Таблица размеров шариковых подшипников

Главная » Шариковые » Подшипники шариковые однорядные » Таблица размеров шариковых подшипников

Купить подшипник с доставкой: ☎ +7(499)322-92-92

📧[email protected]

Содержание

1. Таблица размеров шариковых радиальных подшипников
2. Вал 1-5 мм
3. Вал 6-10 мм
4. Вал 12-20 мм
5. Вал 25-50 мм
6. Вал 55-70 мм
7. Вал 75-100 мм
8. Вал 105-140 мм
9. Вал 150-200 мм
10. Вал 200-460 мм

Наиболее распространенным видом подшипников качения являются шариковые радиальные однорядные подшипники. В них используются шариковые тела качения, которые бывают заключены в сепараторы. Сепараторы могут изготавливаться из латуни, стали или быть полимерными.

Из-за небольшого момента трения шариков подшипники обладают большими скоростями вращения. Производятся изделия из хромированной, углеродистой и нержавеющей стали, пластика, керамики.

Могут быть с повышенной грузоподьемностью или обеспечивать энергоэффективность все это зависит от области применения изделия.

Эти изделия служат в качестве опоры для вращающихся деталей разных узлов обеспечивая им минимальное трение, и  выполняют передачу нагрузки между узлами оборудования.

Являются экономичными и взаимозаменяемыми деталями оборудования, их  размеры обычно соответствуют международным стандартам.

Могут быть открытого и закрытого типа, с пазом для стопорного кольца или группой радиального зазора. Применяются эти изделия практически в каждой отрасли от медицинских аппаратов до бытовых электроприборов, машиностроения, радиоаппаратуры и детских колясок.

Отдельно приведена таблица размеров шариков.

Вал 1-5 мм

Вал 6-10 мм

Вал 12-20 мм

Вал 25-50 мм

Вал 55-70 мм

Вал 75-100 мм

Вал 105-140 мм

Вал 150-200 мм

Вал 200-460 мм

таблица размеров

Роликовый подшипник устройство и назначение |Статьи на Podsnab

Современные подшипники – это ответственные детали, призванные надежно удерживать вал или ось механизма, на которые действует нагрузка, в проектном положении и при этом обеспечивать их вращение с наименьшим сопротивлением. Роликовые подшипники – это опорные узлы, используемые там, где шариковый тип изделий не может быть использован из-за высоких статических или динамических нагрузок. Несмотря на то, что качение в опорах с шариками может осуществляться с большой скоростью, эти детали не слишком стойки в случаях, когда радиальный, осевой или комбинированный вид нагрузки имеет большое значение, если возникает высокое моментное усилие при запуске или на узел воздействуют вибрации или ударные воздействия. Каталог роликовых подшипников известных брендов всегда может предложить роликовые модели, подходящие как по линейным размерам, так и по другим эксплуатационным характеристикам.

Классификация роликовых подшипников по типу нагрузки

Опорные детали роликового типа имеют множество разновидностей. Основной параметр, определяющий конструкцию этих изделий – это направление нагружающих узел сил. Сегодня купить роликовые подшипники можно как для работы с нагрузкой, направленной в одном направлении, так и в разных, в том числе с векторами, расположенными под углом. По способности воспринимать рабочие нагрузки эти детали делятся на следующие виды:

• Радиальный, применяемый для работы с перпендикулярно направленными к оси силами;
• Упорный, используемый там, где нагрузки действуют вдоль оси вала;
• Радиально-упорный и упорно-радиальный – для комбинированных нагрузок.

При выборе изделия нужно учитывать, что его название имеет не рекомендательный характер, а строго указывает на применение. Упорные роликовые подшипники не смогут работать с радиальными или комбинированными нагрузками и быстро разрушатся. Поэтому выбор подшипников по типу действующей на них нагрузки не менее важен, чем подбор детали под нужный размер.

Классификация по особенностям конструкции

Различают эти опорные детали и по устройству. В большинстве случаев деталь состоит из наружного и внутреннего кольца, роликов и удерживающего их сепаратора. Тела качения могут иметь цилиндрическую, коническую или бочкообразную форму и располагаться как в один, так и в несколько рядов. Подшипник роликовый двухрядный радиального типа отличается более высокой грузоподъемностью, а если речь идет о моделях для комбинированных нагрузок, то может быть использован для разнонаправленных осевых сил.

Еще один тип классификации узлов с роликами – по форме тел качения и колец. Любой специализированный интернет-магазин  может сегодня предложить цилиндрические, конические и сферические модели. Цилиндрические роликовые подшипники имеют цилиндрические тела качения и используются с радиальными силами. Роликовый конический подшипник, с роликами в форме усеченного конуса, ориентирован на радиально-упорные нагрузки. Сферические подшипники имеют наружное кольцо с поверхностью качения в виде сферы. Это сделано для того, чтобы внутреннее кольцо с роликами и сепаратором могло смещаться и компенсировать перекос или провисание вала. Сферический опорный узел иногда называют самоустанавливающимся, из-за его особенности выбирать оптимальное для работы вала положение.

В особую группу принято выделять игольчатые подшипники. Эти детали отличаются увеличенной длиной роликов, у которых диаметр относится к длине как 1 к 4 и выше. Это самый грузоподъемный тип опор и при этом самый скромный по габаритам. Высота колец игольчатых деталей минимальна, что дает возможность применять их в случае, если пространство вокруг вала ограничено. Существуют модификации без колец, состоящие только из сепаратора-обоймы, в каждой ячейке которой закреплен ролик-игла. Эти изделия имеют высокую продольную жесткость, но воспринимают исключительно радиальный тип нагрузки.

Подшипники роликового типа могут быть неразборными или состоять из отдельных элементов. Возможность монтировать деталь отдельными узлами особенно ценится в случае, если она имеет крупные габариты или ее место установки расположено там, где монтаж серьезно затруднен. Кроме этого производители выпускают модели с уплотнениями, защищающими внутренний объем детали от внешних факторов. Такая конструкция избавляет от необходимости обслуживать опору, так как оберегает смазочный материал от утечки или загрязнения.

Область применения роликовых подшипников

Благодаря свойству выдерживать большие нагрузки и относительной неприхотливости в обслуживании, опорные узлы роликового типа используются очень широко в самых разных областях человеческой деятельности. Наибольшее распространение эти детали получили в тяжелом машиностроении и транспортной сфере. Буксы железнодорожных локомотивов и вагонов, из-за высоких требований к надежности и долговечности, обычно комплектуются именно узлами этого типа. Можно встретить такие детали во вращающихся частях спецтехники, горнодобывающего и металлургического оборудования, в энергетических установках и мощных насосах. В большинстве современных автомобилей также присутствует именно этот вид опор вращения.

Роликовые подшипники от известных брендов в России

Наш интернет-магазин готов предложить широкий выбор опор разного типа и исполнения, в том числе цилиндрические, конические и сферические роликовые подшипники для разных сфер применения. Все наши продукты – это оригинальный и очень качественный товар от известных во всем мире производителей, соответствующий стандартам ГОСТ и ISO. Сотрудничество с нашей компанией – выгодный выбор, так как наша цена продукции от производителей всегда ниже, чем у других отечественных поставщиков. Все товары, которые вы можете купить на нашем сайте, сертифицированы и имеют официальную гарантию от компании-производителя. Интернет-магазин выполняет доставку продукции со склада в Москве в любой населенный пункт Российской федерации в максимально сжатые сроки. У нас вы можете купить любое количество деталей, от одной штуки до крупной оптовой партии.

Поделитесь в соц. сетях

Моделирование подшипников качения в программном пакете COMSOL Multiphysics®

Подшипники, в особенности подшипники качения, очень широко используются в промышленности. Такие подшипники имеются в редукторах, транспортерах, электродвигателях и прокатных станах. По сравнению с гидродинамическими подшипниками, пусковой крутящий момент и трение в них меньше. Они также выдерживают резкие колебания скорости, температуры и нагрузок. В этой статье блога мы рассмотрим различные типы подшипников и покажем, как в программном пакете COMSOL Multiphysics® можно моделировать роторную систему с подшипником качения в качестве опоры.

Что такое подшипник качения?

Как правило, подшипники качения состоят из четырех частей:

1. Внутреннее кольцо
2. Внешнее кольцо
3. Элементы качения
4. Сепаратор

Внутреннее кольцо соединено с валом, а внешнее — с опорой подшипника. Между внутренним и внешним кольцом вставляется несколько элементов качения, что позволяет им скользить друг относительно друга из-за вращения элементов. Сепаратор не позволяет элементам качения отделяться друг от друга.

Вид спереди типичного подшипника качения со смещенным центром вала.

Подшипник качения помогает выдерживать нагрузки и обеспечивает ограниченное перемещение внутреннего кольца относительно внешнего. В COMSOL Multiphysics доступны следующие типы подшипников:

• Шариковый подшипник с глубокой дорожкой качения
• Шариковый радиально-упорный подшипник
• Шариковый самоцентрирующийся подшипник
• Роликовый цилиндрический подшипник
• Роликовый сферический подшипник
• Роликовый конический подшипник

В шариковых подшипниках с глубокой дорожкой качения, шариковых радиально-упорных, шариковых самоцентрирующихся и сферических роликовых подшипниках между элементами качения и кольцами имеется точечный контакт. Однако в роликовых цилиндрических и конических подшипниках контакт линейный. Как правило, подшипники с линейным контактом элементов качения выдерживают большую нагрузку, чем подшипники с точечным контактом. Для повышения нагрузочной способности подшипника элементы качения иногда располагаются не в один ряд, а в несколько.

Область применения подшипника выбирается с учетом его геометрии. Например, шариковые подшипники с глубокой дорожкой качения и роликовые цилиндрические подшипники не могут воспринимать осевые нагрузки, в то время как шариковые радиально-упорные и роликовые конические подшипники выдерживают значительные осевые нагрузки. Самоцентрирующиеся шариковые подшипники — отдельный случай. В таких подшипниках вал внутри может наклоняться, благодаря чему они идеально подходят для установки со смещением. Распространенные области применения различных подшипников приведены ниже.

Области применения различных типов подшипников.

Подшипники качения в программном пакете COMSOL Multiphysics представляют собой абстрактную модель контакта элементов качения и колец, основанную на теории контактных взаимодействий Герца. Поэтому, чтобы учесть в модели особые характеристики подшипников, требуется ввести их геометрические параметры. На рисунках ниже показаны геометрические параметры различных типов подшипников с двумя рядами элементов качения.

Эскизы шарикового подшипника с глубокой дорожкой качения (слева), радиально-упорного шарикового подшипника (в центре) и самоцентрирующегося шарикового подшипника (справа).

Эскизы роликового цилиндрического подшипника (слева), роликового сферического подшипника (в центре) и роликового конического подшипника (справа).

Как и геометрические параметры, свойства материала элементов качения и колец также являются важными характеристиками подшипников. Для определения деформации элементов качения и вектора усилия, передаваемого от внутреннего кольца к внешнему, используется нелинейный закон контактного взаимодействия Герца.

Зазор между элементами качения и кольцами является важнейшим параметром, от которого в значительной мере зависит вибрация ротора. При небольшом зазоре высокочастотная вибрация ниже, однако при этом для работы подшипников требуется более высокий крутящий момент. С другой стороны, при большом зазоре в роторе зачастую возникают высокочастотные вибрации, а на опору подшипника воздействуют значительные силы и моменты, чего лучше избегать.

Моделирование роторной системы с подшипником качения

Рассмотрим влияние зазора подшипника качения на вибрацию на примере конструкции ротора в устройстве воздушного охлаждения для машины непрерывного литья. В процессе непрерывного литья жидкий металл отверждается в форме заготовок. Воздуходувка в машине непрерывного литья ускоряет охлаждение потока жидкого металла, попадающего в форму, путем ее обдува холодным воздухом.

Схема конструкции ротора.

Воздуходувка состоит из приводного электродвигателя, соединенного с валом, который, в свою очередь, связан с вентилятором. Опорой вала служат два подшипника качения, расположенные между электродвигателем и воздуходувкой. Таким образом, вентилятор является опорой подшипников.

Осевое вращение ротора в совокупности с изгибом вала под действием веса выступающей конструкции вызывает вихревое движение ротора. Кроме того, из-за контакта элементов качения и колец в роторе могут возникать высокочастотные вибрации. Чтобы определить величину вибрации вала при разных зазорах подшипника, выполняется временной анализ.

Вал моделируется с помощью интерфейса Beam Rotor (Балочный ротор) в COMSOL Multiphysics, в котором используются балочные элементы на основе теории Тимошенко. Вал на конце электродвигателя считается фиксированным и моделируется с помощью функции Journal Bearing (Опорный подшипник), а вентилятор моделируется с помощью функции Disk (Диск) с учетом его массы и момента инерции.

Для моделирования подшипника используется функция Radial Roller Bearing (Радиальный роликовый подшипник), для которой требуется указывать геометрические свойства и свойства материала компонентов подшипника. Ротор вращается со скоростью 2000 об./мин, и на всю систему воздействует гравитационная нагрузка. Для оценки влияния зазора подшипника качения на вибрацию вала берутся три различные значения зазора: C = 1e-5 м, 1e-4 м и 1e-3 м.

Физические функции для моделирования роторной системы.

Анализ результатов моделирования

Моделирование выполняется в течение 1 секунды с шагом 1e-3 с. Орбита вращения вала на конце вентилятора для разных значений зазора показана на рисунке ниже.

Орбиты вращения вала на конце вентилятора для разных значений зазора (смещение центра для C = 1e-4 м и C = 0,001 м).

По орбитам видно, что при небольшом зазоре перемещение по вертикали меньше, чем при большом. Однако перемещение вала по горизонтали при небольшом зазоре подшипников больше, чем при большом. Следовательно, при небольшом зазоре элементы качения и кольца находятся в постоянном контакте между собой. При увеличении зазора контакт может прерываться, вызывая столкновение колец с элементами качения. Значения сил в подшипнике при разных зазорах, показанные ниже, подтверждают это.

Вертикальная реакция подшипника 2 (ближе к вентилятору) направлена вверх, поддерживая вес выступающей конструкции вентилятора. Однако вертикальная реакция подшипника 1 постоянно направлена вниз из-за изгиба вала, вызванного весом выступающей конструкции. Также видно, что горизонтальная реакция подшипников при больших зазорах проявляется с большими перерывами, что указывает на редкий контакт между элементами качения и кольцами в горизонтальном направлении.

Горизонтальная (слева) и вертикальная (справа) реакция подшипника 1

Горизонтальная (слева) и вертикальная (справа) реакция подшипника 2

Периодически действующая сила может вызвать высокочастотную вибрацию ротора. Частотный спектр перемещения вала по горизонтали в подшипнике, расположенном ближе к электродвигателю, говорит о наличии высокочастотной вибрации при больших зазорах. С уменьшением зазора высокочастотные вибрации становятся менее значимыми.

Частотный диапазон перемещения вала по горизонтали в подшипнике 1.

Во время работы ротора зазор подшипников может со временем увеличиваться по причине износа. Из-за этого вибрационный отклик ротора также содержит высокочастотную составляющую. Если измеренный отклик ротора включает высокочастотную составляющую, то это может указывать на то, что подшипники износились и их следует заменить.

Дальнейшие шаги

Нажмите кнопку ниже и узнайте подробнее об использовании программного пакета COMSOL® для анализа роторной динамики.

Демонстрация модуля Роторная динамика

• Просмотрите следующие статьи блога о моделировании роторов и вращающихся механизмов:
  • Анализ различных вращающихся механизмов с помощью модуля Роторная динамика
  • Анализ критических скоростей с помощью средства моделирования системы подшипников ротора
• Просмотрите архивный вебинар об использовании модуля Роторная динамика

Опоры качения

Не все знают, что подшипник качения, как, впрочем, и многие другие изобретения в механике, был придуман давным-давно. Обычно историки демонстрируют поднятые с морского дна остатки древнеримского или древнегреческого судна, в которых сохранились некоторые детали подъёмника. Основной вал этого кабестана (лебёдки) вращали каменные ядра. Считается, что именно этот механизм и есть самый первый известный учёным шариковый подшипник. Да будет так.

Несмотря на это, подшипники с механизмом вращения на опорах качения, исключая редчайшие единичные случаи, не использовались широко до того момента, пока технологический прогресс не снабдил мастеров огромными количествами одинаковых шариков, а затем и роликов, способных равномерно распределить между собой рабочую нагрузку. Поэтому подшипники качения многие считают высокотехнологическими «пионерами» сферы массового машиностроения.

Стандартизация подшипников качения

Сложности и особая специфика технологий изготовления подшипников заставили производителей разработать универсальные модели. В большинстве компаний придерживаются стандартов США и ISO/DIN. При этом конкуренты объединились с целью дальнейшего технологического развития и сохранения единых производственных норм.

Довольно долго автоконцерны пользовались в конструкциях своих механизмов универсальными типами подшипников. Однако со временем большие объёмы производства и дополнительные требования заставили их изготовлять специализированные устройства, приспособленные исключительно для автомобилей:

• опорные подшипники для подвесок;

• выжимные подшипники качения для муфт сцепления;

• подшипники для ступиц колес последнего поколения.

Конструкция и характеристики подшипника

Любой подшипник состоит из внутреннего и внешнего колец, роликов или шариков, а также сепаратора, разделяющего между собой эти элементы качения. Кроме сепаратора, изготовленного из мягкого цветного метала или пластика, остальные части подшипниковой конструкции выполнены их специальной высокопрочной стали.

Важной характеристикой подшипника считается диаметр его вала (цапфы), на который он устанавливается. Однако при одинаковом диаметре вала, внешние габариты подшипника могут существенно варьироваться, в зависимости от максимально допустимой нагрузки на модель данной серии. Стандартные подшипники выпускают в легкой, средней и тяжелой сериях (у различных производителей классификация может незначительно различаться).

Не менее важен и класс точности подшипника, определяющий отсутствие вибраций, бесшумность работы и долговечность всего подшипникового узла.

Классификация подшипников

В зависимости от восприятия нагрузки подшипники бывают:

• Радиальные;

• Радиально-упорные;

• Упорные.

Несмотря на то, что радиально-упорные модели воспринимают только одностороннее осевое усилие, в некоторых из них предусмотрена возможность двухсторонней радиальной нагрузки. В подшипниках ступиц колес автомобилей, к примеру, конструкция включает два работающих навстречу один другому стандартных радиально-упорных подшипника. Шариковые радиально-упорные подшипники более быстроходны и воспринимают осевые усилия непосредственно шариками и особыми «высокими» бортиками внутреннего и внешнего колец. Роликовые модели более грузоподъёмные и воспринимают осевое усилие всей поверхностью внутреннего и внешнего колец через конические ролики.

В редких случаях и при исключительно осевых нагрузках на вал, задействуют упорные подшипники, которые серьёзно ограничены по угловой скорости, то есть при действии центробежной силы работают «неправильно». Кольца упорных моделей не вращаются, а только перемещаются от своего центра на определённый угол, в зависимости от поворота, к примеру, стойки руля управления.

Радиальные подшипники

Радиальные модели подшипников могут быть шариковыми (наиболее распространены) и роликовыми. Они просты по своей конструкции и незначительно сопротивляются вращению. При этом нагрузки могут быть как радиальные, так и осевые величиной до 70% неизрасходованной радиальной.

Роликовые подшипники

Из одинаковых по размеру шариковых и роликовых подшипников к более высоким нагрузкам лучше приспособлен второй тип. Однако, находясь под осевой нагрузкой, такой подшипник серьёзно износится, если сопротивление качению резко увеличится. К тому же этот тип крайне чувствителен к перекосам. Иногда роликовые модели комплектуют нестандартными, похожими на витые пружины роликами. И хотя каждый такой ролик рассчитан на меньшую нагрузку, чем традиционный, он, благодаря своим пружинящим качествам, менее чувствителен к ударам и перекосам.

Игольчатые и насыпные подшипники

Желание уменьшить размеры подшипников заставило промышленников придумать игольчатые модели, в которых ролики существенно удлинены. Иногда они на самом деле похожи толстые иглы. Многие такие устройства вообще не имеют какого-либо кольца, а иногда и обоих. А если в них нет также сепаратора, а элементы качения занимают все пространство от вала до корпуса, то их считают «насыпными». Такие устройства востребованы при изготовлении относительно маломощных ДВС (для газонокосилок, пил, скутеров и даже некоторых мотоциклов). Обычно они входят в конструкции коленчатых валов, шатунов и опор поршневого пальцев вместо подшипников скольжения.

Самоустанавливающиеся подшипники

Агрегаты, в которых валы могут перекоситься, снабжают самоустанавливающимися подшипниками. Их внешнее кольцо расточено по сфере, в центре которой и будет находиться центр самого подшипника. Это позволяет внешнему кольцу перекоситься по отношению ко внутреннему не более чем на 3 градуса, без заклинивания элементов качения в самом подшипнике. Такие модели бывают преимущественно шариковыми. Мелкие шарики в них размещены в два ряда. При высоких радиальных нагрузках шарики заменяют на «бочкообразные» ролики.

Шариковый подшипник качения

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к многорядным шариковым подшипникам качения, и может быть использовано в малооборотных высоконагруженных механизмах для восприятия значительных радиальных и осевых нагрузок. Подшипник содержит наружное разрезное кольцо (1) с двумя парами смежно расположенных дорожек качения (2) и внутреннее (3) кольцо с двумя парами смежно расположенных дорожек качения (4) и с буртиками (7, 9) на каждом кольце (1, 3), тела качения в виде шариков (5). Большие (7) из буртиков наружного разрезного кольца (1) расположены со стороны его внешних торцов и между дорожками качения (2). Меньшие (8) из буртиков наружного кольца (1), выполненные со скосами, расположены на внутренних смежных торцах его половин. Большие (9) из буртиков внутреннего кольца (3) расположены центрально и между дорожками качения (4). Меньшие (10) из буртиков внутреннего кольца (3), выполненные со скосами, расположены со стороны его внешних торцов. Технический результат: повышение грузоподъемности в осевом и радиальном направлениях. 2 ил.

Изобретение относится к области машиностроения, в частности, к многорядным шариковым подшипникам качения, и может быть использовано в малооборотных высоконагруженных механизмах для восприятия значительных радиальных и осевых нагрузок.

Известен шариковый подшипник качения, содержащий наружное и внутреннее разрезное кольца с парой дорожек качения и буртиками на каждом и тела качения в виде шариков. Буртики наружного кольца между двумя дорожками качения и со стороны его внешних торцов выполнены одинаковыми по высоте. Внутреннее кольцо выполнено разрезным, с дорожкой качения и буртиками на каждой его половине. Большие из буртиков внутреннего разрезного кольца расположены со стороны его внешних торцев, а меньшие из буртиков внутреннего разрезного кольца, выполненные со скосами, расположены на внутренних смежных торцах его половин (Черменский О.Н., Федотов Н.Н. Подшипники качения: справочник-каталог / О. Н. Черменский, Н.Н. Федотов. – М.: Машиностроение, 2003. — С. 169).

Наиболее близким к предлагаемому изобретению по технической сущности и достигаемому результату (прототипом) является шариковый подшипник качения, содержащий наружное разрезное и внутреннее кольца с парой дорожек качения и буртиками на каждом, тела качения в виде шариков. Наружное кольцо выполнено разрезным с дорожкой качения на каждой его половине. Большие из буртиков наружного разрезного кольца расположены со стороны его внешних торцов, а меньшие из буртиков наружного кольца, выполненные со скосами, расположены на внутренних смежных торцах его половин. Больший по высоте буртик внутреннего кольца расположен центрально, а меньшие по высоте буртики внутреннего кольца расположены со стороны его внешних торцов (патент CN 102359493, МПК F16C 33/58, F16C 33/76, F16C 33/82).

Основным общим недостатком обоих описанных подшипников является относительно невысокая грузоподъемность в радиальном и осевом направлениях, вызванная ограниченным количеством тел качения, воспринимающих эксплуатационную нагрузку.

В основе изобретения лежит техническая проблема повышения грузоподъемности подшипника в радиальном и осевом направлениях.

Решение этой технической проблемы достигается тем, что в шариковом подшипнике качения, содержащем наружное разрезное и внутреннее кольца с парой дорожек качения и буртиками на каждом, тела качения в виде шариков, большие из буртиков наружного разрезного кольца расположены со стороны его внешних торцов, а меньшие из буртиков наружного кольца, выполненные со скосами, расположены на внутренних смежных торцах его половин, больший из буртиков внутреннего кольца расположен центрально, а меньшие из буртиков внутреннего кольца расположены со стороны его внешних торцов, согласно изобретению на каждом кольце дополнительно выполнена пара смежно расположенных дорожек качения. При этом большие из буртиков наружного разрезного кольца и большие из буртиков внутреннего кольца расположены также между дорожками качения, а меньшие из буртиков внутреннего кольца выполнены со скосами.

Повышение грузоподъемности подшипника в радиальном и осевом направлениях обусловлено выполнением на каждом кольце дополнительной пары дорожек качения, соответственно, с увеличением количества тел и дорожек качения в подшипнике.

Предлагаемое изобретение поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображен шариковый подшипник качения, осевой разрез; на фиг. 2 — то же с увеличенным углом контакта тел качения с дорожками качения, осевой разрез.

Шариковый подшипник качения содержит наружное разрезное кольцо 1 с двумя парами смежно расположенных дорожек качения 2 и внутреннее кольцо 3 с двумя парами смежно расположенных дорожек качения 4. Тела качения выполнены в виде шариков 5. Для разделения тел качения подшипник может быть снабжен сепараторами 6.

Наружное кольцо 1 выполнено с большими по высоте буртиками 7, расположенными между дорожками качения 2 и со стороны внешних его торцов, и меньшими по высоте буртиками 8, выполненными со скосами, расположенными на внутренних смежных торцах его половин.

Внутреннее кольцо 3 выполнено с большими по высоте буртиками 9, расположенными центрально и между дорожками качения 4, и меньшими по высоте буртиками 10, выполненными со скосами, расположенными со стороны внешних торцов внутреннего кольца 3 (Фиг. 1).

Ширина половин наружного кольца 1 выбирается с учетом необходимого предварительного натяга при монтаже, в частности, обеспечивающего более полный контакт между шариком 5 и дорожками качения 2 и 4 колец подшипника.

Шариковый подшипник качения с увеличенным углом контакта тел качения с дорожками качения содержит наружное разрезное кольцо 11 с двумя парами смежно расположенных дорожек качения 12 и внутреннее кольцо 13 с двумя парами смежно расположенных дорожек качения 14. Тела качения выполнены в виде шариков 5. Для разделения тел качения подшипник снабжен сепараторами 15.

Наружное кольцо 11 выполнено с большими по высоте буртиками 16, расположенными центрально между дорожками качения 12 и со стороны внешних его торцов, и меньшими по высоте буртиками 17, выполненными со скосами, расположенными на внутренних смежных торцах его половин.

Внутреннее кольцо 13 выполнено с большими по высоте буртиками 18, расположенными между дорожками качения 14, и меньшими по высоте буртиками 19, выполненными со скосами, расположенными со стороны его внешних торцов (Фиг. 2).

Ширина половин наружного кольца 11 выбирается с учетом необходимого предварительного натяга при монтаже, в частности, обеспечивающего более полный контакт между шариком 5 и дорожками качения 12 и 14 колец подшипника.

Шариковый подшипник качения (Фиг. 1) работает следующим образом.

Предлагаемый подшипник, установленный в узле, устройстве, машине, обеспечивает восприятие нагрузок и передачу вращения. При вращении наружного кольца 1 и внутреннего кольца 3 подшипника шарики 5 также вращаются, обеспечивая необходимое взаиморасположение наружного кольца 1 и внутреннего кольца 3 подшипника.

Шариковый подшипник качения (Фиг. 2) работает следующим образом.

Предлагаемый подшипник, установленный в узле, устройстве, машине обеспечивает восприятие нагрузок и передачу вращения. При вращении наружного кольца 11 и внутреннего кольца 13 подшипника шарики 5 также вращаются, обеспечивая необходимое взаиморасположение наружного кольца 11 и внутреннего кольца 13 подшипника.

Таким образом, использование предложенного подшипника по сравнению с использованием подшипника, выбранного в качестве прототипа, повышает грузоподъемность в радиальном и осевом направлениях.

Шариковый подшипник качения, содержащий наружное разрезное и внутреннее кольца с парой дорожек качения и буртиками на каждом, тела качения в виде шариков, большие из буртиков наружного разрезного кольца расположены со стороны его внешних торцов, а меньшие из буртиков наружного кольца, выполненные со скосами, расположены на внутренних смежных торцах его половин, больший из буртиков внутреннего кольца расположен центрально, а меньшие из буртиков внутреннего кольца расположены со стороны его внешних торцов, отличающийся тем, что на каждом кольце дополнительно выполнена пара смежно расположенных дорожек качения, при этом большие из буртиков наружного разрезного кольца и большие из буртиков внутреннего кольца расположены также между дорожками качения, а меньшие из буртиков внутреннего кольца выполнены со скосами.

Конические роликоподшипники | Роликовые подшипники | Продукция

Поиск дистрибьютора

• Обзор
• Документы
• САПР
• Список продуктов
• Часто задаваемые вопросы
• Связанные отрасли

Обзор

Конические роликоподшипники сконструированы таким образом, что воображаемые конические вершины, образованные дорожками качения внутреннего и наружного колец и роликами, сходятся в одной точке на оси подшипника. Трапециевидные конические ролики, используемые в качестве тел качения, направляются большим ребром на внутреннем кольце.

Эти подшипники могут воспринимать радиальные и осевые нагрузки в одном направлении. При приложении нагрузки осевая составляющая, создаваемая внутри подшипника, обычно требует использования двух оппозитных подшипников (аналогично радиально-упорным шарикоподшипникам) или двухрядных подшипников. Прокладки используются для регулировки внутреннего и наружного колец в осевом направлении для достижения надлежащего внутреннего зазора. Поскольку они являются разъемными, узлы внутреннего кольца (конуса) и наружные кольца (чашки) можно монтировать независимо друг от друга.

В серии HR увеличен размер и количество роликов для еще большей грузоподъемности.

Конические роликоподшипники делятся по углу контакта на нормально-, средне- и крутоугловые. В дополнение к двухрядным типам также доступны четырехрядные конические роликовые подшипники. Обычно используются штампованные сепараторы, хотя в больших подшипниках могут использоваться штифтовые сепараторы.

Документы

Подшипники качения: стр. C180-C255 (KB)

(Ссылка)
Подшипники качения: стр. B110-B181 (KB)

Более подробную информацию можно найти в нашем полном списке каталогов.

Загрузки (Каталоги и чертежи САПР)

Канадский доллар

Данные 2D/3D CAD для продуктов NSK доступны через PARTcommunity.
Эта бесплатная услуга предоставляется компанией CADENAS GmbH.

Данные 2D/3D CAD (сообщество PART)

Список продуктов

Конические роликоподшипники метрической серии

Конические роликоподшипники метрической серии

Конические роликоподшипники метрической серии со средним и большим углом наклона используют код угла контакта «C» или «D» соответственно после номера отверстия, в то время как нет Код используется с подшипниками с нормальным углом. Среднеугловые конические роликоподшипники в основном используются для валов шестерен дифференциала в автомобилях.

Подшипники серии HR с высокой грузоподъемностью с буквой «J» после базового обозначения соответствуют спецификациям ISO по ширине наружного кольца, диаметру малого конца дорожки качения наружного кольца и углу контакта. Это делает внутренние кольца (конусы) и наружные кольца (чашки) этих подшипников взаимозаменяемыми на международном уровне с теми, которые имеют такое же базовое обозначение.

Некоторые конические роликоподшипники метрической конструкции, указанные в стандарте ISO 355, имеют новые размеры, отличные от тех, которые использовались в предыдущей серии размеров 3XX. Дополнительную информацию см. в таблицах подшипников каталога.

Обозначения подшипников структурированы следующим образом (обратите внимание, что это изменилось по сравнению с предыдущей метрической серией):

Конические роликоподшипники дюймовой серии

Конические роликоподшипники дюймовой серии

Конические роликоподшипники также имеют спецификации дюймовой серии. Обозначения узлов внутренних колец и наружных колец подшипников дюймового исполнения (за исключением четырехрядных конических роликоподшипников) формулируются иначе:

В конических роликоподшипниках наружное кольцо иногда называют «чашкой», а внутреннее кольцо в сборе — конусом. Их иногда называют «субблоками», а один подшипник — «блоком».

Обозначения подшипников формируются с кодом внутреннего кольца в сборе (стакан), за которым следует код наружного кольца (конуса).

Двухрядные конические роликоподшипники

Двухрядные конические роликоподшипники

Конструкция и особенности узлов конических роликоподшипников и двухрядных роликоподшипников показаны на рисунке:

Характеристики

1. Поддержка всех типов нагрузок
   Конические роликоподшипники могут воспринимать моментные нагрузки, осевые нагрузки и радиальные нагрузки в любом направлении.
2. Высокая жесткость с высокой грузоподъемностью TRB особенно подходят для применений, требующих жесткости при моменте. Применение предварительной нагрузки может еще больше увеличить жесткость.

Применение

1. Редукторы для промышленных машин, опоры валов (шейки валков), консольные оси колес

Часто задаваемые вопросы

• Чем радиально-упорные шарикоподшипники (ACBB) отличаются от конических роликоподшипников (TRB)?
• • TRB обеспечивают более высокую грузоподъемность и жесткость, чем ACBB. Однако ACBB могут обеспечивать вращение на более высоких скоростях, чем TRB.

Родственные отрасли

Сталелитейная промышленность

деталь >>

Стальная промышленность

Станки

деталь >>

Станки

Оборудование для производства бумаги

деталь >>

Бумагоделательное оборудование

Машины для литья под давлением

деталь >>

Машины для литья под давлением

Горнодобывающая промышленность и строительство

деталь >>

Горнодобывающая промышленность и строительство

Ветряные турбины

деталь >>

Ветряные турбины

Железные дороги

деталь >>

Железные дороги

Насосы и компрессоры

деталь >>

Насосы и компрессоры

Коробки передач

деталь >>

Коробки передач

Мотоциклы

деталь >>

Мотоциклы

Цемент

деталь >>

Цемент

Упорные роликоподшипники | Роликовые подшипники | Продукция

Поиск дистрибьютора

• Обзор
• Документы
• Список продуктов
• Часто задаваемые вопросы
• Связанные отрасли

Обзор

Упорные роликовые подшипники NSK, доступные с цилиндрическими или сферическими роликами, воспринимают только осевые нагрузки, но подходят для больших нагрузок и обладают высокой осевой жесткостью.

Упорные сферические роликоподшипники содержат выпуклые ролики, которые делают их самоустанавливающимися и нечувствительными к ошибкам монтажа и прогибу вала. Механически обработанные латунные сепараторы входят в стандартную комплектацию, хотя в E-типе используется штампованный стальной сепаратор для большей грузоподъемности.

Документы

Подшипники качения: стр. C312-C339(КБ)

(Ссылка)
Подшипники качения: стр. B206-B243 ( KB)
(Ссылка)
Подшипники качения: стр. B206-B243 ( KB)

Более подробную информацию можно найти в нашем полном списке каталогов.

Загрузки (Каталоги и чертежи САПР)

Список продуктов

Цилиндрические упорные роликоподшипники

Цилиндрические упорные роликоподшипники

Цилиндрические упорные роликоподшипники могут воспринимать только осевую нагрузку, но выдерживают высокие нагрузки и обеспечивают высокую осевую жесткость. Сепараторы обычно изготавливаются из обработанной латуни.

Характеристики

1. Высокая грузоподъемность/высокая жесткость
   Разработан с простой конструкцией, обеспечивающей высокую осевую нагрузку и жесткость.
2. Идеально подходит для низких скоростей
   Хотя они не подходят для высоких скоростей из-за дифференциального скольжения роликов, упорные цилиндрические роликоподшипники имеют компактную конструкцию с направляющими сепаратора.

Применение

1. Вращающиеся рабочие столы для станков, поворотные столы порошковых машин, экструдеры

Конические упорные роликоподшипники

Конические роликоупорные подшипники

Эти упорные подшипники с коническими роликами бывают двух типов. Подшипники ТТ, которые имеют ребро на шайбе корпуса, могут точно направлять вал в радиальном направлении, в то время как подшипники ТТФ, которые не имеют ребра на шайбе корпуса, могут допускать некоторый эксцентриситет во время работы.

Сферические упорные роликоподшипники

Сферические упорные роликоподшипники

Упорные сферические роликоподшипники являются самоустанавливающимися, что делает их нечувствительными к ошибкам монтажа и прогибу вала. В модели E используется конструкция с еще более высокой грузоподъемностью с сепаратором из штампованной стали. Мы рекомендуем обработанные латунные сепараторы для горизонтальных валов и высокоскоростных применений. Пожалуйста, свяжитесь с NSK для получения подробной информации.

Поскольку многие детали этих подшипников труднодоступны для смазки, смазка маслом используется даже при низких скоростях. Клетки обычно изготавливаются из обработанной латуни.

Особенности

1. Исправление смещения
   Сферическая поверхность дорожки качения шайбы корпуса делает сферические роликовые подшипники самоустанавливающимися.
2. Высокая грузоподъемность
   Сферические роликоподшипники обеспечивают высокую осевую нагрузку, а также некоторую радиальную нагрузку при приложении осевой нагрузки.

Применение

1. Подогреватели воздуха, экструдеры, литьевые машины, экскаваторы, краны

Часто задаваемые вопросы

• Можно ли использовать упорные цилиндрические роликоподшипники без позиционирования по наружному диаметру наружного кольца?
• • Фиксированное боковое кольцо (внешнее кольцо) не требует особенно точного позиционирования; однако следует использовать направляющую для предотвращения смещения и выступания дорожки качения с поверхности качения роликов.

• Если цилиндрический упорный роликоподшипник используется с горизонтальным валом, какая посадка будет использоваться со стороны корпуса? Необходимо ли обеспечивать такой же зазор «0,25 мм или выше», как и в упорных шарикоподшипниках?
• • Этот зазор рекомендуется для упорных шарикоподшипников, поскольку они могут подвергаться радиальным нагрузкам. Цилиндрические упорные роликовые подшипники по своей конструкции не могут выдерживать радиальные нагрузки, поэтому такой большой зазор не нужен.

• Могут ли упорные роликоподшипники выдерживать радиальные нагрузки?
• • За исключением упорных цилиндрических роликоподшипников и некоторых упорных конических роликоподшипников (типа TTF), теоретически упорные роликоподшипники могут воспринимать радиальные нагрузки до определенного процента от осевой нагрузки. Однако стабильная работа в этих условиях требует тщательных ограничений. По этой причине мы в первую очередь рекомендуем упорные роликоподшипники для осевых нагрузок.

Родственные отрасли

Сталелитейная промышленность

деталь >>

Стальная промышленность

Станки

деталь >>

Станки

Оборудование для производства бумаги

деталь >>

Бумагоделательное оборудование

Машины для литья под давлением

деталь >>

Машины для литья под давлением

Горнодобывающая промышленность и строительство

деталь >>

Горнодобывающая промышленность и строительство

Ветряные турбины

деталь >>

Ветряные турбины

Насосы и компрессоры

деталь >>

Насосы и компрессоры

Промышленные двигатели

деталь >>

Промышленные двигатели

Редукторы

деталь >>

Коробки передач

Цемент

деталь >>

Цемент

Шариковые и роликовые подшипники — Texas Bearing Services

Texas Bearing Services производит и распространяет все типы шариковых и роликовых подшипников диаметром до двадцати четырех футов. Обслуживание OEM-клиентов, дистрибьюторов, послепродажного обслуживания и конечных пользователей по всему миру.

Опорно-поворотные подшипники

Четырехточечный контакт — Четырехточечный контактный шарикоподшипник представляет собой радиально-упорный однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с дорожками качения, которые предназначены для восприятия как осевых, так и радиальных нагрузок в любом направлении. Доступны с внутренними зубьями шестерни, внешними зубьями шестерни или беззубчатыми конструкциями.

Восьмиточечный контакт – Восьмиточечный шарикоподшипник представляет собой радиальный двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник с двумя независимыми шариковыми дорожками, дорожки качения которых воспринимают как осевые, так и радиальные нагрузки в любом направлении. Доступны с внутренними зубьями шестерни, внешними зубьями шестерни или беззубчатыми конструкциями.

Трехрядные роликовые подшипники – трехрядные роликовые подшипники с тремя независимыми рядами роликов рассчитаны на сочетание осевых и радиальных опрокидывающих моментов. Доступны с внутренними зубьями шестерни, внешними зубьями шестерни или беззубчатыми конструкциями.

Поперечные ролики – Подшипники с перекрестными роликами имеют разнонаправленно установленные цилиндрические ролики. Они рассчитаны на радиальные, осевые и опрокидывающие нагрузки с компактной конструкцией.

Шариковые подшипники

Радиально-упорные — в радиально-упорных шарикоподшипниках используются аксиально-асимметричные кольца. Осевые нагрузки проходят через подшипник по прямой линии, в то время как радиальные нагрузки проходят по наклонной траектории, которая стремится разделить дорожки качения в осевом направлении. Таким образом, угол контакта на внутреннем кольце такой же, как и на внешнем кольце. Радиально-упорные подшипники лучше выдерживают «комбинированные нагрузки» (нагрузки как в радиальном, так и в осевом направлениях), а угол контакта подшипника должен соответствовать относительным пропорциям каждого из них.

Упорный шарикоподшипник — Упорные шарикоподшипники, состоящие из шарикоподшипников, закрепленных в кольце, могут использоваться в приложениях с высоким осевым усилием, где существует высокая осевая нагрузка. Осевая нагрузка передается непосредственно через подшипник, в то время как радиальная нагрузка плохо воспринимается и имеет тенденцию к разделению дорожек качения.

Радиальные шарикоподшипники — В радиальных радиальных подшипниках размеры обоймы близки к размерам шариков, которые в них вращаются. Подшипники с глубоким желобом могут выдерживать более высокие нагрузки.

Конические роликоподшипники

Конические роликоподшипники рассчитаны на восприятие больших осевых и радиальных усилий. Они используют комбинацию чашек и конусов с роликами угловой формы для передачи нагрузки. Существует множество конфигураций, включая однорядные, двухрядные и четырехрядные.

Цилиндрические роликоподшипники

В цилиндрических роликоподшипниках в качестве тел качения используются ролики цилиндрической формы. Они доступны во многих конструкциях, включая однорядные, двухрядные и полнокомплектные конструкции. Они могут иметь осевую или радиальную тягу.

Сферические роликоподшипники

Сферические роликоподшипники имеют ролики сферической формы, допускающие перекосы. Эти подшипники обычно поддерживают вращающийся вал в отверстии внутреннего кольца, которое может быть смещено по отношению к наружному кольцу. Большинство из них имеют два набора роликов, что позволяет им выдерживать большие осевые и радиальные нагрузки.

Поворотные приводы

Поворотные приводы состоят из поворотного подшипника, червячного вала, корпуса и двигателя в компактной и безопасной конструкции.

Подшипники для нефтяных месторождений

• Подшипники для поворотных столов
• Поворотные подшипники
• Подшипники бурового насоса
• Подшипники насоса ГРП
• Шарики для горных пород
• Подшипники лебедки

Компоненты подшипника

• Шарики из хромистой стали
• Шарики Rock Bit/Грязевые моторные шарики
• Шарики из нержавеющей стали
• Шарики из карбида вольфрама
• Алюминиевые шарики
• Полые шарики
• Латунные шарики

• Стеклянные шарики
• Пластиковые шарики
• Конические ролики
• Цилиндрические ролики
• Игольчатые ролики
• Шариковые и роликовые проставки
• Шариковые и роликовые фиксаторы
• Уплотнения

AFBMA Марки шариков

Роликовые подшипники по сравнению с шарикоподшипниками

Подшипники качения, антифрикционные шариковые или роликовые, обеспечивают механические средства противодействия радиальным и осевым нагрузкам во вращающихся и совершающих возвратно-поступательное движение валах. В этой статье кратко описаны оба типа, а затем приведены некоторые примеры, когда один тип может быть выбран вместо другого. Чтобы узнать больше о различных типах подшипников, обратитесь к нашему руководству по покупке подшипников.

Шарикоподшипники

Типичный шарикоподшипник состоит из внутренней и внешней дорожек качения, ряда сферических элементов, разделенных водилой, и, часто, экранов и/или уплотнений, предназначенных для предотвращения попадания грязи и смазки. При установке внутреннее кольцо часто слегка прижимается на вал, а внешнее кольцо удерживается в корпусе. Имеются конструкции для работы с чисто радиальными нагрузками, чистыми осевыми (упорными) нагрузками и комбинированными радиальными и осевыми нагрузками.

Шариковые подшипники имеют точечный контакт; то есть каждый мяч соприкасается с дорожкой на очень маленьком участке — теоретически в точке. Подшипники сконструированы таким образом, что небольшая деформация, создаваемая шариком при вкатывании в зону нагрузки и выходе из нее, не превышает предела текучести материала; ненагруженный мяч возвращается к своей первоначальной форме. Шариковые подшипники не имеют бесконечного срока службы. В конце концов, они выходят из строя из-за усталости, растрескивания или по ряду других причин. Они разработаны на статистической основе со сроком службы, при котором ожидается, что определенное количество выйдет из строя после определенного количества оборотов.

Производители предлагают однорядные радиальные подшипники четырех серий со стандартным диаметром отверстия. Радиально-упорные подшипники рассчитаны на то, чтобы выдерживать осевую нагрузку в одном направлении, и могут быть сдвоены для восприятия осевой нагрузки в двух направлениях.

Соосность вала и подшипника играет решающую роль в сроке службы подшипника. Для большей устойчивости к несоосности используются самоустанавливающиеся подшипники.

Для увеличения допустимой радиальной нагрузки держатель подшипника исключается, а пространство между дорожками качения заполняется таким количеством шариков, которое поместится — так называемый подшипник с полным комплектом. Износ в этих подшипниках выше, чем в подшипниках с водилами, из-за трения между соседними телами качения.

В критических случаях, когда биение вала является проблемой, например, в шпинделях станков, подшипники могут быть предварительно нагружены, чтобы компенсировать любой зазор в подшипниковом узле, который уже имеет жесткие допуски.

Роликовые подшипники

Подобно шарикоподшипникам, роликовые подшипники имеют линейный, а не точечный контакт, что обеспечивает большую грузоподъемность и более высокую ударопрочность. Сами ролики бывают нескольких форм: цилиндрические, сферические, конические и игольчатые. Цилиндрические роликоподшипники выдерживают только ограниченные осевые нагрузки. Сферические роликоподшипники могут компенсировать несоосность и большее усилие, а в сложенном виде — усилие в любом направлении. Конические роликоподшипники могут выдерживать значительные осевые нагрузки. Игольчатые подшипники, вариант цилиндрических роликоподшипников, могут выдерживать высокие радиальные нагрузки для своего размера и могут быть изготовлены как упорные игольчатые подшипники.

Роликовые подшипники доступны в виде полнокомплектных конструкций, и игольчатые подшипники почти всегда относятся к этому типу. Игольчатые подшипники особенно эффективны при возвратно-поступательном движении, но трение будет выше из-за трения роликов о ролики.

При использовании цилиндрических роликоподшипников на валах с угловым смещением предпочтительно использовать два коротких роликоподшипника, установленных спиной к спине, а не один длинный роликоподшипник.

Выбор шарикового или роликового подшипника

Как правило, шариковые подшипники используются при более высоких скоростях и более легких нагрузках, чем роликовые подшипники. Роликовые подшипники лучше работают при ударных и ударных нагрузках.

Шариковые подшипники

обычно продаются в сборе и просто заменяются как узлы. Роликовые подшипники часто можно разобрать, а держатель роликов и ролики или наружные или внутренние кольца заменить по отдельности. Заднеприводные автомобили используют такое расположение передних колес. Преимущество этой конструкции заключается в том, что дорожки качения можно насаживать на валы и в корпуса для создания неразъемных узлов без риска повреждения самих роликов.

Однорядные шарикоподшипники

стандартизированы и могут использоваться производителями взаимозаменяемо. Роликовые подшипники стандартизированы менее формально, поэтому специалисту по техническому заданию необходимо обратиться к каталогу производителя, чтобы выбрать подшипник, подходящий для применения.

Подшипники качения изготавливаются с определенным внутренним зазором. Любая несоосность, которая просто выталкивает шарик из положения и удаляет этот внутренний зазор, не должна иметь большого влияния на срок службы подшипника. Роликовые подшипники более чувствительны к угловому смещению. Например, шариковый подшипник, работающий на умеренной скорости с достаточно свободной посадкой, может успешно работать при угловом смещении от 0,002 до 0,004 дюйма/дюйм. между подшипником и валом. Для сравнения, у цилиндрического роликоподшипника могут возникнуть проблемы, если несоосность превысит 0,001 дюйма/дюйм. Производители, как правило, указывают приемлемые диапазоны углового смещения для своих индивидуальных подшипников.

Резюме

В этой статье представлено краткое обсуждение различий между подшипниками качения. Для получения дополнительной информации о дополнительных продуктах обратитесь к другим нашим руководствам или посетите платформу поиска поставщиков Thomas, чтобы найти потенциальные источники поставок или просмотреть подробную информацию о конкретных продуктах.

Прочие подшипники Артикул

• Что такое втулка? Взгляд на этот тип подшипника скольжения (он же подшипник скольжения)

Подшипники скольжения

• и шарикоподшипники — в чем разница?
• Все о шарикоподшипниках — что вам нужно знать
• Все о линейных подшипниках — что вам нужно знать
• Все о роликовых подшипниках — что нужно знать
• Все о подшипниках скольжения — что вам нужно знать
• Типы классификаций подшипников и принципы их работы
• Лучшие поставщики подшипников в США и ведущие мировые производители подшипников
• Все о ювелирных подшипниках — что вам нужно знать
• Стандартные размеры подшипников
• Бесплатные модели САПР для подшипников

Другие товары от Машины, инструменты и расходные материалы

Машины, инструменты и расходные материалы

Машины, инструменты и расходные материалы

Машины, инструменты и расходные материалы

Машины, инструменты и расходные материалы

Машины, инструменты и расходные материалы

Машины, инструменты и расходные материалы

Superior Bearing & Supply — Производитель и оптовый дистрибьютор подшипников, наконечников шатунов и сальников

КЛАССИФИКАЦИЯ АНТИФРИКЦИОННЫХ ПОДШИПНИКОВ

Большинство подшипников качения состоят из колец подшипника (внутреннее кольцо и наружное кольцо), тел качения и держателя тел качения (клетки). Фиксатор разделяет тела качения через равные промежутки, удерживает их на месте внутри внутренней и внешней дорожек качения и позволяет им свободно вращаться.

Подшипники качения делятся на две основные категории: шарикоподшипники и роликоподшипники. Шарики геометрически соприкасаются с поверхностями дорожек качения внутреннего и наружного колец в «точках», а контактная поверхность роликов представляет собой «линейный» контакт. Ролики бывают четырех основных геометрических форм: цилиндрические, игольчатые, конические и сферические. Подшипники качения можно дополнительно классифицировать в зависимости от направления приложения нагрузки: радиальные, упорные или их комбинация 9.0033 обоих.

В то время как тела качения и кольца подшипников воспринимают любую нагрузку, приложенную к подшипникам (в точке контакта между телами качения и поверхностями дорожек качения), фиксатор не воспринимает прямой нагрузки. Он служит только для удержания тел качения на равных расстояниях друг от друга, заставляя тела качения входить в зоны нагрузки и предотвращая их выпадение.

ОДНОРЯДНЫЕ РАДИАЛЬНЫЕ ШАРИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ

ОДНОРЯДНЫЕ РАДИАЛЬНЫЕ ШАРИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ являются наиболее широко используемыми подшипниками и используют непрерывную дорожку качения, что делает эти упорные подшипники подходящими для радиальных нагрузок или комбинации радиальных и нагрузок. Такая конструкция обеспечивает точные допуски даже при работе на высоких скоростях. Сепаратор в этом подшипнике изготовлен из штампованной стали. Для высокоскоростных подшипников доступны обработанные латунные сепараторы. Также доступны подшипники со стопорными кольцами.

ПОДШИПНИКИ С ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ СМАЗКОЙ

ПОДШИПНИКИ С ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ СМАЗКОЙ имеют встроенные уплотнения или экраны, заполненные долговечной смазкой. Во многих случаях эти подшипники можно использовать без дополнительных уплотнений, затворов или защитных устройств. Эта конструкция предлагает потребителю самые низкие производственные затраты. Граничный размер этого типа такой же, как у соответствующих подшипников без уплотнений или щитков.

ЭКРАНИРОВАННЫЕ ШАРИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ

ЭКРАНИРОВАННЫЕ ШАРИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ защищены с одной или обеих сторон (суффиксы Z и ZZ соответственно) металлическими щитами, прикрепленными к наружному кольцу. Это лабиринтное уплотнение с малым зазором удерживает смазку и предотвращает попадание посторонних предметов.

ШАРИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ С УПЛОТНЕНИЕМ

ШАРИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ С УПЛОТНЕНИЕМ включают стальные резиновые уплотнения, надежно закрепленные в канавке на наружном кольце. Контакт с внутренним кольцом осуществляется посредством уплотнительной кромки (суффикс контакта 2RS является стандартным, LLU используется NTN Bearings). Или бесконтактное с внутренним кольцом обеспечивается лабиринтным уплотнением (подшипники NTN используют бесконтактный суффикс LLB), чтобы обеспечить надежное уплотнение в любое время.

ОДНОРЯДНЫЕ РАДИАЛЬНО-УПОРНЫЕ ШАРИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ

ОДНОРЯДНЫЕ РАДИАЛЬНО-УПОРНЫЕ ШАРИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ имеют дорожки качения с высокими и низкими буртиками. Эти противоположные дорожки качения предназначены для восприятия осевой нагрузки в одном направлении. Эти подшипники могут быть предварительно нагружены на заводе, чтобы в подшипнике возник правильный предварительный натяг. Подшипники этой серии собраны с определенным внутренним зазором, чтобы они имели заданный угол контакта под нагрузкой.

ДВУХРЯДНЫЕ РАДИАЛЬНО-УПОРНЫЕ ШАРИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ

ДВУХРЯДНЫЕ РАДИАЛЬНО-УПОРНЫЕ ШАРИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ имеют внутреннее и наружное кольца с двойной дорожкой качения. Два ряда связаны так, что угол контакта подобен паре однорядных подшипников, расположенных спиной к спине. Некоторые серии предлагают непрерывные гонки и могут выдерживать осевые нагрузки в любом направлении. Другие серии имеют заправочные пазы, их необходимо монтировать с осевой нагрузкой, действующей на ненарезанную поверхность колец.

ДВУХРЯДНЫЕ САМОЦЕНТРИРУЮЩИЕСЯ ПОДШИПНИКИ

ДВУХРЯДНЫЕ САМОЦЕНТРИРУЮЩИЕСЯ ПОДШИПНИКИ используют внутреннее кольцо с двумя рядами шариков в двух глубоких дорожках качения и внешнее кольцо с одной сферической дорожкой качения. Таким образом,
, внутреннее и внешнее кольца могут быть смещены относительно друг друга. В результате возникает сравнительно большой угол приложения моментной нагрузки к шарикам.

ЦИЛИНДРИЧЕСКИЕ РОЛИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ

ЦИЛИНДРИЧЕСКИЕ РОЛИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ имеют ролики, которые в основном имеют цилиндрическую форму. Это обеспечивает измененный линейный контакт с цилиндрическим внутренним и наружным кольцом 9.0033, а ролики направляются шлифованными ребрами на внутреннем или внешнем кольце.

КОНИЧЕСКИЕ РОЛИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ

КОНИЧЕСКИЕ РОЛИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ используют конические ролики и дорожки качения, расположенные таким образом, что ролики и дорожки качения встречаются на одной вершине. Ролики направляются за счет контакта между большим концом ролика и ребром на внутреннем кольце. Это обеспечивает высокую способность выдерживать радиальные и одинарные нагрузки.

СФЕРИЧЕСКИЕ РОЛИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ

СФЕРИЧЕСКИЕ РОЛИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ имеют два ряда роликов в отдельных дорожках качения, что позволяет подшипнику компенсировать ошибки углового усилия. Они имеют большую радиальную и осевую грузоподъемность для тяжелых ударных и ударных нагрузок, что делает их подходящими для тяжелого промышленного оборудования.

ПОДШИПНИКИ DUPLEX

ПОДШИПНИКИ DUPLEX используют комплект из двух подшипников на общем валу с внутренним и наружным кольцами, прочно закрепленными вместе. Они используются для управления осевым валом, жесткости и дополнительной мощности. В дуплексных подшипниках существует три основных комбинации: лицевая сторона (DF), встречная (DB) и тандемная (DT).

ОДНОНАПРАВЛЕННЫЕ УПОРНЫЕ ПОДШИПНИКИ

ОДНОНАПРАВЛЕННЫЕ УПОРНЫЕ ПОДШИПНИКИ состоят из двух шайб с шариковыми канавками, притертыми к их смежным поверхностям, с шариками и сепараторами, установленными между этими
канавками. Обычно они оснащены штампованными или механически обработанными сепараторами и подходят для восприятия осевых нагрузок при умеренных скоростях.

ДВУХНАПРАВЛЕННЫЕ РАДИАЛЬНО-УПОРНЫЕ ШАРИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ

ДВУХНАПРАВЛЕННЫЕ РАДИАЛЬНО-УПОРНЫЕ ПОДШИПНИКИ — это дуплексные подшипники типа «спина к спине» с большим углом контакта, чем у обычных радиально-упорных шарикоподшипников. Эти подшипники в основном предназначены для использования в качестве упорных подшипников для станков. В них используются обработанные латунные сепараторы.

СФЕРИЧЕСКИЕ УПОРНЫЕ РОЛИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ

СФЕРИЧЕСКИЕ УПОРНЫЕ РОЛИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ аналогичны двухрядным сферическим роликоподшипникам, но имеют больший угол контакта. Они направляются шлифованными фланцами на внутреннем кольце и воздействуют на сферическую дорожку качения во внешнем кольце. Контактный угол составляет приблизительно 45°. Обычно используются обработанные сепараторы, и рекомендуется смазка маслом.

ПОДШИПНИКОВЫЕ УЗЛЫ

ПОДШИПНИКОВЫЕ УЗЛЫ состоят из шарикового или роликового подшипника , установленного в корпусе. Корпуса чаще всего изготавливаются из чугуна, но также могут быть изготовлены из других металлов или неметаллических материалов. Корпус обеспечивает жесткость и надежное позиционирование подшипника в приложении. Это также упрощает задачу замены подшипника, поскольку корпус и подшипник можно заменить как единое целое.

D 1694 — Ролик на шарикоподшипнике из нержавеющей стали, диаметр 1-1/2 дюйма, 2 шт. в упаковке

• Дом

• >

  Ремонт/замена деталей

• >

  Фурнитура для наружных дверей

• >

  Оборудование для раздвижных дверей патио

• >

  Ролики для раздвижных стеклянных дверей

• >

  Ролики

Описание

D 1694 — это роликовый подшипник из нержавеющей стали с вогнутым или центральным пазом диаметром 1-1/2 дюйма, который используется для замены нескольких дверных роликов патио и гардеробных.