 2007)	65 (л)
2.4 MPI AT LWB Basis/Luxe (Двойная кабина) (1997 — 2007)	65 (л)
2.4 MPI AT SWB Basis/Luxe (1997 — 2007)	65 (л)
2.5 TD MT LWB Basis/Luxe (1997 — 2007)	65 (л)
2. 5 TD MT LWB Basis/Luxe (Двойная кабина) (1997 — 2007)	65 (л)
2.5 TD MT SWB Basis/Luxe (1997 — 2007)	65 (л)
2.5 TD AT LWB Basis/Luxe (1997 — 2007)	65 (л)
2.5 TD AT LWB Basis/Luxe (Двойная кабина) (1997 — 2007)	65 (л)
2.5 TD AT SWB Basis/Luxe (1997 — 2007)	65 (л)
1.4 л., Бензиновый, Автомат, 4 ст., Передний	x
1.4 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Передний	x
4.6 л., Бензиновый, Автомат, 8 ст., Задний	x
Hyundai Venue 1.2 MPi (84 (л.с.)) 5-мех	45 (л)
Hyundai Venue 1.0 T-GDI (120 (л.с.)) 7-DCT	45 (л)
Hyundai Venue 1.6 MPi (123 (л.с.)) 6-мех	45 (л)
Hyundai Venue 1.6 MPi (123 (л.с.)) 6-мех	45 (л)
Годы выпуска (1981 — 2004)	x
Годы выпуска (1981 — 2004)	x
Годы выпуска (1981 — 2008)	x
Годы выпуска (1981 — 2019)	x
Годы выпуска (1981 — 2019)	x
2. 4 л., Бензиновый, Автомат, 5 ст., Передний	x
2.0 CRDi MT 2WD MT1 (2007 — 2013)	65 (л)
2.0 CRDi MT 2WD MT5 (2007 — 2013)	65 (л)
2.0 CRDi MT 4WD MT2 (2007 — 2013)	65 (л)
2.0 CRDi AT 4WD AT3 (2007 — 2013)	65 (л)
2.7 AT 4WD AT4 (2007 — 2013)	65 (л)
2.7 AT 4WD AT6 (2007 — 2013)	65 (л)
1.6 MT 4WD Comfort (2018 — )	55 (л)
1.6 MT 4WD Active (2017 — )	55 (л)
1.6 MT 4WD Comfort (2017 — 2018)	55 (л)
1.6 MT 4WD Active (2017 — 2017)	55 (л)
1.6 AT 4WD Travel (2019 — )	55 (л)
1.6 AT 4WD Travel (2018 — )	55 (л)
1.6 AT 4WD Active (2017 — )	55 (л)
1.6 AT 4WD Comfort (2017 — 2018)	55 (л)
1.6 AT 4WD Travel (2017 — 2018)	55 (л)
1. 6 AT 4WD Comfort Plus (2017 — 2017)	55 (л)
1.6 MT Travel (2019 — )	55 (л)
1.6 MT Travel (2018 — )	55 (л)
1.6 MT Active (2017 — )	55 (л)
1.6 MT Start (2017 — )	55 (л)
1.6 MT Comfort (2017 — 2018)	55 (л)
Годы выпуска (1981 — 2019)	x

Иногда загружал машину под завязку нередко ездил и с перегрузом. При этом хендай портер длина кузова все равно хорошо тянул и потреблял немного топлива. Правда, при боковом ветре машина оказалась весьма неустойчивой. Так, добраться до мотора очень проблематично. В остальном, автомобиль понравился.

Кстати, для управления им достаточно прав категории В. Андрей, Благовещенск: Пока от него исключительно положительные эмоции. Брал подержанный вариант. Хендай портер длина кузова покупки съездил на техосмотр, где подделали ходовую часть и заменили некоторые расходники. С запчастями особых проблем не испытал — все они присутствуют в магазинах и на рынках. Хендай портер длина кузова, стоят недешево.

Внутри машина вполне достойная. Понравилось управление Хендай Портер: Потребление топлива нормальное не более 11 л по городу. Награды Ни для кого не секрет, что автомобиль Южнокорейской марки пользуется бешеной популярностью в России благодаря своей надежности, дешевизне и комфорту.

Начиная с года в нашей стране было продано невероятное количество экземпляров данного транспортного средства. Новинки выпускались с весьма разнообразными модификациями: С открытой хендай портер длина кузова платформой. Оснащенный небольшим подъемником для мелких грузов грузоподъемность до 5 тонн. Заводской фургон для перевозки промтоваров. Кузов с холодильниками для перевозки и продажи мороженого.

С одно- и двух кабиной конструкцией. На ТагаЗе собирают автомобили только с одной узкой, но довольно вместительной кабиной, рассчитанной на трех человек. Также с конвейера выезжали корейские грузовики с увеличенным размером кузова и тентом. Такое широкое использование компактных автомобилей характерно для Хендай портер длина кузова Кореи.

Также в нем очень удобные органы управления. Также в автомобиль оснащен неплохой фирменной магнитолой. Все сидения в кабине оснащены ремнями безопасности. Основой для автомобиля служила рамная конструкция, состоящая из нескольких секций.

Компоновка грузовика осталась прежней — короткая база и переднее расположение двигателя. При внешнем сходстве новинка получила ряд существенных отличий в сравнении хендай портер длина кузова предшественником. Прежде всего, хендай портер длина кузова габариты автомобиля длина — до мм, ширина — до Компактность и маневренность при этом сохранились. Дизайн кабины также изменился. Вместо одиноких круглых фар появились блок-фары, придавшие машине стильный вид. Бампер со встроенными противотуманками сделал Hyundai Porter более выразительным.

Внутри появилось одно интересное новшество — среднее сиденье поворачивалось, превращаясь в столик. Модернизации кабины было уделено повышенное внимание. Внутренние размеры грузовой платформы: Каркас кузова — сварной.

Он изготовлен из цельнометаллического профиля и обшит оцинкованным листом, который снаружи для дополнительной защиты от атмосферных воздействий имеет также и полимерное покрытие. Погрузочная высота — мм. Снаряжённая масса автомобиля — кг.

Штатная грузоподъёмность — кг; или кг более редкая версия с двускатной ошиновкой на задней оси. Динамические характеристики: Средний расход дизтоплива в смешанном цикле — хендай портер длина кузова литров на км. Ёмкость топливного бака — 60 литров.

Отзывы о Hyundai Porter Практически все водители и владельцы Хёндай Портер отзываются о них как об автомобилях очень качественных, беспроблемных, которые не доставляют других хлопот, кроме своевременной хендай портер длина кузова расходников, и мелкого ремонта ходовой это при регулярной езде по разбитым дорогам. Дорожный просвет позволяет свободно заезжать на бордюры.

На перегруз в разумных хендай портер длина кузова Hyundai Porter реагирует совершенно спокойно, даже расход дизтоплива при этом особенно не повышается. Реальный расход, кстати, практически не отличается от заявленного производителем: Внутренняя часть кабины сравнима с интерьером легкового автомобиля.

Типы фургонов Кабина автомобиля может быть дополнена одним из нескольких видов фургонов. Наиболее популярными являются: Промтоварный; Изотермический; Рефрижератор. Промтоварный фургон является наиболее простым и представляет собой каркас из балок, который сверху обшит металлом.

Он защищает груз, находящийся внутри, от воды и пыли. В нем перевозятся товары, которым не требуется постоянная определенная температура хендай портер длина кузова. Изотермический способен поддерживать определенную температуру внутри.

Для этого используется пенопласт или иной вид утеплителя. Эта хендай портер длина кузова фургона предназначена для перевозки продуктов, поэтому изнутри обшивается пищевой нержавейкой. Тех характеристики Хендай Портер с рефрижератором позволяют транспортировать замороженные продукты. Он представляет собой фургон, который укомплектован морозильными камерами.

Ее можно дополнительно укомплектовать тентом. Кабина водителя Машина полностью ориентирована на коммерческое пользование. В салоне имеется три сидения, среднее из которых хендай портер длина кузова складываться, образуя столик. Водительское кресло имеет несколько регулировок, а за счет боковых поддержек обеспечивается комфорт даже при продолжительной рабочей смене.

На км дороги средний расход в смешанном цикле езды составляет л дизтоплива. Автомобиль имеет просторную трехместную кабину, под которой находится двигатель «Хендай Портер» и шасси, установленное на многосекционной раме, которая изготовлена из высококачественной стали.

Отзывы о Hyundai Porter Антон, Москва: Раньше работал с отечественными машинами, которые постоянно ломались. В году решил обновить транспорт. Хендай Портер выбрал из-за небольшой стоимости и хороших отзывов в Интернете. Кроме того, машина имеет маленькие габариты, что существенно облегчает парковку на московских улицах.

В остальном, автомобиль понравился. Кстати, для управления им достаточно прав категории В. Пока от него исключительно положительные эмоции. После покупки съездил на техосмотр, где подделали ходовую часть и заменили некоторые расходники. Объем двигателя Хендай Портер, выпускаемого с года, составляет 2,5 л и выдает мощность равную 80 л. В моторе присутствует 4, расположенных в ряд цилиндра и 8 клапанов. Он обеспечивает достаточную мощность и минимальный расход топлива.

В основе силового агрегата Портер заложен мотор 4D56 компании Мицубиси. При сохранении объема в 2,5 л, он выдает л. Объем бака Хендай Портер равен 65 л, что на 5 л больше, чем в предыдущей версии. Расход у Porter II несколько выше. Так в городе он потребляет 13,2 л на км пути, против 12,6 л у Porter I. Чтобы проехать км по трассе ему понадобится 9 л.

Дизельная силовая установка на HyundaiPorter отличается своей надежностью. При этом имеет эксплуатационные особенности. Если их соблюдать, двигателю долго не понадобится ремонт. Турбонаддув, которым оснащен автомобиль, нуждается в правильной эксплуатации. Когда водитель подвергает двигатель максимальной нагрузке, а затем заглушает его, тогда в подшипниках полностью выгорает масло.

Можно обойтись без дополнительных затрат. Для этого после парковки автомобиля, не следует сразу заглушать двигатель. Ему нужно дать поработать несколько минут на холостых оборотах. Он должен иметь небольшие размеры, но в то же время быть довольно вместительным, маневренным и достаточно мощным.

Под это описание идеально подходит «Хендай Портер». Последнее поколение Четвертую генерацию мини-грузовика презентовали в январе года в Корее. Им сразу же заинтересовались предприниматели, занимающиеся грузовыми перевозками, так как автомобиль во многом превосходил своих конкурентов. Первое и главное преимущество машины «Хендай Портер» — готовность работать в плотном автомобильном потоке с частыми парковками и маневрами, что очень важно для городской езды.

Основой мини-грузовика выступает надежная рамная конструкция. Автомобиль имеет просторную трехместную кабину, под которой находится двигатель «Хендай Портер» и шасси, установленное на многосекционной раме, которая изготовлена из высококачественной стали. Корее и на многих других рынках третья генерация Hyundai Porter выпускалась с тремя вариантами исполнения кабины одинарная, полуторная и двойная , то в России этот грузовик был официально представлен только в варианте с одинарной кабиной. Оформление интерьера также выдержано в простой стилистике, здесь даже сохранились архаичные ползунки регулировки отопителя… впрочем, для коммерческого автомобиля дизайн — это вопрос даже не второго, а третьего порядка.

Главное — это удобство водителя а с этим у Hyundai Porter особых проблем нет. Все органы управления скомпонованы вполне удобно и доступно, сидение и рулевая колонка регулируются в достаточных диапазонах, а в топовой комплектации имеется даже подсветка замка зажигания. Единственный ощутимый недостаток — это теснота, особенно для водителей с ростом выше см.

Корейский автомобиль Хендай Портер выпускается с 1977 года. На данный момент существует четыре поколения мини-грузовика. В России автомобиль стал популярен среди индивидуальных предпринимателей. Благодаря маневренности, грузоподъемности и различной комплектации, Хендай стал рабочей лошадкой для многих владельцев автомобиля. Его габариты идеально подходят для парковочных мест Москвы.

В России представлены автомобили марки Хендай Портер 2 только с турбодизельным двигателем. Объем агрегата составляет 2,5 литра, что соответствует 80 л.с. Двигатель является восьми клапанным, который дает достаточную мощность для движения и перевозки крупногабаритных грузов. Последняя модель, которая вышла на российский рынок, оснащена еще более мощным мотором.

Автомобиль оснащен турбонаддувом, который требует повышенного внимания со стороны водителя. Система построена так, что при работе двигателя, нельзя резко глушить мотор, так как в это время масло полностью уходит из турбины. Соответственно при следующем запуске двигателя происходит износ деталей, которые не смазаны автомобильным маслом. Чтобы избежать ремонта, рекомендуется после интенсивного движения, дать машине поработать на холостом ходу, а затем смело глушить мотор. Так же большинство двигателей выходит из строя из-за поломанной турбины и попадания картерных газов во всасывающий патрубок турбины.
Топливо, которое имеет низкое качество, не приемлемо для чистокровного корейца. Лучше всего заправляться на фирменных заправках, где используется качественное сырье. Для северных регионов желательно использовать дизель устойчивый к низким температурам. Ремонт дизельного двигателя Hyundai Porter чаще всего связан именно с низкокачественным топливом.
Каждые 10.000 километров менять топливный фильтр. Не нужно экономить или откладывать такую процедуру на потом. Цена нового оригинального фильтра не так высока, как полная очистка топливной системы. На юге Москвы есть специализированный центр, где можно провести быструю замену топливного фильтра.
Контролировать объем охлаждающей жидкости. Антифриз может попадать в двигатель, через пробитую прокладку блока цилиндра. Смесь из масла и охлаждающей жидкости несет в себе разрушительные свойства не только из-за потери смазочных свойств, но и разъедает поршневые кольца. В таком случае ремонт двигателя Портер 2 неизбежен.

Хендай славиться своей проворностью, но если нажатие на педаль газа, не дает нужного разгона, нужна полная диагностика. Чаще всего такие проблемы возникают из-за низкого качества топлива, либо из-за естественно износа двигателя.

В таком случае может быть два вида проблем. Первая связана с неправильно выставленным зажиганием, а вторая с загрязнением топливной системы. Плохая очистка топлива происходит из-за некачественного топливного фильтра либо редкая его замена. Грязь попадает в форсунку и она остается в открытом состоянии за счет чего прожигает поршень.

Излишний шум мотора автомобиля связан с различными поломками, которые устанавливаются во время диагностики. Такие поломки могут быть связаны с износом уплотнителей и прокладок, увеличения зазоров клапанов, а также с ослаблением хомутов. Выгодную стоимость диагностики и своевременный ремонт можно провести в Бутово.

Автовладельцы не всегда с вниманием относятся к автомобилю. Часто пропускают плановый технический осмотр, либо нарушают правило использования турбонаддува. К тому же не все проверяют уровень масла, который не должен опускаться ниже минимальной отметки. Такие простые действия, не выполненные своевременно приводят к серьезной поломки мотора. Как только замечено, что автомобиль «подъедает» масло, нужно в ближайшее время обратиться в технический центр, не дожидаясь выхода из строя двигателя.

Любой посторонний шум может стать началом крупной поломки. Только незамедлительная диагностика выявит причину постороннего шума. Чаще всего двигатель начинает постукивать спереди, это означает выход из строя натяжителей цепи ГРМ либо масляного насоса.

Антифриз и тосол служит для охлаждения отсека двигателя. Соответственно, если двигатель не охладиться вовремя, его перегрев приведет к поломке. Большой расход специализированной жидкости может быть связан с порывами патрубков, износом прокладки ГБЦ, выходом из строя водяного насоса. Установить точную причину помогут в ЮЗАО.

Общие техническая характеристика Хендай Портер (Фургон изотермический).

Модель	3302 (стандартная)
Колёсная формула	4х2
Колесная база, мм	2900
Полная масса автомобиля, кг	3500
Снаряженная масса автофургона кг	2300
Исполнение загрузочного пространства	Фургон закрытого типа турецкий технологии и пластмассовыми передней, боковыми и задней панелями с двух дверным проемом.
Назначение
Габаритные размеры, мм
-длина	3000
-ширина	1750
-высота	2000
Внутренние размеры фургона, мм
-длина	2920
-ширина	1670
-высота	1810
Объём кузова м³	8,6
Площадь пола кузова м²	4,75
Толщина панели, мм
Пол	60
Передняя стенка	40
Боковые стенки	40
Крыша	40
Дверь	40
Клиренс	170
Минимальный радиус разворота, м	5,5
Погрузочная высота	960
Подвеска	Рессорная, зависимая, с телескопическими амортизаторами
Объем топливного бака, л	70
Коробка передач	5-МКПП

Портер 2 обладает удобной опцией для покупателей — можно выбрать вариант с механической 6-ти ступенчатой коробкой передач или с автоматической, оснащенной 5 ступенями. Динамические характеристики: максимальная скорость – 160 км/час; разгон до 100 км/час – 16,3 сек. Средний расход топлива в смешанном цикле – 10,2 л/100 км. Емкость топливного бака – 60 л. Двигатель На российском рынке представлены варианты машины, оснащенные только турбодизельным мотором. Объем двигателя Хендай Портер, выпускаемого с 1996 года, составляет 2,5 л и выдает мощность равную 80 л.с. Силовая установка по экологичности соответствует классу «Евро-3». В моторе присутствует 4, расположенных в ряд цилиндра и 8 клапанов. Он обеспечивает достаточную мощность и минимальный расход топлива. В основе силового агрегата Портер заложен мотор 4D56 компании Мицубиси. Хендай Портер последнего поколения оснащен более мощным мотором, соответствующий классу «Евро-5». При сохранении объема в 2,5 л, он выдает 133 л.с. РЕКЛАМА Объем бака Хендай Портер равен 65 л, что на 5 л больше, чем в предыдущей версии. Расход у Porter II несколько выше. Так в городе он потребляет 13,2 л на 100 км пути, против 12,6 л у Porter I. Чтобы проехать 100 км по трассе ему понадобится 9 л. Это на 1 л больше, чем необходимо его предшественнику. В смешанном режиме Портер 2 потребляет 11 л топлива, а Портер 1 – 10,3 л. Дизельная силовая установка на HyundaiPorter отличается своей надежностью. При этом имеет эксплуатационные особенности. Если их соблюдать, двигателю долго не понадобится ремонт. Турбонаддув, которым оснащен автомобиль, нуждается в правильной эксплуатации. Когда водитель подвергает двигатель максимальной нагрузке, а затем заглушает его, тогда в подшипниках полностью выгорает масло. При последующем запуске двигателя, турбина функционирует уже без масла. Что ведет к ее выходу из строя. Для того чтобы этого не случилось, необходимо установить турботаймер. Можно обойтись без дополнительных затрат. Для этого после парковки автомобиля, не следует сразу заглушать двигатель. Ему нужно дать поработать несколько минут на холостых оборотах. Чтобы не тратить на это время, последние минуты пути следует двигаться с минимальной скоростью без использования силы турбины. Низкое качество топлива способно быстро привести к поломке двигателя. Для решения проблемы стоит заправлять автомобиль на хороших фирменных заправках. Не рекомендуется эксплуатировать двигатель на максимальных оборотах. Автомобиль для этого не предназначен. Топливный фильтр – это тот элемент, который нужно регулярно менять. Производитель регламентирует это делать каждые 10 тысяч километров пробега. Некоторые автомобилисты меняют его не реже, чем раз в 5 тысяч километров. Расход топлива Расход топлива Хендай Портер составляет 10,2 л за 100 км. При этом бак для горючего вмещает 60 л. Шасси Шасси устанавливается на жесткую раму, которая изготавливается из прочного стального профиля, что положительно сказывается на долговечности машины. Передняя подвеска Хендай Портер независимая, она основана на поперечных рычагах. Задний мост оснащается зависимым агрегатом традиционного вида с полуэллиптическими рессорами. Подвеска отрегулирована достаточно жестко, что не является преимуществом, т.к. все динамические колебания от неровности дороги передаются внутрь машины. Автоматическая блокировка дифференциала входит в стандартную комплектацию. Это позволяет при пробуксовке использовать всю мощность техники для того, чтобы оба колеса вращались равномерно, обеспечивая эффективность и возможность выбраться из ямы. КПП Коробка переключения передач представлена пятиступенчатым механическим устройством с тросовым приводом. Тормозная система На передний мост устанавливаются дисковые тормоза вентилируемого типа, на задний – барабанные с самоподводящимися колодками. В качестве опции выступает установка ABS. Устройство На Хендай Портер устанавливаются электроподъемники стекол и центральный замок. Грузовик довольно прост в эксплуатации, совладать с ним сможет даже новичок. Этому способствует быстрая реакция на любое действие водителя. Внешний вид новой техники способен конкурировать с европейскими аналогами. В состав стандартной сборки входит гидравлический усилитель руля, зеркала с обогревом, система кондиционирования, пара запасных колес и ящик для инструментария. Последний может иметь разные размеры, он устанавливается на внешнюю часть кузова. Безопасность при парковке обеспечивается за счет наличия не только боковых зеркал, но и заднего вида. Оно имеет довольно большие размеры. Внешность автомобиля При сравнении внешности Porter последнего поколения с его предыдущим собратом, можно увидеть множество отличий, имеющих не только имиджевое, но и функциональное значение. Например, изменились фары, что позволило улучшить тех характеристики Хундай Портер и безопасность. Этого удалось добиться благодаря установке новых хрустальных фар, которые намного лучше освещают дорогу в ночное время суток. Весь световой элемент разделен на отдельные блоки, что позволяет сэкономить на замене, если разобьется только один элемент. В Porter I придется менять весь фарный блок. Внешний вид кабины представляет собой качественную конструкцию хорошей сборки. Округлая форма обеспечивает неплохую аэродинамику. Большое лобовое стекло в сочетании со сферическими зеркалами заднего вида обеспечивает полноценный обзор. Внутренняя часть кабины сравнима с интерьером легкового автомобиля. Отделочные материалы не только хорошо смотрятся, но и долго служат. Элементы тщательно соединены друг с другом, поэтому перекосов и лишних щелей в машине не найти. Вид приборной панели стал современней и выглядит довольно стильно. Легкая в управлении рулевая колонка и удобно расположенный рычаг коробки передач также являются весомыми преимуществами HyundaiPorter. Водитель может установить сидение так, чтобы ему было наиболее удобно. Это возможно благодаря тому, что сидение можно двигать, а спинку наклонять. Типы фургонов Кабина автомобиля может быть дополнена одним из нескольких видов фургонов. Наиболее популярными являются: Промтоварный; Изотермический; Рефрижератор. Промтоварный фургон является наиболее простым и представляет собой каркас из балок, который сверху обшит металлом. Он защищает груз, находящийся внутри, от воды и пыли. В нем перевозятся товары, которым не требуется постоянная определенная температура хранения. Изотермический способен поддерживать определенную температуру внутри. Для этого используется пенопласт или иной вид утеплителя. Эта модель фургона предназначена для перевозки продуктов, поэтому изнутри обшивается пищевой нержавейкой. Тех характеристики Хендай Портер с рефрижератором позволяют транспортировать замороженные продукты. Он представляет собой фургон, который укомплектован морозильными камерами. В качестве дополнения любая модель может быть снабжена гидробортом. Можно приобрести модель и вовсе без фургона, существует версия с бортовой платформой. Ее можно дополнительно укомплектовать тентом. Кабина водителя Машина полностью ориентирована на коммерческое пользование. В салоне имеется три сидения, среднее из которых может складываться, образуя столик. Водительское кресло имеет несколько регулировок, а за счет боковых поддержек обеспечивается комфорт даже при продолжительной рабочей смене. Обивка его рассчитана на длительную эксплуатацию, она мало подвержена износу. В кабине расположены ниши и бардачок, в которые можно положить документы, карт, приборы. На бензобак устанавливается замок. Внутренний интерьер кабины грузовика Hyundai Porter напоминает салон легкового авто. При этом качество отделки поражает. Все компоненты оптимально подогнаны друг под друга, что свидетельствует о тщательной проработке всех деталей и компонентов производителем. Пластиковая панель легко очищается от пыли, она довольно приятная на ощупь. Рулевое управление и панель приборов Основные элементы управления расположены в зоне досягаемости водителя. Рулевое колесо может настраиваться в зависимости от индивидуальных потребностей оператора. Опционально устанавливается подсветка замка зажигания. Удобство эксплуатации и обслуживания Система открытия капота аналогична схеме легкового авто, что гарантирует удобство доступа к моторному отсеку. В инструкции имеются данные относительно интервалов замены жидкостей и расходников. Цепь синхронизации кривошипно-шатунного и газораспределительного механизма подлежит замене через 120 000 км. Достоинства и недостатки модели Плюсом является то, что для управления этим грузовичком достаточно иметь водительское удостоверение категорию В. Портер оснащен широкой дверью, облегчающийся посадку в кабину независимо от физических данных водителя. Расположение рычагов и кнопок управления в кабине продумано до мелочей. Все находится в удобных местах, работает без сбоев и без необходимости прикладывать дополнительные усилия. Легкость в управлении сравнима с легковым автомобилем. Небольшой радиус поворота делает Хендай Портер необычайно маневренным. Машина имеет хорошую проходимость. Она не подведет при гололеде, необходимости проехать по лесной дороге. А также не застрянет в глубоких сугробах. Эти характеристики Портер в сочетании с доступной стоимостью и хорошей грузоподъемностью делают ее востребованной в том числе и на вторичном рынке. Автомобиль имеет небольшое количество недостатков. Одним из них является дизельный мотор. Найти качественное дизельное топливо в России довольно сложно, особенно в зимнее время. Другим минусом является низкая устойчивость покраски и материалов, из которых изготовлена машина, к химическим веществам, применяемых на дорогах в зимнее время. Таким образом, краска быстро начинает слезать, на этом месте легко образуется ржавчина. Она повреждает не только кузов, но и различные трубки. Что может привести к выходу из строя отдельных систем. Решением этой проблемы станет регулярная обработка антикоррозионным составом.

Источник: https://spectekhnika.info/hyundai-porter/

© Всё о спецтехнике

Длина 5150мм

Колесная база 2640мм

Ширина 1740мм

Высота 1970мм

Высота до борта 780мм

Изотермический фургон на базе Hyundai Porter грузоподъемностью 995 кг по ПТС.

Hyundai Porter 2 является компактным грузовым автомобилем категории «B», а его настоящая грузоподъемность составляет 1500 кг (1,5 тонны).

Характеристики фургона

Характеристика Значение

Температура работы до -20

Материал пола оцинкованная нержавеющая сталь

Внутренние освещение +

Наличие боковой двери Опция

Внутренние размеры фургона 3 100 х 1 710 х 1 710

Количество европалетов 4

Комплектация автомобиля

Характеристика Значение

Гидроусилитель руля +

Электрические стеклоподъемники +

Тормоза передние Дисковые

Тормоза задние Барабанные

Обивка сидений Кожзам

Коврики +

Магнитола Радио, CD, AUX

Кондиционер +

Центральный замок +

Электропривод и обогрев зеркал Опция

Противотуманные фары +

Ящик для инструментов +

Характеристики автомобиля

Характеристика Значение

Тип кабины Single или King Cab

Габаритные размеры

— Длина, мм 5 150

— Ширина, мм 1 740

— Высота, мм 1 970

Колесная формула 4 х 2

Двигатель

— Мощность, л. с. 133

— Экологический стандарт Евро-4

Шины

— Передние R15

— Сзади R13

Привод Задний

Расход топлива л/100 км. 10

Гарантия 5 лет / 100 000 км. пробега

Технические характеристики автомат рефрижератора Хендай Портер 2:

Характеристики Показатели Ед. измерения

Длина авто мм 4805

Ширина авто мм 1750

Высота авто мм 2105

Длина фургона (наружная) мм 2950

Ширина фургона (наружная) мм 1750

Высота фургона (наружная) мм 1800

Длина фургона (внутренняя) мм 2730

Ширина фургона (внутренняя) мм 1610

Высота фургона (внутренняя) мм 1550

Объем фургона м.куб. 9,2

Грузоподъемность кг 1200

Поддерживаемая температура внутри фургона град. -40/+40

Силовая установка тип дизель, 4-цилиндр.

Рабочий объем л 2,5

Мощность л.с. 126

КПП тип мех., 5-ступенчатая

Средний расход топлива л/100 км 11

Виды фургонов

Сегодня на базе этого шасси выпускаются различные виды фургонов с хорошими техническими характеристиками. Наиболее популярные, по отзывам потребителей, – промтоварный и изотермический.

Изготавливаются эти модификации по специальному заказу и могут устанавливаться с разными вариантами кабины и как со стандартной колесной базой, так и на удлиненном шасси.

Грузоподъемность этих машин также может быть разной — от 1,0 до 1,5 тонн.

1. Фургон промтоварный. Предназначен для герметичного хранения грузов, перевозимых с его помощью, и недопущения попадания внутрь пыли, грязи и воды.

Представляет собой балочный каркас, обшитый щитами, снаружи вся конструкция покрыта металлическим листом.

2. Фургон изотермический. Основу такого фургона, предназначенного для сохранения постоянной температуры в кузове, составляет утеплитель — пенопласт или пенополистирол.

Для создания единой конструкции он может быть соединен металлическим каркасом или обшит листовым железом. Внешняя часть обшивается плакировочным металлом, а внутренности — пищевой нержавейкой, безвредной для продуктов.

Если такой фургон предназначается для перевозки замороженных продуктов, то устанавливаются специальные морозильники, выпускающиеся для подобных нужд. В этом случае фургон будет называться рефрижератором.

Важно! Любая разновидность фургонов может комплектоваться по дополнительной заявке гидробортом с грузоподъемностью в одну тонну.

Рассмотрим более подробно технические характеристики Хендай Портер 2 2014 года выпуска:

Источник: http://spez-tech.com/tehnika/gruzovie-avto/marka-hyundai/harakteristiki-porter.html

Hyundai Porter 2 (Хендай Портер) купить, цены в Москве / «Автокит»

Технические характеристики

Модель Hyundai Porter 2 (Хендай Портер 2)

Кабина стандартная полуторная двойная

Количество мест 3 3+место для вещей 6

Размеры (мм)

Колёсная база 2640 2640 2640

Общие/ Кузов внутренние Длина 5275/3110 5275/2860 5275/1700

Ширина 1820/1630 1820/1630 1820/1630

Высота 2335/355 2335/355 2335/355

Колея колес Передних 1680 1680 1680

Задних 1495

Свес Спереди 1120

Сзади 1680 1775 1680

Колёсная формула 4х2 или 4х4

Коробка передач 6-ти ст. механическая или 5-ти ст. автоматическая (опция для заднего привода, на полный привод(4WD) не устанавливается)

Привод Задний 4х2 / Полный 4WD

Минимальный дорожный просвет 160

Масса (кг)

Снаряженная масса 1500

Максимально разрешённая масса 2495

– Нагрузка на переднюю ось 1100

– Нагрузка на заднюю ось 1395

Двигатель

Модель Hyundai D4CB, рядный 4-х цилиндровый турбодизель с интеркулером

Топливо Дизель

Экологический стандарт Euro V

Рабочий объём (см3) 2497

Максимальная мощность (л./с. при об/мин) 133 при 3800

Максимальный крутящий момент (кг*м) 26

Максимальная скорость (км/ч) 125

Средний расход топлива, л/100 км 10

Шины, диски

Шины Передние/

Задние 195/70R15C-6PR /

145R13C-8PR

Диски Передние/Задние 5.50F×15 SDC-115

Мин. Радиус разворота, мм 3100

Максимальный угол подъёма (tg) 0,416

Объём топливного бака, л 65

Доступные комплектации (задний и полный привод 4WD, все виды кабин)

Plus + + +

Super + + +

Hi Super + + +

Gold + + +

Интерьер Hyundai Porter 2

CD-магнитола (Plus) Приборная панель (Plus) Очечник, внутрисалонное освещение

Электростеклоподъемники (Plus) Центральное сиденье–столик (Plus) ГУР и регулируемая рулевая колонка

Подогрев руля (Gold), управление магнитолой на руле (Hi-Super), Магнитола 2 DIN CD/MP3+Bluetooth (Hi-Super)

водительская подушка безопасности (Gold)

Салон Hyundai Porter 2 двойная кабина 6 мест (Hi-Super)

Комплектации Hyundai Porter 2

Комплектация Plus

– Гидроусилитель руля- Кондиционер- Магнитола CD- Противотуманные фары- Центральное сиденье-столик- Дизельный двигатель 133 л/с- 6-ти ступенчатая МКПП- Спереди колеса R15, сзади сдвоенные R13- Передние вентилируемые дисковые тормоза- Центральный замок с ДУ- Электростеклоподъемники- Электропривод зеркал заднего вида- Легкомоющееся покрытие на полу- Зеркала заднего вида с подогревом- Тахометр- Переднее сферическое парковочное зеркало- Салон- искусственная кожа.

Комплектация Super (дополнительно к комплектации Plus)

– Регулируемая рулевая колонка- Подогрев водительского сиденья- Автоматический водительский электростеклоподъемник- Козырек оснащен зеркалом (пассажирская сторона)- Отсек для очков

Комплектация Hi-Super (дополнительно к комплектации Super)

– Управление магнитолой и телефоном на руле- Передняя панель под дерево- Иммобилайзер- Магнитола 2 DIN CD/MP3+Bluetooth- USB-порт- Дополнительные колонки (пищалки)

Опции (все комплектации)

– 5-ти ступенчатая АКПП (кроме полного привода 4WD)

– Антиблокировочная система (ABS)

– Водительская подушка безопасности

– Подогрев водительского сиденья

– Задний парктроник- Самоблокирующийся задний мост (LD)- Коробка отбора мощности (PTO)- Спойлер на кабинуМодификации кузовов Hyundai Porter 2 полуторная и двойная кабина

Полуторная кабина борт (вн. 2,86-3,1х1,63) Промтоварный фургон (вн. 2,86-3,05х1,65х1,7) Фургон-бабочка (вн. 2,86-3,05х1,65х1,7)

Рефрижератор -20º (вн. 2,86-3,1х1,65х1,7) Двойная кабина фургон (вн. 2,1х1,65х1,7) Самосвал (вн. 2,5х1,65х0,4)

Hyundai Porter 2 ( Хендай Портер 2) рефрижератор

Состоит из сэндвич-фургона (пр-во Ю.

Корея):- снаружи плакированный алюминиевый лист- изнутри пищевой пластик- в качестве утеплителя используется экструдированный пенополистирол толщиной 60 мм- сливные краны в полу- обрамление фургона – анодированный алюминиевый угол- уплотнитель дверной резинопластиковый- пол – профилированный нержавеющий лист- отбортовка нержавейка 100 мм для защиты стен при погрузке- фурнитура хром/никель- наружные габаритные огни и внутреннее освещениеИ холодильника (пр-во Ю. Корея):- температурный режим “холод” до -25º- кондиционер и холодильник работают совместно- пульт управления на штатном месте под магнитолойДополнительно:- Тепловой модуль с функцией обогрева (температурный режим холодильника “тепло” до +6°)- Стояночная секция 220V/380 V

Hyundai Porter 2 ( Хендай Портер 2)Промтоварный фургон вн. размеры 2860-3200х1700х1700

Совет

Состоит из тонкостенного сэндвича (пр-во Ю. Корея):- снаружи оцинкованный плакированный лист- внутри оцинкованный плакированный лист

– в качестве утеплителя используется экструдированный пенополистирол толщиной 30 мм

– обрамление фургона – анодированный алюминиевый угол

– пол – оцинкованная сталь или буковая доска

– фурнитура оцинкованная

– наружные габаритные огни и внутреннее освещение

Hyundai Porter 2 ( Хендай Портер 2) борт стальной внутр. размеры 2860-3100х1630х350

– трехсторонняя разгрузка- пол и створки- металлический с полимерным покрытиемДополнительно:- каркас+тент- сдвижная крыша- задние ворота

Hyundai Porter 2 Фургон-бабочка внутр. размеры 2860-3100х1650х1650

– Трехсторонняя разгрузка- Пол- оцинкованная сталь- Боковые створки низ- алюминиевая доска 20 мм- Боковые створки верх- сэндвич-панель- Сзади-распашные ворота

Hyundai Porter 2 самосвал 4х2 с задней разгрузкой вн. 2,5х1,65х0,4

Общие техническая характеристика ГАЗ Газель 3302 (фургон).

Модель 3302 (стандартная)

Колёсная формула 4х2

Колесная база, мм 2900

Полная масса автомобиля, кг 3500

Снаряженная масса автофургона кг 2300

Исполнение загрузочного пространства Фургон закрытого типа турецкий технологии и пластмассовыми передней, боковыми и задней панелями с двух дверным проемом.

Назначение

Габаритные размеры, мм

-длина 5840

-ширина 2380

-высота 2570

Внутренние размеры фургона, мм

-длина 2960

-ширина 1940

-высота 1810

Объём кузова м³ 10,6

Площадь пола кузова м² 5,9

Толщина панели, мм

Пол 90

Передняя стенка 70

Боковые стенки 70

Крыша 70

Дверь 70

Клиренс 170

Минимальный радиус разворота, м 5,5

Погрузочная высота 960

Подвеска Рессорная, зависимая, с телескопическими амортизаторами

Объем топливного бака, л 70

Коробка передач 5-МКПП

Download 155. 42 Kb.

Do’stlaringiz bilan baham:

Малотоннажный универсальный грузовой автомобиль Hyundai Porter 2.

Благодаря компактным размерам, очень высокой маневренности и соответствию требованиям предъявляемым к городским перевозкам – идеален для эксплуатации в городе. Минимальная, в своем классе, погрузочная высота значительно облегчает погрузо-разгрузочные работы. Для управления данным грузовиком достаточно прав категории «В» и даже «В» с АКПП.

Hyundai Porter 2 идеален, надежен и проверен временем. В 2004 году он заменил популярную модель Хендай Портер, которую выпускали с 1987 года , в том числе, и в России на заводе ТагАЗ, что в Таганроге. Этот современный и удобный автомобиль предназначен, прежде всего, для коммерческих нужд.

Кабина Hyundai Porter 2 с увеличенными фарами осталась трехместной, как и в предыдущей модели. Благодаря двойной регулировке (продольной и наклона спинки), водитель теперь имеет возможность идеально подстроить сиденье под свои нужды. Пассажир может отрегулировать только наклон спинки кресла. Производитель оснастил этот современный автомобиль экономичным двигателем, работающим на дизельном топливе. Как отмечают эксперты-профессионалы, управлять Хендай Портер 2 стало легче и приятнее.

Рестайлинг 2012

В 2012 году дизайнеры компании обновили рестайлинг. Существенные изменения претерпела форма противотуманных фар и переднего бампера. Головные фары также изменились, от чего стали выглядеть гораздо выразительнее. Увеличился и диаметр заднего колеса, теперь он составляет 13 дюймов. В конструкции двигателя особых изменений не произошло, он остался практически неизменным: того же объема – 2,5 л. с интеркулером и турбонаддувом, однако мощность достигла 133 л. с.

Самое важное изменение в технической части Porter 2 произошло с КПП, которая стала шестиступенчатой, за счет чего повысилась экономичность и динамичность автомобиля.

Начиная со второй половины 2013 года корейский завод Hyundai начал выпуск полно приводных автомобилей (до этого полным привод ом мог быть оснащен только KIA Bongo), а также началась серийная установка автоматической трансмиссии.

Рестайлинг 2016

С 2016 года интерьер кабины стал оснащаться элементами управления нового поколения. Приборная панель улучшенной эргономики и обновленная внутренняя отделка стали способствовать повышению комфорта. Появились комплектации с климат-контролем.

Конструкция HYUNDAI Porter 2 — революция в сегменте легких грузовиков

Достаточно мощный, чтобы справиться с практически любой работой, но удивительно экономичный в эксплуатации. Достаточно компактный, чтобы справиться в ограниченном пространстве, но с большим пространством для груза и экипажа

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

	Двигатель: Турбодизель, объемом 2,5 литра, мощность 133 л.с. при 3600 об./мин, крутящий момент 26,5 кг.м. при 1250-3500 об./мин
Трансмиссия: 6-ти ступенчатая механическая либо 5-ти ступенчатая автоматическая (только для заднеприводных версий)
	Привод: задний либо задний с подключаемым передним
Кабина трех типов: Стандартная , Большая — добавлен внутрикабинный багажный отсек, Двойная — 6-ти местная
	ESC — Электронный контроль устойчивости (Electronic stability control)включает в себя: ABS + TCS — систему антиблокировки колес при торможении и систему антипробуксовки при разгоне EBD — систему распределения тормозных усилий, которая обеспечивает минимальный тормозной путь при котором не произойдет заноса. BAS — система усиления тормозной мощности при экстренном торможении HAC — система помощи при трогании на подъеме предотвращает пробуксовку колес в начале движения вверх по скользкой дороге и скатывание назад
Рабочий тормоз Тандем 15 дюймовых передних дисковых вентилируемых и задних барабанных тормозных механизмов, в паре с усилителем, обеспечивают эффективное торможение автомобиля даже при полной загрузке. Также, спереди установлен стабилизатор поперечной устойчивости, который обеспечивает четкое и послушное рулевое управление

Силовой агрегат
Модель	D4CB
Тип	4-х цилиндровый рядный 4-х тактный дизельный с турбонаддувом, интеркулером, прямым впрыском и водяным охлаждением
Количество клапанов	4 клапана на цилиндр
Рабочий объем двигателя	2497 cm³
Мощность двигателя	133 л. с. при 3800 об/мин
Крутящий момент	26,5 кг.м. при 1250∼3500 об./мин
Тип топливной системы	Common Rail

Трансмиссия и привод
Колесная формула	4х2		4х4
Тип коробки передач	5-ти ступенчатая автоматическая	6-ти ступенчатая механическая
Раздаточная коробка	отсутствует		механическая с демультипликатором
Коробка отбора мощности	нет	возможно, дополнительная опция
Сцепление	нет	Однодисковое сухое с гидравлическим управлением

Управление
Рулевое	с гидроусилителем руля
Рабочий тормоз	Гидравлический с вакуумным усилителем
Стояночный тормоз	В колесах, с тяговым тросовым приводом

Шины
Привод	4х2	4х4
Передние	Одинарные — 195/70R15C 8PR	Одинарные -6. 50R15 LT
Задние	Двойные — 145R13C 8PR	Одинарные -6.50R15 LT

БАЗОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ

Наружные зеркала
Широкоформатные наружные зеркала обеспечивают отличный обзор , что повышает безопасность в движении. Зеркала оборудованы электрорегулировкой и подогревом

Электрооборудование

Электростеклоподъемники , центральный замок — все это мелкие детали, но без них комфорт и безопасность были бы неполными


Фары Хороший свет является одним из составляющих безопасного ночного вождения, поэтому фары Вашего HYUNDAI PORTER 2 оснащены галогенными лампами и технологией нескольких фокусов отражения, что делает четче, шире и точнее проекцию света.	Противотуманные фары Повышают безопасность вождения в плохих погодных условиях. ПТФ утоплены в бампере, что оберегает их от случайного повреждения.

Рама Жесткая рама из стального профиля 100х50 мм с двойными поперечными рычагами, торсионной передней и задней рессорной подвеской обеспечивают надежность и безопасность автомобиля	Отопление и кондиционер Регулировка потока и температуры воздуха (кондиционер ВО ВСЕХ комплектациях) обеспечивает комфорт в кабине круглый год

Защита топливного бака Запираемая на ключ или открываемая из кабины (в зависимости от комплектации) крышка топливного бака предотвращает кражу топлива и попадания посторонних веществ в бак	Капот В подкапотном отсеке находятся омывающая и охлаждающая жидкости, салонный фильтр, а также штуцера для заправки хладогента в систему кондиционирования

Необслуживаемая батарея Сохраняет плотность и заряд на протяжении долгого времени эксплуатации	Инструментальный ящик Запираемый наружный ящик для транспортировки и защиты Вашего инструмента и прочих технических мелочей
	Самоблокирующийся дифференциал (LD) При движении по грязной, неровной или неасфальтированной дороге может потеряться сцепление с дорогой и контроль над автомобилем. Блокирующийся дифференциал гарантирует, что Вы получите максимальную тягу. Он включается автоматически, при необходимости, и является более эффективным, чем дифференциал повышенного трения (LSD)

Универсальность
Возможность выбора между длинной колесной базы, типа и комплектации кабины, типа привода и трансмиссии, а также большой выбор устанавливаемых надстроек — позволяет удовлетворить любые потребности для Вашего бизнеса

Варианты расцветки:


Синий оникс (Onyx Blue ZA)	Кремово-белый (Creamy White YAW)

모델별 제원정보
Категория		Тележка с низкоуровневой морозильной камерой	Низкорамный комбинированный рефрижератор		Грузовик-морозильник		Тележка-рефрижератор высокого уровня		Сверхнизкотемпературный грузовик
		Удлиненная ось	Удлиненная ось		Удлиненная ось		Удлиненная ось		Удлиненная ось
		Суперкабина	Суперкабина (сдвижная дверь)	Суперкабина (многоцелевая)	Обычная кабина	Суперкабина	Обычная кабина	Суперкабина	Супер кабина
Двигатель	Тип	Д4КБ
	Максимальная мощность	133 / 3600
	Количество цилиндров/рабочий объем	4 / 2497
Максимальная грузоподъемность (кг)		1000
Технические характеристики шасси	Длина (мм)	5 170	5 190	5 190	5 235	5 170	5 235	5 170	5 230
	Ширина (мм)	1 820	1 900	1 900	1 820	1 820	1 820	1 820	1 860
	Высота (мм)	2 140	2 140	2 140	2 400	2 400	2 500	2 500	2 540
Багажное отделение Внутренние размеры	Длина (мм)	2 730	2 840	2 870	3 020	2 730	3 020	2 730	2 750
	Ширина (мм)	1 610	1 620	1 765	1 610	1 610	1 610	1 610	1 610
	Высота (мм)	1 190	1 290	1 290	1 450	1 450	1 550	1 550	1 550
Колесная база (мм)		2 640
Емкость топливного бака (л)		65

모델별 제원정보
Категория		Авторефрижератор	Рефрижератор высокого уровня	Тележка встроенная низкоуровневая	Встроенная тележка		Высокая встроенная тележка
		Удлиненная ось	Удлиненная ось	Удлиненная ось	Удлиненная ось		Удлиненная ось
		Суперкабина	Суперкабина	Суперкабина	Супер кабина	Двойная кабина	Обычная кабина	Двойная кабина
Двигатель	Тип	Д4КБ
	Максимальная мощность	133 / 3600
	Количество цилиндров/рабочий объем	4 / 2497
Максимальная грузоподъемность (кг)		1000				900	1000
Технические характеристики шасси	Длина (мм)	5 170	5 170	5 170	5 170	5 170	5 235	5 170
	Ширина (мм)	1 820	1 820	1 820	1 820	1 790	1 820	1 820
	Высота (мм)	2 400	2 600	2 140	2 430	2 430	2 660	2 660
Багажное отделение Внутренние размеры	Длина (мм)	2 750	2 750	2 830	2 830	2 170	3 080	2 830
	Ширина (мм)	1 650	1 650	1 670	1 670	1 670	1 670	1 670
	Высота (мм)	1 500	1 700	1 270	1 580	1 580	1 800	1 800
Колесная база (мм)		2 640
Емкость топливного бака (л)		65

모델별 제원정보
Категория		Встроенная верхняя часть Силовые ворота	Корпус крыла	Многоцелевой грузовик	Городской фургон	Транс силовые ворота
		Встроенная верхняя часть Силовые ворота	Удлиненная ось	Удлиненная ось	Удлиненная ось	Удлиненная ось
		Суперкабина	Суперкабина	Суперкабина	Суперкабина	Суперкабина
Двигатель	Тип	Д4КБ
	Максимальная мощность	133 / 3600
	Количество цилиндров/рабочий объем	4 / 2497
Максимальная грузоподъемность (кг)		1000
Технические характеристики шасси	Длина (мм)	5 325	5 160	5 180	5 305	5 275
	Ширина (мм)	1 825	1 825	1 850	1 790	1 760
	Высота (мм)	2 640	2 675	2 320	2 580	2 010
Багажное отделение Внутренние размеры	Длина (мм)	2 870	2 850	2 835	3000	2 830
	Ширина (мм)	1 685	1 690	1 700	1 660	1 620
	Высота (мм)	1 800	1800	1 470	1 770	620 (сбоку)
Колесная база (мм)		2 640
Емкость топливного бака (л)		65

모델별 제원정보
Категория		Силовые ворота		Переноска для живой рыбы	Мобильный топливозаправщик	Дамп
		Удлиненная ось		Длинная ось	Длинная ось	Длинная ось
		Суперкабина	Двойная кабина	Суперкабина	Суперкабина	2WD Супер кабина	Полноприводная суперкабина
Двигатель	Тип	Д4КБ
	Максимальная мощность	133 / 3600
	Количество цилиндров/рабочий объем	4 / 2497
Максимальная грузоподъемность (кг)		1000	800	1 100	1 200	1000
Технические характеристики шасси	Длина (мм)	5 140	5 165	5 145	4 680	4 755	4 675
	Ширина (мм)	1 740	1 740	1 740	1 740	1 740	1 740
	Высота (мм)	1 970	1 970	2 010	2 050	2 020	2 160
Грузовое отделение Внутренние размеры	Длина (мм)	2 850	2 160	2 160	1 540	2 450	2 450
	Ширина (мм)	1 630	1 630	1 320	1 600	1 600	1 600
	Высота (мм)	355	355	480	900	170	170
Колесная база (мм)		2 640			2 430
Емкость топливного бака (л)		65

Сертифицированный правительством стандарт топливной эффективности и класс
Сертифицированный государством стандарт топливной эффективности и класс
2,5 Дизельный самосвал (MT) (2WD)	Государственная декларация топливной экономичности — 9,0 км/л в смешанном цикле (город: 8,9 км/л; шоссе: 9,1 км/л) / Вес пустого автомобиля: 1985 кг / Выбросы CO2: 216 г/км / Рабочий объем: 2,497 куб. см / Ручная 6- шестерня (класс 5)
2,5 Дизельный самосвал (MT) (4WD)	Декларированная правительством топливная экономичность — смешанный расход топлива 8,5 км/л (город: 8,3 км/л; шоссе: 8,8 км/л) / масса пустого автомобиля: 2040 кг / выбросы CO2: 231 г/км / рабочий объем: 2,497 см3 / механическая коробка передач 6- шестерня (класс 5)

Приведенная выше топливная экономичность основана на стандартном режиме и может отличаться от фактической топливной экономичности в зависимости от дорожных условий, манеры вождения, уровня загрузки автомобиля, состояния технического обслуживания автомобиля и температуры окружающего воздуха.
Приведенная выше производительность двигателя является значением NET. «Стоимость нетто» является юридическим требованием Министерства земли, инфраструктуры и транспорта, которое предписано для применения с 1997. Это новый метод измерения эффективности использования топлива, в котором учитывается стойкость выхлопных газов. По сравнению с предыдущим значением BRESS значение NET может быть немного ниже.
Использование некачественного топлива или деталей, отличных от оригинальных деталей, рекомендованных Hyundai Motor Company (включая моторное масло и трансмиссионное масло), может привести к серьезному повреждению автомобиля. Подробную информацию о новых технологиях и спецификациях, представленных в этом каталоге, см. в руководстве пользователя.

타이어 효 율등급
Уровень эффективности шин
Производитель шин	Технические характеристики шин	Коэффициент сопротивления качению (RRC)	Индекс сцепления с мокрой дорогой (G)
Ханкук	195/70R15C	5	3
Ханкук	145Р13К	5	3
Ханкук	195Р15К	4	3
Нексен	195/70R15C	4	3
Нексен	145Р13К	5	3
Нексен	195Р15К	4	3

2×2
Шасси и общие части	Основные детали двигателя и трансмиссии
2 года/40 000 км	3 года/60 000 км

Дополнительную информацию о дополнительных гарантийных сроках можно получить в сервисных центрах, в нашем центре обслуживания клиентов (080-200-6000), на веб-сайте Hyundai Motor Company или в приложении My Car Story. Гарантия может быть изменена на любой из вышеперечисленных вариантов в течение соответствующего гарантийного периода. (Кроме брендов Genesis, Porter, Starex, такси и коммерческого транспорта)
Первый клиент для гибридных/электрических транспортных средств: это относится к новому покупателю, который приобрел и владеет автомобилем во время его первой регистрации (только физические лица, за исключением самозанятых/корпораций и клиентов по аренде/аренде автомобилей).

Новые грузовики Hyundai Porter, сочетающие в себе высокую маневренность для города и вместимость для перевозки большого количества грузов, станут идеальным решением для тех, кто ищет надежный и функциональный автомобиль для бизнеса. Компактный 1-тонник, предлагается с бортовой платформой, оснащенной тремя откидными бортами. Заниженное шасси идеально подходит для погрузочно-разгрузочных работ, а конструкция с возможностью установки тента позволяет увеличить объем кузова до 10 кубометров!

Стоит признать, что Hyundai Porter 2 выглядит намного современнее и привлекательнее своих предшественников, во многом благодаря прозрачной оптике и усовершенствованному салону с улучшенной аэродинамикой. Зеркала заднего вида и двери изменили привычную форму, на кузове появились гораздо более обтекаемые линии.

Обновлены не только кузов и кабина, но и внутреннее оборудование. Широкие углы обзора из салона Хендай Портер 2 обеспечивают сферические зеркала заднего вида и широкое лобовое стекло с тонкими стойками. Доступ к основным узлам и механизмам дизеля теперь возможен не только со стороны улицы, но и из салона. Для этого достаточно сдвинуть в сторону и зафиксировать пассажирские сиденья.

По своему комфорту трехместный салон мало чем уступает обычному легковому седану. Прочные и хорошо подогнанные материалы экстерьера, равномерные зазоры, эргономичное расположение органов управления – все это свидетельствует о высоком качестве сборки и служит гарантией комфорта и безопасности водителя. Чтобы обеспечить максимальное удобство во время дальних и коротких поездок, дизайнеры уделили пристальное внимание каждой детали, от конструкции места водителя до расположения органов управления, которые должны быть не только функциональными, но и легкодоступными. Передачи Хендай Портер 2 переключаются плавно и четко, а сам рычаг управления выставлен на максимально удобном расстоянии от водителя. Сиденья водителя и пассажира оснащены современной системой регулировки, позволяющей быстро и удобно менять углы наклона.

Доходность. Установленный под капотом дизельный двигатель с непосредственным впрыском – наиболее подходящий агрегат для коммерческого грузовика, сочетающий в себе надежность и экономичность. Благодаря ему автомобиль способен преодолевать большие расстояния без какого-либо вмешательства, а ремонт и сервисное обслуживание не требуют больших вложений.
Надежность. Он разрабатывался с учетом российских дорожных и климатических условий, а значит, его конструкция, а также отдельные узлы имеют повышенный запас прочности. Строгое соблюдение технологии производства, использование качественных материалов и покрытий – все это определяет новые стандарты надежности и безопасности.
Маневренность. Компактный и вместительный, он незаменим там, где нецелесообразно использование больших грузовиков: узкие городские улицы, дворы, переезды, а также другие места с неудобным подъездом к месту разгрузки. Грузоподъемность автомобиля не превышает тонны, а значит, он не подпадает под действие ограничителей скорости большегрузных автомобилей.
Запасные части. В России Hyundai имеет развитую дилерскую сеть, что обуславливает широкую доступность запчастей для всех моделей корейского производителя. Вы также можете приобрести расходные материалы и комплектующие, отремонтировать или обслужить Хендай Портер 2 в КомТрансЮг, где вам непременно предложат высокое качество услуг и доступные цены.

Описание	ДЛС
Противотуманные фары	+
Запасное колесо	+
Усилитель руля	+
усилитель сцепления	+
Регулятор тормозного усилия	+
CD-радио	+
Стояночный тормоз	+
Набор для курения	+
Кондиционер	+
Зеркала с подогревом	+
зеркала с электроприводом	+
центральный замок	+
Отделение для мелочей	+
2-секционный перчаточный ящик	+
Крылья	+
Ящик для инструментов	+
Обогреватель салона	+
Электрические стеклоподъемники	+
солнцезащитные козырьки	+
Отделка потолка тканью	+
Сиденья из искусственной кожи	+
2-точечный ремень безопасности пассажира	+
3-точечный ремень безопасности водителя	+
Запасное колесо 2 шт.	+
Сиденье водителя с подогревом	+
подставка	+
Регулятор скорости стеклоочистителя	+
Переднее парковочное зеркало	+
Тонировка	+
Колесные колпаки	+
Задняя сдвоенная шина	+

Колесная формула		4 х 2
Колесная база		стандарт
Колесная база, мм		2430
Размеры	Д, мм	5120
	Ш, мм	1485
	В, мм	1965
Вылет, мм	Передний/задний	1100/1250
Мин. Дорожный просвет, мм		150
Снаряженная масса, кг		1864
Допустимая макс. масса, кг		2925
Двигатель (модель)		2,5 CRDI (D4CB)
Класс окружающей среды		Евро III
Рабочий объем, л		2,476
Макс. мощность, л.с.		145
Трансмиссия		механическая, 5-ступенчатая
Подвеска		перед — рессора; задняя — пружина
Топливный бак, л		100

Конечно, на Хендай портер 2 цена несколько выше, чем на газель, но она многократно окупается преимуществами автомобиля. Во-первых, он очень экономичный – 2,5-литровый корейский мотор потребляет при езде по городу не более 9,5 литров топлива, развивая при этом мощность в 145 «лошадей». Во-вторых, он спокойно выдерживает маршруты на большие расстояния. В-третьих, у машины небольшая погрузочная высота, что делает ее очень удобной. В-четвертых, Porter 2 имеет паспортную грузоподъемность 1,2 тонны, но, по словам владельцев, способен безопасно перевозить полторы тонны груза, что никак не сказывается на его управляемости и маневренности.

Особо следует отметить комфорт автомобиля. Уже одно это может заставить будущего владельца портера 2 купить его. Водитель получает отличный обзор, эргономичное сиденье, не вызывающее усталости даже после многочасовой езды. Приборная панель удобна и максимально функциональна, все органы управления и рычаги легкодоступны и находятся на оптимальном для управления расстоянии от рук водителя. В отделке стильного салона использованы качественные материалы, есть центральный замок, электропакет, кондиционер, подогрев сидений и зеркал, магнитола.

На портер 2 цена кажется еще более привлекательной, если учесть, что помимо топовой комплектации и оснащения, корейский автомобиль имеет еще одно преимущество. Его узлы и детали чрезвычайно износостойкие, кузов отлично защищен от коррозии. Поэтому затраты на содержание и ремонт этого автомобиля будут минимальными. Тем более, что в случае необходимости достать любую запчасть на автомобиль Hyundai не составит труда. Они всегда доступны по относительно низкой цене. Не отличается дороговизной и сервисное обслуживание такого автомобиля.

	ДЛС
Противотуманные фары	+
Запасное колесо	+
Усилитель руля	+
усилитель сцепления	+
Регулятор тормозного усилия	+
CD-радио	+
Стояночный тормоз	+
Набор для курения	+
Кондиционер	+
Зеркала с подогревом	+
зеркала с электроприводом	+
центральный замок	+
Отделение для мелочей	+
2-секционный перчаточный ящик	+
Крылья	+
Ящик для инструментов	+
Обогреватель салона	+
Электрические стеклоподъемники	+
солнцезащитные козырьки	+
Отделка потолка тканью	+
Сиденья из искусственной кожи	+
2-точечный ремень безопасности пассажира	+
3-точечный ремень безопасности водителя	+
Запасное колесо 2 шт.	+
Сиденье водителя с подогревом	+
подставка	+
Регулятор скорости стеклоочистителя	+
Переднее парковочное зеркало	+
Тонировка	+
Колесные колпаки	+
Задняя сдвоенная шина	+

Колесная формула		4 х 2
Колесная база		стандарт
Колесная база, мм		2430
Размеры	Д, мм	5120
	Ш, мм	1485
	В, мм	1965
Вылет, мм	Передний/Задний	1100/1250
Мин. Дорожный просвет, мм		150
Снаряженная масса, кг		1864
Допустимая макс. масса, кг		2925
Двигатель (модель)		2,5 CRDI (D4CB)
Класс окружающей среды		ЕвроIII
Рабочий объем, л		2,476
Макс. мощность, л.с.		145
Трансмиссия		механическая, 5-ступенчатая
Подвеска		перед — рессора; задняя — пружина
Топливный бак, л		100

Купил Hyundai Porter II 2010 года выпуска с пробегом 32000 км. Проехал на ней уже 30000 км. Внешний вид: запоминающийся, интересный. Удобно, что спереди есть небольшой капот, открыв который вы получаете доступ к системе кондиционирования, радиатору расширительного бачка и бачку омывателя. Большая кабина, гармоничный кузов. Холодильник Hyundai, длина 2,9м х 1,7 х 1,7 = 8 куб. При грузоподъемности 1 тонна достаточно. На задней оси «спарка» из 12-дюймовых колес. В связи с этим низкая погрузочная площадка, что достаточно удобно. Салон: вполне нормальный для грузовика. Есть кондиционер, подогрев сидений и зеркал. Хорошая штатная музыка. Чистый, громкий звук, удобные настройки. Понравился обогреватель и кондиционер. Мощная подача как холодного, так и теплого воздуха в зависимости от потребности.

Честно говоря, двигатель понравился. Это моя первая дизельная машина. Опыт эксплуатации «нулевой», только теория. Солярку использую только на хороших заправках. Работает хорошо, без сбоев. Тянет. Везли с полной загрузкой, тяжести не чувствовал. Hyundai Porter II уверенно разгоняется и тянет в гору на 5-й передаче. Турбина подключается на 1800-2000 об/мин. Хотя и без него двигается хорошо. Подвеска мягкая и комфортная. При полной загрузке появляется эффект «козлика» на ямах. Пустой Hyundai Porter II очень хорошо перекатывается по неровностям. Мне очень понравился ход машины. Те. на нормальной скорости вы переключаете передачу, и берег очень впечатляет. Идет плавно, плавно, не тормозя. Требует руления на скорости. Делаю скидку на парусность будки. Достаточная динамика. Скорость 80-120 км. Это вполне уместно для такой машины.

Машина досталась мне с пробегом 60000 км в комплектации DLX (DELUXE). Итак, что сразу порадовало, так это небольшой расход — 9,5 литров солярки по городу. Хорошие зеркала, штатный парктроник, переднее бордюрное зеркало, гидроусилитель руля. Посадка водителя как бы «на руль» делает машину маневренной в центре Петербурга. В машине отличная холодильная установка (быстро простужается) и хороший фургон (легкий, хорошая герметичность).

Езжу, в основном 1000 кг груза, несколько раз приходилось брать 1600 кг — машина чувствовала нагрузку, но ехала (вообще я бы рекомендовал грузить 1300 кг максимально). Четыре европоддона в кузов не помещаются, пришлось отсеять несколько клиентов (что не сильно повлияло на мой доход). Вот уже прошло полгода активной эксплуатации автомобиля в режиме «город — ближайший пригород» на спидометре 81000 км. Дважды менял масло и фильтры. На всякий случай заменил колодки, хотя нужды в этом не было. Есть все расходные запчасти, кузовные детали пока тяжело купить. На данный момент готовлю машину к зиме, уже приобрел редкие диски R12C, шипованные. Мой совет — Hyundai Porter II стоит своих денег и очень быстро окупается.

Для клиентов, которым нужен простой и удобный способ перевозки грузов, Hyundai Porter является надежным продуктом с 1977 года. очень разумная цена, и легко понять, почему Hyundai продолжает развивать эту любимую модель, удовлетворяя потребности мирового рынка даже спустя 40 лет после ее дебюта.

За более чем 40 лет с момента своего дебюта коммерческий пикап Hyundai Porter, также известный на некоторых рынках как h200, предлагает малым и средним предприятиям во всем мире практичность и доступность в компактном корпусе. Модель Porter 2011 со стандартной кабиной или высокой платформой, высотой багажника 745 мм и максимальной грузоподъемностью до 1,3 тонны способна удовлетворить различные потребности в транспортировке в различных отраслях промышленности.

Портеры, направляющиеся в Европу, оснащены рядным четырехцилиндровым двигателем CRDi объемом 2,5 л мощностью 130 л. Независимо от рыночной версии, Porter поставляется в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач.

Модель Porter 2011 года способна выдерживать самые тяжелые нагрузки на самых сложных участках благодаря использованию переднего двойного поперечного рычага и торсионной рессоры и задней полуэллиптической листовой рессоры в системе подвески, что придает ему долговечность, гибкость и устойчивость. . Стандартные функции безопасности Porter 2011 года включают блокировку дифференциала, 15-дюймовые дисковые тормоза, автоматическую блокировку дверей и боковые дуги.

Hyundai Porter, также известный как h200, представляет собой трудолюбивый легкий пикап без излишеств, который является опорой малого бизнеса с 1977 года. практически не изменился по сравнению со своими предшественниками, тем самым сохранив выигрышную формулу полезности и производительности. Его багажник высотой 745 мм разработан с учетом удобства погрузки и разгрузки и способен выдерживать полную нагрузку до 1,3 тонны.

Porter 2012 года оснащен двумя различными дизельными двигателями в зависимости от рынка. Рядный четырехцилиндровый двигатель CRDi объемом 2,5 л мощностью 130 л.с. устанавливается на модели Porters, предназначенные для европейских рынков, а рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 2,6 л мощностью 80 л.с. используется в моделях для Юго-Восточной Азии. Оба двигателя сочетаются с шестиступенчатой механической коробкой передач.

Долговечность, маневренность и устойчивость, необходимые для тяжелых условий перевозки, не являются проблемой для Porter — сочетание передней двухрычажной подвески и торсионной рессоры и задней полуэллиптической листовой рессоры обеспечивает высокий уровень ходовых качеств и Porter продолжает работать столько, сколько вам нужно.

Если проблема заключается в перевозке грузов, Hyundai Porter — это решение. Простая рабочая лошадка Hyundai Porter 2013 года выпуска, также известная на некоторых рынках как h200, с 19 года остается основным продуктом малого и среднего бизнеса во всем мире.77. Коммерческий пикап поставляется как со стандартной кабиной, так и с высокой платформой для большего выбора, а с багажником высотой 745 мм, способным перевозить максимум 1,3 тонны, он идеально подходит для погрузки и разгрузки грузов.

Porter 4-го поколения 2013 года поставляется с двумя двигателями в зависимости от рынка: рядный четырехцилиндровый двигатель CRDi объемом 2,5 л мощностью 130 л.с. (европейский рынок) или рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 2,6 л мощностью 80 л. с. Рынок Юго-Восточной Азии), оба работают в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. Использование системы подвески, состоящей из передней двухрычажной подвески и торсионной рессоры, а также задней полуэллиптической листовой рессоры, позволяет выполнять самые тяжелые транспортные задачи. Функции безопасности в Porter включают блокировку дифференциала, 15-дюймовые дисковые тормоза, автоматическую блокировку дверей и боковые дуги.

Для клиентов, которым нужен простой и удобный способ перевозки грузов, с 1977 года неизменно используется Hyundai Porter. Также известный как h200, коммерческий пикап Porter предлагается со стандартной кабиной или с высокой платформой. для удовлетворения различных транспортных потребностей.

Под капотом Porter 2014 года находится рядный четырехцилиндровый двигатель CRDi объемом 2,5 л мощностью 130 л.с. (европейский рынок) или рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 2,6 л мощностью 80 л.с. (рынок Юго-Восточной Азии). , оба из которых сочетаются с шестиступенчатой механической коробкой передач.

Коммерческий пикап Hyundai Porter, также известный на некоторых рынках как h200, стал нарицательным в малом и среднем бизнесе во всем мире благодаря своей практичности и доступности. Porter выпускается как со стандартной кабиной, так и с высокой платформой. Высота багажника 745 мм и максимальная грузоподъемность до 1,3 тонны обеспечивают легкую погрузку и выгрузку груза.

Система подвески, состоящая из передней двухрычажной рессоры и торсионной рессоры и задней полуэллиптической многослойной листовой рессоры, придает Porter необходимую прочность, гибкость и устойчивость, чтобы выдерживать большие нагрузки на самых сложных участках, что делает его идеальным выбором для большинства требовательность к транспортным заданиям. Porter 2015 оснащен функциями безопасности, такими как блокируемый дифференциал, 15-дюймовые дисковые тормоза, автоматическая блокировка дверей и боковые дуги. Если вы ищете практичный автомобиль без излишеств, Porter — ваш выбор!

С 1977 года эта рабочая лошадка Hyundai Porter является основным продуктом малого и среднего бизнеса во всем мире и во всех отраслях. Она готова работать для вас и ваших потребностей в перевозке грузов. Коммерческий пикап Porter поставляется как со стандартной кабиной, так и с высокой платформой. Багажник Porter 4-го поколения 2016 года разработан для удобной загрузки и выгрузки товаров благодаря высоте 745 мм и максимальной грузоподъемности до 1,3 тонны.

Самые сложные транспортные задачи не проблема для Porter 2016, который использует систему подвески, состоящую из передней двухрычажной подвески и торсионной рессоры, а также задней полуэллиптической листовой рессоры, что придает ему необходимую прочность, гибкость и устойчивость. Средства безопасности Porter 2016 года включают блокируемый дифференциал, 15-дюймовые дисковые тормоза, автоматическую блокировку дверей и боковые дуги. Этот легкий грузовик обладает мощным ударом!

Перевозка грузов никогда не была такой простой с простой рабочей лошадкой Hyundai Porter, которая с момента своего дебюта остается основным продуктом малого и среднего бизнеса во всем мире. Этот коммерческий пикап Porter поставляется как со стандартной кабиной, так и с высокой платформой. Багажник высотой 745 мм и максимальной грузоподъемностью до 1,3 тонны идеально подходит для легкой загрузки и выгрузки товаров.

Выберите между рядным четырехцилиндровым двигателем CRDi объемом 2,5 л мощностью 130 л.с. (европейский рынок) или рядным четырехцилиндровым дизельным двигателем объемом 2,6 л мощностью 80 л. с. (рынок Юго-Восточной Азии). шестиступенчатая механическая коробка передач. Porter 2017 отличается прочностью, гибкостью и устойчивостью, что позволяет ему выполнять самые суровые задачи по транспортировке — в нем используется система подвески, состоящая из передней двухрычажной подвески и торсионной рессоры, а также задней полуэллиптической листовой рессоры. Porter оснащен такими функциями безопасности, как блокируемый дифференциал, 15-дюймовые дисковые тормоза, автоматическая блокировка дверей и боковые дуги. Этот легкий и мощный Hyundai Porter 2017 года может стать вашим новым пикапом!

Был ли какой-нибудь легкий пикап, который прослужил столько лет, как Hyundai Porter? Porter является самым продаваемым грузовиком на внутреннем корейском рынке, и его можно найти в самых разных компаниях по всему миру, обеспечивая производительность, долговечность и ценность. С багажником высотой 745 мм и максимальной нагрузкой 1,3 тонны, Porter 2018 — это грузовик, созданный для легкой погрузки и разгрузки. Доступный в стандартной или высокой конфигурации, Porter предлагает покупателю возможность индивидуальной настройки.

В зависимости от рынка, Porter поставляется либо с рядным четырехцилиндровым двигателем CRDi объемом 2,5 л мощностью 130 л.с. (европейский рынок), либо с рядным четырехцилиндровым дизельным двигателем объемом 2,6 л мощностью 80 л.с. (рынок Юго-Восточной Азии). ). Оба двигателя идут в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. Porter способен выдерживать нагрузку от тяжелых грузов и пересеченной местности с помощью передней подвески на двойных поперечных рычагах и торсионной балке и задней полуэллиптической многослойной рессорной подвески. Стандартные функции безопасности этого грузовика включают блокировку дифференциала, 15-дюймовые дисковые тормоза, автоматическую блокировку дверей и боковые дуги. Для Porter 2018 года нет слишком сложных задач.

Готовы сделать решительный шаг и купить этот прочный подержанный коммерческий пикап по конкурентоспособно низкой цене? Посетите BE FORWARD сегодня и ознакомьтесь со всеми подержанными моделями Hyundai Porter или ознакомьтесь с другими нашими статьями о похожих автомобилях прямо сейчас!

Hyundai Hyundai Accent Hyundai Atos Hyundai Aura Hyundai Avante Hyundai Bayon Hyundai Celesta Hyundai Centennial Hyundai Coupe Hyundai Dynasty Hyundai Elantra Hyundai EON Hyundai Equus Hyundai Galloper Hyundai Genesis Hyundai Getz Hyundai Grandeur/Azera Hyundai H-1 Hyundai i10 Hyundai i20 Hyundai i30 Hyundai i40 Hyundai IONIQ Hyundai IONIQ 5 Hyundai IONIQ 6 Hyundai ix20 Hyundai ix25/Creta Hyundai ix35 Hyundai ix55 Hyundai Kona Hyundai Lafesta Hyundai Lantra Hyundai Lavita Hyundai Le Fil Rouge Hyundai Matrix Hyundai Nexo Hyundai NF Hyundai Palisade Hyundai Pony Hyundai Reina Hyundai S-Coupe Hyundai Santa Cruz Hyundai Santa Fe Hyundai Santamo Hyundai Santro Hyundai Solaris Hyundai Sonata Hyundai Staria Hyundai Stellar Hyundai Terracan Hyundai Tiburon Hyundai Trajet Hyundai Tucson Hyundai Tuscani Hyundai Veloster Hyundai Venue Hyundai X0003

Выберите поколение Hyundai H-1 из списка ниже, чтобы просмотреть соответствующие версии. Чтобы ознакомиться с дополнительными техническими характеристиками (такими как мощность двигателя, габариты, вес, расход топлива и т. д.), выберите одну из версий.

Hyundai H-1 II Cargo (рестайлинг 2018)	2018 — Минивэн Мощность: от 116 до 170 л.с. \| Размеры: 5150 х 1920 x 1935 мм
Hyundai H-1 II Travel (рестайлинг 2018)	2018 — Минивэн Мощность: от 116 до 170 л.с. \| Размеры: 5150 x 1920 x 1925 мм
Hyundai H-1 II/Grand Starex (фейслифтинг 2018)	2018 — Минивэн Мощность: 175 л.с. \| Размеры: 5169 x 1920 x 1925 мм
Hyundai H-1 II Cargo Van (фейслифтинг 2015)	2015 — 2018 Минивэн Мощность: от 116 до 170 л. с. \| Размеры: 5150 х 1920 х 1935 мм
Hyundai H-1 II Wagon (фейслифтинг 2015)	2015 — 2018 Минивэн Мощность: от 101 до 171 л.с. \| Размеры: 5150 x 1920 x 1925 мм
Hyundai H-1 II грузовой	2008 — 2015 Минивэн Мощность: от 116 до 170 л.с. \| Размеры: 5150 x 1920 x 1925 мм
Hyundai H-1 II Путешествие	2008 — 2015 Минивэн Мощность: от 116 до 170 л.с. \| Размеры: 5150 x 1920 x 1925 мм

Hyundai H-1 I Старекс	1998 — 2007 Минивэн Мощность: от 80 до 140 л.с. \| Размеры: 5035 х 1820 х 1965 мм

Минимальный объем багажника начинается с 364 л (14,33 куб. футов) в автомобилях первого поколения и достигает 2511 л (98,86 куб. футов) в обновленном Hyundai H-1 II Cargo 2018 года. Их можно увеличить до 3292 л (129,61 куб. Фута) и 4426 л (174,25 куб. Фута).

AcuraAlfa RomeoAlpinaAston MartinAudiBentleyBMWBugattiCadillacChevroletChryslerCitroenCupraDaciaDaewooDaihatsuDodgeDSFerrariFiatFordGMCGreat WallHavalHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaKoenigseggLadaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLotusMaseratiMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNIONissanOpelPaganiPeugeotPorscheRAMRenaultRolls-RoyceRoverSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiTeslaToyotaVauxhallVolkswagenVolvo

Hyundai Porter H200. с рабочим объемом 2607CC и мощностью двигателя 78 л. с. при 4000 об / мин , с крутящим моментом 167 Нм при 2200 об / мин . Он имеет конфигурацию Inline 2 Cylinder с SHOC 8 Valve 9.1105 и 5-ступенчатая механическая коробка передач. Он поставляется только в одном цветовом варианте, белом цвете и черном салоне. Он имеет 4 Стальной обод 6.0J Стальные колеса с размером шин 195/70R15C . Он имеет довольно большую погрузочную поверхность площадью до 4539 мм и грузоподъемностью 1000 кг (1 тонна). Hyundai Porter h200 поставляется с несколькими вариантами применения погрузочной поверхности. Доступны три различных варианта: Deckless, Flat-Desk и High Deck, цена Deckless Porter h200 2020 стоит PKR. 24,59,000/- , Flat Desk Porter h200 2020 PKR. 24,79,000/- и High Deck Porter h200 2020 стоит PKR. 24,99,000/- . Он имеет несколько регулировок задней деки, например. Машина скорой помощи, холодильник, фургон службы безопасности и фургон доставки, но в среднем High Deck Porter h200 приобретается для коммерческого использования. Задняя палуба имеет три боковых проема для облегчения процесса погрузки и разгрузки.

Детали модели:
1	Производитель	Hyundai Nishat Motor (Private) Limited
2	Название модели	Портер
3	модельный год	2020
4	Тип модели	х200 2,6 МТ
5	Трансмиссия	Руководство
6	Топливо	Дизель
7	Мощность двигателя	78 л. с. при 4000 об/мин

Доступные цвета
Белоснежка

Физические характеристики (размеры и вес):
1	Дорожный просвет	н/д
2	Масса тела	н/д
3	Всего дверей	2
4	Высота	1970 мм
5	Ширина	1740 мм
6	Длина	4850 мм
7	Расстояние между колесами	2430 мм
8	Длина задней части	2785 мм
9	Ширина задней платформы	1630 мм
10	Высота задней платформы	350 мм
11	Грузоподъемность	1 тонна (квадрат 4539 мм)

Рулевое колесо:
1	Минимальный радиус поворота	5,3 м
2	Тип рулевого управления	Рейка и шестерня со складным универсальным шарниром и колонной
3	Материал рулевого управления	2-спицевый уретан
4	Силовой механизм	Гидравлический усилитель
5	Регулировка рулевого управления	В наличии
6	Рулевое управление	Нет управления

Топливо
1	Пробег на короткие дистанции	Н/Д
2	Пробег на дальние расстояния	н/д
3	Емкость топливного бака	Бак 65 л
4	Топливо	Дизель

Трансмиссия:
1	Тип	Механическая коробка передач (MT)
2	Зубчатый механизм	5-ступенчатая механическая коробка передач
3	Топливный механизм	Регулятор типа Min-Max, ТНВД Bosch
4	Емкость топливного бака	Бак 65 л
5	Блокировка заднего дифференциала	н/д

Двигатель:
1	Расположение цилиндров	Рядный 2-цилиндровый SOHC 8-клапанный
2	Рабочий объем	2607 см3
3	Мощность двигателя	78 л. с. при 4000 об/мин
4	Количество цилиндров	4
5	Крутящий момент	167 Н·м при 2200 об/мин
6	Длина	н/д
7	Код двигателя	н/д
8	Отверстие	91мм
9	Степень сжатия	22:1
10	Сертификация выбросов	Евро II

Шины и тормоза
1	Тип шин	Сталь 195/70R15C
2	Размер колеса	15 дюймов
3	Диаметр делительной окружности	Н/Д мм
4	Материал колеса	Сталь
5	Подвеска	Передняя часть: Двойной поперечный рычаг со стабилизатором поперечной устойчивости Задняя часть: Полуэллиптические многослойные рессоры
6	Тип тормоза	Передние: вентилируемые дисковые тормоза Задние: массивные барабанные тормоза

Интерьер
1	Развлекательная система для пассажиров задних сидений
2	Климат-контроль (кондиционер)
3	Задние вентиляционные отверстия кондиционера
4	Фронтальные динамики
5	Задние динамики
6	Передний подлокотник
7	Задний подлокотник
8	Замок от детей
9	Кассетный плеер
10	AM/FM-радио
11	Проигрыватель компакт-дисков
12	Обогреватель
13	DVD-плеер
14	Передние противотуманные фары
15	Кожаные сиденья
16	Сиденья с электроприводом
17	Багажник / крышка топливного бака
18	Регулировка рулевого управления
19	Люк/люк
20	Тахометр
21	Круиз-контроль
22	Вход без ключа
23	Кабель USB и AUX
24	Подогрев сидений
25	Рулевое управление
26	Нагреватель
27	Освещение салона
28	Навигация
29	Холодильник
30	Передние подстаканники
31	Задние подстаканники
32	Складные сиденья
33	Дверные замки с электроприводом
34	Цифровой спидометр
35	Информационно-развлекательный экран
36	Bluetooth
37	Розетка 220 В
38	Розетка 12 В
39	Мультиинформационный дисплей
40	Экономичный счетчик
41	Солнцезащитный козырек на заднее окно
42	Солнцезащитный козырек для задних сидений
43	Футляр для очков

Внешний вид
1	Электрические окна
2	Зеркала с электроприводом
3	Задний стеклоочиститель
4	Багажник
5	Фронтальная камера
6	Камера 360°
7	Задняя камера
8	Конфиденциальность Windows

Безопасность
1	Подушка безопасности SRS
2	АБС (антиблокировочная система тормозов)
3	VSC (Контроль устойчивости автомобиля)
4	EBS (Сигнал аварийного останова)
5	Система помощи при подъеме по склону
6	Ремень безопасности Функция
6	Система кинетической динамической подвески (KDSS)
7	FCW (предупреждение о лобовом столкновении)
8	Тормозной усилитель
9	AEB (автоматическое экстренное торможение)
10	Адаптивный круиз-контроль
11	Системы помощи при парковке
12	Автоматический дальний свет
13	Контроль тяги
14	Иммобилайзер двигателя
15	Ползучее управление
16	Многоцелевой выбор
17	ISFC (Отсечка топлива с датчиком удара)

Отказ от ответственности: обратите внимание, что цена на Hyundai Porter h200 2020, указанная на Pak Automotive, получена от местных дилеров и автосалонов в Пакистане, поэтому время от времени ожидаются изменения или исправления из-за взлетов и падений рынка. Пожалуйста, проверьте и подтвердите у местного дилера о точной цене Hyundai Porter h200 2020 в Пакистане.

Минивэн / MPV Hyundai h2 2.5 TD выпускался с января 1998 года по январь 2002 года. Он имеет дизельный двигатель рабочим объемом 2,5 литра , который выдает мощность 80 лошадиных сил при 4000 об/мин и крутящий момент 208 Нм (Ньютон метров) на 1800 об/мин.

Расход топлива данной версии Hyundai h2 2.5 TD в комбинированном режиме (совмещение городской и трассовой езды) составляет 14,1 л на 100 км (7,1 км/л) , расход топлива в городе — 17,6 л /100км, расход топлива по трассе — 10,6 л/100км. Объем топливного бака 65 литров, а это значит, что вы сможете проехать без дозаправки до 460 километров в городском цикле и даже до 600 километров по трассе.

Модификация

Двигатель — только бензиновый только дизельный

Мощность

Минусы топлива.

Коробка передач — все — только ручная, только автоматическая

Тип привода — все — только передний привод (FWD) только задний привод (RWD) только полный привод (AWD, 4×4)

Хендай х2 2.4
Январь 1998 г. — январь 2007 г.

2.4 бензин

112 л.с.

13,4 л/100 км

Механическая (5 передач)

Задний привод (RWD)

Hyundai h2 2.4 я LWD
Январь 1998 г. — январь 2007 г.

2.4 бензин

110 л.

с.

13,5 л/100км

Механическая (5 передач)

Задний привод (RWD)

Хендай х2 2.4
январь 1998 г. — декабрь 2007 г.

2.4 бензин

112 л.с.

13,2 л/100 км

Автомат (4 передачи)

Задний привод (задний привод)

Hyundai h2 2.4 i 4WD
Январь 2001 г. — декабрь 2007 г.

2.4 бензин

110 л.с.

13,2 л/100 км

Механическая (5 передач)

Полный привод (полный привод, 4×4)

Hyundai h2 2.5 тд
январь 2002 г. — декабрь 2007 г.

2,5 Дизель

99 л.

с.

9,6 л/100 км

Механическая (5 передач)

Задний привод (RWD)

Hyundai h2 2.5 тд
январь 2002 г. — декабрь 2007 г.

2,5 Дизель

99 л.с.

—

Автомат (4 передачи)

Задний привод (RWD)

Hyundai h2 2.5 тд
Январь 1998 г. — январь 2002 г.

2,5 Дизель

80 л.с.

14,1 л/100 км

Механическая (5 передач)

Задний привод (RWD)

Hyundai h2 2.5 CRDI
январь 2002 г. — декабрь 2007 г.

2,5 Дизель

140 л.с.

8,7 л/100 км

Механическая (5 передач)

Задний привод (RWD)

Hyundai h2 2.

Агротехнические требования к посеву сахарной свеклы: Уход и посев сахарной свеклы: сроки глубина

1. Агротехнические требования. Машины для уборки сахарной свеклы

Возделывание картофеля в условиях Западной Сибири

5.1 Агротехнические требования

К уборке картофеля предъявляют следующие требования:
· сильно развитую зеленую ботву высотой более 50 см скашивают и убирают с поля за 1-2 дня до начала уборки;
· клубни должны быть полностью подкопаны; количество не подкопанных и оставленных на…

Выбор и обоснование марочного состава тракторов и сельскохозяйственных машин

Агротехнические требования

Допускается: диаметр гранул — не более 5 мм; разрушение гранул до размера 1 мм при смешивании — не выше 5 %; влажность минеральных удобрений перед внесением — не выше 1,5…15 %…

Машино-тракторный парк сельскохозяйственного предприятия «EuroRostAgro»

3.1 Агротехнические требования

Агротехнические требования к процессу уборки подсолнечника заключаются в следующем:
общие потери семян не должны превышать 2,5%.
средняя высота оставляемой стерни не более 20 см. ..

Машины для уборки льна

1) Агротехнические требования

Льноуборочные машины должны теребить лен высотой до 160 смс чистотой теребления не менее 99 % при прямостоячих растениях и не менее 95 % при полеглых. При тереблении повреждение стеблей допускается по более 5 % Потери семян не более 2 %…

Машины для уборки сахарной свеклы

1. Агротехнические требования

Для уборки используют ботвоуборочные машины БМ-6А, БМ-4, очистители ОГД-6, ОГД-4 головок корнеплодов и корнеуборочные машины КС-6Б, РКС-6, РКС-4.
Для погрузки корнеплодов из куч или кагатов в транспортные средства предназначены свеклопогрузчики СПС-4…

Механизация сельского хозяйства

2. Агротехнические требования

Сроки проведения. Операцию проводят осенью, через 2 недели после лущения стерни, при появлении всходов сорняков.
Качественные показатели. Глубина вспашки 20-24 см оптимальна для большинства культур. Коэффициент выравненности…

Операционная технология боронования

1.

3 Агротехнические требования

Боронование зяби и посевов озимых зерновых культур проводят с наступлением физической спелости почвы, когда оно начинает крошиться и не налипает на зубья борон. Количество следов боронования выбирают, исходя из состояния почвы и посевов…

Подбор системы машин для комплексной механизации возделывания лука с разработкой технологии посадки

5.2 Агротехнические требования

Посадка машиной СЛС-12.
Машина должна обеспечивать полноту посадки корнеплодов — 99,5%
Потери корнеплодов и их частей оказавшиеся в почве и ее поверхности — 0,5%
Повреждение корнеплодов: не выше 5%.
Способ посадки — челночный…

Разработка механизированных работ и определение состава МТП в СПК Чучевичи при возделывании кукурузы на силос с разработкой операционной технологии

3.3 Агротехнические требования

Уборку силосных культур проводят в оптимальные агротехнические сроки при наибольшем содержании питательных веществ. Высота среза стеблей — не более 10-15 см, а трав — до 6 см. ..

Разработка операционной технологии — посев перекрестный с внесением гранулированного суперфосфата

2. Агротехнические требования

Каждый агротехнический прием в технологии возделывания выполняется с определенным качеством, от которого зависит продуктивность растений. Это качество должно удовлетворять агротехническим требованиям…

Разработка операционной технологии посева озимой пшеницы

1.2 Агротехнические требования

Посев проводить в оптимальные сроки. Продолжительность посева не должна превышать 15 дней. Разрыв между предпосевной обработкой почвы и посевом должен составлять не более одних суток.
Допустимые отклонения глубины заделки семян и удобрений ±15%…

Разработка операционной технологии предпосевной культивации вспашки под посев зерновых (яровая пшеница)

2. Агротехнические требования

1. Отклонение глубины обработки при вспашке не должно превышать ±1см, при глубоком (20-30см) рыхлении — ±3-4см
2. Высота гребней должна быть не более 5см
2. Степень сохранения стерни при плоскорезной обработке — 80-85%…

Разработка рабочего органа для внесения жидких органических удобрений

1. Агротехнические требования

К технологическому процессу подготовки и внесения органических удобрений выдвигается ряд агротехнических требований. Органические удобрения необходимо вносить в установленные агротехнические сроки…

Расчет мотовила жатки ЖВН-6А

6. Агротехнические требования.

Качество работы валковых жаток зависит от выполнения агротехнических требований в отношении сроков проведения работ, высоты среза стеблей, желательной густоты стеблестоя, ширины валка, веса скошенных растений на единице длины валка…

Технология возделывания и уборки капусты на примере СЧАО «Симиренко» Советского района АР Крым

3.2 Агротехнические требования

К лущению стерни предъявляются следующие требования: устойчивость глубины обработки — допускаемые отклонения средней глубины от заданной не более 1…

Агротехнические требования

Семена должны быть
равномерно распределены по поверхности
поля. Отклонение фактической нормы
высева семян от заданной допускается
не более ±3%, а для минеральных удобрений
— не более ±10%. Неравномерность высева
в рядках, т.е. отдельными высевающими
аппаратами, не должна превышать для
зерновых 6%, зернобобовых 10%, трав 20%.

Высевающие аппараты
и другие рабочие органы не должны
повреждать более 0,2% семян зерновых и
более 0,7% семян зернобобовых. Отклонение
глубины заделки отдельных семян от
средней должно быть не более ±15%, что
при глубине посева 3..4 см составляет
±0,5 см, 4..5 см — ±0,7 см, при 6..8 см — ±1 см.
Ширина стыкового междурядья не должна
отклоняться от ширины основного более
чем на ±5 см.

о	VIII. 1. Техническая характеристика зерноуборочных комбайнов
oo						Пропускная спо-
Марка комбайна	Ширина захвата, м	Высота среза, мм		Ширина молотилки, длина ротора, мм	Диаметр барабана, ротора, мм	собность моло-
Марка комбайна	Ширина захвата, м	при копировании	без копирования	Ширина молотилки, длина ротора, мм	Диаметр барабана, ротора, мм	тилки при отношении зерна к соломе 1 : 1,5, кг/с
«Дон-091»	4,1; 5; 6; 7	50; 100; 145; 185	100. ..1130	1200	600	6…6,5
«Дон-1500Б»	6; 7; 8,6	50; 100; 145; 185	100…ИЗО	1500	800	7…8
«Дон-161»	6;7; 8,6; И	50; 100; 145; 185	100…ИЗО	1500	800	9. ..Ю
«Дон-2600»	6; 7; 8,6	50; 100; 145; 185	100…1130 —	3306	762	10…12
СК-10 *	6; 7; 8,6	50; 100; 145; 185	100…1130	2940	770	10…12
«Енисей-1200»	4,1; 5; 6	50; 100; 130; 180	100. ..950	1200	550	6…6,5
«Кедр-1200»	5; 6; 7	50; 100; 130; 180	100…950	1200	600	6,5.-7
ПН-100 «Простор»	2,85	50…180	100…950	1870	570	З. ..3,5 Продолжение
Марка комбайна	Производительность по намолоту, т/ч	Скорость движения, км/ч	Объем бункера, м¹	Объем копнителя, М³	Мощность двигателя, кВт	Масса комбайна с жаткой, кабиной, копнителем, т
«Дон -091»	9	0…23	5	12	110	11,5
«ДОН-1500Б»	14	0. ..23	6	14	165	12,8
«Дон-161»	16	0…23	7	—	184	12,5
«Дон-2600»	16	0…23	6	14	206	15,1
СК-10 .	14	0…23	6,3	—	184	14,2
«Енисей-1200»	9	1,04…19,8	4,5	9	106	9,4
«Кедр-1200»	9,6	0…20	5	12	103	9,3
ПН-100 «Простор»	4	—	2	—	—	3,65

Система
МАШИН ДЛЯ УБОРКИ ТРАВ И СИЛОСНЫХ КУЛЬТУР
С ИЗМЕЛЬЧЕНИЕМ

Существенные
преимущества обеспечивает технология
переработки провяленных бобовых и
злаковых трав в сенаж
и брикеты, а свежескошенных трав в
травяную муку. Све-жескошенные
и провяленные травы измельчают
кормоуборочными
комбайнами и косилками-измельчителями.

Самоходный
кормоуборочный комбайн КСК-100 предназначен
для измельчения свежескошенных или
подобранных из валков подвяленных
трав, скашивания с измельчением кукурузы
и
других высокостебельных культур.
Измельченную массу используют для
приготовления сенажа, травяной муки,
брикетированных и гранулированных
кормов, силоса, применяют как зеленый
корм.

КСК-100
включает в себя самоходный измельчитель,
подборщик,
жатку для уборки трав, жатку для уборки
кукурузы, сменный измельчающий аппарат,
транспортные тележки для перевозки
жаток.

Прицепной
кормоуборочный комбайн КПК.У-75
предназначен
для
скашивания трав или подбора из валков
подвяленных трав I’
одновременным измельчением их стеблей.
Измельченную массу используют
для приготовления сенажа, брикетированных
и гранулированных кормов, травяной
муки, в качестве зеленого корма, при
использовании жатки для уборки
высокостебельных культур измельченная
масса служит для приготовления силоса.

Прицепной
кормоуборочный комбайн КПИ-2,4 предназначен
для
скашивания зеленых и подбора из валков
подвяленных сеяных и естественных трав,
скашивания силосуемых культур с
одновременным измельчением и погрузкой
массы в транспортные средства. Комбайн
используют для приготовления измельченной
массы при закладке сенажа, силоса,
приготовления травяной муки, брикетируемых
и гранулируемых кормов, зеленого
корма для непосредственного скармливания
скоту. Агрегатируют машину с тракторами
МТЗ-80 и МТЗ-82

Косилка-измельчитель
КИР-1,5 скашивает
и

измельчает стебли
кукурузы, подсолнечника, картофельную
ботву,
сеяные и естественные травы, предназначенные
для силосования
или используемые в качестве зеленого
корма.

Силосоуборочный комбайн КС-1,8
«Вихрь» скашивает и измельчает
стебли кукурузы, подсолнечника, сеяных
и
естественных трав.

Скоростной силосоуборочный комбайн
КСС-2,6 предназначен для работы на
скорости до 12 км/ч. Для этого увеличены
скорость ножа режущего аппарата, скорость
транспортера жатки и питающего аппарата,
частота вращения измельчающего барабана,
производительность выгрузного
транспортера. Обеспечена возможность
уборки высокостебельной кукурузы и
сухих растений.

Машины
для ухода за посевами

Технология
ухода за посевами
включает в себя боронование до и после
появления всходов,
прореживание всходов, продольную и
поперечную культивации,
окучивание, нарезку поливных борозд,
внесение удобрений и др. При
индустриальной технологии возделывания
пропашных
культур операции по обработке почвы
сокращают до минимума,
а сорняки, вредителей и возбудителей
болезней растений уничтожают опрыскиванием
посевов гербицидами и другими
ядохимикатами.
В некоторых случаях гербициды заделывают
в почву и перемешивают с ней.

Чтобы
уничтожить почвенную корку и проростки
сорняков в поверхностном
слое почвы, посевы обрабатывают
ротационными мотыгами
вдоль рядков и легкими, средними и
сетчатыми боронами
поперек рядков или под углом к ним.
Довсходовое боронование
проводят за четыре-пять дней до появления
всходов, послевсходовое
— в фазе первой пары настоящих листьев.
К этому времени
растения успевают достаточно укорениться,
а молодые всходы
сорняков слабо развиты и легко
уничтожаются. Однако из-за
некоторого повреждения культурных
растений изреженные посевы
не боронуют. Рабочая скорость при
довсходовом бороновании
не должна превышать 5…6 км/ч, а при
послевсходовом — 3…3.5
км/ч.

Необходимую
густоту насаждений обеспечивают
поперечным боронованием
в два-три прохода или букетировкой —
поперечным прореживанием всходов
культиватором.

На
свекловичных полях, чистых от сорняков,
густоту насаждений
формируют при помощи вдольрядных
прореживателей. Требуемую
густоту насаждений получают соответствующей
расстановкой
ножей.

Междурядья рядовых
посевов обрабатывают
культиваторами-растениепитателями
вдоль рядков, а квадратно-гнездовых
посевов — еще и поперек. Чтобы не
повредить всходы, кромки рабочих
органов культиваторов располагают на
некотором расстоянии от
оси рядка растений. Это расстояние
называют защитной зоной. При первой
культивации растений ширину защитной
зоны принимают 8…12 см, а,
при последующих
увеличивают до 14…15 см. На неровных
участках защитные зоны увеличивают.
Сорняки
в защитных зонах уничтожают
также опрыскиванием
растворами гербицидов. Для
этого на трактор навешивают
подкормщик-опрыскива-тель
и культиватор. Последний оборудуют
штангой с распыли-вающими
наконечниками, направленными в
сторону защитных
зон. Этим же агрегатом вносят
в почву аммиачную

воду.

Рыхление почвы и
внесение минеральных удобрений при
междурядной обработке проводят на
глубину до 16 см с обеих
сторон рядка, окучивание — на глубину
до 15…17 см и нарезание
борозд — на глубину до 18 см.

Культиваторы
должны обрабатывать стыковые междурядья
^задва
прохода В противном случае их рабочие
органы будут
вырезать часть растений в рядках,
примыкающих к стыковому
междурядью, или оставлять необработанные
полосы.

Полольные
лапы (бритвы) служат
для подрезания сорняков и рыхления
почвы в междурядьях на глубину до 6 см.
Бритвы обычно
применяют для первой междурядной
обработки и для букетировки.

Универсальные
стрельчатые лапы подрезают
. сорняки
и интенсивно рыхлят почву на глубину
до 12 см. Их применяют
как для сплошной культивации, так и для
междурядной обработки.

Долотообразные
лапы
применяют
для рыхления междурядий на глубину до
16 см. Отогнутый вперед носок стойки
заканчивается
заостренным долотом шириной 20 мм. Такая
лапа хорошо
заглубляется даже на твердой и сильно
уплотненной почве,
деформирует и разрыхляет слой почвы
шириной больше ширины
носка и не выносит влажную почву на
поверхность поля.

Подкормочный
нож
применяют
для рыхления междурядий
и заделки в почву туков на глубину до
16 см.

Лапы-отвальчики

используют
при междурядной обработке
картофеля и других культур.
Отвальчики подрезают сорняки и рыхлят
почву на глубину
до 6 см, перемещают часть почвы из
междурядий на защитные зоны
и засыпают ею сорняки.

Корпус-окучник
предназначен
для образования гребня
по оси рядка, уничтожения сорняков на
дне борозды и засыпания
сорных растений в защитных зонах.

Арычник-бороздорез
(рис.
V.2,
з)
применяют
для нарезки поливных
борозд глубиной до 20 см с одновременным
внесением минеральных
удобрений при междурядной обработке
пропашных культур
в орошаемом земледелии. Он состоит из
стойки /, наральника 6,
двухстороннего
отвала 7, крыльев 8
и воронок 4
для
внесения минеральных удобрений. Высоту
крыльев 8
можно
регулировать.

Ротационные
игольчатые диски
используют
для разрушения
почвенной корки и уничтожения сорняков
в между рядьях и защитных зонах при
обработке пропашных культур.

Прополочные
боронки
применяют
для рыхления почвы
и уничтожения сорняков одновременно в
защитных зонах и междурядьях при
культивации высокостебельных пропашных

культур.

Щитки
располагают
над рядком растений, чтобы они
не засыпались почвой при первой
культивации или работе на повышенной
скорости. Щиток представляет собой
изогнутый лист с кронштейном для
крепления на грядиле секции.

Универсальная
ротационная борона БРУ-0,7 применяется
для довсходового рыхления почвы,
выравнивания вершин гребней перед
посевом, уничтожения сорняков на
посадках
картофеля, посевах корнеплодов и других
культур, возделываемых
на гребнях.

Приспособление
ППР-5,4 предназначено
для возделывания пропашных
культур по астраханской индустриальной
технологии, предусматривающей
нарезку направляющих щелей, внесение
и заделку
гербицидов ленточным способом при
предпосевной обработке
почвы, посадку по направляющим щелям,
а также рыхление
почвы и уничтожение сорняков в рядке и
защитной зоне при междурядной
обработке.

Приспособление
включает в себя щелерезы, бороздорезы,
загортачи и шлейфы для заделки в почву
гербицидов, прополочные
роторы, широкозахватные плоскорезы,
прополочные диски, защитные
щитки и пружинные прутки.

Прополочный
ротор применяют
для рыхлен почвы
и уничтожения сорняков в междурядьях
с минимальны защитными зонами.

Прополочный диск
применяют
для обработки защитных зон при
разросшейся листовой поверхности
растений

Междурядную
обработку и подкормку картофеля проводят
культиваторами

КОН-2.8А, КРН-4,2Г,
КРН-4,2Д, КНО-4,2,
кукурузы — КРН-4.2А, КРН-5.6А, КРН-8,4,
сахарной свеклы
— КГС-4,8А, УСМК-5,4Б, КРШ-8,1, овощных культур
— КОР~4,2,
КФО-4,2, КНБ-5,4.

Культиваторами
КНО-4,2, КНО-2,8, КГФ-2,8 и КФЛ-4,2 нарезают
гребни перед посадкой картофеля и посева
семян овощных
культур. Культиваторами КГС-4,8А, УСМК-5,4Б
и КРШ-8,1 подготавливают
почву перед посевом семян кормовой и
сахарной свеклы.

Корнеплод особого назначения. Тонкости выращивания сахарной свёклы — Журнал «Агротехника и технологии» – Агроинвестор

KWS

Сахарную свёклу можно назвать выгодной и, вместе с тем, капризной для выращивания культурой.

Чтобы получить полноценный урожай, нужно не только тщательно следовать агротехнологии и выбирать качественную посевную технику, но и оперативно реагировать на малейшие изменения погодных условий. Сложность работы с этой культурой заключается и в том, что российские поля почти полностью заняты высокопродуктивными зарубежными гибридами сахарной свёклы, которые зачастую не адаптированы к болезням наших почв и массово поражаются корневыми гнилями. О том, каких ошибок необходимо избежать, выращивая сахарную свёклу и на какие селекционные разработки стоит обратить внимание, журналу «Агротехника и технологии» рассказали эксперты и участники рынка

Нельзя сказать, что в России нет собственной селекции сахарной свёклы. Она существует. Однако проблема в том, что современных российских селекционных достижений, которые выигрышно смотрелись бы на фоне зарубежных, сегодня немного. И аграрии зачастую отказываются от отечественных разработок из-за плохой выравненности гибридов, невысокой урожайности, низкой сахаристости, а также низкой технологичности при уборке. Так или иначе, но какие бы гибриды ни выбрал сельхозпроизводитель, при выращивании, уборке и хранении сахарная свёкла требует особого внимания.

Иностранцы в России

Российский рынок семян сахарной свёклы сегодня почти полностью зависит от импортных семян: их доля в РФ составляет 99,5%, рассказывает Роман Бердников, генеральный директор компании «СоюзСемСвёкла». Для этого есть причина — отечественные гибриды по ряду показателей существенно отстают от зарубежных, считает он.

Как объясняет специалист, импортные гибриды сахарной свёклы выравнены по морфологическим признакам, обладают повышенным содержанием сахара и дают высокие урожаи (при этом, и выравненность, и урожайность проявляются ярче всего при благоприятных погодных условиях и на полях с высокой культурой земледелия). Однако, если и погода, и агротехнологии оставляют желать лучшего, то преимущества иностранной селекции снижаются. Отечественные же гибриды устойчивы к корневым и кагатным гнилям, к тому же, они более пластичны при неблагоприятных условиях выращивания.

При ведении селекционного процесса «СоюзСемСвёкла» учитывает положительные и отрицательные стороны отечественной и иностранной селекции, объединяя высокую урожайность и сахаристость с устойчивостью к засушливым условиям и заболеваниям как в период вегетации, так и в период хранения. «Чтобы преодолеть отставание наших гибридов от импортных, мы в процессе селекции используем современные методы культуры тканей и молекулярной биологии, — поясняет Роман Бердников. — Благодаря этому создаваемые нами гибриды значительно устойчивей к заболеваниям и засухе, чем импортные, не говоря о том, что они дешевле. При этом они отличаются от остальных отечественных разработок урожайностью, сахаристостью и выравненностью морфологических признаков».

В целом же, уверен Бердников, отечественной селекции необходимо сделать упор на разработку современных методов, создание новых доноров и генетических источников с резистентностью к болезням и высокой урожайностью, у которых при этом будут оптимальные технологические качества, обеспечивающие при промышленной переработке корнеплодов высокую степень извлечения сахара. Конкурентоспособность отечественных гибридов зависит от возможности практической реализации заложенного в них генетического потенциала, утверждает специалист.

Компания «СоюзСемСвёкла» — первый селекционно-генетический центр, организованный с целью создания и внедрения в производство конкурентоспособных отечественных гибридов сахарной свёклы и обеспечения устойчивого роста промышленного производства сахарной свёклы за счёт применения инновационных технологий. «СоюзСемСвёкла» — заказчик комплексного научно-технического проекта «Создание высококонкурентных гибридов сахарной свёклы отечественной селекции и организация системы их семеноводства» в рамках Федеральной научно-технической программы развития сельского хозяйства на 2017-2025 годы. В результате выполнения КНТП в 2020—2021 гг. в Государственный реестр селекционных достижений, допущенных к использованию в РФ, включены 21 отечественный гибрид сахарной свёклы селекции компании «СоюзСемСвёкла», не уступающие иностранным по продуктивным характеристикам (урожайность), морфологически выравненные и устойчивые к различным заболеваниям, в том числе, и к корневым гнилям различного происхождения.

Особые технологии

Современные гибриды сахарной свёклы — это гибриды интенсивного типа, продолжает Роман Бердников. Это значит, что они отзывчивы на внесение минеральных удобрений, на листовые подкормки. Кроме этого, современные интенсивные гибриды предъявляют повышенное требование к защите от сорной растительности и вредителей в течение всего периода вегетации. Соблюдение всех агротехнологических приёмов позволит максимально реализовать генетический потенциал каждого гибрида в производственных посевах.

Сахарная свёкла — достаточно сложная для возделывания культура, отмечает Григорий Сергеев, руководитель научного отдела ГК «Шанс». При её выращивании приходится приспосабливаться к постоянно меняющимся условиям. Игнорирование же этих особенностей неизбежно приводит к негативным последствиям: эффективность средств защиты растений снижается, а стоимость их растёт.

Говоря о технологиях выращивания сахарной свёклы, специалист обращает внимание на важность подготовки почвы. «Работы начинают осенью, — рассказывает Сергеев. — Сначала проводят дискование пожнивных остатков культуры-предшественника, а после этого — зяблевую вспашку. Весной, при наступлении физической спелости почвы, когда техника уже может зайти в поле, приступают к боронованию. В дальнейшем, когда для посева установится оптимальная температура, для борьбы с сорняками и создания оптимальных физических свойств почвы проводят культивацию. Пока не взошли проростки, если это необходимо, можно внести гербицид сплошного действия. Когда же появятся первые всходы, проводят несколько обработок гербицидами селективного действия».

Своевременный мониторинг

Прежде чем приступить к внесению средств защиты растений, необходимо оценить фитосанитарное состояние посевов: посмотреть, как развивается культура, а также изучить видовой состав сорных растений и их вегетационные и генеративные фазы, советует Григорий Сергеев. Кроме того, очень важно определить наличие вредителей и болезней. Исходя из полученной информации подбирают препарат или смесь препаратов для защиты растений, говорит специалист. При этом он напоминает, что выбирая сроки и время опрыскивания, нужно обязательно учитывать погодные условия: температуру воздуха, направление и скорость ветра, влажность почвы и воздуха. Если относительная влажность воздуха составляет 30-40%, а температура выше 25 °С, то внесение послевсходовых гербицидов лучше отложить на 2-3 дня и дождаться возрастания влажности до более благоприятных значений, рекомендует руководитель научного отдела ГК «Шанс». Если же прогноз погоды неутешительный, то обработку нужно провести ночью, причём повысить норму внесения на 15-20%. К сожалению, эти особенности в хозяйствах часто не учитываются, сожалеет Сергеев.

Что же касается фунгицидов, то обычно их вносят профилактически (по сути, вслепую), без учёта прогноза появления болезней. Это достаточно непрактично, считает Григорий Сергеев. По его словам, чтобы повысить эффективность подавления возбудителей болезней, перед внесением фунгицидов (ещё до появления на растениях видимых признаков поражения) следует выявить на вегетирующих растениях (чаще всего на листьях), накопление спор патогенов. Это позволяет подобрать необходимый препарат или смесь препаратов, чтобы подавить возникшую инфекцию до внедрения её внутрь растения, объясняет специалист.

Важно отметить, продолжает он, что бактериальные болезни на сахарной свёкле часто путают с патогенными грибами и вносят совершенно бесполезные в данной ситуации фунгициды. Во избежание подобных ошибок для определения возбудителя необходимо обращаться в специализированные фитопатологические лаборатории, говорит Сергеев, добавляя, что это касается не только сахарной свёклы, но и других культур.

Риски при выращивании свёклы

Все риски при выращивании сахарной свёклы, по словам технического эксперта компании «Сингента» Ольги Вобловой, можно разделить на неконтролируемые (в основном погодные) и контролируемые, которыми мы можем в разной степени управлять. Итоговый урожай сахара зависит, прежде всего, от потенциала гибрида, который «запрограммирован» в геноме, количества полученного растением тепла и влаги, объясняет эксперт, а это значит, что севооборот и гибрид должны подбираться под конкретные условия выращивания. Остальные риски, добавляет она, связаны с потерей части урожая.

Растение свёклы в течение всей жизни сталкивается со множеством болезней, продолжает Ольга Воблова. Так, корневые гнили сопровождают свёклу от посева до переработки, причём, состав патогенов, участвующих в этом процессе, меняется в течение сезона. Поэтому очень важно подобрать препарат для каждой стадии развития культуры, начиная с обработки семян, при этом пестицид должен быть безопасным для растения и иметь максимально возможный спектр действия, подчёркивает эксперт. Некоторые фунгициды, отмечает Воблова, при условии их применения в начале вегетации культуры могут сдержать развитие корневых гнилей. Например, часть возбудителей может контролировать фунгицид на основе азоксистробина и дифеноконазола, если внести его до смыкания листьев в ряду.

Если же рассматривать болезни сахарной свёклы в целом, то существуют основные заболевания, которые характерны для той или иной зоны произрастания культуры, и дополнительные, которые появляются в связи с внезапными погодными изменениями (затяжной холодный или наоборот жаркий, но при этом влажный период в году), рассказывает Александр Белогорцев, территориальный менеджер ЦЧР компании Corteva Agriscience в России. В такие моменты нехарактерные болезни могут вытеснять основные заболевания, говорит он. Поэтому климатический фактор — наиважнейший в развитии болезней сахарной свёклы, его изменения приводят к захвату полей новыми патогенами и исчезновению некоторых неконкурентоспособных возбудителей и болезней.

Ещё один риск для всходов сахарной свёклы — это вредители (проволочники, долгоносики и блошки), которые могут полностью уничтожить посев. Самый простой способ решения этой проблемы — правильный подбор инсектицидов для обработки семян.

Третий фактор риска — сорняки. Сахарная свёкла на первых этапах жизненного пути не может конкурировать за ресурсы с сорной растительностью, поэтому очень важно построить систему защиты под конкретный тип засорения. «Когда мы получили дружные всходы, справились с сорной растительностью и сформировали листовой аппарат, надо защищать культуру от вредителей и болезней», — говорит Ольга Воблова. Эксперт отмечает, что самый вредоносный патоген — церкоспороз, но в некоторых зонах свеклосеяния существенный недобор урожая могут вызвать также мучнистая роса и рамуляриоз. «Существуют препараты, которые одновременно решают все эти проблемы, но для каждой зоны возделывания система защиты от листовых болезней должна строиться с учётом местных условий», — подчёркивает Воблова.

Кроме того, эксперт предупреждает, что видовой состав вредителей, их численность и плотность популяций существенно возрастают при повышении концентрации сахарной свёклы в севообороте. Насекомых и клещей необходимо отслеживать в течение вегетации и избавляться от появившихся с помощью препарата, нацеленного на конкретного вредителя, резюмирует специалист «Сингенты».

Нюансы посева

Как отмечает Антон Диденко, специалист по развитию продуктов компании «Адама Рус», сахарная свёкла довольно засухоустойчива и экономно расходует влагу. Её транспирационный коэффициент составляет 397 единиц с колебанием от 240 до 600 и более, рассказывает специалист, а длинный период вегетации позволяет свёкле продуктивно использовать осадки второй половины лета. На единицу сухого вещества она потребляет 350-450 единиц воды — меньше, чем многие другие полевые культуры. Наибольшее количество воды сахарная свёкла расходует в период интенсивного роста корнеплода, что соответствует второй половине июня — первой половине августа в зависимости от зоны её возделывания, отмечает Диденко. Например, на Кубани и в Центрально-Чернозёмной зоне во время интенсивного роста листьев сахарная свёкла использует около 20% от общего расхода воды за вегетацию, во время интенсивного роста корнеплодов — 50-55%, а в период интенсивного накопления сахара — 25-30%. Однако при избыточном увлажнении почвы содержание сахара в корнеплодах снижается, подчёркивает специалист. По его словам, оптимальная влажность, при которой идёт интенсивный рост свёклы — 60%. Критический же период в обеспеченности этой культуры водой приходится на июль-август, то есть на время интенсивного роста корнеплода, когда сахарная свёкла имеет максимальную листовую поверхность и усиленно потребляет питательные вещества.

Очень важно накопить и сохранить влагу в осенне-зимний период, так как в это время выпадает основное количество осадков, обращает внимание Антон Диденко. Обработка почвы и система удобрений в севообороте играет в этом очень большую роль, говорит он. С помощью этих агроприёмов возможно создание такого строения пахотного и подпахотного слоёв, которое способствовало бы большому накоплению и лучшему сохранению влаги в почве.

На этапе посева сахарная свёкла требует большого внимания, рассказывает Сергей Марнов, руководитель направления пропашных сеялок компании «Квернеланд Груп СНГ». Поэтому к точности укладки семян по глубине при выборе сеялки предъявляются повышенные требования. Ведь в отличие, например, от кукурузы, для свёклы критичной для потенциального урожая будет разница по глубине в 1 см, делится специалист. Чтобы выдерживать заданную глубину, на высевающих секциях агрегата должны использоваться передние опорные катки, которые в некоторых случаях могут быть соединены с задним опорным катком (тандемная тележка), говорит он. Подобный конструкционный подход к исполнению высевающей секции даёт точное ведение сошника по глубине и отличное копирование рельефа поля.

Почва для посева сахарной свёклы, рассказывает Александр Бойко, менеджер по развитию и технической поддержке компании «Адама Рус», должна представлять из себя мелкозернистую структуру. «Семенное ложе» — место куда попадает семя во время посева — должно быть подготовлено таким образом, чтобы обеспечить аэрацию почвы весной для её лучшего и быстрого прогревания, поступление капиллярной воды из подпочвенного слоя, лучшую впитываемость влаги и т. д. Для благоприятного роста корней сахарной свёклы вглубь и эффективного извлечения влаги, а также хорошего дренажа воды почва должна быть максимально рыхлой, объясняет он.

При посеве сахарной свёклы повышенные требования предъявляют и к качеству расстановки семян в рядках. Для этого производители посевных машин стремятся минимизировать высоту падения семян во время посева при помощи конструкционных решений.

Помимо этого, есть и такое решение, как контролированная раскладка семян. Она может быть шахматной или треугольной и имеет ряд преимуществ, отмечает Сергей Марнов. Прежде всего, она обеспечивает всем растениям одинаковую площадь питания, а это значит, что они получат одинаковое количество света, минеральных элементов и влаги, в результате чего корнеплоды будут единого размера. Ещё одно преимущество этой технологии — повышение качества уборки и чистоты урожая. Благодаря этому, объясняет специалист, корнеплоды равномернее поступают на элеватор комбайна, что значительно снижает их травмирование, загрязнённость и нагрузку на уборочную машину. Наконец, немаловажно и то, что при использовании технологии квадратно-гнездового сева прирост урожайности может достигать 13%.

Для посева сахарной свёклы при помощи специализированной техники принято использовать дражированные семена, продолжает Марнов. При этом очень важно, чтобы они были одинакового размера, ведь когда посевной материал неоднороден, возникают проблемы с равномерностью посева. Оптимальной считается фракция 3,5-4,75 мм, говорит специалист, но, к сожалению, добиться такого результата не всегда получается, поэтому перед заправкой сеялки семенами необходимо произвести проверку посевного материала на однородность фракции. Для проверки фракции семян существуют специальные калибровочные контейнеры, которые представляют собой ёмкость из четырех ячеек, разделённых сетчатыми перегородками, объясняет он. Если засыпать в неё семена и потрясти, то самые крупные останутся в верхней ячейке, а самые мелкие провалятся в нижнюю. Семена оптимальной фракции остаются в двух средних ячейках.

Сеялку можно настроить под любую фракцию — как под крупную, так и под мелкую, рассуждает Марнов. Однако если сеялка настроена на мелкие семена, и будут попадаться крупные, то велика вероятность пропусков. И наоборот: если сеялка настроена на крупную фракцию, а в партии семян будут попадаться мелкие, то могут появиться «двойники» в посевах, предупреждает специалист.

Важно также помнить, говорит он, что использование GPS-сигнала на сеялках с электроприводом высевающих секций поможет сэкономить около 5% семян при автоматическом отключении секций на разворотных полосах и при посеве на полях неправильной формы (высеве клиньев). Та же технология позволяет производить дифференцированный высев, загружая в сеялку созданные карты полей.

Технологическая колея

Чаще всего при возделывании сахарной свёклы ширина междурядья составляет 45 см, что меньше, чем при возделывании других технических культур, например, кукурузы и подсолнечника (70 см). Узкое междурядье затрудняет последующий уход за посевами, отмечает Сергей Марнов. Чтобы облегчить последующие операции, при возделывании сахарной свёклы зачастую используют технологическую колею, которая позволяет увеличить расстояние между рядками до 90 см.

Однако в таком подходе есть не только плюсы, но и минусы. Дело в том, что технологическая колея за счёт неполного использования поля снижает общий выход корнеплодов. Впрочем, есть способ нивелировать недобор урожая, говорит Марнов. По его словам, некоторые сеялки с электроприводом для посева сахарной свёклы можно настроить так, что высевающие секции, которые находятся справа и слева от неработающей (закладывающей технологическую колею), увеличат норму высева. Это произойдёт за счёт уменьшения расстояния между семенами в рядах, соседствующих с технологической колеёй. Из-за отсутствующего рядка площадь питания у этих растений будет больше и, соответственно, при большей густоте посева они смогут не отставать в развитии от остальных растений, объясняет специалист.

Хранение сахарной свёклы

Чтобы сберечь урожай сахарной свёклы, в процессе хранения нужно исключить развитие патогенных организмов, которые вызывают кагатную гниль, говорит Роман Бердников. Поэтому прежде всего на хранение необходимо закладывать свёклу с наименее травмированными корнеплодами и меньшим количеством растительных остатков. Но основным критерием при сохранении сахарной свёклы в кагатах является генетическая устойчивость гибридов к кагатной гнили.

Без преувеличения можно сказать, что сахарная свёкла — высоко маржинальная культура, выращивать которую непросто, и всё же достигнуть значительного успеха возможно, если в точности соблюдать все технологии и своевременно отслеживать изменение ситуации в посевах. Сегодня на наших свеклосахарных полях правят бал зарубежные компании, однако отечественные селекционеры ещё могут взять на этом рынке реванш, если воспользуются очевидными преимуществами российских гибридов, которые пластичнее реагируют на резкие изменения погодных условий, а значит, устойчивей к корневым гнилям и за счёт этого лучше хранятся. Осталось только «догнать» зарубежных конкурентов по сахаристости и урожайности, и в эту сторону сегодня уже делаются значительные шаги.

Междурядная обработка сахарной свеклы за месяц до уборки

Технологические процессы возделывания и уборки са-сарной свеклы. Сахарная свекла — ценная техническая и кормовая культура; она возделывается во многих зонах страны.

Технологии возделывания и уборки сахарной свеклы несколько отличаются в различных зонах, но основные операции остаются примерно одинаковыми и включают: основную и предпосевную обработки почвы, посев, уход за посевами (довсходовая обработка, междурядная обработка и др. ), формирование густоты насаждений, уборку и послеуборочную обработку.

Основная обработка почвы включает в себя лущение стерни, внесение удобрений и глубокую зяблевую вспашку. В районах поливного земледелия, кроме того, проводится планировка полей, предлущевоч-ный или предпахотный полив. Лущение стерни — средство борьбы с сорняками; семена сорняков при этом частично прорастают и запахиваются при зяблевой вспашке. Органические удобрения и большую часть (около 2/з) минеральных вносят с осени перед глубокой пахотой. Минеральные удобрения вносят перед предпосевной подготовкой почвы и в качестве подкормки. Глубокая зяблевая вспашка способствует накоплению влаги в почве, улучшению физических свойств и накоплению в ней питательных веществ.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Под сахарную свеклу пашут на глубину 25—27 см. Углубление вспашки до 30—32 см положительно сказывается на сахаристости корней, на накоплении большего количества влаги, а также на более активном развитии биологических процессов в почве.

Предпосевная обработка почвы включает в себя две операции: раннюю обработку зяби и предпосевное рыхление. В задачу предпосевной обработки почвы входит сохранение в почве влаги, накопленной в осенне-зимний период, выравнивание участка, создание благоприятных водно-воздушных условий для получения дружных и равномерных всходов сахарной свеклы, а также заделка удобрений в случае их внесения весной.

Раннее рыхление начинают как только появляется возможность выезда в поле.

Предпосевное рыхление на глубину 5—6 см проводится с целью уничтожения сорняков и создания условий для заделки семян на требуемую глубину и получения дружных и равномерных всходов. В районах повышенного увлажнения возникает необходимость перед посевом «проветривать» почву для лучшего прогревания. В этих случаях ее перед посевом рыхлят на глубину 10—12 см.

Hi юге страны и в поливных районах часто после закрытия влаги почва вновь заплывает и уплотняется. В этих случаях почву рыхлят на глубину 10—14 см, а перед посевом проводят поверхностное рыхление.

Для борьбы с сорняками при предпосевной подготовке почвы и после посева вносят гербициды, способствующие снижению засоренности посевов и значительному повышению урожаев свеклы.

Посев семенами районированных сортов в хорошо обработанную почву на заданную глубину и равномерно по длине рядка в благоприятные сроки, обеспечивает дружные и ровные всходы.

Подготовка семян к посеву заключается в основном в калибровании их на две фракции (3,5—4,5 и 4,5— 5,5, мм) и протравливании.

Против корнееда, ржавчины, мучнистой росы и других болезней семена протравливают за 3 месяца до посева.

Перед посевом семена замачивают в воде в течение полутора-двух суток. Хорошие результаты дает обработка семян бактериальными удобрениями, обогащение органическими питательными веществами, а также воздушно-тепловой обогрев на солнце в течение 3—5 дней. Важные и эффективные мероприятия по подготовке семян к посеву — шлифование и дражирование.

В районах умеренного увлажнения предшественниками сахарной свеклы чаще всего бывают озимые зерновые культуры, идущие по чистым или занятым парам. В районах недостаточного увлажнения лучшими предшественниками будут чистые пары или зерновые, идущие по парам, а в районах повышенного увлажнения зерновые или рропашные культуры.

Семена сахарной свеклы высевают пунктирным способом на глубину 3—5 см с междурядьями 45 см на поливных землях и в зонах избыточного увлажнения — с междурядьями 60 см.

Операции ухода за посевами сахарной свеклы в разных природно-климатических зонах страны примерно одинаковы.

Для борьбы с сорняками, предотвращения образования почвенной корки или ее разрушения, борьбы с корнеедом, для лучшего развития проростков и частичного прореживания всходов применяют боронование до всходов и после их появления. Своевременное прореживание посевов — важное мероприятие при возделывании сахарной свеклы. В зависимости от загущенности прореживают посевы в период формирования первой пары листочков.

Дальнейший уход за посевами сахарной свеклы сводится к междурядным обработкам (2—4 раза) на глубину 6—15 см и подкормке сухими или жидкими минеральными удобрениями.

Уборка и послеуборочная обработка сахарной свеклы — сложные процессы, выполняемые поточным, перевалочным и поточно-перевалочным способами.

Поточный способ уборки ведется комбайнами с элеваторами для погрузки очищенных корней в рядом движущийся транспорт. Корни отвозят на приемные пункты, а ботву — к местам силосования.

При перевалочном способе корни собирают во временные бурты на края поля. Затем из буртов погрузочными и транспортными средствами их доставляют на приемные пункты. При погрузке частично очищают корни от почвы и ботвы.

При поточно-перевалочном способе уборки корни частично вывозят на приемные пункты, а частично разгружают в конце поля во временные бурты с последующей их погрузкой в транспортные средства.

Наиболее эффективен поточный способ, но при этом требуется большое количество транспортных средств и четкая организация их работы. Перевалочный способ рекомендуется применять при чрезмерно загрязненном норохе” и недостаточном количестве транспортных средств.

В Нечерноземной зоне СССР , где свекла имеет к началу уборки сильно развитую ботву, урожай которой в 15—2 раза больше урожая корней, рекомендуется раздельный способ уборки. Ботву при этом убирают ботвоуборочными машинами и отвозят к месту силосования. Корни выкапывают комбайнами, очищают и грузят в транспортные средства.

Основные типы машин. Для возделывания и уборки сахарной свеклы с минимальными затратами ручного труда в различных природно-климатйческих зонах страны наряду с машинами общего назначения применяются комплексы специализированных машин и приспособлений.

Машины общего назначения применяют для основной обработки и предпосевной подготовки почвы. Органические и минеральные удобрения вносят любыми имеющимися для этой цели в хозяйствах машинами.

Сеялки – культиваторы – растениепита-тели в модификации культиваторов используют для предпосевной обработки почвы. В качестве сеялок их используют для пунктирного посева калиброванными семенами свеклы с одновременным внесением минеральных удобрений в рядки. Для использования в качестве культиваторов или растениепитателей узлы для посева снимают и заменяют оборудованием для междурядной обработки или подкормки. При этом используются соответствующие узлы и детали культиваторов-растениепи-тателей КРН -2,8М или КРН -4,2 (для СТСП -6).

Для посева многосемянной сахарной свеклы, а также при отсутствии или при недостаточном количестве пунктирных сеялок используются рядовые свекловичные сеялки с катушечными высевающими аппаратами.

Сетчатые прореживающие бороны БСПМ -4 и БСП -4, а также вдольрядные прореживатели : ПСН -6М, УСМП -5,4 и УСМП -2,8 применяют для формирования густоты насаждений.

Культиваторы-растениепитатели типа КРН -2.8М используются для междурядной обработки и подкормки посевов сахарной свеклы.

Свеклоуборочные комбайны КСТ -3, КСТ -2А, СКД -2, а также широкозахватные ботвоуборочные машины БМ-6 и корнеуборочные машины КС-6 использу- i ются для уборки сахарной свеклы преимущественно поточным и перевалочным способами.

Свеклоподъемники СНШ -3, СНУ -ЗР и СНС -2М применяют на уборке в значительно меньшей степени.

Свеклопогрузчики СНТ -2.1Б и ГРС -50 применяют для погрузки и доочистки корней сахарной свеклы при перевалочном способе уборки.

Агротехнические требования. При пунктирном посеве односемянной сахарной свеклы норму высева устанавливают из расчета получения 25—35 всходов на 1 м рядка, а при посеве многосемянной сахарной свеклы обычным рядовым способом — около 50 всходов на 1 м рядка. Отклонение средней глубины заделки семян от заданной допускается ±1,0 см. Рядки должны быть прямолинейными, отклонение от оси рядка на длине 50 м не должно превышать 5 см. Отклонение ширины основных междурядий не должно превышать ±1 см, а стыковых— 1 ±5 см.

Нормы высева семян и удобрений должны быть устойчивыми. Допускается отклонение от заданной нормы при высеве семян машинами с катушечными высевающими аппаратами ±5%, пунктирными сеялками ±2%, а при высеве удобрений ±7%.

Бороновать посевы свеклы следует в поперечном направлении к посеву при скорости движения агрегата на довсходовом бороновании 5—6 км/ч и послевсходовом — не более 3,5 км/ч. Бороны должны рыхлить почву на глубину 2—3 см; во время боронова?1Ия не допускается смещение клубочков и повреждение проростков. Не допускается образование сдвигов, земляных валов и комков диаметром более 20 мм. Число растений свеклы при бороновании по всходам не должно уменьшаться более чем па 1 /3 от первоначального их количества.

При всех способах механизированного прореживания густота насаждения к уборке не должна уменьшаться по сравнению с расчетной более чем на 10%; букетов с 1 — 3 растениями должно быть не менее 70% после прореживания культиватором. Глубина рыхления при прореживании должна быть 3—4 см; отклонение средней глубины от заданной —не более ±1 см. При прореживании не должно быть пропусков по ширине захвата и между смежными их проходами; поверхность поля после прореживания должна быть выровненной, без открытых канавок.

Рыхлание почвы в междурядьях должно проводиться своевременно, в агротехнические сроки; отклонения от средней заданной глубины рыхлений при заглублении рабочих органов до 7 см не должно превышать ±1 см, а при более глубоком рыхлении — не более ±2 см.

Защитные зоны при междурядной обработке устанавливаются в зависимости от состояния ботвы и составляют при глубине рыхления до 8 см от 5 до 8 см, при 10 см — от 10 до 12 см и при 16 см — от 14 до 15 см. Подкормку сухими и жидкими минеральными удобрениями проводят на глубину не менее 12—14 см.

При комбайновой уборке корни должны быть собраны полностью, ботва — тоже и без загрязнений. Общая загрязненность корней не должна превышать 10%, в том числе зеленой примеси не более 3%. Корней с необре-занной ботвой или высокообрезанных не должно быть более 5%; масса срезанных головок корней, отходящих в ботву, не должна превышать 5% от общей массы корней. Корни свеклы не должны повреждаться, количество деформированных корней допускается не более 3%. Свеклу необходимо вывозить на приемные пункты в день уборки, а невывезенную укладывать в полевые кагаты и укрывать слоем почвы 15 см.

Источник: http://stroy-technics.ru/article/operatsii-vozdelyvaniya-i-uborki-sakharnoi-svekly-osnovnye-tipy-mashin

Технология возделывания сахарной свёклы

Требуемая почва

Сахарная свёкла хорошо растёт на почвах с нейтральной реакцией, таких как чернозёмы, дерново-подзолистые и суглинистые почвы или торфяниках. Почвы с избытком влаги и pH меньше 7 дают неприемлемо маленький урожай.

Севооборот

Под сахарную свёклу не вносят навоз – это нужно учитывать при составлении севооборота. Её хорошо сажать после лука, картофеля, огурцов и капусты.

Подготовка почвы

Под сахарную свеклу требуется тщательная подготовка почвы. Осенью, после лущения на 5-6 см [Бороны дисковые], проводят зяблевую вспашку с предплужниками на 27-30 см [Плуги]. Весной выполняют ранневесеннее боронование[Сцепки зубовых борон, Бороны пружинные], в случае раннего посева можно сразу выполнять предпосевную культивацию [Агрегаты предпосевной обработки] или фрезерование [Фрезы для сплошной обработки]. Если почва на поле предназначенном под посев сахарной свёклы тяжёлая, то её предварительно перепахивают [Плуги] на две трети пахотного слоя со шлейфом борон [Сцепки зубовых борон], после этого выравнивают поверхность поля шлейф-боронами [Сцепки зубовых борон]. На торфяниках и легких почвах поле прикатывают [Катки]. Если технология выращивания предпологает наличие грядок их могут нарезать как весной так и осенью [Культиваторы-гребнеобразователи].

Внесение удобрений

Без внесения удобрений невозможно добиться высокого урожая поэтому на дерново-подзолистых почвах рекомендуют распределить по полю [Роторные разбрасыватели] следующую норму N120 P60 K150, на почвах речных долин – N120 P60 K180, на торфяных – N60 P60 K180. Почвы с повышенной кислотностью известкуют [Штанговые распределители].

Посев

Посев рядами в одну строчку [Сеялки пропашные] с междурядьями 45 см. или лентами по схеме 20 + 50 см, 3 х 26 + 62 см; на грядках сеют лентами 2 х 32 + 62 см. Глубина посева 3-4 см. Норма высева зависит от подготовки семян к посеву.

Если она не проводилась то высевают 12- 15 кг/га семян, если были выполнены калибрование и дражжирование семян [Машины для дражирования] то 6-8 кг/га. Также семена необходимо протравить, обычно используют раствор удобрений в смеси с фентиурамом (4 кг/га) [Протравливатели].

Уход за посевами

На посевах свеклы в борьбе с сорными растениями применяют гербициды [Опрыскиватели]. Ведут борьбу с вредителями и болезнями, в засушливые периоды поливают [Машины подачи воды].

Уход за посевами сахарной свеклы включает следующие приемы:

прикатывание [Катки];
сплошное рыхление почвы до появления всходов [Сцепки зубовых борон];
первое мелкое рыхление почвы в междурядьях и зоне рядков (шаровка) [Культиваторы для междурядной обработки];
сплошные рыхления почвы после появления полных всходов;
формирование густоты стояния;
рыхление почвы в междурядьях с присыпанием сорняков почвой в рядке (при необходимости с подкормкой) [Культиваторы для междурядной обработки];
защита растений от вредителей и болезней [Опрыскиватели].

Одним из самых важных параметров от которых зависит рост посевов сахарной свёклы, а также её сахаристость является густота стояния растений. Для снижения излишней густоты стояния применяют различные машины культиваторы, прореживатели, бороны. Выбор той или иной машины зависит от количества всходов на поле.

Важный прием при уходе за посевами – механизированное рыхление междурядий с целью уничтожения сорняков и содержания верхнего слоя почвы в рыхлом состоянии. Глубина междурядных рыхлений определяется запасом влаги в почве.

Уборка урожая

Созревание урожая сахарной свёклы как правило наступает в начале сентября, хотя ещё весь сентябрь корнеплоды могут набирать массу.

Для облегчения уборочных работ рекомендуют выполнить предуборочное рыхление глубиной 10-12 см, оно выполняется за 2-3 недели перед уборкой и позволяет уменьшить требуемую для работы уборочных машин тяговую силу и способствует очищению корнеплодов от земли.

Срок уборки с момента созревания не должен превышать 25-30 дней, что бывает не позднее 15-20 октября.

Сахарную свеклу убирают в одну или две фазы. Однофазная уборка осуществляется свёклоуборочными комбайнами [Комбайны свеклоуборочные]. При двухфазной уборке сначала осуществляют уборку ботвы ботвоуборочными машинами [Ботвоудалители].

Источник: http://www.agrobase.ru/rastenievodstvo/texnologii-proizvodstva/saxarnoj-svyoklyi

Операции возделывания и уборки сахарной свеклы, основные типы машин

Категория:

Сельскохозяйственная техника

Публикация:

Операции возделывания и уборки сахарной свеклы, основные типы машин

Читать далее:

Cвекловичные сеялки

Операции возделывания и уборки сахарной свеклы, основные типы машин

Технологии возделывания и уборки сахарной свеклы несколько отличаются в различных зонах, но основные операции остаются примерно одинаковыми и включают: основную и предпосевную обработки почвы, посев, уход за посевами (довсходовая обработка, междурядная обработка и др.), формирование густоты насаждений, уборку и послеуборочную обработку.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Раннее рыхление начинают как только появляется возможность выезда в поле.

Против корнееда, ржавчины, мучнистой росы и других болезней семена протравливают за 3 месяца до посева.

В Нечерноземной зоне СССР, где свекла имеет к началу уборки сильно развитую ботву, урожай которой в 15—2 раза больше урожая корней, рекомендуется раздельный способ уборки. Ботву при этом убирают ботвоуборочными машинами и отвозят к месту силосования. Корни выкапывают комбайнами, очищают и грузят в транспортные средства.

Сетчатые прореживающие бороны БСПМ-4 и БСП-4, а также вдольрядные прореживатели : ПСН-6М, УСМП-5,4 и УСМП-2,8 применяют для формирования густоты насаждений.

Культиваторы-растениепитатели типа КРН-2.8М используются для междурядной обработки и подкормки посевов сахарной свеклы.

Свеклоуборочные комбайны КСТ-3, КСТ-2А, СКД-2, а также широкозахватные ботвоуборочные машины БМ-6 и корнеуборочные машины КС-6 использу- i ются для уборки сахарной свеклы преимущественно поточным и перевалочным способами.

Свеклоподъемники СНШ-3, СНУ-ЗР и СНС-2М применяют на уборке в значительно меньшей степени.

Свеклопогрузчики СНТ-2.1Б и ГРС-50 применяют для погрузки и доочистки корней сахарной свеклы при перевалочном способе уборки.

ТЕХНОЛОГИЯ ПОДГОТОВКИ СЕМЯН И ПОСЕВА

Подготовка семян. Важнейшее условие получения высоких урожаев корнеплодов — высокое качество районированных семян с хорошей предпосевной подготовкой. При этом посевные качества семян должны отвечать требованиям первого класса государственного стандарта. Общими операциями подготовки семян корнеплодов к посеву являются: калибровка путем разделения на отдельные фракции по размеру; протравливание; дражирование путем накатывания оболочки из специальной массы; обработка различными стимуляторами роста и др.

Семена сахарной свеклы подготавливают на специальных заводах, включая очистку, калибровку на две фракции с размерами 3,5…4.5 и 4,5…5,5 мм, шлифовку.

Последние две операции существенно повышают равномерность распределения семян по полю. Лабораторная всхожесть семян свеклы должна быть не менее 85 % и одноростковость не менее 95 %.

Для повышения всхожести семян корнеплодов применяют также прогревание на открытом воздухе или в хранилищах.

Для защиты семян от болезней и вредителей их перед посевом протравливают соответствующими химикатами.

Семена моркови перед посевом сеялкой следует протереть на терке для улучшения сыпучести. Нормы высева семян в зависимости от сорта и почвенно-климатических условий составляют, кг/га: 6…8 — для односемянной сахарной свеклы; 9… 15 — для кормовой свеклы; 3…4— для турнепса; 2…4 — для брюквы; 4…8 — для моркови.

Равномерность высева семян брюквы и турнепса увеличивают,

добавляя к семенам балласт из сухих просеянных опилок дозой 10…20 кг/га.

Семена моркови для этой же цели смешивают перед посевом с гранулированным суперфосфатом (10…15 кг/га) или с невсхожими семенами льна дозой 6…8 кг/га.

Технология посева. Семена корнеплодов по аналогии с другими сельскохозяйственными работами высевают в соответствии с общими принципами операционной технологии, включая агротехнические требования, подготовку агрегатов, подготовку поля, организацию работы агрегатов, контроль качества работы и охрану труда.

Основные агротехнические требования предусматривают: посев семян в оптимальные сроки при температуре 5…6 °С на глубине 10 см для сахарной свеклы и 6. ..8 °С — для кормовой свеклы; глубина заделки семян 2,5…5 см с допустимыми отклонением до 0,5 см; отклонение от заданной нормы высева до 14 %. Глубина заделки семян турнепса, брюквы и моркови: 2…3 см —на легких почвах и 1…2 см — на тяжелых почвах.

Подготовка агрегатов для посева семян корнеплодов предусматривает составление эффективных посевных агрегатов и проведение соответствующих регулировок с учетом вида культуры и условий работы. Ширина междурядий в основных районах свеклосеяния составляет 45 см, а в условиях орошения — 60 см. Основной способ посева — однострочный. Наиболее широко для посева семян сахарной свеклы используют сеялки точного высева двенадцатирядные ССТ-12А, ССТ-12Б и восемнадцатирядные ССТ-18.

Двенадцатирядные сеялки агрегатируют с пропашным гусеничным трактором Т-70 СМ класса 2 с колеей 135 см и с универсально-пропашными тракторами типа МТЗ и ЮМЗ всех моделей с колеей 180 см. Сеялку ССТ-18 агрегатируют с гусеничным трактором Т-70СМ.

В условиях орошаемого свеклосеяния используют восьмирядную сеялку (модификация сеялки ССТ-12А) с шириной междурядий 60 см, которую агрегатируют с тракторами МТЗ-80/82 и Т-70СМ.

Высевают кормовую свеклу в основном с шириной междурядий 60…70 см восьмирядными сеялками ССТК-8 и ССТ-8В, а также двенадцатирядной сеялкой ССТ-12В с шириной междурядий 45 см. Сеялки ССТК-8 и ССТ-8В при междурядьях 60 см агрегатируют с тракторами МТЗ-80/82, оборудованными задними узкими шинами с шириной колеи 1400 мм для передних и задних колес. Длина вылета левого и правого маркеров (расстояние от диска маркера до носка соответствующего сошника крайней секции) составляет соответственно 2850 и 2650 мм при ширине междурядий 60 см или 3300 и 3100 мм — при ширине междурядий 70 см. Сеялку ССТ-12А агрегатируют с тракторами Т-70СМ и МТЗ-80/82.

Семена турнепса и брюквы высевают универсальной овощной сеялкой СО-4,2 с шириной междурядий 45, 60 и 70 см. Сеялку агрегатируют с тракторами Т-40М/АМ и МТЗ-80/82. Брюкву выращивают и рассадным способом.

Семена моркови также высевают овощными сеялками СО-4,2 с шириной междурядий 45 см.

При посеве семян всех рассматриваемых культур одновременно вносят соответствующие дозы минеральных удобрений.

Общие задачи подготовки поля и организации работы агрегатов решают по аналогии с ранее рассмотренными операциями посева зерновых культур и посадки картофеля. Семена всех рассматриваемых культур высевают при челночном способе движения агрегатов, поэтому разбивать поле на загоны не требуется. Для прямолинейности рядков первый проход агрегаты делают по вешкам, установленным на всей длине гона с расстоянием между ними 80… 100 м.

Длину гона согласовывают с вместимостью семенных бункеров в соответствии с формулами (8.5) …(8.7). Общее требуемое число посевных агрегатов и транспортных средств для доставки семян рассчитывают по формулам (8.8) и (8.10). При групповой работе агрегатов численный состав звеньев рассчитывают по формулам (8. 17) и (8.18).

Качество посева семян контролируют рассмотренным ранее способом в баллах по следующим основным показателям: отклонение от заданных значений глубины заделки семян; норма высева семян и удобрений; ширина стыкового междурядья и прямолинейность посева.

Требования по охране труда должны обеспечивать безопасную работу всех механизаторов и других рабочих, связанных с посевными работами.

Дата добавления: 2017-01-08; просмотров: 2792; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Сахарная свекла | АЗЕРШЕКЕР

Поделиться
См. все
Вернуться назад

Корнеплоды сахарной свеклы содержат в среднем 16-20% сахара. При переработке корнеплодов сахарной свеклы на заводе образуются такие отходы, как жмых и патка (густая масса), которые имеют большое народнохозяйственное значение. В сухом веществе отходов содержится до 60 % сахаров, 15 % безазотистых экстрактивных веществ и 8-9% пепел. Отходы, полученные после переработки сахара, используются для производства спирта, глицерина, пищевых дрожжей, молочной и лимонной кислоты, пектинового клея. В пересчете на сухое вещество после прессования жмыха содержит 15 % сухого вещества, в том числе 10 % безазотистых экстрактивных веществ, 3 % клетчатки, 0,7 % золы, 0,1 % жира и 1,2 % сырого протеина. Жмых является ценным кормом для крупного рогатого скота. Каждый центнер отходов равен 80-85 кормовым единицам. При сборе 30 тонн свеклы с гектара выход жмыха составляет 24 тонны. В то же время эти отходы используются в качестве удобрений в фермерских хозяйствах. Это удобрение содержит 40-50 % извести, 15 % органической кислоты, 0,2-1,7 % азота, 0,2-0,8 фосфора, 0,5-0,9% калия.

Сахарная свекла Сахарная свекла должна выращиваться на свободных от сорняков, плодоносных насаждениях, достаточно обеспеченных влагой. Лучшими предшественниками для сахарной свеклы являются удобренная озимая пшеница, озимый ячмень, кукуруза, однолетние злаки и бобовые. Сама сахарная свекла является хорошим предшественником для различных растений — кукурузы, проса, злаковых и бобовых культур. Вернуть сахарную свеклу на плантацию лучше через 3-4 года. Сахарная свекла любит умеренное тепло. Его семена начинают прорастать при температуре 4-5°С, но всходы поздно (25-28 дней) поднимаются на поверхность почвы. Для быстрого получения продукции необходима температура 15-20°С (5-6 дней). Сахарная свекла очень чувствительна к заморозкам в первый период всходов. Заморозки 3-4°С могут погубить растение. С образованием первой пары настоящих листьев повышается холодостойкость, и свекла может выдерживать морозы 4-6°С. Оптимальная температура для усвоения 20-23°С. При температуре ниже 6-8°С накопление сахара в корнеплоде прекращается. Благоприятная температура для образования репродуктивных почек на головке корнеплода 15-23°С. Осенью вегетация свеклы прекращается при температуре 2-4°С. Для создания нормально выросшего корнеплода необходима активная температура 2200-2600°С. Сахарная свекла любит слабощелочные и нейтральные по реакции почвы (pH = 7,0-7,5). Реакция почвы ниже pH=6 отрицательно влияет на рост растений и подвергается воздействию вредителей и болезней. Высота и особенности развития В первый год регистрируют следующие восемь фаз развития растения сахарной свеклы: прорастание семян, выходы чатал (чатал по-турецки — вилка), 1-я пара листьев, 2-3 пары листьев, 7-я лист, закрытие междурядий, открытие междурядий и начало технической зрелости. Обработка почвы При обработке почвы в основном уничтожают сорняки и поддерживают запас влаги в почве. Одновременно или сразу после уборки осенних посевов солому заделывают дисковыми лущильниками на глубину 5-7 см, а в засоренных корневищными сорняками насаждениях — гавахами на глубину 12-14 см. Для усиления всхожести семян сорняков на поле после укрытия проводят обманчивый полив в объеме 600-700 м3/га и через 3-4 недели вспахивают поле. Одной из основных проблем на полях, где выращивают сахарную свеклу, является подверженность почвы уплотнению, что серьезно влияет на нормальное развитие корней. Поэтому на полях, где высаживают свеклу, необходимо размягчить почву на глубину 35-45 см с помощью глубокорыхлителя или рыхлителя, не переворачивая почву. Предпосевную подготовку проводят за 3-4 дня до посева. посев свеклы. Перед предпосевной культивацией необходимо создать запас влаги в почве на глубине 10-15 см. После этого подготавливают посевное ложе, проводя культивационные работы на глубину 8-10 см комплексным культиватором. При этом уничтожаются проросшие сорняки. Предпосевную культивацию проводят под углом к направлению вспашки.

Агротехнический уход Свекла сахарная – растение, требующее минерального питания. С одной тонны корнеплодов и соответствующей поверхностной массы сахарная свекла выносит из почвы 4-7 кг азота, 1,0-3,5 кг фосфора и 5-9 кг элемента калия. Очень важно вносить органические и минеральные удобрения для получения высоких урожаев. Норму удобрений планируют в зависимости от предшественника и степени обеспеченности почвы питательными веществами. Зеленые удобрения также значительно повышают урожайность. Для этого после уборки озимых зерновых горох, сою, горицвет, люпин высевают и вспахивают в конце сентября. Удобрения необходимо вносить под сахарную свеклу балансовым методом по плану. Для получения 500 ц корнеплодов с 1 га в условиях открытых каштановых орошаемых земель республики необходимо вносить 20 т навоза и N140P150K100 в качестве действующего вещества на 1 га. Оставшуюся часть фосфора и калия необходимо вносить под основную вспашку, 30% азота под предпосевную культивацию и 70% в качестве подкормочного удобрения 2 раза — половину в фазе 3-4 пар листьев и второй раз в 7-ю. -8 пар истинных листьев в фазе до соединения рядов. Хорошие результаты дает внесение в качестве действующего вещества 1,5 кг бора и 2,2-2,6 кг марганца на гектар.

Подготовка семян к посеву Многие элементы технологии возделывания сахарной свеклы — норма высева, способ посева, густота растений и т.д. зависят от качества посевного материала. Гибридные семена используют для посева. Лабораторная энергия прорастания посевного материала должна быть не менее 85%, всхожесть не менее 90% и чистота не менее 98%. Семена шлифуют, калибруют и обогащают питательными веществами, обрабатывают от комплексных заболеваний и обрабатывают микроэлементами. Сахарную свеклу необходимо сеять на глубину 5-6 см в почву при температуре 7-8°С. Посев необходимо завершить в короткие сроки – 3-5 дней. В большинстве районов республики сахарную свеклу можно сеять в конце февраля — начале марта. Лучшим способом посева в условиях орошения является широкорядный пунктирный посев с междурядьем 45-50 см. Для получения 600-700 ц корнеплодов достаточно до уборки иметь 100 тыс. растений на гектар. В зонах полива с междурядьями 45 см расстояние между растениями составляет 18 см, а при расстоянии 50 см — 16 см. В настоящее время, поскольку используются методы точного высева, расстояние между семенами является ожидаемым, и нет необходимости в прореживании, так как получаются нормальные всходы. Когда почва хорошо подготовлена к посеву и для посева используются качественные семена, рекомендуется высевать по 10-15 семян на метровый ряд и оставлять 6-7 всходов. Во время посева агрегат должен двигаться со скоростью 4-5 км в час. В зависимости от гранулометрического состава почвы семена необходимо заделывать на глубину 2,5-3 см в тяжелых сероземах, 3-5 см в легко- и среднеглинистых каштановых, лещинных и бурых почвах и 2-3 см. в посевах соломы. Уход за посевами включает вегетационный полив, возделывание междурядий, внесение подкормочных удобрений и борьбу с сорняками, болезнями и вредителями. Мероприятия начинаются до того, как будут получены результаты. В зависимости от погодных условий всходы свеклы получают через 8-20 дней после посева. В этот период могут образовываться сорняки, возможно образование корки на поверхности почвы. Поэтому после получения урожая необходимо контролировать всхожесть сорняков, глубину их появления и количество влаги в почве. Сахарная свекла очень чувствительна к прополке. Обычно на плантациях сахарной свеклы встречается большое количество разновидностей сорняков. Все свеклосеющие страны мира возделывают сахарную свеклу с применением гербицидов. Если сразу после выхода наблюдается прополка, необходимо провести опрыскивание гербицидами. Почва не должна быть сухой при посеве гербицидов, а также не должна опрыскиваться в ветреную, дождливую, холодную погоду, а также сразу после полива или дождя. В первую очередь убедитесь, что бак опрыскивателя чистый, вымыт после предыдущего использования и использует чистую воду. После заполнения бака опрыскивателя наполовину запускается миксер и в бак добавляется указанное количество препарата. При проведении этих операций необходимо соблюдать правила безопасности. В начале и конце вегетации общая вегетационная поливная норма составляет 9000-9500 м3/га. В середине лета свекла быстро растет и потребляет большое количество воды. Поэтому нормы орошения должны быть увеличены по сравнению с предыдущими фазами развития. Количество, продолжительность и норма поливов зависят от почвенно-климатических условий и состояния растения. В борьбе с болезнями и вредителями сахарной свеклы необходимо применять, прежде всего, агротехнические и биологические методы борьбы. В особых случаях можно использовать химические вещества. Сахарная свекла повреждается различными насекомыми. К ним относятся свекловичная блошка, листовая и корневая тля, листогрызущие гусеницы, луговые бабочки, проволочники, минированные мухи и так далее. Для этого, наряду с высокими агротехническими мероприятиями, необходимо применять биологические и химические методы борьбы. В качестве меры биологической борьбы применяют трихограмму и биопрепараты. Сахарная свекла повреждается мучнистой росой, ржавчиной, серкоспорозом, корневыми гнилями, чесоткой, перноспориозом, мозаичной вирусной болезнью, желтухой, хлорозом и другими болезнями. Основным методом защиты растений от болезней является профилактический, прежде всего агротехнический, биологический метод, обеспечивающий снижение количества возбудителей болезней в почве и семенах. Семена необходимо обрабатывать фунгицидами от болезней, при этом очень важно соблюдать севооборот. Уборка урожая Накопление сахара в сахарной свекле продолжается до снижения среднесуточной температуры воздуха до 6-8°С. Такая температура наблюдается в нашей республике в первой половине ноября. Поэтому уборку сахарной свеклы необходимо начинать в первых числах октября и завершить к 10 ноября. К концу вегетации питательные вещества из листьев переходят к корнеплодам, листья постепенно желтеют и засыхают. Уборку проводят в связи с технической спелостью, т. е. процентным содержанием сахара в корнеплодах. При наличии в насаждении зелено-лиственных массивов сбор урожая необходимо отложить.

Сахарная свекла N Управление внесением удобрений

Содержание сахара в корнеплодах сахарной свеклы обычно составляет 13–20% ^[8] ^[9] . Общая биомасса растения сахарной свеклы делится на сухое вещество корней и листьев. По данным Hoffmann и Kenter ^[10], урожайность корнеплодов сахарной свеклы увеличивалась в последние десятилетия на 1,5% в год, но содержание сахара увеличивалось за счет растительного покрова (или сухого вещества листа). Более 98% общего сахара в корнеплодах составляют сахароза, фруктоза и глюкоза в очень небольших количествах ^[11] .

Внесение удобрений для сахарной свеклы существенно влияет на формирование урожая и качество корнеплодов сахарной свеклы. Азот, вероятно, является наиболее изученным питательным веществом для сахарной свеклы, поскольку N является наиболее ограничивающим питательным веществом, напрямую связанным с урожайностью и качеством сахарной свеклы. Многие исследователи сообщают, что азотное удобрение сильно влияет на чрезмерное азотное удобрение, что приводит к более пышному развитию листьев и кроны, замедлению созревания корней и снижению содержания сахара в корне. Кроме того, качество корнеплодов может быть снижено из-за повышенного содержания мелазообразующих элементов ^[12] ^[13] ^[14] ^[15] .

В качестве одного из основных строительных блоков азот имеет особое значение в растениях, так как является составной частью белков, из которых образуются протоплазма, клетки и ткани растений ^[16] ^[17] . Кроме того, N является основным урожайным элементом в растениеводстве. Диапазон содержания N в листовой пластинке сахарной свеклы от 2,2 до 3,5 %, в черешке листа от 1,0 до 1,5 % ^[18] . Сахарная свекла нуждается в большом количестве азота в качестве питательного вещества. Количество азота, вносимого в почву, должно соответствовать химическим и микробиологическим свойствам почвы. Кроме того, следует учитывать погодные условия, чтобы избежать неиспользованных количеств азота растениями, которые из-за крайней нестабильности этого питательного вещества будут перемещаться в более глубокие слои почвы и вызывать эвтрофикацию грунтовых вод ^[19] ^[20] . Кроме того, избыточное количество азотных удобрений отрицательно сказывается на содержании мелазообразующих веществ и в первую очередь альфа-амино 9.0045 [21] ^[22] ^[23] .

2. Влияние азотных удобрений на вегетативный рост

Malnou et al. ^[16] указывают, что желательно, чтобы сахарная свекла достигла 85% кроны, покрывающей почву, как можно скорее, чтобы максимально использовать солнечную радиацию, в то время как Jaradat и Rinke ^[24] указывают что новые генотипы могут достигать покрытия почвы до 90%. Согласно двухлетнему исследованию в Германии (Геттинген) Хоффмана и Клюге-Северина 9№ 0045 [25] констатируют, что в условиях умеренного климата сахарная свекла как яровая культура поглощала только 24% поступающей радиации в мае и до 83% в июне.

Наиболее интенсивное листообразование в европейском производственном районе происходит с начала июня, когда листья сахарной свеклы смыкают ряды и продолжаются до середины июля ^[26] . После этого у растения формируются листья более мелких размеров, которые к концу вегетации постепенно отмирают. Рост корней сахарной свеклы по вегетативным стадиям имеет линейную тенденцию, и наибольший рост корней приходится на период с середины июля до середины августа.

Розетка листьев сахарной свеклы достигает максимума в конце июля и начале августа, а к концу вегетации постепенно уменьшается ^[6] ^[27] . Согласно Kristek and Liovic ^[28] и Jelić et al. ^[29] , в агроэкологических условиях юго-востока Европы наибольший суточный прирост листьев сахарной свеклы приходится на период с середины июня до середины июля.

Мандершайд и др. ^[30] утверждают, что большее количество N (126 и 156 кг на ⁻¹ N) по сравнению с меньшим (63 и 78 кг/га ⁻¹ N) приводило к увеличению массы свежих листьев и увеличению количества отдельных листьев по вегетации (11-й, 16-й, 26-й и 31-й лист). , тогда как статистически значимых различий между различными азотными удобрениями и количеством листьев сахарной свеклы не обнаружено. Lüdecke ^[31] утверждает, что развитие сахарной свеклы в условиях пониженного поступления азота в начале вегетации одинаково, потому что свекла имеет достаточно доступного азота. Автор подчеркивает, что сахарная свекла в условиях пониженной обеспеченности азотом созревает раньше, и фенотипически листья имеют более светлую окраску, а корень отстает в росте.

Более новые генотипы имеют прямостоячие листья, что позволяет расти на меньшей площади растительности ^[32] . Вукадинович и др. ^[33] отмечают, что гибриды с более прямостоячими листьями лучше переносят затенение, т. е. их можно выращивать в условиях большей плотности. В дополнение к вышесказанному, с точки зрения фотосинтеза, Müller-Linow et al. № ^[34] подчеркивают значение вертикального распределения листьев, т. е. угла, под которым листья расположены на розетке сахарной свеклы.

При весеннем посеве отмирание листьев сахарной свеклы происходит интенсивнее после июля. Кентер и др. ^[35] отмечают, что температура воздуха и радиация оказывают очень существенное влияние (p < 0,001) на рост листьев сахарной свеклы в первые 65 дней после посева (начало июня) при выращивании сахарной свеклы в 27 пунктах Германии.

В фазе интенсивного роста листьев (с середины июня до конца июля) общая площадь листьев одного растения составляет от 2000 до 6000 см ² ^[12] ^[27] ^[36] , а оптимальный индекс листовой поверхности (ИЛП) сахарной свеклы в этот период составляет от 3 до 4 м ² м ⁻² ^[12] ^[37] ^[38] ^[39] ^[40] . При оптимальном индексе площади листьев сахарной свеклы (от 3 до 4 м ² м ^-2 ) наружные листья используют почти всю солнечную энергию. Если LAI выше оптимального, фотосинтез нижних листьев снижается, культура не засухоустойчива и имеет большую потребность в питательных веществах. Мандершайд и др. ^[30] подчеркивает важность внесения азотных удобрений и указывает, что в зависимости от внесения азотных удобрений в августе и сентябре было обнаружено разное количество сухих листьев сахарной свеклы. Кроме того, авторы отмечают, что у сахарной свеклы в среднем было 1,58 сухих листьев в конце июня и начале июля, 5,58 в августе и 9,55 сухих листьев во второй половине сентября.

Сахарная свекла также хорошо усваивает аммонийную форму N (NH ₄ ⁺ ), которая в силу физиологических процессов внутри клеток корня может негативно влиять на содержание сахара в корне, расщепляя его или препятствуя синтезу сахарозы. Поэтому весной перед посевом и в подкормку сахарной свеклы вносят удобрения, имеющие аммонийную форму N, например мочевину (CO(NH 9следует избегать. Это подтверждается Brentrup et al. № ^[41], который указал, что урожайность сахарной свеклы при внесении на 115 кг га ^-1 N в виде известково-аммиачной селитры (КАН) составила 47,7 т га ^-1 , а выход сахара 8,49 т. га ^-1 , в то время как при том же количестве азота из мочевины урожай корнеплодов был ниже на 44,2 т га ^-1 и выход сахара на 7,31 т га ⁻¹ .

3. Управление внесением азотных удобрений для сахарной свеклы

Draycott ^[42] отмечает, что во многих европейских странах принято вносить весь азот, необходимый для достижения максимальной урожайности сахарной свеклы, весной в количестве от 30 до 40 кг га ⁻¹ , которую вносят перед посевом, а остальное вносят в подкормку в фазе 2–4 листьев.

Наибольшая потребность сахарной свеклы в питательных веществах приходится на фазу интенсивного роста листьев (с начала июня до середины июля). Выход сахара прямо пропорционален выходу сухого вещества и общему поглощению азота. Однако Last и соавт. ^[43] отмечают, что увеличение N выше 200 кг/га ^-1 N не увеличивает выход сахара, а максимальный выход сахара за шесть лет исследований был получен при внесении 125 кг/га ^-1 N или менее .

Starke и Hoffmann ^[44] констатируют, что различия в доле сухого вещества корней в зависимости от азотного удобрения были не очень выражены, и по результатам их исследований средняя доля сухого вещества корней составила 22,5%, с внесением удобрений 150 кг га ^-1 N 23,6%, а при еще большем количестве N, чем 300 кг/га ^-1 , сухое вещество снижалось до уровня контрольного варианта (22,5%). Согласно другому исследованию, Starke и Hoffmann ^[45] указывают на положительное влияние азота на выход сухого вещества листьев сахарной свеклы. А именно, авторы заключают, что при более высоком уровне внесения удобрений, вплоть до 300 кг га ⁻¹ N, урожай сухих листьев m

4. Эффективность использования азота (ЭИА) в производстве сахарной свеклы

Повышение эффективности использования азота может быть достигнуто путем использования правильной комбинации питательных веществ, внесения удобрений в нужное время и предотвращения потерь питательных веществ ^[46] . Азот — очень подвижный элемент, и его можно потерять несколькими путями. Потери часто происходят в летучем воздухе, а также в виде вымывания в более глубокие слои почвы дождевыми и грунтовыми водами. Оба случая приводят к экономическим потерям, но также и к экологическим проблемам. Потери азота зависят от формы азота (нитрат, аммоний или мочевина), а также от свойств почвы (pH, структура, температура, влажность, катионообменная способность, органические вещества) и использования удобрений (время и дозировка) ^[47] ^[48] .

Еще одним важным подходом к производству сахарной свеклы является органическое земледелие. Органическое земледелие является одним из наиболее важных методов ведения сельского хозяйства, ориентированных на безопасность пищевых продуктов и биоразнообразие. Это означает производство продуктов питания из здоровой окружающей среды земли, растений и животных. Органические удобрения, генетически модифицированные организмы, пестициды и другие синтетические химикаты не используются в органическом производстве. Органическое сельскохозяйственное производство снижает воздействие человека на окружающую среду, улучшает качество почвы в долгосрочной перспективе и способствует увеличению биоразнообразия ^[49] .

5. Влияние типа почвы и внесения азотных удобрений на урожай и качество сахарной свеклы

При производстве сахарной свеклы всегда следует учитывать, что почвенные и погодные условия определяют основу и осуществляют агротехнические мероприятия для уровня производства. Сахарная свекла может использовать большое количество N, и оптимальное количество колеблется в узких пределах. При увеличении количества азота при том же урожае корнеплодов свекла может усвоить до 70 % больше азота от необходимого количества, что отрицательно сказывается на качестве корнеплодов. В связи с этим азотные удобрения следует вносить только для пополнения запасов в земле. Поскольку N в почве встречается в органической и минеральной форме, определение запаса доступного азота растениями представляет собой проблему, а из-за большой изменчивости почвы проблемой является время отбора проб почвы для анализа. Сахарная свекла зависит от нескольких факторов, таких как почва и погода, распределение растений по полю и их количество на единицу площади, форма внесения N ^[50] , а также тот факт, что свекла поглощает азот неравномерно на разных фазах роста вегетации.

В настоящее время при подкормке сахарной свеклы люди вносят N из расчета установленных запасов N min в почве перед обработкой почвы и предпосевной подкормкой. Раннее определение внесения азотных удобрений предполагает невозможность точного прогнозирования мобилизации (последующей доставки) азота из органического вещества почвы, поскольку период, прошедший между оптимальным периодом внесения удобрений и периодом сбора урожая, чрезвычайно велик. Это важно, поскольку от обеспеченности азотом во второй половине вегетации также зависит урожайность и качество свеклы. На практике азотные удобрения очень часто являются причиной плохих производственных результатов. В этом исследовании цель состояла в том, чтобы определить влияние раннего внесения азота в виде мочевины и увеличения количества удобрений за счет удобрения урожая и качества корней. Осадки и температура воздуха в течение сезона существенно влияют на внесение азотных удобрений и достигнутые производственные результаты. Кристек и др. ^[51] отмечают, что тип почвы и особенно время внесения азота существенно влияют на элементы урожая и качество корнеплодов сахарной свеклы. Сахарная свекла предпочитает нитратную форму азота (NO ₃ ⁻ ), поэтому подкормку на производстве обычно проводят в фазе 3–4 листьев минеральным удобрением известково-аммиачной селитрой (КАН), в составе которой 27 % N.

6. Церкоспорозная пятнистость листьев и азотные удобрения

Внесение удобрений в целом и большое количество азотных удобрений способствуют развитию болезни сельскохозяйственных культур, прямо или косвенно влияя на риск заболевания растений через изменения в структуре сообщества или азота ^[52] ^[53] ^[54] ^[55] .

CLS является наиболее опасным заболеванием сахарной свеклы в умеренном климате во всем мире ^[56] ^[57] , которое поражает надземные части растений, включая семена. Симптомы наблюдаются на более старых листьях в виде серых пятен внутри и с бурым краем. Зараженные листья некротизируются и в конечном итоге падают на землю, но остаются прикрепленными к головке корня. По данным Кристека и соавт. ^[32] , повреждения, вызванные Cercospora beticola Sacc. уменьшает фотосинтезирующую поверхность листьев. Выход корнеплода сахарной свеклы может быть снижен до 60 %, а содержание сахарозы на 3–7 %. Эти снижения качества корнеплодов сахарной свеклы в конечном итоге приводят к снижению технологического выхода сахара с 42% ^[58] ^[59] ^[60] до 50% ^[61] .

Онтарио ^[62] предполагает, что норма внесения азота может снизить потребность в применении фунгицидов для борьбы с альтернариозом и церкоспорозом на листьях моркови, выращенной в поле, поскольку более низкая обработка азотом привела к меньшему количеству живых листьев на растении при сборе урожая. . Махети Мутеби и Атьено Ондеде ^[63] обнаружили, что для шелковицы (Morus alba L. ) внесение удобрений в количестве 200 кг/га ⁻¹ N является эффективным методом подавления церкоспорозной пятнистости листьев шелковицы и может быть рекомендовано фермерам.

7. Содержание азота в листьях

Концентрация азота в растениях сахарной свеклы зависит от количества азота в почве. Draycott и Chirstenson ^[13] утверждают, что в фазе полного распускания листьев концентрация N в растении сахарной свеклы может колебаться от 1,0 до 3,5 %, в корне от 0,5 до 0,8 %, в листовой пластинке от 2,2 до 3,5 % и в стебле от 1,0 до 1,5 %, но что в почвах, где свекла выращивается длительное время, азот в почве либо в избыточном, либо в недостаточном количестве и, следовательно, концентрации N могут выходить за указанные пределы.

Draycott and Chirstenson ^[13] утверждают, что сухое вещество листьев сахарной свеклы при уборке урожая содержит около 0,3 % фосфора, 3 % калия, 2,5 % натрия и 0,4 % магния, а сухое вещество корня содержит около 0,1 фосфора. , 0,8% калия и 0,1% натрия. Кроме того, по опыту Франции и Великобритании авторы констатируют, что в период наибольшей листовой поверхности (июль и август) надземная масса сахарной свеклы имеет наибольшее количество фосфора, от 20 до 25 кг. га ⁻¹ P ₂ O ₅ , при этом в корне количество фосфора увеличивается в период вегетации и к моменту извлечения может составлять до 40 кг/га ⁻¹ P ₂ O ₅ .

Листовые пластинки и черешки здоровых растений сахарной свеклы содержат большое количество N в нитратной форме. Самая низкая концентрация любого питательного вещества может немного меняться в зависимости от сорта сахарной свеклы, климата или почвы, дефицита влаги, болезней и т. д. Билир и Салталы ^[64] утверждают, что различные азотные удобрения могут сильно влиять на концентрацию нитратов в листьях сахарной свеклы, которую необходимо проанализировать, если листья используются в качестве корма для животных.

8. Качество корнеплодов сахарной свеклы

Удобрение сахарной свеклы специфично по отношению к другим полевым культурам. Поскольку культура имеет высокую урожайность, ожидается, что технологическое качество будет высоким. Надлежащее управление внесением удобрений включает в себя несколько важных вопросов, например, какие удобрения вносить, какое количество питательных веществ, в каком соотношении и когда их вносить. С увеличением норм N увеличивается содержание α-аминоN и других несахаристых веществ в корне, что неблагоприятно, отражая кристаллизацию сахара в процессе обработки.

Ласт и др. ^[50], в ходе шестилетнего полевого исследования (1973–78) изучали влияние удобрений аммиачной селитры (0, 41, 82, 124, 166 и 207 кг N га ⁻¹ ) и орошения на урожайность и качество сахарной свеклы. Авторы установили, что в пахотном слое почвы оптимальная концентрация N min составляет около 40 мг/кг ^-1 N почвы в течение мая. Позже, в вегетационный период, N значительно увеличил сухое вещество, а урожайность корней также отразилась на выходе сахара. Урожайность корнеплодов сахарной свеклы линейно возрастает по мере накопления сухого вещества. Однако, по данным ряда опытов, увеличение азота в большинстве случаев приводило к повышению урожайности корнеплодов, а, наоборот, повышение содержания азота даже снижало содержание сахарозы в корнеплоде.

Как выращивать сахарную свеклу

В сельском хозяйстве сахарная свекла наиболее известна как товарная культура, выращиваемая для производства сахарозы. Фермеры выращивают урожай на крупных фермах для переработчиков, которые перерабатывают свеклу в сахар. В коммерческих масштабах их, как правило, выращивают в более северных частях Соединенных Штатов; одна из самых больших концентраций производителей находится в долине Ред-Ривер, расположенной в восточной части Северной Дакоты и северо-западной Миннесоте.

Хотя поля сахарной свеклы могут быть непривычным зрелищем в вашем районе, их конечные продукты встречаются чаще, чем вы думаете. Фактически, сахарная свекла, наряду с сахарным тростником, является одним из ведущих сырьевых материалов для производства сахара в Соединенных Штатах, при этом на сахарную свеклу приходится немногим более половины национального производства.

Но знаете ли вы, что сахарную свеклу успешно выращивают и в более теплом климате? Фактически, многие мелкие фермеры и землевладельцы по всей стране открывают для себя преимущества этой уникальной культуры для использования, которое не связано с сахарницей. Сахарная свекла становится все более популярным продуктом питания для любителей дикой природы, которые обнаруживают, что она привлекает оленей десятками. А сахарная свекла — отличный урожай для производителей, которые хотят добавить еще один источник корма для скота.

Для производителей, плохо знакомых с этой культурой, которые хотят начать, прочтите советы по посадке и правильному выращиванию, а также информацию о кормлении скота и советы по включению сахарной свеклы в программу дополнительного питания диких животных.

Посадка сахарной свеклы

Сахарная свекла похожа на известную садовую свеклу с красными корнями, но намного крупнее, достигая в зрелом состоянии от 2 до 4 фунтов. У них, как правило, блестящие белые корни и, как вы можете догадаться, высокое содержание сахара, содержащее от 13 до 22 процентов сахарозы.

Для посадки подготовьте грядки на солнечном месте с плотно утрамбованной почвой. Посейте семена в слегка влажную почву на глубину от трех четвертей до 1,5 дюймов. Сахарная свекла хорошо приспосабливается к различным типам почвы, но вы должны убедиться, что почва хорошо дренирована и не содержит корней и крупных камней, которые могут препятствовать росту корней. Сахарная свекла предпочитает рН почвы от 6,0 до 6,5. Проверьте свою почву в местном офисе по развитию и добавьте известь в соответствии с рекомендациями, чтобы поднять pH почвы, если это необходимо. Лучше всего вносить известь рано — по крайней мере, за 30 дней до посадки.

Эксперты Virginia Tech Extension рекомендуют сажать семена рядами на расстоянии 1 дюйм, а затем прореживать растения, когда они вырастут от 4 до 6 листьев, располагая растения на расстоянии 10-12 дюймов друг от друга. Расстояние между рядами от 18 до 24 дюймов.

Сахарная свекла обычно достигает зрелости через 90-95 дней и лучше всего растет при дневной температуре от 60 до 80 градусов по Фаренгейту, а ночью от 40 до 50 градусов. Помните, что сахарная свекла перестает расти, когда сталкивается с сильными морозами, поэтому планируйте посадку поздней весной в северном климате, хотя вы можете сажать ранней весной или даже поздней зимой в более южных регионах.

Всходы сахарной свеклы плохо конкурируют с сорняками, и даже более крупные растения сахарной свеклы могут быть не в состоянии оттенить проблемные сорняки. Производители должны провести эффективную кампанию по борьбе с сорняками, выщипывая вручную и точечно опрыскивая проблемные участки гербицидами в течение вегетационного периода.

Корневые гнили, мучнистая роса и церкоспороз являются наиболее распространенными болезнями сахарной свеклы, а совки, блошки, проволочники, корневые тли, белые личинки и паутинные черви относятся к числу наиболее неприятных насекомых-вредителей. Если вы подозреваете серьезную проблему, проконсультируйтесь с вашим местным офисом по развитию для получения рекомендаций по фунгицидам или инсектицидам.

Корм для скота

По мнению экспертов Университета Висконсина и Университета Миннесоты, владельцы ранчо овец и крупного рогатого скота могут выращивать сахарную свеклу в качестве кормовой культуры. Крупный рогатый скот будет пастись на полях и поедать листовую ботву свеклы, хотя владельцы ранчо должны помнить, что крупный рогатый скот может есть мелкую сахарную свеклу, которую найдет, и рискует подавиться.

Ботву сахарной свеклы также можно использовать на силос, поскольку она является отличным источником белка, углеводов и витамина А. Специалисты по выращиванию сельскохозяйственных культур рекомендуют скармливать ботву сахарной свеклы в сочетании с другими видами силоса.

Жом сахарной свеклы, побочный продукт производственного процесса, превращающего свеклу в сахар, также обычно скармливается скоту и лошадям как отличный источник клетчатки. Для получения дополнительной информации о кормлении лошадей свекольным жомом ознакомьтесь со статьей доктора Мартина Адамса, специалиста по питанию лошадей из южных штатов: Кормление лошадей свекольным жомом.

Посев для пищевых участков

Сахарная свекла также привлекает большое внимание для посадки диких животных, особенно оленей, которые якобы любят урожай. Осенью белохвостые олени начинают искать корм с высоким содержанием сахара, чтобы запастись жиром на зиму.

Планируя посадки, помните, что олени предпочитают естественный подход. Лучше всего сажать на небольших разбросанных полянах неправильной формы размером от четверти до 2 акров, оставляя естественные вариации в границах между расчищенной землей и лесом. Эксперты Университета штата Теннесси рекомендуют, чтобы кормовые участки для оленей составляли от 2 до 5 процентов вашей собственности со смесью различных кормовых культур.

Для получения дополнительной информации о дополнительных кормовых участках ознакомьтесь с этой статьей о том, как начать работу, а также с серией статей Южных штатов о создании и поддержании мест обитания диких животных: Как начать работу на своем участке дикой природы.

Есть ли у вас какие-либо советы по выращиванию сахарной свеклы или ваш опыт использования ее в программах кормления домашнего скота или дополнительного питания? Поделитесь ими с другими читателями ниже!

Агрономия сахарной свеклы 101 — Расширение MSU по качеству воды

Линзи Карлсон и Джим Баудер

Сахарная свекла играет значительную роль в картине орошаемого земледелия Нижнего
Река Йеллоустоун. Выращивание высокоурожайной свеклы хорошего качества является ежегодной целью
многие ирригаторы Montana. В таком случае следующая информация и факты
может оказаться ценным для свекловодов.

Несколько фактов

Уровень влажности почвы должен поддерживаться выше 65% доступной влаги.
Сахарная свекла развивается в активной корневой зоне шириной 3,3 фута, при этом 70 % воды поступает из
верхние 2′ этой корневой зоны.
Сахарная свекла наиболее чувствительна к недостатку влаги и засолению в начале роста
стадии (всходы и всходы).
В пиковый 30-дневный вегетационный период (с 21 июля по 20 августа) максимальное потребление воды составляет 0,24 дюйма/день.
Максимальное использование в течение 10-дневного пика составит 0,28 дюйма в день.
Темно-зеленый цвет листьев свеклы – явный признак стресса. В его точку,
полив должен начинаться немедленно.
Недостаточный полив вызовет стресс и снизит урожайность, а чрезмерный полив незадолго до сбора урожая
снижает содержание сахара.
Средняя урожайность сахарной свеклы составляет 19-22 т/га. Максимальная урожайность может варьироваться от 26 до 30
тонн/акр.

Водопользование и корневая зона сахарной свеклы

Сахарной свекле требуется 22-28 дюймов воды в течение вегетационного периода. Учитывая, что сахарная свекла
считаются культурой с умеренным сроком созревания, в среднем более 120 дней вегетации.
роста это количество воды составляет в среднем 0,15-0,18 дюйма в день.
В самые жаркие дни лета, когда корневая система почти полностью развита,
урожай свеклы будет использовать до 0,28 дюйма воды в день. Это равносильно орошению
стратегия, требующая воды примерно каждые 14 дней. Как мы получаем значение 14 дней? Предполагать
почва может удерживать 2,5 дюйма доступной влаги на фут, а активная корневая зона составляет 3,3 дюйма.
ноги. Это означает, что почва сразу после полива может обеспечить 8,25 дюйма воды (2,5 дюйма на фут).
х 3,3′ корневой зоны). Но рекомендуемый уровень влажности почвы составляет 65% от нормы.
доступной влаги, которая оставляет 2,9дюймов воды для растения. Если мы используем это
значения и разделить на 0,28″/день, чистый результат для этой конкретной почвы составляет около 10 дней.
Суть такова: для максимизации выхода и производства сахара требуется довольно частая
орошение.

Болезнь

Исследования показали, что предыдущие культуры, которые вносят много растительных остатков в
почва, такая как пшеница или сорго, приведет к более высокому уровню болезни в последующем.
урожая сахарной свеклы по сравнению с свеклой, выращиваемой после таких культур, как люцерна или подсолнечник.
Культуры, предпочитаемые в краткосрочном севообороте с сахарной свеклой, включают фасоль, донник,
кукуруза, крупы, горох, картофель, и если вы склонны попробовать что-то другое,
помидоры. Люцерна является подходящей культурой в долгосрочном севообороте с сахарной свеклой.
другой фактор, который, по-видимому, играет значительную роль в отношении болезней сахарной свеклы.
это возникновение деятельности, которая ранит корни. Это делает корни более уязвимыми.
к атакам бактерий и грибков.

Требования к питательным веществам

Адекватный рост верхушки и корней требует большого количества азота, но если запасающие корни
чтобы иметь высокую концентрацию сахарозы, растения должны испытывать дефицит азота в течение 4–8 недель.
до сбора урожая. Исследования показали, что если содержание нитратов в сахарной свекле
превышает 1000 частей на миллион в течение 6 недель после сбора урожая, содержание сахара будет снижено.
Слишком большое количество азота приводит к высокой урожайности корнеплодов, сопровождающейся низким содержанием сахарозы и высоким содержанием азота.
концентрации примесей, особенно натрия и амино-н. Высокие концентрации
примесей снижают процент экстрагируемой сахарозы. Слишком мало N приводит к
высокий выход сахарозы и хорошее качество за счет выхода корней.

Уменьшение количества вносимого азота не снижает выход сахарозы или валовой доход
сахарной свеклы раннего урожая.

Пониженная норма азота подходит для раннего контрактного сахара
свекла. Норма азота выше рекомендуемой нормы не увеличивает выход сахарозы или валовой
доходы от сахарной свеклы, собранной в конце сезона.

Таким образом, одной из лучших стратегий азотных удобрений сахарной свеклы является определение
разумная цель по урожайности, управляйте своей водой, чтобы получить на 10% больше, чем эта цель,
и управляйте азотными удобрениями, чтобы достичь цели по урожайности или немного меньше. Что
Таким образом, у вас будет достаточно азота, чтобы снабжать урожай, но не так много, чтобы он перенес
в конце сезона.

Шаг и выход

Расстояние между посадками сахарной свеклы довольно хорошо установлено традицией, предыдущим опытом,
и существующее оборудование. Тем не менее, время от времени оглядываться по сторонам не помешает.
В следующей таблице показаны результаты исследования, проведенного на экспериментальной станции Malheur.
в Онтарио, штат Орегон. Свекла выращивалась с междурядьями 11 дюймов и 22 дюйма с различными растениями.
интервалы внутри рядов. Результаты показали увеличение выхода, содержания сахара и экстракции.
для свеклы, выращенной в 11-дюймовых рядах, по сравнению со свеклой, выращенной в 22-дюймовых рядах. Отсюда следует, что растет
сахарной свеклы на более узких рядах может увеличить общее производство сахара.
Помимо потенциально более высоких урожаев, узкорядная сахарная свекла образует навес над
почву в начале сезона, что, возможно, делает их более конкурентоспособными с сорняками, чем
сахарной свеклы в 22-дюймовых рядах.

Расстояние	Размер свеклы (фунты)	Урожайность корней (т/акр)	Содержание сахара (%)	Сахар брутто (фунты/акр)	Извлечение (%)	Расчетное извлекаемое количество сахара (фунтов на акр)	Оценочный извлекаемый сахар (фунты/тонну)
22-дюймовые ряды	2,2	35,9	15,0	10 777	87,3	9 410	262,0
11-дюймовые ряды	1,8	41,8	15,6	13 022	88,7	11 546	277,1

Другие ресурсы
http://www. agric.gov.ab.ca/irrigate/sugarbeet.html

Как выращивать сахарную свеклу

Beta vulgaris подвид. обыкновенный вар . altissima

В наши дни довольно часто можно наткнуться на домашний огород, где растет питательная красная (а также оранжевая, фиолетовая, розовая, золотистая или полосатая) столовая свекла, но сахарная свекла по-прежнему остается прерогативой коммерческих и животноводческих хозяйств. .

Свекла, садовая свекла, столовая свекла — как бы вы их ни называли, это, вероятно, тот тип, с которым вы лучше всего знакомы. Но сахарная свекла — это нечто другое.

По общему признанию, это, вероятно, потому, что им не хватает землистого вкуса и приятной текстуры их более знакомых собратьев из корнеплодов. Но это не причина для домашнего производителя полностью игнорировать сахарную свеклу.

Эти растения можно использовать не только для производства гранулированного белого вещества, которое мы используем для выпечки тортов и подслащивания утреннего кофе.

Они полностью съедобны — корни, верхушки и все такое. Как только вы узнаете, как легко их приготовить, вы можете задаться вопросом, почему вы не видите их чаще.

Мы связываемся с поставщиками, чтобы помочь вам найти соответствующие продукты. Если вы покупаете по одной из наших ссылок, , мы можем получить комиссию .

В отличие от большинства своих более известных родственников, сахарная свекла кремово-белая и обычно намного крупнее. Они похожи на массивную картофелину с заостренным концом, как будто красная свекла увеличилась втрое и побелела — может быть, она увидела привидение?

Как и следовало ожидать от таких больших корнеплодов, для их созревания требуется в два раза больше времени, чем для столовой свеклы. Они также отличаются от своих сородичей тем, что содержат меньше витаминов и минералов, а также имеют более жесткую текстуру.

Сахарная свекла имеет слегка сладковатый, мягкий вкус, немного напоминающий картофель, посыпанный небольшим количеством подсластителя.

Эта разница в цвете и вкусе связана с тем, что в них отсутствуют беталаины, которые придают корням красный (или золотистый) цвет и характерный «свекольный» вкус.

Даже если вы не планируете использовать их для приготовления подсластителя, их можно использовать в качестве корма для оленей, лошадей, крупного рогатого скота, овец, коз и другого домашнего скота.

А как насчет выращивания сахарной свеклы в качестве огородных овощей? Да, вы тоже можете это сделать!

Вот что впереди в этом руководстве:

Что вы узнаете

Культивирование и история
Распространение
Как выращивать
.0006
Сортрии для выбора
Управление вредителями и заболеваниями
Сбор урожая
Хранение и сохранение
Идеи кулинарии

19. Краткая эталонная направляющая. большой сторонник пробовать новые вещи в саду. Никогда не знаешь, когда наткнешься на растение, которое станет твоим новым любимцем в саду.
Готовы дать сахарной свекле шанс? Сладкий! Пойдем!
Выращивание и история
Считается, что вся свекла произошла от дикорастущей разновидности ( Beta maritima ), произрастающей вдоль южного побережья Евразии.
Современная сахарная свекла была выведена и очищена в 18 веке из белой кормовой свеклы, которая была распространена и менее востребована, чем красная.
Люди впервые научились выделять сахар из корня в 1747 году, когда немецкий химик Андреас Маргграф продемонстрировал, что кристаллизованная сахароза из свеклы такая же, как и из сахарного тростника.
Франц Карл Ахард, один из его учеников, воспользовался этой идеей и реализовал ее, превратив сахарную свеклу в товарную культуру в Европе.
В принципе, мы можем поблагодарить его за производство сахарной свеклы и доступность дешевой сахарозы в Европе и Соединенных Штатах.
В начале 19 века большую часть сахара в Европе получали из тростника, выращенного в Вест-Индии с использованием рабского труда. Во время наполеоновских войн английская блокада не позволяла сахарному тростнику попасть во Францию, и был необходим другой источник сахара.
Наполеон приказал засеять 32 000 гектаров сахарной свеклы на севере Франции, и вскоре появились заводы в Австрии, Германии и Дании.
После падения Наполеона спрос на сахарную свеклу снизился, так как были открыты торговые пути, а тростниковый сахар стал импортироваться из тропиков.
С прекращением рабского труда в Вест-Индии европейские культуры закрепились и прочно обосновались к 1850-м годам.
Сахарная свекла достигла берегов США в 1836 году, а первая коммерческая добыча началась в Калифорнии в 1879 году..
Во время Второй мировой войны правительство Соединенных Штатов было настолько обеспокоено сокращением запасов сахара, что поощряло фермеров увеличивать посевы свеклы.
Когда американцев японского происхождения отправили в лагеря для интернированных, многие интернированные работали над выращиванием и сбором экономически важного растения.
Рабочие в округе Малер, штат Орегон, были единственными, кому было разрешено жить за пределами лагерей для интернированных в штате, потому что их работа считалась необходимой для восполнения нехватки рабочей силы.
В 1944 году, во время Голландского голода, люди начали есть сахарную свеклу и луковицы тюльпанов, что может рассказать вам о том, насколько они вкусны (не волнуйтесь, мы дадим вам несколько советов, как их приготовить, чтобы они вкусные).
Сахарная свекла, выращенная в промышленных масштабах, сегодня в основном используется для производства подсластителя. Десятилетия назад они также использовались в США для производства алкоголя, хотя это уже не так распространено. Люди в других странах, таких как Чехия, до сих пор используют их для приготовления алкогольных напитков.
Трудно себе представить, как такой большой, громоздкий клубень, каждый из которых может вырасти в среднем до двух-четырех фунтов, а иногда и больше, превращается в сильно сахаристый продукт, который можно использовать для подслащивания кофе.
Обычно после сбора урожая свекла нарезается тонкими ломтиками и из нее извлекается сок. Затем его очищают и нагревают для приготовления сиропа, который также популярен во многих частях мира. Затем этот сироп можно кристаллизовать, и вуаля! Ты купаешься в сладком.
Растения также можно использовать для производства патоки. В отличие от тростниковой патоки, свекольная патока не такая сладкая и в основном используется в кормах для животных.
Эндрю Соуэлл, экономист по сельскому хозяйству в отделении Службы экономических исследований Министерства сельского хозяйства США , сообщает , что на долю сахарной свеклы в США приходится от 55 до 60 процентов сахара, производимого внутри страны.
Если вам интересно: да, разница во вкусе между тростниковым и свекольным сахаром есть, но она незначительна.
Свекольный сахар имеет чуть более землистый вкус жженого сахара, а тростниковый сахар немного более фруктовый. Хотя он часто продается как обычный «сахар» без указания исходного растительного источника, вы можете найти чистый свекловичный сахар в магазинах.
Попробуйте сами проверить вкус, купив свекловичный и тростниковый сахар в специализированном бакалейном магазине и сравнив их, чтобы узнать, что вы думаете!
Дополнительный плюс для веганов – свекловичный сахар не требует обработки костной чаей р, чтобы сделать его чисто белым, в то время как рафинированный тростниковый сахар делает. Если вам нужен белый сахарный песок, обработанный без побочных продуктов животного происхождения, возможно, это то, что вам нужно.
Однако стоит отметить, что, как и в случае с кукурузой, большинство подсластителей, производимых на коммерческой основе с использованием свеклы, получают из генетически модифицированных растений. Если вы предпочитаете избегать этого, ищите органический свекольный сахар.
При коммерческом производстве в США эти культуры выращивают в основном в Миннесоте, Северной Дакоте, Калифорнии, Айдахо, Орегоне, Вашингтоне, Колорадо и Монтане.
Многие фермеры выбрасывают листья, когда собирают корни, но некоторые коммерческие животноводческие предприятия скупают оставшиеся листья, чтобы использовать их в качестве корма.
Если вы думаете о том, чтобы кормить животных листьями, имейте в виду, что, хотя они очень привлекательны для животных, любящих овощи, их лучше всего использовать в качестве добавки, поскольку сами по себе листья свеклы не могут обеспечить достаточное количество белка, чтобы служить единственным источником питания для пастбищных животных.
И даже если вы сами используете корни для приготовления подсластителя, оставшуюся мякоть любят овцы, крупный рогатый скот и лошади.
Умные ученые также изучают способы превращения листьев, которые ежегодно оставляют гнить на полях в Нидерландах, в безглютеновый веганский белок, который можно использовать в качестве заменителя сои при приготовлении альтернатив мясу.
Кроме того, побочные продукты переработки свеклы в сахар используются для производства спирта, фармацевтических препаратов и пекарских дрожжей. Отходы переработки также используются в качестве удобрения для почвы в виде извести.
Сахар из свеклы делает эффективным дорожный антиобледенитель . Некоторые специалисты также пытаются превратить свеклу в альтернативное топливо .
Размножение
Самый простой способ размножения сахарной свеклы – посев семян прямо в саду. Вы можете посадить семена в помещении и пересадить рассаду, но имейте в виду, что свекла обычно плохо переносит пересадку.
Тем не менее, это может быть разумным вариантом, если вы боретесь с определенными болезнями растений или проблемами со сроками (подробнее об этом позже).
Большинство производителей в более прохладных северных регионах сажают весной. В более теплых полузасушливых регионах это растение выращивают как озимую культуру, начиная с осени.
Из семян
Все виды свеклы двулетники, цветки и семена появляются на второй год жизни. Но мы обычно собираем их в первый год, потому что именно тогда они вкуснее всего.
Так как же нам получить семена?
Большая часть семян сахарной свеклы выращивается в таких местах, как Орегон и Вашингтон, где погода достаточно умеренная, чтобы растения могли пережить зиму, чтобы на второй год дать цветы и завязать семена.
Я упоминаю об этом, потому что вам нужно жить в районе с подходящим климатом, если вы надеетесь сохранить свои собственные семена. В противном случае вам придется полагаться на покупку необходимых семян.
Если вы хотите оставить несколько растений в земле в конце сезона для развития семян, дайте им вырасти на второй год, а не собирайте урожай.
Листья отмирают и вновь появляются весной. К середине весны у них формируются цветочные головки, а к лету опыленные цветки отправляются в семена.
Как только семенные корзинки станут коричневыми, обрежьте их или выдерните все растение и подвесьте их для просушки.
Когда весь стебель полностью высохнет, встряхните растение и пропустите стебель через руки, чтобы освободить семена. Вы можете хранить их в темном, прохладном месте в конвертах или банках с крышками в течение нескольких лет, пока не будете готовы к посадке.
Имейте в виду, что сахарная свекла будет перекрестно опыляться с любыми растениями того же семейства, включая мангольд и столовую свеклу. Держите растения отдельно, если хотите собрать семена, которые вырастут настоящими.
Когда у вас есть семена, поместите их в землю, когда температура почвы составит от 55 до 65°F, после последней даты заморозков для весенней посадки.
Осенью сажайте семена в землю, когда температура воздуха стабильно ниже 85°F, и у вас есть около 90 дней до того, как в вашем регионе прогнозируются первые сильные морозы.
Перед посадкой следует хорошо взрыхлить почву не менее чем на два дюйма, выдергивая все попадающиеся на пути камни. Камни остановят рост или заставят корни расти неровными и деформированными. Высаживайте в течение недели после обработки.
Посейте семена на дюйм вглубь почвы и плотно прижмите сверху землю. Не пропускайте этот шаг, потому что семенам нужен хороший контакт с почвой, чтобы поддерживать уровень влажности, необходимый для прорастания.
Чем ближе вы посадите семена, тем мельче и слаще будет ваша свекла, согласно Линзи Карлсон и Джиму Баудеру из Программы качества воды Университета штата Монтана, .
Однако имейте в виду, что вы не хотите их толпить. Расстояние между растениями составляет от четырех до шести дюймов.
Вам нужно будет прореживать всходы по мере их появления, потому что каждый семенной стручок содержит несколько семян. Это означает, что вы, вероятно, увидите два или три сеянца, появляющихся в каждом месте, где вы посеяли.
Если вы хотите посадить семена в помещении, посейте их в биоразлагаемые торфяные горшки, чтобы облегчить переход. Посадите их в стартовую смесь на одинаковую глубину, по одному семени на четырехдюймовый горшок.
Поставьте горшки в теплое место с непрямым солнечным светом. Хотя свет не нужен для прорастания, он помогает сохранять семена теплыми.
Когда у сеянцев появится два настоящих листа, их можно пересадить в открытый грунт.
Обязательно закалите рассаду перед посадкой. Это означает помещение их в защищенное место на час в первый день и увеличение времени, проведенного на открытом воздухе, на час в течение следующих шести дней. Через неделю можно посадить их в землю.
Семена чувствительны к колебаниям уровня влажности, поскольку они прорастают и прорастают, поэтому следите за ситуацией с водой. Почва не должна быть переувлажненной, но и не должна давать ей пересыхать.
Представьте хорошо выжатую губку. Это уровень влажности, к которому вы стремитесь.
Всходы должны появиться через четыре дня или три недели после посадки, в зависимости от погодных условий.
Из рассады/пересадки
Редко можно встретить рассаду в питомнике или магазине растений, даже в тех, которые ориентированы на коммерческих производителей и людей, занимающихся животноводством.
Но, возможно, у вас есть друг, который выращивает рассаду, и он хочет передать вам несколько, или вы сами посадили семена в помещении.
Если это так, технически вы можете пересадить свеклу, но имейте в виду, что длинные стержневые корни не оценят шок от перехода, и вы можете потерять свои растения.
Для пересадки отрежьте дно торфяного горшка или аккуратно извлеките растение из контейнера. Высаживайте прямо в подготовленную почву на той же глубине, на которой он рос в контейнере. Аккуратно заполните все пробелы в почве и хорошо полейте.
Вы можете высаживать рассаду одновременно с посевом семян, чтобы ускорить вегетационный период, если у вас короткая весна с ранним теплом.
Вы также можете поместить их в открытый грунт позже, чем посеять семена, чтобы избежать проблем с вредителями и болезнями (подробнее об этом ниже).
Как выращивать
Для хорошего роста свекле нужны две вещи: полное солнце и рыхлая, хорошо дренированная почва.
Это растение требует больше подготовки, чем ухода, то есть вам нужно тщательно подготовить место для посадки, но как только растения приживутся, они не потребуют от вас много времени.
Как я упоминал выше в отношении посадки семян, вы обязательно должны взрыхлить почву на два дюйма, если вы сажаете в землю. Удалите любые сорняки или камни.
Перед посадкой проверьте свою почву на наличие дефицита каких-либо важных макро- или микроэлементов, таких как азот, калий, фосфор, кальций, бор, медь, сера, магний или кобальт.
Вносите изменения в почву по мере необходимости. Эти растения предпочитают pH от 6,0 до 8,0.
Очень внимательно следите за сорняками по мере появления всходов. Молодые свеклы медленно созревают, и сорняки могут легко вытеснить их, что приведет к тому, что они не будут расти.
Они должны оставаться постоянно влажными, но не мокрыми.
Когда они немного подрастут, большая листва затенит землю и вытеснит любые сорняки. В этот момент дайте верхнему дюйму почвы высохнуть между поливами.
Сахарная свекла может растрескаться или деформироваться, если она не получает достаточного количества воды, поэтому нежелательно, чтобы она пересыхала. Однако они более устойчивы к затоплению, чем столовая свекла, потому что у них гораздо более глубокий корень, который может получить доступ к воде глубоко в почве.
Как правило, сеянцы наиболее восприимчивы к морозам, болезням, ветру, химическим веществам, болезням и вредителям в течение первых 30 дней, до того, как листья покроются восковым налетом. Как только вы преодолеете этот момент, они станут довольно прочными.
Эти растения лучше переносят холод, чем их друзья из столовой свеклы.
Несмотря на то, что они морозостойкие, репа и брюссельская капуста могут вывернуть пальцы ног в сильные холода, достигающие отрицательных температур, в то время как эти неприхотливые растения продолжают расти. Прохладная погода также усиливает их сладость.
Пока вы испытываете только кратковременные заморозки или небольшие заморозки выше 29°F, вы можете оставить растения в земле.
Как только наступят сильные заморозки, температура ниже 29°F, растения перестанут расти. Вы определенно хотите собрать урожай до этого момента, если только вы не держите некоторые растения в земле, чтобы сохранить семена в следующем году, потому что земля, вероятно, станет слишком тяжелой для обработки.
Обратите внимание, что заморозки в начале вегетационного периода, когда сеянцы молодые и нежные, могут убить растения, поэтому холодная погода не всегда благоприятна для этого растения.
Удобрение
Эти растения могут переносить почву от средней до бедной, но для достижения наилучших результатов они оценят дополнительную подкормку.
Вам необходимо тщательно сбалансировать уровень азота в почве. Слишком мало, и вы снизите урожайность и пожелтеете листья. Слишком много снижает уровень сахарозы в корнях.
Органическое удобрение для огорода Down To Earth
Предполагая, что ваш анализ почвы показывает, что у вас нет особого дефицита, о котором стоит беспокоиться, вы можете использовать сбалансированный продукт, такой как Органическое удобрение для огорода Down To Earth, которое можно приобрести в Arbico Organics .
Вносите в качестве подкормки один раз в месяц и прекращайте вносить удобрения за две недели до сбора урожая.
Если в вашей почве мало азота, внесите удобрение из кровяной муки, подобное этому, также от Down To Earth и , доступное в Arbico Organics .
Down to Earth Blood Meal
Обязательно используйте его в соответствии с указаниями, чтобы избежать ожога листьев, а если вы вносите его вместе с обычным удобрением, уменьшите рекомендуемое количество внесения наполовину, в зависимости от результатов анализа почвы. .
Как и для всех корнеплодов, не используйте удобрения, которые необходимо закапывать в почву. Вы можете повредить корни и повредить урожай.
Севооборот
По словам специалистов по распространению сахарной свеклы А. В. Каттанака и А. Г. Декстера, а также Э. С. Оплингера из Департамента агрономии Университета Висконсин-Мэдисон , севооборот увеличивает урожайность свеклы.
Меняйте урожай каждый год и не выращивайте растения в 9Род 0582 Beta снова на одном и том же месте не менее трех лет.
Советы по выращиванию
Обязательно взрыхлите и хорошо взрыхлите почву перед посадкой.
Свекла очень питательна и нуждается в регулярном внесении удобрений.
Держите почву влажной, но не мокрой.
Сорта для выбора
Большинство семян, доступных для домашних садоводов, продаются в каталогах семян и питомниках под общим названием «сахарная свекла» или «кормовая свекла».
Коммерческие производители имеют доступ к множеству культурных сортов, многие из которых генетически модифицированы для обеспечения устойчивости к глифосату.
Семена сахарной свеклы Heirloom
Семена сахарной свеклы Heirloom доступны в упаковках различных размеров от Eden Brothers .
Семена семейной реликвии «Белый Детройт» доступны на True Leaf Market . Представлен в 1892 г. Д.М. Ferry Seed Company, этот популярный сорт родом из Motor City.
‘Белый Детройт’
Этот сорт созревает за 55 дней. Он очень сладкий и отлично подходит для приготовления пищи, маринования или приготовления сиропа.
А поскольку эти сорта свеклы белые, вам не придется беспокоиться о том, что вы испачкаете руки или столешницу при ее приготовлении.
Борьба с вредителями и болезнями
Независимо от того, сталкиваетесь ли вы с животными, насекомыми или болезнетворными микроорганизмами, всегда полезно совершать ежедневные прогулки по саду и осматривать растения на наличие проблем.
Когда дело доходит до решения нежелательных проблем в саду, унция профилактики действительно стоит фунта лечения.
Травоядные
Сахарная свекла понравится не только вашему домашнему скоту, но и диким животным, которых вы, возможно, не собираетесь кормить.
Олени и кролики, вероятно, будут двумя вашими самыми большими четвероногими врагами, но не стоит недооценивать решительных лошадей или коз, которые убегают в сад.
Олень
О боже, олени любят сахарную свеклу. Очевидно, у них есть пристрастие к сладкому, которое соперничает с нашим.
Осторожно: вам придется сразиться с этими копытными за свою долю листьев и корней.
С другой стороны, как только корень укоренится и станет большим, если оленю удастся откусить верхушку, новые листья быстро вырастут обратно.
Защита урожая от оленей — это отдельная тема , но ваш лучший вариант — ограждение. Подробнее о том, как построить забор из оленей своими руками, читайте здесь .
Если вы не хотите возводить 10-футовый забор для защиты урожая (именно так высоко могут прыгать олени, когда очень-очень хотят добраться до вашей сладкой, вкусной свеклы), вы можете сделать коробку из курицы. провод.
Это включает в себя установку четырех трехфутовых заборов вокруг вашего сада, а затем наматывание мелкоячеистой сетки поверх заборов в качестве своего рода крышки.
Электрические ограждения также чрезвычайно эффективны.
Кролики
Кролики тоже любят эти сладкие растения, и вы можете обнаружить, что они грызут листья и любые открытые верхушки корней.
Как и в случае с оленями, лучше всего подойдет короткий забор с проволочной сеткой, закрепленной поверху. Я согнул простые купола из проволочной сетки над своими посевами, и они тоже оказались эффективными.
Вы также можете приобрести большие проволочные колпачки, которые можно надевать на отдельные растения. Но если у вас большой сад, лучше всего подойдет ограждение.
Насекомые
Насекомые и растения развивались вместе, возможно, поэтому я не знаю ни одной культуры, полностью свободной от насекомых-вредителей.
Тем не менее, сахарная свекла удивительно устойчива к большинству вредителей. Вот некоторые из них, с которыми вы можете столкнуться:
Тля
Тля — самый распространенный садовый вредитель. И хотя известно, что надоедливые насекомые повреждают все виды растений в саду, заражение этих овощей часто бывает серьезным.
Это потому, что корневая тля сахарной свеклы ( Pemphigus populivenae и P. betae ) не просто прилипает к листве.
Они также едят корни. В достаточно больших количествах они могут серьезно уменьшить размер вашего урожая и снизить уровень сахарозы в ваших корнях более чем на 30 процентов .
Другими словами, это не тот вид тли, которую можно просто опрыскать растения и забыть о ней. Избавление вашего сада от этих вредителей потребует дополнительной работы.
Молодые тли этих двух видов не имеют крыльев, обе они имеют цвет от светло-желтого до темно-коричневого, причем большинство из них бледно-желтые. По мере взросления у самок развиваются четкие крылья, и они могут вырастать до двух миллиметров в длину.
Они оставляют после себя липкое вещество, называемое медвяной росой, которое может привлекать сажистую плесень .
Другие растения-хозяева включают тополя и тополя, поэтому не сажайте урожай рядом с этими деревьями. Эти насекомые также могут заражать столовую свеклу, мангольд и люцерну.
Есть несколько основных правил, которые необходимо соблюдать, чтобы избежать заражения тлей.
Во-первых, убедитесь, что ваши растения получают достаточно воды. Я представляю, как эти жуки просто ждут, потирая передние лапы друг о друга в ожидании растений, страдающих от засухи.
Затем обязательно чередуйте урожай. И, наконец, держите сорняки подальше от своего сада. Ягненок четверть, марь, лисохвост, горец, щавель и другие виды рода Rumex являются хозяевами этого вредителя.
Как только эти жуки закрепятся в саду, вы уже ничего не сможете сделать, чтобы их остановить.
Однако они не могут улететь далеко, поэтому, если вы чередуете свои посевы, чтобы не сажать свеклу или другие растения-хозяева на одном и том же месте, есть шанс, что вы сможете избежать их в следующем году.
Это потому, что они зимуют в почве, поэтому, если они всплывут и не смогут найти поблизости хозяина, то погибнут.
Существует еще один вид тли, нападающей на свеклу, — черная бобовая тля ( Тля бобовая ). Они похожи на других распространенных тлей и должны решаться таким же образом.
Узнайте больше о как бороться с тлей в нашем руководстве .
Совки
Существует несколько видов совок , которые больше всего любят полакомиться вашим B. vulgaris . Остерегайтесь армейских ( Euxoa auxiliaris ), бледно-западных ( Agrotis arthogonia ), пестрых ( Peridroma saucia ) и темнобоких совок ( Euxoa messoria ).
Длина всех совок в полном размере составляет от одного до двух дюймов, хотя их цвет может варьироваться от бледно-серого с полосами до коричневого или зеленого.
Легче всего идентифицировать их, потревожив одного из них, когда вы его увидите. Он свернется в защитную форму буквы C.
Повреждение совки довольно легко заметить . Чаще всего они обгрызают стебель растения, срезая листья. Нередко они полностью удаляют листву с молодого растения и убивают его.
С другой стороны, совки представляют собой проблему только весной и в начале лета, когда они питаются, поэтому, если вы выращиваете растения осенью, вам не нужно беспокоиться о потенциальном заражении.
При выращивании весной наиболее восприимчивы молодые растения. Маленькие твари обгрызут листья на макушке, и тогда ваше растение поджарится.
Органический инсектицид на основе пиретрина уничтожит этих вредителей, но потенциально может нанести вред пчелам.
Будьте осторожны, наносите любые натуральные пиретрины, которые вы используете, только на растения свеклы, которые пчелы не посещают в первый год роста, так как они не будут цвести.
Monterey Bug Buster-O
Monterey Bug Buster-O, который вы можете приобрести в Arbico Organics , является надежным вариантом, который содержит пиретрин Pyganic®, и вы можете использовать его в саду до дня урожая.
Его также легко использовать, просто смешав его с водой и распылив на растения и почву.
Обязательно соблюдайте осторожность и строго следуйте инструкциям на упаковке при распылении в саду любых типов химикатов, органических или иных. Прочтите наше руководство для получения дополнительных советов .
Жуки-блошки
Жуки-блошки не слишком распространены на сахарной свекле, но время от времени вы можете столкнуться с ними.
Существует несколько видов, которые могут поразить ваш урожай, в том числе западная картофельная блошка ( Epitirx subcrinita) , клубневая блошка ( E. tuberis ), бледно-полосатая блошка ( Systena elongate ) и трехпятнистая блошка ( Disonycha triangularis ).
Эти крошечные вредители размером с булавочную головку могут быть черными, коричневыми или рыжевато-коричневыми, полосатыми, сплошными или пятнистыми. Независимо от того, как они выглядят, все они любят прогрызать дырки в листве. Они скорее весенние или летние вредители, чем осенние.
Небольшое заражение может сделать ваши листья менее совершенными, но сильное может превратить вашу листву в кружево.
Используйте белые или желтые липкие ловушки, размещенные на высоте нескольких дюймов над землей, чтобы поймать жуков, когда они передвигаются, и посыпьте листву тальком, чтобы отпугнуть их.
Желтые липкие ловушки
Некоторые из этих удобных средств борьбы с вредителями можно приобрести в Arbico Organics .
Полезные нематоды также являются полезным средством лечения. Arbico Organics представляет свой продукт Triple Threat Beneficial Nematode для борьбы с целым рядом вредителей.
Тройная угроза Полезная нематода
Узнайте больше о избавлении сада от блох .
Корневые личинки
Помимо совок, корневые личинки, пожалуй, самые распространенные насекомые, атакующие сахарную свеклу.
Личинка корня сахарной свеклы ( Tetanops myopaeformis ) питается корнями растений и особенно распространена на Среднем Западе, в Айдахо и Вашингтоне.
Если вы выращиваете урожай осенью, этот вредитель не представляет большой проблемы. Взрослые особи откладывают яйца в почву весной, а летом появляются зеленые личинки длиной 1/3 дюйма.
Они могут убить развивающиеся саженцы и вызвать появление черных, сочащихся поражений на корнях.
Плавающие крышки рядов , устанавливаемые в мае и июне, идеально подходят для предотвращения посадки и откладывания яиц взрослыми мухами. Кроме того, избегайте сажать рядом со шпинатом и мангольдом, которые служат хозяевами для личинок и взрослых особей.
Осенью взрыхлите почву глубоко и хорошо, чтобы уничтожить личинок. Вреда они не причинят сразу, но перезимуют в почве и весной появятся, чтобы начать жизненный цикл заново.
Нематоды сахарной свеклы
Нематоды сахарной свеклы ( Heterodera schachtii ) представляют собой микроскопические черви, которые могут нанести серьезный ущерб.
Поскольку вы их не видите, вы должны следить за повреждениями. Может быть затронута одна небольшая часть вашего урожая, или все поле может быть задействовано в крупной операции.
Всходы могут прорастать медленно или вообще не всходить. Листва может стать желтой, чахлой или увядшей. Под землей корни могут быть очень волокнистыми и чахлыми.
На корнях могут даже образоваться галлы, и растения могут погибнуть.
Лучший способ избежать появления этих нематод — предотвратить их распространение, очищая инструменты и подошвы садовой обуви раствором отбеливателя и воды 1:10.
Также следует регулярно чередовать посевы и не сажать ничего из семейства свекловичных на одном и том же месте в течение как минимум двух лет.
Если вы боретесь с этими вредителями, перед посадкой свеклы на том же месте соляризируйте почву, закрепив на этом участке прозрачный пластик на несколько недель во время летней жары.
Проволочники
Подобно тле и блошкам, это не особенно распространенный вредитель, но за ним следует следить.
Проволочники — это личинки жуков-щелкунов из семейства Elateridae, названные так потому, что они издают щелкающий звук, когда переворачиваются на спину.
Взрослые жуки не причиняют вреда, но их личинки длиной от четверти до дюйма поедают семена и проростки, а также корни и стебли. Ищите желтых или коричневых личинок, которые перемещаются по верхним слоям почвы на несколько дюймов, когда вы пропалываете сорняки.
Пораженные растения могут не прорасти, а всходы могут погибнуть. У более старых растений могут отсутствовать части в нижних частях стеблей, а также замедленный рост.
Они особенно любят влажную почву, поэтому вдвойне важно убедиться, что ваша почва хорошо дренирована, чтобы защититься от этих вредителей. Вы также можете выращивать растения в помещении, чтобы они были достаточно большими, чтобы выдерживать кормление этими вредителями, как только вы поместите их в сад.
Также следует избегать посадки в конце сезона, чтобы ваши растения не росли летом, когда жуки наиболее активны.
Крупные вспышки этих вредителей случаются редко, поэтому вам не нужно беспокоиться об использовании инсектицидов.
От этого вредителя также помогают полезные нематоды.
Болезнь
В отличие от столовой свеклы, сахарная свекла не поражается слишком многими болезнями. Есть только несколько вещей, за которыми вам нужно следить.
Церкоспорозная пятнистость листьев
Церкоспорозная пятнистость листьев — это заболевание, вызывающее появление пятен на листве, которые со временем могут сливаться и вызывать отмирание верхушек. Это вызвано грибком Cercospora beticola, , который процветает в теплую и влажную погоду.
Севооборот является ключом к предотвращению этого заболевания, поэтому не сажайте свеклу на одном и том же месте чаще одного раза в три года. Вы также должны убрать все растительные остатки в почве, так как грибы могут жить на опавших листьях.
Если ваши растения заражены пятнистостью листьев, лучше всего прибегнуть к серьезным средствам: фунгицидам. Arbico Organics предлагает Bonide Liquid Copper, который представляет собой легко наносимый фунгицидный спрей.
Фунгицид Bonide Copper
Имейте в виду, что многие виды грибов могут развить устойчивость , если вы неоднократно используете одни и те же фунгициды в саду.
Тем не менее, если вы не планируете есть листья или использовать их в качестве корма для животных, корни должны быть в порядке, и вы можете просто позволить болезни делать свое дело. Вы можете получить немного уменьшенный урожай, если погибнет более трети листьев.
Если вы беспокоитесь о том, что вирус может распространиться на близлежащие культуры, такие как шпинат или мангольд, вырвите растения и уничтожьте их.
Дополнительные советы по лечению церкоспороза на растениях свеклы можно найти здесь .
Мучнистая роса
Есть ли растения, на которых мучнистая роса не любит тусоваться? Сахарная свекла не освобождается от этого распространенного заболевания , которое в данном случае вызывается грибком Erysiphe betae.
В сухую погоду, с теплыми днями и прохладными ночами, мучнистая роса дает о себе знать.
На листьях и побегах образуются мучнистые грибковые пятна. По мере прогрессирования болезни листья могут буреть и отмирать.
К счастью, возможно, из-за того, что это очень распространено, мы разработали несколько довольно эффективных способов справиться с этой надоедливой проблемой.
Прежде всего, если вы знаете, что у вас есть проблема с мучнистой росой, разместите растения немного дальше друг от друга, когда вы сажаете их в почву и прореживаете всходы.
Затем обрежьте часть листьев (до четверти) по мере взросления растений, чтобы обеспечить хорошую циркуляцию воздуха.
Всегда поливайте на уровне почвы, а не на листву. Это хорошая садовая практика в целом, и она может помочь предотвратить целый ряд болезней.
Наконец, опрыскивайте растения профилактической смесью из равных частей молока и воды каждые три дня, когда погода позволяет мучнистой росе.
Если, несмотря на все ваши усилия, он появляется на ваших растениях, обрежьте все пораженные листья, но постарайтесь сохранить не менее трех четвертей листвы на каждом пораженном растении.
Фунгицид на основе серы является эффективным вариантом лечения, если ваши растения все же заболели этим заболеванием. Распылите его на листья или нанесите в сухом виде в качестве средства от пыли.
Бонид серный фунгицид
Вы можете приобрести Бонид в Arbico Organics .
Корневая гниль
Корневая гниль вызывается у сахарной свеклы грибами Aphanomyces cochlioides и Rhizoctonia solani, и реже Phoma betae, Pythium aphanidermatum, Fusarium spp0. , и Thielaviopsis basicola, , последний из которых вызывает инфекцию, известную как черная гниль.
Эти микроорганизмы живут в почве и могут вызвать остановку роста корней, появление повреждений или гниение.
Могут возникать как сухие, так и мокрые типы гнили, и их бывает трудно отличить друг от друга. Это потому, что вы не можете легко изучить корни, чтобы выяснить, какой у них тип.
Сухая гниль вызывает появление сухих впалых поражений на свекле, в то время как мокрая гниль приводит к образованию мокрых, кашицеобразных пятен.
Вы часто увидите черные нитевидные поражения, идущие от почвы и вверх по стеблям, если растения заражены. Листва растений также может выглядеть коричневой и сухой.
Черная гниль, как следует из названия, может привести к почернению корней. Это заболевание особенно неприятно, потому что оно может привести к тому, что корни почти полностью сгниют под землей, в то время как листва может выглядеть здоровой над землей. Подлый!
Грибы, вызывающие гниль, предпочитают теплую погоду 70-х и 80-х годов и много влаги.
Чтобы предотвратить корневую гниль, рассмотрите возможность посадки растений в помещении поздней зимой или ранней весной, чтобы они достигли зрелости до того, как температура воздуха на улице поднимется выше 70°F.
Осенью сажать после прохождения высоких температур в этом диапазоне.
Вы также должны убедиться, что в вашем саду нет сорняков, особенно таких растений, как марья и баранья четверть, которые служат хозяевами для этих патогенов.
Как и при многих других заболеваниях, очень важны хорошие санитарные условия. Мойте инструменты в ванне с отбеливателем каждый раз, когда используете их.
Сбор урожая
В идеале, если температура постоянно колеблется от 60 до 80°F днем и от 40 до 50°F ночью, ваши корни будут готовы вырваться из земли через 9от 0 до 160 дней.
Некоторые сорта могут расти быстрее или медленнее, чем в среднем, поэтому обязательно проверьте пакет с семенами .
Если вы видите, что кроны выступают над линией почвы на дюйм или два, они, скорее всего, готовы к сбору.
Чтобы собрать урожай, осторожно вскопайте почву рядом с растением садовыми вилами. Разрыхлите почву, а затем глубоко вдавите вилы в землю и слегка наклоните их, чтобы выбить корень. Одной рукой осторожно потяните за верхние части, одновременно используя вилку для подъема.
Коммерческие производители срезают все верхушки перед сбором урожая, и вы тоже можете это сделать. Тем не менее, это может затруднить сбор урожая, поскольку у вас не будет ботинок, за которые можно было бы тянуть.
Люди, которые разводят оленей, часто оставляют свои свекольные поля доступными, чтобы эти животные могли пастись на листве перед уборкой свеклы.
Однако имейте в виду, что поощрять диких животных пастись на овощных культурах, которые будут использоваться в пищу, обычно не рекомендуется, поскольку они также могут оставлять после себя потенциально опасные отходы.
Олений помет не рекомендуется использовать в качестве удобрения для сада, так как он представляет потенциальный риск заболевания.
Между внесением сырого навоза и сбором корнеплодов рекомендуется период не менее 120 дней , по словам Пола Маккензи, местного агента по сельскому хозяйству в Кооперативном расширении Университета штата Северная Каролина.
Если вы планируете хранить и использовать все ботвы в качестве корма, срежьте их на уровне почвы и дайте им высохнуть в поле в течение нескольких дней, пока они не станут сухими на ощупь, прежде чем закладывать их на хранение.
Если вы хотите собрать листья для себя, срежьте несколько молодых листьев с растений, пока они растут. Молодые листья гораздо вкуснее зрелых – чем моложе, тем лучше.
Только не забудьте оставить достаточно листвы, чтобы каждый корень мог получить необходимое ему питание. Никогда не берите более трети листьев за один раз.
Кроме того, когда вы прореживаете растущие растения, не стесняйтесь срывать несколько листьев и откусывать их.
Не стирайте их, пока не будете готовы приступить к приготовлению пищи.
Хранение и консервирование
Вы можете хранить сахарную свеклу некоторое время после того, как вытащите ее из земли, но не ждите слишком долго, если вы хотите приготовить сироп или подсластитель. Сахароза быстро портится.
Если вы хотите приготовить закуску или гарнир, не торопитесь. Стряхните лишнюю грязь, но не мойте корни до тех пор, пока вы не будете готовы их использовать. Поместите их в прохладное темное место на подушку из песка или опилок.
Хотите приготовить домашний подсластитель из урожая? Вот как это сделать:
Вымойте и очистите свеклу и срежьте верхушки. Измельчите или мелко нарежьте их, а затем положите в кастрюлю с достаточным количеством воды, чтобы покрыть. Довести до кипения.
Убавьте огонь до кипения и продолжайте варить до образования кашицы. Процедить жидкость и сохранить.
Застелите дуршлаг марлей и отожмите мякоть небольшими порциями, собирая вытекающую жидкость. Это может помочь скрутить марлю очень туго, чтобы выжать каждый кусочек сока.
Верните всю жидкость в кастрюлю и варите на слабом огне, пока она не уварится. Когда он будет готов, он будет иметь густую медовую консистенцию и коричневый цвет. Учтите, что уваривание сиропа займет несколько часов.
Застелите противень вощеной бумагой и вылейте сверху уваренный сироп. Накрыть перфорированной полиэтиленовой пленкой или алюминиевой фольгой. Поместите его в прохладное место с хорошей циркуляцией воздуха.
Дайте ему высохнуть и кристаллизоваться, что может занять от нескольких недель до нескольких месяцев, в зависимости от толщины слоя и уровня влажности воздуха.
Чтобы ускорить процесс и облегчить работу с конечным продуктом, вы можете разбивать формовочные детали каждые несколько дней. Или, если вы просто не можете ждать, смело используйте сироп в качестве подсластителя в жидкой форме!
После высыхания получается подсластитель, похожий на сахар-сырец. Обратите внимание, что ваш домашний сахар не будет белым, так как он не подвергался рафинированию.
Разделите высушенный подсластитель на пригодные для использования кусочки. Разотрите его в ступке пестиком или измельчите в чистой мельнице для перца или в мельнице для специй.
Около 20 фунтов свеклы должны давать от одной до двух чашек сахара.
Храните листья, собранные на корм, в прохладном темном месте, пока вы не будете готовы их использовать. Таким образом, верхушки могут храниться несколько месяцев, но обязательно время от времени переворачивайте листья, чтобы предотвратить появление плесени.
Если вы хотите оставить листья для себя, вы можете хранить их немытыми и завернутыми в полиэтилен в ящике холодильника в течение примерно пяти дней.
Вы также можете заморозить их. Для этого промойте зелень, а затем пропарьте ее над кастрюлей с кипящей водой, пока она не станет мягкой и не завянет. На пару горстей уходит около трех минут.
Затем опустите зелень в ледяную воду, чтобы остановить процесс приготовления. Слейте воду, тщательно высушите и поместите листья в пакеты для заморозки.
Рецепты и кулинарные идеи
Бесспорно, сахарная свекла не так вкусна, как столовая свекла. Но это не значит, что вы не можете есть сахарную свеклу, как любые другие овощи в саду.
Однако стоит отметить, что корни были выведены из-за высокого содержания сахара, а не из-за их питательной ценности. Не ожидайте всех чудесных преимуществ для здоровья , которые вы получаете от свеклы . Время от времени они все еще могут быть сладким лакомством.
С другой стороны, листья более питательны, чем корни.
Ешьте листья так же, как мангольд или капусту, но учтите, что они могут быть довольно волокнистыми. Молодые листья вкуснее, с более нежной текстурой.
Однако не ждите, что они будут сладкими. Вся эта сахароза сосредоточена в корнях, а не в листве.
Я предпочитаю их жарить с небольшим количеством оливкового масла или добавлять в суп. Если вы планируете есть их сырыми в салате, мелко нарежьте их.
Еще лучше, измельчите их с капустой и капустой, чтобы приготовить убийственный салат из капусты.
Если вы не используете корни для подсластителя, готовьте их так же, как картофель или другие виды свеклы. Они имеют текстуру, похожую на картофель, и их можно жарить, варить или жарить на гриле.
Хотя их можно есть сырыми, я предпочитаю их нарезать и обжарить с маслом или измельчить для приготовления латке из сахарной свеклы.
Краткое руководство по выращиванию
Тип растения: Двухлетний корнеплод Устойчивость: Морозостойкость
Родной для: Южная Европа и Азия Обслуживание: Низкий
Зимостойкость (Зона USDA): 3-10 Тип почвы: Рыхлая, без камней
Сезон: Весна, осень pH почвы: 6,0-8,0
Воздействие: Полное солнце Почвенный дренаж: Дренаж
Срок погашения: 90-100 дней Сопутствующая посадка: Фасоль, кольраби, салат, лук
Расстояние: 4-6 дюймов Избегайте посадки с: Шпинат, мангольд
Глубина посадки: 1 дюйм (семена), такая же глубина, как и контейнер (трансплантаты) Семейство: Amaranthaceae
Высота: 14 дюймов Род: Бета
Размах: 12 дюймов Виды: Vulgaris
Потребность в воде: Умеренная Подвиды: Vulgaris
Распространенные вредители и болезни: Олени, кролики; тлей, совок, блошек, корневых личинок, свекловичных нематод, проволочников; Церкоспороз, мучнистая роса, корневая гниль Сорт: Altissima
Приготовьтесь к сладкому сюрпризу
Они не так распространены, как их более известные собратья столовая свекла, но сахарная свекла заслуживает места в домашнем саду.
Это одно из тех универсальных растений, которым можно не только накормить вас и вашу семью, а также ваших лошадей и крупный рогатый скот (и местных оленей), но, кроме того, вы можете сделать натуральный подсластитель, который заставит вас воротить нос в следующий раз, когда вам предложат что-нибудь в местном кафе.
Обязательно дайте нам знать, что вы думаете о своих приключениях по выращиванию сахарной свеклы, и не забудьте поделиться рецептами, которые придумали!
Надеюсь, после прочтения этого руководства вы почувствуете себя готовым заняться этим недооцененным овощем. Если это так, вы можете захотеть вооружиться дополнительными ноу-хау по выращиванию свеклы . Ознакомьтесь со следующими руководствами:
Как сажать и выращивать свеклу
Как выявлять, предотвращать и лечить распространенные болезни свеклы
17 лучших сортов свеклы для посева в этом сезоне
Президент Туркменистана провёл рабочее совещание по цифровой системе
Сегодня Президент Сердар Бердымухамедов провёл рабочее совещание по цифровой системе с участием заместителя Председателя Кабинету Министров А. Язмырадову, курирующему агропромышленный комплекс, и хякимам велаятов обсудить состояние дел в агропромышленном комплексе, ход сезонных полевых работ в регионах, а также подготовку к празднованию 31-я годовщина священной независимости страны.
Сначала слово было предоставлено хякиму Ахалского велаята Я. Гурбанова, который доложил о темпах уборки хлопка в области, предпринимаемых усилиях по сбору выращенного урожая хлопчатника в оптимальные сроки и без потерь, дефолиации, обеспечении бесперебойной работы комбайнов и других машин.
Хяким также сообщил, что ведутся работы по перевалке озимого картофеля, овощей и других культур, своевременному сбору выращенного урожая.
В отчет включена информация о подготовке к празднованию Дня независимости Туркменистана, ходе строительства различных объектов, которые будут сданы в эксплуатацию в текущем году.
Заслушав отчёт, Президент Сердар Бердымухамедов подчеркнул важность ускорения темпов уборки хлопка и успешного выполнения поставленных задач. Должна быть обеспечена бесперебойная работа комбайнов и других машин.
Затем хяким Балканского велаята Т.Атахаллыев выступил с отчетом о ходе сезонных полевых работ, в том числе о ходе хлопкоуборочной кампании.
Уточнено, что на уборке активно работают комбайны и другая техника, проводится дефолиация хлопчатника.
В отчете также освещались ход сева озимой пшеницы в соответствии с агротехническими требованиями, работа техники на полную мощность, а также равномерность всходов пшеницы на полях области, которые в настоящее время орошаются.
Заслушав отчёт, Президент Сердар Бердымухамедов подчеркнул важность сохранения высоких темпов и соблюдения сроков проведения плановых работ, в том числе по безубыточной уборке хлопка, севу озимой пшеницы, дав хякиму соответствующие поручения.
Рабочее совещание по цифровой системе продолжилось отчётом хякима Дашогузского велаята Н.Назармырадова о ситуации в северном регионе, темпах хлопкоуборочной кампании, в которой комбайны и другая техника работают на полную мощность, и хлопок дефолиируют.
Принимаются необходимые меры по организации сева озимых зерновых в установленные агротехнические сроки и с высоким качеством, а также по обработке земли и поливу начавших всходить всходов пшеницы.
В отчет включены сведения о том, что в велаяте выращены хорошие урожаи озимого картофеля и других плодоовощных культур, и делается все возможное, чтобы собрать урожай своевременно и без потерь.
На рисовых плантациях северного региона ведутся работы по уборке выращенного урожая в короткие сроки и без потерь.
Была предоставлена информация о подготовке к празднованию 31-й годовщины независимости, открытии по этому случаю нового автовокзала, ходе строительства объектов социального и производственного назначения, которые будут введены в эксплуатацию в этом году.
Заслушав отчёт, глава государства подчеркнул важность ускорения темпов сева озимой пшеницы и в целом успешного развития агропромышленного комплекса для обеспечения продовольственного изобилия в стране, дав хякимам конкретные поручения.
Затем Хяким Лебапского велаята Ш. Амангельдиев доложил о ходе уборки хлопка в восточном регионе страны, бесперебойной работе комбайнов и других машин, дефолиации.
Посевная пшеницы проводится в соответствии с агротехническими нормами, необходимая для этих работ сельхозтехника работает на полную мощность, на полях, где всходы начали прорастать, идет полив.
В докладе освещалась обработка озимого картофеля, овощей и бахчевых культур, а также подготовка к уборке риса.
Кроме того, в регионе идет активная подготовка к празднованию 31-й годовщины священной независимости Туркменистана, к этому событию приурочено торжественное открытие нового автовокзала. Хяким также доложил о состоянии дел в строительстве объектов, сдача которых намечена на текущий год.
Заслушав отчёт, Президент Сердар Бердымухамедов отметил, что сбор урожая хлопка является одним из важнейших сезонов для аграриев, в связи с чем необходимо обеспечить бесперебойную работу комбайнов и другой техники.
Хяким Марыйского велаята Д.Аннабердиев доложил о ходе хлопкоуборочной страды, а также проводимых в регионе сельскохозяйственных работах.
Как сообщалось, на полях активно работают комбайны и другая техника, для эффективного завершения этой работы ведется дефолиация хлопка.
В отчет включены сведения о том, что принимаются все меры для соблюдения установленных сроков и соблюдения качества выполнения посевной кампании озимой пшеницы, работы машин на полную мощность, полива и обработки посевов осуществляются в соответствии соблюдение агротехнических норм для получения высоких урожаев.
Проводятся необходимые агротехнические мероприятия по сбору обильных урожаев озимого картофеля, овощей и других плодоовощных культур, а также по надлежащему уходу за посевами сахарной свеклы.
Заслушав отчёт, Президент Сердар Бердымухамедов подчеркнул важную роль аграрного сектора в экономике страны. Необходимо своевременно и без потерь собрать урожай хлопчатника, поддерживать высокие темпы сева озимой пшеницы, завершить эти кампании в установленные агротехнические сроки.
Глава государства Сердар Бердымухамедов дал поручения хякиму по организации на высоком уровне празднования 31-й годовщины независимости страны, в том числе по вводу в эксплуатацию в текущем году объектов социального и производственного назначения.
Затем заместитель Председателя Кабинета Министров А.Язмырадов доложил о состоянии дел в курируемой отрасли, предпринимаемых мерах по выращиванию хороших урожаев и повышению продовольственной безопасности в стране.
По поручению главы государства проведено совещание по вопросам, связанным с ходом сезонных сельскохозяйственных работ в велаятах, организованной уборкой хлопка и завершением сева озимой пшеницы в срок и с высоким качеством.
В докладе также освещалась комплексная работа, проводимая в велаятах страны по переводу различных культур, выращиваемых в отдаленных районах, в посевные площади, улучшению водоснабжения сельхозугодий, ускорению темпов уборки хлопка.
Заслушав отчёт, Президент Сердар Бердымухамедов уточнил, что сезонные сельскохозяйственные работы имеют большое значение в жизни аграриев, а их правильная организация и качественное сельскохозяйственное производство являются главным требованием современности, дав ряд конкретных указаний.

Ходовая часть дт 75: ᐅ Ходовая часть ДТ-75 — Волгоградский тракторный завод

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ КОЛЕСНЫХ ТРАКТОРОВ

Назначение и конструкция ходовой части колесных тракторов

Движителями колесных тракторов, как и в автомобилях, служат колеса с пневматическими шинами. Общее число колес у тракторов четыре, у некоторых специализированных тракторов — три. Универсально-пропашные тракторы с одним (задним) ведущим мостом (Т-25А, МТЗ-80, МТЗ-100) имеют задние колеса большего размера, чем передние. Задние ведущие колеса воспринимают до 80 % нормальной нагрузки, что обеспечивает достаточную силу их сцепления с опорной поверхностью. Передние управляемые колеса воспринимают меньшие нагрузки, поэтому ими легче управлять.

Иногда при работе трактора с тяжелыми навесными машинами возникает опасность отрыва передних колес от опорной поверхности и потери управляемости. Для предотвращения этого передний мост трактора догружают балластными грузами.

Балластными грузами догружают и задние ведущие колеса, когда для повышения тягового усилия трактора необходимо увеличить сцепную силу тяжести. С этой же целью предусмотрена возможность заполнения камер пневматических шин ведущих колес балластной жидкостью.

Тракторы с четырьмя ведущими колесами выполняют с передними и задними колесами разного и одинакового размеров. Первые представляют собой разновидности универсально-пропашных тракторов (Т-30А, МТЗ-82, МТЗ-102), а вторые — тракторов общего назначения (Т-150К, К-701).

Колесо трактора, как и автомобиля, может быть дисковым и бездисковым. Широко распространены дисковые колеса, состоящие из обода, диска и пневматической шины. При этом диск колеса может быть жестко соединен с ободом или прикреплен к нему болтами. Болтовое соединение используют для изменения колеи трактора. В некоторых конструкциях к диску колеса болтами прикреплена ступица.

На тракторе К-701 установлены бездисковые колеса, состоящие из обода и пневматической шины. Колеса крепят к водилам конечных передач гайками с помощью восьми прижимов.

Задние ведущие колеса трактора МТЗ-80 состоят из штампованного обода 7 (рис. 1), приваренного к выпуклому диску 4, который крепят болтами 6 к ступице 5.

Рис. 1 — Ведущее колесо трактора МТЗ-80:

1 — покрышка; 2 — камера; 3 — вентиль; 4 — диск; 5 — ступица; 6 — болт; 7 — обод; 8 — шпонка; 9 — зубчатая репка; 10 — червяк; 11 – груз

Ступица сделана разъемной и закреплена на валу ведущего колеса стяжными болтами. От проворачивания ступица удерживается шпонкой 8. Для изменения колеи на тракторе установлен механизм, состоящий из червяка 10 и зубчатой рейки 9, нарезанной на валу ведущего колеса. Диск переднего колеса трактора МТЗ-80 приварен к ободу, а трактора МТЗ-82 прикреплен болтами к кронштейнам, приваренным к ободу. Направляющие колеса трактора Т-25А и самоходного шасси Т-16М бездисковые, их обод крепят к ступице с помощью болтов и накладок.

Пневматические шины тракторных колес имеют те же элементы, что и у автомобилей: каркас, брекер, протектор. Однако соотношения размеров отдельных частей тракторной и автомобильной шин значительно различаются. Протектор тракторной шины ведущих колес оснащен увеличенными почвозацепами, образующими рельефный рисунок в виде расчлененной елки. Опорная площадь почвозацепов составляет 25 … 35 % общей опорной площади протектора, а высота — 35 … 43 мм. Такой протектор обеспечивает надежное сцепление колеса с опорной поверхностью. Направляющие колеса имеют форму рисунка протектора в виде продольных ребер, что способствует стабилизации направления движения.

Пневматические шины для тракторов по ГОСТ 25641-84 имеют следующее обозначение: обычного профиля — 15,5-38; 9,00-20 и т.д.; низкопрофильные — 18,4L-30 и т.д.; радиальные — 15,5R38, 21,3R24 и т. д. Первое число означает ширину профиля шины в дюймах, второе — посадочный диаметр шины (обода) в дюймах. Буквы указывают на тип шины: R — радиальная, L — низкопрофильная, без буквы — диагональная.
Файл: KHODOVAYA-CHAST-KOLESNYKH-TRAKTOROV.docx

Назначение заднего моста и механизма поворота гусеничных тракторов

Механизм поворота выполняет задачу получения поступательных скоростей необходимых для поворота гусениц. Вторично этот элемент задействован во время торможения. Все это обеспечивает постоянное устойчивое прямолинейное движение машины и плавный переход к криволинейному перемещению при минимальной потере мощности.

Механизм поворота техники на гусеницах – сухие фрикционные многодисковые муфты и планерные механизмы. Они располагаются за задней передачей трактора. На эту часть поступает поток мощности, впоследствии распределяемый между левой и правой гусеницей. В отдельных моделях (Т-150) функцию разворотной системы выполняет коробка передач с гидпроподжимными фрикционными муфтами и тормозами.

Задний мост гусеничных машин обеспечивает передачу крутящего момента от мотора к ведущим колесам, а также поворот трактора на торможении. В систему кроме фрикционных муфт входит главная коническая передача, ленточные тормоза и конечные редукторы с ведущими звездочками.

Особенность этой части трансмиссии, по сравнению с аналогичным комплексом колесных машин, состоит в комплектации механизмом поворота. Его назначение состоит в изменении крутящих моментов, идущих к звездочкам правого и левого движителя (гусеницам). Это меняет поступательную скорость движения машины.

Остов

Остов – это несущая система, соединяющая все части трактора в единый агрегат.

Остовы бывают:

Рамные, лонжеронные сварные конструкции, в состав которых входят два лонжерона (продольные стальные балки), соединенные между собой поперечными траверсами, служащие опорами для агрегатов и механизмов. Рама может быть выполнена из двух компонентов, соединенных между собой шарниром, либо цельной. Такая конструкция отличается прочностью, жесткостью, отличным доступом к отдельным агрегатам, но есть и минус – имеет большую массу. Рама может быть лонжеронной (из продольных балок) или хребтовой. Рамные остовы применяют на гусеничных тракторах, а также на некоторых колесных тракторах.
Полурамные варианты, широко применяющиеся на спецтехнике. Полурамный остов выполняется из литых корпусов, на которые устанавливаются основные узлы, и двух продольных балок для установки двигателя, соединенных спереди поперечным брусом. На облегченной полураме (она имеет малый вес по сравнению с рамной конструкцией) также крепится ось передних колес, либо передняя часть гусеничных движителей. Используется данный вариант остова на универсальных пропашных машинах. Обладает прочностью, достаточно высокой стойкостью к нагрузкам и вибрациям. Преимущество полурамы в доступности обслуживания основных узлов трактора, но доступ к второстепенным деталям затруднен. Полурамные машины чаще встречаются, чем машины с другим типом остова. Такие рамы устанавливаются на универсальной, сельскохозяйственной и коммунальной технике.
Безрамные остовы представляют собой жесткие соединения корпусных деталей трактора и корпусов агрегатов силовой передачи. Такую конструкцию образуют соединенные между собой в общую жесткую систему картеры двигателя, муфты сцепления, коробки передач и заднего моста. Безрамная техника компактная, обладает высокой жесткостью. Но есть большие сложности в обслуживании и ремонте таких агрегатов из-за труднодоступности отдельных узлов и деталей, а также в сложных условиях навешивания дополнительных агрегатов. Это объясняет ограниченное использование тракторов с безрамными остовами.

Подвеска

Одним из важных условий, влияющих на долговечность трактора, на комфорт и безопасность тракториста, является плавность хода машины. Ее обеспечивает одна из основных систем ходовой части – подвеска. Кроме этой функции подвеска необходима для соединения рамы трактора с элементами движителя. По сути она выступает в качестве связующего звена между трактором и поверхностью, по которой он передвигается.

Подвеска отвечает за:

передачу на раму сил и моментов, которые образуются при взаимодействии движителей с поверхностью.
связь движителей с рамой.
плавность хода трактора.

Таким образом, подвеска представляет собой довольно сложную систему, обеспечивающую безопасный функционал трактора. Она состоит из:

Направляющих элементов, определяющих нужную траекторию движения трактора, разгружающих упругие элементы от продольных и боковых усилий, реактивных моментов во время передачи крутящего момента на движители и во время торможения. В качестве этих устройств используются различной конструкции рычаги.
Упругого устройства, элементы которого смягчают толчки и удары, передаваемые на раму трактора во время его движения. Элементы упругого устройства: листовые рессоры, спиральные пружины, торсионы.
Гасящего устройства, функция которого – гашение колебаний рамы или кузова, которые вызываются за счет упругих элементов. Это амортизаторы, пневматические и гидропневматические устройства.

В соответствии с типом направляющего устройства различаются и подвески. Направляющее устройство может быть независимым и зависимым, подвески называются идентично. Независимая подвеска не передает основную массу толчков и ударов на остов трактора, так как не имеет жесткой связи осей колес с балкой передней оси. У тракторов с независимой подвеской большее сцепление с дорогой, что безопасно в их эксплуатации – достигается хорошая управляемость, малые крены, обратная связь руления. Зависимая подвеска имеет жесткую связь осей колес с остовом трактора. В связи с этим все толчки, получаемые колесами от неровностей почвы, передаются на трактор. Поэтому такой тип подвески не нашел широкого применения. Но у этого типа подвесок есть свои достоинства: простота конструкции, прочность, устойчивость к повреждениям.

Движитель

Движитель принимает от всех агрегатов, в том числе, трансмиссии момент нагрузки и превращает его в поступательное движение трактора по заданной траектории, осуществляет сцепление с дорогой, изменение направления движения.

Типы движителей тракторов:

Колесные, которые подразделяются по «колесной формуле», отражающей общее число колес, ведущих колес и их размеры.
Гусеничные, сложные узлы ХЧ в конструктивном плане гусеничных тракторов. Внутренняя поверхность металлической гусеницы является гладкой поверхностью, по которой опорные катки передвигаются с гораздо меньшим сопротивлением, чем колеса по грунту. Преимуществом гусеничных движителей перед колесными является то, что они имеют большую площадь сцепления с поверхностью. За счет этого гусеничные машины используются на работах, на почвах разной степени влажности и в любое время года.
Полугусеничные, совмещающие колеса и гусеницы.

Назначение и преимущество тракторов на гусеничном ходу

Гусеничные ленты дают увеличенное сцепление с грунтом, что повышает проходимость по бездорожью. На такой технике можно выходить в поля сразу после таяния снега или после весенних паводков, на заболоченных местностях. Есть и другие преимущества:

Увеличенная площадь сцепления обеспечивает маневренность машины, снижает радиус разворота, что положительно влияет на расход топлива.
Трактор на ленточном ходу дает высокий КПД с одновременным снижением нагрузки на грунт, что предупреждает уплотнение почвы.
Одно из назначений машин на гусеницах – работа с бульдозерным оборудованием за счет высоких тяговых показателей.
Тракторы из-за хорошей балансировки и высокой грузоподъемности используют при установке технологического оборудования.

сколько весит палец, трак, звено, как натянуть

Содержание.

Строение ходовой части

Конструкция гусеницы ДТ-75
Схема гусеницы

Характеристики гусеницы (сколько весит, размеры и т.д.)
Сколько гусениц на ДТ-75?

Какова ширина гусеницы ДТ-75?

Сколько весит гусеница ДТ-75?

Сколько траков в гусенице ДТ-75?

Какой вес трака гусеницы ДТ-75?

Что такое болотные гусеницы?

Размеры пальца гусеницы ДТ-75

Марка стали для пальца гусеницы ДТ-75

Как натянуть гусеницу на ДТ-75

Резиновые гусеницы на ДТ-75

Ходовая часть трактора ДТ-75 предназначена для преобразования вращательного движения зубчатого ведущего колеса конечной передачи в поступательное. Она является связующим звеном между корпусом машины и почвой.

Ходовая часть трактора ДТ-75 включает следующие элементы:

подвеску;

направляющие колеса;

амортизаторы пружинного типа;

поддерживающие ролики;

гусеницы.

Важно, чтобы каждая гусеница ДТ-75 была в рабочем состоянии и имела необходимое натяжение. В противном случае ухудшится эксплуатация машины, и произойдет перераспределение нагрузки. А это в свою очередь может негативно сказаться на других системах, вызвав их преждевременный износ.

Конструкция гусеницы ДТ-75

Гусеница трактора ДТ-75 имеет довольно простую конструкцию. Она состоит из ряда звеньев, которые шарнирным способом соединены друг с другом при помощи длинных металлических пальцев.

Схематическое изображение гусеницы трактора ДТ-75. Цифрами на рисунке обозначены:

Трак.

Шайба.

Палец.

Шплинт.

Ведущее колесо.

Каждый палец гусениц ДТ-75 входит в отверстия проушин звеньев. Чтобы зафиксировать пальцы и предотвратить их выскакивание, с наружной стороны используются штампованные головки. Изнутри палец гусеницы ДТ-75 удерживается плоскими шайбами и шплинтами. Это крепление показано на фото.

На фото выше показано звено гусеницы ДТ-75 (этот элемент еще называется трак гусеницы). Оно представляет собой стальную деталь сложной формы, в которой имеется семь проушин. Они расположены несимметрично: 4 отверстия с одной стороны и 3 — с противоположной. Центральная проушина отличается от остальных: она имеет утолщение, которое помогает зацепляться звену гусеницы ДТ-75 с зубьями ведущего колеса.

В верхней части трака гусеницы находится два выступа. Когда машина приходит в движение, эти гребни проходят между ободами опорных катков. Такая простая особенность в конструкции трака помогает удерживать от смещения нижнюю и верхнюю ветви гусеницы ДТ-75.

Участки трака гусеницы ДТ-75 с уплотнением с внешней стороны образуют после сборки ровную, гладкую металлическую дорожку, по которой легко ходят опорные катки и поддерживающие ролики.

Участки плиты, ограниченные по обе стороны проемом звена и гребнями, служат опорой для ободьев направляющего колеса. От смещения в сторону траки удерживаются приливами в средней части выступов.

С нижней стороны звена гусеницы ДТ-75 отлиты почвозацепы, они располагаются на проушинах. Такие шпоры нужны для того, чтобы создавать требуемое сцепление гусеницы ДТ-75 с грунтом (они хорошо видны на фото ниже). Почвозацепы, за исключением расположенных по краям, выполнены пол углом 20 градусов к оси проушин. Это исключает боковое скольжение машины, когда приходится двигаться по мокрому, размытому или обледенелому грунту.

Боковые площадки трака, которые находятся вне плоскости беговой дорожки, опущены на уровень осей проушин для придания звену гусеницы ДТ-75 большей устойчивости и прочности. С этой же целью проушины и впадины между ними, а также центральный проем и боковые кромки звена гусеницы ДТ-75 имеют внизу ребристую окантовку.

Гусеница ДТ-75: размер, вес и другие характеристики

Сколько гусениц на ДТ-75?

На трактор ДТ-75 устанавливается по две гусеницы. Ремкомплекты часто также предлагаются с гусеницами в паре. Кстати, они не являются взаимозаменяемыми, т.е. существуют левые и правые гусеницы.

Какова ширина гусеницы ДТ-75?

Если речь идет о стандартных модификациях гусеничных машин, то ширина гусеницы ДТ-75 составляет 390 мм.

Сколько весит гусеница ДТ-75?

Вес гусеницы трактора ДТ-75 составляет 382,5 кг. Соответственно, комплект из двух гусениц будет иметь массу 765 кг.

Сколько траков в гусенице ДТ-75?

В гусеничной цепи трактора ДТ-75 42 звена. Но на б/у гусеницах часто стоит по 41 звену. Это связано с тем, что при активной эксплуатации цепь растягивается, и чтобы сохранить натяжение гусениц ДТ-75, одно звено снимают.

Какой вес трака гусеницы ДТ-75?

Если вам интересно, сколько весит один трак гусеницы трактора ДТ-75, то для стандартной модификации масса звена составляет 7,81 кг. Также выпускались тракторы ДТ-75 с узкими гусеницами. Если речь идет о таких машинах, то ответ на вопрос, сколько весит звено гусеницы ДТ-75, — 7,3 кг. О других моделях спецтехники читайте на сайте https://spectehnika74.ru/.

Что такое болотные гусеницы на ДТ-75, чем они отличаются от стандартных?

Тракторы ДТ-75 выпускались в разных версиях, и некоторые машины предназначались для работы в заболоченной местности. Они комплектовались специальными болотными гусеницами, которые имели большую ширину. Вес трака гусеницы на ДТ-75 в этом случае составляет 14,8 кг.

Размеры пальца гусеницы ДТ-75.

Палец звена гусеницы ДТ-75 имеет в диаметре 22 мм, а в длину — 42 см. Масса пальца гусеницы составляет 1,25 кг.

Марка стали для пальца гусеницы ДТ-75.

Для производства пальца гусеницы на ДТ-75 используются высокомарганцовистые стали Г12Л, перлитные стали 35Л1 и 45Л1, углеродистые стали 10ХГСНМ, 35ХГСА и т.д.

Как натянуть гусеницу на ДТ-75

Чтобы проверить натяжение гусениц ДТ-75, необходимо установить трактор на ровной и твердой плоскости.

Для натяжки гусеницы ДТ-75 нужно ослабить контргайку регулировочной гайки 12 (она установлена в упорном яблоке). Далее необходимо подать коленчатую ось вперед, постепенно отворачивая регулировочную гайку.
В норме расстояние между концами пальцев траков над поддерживающими валиками и пальцами самого провисшего трака не должно превышать 5 см.

При подтяжке винт натяжного устройства гусеницы ДТ-75 надо обильно смазывать солидолом. Если подтяжка натяжителя гусеницы ДТ-75 не даст нужного результата, цепь необходимо разъединить. После этого надо удалить один трак с пальцем и соединить цепь заново. Постепенно закручивая винт натяжного устройства, находится такое положение цепи гусеницы ДТ-75, при котором расстояние между крайними пальцами укладывается в диапазон 30-50 мм. О том, как выбрать запчасти для ДТ-75 и не купить подделку, читайте тут.

Резиновые гусеницы на ДТ-75

Для тракторов ДТ-75 существует множество доработок, многие из которых не являются официальными, но все равно используются для решения специфических задач. В частности, были разработаны резиновые гусеницы на ДТ-75 для работы на сенокосе, на сборе урожая и т.д.

У такой резиновой гусеницы каждый трак выполнен по принципу покрышки и заполнен ППУ. Благодаря пористому заполнению звенья получаются очень мягкими и легко гнутся. В результате давление на почту снижается в десятки раз.

Каркас трака гусеницы ДТ-75 изготавливается из марганцевого сплава. И в случае с резиновыми гусеницами пальцы имеют больший диаметр — в пределах 25 мм.

Вам будет интересно:

JCB установила рекорд скорости для тракторов

Пикап из Теслы 3 своими руками

Дробилка для кукурузы: быстрое отделение зерна от початков

Бульдозер гусеничный: как выбрать надежную технику

Какие бывают трактора: фото, классификация и виды

Самое интересное о спецтехнике читайте в разделе «Новости спецтехники»!

Остов, ходовая часть трактора и автомобиля — FINDOUT.SU

Поможем в ✍️ написании учебной работы

Имя

Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой

Выберите тип работыЧасть дипломаДипломная работаКурсовая работаКонтрольная работаРешение задачРефератНаучно — исследовательская работаОтчет по практикеОтветы на билетыТест/экзамен onlineМонографияЭссеДокладКомпьютерный набор текстаКомпьютерный чертежРецензияПереводРепетиторБизнес-планКонспектыПроверка качестваЭкзамен на сайтеАспирантский рефератМагистерская работаНаучная статьяНаучный трудТехническая редакция текстаЧертеж от рукиДиаграммы, таблицыПрезентация к защитеТезисный планРечь к дипломуДоработка заказа клиентаОтзыв на дипломПубликация статьи в ВАКПубликация статьи в ScopusДипломная работа MBAПовышение оригинальностиКопирайтингДругое

Нажимая кнопку «Продолжить», я принимаю политику конфиденциальности

Основными элементами ходовой части являются: остов — основание машины, связывающее все ее части в единое целое; движитель и подвеска — устройство соединения остова с движителем. Остовом грузового автомобиля является рама. В качестве несущей системы тракторов ДТ-75МВ, ДТ-75В, Т-150К, К-701 также применяют раму. Полураму имеют остовы тракторов МТЗ-100, Т-16М и др.

Изучая ходовую часть колесных тракторов, необходимо подробно остановиться на устройстве дисковых колес с трех и двухкомпонентным ободом, бездисковых — с трехкомпонентным ободом; устройстве пневматических камерных и бескамерных шин с диагональным и радиальным кордом. Необходимо подробно разобраться во всех типах шин, их обозначениях и маркировках. Следует уделить внимание конструкциям подвесок тракторов и автомобилей, устройству рессор и амортизаторов. Необходимо обратить внимание на особенности конструкций ходовой части автомобилей повышенной проходимости. Особо надо отметить возможность приспособления ходовой части колесных тракторов к работе в междурядьях пропашных культур — за счет регулировки колеи трактора и агротехнического просвета.

Необходимо знать способы и устройства для увеличения сцепных свойств колесных тракторов и автомобилей повышенной проходимости: изменение давления воздуха в шинах, установка сдвоенных колес и шин с широким профилем, догружение ведущих колес, заполнение жидкостью на 3/4 Объема камер ведущих колес, применение полугусеничного съемного резинометаллического хода, использование шипов, цепей противоскольжения и грунтозацепов — траков.

При изучении ходовой части гусеничных тракторов следует обратить внимание на положительные качества гусеничного движителя — возможность получения больших тяговых усилий по сравнению с колесным движителем при меньшем уплотняющем воздействии на почву, меньших затратах энергии на самопередвижение на рыхлых и слабых почвах. В то же время гусеничный движитель требует больших затрат энергии на самопередвижение на твердом почвенном фоне, конструктивно более сложен и материалоемок, менее долговечен и надежен, требует больших затрат времени на ТО. Однако испытания тракторов Т-150 с резинометаллическими гусеницами показали довольно высокие параметры износостойкости и надежности ходовой части по сравнению с тракторами с металлическими гусеницами. Изучая общее устройство ходовой части гусеничного трактора, необходимо подробно остановиться на устройстве гусениц с открытыми шарнирами (ДТ-175С, ДТ-75МВ, Т-150) и закрытыми, защищенными шарнирами (Т-130), способах гусеничной цепи, конструкциях направляющих колес с натяжными и амортизирующими устройствами, способах смазки деталей ходовой части. Следует уделить внимание устройству подвесок остова (полужесткого и упруго-балансирного типа).

Необходимо знать возможные неисправности ходовой части тракторов и автомобилей, операции ТО ходовой части.

Вопросы, для самопроверки

1. Из каких элементов состоит ходовая часть колесного трактора, грузового автомобиля?

2. Назовите типы колес автомобилей и тракторов. Составные части колес.

3. Приведите типы пневматических шин, их обозначения и маркировку.

4. Назовите виды подвесок остова тракторов и автомобилей. Как устроена независимая подвеска?

5. Объясните, для чего нужно выдерживать определенные углы установки управляемых колес автомобиля и колесного трактора.

6. С какой целью и каким образом изменяется агротехнический просвет и ширина колеи передних и задних колес трактора?

7. Назовите способы повышения тягово-сцепных качеств тракторов и автомобилей.

8. Приведите преимущества и недостатки гусеничного движителя по сравнению с колесным.

9. Назовите элементы гусеничного движителя, их устройство и регулировки.

10.Приведите схемы подвесок гусеничных тракторов. Объясните их устройство и работу.

11.Объясните устройство и принцип работы гидравлического амортизатора подвески.

12. Регулировки ходовой части гусеничного трактора.

13. Назовите возможные неисправности ходовой части тракторов и автомобилей, их устранение и операции ТО механизмов ходовой части.

Набор ходовой для моделей ДТ-175 (№24), красный

Категории

…Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители

…3DF Express78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAD-ModumAdvanced ModelingAFV clubAGMAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanALFAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM. PNTArmada HobbyArmaHobbyARMOR35ArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAuhagenAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahn / BauerautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotime / AutograndAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBaumiBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama / HongwellCarlineCarNelCartrixCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43Classic CarlectablesClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorCYBER HOBBYD.N.K.DaffiDANmodelsDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDSPIAEDUPLI COLORDVCEaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFigutecFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFranzisFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGP ReplicasGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHK ModelsHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IGRAIlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJACOJada ToysJadiJASJB ModellautosJF CreationsJim ScaleJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKK-ModelKadenKajikaKangnamKatoKAV modelsKDWKengFaiKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKuivalainenKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLaudoracing-ModelsLCD MODELSLe Mans MiniaturesLeadwarriorLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELife MiniaturesLion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLP ModelsLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFManWahMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMASTERMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMBH ModelsMCWMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMinialuxeMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinibaseMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMiticaMMPModel BoxModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunmodelkModellingMasterModelLuxModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMorrisonMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNMDNochnonameNorevNorscotNorthStar ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOpus studioOrionORNST modelOtto MobileOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPavla ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPikoPinKoPlatzPlusmodelPMSPolistilPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium CollectiblesPremium Scale ModelsPremiumXPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.Rare Car ModelsRAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed Iron ModelsRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRetro WingsRevaroRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRS ModelsRTMRuppert KoppRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSABRESabreKitsSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEATSG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpAsovSpecial HobbyStalingradStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSullen-ModelistSunnysideSunstarSuper ASuyataSwordSX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TANMODELTarmacTech4TecnomodelTeknoTemp modelsThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop ModelTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeeHobbyVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVOIIOVoyagerModelVrudikW.M.C. ModelsWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWEMI ModelsWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАБ-МоделсАвто-бюроАвтоистория (АИСТ)АвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВМТДВойны и битвыВолжский инструментВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЕКБ-modelsЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер Dimscaleмастер ВойтовичМастер Дровишкинмастер Колёсовмастер ЛепендинМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМастерская РИГАМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодель-СервисМодельхимпродуктМоя модельМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПТВ СибирьПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский Автобус (СОВА)СолдатикиСоюзМакетСПБМСТАРТ 43Студия КАНСтудия КолесоСтудия МАЛСтудия ОфицерТанкоградТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСУральский СоколФарфоровая МануфактураФинокоХерсон-МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭ.В.М.ЭкипажЭлеконЭскадраЮный коллекционер

Марки моделей

…AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDerwaysDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOFWDGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINLYKANMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARMONMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVan HoolVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМинскийМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРУССО-БАЛТСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров

. ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб

…1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:551:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

СброситьНайти

Трактор ДТ-75 — достоинства, характеристики, модификации, видео

Рубрика: Тракторы

Трактор ДТ-75 представляет собой гусеничную машину, выпуск которой датирован 1963 годом. Машина производительная, функциональная благодаря возможности использовать различные навесы.

Мощная силовая установка позволяет использовать трактор в качестве бульдозера, работать тягачом и применяться для вспашки земельных угодий. Из-за небольшой массы и широкого гусеничного полотна трактор манёвренный и хорошо проходимый.

Содержание

1 Устройство техники
2 Технические характеристики трактора ДТ-75
3 Достоинства и недостатки
4 Модификации трактора ДТ-75

Устройство техники

Трактор с достаточной работоспособностью и проходимостью имеет определённые особенности конструкции.

Устройство трактора 75 ДТ:

Двигатель. Первая модель старого образца с четырёхцилиндровым мотором СМД-14 на дизеле. Мощность машины 75 л. с. и рабочий ресурс в 3 тыс. моточасов. На следующих моделях более усовершенствованный двигатель СМД-14НГ. Новый двигатель имеет те же параметры, но с повышенной мощностью в 80 л. с.;
Трансмиссия. Ходовая часть — это четыре коробки передач, двухдисковая замкнутая муфта сцепления, ленточные плавающие тормоза. Коробка передач имеет 7 передних и 14 задних скоростей;
ВОМ (вал отбора мощности). За привод берётся ходоуменьшитель или редуктор;
Холодный запуск мотора. Возможность работать при пониженных температурных режимах;
Металлическая основная рама. Два лонжерона соединяются металлическими трубами;
Тяговые показатели. Трактор с уменьшителями хода, одноступенчатым реверсным редуктором, планетарным редуктором, увиливающий крутящий момент. Благодаря таким особенностям производитель установил отвал, позволяющий использовать агрегат в качестве бульдозера;
Кабина. На два места с высокой герметичностью, что обеспечивает защиту от шума и пыли. Водительское кресло меняет положение, удобная система управления. Кабина вентилируется и отапливается. Имеется каркас безопасности;
Навесы. Благодаря прицепному устройству, задней навески и гидравлике трактор можно агрегировать с плугом, бульдозером, сеялкой, картофелесажалкой. Также к трактору присоединяется прицеп для трактора для транспортировки груза. Можно использовать дополнительные навесы, превращающие трактор в погрузчик или бетоноукладчик. При использовании трактора можно справиться с различными задачами.

Технические характеристики трактора ДТ-75

Трактор достаточно функциональный.

Модель ДТ-75 имеет следующие параметры:

Тип — гусеничный ход;
Двигатель – четырёхтактный СМД-14 с мощностью 75 л. с.;
ВОМ – 1700 об/мин;
Коробка передач – 7 передних и 1 задняя;
Ширина колеи – 133 сантиметра;
Топливный бак – 245 литров;
Расход топлива — 226,6-220,0 г/кВт*ч;
Максимальная скорость – 10,8 км/ч;
Вес трактора – 6610 килограмм.

Достоинства и недостатки

Модель трактора ДТ 75 является мощной и функциональной машиной, которая имеют следующие преимущества:

Небольшая масса и низкое давление на поверхность позволяет применять технику на земельных участках;
Экономичный расход топлива;
Надёжная и простая эксплуатация. В случае поломки можно быстро выполнить ремонт, поскольку все запчасти на трактор доступны.

Гидравлический насос часто выходит из строя, встроенный генератор также не может похвастаться корректной работой, иногда протекает масло через сальниковые уплотнители. Потому за техникой нужно следить, следуя руководству по эксплуатации.

Модификации трактора ДТ-75

Все новые модели трактора ДТ-75 отличаются улучшенными эксплуатационными параметрами.

В списке популярных модификаций машины:

ДТ-75Б является болотоходной моделью, имеющею увеличенную ширину гусеничного полотна и двигатель СМД-14НГ с мощностью 80 л. с. Конструкцию дополняют специальными поддонами защиты мотора и трансмиссии;
ДТ-75К работает на крутых склонах благодаря системе предохранения от опрокидывания. Мотор СМД-14МГ. Кресла в кабине располагаются друг напротив друга;
ДТ-75С выполняет роль бульдозера. Ключевой особенностью выступает мощный 6-цилиндровый мотор СМД-66 с мощностью 170 лошадиных сил;
ДТ-75Д является универсальным гусеничным трактором на дизельном моторе А-41И с мощностью 94 л. с.;
ДТ-75МЛ с изменениями в облицовке моторного стекла и увеличенной кабиной.

Заводом в качестве пробы также выпускались модификации тракторов не на гусеницах, а на колёсах.

Чтобы ближе ознакомиться с особенностями техники, можно просмотреть предложенные видео.

Понравилась статья? Поделить с друзьями:

Разведывательный отчет: не бегите на улицу против патриотов

Как мы делали это в течение нескольких лет, каждую неделю мы будем анализировать соперника «Питтсбург Стилерс», рассказывая вам, чего ожидать с точки зрения схемы и индивидуальной точки зрения. В этом году мы с Джонатаном Хейтриттером будем прикрывать оборону команды соперника. Я сосредоточусь на схеме, Джонатан на игроках.

Продолжаем заниматься защитой Патриотов Новой Англии.

ОТЧЕТ О СХЕМЕ АЛЕКСА

ЗАЩИТА ПУТЕШЕСТВИЯ ПАТРИОТОВ

Как я писал в отчете о наступательной разведке, я составил основную часть этого отчета за первую неделю, что, по общему признанию, является небольшим размером выборки. Это было поражение от «Майами Долфинз» со счетом 20:7, хотя важно отметить, что защита допустила только 13 из этих очков. Остальные пришли из-за мешка/нащупывания/тачдауна защиты Майами. Отказ от 13 очков в первом матче — это не повод чихать, как и «Стилерс», «Пэтс» полагаются на свою защиту, чтобы играть и держать счет на низком уровне.

Их защита от бега в целом была сильной, позволяя Майку МакДэниелу атаковать с бега всего 2,8 ярда за перенос. «Патриоты» остаются чем-то вроде гибридного фронта, в котором трое или четверо защитников могут играть с опущенной рукой, но в целом я вижу, как они работают из четырех человек, и они более четные, чем странные.

Полузащитник Джа’ваун Бентли — это человек, которого я надеялся выпустить на открытый рынок и приземлиться на радаре Стилерс, большой и олдскульный ударник, но он остался в Новой Англии. Он возглавил команду с семью отборами мяча на первой неделе, хотя и пропустил некоторое время тренировки из-за травмы пальца ноги. Это была агрессивная защита от пробега, когда их второстепенные игроки зафиксировали три отбора мяча на поражение, два от Кайла Даггера и один от Адриана Филлипса. Они используют много трех безопасных взглядов между этими двумя (Филлипс третий безопасный с долей 45%) вместе с ветераном Девином МакКорти, который все еще силен в 35 лет.

Мой главный вывод, наблюдая за защитой Патриотов, — не бежать против них по периметру. Никаких бросков. Это то, что они видят в лагере и много тренируются, потому что они делают это в нападении и очень хорошо защищаются. Быстрая защита с предохранителями в коробке, которые не позволяют спине расширяться. Несколько примеров того, как Майами пытается… и терпит неудачу.

Кстати, тот пример первого броска — это «Зорро», часть 49ers, а теперь схема бега Dolphins, которую Steelers увидят позже. Зайдите через месяц, и я расскажу об этом.

Следует отметить, что Dolphins были всего 6/14 (42,9%) на третьем месте на прошлой неделе. Стилерс были хуже, но третье место в это воскресенье может снова оказаться тяжелым испытанием. Защите Новой Англии не удалось добиться потери в первом матче.

ЗАЩИТА ПРОХОДА ПАТРИОТОВ

Ветеранская группа безопасности с небольшими изменениями на углу. Джонатан Джонс, один из моих поклонников драфта, когда он вышел из Оберна, является еще одним ветераном и заменяет Джей Си Джексона, который обеспечил сумку в Лос-Анджелесе с «Чарджерс». Джонс путешествовал с WR Tyreek Hill на прошлой неделе, и мы посмотрим, совпадет ли он с Дионте Джонсоном на этот раз.

Как правило, они сдерживали мастеровитых парней из Майами, и «Дельфины» не сорвали много крупных игр. Хилл поймал восемь пасов, но его длинный пас составил всего 26. Они позволили Джейлену Уоддлу сделать 4-й и 7-й наклон для тачдауна благодаря паре пропущенных подкатов. Это также ничего не стоит, они взорвали C3 на первом снэпе в игре, CB укусил движение перед снэпом и присел на корточки. Плохой бросок спас тачдаун.

Обычно они играли в Укрытие 2 против 2х1 и Укрытие 1 против 3х1. Это опытная команда по подбору шаблонов, которая эффективно передает маршруты.

С точки зрения блица, против «Дельфинов» они сделали совсем немного. 44,4%, четвертый показатель за неделю. Им нравится запускать Double Barrel / MUG, заглядывая в промежутки «A» и запуская «Rain», что означает, что ILB блитсует вдали от центрального поворота. Два примера с Dolphins, пытающимися контратаковать во втором с полной защитой от скольжения, хотя это позволяет рашеру с края вырваться. Так что есть плюсы/минусы. Спины должны быть крепкими, как на прошлой неделе.

На прошлой неделе «Дельфины» трижды увольнялись из-за хорошей атаки. Один от Bentley, один от Мэтью Джудона и один от Дитриха Уайза-младшего. Джудон был их лучшим пас-рашером с колоссальными четырьмя ударами QB в первом матче. О-лайн «Питтсбурга» снова подвергнется испытаниям.

Индивидуальный отчет Джонатана

«Стилерс» одержали победу над «Бенгалс» на прошлой неделе в Цинциннати и теперь приветствуют «Патриотов Новой Англии» в городе в это воскресенье на стадионе «Акрисур». Нападение снова оказалось неудовлетворительным в первом матче регулярного сезона команды, завершив только 4 из 15 попыток третьего дауна, набрав 194 ярда паса и 75 ярдов рывка в игре, которая перешла в овертайм, а защита получила пять передач за дополнительное владение мячом.

Тем не менее, нападающие Питтсбурга сделали то, что должны были сделать, чтобы уйти из Цинциннати победителем, двигаясь по полю, чтобы забить победный гол с игры, когда истекло время. Теперь им предстоит столкнуться с проблемой защиты под руководством Билла Беличика, в которой, возможно, нет кучки добросовестных суперзвезд, а скорее много надежных защитников на соответствующих позициях, которые собираются вместе, чтобы сформировать респектабельный отряд.

Линия защиты

У Patriots DL нет того защитника Pro-Bowl, который попадает в заголовки, но у них есть несколько парней, которые играют в техничный футбол и выполняют свою работу на высоком уровне. DE #91 Deatrich Wise Jr. превратился в надежного базового защитника, который может перемещаться вверх и вниз по ЛВ, играя за пределами тени ОТ и нанося удар внутри как 3-тех в защите. Он хорошо играет в беге и разрушительно действует в качестве пас-рашера, играя с большим усилием и улучшенным использованием рук, например, смахивая двумя руками или плавая, чтобы преодолевать блоки и спешить с QB.

#93 Лоуренс Гай — другой указанный DE, но он играет больше как псевдо-DT, склоняя чашу весов к 6 футам 4, 315 фунтам как 3-4 DE. Он не очень хороший пас-рашер, но на протяжении большей части своей профессиональной карьеры он был хорошим защитником. № 96 Сэм Робертс и № 97 Дамаркус Митчелл обеспечивают глубину позади Гая и Уайза.

Что касается интерьера, Дейвон Годшо под номером 92 перебрался из Майами в прошлом сезоне и закрепился на линии обороны «Пэтриотс». Как и Гай, Годшо не очень разрекламированный пас-рашер, но он зарабатывает деньги как крепкий защитник, берущий блоки и удерживающий промежутки в LOS, обладающий силой и скоростью, чтобы сбрасывать и блокировать игроков с мячом на внутренних пробегах. #90 Кристиан Бармор идет на второй год и все еще надеется превратиться в игрока, которого, как его рекламировали, выпустят из Алабамы. В прошлом сезоне он вернулся домой только с 1,5 мешками, но в 2021 году показал 51 общее давление в соответствии с PFF , который вошел в десятку лучших на этой позиции. # 98 Carl Davis Jr. также является глубокой частью.

Полузащитники

«Патриоты» играют со своими полузащитниками по той же схеме, что и «Питтсбург», имея своих традиционных полузащитников без мяча, а также внешних полузащитников с мячом, которые действуют как защитники в стойке. Тем не менее, New England хорошо справляется с перемещением тел по построению, чтобы использовать матчапы. Хедлайнером этой группы является OLB #9.Мэтт Джудон. Джудон — разрушительная сила, начавшая свою карьеру в «Балтиморе», прежде чем подписать контракт с «Новой Англией» в прошлом межсезонье. У него был лучший сезон в качестве профессионала в 2021 году, когда он совершил 12,5 сэков и 14 TFL на пути к своему третьему попаданию в Pro Bowl. Он хорошо используется в поворотах и трюках, но также выигрывает силой и скоростью.

#55 Джош Уче вступает в свой третий сезон и является немного подростком в 6’3, 245lb, выигрывая на скорости в качестве пас-рашера, но у него есть сила и рычаги, чтобы пройти под OT и время от времени выигрывать с силой. № 59Анферни Дженнингс также обеспечивает глубину в OLB для Новой Англии, будучи скорее бегущим защитником, чем пас-рашером, учитывая его ограниченный атлетизм, но умение брать блоки и устанавливать преимущество.

Для внутренних полузащитников № 8 Ja’Whaun Bentley взял на себя роль скоростного спуска, которой раньше управляла Dont’a Hightower. Бентли имеет рост 6 футов 2 фута, 255 фунтов и играет с полной отдачей, играя с безрассудной самоотверженностью рядом с ЛС, поскольку он будет пробегать сквозь блоки так же часто, как и складывать и сбрасывать их, чтобы взорвать игру в бэкфилде. Он также является опытным блицером, который окажет давление на QB. В прошлом он играл как в штрафной, так и на краю, что делало его подвижной фигурой по схеме.

#50 Раэквон Макмиллиан восстанавливается после разрыва передней крестообразной связки, из-за которого он пропустил сезон 2021 года, но показал себя многообещающим в качестве спортивного полузащитника во время своих предыдущих остановок в Майами и Лас-Вегасе. В это межсезонье «Патриоты» приобрели Мака Уилсона под номером 30 у «Кливленд Браунс», надеясь добавить в свои ряды еще одного бывшего защитника «Багрового прилива». Уилсон начал 14 игр в качестве новичка в 2019 году, но постепенно выбыл из стартовой ротации «Кливленда». У него хорошие инстинкты в зоне охвата, и он охотно занимается отбором мяча, но не использует лучшие углы преследования и любит оставлять ноги в качестве захвата. # 48 Джахлани Таваи также обеспечивает глубину в качестве бывшего выбора во 2-м раунде Детройт Лайонс.

Угловые защитники

#31 Джонатан Джонс — низкорослый, но атлетичный угловой, обладающий скоростью и взрывной силой, чтобы работать с большинством принимающих, с которыми он столкнется в прикрытии. У него есть быстрый спусковой крючок при бросках снизу, чтобы соревноваться в зоне покрытия, и он может быть авантюристом при атаке мяча в воздухе. # 2 Джален Миллс также был подписан в прошлом межсезонье и был переведен обратно в CB после игры в безопасности за «Иглз» в 2020 году. Он готов играть на бегу и лучше справляется с прикрытием зоны при бросках снизу по сравнению с прикрытием человека, где ему не хватает быстрых движений. и общая осведомленность делают его восприимчивым к отказу от разделения или проигрышу при двойных движениях по полю.

# 41 Майлз Брайант вернулся в тренировочную команду после того, как в 2020 году его уволили с должности UDFA, он получил шлем в девяти играх того сезона. , демонстрируя дерзость и конкурентное поведение, которые вы так любите видеть в маленьких углах игровых автоматов. Он более чем готов засунуть свое лицо в вентилятор в качестве бегущего защитника и быстро прерывает передачи и оспаривает их, пытаясь прервать передачу. Новички CB # 25 Маркус Джонс и # 34 Джек Джонс — игроки глубины позади стартеров, у которых достаточно мячей после колледжа.

Служба безопасности

Прославленный ветеран службы безопасности Новой Англии — не кто иной, как #32 Девин МакКорти. Двукратный профессиональный боулер имеет веские основания для занесения в Зал славы как один из лучших бэкэнд-игроков последнего десятилетия, совершив 102 отражения передач и 31 перехват за свою 12-летнюю карьеру в НФЛ. Несмотря на то, что Маккорти уже не такой быстрый, как раньше, у него все еще есть возможность прикрывать штангу и играть на любой фланговой линии из полузащиты, как указано в его INT в клипе выше о давлении Bentley.

Противоположностью МакКорти является Кайл Даггер S # 23, который сам по себе является динамичным плеймейкером. Третьелетний профессионал из Ленуара Райна выравнивается по всей формации, играя в разделенной зоне глубоко во второстепенной зоне, но скатывается в коробку в качестве сильного полузащитника безопасности / дополнительного пакета и может быть развернут в слоте. Его рост 6 футов 2 дюйма, 220 фунтов, и он довольно мощно играет в захвате мяча, играя с феноменальной погоней за мячом. Он также хорошо справляется с защитой спины и TE, набрав пять PBU и четыре INT в прошлом сезоне в качестве подвижной шахматной фигуры в защите Беличика.

После Даггера и МакКорти, №21 Адриан Филлипс также является еще одним выдающимся игроком второго плана, начав 13 игр в прошлом сезоне и начав на прошлой неделе против «Дельфинов». Филлипс больше похож на СС, который делает все возможное в штрафной площади и вблизи линии прицеливания. Он стабильный игрок, который обеспечивает надежную защиту от бега, а также хорошее чутье при охвате зоны в центре поля и на равнине, будучи отличным # 3 безопасности, который видит много снэпов благодаря своей универсальности.

#3 Джабрилл Пепперс подписал контракт с Новой Англией в это межсезонье после травмы колена в прошлом сезоне в Нью-Йорке с Джайентс. Он полагает, что будет играть ту же роль, что и Даггер, но больше похож на эсэсовца. # 22 Коди Дэвис — еще один дублер, который является основным участником специальных команд.

Включите JavaScript для просмотра

комментарии на базе Disqus.

Coastal Tames Bulls в 38-26 Победа в субботу

Бейсбол

Бейсбол: Твиттер

Бейсбол: Инстаграм

Бейсбол: Расписание

Бейсбол: Состав

Бейсбол: Новости

Баскетбол

Баскетбол: Твиттер

Баскетбол: Инстаграм

Баскетбол: Расписание

Баскетбол: состав

Баскетбол: Новости

Футбол

Футбол: Твиттер

Футбол: Инстаграм

Футбол: Расписание

Футбол: состав

Футбол: Новости

Гольф

Гольф: Твиттер

Гольф: Инстаграм

Гольф: Расписание

Гольф: состав

Гольф: Новости

Футбольный

Футбол: Твиттер

Футбол: Инстаграм

Футбол: Расписание

Футбол: Состав

Футбол: Новости

Большой теннис

Теннис: Твиттер

Теннис: Инстаграм

Теннис: Расписание

Теннис: Состав

Теннис: Новости

Легкая атлетика / кросс-кантри

Легкая атлетика / кросс-кантри: Твиттер

Легкая атлетика / кросс-кантри: Instagram

Легкая атлетика / кросс-кантри: расписание

Легкая атлетика / кросс-кантри: Состав

Легкая атлетика / кросс-кантри: новости

Баскетбол

Баскетбол: Твиттер

Баскетбол: Инстаграм

Баскетбол: Расписание

Баскетбол: состав

Баскетбол: Новости

Пляжный воллейбол

Пляжный волейбол: Твиттер

Пляжный волейбол: Instagram

Пляжный волейбол: расписание

Пляжный волейбол: Состав

Пляжный волейбол: новости

Гольф

Гольф: Твиттер

Гольф: Инстаграм

Гольф: Расписание

Гольф: состав

Гольф: Новости

Лакросс

Лакросс: Твиттер

Лакросс: Инстаграм

Лакросс: Расписание

Лакросс: состав

Лакросс: Новости

Футбольный

Футбол: Твиттер

Футбол: Инстаграм

Футбол: Расписание

Футбол: Состав

Футбол: Новости

Софтбол

Софтбол: Твиттер

Софтбол: Инстаграм

Софтбол: Расписание

Софтбол: состав

Софтбол: Новости

Большой теннис

Теннис: Твиттер

Теннис: Инстаграм

Теннис: Расписание

Теннис: Состав

Теннис: Новости

Легкая атлетика / кросс-кантри

Легкая атлетика / кросс-кантри: Твиттер

Легкая атлетика / кросс-кантри: Instagram

Легкая атлетика / кросс-кантри: расписание

Легкая атлетика / кросс-кантри: состав

Легкая атлетика / кросс-кантри: новости

Волейбол

Волейбол: Твиттер

Волейбол: Инстаграм

Волейбол: Расписание

Волейбол: Состав

Волейбол: Новости

ПОЛУЧАТЬ БИЛЕТЫ

Мой счет

Футбол

Мужской баскетбол

Женский баскетбол

Бейсбол

Софтбол

Студенческие билеты

TicketSmarter: официальный партнер по перепродаже билетов

Возврат билетов

Билеты

Билетная касса Chanticleer Athletics

Все события

Места премиум-класса

Промо/предпродажный код

ПРИГЛАШЕНИЕ МИРТЛ-БИЧ

Приглашение Миртл-Бич

Билеты

МИРТЛ БИЧ ЧАША

Миртл-Бич Боул

Билеты

Карты парковок

Песнопения на ESPN+

Живая статистика

Спортивная сеть Chanticleer

Фотогалереи

Тренер Чедвелл Радио Шоу

Прибрежная Каролина Атлетикс на Facebook

Прибрежная Каролина Атлетикс в Твиттере

Прибрежная Каролина Легкая атлетика в Instagram

Духовные команды

Запросить Чонси

Университетские группы

FanFest в Бирюзовом городе

Календарь всех видов спорта

Как добраться/Карта кампуса

Туристический центр

Посетите Конвей

Посетите Миртл-Бич

ФУТБОЛ

Политика очистки сумок

Руководство для поклонников

Места премиум-класса — Западная зона

Кресла премиум-класса — Loge Box

Информация о футбольных премиальных местах

Стоянка

FanFest в Бирюзовом городе

ВОЛЕЙБОЛ

Политика очистки сумок

Карта парковки

Политика очистки сумок

Справочник персонала

Информация об университете

Информация о DHEC

Общие новости

Службы академической поддержки

Отношения со СМИ легкой атлетики

Спортивная подготовка

Согласие

Ассоциация победителей

Скорость, сила и кондиционирование

Студент-спортсмен

Политики CCU

Ассоциация выпускников прибрежной Каролины

Отдел разнообразия, справедливости и инклюзивности CCU

Прибрежный университет Каролины и титул IX

Удобства

Комитет NCAA по нарушениям – полный отчет

Заявление о миссии

Спонсорские возможности

Здоровье и благополучие студентов-спортсменов

Что такое Шантиклер?

Шантиклер Традиции

Выступления на чемпионате NCAA

Чемпионаты конференций

Всеамериканцы

Академический всеамериканский

Зал славы Сассер

Большая южная конференция

Конференция «Солнечный пояс»

Дом

Места премиум-класса для футбола — Западная зона

Кресла премиум-класса для футбола — Loge Box

Места премиум-класса для футбола на стадионе Брукс

Права наименования

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К КОМАНДЕ ЗА КОМАНДОЙ

Пожертвовать в фонд CAF Impact Fund

Пожертвовать «Друзьям программы»

Прибрежная группа чистой прибыли

Памятный билет 20-го сезона

Установите свой флаг

Видео от исполнительного директора Келли Мур

Совет директоров КАФ

Связаться с CAF

Устав

Руководство по членству на 2021-22 гг.

Приоритетные баллы

Финансовая отчетность CAF за 2021 год

Программа колес CAF

Специальные спортивные лагеря

Будущие студенты-спортсмены

Соответствие NCAA

Службы академической поддержки

Центр родителей

О Конвее

О Миртл-Бич

Официальный интернет-магазин CCU Athletics

2022 New Orleans Saints Roster

№	Игрок	Поз.	Хт	Вт	Родился	Опыт	Колледж
1	Маркес Каллауэй	ВР	6-2	204	27.03.1998	2	Теннесси
2	Джеймис Уинстон	КБ	6-4	231	06.01. 1994	7	Штат Флорида
3	Уил Лутц	К	5-11	184	07-07-1994	6	Штат Джорджия
4	Блейк Гилликин	Р	6-2	196	21-01-1998	2	Пенн Стейт
5	Джарвис Лэндри	ВР	5-11	202	28.11.1992	8	СМ
6	Маркус Мэй	САФ	5-11	207	03-09-1993	5	Флорида
7	Тайсом Хилл	ТЭ	6-2	221	23.08.1990	5	БЮ
10	Тре’Куан Смит	ВР	6-2	210	07.01.1996	4	УКФ
11	Деонте Харти	ВР	5-6	170	04. 12.1997	3	Успение
12	Крис Олав	ВР	6-1	189	27.06.2000	0	Штат Огайо
13	Майкл Томас	ВР	6-3	212	03-03-1993	6	Штат Огайо
14	Энди Далтон	КБ	6-2	220	29.10.1987	11	ТКУ
15	Каваан Бейкер	ВР	6-1	215	24.08.1998	1	Южная Алабама
16	Джейк Лутон	КБ	6-6	224	04-11-1996	2	Штат Орегон
20	Пит Вернер	фунт	6-3	242	05.06.1999	1	Штат Огайо
21	Брэдли Роби	КБ	5-11	194	01. 05.1992	8	Штат Огайо
22	Марк Ингрэм II	РБ	5-9	215	21.12.1989	11	Алабама
23	Маршон Латтимор	КБ	6-0	192	19.05.1996	5	Штат Огайо
24	Дуэйн Вашингтон	РБ	6-1	223	24-04-1994	6	Вашингтон
25	Даниэль Соренсен	ДБ	6-1	208	05.03.1990	8	БЮ
26	Пи Джей Уильямс	КБ	6-0	196	01.06.1993	7	Штат Флорида
27	Алонтэ Тейлор	КБ	6-0	195	03.12.1998	0	Теннесси
28	Латавиус Мюррей	РБ	6-3	230	18. 01.1990	9	УКФ
29	Полсон Адебо	КБ	6-1	192	03.07.1999	1	Стэнфорд
30	Джастин Эванс	САФ	6-0	199	26.08.1995	5	Техас A&M
31	Тре Свиллинг	КБ	6-0	196	26.03.1999	0	Технологический институт Джорджии
32	Тиранн Матье	ФС	5-9	190	13.05.1992	9	СМ
33	Кирк Мерритт	ВР	6-0	208	05.01.1997	2	Штат Арканзас
34	Тони Джонс младший	РБ	5-11	224	24.11.1997	2	Нотр-Дам
35	Винсент Грей	ДБ	6-2	192	28. 12.1999	0	Мичиган
38	Дымный понедельник	САФ	6-3	199	19.02.2000	0	Оберн
39	Дамаркус Филдс	ДБ	6-0	200	03-11-1998	0	Техасский технологический институт
41	Элвин Камара	РБ	5-10	215	25.07.1995	5	Теннесси
42	Чейз Хансен	фунт	6-3	222	20.05.1993	3	Юта
42	Исайя Прайор	фунт	6-1	217	29.11.1997	0	Нотр-Дам
45	Нефий Сьюэлл	фунт	6-0	228	19.12.1998	0	Юта
46	Адам Прентис	ФБ	6-0	245	16. 01.1997	1	Южная Каролина
48	Дж.Т. Серый	ДБ	6-0	202	18.01.1996	4	Штат Миссисипи
49	Зак Вуд	ЛС	6-3	255	01-10-1993	6	СМУ
50	Эндрю Доуэлл	фунт	6-1	225	16.11.1996	3	Штат Мичиган
51	Сезар Руис	ОЛ	6-4	316	14.06.1999	2	Мичиган
52	Д’Марко Джексон	фунт	6-1	230	20.07.1998	0	Штат Аппалачи
53	Зак Баун	фунт	6-3	225	30.12.1996	2	Висконсин
54	Тако Чарльтон	ДЭ	6-5	270	07. 11.1994	5	Мичиган
55	Каден Эллисс	фунтов	6-3	238	07-10-1995	3	Айдахо
56	Демарио Дэвис	фунт	6-2	248	01-11-1989	10	Штат Арканзас
57	Кристиан Ринго	ДТ	6-1	300	03-10-1992	7	Луизиана
58	Эрик Уилсон	фунт	6-1	230	26.09.1994	5	Цинциннати
59	Джордан Джексон	ДТ	6-5	285	30-01-1998	2022	ВВС
61	Дрю Дежарле	Г	6-2	313	24.04.1997	0	Виндзор (Канада)
63	Джеральд Хокинс	Т	6-6	305	16. 10.1993	6	СМ
65	Вятт Дэвис	Г	6-4	315	17.02.1999	1	Штат Огайо
66	Льюис Кидд	ОЛ	6-6	311	15.09.1997	0	Штат Монтана
67	Лэндон Янг	Т	6-7	321	21.08.1997	1	Кентукки
68	Джош Эндрюс	Г	6-2	298	21.06.1991	8	Штат Орегон
70	Тревор Пеннинг	Т	6-7	332	15-05-1999	0	Северная Айова
71	Райан Рамчик	Т	6-6	314	22.04.1994	5	Висконсин
73	Итан Гринидж	ОЛ	6-4	335	09-10-1997	3	Вилланова
74	Джеймс Херст	ОЛ	6-5	310	17. 12.1991	8	Северная Каролина
75	Андрус Торф	ОЛ	6-7	316	04.11.1993	7	Стэнфорд
76	Кэлвин Трокмортон	ОЛ	6-5	309	16.08.1996	2	Орегон
77	Лампа Фореста	ОЛ	6-4	310	21.02.1994	5	Западный Кентукки
78	Эрик Маккой	ОЛ	6-4	303	27.08.1997	3	Техас A&M
81	Ник Ваннетт	ТЭ	6-6	261	06.03.1993	6	Штат Огайо
82	Адам Траутман	ТЭ	6-5	253	05.02.1997	2	Дейтон
83	Джуван Джонсон	ТЭ	6-4	231	13. 09.1996	2	Орегон
87	Лукас Крулл	ТЭ	6-6	260	07-11-1998	0	Питтсбург
88	Дж. П. Хольц	ТЭ	6-3	240	28.08.1993	6	Питтсбург
89	Дилан Сонер	ТЭ	6-6	270	08.11.1997	1	Штат Айова
89	Рашид Шахид	ВР	6-0	180	31.08.1998	0	Вебер Стейт
90	Тано Кпассаньон	ДЭ	6-7	289	14.06.1994	5	Вилланова
91	улица Кентавиус	ДТ	6-2	287	08.05.1996	4	Штат Северная Каролина
92	Маркус Дэвенпорт	ДЭ	6-6	265	04. 09.1996	4	УТСА
93	Дэвид Ониемата	ДТ	6-4	300	13.11.1992	6	Манитоба (Канада)
94	Кэмерон Джордан	ДЭ	6-4	287	07-10-1989	11	Калифорния
95	Альберт Хаггинс	ДТ	6-3	305	27.06.1997	3	Клемсон
96	Карл Грандерсон	ДЭ	6-5	261	18.12.1996	3	Вайоминг
97	Малкольм Роуч	ДТ	6-3	290	09.06.1998	2	Техас
98	Пэйтон Тернер	ДЭ	6-6	270	07.01.1999	1	Хьюстон
99	Застенчивый Таттл	ДТ	6-3	300	20. 10.1995	3	Теннесси

Марджори Тейлор Грин сравнила электрические самолеты с невольничьими кораблями на саммите молодежи в Техасе.
Семья медсестры из Хьюстона, обвиняемой в смертельной автокатастрофе в Лос-Анджелесе, запускает ресурсный ресурс по психическому здоровью
Житель Нью-Йорка переезжает в Техас и делится «культурным шоком» с вирусным TikTok
Сбегите в этот особняк Sugar Land стоимостью 4,65 миллиона долларов со сказочной библиотекой
Можете ли вы строить вокруг звезды «Рокетс» Джалена Грина? Руководители НБА взвешивают
Texas Tech LB Брайс Рамирес все еще госпитализирован с ужасной травмой ноги
Как стремление двух шеф-поваров к аутентичности перевернуло индийскую гастрономическую сцену Нового Орлеана

2022 Вашингтонский список командиров

w3.org/2005/Atom» xmlns:apcm=»http://ap.org/schemas/03/2005/apcm» xmlns:apnm=»http://ap.org/schemas/03/2005/apnm» xmlns:o=»http://w3.org/ns/odrl/2/»>

№	Игрок	Поз.	Хт	Вт	Родился	Опыт	Колледж
0	Джон Риджуэй	ДТ	6-5	321	07.05.1999	0	Арканзас
1	Джахан Дотсон	ВР	5-11	182	22.03.2000	0	Пенн Стейт
2	Дьями Коричневый	ВР	6-0	195	01.11.1999	1	Северная Каролина
3	Уильям Джексон III	КБ	6-0	189	27.10.1992	6	Хьюстон
4	Тейлор Хайнике	КБ	6-1	210	15-03-1993	7	Старый Доминион
5	Тресс Уэй	Р	6-1	220	18. 04.1990	9	Оклахома
6	Джоуи Слай	К	5-11	213	04-10-1996	3	Технологический институт Вирджинии
8	Брайан Робинсон	РБ	6-1	228	22.03.1999	0	Алабама
10	Кертис Сэмюэл	ВР	5-11	195	08-11-1996	5	Штат Огайо
11	Карсон Венц	КБ	6-5	237	30.12.1992	6	Штат Северная Дакота
14	Сэм Хауэлл	КБ	6-1	220	16.09.2000	0	Северная Каролина
15	Дакс Милн	ВР	6-0	190	23.06.1999	1	БЮ
17	Терри МакЛорин	ВР	6-0	210	15. 09.1995	3	Штат Огайо
19	Маркен Мишель	ВР	5-11	191	06.07.1993	6	УМасс
20	Бобби Маккейн	САФ	5-9	196	18.08.1993	7	Мемфис
22	Дэррик Форрест	САФ	5-11	200	22.05.1999	1	Цинциннати
23	Джей Ди МакКиссик	РБ	5-10	195	15.08.1993	6	Штат Арканзас
24	Антонио Гибсон	РБ	6-2	220	23.06.1998	2	Мемфис
25	Бенджамин Сен-Жюст	КБ	6-3	200	08.09.1997	1	Миннесота
26	Кукурузный бузина	КБ	5-10	185	09. 10.1994	5	Майами (Флорида)
29	Кендалл Фуллер	КБ	5-11	198	13.02.1995	6	Технологический институт Вирджинии
30	Трой Апке	КБ	6-1	205	04-11-1995	4	Пенн Стейт
31	Камрен Керл	САФ	6-2	198	31-03-1999	2	Арканзас
32	Джарет Паттерсон	РБ	5-8	195	23.12.1999	1	Баффало
34	Кристиан Холмс	КБ	6-1	205	14.09.1997	0	Штат Оклахома
35	Перси Батлер	САФ	6-0	191	29.05.2000	0	Луизиана
36	Дэнни Джонсон	КБ	5-9	190	17. 11.1995	4	Южный университет
37	Рачад Уайлдгус	КБ	5-10	191	20.06.2000	1	Висконсин
39	Джереми Ривз	САФ	5-11	200	29.08.1996	4	Южная Алабама
40	Тарик Кастро-Филдс	КБ	6-1	197	14.01.1999	0	Пенн Стейт
41	Джонатан Уильямс	РБ	6-0	217	02-02-1994	6	Арканзас
45	Де’Джон Харрис	фунт	6-0	245	01.11.1997	2	Арканзас
46	Майло Эйфлер	фунт	6-2	225	13.02.1998	1	Иллинойс
47	Халек Хадсон	фунт	6-0	220	06. 12.1997	2	Мичиган
51	Дэвид Мэйо	фунт	6-2	240	18.08.1993	7	Штат Техас
52	Джамин Дэвис	фунт	6-3	234	12-12-1998	1	Кентукки
53	Трей Тернер	Г	6-3	320	14.06.1993	8	СМ
54	Камарон Чизман	ЛС	6-4	237	26.04.1998	1	Мичиган
55	Коул Холкомб	фунт	6-1	240	30-07-1996	3	Северная Каролина
56	Уильям Брэдли-Кинг	ДЭ	6-3	254	22-12-1997	1	Бейлор
58	Шака Тони	ДЭ	6-2	238	08. 01.1998	1	Пенн Стейт
59	Джон Бостик	фунт	6-1	245	05-05-1991	9	Флорида
61	Джон Тот	С	6-5	308	02-11-1994	5	Кентукки
62	Алекс Акингбулу	Т	6-5	300	28.12.1997	0	Штат Фресно
63	Уэс Мартин	Г	6-3	315	09.05.1996	3	Индиана
64	Дэвид Бада	ДТ	6-4	293	24.05.1995	2
66	Вилли Биверс	Г	6-5	322	02.10.1993	6	Западный Мичиган
67	Аарон Монтейро	Т	6-7	320	25-03-1997	3	Бостонский колледж
68	Эндрю Норвелл	Г	6-6	310	25. 10.1991	8	Штат Огайо
69	Тайлер Ларсен	С	6-4	335	08.07.1991	8	Штат Юта
71	Вес Швейцер	Г	6-4	300	09-11-1993	6	Штат Сан-Хосе
72	Чарльз Лено младший	Т	6-3	302	09.10.1991	8	Штат Бойсе
73	Чейз Рулье	С	6-4	312	23.08.1993	5	Вайоминг
74	Нолан Лауфенберг	Г	6-3	312	25-03-1999	1	ВВС
75	Крис Пол	Г	6-4	324	19.11.1998	0	Талса
76	Сэм Косми	Т	6-6	309	16. 02.1999	1	Техас
77	Сааддик Чарльз	Т	6-4	322	26.07.1999	2	СМ
78	Корнелиус Лукас	Т	6-8	327	18.07.1991	8	Штат Канзас
79	Беннинг Потоаэ	ДЭ	6-3	290	17.09.1996	2	Вашингтон
80	Кертис Ходжес	ТЭ	6-8	240	03.07.1999	0	Штат Аризона
82	Логан Томас	ТЭ	6-6	250	01.07.1991	8	Технологический институт Вирджинии
83	Кайрик Макгоуэн	ВР	5-11	198	01.11.1999	0	Технологический институт Джорджии
85	Коул Тернер	ТЭ	6-6	240	16. 03.2000	0	Невада
86	Алекс Эриксон	ВР	6-0	195	06.11.1992	6	Висконсин
87	Джон Бейтс	ТЭ	6-6	259	06.11.1997	1	Штат Бойсе
88	Армани Роджерс	ТЭ	6-5	225	04.12.1997	0	Огайо
89	Кэм Симс	ВР	6-5	220	01-06-1996	4	Алабама
90	Толстовка Montez	ДЭ	6-6	262	04.09.1996	3	Штат Миссисипи
92	Дэниел Уайз	ДТ	6-3	285	16.01.1996	3	Канзас
93	Джонатан Аллен	ДТ	6-3	300	16. 01.1995	5	Алабама
94	Дарон Пейн	ДТ	6-3	320	27.05.1997	4	Алабама
95	Кейси Тухилл	ДЭ	6-5	254	21.08.1996	2	Стэнфорд
96	Джеймс Смит-Уильямс	DE	6-4	265	29.07.1997	2	Штат Северная Каролина
97	Эфе Обада	ДЭ	6-6	265	13.04.1992	7
98	Фидариан Матис	ДТ	6-4	312	26.04.1998	0	Алабама
99	Чейз Янг	ДЭ	6-5	264	14.04.1999	2	Штат Огайо

Марджори Тейлор Грин сравнила электрические самолеты с невольничьими кораблями на саммите молодежи в Техасе.
Семья медсестры из Хьюстона, обвиняемой в смертельной автокатастрофе в Лос-Анджелесе, запускает ресурсный ресурс по психическому здоровью
Житель Нью-Йорка переезжает в Техас и делится «культурным шоком» с вирусным TikTok
Сбегите в этот особняк Sugar Land стоимостью 4,65 миллиона долларов со сказочной библиотекой
Можете ли вы строить вокруг звезды «Рокетс» Джалена Грина? Руководители НБА взвешивают
Texas Tech LB Брайс Рамирес все еще госпитализирован с ужасной травмой ноги
Как стремление двух шеф-поваров к аутентичности перевернуло индийскую гастрономическую сцену Нового Орлеана

№ 21 Техас против UTSA: проецирование карты глубины Longhorns

Рубрика:

Техас Лонгхорнс Футбол

Из-за травм и проблем со специальными командами у «Лонгхорнов», вероятно, будут некоторые изменения в таблице глубины для субботней игры.

Фото Тима Уорнера / Getty Images

Продолжая тенденцию этого сезона, главный тренер Стив Саркисян не публиковал диаграмму глубины для № 21 Texas Longhorns в течение игровой недели перед субботним соревнованием против UTSA Roadrunners на Darrell K Royal-Texas Memorial Stadium.

Вот как может выглядеть диаграмма глубины, когда через несколько часов на восьмой этаж Белмонт-Холла прибудут репортеры.

Диаграмма глубины по сравнению с UTSA

11	Имя	№	Имя	№	Имя	№	Имя	№	Имя	№	Имя	№
11	Имя	№	Имя	№	Имя	№	Имя	№	Имя	№	Имя	№
QB	Карточка Хадсона	1	Чарльз Райт	14	Коул Лурд	19
РБ	Бижан Робинсон	5	Рошон Джонсон	2	Кейлан Робинсон	7	Джонатон Брукс	24
ВР	Кейси Кейн	88	Зал Агие	15	Савион Красный	17
ВР	Джордан Уиттингтон	4	Тарик Милтон	16	Гейб Сульсер	83
ВР	Ксавьер Уорти	8	Бренен Томпсон	11	Трой Омейр	21
ТЭ	Джа’Тавион Сандерс	0	Шлем Гуннара	85	Хуан Дэвис	84
LT	Кельвин Бэнкс	78	Андрей Карич	69
ЛГ	Хайден Коннер	75	Малик Агбо	67
С	Джейк Мейджорс	65	Коннор Робертсон	62	Логан Парр	71
РГ	Коул Хатсон	54	Диджей Кэмпбелл	52	Нето Умеозулу	72
РТ	Кристиан Джонс	70	Кэмерон Уильямс	56
Оборона
ЗАГЛУШКА	Ови Огуфо	18	Судья Финкли	1
НТ	Кеондре Коберн —или—	99	Байрон Мерфи	90
ДТ	Моро Оджомо —или—	98	Вернон Бротон	45
ДТ	Пот Т’Вондре —или—	93	Альфред Коллинз	95
ДОМКРАТ	Бэррин Соррелл	88	Итан Берк	91
СЛБ	ДеМарвион Замаскирован	0	Принц Дорба	32
МАЙК	Джейлан Форд	41	Джетт Буш	43	Девин Ричардсон	30
УИЛЛ	Диамонте Такер-Дорси	33	Дэвид Гбенда	33
СВ	Джеймиер Джонсон	31	Терренс Брукс	8
ФС	Джеррин Томпсон	28	Джей Ди Коффи	27	БиДжей Аллен	7
БС	Энтони Кук	11	Китан Кроуфорд	21	Морис Блэквелл	37
СВ	Райан Уоттс	6	Остин Джордан	4	Измаил Ибрагим	19
ЗВЕЗДА	Джадэ Бэррон —или—	23	Джейлон Гильбо	13	Майкл Тааффе	36
Специальные команды
КО	Уилл Стоун	15	Берт Оберн	45
ПК	Берт Оберн	45	Уилл Стоун	15
П	Даниэль Трехо	35	Исаак Пирсон	49
Н	Карточка Хадсона	1	Даниэль Трехо	35
ДС	Зак Эдвардс —или—	43	Лэнс Сент-Луис	56
КР	Кейлан Робинсон	7	Д’Шон Джеймисон	5	Рошон Джонсон	2	Джордан Уиттингтон	4
ПР	Ксавьер Уорти	8	Д’Шон Джеймисон	5	Бренен Томпсон	11

Ожидается, что квотербек-первокурсник в красной рубашке Куинн Эверс пропустит несколько недель из-за растяжения связок SC, квотербек-второкурсник в красной рубашке Хадсон Кард (лодыжка), как ожидается, получит старт с квотербеком-первокурсником в красной рубашке Чарльзом Райтом, выступающим в качестве его дублера, и прогулкой первокурсника в красной рубашке. — на Коула Лурда, выступающего в качестве игрока третьего состава.
Младший Бижан Робинсон (плечо) должен получить старт в раннингбэке, но Саркисян может захотеть ограничить количество своих керри в пользу старшего раннингбека Рошона Джонсона, который также может увидеть время в расстановке Wildcat.
В остальном нападении изменений нет, но, возможно, ресивер-второкурсник Агие Холл дебютирует за «Лонгхорнов».
Предполагается, что старший крайний защитник Д’Шон Джеймисон пропустит игру из-за травмы лодыжки, что позволит второкурснику корнербеку Джеймиру Джонсону впервые выйти в старте с новичком Терренсом Бруксом в качестве дублера.
Самые большие изменения могут произойти в специальных отрядах. Прохожий Даниэль Трехо сделал все пять ударов против Алабамы над первокурсником в красной рубашке Исааком Пирсоном. В броске с игры Кард служил держателем после того, как Пирсон изо всех сил пытался справиться со щелчком в первом. Если тренеры из Техаса хотят, чтобы Кард не попал в эту команду, Трехо мог бы взять на себя эту роль. И, возможно, настало время для смены глубокого луциана после того, как у старшего Зака Эдвардса был неудачный рывок, который способствовал промаху перед перерывом против «Багрового прилива» — первокурсник Лэнс Сент-Луис может дебютировать.

Любимая беговая экипировка 75-летнего марафонца Чау Смита

Любимая беговая экипировка 75-летнего марафонца Чау Смита | Стратег

Каждый продукт независимо отбирается (одержимыми) редакторами. Вещи, которые вы покупаете по нашим ссылкам, могут приносить нам комиссию.

Старший писатель Карен Иорио Адельсон рассказала обо всем, начиная от снабжения аптечки и заканчивая усыновлением домашнего питомца. Она особенно увлечена бегом (она работала в магазине беговых товаров) и кошачьей мебелью.

Фото: Чендлер Райли

Добро пожаловать в « В бегах », колонку стратегов, в которой мы просим проницательных бегунов рассказать нам обо всем, что они надели и взяли с собой во время своего последнего забега, начиная с обувь и носки от до наушники и энергетические гели . Предпочтения в беговой экипировке очень индивидуальны и меняются в зависимости от сезона , поэтому вместо того, чтобы объявлять одну пару шорт или один спортивный бюстгальтер категорически лучшими, мы надеемся, что эта серия отражает то, что работает лучше всего. для одного конкретного бегуна на одном конкретном забеге — и, возможно, вы сможете найти в нем что-то, что сработает и для вас.

В выпуске «В бегах» за этот месяц я поговорил с 75-летним Чау Смитом, который пробежал более 100 марафонов, в том числе по одному в каждом штате. Смит не начинала бегать, пока ей не исполнилось почти 40, но она не позволяет своему возрасту мешать ей принимать большие вызовы. Она отпраздновала свое 70-летие, пробежав семь марафонов на семи континентах в течение семи дней подряд — подвиг, который она повторила в следующем году, добавив 8-й забег в Новой Зеландии для развлечения. В этом году она отметила свое 75-летие, пройдя марафон Maui Oceanfront Marathon. Несмотря на то, что ей не хватает места, чтобы выставить все свои гоночные медали в своей квартире в Канзас-Сити (Смит родилась во Вьетнаме, делит свое время между Канзас-Сити и Сан-Франциско), она не сбавляет темпа. Для своего следующего приключения она рассматривает либо поход по Аппалачской тропе, которая тянется от Джорджии до Мэна, либо участие в марафоне товарищей, 55-мильном забеге в Южной Африке. У нее также почти 700 дней ежедневной беговой серии. «Люди говорят, что я сумасшедший, — говорит Смит, — но я не возражаю против того, чтобы быть сумасшедшим». Здесь она рассказывает нам все, что она носила для бега на 10 км в морозный февральский день с тренировочной группой Runner’s Edge из Канзас-Сити.

Шапка унисекс Nike с манжетами

28 $

В холодный день эта теплая, но легкая шапка Nike идеально подойдет Смит, чтобы прикрыть голову и уши, не увеличивая объем. В прошлом она пробовала другие шляпы, но обнаружила, что они слишком толстые, чтобы быть удобными, когда она бежит и потеет. Ей также нравится, что эта шляпа имеет разумную цену, особенно когда она может найти ее на распродаже. Поскольку Смит перебирает множество вариантов беговой экипировки, ей нравится находить недорогие, но качественные вещи. Помимо Nike, она также большая поклонница шерстяных шапок Icebreaker.

$28

на Амазонке

Купить

$28

на Амазонке

Купить

Термальная повязка на голову Brooks Notch

24 $

Поскольку в этот забег было особенно холодно, Смит добавила повязку на голову под шляпу. «Это согревало мою голову, и я ценю это», — говорит она. Эта повязка на голову с подкладкой из флиса (которая есть и у этого писателя) особенно удобна, когда дуют порывы ветра и температура опускается ниже нуля.

Снуд Nike Dri-FIT Strike Winter Warrior

20 $

Чтобы еще больше согреться, Смит надела этот снуд, чтобы защитить лицо. Это новый костюм, подаренный Смиту ее мужем, и у нее есть похожие вещи от Smartwool и Icebreaker, которые она любит для тренировок в холодную погоду.

20 долларов

на Найк

Купить

New Balance Q Speed 1NTRO с длинным рукавом

55 $

В качестве базового слоя Смит выбрал эту рубашку New Balance с длинными рукавами. «Он очень легкий и не такой тяжелый и громоздкий, как другие», — говорит она. Она предпочитает легкие нижние слои и надевает сверху более тяжелые куртки (стратегия, которую она также использовала во время пробежки в Антарктиде), чтобы регулировать температуру тела и защищать ее от холода, не вызывая при этом перегрева.

$55

в Нью Баланс

Купить

Носки до щиколотки Smartwool Run Targeted Cushion

19 $

com/strategist/_components/clay-paragraph/instances/cl06ypmw700bb3f6nh83gia2t@published» data-word-count=»61″> Одежда из шерсти мериноса от Smartwool согревала Смит во время ее марафонов в Антарктиде, и она любит носки этого бренда для повседневных пробежек в холодную погоду, подобных этому. «Они держат меня в сухости», — говорит она. «У меня никогда не бывает волдырей в них, и они просто очень хорошо дышат». Летом она носит более легкие носки Smartwool, так как этот материал превосходно регулирует температуру и отводит влагу.

$19

в Смартвул

Купить

Женский бюстгальтер со средней ударопрочностью Puma 4Keeps Graphic

30 $

Смит купил этот спортивный бюстгальтер Puma после того, как увидел его на Молли Зайдел, профессиональной бегунье и бронзовом призере марафона на Олимпийских играх 2020 года в Токио. «Мне очень нравится ее снаряжение, поэтому я попытался достать кое-что из ее вещей, — говорит Смит. «Она действительно вдохновила меня». Бюстгальтер является фаворитом круглый год, и не только для профессионалов: Смит говорит нам, что он «очень удобный», а сетчатая спинка «очень хорошо дышит». Это даже помогло ей сохранить прохладу во время марафона в Гонолулу при 80-градусной жаре.

$30

в Пуме

Купить

Подкладка для перчаток Helly Hansen Fleece Touch

35 долларов

Купить в Helly Hansen

Купить

Рукавицы RadiantX Outdoor Research

115 долларов

Купить за

REI

Купить

В такой холодный день, как этот, Смит надевает две пары перчаток, чтобы держать руки в тепле. «Мои руки всегда холодные, холоднее, чем у кого-либо еще», — говорит она, объясняя, что у нее довольно большая коллекция перчаток, в том числе от Nike, Saucony и North Face. Иногда она снимает варежки, если поднимается температура, но говорит, что не снимала обе пары на время этой ледяной пробежки.

Женские кроссовки Hoka One One Carbon X2

180 долларов

Еще два года назад Hoka была одним из спонсоров Smith, так что она до сих пор владеет большим количеством его снаряжения. Раньше она бегала в обуви других брендов, включая Nike и Saucony, но обнаружила, что стили Hoka лучше всего подходят ее ногам. «У меня постоянно болели пальцы ног, — говорит она. «Однажды я потерял ноготь на пальце ноги, и тогда я обратился к Хоке». С тех пор, как она перешла на эти более широкие кроссовки с дополнительной амортизацией, у нее не было проблем с ногтями на ногах. А с пружинистой карбоновой пластиной внутри они к ней просто прекрасно относятся. «Я чувствую, что могу летать в них», — говорит Смит. Наряду с кроссовками Carbon X2 она носила средний слой Hoka и колготки во время этой пробежки. Смит невысокого роста, поэтому она говорит, что большинство колготок слишком длинные; ей нравится, что Хока делает укороченный образ, который на самом деле идет ей в полный рост. Кроме того, в колготках с четырьмя карманами достаточно места для хранения ее телефона, энергетических гелей и многого другого.

$180

в Zappos

Купить

Garmin Fenix 6S Pro на солнечной батарее

800 долл. США

Благодаря зарядке от солнечных батарей, которая обеспечивает впечатляющее время автономной работы этих GPS-часов девять дней, часы Garmin Fenix идеально подходят для непрерывного образа жизни Смита. «Так легко отслеживать мои пробежки, время и расстояния и видеть все это в приложении», — говорит она. Будучи высококлассными часами, Fenix имеет множество функций, включая встроенные карты для навигации, управление темпом на основе высоты и расширенные показатели для отслеживания сна и физической формы. Как спортсменка, спонсируемая Garmin, Смит участвует в кампании бренда Women of Adventure, которая стала источником вдохновения для этой версии Fenix, выпущенной ограниченным тиражом.

800 долларов

в Гармин

Купить

получить информационный бюллетень стратега

Действительно выгодные предложения, умные советы по покупкам и эксклюзивные скидки.

Этот сайт защищен reCAPTCHA и Google
Политика конфиденциальности и
Применяются Условия использования.

The Strategist предназначен для предоставления наиболее полезных экспертных рекомендаций по покупкам в обширном пространстве электронной коммерции. Некоторые из наших последних завоеваний включают в себя лучшие Средства от прыщей , Чемодан на колесиках , Подушки для сна на боку , Натуральные средства от беспокойства , и 50 50 50 Вел. Мы обновляем ссылки, когда это возможно, но имейте в виду, что срок действия сделок может истечь, и все цены могут быть изменены.

Все, что 75-летний Чау Смит носит в бегах

Каждый продукт независимо отбирается (одержимыми) редакторами.

« Предыдущая 1 … 2 462 2 463 2 464 2 465 2 466 … 2 515 Следующая »

№ опыта	Вес тела, Н	Сила трения, Н
1 (брусок без груза)	0,8
2 (брусок с грузом)	1,8
3 (брусок с двумя грузами)	2,8

Версия				Производительность
Двигатель	Коробка передач	Мощность (л. с.)	Крутящий момент (Нм)	Экономия топлива (л/100 км)	Расход топлива (км/л)	0–100 км/ч (сек)	Максимальная скорость (км/ч)
2.3TD I4 FWD	6М	130	320	7. 0	14,3	13,0-14,0	150

Символ	А	Б	С	Д	Е	Ф
Размеры (мм)	4680	2850	2102	2510	1769	1190

Символ	А	Б	С	Д	Е	Ф
Размеры (мм)	5099	3200	2102	2860	1769	1190

Символ	А	Б	С	Д	Е	Ф
Размеры (мм)	5599	3700	2152	3360	1769	1190

Двигатель	2,0 т. е. кат.	2.0 Natural Power (CNG)	2,0 (сжиженный газ)
Код двигателя	ПСА РФЛ (XU10J2U)	ПСА РФЛ (XU10J2U)	ПСА РФЛ (XU10J2U)
Двигатель (куб. см)	1998	1998	1998
Мощность (л.с.)	110	97	110

Двигатель	1,9 Д	1,9 Д	1,9 ТД	1,9 ТД	1,9 JTD кат.	2,0 JTD	2.3 JTD	2,5 Д	2,5 ТДИ	2,5 TDI кат.	2,8 Д	2.8i DT	2,8 JTD	2,8 JTD Power
Код двигателя	ПСА DJY (XUD9Y/L3)	Фиат 230A2000	Фиат 230A3000	ПСА DHX (XUD9T)	Фиат 230A4000	Фиат РХВ (DW10UTD)	Ивеко Ф1АЭ0481К	Ивеко 8140. 67	Ивеко 8140.47	Ивеко 8140.47R	Ивеко 8140.63	Ивеко 8140.43	Ивеко 8140.43С	Ивеко 8140.43Н
Двигатель (куб.см)	1910	1910	1910	1910	1910	1956	2286	2499	2499	2499	2800	2800	2800	2800
Мощность (л. с.)	68	69	82	90	80	84	110	84	116	109	87	122	127	146

	2021 Фиат Дукато MWB
Двигатель	2,3-литровый (2287 куб. см) четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом
Мощность и крутящий момент	130 кВт при 3500 об/мин, 450 Нм при 1500 об/мин
Трансмиссия	Автоматический девятиступенчатый гидротрансформатор
Тип привода	Передний привод
Снаряженная масса	2060 кг
Заявка на топливо, комбинированная	Не поставляется
Расход топлива при испытании	11,9 л/100 км
Круг поворота	12,5 м
Рейтинг безопасности ANCAP	Не тестировалось
Гарантия	Три года, 200 000 км
Основные конкуренты	Мерседес-Бенц Спринтер, Форд Транзит, Фольксваген Крафтер
Цена после испытаний	51 190 долларов плюс дорожные расходы

Название силы	Сила трения
Определение
Обозначение
Причины трения
Виды трения
Куда направлена (рис)
Как уменьшить силу трения ?
Как увеличить силу трения?

Hyundai Staria 2022 цена и комплектация

Комплектации Hyundai Staria 2022

Что отличает этот микроавтобус от аналогичных моделей других производителей?

Преимущества приобретения нового авто в салоне «Марс Моторс»

Обзор авто Hyundai H-1 — фото и видео, описание и характеристики автомобиля Хендай H-1 2017 – н.в., II Рестайлинг в Москве от официальных дилеров

О модели

Рейтинг и отзывы Hyundai H-1

Обзоры модели

Обзор Hyundai H-1

С этой моделью смотрели

Минивэн Hyundai H-1 – удобный и надежный автомобиль

Какие технические преимущества доступны в обновленной версии?

Наши клиенты ищут

Улучшение обогрева.

Плохо греет печка ДЭУ Ланос-Сенс (часть 1)

Устройство и схема печки Lanos

Система отопления, вентиляции и кондиционирования Шевроле Ланос

Печка Ланоса

Поделиться статьей:

Метки:

Классик жанра. Тест-драйв нового автомобиля Hyundai H-1

Сколько мест в hyundai h2

Сколько мест в Хендай Н1

Сколько мест в hyundai h2

Использование cookie

Hyundai h2

Интерьер

Характеристики

Комплектации

Фото Hyundai h2

Любительский видео-обзор Hyundai h2

Радиатор отопителя салона HYUNDAI STAREX h2 I

описание, характеристики, отзывы.

Технические данные и модификации HYUNDAI h2

Данные о расходе HYUNDAI STAREX 1 поколения

Отзывы о стоимости Hyundai Starex 1 поколения

Данные о расходе Hyundai Starex 2 поколения

Модификации Hyundai X1

Двигатели Hyundai X1.

Реальный расход

Отзывы

Самые первые автомобили

На втором поколении

Прочие нюансы

Новая модель

Характеристики новинок

Комплектация и цена

Hyundai H-1 I Starex 2.4 (112 Cv)

Gel4y Mini Shell

Мини-оболочка Gel4y

фотографий Hyundai H-1 — Фотогалерея из 23 фотографий

Из чего состоит и как работает двигатель автомобиля?

История разработки автомобильного двигателя

Типы автомобильных двигателей

Работа и конструкция двигателя внутреннего сгорания

Составные части двигателя внутреннего сгорания. Как устроен поршневой двигатель внутреннего сгорания

Как устроен поршневой двигатель внутреннего сгорания

Все системы двигателя

Принцип работы двигателя, почему и что может поломаться

Расскажем, как работает двигатель внутреннего сгорания, какие неполадки возникают в работе и как продлить его жизненный цикл

Запомните две вещи:

Как работает система внутреннего сгорания двигателя

Составные части двигателя

Свечи зажигания

Клапаны (см. схему №1)

Поршень

Поршневые кольца

Коленчатый вал (распределительный вал)

Маслосборник

Причины неполадок и перебоев в двигателе

Отсутствие сжатия

Отсутствие искры

Клапанный механизм двигателя и система зажигания

Система зажигания двигателя, охлаждения и набора воздуха

Смазочные жидкости двигателя, топливная, выхлопная и электрические системы

Электрическая система автомобиля, запускающая машину

Cхема двигателя ВАЗ-2112 16 клапанов в картинках

Схематическая зарисовка двигателя ВАЗ-2112

Устройство двигателя

Цилиндры