Вентилятор охлаждения для Fiat Uno Хэтчбек (146) 1.0 Бензин 66 л.с.

1 Выберите маркуKiaHyundaiRenaultVolkswagenSkodaNissanFordToyotaMitsubishiPeugeotACAcuraAlfa RomeoAlpinaAlpineAM GeneralAMCAroAston MartinAudiAustinAutobianchiBAICBentleyBertoneBitterBMWBorgwardBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDadiDaewooDaihatsuDaimlerDatsunDerwaysDodgeDSEagleFAWFerrariFiatFordFotonFSOFuqiGACGAZGeelyGenesisGeoGMCGonowGreat WallHafeiHavalHawtaiHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiIsuzuJACJaguarJeepJinbeiJMCKiaKTM AGLADALamborghiniLanciaLand RoverLexusLifanLigierLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMetrocabMGMicrocarMinelliMINIMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanOldsmobileOpelPeroduaPeugeotPGOPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHQorosReliantRenaultRenault SamsungRenault SamsungRolls-RoyceRoverSaabSaipaSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSpectreSpykerSsangYongSubaruSuzukiTAGAZTalbotTATATeslaThinkTianmaTofasToyotaTrabantTriumphTVRUAZVauxhallVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZAZZotye

2 Выберите модель1000-Series Седан (01/1950 — 12/1970)124 Седан (124) (07/1966 — 07/1975)124 Sport Spider (124) (01/1966 — 11/1985)124 Купе (124) (06/1967 — 02/1976)124 Familiare (124) (04/1967 — 03/1975)124 Spider (348) (03/2016 — . ..)125 Седан (125) (07/1967 — 03/1974)125 Универсал (125) (06/1968 — 11/1982)126 (126) (09/1972 — 09/2000)127 Хэтчбек (127) (06/1971 — 05/1996)127 Panorama (127) (01/1977 — 12/1986)128 Familiare (128) (10/1969 — 10/1982)128 Седан (128) (03/1969 — 12/1984)128 Купе (128) (03/1972 — 02/1981)130 Седан (130) (06/1969 — 03/1978)130 Купе (10/1971 — 03/1978)131 Седан (131) (10/1974 — 03/1987)131 Familiare / Panorama (131) (03/1975 — 12/1984)132 (132_) (04/1972 — 12/1982)135 Dino Spider (135) (10/1967 — 01/1972)135 Dino Купе (135) (10/1972 — 03/1974)147 Хэтчбек (10/1976 — 12/1996)147 Panorama (04/1980 — 12/1995)1500-2300 Седан (07/1962 — 12/1970)1500 Кабриолет (06/1964 — 10/1967)238-Series Minibus (09/1966 — 06/1982)242 Minibus (242_) (10/1975 — 07/1982)242-Series Van (10/1975 — 07/1982)500 Универсал (05/1950 — 12/1966)500 Седан (01/1957 — 01/1976)500 Хэтчбек (312) (10/2007 — …)500 C Кабриолет (312) (09/2009 — …)500L (351, 352) (09/2012 — …)500X (334) (09/2014 — …)600 Седан (03/1955 — 02/1971)850 Купе (100) (07/1964 — 12/1972)850 Седан (07/1964 — 10/1972)850 Spider (10/1965 — 12/1973)900 T/E Panorama (200_) (01/1978 — 01/1986)900 T/E Pulmino (200_) (01/1978 — 01/1986)Argenta (132) (05/1977 — 03/1987)Argo (358_) (03/2017 — . ..)Avventura (199) (10/2014 — …)Barchetta (183) (03/1995 — 05/2005)Brava Универсал (09/1977 — 12/1979)Brava Хэтчбек (182) (10/1995 — 06/2003)Bravo I Хэтчбек (182) (10/1995 — 10/2001)Bravo II Хэтчбек (198) (11/2006 — …)Bravo II Van (198) (03/2008 — 12/2014)Campagnola (06/1974 — 10/1989)Cinquecento (170) (07/1991 — 07/1999)Cinquecento Box Body / Хэтчбек (170) (07/1991 — 02/1998)Cinquecento Van (170) (07/1991 — 02/1998)Купе (175) (11/1993 — 08/2000)Croma I Хэтчбек (154) (12/1985 — 12/1996)Croma II Универсал (194) (06/2005 — …)Croma Van (194) (04/2006 — 12/2011)Cronos (359_) (12/2017 — …)Dino Spider (01/1966 — 12/1972)Dino Купе (01/1967 — 12/1972)Doblo I Cargo (223) (11/2000 — …)Doblo I Универсал (119, 223) (03/2001 — …)Doblo II Универсал (263) (11/2009 — …)Doblo II Box Body / Универсал (263) (02/2010 — …)Doblo II Platform/Chassis (263) (02/2010 — …)Ducato I Panorama (280) (07/1982 — 08/1990)Ducato I Platform/Chassis (280) (07/1982 — 08/1990)Ducato I Van (280) (01/1982 — 09/1990)Ducato I Platform/Chassis (290) (03/1989 — 05/1994)Ducato I Van (290) (03/1989 — 05/1994)Ducato I Panorama (290) (01/1990 — 05/1994)Ducato II Minibus (230) (03/1994 — 04/2002)Ducato II Platform/Chassis (230) (03/1994 — 04/2002)Ducato II Van (230L) (03/1994 — 05/2005)Ducato II Minibus (244) (04/2002 — . ..)Ducato II Platform/Chassis (244) (04/2002 — …)Ducato II Van (244) (04/2002 — …)Ducato III Minibus (250, 290) (07/2006 — …)Ducato III Platform / Chassis (250, 290) (07/2006 — …)Ducato III Van (250, 290) (07/2006 — …)Duna Седан (146) (01/1987 — 12/1991)Duna Weekend (146) (01/1987 — 10/2001)Duna Седан (04/1988 — 10/2001)Elba (10/1985 — 12/1997)Fiorino Пикап (147) (10/1977 — 10/1989)Fiorino Van (127) (10/1977 — 12/1987)Fiorino I Van (147) (01/1980 — 10/1993)Fiorino II Пикап (146) (01/1988 — 05/2001)Fiorino II Van (146) (01/1988 — …)Fiorino III Box Body / Универсал (225) (01/2007 — …)Fiorino Van (327) (11/2013 — …)Freemont (345) (08/2011 — …)Fullback Пикап (502, 503) (01/2016 — …)Grande Punto Box Body / Хэтчбек (199) (10/2005 — 06/2013)Grande Punto Хэтчбек (199) (10/2005 — …)Idea (350) (12/2003 — …)Linea (323, 110) (06/2007 — …)Marea Седан (185) (09/1996 — 12/2007)Marea Weekend (185) (09/1996 — 12/2007)Mobi (341) (04/2016 — …)Multipla (186) (04/1999 — 06/2010)Palio I Хэтчбек (178) (04/1996 — . ..)Palio I Weekend (178) (04/1996 — …)Palio Fire (11/2009 — …)Panda I Хэтчбек (141) (03/1980 — 07/2004)Panda Van (141) (01/1986 — 02/2004)Panda II Хэтчбек (169) (09/2003 — …)Panda Van (169) (03/2004 — …)Panda III Хэтчбек (312, 319) (02/2012 — …)Panda Van (312, 519) (02/2012 — …)Punto I Хэтчбек (176) (09/1993 — 09/1999)Punto I Кабриолет (176) (04/1994 — 06/2000)Punto I Van (176) (04/1996 — 02/2000)Punto II Хэтчбек (188) (09/1999 — 07/2012)Punto II Van (188) (02/2000 — 10/2009)Strada I Van (138A) (02/2006 — …)Punto Evo Хэтчбек (199) (07/2008 — …)Punto Evo Van (199) (03/2009 — 02/2012)Punto III Хэтчбек (199) (03/2012 — …)Qubo (225) (02/2008 — …)Regata Седан (138) (09/1983 — 08/1995)Regata Weekend (06/1983 — 08/1995)Ritmo / Strada Хэтчбек (09/1978 — 12/1982)Strada I Хэтчбек (138A) (01/1978 — 12/1988)Strada I Кабриолет (10/1979 — 07/1989)Scudo I Универсал (220) (02/1996 — 12/2006)Scudo I Platform / Chassis (220) (09/1996 — 12/2006)Scudo I Van (220) (02/1996 — 12/2006)Scudo II (270, 272) (01/2007 — . ..)Scudo II Platform / Chassis (270, 272) (01/2007 — …)Scudo II Van (270, 272) (01/2007 — …)Sedici (FY) (06/2006 — 10/2014)Seicento / 600 Хэтчбек (187) (01/1998 — 01/2010)Seicento / 600 Van (287) (01/1998 — 01/2010)Siena (178, 172) (04/1996 — 10/2013)Stilo Box Body / Универсал (192) (10/2001 — 08/2008)Stilo Хэтчбек (192) (10/2001 — 11/2010)Stilo Multi Wagon (192) (01/2003 — 08/2008)Strada Пикап (178) (02/1998 — …)Strada Пикап (278) (01/2009 — …)Talento Minibus (290) (03/1989 — 03/1994)Talento Platform/Chassis (290) (03/1989 — 03/1994)Talento Van (290) (03/1989 — 03/1994)Talento Box Body / Универсал (296) (06/2016 — …)Talento Minibus (296) (06/2016 — …)Talento Platform / Chassis (296) (06/2016 — …)Talento Van (296) (06/2016 — …)Tempra S.W. (159) (03/1990 — 10/1997)Tempra Седан (159) (03/1990 — 12/1998)Tipo Хэтчбек (160) (07/1987 — 10/1997)Tipo Седан (356) (10/2015 — …)Tipo Универсал (356) (03/2016 — …)Tipo Хэтчбек (356) (03/2016 — …)500 A/B Topolino (01/1936 — 12/1949)500 C Topolino (09/1946 — 12/1961)500 C Topolino Giardiniera (03/1949 — 12/1955)Toro (01/2016 — . ..)Ulysse I (220) (06/1994 — 08/2002)Ulysse II (179) (08/2002 — 06/2011)Uno Хэтчбек (146) (01/1983 — 06/2006)Uno Van (146) (02/1988 — 07/1996)Uno Cargo (03/2000 — …)Uno Хэтчбек (146) (08/2000 — 12/2013)Uno Хэтчбек (195) (05/2010 — …)X 1/9 (128) (11/1972 — 12/1989)

3 Выберите двигатель1.3 Super Diesel (45 л.с.) (146 B1.000; 127 A5.000) (1983-1992)70 TD 1.4 (71 л.с.) (146 B.000; 146 B3.000) (1986-1990)60 Diesel 1.7 (146E) (57 л.с.) (146 B2.000) (1989-1993)1.7 D (58 л.с.) (146 B2.000) (1994-2000)60 Diesel 1.7 (60 л.с.) (149 B3.000) (1986-1989)1.9 D (60 л.с.) (149 B5.046) (1989-1994)1.9 D (79 л.с.) (1989-1991)0.9 (41 л.с.) (100 GL.000) (1984-1989)45 0.9 (45 л.с.) (146 A.000; 146 A1.000) (1983-1992)45 0.9 (46 л.с.) (146 A.000) (1984-1988)1.0 (146E) (42 л.с.) (156 A2.000) (1989-1992)45 1.0 (146A.ED) (44 л.с.) (156 A2.048; 156 A2.100) (1986-1993)45 i.e. 1.0 (146E, 146A) (45 л.с.) (156 A2.246; 156 A2.000) (1984-1995)1.0 iE (46 л.с.) (156 A2.246) (1998-2000)1.0 (48 л.с.) (146 A2.166) (1990-2001)1. 0 Mille Brio (54 л.с.) (146 B4.000) (1991-1992)1.0 Mille Fire MPI (54 л.с.) (156 A2.246; 178 D9.011) (2001-2003)1.0 (146E) (56 л.с.) (146 C4.011; 146 C8.000) (1993-2000)1.0 (57 л.с.) (146 A7.011; 146 C8.000) (1993-2001)1.0 Alcool (61 л.с.) (178 A4.011) (1998-2003)1.0 Flex (146AE) (66 л.с.) (178 F1.011; 146 E1.011) (2005-2009)1.1 IE (49 л.с.) (1992-1996)50 i.e. 1.1 (49 л.с.) (146 C3.000) (1992-1993)50 1.1 (50 л.с.) (146 A4.044) (1986-1989)50 1.1 (50 л.с.) (156 C.046) (1990-1993)55 1.1 (54 л.с.) (138 B.000) (1983-1989)1.1 (56 л.с.) (160 A3.000) (1986-2006)60 1.1 (57 л.с.) (160 A3.000) (1989-1992)60 1.1 (146A.EG) (58 л.с.) (146 A4.048) (1985-1989)1.1 (58 л.с.) (146 A4.048; 160 A3.000) (1988-2006)1.2 (60 л.с.) (188 A4.000) (2000-2009)1.2 (146AE) (65 л.с.) (178 E8.011) (2004-2010)1.2 (146AE) (68 л.с.) (178 E9.011; 178 E8.011) (2007-2010)1.2 (146AE) (82 л.с.) (178 E9.011) (2005-2010)1.3 (58 л.с.) (127 A2.011) (1984-1991)1.3 Alcool (60 л.с.) (127 A2.011) (1984-1991)70 1.3 (65 л.с.) (149 A7.000) (1985-1989)70 1. 3 (68 л.с.) (138 B2.000) (1983-1985)1.3 MPI (71 л.с.) (127 A2.011) (2002-2005)1.3 MPI (71 л.с.) (127 A2.011) (1984-1986)1.3 Turbo i.e. (99 л.с.) (146 A2.146) (1987-1987)1.3 Turbo i.e. (101 л.с.) (146 A2.246) (1989-1991)1.3 Turbo i.e. (105 л.с.) (146 A2.000) (1985-1989)1.4 (63 л.с.) (1992-2001)1.4 (67 л.с.) (160 A1.046) (1988-2001)70 i.e. 1.4 (70 л.с.) (160 A1.046) (1989-1996)70 S 1.4 (71 л.с.) (160 A1.046; 160 A1.048) (1988-2006)70 i.e. 1.4 (72 л.с.) (146 C1.000) (1989-1993)1.4 (101 л.с.) (146 A8.000) (1989-1991)1.4 Turbo (105 л.с.) (146 A8.000) (1988-2000)1.4 Turbo i.e. (112 л.с.) (146 A8.046) (1989-1993)1.4 Turbo i.e. (118 л.с.) (146 A8.000) (1989-1996)1.5 (64 л.с.) (146 A2.011) (1990-1990)1.5 Alcool (67 л.с.) (149 C1.000) (1993-1996)1.5 SPI (67 л.с.) (149 C1.000) (1992-1996)1.5 (71 л.с.) (138 B3.011) (1987-1993)1.5 Alcool (73 л.с.) (138 B3.011) (1987-1993)75 i.e. 1.5 (75 л.с.) (149 C1.000; 138 C2.048) (1985-1993)1.5 1.5 R (82 л.с.) (138 B3.011) (1989-1990)1.5 R Alcohol (86 л.с.) (138 B3. 011) (1987-1989)1.6 R (146) (84 л.с.) (160 A2.011) (1989-1993)1.6 (88 л.с.) (159 A3.046) (1989-1993)1.6 R Alcool (88 л.с.) (160 A2.011; 160 A2.111) (1989-1993)1.6 R (90 л.с.) (159 A3.048) (1993-1995)1.6 (94 л.с.) (1993-1996)

Заправки Кирова — Цены на бензин в Кирове, стоимость бензина в Кирове

АЗС	Адрес	АИ80	АИ92	АИ95	ДТ экто	ДТ	Услуги
	г. Киров, ул. Солнечная улица, 9		44,5	47,7	49,5
	г. Киров, ул. Производственная, 25б т: +7 (8332) 70-41-56		44,5	47,7	49,5
	г. Киров, Автотранспортный переулок, 4 т: +7 (8332) 67-33-66		44,7	47,6	49,6
	г. Киров, ул. Московская улица, 176 т: +7 (8332) 44-01-76		44,7	47,6	49,6
	г. Киров, ул. Заводская, 9 т: +7 (8332) 35-75-62		44,7	47,6	49,6
	г. Киров, ул. Воровского, 107а т: +7 (8332) 51-02-34		44,7	47,6	49,6
	г. Киров, ул. Московская улица, 89 т: +7 (8332) 38-14-37		44,7	47,6	49,6
	г. Киров, ул. Советская, 2 т: +7 (8332) 70-63-31		45,77	48,56	50,02
	г. Киров, Советский тракт, 40		45,77	48,56	50,02
	г. Киров, ул. Потребкооперации, 2 т: +7 (833) 235-90-42		45,77	48,56	50,02
	г. Киров, ул. Ленина, 130 т: +7 (8332) 67-33-89		45,77	48,56	50,02
	г. Киров, слобода Шамшуровы, ул. Производственная т: +7 (8332) 62-55-25		45,77	48,56	50,02
	г. Киров, Ульяновская, 22а т: +7 (8332) 46-31-47		45,77	48,56	50,02
	г. Киров, ул. Солнечная, 11а		45,77	48,56	50,02
	г. Киров, ул. Московская, д. 139		45,77	48,56	50,02
	г. Киров, ул. Лепсе, 30а		45,77	48,56	50,02
	г. Киров, ул. Карла Маркса, 1 т: +7 (8332) 23-60-67		45,77	48,56	50,02
	г. Киров, д. Лянгасы		45,77	48,56	50,02
	г. Киров, ул.Пермская, д.37		45,77	48,56	50,02
	г. Киров, ул. П. Корчагина, 242 т: +7 (8332) 40-88-88		45,77	48,56	50,02
	г. Киров, ул. П. Корчагина, 256 (в Киров)		45,77	48,56	50,02
	г. Киров, ул. П.Корчагина, 256 (из Кирова)		45,77	48,56	50,02
	г. Киров, ул. П.Корчагина, 55 т: +7 (8332) 40-01-40	44,0	44,0	47,0	49,0
	г. Киров, ул. Производственная улица, 28 т: +7 (8332) 40-52-62	44,0	44,0	47,0	49,0
	г. Киров, Хлебозаводской проезд, 9 т: +7 (8332) 40-52-62	44,0	44,0	47,0	49,0
	г. Киров, Нововятск, ул. Советская, 181 т: +7 (8332) 25-12-92		44,7	47,7	49,7
	г. Киров, Советский тракт, д. Чирки т: +7 (8332) 66-37-45		44,7	47,7	49,7
	г. Киров, ул. Ленина, 196 т: +7 (8332) 35-69-60		44,7	47,7	49,7
	г. Киров, ул. Щорса, 68а т: +7 (8332) 66-31-52		44,7	47,7	49,7
	г. Киров, ул. Производственная, 21 т: +7 (8332) 66-00-13		44,7	47,7	49,7
	г. Киров, ул. Московская, 174 т: +7 (8332) 66-31-88		44,7	47,7	49,7
	г. Киров, ул. Московская, 110 т: +7 (8332) 25-30-64		44,7	47,7	49,7
	г. Киров, ул. Ломоносова, 1 т: +7 (8332) 25-30-63		44,7	47,7	49,7
	г. Киров, село Лянгасы т: +7 (8332) 66-15-27		44,7	47,7	49,7
	г. Киров, ул. Луганская, 47 т: +7 (8332) 25-36-52​		44,7	47,7	49,7
	г. Киров, ул. Лепсе, 23 т: +7 (8332) 25-35-63		44,7	47,7	49,7
	г. Киров, Октябрьский пр-т 24 т: +7 (8332) 25-12-95		44,7	47,7	49,7
	г. Киров, ул. Северное Кольцо 30а т: +7 (8332) 25-36-41​		44,7	47,7	49,7
	г. Киров, село Макарье т: +7 (8332) 64-32-10		44,7	47,7	49,7
	Киров, поворот на Порошино т: +7 (8332) 66-00-67		44,7	47,7	49,7
	г. Киров, ул, П.Корчагина, 88а т: +7 (8332) 25-30-59		44,7	47,7	49,7
	19 км трассы Киров-Котельнич (из Кирова) т: +7 (8332) 66-01-39		44,7	47,7	49,7
	19 км трассы Киров-Котельнич (в Киров) т: +7 (8332) 55-62-24		44,7	47,7	49,7

бензин, дизель, газ расход топлива на 100 км.

Легендарный грузовой автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-66, больше известный как «Шишига», появился еще в далеком 1964 году. Автомобиль грузоподъемностью 2000 кг был разработан по заказу армии и предназначался для сопровождения войск на марше. Для этого ГАЗ-66 получил полный привод с подключаемым передним мостом, а также самоблокирующие дифференциалы на обоих мостах. За все годы выпущено более 900 тысяч автомобилей. Производство ГАЗ-66 прекращено только в 1995 году – его заменила модель легкого грузовика ГАЗ-3308 «Садко».

Содержимое

• ГАЗ-66 бензин
  • Реальные отзывы о расходе топлива ГАЗ-66 бензин на 100 км.
• ГАЗ-66 дизель
  • Расход топлива ГАЗ-66 дизель
• ГАЗ-66 ГБО
  • Реальные расходы топлива ГАЗ-66 с ГБО

ГАЗ-66 бензин

На автомобили ГАЗ-66, в частности до 1990-х годов, устанавливались несколько вариантов бензиновых карбюраторных моторов. Базовым мотором для грузовика является карбюраторный V8 мотор ЗМЗ-66-06, объемом 4.3 литра, мощностью 120 л.с. и с максимальным крутящим моментом в 285 Нм.

С 1991 года предпринята попытка модернизировать ГАЗ-66 – расход топлива на ЗМЗ-66 просто зашкаливал, достигая 32-35 л/100 км. На грузовик установили модифицированную версию мотора под названием ЗМЗ-153.10, имеющий такой же объем и крутящий момент, но мощность уже 125 л.с. и расход топлива в 25-29 л/100 км на трассе.

Реальные отзывы о расходе топлива ГАЗ-66 бензин на 100 км.

• Олег, Кострома. Работаю на Севере вахтой – водитель грузовика. Вожу ГАЗ-66. Машина на Севере показывает отличную проходимость, но есть множество минусов – груза берет очень мало, управлять ей жутко неудобно, особенно переключением передач. Расход топлива вообще сумасшедший — на моей Шишиге стоит ЗМЗ-153, расход не меньше 45 л на 100 км с грузом и около 40 л – без груза.
• Дмитрий, Саратов. Еще лет 8 назад купил через знакомых списанный армейский ГАЗ-66, 1979 года выпуска. Несмотря на древний возраст, ремонтных работ особо много не пришлось производить – движок, трансмиссию и мосты только. Езжу исключительно на рыбалку с друзьями – в кузов складываем лодки, палатки и другую снарягу. Использовать его в коммерческих целях – безумие, расход 40 литров, пусть и АИ-80 – это очень много.
• Николай, Москва. Грузовик покупался для экстремального отдыха. Перебрали полностью поршневую, коробку – остальное не трогали. На трассе больше 70 км/ч не езжу – расход около 26 л. Если по бездорожью, то возрастает сильно – начиная от 33 л и выше.
• Андрей, Жуковка. Отличный автомобиль для грязи. У моего брата пара турбаз на берегу моря – но по весне, когда нужно готовиться к сезону, туда добраться нереально, так как непролазная грязь, а дорог нормальных нет. У нас два Спринтера грузовых – на них ездим в обычное время, возим всякие продукты и тому подобное, а для распутицы у нас ГАЗ-66. Выручал уже не раз, но у него такой огромный расход, что если на нем ездить постоянно, то разоришься тупо на топливе – 35-40 литров в среднем, не меньше.
• Сергей, Днепродзержинск. Стоит у меня во дворе еще дедовский ГАЗ-66. Расход как Белаза – меньше, чем 35 литров не уходит, его со двора выгнать – ведро бензина нужно. Зато пару раз приятели звонили, если застревали на рыбалке – без проблем вытаскивал.
• Михаил, Воронеж. На Шишиге я еще в армии покрутил баранку. Жутко неудобный автомобиль, правую руку и ногу накачаешь, как Шварцнеггер, пока коробку переключишь. Но чего у нее не отнять – так это проходимости. Поэтому когда была возможность, купил за бесценок списанную с армии, с пробегом 200 тыс. км. Причем через этого же капитана нарешал запчастей и сделал капиталку. Езжу на ней редко, но в хозяйстве вещь полезная – дорогая только, потому что 37 литров бензина на 100 км – это немало.
• Максим, Абакан. Служил я в армии лет 8 назад – у нас в роте были 4 ГАЗ-66, нас на них на полигон возили. До полигона 100 км было – реально в каждую машину заливали по 100 литров бенза, иначе не хватало туда-назад съездить. Чисто армейский бред – содержать машины с таким расходом. Под конец службы, правда, их уже списали и мы ездили на новых дизельных Газонах.
• Петр, Псков. У меня есть Газон 66 – Шишига, 1988 года. Машина древняя, как мамонт – но еще ездит. Тех проблем, которые есть у современного автопрома, нет вообще – металл как у танка, движок хоть и старый и отходил дай Бог сколько – еще тянет. Бензина жрет правда очень много, но я стараюсь ездить на моноприводе – так выходит 32 л на проселке и 35 л на бездорожье, а если включить и передний мост – то 38-40 литров.
• Евгений, Магадан. Работаю водителем не ГАЗ-66 – вожу бригаду электриков. Кузов специально утеплили, поставили туда автономный обогреватель, но места там реально мало – впрочем, ребята впятером вполне помещаются и инструмент берут весь, какой нужно. Из минусов – это большой расход, он по лету около35-40 литров, а зимой до 45-50 л доходит.
• Григорий, Санкт-Петербург. У меня в штате несколько грузовиков, в том числе пара Уралов и ГАЗ-66. Держим их для того, чтобы доставлять грузы в отдаленные районы, куда обычным грузовиком проехать проблема. Минус – загрузка у ГАЗа всего 2 тонны, иногда не хватает и приходится использовать Уралы. Расход бензина огромный, но вариантов нет – устанавливали ГБО, проходимость сильно упала.
• Станислав, Пинск. Езжу на ГАЗ-66, доставшемся по дешевке, только на охоту и то, осенью или зимой. В остальное время стоит во дворе и постоянно довожу до ума. По хорошему, давно пора заменить движок на дизель – у него расход до 25 л, а у штатного бензинового 35-37 литров смело, прожорливый, как кашалот.
• Максим, Томск. Для работы автомобиль ужасный – помимо громадного расхода от 30 до 37 литров на 100 км, он неудобный и берет мало груза – больше двух тонн вообще не вариант везти. Но для бездорожья – самое то, с ГАЗ-66 разве что Урал поспорит, Камазы, даже полноприводные, нервно в углу курят. Одним словом – армейская техника.

ГАЗ-66 дизель

В связи с тем, что расход топлива у бензиновых версий ГАЗ-66 был чрезмерным даже по армейским меркам, в 1992 году появилась модификация ГАЗ-66-41. Этот грузовик оснащался атмосферным четырехцилиндровым дизельным мотором ГАЗ-544, имевшим объем 4.15 л. Этот дизельный мотор развивал мощность в 85 л.с. и был достаточно неприхотливым и надежным, превосходя по экономичности бензиновые моторы, устанавливаемые ранее.

С 1995 года устанавливается его наддувная версия – ГАЗ-5441. Его мощность была увеличена до 116 л.с., а крутящий момент – до 296 Нм. Но главное – это расход топлива, который удалось сократить до 15-17 л.

Расход топлива ГАЗ-66 дизель

• Андрей, Светлогорск. В 2008 году купил армейский ГАЗ-66 с брезентовым верхом и дизелем ГАЗ-544. Доволен автомобилем полностью – несмотря на почтенный возраст (а выпущен он в 1993 году), он еще огого, по бездорожью дает фору любому грузовику и даже джипу. Расход на трассе около 18 литров, на бездорожье максимум 25-28 л.
• Николай, Ульяновск. Работал 7 лет на ГАЗ-66 с дизельным мотором. По сравнению с бензиновыми – просто бомба. Во-первых, дизелек более тяговитый, с ним и без того проходимый Газон превращается в настоящий танк. Во-вторых, экономичный – даже по непроходимому болоту у меня расход выходил максимум 30 л – против почти 50 л бензина на сотку у обычного.
• Эльдар, Ейск. В свое время пару лет назад работал в Сибири – занимались геологоразведкой. Возил бригаду геологов, с кучей их снаряги. Естественно, что шарились они по самым непроходимым местам, подъехать куда даже на внедорожнике было проблемно. Но вот на ГАЗ-66 ни разу не застревали. Я их покатал две недели, они потом забросили свои джипы и только со мной ездили. Расход у дизелька небольшой – 22-27 литров, не больше, если по трассе, то смело можно в 18 л уложиться.
• Сергей, Иркутск. Бензиновый ГАЗ-66 – полнейший отстой, а вот дизель – это просто бомба. По проходимости дизелек даже чуть лучше за счет большего момента, при этом расход топлива меньше в 2.5 раза. Посудите сами – на трассе при скорости в 50-60 км/ч у меня не больше 18 л солярки выходит на сотку, на бездорожье – от 20 до 26 литров.
• Кирилл, Новый Уренгой. ГАЗ-66, мотор ГАЗ-5441 дизель, 116 л. с., 1993 г.в. Куплен в воинской части, списанный, с пробегом 20 000 км. Вообще куплено 3 – один дизель и два бензиновых, но их через месяц продали из-за высокого расхода. А мой ездит – он потребляет не больше 20 л на 100 км, зимой и по тундре может до 22-23 л доходить.
• Алексей, Житомир. Шесть лет назад купил у егерей из лесного хозяйства списанный ГАЗ-66 с движком ЗМЗ-153. За 10 лет «службы» его убили просто невероятно, особенно движок – он жрал даже на трассе около 30-33 л бензина против 25 л по паспорту. Сначала думал капиталить, потом через друзей нарешал мерсовский дизель объемом 4300 см3 и мерсовскую же коробку для него. Пришлось повозиться, но результат этого стоит – на трассе при скорости в 60 км/ч (причем идет вообще спокойно) расход 15 л, на бездорожье – от 18 до 21 л, не больше.

ГАЗ-66 ГБО

Для снижения расхода топлива в середине 1990-х годов на ГАЗ-66 с бензиновыми моторами устанавливалось газобаллонное оборудование. Но это была неудачная модернизация – моторы ЗМЗ, рассчитанные на топливо с низким октановым числом и нетребовательные к его качеству, имели низкую степень сжатия. В результате этого мощность мотора падала на 10-25%, что лишало ГАЗ-66 его главного козыря – проходимости на бездорожье.

Реальные расходы топлива ГАЗ-66 с ГБО

• Леонид, Владивосток. ГАЗ-66 купил в 2008 году для охоты. Модернизировал его – поставил камазовские мосты и раздатку, две лебедки, кунг с отопителем и буржуйкой, утеплил кабину. Поставил также ГБО – два баллона на 250 л в общем. После первой же поездки снял – расход газа выходит 55-60 л на 100 км, причем по проходимости вообще аут, движок давится и не хватает ему тяги. Мой совет – не ставьте эту дрянь.
• Сергей, Омск. Шишига у меня 10 лет, пару лет назад переоборудовал под газ – по бензину сильно большой расход получается, серьезно бьет по карману. Газа расход еще больше – на трассе 30 литров, на бездорожье от 35 до 55 л, но учитывая цену на газ – все равно выгодно. Правда, в болоте ГБО не тянет вообще.
• Яков, Екатеринбург. Машина досталась практически за бесценок – перегнал ее на дачу, вожу там то сено, то дрова. После года эксплуатации поставил ГБО, потому что по бензину она золотая выходила. Читал, что после установки газа серьезно падает проходимость, но я дальше дачного поселка и небольшого леса возле речки не езжу, так что меня это не парит. Зато экономичность намного лучше – даже несмотря на то, что расход газа по деревне составляет около 30 литров, при цене на газ все равно это выгодно.
• Андрей, Курск. Работаю в лесном хозяйстве. У нас 5 машин – 2 Буханки и 3 Шишиги. Учитывая, сколько они жрут бензина, мы тайком от начальства установили за свои деньги ГБО – все равно заправляемся по талонам на заправке возле города. Газовую установку отбили буквально за пару месяцев – талоны сдаем прям на заправке, заправляем газ за свои и еще в плюсе получаемся. Расход по лесу – 50 л газа, на трассе 35 л.
• Константин, Мурманск. С одной стороны, установка газа – вещь нужная, т.к. газ намного дешевле бензина. С другой стороны – движок теряет в мощности, причем это очень ощутимо. Поэтому если планируете гонять по болотам – лучше не ставьте. А если грузы возить по более-менее нормальным дорогам, то газ отличный вариант, расход получается максимум 40-45 л на 100 км

Поделиться статьей:

ВЗГЛЯД / Бензин и водород должно заменить совершенно новое топливо :: Экономика

«Не хватало еще и здесь панику запустить!»: вырастут ли в России цены на бензин?

Независимый топливный союз просит Мишустина поддержать АЗС — спрос на топливо из-за карантинов падает, а затраты те же. Эксперты против

«Топливо — стратегически значимый продукт!» — отмечает Независимый топливный союз и призывает правительство РФ помочь отрасли и не допустить «спекулятивного роста цен на бензин». Эксперты «БИЗНЕС Online» согласны, что механизм налогового демпфера нивелирует для переработчиков эффект снижения цен на нефть. Между тем АЗС Татарстана готовятся к падению спроса на 20% и больше.

Павел Баженов: «Содействие со стороны государства не толькопозволит не допустить спекулятивный рост цен, но и обеспечит своевременное снабжение в условиях разворачивающейся пандемии и падения потребительского спроса»

«Это спекуляция на сложившейся эпидобстановке»

Обращение Независимого топливного союза (НТС) к премьер-министру РФ Михаилу Мишустину с просьбой поддержать отрасль во время пандемии коронавируса обретает скандальные черты. Напомним, накануне письмо НТЗ было представлено в СМИ как «предупреждение риска спекулятивного роста цен» из-за мер, принятых против распространения коронавируса. «Бензин, газомоторное и дизельное топливо являются стратегически значимым продуктом потребительского и оптового рынка, обеспечивающим в том числе бесперебойные грузоперевозки товаров первой необходимости, к которым в том числе относятся продукты питания и лекарственные средства, — цитируется заявление президента союза Павла Баженова на сайте НТС. — Содействие со стороны государства предприятиям, осуществляющим деятельность в сферах нефтепереработки, перевозок, хранения и розничной реализации топлива, не только позволит не допустить спекулятивный рост цен, но и обеспечит своевременное снабжение в условиях разворачивающейся пандемии и падения потребительского спроса». Напомним, ранее с подобными просьбами о помощи к властям обращались представители ресторанного, туристического и гостиничного бизнеса и даже организаторы концертов.

В Госдуме же призвали независимые АЗС не сеять панику. Вероятные риски относительно роста цен на бензин в России должна оценивать федеральная антимонопольная служба. «Это спекуляция на сложившейся эпидобстановке, — заявил в эфире радиостанции „Говорит Москва“ член комитета Госдумы по энергетике Борис Гладких. — Пока говорить об отложенном спросе не приходится. Никаким образом сложившаяся ситуация не связана с дальнейшими перспективами. Мы всегда можем спрогнозировать, что, как только цены подняли, как правило, они не опускаются». Он также подчеркнул, что изменения цен должна оценивать ФАС и «однозначно реагировать на рынок топлива». «Нам еще не хватало в этом направлении панику запустить, тогда люди начнут запасаться бочками, канистрами и так далее», — заключил депутат.

НТС же в своем обращении указал на возможное снижение спроса на топливо из-за ограничений по передвижению людей. «На фоне объявленной Всемирной организацией здравоохранения пандемии COVID-19 и снижения мировых цен на нефть в результате отказа стран – участников ОПЕК+ продлить соглашение по сдерживанию объемов нефтедобычи предприятия, образующие сбытовую инфраструктуру российского топливного рынка, находятся в группе риска», — говорится в обращении. Чтобы предупредить убытки и риск закрытия предприятий российского топливного рынка, авторы письма предложили несколько мер.

В частности, Баженов просит до конца года приостановить действие демпфера, который при более высоких ценах на нефть позволял сдерживать рост стоимости бензина на внутреннем рынке и поддерживал рентабельность российских нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ). В письме есть также предложение подготовить и внести законопроект об амнистии АЗС, перевозчиков топлива и НПЗ от административных штрафов. Кроме того, НТС выступил за введение моратория на налоговые проверки всех АЗС, перевозчиков и НПЗ, а также предложил временно не брать плату с перевозчиков бензина, газомоторного и дизельного топлива по системе «Платон». В числе антикризисных мер и включение в список приоритетных отраслей оптового и розничного сегментов топливного рынка.

Впрочем, после высказывания Гладких Баженов скорректировал позицию НТС. «Мы никого не пугаем ростом цен, лишь говорим о том, что топливо — это товар первой необходимости, — заявил он в интервью „Комсомольской правде“. — Особенно сейчас, когда важно обеспечить своевременный завоз продуктов и лекарств по всей стране. Без поддержки государства многие независимые производители окажутся в очень сложном положении. И так уже в прошлом году рентабельность была минимальной, на Дальнем Востоке с этим вообще беда».

В Госдуме призвали независимые АЗС не сеять панику. Вероятные риски относительно роста цен на бензин в России должна оценивать федеральная антимонопольная службаФото: «БИЗНЕС Online»

АЗС ЖДУТ СНИЖЕНИЯ СПРОСА НА 20%

С развитием карантинных мер — закрытием досуговых заведений, переводом вузов и школ на удаленное обучение — транспорта на дорогах действительно стало меньше. Сокращение коснулось и автобусных перевозок — ассоциация перевозчиков даже попросила исполком Казани уменьшить число автобусов на маршрутах из-за снижения пассажиропотока.

Несколько участников рынка сбыта нефтепродуктов указали на падение спроса на топливо. Владельцы АЗС ждут усугубления этой ситуации по мере ужесточения карантинных мер в связи с распространением коронавируса. Владелец ООО «Мустанг Ойл» Сергей Автономов в беседе с корреспондентом «БИЗНЕС Online» заметил некоторое снижение спроса на топливо. «Пока сложно судить о масштабах, карантин же стали объявлять только на прошлой неделе, — сказал он. — Это (меры против коронавируса — прим. ред.) должно проявиться на текущей неделе, и число транспорта на дорогах стало снижаться тоже сейчас».

Собеседник издания прогнозирует снижение спроса на уровне от 10 до 20%. «Затянем пояса, что делать, повышение цен мы пока не планируем», — заключил он. 

Незначительное падение спроса заметили в Челнах и связывают это с тем, что люди стали реже выезжать на работу. «Дома сидят, оттуда многие трудятся, я связываю только с этим пока», — говорит учредитель сети АЗС «Чулманнефтепродукт» Мунир Загитов. Однако вскоре чаша спроса качнется в обратную сторону, полагает собеседник издания. «К весне начнется дачный сезон, бабушки, дедушки станут выезжать на машинах, рынок восстановится», — прогнозирует он. Поддержка же отрасли, считает бизнесмен, нужна. «Мы не отказываемся от помощи никогда, — отмечает он. — Если вот оптовые цены упадут, нам бы хорошо стало. В прошлом году маржа была очень минимальная. Потому, я надеюсь, в 2020-м такого не окажется. У меня бабушка всегда говорила: „Во время войны выжили и сейчас выживем!“».

Ринат Гаптельхаков, владелец группы компаний «Транзит Сити» (сеть АЗС Irbis), говорит, что снижение потребления топлива пока незначительное — в пределах 5–10%, но ситуация идет по убывающей. «На городских заправках проливы однозначно уменьшились, это и по дорогам видно — стало свободнее ездить, очередей на заправках меньше. Подобное связано и с ценой евро, и с коронавирусом, все поспособствовало снижению спроса», — отмечает он.

Бизнесмен добавляет, что критической ситуации на рынке при этом нет, поскольку снизились оптовые цены на моторное топливо, что позволяет работать в рамках рентабельности. «Есть такие отрасли, как туризм, отельный бизнес, вот они сильно теряют в доходах. У нас есть [придорожный] отель, и мы чувствуем, что по трассе люди стали меньше передвигаться, жизнь замедлилась», — говорит он.

Ирек Сулейманов: «То, что будет завтра, мы знать не можем, и не нужно спекулировать такими заявлениями. Если судить по ситуации на сегодняшний день, я вам категорично заявляю: это полная ерунда»

«МЕДИЦИНСКИХ МАСОК НЕ ХВАТАЕТ, НЕ ХВАТАЛО ЕЩЕ И ЭТОГО!»

«Никаких предпосылок к повышению цен на бензин и дизельное топливо в России нет и в помине!» — заявил корреспонденту «БИЗНЕС Online» президент ассоциации предприятий нефтепродуктообеспечения РТ Ирек Сулейманов, поясняя, что высказывает не только свое личное мнение, но и позицию Российского топливного союза (РТС).

Он опровергает информацию НТС о том, что якобы возможен рост цен на бензин в России из-за пандемии коронавируса. «То, что будет завтра, мы знать не можем, и не нужно спекулировать такими заявлениями. Если судить по ситуации на сегодняшний день, я вам категорично заявляю: это полная ерунда», — говорит собеседник издания.

Он отмечает, что правительством РФ и РТ предпринимаются гигантские усилия, чтобы поддержать простых граждан и бизнес, так что «в этой ситуации создавать такой информационный повод весьма некорректно». Сулейманов напоминает, что в критической ситуации, которая сложилась в 2018 году в связи с резким ростом оптовых цен на бензин, правительством были приняты действенные меры по уравновешиванию рынка моторного топлива, благодаря чему удалось избежать разорения и ухода с рынка огромного количества заправщиков.

«Нас слышат, нам идут навстречу, и в данной ситуации ставить какие-то ультиматумы просто излишне. Я бы очень не хотел, чтобы такая информация вызвала у наших жителей ажиотаж. Сегодня медицинских масок не хватает, не хватало еще и этого!» — возмущается он.

org/ImageObject» itemprop=»image»>

Роберт Гилязиев считает, что Национальный топливный союз, используя ситуацию с коронавирусом, пытается «вытряхивать деньги из бюджета под видом того, что независимые АЗС оказались в беде»

«КРУПНЫЕ НЕФТЯНЫЕ КОМПАНИИ БУДУТ ПЫТАТЬСЯ ГОВОРИТЬ, ЧТО У НИХ УБЫТКИ. НО УБЫТКОВ НЕТ!»

Начальник управления по обеспечению рационального использования и качества топливно-энергетических ресурсов кабмина РТ Роберт Гилязиев также не видит на рынке какой-то критической ситуации, в связи с которой заправщиков нужно срочно спасать. «На Санкт-петербургской международной товарно-сырьевой бирже с начала марта наблюдается серьезное снижение цен. Стоимость нефти падает, так что они (компании, торгующие топливом, — прим. ред.) тоже были вынуждены снизить оптовые цены. На данном этапе считаю, что во введении мер поддержки для организаций, реализующих моторное топливо, нет необходимости. Тогда нужно будет всех и всея поддерживать. Но есть ли в бюджете такой запас денег? АЗС крупных компаний ни в коем случае не надо поддерживать, у них запас прочности большой. На мой взгляд, на сегодняшнем этапе делать это преждевременно», — говорит он.

Гилязиев считает, что Национальный топливный союз (НТС), используя ситуацию с коронавирусом, сегодня пытается «вытряхивать деньги из бюджета под видом того, что независимые АЗС оказались в беде». 

«На днях глава „Роснефти“ Игорь Сечин заявил, что себестоимость добычи нефти — 3,1 доллара за баррель, а ее продавали за 60 долларов. Мы и не знали, что она такая низкая, предполагали, что порядка 6 долларов за баррель, а оказалось 3 доллара! И сегодня крупные нефтяные компании будут пытаться говорить, что у них убытки. Но убытков нет! Раньше, пользуясь отсутствием контроля, организации пытались зарабатывать как можно больше, а сейчас у них заработки уменьшаются», — заявляет глава управления ТЭР.

Он говорит, что не наблюдает значительного снижения потребления топлива. «Я не вижу, что люди стали меньше ездить. Сегодня же все предприятия, все учреждения работают. Какая-то часть сотрудников переходят на удаленный режим, но заводы же не могут дистанционно работать. Поэтому я не думаю, что определенное понижение потребления топлива есть, но очевидно, что резкого падения нет», — отмечает Роберт Файзиевич.

Механизм демпфера сейчас работает против нефтяных компаний, и поэтому логика в действиях НТС естьФото: © Максим Богодвид, РИА «Новости»

«Если они начнут резать инвестиции в переработку или останавливать заводы, все это нам аукнется»

Механизм демпфера сейчас работает против нефтяных компаний, и поэтому логика в действиях НТС есть, говорит директор фонда национальной энергетической безопасности Константин Симонов. «Логика демпфера заключалась в том, что, когда цена на нефть была высокой, правительство компенсировало нефтяным компаниям расходы, связанные с их отказом от чрезмерного экспорта сырой нефти. То есть он был более выгоден, чем продажа нефтепродуктов на внутреннем рынке. Нефтяные компании соглашались сохранять прежнее количество переработки, а правительство им компенсировало разницу, — объясняет он. — Сейчас ситуация другая. Компании вынуждены доплачивать правительству за то, что они продают нефтепродукты на внутреннем рынке. Притом сказать, что рентабельность у этой истории сильно выросла, нельзя. Сейчас все обвалилось и все варианты хуже».

Эксперт согласен с тем, что нефтяные компании сегодня так же нуждаются в поддержке, как и предприятия сферы туризма или авиаперевозок. «Если они сейчас начнут резать инвестиции в переработку, отказываться от запланированных ремонтов или, не дай бог, останавливать заводы, все это нам аукнется в дальнейшем довольно сильно», — говорит он. Потому отказ от демпфера и прочие льготы в текущей ситуации обоснованы, иначе сложившаяся ситуация может болезненно ударить по переработке, а значит, в перспективе создать риски для роста цен на внутреннем рынке. Но сейчас его ожидать не стоит, так как это политический вопрос, особенно после заявлений Владимира Путина о недопустимости роста. «Будет прямой приказ, и компании этого (роста цен на бензин — прим. ред.) не допустят. Но, когда ситуация нормализуется, они все равно постараются свои издержки компенсировать, потому почему не попробовать договориться на берегу?» — заключает Симонов.

«Что их поддерживать? Независимые НПЗ сейчас должны уронить цены как во всем нормальном мире. Нефть рухнула, а бензин не опустился!» — категорично отреагировал на письмо НТС представитель федерации автомобилистов России в РТ Рамиль Хайруллин. Прогнозы о снижении спроса он считает необоснованными, так как всеобщего карантина в России и в Татарстане в частности пока нет: люди продолжают ездить на работу, ходит общественный транспорт, а пробки по утрам якобы такие же. «У нас вообще интересная ситуация в стране, бензин растет независимо от цены на нефть. Во всем мире АЗС привязаны к цене на нефть, у нас же наоборот. Она упала — бензин подорожал. Какой-то своей жизнью независимой бензин живет, — возмущен Хайруллин. — Пора бы уже по рыночным условиям жить, а не просить все время поддержки государства. Если на 20–30 процентов снизят цену на бензин, спрос окажется ажиотажный! Будут люди заправляться, запасаться. Что им переживать-то?!»

Не ждали. Инфляционный сюрприз привел к панике на фондовых рынках — Финам.Ру

Текущая торговая неделя началась с роста мировых рынков. Оптимизму инвесторов способствовали ожидания некоторого улучшения ситуации в американской экономике. Казалось, что попытки ФРС сдержать темпы роста цен в США увенчались успехом. Цены на бензин в США упали примерно на 10%, а стоимость поддержанных авто снизилась на 4%. Однако ожидания рынка не оправдались – опубликованные во вторник данные по инфляции в США разочаровали участников торгов. Так, инфляция в августе по отношению к предыдущему месяцу несколько увеличилась, а в годовом выражении снизилась на меньшую, нежели ожидал рынок, величину.

Теперь практически не осталось сомнений, что ФРС продолжит ускоренно поднимать ставку, что привело к распродажам на фондовых рынках. Негатив из США перетек и в Азию, и в Европу, и в Россию.

Можно ли считать это началом обрушения рынков или же еще предвидится рост? Стоит ли паниковать? Чего ожидать инвесторам? В этих и других вопросах Finam.ru разбирался вместе с экспертами.

О чем говорят данные по инфляции в США?

Индекс потребительских цен в США вырос в августе в годовом сопоставлении на 8,3%. Несмотря на то, что годовая инфляция несколько замедлилась по сравнению с 8,5% в июле, она все же заметно превысила усредненные прогнозы аналитиков, которые ожидали замедления темпа роста цен до 8,1%. При этом индекс потребительских цен неожиданно вырос на 0,1% по отношению к июлю, тогда как аналитики прогнозировали снижение показателя на 0,1%. Стоит заметить, что замедление годовой инфляции в США связано лишь с продолжающимся второй месяц кряду снижением цен на бензин (-10,6% м/м), а также падением цен на авиабилеты, связь и подержанные автомобили. При этом причина роста инфляции в августе по сравнению с июлем кроется рынке недвижимости. Именно здесь наблюдался максимальный рост цен, составивший за прошедший месяц 0,7%.

Как отмечает Ольга Беленькая, руководитель отдела макроэкономического анализа ФГ «Финам», эти данные негативны для рынков, и лишь подтверждают мнение большинства руководителей ФРС, что инфляционное давление остается высоким и широко распространенным в экономике, а для возвращения инфляции к цели требуется продолжение повышения ставок ускоренными темпами. «Вышедшие данные увеличивают вероятность третьего подряд повышения ставки ФРС на 75 б.п. на заседании 20-21 сентября – фактически, этот сценарий и так был заложен в ожидания как основной. Теперь же котировки фьючерсов на ставку полностью исключили вариант повышения ставки на 50 б.п.», — подчеркивает эксперт.

Аналитики «Росбанка», в свою очередь, заявляют, что вчерашний релиз еще раз показал, что инфляция в мире далека от стабилизации, и финансовым рынкам трудно обрести спокойствие по поводу действий монетарных регуляторов.

ФРС ориентируется на динамику базового ИПЦ при принятии решения об изменении ставки, поэтому последние данные вызвали пересмотр прогнозов в отношении ее подъема на сентябрьском заседании. Илья Зубков, аналитик Freedom Finance Global, заявляет, что на сегодня вероятность повышения ставки на 75 б.п. снизилась до 66% и в 34% оценивается перспектива ее подъема на 100 б.п. «Аналогичный прогноз на ноябрьское заседание предполагает, что ставка вырастет на 75 б.п., при том, что еще 12 сентября 78% ожиданий закладывали ее повышение на 50 б.п. Соответственно, рынок сместил ориентир по ставке в 2023 году с диапазона 3,75–4% до 4,25–4,5%. На этом фоне слабеет интерес инвесторов к рисковым активам, для которых ожидание достижения инфляцией пика было основным фактором поддержки. Представители ФРС по-прежнему придерживаются жесткой риторики, некоторые из них считают возможным поднятие ставки выше 4%», — отмечает эксперт.

Как отреагировали рынки?

Инвесторам в США прилетел инфляционный нежданчик, и все четырехдневные старания участников рынка вытащить котировки как можно выше были сметены одним днем тотальной распродажи, отмечает Павел Пахомов, руководитель аналитического центра СПБ Биржи. По его словам, инвесторы в последние дни вели себя так самоуверенно и так бодро тащили рынок вверх, что вчерашний stock crash все же вполне закономерен. Эксперт считает, что рынок просто наказал инвесторов за самоуверенность, и в итоге мы получили от рынка оглушительную пощечину, а индексы продемонстрировали максимальное падение с июня 2020 года. «Понятно, что и на отраслевом уровне картина была все та же – приплыли. Абсолютно все сектора закрыли день в «красной» зоне, и не было ни малейших шансов увидеть что-либо иное», — подчеркивает эксперт.

Общерыночный пессимизм наблюдался сегодня и на торгах в Азии. Инвесторы опасаются «ястребиных» решений от центробанков, при этом возросли опасения относительно того, что ЦБ Японии также может повысить ставки, что негативно скажется на фондовом рынке. Европейские биржи сегодня тоже пребывают в «красной» зоне. Помимо негатива из США, дополнительное давление оказывает статистика — объем промышленного производства в июле снизился на 2,4% в годовом выражении, а за месяц — на 2,3%.

Что касается российского рынка, то и здесь радоваться пока особо нечему. К 16:55 мск индекс МосБиржи отступает на 1,1%, пребывая на уровне 2 420,43 пункта, а индекс РТС снижается на 0,5%, торгуясь на отметке 1 277,68 пункта.

Дмитрий Донецкий, главный аналитик ИФК «Солид», заявляет, что после прихода нерезидентов на российский рынок складывается ощущение, что его корреляция с мировыми рынками восстанавливается. Тем не менее, по мнению эксперта, мировые события по-прежнему влияют на российский рынок опосредованно через цены на товарных рынках, поэтому ключевое внимание остается на рынок нефти, газа, угля, удобрений и металлов.

В то же время Артем Тузов, исполнительный директор департамента рынка капиталов ИК «ИВА Партнерс», говорит о том, что неясно, почему рынок РФ реагирует на падение бирж США. По его словам, Россия практически полностью отрезана от мировой ликвидности, и падение рынков на Западе не должно влиять на рынок РФ, который еще с февраля скорректировался опережающими темпами.

Стоит ли паниковать?

Единственная надежда после вчерашнего panic sell-off только на то, что вчера участники рынка были излишне эмоциональны и малость перестарались, полагает Павел Пахомов. Эксперт не исключает, что на рынке США есть шанс увидеть после этого и хороший отскок. «Скорее участники рынка охвачены нерешительностью. Что это было? Куда теперь идти? Вот два вопроса, на которые придется отвечать инвесторам сегодня. С учетом вчерашних слишком эмоциональных торгов, сегодня можно ожидать некоторого успокоения и переосмысления ситуации. Некоторые участники рынка могут сказать себе – ну, переборщили! Кроме того, никто не отменял старую добрую и хорошо проверенную стратегию Buy the dips («Выкупай провалы»), которая может сработать и на этот раз», — считает руководитель аналитического центра СПБ Биржи.

Чрезмерно истеричной считает реакцию рынка и Антон Весенний, автор Telegram-канала «Ленивый инвестор». По его мнению, еще будут отскоки, хотя и в рамках общего понижательного тренда (ведь повышение ставок никто не отменял).

В одной из статей на Yahoo! Finance инвесторам рекомендуется контролировать свое участие на рынке всякий раз, когда события пугают и рынок, и инвесторов.  «Если вы чувствуете, как Уоррен Баффетт, что длинная дуга американских акций изгибается вверх и вправо, то, скорее всего, вы покупаете акции по отличной цене — будь то по низкой стоимости, минимальной цене или на историческом максимуме. Ведь через несколько лет рынок, вероятно, будет все равно расти», — говорится в статье.

Чего ожидать инвесторам и куда вкладываться?

По мнению Ильи Зубкова из Freedom Finance Global, в ближайшее время рынок будет корректироваться вниз на опасениях структурной инфляции и достижении доходностью трежерис июньских максимумов. Дополнительный негатив, по словам эксперта, связан с традиционным для сентября «медвежьим» настроем биржевых игроков, отсутствием поддержки в виде обратного выкупа акций, а также с неустойчивой технической картиной и возможным пересмотром корпоративных прогнозов. «Не прибавляет оптимизма инвесторам продолжающаяся борьба с COVID-19 в Китае и энергетический кризис в Европе. Кроме того, возникла неопределенность по поводу потолка ставки в нынешнем цикле ужесточения ДКП, поэтому особое значение приобретают макроэкономические прогнозы Федрезерва, которые рынок ожидает получить по итогам заседания 20-21 сентября», — подчеркивает он.

Артем Тузов заявляет, что давать прогнозы в условиях существующей неопределенности достаточно сложно. По его оценкам, краткосрочно, на общем падении рынков просядут акции компаний всех секторов, а после этой просадки первыми к росту должны перейти «дивидендные аристократы», которые за последние три года не потеряли этот статус.

Наталья Малых, руководитель отдела анализа акций ФГ «Финам», между тем, заявляет, что то, что было до падения, являлось отскоком на падающем рынке, хотя и довольно большим и продолжительным. Для инвесторов главными условиями для инвестиций остаются состояние экономики и политика центробанка, но в экономике все больше аналитиков предвещают спад, и у правительства нет нормального плана по ее стимулированию, а  ФРС обещает держать курс на ужесточение ДКП из-за инфляции. Кроме того, эксперт «Финама» отмечает, что в экономике сейчас дополнительно создаются ситуации дефицита на рынке продовольствия, которые будут держать цены на продукты довольно высокими. По словам Малых, цены на энергоносители из-за поставок в Европу и восстановления нефтяных резервов в будущем также с высокой вероятностью будут оставаться повышенными, поэтому инфляция еще долго будет создавать проблемы в экономике и на фондовом рынке. При этом она полагает, что полностью защитных активов нет. «Вчера, например, упали все секторы. Облигации тоже защиты не дадут из-за инфляции. Как вариант, можно на время выйти в кэш — актив с нулевой волатильностью, чтобы потом сделать перспективные инвестиции. Российский рынок при этом сейчас живет своей жизнью, и в перспективе 6-12 месяцев можно ожидать восстановления на фоне возобновления дивидендных выплат, роста цен на нефть, ослабления рубля и миграции части капитала из банков из гособлигаций в акции», — заключила эксперт.

Почему Occidental Petroleum, Devon Energy и Phillips 66 упали сегодня

Бесплатная статья

Присоединяйтесь к более чем 1 миллиону премиум-пользователей и получайте более подробные рекомендации по акциям и исследования

Билли Дуберстайн

–

29 июня 2022 г. , 16:30

Вы читаете бесплатную статью с мнениями, которые могут отличаться от премиальных инвестиционных услуг The Motley Fool. Станьте участником Motley Fool сегодня, чтобы получить мгновенный доступ к нашим лучшим рекомендациям аналитиков, углубленным исследованиям, инвестиционным ресурсам и другие.
Учить больше

Occidental Petroleum Corporation

Рыночная капитализация

$ 60B

Сегодняшнее изменение

(-0,62%)-$ 0,40

Текущая цена

$ 64.28

Цена по 20 сентября 2022 года. ЕТ

Цена на нефть упала из-за нарастания опасений рецессии. Но Уоррен Баффет на это не купится.

Что произошло

Акции Occidental Petroleum (OXY -0,62%), 9Акции 0007 Devon Energy (DVN -1,18%) и Phillips 66 (PSX 1,57%) сильно упали в среду, снизившись на 4,3%, 6,1% и 4,6% соответственно.

Хотя цены на нефть утром торговались выше, к вечеру они упали примерно на 2% на момент написания этой статьи. Похоже, сегодня был день опасений рецессии, поскольку данные по ВВП США за первый квартал были пересмотрены в сторону понижения, а председатель ФРС Джей Пауэлл подтвердил свою ястребиную позицию на конференции в Европе.

Циклические акции, такие как акции энергетических компаний, как правило, плохо себя чувствуют во время рецессии, но не зашли ли опасения слишком далеко? Уоррен Баффет, кажется, так думает.

Итак, что

Ранее в этот же день данные по ВВП США за первый квартал были пересмотрены в сторону понижения с 1,5% до 1,6%. Следует отметить, что потребление в первом квартале по-прежнему было положительным, но импорт и наращивание запасов привели к техническому отрицательному отпечатку ВВП. Тем не менее, пересмотр в сторону понижения отразил несколько более слабый рост, что, вероятно, сказалось на цикличных акциях.

Опасения по поводу рецессии усугублялись продолжающимися ястребиными комментариями Пауэлла, выступавшего сегодня на конференции в Европе. Он сказал:

Риск заключается в том, что из-за множественности шоков вы начнете переходить на режим более высокой инфляции. Наша работа буквально состоит в том, чтобы предотвратить это, и мы предотвратим это… Здесь идут часы, а инфляция продолжается уже более года… Было бы плохим управлением рисками просто предположить, что эти долгосрочные инфляционные ожидания будут сохраняться на неопределенный срок в условиях сохраняющейся высокой инфляции.

Читая между строк, это означает, что ФРС продолжит агрессивно повышать ставки, чтобы снизить инфляцию, чего бы это ни стоило, даже если это потенциально означает рецессию. Несмотря на то, что запасы нефти ограничены, опасения по поводу снижения спроса в будущем, вероятно, привели к падению цен на нефть, что привело к падению этих чувствительных к нефти акций. Следует отметить, что Phillips 66 — это только нефтеперерабатывающая и трубопроводная компания, но если спрос на конечную продукцию упадет, Phillips тоже пострадает, как и компании, занимающиеся разведкой и добычей.

Сегодняшнее снижение компенсировало вчерашний хороший скачок для сектора и, в частности, для Occidental Petroleum. Это связано с тем, что отчет регулирующих органов, поданный поздно вечером в понедельник, показал, что конгломерат Уоррена Баффета Berkshire Hathaway (BRK.A -0,35%) (BRK.B -0,65%) приобрел еще больше акций Occidental, увеличив свою и без того значительную долю в этой американской компании. производитель масла.

Что теперь

Кто знает, что масло будет делать дальше? В то время как цены могут упасть, если у нас будет сильная рецессия, нефть также может вырасти, если мы этого не сделаем, поскольку поставки по всему миру, похоже, ограничены. Из-за санкций в отношении России российская нефть может столкнуться с трудностями при выходе на рынки, и Россия может даже столкнуться с трудностями в поддержании роста производства, поскольку страна теряет доступ к оборудованию и технологиям.

Между тем, совсем недавно, в понедельник, президент Франции Эммануэль Макрон предупредил президента Байдена, что у Саудовской Аравии и ОАЭ не так много свободных мощностей, как некоторые могли предположить. По мере того, как летний автомобильный сезон набирает обороты, мы вполне можем увидеть, как цены на нефть снова вырастут. Похоже, по крайней мере, Уоррен Баффет по-прежнему настроен оптимистично в отношении цен на нефть, о чем свидетельствует увеличение его доли в Occidental.

Как я недавно повторял, инвесторы должны выяснить, какую долю они хотят иметь в энергетическом секторе, будь то через отдельные акции или ETF, и попытаться сохранить эту долю фиксированной как часть диверсифицированного портфеля, продавая после значительного роста и прибавляя по убавкам. Поскольку весьма вероятно, что мы могли бы продолжить шоки предложения, по крайней мере, некоторое воздействие на сектор, вероятно, оправдано, хотя бы в целях хеджирования. Это механическое, математическое представление, вероятно, лучше всего подходит для такого волатильного сектора на вершине волатильного рынка.

Билли Дуберстайн имеет позиции в Berkshire Hathaway (акции B), Devon Energy и Phillips 66 и имеет следующие опционы: короткая июльская 2022 г. 45-долларовая пут-опцион на Devon Energy. The Motley Fool имеет позиции и рекомендует Berkshire Hathaway (акции B). Его клиенты могут владеть акциями упомянутых компаний. The Motley Fool рекомендует следующие варианты: длинные колл-опционы на $200 на Berkshire Hathaway в январе 2023 года (акции B), короткие колл-опционы на $200 на Berkshire Hathaway на январь 2023 года (акции B) и короткие колл-опционы на $265 на Berkshire Hathaway в январе 2023 года (акции B). У Motley Fool есть политика раскрытия информации.

Упомянутые акции

Occidental Petroleum Corporation

OXY

$64,28

(-0,62%)
0,40 $

Berkshire Hathaway Inc.

BRK.A

419 869,00 долларов США

(-0,35%)
$-1,470.00

Berkshire Hathaway Inc.

BRK.B

$277,13

(-0,65%)
$-1,82

Devon Energy Corporation

ДВН

$65,12

(-1,18%)
0,78 $

Phillips 66

PSX

$83,22

(1,57%)
$1,29

*Средняя доходность всех рекомендаций с момента их создания. Основа затрат и доход на основе закрытия предыдущего рыночного дня.

Связанные статьи

Почему запасы нефти и газа упали в понедельник

Почему акции нефтяных компаний сегодня снижаются

Уоррен Баффет только что купил много акций — вот одна из них, на которую у меня больше всего оптимизма

Недавний шаг ОПЕК может значительно увеличить ставки Уоррена Баффета на нефтяные акции

Почему акции Occidental Petroleum упали сегодня, несмотря на обновление аналитиков

Наши самые популярные статьи

Падение между 11% и 62%: 3 надежных дивидендных короля, которых стоит купить и удерживать на десятилетия вперед

Попрощайтесь со своим повышением социального обеспечения на 10,1% в 2023 году

Грядет значительное повышение социального обеспечения: 3 вещи, которые должен знать каждый пенсионер

Завтра ФРС может обрушить фондовый рынок, но не паникуйте

Обновление бензина и дизельного топлива

Мы внедряем новую методологию для оценки еженедельных цен на дизельное топливо для автомобильных дорог

13 июня мы начали проводить обследование цен на дизельное топливо для автомобильных дорог с использованием новых статистических методологий.

Обычные цены на бензин в США*(доллары за галлон) полная история XLS

	05.09.22	12.09.22	19.09.22	неделю назад	года назад
США	3,746	3,690	3,654	-0,036	0,470
Восточное побережье (PADD1)	3,613	3,527	3,457	-0,070	0,371
Новая Англия (PADD1A)	3,817	3,686	3,575	-0,111	0,474
Центральная Атлантика (PADD1B)	3,843	3.746	3,664	-0,082	0,423
Нижняя Атлантика (PADD1C)	3,417	3,348	3,298	-0,050	0,311
Средний Запад (PADD2)	3,638	3,571	3,518	-0,053	0,453
Побережье Мексиканского залива (PADD3)	3,229	3,126	3,157	0,031	0,350
Скалистая гора (PADD4)	3,940	3,889	3,877	-0,012	0,278
Западное побережье (PADD5)	4,741	4,825	4. 845	0,020	0,916
Западное побережье без Калифорнии	4.391	4,425	4.403	-0,022	0,807

Увидеть меньше

Узнать больше

Штаты

				Изменение с
	05.09.22	12.09.22	19.09.22	неделю назад	года назад
Калифорния	5.053	5,182	5.239	0,057	1,022
Колорадо	3,584	3,510	3,539	0,029	0,005
Флорида	3,442	3,386	3,365	-0,021	0,309
Массачусетс	3,856	3,734	3,628	-0,106	0,549
Миннесота	3,686	3,669	3,646	-0,023	0,655
Нью-Йорк	3,838	3,740	3,637	-0,103	0,411
Огайо	3,612	3,507	3,347	-0,160	0,244
Техас	3,176	3,065	3,128	0,063	0,373
Вашингтон	4. 481	4,488	4,468	-0,020	0,687
Города
Бостон	3,901	3,773	3,674	-0,099	0,600
Чикаго	4.320	4.212	4.076	-0,136	0,672
Кливленд	3,616	3,504	3,376	-0,128	0,252
Денвер	3,525	3,469	3,506	0,037	-0,009
Хьюстон	3,137	3,038	3.004	-0,034	0,268
Лос-Анджелес	5.003	5.107	5,168	0,061	0,984
Майами	3,493	3,442	3.420	-0,022	0,353
Нью-Йорк	3,652	3,569	3,471	-0,098	0,275
Сан-Франциско	5,158	5,378	5,388	0,010	1,055
Сиэтл	4,639	4. 670	4,653	-0,017	0,733

Цены на автомобильное дизельное топливо в США*(доллары за галлон)полная история XLS

	05.09.22	12.09.22	19.09.22	неделю назад	года назад
США	5.084	5.033	4,964	-0,069	1,579
Восточное побережье (PADD1)	5.033	4,949	4.889	-0,060	1,537
Новая Англия (PADD1A)	5.161	5.087	5.011	-0,076	1,711
Центральная Атлантика (PADD1B)	5.223	5.134	5.093	-0,041	1,597
Нижняя Атлантика (PADD1C)	4,950	4,865	4.800	-0,065	1,534
Средний Запад (PADD2)	5. 132	5.085	4,995	-0,090	1,705
Побережье Мексиканского залива (PADD3)	4,796	4,760	4,690	-0,070	1.571
Скалистая гора (PADD4)	4,971	4,961	4,932	-0,029	1.303
Западное побережье (PADD5)	5,693	5,658	5,612	-0,046	1,586
Западное побережье без Калифорнии	5,275	5.217	5,144	-0,073	1,481
Калифорния	6,174	6,164	6.149	-0,015	1,820

*цены включают все налоги

Сколько мы платим за галлон:Обычного бензинаИюль 2022 г. Розничная цена: 4,56 долл. США за галлонДизельИюль 2022 г. Розничная цена: 5,49 долл. США за галлон и обновление дизельного топлива

верхний

• Круглосуточная горячая линия: (202) 586-6966
• Подпишитесь на обновления по электронной почте
• График выпуска
• Радиоролики

• Подробнее. ..
• Процедуры, методология и меры вариабельности выборки
• Бензин
• Стандартные ошибки
• Дизельное топливо
• Стандартные ошибки
• Географический
• Бензин:
• • Цены на бензин по регионам
  • Карта переработанного бензина
  • Карта штатов в каждом регионе
  • ОВОС городских и государственных АЗС
  • Определения бензиновых городов
• Дизельное топливо:
• • Карта штатов в каждом регионе
• Другое
• Методология насоса и история данных
• Федеральные и государственные налоги на моторное топливо
• Обычные цены на бензин с поправкой на инфляцию
• Цены на дизельное топливо с поправкой на инфляцию
• Узнать больше

• Что растет (и падает) с ценами на бензин?
• Просмотреть все часто задаваемые вопросы о бензине
• Часто задаваемые вопросы по опросу EIA-878

• Как рассчитать/найти надбавку за дизельное топливо?
• См. все часто задаваемые вопросы о дизельном топливе
• Часто задаваемые вопросы по опросу EIA-888

Часто задаваемые вопросы (FAQ) — Управление энергетической информации США (EIA)

Перейти к поднавигации

На этой странице нет вложенной навигации. Перейти к содержимому страницы.

Уголь

• Имеются ли в EIA данные о производстве энергии на уровне уездов?
• Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
• Публикует ли EIA цены на коксующийся уголь?
• Как преобразовать короткие тонны в метрические?
• Насколько велики запасы угля в США?
• Сколько электростанций в США?
• Сколько угля США экспортируют и куда?
• Сколько угля импортируют США и откуда?
• Сколько угля, природного газа или нефти используется для производства киловатт-часа электроэнергии?
• Сколько стоит выработка электроэнергии на различных типах электростанций?
• Какая часть выбросов углекислого газа в США связана с производством электроэнергии?
• Какие цены на уголь публикует EIA?
• Что такое производство электроэнергии в США по источникам энергии?
• Какова теплоемкость американского угля?
• Какие виды и количества энергии производятся в каждом штате?
• Какие штаты производят больше всего угля?

Преобразование и эквиваленты

• Как сравнить стоимость топлива для отопления?
• Как преобразовать короткие тонны в метрические?
• Как преобразовать данные в одной единице измерения в другую единицу измерения?
• Сколько галлонов бензина и дизельного топлива получается из одного барреля нефти?
• Что такое Ccf, Mcf, Btu и термы? Как преобразовать цены на природный газ в долларах за кубический фут или тысячу кубических футов в доллары за БТЕ или терм?
• Каковы коэффициенты выбросов парниковых газов и загрязнителей воздуха для топлива и электроэнергии?
• Каков КПД различных типов электростанций?

Дизельное топливо

• Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
• Публикует ли EIA цены на бензин и дизельное топливо с поправкой на инфляцию?
• Публикует ли EIA цены на дизельное топливо для бездорожья?
• Как рассчитать надбавку за дизельное топливо?
• Сколько галлонов бензина и дизельного топлива получается из одного барреля нефти?
• Сколько дизельного топлива на основе биомассы производится, импортируется, экспортируется и потребляется в Соединенных Штатах?
• Сколько углекислого газа образуется при потреблении бензина и дизельного топлива в США?
• Сколько налогов мы платим за галлон бензина и галлон дизельного топлива?
• Каковы прогнозы цен на бензин и дизельное топливо в США?
• За что я плачу галлоном бензина и дизельного топлива?
• Когда в США был построен последний нефтеперерабатывающий завод?
• Почему цены на дизельное топливо выше цен на бензин?

Электричество

• Могут ли потребители электроэнергии выбирать поставщика электроэнергии?
• Имеются ли в EIA данные о производстве энергии на уровне уездов?
• Имеются ли в EIA данные о затратах на передачу и распределение электроэнергии?
• Есть ли у EIA данные о каждой электростанции в США?
• Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
• Есть ли у EIA информация о незапланированных отключениях или отключениях энергетической инфраструктуры США?
• Публикует ли EIA данные о пиковой или почасовой выработке электроэнергии, спросе и ценах?
• Публикует ли EIA данные о тарифах на электроэнергию, тарифах и сборах по требованию?
• Публикует ли EIA данные о продажах электроэнергии и ценах по штатам и коммунальным предприятиям?
• Публикует ли EIA данные о потреблении энергии и ценах по городам, округам или по почтовым индексам?
• Публикует ли EIA расположение электростанций, линий электропередачи и подстанций?
• Как электричество используется в домах США?
• Сколько альтернативных видов топлива и гибридных автомобилей в Соединенных Штатах?
• Сколько атомных электростанций в США и где они расположены?
• Сколько электростанций в США?
• Сколько интеллектуальных счетчиков установлено в США и у кого они есть?
• Сколько угля, природного газа или нефти используется для производства киловатт-часа электроэнергии?
• Сколько стоит строительство различных типов электростанций в США?
• Сколько стоит выработка электроэнергии на различных типах электростанций?
• Сколько электроэнергии вырабатывает атомная электростанция?
• Сколько электроэнергии потребляет американский дом?
• Сколько электроэнергии теряется при передаче и распределении электроэнергии в США?
• Сколько электроэнергии используется для охлаждения в США?
• Сколько электроэнергии используется для освещения в США?
• Сколько энергии потребляет каждый сектор конечного потребления энергии в мире?
• Какая часть выбросов углекислого газа в США связана с производством электроэнергии?
• Какая часть потребления энергии и производства электроэнергии в США приходится на возобновляемые источники энергии?
• Какая часть мирового потребления и производства энергии приходится на возобновляемые источники энергии?
• Сколько лет атомным электростанциям США и когда была построена самая новая?
• Что такое производство электроэнергии в США по источникам энергии?
• В чем разница между мощностью производства электроэнергии и производством электроэнергии?
• Каков КПД различных типов электростанций?
• Каков прогноз цен на топливо для отопления домов этой зимой?
• Какие виды и количества энергии производятся в каждом штате?

Окружающая среда

• Есть ли в EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
• Как преобразовать короткие тонны в метрические?
• Сколько углекислого газа образуется при потреблении бензина и дизельного топлива в США?
• Сколько углекислого газа производится на киловатт-час производства электроэнергии в США?
• Сколько углекислого газа образуется при сжигании различных видов топлива?
• Какая часть выбросов углекислого газа в США связана с производством электроэнергии?
• Является ли озон парниковым газом?
• Каковы выбросы углекислого газа в США, связанные с энергетикой, по источникам и секторам?
• Что такое парниковые газы и как они влияют на климат?
• Каковы связанные с энергетикой выбросы углекислого газа от ископаемого топлива в Соединенных Штатах и ​​во всем мире?
• Каковы коэффициенты выбросов парниковых газов и загрязнителей воздуха для топлива и электроэнергии?
• Почему выбросы углекислого газа весят больше, чем исходное топливо?

Бензин

• Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
• Есть ли у EIA исторические цены на бензин для каждого штата?
• Публикует ли EIA данные о потреблении энергии и ценах по городам, округам или по почтовым индексам?
• Публикует ли EIA цены на бензин по городам, округам или почтовым индексам?
• Публикует ли EIA цены на бензин и дизельное топливо с поправкой на инфляцию?
• Сколько галлонов бензина и дизельного топлива получается из одного барреля нефти?
• Сколько углекислого газа образуется при потреблении бензина и дизельного топлива в США?
• Сколько этанола содержится в бензине и как это влияет на экономию топлива?
• Сколько бензина потребляет США?
• Сколько налогов мы платим за галлон бензина и галлон дизельного топлива?
• Каковы прогнозы цен на бензин и дизельное топливо в США?
• За что я плачу галлоном бензина и дизельного топлива?
• Когда в США был построен последний нефтеперерабатывающий завод?

General Energy

• Имеются ли в EIA данные о производстве энергии на уровне округов?
• Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
• Есть ли у EIA информация о газо- и нефтепроводах США?
• Есть ли у EIA информация о незапланированных отключениях или отключениях энергетической инфраструктуры США?
• Публикует ли EIA данные о потреблении энергии и ценах по городам, округам или по почтовым индексам?
• Публикует ли EIA расположение электростанций, линий электропередачи и подстанций?
• Как сравнить стоимость топлива для отопления?
• Сколько интеллектуальных счетчиков установлено в США и у кого они есть?
• Сколько стоит строительство различных типов электростанций в США?
• Сколько электроэнергии используется для охлаждения в США?
• Сколько энергии расходует человек в год?
• Сколько энергии потребляет каждый сектор конечного потребления энергии в мире?
• Сколько энергии потребляется в зданиях США?
• Сколько природного газа потребляется в США?
• Какая часть потребления энергии и производства электроэнергии в США приходится на возобновляемые источники энергии?
• Какая часть мирового потребления и производства энергии приходится на возобновляемые источники энергии?
• Что такое производство электроэнергии в США по источникам энергии?
• Какова доля США в мировом потреблении энергии?
• Какие виды и количества энергии производятся в каждом штате?
• Где я могу получить помощь в оплате счетов за коммунальные услуги?

Природный газ

• Имеются ли в EIA данные о производстве энергии на уровне округов?
• Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
• Есть ли у EIA информация о газо- и нефтепроводах США?
• Есть ли у EIA информация о незапланированных отключениях или отключениях энергетической инфраструктуры США?
• Публикует ли EIA данные о потреблении энергии и ценах по городам, округам или по почтовым индексам?
• Публикует ли EIA данные о добыче и запасах сланцевого газа и метана угольных пластов?
• Каким образом EIA рассчитывает годовые и пятилетние средние значения в Еженедельном отчете о хранении природного газа?
• Сколько альтернативных видов топлива и гибридных автомобилей в Соединенных Штатах?
• Сколько угля, природного газа или нефти используется для производства киловатт-часа электроэнергии?
• Сколько стоит выработка электроэнергии на различных типах электростанций?
• Сколько природного газа есть в США и как долго его хватит?
• Сколько природного газа потребляется в США?
• Какая часть выбросов углекислого газа в США связана с производством электроэнергии?
• Сколько сланцевого газа добывается в США?
• Что такое Ccf, Mcf, Btu и термы? Как преобразовать цены на природный газ в долларах за кубический фут или тысячу кубических футов в доллары за БТЕ или терм?
• Какие основные факторы влияют на цены на природный газ?
• На что я могу рассчитывать за отопление этой зимой?
• Что такое производство электроэнергии в США по источникам энергии?
• Каков прогноз цен на топливо для отопления домов этой зимой?
• Какова цена или стоимость природного газа для производителей электроэнергии в США?
• Каков объем мировых запасов природного газа?
• Какие виды и количества энергии производятся в каждом штате?
• Какие штаты потребляют и производят больше всего природного газа?
• Почему за мазут или пропан мне платят больше, чем цена, указанная на веб-сайте EIA?

Атомная энергия

• Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
• Есть ли у EIA информация о незапланированных отключениях или отключениях энергетической инфраструктуры США?
• Сколько атомных электростанций в США и где они расположены?
• Сколько электростанций в США?
• Сколько стоит выработка электроэнергии на различных типах электростанций?
• Сколько электроэнергии вырабатывает атомная электростанция?
• Какая часть выбросов углекислого газа в США связана с производством электроэнергии?
• Сколько лет атомным электростанциям США и когда была построена самая новая?
• Что такое производство электроэнергии в США по источникам энергии?

Нефть/нефть

• Имеются ли в EIA данные о производстве энергии на уровне округов?
• Есть ли у EIA данные о нефтеперерабатывающих заводах США и их местоположении?
• Имеются ли в EIA данные о перемещении (перевозке) сырой нефти, нефтепродуктов, топливного этанола и биодизеля по железной дороге?
• Имеются ли у EIA данные о типе или качестве сырой нефти?
• Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
• Есть ли у EIA информация о газо- и нефтепроводах США?
• Есть ли у EIA информация о незапланированных отключениях или отключениях энергетической инфраструктуры США?
• Достаточно ли в мире нефти для удовлетворения наших будущих потребностей?
• Сколько альтернативных видов топлива и гибридных автомобилей в Соединенных Штатах?
• Сколько галлонов бензина и дизельного топлива получается из одного барреля нефти?
• Сколько угля, природного газа или нефти используется для производства киловатт-часа электроэнергии?
• Сколько сырой нефти, добываемой в США, потребляется в США?
• Сколько нефти, потребляемой Соединенными Штатами, поступает из других стран?
• Сколько нефти потребляется в США?
• Сколько масла используется для производства пластика?
• Сколько нефти импортируют и экспортируют США?
• Сколько сланцевой (плотной) нефти добывается в США?
• Что такое нефтепродукты и для чего используется нефть?
• Какие страны являются ведущими производителями и потребителями нефти?
• За что я плачу галлоном бензина и дизельного топлива?
• Что такое производство электроэнергии в США по источникам энергии?
• В чем разница между сырой нефтью, нефтепродуктами и нефтью?
• Каков прогноз цен на топливо для отопления домов этой зимой?
• Какие виды и количества энергии производятся в каждом штате?
• Когда в США был построен последний нефтеперерабатывающий завод?

Цены

• Скорректированы ли цены, публикуемые EIA, с учетом инфляции?
• Есть ли у EIA данные о ценах на этанол?
• Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
• Есть ли у EIA исторические цены на бензин для каждого штата?
• Публикует ли EIA цены на коксующийся уголь?
• Публикует ли EIA данные о пиковой или почасовой выработке электроэнергии, спросе и ценах?
• Публикует ли EIA данные о тарифах на электроэнергию, тарифах и сборах по требованию?
• Публикует ли EIA данные о продажах электроэнергии и ценах по штатам и коммунальным предприятиям?
• Публикует ли EIA данные о потреблении энергии и ценах по городам, округам или по почтовым индексам?
• Публикует ли EIA цены на бензин по городам, округам или почтовым индексам?
• Публикует ли EIA цены на бензин и дизельное топливо с поправкой на инфляцию?
• Публикует ли EIA цены на дизельное топливо для бездорожья?
• Как рассчитать надбавку за дизельное топливо?
• Как сравнить стоимость топлива для отопления?
• Сколько стоит выработка электроэнергии на различных типах электростанций?
• Сколько налогов мы платим за галлон бензина и галлон дизельного топлива?
• Что такое Ccf, Mcf, Btu и термы? Как преобразовать цены на природный газ в долларах за кубический фут или тысячу кубических футов в доллары за БТЕ или терм?
• Какие цены на уголь публикует EIA?
• Каковы прогнозы цен на бензин и дизельное топливо в США?
• На что я могу рассчитывать за отопление этой зимой?
• За что я плачу галлоном бензина и дизельного топлива?
• Каков прогноз цен на топливо для отопления домов этой зимой?
• Какова цена или стоимость природного газа для производителей электроэнергии в США?
• Где я могу получить помощь в оплате счетов за коммунальные услуги?
• Почему за мазут или пропан мне платят больше, чем цена, указанная на веб-сайте EIA?
• Почему цены на дизельное топливо выше цен на бензин?

Возобновляемые источники энергии

• Имеются ли в EIA данные о перемещении (перевозке) сырой нефти, нефтепродуктов, топливного этанола и биодизеля по железной дороге?
• Есть ли у EIA данные о ценах на этанол?
• Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
• Есть ли у EIA информация о незапланированных отключениях или отключениях энергетической инфраструктуры США?
• Сколько альтернативных видов топлива и гибридных автомобилей в Соединенных Штатах?
• Сколько дизельного топлива на основе биомассы производится, импортируется, экспортируется и потребляется в Соединенных Штатах?
• Сколько стоит выработка электроэнергии на различных типах электростанций?
• Сколько этанола содержится в бензине и как это влияет на экономию топлива?
• Сколько топливного этанола производится, импортируется, экспортируется и потребляется в Соединенных Штатах?
• Какая часть выбросов углекислого газа в США связана с производством электроэнергии?
• Какая часть потребления энергии и производства электроэнергии в США приходится на возобновляемые источники энергии?
• Какая часть мирового потребления и производства энергии приходится на возобновляемые источники энергии?
• Что такое производство электроэнергии в США по источникам энергии?
• Какие виды и количества энергии производятся в каждом штате?

верхний

• На этой странице:

• Уголь
• Преобразование и эквиваленты
• Дизель
• Электричество
• Окружающая среда
• Бензин
• Дженерал Энерджи
• Природный газ
• Ядерный
• Масло/нефть
• Цены
• Возобновляемые источники энергии

• Полный список предстоящих отчетов
• Подпишитесь на уведомления по электронной почте

Исследование бактерий, метаболизирующих бензин, выделенных из загрязненных образцов почвы, собранных на различных заправочных станциях

. 2019;68(2):193-201.

doi: 10.33073/pjm-2019-019.

Фатима Муччи
¹
, Самина Эджаз
¹

принадлежность

• ¹ Факультет биохимии и биотехнологии Исламского университета Бахавалпура, Бахавалпур, Пакистан.

• PMID:

  31250589

• PMCID:

  PMC7256828

• DOI:

  10.33073/пжм-2019-019

Бесплатная статья ЧВК

Fatima Muccee et al.

Пол Дж Микробиол.

2019.

Бесплатная статья ЧВК

. 2019;68(2):193-201.

doi: 10.33073/pjm-2019-019.

Авторы

Фатима Муччи
¹
, Самина Эджаз
¹

принадлежность

• ¹ Факультет биохимии и биотехнологии Исламского университета Бахавалпура, Бахавалпур, Пакистан.

• PMID:

  31250589

• PMCID:

  PMC7256828

• DOI:

  10. 33073/пжм-2019-019

Абстрактный

Настоящее исследование направлено на выделение высокоэффективных термофильных бактерий, метаболизирующих бензин, из образцов почвы, загрязненных бензином. Выделение проводили методами накопительной культуры, серийного разбавления и методом выливания с использованием минимальной солевой среды с добавлением бензина. Выделенные бактерии анализировали, чтобы задокументировать характер роста, эффективность удаления бензина, профиль устойчивости к антибиотикам и биохимические характеристики. Филогенетический анализ на основе 16S рРНК помог выявить идентичность выделенных видов бактерий и построить филогенетические деревья. Всего было выделено девять бактерий, из которых три (IUBP2, IUBP3, IUBP5) были идентифицированы как 9.1450 Brevibacillus formosus , один (IUBP1) оказался сходным с Brevibacillus agri , четыре (IUBP7, IUBP8, IUBP13 и IUBP14) имели гомологию с Burkholderia lata и один (IUBP15) с Burkholderia14 pyrrocinia. Все изоляты быстро росли и демонстрировали значительный потенциал разложения бензина. Наибольшая эффективность удаления бензина (69,5% ± 13,44/6 сут) зарегистрирована для штамма IUBP15 при концентрации бензина 0,1% (об./об.). Все изученные бактерии (100%) были положительными по эскулиназе и фосфатазе. Многие штаммы показали положительный ответ на аргининдегидролазу (22%), β -нафтиламидаза (11 %), β -D-глюкозаминид (33 %), маннит (55 %), сорбит (66 %) и инулин (88 %). Хотя все были чувствительны к антибиотикам, некоторые из них оказались устойчивыми к хлорамфениколу и оксациллину. Замечательные биохимические характеристики и значительный потенциал нефтеудаления (40-70%) подчеркивают возможность использования выделенных бактерий для биоремедиации бензина, минерализации фосфорорганических соединений, молочной и пищевой промышленности, а также в качестве биоудобрений и средств биоконтроля.

Настоящее исследование направлено на выделение высокоэффективных термофильных бактерий, метаболизирующих бензин, из образцов почвы, загрязненных бензином. Выделение проводили методами накопительной культуры, серийного разбавления и методом выливания с использованием минимальной солевой среды с добавлением бензина. Выделенные бактерии анализировали, чтобы задокументировать характер роста, эффективность удаления бензина, профиль устойчивости к антибиотикам и биохимические характеристики. Филогенетический анализ на основе 16S рРНК помог выявить идентичность выделенных видов бактерий и построить филогенетические деревья. Всего было выделено девять бактерий, из которых три (IUBP2, IUBP3, IUBP5) были идентифицированы как 9.1450 Brevibacillus formosus , один (IUBP1) оказался сходным с Brevibacillus agri , четыре (IUBP7, IUBP8, IUBP13 и IUBP14) имели гомологию с Burkholderia lata и один (IUBP15) с Burkholderia14 pyrrocinia. Все изоляты быстро росли и демонстрировали значительный потенциал разложения бензина. Наибольшая эффективность удаления бензина (69,5% ± 13,44/6 сут) зарегистрирована для штамма IUBP15 при концентрации бензина 0,1% (об. /об.). Все изученные бактерии (100%) были положительными по эскулиназе и фосфатазе. Многие штаммы показали положительный ответ на аргининдегидролазу (22%), β -нафтиламидаза (11 %), β -D-глюкозаминид (33 %), маннит (55 %), сорбит (66 %) и инулин (88 %). Хотя все были чувствительны к антибиотикам, некоторые из них оказались устойчивыми к хлорамфениколу и оксациллину. Замечательные биохимические характеристики и значительный потенциал нефтеудаления (40–70%) подчеркивают возможность использования выделенных бактерий для биоремедиации бензина, минерализации фосфорорганических соединений, молочной и пищевой промышленности, а также в качестве биоудобрений и средств биоконтроля.

Заявление о конфликте интересов

Цифры

Рис. 1.

Характеристики бактерий, метаболизирующих бензин…

Рис. 1.

Характеристики бактерий, метаболизирующих бензин, на основе молекулярного, биохимического анализа и анализа кривой роста…

Рисунок 1.

Характеристики бактерий, метаболизирующих бензин, основанные на молекулярном, биохимическом анализе и анализе кривой роста. Риботипирование, биохимический анализ и анализ роста позволили дифференцировать выделенные бактерии.

Рис. 2.

А) Филогенетическое дерево бензина…

Рис. 2.

A) Филогенетическое дерево бактерий, метаболизирующих бензин, проявляющих гомологию с Burkholderia . Б)…

Рис. 2.

A) Филогенетическое дерево бактерий, метаболизирующих бензин, проявляющих гомологию с Burkholderia . B) Филогенетическое дерево бактерий, метаболизирующих бензин, проявляющих гомологию с Brevibacillus .

См. это изображение и информацию об авторских правах в PMC

Похожие статьи

• Полногеномное секвенирование СОЗ, разлагающих бактериальное сообщество, населяющее сточные воды кожевенных заводов и загрязненную бензином почву.

  Макси Ф., Эджаз С.
  Макси Ф. и др.
  Микробиолог Рез. 2020 сен;238:126504. doi: 10.1016/j.micres.2020.126504. Эпаб 2020 30 мая.
  Микробиолог Рез. 2020.

  PMID: 32534383

• Молекулярно-функциональный анализ бактерий, разлагающих нафталин, выделенных из сточных вод местных кожевенных заводов.

  Макси Ф., Эджаз С., Риаз Н., Икбал Дж.
  Макси Ф. и др.
  J Основная микробиол. 2021 июль; 61 (7): 627-641. doi: 10.1002/jobm.202100123.
  J Основная микробиол. 2021.

  PMID: 34197651

• Простая стратегия исследования разнообразия и способности разлагать углеводороды культивируемых бактерий из загрязненной почвы.

  Бучкова М., Пушкарова А., Хованова К., Кракова Л., Ферьянц П., Пангалло Д.
  Бучкова М. и соавт.
  World J Microbiol Biotechnol. 2013 июнь; 29(6): 1085-98. doi: 10.1007/s11274-013-1277-5. Epub 2013 6 февраля.
  World J Microbiol Biotechnol. 2013.

  PMID: 23386320

• Разложение изомеров бензола, толуола и ксилола бактериальным консорциумом, полученным из ризосферной почвы Cyperus sp. выращены в загрязненной нефтью местности.

  Ортега-Гонсалес Д.К., Сарагоса Д., Агирре-Гарридо Х., Рамирес-Саад Х. , Эрнандес-Родригес К., Ян-Роблеро Х.
  Ортега-Гонсалес Д.К. и др.
  Folia Microbiol (Прага). 2013 ноябрь;58(6):569-77. doi: 10.1007/s12223-013-0248-4. Epub 2013 7 апр.
  Folia Microbiol (Прага). 2013.

  PMID: 23564628

• Идентификация азотсодержащих бактерий в загрязненных нефтью арктических почвах с помощью зондирования стабильных изотопов на основе [15N]ДНК и пиросеквенирования.

  Белл Т.Х., Йержо Э., Мартино К., Джек Д., Уайт Л.Г., Грир К.В.
  Белл Т.Х. и соавт.
  Appl Environ Microbiol. 2011 июнь; 77 (12): 4163-71. doi: 10.1128/AEM.00172-11. Epub 2011, 15 апреля.
  Appl Environ Microbiol. 2011.

  PMID: 21498745
  Бесплатная статья ЧВК.

Посмотреть все похожие статьи

использованная литература

1. 1. Абу-Шанаб Р. А.И., Эраки М., Хаддад А.М., Абдель-Гаффар АРБ, Салем А.М.. Характеристика бактерий, разлагающих сырую нефть, выделенных из загрязненных почв вокруг заправочных станций. Bull Environ Contam Toxicol. 2016. Ноябрь; 97 (5): 684–688. doi:10.1007/s00128-016-1924-2 Медлайн

      —

      DOI

      —

      пабмед

2. 1. Асиеду Н.Ю., Асиеду Ю.А., Бедиако ПК.. Выделение, идентификация и характеристика некоторых метаболизаторов нефти из почв, загрязненных нефтяными маслами, в мегаполисе Кумаси, Гана. J Microbiol Res. 2014; 4:117–124. doi:10.5923/j.microbiology.20140402.12

      —

      DOI

3. 1. Аванзи И. Р., Грасиозо Л.Х., Балтазар М.П.Г., Карольски Б., Перпетуо Э.А., Насименто ЦАО. Аэробная биодеградация бензиновых соединений бактериями, выделенными из почвы, загрязненной углеводородами. Окружающая среда Eng Sci. 2015. Декабрь; 32 (12): 990–997. doi:10.1089/ees.2015.0122

      —

      DOI

4. 1. Бакоса Х.П., Эрднер Д.Л., Розенхайм Б.Е., Шетти П., Зейтц К.В., Бейкер Б.Дж., Лю З. Деградация углеводородов и реакция бактериального сообщества донных отложений в северной части Мексиканского залива на легкую малосернистую сырую нефть Луизианы. ISME J. 2018. 12 (10) октября: 2532–2543. doi:10.1038/s41396-018-0190-1 Медлайн

      —

      DOI

      —

      ЧВК

      —

      пабмед

5. 1. Bagga J, Pandey M, Pandey V. Выделение, характеристика и идентификация трех устойчивых к нефти и разлагающих бактерий (Micrococcus, Staphylococcus и Pseudomonas spp.) из почвы, загрязненной нефтяным маслом. Int J Innov Res Sci Eng Technol. 2015 г.; 4(10):9993–10005. doi: 10.15680/IJIRSET.2015.0410098

      —

      DOI

термины MeSH

• 70905

5

вещества


BG 66 C-E Бензиновый воздуходувка

Selection Бензиновые ручные воздуходувки

Обзор

Новая ручная воздуходувка STIHL BG 66 C-E с тихим двухтактным двигателем с низким уровнем выбросов идеально подходит для уборки листьев и мусора в зонах, чувствительных к шуму. В то время как переключатель остановки помогает приступить к работе без догадок, полуавтоматический рычаг дроссельной заслонки, предназначенный для предотвращения случайного затопления, в сочетании с ErgoStart обеспечивает более легкий запуск — все, что вам нужно, чтобы приступить к следующей задаче по очистке. Для очистки больших площадей листьев и травы, подходит для использования в очень запыленных местах благодаря новому фильтру HD2. Круглая форсунка, плоская форсунка, антивибрационная система STIHL, STIHL ErgoStart, двигатель 2-MIX, блокировка дроссельной заслонки с кнопкой остановки. Версия с STIHL ErgoStart.

Продлите внутреннюю гарантию с 2 до 3 лет, купив 5 литров топлива STIHL MotoMix® и этот продукт. Ваш авторизованный дилер STIHL зарегистрирует вашу расширенную гарантию в базе данных гарантий STIHL в месте покупки.

£385,00*

Технические данные

Технические данные

Технические данные	Значение
СО2 г/кВтч	1,014
Масса кг 1)	4,8
Сила выдувания Н 2)	10
Уровень звукового давления дБ(А) 3)	86
Производительность кВт	0,6
Уровень звуковой мощности дБ(А) 3)	99
Уровень вибрации справа м/с2 4)	2. 1
Объем бака л	0,44
Скорость движения воздуха РС 5)	64
Максимум. скорость воздуха РС	62
Масса кг 6)	4. 7
Оборудование	Круглая насадка

1) В режиме продувки

2) Сочетание скорости воздуха и расхода воздуха

3) K-фактор согласно DIR 2006/42/EC = 2,5 дБ (A)

4) K-фактор согласно DIR 2006/42/EC = 2 м/с²

5) С круглым соплом в режиме продувки

г.
6) Полный, без топлива


Версии, доступные в каждой стране, могут отличаться от указанного выше диапазона и спецификаций; конкретные детали могут быть изменены без предварительного уведомления. Дополнительную информацию можно получить у официального дилера STIHL в вашем регионе.

Характеристики

Стандартные характеристики

• Технология двигателей с пониженным уровнем выбросов

  Двухтактный двигатель с послойным наддувом. Между сгоревшим зарядом в камере сгорания и свежим зарядом в картере создается бестопливный слой воздуха, что снижает потери топлива во время цикла заряда. Это приводит к большей мощности при меньшем весе, снижению расхода топлива до 20% по сравнению с обычными двухтактными двигателями и значительному снижению выбросов выхлопных газов.

• Ручной топливный насос (Purger)

  Небольшой топливный насос подает топливо в карбюратор одним нажатием кнопки. Это уменьшает количество пусковых ходов, необходимых после длительных перерывов в работе.

• Катализатор

  Значительно снижает количество вредных частиц в выхлопных газах.

• STIHL ErgoStart (E)

  Подлинный прогресс в легком запуске. Система STIHL ErgoStart (E) снижает усилие, необходимое для запуска инструмента, вдвое, а пусковой шнур можно тянуть с усилием, составляющим всего одну треть от обычного усилия. Все, что для этого требуется, — это 2 пальца и легкое нажатие.

• Элемент управления с одной ручкой и мягкой зоной захвата

  Для надежного и удобного захвата. Встроенная антистатическая система противостоит электростатическому заряду.

• Блокировка дроссельной заслонки со встроенным выключателем

  Работающая машина выключается сразу после короткого нажатия кнопки. Как только машина остановится, зажигание снова активируется автоматически, что означает, что она всегда готова к запуску.

• Шумоглушитель малошумный

  BG 66 C-E со встроенным шумопоглотителем предназначен для использования в зонах с повышенным уровнем шума. Измеренное снижение шума для человеческого уха составляет до 35% по сравнению с предыдущей моделью.** Несмотря на относительно низкий уровень шума, BG 66 C-E — сильный, надежный помощник с высокой производительностью. ** Измерено в соответствии с EN-IS022868.

• Антивибрационная система

  Интенсивная вибрация рукояток электроинструмента может привести к длительному воздействию на сосуды кистей и предплечий. Поэтому компания STIHL разработала эффективную антивибрационную систему, в которой колебания двигателя машины гасятся, что значительно снижает вибрации на рукоятках, обеспечивая более комфортную и безопасную работу.

Версии, доступные в каждой стране, могут отличаться от указанного выше диапазона и спецификаций; конкретные детали могут быть изменены без предварительного уведомления. Дополнительную информацию можно получить у официального дилера STIHL в вашем регионе.

Документы

Руководства по эксплуатации и брошюры по технике безопасности

Языки	Дата	Ссылка
en	09. 13.2021	Скачать PDF 1,5 МБ Скачать PDF 1,5 МБ

A Откройте для себя наш общий маршрут путешествия по наследию

	Откройте для себя маршрут нашего общего наследия г. МАРШРУТ 66
Викери Филлипс 66 Станция Талса, Оклахома
Станция Vickery Phillips 66 Управление по сохранению исторических памятников штата Оклахома Историческое общество Оклахомы В 1920-х годах Талса была без преувеличения нефтяной столицей мира, что привело к значительному росту ее центра. В 1926 году, когда Вторая улица была обозначена как US Route 66, предприятия, обслуживающие путешествующих людей, такие как заправочные станции, закусочные и туристические лагеря, заменили частные дома. Осенью 1930 года компания Phillips Petroleum Company приобрела недвижимость недалеко от центра Талсы на углу Шестой улицы и улицы Элгин и заменила двухэтажный дом заправочной станцией в 1931. Компания Phillips Petroleum построила свою станцию ​​в стиле Cotswold Cottage, который компания использовала по всей стране, стремясь придать своим станциям одновременно привлекательный вид и единый внешний вид. Каждая станция имела центральную трубу и была окрашена в характерный темно-зеленый цвет с оранжевой и синей отделкой. Коттеджный стиль передал образ домашнего спокойствия и романтизма, попытку слиться с жилыми кварталами и безошибочно передал корпоративный образ своей выдержанностью дизайна и цветовой гаммы. Коттеджный стиль Phillips 66 сразу же стал узнаваем среди путешественников по автомагистралям страны. Станция Викери, как она сегодня называется, состоит из двух отдельных зданий, одно для офиса, а другое для обслуживания. Оба кирпичные, с крутыми скатными крышами. Изящная арка, сложенная из кирпичей, выложенных солдатской кладкой, отмечает вход в офис станции, а конический дымоход имеет круглую вставку, предназначенную для медальона Phillips 66 с подсветкой. До и после реставрации Vickery Phillips 66 Станция Служба национальных парков Программа сохранения коридора Route 66 Компания Phillips управляла станцией семь лет, а затем сдала ее в аренду частным лицам. Это была обычная практика в отрасли, при которой нефтяная компания сохраняла свои права собственности, включая требование, чтобы арендованная станция продавала только продукцию этой компании, но уменьшала свою управленческую и кадровую нагрузку. Недостатки такой схемы для отдельного оператора вскоре стали очевидны, и в течение следующих пяти лет договор аренды дважды переходил из рук в руки. К 1943, она стала Victory VW Phillips 66. Название станции представляло собой интересную уловку для привлечения клиентов в духе победы во Второй мировой войне и в то же время намекало на имя нового арендатора: V.W. Викери. Мистер Викери жил в маленькой квартирке менее чем в квартале от станции, что указывало на семейный статус станции, хотя на самом деле она принадлежала крупной корпорации. После окончания войны в 1946 году название станции изменилось с «Станция Победы» на «Станция Викери Филлипс 66». В то время как обстоятельства войны оказались сложными, окончание войны и процветание дорожного движения и автомобильной культуры превратили станцию ​​в 1950-е годы в успешный бизнес. Однако к концу десятилетия из-за существенного изменения маршрута трассы 66 к югу от станции бизнес пришел в упадок. К концу 1960-х у станции появился новый арендатор. В 1973 году здания освободились, и Филипс продал недвижимость. После этого станция служила другим целям, в основном как платная автостоянка. Станция была внесена в Национальный реестр исторических мест в 2004 году. В период с 2006 по 2008 год новый владелец восстановил станцию, используя грант с долевым участием в затратах от Программы сохранения коридора Маршрута 66 Службы национальных парков, а также федеральные налоговые льготы для историческое сохранение. В результате этой инициативы пустующие здания на территории были преобразованы в пункт проката автомобилей, обслуживающий центр Талсы. -10 41 236-1702221 Roller 42 314040-P2 Susi 43 236-1702222 Gear lever 44 236-1702241 Gasket 45 236-1702240 Crankcase cover para sa remote na mekanismo ng pagbabago ng gear 46 252135-P2 Tagalaba ng tagsibol 47 201454-Р29 Болт М8х16 48 236-1702027 Вилка переключения 2-й и 3-й передач 49 236-1702053 Головка штока вилки переключения 1-й передачи заднего хода 50 236-1702028 Головка штока вилки переключения 2-й и 3-й передач 51 236-1702033 Lumipat ng tinidor at sa ika-ika-4 5 na gear 52 236-1702064 Шток вилки 2-й и 3-й передач 53 236-1702074 Шток вилки 4-й и 5-й передач Mag-link по адресу: http://www. .php?typeauto=6&mark=14&model=46&group= 82 Зависит от коробки передач, которую можно установить на другой модели МАЗ. Кунг майрун канг МАЗ 64229, МАЗ 54323 на котсе, возможно силанг нака-установить коробку передач ЯМЗ 238А. Это включает в себя 4-ступенчатую коробку передач и двухступенчатый демультипликатор. Он есть, с катуной, коробка передач, которая есть в наличии. Схема переключения передач Маз мга модели МА3 555И, МА3 53371, МАЗ 5337, МАЗ 5433, МА3 54331 иба па. Бесплатно Установите все, все передачи ЯМЗ 236P, которые можно установить, чтобы сделать его доступным. Кроме того, другие модели МАЗ не импортируют коробку передач, которую можно установить на МАЗ. Это ZF 16S-1650, выпущенный 16 мая, ZF «Ecomid» 9.S 1310 9 мая 2010 г. Каждый из них является лучшим качеством pagganap, больше пагинации maaasahan, ngunit sa parehong oras kalidad ng pagpapanatili. ganyan различных передач, зависит от того, что делает их котсе, он изначально для Дахилан. Это позволяет значительно упростить управление, контролировать и контролировать работу механизмов двигателя и коробки передач. Коробка передач представляет собой простой и удобный механизм переключения передач MAZ. Kailangan din itong mapanatili ng maayos. Искала все, что нужно, чтобы подключиться к системе управления НАСА, в которой установлен кондиционер с коробкой передач. Языки имеют карту, а также tagubilin. Patuyuin са является главным, который находится в нескольких нотах в Кавали. Использование шпиндельного масла для промывки коробки передач МАЗ. Сделать это можно только через 10 минут после того, как мы назовем машину и «i-drive». Бесплатно Нито, чтобы узнать больше и больше, чем раньше на карте. Можно использовать промывку коробки передач с керосином или дизельным топливом, не используя масляный насос. На МАЗ-64227, МАЗ-54322 на заводе, с двухдиапазонной коробкой передач на ЯМЗ-238А и без установки синхронизатора со всеми передачами, с реверсом Коробка передач является простой и быстрой коробкой передач (переключение на пониженную передачу). Устройство редуктора в комплекте с рис. 1. Установка всех компонентов коробки передач в картере коробки передач, а также в различных вариантах, а также заменах и типах картера сцепления. коробка передач. Универсальный 1-компонентный вал с креплением к шарикоподшипникам; Ведомый диск сцепления можно установить на передний шлицевой конец, а также на любой кольцевой зубчатый венец с зацеплением в одном зубчатом колесе. Выходной вал 5, как правило, представляет собой цилиндрический роликовый подшипник с креплением на отверстии зубчатого венца приводного вала, а также с шариковым подшипником на передней стенке картера в целом. Пользуясь случаем, когда вы имеете дело с любой зубчатой ​​передачей, которая представляет собой зубчатую передачу, которая может быть любой. Шестерни с пропиткой и шестерня выходного вала с подшипником скольжения с подшипниками скольжения с любыми втулками с дополнительными втулками, особенно с пропиткой, и шестернями без шестерни заднего хода Шестерня имеет роликовые подшипники. Промежуточный вал 26, состоящий из нескольких подшипников, имеет роликовый подшипник, установленный на корпусе подшипника, а также двухрядный сферический подшипник, установленный на корпусе. установить на свое усмотрение. кахон картера. Удовлетворительный картер с полным приводом, который может быть установлен для промежуточной передачи заднего хода. Шестерня заднего хода включена в каретку заднего хода 24 и соединена с зубчатым венцом шестерни заднего хода 25, устанавливая промежуточную шестерню заднего хода. Подшипники с 15-кратным диаметром цилиндрического роликоподшипника с цилиндрическим роликоподшипником с отверстием в ободе зубчатого вала без валов, включая подшипники: цилиндрический роликоподшипник и шарикоподшипник, не требующий установки Кроме того, можно заменить картер двигателя с большим количеством деталей и крышкой подшипника выходного вала. Шлицы с большим запасом хода, синхронизатор переключения передач без установки, а также два шлица с фланцем для крепления карданного вала. С цилиндрическими цилиндрическими подшипниками, с роликовыми цилиндрическими подшипниками, с установленной шестерней 11 раз. Промежуточный вал 19 из нескольких видов цилиндрических роликоподшипников на корпусе коробки передач, а также двухрядный сферический подшипник на корпусе блока цилиндров likurang dingding ng karagdagang kahon ng картера. Шестерня понижающей передачи 22 может быть установлена ​​на передние шлицы на промежуточном валу в несколько раз. Включает в себя промежуточный вал, зубчатый венец и первоначальную шестерню понижающей передачи с широким валом. включает в себя зубчатую передачу с большим количеством деталей, включая инерционный синхронизатор с коническим фрикционным кольцом, а также с несколькими фрикционными дисками. Управляет механизмом управления с помощью пневматического привода с механическим дистанционным приводом. Коробка передач МАЗ работает только с дизельным двигателем ЯМЗ-236. Mayroon itong быстрое ускорение при дистанционном управлении. Mayroon динг может быть подключен к узлу на этом. Активный и быстрый синхронизатор активен. Исключите блокировку устройства, которое содержит это и все, что вам нужно. Полный элемент Касается КПП входного вала МАЗ с зубчатым зацеплением, установленным на картере с шарикоподшипниками. В двух шагах от промежуточного вала. Он представляет собой устройство с цилиндрическим шлифовальным роликом, а также его аналогом. Отсек заднего элемента защищен чугунной крышкой, шестерня заднего хода имеет прямое соединение с валом, а также закрытый клапан на коробке отбора мощности, установленный на ведущем механизме, установленном на стойке. . Коробка передач МАЗ с демультипликатором и без ведущей шестерни промежуточного вала с демпфером демпфера. Подавляющая часть вибраций, связанных с силовым агрегатом и коробкой передач. В любом случае, это возможное решение, которое может быть использовано для покупки снаряжения в обычном режиме. Все, что нужно для установки амортизатора, это просто установка двигателя типа ЯМЗ-236. Механизм передач находится в центре. Это достигается с помощью цилиндрической пружины. Натурные колебания гасятся с помощью пружинного элемента трения в узле демпфера. Устройство Ось с роликовыми подшипниками на задней передаче может быть установлена ​​через промежуточное звено на заднем валу. Элемент передней шестерни является самым универсальным аналогом одного из двух валов, а задняя передача может быть активирована при включении задней передачи. Полуприцеп МАЗ, который может быть оснащен подшипником качения, а также элементом, установленным в ванне с шарикоподшипником. Он содержит множество деталей с приводной шестерней спидометра, а также защиту от сальника и привода спидометра. Шлицевой задний вал не предназначен для установки механизма для переключения на заднюю передачу. Dapat tandaan на анг механизм, который является nilagyan ng mga tuwid na ngipin. Какаиба С коробкой передач МАЗ, просто установить механизм скольжения на стальные подшипники. Сделайте это, чтобы узнать больше, много и много раз. Этот элемент защищает от прикосновения к упорному кольцу и упорному кольцу. Длинная шестерня с постоянным зацеплением промежуточного вала. Шестерня состоит из конической базы и круглой формы с большим количеством деталей. Синхронизатор работает на основе элементов механизма переключения передач и одновременно. Набирайте силу, не используя снаряжение. Синхронизатор не взаимодействует со сцеплением, со шлицами на ступице, патиной на корпусе с бронзовым уплотнительным кольцом. Скелет имеет саму опору с фиксатором шарового типа. Муфта сцеплена с ободом. В зависимости от того, что было сделано, создается особая розетка, поющая с контактным штифтом и переключающей вилкой, подключенная к разъему в зависимости от ваших потребностей. КПП МАЗ «Зубренок»: работа В этом разделе вы сможете найти все, что вам нужно, чтобы узнать, что такое снаряжение. В зависимости от этого, в иностранном языке, контактные данные не могут быть установлены и установлены полости в слоте с соединительным штифтом, который имеет элемент, который не требуется. Катавассионный механизм имеет конусную шестерню, которая имеет мощность, установленную на переключателе передач. Механизм управления трением с конусом скорости на шестерне и сцеплением, а силы нагрузки выравниваются на блокировочном устройстве, управляющем сцеплением с базовым синхронизатором. Susunod, муфта использует экструзионно-выдавливающее запирающее устройство, которое не может быть повреждено. Передача кольцевой шестерни, которую можно использовать, на всех механизмах, без каких-либо передач или других передач. Гумагана на схеме Длинные регулировочные тяги крышки картера приливных патрубков. Управляемый тинидор является самой большой и задней кареткой управления передачей, пати на рин в паре с синхронизатором сцепления. Переключатель не имеет шарового замка и замка. Диаграмма коробки передач МАЗ, представленная в разных вариантах, содержит самую большую нагрузку на подшипники, а также указывает на изменение рабочего давления. Языки используются в соответствии с фильтром элементов. Нилагьян это магнит, который снабжает жидкостью, приводящей в движение шестеренчатый насос. Это соединение представляет собой узкую раму с промежуточным валом. Susunod, гало перекачивается через картер, насос через канал, полный и полный вал с зубчатыми подшипниками механизма. Элементы, наносимые маслом, смазываются с помощью спрея-спрея на языке. Масляный насос Может использоваться с КПП МАЗ-4370 с клапанами бомбометания, с шаровым краном, имеющим ограничения на подключение каналов к системе, которую можно использовать. Картер двигателя не имеет поддона с перегородкой, на которой установлены плавные соединения с небольшими затворами, не содержащими специальной вилки. Контроль снаряжения осуществляется на такси. Принципиальная схема переключения представляет собой удаленный привод, который может быть использован для быстрого доступа. С кронштейном, берущим блок картера, который крепится к валу, он поддерживает ролик, а также соединяет его, соединяя канавки и канавки с регулировочным стержнем. В исходном положении, пингга не может быть заблокирована и заблокирована. Это самый быстрый аналог плавкого предохранителя, который активен только в том случае, если он активен. Штифт установлен на качающемся отсеке на передачах заднего хода. Тали монтируется на поворотный штифт, монтируемый на стойку так, чтобы каждый. Другая деталь Полуприцеп МАЗ с системой оснащена передним роликом, управляемым с помощью подвижного стержня и кронштейна. Удлиненный подвижный стержень соединен с промежуточным механизмом управления с карданным удлиненным стержнем. Крепежный кронштейн установлен на раме Сасакиана. Быстрый рычаг переключения передач подключается к парному узлу. Paraan ng pag-mount — слушать музыку в мессенджерах. Уважаемый человек думает о том, что в салоне есть все, что нужно, чтобы объединить все возможные соединения. Это может быть сделано для того, чтобы управлять такси на хинди, когда вы путешествуете, и хотите, чтобы вы знали, что такое элемент и что вы хотите. В комплекте с Готово, если вы хотите получить больше деталей для коробки передач машины MA3-2G0. Этот блок включает в себя ореолы устройства на приводной шестерне без демпфера, без демпфера, без демпфера, а также без уплотнений, используя подшипники с подшипниками. Рычаг переключения имеет шарикоподшипник, который не используется в коробке переключения. Mayroon Itong предохранителя обратной активации, пати на штифт с пружиной для установки гнезда рулевого кронштейна. Узел, который является основным параметром, имеет прямое отношение к внутреннему и местному аналогу, связанному с заданным параметром и качеством. В этом артикуле, указанном на одной из коробок передач двигателя МАЗ, используются другие рекомендации для коробки передач, и используется схема переключения передач МАЗ с делителем, который может быть использован в качестве трансмиссии. Аралан Нанг Детальядо. [ Tago ] Контрольно-пропускной пункт Коробка передач может быть элементом двух передач, который может быть подключен к каналу, который подключается к рычагу управления коробкой передач и к нему, если он подключен к коробке передач. Киноконтроль управления передачами в sasakyan. Он есть, в очень удобном месте, из снаряжения и снаряжения. Мерон sila iba’t ibang laki и ibang bilis pag-ikot. Sa proseso ng trabaho, ang isa ay kumakapit sa isa pa. Система естественной работы дается на очень маленьком снаряжении, которое можно использовать в самых разных целях, в том числе и на заводе, и в том же количестве, что и МАЗ на ферме. В каждом из них есть маленькое снаряжение, которое можно найти в маленьком, большом, са kabaligtaran, а также ручная работа. Бесплатно Есть 4 била на обратном пути. Это самое лучшее и лучшее снаряжение, которое можно использовать быстро. Каждый из компонентов коленчатого вала MAZ и карданного вала. Это прямо из машины. Упражнение напрямую связано с целеустремленностью и принуждением к работе. Список людей, которые обращаются к нам по телефонам: Инициирует запуск двигателя и коленчатого вала. Коробка передач, которая включает в себя несколько и более высоких скоростей. С рычагом переключения передач, управляя водителем в два раза. Водитель был подключен к карданам, которые контролируются в течение всего времени. sasakyan patuloy па humagalaw са napiling bilis. Схема устройства Схема устройства переключения передач для коробки передач с делителем на MAZ является простой, но простой, чтобы сделать его очень простым. Все шестерни на МАЗе включают в себя элементы, такие как картер, валы, раствор, синхронизаторы, шестерни и другие элементы. 9 bilis Unit nasabing ai naka-install, sa karamihan ng kaso, sa mga trak o kotse na sasailalim sa mataas na krus. 8 bilis Ang unit na ito, tulad ng hinalinhan nito, ay sikat sa mga makinang may mataas na kargamento. 5 bilis Самый лучший для sasakyan. Удовольствие от того, что вы хотите, чтобы разделить вашу коробку делителя, что вы можете сделать? Бесплатно Pagkatapos является самым важным из множества и elementarya на Mga tseke. Быстрый доступ к таким элементам, как шестерни, миномет, рычаг управления, и т.д. Nangyari ба на хинди может помочь? Укажите, что вам нужно, чтобы получить рекомендации по следующим параметрам: , связанный с диаграммой и tagubilin для вашего mekanismo nang detalyado; , чтобы узнать больше о деньгах, во всех случаях, когда нужно выбрать один из алисин кахон и все, что вам нужно сделать, чтобы получить больше денег; pagkatapos mong bunutin ito, huwag magmadali to i-disassembly ito nang buo, kung minsan ang problema ay nasa ibabaw, bigyang-pansin Espesyal na atensyon sa ng mga detalye, kung nakakita ka ng kahina-hinalang «pag-uugali», маламанг на анг проблема это наш элемент; может быть использовано в качестве кольца, чтобы разобрать все, что нужно сделать, чтобы разобрать, как хинди малито в сандалии коллекции, которую вы хотите. Kung Hindi ka tiwala с вашими kakayahan, если вы хотите, чтобы kaalaman, makipag-ugnayan центр ng serbisyo. Wala bang ganoong posibilidad? Ну, на хинди все, что нужно для нового и легкого. Познакомьтесь с katanungan с комментариями, bibigyan ka namin ng bukas и detalyadong Mga sagot. Этот артикул, является частью схемы переключения передач для всех автомобилей MAZ. Umaasa ками, данные о которых вы можете сделать для вас, чтобы помочь вам. Вы можете сделать все возможное, чтобы получить больше удовольствия! Видео «Операция на контрольно-пропускном пункте» Makikita mo kung paano ito manual na kahon Sa video na ito. Новый Lamborghini Aventador Ultimae Roadster 2022 обзор Дорожные испытания Home Lamborghini Aventador . Как это делается с предыдущими моделями, знаменитый итальянский бренд экономит лучшее до последнего для своего открытого туалетного суперкара от Alexram 162292 от Alexram 162292 . Сентябрь 2022 г. Общий рейтинг Auto Express 4,5 из 5 Вердикт Впечатляющий, громкий и невероятно быстрый родстер Aventador Ultimate — это все, на что вы можете надеяться от Lamborghini, и достойная отправная точка для него. безнаддувный двигатель V12 компании. Менее ожидаемой, но столь же впечатляющей является изощренность шасси автомобиля, которая позволяет вам использовать этот ошеломляющий двигатель. Финальная версия Aventador тоже лучшая. Вернитесь сколько угодно назад в историю Lamborghini, и почти всегда среди культовых автомобилей Сант-Агаты прослеживается тенденция: последние образцы породы всегда самые экстремальные и захватывающие из всех. Выпущенные модели Countach, Diablo и Gallardo были совершенно особенными. Даже не так давно, как Huracan, это последняя версия Tecnica, лучшая из очень талантливой группы. Культовый Aventador бренда ничем не отличается. Это LP 780-4 Ultimae, на котором мы ездим в форме родстера; это один из 250 автомобилей, которые будут выпущены вместе с 350 купе. Ultimae для тех из нас, кто не владеет латынью, означает «последний». Это знаменует собой последнюю главу и в другом отношении. В то время как Lamborghini пообещала продолжить работу со своим двигателем V12, Ultimae — последний автомобиль без гибридной технологии. Итак, Lambo буквально сохранил лучшее напоследок? More reviews In-depth reviews Lamborghini Aventador S review Road tests New Lamborghini Essenza SCV12 2021 review New Lamborghini Aventador SVJ 2019 review New Lamborghini Aventador S Roadster 2018 review Новый Lamborghini Aventador S, обзор Lamborghini Aventador SV, обзор Lamborghini Aventador SV, обзор Ultimae сочетает в себе ноу-хау, накопленное за 11 лет производства, и объединяет их в одном пакете. Монокок из углеродного волокна обеспечивает жесткую конструкцию, на которой можно повесить подвеску с толкателем в стиле автоспорта, а также систему управления задними колесами от Aventador S. Драматический внешний вид Aventador был изменен с помощью переднего бампера, повышающего прижимную силу. ; сзади трехступенчатое активное крыло способствует устойчивости. Конечно, Aventador обеспечивает прекрасный театр еще до того, как вы тронетесь с места. Двери-ножницы поворачиваются к небу, открывая кабину, столь же низкую и эффектную, как и снаружи. Родстер открывается миру благодаря паре панелей крыши из углеродного волокна, которые вставляются в передний багажник, когда в них нет необходимости. Тогда к двигателю. 6,5-литровый агрегат был изменен с и без того экстремального SVJ, чтобы высвободить дополнительные 10 л.с. до невероятных 769 л.с., что делает его самым мощным безнаддувным серийным V12 в истории Lamborghini. Для такого большого агрегата он тоже не боится оборотов; этот пик достигается при головокружительных 8500 об/мин. Поднимите крышку истребителя, закрывающую стартер, нажмите на большую красную кнопку, и двигатель оживет, прежде чем перейдет на басовые холостые обороты. Нажмите на газ, и выхлопная труба заревет, заставив прохожих нырнуть в укрытие. Аккуратно отойдите, чтобы все прогрелось, и первое, что вы заметите, это коробка передач. По сравнению с гладкими системами с двойным сцеплением, которые вы могли бы испытать в Ferrari, Porsche или даже меньшем Huracán, агрегат с одним сцеплением с семью скоростями здесь кажется почти архаичным. Каждое соотношение весьма нелюбезно бьет по дому, если вы просто путешествуете; лучший способ справиться с этим — аккуратно сбрасывать газ при каждом переключении на повышенную передачу. По общему признанию, это не ускоряет процесс, но, безусловно, сглаживает его. Тем не менее, при полном разгоне вы не будете жаловаться — отчасти потому, что шестерни включаются гораздо острее, когда педаль газа прижата к переборке, а также потому, что ускорение настолько резкое, что небольшой толчок означает короткую передышку. от сил, действующих на вашу шею. Оценивайте двигатель V12 как угодно — производительность, приемистость, шум — и он просто потрясающий. Однако мы начнем с первого из них; Ultimae требуется всего 2,9 секунды, чтобы разогнаться до 62 миль в час, и он будет продолжать разгоняться до 221 мили в час. Неважно, на каких оборотах вы работаете, двигатель мгновенно реагирует и безжалостно тянет. Шум действительно замечательный, когда вы открываете его, агрессивный и гортанный с пробирающим до мурашек крещендо, в отличие от оперного 812 Ferrari. Aventador звучит злее и яростнее. Переключение на более низкую передачу сопровождается как вспышкой оборотов, так и иногда гулом, похожим на миномет, из выхлопных труб. Это все совсем по-детски, но в лучшем виде. Несмотря на это, шасси кажется довольно взрослым. Мощность передается чисто и эффективно через шины Pirelli P Zero Corsa (20 дюймов спереди и 21 дюйм сзади), а рулевое управление точное и делает этот суперкар шириной 2,1 метра менее устрашающим, чем вы можете себе представить. Это даже удобно. При таком низком уровне производства вам повезет увидеть хотя бы одну Ultimae на дороге, не говоря уже о двух одинаковых. Благодаря программе Ad Personam владельцы могут выбирать из более чем 300 цветов. Есть даже услуга покраски; заплатите немного больше, и вам будет предоставлена ​​полная эксклюзивность выбранного вами оттенка, так что никто другой не сможет его получить. Спланируйте визит Станция Vickery Phillips 66 расположена по адресу 602 S. Elgin Ave. на юго-западном углу 6th и Elgin Sts. лицом на север в сторону 6-й улицы в Талсе, штат Оклахома. Посетители приветствуются на станции, которая теперь работает как местный офис Avis Rental Car. Маз схема переключения кпп 5 ступка: Схема переключения передач маз. Все о кпп маз Невключение или замедленное включение передач в демультипликаторе при нейтральном положении рычага в основной коробке Порядок переключения передач на мазе 5 ступеней 4.2.3 Коробка передач Восьмиступенчатая коробка передач состоит из основной четырехсту- пенчатой и дополнительной двухступенчатой, девятиступенчатая из ос- новной пятиступенчатой и дополнительной двухступенчатой. 4.2.3.1 Привод управления коробкой передач производства ЯМЗ Переключение основной коробки производится рычагом 2 механизма дистанционного управления (рисунок 23). Дополнительная коробка уп- равляется переключателем диапазонов 1, расположенным на рычаге 2 переключения передач. Схема переключения передач в восьмиступен- чатой коробке приведена на рисунке 24, в девятиступенчатой коробке — на рисунке 25. Одновременно схема переключения передач наклеена на щитке при- При нижнем положении переключателя диапазонов включается быст- рый диапазон в дополнительной коробке, при верхнем — медленный диапазон. В процессе эксплуатации, при необходимости, производятся: — регулировка угла наклона рычага 2 в продольном направлении; — регулировка угла наклона рычага в поперечном направлении; — регулировка блокировочного устройства телескопического меха- При необходимости в процессе эксплуатации производится его регули- ровка. РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ПРОИЗВОДИТ- СЯ ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ. Порядок регулировки положения рычага 2 в продольном и поперечном направлении следующий: – установить рычаг 9 в нейтральное положение; – продольным перемещением промежуточного механизма 5 относи- тельно хвостовика 7 при отпущенных болтах 6 установить угол  равным 85°±2°; – угол  равный 90°±2° регулируется изменением длины тяги 8; – при недостаточном диапазоне регулировки тяги 8 отпустить болты 6, повернуть промежуточный механизм 5 относительно хвостовика 7, затя- нуть болты 6 и повторить регулировку угла  тягой 8. Регулировку блокировочного устройства телескопического механизма следует производить следующим образом: – расшплинтовать палец 16, отвернуть гайку, вынуть палец и отсоединить промежуточный механизм 5 от вилки рычага переключения передач 2; КПП МАЗ — это механизм переключения передач, который входит в устройство трансмиссии вместе с делителем. Устройство и схема переключения Устройство и схема переключения передач МАЗа зависит от модели коробки передач. Выделяют 5-ти ступенчатую, 8-ми ступенчатую и 9-ти ступенчатую коробку. 5 ступенчатая Конструкция коробки передач с пятью ступенями в МАЗе включает в себя такие элементы, как: первичный, вторичный и промежуточный вал; вращающийся подшипник; шестерни; картер, переключатель и задняя крышка; крепежные элементы; емкость для масляной жидкости. Механизм, который переключает передачи, находится в салоне транспортного средства. Когда рычаг переключательного устройства меняет свое положение, происходит сцепление шарнирного соединения с выемкой, которая расположена на одной из осей. В этот момент конец шарнира находится в жестком зацеплении с вилочным устройством. Вилки входят в отверстие на ведущей шестерне переднего хода (передачи №1, 2, 3, 4) или в положении пятой передачи (задний ход). Начинается замыкание в цепи вращающего момента, из-за чего вторичная ось начинает свое движение. 8 ступенчатая Устройство восьмиступенчататой коробки (КПП-202) включает в себя: картер; подвижные шестерни; вал промежуточного типа; шестерни постоянного зацепления; ведущий вал; шлицы; венец зубчатого типа; крышку; ведомый вал; блок шестерен заднего хода; осевой механизм реверса. После того как транспорт двинется с места, наберет необходимую скорость, можно переключать передачи в следующем порядке: 4H-4B-5H. Для того чтобы активировать вторую скорость, нужно дождаться момента, когда частота вращения коленчатого вала увеличится до 2000 оборотов в минуту. Этот показатель можно отслеживать при помощи тахометра. Не рекомендуется начинать переключение передач при меньшем количестве оборотов коленвала, в противном случае механизм выйдет из строя. Для того чтобы включить задний ход, следует установить рычаг переключателя в нижнее положение. 9 ступенчатая В конструкцию 9-ти ступенчатой коробки 238 с демультипликатором входят следующие детали и механизмы: картер сцепного устройства; прокладка; вилка переключения скоростей; правый вал; шайба шестерни реверса; ленивая шестерня заднего хода; роликовый подшипник вала промежуточного типа; крепежные болты и гайки; пружинная шайба; уплотнительное кольцо; стопорное кольцо; игольчатый подшипник; втулка вилки механизма сцепления. Перед началом движения необходимо отключить сцепление. Перед тем как трогаться с места, необходимо проверить расположение рычага, он должен быть опущен. Переключение скоростных режимов осуществляется в несколько этапов. На первом этапе рекомендуется использовать следующую схему переключения: 1B-2B-3B. Во время дальнейшего движения можно перейти на схему: 4H-5B-5H. Замена масла Для того чтобы заменить масло в КПП МАЗа, необходимо: Проехать около 5-10 км на транспорте, чтобы прогреть старое масло в коробке. При повышенной температуре оно становится жидким и его легко слить. Через 10-15 минут после остановки мотора установить транспортное средство на подъемник или смотровую яму. Снять защитную крышку картера. Открутить пробку и проверить объем масляной жидкости в МКПП. Проверить прокладку на износ, при необходимости заменить ее на новую. Заменить износившиеся фильтрующие элементы. Открыть сливное отверстие и слить масло в подготовленную емкость. Залить новую масляную жидкость. Закрутить крышку сливного отверстия. Установить на место защитный кожух сцепления. Завести двигатель, проверить уровень масла при различных скоростных режимах. Замена масла необходима, когда проводится ТО или плохо включаются передачи. Как снять и поставить коробку Разборка коробки передач МАЗ: Установить грузовик на специальную платформу. Демонтировать аккумуляторы. Убрать фильтрующие элементы воздушного типа. Отсоединить брызговики, которые расположены в моторном отсеке. Убрать поперечину переднего подвесного механизма. Слить масло из КПП. Отсоединить датчики скорости, выключатель реверса. Демонтировать держатель жгута силового агрегата. Ослабить крепежные болты. Убрать с корпуса картера сцепного устройства электрический стартер, не отсоединяя его от провода. Открутить от кронштейна КПП передний и задний опорный механизм. Отсоединить левую опору и вывести первичный вал из зацепления. Снять коробку передач. Для того чтобы поставить камазовскую коробку на место, необходимо повторить все действия в обратном порядке. Схема переключения передач МАЗ зависит от типа коробки передач установленной на различные модели автомобилей марки МАЗ. Если у Вас автомобили МАЗ 64229, МАЗ 54323, то на них установлена КПП ЯМЗ 238А. Она представляет из себя сочетание 4 –ех ступенчатой коробки и двухступенчатого демультипликатора. То есть фактически данная коробка передач восемиступенчатая. Схема переключения передач Маз моделей MA3 555I, MA3 53371, МАЗ 5337, МАЗ 5433, MA3 54331 иная. Ведь коробка передач ЯМЗ 236П установленная на эти машины пятиступенчатая. Кроме всего прочего на некоторые модели МАЗ ставятся импортные КПП, которые адаптированы под двигатели установленные на МАЗах. Таким примером является ZF 16S-1650, которая имеет 16 ступеней, ZF «Ecomid» 9S 1310 имеет 9 ступеней. Эти коробки отличает высочайшее качество исполнения, большую надежность, но в то же самое время качественного технического обслуживания. Такие различные коробки передач, в зависимости от модификаций автомобилей, делаются не просто так. Это дает возможность более легкого управления, повышения экономичности и увеличения срока службы механизмов двигателя и коробки передач. Чтобы коробка передач служила долго мало соблюдать схему переключения передач МАЗ. Необходимо еще и правильно обслуживать. Своевременно проводить все необходимые регламентные работы по поддержанию коробки передач в исправном состоянии. Масло необходимо менять в соответствии с инструкциями. Слив проводить в нагретом состоянии через оба отверстия в поддоне. Для промывания коробки передач МАЗа необходимо использовать веретенное масло. После этого запускаем двигатель и «гоняем» его 10 минут. После этого веретенку сливаем и наполняем новым согласно карте. Категорически запрещается промывать КПП керосином или соляркой, если не хотим, чтобы сломался масляный насос. Кпп маз 238 с демультипликатором схема переключения Неисправности и ремонт Ремонт КПП состоит из разборки узла, диагностики, починки или замены изношенных элементов. После восстановления работы механизма проводится обратная сборка узла и осуществляются испытания системы в работе. Можно обратиться в сервисный центр, но лучше выполнить руками своими ремонт раздаточной коробки. Как проверить уровень масла Уровень масла в коробке проверяют следующим образом. Отворачивают пробку картера. При проверке надо установить указатель картера в отверстие до упора. Масло из картера десятиступенчатой МКПП сливают через 3 отверстия. Из них 2 отверстия расположены в нижней части картера КПП, а третье — делителя. Из картера пятиступенчатой КПП слив происходит через 2 отверстия. Замена масла Чтобы поменять масло, нужно помыть картер КПП моторным маслом. Очистить магнитные пробки от частиц металла и заливать масло до верхней черты указателя. Уровень масла измеряют через 5 минут. При движении машины КПП должна работать без колебаний, скорости должны переключаться свободно и фиксироваться прочно. Сильный шум может указывать на износ подшипников валов, недостаточный уровень масла или плохое качество смазки в картере. Как снять коробку Снятие коробки передач осуществляется следующим образом: Надо снять карданную передачу. Для этого откручивают 4 гайки крепежа. Снимают ПГУ. Демонтируют крепления стартера. Отсоединяют трубку, которая идет к понижающему редуктору. Демонтируют рычаг переключения передач. Ставят домкрат между маховиком и поддоном мотора, и через деревянную подставку демонтируют мотор. Откручивают гайки задней траверсы и снимают ее. Демонтируют распорную тягу. Откручивают болты крепежа кронштейна системы выпуска. Подсоединяют таль к болтам и натягивают его. Отвинчивают гайки крепежа к боковым подушкам мотора. Откручивают болты, которые фиксируют КПП к ДВС. Поднимают таль, отодвигают КПП от мотора до выхода первичного вала трансмиссии. Вытаскивают коробку передач. Как отрегулировать Теперь нужно отрегулировать КПП, выполнить дефектовку узлов и деталей. Если они вышли из строя, заменяют новыми. Шлицевые соединения не должны иметь дефектов и сколов. Подшипники шестерен следует заменить, предварительно осмотрев место их установки, нет ли износа или участков, продавленных роликами. Подшипники вала заменяют, так как в результате поломки и попадания в масло металлической стружки места качения подшипников получили повреждения, которые могут вызвать поломку КПП. Осматривают шестерни, выявляют повреждения, износ зубьев шестерен. Конические обоймы синхронизатора не должны быть деформированы или изношены. Направляющие валы не должны болтаться. Не должно быть повреждений на шлицах. Как правильно собрать Сборка КПП осуществляется в обратном порядке. Промежуточный вал устанавливают в корпус коробки передач. Монтируют подшипники — передний роликовый и задний сферический. Закручивают опорную шайбу. Фиксируют ее гайкой и закрывают заднюю крышку крепления сферического подшипника. Устанавливают прокладки. Вал должен вращаться легко, не должно быть заедания детали при движении. Схема ремонта КПП КамАЗ-5320 с делителем Для проведения ремонта КПП КАМАЗ-152 с делителем ее необходимо разобрать. Разбор включает в себя следующие шаги: для разбора коробки сначала потребуется демонтировать воздушный переключатель, вывернуть крепежные элементы; снять валик и вилку переключения КПП; следующим шагом станет демонтаж вилки и вала выжимного устройства, а также синхронизатора; далее необходимо открыть крышку заднего подшипника, открутив предварительно фиксирующие ее винты; произвести демонтаж подшипника и вала; также, чтобы открыть доступ к мультипликатору КПП, потребуется снять опорную роликовую шайбу, металлический стакан и подшипник ведомого вала; используя резиновый (не металлический) молоток или деревянный брусок, необходимо аккуратно достать подшипник из корпуса мультипликатора, стараясь не помять деталь; далее нужно снять стяжную и маслонагнетательную гайки при помощи соответствующих ключей; последним этапом разбора узла является демонтаж роликового подшипника, втулки, ведущей шестеренки КПП. Далее следует осмотреть все детали и произвести замену износившихся, а затем собрать устройство, следуя вышеизложенной инструкции в обратном порядке. Как правильно переключать передачи на мазе с делителем народ подскажите от какой иномарки подойдет кпп на МАЗ 543202 (2003) ЯМЗовской 8? Sergey (Tifara) зачем именно от иномарки? с ямз и камазами сто лет уже комплуектуют 16-ступенчатой ZF Sergey (Tifara) и как она? Sergey (Tifara) Ништяк. у нас на МАЗе-6312 такая стоит в паре с ЯМЗ-650 да и вообще, хвалят Sergey (Tifara) так-то даже камазовские старые коробки получше ЯМЗ будут Sergey (Tifara) а мне переделывать ничего не придется? Vladimir (Rayann) Сергей, ещё ямз 202 хорошая кпп, 9 ступка, уже 3 года проблем незнаем! Sergey (Tifara) не особо показатель. на МАЗы не от нечего делать ставят 152 и 141ые коробки Vladimir (Rayann) Сергей, камазовская коробка по сравнению с ямз 202 отстой полный, в том числе и его делитель! Sergey (Tifara) херню не неси. Камазовская, как раз таки эталон неубиваемости. а ЯМЗ всегда славились своей ненадёжностью, хотя и рождались оба типа коробок в Ярославле. на том же Урале с ЯМЗ при возможности меняют 236ую на 141. короче.не знаешь-не свисти Evgeny (Maidie) Можно рассмотреть КПП Praga или Raba Vladimir (Rayann) Сергей, ага, знаток бля нашелсЯ) ты хоть 202 и152 при 50-60 тоннах экспатировал на ямз? ) Sergey (Tifara) »экспатировал» русский подучи. и ты нашёл, блядь, чего сравнивать. ты вот сравни 152ую или 141ую КПП с ЯМЗ того же уровня. будь то 236. с 202ой корректней сравнивать 144ую или 161ую Sergey (Tifara) На МАЗы ставили камазовскую. 50 тонн полной массы вполне потянет. спроси у дагов Vladimir (Rayann) Сергей, ну не знаю, спорить не буду, но лично видел как на ямз 7511 коробка разлеталась Sergey (Tifara) Vladimir, какая модель? Sergey (Tifara) с 7511 вообще лучше ничего, кроме цанрада не компоновать Vladimir (Rayann) Сергей, 152 новая с магази на 3й рейс разлетелась, а при 202 проблем никогда не знали Важно Регулировка сцепления и других рабочих узлов грузового автомобиля КамАЗ-5320 Sergey (Tifara) с магазина можно купить какую-то левую хуету. да и 152 для движков попроще расчитана. с обычными турбовыми 238 камазовских точно хватает. а вот с 7511 я бы уже 154ую ставил. так что, изначально неудачно выбрали Vladimir (Rayann) Сергей, да фирма, бабла много, головой не думают осуществляет сервис и ремонт коробок передач Fast Gear (FG), установленных на китайские грузовики, МАЗ и КАМАЗ. Технически грамотные специалисты, современное оборудование и постоянное наличие запасных частей для грузовых коробок передач позволяет делать ремонт КПП грузовиков наиболее оперативно. Ремонт КПП выполняется с соблюдением всех технических условий необходимых для качественного сервиса грузовой коробки передач. Телефон, (многоканальный) #грузовики #KAMAZ #КПП Коробки переключения передач КПП ООО «Шафт гир» Коробки переключения передач (КПП) — это широкий ассортимент запчастей и КПП в сборе практически для любого грузовика и автобуса, Представлено оборудование самых разных производителей — от … www.shaft-gear. ru КАК ПЕРЕКЛЮЧАТЬ … В КПП с делителями-демультипликаторами рисунок либо остается и верхний и нижний диапазоны … Передача «команд» от ручки-рычага посредством поперечного валика передается на проммеханизм, … Маз Лобатый. Беларуская Коробка Передач из Ада. Рабочие Будни … Как переключать механическую коробку передач 13 скоростей … koloritno.info Схема передач МАЗ Умение ездить, это не только верчение баранкой при маневрировании и чередование нажатий на педали акселератора и тормоза, это еще и правильный выбор положения-зацепления шестерен в коробке переключения трансмиссии. Конечно, давным-давно разработаны вариаторы и прочие виды автоматических и полуавтоматических КП, где вариативность крутящего момента выбирается узлом «самостоятельно, следуя заложенным настройкам. Вот только есть у них некоторая ограниченность «выбора», и на внедорожниках, и грузовиках они встречаются редко. Почему, и зачем они вообще нужны? Отвечаем… Как происходит переключение Разное покрытие или вариации отсутствия оного, изменение рельефа по вектору «вверх-вниз», движение порожняком, с средней или полной загрузкой – каждый из предложенных случаев требует какой-нибудь конкретной скорости кручения движителей-колес и усилия, с которым это все происходит. У двигателя внутреннего сгорания есть определенные рамки по числовому выражению частоты и крутящего момента, расширить его, и получить возможность стабильного удержания в нескольких положениях, призвана коробка перемены скоростей. При этом АКПП тоже имеют четко обозначенные реакции, а работа большегруза часто связана с умением быстрого, иногда даже неожиданного варьирования скорости-момента работы приводных валов. Особенно, если ехать приходится по дороге, состояние которой далекое от идеального. А так как управление МКПП выполняется дистанционно, посредством рычага-переключателя, то должно и знать, какие его положения какому моменту-скорости соответствуют. Конечно, можно было бы сделать что то вроде линейного смещения, но в этом случае механизм-кулиса напоминал бы габаритами толстое коромысло, а возможно, что и в кабине стало бы тесновато. И это даже при стандартной 4-ех, 5-тиступке, а про 9-ти, 12-ти и 16-тиступенчатые трансмиссии и говорить не будем. Поэтому конструкторам и приходится все возможности «запихивать» в сложный, зато компактный рисунок-схему. А запомнить его необходимо потому, что несоответствие выбранной передачи-диапазона это не только проблемы с преодолением маршрута, но риск повышенного износа деталей, особенно если «неправильности» будут систематическими. КАК ПЕРЕКЛЮЧАТЬ Стандартный вариант-схема управления для примера, присутствует на 500-ых МАЗах, Для тех, кто способен забывать в какой очередности все происходит, на рукоятках главного рабочего орудия изменения скорости-передачи нанесен рисунок. Выглядит он так: В КПП с делителями-демультипликаторами рисунок либо остается и верхний и нижний диапазоны перекрываются при предварительном инициировании допкоробки, либо сама схема-рисунок усложняется, получая пару дополнительных «веток». Передача «команд» от ручки-рычага посредством поперечного валика передается на проммеханизм, оттуда через основную тягу на промрычаг. Затем «включается» специальный осевой валик и приводит в движение сам рычаг переключения коробки. Для такой «рабочей лошадки», как МАЗ-500 и его модификации, вследствие испытываемых нагрузок проблемы даже правильной переменой скорости-передачи не редкость. Возможных неисправностей, из-за которых схема КПП МАЗ работает не так как предусмотрено предостаточно, но наиболее распространенны три варианта. 1. Не «ловят» первая и задняя при нормальном функционировании остальных. • Чтобы устранить подобную неприятность нужно отметить положение тяги к ее наконечнику, отпустить стяжные болты и провернуть наконечник по часовой стрелке примерно на 4-5 градусов (около 1 мм между метками). Затем болты затягиваются и проверяются функционал. Если проблема присутствует дальше, то повторяем операцию, то есть, смещаем наконечник еще немного. 2. При работающих остальных не срабатывают 4-я и 5-я. • Делаем все то же, что и в предыдущем случае, но на этот раз наконечник нужно поворачивать против часовой стрелки. 3. Сама система работает нормально, но переключение затрудняется неправильным положением рычага (например, рычаг упирается в панель). • Выставляем нейтраль и отсоединяем наконечник тяги от серьги механизма переключения. Убеждаемся, что рычаг механизма тоже в нейтральном положении – вилка расположена вертикально, а при угловом покачивании ощущается сопротивление вращению. Если все так, то заворачиваем до упора стопорный винт на промежуточном механизме, тем самым, фиксируя «намертво» промежуточный валик. Расслабляем стяжные болты и выставляем по длине тягу так, чтобы стопор-палец легко проходил через отверстия серьги и наконечника. Соединяем их и затягиваем стяжные болты. После этого отворачиваем стопорный винт проммеханизма на пять оборотов, и контрим его гайкой. Кстати, после частичной разборки привода его регулировка проводится по такому же принципу. Напоследок напоминаем – большинство комплектующих для приводов, механизмов и коробок (также раздаток и всякого рода допредукторов) МАЗ вы можете найти и купить в интернет-магазине нашего торгового дома «СпецМаш». Работаем оптом и в розницу, опала – наличные и безнал, предполагаются отсрочки. Организовываем доставку по России (во многие города бесплатно), связь по телефону, Е-мэйл и через сайт компании. Схема переключения 1 236-1702060-А2 Шток вилки переключения 1-ой передачи и заднего хода 2 236-1702014 Прокладка крышки 3 236-1702015-Б2 Крышка верхняя 4 236-1702129 Предохранитель включения 1-ой передачи и заднего хода 4 236-1702129 Предохранитель включения 1-ой передачи и заднего хода 5 236-1702127-А Пружина предохранителя 6 236-1702132 Стакан пружины 7 236-1702087 Штифт замка штоков вилок 8 316172-П29 Пробка 9 200-1702083 Шарик 10 236-1702122 Прокладка опоры рычага 11 216258-П29 Шпилька 12 252136-П2 Шайба 10 пружинная 12 252136-П2 Шайба 10 пружинная 12 252136-П2 Шайба 10 пружинная 13 250513-П29 Гайка 14 236-1702126 Ось поводка 15 236-1702125 Поводок переключения 1-ой передачи и заднего хода 16 252137-П2 Шайба пружинная 17 250615-П29 Гайка 18 236-1702170-А Сапун 19 262522-П2 Пробка 20 236-1702025 Винт установочный 20 236-1702025 Винт установочный 20 236-1702025 Винт установочный 21 236-1702225-Б Рычаг переключения передач 22 260311-П15 Заглушка 23 260310-П15 Заглушка 23 260310-П15 Заглушка 23 260310-П15 Заглушка 24 236-1702213 Втулка 25 236-1702129 Предохранитель включения 1-ой передачи и заднего хода 26 236-1702106 Пружина 26 236-1702106 Пружина 26 236-1702106 Пружина 27 236-1702215 Болт 28 236-1702209-Б3 Картер 29 236-1702206-Б3 Картер механизма дистанционного переключения передач в сборе 30 236-1702235 Стакан пружины фиксатора 31 252161-П2 Шайба 32 236-1702100 Шарик-фиксатор 32 236-1702100 Шарик-фиксатор 33 236-1702229-А Головка штока вилки 34 312534-П2 Шайба замковая 35 310213-П29 Болт 36 201499-П29 Болт 10-6gх30 37 316121-П29 Пробка К 1/4″ 38 236-1702216 Кольцо уплотнительное 39 236-1702227 Шток вилки продольной тяги переключения передач 40 236-1702024 Вилка переключения 1-ой передачи и заднего хода 41 236-1702221 Валик 42 314040-П2 Шпонка 43 236-1702222 Рычаг переключения передач 44 236-1702241 Прокладка 45 236-1702240 Крышка картера механизма дистан-ционного переключения передач 46 252135-П2 Шайба пружинная 47 201454-П29 Болт М8х16 48 236-1702027 Вилка переключения 2-ой и 3-ей передач 49 236-1702053 Головка штока вилки переключения 1-ой передачи и заднего хода 50 236-1702028 Головка штока вилки переключения 2-ой и 3-ей передач 51 236-1702033 Вилка переключения 4-ой и 5-ой передач 52 236-1702064 Шток вилки переключения 2-ой и 3-ей передач 53 236-1702074 Шток вилки переключения 4-ой и 5-ой передач Ссылка на эту страницу: https://www. kspecmash.ru/catalog.php?typeauto=6&mark=14&model=46&group=82 www.kspecmash.ru Устройство коробки передач МАЗ: разновидности и принцип работы В этой статье мы расскажем, какие функции выполняет КПП в двигателе МАЗ, сделаем несколько рекомендаций по ремонту и также будет обозначена схема переключения передач МАЗ с делителем, которую вы сможете подробно рассмотреть и изучить. Назначение КПП В КПП находиться такой элемент, как шестерёнка, обычно их несколько, они соединены с рычагом управления передачами и именно за счёт их происходят переключения передач. С переключением передач регулируется скорость автомобиля. То есть, иными словами, шестерёнки и есть передачи. У них разные размеры и разная скорость вращения. В процессе работы, одна цепляет другую. Система такой работы обусловлена тем, что большая шестерёнка цепляет меньшую по размеру, вращение увеличивается, а заодно и скорость автомобиля МАЗ. В случаях, когда малая шестерёнка цепляет большую, скорость, наоборот, падает. Коробка состоит из 4 скоростей плюс задняя. Первая считается самой низкой и с прибавлением каждой передачи автомобиль начинает двигаться быстрее. Расположена коробка в автомобиле МАЗ между коленчатым валом и карданным. Первый напрямую идёт от двигателя. Второй напрямую связан с колёсами и приводит их работу в действие. Перечень работ, которые приводят к регулировки скоростей: Мотор задаёт движение приводному и коленчатому валу. Шестерёнки КПП получают сигнал и приходят в движение. Используя рычаг переключения передач, водитель выбирают необходимую скорость. Выбранная водителем скорость передаётся на карданный вал, который приводит колёса в действие. Автомобиль продолжает своё движение на выбранной скорости. Схема устройства Схема устройства переключения передач КПП с делителем на МАЗе непростая, но она очень поможет вам при совершении ремонтных работ. Ступенчатая коробка переключения передач на МАЗе состоит из таких элементов, как картер, валы, ступка, синхронизаторы, шестерёнки и другие не менее важные элементы. 9 ступенчатая Такой агрегат устанавливают, в большинстве случаев, на грузовики или автомобили, которые будут подвергаться высокой проходимости. Этот агрегат, как и его предшественник, пользуется популярность среди машин с высокой грузоподъёмностью. 5 ступенчатая Наиболее популярная, среди легковых автомобилей. Рекомендации по ремонту Хотите, чтобы ваша коробка с делителем сохранялась в хорошем состоянии долгие годы? Тогда за ней нужен уход и элементарные проверки. Необходимо следить за работой таких элементов, как шестерёнки, ступка, сам рычаг управления и так далее. Случилось так, что поломки уже не избежать? Мы дадим вам следующие рекомендации для самостоятельного ремонта: подробно ознакомиться со схемой и инструкцией вашего механизма; для того чтобы провести ремонт, в первую очередь необходимо снять коробку полностью и только после можно приступать к ремонту; после того как вы вытащите её наружу, не спешите разбирать её полностью, иногда проблема находится на поверхности, обращайте особое внимание на все детали, если увидите подозрительное «поведение», то скорее всего проблема именно в этом элементе; если же вам всё-таки придётся разбирать коробку полностью, складывайте все детали в порядке разбора, для того, чтобы не запутаться в момент, когда вы будете собирать её обратно. В этой статье была рассмотрена схема переключения передач для МАЗ всех видов. Надеемся, что информация вам пригодилась в ремонте. Пускай ваша коробка служит вам долгие годы! https://youtube.com/watch?v=0VI5lYbaetY Схема переключения передач МАЗ Схема переключения передач МАЗ зависит от типа коробки передач установленной на различные модели автомобилей марки МАЗ. Если у Вас автомобили МАЗ 64229, МАЗ 54323, то на них установлена КПП ЯМЗ 238А. Она представляет из себя сочетание 4 –ех ступенчатой коробки и двухступенчатого демультипликатора. То есть фактически данная коробка передач восемиступенчатая. Схема переключения передач Маз моделей MA3 555I, MA3 53371, МАЗ 5337, МАЗ 5433, MA3 54331 иная. Ведь коробка передач ЯМЗ 236П установленная на эти машины пятиступенчатая. Кроме всего прочего на некоторые модели МАЗ ставятся импортные КПП, которые адаптированы под двигатели установленные на МАЗах. Таким примером является ZF 16S-1650, которая имеет 16 ступеней, ZF «Ecomid» 9S 1310 имеет 9 ступеней. Эти коробки отличает высочайшее качество исполнения, большую надежность, но в то же самое время качественного технического обслуживания. Такие различные коробки передач, в зависимости от модификаций автомобилей, делаются не просто так. Это дает возможность более легкого управления, повышения экономичности и увеличения срока службы механизмов двигателя и коробки передач. Чтобы коробка передач служила долго мало соблюдать схему переключения передач МАЗ. Необходимо еще и правильно обслуживать. Своевременно проводить все необходимые регламентные работы по поддержанию коробки передач в исправном состоянии. Масло необходимо менять в соответствии с инструкциями. Слив проводить в нагретом состоянии через оба отверстия в поддоне. Для промывания коробки передач МАЗа необходимо использовать веретенное масло. После этого запускаем двигатель и «гоняем» его 10 минут. После этого веретенку сливаем и наполняем новым согласно карте. Категорически запрещается промывать КПП керосином или соляркой, если не хотим, чтобы сломался масляный насос. Еще по теме Правила переключения в разных условиях Переключения скоростей зависят от различных условий, в которых осуществляет движение автомобиль. Следует выполнять эти правила, чтобы в ходе использования КПП не произошел выход ее из строя. Подъем Во время подъема надо переключить КПП на режим H, в результате чего трансмиссия начнет работать при повышенном напряжении. Следует выполнять правила: При переключении с 1 на 2 передачу при подъеме на КамАЗе надо использовать способ двойного выжимания педали сцепления. Чтобы коленвал правильно работал при переключении передач, нужно пользоваться педалью подачи горючего, ее тоже надо периодически нажимать. При этом можно преодолеть любой самый крутой подъем. Число оборотов вала при подъеме должно быть больше 2000 об/мин. Иначе двигатель может отключиться, что во время движения по автомобильной дороге может вызвать аварию. Во время подъема переключаетесь на нужный режим, это облегчит работу мотора и всех узлов машины. Спуск Некоторые шоферы при спуске с горы выключают мотор, чтобы экономить бензин. Такого нельзя допускать на КамАЗе. Торможение КамАЗа происходит не только в результате прекращения работы мотора, но и при помощи активации вспомогательной тормозной системы. Когда большегрузный автомобиль преодолевает спуск и водитель включает вспомогательные тормоза, нельзя выжимать сцепление и переключаться с одной передачи на другую. Важно Характеристики самосвальной техники МАЗ-6501 и ТОП-8 популярных модификаций Обледенелые участки Ехать на грузовике по обледенелым участкам надо с максимальным запасом скорости и хода. Во время торможения необходимо использовать вспомогательную систему остановки мотора. Если нужно выполнить срочное торможение, то оператор должен остановить колеса прицепа. Если не учитывать этого правила, можно попасть в занос. Притормаживать ДВС можно только в виде исключения, так как это может привести к его износу. При торможении колеса не должны проскальзывать. Чтобы этого избежать, надо выключить пониженную скорость, что поспособствует снижению вращения коленвала. Занос При заносе нельзя выключать сцепление. Когда грузовик заносит, нужно повернуть руль в сторону заноса. Если КамАЗ забуксовал, требуется снять ногу с педали газа и нажать дифференциал. Это необходимо выполнить с помощью регулятора, имеющегося на щитке. В результате на панели включится индикатор. Начать ход надо со второй повышенной передачи. После преодоления заноса следует разблокировать дифференциал. Правила переключения в разных условиях Водитель должен знать, как для контроля транспортного средства переключить скорости: на подъеме; двигаясь на спуске; передвигаясь по гололеду и обледенелых участках дорожного покрытия; при заносе. На подъеме Особенности управления коробкой передач КамАЗ на подъеме: езда в гору должна осуществляться на повышенной передаче; переключаться с первой скорости на вторую нужно выжав два раза педаль сцепления; при выполнении маневра нужно одновременно выжать газ и педаль подачи топлива; при движении на подъеме нельзя сбрасывать обороты двигателя меньше, чем на 2 тысячи в минуту (в противном случае мотор заглушится). На спуске Правила управления трансмиссией КамАЗ при движении на спуске: При езде на спуске не допускается глушение двигателя, поскольку остановка силового агрегата станет причиной блокировки гидроусилителя рулевого управления. Во время движения на спуске не допускается выключение системы дополнительного торможения. Также нельзя выжимать педаль сцепления до упора. Современные автомобили КамАЗ оборудуются тормозной системой с двойным усилием, соответственно, помимо торможения двигателем, используется дополнительный узел остановки силового агрегата. Если движение на спуске осуществляется со включенным вспомогательным торможением, то выключение сцепления и переключение передач не допускаются. Обледенелые участки Особенности управления автомобилем КамАЗ по гололеду и обледенелых участках дорожного покрытия: Передвижение по гололеду на машине должно осуществляться с максимально допустимым запасом скорости и хода. Соблюдение этого нюанса позволит избежать дорожно-транспортного происшествия при аварийной ситуации. При выполнении торможения необходимо использовать активную дополнительную систему остановки силового агрегата. Если во время движения произошла аварийная ситуация, нужно остановить колеса прицепа. В противном случае возможен занос авто. Торможение двигателем допускается в исключительных случаях, поскольку это становится причиной быстрого износа элементов мотора. Но в экстренных ситуациях такой маневр позволит снизить протяженность тормозного пути. При выполнении торможения нельзя допустить проскальзывания колеса. Для этого рекомендуется вовремя активировать пониженную передачу, поскольку она снизит обороты коленчатого вала мотора. Во время заноса Правила использования коробки передач во время заноса: В такой ситуации не допускается выжимание педали сцепления, поскольку это приведет к более сильному развороту. Во время заноса нужно вывернуть рулевое колесо в его сторону. В частности, если корпус авто несет вправо, то руль, соответственно, прокручивается также вправо. Если во время заноса автомобиль буксует, необходимо прекратить передвижение и выключить работу моста дифференциала. Сам регулятор для выполнения этой задачи расположен на приборной комбинации. После отключения устройства на щитке отобразится соответствующий значок. Затем нужно начинать двигаться на повышенной передаче со второй скорости. После того, как водитель справится с заносом, необходимо включить дифференциал. Теория работы коробки передач На данный момент все современные КПП оснащаются синхронизаторами, которые являются важными элементами коробки. Суть работы синхронизаторов в том, что они уравнивают работу валов коробки. Каждый водитель, при переключении со второй передачи на первую, сталкивался с ситуацией, когда чувствовалось какое-то препятствие. Что мешает включить первую передачу во время движения. Это и есть синхронизатор. Если у Вас достаточно новая коробка, то при переходе с повышенной на пониженную передачи в такую ситуацию Вы не попадете. Переключение будет осуществляться без проблем. Проявляется это по мере эксплуатации и износа компонентов агрегата. При наличии проблем с переключением приезжайте в Анкар на диагностику и ремонт КПП Mitsubishi, Toyota, Lexus, Land Rover, Jaguar, Infiniti, Mercedes, BMW, Audi и других марок. Смотрите видео об устройстве и принципе работы КПП: Поделиться этой страницей ВСЕ ПРАВА НА АВТОРСКИЕ МАТЕРИАЛЫ ПРИНАДЛЕЖАТ САЙТУ И ИХ АВТОРАМ. ПЕРЕПЕЧАТКА ВОЗМОЖНА ТОЛЬКО С РАЗРЕШЕНИЯ АВТОРА ИЛИ АДМИНИСТРАЦИИ САЙТА. ПРИ ЦИТИРОВАНИИ МАТЕРИАЛОВ ОБЯЗАТЕЛЬНА ССЫЛКА НА «dalnoboyshiki.eu» (ДЛЯ ON-LINE ПРОЕКТОВ ОБЯЗАТЕЛЬНА ГИПЕРССЫЛКА). Дальнобойщики всех стран-объединяйтесь! 16 Июня 2004 — День рожденье форума. В целом надёжные, механические коробки передач, выпускаемые на Ярославском Моторном Заводе, иногда всё же выходят из строя. Ремонт этих узлов довольно трудоёмок и зачастую требует значительных финансовых затрат. Неприятностей можно избежать, зная основные причины поломок МКПП. Многие неисправности напрямую связаны с человеческим фактором. Их можно вовсе избежать или устранить при появлении первых симптомов. Варианты КПП для большегрузных авто 8-ми ступенчатая КПП МАЗ характерна для транспорта, который имеет высокую грузоподъемность. 9-ти ступенчатые версии устанавливаются не только на мощные грузовики, но и на обычные автомобили. 5-ти ступенчатые КПП присутствуют на автомобиле МАЗ-500 с дизелем ЯМЗ-236. 5 ступенчатая КПП 16-ти ступенчатые версии встречаются на самосвалах, автомобилях КамАЗ. Масса коробки при этом превышает 250 кг. КПП ЗФ16S имеет переходную плиту, которая сообщается с двигателем, коробкой передач. Автомобиль МАЗ с КПП ZF решают приобрести те, кто хочет насладиться полноценной ездой как в городских условиях, так и по пересеченной местности. Нередко данный тип КПП встречается на снегоуборочной технике. Каталог коробок передач ЯМЗ Ниже представлен каталог коробок передач Ярославского Моторного Завода с основными моделями КПП. Все дополнительные модификачии Вы можете посмотреть непосредственно в разделе соответствующей модели. Для более удобного поиска смотрите применяемость коробки передач и основные технические характеристики. На страницах модификаций Вы найдете помимо всей информации, включая передаточные числа и модели двигателей, с которыми модификация используется. Серия КПП Масса*, кг Ne, Н.м Применение КПП ЯМЗ-336 285 1200 а/м МАЗ, а/м Урал капотные, а/м Урал б/капотные КПП ЯМЗ-3361 285 1350 а/б ЛиАЗ, ЛАЗ, МАРЗ, «Волжанин», а/м Урал капотные, а/м Урал б/капотные КПП ЯМЗ-1306 270 1275 а/м МАЗ, «Урал», КрАЗ КПП ЯМЗ-1406 270 1375 спецтехника ГАЗ-ВИЦ Серия КПП Масса*, кг Ne, Н.м Применение Серия КПП Масса*, кг Ne, Н. м Применение КПП ЯМЗ-239 385 1800 а/м МЗКТ, КрАЗ, МАЗ, «Урал» КПП ЯМЗ-2391 385 1900 а/м КрАЗ, РИАТ, МАЗ, «Урал» КПП ЯМЗ-2393 450 1800 а/м БЗКТ, а/м БЗКТ с двигателями ТМЗ КПП ЯМЗ-2394 450 1800 а/м БЗКТ КПП ЯМЗ-1809 370 1800 а/м МАЗ, КрАЗ, «Урал» КПП ЯМЗ-1909 370 1900 а/м МАЗ, КрАЗ, «Урал» Серия КПП Масса*, кг Ne, Н.м Применение Особенности конструкции коробок нового поколения Коробками нового поколения являются 6- и 9-ступенчатые коробки производства Ярославского Моторного . К основным особенностям конструкции можно отнести: Конструктивные особенности модернизированных коробок К модернизированным коробкам можно отнести 5- и 8-ступенчатые коробки передач. Модернизированная коробка предусматривает слудующие конструктивные особенности: Устройство и схема переключения Устройство и схема переключения передач МАЗа зависит от модели коробки передач. Выделяют 5-ти ступенчатую, 8-ми ступенчатую и 9-ти ступенчатую коробку. 5 ступенчатая Конструкция коробки передач с пятью ступенями в МАЗе включает в себя такие элементы, как: первичный, вторичный и промежуточный вал; вращающийся подшипник; шестерни; картер, переключатель и задняя крышка; крепежные элементы; емкость для масляной жидкости. Механизм, который переключает передачи, находится в салоне транспортного средства. Когда рычаг переключательного устройства меняет свое положение, происходит сцепление шарнирного соединения с выемкой, которая расположена на одной из осей. В этот момент конец шарнира находится в жестком зацеплении с вилочным устройством. Вилки входят в отверстие на ведущей шестерне переднего хода (передачи №1, 2, 3, 4) или в положении пятой передачи (задний ход). Начинается замыкание в цепи вращающего момента, из-за чего вторичная ось начинает свое движение. 8 ступенчатая Устройство восьмиступенчататой коробки (КПП-202) включает в себя: картер; подвижные шестерни; вал промежуточного типа; шестерни постоянного зацепления; ведущий вал; шлицы; венец зубчатого типа; крышку; ведомый вал; блок шестерен заднего хода; осевой механизм реверса. После того как транспорт двинется с места, наберет необходимую скорость, можно переключать передачи в следующем порядке: 4H-4B-5H. Для того чтобы активировать вторую скорость, нужно дождаться момента, когда частота вращения коленчатого вала увеличится до 2000 оборотов в минуту. Этот показатель можно отслеживать при помощи тахометра. Для того чтобы включить задний ход, следует установить рычаг переключателя в нижнее положение. Важно Какой двигатель для мотоблока выбрать: виды, лучшие модели, как снять, отремонтировать, заменить 9 ступенчатая В конструкцию 9-ти ступенчатой коробки 238 с демультипликатором входят следующие детали и механизмы: картер сцепного устройства; прокладка; вилка переключения скоростей; правый вал; шайба шестерни реверса; ленивая шестерня заднего хода; роликовый подшипник вала промежуточного типа; крепежные болты и гайки; пружинная шайба; уплотнительное кольцо; стопорное кольцо; игольчатый подшипник; втулка вилки механизма сцепления. Перед началом движения необходимо отключить сцепление. Перед тем как трогаться с места, необходимо проверить расположение рычага, он должен быть опущен. Переключение скоростных режимов осуществляется в несколько этапов. На первом этапе рекомендуется использовать следующую схему переключения: 1B-2B-3B. Во время дальнейшего движения можно перейти на схему: 4H-5B-5H. Схема переключения передач МАЗ Схема переключения передач МАЗ зависит от типа коробки передач установленной на различные модели автомобилей марки МАЗ. Если у Вас автомобили МАЗ 64229, МАЗ 54323, то на них установлена КПП ЯМЗ 238А. Она представляет из себя сочетание 4 –ех ступенчатой коробки и двухступенчатого демультипликатора. То есть фактически данная коробка передач восемиступенчатая. Схема переключения передач Маз моделей MA3 555I, MA3 53371, МАЗ 5337, МАЗ 5433, MA3 54331 иная. Ведь коробка передач ЯМЗ 236П установленная на эти машины пятиступенчатая. Кроме всего прочего на некоторые модели МАЗ ставятся импортные КПП, которые адаптированы под двигатели установленные на МАЗах. Таким примером является ZF 16S-1650, которая имеет 16 ступеней, ZF «Ecomid» 9S 1310 имеет 9 ступеней. Эти коробки отличает высочайшее качество исполнения, большую надежность, но в то же самое время качественного технического обслуживания. Такие различные коробки передач, в зависимости от модификаций автомобилей, делаются не просто так. Это дает возможность более легкого управления, повышения экономичности и увеличения срока службы механизмов двигателя и коробки передач. Чтобы коробка передач служила долго мало соблюдать схему переключения передач МАЗ. Необходимо еще и правильно обслуживать. Своевременно проводить все необходимые регламентные работы по поддержанию коробки передач в исправном состоянии. Масло необходимо менять в соответствии с инструкциями. Слив проводить в нагретом состоянии через оба отверстия в поддоне. Для промывания коробки передач МАЗа необходимо использовать веретенное масло. После этого запускаем двигатель и «гоняем» его 10 минут. После этого веретенку сливаем и наполняем новым согласно карте. Категорически запрещается промывать КПП керосином или соляркой, если не хотим, чтобы сломался масляный насос. Еще по теме МАЗ-54323 расчеты замены КПП ЯМЗ-238А. | Ремонт и эксплуатация грузовиков Слушая полемику водителей автомобилей МАЗ и те неудовольствия к КПП ЯМЗ-238 начитаешь невольно перебирать варианты установки других КПП.У меня лично претензий к КПП ЯМЗ-238 в основном не возникало. Ну не спешна в переключении передач. Да не совсем легкое переключение передач, задумчивость в морозы в переключении демупликатора. Вот, видимо в основном все, нет позже появилась и у меня претензия-малое передаточное число первой передачи или лучше бы к ней еще и ползучую передачу сделали. Но как бы там не было на трех машинах у меня стояла КПП ЯМЗ-238 и слава богу удачно. Кроме сальников и пластин синхронизатора демупликатора я ничего не покупал к ней. Запчастями Б./У. конечно пользовался. Пообщавшись в какой то момент с агрегатчиком по этим КПП и рассказав ему мой опыт общения с коробкой услышал от него такой вывод. Тебе просто очень повезло, у нас с ними мучаются, поломка подшипника на промежуточном валу и поломка вторичного вала довольно таки распостраненое явление. У кого как, я же как только перешел на 238 КПП сразу избавился от всех 236 коробок. Но сейчас о главном. Если у нас стоит на МАЗ-54323 КПП ЯМЗ-238А то с современной бескамерной резиной размером 315/80-22.5 имеющей статистический радиус качения-0.499 метра скоростная характеристика будет такой; Максимальная скорость будет такой 102.158 км/час. Если мы в силу каких либо причин или желания установим вместо КПП ЯМЗ-238А КПП ЯМЗ-236 пятиступенчатую то при той же резине мы получим другие скорости. Как видно из таблицы скорости станут такими, но и не мудрено ведь диапазон КПП здорово уменьшился. Максимальная скорость стала 109,897 км/час. Как видно из таблицы максимальная скорость возросла,но возросла и скорость трогания на первой передаче. А также машина посредством этой КПП стала хуже приспособлена к меняющимся дорожным условиям. И водителю будет трудней подбирать обороты двигателя в зеленой зоне тахометра. Но вдруг по каким то удачным стечениям обстоятельств вам попала в руки новая шестиступенчатая КПП Ярославского завода и вы решили ее поставить. Как изменится скоростная характеристика. Для этого возьмем и посчитаем. Как видно из таблиц максимальная скорость будет равна 96,70 км/час. Глядя на таблицу скоростей шестиступенчатой КПП можно с легкостью сделать вывод о ее предпочительном применении вместо широко и давно известной ЯМЗ-236. Если вы решили поставить КПП КАМАЗ с делителенм,то скорости будут такими. На 10 повышеной скорость будет равна 89.54 км/час. Если же нам попала с кожухом маховика ЯМЗ-238 КПП 12 Фас Гир .то для получения результата опять посчитаем. Вид на КПП 12 ступенчатую ФАС ГИР. Глядя на таблицу мы видим что максимальная скорость при ее применении будет 92.99 км/час. Если мы нашли и поставили восьмиступенчатую КПП В 8 с РЕНО то посчитав таблицу получим следующие результаты. Посмотрим на максимальную скорость с этой КПП она = 96,70 км/час. Если мы поствим КПП В-9 то получим следующую таблицу. В принципе В-9 отличается от КПП В-8 только добавлением ползучей передачи. Соответственно и максимальная скорость с КПП В-9 также будет равна 96.70 км/час. Если же мы подгоним КПП В-18 то плучим следующие результаты. Как видим такая КПП с большим диапазоном и 18 передачами позволяет разогнать машину до 111,59 км/час. Если мы решим установить КПП ZF-8 или ZF-9 То разница будет опять в дополнение в КПП ZF-9 ползучей передачи. Посчитаем скорости на КПП 9S1310TO, Скорость максимальная у этих КПП будет одинакова и равна 96.70 км/час,но у ZF-8 не будет ползучей передачи. Внешний вид КПП ZF 16S 1820 TO/ Составляем таблицу скоростей под эту КПП. Как ви дно из таблицы максимальная скорость будет 86.35 км/час. Продолжение следует. Устройство демультипликатора КПП МАЗ Конструкция делителя аналогична простой КПП. Деталь – такая же коробка передач, но с существенным отличием. В современном демультипликаторе КПП МАЗ только две скорости. Одна из них – стандартная или прямая. Здесь крутящий момент передается по обычному принципу. Вторая – повышенная, с крутящим моментом в виде среднего показателя двух соседних чисел. Конструктивно схема демультипликатора МАЗ 238 в КПП не меняется в сравнении с традиционным узлом. Но здесь есть свои особенности: Делитель монтируется перед основной КПП; Число выходных скоростей сохраняется; Водитель может точнее отрегулировать мощность силовой установки с учетом нагрузки и скорости движения. Преимущества данного агрегата очевидны. Так коробка МАЗ 238 с демультипликатором дает возможность сократить расход горючего, а также продлить срок службы компонентов в основной коробке. Варианты демультипликаторов МАЗ Напоминаем, что в нашем каталоге вы можете заказать все необходимое для быстрого ремонта МАЗ. На нашем сайте есть несколько вариантов демультипликатора КПП МАЗ. К примеру, дополнительная коробка передач. Устройство актуально для машин, которые используются в усложненных условиях и работают с внушительными нагрузками. Механизм понижающего типа обеспечивает увеличение числа передач и передаточных чисел в коробке. Здесь одна передача прямая, вторая – понижающая. Главная цель использования коробки МАЗ 238 с демультипликатором – предотвращение излишнего перегруза мотора. Это задача решается увеличением доступного диапазона передач. Неисправности и ремонт Оптимальная схема демультипликатора МАЗ 238 в КПП делает устройство вполне надежным, но и здесь могут возникнуть неисправности. Если передачи в механизме переключаются со скрежетом и ударами, возможно повышение давления в пневмосистеме, управляющей узлом. Замедленное выключение или невыключение передачи может свидетельствовать об износе компонентов, чаще всего уплотнителей. Для обеспечения работоспособности коробки МАЗ 238 с демультипликатором необходима замена изношенных компонентов. Может потребоваться регулировка редукционного клапана, промывка или продувка, а также восстановление целостности изоляции. Если вы ищите запчасти или схему демультипликатора МАЗ 238 к КПП, советуем обратится к специалисту нашей компании. Позвоните менеджеру по телефону. Специалист не только поможет подобрать оптимальные варианты комплектующих, но и организует быструю доставку агрегатов в любой город страны. КПП МАЗ — это механизм переключения передач, который входит в устройство трансмиссии вместе с делителем. Особенности На вторичном валу КПП МАЗ на стальных подшипниках свободно установлена конструкция скольжения шестеренок. Сюда входит регулировка второй, третьей и пятой скорости. От продольного смещения элементы защищены посредством косых зубцов и упорных колец. Три шестеренки имеют постоянное зацепление с промежуточным валом. Шестерни выполнены с конусным основанием и внутренней зубчатой поверхностью. Синхронизаторы расположены между шестеренчатыми элементами второй и третьей скорости. Они обеспечивают бесшумное включение работы передач. Сам синхронизатор состоит из муфты, которая находится на шлицах задней втулки, а также корпуса с бронзовыми уплотнительными кольцами. Остов агрегирует с муфтой посредством фиксаторов шарикового типа. На муфте предусмотрены зубчатые венцы. Ее пальцы проходят через специальные гнезда, снаружи на них крепятся кольца со штифтами и переключающей вилкой. Коробка передач маз — На Колесах Все о КПП МАЗ Одним из знаменитых брендов Беларуси является «МАЗ». Производимая техника от Минского автомобильного завода (МАЗ), к которой относятся тягачи, лесовозы, большегрузные автомобили известна всему миру. Составляющие части КПП МАЗ КПП транспортного средства (МАЗ) включает несколько шестеренок, которые соединены с рычагом управления передачами. Каждая из имеющихся шестеренок выполняет свою функцию, вращается с определенной скоростью, обеспечивая эффективное управление машиной. Производитель расположил коробку в автомобиле МАЗ между коленчатым и карданным валом. Коленчатый вал представляет собой комплектующую деталь, характеризующуюся сложной формой исполнения. К производству данного элемента предъявлялись высокие требования. Карданный вал является не менее надежным рабочим механизмом, функция которого заключается в передаче момента силы между валами. Помимо валов, ступенчатая коробка передач на МАЗе включает картер, ступку, синхронизаторы. Регулировка скоростей на машине осуществляется путем смены передач. Взаимодействуя между собой шестеренки способны как увеличивать, так и уменьшать скорость МАЗа. Эффективно срабатывает рычаг с делителем передач. Обратите внимание Воздухораспределитель КПП МАЗ предназначен для переключения воздушных потоков. Устройство размещено в верхней крышке картера. Раздаточная коробка МАЗ представляет собой сложный механизм, который обеспечивает блокировку колес, влияет на изменение передач. КПП МАЗ с демультипликатором включает приводную шестерню промежуточного вала, который оснащен демпфером. Демпфер способствует уменьшению колебаний. Подушка МАЗ способствует подавлению шумов со стороны КПП во время езды.  Варианты КПП для большегрузных авто 8-ми ступенчатая КПП МАЗ характерна для транспорта, который имеет высокую грузоподъемность. 9-ти ступенчатые версии устанавливаются не только на мощные грузовики, но и на обычные автомобили. 5-ти ступенчатые КПП присутствуют на автомобиле МАЗ-500 с дизелем ЯМЗ-236. 16-ти ступенчатые версии встречаются на самосвалах, автомобилях КамАЗ. Масса коробки при этом превышает 250 кг. КПП ЗФ16S имеет переходную плиту, которая сообщается с двигателем, коробкой передач. Автомобиль МАЗ с КПП ZF решают приобрести те, кто хочет насладиться полноценной ездой как в городских условиях, так и по пересеченной местности. Нередко данный тип КПП встречается на снегоуборочной технике.  Необходимость ухода за КПП Способствует продлению ресурса скоростной коробки – своевременное ее обслуживание. В частности, автовладелец должен следить за эффективностью работы шестеренок, рычага управления, контролировать уровень залитого в автомобильную систему МАЗ масла. В случае необходимости ремонта коробки передач на МАЗ, необходимо демонтировать из штатного места коробку передач. Устройство должно быть визуально осмотрено на предмет внешних деформаций. Велика вероятность того, что именно это является причиной того, что КПП «не слушается» команд водителя. Если деформаций нет, можно приступать к разбору на составляющие КПП. Если схема КПП МАЗ дала сбой, то станут проявляться следующие признаки: не срабатывают некоторые передачи, например, 4 и 5; отмечается затруднение ручного переключения. Для промывки КПП требуется около 3-х литров специального масла. Ремонт КПП МАЗ может заключаться в восстановлении мостов, мойке, дефектации коробки. Также, ремонту подлежат картер и крышка. Источник: https://prokpp.ru/pro-korobku-peredach/kpp-maz.html Как устроена КПП МАЗ с делителем? В КПП находиться такой элемент, как шестерёнка, обычно их несколько, они соединены с рычагом управления передачами и именно за счёт их происходят переключения передач. С переключением передач регулируется скорость автомобиля. То есть, иными словами, шестерёнки и есть передачи. У них разные размеры и разная скорость вращения. В процессе работы, одна цепляет другую. Система такой работы обусловлена тем, что большая шестерёнка цепляет меньшую по размеру, вращение увеличивается, а заодно и скорость автомобиля МАЗ. В случаях, когда малая шестерёнка цепляет большую, скорость, наоборот, падает. Важно Коробка состоит из 4 скоростей плюс задняя. Первая считается самой низкой и с прибавлением каждой передачи автомобиль начинает двигаться быстрее. Расположена коробка в автомобиле МАЗ между коленчатым валом и карданным. Первый напрямую идёт от двигателя. Второй напрямую связан с колёсами и приводит их работу в действие. Перечень работ, которые приводят к регулировки скоростей: Мотор задаёт движение приводному и коленчатому валу. Шестерёнки КПП получают сигнал и приходят в движение. Используя рычаг переключения передач, водитель выбирают необходимую скорость. Выбранная водителем скорость передаётся на карданный вал, который приводит колёса в действие. Автомобиль продолжает своё движение на выбранной скорости. Схема устройства Схема устройства переключения передач КПП с делителем на МАЗе непростая, но она очень поможет вам при совершении ремонтных работ. Ступенчатая коробка переключения передач на МАЗе состоит из таких элементов, как картер, валы, ступка, синхронизаторы, шестерёнки и другие не менее важные элементы. 9 ступенчатая Такой агрегат устанавливают, в большинстве случаев, на грузовики или автомобили, которые будут подвергаться высокой проходимости. 9 ступенчатая КПП 8 ступенчатая Этот агрегат, как и его предшественник, пользуется популярность среди машин с высокой грузоподъёмностью. 8 ступенчатая КПП 5 ступенчатая Наиболее популярная, среди легковых автомобилей. 5 ступенчатая КПП Рекомендации по ремонту Хотите, чтобы ваша коробка с делителем сохранялась в хорошем состоянии долгие годы? Тогда за ней нужен уход и элементарные проверки. Необходимо следить за работой таких элементов, как шестерёнки, ступка, сам рычаг управления и так далее. Случилось так, что поломки уже не избежать? Мы дадим вам следующие рекомендации для самостоятельного ремонта: подробно ознакомиться со схемой и инструкцией вашего механизма; для того чтобы провести ремонт, в первую очередь необходимо снять коробку полностью и только после можно приступать к ремонту; после того как вы вытащите её наружу, не спешите разбирать её полностью, иногда проблема находится на поверхности, обращайте особое внимание на все детали, если увидите подозрительное «поведение», то скорее всего проблема именно в этом элементе; если же вам всё-таки придётся разбирать коробку полностью, складывайте все детали в порядке разбора, для того, чтобы не запутаться в момент, когда вы будете собирать её обратно. Если вы не уверены в своих силах, не имеете определённых навыков и знаний, обратитесь в сервисный центр. Нет такой возможности? Что же, никогда не поздно научиться новым и полезным вещам. Задавайте вопросы в комментариях, дадим вам раскрытые и подробные ответы. В этой статье была рассмотрена схема переключения передач для МАЗ всех видов. Надеемся, что информация вам пригодилась в ремонте. Пускай ваша коробка служит вам долгие годы! Видео «Работа КПП» Вы сможете увидеть принцип работы механической коробки в данном видео. Источник: https://avtozam.com/maz/shema-pereklyucheniya-peredach-s-delitelem/ Коробка переключения передач 239 Ярославского моторного завода. Схема кпп маз переключения ГлавнаяРазноеСхема кпп маз переключения ЯМЗ 238 – это дизельный двигатель с 8 цилиндрами. Вариант ЯМЗ 238б встречается на таких мощных машинах как МАЗ, Урал, строительной транспортной технике. Данные автомашины отличаются большим запасом производительности. Особенности КПП ЯМЗ В состав ЯМЗ-2381 (8-МКПП) входит 4-ступенчатая КП и 2х-диапазонный демультипликатор (короткий делитель), который предназначен для повышения момента силы. Модель ЯМЗ-238ВМ соответствует необходимым экологическим нормативам. Наличие дополнительной коробки характерно для грузовых автомобилей. Схема данной коробки отображает наличие здесь фланца крепления карданного вала. Следует отметить, что коробки передач ЯМЗ могут быть рассчитаны не только на 8 передач, но и на 5, 6, 9, 14. Устройство ЯМЗ Устройство ЯМЗВерсия ЯМЗ-238А снята с производства. Отличной альтернативой ей являются модели 238ВМ4 (5)(7). Здесь присутствуют синхронизаторы на всех передачах переднего хода. Синхронизаторы обеспечивают не только плавность хода, но и бесшумность включения передач. Составляющей частью на КПП ЯМЗ 238б является воздухораспределитель. Данное устройство обеспечивает непосредственное переключение воздушных потоков. Механизм надежно зафиксирован в верхней крышке картера. Воздухораспределитель ЯМЗ 238 Артикул картера КПП на ЯМЗ 238 – 1701015. Данный элемент имеет прочную основу, входит в состав системы трансмиссии. Основная его функция – это обеспечение защиты деталей КПП от воздействия грязи, воды, пыли. На продолжительный рабочий срок рассчитаны валы, втулки, блоки шестерен, муфты, гайки. Уход за трансмиссией Водитель транспортного средства, где присутствует такая коробка передач, как ЯМЗ 238 должен своевременно посещать ТО, где работники сервиса с помощью компьютерного оборудования могут полностью проверить автомобильную систему. Самостоятельный уход за КПП может заключаться в том, что хозяин автомобиля может осуществить замену масла, промыть картер. Для промывки картера целесообразно использовать специальные жидкие индустриальные масла, которые соответствуют ГОСТу. Совет Периодичность того, когда следует менять масло, напрямую зависит от того, какого стиля езды придерживается автовладелец. О замене отдельных комплектующих деталей на коробке передач ЯМЗ 236, 238, 2381, 239 может говорить то, что масло, залитое в картер, перегревается, появились характерные шумы со стороны КПП. Ремонт может заключаться в установке новых валов, подшипников, манжет и иных расходников, которые относятся к коробке передач. prokpp.ru КПП 239 ЯМЗ – универсальная. Она является основой при создании новых разновидностей коробок переключения для всех видов грузового автотранспорта. Общие параметры КПП 239 В состав КПП входят демультипликатор (двухдиапазонный) с синхронизаторами (нет их только на первой передаче и заднем ходу), механический привод спидометра,  электромагнитная система блокировки. Также возможна ее докомплектация системой теплообмена, которая будет следить за температурой жидкостей, охлаждая ее в жару или подогревая на холоде. Схема КПП 239 ЯМЗ До-комплектация КПП 239 демультипликатором будет иметь две скорости: стандартную и повышенную. Схема КПП 239 с демультипликатором почти не меняется, возможна лишь более точная регулировка скорости. КПП с демультипликатором В целом, схема работы КПП будет зависеть от марки авто. Устранение неполадок КПП 239 Время работы КПП 239 определяется тем, насколько точно выполняются все условия руководства по ее использованию. В случае поломки или неисправности актуально воспользоваться услугами СТО или же постараться устранить возникшую проблему самостоятельно. Инструкция по эксплуатации и обслуживанию есть на нашем сайте в соответствующем разделе. Назначение КПП 239 Предназначена коробка передач ЯМЗ 239 для двигателей ЯМЗ-7511 автомобилей марки МЗКТ, КрАЗ, МАЗ, «Урал». МЗКТКрАЗМАЗ «Урал» prokpp.ru ———————————————————>>> СКАЧАТЬ ФАЙЛ Источник: https://starimpex.ru/raznoe/shema-kpp-maz-pereklyucheniya.html Коробка передач автомобилей MA3-54322 и МАЗ-64227 К коробке передач автомобиля-тягача предъявляют следующие требования: увеличение тягового усилия до величины, необходимой для преодоления автомобилями сопротивления движению в заданных эксплуатационных условиях при хороших показателях топливной экономичности; обеспечение оптимального использования мощности двигателя, уменьшение работы буксования сцепления; облегчение управления переключением передач, сокращение времени переключения для повышения динамических качеств автомобиля; высокий КПД на наиболее употребительных передачах; наличие нейтрального положения для длительного отключения двигателя от трансмиссии на остановках и при движении накатом, а также передачи заднего хода; возможность отбора мощности для привода дополнительного оборудования. https://www.youtube.com/watch?v=aYykymB0xTI Как и к каждому агрегату, к коробке передач предъявляют такие общие требования, как компактность, минимальная масса, достаточная надежность, удобство и минимальная трудоемкость обслуживания, технологичность производства. Коробка передач, устанавливаемая на автомобилях МАЗ-64227 и MA3-54322, относится к наиболее распространенному на грузовых автомобилях типу механических ступенчатых коробок передач с неподвижными осями валов и является двухдиапазонной восьмиступенчатой с синхронизаторами на всех передачах (кроме заднего хода). Коробки передач с демультипликатором применяются при значительном повышении тяговых усилий на колесах, так как при такой схеме через зубчатое колесо основной коробки передач передается меньший крутящий момент, т. е. они менее нагружены и поэтому могут быть выполнены более надежными при одинаковых массе и размерах. Примененная в коробке передач схема с задним расположением демультипликатора обеспечивает возможность осуществления большого диапазона передаточных чисел и последовательного переключения в употребительной части высших, передач в связи с малым интервалом передаточных чисел между этими передачами. Трудозатраты водителя при наличии такой коробки передач снижаются, так как водитель большую часть времени переключает ступени основной коробки передач и лишь изредка — прямую или понижающую передачу в демультипликаторе. К числу преимуществ схемы следует отнести также возможность получения синхронизированного переключения всех передач (кроме заднего хода) при больших моментах инерции ведомых дисков сцепления и деталей коробки передач, работающих с большими крутящими моментами. Это происходит в результате применения небольшого передаточного отношения низшей передачи в основной коробке передач и большого передаточного числа коробки передач с демультипликатором. Обратите внимание Коробка передач ЯМЗ-2Э8А состоит из основной четырехступенчатой коробки и двухступенчатого демультипликатора. Передаточные числа коробки передач приведены в таблице. Монтаж всех деталей коробки передач производится в картерах основной коробки и демультипликатора, которые соединены между собой, а затем в сборе присоединены к картеру сцепления (рис. 1). Таким образом образуется единый силовой агрегат (двигатель, сцепление и коробка передач). Картеру основной коробки передач и мультипликатора отлиты из серого чугуна и служат для обеспечения монтажа всех валов и подшипников. В картерах попарно расточены в линию по два верхних и по два нижних отверстия для установки подшипников или стаканов подшипников валов основной коробки и демультипликатора. Верхние обработанные торцы картеров закрыты крышками, являющимися одновременно корпусами механизмов переключения передач. Сбоку картера основной коробки передач (слева и справа) предусмотрены люки для установки коробок отбора мощности, закрытые крышками. В нижней части картера основной коробки передач имеется отверстие, закрытое крышкой заборника масляного насоса, а над ним на левой стенке картера расположено отверстие контрольного уровня масла, закрытое пробкой. Заливное отверстие находится в верхней крышке основной коробки передач, а внизу картеров основной коробки и демультипликатора размещены по два сливных отверстия, закрытые пробками. В переднее сливное отверстие демультипликатора установлена пробка с магнитом. Рис. 1. Важно Коробка передач: 1 — первичный вал; 2 — крышка первичного вала; 3 — картер сцепления; 4 — верхняя крышка основной коробки передач; 5 — синхронизатор включения третьей и четвертой передач; 6 — вторичный вал основной коробки передач; 7 — воздухораспределитель; 8 — воздухопроводы; 9 — стопорный болт для выключения демультипликатора при буксировке автомобиля; 10 — вилка; 11 — зубчатое колесо вторичного вала демультипликатора; 12 — верхняя крышка демультипликатора; 13 — шток; 14 — пневмоцилиндр; 15 — вторичный вал демультипликатора; 16 — фланец крепления карданного вала; 17 — крышка подшипника промежуточного вала; 18 — картер демультипликатора; 19 — промежуточный вал демультипликатора; 20 и 21 — синхронизаторы; 22 — зубчатое колесо понижающей передачи; 23 — картер основной коробки передач; 24 — каретка включения передачи заднего хода; 25 — зубчатое колесо передачи заднего хода; 26 — зубчатое колесо первой передачи; 27 — промежуточный вал основной коробки передач; 28 — синхронизатор включения первой и второй передач; 29 — крышка заборника масляного насоса; 30 — зубчатое колесо второй передачи; 31 — зубчатое колесо четвертой передачи; 32 — зубчатое колесо отбора мощности; 33 — зубчатое колесо привода промежуточного вала; 34 — масляный насос Первичный вал 1 основной коробки передач расположен на двух шариковых подшипниках. На переднем конце первичного вала нарезаны шлицы для установки ведомых дисков сцепления, на заднем конце — венец зубчатого колеса постоянного зацепления основной коробки. Вал зафиксирован от осевого перемещения в подшипнике, который относительно картера основ ной коробки закреплен стопорным кольцом, входящим в выточку наружного кольца подшипника. Внутреннее кольцо подшипника поджато гайкой. Внутренняя расточка зубчатого венца первичного вала является передней опорой для вторичного вала 6, установленного в ней на цилиндрическом роликовом подшипнике. Задняя часть вторичного вала, оканчивающаяся зубчатым венцом, опирается на шариковый подшипник, закрепленный стопорным кольцом в передней стенке картера демультипликатора. Внутреннее кольцо подшипника поджато гайкой к зубчатому венцу вторичного вала, являющемуся зубчатым колесом постоянного зацепления демультипликатора. На вторичном вале основной коробки переменного сечения установлены последовательно (начиная с переднего конца) синхронизатор 5 включения третьей и четвертой передач, зубчатое колесо четвертой передачи, зубчатое колесо 25 передачи заднего хода и каретка 24 включения передачи заднего хода. Каретка синхронизатора четвертой и третьей передач насажена на шлицы вала, а второй и первой передач — на втулку со шлицевой наружной поверхностью, зафиксированную относительно вала шпонками. Зубчатые колеса второй и четвертой передач вторичного вала основной коробки передач установлены на подшипниках скольжения, выполненных в виде стальных втулок со специальным покрытием и пропиткой, а зубчатые колеса первой передачи и передачи заднего хода — на роликовых подшипниках. Осевое перемещение зубчатого колеса ограничено упорными шайбами и распорными втулками. Совет Передний конец промежуточного вала 27 основной коробки передач опирается на роликоподшипник, смонтированный в передней стенке картера основной коробки передач, а задний — на двухрядный сферический подшипник, наружное кольцо которого размещено в стакане, установленном в задней стенке картера основной коробки передач. Внутреннее кольцо этого подшипника притянуто к бурту на конце промежуточного вала с помощью шайбы и двух болтов, ввернутых в торец вала. Промежуточный вал 27 основной коробки передач в задней части имеет венец зубчатых колес передачи заднего хода, а также пазов под шпонки для фиксации зубчатых колес. На нем последовательно расположены зубчатое колесо 33 постоянного зацепления, зубчатое колесо отбора мощности, зубчатое колесо четвертой 31 и второй 30 передач, распорная втулка и зубчатое колесо 26 первой передачи. В переднем торце промежуточного вала основной коробки передач выполнен паз для привода валика масляного насоса 34. В приливах картера основной коробки передач установлена дополнительная ось, на которой на роликовых подшипниках расположено промежуточное зубчатое колесо передачи заднего хода, находящееся в постоянном зацеплении с венцом зубчатого колеса передачи заднего хода промежуточного вала основной коробки передач. Включение передачи заднего хода осуществляется перемещением каретки 24 вперед по шлицам втулки зубчатого колеса передачи заднего хода до соединения его с венцом зубчатого колеса передачи заднего хода, которое находится в постоянном зацеплении с промежуточным зубчатым колесом передачи заднего хода. Вторичный вал. 15 демультипликатора опирается на цилиндрический роликовый подшипник, размещенный в расточке зубчатого венца вторичного вала основной коробки передач. Задний конец вторичного вала демультипликатора опирается на два подшипника (цилиндрический роликовый подшипник и шариковый подшипник), расположенные соответственно в задней стенке картера демультипликатора и крышке подшипника вторичного вала. На шлицах передней части вторичного вала демультипликатора установлены синхронизаторы переключения передач, а на заднем шлицевом конце — фланец крепления карданного вала. Обратите внимание На средней (цилиндрической) части вала на роликовых цилиндрических подшипниках расположено зубчатое колесо 11 демультипликатора. Вал закреплен от осевого перемещения в шариковом подшипнике, который относительно картера зафиксирован стопорным кольцом, входящим в выточку наружного кольца подшипника, а внутреннее кольцо подшипника поджато гайкой через зубчатое колесо спидометра и фланец карданного вала. Промежуточный вал 12 демультипликатора передним концом опирается на цилиндрический роликовый подшипник, установленный в передней стенке картера демультипликатора, а задним концом — на двухрядный сферический подшипник, наружное кольцо которого размещено в стакане, находящимся в отверстии задней стенки картера демультипликатора. Внутреннее кольцо этого подшипника упирается в буртик на конце промежуточного вала в помощью шайбы и двух болтов, ввернутых в торец вала, что обеспечивает фиксацию вала в осевом направлении. На переднем шлицевом конце промежуточного вала демультипликатора установлено зубчатое колесо понижающей передачи, которое торцом задней части упирается в буртик вала. В передней части оно зафиксировано от осевого перемещения распорным кольцом и внутренним кольцом подшипника, перемещение которого ограничено стопорным кольцом, входящим в канавку, выполненную на переднем конце вала. Передний торец промежуточного вала демультипликатора сделан полым для размещения стопорных болтов, ввернутых в торец промежуточного вала основной коробки передач. В задней части промежуточного вала имеется венец, сопряженный с зубчатым колесом понижающей передачи вторичного вала. Поиск Источник: https://mazbuka.ru/docs/korobka-peredach-ma3-54322-i-maz-64227 3.2. Коробка передач и её привод. Устройство Дистанционный привод основной коробки (рис.45). Телескопического типа, состоит из механизма, расположенного непосредственно нa коробке передач 13, и системы тяг и рычагов, связанных с рычагом 3 передач, смонтированным в кабине. В приливах верхней крышки 1 (рис. 46) основной коробки смонтированы три штока: на крайнем правам (по ходу автомобиля) закреплена вилка 3 переключения заднего хода, на среднем — вилка 4 переключения первой и второй передач основной коробки, и на третьем — вилка 8 переключения третьей в четвертой передач основной коробки. Штоки 5, 20 и 21 передвигаются в направляющих опорах верхней крышки с помощью рычага 22. На штоке заднего хода и штоке переключения первой и второй передач основной коробки имеются головки (соответственно 11 и 17). В головку 17 рычаг 22 входит непосредственно, а в головку 11 через поводок 15 переключения заднего хода. Для включения третьей и четвертой передач основной коробки рычаг 22 может входить непосредственно в паз вилки 8 переключения этих передач. Важно Положение штока заднего хода зафиксировано в крышке с помощью предохранителя 16, входящего в поводок 15 под действием пружины 12, помещенной в специальном стакане 13. Только преодолев усилие пружины этого предохранителя, можно включить задний ход. Штоки при включенной передаче и в нейтральном положении удерживаются шариковыми фиксаторами. Для предотвращения возможности одновременного включения двух передач в штоках установлен специальный замок шарикового типа. На верхней крышке основной коробки смонтирован картер 11 (см.рис. 45) дистанционного механизма управления основной коробкой, в котором располагается вал 12 переключения передач с неподвижно закрепленным на нем рычагом 14 и промежуточным рычагом 18, связанным с продольной тягой 7 дистанционного привода. В картере дистанционного механизма располагается шариковый фиксатор 9 выбора передач. Продольная тяга 7 может совершать как продольное, так в угловое перемещения. Угловое перемещение штока вызывает осевое перемещение вала 12, что приводит к соединению сидящего на нём рычага 14 с определенным ползуном в верхней крышке основной коробки 13. Перемещение продольной тяги вызывает поворот вала 12 переключения передач и сидящего на нём рычага 14. При этом шток вилки переключения передач вместе с вилкой перемещается до включения соответствующей передачи. Дополнительная коробка управляется с помощью пневмокрана переключателем 1 (см.рис.45) диапазонов, расположенным на рукоятке рычага 3 переключения передач. Механизм переключения дополнительной коробки (рис.47). Состоит из редукционного клапана 12, воздухораспределителя 6, пневмокрана 5, впускного клапана 8, рабочего цилиндра 1 и воздухопроводов. Редукционный клапан 3 (рис.48) служит для снижения давления сжатого воздуха, подводимого из пневмосистемы автомобиля, до 4,75кгс/см² — рабочего давления пневмосистемы коробки передач. Воздухораспределитель 23 направляет сжатый воздух от впускного клапана 17 в ту или другую полость рабочего цилиндра 25 и стравливает воздух из его полостей. Пневмокран 5 осуществляет управление воздухораспределителем. При опущенном вниз переключателе 6 диапазонов золотник воздухораспределителя устанавливается в положение, соответствующей прямой передаче в дополнительной коробке. При поднятом переключателе — в положение понижающей передачи. Впускной клапан 17 обеспечивает подачу сжатого воздуха через воздухораспределитель 23 в рабочий цилиндр 25 только при выключенной передаче в основной коробке. При включенной передаче в основной коробке впускное отверстие клапана закрыто толкателем 16 и воздух в воздухораспределитель и рабочий цилиндр не поступает, разгрузочное отверстие в корпусе клапана открыто, обе полости рабочего цилиндра соединены с атмосферой. При поднятом переключателе диапазонов 1 (см.рис.45) трос 6 перемещает золотник 3 (рис.49) в положение, при котором сжатый воздух, подводимый от редукционного клапана к каналу А через канал пневмокрана, поступает в канал Б и далее к воздухораспределителю на включение понижающей передачи. Канал В в это время через фильтр 8 соединён с атмосферой. При опущенном переключателе диапазонов трос перемещает золотник 3 в положение, при котором сжатый воздух через канал А попадает в канал В и оттуда к воздухораспределителю на включение прямой передачи. В это время канал Б через крышку 5 соединён с атмосферой. Механизм переключения передач дополнительной коробки расположен в верхней крышке его картера. Здесь располагается шток 13 (см. Совет рис.44), связанный с поршнем пневматического цилиндра 14. Направление перемещения штока с закрепленной на нём вилкой 10 переключения передач дополнительной коробки зависит от подводимого давления в пневматический цилиндр слева или справа от поршня, что вызывает включение большого 20 или малого 21 синхронизатора, т. е, понижающей или прямой передачи дополнительной коробки. На верхней крышке дополнительной коробки установлен датчик синхронизатора, включения понижающей передачи. При перемещении штока 13 и вилки 10 переключения передач дополнительной коробки из одного положения в другое в кабине водителя загорается контрольная лампочка, соединенная с клеммой выключателя 35. Лампочка гаснет, как только полностью включается выбранная (прямая или понижающая) передача. Кроме того, на верхней крышке дополнительной коробки имеется стопорное устройство для выключения дополнительной коробки при буксировке автомобиля. Для этого, установив вилку 10 в нейтральное положение, стопорный болт 9 вворачивают до упора в лунку, сделанную нa штанге, и контрят её в этом положении гайкой. Система смазки коробки передач. Источник: http://vajnovsem.ru/instr-maz/instr-maz22.html На автомобиле МАЗ-500, оборудованном дизелем ЯМЗ-236, установлена пятиступенчатая коробка передач с ускоряющей передачей и дистанционным механическим управлением. Включение второй — третьей и четвертой — пятой передач осуществляется с помощью двух синхронизаторов. Первичный вал с шестерней установлен в картере на шарикоподшипнике. Промежуточный вал также установлен в картере: впереди — на цилиндрическом роликоподшипнике, а сзади — на шарикоподшипнике. Гнездо заднего подшипника закрыто чугунной крышкой. Шестерня первой передачи и заднего хода нарезана непосредственно на валу, а шестерни второй передачи, третьей, пятой, шестерня отбора мощности и приводная шестерня закреплены на валу на шпонках. Приводная шестерня промежуточного вала снабжена гасителем (демпфером), снижающим колебания, передаваемые от двигателя на коробку передач, и шум шестерен при работе дизеля на холостом ходу. Необходимрсть в установке гасителя вызвана недостаточной равномерностью работы дизеля ЯМЗ-236. Зубчатый венец шестерни выполнен отдельно от ее ступицы и соединяется со ступицей через шесть цилиндрических пружин. Передаваемые на венец колебания гасятся в шестерне за счет деформации пружин и трения в элементах демпфера. Сбоку между промежуточными и вторичными валами закреплена ось, на которой на двух роликоподшипниках установлена двойная промежуточная шестерня заднего хода. Передняя шестерня зацеплена с шестерней первой передачи промежуточного вала, а с задней шестерней входит в зацепление шестерня при включении заднего хода. Передний конец вторичного вала установлен на роликоподшипнике в выточке первичного вала, а задний его конец — в картере на шарикоподшипнике. На выступающем наружу конце вала закреплены шестерня привода спидометра и фланец карданного шарнира. Задний подшипник закрыт крышкой, в которой установлены ведомая шестерня привода спидометра и сальник. На задней части вала, имеющей шлицы, установлена передвижная шестерня включения первой передачи и заднего хода. Шестерня имеет прямые зубья. На вторичном вайу свободно установлены на стальных подшипниках скольжения специальной конструкции шестерни: — второй передачи, — третьей передачи и ускоряющей пятой передачи. Обратите внимание От продольного сдвига шестерни предохраняются упорными кольцами. Эти три шестерни имеют косые зубья и входят в постоянное зацепление с шестернями промежуточного вала. На шестернях, так же как и на шестерне первичного вала,с торцов имеются конусная поверхность и внутренние зубья. Между шестернями второй и третьей передач и шестернями пятой передачи и первичного вала находятся синхронизаторы, обеспечивающие бесшумное включение второй, третьей, четвертой и пятой передач. Синхронизатор состоит из муфты, установленной на шлицах вала (передний синхронизатор) или на шлицах втулки, закрепленной на валу (задний синхронизатор), и корпуса с бронзовыми конусными кольцами. Корпус соединен с муфтой при помощи шариковых фиксаторов. На муфте имеются зубчатые венцы. Пальцы муфты проходят через фигурные прорези корпуса, и снаружи на них при помощи штифтов прикреплено кольцо, в проточку которого входит переключающая вилка. Рис. 1. Коробка передач автомобиля МАЗ-500 При этом конусное кольцо корпуса прижимается к конусу шестерни. Вследствие трения между конусными поверхностями корпус поворачивается и попадает впадиной прорези на палец муфты, блокируя ее с корпусом. В результате конус корпуса сильно прижимается к конусу шестерни под действием силы, приложенной к рычагу переключения передач. Вследствие возникающего при этом сильного трения между конусами числа оборотов шестерни и муфты с валом выравниваются, и блокирующее устройство освобождает муфту от корпуса синхронизатора. Муфта, выжимая шарики фиксаторов, сдвигается дальше. Важно При этом зубчатый ее венец входит в зацепление с внутренними зубьями шестерни, включая передачу. В капалах приливов крышки картера установлено три переключающих стержня. Вилки стержней соединены с кареткой включения первой передачи и заднего хода и с двумя муфтами синхронизаторов. Переключающие стержни имеют шариковые фиксаторы и замки. Наиболее нагруженные подшипники коробки передач смазываются под давлением. Масло из картера коробки через отъемный фильтр, снабженный магнитом, по каналу засасывается шестеренчатым насосом, приводимым в действие от переднего конца промежуточного вала, и нагнетается по каналу в картере и крышке и через канал в первичном и вторичном валах к подшипникам шестерен вторичного вала, к его переднему подшипнику и на приводные шестерни. Все остальные детали смазываются разбрызгиваемым маслом. Рис. 2. Детали синхронизатора коробки передач автомобиля МАЗ-500 п схема его работы В масляном насосе установлен редукционный шариковый клапан, ограничивающий давление масла в системе смазки коробки передач. Картер коробки передач имеет внутри перегородку, поэтому для выпуска масла сделаны два отверстия, закрытые пробками. Переключение передач осуществляется рычагом, расположенным ,в кабине, с помощью механического дистанционного привода, необходимость применения которого вызвана смещением вперед кабины, располагаемой над двигателем. В кронштейне, закрепленном на приливе крышки картера коробки передач, установлен на двух опорах валик в переключения передач. На внутреннем конце валика закреплен рычаг переключения, конец которого входит в пазы грловок, закрепленных на переключающих стержнях. Совет В среднем положении рычаг устанавливается верхним фиксатором со штифтом и пружиной и нижним фиксатором предохранителя включения заднего хода с двумя штифтами и пружиной. Наружный штифт установлен в качающемся поводке переключения первой передачи и заднего хода. Поводок установлен шарнирно на пальце, закрепленном в приливе крышки коробки передач. Рис. 3. Схемы положений рычага переключения передач и работы коробок передач автомобилей МАЗ н КрАЗ На наружном конце валика закреплен второй рычаг, входящий своим концом в головку подвижного штока, установленного в приливе кронштейна. Наружный конец подвижного штока длинной тягой с карданными сочленениями соединен с промежуточным механизмом управления, кронштейн которого закреплен на раме автомобиля. С наружным концом поперечного валика этого механизма соединен с помощью карданного сочленения нижний конец рычага переключения передач. Рычаг проходит чефез опору в полу кабины. Такая конструкция рычага позволяет откидывать кабину, не нарушая всех соединений привода управления коробкой передач. Схема зацепления шестерен в коробке и положения рычага при включении различных передач показаны на рис. 3, а. На автомобиле MA3-2G0 установлена коробка передач, имеющая устройство и принцип действия, аналогичные устройству и принципу действия коробки передач автомобиля МАЗ-500. Приводная шестерня промежуточного вала гасителя не имеет. Шестерни второй, третьей и пятой передач установлены на вторичном валу на игольчатых подшипниках. Рычаг переключения передач расположен на шаровой опоре в кронштейне, закрепленном непосредственно на крышке коробки передач. На рычаге расположен предохранитель включения заднего хода. На некоторых моделях автомобилей он выполнен в виде щтифта с пружиной и установлен в гнезде кронштейна шаровой опоры рычага. Схема положений рычага переключения передач показана на рис. 3, б. Рис. 4. Коробка передач автомобиля МАЗ-200 На автомобилях Урал-375 и Урал-377 установлена коробка передач, имеющая такое же устройство, как коробка передач автомобиля МАЗ-200 (на первых выпусках) или коробка передач типа ЯМЗ-236С (на последних выпусках). Реклама: Читать далее: Коробка передач автомобилей КрАЗ — Шасси автомобиля Главная → Справочник → Статьи → Форум Источник: http://stroy-technics.ru/article/korobka-peredach-avtomobilei-maz-i-ural Коробка передач МАЗ Коробка передач МАЗ представляет собой трехходовую, пятиступенчатую конструкцию. Картер коробки передач крепится к картеру сцепления так, что двигатель, сцепление и коробка передач представляют собой единый силовой агрегат. Ведущий вал установлен на двух подшипниках. Спереди в расточке торца коленвала двигателя и сзади в передней стенке картера коробки передач и крышке подшипника. Из чего состоит коробка передач автомобиля МАЗ Спереди ведущего вала нарезаны шлицы для ведомого диска сцепления. Зубчатый венец шестерни постоянного зацепления нарезан на задней части конца вала. Вал фиксируется от осевого перемещения в подшипнике, который закреплен стопорным кольцом, входящим в выточку наружного кольца подшипника. Внутренняя расточка зубчатого венца ведущего вала служит передней опорой ведомого вала, а задний конец ведомого вала опирается на шариковый подшипник, который крепится стопорным кольцом в стенке картера. Обратите внимание Ведомый вал является шлицованным валом переменного сечения и на нем установлены синхронизатор 4 и 5 передач, шестерня 5 передачи, шестерня 3 передачи, синхронизатор 2 и 3 передач, шестерня 2 передачи и 1 передачи заднего хода. Каретка синхронизатора передач 4 и 5 насажена на шлицы вала, а на втулку со шлицевой наружной поверхностью, зафиксированную относительно вала шпонками 2 и 3 передач. Шестерни 2,3 и 5 передач ведомого вала устанавливают на подшипниках скольжения, которые выполнены в виде стальных втулок, имеющих специальную пропитку и покрытие. Где находится коробка передач в автомобиле МАЗ Коробка передач в МАЗе имеет достаточно удаленное расположение от водителя, поэтому есть необходимость в дистанционном управлении коробкой передач. Дистанционный привод состоит из механизма переключения передач, расположенного на коробке передач. Нашли ошибку? Выделите текст мышью и нажмите Ctrl+EnterКоробка передач ВАЗ 2109 может быть как четырехступенчатой, так и пятиступенчатой, объединенная с дифференциалом и главной передачей, в которой перУстройство и принцип работы синхронизатораСинхронизатор коробки переТехническое устройство коробки передач на КалинуКоробка передач калина представляет из себя механическую, двухвальную коробку передач с пяМаксимальную унификацию деталей позволяет создать пятиступенчатая коробка передач. Коробка передач механическая, двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной заднего, с синхронизаторами на всех передачах заднего хода, коНеисправности коробки с ручным переключением, в результате которых может слышаться шумГудитПринцип работы трехвальной коробки передачНа современных автомобилях устанавливается пятиступенчатаяПоказать еще Источник: http://vsepoedem.com/story/korobka-peredach-maz atxp Оценка нематериальных активовКол-во материалов:0 Оценка нематериальных активовВ данной категории представлена глава из монографии А.Н. Асаул, Б. М. Карпов, В. Б. Перевязкин, М. К. Старовойтов Модернизация экономики на основе технологических инноваций СПб: АНО ИПЭВ, 2008. — 606 с.Кол-во материалов:5 Организация дорожного движенияКол-во материалов:0 НалогиКол-во материалов:0 НалогиВ данной категории представлено учебное пособие — Филина Ф.Н. Налоги и налогооблажение в Российской Федерации.Кол-во материалов:6 Экономика и оценка недвижимостиКол-во материалов:0 Цены и ценообразованиеКол-во материалов:0 Цены и ценообразованиеВ данной категории представлено учебное пособие по ценам и ценообразованию под редакцией В. Ю. Карабинцева.Кол-во материалов:5 МотоциклыКол-во материалов:0 Мотоциклы ИМЗ (Россия)В данной категории представлены материалы по мотоциклам Ирбитского мотоциклетного завода.Кол-во материалов:21 Каталоги On — LineКол-во материалов:0 Расшифровка идентификационных номеровКол-во материалов:0 Бухгалтерский учетКол-во материалов:11 Судебная бухгалтерияВ данной категории представлен краткий курс — Судебная бухгалтерия, Романов В.В.Кол-во материалов:2 Бухгалтерия — контрольВ данной категории представлена книга «Не дай себя надуть бухгалтеру! Книга для руководителя и владельца бизнеса». Автор Алексей Гладкий.Кол-во материалов:7 Баланс для начинающихВ данной категории представлена книга Баланс для начинающих. Автор ФеликсМедведевКол-во материалов:6 Железнодорожный транспортКол-во материалов:0 Проведение экспертизы и оценкиКол-во материалов:0 Проведение экспертизыВ данной категории представлены наши возможности по проведению технических экспертиз. Кол-во материалов:1 ПрограммаКол-во материалов:0 Программы НАМИ — Сервис 5В данной категории представлена информация по назначению, возможностям и условиям приобретения программы для расчета величины ущерба причиненного в результате ДТП, утраты товарной стоимости и восстановительного ремонта автомобиля.Кол-во материалов:4 Оценка оборудованияКол-во материалов:0 Финансовый менеджментКол-во материалов:0 Финансовый менеджментВ данной категории представлен конспект лекций по курсу «Финансовый менеджмент»  А.М. Литовских. Издательство Таганрог ТРГУ 1999 год.Кол-во материалов:6 Статьи по финансовому менеджментуВ данной категории представлены статьи по финансовому менеджменту и финансовому анализу.Кол-во материалов:1 Автобусы ГолАЗКол-во материалов:0 Автобусы ГолАЗВ данной категории представлен каталог автобусов Голицинского автобусного завода.Кол-во материалов:4 Наши партнерыКол-во материалов:0 Наши партнерыВ данной категории представлены сведения о Наших партнерах. Кол-во материалов:1 НефазКол-во материалов:0 Автобусы НефазВ данной категории представлен каталог техники Нефтекамского автомобильного завода.Кол-во материалов:16 Автобусы ПазКол-во материалов:0 Каталог автобусов ПаяВ данной категории представлен каталог автобусов Павлавского автобусного завода.Кол-во материалов:23 Автобусы ЛиазКол-во материалов:0 Автобусы ЛиазВ данной категории представлен каталог автобусов Ликинского автобусного завода.Кол-во материалов:12 Автомобили УазКол-во материалов:0 Импортные автомобилиКол-во материалов:0 Оценка кредитно — финансовых институтовКол-во материалов:0 Пожарная техникаКол-во материалов:0 КразКол-во материалов:0 Экономика предприятияКол-во материалов:0 Экономика предприятияВ данной категории представлено учебное пособие «Экономика предприятия» Грузинов В.П. и Грибов В.Д.Кол-во материалов:4 Оценка землиКол-во материалов:0 Экономическая теорияКол-во материалов:0 Экономика Липсиц И. В.В данной категории представлен учебник для 10 — 11 классов общеобразовательных школ Экономика Базовый курс Липсиц И.В.Кол-во материалов:16 ИнвестицииКол-во материалов:0 Микро и макро экономикаКол-во материалов:0 Оценка бизнесаКол-во материалов:0 БухгалтеруКол-во материалов:24 ЗаконодательствоКол-во материалов:0 Законодательство по оценкеВ данной категории собрано законодательные и нормативные акты по оценочной деятельностиКол-во материалов:7 Законодательство сопутствующее оценкеВ категорию входят распоряжения, информационные письма и постановления,  федеральные законы, указы, постановления Призидента России, правительств России и Москвы, приказы различных министерств и ведомств Российской Федерации.Кол-во материалов:28 Стандарты РОО и МСО, методики по оценкеВ данной категории собраны стандарты Российского общества оценщиков, международные стандарты оценки, методики оценки и постановление правительства №361Кол-во материалов:37 Законодательство по технической экспертизеВ данной категории собраны нормативные и законодательные документы регламентирующие техническую экспертизуКол-во материалов:1 Инструкции и другие нормативные документыВ данной категории собраны инструкции, перечни и другие нормативные документы касающиеся экспертизы и оценкиКол-во материалов:2 Нормативно — техническая документацияКол-во материалов:0 Масла для автомобильных двигателейВ данной категории собраны материалы по горюче — смазочным и другим эксплуатационным материалам для автомобилей и других транспортных средствКол-во материалов:5 Классификация транспортных средствВ данной категории приведены различные классификации транспортных средствКол-во материалов:4 Аккумуляторные батареиВ данной категории собраны материалы по аккумуляторным батареям (устройство, ремонт, обслуживание)Кол-во материалов:6 Соглашения стран СНГ. Автомобильный транспортВ данной категории собраны материалы соглашений стран СНГ касающиеся автомобильного транспортаКол-во материалов:1 Классификация подвижного состава РЖДВ данной категории приведены саведения по классификации подвижного состава железнодорожного транспорта России и стран СНГ.Кол-во материалов:1 Подвижной состав РЖДВ данной категории собраны материалы по вагонам и локомотивам эксплуатиющимся на Российских железных дорогах и железных дорогах стран СНГ.Кол-во материалов:3 Нормы расхода топлива УкраинаВ данной категории собраны статьи и нормативные документы касающиеся норм расхода топлива и других эксплуатационных материалов в Украине.Кол-во материалов:1 Нормы расхода топлива РоссияВ данной категории собраны статьи и нормативные документы касающиеся норм расхода топлива и других эксплуатационных материалов в России.Кол-во материалов:2 Нормы расхода топлива Минтранс Республики БеларусьВ данной категории собраны нормы расхода топлива согласно постановлению Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь. Кол-во материалов:70 ОценкаКол-во материалов:0 ЭкспертизаКол-во материалов:29 FAQКол-во материалов:0 Вопросы по оценкеВ данной категории будут аккумулироваться наиболее часто задаваемые вопросы по оценкеКол-во материалов:6 Вопрсы по экспертизеВ данной категории будут аккумулироваться наиболее часто задаваемые вопросы по различным видам экспертизКол-во материалов:29 НовостиВыберите тему новостей из приведённого списка. После этого вы увидите список новостей данной темы.Кол-во материалов:0 Последние новостиПоследние новости от команды разработчиков Joomla!.Кол-во материалов:18 Нормативы на ТО и ТР транспортных средствКол-во материалов:0 Типовые нормы времени на ремонт автомобилей УАЗВ данной категории собраны «Типовые нормы времени на ремонт автомобилей марок «УАЗ» в условиях автотранспортных предприятий»Кол-во материалов:4 Сборник нормативов трудоемкостей ЗАЗ и ЛуАЗВ данной категории представлен «Сборник нормативов трудоемкостей на техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей. Часть I. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей ЗАЗ и ЛуАЗ».Кол-во материалов:16 Нормы времени на ремонт поуприцепов и прицеповВ данной категории представлены нормативы трудоемкостей на ремонт прицепов и полуприцепов иностранного производства.Кол-во материалов:1 Нормы времени на ремонт грузовых автомобилейВ данной категории представлены нормативы трудоемкостей на ремонт грузовых автомобилей отечественного производства.Кол-во материалов:5 Нормы расхода материалов на ремонт автомобилей УАЗВ данной категории собраны материалы по нормам расхода материалов и инструментов на ремонт и эксплуатацию автомобилей УАЗ-451М, -451ДМ, -452, -452Д.Кол-во материалов:1 Нормативы трудоемкости по ремонту КамазВ данной категории представлены нормативы трудоемкости по ремонту автомобилей Камаз.Кол-во материалов:2 Типовые нормы на ремонт грузовых автомобилейВ данной категории представлены Типовые нормы времени на ремонт грузовых автомобилей марок ГАЗ, ЗИЛ и КАЗ с карбюраторными двигателями и их агрегатов. Данный документ утратил силу, но нового документа не выпущено и потому эта информация крайне интересна как справочная.Кол-во материалов:13 Нормы времени на ремонт автобусов Лиаз 5256В данной категории представлено Постановление Минтруда РФ от 12.05.1992 N 15 Об утверждении Укрупненных нормативов времени на ремонт автобусов ЛиАЗ-5256 в условиях автотранспортных предприятий (постовые работы).Кол-во материалов:9 Нормативы на ТО и ТР пожарных автомобилейВ данной категории собраны нормативы на техническое обслуживание и ремонт пожарных автомобилей.Кол-во материалов:4 Источник: http://atxp.org/index.php?option=com_content&view=article&id=769&catid=100&Itemid=101 Китайские коробки передач (КПП) на МАЗ Минский автомобильный завод уже многие годы славится своими качественными грузовыми автомобилями, пользующимися популярностью не только на территории Белоруссии, но и за её пределами. К примеру, автомобили МАЗ являются одними из самых популярных грузовых транспортных средств в России. За всю историю своего существования, компания стремится регулярно совершенствовать свои модели, не только улучшая внешний вид, но и оборудуя их новейшими техническими деталями. Именно поэтому в 2006 году специалисты белорусского завода заключили контракт с китайской корпорацией Shaanxi Fast Gear (Shaft Gear). Согласно этому договору, за 2 года завод получил в своё распоряжение высококачественные коробки передач на сумму более 23 миллионов долларов. Китайская коробка передач на МАЗ, приобретённая на прямую у производителя, удивила многих почитателей марки, посчитавших, что сами производители решили не уделять должного внимания продукции и сделать свои транспортные средства на порядок хуже. Однако это совершенно не так. Китайская КПП на МАЗ предварительно прошла тщательную проверку, в ходе которой специалисты выяснили, что качество представленной разработчиками Поднебесной продукции находится на самом высоком уровне. На Минском заводе было принято решение отказаться от собственного производства коробок переключения передач, так как покупка сторонних элементов не только не влияла на качество итоговых моделей, но и позволяла сэкономить. Ежегодно на Минском автомобильном заводе создаётся более 20 тысяч транспортных средств, и примерно 8 тысячам из них требуются сложные, многосоставные коробки переключения передач. Важно И если раньше, согласно первому заключённому договору, приобретённый коробки использовались только в редких случаях, то сегодня между компаниями действуют постоянное партнёрское соглашение, согласно которому надёжная КПП на МАЗ регулярно поставляется китайским производителем в нужных объёмах. Именно поэтому можно с уверенностью заявлять, что, впервые рискнув заключить контракт на поставку оборудования со сторонним производителем, белорусские специалисты не прогадали и смогли улучшить и без того качественные машины. Выбор подходящей КПП Коробки передач Fast Gear (Shaft Gear) и сегодня устанавливаются в автомобили МАЗ, поэтому, если вам потребовалось заменить или отремонтировать трансмиссию на своём транспортном средстве, вы знаете, что именно нужно приобрести. Однако не стоит торопиться совершить покупку, так как предварительно нужно определить, какую купить коробку передач на МАЗ. Существует большое количество моделей, и каждая из них подходит для тех или иных авто. Важно предварительно ознакомиться со всеми особенностями той или иной модели, чтобы не потратить деньги зря и приобрести именно то, что нужно. Купить КПП на МАЗ вы можете в компании «ШАФТ», где вас ждёт широкий ассортимент представленных КПП. Среди них: Модель 12JS200TA. Одна из самых популярных и востребованных коробок переключения передач, устанавливающаяся на многие автомобили Минского завода, в том числе на МАЗ-6330 А8, МАЗ-6430 А5 и многие другие. Модели 9JS135A и 9JS13TA. Данные версии коробки МАЗ ставится на такие грузовики как МАЗ-6317, МАЗ-6501 и другие. Модель 6J70T. Эта трансмиссия создана специально для автобусов МАЗ-241. Несмотря на то, что какое-то время эти автобусы не были так востребованы, как раньше, так как другими разработчиками было выпущено большое количество более современных моделей, специалисты не оставили без внимания один из своих удачных проектов и внесли в него ряд обновлений, вновь делающих модель популярной. 16JS200TA. Это одна из новейших моделей КПП, ставящаяся на МАЗ 5440В9-1470-031 и другие грузовики из этой серии. С более детальным сопоставлением наименований коробок (КПП) Фаст Гир и автомобилей МАЗ вы можете ознакомиться в таблице ниже. КПП 12JS200TA КПП 9JS135A КПП 9JS135TA КПП 16JS200TA КПП 6J60T КПП 6J70T МАЗ-6430 А5 МАЗ-5440 А5 МАЗ-5440 А5 МАЗ-6430 А5 МАЗ-4370-Зубрёнок МАЗ-4370-Зубрёнок МАЗ-6330 А8 МАЗ-6317 МАЗ-6317 МАЗ-6330 А8  МАЗ-241 (автобус) МАЗ-5440 (А8,А9,19,Е9) МАЗ-6317 (05,08) МАЗ-6317 (05,08) МАЗ-5440 (А8,А9,19,Е9) МАЗ-5340 А8 МАЗ-6312 А5 МАЗ-6312 А5 МАЗ-5340 А8 МАЗ-6516 А8 МАЗ-6312 (А8,А9) МАЗ-6312 (А8,А9) МАЗ-6516 А8 МАЗ-6501 МАЗ-5340 А3 МАЗ-5340 А3 МАЗ-6501 МАЗ-5516 А8 МАЗ-6501 МАЗ-6501 МАЗ-5516 А8 МАЗ 6425Х9-450-051 МАЗ-5516 А5 МАЗ-5516 А5 МАЗ 6425Х9-450-051 МАЗ 6501Н9-8490-000 МАЗ 5516Х5-480-050 МАЗ 5516Х5-480-050 МАЗ 6501Н9-8490-000 МАЗ-5340 А5 МАЗ-5340 А5 МАЗ-5440 А3 МАЗ-5440 А3 Коробка передач МАЗ отличается рядом особенностей, благодаря которым люди, обладающие определёнными знаниями, смогут без труда отличить её от трансмиссии для какого-либо другого грузовика. Тем не менее, не стоит полагаться исключительно на заверения продавца или мнение какого-либо эксперта. Важно внимательно подходить к выбору, так как ошибка приведёт к напрасным тратам, в результате чего вы потратите свои деньги и не получите тот элемент, в котором нуждались. Обращаясь в нашу компанию, каждый автовладелец получает возможность не только приобрести необходимую КПП, к примеру, коробку передач на МАЗ Зубрёнок, но и отдельные компоненты для неё. Если по какой-то причине на вашем транспортном средстве трансмиссия перестала демонстрировать максимальную производительность, далеко не обязательно менять весь элемент целиком, ведь во многих случаях достаточно лишь заменить вышедшую из строя запчасть, и наша компания готова вам в этом помочь. Коробки передач МАЗ на выгодных условиях Автомобили от Минского автомобильного завода востребованы и популярны в нашей стране. Многие люди, нуждающиеся в наличие грузового транспортного средства, отдают предпочтение именно МАЗу, так как данное авто способно предоставить все необходимые преимущества и, что самое главное, любая поломка может быть оперативно устранена. На сегодняшний день проблема может возникнуть только с коробкой переключения передач. Так как специалисты используют китайские разработки, порой очень сложно получить необходимую запчасть, так как она может идти несколько недель или даже месяцев. Совет Всё это время автомобиль будет находить в нерабочем состоянии и если от него зависит ваш способ заработка, то финансы также получат серьёзный удар. Чтобы не столкнуться с подобной и большим количеством других проблем, следует обратиться в компанию «ШАФТ», где для клиентов созданы все необходимые условия, призванные максимально облегчить процесс покупки и предоставить большое количество преимуществ. К таковым можно отнести: Купить КПП МАЗ в нашей компании сможет любой желающий, вне зависимости от того, какое именно транспортное средство нуждается в ремонте или замене. Широкий ассортимент представленной продукции позволяет найти всё необходимое, как коробку передач целиком, так и лишь конкретный элемент для неё. При этом на сайте представлен удобный функционал, позволяющий без лишних усилий найти то, что нужно, не потратив много времени. Все представленные нами модели отличаются высоким качеством исполнения и прошли многоступенчатую проверку качества. Мы сотрудничаем напрямую с производителем, то есть с компанией Shaanxi Fast Gear. Иными словами, мы не просто предоставляем похожую деталь на замену, а реализуем именно те коробки переключения передач, которые используются и самими создателями автомобилей. Запчасти КПП МАЗ, представленные в нашем каталоге, позволяют избавиться от любой возможной проблемы и произвести оперативную замену, важно лишь подобрать необходимый элемент. Основная проблема, с которой могут столкнуться владельцы автомобилей МАЗ в случае поломки КПП – долгое ожидание нужной детали. Разумеется, всегда можно найти какое-то быстрое решение, в том числе приобрести неоригинальный элемент, но это не является подходящим выходом из ситуации. Такая деталь быстро выйдет из строя, что не только столкнёт вас с очередной необходимостью покупки в самый неподходящий момент, но и может стать причиной дополнительных поломок. Если же обратиться к нам, то мы сделаем всё возможное, чтобы доставить вашу покупку как можно быстрее. При этом это не зависит от типа и популярности детали. В нашем распоряжении, помимо всего прочего, два больших склада в разных концах страны и возможность доставлять детали напрямую от производителя из Китая. Мы быстро найдём наиболее подходящий выход из ситуации и доставим вашу покупку в кратчайшие сроки. Специалисты компании всегда готовы прийти на помощь и ответить на все имеющиеся у вас вопросы. К примеру, вам понадобилась КПП на МАЗ Зубрёнок, но при этом у вас нет времени или возможности лично ознакомиться с ассортиментом, представленным на сайте. Связавшись с сотрудником по телефону, вы сможете проконсультироваться и узнать, есть ли интересующая вас деталь в наличии, а также, сколько она стоит. Это позволит сэкономить время и оперативно получить необходимый результат, так как специалист сразу же сможет оформить ваш заказ и доставку. Прямое сотрудничество с производителем – это, помимо всего прочего, возможность серьёзно сэкономить, так как нам не приходится платить за работу посредников и совершать других лишних трат. Китайский производитель даёт деталь нам, а мы передаём её вам. Подобный подход увеличивает скорость доставки и уменьшает плату, что идёт на пользу как компании, так и клиентам. Все представленные нами модели, в том числе и КПП ZF на МАЗ, мы сможем не только доставить, но и установить, в случае подобной необходимости. Важно лишь предварительно уточнить у специалиста о такой возможности, чтобы воспользоваться помощью профессионалов, обладающих необходимым опытом работы и знакомых со всеми нюансами. Обращаясь в компанию «ШАФТ», каждый желающий получает возможность выгодно приобрести запчасти для КПП МАЗ и сами трансмиссии целиком. Каждый клиент получает у нас все необходимые преимущества и может сделать покупку, не выходя из дома. Достаточно посетить наш сайт или связаться со специалистом непосредственно по телефону, что позволит оперативно получить необходимую информацию и оформить заказ. Более того, даже если вы не можете самостоятельно определить причину поломки, во многих случаях специалисты смогут это сделать дистанционно, определив, какую именно деталь вам следует заменить.   О доставке коробок передач на МАЗ КПП Shaanxi Fast Gear Fuller, вы подробно можете узнать в разделе «Доставка». Источник: https://www.shaft-gear.ru/brands/maz Кпп 202 коробка отбора мощности Коробка передач КПП 202 Наша фирма предлагает широкий ассортимент запчастей МЗКТ, МАЗ, ЗИЛ, ЯМЗ . Для заказа необходимых Вам автозапчастей воспользуйтесь формой заказа на нашем сайте или отправьте нам запрос в простой форме на электронную почту, для отправки факса телефон . Ваш заказ мы можем доставить в пределах Москвы и ближайшего Подмосковья, в регионы России доставка осуществляется транспортными компаниями Автотрейдинг,Первая Экспедиционная компания, Деловые Линии, Желдорэкспедицция . Доставка до транспортной компании бесплатна, перевозку груза можно оплатить за наличный или по безналичному расчету по тарифам транспортных компаний . КПП-202 МЗКТ Разработанная для седельных тягачей МАЗ 9-ступенчатая коробка передач МАЗ(ЯМЗ)-202 довольно часто используется и на других машинах. Например, на моделях бывшего филиала МАЗа вроде тяжелого самосвала МЗКТ-65158. Применение этой МКПП на такой технике полностью оправданно – она превосходит по своим возможностям серию ЯМЗ-236/238, но при этом стоит дешевле, в том числе и при обслуживании, чем более современные 12-ти и 16-ступки. В то же время все ее достоинства не отменяют неизбежности износа и случайных повреждений, а значит, порой приходится искать запчасти для ремонта или КП в сборе. Главные враги коробок передач Список тех факторов, что может привести к выходу из строя коробки переключения передач весьма внушительный. Но в случае с КПП-202 МЗКТ можно выделить следующие моменты: Очень большая нагрузка на механизм, что вызывает деформацию валов, шестерен и посадочных мест Прогнозируемое истирание деталей, несмотря на хорошую смазку и наличие синхронизаторов Ошибки в управлении и эксплуатации (сами машины, да и коробка довольно сложные) Игнорирование правил эксплуатации и обслуживания (чем очень часто грешат российские владельцы коммерческой техники) Картера КП часто страдают от коррозии, вызванной попаданием влаги, технических жидкостей и химических реагентов, а также прямых механических ударов Единственное, что кроме доступной цены не позволяет владельцам таких МЗКТ отказаться от этой коробки передач, это то, что КПП-202 среди подобных отличается невероятной степенью ремонтопригодности. Конечно, бывает и так, что ремонт не решает проблему, и приходится менять МКПП в сборе, но обычно это уже следствие рабочего износа и длительной эксплуатации. Что делать, если КП барахлит Если передачи переключаются с трудом, не включаются, сами выключаются, или слышны посторонние шумы со стороны основной коробки или демультиликатора, то первым делом нужно найти проблему и определить запчасти, необходимые для ремонта. И если вспомнить характеристики автомобилей Минского Завода Колесных Тягачей, на которых используется МАЗ(ямз)-202, то очевидно, что запчасти для замены должны быть только высококачественные. Наша фирма предлагает купить запчасти для ремонта КПП-202 МЗКТ, а также коробки передач в сборе с гарантией, по хорошей цене, и с возможностью доставки по Москве и в регионы. Для постоянных покупателей и при оптовых заказах персональные скидки. По предварительной договоренности возможна продажа запчастей в кредит. Что такое КПП-202 На самом деле правы и те, кто приписывает коробку ярославцам, и те, кто относит ее к мазовским изделиям. Все дело в том, что ЯМЗ до 2004 года изготовлением 9-ступенчатых коробок не занимался – прерогатива была за семейством КПП ЯМЗ-202, но упомянутый тягач 8-ступку просто «убивал», и под него, а также парочку тягачей МЗКТ делали КПП-202, разработанную на ЯМЗ, а производимую профильным подразделением МАЗ. В разных модификациях эта коробка используется на автомобилях с двигателями ЯМЗ-238Б, ЯМЗ-202 и ЯМЗ-7511 со сцеплениями 161 и 184 моделей соответственно. А теперь собственно о коробке. Устройство КПП-202 Как уже сказано – 9-ступенчатая, но этих девять передач получаются благодаря совмещению узлов: — классической 5-ступенчатой КП; Управление КП механическое, демультипликатора – пневматическое. Синхронизаторы присутствуют на всех передачах, кроме… правильно, первой и задней. Кстати, именно конструкцией синхронизаторов, а также габаритами шестерен модификации данной коробки переключения передач отличаются друг от друга. Из особенностей КПП-202 можно отметить наличие в ее устройстве АСБ. Путать с АБС не стоит, это совсем другая «опера», хотя тоже о блокировке. В данном случае имеется в виду автоматическая система блокировки передач, ее задача – предотвращение преждевременного перехода на низший диапазон при большой скорости. То есть, ни по ошибке, ни случайно включить не ту передачу теперь не получится. Многие водители жалуются на «капризность» КПП-202, мол, при недостатке масла и при его низком качестве она работать отказывается. На самом деле это реальное достоинство, не позволяющее водителю забывать о своих обязанностях. А если уж так случилось, что с вашей коробкой проблемы более серьезные, чем простой каприз, то Интернет-магазин ООО «Лидер» к вашим услугам. У нас вы можете купить КПП-202, а также комплектующие для нее. Качество товара гарантируется, а цены радуют (возможны скидки отсрочки на оплату и прочие бонусы). По необходимости организуем доставку в любой регион России. Пневматическая система 1 Обратный клапан Обратный клапан 2 Ресивер Ресивер 3 Воздухоочиститель с маслоотделителем Воздухоочиститель с маслоотделителем 3 Воздухоочиститель с маслоотделителем Воздухоочиститель с маслоотделителем 4 Электромагнит 151. 3747 Электромагнит 151.3747 4 Электромагнит 151.3747 Электромагнит 151.3747 5 Клапан блокировки включения демультиплик Клапан блокировки включения демультипликатора 6 Редукционный клапан Редукционный клапан 7 Блокировочное устройство 1-й передачи и Блокировочное устройство 1-й передачи и заднего хода 8 Контрольная лампа заднего хода Контрольная лампа заднего хода 9 Реле блокировки 6312.3747 (устанавливает Реле блокировки 6312.3747 (устанавливается в кабине автомашины) 10 В атмосферу В атмосферу 10 В атмосферу В атмосферу 10 В атмосферу В атмосферу 10 В атмосферу В атмосферу 10 В атмосферу В атмосферу 11 Подвод воздуха для включения высшего диа Подвод воздуха для включения высшего диапазона 12 Подвод воздуха для включения низшего диа Подвод воздуха для включения низшего диапазона 13 Цилиндр переключения демультипликатора Цилиндр переключения демультипликатора 14 Воздухораспределитель Воздухораспределитель 15 Впускной клапан воздухораспределителя Впускной клапан воздухораспределителя 16 Контрольная лампа демультипликатора Контрольная лампа демультипликатора 17 Датчик скорости АСБП 1101. 3843 Датчик скорости АСБП 1101.3843 Картерные детали коробки передач 201.1701017-01 Картер КП 201.1701233 Манжета 52х72х10 201.1701234 Каркас 201.1701235 Пружина 52-0.4х2.4 216553 Шпилька М10х25 252135 Шайба 8Т 312547 Шайба 10 374377 Гайка М10х1,25-6Н 54325-1701014 Картер 1 374377 Гайка М10х1,25-6Н 1 374377 Гайка М10х1,25-6Н 1 374377 Гайка М10х1,25-6Н 1 374377 Гайка М10х1,25-6Н 1 374377 Гайка М10х1,25-6Н 1 374377 Гайка М10х1,25-6Н 2 312546 Шайба 10 2 312546 Шайба 10 2 312546 Шайба 10 2 312546 Шайба 10 2 312546 Шайба 10 3 262532 Пробка КГ 1/4″ 4 201.1701041-01 Крышка 5 201.1701230 Манжета с пружиной 6 201.1701046 Экран маслоотражательный 7 543205-1701460 Кольцо маслоотражательное 8 201.1701045 Кольцо 2А95 9 201.1701040 Крышка подшипника 10 201.1701035 Прокладка 11 201.1701036 Прокладка 12 201.1701042 Прокладка крышки первичного вала 13 216553 Шпилька М10х25 13 216553 Шпилька М10х25 13 216553 Шпилька М10х25 13 216553 Шпилька М10х25 13 216553 Шпилька М10х25 14 201.1701016-01 Картер 15 310453 Шпилька М14х135 16 310457 Шпилька М14х45 17 310456 Шпилька М14х215 18 252016 Шайба 14 18 252016 Шайба 14 18 252016 Шайба 14 19 252138 Шайба 14 ОТ 19 252138 Шайба 14 ОТ 19 252138 Шайба 14 ОТ 20 250559 Гайка М14х1,5-5Н6Н 20 250559 Гайка М14х1,5-5Н6Н 21 205-4202018 Прокладка 22 236-1701020 Крышка люка 23 252006 Шайба 24 252136 Шайба 10 ОТ 24 252136 Шайба 10 ОТ 24 252136 Шайба 10 ОТ 25 250215 Гайка М12х1 26 252137 Шайба 12 ОТ 27 252007 Шайба 28 201. 1704292 Стержень 29 201.1704296-10 Пробка КГ 30 201.1704290-10 Указатель уровня масла 31 312678 Прокладка 30х42 32 201454 Болт М8-6gх16 33 252135 Шайба 8Т 33 252135 Шайба 8Т 34 543205-1601030 Крышка 35 313407 Штифт 10х25 36 201.1701350 Рым-гайка 37 Б9.525-100 Шарик 38 236-1702172-Б Колпак корпуса сапуна 39 201.1701494 Сетка 40 236-1702171-Б Корпус сапуна 41 201.1701486 Сапун 42 250511 Гайка М8х1-6Н 43 252005 Шайба 8 44 201.1701023 Крышка 45 201.1701482 Экран крышки 46 201.1701024 Прокладка 47 216528 Шпилька М8х26 48 201.1701078 Гнездо заднего 49 201.1701097 Планка стопорная 50 201.1701192 Кольцо упорное 51 220116 Винт М6-6gх42 52 312480 Шайба 7 53 ИЛГТ-713141.122 Магнит 54 236-1704130 Кольцо пружинное магнита 55 236-1704128 Кожух магнита 56 201.1704131 Основание 57 250508 Гайка М6-6Н ОСТ 37.001.124 -75 58 201.1704120 Магнит 59 201.1704118 Пробка 60 201.1704117 Пробка 61 310452 Шпилька М14х100 62 37751 1 Штифт 63 201.1704017 Прокладка насоса 64 202.1704010 Масляный насос 65 216666 Шпилька М16х45 66 371326 Болт 67 262570 Пробка КГ 3/8″ 68 201. 1701022 Прокладка 69 201.1701019 Крышка люка нижнего картера 70 371323 Болт М14х1,5-6дх170.109.40Х 71 201678 БолтМ10х1,25-6дх30 72 216559 Шпилька М10х40 73 236-1028246 Кольцо уплотнительное маслоочистителя 74 201.1701070 Гнездо подшипника 75 201.1701069 Прокладка крышки 76 201.1701068 Крышка передняя 77 258101 Шплинт 8х80 78 15.1601022 Крышка 79 15.1601019 Крышка 80 252135 Шайба 8Т 81 201458 Болт М8-6gх25 82 262531 Пробка КГ 1/8″ 83 264030 Масленка 83 264030 Масленка 84 15.1601215 Вал 85 260431 Шпонка 8х11 86 543205-1601203 Вилка 87 201682 Болт М10х1,25-6дх40 88 032-038-36-2-1 Кольцо резиновое 88 032-038-36-2-1 Кольцо резиновое 89 15.1601220 Стакан 90 942/32 Подшипник вала вилки выключения сцепления 91 15.1601240 Обойма 92 15.1601219 Стакан 93 313403 Штифт 14х40 94 313464 Штифт Валы и шестерни основной КП 1 311714 Гайка М65LН1х2-6Н 1 311714 Гайка М65LН1х2-6Н 2 238-1701034 Кольцо стопорное заднего подшипника вторичного вала 2 238-1701034 Кольцо стопорное заднего подшипника вторичного вала 3 170413Л Подшипник шариковый первичного и вторичного валов задний 3 170413Л Подшипник шариковый первичного и вторичного валов задний 4 201. 1701458 Гнездо 4 201.1701458 Гнездо 5 543205-170030 Вал первичный 6 202.1701290 Муфта 6 202.1701290 Муфта 6 202.1701290 Муфта 6 202.1701290 Муфта 7 202.1701184-01 Кольцо 7 202.1701184-01 Кольцо 7 202.1701184-01 Кольцо 7 202.1701184-01 Кольцо 8 236-1701043-Б Труба 9 543205-1701025 Вал первичный 10 202.1701172 Палец блокирующий 11 202.1701157 Кольцо 12 202.1701174 Палец фиксатора 13 201.1701170 Пружина 14 201.1115043-А Шарик Б7.938-100 15 202.1701155 Каретка 16 202.1701150 Синхронизатор 16 202.1701150 Синхронизатор 17 400399 Кольцо 18 201.1701407 Кольцо 19 492608М Подшипник роликовый (40х90х33) 20 312410 Шайба 21 202.1701480 Ступица 22 202.1701132-30 Шестерня 5-ой передачи 23 202.1701129-30 Шестерня 5-ой передачи 24 464818Д Подшипник роликовый (89х100х22) 24 464818Д Подшипник роликовый (89х100х22) 25 202.1701143 Кольцо 26 202.1701139 Втулка 27 313402 Штифт 27 313402 Штифт 27 313402 Штифт 28 202.1701138 Втулка 29 202.1701131-30 Шестерня 3-ей передачи 30 202.1701128-30 Шестерня 3-ей передачи 31 664818Д Подшипник роликовый (89х100х42. 5) 31 664818Д Подшипник роликовый (89х100х42.5) 31 664818Д Подшипник роликовый (89х100х42.5) 32 202.1701105 Вал вторичный 33 202.1701127 Шестерня 2-ой передачи 34 202.1701126 Шестерня 2-ой передачи 35 202.1701121 Втулка 36 202.1701120 Втулка 37 202.1701112 Шестерня 38 202.1701288 Ступица 39 202.1701280 Муфта 40 201.1701278 Втулка 41 201.1701276 Втулка 42 664916Д Подшипник роликовый (81х92х42.5) 43 202.1701140 Шестерня заднего хода 44 201.1701468 Шайба 45 202.1721380 Муфта 46 201.1721390 Кольцо 2А92 47 202.1721386 Муфта 48 202.1721375 Шестерня 49 202.1721392 Втулка 50 12507 КМ Подшипник роликовый (35х72х23) 51 312405 Шайба 52 311715-П2 Гайка 53 202.1701100-30 Вал вторичный 54 311712 Гайка М50х1.5-6Н 55 312403 Шайба 50 56 92610 К4М Подшипник роликовый (50х110х40) 56 92610 К4М Подшипник роликовый (50х110х40) 57 201.1701077 Кольцо 58 202.1701056-30 Шестерня привода промешу точного сала 59 202.1701403 Втулка 60 202.1701053-30 Шестерня 5-ой передачи 61 202.1701051-30 Шестерня 3-ей передачи 62 202. 1701059 Втулка 62 311715 Гайка М33х1.5-6Н 63 202.1701050 шестерня 2-ой передачи 64 202.1701048 Вал промежуточный 64 202.1701048 Вал промежуточный 65 202.1701047-30 Вал промежуточный 66 201.1701406 Кольцо 66 201.1701406 Кольцо 67 400416 Кольцо А50 67 400416 Кольцо А50 68 201.1701093 Шайба 69 201.1701084 Шайба 70 264710 Подшипник промежуточной шестерни заднего хода 71 201.1701085 Втулка 72 202.1701082 Шестерня промежуточная з/х 73 201.1701087 Шайба 74 201.1701088 Штифт 75 201.1701086 Шайба 76 201.1701092 Ось 77 201.1721428 Вал отбора мощности 78 211А Подшипник (55х100х21) 79 201.1721425 Вал отбора мощности Источник Устройство КПП-202 Как уже сказано – 9-ступенчатая, но этих девять передач получаются благодаря совмещению узлов: – классической 5-ступенчатой КП; Управление КП механическое, демультипликатора – пневматическое. Синхронизаторы присутствуют на всех передачах, кроме… правильно, первой и задней. Кстати, именно конструкцией синхронизаторов, а также габаритами шестерен модификации данной коробки переключения передач отличаются друг от друга. Из особенностей КПП-202 можно отметить наличие в ее устройстве АСБ. Путать с АБС не стоит, это совсем другая «опера», хотя тоже о блокировке. В данном случае имеется в виду автоматическая система блокировки передач, ее задача – предотвращение преждевременного перехода на низший диапазон при большой скорости. То есть, ни по ошибке, ни случайно включить не ту передачу теперь не получится. Многие водители жалуются на «капризность» КПП-202, мол, при недостатке масла и при его низком качестве она работать отказывается. На самом деле это реальное достоинство, не позволяющее водителю забывать о своих обязанностях. А если уж так случилось, что с вашей коробкой проблемы более серьезные, чем простой каприз, то Интернет-магазин ООО «Лидер» к вашим услугам. У нас вы можете купить КПП-202, а также комплектующие для нее. Качество товара гарантируется, а цены радуют (возможны скидки отсрочки на оплату и прочие бонусы). По необходимости организуем доставку в любой регион России. Пневматическая система 1 Обратный клапан Обратный клапан 2 Ресивер Ресивер 3 Воздухоочиститель с маслоотделителем Воздухоочиститель с маслоотделителем 3 Воздухоочиститель с маслоотделителем Воздухоочиститель с маслоотделителем 4 Электромагнит 151. 3747 Электромагнит 151.3747 4 Электромагнит 151.3747 Электромагнит 151.3747 5 Клапан блокировки включения демультиплик Клапан блокировки включения демультипликатора 6 Редукционный клапан Редукционный клапан 7 Блокировочное устройство 1-й передачи и Блокировочное устройство 1-й передачи и заднего хода 8 Контрольная лампа заднего хода Контрольная лампа заднего хода 9 Реле блокировки 6312.3747 (устанавливает Реле блокировки 6312.3747 (устанавливается в кабине автомашины) 10 В атмосферу В атмосферу 10 В атмосферу В атмосферу 10 В атмосферу В атмосферу 10 В атмосферу В атмосферу 10 В атмосферу В атмосферу 11 Подвод воздуха для включения высшего диа Подвод воздуха для включения высшего диапазона 12 Подвод воздуха для включения низшего диа Подвод воздуха для включения низшего диапазона 13 Цилиндр переключения демультипликатора Цилиндр переключения демультипликатора 14 Воздухораспределитель Воздухораспределитель 15 Впускной клапан воздухораспределителя Впускной клапан воздухораспределителя 16 Контрольная лампа демультипликатора Контрольная лампа демультипликатора 17 Датчик скорости АСБП 1101. 3843 Датчик скорости АСБП 1101.3843 Картерные детали коробки передач 201.1701017-01 Картер КП 201.1701233 Манжета 52х72х10 201.1701234 Каркас 201.1701235 Пружина 52-0.4х2.4 216553 Шпилька М10х25 252135 Шайба 8Т 312547 Шайба 10 374377 Гайка М10х1,25-6Н 54325-1701014 Картер 1 374377 Гайка М10х1,25-6Н 1 374377 Гайка М10х1,25-6Н 1 374377 Гайка М10х1,25-6Н 1 374377 Гайка М10х1,25-6Н 1 374377 Гайка М10х1,25-6Н 1 374377 Гайка М10х1,25-6Н 2 312546 Шайба 10 2 312546 Шайба 10 2 312546 Шайба 10 2 312546 Шайба 10 2 312546 Шайба 10 3 262532 Пробка КГ 1/4″ 4 201.1701041-01 Крышка 5 201.1701230 Манжета с пружиной 6 201.1701046 Экран маслоотражательный 7 543205-1701460 Кольцо маслоотражательное 8 201.1701045 Кольцо 2А95 9 201.1701040 Крышка подшипника 10 201.1701035 Прокладка 11 201.1701036 Прокладка 12 201.1701042 Прокладка крышки первичного вала 13 216553 Шпилька М10х25 13 216553 Шпилька М10х25 13 216553 Шпилька М10х25 13 216553 Шпилька М10х25 13 216553 Шпилька М10х25 14 201.1701016-01 Картер 15 310453 Шпилька М14х135 16 310457 Шпилька М14х45 17 310456 Шпилька М14х215 18 252016 Шайба 14 18 252016 Шайба 14 18 252016 Шайба 14 19 252138 Шайба 14 ОТ 19 252138 Шайба 14 ОТ 19 252138 Шайба 14 ОТ 20 250559 Гайка М14х1,5-5Н6Н 20 250559 Гайка М14х1,5-5Н6Н 21 205-4202018 Прокладка 22 236-1701020 Крышка люка 23 252006 Шайба 24 252136 Шайба 10 ОТ 24 252136 Шайба 10 ОТ 24 252136 Шайба 10 ОТ 25 250215 Гайка М12х1 26 252137 Шайба 12 ОТ 27 252007 Шайба 28 201. 1704292 Стержень 29 201.1704296-10 Пробка КГ 30 201.1704290-10 Указатель уровня масла 31 312678 Прокладка 30х42 32 201454 Болт М8-6gх16 33 252135 Шайба 8Т 33 252135 Шайба 8Т 34 543205-1601030 Крышка 35 313407 Штифт 10х25 36 201.1701350 Рым-гайка 37 Б9.525-100 Шарик 38 236-1702172-Б Колпак корпуса сапуна 39 201.1701494 Сетка 40 236-1702171-Б Корпус сапуна 41 201.1701486 Сапун 42 250511 Гайка М8х1-6Н 43 252005 Шайба 8 44 201.1701023 Крышка 45 201.1701482 Экран крышки 46 201.1701024 Прокладка 47 216528 Шпилька М8х26 48 201.1701078 Гнездо заднего 49 201.1701097 Планка стопорная 50 201.1701192 Кольцо упорное 51 220116 Винт М6-6gх42 52 312480 Шайба 7 53 ИЛГТ-713141.122 Магнит 54 236-1704130 Кольцо пружинное магнита 55 236-1704128 Кожух магнита 56 201.1704131 Основание 57 250508 Гайка М6-6Н ОСТ 37.001.124 -75 58 201.1704120 Магнит 59 201.1704118 Пробка 60 201.1704117 Пробка 61 310452 Шпилька М14х100 62 37751 1 Штифт 63 201.1704017 Прокладка насоса 64 202.1704010 Масляный насос 65 216666 Шпилька М16х45 66 371326 Болт 67 262570 Пробка КГ 3/8″ 68 201. 1701022 Прокладка 69 201.1701019 Крышка люка нижнего картера 70 371323 Болт М14х1,5-6дх170.109.40Х 71 201678 БолтМ10х1,25-6дх30 72 216559 Шпилька М10х40 73 236-1028246 Кольцо уплотнительное маслоочистителя 74 201.1701070 Гнездо подшипника 75 201.1701069 Прокладка крышки 76 201.1701068 Крышка передняя 77 258101 Шплинт 8х80 78 15.1601022 Крышка 79 15.1601019 Крышка 80 252135 Шайба 8Т 81 201458 Болт М8-6gх25 82 262531 Пробка КГ 1/8″ 83 264030 Масленка 83 264030 Масленка 84 15.1601215 Вал 85 260431 Шпонка 8х11 86 543205-1601203 Вилка 87 201682 Болт М10х1,25-6дх40 88 032-038-36-2-1 Кольцо резиновое 88 032-038-36-2-1 Кольцо резиновое 89 15.1601220 Стакан 90 942/32 Подшипник вала вилки выключения сцепления 91 15.1601240 Обойма 92 15.1601219 Стакан 93 313403 Штифт 14х40 94 313464 Штифт Валы и шестерни основной КП 1 311714 Гайка М65LН1х2-6Н 1 311714 Гайка М65LН1х2-6Н 2 238-1701034 Кольцо стопорное заднего подшипника вторичного вала 2 238-1701034 Кольцо стопорное заднего подшипника вторичного вала 3 170413Л Подшипник шариковый первичного и вторичного валов задний 3 170413Л Подшипник шариковый первичного и вторичного валов задний 4 201. 1701458 Гнездо 4 201.1701458 Гнездо 5 543205-170030 Вал первичный 6 202.1701290 Муфта 6 202.1701290 Муфта 6 202.1701290 Муфта 6 202.1701290 Муфта 7 202.1701184-01 Кольцо 7 202.1701184-01 Кольцо 7 202.1701184-01 Кольцо 7 202.1701184-01 Кольцо 8 236-1701043-Б Труба 9 543205-1701025 Вал первичный 10 202.1701172 Палец блокирующий 11 202.1701157 Кольцо 12 202.1701174 Палец фиксатора 13 201.1701170 Пружина 14 201.1115043-А Шарик Б7.938-100 15 202.1701155 Каретка 16 202.1701150 Синхронизатор 16 202.1701150 Синхронизатор 17 400399 Кольцо 18 201.1701407 Кольцо 19 492608М Подшипник роликовый (40х90х33) 20 312410 Шайба 21 202.1701480 Ступица 22 202.1701132-30 Шестерня 5-ой передачи 23 202.1701129-30 Шестерня 5-ой передачи 24 464818Д Подшипник роликовый (89х100х22) 24 464818Д Подшипник роликовый (89х100х22) 25 202.1701143 Кольцо 26 202.1701139 Втулка 27 313402 Штифт 27 313402 Штифт 27 313402 Штифт 28 202.1701138 Втулка 29 202.1701131-30 Шестерня 3-ей передачи 30 202.1701128-30 Шестерня 3-ей передачи 31 664818Д Подшипник роликовый (89х100х42. 5) 31 664818Д Подшипник роликовый (89х100х42.5) 31 664818Д Подшипник роликовый (89х100х42.5) 32 202.1701105 Вал вторичный 33 202.1701127 Шестерня 2-ой передачи 34 202.1701126 Шестерня 2-ой передачи 35 202.1701121 Втулка 36 202.1701120 Втулка 37 202.1701112 Шестерня 38 202.1701288 Ступица 39 202.1701280 Муфта 40 201.1701278 Втулка 41 201.1701276 Втулка 42 664916Д Подшипник роликовый (81х92х42.5) 43 202.1701140 Шестерня заднего хода 44 201.1701468 Шайба 45 202.1721380 Муфта 46 201.1721390 Кольцо 2А92 47 202.1721386 Муфта 48 202.1721375 Шестерня 49 202.1721392 Втулка 50 12507 КМ Подшипник роликовый (35х72х23) 51 312405 Шайба 52 311715-П2 Гайка 53 202.1701100-30 Вал вторичный 54 311712 Гайка М50х1.5-6Н 55 312403 Шайба 50 56 92610 К4М Подшипник роликовый (50х110х40) 56 92610 К4М Подшипник роликовый (50х110х40) 57 201.1701077 Кольцо 58 202.1701056-30 Шестерня привода промешу точного сала 59 202.1701403 Втулка 60 202.1701053-30 Шестерня 5-ой передачи 61 202.1701051-30 Шестерня 3-ей передачи 62 202. 1701059 Втулка 62 311715 Гайка М33х1.5-6Н 63 202.1701050 шестерня 2-ой передачи 64 202.1701048 Вал промежуточный 64 202.1701048 Вал промежуточный 65 202.1701047-30 Вал промежуточный 66 201.1701406 Кольцо 66 201.1701406 Кольцо 67 400416 Кольцо А50 67 400416 Кольцо А50 68 201.1701093 Шайба 69 201.1701084 Шайба 70 264710 Подшипник промежуточной шестерни заднего хода 71 201.1701085 Втулка 72 202.1701082 Шестерня промежуточная з/х 73 201.1701087 Шайба 74 201.1701088 Штифт 75 201.1701086 Шайба 76 201.1701092 Ось 77 201.1721428 Вал отбора мощности 78 211А Подшипник (55х100х21) 79 201.1721425 Вал отбора мощности Характеристики коробка отбора мощности в сборе (для кпп-202) 64228-4202010 ID — 34935 Торговая марка/автомобиль — Запчасти к автомобилям Номер запчасти (артикул) — 64228-4202010 Дополнительный код запчасти — *** Упаковка — да Вес — ? кг. Наличие на складе в г. Екатеринбург — есть (на 15.03.2021 ) Рейтинг продаж — * Перед покупкой уточняйте технические характеристики и комплектацию у продавца . 64228-4202010 купить со склада ТД «УралСервисЗапчасть» Запчасти к автомобилям вы найдете на складе в г.Екатеринбург. Так, есть в наличии коробка отбора мощности в сборе (для кпп-202) (64228-4202010) и доступен для заказа в нашем интернет-магазине запчастей. Для вашего удобства наши склады находятся в нескольких городах России: Челябинск, Миасс, Москва, Хабаровск, Санкт-Перербург. Ближайший к городу Екатеринбург склад находится в г.Челябинск, ул. Чайковского, 185, офис 712, тел., 797-15-45, 244-01-33. Мы осуществляем доставку товара «коробка отбора мощности в сборе (для кпп-202) 64228-4202010» любым удобным для вас транспортом, таким как автотранспорт, ж/д-транспорт. Внимание. Также доступен и самовывоз с наших складов. Поставки продукции в городе Екатеринбург идут напрямую от заводов-изготовителей (оригинальные и неоригинальные комплектующие). Подобрать другие запчасти и детали можно через каталог на сайте или интеллектуальный поиск. Все представленные автозапчасти, поставляемые нашей компанией, проходят строгий контроль качества. У нас выгодные цены в городе Екатеринбург, которые вас приятно удивят. Замглавы администрации Президента РФ оценил работу авто «КАМАЗ» стал дипломантом Программы «Российское качество» и получил право на использование общефедера Камазовцы были приглашены на торжественный приём в честь лучших семейных пар республики, который в с Источник Кпп маз 238 с демультипликатором схема переключения Устройство и схема переключения Устройство и схема переключения передач МАЗа зависит от модели коробки передач. Выделяют 5-ти ступенчатую, 8-ми ступенчатую и 9-ти ступенчатую коробку. 5 ступенчатая Конструкция коробки передач с пятью ступенями в МАЗе включает в себя такие элементы, как: первичный, вторичный и промежуточный вал; вращающийся подшипник; шестерни; картер, переключатель и задняя крышка; крепежные элементы; емкость для масляной жидкости. Читать также: Как стучит стойка амортизатора видео Механизм, который переключает передачи, находится в салоне транспортного средства. Когда рычаг переключательного устройства меняет свое положение, происходит сцепление шарнирного соединения с выемкой, которая расположена на одной из осей. В этот момент конец шарнира находится в жестком зацеплении с вилочным устройством. Вилки входят в отверстие на ведущей шестерне переднего хода (передачи №1, 2, 3, 4) или в положении пятой передачи (задний ход). Начинается замыкание в цепи вращающего момента, из-за чего вторичная ось начинает свое движение. 8 ступенчатая Устройство восьмиступенчататой коробки (КПП-202) включает в себя: картер; подвижные шестерни; вал промежуточного типа; шестерни постоянного зацепления; ведущий вал; шлицы; венец зубчатого типа; крышку; ведомый вал; блок шестерен заднего хода; осевой механизм реверса. После того как транспорт двинется с места, наберет необходимую скорость, можно переключать передачи в следующем порядке: 4H-4B-5H. Для того чтобы активировать вторую скорость, нужно дождаться момента, когда частота вращения коленчатого вала увеличится до 2000 оборотов в минуту. Этот показатель можно отслеживать при помощи тахометра. Не рекомендуется начинать переключение передач при меньшем количестве оборотов коленвала, в противном случае механизм выйдет из строя. Для того чтобы включить задний ход, следует установить рычаг переключателя в нижнее положение. 9 ступенчатая В конструкцию 9-ти ступенчатой коробки 238 с демультипликатором входят следующие детали и механизмы: картер сцепного устройства; прокладка; вилка переключения скоростей; правый вал; шайба шестерни реверса; ленивая шестерня заднего хода; роликовый подшипник вала промежуточного типа; крепежные болты и гайки; пружинная шайба; уплотнительное кольцо; стопорное кольцо; игольчатый подшипник; втулка вилки механизма сцепления. Перед началом движения необходимо отключить сцепление. Перед тем как трогаться с места, необходимо проверить расположение рычага, он должен быть опущен. Переключение скоростных режимов осуществляется в несколько этапов. На первом этапе рекомендуется использовать следующую схему переключения: 1B-2B-3B. Во время дальнейшего движения можно перейти на схему: 4H-5B-5H. Коробка передач ЯМЗ-238Л, ЯМЗ-238Б В зависимости от назначения коробки передач выпускаются в модификациях ЯМЗ-238А; ЯМЗ-238Б, ЯМЗ-238Н. различающихся между собой только передаточными числами, размерами фланца крепления карданного вала и крышки подшипника вторичного вала (см. табл. 8). Коробка передач механическая, восьмиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах, кроме заднего, хода, состоит из основной четырехступенчатой коробки и двухступенчатого демультипликатора. Переключение основной коробки производится с помощью механизма дистанционного управления. Демультипликатор управляется с помощью самостоятельного дистанционного пневматического привода. Передаточные числа коробок передач Таблица 8 Передача Передача в основной Передача в демультипликаторе Передаточные числа ЯМЗ-238А ЯМЗ-238Б ЯМЗ-238И 1 1 Понижающая 7,73 9,95 2 2 5,52 5,23 3 3 3,94 3,44 4 4 2,80 2,44 б 1 Прямая 1,96 2,90 6 2 1,39 1,52 7 3 1,00 1,00 8 4 0,71 0,71 Задний ход Задний ход Понижающая 11,78 10,25 Прямая 2,99 2,99 Устройство коробки передач ЯМЗ-238А показано на рис. 107. Все шестерни коробки передач находятся в постоянном зацеплении и имеют косые зубья, за исключением шестерни заднего ходе и отбора мощности, имеющих прямые зубья. Для бесшумного и безударного переключений передач установлены синхронизаторы: в основной коробке — инерционного типа с конусными кольцами, в демультипликаторе — дисковые. Рис. 107. Коробка передач ЯШ-238А: А — основная коробка; Б — демультипликатор; В — предохранители включения заднего хода; Г — разрез по фиксаторам и замкам штоков в основной коробке; Д — стопорное устройство дли выключения демультипликатора при буксировке автомобиля; Е — датчик сигнализатора включения; 1 — первичный вал; 2 — крышка первичного вала; 3 — картер сцепления; 4 — верхняя крышка основной коробки; 5 — вторичный вал основной коробки; 6 — сапун; 7 — воздухораспределитель; 8 — воздухопроводы; 9 — центрирующее кольцо; 10 — стопорный болт для выключения демультипликатора при буксировке автомобиля; 11 — большой синхронизатор; 12 — верхняя крышка; 13 — пневматический цилиндр; 14 — крышка подшипников вторичного вала. 15 вторичный вал; 16 — фланец крепления кардана; 17 — крышка подшипника промежуточного вала; 18 — картер; 19 — промежуточный вал; 20 — малый синхронизатор; 21 — стопорный болт малого синхронизатора; 22 — картер основной коробки; 23 — промежуточный вал основной коробки; 24 — крышка заборника масляного насоса; 25 — шестерни отбора мощности; 26 — масляный насос; 27 — шток вилки переключения заднего хода; 23 — предохранитель включения заднего хода; 29 — шток вилки переключения 3-4 передач; 30 — шток вилки переключения 1-2 передач; 31 — шток вилки; 32 — регулировочные шайбы; 33 — включатель Шестерни 2-й и 4-й передач вторичного вала основной коробки установлены на подшипниках скольжения, шестерни 1-й передачи и заднего хода вторичного вала основной коробки, а также шестерня вторичного вала демультипликатора — на роликовых подшипниках. Валы коробки передач установлены в картерах на подшипниках качения. Привод масляного насоса 26 осуществляется от промежуточного вала основной коробки. Сверху картеры основной коробки и демультипликатора закрыты крышками 4 и 12, в которых установлены механизмы переключения передач. Механизм переключения передач основной коробки трехходовой с подвижными штоками. Штоки при включенной передаче и в нейтральном положении удерживаются шариковыми фиксаторами. Для предотвращения возможности одновременного включения двух передач в штоках установлен специальный замок шарикового типа. Для предохранения от случайного включения заднего хода в верхней крышке основной коробки передач установлен предохранитель 28. Механизм переключения демультипликатора состоит из воздухораспределителя с впускным клапаном, редукционного клапана, рабочего цилиндра и крана управления воздухораспределителем. Устройство пневматической системы механизма переключения демультипликатора показано на рис. 108. Воздухораспределитель 25 — золотникового типа, служит для направления подачи воздуха в ту или другую полость рабочего цилиндра 29 и стравливания воздуха из цилиндра после включения передачи в основной коробке. Впускной клапан 22 воздухораспределителя расположен в корпусе воздухораспределителя и служит для подачи воздуха в рабочий цилиндр 29 только при выключенной передаче в основной коробке. Управление впускным клапаном осуществляется штоками 2 механизма переключения основной коробки, сухарями 3, штоком 4 блокирующего устройства и толкателем 24. При включенной передаче в основной коробке впускное отверстие клапана закрыто толкателем и подачи воздуха в воздухораспределитель и рабочий цилиндр нет; разгрузочное отверстие корпуса клапана открыто, обе полости рабочего цилиндра соединены с атмосферой. При переключении передач в демультипликаторе посредством крана управления (рис. 109) золотник 7 (рис. 108) воздухораспределителя перемещается поршнями 9 в нужное положение и направляет сжатый воздух в одну из полостей рабочего цилиндра 29, при этом другая полость цилиндра соединяется через салун с атмосферой. Рис. 108. Пневматическая система механизма переключения демультипликатора: 1 — верхняя крышка основной коробки; 2 — штоки вилок переключений передач; 3 — сухари блокирующего устройства; 4 — шток блокирующего устройства; 5 — мембрана воздухораспределителя; 6 — упорная шайба; 7 — золотник воздухе распределителя; 8 — уплотнительное кольцо; 9 — поршень воздухораспределителя; 10 — цилиндр воздухораспределителя; 11 — корпус; 12 — сапун; 13 — крышка; 14 — пружина клапана; 15-впускной клапан; 15-шток впускного клапана; 17-мембрана редукционного клапана; 18 — шайба; 19 — уравновешивающая пружина; 20 — регулировочные шайбы; 21 — корпус редукционного клапана. 22 — впускной клапан; 23 — корпус впускного клапана; 24 — толкатель; 25 — воздухораспределитель; 26 — воздухопроводы; 27 — редукционный клапан; 28 — верхняя крышка демультипликатора; 29 — рабочий цилиндр; 30 — крышка цилиндра; 31 — манжета поршня; I — подвод воздуха от крана управления для включения прямой передачи; II — отвод воздуха к рабочему цилиндру для включения понижающей передачи; III — отвод воздуха к рабочему цилиндру для включения прямой передачи; IV — подвод воздуха от крана управления для включения понижающей передачи, V — подача воздуха от редукционного клапана; VI — отвод воздухе к воздухораспределителю; VII — подвод воздуха из системы автомобиля Рис. 109. Клапан управления воздухораспределителем: 1 — корпус крана; 2 — золотник; 3 — шарик фиксатора; I – подвод сжатого воздуха; II — в атмосферу; III — отвод воздуха к цилиндру воздухораспределители для включения понижающей передачи; IV — отвод воздуха к цилиндру воздухораспределителя для включения прямой передачи При переводе рычага переключения основной коробки в нейтральное положение открывается впускное отверстие клапана, закрывается разгрузочное отверстие корпуса клапана и сжатый воздух перемещает поршень рабочего цилиндра, а с ним и вилку переключения, включая выбранную (прямую или понижающую) передачу в демультипликаторе. Управление воздухораспределителем может осуществляться также с помощью троса или электропневматической системы. Пневматическая система коробки передач работает при давлении сжатого воздуха 450-500 кПа (4,5-5,0 кгс/см2). Снижение давления сжатого воздуха, подводимого из воздушной системы автомобиля к коробке передач, до указанной величины осуществляется редукционным клапаном мембранного типа. Рис. 110. Схема положений рычага переключения передач: а — направление движения Положение рычага переключения передач при установке его непосредственно на коробке передач показано на рис. 110. При дистанционном управлении положения рукоятки рычага могут быть другими. Коробка передач оборудована датчиком сигнализатора включения демультипликатора, установленным на ее крышке (рис. 107). При перемещении штока 31 вилки переключения передач из одного положения в другое в кабинете водителя загорается контрольная лам почка, соединенная с клеммой включателя 33. Лампочка гаснет, как только полностью включается выбранная (прямая или понижающая) пере дача. Система смазки коробки передач (рис. 111) — комбинированная. Подшипники шестерен вторичных валов основной коробки и демультипликатора смазываются под давлением, зубья шестерен и подшипники валов смазываются разбрызгиванием. Масло засасывается из масляной ванны картера через заборник и систему каналов шестеренчатым масляным насосом 1. Маслозаборник закрыт сеткой 9 и имеет постоянный магнит 10 для улавливания мелких металлических частиц, находящихся в масле. Рис. 111. Схема системы смазки коробки передач: 1 — масляный насос; 2 — редукционный клапан; 3 — крышка первичного вала; 4 — подшипники скольжения шестерен; 5 — подшипники качения шестерен; 6 -картер демультипликатора; 7 — магнит пробки сливного отверстия; 8 — перепускной канал; 9 — сетка маслозаборника; 10 — магнит маслозаборника; 11 -крышка заборника масляного насосе; 12 — картер основной коробки Рис. 112. Размещение пробок на коробке передач: 1 — пробка маслозаливного отверстия; 2 — пробка сливного отверстия с магнитом; 3 — пробки сливных отверстий; 4 — пробка контрольного отверстия уровня масла Внутренняя полость картера коробки передач с помощью сапуна сообщается с атмосферой. Масляные ванны обоих картеров соединены между собой каналом 8 для обеспечения в них одинакового уровняем масла. Отбор мощности для привода дополнительных агрегатов производится от шестерни 25 (рис. 107). Механизм отбора мощности крепится к одному из. фланцев, находящихся с обеих сторон картера основной коробки передач. На некоторых коробках передач в крышке 14 устанавливается механизм привода спидометра. Эксплуатация коробки передач Для трогания с места и для движения со скоростями до 20-25 км/час последовательно применять четыре передачи в основной коробке с включенной понижающей передачей в демультипликаторе. Трогаться с места на первой или второй передаче в зависимости от загрузки автомобиля и дорожных условий. Переключение с 1 до 4 передачи и с 5 по 8 производить как и на любой другой коробке передач с механическим приводом. Для включения 5 передачи оставить включенную 4 передачу и переместить кнопку переключателя демультипликатора на прямую передачу. 5 передача включается переводом рычага переключения основной коробки в положение 1 передачи. В момент перехода рычага через нейтральное положение автоматически включается прямая передача в демультипликаторе; при этом рычаг задерживать в нейтральном положении до тех пор, пока не погаснет лампа сигнализатора демультипликатора (т. е. до включения прямой передачи). Включение понижающей передачи производить в обратной последовательности. Для перехода с 5 на 4 передачу переместить кнопку включения демультипликатора на понижающую передачу при включенной 5 пере даче, скорость движения автомобиля при этом не должна превышать 20 км/час. Затем рычаг переключения передач в основной коробке перевести в нейтральное положение, задержать, пока не погаснет лампочка сигнализатора, и включить 4 передачу в основной коробке. Понижающая передача включается автоматически. Движение задним ходом рекомендуется осуществлять на понижающей передаче в демультипликаторе. На автомобиле, укомплектованном коробкой передач ЯМЗ-238Н, при разгоне после 4-й передачи включать 6-ю, затем 7-ю и 8-ю; пятую передачу пропустить. Коробки передач ЯМЗ-202 На двигателях ЯМЗ-238Б и ЯМЗ-238Д могут устанавливаться коробки передач ЯМЗ-202-03 и ЯМЗ-202-05 совместно со сцеплением ЯМЗ-161. Коробка передач ЯМЗ-202 — механическая, двухдиапазонная, девятиступенчатая с синхронизированным включением всех передач, кроме первой и заднего хода. Устройство коробки передач показано на рис. 113. Коробка 1 передач состоит из основной пятиступенчатой коробки и заднего демультипликатора. Демультипликатор двухступенчатый, планетарного типа с синхронизированным включением высшей и низшей передач. Коробка передач ЯМЗ-202-05 отличается от коробки ЯМЗ-202-03 измененной конструкцией синхронизаторов и уменьшенной шириной зубчатых венцов шестерен основной коробки и демультипликатора. Передаточные числа коробок передач приведены в табл. 9. Таблица 9 Передача Передаточное число Передача Передаточное число ЯМЗ-202-03 ЯМЗ-202 05 ЯМЗ-202-03 ЯМЗ-202-05 1 10,08 8,73 6 1,75 1,75 2 6,13 6,13 7 1,29 1,29 3 4,51 4,51 8 1,00 1,00 4 3,50 3,50 9 0,795 0,795 5 2,78 2,78 Задний ход 9,55 9,05 Управление основной коробкой — механическое с дистанционным приводом, управление демультипликатором — пневматическое, с пневматическим приводом включения передач. Рабочее давление пневматической системы переключения передач 475-525 кПа (5,0±0,25 кгс/см2). Для предохранения силового агрегата от перекрутки и предотвращения выхода из строя деталей коробки передач, сцеплений и др., в коробке передач имеется автоматическая система блокировки передач, которая предотвращает возможность преждевременного (ошибочного) включения низшего диапазона демультипликатора при высоких скоростях движения автомобиля (свыше скоростей, указанных в табл. 10). Таблица 10 Передаточное отношение ведущего моста Скорость автомобиля, км/час 4,64 4,52 3,97 36-41 39-44 45-50 Заправочная емкость системы смазки коробки передач 7,5 л. Рис. 113. Коробка передач ЯМЗ-202: 1 — первичный вал; 2,12 — крышки подшипников; 3 — картер (верхняя часть) с механизмом управления, 4 — вторичный вал, 5,17 — синхронизаторы; 5 — опора переключения передач; 7 — коронная шестерни; 8 — зубчатая муфта понижающей передачи; 9 — вилка переключения понижающий передачи;10 — шток с поршнем; I1 — цилиндр механизма переключения понижающей передачи; 13 фланец; 14 — выходной вал с сателлитами; 15 — зубчатая муфта прямой передачи; 16 — картер понижающей передачи; 18 — вал отбора мощности; 19 — солнечная шестерня; 20 — промежуточный вал; 21 — картер Указания по эксплуатации коробки передач: — трогание груженого автомобиля с места производить па первой передаче; трогание на второй передаче допускается только на дорогах с минимальным дорожным сопротивлением и частичной загрузкой автомобиля; — рекомендуемая последовательность переключения передач при трогании с места и разгоне полностью груженого автопоезда: 1-3-5-6-7-8-9 или 2-4-5-6-7-8-9. Буксировку автомобиля можно производить при скорости не более 45 км/час на расстояние до 150 км при включенном высшем диапазоне демультипликатора и нейтральном положении рычага переключения основной коробки. Замена масла Для того чтобы заменить масло в КПП МАЗа, необходимо: Проехать около 5-10 км на транспорте, чтобы прогреть старое масло в коробке. При повышенной температуре оно становится жидким и его легко слить. Через 10-15 минут после остановки мотора установить транспортное средство на подъемник или смотровую яму. Снять защитную крышку картера. Открутить пробку и проверить объем масляной жидкости в МКПП. Проверить прокладку на износ, при необходимости заменить ее на новую. Заменить износившиеся фильтрующие элементы. Открыть сливное отверстие и слить масло в подготовленную емкость. Залить новую масляную жидкость. Закрутить крышку сливного отверстия. Установить на место защитный кожух сцепления. Завести двигатель, проверить уровень масла при различных скоростных режимах. Замена масла необходима, когда проводится ТО или плохо включаются передачи. Как снять и поставить коробку Разборка коробки передач МАЗ: Установить грузовик на специальную платформу. Демонтировать аккумуляторы. Убрать фильтрующие элементы воздушного типа. Отсоединить брызговики, которые расположены в моторном отсеке. Убрать поперечину переднего подвесного механизма. Слить масло из КПП. Отсоединить датчики скорости, выключатель реверса. Демонтировать держатель жгута силового агрегата. Ослабить крепежные болты. Убрать с корпуса картера сцепного устройства электрический стартер, не отсоединяя его от провода. Открутить от кронштейна КПП передний и задний опорный механизм. Отсоединить левую опору и вывести первичный вал из зацепления. Снять коробку передач. Для того чтобы поставить камазовскую коробку на место, необходимо повторить все действия в обратном порядке. Особенности КПП ЯМЗ В состав ЯМЗ-2381 (8-МКПП) входит 4-ступенчатая КП и 2х-диапазонный демультипликатор (короткий делитель), который предназначен для повышения момента силы. Модель ЯМЗ-238ВМ соответствует необходимым экологическим нормативам. Наличие дополнительной коробки характерно для грузовых автомобилей. Схема данной коробки отображает наличие здесь фланца крепления карданного вала. Следует отметить, что коробки передач ЯМЗ могут быть рассчитаны не только на 8 передач, но и на 5, 6, 9, 14. Устройство ЯМЗ Устройство ЯМЗВерсия ЯМЗ-238А снята с производства. Отличной альтернативой ей являются модели 238ВМ4 (5)(7). Здесь присутствуют синхронизаторы на всех передачах переднего хода. Синхронизаторы обеспечивают не только плавность хода, но и бесшумность включения передач. Составляющей частью на КПП ЯМЗ 238б является воздухораспределитель. Данное устройство обеспечивает непосредственное переключение воздушных потоков. Механизм надежно зафиксирован в верхней крышке картера. Воздухораспределитель ЯМЗ 238 Артикул картера КПП на ЯМЗ 238 – 1701015. Данный элемент имеет прочную основу, входит в состав системы трансмиссии. Основная его функция – это обеспечение защиты деталей КПП от воздействия грязи, воды, пыли. На продолжительный рабочий срок рассчитаны валы, втулки, блоки шестерен, муфты, гайки. Статья в тему: Как отремонтировать вариатор своими руками? Кпп маз 8 ступенчатая схема. МАЗ Основные элементы КПП МАЗ включает в себя первичный вал с шестеренкой, монтируемый на картере с подшипниками шарикового типа. Кроме того, имеется промежуточный вал. Спереди это выглядит как устройство на цилиндрическом роликовом подшипнике, а сзади – как шариковый аналог. Отсек заднего элемента защищен крышкой из чугуна, шестерня первой и задней передачи нарезана прямо на валу, а остальные диапазоны и отбор мощности осуществляются через приводные шестерни, установленные на шпонках. КПП МАЗа с демультипликатором оснащена приводной шестерней промежуточного вала с демпферным гасителем. Это позволяет уменьшить колебания, трансформируемые от силового агрегата к передающей коробке. Кроме того, такое решение дает возможность снизить шум функционирования шестерни на холостых оборотах. Необходимость монтажа гасителя обусловлена недостаточной равномерностью работы мотора типа ЯМЗ-236. Зубец шестеренки изготовлен отдельно от ступицы. Отсоединяется он при помощи шести пружин цилиндрического типа. Остаточные колебания гасятся посредством деформации пружинных элементов и трения в демпферном узле. Как снять и поставить коробку Разборка коробки передач МАЗ: Установить грузовик на специальную платформу. Демонтировать аккумуляторы. Убрать фильтрующие элементы воздушного типа. Отсоединить брызговики, которые расположены в моторном отсеке. Убрать поперечину переднего подвесного механизма. Слить масло из КПП. Отсоединить датчики скорости, выключатель реверса. Демонтировать держатель жгута силового агрегата. Ослабить крепежные болты. Убрать с корпуса картера сцепного устройства электрический стартер, не отсоединяя его от провода. Открутить от кронштейна КПП передний и задний опорный механизм. Отсоединить левую опору и вывести первичный вал из зацепления. Снять коробку передач. Для того чтобы поставить камазовскую коробку на место, необходимо повторить все действия в обратном порядке. Устройство Между промежуточным и вторичным валом сбоку установлена ось с парой роликовых подшипников и шестеренкой заднего хода. Передний зубчатый элемент агрегирует с аналогом первой скорости при помощи дополнительного вала, а задняя шестерня зацепляется посредством активации задней передачи. На полуприцепе МАЗ фронтальная часть вторичного вала смонтирована на роликовом подшипнике, а задний элемент установлен в ванне шарикоподшипника. На выступающей части имеется шестеренка привода спидометра, сзади деталь защищена крышкой, в которой находятся сальник и привод скоростемера. На шлицевой задней части вала установлен механизм переключения первой и задней передачи. Стоит отметить, что данная шестерня оснащена прямыми зубцами. Коробка передач автомобилей MA3-54322 и МАЗ-64227 К коробке передач автомобиля-тягача предъявляют следующие требования: увеличение тягового усилия до величины, необходимой для преодоления автомобилями сопротивления движению в заданных эксплуатационных условиях при хороших показателях топливной экономичности; обеспечение оптимального использования мощности двигателя, уменьшение работы буксования сцепления; облегчение управления переключением передач, сокращение времени переключения для повышения динамических качеств автомобиля; высокий КПД на наиболее употребительных передачах; наличие нейтрального положения для длительного отключения двигателя от трансмиссии на остановках и при движении накатом, а также передачи заднего хода; возможность отбора мощности для привода дополнительного оборудования. Как и к каждому агрегату, к коробке передач предъявляют такие общие требования, как компактность, минимальная масса, достаточная надежность, удобство и минимальная трудоемкость обслуживания, технологичность производства. Коробка передач, устанавливаемая на автомобилях МАЗ-64227 и MA3-54322, относится к наиболее распространенному на грузовых автомобилях типу механических ступенчатых коробок передач с неподвижными осями валов и является двухдиапазонной восьмиступенчатой с синхронизаторами на всех передачах (кроме заднего хода). Коробки передач с демультипликатором применяются при значительном повышении тяговых усилий на колесах, так как при такой схеме через зубчатое колесо основной коробки передач передается меньший крутящий момент, т. е. они менее нагружены и поэтому могут быть выполнены более надежными при одинаковых массе и размерах. Примененная в коробке передач схема с задним расположением демультипликатора обеспечивает возможность осуществления большого диапазона передаточных чисел и последовательного переключения в употребительной части высших, передач в связи с малым интервалом передаточных чисел между этими передачами. Трудозатраты водителя при наличии такой коробки передач снижаются, так как водитель большую часть времени переключает ступени основной коробки передач и лишь изредка — прямую или понижающую передачу в демультипликаторе. К числу преимуществ схемы следует отнести также возможность получения синхронизированного переключения всех передач (кроме заднего хода) при больших моментах инерции ведомых дисков сцепления и деталей коробки передач, работающих с большими крутящими моментами. Это происходит в результате применения небольшого передаточного отношения низшей передачи в основной коробке передач и большого передаточного числа коробки передач с демультипликатором. Коробка передач ЯМЗ-2Э8А состоит из основной четырехступенчатой коробки и двухступенчатого демультипликатора. Передаточные числа коробки передач приведены в таблице. Монтаж всех деталей коробки передач производится в картерах основной коробки и демультипликатора, которые соединены между собой, а затем в сборе присоединены к картеру сцепления (рис. 1). Таким образом образуется единый силовой агрегат (двигатель, сцепление и коробка передач). Картеру основной коробки передач и мультипликатора отлиты из серого чугуна и служат для обеспечения монтажа всех валов и подшипников. В картерах попарно расточены в линию по два верхних и по два нижних отверстия для установки подшипников или стаканов подшипников валов основной коробки и демультипликатора. Верхние обработанные торцы картеров закрыты крышками, являющимися одновременно корпусами механизмов переключения передач. Сбоку картера основной коробки передач (слева и справа) предусмотрены люки для установки коробок отбора мощности, закрытые крышками. В нижней части картера основной коробки передач имеется отверстие, закрытое крышкой заборника масляного насоса, а над ним на левой стенке картера расположено отверстие контрольного уровня масла, закрытое пробкой. Заливное отверстие находится в верхней крышке основной коробки передач, а внизу картеров основной коробки и демультипликатора размещены по два сливных отверстия, закрытые пробками. В переднее сливное отверстие демультипликатора установлена пробка с магнитом. Рис. 1. Коробка передач: 1 — первичный вал; 2 — крышка первичного вала; 3 — картер сцепления; 4 — верхняя крышка основной коробки передач; 5 — синхронизатор включения третьей и четвертой передач; 6 — вторичный вал основной коробки передач; 7 — воздухораспределитель; 8 — воздухопроводы; 9 — стопорный болт для выключения демультипликатора при буксировке автомобиля; 10 — вилка; 11 — зубчатое колесо вторичного вала демультипликатора; 12 — верхняя крышка демультипликатора; 13 — шток; 14 — пневмоцилиндр; 15 — вторичный вал демультипликатора; 16 — фланец крепления карданного вала; 17 — крышка подшипника промежуточного вала; 18 — картер демультипликатора; 19 — промежуточный вал демультипликатора; 20 и 21 — синхронизаторы; 22 — зубчатое колесо понижающей передачи; 23 — картер основной коробки передач; 24 — каретка включения передачи заднего хода; 25 — зубчатое колесо передачи заднего хода; 26 — зубчатое колесо первой передачи; 27 — промежуточный вал основной коробки передач; 28 — синхронизатор включения первой и второй передач; 29 — крышка заборника масляного насоса; 30 — зубчатое колесо второй передачи; 31 — зубчатое колесо четвертой передачи; 32 — зубчатое колесо отбора мощности; 33 — зубчатое колесо привода промежуточного вала; 34 — масляный насос Первичный вал 1 основной коробки передач расположен на двух шариковых подшипниках. На переднем конце первичного вала нарезаны шлицы для установки ведомых дисков сцепления, на заднем конце — венец зубчатого колеса постоянного зацепления основной коробки. Вал зафиксирован от осевого перемещения в подшипнике, который относительно картера основ ной коробки закреплен стопорным кольцом, входящим в выточку наружного кольца подшипника. Внутреннее кольцо подшипника поджато гайкой. Внутренняя расточка зубчатого венца первичного вала является передней опорой для вторичного вала 6, установленного в ней на цилиндрическом роликовом подшипнике. Задняя часть вторичного вала, оканчивающаяся зубчатым венцом, опирается на шариковый подшипник, закрепленный стопорным кольцом в передней стенке картера демультипликатора. Внутреннее кольцо подшипника поджато гайкой к зубчатому венцу вторичного вала, являющемуся зубчатым колесом постоянного зацепления демультипликатора. На вторичном вале основной коробки переменного сечения установлены последовательно (начиная с переднего конца) синхронизатор 5 включения третьей и четвертой передач, зубчатое колесо четвертой передачи, зубчатое колесо 25 передачи заднего хода и каретка 24 включения передачи заднего хода. Каретка синхронизатора четвертой и третьей передач насажена на шлицы вала, а второй и первой передач — на втулку со шлицевой наружной поверхностью, зафиксированную относительно вала шпонками. Зубчатые колеса второй и четвертой передач вторичного вала основной коробки передач установлены на подшипниках скольжения, выполненных в виде стальных втулок со специальным покрытием и пропиткой, а зубчатые колеса первой передачи и передачи заднего хода — на роликовых подшипниках. Осевое перемещение зубчатого колеса ограничено упорными шайбами и распорными втулками. Передний конец промежуточного вала 27 основной коробки передач опирается на роликоподшипник, смонтированный в передней стенке картера основной коробки передач, а задний — на двухрядный сферический подшипник, наружное кольцо которого размещено в стакане, установленном в задней стенке картера основной коробки передач. Внутреннее кольцо этого подшипника притянуто к бурту на конце промежуточного вала с помощью шайбы и двух болтов, ввернутых в торец вала. Промежуточный вал 27 основной коробки передач в задней части имеет венец зубчатых колес передачи заднего хода, а также пазов под шпонки для фиксации зубчатых колес. На нем последовательно расположены зубчатое колесо 33 постоянного зацепления, зубчатое колесо отбора мощности, зубчатое колесо четвертой 31 и второй 30 передач, распорная втулка и зубчатое колесо 26 первой передачи. В переднем торце промежуточного вала основной коробки передач выполнен паз для привода валика масляного насоса 34. В приливах картера основной коробки передач установлена дополнительная ось, на которой на роликовых подшипниках расположено промежуточное зубчатое колесо передачи заднего хода, находящееся в постоянном зацеплении с венцом зубчатого колеса передачи заднего хода промежуточного вала основной коробки передач. Включение передачи заднего хода осуществляется перемещением каретки 24 вперед по шлицам втулки зубчатого колеса передачи заднего хода до соединения его с венцом зубчатого колеса передачи заднего хода, которое находится в постоянном зацеплении с промежуточным зубчатым колесом передачи заднего хода. Вторичный вал. 15 демультипликатора опирается на цилиндрический роликовый подшипник, размещенный в расточке зубчатого венца вторичного вала основной коробки передач. Задний конец вторичного вала демультипликатора опирается на два подшипника (цилиндрический роликовый подшипник и шариковый подшипник), расположенные соответственно в задней стенке картера демультипликатора и крышке подшипника вторичного вала. На шлицах передней части вторичного вала демультипликатора установлены синхронизаторы переключения передач, а на заднем шлицевом конце — фланец крепления карданного вала. На средней (цилиндрической) части вала на роликовых цилиндрических подшипниках расположено зубчатое колесо 11 демультипликатора. Вал закреплен от осевого перемещения в шариковом подшипнике, который относительно картера зафиксирован стопорным кольцом, входящим в выточку наружного кольца подшипника, а внутреннее кольцо подшипника поджато гайкой через зубчатое колесо спидометра и фланец карданного вала. Промежуточный вал 12 демультипликатора передним концом опирается на цилиндрический роликовый подшипник, установленный в передней стенке картера демультипликатора, а задним концом — на двухрядный сферический подшипник, наружное кольцо которого размещено в стакане, находящимся в отверстии задней стенки картера демультипликатора. Внутреннее кольцо этого подшипника упирается в буртик на конце промежуточного вала в помощью шайбы и двух болтов, ввернутых в торец вала, что обеспечивает фиксацию вала в осевом направлении. На переднем шлицевом конце промежуточного вала демультипликатора установлено зубчатое колесо понижающей передачи, которое торцом задней части упирается в буртик вала. В передней части оно зафиксировано от осевого перемещения распорным кольцом и внутренним кольцом подшипника, перемещение которого ограничено стопорным кольцом, входящим в канавку, выполненную на переднем конце вала. Передний торец промежуточного вала демультипликатора сделан полым для размещения стопорных болтов, ввернутых в торец промежуточного вала основной коробки передач. В задней части промежуточного вала имеется венец, сопряженный с зубчатым колесом понижающей передачи вторичного вала. Особенности На вторичном валу КПП МАЗ на стальных подшипниках свободно установлена конструкция скольжения шестеренок. Сюда входит регулировка второй, третьей и пятой скорости. От продольного смещения элементы защищены посредством косых зубцов и упорных колец. Три шестеренки имеют постоянное зацепление с промежуточным валом. Шестерни выполнены с конусным основанием и внутренней зубчатой поверхностью. Синхронизаторы расположены между шестеренчатыми элементами второй и третьей скорости. Они обеспечивают бесшумное включение работы передач. Сам синхронизатор состоит из муфты, которая находится на шлицах задней втулки, а также корпуса с бронзовыми уплотнительными кольцами. Остов агрегирует с муфтой посредством фиксаторов шарикового типа. На муфте предусмотрены зубчатые венцы. Ее пальцы проходят через специальные гнезда, снаружи на них крепятся кольца со штифтами и переключающей вилкой. МАЗ-54323 расчеты замены КПП ЯМЗ-238А. | Ремонт и эксплуатация грузовиков Слушая полемику водителей автомобилей МАЗ и те неудовольствия к КПП ЯМЗ-238 начитаешь невольно перебирать варианты установки других КПП.У меня лично претензий к КПП ЯМЗ-238 в основном не возникало. Ну не спешна в переключении передач. Да не совсем легкое переключение передач, задумчивость в морозы в переключении демупликатора. Вот, видимо в основном все, нет позже появилась и у меня претензия-малое передаточное число первой передачи или лучше бы к ней еще и ползучую передачу сделали. Но как бы там не было на трех машинах у меня стояла КПП ЯМЗ-238 и слава богу удачно. Кроме сальников и пластин синхронизатора демупликатора я ничего не покупал к ней. Запчастями Б./У. конечно пользовался. Пообщавшись в какой то момент с агрегатчиком по этим КПП и рассказав ему мой опыт общения с коробкой услышал от него такой вывод. Тебе просто очень повезло, у нас с ними мучаются, поломка подшипника на промежуточном валу и поломка вторичного вала довольно таки распостраненое явление. У кого как, я же как только перешел на 238 КПП сразу избавился от всех 236 коробок. Но сейчас о главном. Если у нас стоит на МАЗ-54323 КПП ЯМЗ-238А то с современной бескамерной резиной размером 315/80-22.5 имеющей статистический радиус качения-0. 499 метра скоростная характеристика будет такой; Максимальная скорость будет такой 102.158 км/час. Если мы в силу каких либо причин или желания установим вместо КПП ЯМЗ-238А КПП ЯМЗ-236 пятиступенчатую то при той же резине мы получим другие скорости. Как видно из таблицы скорости станут такими, но и не мудрено ведь диапазон КПП здорово уменьшился. Максимальная скорость стала 109,897 км/час. Как видно из таблицы максимальная скорость возросла,но возросла и скорость трогания на первой передаче. А также машина посредством этой КПП стала хуже приспособлена к меняющимся дорожным условиям. И водителю будет трудней подбирать обороты двигателя в зеленой зоне тахометра. Но вдруг по каким то удачным стечениям обстоятельств вам попала в руки новая шестиступенчатая КПП Ярославского завода и вы решили ее поставить. Как изменится скоростная характеристика. Для этого возьмем и посчитаем. Как видно из таблиц максимальная скорость будет равна 96,70 км/час. Глядя на таблицу скоростей шестиступенчатой КПП можно с легкостью сделать вывод о ее предпочительном применении вместо широко и давно известной ЯМЗ-236. Если вы решили поставить КПП КАМАЗ с делителенм,то скорости будут такими. На 10 повышеной скорость будет равна 89.54 км/час. Если же нам попала с кожухом маховика ЯМЗ-238 КПП 12 Фас Гир .то для получения результата опять посчитаем. Вид на КПП 12 ступенчатую ФАС ГИР. Глядя на таблицу мы видим что максимальная скорость при ее применении будет 92.99 км/час. Если мы нашли и поставили восьмиступенчатую КПП В 8 с РЕНО то посчитав таблицу получим следующие результаты. Посмотрим на максимальную скорость с этой КПП она = 96,70 км/час. Если мы поствим КПП В-9 то получим следующую таблицу. В принципе В-9 отличается от КПП В-8 только добавлением ползучей передачи. Соответственно и максимальная скорость с КПП В-9 также будет равна 96.70 км/час. Если же мы подгоним КПП В-18 то плучим следующие результаты. Как видим такая КПП с большим диапазоном и 18 передачами позволяет разогнать машину до 111,59 км/час. Если мы решим установить КПП ZF-8 или ZF-9 То разница будет опять в дополнение в КПП ZF-9 ползучей передачи. Посчитаем скорости на КПП 9S1310TO, Скорость максимальная у этих КПП будет одинакова и равна 96.70 км/час,но у ZF-8 не будет ползучей передачи. Внешний вид КПП ZF 16S 1820 TO/ Составляем таблицу скоростей под эту КПП. Как ви дно из таблицы максимальная скорость будет 86.35 км/час. Продолжение следует. Похожие записи: www.capfa.ru КПП МАЗ «Зубренок»: работа При работе данного узла корпусное кольцо корпуса прижимается к конусу шестерней. В связи с этим трение между соприкасающимися поверхностями вызывает проворачивание и установку впадины на прорезь с пальцем муфты, при этом производится блокировка элемента корпусом. Затем остов взаимодействует с шестеренчатым конусом из-за получаемого усилия, приложенного к переключателю передач. После того как возникает эффект трения между конусами учета оборотов и шестерни с муфтой, силы нагрузки нивелируются и блокирующее приспособление освобождает муфту от основания синхронизатора. Далее муфта движется посредством выдавливания шариков фиксирующего устройства, которое сдвигается в сторону. Затем зубчатый венец узла входит в зацепление с внутренними зубьями механизма, что влечет включение той или иной передачи. Схема функционирования В приливочных гнездах крышки картера имеются три регулировочных стержня. Их вилки агрегируют с кареткой управления первой и задней передачи, а также с парой муфтовых синхронизаторов. Переключатели оснащены шариковыми фиксаторами и замками. Схема КПП МАЗ, представленная ниже, подтверждает, что наиболее нагруженные подшипники получают смазку под создающимся рабочим давлением. Масло поступает из ванны через отъемный фильтрующий элемент. Он оборудован магнитом, который позволяет поступить жидкости путем засасывания шестеренчатого насоса. Этот агрегат приводится в действие благодаря переднему краю промежуточного вала. Далее смесь нагнетается по канавке в картере, поступает через канал первичного и вторичного вала в подшипники шестеренок механизма. Остальные элементы смазываются посредством разбрызгивания поступающего масла. Необходимость ухода за КПП Способствует продлению ресурса скоростной коробки – своевременное ее обслуживание. В частности, автовладелец должен следить за эффективностью работы шестеренок, рычага управления, контролировать уровень залитого в автомобильную систему МАЗ масла. В случае необходимости ремонта коробки передач на МАЗ, необходимо демонтировать из штатного места коробку передач. Устройство должно быть визуально осмотрено на предмет внешних деформаций. Велика вероятность того, что именно это является причиной того, что КПП «не слушается» команд водителя. Если деформаций нет, можно приступать к разбору на составляющие КПП. Если схема КПП МАЗ дала сбой, то станут проявляться следующие признаки: не срабатывают некоторые передачи, например, 4 и 5; отмечается затруднение ручного переключения. Для промывки КПП требуется около 3-х литров специального масла. Ремонт КПП МАЗ может заключаться в восстановлении мостов, мойке, дефектации коробки. Также, ремонту подлежат картер и крышка. Умение ездить, это не только верчение баранкой при маневрировании и чередование нажатий на педали акселератора и тормоза, это еще и правильный выбор положения-зацепления шестерен в коробке переключения трансмиссии. Конечно, давным-давно разработаны вариаторы и прочие виды автоматических и полуавтоматических КП, где вариативность крутящего момента выбирается узлом «самостоятельно, следуя заложенным настройкам. Вот только есть у них некоторая ограниченность «выбора», и на внедорожниках, и грузовиках они встречаются редко. Почему, и зачем они вообще нужны? Отвечаем… Как происходит переключение Разное покрытие или вариации отсутствия оного, изменение рельефа по вектору «вверх-вниз», движение порожняком, с средней или полной загрузкой — каждый из предложенных случаев требует какой-нибудь конкретной скорости кручения движителей-колес и усилия, с которым это все происходит. У двигателя внутреннего сгорания есть определенные рамки по числовому выражению частоты и крутящего момента, расширить его, и получить возможность стабильного удержания в нескольких положениях, призвана коробка перемены скоростей. При этом АКПП тоже имеют четко обозначенные реакции, а работа большегруза часто связана с умением быстрого, иногда даже неожиданного варьирования скорости-момента работы приводных валов. Особенно, если ехать приходится по дороге, состояние которой далекое от идеального. А так как управление МКПП выполняется дистанционно, посредством рычага-переключателя, то должно и знать, какие его положения какому моменту-скорости соответствуют. Конечно, можно было бы сделать что то вроде линейного смещения, но в этом случае механизм-кулиса напоминал бы габаритами толстое коромысло, а возможно, что и в кабине стало бы тесновато. И это даже при стандартной 4-ех, 5-тиступке, а про 9-ти, 12-ти и 16-тиступенчатые трансмиссии и говорить не будем. Поэтому конструкторам и приходится все возможности «запихивать» в сложный, зато компактный рисунок-схему. А запомнить его необходимо потому, что несоответствие выбранной передачи-диапазона это не только проблемы с преодолением маршрута, но риск повышенного износа деталей, особенно если «неправильности» будут систематическими. Масляный насос КПП МАЗ-4370 оборудована масляным насосом, который имеет шариковый клапан, служащий для ограничения давления масла в системе передаточной коробки. Картер узла оснащен внутренней перегородкой, что обуславливает выпуск отработанного масла через два отверстия, блокируемые специальными пробками. Контроль передач осуществляется посредством рычага, который размещен в кабине. Принцип действия схемы заключается в механическом переключении дистанционного привода, расположенного над силовым агрегатом. В кронштейне крышки картера передающего узла предусмотрена пара опорных валиков, служащих для переключения скоростей при помощи пазов и горловин, размещенных на регулировочных стержнях. В средней позиции рычаг располагается штифтом с фиксатором и пружиной вверх. В это время нижний аналог предохранителя активируется вместе с пружиной. Штифт снаружи монтируется в качающемся отсеке первой и задней передачи. Поводок устанавливается на шарнирном пальце, установленном в передней части крышки коробки. Замена масла Для того чтобы заменить масло в КПП МАЗа, необходимо: Проехать около 5-10 км на транспорте, чтобы прогреть старое масло в коробке. При повышенной температуре оно становится жидким и его легко слить. Через 10-15 минут после остановки мотора установить транспортное средство на подъемник или смотровую яму. Снять защитную крышку картера. Открутить пробку и проверить объем масляной жидкости в МКПП. Проверить прокладку на износ, при необходимости заменить ее на новую. Заменить износившиеся фильтрующие элементы. Открыть сливное отверстие и слить масло в подготовленную емкость. Залить новую масляную жидкость. Закрутить крышку сливного отверстия. Установить на место защитный кожух сцепления. Завести двигатель, проверить уровень масла при различных скоростных режимах. Одним из знаменитых брендов Беларуси является «МАЗ». Производимая техника от Минского автомобильного завода (МАЗ), к которой относятся тягачи, лесовозы, большегрузные автомобили известна всему миру. Прочие детали Полуприцеп МАЗ в системе коробки передач оснащен передним валиком, который управляет вторым рычагом, вставленным в головку подвижного штока кронштейна. Внешняя часть подвижного штока соединяется с промежуточным механизмом управления при помощи карданной удлиненной тяги. Фиксирующий кронштейн крепится на раме автомобиля. С этим же узлом соединен нижний край рычага переключения. Способ крепления – аналогичный указанному выше методу. Часть рычага проходит через пол кабины, обеспечивая целостность всех остальных соединений. Подобная конструкция дает возможность откидывать кабину без необходимости разделения и деформации имеющихся элементов и узлов. В завершение Подробнее хотелось бы остановиться на особенностях коробки передач машины MA3-2G0. Этот блок практически идентичен устройству на 500-м МАЗе. Шестерня привода не имеет гасителя, но вторая, третья и пятая скорости включаются при помощи вторичного вала на подшипниках игольчатого типа. Переключающий рычаг размещен на шаровой опоре, корпус которой зафиксирован на крышке переключающей коробки. На нем имеется предохранитель активации заднего хода, а также штифт с пружиной, установленный в гнездо рулевого кронштейна. Рассматриваемый узел отлично проявил себя как прямой конкурент отечественных и зарубежных аналогов, в соответствии с сочетанием параметров цены и качества. Варианты КПП для большегрузных авто 8-ми ступенчатая КПП МАЗ характерна для транспорта, который имеет высокую грузоподъемность. 9-ти ступенчатые версии устанавливаются не только на мощные грузовики, но и на обычные автомобили. 5-ти ступенчатые КПП присутствуют на автомобиле МАЗ-500 с дизелем ЯМЗ-236. 5 ступенчатая КПП 16-ти ступенчатые версии встречаются на самосвалах, автомобилях КамАЗ. Масса коробки при этом превышает 250 кг. КПП ЗФ16S имеет переходную плиту, которая сообщается с двигателем, коробкой передач. Перечисленные версии отличаются большой надежностью, продолжительной рабочей способностью. Автомобиль МАЗ с КПП ZF решают приобрести те, кто хочет насладиться полноценной ездой как в городских условиях, так и по пересеченной местности. Нередко данный тип КПП встречается на снегоуборочной технике. Миномет | Gears of War вики в: Предметы, требующие Gearsify, Оружие, Оружие Коалиции упорядоченных правительств, а также еще 3 «Сержант?…Мне больно.» Эта статья должна быть от Gearsfied, чтобы соответствовать стилю Gearspedia. Пожалуйста, следуйте инструкциям в Руководстве по стилю и редактированию страницы. Миномет Производитель Коалиция упорядоченных правительств [1] Модель Артиллерия Тип Миномет Размер Большой Урон за попадание Чрезвычайно высокий или смертельный Размер магазина 1 гильза Максимальный боезапас 12 снарядов Противопожарный режим Одиночный Тип боеприпасов Осколочно-фугасные кассетные снаряды Операция Управляемый человеком Скорострельность 45/М Точность Высокая Диапазон Средне-высокий Эра(ы) Маятниковые войны Война с саранчой Сверкающая пандемия Аналог Lancer GL Принадлежность Коалиция организованных правительств Саранча Орда Союз Независимых Республик « SKYYYFIIIIRE! » — Саранча, предупреждающая другую Саранчу о приближающемся минометном снаряде Миномет был мощным вспомогательным оружием, разработанным Коалицией организованных правительств для обеспечения огневой поддержки на уровне отделения. Как и все минометы, это было орудие дальнего действия, предназначенное для стрельбы с закрытых позиций, предназначенное для борьбы с войсками в укрытии, сковывания врагов и одновременного уничтожения больших скоплений врагов. Однако, в отличие от современных минометов, Gears of War Миномет имеет несколько уникальных особенностей. Содержание 1 Обзор 2 Многопользовательская игра 3 Минометная операция 4 За кулисами 5 появлений 6 Каталожные номера Обзор[] Миномет стреляет одиночными дальнобойными снарядами, оснащенными системой SFFS (самоковящийся осколочный суббоеприпас). В апогее Миномет разбрасывает серию разрывных бомб, которые продолжают падать вниз вдоль линии огня Миномета. Конечным результатом является одеяло опустошения, покрывающее огромный диапазон. Эффект, который это оружие оказывает на боевой дух врага, драматичен; враги будут бежать в укрытие, а не попадать в радиус взрыва (а если они этого не сделают, они, скорее всего, будут сразу убиты, если не серьезно ранены). Более того, в качестве оружия для ведения огня с закрытых позиций из миномета можно безопасно стрелять из относительно безопасного места. В экстренных случаях из него также можно стрелять прямо, как из обычного метательного оружия, хотя при таком выстреле снаряд довольно неточен, не разлетается и редко убивает. Вместо этого взрыв сбивает людей, включая пользователя, подобно эффекту дымовой гранаты. Миномет в развернутом состоянии имеет максимальную дальность 150 метров. Огневая мощь миномета безупречна: сбрасываемые им бомбы на импульсном топливе способны нанести критический урон даже более тяжелым боевым единицам, таким как «Разбойники» и «Брумаки». К сожалению, из этого оружия сложно прицелиться, и оно очень громкое и очевидное: стрельба из миномета — это смертельная распродажа для всех в этом районе, и минометчик сразу же становится приоритетной целью. Во-вторых, оружие функционально бесполезно, если объект (например, здание или другое сооружение) находится на пути траектории минометного снаряда: снаряд попадет в сооружение и разлетится на более мелкие бомбы, прежде чем снова упасть на пользователя, обычно убивая их. Однако опытный игрок может оценить высоту крыши и выстрелить из нее под максимальным углом вперед. Это подтолкнет снаряд вверх, отскочит от крыши и разобьется на осколки вперед, оставив за собой разрушения. Это очень полезно в режиме Орды, где вы можете уничтожить целое скопление Саранчи одним выстрелом. Несмотря на то, что Мортира спроектирована и построена Коалицией, Мортира, как и многие виды оружия, разработанные и используемые Коалицией, также используется Ордой Саранчи. Саранча часто спасает оружие, и когда они это делают, они используют его, когда и где могут. Особенно это любят дроны, но иногда их используют и снайперы. Многопользовательское использование[] Pvt. Огастус Коул с минометом. Миномет — чрезвычайно полезное оружие, способное переломить ход битвы. Вы можете управлять минометом так же, как и мульчером, укрываясь или используя его во время ходьбы, хотя ваши действия сильно ограничены. Например, вы не можете так быстро бегать, медленнее скользите в укрытие и не можете уклоняться. Компромисс — огромное количество огневой мощи. Хорошей тактикой для использования с мортирой является бомбардировка центрального поля битвы, где происходит большая часть боя, например, в Хасинто возле моста, где находится оружие, поскольку именно здесь происходит большая часть боев на этой карте. Вы должны предупредить своих товарищей по команде, прежде чем делать это, так как они могут быть захвачены взрывом. Миномет также особенно полезен в режиме Орды, особенно если пользователь может предвидеть и определить, когда и откуда появится противник. Возможно, самой простой картой для пользователей минометов является река, так как вид с моста, где появляется миномет, предлагает отличный обзор большинства позиций возрождения врагов. Также лучше предсказывать и целиться, куда идут ваши враги, чем просто целиться в их точку, когда они собираются двигаться. В павильоне опасно, потому что, если игрок достаточно искусен и стреляет на 50 м со скамеек снаружи дома, как минимум 1-2 снаряда могут попасть внутрь гранатомета и взорвать осколки или убить врагов, которые находятся у входа в дом. дом. Миномет, как и любой другой миномет, можно использовать как из укрытий, так и против них. Поскольку миномет стреляет вверх, нет необходимости высовываться из укрытия — на самом деле человек, использующий миномет, просто меняет позицию при развертывании миномета и не меняет позиции. Это может быть полезно, если есть враги, особенно снайперы, готовые застрелить вас через долю секунды после того, как вы высунитесь. Места без крыши уязвимы для снарядов, а снаряды имеют большой радиус взрыва и обычно убивают мгновенно. Единственное укрытие, которое защитит вас от миномета, — это место с крышей, и даже в этом случае вы все еще уязвимы для урона от брызг, если попадете в радиус взрыва. Операция с минометом[] Маркус Феникс управляет минометом, при этом четко видны суббоеприпасы. С минометом можно работать двумя способами. Первый похож на Мульчер: с его помощью вы можете спрятаться в укрытие и стрелять прямо во врага. Второй и более эффективный способ – крепление к земле. Когда вы нажимаете кнопку огня, ваш экранный персонаж запускает ее. Расстояние, на которое выстрелит снаряд, отображается в метрах на вашем HUD. По этой причине может быть трудно прицелиться, что может привести к большому количеству пробных выстрелов, прежде чем будет достигнут какой-либо успех. Будьте осторожны при использовании второго метода, так как вы останетесь уязвимыми для атаки. Противодействуйте этому, попросив товарища по команде охранять вас, пока вы управляете минометом. Из него также можно стрелять вслепую, как и из другого оружия. Однако миномет не будет летать по воздуху, а будет путешествовать по земле. В конце концов он остановится и взорвется. Также можно распаковать миномет и выстрелить из него, находясь под любым потолком. Результат — дождь шрапнели прямо на вашу позицию, почти сразу после обстрела. Недостатком является высокая вероятность самоубийства, но этому можно противостоять, бросив миномет и откатившись назад сразу после выстрела. Это хорошая стратегия, когда вас атакует вражеская команда. За кулисами[] За 30 убийств из миномета игрок получает достижение «Шок и трепет». Это достижение названо в честь тактики «Шок и трепет», использованной коалиционными силами во второй войне в Персидском заливе. 30 декабря 2009 г. компания Epic Games изменила миномет, чтобы по умолчанию он имел 7 минометных снарядов. Это также было упомянуто в главном лобби игры, в котором написано . На седьмой день Gearsmas Epic дал мне 7 минометных снарядов . Судя по новым кадрам многопользовательской игры, у миномета теперь есть прием казни, мало чем отличающийся от щита-стрелы, в котором персонаж взмахивает оружием вверх, вниз и вверх по голове поверженного врага, отделяя ее от тела и мгновенно убивая. Также будет видно, как из оружия капает мозговое вещество. При использовании миномета или мульчера и переворачивании рычага кажется, что рычаг переворачивается сам по себе. Если загружен пакет Horde Command Pack, в командном центре есть возможность использовать минометы для поражения случайных врагов в Horde 2. 0. Внешний вид[] Gears of War: Judgment Gears of War 2 (первое появление) Gears of War 3 Ссылки[] ↑ Gears of War — Официальный сайт Оружие и снаряжение Gears of War Человек Оружие ближнего боя Штык-пила · Боевой нож · Нож коммандос · Мачете · Электропила Винтовки Специализированная стрелковая винтовка · EMBAR Railgun · Пистолет-пулемет Enforcer (шоковый вариант) · Снайперская винтовка GZ18 Markza (стрелковый вариант) · Охотничья винтовка · Мушкет · Снайперская винтовка Longshot · Штурмовая винтовка Mark 1 Lancer (полицейский вариант) · Штурмовая винтовка Mark 2 Lancer ( Пользовательский вариант) · Штурмовая винтовка Mark 3 Lancer (вариант GL) · Пулемет UIR с ленточным питанием Ружья Дробовик Gnasher · Дробовик Overkill · Дробовик-обрез Личное оружие Пистолет MX8 Snub · Автопистолет Talon · Заппер Гранаты Сигнальная граната · Боло-граната · Цитостатическая газовая граната · Светошумовая граната · Зажигательная граната · Коктейль Молотова · Шоковая граната · Дымовая граната · Стимулирующая граната Тяжелое оружие Auto-Turret · Гранатомет Booshka · Buzzkill · Цепная пушка · COG Пулемет · Криопушка · Дропшот · Ракетная установка с лазерным наведением · Ракетная установка «Длинное копье» · Миномет · Мульчер · Однозарядный · Ракетная установка · Залповая ракетная установка · Огнемет Scorcher · Ракетная установка Silverback · Топот · Арбалет с растяжкой · Трехзарядная цепная пушка · Двухствольная турель · Пулемет UIR · Миниган UIR · Ультрафиолетовый Турель · Вулканская пушка Гатлинга Сверхтяжелое оружие Asp SAM Turret · Ball Turrets · Brader · Defense Missile System · Высокоскоростная главная пушка · Flechette Guns · Крепостная артиллерийская пушка · Industrial Staple Gun · Ракетная установка Kestrel · Mega Mech Gatling Gun · Морская пушка · Pariah Cannon · Railgun · Торпеда · UIR Артиллерийская батарея · Противовоздушная турель UIR Оружие массового поражения Молот Рассвета · Имульсионное оружие противодействия · Легкомассовая бомба · Легкомассовая ракета · Ядерная ракета · Ядовитая бомба Оборудование Инъектор адреналина · Барьер · Паяльная лампа · Ящики с боеприпасами COG/UIR · Плащ · Броня COG · Метка COG · Огнетушитель · Противогаз · Пробойник кишечника · Баллоны с пропаном · Импульс · Система дистанционного наведения · Стим · Броня UIR · Метка UIR Прочие Лук · Вспышка · Угон · Шоковая ловушка Саранча/рой Оружие ближнего боя Тесак мясника · Булава-ломатель · Боевой нож · Штык-нож с кристальными зубами · Посох с двумя цепными пилами · Взрывной цеп · Зазубренный нож · Посох · Молот тремора Винтовки Выстрел из казенной части · Ручной пулемет с когтями · Штурмовая винтовка Hammerburst (вариант Gorgon) · Hammerburst II Ружья Элитный обрез Личное оружие Пистолет Болток · Пистолет-пулемет Горгона Гранаты Боло-граната · Чернильная граната · Крил-граната Тяжелое оружие Стрелометный гранатомет · Канкер · Копатель · Мультитурель · Немацист · Цепная пушка Reaver · Torque Bow · Тяжелый пулемет «Тройка» (вариант RAAM) Сверхтяжелое оружие Ракетная установка «Брумак» · Наручная цепная пушка · Ракетная мортира «Брумак» · Минный заградитель «Корпсер» · Ракетная установка «Гидра» · Ракетная установка «Гидра» · Башня защиты от саранчи · Ракетная установка «Разбойник» · Катапульта «Осадное чудовище» Оружие массового поражения Рифтчервь Оборудование Щит-стрела · Канистра с импульсным взрывчатым веществом · Привязь для инъекции импульса · Усилитель иммунной системы · Ящики с боеприпасами Саранчи · Броня Саранчи · Эмблема Саранчи · Броня Роя · Ударник · Пыточная капсула Прочие Тикер Пасхальное яйцо Оружие Оружие ближнего боя Тесаки стихий · Рыбная палочка Винтовки Настоящий пистолет Ружья Бешеный пират Личное оружие Гадкий ты · Memento Mori Гранаты Томы Дома Тяжелое оружие Клакшот · Трекшот Прочие Реликтовое оружие Контент сообщества доступен по лицензии CC-BY-SA, если не указано иное. Коробка передач: агрегат, привод, принцип работы. Модель коробки передач (коробка передач) для установки на МАЗ Какой-то манипулятор только на хинди, манипуляционная кнопка управления и установка акселератора и педали акселератора, и это не зависит от положения коробки передач коробки передач. Непременно, вариатор CVT и другие автоматические и полуавтоматические коробки передач могут быть изменены с помощью переключателей, которые могут включать в себя металлические детали, установленные на узле, установленные в соответствии с предустановленными настройками. установка. Mayroon lang silang ilang limitadong «pagpipilian», и bihira sila sa mga SUV and trak. Bakit, и bakit kailangan ang mga ito? Sagot namin… Параметр управления переключателем Кроме того, кавалерии нито, binabago анг рельеф касама «вверх-вниз» на векторе, регулируя по-разному, на среднем или buong pagkarga — бават является saklaw o pagkakaiba-iba ng kawalan нито, binabago анг помощи kasama «вверх-вниз» на векторе, регулируя по-разному, на среднем или buong pagkarga — bawat isa sa iminungkahing kaso ay nangangailangan ng tiyak имеет несколько приводных колес и все, что вам нужно, это сделать все. Сделав панораму, можно использовать другие ограничения в числовых выражениях далас и металических кувинтас, чтобы сделать это, и сделать возможными значения, которые можно использовать в разных позициях, коробка передач установлена. Kasabay нито, автоматическая подача, майрун динг малинау на тинукой на реакции, и анг гавайн нг мэбигат на трак ай кадаласанг nauugnay са kakayahang мобильность, кунг минсан кахит на хинди inaasahang mag-iba nga-drive вал-драйв . Lalo na kung kailangan mong pumunta sa isang kalsada, ang kondisyon na kung saan не малайо са perpekto. И dahil анг Ману-манонг paghahatid ау kinokontrol малайуан, са pamamagitan нг рычаг-переключатель, dapat din nitong malaman kung alin sa mga posisyon nito ang tumutugma са kung ling bilis ng sandali. Siyempre, который может быть выполнен в виде линейного смещения, может использоваться в качестве механизма рокера, который может управлять качалкой, а также может использоваться как рокер, и, возможно, может быть использован для моделирования. В нем есть несколько вариантов 4-ступенчатой, 5-ступенчатой, а также 9, 12 и 16-ступенчатой ​​передач. Samakatuwid, тага-дизайн, который имеет «я-втиснуть» все, что может быть сделано в виде набора, имеет компактный рисунок-диаграмму. В то время как хинди, как правило, дальность передачи на хинди только одна проблема, связанная с передачей маршрута, может быть вызвана передачей бахаги, а именно «нерегулярным» систематическим образом. ПААНО МАГЛИЛИПАТ Управляемая версия — схема управления, предназначенная для 500-го МАЗ. Для того, чтобы сделать все возможное, чтобы передать всю информацию, этот шаблон был создан для того, чтобы использовать универсальный инструмент для передачи били-трансмиссии. Мукханг Ганито: — маленькое указание на средний векторный дескриптор — «нейтральный»; — калива-патаас — уна, -пабаба — балигтарин; — по центру вниз — пангалава, -патаас — пангалова; — в конце-концов — имейте в виду, — pababa — иконы. Этот контрольно-пропускной пункт с демультипликатором делителя, эталон шаблона, который управляется и настраивается, а также может быть разным, когда есть несколько простых, или шаблон, который помогает понять, что он имеет большое значение. » Управление «автомобилями» с рукояткой-рычагом с поперечным роликом используется в промышленности, из-за того, что используется большая тяга в промышленности. Уплотнитель представляет собой специальный осевой ролик «бумбуки» и включает в себя рычаг переключения передач, который не может двигаться. Для того, чтобы получить рабочую лошадку», например, МАЗ-500 и ни один из них не может быть загружен, и у вас есть проблемы, которые могут возникнуть в любой момент, когда вы работаете на хинди. Mga posibleng pagkakamali, dahil kung saan схема коробки передач MAZ, является хинди таким, как ищет для вас, ngunit анг самый быстрый и быстрый способ. 1. Huwag «hulihin» и читается в обычном режиме в других местах. Для того, чтобы получить большой запас прочности, возможный размер в диапазоне от двух до нито, полувагин стяжных болтов и в диапазоне от 4 до 5 градусов (1 мм на расстоянии 1 мм от марки). Закрепите болты маленькими и затянутыми. Kung nagpapatuloy анг проблема, pagkatapos ау ultin анг операции, ваш, ilipat анг наконечник nang kaunti pa. 2. Несколько разных слов, ика-4 и ика-5 на хинди. Ginagawa namin ang все tulad нг са nakaraang kaso, ngunit sa oras na ito ang наконечник дапат naka-против часовой стрелки. 3. Система не может быть использована нормально, но она не может быть изменена в зависимости от положения пинга (необходимо, чтобы пинга устанавливалась на панели). Устанавливается в нейтральном положении и отключается от длинной тяги с помощью механизма управления движением. Tinitiyak namin на pingga ng механизм является нейтральной позицией гама — tinidor не колеблется, а может угловые покачивания, naramdaman ang paglaban sa pag-ikot. Все, что вам нужно, это обернуть стопорный винт на промежуточном механизме, закрепленном на этом, с помощью промежуточного ролика «Mahigpit». Мы использовали соединительные болты и устанавливали их на месте, чтобы удалить пробку, которая очень проста в носке и на кончике. Мы используем его и больше соединительных болтов. Вместо этого, я-отвинтить можно только стопорный винт промышленного механизма с помощью небольшого пальца, и заблокировать его гайкой. В соответствии с параметром, который позволяет легко разобрать привод, ни один из них не является частью основного принципа. Вакас, ipinapaalala namin sa yyo na mahahanap mo и mabibili mo ang karamihan sa bahagi para drive, mekanismo и kahon (раздаточная коробка и все коробки передач) в онлайне в торговом доме СпецМаш . Продажа оптом и в розницу, опал — наличными по безналичному расчету, в кратчайшие сроки. Свяжитесь с нами по России (многие другие бесплатно), общайтесь по телефону, электронной почте и через веб-сайт пользователя. Паспортная схема 1 236-1702060-A2 Шток вилки переключения 1-й передачи на binabaligtad 2 236-1702014 Cover gasket 3 236-1702015-B2 Itaas na pabalat 4 236-1702129 1st gear at reverse fuse 5 236-1702127-A Fuse spring 6 236-1702132 Spring cup 7 236-1702087 Pin ng фиксатор штока вилки 8 316172-P29 Стопор 9 200-1702083 Бола 10 236-1702122 Прокладка опоры рычага 11 216258-P29 Шпилька 12 252136-P2 Пружинная шайба 10 12 252136-P2 Spring washer 10 13 250513-P29 Nut 14 236-1702126 Driver axle 15 236-1702125 Leash para sa paglilipat ng 1st gear at reverse 16 252137-P2 Tagalaba ng tagsibol 17 250615-P29 Nut 18 236-1702170-isang Hininga 19 2625222-P2 Stopper 20 236-1702025 ITAKDA ANG TURNILYO 20 236-1702025 ITAKDA ANG TURNILYO 21 236-1702225 BEAR LEVE 23 260310-P15 Заглушка 23 260310-P15 Заглушка 24 236-1702213 Bushing 25 236-1702129 1st gear at reverse fuse 26 236-1702106 Spring 26 236-1702106 Spring 26 236-1702106 Spring 27 236-1702215 Bolt 28 236-1702209-B3 Carter 29 236-1702206-Б3 Картер механизма дистанционного переключения передач в сборе 30 236-1702235 Стопорная чашка пружины 31 252161-П2 Шайба 32 236-1702100 Паг-замок болта 33 236-1702249-А 3 Вилка 9 штока 312534-P2 Стопорная шайба 35 310213-P29 Болт 36 201499-П29 Болт 10-6gx30 37 316121-П29 Вилка К 1/4″ 38 236-1702216 Татак на звене 39 236-1702227 Шток вилки упора шестерни 10-6гх30 47 Вилка переключения передач заднего хода Модель: Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae Roadster Цена: 400 000 фунтов стерлингов Двигатель: 6,5-литровый V12 Питание/крутящий момент: 769 л.с. 0-62/max: 2.9 seconds/221mph Economy: 15.7mpg CO2: 442g/km On sale: Now Обзор нового Lamborghini Aventador Ultimae Roadster 2022 года Как и в случае с предыдущими моделями, знаменитый итальянский бренд приберегает самое лучшее для своего суперкара с открытым верхом Впечатляющий, громкий и невероятно быстрый родстер Aventador Ultimate — это все, что вам нужно. можно было бы надеяться на от Lamborghini, и подходящие проводы для безнаддувного двигателя V12 компании. Менее ожидаемой, но столь же впечатляющей является изощренность шасси автомобиля, которая позволяет вам использовать этот ошеломляющий двигатель. Финальная версия Aventador тоже лучшая. Вернитесь сколько угодно в историю Lamborghini, и вы увидите, что среди культовых автомобилей Сант-Агаты почти всегда наблюдается тенденция: последние экземпляры этой породы всегда самые экстремальные и захватывающие из всех. Выпущенные модели Countach, Diablo и Gallardo были совершенно особенными. Даже не так давно, как Huracan, это последняя версия Tecnica, лучшая из очень талантливой группы. Культовый Aventador бренда ничем не отличается. Это LP 780-4 Ultimae, на котором мы ездим в форме родстера; это один из 250 автомобилей, которые будут выпущены вместе с 350 купе. Ultimae для тех из нас, кто не владеет латынью, означает «последний». Это знаменует собой последнюю главу и в другом отношении. В то время как Lamborghini пообещала продолжить работу со своим двигателем V12, Ultimae — последний автомобиль без гибридной технологии. Итак, Lambo буквально сохранил лучшее напоследок? Ultimae использует ноу-хау, полученное за 11 лет производства, и объединяет все это в один пакет. Монокок из углеродного волокна обеспечивает жесткую конструкцию, на которой можно повесить подвеску с толкателем в стиле автоспорта, а также систему управления задними колесами от Aventador S. Эффектный внешний вид Aventador был дополнен передним бампером, повышающим прижимную силу; сзади трехступенчатое активное крыло способствует устойчивости. Конечно, Aventador обеспечивает прекрасный театр еще до того, как вы тронетесь с места. Двери-ножницы поворачиваются к небу, открывая кабину, столь же низкую и эффектную, как и снаружи. Родстер открывается миру благодаря паре панелей крыши из углеродного волокна, которые вставляются в передний багажник, когда в них нет необходимости. Тогда к двигателю. 6,5-литровый агрегат был изменен с и без того экстремального SVJ, чтобы высвободить дополнительные 10 л.с. до невероятных 769 л.с.л.с., что делает его самым мощным безнаддувным серийным двигателем V12 в истории Lamborghini. Для такого большого агрегата он тоже не боится оборотов; этот пик достигается при головокружительных 8500 об/мин. Поднимите крышку истребителя, закрывающую стартер, нажмите на большую красную кнопку, и двигатель оживет, прежде чем перейдет на басовые холостые обороты. Нажмите на газ, и выхлопная труба заревет, заставив прохожих нырнуть в укрытие. Аккуратно отойдите, чтобы все прогрелось, и первое, что вы заметите, это коробка передач. По сравнению с гладкими системами с двойным сцеплением, которые вы могли бы испытать в Ferrari, Porsche или даже меньшем Huracán, агрегат с одним сцеплением с семью скоростями здесь кажется почти архаичным. Каждое соотношение весьма нелюбезно бьет по дому, если вы просто путешествуете; лучший способ справиться с этим — аккуратно сбрасывать газ при каждом переключении на повышенную передачу. По общему признанию, это не ускоряет процесс, но, безусловно, сглаживает его. Тем не менее, при полном разгоне вы не будете жаловаться — отчасти потому, что шестерни включаются гораздо острее, когда педаль газа прижата к переборке, а также потому, что ускорение настолько резкое, что небольшой толчок означает короткую передышку. от сил, действующих на вашу шею. Оценивайте двигатель V12 как угодно — производительность, приемистость, шум — и он просто потрясающий. Однако мы начнем с первого из них; Ultimae требуется всего 2,9 секунды, чтобы разогнаться до 62 миль в час, и он будет продолжать разгоняться до 221 мили в час. Неважно, на каких оборотах вы работаете, двигатель мгновенно реагирует и безжалостно тянет. Шум действительно замечательный, когда вы открываете его, агрессивный и гортанный с пробирающим до мурашек крещендо, в отличие от оперного 812 Ferrari. Aventador звучит злее и яростнее. Переключение на более низкую передачу сопровождается как вспышкой оборотов, так и иногда гулом, похожим на миномет, из выхлопных труб. Это все совсем по-детски, но в лучшем виде. Несмотря на это, шасси кажется довольно взрослым. Мощность передается чисто и эффективно через шины Pirelli P Zero Corsa (20 дюймов спереди и 21 дюйм сзади), а рулевое управление точное и делает этот суперкар шириной 2,1 метра менее устрашающим, чем вы можете себе представить. Это даже удобно. При таком низком уровне производства вам повезет увидеть хотя бы одну Ultimae на дороге, не говоря уже о двух одинаковых. Благодаря программе Ad Personam владельцы могут выбирать из более чем 300 цветов. Есть даже услуга покраски; заплатите немного больше, и вам будет предоставлена ​​полная эксклюзивность выбранного вами оттенка, так что никто другой не сможет его получить. 7 < 0,0037 d = -0,78 (табл. 4). Мы не обнаружили различий в Ошибках при невнимательном вождении. Италия Мы обнаружили значительные различия во взаимодействии гендерного компонента X для итальянской выборки, F (1, 224) = 16,75, p <0,001. Плановые сравнения выявили, что мужчины имеют более высокие баллы Ошибки невнимательного вождения, F (1, 224) = 6,34, p < 0,05, d = -0,3, а в Нарушениях правил дорожного движения F (1, 224) < 9,30, 9,37, 9 д = -0,69 (табл. 4). Латвия Дисперсионный анализ показал значимое различие для взаимодействия гендерного компонента X, F (1, 144) = 7,21, p < 0,01. Запланированные сравнения показали, что мужчины имеют более высокие баллы по Ошибкам при невнимательном вождении, F (1, 44) = 7.8, p < 0.01, d = −0.34, and in Driving violations, F (144) = 3.95, p < 0.001, d = -0,57 (табл. 4). Литва Также для Литвы мы обнаружили значительные различия во взаимодействии гендерного компонента X, Ж (1, 443) = 25,87, p < 0,001. Запланированные сравнения показали, что у мужчин были более высокие баллы по Ошибкам при невнимательном вождении, F (1, 44) = 15. 43, p < 0.001, d = −0.36, and in Driving violations, F (144) = 23.78, p < 0.001, d = -0,45 (табл. 4). Польша Для польской выборки мы обнаружили значительный эффект взаимодействия компонентов пола X, F (1, 421) = 21,26, p < 0,001. Запланированные сравнения показали, что мужчины имеют более высокие баллы по нарушениям правил вождения, F (1, 421) = 24,71, p < 0,001, d = -0,25 (табл. 4). По фактору Ошибки при невнимательном вождении различий не обнаружено. Восприятие риска несчастного случая Баллы по двум пунктам Восприятие риска несчастного случая были отправлены на анализ 2 × 2 со смешанным дизайном, где пол был независимой переменной, а риск несчастного случая (вероятность и обеспокоенность) — зависимыми переменными. ANOVA дал значительный основной эффект для пола, F (1, 2650) = 224,556, p <0,001 и значимое взаимодействие риска несчастных случаев пола X, F (1, 2650) = 101,546, p <0,001, что свидетельствует о том, что пол показывает разные тенденции для двух показателей риска. Сравнение показало, что, в то время как женщины и мужчины существенно не различались по уровню восприятия риска несчастного случая, эти две группы явно демонстрируют значительную разницу в отношении уровня беспокойства по поводу этого риска, при этом мужчины значительно меньше, чем женщины, обеспокоены риском аварии. ДТП, Ф (1, 2652) = 115,552; р < 0,001, д = 0,42. Этот результат чрезвычайно интересен, так как он показывает, что даже при одинаковом восприятии риска аварии мужчины и женщины по-разному относятся к этому риску (см. рис. 2). Рисунок 2. Средние баллы Восприятие риска несчастного случая и Обеспокоенность риском представлены для каждой группы участников дорожного движения (водители автомобилей, мотоциклисты и лица, не являющиеся водителями) . Обсуждение Согласно Romano et al. (2008), увеличение числа женщин, попавших в аварии со смертельным исходом, может быть объяснено увеличением воздействия дорожного движения, но также может быть связано с изменениями роли женщин в обществе, которые в некотором роде заставляют женщин вести себя как мужчины. . Однако эти авторы также заметили, что рискованное поведение водителей можно отнести только к молодым женщинам-водителям, а не к пожилым женщинам в целом. По этой причине в настоящем исследовании мы стремились изучить влияние пола на отношение к безопасности дорожного движения, сосредоточив внимание на молодых водителях в возрасте 18–22 лет. Более того, мы провели это исследование в девяти различных европейских странах, чтобы также наблюдать за наличием социальных и культурных эффектов. Научная литература предполагает, что молодые водители чаще недооценивают риск попасть в аварию и переоценивают свои способности как водителей. Более того, если правда, что женщины склонны к маскулинизации в своем поведении за рулем и что это явление более характерно для самых молодых, мы не должны были обнаружить в нашей выборке какого-либо гендерного эффекта. В частности, наши результаты определяют три основных фактора отношения к вопросам безопасности дорожного движения, которые характеризуют нашу выборку. Первый фактор — «Негативное отношение к правилам дорожного движения и рискованному вождению», в котором участники оправдывают небезопасное поведение в соответствии с окружающей обстановкой. Второй фактор касается «Негативного отношения к наркотикам и алкоголю», а третий фактор — «Толерантность к превышению скорости». Что касается поведения водителя (т. е. нарушений и упущений), также выявились два основных фактора: «Ошибки невнимательного вождения» и «Нарушения правил вождения». Текущие результаты показывают, что молодые водители мужского пола более склонны мириться с превышением скорости, нарушением правил дорожного движения и употреблением водителем наркотиков и алкоголя. При этом в отношении негативного отношения к правилам дорожного движения различий между отдельными странами нет. Действительно, во всех странах мужчины вообще более склонны к несоблюдению правил. Интересно, что для Толерантности к превышению скорости и Негативного отношения к наркотикам и алкоголю мы не обнаружили гендерных различий во всех странах. Этот вывод может отражать различия в употреблении и потреблении алкоголя и наркотиков между странами, а также различия из-за национальных политик, принятых для снижения вреда, связанного с алкоголем/наркотиками в результате злоупотребления ими. В целом наши выводы согласуются с наблюдением, согласно которому женщины меньше мужчин участвуют в авариях, связанных с употреблением алкоголя, и в авариях, связанных с превышением скорости (Kelley-Baker and Romano, 2010). Кроме того, Келли-Бейкер и Романо (2010) обнаружили, что многие из этих гендерных различий можно в значительной степени объяснить гендерными различиями в потреблении алкоголя. Наши данные, похоже, подтверждают это наблюдение, а также наличие гендерных эффектов независимо от изменений гендерных ролей или поведения женщин за рулем. Однако в текущем исследовании наиболее интересные результаты, касающиеся гендерных различий, касаются доказательств того, что и мужчины, и женщины одинаково воспринимают опасные или рискованные ситуации, но только женщины выражают беспокойство по поводу воспринимаемого риска. Беспокойство и предполагаемые риски часто исследуются вместе. Sjöberg (1998) отличает беспокойство от восприятия риска с точки зрения эмоций и познания. Действительно, тревогу описывают как эмоциональные реакции на угрозу (например, аффективные реакции), тогда как воспринимаемый риск рассматривается как когнитивная оценка (например, восприятие уязвимости). Наши результаты показали, что основное различие заключается в эмоциях; действительно, женщины кажутся более обеспокоенными, чем мужчины, в отношении восприятия риска как когнитивной оценки. Известно, что восприятие риска является многомерным (Slovic et al., 1980) и включает в себя такие факторы, как воспринимаемая личная управляемость опасностью и добровольность подверженности рискованным ситуациям. Еще одним фактором является пол, поскольку женщины оценивают опасности как более опасные, чем мужчины (Slovic, 2000). Однако какие факторы связаны с восприятием риска, каким образом и почему еще предстоит выяснить (Hawkes and Rowe, 2008). Кроме того, будущие исследования должны учитывать, что восприятие риска меняется со временем (Hawkes et al., 2009).). По этой причине мы можем предположить, что молодые водители сильно отличаются от водителей старшего возраста и что исследование восприятия риска, в котором учитывается эффект старения, также будет полезно при разработке целевых профилактических программ. Интересный вывод был сделан в ходе исследований, направленных на снижение врачебных ошибок. Питерс и др. (2006) обнаружили, что опасения по поводу врачебных ошибок лучше предсказывают намерение принять меры предосторожности, чем восприятие риска. Кроме того, наблюдается положительная связь между беспокойством и поведением, направленным на защиту здоровья (McCaul and Mullens, 2003). Несколько исследований показывают, что беспокойство по поводу рака молочной железы приводит к предупредительному поведению для предотвращения болезни (например, Wilcox et al., 2002; Cameron and Reeve, 2006). В исследовании, направленном на изучение пяти областей риска (т. е. финансовых решений, здоровья/безопасности, рекреационных, этических и социальных решений), было обнаружено, что женщины оказались более склонными к риску во всех областях, кроме социального риска (Weber et al., 2002). Наши результаты показывают, что беспокойство по поводу рискованных ситуаций может помочь уменьшить опасное поведение. И мужчины, и женщины были в состоянии понять и обнаружить риск, но только женщины проявили беспокойство по поводу риска. Кроме того, как видно из нашей выборки, поведение мужчин за рулем подтверждает, что молодые люди более склонны мириться с нарушениями правил дорожного движения и оправдывать употребление алкоголя. Безусловно, профилактические программы должны учитывать эти аспекты и фокусироваться на проблемах, которые могут повысить осторожность при вождении. Вклад автора Задумал и спроектировал эксперименты: AMG, FF, RS, PC, FB, LP. Проведены эксперименты: ПК, ФБ. Проанализированы данные: ПК. Написал бумаги: LP, PC, FB, AMG. Заявление о конфликте интересов Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов. Благодарности Это исследование было проведено благодаря сотрудничеству с Фондом безопасности дорожного движения ANIA (Национальная ассоциация страховых компаний). Данные для настоящего исследования были получены из I.C.A.R.U.S. Европейский проект (Межкультурные подходы к безопасности участников дорожного движения; TREN/SUB/01-2008). В проекте ИКАРУС участвовали пятнадцать европейских стран (даже если в настоящей статье только 9представлены данные по странам) и направлен на разработку модели обучения безопасности дорожного движения, которая будет распространена среди европейских стран. Ссылки Арнетт, Дж. Дж. (2002). Источники развития риска аварий у молодых водителей. Инж. Пред. 8, ii17–ii23. doi: 10.1136/ip. 8.suppl_2.ii17 PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar Браун, И. Д., и Гроегер, Дж. А. (1988). Восприятие риска и принятие решений при переходе от новичка к опытному водителю. Эргономика 31, 585–597. doi: 10.1080/00140138808966701 CrossRef Полный текст | Google Scholar Кэмерон, Л. Д., и Рив, Дж. (2006). Восприятие риска, беспокойство и отношение к генетическому тестированию на предрасположенность к раку молочной железы. Психология. Здоровье 21, 211–230. doi: 10.1080/14768320500230318 PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar Классен С., Ван Ю., Криззл А. М., Винтер С. М. и Лэнфорд Д. Н. (2012). Гендерные различия среди пожилых водителей в комплексной оценке вождения. Авария. Анальный. Пред. 61, 146–152. doi: 10.1016/j.aap.2012.10.010 PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar Deery, HA (1999). Восприятие опасности и риска юными начинающими водителями. Дж. Безопасность Res. 30, 225–236. doi: 10.1016/S0022-4375(99)00018-3 Полный текст CrossRef | Google Scholar Delhomme, P., Verlhiac, J., and Martha, C. (2009). Реалистичны ли суждения водителей о сравнительном риске превышения скорости? Дж. Безопасность Res. 40, 333–339. doi: 10.1016/j.jsr.2009.09.003 PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar Эббесен, Э. Б., и Хейни, М. (1973). Заигрывание со смертью: переменные, влияющие на риск на перекрестках. J. Appl. Психол. 3, 303–324. doi: 10.1111/j.1559-1816.1973.tb02398.x Полный текст CrossRef | Google Scholar Эванс, Л. (1991). Безопасность дорожного движения и водитель . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Ван-Ностранд Рейнхольд. Google Scholar Флетчер, Д. (1995). Пятилетнее исследование влияния штрафов, пола, расы и возраста на незаконную парковку в местах, предназначенных для людей с ограниченными возможностями. Реабилитация. Психол . 40, 203–209. doi: 10.1037/0090-5550.40.3.203 Полный текст CrossRef | Google Scholar Джаннини А. М., Ферлаццо Ф., Сгалла Р., Кордельери П., Баралла Ф. и Пепе С. (2013). Использование видео в обучении безопасности дорожного движения: когнитивные и эмоциональные эффекты. Авария. Анальный. Предыдущий . 52, 111–117. doi: 10.1016/j.aap.2012.12.023 Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar Глендон А.И., Дорн Л., Дэвис Р., Мэтьюз Г. и Тейлор Р.Г. (1996). Возрастные и гендерные различия в предполагаемой вероятности аварии и компетентности водителя. Анальный риск. 16, 755–762. doi: 10.1111/j.1539-6924.1996.tb00826.x PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar Грейсон Г. Б. и Мэйкок Г. (1988). «От склонности к ответственности», в Поведение участников дорожного движения. Теория и исследования г., ред. Дж. А. Ротенгаттер и Р. Де Брюин (Ассен: Ван Горкум), 234–242. Google Scholar Грегерсен, Н. П., и Бьюрульф, П. (1996). Юные водители-новички: к модели участия в ДТП. Авария. Анальный. Пред. 28, 229–241. doi: 10.1016/0001-4575(95)00063-1 PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar Харре Н., Филд Дж. и Кирквуд Б. (1996). Гендерные различия и области общего беспокойства в поведении и отношении подростков к вождению, Дж. Безопасность Res. 27, 163–173. doi: 10.1016/0022-4375(96)00013-8 Полный текст CrossRef | Google Scholar Хоукс Г., Хоутон Дж. и Роу Г. (2009). Риск и беспокойство в повседневной жизни: сравнение дневников и интервью как инструментов исследования восприятия риска. Риск для здоровья Soc. 11, 209–230. doi: 10.1080/13698570 6439 CrossRef Full Text | Google Scholar Хоукс, Г., и Роу, Г. (2008). Характеристика методологии качественного исследования характера предполагаемого риска: тенденции и упущения. Дж. Риск Рез. . 11, 617–643. doi: 10.1080/13669870701875776 CrossRef Full Text | Google Scholar Horswill, M.S., Waylen, AE, and Tofield, MI (2004). Оценка водителями различных компонентов их собственных навыков вождения: большая иллюзия превосходства навыков, связанных с участием в авариях. J. Appl. соц. Психол. 34, 177–195. doi: 10.1111/j.1559-1816.2004.tb02543.x Полный текст CrossRef | Google Scholar Инзлихт, М., и Шмадер, Т. (2012). Угроза: теория, процесс и применение , Vol. 5. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета, 141–143. Google Scholar Иверсен И. и Рундмо Т. (2004). Отношение к безопасности дорожного движения, манере вождения и участию в дорожно-транспортных происшествиях. Авария. Анальный. Пред. 28, 229–241. doi: 10.1080/00140130410001658709 CrossRef Full Text | Google Scholar Джессор, Р. (1987). «Рискованное вождение и проблемное поведение подростков: теоретическая и эмпирическая связь», в Молодые водители, пораженные алкоголем и другими наркотиками , изд. Т. Бенджамион (Лондон: Королевское общество медицинских услуг), 97–110. Google Scholar Джона, Б.А. (1997). Поиск ощущений и рискованное вождение: обзор и обобщение литературы. Авария. Анальный. Пред. 29, 651–665. doi: 10.1016/S0001-4575(97)00017-1 PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar Джона, Б. А., и Доусон, Н. Э. (1987). Молодежь и риск: возрастные различия в рискованном вождении, восприятие риска и полезность риска. Вождение в состоянии алкогольного опьянения. 3, 13–29. Google Scholar Кац А., Зайдель Д. и Эльгриши А. (1975). Экспериментальное исследование взаимодействия водителя и пешехода при конфликте на переходе. Гул. Факторы 17, 514–527. Google Scholar Келли-Бейкер Т. и Романо Э. (2010). Участие женщин в авариях с несмертельным исходом в США в соответствии с трехуровневой иерархической моделью аварий. Авария. Анальный. Пред. 42, 2007–2010. doi: 10. 1016/j.aap.2010.06.010 Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar Крюгар Н. и Диксон П. Р. (1994). Как вера в себя увеличивает склонность к риску: воспринимаемая самоэффективность и признание возможностей. Реш. науч. 25, 385–401. doi: 10.1111/j.1540-5915.1994.tb01849.x Полный текст CrossRef | Google Scholar Лаапотти С., Кескинен Э., Хатакка М. и Катила А. (2001). Аварии и нарушения водителей-новичков — отказ на более высоких или более низких иерархических уровнях поведения за рулем. Авария. Анальный. Пред. 35, 759–769. doi: 10.1016/S0001-4575(00)00090-7 PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar Лаапотти С., Кескинен Э. и Раджалин С. (2003). Сравнение отношения молодых водителей-мужчин и женщин-водителей и их поведения на дорогах в Финляндии в 1978 и 2001 годах. J. Safety Res. 35, 579–587. doi: 10.1016/j.jsr.2003.05.007 PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar Лаюнен Т. (1997). Факторы личности, стиль вождения и безопасность дорожного движения . Хельсинки: Хельсинкский университет. Google Scholar Лаюнен Т. и Суммала Х. (2003). Можем ли мы доверять самоотчетам о вождении? Влияние управления впечатлениями на ответы на вопросы анкеты о поведении водителей. Транс рез. Часть F 6, 97–107. doi: 10.1016/S1369-8478(03)00008-1 Полный текст CrossRef | Google Scholar Лоуренс П. Ф., Виссерс Дж. А. М. М. и Джессурун М. (1999). Годовой пробег, нарушения правил вождения и участие в авариях в зависимости от пола, возраста и уровня образования водителей. Авария. Анальный. Пред. 31, 593–597. doi: 10.1016/S0001-4575(99)00015-9 PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar Люсиди Ф., Джаннини А. М., Сгалла Р., Маллиа Л., Девото А. и Райхманн С. (2010). Подтипы молодых водителей-новичков: отношение к нарушениям правил вождения, ошибкам и упущениям. Авария. Анальный. Пред. 42, 1689–1696. doi: 10.1016/j.aap.2010.04.008 PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar Мэтьюз М.Л. и Моран А.Р. (1986). Возрастные различия в восприятии водителями-мужчинами риска несчастного случая: роль воспринимаемой способности управлять автомобилем. Авария. Анальный Пред. 18, 299–313. doi: 10.1016/0001-4575(86) -8 PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar Maycock, J., Lockwood, C.R., and Lester, J.F. (1991). Ответственность водителей автомобилей за несчастные случаи (Респ. № 315). г. Кроуторн: Лаборатория транспортных и дорожных исследований. Маккол, К.Д., и Малленс, А.Б. (2003). «Аффект, мышление и самозащитное поведение: случай беспокойства и скрининг рака», в Social Psychological Foundations of Health and Illness , eds J. Suls and K. Wallston (Malden, MA: Blackwell), 137– 168. Google Scholar Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) (2016). Дорожно-транспортные происшествия (Индикатор). Доступно в Интернете по адресу: http://data.oecd.org/transport/road-accidents.htm. Олтедал, С., и Рундмо, Т. (2006). Влияние личности и пола на рискованное поведение за рулем и участие в авариях. Техника безопасности. 44, 621–628. doi: 10.1016/j.ssci.2005.12.003 Полный текст CrossRef | Google Scholar Паркер Д., Лаюнен Т. и Стрэдлинг С. (1998). Поведенческие предикторы межличностных нарушений в дороге. Пер. Рез. Часть F 1, 11–24. doi: 10.1016/S1369-8478(98)00002-3 Полный текст CrossRef | Академия Google Паркер Д., Манстед А. С. Р., Стрэдлинг С. и Ризон Дж. Т. (1992). Признаки умысла на нарушение правил дорожного движения. Авария. Анальный. Пред. 24, 117–131. doi: 10.1016/0001-4575(92) -H PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar Петерс Э., Словик П., Хиббард Дж. Х. и Таслер М. (2006). Чего переживать? Беспокойство, восприятие риска и готовность действовать, чтобы уменьшить количество медицинских ошибок. Психология здоровья. 25, 144–152. дои: 10.1037/0278-6133.25.2.144 Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar Родс, Н., и Пивик, К. (2011). Возрастные и гендерные различия в рискованном вождении: роль положительного аффекта и восприятия риска. Авария. Анальный. Пред. 43, 923–931. doi: 10.1016/j.aap.2010.11.015 PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar Роланделли, Д. Р. (1991). Анализ изображения гендерных ролей в детских телевизионных программах в Японии. Гул. Относ. 44, 1273–1299. doi: 10.1177/00187267 01203 CrossRef Full Text | Google Scholar Романо Э., Келли-Бейкер Т. и Воас Р. Б. (2008). Участие женщин в авариях со смертельным исходом: все более рискованно или все более уязвимо? Авария. Анальный. Пред. 40, 1781–1788 гг. doi: 10.1016/j.aap.2008.06.016 PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar Раттер Д. Р., Куайн Л. и Чешам Д. Дж. (1995). Прогнозирование безопасного поведения при езде и несчастных случаев: демография, убеждения и поведение в области безопасности мотоциклов. Психология здоровья. 10, 369–386. doi: 10.1080/08870449508401957 CrossRef Full Text | Google Scholar Саймон Ф. и Корбетт К. (1996). Нарушения правил дорожного движения, стресс, возраст и история несчастных случаев среди водителей мужского и женского пола. Эргономика 39, 757–780. doi: 10.1080/00140139608964497 PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar Шёберг, Л. (1998). Беспокойство и восприятие риска. Анальный риск. 18, 85–93. дои: 10.1111/j.1539-6924.1998.tb00918.x PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar Слович, П. (2000). Восприятие риска . Лондон: Earthscan. Google Scholar Словик П., Фишхофф Б. и Лихтенштейн С. (1980). «Факты и опасения: понимание предполагаемого риска», в «Оценка социальных рисков: насколько безопасно достаточно безопасно?» , редакторы Р. Швинг и В. А. Альберс-младший (Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Пленум), 181–216. Google Scholar Стори, В. Дж. (1977). Водители автомобилей мужского и женского пола: различия, наблюдаемые в ДТП (Респ. № 761) . Англия: Лаборатория транспортных и дорожных исследований. Таубман-Бен Ари, О., Микулинсер, М., и Ирам, А. (2004). Многофакторная основа для понимания индикаторов оценки безрассудного вождения и предполагаемых экологических детерминант. Trans Res Part F 7, 333–349. doi: 10.1016/j.trf.2004.10.001 Полный текст CrossRef | Google Scholar Тиз Р. и Брэдли Г. (2008 г.). Прогнозирование безрассудства у появляющихся взрослых: тест психосоциальной модели. г. J. Soc. Психол. 148, 105–126. doi: 10.3200/SOCP.148.1.105-128 PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar Уллеберг П. и Рундмо Т. (2003). Личность, отношение и восприятие риска как предикторы рискованного поведения молодых водителей. Техника безопасности. 41, 427–443. doi: 10.1016/S0925-7535(01)00077-7 Полный текст CrossRef | Google Scholar Андервуд, Г. (2007). Визуальное внимание и переход от новичка к продвинутому водителю. Эргономика 50, 1235–1249. doi: 10.1080/00140130701318707 PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar Вебер, Э. У., Блейс, А.-Р., и Бетц, Н. Э. (2002). Шкала отношения к риску для конкретной предметной области: измерение восприятия риска и рискованного поведения. Дж. Бехав. Реш. Изготовление 15, 263–290. doi: 10.1002/bdm.414 Полный текст CrossRef | Google Scholar Whissell, RW, and Bigelow, BJ (2003). Шкала отношения к превышению скорости и роль стремления к сенсациям в профилировании молодых водителей, находящихся в группе риска. Анальный риск. 23, 811–820. doi: 10.1111/1539-6924.00358 PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar Уилкокс С., Эйнсворт Б. Э., Ламонте М. Дж. и ДюБоз К. Д. (2002). Беспокойство по поводу основных заболеваний среди пожилых женщин афроамериканского происхождения, коренных американцев и женщин европеоидной расы. Здоровье женщин 36, 83–99. doi: 10.1300/J013v36n03_06 PubMed Abstract | Полный текст перекрестной ссылки | Google Scholar Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) (2015 г.). Глобальный статус безопасности дорожного движения . Доступно в Интернете по адресу: http://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2015/en/ (последний доступ в марте 2016 г.). Ягиль Д. (1998). Половые и возрастные различия в отношении к правилам дорожного движения и нарушениям правил дорожного движения. Пер. Рез. Часть F 1, 123–135. doi: 10.1016/S1369-8478(98)00010-2 Полный текст CrossRef | Google Scholar Цукерман М. и Ниб М. (1980). Демографические влияния на поиск ощущений и выражение поиска ощущений в религии, курении и вождении. чел. Индивид. Диф. 1, 197–206. doi: 10.1016/0191-8869(80) -3 Полный текст CrossRef | Google Scholar Как способ передвижения влияет на риски для других участников дорожного движения? Анализ данных о смертельных случаях на дорогах в Англии с учетом пола и типа дороги . Текст статьи Меню статьи Статья Текст Артикул Информация Цитата Инструменты Поделиться Быстрое реагирование Артикул Метрика Оповещения PDF Оригинальное исследование Как способ передвижения влияет на риски для других участников дорожного движения? Анализ английских данных о дорожно-транспортных происшествиях с разбивкой по полу и типу дороги 1 Академия Активного Путешествия; Школа архитектуры и городов Вестминстерского университета, Лондон, Великобритания 2 Отдел биостатистики MRC/Центр исследования питания и активности, Кембриджский университет, Кембридж, Великобритания 3 Отдел биостатистики MRC, Кембриджский университет, Кембридж, Великобритания 4 Центр исследования диеты и активности, Кембриджский университет, Кембридж, Великобритания Соответствие д-р Рэйчел Олдред, Лондон, Великобритания; р. альдред{в}westminster.ac.uk Abstract Исходная информация В большинстве анализов дорожно-транспортного травматизма изучается риск, которому подвергаются люди, использующие различные виды транспорта, например, число погибших пешеходов на человека или на километр. Небольшая, но растущая область анализирует влияние, которое использование различных видов транспорта оказывает на других участников дорожного движения, например, травмы других на километр пробега. Методы В этом документе анализ риска для других продвигается вперед путем сравнения шести различных транспортных средств с разделением типов дорог (главные и второстепенные дороги в городских и сельских условиях). Сравнение риска для мужчин и женщин для всех этих режимов также является новым. Результаты На километр пути автобусы и грузовики представляют самый высокий риск для окружающих, а велосипеды представляют самый низкий. Мотоциклы представляют значительно более высокий риск на километр для других, чем автомобили. Риск со смертельным исходом, создаваемый автомобилями или фургонами для ORU на км, выше в сельской местности. Риск, как правило, выше на основных дорогах, хотя и не в случае грузовиков, что предполагает связь с более высокими скоростями. Мужчины представляют более высокий риск на километр для других, чем женщины, для всех видов транспорта, кроме автобусов, а также они чрезмерно представлены среди пользователей наиболее опасных транспортных средств. Выводы Будущие исследования должны изучить больше условий, скорректировать пространственные и временные помехи или изучить, как характеристики инфраструктуры или маршрута влияют на риск для других. Хотя для большинства жертв другим транспортным средством является автомобиль, результаты показывают, что лица, определяющие политику, должны также стремиться к снижению несоразмерных рисков, связанных с более опасными транспортными средствами, например, препятствуя езде на мотоцикле. Наконец, учитывая более высокий риск, который мужчины представляют для других в пяти из шести проанализированных видов транспорта, директивным органам следует подумать о том, как уменьшить сохраняющийся значительный гендерный дисбаланс в профессиях, связанных с вождением. Bicycle Опасно для автомобилей Пешеход Cross Sectional Исследование Пассажир Driver https://creativecummons.org/license/by/4.0/ Это открыто открыто. в соответствии с лицензией Creative Commons Attribution 4.0 Unported (CC BY 4.0), которая позволяет другим копировать, распространять, ремикшировать, преобразовывать и использовать эту работу для любых целей, при условии правильного цитирования оригинальной работы и ссылки на лицензию. и указание на то, были ли внесены изменения. См.: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/. http://dx.doi.org/10.1136/injuryprev-2019-043534 Статистика с сайта Altmetric.com Запрос разрешений направит вас к службе RightsLink Центра защиты авторских прав. Вы сможете получить быструю цену и мгновенное разрешение на повторное использование контента различными способами. велосипед пассажир автомобиля пешеход кросс-секционное исследование пассажир водитель Введение Анализ безопасности дорожного движения традиционно измерял риск травматизма в зависимости от вида транспорта на душу населения. В некоторых более поздних исследованиях эти риски рассчитываются по отношению к метрике подверженности поездкам; например за поездку, км или час. Это позволяет нам отличать риск, связанный с использованием данного вида транспорта, от объема использования.1 2 В большинстве исследований, основанных на воздействии, изучается риск получения травм различными участниками дорожного движения3. Гораздо меньше исследований, посвященных изучению риска, которому подвергаются другие участники дорожного движения (ORU). Этот пробел в знаниях проблематичен для политики и анализа, учитывая «почти всеобщее согласие в отношении того, что общество должно принимать более строгие меры, чтобы не допустить, чтобы его члены делали то, что угрожает другим, кроме […] того, что подвергает опасности только их самих» (Эванс, стр. 315).4,5 –7 В некоторых первоначальных публикациях изучались риски, связанные с ORU, определенными подгруппами, в частности, пожилыми водителями по сравнению с более молодыми водителями. 4 8 9 В литературе по вопросам политики начали появляться сравнения между видами транспорта. В Соединенном Королевстве организация Transport for London приступила к количественной оценке рисков, связанных с ORU при использовании различных видов транспорта в Лондоне,10 опираясь на более ранние исследования, сравнивающие риски, связанные с фургонами и грузовиками.11 Однако сравнительного академического анализа по-прежнему мало. Редкий пример — Скоулз и др. 6, в котором сравнивается риск, создаваемый людьми, управляющими транспортными средствами (автомобилями, такси, частными арендованными автомобилями и микроавтобусами), с риском, создаваемым людьми, ездящими на велосипеде, в час, в том числе в разбивке по возрасту и полу. Авторы считают, что водители представляют значительно более высокий риск для ORU в час, чем велосипедисты. Скоулз и др. 6 использовали данные, основанные на обзоре поездок, для дифференциации по возрасту и полу. Обследование путешествий в Англии не охватывает поездки в коммерческих целях (доставка товаров или перевозка транспортных средств или пассажиров), поэтому они не могут включать более тяжелые транспортные средства, связанные с относительно высокими рисками. сравнение, наряду с полом и типом дороги. Методы В этом исследовании используются вторичные наборы данных для оценки риска, представляемого ORU велосипедами, легковыми автомобилями/такси, микроавтобусами, автобусами, грузовиками и мотоциклами, с разбивкой по полу и типу дорог, которые здесь определены как крупные городские, второстепенные городские, основные сельские и второстепенный сельский район (в нумерации дорог Великобритании основными являются дороги «A», а второстепенными — «B», «C» и «U» (неклассифицированные)). В этой статье мы определяем риск как количество смертельных случаев с участием других сторон на миллиард пройденных транспортных средств километров. Мы не пытаемся распределить вину, а определить количество смертельных случаев, связанных с данным уровнем использования различных видов транспорта: из этого можно сделать выводы о последствиях изменений в использовании видов транспорта, например, сокращения или смены. из одного режима в другой. Мы сообщаем как о показателях, рассчитанных на основе необработанных чисел, так и об ожидаемых показателях, полученных с помощью регрессионной модели Пуассона. Эта модель была построена с использованием четырех ключевых наборов данных из Англии за 2005–2015 годы: данные о травмах полиции Stats19, статистика дорожного движения (RTS, для пройденного расстояния по типу транспортного средства, классификации дорог и статусу города/сельской местности), National Travel Survey (NTS). , для расстояний поездки в зависимости от вида транспорта, пола и проживания в городе/сельской местности) и Управления национальной статистики (ONS) для оценки численности населения в разбивке по полу. Мы использовали Агентство по лицензированию водителей и транспортных средств (DVLA, Великобритания, 2012 г. — самый ранний доступный год) для оценки гендерного разделения типов транспортных средств, которые используются в основном в профессиональных целях. База данных Stats19 включает все дорожно-транспортные происшествия, зарегистрированные полицией, в трех файлах (на уровне несчастных случаев, на уровне транспортных средств и на уровне происшествий). Работая на уровне несчастных случаев, мы сопоставили два других уровня, чтобы определить задействованные транспортные средства и факторы уровня инцидента, включенные в наш анализ (тип дороги/района). Мы включили шесть транспортных средств: велосипеды, мотоциклы, автомобили/такси, фургоны, грузовики и автобусы. Чтобы рассчитать и сравнить риск, связанный с ORU, нам нужно было сначала отнести каждую аварию к другому задействованному транспортному средству. Следовательно, мы не включили 24% смертельных случаев, когда не было задействовано другое транспортное средство, и исключили 3% с неизвестным типом транспортного средства. Большинство оставшихся несчастных случаев (85% всех пострадавших и 75% погибших) связаны только с одним другим транспортным средством, и для них каждый несчастный случай был автоматически связан с этим другим транспортным средством. Например, при столкновении велосипеда с автомобилем, в результате которого пострадали и пассажир автомобиля, и велосипедист, пострадавший велосипедист приписывается автомобилю, а пассажир автомобиля — велосипеду. В случае происшествий с участием нескольких транспортных средств одинакового размера каждый пострадавший был назначен одному другому транспортному средству, выбранному случайным образом. Там, где были задействованы транспортные средства разного размера, мы относили каждую пострадавшую к самому крупному из задействованных транспортных средств. В качестве анализа чувствительности в дополнительном онлайн-приложении 1 мы приводим основные результаты, за исключением столкновений с участием более чем одного другого транспортного средства (онлайн-дополнительный рисунок 1). Мы исключили смертельные случаи на автомагистралях, где запрещено движение пешеходов, безмоторных и маломощных транспортных средств. Это дало набор данных о 14   425 погибших в период с 2005 по 2015 год (69% от всех погибших), в том числе 4509 пешеходов. RTS предоставляет данные об общем пройденном расстоянии по типу дороги и виду транспорта в Англии, и мы использовали их во всех анализах. NTS обеспечивает расстояние поездки на индивидуальном уровне для режимов частного использования. Они использовались для оценки расстояний на велосипедах, мотоциклах и автомобилях/такси в разбивке по полу (для такси, которые составляют небольшую долю от общего количества автомобилей/такси, мы предположили, что распределение расстояния поездки для каждого пола было таким же, как у водителей автомобилей). Для вождения фургона, который, в отличие от грузовика или автобуса, широко используется в личных целях, мы предположили, что данные NTS о гендерном разделении расстояния поездки частного фургона/грузовика (5,69).% женщин) также отражало гендерное разделение в использовании профессиональных фургонов (это по сравнению с 3,35 % водительских прав на специализированные фургоны, имеющими женщины, и 6,32 % водителей фургонов, являющихся женщинами, согласно Обследованию рабочей силы Англии (LFS) 2005-15 гг. ). Что касается вождения грузовиков, 4% обладателей полных прав на грузовые автомобили (HGV) были женщинами (данные DVLA), поэтому мы предположили, что 4% расстояния, пройденного грузовиками, приходится на долю женщин. Мы предположили, что женщины водят 8,25% автобусных маршрутов, что соответствует проценту полных прав на пассажирские транспортные средства (PCV), которыми владеют женщины (по данным ОРС, 8,54% водителей автобусов и междугородных автобусов — женщины). При оценке расстояния, пройденного по типу дороги в разбивке по полу для вождения автобусов и грузовиков, мы применили соотношение мужчин и женщин среди обладателей водительских прав к расстоянию, разделенному по типам дорог в RTS. Однако для режимов с данными NTS о расстоянии поездки по полу (автомобиль, велосипед, мотоцикл, фургон) мы разработали независимый набор эвристических правил, основанных на расстоянии, чтобы разделить каждую поездку на разные типы дорог (см. онлайн-приложение 1). Мы последовательно распределили (фиксированное количество) расстояние каждой поездки сначала по второстепенным городским (сельским) дорогам, затем по основным городским (сельским) дорогам, затем по второстепенным сельским (городским) дорогам, затем по сельским (городским) основным дорогам, а остальные — по автомагистралям, для городского (сельского) жителя. Мы оценили пороговые значения расстояния, используя простую функцию оптимизации, чтобы свести к минимуму расхождение между оценками RTS и оценками NTS (рассчитанными на популяцию с использованием данных ONS). Из-за различий в расстоянии поездки это привело к гендерным различиям в оценках использования разных типов дорог для этих видов транспорта. При построении нашей регрессионной модели предикторы включали все основные эффекты и двух- и трехсторонние взаимодействия между тяжестью аварий, типом дороги, режимом и режимом аварий для общих коэффициентов, а также взаимодействия до третьего уровня между тяжестью аварий, дорожно-транспортными происшествиями. тип, способ, пол и вид несчастного случая для ставок с разбивкой по полу, исключая трехстороннее взаимодействие между тяжестью несчастного случая, видом и видом несчастного случая. Эти взаимодействия были выбраны для формирования наиболее сложных моделей, которые можно было подогнать. Мы включили ковариант «тяжесть несчастного случая», чтобы усилить информацию об относительных эффектах других предикторов, используя сходство между различными степенями тяжести травм, как указано в условиях модели. Однако в этой статье мы сосредоточимся на смертельных случаях, поскольку они более надежны, чем травмы, о многих из которых не сообщается. В моделях предполагается, что количество травм для каждой категории определяется распределением Пуассона, где логарифм среднего определяется линейной комбинацией коэффициентов, определяющих каждую категорию. Кроме того, логарифмическое пройденное расстояние включено в качестве дополнительного «сдвига» к линейной модели для среднего логарифмического значения, чтобы можно было рассчитать ожидаемое количество травм на километр пройденного расстояния. Модели возвращают оценки и доверительные интервалы для коэффициентов регрессии, следовательно, для ожидаемого количества травм на пройденное расстояние для каждой комбинации предикторов. Мы проверили предположение Пуассона, сравнив модель с соответствующей отрицательной биномиальной моделью. Отрицательная биномиальная модель была вычислительно осуществима только тогда, когда были исключены взаимодействия вид транспорта/пострадавший и режим/тип дороги. Результирующий информационный критерий Акаике (AIC) немного больше, чем для модели Пуассона (5059 против 4812), что позволяет предположить, что исключенные члены более выгодны с точки зрения соответствия модели, чем дополнительная гибкость в распределении по наблюдениям. Дополнительную информацию о нашей модели Пуассона см. в дополнительном онлайн-приложении 1. Результаты Смертность участников дорожного движения в разбивке по типу участников дорожного движения и типу дороги В таблице 1 представлено количество погибших в результате столкновений с различными типами транспортных средств в абсолютных цифрах и в процентах от всех погибших на данном типе дороги. Две трети смертельных случаев связаны с автомобилями или такси, за ними следуют грузовики с 16,5%, фургоны с 9%, автобусы с 5,3%, мотоциклы с 2,3% и велосипеды с 0,4%. Пропорции различаются в зависимости от типа дороги: с участием грузовиков на основных сельских дорогах происходит больше смертельных случаев по сравнению с другими типами дорог (23,6% смертельных случаев на таких дорогах), а с автобусами на крупных городских дорогах происходит относительно больше смертельных случаев (9).0,3% погибших) и городских второстепенных дорог (7,8%). Таблица 1 Общее количество смертельных случаев ORU в разбивке по типам пользователей дорог в процентах от всех смертельных случаев на типах дорог Пройденное расстояние в разбивке по типам пользователей дорог и типам дорог В таблице 2 представлены пройденные расстояния по видам транспорта. Хотя автомобили преобладают на всех типах дорог, другие закономерности различаются. Грузовики составляют 6,8% трафика на основных сельских дорогах, а велосипеды — всего 0,1%, в то время как на городских второстепенных дорогах грузовики составляют 1,2% расстояния, меньше, чем велосипеды (2,8%). Таблица 2 Пройденное расстояние (млрд км) в зависимости от вида транспорта и типа дороги, в процентах от всего пройденного расстояния для каждого типа дороги Риск на пройденное расстояние в зависимости от типа пользователя и типа дороги: необработанные данные В таблице 3 представлены риски по типам участников дорожного движения и типам дорог, определяемые как количество смертельных случаев, связанных с этим транспортным средством и типом дороги, деленное на пройденное расстояние. Таблица 3 Расчетное общее количество смертей в связи с ORU на миллиард пройденных километров, по типам пользователей дорог, по типам дорог На всех типах дорог с автобусами связано в среднем 19,2 смертей ORU на миллиард транспортных средств-км, за ними следуют грузовики (17,1). Несмотря на свои небольшие размеры, с мотоциклами связано 7,6 смертей ОРУ на млрд км. Поскольку доля мотоциклов невелика, это соответствует 330 или 2,3% смертей ORU. Для автомобилей/такси (связанных с большей частью бремени дорожно-транспортных происшествий в целом) смертность составляет 3,3 ORU на миллиард км, в то время как у фургонов смертность ORU составляет 2,6 на миллиард км. Наконец, циклы связаны с 1,1 ORU смертей на миллиард пройденных километров. На разных типах дорог появляются разные узоры. Вождение грузовика представляет одинаково высокий риск на дорогах любого типа, но количество смертельных случаев ORU на мотоциклах на километр на основных городских дорогах в три раза больше, чем на городских второстепенных дорогах. Автобусы демонстрируют аналогичное, но меньшее несоответствие: каждый километр, проезжаемый по основным дорогам, приводит к вдвое большему количеству смертельных случаев, чем на второстепенных городских дорогах. Для велосипедов количество смертельных случаев ORU на км, пройденных по основным сельским дорогам, намного выше, чем на других типах дорог. Для автомобилей, микроавтобусов и велосипедов риски на сельских дорогах, как правило, выше, чем на городских. Наконец, в таблице 4 представлены результаты для всех типов дорог по смертельным, тяжелым и легким травмам. О большинстве дорожно-транспортных происшествий в полицию Англии не сообщается, поэтому, в отличие от случаев со смертельным исходом, эти цифры не представляют достоверно полной нагрузки на ORU в связи с любым типом травм (также в течение этого периода полицейские определения «серьезных» травм были более субъективными, чем обычно). теперь дело). Таблица 4 Расчетное число зарегистрированных случаев смерти, серьезных и легких травм в связи с ORU на миллиард пройденных километров, в разбивке по категориям участников дорожного движения Риск на пройденное расстояние в зависимости от типа пользователя дороги и типа дороги: оценки на основе модели На рис. 1 представлен 90% ДИ для смоделированных средних рисков в сравнении с несглаженными показателями, представленными выше. Рисунок 1 Относительные риски для ORU по видам транспорта и типам дорог (оценочный риск по несглаженным данным, с 90% доверительными интервалами из регрессионной модели). Для велосипедистов по основным сельским дорогам небольшое пройденное расстояние и возникающие в результате травмы ORU означают значительную неопределенность в отношении степени риска. Средний смоделированный показатель составляет 5,0 смертей ORU на миллиард пройденного пути, по сравнению с 4,7 для необработанного показателя, но с 90% ДИ от 2,6 до 8,8. Из семи погибших велосипедистов ORU на основных сельских дорогах пятеро были водителями или мотоциклистами. Мы подозреваем, что это связано с относительно высокими скоростями на этих типах дорог (из семи дорог только на одной было ограничение скорости 30 миль в час, а на остальных — 50, 60, 60, 60, 60 и 70 миль в час) и, как следствие, повышенный риск. для водителя, столкнувшегося с велосипедом. Пол В таблице 5 мы представляем расчеты риска, сравнивая мужчин и женщин для каждого режима, предоставляя как 90% доверительные интервалы для нашей основной точечной оценки, так и некоторый простой анализ чувствительности для режимов без данных NTS. Для легковых автомобилей и микроавтобусов риск, связанный с километром пробега мужчин, в два раза выше, чем для женщин, в то время как для велосипедов разрыв немного больше (доверительные интервалы едва перекрываются, но вероятность того, что они идентичны, мала). Для грузовиков риск, представляемый мужчинами, примерно в четыре раза выше, а для мотоциклов — более чем в десять раз выше. Для автобусов риск, представляемый мужчинами, несколько выше, но доверительные интервалы перекрываются. Таблица 5 Смертельные случаи ORU по полу, с анализом чувствительности относительно предположений о расстоянии Данные NTS показали, что для использования частных фургонов/грузовиков гендерный разрыв в расстоянии, пройденном за прошлую неделю, был более резким, чем для любого другого использования. Наша оценка расстояния между фургонами, которыми управляют женщины, составила 69,5% от того, что было бы, если бы мы предположили соотношение расстояний на основе любого использования на прошлой неделе. Это использовалось в анализе чувствительности в таблице 5, т. е. в предположении, что женщины имеют права на управление HGV или PCV 69.0,5% расстояния, пройденного их коллегами-мужчинами. Хотя это и не сопоставимое сравнение, оно демонстрирует влияние правдоподобной ошибки. Общая картина остается схожей, со значительно повышенным риском для мужчин-водителей грузовиков, но водитель автобуса рискует более гендерно-равным (обратите внимание, что если бы 99% расстояния, пройденного грузовиком, преодолевали водители грузовиков-мужчины, риск, представляемый каждой группой, был бы равным) . На рисунке 2 ниже показан смоделированный риск для ORU в зависимости от пола и типа дороги с доверительными интервалами. 9Рис. 2 Риск, представляемый женщинами-мотоциклистами, несмотря на высокую неопределенность в отношении каждого типа дорог, никогда не пересекается с риском, представляемым мужчинами. Для вождения автомобиля/такси, фургона и грузовика доверительные интервалы не перекрываются, так как водители-мужчины представляют больший риск, чем женщины, на всех типах дорог. Обсуждение Основные выводы Мы обнаружили значительно более высокий риск летального исхода ORU, связанный с автобусами и грузовиками, по сравнению с легковыми автомобилями или фургонами. Риск, связанный с мотоциклами, находится где-то между большими транспортными средствами и легковыми автомобилями/фургонами. Велосипеды создают наименьший риск на пройденный километр. Основные дороги создают более высокий риск гибели ORU для большинства видов транспорта, кроме грузовиков. Мужчины-водители/райдеры связаны с риском в 2–4 раза выше на километр, чем женщины-водители/райдеры, за двумя исключениями: автобусы с более схожими рисками и мотоциклы, где мужчины представляют гораздо более высокий риск. Сильные стороны и ограничения Статья посвящена малоизученному аспекту исследования травм и дает ответы на новые вопросы. Примечательно, что, несмотря на обширный анализ рисков, которым подвергаются мотоциклисты13, в предыдущем академическом анализе не изучался риск, который мотоциклетное движение представляет для ORU. Наше использование подсчета трафика подразумевает использование подхода на километр, а не на час (что дает другую перспективу для Scholes и др. 6), что позволяет нам обеспечить более точную дезагрегацию по типам дорог. Это все еще не объясняет все пространственные или временные корреляции в использовании модусов. Представление этих множественных корреляций является сложной задачей, учитывая имеющиеся данные, но может стать темой будущих исследований. Наши доверительные интервалы учитывают только неопределенность, возникающую из-за ограниченного числа травм в каждой категории. Они исключают неопределенности в отношении пройденного расстояния, которые было бы нелегко рассчитать (данные RTS, предоставленные DfT, остаются оценочными, а разбивка на уровне типа дороги, транспортного средства и региона (Англия) не является национальной статистикой). Оценки трафика для велосипедистов наименее точны, так как точки подсчета традиционно устанавливаются для отслеживания моторизованных перемещений. Могут быть ошибки сглаживания, присущие процессу моделирования для разбивки по полу, и они особенно неопределенны для способов, связанных с работой. Интерпретация наших результатов По модулю Наши результаты подтверждают анализ Scholes et al 6, что переход от вождения к езде на велосипеде снизит риск для ORU. Переход от езды на мотоцикле к езде на велосипеде принесет еще больше пользы от травм для каждого водителя/гонщика, особенно потому, что сами мотоциклисты испытывают13, а также создают высокий риск травм. В более широком смысле, наш анализ не только рассматривает мотоциклистов как уязвимых, но и поддерживает признание опасности, которую эта деятельность представляет для других: на городских дорогах, в первую очередь для пешеходов (135 из 173 смертельных случаев, связанных с мотоциклами на городских дорогах). Риск, связанный с пробегом автобусов и грузовиков, одинаков, несмотря на лучшую видимость и более низкую кабину автобусов. Это может быть связано с неотъемлемым взаимодействием с пешеходами на автобусных остановках и на маршрутах с интенсивным движением, что противодействует более безопасной конструкции транспортных средств. В пересчете на человеко-километр риски, создаваемые автобусами и автомобилями для ORU, становятся сопоставимыми (учитывая среднюю вместимость автобусов 12,5 и среднюю вместимость легковых автомобилей 1,6: https://www.gov.uk/government/collections/bus-statistics). Несмотря на многие причины, по которым использование автобуса предпочтительнее использования автомобиля, по-прежнему важно снизить бремя травм, особенно потому, что внесение изменений в автобусный парк или методы вождения должно быть проще, чем в случае с личными автомобилями. Фургоны вызывают намного меньше смертей из-за ОРУ, чем грузовики, на километр пути, причем разрыв особенно велик на городских дорогах. Как и в случае с автобусами и автомобилями, с учетом перевозки картина изменится. Фургон может перевозить до двух тонн (хотя многие из них используются для обслуживания, а не для перевозки грузов), а большой автопоезд — до 29 тонн. Эти вопросы необходимо учитывать при рассмотрении последствий выводов. Фургоны кажутся немного более безопасными, чем автомобили на километр пробега. Однако, учитывая, что многие водители фургонов являются опытными профессиональными водителями, можно ожидать, что их риски будут еще ниже. Возможно, условия труда в условиях «гигантской экономики» смягчают это, создавая стимулы к менее безопасному вождению. По полу Для пяти из шести видов транспорта выводы Scholes et al относительно использования автомобилей и езды на велосипеде6 верны: мужчины представляют больший риск, чем женщины. Во многих источниках сравнительно высокая вовлеченность мужчин в аварии связывается с гендерными различиями в склонности к риску15, хотя природа этой взаимосвязи все еще обсуждается16. +) с использованием наиболее опасных видов транспорта, в том числе на транспорте и связанных с ним профессиях. Для водителей автобусов точечные оценки ближе с перекрывающимися доверительными интервалами, хотя точечные оценки остаются выше для мужчин. Возможно, характеристики транспортного средства и требования к обучению и мониторингу могут нейтрализовать гендерные различия в навыках или поведении. Однако существуют значительные пробелы для других видов транспорта, включая фургоны и даже грузовики. Мотоциклисты имеют очень большой гендерный разрыв в рисках, хотя неопределенность в отношении риска, представляемого женщинами-мотоциклистами, высока, учитывая их небольшое количество. Частично это может быть связано с гендерными различиями в типе мотоцикла. Об этом свидетельствует перекрестная таблица всех мотоциклов, участвовавших в столкновениях в период с 2005 по 2015 год, из Stats19.данные о травмах, в качестве жертв или партнеров при столкновении: 15% тех, кто ездит на мотоциклах с объемом двигателя менее 50 куб. Дальнейшие исследования могут быть сосредоточены на различных типах мотоциклов, чтобы понять, в какой степени гендерные различия и / или размер транспортного средства взаимодействуют, создавая обнаруженные высокие риски. По типу дороги Анализ, учитывающий тип дороги, является новым и представляет интерес, учитывая различные скорости, ограничения скорости, количество транспортных средств и количество пешеходов, которые, вероятно, влияют на наши результаты. Национальное ограничение скорости в Англии составляет 60 миль в час для дорог с односторонним движением и 70 миль в час для дорог с двусторонним движением для большинства транспортных средств. Таким образом, большинство сельских дорог, второстепенных или крупных, имеют ограничение скорости 60–70 миль в час. В городских районах ограничением по умолчанию является 30 миль в час, хотя на некоторых крупных городских дорогах установлены более высокие ограничения скорости, а на жилых улицах или кварталах все чаще действуют ограничения в 20 миль в час. Риск гибели ORU на км обычно выше на основных дорогах, чем на второстепенных, но не для грузовиков. Причины этого, вероятно, будут комплексными. На основных дорогах, вероятно, более высокая плотность движения и пешеходов, следовательно, больше потенциальных жертв, и это может варьироваться в зависимости от вида транспорта, неконтролируемых временных и пространственных факторов. Например, доля езды на велосипеде в часы пик может варьироваться в зависимости от типа дороги, если пассажиры непропорционально используют основные дороги, а использование разных типов дорог может быть связано с различиями в поведении или транспортных средствах. Скорость может быть важным фактором, поскольку на основных дорогах она обычно выше. Эта интерпретация подтверждается относительно постоянным риском смертельного исхода, исходящим от грузовиков, которые убивают на низких скоростях на разных типах дорог; и обычно более высокие риски, связанные с другими транспортными средствами на сельских дорогах, которые обычно имеют более высокие ограничения скорости. Хотя более подробное исследование помогло бы выявить факторы, влияющие на риск в зависимости от типа дороги, эти результаты в некоторой степени подтверждают необходимость снижения скорости на основных дорогах и в сельской местности. Будущие исследования и последствия для политики Дальнейшие исследования могут охватывать различные контексты стран с разным уровнем несчастных случаев и долей видов транспорта, например, отчет Кастро и др. о рисках несчастных случаев.17 Пространственные данные могут использоваться для определения типов дорог. среды, которые повышают или снижают риски, связанные с ORU, опираясь на аналогичную работу в отношении испытанных рисков. Необходимо изучить дополнительные риски, связанные с наиболее опасными транспортными средствами, и включить это и результаты в политику. В политике безопасности дорожного движения и анализе мотоциклисты традиционно рассматриваются как уязвимые участники дорожного движения (например, https://www.highwaycodeuk.co.uk/road-users-requiring-extra-care.html) из-за большого числа травмированных мотоциклистов относительно в режим поделиться. Это исследование, напротив, подчеркивает высокий риск использования мотоциклов для ORU. Будущие исследования могут дополнительно проанализировать причины этого путем разбивки различных типов мотоциклов: это также может помочь определить основную причину гораздо более высокого риска, связанного с мотоциклистами-мужчинами. Необходимы дополнительные исследования для изучения высокого риска, связанного с грузовиками и автобусами, а также более точные данные. У операторов часто есть подробные данные о деятельности автопарка, включая инциденты и столкновения (иногда близкие к промахам). Однако, учитывая масштабы этих рисков, возможно, операторы обязаны предоставлять данные в общественных интересах, а государственные органы, разрешающие контракты или франшизы, включают такую ​​обязанность. Наконец, мы предлагаем, чтобы власти рассмотрели меры по сокращению мотоциклетного движения, особенно среди мужчин, и сдерживанию мотоциклетного движения, если в противном случае это может быть непреднамеренным следствием политики (например, установление платы за проезд). В более широком смысле, мы предлагаем политикам рассмотреть политику по увеличению гендерного баланса в профессиях, которые в значительной степени связаны с вождением, учитывая большую вероятность того, что ORU будут убиты, если мужчины, а не женщины, управляют или ездят верхом. В настоящее время в таких профессиях существует значительный гендерный дисбаланс, и снижение риска для других может быть дополнительным преимуществом повышения гендерного равенства. Что уже известно по этому вопросу Риск для других участников дорожного движения зависит от вида транспорта и демографических факторов. В частности, водители автомобилей представляют более высокий риск, чем велосипедисты. Водители автомобилей и велосипедисты-мужчины представляют более высокий риск для окружающих, чем их коллеги-женщины. Что добавляет это исследование Определяет риск, связанный с использованием ряда транспортных средств, включая грузовики и мотоциклы. Учитывает влияние типа дороги для более точного сравнения рисков в разных режимах. Мужчины представляют больший риск, чем женщины, и чаще используют более опасные способы передвижения. Благодарности Мы также хотели бы поблагодарить Департамент транспорта за предоставление доступа к дополнительным статистическим данным о дорожном движении (таблица TRA0204, но для Англии, а не Великобритании) и Рахула Гоэла за ранние комментарии к рукописи. Каталожные номера ↵ Дозза М . Риск аварии: как циклический поток может помочь объяснить данные об авариях. Accid Anal Prev 2017;105:21–9.doi:10.1016/j.aap.2016.04.033 ↵ Кристи Н , Кэрнс С , Таунер Э , и другие . Как информация о воздействии может улучшить наше понимание «лиги смерти» торговли детьми. Инж Предыдущая 2007; 13:125–9.doi:10.1136/ip.2006.011692 ↵ Килл, доктор медицины , Ньюстед С . Анализ факторов, повышающих риск мотоциклиста по сравнению с риском водителя автомобиля. Accid Anal Prev 2012;49:23–9.doi:10.1016/j.aap.2011.07.001 ↵ Эванс Л. . Риски, с которыми пожилые водители сталкиваются сами, и угрозы, которые они представляют для других участников дорожного движения. Int J Epidemiol 2000;29:315–22.doi:10.1093/ije/29.2.315 ↵ Маллен С. , туго М , Отбеливание А , и другие . Знание своего места на дорогах: что будет означать равенство для пешеходов и велосипедистов? Transportation Research Part A: Policy and Practice 2014;61:238–48.doi:10.1016/j.tra.2014.01.009 ↵ Скоулз С. , Уордлоу М. , Ансиас П , и другие . Показатели смертности, связанной с вождением и ездой на велосипеде, для всех участников дорожного движения в Великобритании, 2005–2013 гг. J Transp Health 2018;8:321–33.doi:10.1016/j.jth.2017.11.143 ↵ Хайн Дж. . Уменьшение опасности на узких дорогах М: исследовательская задача. J Transp Health 2017; 7A:1–2. ↵ Ли Г , Смелая скорая помощь , Чен Л-Х . Хрупкость по сравнению с чрезмерным участием в авариях как определяющие факторы высокого уровня смертности на милю пути среди водителей старшего возраста. Accid Anal Prev 2003;35:227–35.doi:10.1016/S0001-4575(01)00107-5 ↵ Теффт Британская Колумбия . Риски, которые пожилые водители представляют для себя и других участников дорожного движения. J Безопасность Res 2008;39: 577–82 .doi: 10.1016 / j.jsr.2008.10.002 ↵ TfL . План действий Vision Zero. Лондон: TfL, 2018. ↵ Аллен Дж. , Браун М , Вудберн А . Отчет о лондонских грузовых перевозках: обновление за 2014 год. Лондон: Транспорт для Лондона, 2014. ↵ Морган АС , Дейл Х.Б. , Ли МЫ , и другие . Смертность велосипедистов в Лондоне: тенденции с 1992 по 2006 год. BMC Public Health 2010;10:699. дои: 10.1186/1471-2458-10-699 ↵ DfT . Факты о пострадавших мотоциклистах. Лондон: Департамент транспорта, 2015 г. ↵ Кристи Н , Палата Н . Новые проблемы управления профессиональными дорожными рисками в меняющейся экономике: опрос водителей, водителей и их менеджеров. Лондон: Центр транспортных исследований UCL, 2018. ↵ Тернер С , МакКлюр Р. . Возрастные и гендерные различия в рискованном поведении как объяснение высокой частоты дорожно-транспортных происшествий в качестве водителя у молодых мужчин. Inj Control Saf Promot 2003; 10:123–30.doi:10.1076/icsp.10.3.123.14560 ↵ Кордельери П , Баралла Ф , Ферлаццо Ф , и другие . Влияние пола молодых участников дорожного движения на отношение к безопасности дорожного движения, поведение и восприятие риска. Front Psychol 2016;7:1412. doi: 10.3389/fpsyg.2016.01412 ↵ Кастро А , Кальмайер С , Гочи Т . Показатели смертности на дорогах с поправкой на воздействие при езде на велосипеде и ходьбе в европейских странах, Дискуссионный документ Международного транспортного форума, №. 2018-05. Париж: Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), Международный транспортный форум, 2018 г. ↵ Олдред Р. , Гудман А , Гулливер Дж. , и другие . Риск травматизма при езде на велосипеде в Лондоне: исследование случай-контроль, изучающее влияние количества велосипедистов, количества автомобилей и характеристик дороги, включая ограничения скорости. Accid Anal Prev 2018;117:75–84.doi:10.1016/j.aap.2018.03.003 ↵ Вальдшнеп Дж. , Живони М , Морган АС . Моделирование воздействия на здоровье активных путешествий по Англии и Уэльсу с использованием интегрированного инструмента моделирования воздействия на транспорт и здоровье (ITHIM). PLoS One 2013;8:e51462. doi:10.1371/journal.pone.0051462 Дополнительные материалы Дополнительные данные файл, предоставленный автором (авторами) и не подвергавшийся редактированию. Дополнение к данным 1 Дополнение к данным 2 Пресс-релиз Пресс-релиз Сноски Р.А. и Р.Дж. являются первыми соавторами. Финансирование JW и CJ были поддержаны METAHIT, проектом MRC Methodology Panel (MR/P02663X/1). Вклад JW был также поддержан Центром исследования диеты и активности (CEDAR), Центром передового опыта в области общественного здравоохранения UKCRC, финансируемым Британским фондом сердца, Онкологическими исследованиями Великобритании, Советом по экономическим и социальным исследованиям, Советом по медицинским исследованиям, Национальным институтом. Health Research (NIHR) и Wellcome Trust (MR/K023187/1) и (MR/K023187/1). CJ финансировался программой Совета медицинских исследований Великобритании MC_UU_00002/11. Конкурирующие интересы Не заявлено. Машина бетоносмеситель: Ошибка 404. Страница не найдена FIORI DB 260 — Самоходный бетоносмеситель с самозагрузкой FIORI DB 260 — Самоходный бетоносмеситель с самозагрузкой Таблица сравнения Скачать брошюру Запросить цену   Описание Бетоносмеситель FIORI DB 260 – самоходная самозагружающаяся машина для приготовления бетона с объемом барабана 3160 литров и производительностью – 2,5 куб. м бетонной смеси за цикл. В линейке бетоносмесителей FIORI с задней загрузкой бетоносмеситель DB 260 сочетает в себе компактность и маневренность малых моделей с функциональностью, расширенной комплектацией и удобством в работе более крупных его собратьев. FIORI DB 260 оснащен полноприводным, полноуправляемым шасси, отапливаемой кабиной с отличной обзорностью во всех направлениях, поворотным на 245 градусов барабаном с возможностью выгрузки бетона на четыре стороны, взвешивающей системой с динамическим определением веса компонентов в загрузочном ковше, компьютерной системой контроля качества бетонной смеси с принтером в кабине. Миксер предлагается в трех вариантах – Basic, Standard и Advanced. Вариант комплектации Standard, а также Advanced предполагают оснащение бетоносмесителя системой дозирования химических добавок. Мойка высокого давления входит в стандартный пакет оборудования. Технические характеристики Модель: Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae Родстер Цена: £400 000+ Двигатель: 6,5-литровый двигатель V12 Мощность/крутящий момент: 769 л. Самосвал 6х6 мерседес: мерседес 6х6? — Грузовики и спецтехника | Б/у и новый коммерческий транспорт Самосвал Mercedes-Benz Actros 4148 AK (8×8/4) Напарник Александр Трохачёв, фото автора Любители кино, расслабьтесь: речь не о одноименной комедии Леонида Гайдая, а о строительном грузовике, самом востребованном на европейском рынке. Вот теперь вы угадали: конечно же, в поле зрения – Actros Bau. Это он олицетворяет собой вершину инноваций, престижа и комфорта, это его владельцам завидуют прямые и косвенные конкуренты и это он является героем статистической отчетности и восторженных репортажей. Мы уже дважды писали о пробах руля этого носителя хромированной звезды (см. «Король в спецовке»; «Эталон строительной робы?»), но сегодня случай особый: в нашем распоряжении Mercedes-Benz Actros 4148 АК c колесной формулой 8х8/4. И с полной загрузкой ездить ему предстоит не только по пересеченной местности, но и по автобану: как он себя покажет? Восемь на восемь Эта схема сегодня – одна из самых редких для грузовиков строительного сектора полной массой более 18 т. По крайней мере, данное утверждение справедливо в отношении семи стран Европы. Например, во Франции сегмент машин с колесной формулой 8х4 вдвое больше сегмента грузовиков 6х4, а схемы вроде 8х6 или 8х8 – там вообще экзотика. В Италии доминирование 8х4 настолько очевидно, что остальные сектора на его фоне просто меркнут, а 6х6 отсутствует как класс. В Великобритании тоже в большом почете «строители» 8х4, а вот 8х6 и 8х8 фактически никак не представлены. Даже в Нидерландах, где нет дискриминации тяжелых самосвалов и бетоносмесителей, грузовиков 8х4 больше, чем техники остальных приводных формул (кроме 4х2) вместе взятых. Кстати, Нидерланды на первом месте по количеству самосвалов 8х8/4. В Бельгии число большегрузов с двумя ведущими мостами при четырехосной схеме идентично количеству машин 6х4, и это на фоне скромной доли 6х6 и практически ничтожной прослойки 8х6 и 8х8. В Испании и Германии картина симметричная: там сегменты 8х4, 6х4 и 6х6 равновелики, а вот 8х8 составляют маленькую прослойку. Неудивительно, что Actros 4148 AK (8×8/4) в России пока не сертифицирован. Контрольный осмотр В спецификации тестового Actros Bau я насчитал 46 кодов стандартного и 69 кодов дополнительного оборудования. Если учесть, что один код порой включает до 5 элементов, то можете себе представить уровень оснащения данного самосвала. Первым делом я обратил внимание на угловые дефлекторы. Что-то не припомню таких аэродинамических устройств на прежних версиях Actros Bau. А дело в том, что новый автомобиль рассчитан не только на ползучую работу в карьере, но и на передвижение по дорогам общего пользования. Наверное, отсюда шоссейный рисунок шин. Для асфальтовых дорог он – то, что надо. А вот на песке, боюсь, как бы не пожалеть об отсутствии развитых грунтозацепов. Впрочем, не покупаю же я эту машину в личное пользование и не сезон же мне крутиться на стройплощадке… Под брюхом элитного «строителя» только слепой не заметит сверкающую белым металлом защиту радиатора, масляного картера двигателя и элементов рулевого управления. Для Actros Bau в версии самосвала это стандартное оснащение, для остальных модификаций – опция. Три миллиметра нержавеющей стали – хороший задел прочности: он и передок утяжеляет не критично, и дорогую матчасть бережет как мать родное дитя. Защитный противень есть и под топливным баком. Это дополнительное оборудование для всех моделей с 280-литровым резервуаром из алюминия и стальной «бочкой» на 300 или 400 л. Стальной щит крепится так, что его можно без труда очищать от грязи под пузом. А вот набравшийся балласт между ним и топливным баком удалить непросто – слишком маленький просвет: в такое «ущелье» можно пробраться разве что струей моечного аппарата высокого давления. Резиновые держатели нижней подножки только для дилетанта представляются хлипкими и «неубедительными». На самом деле они и слона выдержат. Но главное – не их грузоподъемность, а способность менять положение без повреждения при встрече с препятствием. Кроме того, «растяжки» не боятся коррозии. В целях экономии и привлекательности для клиентов качающееся «стремя» выполнено взаимозаменяемым со ступеньками Actros предыдущего поколения. Новое решение оцениваешь без задержки и сразу понимаешь, удачное оно или нет. Вот рифленые накладные ступеньки с объемными дырочками по всей поверхности – решение мудрое. В комбинации с удлиненными поручнями они облегчают вход и выход из машины. Водителю отныне не нужно быть акробатом при выходе на помост перед кузовом, и за это спасибо тем, кто опоясал периметр кабины стальным поручнем. Пере­мещаться теперь удобнее, быстрее и без­опаснее. На тыльной стенке кабины установлен фонарь-прожектор, судя по виду – довольно мощный. Включаю его, но определить «дальнобойность» не могу – солнечно. Инструктор уговаривает сесть в кабину, уверяя, что фонарь обеспечивает надлежащую видимость в темное время. По крайней мере, груз в кузове разглядеть можно. Хорошо, а то верить таким округленным параметрам, как световое пятно на площади 5х10 м, не хочется. Защитные решетки передних фар у Actros Bau стальные, окрашенные черной матовой краской. Смотрятся они монолитами, навека неразлучными с фарами. Но это обман зрения: быстросъемные фиксаторы позволяют получить доступ к рассеивателям без отвертки и других инструментов. Они просто откидываются вниз и не мешают мыть стекло водой или протирать влажной тряпкой. Задние фонари тоже закрыты горизонтальной сеткой, которая легко отодвигатеся в сторону. Что по-настоящему впечатляет – так это вертикально установленная, регулируемая по высоте и направлению выхлопа труба. Стыковочная часть включает концевую и промежуточную секции с двумя стальными хомутами. Они изготовлены из нержавейки и позволяют поднимать макушку трубы до максимально разрешенных 4 м. При необходимости можно выставить практически любой уровень, подогнав его под устанавливаемый кузов. Из базовых устройств отмечу отключаемую ABS, систему компенсации нагрузки передних осей, многофункциональное рулевое колесо, лампу освещения лестницы кабины, антимоскитную сетку перед радиатором. В числе важных опций – усиленная для установки дополнительного оборудования передняя часть рамы, запираемый отсек с малообслуживаемыми аккумуляторми, подготовка для установки радиостанции. Интерес представляют усиленное сцепление, датчик дождя с автоматическим включением света фар, солнцезащитная шторка на окне двери водителя, запираемый 400-литровый топливный бак и др. Дорожный пакет Признаться, прежде с этим словосочетанием у меня ассоциировался набор еды в поездах дальнего следования: печенье, сыр, копченая колбаса, йогурт, чай, кофе и т. п. Но у владельцев строительной техники и тех, кто на ней работает, это определение говорит о полезных опциях для миксеров и самосвалов. В случае с Actros Bau усовершенствованный дорожный пакет включает укороченные брызговики со складными противогрязевыми створками, съемные металлические решетки на задних фонарях, боковые пластмассовые дефлекторы и складной задний противоподкатный брус. Он предусматривает и высокое расположение зад­них фонарей, что бережет их от повреждений при погрузке, разгрузке и маневрировании на стройплощадке. Дополнительная защита компонентов позволяет избежать ремонтных издержек и сокращает простой грузовиков. Таким образом, наряду с эстетической функцией она выполняет и роль стража функциональности. Малогабаритка Работу на стройке даже за рулем современного самосвала легкой не назовешь. Она требует от водителя постоянной концентрации, напряжения умственных и физических сил. Именно поэтому серийная кабина Actros Bau сделана с максимально возможным уровнем комфорта. Конечно, сравнивать кабину с малогабаритной квартирой кажется глупо. Но ничего поделать не могу: я сам не один год провел в чрезвычайно стесненных условиях, потому жизненное пространство и его пригодность для жилья и работы лично для меня – не пустой звук. На полу лежат «долгоиграющие» коврики из маслостойкой резины. Это, конечно, опция, но без нее представить интерьер немецкого «строителя» я при всем желании не могу. На передней панели есть розетка для подключения к магистрали со сжатым воздухом и, естественно, пневмопистолет. Вот это дело! Любую пыль и лишнюю воду можно продувочным способом выгнать на улицу. А стоя рядом с кабиной можно очистить испачканную обувь. Слева и справа по ходу движения находятся новые противосолнечные козырьки. Они настолько практичны и удобны, что представить нечто более совершенное очень трудно. С водительского кресла я могу регулировать высоту установки, защищая глаза от ослепительных лучей солнца. Козырьки не создают бликов и что особенно важно – не перекрывают обзор в верхней части наружных зеркал зад­него вида. Сравнение с малогабариткой усиливается, когда сидящий справа от меня инструктор раскладывает небольшой столик и кладет на него бумаги. Перед тест-драйвом нужно заполнить водительскую ведомость, расписаться за меры безопасности, и только потом можно приступать к вождению. Складной столик исчез так же быстро, как появился, и мне оставалось только мечтать о том моменте, как я смогу протестировать это «движимое имущество» в обеденный перерыв. Столик меня не разочаровал. Кузов Meiller На всех тест-драйвах строительного флагмана Mercedes-Benz мне доводилось иметь дело исключительно с самосвальными кузовами марки Meiller. Бренд достойный, один из лучших, но почему именно он? Ответ на этот вопрос охотно дал немецкий инструктор. Оказывается, привилегированные клиенты предпочитают иметь дело с проверенными поставщиками и не привыкли метаться от одного бренда к другому. Сказываются и наработки по обслуживанию и ремонту, сервисные контракты с фирменными СТО, опыт эксплуатации и многое другое. Кроме того, новая продукция Meiller отличается не только окраской и цифровым индексом изделия. В конструкции самосвальной платформы для трехсторонней разгрузки внутренними размерами 6000х2300х900 мм внедрено несколько улучшений. Например, задний борт, как и боковые, высотой 1100 мм стал прилегать к кромке кузова плотнее, а значит, риск попасть на штраф из-за просыпанного на асфальт грунта существенно снизился. Что-что, а штрафы в Европе внушительные. Борт стал более износостойким и прежде всего в точках сопряжения с основным «совком», удлиненным на 100 мм: просто так его не потеряешь. Борта толщиной 4 мм получили усиление профилем из стали марки VS 100. Инженеры добились того, что самосвальный кузов с днищем толщиной 8 мм поднимается на бо́льший угол. Это гарантирует лучшую самоочищаемость поверхности от перевозимых сыпучих грузов. Вместе с тем ссыпной лоток стал шире. А чтобы не было соблазна перегружать автомобиль, высоту бортов понизили на 40 мм. Таким образом, габариты нового кузова стали оптимизированными по всем направлениям. Не забыли разработчики Meiller и о системе Bordmatic: с 2009 года усилие закрытия увеличено вдвое. Это актуально для плохих погодных условий, в которых нередко работают строительные грузовики. На изделии улучшено скатывание брезента у переднего борта. Вроде мелочь, но уже меньше отвлекает водителя. Специалисты отмечают и облегченное обслуживание кузова при опущенной задней панели. Сам я проверить это не смог, поскольку высыпать слежавшийся щебень было просто некуда. В моем случае самосвал был оборудован кабиной М с прямой задней стенкой и большим тыльным окном. Смысл в нем, наверное, есть. Но в карьере на этой машине я не работал, а передний борт кузова высотой 1300 мм закрывал весь обзор. Кузов самосвала установлен специалистами по строительным надстройкам прямо на заводе в Вёрте-на-Рейне. Его место «свадьбы» – гибкая на кручение и жесткая на изгиб рама. Она собрана из продольных и поперечных стальных балок и, по словам инженеров, выдерживает недюжинные нагрузки. Кстати, при изготовлении рамы кроме сварки используются довольно прочные резьбовые соединения. Это результат анализа опыта эксплуатации в различных странах. Компенсация нагрузки Большой проблемой для строительных четырехосников является увеличение нагрузки на переднюю ось при движении по неровной местности. Это снижает ресурс деталей и часто приводит к преждевременному ремонту ходовой части. Но у Actros Bau эта проблема нашла решение. Автомобиль получил функцию компенсации нагрузки на переднюю ось. До недавних пор каждая неровность или препятствие на пути следования означали уменьшение нагрузки на одну ось с одновременным увеличением нагрузки на остальные. И если для ведущих задних мостов это было не критично, то для второй передней оси представляло проблему. В Actros Bau система компенсации осевой нагрузки исключает такую несправедливость. Правда, происходит это в том случае, если высота неровности не превышает 100 мм. В этом случае нагрузка на обе передних оси распределяется равномерно, что обеспечивает адекватный контакт с поверхностью. Надежный «ОМ» Во время теста я смог поочередно сравнить две модификации четырехосных Actros Bau: 3244 (8х4) и 4148 (8х8/4). На первом я проехал всего несколько десятков километров, и потому речь пойдет в основном о втором, оснащенном 6-цилиндровым V-образным двигателем OM 501 LA рабочим объемом 11,9 л и мощностью 476 л.с. Мотор отвечает экологическим требованиям Euro 5, достигнутым благодаря технологии BlueTec. Представители фирмы утверждают, что в сравнении с технологией рециркуляции отработавших газов EGR, используемой конкурентами, можно достичь экономии топлива до 7 %. И хотя это подтверждено результатами тестов европейских специализированных изданий, я не готов подписаться под таким утверждением. Тем более, что расход топлива с грузом 32 т на маршруте по автобану оказался не маленьким… В то же время мерседесовский двигатель достоин самых положительных отзывов. Он тяговитый, малошумный, надежный. Судя по рассказам испытателей, не было случая, чтобы во время контрольных пробегов силовой агрегат создавал критичные проблемы. Навесное оборудование подводило, электроника давала сбои, даже «чихание» имело место при заправке некачественным дизтопливом. Но чтобы мотор начал «глючить» ни с того ни с сего – такого в многолетней практике испытателей не было. Даже перевозчики, имевшие дело с OM 501 LA на других моделях флагмана, не ругают двигатель почем зря. Особо стоит отметить работу мотора в паре с 16-ступенчатой механической КП G230-16. Они работают хорошо, претензий к данному тандему нет. Устройство включения передач Telligent EPS переключает их быстро и просто, а главное – без ошибок и «закусываний». Просчеты или недочеты? С первых минут пребывания за рулем Actros Bau машину хочется хвалить и хвалить, но длится это только до первого подъема. Замерев на пригорке в ожидании окна на главной дороге, я был неприятно удивлен, как скоротечно время срабатывания так называемой противооткатной системы. «Мерседесовцы» говорили мне о трех секундах, в течение которых при нажатии на педаль тормоза и снятии с нее ноги в магистрали поддерживается рабочее давление. На деле же помощь автоматики длилась не более секунды. И потому при выезде на главную дорогу с крутого примыкания я допустил небольшое скатывание назад. В строительном карьере это не имело бы никакого значения. Но мы-то не в карьере! Двигатель раскручивается мягко, послушно, а новая КП не создает никаких толчков. При разгоне стрелка тахометра привычно плавно поднимается вверх и стремительно кланяется вниз, отсчитывая передачу за передачей. Но уже в крейсерском режиме 50 км / ч, разрешенных для населенного пункта, обороты кажутся низкими. Делюсь своими соображениями с инструктором, и он поясняет: все дело в оптимизации трансмиссии. Благодаря новым, так называемым длинным передаточным числам ведущего моста удалось добиться снижения маршевых оборотов. Крутящий момент стал больше, и при сохранении ходовых характеристик расход топлива снизился. Плавность хода у груженого самосвала отменная. Только при движении не внатяг из-под задней тележки раздается посторонний неприятный металлический звук. Возможно, тестовому автомобилю уже досталось от непрофессионализма сидевших за рулем драйверов. А может, из-за интенсивной эксплуатации с максимальной нагрузкой капитулировала какая-то «железка». Во всяком случае, это «соло» мимо ушей не пропустишь. В то же время не будем забывать о преимуществах пневмоподвески с электронной системой регулировки уровня Telligent, которой, увы, не был оснащен наш подопечный. Кстати, панель управления пневмоподвеской теперь снабжена новым освещением. Надо полагать, белые светодиоды хорошо видны на черном фоне дисплея в ночное время. Но поскольку тест проходил днем, порадоваться эффективности светодиодных ламп даже на других машинах я не смог. К новым сферическим зеркалам претензий нет: показывают все, что нужно водителю для безопасных маневров. Об устойчивости пластиковых обтекателей к возникновению царапин судить не берусь, и разве это так важно для того, кто каждый день имеет дело с песком, гравием и щебнем?.. Telligent – «интеллигент» Еще первое поколение Actros приучило нас к мудреному слову Telligent. Оно и сегодня ассоциируется с бортовой электроникой, в частности с системой управления тормозами. На обеих осях самосвала я обнаружил традиционные барабаны. Электронные мозги нужны машине для того, чтобы обеспечивать кратчайшее время срабатывания и равномерный износ накладок. Это гарантирует безопасность на дороге и сокращает число вынужденных обращений в дилерскую мастерскую. Как оказалось, у Telligent есть и функция подсказчика. Когда на затяжном спуске я переусердствовал с использованием рабочих тормозов, система активировала сигнализацию о чрезмерной нагрузке. Так электроника как бы рекомендовала изменить стиль управления, что я и сделал. Заруливая на площадку, с которой начинался мой тест-драйв по автобану, я поймал себя на мысли, что готов пересесть на другой грузовик и повторить пройденный маршрут. Да что там повторить – я был готов отправиться и по неизвестному пути. Главное – чтобы надежный напарник Actros Bau был рядом. Техническая характеристика Mercedes-Benz Actros 4148 AK (8×8/4) Собственная масса*, кг 16 447 Грузоподъемность шасси, кг 15 553 Полная масса: асфальт/ грунт, кг 41000/ 44000 Допустимая нагрузка: передняя/ задняя ось, кг 2х9000/ 2х13000 Двигатель: рабочий объем, cм3 мощность, кВт/л.с. макс. крутящий момент, Н.м OM 501 LA Euro 5 11946 350/476 при 1800 мин-1 2300 при 1080 мин-1 Сцепление MFZ 430 Коробка передач/пер. числа G 230-16/ 14,2-0,83 Передняя ось: 1-я/ 2-я AL5/ AD7-9,0 Задняя ось: 1-я/ 2-я HD7-13/ HL7-13 Размер шин Bridgestone 13 R22,5 Передат. отношение гл. пер. 3,436 Рулевое управление LS 8/ 2 Подвеска: спереди/ сзади рессорная/ рессорная Тормоза: спереди/ сзади барабан/ барабан Объем топливного бака, л 400 Отопитель воздушный Webasto Air Top 2000 Максимальная скорость, км/ч 105 * Масса автомобиля приведена с водителем (75 кг), инструментом (34 кг), запасным колесом (118 кг), полностью заправленным топливным баком (402 кг). Дополнительное оборудование в весовой калькуляции не учитывается. Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus. технические характеристики, фото и видео Известные автопроизводительные бренды выпускают не только разрекламированные модели. В производственной линейке можно встретить различные вариации транспортных средств. К примеру, всемирно известная компания Mercedes-Benz предлагает своим клиентам автомобили с повышенным уровнем проходимости и максимальной грузоподъемностью. Самосвалы представленной марки отличаются высоким качеством и надежностью. Содержание 1 Самосвалы Mercedes-Benz 1.1 Назначение 1.2 Преимущества и недостатки 2 Конструктивные особенности 3 Модельный ряд 3.1 Actros 3.2 Atego 3.3 Axor Самосвалы Mercedes-Benz Созданием самосвалов известной немецкой марки занимается подразделение основного концерна Daimler AG – Daimler Truck Group. Фирма специализируется на производстве грузовых автомобилей и различной строительной техники, представленной в виде самосвалов Actros, Atego и Axor. Модели Atego отличаются компактными габаритами, благодаря чему самосвалы могут проводить разгрузку материалов на ограниченной площадке. Полноприводные модели оснащены опцией предварительного подъема платформы. Существенное преимущество самосвалов Atego – возможность трехсторонней разгрузки. Самосвалы Actros отличаются более высокой грузоподъемностью. Они оснащаются мощной силовой установкой и удобной коробкой переключения передач, которые при работе в паре гарантируют максимальную топливную экономичность. Такие модели активно используются в строительстве. Семейство самосвалов Axor выпускается с 2001 года. 2004 год ознаменован выходом рестайлинговой версии транспортного средства. Вторая генерация самосвалов была представлена широкой публике спустя два года после этого события. Фото самосвала Mercedes Axor Назначение Самосвалы, представленные известной немецкой автопроизводительной компанией, используются для транспортировки насыпных материалов и строительных грузов. Компания не занимается производством карьерного транспорта. Традиционные бортовые самосвалы Mercedes-Benz очень востребованы в строительных и дорожно-ремонтных фирмах. Посредством их использования осуществляется транспортировка песка, грунта щебня, угля и других материалов. Преимущества и недостатки Кузовная часть транспортного средства с задней разгрузкой оснащается передним бортов и специальным козырьком. Откидной борт значительно облегчает процесс выгрузки. Гидравлическая система подъема кузова делает выгрузку максимально мягкой. Из главных преимуществ таких самосвалов следует отметить такие моменты: достаточная производительность; высокая ремонтопригодность; надежность; многофункциональность; экономичность; комфортабельность. Экономичность транспортного средства определяется установкой шестицилиндрового двигателя с непосредственным впрыском топлива, объем которого составляет 12 л. Силовой агрегат работает в паре с шестнадцатискоростной коробкой переключения передач. Объем кузовов грузовиков самосвалов Мерседес составляет до 20 м3. Система перераспределения нагрузки является гарантией того, что оказываемое на раму давление будет распределяться равномерно. Самосвалы этой марки отличаются богатым уровнем комплектации. Так, при необходимости можно оборудовать машину системой подогрева топлива, благодаря которой эксплуатация самосвала в зимнее время года не будет сопрягаться с большим трудностями. К проблемным моментам таких самосвалов можно отнести минимальную толщину лонжеронов — всего 7,5 мм. Однако опасения по поводу возможных проблем с данным элементом не имеют под собой никаких оснований. Большая высота профиля лонжеронов, достаточная ширина полок и использование высококачественной стали гарантируют, что платформа выдержит даже самые высокие нагрузки. Недостатком самосвалов Mercedes-Benz можно считать высокую чувствительность комплектующих установок к используемой топливной смеси. Конструктивные особенности На самосвалы Mercedes-Benz установлена пневматическая подвеска, которая обеспечивает поддержание грузовой платформы в одном положении на любой дороге. Широкий диапазон настроек позволяет выбрать наиболее приемлемый вариант в зависимости от качества дорожного покрытия. Основная функция подвески выполняется пневматическими элементами. Это достигается посредством изменения давления в системе. Тормозные механизмы самосвала имеют дисковое исполнение. Благодаря этому улучшается качество торможения и сокращается тормозной путь. Используемая антиблокировочная система тормозов состоит из датчиков угловой скорости, модулятора тормозных сил, электромагнитных управляющих клапанов и блока управления. Клапанами регулируется уровень давления воздуха в магистралях по отношению к передней и задней осям транспортного средства. Кабина самосвала оборудована уникальной системой подрессоривания, которая смягчает ударные и вибрационные воздействия, вызванные неровностями дорожного покрытия. Это осуществляется благодаря специальным опорам и амортизационным стойкам. Кресла в кабине могут регулироваться, поэтому преодоление больших дорожных отрезков не сопровождается ощущениями дискомфорта. Модельный ряд Самосвалы Mercedes-Benz представлены различными вариациями. В существующей модельной линейке выделяются самосвалы Actros, Atego и Axor. Actros Самосвалы Actros отличаются высокими показателями грузоподъемности. Такие модели оснащены двигателями объемом 8 или 6 литров. Силовая установка работает в паре с 12-ступенчатой автоматической коробкой передач. Фото самосвала Актрос 3341 Основной конструктивной особенностью модели можно назвать использование стальной защиты радиатора, которая позволяет свести к минимуму вероятность повреждения данного элемента во время прохождения наиболее сложных участков дороги. Технические характеристики самосвалов Мерседес серии Актрос: Характеристики 4141 3240 3331 33 3341 Масса, кг 4800 25000 33000 40000 Грузоподъемность, кг 36688 18400 21000 30000 Колесная база, мм 4500 3600 3600 3900 Объем двигателя, л 12 12 11,2 14 Мощность двигателя, л. с. 408 394 313 408 Количество цилиндров двигателя 6 6 6 6 Колесная формула 8х4 8х4 6х4 6х4 Atego Самосвалы Atego имеют несколько различных вариантов разгрузки кузова. Полноприводные грузовики отличаются максимальной функциональностью. Комплектующие дизельные установки вырабатывают мощность в пределах 156-286 л.с. При этом максимальный крутящий момент может достигать 1120 Нм. Коробка переключения передач имеет шести или девятиступенчатое исполнение. Наиболее мощные силовые установки оснащаются опцией гидропневматического включения. Характеристики грузовых машин серии атего: Характеристики 822 1017 Масса, кг 7490 7200 Грузоподъемность, кг 6500 6000 Колесная база, мм 3320 3600 Объем двигателя, л 4,3 5,7 Мощность двигателя, л. с. 218 180 Количество цилиндров двигателя 4 6 Колесная формула 4х2 4х4 Фото самосвала Мерседес серии Атего Axor Для таких самосвалов характерен широкий ряд комплектующих силовых установок и коробок переключения передач. В качестве наиболее мощного двигателя выступает 12-литровая установка, способная вырабатывать 428 л.с. Данная вариация мотора актуальна для самосвалов с колесными формулами 6х4 и 8х4. Опционально на такие модели возможна установка системы, которая способна равномерно распределять тормозное усилие между осями. Технические характеристики самосвалов Мерседес Бенц Axor: Характеристики 3328 2628 Масса, кг 33000 40000 Грузоподъемность, кг 20000 30000 Колесная база, мм 3500 3600 Объем двигателя, л 4,7 5,7 Мощность двигателя, л. с. 218 279 Количество цилиндров двигателя 6 6 Колесная формула 6х4 6х4 Фото самосвала Axor Поделиться: Понравилась статья? Ставьте лайки, делитесь с друзьями и следите за обновлениями в В Контакте, Одноклассниках, Facebook, Google Plus, Twitter, Подписывайтесь на обновления по E-mail: Или подписывайтесь на обновление по E-mail: 3-осные самосвалы: Mercedes-Benz Трансинвест Нижний Новгород 3-осные самосвалы Arocs 3345 K Перевозка сыпучих грузов по дорогам с твёрдым покрытием с возможность заезда на строительные площадки и в карьеры Технические характеристики Грузоподъёмность ТС 25 т Колёсная формула 6х4 Мощность двигателя 330 кВт/449 л. с. Тип кабины М, средняя или S, малая Основное оборудование и особенности комплектации Двигатель R6, 12.8 л., 330 кВт (449 л.с.), 2200 Нм, Евро 5 Полная масса 40 т (9/16/16) Передние рессоры 9 т, задние рессоры 18 т Типоразмер шин 325/95 R24 16-ступенчатая коробка передач с автоматическим переключением, PowerShift 3 Двухдисковое сцепление Подготовка для эксплуатации с прицепом Электронно-пневматическая тормозная система с ABS и ASR Откидное спальное место (для кабины М) Кондиционер Дополнительный жидкостный отопитель Пневмопистолет для уборки в кабине Топливный бак алюминиевый с защитой снизу, объём 390 л Гарантия на силовую линию 3 года/250 000 км пробега Гарантия на надстройку 2 года Комплектация самосвального кузова Объём кузова, м3 16 Толщина днища, мм/варианты материала 8/сталь VS 100/Hardox или аналог Толщина бортов, мм/варианты материала 6/сталь BS 70/Domex или аналог Подогрев кузова выхлопными газами + Кронштейн запасного колеса + Складная лестница для подъёма в кузов + Сворачивающийся тент + Стальные крылья с резиновыми брызговиками для задних осей + Защитные решётки для задних фонарей + Вариант заднего борта одинарный / двойной Arocs 3345 AK Предназначен для перевозки сыпучих грузов в сложных дорожных условиях карьерах и условиях бездорожья Технические характеристики Грузоподъёмность ТС 23,5 т Колёсная формула 6х6 Мощность двигателя 330 кВт/449 л. с. Переключение передач Автоматизированное, PowerShift 3 Тип кабины М, средняя или S, малая Основное оборудование и особенности комплектации Двигатель R6, 12.8 л., 330 кВт (449 л.с.), 2200 Нм, Евро 5 Полная масса 40 т (9/16/16) Типоразмер шин 325/95 R24 Передние рессоры 9 т, задние рессоры 18 т Блокировка дифференциалов всех мостов 16-ступенчатая коробка передач с автоматическим переключением, PowerShift 3 Двухдисковое сцепление Подготовка для эксплуатации с прицепом Электронно-пневматическая тормозная система с ABS Откидное спальное место (для кабины М) Кондиционер Дополнительный жидкостной отопитель Пневмопистолет для уборки в кабине Дополнительная теплоизоляция двигателя Топливный бак алюминиевый c защитой снизу, объём 390 л Гарантия на силовую линию 3 года/250 000 км пробега Гарантия на надстройку 2 года Комплектация самосвального кузова Объём кузова, м3 16 Толщина днища, мм/варианты материала 8/сталь VS 100/Hardox или аналог Толщина бортов, мм/варианты материала 6/сталь BS 70/Domex или аналог Подогрев кузова выхлопными газами + Кронштейн запасного колеса + Складная лестница для подъёма в кузов + Сворачивающийся тент + Стальные крылья с резиновыми брызговиками для задних осей + Защитные решётки для задних фонарей + Вариант заднего борта одинарный / двойной 3-осные самосвалы: Mercedes-Benz Влако-Сервис Тольятти 3-осные самосвалы Arocs 3345 K Перевозка сыпучих грузов по дорогам с твёрдым покрытием с возможность заезда на строительные площадки и в карьеры Технические характеристики Грузоподъёмность ТС 25 т Колёсная формула 6х4 Мощность двигателя 330 кВт/449 л. с. Тип кабины М, средняя или S, малая Основное оборудование и особенности комплектации Двигатель R6, 12.8 л., 330 кВт (449 л.с.), 2200 Нм, Евро 5 Полная масса 40 т (9/16/16) Передние рессоры 9 т, задние рессоры 18 т Типоразмер шин 325/95 R24 16-ступенчатая коробка передач с автоматическим переключением, PowerShift 3 Двухдисковое сцепление Подготовка для эксплуатации с прицепом Электронно-пневматическая тормозная система с ABS и ASR Откидное спальное место (для кабины М) Кондиционер Дополнительный жидкостный отопитель Пневмопистолет для уборки в кабине Топливный бак алюминиевый с защитой снизу, объём 390 л Гарантия на силовую линию 3 года/250 000 км пробега Гарантия на надстройку 2 года Комплектация самосвального кузова Объём кузова, м3 16 Толщина днища, мм/варианты материала 8/сталь VS 100/Hardox или аналог Толщина бортов, мм/варианты материала 6/сталь BS 70/Domex или аналог Подогрев кузова выхлопными газами + Кронштейн запасного колеса + Складная лестница для подъёма в кузов + Сворачивающийся тент + Стальные крылья с резиновыми брызговиками для задних осей + Защитные решётки для задних фонарей + Вариант заднего борта одинарный / двойной Arocs 3345 AK Предназначен для перевозки сыпучих грузов в сложных дорожных условиях карьерах и условиях бездорожья Технические характеристики Грузоподъёмность ТС 23,5 т Колёсная формула 6х6 Мощность двигателя 330 кВт/449 л. с. Переключение передач Автоматизированное, PowerShift 3 Тип кабины М, средняя или S, малая Основное оборудование и особенности комплектации Двигатель R6, 12.8 л., 330 кВт (449 л.с.), 2200 Нм, Евро 5 Полная масса 40 т (9/16/16) Типоразмер шин 325/95 R24 Передние рессоры 9 т, задние рессоры 18 т Блокировка дифференциалов всех мостов 16-ступенчатая коробка передач с автоматическим переключением, PowerShift 3 Двухдисковое сцепление Подготовка для эксплуатации с прицепом Электронно-пневматическая тормозная система с ABS Откидное спальное место (для кабины М) Кондиционер Дополнительный жидкостной отопитель Пневмопистолет для уборки в кабине Дополнительная теплоизоляция двигателя Топливный бак алюминиевый c защитой снизу, объём 390 л Гарантия на силовую линию 3 года/250 000 км пробега Гарантия на надстройку 2 года Комплектация самосвального кузова Объём кузова, м3 16 Толщина днища, мм/варианты материала 8/сталь VS 100/Hardox или аналог Толщина бортов, мм/варианты материала 6/сталь BS 70/Domex или аналог Подогрев кузова выхлопными газами + Кронштейн запасного колеса + Складная лестница для подъёма в кузов + Сворачивающийся тент + Стальные крылья с резиновыми брызговиками для задних осей + Защитные решётки для задних фонарей + Вариант заднего борта одинарный / двойной Самосвал Mercedes-Benz Actros 4148 AK (8×8/4) Напарник Александр Трохачёв, фото автора Любители кино, расслабьтесь: речь не о одноименной комедии Леонида Гайдая, а о строительном грузовике, самом востребованном на европейском рынке. Вот теперь вы угадали: конечно же, в поле зрения – Actros Bau. Это он олицетворяет собой вершину инноваций, престижа и комфорта, это его владельцам завидуют прямые и косвенные конкуренты и это он является героем статистической отчетности и восторженных репортажей. Мы уже дважды писали о пробах руля этого носителя хромированной звезды (см. «Король в спецовке»; «Эталон строительной робы?»), но сегодня случай особый: в нашем распоряжении Mercedes-Benz Actros 4148 АК c колесной формулой 8х8/4. И с полной загрузкой ездить ему предстоит не только по пересеченной местности, но и по автобану: как он себя покажет? Восемь на восемь Эта схема сегодня – одна из самых редких для грузовиков строительного сектора полной массой более 18 т. По крайней мере, данное утверждение справедливо в отношении семи стран Европы. Например, во Франции сегмент машин с колесной формулой 8х4 вдвое больше сегмента грузовиков 6х4, а схемы вроде 8х6 или 8х8 – там вообще экзотика. В Италии доминирование 8х4 настолько очевидно, что остальные сектора на его фоне просто меркнут, а 6х6 отсутствует как класс. В Великобритании тоже в большом почете «строители» 8х4, а вот 8х6 и 8х8 фактически никак не представлены. Даже в Нидерландах, где нет дискриминации тяжелых самосвалов и бетоносмесителей, грузовиков 8х4 больше, чем техники остальных приводных формул (кроме 4х2) вместе взятых. Кстати, Нидерланды на первом месте по количеству самосвалов 8х8/4. В Бельгии число большегрузов с двумя ведущими мостами при четырехосной схеме идентично количеству машин 6х4, и это на фоне скромной доли 6х6 и практически ничтожной прослойки 8х6 и 8х8. В Испании и Германии картина симметричная: там сегменты 8х4, 6х4 и 6х6 равновелики, а вот 8х8 составляют маленькую прослойку. Неудивительно, что Actros 4148 AK (8×8/4) в России пока не сертифицирован. Тест-драйв MercedesActros 4141К 8×4 Трехосный самосвал Mercedes-Benz Actros уже становился участником нашего тест-знакомства и, признаться, произвел очень сильное впечатление как наисовременнейший грузовик. Что, в общем-то, было предсказуемо – незадолго до этого Actros был выбран «Грузовиком 2009 года». Внешне это обычный современный грузовик, но благодаря современнейшей электронике, объединенной в новаторскую систему мониторинга и диагностики, аккуратной сборке и богатому базовому оснащению он — как ни смотри — в числе лидеров рынка по уровню исполнения. В нынешнем тесте приняли участие сразу два грузовика Actros: трехосный вездеход — с колесной формулой 6х6, более выносливыми шинами и двигателем 360 л.с., и четырехосный — с 408-сильным мотором. Эти современные грузовики также стали «нашими, российскими» — они собраны на совместном предприятии в Набережных Челнах, созданном в результате подписания соглашения между Daimler AG и ОАО КАМАЗ. Машины были предоставлены на тест-знакомство официальным дилером данной марки – . 4-осная машина с колесной формулой 8х4, обладает грузоподъёмностью 26 тонн и выглядит массивно, но при этом элегантно. Благодаря четырем осям она может повысить эффективность перевозок, загружая больше — при этом укладываясь в допустимые осевые нагрузки. Силовой агрегат грузовика – турбодизель V6 мощностью 408 л. с. Максимальный крутящий момент 2 000 Нм достигается уже при 1080 об/мин. Передачи 16-ступенчатой автоматизированной КПП, с электро-пневмоуправлением, переключаются с помощью покачивания джойстика, расположенного на правом откидном подлокотнике. Отклоняя его вперед или назад, можно включать повышенную или пониженную передачи. При этом номер включенной скорости отображается на приборном щитке. Кабины двух осмотренных нами машин идентичны по размерам и форме, а также по приборному оснащению и деталям интерьера. Здесь все выполнено основательно и со знанием всех мелочей. Вход в кабину удобен благодаря расположению ступеней и поручней. Нижняя ступенька расположена достаточно низко и выполнена подвижной, на гибких шарнирах — чтобы исключить её повреждение на плохих дорогах. Рулевая колонка регулируется по наклону и вылету, а сиденье Isringhausen с пневмоподвеской и массой регулировок позволяют водителю без проблем подобрать удобное положение и с комфортом преодолевать любые неровности дорог и бездорожья. Приборный щиток обладает легкочитаемыми пиктограммами и надписями. То же самое можно сказать и о клавишах на боковой панели справа. Здесь можно найти клавиши и переключатели, управляющие очень полезными функциями – противооткатной системой, блокировкой дифференциалов, отключением АБС и ряд других. В частности, для освещения кабины здесь можно задействовать несколько режимов – для чтения либо освещения различной интенсивности. С помощью кнопок управления на двери можно задействовать электростеклоподъёмники, а также электрорегулировки и подогрев зеркал. Некоторые операции задействуются с помощью кнопок на многофункциональном рулевом колесе. В центре приборного щитка – между тахометром и спидометром — расположен оптимальный по размерам дисплей. На него выводится информация со всех систем и агрегатов автомобиля, благодаря интегрирующей системе Telligent. В предыдущем тест-знакомстве с участием «Актроса» было подробно рассказано об этой замечательной системе, которая способна учитывать огромное количество показателей температуры, нагрузок и ускорений при движении автомобиля. Исходя из этих данных, бортовой компьютер способен высчитывать фактическое состояние деталей, масел и рабочих жидкостей и выводить на дисплей данные об их состоянии и остатке пробега до очередного техобслуживания. Подобная система может сэкономить немало средств — в сравнении с ТО исходя только из пробега — если машина эксплуатируется в малонагруженном режиме и наоборот, предотвратить внезапные поломки и простои при крайне интенсивной эксплуатации. Данная система охватывает все узлы и агрегаты, которые способны нарушить работоспособность грузовика: двигатель, КПП, тормозную систему, мосты. Даже состояние аккумуляторов постоянно проверяется, чтобы при очередном холодном пуске машина гарантированно завелась. Также для облегчения холодных пусков двигателя предназначен подогрев топлива. Есть здесь и средство снижения нагрузок на водителя при движении по трассе – в грузовике установлен круиз-контроль. А при движении по бездорожью или насыпным щебеночным дорогам в районе стройки неплохим подспорьем станут защитные решетки на фарах и задних фонарях. При необходимости очистки светотехники эти защитные каркасы можно открутить, используя спецключ. Чтобы очистить переднее стекло кабины, водитель может использовать ступеньки в переднем бампере, а также нижнюю, откидную ступень. Также на переднем бампере — под откидной пластиной — расположена буксировочная проушина. Кузов самосвала поднимается гидроцилиндром, расположенным в передней части кузова. Если возникнет необходимость заглянуть в кузов — сбоку расположена раскладная лестница. Кроме того, над кузовом расположен тент, который можно сдвигать с помощью длинной вращающейся рукоятки, оснащенной карданным механизмом. Чтобы откинуть кабину и добраться до двигателя и агрегатов, расположенных под кабиной, необходимо произвести определенное количество качков вверх-вниз с помощью механического устройства в виде воротка и специального торцевого ключа. Подобная система надёжнее в условиях низких температур. Электропроводка и шланги, расположенные под кабиной, покрыты защитной оплеткой и аккуратно закреплены на раме. В системе подвески использованы рессоры особого профиля, позволяющие ощутимо снизить уровень шума.В целом грузовики, отвечающие самым современным требованиям, производят впечатление совершенных кораблей, в которых водитель может управлять практически любыми функциями. Часть из них задействуется автоматически — с помощью современной электроники. С учетом огромного количества опций грузовики Actros остаются на лидирующих позициях грузового автомобилестроения. Текст: В. Медведев Автоклуб-Казань Контрольный осмотр В спецификации тестового Actros Bau я насчитал 46 кодов стандартного и 69 кодов дополнительного оборудования. Если учесть, что один код порой включает до 5 элементов, то можете себе представить уровень оснащения данного самосвала. Первым делом я обратил внимание на угловые дефлекторы. Что-то не припомню таких аэродинамических устройств на прежних версиях Actros Bau. А дело в том, что новый автомобиль рассчитан не только на ползучую работу в карьере, но и на передвижение по дорогам общего пользования. Наверное, отсюда шоссейный рисунок шин. Для асфальтовых дорог он – то, что надо. А вот на песке, боюсь, как бы не пожалеть об отсутствии развитых грунтозацепов. Впрочем, не покупаю же я эту машину в личное пользование и не сезон же мне крутиться на стройплощадке… Под брюхом элитного «строителя» только слепой не заметит сверкающую белым металлом защиту радиатора, масляного картера двигателя и элементов рулевого управления. Для Actros Bau в версии самосвала это стандартное оснащение, для остальных модификаций – опция. Три миллиметра нержавеющей стали – хороший задел прочности: он и передок утяжеляет не критично, и дорогую матчасть бережет как мать родное дитя. Защитный противень есть и под топливным баком. Это дополнительное оборудование для всех моделей с 280-литровым резервуаром из алюминия и стальной «бочкой» на 300 или 400 л. Стальной щит крепится так, что его можно без труда очищать от грязи под пузом. А вот набравшийся балласт между ним и топливным баком удалить непросто – слишком маленький просвет: в такое «ущелье» можно пробраться разве что струей моечного аппарата высокого давления. Резиновые держатели нижней подножки только для дилетанта представляются хлипкими и «неубедительными». На самом деле они и слона выдержат. Но главное – не их грузоподъемность, а способность менять положение без повреждения при встрече с препятствием. Кроме того, «растяжки» не боятся коррозии. В целях экономии и привлекательности для клиентов качающееся «стремя» выполнено взаимозаменяемым со ступеньками Actros предыдущего поколения. Новое решение оцениваешь без задержки и сразу понимаешь, удачное оно или нет. Вот рифленые накладные ступеньки с объемными дырочками по всей поверхности – решение мудрое. В комбинации с удлиненными поручнями они облегчают вход и выход из машины. Водителю отныне не нужно быть акробатом при выходе на помост перед кузовом, и за это спасибо тем, кто опоясал периметр кабины стальным поручнем. Пере­мещаться теперь удобнее, быстрее и без­опаснее. На тыльной стенке кабины установлен фонарь-прожектор, судя по виду – довольно мощный. Включаю его, но определить «дальнобойность» не могу – солнечно. Инструктор уговаривает сесть в кабину, уверяя, что фонарь обеспечивает надлежащую видимость в темное время. По крайней мере, груз в кузове разглядеть можно. Хорошо, а то верить таким округленным параметрам, как световое пятно на площади 5х10 м, не хочется. Защитные решетки передних фар у Actros Bau стальные, окрашенные черной матовой краской. Смотрятся они монолитами, навека неразлучными с фарами. Но это обман зрения: быстросъемные фиксаторы позволяют получить доступ к рассеивателям без отвертки и других инструментов. Они просто откидываются вниз и не мешают мыть стекло водой или протирать влажной тряпкой. Задние фонари тоже закрыты горизонтальной сеткой, которая легко отодвигатеся в сторону. Что по-настоящему впечатляет – так это вертикально установленная, регулируемая по высоте и направлению выхлопа труба. Стыковочная часть включает концевую и промежуточную секции с двумя стальными хомутами. Они изготовлены из нержавейки и позволяют поднимать макушку трубы до максимально разрешенных 4 м. При необходимости можно выставить практически любой уровень, подогнав его под устанавливаемый кузов. Из базовых устройств отмечу отключаемую ABS, систему компенсации нагрузки передних осей, многофункциональное рулевое колесо, лампу освещения лестницы кабины, антимоскитную сетку перед радиатором. В числе важных опций – усиленная для установки дополнительного оборудования передняя часть рамы, запираемый отсек с малообслуживаемыми аккумуляторми, подготовка для установки радиостанции. Интерес представляют усиленное сцепление, датчик дождя с автоматическим включением света фар, солнцезащитная шторка на окне двери водителя, запираемый 400-литровый топливный бак и др. Дорожный пакет Признаться, прежде с этим словосочетанием у меня ассоциировался набор еды в поездах дальнего следования: печенье, сыр, копченая колбаса, йогурт, чай, кофе и т. п. Но у владельцев строительной техники и тех, кто на ней работает, это определение говорит о полезных опциях для миксеров и самосвалов. В случае с Actros Bau усовершенствованный дорожный пакет включает укороченные брызговики со складными противогрязевыми створками, съемные металлические решетки на задних фонарях, боковые пластмассовые дефлекторы и складной задний противоподкатный брус. Он предусматривает и высокое расположение зад­них фонарей, что бережет их от повреждений при погрузке, разгрузке и маневрировании на стройплощадке. Дополнительная защита компонентов позволяет избежать ремонтных издержек и сокращает простой грузовиков. Таким образом, наряду с эстетической функцией она выполняет и роль стража функциональности. Mercedes benz actros самосвал Самосвал Mercedes-Benz Actros 4141K | ОбзорОбзор самосвального грузовика Mercedes-Benz Actros 4141K 2013 г.в. с кузовом Meiller 20 м3. https://www.stt-auto.ru/gruzoviki/samosvaly.html — продажа… Обзор самосвала Mercedes-Benz Actros 4141 K, 2012 годВ Нова-Трак большой выбор самосвалов Mercedes-Benz Actros 4141K: https://www.nova-truck. ru/katalog/mercedes/ Выбирайте коммерческую техник… Mercedes-Benz Actros MPIII 6×4 Meiller kipper unloading part 1Mercedes-Benz Actros MPIII 6×4 Meiller kipper unloading Самосвалы Mercedes-Benz Actros MPIII 6×4 Meiller kipper разгружаются … Самосвал Mercedes-Benz Actros 4141, 2015 годаСамосвал Mercedes-Benz Actros 4141, 2015 года. Самосвал в отличном состоянии. Полностью обслужен и готов к работе. Приобр… Без комментариев — Самосвал Mercedes — Benz Actros 4141K, 2007 гВидеообзор Самосвал Mercedes — Benz Actros 4141K, 2007 г «АвтоПассаж Трак Север» … Mercedes-Benz Actros MPIII 6×4 Meiller Kipper unloading part 2Mercedes-Benz Actros MPIII 6×4 Meiller kipper unloading Самосвал Mercedes-Benz Actros MPIII 6×4 Meiller kipper разгружается … Mercedes-Benz ActrosСамосвалы и автобетоносмесители на шасси Mercedes-Benz Actros. Mercedes Benz Actros 1840 AK самосвал с трёхсторонней разгрузкой 04 1997 10 2002Donate: Bitcoin (BTC) — 15tsmU4WXvwiqh5hLbVL65kaRbNxE35bbc Ether (ETH) — 0x8dC8EF476404bECeE969feE5e1d17F69417d80E4 Bitcoin Cash (BCH) … Mercedes Benz Actros 1831 AK самосвал с трёхсторонней разгрузкой MP1 04 1997 10 2002Donate: Bitcoin (BTC) — 15tsmU4WXvwiqh5hLbVL65kaRbNxE35bbc Ether (ETH) — 0x8dC8EF476404bECeE969feE5e1d17F69417d80E4 Bitcoin Cash (BCH) … Mercedes Benz Actros 1835 K самосвал с трёхсторонней разгрузкой 04 1997 10 2002Donate: Bitcoin (BTC) — 15tsmU4WXvwiqh5hLbVL65kaRbNxE35bbc Ether (ETH) — 0x8dC8EF476404bECeE969feE5e1d17F69417d80E4 Bitcoin Cash (BCH) … Mercedes-Benz Actros MPIII 8×4 Meiller kipper unloading part 1Mercedes-Benz Actros MPIII 8×4 Meiller kipper unloading Самосвал Mercedes-Benz Actros MPIII 8×4 Meiller kipper разгружается … Грузовые автомобили Mercedes Benz Actros 2641 2644 3241 3341 3346 Наши тесты — Грузовик Mercedes-Benz Actros 4-ое поколениеБольше тест-драйвов каждый день — подписывайтесь на канал — https://www. youtube.com/subscription_center?add_user=redmediatv Присоединяй… Mercedes Benz Actros 3240 K самосвал Meiller с трёхсторонней разгрузкой MP1 04 1997 10 2002Donate: Bitcoin (BTC) — 15tsmU4WXvwiqh5hLbVL65kaRbNxE35bbc Ether (ETH) — 0x8dC8EF476404bECeE969feE5e1d17F69417d80E4 Bitcoin Cash (BCH) … Mercedes Benz Actros 3343 transport clay — truck cab viewMercedes Benz Actros 3343 6×6 truck transport clay , on a reconstruction of the railway track in Czech Republic. Cab view with GoPro HERO 5 Black. Like it? avtoclubvideo.ru Малогабаритка Работу на стройке даже за рулем современного самосвала легкой не назовешь. Она требует от водителя постоянной концентрации, напряжения умственных и физических сил. Именно поэтому серийная кабина Actros Bau сделана с максимально возможным уровнем комфорта. Конечно, сравнивать кабину с малогабаритной квартирой кажется глупо. Но ничего поделать не могу: я сам не один год провел в чрезвычайно стесненных условиях, потому жизненное пространство и его пригодность для жилья и работы лично для меня – не пустой звук. На полу лежат «долгоиграющие» коврики из маслостойкой резины. Это, конечно, опция, но без нее представить интерьер немецкого «строителя» я при всем желании не могу. На передней панели есть розетка для подключения к магистрали со сжатым воздухом и, естественно, пневмопистолет. Вот это дело! Любую пыль и лишнюю воду можно продувочным способом выгнать на улицу. А стоя рядом с кабиной можно очистить испачканную обувь. Слева и справа по ходу движения находятся новые противосолнечные козырьки. Они настолько практичны и удобны, что представить нечто более совершенное очень трудно. С водительского кресла я могу регулировать высоту установки, защищая глаза от ослепительных лучей солнца. Козырьки не создают бликов и что особенно важно – не перекрывают обзор в верхней части наружных зеркал зад­него вида. Сравнение с малогабариткой усиливается, когда сидящий справа от меня инструктор раскладывает небольшой столик и кладет на него бумаги. Перед тест-драйвом нужно заполнить водительскую ведомость, расписаться за меры безопасности, и только потом можно приступать к вождению. Складной столик исчез так же быстро, как появился, и мне оставалось только мечтать о том моменте, как я смогу протестировать это «движимое имущество» в обеденный перерыв. Столик меня не разочаровал. Кузов Meiller На всех тест-драйвах строительного флагмана Mercedes-Benz мне доводилось иметь дело исключительно с самосвальными кузовами марки Meiller. Бренд достойный, один из лучших, но почему именно он? Ответ на этот вопрос охотно дал немецкий инструктор. Оказывается, привилегированные клиенты предпочитают иметь дело с проверенными поставщиками и не привыкли метаться от одного бренда к другому. Сказываются и наработки по обслуживанию и ремонту, сервисные контракты с фирменными СТО, опыт эксплуатации и многое другое. Кроме того, новая продукция Meiller отличается не только окраской и цифровым индексом изделия. В конструкции самосвальной платформы для трехсторонней разгрузки внутренними размерами 6000х2300х900 мм внедрено несколько улучшений. Например, задний борт, как и боковые, высотой 1100 мм стал прилегать к кромке кузова плотнее, а значит, риск попасть на штраф из-за просыпанного на асфальт грунта существенно снизился. Что-что, а штрафы в Европе внушительные. Борт стал более износостойким и прежде всего в точках сопряжения с основным «совком», удлиненным на 100 мм: просто так его не потеряешь. Борта толщиной 4 мм получили усиление профилем из стали марки VS 100. Инженеры добились того, что самосвальный кузов с днищем толщиной 8 мм поднимается на бо́льший угол. Это гарантирует лучшую самоочищаемость поверхности от перевозимых сыпучих грузов. Вместе с тем ссыпной лоток стал шире. А чтобы не было соблазна перегружать автомобиль, высоту бортов понизили на 40 мм. Таким образом, габариты нового кузова стали оптимизированными по всем направлениям. Не забыли разработчики Meiller и о системе Bordmatic: с 2009 года усилие закрытия увеличено вдвое. Это актуально для плохих погодных условий, в которых нередко работают строительные грузовики. На изделии улучшено скатывание брезента у переднего борта. Вроде мелочь, но уже меньше отвлекает водителя. Специалисты отмечают и облегченное обслуживание кузова при опущенной задней панели. Сам я проверить это не смог, поскольку высыпать слежавшийся щебень было просто некуда. В моем случае самосвал был оборудован кабиной М с прямой задней стенкой и большим тыльным окном. Смысл в нем, наверное, есть. Но в карьере на этой машине я не работал, а передний борт кузова высотой 1300 мм закрывал весь обзор. Кузов самосвала установлен специалистами по строительным надстройкам прямо на заводе в Вёрте-на-Рейне. Его место «свадьбы» – гибкая на кручение и жесткая на изгиб рама. Она собрана из продольных и поперечных стальных балок и, по словам инженеров, выдерживает недюжинные нагрузки. Кстати, при изготовлении рамы кроме сварки используются довольно прочные резьбовые соединения. Это результат анализа опыта эксплуатации в различных странах. Самосвал Мерседес Актрос — обзор — журнал За рулем 17 мая 2021 года Самосвалы престижной немецкой марки, в том числе и Actros, сосредоточены в парках крупных компаний отчасти из имиджевых соображений. Как служит дорогая техника в непростых российских условиях? Mercedes-Benz Actros Особенность эксплуатации самосвалов в России — нещадные перегрузы и разбитые дороги. А еще — разгрузка на свалках, усыпанных обломками бетона с острыми кромками и торчащей арматурой. Поэтому продаваемые в Европе «паркетные» модификации нам решительно не подходят, и с тамошнего вторичного рынка их к нам практически не пригоняли. Как следствие — структура российского парка самосвалов, в том числе рассматриваемой нами марки Mercedes-Benz, образована в основном специально подготовленными для наших специфических условий усиленными модификациями, проданными через официальных импортеров. Бюджетное шасси Axor с узкой кабиной, которое логично было бы использовать для монтажа самосвальных надстроек, фирма усиливать не стала: для этой цели больше подошла флагманская модель Actros. В статистике по годам выпуска от аналитического агентства «Автостат» мы видим весьма скромное число машин первой половины 2000-х, что подтверждает почти полное отсутствие в этом сегменте привезенного из Европы секонд-хэнда. Предкризисный всплеск 2007–2008 годов, резкий спад в ­2009-м, последующий выход на былые объемы продаж к 2013-му и снова спад — это все характерно для сбыта новых автомобилей официальными дилерами. Читать далее на сайте Рейс.РФ. Посмотрите все фото и видео, которые нравятся нашим пользователям. Подпишитесь на автоновости на нашем канале в Яндекс Дзен Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter www.zr.ru Компенсация нагрузки Большой проблемой для строительных четырехосников является увеличение нагрузки на переднюю ось при движении по неровной местности. Это снижает ресурс деталей и часто приводит к преждевременному ремонту ходовой части. Но у Actros Bau эта проблема нашла решение. Автомобиль получил функцию компенсации нагрузки на переднюю ось. До недавних пор каждая неровность или препятствие на пути следования означали уменьшение нагрузки на одну ось с одновременным увеличением нагрузки на остальные. И если для ведущих задних мостов это было не критично, то для второй передней оси представляло проблему. В Actros Bau система компенсации осевой нагрузки исключает такую несправедливость. Правда, происходит это в том случае, если высота неровности не превышает 100 мм. В этом случае нагрузка на обе передних оси распределяется равномерно, что обеспечивает адекватный контакт с поверхностью. Mercedes Benz Actros 4141K Meiller Самосвал грузовой Дополнительная информация Когда в 2009 году, в разгар кризиса, Машиностроительный объявил о намерении выпускать грузовые автомобили, мало кто всерьёз воспринял эти утопические планы. Тем не менее сегодня серийные грузовики «Тонар» – это реальность! А в планах завода ещё более уникальная техника с невиданными характеристиками. Расположение и ориентация двигателя спереди вертикальное продольное Схема компоновки ТС бескапотная Кабина водителя цельнометаллическая, двухдверная, двухместная, со спальным местом Расстояние между передней осью и первой осью колесной тележки, мм. 3 160 — 3 570 Расстояние между первой и второй осями колесной тележки, мм. 1 340 Колея передних колес, мм. 2 036 Колея задних колес, мм. 1 860 длина / ширина / высота, мм 6 710-6 910 / 2 550 / 30 50 Масса снаряженного транспортного средства, кг 8 480 Распределение массы снаряженного транспортного средства по осям, кг: — на переднюю ось 4 940 — на колесную тележку 3 540 Полная масса транспортного средства, кг 28 500 Распределение полной массы транспортного средства по осям, кг: — на переднюю ось 7 000 — на колесную тележку 21 500 Допустимая масса буксируемого полуприцепа 64 500 Двигатель (марка, тип) ЯМЗ-651 (Евро-4) четырехтактный дизель с турбонаддувом Количество и расположение цилиндров 6, рядное Рабочий объем, см³ 11 120 Степень сжатия 16,4:1 Максимальная мощность, кВт (об/мин ) / л. с. 303 (1900) / 412 Максимальный крутящий момент, Нм (мин ) 1911 (1200) Минимальная частота вращения холостого хода (мин ) 600+100 Топливо дизельное экологически чистое ТУ 38.1011348-2003 Система питания непосредственный впрыск топлива, с электронной системой подачи топлива Трансмиссия механическая Состав общего привода от двигателя к ведущим колесам сцепление, коробка передач, карданный вал, задний мост с центральным редуктором и планетарной колесной передачей Сцепление (марка, тип) фрикционное, сухое, однодисковое Коробка передач (марка, тип) FAST GEAR 12JS200TA механическая, с ручным управлением FAST GEAR 16JS200TA механическая, с ручным управлением Число передач вперед — 12; назад — 2 Главная передача (марка, тип) HANDE AXLE, DZ9112000695 Передаточные числа главной передачи 4,42 Передняя подвеска (передняя ось) зависимая, на полупараболических рессорах, с гидравлическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости Задняя подвеска (задняя ось) пневмо-рессорная, с одной верхней поперечной реактивной штангой с гидравлическими амортизаторами Шины (размерность, индекс несущей способности, категория скорости) 295/80 R22,5 152/148К, 11 R22,5 148/145 К Давление МПа на передних колесах 0,8±0,02 Давление МПа на задних колесах 0,8±0,02 Динамический радиус качения, мм. 509 Электронный блок управления Bosh, EDC7 UC31 Топливный насос (марка, тип) Bosh, CPN 2.2+ 0 445 020 086 Форсунки (марка, тип) Bosh, CRIN 2 Турбокомпрессор (марка, тип) 651.1118010, Borg Warner S300G Воздушный фильтр (марка, тип) KW-189, Сухой Система выпуска и нейтрализации отработавших газов глушитель-нейтрализатор, окислительный DOC Рулевое управление (марка, тип) D07 Shash Jiu Long Power Steering Co, ZF 8098/8099, рулевой механизм-«винт-гайка на циркулирующих шариках-рейка-сектор», рулевой привод с гидроусилителем ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОПЦИИ: Система управления давлением в шинах — TireBoss по запросу Надежный «ОМ» Во время теста я смог поочередно сравнить две модификации четырехосных Actros Bau: 3244 (8х4) и 4148 (8х8/4). На первом я проехал всего несколько десятков километров, и потому речь пойдет в основном о втором, оснащенном 6-цилиндровым V-образным двигателем OM 501 LA рабочим объемом 11,9 л и мощностью 476 л.с. Мотор отвечает экологическим требованиям Euro 5, достигнутым благодаря технологии BlueTec. Представители фирмы утверждают, что в сравнении с технологией рециркуляции отработавших газов EGR, используемой конкурентами, можно достичь экономии топлива до 7 %. И хотя это подтверждено результатами тестов европейских специализированных изданий, я не готов подписаться под таким утверждением. Тем более, что расход топлива с грузом 32 т на маршруте по автобану оказался не маленьким… В то же время мерседесовский двигатель достоин самых положительных отзывов. Он тяговитый, малошумный, надежный. Судя по рассказам испытателей, не было случая, чтобы во время контрольных пробегов силовой агрегат создавал критичные проблемы. Навесное оборудование подводило, электроника давала сбои, даже «чихание» имело место при заправке некачественным дизтопливом. Но чтобы мотор начал «глючить» ни с того ни с сего – такого в многолетней практике испытателей не было. Даже перевозчики, имевшие дело с OM 501 LA на других моделях флагмана, не ругают двигатель почем зря. Особо стоит отметить работу мотора в паре с 16-ступенчатой механической КП G230-16. Они работают хорошо, претензий к данному тандему нет. Устройство включения передач Telligent EPS переключает их быстро и просто, а главное – без ошибок и «закусываний». Самосвал Мерседес: грузовой самосвал от Мерседес — Мерседес Актрос 3341 Mercedes Benz Actros 3341 ak третьего поколения по-настоящему высокотехнологичный автомобиль, с широким выбором опционного оборудования, способным удовлетворить требования любого заказчика. Самосвал Actros 3341 с кузовом объемом 16 м3, в полностью снаряженном состоянии весит 40 тонн. Высокая грузоподъёмность автомобиля 24 тонны достигается за счёт усиленных мостов, специальных рессор и специальных камерных покрышек в 24 дюйма. С высоким расположением агрегатов, большими углами въезда, блокировкой дифференциалов actros 3341 имеет высокую проходимостью, и делает его прекрасно адаптированным к тяжелым условиям эксплуатации. фото Mercedes Actros 3341 AK фото самосвала Мерседес Акторс 3341 AK фото Mercedes Actros 3341 AK фото самосвала Мерседес Акторс 3341 AK Mercedes Actros 3341 AK оснащён турбодизельным, шестицилиндровым, V-образником, выдающим 408 л. с. Современный двигатель Actros имеет пониженный расход топлива, он экономичный, и в тоже время мощный. Современная трансмиссия Telligent исключает неисправности агрегата из-за неправильного переключения передач водителем. Электроника Telligent представляет информацию о состоянии основных агрегатов и необходимости проведения ТО. Применение двухдискового сцепления, бортовых редукторов, подножки в специальном исполнении, защиты радиатора и других необходимых опций делает автомобиль Actros 3341 AK одним из лидеров в сегменте строительной техники. Просчеты или недочеты? С первых минут пребывания за рулем Actros Bau машину хочется хвалить и хвалить, но длится это только до первого подъема. Замерев на пригорке в ожидании окна на главной дороге, я был неприятно удивлен, как скоротечно время срабатывания так называемой противооткатной системы. «Мерседесовцы» говорили мне о трех секундах, в течение которых при нажатии на педаль тормоза и снятии с нее ноги в магистрали поддерживается рабочее давление. На деле же помощь автоматики длилась не более секунды. И потому при выезде на главную дорогу с крутого примыкания я допустил небольшое скатывание назад. В строительном карьере это не имело бы никакого значения. Но мы-то не в карьере! Двигатель раскручивается мягко, послушно, а новая КП не создает никаких толчков. При разгоне стрелка тахометра привычно плавно поднимается вверх и стремительно кланяется вниз, отсчитывая передачу за передачей. Но уже в крейсерском режиме 50 км / ч, разрешенных для населенного пункта, обороты кажутся низкими. Делюсь своими соображениями с инструктором, и он поясняет: все дело в оптимизации трансмиссии. Благодаря новым, так называемым длинным передаточным числам ведущего моста удалось добиться снижения маршевых оборотов. Крутящий момент стал больше, и при сохранении ходовых характеристик расход топлива снизился. Плавность хода у груженого самосвала отменная. Только при движении не внатяг из-под задней тележки раздается посторонний неприятный металлический звук. Возможно, тестовому автомобилю уже досталось от непрофессионализма сидевших за рулем драйверов. А может, из-за интенсивной эксплуатации с максимальной нагрузкой капитулировала какая-то «железка». Во всяком случае, это «соло» мимо ушей не пропустишь. В то же время не будем забывать о преимуществах пневмоподвески с электронной системой регулировки уровня Telligent, которой, увы, не был оснащен наш подопечный. Кстати, панель управления пневмоподвеской теперь снабжена новым освещением. Надо полагать, белые светодиоды хорошо видны на черном фоне дисплея в ночное время. Но поскольку тест проходил днем, порадоваться эффективности светодиодных ламп даже на других машинах я не смог. К новым сферическим зеркалам претензий нет: показывают все, что нужно водителю для безопасных маневров. Об устойчивости пластиковых обтекателей к возникновению царапин судить не берусь, и разве это так важно для того, кто каждый день имеет дело с песком, гравием и щебнем?.. Zoomlion 50 на шасси Actros 4141 Технические характеристики Габаритные размеры (мм) 13670х2500х4000 Полная масса (кг) 41270 Двигатель OM501LA, 407 л. с., Евро 4, максимальный крутящий момент 1080 об/мин Межосевое расстояние (мм) 2020+4280+1350 Колесная база (мм) 8х4 Объём топливного бака (л) 400 Аутригеры (передние, задние, боковые) (мм) 10715х10535х10660 Характеристики бетононасоса: Максимальная теоретическая производительность (куб.м/час) 120/170 Максимальное давление подачи бетона (МПа) 7/11 Номинальное рабочее давление (МПа) 35 Частота накачки (мин-1) 22 Объём загрузочного бункера (л) 550 Высота загрузки (мм) 1540 Гидравлическая система Закрытая Тип распределительного клапана S клапан Диаметр/ход гидроцилиндра (мм) 130/2100 Диаметр/ход бетонного цилиндра (мм) 230/2100 Охлаждение гидравлического масла Воздушное охлаждение Рекомендуемая осадка (см) 12-23 Максимальный размер наполнителя (мм) 40 Тип смазки Энергосберегающая автоматическая смазка Объём масляного бака гидросистемы (л) 800 Режим управления Ручной/дистанционный Максимальное давление водяного насоса (МПа) 7 Емкость водяного резервуара (л) 400 Способ очистки труб Водяная/сухая чистка Характеристики бетонораспределительной стрелы: Максимальная зона досягаемости по вертикали (м) 50 Максимальная зона досягаемости по горизонту (м) 46 Максимальная глубина досягаемости (м) 35,9 Угол вращения (градусы) 270 Количество секций 6 Длина секций (мм) 10000/8420/8300/8300/9380/4500 Угол изгиба секций (градусы) 90/180/180/240/250/180/90 Внутренний диаметр трубы (мм) 125 Длина оконечного шланга (мм) 3000 Минимальная высота для открытия стрелы (мм) 10800 Telligent – «интеллигент» Еще первое поколение Actros приучило нас к мудреному слову Telligent. Оно и сегодня ассоциируется с бортовой электроникой, в частности с системой управления тормозами. На обеих осях самосвала я обнаружил традиционные барабаны. Электронные мозги нужны машине для того, чтобы обеспечивать кратчайшее время срабатывания и равномерный износ накладок. Это гарантирует безопасность на дороге и сокращает число вынужденных обращений в дилерскую мастерскую. Как оказалось, у Telligent есть и функция подсказчика. Когда на затяжном спуске я переусердствовал с использованием рабочих тормозов, система активировала сигнализацию о чрезмерной нагрузке. Так электроника как бы рекомендовала изменить стиль управления, что я и сделал. Заруливая на площадку, с которой начинался мой тест-драйв по автобану, я поймал себя на мысли, что готов пересесть на другой грузовик и повторить пройденный маршрут. Да что там повторить – я был готов отправиться и по неизвестному пути. Главное – чтобы надежный напарник Actros Bau был рядом. Техническая характеристика Mercedes-Benz Actros 4148 AK (8×8/4) Собственная масса*, кг 16 447 Грузоподъемность шасси, кг 15 553 Полная масса: асфальт/ грунт, кг 41000/ 44000 Допустимая нагрузка: передняя/ задняя ось, кг 2х9000/ 2х13000 Двигатель: рабочий объем, cм3 мощность, кВт/л. с. макс. крутящий момент, Н.м OM 501 LA Euro 5 11946 350/476 при 1800 мин-1 2300 при 1080 мин-1 Сцепление MFZ 430 Коробка передач/пер. числа G 230-16/ 14,2-0,83 Передняя ось: 1-я/ 2-я AL5/ AD7-9,0 Задняя ось: 1-я/ 2-я HD7-13/ HL7-13 Размер шин Bridgestone 13 R22,5 Передат. отношение гл. пер. 3,436 Рулевое управление LS 8/ 2 Подвеска: спереди/ сзади рессорная/ рессорная Тормоза: спереди/ сзади барабан/ барабан Объем топливного бака, л 400 Отопитель воздушный Webasto Air Top 2000 Максимальная скорость, км/ч 105 * Масса автомобиля приведена с водителем (75 кг), инструментом (34 кг), запасным колесом (118 кг), полностью заправленным топливным баком (402 кг). Дополнительное оборудование в весовой калькуляции не учитывается. Автомобиль Mercedes-Benz Actros 4141 (8×4) с мультилифтом Palfinger GT26 L6310 Автомобиль Mercedes-Benz Actros 4141 (8×4) с мультилифтом Palfinger GT26 L6310, предназначен для выполнения погрузки, разгрузки и транспортировки съемного бункера, используемого для строительного мусора, бытовых отходов или металлолома. Автомобиль предназначен для работы со съемными бункерами усиленного типа, объемом 20-36 м3. Крюковые погрузчики Palfinger отлично себя зарекомендовали на российском рынке. Мультилифт максимально сокращает затраты компании, на привлечение дополнительных единиц техники, используя бункера попеременно, без предварительной разгрузки грузов. К главным преимуществам Palfinger можно отнести — привлекательную стоимость, надежность конструкции и простоту управления, доступность всех узлов при ремонте и проведении ТО. Съемные кузова максимально подходят для работы с нестандартными грузами. Крюковой погрузчик Palfinger — производство Австрия Гарантия на крюковой погрузчик — 12 месяцев Срок поставки автомобиля: 50-60 рабочих дней Срок поставки мультилифта: В наличии Срок монтажа КМУ: 8-10 рабочих дней Цена автомобиля: По запросу Цена автомобиля может меняться в зависимости от комплектации Сделать запрос Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz Actros 4141 Базовое шасси: Mercedes-Benz Actros 4141 Колесная формула: 8×4 Полная масса, кг: 41 000 Снаряженная масса, кг: 13 430 Масса перевозимого груза, кг: 27 570 Мощность двигателя, л. с.: 408 Объем съемного бункера, м3: 20-36 Схема крюкового погрузчика Технические характеристики крюкового погрузчика Palfinger GT26 L6310 Грузоподъемность, т: 26,0 Полная масса автотранспортного средства, т: 41,0 Длина мультилифта, мм: 6310 Объем съемного бункера, м3: 20-36 Рекомендуемая длина бункера, мм: 4750-7500 Время погрузки, секунд: 50 Время разгрузки, секунд: 52 Вес, кг: 2700 Высота крюка, мм: 1570 Рекомендуемый максимальный гидронасос, л/мин: 80 Мы предоставляем следующие услуги и документацию: Производим монтаж, сервис и гарантийный ремонт крюковых погрузчиков на собственные и давальческие шасси автомобилей. Оформляем новый ПТС взамен на ПШТС, для регистрации в органах ГИБДД. Выдаем паспорт для регистрации в РОСТЕХНАДЗОРЕ РФ. Если Вы рассматриваете в качестве покупки автомобиль Mercedes-Benz Actros 4141 (8×4) с мультилифтом Palfinger GT26 L6310, пожалуйста, свяжитесь с нашими специалистами по телефонам, 8 (495) 660-35-59 или на бесплатную горячую линию 8-800-250-45-59 и они проконсультируют Вас о характеристиках автомобиля, его стоимости и сроках поставки. Другие рекомендованные мультилифты: Palfinger GT22 L6000 Palfinger ST26 L6310 HyvaLift 20-60-S HyvaLift 22-58-S Multilift ХР 18S Marrel Th36 A63 Выбор других мультилифтов на шасси: Автомобиль Mercedes-Benz Actros 2544 (6×2) с крюковым погрузчиком HyvaLift 20-60-S Автомобиль Scania P400 (6×4) с крюковым погрузчиком Marrel THL22 A60 Мультилифт HyvaLift 26-62-S на автомобиле Scania P440 (8×4) Спецавтомобиль Scania P360 (6×2) с крюковым погрузчиком Multilift ХР 18S и с манипулятором Hiab XS 144B-3 Автомобиль МАЗ-6312В9 (6×4) с крюковым погрузчиком Palfinger ST20 L6000 Автомобиль МАЗ-6312В9 (6×4) с мультилифтом HyvaLift 20-60-S Автомобиль Iveco Trakker AD380Т41 (6×4) с мультилифтом HyvaLift 22-58-S Автомобиль КАМАЗ-65115 (6×4) с мультилифтом Palfinger ST15 L5050 Автомобиль MAN 33. 440 (6×4) с мультилифтом Palfinger GT22 L6000 Mercedes benz 3341 actros самосвал Главная » Самосвалы Технические характеристики Mercedes-Benz Actros 3341 AK: габариты, двигатель, ходовая часть, грузоподъемность, полная масса, колесная формула Содержание Бортовой автомобиль Mercedes-Benz Actros 3341A 6х6 Бортовой с тентом автомобиль Mercedes-Benz 3341 6×6 (Мерседес-Бенц 3341 6х6, Германия) с колесной формулой 6х6 предназначен для перевозки промышленных грузов, людей, оборудования массой до 26 тонн по дорогам всех технических категорий и обеспечивает защиту груза от атмосферных осадков и прочих неблагоприятных дорожных условий. Полноприводная внедорожная конструкция автомобиля Мерседес-Бенц 6х6 позволяет коммерческую эксплуатацию по пересеченной местности I-V категории при температуре окружающего воздуха от -50° до +50° по Цельсию. Бортовая платформа Mercedes-Benz 6х6: стальная, коробчатого типа. Борта платформы сочлены из двух бортов. Верхний борт — неподвижный, жестко крепится к стойкам платформы. Нижний борт — подвижный с верхней навеской, шарнирно крепится к нижней кромке верхнего неподвижного борта. Запоры бортов — механические, открываются вручную. Конструкция платформы автомобиля Мерседес-Бенц включает в себя две пары стяжек средних стоек, увеличивающих жесткость кузова в поперечном направлении. Платформа оснащена быстросъемным тентом. Тент сворачивается в поперечном направлении с помощью наматывающего устройства. В задней части платформы имеется откидная площадка для удобства обслуживания тента. Большегрузное бортовое шасси Мерседес-Бенц 6х6 специальное, изготовлено для самых тяжелых условий: рама высокопрочная с толщиной профиля 15 мм и высотой лонжерона 275 мм. Колесный бортовой грузовой автомобиль Мерседес-Бенц 6х6 оснащен односкатной ошиновкой на колесах большого диаметра 16 R20., возможна комплектация шасси в варианте «лаптежник» с широкопрофильными колесами 24R21, многолитровым мощным дизельным двигателем водяного охлаждения Мерседес-Бенц мощностью 410 л. с., механической КПП. Колесные мосты шасси тяжеловоза с 2-х ступенчатой редукцией марки Мерседес-Бенц, оборудованы блокировками всех межосевых и межколесных дифференциалов. Самосвал Мерседес Актрос 3341 . Mercedes Benz Actros 3341 ak третьего поколения по-настоящему высокотехнологичный автомобиль, с широким выбором опционного оборудования, способным удовлетворить требования любого заказчика. Самосвал Actros 3341 с кузовом объемом 16 м3, в полностью снаряженном состоянии весит 40 тонн. Высокая грузоподъёмность автомобиля 24 тонны достигается за счёт усиленных мостов, специальных рессор и специальных камерных покрышек в 24 дюйма. С высоким расположением агрегатов, большими углами въезда, блокировкой дифференциалов actros 3341 имеет высокую проходимостью, и делает его прекрасно адаптированным к тяжелым условиям эксплуатации. Краткий обзор, описание. Самосвал Mercedes-Benz Actros 3341 AK Самосвал Actros 3341 AK производства Mercedes-Benz грузоподъемностью 25000 кг, полной массой 40000 кг, мощностью двигателя 408 л. с. MERCEDES — BENZ ACTROS 3341 A 6х6 бортовой — вездеходное транспортное средство предназначено для работы как на дорогах общего пользования, так и на пересеченной местности, в том числе и по абсолютному бездорожью в сложных погодно-климатических условиях. Внедорожный автомобиль оснащен бортовой платформой с тентом и предназначен для перевозки различных промышленных грузов — металла, кирпича, досок, плит, различных строительных материалов, поддонов, техники, продуктов, мебели. Краткий обзор, описание. Самосвал Mercedes-Benz Actros 3341 AK Самосвал Actros 3341 AK производства Mercedes-Benz грузоподъемностью 25000 кг, полной массой 40000 кг, мощностью двигателя 408 л. с. Mercedes — Benz Actros 3341 прекрасно передвигается и в условиях городской среды, и по магистралям, и в условиях трудной проходимости (по грунтовым дорогам). Именно техническое оснащение позволяет при таких нестабильных и высоких нагрузках, совмещать оптимальную грузоподъемность и оптимальные затраты на грузоперевозки, в том числе и расход топлива. В зависимости от комплектации, максимальная грузоподъемность Actros 3341 может достигать почти 30 тонн. Колесная формула 6х6 позволяет самосвалу работать в карьерах и на других сложных участках. Новые модели 2020 года снабжены двигателями с классом экологичности Евро 5, которая достигается благодаря новой технологии Blue Tec. Источники https://www.euronato.ru/card/vsya_texnika/gruzovye_avtomobili/bortovye_tentovannye/bortovoj_avtomobil_mercedes-benz_actros_3341a_6x6/ https://gruzovoy.ru/catalog/technic/mercedes-benz_actros_3341_ak https://avtotachki.com/kratkiy-obzor-opisanie-samosval-mercedes-benz-actros-3341-ak/ Рейтинг Комментарии0 Загрузка … Свежие записи Купить самосвал MERCEDES-BENZ 6×6, самосвал MERCEDES-BENZ 6×6 б/у Результаты поиска: 44 объявления Показать Получить новые результаты поиска: Подписаться Размещено на Размещены на Наименее дорогой сверху Самый дорогой сверху Год выпуска — новые сверху Год выпуска — старый сверху Связаться с продавцом 18 480 $ евро €18 500 евро Евро 2 Приостановка пружина/пружина Год 01/1980 Пробег 106300 миль Power Бельгия, Bree Связаться с продавцом Подпишитесь на получение новых объявлений из этого раздела Связаться с продавцом MERCEDES-BENZ 2631 AK 6×6, Allrad, Meiller, гр. Федерпакет, MP1 28 770 долларов США евро €28 800 Евро Евро 2 Год 1995-01-01 Пробег Power Германия, Зиттенсен Связаться с продавцом МЕРСЕДЕС-БЕНЦ 2628 АК 25 870 $ евро €25 900 Подвеска весна/весна Бренд кузова Мейллер Способ разгрузки 3-сторонняя Год 1982 г. Пробег 375300 миль Мощность Словения, Гомильско Связаться с продавцом МЕРСЕДЕС-БЕНЦ Актрос 3341 37 960 $ евро €38 000 Евро Евро 4 Год 07/2007 Пробег 280600 миль Сила Литва, Плунге Связаться с продавцом Связаться с продавцом Связаться с продавцом Связаться с продавцом Связаться с продавцом Связаться с продавцом MERCEDES-BENZ Actros 3340 6×6 цена по запросу Крышка загрузки. 44090 фунтов Приостановка весна/весна Год 2002-01-01 Пробег 547000 миль Power Бельгия, Bree Связаться с продавцом MERCEDES-BENZ Actros 3346 AK 45 850 долларов США евро €45 900 Евро Евро 4 Объем 388,5 футов³ Приостановка весна/весна Год 2006-01 Пробег 428000 миль Power Германия, Stuhr / Groß Mackenstedt Связаться с продавцом Связаться с продавцом Связаться с продавцом МЕРСЕДЕС-БЕНЦ 3344 54 850 долларов США евро €54 900 евро Евро 5 Объем 388,5 футов³ Приостановка пружина/пружина Год 2008-07 Пробег 235400 миль Power Германия, Stuhr / Groß Mackenstedt Партнерская программа Autoline Станьте нашим партнером и получайте вознаграждение за каждого привлеченного клиента Избранное : 0 Сравнение: 0 Следующий 1 23Следующий Результаты поиска: 44 объявления Показать Получить новые результаты поиска: Подписаться Купить самосвал MERCEDES-BENZ Actros 6×6, самосвал MERCEDES-BENZ Actros 6×6 б/у Результаты поиска: 26 объявлений Показать Получить новые результаты поиска: Подписаться Размещено на Размещены на Наименее дорогой сверху Самый дорогой сверху Год выпуска — новые сверху Год выпуска — старый сверху Связаться с продавцом МЕРСЕДЕС-БЕНЦ Актрос 3341 37 960 $ евро €38 000 евро Евро 4 Год 07/2007 Пробег 280600 миль Power Литва, Плунге Связаться с продавцом Подпишитесь на получение новых объявлений из раздела Связаться с продавцом Связаться с продавцом Связаться с продавцом Связаться с продавцом MERCEDES-BENZ Actros 3340 6×6 цена по запросу Крышка загрузки. 44090 фунтов Приостановка весна/весна Год 2002-01-01 Пробег 547000 миль Сила Бельгия, Бре Связаться с продавцом MERCEDES-BENZ Actros 3346 AK 45 850 долларов США евро €45 900 Евро Евро 4 Объем 388,5 футов³ Приостановка весна/весна Год 2006-01 Пробег 428000 миль Мощность Германия, Stuhr / Groß Mackenstedt Связаться с продавцом MERCEDES-BENZ Actros MP2 3341 AK $51 450 евро €51 500 Евро Евро 5 Объем 317,8 футов³ Приостановка весна/весна Бренд кузова Мейллер Год 2008-08 Пробег 262300 миль Мощность Германия, Stuhr / Groß Mackenstedt Связаться с продавцом МЕРСЕДЕС-БЕНЦ Актрос 3340 31 970 $ евро €32 000 Крышка загрузки. 28660 фунтов Евро Евро 2 Бренд кузова Мейллер Модель БОРТМАТИК Способ разгрузки 3-полосный Год 10/1999 Пробег 371600 миль Мощность Литва, Каунас Связаться с продавцом Связаться с продавцом MERCEDES-BENZ Actros 3340 6×6 4x цена по запросу Крышка загрузки. 41990 фунтов Евро Евро 3 Приостановка весна/весна Год 2003-01-01 Пробег 530300 миль Сила Бельгия, Bree Связаться с продавцом Связаться с продавцом Связаться с продавцом Связаться с продавцом МЕРСЕДЕС-БЕНЦ Актрос 3331 29 670 $ евро €29 700 Крышка загрузки. 19910 фунтов Приостановка весна/весна Год 2001-05-29 Пробег 214000 миль Power Бельгия, Бри Партнерская программа Autoline Станьте нашим партнером и получайте вознаграждение за каждого привлеченного клиента Избранное : 0 Сравнение: 0 Следующий 1 2Следующий Результаты поиска: 26 объявлений Показать Получить новые результаты поиска: Подписаться 6×6 Mercedes-Benz Самосвалы на продажу — б/у и новые Активные фильтры: Сортировать по: Сортировать по Стандарт Сортировать по Цена (низкая-высокая) Сортировать по Цена (максимум-минимум) Сортировать по Пробег (в км) (низкий-высокий) Сортировать по Пробег (в км) (высокий-низкий) Сортировать по Дата создания (Старая-Новая) Сортировать по Дата создания (новая-старая) Сортировать по Часы работы (низкий-высокий) Сортировать по Часы работы (высокая-низкая) Сортировать по Год постройки (Старый-Новый) Сортировать по Год постройки (Новый-Старый) 31 результат 30 Mercedes-Benz ACTROS 3341 6 X 6 + PALFINGER PK 19502 PERFORMANCE Самосвал Цена по запросу Зволле, Нидерланды 2012 г. 296 200 км 6×6 евро 5 Mercedes-Benz ACTROS 3341 6 X 6 + PALFINGER PK 19502 PERFORMANCE Самосвал 2012 296 200 км 6×6 Евро 5 Зволле, Нидерланды Цена по запросу 30 Mercedes-Benz Arocs 3336 6X6 2 ZIJDIGE KIPPER + HMF 2243-Z2 KRAAN/KRAN/CRANE/GRUA Самосвал Цена по запросу Андельст, Нидерланды 142 669 км 6×6 Евро 6 Mercedes-Benz Arocs 3336 6X6 2 ZIJDIGE KIPPER + HMF 2243-Z2 KRAAN/KRAN/CRANE/GRUA Самосвал 142 669 км 6×6 Евро 6 Андельст, Нидерланды Цена по запросу 12 Mercedes-Benz 2631 AK 6×6, Allrad, Meiller, гр. Федерпакет,MP1 Самосвал 28 800 евро Зиттенсен, Германия 1995 6×6 Евро 2 Mercedes-Benz 2631 AK 6×6, Allrad, Meiller, гр. Федерпакет,MP1 Самосвал 1995 6×6 Евро 2 Зиттенсен, Германия 28 800 евро 19 Mercedes-Benz 2628 AK 6×6 Самосвал Meiller Самосвал 25 900 € Гомильско, Словения 1982 604 000 км 6×6 Евро 0 Mercedes-Benz 2628 AK 6×6 Самосвал Meiller Самосвал 1982 604 000 км 6×6 Евро 0 Гомильско, Словения 25 900 евро 27 Mercedes-Benz Actros 3341 MP2 Kipper 6×6 EPS V6 Большая ось в хорошем состоянии Самосвал 39 850 € Ден Бош (Хертогенбос), Нидерланды 2004 669 183 км 6×6 Mercedes-Benz Actros 3341 MP2 Kipper 6×6 EPS V6 Большая ось в хорошем состоянии Самосвал 2004 669 183 км 6×6 Ден Бош (Хертогенбос), Нидерланды 39 850 € 5 Мерседес-Бенц СК 2631 Самосвал Цена по запросу Неймеген, Нидерланды 1995 295 000 км 6×6 Мерседес-Бенц СК 2631 Самосвал 1995 295 000 км 6×6 Неймеген, Нидерланды Цена по запросу 20 Mercedes-Benz Actros 3346 AK 6×6 *Klima*AHK*Темпомат*ABS*ASR* Самосвал 45 900 € Stuhr, Германия 2006 688 830 км 6×6 Евро 4 Mercedes-Benz Actros 3346 AK 6×6 *Klima*AHK*Tempomat*ABS*ASR* Самосвал 2006 г. 688 830 км 6×6 Евро 4 Stuhr, Германия 45 900 евро 20 Mercedes-Benz Actros 3348 6×6 самосвал Самосвал 29 200 € Гомильско, Словения 1999 642 500 км 6×6 Евро 2 Mercedes-Benz Actros 3348 6×6 самосвал Самосвал 1999 642 500 км 6×6 Евро 2 Гомильско, Словения 29 200 евро 20 Мерседес-Бенц 3344 АК 6×6 | Мейллер Бордматик*Telligent*Klima* Самосвал 54 900 € Stuhr, Германия 2008 378 880 км 6×6 Евро 5 Mercedes-Benz 3344 AK 6×6 | Мейллер Бордматик*Telligent*Klima* Самосвал 2008 г. 378 880 км 6×6 евро 5 Штур, Германия 54 900 евро 20 Mercedes-Benz 3341 AK 6×6 *Blatt*Klima*Meiller*Telligent Педаль Самосвал 51 500 € Stuhr, Германия 2008 г. 422 210 км 6×6 евро 5 Mercedes-Benz 3341 AK 6×6 *Blatt*Klima*Meiller*Telligent Педаль Самосвал 2008 г. 422 210 км 6×6 Евро 5 Stuhr, Германия 51 500 евро 20 Mercedes-Benz 3341 AK 6×6 *Blatt*Klima*Meiller*Telligent Педаль Самосвал 51 500 € Stuhr, Германия 2008 г. 422 210 км 6×6 Euro 5 Mercedes-Benz 3341 AK 6×6 *Blatt*Klima*Meiller*Telligent Pedal Самосвал 2008 422 210 км 6×6 Евро 5 Stuhr, Германия 51 500 евро 12 Mercedes-Benz 3344 AK 6X6, Hiab 166 3E, Kraan, dzwieg, кран Самосвал 49 950 € Слидрехт, Нидерланды 2008 493 832 км 6×6 Евро 5 Mercedes-Benz 3344 AK 6X6, Hiab 166 3E, Kraan, dzwieg, кран Самосвал 2008 г. 493832 км 6×6 Евро 5 Слидрехт, Нидерланды 49 950 евро 12 Mercedes-Benz 3344 AK 6X6, Hiab 166 3E, Kraan, dzwieg, кран Самосвал 49 950 € Слидрехт, Нидерланды 2008 г. 493 832 км 6×6 Евро 5 Mercedes-Benz 3344 AK 6X6, Hiab 166 3E, Kraan, dzwieg, кран Самосвал 2008 г. 493 832 км 6×6 евро 5 Слидрехт, Нидерланды 49 950 евро 25 Mercedes-Benz Actros 3340 (GRAND PONT / LAMES / 6X6 / BOITE MANUELLE) Самосвал 33 500 € Бри, Бельгия 1998 г. 479 000 км 6×6 Евро 2 Mercedes-Benz Actros 3340 (GRAND PONT / LAMES / 6X6 / BOITE MANUELLE) Самосвал 1998 479 000 км 6×6 Евро 2 Бри, Бельгия 33 500 евро 14 Самосвал Mercedes-Benz SK 2632 // 6X6 // 13 тонн оси Самосвал 23 500 € Лелистад, Нидерланды 1988 719 802 км 6×6 Евро 1 Mercedes-Benz SK 2632 TIPPER // 6X6 // 13 тонн оси Самосвал 1988 719 802 км 6×6 Евро 1 Лелистад, Нидерланды 23 500 евро 20 Mercedes-Benz Actros 3346 AK 6×6 *Klima*AHK*Темпомат*ABS*ASR* Самосвал 45 900 € Stuhr, Германия 2006 688 830 км 6×6 Евро 4 Mercedes-Benz Actros 3346 AK 6×6 *Klima*AHK*Темпомат*ABS*ASR* Самосвал 2006 г. 688 830 км 6×6 Евро 4 Штур, Германия 45 900 евро 13 Мерседес-Бенц Актрос 3336 Самосвал 40 000 € СОХУЭЛА, Испания 415 000 км 6×6 Евро 3 Мерседес-Бенц Актрос 3336 Самосвал 415 000 км 6×6 Евро 3 СОХУЭЛА, Испания 40 000 евро 23 Mercedes-Benz SK 2628 (6X6 / V8 / POMPE MANUELLE / GRAND PONT) Самосвал 18 500 € Бри, Бельгия 1980 171 000 км 6×6 Евро 2 Mercedes-Benz SK 2628 (6X6 / V8 / POMPE MANUELLE / GRAND PONT) Самосвал 1980 171 000 км 6×6 Евро 2 Бри, Бельгия 18 500 евро 15 Мерседес-Бенц 26. 360 2636 АК 6х6 Самосвал 48 000 € Оуденбург, Бельгия 6×6 Евро 2 Мерседес-Бенц 26.360 2636 АК 6×6 Самосвал 6×6 Евро 2 Оуденбург, Бельгия 48 000 евро 30 Mercedes-Benz Actros 4143 8×6 самосвал + Palfinger PK 27000 E Самосвал 49 000 € Hoogerheide, Нидерланды 2002 389,000 км 6×6 Евро 3 Mercedes-Benz Actros 4143 8×6 самосвал + Palfinger PK 27000 E Самосвал 2002 389 000 км 6×6 Евро 3 Хугерхайде, Нидерланды 49 000 евро 30 Mercedes-Benz Actros 3340 AK 6X6 Мейллер Киппер Самосвал 35 000 € Гистель (Западная Фландрия), Бельгия 1999 361 584 км 6х6 Mercedes-Benz Actros 3340 AK 6X6 Мейллер Киппер Самосвал 1999 361 584 км 6×6 Гистель (Западная Фландрия), Бельгия 35 000 евро 13 Mercedes-Benz Actros 3340 6×6 Копченая копченая рыба Meiller Самосвал 37 500 € Андельст, Нидерланды 1998 510 093 км 6×6 Евро 2 Mercedes-Benz Actros 3340 6×6 Meiller kipper Самосвал 1998 510,093 км 6×6 Евро 2 Андельст, Нидерланды 37 500 евро 30 Mercedes-Benz Actros 3343 AK 6X6 Meiller 3S копчик / Tri-Benne Самосвал 34 000 € Гистель (Западная Фландрия), Бельгия 1998 697 277 км 6×6 Евро 2 Mercedes-Benz Actros 3343 AK 6X6 Meiller 3S копчик / Tri-Benne Самосвал 1998 697 277 км 6×6 Евро 2 Гистель (Западная Фландрия), Бельгия 34 000 евро 6 Mercedes-Benz 3335 AK Actros — Кран 6×6 HMF 1463 Самосвал Цена по запросу Weert, Нидерланды 2001 6×6 Евро 3 Mercedes-Benz 3335 AK Actros — Кран 6×6 HMF 1463 Самосвал 2001 6×6 Евро 3 Weert, Нидерланды Цена по запросу 15 Mercedes-Benz 3340 AK — 6×6 — 3-кратный самосвал — Bordmatic Самосвал Цена по запросу Weert, Нидерланды 2001 6×6 Mercedes-Benz 3340 AK — 6×6 — 3-кратный самосвал — Bordmatic Самосвал 2001 6×6 Верт, Нидерланды Цена по запросу 10 Мерседес-Бенц Актрос 3331 Самосвал 29 700 € Бри, Бельгия 2001 344 396 км 6×6 Мерседес-Бенц Актрос 3331 Самосвал 2001 344 396 км 6×6 Бри, Бельгия 29 700 € 12 Мерседес-Бенц Актрос 3340 6×6 Самосвал Цена по запросу Бри, Бельгия 2002 880 289 км 6×6 Мерседес-Бенц Актрос 3340 6×6 Самосвал 2002 880 289 км 6×6 Бри, Бельгия Цена по запросу 12 Мерседес-Бенц Актрос 3340 6×6 4x Самосвал Цена по запросу Бри, Бельгия 2003 853 422 км 6×6 Евро 3 Мерседес-Бенц Актрос 3340 6×6 4x Самосвал 2003 853 422 км 6×6 Евро 3 Бри, Бельгия Цена по запросу 11 Mercedes-Benz NG 2636 A 6×6 NG 2636 A 6×6, V10-Motor, Stahlmulde ок. 16 м³ Самосвал 53 892 € Оуденбург, Бельгия 1990 48 005 км 6×6 Mercedes-Benz NG 2636 A 6×6 NG 2636 A 6×6, V10-Motor, Stahlmulde ок. 16 м³ Самосвал 1990 48 005 км 6×6 Оуденбург, Бельгия 53 892 € 12 Mercedes-Benz SK 2631 AK 6×6 Klima/eFH. Самосвал 37 692 € Оуденбург, Бельгия 1994 462 000 км 6×6 Евро 1 Mercedes-Benz SK 2631 AK 6×6 Klima/eFH. Самосвал 1994 462 000 км 6×6 евро 1 Оуденбург, Бельгия 37 692 евро 4 Mercedes-Benz S 2626 AK 6×6 S 2626 AK 6×6, Stahlmulde 16м³ Самосвал 37 692 € Оуденбург, Бельгия 1981 212 200 км 6х6 Mercedes-Benz S 2626 AK 6×6 S 2626 AK 6×6, Stahlmulde 16м³ Самосвал 1981 212 200 км 6×6 Оуденбург, Бельгия 37 692 € Nieuw: веб-сайт Vlaamse Wist u Dat u sinnds kort ook gebruik kunt maken van Trucksnl. be? Этот домен особенный ingericht om de best mogelijke ervaring te bieden aan onze Vlaamse bezoekers. Веб-сайт Ga naar de Vlaamse Блиджф на Trucksnl.com Nouveau: веб-сайт на стене Saviez-vous que vous pouvez désormais utiliser également Trucksnl.be/be-fr ? Се домен а été spécialement mis en place pour offrir la meilleure expérience, возможный для посетителей валлоны. Aller au site web wallon Рестез-сюр-Trucksnl.com Строительный самосвал Mercedes 6×6, 2 объявления грузовик 6×6 б/у 2 объявления грузовики Мерседес б/у строительная самосвал 6х6 Строительный самосвал Mercedes Actros 3336 42 000 € 33т 6×6 Евро 3 360 л. с. 2003 г. 415 000 км ИСПАНИЯ — Сарагоса 4 Строительный самосвал Mercedes S 2626 AK 6×6 S 2626 AK 6×6, Stahlmulde 16 м³ 37 692 € 6×6 260 л.с. 1981 БЕЛЬГИЯ — Роксем ЦенаКилометрГод Оценка стоимости 8 Мерседес СК 2635 Цена по запросу 1990 430000 км Португалия — Фатима 7 DAF CF 95 000 € 2019 55000 км Франция — Паринь/Брай (53) 15 Tatra Phoenix 4x Opbouw!. .. 389 900 € 2018 50239 км Нидерланды — Вегель 24 Iveco Stralis AD 190 S 31 P 48 000 € 2007 310400 км Италия — Сан-Чиприано-Пичентино 8 Ивеко Дейли 70C17 34 900 € 2015 60380 км Франция — Брюгге (33) 16 MAN TGS 41. 430 Цена по запросу Франция — Юзес (30) 10 Volvo FM12 Цена по запросу 2004 554000 км Испания — О карбаллиньо 8 Renault Premium 220 DCI 26 000 € 2003 1 км Франция — Нивиллак (56) 16 MAN TGA 41. 440 35 400 € 2008 429771 км Нидерланды — Вегель 20 Mercedes Actros 1832… 58 900 € 2008 378657 км Германия — Соттрум Основные марки грузовиков: Mercedes, MAN, Renault, Iveco, Volvo, DAF, Scania, Unimog Planet-Trucks. com — это сайт объявлений подержанных, новых и поврежденных грузовиков Торговая площадка между покупателями и продавцами (купля-продажа/лизинг) от грузового и грузового бизнеса. Узнайте больше о ваших любимых сериях: Actros от Mercedes-Benz Атего от Mercedes-Benz Stralis by Iveco Другие сайты группы: Planet-Trucks.com : Покупка и продажа подержанных грузовиков Europe-Construction-Equipment.com : Продажа подержанной строительной техники Европа-Forklift.com : Покупка и продажа подержанных вилочных погрузчиков Europe-Agriculture.com : Покупка и продажа подержанной сельскохозяйственной техники Французский итальянский Испанский португальский Польский Немецкий Нидерланды английский Другие языки 129 Строительные самосвалы б/у для продажи на Via Mobilis 129 объявления грузовики б/у строительная свалка Строительный самосвал Scania R 580 29 900 € 26 т 6х4 Евро 3 580 л. с. 2006 г. 600 000 км ФРАНЦИЯ — Сарт — Паринь Ле Полен 1 Строительный самосвал Mercedes Arocs 3246 Цена по запросу 32т 8х4 Евро 6 460 л.с. 2021 24 000 км Долгосрочная аренда ФРАНЦИЯ — Норд — Лилль Строительный самосвал Mercedes Axor 1829 24 900 € 18т 4х2 Евро 5 290 хп 2013 135 928 км ФРАНЦИЯ — Дром — Ливрон 1 Строительный самосвал Iveco S-WAY 169 900 € 26т 6×2 Евро 6 кран 400 л. с. 2021 60 000 км ФРАНЦИЯ — Атлантическая Луара — Сен-Назер 13 Строительный самосвал DAF CF85 410 Цена по запросу 32т 8х4 Евро 6 410 л.с. 2007 г. 453 000 км ФРАНЦИЯ — Ивелин — Лимай 11 Новый Строительный самосвал Renault Gamme M 210 Цена по запросу 4×2 кран 210 л. с. 1989 г. 266 273 км ФРАНЦИЯ — Рона — Святой священник Строительный самосвал DAF CF 430 Цена по запросу 8×4 Евро 3 430 л.с. 2004 г. 312 215 км ФРАНЦИЯ — Рона — Святой священник 16 Строительный самосвал DAF CF85 410 Цена по запросу 32т 8х4 Евро 3 410 л. с. 2008 г. 362 617 км ФРАНЦИЯ — Ивелин — Лимай 16 Строительный самосвал MAN TGA 35.400 Цена по запросу 32,1 т 8х4 Евро 4 400 л.с. 2007 г. 493 000 км ФРАНЦИЯ — Ивелин — Лимай 16 Строительный самосвал DAF LF55 250 54 800 € Евро 5 кран 250 л. с. 2010 109000 км ИСПАНИЯ — Аликанте 17 Строительный самосвал Mercedes Atego 1523 Цена по запросу 15т Евро 3 кран 230 л.с. 2004 г. 132 000 км ИСПАНИЯ — Аликанте 24 Строительный самосвал Mercedes Actros 3344 177 100 € 2007 ФРАНЦИЯ — Париж — Париж 18 Строительный самосвал Iveco Eurocargo 80 E 18 17 500 € 8т 4х2 Евро 3 180 л. с. 2004 г. 280 000 км ИСПАНИЯ — Алькала-де-Гвадаира 22 Строительный самосвал Volvo FM12 460 14 900 € 26 т 6×2 Евро 3 460 л.с. 2005 г. 688 000 км ФРАНЦИЯ — Бас-Рин — Райхсхоффен 20 Строительный самосвал Scania G 480 59 900 € 32т 8х4 Евро 5 480 л. с. 2012 225 000 км ФРАНЦИЯ — Бас-Рин — Райхсхоффен 16 Строительный самосвал Renault Premium 270 DCI 1 € 4×2 Евро 3 270 л.с. 2005 г. 279 000 км ИСПАНИЯ — Реус 4 Строительный самосвал Mercedes Actros 2644 32 000 € 26т 6х4 Евро 5 440 л. с. 2007 г. 700 000 км ГЕРМАНИЯ — Шифферштадт Строительный самосвал Renault CBH 385 Цена по запросу 6×4 Евро 2 1997 34 000 км ФРАНЦИЯ — Валь-д’Уаз — Пьерле 6 Строительный самосвал Renault D-Series 240. 16 DTI 5 46 000 € 16т 4х2 Евро 6 240 л.с. 2016 132 000 км ФРАНЦИЯ — Эро — Сет 8 Строительный самосвал Mercedes Arocs 3246 168 000 € 32т 8х4 Евро 6 458 л.с. 800 км Новый Гарантия на материал ФРАНЦИЯ — Воклюз — Кавайон 13 Строительный самосвал DAF CF85 410 Цена по запросу 32т 8х4 Евро 5 410 л. с. 2011 475 000 км ФРАНЦИЯ — Ивелин — Лимай Дисплей 1 из 7 Французский Итальяно Испанский португальский Польский Немецкий Нидерланды Великобритания Другие языки International (english) Самосвал б/у — 3882 самосвал б/у объявления на Via Mobilis 3 882 объявления грузовые самосвалы б/у Самосвал DAF CF 430 цена по запросу 40т 4х2 Евро 3 430 л. с. 2003 г. 273 929 км ИСПАНИЯ — Кварт де Поблет 16 Новый Самосвал DAF CF75 310 27 500 € 4×2 Евро 4 кран 310 л.с. 2008 г. 310 000 км ПОРТУГАЛИЯ — Порталегре 10 Новый Самосвал Volvo FMX 460 Цена по запросу 32т 8х4 Евро 6 460 л. с. 2020 151 368 км Гарантия на материалы ФРАНЦИЯ — Жиронда — Брюгге Самосвал MAN с двусторонней разгрузкой TGS 26.430 Цена по запросу 26т 6х4 Евро 6 430 л.с. 500 км Новый Гарантия на материал ФРАНЦИЯ — Сарт — Святой Сатурнин Грузовик Mercedes с двусторонним боковым самосвалом Arocs 3243 Цена по запросу 32т 8х4 Евро 6 428 л. с. 2020 20 746 км ФРАНЦИЯ — Гард — Маргаритки Двухсторонний бортовой самосвал Scania P 410 Цена по запросу 26т 6х4 Евро 6 кран 410 л.с. 2017 143 500 км ФРАНЦИЯ — Валь-д’Уаз — Пьерле 10 Новый Самосвал Renault Midlum 180 12 000 € 12 т 4х2 Евро 3 кран 180 л. с. 2003 г. 115 107 км ФРАНЦИЯ — Ивелин — Аблис 12 Двухсторонний бортовой самосвал Renault C-Series 380 Цена по запросу 26т 6×2 Евро 6 кран 380 л.с. 2014 115 600 км ФРАНЦИЯ — Сена и Марна — Митри Мори Самосвал Renault Gamme M 140 6 500 € 11,5 т 4х2 Евро 1 140 л. с. 1990 875 955 км ФРАНЦИЯ — Ивелин — Аблис Трехсторонний бортовой самосвал Renault Midlum 160 9 500 € 13 т 4х2 Евро 1 1990 г. 348 484 км ФРАНЦИЯ — Ивелин — Аблис 6 Двухсторонний бортовой самосвал Mercedes Actros 3241 Цена по запросу 32т 8х4 Евро 5 410 л. с. 2013 267 000 км ФРАНЦИЯ — Иль-и-Вилен: Сессон Севинье Самосвал Volvo FMX 450 76 000 € 32 т 8х4 Евро 6 450 л.с. 2015 199 000 км ФРАНЦИЯ — Вандея — Фонтенэ Ле Конт 15 Новый Трехсторонний бортовой самосвал Renault Premium 380 Цена по запросу 6×2 Евро 2 кран 380 л. с. 1998 г. 476 417 км ИТАЛИЯ — Лограт 6 Самосвал Iveco 190.26 13 500 € 19т 4х2 Евро 1 кран 266 л.с. 1995 456 538 км ФРАНЦИЯ — Мозель — Тьонвиль 24 Новый Трехсторонний бортовой самосвал Renault Premium Lander 380 DXI 42 000 € 32,1 т 8х4 Евро 5 кран 380 л. с. 2011 212 307 км Гарантия на материал ФРАНЦИЯ — Сена и Марна — Фонтенэ Трезиньи Самосвал MAN с двусторонней разгрузкой TGS 26.430 139 900 € 26т 6х4 Евро 6 430 л.с. 500 км Новый ФРАНЦИЯ — Сарт — Святой Сатурнин Двухсторонний бортовой самосвал Renault C-Series 480 105 000 € 32т 8х4 Евро 6 480 л. с. 2018 183 696 км ФРАНЦИЯ — Верхняя Гаронна — Ландорте 16 Новый Полутрубный самосвал Renault Kerax 370 DCI Цена по запросу 0т 4х2 Евро 3 кран 370 л.с. 2003 г. 329 083 км ПОРТУГАЛИЯ — Анадия 16 Новый Самосвал Mercedes Arocs 3242 Цена по запросу 8×4 Евро 6 420 л. с. 2017 291 393 км ПОРТУГАЛИЯ — Лейрия 24 Новый Самосвал Iveco Stralis AD 260 S 31 45 000 € 26 т 6×2 Евро 4 кран 310 л.с. 2008 г. 1 км ИТАЛИЯ — Сан Чиприано Пичентино 12 Новый Грузовик Volvo с двусторонним самосвалом FM13 440 Цена по запросу 0т 8х4 Евро 4 440 л. Каравелла фольксваген сколько мест: количество посадочных мест в автомобиле Фольксваген Caravelle в комплектациях Volkswagen Caravelle: цена Фольксваген Каравелла, технические характеристики Фольксваген Каравелла, фото, отзывы, видео Volkswagen Caravelle: цена Фольксваген Каравелла, технические характеристики Фольксваген Каравелла, фото, отзывы, видео — Avto-Russia.ru Главная Каталог авто Volkswagen Volkswagen Caravelle Поиск по каталогу Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой до 500 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина (с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония От официальных дилеров Модели 2022 года Исключить китайские авто Поиск Все марки Volkswagen Caravelle — фото 1 Volkswagen Caravelle — фото 2 Volkswagen Caravelle — фото 3 Volkswagen Caravelle — фото 4 Volkswagen Caravelle — фото 5 Назад Вперед Показать предыдущие поколения Volkswagen Caravelle Другие поколения Volkswagen Caravelle Volkswagen Caravelle T5 Volkswagen Caravelle T5 Volkswagen Caravelle T5 Volkswagen Caravelle T5 Германия Год: 2010 Volkswagen Caravelle T6 Volkswagen Caravelle T6 Volkswagen Caravelle T6 Volkswagen Caravelle T6 Россия Год: 2015 Обзор Модификации Одноклассники Отзывы Обои Продажа Технические характеристики Volkswagen Caravelle Цена (январь 2022 г) 3 166 000 — 5 173 000 ₽ Мин. цена (январь 2022 г) 3 166 000 ₽ Макс. цена (январь 2022 г) 5 173 000 ₽ Модельный год 2019 Тип кузова Минивэн Длина, мм 4904-5304 Ширина, мм 1904 Высота, мм 1990 Количество дверей 4 Количество мест 7 Объем багажника, л 5800-6800 Экологич. класс ЕВРО 5 Гарантия 2 года без ограничения пробега Страна сборки Германия Модификации Volkswagen Caravelle Volkswagen Caravelle 2. 0 TDI MT 150hp Цена (январь 2022 г) 3 166 000 ₽ Максимальная скорость, км/ч 183 Время разгона до 100 км/ч, сек 11.9 Двигатель Дизельный с турбонаддувом Рабочий объем, см3 1968 Мощность, л.с. / оборотах 150/3250-3750 Момент, Н·м / оборотах 340/1500-3000 Расход комби, л на 100 км 6.6 Тип коробки передач Механическая, 6 передач Привод Передний Показать все характеристики Volkswagen Caravelle 2.0 TDI MT 150hp Long Цена (январь 2022 г) 3 230 000 ₽ Максимальная скорость, км/ч 183 Время разгона до 100 км/ч, сек 11. 9 Двигатель Дизельный с турбонаддувом Рабочий объем, см3 1968 Мощность, л.с. / оборотах 150/3250-3750 Момент, Н·м / оборотах 340/1500-3000 Расход комби, л на 100 км 6.6 Тип коробки передач Механическая, 6 передач Привод Передний Показать все характеристики Volkswagen Caravelle 2.0 TDI DSG 150hp Цена (январь 2022 г) 3 413 000 ₽ Максимальная скорость, км/ч 179 Время разгона до 100 км/ч, сек 12.5 Двигатель Дизельный с турбонаддувом Рабочий объем, см3 1968 Мощность, л. с. / оборотах 150/3250-3750 Момент, Н·м / оборотах 340/1500-3000 Расход комби, л на 100 км 7.3 Тип коробки передач Робот, 7 передач Привод Полный Показать все характеристики Volkswagen Caravelle 2.0 TDI DSG 150hp Long Цена (январь 2022 г) 3 476 000 ₽ Максимальная скорость, км/ч 179 Время разгона до 100 км/ч, сек 12.5 Двигатель Дизельный с турбонаддувом Рабочий объем, см3 1968 Мощность, л.с. / оборотах 150/3250-3750 Момент, Н·м / оборотах 340/1500-3000 Расход комби, л на 100 км 7. 3 Тип коробки передач Робот, 7 передач Привод Полный Показать все характеристики Volkswagen Caravelle 2.0 biTDI BMT Цена (январь 2022 г) 3 939 000 ₽ Максимальная скорость, км/ч 198 Время разгона до 100 км/ч, сек 9.8 Двигатель Дизельный с турбонаддувом Рабочий объем, см3 1968 Мощность, л.с. / оборотах 199/3800-4000 Момент, Н·м / оборотах 450/1400-2400 Расход комби, л на 100 км 7.2 Тип коробки передач Робот, 7 передач Привод Полный Показать все характеристики Volkswagen Caravelle 2. 0 biTDI BMT Long Цена (январь 2022 г) 3 978 000 ₽ Максимальная скорость, км/ч 198 Время разгона до 100 км/ч, сек 9.8 Двигатель Дизельный с турбонаддувом Рабочий объем, см3 1968 Мощность, л.с. / оборотах 199/3800-4000 Момент, Н·м / оборотах 450/1400-2400 Расход комби, л на 100 км 7.4 Тип коробки передач Робот, 7 передач Привод Полный Показать все характеристики Одноклассники Volkswagen Caravelle по цене Mercedes V-class Mercedes V-class Mercedes V-class Mercedes V-class От 3 111 000 ₽ До 6 820 000 ₽ Минивэн Германия Год: 2014 Отзывы владельцев Volkswagen Caravelle На этот автомобиль пока нет отзывов Прислать отзыв     Обои рабочего стола Volkswagen Caravelle   Обои Volkswagen Caravelle   Объявления о продаже Volkswagen Caravelle Объявления о продаже новых автомобилей Объявления о продаже подержанных автомобилей   Обзор Модификации Одноклассники Отзывы Обои Продажа Volkswagen Caravelle — обзор автомобиля Volkswagen Caravelle / Фольксваген Каравелла Обновленный Volkswagen Caravelle 6. 1 приобрел в экстерьере угловатый свежий дизайн, хромированная решетка радиатора стала крупнее и более броской на вид, передний бампер слегка изменил форму, головное освещение заменено на светодиодное. Задние фонари и легкосплавные диски колес тоже видоизменены. Возможность приобретения Каравеллы с удлинённой колёсной базой и легко изменяемый салон сильно увеличивают достоинства модели. В салоне применена новая отделка сидений, может быть установлена цифровая приборная панель. Смонтирована также новая медиа система, дисплей которой имеет диагональ 6,5 и 8 дюймов. Минивэн комплектуется двумя дизельными 4-х цилиндровыми рядными двигателями, с турбонаддувом, объемом 2 л. Первый развивает мощность 150 лошадиных сил, крутящий момент 340 Н*м и разгоняет Каравеллу до 100 км/час за 11.9 сек при механической коробке передач с шестью скоростями и за 12.5 сек при роботизированной коробке с семью ступенями. Второй мотор с мощностью 199 сил, моментом 450 Н*м и роботизированной коробкой передач с семью ступенями срывает с места до сотни минивэн за 9. 8 сек. Рулевое колесо снабжено электроусилителем. Передняя подвеска независимая McPherson, сзади стоит независимая 2-х рычажная. Все тормоза дисковые, передние с дополнительной вентиляцией. Фольксваген Каравелла имеет 3 комплектации: Trendline, Comfortline и Highline. Первая включает лобовое стекло с электрическим обогревом, кондиционер, медийную и информационную систему с цветным экраном, водительское кресло с обогревом и регулировками, помощь на подъеме Hill Start Assist. Версия Comfortline дополнительно комплектуется бамперами, окрашенными под цвет кузова, чёрной глянцевой радиаторной решеткой, спортивным передним бампером, рулем с кожаной обивкой, передними креслами с ручной регулировкой высоты, поясничными опорами передних сидений с регулировкой вылета, полупрозрачными шторками на боковых окнах. Комплектация Highline кроме того имеет сиденья с обивкой кожей Nappa, светодиодные фары и дневные ходовые огни, серебристые литые диски колес Aracaju, круиз-контроль, камеру заднего вида Rear View. Обзор Модификации Одноклассники Отзывы Обои Продажа Все модели Volkswagen Сообщить об ошибке цены на новый мультивэн у официального дилера Volkswagen «Автоцентр Немецкий Дом» Caravelle Обзор Особенности Варианты и цены Технические характеристики Автоцентр Немецкий Дом Официальный дилер Volkswagen Обратный звонок +7 495 150 04 05 Балашиха, ш. Энтузиастов, 11А Запишитесь на тест-драйв! Познакомьтесь ближе с интересующим Вас автомобилем Volkswagen и получите удовольствие от вождения во время пробной поездки в дилерском центре. Для прохождения тест-драйва при себе необходимо иметь водительское удостоверение и паспорт. Познакомьтесь ближе с интересующим Вас автомобилем Volkswagen и получите удовольствие от вождения во время пробной поездки в дилерском центре. Для прохождения тест-драйва при себе необходимо иметь водительское удостоверение и паспорт. Юридическое лицо Физическое лицо MultivanCaravelleНовый Caddy Kombi Согласие на обработку запроса Согласие на дальнейшую коммуникацию Поля, отмеченные «*», обязательны к заполнению Поля, отмеченные «*», обязательны к заполнению Сообщение успешно отправлено Кредитный калькулятор Не откладывайте перемены к лучшему! Особенности Ключевые особенности Новое определение стандарта Комфорт Комфорт уровня 6. 1 Технологии движения Динамика 6.1 Коммуникация Одна голова хорошо, а две — функциональнее Гарантия Расширенная гарантия Доступные комплектации Приобретайте машину своей мечты. Огромный выбор машин на складах компании ждет вас. Trendline кор. база 7 мест (2-2-3) Кондиционер автоматический `Air Care Cli matronic` (климат-контроль), 3-зонный, с датчиком качества воздуха Лобовое стекло с электрообогревом, улучш. звукоизолирующими свойствами и теплозащитной тонировкой, У/Ф-непроницаемое Инфомедиа-система ‘Composition Color’ с цветным сенсорным экраном 6.5″ `App Connect`: интеграция со смартфоном через MirrorLink/AndroidAuto/Apple CarPl ay (соединение через USB) Подробнее Кредитный калькулятор Comfortline кор. база Бамперы окрашены в цвет кузова Обогрев передних сидений, регулируемый раздельно Решётка радиатора: чёрная глянцевая, с 5 хромированными полосами, спортивный передний бампер Передняя панель улучшенного исполнения, с декоративными элементами, ручки дверей окрашены в металлик Рулевое колесо: многофункциональное, кожаное Подробнее Кредитный калькулятор Highline кор. база Обивка сидений: кожа `Nappa` Фары светодиодные со светодиодными ходовыми огнями Левая сдвижная дверь с электроприводом открытия/закрытия и доводчиком Правая сдвижная дверь с электроприводом открытия/закрытия и доводчиком Задняя подъёмная дверь с полным электроприводом открытия/закрытия, памятью высоты, защитой при касании препятствия Подробнее Кредитный калькулятор Edition Декоративные наклейки по бокам `Edition` Крыша — чёрная Литые диски ‘Aracaju’ 7Jx17, с эфф-м алмазной токарной обработки Задние фонари светодиодные, затемнённые Остекление стандартное, сзади — с тёмной тонировкой Подробнее Кредитный калькулятор Индивидуальное предложение Оставьте свой номер телефона — и мы перезвоним с уникальным предложением! Оставьте свой номер телефона — и мы перезвоним с уникальным предложением! Юридическое лицо Физическое лицо MultivanCaravelleCaliforniaTransporterTransporter KombiTransporter PritscheCrafterCrafter бортовойCrafter ШассиНовый CaddyНовый Caddy KombiCrafter АвтобусНовый Caddy Cargo Согласие на обработку запроса Согласие на дальнейшую коммуникацию Поля, отмеченные «*», обязательны к заполнению Поля, отмеченные «*», обязательны к заполнению Сообщение успешно отправлено Технические характеристики Каталог Caravelle. Готовы заказать? Уже выбрали автомобиль? Заполните форму, и наш менеджер поможет вам довести покупку до конца без лишних хлопот. Уже выбрали автомобиль? Заполните форму, и наш менеджер поможет вам довести покупку до конца без лишних хлопот. Юридическое лицо Физическое лицо ExclusiveБортовой с од. каб. L1RespectPritsche Одиночная каб. L3Kombi L1h2TrendlineKasten L1h2TrendlineTrendline кор. базаBeachKasten AllCity L1h2Pritsche Одиночная каб. L4Kombi L2h2Бортовой с од. каб. L2StatusCoastComfortline кор. базаComfortlineComfortlineOriginKasten L2h2JOY!Бортовой низкопольный с од. каб. L2Pritsche Одиночная каб. L5OceanHighline кор. базаRespectComfortline LongStatusEditionEditionBeach CamperKasten AllCity L2h2Бортовой с дв. каб. L2Kombi Edition L1h2Pritsche `Trendline` L3ExclusivePritsche `Trendline` L4CruiseKasten L2h3Kasten AllCity L2h3Pritsche `Trendline` L5HighlineKasten Edition L1h2Kasten Edition AllCity L1h2Одинарная кабина кор. базаCaddyExclusiveRespectTouring Bus 13+1 L4h4R-LineOriginOriginШасси Одиночная каб. L3RespectKastenTrendline кор. базаV6TrendlineKasten L1h2TrendlineTrend & FunComfortlineConceptlineTrendlineBeachKastenLifeStatusTouring Bus 13+1 L5h4R-Line PremiumRespectRespectKasten TrendlineExclusive R-lineШасси Одиночная каб. L4Двойная кабина дл. базаR-LineComfortline кор. базаClubComfortlineSELECTTrendlineComfortlineCoastKasten \»Economy\»OceanStyleExclusiveTouring Bus 19+1StatusStatusШасси Одиночная каб. L5Exclusive EleganceKasten AlltrackComfortlineComfortline LongHighlineComfortlineComfortlineR-LineCanyonAvenueConnectCONNECTPanAmericanaMoveR-lineRespectExclusive AtmosphereHighline кор. базаEdition 35Шасси `Trendline` L3Edition 35HighlineHighlineR-Line ExecutiveDark LabelOFFROADFootball EditionGTIGTIДвойная кабина дл. базаОдинарная кабина кор. базаExclusiveFootball EditionKombiStatusExclusiveRespectR-LineCaliforniaKombiCargoОдинарная кабина дл. базаBusinessШасси `Trendline` L4HighlineUrban SportAlltrackBusiness R-lineExclusiveGO!AlltrackWolfsburg EditionRAlltrackHighlineKombi L1h2TrendlineAventuraHighlineBusiness EleganceШасси `Trendline` L5ExclusiveBeachBusiness AtmosphereБортовой с од. каб. L1 Согласие на обработку запроса Согласие на дальнейшую коммуникацию Поля, отмеченные «*», обязательны к заполнению Поля, отмеченные «*», обязательны к заполнению Сообщение успешно отправлено Рестайлинг Volkswagen Caravelle Рестайлинг Volkswagen Caravelle выпускается с 2020 года. Это обновлённый мультивэн с повышенной вместительностью и комфортабельность. Модель рассчитана на 6, 7, 8 или 9 человек. Она идеальна для большой семьи или компании и прекрасно подходит для дальних путешествий. Автомобиль при необходимости можно трансформировать во вместительный фургон для работы и бизнеса. Микроавтобус получил удобный салон, увеличенную колёсную базу и множество передовых электронных опций для обеспечения максимальной безопасности, уверенности и комфорта. Экстерьер Экстерьер нового Volkswagen Caravelle (T6.1) выдержан в общей для линейки коммерческого транспорта бренда стилистике. Он обрёл массивные бампера и крупную решётку радиатора, овальные передние фары. Автомобиль выглядит солидно и стильно. А брутальности ему придаёт особая форма передней части кузова. На капоте имеются два ребра, которые служат яркой отличительной чертой модели. Интерьер Интерьер микроавтобуса выглядит просто, стильно и отличается высокой функциональностью. В автомобиле практически нет ненужных деталей. Благодаря изменению дизайна приборной панели, места спереди стало ещё больше. В мультивэне присутствует 3 или 4 ряда сидений, между которыми достаточно места для комфортного размещения пассажиров. Техническое оснащение Основным преимуществом обновлённого VW Caravelle 6.1 стало внедрение технических инноваций и уникальных разработок инженеров бренда. Даже в базовой комплектации он получил передовую мультимедиа с множеством опций, в том числе, и для работы с гаджетами и приложениями. В некоторых комплектациях предусмотрена цифровая приборная панель Digital Cockpit2, которая не только информирует водителя о состоянии автомобиля и работающих опциях, но и позволяет совершать телефонные звонки или пользоваться навигацией. За комфортную температуру и влажность внутри салона отвечает трёхзонный климат-контроль. Безопасность Микроавтобус оборудован множеством современных электронных ассистентов для максимального уровня безопасности. Это: Система стабилизации и курсовой устойчивости, эффективная при движении на большой скорости; Side Alert – парковочный ассистент с 12 датчиками для максимально быстрой и безопасной парковки даже в ограниченном пространстве; Радар, информирующей водителя об опасном приближении к другому транспорту и прочим объектам; Hill Descent Assist – система, поддерживающая безопасную скорость и предотвращающая опрокидывание при экстренном торможении. Официальный дилер Volkswagen «Автоцентр Немецкий Дом» в Москве предлагает купить новый мультивэн Volkswagen Caravelle 6.1 по рекомендованным производителем ценам. В наличии большое количество автомобилей. Действуют привлекательные программы автокредитования, лизинга и Trade-In. Чтобы записаться на тест-драйв или уточнить стоимость выбранной комплектации, позвоните нам по телефону или оставьте заявку на звонок специалиста на нашем сайте. Технические характеристики Volkswagen Caravelle (Фольксваген Каравелла) 2.5 MT long 1990-2004 Главная      Технические характеристики      Volkswagen      Caravelle    2.5 MT long (115 л. с.) Смотреть все фото  Колея передних колёс 1589 мм Минимальный объём багажника 540 л Длина 5189 мм Количество мест 7 Колея задних колёс 1554 мм Максимальный объём багажника 5400 л Ширина 1840 мм Длина x Ширина x Высота 5 189 x 1 840 x 1 940 мм Дорожный просвет 150 мм Высота 1940 мм Колея передних/задних колёс 1 589/1 554 мм Снаряженная масса 1895 кг Колёсная база 3320 мм Объём багажника от 540 до 5 400 л Допустимая полная масса 2700 кг Обороты максимальной мощности, макс. 4500 об/мин Обороты максимальной мощности до 4 500 об/мин Тип двигателя Бензиновый Количество цилиндров 4 Обороты максимального крутящего момента до 2 200 об/мин Конфигурация двигателя Рядный Количество клапанов на цилиндр 2 Наличие интеркулера Нет Тип впуска Непосредственный впрыск Объём двигателя 2461 см3 Максимальный крутящий момент 200 Н•м Мощность двигателя 115 л. с. Обороты максимального крутящего момента, макс. 2200 об/мин Коробка передач Механика Привод Передний Количество ступеней 5 Задние тормоза Дисковые Передняя подвеска На поперечных рычагах Задняя подвеска Винтовые пружины Передние тормоза Дисковые вентилируемые Расход топлива в смешанном цикле 10.1 л/100 км Время разгона до 100 км/ч 15.6 сек Объём топливного бака 80 л Максимальная скорость 164 км/ч Рекомендуемое топливо Аи-92 Расход топлива в городе 12. 2 л/100 км Экологический стандарт Euro iv Запас хода от 660 до 1 000 км Расход топлива на шоссе 8 л/100 км Усилитель руля Гидроусилитель Количество крепёжных отверстий 5 Диаметр обода 16 Ширина обода 6 Диаметр обода 16 Ширина обода 6 Количество крепёжных отверстий 5 Диаметр шины 16 Ширина профиля шины 205 Высота профиля шины 65 Ширина профиля шины 205 Высота профиля шины 65 Диаметр шины 16 Привод Передний Коробка передач Механика, 5 ст. Показать все о Volkswagen Caravelle Технические характеристики Volkswagen Caravelle (Фольксваген Каравелла) 2.5 MT long 1990-2004. На этой странице вы узнаете особенности и характеристики Volkswagen Caravelle: Микроавтобус, дорожный просвет (клиренс) и многое другое. DriverNotes — Сервис для учета событий автомобиля feedback Семейная ценность: тест-драйв нового Volkswagen Caravelle — Автомобили Автомобили Тест-драйв фото АвтоВзгляд Volkswagen Caravelle поколения 6.1 — «середнячок» в линейке микроавтобусов VW. Это не «улучшенный Transporter», а «почти Multivan». Портал «АвтоВзгляд» убедился в этом, плотно познакомившись с машиной. VolkswagenCaravelle Алексей Батушенко Внешность Volkswagen Caravelle, особенно если смотреть машине «в лицо» с некоторого расстояния, вызывает ассоциацию с чем-то поджаро-спортивным — этакая собранная, энергичная фигура. Хотя, казалось бы — «кубический» минибус, что с него взять. Возможно, что в подобном восприятии традиционная фольксвагеновская «квадратичность» виновата. Округло-оплывшие, в погоне за модной «стремительностью», формы моделей конкурентов на фоне Volkswagen смотрятся как расфуфыренные домашние «кабанчики» в смокингах рядом с мускулистым «лосем» в скромном, но сшитом на заказ стильном деловом костюме. Снаружи герой нашего рассказа не особо заметно отличается от модели-предшественницы. Иной дизайн переднего бампера, новые «черты» светодиодных блок-фар головного света, квадратная «лепешка» радара адаптивного круиз-контроля в решетке радиатора, модные задние фонари. Вот, собственно, и все. Но оно и к лучшему: было бы жаль распрощаться с классическим стилем дизайна машин Т-серии от VW. фото АвтоВзгляд Что касается интерьера авто, то тут стоит подробнее остановиться на передней части салона. Хотя речь идет о «среднем брате» в Т-линейке минивэнов VW, его водитель, по факту, имеет в своем распоряжении практически все то же, что и его коллега, пилотирующий топовую комплектацию — Multivan. Например, разноцветную цифровую приборную доску в духе седана VW Passat, которого немцы «обнулили», сняв с производства. В одном горизонте с «приборкой» расположился большой 9-дюймовый тач-скрин «мультимедийки» Discover Media — над центральной консолью. В нем абсолютно все положенные современной легковушке функции. Пересев в Caravelle с того же Passat последнего поколения, никаких потерь в развлекательно-опциональном смысле не ощутишь. На полноценном мультируле, помимо прочих кнопок, расположился блочек управления адаптивным «круизом»: VW Caravelle по-легковому самостоятельно подруливает, оставаясь в полосе движения, и держит дистанцию до впереди идущего авто. А опция Front Assist, отслеживающая скорость и расстояние до впереди идущего транспорта, иногда почти пугает — когда по своей инициативе резко тормозит машину, внезапно решив предотвратить столкновение. Про камеру заднего вида, пару USB-разъемов и такое же количество гнезд «прикуривателей», полагаю, и говорить не стоит. Это для современной легковушки, а значит и для Caravelle, само собой. Зато, в отличии от большинства седанов и SUV, на ее потолке расположился пульт управления дополнительным подогревателем. Все доступные для заказа в России двигатели «буса» — дизельные, и зимой штатный дополнительный подогрев очень кстати. фото АвтоВзгляд По большому счету, до уровня оснащения Multivan эта Caravelle не дотягивает лишь по единственному «опциональному» параметру: сиденья второго и третьего ряда и попроще, и зафиксированы неподвижно, а у «мультика» могут перемещаться по рельсам. Для пассажиров второго ряда предназначены три раздельных кресла, а для третьего — общий «диван». А так — все то же. Вплоть до электроприводов боковых сдвижных дверей и задней подъемной. Всего за спиной у водителя могут разместиться шесть человек. Сидеть им приходится достаточно вертикально, зато для ног места много. Плюс «высоко сижу — далеко гляжу». Прелесть «Каравеллы» еще и в том, что за спинкой третьего ряда обнаруживается неприлично много места. Если бы мне пришлось везти сразу шестерых родственников в аэропорт, с их чемоданами и прочим барахлом, я бы точно выбрал Caravelle. Весь скарб уместится в ней с легкостью. Думаю, многие согласятся, что эта машина практически идеальна для использования в качестве семейного транспорта. Разве что лично я демонтировал бы диван третьего ряда, благо это элементарно исполнить. Получилась бы отличная грузопассажирская машина: максимально функциональная и при этом более чем эргономичная и эстетичная как внешне, так и внутри. фото АвтоВзгляд Да еще и достаточно экономичная и проходимая. Под коротким «полукапотом» нашей Caravelle стоит 150-сильный двухлитровый дизель. По жесточайшим городским пробкам он у нас «ел» в районе 11 л горючки «на сотню». По трассе — 7,5—8 л. Любопытно, но темпы потребления топлива, как мы заметили, больше зависели не от степени загрузки авто, а от режима езды — пробка или, скажем, трасса. В полноприводной трансмиссии — 7-ступенчатая DSG и блокировка дифференциала заднего моста. Дорожный просвет — 20 см, не хуже чем у любого кроссовера! И по городу, и на дачу, и на берег речки вывезет элементарно. Конечно, без «гряземеса» в духе фанатов всевозможных «уазиков», но — тем не менее. При всем этом — чудный обзор с водительского места во все стороны. Габариты машины ощущаются сразу и без малейшего усилия — привыкаешь к рулежке VW Caravelle моментально. Настолько, что в узкостях столичных дворов паркуешься без малейших проблем в первый же день знакомства с машиной. «Легковой» характер на ходу — фирменная «фишка» всего фольксвагеновского «комтранса». Не даром за рулем всевозможных Multivan и Caravelle очень часто можно видеть дам всех возрастов. Весьма дружелюбная к водителю машинка, настоящий член семьи. Автомобили Тест-драйв Знакомимся с трудягой, которого уже нельзя называть «скромным» 25357 Автомобили Тест-драйв Знакомимся с трудягой, которого уже нельзя называть «скромным» 25357 Подпишитесь на канал «Автовзгляд»: Telegram Яндекс. Дзен кроссоверы Какая мощность двигателя у Фольксваген Каравелла Главная Фольксваген Каравелла Мощность двигателя 5дв. минивэн Модификаций в данном кузове: 49 МодификацияМощность двигателя Volkswagen Caravelle 1.9 D 60 л.с. Volkswagen Caravelle 1.9 kat D 68 л.с. Volkswagen Caravelle 1.9 Kat D Long 68 л.с. Volkswagen Caravelle 2. 0 84 л.с. Volkswagen Caravelle 2.0 D long 84 л.с. Volkswagen Caravelle 2.4 D 78 л.с. Volkswagen Caravelle 2.4 D long 78 л.с. Volkswagen Caravelle 2.5 115 л.с. Volkswagen Caravelle 2. 5 110 л.с. Volkswagen Caravelle 2.5 4motion 115 л.с. Volkswagen Caravelle 2.5 long 115 л.с. Volkswagen Caravelle 2.5 long 4motion 115 л.с. Volkswagen Caravelle 2.5 TDi 150 л.с. Volkswagen Caravelle 2. 5 TDi 102 л.с. Volkswagen Caravelle 2.5 TDi 88 л.с. Volkswagen Caravelle 2.5 TDi 4motion 102 л.с. Volkswagen Caravelle 2.8 140 л.с. Volkswagen Caravelle 2.8 204 л.с. Volkswagen Caravelle 2. 8 long 140 л.с. Volkswagen Caravelle 1.9 TDI 105 л.с. Volkswagen Caravelle 1.9 TDI 86 л.с. Volkswagen Caravelle 2.0 115 л.с. Volkswagen Caravelle 2.5 TDI 174 л.с. Volkswagen Caravelle 2. 5 TDI 130 л.с. Volkswagen Caravelle 2.5 TDI 4motion 130 л.с. Volkswagen Caravelle 2.5 TDI 4motion 174 л.с. Volkswagen Caravelle 3.2 4motion 235 л.с. Volkswagen Caravelle 3.2 4motion 235 л.с. Volkswagen Caravelle 2. 0 TDI 140 л.с. Volkswagen Caravelle 2.0 TDI 180 л.с. Volkswagen Caravelle 2.0 TDI 102 л.с. Volkswagen Caravelle 2.0 TDI 140 л.с. Volkswagen Caravelle 2.0 TDI 180 л.с. Volkswagen Caravelle 2. 0 TDI 85 л.с. Volkswagen Caravelle 2.0 TDI 4Motion 140 л.с. Volkswagen Caravelle 2.0 TDI 4Motion 180 л.с. Volkswagen Caravelle 2.0 TDI 4Motion 180 л.с. Volkswagen Caravelle 2.0 TDI 4Motion LWB 140 л.с. Volkswagen Caravelle 2. 0 TDI 4Motion LWB 180 л.с. Volkswagen Caravelle 2.0 TDI 4Motion LWB 180 л.с. Volkswagen Caravelle 2.0 TDI LWB 102 л.с. Volkswagen Caravelle 2.0 TDI LWB 140 л.с. Volkswagen Caravelle 2.0 TDI LWB 140 л.с. Volkswagen Caravelle 2. 0 TDI LWB 180 л.с. Volkswagen Caravelle 2.0 TDI LWB 180 л.с. Volkswagen Caravelle 2.0 TDI LWB 85 л.с. Volkswagen Caravelle 2.0 TSI 204 л.с. Volkswagen Caravelle 2.0i 115 л.с. Volkswagen Caravelle 2. 0i LWB 115 л.с. Другие вопросы по Volkswagen Caravelle Какой объем двигателя у Volkswagen Caravelle? Какая максимальная скорость у Volkswagen Caravelle? Какой клиренс у Volkswagen Caravelle? Какой расход топлива у Volkswagen Caravelle? Какое время разгона у Volkswagen Caravelle? Какой крутящий момент у Volkswagen Caravelle? Какой привод у Volkswagen Caravelle? Какой кузов у Volkswagen Caravelle? Какой объем бака у Volkswagen Caravelle? Сколько весит Volkswagen Caravelle? Какая коробка на Volkswagen Caravelle? Какой бензин заливать в Volkswagen Caravelle? Какой двигатель на Volkswagen Caravelle? Какой размер шин на Volkswagen Caravelle? Сколько мест в Volkswagen Caravelle? Какой год выпуска Volkswagen Caravelle? Какой объем багажника у Volkswagen Caravelle? Какие габариты у Volkswagen Caravelle? Какая длина кузова Volkswagen Caravelle? Другие модели Volkswagen Volkswagen Amarok Страна производства: Германия Количество версий: 15 Типов кузова: 2 Volkswagen Arteon Страна производства: Германия Количество версий: 9 Типов кузова: 1 Volkswagen Beetle Страна производства: Германия Количество версий: 57 Типов кузова: 2 Volkswagen Bora Страна производства: Германия Количество версий: 47 Типов кузова: 2 Volkswagen Caddy Страна производства: Германия Количество версий: 32 Типов кузова: 2 Volkswagen Corrado Страна производства: Германия Количество версий: 8 Типов кузова: 1 Volkswagen Derby Страна производства: Германия Количество версий: 2 Типов кузова: 1 Volkswagen Eos Страна производства: Германия Количество версий: 13 Типов кузова: 1 Volkswagen Fox Страна производства: Германия Количество версий: 3 Типов кузова: 1 Volkswagen Golf Страна производства: Германия Количество версий: 432 Типов кузова: 4 Volkswagen Golf Plus Страна производства: Германия Количество версий: 51 Типов кузова: 1 Volkswagen Golf Sportsvan Страна производства: Германия Количество версий: 20 Типов кузова: 1 Volkswagen Iltis Страна производства: Германия Количество версий: 2 Типов кузова: 1 Volkswagen Jetta Страна производства: Германия Количество версий: 123 Типов кузова: 2 Volkswagen LT Страна производства: Германия Количество версий: 15 Типов кузова: 1 Volkswagen Lupo Страна производства: Германия Количество версий: 10 Типов кузова: 1 Volkswagen Multivan Страна производства: Германия Количество версий: 42 Типов кузова: 1 Volkswagen Parati Страна производства: Германия Количество версий: 19 Типов кузова: 1 Volkswagen Passat Страна производства: Германия Количество версий: 371 Типов кузова: 4 Volkswagen Passat CC Страна производства: Германия Количество версий: 14 Типов кузова: 1 Volkswagen Phaeton Страна производства: Германия Количество версий: 27 Типов кузова: 1 Volkswagen Pointer Страна производства: Германия Количество версий: 4 Типов кузова: 2 Volkswagen Polo Страна производства: Германия Количество версий: 209 Типов кузова: 7 Volkswagen Polo Fun Страна производства: Германия Количество версий: 5 Типов кузова: 1 Volkswagen Quantum Страна производства: Германия Количество версий: 6 Типов кузова: 1 Volkswagen Routan Страна производства: Германия Количество версий: 1 Типов кузова: 1 Volkswagen Santana Страна производства: Германия Количество версий: 6 Типов кузова: 1 Volkswagen Scirocco Страна производства: Германия Количество версий: 29 Типов кузова: 2 Volkswagen Sharan Страна производства: Германия Количество версий: 44 Типов кузова: 1 Volkswagen T-Cross Страна производства: Германия Количество версий: 3 Типов кузова: 1 Volkswagen T-Roc Страна производства: Германия Количество версий: 3 Типов кузова: 1 Volkswagen Teramont Страна производства: Германия Количество версий: 2 Типов кузова: 1 Volkswagen Tiguan Страна производства: Германия Количество версий: 24 Типов кузова: 1 Volkswagen Touareg Страна производства: Германия Количество версий: 35 Типов кузова: 1 Volkswagen Touran Страна производства: Германия Количество версий: 66 Типов кузова: 1 Volkswagen Up Страна производства: Германия Количество версий: 10 Типов кузова: 1 Volkswagen Vento Страна производства: Германия Количество версий: 18 Типов кузова: 1 Внедорожники Россия Великобритания Германия Индия Испания Италия Китай Корея Румыния США Франция Чехия Швеция Япония Кроссоверы Россия Великобритания Германия Испания Италия Китай Корея Румыния США Тайвань Франция Чехия Швеция Япония Седаны Россия Австралия Великобритания Германия Иран Испания Италия Китай Корея Малайзия Польша Румыния США Тайвань Узбекистан Украина Франция Чехия Швеция Япония Volkswagen Caravelle 2. 0d MT (140 л.с.), 2018, T6 поколение, Бежевый с пробегом RUS Toyota Lexus Hyundai Chery Chevrolet Ford Geely MINI Peugeot BMW Audi EXEED Mitsubishi Volkswagen Mercedes Benz Кредит Узнайте стоимость кредита на этот автомобиль Рассчитать кредит Trade-In, Обмен Оцените Ваш автомобиль on-line Оценить сейчас Страхование Рассчитайте Каско/ОСАГО on-line Рассчитать стоимость Похожие Volkswagen С пробегом Еще 13 фото Еще 20 фото Получить коммерческое предложение Volkswagen Caravelle 2 290 000 Volkswagen Caravelle T6 поколение , 2018 года выпуска, двигатель 1968 см3, 140л. с., дизель, механика, передний, цвет бежевый Представляя свои личные данные, вы даете соглаие на получение от Интер Автор Тим новостей, информации по специальным предложениям, а так же обработку персональных данных. Получить персональное предложение Volkswagen Caravelle 2 290 000 Volkswagen Caravelle T6 поколение , 2018 года выпуска, двигатель 1968 см3, 140л.с., дизель, механика, передний, цвет бежевый Представляя свои личные данные, вы даете соглаие на получение от Интер Автор Тим новостей, информации по специальным предложениям, а так же обработку персональных данных. Получить коммерческое предложение Volkswagen Caravelle 2 290 000 Volkswagen Caravelle T6 поколение , 2018 года выпуска, двигатель 1968 см3, 140л.с., дизель, механика, передний, цвет бежевый Представляя свои личные данные, вы даете соглаие на получение от Интер Автор Тим новостей, информации по специальным предложениям, а так же обработку персональных данных. Покупка авто в кредит Я согласен на обработку персональных данных Выберите в каком диллерском центре, Вас интересует автомобиль: Выберите в каком диллерском центре, Вас интересует автомобиль: Оставить заявку на подбор авто Покупка нового автомобиляПокупка автомобиля с пробегомЗапись на ТО Я согласен на обработку персональных данных Заказ № 1 1 4 0 7 0 Страхование Я согласен на обработку персональных данных Рассчитайте стоимость Вашего автомобиля онлайн Для расчета необходимо заполнить все параметры автомобиля. Если автомобиль недоступен для выбора, вы можете отправить заявку на индивидуальный расчет. Ожидаемое время оценки: 30 секунд Ожидаемое время оценки: 3 секунд Заполните все поля, чтобы ускорить оценку Параметры автомобиля Год выпуска Пробег Марка автомобиля Модель Поколение Модификация Кол-во владельцев Оригинал ПТС Увеличить точность оценки Индивидуальный расчет Анализируем рынок Не получилось оценить Ваш авто онлайн. Отправьте заявку на оценку или перепроверьте введенные данные Увеличьте точность оценки Заполните больше данных о своём автомобиле Данная сумма является примерной стоимостью выкупа автомобиля на данный день. Она была сформирована с помощью технологии больших данных исходя из статистики продаж и текущего состояния рынка. Точная стоимость покупки Вашего автомобиля будет озвучена нашим специалистом после диагностики, где будет проверено состояние кузова и салона, сервисная история, участие в дтп и другие факторы. Получите индивидуальную оценку Вашего автомобиля Я согласен на обработку персональных данных Новый расчет Интер Авто Тим на карте Мы расположили наши центры так, чтобы в них можно было легко доехать из любого района Санкт-Петербурга и Ленинградской области Вы выбрали “ “ Официальный дилер +7 (812) 603-59-41 г. Санкт-Петербург, ул. Школьная, здание 98А ежедневно с 8:00 до 20:00 Проложить маршрут Фольксваген Каравелла | People Mover Готов когда вы Caravelle универсальна в глубине души. Независимо от того, перевозите ли вы на одного пассажира больше, чем планировалось, или путешествуете по городским улицам, Caravelle оснащена всем необходимым, чтобы жизнь была в движении. 9 мест Место для еще одного 9 мест Количество людей в вашем автомобиле может меняться день ото дня. К счастью, перевозка всей семьи — сильная сторона Caravelle. Caravelle имеет модульные сиденья, позволяющие разместить до 9 человек.людей и их багаж. Как? Все сиденья в салоне легко складываются, перемещаются и снимаются благодаря нескольким продуманным дизайнерским штрихам. Будьте первым у входной двери 2 Когда на заднем сиденье много людей, посадка и высадка может занять некоторое время. Вот тут-то и приходят на помощь стандартные раздвижные двери с электроприводом и дверь багажного отделения . Упрощение посадки и высадки благодаря технологии, которая электрически втягивает дверь в защелку автомобиля, не напрягая руки. Сила благодаря планированию Жизнь может привести вас куда угодно. Поэтому в те моменты, когда вам нужно немного больше мощности, экономичный двигатель Caravelle с DSG может развивать мощность до 110 кВт или 340 Нм крутящего момента. Почувствуйте уверенность в том, что вы сможете справиться с любой ситуацией. Безопасность — наш приоритет Мы понимаем, что безопасность превыше всего, учитывая количество пассажиров, которое может вместить Caravelle. В результате мы встроили в наш транспортер множество умных функций безопасности. Front Assist с системой экстренного торможения City 3 Там когда это важно Front Assist с системой экстренного торможения City 3 спасибо ‘ к многочисленным функциям безопасности Caravelle. С такими инновациями, как Front Assist с системой экстренного торможения City , Multi-Collision Brakes , Контроль слепых зон с оповещением о движении сзади и Система помощи при боковом ветре . 3 Лучший вид водителя заднего сиденья Система помощи при парковке 3 Система помощи при парковке , чек. Дальний свет Light Assist , присутствует. В Caravelle есть все, что нужно для дальней дороги. Включая множество дополнительных функций, таких как упомянутые выше, а также адаптивный круиз-контроль , чтобы вы могли наслаждаться временем за рулем. 3 Взгляните на с яркой стороны Управляйте автомобилем Caravelle H7 с двойными галогенными фарами поздним вечером. Предоставление нашему транспортному средству фирменного светового дизайна, а также обеспечение дальнего луча и большего объема света. Устройтесь поудобнее и наслаждайтесь поездкой Caravelle идеально подходит для водителей, которые проводят свои дни в дороге. Благодаря ряду функциональных функций, встроенных в автомобиль, вы сможете наслаждаться путешествием и пунктом назначения. Комфорт во всей красе Автомобиль Caravelle разработан с заботой о том, чтобы водитель был доволен каждым шагом. Вот почему Caravelle предлагает эргономичные сиденья, рулевое управление с усилителем, рулевое колесо с бесступенчатой ​​регулировкой и новую приборную панель. Более того, эти соображения касаются не только водителя, но и пассажиров. Caravelle предлагает пассажирские сиденья с мягкой обивкой и ударопрочностью, а также достаточно места для головы и ног. Развлечение на заднем сиденье В этом году мы обновили наши информационно-развлекательные функции. Caravelle теперь включает нашу переработанную приборную панель с 6,5-дюймовым цветным сенсорным экраном в дополнение к App-Connect 4 и возможностям Bluetooth. Чтобы вы могли управлять бизнес-звонками, запускать дополнительную бортовую навигацию и слушать радио, не отвлекаясь от дороги. Просто справа Идеальная температура может изменить ваше путешествие. Вот почему Caravelle оснащена усовершенствованной системой контроля температуры. Характеризуется автоматической системой кондиционирования воздуха со встроенным фильтром аллергенов и различными датчиками, настроенными на поддержание постоянной температуры как для водителя, так и для его пассажиров. Хмурое зимнее утро? Именно тогда включается дополнительный дополнительный обогреватель Caravelle . Дополнительный воздушный отопитель нашего автомобиля имеет мощность до 3000 Вт, чтобы согревать вас и ваших пассажиров в течение всего дня. Фольксваген Каравелла | VW Caravelle — это 7-местный автомобиль с электроприводом раздвижных дверей. Универсальность в сочетании с vooma. Отпуск с тяжелым багажом, спонтанные путешествия и сказочные семейные визиты стали намного проще – и еще удобнее. Всегда популярный Caravelle стал еще более универсальным и доступным: обивка из кожи Nappa, информационно-развлекательная система, битурбодизельный двигатель в сочетании с полным приводом 4MOTION® и многое другое обеспечивают максимальный комфорт и удовольствие от вождения. Модельный ряд Caravelle Highline Каравелла Highline Характеристики T6.1 Caravelle 2.0 Highline BiTDI 4Motion DSG 1255 900,00 рэндов 146кВт@3800 Тип коробки передач 7-ступенчатая коробка передач Тип топлива дизель Расход топлива: средний 8.00 Расход топлива: Городской 10.00 Расход топлива: Шоссе 6.00 Емкость топливного бака (включая резерв) 80 Налог на выбросы 214 Ведущие колеса 4 Усилитель руля Двери 5 Электрические стеклоподъемники Сиденья 7 Бортовой компьютер/Мультиинформационный дисплей Кондиционер Центральный замок с дистанционным управлением Автоматический замок для трогания с места Количество подушек безопасности 6 Антиблокировочная тормозная система (ABS) Электронная система распределения тормозных усилий (EBD) Межсервисный интервал 15000 Гарантийное расстояние 120000 Гарантийный срок (месяцев) 36 Объем загрузки/вместимость 4525 Подушка безопасности водителя Подушка безопасности переднего пассажира Передние боковые подушки безопасности Привлекает внимание со всех сторон Даже сзади Caravelle демонстрирует миру, насколько блестяще динамичным может быть большой автомобиль. Горизонтальные линии подчеркивают ширину задней части. Очень большое заднее стекло пропускает идеальное количество света, чтобы обеспечить хороший обзор. Новые светодиодные задние фонари придают автомобилю неповторимый вид. Вдохновенный интерьер Приготовьтесь произвести впечатление: интерьер Caravelle изобилует высококачественными материалами и первоклассной отделкой. Новые информационно-развлекательные системы привлекут ваше внимание и внимание. Наслаждайтесь интуитивно понятными сенсорными дисплеями, радиоприемниками и удобными навигационными системами. Занять места Попасть в Caravelle и выйти из нее очень просто. Это 7-местный автомобиль с двумя отдельными сиденьями во втором ряду и откидывающейся трехместной скамьей в третьем. Две раздвижные двери с электроприводом по обеим сторонам автомобиля позволяют быстро запрыгнуть в багажник. Задняя дверь также имеет электропривод. Как только вы окажетесь внутри, сиденья второго ряда могут поворачиваться лицом вперед или назад, и все они могут сдвигаться вперед и назад. Если вам нужно больше места для багажа, вы можете сдвинуть скамью третьего ряда вперед, чтобы увеличить объем багажника, или снять все сиденья для максимальной загрузки. Готов, устойчив, едет Комфортабельная, безопасная и надежная, Caravelle преодолевает сложные маршруты благодаря постоянному полному приводу 4MOTION®, который распределяет крутящий момент между передней и задней осью на все четыре колеса по мере необходимости, обеспечивая идеальное сцепление на любой поверхности. Полный привод 4MOTION® оснащен коробкой передач последнего поколения с муфтой Haldex – вы получаете преимущества за счет снижения веса и улучшения управляемости автомобиля. Полный привод 4MOTION® с коробкой передач DSG® Caravelle — единственный автомобиль в своем классе с полным приводом 4MOTION® и 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG® с двойным сцеплением. Механическая блокировка дифференциала В сочетании с полным приводом 4MOTION® система заднего моста максимально упрощает трогание с места в неблагоприятных условиях. Средства безопасности Caravelle Highline T6.1 Caravelle 2.0 Highline BiTDI 4Motion DSG Количество подушек безопасности 6 Подушки безопасности водитель, пассажир, передняя сторона, шторка Антиблокировочная тормозная система (АБС) Электронное распределение тормозов (EBD) Заказать тест-драйв Получить предложение Скачать PDF Заказать тест-драйв Запросить цену Заказать услугу Утвержденные ремонтники кузовов двигателей Бароны VW Financial Services MasterCars Карьера Обратная связь Свяжитесь с нами Юридическая политика и политика в отношении файлов cookie Цены и информация о продукте Найти дилера Помощь Заявление о конфиденциальности ПАИА Руководство Фейсбук Инстаграм Твиттер Бароны VW Group Южная Африка Volkswagen Caravelle Внутренняя компоновка и технологии Обзоры автомобилей Volkswagen Caravelle Обзор автомобиля £ 41 748 — £ 58 242 Прочитайте, почему вы можете доверять нашим независимым обзорам Top Gear Team . чтение Включите Javascript, чтобы увидеть все доступные изображения. Реклама Как он внутри? Здесь большое. Ни один внедорожник не может комфортно разместить семерых взрослых — даже массивный Mercedes GLS или BMW X7 вполне справляется с этим — но Caravelle делает это с запасом места. Сиденья расположены в три ряда — два капитанских кресла впереди, за которыми следует вторая пара отдельных сидений (во многом идентичных впереди), которые могут поворачиваться лицом к трехместной скамье сзади. Все сиденья двигаются вперед и назад, и между двумя средними есть небольшой блок, который делает то же самое. У него есть крылья, которые складываются в стол, подстаканники и отсек для хранения мелких вещей. Семейные внедорожники и минивэны имеют продуманное расположение сидений, что означает, что зачастую вы можете сложить все сиденья, кроме переднего ряда, вровень с полом, и пользоваться автомобилем, как если бы это был фургон. У Caravelle есть своего рода преимущество в том, что на самом деле — это фургон. Это глупо, потому что они тяжелые и имеют неудобную форму, но вы можете полностью поднять два средних сиденья и скамейку третьего ряда. Таким образом, в вашем распоряжении полноразмерный фургон. Со всеми сиденьями на месте пространство позади третьего ряда немного ограничено, но VW предлагает Caravelle с длинной колесной базой, если это вызывает беспокойство. Однако мы бы остановились на обычном SWB, учитывая, что LWB немного слишком L для обычных парковочных мест. Advertisement — Продолжение страницы ниже Доступ к задним сиденьям Caravelle осуществляется через две раздвижные двери, которые управляются электронным способом с помощью кнопок на ключе или приборной панели, или путем потягивания самих дверных ручек. Ваши дети (и вы) найдете эту функцию очень забавной. На приборной панели Caravelle установлена ​​новейшая информационно-развлекательная система VW. А жаль, потому что, хотя он хорошо выглядит и многофункционален, сенсорные кнопки и отсутствие ручки громкости означают, что им не так легко пользоваться, как заменяемым им устройством. Наше предложение — использовать Apple CarPlay или Android Auto (не забывайте про адаптеры, потому что здесь только порты USB-C) вместо родной операционной системы, а затем использовать цифровую комбинацию приборов для просмотра информации о поездке и так далее. Все материалы кажутся прочными, хотя явно не такими шикарными, как в Disco или XC9.0, и есть много мест для хранения шансов и дерьма. Перчаточный ящик на удивление мал, но над ним есть полка, место над самой приборной панелью и много места в двух дверных ящиках. Advertisement — Страница продолжается ниже Далее: ПокупкаВернуться к: Вождение 10 подержанных автомобилей за 15 тысяч фунтов стерлингов, которые мы нашли на этой неделе 20 лучших электромобилей по версии Top Gear Hyundai Ioniq 5 Сравнение автомобилей Finance Powered By Подробнее на этом автомобиле Возьмите один для спинового или заказа брошюры Заказ брошюру A Test Drive . США Официально: встречайте новый Ford Mustang Electric 20 лучших электромобилей Top Gear First Look 715 л.с. Ferrari Purosangue-это семейный автомобиль V12, который настаивает на том, что это не внедорожник Электрический BMW предстоящие батареи. лучшие подержанные электромобили для покупки Top Gear Advice 10 подержанных автомобилей за 15 000 фунтов стерлингов, которые мы нашли на этой неделе Получайте все последние новости, обзоры и эксклюзивы прямо на свой почтовый ящик. Your Email* Country* Please select your countryUnited KingdomAfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia and HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongo (Brazzaville)Congo (Kinshasa)Cook IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican РеспубликаЭквадорЕгипетСальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭфиопияФолклендские островаФарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные ТерриторииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватема laGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard Island and McDonald IslandsHondurasHong Kong S. A.R., ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle of ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao S.A.R., ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Martin (French part)Saint Pierre and MiquelonSaint Vincent and the GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome и PrincipeSaudi Ara biaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Georgia and the South Sandwich IslandsSouth KoreaSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard and Jan MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad and TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks and Caicos IslandsTuvaluU. S. Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенные ШтатыОтдаленные малые острова СШАУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве Нажимая «Подписаться», вы соглашаетесь получать по электронной почте новости, рекламные акции и предложения от Top Gear и BBC Studios. Ваша информация будет использоваться в соответствии с нашей политикой конфиденциальности. Country* Please select your countryUnited KingdomAfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia and HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongo (Brazzaville)Congo (Kinshasa)Cook IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-B issauGuyanaHaitiHeard Island and McDonald IslandsHondurasHong Kong S. A.R., ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle of ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao S.A.R., ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Martin (French part)Saint Pierre and MiquelonSaint Vincent and the GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome and PrincipeSaudi АравияСенегалСербияСейшельские острова esСьерра-ЛеонеСингапурСент-МартенСловакияСловенияСоломоновы островаСомалиЮжная АфрикаЮжная Джорджия и Южные Сандвичевы островаЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирияТайванТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоСшаТурция и КанадаТурция. Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенные ШтатыОтдаленные малые острова СШАУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве Нажимая «Подписаться», вы соглашаетесь получать по электронной почте новости, рекламные акции и предложения от Top Gear и BBC Studios. Ваша информация будет использоваться в соответствии с нашей политикой конфиденциальности. Подержанный Volkswagen Caravelle Estate (2015–2022 гг.) Объем багажника, практичность и безопасность Вместимость для семи взрослых Очень универсальный салон теперь с дополнительным стилем Длинная колесная база лучше всего подходит для багажного отделения Вот мы и подошли к главной причине выбора минивэна на базе фургона – абсолютному уровню практичности. В случае с Caravalle в стандартной комплектации вы получаете сиденья для семи взрослых, стандартно сконфигурированные по схеме два-два-три, с отдельными креслами для передних и средних рядов и большим многоместным сиденьем для самых задних пассажиров. Вы можете заменить скамейку третьего ряда на два отдельных сиденья и даже добавить дополнительную пару позади тех, что на моделях с длинной колесной базой, что сделает его восьмиместным. Для удобства все сиденья за передними двумя двигаются по рельсовой системе и могут быть полностью сняты, если вам вдруг понадобится превратить Caravelle в шикарный оконный фургон Transporter. Имейте в виду: сиденья тяжелые, и снимать их лучше не в одиночку. Гостиная на колесах Два средних кресла в стандартной комплектации поворачиваются лицом назад, что позволяет создать пространство в стиле гостиной с расположением сидений лицом к лицу. Эта система намного удобнее, чем необходимость отстегивать, поворачивать и снова прикреплять эти кресла среднего ряда, как это приходится делать с Mercedes-Benz V-Class и Vauxhall Vivaro Life, а также их клонами. Входящий в комплект складной стол (также установленный на направляющих) также позволяет проводить деловые встречи (или семейные игры в монополию) на ходу. Задняя кабина Caravelle — универсальное пространство; есть даже возможность переоборудовать его для сна, своего рода промежуточный вариант по сравнению с его двоюродным братом, автофургоном Volkswagen California. Во всех рядах достаточно места для головы и ног, а перемещаться между ними достаточно легко благодаря ровному полу. Есть также множество подстаканников и отверстий для мелочей, а также дополнительные опции, такие как мусорные баки и отсеки для хранения вещей под скамейкой третьего ряда. Однако не все идеально продумано: механизм наклона среднего ряда сидений неудобен, а передвигать сиденья не всегда просто — например, для поворота среднего ряда может потребоваться некоторое перетасовывание вперед-назад. Высота «Каравеллы» от земли требует, чтобы вы в нее влезли, что, возможно, придется учитывать людям с ограниченной подвижностью, хотя в каждом дверном проеме есть ступенька. Раздвижные задние двери с электроприводом на моделях Executive облегчают посадку и высадку на узких парковках, хотя высота Caravelle 1950–1990 мм может ограничивать доступ к некоторым многоэтажным домам. Идите долго, если вам нужно нести много багажа Volkswagen не указывает официальные размеры багажника для Caravelle, но достаточно сказать, что если вы максимизируете пространство для ног в варианте с короткой колесной базой, место для багажа будет ограничено несколькими небольшими сумками. Версия с длинной колесной базой легко проглотит любой чемодан и поэтому является лучшим выбором для трансфера из аэропорта. Caravelles оснащены багажной полкой роликового типа, чтобы отводить посторонние взгляды от всего, что находится в багажнике, но нет дополнительного удобства от открывающегося на петлях окна задней двери, если у вас мало места сзади, чтобы правильно открыть багажник. По крайней мере, на моделях Executive дверь багажника имеет электропривод, так как она довольно тяжелая. Другие интересные и практичные функции включают в себя целый ряд дополнительных систем обогрева за дополнительную плату, что позволит вам быть уверенным, что ваша Caravelle согрета зимними школьными утрами. Является ли VW Caravelle безопасным семейным автомобилем? Без краш-теста Euro NCAP С комплектом безопасности, хотя Также доступен полный привод В то время как дизайн Caravelle имеет свои плюсы и минусы в плане безопасности, VW сделал для него огромное количество технологий безопасности, особенно в обновленной версии 6.1. Положительным моментом дизайна является то, что высота, на которой вы сидите, означает, что вы можете видеть далеко вниз по дороге, что теоретически должно дать вам дополнительное время, чтобы среагировать на любые опасности. С другой стороны, его размер ограничивает динамическую маневренность при экстренном изменении направления. Последнее отчасти компенсируется стандартным электронным контролем устойчивости и системой, которая распознает, когда водитель устает. Есть также шесть подушек безопасности, если случится худшее. Также доступны светодиодные дневные ходовые огни, фары и задние фонари, которые входят в стандартную комплектацию моделей Executive. Euro NCAP еще предстоит протестировать Caravelle, но внутри она в основном похожа на предыдущую модель, которая набрала четыре балла из пяти во время краш-теста, хотя с тех пор процедура была значительно усовершенствована. В этот VW можно установить четыре детских сиденья с помощью креплений Isofix, а также при желании можно установить встроенные детские сиденья. Автономное экстренное торможение теперь входит в стандартную комплектацию Первоначально вам приходилось доплачивать за автономное экстренное торможение (AEB), но в мае 2017 года компания VW сделала шаг к тому, чтобы установить эту технологию в качестве стандартной для всей линейки фургонов. Любая Caravelle, заказанная после этого момента, должна иметь на борту AEB. Но если вы смотрите на ранее использовавшийся пример, обязательно проверьте список установленного оборудования, так как это было бы необязательным. Дополнительные технологии безопасности для Caravelle 6.1 Модели 6.1 с фейслифтингом в стандартной комплектации оснащены автоматической системой помощи при боковом ветре и системой, которая помогает водителю корректировать рулевое управление в экстремальных ситуациях. Это умно и стало возможным только благодаря новому электромеханическому рулевому управлению. В дополнение к этому, система AEB 6.1 теперь распознает пешеходов и велосипедистов, а также другие транспортные средства, и теперь доступна с поддержкой полосы движения, автоматической парковкой, системой боковой защиты (работает как датчики парковки, но все вокруг автомобиля), мониторы давления в шинах, предупреждение о движении сзади, помощь прицепу и распознавание дорожных знаков (если установлена ​​спутниковая навигация). Там не так много комплекта, которого ему не хватает. Основное оборудование В список базового оборудования входит оборудование, которое входит в стандартную комплектацию всех версий Volkswagen Caravelle (15-22). АБС Аварийный сигнал Легкосплавные диски Бамперы в цвет кузова CD Подушка безопасности водителя Электрические зеркала Передние электростеклоподъемники Передние противотуманные фары Зеркала с подогревом Регулируемое по высоте сиденье водителя Точки крепления детского сиденья Isofix Поясничная опора ПА Подушка безопасности пассажира Дистанционная блокировка Сервисный индикатор Боковые подушки безопасности Регулировка угла наклона рулевого колеса Регулировка вылета рулевого колеса Контроль тяги 906:50 Оснащение по уровням отделки салона Чтобы просмотреть варианты оснащения для определенного уровня отделки салона, выберите из следующего списка: Выберите отделку: Все уровни отделки салонаExecutiveGeneration SixSE Оборудование, включенное в некоторые уровни отделки салона 3х3-точечные задние ремни безопасности Кондиционер Аудио пульт Климат-контроль Тканевая обивка сидений Круиз-контроль Полноразмерное запасное колесо Омыватели фар Подогрев сидений Датчики парковки Частичная кожаная обивка сидений Сб Навигация Представительское оборудование Представительское стандартное оборудование Аудио пульт Полноразмерное запасное колесо Подогрев сидений Дополнительное оборудование Executive 3х3-точечные задние ремни безопасности Кондиционер Климат-контроль Тканевая обивка сидений Круиз-контроль Частичная кожаная обивка сидений Сб Навигация Оснащение шестого поколения Стандартное оснащение шестого поколения Аудио пульт Климат-контроль Омыватели фар Подогрев сидений Датчики парковки Частичная кожаная обивка сидений Сб Навигация Дополнительное оборудование шестого поколения 3х3-точечные задние ремни безопасности Кондиционер Тканевая обивка сидений Полноразмерное запасное колесо Комплектация SE Стандартная комплектация SE Климат-контроль Тканевая обивка сидений Полноразмерное запасное колесо Дополнительное оборудование SE 3х3-точечные задние ремни безопасности Кондиционер Аудио пульт Volkswagen Caravelle Обзор | Эйкар org/BreadcrumbList» data-testid=»BreadcrumbsSt»> Car Reviews Volkswagen Caravelle Review 1/10 1 / 10 00/10 heycar rating «Comfortably spacious, can carry eight» Launched: 2015 Универсал Дизель Просмотреть автомобили на heycar: Посмотреть автомобили для продажи Краткий обзор 9 Бесшумный и тихий в движении 9 Профи 30035 Отличное количество технологий Место для семи и всего их багажа Минусы Сиденья тяжелые и неудобные для перемещения Поездка может стать немного ухабистой Дорого покупать новый Общий вердикт Внутри Вождение Стоимость эксплуатации Цены и характеристики Общий вердикт никогда полностью не избегайте корней фургона». Volkswagen Caravelle — это большой, удобный и практичный автомобиль, способный перевозить до восьми взрослых без необходимости спорить о том, кто втиснется на дополнительные места в багажнике. Он поставляется со взрослыми сиденьями для всех, а поскольку Caravelle создан на базе среднего панельного фургона Volkswagen Transporter, он также предлагает много места для багажа. Существует огромная гибкость, а это означает, что вам не нужно обращаться с Caravelle как со школьным микроавтобусом и ни с чем другим — например, два сиденья во втором ряду могут поворачиваться лицом назад. Это делает путешествие с друзьями гораздо более общительным, поскольку вы можете поговорить с глазу на глаз, а не так, когда несколько человек просто пялятся в затылок своих соотечественников. При желании вы можете полностью убрать все сиденья, что означает, что вы можете обращаться с Caravelle как с фургоном. Тем не менее, это не быстрая и легкая работа, и вам лучше заручиться помощью друга. Независимо от того, используете ли вы заднюю часть Caravelle для людей или больших ящиков, большие раздвижные боковые двери и задняя дверь с верхними петлями означают, что поместить всех и все легко. Преимущества фундамента Volkswagen Transporter выходят за рамки просто практичности, а в качестве бонуса выступают мощные двигатели и отличная управляемость. На данный момент все двигатели дизельные, а 2,0-литровый двигатель предлагается на выбор мощностью 150 или 19 л.9пс. 150PS — лучший выбор, так как он обладает достаточной производительностью для обгона и трогания с места, но он не имеет надбавки к цене более мощной версии. Однако с точки зрения экономики разница между ними очень мала. Выбор коробки передач прост, поскольку вы можете получить Caravelle только с автоматической коробкой передач с плавным переключением передач. Это своего рода дань уважения тому типу клиентов, на которых нацелена Caravelle — она предназначена больше для представительского шофера и рынка такси в аэропорту, чем для больших семей. Это отражено и в уровне комплектации, и в отделке приборной панели. Например, вместо того, чтобы просто предлагать ту же кабину, что и у фургона, Caravelle получает цифровую кабину, которая также используется в нескольких легковых автомобилях Volkswagen. Предлагаются два уровня отделки салона — SE и Executive, но оба они имеют большое количество опций. SE получает 6,5-дюймовый сенсорный экран с App Connect и семь мест в стандартной комплектации. Executive добавляет, среди прочего, цифровую кабину, спутниковую навигацию, беспроводное подключение приложений, электрические боковые двери и заднюю дверь. Предлагаются также две длины, каждая из которых имеет семь посадочных мест в стандартной комплектации, хотя вы можете расширить ее до восьми сидений в четырех рядах по два человека в модели с более длинной колесной базой. В обеих версиях он достигает чуть менее двух метров в высоту, поэтому у вас не должно возникнуть проблем с ограничениями по высоте в городе, которые появляются на автостоянках и тому подобное. При цене от 39 000 фунтов стерлингов без учета НДС (для коммерческих пользователей — розничным покупателям придется выложить чуть менее 50 000 фунтов стерлингов), это, однако, недешевое транспортное средство. Те, кто хочет произвести впечатление на пассажиров в корпоративных поездках или предоставить роскошное такси в аэропорту, найдут его подходящим, но большие семьи могут получить более выгодную цену в более традиционных минивэнах. Если вы ищете преемника Caravelle, вам нужен наш обзор Volkswagen Multivan. Подходит ли вам Volkswagen Caravelle? Caravelle идеально впишется в вашу жизнь, если вам нужно перевезти семерых взрослых и багаж, причем обе версии обеспечивают превосходное количество места для людей. По сравнению со стандартным минивэном вы сможете перевозить взрослых людей без неуклюжего скручивания, которое необходимо, чтобы втиснуться на задний ряд, скажем, в Volkswagen Sharan. Проблема возникает, когда вы принимаете во внимание цену – Caravelle легче оправдать, если она приносит вам деньги, а не затраты на каждую пройденную милю. Если вам нужно перевезти коллег, особенно тех, кто может быть не таким гибким, как пассажиры-подростки. Возможность посадить пятерых пассажиров лицом друг к другу на заднем сиденье — это настоящий бонус. Это означает, что ваши самые задние пассажиры могут провести встречу перед встречей без необходимости говорить через плечо или поворачиваться. Какую модель/двигатель Volkswagen Caravelle лучше выбрать? Комплектация SE — это выбор из двух версий, не в последнюю очередь потому, что только она доступна с короткой и длинной колесной базой. Если вы планируете перевозить полный комплект пассажиров и их багаж, то это то, что вам нужно, поэтому, если вы пользуетесь шикарной услугой трансфера в отпуск, более короткая модель не подойдет. Более мощный двигатель мощностью 199 л.с. добавляет к цене более 2000 фунтов стерлингов, а версия с меньшей мощностью вполне достаточно мощна, чтобы справляться с полной нагрузкой и холмистыми маршрутами, так что причин для модернизации не так много. Комплектация Executive может добавить несколько приятных игрушек, но комплектация SE достаточно хорошо оснащена, чтобы вы не чувствовали себя обделенными. Какие еще автомобили похожи на Volkswagen Caravelle? Управляемость и ходовые качества «Caravelle может напоминать по форме фургон, но это удивительно легкое и легкое в управлении транспортное средство. такое чувство, что вам приходится таскать его, несмотря на его огромный вес». Новая система рулевого управления пополнила модельный ряд во время последнего рестайлинга, при этом более традиционная система питания была заменена электромеханической системой. Оба прогрессивны в том, какое сопротивление вы получаете, будучи легкими на более низких скоростях и более устойчивыми, когда вам нужно быть на автомагистрали. Последняя версия особенно проста в управлении на городских скоростях, а это означает, что она очень легкая, когда дело доходит до парковки в городе. Эта система также позволяет выбирать системы безопасности, которые помогают сделать управление Caravelle менее пугающим. В стандартную комплектацию входит помощь при боковом ветре, которая будет удерживать вас на прямой линии, когда вас застигнет внезапный порыв ветра. В модели Executive добавлено больше функций, в том числе система помощи при парковке, которая помогает направить вас в нужное место. Подвеска, как правило, хорошо удерживает Caravelle на месте, хотя нечетная большая выбоина вызовет небольшой толчок в салоне. В остальном он спокоен и удобен, хотя 16-дюймовые легкосплавные диски меньшего размера немного удобнее, чем 17-дюймовые на Executive. Хотя в нем мало. Что необычно для такого автомобиля, есть даже опция Dynamic Chassis Control, которая позволяет настраивать параметры амортизаторов. Спорт уменьшит крен кузова, который вы неизбежно получаете, когда едете по поворотам на высокой скорости в автомобиле с высокими бортами, но сделает езду немного более жесткой. Однако кренов кузова не так много, чтобы пассажиры чувствовали тошноту. Двигатели и коробки передач После фейслифтинга 2019 года для Caravelle предлагается всего два варианта двигателей, оба 2,0-литровые дизельные. Два варианта выходной мощности — 150 л.с. и 199 л.с. Подавляющему большинству пользователей 150 л.с. будет более чем достаточно, а внушительный крутящий момент 340 Нм доступен уже при 1500 об/мин, а это означает, что он сможет выполнять обгоны и трогаться с места без особых проблем. Переход на модель мощностью 199 л.с. кажется почти бесполезным, но он вознаградит вас еще большим крутящим моментом — 450 Нм при 1400 об/мин — и впечатляющим набором скорости. Маловероятно, что вам захочется слишком часто разгоняться до 100 км/ч в этом автомобиле, но приятно знать, что он способен сделать это за 10,1 секунды, если пожелаете. Вариант коробки передач ограничен только одним – автоматом DSG. Это так плавно, как вы могли бы надеяться, хотя в некоторых старых версиях было обнаружено, что пониженные передачи удерживаются немного дольше, чем вам хотелось бы. Старые версии также поставлялись с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Предыдущие двигатели поставлялись с двумя бензиновыми двигателями: оба объемом 2,0 литра мощностью 150 л.с. и 204 л.с. Им легко управлять, а последний был на удивление быстрым для большого фургона, но они предлагались только в течение короткого периода времени, поэтому они станут редкостью на рынке подержанных автомобилей. Их относительно высокий расход топлива означал, что они изо всех сил пытались завоевать расположение на рынке. Доработка и уровень шума Форма и размеры фургона не означают, что это шумный автомобиль. Кабина получает дополнительную изоляцию по сравнению с фургоном, и вы можете получить ламинированные окна, которые еще больше повышают уровень изоляции. Без этого Caravelle по-прежнему остается впечатляюще совершенным транспортным средством для вождения. Оба современных дизеля впечатляют тем, насколько они тихие даже при относительно сильном ускорении. Когда вы сидите на холостом ходу, двигатель немного урчит, но все это очень впечатляет для такого большого автомобиля с большим пространством для шума. то, как они работают, означает, что вам нужно время от времени увеличивать их обороты, чтобы заставить их ускоряться. Все это с оговоркой, что это минивэн на базе фургона — более обычная легковая машина немного более изысканная и плавная. Неизбежно немного шума ветра, учитывая форму Caravelle, и эти дверные зеркала особенно сильно сопротивляются. Тем не менее, учитывая все обстоятельства, это впечатляюще усовершенствованный автомобиль, и даже относительно приглушенные деловые разговоры будут возможны сзади. Оборудование для обеспечения безопасности Предложение подушек безопасности в Caravelle не такое обширное, как в легковом автомобиле – вы получаете переднюю подушку безопасности для водителя и пассажира, но за шторки безопасности в задней части салона нужно доплачивать. пассажирский салон. Однако безопасность проявляется и в других формах, так как последнее обновление Caravelle принесло новую систему рулевого управления, которая привнесла большой потенциал в системы помощи водителю. Помощь при боковом ветре входит в стандартную комплектацию и будет полезна тем, кто не привык управлять автомобилем с более высокими бортами в порывистых условиях, в то время как адаптивный круиз-контроль также включен во все модели. Оповещение водителя, автоматические фары и стеклоочистители, а также система Volkswagen eCall, которая оповещает службы экстренной помощи в случае аварии, также включены. Executive добавляет еще несколько функций, включая систему помощи при парковке, передние и задние датчики парковки и камеру заднего вида. Если вы хотите большего, то он находится в списке опций для вас, включая активную помощь в удержании полосы движения, помощь с прицепом и контроль спуска с холма. Caravelle не подвергался краш-тестам Euro NCAP, а в последний раз Transporter оценивался в 2013 году. Это была предыдущая версия, и более новые системы означают, что он должен как минимум соответствовать четырем звездам того времени. , несмотря на более жесткие оценки, которые поступали с тех пор. Мили на галлон и стоимость топлива «Два последних двигателя почти точно соответствуют друг другу с точки зрения экономии топлива, хотя есть некоторые различия, если вы выберете более длинную модель.» 150-сильная модель с короткой колесной базой расходует до 34,4 миль на галлон, но все версии заявляют о расходе более 30 миль на галлон. Переход на 150 л.с. с длинной колесной базой снижает экономичность менее чем на одну милю на галлон, а разница между двумя двигателями составляет всего 0,4 мили на галлон. Переход на полноприводную модель 4Motion оказывает наибольшее влияние на экономичность, но расход топлива по-прежнему составляет менее 3 миль на галлон от официальной цифры. Если вы собираетесь покупать подержанную модель, то эти цифры должны быть репрезентативными для дизельных двигателей — разница между этими двигателями и самыми последними незначительна. Однако это, очевидно, не относится к бензиновым моделям, где цифра в 20 миль на галлон является более реалистичной реальностью. Страховые группы и расходы Страховые группы Caravelle относительно широко распространены, с диапазоном от 24 до 34 групп. 150 л.с. в комплектации SE. Повышение до Executive поднимает его всего на пару групп вверх до 26, в то время как это самая мощная модель с трансмиссией 4WD, которая поднимает вас до группы 34. Налог на ЖНВЛП на автомобиль Из-за относительно высоких выбросов CO2 Caravelle в первый год облагается высоким налогом на ЖНВЛП в первый год, и эта сумма даже выше для полноприводной модели, которая превышает 2000 фунтов стерлингов за эту версию. Высокая цена покупки означает, что Caravelle страдает от налога на дорогой транспорт в первые пять лет своего существования. Это дорогой автомобиль, чтобы облагаться налогом с любой точки зрения. Сколько вы должны платить за подержанный Volkswagen Caravelle? «Caravelle — дорогая машина, которую нужно покупать заранее, а самая дешевая версия стоит чуть меньше 50 000 фунтов стерлингов с учетом НДС». может легко складываться. Даже самая дешевая модель намного больше, чем топовые версии конкурентов, таких как Citroen Spacetourer. Хорошей новостью является то, что Volkswagen относительно хорошо сохраняет свою стоимость – модели трехлетней давности можно приобрести примерно за 35 000 фунтов стерлингов. Тем не менее, предварительные версии можно приобрести с небольшой экономией, по цене от 45 000 фунтов стерлингов. Volkswagen Caravelle cars for sale on heycar Other popular reviews 00/10 Mercedes-Benz V-Class Big and plush, but pricey 00/10 Citroen Space Tourer Большой, эффективный, умный и вместительный 00/10 Toyota Proace Verso Универсальный и удобный минивэн на базе фургона Популярные модели 0189 Volkswagen Golf Volkswagen Transporter Volkswagen Tiguan Volkswagen Polo Volkswagen Caddy Similar models Mercedes-Benz V-Class Citroen Space Tourer Toyota Proace Verso Volkswagen Caravelle MPV ( 2015-2021) Обзор 2020 года Подробные обзоры Главная Volkswagen «Квадратный фургон VW Caravelle придает практичность фургону благодаря очень просторному салону» от Carbuyer Team 31 март 2016 г. 31 март 2016 Рейтинг карбуяра 3,4 из 5 Рейтинг владельцев 4.4 из 5 Отзывы о владельце. 61 224 фунтов стерлингов Купить б/у дешевле на BuyacarТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Достоинства Дизели предлагают впечатляющую экономичность Качественный интерьер Просторный салон Минусы Квадратная форма Ездить неудобно Доступны более дешевые альтернативы Volkswagen является синонимом производства фургонов с 1950-х годов. В шестидесятые годы некоторые фургоны VW пользовались популярностью у движения «мир и любовь», и с тех пор эта ассоциация помогла им создать замечательных поклонников. Сегодняшний фургон Volkswagen — совсем другой зверь. Грубая простота оригинального фургона Type 2 уступила место престижному и даже роскошному ощущению новейшего Volkswagen Caravelle. Даже цена сегодняшней Caravelle сильно отличается от оригинала — даже за самую базовую модель вы заплатите более 37 000 фунтов стерлингов. Однако за эти деньги вы получите один из самых вместительных и удобных пассажирских автомобилей в бизнесе, вместимостью до семи человек, огромным багажником и — шепотом — удивительно красивым внешним видом. Мы говорим это потому, что за роскошной отделкой Caravelle скрывается гораздо более скромный фургон Transporter. Доступны четыре двигателя, и вы можете выбрать между короткой или длинной колесной базой и передним или полным приводом. Из двух предлагаемых комплектаций Caravelle SE в стандартной комплектации предлагает множество оборудования, хотя Caravelle Executive — это то, что вам нужно, если вы ищете VIP-опыт. Для большого автомобиля Caravelle удивительно эффективна. Какую бы дизельную версию Caravelle вы ни выбрали, официальный расход топлива составляет около 40 миль на галлон. Двигатель меньшей мощности 148 л. с. немного более эффективен в городе, но к тому времени, когда рассчитывается официальный показатель потребления, разница становится меньше. Есть небольшой штраф за выбор полноприводной версии, а модели с автоматической коробкой передач немного экономичнее, чем модели с механической коробкой передач. В зависимости от выбранной вами версии выбросы CO2 варьируются от 161 до 176 г/км, что означает, что вы будете платить от 180 до 205 фунтов стерлингов в виде дорожного налога соответственно. Стоит иметь в виду, что для того, чтобы Caravelle соответствовала стандарту выбросов Евро 6, необходимо доливать жидкость AdBlue, которая удаляет часть загрязняющих веществ из автомобиля. Есть еще две версии с бензиновыми двигателями, но без реального прироста мощности и значительно худшего расхода топлива их сложно рекомендовать. Два доступных дизеля обеспечивают впечатляющую производительность. Имеет смысл рассматривать только один из двух дизельных двигателей, доступных для Caravelle. Оба 2,0-литровые, но один маркируется как TDI, другой как BiTDI. Первый производит 148 л.с. и позволяет Caravelle разгоняться от 0 до 62 миль в час за 13 секунд. Последний развивает мощность 201 л.с., сокращая время разгона до 100 км/ч до 10 секунд. Владельцам, стремящимся к экономии, следует выбирать версию TDI мощностью 148 л.с., поскольку она обеспечивает достаточную мощность для обгона и плавность хода на автомагистралях. Тем, кто ищет еще более тихую езду, следует обратить внимание на более мощный двигатель BiTDI, который работает очень тихо даже при полной загрузке пассажирами и багажом. Оба двигателя могут быть оснащены либо шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG, но тем, кто ищет полный привод с улучшенным сцеплением, придется выбрать более мощный двигатель BiTDI. На всех скоростях Caravelle чувствует себя в безопасности и устойчиво — и удивительно маневренным, учитывая, что это, по сути, большой фургон. Недостатком является рулевое управление, которое кажется довольно расплывчатым и неточным. Высококлассный интерьер соответствует цене Caravelle Сидя за рулем, трудно сказать, что Caravelle берет свое начало в фургоне-рабочей лошадке. Интерьер выглядит и ощущается высокого качества, очень похоже на легковые автомобили Volkswagen, с которыми у него также много общих переключателей и циферблатов. Конечно, эта высокая посадка является большим подарком и позволяет вам смотреть свысока даже на самые большие внедорожники. Он также позволяет легко оценить размеры Caravelle, что удобно, учитывая ее размер. Передние и задние датчики парковки входят в стандартную комплектацию, но дисплей датчика парковки и задняя камера парковки доступны только в качестве дополнительной опции. Масса места для семи человек плюс багаж Несмотря на высоту Caravelle, пассажирам легко забираться на задние сиденья и выходить из них, хотя на передние попасть немного сложнее. Оказавшись там, у водителя и пассажира есть множество мест для хранения, а по бокам сидений есть много опор. Доступ к задней части облегчается сдвижными дверями с электроприводом с обеих сторон, но если вы хотите, чтобы они открывались и закрывались электрически, вам нужно выбрать отделку Executive. Места сзади всегда хватает, независимо от того, выберете ли вы стандартную модель или модель с длинной колесной базой, хотя при выборе последней будет немного сложнее найти подходящее место для парковки. Каждое из пяти задних сидений удобно, но их расположение несколько отличается от нормы MPV. Второй ряд сидений поворачивается на 360 градусов, так что пассажиры могут смотреть вперед или на трехместное заднее сиденье; важно для тех встреч на высоком уровне, в то время как в движении. Второй ряд сидений может складываться, а третий ряд может сдвигаться. Все их можно снять, если вы хотите превратить свою Caravelle из пассажирского автомобиля в фургон. Если вам нужно больше мест, чем может предложить Caravelle, обратите внимание на пассажирские версии Volkswagen Transporter или Mercedes V-Class, который предлагает вариант с восемью сиденьями. Volkswagen не указывает объем багажника, а лишь сообщает, что объем багажника составляет 5,8 кв. м, а в модели с длинной колесной базой он увеличивается до 6,7 кв. м. Гарантия на 100 000 миль обеспечивает душевное спокойствие Volkswagen предоставляет Caravelle всестороннюю гарантию на три года/100 000 миль, так что вы можете быть достаточно уверены, что ничего серьезного не случится. Caravelle не был включен в опрос удовлетворенности владельцев Driver Power 2015 года, однако Volkswagen занял 22-е место из 32 производителей. Что касается безопасности, Caravelle удалось набрать четыре балла из пяти в краш-тесте Euro NCAP, и все модели в стандартной комплектации оснащены шестью подушками безопасности, а также системой контроля устойчивости. Список оборудования обширен, но цена высока При цене от 37 000 фунтов стерлингов (30 000 фунтов стерлингов без учета НДС) ни одна Caravelle не может быть дешевой. Это больше, чем у любого Ford Galaxy или SEAT Alhambra. 4Х4 фольксваген транспортер: купить, продать и обменять машину Транспортный налог на Volkswagen Transporter 2.5D MT 4×4 (102 л.с.) 1990 – 2003 T4 минивэн Налог на Volkswagen Transporter 2.5D MT 4×4 (102 л.с.) в разных регионах России Узнайте каким будет транспортный налог на Volkswagen Transporter 2.5D MT 4×4 (102 л.с.) в Москве за 2021 и 2022 год, с учетом ставки региона и мощности двигателя данного автомобиля в 102 лошадиных силы, или выберите любой другой регион России: Популярные регионы Все регионы Год для расчета налога 20212020201920182017 Регион Выберите регион расчетаАдыгеяАлтайский крайАмурская областьАрхангельская областьАстраханская областьБашкортостанБелгородская областьБрянская областьБурятияВладимирская областьВолгоградская областьВологодская областьВоронежская областьДагестанЕврейская автономная областьЗабайкальский крайИвановская областьИнгушетияИркутская областьКабардино-БалкарияКалининградская областьКалмыкияКалужская областьКамчатский крайКарачаево-ЧеркесияКемеровская областьКировская областьКостромская областьКраснодарский крайКрасноярский крайКурганская областьКурская областьЛенинградская областьЛипецкая областьМагаданская областьМарий ЭлМордовияМоскваМосковская областьМурманская областьНенецкий автономный округНижегородская областьНовгородская областьНовосибирская областьОмская областьОренбургская областьОрловская областьПензенская областьПермский крайПриморский крайПсковская областьРеспублика АлтайРеспублика КарелияРеспублика КомиРеспублика КрымРостовская областьРязанская областьСамарская областьСанкт-ПетербургСаратовская областьСахалинская областьСвердловская областьСевастопольСеверная ОсетияСмоленская областьСтавропольский крайТамбовская областьТатарстанТверская областьТомская областьТульская областьТываТюменская областьУдмуртияУльяновская областьХабаровский крайХакасияХанты-Мансийский автономный округЧелябинская областьЧечняЧувашияЧукотский автономный округЯкутияЯмало-Ненецкий автономный округЯрославская область Кол-во месяцев владения в году 123456789101112 Мощность двигателя, л. с. Возраст автомобиля Владелец автомобиля Частное лицоОрганизация Кол-во автомобилей во владении ПервыйВторой и последующие Технические характеристики Volkswagen Transporter 2.5D MT 4×4 (102 л.с.) (минивэн, 1990 – 2003), T4 Двигатель Диаметр цилиндра 81 мм Количество клапанов на цилиндр 2 Количество цилиндров 5 Максимальный крутящий момент 250 Н*м Мощность (кВт) 75 кВт Мощность двигателя 102 л.с. Обороты максимального крутящего момента 1900 об/мин Обороты максимальной мощности 3500 об/мин Объем двигателя 2461 см3 Расположение двигателя переднее, поперечное Расположение цилиндров рядное Система питания двигателя #injection_pump Степень сжатия 19. 5 Тип двигателя дизель Тип наддува турбонаддув Ход поршня 95.5 мм Кузов Высота 1940 мм Длина 5107 мм Дорожный просвет 150 мм Колёсная база 3320 мм Количество мест 5, 9 Полная масса 2700 кг Размер колёс 205/65/R15 Снаряженная масса 2071 кг Ширина 1840 мм Подвеска и тормоза Трансмиссия и управление Количество передач 5 Привод полный Тип КПП механическая Эксплуатационные показатели Выбросы CO2 270 г/км Максимальная скорость 157 км/ч Марка топлива ДТ Объём топливного бака 80 л Разгон до 100 км/ч 18. 1 сек Расход топлива в городе на 100 км 9.7 л Расход топлива в смешанном цикле на 100 км 7.9 л Расход топлива на шоссе на 100 км 6.6 л Экологический стандарт Euro 2 VOLKSWAGEN T5 SYNCRO 4X4 — Kleyn Vans +31 183 668 444 Whatsapp Продан Хорошее соотношение цены и качества Вы и других посетителей смотрите на этот автомобиль. Есть много причин, по которым вы можете безопасно покупать у Kleyn Самый большой парк подержанных автомобилей от дилера Гарантия до 2-х лет Инспекция согласно сертификату TÜV Nord Лизинг без (годовых) показателей Доставка и транспортировка Этот автомобиль продается Не пропустите любое предложение грузовиков в будущем! Мы заинтересованы, чтобы найти альтернативный автомобиль для вас. Расскажите нам, что вам нужно. cкажите, что вам нужно № 238178 Вид Закрытый фургон Год регистрации 2007-8 Пробег 158 711 км Техническое состояние Перейти к спецификациям Перейти к отчету о проверке Посмотреть все характеристики Посмотреть отчёт о проверке Сравнение товаров Новый! VOLKSWAGEN TRANSPORTER 2.0 TDI L1h2 150Pk Airco! Техническое состояние Топ секонд хенд № 295317 Вид Фургон Спецификация Закрытый фургон Год регистрации 2016-12 Пробег 227 843 км Коробка передач Механика Euro Euro 6 Engine capacity 148 Л. с. VOLKSWAGEN TRANSPORTER 2.0 TDI Техническое состояние Топ секонд хенд № 291747 Вид Фургон Спецификация Закрытый фургон Год регистрации 2013-4 Пробег 166 225 км Коробка передач Механика Euro Euro 5 Engine capacity 138 Л. с. Новый! VOLKSWAGEN TRANSPORTER 2.0 TDI L1h2 140Pk Airco! Техническое состояние Топ секонд хенд № 295576 Вид Фургон Спецификация Закрытый фургон Год регистрации 2016-2 Пробег 154 402 км Коробка передач Механика Euro Euro 5 Engine capacity 138 Л. с. VOLKSWAGEN TRANSPORTER 2.0 TDI L2h2 4MOTION 150Pk! Техническое состояние Топ секонд хенд № 294465 Вид Фургон Спецификация Закрытый фургон Год регистрации 2017-5 Пробег 160 308 км Конфигурация 4×4 Коробка передач Механика Euro Euro 6 Engine capacity 148 Л. с. Коммерческие автомобили Volkswagen 4×4, 8 объявления о коммерческие автомобили Volkswagen 4×4 б/у  8 объявления коммерческий автомобиль Volkswagen 4×4 б/у Volkswagen Caddy 2.0 TDI 111 pk 4Motion/4×4/Inrichting/Cruise/ фургон б/у 779 366 RUB 4×4 111 л.с. 2015 143 784 км НИДЕРЛАНДЫ — Helmond   16 Volkswagen Caddy 2. 0 TDI 111 pk 4Motion/4×4/Omvormer/Standkach фургон б/у 791 645 RUB 4×4 111 л.с. 2015 160 427 км НИДЕРЛАНДЫ — Helmond   16 Volkswagen Transporter 2.0 TDI l2h2 4motion 150pk! фургон б/у 1 467 374 RUB 4×4 149 л.с. 2017 160 308 км НИДЕРЛАНДЫ — Vuren   16 Volkswagen Amarok 3. 0 TDI V6 Aut. Highline Grijs Kent./Leder/Xenon/Led/Camera/C LMV/Elek. Stoelen/S служебный автомобиль б/у 2 019 574 RUB 4×4 224 л.с. 2017 146 658 км НИДЕРЛАНДЫ — Helmond   16 Volkswagen Amarok 3.0 TDI V6 Aut. Highline Grijs Kent. Xenon/Elek.Stoelen/Leder/20″LM служебный автомобиль б/у 1 773 988 RUB 4×4 224 л.с. 2017 185 287 км НИДЕРЛАНДЫ — Helmond   16 Volkswagen Transporter T6 150 pk Aut. Highline 4Motion/4X4/AWD/4WD/DSG/LED/Sc фургон б/у 1 681 893 RUB 4×4 149 л.с. 2016 181 176 км НИДЕРЛАНДЫ — Helmond   10 Volkswagen T6 2.0 TDI 4Motion Pritsche Doppelkabine Allrad платформа бортовой б/у 1 835 753 RUB 4×4 140 л.с. 2016 ГЕРМАНИЯ — Peine   11 Volkswagen T6 2. 0 TDI 4Motion Pritsche Doppelkabine малотоннажный тентованный б/у 1 590 167 RUB 4×4 140 л.с. 2018 ГЕРМАНИЯ — Peine   ЦенаKilomètreГод Estimation des prix 13 Iveco Daily 35C13 19 900 € 2016 135180 km   германия — Langenfeld 16 Mercedes GLC Coupé C 250. .. 31 350 € 2019 221000 km   бельгия — Antwerpen 5 nc CARBAJO D3215 2 500 € испания — Benavente 11 Mitsubishi Pajero 3. 2 DID… 13 580 € 2010 115400 km   польша — Nowiny 6 Iveco Daily 6 400 € 2009 100 km   польша — Warszawa 7 Renault Master 170 DCI 23 900 € 2017 175700 km   франция — Tregueux (22) 16 Mercedes Vito 110 CDI. .. 7 000 € 2014 262000 km   бельгия — Bree 6 Fiat Ducato II 22 400 € 2018 100000 km   франция — Marseille (13) 13 Volkswagen Caddy Caddy 2. 0… 3 500 € 2009 158174 km   германия — Rohrbach b. landau 1 Mercedes SL 55 AMG… 36 612 € 2003 63325 km   бельгия — Roksem коммерческий автомобиль: основные марки Mercedes, Renault, Iveco, Volkswagen, Ford, Peugeot, Fiat, Citroën Via-Gruzoviki. ru — это интернет сайт, специализированный на размещении объявлений по продаже б/у, послеаварийных и новых грузовых автомобилей Место встречи продавца с покупателем (покупка/ продажа / долгосрочная аренда) транспорта и грузовых автомобилей Другие сайты группы: Via-Gruzoviki.ru : Купля-продажа подержанных грузовиков Via-Spectehnika.ru : Купля-продажа подержанной спецтехники Via-Sklad.ru : Купля-продажа подержанных погрузчиков Français Italiano Español Português Polski Deutsch Nederlands English Другие языки Купити Фольксваген T4 (Transporter) пасс. Повний привід в Україні Т5 (Транспортер) пасс. 359 ЛТ 151 ЛТ пас. 129 Крафтер пас. 123 Т6 (Транспортер) вант. 57 Крафтер вант.-пас. 19 Альтаір 2 Сіріус 1 Волксбас T4 (Transporter) пасс. {{ label.name }} × Назад до пошуку Всього оголошень Сортувати: По релевантностіВід дорогих до дешевихВід дешевих до дорогихВід старих до новихВід нових до старих З VIN-кодом 16.09.2022 6 700 $ 283 745 грн {{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 6700)) }} грн Volkswagen T4 (Transporter) пасс. , 2001 р.в. Інше 2.5 л. Ручна / Механіка 300 тис. км Богородчани Перевірено за номером по базі МВС AT8813CB З VIN-кодом 22.08.2022 8 899 $ 376 427 грн {{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 8899)) }} грн Volkswagen T4 (Transporter) пасс., 2003 р.в. Бензин 2.5 л. Ручна / Механіка 333 тис. км Житомир Перевірено за номером по базі МВС BK0733HK З VIN-кодом 08.09.2022 8 500 $ 361 930 грн {{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 8500)) }} грн Volkswagen T4 (Transporter) пасс., 2002 р.в. Дизель 0 л. Ручна / Механіка 447 тис. км Ужгород З VIN-кодом 18.07.2022 7 700 $ 327 789 грн {{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 7700)) }} грн Volkswagen T4 (Transporter) пасс. , 1999 р.в. Газ/бензин 2.5 л. Ручна / Механіка 315 тис. км Харків З VIN-кодом 10.09.2022 5 000 $ 211 250 грн {{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 5000)) }} грн Volkswagen T4 (Transporter) пасс., 1997 р.в. Газ/бензин 0 л. Ручна / Механіка 500 тис. км Перевірено за номером по базі МВС AA6665OI З VIN-кодом 07.09.2022 10 300 $ 436 205 грн {{ formatNumber(convertCurrency(‘USD’, ‘UAH’, 10300)) }} грн Volkswagen T4 (Transporter) пасс., 2002 р.в. Дизель 2.5 л. Ручна / Механіка 400 тис. км Яремче Перевірено за номером по базі МВС AT5215CO Фольксваген T4 (Transporter) пасс. в Вінниці Фольксваген T4 (Transporter) пасс. в Дніпро (Дніпропетровську) Фольксваген T4 (Transporter) пасс. в Житомирі Фольксваген T4 (Transporter) пасс. в Запоріжжя Фольксваген T4 (Transporter) пасс. в Івано-Франківську Фольксваген T4 (Transporter) пасс. в Києві Фольксваген T4 (Transporter) пасс. в Кропивницькому (Кіровограді) Фольксваген T4 (Transporter) пасс. в Кривому Розі Фольксваген T4 (Transporter) пасс. в Луганську Фольксваген T4 (Transporter) пасс. в Луцьку Фольксваген T4 (Transporter) пасс. в Львові Фольксваген T4 (Transporter) пасс. в Миколаєві Фольксваген T4 (Transporter) пасс. в Одесі Фольксваген T4 (Transporter) пасс. в Полтаві Фольксваген T4 (Transporter) пасс. в Рівному Фольксваген T4 (Transporter) пасс. в Сумах Фольксваген T4 (Transporter) пасс. в Тернополі Фольксваген T4 (Transporter) пасс. в Ужгороді Фольксваген T4 (Transporter) пасс. в Харкові Фольксваген T4 (Transporter) пасс. в Херсоні Фольксваген T4 (Transporter) пасс. в Хмельницькому Фольксваген T4 (Transporter) пасс. в Черкасах Фольксваген T4 (Transporter) пасс. в Чернігові Фольксваген T4 (Transporter) пасс. в Чернівцях Дивіться також: б/у авто з Німеччини 753 642 б/у авто з Польщі 7 205 б/у авто України 241 965 трактора, спецтехніка 3 316 Chevrolet 2 Dodge 16 Ford 271 Fiat 69 Hyundai 2 Mercedes-Benz 1 080 Opel 38 Volkswagen 1 155 ГАЗ 105 ЗАЗ 23 УАЗ 16 Peugeot 3 Renault 924 Mazda 15 Mitsubishi 4 Nissan 6 Toyota 34 Volvo 28 Спасибі, що залишили запит на уточнення ціни {{ mark. name }} {{ model.name }}! Менеджер зв’яжеться з вами протягом 5 хв. Менеджер зв’яжеться з вами завтра в першій половині дня. Менеджер зв’яжеться з вами в найближчий робочий день. Залиште номер телефону — менеджер передзвонить і відповість на всі запитання Ми передзвонимо вам завтра в першій половині дня. Ми передзвонимо вам в найближчий робочий день. Кемпер-автодом: 5 уникальных проектов — Auto24 Несмотря на десятки вполне адекватных серийных автодомов, существует масса эксклюзивных или малотиражных образцов, изготовленных по заказу частных лиц или их собственными руками. «Авто 24» не удержался и сделал свою подборку особо интересных автодомов. В отличие от обычного семейного автомобиля, для которого естественно быть стандартным и серийным, автодом – это в первую очередь не транспорт, а дом. А дом мы привыкли обустраивать по собственному вкусу. Чаще автодома (кемперы) создают на базе стандартных микроавтобусов. Это не самый лучший вариант с точки зрения внутреннего пространства. Читайте также: Как превратить машину в кемпер-автодом Автодом на базе Ford T Возможно, кто-то не знает, что для американцев автодом (они говорят трейлер) – не только удобное средство для путешественников, но и доступный вариант жилья. К примеру, на случай трудного периода в жизни или просто тогда, когда нет смысла арендовать стационарную квартиру из-за запланированного в скором времени переезда. Автодом 1914 г. большой и комфортабельный. Но есть сомнения по поводу расстояний, которые в нем можно было преодолевать: моторчик в 20 л. с. не способствует дальним маршрутам. Но нам кажется, что указанный дом на тонких колесиках – несколько иное, ведь внутри он имеет явно не бюджетный интерьер. Вероятно, в далеком 1914-м это был (или мог быть) вариант для комфортного отдыха. Хотя судя по шасси – а это супермассовый народный Ford T – всё же сливки общества в этом кемпере не селились. Кемпер ГАЗ-21 “Волга” Вообще у видавших виды путешественников и конструкторов принято сооружать небольшие автодачи на более или менее современном шасси. Чтобы и обслуживать машину было не очень сложно, и во время путешествий по отдаленным регионам не пришлось далеко бежать за технической помощью. Но один поклонник ретротехники прошлого века, проживающий на территории бывшей Чехословакии, построил себе кемпер на шасси старой советской «Волги» ГАЗ-21. Получив в своем гараже таким образом и ретроавтомобиль, и полезное для семьи многоцелевое транспортное средство. Хотя в конструкции этого кемпера явно использованы элементы более поздних караванов, владелец является членом чешского клуба поклонников старых «Волг». Как настоящий Британский Bedford Dormobile Camper Van (1961 г.) – пример того, как из небольшого низкого минивэна сделать вполне практичный кемпер для длительных остановок на природе. Низкий потолок базового фургончика Bedford СА не только не позволял стоять в салоне в полный рост, но и толком подняться с сиденья. Поэтому “Бедфорду” пристроили подъемную крышу высотой как сама машина. Добавив в салон кухню, умывальник и шкафчик для одежды, производитель Bedford Dormobile избежал обложения машины высоким налогом на покупку. Но сама идея сделать этот кемпер была вынужденной, и поэтому у конструкции Bedford Dormobile есть одна неавтомобильная хитрость. Когда из коммерческого фургона Bedford СА производитель пытался сделать следующую модель – пассажирский вэн, выяснилась неприятная вещь. Из-за наличия большого количества окон налоговая служба Великобритании стала считать его легковым универсалом. И соответственно обложила «легковым» налогом, который в ту пору был достаточно большим. Читайте также: Дом в авто: как выбрать кемпер-автодом Но производителю удалось «сторговаться» с налоговиками: если в вэне будут признаки жилья – устройство для приготовления пищи, хранения одежды и ее стирки, машина считаться легковой не будет. Так Великобритания в 1960-е получила толчок к распространению культуры караванинга. “Самавто” по-американски Самодельные автомобили необычных схем строили не только в СССР – стране плановой экономики и товарного дефицита. Phoenix – необычный кемпер, спроектированный заокеанскими инженерами, по чертежам которых было собрано определенное количество этих очень интересных кемперов. Авторы проекта Phoenix отмечали экономичность базового шасси VW Transporter – для начала 1970-х это был существенный фактор даже в США. На заднемоторном шасси стандартного фургона VW Transporter построили буквально автомобиль-трансформер. В походном положении он представлял собой пассажирский автомобиль с двумя местами впереди и парой продольных диванов сзади. На месте отдыха крыша в салоне поднималась, борта откидывались горизонтально в стороны, а образовавшееся дополнительное пространство при этом автоматически затягивалось нейлоновой тканью. Диваны вместе с откинутыми бортами превращались в двухместные кровати (каждый!). Плоские панели кузова объясняются не только модой 1970-х, но и технологией изготовления. Кузов состоял из стандартных сандвич-панелей из стеклопластика и пенопласта. Примечательно, что создатели этого трансформера с толком использовали даже пространство над низким капотом двигателя в задней части салона: сверху установили газовую плиту и умывальник. Разделял их холодильник (куда же на отдыхе без холодного пива!), прикрытый большим зеркалом. Автодом для бездорожья Этот проект имеет украинские корни, но это не единственный признак его уникальности. Torsus Praetorian Overlander – передвижной дом для стремящихся в самые отдаленные уголки мира. Чтобы доставить своих жителей туда, где не встретить других людей, этот кемпер украинской разработки имеет шасси бескомпромиссного проходимца. У него 290-сильный дизель и 12-ступенчатая полуавтоматическая коробка передач от MAN, привод 4х4, три дифференциала с блокировкой и клиренс 390 мм. Torsus Praetorian Overlander позиционируют как комфортабельный дом, его проектная емкость – четыре человека. В действительности он может вместить вдвое больше. Как видим, жажда отдыха с максимальным приближением к природе у автомобилистов с годами не угасает. Только, судя по всему, растет стремление современного человека забраться еще дальше, туда, где цивилизации еще меньше. Будьте уверены, психологи найдут этому дюжину объяснений. Но немного утешает антенна на крыше Torsus`а: отрываться от общества «на все 100» нам еще рано. Читайте также: Какие бывают типы кузова легковых автомобилей Volkswagen Transporter — модельный ряд полноприводных фургонов Уже более 65 лет надежный партнер для бизнеса во всем мире. С тех пор, как 70 лет назад с конвейера сошел первый Transporter, он стал эталоном. Возвращаясь к новой версии, фургон Transporter предназначен для тех, кто выполняет свою работу. С измененным дизайном передней части и салона, полной возможностью подключения и большим пространством, чем когда-либо прежде, вы скоро влюбитесь в этот фургон. Кроме того, благодаря новейшим системам помощи водителю Volkswagen и опциональному приводу 4MOTION 4WD вы можете управлять автомобилем с полной уверенностью. Сделать запрос Заказать тест-драйв Проверить наличие на складе Многофункциональный кожаный руль Многофункциональный кожаный руль не только обеспечивает сцепление и комфорт в течение многих часов за рулем, но и обеспечивает сенсорное управление функциями, включая радио и круиз-контроль. Передовые решения для погрузки Любой, кто проводит время в дороге, нуждается в самых современных транспортных решениях для обеспечения непрерывности своего бизнеса. К ним относятся раздвижные двери, функция блокировки грузового отделения и проушины для крепления. Эргономичное рабочее место Эргономичное рабочее место водителя, многофункциональное регулируемое рулевое колесо и обновленная приборная панель делают вождение максимально комфортным. Просторная передняя кабина Ваша задача — следить за тем, чтобы все материалы и вся ваша команда ежедневно доставлялись из пункта А в пункт Б. Вот почему Transporter 6.1 гарантирует, что вам это будет удобно. Система Composition Color Radio Ваш доступ к цифровому радио и полной интеграции со смартфоном. Эта система оснащена 6,5-дюймовым цветным сенсорным экраном, двумя портами USB типа C, App-Connect с Apple CarPlay и Android Auto, а также Bluetooth. Гибкие решения для загрузки Независимо от того, перевозите ли вы товары или пассажиров, Transporter 6.1 подойдет вам. ПредыдущийСледующий 123456 Volkswagen Transporter Цены и модели Цены на автомобили Volkswagen Transporter в Новой Зеландии начинаются от 52 500 долларов США плюс дорожные расходы. Могут применяться сборы или скидки на чистую машину, подробности см. ниже. Transporter Runner SWB Volkswagen Transporter Runner SWB стоит от 52 500 долларов США MRP и имеет сбор за чистый автомобиль в размере 747,50 долларов США.* Цены не включают дорожные расходы. Смотри ниже. Спецификация.0018 Front and Rear Parking Sensors with Rear View Camera Sliding Doors 1.02m wide x 1.28m tall Daytime Running Lights Transporter SWB Runner 7-Speed ​​DSG Auto also available for $58,500 +ORC Заказать тест-драйв > Посмотреть спецификацию в формате PDF > Загрузить брошюру > Transporter SWB Trendline Стоимость Volkswagen Transporter SWB Trendline начинается от 68 500 долларов США MRP и плата за чистый автомобиль в размере 747,50 долларов США.* Цены не включают расходы на дорогу. Смотри ниже. Спецификация. 1,02 м в ширину и 1,28 м в высоту Фиксированные окна заднего отсека Передний и задний датчики парковки и камера заднего вида Дневные ходовые огни Круиз-контроль Информационно-развлекательная система с сенсорным экраном и App-Connect (информация) Transporter SWB Trendline 4MOTION также доступен. Свяжитесь с нашей командой, чтобы узнать цену. Заказать тест-драйв > Посмотреть спецификацию в формате PDF > Загрузить брошюру > Transporter LWB Trendline Стоимость Volkswagen Transporter LWB Treadline начинается от 71 500 долларов США. * Цены не включают дорожные расходы. Смотри ниже. Спецификация выделяет 2.0L Turbo Diesel 7-ступенчатая DSG Auto (Info) 500KG Braked Towing Нормальная, средняя высокая, и высокая крыша в ширине, средняя высокая и высокая крыша 9002 1002 . высота 1,28 м Фиксированные окна заднего отсека Передние и задние датчики парковки и камера заднего вида Дневные ходовые огни Круиз-контроль Информационно-развлекательная система с сенсорным экраном и App-Connect (информация) Transporter SWB Trendline 4MOTION также доступен. Свяжитесь с нашей командой, чтобы узнать цену. Заказать тест-драйв > Посмотреть спецификацию в формате PDF > Загрузить брошюру > *Скидки / сборы правительства Новой Зеландии на чистые автомобили могут применяться к новым автомобилям, зарегистрированным с 1 апреля 2022 года. Указанные значения следует принимать как только руководство и может быть изменено без предварительного уведомления. Дополнительную информацию см. на нашей странице «Чистый автомобиль» www.volkswagen.co.nz/en/brand/Clean-car-programme.html. Ознакомьтесь с планами планового обслуживания Варианты аренды для личного и корпоративного использования Закажите Caddy или Transporter для ночного тест-драйва Мы уверены, что эти автомобили удовлетворят ваши потребности, но мы также хотим, чтобы вы были уверены. Закажите наш демонстрационный Volkswagen Caddy или Transporter для бесплатного ночного тест-драйва без каких-либо обязательств сегодня. Мы даже бросим его вам и / или предоставим справедливую оценку вашего текущего автомобиля, пока вы находитесь в нашем. Проведите некоторое время с Caddy или Transporter, посмотрите, поместится ли он в вашем гараже или на рабочем месте, ощутите на себе комфорт салона и управляемость, как у автомобиля, и представьте, что ваша деловая вывеска написана сбоку. Вы даже можете предоставить нам свой логотип, и наша команда предоставит вам быстрый макет, чтобы показать вам, как может выглядеть конечный результат! Спросите нас о наших выгодных вариантах аренды или финансирования, а также о нашем оптовом прайс-листе. Volkswagen Transporter 4×4 — Trovit 1-20 из 20 автомобилей X x Получать последние списки автомобилей по электронной почте Получать новые списки по электронной почте volkswagen transporter 4×4 Создавая это уведомление по электронной почте, вы соглашаетесь с нашим юридическим уведомлением и наша Политика конфиденциальности. Вы можете отписаться в любое время. Сортировать по РелевантностьДата (самая последняя)Дата (самая старая)Цена (сначала самая низкая)Цена (сначала самая высокая) Цена Нет мин.0003 to No max.$1,000$2,500$5,000$8,000$12,000$20,000$35,000$50,000 Make Volkswagen Model Transporter Year No min19 51997200020022005200620072008200 20112012201320142015201620172018 to No max .19 51997200020022005200620072008200 20112012201320142015201620172018 Километры No min5000 km10000 km25000 km50000 km75000 km100000 km150000 km200000 km to No max. 5000 km10000 km25000 km50000 km75000 km100000 km150000 km200000 km Fuel type diesel  8 Electric Hybrid LPG бензин Тип кузова Универсал 9 Трансмиссия автомат 4 manual  9 Number of doors No min2345 to No max.2345 Features With a photo  18 Reduced price  0 Publication date Сегодня  0 За последние 7 дней  0 m motorfind. com.au 9 дней назад 2012 volkswagen транспортер с подъемником для инвалидных колясок 4223, Каррамбин-Уотерс, Кобаки-Лейкс, Кобаки-Лейкс, Совет графства Твид, Новый Южный Уэльс Brisbane Currumbin Waters Cars Light Commercial 2012 VOLKSWAGEN TRANSPORTER с подъемником для инвалидных колясок. Посетите для получения дополнительных фотографий и информации. Бесплатные списки… 24 990 $ 196 790 км Год 2012 Отчет m motorfind.com.au 9 дней назад 2013 Volkswagen Transporter TDI340 Дизель Руководство 5009, Беверли, Аделаида, город Аделаида, Южная Австралия Adelaide Beverley Cars Van 2013 Volkswagen Transporter TDI340 Diesel Manual. Посетите для получения дополнительных фотографий и информации. Бесплатные списки для вашего автомобиля, 4×4 … 19 990 $ 103 460 км Год 2013 Отчет M Motorfind.com.au 9 дней назад 2013 Volkswagen 499 2 2013 Volkswagen 44999003 2013 . 3074, Мельбурн, город Мельбурн, Большой Мельбурн, Виктория Мельбурн Томастаун Автомобили Фургон 2013 Volkswagen Transporter Дизель Белый Автомат. Посетите для получения дополнительных фотографий и информации. Бесплатные списки для вашего автомобиля… $35,990 149,578 km Year 2013 Report m motorfind.com.au 9 days ago 2012 volkswagen transporter tdi 340 lwb 4223, Каррамбин-Уотерс, Кобаки-Лейкс, Кобаки-Лейкс, Совет графства Твид, Новый Южный Уэльс Brisbane Currumbin Waters автомобили 2012 volkswagen транспортер tdi 340 lb. Посетите для получения дополнительных фотографий и информации. Бесплатные объявления для вашего автомобиля, 4×4 , UTE … $ 19 990 231,051 км Год 2012 Отчет . транспортер lwb с высокой крышей 4223, Каррамбин-Уотерс, Кобаки-Лейкс, Кобаки-Лейкс, Совет графства Твид, Новый Южный Уэльс Brisbane Currumbin Waters Cars Подъем для инвалидных колясок 2008 VOLKSWAGEN ТРАНСПОРТ LWB Высокая крыша. Посетите для получения дополнительных фотографий и информации. Free listings for… $16,990 216,353 km Year 2008 Report m motorfind.com.au 9 days ago 2019 volkswagen transporter новый автомобиль заводская гарантия 4223, Каррамбин-Уотерс, Кобаки-Лейкс, Кобаки-Лейкс, Совет графства Твид, Новый Южный Уэльс Brisbane currumbin waters cars легкие коммерческие автомобили 2019 volkswagen транспортер новый автомобиль заводская гарантия. Посетите для получения дополнительных фотографий и информации. Free… $58,500 20,506 km Year 2019 Report m motorfind.com.au 9 days ago 2009 volkswagen transporter citivan кемпер 4223, Каррамбин-Уотерс, Кобаки-Лейкс, Кобаки-Лейкс, Совет графства Твид, Новый Южный Уэльс Brisbane Currumbin Waters Автомобили легкие коммерческие 2009 Volkswagen Transporter Citivan Camper. Посетите для получения дополнительных фотографий и информации. Free listings for… $16,990 215,700 km Year 2009 Report m motorfind.com.au 9 days ago 2007 volkswagen transporter lwb 2,5л белый 6 скоростей ручной 2120, Торнли, Сидней, Новый Южный Уэльс Sydney thornleigh cars dual cchas 2007 volkswagen транспортер lwb 2,5 л белый 6 скоростей ручной. Посетите для получения дополнительных фотографий и информации. Free listings for… $16,990 288,331 km Year 2007 Report m motorfind.com.au 9 days ago 2014 Volkswagen Transporter Single CabChassis T Diesel… 5094, Геппс-Кросс, Аделаида, город Аделаида, Южная Австралия Adelaide Gepps Cross Cars Ute 2014 Volkswagen Transporter Single CabChassis T Diesel Turbo Diesel. Посетите для получения дополнительных фотографий и информации. Бесплатно … $ 31 990 125 903 км Год 2014 Отчет M Motorfind.com.au 9000 .0342 2010 volkswagen транспортер шасси с двойной кабиной 132 tdi 4. .. 4223, Каррамбин-Уотерс, Кобаки-Лейкс, Кобаки-Лейкс, Совет графства Твид, Новый Южный Уэльс Brisbane currumbin waters cars LWB 2010 volkswagen транспортер шасси с двойной кабиной 132 tdi 4 движения. Посетите для получения дополнительных фотографий и информации. Бесплатные списки… $19,990 193,618 км Год 2010 Отчет m motorfind.com.au 9 дней назад 2015 volkswagen транспортер tdi белый. 2120, Торнли, Сидней, Новый Южный Уэльс Sydney thornleigh cars фургон 2015 volkswagen транспортер tdi 340 lwb mid 2.0l белый 6 скоростей ручной. Посетите для получения дополнительных фотографий и информации. Бесплатные листинги… $18 990 272 217 км год 2015 Отчет M Motorfind. com.au 9 дней назад 2008 VOLKSWAGEN 9003 2008 VOLKSWAGEN 9003 2008 VOLKSWAGEN 2008 VOLKSWAGEN 2008 . 5047, Аделаида, город Аделаида, Южная Австралия Adelaide Darlington Van 2008 Volkswagen Transporter T5 MY08 Низкая крыша 6-ступенчатая механическая коробка передач Дизельная механическая коробка передач. Посетите для получения дополнительных фотографий и информации. Бесплатно… $14,990 245,759 km Year 2008 Report m motorfind.com.au 9 days ago 2013 Volkswagen Transporter T5 MY13 TDI400 LWB Grey 6 скоростей… 4127, Слакс-Крик, Ривер-Глен-Виллидж, Квинсленд Brisbane Slacks Creek Cars Шасси с кабиной 2013 Volkswagen Transporter T5 MY13 TDI400 LWB Серый 6-ступенчатая механическая коробка передач Дизель Серая механическая коробка передач. Посетите, чтобы узнать больше… $31,990 176,739 km Year 2013 Report m motorfind.com.au 9 days ago 2015 volkswagen transporter tdi 340 swb mid 2.0 л белого 7 сп… 2120, Торнли, Сидней, Новый Южный Уэльс Sydney thornleigh cars van 2015 volkswagen транспортер tdi 340 swb mid 2.0l white 7 sp auto direct shift. Посетите для получения дополнительных фотографий и информации. Бесплатно… $19,990 324,309 km Year 2015 Report m motorfind. com.au 9 days ago 2013 volkswagen transporter tdi 400 lwb 2.0l серебро 7 сп… 2120, Торнли, Сидней, Новый Южный Уэльс Sydney thornleigh cars dual cchas 2013 volkswagen транспортер tdi 400 lwb 2.0l silver 7 sp auto direct shift. Посетите для большего количества фотографий и информации… $29,990 130,028 km Year 2013 Report m motorfind.com.au 9 days ago 1997 transporter vw transporter manual 3134, Мельбурн, город Мельбурн, Большой Мельбурн, Виктория Мельбурн Рингвуд Автомобили с двойной кабиной 1997 транспортер vw транспортер руководство. Посетите для получения дополнительных фотографий и информации. Бесплатные объявления для вашего автомобиля, 4×4 , UTE … $ 14 999 253,090 км Год 1997 Отчет . Transporter T5 MY15 TDI250 SWB Runner Белый… 4127, Слакс-Крик, Ривер-Глен-Виллидж, Квинсленд Brisbane Slacks Creek Cars Van 2015 Volkswagen Transporter T5 MY15 TDI250 SWB Runner Белый 5-ступенчатая механическая дизельная механическая коробка передач белого цвета. Visit for more… $24,990 173,293 km Year 2015 Report m motorfind.com.au 9 days ago 2010 Volkswagen Transporter T5 Crewvan Van Low Roof 4dr Man… 5094, Геппс-Кросс, Аделаида, город Аделаида, Южная Австралия Полноразмерный фургон Adelaide Gepps Cross Cars 2010 Volkswagen Transporter T5 Crewvan Van Low Roof 4dr Man 6sp 2. 5DT Turbo Diesel White Manual. Visit… $14,990 220,350 km Year 2010 Report m motorfind.com.au 9 days ago 2009 Volkswagen Transporter T Дизель ручной 5094, Геппс-Кросс, Аделаида, город Аделаида, Южная Австралия Adelaide Gepps Cross Cars Van 2009 Volkswagen Transporter T Diesel Manual. Посетите для получения дополнительных фотографий и информации. Free listings for your Car, 4×4 , Ute… $11,999 241,881 km Year 2009 Report m motorfind.com.au 9 days ago 2010 Фольксваген Transporter 103 TDi Auto Van Automatic 5094, Геппс-Кросс, Аделаида, город Аделаида, Южная Австралия Adelaide Gepps Cross Cars Van 2010 Volkswagen Transporter 103 TDi Auto Van Automatic. Посетите для получения дополнительных фотографий и информации. Бесплатные списки для вашего … $ 18 999 210,676 км Год 2010 Отчет Получите альтернативы для этого поиска VW Transporter 4×4 Camper Rentle Rentle Arland Arland Arland Arland Arland Ardel Arland | Лава Прокат автомобилей Возьмите напрокат Volkswagen Transporter 4×4 Camper Van и исследуйте Исландию так, как вам нравится! Этот кемпер является моделью 2018 года и оснащен новейшими функциями. Это идеальный фургон для аренды для групп из 3 человек. Если вы планируете посетить Исландию с ограниченным бюджетом, но при этом хотите насладиться лучшим, что предлагает страна, VW Transporter — это кемпер для вас. Volkswagen Transporter на сегодняшний день является самым популярным автофургоном VW среднего размера в нашем автопарке. В нем могут комфортно разместиться и спать до 3 человек. Интерьер кемпера обновлен в 2019 году. , а в спальной зоне установлена ​​система отопления Webasto, которая обеспечит вам приятный сон ночью. Багажник автомобиля вмещает максимум 2 больших чемодана и 1 маленький чемодан, и он идеально подходит для пары или группы из 3 друзей, отправляющихся в поход в Исландии. Благодаря своим возможностям 4×4 и мощному двигателю фургон Transporter Camper может преодолевать пересеченную местность, ухабистые гравийные дороги и F-роуд (горные дороги) в горной местности Исландии. Кемпер оснащен системой автономного экстренного торможения (AEB), которая поднимает безопасность вашего путешествия по Исландии на новый уровень. Планируете ли вы посетить высокогорье летом, совершить поездку по кольцевой дороге по маршруту 1 или посетить отдаленные фьорды, 4×4 Transporter всегда будет лучшим кемпером для вашей небольшой группы. Автофургон VW T4 4×4 имеет автоматическую коробку передач, работает на дизельном топливе и оборудован подогревом. Он также оснащен сенсорным экраном, Bluetooth, разъемом USB / AUX, кондиционером и системой вентиляции. Вместе с дверью вставлены 3 занавески, чтобы вы всегда могли хорошо выспаться, даже когда летом вы находитесь под исландским полуночным солнцем. Забронировав Volkswagen 4×4 Transporter в компании Lava Car Rental, вы получите дополнительные удобства. Мы предоставляем все туристическое снаряжение бесплатно, в том числе трехместный матрас, спальные комплекты для всех путешественников в вашей группе, электрический холодильник, газовую плиту, один бак для воды на 10 л, кухонную технику, 3 складных стула, 1 переносную газовую плиту на 1 человека. горшок и стол. Напоминаем, что по закону Исландии микроавтобусы должны оставаться на ночь в кемпинге. Дикий кемпинг с автодомом в Исландии запрещен. Наслаждайтесь свободой и сэкономьте на дополнительных расходах на проживание во время путешествия по Исландии, взяв напрокат кемпер VW T4 4×4. Наслаждайтесь ледниками, водопадами, вулканами, рыбацкими деревнями и природными чудесами, которые может предложить Исландия. Проверьте наличие и забронируйте 4×4 VW Transporter Camper Van в Исландии уже сегодня! 3 человека Минимальный возраст: 20 лет 5-дверный 3 кровати Автоматическая   2 Большая 1 Маленькая Без залога Кондиционер: НЕТ 4WD Для Highland Дизель Пробег: Не ограничен Аренда фургонов-кемперов, таких как Volkswagen Transporter Camper, универсальна, что делает их одним из лучших вариантов для самостоятельных туров или автомобильных поездок по Исландии. В то время как Исландия известна своими интенсивными, необработанными и красивыми пейзажами, она также известна быстро меняющейся погодой и длинными участками дороги между соседним домиком или отелем. Взяв напрокат Volkswagen Transporter, вы сможете не только взять с собой отель, но и передвигаться с места на место в своем собственном темпе! Это очень экономичный, прочный и надежный автомобиль, который необходим в путешествии по Исландии. Проверьте детали кемпера ниже: Модель с 2018 г. Полный привод Автоматическая коробка передач 5-дверный автомобиль (боковая дверь открывается) На диване-кровати могут разместиться от 2 до 3 человек Вмещает до 3 чемоданов Система обогрева Webasto для дневного и ночного отопления Дополнительный аккумулятор Встроенный стол и стулья Встроенные шкафы Сенсорный дисплей на передней консоли Совместимость с Bluetooth, разъемы USB/AUX Зимние шины с ноября по апрель Оборудование в комплекте Ваше удобство, комфорт и безопасность являются нашими главными приоритетами здесь, в Lava Car Rental. Мы хотим, чтобы вы получили удовольствие и оставили незабываемые воспоминания, а также полностью изучили все, чем славится Исландия. Путешествие по Исландии на автофургоне Volkswagen — один из самых уникальных способов путешествовать, наблюдать за красивыми пейзажами и дикой природой, а также создавать воспоминания с друзьями по путешествию. Не нужно перепаковывать — мы сделали всю тяжелую работу за вас! При аренде Volkswagen Transporter он поставляется полностью оборудованным. Диван-кровать на 2/3 человека с матрасом Спальный комплект: подушки, 3 спальных мешка Silverton Comfort 150 и постельное белье Электрический холодильник/охладитель 28 л Газовая плита с газовым баллончиком Резервуар для воды 10 л Кастрюли и сковороды Столовые приборы/посуда: тарелки, посуда, столовое серебро, ножи, ножницы и стеклянная посуда Оборудование для мытья посуды 3 складных стула и стол Включено в стоимость всей аренды Бесплатный трансфер из международного аэропорта CDW + защита от кражи в комплекте Без депозита Круглосуточная помощь без ограничений по пробегу Без скрытых комиссий Новые автомобили Надежная технология Скидка на топливо Где я могу ездить на фургоне VW Transporter 4×4 Camper Van в Исландии? Кемпер Volkswagen 4×4 Transporter идеально подходит для путешествий по Исландии с конца мая до начала сентября, когда в Исландии проходит весенний и летний сезоны. Благодаря способности Transporter 4×4 вы можете без стресса ездить по всем дорогам с твердым покрытием, гравием и горным дорогам (F-дороги). Если вы посещаете Исландию с конца сентября по начало мая (осенний или зимний сезон в Исландии), VW Transporter также является хорошим вариантом. Вы можете водить его по обледенелым, заснеженным дорогам и в условиях непредсказуемой и постоянно меняющейся исландской зимней погоды. Обратите внимание, что только ОГРАНИЧЕННОЕ количество кемпингов открыто зимой, большинство из них доступно только летом. Принимая во внимание возможность экстремальных погодных условий (сильный снег/буря/сильный ветер), не рекомендуется разбивать лагерь с фургоном осенью и зимой в Исландии. Мы рекомендуем вам арендовать автомобиль 4×4 и остановиться в общежитиях или отелях, если вы посещаете Исландию зимой. Кемпер Volkswagen 4×4 Transporter безопасно доставит вас ко всем достопримечательностям Исландии. Вы можете посетить Золотое кольцо, водопады и пляжи с черным песком вдоль южного побережья, ледниковую лагуну Йокульсарлон, полуостров Снафеллснес, север Исландии или даже менее населенные Ист-фьорды и Вест-фьорды. Вы также можете отправиться в Исландское нагорье на своем VW Transporter, когда F-дороги открыты летом. Обратите внимание, что вам нужно будет пересечь реки, чтобы посетить район Исландского нагорья (включая Ландманналаугар и Торсморк). Мы рекомендуем посещать сайт с арендованным автомобилем ТОЛЬКО водителям с опытом переправы через реки. Никакая страховка не может покрыть стоимость ущерба, если вы сломаете двигатель или шасси автомобиля при пересечении рек. Куда ты можешь пойти? Алмазный круг Расположенный в северной части острова Алмазный круг представляет собой небольшой объезд кольцевой дороги и включает в себя одни из самых красивых водопадов, каньонов и исторических достопримечательностей Исландии. Он также соединяется с самым очаровательным прибрежным городом, который является столицей наблюдения за китами в Исландии. Йокульсарлон Йокульсарлон, расположенный в юго-восточном регионе Исландии, является одним из самых живописных ледниковых озер и пляжей в стране. Проезжайте вдоль береговой линии и делайте фотографии величественных ледников и ледяных образований, окаймляющих пляжи и воды. Если вам повезет, вы даже сможете увидеть некоторых тюленей! Высокогорье Исследуйте лучшие высокогорья Исландии: Ландманналаугар или Керлингарфьёлль. Откройте для себя удивительные пейзажи, насладитесь прогулкой или искупайтесь в природных горячих источниках. Эти достопримечательности доступны только летом и на полноприводном автомобиле. Галерея изображений Показать больше Аналогичные автомобили Nissan X-Trail См. Детали автомобиля Toyota Land Cruiser См. Информация о автомобиле CRAFTE Подержанные фургоны Volkswagen Transporter на продажу С 2162 подержанными фургонами Volkswagen Transporter, доступными на Auto Trader, у нас есть лучший выбор фургонов для продажи по всей Великобритании. Поиск 9 Volkswagen Transporter 2.0 TDI T30 Highline DSG FWD SWB Euro 6 (s/s) 5dr 2020 | Панельный фургон 2020 (69 рег) | Панельный фургон | 12 000 миль | 2л | автоматический | Дизель | 3 места Частный продавец 29 Volkswagen Transporter 2.5 TDI PD T30 Панельный фургон SWB Стандартная крыша 4dr 2009 | Панельный фургон 2009 (09 reg) | Панельный фургон | 175 000 миль | 2,5 л | Руководство | Дизель Частный продавец 15 Volkswagen Transporter 2.0 TDI T28 Панельный фургон SWB Стандартная крыша 4dr 2011 | Панельный фургон 2011 (11 reg) | Панельный фургон | 65 000 миль | 2л | Руководство | Дизель Частный продавец 13 Volkswagen Transporter 2.0 TDI T30 Trendline Панельный фургон LWB Standard Roof 4dr 2014 | Панельный фургон 2014 (14 reg) | Панельный фургон | 84 000 миль | 2л | Руководство | Дизель | 3 места Частный продавец 19 Volkswagen Transporter 2. 0 TDI T28 BlueMotion Tech Highline FWD SWB Euro 5 (s/s) 5dr 2016 | Панельный фургон 2016 (16 рег) | Панельный фургон | 78 000 миль | 2л | Руководство | Дизель | 3 места Частный продавец 13 Volkswagen Transporter 2.5 TDI T30 Панельный фургон LWB Standard Roof 4dr 2007 | Панельный фургон 2007 (56 рег) | Панельный фургон | 186 861 миль | 2,5 л | Руководство | Дизель Частный продавец 11 Volkswagen Transporter 2.0 TSI T28 BlueMotion Tech Trendline FWD SWB Euro 6 (s/s) 5dr 2018 | Панельный фургон 2018 (68 рег) | Панельный фургон | 11 700 миль | 2л | Руководство | Бензин | 3 места Частный продавец 27 Volkswagen Transporter 2.0 TDI T28 Highline DSG FWD SWB Euro 6 (s/s) 5dr 2020 | Панельный фургон 2020 (20 шт.) | Панельный фургон | 26 500 миль | 2л | автоматический | Дизель | 3 места Частный продавец 14 Volkswagen Transporter 2. 0 BiTDI T32 BlueMotion Tech Highline Crew Van DSG FWD SWB Euro 5 (s/s) 5dr 2016 | Комбинированный фургон 2016 (16 reg) | Комбинированный фургон | 62 000 миль | 2л | автоматический | Дизель | 5 мест Частный продавец 5 Volkswagen Transporter 2.0 BiTDI T30 Панельный фургон LWB Standard Roof 4dr 2011 | Панельный фургон 2011 (61 рег) | Панельный фургон | 103 858 миль | 2л | Руководство | Дизель Частный продавец 11 Volkswagen Transporter 2.0 TDI T28 BlueMotion Tech Highline FWD SWB Euro 6 (s/s) 5dr 2016 | Панельный фургон 2016 (66 рег) | Панельный фургон | 51 952 мили | 2л | Руководство | Дизель | 3 места Частный продавец 16 Volkswagen Transporter 1.9 TDI PD T26 Панельный фургон SWB Стандартная крыша 4dr 2011 | Панельный фургон 2011 (11 reg) | Панельный фургон | 68 000 миль | 1,9 л | Руководство | Дизель Частный продавец 19 Volkswagen Transporter 2. 0 TDI T28 Highline FWD SWB Euro 6 (s/s) 5dr 2021 | Панельный фургон 2021 (21 reg) | Панельный фургон | 19 559 миль | 2л | Руководство | Дизель | 3 места Торговый продавец 3 Volkswagen Transporter 2.0 TDI T30 LWB LONG STARTLINE 102 л.с. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ПАКЕТ. БОЛЬШОЕ ЗНАЧЕНИЕ. ПК 2013 | Панельный фургон 2013 (63 рег) | Панельный фургон | 185 744 мили | 2л | Руководство | Дизель | 3 места Торговый продавец(49) 30 Volkswagen Transporter 2.0 TDI T32 Highline Crew Van 5dr Diesel Manual FWD SWB Euro 6 (s/s) (150 ps) 2021 | Комбинированный фургон 2021 (71 reg) | Комбинированный фургон | 100 миль | 2л | Руководство | Дизель | 5 мест Торговый продавец 10 Volkswagen Transporter 1.9 TDI T30 Kombi SWB 4dr (SWB) 2006 | Комбинированный фургон 2006 (06 рег) | Комбинированный фургон | 184 000 миль | 1,9 л | Руководство | Дизель Торговый продавец 12 Volkswagen Transporter 2. 0 TDI T32 Highline Crew Van DSG FWD SWB Euro 6 (s/s) 5dr 2020 | Комбинированный фургон 2020 (70 reg) | Комбинированный фургон | 22 000 миль | 2л | автоматический | Дизель | 5 мест Частный продавец 20 Volkswagen Transporter 2.0 TDI T28 BlueMotion Tech Startline FWD SWB Euro 5 (s/s) 5dr 2016 | Панельный фургон 2016 (65 рег) | Панельный фургон | 99 500 миль | 2л | Руководство | Дизель | 3 места Частный продавец 26 Volkswagen Transporter T30 Kombi Highline SWB 150 л.с. 2.0 TDI BMT 7sp DSG 2019 | Комбинированный фургон 2019 (19 шт.) | Комбинированный фургон | 38 714 миль | 2л | автоматический | Дизель | 5 мест Торговый продавец(88) 58 Volkswagen Transporter 2.0 BiTDI T32 Sportline Crew Van DSG FWD SWB Euro 6 (s/s) 5dr 2022 | Комбинированный фургон 2022 (72 reg) | Комбинированный фургон | 500 миль | 2л | автоматический | Дизель | 5 мест Trade Seller Подробнее Volkswagen Transporter (2020) обзор Один из самых долговечных и популярных фургонов в Великобритании в 2020 году подвергся значительному обновлению, включающему визуальные, технические и механические изменения. 03 фев. 2020 Фургон Volkswagen Transporter (2015 — ) обзор Один из основных продуктов в мире фургонов, Volkswagen Transporter имеет многогранную индивидуальность и является фаворитом многих некоммерческих пользователей. 20 июля 2018 г. Volkswagen добавляет бензиновые двигатели в модельный ряд Transporter Имея в течение некоторого времени бензиновые двигатели в модельном ряду Caddy, Volkswagen предлагает покупателям более крупного Transporter также возможность выбора бензиновых двигателей 27 Июль 2017 Первая поездка: VW Transporter | 4X4 Magazine Новый фургон Volkswagen T5 4Motion Transporter продолжает внушительную родословную своих предшественников. Слова и фотографии: Тоби Сэвидж Возможно, что необычно для автолюбителей, поклонники фургонов Volkswagen одинаково увлечены новыми породами, как и старыми. Владелец «Вольфсбурга» 1950-х годов выпуска «Сарайная дверь» Type 2 редко бывает таким пуристом, чтобы воротить нос от последней модели. Ключом к такому широкому признанию, возможно, является то, что концепция фургона VW осталась верной оригинальному дизайну. VW извлек выгоду из этой культовой привлекательности, поддерживая эти основные ценности посредством последовательных обновлений моделей. Последним воплощением классического дизайна является T5 4Motion, полноприводная версия коммерческой линейки Type 5. Новый 4Motion доступен в трех основных моделях: Caravelle, семиместный микроавтобус, Transporter, фургон или пикап, и California, переделанный кемпер, включающий все, включая кухонную раковину. Все они поставляются с рядом вариантов двигателей и коробок передач, спецификациями отделки салона и установленными на заводе дополнительными функциями, которые могли бы заполнить страницы этого журнала. По сути, есть два варианта одного и того же 2,0-литрового двигателя Tdi с общей топливной рампой: один мощностью 140 л. Доступен 2,0-литровый бензиновый двигатель. Шикарная шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, но в диапазоне 180 л. с. появляется довольно особенная семиступенчатая автоматическая коробка передач с ручным управлением для лучшей управляемости в грязи и снегу. Это, в сочетании с усовершенствованной системой контроля тяги и возможностью блокировки дифференциала на задней оси, делает 4Motion очень способным полноприводным автомобилем в большинстве условий бездорожья, с которыми он может столкнуться. На европейской презентации в Мюнхене мы выбрали 180-сильную версию семиместной Caravelle для ранней весенней поездки по сельской местности Баварии. Взобравшись на водительское сиденье, я увидел, что вид через большой экран стал превосходным. Эта модель имеет стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач, которая была легкой, с хорошо разнесенными передаточными числами. Двигатель Tdi с двойным турбонаддувом мощностью 180 л.с. был достаточно мощным, чтобы двигать его со скоростью седана, несмотря на значительный вес — около двух тонн. VW легко справился с небольшими дорогами, извивающимися через деревни. Проезжая через сельскую местность, мы затем забрались в густой ухоженный лес. Увидев след в лесу, мы съехали с асфальта и поднялись по раскисшей тропе на территорию, расчищенную для рубки деревьев. Было бы глупо испытывать фургон на пределе возможностей с одним транспортным средством и без аварийно-спасательного оборудования, но в грязи и слякоти на пологом подъеме он показал себя идеально — ни намека на пробуксовку колес, и высокий уровень комфорта, обеспечиваемый независимой подвеской. приостановка. Спустившись на пологий спуск по заснеженному полю, мы могли продолжить движение вниз и безопасно выйти внизу, но стоило попытаться развернуться. Трудно представить себе более скользкую поверхность, но, опять же, 4Motion просто вырулил из ситуации без всякой драмы. Следующим был кемпер California. Полностью оснащенный всем необходимым для семьи из четырех человек, он оснащен менее мощным двигателем мощностью 140 л.с., но такой же шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. VW зарекомендовал себя как лидер в области размещения фургона с максимальной вместимостью, при этом он не кажется меньше внутри. Это чудо эргономики и означает, что этот фургон сохраняет те же сдержанные линии, что и другие, но нажмите кнопку, и раздается жужжание маленьких моторов, и крыша поднимается вверх! Обратный путь в Мюнхен проходил по участку автобана, где мы разминали ноги Калифорнии. Несмотря на то, что это был вариант с меньшим двигателем, он быстро разгонялся до максимальной скорости 110 миль в час и чувствовал себя очень стабильно, создавая впечатление, что он может сидеть там, на внешней полосе, весь день. На самом деле, вероятно, калифорнийский кемпер больше всего понравится британскому рынку. Серферы 70-х — но все еще со здоровой тягой к приключениям — были бы рады возможности повторить все это снова, но с надежностью и скоростью. Около 39 фунтов стерлингов000, Калифорния не дешевая, но с ее сочетанием расхода в среднем 30 миль на галлон, бодрой производительности и среднего размера, она удовлетворяет всем требованиям семейного автомобиля, удовлетворяя при этом тягу к этим желанным приключениям на выходных.   VOLKSWAGEN VW T T5 4Motion Transporter Price range: £20,850-£44,465 + VAT OTR California 180PS Bi Turbo   PERFORMANCE Двигатель: Дизельный двигатель Common Rail объемом 1968 куб.см, доступен в двух вариантах мощности Torque: 251lb [email protected]/295lb [email protected] Top speed: 106-119mph 0-62mph: 13.5-9.9secs Fuel economy: 34.4 to 37.7 миль на галлон Выбросы CO2: 219-205G/км Шасси 4WD: постоянный 4WD с задним районом с задним районом 448: . Постоянный 4WD с задним районом. Independent Размеры Колеса/Шины: 18/19 -дюймовые сплавы/255/40 R19 или 225/45 R18 Weearss & Loads 9993 . 0002 Kerbweight: 2600-3000kg Payload: 1000kg Towing weight: 2200kg   OFF-ROAD Ground clearance: 165mm   OVERALL   Нам нравится: Утонченный стиль, легковой комфорт, сверхплавная семиступенчатая автоматическая коробка передач и высокая крейсерская скорость Нам не нравится: 180 л. чтобы сохранить характеристики автомобиля Вердикт: Отличное дополнение к легендарной линии VW Van, предлагающее очень бодрую производительность в сочетании с обычным качеством сборки, утонченностью и надежностью VW. Управляемость, как у седана, делает этот фургон удобным для всех, а система полного привода справится с большинством ситуаций, которые могут возникнуть при обычном использовании. Общий вердикт: 9/10     Volkswagen Transporter Transporter T5 • 4MOTION 2.5d (174л. с.) 4WD технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com Авто Каталог › Фольксваген › Транспортер > Транспортер Т5 › 4MOTION 2.5d (174 л.с.) 4WD Настройки Скорость Расход топлива л/100 км Галлон США/100 миль Имперский галлон/100 миль Объем галлон США Имперский галлон Длина Объем двигателя Производительность Торговая марка Фольксваген Модель Транспортер Поколение Транспортер Т5 Двигатель 4MOTION 2.5d (174 л.с.) 4WD Двери Мощность 174 HPW Максимальная скорость 184 км/ч Разгон с места до 100 км/ч 12,5 сек Объем топливного бака 80 литров Год ввода в эксплуатацию 2003 г. год Год прекращения производства 2009 г.год Тип купе Минивэн Сиденья 07.05.9 Длина 4890 мм Ширина 1904 мм Высота 2176 мм Колесная база 3000 мм Передняя направляющая 1628 мм Задняя направляющая 1637 Зазор Расход топлива (экономичный) — городской Расход топлива (экономичный) — за городом Расход топлива (экономичный) — смешанный 9,2 л/100 км Вес 2040 кг. Максимальный вес 2800 кг. Максимальный объем багажа Минимальный объем багажа Стандарт выбросов Двигатель Положение двигателя Объем двигателя 2460 см3 Максимальная мощность в 3500 об/мин Крутящий момент 400/2000 Нм Топливная система Дизель Commonrail Турбина Да Положение цилиндров Количество цилиндров 5 Диаметр цилиндров Ход в цилиндре Степень сжатия Количество клапанов на цилиндр 2 Тип топлива Дизель Модель двигателя Тормоза Привод на колеса АБС Рулевое управление Рулевая рейка Передние тормоза Задние тормоза Клапанный механизм Вождение Размер шин Размер колесных дисков Количество передач (механическая коробка передач) 6 Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) Усилитель руля Передача инфекции Передняя подвеска Задняя подвеска Количество передач (автоматическая коробка передач) 6 Самые популярные поколения Фольксваген Транспортер Т5 1. Примеры поведения участников дорожного движения: Примеры поведения участников дорожного движения на дорогах Примеры поведения участников дорожного движения на дорогах Главная » Разное » Примеры поведения участников дорожного движения на дорогах рассмотрите несколько примеров поведения участников дорожного движения на дорогах из — Школьные Знания.com те ответственность зас остояние документации по страхованию. С целью сокращения расходов компания планирует закрытие одного из своих филиалов, вся документация которого поступает в Ваш офис. Вы уполномочены нанять новых служащих для выполнения этой работы, однако их количество должно быть меньше количества работающих в филиале, который намечено закрыть. Поэтому Вы просите каждого из своих сотрудников взять на себя дополнительный объем работы. Вам подотчетны три Ваших заместителя. Каждый из них, в свою очередь, руководит четырьмя начальниками отделов. Все вышеназванные лица работают с полной нагрузкой, так что дополнительные обязанности наверняка отрицательно скажутся на эффективности их работы. Закрытие 11 филиала произойдет через месяц, и на Вас ляжет ответственность за его работу. Вы рассматриваете возможности перераспределения обязанностей своих трех заместителей и четырех начальников отделов. Однако четкого представления о том, как это сделать, у Вас нет. Все Ваши заместители и начальники отделов обладают большой компетенцией и умением выполнять необходимую работу при условии, что у них в распоряжении имеется достаточное количество ресурсов. К сожалению, меры по сокращению расходов компании не позволяют увеличить штат служащих до необходимых размеров. В трехнедельный срок Вам необходимо представить план реорганизации работы Ваших подчиненных, которые должны быть готовы приступить к ведению дополнительно поступающей документации. У Вас множество идей, однако, Вы не можете решить, что же предпринять. Реорганизация болезненно отразится на работе Ваших заместителей и начальников отделов. Вы, насколько это возможно, хотели бы провести ее с минимальной потерей эффективности. Приведите примеры из повседневной жизни поведения участников дорожного движения на — Школьные Знания. com те ответственность зас остояние документации по страхованию. С целью сокращения расходов компания планирует закрытие одного из своих филиалов, вся документация которого поступает в Ваш офис. Вы уполномочены нанять новых служащих для выполнения этой работы, однако их количество должно быть меньше количества работающих в филиале, который намечено закрыть. Поэтому Вы просите каждого из своих сотрудников взять на себя дополнительный объем работы. Вам подотчетны три Ваших заместителя. Каждый из них, в свою очередь, руководит четырьмя начальниками отделов. Все вышеназванные лица работают с полной нагрузкой, так что дополнительные обязанности наверняка отрицательно скажутся на эффективности их работы. Закрытие 11 филиала произойдет через месяц, и на Вас ляжет ответственность за его работу. Вы рассматриваете возможности перераспределения обязанностей своих трех заместителей и четырех начальников отделов. Однако четкого представления о том, как это сделать, у Вас нет. Все Ваши заместители и начальники отделов обладают большой компетенцией и умением выполнять необходимую работу при условии, что у них в распоряжении имеется достаточное количество ресурсов. К сожалению, меры по сокращению расходов компании не позволяют увеличить штат служащих до необходимых размеров. В трехнедельный срок Вам необходимо представить план реорганизации работы Ваших подчиненных, которые должны быть готовы приступить к ведению дополнительно поступающей документации. У Вас множество идей, однако, Вы не можете решить, что же предпринять. Реорганизация болезненно отразится на работе Ваших заместителей и начальников отделов. Вы, насколько это возможно, хотели бы провести ее с минимальной потерей эффективности. Участники дорожного движения. Регулировщики. Сразу же расставим приоритеты: участником дорожного движения может быть только физическое лицо, человек. Не стоит путать: транспортное средство не может быть участником. Только человек способен иметь права и нести обязанности в рамках норм, регулирующих дорожное движение. Определение из ПДД (п.1.2): «Участник дорожного движения» — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства. В данном определении дается полный, исчерпывающий перечень лиц, которые могут участвовать в дорожном движении. Иными словами, каждый из нас в рамках дорожного движения может быть либо водителем, либо пассажиром, либо пешеходом. Водитель Самым главным, основным участником движения считается водитель. Именно на нем лежит основной груз ответственности по соблюдению ПДД и обеспечению безопасности на дороге. Поэтому те, кто считает, что Правила существуют преимущество для водителя, практически не ошибаются. Определение из ПДД (п.1.2): «Водитель» — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению. Водитель, таким образом, представляется нам в своих трех основных проявлениях. 1. Водитель транспортного средства. Это классический и наиболее распространенный случай. Лицо, управляющее любым ТС (велосипедом, мопедом, мотоциклом, автомобилем и пр. ), считается водителем. Львиная доля ПДД регламентирует именно деятельность водителя ТС. Именно для него создан специальный раздел 2 ПДД, который так и называется – «Общие обязанности водителя». Кстати, до сих пор дискутируется вопрос о статусе водителя. Является ли он таковым, если ставит автомобиль на стоянку и уходит по своим делам? Нам представляется, что является. Это, конечно, не бесспорно. Но в противном случае, почему же и за что его штрафуют при нарушении правил остановки или стоянки? Человек же не управляет своим ТС, как это озвучивается определение? Поэтому, нам кажется, не стоит цепляться за букву закона — «лицо, управляющее» ТС. Иначе после остановки сотрудником ГИБДД, это самое «лицо», выйдя из ТС, перестает им управлять и формально может отказаться от представления документов инспектору. Ведь оно («лицо») теперь уже не является «лицом, управляющим» ТС? Перед нами – типичный пример пробела в праве. И таких примеров в тексте ПДД огромное количество. Поэтому мы и предлагаем при подобных юридических коллизиях призывать на помощь здравый смысл. 2. Водитель – погонщик животных. Это второе проявление водительской сущности. Вьючные или верховые животные, а также стадо, двигающиеся в пределах дороги, должны сопровождаться водителем. Именно водителем – пастухом, чабаном и пр. Именно такой водитель отвечает за безопасность движения и несет ответственность в том момент, когда его «подопечные» пересекают проезжую часть или двигаются по дороге. 3. Водитель – инструктор по вождению. При обучении вождению мы можем столкнуться, на первый взгляд, с парадоксом: за рулем – курсант, но водителем он не является! А ничего удивительного. Согласно ПДД, водителем является именно инструктор, который и отвечает за безопасность движения и строгое соблюдение курсантом норм ПДД. И, к сожалению, несет полную ответственность за нарушения, допущенные его подопечным.  Пассажир Транспортное средство, как мы выяснили ранее, существует для перевозки пассажиров и различных предметов (грузов, оборудования). Остановимся на пассажире – еще одном участнике дорожного движения. Его поведение регламентировано 5-м разделом ПДД. Определение из ПДД (п.1.2): «Пассажир» — лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него). Из всей этой тирады ясно одно: пассажир считается таковым до тех пор, пока находится в ТС. Но при этом он не является водителем. Многие несведущие пассажиры полагают, что не могут быть подвергнуты юридической ответственности за нарушение норм ПДД. Это ошибка. К примеру, отказ от использования ремня безопасности (при их наличии в ТС) является основанием для административной ответственности пассажира. Пешеход Проблема пешехода – самая животрепещущая, самая актуальная в практике дорожной безопасности. Наезды на пешеходов (независимо от того, где они происходят, — на пешеходной переходе или вне него) являются весьма частым явлением. Отчасти в таком состоянии дел виноваты сами пешеходы, напрочь игнорирующие нормы 4-го раздела Правил, которые говорят об обязанностях пешеходов. Самое популярное заблуждение – это слепая вера в безоговорочную правоту пешехода на пешеходном переходе. Эту убежденность намеренно и целенаправленно культивируют СМИ, Интернет, невзирая на имеющиеся обязанности пешехода, зафиксированные в ПДД. Определение из ПДД (п.1.2): «Пешеход» — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на них работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства. Пешеход – наиболее массовый участник дорожного движения. И поэтому четкое определение и уяснение его статуса является делом принципиальным. 1. Пешеход должен обозначить факт своего присутствия на дороге (тротуаре, проезжей части, обочине и пр.), а также на пешеходной (или велопешеходной) дорожке. Иными словами, если лицо не находится на данных участках, то оно и не будет считаться пешеходом. 2. К пешеходам причисляется ряд лиц, которые перемещают небольшие транспортные средства без их непосредственного использования, а также передвигающиеся на инвалидной коляске без двигателя. Например, пешеходы могут вести мотоцикл, мопед, велосипед, а также перемещать детскую коляску, санки, тележку и т.п. 3. Пешеходами будут считаться и лица, перемещающиеся с помощью роликовых коньков, самокатов и пр. 4. Лица, выполняя свои рабочие функции, профессиональные обязанности в пределах дороги, не будут считаться пешеходами. К ним чаще всего относятся: а) дорожные рабочие; б) работники ГИБДД. Таким образом, пешеходом мы называем участника дорожного движения, который находится в пределах дороги, пешеходной, велопешеходной дорожки и использует их именно для движения без использования транспортного средства, а не для выполнения своих профессиональных функций. Регулировщик Регулировщик не является участником дорожного движения. Как бы это и не выглядело парадоксально, но это факт. Регулировщик является лицом, в чьи профессиональные обязанности входит регулирование дорожного движения. Получается, что это – некий профессиональный статус, призванный следить за безопасностью на дороге. Определение из ПДД (п.1.2): «Регулировщик» — лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники полиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей. Говоря о регулировщиках, мы чаще всего подразумеваем именно инспектора ДПС – сотрудника ГИБДД с жезлом. В принципе, в подавляющем количестве случаев так оно и есть. Определить регулировщика несложно: согласно ПДД, он должен быть в специальной форменной одежде. В его оснащение входят также и средства регулирования – жезл, диск с красным световозвращательным элементом, свисток (для привлечения внимания участников движения) или устройство громкоговорящей связи. Регулировщик должен иметь удостоверение, которое он обязан предъявлять по требованию водителя. Для инспектора ДПС существует еще одно требование: на его груди должен находиться специальный отличительный знак с персональным номером. К регулировщикам, помимо работников ГИБДД, приравниваются и иные должностные лица, которых Правила наделяют полномочиями по регулированию дорожного движения. 1. Регулировщики — работники ВАИ (военной автомобильной инспекции). При движении по дорогам военных колонн сотрудники ВАИ осуществляют контроль за безопасностью движения. Регулирование движения имеет целью беспрепятственный проезд, прежде всего, транспортных средств вооруженных сил. И в этих условиях рядовые водители обязаны выполнять требования таких регулировщиков. 2. Регулировщики — дежурные по переезду. Для четкой организации движения и обеспечения максимальной безопасности проезда транспорта через железнодорожные пути на наиболее загруженных ж/д переездах задействуются специальные должностные лица – дежурные по переезду. На таких регулируемых переездах дежурные работают в круглосуточном режиме. Подобная практика позволяет добиться повышенной безопасности. В случае несрабатывания автоматической сигнализации на переезде регулировщик (дежурный по переезду) блокирует выезд транспортных средств на железнодорожные пути. 3. Регулировщики – работники дорожно-эксплуатационных служб. Цикл дорожных работ — ремонта дорог, а также их обслуживания (уборки, установки дорожных знаков, нанесения разметки, формирования ограждений и пр.) – выполняется специально обученными сотрудниками дорожно-эксплуатационных служб. В процессе своей деятельности они вынуждены перекрывать или ограничивать движение транспорта. Именно поэтому им и придается статус регулировщика, а водители обязаны выполнять их требования. На практике же часты случаи игнорирования требований таких регулировщиков. Это недопустимо! 4. Регулировщики – дежурные на паромных переправах. Паромные переправы – это особые участки, перед которыми столпотворение – вполне нормальное и даже обыденное явление. И водители должны помнить, что требования дежурных по паромным переправам, указывающих на наиболее оптимальное размещение транспортных средств на пароме, – это закон! И его надо свято выполнять! Несмотря на нервозность ситуации, на усталость от ожидания своей очереди для заезда на паром, водители должны помнить о законности требований регулировщика – дежурного на паромных переправах. И еще одно замечание. Водитель должен выполнять требования любого регулировщика, но документы (водительское удостоверение, техпаспорт, полис ОСАГО) передавать только сотруднику полиции (или иному лицу, наделенному таким правом контроля). Посмотрите как оплатить парковку в центре Москвы и не стать нарушителем. О новой платной трассе М11 и ценах за проезд по некоторым участкам. Будет ли популярно Uber такси https://voditeliauto.ru/stati/raznoe/uber-taksi-vip-klassa-cherez-internet.html в России — покажет время. Сделаем вывод В рамках дорожного движения мы можем встретить только три типа участников – водителя, пассажира, пешехода. Регулировщик, не являясь участником движения, является лицом с особым статусом, позволяющим ему регулировать дорожное движение. Может заинтересовать: Культура поведения участников дорожного движения и Правила дорожного этикета • Фонд пропаганды БДД «Новое поколение» Когда ново­ис­пе­чен­ный води­тель попа­да­ет на доро­гу, он впер­вые стал­ки­ва­ет­ся с таки­ми труд­но­стя­ми, как регу­ли­ров­щик, све­то­фо­ры, мно­же­ство раз­но­об­раз­ных зву­ков и сиг­на­лов. Ему нуж­но мно­го вре­ме­ни, что­бы адап­ти­ро­вать­ся к окру­жа­ю­щей его сре­де, что в свою оче­редь может при­ве­сти к ава­ри­ям или зато­рам. Опыт­ные води­те­ли часто избе­га­ют вся­че­ских про­блем на доро­ге бла­го­да­ря сво­е­му лич­но­му «язы­ку и пра­ви­лам хоро­ше­го тона води­те­лей». При­ве­дём шоки­ру­ю­щие дан­ные ста­ти­сти­ки. Еже­год­но в резуль­та­те транс­порт­ных про­ис­ше­ствий на пла­не­те гиб­нут до 400 тысяч чело­век в воз­расте до 25 лет. Это озна­ча­ет, что каж­дый день на доро­гах в резуль­та­те ДТП поги­ба­ют более тыся­чи моло­дых людей. В Рос­сии ста­ти­сти­ка соот­вет­ству­ет обще­ми­ро­вой – более 40 % жертв дорож­ных ава­рий – моло­дежь. В ряде стран бла­го­да­ря при­ни­ма­е­мым мерам наблю­да­ет­ся улуч­ше­ние ситу­а­ции, одна­ко в Рос­сии обста­нов­ка по-преж­не­му оста­ет­ся напря­жен­ной. При­чи­ны, не толь­ко в неудо­вле­тво­ри­тель­ном состо­я­нии дорог или пере­из­быт­ке транс­порт­ных средств, но и в чело­ве­че­ском фак­то­ре, отсут­ствии куль­ту­ры на доро­гах. Куль­ту­ра пове­де­ния на доро­ге долж­на при­ви­вать­ся с дет­ства, и каж­дый участ­ник дорож­но­го дви­же­ния дол­жен осо­зна­вать меру сво­ей ответ­ствен­но­сти. Дол­жен пони­мать, что его недис­ци­пли­ни­ро­ван­ность на доро­ге явля­ет­ся, по сути, поку­ше­ни­ем на жизнь и здо­ро­вье дру­гих людей! На доро­ге суще­ству­ет мно­же­ство зна­ков, кото­ры­ми води­те­ли обме­ни­ва­ют­ся для сооб­ще­ния друг дру­гу раз­лич­ной инфор­ма­ции. Это нефор­маль­ные пра­ви­ла пове­де­ния на доро­ге, посколь­ку они не ого­во­ре­ны ни в одном из суще­ству­ю­щих учеб­ни­ков по обу­че­нию вожде­нию, ни в Пра­ви­лах дорож­но­го дви­же­ния. Азбу­ка све­то­вой сиг­на­ли­за­ции суще­ству­ет уже доста­точ­но дав­но и успеш­но исполь­зу­ет­ся авто­лю­би­те­ля­ми. Пер­вы­ми спе­ци­аль­ные зна­ки обще­ния ста­ли при­ме­нять води­те­ли-даль­но­бой­щи­ки. Мож­но ска­зать, что даль­но­бой­щи­ки и явля­ют­ся основ­ны­ми зако­но­да­те­ля­ми в обла­сти дорож­но­го эти­ке­та. Обще­ние с води­те­ля­ми с дру­гих стран дела­ет такие неглас­ные ПДД уни­вер­саль­ны­ми и понят­ны­ми на доро­гах всей Евро­пы. Правила «дорожного этикета» Важ­но запом­нить лишь неко­то­рые обще­из­вест­ные сре­ди води­те­лей неглас­ные пра­ви­ла «дорож­но­го эти­ке­та». Что­бы выра­зить бла­го­дар­ность, нуж­но вклю­чить ава­рий­ную сиг­на­ли­за­цию или пару раз морг­нуть све­том. Как пра­ви­ло, это при­ме­ня­ет­ся в слу­ча­ях, когда Вам дали обо­гнать впе­ре­ди иду­щее авто, дали воз­мож­ность выехать с обо­чи­ны. Что­бы сза­ди иду­щее авто не нача­ло обгон, когда впе­ре­ди Вас какая-либо опас­ность, еще не ограж­ден­ная зна­ка­ми, нуж­но вклю­чить ава­рий­ную сиг­на­ли­за­цию или несколь­ко раз нажать на педаль тор­мо­за. Когда в ноч­ное вре­мя суток Вам на встре­чу едет авто­мо­биль с вклю­чен­ным даль­ним све­том и Вас начи­на­ет сле­пить, тогда нуж­но крат­ко­вре­мен­но вклю­чить даль­ний свет. Если Вы не успе­ва­е­те совер­шить уже нача­тый обгон, необ­хо­ди­мо дать один или несколь­ко длин­ных гуд­ков. Води­тель авто­мо­би­ля, обгон кото­ро­го Вы совер­ша­е­те, дол­жен сбить ско­рость и усту­пить Вам доро­гу. Если Вас про­пу­сти­ли, морг­ни­те «ава­рий­кой», что в дан­ном слу­чае будет обо­зна­чать «спа­си­бо». Если Вы слу­чай­но кого-то «под­ре­за­ли», морг­ни­те ава­рий­ной сиг­на­ли­за­ци­ей, что обо­зна­ча­ет изви­не­ние. Если на встреч­ной поло­се Вы заме­ти­ли пре­пят­ствие, кото­рое может при­ве­сти к дорож­но-транс­порт­но­му про­ис­ше­ствию, пере­клю­чая ближ­ний свет на даль­ний, Вы пре­ду­пре­ди­те води­те­лей, дви­жу­щих­ся Вам навстре­чу, о необ­хо­ди­мо­сти сни­зить ско­рость. Если Вы заме­ти­ли, что в сосед­ней машине пло­хо закры­та дверь, при­от­крыт багаж­ник, спу­ще­но коле­со или есть любые дру­гие тех­ни­че­ские неис­прав­но­сти, порав­няй­тесь с авто­мо­би­лем, посиг­наль­те и ука­жи­те на полом­ку жестом руки. Если Вы дви­же­тесь в край­нем левом ряду, и Вам мор­га­ют фара­ми сза­ди иду­щие авто­мо­би­ли, по воз­мож­но­сти пере­строй­тесь в пра­вый ряд. В Евро­пе в этом слу­чае вклю­ча­ют левый сиг­нал пово­ро­та и едут за Вами. Если Вы уви­де­ли маши­ну, еду­щую за Вами с вклю­чен­ный левым пово­рот­ни­ком – про­пу­сти­те, за Вами едет евро­пе­ец или про­сто циви­ли­зо­ван­ный води­тель. Все­гда вклю­чай­те ука­за­те­ли пово­ро­та при совер­ше­нии манёв­ра: обгон, пере­стро­е­ние в дру­гой ряд, пово­рот и т. п., даже если Вам кажет­ся, что на доро­ге поза­ди Вас нико­го нет. Совер­ше­ние манёв­ров без исполь­зо­ва­ния ука­за­те­лей пово­ро­та выра­жа­ет неува­же­ние к дру­гим участ­ни­кам дорож­но­го дви­же­ния и, кро­ме того, про­во­ци­ру­ет ДТП. Напри­мер, Вы може­те не заме­тить авто­мо­биль, нахо­дя­щий­ся в «мёрт­вой зоне», и, «под­ре­зав» его, созда­ди­те ава­рий­ную ситу­а­цию. Кро­ме того, не забы­вай­те, что пеше­хо­ды и вело­си­пе­ди­сты тоже ори­ен­ти­ру­ют­ся на доро­ге по Вашим «пово­рот­ни­кам»! Пода­вай­те зву­ко­вой сиг­нал толь­ко тогда, когда это помо­га­ет предот­вра­тить ава­рий­ную ситу­а­цию. Напри­мер: неожи­дан­ное появ­ле­ние пеше­хо­да на близ­ком рас­сто­я­нии от Ваше­го авто­мо­би­ля — в этом слу­чае Вы непре­мен­но обя­за­ны при­ме­нить сиг­нал; для пре­ду­пре­жде­ния дру­гих участ­ни­ков дви­же­ния о воз­мож­ном наез­де на них или столк­но­ве­нии. Зву­ко­вой сиг­нал нико­гда не сле­ду­ет пода­вать, что­бы вызвать кого-то из дома; тре­бо­вать, что­бы откры­ли воро­та, или уско­рить дви­же­ние дру­го­го участ­ни­ка дви­же­ния, если он задер­жи­ва­ет­ся при выпол­не­нии манёв­ра. Зависимость от настроения Без­опас­ность чело­ве­ка во мно­гом зави­сит от пси­хо­эмо­ци­о­наль­ных фак­то­ров, про­ще гово­ря, от Ваше­го настро­е­ния. Важ­но понять и оце­нить Ваше состо­я­ние, отно­ше­ние к окру­жа­ю­щим, то есть опре­де­лить «вра­гов без­опас­но­сти» и научить­ся с ними справ­лять­ся. У мно­гих води­те­лей малей­шая некор­рект­ность сосе­да по доро­ге вызы­ва­ет агрес­сию. Чем мень­ше у тако­го води­те­ля вре­ме­ни, что­бы добрать­ся в назна­чен­ный срок из пунк­та А в пункт Б, тем креп­че его «эпи­те­ты». В ход идут и крас­но­ре­чи­вые жесты, под­креп­ля­е­мые мига­ю­щим све­том фар и нетер­пе­ли­вы­ми гуд­ка­ми клак­со­на. Пара­докс заклю­ча­ет­ся в том, что даже обыч­но спо­кой­ные и урав­но­ве­шен­ные люди во вре­мя езды могут «зара­зить­ся» виру­сом агрес­сии. Одна жен­щи­на на тре­нин­ге у пси­хо­ло­га при­зна­лась, что очень любит ездить на авто­мо­би­ле, одна­ко не в состо­я­нии кон­тро­ли­ро­вать свою речь и пове­де­ние, заме­чая чужие ошиб­ки в дорож­ном пото­ке. Для нача­ла ей пред­ло­жи­ли вос­поль­зо­вать­ся пси­хо­ло­ги­че­ским при­е­мом, свя­зан­ным с под­ме­ной поня­тий. Каж­дый раз в кри­ти­че­ской ситу­а­ции вме­сто непри­стой­но­сти по адре­су оче­ред­но­го объ­ек­та необ­хо­ди­мо было про­из­но­сить зара­нее выбран­ную фра­зу, несу­щую заряд поло­жи­тель­ных эмо­ций, напри­мер: «Я люб­лю тебя боль­ше всех на све­те!» Эффект пре­взо­шел все ожи­да­ния! Через несколь­ко дней инто­на­ция ста­ла доб­ро­же­ла­тель­ной, а через две неде­ли было совер­ше­но уди­ви­тель­ное откры­тие: ока­зы­ва­ет­ся, веж­ли­вость и так­тич­ность не менее зараз­ны, чем агрес­сия! Более того, эти пре­крас­ные каче­ства сво­дят агрес­сию на нет. Ваше восприятие Пер­вое, что необ­хо­ди­мо пред­при­нять, — опти­ми­зи­ро­вать про­цесс вос­при­я­тия. Извест­но, что око­ло 90% инфор­ма­ции сред­не­ста­ти­сти­че­ский чело­век полу­ча­ет с помо­щью зре­ния, 6% — с помо­щью слу­ха, а остав­ши­е­ся 4% — с помо­щью обо­ня­ния и ося­за­ния. Отка­жи­тесь на пер­вых порах от музы­ки и раз­го­во­ров с пас­са­жи­ра­ми во вре­мя дви­же­ния, а окно при­от­крой­те, что­бы улав­ли­вать и рас­по­зна­вать шум про­ез­жа­ю­щих мимо машин, визг покры­шек или сире­ны авто­мо­би­лей спец­служб. Учи­тесь инту­и­тив­но рас­по­зна­вать на доро­ге маши­ны, тре­бу­ю­щие к себе повы­шен­но­го вни­ма­ния. Это совсем не труд­но, все дело в пра­виль­ном под­хо­де и наблю­да­тель­но­сти. Ведь каж­дый уме­ет с высо­кой сте­пе­нью веро­ят­но­сти дать опре­де­лен­ную харак­те­ри­сти­ку любо­му встреч­но­му про­хо­же­му: по одеж­де, поход­ке, выра­же­нию лица, пове­де­нию. Мож­но не толь­ко опре­де­лить его соци­аль­ный ста­тус, но и спро­гно­зи­ро­вать наме­ре­ния отно­си­тель­но Вас. Авто­мо­биль — сво­е­го рода допол­ни­тель­ная внеш­няя обо­лоч­ка води­те­ля, его «верх­няя одеж­да». Новые гос­но­ме­ра, знак «туфель­ка» на зад­нем стек­ле, «шра­мы» и вмя­ти­ны на боках, брос­кие, вызы­ва­ю­щие наклей­ки, дер­га­ная или неуве­рен­ная «поход­ка» — все это исход­ные дан­ные для Ваших наблю­де­ний. Ситу­а­ция на доро­гах оста­ет­ся напря­жен­ной, без серьез­ных дорож­но-транс­порт­ных про­ис­ше­ствий не про­хо­дит ни одной неде­ли. Зна­чи­тель­ная часть из них про­ис­хо­дит из-за несо­блю­де­ния ско­рост­но­го режи­ма. Обста­нов­ка с ава­рий­но­стью, гибе­лью и трав­ма­тиз­мом людей скла­ды­ва­ет­ся кри­ти­че­ская, пото­му что отдель­ные участ­ни­ки дорож­но­го дви­же­ния с упор­ством про­дол­жа­ют нару­шать Пра­ви­ла. Этот факт застав­ля­ет сотруд­ни­ков ГИБДД уве­ли­чи­вать коли­че­ство рей­до­вых меро­при­я­тий и при­ни­мать про­фи­лак­ти­че­ские меры. Основ­ные при­чи­ны ДТП: посто­ян­ный рост чис­лен­но­сти авто­пар­ка в реги­оне, пре­вы­ше­ние ско­ро­сти, обгон авто­транс­пор­та, выезд на поло­су встреч­но­го дви­же­ния, вожде­ние в нетрез­вом состо­я­нии, пло­хие погод­ные усло­вия, а так­же пло­хое состо­я­ние дорож­ных сетей. Осо­бую тре­во­гу вызы­ва­ют дорож­но-транс­порт­ные про­ис­ше­ствия с уча­сти­ем детей. Часто быва­ют слу­чаи, когда роди­те­ли при пере­воз­ке сво­их детей игно­ри­ру­ют тре­бо­ва­ния зако­но­да­тель­ства об обя­за­тель­ной уста­нов­ке в салоне удер­жи­ва­ю­ще­го крес­ла, а так­же исполь­зо­ва­ние рем­ней без­опас­но­сти. При­мер­но три чет­вер­ти всех дорож­но-транс­порт­ных про­ис­ше­ствий с уча­сти­ем детей про­ис­хо­дит в резуль­та­те их непро­ду­ман­ных дей­ствий, сре­ди них наи­бо­лее часты­ми явля­ют­ся: пере­ход через про­ез­жую часть вне уста­нов­лен­ных для пере­хо­да мест; неожи­дан­ный выход из-за дви­жу­щих­ся или сто­я­щих транс­порт­ных средств или дру­гих пре­пят­ствий, меша­ю­щих обзо­ру; нару­ше­ние тре­бо­ва­ний ПДД при дви­же­нии на вело­си­пе­де и роли­ках; игры на про­ез­жей части и ходь­ба по ней при нали­чии тро­туа­ра; непод­чи­не­ние сиг­на­лам све­то­фо­ра и регу­ли­ров­щи­ка. Сотруд­ни­ки ГИБДД при­ни­ма­ют все меры, но без помо­щи граж­дан обста­нов­ка не улуч­шит­ся. Все мы в каче­стве води­те­лей, пас­са­жи­ров или пеше­хо­дов участ­ни­ки дорож­но­го дви­же­ния, поэто­му при­зы­ва­ем Вас ока­зать воз­дей­ствие на род­ствен­ни­ков, близ­ких, что­бы они соблю­да­ли ПДД! Хотим при­звать всех участ­ни­ков дорож­но­го дви­же­ния к куль­ту­ре пове­де­ния на доро­гах, учи­ты­вая, что доро­га все­гда сопря­же­на с опас­но­стью, где нет и не долж­но быть места само­уве­рен­но­сти, без­раз­ли­чию, неува­же­нию дру­гих участ­ни­ков дорож­но­го дви­же­ния и полу­ме­рам. Необ­хо­ди­мо все­гда и вез­де оста­вать­ся созна­тель­ным чело­ве­ком, а не без­дум­ным меха­низ­мом. Доро­га не тер­пит нару­ше­ний и, как пра­ви­ло, отби­ра­ет жизнь наи­бо­лее тру­до­спо­соб­но­го поко­ле­ния граж­дан! Смотрите также Заменить лампу ближнего света Как сделать схождение колес самому на камазе Как самому сделать жидкое стекло для авто Пособие начинающему водителю Дарственная на автомобиль между близкими родственниками Штампы как покрасить Как мыть двигатель автомобиля своими руками Дизайн шевроле круз Подъемник для авто Помеха справа что значит Стартер ваз 21093  Правильный пример бережет жизнь. Советы ГИБДД педагогам, ученикам и родителям – Учительская газета ​Забота о юных участниках движения, профилактика детского дорожно-транспортного травматизма всегда были приоритетными направлениями в деятельности московской ГИБДД. Задача родителей, педагогов и сотрудников ГИБДД – сформировать у детей умение осознанно действовать в той или иной обстановке, помочь им овладеть элементарными навыками поведения на улице, развивать самостоятельность и ответственность.Дети берут со взрослых пример, во всем подражают им. Именно от родителей зависит, какие уроки дорожной безопасности усвоит ваш ребенок. Те незначительные нарушения, которые вы иногда позволяете себе на глазах у ребенка, рискуя и оправдывая себя спешкой и нехваткой времени, в дальнейшем могут стать фундаментом его неправильного поведения на дороге. Есть несколько рекомендаций, которые должен знать каждый родитель.Выходить из дома следует заблаговременно. Ребенок должен привыкнуть ходить по дороге не спеша. Если у подъезда дома возможно движение транспорта, сразу обратите на это внимание ребенка и посмотрите вместе, нет ли машин. Остановитесь у стоящего транспорта и покажите ребенку, как машина закрывает обзор улицы. Такое наблюдение во время прогулки полезно проделывать с различными предметами, закрывающими обзор, – зданиями, гаражами, деревьями. Повторите с ребенком безопасный маршрут в школу и обратно. Объясните ему, что переходить дорогу нужно по пешеходному переходу. Лучше, если он будет со светофором. Расскажите ребенку, что переходить дорогу можно, только когда все автомобили остановились, а водители видят его и пропускают.Выходя на проезжую часть дороги, прекращайте посторонние разговоры с ребенком, указывайте на возможные опасности. Он должен привыкнуть, что при переходе дороги надо сосредоточить внимание на наблюдении за дорожной ситуацией.В сумерках и плохую погоду водители могут не заметить ученика, поэтому следует надеть яркую одежду, а лучше иметь на ней световозвращающие элементы.Если с вами в машине находится ребенок, не забудьте пристегнуть его ремнями безопасности или применять детское удерживающее устройство. Родителям, которые пользуются услугами такси, следует внимательно относиться к выбору компании-перевозчика и заранее выяснять, будет ли обеспечена безопасность ребенка в автомобиле.Не следует забывать о безопасности маленьких пассажиров в общественном транспорте. Опасность передвижения в общественном транспорте связана, как правило, с резким торможением, к которому пассажиры не всегда готовы.Избежать подобных происшествий можно, лишь следуя правилам безопасности. При передвижении в общественном транспорте обязательно нужно держаться за поручни, соблюдать бдительность при посадке и высадке из транспортного средства, уделять особое внимание маленьким пассажирам, которые следуют с вами, не отвлекать водителя от управления. Родителям нужно помнить, что при перевозке маленьких детей в общественном транспорте коляску следует ставить на специальный удерживающий тормоз и крепко держать саму коляску.Обращаясь к юным участникам дорожного движения, хочется напомнить, что беспечность, невнимательность, шалости на проезжей части, нарушения ПДД при переходе улиц в любой момент могут обернуться бедой. Чтобы этого не случилось, надо постоянно изучать и строго выполнять все требования дорожной грамоты. А родители, учителя и сотрудники Госавтоинспекции, в свою очередь, помогут вам изучить правила безопасного поведения на улице и во дворе. Также ГИБДД Москвы обращается и к педагогам. Напомните юным участникам дорожного движения после уроков, перед выходом из школы о повышенной осторожности на дорогах.Особый период для Госавтоинспекции – начало нового учебного года. Дети возвращаются в город, успев за лето отвыкнуть от интенсивного дорожного движения, некоторые дети и вовсе пойдут «первый раз в первый класс», а значит, им придется привыкать к новой жизни и к новой дороге. Кто-то пойдет в сопровождении взрослых, а кто-то сам, но так или иначе школьник вскоре станет самостоятельным участником дорожного движения. Обезопасить его от неприятностей на дороге – долг всех москвичей, в первую очередь сотрудников ГИБДД, которые будут нести службу в усиленном режиме. Дежурство около образовательных учреждений продолжится до середины сентября, пока и дети, и водители не привыкнут к интенсивности дорожного движения.Отдельное внимание сотрудниками ГИБДД по г. Москве уделено наличию и содержанию паспортов дорожной безопасности, разработанных на общеобразовательные и дошкольные организации с размещением в них схем безопасных маршрутов движения детей. Сотрудники Госавтоинспекции Москвы совместно с представителями образовательных учреждений проведут проверки планирующих документов на новый учебный год по обучению несовершеннолетних правилам безопасного поведения на дороге.В течение сентября в школах будут проводиться различные мероприятия, которые помогут восстановить детям навыки дорожной безопасности на улицах и дорогах столицы. В течение года будут проведены различные промоакции и викторины с учащимися. В школах начнут работать отряды юных инспекторов движения.Соблюдение всех этих рекомендаций и строгое соблюдение правил дорожного движения поможет избежать дорожно-транспортных происшествий и сохранить жизнь и здоровье всех участников дорожного движения.Отдел пропаганды безопасности дорожного движения Управления ГИБДД по городу Москве Дорожная безопасность Безопасность дорожного движения – огромный комплекс мероприятий, который, в итоге, обеспечивает безопасность всех участников дорожного движения. А мы с вами, все без исключения имеем прямое отношение к категории «участник дорожного движения», как водители транспортных средств, как пассажиры транспортных средств и, наконец, как пешеходы. В какой-то момент в разных ипостасях, но все и всегда. Законодательство трактует безопасность дорожного движения как степень защищённости участников от ДТП (дорожно-транспортных происшествий) и их последствий. Дорожно-транспортное происшествие классифицируется как событие, возникшее во время процесса движения по дороге любого транспортного средства, либо при его участии, во время которого произошла смерть или ранение людей, повреждение транспортных средств, сооружений или причинён какой-либо материальный ущерб собственности. Меры обеспечения безопасности дорожного движения Основы безопасности дорожного движения предусматривают различные мероприятия по обеспечению дорожной безопасности. По степени влияния на безопасность движения, и предотвращения ДТП, эти меры подразделяются на активные и пассивные. Активные меры обеспечения безопасности движения: Грамотное, с учетом всех особенностей, проектирование и расположение всех, без исключения, объектов дорожной сети. Изучение и своевременное предотвращение влияния конструкции дороги на вероятность ДТП. Постоянное совершенствование организации, как самого дорожного движения, так и Правил дорожного движения, как основного регламентирующего документа. Постоянный контроль соблюдения правил дорожного движения всеми его участниками. Постоянный контроль технического состояния транспортных средств (ТО) и оборудования, которое отвечает за организацию дорожного движения (знаки дорожного движения, светофоры и т.д.) Пассивные меры обеспечения безопасности дорожного движения: Совершенствование оборудования для безопасности транспортных средств: конструктивно – усиление жесткости кузова, обустройство салонов средствами активно-пассивной безопасности – ремни, подушки безопасности и т.д. Проектирование и усовершенствование приспособлений в дорожной системе для безопасности пешеходов. Правила дорожного движения – это основной документ, который самым подробным образом описывает условия безопасного движения для всех его участников, и регламентирует каждое действие, происходящее на дороге. Поэтому, соблюдение Правил дорожного движения в 90% гарантирует безопасность дорожного движения. 10% отводится обстоятельствам непреодолимой силы: внезапное заболевание или стихийные бедствия. Контроль соблюдения ПДД возлагается на Департамент обеспечения безопасности дорожного движения. Но никакой контроль не поможет, если только вы сами не будете заинтересованы в своей безопасности, и безопасности окружающих вас людей. Безопасность пешеходов Ежедневно мы являемся участниками дорожного движения, выступая в качестве пешехода, пассажира или водителя. Быть пешеходом – это очень ответственно. Безопасность на дороге зависит в совокупности и от пешеходов, и от водителей. И риски также присутствуют у обеих сторон. Потому что довольно часто виновными в ДТП являются именно пешеходы, переходящие улицу на красный свет или в неположенном месте. Некоторые даже банально забывают, что если переходишь дорогу, нужно смотреть по сторонам, потому что из-за поворота может неожиданно появиться машина. И тогда уже поздно будет смотреть в ее сторону. Поэтому и водителям, и пешеходам необходимо соблюдать основные правила, при которых риск дорожно-транспортных происшествий уменьшится: пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам; при движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств; пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин; на нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. Правилам дорожного движения нас учат еще с детства, а когда мы взрослеем, сразу забываем все азы. А основным правилом, пожалуй, является осмотр дороги перед переходом на ее противоположную сторону. Как ни банально это правило, но, если бы его соблюдали все пешеходы, дорожно-транспортных происшествий было бы меньше. Также нельзя переходить улицу в неположенном месте, даже если Вы очень спешите. При неблагоприятных погодных условиях пешеходам нужно быть предельно внимательными! Если на улице дождь или туман – видимость водителя ухудшается в несколько раз. В таких условиях водителю трудно ехать. Расстояние, нужное для остановки автомобиля, на мокрой от дождя дороге увеличивается. Поэтому только убедившись в полной безопасности начинайте переход. Запомните, автомобиль не может остановиться мгновенно! Отдельным правилом для пешеходов, как и для водителей, является поведение на дороге во время гололеда. Двигаться, по возможности, желательно только по засыпанным песком участкам дороги или по снегу. Во время перехода дороги нужно быть предельно осторожными и переходить только на зеленый свет. Потому что, если вдруг вблизи появится машина, перебегать дорогу, покрытую ледяной коркой, весьма рискованно. Соблюдение этих простых правил поможет уменьшить вероятность аварийных ситуаций на дорогах. Помните, от Вашей дисциплины на дороге зависит Ваша безопасность и безопасность окружающих Вас людей! Для Госавтоинспекции работа по предупреждению аварийности с участием пешеходов является одним из приоритетных направлений деятельности, ведь каждое третье дорожно-транспортное происшествие, в котором пострадали или погибли люди, происходит с участием пешеходов. Пешеходы – одна из самых уязвимых категорий участников дорожного движения. По сравнению с водителями, они физически не защищены, и дорожно-транспортные происшествия с их участием зачастую становятся трагедией – как правило, пешеход получает тяжелые травмы, в том числе несовместимые с жизнью. Нередко из-за незнания Правил дорожного движения или пренебрежения ими виновником ДТП становится сам пешеход. Быть пешеходом – это очень ответственно. Дорожное движение – сложный процесс, но его безопасность зависит от поступков каждого человека, а значит, и от тебя. Ты должен строго соблюдать правила дорожного движения. Особенно важно уметь вести себя на улице, переходить дорогу и знать правила для пешеходов. Правила безопасного поведения на дороге: Ходить следует только по тротуару, пешеходной или велосипедной дорожке, а если нет — по обочине (по краю проезжей части) обязательно НАВСТРЕЧУ движению транспортных средств. Там, где есть светофор дорогу надо переходить только на зеленый сигнал светофора. В местах, где нет светофоров, дорогу безопасно переходить по подземному или надземному пешеходному переходу, а при их отсутствии по пешеходному («зебра»). Если нет пешеходного перехода, необходимо идти до ближайшего перекрестка. Если по близости нет ни пешеходного перехода, ни перекрестка, дорогу переходи по кратчайшему пути. И только там, где дорога без ограждений и хорошо видна в обе стороны, посмотрев внимательно налево и направо. Начинай переходить дорогу, только после того, как убедишься, что все машины остановились и пропускают тебя. Не переставай следить за обстановкой на дороге во время перехода. Нельзя перелезать через ограждения. Если дорога широкая, и ты не успел перейти, переждать можно на «островке безопасности». Играть в игры на дороге и на тротуаре опасно. Строго запрещено выбегать на проезжую часть из-за деревьев, автомобилей и других объектов, которые мешают водителю увидеть вас вовремя. При движении по краю проезжей части дороги в темное время суток обозначь себя световозвращающим элементом (элементами). Не задерживайся и не останавливайся на проезжей части дороги, в том числе на линии горизонтальной дорожной разметки, разделяющей встречные и попутные потоки транспортных средств, за исключением остановки на островках безопасности. При приближении транспортного средства с включенными маячками синего или синего и красного цветов пешеходу запрещается переходить проезжую часть дороги, а пешеход, находящийся на проезжей части дороги, должен покинуть ее, соблюдая меры предосторожности. Если ты только что вышел из автобуса и тебе необходимо перейти на другую сторону, то лучший вариант — это дождаться, когда транспорт отъедет от остановки. Другой вариант — пройти к установленному месту перехода — пешеходному переходу, обозначенному дорожным знаком или разметкой, либо пройти к месту установки светофора и лишь здесь безопасно перейти дорогу. Даже на дорогах, где редко проезжает транспорт, во дворах домов, нужно быть всегда внимательным и не забывать о своей безопасности. Не переходить дорогу не посмотрев вокруг, ведь автомобили неожиданно могут выехать из переулка. При ожидании транспорта стой только на посадочных площадках, на тротуаре или обочине. Гимназист, помни! От твоей дисциплины на дороге зависит твоя безопасность и безопасность окружающих тебя людей. Желаем тебе счастливого пути! Правила безопасности детей смотреть документ Ссылка на Видеоролик смотреть видео Комплексное мероприятие Внимание! Дети! Дорожная безопасность — НОВОСТИ ГИБДД — Методические материалы и полезные ресурсы по БДД Дети — это наиболее уязвимая категория участников дорожного движения, именно поэтому обеспечение безопасности детей на дороге является первостепенной задачей для Госавтоинспекции. Сотрудники ГИБДД Свердловской области обращаются к родителям маленьких участников дорожного движения — прививайте детям навыки соблюдения Правил дорожного движения. Ведь самый лучший способ воспитания — это пример взрослых. Также обращаем внимание водителей. Будьте предельно внимательны на дорогах, особенно при проезде пешеходных переходов и мест возможного появления детей: у мест отдыха, спортивных и детских площадок, парков и жилых зон. Помните, что ребенок видит окружающий мир по-своему, его поведение на дороге непредсказуемо. — О безопасном маршруте «Дом — школа — дом» — Бланк «Маршрут безопасного движения в школу» — Рекомендации по разработке и использованию маршрута безопасного движения «Дом-Школа-Дом» — Правила использования световозвращающих элементов в одежде детей, виды световозвращателей для пешеходов — Правила перевозки детей в автомобиле 2021 — ПДД, изменения, комментарии — Автовладельцы получили возможность оформлять ДТП в электронном виде — Информация для родителей (законных представителей) с разъяснением возможных правовых последствий нарушения Правил дорожного движения Российской Федерации, допущенных при сопровождении несовершеннолетних — Разъяснение требований Правил дорожного движения Российской Федерации для различных категорий участников дорожного движения — пешеходов, пассажиров, велосипедистов — Информация о проводимых профилактических мероприятиях по предупреждению травмирования и гибели детей в дорожно-транспортных происшествиях — Деятельность отряда юных инспекторов движения — Паспорт дорожной безопасности Муниципального автономного общеобразовательного учреждения средней общеобразовательной школы № 11 — Программа МАОУ СОШ № 11 по предупреждению и снижению детского дорожно-транспортного травматизма «Безопасность дорожного движения» на 2021-2022 учебный год — Приказ № 31/2-А от 30 мая 2022 «О проведении профилактического мероприятия «Внимание — дети» — Приказ № 29/2-А от 21 мая 2020 «О мерах по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма»     Анализ состояния детского дорожно-транспортного травматизма — Анализ состояния детского дорожно-транспортного травматизма на территории Свердловской области за шесть месяцев 2022 года — Анализ состояния детского дорожно-транспортного травматизма на территории Свердловской области за пять месяцев 2022 года — Анализ состояния детского дорожно-транспортного травматизма на территории Свердловской области за четыре месяца 2022 года — Анализ состояния детского дорожно-транспортного травматизма на территории Свердловской области за 2 месяца 2022 года — Анализ состояния детского дорожно-транспортного травматизма на территории Свердловской области за 12 месяцев 2021 года — Анализ состояния детского дорожно-транспортного травматизма на территории Североуральского городского округа за 12 месяцев 2021 года   Новости школы — Юные инспекторы движения Свердловской области оказывают помощь Госавтоинспекции — Всероссийский конкурс «Звезда ЮИД» — Викторина по ПДД — Акция «Безопасное детство» — Внимание, каникулы! — День рождения ЮИД — Выставка рисунков по безопасности дорожного движения — Экскурсия в музей ОМВД — Мы с семьёй соблюдаем ПДД — Профилактическая акция «Посвящение в первоклассники» — Маршруты безопасности   1. Для чего необходимо знать и соблюдать Правила Дорожного Движения? Одной из особенностей жизни в городе является интенсивное движение автомобилей, пешеходов только строгое соблюдение Правил дорожного движения, защищает всех нас, водителей и пешеходов, от опасности на дороге – дорожно-транспортных происшествий. Правила дорожного движения — это Закон дорог и его необходимо соблюдать. 2. Основные правила безопасного поведения на дороге для пешеходов: — никогда не выбегайте на дорогу перед приближающимся автомобилем. Водитель не может остановить машину сразу. — выходите на проезжую часть только убедившись в отсутствии приближающегося транспорта и слева, и справа. — очень опасен выход из-за стоящих у тротуара автомашин — они закрывают Вам обзор дороги. Сначала нужно выглянуть на дорогу и оценить обстановку на ней и только убедившись в безопасности переходите ее. — при выходе из автобуса или троллейбуса не выбегайте из-за него на дорогу. Подождите пока он отъедет и только потом, убедившись в отсутствии машин, переходите дорогу. — при выходе из трамвая пройдите на тротуар, дойдите до ближайшего пешеходного перехода и перейдите проезжую часть. — не выбегайте на дорогу вне зоны пешеходного перехода в этом месте водитель не ожидает пешеходов и не сможет мгновенно остановить автомобиль. — нельзя выезжать на проезжую часть на скейтах и роликовых коньках. — опасно играть в мяч и другие игры рядом с проезжей частью. Лучше это делать во дворе или на детской площадке. 3. Основные правила для велосипедистов: — нельзя выезжать на проезжую часть на велосипедах детям до 14 лет. — детям старше 14 лет и знающим Правила дорожного движения, можно ездить на велосипеде на расстоянии не более 1 метра от тротуара. — нельзя перевозить пассажиров на раме или багажнике. — нельзя делать разворот и левый поворот на дороге с двусторонним движением трамвайным полотном на середине проезжей части. — по пешеходному переходу нужно двигаться только пешком, ведя велосипед за руль.   Ниже располагается информация с официального сайта УГИБДД ГУ МВД по Свердловской области www.gibdd.ru. Более подробно познакомиться по вопросам обеспечения детской безопасности на дороге и улице можно, перейдя по следующей ссылке. В ДТП гибнут наши дети, что может быть страшнее? Часто мы задаемся вопросом: почему дети попадают в дорожно-транспортные происшествия? Казалось бы, ответ простой: если ребенок по собственной неосторожности получил травму в дорожно-транспортном происшествии, то это – вина ребенка. Но понятия «вина ребенка» не существует. Дорожное происшествие с ним означает лишь, что мы, взрослые, где-то недосмотрели, чему-то не научили или же личным примером показали, что можно нарушить «закон дороги». И часто за случаями детского травматизма на дрогах стоит безучастность взрослых к совершаемым детьми правонарушениям. Для ребенка умение вести себя на дороге зависит не только от его желания или нежелания это делать. Ребенок является самым незащищенным участником дорожного движения, и во многом поведение детей на дороге обусловлено их восприятием дорожной ситуации. Именно поэтому безопасность детей на дороге можем обеспечить в первую очередь мы, взрослые: родители, учителя, воспитатели, прохожие и, главным образом, водители транспортных средств. С чего же начинается безопасность детей дороге? Разумеется, со своевременного обучения умению ориентироваться в дорожной ситуации, воспитания потребности быть дисциплинированным на улице, осмотрительным и осторожным. Личный пример – это самая доходчивая форма обучения для ребенка.  Уважаемые родители! Помните, если Вы нарушаете Правила, Ваш ребенок будет поступать так же!  ДЕТИ-ПАССАЖИРЫ В салоне автомашины Ребенок в салоне автомашины целиком и полностью зависит от водителя. К сожалению, пренебрежение элементарными мерами безопасности родителями не только для себя, но и для ребенка может закончиться очень трагично. Особенно если при движении автомашины ребенок располагается на руках. В этом случае ошибочно полагать, что, держа на руках, мы его оберегаем. При столкновении или резком торможении вес пассажира возрастает в несколько раз, и удержать ребенка от резкого удара практически невозможно. Если при этом и сам взрослый не пристегнут ремнем безопасности, то это верная гибель для малыша. Доказано, что ничего лучше специальных удерживающих средств для перевозки детей не оберегает их в момент столкновения. ПРЕЖДЕ ЧЕМ ОТПРАВИТЬСЯ С РЕБЕНКОМ НА АВТОМАШИНЕ ПОБЕСПОКОЙТЕСЬ О ЕГО БЕЗОПАСНОСТИ: 1) Приобретите детское удерживающее устройство согласно весу и росту ребенка (сегодня большое количество производителей предлагают свою продукцию, более безопасными будут являться те кресла, у которых небольшой диапазон веса). 2) Строго следуйте инструкции от производителя автомобиля, как и где правильно установить детское кресло, каким образом оно фиксируется. Отправляясь в путешествие на автомашине, приучайте ребенка занимать свое место в детском кресле, он быстро к этому привыкнет, и другое место ему самому скоро будет не по душе. При этом сами пристегивайтесь ремнем безопасности, что также послужит для ребенка хорошим примером. — Памятка «Чтобы избежать беды с автокрекслом ты води!» Уважаемые родители! С раннего возраста приучайте детей соблюдать Правила дорожного движения. И не забывайте, что личный пример – самая доходчивая форма обучения. В общественном транспорте Кажется, что именно тут ничего трудного и нет, — зашел ребенок в автобус, сел и поехал, однако и пассажирам необходимо соблюдать Правила. Опасность передвижения в общественном транспорте связана, как правило, с резким торможением, к которому пассажиры всегда не готовы. Родителям, которые разрешают детям самостоятельно передвигаться на общественном транспорте, нужно разъяснить ребятам следующие правила: 1) Ожидать общественный транспорт безопасно только на посадочной площадке, а если ее нет, то на тротуаре или обочине, но в любом случае – подальше от проезжей части дороги. 2) Вход в маршрутный транспорт можно осуществлять только после полной остановки транспортного средства. 3) Находясь в салоне общественного транспорта необходимо крепко держаться за поручни. 4) Следует уступать места пожилым и больным людям – это правило не только вежливости, но и безопасности – ведь на резкое торможение им тяжелее среагировать и удержаться на ногах. 5) Запрещается отвлекать водителя от управления, а также открывать двери транспортного средства во время его движения. 6) К выходу следует подготовиться заранее, чтобы не пришлось спешить. Выйдя из транспорта, торопиться также не следует. Особенно если нужно перейти на другую сторону дороги. Необходимо четко усвоить: переходить проезжую часть можно только по пешеходному переходу. Уважаемые родители! Помните! Ребенок учится «законам дороги», беря пример с вас, родителей, и других взрослых. Пусть Ваш пример учит дисциплинированному поведению на улице не только Вашего ребенка, но и других детей.   ДЕТИ-ПЕШЕХОДЫ Необходимо запомнить самому и внушить ребенку: дорожное движение начинается не с проезжей части, а с первых шагов от порога или подъезда дома. Пройдите с ребенком весь путь до школы и ненавязчиво укажите на наиболее опасные участки – нерегулируемый перекресток, узкий тротуар, подъезд грузового транспорта к магазину, припаркованные автомобили и т.д. Обратите внимание на особенности детского мышления: дети пока не умеют предвидеть опасность и только учатся оценивать скорость движения автомашины при приближении к ним, к тому же из-за своего невысокого роста дети бывают невидимы для водителей, — а это опасно для жизни! Обязательно обратите внимание на возникающие опасности при посадке и высадке из общественного транспорта. Запомните: обходить стоящий автобус или троллейбус ни в коем случае нельзя. Нужно дождаться, пока транспорт отъедет, и только после этого переходить дорогу по пешеходному переходу. Расскажите своему ребенку о том, что он является участником дорожного движения, и разъясните несложные правила для того, чтобы он мог ориентироваться в дорожной ситуации: 1) Когда идешь по улице пешком, то ты являешься пешеходом. Ходить по улице тебе разрешается только по тротуарам, придерживаясь правой стороны, чтобы не мешать движению встречных пешеходов. Если тротуара нет, иди навстречу движению по обочине или краю дороги. Тогда не только водитель видит тебя издали, но и ты видишь приближающуюся машину. 2) Для того, чтобы перейти на другую сторону улицы, имеются определенные места и называются они пешеходными переходами. Они обозначены дорожными знаками «Пешеходный переход» и белыми линиями разметки «зебра». 3) Если нет обозначенного пешеходного перехода, ты можешь переходить улицу на перекрестках по линиям тротуаров или обочин. 4) Прежде чем перейти дорогу, убедитесь в полной безопасности. Остановись у края проезжей части, посмотри в обе стороны и, если нет машин, дойди до середины проезжей части. Еще раз посмотри налево и направо и, при отсутствии транспорта, закончи переход. Дорогу нужно переходить под прямым углом и в местах, где дорога хорошо просматривается в обе стороны. 5) Если на пешеходном переходе или перекрестке есть светофор, он покажет тебе, когда идти, а когда стоять и ждать. Красный свет для пешеходов – стой, желтый – жди, зеленый – иди. Никогда не переходи улицу на красный и желтый свет, даже если машин поблизости нет. 6) Как только загорелся зеленый свет, не «бросайся» с тротуара на дорогу. Бывает, что у машины неисправны тормоза, и она может неожиданно выехать на пешеходный переход. Поэтому переходить дорогу надо спокойно, убедившись, что автомобили остановились. Переходи, а не перебегай! 7) Опасно играть рядом с дорогой: кататься на велосипеде летом или на санках зимой. Важно знать – чтобы не оказаться на дороге в аварийной ситуации, ребенок должен понимать, когда автомобиль становится опасным. Машина не может остановиться мгновенно, даже если водитель нажмет на тормоз. Главное правило безопасного поведения – предвидеть опасность. Очень важно задуматься и о том, что в осенне-зимнее время начинает рано темнеть, и даже взрослый человек, одетый в темную одежду, для водителя при плохом уличном освещении становиться практически невидимым! Как в этом случае обезопасить себя и ребенка? Для начала следует стараться использовать светлую или яркую одежду, лучше всего со световозвращающими элементами. Принцип их действия заключается в следующем: в темное время суток при попадании света от фар автомашины или уличного фонаря они начинают светиться, обозначая движение человека. Для детей придумано уже большое количество разнообразных и интересных браслетов, значков, все чаще можно увидеть школьные портфели и рюкзаки со световозвращающими вставками, а также детские куртки и комбинезоны, это красиво и, самое главное, – безопасно! Уважаемые родители! С раннего возраста приучайте детей соблюдать Правила дорожного движения. И не забывайте, что личный пример – самая доходчивая форма обучения. ДЕТИ-ВОДИТЕЛИ Велосипед, мопед, скутер – для многих ребят является предметом мечтания и, прежде чем воплотить мечту в реальность, родителям следует задуматься, где же его ребенок будет управлять своим транспортным средством? Есть ли поблизости стадион, парк, велосипедные дорожки? Ведь дети, получая свое транспортное средство и имея возможность покинуть свой район, в любой момент могут отправиться в другой район к другу или однокласснику. При этом, оказавшись в потоке транспорта на проезжей части, даже подготовленный человек в первые минуты движения может с трудом ориентироваться, а ребенок – он, зачастую, даже не знает, как ему правильно нужно двигаться по проезжей части, может растеряться, запаниковать и поступить не так, как ожидают от него другие участники дорожного движения, знающие Правила. Именно такие обстоятельства чаще всего способствуют совершению дорожно-транспортного происшествия. К тому же велосипед, мопед, скутер – это самые незащищенные виды транспортных средств, и даже незначительные столкновения, а иногда и просто падение, могут повлечь за собой серьезные последствия. Приобретая их, необходимо позаботиться о дополнительных средствах защиты – шлемах, налокотниках, наколенниках, перчатках. Уважаемые родители! Помните! Ребенок учится «законам дороги», беря пример с вас, родителей, и других взрослых. Пусть Ваш пример учит дисциплинированному поведению на улице не только Вашего ребенка, но и других детей. Более подробно познакомиться по вопросам обеспечения детской безопасности на дороге и улице можно, перейдя по ссылке.       Будьте внимательны, соблюдайте правила дорожного движения! Пресс-служба Минобрнауки России В первые дни нового учебного года Министерство образования и науки РФ напоминает детям, их родителям и педагогам о правилах безопасного поведения на дорогах. Соблюдение правил дорожного движения – это личная безопасность каждого человека и безопасность окружающих. Уважаемые учителя и родители! Ваш личный пример очень важен для детей. Помните, что любые последствия ошибки и невнимания на дороге могут быть необратимыми. От культуры поведения участников дорожного движения зависит жизнь и здоровье не только взрослых, но и детей. Сегодня существуют дополнительные эффективные средства обеспечения безопасности: светоотражающие элементы на одежде и аксессуарах, позволяющие водителям увидеть пешеходов даже в условиях плохого освещения. Важно не забывать о правилах перевозки детей в автомобиле: специальные кресла и ремни безопасности необходимо использовать всегда, вне зависимости от расстояния, которое предстоит проехать. Будьте внимательны, соблюдайте правила дорожного движения! Опубликовано: 04.09.2017 09:16 ГЛАВНАЯ Будьте внимательны, соблюдайте правила дорожного движения! Почтовый адрес: 607190, Нижегородская область, г. Саров, ул. Гагарина, дом 6; Электронный адрес: [email protected]; Адрес портала в сети Интернет: https://www.edusarov.ru; Приемная 9-55-00; Факс: (83130) 9-55-09 На нашем сайте в разделе «Родителям — родителям будущих первоклассников» опубликован перечень документов, на основании которых осуществляется прием на обучение по образовательным программам начального общего образования (в 1 класс). Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс 29 30 31 1 День солидарности в борьбе с терроризмом Дорогие школьники и студенты, уважаемые родители и педагоги! Поздравляю вас с началом нового учебного года 2 Дважды серебряная звезда Алиса Рубцова 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Видеобращение врио начальника УГИББ полковника полиции Ежова В. Н. Уважаемые родители! 13 14 2021-2022 Школьный этап  2020-2021 Школьный этап 15 Еще четыре IT-куба открылись в Нижегородской области 16 Актуальная информация о работе с «Навигатором» Актуальное интервью о шашках и жизни 17 18 19 Поздравляем призера регионального этапа Всероссийского конкурса  Делегаты 60-го слета «Сияющих звезд» придумали новые проекты в память о войне и для учителей-наставников Подведены итоги муниципального этапа всероссийского конкурса сочинений 2022 года 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 1 2 Программа по законопослушному поведению участников дорожного движения \ Акты, образцы, формы, договоры \ КонсультантПлюс Главная Правовые ресурсы Подборки материалов Программа по законопослушному поведению участников дорожного движения Подборка наиболее важных документов по запросу Программа по законопослушному поведению участников дорожного движения (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое). Программное обеспечение: 58.29.50.000 Антивирус КОСГУ База данных это Банк клиент Бухучет программного обеспечения Ещё… Статьи, комментарии, ответы на вопросы: Программа по законопослушному поведению участников дорожного движения Зарегистрируйтесь и получите пробный доступ к системе КонсультантПлюс бесплатно на 2 дня Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс: Статья: Правовое регулирование и информационно-разъяснительная работа в сфере безопасности дорожного движения: исторический опыт и современные реалии (Войтенков Е.А.) («Юридический мир», 2015, N 11)Федеральными целевыми программами в сфере безопасности дорожного движения , помимо мер по совершенствованию законодательства, развития дорожной инфраструктуры, совершенствования механизмов оказания медицинской помощи пострадавшим, внедрения различных автоматизированных систем, предусматривается широкий спектр мероприятий информационно-разъяснительного и образовательного характера, которые имеют своей целью формирование у всех участников дорожного движения стереотипов законопослушного поведения. Зарегистрируйтесь и получите пробный доступ к системе КонсультантПлюс бесплатно на 2 дня Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс: Статья: Мировая юстиция: социальный барометр (Будко В.А.) («Мировой судья», 2009, N 10)К слову, если административные правонарушения, посягающие на общественный порядок и общественную безопасность, предусмотренные главой 20 КоАП РФ, составляли в структуре административных правонарушений, рассмотренных мировыми судьями, 50%, то 29% — это административные правонарушения в области дорожного движения (глава 12 КоАП РФ). Причем за 1-е полугодие 2009 г. количество рассмотренных дел об административных правонарушениях в области дорожного движения увеличилось на 3,4% и составило 18636 дел. И не случайно в 2008 — 2009 гг. были внесены изменения в Кодекс об административных правонарушениях РФ, ужесточающие ответственность водителей транспортных средств за нарушение правил дорожного движения. Однако одними лишь наказаниями ставшую уже национальной проблему не решить, здесь нужен комплекс мер. Совершение каждого четвертого ДТП в крае, например, происходит, по данным статистики, из-за неудовлетворительного состояния дорожных условий. Краевой центр буквально задыхается от перенасыщения улиц транспортом, дефицита проезжих частей, пропускной способности дорог, отсутствия мест для парковки. На недостаточном уровне организовано и общественное воздействие на участников дорожного движения с целью формирования устойчивых стереотипов законопослушного поведения. Ситуация усугубляется всеобщим правовым нигилизмом, проявлением юридической безответственности за совершенные правонарушения, безразличным отношением к возможным последствиям дорожно-транспортных происшествий, недостаточным вовлечением населения в деятельность по предупреждению ДТП. Иначе говоря, существует реальная необходимость в разработке и реализации Программы по обеспечению безопасности на дорогах Ставрополья с привлечением научного потенциала, органов исполнительной власти и местного самоуправления, общественности с четким распределением функций, полномочий и ответственности. Нормативные акты: Программа по законопослушному поведению участников дорожного движения Зарегистрируйтесь и получите пробный доступ к системе КонсультантПлюс бесплатно на 2 дня Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс: Решение Свердловского УФАС России от 07.11.2018 по жалобе N 1670-3 Обстоятельства: В своей жалобе заявитель указал, что конкурсной комиссией неправомерно проведена процедура оценок заявок на участие в конкурсе по нестоимостному критерию. Решение: Признать жалобу необоснованной; предписание не выдавать.рассмотрев жалобу ООО «Э» (420023, ) о нарушении заказчиком в лице Комитета жилищно-коммунального хозяйства, транспорта и связи администрации Нижнетуринского городского округа (624221, Октября, 2а), уполномоченным органом в лице Муниципального казенного учреждения «УА» (624221, Октября 2а, каб. 401), его комиссией при осуществлении закупки путем проведения открытого конкурса на выполнение работ по разработке комплексной схемы организации дорожного движения и программы законопослушного поведения участников дорожного движения на территории Нижнетуринского городского округа (извещение N 0862300044018000068), Федерального Закона от 05 апреля 2013 года N 44-ФЗ «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд» (далее по тексту — Закон о контрактной системе), и в результате осуществления внеплановой проверки в соответствии со статьей 99, 106 Закона о контрактной системе, Зарегистрируйтесь и получите пробный доступ к системе КонсультантПлюс бесплатно на 2 дня Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс: Решение Свердловского УФАС России от 31. 10.2018 по жалобе N 1629-3 Обстоятельства: В своей жалобе заявитель указал, что конкурсной комиссией неправомерно проведена процедура оценок заявок на участие в конкурсе по нестоимостному критерию; а также на то, что другой участник закупки должен быть отстранен от участия в конкурсе, поскольку у него имеются недоимки по налогам, сборам, задолженности по иным обязательным платежам в бюджеты бюджетной системы РФ. Решение: Признать жалобу необоснованной; предписание не выдавать.рассмотрев жалобу ИП К. (125195, ) о нарушении заказчиком в лице Комитета жилищно-коммунального хозяйства, транспорта и связи администрации Нижнетуринского городского округа (624221, Октября, 2а), уполномоченным органом в лице Муниципального казенного учреждения «УА» (624221, Октября 2а, каб. 401), его комиссией при осуществлении закупки путем проведения открытого конкурса на выполнение работ по разработке комплексной схемы организации дорожного движения и программы законопослушного поведения участников дорожного движения на территории Нижнетуринского городского округа (извещение N 0862300044018000068), Федерального Закона от 05 апреля 2013 года N 44-ФЗ «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд» (далее по тексту — Закон о контрактной системе), и в результате осуществления внеплановой проверки в соответствии со статьей 99, 106 Закона о контрактной системе, Более безопасное поведение участников дорожного движения: Компонент 4 Десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения Десятилетие действий по обеспечению безопасности дорожного движения призывает правительства принять на себя обязательства в рамках Десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения путем реализации планов действий, направленных на следующие пять основных направлений: Лучшее управление безопасностью дорожного движения Более безопасные дороги Более безопасные транспортные средства Более безопасное поведение участников дорожного движения Лучшая реакция после аварии Компонент 4 касается проблемного поведения участников дорожного движения, такого как превышение скорости, неиспользование ремней безопасности и шлемов, усталость и вождение в состоянии алкогольного опьянения, и способов воздействия на это. Этого можно добиться за счет последовательного соблюдения правил дорожного движения в сочетании с мероприятиями по информированию и просвещению населения, направленными на повышение уровня соблюдения правил, снижающих воздействие основных факторов риска. Ниже приведен ряд передовых методов и руководств для Компонента 4. Агентствам по безопасности дорожного движения предлагается представить свои собственные передовые методы обеспечения безопасности дорожного движения в SSATP, чтобы можно было добавить дополнительные примеры. Вождение в нетрезвом виде Доклад «Вождение в нетрезвом виде: руководство по безопасности дорожного движения для лиц, принимающих решения, и практиков» (ВОЗ, 2007 г.) является одним из пяти руководств, предназначенных для руководство по повышению безопасности дорожного движения с помощью простых и экономичных решений. Руководство основано на опыте стран, добившихся успеха в борьбе с вождением в нетрезвом виде. Он предоставляет исходные данные для запуска программы управления транспортным средством в нетрезвом виде и проводит пользователя через шаги, необходимые для проведения оценки проблемы в стране. В нем объясняется, как планировать и реализовывать программу, включая создание рабочей группы, разработку плана, примеры необходимых законов и правоприменения, как разрабатывать общественные образовательные и рекламные кампании и, наконец, как оценивать программу. Шлемы Доклад «Шлемы: руководство по безопасности дорожного движения для лиц, принимающих решения, и практиков» (ВОЗ, 2007 г.) является одним из пяти руководств, предназначенных для лиц, определяющих политику, и практиков, в которых содержится пошаговое руководство по улучшению дорожного движения. безопасность с помощью простых и экономичных решений. Он предоставляет необходимые доказательства, необходимые для запуска программы использования шлема, и проводит пользователя через шаги для оценки ситуации со шлемом в стране. Затем объясняется, как разработать и внедрить программу использования шлема, включая: создание рабочей группы; разработка плана действий; введение и обеспечение соблюдения обязательных законов о шлемах; создание соответствующих стандартов производства шлемов; эффективный маркетинг шлемов среди населения; обучение детей и молодежи использованию шлемов; и рассмотрение возможности оказания надлежащей медицинской помощи после авиакатастрофы. Наконец, руководство направляет пользовательскую оценку программы, чтобы результаты можно было использовать при разработке будущих программ. Управление скоростью Превышение скорости является одним из наиболее важных факторов возникновения и серьезности аварий. Чем выше скорость, тем выше риск аварии и травм. Это одна из самых больших проблем для специалистов по безопасности дорожного движения, но решения есть. Отчет «Управление скоростью — руководство по безопасности дорожного движения для лиц, принимающих решения, и практиков» (ВОЗ, 2008 г.) является одним из пяти руководств, предназначенных для лиц, определяющих политику, и практиков, в которых содержится пошаговое руководство по повышению безопасности дорожного движения с помощью простых, экономичные решения. Руководство состоит из ряда модулей. Он демонстрирует важность управления скоростью и проводит пользователя через шаги, необходимые для оценки ситуации в его собственной стране. В нем объясняются шаги, необходимые для разработки, планирования и реализации программы, в том числе способы получения финансирования, создания рабочей группы, разработки плана действий и, при необходимости, принятия соответствующего законодательства. В нем рассматривается потенциальная роль мер, включающих инженерные и правоприменительные меры, а также использование образования для изменения поведения, связанного со скоростью. Наконец, руководство направляет пользователя о том, как контролировать и оценивать программу, чтобы результаты можно было использовать при разработке программы. Для каждого из этих видов деятельности в документе излагаются практические шаги, которые необходимо предпринять. Кампания по безопасности дорожного движения Провести эффективную кампанию по безопасности дорожного движения непросто. Планирование, реализация, оценка и тесная координация с полицией и другими заинтересованными сторонами являются жизненно важными элементами. В прилагаемом справочнике из Ганы в качестве примера используется конкретная кампания по борьбе с утомляемостью, но методология может применяться и к другим проблемам. Обучение школьников безопасности дорожного движения является важным элементом Компонента 4. За прошедшие годы во многих странах применялось множество различных методологий, но что работает, а что нет? В Гане был разработан пилотный проект «Безопасная ходьба» на основе одного случая, описанного в прилагаемом руководстве, в котором обобщаются образовательные меры, направленные на положительное влияние на модели поведения в условиях дорожного движения, с акцентом на: 1. Распространение знаний и понимания правил дорожного движения и ситуаций, 2. Повышение квалификации посредством обучения и опыта 3. Усиление и/или изменение отношения к осведомленности о рисках, личной безопасности и безопасности других участников дорожного движения. Следующие документы содержат дополнительную информацию: Справочник по кампании за безопасность дорожного движения Руководство по эффективной практике обучения безопасности дорожного движения   Что помогает изменить поведение участников дорожного движения? Дата: Четверг, 28 июня 2007 г. Этот документ представляет собой резюме отредактированной версии исходного 273-страничного отчета, под названием Роль законодательства, образования и усиления в изменении Поведение участников дорожного движения, (SRO-95-102; ISBN 0-7778-4354-0), который был выпущен в октябре 1995 г. 25-страничная отредактированная версия, В поисках более безопасных дорог: что работает при изменении Поведение участников дорожного движения и полная техническая версия доступны из Отдела исследований безопасности Отделения политики безопасности Онтарио Правительство в Канаде. Обновленный документ, Изменение поведения участников дорожного движения: что работает, что не (PDE Publications, 1998)> Авторы отчета: Лоуренс П. Лонеро (Northport Associates) Кэтрин Клинтон (Northport Associates) 0094 Джеральд Дж. С. Wilde (Королевский университет) Kent Roach (Университет Торонто) A. James McKnight (Национальный научно-исследовательский институт государственных услуг) Heather MacLean (Университет Торонто) Университет Стивена 9000 Дж. ) Robert W. Lamble (Министерство транспорта, Онтарио) Содержание Введение Определение поведения, которое необходимо изменить Модели изменения поведения Применение теории к безопасности дорожного движения Изменение поведения участников дорожного движения Законодательство Закон о ремнях безопасности Законодательство о детских удерживающих устройствах Законодательство о мотоциклетных шлемах Изменения ограничения скорости Законодательство о вождении в нетрезвом виде Рекомендации Правоприменение Теория игр Модель STEP Эффекты различных видов правоприменения Ориентация на определенное поведение Рекомендации Армирование Поощрение посредством стимулов и вознаграждений Эффекты различных типов наград Приверженность, подсказки, сигналы и обратная связь Рекомендации Образование Оценка обучения безопасности дорожного движения Школьные программы Народное образование и информация Обучение родителей Обучение пациентов Программы общественного образования Формальные программы обучения водителей Повышение квалификации водителей Подготовка мотоциклистов Образование против вождения в нетрезвом виде Рекомендации Укрепление здоровья: модель безопасности дорожного движения? Управление безопасностью дорожного движения Руководство Ссылки Abstract В этом отчете представлен обзор опубликованных исследований (по состоянию на декабрь 1994 г. ) по моделям поведения. которые использовались для объяснения поведения участников дорожного движения, и резюмирует результаты усилий по изменению этого поведения с использованием четырех широких классов инструменты — ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО, ПРАВОПРИМЕНЕНИЕ, УКРЕПЛЕНИЕ и ОБРАЗОВАНИЕ. Он также рассматривает укрепление здоровья как модель безопасности дорожного движения и предлагает четыре способа связать здоровье и безопасность. «Важно осознавать различные способы измерения эффективности программ охраны здоровья и безопасности, особенно поведенческие, — говорится в отчете. — Можно изменить поведение без изменение потерь или изменение потерь на единицу воздействия без изменения потерь на душу населения». При управлении безопасностью дорожного движения изучение четырех классов инструментов, перечисленных выше предположить, что самые многообещающие возможности лежат «на местности между ними где они поддерживают друг друга в своих синергетических усилиях» 9. 0003 1. Введение В Онтарио в результате дорожно-транспортных происшествий ежегодно погибает 1000 человек и более 90 000. Они представляют собой серьезную медицинскую и социальную проблему и, наряду с раком, основная причина смерти людей моложе 45 лет. Публичные и частные усилия позволили стабилизировать или снизить количество аварий в провинции, но из-за растущего числа водителей транспортных средств и других участников дорожного движения, абсолютное число погибших и пострадавших колеблется в пределах недопустимых полученные результаты. План безопасности дорожного движения Онтарио — это новая стратегия, предназначенная для координации усилий выявлять проблемы безопасности, находить и реализовывать решения, а также оценки инициатив для дальнейшего развития. Обзор литература по безопасности дорожного движения является частью этой стратегии. Этот документ представляет собой резюме этого обзора. Прошлые усилия по обеспечению безопасности дорожного движения были направлены на обеспечение безопасности дорожного движения? по проектированию более безопасных автомобилей и автомагистралей. В последние годы акцент сместился на поощрение более безопасного поведения участников дорожного движения. Углубленное изучение автомобиля ДТП в штате Индиана показали, что действия или бездействие водителя, за секунды до крушения было ответственно примерно за 77% до 95% столкновений. Состояние автомобиля было причиной примерно от 4% до 13%, а физическая среда (дороги, знаки и т. д.) составлял от 14% до 35%. Различные источники, как правило, резюмируют эту разбивку причин следующим образом: 85% относятся к ошибкам участников дорожного движения 10% связаны с несовершенством конструкции проезжей части или другими факторами окружающей среды 5% относятся к дефектам транспортных средств. Очевидно, что то, как люди водят машину, ездят на велосипеде или ходят по дороге, является наиболее источником дорожно-транспортных происшествий и смертельных случаев. Самый большой потенциал для создания нашего безопасности дорог заключается в том, чтобы влиять на людей, чтобы они лучше воспринимали, и психомоторные навыки для этих действий. Исследования показали, что 35% участников дорожного движения ежегодно попадают в аварии. имели предыдущие нарушения или сбои. Разрабатывая программы для этих «проблемных» водителей, мы надеемся уменьшить их шансы оказаться в другом столкновении. Нахождение остальные 65% (около 250 000 человек), которые будут участниками дорожно-транспортных происшествий, из среди 6,75 миллионов водителей на дорогах Онтарио сложнее. Но мы знаем, в каких группах их, скорее всего, можно найти. Новые драйверы, водители грузовиков, пожилые участники дорожного движения, водители с ограниченными физическими возможностями, велосипедисты и мотоциклисты имеют несоразмерное участие в авариях. Это отражается в типах программ и исследований, которые доминируют в исследованиях безопасности дорожного движения. В последние годы в Онтарио было предпринято много инициатив по изменению поведение участников дорожного движения, но эта работа включала ряд различных подходов. Любая полезная информация, полученная из них, доступна только по частям. Приведенный здесь документ объединяет литературу по влиянию на состояние дорог. поведение пользователей, собранное из Онтарио и всего мира. Акцент делается на какие инициативы сработали в другом месте и могут дать направление другим работает в сфере безопасности дорожного движения. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОВЕДЕНИЯ ДЛЯ ИЗМЕНЕНИЕ Многие сильные факторы сыграли роль в установлении текущего поведения участников дорожного движения. Все эти влияния имеют веские и убедительные причины для существования, так что это не легко инициировать изменения. Для изменения поведения в желаемом Таким образом, несколько переменных должны быть рассмотрены одновременно. И так как есть мало эмпирической информации о том, какие конкретные действия вызывают дорожно-транспортные происшествия, нам еще предстоит разобраться с этим вопросом. Этот обзор направлен на предотвращение ошибок обычных участников дорожного движения и сдерживание потенциально плохие водители из-за развития поведения, которое может вызвать столкновения. Вернуться к оглавлению 2. Модели изменения поведения «Сложный и взаимозависимый набор врожденных, эмпирических и экологических влияния» определяет поведение, и только ограниченное число из них может быть практически изменен. (Рисунок 1 показывает эти влияния.) Существует разнообразная литература, предлагающая теории и модели это могло бы помочь нам понять изменение поведения. Практическая цель Теория или модель состоит в том, чтобы предоставить набор предположений, которые ведут нас к более эффективному решения. Альтернативой является здравый смысл, но в вопросах безопасности дорожного движения здравый смысл традиция оказалась несостоятельной. Хотя теория или модель могут быть не совсем правильными, тем не менее они могут внести вклад в понимание, и мера теории или модели значение — это степень, в которой он это делает. Наши усилия изменить поведение очень многое зависит от того, какие теории и модели мы выбираем, поскольку они часто диктуют какое поведение следует наблюдать во время оценки. КОГНИТИВНЫЕ МОДЕЛИ используют абстрактные идеи, которые предположительно действуют внутри людей контролировать свое поведение. Эти идеи включают в себя убеждения, отношения, эмоции, намерения и ожидания. Рис. 1 Нажмите, чтобы увеличить ПОВЕДЕНЧЕСКИЕ МОДЕЛИ фокусируются на наблюдаемом поведении и на двух типах событий которые влияют на него: экологические события и последствия. Поведенческий аналитик рассматривает все аспекты поведения и факторы, которые поощряют или препятствуют Это. Положительные последствия вознаграждений и стимулов предпочтительнее отрицательных. (каратели), поскольку последние могут уменьшать негативное поведение, но без влияние на желаемое поведение. Между КОГНИТИВНОЙ и ПОВЕДЕНЧЕСКОЙ моделями находятся РИСК, ПОЛЕЗНОСТЬ, РЕШЕНИЕ и ИГРОВЫЕ модели. Они сосредоточены на наблюдаемом поведении и внешних воздействиях, но они также касаются теоретических внутренних функций, таких как субъективный риск и ожидаемая полезность. Строго говоря, это не модели изменения поведения. которые имеют дело с изученными, длительными изменениями, но они могут дать нам некоторое представление последствия выбора, который делают люди. Они обсуждаются далее в этом отчет. ТЕОРИЯ СОЦИАЛЬНОГО МАРКЕТИНГА фокусируется на массовом поведении, а не на индивидуальном поведении. и использует рекламу и другие средства массовой информации, чтобы попытаться продать социально желательные идеи. и практики для широкой аудитории. ПРИМЕНЕНИЕ ТЕОРИИ К БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Трудно сравнивать эффективность программ безопасности дорожного движения, потому что они редко разрабатывались или оценивались в соответствии с моделями изменения поведения. Учет явных моделей при разработке программ, воздействующих на участников дорожного движения. поведение достойное. По крайней мере, они предоставляют контрольный список пунктов следует учитывать, хотя не каждая модель одинаково полезна для каждой цели и не каждое различие между моделями обязательно важно. Этот краткий обзор литературы по безопасности дорожного движения включает работу, проделанную в разработке и с использованием некоторых моделей. Также включен взгляд на область укрепления здоровья и какие полезные уроки могут извлечь из этого исследования в области безопасности дорожного движения. Вернуться к оглавлению 3. Изменение поведения участников дорожного движения Обзор литературы, описывающей прошлые попытки изменить поведение участников дорожного движения сосредоточены на четырех практических подходах: законодательство, правоприменение, усиление и образование. Один из основных выводов обзора состоит в том, что каждый из этих подходы работают лучше, когда используются в сочетании с одним или несколькими другими. Следовательно, некоторые исследования, упомянутые в одном разделе, будут иметь отношение к другим. разделы. ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО Самый простой механизм попытки повлиять на поведение участников дорожного движения – это законодательство (например, Закон о дорожном движении), и оно работает двумя способами: его декларативный эффект (установление социально приемлемых стандартов) и его сдерживающий воздействие (наложение санкций на нарушителей). Оба влияния зависят от других действий. Декларативный эффект – это зависит от воспитания и общения. Сдерживание зависит от правоприменения. Законодательство всегда находится в состоянии войны с общественной настороженностью в отношении патерналистских мер целью которых является защита людей от самих себя. Однако в последние годы это конфликт предоставил исследователям прекрасные возможности для изучения действие законодательства или его отсутствие. В то время как новый закон имеет значительное влияние, в основном благодаря широкой огласке, теоретики права и исследователи в целом согласны с тем, что законодательство само по себе имеет ограниченное влияние. Первоначальный эффект снижается довольно быстро, и законодательство нуждается в большей поддержке в долгосрочной перспективе, если он хочет играть динамичную и эффективную роль в постоянно меняющемся поведении участников дорожного движения. Эта поддержка исходит от трех других подходов, упомянутых выше. Эффективный Правоприменение помогает создать надежный сдерживающий фактор и побуждает людей развивать привычка подчиняться. Подкрепления (например, подсказки, отзывы и стимулы) может усилить желание людей выработать хорошие привычки вождения. Образование помогает людям развивать знания, навыки и менять отношение, а также питает развитие внутреннего и неформального социального контроля. Законодательство о ремнях безопасности Страны по всему миру приняли законодательство, предусматривающее обязательное использование ремней безопасности. использования в течение последних 20 лет. Оценки воздействия этого законодательства рассмотреть два критерия — уровень использования и потери. Вообще говоря, законодательство первоначально существенно увеличивает использование ремней безопасности, но со временем эффект ослабевает. время. Однако даже по прошествии времени уровень использования остается выше, чем до законодательства. Показатели использования в настоящее время значительно выше на международном уровне, а также в Канаде, достигая старше 90% во многих юрисдикциях, поскольку государственные органы научились поддерживать воздействие своих законов с помощью скоординированных усилий по обучению и обеспечению соблюдения. Влияние законодательства на количество несчастных случаев менее очевидно. Законодательство разработано снижение смертности в большинстве мест, но многие сокращения не были статистически значительный. Сравнение, сделанное в 1982 году, показывает, что особых изменений не произошло. поскольку законы о ремнях безопасности были введены в 1970-х годах, но возможно, что это повлияет на увеличились с годами. Эта гипотеза основана на том, что те, кто первым пристегнул ремни безопасности, имеют наименьший риск аварии; водители самые устойчивые, скорее всего, разобьются. Преимущества могут быть снежным комом, как ремень использование увеличивается среди водителей с более высоким риском. Такое же явление наблюдается в результате действия законодательства, регулирующего вождение в нетрезвом виде. Некоторые исследования показывают, что после принятия законодательства стало меньше несмертельных травм. Однако максимальные эффекты достигаются, когда законодательство сопровождается правоприменением. Законодательство о ремнях безопасности в Северной Каролине было введено с льготным периодом перед исполнением. Рейнфурт и др. (1990) отслеживали травмы и смертельные случаи. на различных этапах реализации. Использование ремней увеличилось с 25% до 45%. сначала, а затем до 78% после начала правоприменения. Впоследствии он уменьшился до 64%. Количество травм снизилось на 5,4% в течение льготного периода и на 15% во время принудительного исполнения. Поначалу количество смертельных случаев оставалось прежним, но после введения в действие снизилось на 12%. В Онтарио использование ремней увеличилось с 17% до 77% после принятия мер (в январе 1976). Затем она упала до 48%, снова поднявшись до 65% для водителей и 50% для пассажиров. к 1978 г. после усиления правоприменительных мер. Смерть пассажира в Онтарио а показатели травматизма (на 100 км пробега) с 1976 по 1981 г. ниже тенденции, ожидаемой для ставок в 1960–1975 гг. в октябре 1994 г. составлял 91% водителей. Законодательство о детских удерживающих устройствах Существует несколько опубликованных оценок законов о детских удерживающих устройствах. Те, что существуют показать, что последствия не были драматичными, но можно уменьшить потери, если можно в достаточной степени снизить интенсивность использования. Исследование пяти штатов США показало, что законодательство удвоило среднее использование скорость, но влияние широко варьируется в зависимости от штата. Использование ставок, вероятно, должен находиться в диапазоне 60–90 %, чтобы защитить большинство лиц с высоким риском. Правильное использование детских удерживающих устройств остается проблемой. Большинство детей неправильно установлены, и многие детские сиденья не установлены должным образом. Быстрая текучесть среди пользователей детских удерживающих устройств означает, что более скоординированная поддержка и потребуется внимание для поддержания высокого уровня использования, а не для других типов «патерналистского» законодательства. Вернуться к оглавлению Законодательство о мотоциклетных шлемах Особый интерес представляет то, что в некоторых штатах США были приняты законы о шлемах а затем отменил их в условиях жалоб общественности на лишение свободы и мобильность. Это позволило разработать дизайн исследования, который позволял проводить оценку до законодательства, после законодательства и после отмены законодательства. Главное бухгалтерское управление США (GAO) рассмотрело 46 исследований законов о шлемах. в США в 1991 году. В обзоре сделан вывод о том, что использование шлема снижает серьезные и смертельных травм с 28% до 73%. Обзор не поддержал жалобы гонщиков. что шлемы ограничивают слух и зрение и вызывают травмы шеи при авариях. Было подсчитано, что из-за отмены закона США о шлемах Соединенные Штаты потерял около 250 миллионов долларов прямых и косвенных расходов в результате смерти и инвалидность в основном молодых жертв. Изменение ограничения скорости В 1987 году законодательные изменения в США позволили штатам повысить скорость ограничения на участках сельских автомагистралей между штатами. Некоторые предпочли не делать этого; другие выбрали изменить ограничения на одних дорогах, а не на других. Streff and Schultz (1990) изучали влияние изменений ограничения скорости в Мичигане, обнаружив, что произошло значительное увеличение числа смертельных случаев и серьезных и средней степени тяжести травм, но без увеличения количества транспортных средств, вовлеченных в сбои. Исследование пришло к выводу, что аварии стали более серьезными, но не более частый. Другие исследования, охватившие гораздо больше штатов, показали аналогичные результаты. Одно исследование указали на «побочный» эффект — 5-процентный рост смертности в сельской местности за пределами штата. дороги, где ограничения скорости не были увеличены. Превышение скорости и смертельные столкновения также поднялись в штатах, не поднявших свои лимиты, хотя лишь примерно на вдвое меньше. Авторы исследования объяснили это общим изменением в отношении к ограничениям скорости о времени, когда ограничения были увеличены. Они также пришли к выводу, что те штаты, которые увеличили свои лимиты, могли отвлек несколько спидеров для движения по этим дорогам. Законодательство о вождении в нетрезвом виде Война против вождения в нетрезвом виде породила очень большое количество литературы. Эта литература создала благодатную почву для изучения попыток изменить поведение за рулем через законодательство. Только в США было внесено около 500 законодательных изменений в период с 1980 по 1980 гг. 1985 г. Наиболее важным законодательным событием в этой области стало введение законов per se, основывающих обвинительные приговоры на уровне содержания алкоголя в кровь водителя, а не доказательство опасного вождения. С конца 1960-е, такие законы были приняты в Канаде, Великобритании и большинстве штатов США. Moskowitz (1989) показал, что законодательство о вождении в нетрезвом виде в сочетании с правоприменением программы, имеет эффект, по крайней мере, в краткосрочной перспективе. Увеличение штрафов, доп. судебные разбирательства и сами по себе законы обеспечивают меньше аварий со смертельным исходом, эффект длится от несколько месяцев и пару лет. Одной из возможных причин недолговечности действия законодательства, считают исследователи, является низкая вероятность задержания; одно исследование предполагает, что существует один арест за 200 отключенных поездок. Исследования показывают, что усиление правоприменения ставит нагрузка на судебную систему без реального сокращения дорожно-транспортных происшествий. В штате Новый Южный Уэльс, Австралия, программа, включавшая законодательные изменения, тяжелые случайные проверки дыхания и массовая огласка сумели остаться эффективен в течение ряда лет. Существует широкий спектр факторов, влияющих на вождение в нетрезвом виде, исследователи сказать. Долгосрочное сдерживание существует (Snortum, 1988, стр. 226), но «оно может быть только найдены путем поиска в нужных местах», — говорят они. Некоторые из этих «нужных мест» лицензионные действия (например, приостановка) и интенсивное правоприменение. Показатели DWI могут быть замаскированы другими социальными тенденциями, такими как общее увеличение питьевой. Нет никакого способа узнать, будут ли ставки DWI выше, если бы не существовало законодательство. Другой исследователь пришел к выводу, что единственное законодательное действие, ответственное за для наблюдаемого снижения DWI было повышение возраста употребления алкоголя. Некоторые исследования кажутся предположить, что более высокий минимальный возраст употребления алкоголя, снижение потребления и изменения в местах употребления алкоголя уменьшают количество аварий, связанных с алкоголем, и что эти последствия могут сохраняться после достижения возраста, когда разрешено употребление алкоголя. Существует множество свидетельств того, что потеря водительских прав более эффективны, чем штрафы или тюремное заключение. Большинство отстраненных водителей продолжают водить машину, но, по-видимому, гораздо более осторожно, и они, как правило, приобретают большую навыки и лучшие привычки, которые сохраняются после прекращения отстранения. Тюремные сроки может быть даже контрпродуктивным, потому что правонарушители теряют шанс улучшить свои навыки вождения на практике. Другие факторы влияют на DWI. Например: Продажа алкоголя на розлив приводит к увеличению коллизий, связанных с алкоголем. Повышение налогов на алкоголь снизило число аварий со смертельным исходом в 25 из 38 оцениваемых штатов. Снижение и последующее увеличение минимального возраста употребления алкоголя показали более столкновения, где алкоголь был легко доступен. Однако, когда продажа алкоголя была разрешена на мяче высшей лиги Торонто парк, исследование показало, что количество выпивки увеличилось, а количество столкновений — нет, по сравнению с ситуацией до того, как была разрешена продажа пива. Эффективность законодательства зависит от того, как осуществляется его реализация в сочетании с другими инициативами, такими как правоприменение и образование. За долгосрочные последствия мы должны установить новые социальные нормы в отношении вождения в нетрезвом виде с помощью законодательства служит центром образования, рекламы и групповой активности. Практическая трудность для планировщика программ заключается в понимании баланса между лидерством и следованием существующим, неформальным социальным нормам. Вернуться к оглавлению Руководящие принципы Результаты этого исследования законодательных попыток повлиять на участников дорожного движения поведение предлагает следующие рекомендации при введении нового законодательства: Четко сообщать общественности и средствам массовой информации о причинах, и выгоды, ожидаемые от законодательства. Не думайте, что люди понять причину(ы) этого. Продолжать улучшать влияние и сдерживание законодательства путем явного планирование, реализация и оценка. Самодовольство приводит к ухудшению в результате. Улучшить сдерживающий эффект за счет поддержки инициатив по правоприменению и реклама, разработанная после анализа целевых групп населения и их текущих поведение. Поддержка отдельных значений и средств контроля, связанных с вопросами здоровья и социальные издержки небрежного или безответственного поведения на дорогах. Тщательно обдуманно смотрите дальше краткосрочной эффективности нового законодательства вмешательства, направленные на поддержание позитивного поведения и оптимального сочетания эффективных поддерживающих инициатив. Помогите разработать социальные нормы, благоприятствующие безопасному использованию дорог, которые будут основываться на саморегулирующиеся процессы. ПРАВОПРИМЕНЕНИЕ Правоприменение поддерживает ожидания и стандарты общества. Он вводит санкции когда нарушаются законы, и именно угроза этих санкций убеждает большинство участников дорожного движения соблюдают. Это отпугивает людей от повторения поведения, которое уже заработали для них санкцию. Участники дорожного движения могут рассматривать санкции по-разному: как издержки ведения бизнеса, как моральный вопрос, как неэффективная и дискриминационная система или даже как Генератор доходов для правительства. Rotengatter (1982) проанализировал литературу о краткосрочных эффектах правоприменения. на поведение водителя. Он выделил три вида эффектов: Эффекты «на виду», когда водитель может видеть полицейское подразделение, могут иметь существенное значение. влияние на такие элементы, как скорость, выбор полосы движения, обгон и соблюдение правил дорожного движения загорается, но эффект действует в узких диапазонах времени и расстояния; Устранен эффект памяти, когда водитель едет по одному и тому же участку дороги. предположительно продлится до двух недель; Общий эффект «ореола», когда принуждение влияет на поведение в широком диапазоне географическая область. Бут (1982) предлагает ориентироваться на опасные места, время и типы нарушителей. создать образ вездесущности полиции. Он предположил, что водители увеличили осведомленность сотрудников ГИБДД заставит их быть более осторожными и приведет к меньше нарушений правил дорожного движения. Теория игр Ясно, что поведение часто меняется в присутствии принуждения, особенно если воспринимаемая вероятность невидимого правоприменения достаточно высока. Следовательно, фактическая вероятность является ключевым фактором в стратегии правоохранительных органов, кого можно считать противником водителя в формальной «игре». Изменения в поведении одного игрока влияют на поведение противника. Бьорнскау и Элвик (1992) предложили идею о том, что восприятие водителями шансы на получение билета зависят от уровня правоприменения и уровня правоприменения, установленного властями, зависит от уровня скорости водителей. Если чем больше скорость драйверов, тем больше применяется принудительное выполнение, и некоторые драйверы замедляются вниз. Если превышение скорости будет значительно снижено, правоприменение будет снижено, и это приведет к тому, что скорость снова увеличится. Получается крайне нестабильная ситуация. Делается вывод, что соблюдение законодательства об участниках дорожного движения будет нерешительно, потому что если будет установлено слишком много правоприменения, это нарушит баланс и привести к меньшему количеству нарушений. Тогда правоприменение придется уменьшить. игровая модель ясно дает понять, что полностью рациональное, предсказуемое поведение может привести к к менее чем оптимальным результатам безопасности. Авторы этого отчета (Lonero et al) также пришли к выводу, что нарушения и количество дорожно-транспортных происшествий может быть постоянно снижено, если правоприменение не будет сокращено один раз это успешно. Они утверждают, что самый очевидный способ сделать это — автоматически наблюдения (см. следующий раздел). Однако для ручного принуждения эффективным стратегия будет состоять в том, чтобы распределять правоприменение случайным образом и поддерживать его на уровне чуть выше «стратегии равновесия», найденной путем оценки эффектов правоприменение с течением времени. Модель STEP Программа выборочного контроля за дорожным движением (STEP), тщательно разработанная в Канада, представляет собой особый подход к правоприменению, который признает ценность конкретных цели, планирование, поддержка сообщества, обучение сотрудников правоохранительных органов и оценка. Пошаговые программы по своей сути являются временными, но это не может быть критическим дефектом. Программы можно периодически повторять и использовать стратегически для повышения соответствия требованиям. Они могут работать на уровне общин и провинций. Канадская национальная программа пассивной безопасности — это национальный шаг, направленный до 95% использования ремней безопасности по всей стране к 1995 году. По оценкам, для достижения этого уровня ежегодно требуется пять миллионов контактов с правоохранительными органами. Это соответствует результатам, достигнутым в австралийской программе DWI в New South. Уэльс. Последствия различных видов правоприменения Рабочие действия полиции (сокращение работы или забастовки) в Финляндии и США предоставила исследователям безопасности дорожного движения возможность изучить влияние правоприменение. Они обнаружили, что уменьшение присутствия полиции влияет на скорость и отклонение скорости, но оказывает незначительное краткосрочное влияние на количество столкновений. Hauer et al (1982) изучали прямые локальные эффекты видимого принуждения о превышении скорости в четырех экспериментах в столичном Торонто. Когда правоприменение было видно, средние скорости резко снизились (примерно на 15 км в час) на места. Существовал «эффект ореола расстояния вниз по течению», который ослаблялся наполовину каждые 900 метров. Был также «эффект ореола восходящего потока», приписываемый CB-радио. предупреждения, мигание света и предыдущий опыт работы на площадке. «ореол времени» был отмечено, при этом один день исполнения имел заметный эффект примерно на три дней, а более длительное исполнение создает более длинный ореол. Интересно, что водители, проехавшие участок неоднократно, дальше не уменьшались их скорость, но на их скорость влияли в течение более длительных периодов времени. Привычно медленные и быстрые водители замедлились больше, чем в среднем. В ряде исследований рассматривались эффекты сочетания правоприменения с знаки обратной связи. Одно исследование двух основных пригородных маршрутов в Дартмут, Нова. Scotia обнаружил, что признаки обратной связи (например, процент водителей, не превышающих на прошлой неделе или в процентах «лучший рекорд») существенно уменьшило число водителей, превысивших лимит более чем на 10 км. Исследования показали, что эффект знаков обратной связи еще больше усиливался, когда полиция остановила нарушителей и выдала им информационные материалы и предупредительные билеты, и когда полиция остановила водителей, которые ехали близко к лимиту, поблагодарила их и давали им символические награды. В последнем случае количество водителей превышение скорости более чем на 10 км/ч было снижено на 48%, а превышение лимита более чем на 20 км/ч на 64%. Исследования эффекта усиления правоприменения, например, путем удвоения плотность патрулирования также показала значительный эффект. Однако некоторые программы выборочного правоприменения не кажутся эффективными. Исследование серии из 17 явно независимых программ избирательного правоприменения. в Северной Каролине нацелены на различные нарушения. Не хватало поддающегося обнаружению эффект, приводящий к выводу, что такие программы должны планироваться с оценкой в уме. Авторы этого исследования считают, что лучше финансировать меньшее количество более интенсивных программ, чем большее количество программ меньшего размера. Серия соответствующих программ, ориентированных на правоприменение, в восточной Канаде рассматривали последствия различных комбинаций побуждения, принуждения, образования и рекламы на поведение пешеходов и поведение водителей по отношению к пешеходам. Почти все исследования показали значительное увеличение подачи сигналов пешеходами и водителей, даже когда уже были довольно высокие исходные уровни. Хотя было невозможно разделить вклад разных программ компонентов, было ясно, что комплексный подход был эффективным в изменении поведение. И при стоимости около 40 000 долларов за город это было не дорого. Автоматические полицейские системы, такие как фоторадары, кажутся эффективными в снижении как скорости, так и столкновений. Ламм и Клокнер (1984) провели долгосрочное исследование эффектов фотографии. радар на участке немецкого автобана. На опасном участке установили ограничение скорости 100 км/ч. семикилометровый спуск. Число столкновений со смертельным исходом сократилось примерно с семи в год примерно до одного. Эти эффекты сохранялись в течение 10 лет. участок дороги. Сопутствующие эффекты, такие как переход водителей на другие дороги не измерялись. Rothengatter (1991) проанализировал использование автоматических полицейских систем для повышения соблюдение правил дорожного движения. Он предложил расширить их использование, текущие недостатки исправлены, и чтобы была разработана «смарт-карта», позволяющая нарушения должны быть прочитаны и обложены налогом во время лицензии. Вернуться к оглавлению Ориентация на определенные модели поведения Принудительное использование ремней безопасности: Было проведено много оценок, особенно в США, где усилия делается для повышения уровня использования в штатах, где действуют законы об обязательном использовании. программы правоприменения начались с высоких исходных показателей, созданных введением законодательства. Следовательно, они ориентированы на более устойчивых водителей. Ясно, что правоприменение может существенно повысить уровень использования ремней, особенно когда осуществляется с помощью рекламы и других мер. Контроль за вождением в нетрезвом виде: В США на каждые 5000 миль пьяных приходится примерно один арест. вождение. Такой уровень правоприменения будет препятствовать соблюдению требований из-за низкий риск санкций. Исследования показывают, что для этого требуется сбалансированная программа правоприменения с проверкой баллы, реклама и превентивные поведенческие меры (такие как программ) для повышения осознания водителями рисков, связанных с вождением в нетрезвом виде. Многие законодательные и правоприменительные программы, направленные на борьбу с вождением в нетрезвом состоянии, имели сильные начальные эффекты, исчезнувшие со временем. В Британской Колумбии статистика столкновений указывают на то, что самые большие эффекты приходят с самыми большими уровнями общественного осведомленность. Для их развития требуется время, и поэтому они отстают от пика правоприменительная деятельность. Выборочное тестирование дыхания (RBT) может оказать существенное влияние на DWI. Когда юг Австралия ввела RBT, вызванная им огласка произвела больший эффект до его внедрения, чем после, поскольку оно сопровождалось низким уровнем правоприменения. Тем не менее, эффект от снижения DWI длился недолго, и было заметное увеличение аварий на проселочных дорогах, поскольку водители пытались избежать полиции контрольно-пропускные пункты на основных магистралях. Два других штата Австралии, которые ввели RBT с более строгим контролем и огласка показала заметное снижение количества столкновений и погибших. Они обнаружили, что сильнопьющие и лица с судимостью за вождение в нетрезвом виде изменили свое поведение более чем другие. Кажется, это противоречит многим другим выводам о сдерживании водителей. Одно исследование показало, что программы DWI давали многим водителям оправдание. меньше пить. Исследование в одном штате показало, что эти эффекты сохранялись в течение длительный период. Исследование, проведенное в США, выявило потребность в более стандартизированной и сложной трезвости. тесты, повышающие чувствительность к алкогольному опьянению. Это сейчас разрабатывается. Шинар и Макнайт (1985) провели обширный обзор правоприменения и связанная с этим общедоступная информация, нацеленная на превышение скорости и вождение в нетрезвом виде. Они достигли следующие выводы. Не может быть предполагаемого риска правоприменения без фактического риска. Силовые подразделения должны быть хорошо видны, чтобы быть эффективными. Видимое принуждение должно выглядеть как реальная угроза. Неопределенность может расширить диапазон, в котором приводы воспринимают реальную угрозу. Необходимо предать гласности правоприменительные меры. Другие исследования подтвердили эти выводы. Новые аспекты правоприменения, таких как видеосъемка подозреваемых, может автоматически привлекать внимание общественности. Но публичность о правоприменении может быть контрпродуктивным, если оно снижает восприятие водителей быть пойманным. Воас (1982) показали, что водители переоценивают риск арест за вождение в нетрезвом виде и может переоценить риск других угроз правоприменения, поскольку Что ж. Руководящие принципы В ходе исследований были разработаны следующие руководящие принципы по внедрению меры по изменению поведения участников дорожного движения: Обеспечить ресурсы и координацию для максимизации краткосрочных и краткосрочных эффекты правоприменения и усиливают эффекты ореола. Создавайте санкции с реальным укусом, а не просто «издержки ведения бизнеса», быть в курсе общественного мнения о возможных опасениях. Разберитесь в правоприменительной «игре» и сломайте шаблон, глядя на ШАГИ как возможный инструмент. Улучшить анализ поведения при расследовании ДТП полицией. ПОДДЕРЖКА Подкрепление используется здесь как общий термин, включающий поощрения, вознаграждения и другие аспекты методов анализа поведения, такие как подсказки и обратная связь. Подкрепление направлено главным образом на поощрение желательного поведения, а не на препятствование нежелательному поведению. Поощрение направлено на конкретное поведение и внешние факторы, которые влиять на них. При таком подходе практик должен быть очень четким и конкретным. о фактическом и ожидаемом поведении. Вместо того, чтобы сосредоточиться только на что делают водители, чтобы вызвать столкновение, мы также можем исследовать, что они потерпели неудачу сделать это, чтобы избежать этого. Например, можно поощрять медленную езду. в отличие от препятствования быстрой езде, или использование назначенных водителей может пропагандировать, а не идею о том, что все должны пить меньше или не пить вообще. Wilde (1988) разработал Теорию гомеостаза риска (RHT), которая предупреждает, что водители могут свести на нет некоторые улучшения в поведении участников дорожного движения, компенсируя другими способами. Например, меньше DWI или превышение скорости на основных дорогах не имеет большого значения. выгоду, если это компенсируется большим количеством столкновений на второстепенных дорогах. Основной интерес RHT заключается в том, что она представляет собой основу для понимания того, как подкрепление влияют на поведение участников дорожного движения, особенно на стимулы. Поощрение посредством стимулов и награды Проведена первая систематическая оценка стимулов в области безопасности дорожного движения в Калифорнии (Харано и Хьюберт, 1974). В инновационном и крупномасштабном драйвере эксперимент по улучшению, водители, виновные в авариях или допустившие нарушения в предыдущем году были проинформированы о том, что их лицензии будут продлены бесплатно в течение 12 месяцев, если они сохранят чистый отчет в предстоящем году. Этот влечет за собой отсрочку письменного водительского экзамена, который обычно требуется на продление лицензии. Была создана контрольная выборка водителей. Значительно меньше водителей в стимулирующей группе имели столкновения в первом год наблюдения. Эффект был сильнее всего среди молодых водителей и тех, чья лицензия должна была быть продлена в течение одного года после получения письма. В другом эксперименте группе водителей бесплатно продлили лицензию. без предупреждения, в качестве простой награды за год чистого послужного списка. Эти драйверы в последующем периоде показатели были хуже, чем в контроле. Эти сложные выводы служат предупреждением об использовании потенциально мощных поведенческие техники, которые явно могут помочь, но могут и навредить или оказаться неэффективными, в зависимости от деталей дизайна программы. Оценка с использованием соответствующих экспериментальных и контрольные группы особенно важны. Было проведено большое количество оценочных исследований программ поощрения для использования ремня безопасности. В целом, эти исследования показывают значительное увеличение использование ремней безопасности, когда за их использование закреплено положительное вознаграждение. Последующие исследования показали, что, хотя пиковые уровни использования снизились, использование ремней стало привычным. для некоторых, и показатели использования оставались выше исходного базового уровня. Вернуться к оглавлению Эффекты различных типов вознаграждения В обзоре использования ремней безопасности в программах в 28 корпорациях с использованием различных комбинаций вышеупомянутых вознаграждений, Геллер и др. (1987) отметили, что они все эффективно после окончания программы. Но, как ни странно, сильнейший и самый продолжительный эффект был получен от программы без вознаграждения, которая включала компонент интерактивного обучения. Другие исследования также показали, что отсутствие вознаграждения программы имели эффект, который длился дольше после окончания программы. Исследователи предположили, что люди лучше усваивают мотивы своих действий когда внешнее побуждение мало, но эффективно. Различные инструменты вмешательства, которые использовались для увеличения ремня безопасности Использование и снижение DWI было рассмотрено Geller (1990). Это были: напоминание о транспортном средстве такие системы, как зуммеры и звуковые сигналы, наклейки с напоминаниями о пристегивании и карты памяти подсказки, напоминания в конце полета о необходимости пристегнуть ремень безопасности, обучение и информация программы, а также телевизионные и кинофильмы об использовании ремней безопасности. Инструменты, используемые для подавления поведения DWI, включают обратную связь, такую ​​как мониторинг крови уровень алкоголя, изменение среды употребления алкоголя (например, «счастливый час»), и серверное обучение. Они кажутся слабыми по сравнению с теми, которые используются для мотивации. повышенное использование ремней безопасности. Геллер указывает, что анализ поведения лучше всего подходит для поощрять желаемое поведение, чем препятствовать нежелательному. Ряд исследований показывает, что программы, направленные на использование ремней безопасности и удерживающих устройств среди детей школьного возраста вызывали существенные и стойкие эффекты. Леман и Геллер (1990a, 1990b) сравнили ряд программ, действующих в Вирджиния примерно в то время, когда в этом штате был принят закон о ремнях безопасности. Следующий школьная пародия на использование ремней, и зрители, и родители увеличили их использование. добавление внешних вознаграждений не имело дополнительного эффекта. Другие факторы могут быть более важными, чем эффекты стимулов. Геллер и его коллеги систематически повторяли исследования с вариациями, комбинациями и сравнения стимулов и других методов анализа поведения. Этот тип программного исследования редко встречается в области исследований участников дорожного движения, но кажется, это единственный способ добиться научной точности и контроля. нести эти проблемы. Разовые инициативы, как бы хорошо они ни были продуманы и эффективен, не продвинет практических знаний в исследованиях участников дорожного движения, потому что не будет ясно, почему инициативы работают. Приверженность, подсказки, сигналы и обратная связь Еще один подход Геллера, который оказался весьма эффективным, — это «обещание пристегнуться». карточка», особенно при использовании в сочетании с интерактивным обучением. Варианты такого подхода также показывают положительные результаты. Например: опубликовать обязуюсь использовать ремни безопасности в автомобиле в таком положении, чтобы это было видно на зеркало заднего вида; Карты-подсказки «Flash for Life» для использования на проезжей части; авиакомпания экипажи напоминают высаживающимся пассажирам пристегнуться. Тест карт Flash for Life показал, что 82% автомобилистов смотрели карты и около одной пятой из них (22%) пристегнулись. Некоторые исследования показали, что человеческий суфлер повышает эффективность знака напоминания о ремне безопасности на выезде с парковки, и что комбинация знаков и сообщений может уменьшить незаконную парковку в местах для инвалидов на половина. Однако обратная связь работает не во всех ситуациях. Расс и др. (1989) рассмотрели ряд исследований, которые предполагают, что предоставление водителям отзывов о своей крови уровень алкоголя может быть контрпродуктивным. Возможная причина в том, что эта обратная связь измеряет эффективность употребления алкоголя, а не производительность водителя. Такого рода оценки напоминают нам, что мощные поведенческие техники не автоматически работают. Как и в случае с другими подходами, они должны быть тщательно разработаны, оценивается и уточняется. Руководство по усилению Этот обзор инициатив по усилению влияния на поведение участников дорожного движения предлагает следующие рекомендации для будущей работы в этой области: Использовать методы анализа поведения в операционных программах для определения целей поведение и влиять на него. Разработать практические программы стимулирования и обратной связи с соответствующими оценками для поддержания их эффективности. Поощрять участников дорожного движения к разработке механизмов внутреннего контроля, таких как оздоровительный подход. ко всему их образу жизни и социальной ответственности. ОБРАЗОВАНИЕ Оценка обучения безопасности дорожного движения Большое внимание уделяется повышению безопасности поведения участников дорожного движения посредством обучения. В целях безопасности дорожного движения образование включает передачу навыков и знаний, действия, направленные на информирование или убеждение. Самый традиционный подход, который должен был размещать информацию перед пассивной аудиторией, оказался быть неэффективным. В середине 1980-х годов Программа исследований автомобильного транспорта Организации Экономическое сотрудничество и развитие (ОЭСР) оценило эффективность дорожного программы обучения технике безопасности (ОЭСР, 1986 г. ). Он пришел к выводу, что программы должны быть четкие образовательные цели, и что они должны включать промежуточные меры, а также меры, направленные на снижение потерь при столкновениях. То, чему программа пытается научить, должно быть непосредственно связано с этими задачами. пользователю нужно учиться. Однако это представляет проблему, поскольку отсутствует эмпирических знаний о том, какими навыками должен обладать участник дорожного движения. Цели программы, В отчете говорится, что необходимо также учитывать навыки и мотивы участников дорожного движения. уже есть. Кроме того, в отчете ОЭСР также рассматриваются многие другие переменные, которые необходимо учитывать: содержание программ, где они преподаются, сколько преподается, как часто, и культурных различий. В следующем кратком обзоре образовательных программ по безопасности дорожного движения они представлены по ряду различных точек зрения, например, как они преподносятся и какие навыки или поведение является мишенью. Школьные программы Обучение безопасности детей младшего возраста направлено на использование велосипедов, шлемов и ремни безопасности и такие навыки, как переход через дорогу. Подростки преследуются за водителя образование и ответственное употребление алкоголя. Систематическое обучение безопасности дорожного движения в школах проводится редко, и лишь немногие школьные программы безопасности были тщательно оценены. Как правило, полицейские читают лекции с использованием аудиовизуальных и печатных средств. Исследователи согласитесь, что обучение в классе уступает большинству других методов. В лучшем случае, знания могут быть улучшены, но это изменение не приводит к более безопасному поведению. Исследование, проведенное в США, указало на отсутствие систематического анализа навыки, необходимые пешеходам, и непонимание того, как дети смотрят транспортная среда. Игры-симуляторы, которые хорошо соотносятся с реальными дорожными ситуациями, работают хорошо, особенно для детей младшего возраста. Однако это исследование не дало окончательного определили, что дети могут перенести это обучение на реальный трафик Окружающая среда. Реалистичный подход к моделированию кажется чрезвычайно эффективным с детьми пяти-шести лет. Был проведен ряд исследований программ, использующих игру и симуляцию. методы обучения детей взрослому понятию скорости, безопасным пешеходным привычкам и как пользоваться пешеходными переходами. Все показали положительные, длительные эффекты. Школьные программы по продвижению шлемов в Австралии и Новой Зеландии увенчались успехом в значительном увеличении ношения шлемов среди детей. Программы, включенные безопасность дорожного движения в ежедневную учебную программу в течение двух недель. Это было дополнено с осмотром велосипеда, скидочными ваучерами на покупку шлема и призами для использования шлема. Результаты показали интересную гендерную разницу. О вдвое больше девочек, чем мальчиков, использовали шлемы. Через несколько месяцев скорость использование увеличилось еще больше. Возможно, это связано с изменением социальной приемлемости. ношения шлема. Адресовано родителям: Традиционно образовательные программы по использованию ремней безопасности и детские удерживающие устройства нацелены на родителей. Bowman et al (1987) разработали систему дошкольного программа, ориентированная на детей. Это научило детей осознавать, что нужно носить удерживающие устройства и настаивать на их ношении во время поездки в автомобиле. Это было удалось повысить уровень использования с исходного уровня 61% до 74%. Программы с высоким уровнем участия, направленные на повышение уровня использования ремней в немного старшем возрасте дети тоже добились успеха. Вывод: потенциал этих видов программ значителен и используется недостаточно. Оценка общенациональной велосипедной трассы в Англии показала, что те, кто пройдено, разбилось значительно меньше, чем тех, кто не прошел. Однако также было обнаружено что аварийные показатели для тех, кто прошел курс и тех, кто не прошел это было то же самое (Уайльд, 1995). Судя по всему, дети, прошедшие курс, предоставление родителям большей свободы передвижения, тем самым увеличивая подверженность риску. Печатные материалы были наиболее широко используемыми учебными пособиями, но оценки из них признали их неэффективными, и нет никакой поддержки для использования печатные материалы в отрыве от других вмешательств. Вернуться к оглавлению Общественное просвещение и информирование Лейсс (1990) предполагает, что быстро развивающаяся область информирования о рисках, специальность информирования людей о рисках для здоровья и окружающей среды, может вдохновить педагогов по безопасности дорожного движения. Обмен сообщениями о рисках информации между разрозненными группами-экспертами, располагающими объективными данными о технический риск, а также средства массовой информации и широкая общественность, которые сталкиваются с различными степени субъективного риска, но не хватает фактов. Посередине правительство, пытающееся для облегчения общения. Wilde (1991) сделал обзор влияния средств массовой информации на здоровье и безопасное поведение. Он начал с осознания того, что изменения в знаниях и отношение не обязательно приводят к изменениям в поведении, и он пришел к выводу что, в то время как средства массовой информации влияют на то, о чем думают люди, их поведение больше зависит от соответствующих фактов. Другими словами, СМИ должны быть более информативно. Уайльд также пришел к выводу, что чем шире СМИ информируют людей по вопросу, тем больше вероятность того, что они примут разумные решения. Эксперименты с тем, как газеты обрабатывают истории о столкновениях, подтвердили теорию Уайльда. теории. Подготовка и обучение могут оказаться неспособными сделать участников дорожного движения более безопасными собственные, потому что обучение и воспитание с трудом меняют отношение и поведение, но концепции социального маркетинга могут предложить решение. Концепция социального маркетинга гипотеза Дюссо (1993) предлагает модель, которая объединяет исследовательский анализ, Продукты безопасности, продвижение, законодательство и правоприменение (APPLE). Это подчеркивает участие и вовлеченность, с двусторонней связью между целью население и агент вмешательства. Одно исследование для проверки этого подхода показало, что объективная информация о том, какие драйверы подумать о существующих и будущих мерах безопасности дорожного движения, должны быть доступны к управлению безопасностью на постоянной основе. Методы: Найдены визуальные методы, такие как фильмы и слайды мало влиять на поведение. Но видеоролики, дающие детям отзывы об их собственное поведение имело некоторый положительный эффект. Преуссер и Лунд (1988) показали, что тщательно продуманная и интенсивно представленная программа видеоотзывов оказала положительное влияние на воздействия на детей-пешеходов. Тщательно разработанные учебные материалы, поставляемые по каналам сообщества, с принудительным исполнением в качестве подсказки и сдерживающего фактора для несоблюдения, по-видимому, производят умеренно эффективную программу, подобную на ШАГ. Rothe and Cooper (1988) оценили две кампании по просвещению общественности о ремнях безопасности. в Британской Колумбии в 1983 и 1987 годах. Первая программа была направлена ​​на при увеличении использования ремней безопасности с 50% до 80%. Общественные организации и учреждения были целенаправленными, с использованием стратегии гражданской гордости и пакета из примерно 40 проектов. Усилия по обучению, убеждению и принуждению варьировались от групповых презентаций на телевизионную кампанию, раздачу печатной продукции, пилотное такси проект и информационный бюллетень по безопасности дорожного движения. В результате сиденье увеличилось на 12%. использования ремней всеми пассажирами и на 13% больше использования водителями. Те, у кого самый низкий уровень использования увеличился больше всего. Вторая кампания 1987 года использовала средства массовой информации и продвижение, а не сообщество организаций и сосредоточился на рисках, связанных с неиспользованием ремней. Начиная при исходном уровне 78% исследование выявило значительное увеличение в 12 из 13 случаев. юрисдикции. В девяти юрисдикциях увеличение было значительным. Там было доказательств, указывающих на то, что увеличение было связано с уровнем обвинений полиции. Вывод состоит в том, что крупномасштабные рекламные кампании должны тщательно учитывать затраты и выгоды. Обучение родителей Программы в Голландии и Германии показали, что родители могут быть эффективными в качестве тренеров маленьких детей, особенно если они подготовлены к роли, но в голландском исследовании дети, которых обучали ассистенты учителей, немного лучше, чем те, которые воспитаны родителями. Голландская программа была направлена ​​на обучение навыки пешеходного перехода в возрасте от 4 до 6 лет. Это был интенсивный и хорошо продуманный программы и в тестовых условиях значительно улучшила детские кроссы поведение. Однако не было переноса обучения на ситуации, связанные с пересечением дорог. которые не были предметом обучения. Обучение пациентов В сфере велосипедной безопасности доминирует работа заинтересованных врачей. но отсутствует оценка образования пациентов врачами. Исследование то, что было сделано, дает мало доказательств того, что этот вид образования эффективен в увеличении использования шлемов среди детей. Врачи расходятся во мнениях относительно того, они должны быть более вовлечены в этот вид деятельности. Использование ремней безопасности, как правило, выше среди более образованных групп населения с более высокими доходами. Рекомендуются лучшие программы для групп повышенного риска с низким коэффициентом использования. Следует отметить, что в этих программах использовались стимулы и подкрепления, включая, в одном случае, программу аренды мест, направленную на конкретные экономические сдерживающие факторы целевой группы с низкими доходами. образовательные программы Рекомендуются широкие подходы с положительным подкреплением и стимулами. Однако в отчете отмечается, что относительная важность навыков, способностей, знания и мотивация являются спорными, и необходимо определить вопросы о том, кого воспитывать, как воспитывать и с какой целью. Комплексная общественная программа велосипедных шлемов в Сиэтле, направленная на повышение осведомленность родителей, поощрять использование детьми и снижать финансовые барьеры к использованию шлема. Для распространения информации использовались телевидение, радио и печать. Были распространены брошюры для врачей и отделов здравоохранения. Велосипед в начальных школах реализована программа безопасности с использованием плакатов, наклеек и поощрения, а также купоны на скидку и пожертвования помогли снизить стоимость шлема. Кампания пыталась охватить все уровни дохода. Результатом стало увеличение использования шлемов детьми школьного возраста, начиная с от 5,5% до 15,7% в течение 6 месяцев. Вернуться к оглавлению Формальные программы обучения водителей Проект DeKalb по обучению водителей был наиболее всесторонним исследованием начинающих водителей. обучение водителей (DE) когда-либо проводилось. Он наиболее известен своим впечатляющим усилия по улучшению обучения и хорошо контролируемой оценки. Это было рассматривается как решающий эксперимент, чтобы увидеть, может ли обучение водителей уменьшить столкновения. Студенты были распределены случайным образом на улучшенную учебную программу, как минимум по программе или вообще без обучения. Улучшенная учебная программа была более интенсивной чем стандартные программы DE. Участники, прошедшие обучение по улучшенной программе, показали лучшие навыки вождения и более низкий уровень аварий на одного водителя с лицензией в течение первых 6 месяцев вождения. Количество столкновений на одного водителя было одинаковым для разных групп через 6 месяцев. Lund et al (1986) повторно проанализировали данные исследования DeKalb и сравнили результаты для всей группы, а не только для тех, кто получил лицензию. Ученики которые прошли улучшенный курс DE, имели значительно больше шансов получить водительское удостоверение. права, быть в столкновениях и иметь нарушения правил дорожного движения, чем студенты, которые имели не проходил такой курс. Студенты, изучавшие минимальный учебный план, также были более скорее всего, получат лицензию, но не будут чаще попадать в аварии или иметь нарушения. Лунд и др. предположили, что до тех пор, пока в будущих исследованиях не будет выявлено больше эффективные программы, DE следует рассматривать как метод обучения основам вождения только навыки, а не как стратегия уменьшения столкновений. Аналогичные результаты были получены при оценке программ обучения DE, проводимых Автомобильная ассоциация Новой Зеландии. Хорошо разработанные руководства и тесты могут помочь. Оценка с использованием трех различных руководства и тесты для новых водителей, водителей, продлевающих свои лицензии, и старых водители продемонстрировали снижение количества столкновений. Имеются также указания на то, что программы использование влияния сверстников эффективны. Повышение квалификации водителей Потенциал снижения риска среди более опытных водителей должен быть исследованы. Обучение водителей, чьи права приостановлены, или обучение для опытных водителей в градуированной системе лицензирования может обеспечить лучшее структура для эффективного обучения, чем обучение для новичков. Как население возраста, возможно, потребуется ввести систематическую систему продления водительских прав при этом все возрасты будут получать DE или переподготовку. Однако оценки расширенных программ вождения не показывают снижения числа столкновений ставки и изучение таких программ в Германии показало, что водители, участвовавшие на более чем одном продвинутом курсе участвовали в большем количестве столкновений, чем те, кто участвовал только в одном. Что еще хуже, исследование показало, что водители которые сказали, что, по их мнению, курсы оказали положительное влияние на их вождение имели более высокую частоту столкновений. Возможным объяснением является то, что выпускники этих программ могут приобрести больше уверенности, чем требует их повышенный уровень навыков (Уайльд, 19 лет).95). Другой возможности могут заключаться в том, что частота столкновений не является действительной мерой эффективности таких курсов, или что оцениваемые курсы концентрировались на элементах навыков и предотвращения столкновений, а не предотвращения опасных ситуаций в первую очередь (статью о таких курсах см. в «Spin Control» Дуга Аннет в осеннем выпуске журнала D/E за 95 год). Вернуться к оглавлению Подготовка мотоциклистов Различные исследования, включая оценки Фонда безопасности мотоциклов Курс мотоциклистов — показали, что у неподготовленных гонщиков больше аварий. чем обученные гонщики, и все гонщики с каждым годом попадают в меньше аварий. Исследования Симпсона и Мэйхью (1990) указывают, что возраст и опыт важны детерминанты аварийности, и что мотивация, а не навыки, является наиболее важным фактором снижения аварийности. Обучение борьбе с вождением в нетрезвом виде Проведенный в 1980-х годах обзор 133 программ обучения вождению в нетрезвом виде показал движение к многокомпонентные программы, направленные на решение целого ряда социальных, психологических и структурных влияет. Исследования связи между рекламой алкоголя и злоупотреблением алкоголем подростками предполагают, что такая реклама оказывает хотя бы слабое влияние на количество алкоголя, которое потребляют подростки. Обзор воздействия лечения на преступников, совершивших вождение в нетрезвом виде, пришел к выводу, что образование и угроза юридических последствий может сработать на преступников, впервые совершивших правонарушение, но слишком слабы для серьезных алкоголиков. Показания заключаются в том, что лечение и сдерживание должно осуществляться в тандеме и должно поддерживаться общественной информацией, просвещение молодежи и стимулы для сокращения чрезмерного употребления алкоголя. Руководство по развитию обучения безопасности дорожного движения программы Старайтесь получать больше, чем краткосрочные знания. Убедитесь, что расходы на медиа являются экономически эффективными. Нацельте детей на полные навыки дорожного движения. Интегрировать образование в более широкое программирование, использующее различные таких методов, как социальная активность, поддержка законодательства и правоприменения, поощрения и рекламные кампании. Поддержка осведомленности населения о безопасности дорожного движения и развитие местных нормы поведения. Поддержите развитие более конструктивной роли средств массовой информации. Изменить систему обучения водителей с учетом затянувшегося процесса обучения управлять автомобилем и необходимостью использовать ДЭ в сочетании с другими мотивационными воздействиями. 4. Укрепление здоровья: модель безопасности дорожного движения? Пропаганда здорового образа жизни привела к значительным изменениям в нашей культуре в отношении здорового образа жизни. ценности и поведение, даже если мы не всегда понимаем, что вызвало Развитие этих положительных качеств. Несмотря на тесную связь между здоровьем и безопасностью дорожного движения, исследования по эти предметы остались изолированными. Провинция Квебек возможна исключение. Там активно участвовали отделы общественного здравоохранения. в безопасности дорожного движения. Как укрепление здоровья, так и безопасность дорожного движения добились определенных успехов в 1980-х годах — например, умеренное сокращение курения и увеличение использования ремней безопасности. В обеих областях оказалось трудно добиться изменения индивидуального поведения. Основное различие заключается в степени поддержки, которую они получают. Укрепление здоровья сильная централизованная поддержка на всех уровнях власти, поскольку экономическая видно, что ставки очень высоки. Ставки безопасности дорожного движения также высоки, но осознание опасностей небезопасного использования дорог не столь расходы так строго количественно. Огромный объем политики здравоохранения, теории, исследований и разработки программ должны содержать некоторые поучительные принципы для изменения поведения участников дорожного движения. Как и в случае с безопасностью дорожного движения, укрепление здоровья должно было решить проблему определения цели здорового образа жизни. Достаточно ли иметь возможность измерять изменения в знаниях, отношениях и поведении, или у нас также должны быть доказательства о изменения заболеваемости и продолжительности жизни? На самом деле, исследования показывают, что программы укрепления здоровья, которые можно ожидать чтобы продлить жизнь, не показывают признаков этого. Факторов риска очень много вовлечены в здравоохранение, что программы, которые затрагивают только один или два фактора, не могут можно ожидать большого эффекта. Исследователи также отмечают, что программа что, например, сокращение курения, вероятно, повлияет на здоровье в целом — не только в продолжительности жизни, но и в более здоровой жизни и более приятном образе жизни, оба из которых являются соответствующими целями медицинского вмешательства. Если безопасность дорожного движения последует этому примеру, нам следует разработать гораздо более широкое понятие того, что такое «хороший» участник дорожного движения, а не просто тот, у кого нет аварий. «Компетентным» участником дорожного движения будет тот, кто обладает высокой квалификацией и не совершает аварий. Как водители, они будут эффективно использовать энергию, будут знать, как добраться до нужного места. они едут быстро, будьте полезными и не мешайте другим участникам дорожного движения, и будет нести ответственность за сообщение об опасностях, оказание экстренной помощи, техническое обслуживание своих автомобилей, минимизация выбросов и шума транспортных средств и т. д. Большой можно представить себе набор желательных качеств и моделей поведения. Сила естественных связей между здоровым поведением не ясна, но может быть некоторая группировка защитного поведения. Принятие одного поведения может быть проще попробовать другой. Кажется правдоподобным тот, кто тратит время, чтобы поддерживать себя в форме и учить своих детей безопасно переходить дорогу, может быть мотивировано предпринимать защитные действия в других ситуациях. Как вариант, пропаганда здоровья Поле предполагает, что у нас могут быть ограничения в усилиях, которые мы прилагаем для самозащиты. Одним из способов связать здоровье и безопасность является перенос наиболее сильного изменения поведения и программно-плановые модели укрепления здоровья в области безопасности дорожного движения. Другая способ связи состоит в том, чтобы улучшить наши знания о том, где поведение, связанное с безопасностью дорожного движения, принято как средство предотвращения травм и других «нездоровых» состояний. Третий ссылка расширит всеобъемлющие совместные программы и разрушит организационные барьеры для создания более совместных усилий в области здоровья и безопасности. Четвертый необходимая связь находится на уровне индивидуального защитного поведения и мотивов. Если существует предел способности людей к самозащите, это должно быть известны и изучены средства повышения этой способности. Важно распознавать различные способы измерения эффективности программ охраны здоровья и безопасности, особенно поведенческих. Это возможно изменить поведение без изменения потерь или изменить потери на единицу экспозиции без изменения потерь на душу населения. Если безопасность дорожного движения рассматривать как проблемы со здоровьем, то предпочтительнее измерять потери на душу населения. Если мы увидим это как транспортная проблема, нам потребуются меры, основанные на мобильности, такие как смертей на километр пути. Укрепление здоровья начинается на шаг впереди безопасности дорожного движения в том смысле, что, по определению, это сочетание образования и других влияний. Оба поля разделяют те же проблемы поиска эффективных способов объединения разрозненных влияний и пусть они работают вместе. Учитывая огромную и очевидную стоимость болезнь, ресурсы и мотивация для выполнения этих сложных задач разработана сначала в области укрепления здоровья. Возможно, безопасность дорожного движения сама по себе является заложником ошеломляющие человеческие и экономические затраты, могут извлечь выгоду из этого примера. Вернуться к оглавлению 5. Управление безопасностью дорожного движения Мы должны получить максимальную выгоду от усилий по обеспечению безопасности дорожного движения. Этот обзор сосредоточился на четырех широких классах инструментов, с помощью которых можно влиять на дорожное движение. поведение пользователей, но данные свидетельствуют о том, что инструменты не используются по назначению. максимальная способность. Изучение четырех областей законодательства, правоприменения, усиления и образование дает понять, что самые многообещающие возможности находятся на местности между ними, где они поддерживают друг друга в синергетических усилиях. Важнейшими вопросами для будущего управления безопасностью дорожного движения являются координация многогранных программ, необходимых для эффективных изменений, оценка результатов предоставлять информацию другим, на которую можно опираться, и подотчетность для обеспечения что лица, ответственные за изменение поведения участников дорожного движения, выполняют свои роль. В этих вопросах подразумевается необходимость изменения организационного поведения. Руководство по управлению безопасностью дорожного движения 1. Используйте многогранные мотивационные подходы для эффективного влияния на поведение. 2. Представьте безопасное движение на дорогах как часть здорового образа жизни. 3. Улучшить общественное понимание поведенческих воздействий. 4. Максимально используйте доступные поведенческие влияет. 5. Координируйте ресурсы за пределами организации. 6. Принять подход постоянного совершенствования к оценке, пересмотру и повторной оценке программ. Вернуться к оглавлению Ссылки Бьорнскау, Т., и Эльвик, Р. (1992) «Могут ли правоохранительные органы на постоянной основе уменьшить количество несчастных случаев?» Анализ и предотвращение несчастных случаев, 24, 5, 507-520. Бум, В.Л. (1983) «Влияние видимости полиции на поведение водителя». Полиция Начальник, январь, 42-46. Боуман, Дж. А., Сансон-Фишер, Р. В. и Уэбб, Г. Р. (1987). «Вмешательства в дошкольных учреждениях увеличить использование детьми дошкольного возраста средств безопасности». Педиатрия, 79, 1, 103-109. Дюссо, К. (1993). «ПРИЛОЖЕНИЕ социального маркетинга». Сеть безопасности, 9, 1, 3-4. Геллер Э.С. (1990) «Предотвращение травм и смертей в результате дорожно-транспортных происшествий: Поощрение ремней и отказ от выпивки». Процессы социального влияния и предотвращение, 1, 249-277. Геллер, Э.С., Радд, Дж.Р., Калшер, М.Дж., Стрефф, Ф.М., и Леман, Г.Р. (1987). «Программы работодателей для мотивации использования ремней безопасности: обзор краткосрочных и долгосрочные последствия». Journal of Safety Research, 18, 1–17. Главная бухгалтерия. (1991). «Безопасность на дорогах: законы о мотоциклетных шлемах спасать жизни и сокращать расходы общества »(Отчет № GAO / RCED-91-170). Гейтерсбург, Мэриленд: Главное бухгалтерское управление. Харано Р. М. и Хьюберт Д. Э. (1974). «Оценка калифорнийского «Хорошего Программа поощрения водителей» (Отчет № 6). Сакраменто, Калифорния. Калифорния. Департамент транспортных средств. Хауэр, Э., Алин, Ф.Дж., и Баузер, Дж.С. (1982) «Принуждение к скорости и скорость выбор». ААП, 14, 4, 267–278. Ламм Р. и Клокнер Дж. Х. (1984). «Повышение безопасности дорожного движения путем наблюдения ограничения скорости с автоматическими радиолокационными устройствами на опасном участке немецкого автобан: долгосрочное расследование». В журнале Transportation Research Record 974. (стр. 8-16). Вашингтон, округ Колумбия: Совет по транспортным исследованиям, Национальное исследование. Совет. Lehman, G.R., & Geller, E.S. (1990а). «Образовательные стратегии повышения использование детьми ремней безопасности: необходимы ли внешние поощрения?» Санитарное просвещение Исследования, 5,2, 187-196. Лейсс, В. (1990) «Безопасность дорожного движения и медиасреда». В JP Rothe (Ред.), Бросив вызов старому порядку: к новым направлениям в области безопасности дорожного движения теория. Издатели сделок. Лунд, А.К., Уильямс, А.Ф., и Задор, П. (1986). «Водительское высшее образование: Дальнейшая оценка исследования округа ДеКалб». AAP, 18, 4, 349–357. Moskowitz, J.M. (1989). «Первичная профилактика проблем с алкоголем: критическая обзор исследовательской литературы». Journal of Studies on Alcohol, 50, 1, 54–88. ОЭСР (1986). «Эффективность образовательных программ по безопасности дорожного движения». Париж: Дорога Транспортные исследования. ОЭСР (1990 г.). «Поведенческие адаптации к изменениям в дорожно-транспортной системе». Париж: Исследования автомобильного транспорта. Преуссер, Д.Ф., и Лунд, А.К. (1988). «И продолжайте искать: фильм, чтобы уменьшить дорожно-транспортных происшествий с пешеходами среди детей в возрасте от 9 до 12 лет». Journal of Safety Research, 19 лет, 4, 177-185. Райнфурт, Д. В., Кэмпбелл, Б. Дж., Стюарт, младший, и Штуттс, Дж. К. (1990). «Оценка Закон Северной Каролины о ношении ремней безопасности». AAP, 22, 3, 197-210. Rothe, J.P., & Cooper, P.J. (1988). «Никогда не говори всегда: взгляды на использование ремней безопасности». Северный Ванкувер, Канада: Страховая корпорация Британской Колумбия. Ротенгаттер, Т. (1982). «Последствия полицейского надзора и правоприменения о поведении водителя». Текущие психологические обзоры, 2, 349–358. Ротенгаттер, Т. (1991). «Автоматические полицейские и информационные системы для увеличения соблюдение правил дорожного движения». Журнал прикладного анализа поведения, 24, 1, 85–87. Расс, Н.В., Геллер, Э.С., Леланд, младший, Л.С. (1989). «Отзыв об уровне алкоголя в крови: неспособность предотвратить вождение в нетрезвом виде». Психология аддиктивного поведения, 2, 3, 124-130. Шинар Д. и Макнайт А.Дж. (1985). «Последствия правоприменения и общественного информация о соответствии». В L. Evans & RC Schwing (Eds.), Human Behavior и безопасность дорожного движения (стр. 385-414). Нью-Йорк: Пленум Пресс. Симпсон Х.М. и Мэйхью Д.Р. (1990). «Поощрение безопасности мотоциклов: Обучение, образование и осведомленность». Исследования в области санитарного просвещения, 5,2, 257–264. Снортум, младший (1988). «Сдерживание управления транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения: эффект в поиск причины». В MD Lawrence, JR Snortum & FE Zomring (Eds.), Социальный контроль пьяного водителя. Чикаго, Иллинойс: Чикагский университет Нажимать. Стрефф, Ф. М., и Шульц, Р. Х. (1990). «Ограничение скорости 65 миль в час в Мичигане: Второй год анализа последствий аварий и несчастных случаев». Анн-Арбор, Мичиган: Институт транспортных исследований Мичиганского университета. Воас, Р. Б. (1982). «Выборочное правоприменение в часы распития спиртных напитков в прайм-тайм: Предложение по усилению сдерживания без увеличения затрат на правоприменение». и обзоры в журнале «Алкоголь и вождение», 3, 10–12, 3–14. Уайльд, Г.Дж.С. (1988). «Стимулы для безопасного вождения и управления страхованием». В К.А. Осборн (ред.), Отчет о расследовании компенсации дорожно-транспортных происшествий в Онтарио, том II (стр. 464–511). Торонто, Онтарио: Министерство Генеральный прокурор и Министерство финансовых учреждений Онтарио. Уайльд, Г.Дж.С. (1991). «Влияние средств массовой информации на здоровье и безопасные привычки людей: обзор проблем и доказательств». (1993) 88, 983-996. Вернуться к оглавлению Дальнейшие комментарии к этой статье отключены. Показано 1 — 4 комментариев julien , Если вы хотите провести некоторые исследования по психологии и человеческому фактору, используя симулятор вождения, я настоятельно рекомендую вам зайти на наш сайт scanersimulation com, вы найти специализированный программный пакет Academic с непревзойденным соотношением цены и качества. … симулятор вождения может быть связан с айтрекером, ЭЭГ, биопаком…. MERZY , ПОМОГЛИ С МТ ДИССЕРТАТОН, СПАСИБО Salwa , это стоит прочитать .. очень полезно различные факторы, которые могут повлиять на участников дорожного движения.. мужчина спасибо Эрик , Это поможет. Людям просто нужно помнить очень простое правило: «медленный трафик держитесь правее». Независимо от того, превышает ли кто-то скорость, если вы помните это правило, у вас все будет в порядке. Потому что, даже если кто-то едет быстрее вас или ограничения скорости, вы теперь медленнее. Просто не правда ли. Think Road Safety – Поведение участников дорожного движения Каждый человек, проживающий или посещающий Южную Австралию, является участником дорожного движения, независимо от того, едет ли он за рулем, едет пешком или является пассажиром. Поведение участников дорожного движения остается важным фактором, способствующим дорожно-транспортному травматизму. Большинство людей, пользующихся дорогами нашего штата, соблюдают правила дорожного движения и большую часть времени передвигаются по дорогам безопасно. Чтобы повысить безопасность большинства участников дорожного движения, которые не ведут себя преднамеренно опасным образом, нам необходимо разработать общенациональную программу обеспечения безопасности дорожного движения, которая поможет людям поступать правильно. Нам также необходимо проводить целенаправленные, основанные на фактических данных меры по борьбе с опасным поведением, учитывая его влияние на общество. Система лицензирования способствует повышению безопасности дорожного движения, гарантируя, что водители и водители обладают необходимыми навыками и опытом для того класса транспортных средств, которыми они управляют, что они годны для вождения по состоянию здоровья, а к водителям, не соблюдающим требования, применяются соответствующие санкции с правилами дорожного движения. Пути лицензирования автомобиля, мотоцикла или большегрузного автомобиля включают тестирование, обучение и минимальный водительский стаж. Были внесены изменения в градуированные схемы лицензирования автомобилей и мотоциклов, чтобы повысить безопасность дорожного движения для начинающих гонщиков и водителей. Существующие схемы лицензирования большегрузных транспортных средств не обеспечивают должного внимания к безопасности, поскольку они требуют, чтобы водитель обладал лицензией определенного класса в течение минимального периода не менее 12 месяцев, прежде чем он сможет продвигаться вперед, что не гарантирует получение им какого-либо опыта вождения без требования записывать часы вождения за 12 месяцев. Культурные изменения будут формироваться в течение всего срока действия стратегии и требуют постоянного взаимодействия и сотрудничества с различными секторами, в том числе с правительством штата, особенно с партнерскими агентствами, которые имеют регулирующие и другие функции, влияющие на результаты в области безопасности дорожного движения, с местными органами власти, на рабочих местах. , организации, общественные организации и более широкое сообщество. Мы будем использовать различные каналы связи, чтобы эффективно встраивать напоминания о связи, чтобы усилить обмен сообщениями о безопасности дорожного движения. Кампании в средствах массовой информации, обучение безопасности дорожного движения, обучение и партнерство с организациями, имеющими общую цель, станут частью подхода социальной модели. Сообщения будут адаптированы к аудитории и их местному контексту и будут культурно инклюзивными. Целевые коммуникационные кампании, включая координацию средств массовой информации с правоприменительной деятельностью (где используются сообщения о правоприменении), и последовательные сообщения необходимы для решения возникающих и повторяющихся проблем безопасности дорожного движения и обеспечения понимания и поддержки населением мер безопасности дорожного движения. Обучение безопасности дорожного движения Для обучения участников дорожного движения и влияния на их поведение необходимы передовой опыт, соответствующее контексту образование и информирование общественности. Исследования показывают, что просветительские кампании по безопасности дорожного движения, направленные на изменение поведения людей, более эффективны, если они основаны на оценке факторов, способствующих авариям, и на том, почему некоторые люди продолжают вести себя таким образом, который повышает вероятность аварии или тяжесть последствий. травмы в случае аварии. 19 Важную роль также играют школьные образовательные программы. Исследования показывают, что многие характеристики программ, которые эффективны на местном уровне, отражают характеристики программ обучения безопасности дорожного движения в школах. 20 Опасные участники дорожного движения Небольшая группа участников дорожного движения подвергается повышенному риску попасть в серьезную аварию из-за опасного поведенческого выбора, который они делают, в том числе: превышение скорости, вождение в нетрезвом виде, использование мобильного телефона телефон во время вождения, не пристегнутый ремень безопасности и вождение без прав. Целевые стратегии по борьбе с опасным поведением будут основываться на исследованиях. Одним из способов выявления и сокращения опасного использования дорог являются программы мониторинга, обнаружения и контроля. Программы правоохранительных органов, направленные на борьбу с опасным поведением, могут оказать сдерживающий эффект. Целенаправленное правоприменение под руководством разведки фокусируется на нарушениях с высокой степенью риска и может снизить количество дорожно-транспортных происшествий. Важным подходом также является общее обеспечение высокой видимости со стороны полиции. Это также может помочь повлиять на поведение участников дорожного движения, поскольку наблюдение за правоприменением и наблюдение за тем, как других выявляют за правонарушения, повышает предполагаемую вероятность быть пойманным. Решения для автоматизированного контроля играют ключевую роль со стационарными камерами, в том числе двухточечными камерами средней скорости, обеспечивая сдерживание в определенных местах и ​​вдоль проезжей части. Мобильные камеры безопасности дорожного движения временно развертываются на короткие периоды в местах повышенного риска, создавая сдерживающий фактор в масштабах всей сети, поскольку считается, что они могут находиться где угодно и в любое время. Предотвращение превышения скорости и проезда на красный свет повышает безопасность не только транспортного средства, проходящего мимо камеры, но и других участников дорожного движения, включая велосипедистов и пешеходов. Усовершенствованные решения для правоприменения, такие как камеры, которые обнаруживают незаконное использование мобильного телефона во время вождения, направлены на то, чтобы предотвратить отвлечение внимания водителя. Будет важно продолжать наращивать наши возможности дорожной полиции, совершенствовать нашу правоприменительную и профилактическую деятельность, а также повышать уровень образования, обучения и информирования пользователей дорог. Мы разработаем скоординированный подход между агентствами по конкретным темам, чтобы оказать большее влияние на сообщество. Ключевые стратегии поддержки и обеспечения более безопасного поведения участников дорожного движения Координированные правоприменительные и образовательные кампании для улучшения и поддержания понимания общественностью использования детских удерживающих устройств. изучить и устранить практические препятствия на пути использования детских удерживающих устройств; Тестировать и пробовать новые технологии, поддерживающие правоприменение и усиливающие общее сдерживание; Уменьшите отвлечение водителей и пассажиров с помощью кампаний, обучения и передовых решений для контроля, таких как камеры, которые обнаруживают использование мобильных телефонов; Участие в разработке правил дорожного движения для отвлечения внимания водителя, которые применяются независимо от устройства и являются технологически нейтральными; Лучше информировать и обучать население безопасному взаимодействию с тяжелыми транспортными средствами; Изучение путей лицензирования большегрузных транспортных средств; Более точные данные для информирования о том, какие дальнейшие действия необходимы для корректировки поведения водителя с первоначальным акцентом на усталость и отвлечение внимания; Продолжать внедрять эффективные методы обработки инфраструктуры, такие как звуковая тактильная маркировка линий, барьеры и остановки для отдыха, а также отслеживать и продвигать технологические достижения для уменьшения аварий, когда фактором является усталость; Кампании и сообщения по безопасности дорожного движения, направленные на поведение, связанное с риском, включая усталость; Дальнейшее изучение демографических, поведенческих и установочных факторов участников дорожного движения, которые способствуют неиспользованию ремней безопасности; а затем предоставлять скоординированные программы обучения и правоприменения, чтобы уменьшить количество случаев неиспользования; Сократить вождение в нетрезвом виде и в состоянии наркотического опьянения с помощью ряда мер, включая информирование и просвещение общественности, правоприменение и соблюдение требований, а также подход, ориентированный на человека. Сотрудничество между правительствами необходимо для борьбы с наркотической и алкогольной зависимостью в целях повышения безопасности дорожного движения; Благодаря образованию и культурным изменениям, правоприменению и соблюдению требований мы уменьшим количество человеческих жертв и серьезных травм, связанных с превышением скорости и передвижением с недопустимой скоростью; Борьба с поведением водителей, которые неоднократно и настойчиво ведут себя опасно за рулем. Помимо просвещения и правоприменения, правительство будет осуществлять сотрудничество для разработки более широкого общественного подхода. Поскольку эти факторы с меньшей вероятностью реагируют на традиционные подходы сдерживания, свою роль будут играть такие меры, как профилактическая работа в области здравоохранения или консультирование; и Продолжать проводить обучение по безопасности дорожного движения в школах и других организациях, включая обучение езде на велосипеде. Области поведения — Совет по сертификации специалистов в области транспорта Система профессиональной классификации безопасности дорожного движения Уровень 2 Поведенческая специальность   Домен 1: Основы Задача 1: Дайте определение безопасности и риска объекта (например, участка дороги, перекрестка, демографических данных водителя, парка грузовиков, года выпуска автомобиля) и объясните, чем они отличаются. Задача 2: Описать шкалы и уровни тяжести травм при авариях. Задача 3: Опишите, что позволяет сообщать о сбоях. Задача 4. Обсудите сильные и слабые стороны отчетности о сбоях (например, как критерии отчетности влияют на количество сбоев, долю сообщаемых сбоев, о которых сообщается). Задача 5: Опишите частоту сбоев и коэффициенты сбоев, их правильное использование и ограничения обоих. Задача 6: Описать поведенческую адаптацию и то, как она влияет на эффективность контрмер безопасности. Задача 7: Опишите, как оцениваются затраты на ДТП, а также сильные и слабые стороны этих оценок. Задача 8: Описать элементы анализа рентабельности и рентабельности.   Домен 2: Управление программой безопасности дорожного движения Задача 1: Внедрить процесс управления безопасностью дорожного движения. Задача 2: Примените матрицу Хэддона. Задача 3: Опишите, как использовать упреждающий подход по сравнению с реактивным подходом к выявлению проблемы. Задача 4: Сравните дорожно-транспортные происшествия с другими основными причинами смерти с точки зрения нескольких параметров (например, возраст, население, городское население, предотвратимость). Задача 5. Выявить и диагностировать факторы, способствующие аварии, на уровне штата, провинции или на местном уровне с использованием качественного и количественного анализа данных по безопасности. Задача 6: Выбрать и применить многообещающие контрмеры, основанные на фактических данных. Задача 7: Определите традиционные и нетрадиционные заинтересованные стороны на основе проблем и выбранных контрмер. Задача 8: Описать методы оценки программы или проекта после реализации. Задача 9: Опишите разницу между стратегическим планом обеспечения безопасности и планом проекта Задача 10: Определить компоненты постоянного мониторинга и надзора за проектами поведенческой безопасности. Задача 11: Определить программные и финансовые критерии для оценки программ поведенческой безопасности. Задача 12. Объясните разницу между оценкой воздействия, результата и процесса. Задание 13. Объясните сходства и различия между программами обучения технике безопасности и кампаниями социального маркетинга. Задача 14: Опишите, как ограниченность человека в обработке информации приводит к зависимости от ожиданий при вождении и способствует возникновению различных типов аварий.   Домен 3: Данные по безопасности и анализ Задача 1: Описать соответствующие типы данных о безопасности на транспорте, их соответствующие источники и значимость. Задача 2: Опишите потребность и приведите примеры интеграции данных из разных источников для улучшения процесса принятия решений. Задача 3. Проанализируйте наборы данных о ДТП, чтобы определить взаимосвязь между схемами аварий и другими характеристиками (например, особенностями проезжей части, пользователями, поведением), чтобы установить стратегически важные области и определить ключевые характеристики различных типов аварий (например, удар сзади, боковой удар). Задача 4: Измерить знания, отношение и поведение населения, связанные с вопросами безопасности и реализованными контрмерами. Задача 5: Измерьте влияние информационно-разъяснительной работы, связанной с поведенческой безопасностью. Задача 6: Описать обработку данных о ДТП, от первоначального сообщения до окончательного кодирования. Задача 7. Описать ограничения и проблемы использования данных о безопасности полетов, связанные с полнотой, своевременностью, точностью, единообразием, доступностью и интеграцией. Задача 8: Описать анализ тенденций аварий. Задача 9: Определите альтернативные источники данных (например, опрос, отслеживание СМИ, наблюдение за травмами, цитирование) и методы, используемые для анализа каждого из них. Задача 10: Оценить конкретное вмешательство для повышения безопасности, используя количественные и качественные данные. Задача 11: Описать влияние пробелов в данных на принятие решений, выбор контрмер и методы их преодоления.   Домен 4: Целевые сбои и контрмеры Задача 1: Определите типы и характеристики контрмер, основанных на фактических данных (например, инженерные, поведенческие, политические инициативы, правоприменение, общественное здравоохранение, неотложная помощь, образование, работа с общественностью), а также способы выбора подходящих контрмер. Задача 2: Объясните обоснование выбора конкретных типов контрмер. Задача 3. Объясните, какие другие факторы могут повлиять на эффективность и результаты контрмер.   Домен 5: Здоровье человека и виды транспорта Задание 1: Опишите физику (физические силы и динамику), связанную с аварией, и определите влияние этих сил на различных участников дорожного движения. Задача 2: Объясните разницу между предотвращением столкновений и аварийностью и приведите примеры каждого из них. Задача 3: Опишите влияние конструкции на скорость работы. Задача 4: Описать влияние рабочей скорости на взаимодействие участников дорожного движения (водителей, велосипедистов, мотоциклистов и пешеходов, а также других уязвимых групп населения). Задача 5: Определить различные меры, которые можно использовать для уменьшения сил при аварии или повышения выживаемости людей в авариях, уделяя особое внимание пожилым участникам дорожного движения. Задача 6. Выявить риски для здоровья, помимо аварий, связанные с транспортом (например, качество воздуха, изоляция, ограничения физической активности), и назначить контрмеры для смягчения этих негативных последствий. Объясните, как это можно использовать для привлечения других заинтересованных сторон. Задача 7: Определите наиболее распространенные факторы, которые способствуют авариям (например, конструкция и эксплуатация проезжей части, конструкция транспортного средства, поведение людей) между автотранспортными средствами и уязвимыми пользователями (например, пешеходами, велосипедистами, мотоциклистами). Задача 8. Перечислите наиболее распространенные виды поведения с высокой степенью риска, связанные с автомобильными авариями, и определите соответствующие контрмеры. Задание 9: Опишите различные типы нарушений и то, как каждое из них влияет на выполнение водительских задач. Задание 10: Опишите, как оценивать водителей со сниженными или ограниченными когнитивными и/или физическими способностями и определять соответствующие приспособления, чтобы обеспечить постоянную безопасную мобильность.   Домен 6: Общественное здравоохранение и безопасность на транспорте Задача 1. Объясните процесс разработки кампании общественного здравоохранения, связанной с транспортом, и определите ключевые компоненты, которые должны быть в наличии для достижения успеха. Задача 2. Определите условия, при которых несколько контрмер следует использовать в тандеме, чтобы изменить поведение населения в отношении проблемы безопасности дорожного движения. Задача 3: Оценить эффективность информационно-просветительской кампании. Задача 4: Объясните важность реагирования на чрезвычайные ситуации и определите шаги, которые могут повысить вероятность выживания пассажиров. Задача 5: Объясните типы и роль данных о здоровье в анализе безопасности на транспорте и определите основные выводы, которые можно сделать из этих типов данных. Задача 6: Определите различные методы обучения и информирования, которые можно применять для повышения безопасности для различных групп пользователей. Задача 7: Объясните ограничения усилий по обучению и работе с общественностью, чтобы повлиять на изменение поведения, и определите методы устранения этих ограничений. Задача 8: Описать важность серьезности аварий при определении приоритетов проектов и определить критические типы аварий, которые следует учитывать в рамках кампаний общественного здравоохранения. Задача 9: Описать роль специалистов по предупреждению травматизма в предотвращении и снижении числа дорожно-транспортных происшествий, травм и смертельных случаев на местном уровне и уровне штата/провинции. Задание 10: Обсудите использование данных о смертности и заболеваемости при разработке плана предотвращения травматизма. Задача 11: Обсудить использование данных наблюдения за травмами (например, данных регистрации травм, данных скорой помощи, данных о выписке из больницы) при разработке контрмер для предотвращения травм в результате дорожно-транспортных происшествий. Задание 12: Опишите, как кампании общественного здравоохранения влияют на изменения в культуре безопасности.   Домен 7: Решение проблем безопасности с помощью государственной политики (законы, правила, политики и стандарты) Задача 1: Обсудите основные государственные правила безопасности на транспорте (например, ограничение скорости 0,08, 55 миль в час, постепенное получение водительских прав, ремни безопасности), принятые в США и/или Канаде. Задача 2. Определите меры государственной политики, которые можно использовать в качестве контрмер для устранения целевых сбоев. Задание 3: Объясните, как государственная политика влияет на поведение и безопасность участников дорожного движения. Задача 4: Опишите процесс, с помощью которого выявленная проблема безопасности и результаты исследований приводят к формулированию государственной политики. Задача 5: Опишите различные затраты на политические контрмеры (например, денежные, социальные) в инженерных, политических, здравоохранительных, поведенческих, человеческих факторах и образовательных дисциплинах. Задача 6: Опишите, как инициативы с нулевой базой (например, «Нулевая смертность», «Нулевая концепция») влияют на политические усилия по повышению безопасности на транспорте в США и Канаде. Задание 7: Описать, как политика финансирования влияет на реализацию проекта по обеспечению безопасности на транспорте. Задание 8: Опишите взаимосвязь между политикой, образованием и изменением поведения. Задача 9: Описать методы, с помощью которых данные, исследования и другие виды информации могут использоваться для продвижения инициатив политики безопасности.   Домен 8: Стратегическое планирование безопасности Задача 1: Объясните роли различных заинтересованных сторон в стратегическом плане обеспечения безопасности. Задача 2: Определить основные компоненты стратегического плана обеспечения безопасности. Задача 3: Опишите, как различные транспортные планы могут быть согласованы или интегрированы со стратегическими планами безопасности (например, региональными планами транзита и планами обеспечения безопасности на уровне штата/провинции). Задача 4: Описать междисциплинарный межведомственный подход к разработке, внедрению и оценке стратегического плана обеспечения безопасности.   Домен 9: безопасный системный подход Задача 1: Определить руководящие принципы системного подхода к безопасности. Задача 2. Определите и объясните роль владельцев системы, пользователей и других заинтересованных сторон в создании безопасного системного подхода. Задача 3: Обсудите безопасную скорость удара в контексте системы безопасности (например, смешанное движение пешеходов и транспортных средств, движение только транспортных средств, неподвижные объекты) Задача 4. Определите ключевые элементы, необходимые для реализации системного подхода к безопасности. Задача 5. Объясните, как взаимодействие между владельцами системы, пользователями и другими заинтересованными сторонами осуществляется в рамках подхода «Безопасная система» по сравнению с традиционными усилиями по обеспечению безопасности.   Гендерные эффекты молодых участников дорожного движения на отношение к безопасности дорожного движения, поведение и восприятие риска Введение Ежегодно во всем мире многие люди погибают или получают серьезные травмы в результате дорожно-транспортных происшествий (ВОЗ, 2015; ОЭСР, 2016). На передовой дорожные власти по всей Европе пробуют различные альтернативы изменению поведения водителей, чтобы уменьшить количество дорожно-транспортных происшествий и общие издержки для общества. Для более глубокого изучения этого явления, в том числе для лучшего понимания взаимосвязи между демографическими факторами (например, полом, уровнем образования, возрастом), личными установками и убеждениями в отношении поведения за рулем и опасного вождения, в нескольких материалах оценивалась важность «человеческих факторов». (Грейсон и Мэйкок, 19 лет.88; Lajunen, 1997) в поведении за рулем (Lourens et al., 1999). Оценка манеры вождения и навыков водителя, а также их роли в автомобильных авариях является особенно сложной задачей. Поведенческие факторы в исследованиях безопасности дорожного движения первоначально рассматривались путем оценки способностей и опыта вождения в зависимости от возраста водителей (например, Matthews and Moran, 1986). Впоследствии исследования были сосредоточены на готовности идти на риск (т. е. рискованном поведении за рулем и роли поиска острых ощущений: Zuckerman and Neeb, 19).80; Иона, 1997 год; детерминанты рискованного поведения за рулем: Parker et al., 1992, 1998; Rutter et al., 1995), недооценка риска во время вождения (Taubman-Ben Ari et al., 2004; Delhomme et al., 2009) и переоценка своих навыков вождения (Kruegar and Dickson, 1994; Horswill et al., 2004) . Гендерный фактор рассматривался в связи с рискованным поведением молодых водителей за рулем (Ulleberg and Rundmo, 2003; Teese and Bradley, 2008), и в целом было обнаружено, что с точки зрения рискованного поведения в дорожном движении мужчины более готовы идти на риск, чем женщины (Whissell and Bigelow, 2003; Oltedal and Rundmo, 2006). Ягиль (1998) сообщил, что уровень участия мужчин в дорожно-транспортных происшествиях со смертельным исходом в два раза выше, чем среди женщин, а ранее Evans (1991) сообщал, что у женщины на 25% меньше шансов попасть в дорожно-транспортное происшествие, чем у мужчины. Кроме того, по мнению других авторов, мужчины становятся участниками дорожно-транспортных происшествий вследствие нарушения ими правил дорожного движения (т. е. нарушения скоростного режима и вождения в нетрезвом виде: Storie, 1977; Simon and Corbett, 1996; Harre et al., 1996). ), в то время как женщины попадали в дорожно-транспортные происшествия из-за ошибочных суждений (Стори, 19 лет).77). Кроме того, было обнаружено, что женщины меньше рискуют, чем мужчины, управляя автомобилем (Ebbesen and Haney, 1973; Katz et al., 1975). Среди демографических факторов возраст является еще одним негативным предиктором рискованного поведения за рулем. Исследованиями и базами данных о дорожно-транспортных происшествиях из разных стран было четко установлено, что молодые водители-новички чаще попадают в дорожно-транспортные происшествия, чем водители других возрастных групп (ВОЗ, 2015; ОЭСР, 2016). В целом в качестве основных причин несчастных случаев в этой возрастной группе часто указывалось множество факторов, таких как недостаточные навыки и/или повышенная склонность к большему риску (Дири, 19 лет).99; Андервуд, 2007; Джаннини и др., 2013). Хотя единогласно признано, что молодые люди подвергаются большему риску, чем другие возрастные группы, неясно, существуют ли гендерные различия в этой возрастной группе. Некоторые исследования показали, что молодые водители-мужчины чаще участвуют в дорожно-транспортных происшествиях (Arnett, 2002), агрессивном вождении (Simon and Corbett, 1996) и нарушениях правил дорожного движения и дорожного движения (Jonah and Dawson, 1987; Fletcher, 1995). Анализируя рискованное отношение, Мэтьюз и Моран (1986) обнаружили, что молодые водители-мужчины склонны считать себя относительно невосприимчивыми к опасностям, угрожающим их сверстникам. Более того, Глендон и соавт. (1996) обнаружили, что молодые водители-мужчины, как правило, недооценивают собственное восприятие риска и переоценивают свою компетентность по сравнению с женщинами. Тем не менее, более поздние исследования показывают, что в настоящее время женщины-водители чаще участвуют в авариях по сравнению с мужчинами из-за ошибок в уступке, разрешении разрыва и правилах скорости (Classen et al., 2012). Лаапотти и др. (2001, 2003) обнаружили, что, хотя женщины более ориентированы на безопасность, чем мужчины, молодые женщины-водители испытывают больше проблем с управлением транспортным средством и адаптацией к дорожным ситуациям. Совокупность этих данных свидетельствует о том, что возраст является решающим демографическим фактором с точки зрения наличия/отсутствия гендерных различий (Rhodes and Pivik, 2011). Недавно Лучиди и соавт. (2010) определили различные типы профилей молодых водителей в большой выборке из 1800 молодых мужчин и женщин в возрасте 18–23 лет с действующими водительскими правами. Они подробно классифицировали три разных профиля (т. е. рискованные водители, обеспокоенные водители и осторожные водители) и обнаружили, что 75,4% «рискованных водителей» — мужчины. Kelley-Baker and Romano (2010) сообщили, что в Соединенных Штатах число женщин, попавших в дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом, растет, а среди мужчин снижается. Романо и др. (2008) отметили, что это увеличение может быть в основном связано с увеличением воздействия дорожного движения, а также с увеличением рискованного поведения женщин за рулем, особенно среди молодых женщин-водителей. Кроме того, Келли-Бейкер и Романо (2010) обнаружили, что многие из гендерных различий, связанных с несчастными случаями, связанными с навыками, либо не существовали, либо в значительной степени объяснялись гендерными различиями в потреблении алкоголя. Таким образом, роль пола как прогностического фактора рискованного поведения за рулем заслуживает дальнейшего изучения. Вообще говоря, социокультурная динамика создает разные возможности для обучения у мужчин и женщин. В прошлом одним из негативных последствий этой динамики была так называемая угроза стереотипов, когда люди находятся или чувствуют себя подверженными риску подтверждения негативного стереотипа о своей группе (Inzlicht and Schmader, 2012). Система образования, сообщения, распространяемые средствами массовой информации и обществом в целом, способствуют распространению имплицитной информации о половых ролях среди молодежи (Роланделли, 19 лет).91), объясняя также, почему молодые водители ведут себя более рискованно, чем пожилые водители. Также возможно, что научные исследования, показавшие, что водители-мужчины более склонны к авариям, привели к изменениям в самооценке женщин и мужчин и их восприятию поведения за рулем, переплетенным с изменениями в обществе в целом. Это согласуется с вышеупомянутыми выводами о том, что число женщин, попавших в дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом, растет (например, Kelley-Baker and Romano, 2010). В настоящем исследовании мы исследовали влияние пола на отношение к безопасности дорожного движения. Поскольку несколько исследований выявили взаимовлияние пола и возраста на манеру вождения, в нашу выборку вошли только молодые водители в возрасте 18–22 лет. Мы сосредоточились на молодых водителях, потому что, как продемонстрировали Gregersen и Bjurulf (1996), Maycock et al. (1991), Brown and Groeger (1988) и Deery (1999), они с большей вероятностью недооценивают риск попасть в аварию и переоценивают свои способности как водителей. Возможное объяснение этой тенденции можно найти в общей склонности к рискованному поведению независимо от ситуации за рулем (например, Джессор, 19 лет).87). По этой причине мы исследовали как отношение к риску, так и восприятие риска, чтобы лучше понять, может ли наличие рискованного поведения быть связано с дефицитом фактического восприятия риска. Насколько нам известно, это первое исследование, в котором участвовали молодые водители из девяти разных европейских стран, обычно эта тема анализируется только в одной стране за раз. Эта большая выборка может позволить понять роль пола в отношении молодых водителей к безопасности дорожного движения в большой географической области. Методы Участники В исследовании приняли участие 2681 молодой человек из Италии, Австрии, Болгарии, Кипра, Германии, Ирландии, Латвии, Литвы и Польши (1458 мужчин, 54,4%, возраст 18–22 лет). лет; таблица 1). Участники были набраны из школ и университетов, которые были предварительно выбраны случайным образом из каждой страны в соответствии с различными демографическими районами. Затем в каждом институте случайным образом отбирались школьные и университетские курсы, и студенты соглашались или не соглашались участвовать. Таблица 1. Количество участников исследования, разделенных по полу и по разным странам Европы . В соответствии с зарегистрированным личным опытом вождения каждый участник был отнесен к одной из трех разных групп: водители автомобилей (участники, которые обычно водят машину, даже если они также иногда ездят на двухколесном транспортном средстве — PTW), мотоциклисты (участники, которые обычно ездить с PTW, но не с автомобилем) и не водители (участники, которые не управляют ни автомобилем, ни PTW). Мотоциклисты были недостаточно представлены в общей выборке по сравнению с другими группами. Исследование проводилось в соответствии с этическими принципами, изложенными в Хельсинкской декларации, и было одобрено локальным комитетом по этике (кафедра психологии, университет «Сапиенца», Рим, Италия). Все участники дали письменное согласие на участие в исследовании и заполнили анкету с указанием своих социально-демографических данных. Инструменты и процедура Участники должны были заполнить анкету по базовой демографической информации и истории вождения, включая оценку того, сколько километров они проезжают в неделю. Анкета была направлена ​​на оценку отношения к вопросам безопасности дорожного движения, поведения за рулем в конкретных гипотетических ситуациях, восприятия риска аварии и опасений по поводу этих рисков. Анкета содержала следующие показатели: Отношение к вопросам безопасности дорожного движения (Шкала отношения к вождению — DAS — Иверсен и Рундмо, 2004 г. ) Эта шкала оценивает отношение к безопасности дорожного движения, связанное с вождением. В частности, мы оценивали отношение к нарушению правил и превышению скорости, неосторожному вождению, а также отношение к вождению в состоянии алкогольного и наркотического опьянения (например, «Ограничение скорости нельзя соблюдать, потому что оно слишком ограничивающее»). На все вопросы давались ответы по шестибалльной шкале ответов от «полностью не согласен» (0) до «полностью согласен» (5), при этом высокие баллы указывали на негативное отношение к безопасности дорожного движения (т. е. высокое предпочтение рискованного поведения). . Поведение водителя: нарушения, ошибки и промахи (Опросник поведения водителя – DBQ) Эта шкала в настоящее время является одной из наиболее широко используемых шкал для оценки поведения водителя, о котором сообщают сами участники (Lajunen and Summala, 2003). Респонденты должны указать по шестибалльной шкале от «никогда» (0) до «почти постоянно» (5), как часто они совершали определенные нарушения правил вождения (12 баллов), ошибки (8 баллов), и пропуски (8 шт. ) в прошлом году. Восприятие риска несчастного случая Также были включены два пункта, измеряющие восприятие риска. По десятибалльной шкале ответов, от «очень низкой» (1) до «очень высокой» (10), респондентов просили оценить свою вероятность попасть в автомобильную аварию по сравнению со своими коллегами (т. е. «Если вы водить машину, как бы вы оценили свой риск попасть в дорожно-транспортное происшествие по сравнению с людьми вашего возраста?») и указать уровень их беспокойства по поводу такой возможности (например, «Насколько вас беспокоит такая возможность?» ). Шкалы были практически идентичны для трех групп (водители автомобилей, мотоциклисты и не водители), за исключением того, что пункты были адаптированы для конкретной группы респондентов. Статистический анализ Данные по различным группам (водители автомобилей, мотоциклисты и не водители) были отдельно подвергнуты исследовательскому факторному анализу с использованием метода главной оси и наклонного облиминового вращения. Этот шаг был необходим, так как не все шкалы валидированы для всех стран, включенных в это исследование. Затем с помощью метода регрессии для каждого фактора были рассчитаны различные оценки коэффициентов масштабирования, которые использовались для дальнейшего статистического анализа. В частности, чтобы изучить возможные различия между группами в отношении к вождению и воображаемому поведению за рулем, оценки факторов по двум шкалам (отношение и поведение) были отдельно представлены для дисперсионного анализа (ANOVA) с группой (мужчины, женщины) и факторами по каждой шкале. как независимые переменные. Чтобы изучить возможные различия между группами в восприятии риска и уровне обеспокоенности этим риском, баллы по двум пунктам «Восприятие риска несчастного случая» (вероятность несчастного случая и уровень беспокойства) также были представлены в виде 2 (мужчины, женщины) × 2. (Вероятность несчастного случая и обеспокоенность) ANOVA. Чтобы исследовать различия в отношении к безопасности дорожного движения для каждой страны, факторные баллы из компонента Шкалы отношения к вождению были подвергнуты смешанному дисперсионному анализу 2 × 3 с гендером в качестве независимой переменной и компонентами DAS в качестве зависимых переменных для каждой страны. отдельная Страна. Выборка каждой страны была сбалансирована по полу. В случае с Ирландией приступить к анализу не представлялось возможным, поскольку мужчины в выборке не были представлены. Мы также исследовали возможные гендерные различия для каждой страны в поведении за рулем. Факторные баллы из компонентов, полученных в результате факторного анализа Анкеты поведения за рулем (DBQ), были представлены для смешанного плана 2 × 2 ANOVA с гендером в качестве независимой переменной и DBQ. Компоненты как зависимые переменные для каждой страны. Результаты Факторный анализ Отношение к вопросам безопасности дорожного движения Данные Шкалы отношения к вождению были подвергнуты исследовательскому факторному анализу (метод главной оси, вращение облимина). Меры адекватности выборки, Кайзер-Мейер-Олкин = 0,854 и факторизуемость корреляционной матрицы, критерий сферичности Бартлетта χ(153)2 = 18350,62, p <0,0001 были адекватными. Тест осыпи дал решение третьего фактора, составляющее 47,34% от общей дисперсии. Первый фактор, названный «Негативное отношение к правилам дорожного движения и рискованному вождению», составляет 25,06% общей дисперсии и относится к положительному отношению к рискованному поведению за рулем. На этот фактор нагружают такие пункты, как «Высокая скорость движения возможна при хороших дорожных условиях и отсутствии людей». Второй фактор, озаглавленный «Отрицательное отношение к наркотикам и алкоголю», составляет 15,37% общей дисперсии и относится к отрицательному отношению к вождению под воздействием психоактивных веществ. На этот фактор нагружают такие пункты, как «Я никогда не буду садиться за руль после употребления алкогольных напитков» и «Я никогда не буду садиться за руль под воздействием наркотических средств». Третий фактор, названный «Толерантность к превышению скорости», составляет 6,9% общей дисперсии и относится к положительному отношению к езде в машине с быстрым водителем. На этот фактор влияют такие пункты, как «Можно ехать в машине с быстрым водителем, если это единственный способ вернуться домой ночью». Этот фактор показывает небольшую положительную корреляцию с первым фактором (0,42). Поведение водителя: нарушение и пропуски Данные шкалы поведения водителя были подвергнуты исследовательскому факторному анализу (метод главной оси, вращение облимина). Меры адекватности выборки, Кайзер-Мейер-Олкин = 0,973 и факторизуемость корреляционной матрицы, критерий сферичности Бартлетта χ(561)2 = 44853,656, p <0,001 были адекватными. Тест осыпи дал двухфакторное решение, на которое приходится 48,49% общей дисперсии. Первый, названный «Ошибки невнимательного вождения», составляет 40,38% общей дисперсии и относится к вождению без соблюдения и внимания к правилам дорожного движения. На этот фактор нагружают такие пункты, как «Двигайтесь, не соблюдая безопасную дистанцию». Второй фактор получил название «Нарушения правил вождения». На этот фактор нагружают такие пункты, как «Вы превышаете скорость на 10 км/ч». Этот второй фактор положительно коррелирует с первым фактором (. 6). Результаты дисперсионного анализа Отношение к вопросам безопасности дорожного движения Оценки факторов из компонента Шкалы отношения к вождению были подвергнуты смешанному дизайну 2 × 3 ANOVA с гендером в качестве независимой переменной и компонентами DAS (отрицательное отношение к правилам дорожного движения и рискованное вождение; негативное отношение к наркотикам и алкоголю; толерантность к превышению скорости) как зависимые переменные. ANOVA выявил значительное взаимодействие Гендерного компонента X, F (2, 5212) = 225 389, 91 637 p 91 638 < 0,001 (табл. 1 и рис. 1). Запланированное сравнение показало, что мужчины имели более высокие баллы по компоненту «Негативное отношение к правилам дорожного движения» F (1, 2606) = 177,693, p < 0,001, d = −0,52 и по компоненту «Толерантность к превышению скорости» F (1, 2606) = 125,210, p < 0,001, d = 0,53 (табл. 2 и рис. 1), при этом в компоненте «Отрицательное отношение к наркотикам и алкоголю» более высокие баллы были у женщин, F (1, 2606) = 179,323, p < 0,001, d = -0,44]. Эти результаты показывают, что водители-мужчины более склонны мириться с превышением скорости, совершать нарушения правил дорожного движения и употреблять наркотики и алкоголь за рулем. Рисунок 1. Средние баллы по трем параметрам, полученным на основе Общего отношения к безопасности дорожного движения, и по двум факторам из Опросника поведения водителя . Таблица 2. Средние баллы по параметрам общего отношения и поведения водителей представлены для пола . Поведение водителя: нарушения и нарушения Чтобы исследовать возможные гендерные различия в поведении за рулем, факторные баллы из компонентов, полученных в результате факторного анализа Опросника поведения за рулем, были подвергнуты смешанному плану 2 × 2 ANOVA с гендером в качестве независимой переменной. и компоненты DBQ (ошибки невнимательного вождения, нарушения правил вождения) в качестве зависимых переменных. ANOVA выявил значительное взаимодействие Гендер X Компонентов, F (1, 2514) = 55,715, p < 0,001, что указывает на то, что гендер показывает разные тенденции оценки в двух компонентах шкалы. Запланированные сравнения показали, что участники-мужчины имели более высокие баллы по Ошибкам при невнимательном вождении, F (1, 2514) = 83,873, p < 0,001, d = -0,37, и по Нарушениям вождения, F 8 (1, 2514) = 262,603, p < 0,001, d = -0,65 (таблица 2 и рисунок 1). Гендерные различия в отношении и поведении за рулем в отдельных странах. Отношение к вопросам безопасности дорожного движения Австрия В случае Австрии дисперсионный анализ выявил значительное взаимодействие Гендерного компонента X, F (2, 566) = 12,41, p < 0,001. Плановые сравнения показали, что мужчины имеют более высокие баллы по компоненту «Негативное отношение к правилам дорожного движения», Ж (1, 283) = 17,402, р < 0,001, d = -5,94 (см. табл. 3) и Толерантность к превышению скорости F (1, 283) = 4,34, p < 0,05, d = -0,25 отрицательное отношение к наркотикам и алкоголю у женщин выявлены более высокие баллы Ж (1, 283) = 8,202, р < 0,01, д = 0,34. Таблица 3. Контраст по компонентам пола и DAS (отрицательное отношение к правилам дорожного движения и рискованному вождению; отрицательное отношение к наркотикам и алкоголю; толерантность к превышению скорости) для каждой страны . Болгария Также для Болгарии дисперсионный анализ показал значимое взаимодействие Гендерный компонент X, F (2, 202) = 5,57, p < 0,01. Плановые сравнения выявили более высокие баллы мужчин по компоненту Негативное отношение к правилам дорожного движения, Ж (1, 112) = 6,52, р < 0,05, d = -0,48 (табл. 3), в то время как на Отрицательное отношение к наркотикам и алкоголю женщины показали более высокие баллы F (1, 112) = 7,072, p < 0,01, d = 0,34. Достоверных различий для пола по фактору Толерантность к превышению скорости выявлено не было. Кипр Дисперсионный анализ показал значительное взаимодействие Гендерный компонент X, F (2, 224) = 7,306, p < 0,01. Плановые сравнения показали, что мужчины имеют более высокие баллы по компоненту «Негативное отношение к правилам дорожного движения», Ж (1, 101) = 6,772, p < 0,001, d = −5,94 (см. табл. 3), но достоверных различий по факторам Негативное отношение к наркотикам и алкоголю и Толерантность к превышению скорости обнаружено не было. Германия Также для Германии мы обнаружили значимые различия во взаимодействии компонентов Гендер X, F (2, 352) = 7,96, p < 0,001, и в запланированных сравнениях по факторам Негативное отношение к правилам дорожного движения компонент, F (1, 176) = 17,39, p < 0,001, d = −0,63 (табл. 3) и Толерантность к превышению скорости <0,01, д = -0,47. По Отрицательному отношению к наркотикам и алкоголю достоверных различий не выявлено. Италия Тот же результат для итальянской выборки: мы обнаружили значительные различия во взаимодействии гендерных компонентов X для итальянской выборки, F (2, 474) = 23,19, р < 0,001. Плановые сравнения показали, что мужчины имели более высокие баллы по компоненту Негативное отношение к правилам дорожного движения, Ж (1, 237) = 29,28, p < 0,001, d = -0,7 (см. Таблицу 3) и Толерантность к превышению скорости Ж (1, 237) = 15,972, р < 0,001, d = 0,92, а по Отрицательному отношению к наркотикам и алкоголю женщины показали более высокие баллы Ж (1, 237) = 14,54, р < 0,001. д = 0,49. Латвия Дисперсионный анализ выявил значимое взаимодействие Гендерный компонент X, F (2, 324) = 11,606, p < 0,001. Плановые сравнения показали, что мужчины имели более высокие баллы по компоненту «Негативное отношение к правилам дорожного движения», F (1, 162) = 12,347, p < 0,001, d = −0,56 (см. табл. 3) и толерантности. к превышению скорости Ж (1, 162) = 7,8, р < 0,01, d = -0,45, а по Отрицательному отношению к наркотикам и алкоголю женщины показали более высокие баллы Ж (1, 1656 = ) 5,79, р < 0,05, д = 0,39. Литва Также для Литвы мы обнаружили существенные различия во взаимодействии гендерных компонентов X, Ж (2, 902) = 28,84, p < 0,001. Плановые сравнения показали, что мужчины имеют более высокие баллы по компоненту «Негативное отношение к правилам дорожного движения», F (1, 451) = 18,96, p < 0,001, d = −0,4 (см. 0,05, d = -0,19, а по Отрицательному отношению к наркотикам и алкоголю женщины показали более высокие баллы F (1, 451) = 32,6, p < 0,001, d = 0,53. Польша Для польской выборки мы обнаружили значительный эффект Гендер X Взаимодействие компонента, Ж (2, 842) = 47,29, р < 0,001. Плановые сравнения показали, что мужчины имели более высокие баллы по компоненту Негативное отношение к правилам дорожного движения, Ж (1, 421) = 51,73, p < 0,001, d = -0,7 (см. Таблицу 3) и Толерантность к превышению скорости Ж (1, 421) = 30,03, р < 0,001, d = -0,54, а по Отрицательному отношению к наркотикам и алкоголю женщины показали более высокие баллы F (1, 421) = 27,67, p < 0,001, d = 0,51. Эти результаты показали, что для негативного отношения к правилам дорожного движения нет различий для отдельных стран: водители-мужчины, как правило, более склонны к несоблюдению правил. В то же время для толерантности к превышению скорости и негативного отношения к наркотикам и алкоголю мы не обнаружили гендерных различий во всех странах. Поведение водителя: нарушение и упущения Австрия Для австрийской выборки дисперсионный анализ выявил значительное взаимодействие гендерного компонента X, F (1, 259) = 8,26, p < 0,01. Запланированные сравнения показали, что участники-мужчины имели более высокие баллы по Ошибкам при невнимательном вождении, F (1, 259) = 10,3, p < 0,001, d = -0,407, и по Нарушениям правил вождения, F 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 (1, 259) = 31,4, р < 0,001, д = -1,83 (табл. 4). Таблица 4. Сравнение по полу и компонентам DBQ (ошибки невнимательного вождения, положительное отношение к правилам дорожного движения и положительное отношение к наркотикам и алкоголю) для каждой страны . Болгария Также для Болгарии дисперсионный анализ показал значимое взаимодействие Гендерный компонент X, F (1, 111) = 6,501, p < 0,05. Плановые сравнения не выявили достоверных различий в Ошибках невнимательного вождения и в Нарушениях правил вождения (табл. 4). Кипр Дисперсионный анализ выявил значимое взаимодействие Гендерный компонент X, F (1, 100) = 6,46, p < 0,05. Запланированные сравнения показали, что мужчины имели более высокие баллы по нарушениям правил вождения, F (1, 100) = 17,29, p < 0,001, d = -0,82 (таблица 4). Мы не обнаружили гендерных различий по фактору Ошибки при невнимательном вождении. Германия Также для Германии мы обнаружили существенные различия во взаимодействии гендерного компонента X, F (1, 175) = 33,09, p < 0,001, а в плановых сравнениях по факторам Нарушения правил дорожного движения, F (1, 175) = 27,02, , Производительность 2,5 м³/цикл Циклов за час 4 Объём барабана 3160 л Количество лопаток в барабане 4 Поворот барабана 245° Компьютерная система взвешивания есть Объём бака для воды 570 л Объём ковша 510 л Загрузка  задняя Выносной пульт управления есть Дизельный мотор PERKINS 74,5 кВт / 101 л. с. турбо Трансмиссия гидростатическая / поворот всех колес Скорость 30 км/ч Колёсная формула 4х4 / крабовый ход Радиус поворота (макс/мин) 3955 / 1835 мм Габаритные размеры (ДхШхВ) 5040 х 2260 х 2830 мм Вес 5700 кг Особенности ПРОХОДИМОСТЬ И МАНЕВРЕННОСТЬ Качающийся передний мост вместе с покрышками увеличенных размеров и гидростатической трансмиссией высокого давления облегчает управление и контроль за машиной при перемещении по любому грунту. Подвижные и компактные, с передачей и управлением на 4 колесах, бетономешалки FIORI GROUP поражают своими возможностями внедорожника. Маневренность и великолепная подвижность на бездорожье наших машин позволяет достигать непосредственно места сброса при любом состоянии строительной площадки. КОМФОРТ И ОБЗОР Запатентованная система вращения барабана позволяет также выполнять контроль смеси непосредственно из кабины, допуская поворот кабины при выгрузке на 360°. Фактически, поворот барабана составляет 245°, что гарантирует оператору полный обзор, позволяет проверять консистенцию смеси, оставаясь в кабине. В этом положении барабан повернут и машина с ним в линию. СИСТЕМА ЗАГРУЗКИ Загрузочная консоль с автокомпенсирующим загрузочным механизмом. Два подъемных цилиндра. Два цилиндра возврата ковша с двойным эффектом. Закрывающийся люк управляется электрогиравлическим механизмом с 1 цилиндром, который позволяет дозировать выгрузку и уменьшать распространение цементной пыли в окружающий воздух. Всего 5 цилиндров. КАЧЕСТВЕННЫЙ БЕТОН Благодаря специальной форме барабана в виде двух усеченных цилиндров, двойной перемешивающей спирали и выпуклой задней части, достигается отличная однородность и качество материала при уменьшении времени смешения. Благодаря системе MIX CONTROL F6000, имеется возможность управлять, программировать и контролировать ввод воды в барабан, а функции смешения всегда доступны оператору из кабины или с земли ЭРГОНОМИЧНОСТЬ И БЕЗОПАСНОСТЬ  Обеспечение безопасности труда работников – это обязанность, которой не может пренебречь ни одна организация. Создание замысла удобной в управлении машины, проработка оптимальной эргономичности кресла водителя и оснащение ее самыми современными предохранительными устройствами – это предмет гордости компании FIORI GROUP. Наши машины также снабжены закрытой кабиной с подогревом FOPS ROPS, смонтированной на бесшумном блоке с эргономичным сервоуправлением с помощью многофункционального джойстика; все это дополнено поворотом кресла водителя. Дополнительные опции Бетоносмеситель Liebherr на шасси Volvo – Рейс.РФ В России представили автобетоносмеситель Liebherr на шасси Volvo. Шведские крупнотоннажники у нас уважают за приспособленность к суровому климату, а значит, такой тандем не останется без внимания Цивилизованная Европа бережет свои дороги и не практикует установку 10-кубовых автобетоносмесителей на шасси 6х4. Более того, для импорта в Россию немецкие и итальянские фирмы тоже ставят на трехосные машины максимум 8-кубовые «бочки», поскольку даже такой «миксер» – если замесить в нем бетон тяжелой марки – не впишется в нормы нагрузки на ось для большинства дорог нашей страны. Liebherr HTM 804F – одна из самых востребованных моделей в «премиум-сегменте» и, как видно из обозначения (точнее, по букве F в конце маркировки), имеет гидропривод барабана от двигателя шасси. Стало быть, последний должен быть с независимым от сцепления механизмом отбора мощности (например, от шестерен ГРМ), и далеко не у всех моторов автомобилей разных марок таковой есть в наличии. Но, разумеется, он предусмотрен на двигателях фирм MAN и Mercedes-Benz – традиционных поставщиков шасси для автобетононасосов Liebherr. А еще – на рядных «шестерках» Volvo семейства D13. Таким образом, проблем с монтажом надстройки HTM 804F на шасси Volvo FMX не возникло. Более того, обе конструкции подошли друг другу «как родные», ибо, по заверениям фирмы Liebherr, она адаптирует АБС к шасси конкретного производителя, и эта процедура включает подбор материала рамы надстройки. Если прочностные и деформативные характеристики стали, из которой сделаны лонжероны обеих рам (в данном случае АБС Liebherr и шасси Volvo), будут примерно одинаковы, устойчивость груженой машины останется приемлемой даже при достаточно быстром движении по неровной дороге. Эту же цель преследовали конструкторы, разместив барабан как можно ниже – насколько это позволили раздвинутые максимально широко лонжероны рамы надстройки. При расчете параметров машины, перевозящей груз такой плотности, как бетон (а это порядка 2,3 тонны на кубометр), снижение центра масс – одна из важнейших задач. Профиль лонжеронов рамы АБС выбран с запасом – 180x80x8 мм, опоры барабана притянутя к раме гайками. Сам барабан – гордость фирмы. Чтобы максимально продлить срок его службы в условиях интенсивного абразивного воздействия входящего в состав бетона песка, стенки и спирали делают из особо износостойкой стали марки LH 37. В ее составе вкрапления кристаллов карбида титана твердостью аж 3200 единиц по шкале Виккерса. Напомним, для рабочей поверхности шестерен коробки передач достаточно твердости в 800 HV, а у хорошей инструментальной стали (и, кстати, кварцевого песка, составляющего основу любого бетона) она обычно не превышает 1000 HV. То есть компоненты бетонной смеси, включая гранит твердостью 900 HV, вообще не должны царапать внутреннюю поверхность барабана. Тем не менее износ, хоть и медленно, идет. И если заказчику штатной долговечности будет мало, ему предложат опционное исполнение Longlife, в котором спирали барабана (сделанные из той же стали LH 37) имеют толщину 5 мм вместо обычных 4 мм. Для вращения барабана применен гидромотор с планетарным редуктором ZF. Гидросистему (все ее компоненты – собственного производства Liebherr) питает бесступенчато регулируемый аксиально-поршневой гидронасос, вращаемый коротким горизонтальным карданным валом через эластичную фланцевую муфту. Обязательный компонент гидросистемы – маслоохладитель с термостатом и вентилятором, без него агрегаты неминуемо перегрелись бы и вышли из строя. Пульт управления АБС расположен на корме машины с левой стороны – там можно бесступенчато регулировать частоту вращения барабана от нуля до 12 оборотов в минуту. Наиболее быстрый режим бывает востребован нечасто – когда плечо доставки большое, и замес придется производить в пути. В обычном режиме, когда миксером доставляют готовый бетон, частота вращения не превышает трех оборотов в минуту. И, разумеется, именно с пульта барабан пускают в обратную сторону для разгрузки бетона. Кроме того, можно выбрать одну из четырех частот вращения двигателя шасси, а значит, и соединенного с ним гидронасоса, обеспечив должную подачу рабочей жидкости в гидросистему. Также на пульте предусмотрена кнопка «Старт-стоп». Рядом с пультом – рукоятка винтового механизма разгрузочного лотка. Угол его поворота по горизонтали – до 180 градусов, по вертикали – до 30 градусов. Если длины лотка (1300 мм) будет недостаточно, в комплекте имеются два удлинителя, закрепленных на крыльях задних колес. Для промывки барабана, загрузочной воронки и разгрузочного лотка водой (а иногда и для замеса бетона после загрузки сухой смеси) предусмотрен 500-литровый бак с проградуированной в десятках литров измерительной трубкой. В системе подачи воды – свой собственный пульт управления с манометром. В качестве опций фирма предлагает дополнительные баки для зимних добавок в бетон, множество вариантов удлинительных лотков (из пластика, с заслонками для точного дозирования разгружаемого бетона и пр.), манометры, водосчетчики, электронные пульты управления с джойстиками и многое другое. Обзор рынка автобетоносмесителей – Основные средства Строительный бум прошлых лет дал мощный толчок развитию сегмента автобетоносмесителей, или «миксеров», чем отечественные заводы не преминули воспользоваться в полной мере. За счет эффективного маркетинга и партнерства с ОАО «КАМАЗ» далеко вперед вырвалась компания «КОМЗ-Экспорт» с автобетоно­смесителями марки TIGARBO. В советский период основными поставщиками автобетоно­смесителей были Славянский завод строительных машин (Донецкая обл.) и Туймазинский завод автобетоновозов (ТЗА, Татарская АССР). В 1979–1980 гг. после покупки лицензии немецкой фирмы Stetter к ним присоединились Каменский опытный механический завод (Ростовская обл. и Пушкинский ремонтно-механический завод (Ленинградская обл.). В эпоху разгула либерализации ситуация с производителями этой техники, как и всё в стране, развернулась на 180°. Иммигрировавший Славянский завод прекратил выпуск «миксеров», и рынок поделила техника отечественного производства и бывшая в эксплуатации (б/у), ввезенная из Европы, в основном из Германии, лидера рынка машин для бетонных работ. Ведущими поставщиками «миксеров» стали Каменск-Шахтинский и Туймазинский заводы. Ориентированный на Запад Пушкинский завод пошел собственным путем. Одновременно шел передел рынка шасси. КАМАЗ в непростой борьбе с подержанными иномарками и эффективным менеджментом отвоевал лидерство и продолжает его удерживать. Доля Минского автозавода постепенно сокращалась, и процесс этот продолжается по сей день, причем завод перешел из среднего ценового диапазона в нижний, а доля Кременчугского автозавода дошла до того, что ею можно пренебречь. Докризисный строительный бум, в первую очередь в монолитном домостроении, требовал значительного количества автобетоносмесителей, причем недорогих и на ремонтопригодных шасси – КамАЗ, МАЗ. В этот период хорошие отношения с Камским автозаводом служили залогом объемов производства и соответственно рентабельности. Наибольшим спросом пользуются бетоносмесители с барабанами номинальной вместимостью 7 м3. На них приходится около 60% в объемах производства. Следующие по популярности – 5- и 9-кубовые смесители, примерно по 15% каждый. Доля 6- и 8-кубовых машин невелика, так как их ставят на те же шасси, что и 7- и 9-кубовые. При сравнительно небольшой разнице в цене выигрыш по вместимости очевиден. Потребность в бетоносмесителях малой вместимости невелика и удовлетворяется за счет импорта б/у, в основном японских машин. По понятным причинам невелик спрос на «миксеры» вместимостью 10 м3 и более. Отечественный сегмент рынка делят практически поровну TIGARBO и ТЗА. В лучшие годы каждый завод выпускал более 3 тыс. автобетоносмесителей. Машины TIGARBO собирают не только на головном предприятии в Каменск-Шахтинске, но и на ряде сборочных производств, в том числе за границей – на Украине в Кременчуге, Харькове, Киеве и Виннице, в Белоруссии на Минском автозаводе, в Арабских Эмиратах, Индии и Турции. Лидер рынка марка TIGARBO принадлежит компании «КОМЗ-Экспорт», а темой автобетоно­смесителей завод начал заниматься в 1978 г. с покупки лицензии Stetter. В 1990-е годы, опираясь на производственные технологии Stetter, завод полностью перешел на разработку и производство собственного модельного ряда. За счет эффективного маркетинга и партнерства с главным поставщиком шасси ОАО «КАМАЗ» это позволило выйти на объемы производства значительных масштабов. Модельный ряд «миксеров» TIGARBO включает девять типоразмеров с барабанами для бетонной смеси номинальной вместимостью 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 и 12 м3. Буквами ДА (DA) обозначается привод смесительного барабана от автономного дизельного двигателя, ДО (DO) – привод от двигателя шасси. Оборудование бетоносмесителя монтируют на шасси разных марок и моделей – КамАЗ, МАЗ, КрАЗ, МЗКТ, МАЗ-MAN, MAN, Volvo, Scania, Mercedes-Benz и др. Кроме того, бетоносмесители устанавливают на шасси полуприцепов 994500 (ФПО «ИНТОК»), 964812 («Сеспель»), 9905 (СЗАП). Всего насчитывается более ста моделей и модификаций автобетоносмесителей TIGARBO, различающихся автономными двигателями, гидравлическими трансмиссиями, водяными баками разного объема, смесительными барабанами (три типа), брызговиками (несколько вариантов), системами управления и подачи воды. Сильной стороной туймазинских миксеров была цена, по техническому уровню и качеству они отставали от конкурентов. Ситуация стала меняться в 2005 г., когда ТЗА вошел в группу предприятий ОАО «КАМАЗ». Благодаря вниманию со стороны автогиганта Туймазинский завод начал разработку и производство новых, технически более совершенных моделей автобетоносмесителей, автобетононасосов и даже занялся крановой тематикой. Начали широко использовать импортные комплектующие. Сегодня старейший в отрасли Туймазинский завод автобетоновозов (марка TZA/KAMAZ) выпускает более 10 моделей автобетоно­смесителей вместимостью от 5 до 12 м3 на шасси в основном КамАЗ, а также «Урал», МАЗ. Возможен монтаж на любое другое шасси, в том числе импортное. Завод использует гидропривод с отбором мощности от автономного двигателя или от двигателя шасси. Гидропривод строят на агрегатах фирм Bosch Rexroth, Brivini, Transmital Bonfigli, Antonelly и ZF. В прошедшем десятилетии механический привод сдал позиции гидроприводу. Ненадежность механической передачи и владимирского двигателя Д-144 с воздушным охлаждением привела к падению спроса на это устаревшее во всех отношениях решение, и ТЗА – последний, кто его использовал, прекратил производство 5-кубового «миксера» 581412 (СБ-92В-2) на самосвальном шасси КамАЗ-55111. Сегодня все заводы используют гидравлический привод с отбором мощности от автономного двигателя или от двигателя шасси. Проблема нехватки мощности шасси будет, скорее всего, решена, когда КАМАЗ начнет серийное производство автомобилей с двигателями Cummins объемом 6,7 л и мощностью до 300 л.с. и с камскими двигателями нового поколения объемом 11,7 л и мощностью до 500 л.с. Европейские производители выпускают такой тип машин, как автобетононасос-смеситель с распределительной стрелой, которая у нас не получила распространения. Это техническое решение не подходит для высотного домостроения, а в мало­этажном строительстве не может конкурировать с ручным трудом. Помимо этого эксплуатировать автобетононасос-смеситель сложно, а значит, дорого. Склонный в последнее время к экспериментам Туймазинский завод показал такую машину на выставке «СТТ-2009», но ее перспективы туманны. Пушкинский машиностроительный завод (марка «ПРМЗ») также открыл для себя тему автобетоносмесителей, начав с покупки в 1979 г. лицензии у Stetter и производства с 1980 г. смесительных барабанов и комплектных автобетоносмесителей. Завод остается верен партнерским отношениям со Stetter и бо’льшую часть продукции завода – до полутора тысяч барабанов – ежегодно отправляет в Германию, где смесители собирают, окрашивают, монтируют на шасси и какие-то из них продают в Россию. Происходит своеобразный круговорот смесителей. Сам Пушкинский завод реализует на внутреннем рынке порядка 150 комплектных автобетоносмесителей в год. Компания Stetter не изготавливает барабаны смесителей в Германии, а получает сборочные комплекты из России и Индии. Для внутреннего рынка Пушкинский завод собирает «миксеры» с барабаном вместимостью от 4 до 15 м3 практически на любых шасси. Для ряда моделей, например МАЗ, МЗКТ, КамАЗ, «Урал», КрАЗ, Scania, Ford, MAN, Volvo, Mercedes-Benz, Hyundai, у завода есть готовые технические решения, и монтаж установки на эти шасси проводят в кратчайшие сроки. Часть комплектующих завод закупает у немецкого партнера. К растущему рынку пожелали присоединиться и другие заводы. Так, красногорская «Бецема» разработала свой «миксер», поставила его на шасси Volvo и в 2004 г. показала на выставке. На этом все и закончилось. На красногорской базе не хватило места для производства самосвальных кузовов, а грандиозные планы по строительству завода под Калугой из-за кризиса пришлось свернуть. В картине российского рынка также заметен импортный сегмент, представленный преимущественно немецкими фирмами. Чаще других встречаются «миксеры» Liebherr. Семейная немецкая компания выпускает автобетоносмесители с барабанами вместимостью от 6 до 15 м3 на шасси, как утверждает компания, любого производителя, т. е. из «большой семерки». Смеситель могут также смонтировать на полуприцепе. Для всех моделей привод барабана смесителя может быть выполнен как от двигателя шасси, так и от автономного. Особенность модельного ряда Liebherr – ленточный транспортер, которым можно оборудовать «миксер». Это устройство существенно дешевле бетононасоса со стрелой и проще в эксплуатации. Компания предлагает транспортеры с вылетом стрелы 11,5; 15,2 и 16,2 м с подачей до 70 м3/ч. Автобетоносмеситель и транспортер можно использовать для транспортировки не только бетонных смесей, но и песка, щебня, гальки. Транспортером манипулируют с помощью пульта дистанционного управления. Немецкая компания Stetter, входящая в Schwing Group, предлагает «миксеры» с барабанами вместимостью 6, 7, 8, 9, 10, 12 и 15 м3. «Миксеры» большой вместимости комплектуют как приводом от двигателя шасси, так и от автономного Deutz мощностью 63 кВт и выше. Компания предлагает также смесители вместимостью 10 и 12 м3 на полуприцепах с гидроприводом барабана, мощность для которого отбирается либо от коробки передач тягача, либо от автономного двигателя Deutz мощностью 88 кВт. Компания предлагает также специсполнения – облегченные «миксеры» вместимостью 7, 8 и 9 м3 с приводом от двигателя шасси, смесители, смонтированные на платформе системы «мультилифт», и стационарные бетоносмесители. Вторая половина группы Schwing-Stetter – компания Schwing поставляет автобетононасосы-смесители с барабаном вместимостью 7 м3 и с 24-метровым бетоноводом диаметром 125 мм или с 26-метровым бетоноводом диаметром 100 мм на 4-осном шасси допустимой полной массой 32 т. Итальянская компания Cifa, которая с 2008 г. принадлежит Zoomlion, выпускает автобетоно­смесители и автобетононасосы-смесители. В линейку «миксеров» входят модели стандартной серии SLA с барабанами на 7, 8, 9, 10, 12 м3 в разной комплектации – с приводом от двигателя шасси или от автономного двигателя, облегченные модели серии SLX c барабанами на 8 и 9 м3 с приводом от двигателя шасси, а также усиленная модель серии HD с 12-кубовым барабаном и приводом от двигателя шасси. Компания использует шасси «большой семерки», отдавая предпочтение ее итальянскому представителю. Cifa также выпускает линейку автобетононасосов-смесителей – а это 4 базовые модели – с барабанами на 7 и 10 м3 и стрелами с высотой подъема 19,1; 23,5; 28,1 и 31,2 м. Немецкая фирма Putzmeister знаменита бетононасосами, стационарными и на автомобильном шасси и распределительными стрелами. Фирма поставляет также автобетононасосы-смесители, при этом барабаны закупает у Liebherr. Семейство Pumi включает пять базовых моделей с барабанами вместимостью 6 и 7 м3 и стрелами с высотой подъема от 20,6 до 30,6 м. Итальянская фирма Imer предлагает линейку «миксеров» серии L&T со смесителями вместимостью от 3 до 14 м3 и с приводом от двигателя шасси. Смеситель на 14 м3 также монтируют на полуприцепе для стационарной работы на строительной площадке, для чего его оснащают автономным двигателем. Серия облегченных «миксеров» SL включает модели с барабанами от 3 до 14 м3. Барабаны этой серии сварены из листов фирменной легированной стали Imer Wear толщиной 3 мм. В конструкции надстройки использованы алюминий и сталь меньшей, чем у стандартного бетоносмесителя, толщины. Перечисленными производителями рынок «миксеров» не заканчивается. На строительных площадках и улицах можно встретить финские «миксеры» Sakara, немецкие Karrena, турецкие KARDE, корейские TATA-Daewoo, а возможно, и китайские Howo, FAW, Shaahxi, DongFeng из тех, что успели продать до кризиса и которые еще остались на ходу. Общая тенденция рынка автобетоносмесителей, как и автопрома, такова, что нижний ценовой сегмент, можно сказать, исчез, производители переместились в средний и верхний сегменты по причине роста цен на сталь, комплектующие и на шасси. Других революционных перемен в мире автобетоносмесителей не ожидается. что это такое и как правильно выбрать бетоносмеситель 28.03.2019 | Обновлена 05.10.2021 Время прочтения 4 минуты Вопросы и Ответы 40 Содержание Типы бетономешалок На что обратить внимание при выборе бетоносмесителя Как правильно перемешивать бетон с помощью бетономешалки Укладка бетона Обработка и транспортировка бетона Выводы Рекомендуемые товары Что такое бетоносмеситель — это устройство, которое смешивает цемент с водой и наполнителем, таким как песок или щебень, для изготовления бетона. Они бывают размерами от больших промышленных до небольших, иногда называемых «мини-смесителями» . Бетономешалка состоит в основном из двигателя, вращающегося барабана и желоба. Внутри барабана компоненты, используемые для создания бетона, прокручиваются, смешиваясь равномерно вместе. Бетономешалки должны обеспечивать однородность смеси как внутри, так и при выгрузке цемента. Крупногабаритные бетоносмесители используются для смешивания и перемещения больших объемов бетона для использования на стройплощадке. Для небольших объемов, обычно до двух кубических метров, достаточно портативного смесителя. Переносная бетономешалка обычно приводится в действие с помощью электричества и устанавливается на опору с колесами для облегчения перемещения. Вращающийся барабан можно наклонить настолько, чтобы можно было вылить бетон в тачку. Бетономешалка не держит бетон готовым к применению бесконечно, поэтому важно понимать, сколько бетона вы можете налить и в течение какого периода времени сможете закончить работы. Различные типы бетона подготавливаются быстрее, чем другие, учитывайте это заранее. Более крупные проекты, такие как подъездная дорога или баскетбольная площадка, могут потребовать вызова грузовика. Производственные бетоносмесители требуют доступа в пределах довольно близкого расстояния от объекта. Открытые бассейны являются примером крупномасштабного проекта, требующего прямого доступа на грузовике. Существует несколько видов: Бетономешалки непрерывного действия. Этот вид смесителей используется для работы с массивными конструкциями, такими как плотины, мосты и т. д. которые требуют больших объемов бетона, а также непрерывного потока смеси. Взвешивание, загрузка и смешивание происходят также непрерывно и одновременно, как и разгрузка бетона. Как правило, у них не наклоняющийся барабан с винтовыми лезвиями, вращающимися внутри него. Барабан наклонен вниз к выпускному отверстию. Время перемешивания определяется наклоном барабана (обычно около 15°). Эти смесители используются при необходимости короткого времени работы, долгих загрузок, удаленных мест и/или небольших поставок. Из-за короткого времени смешивания содержание воздуха нелегко контролировать даже с добавлением воздухововлекающих примесей и добавок. Барабанные бетономешалки. Общий тип смесителя, который широко используется для смешивания конкретных ингредиентов. Он состоит из вращающегося барабана с лопастями и перегородками внутри. Все материалы в нужных пропорциях засыпаются в воронку вращающегося с определенной скоростью барабана, перемешивая компоненты с помощью нескольких лезвий внутри. Полученная смесь окончательно выгружается из барабана и транспортируется для дальнейшего использования. Барабанные бетоносмесители в свою очередь делятся на: Наклонные смесители имеют конический или чашеобразный барабан с лопастями внутри. Они предпочтительны для смесей низкой обрабатываемости и содержащих крупноразмерный наполнитель. Смешивающая чаша наклоняется для выгрузки бетона. В наклонном барабанном смесителе угол наклона можно поменять. Когда барабан почти горизонтален (наклон ≈ 0°), больше энергии затрачивается на сам бетон, так как весь бетон падает ровно вертикально. Именно во время падения бетон связывается и перемешивается. Поэтому чем выше уровень падения, тем выше энергия, затрачиваемая на бетон. Если ось вращения будет почти вертикальной, то лезвия не смогут нормально зацепить бетон и он не перемешается хорошо. Ось обычно ставят на угол около 15° относительно горизонтали во время смешивания. Для разгрузки бетона барабан наклоняют вниз под горизонтальной плоскостью. Опрокидывающийся барабан является наиболее распространенным типом барабанного смесителя для небольших партий (менее 0,5 м³) бетона как в лаборатории, так и в полевых условиях В не наклоняющихся бетономешалках, смеситель не наклоняется, и его ось всегда расположена горизонтально. Выгрузка бетона производится путем помещения лотка в барабан или изменения направления вращения барабана. В не наклоняющихся бетономешалках механизм барабана также содержит реверсивное устройство, их называют ещё бетономешалки с реверсивным барабаном. Он вращается в одном и другом направлениях, а выгрузка происходит в противоположном направлении. Автобетоносмесители также относятся к смесителям с реверсивным барабаном. Водитель грузовика может управлять скоростью вращения барабана в кабине с помощью сцепления. Скорость вращения зависит от того, был ли бетон замешан до его загрузки в грузовик или машина должна сама сделать всю работу. Обычно, скорость смешивания составляет — 15 оборотов в минуту, в то время как при транспортировке уже заранее замешанного бетона она составляет от 2 до 6 оборотов в минуту. В России чаще всего бетон смешивается не предварительно, а сразу в автобетоносмесителе. Лотковые бетоносмесители. Он состоит из цилиндрического лотка и лезвий, которые смешивают ингредиенты. Выгрузка бетона производится через отверстие на дне лотка. В цилиндрическом лотке находятся несколько вращающихся лезвий, которые перемешивают бетон и выскабливают стенки лотка. Формы лезвий и оси вращения различны и могут меняться. Рекомендуемые товары Артикул: 024-1675 Бетономешалка СБР-1200 (дизель) Уточняйте наличие Бренд: Строймаш Вес (кг): 1420 Мощность (кВт): 10 Запрос цены Артикул: 024-0981 Бетоносмеситель Zitrek Z 140 Уточняйте наличие Бренд: Zitrek Вес (кг): 50 Мощность (кВт): 0,55 Запросить товар Артикул: 024-1057 Бетоносмеситель ВИХРЬ БМ-180 (220 В) Хит продаж Уточняйте наличие Бренд: Вихрь Вес (кг): 59 Мощность (кВт): 0,8 Запросить товар Артикул: 024-1050-01 Бетоносмеситель MTX СМ-120K Уточняйте наличие Бренд: MTX Вес (кг): 42 Мощность (кВт): 450 Запросить товар При подборе бетономешалки стоит в первую очередь определиться с размером. Если вы беретесь за большой проект, вам потребуется много бетона, следовательно, стоит найти бетономешалку, которая сможет смешать большое количество бетона за раз, что значительно облегчит вам работу и сэкономит время. Объемные бетономешалки, как правило, работают на дизельном топливе и устанавливаются на колеса, для облегчения перемещения по площадке. Некоторые модели могут смешивать до 110 литров всего за шесть минут. Для простых и средней сложности проектов стоит выбрать наклонный бетоносмеситель. Они не такие большие, как объемные бетономешалки, но все же способны смешивать довольно много бетона. Когда бетон будет готов, вы можете легко наклонить миксер, и вылить его в тачку. Убедитесь, что выбрали бетономешалку, которая достаточно безопасна и проста в использовании. Учитывайте сложность и объемы проекта, неровности и препятствия на ландшафте и размеры рабочей площади. Следующие меры предосторожности необходимы при смешивании бетонных ингредиентов с помощью бетономешалки: Все ингредиенты подаются в барабан перед началом смешивания. Особенно это касается воды, которую необходимо добавлять одновременно с песком, цементом и наполнителем. Необходимо помнить о времени смешивания бетона. Оно не должно быть ни больше, ни меньше, чем требуется для полного смешивания. В ином случае это отрицательно скажется на качестве бетона. После удаления одной партии бетонной смеси необходимо тщательно очистить внутреннюю часть барабана смесителя. В противном случае куски затвердевшего бетона из более ранних партий могут составить часть следующей партии и тем самым испортить качество бетона. Это условие применительно для смесителей барабанного типа. В смесителях непрерывного действия необходима регулярная очистка после фиксированных интервалов. Бетон из смесителя также должен быть использован в течение 30 минут с момента начала его приготовления (то есть, когда в барабан были добавлены ингредиенты и вода). После смешивания бетон необходимо транспортировать на место таким образом, чтобы предотвратить сегрегацию и сохранить однородность смеси. Бетон в смесителе должен быть транспортирован к месту работы. Там его выливают в форму из подходящего материала согласно требованию к конструкции. Укладка бетона — очень важная операция, которая во многом определяет прочность конструкции и ее долговечность. Любой способ транспортировки должен защищать бетон от воздействия погодных условий. Грубые наполнители имеют свойство отделяться от основной смеси во время транспортировки. Поэтому необходимо проявлять большую осторожность для предотвращения их сегрегации. Необходимо избегать всякого рода рывков в процессе транспортировки. Кроме того, во время транспортировки вода не должна смешиваться с бетоном. Это разрушит эффект, достигнутый при смешивании ингредиентов. Неосторожная укладка на месте строительства также приведет к сегрегации грубых наполнителей. Этого также следует избегать. Для транспортировки бетона обычно используются следующие методы: ручная перевозка в лотках, тачках, с помощью трубопровода, конвейера или воронки. Существует большое количество бетосмесителей для разных видов работы. Эффективность бетономешалки определяется однородностью получаемого бетона. Можно также считать, что она определяется энергией, используемой для производства определенного количества бетона требуемой однородности. Эта однородность выражается в составе бетона или изменении макроскопических свойств, таких как прочность и удобоукладываемость. Измерение однородности зависит от определения состава бетона, например, распределения различных компонентов, включая содержание воздуха, присутствующих в различных образцах, взятых во время выгрузки бетона. Энергия смешивания — это результат потребления энергии при смешивании и длительности смешивания. Он не обязательно является мерой качества смесителя, но используется для контроля работоспособности при смешивании, избегая необходимости выгрузки бетона для измерения осадки. Смешивания бетона очень сложный процесс, зависящий от множества переменных, главной из которых является бетономешалка. Возможно, вам будет интересно прочитать статью Виды емкостей для подачи бетона и раствора. Специалисты Строймашсервис-Мск Материал подготовили сотрудники SMSM.ru, имеющие практический опыт работы более 25 лет со строительными инструментами и оборудованием как российского производства, так и иностранного. Поделиться: Cтатьи по теме Развертка: назначение, характеристики, виды и выбор Чтобы узнать, что такое развертка, для чего нужна, какие существуют ее виды, и как разумно подойти к ее выбору дочитайте статью до конца. Читать далее Виды дисковых пил Циркулярная пила — строительный инструмент, предназначенный для обработки (резки) разных материалов. Эффективность агрегата повышает наличие различных насадок (дисков), которые позволяют работать не только с древесиной, но и с пластиком, камнем, бетоном, металлом. Читать далее Как выбрать насос для откачки канализации Выбор насоса для канализации обуславливается следующими критериями: способ монтажа, объем стоков, степень загрязненности воды. Необходимо учитывать марку оборудования и репутацию производителя, знать, какие виды насосов предлагают потребителям, в чем заключается разница между дренажными и фекальными агрегатами и что такое канализационная насосная установка. Читать далее Защитные маски сварщика — 7 основных типов для работ Для сварщика высшим средством защиты лица является сварочный шлем. На рынке представлены различные типы масок для сварки, каждая из которых разработана со своими спецификациями и особенностями, с целью обеспечения сварщика удобным инструментом. Читать далее Виды строительных уровней Строительный уровень нужен не только для выполнения профессиональных работ. Инструмент пригождается в повседневной жизни. Им пользуются при расставлении мебели в квартире, подвешивании потолка, укладке плитки и даже при наклеивании обоев на стену.   Читать далее Масляный обогреватель или конвектор: что лучше купить Конвекторные и масляные обогреватели – две самые популярные разновидности бытовых отопительных приборов. Однако если масляные радиаторы нагревают воздух при помощи разогретого минерального масла, то конвекторы разогревают и прогоняют через корпус воздушный поток. Читать далее Вопросы и ответы A 04.05.2022 17:30:18 Может ли испортиться бетон в автобетономесителе если бочка всанет на 15-20 мин? Строймашсервис-Мск Николай 06.04.2021 17:52:00 Как разводить цемент с песком и водой? Строймашсервис-Мск Смесь для оштукатуривания стен приготавливается в пропорции: 1 часть цемента и 3 части песка смешивают, затем порционно добавляют 1 часть воды до получения нужной консистенции, определить которую можно при помощи шпателя: если его наклонить под углом 40 градусов и раствор не стекает и не капает — достигнуто нужное соотношение. Иван Петрович 05.04.2021 17:34:00 Как очистить бетономешалку? Строймашсервис-Мск Добавить в барабан щебень. Бетономешалка будет чистить «сама себя». Лопатой. Болгаркой с насадкой щетка. С помощью соляной кислоты. Афанасий Ефимович 04.04.2021 17:44:00 Сколько времени нужно мешать бетон? Строймашсервис-Мск Обычно 1 – 2 минуты, и лучше не превышать это время. Передерживать раствор не рекомендуется, иначе он потеряет свои качества. При длительном времени замеса вода начинает испаряться, и бетон потеряет в пластичности. Кузьма 02.04.2021 18:21:00 Какой длины лоток у миксера? Строймашсервис-Мск Обычно длина лотка (желоба) — от 1,5 до 2 метров. Кирилл 02.04.2021 17:41:00 Что сначала засыпать в бетономешалку? Строймашсервис-Мск Вначале налить в бетономешалку необходимое количество воды, а потом засыпать туда порциями цемент и песок, а также гравий. Иван Николаевич 01.04.2021 17:21:00 Почему крутится бетономешалка? Строймашсервис-Мск Барабан мешалки все время вращается для того, чтобы смесь была хорошо перемешана и не начала твердеть. Никита 31.03. 2021 18:16:00 Сколько сохнет бетон 10 см? Строймашсервис-Мск Слой в 10 мм цементной стяжки сохнет за неделю – при плюсовой температуре и обычной влажности. Ольга 30.03.2021 16:00:00 Чем отличается Бетоносмеситель от бетономешалки? Строймашсервис-Мск В бетономешалке можно мешать разного рода бетоны с разными наполнителями типа керамзит, щебень, вермикулит и т. д. В растворомешалке — только растворы без наполнителя (песок, цемент, известь, гипс, глина). Андрей 29.03.2021 14:02:00 Сколько весит бетономешалка машина? Строймашсервис-Мск Сколько весит миксер с бетоном? Груженый 5-кубовый миксер весит примерно 23 тонны, 7 кубовый — 29 тонн. Алексей 25.03.2021 17:50:00 Как сделать жидкий раствор? Строймашсервис-Мск Жидкий раствор готовится из чистого цемента или из смеси цемента с песком в отношении 1 :2 по весу. Степан 21.03.2021 18:25:00 Как размягчить старый цемент? Строймашсервис-Мск Необходимо смешать 250 мл жидкости для мытья посуды и 250 мл теплой воды. Затем раствор тщательно размешать и нанести на пятно жесткой щеткой. Через 15 минут можно будет снять отставшие фрагменты цементного раствора и постирать изделие в горячей воде. Пётр 15.03.2021 17:47:00 В чем разница между бетоносмесителем и бетономешалкой? Строймашсервис-Мск Бетоносмеситель – агрегат, являющийся подкатегорией бетономешалок. Его основная особенность — работа с материалами, в составе которых присутствуют крупные вещественные фракции. Константин Павлович 13.03.2021 15:36:00 Как сделать бетон марки 200? Строймашсервис-Мск Для того 1 куба бетона М200 необходимо: 1 часть цемента; 2,8 части песка; 4,8 части щебня; 20 % от всего объема смеси воды и пластификатор. Василий 11.03.2021 15:21:00 Что лучше Редукторная или Венцовая бетономешалка? Строймашсервис-Мск Венцовые бетономешалки потребляют больше электроэнергии и дают большую нагрузку на сеть. Также при работе венцовой бетономешалки генерируется много шума. Редукторная бетономешалка более экономична, так как потребляет меньше электроэнергии. Алексей 10.03.2021 17:25:00 Сколько кубов в миксере камаз? Строймашсервис-Мск Отечественные компании, которые выпускают миксеры на базе шасси автомобиля КАМАЗ, оснащают их «бетономешалками», рассчитанными на объем материала от 5 до 10 м3. Самые популярные объемы барабана миксера — 5, 7 и 9 м3. Николай 10.03.2021 15:29:00 Какой марки бетон нужен для фундамента дома? Строймашсервис-Мск Для фундаментов больших частных жилых домов подойдёт марка бетона М250 и М300. Для фундамента коттеджей с высотой до 5 этажей — марка М300. Бетон марки М300 рекомендуют использовать для монолитных перекрытий из-за своей прочности. Сергей 08.03.2021 18:13:00 Как можно повысить прочность бетона? Строймашсервис-Мск Самый простой способ повышения прочности бетона — увеличение количества цемента в растворе. Фёдор Иванович 07.03. 2021 17:59:00 Какой объем бетономешалки выбрать для дома? Строймашсервис-Мск Бетономешалки с объемом барабана на 120-130 литров — оптимальны для частного строительства и ремонта. Олег 04.03.2021 16:02:00 Как правильно принимать бетон с миксера? Строймашсервис-Мск Для последующего удобного выравнивания поверхности бетона, жидкую консистенцию необходимо вливать постепенно и равномерно по всему периметру строительного объекта. После укладки раствор распределяют по всей площади поверхности и выравнивают. Дмитрий 03.03.2021 18:23:00 Можно ли использовать цемент с истекшим сроком годности? Строймашсервис-Мск Использовать просроченный цемент по его прямому назначению крайне не рекомендуется. Сергей 03.03.2021 15:55:00 Как применить старый цемент? Строймашсервис-Мск Старый цемент необходимо разбить до размера щебня (фракция до 20мм.) и можно применить как заполнитель. Можно применить старый цемент для бетонирования столбиков забора. Также можно добавлять под укладку тротуарной плитки, стяжку, для бордюрных камней и пр. Иван 02.03.2021 15:22:00 Сколько кубов бетона надо на фундамент 10х12? Строймашсервис-Мск Для фундамента 10х12м потребуется 33,6 м3 бетона. Александр 01.03.2021 15:39:00 Сколько кубов в 50 кг цемента? Строймашсервис-Мск Если взять, что в одном кубе цемента содержится 1300 кг цемента. То цемент в мешке 50 кг занимает объем, равный 50:1,3=38,5 литра. Захар 23.02.2021 18:18:00 Нужно ли смазывать шестерни на бетономешалке? Строймашсервис-Мск Зубчатый венец и ведущую шестерню нельзя смазывать солидолом или другой смазкой, так как между ним всегда должно быть не проскальзывание, а сухое трение – это предотвратит стирание зубьев от песка и цемента. Константин Иванович 17.02.2021 18:28:00 Что разрушает цемент? Строймашсервис-Мск Концентрированная кислота в составе растворителя бетона разъедает цементный раствор. Иван Константинович 17.02.2021 18:09:00 Как разводить цемент с песком для кладки кирпича? Строймашсервис-Мск В данном случае используют цемент марки М400 или цемент М500 и чистый песок. Популярным вариантом пропорции цемента и песка для кладки кирпича является 1 часть цемента/ 3 части песка. Ирина 14.02.2021 15:51:00 Как убрать цемент после плитки? Строймашсервис-Мск С помощью уксуса можно легко удалить остатки цементного раствора. Для этого необходимо смочить уксусом напольную плитку и оставить на 30 минут. Потом протереть места клея мягкой щеткой, а остатки раствора смыть водой. Владимир 12.02.2021 15:43:00 Можно ли использовать цемент без песка? Строймашсервис-Мск Продукт, полученный при разведении, не будет крепким. Фактически это эффективный способ для простой и быстрой обработки небольших участков стен, полов, оград, при этом используется только определенное количество воды, чтобы развести цементный порошок. Игорь 11.02.2021 15:11:00 Сколько по времени мешать бетон в бетономешалке? Строймашсервис-Мск Не более 10 минут, так как бетон может начать засыхать. Созданный раствор необходимо применять сразу после приготовления. Александр Фёдорович 10.02.2021 18:00:00 Как очистить пластик от цемента? Строймашсервис-Мск На пятна цемента необходимо при помощи кисточки нанести любую кислоту. Подождать около минуты, пока пятно станет мягким. Затем его можно будет осторожно убрать. Чтобы убрать разводы, можно протереть поверхность раствором пищевой соды. Никита 09.02.2021 15:07:00 Какие пропорции бетона для фундамента? Строймашсервис-Мск Наиболее практичный состав бетона для фундамента: одна часть цемента, три части песка, четыре-пять частей щебня (или гравия). Федор Иванович 08.02.2021 15:34:00 Сколько тонн гравия входит в камаз? Строймашсервис-Мск Машина с грузоподъемностью 15 тонн вместит в себя 10м3 щебня, при его плотности 1300кг/м3. Гранитный щебень с плотностью 1 470 кг/м3 массой 15 тонн — в среднем 10 м3. Иван Комаров 05.02.2021 15:18:00 Как рассчитать количество бетона на фундамент? Строймашсервис-Мск Для ленточного фундамента длиной 30 м, шириной — 0,4 м, и высотой — 1,9 м общий расход бетона вычисляется следующим образом: 30×0,4×1,9=22,8 м3. Высота — глубина заложения фундамента плюс высота его надземной части. Общая длина — периметр внешних стен плюс длина внутренних. Игорь Валентинович 04.02.2021 15:47:00 Какая высота миксера на базе Камаза? Строймашсервис-Мск На базе КАМАЗ 6520 габаритные размеры: Длина — 8800 мм. Ширина — 2500 мм. Высота воронки — 3850 мм. Фёдор Иванович 18.01.2021 15:58:00 Сколько электроэнергии расходует бетономешалка? Строймашсервис-Мск Электродвигатель бетономешалки потребляет 0,8 кВт. Фёдор 14.01.2021 15:49:00 Как очистить засохший цемент с металла? Строймашсервис-Мск В домашних условиях можно использовать серную кислоту. Её необходимо разбавить водой в пропорции 1:10, нагреть в чугунной посуде. В разбавленную и подогретую серную кислоту опустить предметы, которые нужно очистить от цемента – они станут чистыми достаточно быстро. Константин 06.01.2021 18:04:00 Можно ли сделать бетон без щебенки? Строймашсервис-Мск Бетон, который не содержит в своем составе заполнителей крупной фракции, называется пескобетоном. Данная смесь изготавливается из 1 части цемента и двух частей песка и используется преимущественно для черновых строительно-ремонтных работ. Иванов Валентин 06.01.2021 15:25:00 Как рассчитать количество арматуры? Строймашсервис-Мск Для расчета количества продольной арматуры необходимо: вычислить площадь сечения ленточного фундамента — ширину умножить на высоту и разделить на тысячу — эта цифра указана в СНиП 52-01-2003. Константин 06.01.2021 15:14:00 Какой объем бетона в миксере? Строймашсервис-Мск Для перевозки наиболее популярны объёмы 5, 7 и 9 м3. Смотреть все вопросы (40) Скрыть Китайские бетоносмесители от компании «Альфа-СПК» Бетоносмесители высокого качества для строительных организаций Компания «АЛЬФА-СПК» предлагает авто бетоносмесители, бетоносмесители, миксеры для перевозки и транспортировки бетона на базе шасси Shaanxi 6х4, Shaanxi 8х4.Осуществляем продажу, ремонт, продажу запчастей, запуск и обслуживание данной техники. Автобетоносмеситель SHAANXI предназначены для доставки готовой бетонной смеси потребителям с сохранением её свойств в пути следования и выгрузки в место укладки или бетонотранспортные устройства, а также приготовления бетонной смеси из сухих компонентов на строительном объекте. Автобетономиксеры SHAANXI управляются одним водителем-оператором, эксплуатируются в любых климатических условиях при температуре от -20°С до +40°С.     Автобетоносмеситель Шанкси, или миксер – разновидность специализированной техники, использующаяся при различных строительных работах. Такие машины необходимы для обеспечения объектов нужным количеством бетонного раствора. Кроме доставки, бетоносмеситель выполняет подачу и равномерное распределение раствора в различные строительные конструкции. Бетоносмеситель SHAANXI представляет собой грузовой автомобиль, оборудованный специальной емкостью для транспортировки бетона. Оптимальная консистенция транспортируемого раствора обеспечивается механизмом, вращающим емкость во время движения миксера. Основные рабочие узлы машины смонтированы на раме, прочно прикрепленной к шасси грузовика. Процесс загрузки и выгрузки миксера осуществляется с помощью специальных механизмов. Для управления операциями достаточно одного человека. В Россию производители Shaanxi поставляют автобетоносмесители двух моделей: 9м.куб на базе 6×4 и 10м.куб на базе 8×4. Учитывая максимальную грузоподъемность, заявленную в заводских документах, рассчитать плотность бетонной смеси не сложно. Для трехосника она составляет 2,3т/м.куб, а для четырехосника 2,68т/м.куб. То есть вторая модель способна возить даже особо тяжелые бетоны. Оптимальным вариантом здесь является показатель в 2,5т/м. куб, так как наиболее распространенные виды бетона имеют плотность именно такую. Автобетоносмеситель (миксер) Shaanxi 6х4.           Автобетоносмеситель SHAANXI SX5255UR3804B 6х4 Китайский автобетоносмеситель SHAANXI SX5255UR3804B 6х4 по технилогии MAN Весовыепараметрыи нагрузки: Снаряженная масса, кг 12800  Полная масса, кг 33500  — на передний мост, кг 7500  — на заднюю тележку, кг 26000  Габаритные размеры, мм 9186?2500?3774 Бетоносмеситель оборудование LIEBHERR (Германия) Объем смесительного барабана от 8 до12 метров Смесительный барабан с двумя винтовыми лопастями  Угол наклона смесительного барабана, град. 12  Управление гидравлическое Двигатель: WP10.336N «STEYR», Евро2, Евро3, Евро4 Тип дизельный с турбонаддувом Максимальная мощность, кВт/л.с (об/мин) 247/336 (1900)  Максимальный крутящий момент, Нм (об/мин) 1500 (1350..1500)  Рабочий объем цилиндров, см3 9,726 Степень сжатия 17:1  Количество и расположение цилиндров 6, рядное  Система питания: Common Rail марки Bosch Емкость топливного бака, л 380  Топливный фильтр с электроподогревом  Электрооборудование: Напряжение, В 24 Сцепление: Сухое, однодисковое Коробка передач: Fast Fuller, 9JS150T-B, полностью синхронизированное механическая, девятиступенчатая  Главная передача: Двухступенчатый редуктор с колесной планетарной передачей  Передаточное число 5,73 Рулевое управление: ZF 8098 Тормозная система: Тормозные барабаны, с пневматическим приводом ABS WABCO Шины: Пневматические, радиальные  12. 00 R20, 10 R20 Кабина: MAN F2000  цельнометаллическая, двухдверная с одним спальным местом, откидывающаяся вперед  Характеристики автомобиля с полной массой 33500кг: Максимальная скорость, км/ч 78  Расход топлива, л 36 Возможность установки дополнительных опций: подогреватель водяного бака, пред пусковой подогрев.  Автобетоносмеситель (миксер) Shaanxi 8х4.    Автобетоносмеситель Shaanxi SX5315JT3406B 8х4 Китайский автобетоносмеситель SHAANXI 8х4 по технологии MAN  Общие характеристики автобетоносмесителя Shaanxi SX5315JT3406B Весовые параметры и нагрузки: Снаряженная масса, кг 14200 Полная масса, кг 39000 — на первую и вторую оси, кг 13000 — на заднюю тележку, кг 26000 Бетоносмеситель оборудование LIEBHERR (Германия)  Объем смесительного барабана 10-12 м³ Смесительный барабан с двумя винтовыми лопастями Угол наклона смесительного барабана, град. 12 Управление гидравлическое  Габаритные размеры, мм 10450×2500×3800  Двигатель: WP10. 375N «STEYR», Евро3  Тип дизельный с турбонаддувом  Максимальная мощность, л.с. кВт/л.с (об/мин) 276/375 (1900)  Максимальный крутящий момент, Нм 1800 (1000..1400)  Рабочий объем цилиндров, см3 11,596  Степень сжатия 17:1 Количество и расположение цилиндров 6, рядное  Система питания: Common Rail марки Bosch Емкость топливного бака, л 380  Электрооборудование: Напряжение, В 24  Сцепление: Сухое однодисковое  Коробка передач: Fast Fuller, 12JS180T-B полностью синхронизированная  механическая, двенадцатиступенчатая,  Главная передача: Двухступенчатый редуктор с колесной планетарной передачей Передаточное число 5,73  Рулевое управление: ZF 8098  Тормозная система: Тормозные барабаны, с пневматическим приводом ABS WABCO  Шины: Пневматические, радиальные  12.00 R20  Кабина: MAN F2000  цельнометаллическая, двухдверная с одним спальным местом, откидывающаяся вперед Характеристики автомобиля с полной массой 33500кг: Максимальная скорость, км/ч 78  Расход топлива, л 41 Возможность установки дополнительных опций: подогреватель водяного бака, пред пусковой подогрев.   Автобетоносмеситель (АБС) бетономешалка — «АвтоФлит» Автобетоносмеситель (сокращенно — АБС) это специализированная техника для приготовления и перевозки жидких строительных смесей. В разговорном обиходе используются определения: автомиксер, миксер, бетоносмеситель, бетономешалка. Автомиксер — грузовой автомобиль, оснащенный одним очень важным конструктивным элементов – вращающейся цистерной. Изнутри в емкости цистерны закреплены спиральные лезвия, которые при оборотах в одном направлении (при загрузке и перевозке) проталкивают семь вглубь емкости, а при оборотах в противоположном направлении (для разгрузки) выталкивают семь наружу. При транспортировке бетона барабан обязательно вращается, что обеспечивает равномерное перемешивание бетона, препятствует высыханию бетонной смеси, поддерживая ее в пригодной для использования консистенции. Основным назначением АБС является оперативная доставка строительных смесей на рабочие площадки. Только эта техника с соблюдением всех стандартов способна осуществить перевозку бетонной смеси исключая губительного воздействия на нее факторов внешней среды (осадков и солнечных лучей). Исходя из назначения можно выделить следующие основные функции бетоносмесителей: — во время следования к рабочей площадке приготовление раствора из заранее помещенных в емкость сухих компонентов и воды; — транспортировка готового бетона на объект; — замешивание бетона или любой другой жидкой смеси непосредственно на объекте. Классификация Автобетоносмесителей Автобетономешалки классифицируются по следующим основным критериям: — Направление выгрузки: передняя и задняя. Миксеры с передней выгрузкой бетона предоставляют возможность, не покидая кабины контролировать процесс выгрузки. Конструкция таких машин сложна и ненадежна, поэтому популярностью пользуются модели с задней выгрузкой. При такой конструкции водителю обязательно приходится покидать кабину и непосредственно контролировать процесс выгрузки; — Конструкция привода смесительной емкости: механический и гидравлический. Механический привод в настоящее время не выпускаются, поэтому встречаются очень редко. Гидравлический привод более продуктивный, он мощный, надёжный, способен с наименьшими потерями долгое время вращать барабан; — Конфигурация двигателя в установке: автономный или на шасси. Первый работают независимо от двигателя шасси, поэтому даже в случае отказа основного двигателя АБС способен производить смесь. Стоит отметить что модификация шумная, но и надежная. Оборудование для производства и доставки растворов монтируется на шасси любого грузового автомобиля, необходимой грузоподъемности. В России чаще других эксплуатируют автобетоносмеситель КамАЗ, изготовленный на шасси КамАЗ-6520. Технические характеристики Российские бетоносмесители поставляется на рынок с объемами цистерны 2 — 12 куб. м, самые ходовые 7 и 9 куб. м. Востребованное отечественное шасси для производства миксеров – шасси КамАЗ, а также шасси Урал, ЗИЛ, Амур (бывший ЗИЛ-130). Кроме бетоносмесителей на отечественных шасси, можно купить автобетоносмеситель на зарубежных шасси, они представлены брендами: MAN, DAF, Mercedes-Benz, Iveco, МАЗ, КрАЗ, БелАЗ, МЗКТ, Volvo, Scania, Mitsubishi, Isuzu, Hino, Shacman, Daewoo и прочие. В сфере продажи спецтехники АБС представлены более чем широко, в многообразии марок и комплектаций всегда найдется подходящий вариант. Данный вид техники нельзя отнести к категории дешевых, не многие строительные компании могут себе позволить приобрести новый миксер, поэтому при ограниченном бюджете существует возможность купить автобетоносмеситель б/у. Популярные модели АБС АБС CAMC AH5311GJB3-R Колесная формула: 8х4 Цистерна, куб. м: 11,3 Наибольшая вместимость, кг: 18600 Двигатель: P11C-UR (HINO) дизельный Мощность двигателя, л.с.: 380 Масса снаряженная, кг: 15800 Масса полная, кг: 29000 Емкость с водой, л: 800 Габариты, мм: 10580х2495х3930 АБС 69365J на шасси Mercedes-Benz Actros 4141B Колесная формула: 6х4 Шасси: MERCEDES-BENZ-ACTROS4141B Цистерна, куб. м: 10 Наибольшая вместимость, кг: 24380 Двигатель: дизельный (Евро 5) Мощность двигателя, л.с.: 408 Масса снаряженная, кг: 15470 Масса полная, кг: 41000 Емкость с водой, л: 1000 Габариты, мм: 8760х2500х3730 Автобетоносмеситель 10DO на шасси Mercedes-Benz Actros 4141B АБС 69364S на шасси МАЗ 6312В5-476-012 Колесная формула: 6х4 Шасси: МАЗ 6312В5-476-012 Цистерна, куб. м: 9 Двигатель: ЯМЗ 536 (Евро 4 с ЕГР (6 рядная)) Мощность двигателя, л.с.: 310 Масса снаряженная, кг: 14600 Масса полная, кг: 32225 Масса технологического оснащения, кг: 4650 Емкость с водой, л: 1000 Габариты, мм: 8760х2500х3730 АБС 58149Z на шасси КамАЗ-6520R Цистерна, куб. м: 9 Шасси: 6520-1035-61 (Евро-3) Высота загрузки барабана, мм: 3800 Высота выгрузки, мм: 500-2200 Масса полная, кг: 33100 Колесная формула: 6×4 Частота оборотов цистерны в минуту: 0-14 Тип привода: гидромеханический с отбором мощности от автономного двигателя Д-245 Емкость с водой, л: 850 Габариты, мм: 8600х2500х3800 Компания «Авто-Флит» предоставляет широкий ассортимент всех видов спецтехники, а также тягачей, прицепов и полуприцепов. Наша техника проходит предпродажную подготовку, что гарантирует качественную и бесперебойную работу. Выбранный Вами полуприцеп, грузовик, прицеп, самосвал, погрузчик и любая другая техника будет надежным помощником в решении ваших бизнес задач. Звоните:+7 (495) 773-3494 Приезжайте: г. Москва, поселение «Московский», в р-не дер. Саларьево, 10/41 Часы работы офиса с 9 до20, площадки — с 9 до 20 13 типов бетоносмесителей, которые необходимо знать Raas Sarker Tomal Бетон – самый известный строительный элемент. Самый плотный и прочный бетон тот, в котором цементная паста заполняет пустоты песком, а полученный раствор заполняет пустоты в крупном заполнителе. Каждая песчинка должна быть полностью покрыта цементом. До изобретения смесительной машины весь процесс смешивания производился вручную, лопатой, мелким ящиком. Но в настоящее время в связи с высоким спросом в строительстве для смешивания используются различные виды механических процедур и машин. Бетоносмеситель был изобретен Гебхардом Ягером, промышленником из Колумбуса, штат Огайо. В этой статье полностью обсуждаются определения и различные типы бетоносмесителей. Бетоносмеситель представляет собой машину для приготовления однородной смеси цемента, заполнителя (песка или гравия), добавок и воды. В состав машины входят смесительные барабаны, подающие устройства, разгрузочные механизмы, системы водоснабжения, первичный двигатель и передаточные механизмы. Машина в основном способствует столкновению между частицами и развитию диспергирования. Обычно эта машина имеет три основных узла: узел подачи, узел смешивания, узел разгрузки. По мере изменения технологии менялась и базовая конструкция миксера. Бетоносмесители можно разделить на смесители общего назначения и смесители принудительного действия. В настоящее время двухвальные смесители, смесители с вертикальной осью и барабанные смесители являются наиболее часто используемыми смесительными машинами. Ниже приведены типы бетоносмесительных машин. На основе принципов работы Смеситель периодического действия Смеситель непрерывного действия На основе методов смешивания Смеситель с самозагрузкой Compulsory Mixer Based on the shape of concrete mixers Pear-Shaped Mixer Drum Shaped Mixer Cone Shaped Mixer Vertical Shaft Pan Mixer Horizontal Shaft Mixer Based on the Discharging Метод Вращающийся или ненаклонный тип Наклонный тип Обычно используемый Принудительный смеситель Самоходный смеситель Ниже приводится краткое описание этих типов смесительных машин. Бетономешалка периодического действия Бетономешалка периодического действия – это смесители, в которые помещаются, смешиваются и выгружаются отмеренные ингредиенты как одна масса. Это отличается от смесителя непрерывного действия, в котором материалы постоянно подаются в устройство, создавая постоянную подачу продукта. Характеристики: Обладает чрезвычайно высокой производительностью (порции до 1 тыс. галлонов или 3785 литров). Состоит из барабанных, тарельчатых и открытых миксеров. Многие типы смесителей периодического действия (например, гравитационные, вращающиеся барабанные, кубические и т. д.). Смесители гравитационные изготавливаются стационарными. Вращающиеся смесители содержат полки и выступы внутри, а барабан вращается для смешивания материалов. Бетоносмеситель непрерывного действия Бетоносмесители непрерывного действия — это смесители, в которые ингредиенты подаются непрерывно, а выгрузка происходит в виде постоянного потока. Загрузка материалов осуществляется непрерывно с помощью шнековых питателей. Особенности: Производительность выше, чем у смесителя периодического действия. Пропорцию материала и время смешивания трудно контролировать. Процессы подачи, смешивания и выгрузки происходят непрерывно в более длинном смесительном барабане. Бетономешалка с самозагрузкой Бетономешалка с самозагрузкой может автоматически производить и транспортировать бетон на месте. Характеристики: Эффективны, так как их можно загружать самостоятельно (вспомогательное оборудование не требуется!). Подходит для небольших и узких конструкций. Полный привод, низкое давление и широкие шины, качающиеся задние мосты (обеспечивает хорошие внедорожные качества). Двигатель, гидравлическая система и электронная система взвешивания. Состоит из вращающегося барабана, установленного на раме шасси с кабиной с приводом от оператора, оснащенной загрузочным ковшом. Этот тип смесителя лучше всего подходит для площадок, где нет бетонных заводов. Бетономешалка принудительного действия Характеристики: Детали двухвального смесителя принудительного действия: Смесительное устройство, редуктор, уплотнение конца вала, электрический насос смазочного масла, система разгрузки. Оснащен плавающими масляными уплотнительными кольцами на каждой концевой оси. Полностью автоматическая система. Эксцентриковая конструкция с двойным уплотнением в затворе бункера. Дисковые бетоносмесители принудительного действия с вертикальной осью можно разделить на два типа: турбовинтовой и планетарный. Бетономешалка роторного или ненаклонного типа Вращающиеся смесители не должны наклоняться, но для разгрузки используется вращение барабана вокруг его горизонтальной оси. Характеристики: Барабан открывается с двух сторон, один конец предназначен для налива, а другой — для разгрузки. Быстрый слив невозможен, что иногда может привести к расслоению бетона. Смеситель опрокидывающегося типа Смеситель опрокидывающегося типа представляет собой смеситель с вращающимся барабаном для выгрузки бетона. Особенности: Смешивает ингредиенты при вращении вперед и быстро выгружает вниз под действием силы тяжести, реверсируя барабан миксера. Используется для смешивания пластика и полусухого бетона. Низкий уровень шума, стабильная работа и удобное перемещение. Эффективность смешивания зависит от формы барабана, угла наклона барабана, размера и угла наклона лопастей. Бетоносмесители принудительного действия Бетоносмесители принудительного действия специально предназначены для твердого бетона, легкого заполнителя и жидкого бетона. Это специально используется в бетонном заводе дозирования. Машина специально разработана для равномерного и последовательного смешивания гравия и смолы. Характеристики : Оснастите лопасти мешалки шпинделями. Дисковый смеситель принудительного действия с вертикальной осью можно разделить на два типа: турбовинтовой и планетарный. Самоходные бетономешалки Характеристики: Лопасти для перемешивания расположены вертикально на внутренней стенке смесительного барабана. Барабан вращается горизонтально, когда подаваемые материалы поднимаются и материалы падают под действием силы тяжести. Грушевидный миксер Характеристики: Это самозагружающийся бетоносмеситель. Бетоносмеситель барабанного типа Особенности: Это самозагружающийся бетоносмеситель. Конусный миксер Характеристики: Самозагружающийся бетоносмеситель. Тарельчатый смеситель с вертикальным валом Особенности: Это бетоносмеситель обязательного назначения. Применяется не только в обычном или сборном бетоне, но и в высокопрочном бетоне. Состоит из рамы, крышки мешалки, лопасти, цилиндра, подъемного ползункового механизма, электрической части и т. д. Имеется круглый поддон для перемешивания бетона и лопасти, расположенные в форме звезды внутри поддона. Смеситель с горизонтальным валом Особенности: Это бетоносмеситель обязательного назначения. Благодаря своей горизонтальной конструкции лопастной смеситель может легко смешивать широкий спектр заполнителей, особенно массивных, для получения более однородной суспензии. Хорошо подходит как для легкого, так и для сухого твердого бетона. Ссылки: https://science.howstuffworks.com/transport/engines-equipment/cement-mixer1.htm Исследование бетоносмесителей Чарльза Вернона Тайлера (Университет Иллинойса) 3 Миксер Mudx Перейти к основному содержанию » У меня есть такой, отлично работает. мы арендуем их в наших магазинах. Намного лучше, чем бочковой миксер. легко регулировать подачу воды и имеет встроенный шланг для очистки. Эндрю Уильям СмитTikTok “ Это лучшее, что я когда-либо видел. Гораздо лучше, чем смесители в бочках. k9QuestTikTok “ Я мог бы использовать это давным-давно. Chris HollidayTikTok » Это может быть самый крутой инструмент, который я когда-либо видел … он буквально идеален для работы. pdxpro99TikTok » Что это за колдовство? Мика УорнокTikTok MudMixer® — это самый быстрый, простой и универсальный миксер на рынке. Благодаря полностью регулируемому подводу воды , предназначенному для использования с бетоном, раствором, или штукатурной смесью , он быстро и без усилий обеспечивает надежную консистенцию везде, где это необходимо. Ищете аксессуары? Shop Смешивание бурового раствора еще никогда не было таким быстрым, простым и чистым. Добавить После того, как MudMixer установлен на место, просто бросьте и сложите нужный мешок с бетоном, раствором или гипсовой смесью в бункер. РЕГУЛИРОВКА Затем отрегулируйте регулятор подачи воды, чтобы добиться надлежащего расхода воды для желаемой смеси. МИКС Теперь отойдите в сторону и посмотрите, как MudMixer делает то, что у него получается лучше всего. Смесь будет непрерывно заполнять ваши формы, пока вы загружаете бункер. Уборка Уборка — это очень просто. Когда ваша работа будет сделана, возьмите дополнительный шланг и тщательно очистите смеситель. Когда мы приступили к разработке MudMixer®, мы не просто хотели, чтобы он был лучшим, на что мы способны, мы хотели, чтобы он был лучшим, на что способны все. Каждое решение было принято с одной целью; чтобы создать наилучшие впечатления, которые любой может получить с помощью микшера. A Высота стойки 35 дюймов означает, что вы никогда не поднимете другую сумку выше пояса. B Прикрепленный дополнительный шланг для быстрой, легкой и удобной очистки. C Система поворота на 330° обеспечивает точность и возможность регулировки на любом рабочем месте. D Запатентованный шнек перемещается по любой смеси и доставляет ее туда, где это необходимо. MudMixer® был создан с учетом долговечности. Его сверхпрочный корпус из высокопрочной стали окружает мощный комплекс компонентов, поддерживаемых двумя большими шинами Marathon без проколов. Все это объединяется, чтобы создать единственную в своем роде машину для смешивания бурового раствора. E Высокопрочная сталь калибра 14 9Конструкция 0363 выдерживает все, что вы ей бросаете. F Прочный шнек и желоб обеспечивают самую легкую и быструю подачу смеси в ваши формы. G Полностью электрический герметичный двигатель с настройками прямого и обратного хода для полного контроля. H Шины Marathon Flat-Free означают, что вы всегда будете в пути. В MudMixer® используется революционная двухфазная инфузионная система. Шнек и вода при подаче желаемой сухой смеси работают в гармонии, создавая поток смеси, который не останавливается до тех пор, пока работа не будет выполнена. Это обязательно снизит стоимость рабочей силы и увеличит количество выполненных работ, чтобы сэкономить ваше время, деньги и энергию. I Встроенное устройство открывания пакетов для удобного открывания ваших любимых сухих смесей. J Полностью регулируемая шкала подачи воды позволяет настроить поток воды для желаемой смеси. K Электрическая трансмиссия , способная пережевывать более 40 пакетов в час. ДЕТАЛИ Общая длина 66,5 дюйма Общая ширина 22,5 дюйма Общая высота 35 дюймов Высота желоба 16 дюймов Вес 145 фунтов. Емкость бункера 120 фунтов. Конструкция кузова Высокопрочная сталь 14 калибра Каркасная конструкция Стальная труба 1 дюйм Шины Марафон без плоских поверхностей ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ Электрические требования 120 В Длина шнура 3 фута Усилители для бега 1,6 ОСОБЕННОСТИ БЕЗОПАСНОСТИ Съемный кожух шнека на желобе Кабель питания с заземлением Водонепроницаемые электрические коробки и соединения МОТОР Двигатель л. с. 1/2 л.с. Степень защиты двигателя IP55 Позвоните нам по телефону 1-806-515-4MUD (4683). Введите свое имя и адрес электронной почты ниже. Мы будем поддерживать связь. Закрыть меню Cement Mixer — изображения и стоковые фото 1.612 изображения изображения фотографии графика вектор видео AlleEssentials Niedrigster Preis Signature Beste Qualität Durchstöbern Sie 1.612 Бетономешалка Stock-Photografie und Bilder. Odersuchen Sie nach betonmischer oder zementmischer, um noch mehr faszinierende Stock-Bilder zu entdecken. Gründung und Formarbeit. männliche arbeiterhände mischen auf einer baustelle beton in einem eimer. mischen von zement oder mörtel mit elektrobohrer mit einem mischer. — бетономешалка стоковые фотографии и изображения Gründung und Formarbeit. Männliche Arbeiterhände mischen Auf… zwei werkstätten kneten zement mit einem baumischer — cement mixer stock-fotos und bilder Zwei Werkstätten kneten Zement mit einem Baumischer beton mischwagen linie und massive ikone, schwere sektechnik konzept, baumaschine zeichen auf weißem hintergrund, betonmischer символ им umriss-стиль для мобильных устройств konzept, веб-дизайн. векторграфикен. — бетономешалка стоковая графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ Beton Mischwagen Line и массив Ikone, schwere Sektechnik… setzen sie liniensymbole von beton — графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ бетономешалки großbuchstaben für kinder lernübung abc — графика стокового бетономешалки, -clipart, -cartoons und -symbole Векторная иллюстрация бетономешалки mit Buchstaben C Großbuchstab betonmischung von lkw-vector im flachdesign — графика стокового бетономешалки, -clipart, -cartoons und — символ Betonmischung von LKW-Vector im Flachdesign zement auf die tröge ergibt sich aus der betonmischer. Lieferung der fertigen qualitativ hochwertige konkrete konzept — бетоносмеситель фото и фото Zement auf die Tröge ergibt sich aus der Betonmischer. Lieferung… betonmischersymbole setzen umrissvector. zement-lkw — бетоносмеситель сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ Betonmischersymbole setzen Umrissvektor. Zement-LKW betonmischer lkw ​​in Bahia — бетоносмеситель стоковые фотографии и изображения Betonmischer LKW in Bahia Спиральный бетон для смесителя в студии — Бетономешалка стоковые фото и изображения дизайн флачей. промышленный транспорт. баумащине. für bau thema illustrieren. — бетономешалка сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ Бетон смешанный LKW-Vektor. Флач Дизайн. Индустриэль Транспорт. isometrischer gelber betonmischer auf weiß isoliert — бетономешалка стоковая графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ Изометриш Гелбер Бетонмишер Auf Weiß isoliert Seitenansicht des Betonmischerliniensymbols auf weißem transparentem hintergrund isoliert -Стокольный смеситель. бетономешалка фото и фото «nconcrete Mixer gießt Beton in die Konstruktion eine hütte bauen. arbeiter nehmen beton aus einem Mixer in eine holzschalung — стоковые фотографии и изображения для бетоносмесителей Эйне Хютте Бауэн. Arbeiter nehmen Beton aus einem Mixer in eine… baumischerdüse mit mörtel auf dem hintergrund eines schmutzigen bodens — бетономешалки stock-fotos und bilder Baumischerdüse mit Mörtel auf dem Hintergrund eines schmutzigen… beton-dumamischer lkw ​​schmutzigen baumischerdüse mit mörtel auf dem Hintergrund eines schmutzigen… Weißemhintergrund — стоковые фотографии и изображения для бетоносмесителей Betonmischer LKW schwere Baumaschinen 3D-Rendering auf Weißem… векторные иллюстрации для детских рисунков с уменьшенным клипартом. buchstabe c für betonmischer. — бетономешалка сток-график, -клипарт, -мультики и -символ Vektorillustration der Malbuchseite für Kinder mit umrissener… herstellung eines zementgemisches zum verlegen von fliesen. bauprozess, eine der stufen der fertigstellung. trockenmischung im baueimer — бетоносмеситель стоковые фотографии и изображения Herstellung eines Zementgemisches zum Verlegen von Fliesen…. betonmischer truck vektorkonzept buntes umrisssymbol — бетономешалка сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ Betonmischer Truck Vektorkonmzepts vector elektrischer beton-handmischer-konzept-umriss-symbol — бетоносмеситель сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ , -clipart, -cartoons und -symbole Mischer LKW Line Symbol betonmischer lkw ​​vektorkonzept icon im thin line style — бетономешалка stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole Betonmischer LKW Vectorkonzept Icon im Thin Line Style elektrischer beton-handmischer oder mörtelmischer-vektorsymbol — бетоносмеситель stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole Zementmischer im Wald anhänger 20 — бетономешалка стоковая графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ Anhänger 20 ikone des betonmischers — бетономешалка стоковая графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ Ikone des Betonmischers Ikone des Betonmischerwagens -Cement Mixer Stock -grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole Ikone des Betonmischerwagens Mischen gebäude mörtel -Cement Mixer stock -fotos und Bilder Mischen Mörtel -Cement Mixer Mixer 9009 Mischen Mörtel -Cement Mixer Mixer 9009 Mischen Mörtel -Cement Mixer 9009 Mischen Mörtel -Cement Moxer 9009 Mischen getershen 9009 Hebäude Mörtel -Cement Moxer nod Bilder Mischen geter. Ziegelsteine ​​- бетоносмеситель стоковые фото и фото Eimermörtel gemischt und kleiner Haufen roter Ziegelsteine ​​ innenausbau werkzeuge — бетономешалки стоковые фото и фото Innenausbau Werkzeuge betonmischer, набор векторных иконок fahrzeugkonzept, современный дизайн, абстрактные веб-кнопки в 5 вариантах, инфографика для веб-дизайна и мобильных приложений — графика, -клипарт, -мультфильмы и символы бетоносмесителя Betonmischer, векторный набор иконок Fahrzeugkonzept, современные Дизайн… автобетоносмеситель — бетоносмеситель фото и фотографии бетономешалка автобетоносмеситель zementmischfahrzeug — бетоносмеситель стоковые фото и изображения Zementmischfahrzeug draufsicht arbeiterin use hackenmischung mörtelschleifer elürtromotorhaus zum mischen von flussigem betones — бетономешалка стоковые фотографии и изображения Draufsicht Arbeiterin use Hackenmischung Mörtelschleifer… beton-lkw-rundbild, vektor-illustration — графика бетоносмесителя, -clipart, -cartoons und -symbole Beton-LKW-Rundbild, Vektor-Illustration betonmischer-lkw-symbol auf dunkler, vektorillustration — стоковая графика бетономешалки, -клипарт, -мультфильмы и -символ Betonmischer-LKW-Symbol auf dunkler, Vektorillustration nasszement im tank auf baustelle gemischt — бетономешалка стоковые фотографии и изображения Nasszement im Tank auf Baustelle драгоценный камень betonmischer-lkw-символ. черный силуэт. seitenansicht. вектор einfache flashe grafische darstellung. isoliertes objekt auf weißem hintergrund. изолирен. — бетономешалка стоковая графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ Betonmischer-LKW-Symbol. Силуэт Шварце. Seitenansicht…. betonmischer-lkw-symbol. черный силуэт. seitenansicht. вектор einfache flashe grafische darstellung. isoliertes objekt auf weißem hintergrund. изолирен. — бетономешалка сток-график, -клипарт, -мультики и -символ Betonmischer-LKW-Symbol. Силуэт Шварце. Seitenansicht…. betonmischer, fahrzeugkonzept vektor-icon-set, flat-design-truck-zeiger, infografik-vorlage einfach zu bearbeiten — графика бетоносмесителя, -клипарт, -мультфильмы и -символ Betonmischer, Fahrzeugkonzept Vektor- Icon-Set, Flat-Design-Truck-Z betonmischer lkw ​​linie symbol. редактируемый сток — бетономешалка сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ Betonmischer LKW Line Symbol. Editable Stoke ikone des betonmischer-trucks — бетономешалка со стоковой графикой, клипартом, мультфильмами и символом Ikone des Betonmischer-Trucks ikone des betonmischers — бетономешалка стоковая графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ Ikone des Betonmischers nahaufnahme bauarbeiter mit einer mischung aus zement — бетономешалка stock-fotos und bilder Mischung aus Zement alter rostiger mobiler betonmischer auf der straße. — бетономешалка фото и фото Alter rostiger mobiler Betonmischer auf der Straße. OrangeFarbener betonmischer bereitet zementmörtel auf der baustelle des hauses vor. — бетономешалка стоковые фотографии и изображения Orangefarbener Betonmischer bereitet Zementmörtel auf der… Steine ​​Textur — Бетономешалка стоковые фотографии и изображения Steine ​​Textur ikone des betonmischers — Бетономешалка Stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole Ikone des Betonmischers marwerti hoch Hintergrund — Бетономешалка стоковые фотографии и изображения Hochwertige Marmor Hintergrund ikone des betonmischers — Бетономешалка стоковые графики, -клипарты, -мультфильмы и -символы Иконы бетономешалки der baumeister mischt den putty mit wasser in den reparatureimer. — Бетономешалка с фотографиями и изображениями Der Baumeister mischt den Putty mit Wasser in den Reparatureimer. baubetonmischer. grünes werkzeug mischen zement auf rädern, industriemaschine, cartoon flashe vektor icon illustration — бетоносмеситель сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ Baubetonmischer. Grünes Werkzeug Mischen Zement auf Rädern,… vektor gezeichnetes engineering-fahrzeug. — бетономешалка сток-график, -клипарт, -мультики и -символ Вектор gezeichnetes Engineering-Fahrzeug. Mixer Mix Beton Bauer Baufahrzeug lkw vektor gelbes spielzeug — бетономешалка стоковая графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ Mörser mit Stößel- und Rosmarinzweigen ikone des betonmischers — бетоносмеситель стоковая графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ Ikone des Betonmischers vorbereitung von beton — бетоносмеситель стоковые фото и изображения Vorbereitung von Beton ikone des betonmischer-trucks — графика бетоносмесителя, -клипарт, -мультфильмы и -символ Ikone des Betonmischer-Trucks von 27 Бетономешалка: что делают эти машины, их типы и применение в строительстве Что такое бетон? Бетон — смесь заполнителей (мелких или крупных), цемента и воды — является важным строительным материалом, широко используемым в современном строительстве благодаря своей прочности, долговечности и универсальности. В зависимости от соотношения составляющих его ингредиентов бетон может быть произведен в широком диапазоне прочности на сжатие или марок. Обычно марки бетона варьируются в диапазоне от М5 до М70. Бетон марки М5 имеет прочность на сжатие 5 МПа, тогда как бетон марки М70 имеет прочность на сжатие 70 МПа. Бетон марки от М5 до М20 обычно используется для применений, не требующих высокой прочности, бетон марки между М25 и М45 используется для железобетонных конструкций или конструкций, требующих стандартной прочности, а для высокопрочных применений используется бетон марки от М50 до М70. В наши дни бетон используется при строительстве домов, мостов, высотных зданий, каналов, дорог, туннелей и ряда других сооружений. Что такое бетономешалка? Традиционно бетонные смеси готовились вручную, что отнимало много времени и не отличалось точностью. В связи с растущим спросом и развитием технологий теперь бетонную смесь даже в небольших масштабах готовят с использованием бетоносмесителей. Бетономешалки – это устройства, способные точно и быстро готовить бетонные смеси различной прочности. Некоторые бетоносмесители способны даже дозировать бетонную смесь непосредственно на месте строительства. В зависимости от требований применения доступны бетоносмесители различных размеров и типов. Портативные бетоносмесители могут использоваться в малых и средних предприятиях, тогда как для крупномасштабных применений бетонные заводы также могут быть построены на строительной площадке. Типы бетоносмесителей Излишне говорить, что, как и требования различных приложений, широко используемые типы бетоносмесителей также весьма универсальны по своей природе. Вот список некоторых наиболее часто используемых типов бетономешалок и их применения в различных строительных работах. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ИСТОРИИ ДЛЯ ВАС✕ Землеройная техника: Типы широко используемых машин и их применение в строительстве Дорожно-строительная техника: Краткая история дорог и типов оборудования, используемого в современном дорожном строительстве 8 специальных материалов, наиболее подходящих для ремонта, реставрации и сейсмоусиления зданий « Вернуться к рекомендательным историям Я не хочу видеть эти истории, потому что Они мне не актуальны Они нарушают поток чтения Другое SUBMIT Бетономешалки можно разделить на две большие категории: Смеситель периодического действия Смеситель непрерывного действия Теперь давайте обсудим эти две категории более подробно и разберемся в них. 1. Смеситель периодического действия Как следует из названия, этот тип смесителя производит бетон по одной партии за раз. Смесители периодического действия имеют барабан или поддон, состоящий из лопастей, которые при вращении готовят бетонную смесь. Скорость вращения, угол наклона лопастей и в некоторых случаях угол наклона барабана можно регулировать. Это наиболее часто используемые бетоносмесители, и их крайне предпочтительно использовать на малых и средних строительных площадках. Обратитесь к ближайшим к вам ведущим дилерам строительных и строительных машин и получите бесплатные предложения. Смесители периодического действия можно разделить на два типа: i) Смеситель барабанный Эти смесители состоят из двойного конического барабана в форме усеченного конуса. В зависимости от типа барабан имеет либо один набор ножей, либо несколько наборов ножей, которые используются для смешивания, приготовления и выгрузки бетонной смеси. Теперь барабанные миксеры бывают трех разных типов: Смеситель с опрокидывающимся барабаном: В барабанном смесителе этого типа барабан может наклоняться вверх или вниз на определенный угол. Это позволяет бетоносмесителю более эффективно готовить бетон, наклоняя его вверх, и выливать бетонную смесь, наклоняя ее вниз после ее приготовления. Барабан в этих смесителях закрыт с одного конца. Смесители с опрокидывающимся барабаном наиболее подходят для приготовления бетона с низкой удобоукладываемостью и большими размерами заполнителей. Эти смесители очень предпочтительны для больших строительных площадок или мест, где строительные работы выполняются интенсивно. Неопрокидывающийся барабанный смеситель: Эти барабанные смесители поставляются с неопрокидывающимся барабаном, который вращается вокруг своей горизонтальной оси для производства бетона. Они имеют отверстия на обоих концах. Ингредиенты, необходимые для производства смеси, подаются с одного конца, а смесь собирается с другого. Смесь собирается путем прикрепления желоба к отверстию барабана. Лопасти в этих миксерах также помогают в процессе экстракции. Барабанные смесители без опрокидывания не подходят для приготовления бетона с очень крупными заполнителями и для случаев, когда требуется быстрая выгрузка бетона. Этот тип барабанного смесителя обычно используется на небольших строительных площадках. Смеситель с реверсивным барабаном: Похожи на смесители с неопрокидывающимся барабаном, эти смесители также имеют отверстия на обоих концах, и компоненты бетонной смеси заливаются с одного конца, а готовая смесь собирается с другого. Фактор, который отличает смесители с реверсивным барабаном от смесителей без наклона, заключается в том, что эти смесители имеют два набора лопастей. Один набор лопастей облегчает процесс смешивания, когда барабан вращается в определенном направлении, а другой набор лопастей облегчает процесс выгрузки смеси, когда барабан вращается в противоположном направлении. Барабанные реверсивные смесители наиболее подходят для приготовления сухих бетонных смесей. ii) Тарельчатый смеситель Этот тип смесителя имеет цилиндрическую чашу вместо барабана, в котором готовится бетон. Как и барабанные миксеры, эти миксеры также имеют лопасти, которые облегчают процесс смешивания. Эти лезвия обычно имеют форму звезды для обеспечения оптимальной эффективности. К ним также прикреплены скребки, чтобы избежать прилипания раствора к поверхности сковороды. Обычно используемые тарельчатые миксеры имеют два разных режима работы: Во-первых, это тарельчатые миксеры, в которых лоток закреплен, а лопасти вращаются вокруг вертикальной оси. Во-вторых, в некоторых тарельчатых миксерах лопасти неподвижны, а чаша вращается вокруг вертикальной оси. Тарельчатые смесители считаются наиболее эффективным типом бетоносмесителей. Независимо от того, как работает смеситель, оба типа смесителей одинаково эффективны. Бетонная смесь обычно собирается из отверстия на дне поддона. Эти смесители наиболее подходят для приготовления жестких и тощих бетонных смесей. 2. Смеситель непрерывного действия Эти бетоносмесители работают без перерыва и непрерывно производят бетон, пока продолжаются работы. В них непрерывно подается сырье, а бетон выгружается и собирается строителями, как только смесь готова. Смесительные системы непрерывного действия обычно устанавливаются на самой строительной площадке. Имеют отдельный питательный узел для забора составляющих материалов, смесительный узел для перемешивания бетона и разгрузочный механизм для дозирования бетонной смеси. Эти смесители используются при строительстве очень больших сооружений, таких как мосты, туннели для дорог, плотины и т. д. Обратитесь к ближайшим к вам ведущим дилерам строительной и строительной техники и получите бесплатные расценки Отказ от ответственности: вышеприведенный контент не является редакционным и создан сторонним рекламодателем. Times Internet Limited/Economic Times не гарантирует, не ручается и не поддерживает какое-либо содержание или его подлинность. Цены на продукты, указанные в статье, могут быть изменены, в том числе в зависимости от предложений Amazon. 6CBM (м3) Стандартная бетономешалка G6 Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для использования функций этого веб-сайта в вашем браузере должен быть включен JavaScript. ПОИСКИ МЕСТНЫХ АГЕНТОВ Имя * Номер * Электронная почта * Какой продукт вы ищете* * Обязательные поля Являетесь ли вы местным торговцем с существующими клиентами в строительной, горнодобывающей или сельскохозяйственной отраслях в вашей стране? Пожалуйста, выберитеДаНет Готовы ли вы работать с нами, чтобы помочь своим клиентам приобрести качественное оборудование из Китая? Пожалуйста, выберитеДаНет Название компании* Веб-сайт * Контактное лицо* Электронная почта * Номер телефона * Сообщение* * Обязательные поля Товар успешно добавлен в вашу корзину. 6 куб.м (м3) Стандартный бетоносмеситель — G6 | СКМГ 0 Обзор(ы) Запросить бесплатное предложение Технические характеристики Описание Отзывы Тип Модель Блок Г06ЗЗ Производительность смесительного барабана Геометрический объем м?? 11,7 Объем смешивания м?? 6 Максимальный диаметр корпуса барабана мм 2250 Длина смесительного барабана мм 4217 Угол наклона  ?? 13,5 Скорость вращения об/мин 0???14 Скорость зарядки м??/мин ???3 Скорость нагнетания м??/мин ???2 Коэффициент остатка на выходе % ???0,7 Диапазон осадки см 5???21 Гидравлическая система Масляный насос ??? международный бренд Двигатель ??? международный бренд Редукторы ??? международный бренд Гидравлический контур ??? Закрытого типа Водоснабжение емкость резервуара для воды л 450 Путь подачи воды ??? Пневматический Машина в сборе Марка шасси ??? Китайский грузовик Модель шасси ??? ХОВО ЗЗ1257Н3247К Тип вождения ??? Левый руль Снаряженная масса кг ??? максимальная полная масса кг 25000 Тип привода ??? 6??4 Колесная база мм 3225+1350 Шина ??? 12. 00R20 Средства отбора мощности ??? Отбор мощности от маховика Модель уведомления ??? ??? Внешние размеры (длина??ширина??высота)мм ??? Двигатель Модель ??? WD615.95E Номинальная мощность кВт/об/мин 247 Рабочий объем л 9,726 Стандарт эмиссии   ГБ III Подробнее Бетономешалка G6 объемом 6 куб. м — это очень мощный и эффективный миксер, который вы можете использовать для всех ваших потребностей в бетонных и цементных смесях. Он разработан с возможностью смешивания до 6 м3 цемента и бетона для строительства и строительства на ходу. Это особенность, которая сделала этот бетоносмеситель очень конкурентоспособным на современном рынке. Другие особенности, которые также способствовали повышенному спросу на эту бетоносмесительную машину сегодня, перечислены ниже. Большой смесительный бак Смесительный бак является наиболее важной частью бетономешалки, и он определяет уровень производительности, ожидаемый от дешевой бетономешалки. Бетономешалка G6 объемом 6 куб. м оснащена смесительным баком диаметром 2,25 м и длиной 4,2 м, что делает ее значительно больше, чем у большинства других доступных сегодня миксеров. Таким образом, с этим новым бетоносмесителем вам гарантирована высокая производительность, что означает большую прибыль. Удобство Общий вес этой продаваемой бетономешалки составляет 25 тонн, что делает ее относительно стабильной. Бетономешалка G6 объемом 6 кубических метров с большим весом имеет более низкий центр тяжести, что, в свою очередь, помогает снизить риск опрокидывания при смешивании цемента и бетона. Эта функция повышает удобство использования машины, а также безопасность рабочих. Шины Шины также во многом определяют удобство и эффективность использования машины для перемешивания. Характеристики шин для этой конкретной бетономешалки — 12.00R20, что делает их очень выносливыми и долговечными. Таким образом, бетономешалку можно использовать на разных участках, не разрушая и не влияя на производительность машины для работы. Если вы ищете лучшую бетономешалка для покупки, бетономешалка G6 объемом 6 куб. Помимо перечисленных выше функций, он также оснащен очень прочной батареей, которая эффективно использует энергию, что позволяет вам сэкономить на эксплуатационных расходах. Будьте первым, кто оставит отзыв об этом продукте Напишите свой отзыв Информация о карьере оператора бетономешалки и специальностях колледжа Чем занимаются наладчики, операторы и тендереры смесительных и смесительных машин: Запись операционных или производственных данных в указанные формы. Наблюдайте за производством или следите за оборудованием, чтобы обеспечить безопасную и эффективную работу. Эксплуатировать или обслуживать машины для смешивания или смешивания любого из широкого спектра материалов, таких как специи, жидкое тесто, табак, фруктовые соки, химикаты, корма для скота, пищевые продукты, цветные пигменты или взрывчатые вещества. Сбрасывать или наливать определенное количество материалов в машины или оборудование. Взвешивание или измерение материалов, ингредиентов или продуктов для обеспечения соответствия требованиям. Перемещение материалов, запасов или продуктов между рабочими зонами с использованием движущегося оборудования или ручных инструментов. Смешать или смешать ингредиенты, запустив машины и перемешивая в течение заданного времени. Добавляйте или смешивайте химикаты или ингредиенты для обработки с помощью ручных инструментов или других устройств. Чтение рабочих заданий для определения производственных спецификаций или информации. Проверяйте материалы, ингредиенты или продукты визуально или руками, чтобы убедиться в их соответствии установленным стандартам. Выгрузка смесей в контейнеры или на конвейеры для дальнейшей обработки. Составные или технологические ингредиенты или красители в соответствии с формулами. Обслуживание вспомогательного оборудования, такого как насосы или конвейеры, для перемещения материалов или ингредиентов в производственных процессах. Соберите образцы материалов или продуктов для лабораторных испытаний. Чистить и обслуживать оборудование с помощью ручных инструментов. Испытание образцов материалов или изделий для обеспечения соответствия спецификациям с использованием испытательного оборудования. Остановить машины для смешивания или смешивания, когда будут получены продукты заданного качества, и открыть клапаны и запустить насосы для перекачки смесей. Удаление и удаление застрявших материалов или других предметов из машин или оборудования с помощью ручных инструментов. Откройте клапаны для слива шлама из смесителей в резервуары для хранения. Какая работа наиболее важна? Важность Виды деятельности Мониторинг процессов, материалов или окружения — Мониторинг и анализ информации о материалах, событиях или окружающей среде для обнаружения или оценки проблем. Проверка оборудования, конструкций или материалов. Проверка оборудования, конструкций или материалов для выявления причин ошибок или других проблем или дефектов. Управление машинами и процессами – использование либо механизмов управления, либо прямой физической активности для управления машинами или процессами (за исключением компьютеров или транспортных средств). Получение информации — Наблюдение, получение и иное получение информации из всех соответствующих источников. Обращение с предметами и их перемещение. Использование рук и рук при перемещении, установке, размещении и перемещении материалов, а также манипулировании вещами. Эксплуатационные транспортные средства, механизированные устройства или оборудование — ходовые, маневренные, навигационные или управляющие транспортные средства или механизированное оборудование, такое как вилочные погрузчики, пассажирские транспортные средства, самолеты или плавсредства. Общение с руководителями, коллегами или подчиненными — Предоставление информации руководителям, коллегам и подчиненным по телефону, в письменной форме, по электронной почте или лично. Идентификация объектов, действий и событий — Идентификация информации путем классификации, оценки, распознавания различий или сходств и обнаружения изменений в обстоятельствах или событиях. Обработка информации. Сбор, кодирование, категоризация, расчет, табулирование, аудит или проверка информации или данных. Оценка количественных характеристик продуктов, событий или информации — Оценка размеров, расстояний и количеств; или определение времени, затрат, ресурсов или материалов, необходимых для выполнения рабочей деятельности. Оценка информации для определения соответствия стандартам — использование соответствующей информации и индивидуальных суждений для определения того, соответствуют ли события или процессы законам, правилам или стандартам. Обучение и обучение других – выявление образовательных потребностей других, разработка формальных образовательных или обучающих программ или классов, а также обучение или инструктирование других. Оценка качества вещей, услуг или людей. Оценка ценности, важности или качества вещей или людей. Принятие решений и решение проблем — анализ информации и оценка результатов для выбора наилучшего решения и решения проблем. Документирование/регистрация информации — ввод, расшифровка, запись, хранение или ведение информации в письменной или электронной/магнитной форме. Выполнение общих физических упражнений. Выполнение физических действий, требующих значительного использования рук и ног и движений всего тела, таких как лазание, поднятие тяжестей, балансирование, ходьба, наклоны и работа с материалами. Ремонт и техническое обслуживание механического оборудования. Обслуживание, ремонт, регулировка и испытание машин, устройств, движущихся частей и оборудования, которые работают в основном на основе механических (не электронных) принципов. Координация работы и деятельности других — Привлечение членов группы к совместной работе для выполнения задач. Анализ данных или информации — определение основных принципов, причин или фактов информации путем разбиения информации или данных на отдельные части. Руководство, направление и мотивация подчиненных — Предоставление указаний и указаний подчиненным, включая установление стандартов производительности и контроль за производительностью. Assisting and Careing for Others — Предоставление личной помощи, медицинской помощи, эмоциональной поддержки или другой личной помощи другим людям, таким как коллеги, клиенты или пациенты. Установление и поддержание межличностных отношений — Развитие конструктивных и совместных рабочих отношений с другими людьми и поддержание их с течением времени. Организация, планирование и расстановка приоритетов в работе — Разработка конкретных целей и планов для расстановки приоритетов, организации и выполнения вашей работы. Обновление и использование релевантных знаний. Постоянное обновление технических знаний и применение новых знаний в своей работе. Интерпретация значения информации для других — Перевод или объяснение того, что означает информация и как ее можно использовать. Креативное мышление — разработка, проектирование или создание новых приложений, идей, отношений, систем или продуктов, включая творческий вклад. Коучинг и развитие других — выявление потребностей других в развитии и обучение, наставничество или иная помощь другим в улучшении их знаний или навыков. Предоставление консультаций и советов другим — Предоставление рекомендаций и экспертных советов руководству или другим группам по техническим, системным или связанным с процессами темам. Автомобиль начинает движение по прямой: Автомобиль начинает движение по прямой из состояния покоя с ускорением 0,2 м/с2. За какое время… Белорусский государственный университет транспорта — БелГУТ (БИИЖТ) Регистрация на конференцию «Проблемы безопасности на транспорте» Регистрация на конференцию «Тихомировские чтения» Как поступить в БелГУТ: дневное, заочное полное, заочное сокращенное Как получить место в общежитии БелГУТа Как поступить иностранному гражданину События Все события Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс 1 Дата : 2022-09-01 2 3 4 5 Дата : 2022-09-05 6 Дата : 2022-09-06 7 Дата : 2022-09-07 8 Дата : 2022-09-08 9 Дата : 2022-09-09 10 Дата : 2022-09-10 11 Дата : 2022-09-11 12 13 14 15 Дата : 2022-09-15 16 Дата : 2022-09-16 17 Дата : 2022-09-17 18 19 20 21 Дата : 2022-09-21 22 Дата : 2022-09-22 23 24 25 26 27 28 29 30 Все анонсы Экспозиции, посвященные Грунтову П. С. и Белому В.А… Турнир на джойстиках по игре в MORTAL COMBAT IX… С Днем народного единства! Студсовет поздравляет с Днем народного единства… Заседание совета университета… Молодёжный сентябрь Конкурс кандидатов в перспективный кадровый резерв… Велопробег «В единстве — сила»… Логистика. Обучение для студентов выпускных курсов… Акция «Мы едины» — поем гимн вместе… Анонсы Университет Абитуриентам Студентам Конференции Приглашения Экспозиции, посвященные Грунтову П.С. и Белому В.А… Турнир на джойстиках по игре в MORTAL COMBAT IX… С Днем народного единства! Студсовет поздравляет с Днем народного единства… Новости Университет Международные связи Спорт Воспитательная работа Жизнь студентов Новости подразделений  Университет Заседание Совета ветеранов, актива БРСМ и Студсовета. .. 20 сентября 2022 Спорт Победа в соревнованиях по пляжному волейболу… 20 сентября 2022 Воспитательная работа Лекция по профилактике суицида и пропаганде ценности жизни… 19 сентября 2022 Воспитательная работа Патриотический форум «Это НАША история!»… 19 сентября 2022 Университет Челлендж «Рукопожатие» в День народного единства… 19 сентября 2022 Университет Студенческий совет на праздничном концерте… 18 сентября 2022 Спорт В единстве — сила! Велопробег 17 сентября 2022 Студенческая жизнь Белорусский Студенческий патриотический форум, приуроченный ко Дню нар. .. 17 сентября 2022 Студенческая жизнь Выставка военной атрибутики 16 сентября 2022 Другие новости Матч по мини-футболу между БелГУТом и ГГТУ… Исполняем гимн вместе Диалоговая площадка «Беларусь адзіная»… Мероприятие «День народного единства — праздник всей страны» в студенч… Квиз «Гісторыя майго жыцця» Флэшмоб «Мы едины» Встреча секретаря БРСМ БелГУТа со студентами… Встреча ректора со студентами в студенческом городке… Проект студента востребован в городе Будущее Беларуси — в единстве Видео-репортаж Дня рождения Гомеля КУДА ПОСТУПАТЬ Все факультеты БелГУТ на Доске почета Достижения университета Предложения Все предложения Видеотека Все видео Фотогалерея Все фото ПДД РФ, 8. Начало движения, маневрирование \ КонсультантПлюс Данный документ включен в перечень НПА, на которые не распространяется требование об отмене с 01.01.2021, установленное ФЗ от 31.07.2020 N 247-ФЗ. ПДД РФ, 8. Начало движения, маневрирование 8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения. (в ред. Постановления Правительства РФ от 10.05.2010 N 316) (см. текст в предыдущей редакции) Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой. 8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения. Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности. 8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает. 8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа. 8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение. При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1 или 5.15.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю. (в ред. Постановлений Правительства РФ от 24.01.2001 N 67, от 14.12.2005 N 767) (см. текст в предыдущей редакции) 8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения. При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части. 8.7. Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований пункта 8.5 Правил, допускается отступать от них при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам. 8.8. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления. Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам. 8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа. 8. 10. При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней. При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге. 8.11. Разворот запрещается: на пешеходных переходах; в тоннелях; на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними; на железнодорожных переездах; в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м; в местах остановок маршрутных транспортных средств. (в ред. Постановления Правительства РФ от 25.09.2003 N 595) (см. текст в предыдущей редакции) 8.12. Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц. Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 8. 11 Правил. Первый этап вождения | Смилодон    Cхема учебной площадки Разворот Остановка и трогание на подъеме Параллельная парковка задним ходом Въезд в бокс Змейка Учебная площадка в автошколах и на практическом экзамене в ГИБДД состоит из 5 упражнений:   1) «Разворот»,   2) «Остановка и трогание на подъеме»,   3) «Параллельная парковка задним ходом»,   4) «Въезд в бокс»,   5) «Змейка» На ней вы научитесь, что нужно сделать для того, чтобы развернуть автомобиль в обратном направлении, останавливать автомобиль на подъеме и начинать движение, правильно парковать автомобиль вдоль тротуара или в гараж (бокс). Наверх Подъезжая к линии «Старт», постарайтесь заранее прижаться правым боком автомобиля как можно ближе к правому краю для того чтобы оставить себе как можно больше места для разворота в обратном направлении, ведь пространство упражнения ограничено по ширине.   Итак, для того, чтобы развернуть автомобиль в обратную сторону, нам нужно разделить расстояние между первой стойкой Е и последней стойкой С пополам.   Мы увидим середину в точке D.   Начинать разворот автомобиля необходимо от середины, т.к. если вы переедете середину отведенного вам по фронту расстояния, то автомобилю не хватит радиуса поворота, и он упрется в линию ВС.   Если вы начнете разворот раньше середины, то вам не хватит места, чтобы, развернув автомобиль, вывести его через линию «Стоп» из дворика упражнения. Поэтому, прижавшись заранее правее и найдя глазами середину дворика ABCE, начинаем движение до точки D. От стойки D делаем два оборота (до конца) рулем влево и подъезжаем к линии АВ так, чтобы автомобиль встал как можно перпендикулярнее к ней.   Когда до линии АВ от горизонтальной линии капота автомобиля останется совсем мало места (порядка 1 метра), делаем два оборота в обратную сторону, начиная вращение левой рукой, выжав педаль сцепления в пол до конца, выравниваем колеса и останавливаемся.   Включаем заднюю передачу, отпускаем педаль сцепления до начала движения и удерживаем педаль в этой точке.   Автомобиль начинает двигаться, а вы делаете два оборота рулем вправо, причем чем раньше после начала движения вы начнете вращение рулем, тем раньше задняя часть начнет смещаться вправо, а передняя часть влево, и как только нос автомобиля будет направлен в сторону «Стоп» (положение 2), выжимаем педаль сцепления в пол, делаем два оборота рулем влево и останавливаемся задней частью автомобиля у края площадки.   Включаем первую передачу и, поднимая педаль сцепления до момента начала движения, подъезжаем к линии «Стоп» (положение 3). Наверх Подъезжаем к линии «Старт». Нейтральная передача, стояночный тормоз. Необходимо поставить автомобиль на уклоне (положение 1), не пересекая линию «Старт».   Включаем первую передачу, снимаем со стояночного тормоза, поднимаем педаль сцепления до момента начала движения.   Удерживаем ее 3-4 секунды, давая возможность автомобилю начать движение и плавно отпускаем педаль до конца.   Вы чувствуете, как, двигаясь к линии АО, автомобиль вздрагивает, наезжая на перегиб передними колесами.   Движемся дальше и чувствуем, как автомобиль вздрагивает, переезжая перегиб АО задними колесами.   Выжимаем педаль сцепления в пол до конца и плавно останавливаем автомобиль, нажимая на педаль тормоза.   Удерживая автомобиль на уклоне педалью тормоза, устанавливаем стояночный тормоз.   Выключаем передачу, педаль тормоза можно отпустить.   Условия выполнения упражнения таковы, что автомобиль передними и задними колесами должен стоять на уклоне, не переехав линию «Стоп».   Выжимаем педаль сцепления в пол до конца, включаем первую передачу.   Слегка поднимаем рычаг стояночного тормоза, нажимаем на кнопку фиксатора большим пальцем, держим «ручник» в верхнем положении, удерживая автомобиль на уклоне рукой и готовы опустить рычаг в любой момент.   Педаль сцепления в полу, первая передача включена, автомобиль удерживаем рукой, двигатель работает на холостых (минимально устойчивых) оборотах.   Холостые обороты — это порядка 950-980 оборотов коленчатого вала в минуту.   Этих оборотов не хватит для того, чтобы преодолеть вес автомобиля, сдвигая его с места в горку.   Добавим оборотов двигателю, слегка нажав на педаль акселератора, и вы услышите, как звук работающего двигателя усилился.   Обратите внимание на тахометр — прибор, показывающий число оборотов двигателя.   Вам будет достаточно 1200 — 1500 оборотов.   Удерживайте педалью газа это число оборотов двигателя, спокойно, плавно поднимаете педаль сцепления, удерживая рукой стояночный тормоз, чтобы автомобиль не покатился назад.   Поднимая педаль сцепления, вы почувствуете, как два диска сцепления коснулись друг друга, и двигатель тянет передние колеса вперед.   Но задние колеса, заблокированные вами «ручником», не пускают автомобиль.   Передняя часть автомобиля начинает как бы подниматься, а задняя часть как бы приседает (у заднеприводных автомобилей — наоборот).   В этот момент задержите педаль сцепления в этой точке, не отпускайте ее дальше и не нажимайте.   Удерживая педаль газа и педаль сцепления, спокойно опустите рычаг стояночного тормоза до конца вниз.   Автомобиль медленно начнет движение, держите сцепление, не отпускайте его.   Пусть передние колеса переедут линию перегиба BN, держите сцепление, пусть задние колеса (положение 2) переедут линию BN, вот тогда выжимайте сцепление в пол до конца, отпустив педаль газа.   Автомобиль по инерции перевалит линию CM передними колесами, задними колесами, двигаясь под уклон (положение 3).   Удерживая сцепление в полу, придерживайте автомобиль тормозом, потиъхоньку съезжая с уклона.   Передние колеса переедут линию DE, задние колеса переедут линию DE, вы это почувствуете (положение 4).   И тут же остановите автомобиль, выключите передачу, поставьте на стояночный тормоз. Наверх Подъезжаем к линии «Старт» и останавливаемся так, чтобы не переехать ее бампером автомобиля.   Выключаем передачу в нейтральное положение и ставим автомобиль на стояночный тормоз.   Вы приготовились к началу упражнения (положение 1).   Выжимаем педаль сцепления, включаем первую передачу, снимаем с «ручника», поднимаем сцепление до момента начала движения и удерживаем педаль в этой точке 3 — 4 секунды.   Когда автомобиль поехал, отпускаем педаль до конца.   Автомобиль движется от линии «Старт» к линии АВ.    Принимаем правее (ближе) к линии ВС и где-то на уровне стойки С выжимаем педаль сцепления в пол до конца — автомобиль движется по инерции, и эту инерцию, удерживая в полу педаль сцепления, вы гасите, нажимая плавно на педаль тормоза носком ступни правой ноги до момента начала необходимого замедления и удерживаете педаль в этой точке.   Плавно останавливаем автомобиль, не пересекая линию АВ (положение 2).   Обратите внимание, что если вы не можете плавно остановить автомобиль в заданной точке, то нужно не резче тормозить (то есть сильнее нажимать на педаль тормоза), а начинать торможение в следующий раз раньше.   И тогда требуемая от вас остановка в заданной точке будет выполнена плавно.   Вы прижимали автомобиль правее, ближе к линии ВС для того, чтобы во время движения назад и вправо вокруг стойки С левое переднее крыло вашего автомобиля не вышло за габариты упражнения (линия АО).   Итак, вы подъехали к линии АВ и плавно остановили автомобиль. Включаем заднюю передачу, оборачиваемся через правое плечо и смотрим через окно правой задней двери. Окно состоит из двух частей: большого окна и маленького окошка.   Начинаем движение назад.   Поднимаем сцепление до момента начала движения и удерживаем его в этой точке, не давая автомобилю набрать скорость.   Как только вы увидите стойку С в маленьком окошке, сделайте два оборота рулем вправо, начиная вращение левой рукой.   Помните: «Кручу туда, куда смотрю.»   Задняя часть автомобиля движется вправо вокруг стойки С, а передняя смещается влево.   Смотрим в левое боковое зеркало.   Удерживаем автомобиль сцеплением на минимальной скорости, руль не крутим.   Видим, как в зеркале сначала появляется стойка N, затем добавляется стойка М, и когда вот-вот должна появиться третья стойка Е, выжимаем сцепление в пол и до конца (автомобиль продолжает двигаться по инерции и замедляется за счет трения колес о землю), и пока автомобиль движется, выравниваем колеса, делая два оборота ( четыре движения руками) в обратную сторону, начиная вращение правой рукой.   Останавливаем автомобиль тормозом.   Итак, если вы сделали все правильно, автомобиль встал под углом 45 градусов.   Вы остановили автомобиль в этой точке для того. чтобы у вас было время обернуться назад через левое плечо и через окно левой задней двери увидеть крайнюю стойку N, белую прерывистую линию от стойки N до стойки С, а также часть левого заднего крыла вашего автомобиля.   Начинаем движение, поднимая педаль сцепления до момента начала движения и удерживаем ее в этой точке, не давая автомобилю увеличивать скорость.   Если ваш автомобиль набрал, по вашему мнению, большую скорость, то нажмите педаль сцепления в пол до конца, и скорость уменьшится за счет трения колес о землю, затем опять поднимите сцепление до момента начала движения, как бы подталкивая автомобиль педалью.   Заднее левое крыло вашего автомобиля приближается к прерывистой линии, и как только левый край заднего бампера нависнет над ней, поверните рулевое колесо туда, куда вы смотрите, то есть влево до конца, сделав два оборота рулем.   Передние колеса повернутся до конца влево, и задняя часть автомобиля пойдет внутрь стойки N и прерывистой линии, а перед — вправо.   Смотрите вперед и выравнивайте нос автомобиля ровно между стоек С и D.   Как только ось симметрии автомобиля ( линия, проходящая через рычаг стояночного тормоза, ручку переключения передач, середину капота, прошла через середину между стоек С и D, остановите автомобиль.   Если вы все сделали правильно, то сзади центральная стойка М будет расположена в середине заднего окна, а автомобиль стоит параллельно линии DЕ внутри прерывистой линии СN (положение 3).   Если автомобиль встал неровно, то, не устанавливая на стояночный тормоз, включите первую передачу и снова выведите автомобиль под углом 45 градусов , выровняйте колеса и повторите заезд с учетом своей ошибки.   Если ваш автомобиль остановлен внутри парковочного дворика и стоит ровно, выключите передачу и поставьте автомобиль на стояночный тормоз. Наверх Подъезжаем к линии «Старт».   Нейтральная передача, стояночный тормоз.   Задача: заехать задом в бокс BCD.   Для того, чтобы загнать автомобиль в бокс, нужно поставить его задней частью напротив бокса.   Для этого необходимо максимально прижаться правым боком автомобиля к линии ABD, иначе при маневре влево в положение 1 не хватит места и радиуса поворота автомобиля, чтобы поставить его напротив бокса.   Включаем первую передачу, снимаем с «ручника».   Начинаем движение, удерживая автомобиль параллельно линии ABD.   Как только правое боковое зеркало дойдет до стойки В, передний бампер автомобиля окажется напротив середины бокса (линии BD).   Делаем два оборота рулем влево, начиная вращение правой рукой.   Поворачивая колеса до конца влево, автомобиль будет двигаться по зеленой траектории к белой линии со стойкой Е.   Удерживаем сцепление, не давая автомобилю увеличивать скорость, ставим автомобиль как можно перпендикулярнее к белой линии, и когда останется совсем мало места от линии капота (где-нибудь за 1 — 1,5 метра), выжимаем педаль сцепления в пол до конца, используя инерцию, выравниваем колеса, делаем два оборота рулем в обратную сторону и останавливаемся.   Включаем заднюю передачу и оборачиваемся назад через правое плечо.   Наклоняем свой корпус к центру автомобиля и, заглядывая в маленькое окошко задней правой двери, начинаем движение.   Поднимаем сцепление до момента начала движения, удерживаем его в этой точке, давая возможность автомобилю чуть-чуть набрать скорость, и тут же выжимаем педаль сцепления в пол, не давая ему разгоняться.   Если инерции оказалось мало, чтобы доехать и увидеть стойку D в маленьком окошке правой задней двери, повторите прием «подталкивание». то есть опять поднимите педаль сцепления до момента начала движения и снова нажмите ее в пол.   Чем медленнее вы будете двигаться, тем больше у вас шансов не проскочить стойку D.   Как только вы увидите стойку D в маленьком окошке, сразу поверните руль туда, куда вы смотрите, то есть вправо до конца, сделав два оборота, начиная вращение левой рукой.   Задняя часть автомобиля начинает заезжать внутрь бокса, огибая стойку D.   Сядьте ровно и смотрите в салонное зеркало заднего вида.   Вы увидите в заднем окне автомобиля, как центральная стойка С из правого угла заднего окна смещается к центру, при этом передняя часть автомобиля становится перпендикулярно линии Е.   Продолжайте аккуратно подталкивать автомобиль сцеплением, и как только стойка С подойдет к середине заднего окна, выжимайте сцепление в пол и до конца.   Автомобиль начнет замедляться, двигаясь по инерции. и, пока он двигается, сделайте два оборота рулем в обратную сторону, то есть влево, начиная вращение правой рукой.   Если вы все сделали верно, передняя часть автомобиля будет направлена перпендикулярно белой линии, на которой стоит стойка Е.   Обернитесь назад и подъезжайте к стойке С.   Посмотрите вперед на стойки B и D.   Ваш автомобиль должен стоять внутри линии BD.   Выключите передачу, установите автомобиль на стояночный тормоз. Наверх   Подъезжаем к линии «Старт».   Нейтральная передача, стояночный тормоз.   Задача: от линии «Старт», маневрируя между стойками, доехать до линии «Стоп».   Первая передача, снимаем с «ручника».   Начинаем движение по прямой, поднимая педаль сцепления до момента начала движения, удерживаем ее, набирая небольшую скорость и тут же выжимаем педаль в пол, продолжая движение по инерции, как бы «подтолкнув» автомобиль сцеплением.   Как только точка А дойдет до середины окна левой передней двери, делаем один оборот рулем влево, начиная вращение правой рукой.   Педаль сцепления нажата в пол до конца, а автомобиль движется по инерции к углу в 45 градусов мимо стойки А.   Смотрим на правое переднее крыло и стойку В.   Как только стойка В осталась справа от правого крыла, выравниваем колеса в обратную сторону, делая один оборот вправо левой рукой.   Двигаясь по инерции по прямой, доезжаем до стойки В серединой окна правой передней двери, поднимаем педаль сцепления, чтобы «подтолкнуть» автомобиль и делаем два оборота до конца вправо, начиная вращение левой рукой.   Автомобиль движется вправо, объезжая правой стороной стойку В, а левое переднее крыло оставляет слева стойку С.   Как только левое переднее крыло миновало стойку С, выравниваем колеса, делая два оборота рулем влево, начиная вращение правой рукой.   Вилка руля горизонтальна, колеса — ровно.   Автомобиль движется между стойками ВС по указанной траектории, оставляя слева стойку С, и, как только она доходит до середины окна левой передней двери, снова делаем два оборота влево.   Автомобиль движется по траектории влево между стойками С и D, и опять, как только правое переднее крыло минует стойку D, выравниваем колеса вправо, пропускаем стойку D до середины окна правой передней дверии делаем два оборота рулем вправо, огибая стойку D.   При этом, как только левое переднее крыло минует стойку Е, выравниваем колеса в обратную сторону ( два оборота).   Снова, двигаясь по прямой под углом 45 градусов между стойками D и Е, при необходимости аккуратно «подталкиваем» автомобиль педалью сцепления, доводим стойку Е до середины окна левой передней двери и делаем один оборот влево, начиная вращение правой рукой.   Как только нос автомобиля направится ровно к линии «Стоп», выравниваем колеса в обратную сторону, сделав один оборот вправо, подъедем к линии «Стоп» и остановим автомобиль, не переезжая ее.   Нейтральная передача, стояночный тормоз. Наверх   Понравилась статья? Вы можете поделиться с друзьями через соц. сети, отправить по почте, добавить в закладки или распечатать. Для этого выберите соответствующую иконку ниже: Разбор задач тренировочных заданий по кинематике В большинстве компьютерных вариантов заданий для каждого участника генерируются свои наборы данных Задание 1 «С какой скоростью движется вторая машина относительно первой (4 балла)». Две машины приближаются к перекрестку, двигаясь под прямым углом друг к другу со скоростями 54 км/ч и 72 км/ч. С какой скоростью движется вторая машина относительно первой? Дано: Перевод единиц: v1 = 54 км/ч 15 м/с v2 = 72 км/ч 20 м/с  = ?   Решение.  Скорости, заданные в условии, измерены относительно системы отсчета, связанной с землей. Уточним обозначение этих скоростей:                                , . Скорость второй машины относительно первой — это скорость второй машины измеренная в системе отсчета, связанной с первой машиной (например, водителем первой машины). Если первая машина двигается относительно земли со скоростью , то в системе отсчета первой машины земля двигается с такой же по величине скоростью, но в обратном направлении:                                       . Для водителя первой машины скорость второй машины будет складываться из ее скорости относительно земли и скорости земли в системе отсчета первой машины:                            .   Величина относительной скорости второй машины v21 равна гипотенузе прямоугольного треугольника, образованного скоростями машин относительно земли. По теореме Пифагора находим:                  . Заметим, если относительная скорость окажется направленной по линии, соединяющей машины, то продолжая двигаться с такими скоростями, они неминуемо столкнутся! Ответ: 25 м/с.   Задание 2 «Вычислите среднюю скорость движения человека (8 баллов)» Вычислите среднюю скорость движения человека, если первую треть пути он шел со скоростью 1,5 м/с, а оставшуюся часть пути со скоростью 1,0 м/с. Дано: v1 = 1,5 м/с v2 = 1,0 м/с = ? Решение. Согласно общему определению средней скорости:                                        , где S — весь пройденный путь, а t — все время движения. Времена t1 и t2 прохождения первой трети пути и остальных двух третей равны, соответственно                      , . Учитывая, что t = t1 + t2 находим     .   Ответ: 1,125 м/с.     Задание 3 «Найдите ускорение и путь автомобиля (8 баллов)» Автомобиль, движущийся со скоростью 36 км/ч, разгоняется в течение десяти секунд до 108 км/ч и затем за полминуты сбрасывает скорость до нуля. Считая движение при разгоне и торможении равнопеременным, найдите ускорение и путь для каждого из промежутков времени. Дано: Перевод единиц: v1 = 36 км/ч 10 м/с t1 = 10 c   v2 = 108 км/ч 30 м/с t2 = 0,5 мин  30 c a1, S1, a2, S2 = ?   Решение.  Применяя формулу скорости  для равноускоренного движения в течение времени t1, получим                                    , откуда                       . Находим путь, пройденный на участке разгона:                . Скорость при торможении машины меняется по формуле                                     v = v2 – a2t,                            (1) убывая за время t2 до v = 0. Подставляя нуль в правую часть уравнения (1), и выражая величину ускорения, получаем                              . Отметим, что в данном случае проекция ускорения на ось OX отрицательна: a2x = —a2 = –1 м/с2. Соответствующий путь составляет               . Ответ: a1 = 2 м/с2, S1 = 200 м, a2 = 1 м/с2 (a2x = –1 м/с2), S2 = 450 м.     Задание 4 «Вычислите максимальную высоту подъема тела, брошенного под углом к горизонту (8 баллов)» Вычислите максимальную высоту подъема тела, брошенного под углом 30 к горизонту со скоростью 20 м/с. Сопротивлением воздуха пренебрегите. Дано:  = 30 v0 = 20 м/с hmax = ? Решение. Проанализируем, как изменяется со временем проекция скорости на ось OY. Cуществует такой момент времени t1 = v0y/g, при котором проекция vy обращается в нуль. До этого момента времени vy положительна, то есть тело движется вверх. После момента времени проекция vy становится отрицательной, то есть тело движется вниз. Очевидно, что в этот момент времени достигается максимальная высота hmax.:              . Используя численные данные, находим:                             . Ответ: 5 м.   Задание 5 «Модель: Измерьте скорость тележки (8 баллов)» Задание: Измерьте с помощью оптических датчиков скорость тележки. Занесите результаты в отчёт (меню в верхней части программы) и отошлите отчёт на сервер. Стойки с датчиками расположите так, чтобы они фиксировали моменты прохождения тележки. Позицию датчиков можно менять мышью или с помощью пункта ввода. Конечный результат округляйте до сотых. Пример округления: 0,605 можно округлять до 0,60 или до 0,61.   Рис.1 Начальное состояние системы Для измерения скорости следует установить стойки с датчиками, например, на позиции с координатами x1=0. 2 м и x2=0.8 м и нажать кнопку “Пуск”. Тележка доедет до противоположной стенки и остановится, а на датчиках появятся показания (рис.2). Рис.2 Конечное состояние системы   Скорость находим как отношение пути между x2 и x1 к затраченному времени t2-t1: v=(x2-x1)/(t2-t1) При этом пусть мы сначала ошибемся и напишем v= (0.8-0.2)/(2.5-0.278) м/с =  0.6/2.222 м/с = 0.270027 … м/с (вместо x2=0.9 м написали x2=0.8 м). Округляем до сотых: v=0.27 м/с   Открываем пункт меню “Отчёт…” в верхней части программы, и в появившемся окне вводим это значение (рис.3): Рис.3 Отсылка отчёта Нажимаем кнопку “Отправить результаты на сервер” и получаем отзыв с сервера с информацией о неправильном решении: Рис.4 Результат проверки со стороны сервера При нажатии кнопки “Закрыть” любая информация в окне отчета сохраняется и показывается вновь при открытии отчета. При нажатии кнопки “Очистить” восстанавливается первоначальное состояние окна отчета с пустыми пунктами ввода. Мы можем нажать кнопку “Очистить”, затем кнопку “Закрыть”, проверить правильность наших действий и вычислений. Например, заново проделать измерения при тех же или других расстояниях между датчиками. Обнаруживаем ошибку и исправляем ее: v=(x2-x1)/(t2-t1) = (0.9-0.2)/(2.5-0.278) м/с =  0.7/2.222 м/с = 0.360036 … м/с Округляем до сотых: v=0.36 м/с. Открываем отчет, вводим ответ, отсылаем отчет на сервер и получаем: Рис.5 Результат проверки нового результата Итоговый балл за выполнение задания получился 7 из 8 возможных, так как имелась одна дополнительная попытка отсылки результатов на сервер.   Задание 6 «Тест: Кинематика (16 вопросов, 25 баллов)» Тест будет разбираться в отдельном документе.   Задание 7 «Модель: Измерьте среднюю и мгновенную скорость тележки (12 баллов)» Задание: По наклонному рельсу из точки с координатой х=0 из состояния покоя начинает равноускоренно двигаться тележка. Определите время движения тележки до её удара о стенку, а также её среднюю и конечную скорость на отрезке от x=0 до x=0.5 Время определите с точностью до тысячных, а остальные величины до сотых, и отошлите результаты на сервер. В промежуточных вычислениях сохраняйте не менее 4 значащих цифр. Оптические датчики срабатывают при пересечении светового луча датчика флажком тележки. Положение ворот с оптическими датчиками можно изменять при помощи мыши или задавая значения их координат х1 и х2 при помощи клавиатуры. На рис.6 показано начальное состояние системы. Рис.6 Начальное состояние системы   Первую стойку передвигаем в позицию x1=0.5 м, вторую (с помощью пункта ввода для x2) — в позицию x2=0.99999 м (если x2=1 м тележка не пересекает луч, поэтому ставим стойку очень близко к x=1 м). Нажимаем кнопку “Пуск” и получаем, например, t1=1.443 с, t2=2. 041 с (рис.7). Рис.7 Конечное состояние системы Полное время движения равно t2. Средняя скорость vср движения на отрезке от x=0 м до x=0.5 м равна x1/t1. Конечная скорость v1 движения на этом отрезке в два раза больше, так как при равноускоренном движении vср=(v0+v1)/2, а v0=0. То есть v1 проще вычислить чем измерить с достаточной точностью.       Трогание автомобиля Трогание автомобиля В движении автомобиль преодолевает ряд сил, создающих сопротивление его движению. Это сила сопротивления качению колес, сила сопротивления воздуха, сила инерции и сила сопротивления подъему (скатывающая сила). Сумму этих сил называют силой сопротивления движению. Для обеспечения равномерного движения автомобиля на его ведущих колесах двигателем создается сила тяги, по величине равная силе сопротивления движению. Если сила тяги больше силы сопротивления, то автомобиль получает ускорение, т. е. разгоняется, если она меньше — движение замедляется. Сила тяги на ведущих колесах реализуется через соответствующую силу сцепления, создаваемую при взаимодействии колес с дорогой. Движение автомобиля обеспечивается лишь тогда, когда сила сцепления по величине равна силе тяги или больше ее. Когда это условие не выдержано и сила тяги превышает силу сцепления, ведущие колеса начинают буксовать и движение становится невозможным. Сила сцепления зависит в основном от массы автомобиля, приходящейся на ведущие колеса (термин «сцепной вес») и от состояния дороги или грунта. Состояние дороги (грунта) характеризуется коэффициентом спепления шин с дорогой. Рекламные предложения на основе ваших интересов: Дополнительные материалы по теме: Таким образом, сила сцепления может быть выражена как произведение сцепного веса на коэффициент сцепления. При трогании с места на ровном участке дороги в безветренную погоду необходимо преодолеть лишь силу сопротивления качению колес и силу инерции. Сила сопротивления качению колес равна произведению общей силы тяжести автомобиля на соответствующий коэффициент, характеризующий состояние дорожного покрытия или грунта. Сила инерции зависит от общей массы автомобиля и придаваемых ему ускорений. Трогание автомобиля начинают, как правило, на первой передаче в КП, создающей наибольшую тягу на ведущих колесах. Трогание в местах с большим сопротивлением качению колес (на мягком грунте, в песке, в снегу) требует большей силы тяги и поэтому производится при частоте вращения коленчатого вала, увеличенной пропорционально силам сопротивления. Резкое трогание отрицательно отражается на состоянии ходовой части, особенно шин. Иные водители считают, что если при трогании ведущие колеса не пробуксовывают, то и износа шин не будет. Это ошибочное мнение: износ при резком трогании всегда повышенный. Особенно сильно изнашиваются шины при пробуксовке на сухом асфальте или бетоне. Примечания: 1. Коэффициент возрастает с увеличением скорости движения автомобиля, на плохих дорогах с неровностями, в дождь. 2. Коэффициент у радиальных шин иа 5—7% ниже указанных значений. 3. С понижением давления воздуха в шинах коэффициент возрастает (рис. 1). Рис. 2. Коэффициент сопротивления качению колес на дороге с асфальтобетонным покрытием увеличивается с возрастанием скорости движения и с уменьшением давления в шинах Бывает, что перед троганием непрогретого автомобиля при выключенном полностью сцеплении передача в КП не включается и рычаг КП упирается во что-то. Чаще это наблюдается при попытке включения задней передачи. Причиной невключения передачи обычно является случайное совпадение зубьев шестерен коробки передач. В этом случае надо вернуть рычаг КП в нейтральное положение, отпустить педаль сцепления и, вновь выжав ее, включить передачу. Но бывает и хуже. После длительной стоянки автомобиля на открытой площадке или под навесом (обычно зимой) водитель может столкнуться с очень неприятным явлением, когда передача в КП при работающем двигателе не включается и после неоднократного выключения сцепления. Несмотря на то что на длительную стоянку автомобиль был поставлен совершенно исправным и теперь водитель при попытке включить передачу выжимает полностью педаль сцепления, в коробке передач слышен скрежет шестерен, но они в зацепление не входят. Причина здесь очевидна: диск сцепления прилип к маховику коленчатого вала и сцепление не выключается. Для отсоединения диска от маховика существует несколько способов, которые ниже излагаются в последовательности, предусматривающей нарастание трудностей работы и соответствующее возрастание напряжений, возникающих при этом в сцеплении и в трансмиссии в целом. Каждый из последующих способов применяется лишь тогда, когда предыдущий не дал желаемого результата. Способ 1. Автомобиль затормаживается стояночным тормозом. При неработающем двигателе включается первая передача в КП, педаль сцепления выжимается полностью и удерживается в этом положении помощником или какой-либо распоркой (доской, палкой). Сильным рывком пусковой рукоятки делают попытку провернуть коленчатый вал двигателя. Попытки повторяют до характерного щелчка в сцеплении. Щелчок и свободная в дальнейшем прокрутка коленчатого вала свидетельствуют о том, что диск освободился. Способ 2. Вывешиваются задние (ведущие) колеса. Под передние колеса обязательно подкладывают упоры. Двигатель пускается при нейтральном положении рычага КП, прогревается и останавливается. Водитель садится на свое рабочее место, включает первую передачу в КП и вновь пускает двигатель, Увеличив частоту вращения коленчатого вала, водитель выжимает педаль сцепления и нажимает на педаль рабочего тормоза. При этом частота вращения коленчатого вала обычно будет резко уменьшаться. Не дав двигателю остановиться, водитель отпускает педаль рабочего тормоза, затем вновь (порезче) нажимает на нее. Так повторяется до щелчка в сцеплении. После щелчка задние колеса при нажатии на педаль тормоза будут останавливаться, а частота вращения коленчатого вала при выжатой педали сцепления не будет изменяться. Это и есть свидетельство восстановления нормальной работы сцепления. Способ 3. Выбирается свободный участок дороги или площадка длиной 100—200 м и туда вручную выкатывается автомобиль. При нейтральном положении рычага КП двигатель пускается, прогревается и останавливается. Находясь за рулем автомобиля, водитель включает первую передачу в КП и пускает двигатель стартером. Автомобиль начинает движение. Установив повышенную частоту вращения коленчатого вала, водитель выжимает педаль сцепления и легким рывком нажимает на педаль тормоза. При этом автомобиль замедлит движение и частота вращения коленчатого вала уменьшится. Но до полной остановки автомобиля и двигателя допускать нельзя, для чего следует прекратить нажимать на педаль тормоза. Затем нажать на педаль тормоза резче. Так повторяется до появления щелчка в сцеплении, после чего при нажатии на педаль тормоза (и при выключенном сцеплении) автомобиль будет останавливаться без уменьшения частоты вращения коленчатого вала. При трогании обычно допускаются две характерные ошибки: сильный рывок и глушение двигателя. Причинами первой ошибки могут быть резкое включение сцепления или большая частота вращения коленчатого вала, а чаще всего — то и другое вместе. Вторая ошибка допускается при очень малой частоте вращения коленчатого вала, не соответствующей силе сопротивления качению колес, при резком отпускании педали сцепления, при неотпущенном стояночном тормозе, при включении по ошибке высшей передачи в КП. От указанных ошибок можно избавиться с помощью специальных тренировок в трогании на ровной площадке по рекомендуемой методике. Для этого на полностью прогретом двигателе рукояткой управления воздушной заслонкой устанавливается несколько повышенная частота вращения коленчатого вала, включается первая передача в КП и затем очень медленно отпускается педаль сцепления. Отпуская педаль сцепления, водитель улавливает момент, когда автомобиль начинает трогаться, и фиксирует это положение. Затем он снова выжимает педаль сцепления и вновь отпускает ее, добиваясь плавного трогания автомобиля. Так он повторяет это упражнение, каждый раз побыстрее отпуская педаль сцепления. Когда водитель добьется плавного, устойчивого трогания автомобиля с места, он открывает полностью воздушную заслонку карбюратора и проделывает это же упражнение, регулируя частоту вращения коленчатого вала нажатием на педаль управления дроссельной заслонкой. Усложняя упражнение, в дальнейшем целесообразно такие тренировки проводить при трогании из небольшой канавки, при нахождении колес в песке. В силу того, что каждый автомобиль имеет свои особенности трогания, тренировки по этой методике рекомендуются всем водителям при освоении вновь приобретенного автомобиля, «характер» которого еще недостаточно изучен. При трогании на подъеме, кроме двух уже упомянутых сил сопротивления движению, преодолевается дополнительно сила сопротивления подъему. Поэтому частота вращения коленчатого вала здесь должна быть большей. Трогаться на подъеме нужно без скатывания автомобиля назад, которое грозит наездом на другие транспортные средства или пешеходов. Перед троганием автомобиль обязательно затормаживают стояночным тормозом. Техника трогания такова: выжимают педаль сцепления и включают первую передачу, медленно отпускают педаль сцепления и одновременно увеличивают частоту вращения коленчатого вала (чем круче подъем, тем большей должна быть частота вращения). В момент, когда сцепление должно включаться (примерно на половине хода педали), отпускают стояночный тормоз, еще больше увеличивают нажим на педаль управления дроссельной заслонкой, полностью отпускают педаль сцепления. Автомобиль плавно трогается без скатывания назад. При скатывании автомобиля назад водитель обычно теряется, резко нажимает на педаль управления дроссельной заслонкой, двигатель «ревет», а скатывание продолжается. Надо принять за правило: если на подъеме началось скатывание автомобиля назад, немедленно остановить автомобиль любым тормозом, затем затянуть стояночный тормоз (если он не был затянут) и начать трогание заново. Недопустимо при начавшемся скатывании пытаться все же выехать на подъем: это только усугубит положение. Кроме скатывания, при трогании на подъеме может остановиться двигатель (заглохнуть). Это происходит при резком отпускании педали сцепления, при недостаточной частоте вращения коленчатого вала, при задержке момента выключения стояночного тормоза. При остановке двигателя автомобиль также затормаживается стояночным тормозом, а затем, после пуска двигателя, повторяется попытка тронуться вновь. Формулы прямолинейного равноускоренного движения ☰ При прямолинейном равноускоренном движении тело двигается вдоль условной прямой линии, его скорость постепенно увеличивается или уменьшается, за равные промежутки времени скорость меняется на равную величину. Например, автомобиль из состояния покоя начинает двигаться по прямой дороге, и до скорости, скажем, в 72 км/ч он двигается равноускоренно. Когда заданная скорость достигнута, то авто движется без изменения скорости, т. е. равномерно. При равноускоренном движении его скорость возрастала от 0 до 72 км/ч. И пусть за каждую секунду движения скорость увеличивалась на 3,6 км/ч. Тогда время равноускоренного движения авто будет равно 20 секундам. Поскольку ускорение в СИ измеряется в метрах на секунду в квадрате, то надо ускорение 3,6 км/ч за секунду перевести в соответствующие единицы измерения. Оно будет равно (3,6 * 1000 м) / (3600 с * 1 с) = 1 м/с2. Допустим, через какое-то время езды с постоянной скоростью автомобиль начал тормозить, чтобы остановиться. Движение при торможении тоже было равноускоренным (за равные промежутки времени скорость уменьшалась на одинаковую величину). В данном случае вектор ускорения будет противоположен вектору скорости. Можно сказать, что ускорение отрицательно. Итак, если начальная скорость тела нулевая, то его скорость через время в t секунд будет равно произведению ускорения на это время: v = at При падении тела «работает» ускорение свободного падения, и скорость тела у самой поверхности земли будет определяться по формуле: v = gt Если известна текущая скорость тела и время, которое понадобилось, чтобы развить такую скорость из состояния покоя, то можно определить ускорение (т. е. как быстро менялась скорость), разделив скорость на время: a = v/t Однако тело могло начать равноускоренное движение не из состояния покоя, а уже обладая какой-то скоростью (или ему придали начальную скорость). Допустим, вы бросаете камень с башни вертикально вниз с приложением силы. На такое тело действует ускорение свободного падения, равное 9,8 м/с2. Однако ваша сила придала камню еще скорости. Таким образом, конечная скорость (в момент касания земли) будет складываться из скорости, развившийся в результате ускорения и начальной скорости. Таким образом, конечная скорость будет находиться по формуле: v = v0 + at Однако, если камень бросали вверх. То начальная его скорость направлена вверх, а ускорение свободного падения вниз. То есть вектора скоростей направлены в противоположные стороны. В этом случае (а также при торможении) произведение ускорения на время надо вычитать из начальной скорости: v = v0 – at Получим из этих формул формулы ускорения. В случае ускорения: at = v – v0 a = (v – v0)/t В случае торможения: at = v0 – v a = (v0 – v)/t В случае, когда тело равноускоренно останавливается, то в момент остановки его скорость равна 0. Тогда формула сокращается до такого вида: a = v0/t Зная начальную скорость тела и ускорение торможения, определяется время, через которое тело остановится: t = v0/a Теперь выведем формулы для пути, которое тело проходит при прямолинейном равноускоренном движении. Графиком зависимость скорости от времени при прямолинейном равномерном движении является отрезок, параллельный оси времени (обычно берется ось x). Путь при этом вычисляется как площадь прямоугольника под отрезком. То есть умножением скорости на время (s = vt). При прямолинейном равноускоренном движении графиком является прямая, но не параллельная оси времени. Эта прямая либо возрастает в случае ускорения, либо убывает в случае торможения. Однако путь также определяется как площадь фигуры под графиком. При прямолинейном равноускоренном движении эта фигура представляет собой трапецию. Ее основаниями являются отрезок на оси y (скорость) и отрезок, соединяющий точку конца графика с ее проекцией на ось x. Боковыми сторонами являются сам график зависимости скорости от времени и его проекция на ось x (ось времени). Проекция на ось x — это не только боковая сторона, но еще и высота трапеции, т. к. перпендикулярна его основаниям. Как известно, площадь трапеции равна полусумме оснований на высоту. Длина первого основания равна начальной скорости (v0), длина второго основания равна конечной скорости (v), высота равна времени. Таким образом получаем: s = ½ * (v0 + v) * t Выше была дана формула зависимости конечной скорости от начальной и ускорения (v = v0 + at). Поэтому в формуле пути мы можем заменить v: s = ½ * (v0 + v0 + at) * t = ½ * (2v0 + at) * t = ½ * t * 2v0 + ½ * t * at = v0t + 1/2at2 Итак, пройденный путь определяется по формуле: s = v0t + at2/2 (К данной формуле можно прийти, рассматривая не площадь трапеции, а суммируя площади прямоугольника и прямоугольного треугольника, на которые разбивается трапеция. ) Если тело начало двигаться равноускоренно из состояния покоя (v0 = 0), то формула пути упрощается до s = at2/2. Если вектор ускорения был противоположен скорости, то произведение at2/2 надо вычитать. Понятно, что при этом разность v0t и at2/2 не должна стать отрицательной. Когда она станет равной нулю, тело остановится. Будет найден путь торможения. Выше была приведена формула времени до полной остановки (t = v0/a). Если подставить в формулу пути значение t, то путь торможения приводится к такой формуле: s = v02/(2a) Вопрос Видео: Расчет средней скорости автомобиля, движущегося по прямой Стенограмма видео Рассчитайте среднюю скорость автомобиля, который проехал по прямой расстояние 120 метров со скоростью восемь метров в секунду, а затем двигался в том же направлении по той же линии на расстояние 180 метров со скоростью шесть метров в секунду. Это (а) семь метров в секунду, (б) 6,7 метра в секунду, (в) 6,3 метра в секунду или (г) 7,2 метра в секунду? Итак, этот вопрос относится к машине, движущейся по прямой. Вопрос не говорит нам, в каком направлении движется автомобиль. Предположим, что он движется слева направо. Этот выбор направления не влияет на ответ, который мы получим, но помогает нам нарисовать то, что происходит. Предположим, что наша машина стартует в этом месте. И вопрос говорит нам о том, что сначала автомобиль движется 120 метров вправо к этой точке со скоростью восемь метров в секунду. Затем нам говорят, что автомобиль движется еще 180 метров в том же направлении по той же линии, на этот раз со скоростью шесть метров в секунду. Итак, в целом наша машина переместилась из исходной позиции здесь в конечную позицию вправо вот сюда. Поскольку вопрос просил нас найти среднюю скорость автомобиля, мы должны начать с того, что напомним, что средняя скорость объекта определяется как полное перемещение объекта, деленное на общее время всего пути. Здесь давайте вычислим две величины в правой части этого уравнения по отдельности; т. е. сначала вычислим полное водоизмещение автомобиля, а затем вычислим общее время пути. Начнем с вычисления полного смещения автомобиля, где мы напомним, что смещение определяется как кратчайшее расстояние от начальной точки объекта до конечной точки объекта. Помните, что смещение является векторной величиной, поэтому оно не только имеет числовое значение, но и имеет положительный или отрицательный знак, который говорит нам, в каком направлении движется автомобиль. Здесь мы можем предположить, что вправо является положительным направлением. . Таким образом, любое положительное смещение означает, что объект движется вправо. Для нашего автомобиля смещение — это просто расстояние по прямой линии от начальной до конечной точки. Если обозначить полный водоизмещение автомобиля 𝑑, то мы можем вычислить 𝑑, просто прибавив расстояние, пройденное автомобилем за первую часть пути, к расстоянию, пройденному автомобилем за вторую часть пути. Это означает, что 𝑑 равно 120 метрам — столько автомобиль проедет за первую часть пути, плюс 180 метров — сколько проедет автомобиль за вторую часть пути. Теперь, если бы вторая часть пути не проходила точно в том же прямолинейном направлении, что и первая часть пути, вычислить это смещение было бы сложнее. Но так как они находятся в одном направлении, мы можем просто сложить два расстояния вместе. Итак, делая это сложение, мы видим, что полное водоизмещение автомобиля составляет 300 метров. И помните, что это перемещение является векторной величиной. Таким образом, тот факт, что она положительна, говорит нам о том, что в целом автомобиль движется вправо. Это означает, что мы выполнили первую часть нашего вопроса, потому что рассчитали полный водоизмещение автомобиля. Итак, давайте запишем это смещение здесь, чтобы не забыть его, пока мы продолжаем работать над остальной частью вопроса. Второе, что нам нужно выяснить, это общее время всего пути автомобиля. Вопрос не говорит нам, как долго машина едет, поэтому нам нужно вычислить его на основе имеющейся информации. Уравнение, которое нам нужно, чтобы вычислить время пути, состоит в том, что скорость равна расстоянию во времени. Мы можем перестроить это уравнение, чтобы сделать его предметом время, сначала умножив обе части уравнения на время, что фактически приведет время к левой части этого уравнения. Затем мы можем разделить обе части на скорость, что фактически сведет скорость к нижней части правой части этого уравнения. Это означает, что наше уравнение для времени становится временем, равным расстоянию, деленному на скорость. Поскольку автомобиль двигался с двумя разными скоростями, нам нужно вычислить время, затрачиваемое на каждую часть пути отдельно, потому что уравнение, которое мы только что записали, предполагает, что все числа, с которыми мы работаем, постоянны. Итак, обозначим время, затрачиваемое автомобилем на прохождение первой части пути, через 𝑡 единицу. Тогда из уравнения, которое мы только что записали, 𝑡 единица равна расстоянию, пройденному в первой части пути, что составляет 120 метров, деленному на скорость, с которой автомобиль двигался в течение первой части пути, которая составлял восемь метров в секунду. Мы можем вычислить числовую часть этой дроби, которая равна 120, разделенному на восемь, равной 15. А единицы, метры, деленные на метры в секунду, просто дают нам секунды. Итак, 𝑡 первое, время, за которое автомобиль проходит первую часть пути, составляет 15 секунд. Теперь обозначим время, за которое автомобиль проедет вторую часть пути, 𝑡 два. И мы можем вычислить 𝑡 два так же, как вычислили 𝑡 один. То есть 𝑡 два равно расстоянию, пройденному на второй части пути, что составляет 180 метров, деленному на скорость автомобиля на этом участке пути, которая составляет шесть метров в секунду. И если мы это проработаем, то увидим, что 𝑡 два равно 30 секундам. Теперь нам просто нужно рассчитать общее время в пути. Итак, если мы назовем это общее время 𝑡 без нижнего индекса, то 𝑡 будет просто равно сумме всех времен всех частей пути. Это означает, что здесь 𝑡 просто равно 𝑡 один плюс 𝑡 два. Итак, если мы подставим только что найденные числа для 𝑡 один и 𝑡 два, мы увидим, что общее время 𝑡 равно 15 секундам плюс 30 секунд. Таким образом, это равно 45 секундам. Давайте запишем это сбоку, чтобы не забыть, пока будем вычислять среднюю скорость. Теперь у нас есть все необходимое для определения средней скорости автомобиля, потому что мы вычислили полное перемещение автомобиля и общее время всего пути. Итак, если мы назовем среднюю скорость 𝑣 индексом avg, то из нашего определения средней скорости 𝑣 avg равно полному перемещению автомобиля, деленному на общее время всего пути, которое мы можем записать как 𝑣 avg равно 𝑑 разделить на 𝑡. Затем нам просто нужно подставить значения, которые мы нашли для 𝑑 и 𝑡. Мы обнаружили, что 𝑑 равно 300 метрам, а 𝑡 равно 45 секундам. Итак, давайте запишем, что 𝑣 avg равно 300 метрам, разделенным на 45 секунд. Если мы это проработаем, то числовая часть скорости даст нам 6,6 повторений, а наши единицы — метры в секунду. Эта штриховая нотация — это то, как мы пишем повторяющиеся десятичные дроби, что означает, что шестерка после запятой повторяется вечно. Это близко к нашему окончательному ответу. Но если мы посмотрим на все предложенные нам варианты множественного выбора, мы увидим, что все они даны с точностью до одного десятичного знака. Таким образом, мы также должны округлить наш ответ до одного десятичного знака. Если мы округлим 6,6 до одного десятичного знака, то получим 6,7. Таким образом, мы находим, что средняя скорость автомобиля равна 𝑣 avg равна 6,7 метра в секунду. Помните, что, как и смещение, скорость является векторной величиной. Таким образом, тот факт, что эта скорость положительна, говорит нам о том, что в данном случае автомобиль движется вправо. Снова сравнивая с нашими вариантами множественного выбора, мы находим совпадение, в данном случае (b). И, следовательно, мы можем дать это как наш окончательный ответ, что средняя скорость автомобиля равна 6,7 метра в секунду вправо. Университет Акрона, Огайо Вернуться к указателю планов уроков Версия для печати Классы: 6–8 Автор: Сэнди Ван Натта Источник: Powered of a The Motion из материалов OSCI 7-10 Physical Science Materials, разработанных в 2005 г. Abstract Учащиеся используют переменные времени и пройденного расстояния, чтобы наблюдать характеристики графиков зависимости расстояния от времени для движения автомобиля с батарейным питанием, работающего от одной батареи, а затем снова с двумя батареями. Это позволяет учащимся изучить, как количество аккумуляторов, используемых для питания автомобиля, влияет на характеристики графиков зависимости расстояния от времени. Затем учащиеся используют данные о времени и расстоянии, собранные для движения автомобилей в двух испытаниях, для расчета средней скорости автомобиля в каждом случае. Затем средние скорости будут сравниваться с наклонами соответствующих графиков зависимости расстояния от времени. Цели Что должны знать учащиеся в результате этого урока? Учащиеся узнают, что скорость или скорость определяется расстоянием, пройденным объектом за заданный промежуток времени. Учащиеся узнают, что контрольная точка необходима для измерения расстояний и направлений, пройденных движущимся объектом. Студент будет знать, что автомобиль, работающий от аккумуляторной батареи, движется с постоянной скоростью, однако общая средняя скорость автомобиля будет зависеть от количества аккумуляторов, используемых для питания автомобиля. Учащиеся смогут связать наклон линии на графике расстояние/время со средней скоростью своего автомобиля. Что учащиеся должны уметь делать в результате этого урока? Учащийся будет собирать данные о расстоянии и времени для автомобиля с аккумуляторным приводом. Учащиеся будут строить графики на основе своих данных. Учащийся нарисует прямую линию, наиболее соответствующую точкам, нанесенным на их графики. Учащиеся смогут описать движение своего автомобиля с батарейным питанием. Материалы Для подготовки: Одна машинка на аккумуляторе на группу — недорогие машинки продаются в магазинах игрушек. Автомобили также доступны через каталоги научных товаров. 2 батарейки — нужного размера для автомобиля Провод Кусачки и инструменты для зачистки проводов (только для учителей) Опционально – металлический стержень, отрезанный по длине, соответствующей размеру батареи Для помолвки: Маленькая заводная игрушка Для процедуры: Малярная лента Измерительная линейка Автомобиль на аккумуляторе — подготовлен в процессе подготовки 6 секундомеров Миллиметровая бумага Линейка Подготовка: Для части A подготовьте провод для каждого автомобиля, который немного длиннее, чем длина аккумулятора, необходимая для автомобиля. Если провод изолирован, удалите около 1 см изоляции с каждого конца. Поместите один аккумулятор и один провод в аккумуляторный отсек каждой машины. Убедитесь, что провод соприкасается с металлическими контактами держателя аккумулятора, чтобы автомобиль «работал» на одном аккумуляторе. (Вместо провода можно использовать металлический стержень длиной с батарею. Для части B установите по две батареи в каждую машину Процедуры Занятие Установите маленькую заводную игрушку в центральном месте, где ее могут видеть ученики. Сверните игрушку и дайте ей двигаться по гладкой ровной поверхности. Поднимите игрушку с поверхности, прежде чем она начнет замедляться до полной остановки. Попросите учащихся описать движение игрушки. Большинство учеников скажут, что игрушка движется с постоянной скоростью на протяжении большей части своего «бега». (Игрушка действительно «ускоряется», когда начинает движение, но большая часть ее движения будет казаться постоянной.) Спросите учащихся, как они могли бы доказать, что игрушка двигалась с постоянной скоростью. Помогите своим учащимся понять, что им нужно будет знать, какое расстояние игрушка прошла за заданный промежуток времени, а затем сравнить равные периоды времени, чтобы точно описать движение игрушки. Оценка: Постарайтесь вовлечь в обсуждение всех учащихся. Попросите учащихся привести примеры наблюдаемых ими в повседневной жизни объектов, которые могут двигаться с постоянной скоростью. Исследование Часть A: Автомобиль с одной аккумуляторной батареей Объедините 7 учащихся в группу. Наклейте на пол кусок малярной ленты длиной 10 см. Отметьте эту ленту как стартовую линию или d = 0, . От линии старта отмерьте 100 см и приложите вторую 10-сантиметровую ленту. Обозначьте эту ленту 100 см. Отмерьте еще 100 см и приклейте третий отрезок ленты длиной 10 см. Обозначьте эту ленту 200 см. Продолжайте размещать и маркировать ленту через каждые 100 см, пока последняя лента не будет равна 600 см. Поставьте одного ученика, держащего машину, на стартовой линии. Расположите остальных 6 учеников, у каждого с секундомером, на каждой из 100-сантиметровых отметок. Убедитесь, что все секундомеры установлены на 0,00 с Не включая секундомер, попросите ученика, держащего автомобиль, запустить его электродвигатель и отпустить его со стартовой линии. Попросите учащихся следить за тем, как машина проезжает над каждым отмеченным кусочком ленты. Попросите их описать движение автомобиля и сказать, движется ли автомобиль быстро или медленно. Вернуть машину в исходное положение. На этот раз попросите учащихся засекать время движения машины по своему пути. Попросите ученика с «работающей» машиной держать передние колеса примерно на 3 см выше линии старта и кричать «Готово, поехали». На старте машина должна быть поставлена ​​и отпущена на стартовую линию, а все остальные учащиеся должны включить свои секундомеры. Когда автомобиль проходит каждую отметку расстояния, учащийся на этой отметке должен остановить свой секундомер. Запишите время в столбце 1 таблицы данных (в Испытании 1). Сбросить все секундомеры на 0,00 сек. Верните автомобиль на стартовую линию и повторите шаги 8 и 9. Запишите время в столбце 2 таблицы данных (в испытании 2). Повторите шаг 11 для испытания 3 и запишите данные в столбце 3. Рассчитайте среднее время трех попыток для каждой дистанции. Запишите средние значения в столбце 4 таблицы данных. Рассчитайте время, за которое автомобиль проезжает каждые 100 см пути. Запишите время на каждые 100 см расстояния в столбце 5 таблицы данных. На листе миллиметровой бумаги начертите зависимость общего расстояния (см) от среднего времени (сек). Используя линейку, проведите наиболее подходящую прямую линию через ваши точки. Не волнуйтесь, если линия не касается всех точек. Часть B: Автомобиль с двумя аккумуляторами Поместите второй аккумулятор в аккумуляторный отсек автомобиля. Повторите шаги с 8 по 14 из части A, записывая все данные во вторую таблицу данных. На том же листе миллиметровой бумаги, на котором есть график данных из части A, нанесите данные общего расстояния и среднего времени для части B. Используйте другой цвет для построения этих точек. Нарисуйте линию «наилучшего соответствия», чтобы соответствовать второму набору точек данных. Часть C: Средняя скорость Следующие расчеты должны быть выполнены для таблиц данных частей A и B. Используя формулу средняя скорость = расстояние/время (ср = d/t), рассчитайте среднюю скорость на каждые 100 см расстояния. Это можно сделать, разделив 100 см на каждое время в столбце 5. Это дает среднюю скорость автомобиля на каждые 100 см расстояния. Запишите средние скорости в столбец 6 таблиц. Рассчитайте среднюю скорость всего пробега как в части A, так и в части B. Снова используйте формулу vavg = d/t, но на этот раз разделите 600 см на время, необходимое автомобилю для достижения 600-сантиметровой ленты. Рассчитать наклон каждой линии на графике. Выберите две точки, которые находятся на прямой и как можно дальше друг от друга. Обведите выбранные точки. Запишите координаты каждой точки рядом с кругом. Время должно быть указано первым в упорядоченной паре. Используйте формулу наклона = (d2 — d1)/(t2 — t1) для каждой линии. Оценка: Следите за тем, чтобы учащиеся соблюдали надлежащие лабораторные процедуры. Убедитесь, что каждая группа записывает все свои данные и строит графики. Объяснение Обсудите наблюдения и графики учащегося. Помогите учащимся получить следующее понимание. «Как далеко?», «Как долго?» и «Как быстро?» — вопросы, которые задаются при изучении движения. Например, если наблюдатель наблюдает за бегом на 100 м в легкой атлетике, наблюдатель хочет знать, как долго пробег был? — 100 м; сколько времени ушло на то, чтобы пробежать дистанцию? — около 9,8 секунд; и какова была средняя скорость бегуна? — 10,2 м/сек. Движение автомобиля можно описать, измерив расстояние и время для расчета скорости Как далеко? — Расстояние Чтобы определить расстояние, пройденное объектом, сначала необходимо установить местоположение (положение) автомобиля, а также его направление. Должна быть выбрана опорная точка, от которой можно измерять расстояния. В этом упражнении первой контрольной точкой является исходное положение, обозначенное как d=0. Это положение вместе с другими отметками, сделанными с интервалом 100 см по прямой линии, обеспечивает систему отсчета, которую можно использовать для определения местоположения автомобиля. Пройденное расстояние — это переход от одного положения к другому относительно нашей системы отсчета. Это изменение положения также называется смещением. Смещение — это расстояние и направление изменения положения объекта. Как долго? — Время Когда автомобиль находится в исходной позиции d=0, время также равно 0. Автомобиль и секундомер были запущены одновременно. Каждый раз, когда автомобиль проходит одну из контрольных отметок через каждые 100 см, фиксируется время на секундомере. Время прохождения определенного расстояния — это время, записанное для этой контрольной отметки на этом расстоянии от d=0. Чтобы найти интервал времени между любыми двумя референтными отметками (например, от отметки 100 см до отметки 200 см), вычтите время, записанное на отметке 100 см, из времени, записанного на отметке 200 см. Это будет время, необходимое для прохождения 100 см от отметки 100 см до отметки 200 см. Как быстро? — Скорость или скорость Когда наблюдатель наблюдает за движением автомобиля в системе отсчета, он/она может качественно определить, движется ли автомобиль быстро или медленно. Вычисление числового значения скорости автомобиля дает более точное значение терминам «быстрый» или «медленный». Среднюю скорость автомобиля можно найти, разделив пройденное расстояние на время, необходимое для преодоления этого расстояния. ср = d/t ср означает среднюю скорость или скорость. Скорость на самом деле является скалярной величиной, которая говорит только о том, как быстро движется объект. Скорость — это векторная величина, которая говорит не только о том, насколько быстро движется объект, но и о том, в каком направлении он движется. После того, как значения vag были рассчитаны, легко определить, какой автомобиль движется быстрее или медленнее. Автомобиль с большим числовым значением vavg движется быстрее, чем автомобиль с меньшим значением. При построении графиков движения автомобилей точки данных образуют почти прямую линию. Это указывает на то, что и время, и расстояние изменяются с постоянной скоростью. Автомобиль движется с постоянной скоростью. Линия с самым крутым уклоном представляет автомобиль, движущийся с более высокой скоростью. Числовое значение уклона равно средней скорости автомобиля. Оценка: Соберите и оцените таблицы данных и графики учащихся. Разработка Предложите учащимся разработать эксперимент для определения скорости другого объекта, движущегося с постоянной скоростью, например заводной игрушки, которую можно использовать в разделе «Помолвка». Или учащиеся могут захотеть предсказать, что произойдет со скоростью автомобиля с аккумулятором, если он будет двигаться вверх по наклонной плоскости. Если используются наклонные плоскости, их длина должна быть не менее 1–2 метров, чтобы учащиеся могли записать как можно больше точек данных. Однако используемые расстояния необходимо будет измерять с гораздо меньшим шагом, чем 100 см. Это будет зависеть от скорости автомобиля и длины на наклонной плоскости. Можно попробовать расстояние 25 см. Примечание: автомобиль по-прежнему будет двигаться вверх по наклонной плоскости с постоянной скоростью. Однако общая средняя скорость будет меньше, чем у автомобиля, движущегося по ровной поверхности. Оценка: Учащиеся должны записать процедуры, таблицы данных и данные, относящиеся к их эксперименту. Они должны построить графики для представления своих результатов. Используя свои данные и графики в качестве доказательства, учащиеся должны написать вывод, касающийся движения их машины или игрушки в изучаемых обстоятельствах. Предпосылки Учащиеся должны уметь производить измерения с помощью линейки и секундомера. Учащиеся должны уметь строить графики, используя координаты x и y, и находить наклоны линий. Передовой опыт преподавания Цикл обучения Практическое/интеллектуальное обучение Запрос Согласование со стандартами Стандарты NGSS: MS-PS2-2 Спланируйте исследование, чтобы получить доказательства того, что изменение движения объекта зависит от суммы сил, действующих на объект, и массы объекта . MS-PS3-1 Создание и интерпретация графических отображений данных для описания отношений кинетической энергии с массой объекта и со скоростью объекта. Общие базовые стандарты: RST.6-8.1 Приведите конкретные текстовые доказательства для поддержки анализа научных и технических текстов. RST.6-8.3 При проведении экспериментов, проведении измерений или выполнении технических задач строго следуйте многоступенчатой ​​процедуре. Национальные стандарты: Стандарт содержания A: 5-8 Наука как исследование Содержание Стандарт B: 5-8 Физические науки Стандарты штата Огайо: Физические науки для 6-8 классов Benchmark B Научные исследования 6–8 классов, контрольный показатель A Уровень научных исследований 6-8 классов B Content Knowledge Если время и расстояние изменяются с постоянной скоростью, объект движется с постоянной скоростью. Такое движение можно изобразить на графике (время по оси X и расстояние по оси Y) и получить прямую линию с положительным наклоном. Наклон линии представляет собой числовое значение средней скорости объекта. Чем круче склон, тем больше общая средняя скорость объекта. Безопасность Никаких специальных процедур безопасности или утилизации не требуется. Приложения Всякий раз, когда объект движется с постоянной скоростью в заданном направлении, он имеет постоянную скорость. Автомобиль с круиз-контролем, движущийся по автостраде, или пешеход, движущийся с постоянной равномерной скоростью, преодолевают равные расстояния за сравнительное время. Это примеры объектов, движущихся с постоянной скоростью. Оценка Дайте учащемуся ряд графиков зависимости расстояния от времени, представляющих движение движущихся объектов. На некоторых графиках должны быть прямые линии с положительным наклоном. Другие могут иметь изогнутые линии или горизонтальные линии. Попросите учащихся выбрать объекты, движущиеся с постоянными скоростями (графики, изображающие прямые линии с положительным наклоном), и определить средние скорости каждого объекта по представленным данным. Другие соображения Предложения по группированию Постарайтесь разместить в каждой группе учащихся с разным уровнем подготовки и способностями. Наличие в каждой группе учащегося с сильными математическими способностями поможет в групповых расчетах. Шаг/Рекомендуемое время: Подготовка Getty займет около 15 минут. Оставшееся действие должно занять около 90 минут. Рабочие листы в формате PDF для печати Аккумулятор автомобиля Рабочий лист 3.4 Движение с постоянным ускорением Цели обучения К концу этого раздела вы сможете: Определить, какие уравнения движения следует использовать для решения неизвестных. Используйте соответствующие уравнения движения для решения задачи преследования двух тел. Можно догадаться, что чем больше ускорение, скажем, автомобиля, удаляющегося от знака остановки, тем больше перемещение автомобиля за заданное время. Но мы не разработали конкретное уравнение, связывающее ускорение и перемещение. В этом разделе мы рассмотрим некоторые удобные уравнения для кинематических взаимосвязей, начиная с определений перемещения, скорости и ускорения. Сначала мы исследуем один объект в движении, называемое движением одного тела. Затем мы исследуем движение двух объектов, называемых задачи преследования двух тел . Обозначение Сначала давайте сделаем некоторые упрощения в обозначениях. Принятие начального времени равным нулю, как если бы время измерялось секундомером, является большим упрощением. Поскольку прошедшее время равно [латекс] \text{Δ}t={t}_{\text{f}}-{t}_{0} [/latex], принимая [латекс] {t}_{0}= 0 [/latex] означает, что [latex] \text{Δ}t={t}_{\text{f}} [/latex], последнее время на секундомере. Когда начальное время принимается равным нулю, мы используем нижний индекс 0 для обозначения начальных значений положения и скорости. То есть [латекс] {x}_{0} [/латекс] — начальная позиция , а [latex] {v}_{0} [/latex] — начальная скорость . Мы не помещаем нижние индексы в окончательные значения. То есть t — конечное время , x — конечное положение , а v — конечная скорость . Это дает более простое выражение для прошедшего времени: [латекс] \текст{Δ}t=t[/латекс]. Это также упрощает выражение для смещения x , которое теперь равно [латекс] \текст{Δ}х=х-{х}_{0} [/латекс]. Кроме того, это упрощает выражение для изменения скорости, которое теперь равно [латекс] \текст{Δ}v=v-{v}_{0} [/латекс]. Подводя итог, используя упрощенную запись, с начальным временем, принятым равным нулю, [латекс] \begin{array}{c}\text{Δ}t=t\hfill \\ \text{Δ}x=x-{x}_{0}\hfill \\ \text{Δ} v=v-{v}_{0},\hfill \end{array} [/latex] , где нижний индекс 0 обозначает начальное значение, а отсутствие нижнего индекса обозначает конечное значение в любом рассматриваемом движении. Теперь мы делаем важное предположение, что ускорение является постоянным . Это предположение позволяет нам избежать использования исчисления для нахождения мгновенного ускорения. Поскольку ускорение постоянно, среднее и мгновенное ускорения равны, т. е. [латекс] \overset{\text{–}}{a}=a=\text{константа}\текст{.} [/latex] Таким образом, мы можем использовать символ a для ускорения вообще раз. Предположение, что ускорение является постоянным, серьезно не ограничивает ситуации, которые мы можем изучать, и не снижает точность нашего лечения. Во-первых, ускорение 90 378 – постоянное 90 379 в большом количестве ситуаций. Кроме того, во многих других ситуациях мы можем точно описать движение, предполагая постоянное ускорение, равное среднему ускорению для этого движения. Наконец, для движения, при котором ускорение резко меняется, например, когда автомобиль разгоняется до максимальной скорости, а затем тормозит до полной остановки, движение можно рассматривать в отдельных частях, каждая из которых имеет свое постоянное ускорение. Смещение и положение по скорости Чтобы получить наши первые два уравнения, мы начнем с определения средней скорости: [латекс] \overset{\text{–}}{v}=\frac{\text{Δ }x}{\text{Δ}t}. [/latex] Подстановка упрощенных обозначений для [латекс] \text{Δ}x [/latex] и [латекс] \text{Δ}t [/latex] дает [латекс] \overset{\text{ –}}{v}=\frac{x-{x}_{0}}{t}. [/latex] Решение для x дает нам [latex] x={x}_{0}+\overset{\text{–}}{v}t, [/latex] , где средняя скорость равна [латекс] \overset{\text{–}}{v}=\frac{{v}_{0}+v}{2}. [/latex] Уравнение [latex] \overset{\text{–}}{v}=\frac{{v}_{0}+v}{2} [/latex] отражает тот факт, что при ускорении постоянна, v — это просто среднее арифметическое начальной и конечной скоростей. (Рисунок) иллюстрирует эту концепцию графически. В части (а) рисунка ускорение постоянно, а скорость увеличивается с постоянной скоростью. Средняя скорость на часовом интервале от 40 км/ч до 80 км/ч составляет 60 км/ч: [латекс] \overset{\text{–}}{v}=\frac{{v}_{0}+v}{2}=\frac{40\,\text{км/ч}+80 \,\text{км/ч}}{2}=60\,\text{км/ч}\text{.} [/latex] В части (b) ускорение непостоянно. В течение 1-часового интервала скорость ближе к 80 км/ч, чем к 40 км/ч. Таким образом, средняя скорость больше, чем в части (а). Рисунок 3.18 (a) График зависимости скорости от времени с постоянным ускорением, показывающий начальную и конечную скорости [латекс] {v}_{0}\,\text{and}\,v [/latex]. Средняя скорость равна [латекс] \frac{1}{2}({v}_{0}+v)=60\,\text{км}\text{/}\text{ч} [/latex]. (b) График зависимости скорости от времени с ускорением, изменяющимся со временем. Средняя скорость не определяется как [latex] \frac{1}{2}({v}_{0}+v) [/latex], но превышает 60 км/ч. Нахождение конечной скорости по ускорению и времени Мы можем вывести еще одно полезное уравнение, манипулируя определением ускорения: [латекс] a=\frac{\text{Δ}v}{\text{Δ}t} . [/latex] Замена [латекс] \text{Δ}v [/latex] и [латекс] \text{Δ}t [/latex] упрощенными обозначениями дает нам [латекс] a=\frac{ v-{v}_{0}}{t}\enspace(\text{константа}\,a). [/latex] Решение для v дает [latex] v={v}_{0}+at\enspace(\text{constant}\,a). [/латекс] 9{2},t=40\,\text{s} [/latex]. Во-вторых, мы идентифицируем неизвестное; в данном случае это конечная скорость [латекс] {v}_{\text{f}} [/латекс]. Наконец, мы определяем, какое уравнение использовать. Для этого выясняем, какое кинематическое уравнение дает неизвестное через известные. Мы рассчитываем конечную скорость, используя (Рисунок), [латекс] v={v}_{0}+at [/латекс]. Решение Показать ответ Рисунок 3.19 Самолет приземляется с начальной скоростью 70,0 м/с и замедляется до конечной скорости 10,0 м/с, прежде чем взять курс на аэродром. Обратите внимание, что ускорение отрицательно, потому что его направление противоположно его скорости, которая положительна. Значимость Конечная скорость намного меньше начальной скорости, как и требуется при замедлении, но все же положительна (см. рисунок). С реактивными двигателями реверсивная тяга может поддерживаться достаточно долго, чтобы остановить самолет и начать движение его назад, на что указывает отрицательная конечная скорость, но здесь это не так. Уравнение [латекс] v={v}_{0}+at [/латекс] не только полезно при решении задач, но и дает нам представление о взаимосвязях между скоростью, ускорением и временем. Мы видим, например, что Конечная скорость зависит от того, насколько велико ускорение и как долго оно длится Если ускорение равно нулю, то конечная скорость равна начальной скорости ( v = v 0 ), как и ожидалось (другими словами, скорость постоянна) Если a отрицательно, то конечная скорость меньше начальной скорости Все эти наблюдения соответствуют нашей интуиции. Обратите внимание, что всегда полезно исследовать основные уравнения в свете нашей интуиции и опыта, чтобы убедиться, что они действительно точно описывают природу. Решение конечного положения с постоянным ускорением Мы можем объединить предыдущие уравнения, чтобы найти третье уравнение, которое позволит нам вычислить конечное положение объекта, испытывающего постоянное ускорение. Начнем с [латекс] v={v}_{0}+at. [/latex] Добавление [latex] {v}_{0} [/latex] к каждой стороне этого уравнения и деление на 2 дает [latex] \frac{{v}_{0}+v} {2}={v}_{0}+\frac{1}{2}at. [/latex] Так как [latex] \frac{{v}_{0}+v}{2}=\overset{\text{–}}{v} [/latex] для постоянного ускорения, мы имеем 9{2}\enspace(\text{константа}\,а). [/latex] Пример Расчет смещения ускоряющегося объекта Драгстеры могут развивать среднее ускорение 26,0 м/с 2 . Предположим, драгстер разгоняется с такой скоростью за 5,56 с (рисунок). Какое расстояние он проходит за это время? Рис. 3.20 Пилот Top Fuel в армии США Тони «Сержант» Шумахер начинает гонку с контролируемым выгоранием. (Источник: подполковник Уильям Турмонд. Фото предоставлено армией США.) 9{2} [/latex], когда мы идентифицируем [латекс] {v}_{0} [/латекс], [латекс] а [/латекс] и т из условия задачи. Рисунок 3.21 Эскиз разгоняющегося драгстера. Решение Показать ответ Значение Если мы преобразуем 402 м в мили, мы обнаружим, что пройденное расстояние очень близко к четверти мили, стандартной дистанции для дрэг-рейсинга. Итак, наш ответ разумен. Это впечатляющее смещение, которое можно преодолеть всего за 5,56 с, но первоклассные драгстеры могут проехать четверть мили за еще меньшее время. Если бы драгстеру была задана начальная скорость, это добавило бы еще один член в уравнение расстояния. Если в уравнении используются те же ускорение и время, то пройденное расстояние будет намного больше. 9{2}\,\text{становится}\,x={x}_{0}+{v}_{0}t. [/латекс] Решение конечной скорости по расстоянию и ускорению Четвертое полезное уравнение может быть получено путем другой алгебраической обработки предыдущих уравнений. Если мы решим [латекс] v={v}_{0}+at [/латекс] для t , мы получим [латекс] t=\frac{v-{v}_{0}}{a }. [/latex] Подставив это и [latex] \overset{\text{–}}{v}=\frac{{v}_{0}+v}{2} [/latex] в [latex] x ={x}_{0}+\overset{\text{–}}{v}t [/latex], получаем 9{2}+2a(x-{x}_{0}) [/latex] идеально подходит для этой задачи, поскольку связывает скорости, ускорения и перемещения, а информация о времени не требуется. Решение Показать ответ Значение Скорость 145 м/с составляет около 522 км/ч или около 324 миль/ч, но даже эта головокружительная скорость не соответствует рекорду на четверть мили. Также обратите внимание, что квадратный корень имеет два значения; мы взяли положительное значение, чтобы указать скорость в том же направлении, что и ускорение. 9{2}+2a(x-{x}_{0}) [/latex] может дать дополнительные сведения об общих соотношениях между физическими величинами: Конечная скорость зависит от того, насколько велико ускорение и расстояние, на котором это действует. При фиксированном ускорении автомобиль, который едет в два раза быстрее, не просто останавливается на удвоенном расстоянии. Чтобы остановиться, нужно гораздо больше. (Поэтому у нас есть зоны пониженной скорости возле школ.) Составление уравнений В следующих примерах мы продолжаем исследовать одномерное движение, но в ситуациях, требующих более сложных алгебраических операций. Примеры также дают представление о методах решения проблем. Следующее примечание предназначено для удобства обращения к необходимым уравнениям. Имейте в виду, что эти уравнения не являются независимыми. Во многих ситуациях у нас есть два неизвестных и нужно два уравнения из набора для решения неизвестных. Нам нужно столько уравнений, сколько неизвестных, чтобы решить данную ситуацию. 9{2}+2a(x-{x}_{0}) [/latex] Прежде чем перейти к примерам, давайте более внимательно рассмотрим некоторые уравнения, чтобы увидеть поведение ускорения при экстремальных значениях. Переставляя (рисунок), мы имеем [латекс] a=\frac{v-{v}_{0}}{t}. [/latex] Отсюда мы видим, что за конечное время, если разница между начальной и конечной скоростями мала, ускорение мало, приближаясь к нулю в пределе, когда начальная и конечная скорости равны. Наоборот, в пределе [латекс] t\to 0 [/латекс] при конечной разности между начальной и конечной скоростями ускорение становится бесконечным. 9{2}}{2(х-{х}_{0})}. [/latex] Таким образом, при конечной разнице между начальной и конечной скоростями ускорение становится бесконечным, в пределе перемещения приближаются к нулю. Ускорение стремится к нулю в пределе, когда разность начальной и конечной скоростей стремится к нулю при конечном перемещении. Пример Как далеко едет машина? На сухом бетоне автомобиль может замедляться со скоростью 7,00 м/с 2 , тогда как на мокром бетоне он может замедляться только со скоростью 5,00 м/с 2 . Найдите расстояние, необходимое для остановки автомобиля, движущегося со скоростью 30,0 м/с (около 110 км/ч) по (а) сухому бетону и (б) мокрому бетону. (c) Повторите оба вычисления и найдите перемещение от точки, в которой водитель видит красный сигнал светофора, учитывая время его реакции 0,500 с, чтобы нажать на педаль тормоза. Стратегия Сначала нам нужно нарисовать эскиз (Рисунок). Чтобы определить, какие уравнения лучше всего использовать, нам нужно перечислить все известные значения и точно определить, что нам нужно решить. Рисунок 3.22 Пример эскиза для визуализации замедления и тормозного пути автомобиля. Решение Во-первых, нам нужно определить известные и то, что мы хотим решить. Мы знаем, что v 0 = 30,0 м/с, v = 0 и a = −7,00 м/с 2 ( a отрицательно, потому что оно находится в направлении, противоположном скорости) . Мы принимаем x 0 за ноль. Ищем смещение [латекс] \текст{Δ}х[/латекс], или 9{2}+2а(х-{х}_{0}). [/латекс] Это уравнение лучше всего, потому что оно включает только одно неизвестное, x . Мы знаем значения всех остальных переменных в этом уравнении. (Другие уравнения позволили бы нам решить для x , но они требуют, чтобы мы знали время остановки, t , которого мы не знаем. Мы могли бы использовать их, но это потребовало бы дополнительных вычислений.) В-третьих, мы перестраиваем уравнение для решения x : . {2}}{2a} [/latex] 9{2})}. [/латекс] Таким образом, [латекс] x=64,3\,\text{м на сухом бетоне}\text{.} [/латекс] Эту часть можно решить точно так же, как (а). Единственное отличие состоит в том, что ускорение равно −5,00 м/с 2 . Результат [латекс] {x}_{\text{мокрый}}=90,0\,\text{м на мокром бетоне.} [/латекс] Показать ответ Рисунок 3.23 Расстояние, необходимое для остановки автомобиля, сильно различается в зависимости от дорожных условий и времени реакции водителя. Здесь показаны тормозные пути для сухого и мокрого покрытия, рассчитанные в этом примере для автомобиля, движущегося изначально со скоростью 30,0 м/с. Также показано общее расстояние, пройденное от точки, когда водитель впервые видит красный свет, при условии времени реакции 0,500 с. Значение Перемещения, найденные в этом примере, кажутся подходящими для остановки быстро движущегося автомобиля. На мокром асфальте машина останавливается дольше, чем на сухом. Интересно, что к перемещениям существенно добавляет время реакции, но важнее общий подход к решению задач. Мы идентифицируем известные и определяемые величины, затем находим соответствующее уравнение. Если имеется более одного неизвестного, нам нужно столько независимых уравнений, сколько неизвестных для решения. Часто существует более одного способа решения проблемы. Различные части этого примера на самом деле могут быть решены другими методами, но представленные здесь решения являются самыми короткими. Пример Расчет времени Предположим, что автомобиль въезжает в полосу движения на 200-метровом съезде. Если его начальная скорость равна 10,0 м/с, а ускорение составляет 2,00 м/с 2 , за какое время автомобиль проедет 200 м вверх по пандусу? (Эта информация может пригодиться инженеру по транспорту.) Стратегия Сначала рисуем эскиз (рисунок). Нас просят решить за время t . Как и раньше, мы отождествляем известные величины, чтобы выбрать удобное физическое соотношение (то есть уравнение с одним неизвестным, t .) Рисунок 3.24 Эскиз автомобиля, разгоняющегося на съезде автострады. Решение Показать ответ Значение Всякий раз, когда уравнение содержит неизвестное в квадрате, есть два решения. В некоторых задачах оба решения имеют смысл; в других разумно только одно решение. Ответ 10,0 с кажется разумным для типичного съезда с автострады. Проверьте свои знания Пилотируемая ракета разгоняется со скоростью 20 м/с 2 во время запуска. За какое время ракета достигнет скорости 400 м/с? Показать решение Пример Разгон космического корабля Космический корабль покинул орбиту Земли и направляется к Луне. Он разгоняется со скоростью 20 м/с 2 за 2 мин и преодолевает расстояние 1000 км. Каковы начальная и конечная скорости космического корабля? Стратегия Нас просят найти начальную и конечную скорости космического корабля. Глядя на кинематические уравнения, мы видим, что одно уравнение не даст ответа. Мы должны использовать одно кинематическое уравнение, чтобы найти одну из скоростей, и подставить его в другое кинематическое уравнение, чтобы получить вторую скорость. Таким образом, мы решаем два кинематических уравнения одновременно. Решение Показать ответ Значение В смещении, времени, скорости и ускорении есть шесть переменных, описывающих движение в одном измерении. Начальными условиями данной задачи может быть множество комбинаций этих переменных. Из-за этого разнообразия решения могут быть не такими простыми, как простые подстановки в одно из уравнений. Этот пример показывает, что для решения кинематики может потребоваться решение двух одновременных кинематических уравнений. Познакомившись с основами кинематики, мы можем перейти ко многим другим интересным примерам и приложениям. В процессе разработки кинематики мы также заметили общий подход к решению задач, который дает как правильные ответы, так и понимание физических взаимосвязей. Следующий уровень сложности наших задач кинематики связан с движением двух взаимосвязанных тел, называемых задачами преследования двух тел . Задачи преследования двух тел До этого момента мы рассматривали примеры движения одного тела. Даже для задачи с двумя автомобилями и тормозным путем на мокрой и сухой дороге мы разделили эту задачу на две отдельные задачи, чтобы найти ответы. В задача преследования двух тел , движения объектов связаны — это означает, что искомое неизвестное зависит от движения обоих объектов. Чтобы решить эти задачи, мы пишем уравнения движения для каждого объекта, а затем решаем их одновременно, чтобы найти неизвестное. Это показано на (рис.). Рисунок 3. 25 Сценарий преследования двух тел, в котором автомобиль 2 движется с постоянной скоростью, а автомобиль 1 отстает с постоянным ускорением. Автомобиль 1 догоняет автомобиль 2 позже. Время и расстояние, необходимые для того, чтобы автомобиль 1 догнал автомобиль 2, зависят от начального расстояния между автомобилем 1 и автомобилем 2, а также от скоростей обоих автомобилей и ускорения автомобиля 1. Кинематические уравнения, описывающие движение обоих автомобилей, должны решить, чтобы найти эти неизвестные. Рассмотрим следующий пример. Пример Гепард ловит газель Гепард ждет, прячась за кустом. Гепард замечает газель, пробегающую мимо со скоростью 10 м/с. В момент, когда газель проходит мимо гепарда, гепард ускоряется из состояния покоя со скоростью 4 м/с 2 поймать газель. а) Сколько времени потребуется гепарду, чтобы поймать газель? б) Каково водоизмещение газели и гепарда? Стратегия Для решения этой задачи мы используем систему уравнений для постоянного ускорения. Поскольку движутся два объекта, у нас есть отдельные уравнения движения, описывающие каждое животное. Но что связывает уравнения, так это общий параметр, который имеет одинаковое значение для каждого животного. Если мы внимательно посмотрим на проблему, то станет ясно, что общим параметром для каждого животного является их позиция 9.0378 x позже t . Поскольку они оба начинаются с [latex] {x}_{0}=0 [/latex], их смещения одинаковы в более позднее время t , когда гепард догоняет газель. Если мы выберем уравнение движения, которое определяет смещение для каждого животного, мы можем тогда установить уравнения равными друг другу и найти неизвестное, то есть время. Решение Показать ответ Показать ответ Значение Важно анализировать движение каждого объекта и использовать соответствующие кинематические уравнения для описания движения каждого отдельного объекта. Также важно иметь хорошее визуальное представление о задаче преследования двух тел, чтобы увидеть общий параметр, который связывает движение обоих объектов. Проверьте свои знания Велосипед движется с постоянной скоростью 10 м/с. Человек стартует с места и бежит, чтобы догнать велосипед за 30 с. Каково ускорение человека? Показать решение Резюме При анализе одномерного движения с постоянным ускорением определите известные величины и выберите соответствующие уравнения для решения неизвестных. Для решения неизвестных необходимо одно или два кинематических уравнения, в зависимости от известных и неизвестных величин. Задачи преследования двух тел всегда требуют одновременного решения двух уравнений для неизвестных. Концептуальные вопросы При анализе движения отдельного объекта, какое количество известных физических переменных требуется для решения неизвестных величин с помощью кинематических уравнений? Приведите два сценария кинематики одиночного объекта, в которых три известных величины требуют решения двух кинематических уравнений для неизвестных. Показать решение Задачи Частица движется прямолинейно с постоянной скоростью 30 м/с. Каково его перемещение между t = 0 и t = 5,0 с? Показать решение Частица движется прямолинейно с начальной скоростью 30 м/с и постоянным ускорением 30 м/с 2 . Если в [латекс] t=0,x=0 [/латекс] и [латекс] v=0 [/латекс], какова позиция частицы в t = 5 с? Частица движется прямолинейно с начальной скоростью 30 м/с и постоянным ускорением 30 м/с 2 . а) Чему равно его водоизмещение при т = 5 с? б) Какова его скорость в это же время? Показать решение (a) Нарисуйте график зависимости скорости от времени, соответствующий графику зависимости смещения от времени, представленному на следующем рисунке. б) Определите время или моменты времени ( t a , t b , t c и т. д.), в которые мгновенная скорость имеет наибольшее положительное значение. в) В какие моменты времени он равен нулю? г) В какие моменты он отрицательный? Показать ответ (a) Нарисуйте график зависимости ускорения от времени, соответствующий графику зависимости скорости от времени, представленному на следующем рисунке. (b) Определите время или времена ( t a , t b , t c и т. д.), при которых ускорение имеет наибольшее положительное значение. в) В какие моменты времени он равен нулю? г) В какие моменты он отрицательный? Показать ответ Частица имеет постоянное ускорение 6,0 м/с 2 . а) Если его начальная скорость равна 2,0 м/с, то в какой момент времени его перемещение составит 5,0 м? б) Какова его скорость в этот момент? При t = 10 с частица движется слева направо со скоростью 5,0 м/с. В 9{\ text {−} 4} \, \ text {s} [/ латекс]. Какова его начальная скорость (то есть конечная скорость)? Показать решение (a) Легкий пригородный поезд движется со скоростью 1,35 м/с 2 . Сколько времени требуется, чтобы достичь максимальной скорости 80,0 км/ч, начиная с состояния покоя? (b) Тот же поезд обычно замедляется со скоростью 1,65 м/с 2 . Сколько времени требуется, чтобы остановиться на максимальной скорости? (c) В аварийных ситуациях поезд может замедляться быстрее, останавливаясь со скорости 80,0 км/ч за 8,30 с. Каково его аварийное ускорение в метрах в секунду в квадрате? При выезде на автостраду автомобиль разгоняется из состояния покоя со скоростью 2,04 м/с 2 за 12,0 с. а) Нарисуйте схему ситуации. б) Перечислите известные в этой задаче. в) Какой путь проедет автомобиль за эти 12,0 с? Чтобы решить эту часть, сначала определите неизвестное, а затем укажите, как вы выбрали подходящее уравнение для его решения. После выбора уравнения покажите, как вы решаете неизвестное, проверьте свои единицы измерения и обсудите, разумен ли ответ. г) Чему равна конечная скорость автомобиля? Решите для этого неизвестного так же, как в (c), явно показывая все шаги. Показать решение Необоснованные результаты В конце забега бегун замедляется со скорости 9,00 м/с до скорости 2,00 м/с 2 . а) Какое расстояние она пройдет за следующие 5,00 с? б) Какова его конечная скорость? в) Оцените результат. Имеет ли это смысл? Кровь ускоряется из покоя до 30,0 см/с на расстоянии 1,80 см левым желудочком сердца. а) Составьте схему ситуации. б) Перечислите известные в этой задаче. в) Сколько времени занимает ускорение? Чтобы решить эту часть, сначала определите неизвестное, а затем обсудите, как вы выбрали подходящее уравнение для его решения. Выбрав уравнение, покажите свои шаги в решении неизвестного, проверив свои единицы измерения. (d) Является ли ответ разумным по сравнению со временем сердцебиения? 9{2} [/latex], сколько времени потребуется, чтобы остановиться с такой скоростью? в) Какое расстояние он пройдет в каждом случае? Снаряд фейерверка разгоняется из состояния покоя до скорости 65,0 м/с на расстоянии 0,250 м. {2} [/латекс ], какое расстояние он пролетит, прежде чем поднимется в воздух? б) Сколько времени это занимает? Мозг дятла специально защищен от больших ускорений сухожилиями внутри черепа. Клевая дерево, голова дятла останавливается с начальной скоростью 0,600 м/с на расстоянии всего 2,00 мм. а) Найдите ускорение в метрах в секунду в квадрате и в единицах, кратных g , где g = 9,80 м/с 2 . б) Рассчитайте время остановки. (c) Сухожилия, удерживающие мозг, растягиваются, делая его тормозной путь равным 4,50 мм (больше, чем у головы, и, следовательно, меньшее ускорение мозга). Чему равно ускорение мозга, выраженное в кратном г ? Показать решение Неосторожный футболист сталкивается с обивкой стойки ворот во время бега со скоростью 7,50 м/с и полностью останавливается после сжатия обивки и своего тела на 0,350 м. а) Чему равно его ускорение? б) Как долго длится столкновение? Посылка выпадает из грузового самолета и приземляется в лесу. Если предположить, что скорость пакета помощи при ударе составляет 54 м/с (123 мили в час), то каково его ускорение? Предположим, что деревья и снег останавливают его на расстоянии 3,0 м. 9{2} [/latex] по мере прохождения. Длина станции 210,0 м. а) С какой скоростью он движется, когда нос покидает станцию? б) Какова длина носа поезда на станции? в) Если поезд имеет длину 130 м, какова скорость конца поезда при выходе из него? г) Когда поезд отходит от станции? Необоснованные результаты Дрэгстеры могут достичь максимальной скорости 145,0 м/с всего за 4,45 с. а) Рассчитайте среднее ускорение такого драгстера. (b) Найдите конечную скорость этого драгстера, начиная с состояния покоя и ускоряясь со скоростью, указанной в (а), на протяжении 402,0 м (четверть мили) без использования какой-либо информации о времени. в) Почему конечная скорость больше той, которая использовалась для нахождения среднего ускорения? ( Подсказка : Проверьте, справедливо ли предположение о постоянном ускорении для драгстера. Если нет, обсудите, будет ли ускорение больше в начале или в конце пробега и как это повлияет на конечную скорость.) Показать решение Глоссарий задача преследования двух тел задача кинематики, в которой неизвестные вычисляются путем одновременного решения кинематических уравнений для двух движущихся объектов 2. ПРЯМОЛИНЕЙНОЕ ДВИЖЕНИЕ 2. ПРЯМОЛИнейНОЕ ДВИЖЕНИЕ ДВИЖЕНИЕ ПО ПРЯМОЙ ЛИНИИ 2.1. Должность 2.2. Скорость 2.3. Ускорение 2.4. Постоянное ускорение 2.5. Гравитационное ускорение В механике нас интересует попытка понять движение объектов. В этой главе будет обсуждаться движение объектов в 1 измерении. Движение в 1 измерении — это движение по прямой линии. Положение объекта на прямой линии можно однозначно определить по его расстояние от (выбранного пользователем) источника. (см. рис. 2.1). Примечание : позиция полностью определяется 1 координатой (поэтому это 1-мерное проблема). Рисунок 2.1. Одномерное положение. Рисунок 2.2. графики зависимости x от t для различных скоростей. Для данной задачи начало может быть выбрано в любой точке. удобный. Например, положение объекта в момент времени t = 0 часто выбран в качестве источника. Положение объекта в общем случае будет функцией времени: x(t). Рисунок 2.2. показывает положение в зависимости от времени для объект в состоянии покоя, а также для объектов, движущихся влево и вправо. Наклон кривой на графике зависимости положения от времени зависит от скорость объекта. См., например, рисунок 2.3. Через 10 секунд гепард преодолел расстояние 310 метров, человек 100 метров, а свинья 50 метров. Очевидно, что гепард имеет наибольшую скорость. Похожий вывод получается, когда мы рассматриваем время, необходимое для покрытия фиксированного расстояние. Гепард преодолевает 300 метров за 10 с, человек за 30 с, а свинья требуется 60 с. Ясно, что более крутой наклон кривой зависимости x от t график соответствует более высокой скорости. Рисунок 2.3. графики x и t для различных существ. Объект, который меняет свое положение, имеет ненулевую скорость. В среднем скорость объекта в течение заданного интервала времени определяется как: Если объект движется вправо, средняя скорость положительна. Ан объект, движущийся влево, имеет отрицательную среднюю скорость. Это ясно из определение средней скорости, которая зависит только от положения объекта в момент времени t = t 1 и по адресу время t = t 2 . Это хорошо показано в задаче 2-1 из примера . и 2-2 . Пример задачи 2-1 Вы едете на потрепанном пикапе по прямой дороге 5,2 мили со скоростью 43 мили в час, в этот момент у вас закончилось топливо. Вы идете на 2 мили дальше, до ближайшего АЗС, за 27 мин (= 0,450 ч). Какова ваша средняя скорость от время, когда вы завели свой грузовик, до того, как вы прибыли на станцию? Пикап первоначально преодолевает расстояние 5,2 мили со скоростью 43 мили/час. Это занимает 7,3 минуты. После того, как у пикапа закончился газа, вам потребуется 27 минут, чтобы дойти до ближайшей заправки, что составляет 1,2 миль вниз по дороге. Когда вы приедете на заправку, вы покрыли (5.2 + 1,2) = 6,4 мили за период (7,3 + 27) = 34,3 минуты. Ваш средний скорость до этой точки: Пример задачи 2-2 Предположим, вы затем везете топливо обратно в грузовик, делая туда и обратно за 35 мин. Какова ваша средняя скорость на всем пути от начало вашего движения к вам возвращение к грузовику с топливом ? Вам потребуется еще 35 минут, чтобы вернуться к своей машине. Когда вы достигнете своего грузовик, вы снова находитесь в 5,2 милях от исходной точки и путешествовали уже (34,4 + 35) = 69,4 минуты. В этот момент ваша средняя скорость равна: После этого эпизода вы возвращаетесь домой. Вы преодолеваете 5,2 мили снова за 7,3 минуты (скорость 43 мили/час). Когда ты приедешь домой, вы находитесь в 0 милях от исходной точки, и, очевидно, ваша средняя скорость: Средняя скорость пикапа, оставленного в гараже также 0 миль/час. Поскольку средняя скорость тела зависит только от его начальное и конечное положение и время, а не движение объекта в между, это вообще не полезный параметр. Более полезное количество мгновенная скорость объекта при данной мгновенный. Мгновенная скорость – это значение, при котором средняя скорость приближается по мере того, как интервал времени, в течение которого он измеряется, приближается к нулю: Например: см. пример задачи 2-5 . Теперь можно рассчитать скорость объекта при t = 3,5 с: Скорость объекта определяется с точки зрения изменения положение этого объекта во времени. Величина, используемая для описания изменения скорость тела во времени есть ускорение а. среднее ускорение за интервал времени между t 1 и t 2 определяется как: Обратите внимание на сходство между определением средней скорости и определение среднего ускорения. мгновенный ускорение а определяется как: Из определения ускорения видно, что ускорение имеет следующие единицы измерения: Положительное ускорение обычно интерпретируется как означающее увеличение скорости. Однако это неверно. Из определения ускорение, можно сделать вывод, что ускорение положительное, если Это, очевидно, верно, если скорости положительны, а скорость увеличивается со временем. Однако это верно и для отрицательных скоростей, если скорость становится менее отрицательной с течением времени. Объекты, падающие под действием силы тяжести, являются одним из примеров объектов движется с постоянным ускорением. Постоянное ускорение означает, что ускорение не зависит от времени: Интегрируя это уравнение, скорость объекта может быть получено: где v 0 — скорость объекта в момент времени t = 0. Из скорость, положение объекта как функцию времени можно рассчитано: где x 0 — положение объекта в момент времени t = 0, Примечание 1 : проверьте эти отношения, интегрируя формулы для положение и скорость. Примечание 2 : уравнения движения лежат в основе большинства задач (см. пример задачи 7). Пример задачи 2-8 Заметив полицейскую машину, вы тормозите Porsche с 75 км/ч до 45 км/ч. на дистанции 88 м. а) Чему равно ускорение, если считать его постоянным? б) Сколько времени прошло? c) Если вы продолжаете замедляться с ускорение, рассчитанное в (а) выше, сколько времени пройдет, чтобы привести машина отдыхает с 75 км/ч? d) В (c) выше, какое расстояние будет покрытый ? д) Предположим, что при втором испытании с рассчитанным ускорением в (а) выше и с другой начальной скоростью, вы останавливаете свой автомобиль после прохождение 200 м. Каково было общее время торможения? а) Нашими отправными точками являются уравнения движения: (1) (2) Предоставляется следующая информация: * v(t = 0) = v 0 = 75 км/ч = 20,8 м/с * v(t 1 ) = 45 км/ч = 12,5 м/с * x(t = 0) = x 0 = 0 м (Примечание: начало координат определяется как положение Porsche при t = 0 с) * х(т 1 ) = 88 м * а = константа Из уравнения (1) получаем: (3) Замените (3) в (2): (4) Из уравнения (4) мы можем получить ускорение a: (5) б) Подставьте уравнение (5) в уравнение (3): (6) в) Автомобиль находится в состоянии покоя в момент времени t 2 : (7) Подставив ускорение, рассчитанное с использованием уравнения (5), в уравнение (3): (8) d) Подставьте t 2 (из уравнения (8)) и a (из уравнения (5)) в уравнение (2): (9) д) Предоставляется следующая информация: * v(t 3 ) = 0 м/с (Примечание: Porsche в состоянии покоя при t = t 3 ) * x(t = 0) = x 0 = 0 м (Примечание: начало координат определяется как положение Porsche при t = 0) * х(т 3 ) = 200 м * a = постоянная = — 1,6 м/с 2 Уравнение (1) говорит нам: (10) Подставьте уравнение (10) в уравнение (2): (11) Время t 3 теперь можно легко вычислить: (12) Частным случаем постоянного ускорения является свободное падение (падение в вакуум). В задачах о свободном падении направление свободного падения определяется вдоль оси Y, и положительное положение вдоль оси Y соответствует восходящему движению. Ускорение свободного падения (g) равно 9,8. м/с 2 (по отрицательной оси ординат). Уравнения движения на свободе fall очень похожи на рассмотренные ранее для постоянных ускорение: где y 0 и v 0 — положение и скорость объекта в момент времени t = 0, Пример Питчер подбрасывает бейсбольный мяч вертикально вверх с начальной скоростью 25 м/с. (а) Сколько времени нужно, чтобы достичь высшей точки? б) на какой высоте находится мяч подняться выше точки его выброса? в) Через какое время мяч достигнет точка на 25 м выше точки его выброса. Рисунок 2.4. Вертикальное положение бейсбольного мяча как функция времени. а) Нашими отправными точками являются уравнения движения: Начальные условия: * v(t = 0) = v 0 = 25 м/с (движение вверх) * y(t = 0) = y 0 = 0 м (Примечание: начало координат определяется как положение мяча в т = 0) * г = 90,8 м/с 2 Высшая точка получена в момент времени t = t 1 . В этот момент скорость равна нулю: Мяч достигает высшей точки через 2,6 с (см. рис. 2.4). б) Положение шара в момент t 1 = 2,6 с легко определить. рассчитано: c) Уравнение для y(t) можно легко переписать как: где у — высота мяча в момент времени t. Это уравнение может быть легко решается для t: Используя начальные условия, указанные в (а), это уравнение можно использовать для расчета времени достижения мячом высоты 25 м (y = 25 м): t = 1,4 с t = 3,7 с Рис. 2.5. Скорость бейсбольного мяча как функция времени. Скорости мяча в эти моменты времени равны (см. также рис. 2.5): v(t = 1,4 с) = + 11,3 м/с v(t = 3,7 с) = — 11,3 м/с В момент времени t = 1,4 с мяч находится на высоте y = 25 м с положительной скоростью (вверх движение). В момент времени t = 2,6 с мяч достигает высшей точки (v = 0). После т = 2,6 с, мяч начинает падать (отрицательная скорость). В t= 3,7 с мяч снова находится на y = 25 м, но теперь движется вниз. Присылайте комментарии, вопросы и/или предложения по электронной почте [email protected] и/или посетите домашнюю страницу Фрэнка Волки. Требование центростремительной силы Как упоминалось ранее в этом уроке, объект, движущийся по кругу, испытывает ускорение. Даже если двигаться по периметру круга с постоянной скоростью, все равно происходит изменение скорости и, следовательно, ускорение. Это ускорение направлено к центру окружности. А согласно второму закону движения Ньютона, объект, испытывающий ускорение, также должен испытывать результирующую силу. Направление чистой силы совпадает с направлением ускорения. Таким образом, для объекта, движущегося по кругу, должна быть внутренняя сила, действующая на него, чтобы вызвать его внутреннее ускорение. Иногда его называют 9.0372 требование центростремительной силы . Слово центростремительный (не путать с F-словом центробежный ) означает поиск центра. Для объекта, движущегося по кругу, есть результирующая сила, действующая к центру, которая заставляет объект искать центр. Чтобы понять важность центростремительной силы, важно хорошо понимать первый закон движения Ньютона — закон инерции . Закон инерции гласит, что… … движущиеся объекты имеют тенденцию оставаться в движении с той же скоростью и в том же направлении, если на них не действует неуравновешенная сила. Согласно первому закону движения Ньютона, естественной тенденцией всех движущихся объектов является продолжать движение в том же направлении, в котором они движутся… движение от своего прямолинейного пути. Движущиеся объекты имеют тенденцию естественным образом двигаться по прямым линиям; неуравновешенная сила требуется только для того, чтобы заставить его вращаться. Таким образом, для движения объектов по кругу требуется наличие неуравновешенной силы. Инерция, сила и ускорение для пассажира автомобиля Идея, выраженная законом инерции Ньютона, не должна нас удивлять. Мы сталкиваемся с этим явлением инерции почти каждый день, когда ведем машину. Например, представьте, что вы — пассажир автомобиля на светофоре. Свет загорается зеленым, и водитель ускоряется из состояния покоя. Автомобиль начинает разгоняться вперед, но относительно сиденья, на котором вы находитесь, ваше тело начинает отклоняться назад. Ваше тело, находящееся в состоянии покоя, имеет тенденцию оставаться в покое. Это один из аспектов закона инерции: «объекты в состоянии покоя стремятся оставаться в покое». Когда колеса автомобиля вращаются, создавая движущую силу, действующую на автомобиль и вызывающую ускорение вперед, ваше тело старается оставаться на месте. Вам, конечно, может показаться, что ваше тело испытывает обратную силу, заставляющую его ускоряться назад. Тем не менее, вам было бы трудно идентифицировать такую ​​обратную силу, действующую на ваше тело. Действительно нет ни одного. Ощущение отбрасывания назад — это просто тенденция вашего тела сопротивляться ускорению и оставаться в состоянии покоя. Автомобиль ускоряется из-под вашего тела, оставляя вас с ложным ощущением того, что вас толкают назад. Теперь представьте, что вы находитесь в той же машине, которая движется с постоянной скоростью и приближается к светофору. Водитель нажимает на тормоза, колеса автомобиля блокируются, и автомобиль начинает буксовать до полной остановки. На движущуюся вперед машину действует сила, направленная назад, а затем на машину действует обратное ускорение. Однако ваше тело, находясь в движении, имеет тенденцию продолжать движение, пока автомобиль буксует до полной остановки. Вам, конечно, может показаться, что ваше тело подвергается действию направленной вперед силы, заставляющей его двигаться вперед с ускорением. И все же вам снова будет трудно идентифицировать такую ​​поступательную силу, действующую на ваше тело. Действительно, нет никакого физического объекта, ускоряющего вас вперед. Ощущение того, что вас бросает вперед, — это просто тенденция вашего тела сопротивляться замедлению и оставаться в состоянии движения вперед. Это второй аспект закона инерции Ньютона: «тело в движении имеет тенденцию оставаться в движении с той же скоростью и в том же направлении…». Неуравновешенная сила, действующая на автомобиль, заставляет его замедляться, в то время как ваше тело продолжает движение вперед. Вы снова остаетесь с ложным ощущением того, что вас толкают в направлении, противоположном вашему ускорению. Эти два сценария вождения показаны на следующем рисунке. В каждом случае — при трогании автомобиля с места и при торможении движущегося автомобиля до остановки — направление, в котором наклоняются пассажиры, противоположно направлению ускорения. Это всего лишь результат инертности пассажира — склонности сопротивляться ускорению. Наклон пассажира — это не ускорение само по себе, а тенденция сохранять состояние движения, пока автомобиль совершает ускорение. Тенденция тела пассажира сохранять свое состояние покоя или движения, в то время как окружающая среда (автомобиль) ускоряется, часто неверно истолковывается как ускорение. Это становится особенно проблематичным, когда мы рассматриваем третий возможный опыт инерции пассажира в движущемся автомобиле — левый поворот. Предположим, что на следующем участке пути водитель автомобиля делает резкий поворот налево с постоянной скоростью. Во время поворота автомобиль движется по круговой траектории. То есть машина проезжает четверть круга. Сила трения, действующая на вращающиеся колеса автомобиля, вызывает неуравновешенную силу на автомобиль и последующее ускорение. Неуравновешенная сила и ускорение направлены к центру окружности, вокруг которой вращается автомобиль. Ваше тело, однако, находится в движении и имеет тенденцию оставаться в движении. Именно инерция вашего тела — склонность сопротивляться ускорению — заставляет его продолжать движение вперед. Пока автомобиль ускоряется внутрь, вы продолжаете движение по прямой. Если вы сидите с пассажирской стороны автомобиля, то в конечном итоге внешняя дверь автомобиля ударит вас, когда машина повернется внутрь. Это явление может заставить вас думать, что вы получаете ускорение от центра круга. На самом деле вы продолжаете свой прямолинейный инерционный путь по касательной к окружности, в то время как автомобиль ускоряется из-под вас. Ощущение внешней силы и внешнего ускорения есть ложное ощущение. Нет физического объекта, способного вытолкнуть вас наружу. Вы просто испытываете тенденцию вашего тела продолжать движение по касательной к круговой траектории, по которой поворачивает машина. Вы снова остаетесь с ложным ощущением того, что вас толкают в направлении, противоположном вашему ускорению.     Центростремительная сила и изменение направления На любой объект, движущийся по кругу (или по круговой траектории), действует центростремительная сила . То есть есть какая-то физическая сила, толкающая или притягивающая объект к центру круга. Это требование центростремительной силы. Слово центростремительный — это просто прилагательное, используемое для описания направления силы. Мы не представляем новый тип силы, а скорее описывает направление чистой силы, действующей на объект, который движется по кругу. Каким бы ни был объект, если он движется по кругу, на него действует некоторая сила, заставляющая его отклоняться от своего прямолинейного пути, ускоряться внутрь и двигаться по круговому пути. Три таких примера центростремительной силы показаны ниже. Когда автомобиль совершает поворот, сила трения, действующая на повернутые колеса автомобиля, создает центростремительную силу, необходимую для кругового движения. Поскольку ведро с водой привязано к веревке и вращается по кругу, сила натяжения, действующая на ведро, создает центростремительную силу, необходимую для кругового движения. Когда Луна вращается вокруг Земли, сила тяжести, действующая на Луну, создает центростремительную силу, необходимую для кругового движения.   Центростремительная сила для равномерного кругового движения изменяет направление объекта без изменения его скорости. Идея о том, что неуравновешенная сила может изменить направление вектора скорости, но не его величину, может показаться немного странной. Как это могло быть? Есть несколько подходов к этому вопросу. Один из подходов предполагает анализ движения с точки зрения работы и энергии. Вспомним из Раздела 5 Учебного класса физики, что работа на 9 баллов.0372 сила , действующая на объект, вызывающая смещение . Количество работы, проделанной над объектом, определяется с помощью уравнения Работа = Сила * смещение * косинус (тета) , где тета в уравнении представляет собой угол между силой и смещением. Поскольку центростремительная сила действует на объект, движущийся по окружности с постоянной скоростью, сила всегда действует внутрь, поскольку скорость объекта направлена ​​по касательной к окружности. Это означало бы, что сила всегда направлена ​​перпендикулярно направлению смещения объекта. Угол Theta в приведенном выше уравнении равен 90 градусов, а косинус 90 градусов равен 0. Таким образом, работа центростремительной силы при равномерном круговом движении равна 0 Дж. Вспомните также из Раздела 5 Учебного класса физики, что, когда внешние силы не совершают никакой работы над объектом, полная механическая энергия (потенциальная энергия плюс кинетическая энергия) объекта остается постоянной. Таким образом, если объект движется по горизонтальному кругу с постоянной скоростью, центростремительная сила не совершает работы и не может изменить полную механическую энергию объекта. По этой причине кинетическая энергия и, следовательно, скорость объекта останутся постоянными. Сила действительно может ускорить объект, изменив его направление, но не может изменить его скорость. Фактически, всякий раз, когда неуравновешенная центростремительная сила действует перпендикулярно направлению движения, скорость объекта остается постоянной. Чтобы неуравновешенная сила изменила скорость объекта, должна быть составляющая силы в направлении (или в противоположном направлении) движения объекта.   Применение компонент вектора и второго закона Ньютона Второй подход к этому вопросу о том, почему центростремительная сила вызывает изменение направления, а не изменение скорости, включает компоненты вектора и второй закон Ньютона. Следующий воображаемый сценарий будет использован, чтобы помочь проиллюстрировать это. Предположим, что на местной фабрике по производству льда кусок льда выскальзывает из морозильной камеры, и механическая рука прикладывает силу, чтобы ускорить его движение по ледяной поверхности без трения. На прошлой неделе механическая рука работала со сбоями и толкала беспорядочно. Различные направления сил, приложенных к движущейся глыбе льда, показаны ниже. В каждом случае наблюдайте за силой по сравнению с направлением движения ледяного блока и предскажите, будет ли сила ускоряться, замедляться или не будет влиять на скорость блока. Используйте векторные компоненты, чтобы делать прогнозы. Затем проверьте свои ответы, нажав на кнопку.   Физическое положение Ускорить, замедлить или не влиять на скорость? Пояснение а. б. в. д.   эл.   Приведенные выше примеры показывают, что сила способна замедлять или ускорять объект только тогда, когда есть составляющая, направленная в том же или противоположном направлении, что и движение объекта. В случае e вертикальная сила не изменяет горизонтального движения. Иногда говорят, что перпендикулярные компоненты движения не зависят друг от друга. Вертикальная сила не может повлиять на горизонтальное движение. Подводя итог, можно сказать, что на объект, совершающий равномерное круговое движение, действует направленная внутрь результирующая сила. Эту внутреннюю силу иногда называют центростремительной силой, где центростремительный описывает ее направление. Без этой центростремительной силы объект никогда не мог бы изменить свое направление. Тот факт, что центростремительная сила направлена ​​перпендикулярно касательной скорости, означает, что сила может изменить направление вектора скорости объекта без изменения его величины.       Мы хотели бы предложить … Иногда недостаточно просто прочитать об этом. Вы должны взаимодействовать с ним! И это именно то, что вы делаете, когда используете один из интерактивов The Physics Classroom. Мы хотели бы предложить вам совместить чтение этой страницы с использованием нашего Интерактивного приложения Uniform Circular Motion и/или нашего интерактивного режима Race Track. Вы можете найти их в разделе Physics Interactives на нашем сайте. Оба интерактива позволяют учащемуся в интерактивном режиме исследовать результирующую силу для объекта, движущегося по кругу. Посетите:  Равномерное круговое движение  | Гоночная трасса Проверьте свое понимание Для вопросов №1–№5: Объект движется в по часовой направлении по окружности с постоянной скоростью. Используйте свое понимание понятий скорости, ускорения и силы, чтобы ответить на следующие пять вопросов. Используйте схему, показанную справа. Нажмите кнопку, чтобы проверить свои ответы.   1. Какой из приведенных ниже векторов представляет направление вектора силы, когда объект находится в точке А на окружности?   2. Какой из приведенных ниже векторов представляет направление вектора силы, когда объект находится в точке C на окружности?   3. Какой из приведенных ниже векторов представляет направление вектора скорости, когда объект находится в точке B на окружности?   4. Какой из приведенных ниже векторов представляет направление вектора скорости, когда объект находится в точке C на окружности?   5. Какой из приведенных ниже векторов представляет направление вектора ускорения, когда объект находится в точке B на окружности?       6. Рекс Вещи и Дорис Локед идут на свидание. Рекс делает быстрый правый поворот. Дорис начинает скользить по виниловому сиденью (которое Рекс предварительно натер воском и полировал) и сталкивается с Рексом. Чтобы сломать неловкость ситуации, Рекс и Дорис начинают обсуждать физику только что испытанного движения. Рекс предполагает, что объекты, которые движутся по кругу, испытывают внешнюю силу. Таким образом, когда поворот был сделан, Дорис испытала внешнюю силу, которая подтолкнула ее к Рексу. Дорис не соглашается, утверждая, что объекты, которые движутся по кругу, испытывают внутреннюю силу. В этом случае, по словам Дорис, Рекс двигался по кругу из-за того, что дверь толкала его внутрь. Дорис не двигалась по кругу, так как не было никакой силы, толкающей ее внутрь; она просто продолжала двигаться по прямой, пока не столкнулась с Рексом. Кто прав? Аргументируйте одну из этих двух позиций.   7. Кара Лотт занимается зимним вождением на стоянке GBS. Кара поворачивает руль, чтобы повернуть налево, но ее машина продолжает двигаться по прямой по льду. Учитель А и Учитель Б наблюдали за явлением. Учитель А утверждает, что отсутствие силы трения между шинами и льдом приводит к балансу сил, благодаря которому автомобиль движется прямолинейно. Учитель Б утверждает, что лед воздействовал на шину силой, направленной наружу, чтобы уравновесить силу поворота и, таким образом, удерживать машину на прямолинейном движении. Какой учитель (А или Б) является учителем физики? ______ Объясните ошибочность аргумента другого учителя.   Следующий раздел: Перейти к следующему уроку: Типы ускорения, единицы измерения, важность и графическое представление движения по прямой Когда водитель движущегося автомобиля использует тормоза, мы описываем движение автомобиля как движение с замедлением потому что скорость автомобиля уменьшается со временем проходит. Отношение d/t остается постоянным в случае тела, движущегося с постоянной скоростью , потому что это тело преодолевает равные расстояния за равные промежутки времени. Тело, движущееся с ускорением, не может двигаться с постоянной скоростью, потому что его скорость меняется с течением времени. Графическое представление движения по прямой линии Графики и таблицы важны для физиков, Физические явления могут быть описаны и поняты многими способами, Физики используют математические отношения между переменными для описания определенных явлений . Физики используют другие математические отношения, такие как графики и таблицы, чтобы: предсказать связь между определенными физическими величинами. понять практические результаты. описывают физические явления более простым способом. Графическое изображение штатной (равномерной) скорости Данные о штатной скорости по прямой: График (расстояние – время) регулярного движения с постоянной (равномерной) скоростью представлен прямой линией, проходящей через начальную точку, поскольку расстояние прямо пропорционально времени, когда объект движется с постоянной скоростью. График (скорость – время) закономерного движения с постоянной (равномерной) скоростью изображается прямой линией, параллельной оси времени. График (расстояние-время) объекта в состоянии покоя представлен прямой линией, параллельной оси времени. График отношения (расстояние-время) для объекта, движущегося с неравномерной скоростью, представлен в виде кривой линии, проходящей через исходную точку. Ускорение Ускорение Когда вы сидите в машине рядом с водителем, и машина начинает движение из состояния покоя по прямой, вы замечаете, что скорость автомобиля постепенно увеличивается с течением времени. Когда скорость автомобиля в 1 секунду становится 5 м/сек, в 2 секунды становится 10 м/сек, в 3 секунды становится 15 м/сек. и так далее. Для описания изменения скорости автомобиля за одну секунду в этом случае мы используем физическую величину, называемую «ускорение». Ускорение — это изменение скорости объекта за одну секунду в определенном направлении или скорость изменения скорости. Ускорение (a) = изменение скорости (ΔV)/время, в течение которого происходит изменение (Δt) 1 )]/ Время (Δt) Дельта (Δ) означает скорость изменения любой физической величины. To calculate V 1 or V₂:    V 1 = V 2 − (a × t)      ,    V 2 = V 1 + (a × t) Единицы измерения ускорения Единица измерения ускорения = метр/секунда². Мы используем единицу ускорения (м/сек²), когда скорость измеряется в метрах в секунду, а время измеряется в секундах, или (км/ч²), когда скорость измеряется в километрах в час, а время измеряется в час. Руководство по решению задач на ускорение: Для расчета: ускорения, изменения скорости и времени, a = ΔV/ Δt Если тело движется с постоянной скоростью, то его ускорение равно нулю, потому что его скорость не меняется с течением времени [когда (AV) = ноль, тогда (a) = ноль]. Если тело начинает движение из состояния покоя, то его начальная скорость (V₁) равна нулю. Когда тело перестает двигаться, его конечная скорость (V₂) равна нулю. Когда автомобиль движется, то через некоторое время включается тормоз, чтобы остановить автомобиль, поэтому его конечная скорость равна нулю. Равномерное ускорение Когда автомобиль преодолевает равные расстояния за равные промежутки времени, говорят, что автомобиль движется с равномерной (равномерной) скоростью. Но если его скорость изменяется (уменьшается или увеличивается) на равные величины в равные промежутки времени, говорится, что автомобиль движется с равномерным (равномерным) ускорением. При t скорость автомобиля увеличивается на 10 м/с каждые 2 с, поэтому ускорение (а) = (20-10)/10 = 5 м/с². Равномерное ускорение — это ускорение, с которым объект движется по прямой, когда его скорость изменяется на равные величины через равные промежутки времени. Когда автомобиль движется с равномерным ускорением, равным 5 м/с². Это означает, что автомобиль движется прямолинейно и его скорость изменяется с 5 м/с. каждую секунду. Виды равномерного ускорения Положительное ускорение. Отрицательное ускорение. Положительное ускорение Объект движется с равномерным положительным ускорением (ускоряющее движение), когда [Его начальная скорость < Его конечная скорость]. Положительное ускорение — это ускорение, с которым объект движется по прямой, когда его скорость увеличивается на равные значения через равные промежутки времени. Когда объект n движется с положительным ускорением, равным 2 м/с². Это означает, что объект движется прямолинейно и его скорость увеличивается на 2 м/сек каждую секунду. Знак (+) означает, что скорость объекта регулярно увеличивается на 2 м/сек. каждую секунду. Отрицательное ускорение Объект движется с равномерным отрицательным ускорением (замедление движения). [Его начальная скорость> Его конечная скорость]. Отрицательное ускорение есть ускорение, при котором объект движется по прямой, когда его скорость уменьшается на равные величины через равные промежутки времени Когда n объект движется с отрицательным ускорением, равным -2 м/сек². Это означает, что объект движется прямолинейно и его скорость уменьшается на 2 м/сек каждую секунду. Знак (-) указывает на то, что скорость объекта регулярно уменьшается на 2 м/сек. каждую секунду. Таким образом, мы можем вывести тип ускорения из формы графика: Положительное ускорение: когда t объект движется с (неравномерной скоростью), V (начальная) < V (финал), Значит, он движется с ускорением. Отрицательное ускорение: Объект движется с (неравномерной скоростью), V (начальная) > V (конечная), Таким образом, он движется с замедлением. Нулевое ускорение: Объект движется с (равномерной скоростью), V (начальная) = V (конечная). Ускорение положительное, когда его значение увеличивается, и отрицательное, когда его значение уменьшается b потому что при движении с положительным ускорением конечная скорость больше начальной скорости, а при движении с отрицательным ускорением, конечная скорость меньше начальной. Объект, который движется с постоянной скоростью, его ускорение равно нулю. Тело движется с нулевым ускорением, потому что его скорость не меняется с течением времени (ΔV = ноль). Проблемы • Объект движется из состояния покоя и его скорость достигает 20 м/сек. за 5 секунд. Вычислите ускорение движущегося тела? Что такое тип ускорения? Раствор V₁ = 0   , V₂ = 20 м/с. , Δt = 5 сек. а = V₂ – V₁ /Δt a = (20- 0)/5= 4 м/с², Положительное ускорение. • Поезд движется с постоянной скоростью 20 м/сек. Когда машинист нажимает на тормоз, поезд останавливается через 4 с. Вычислите ускорение, с которым движется поезд, и укажите тип ускорения. Раствор V₁ = 20 м/сек. V2 = 00373 Торможение • Водитель автомобиля движется со скоростью 80 м/сек. использовали тормоза, чтобы заставить автомобиль двигаться с равномерным убывающим ускорением 2 м/с? Найдите скорость автомобиля через 12 секунд после начала торможения. Solution V₁ = 80 m/sec , V₂=56 m/sec  , a = – 2 m/sec  , Δt = 12 sec V 2 = V 1 + (а × т) V₂ = 80 + ( – 2 × 12) = 56 м/с Рекомендации по решению задач При движении с постоянной скоростью через промежуток времени (АВ) и затем движение с равноускорением через другой промежуток времени (ВС). Итак, равномерная скорость за период времени (AB) = начальная скорость за период времени (BC). [V₁ в точке (B)]. • Объект движется по прямой с постоянной скоростью. Если время, затраченное на объект перемещается из (А) в (В) 4 секунды, затем он движется с равномерным ускорением из точки (В) до остановки в точке (С) за 20 секунд. Рассчитайте каждое из следующих значений: Обычная скорость объекта для преодоления расстояния (AB). Равномерное ускорение, с которым объект перемещается из точки (В) в точку (С). Решение 1. Обычная скорость в (AB) = Расстояние/Время = 40/4= 10 м/сек. 2. Начальная скорость при (BC) = равномерная скорость при (AB) = 10 м/с Равномерное ускорение при (BC) (a) = (V₂ – V₁)/At = (0 – 10) /20 = – 0,5 м/сек² • Автомобиль движется со скоростью 60 м/сек, если водитель притормозил, чтобы снизить скорость на 3 м/сек. Регулировка педали сцепления на буханке: как отрегулировать лапки, прокачать, пропало, замена, свободного хода педали, правильно поставить диск, корзины, ремонт, Буханка, 469 старого образца, 409, 3303, 31514 с двигателем 417, видео, инжектор, Хантер как отрегулировать лапки, прокачать, пропало, замена, свободного хода педали, правильно поставить диск, корзины, ремонт, Буханка, 469 старого образца, 409, 3303, 31514 с двигателем 417, видео, инжектор, Хантер Содержание Частые неисправности и их причины Пропадает сцепление Ведет сцепление Ремонт Как отрегулировать лапки сцепления Регулировка сцепления на УАЗ «Буханке» Регулировка сцепления УАЗ 469 Как прокачать сцепление Как правильно поставить диск сцепления Как поменять сцепление Для большинства автовладельцев сцепление — наиболее проблемная часть транспорта. Часто причина проблемы — неправильная регулировка сцепления УАЗ. Техническое обслуживание этого механизма производится с недостаточным вниманием и тщательностью, владелец машины не осознает всю важность системы. Грамотный и своевременный уход за диафрагменным сцеплением на автомобиле — гарантия длительной работы и высокой функциональности даже при интенсивной эксплуатации. Частые неисправности и их причины Для системы сцепления автомобиля УАЗ характерны разные неисправности: усиленное сцепление, механизм не выжимается, буксует или не прокачивается. Избежать подобных проблем помогает своевременное техническое обслуживание, замена изношенных деталей, смазка и контроль уровня жидкости в баке, диагностика всех систем и компонентов механизма. Инструкция по эксплуатации дает основные сведения о работе узлов транспорта, подготовке их к действию, правилах и периодичности контроля функциональности агрегатов, основных неисправностях и расшифровке кодов ошибок. Следование рекомендациям производителя позволит продлить срок службы техники. Простые поломки можно исправить самостоятельно. При более сложных неисправностях системы рекомендуется обратиться в сервисный центр. Первая категория причин относится к проблеме, когда при опущенной педали система не может запуститься полностью. Алгоритм действий следующий: Отсутствие у педали свободного хода. Ремонтные мероприятия заключаются в настройке привода выключения. Сбой работы в конструкции перемещения нажимных дисков требует замены детали или удаления причины заедания. Неисправность нажимных пружин, сниженное усилие. Исправить ситуацию поможет приобретение новых запчастей. Попадание масла на поверхность трения дисков. Необходимо промыть и протереть бензином элементы насухо. Длительное буксование вызывает перегрев. Механизм самостоятельно остынет через некоторое время. Если система запускается рывками или с вибрацией, причины могут быть следующими: Попадание масла на поверхность трения дисков. Необходимо установить новую деталь или протереть старую бензином, удалить выступающие неровности на поверхности нажимного диска и маховика. Износившиеся до заклепок фрикционные накладки указывают на потребность в незамедлительной замене компонента. Неправильное расположение оттяжных рычагов. Потребуется демонтаж сцепления и регулировка комплектующих. Если при нажатии на педаль возникает посторонний шум, это может говорить о пришедшем в негодность подшипнике или отсутствии в нем смазки. Если использование масла не помогло, потребуется приобрести новый элемент. Поломка оттяжной пружины приводит к невозможности фиксации педали в верхнем положении. Пружину необходимо заменить. Пропадает сцепление Часто механизм не запускается или пропадает после долгого простоя транспорта без работы. Вероятная причина — «прикисание» ведомого диска к другим элементам конструкции. Если несколько попыток завести автомобиль не привели к успеху, лучше обратиться в сервисный центр. Исправить ситуацию самостоятельно в данном случае не получится. Ведет сцепление Распространенная группа неисправностей связана с ситуацией, когда сцепление ведет, нет возможности полностью выключить механизм. Здесь может быть несколько причин: Свободный ход больше допустимого предела. Необходимо произвести регулировку. Повреждение ведомого диска. Необходимо поменять или при возможности исправить деформацию. Разрушение элементов ведомого диска. Здесь только один выход — приобрести новую деталь. Попадание в систему гидропровода воздуха. Исправить ситуацию поможет прокачка механизма. Заедание ступицы. Удалить забоины, посторонние элементы, заусеницы и иные причины нарушения работы конструкции. Неправильное расположение оттяжных рычагов. Потребуется демонтаж сцепления и регулировка комплектующих. На потребность замены изношенных компонентов также указывают увеличенные зазоры в приводе. Ремонт Наличие схемы внутреннего устройства конструкции позволяет провести самостоятельный ремонт в случае простых неисправностей. Увеличение расхода топлива, масла, протечка охлаждающей жидкости, нехарактерные шумы и постукивания в механизме — первые показания к ремонту. Продлить функционирование деталей и транспорта помогает обслуживание и замена износившихся компонентов. Как отрегулировать лапки сцепления Для того чтобы отрегулировать сцепление на УАЗ, потребуется провести следующие ремонтные работы: Измерение линейкой величины свободного радиуса перемещения педали привода, выключающей механизм. Нормативное значение для пружинно-рычажного типа должно укладываться в пределы от 35 до 55 мм, для диафрагменного типа — от 5 до 30 мм. Измерение полного хода педали после ее опускания до предела. Нормативное значение необходимо искать в инструкции по эксплуатации вашей модели: для автомобилей с системой сцепления пружинно-рычажного типа (Ульяновские внедорожники семейства 3151: 31512, 31514 и 31519) оно составляет 18,5 см; для диафрагменного типа — в среднем 16,5 см. Так, например, УАЗ Хантер оно должно быть установлено в пределах 13-17 см, для УАЗ 3303 и УАЗ 390945 – в промежутке от 18 до 22 см. Настройка необходимого положения путем изменения позиции с помощью ключа. Контроль расстояния при опущенной педали между перегородкой моторной части и серединой оси штока. Необходимо добиться значения в 9,6 см. Вилка должна обладать свободной траекторией перемещения минимум 1,7 см. Изменение длины толкателя рабочей корзины — инструмент регулировки. Для этого необходимо снять и обратно закрутить толкатель до получения нужного значения. Регулировка свободного хода педали сцепления требуется, если между расположенной на оттяжных рычагах поворотной частью и регулировочных винтах и элементах приспособления расстояние не лежит в пределах 50,75-52,25 мм. Винты можно снимать и закручивать обратно до установления правильного размера. Измерьте расстояние от плиты до головок каждого лапкового винта, оно не должно отличаться между собой более чем на 0,2 миллиметра. Подкрутите регулировочные винты для выставления расстояния с необходимой разницей. Фиксация каждого лапчатого винта происходит путем осаживания краев лапок в пазы винтовых хвостовиков. Соединение диафрагменной пружины не нуждается в настройке свободного хода и не требует регулировки системы выключения механизма. Правильные габариты зазоров и ходов обеспечены особенностями конструкции. Регулировка сцепления на УАЗ «Буханке» «Буханка» – так называют в простонародье УАЗ-ы фургонного типа модельного ряда 452, которые выпускались с 1965 по 1979 год; а также УАЗ 2206/3741/3909/39094/3962/3303. Рассмотрим один из самых популярных на сегодняшний день автомобилей Ульяновской марки – УАЗ 3303. Имеет версии 330394 и 330364, отличающиеся тем, что на них установлен более мощный инжекторный двигатель ЗМЗ-409 на 112 л.с.; тогда как в базовой комплектации бортового грузовика ставится бензиновый 4х-цилиндровый мотор ЗМЗ-417 мощностью 76 л.с. и объемом 2,445 л. На ДВС данной «буханки» устанавливается сцепление сухое однодисковое, с центральной нажимной пружиной диафрагменного типа с оттяжными лапками. Для правильной работы мотора вам нужно знать, как подвести сцепление на УАЗ 3303. Сначала необходимо снять нажимной диск сцепления. Теперь нужно поставить шаблон-кольцо на 9,5 миллиметров между плитой и диском, закрепить его при помощи 6-ти болтов за кожух. Отрегулировать расстояние от плиты до головок болтов. Оно должно составлять 51,5 (±0,75) мм, разница между головок всех болтов – не более 0,2 мм. Законтрить болты лапок. Для наглядности предлагаем ознакомиться с видео канала Kolupaiev: Стоит также отметить, что на УАЗиках с мотором ЗМЗ-409 установлен контактный датчик педали сцепления, который настраивается таким образом, чтобы зазор между буфером и штоком датчика был 0,5 миллиметра. Регулировка сцепления УАЗ 469 На УАЗ 469 старого образца устанавливается пружинно-рычажный механизм сцепления. Выставление зазора оттяжных рычагов-лапок проводится аналогично настройке сцепления УАЗика 3303. Чтобы система сцепления работала корректно, необходимо также следить за требуемым зазором в 2,5-3,5 миллиметров между головками болтов лапок и подшипником выключения сцепления. Значение полного хода для данного внедорожника устанавливается в пределах от 14 до 16 миллиметров. Как прокачать сцепление Прокачка гидропривода потребуется в случае, если нажатие на педаль отличается чрезмерной мягкостью, нет возможности полностью выключить механизм. Все это указывает на наличие воздуха в гидроприводном узле. Ремонтные мероприятия проводят через перепускной клапан аналогично работам с гидроприводом тормоза. Упростит задачу наличие помощника. Последовательность действий: Доливка рабочей жидкости в емкость главного цилиндра до нормативного предела. Освобождение головки перепускного клапана от защитного элемента, подсоединение резинового шланга. Подготовка емкости объемом более 0,5 л, заполненной рабочей смесью. Опустить свободный конец шланга в жидкость. Создание в полученной системе давления с помощью нескольких нажатий на педаль через 1-2 секунды. Поворот перепускного клапана в половину оборота. В сосуд с жидкостью из системы будет выходить воздух. Когда движение пузырьков прекратится, необходимо нажать педаль и повернуть до упора клапан. Во время мероприятий следует постоянно контролировать наличие смеси в емкости главного цилиндра во избежание повторного проникновения в систему воздуха. Описанные процедуры выполняют несколько раз, пока пузырьки полностью не исчезнут. После прокачки в бачок доливают жидкость и возвращают защитный колпачок на клапан. Не используйте для этой цели жидкость из емкости, в которую был опущен шланг. В ней содержится воздух, который самостоятельно исчезает через 24 часа или после фильтрации. Как правильно поставить диск сцепления От правильной установки детали зависит функциональность транспорта, плавное движение, отсутствие шума и вибрации, комфортное перемещение по трассе. Последовательность действий, как правильно поставить диск сцепления: Демонтаж коробки передач и рабочего цилиндра гидропривода. Снятие 4 болтов, соединяющих внизу картер сцепления, с помощью ключа. Удаление из конструкции нижнего элемента картера сцепления и прокладки. Установка отметки позиции маховика и корзины — ведущего диска. Снятие крепежных элементов, соединяющих корзину и маховик. Демонтаж ведущего и ведомого дисков. Одна из поверхностей ведомого диска сцепления выступает больше, чем другая. Эта сторона должна быть повернута к коробке передач. Установка элементов проводится в обратной последовательности. Для настройки дисков потребуется специальная оправка. По окончании работ на шлицевой конец основного вала лучше нанести смазку. Как поменять сцепление Сцепление — средство отсоединения на короткий период вала двигателя от коробки во время изменения передачи, способ плавного перехода при запуске и начале движения. Устройство сцепления УАЗ марки 452 отличается сухим механизмом и наличием одного диска с гасителем крутильных колебаний. Система характеризуется передачей крутящего момента от двигателя на трансмиссию с коэффициентом в 17 кг/см. Во время ремонта можно обновить систему, поставить лепестковый механизм. Первый этап — подготовительные работы. Для демонтажа и последующей установки конструкции понадобятся следующие материалы и инструменты: комплект головок; набор ключей разных размеров; для демонтажа и монтажа карданного вала сзади — гнуто-накидной ключ; для работы в труднодоступных областях поможет небольшое зеркало; отвертки: плоская и крестовая; смесь-уплотнитель для резьбы; оправка для настройки ведомого диска. Установка сцепления проводится в следующей последовательности: Установка транспорта на высокие, надежно фиксирующие опоры (кирпичи, деревянные колодки). Удаление отработанного масла с коробки передач и иных емкостей. Демонтаж заднего кардана. Отметка положения для будущей сборки позволит избежать появления вибрации. Отсоединение части переднего кардана, прилежащей к раздаточной коробке. Отметка правильного расположения детали. Демонтаж глушителя. Поочередное отсоединение хомутов резонатора, глушителя и кронштейна выхлопной трубы, болтов между катализатором и фланцем глушителя. Снятие всей конструкции и термического экрана. Расшплинтовка тяги элементов управления механизма передач. Не стоит снимать или менять положение регулировочных гаек. Расшплинтовка троса ручного тормоза, его перемещение с защитным кожухом в сторону. Удаление из датчика коробки передач колодки провода сигнализатора. Отключение провода датчика скорости, тяги элементов управления распределительной коробкой и снятие рабочего цилиндра. Отсоединение от двигателя выхлопной трубы, от картера — кронштейна и катализатора. Снятие крепежных элементов картера при поднятом домкратом двигателе. Снятие всех болтов, удерживающих коробку передач. Вывод назад распределительной коробки и коробки передач с помощью монтировки. Демонтаж обозначенных агрегатов. Удаление болтов стартера и кожуха путем использования насадки с карданом. Отметка расположения корзины и ее снятие. Подготовка новых деталей для замены, поиск специальных округлых или цилиндрических выступов на поверхности изношенных и новых комплектующих. В сборке сцепления поможет специальная оправка. Перед ее монтажом корпус диска и маховика необходимо обезжирить. Ведомый диск установить на оправку, вставить полученную конструкцию в маховик. Все крепежные элементы предварительно смазать фиксатором резьбы. Затягивать болты в несколько этапов. После установки можно снять оправку. Коробка передач и раздаточный механизм монтируются в обратной последовательности. По окончании работ необходимо осуществить мероприятия по настройке хода педали сцепления. Сцепление — важная составляющая транспорта. Своевременная замена старых элементов, регулярная диагностика и контроль работы — залог долгой службы. Как часто Вы проводите регулировку и прокачку сцепления вашего УАЗика? Делаете ли Вы это сами или обращаетесь в автосервис? Как отрегулировать сцепление на уаз буханка 409 двигатель Из книги Э.Н. Орлова и Е.Р. Варченко «Автомобили УАЗ» техническое обслуживание и ремонт Устройство Сцепления УАЗ палец оттяжного рычага; оттяжной рычаг; палец; ролик оттяжного рычага; вилка оттяжного рычага; упорный болт; оттяжная пружина муфты; муфта выключения сцепления; подшипник выключения сцепления; нажимная пружина; кожух сцепления; теплоизолирующая шайба; нижняя часть картера сцепления; маховик; ведомый диск; нажимной диск; передний подшипник первичного вала коробки передач; коленчатый вал; первичный вал коробки передач; игольчатый подшипник; картер сцепления Сцепление автомобилей УАЗ однодисковое, сухое, состоит из нажимного диска 16 с кожухом, оттяжных рычагов 2 выключения сцепления, опорных вилок 5 и нажимных пружин 10 и ведомого диска 15 с фрикционны ми накладками и гасителем крутильных колебании. Характеристика нажимных пружин приведена в таблица. Номер пружины по каталогу Длина нагруженной пружины, мм Обозначение пружины Нагрузка пружины,Н Цвет окраски пружины 51-1601115 40 А, Б 760…790, 790…820 Красный, Коричневый Блог про Уаз Во время эксплуатации Уаз, по мере износа его сцепления, регулировка положения педали может понадобится в случае возникновения неприятных ситуаций когда включение какой то из передач становится затруднено и она нормально включается только после нескольких последовательных нажатий на педаль сцепления. В некоторых случаях положение дел удается исправить путем изменения положения педали сцепления, немного подняв или опустив ее. Для этой цели, а также для регулировки полного хода педали сцепления у главного цилиндра предусмотрен регулировочный узел. Регулировка полного хода педали сцепления Уаз. Положение педали выключения сцепления и ее полный ход регулируется изменением длины толкателя главного цилиндра выключения сцепления. Для этого, ослабив гайку регулировочного узла толкателя, отсоединяют вилку толкателя от педали и поворачивая ее в нужную сторону, добиваются требуемого результата. Полный ход педали для сцепления с нажимной пружиной диафрагменного типа должен быть в пределах : — Для автомобилей семейства Уаз-3160 и Уаз-3162 : 130-170 миллиметров. — Для автомобилей семейства Уаз Патриот до 2007 года выпуска : 130-170 миллиметров. — Для автомобилей семейства Уаз Патриот после 2007 года выпуска : 120-140 миллиметров. — Для автомобилей семейства Уаз Хантер : 130-170 миллиметров. — Для автомобилей семейства Уаз-3741, 3962, 3909, 2206, 3303 вагонной компоновки : 180-220 миллиметров. Регулировка свободного хода педали сцепления Уаз. Свободный ход педали сцепления с нажимной пружиной диафрагменного типа в пределах 5-30 мм обеспечивается самой конструкцией сцепления и не регулируется. Регулировка свободного хода педали выключения сцепления с нажимными пружинами и оттяжными рычагами, установка которого возможна на некоторые автомобили Уаз с двигателем УМЗ-421, производится изменением длины толкателя рабочего цилиндра в следующем порядке : — отсоединить от вилки выключения сцепления пружину и ослабить контргайку, — закручивая или откручивая ввертную часть толкателя, установить свободный ход наружного конца вилки выключения сцепления в пределах 2. 5-3.6 мм, что будет соответствовать свободному ходу педали выключения сцепления в пределах 35-55 мм. Регулировка контактного датчика педали сцепления на Уаз с двигателями ЗМЗ-409 Евро-3 и Евро-4. На автомобилях Уаз с двигателями ЗМЗ-409 экологического класса Евро-3 и Евро-4 устанавливается контактный датчик (выключатель) педали сцепления 21.3720. По его сигналу электронный блок управления двигателем определяет, выжато сцепление или нет. При выжатом сцеплении блок управления кратковременно снижает дозу впрыскиваемого топлива, тем самым уменьшая вероятность рывков при переключении передач. При отсутствии сигнала контактного датчика, в следствии его неисправности или неправильной регулировки, при переключении передач могут возникать рывки. Контактный датчик (выключатель) педали сцепления регулируется при помощи двух гаек так, чтобы был обеспечен зазор в 0.5 мм между буфером и штоком датчика. На грузопассажирских автомобилях Уаз вагонной компоновки с двигателями ЗМЗ-4091 и ЗМЗ-40911 выключатель педали сцепления может не устанавливаться. Особенности работы и эксплуатации привода сцепления Уаз. При резком отпускании педали сцепления возможен одиночный стук из-за выбора боковых зазоров в зубчатых соединениях шестерен, шлицевых соединениях и в синхронизаторах коробки передач. Если во время движения при резком нажатии на педаль газа обороты двигателя резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться, то сцепление требует ремонта или замены. Для того чтобы уменьшить износ сцепления и продлить срок его службы, желательно выполнять следующие несложные рекомендации : — не рекомендуется постоянно держать ногу на педали сцепления, так как оно оказывается хоть немного, но выжато, ведомый диск при этом пробуксовывает и быстрее изнашивается, кроме того, хоть выжимной подшипник и рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, но при даже немного нажатой педали сцепления он находится под нагрузкой и поэтому его ресурс снижается — по той же причине не рекомендуется подолгу держать сцепление в выключенном состоянии, например перед светофором, если не надо сразу трогаться с места, то лучше включить нейтральное положение коробки передач и отпустить педаль сцепления. Устройство главного цилиндра сцепления УАЗ Главный сцепления для УАЗ 3151, «Hanter», Патриот с артикулом 420.469-1602300, имеет некоторые отличия, но не кардинальные. Всего лишь имеет установленный бачок, а не трубку и проушину вместо вилки толкателя поршня цилиндра. Для «головастиков» и «буханок» артикул – 420.3741-1602300. Вполне можно заменить необходимые детали и собрать, то что нужно. Как устроен ГТЦ приведено ниже на рисунке. Из устройства видно каким образом осуществляется регулировка свободного хода педали муфты. Для этого необходимо накручивать или выкручивать вилку толкателя. Манжеты ГЦС представляют собой кольцо и так называемый «грибок» диаметром 22 мм. Работа ГЦС Вкратце работа сцепления выглядит так: При выжиме педали сцепления толкатель перемещает поршень, компенсационное отверстие закрывается. Он толкает перед собой жидкость в систему создавая давление. Это давление воздействует на поршень рабочего цилиндра, а тот через шток выжимает вилку. Вилка, двигая выжимной подшипник давит на лепестки корзины и отводит прижимной диск от диска сцепления. Важную роль при прокачивании играет клапан и пластинка. Даже если систему не прокачивать, она всё равно заполнится. Достаточно залить жидкость и открутить клапан на рабочем цилиндре. Она самотёком заполнит систему, это касается и тормозов. Жидкость через компенсационное отверстие поступает в полость перед поршнем через клапан в магистраль. Заполнив всё, жидкость будет вытекать через клапан. Здесь, главное, чтобы шток не был удлинён и компенсационное отверстие не перекрывалось манжетой. При прокачке всё несколько по-другому. При перемещении поршня вперёд клапан 19 открыт. Когда он идёт назад, клапан закрыт и передним создаётся разряжение. В поршне имеются отверстия закрытые пластиной 3. Она отходит и открывает отверстия. Жидкость перетекает из полости над поршнем и бачка через перепускное отверстие в разряженную полость перед поршнем. Манжет (грибок) даёт ей перетечь. Достигнув стопорного кольца поршень останавливается, пружина прижимает грибок и пластину. Это готовность к новому циклу. Частые неисправности и их причины Для системы сцепления автомобиля УАЗ характерны разные неисправности: усиленное сцепление, механизм не выжимается, буксует или не прокачивается. Избежать подобных проблем помогает своевременное техническое обслуживание, замена изношенных деталей, смазка и контроль уровня жидкости в баке, диагностика всех систем и компонентов механизма. Инструкция по эксплуатации дает основные сведения о работе узлов транспорта, подготовке их к действию, правилах и периодичности контроля функциональности агрегатов, основных неисправностях и расшифровке кодов ошибок. Следование рекомендациям производителя позволит продлить срок службы техники. Простые поломки можно исправить самостоятельно. При более сложных неисправностях системы рекомендуется обратиться в сервисный центр. Первая категория причин относится к проблеме, когда при опущенной педали система не может запуститься полностью. Алгоритм действий следующий: Если система запускается рывками или с вибрацией, причины могут быть следующими: Если при нажатии на педаль возникает посторонний шум, это может говорить о пришедшем в негодность подшипнике или отсутствии в нем смазки. Если использование масла не помогло, потребуется приобрести новый элемент. Поломка оттяжной пружины приводит к невозможности фиксации педали в верхнем положении. Пружину необходимо заменить. Пропадает сцепление Часто механизм не запускается или пропадает после долгого простоя транспорта без работы. Вероятная причина — «прикисание» ведомого диска к другим элементам конструкции. Если несколько попыток завести автомобиль не привели к успеху, лучше обратиться в сервисный центр. Исправить ситуацию самостоятельно в данном случае не получится. Ведет сцепление Распространенная группа неисправностей связана с ситуацией, когда сцепление ведет, нет возможности полностью выключить механизм. Здесь может быть несколько причин: На потребность замены изношенных компонентов также указывают увеличенные зазоры в приводе. Ремонт Наличие схемы внутреннего устройства конструкции позволяет провести самостоятельный ремонт в случае простых неисправностей. Увеличение расхода топлива, масла, протечка охлаждающей жидкости, нехарактерные шумы и постукивания в механизме — первые показания к ремонту. Продлить функционирование деталей и транспорта помогает обслуживание и замена износившихся компонентов. Как отрегулировать лапки сцепления Для того чтобы отрегулировать сцепление на УАЗ, потребуется провести следующие ремонтные работы: Регулировка свободного хода педали сцепления требуется, если между расположенной на оттяжных рычагах поворотной частью и регулировочных винтах и элементах приспособления расстояние не лежит в пределах 50,75-52,25 мм. Винты можно снимать и закручивать обратно до установления правильного размера. Соединение диафрагменной пружины не нуждается в настройке свободного хода и не требует регулировки системы выключения механизма. Правильные габариты зазоров и ходов обеспечены особенностями конструкции. Принцип регулировки сцепления УАЗ 3303 Всем знакомая классика Автомобили УАЗ пользуются в России популярностью на протяжении уже не одного десятилетия. Они всегда отличались высокой проходимостью, надежностью и хорошим качеством управления. Модельный ряд УАЗ постоянно расширяется, развивается и совершенствуется. Всем известно, что автомобили собираются из нескольких тысяч деталей, и когда машина эксплуатируется, то может потребоваться замена любой, возможно даже самой маленькой детали, которая тем не менее играет очень большую роль в жизни автомобиля. Существует мнение, что сцепление — одно из наиболее уязвимых мест в автомобиле УАЗ. Истинная причина проблемы в том, что осуществляется неправильная регулировка сцепления УАЗ 3303 и других авто этой серии. Очень часто техническому обслуживанию механизма не уделяется достаточного внимания и не осознается вся его важность. При правильном и своевременном уходе за установленным на автомобиле диафрагменным сцеплением оно будет отлично работать длительный период времени, не менее пяти лет точно, и даже при довольно нещадной эксплуатации. Ремкомплект главного цилиндра сцепления Качество УАЗовских цилиндров сцепления оставляет желать лучшего. Некоторые автолюбители переделывали на ВАЗовские, более надёжные. От применения ремкомплектов я тоже отказался, так как проблем с ними не меньше. При дешевизне ремонта, срок работы отремонтированного ГЦС был от месяца до полугода. открутите главный штуцер; снимите стопорное кольцо; выдавите в сторону стопора манжеты с поршнем; протрите чистой тряпкой все детали и цилиндр внутри; убедитесь, что его зеркало не поцарапано; Сборка ГЦС замените кольцевую манжету; со стороны стопора поставьте поршень на место и установите стопор; со стороны штуцера положите пластинку и 2 манжету; вложите пружину и сжимая прикрутите штуцер. Принцип работы сцепления УАЗ Основными элементами сцепления, как известно, являются: Одним из самых главных элементов, от которого в основном зависит надежность механизма,является главный цилиндр сцепления УАЗ 3303. Но при этом не стоит забывать и о рабочем цилиндре, которому отводится очень ответственная роль. Соединение цилиндров осуществляется с помощью шланга и трубки. Диафрагменная пружина, из-за которой и получила название вся конструкция, находится в кожухе ведущего диска. Здесь же установлены опорные кольца и нажимной диск. Пружина закрепляется таким образом, что края ее могут оказывать сильное влияние на нажимной диск. Строение данной системы предусматривает, что ведомый диск может сильно приближаться к маховику двигателя и даже соприкасаться с ним, а также с помощью фрикционных накладок передавать крутящий момент на диск ведомый. После этого крутящий момент передается на коробку передач. При необходимости во временном разобщении двигателя с трансмиссией применяется привод выключения сцепления УАЗ 469. При нажатии на педаль сцепления УАЗ 469 поршень главного цилиндра начинает смещаться вперед. Из-за этого жидкость вытесняется, поступает в рабочий цилиндр. После чего она выдвигает поршень со штоком. Данный шток воздействует на хвостовик вилки, вследствие чего она начинает поворачиваться и перемещает муфту выключения. Таким образом происходит нажатие на концы лепестков диафрагменной пружины, действие пружины на нажимной диск заканчивается, а также прекращается поступление крутящего момента. Ведомый диск сцепления Ведомый диск сцепления фрикционные накладки; заклепки; пружина ведомого диска; пластина демпфера; демпферная пружина; ступица; фрикционные кольца; регулировочные кольца; ведомый диск; упорный палец; балансировочный грузик; Ведомый диск сцепления имеет две фрикционные накладки 1, приклепанные к диску независимо одна от другой через пластинчатые пружины 3, и при помощи пальцев 10 соединен с пластиной 4 демпфера. Цилиндрические демпферные пружины расположены одновременно в окнах фланца ступицы, ведомого диска и пластины демпфера. При передаче крутящего момента от фрикционных накладок к ступице пружины сжимаются и обеспечивают плавную передачу крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Поворот фрикционных накладок с дисками относительно ступицы ограничен упором пальцев в края U-образных вырезов, выполненных во фланце ступицы. Фрикционный гаситель колебаний ведомого диска состоит из двух фрикционных шайб, установленных с обеих сторон фланца ступицы, и регулировочных колец. Наружный диаметр фрикционной накладки ведомого диска равен 254 мм, внутренний 150 мм, толщин а накладки 3,5 мм. Размерность шлицев ступицы 5,4 х 28,5 х 35, число шлицев 10. Сцепление включается при помощи вилки, установленной на картере сцепления, которая перемещает муфту с упорным шариковым подшипником. Подшипник нажимает на головки регулировочных винтов рычагов выключения сцепления. Рычаги, проворачиваясь на осях, отводят нажимной диск и выключают сцепление. После снятия усилия с вилки оттяжные пружины отводят муфту с подшипником в исходное положение. Характеристика оттяжных пружин приведена в таблица. Номер пружины по каталогу Наименование Длина нагруженной пружины, мм Нагрузка пружины,Н М-2472 Оттяжная пружина педалей 160 140…160 11-7547 То же, вилки 150 75…95 11-7562 То же, муфты 36 27. 5 Регулировка механизмов Параметры после регулировки Принято полагать, что верная регулировка сцепления может обеспечивать его самую большую надежность. Для начала необходимо измерить величину свободного хода у педали привода, которая выключает сцепление. Если сцепление имеет диафрагменную пружину, то рекомендуемая величина должна находиться в пределах от 5 до 30 мм. После нажатия на педаль до упора необходимо измерить ее полный ход, рекомендуемое значение которого должно составлять примерно 16,5 сантиметров. Данный размер можно определить с помощью обыкновенной линейки. При необходимости изменить положение педали регулируем длину толкателя, который находится в главном цилиндре. Данная регулировка осуществляется следующим образом: отворачиваем ключом контргайку, начинаем вращать штоки, используя при этом пассатижи. Таким образом устанавливается необходимое положение педали, которое будет более удобно. В идеале для данной операции можно использовать ключ на 13. Необходимо отметить, что сцепление с диафрагменной пружиной не нуждается в регулировке механизма выключения, так как пружина сама по себе может обеспечить оптимальные величины. Другими словами, регулировка сцепления УАЗ 469, УАЗ буханка и УАЗ патриот не составит особого труда. Корзины сцепления можно приобрести в специализированных магазинах. Как работает рабочий цилиндр сцепления Жидкость поступая по шлангу 1 в корпус цилиндра 3 давит на поршень 4. Поршень воздействует на толкатель 8, а тот в свою очередь через вилку выключения сцепления давит на выжимной подшипник. Ход педали, при котором происходит выбор зазоров в приводе сцепления, называется свободным ходом. Ход педали после выбора зазора до упора – рабочий ход. Свободный и рабочий ход образуют полный ход педали сцепления. Рабочий цилиндр сцепления Рабочий цилиндр сцепления Техобслуживание Регулярно проходите техобслуживание Для обслуживания корзины сцепления автомобилей УАЗ с диафрагменной пружиной не требуются профессиональные навыки. Прежде всего сцепление необходимо содержать в чистоте, регулярно удаляя возникшие загрязнения. Болтовые соединения нужно периодически подтягивать. Необходимо постоянно проверять объем рабочей жидкости, которая находится в главном цилиндре. Она должна находиться на уровне около 1,5 сантиметров, но ниже верхнего края цилиндра. При этом бачок наполняется с использованием установленного сетчатого фильтра. Он используется для предотвращения попадания лишних предметов и веществ. Обычно рабочий цилиндр сцепления УАЗ 469 не требует каких-либо дополнительных, специальных манипуляций. Замена диска сцепления уаз Снятие нажимного и ведомого дисков сцепления ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ Снимаем коробку передач . Снимаем рабочий цилиндр гидропривода сцепления Ключом «на 12» отворачиваем четыре болта крепления нижней части картера сцепления. Одним из болтов к картеру сцепления крепится наконечник провода «массы». Снимаем нижнюю часть картера сцепления с прокладкой. Помечаем зубилом взаимное расположение маховика и ведущего диска («корзины») сцепления. Удерживая маховик от проворачивания отверткой или монтажной лопаткой, ключом «на 12» равномерно отворачиваем шесть болтов крепления «корзины» к маховику. Одновременно доступны только два болта крепления «корзины». Для доступа к остальным болтам маховика проворачиваем его, зацепляя отверткой зубья венца. Снимаем «корзину» и ведомый диск. Ступица ведомого диска с одной стороны выступает больше чем с другой. Этой стороной он должен быть обращен к коробке передач. Устанавливаем ведомый и ведущий диски на маховик и закрепляем их болтами. Болты не затягиваем, чтобы сохранить подвижность ведомого диска. Устранение воздуха из гидросистемы привода Довольно редко, но случается так, что сцепление нуждается в прокачке. Это можно понять из того, что оно не полностью выключается и педаль нажимается не так мягко. Прокачка — это устранение воздуха из гидросистемы. Данный процесс осуществляется, когда жидкость в бачке находится на нормальном уровне. В ходе работы необходимо снять резиновый колпачок, который находится на перепускном клапане, и на это место установить шланг. Затем другой конец шланга опускают в емкость объемом в 0,5 л, содержащую тормозную жидкость в соотношении 1:3. После перепускной клапан необходимо провернуть на один оборот в то время как другой человек выжимает до упора педаль. Давить на педаль нужно до момента, пока пузырьки воздуха перестанут выделяться. Затем перепускной клапан необходимо плотно закрыть. Насчёт регулировки лапкового сцепления. Обстоятельно из старой классики. Много Отправлено : Махно, 21 Мая 2000 14:59:59 Дык вот — по поводу ремонта корзины сцепления. Давно обещался написать но все не получалось дела заели всяческие, НЕ автомобильные, да до такой степени, что второй месяц не могу заняться сборкой нового мотора. Ну, да ладно, успеется. А теперь послушайте очередную Батькину сказочку. НЕ ВЫБРАСЫВАЙ, СЫНКУ, СТАРЫЕ ЗАПЧАСТИ, ОСОБЕННО КОРЗИНЫ ОТ 21-Й ВОЛГИ. НЕ НУЖНЫ ПОКА СМАЖЬ, В ТРЯПИЦУ ОБЕРНИ, ДА ПОКЛАДИ В СУХОЕ МЕСТО. АВОСЬ ПРИГОДЯТСЯ. Компенсировать ЭТО можно только уменьшением высоты ВИЛКИ ОПОРЫ лапки на кожухе. НУ, ЧО, СЫНКУ, ХОРОШАЯ СКАЗОЧКА? АХ ТЫ СПИШЬ УЖЕ! НУ- СПИ, СПИ! БАЮШКИ-БАЮ! Со всеобщим уважением. Андрей. 20.05.2000 г. Источник Как отрегулировать лепестковое сцепление на уаз буханка Всем знакомая классика Автомобили УАЗ пользуются в России популярностью на протяжении уже не одного десятилетия. Они всегда отличались высокой проходимостью, надежностью и хорошим качеством управления. Модельный ряд УАЗ постоянно расширяется, развивается и совершенствуется. Всем известно, что автомобили собираются из нескольких тысяч деталей, и когда машина эксплуатируется, то может потребоваться замена любой, возможно даже самой маленькой детали, которая тем не менее играет очень большую роль в жизни автомобиля. Существует мнение, что сцепление — одно из наиболее уязвимых мест в автомобиле УАЗ. Истинная причина проблемы в том, что осуществляется неправильная регулировка сцепления УАЗ 3303 и других авто этой серии. Очень часто техническому обслуживанию механизма не уделяется достаточного внимания и не осознается вся его важность. При правильном и своевременном уходе за установленным на автомобиле диафрагменным сцеплением оно будет отлично работать длительный период времени, не менее пяти лет точно, и даже при довольно нещадной эксплуатации. Принцип работы сцепления УАЗ Основными элементами сцепления, как известно, являются: Одним из самых главных элементов, от которого в основном зависит надежность механизма,является главный цилиндр сцепления УАЗ 3303. Но при этом не стоит забывать и о рабочем цилиндре, которому отводится очень ответственная роль. Соединение цилиндров осуществляется с помощью шланга и трубки. Диафрагменная пружина, из-за которой и получила название вся конструкция, находится в кожухе ведущего диска. Здесь же установлены опорные кольца и нажимной диск. Пружина закрепляется таким образом, что края ее могут оказывать сильное влияние на нажимной диск. Строение данной системы предусматривает, что ведомый диск может сильно приближаться к маховику двигателя и даже соприкасаться с ним, а также с помощью фрикционных накладок передавать крутящий момент на диск ведомый. После этого крутящий момент передается на коробку передач. При необходимости во временном разобщении двигателя с трансмиссией применяется привод выключения сцепления УАЗ 469. При нажатии на педаль сцепления УАЗ 469 поршень главного цилиндра начинает смещаться вперед. Из-за этого жидкость вытесняется, поступает в рабочий цилиндр. После чего она выдвигает поршень со штоком. Данный шток воздействует на хвостовик вилки, вследствие чего она начинает поворачиваться и перемещает муфту выключения. Таким образом происходит нажатие на концы лепестков диафрагменной пружины, действие пружины на нажимной диск заканчивается, а также прекращается поступление крутящего момента. Замена сцепление Уаз буханка своими руками Сначала слейте оставшуюся в системе жидкость. Это можно сделать с помощью шприца. Эта операция необходима для того, чтобы промыть систему гидроцилиндра от загрязнений. В некоторых моделях доступ может быть ограничен расширительным бачком системы охлаждения. Для удобства ослабьте гайки, удерживающие резервуар, и снимите шланг. Его следует открутить ключом на 10 мм. Затем снимите металлическую трубку, идущую от главного цилиндра сцепления. Это может быть медь или алюминий. Затем снимите главный цилиндр, открутив две крепежные гайки ключом на 13. Необходимо использовать головку на 17, чтобы снять шланг, выходящий из рабочего цилиндра. Затем нам снова понадобится ключ на 13 мм. С его помощью откручиваем два болта, крепящие цилиндр сцепления. УАЗ в это время находится на нейтральной передаче. Сам рабочий цилиндр в этом автомобиле установлен на картере коробки передач. Осторожно отсоедините толкатель от вилки, чтобы не повредить другие компоненты. Если шланги снимаются «на весу». (т.е. при снятом компоненте), цилиндр можно закрепить с одной стороны разводным ключом, а трубку открутить с другой стороны с помощью накидного ключа. Однако будьте осторожны, так как резина может сломаться под механическим воздействием. Необходимость регулировки Регулировка шага конуса в цилиндре сцепления выполняется для того, чтобы сцепление правильно выполняло свои задачи. При неправильной настройке могут возникнуть два типа помех. Регулировка механизмов Параметры после регулировки Принято полагать, что верная регулировка сцепления может обеспечивать его самую большую надежность. Для начала необходимо измерить величину свободного хода у педали привода, которая выключает сцепление. Если сцепление имеет диафрагменную пружину, то рекомендуемая величина должна находиться в пределах от 5 до 30 мм. После нажатия на педаль до упора необходимо измерить ее полный ход, рекомендуемое значение которого должно составлять примерно 16,5 сантиметров. Данный размер можно определить с помощью обыкновенной линейки. При необходимости изменить положение педали регулируем длину толкателя, который находится в главном цилиндре. Данная регулировка осуществляется следующим образом: отворачиваем ключом контргайку, начинаем вращать штоки, используя при этом пассатижи. Таким образом устанавливается необходимое положение педали, которое будет более удобно. В идеале для данной операции можно использовать ключ на 13. Необходимо отметить, что сцепление с диафрагменной пружиной не нуждается в регулировке механизма выключения, так как пружина сама по себе может обеспечить оптимальные величины. Другими словами, регулировка сцепления УАЗ 469, УАЗ буханка и УАЗ патриот не составит особого труда. Корзины сцепления можно приобрести в специализированных магазинах. все полезное находится здесь Снятие нажимного и ведомого дисков сцепления ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ Снимаем рабочий цилиндр гидропривода сцепления Ключом «на 12» отворачиваем четыре болта крепления нижней части картера сцепления. Одним из болтов к картеру сцепления крепится наконечник провода «массы». Снимаем нижнюю часть картера сцепления с прокладкой. Помечаем зубилом взаимное расположение маховика и ведущего диска («корзины») сцепления. Удерживая маховик от проворачивания отверткой или монтажной лопаткой, ключом «на 12» равномерно отворачиваем шесть болтов крепления «корзины» к маховику. Одновременно доступны только два болта крепления «корзины». Для доступа к остальным болтам маховика проворачиваем его, зацепляя отверткой зубья венца. Техобслуживание Регулярно проходите техобслуживание Для обслуживания корзины сцепления автомобилей УАЗ с диафрагменной пружиной не требуются профессиональные навыки. Прежде всего сцепление необходимо содержать в чистоте, регулярно удаляя возникшие загрязнения. Болтовые соединения нужно периодически подтягивать. Необходимо постоянно проверять объем рабочей жидкости, которая находится в главном цилиндре. Она должна находиться на уровне около 1,5 сантиметров, но ниже верхнего края цилиндра. При этом бачок наполняется с использованием установленного сетчатого фильтра. Он используется для предотвращения попадания лишних предметов и веществ. Обычно рабочий цилиндр сцепления УАЗ 469 не требует каких-либо дополнительных, специальных манипуляций. Устранение воздуха из гидросистемы привода Довольно редко, но случается так, что сцепление нуждается в прокачке. Это можно понять из того, что оно не полностью выключается и педаль нажимается не так мягко. Прокачка — это устранение воздуха из гидросистемы. Данный процесс осуществляется, когда жидкость в бачке находится на нормальном уровне. В ходе работы необходимо снять резиновый колпачок, который находится на перепускном клапане, и на это место установить шланг. Затем другой конец шланга опускают в емкость объемом в 0,5 л, содержащую тормозную жидкость в соотношении 1:3. После перепускной клапан необходимо провернуть на один оборот в то время как другой человек выжимает до упора педаль. Давить на педаль нужно до момента, пока пузырьки воздуха перестанут выделяться. Затем перепускной клапан необходимо плотно закрыть. Некоторые владельцы УАЗ могут порекомендовать закручивать перепускной клапан после каждого нажатия на педаль. Это поможет значительно повысить скорость прокачки и достичь полной нейтрализации воздуха. Обычно воздух исчезает из системы уже после третьего-четвертого повтора операции. Автомобили УАЗ очень надежные. Не требуется особых усилий для устранения проблем, связанных со сцеплением. Все работы можно провести самостоятельно или обратиться в техсервис. Ремонт или регулировка сцепления не является дорогостоящей услугой. Являясь владельцем одного из серии автомобилей УАЗ, нужно осуществлять своевременный и постоянный уход за машиной, так как недобросовестное отношение может повлечь сильное загрязнение, привести к ряду трудно разрешимых проблем. Во время эксплуатации Уаз, по мере износа его сцепления, регулировка положения педали может понадобится в случае возникновения неприятных ситуаций когда включение какой то из передач становится затруднено и она нормально включается только после нескольких последовательных нажатий на педаль сцепления. Регулировка сцепления УАЗ 3303: принцип работы, техобслуживаниеПро УАЗик Всем знакомая классика Автомобили УАЗ пользуются в России популярностью на протяжении уже не одного десятилетия. Они всегда отличались высокой проходимостью, надежностью и хорошим качеством управления. Модельный ряд УАЗ постоянно расширяется, развивается и совершенствуется. Всем известно, что автомобили собираются из нескольких тысяч деталей, и когда машина эксплуатируется, то может потребоваться замена любой, возможно даже самой маленькой детали, которая тем не менее играет очень большую роль в жизни автомобиля. Существует мнение, что сцепление – одно из наиболее уязвимых мест в автомобиле УАЗ. Истинная причина проблемы в том, что осуществляется неправильная регулировка сцепления УАЗ 3303 и других авто этой серии. Очень часто техническому обслуживанию механизма не уделяется достаточного внимания и не осознается вся его важность. При правильном и своевременном уходе за установленным на автомобиле диафрагменным сцеплением оно будет отлично работать длительный период времени, не менее пяти лет точно, и даже при довольно нещадной эксплуатации. Принцип работы сцепления УАЗ Устройство сцепления Основными элементами сцепления, как известно, являются: картер; муфты выключения; ведущий диск; ведомый диск. Одним из самых главных элементов, от которого в основном зависит надежность механизма,является главный цилиндр сцепления УАЗ 3303. Но при этом не стоит забывать и о рабочем цилиндре, которому отводится очень ответственная роль. Соединение цилиндров осуществляется с помощью шланга и трубки. Диафрагменная пружина, из-за которой и получила название вся конструкция, находится в кожухе ведущего диска. Здесь же установлены опорные кольца и нажимной диск. Пружина закрепляется таким образом, что края ее могут оказывать сильное влияние на нажимной диск. Строение данной системы предусматривает, что ведомый диск может сильно приближаться к маховику двигателя и даже соприкасаться с ним, а также с помощью фрикционных накладок передавать крутящий момент на диск ведомый. После этого крутящий момент передается на коробку передач. При необходимости во временном разобщении двигателя с трансмиссией применяется привод выключения сцепления УАЗ 469. При нажатии на педаль сцепления УАЗ 469 поршень главного цилиндра начинает смещаться вперед. Из-за этого жидкость вытесняется, поступает в рабочий цилиндр. После чего она выдвигает поршень со штоком. Данный шток воздействует на хвостовик вилки, вследствие чего она начинает поворачиваться и перемещает муфту выключения. Таким образом происходит нажатие на концы лепестков диафрагменной пружины, действие пружины на нажимной диск заканчивается, а также прекращается поступление крутящего момента. Регулировка механизмов Параметры после регулировки Принято полагать, что верная регулировка сцепления может обеспечивать его самую большую надежность. Для начала необходимо измерить величину свободного хода у педали привода, которая выключает сцепление. Если сцепление имеет диафрагменную пружину, то рекомендуемая величина должна находиться в пределах от 5 до 30 мм. После нажатия на педаль до упора необходимо измерить ее полный ход, рекомендуемое значение которого должно составлять примерно 16,5 сантиметров. Данный размер можно определить с помощью обыкновенной линейки. При необходимости изменить положение педали регулируем длину толкателя, который находится в главном цилиндре. Данная регулировка осуществляется следующим образом: отворачиваем ключом контргайку, начинаем вращать штоки, используя при этом пассатижи. Таким образом устанавливается необходимое положение педали, которое будет более удобно. В идеале для данной операции можно использовать ключ на 13. Необходимо отметить, что сцепление с диафрагменной пружиной не нуждается в регулировке механизма выключения, так как пружина сама по себе может обеспечить оптимальные величины. Другими словами, регулировка сцепления УАЗ 469, УАЗ буханка и УАЗ патриот не составит особого труда. Корзины сцепления можно приобрести в специализированных магазинах. Техобслуживание Регулярно проходите техобслуживание Для обслуживания корзины сцепления автомобилей УАЗ с диафрагменной пружиной не требуются профессиональные навыки. Прежде всего сцепление необходимо содержать в чистоте, регулярно удаляя возникшие загрязнения. Болтовые соединения нужно периодически подтягивать. Необходимо постоянно проверять объем рабочей жидкости, которая находится в главном цилиндре. Она должна находиться на уровне около 1,5 сантиметров, но ниже верхнего края цилиндра. При этом бачок наполняется с использованием установленного сетчатого фильтра. Он используется для предотвращения попадания лишних предметов и веществ. Обычно рабочий цилиндр сцепления УАЗ 469 не требует каких-либо дополнительных, специальных манипуляций. Довольно редко, но случается так, что сцепление нуждается в прокачке. Это можно понять из того, что оно не полностью выключается и педаль нажимается не так мягко. Прокачка – это устранение воздуха из гидросистемы. Данный процесс осуществляется, когда жидкость в бачке находится на нормальном уровне. В ходе работы необходимо снять резиновый колпачок, который находится на перепускном клапане, и на это место установить шланг. Затем другой конец шланга опускают в емкость объемом в 0,5 л, содержащую тормозную жидкость в соотношении 1:3. Прокачиваем сцепление После перепускной клапан необходимо провернуть на один оборот в то время как другой человек выжимает до упора педаль. Давить на педаль нужно до момента, пока пузырьки воздуха перестанут выделяться. Затем перепускной клапан необходимо плотно закрыть. Некоторые владельцы УАЗ могут порекомендовать закручивать перепускной клапан после каждого нажатия на педаль. Это поможет значительно повысить скорость прокачки и достичь полной нейтрализации воздуха. Обычно воздух исчезает из системы уже после третьего-четвертого повтора операции. Автомобили УАЗ очень надежные. Не требуется особых усилий для устранения проблем, связанных со сцеплением. Все работы можно провести самостоятельно или обратиться в техсервис. Ремонт или регулировка сцепления не является дорогостоящей услугой. Являясь владельцем одного из серии автомобилей УАЗ, нужно осуществлять своевременный и постоянный уход за машиной, так как недобросовестное отношение может повлечь сильное загрязнение, привести к ряду трудно разрешимых проблем. Как отрегулировать лепестковое сцепление на уаз буханка Содержание 1 Принцип работы сцепления УАЗ 2 Регулировка механизмов 3 Техобслуживание 4 Устранение воздуха из гидросистемы привода 4.0.0.1 Регулировка полного хода педали сцепления Уаз. 4.0.0.1.1 Полный ход педали для сцепления с нажимной пружиной диафрагменного типа должен быть в пределах : 4.0.0.2 Регулировка свободного хода педали сцепления Уаз. 4.0.0.3 Регулировка контактного датчика педали сцепления на Уаз с двигателями ЗМЗ-409 Евро-3 и Евро-4. 4.0.0.4 Особенности работы и эксплуатации привода сцепления Уаз. 5 Recommendations 5.1 Comments 30 Всем знакомая классика Автомобили УАЗ пользуются в России популярностью на протяжении уже не одного десятилетия. Они всегда отличались высокой проходимостью, надежностью и хорошим качеством управления. Модельный ряд УАЗ постоянно расширяется, развивается и совершенствуется. Всем известно, что автомобили собираются из нескольких тысяч деталей, и когда машина эксплуатируется, то может потребоваться замена любой, возможно даже самой маленькой детали, которая тем не менее играет очень большую роль в жизни автомобиля. Существует мнение, что сцепление — одно из наиболее уязвимых мест в автомобиле УАЗ. Истинная причина проблемы в том, что осуществляется неправильная регулировка сцепления УАЗ 3303 и других авто этой серии. Очень часто техническому обслуживанию механизма не уделяется достаточного внимания и не осознается вся его важность. При правильном и своевременном уходе за установленным на автомобиле диафрагменным сцеплением оно будет отлично работать длительный период времени, не менее пяти лет точно, и даже при довольно нещадной эксплуатации. Принцип работы сцепления УАЗ Основными элементами сцепления, как известно, являются: картер; муфты выключения; ведущий диск; ведомый диск. Одним из самых главных элементов, от которого в основном зависит надежность механизма,является главный цилиндр сцепления УАЗ 3303. Но при этом не стоит забывать и о рабочем цилиндре, которому отводится очень ответственная роль. Соединение цилиндров осуществляется с помощью шланга и трубки. Диафрагменная пружина, из-за которой и получила название вся конструкция, находится в кожухе ведущего диска. Здесь же установлены опорные кольца и нажимной диск. Пружина закрепляется таким образом, что края ее могут оказывать сильное влияние на нажимной диск. Строение данной системы предусматривает, что ведомый диск может сильно приближаться к маховику двигателя и даже соприкасаться с ним, а также с помощью фрикционных накладок передавать крутящий момент на диск ведомый. После этого крутящий момент передается на коробку передач. При необходимости во временном разобщении двигателя с трансмиссией применяется привод выключения сцепления УАЗ 469. При нажатии на педаль сцепления УАЗ 469 поршень главного цилиндра начинает смещаться вперед. Из-за этого жидкость вытесняется, поступает в рабочий цилиндр. После чего она выдвигает поршень со штоком. Данный шток воздействует на хвостовик вилки, вследствие чего она начинает поворачиваться и перемещает муфту выключения. Таким образом происходит нажатие на концы лепестков диафрагменной пружины, действие пружины на нажимной диск заканчивается, а также прекращается поступление крутящего момента. Регулировка механизмов Параметры после регулировки Принято полагать, что верная регулировка сцепления может обеспечивать его самую большую надежность. Для начала необходимо измерить величину свободного хода у педали привода, которая выключает сцепление. Если сцепление имеет диафрагменную пружину, то рекомендуемая величина должна находиться в пределах от 5 до 30 мм. После нажатия на педаль до упора необходимо измерить ее полный ход, рекомендуемое значение которого должно составлять примерно 16,5 сантиметров. Данный размер можно определить с помощью обыкновенной линейки. При необходимости изменить положение педали регулируем длину толкателя, который находится в главном цилиндре. Данная регулировка осуществляется следующим образом: отворачиваем ключом контргайку, начинаем вращать штоки, используя при этом пассатижи. Таким образом устанавливается необходимое положение педали, которое будет более удобно. В идеале для данной операции можно использовать ключ на 13. Необходимо отметить, что сцепление с диафрагменной пружиной не нуждается в регулировке механизма выключения, так как пружина сама по себе может обеспечить оптимальные величины. Другими словами, регулировка сцепления УАЗ 469, УАЗ буханка и УАЗ патриот не составит особого труда. Корзины сцепления можно приобрести в специализированных магазинах. Техобслуживание Регулярно проходите техобслуживание Для обслуживания корзины сцепления автомобилей УАЗ с диафрагменной пружиной не требуются профессиональные навыки. Прежде всего сцепление необходимо содержать в чистоте, регулярно удаляя возникшие загрязнения. Болтовые соединения нужно периодически подтягивать. Необходимо постоянно проверять объем рабочей жидкости, которая находится в главном цилиндре. Она должна находиться на уровне около 1,5 сантиметров, но ниже верхнего края цилиндра. При этом бачок наполняется с использованием установленного сетчатого фильтра. Он используется для предотвращения попадания лишних предметов и веществ. Обычно рабочий цилиндр сцепления УАЗ 469 не требует каких-либо дополнительных, специальных манипуляций. Устранение воздуха из гидросистемы привода Довольно редко, но случается так, что сцепление нуждается в прокачке. Это можно понять из того, что оно не полностью выключается и педаль нажимается не так мягко. Прокачка — это устранение воздуха из гидросистемы. Данный процесс осуществляется, когда жидкость в бачке находится на нормальном уровне. В ходе работы необходимо снять резиновый колпачок, который находится на перепускном клапане, и на это место установить шланг. Затем другой конец шланга опускают в емкость объемом в 0,5 л, содержащую тормозную жидкость в соотношении 1:3. После перепускной клапан необходимо провернуть на один оборот в то время как другой человек выжимает до упора педаль. Давить на педаль нужно до момента, пока пузырьки воздуха перестанут выделяться. Затем перепускной клапан необходимо плотно закрыть. Некоторые владельцы УАЗ могут порекомендовать закручивать перепускной клапан после каждого нажатия на педаль. Это поможет значительно повысить скорость прокачки и достичь полной нейтрализации воздуха. Обычно воздух исчезает из системы уже после третьего-четвертого повтора операции. Автомобили УАЗ очень надежные. Не требуется особых усилий для устранения проблем, связанных со сцеплением. Все работы можно провести самостоятельно или обратиться в техсервис. Ремонт или регулировка сцепления не является дорогостоящей услугой. Являясь владельцем одного из серии автомобилей УАЗ, нужно осуществлять своевременный и постоянный уход за машиной, так как недобросовестное отношение может повлечь сильное загрязнение, привести к ряду трудно разрешимых проблем. Во время эксплуатации Уаз, по мере износа его сцепления, регулировка положения педали может понадобится в случае возникновения неприятных ситуаций когда включение какой то из передач становится затруднено и она нормально включается только после нескольких последовательных нажатий на педаль сцепления. В некоторых случаях положение дел удается исправить путем изменения положения педали сцепления, немного подняв или опустив ее. Для этой цели, а также для регулировки полного хода педали сцепления у главного цилиндра предусмотрен регулировочный узел. Регулировка полного хода педали сцепления Уаз. Положение педали выключения сцепления и ее полный ход регулируется изменением длины толкателя главного цилиндра выключения сцепления. Для этого, ослабив гайку регулировочного узла толкателя, отсоединяют вилку толкателя от педали и поворачивая ее в нужную сторону, добиваются требуемого результата. Полный ход педали для сцепления с нажимной пружиной диафрагменного типа должен быть в пределах : — Для автомобилей семейства Уаз-3160 и Уаз-3162 : 130-170 миллиметров. — Для автомобилей семейства Уаз Патриот до 2007 года выпуска : 130-170 миллиметров. — Для автомобилей семейства Уаз Патриот после 2007 года выпуска : 120-140 миллиметров. — Для автомобилей семейства Уаз Хантер : 130-170 миллиметров. — Для автомобилей семейства Уаз-3741, 3962, 3909, 2206, 3303 вагонной компоновки : 180-220 миллиметров. И для автомобилей Уаз имеющих сцепление с нажимными пружинами и оттяжными рычагами -165-205 мм. Более точно, величину свободного хода педали сцепления можно уточнить в руководстве по эксплуатации на конкретный автомобиль. Регулировка свободного хода педали сцепления Уаз. Свободный ход педали сцепления с нажимной пружиной диафрагменного типа в пределах 5-30 мм обеспечивается самой конструкцией сцепления и не регулируется. Регулировка свободного хода педали выключения сцепления с нажимными пружинами и оттяжными рычагами, установка которого возможна на некоторые автомобили Уаз с двигателем УМЗ-421, производится изменением длины толкателя рабочего цилиндра в следующем порядке : — отсоединить от вилки выключения сцепления пружину и ослабить контргайку, — закручивая или откручивая ввертную часть толкателя, установить свободный ход наружного конца вилки выключения сцепления в пределах 2. 5-3.6 мм, что будет соответствовать свободному ходу педали выключения сцепления в пределах 35-55 мм. Регулировка контактного датчика педали сцепления на Уаз с двигателями ЗМЗ-409 Евро-3 и Евро-4. На автомобилях Уаз с двигателями ЗМЗ-409 экологического класса Евро-3 и Евро-4 устанавливается контактный датчик (выключатель) педали сцепления 21.3720. По его сигналу электронный блок управления двигателем определяет, выжато сцепление или нет. При выжатом сцеплении блок управления кратковременно снижает дозу впрыскиваемого топлива, тем самым уменьшая вероятность рывков при переключении передач. При отсутствии сигнала контактного датчика, в следствии его неисправности или неправильной регулировки, при переключении передач могут возникать рывки. Контактный датчик (выключатель) педали сцепления регулируется при помощи двух гаек так, чтобы был обеспечен зазор в 0.5 мм между буфером и штоком датчика. На грузопассажирских автомобилях Уаз вагонной компоновки с двигателями ЗМЗ-4091 и ЗМЗ-40911 выключатель педали сцепления может не устанавливаться. Особенности работы и эксплуатации привода сцепления Уаз. При резком отпускании педали сцепления возможен одиночный стук из-за выбора боковых зазоров в зубчатых соединениях шестерен, шлицевых соединениях и в синхронизаторах коробки передач. Если во время движения при резком нажатии на педаль газа обороты двигателя резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться, то сцепление требует ремонта или замены. Для того чтобы уменьшить износ сцепления и продлить срок его службы, желательно выполнять следующие несложные рекомендации : — не рекомендуется постоянно держать ногу на педали сцепления, так как оно оказывается хоть немного, но выжато, ведомый диск при этом пробуксовывает и быстрее изнашивается, кроме того, хоть выжимной подшипник и рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, но при даже немного нажатой педали сцепления он находится под нагрузкой и поэтому его ресурс снижается — по той же причине не рекомендуется подолгу держать сцепление в выключенном состоянии, например перед светофором, если не надо сразу трогаться с места, то лучше включить нейтральное положение коробки передач и отпустить педаль сцепления. Добрый вечер, хочу поставить лепестковое сцепление на уаз, двигатель. 417. Подскажите у кого есть есть опыт замены, на что обращать внимание?какие отзывы? Recommendations Comments 30 Ок, спасибо, понял Себе ставил «Триал» (старого выпуска), проблем ни каких не возникло. Под корзину не надо ни чего подкладывать, не страдай херней. Тупо открути «яблоко» на котором вилка сцепления сидит и подложи под него шайбы миллиметра четыре. Сразу рекомендую проточить УАЗовскую муфту и поставить выжимной подшипник от «Волги», далее ставим рабочий тормозной самоподводящийся цилиндр тоже от «Волги» и убираем пружину с вилки. Получаем саморегулирующееся сцепление с подшипником постоянного вращения. И не надо будет лазить под машину для регулировки зазоров до конца жизни диска))) Ну примерно как то так))) Позволь возразить. Если толстый диск, ( а такое бывает) лепестки сильно уходят внутрь корзины. Ты подгонишь выжимной к ним как положено и вроде всё нормально. Но у лепестков есть свой предел хода, и когда выжимаешь то получается что их перегибает из-за этого можно и сламать несколько штук( проходили такое на практике, мой друг так две корзины угробил). А с цилиндром идея хорошая, спасибо. Чему Вы возразить то хотите, я так и не понял? Да понять-то меня брат немудрено, Вы говорите что ненадо подкладывать под корзину ничего, а я говорю что в некоторых случаях надо. А если я не так выразился, извините. Не сталкивался с такой проблемой. Я ставил диск и корзину одной фирмы. А яблоко сдвигал только из-за того, что лепестковая корзина ниже чем лапковая и соответственно угол вилки получается большой, поэтому шток нужно выкручивать до конца. В таком случае для дальнейших регулировок его длины уже не хватит. А так с шайбами под яблоком получается все нормально. Себе ставил «Триал» (старого выпуска), проблем ни каких не возникло. Под корзину не надо ни чего подкладывать, не страдай херней. Тупо открути «яблоко» на котором вилка сцепления сидит и подложи под него шайбы миллиметра четыре. Сразу рекомендую проточить УАЗовскую муфту и поставить выжимной подшипник от «Волги», далее ставим рабочий тормозной самоподводящийся цилиндр тоже от «Волги» и убираем пружину с вилки. Получаем саморегулирующееся сцепление с подшипником постоянного вращения. И не надо будет лазить под машину для регулировки зазоров до конца жизни диска))) Ну примерно как то так))) Можно про выжимную от волги подробнее. Работы много по переделке? Нет там сложного ни чего. Вариантов два. Либо берем тупо волговский выжимной и протачиваем по нему УАЗовскую муфту. Либо берем Волговский выжимной с волговской муфтой и протачиваем сначала напрвляющую муфты на первичном валу и немного растачиваем муфту. Все. Не забываем поставить волговский РЦС и удалить пружину. Себе ставил «Триал» (старого выпуска), проблем ни каких не возникло. Под корзину не надо ни чего подкладывать, не страдай херней. Тупо открути «яблоко» на котором вилка сцепления сидит и подложи под него шайбы миллиметра четыре. Сразу рекомендую проточить УАЗовскую муфту и поставить выжимной подшипник от «Волги», далее ставим рабочий тормозной самоподводящийся цилиндр тоже от «Волги» и убираем пружину с вилки. Получаем саморегулирующееся сцепление с подшипником постоянного вращения. И не надо будет лазить под машину для регулировки зазоров до конца жизни диска))) Ну примерно как то так))) Спасибо вам за советы, все сделал как вы написали. Сегодня поставил лепестковое сцепление, поставил муфту с волговским подшипником (оказывается уже есть в продаже) подложил шайбу под «солдатика» сцепление заработала на ура.проверил на загруженной машине 800 кг. Легко включаются передачи. «> Сцепление уаз буханка. Ремонт автомобиля УАЗ «буханка» своими руками Регулировка сцепления уаз буханка УАЗ. Корзина сцепления. Разборка, ремонт, реставрация.Особенности ремонта и самодельный стенд для ремонта и регулировки корзины сцепления. ——- Помочь проекту…Быстрая прокачка сцепления на УАЗ 452 (УАЗ буханка, Фермер, Головастик)Другие варианты: насос, шприц… Не забывайте оставлять комментарии. Понравилось? Ставьте лайк, подписывайт… Как опустить педали на УАЗ Буханке и уменьшить их ходПроблема актуальная, многие с этим мучаются. 1. Опускаем педальную раму кронштейнами; 2. Удлиняем рычаг педал…Как отрегулировать привод сцепления.Как отрегулировать привод сцепления автомобилей Ваз-классика, советы в процессе. группы ВКонтакте по ремон…Регулировка сцепленияСцепление УАЗ. Особенности эксплуатации и причины выхода из строя.Если у вас возникли вопросы, напишите Евгению Ивановичу: Сцепление. Регулировка привода.Автомобили ВАЗ требуют грамотную регулировку механизма сцепления. Не правильная регулировка вызывает… Ремонт рабочего цилиндра сцепления УАЗ ГАЗПосле ремонта цилиндра, его установили на 417 мотор и подложили под него 2 шайбы толщиной 1.5 мм. Для выравнива…ПОЧЕМУ БУКСУЕТ,ВЕДЕТ СЦЕПЛЕНИЕ. ПЕРВЫЕ ПРИЗНАКИ!!!Буксует и ведет сцепление,что это,какие симптомы,как лечить. ВСЕ ПЛЕЙЛИСТЫ КАНАЛА ТУТ: https://www.youtube.com/view_all_playl…Ремонт главного цилиндра сцепления УАЗhttps://vk. com/buhankarulit. НЕ МЕНЯЙТЕ МАНЖЕТЫ, ПУСТАЯ ТРАТА ВРЕМЕНИ, ВСЕ РАВНО ПОБЕЖАЛ.Установка СЦЕПЛЕНИЯ и КПП+раздатка УАЗ Буханка в ОдногоПодготовка, установка, сцепления и КПП+раздатка в одного, без подъёмника, без лебёдки и без центровки диска… Замена сцепления на УАЗ «Буханка» Евро-4 (УАЗ-29891)Детали: — корзина «ГАЗель Бизнес» дв. 4216 Евро 3, дв. Cummins 2,8 06 308 200 1150 — диск сцепления ведомый 3302 Бизнес дв Каммин…Как прокачать сцепление на УазЗамена сцепления на УАЗ-БУХАНКА Своими руками .ПРОЕКТ БУСЯВСЕМ БОЛЬШОЙ ПРИВЕТ в этом выпуске речь пойдет о снятие коробки раздатки для замены сцепления !в итоге…Согнулась вилка сцепления УАЗ (Ремонт)Для желающих помочь развитию канала Сбербанк РФ, карта номер 4276 3000 3487 8184. avtoclubvideo.ru Осуществление замены Пошаговая инструкция по замене: Поставить авто УАЗ буханка на высокие опоры из кирпичей, деревянных колодок. Исключить падение с опор. Слить рабочее масло с КП и РК. Открутить задний кардан от РК. Поставить метки. При сборке установить точно так же, как было. Иначе появятся вибрации. Для удобства дальнейшей работы открутить задний кардан полностью – от заднего моста тоже. Поставить метки. Передний кардан открутить только от РК. Поставить метки. Снять глушитель. При этом поочередно отсоединить: хомут от кронштейна выхлопной трубы; хомут глушителя; болты, соединяющие фланцы глушителя и катализатора; хомут резонатора. Вынуть всю конструкцию глушителя со своего штатного места. Отложить в сторону задка машины. Все болты с гайками наживить на свои места, чтобы ничего не потерялось. Снять термический экран. Расшплинтовать тяги рычагов управления КП. Во избежание последующих регулировок нельзя трогать регулировочные гайки на тягах. Расшплинтовать тросик ручного тормоза. Отвести в сторону вместе с защитным кожухом тросика. Колодку провода сигнализатора заднего хода вынуть из колодки датчика на КП. Провод датчика скорости отключаем от датчика. Снять рабочий цилиндр сцепления. Отсоединить тяги рычагов управления РК. Вынуть из разъемов два провода кислородных датчиков спереди и после катализатора. Устройство сцепления УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, 3303 Сцепление грузопассажирских автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 с двигателями УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218 однодисковое сухое, состоит из нажимного диска с кожухом, нажимными пружинами и оттяжными рычагами в сборе, ведомого диска с фрикционными накладками и гасителя крутильных колебаний в сборе. Механизм сцепления укреплен на маховике двигателя болтами, сбалансирован совместно с коленчатым валом, а его положение после балансировки отмечено на кожухе и маховике знаком «О». Устройство сцепления грузопассажирских автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303. Выключающее устройство сцепления состоит из установленных на нажимном диске оттяжных рычагов, муфты выключения сцепления с выжимным подшипником установленных на крышке подшипника ведущего вала коробки передач, и вилки включения, установленной на картере сцепления. На часть автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 с двигателями УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218 и на все автомобили с двигателями ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 устанавливается сухое, однодисковое сцепление, с центральной нажимной пружиной диафрагменного типа. Диафрагменное сцепление состоит из нажимного диска с кожухом и нажимной тарельчатой разрезной (диафрагменной) пружиной, лепестки которой выполняют функцию оттяжных рычагов, ведомого диска с фрикционными накладками и гасителями крутильных колебаний. Выключающее устройство сцепления состоит из лепестков тарельчатой пружины, муфты выключения сцепления с выжимным подшипником, установленной на крышке подшипника первичного вала коробки передач, и вилки выключения сцепления, установленной на муфте и связанной с картером сцепления удерживающей пластиной. Ведомый диск сцепления установлен на шлицы ведущего вала. Нажимной диск под действием пружин прижимает фрикционные накладки к маховику, и возникающие при этом силы трения позволяют передать крутящий момент с коленчатого вала двигателя на ведущий вал коробки передач. Привод выключения сцепления автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303. Гидравлический привод сцепления состоит из подвесной педали, главного цилиндра, трубопроводов и рабочего цилиндра. В исходном положении педаль выключения сцепления удерживается оттяжной пружиной. При нажатии на педаль поршень главного цилиндра перемещается, давление рабочей жидкости возрастает и передается по трубопроводу в рабочий цилиндр, вызывая перемещение поршня и толкателя рабочего цилиндра, воздействующего на вилку выключения сцепления. Поршень главного цилиндра имеет две уплотнительные манжеты : внутреннюю и наружную. Между поршнем и внутренней манжетой установлена тонкая стальная шайба, закрывающая отверстия в головке поршня и выполняющая роль перепускного клапана. От загрязнения рабочая полость цилиндра защищается резиновым колпаком. Бачок с рабочей жидкостью установлен под панелью приборов кузова, а на панели приборов имеется легкосъемная крышка для доступа к бачку. Обслуживание сцепления и его привода в автомобилях УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303. Обслуживание сцепления заключается в очистке от грязи, подтяжке болтовых соединений и при необходимости регулировке. Необходимо периодически сливать конденсат из картера сцепления через нижнюю пробку. Обслуживание привода выключения сцепления сводится к регулировке свободного хода педали выключения, поддержанию уровня рабочей жидкости в бачке главного цилиндра гидропривода и при необходимости прокачке. Уровень жидкости должен быть на 15-20 мм ниже верхнего края бачка. Регулировку положения педали выключения сцепления надо производить изменением длины толкателя главного цилиндра. Регулировку свободного хода педали выключения сцепления надо производить изменением длины толкателя рабочего цилиндра. Сцепление с центральной диафрагменной пружиной не требует регулировки механизма сцепления и регулировки свободного хода. Свободный ход в 5-30 мм обеспечивается конструкцией сцепления. Регулировка механизма сцепления с нажимными пружинами и оттяжными рычагами. Регулировку механизма сцепления с нажимными пружинами и оттяжными рычагами надо производить при снятом нажимном диске сцепления в следующей последовательности : 1. Установить между плитой и нажимным диском шаблон ведомого диска в виде кольца толщиной 9,5 мм. Закрепить за кожух собранный нажимной диск на плите шестью болтами.2. Осуществить регулировку завинчиванием и отвинчиванием регулировочных винтов до получения размера 51,5+-0,75 мм — расстояние от плиты до головок винтов. Разница в расстоянии от плиты до головок винтов не должна превышать 0,2 мм.3. Застопорить после регулировки винты рычагов, вминая край рычага в паз хвостовика винта. Возможные неисправности сцепления автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303. Сцепление не полностью выключается, ведет. — Увеличение свободного хода педали сцепления свыше 55 мм.— Деформирован ведомый диск.— В систему гидропривода сцепления попал воздух.— Разрушение деталей ведомого диска.— Заедание ступицы ведомого диска на шлицах ведущего вала.— Регулировочные винты нажимного диска не лежат в плоскости, параллельной плоскости маховика.— Увеличение зазоров в приводе сцепления.— Не отрегулировано положение педали привода выключения сцепления. Сцепление буксует, то есть не полностью включается при отпущенной педали. — Отсутствие свободного хода педали сцепления.— Заедание механизма нажимного диска.— Снижение усилия нажимных пружин или их поломка.— Замасливание поверхностей трения.— Перегрев сцепления в следствии длительного буксования.— Засорение компенсационного отверстия главного цилиндра привода выключения сцепления. Не плавное включение сцепления, с рывками и вибрациями. — Замасливание фрикционных накладок.— Износ фрикционных накладок до заклепок. — Регулировочные винты рычагов нажимного диска не лежат в одной плоскости, параллельной плоскости маховика.— Неравномерная толщина ведомого диска. Шумы в сцеплении при нажатии педали. — Изношен подшипник сцепления. Педаль сцепления не удерживается в верхнем положении. — Поломка оттяжной пружины. Похожие Статьи : auto.kombat.com.ua Назначение и типы Сцеплением называется силовая муфта, в которой передача крутящего момента обеспечивается силами трения, гидродинамическими силами или электромагнитным полем. Такие муфты называются соответственно фрикционными, гидравлическими и электромагнитными. Сцепление служит для временного разъединения двигателя и трансмиссии и плавного их соединения. Временное разъединение двигателя и трансмиссии необходимо при переключении передач, торможении и остановке автомобиля, а плавное соединение – после переключения передач и при трогании автомобиля с места. При движении автомобиля сцепление во включенном состоянии передает крутящий момент от двигателя к коробке передач и предохраняет механизмы трансмиссии от динамических нагрузок, возникающих в трансмиссии. На автомобилях применяют различные типы сцеплений (схема 1). Схема 1 – Типы сцеплений, классифицированных по различным признакам. Все указанные сцепления, кроме центробежных, являются постоянно замкнутыми, т.е. постоянно включенными и выключаемыми водителем при переключении передач, торможении и остановке автомобиля. На автомобилях наибольшее применение получили фрикционные сцепления. Однодисковые сцепления применяются на легковых автомобилях, автобусах и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности, а иногда и большой грузоподъемности. Двухдисковые сцепления устанавливают на грузовых автомобилях большой грузоподъемности и автобусах большой вместимости. Многодисковые сцепления используются очень редко – только на автомобилях большой грузоподъемности. Гидравлические сцепления, или гидромуфты, в качестве отдельного механизма на современных автомобилях не применяются. Ранее они использовались в трансмиссии автомобилей, но только совместно с последовательно установленным фрикционным сцеплением. Электромагнитные сцепления имели некоторое применение на автомобилях, но широкого распространения не получили в связи со сложностью их конструкции. Из чего состоит механизм Назначение центробежного устройства заключается в недолговременном разъединении и соединении двигателя и коробки передач, что требуется для начала езды на машине и переключения режимов скоростей. Рассмотрим описание и назначение основных компонентов узла: Нажимной вал, также называемый корзиной. Этот компонент выглядит в виде вала, в него встроены выжимные пружинки, которые соединяются с прижимной плоскостью. Ее диаметр равен размерам маховика выключения, кроме того, ее поверхность гладкая, поскольку отшлифована. Пружинки элемента сводятся к центру нажимного вала, когда сцепление функционирует, во время включения, на них воздействует выжимной подшипник. Вал плотно связан с маховиком выключения. Ведомый диск обладает округлой формой. В состав этого компонента входят лучевое основание, фрикционные элементы, а также шлицевая муфта, предназначенная для подключения первичного шкива коробки. Кроме того, ведомые диски оснащаются пружинками, монтированными вокруг муфты и нужны для того, чтобы понижать уровень вибраций в ходе включения и выключения узла. Центробежное устройство также оснащается фрикционными компонентами, сделанными, как правило, из углеродного волокна. Но в зависимости от производителя можно найти и детали из кевларовых нитей, керамические компоненты и т.д. Эти детали монтируются на основание благодаря крепежным элементам — заклепкам, а также шлицевой муфты, находящейся внутри фрикционов. Еще одним немаловажным элементом центробежного устройства считается выжимной подшипник. Одна сторона этого компонента изготовлена из округлой нажимной площадки. Ее диаметр равен диаметру плоскости выжимных пружин, находящихся в центре нажимного диска. Выжимной компонент находится на выступающем из КПП первичном валу и монтируется он на защитный кожух. Подшипник начинает работать под воздействием вилки, иногда оба этих компонента фиксируются при помощи стопорных пружинок (автор видео — Михаил Нестеров). Одним из составных частей трансмиссии является сцепление, выступающее связующим звеном между мотором и основным узлом трансмиссии — КПП. Коробка передач обеспечивает изменение передаточного числа вращательного движения, и состоит она из набора шестерен, посаженных на валы. Смена передаточного числа обеспечивается за счет ввода в зацепление определенных шестеренок, но в условиях постоянно поступающего от мотора вращения вывести из зацепления одни шестерни и ввести другие – невозможно. Чтобы это сделать, необходимо прервать передачу вращения на трансмиссию, и делается это при помощи механизма сцепления. Причем разрыв передачи вращения осуществляется в двух режимах. При движении на скорости, поскольку и двигатель, и составные части трансмиссии уже вращаются, смена передаточного числа не требует плавного разъединения и возобновление передачи вращения. Но при старте с места, для исключения рывков и снижения нагрузки на мотор и КПП необходимо плавное наращивание передачи вращения. И это тоже обеспечивает сцепление. В общем, сцепление в конструкции авто обеспечивает кратковременный разрыв передачи вращения от силовой установки на трансмиссию с возможностью плавного его восстановления. С момента появления транспортной и специализированной техники, оснащающейся двигателями внутреннего сгорания, было придумано несколько вариаций этого узла. Основное разделение между ними ведется по тому, за счет чего ведется передача. Здесь виды сцепления делятся на: Фрикционные; Гидравлические. Еще есть и электромагнитные, но по сути, они являются лишь разновидностью фрикционного типа. замена диска сцепления уаз | Автолюбители Снятие нажимного и ведомого дисков сцепленияПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ Снимаем коробку передач . Снимаем рабочий цилиндр гидропривода сцепления Ключом «на 12» отворачиваем четыре болта крепления нижней части картера сцепления. Одним из болтов к картеру сцепления крепится наконечник провода «массы». Снимаем нижнюю часть картера сцепления с прокладкой. Помечаем зубилом взаимное расположение маховика и ведущего диска («корзины») сцепления. Удерживая маховик от проворачивания отверткой или монтажной лопаткой, ключом «на 12» равномерно отворачиваем шесть болтов крепления «корзины» к маховику.Одновременно доступны только два болта крепления «корзины». Для доступа к остальным болтам маховика проворачиваем его, зацепляя отверткой зубья венца. Снимаем «корзину» и ведомый диск. Ступица ведомого диска с одной стороны выступает больше чем с другой. Этой стороной он должен быть обращен к коробке передач.Устанавливаем ведомый и ведущий диски на маховик и закрепляем их болтами. Болты не затягиваем, чтобы сохранить подвижность ведомого диска. Центрируем ведомый диск сцепления специальной оправкой или первичным валом коробки передач.Не вынимая оправки, равномерно затягиваем болты крепления ведущего диска рекомендуемым моментом.Вынимаем оправку и устанавливаем нижнюю часть картера сцепления и рабочий цилиндр. Устанавливаем коробку передач, нанеся на шлицевой конец первичного вала смазку ШРУС-4. HdSxozARNdCZoZ0rmlIZmTSTN29TNdkrbraqebaqo3I5Ndk9etIUo3AwmLs6nl5wnl5SFlEwN2GVh5OUMDIuhRk4gDA4h4QSnlOuOBu0gBAypbefebaqebAsmLIQFlCsFlGwnlKxOB0rm2cWoDKrFJcZgBk2hJgZgBm4GJszhBarbraqebaqMdC0mj1QMb1ZNd90HjeZhBi4hBq0gZg4eR48F2SxoZ4= avtolyubiteli.com Двойное сцепление в автомобилях с АКП В автомобилях с автоматической коробкой передач педали сцепления нет, однако само сцепление присутствует, но управляет им автоматика. При этом в разных типах «автоматов» работают различные типы сцепления. Например, в роботизированных АКП применяется двойное сцепление, которое имеет ряд принципиальных отличий от сцепления, описанного выше. Двойное сцепление содержит два комплекта пластин, образующих фрикционные муфты, одна из которых отвечает за передачу крутящего момента к первичному валу нечетного ряда передач, вторая — к первичному валу четного ряда передач. Двойное сцепление работает в масляной ванне (поэтому оно относится к «мокром» типу), в нем используется пакеты из нескольких фрикционных дисков (то есть, это многодисковое сцепление). В нормальном положении пластины разомкнуты и удерживаются с помощью пружин. Сжатие дисков (как переключение передач в АКП) осуществляется с помощью масла, подающегося под давлением в гидроцилиндры муфт. Еще в этом разделе УАЗ «буханка»: ремонт автомобиля своими руками Знаменитая «буханка» УАЗ 452 «буханка» — довольно надежный советский полноприводный внедорожник. Основные поломки этого автомобиля связаны с протечками смазывающих жидкостей из двигателя, коробки переключения передач (КПП), переднего и заднего мостов, шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) и ступиц. Главная причина образования подобных протечек в том, что материал, из которого производятся оригинальные сальники и прокладки вышеуказанных агрегатов, частично разъедается под воздействием современных смазывающих жидкостей. Из-за плохой смазки движущиеся металлические части сильно изнашиваются и их приходится периодически заменять. Необходимо хотя бы раз в год проводить профилактический ремонт УАЗ 452, менять протекающие сальники и прокладки, а также регулировать сцепление. Проблема заключается в том, что найти заводское руководство по ремонту этих внедорожников довольно сложно. Поэтому мы предлагаем вашему вниманию инструкцию, которая позволит вам самостоятельно отремонтировать авто. Вернуться к оглавлению Снятие и диагностика силового агрегата Силовой агрегат «буханки» Как известно, ремонт двигателя автомобиля начинается с его демонтажа. А уже потом осуществляется разборка, замена поврежденных деталей и сборка. Капитальный ремонт силового агрегата — дело непростое, поэтому осуществлять его самостоятельно, без помощи опытных мастеров не стоит. А вот поменять сальники можно и самому. В заводском руководстве по ремонту автомобиля УАЗ 452 указано: чтобы снять силовой агрегат, нужно поднять его вверх из моторного отсека. При подобном способе демонтажа вам потребуются 2 прочные трубы (длиннее ширины кабины) и помощь 2 человек. Порядок действий таков. Сначала снимается аккумуляторная батарея и машина ставится на ручной тормоз. Затем демонтируются сиденья водителя и переднего пассажира. После этого снимается карбюратор вместе с воздушным фильтром и приводами всех заслонок. Все отверстия накрываются чистыми тряпками. Далее провод «массы» откручивается от крышки клапанов головки блока цилиндров (ГБЦ). Отсоединяется электропроводка от датчиков и навесного оборудования. Снимается генератор. Если на силовом агрегате установлен масляный радиатор, то он отсоединяется, а его кран снимается. Отверстие затыкается тряпкой. Откручиваются гайки крепления выпускного коллектора, он отводится вместе с глушителем в сторону, чтобы не мешал. Отворачивается болт крепления трамблера (расположен возле шкалы октан-корректора), агрегат снимается. Демонтируется бензонасос. После этого сливается тосол, отсоединяются патрубки и снимается радиатор охлаждения. Откручиваются болты крепления, демонтируется вентилятор вместе со шкивом. После этого цепи или буксировочные тросы пропускаются под картером двигателя, крепятся за рым-скобу и привязываются к 2 трубам, расположенным поперек на полу кабины. Отсоединяется привод вилки сцепления. Отворачиваются болты крепления КПП к двигателю. Откручиваются 2 болта, мотор снимается с подушек. Теперь он висит только на трубах и переднем валу КПП. После этого двигатель выдвигается вперед, снимается с первичного вала КПП и вытаскивается вверх и вправо. Проверить, необходим ли капитальный ремонт двигателя, легко: нужно приложить руку к открытой маслоналивной горловине работающего мотора. Если ладонь выталкивает, значит, требуется разборка. Вернуться к оглавлению Необходимая профилактика Довольно часто в автомобилях УАЗ 452 бывает не отрегулирован свободный ход педали сцепления. Это приводит к повышенному износу ведомого диска и необходимости досрочной его замены. Регулировка сцепления автомобиля УАЗ 452 проводится довольно просто. Конструкция привода сцепления. Педаль выключения сцепления. Педаль тормоза. Пружины. Масленка. Нажимной подшипник. Муфта. Пружина муфты. Рычаг. Регулировочный болт. Вилка. Толкатель. Пружина вилки. Тяги. Пресс-масленка. Регулировка педали сцепления Заводское руководство по ремонту автомобилей УАЗ вагонной компоновки устанавливает следующие параметры узла: зазор между нажимным подшипником и головками винтов рычагов — 2,5 мм; свободный ход педали — 28-35 мм; полный ход педали — 145-155 мм. Регулировка сцепления осуществляется следующим образом. Измеряем свободный и полный ход педали сцепления линейкой. Снимаем пружины педалей и вилки сцепления. Ослабляем гайку толкателя. Выкручиваем или закручиваем упорный наконечник толкателя до достижения рекомендуемых параметров. Затягиваем гайку толкателя. Надеваем пружины обратно. После этого проверяем сводный и полный ход педали. Если они соответствуют рекомендуемым параметрам, заводим двигатель и в движении проверяем работу сцепления. Если оно не ведет и не буксует, регулировка сцепления завершена. Если что-то беспокоит, повторяем процедуру до получения необходимого результата. Отрегулировать ход педали сцепления можно, изменяя длину нижних тяг. Для того чтобы облегчить доступ к двигателю из салона авто, необходимо провести небольшую модернизацию кузова УАЗ «буханка» своими силами. В стенке, отделяющей кабину от пассажирского отсека, есть закрытая ниша, в которой расположена задняя часть мотора. В этой нише нужно аккуратно вырезать отверстие и установить на него самодельный люк. Подобный тюнинг кузова УАЗ «буханка» своими руками избавит вас от необходимости демонтировать головку блока цилиндров каждый раз, когда потребуется отрегулировать клапаны или заменить их толкатели. prouazik.ru Требования к сцеплениям ß = МСЦ / Мmax где МСЦ – максимальный крутящий момент, который может передать сцепление, Мmax – максимальный крутящий момент двигателя. Помимо общих требований, касающихся каждого узла автомобиля, к сцеплению предъявляется ряд специфических требований, среди которых: Плавность включения. В эксплуатации она обеспечивается квалифицированным управлением, но некоторые элементы конструкции предназначены для повышения плавности включения сцепления даже при низкой квалификации водителя. Чистота выключения. Абсолютное выключение, при котором крутящий момент на выходном вале сцепления равен нулю, труднодостижимо, но если момент, передаваемый выключенным сцеплением, достаточно мал и не мешает включать передачи, то можно считать, что такое сцепление выключено практически чисто. Надежная передача крутящего момента при любых условиях эксплуатации. Слишком низкое значение коэффициента запаса приводит к увеличению времени буксования сцепления при трогании автомобиля (особенно в тяжелых эксплуатационных условиях), повышенному его нагреву и износу. Излишне большая величина коэффициента запаса сопровождается увеличением размеров и массы сцепления, повышением усилия, необходимого для управления им, и ухудшением предохранения трансмиссии и двигателя от перегрузок. Обычно значение коэффициента запаса сцепления составляют 1,4 – 1,7 для легковых и 1,5 – 2,0 для грузовых автомобилей, увеличиваясь до 2,3 на тяжелых тягачах. Минимальная величина момента инерции ведомых частей. Нарушение этого требования не скажется на выполнении сцеплением своих функций, однако будет приводить к удлинению процесса переключения передач и снижению срока службы синхронизаторов коробки передач. Удобство управления. Это общее для всех органов управления требование конкретизируется в виде требований к ходу педали и требуемому для ее нажатию усилию. Действующие в России ограничения в настоящее время составляют 150 Н усилия для автомобилей, имеющих усилители привода сцепления, и 250 Н для автомобилей без усилителей. Ход педали обычно не более 160 мм. как отрегулировать сцепление на уаз буханка ~ AUTOTEXNIKA.RU Как верно отрегулировать сцепление уаз буханка Регулировка сцепления на уаз буханка видео — ролик размещен 25.07.2017 в категории УАЗ. Регулировка сцепления уаз. Написал admin, дата 15.05.2012, раздел Устройство Уаз, Регулировка сцепления Положение оттяжных рычагов после регулировки. Регулировка сцепления. Положение оттяжных рычагов после регулировки.Сцепление с диафрагменной пружиной не просит регулировок свободного хода и механизма кто в теме отлично знают что такое гидравлика на сцеплении буханкипривариваются. задняя пробка для вазовского цилиндра точится новая- под трубку уаз. еслиограничитель хода педали. за ранее отрегулировав шток головного чтобы площадки педалей были на Как регулировать сцепление на уаз буханка является достаточно всераспространенным явлением. Мы подобрали вам наилучшее видео на тему ремонта и устранение дефектов своими На сколько помню на уазах тяга от целиндра к вилке не регулируемая, по этому могу посоветовать приобрести газелевскую либо если сцепление ведет то подсунуть шайбу под солдатика под вилкой. 6. Отрегулируйте положение головок регулировочных болтов оттяжных рычагов, как обозначено в главе « Регулировка механизма сцепления».Гидропpивод выключения сцепления автомобилей семейства УАЗ31512: 1 кpышка 2 фильтp-сетка 3 бачок 4 гидpотpубка Регулировка сцепления уаз. Я полагаю, что верная регулировка сцепления способна обеспечить его наивысшую надёжность. Работу начинаю с измерения величины свободного хода у педали привода, выключающего сцепление. Устройство сцепления УАЗ. Из книжки Э.Н. Орлова и Е.Р. Варченко «Авто УАЗ» техническое сервис и ремонт. UazService.Ru 2006 — 2020г. УАЗ Сервис — ремонт, тюнинг, сервис ТО автомобилей УАЗ Патриот, Хантер, Буханка, Карго. Диафрагменное сцепление также именуется лепестковое. Этот вид применяется и в других моделях УАЗ: 3741 буханка, вседорожники 469, 3151.Регулировка сцепления УАЗ Патриот. Предназначение привода передача усилия от педали к вилке. Регулировка положения датчика Уаз Патриот, Уаз Хантер с движками ЗМЗ-40904 и ЗМЗ-40905. Как самому отрегулировать сцепление на УАЗ Патриот Как отрегулировать сцепление на патриоте В статье, как отрегулировать сцепление на патриоте, вы узнаете все тонкости по замене и настройке сцепления уаз патриот в обычных гаражных условиях. В каких случаях производится замена сцепления, с чем она может быть связана. В данном материале раскрывается такая тем как принцип работы , а так же типы сцепления и их преимущества на Патриотах, какие детали входят в состав механизма сцепления и особенности работы. Так же для чего нужно регулировать сцепление УАЗа, подробная фото и видео инструкция по регулировке сцепления и регулировка датчика сцепления УАЗ Патриот и ошибки неисправности. После этого можете смело ехать и Сделать диагностическую карту на автомобиль Замена главного цилиндра сцепления Приготовьте ключи на 12 и 13, пассатижи и отвёртку. Перед началом работ по замене откачайте остатки DOT из бачка. ослабив отвёрткой хомут отсоедините трубку от бачка; пассатижами снимите шплинт с пальца в вилке толкателя и снимите его; открутите гайки крепления цилиндра; открутите трубку магистрали; снимите деталь. Поршень ГЦС с пластиной и грибком Чтобы снять главный сцепления придётся попотеть из-за неудобств открутить трубку на рабочий цилиндр можно в конце После замены на новый не прикручивайте выходную трубку пока жидкость не потечёт из отверстия. Как видите, самостоятельная замена цилиндра достаточно проста. Есть только трудности с установкой пальца и его шплинтовкой. Сейчас на рынке выбор побольше вполне можно подобрать хороший по качеству. При замене установлен «Деталь-эксперт» 2 года полёт нормальный. Ну в заключении видео по теме: Источник Принцип работы На автомобилях УАЗ Патриот установлен следующий тип сцепления: однодисковое с расположенной в центре нажимной диафрагменной пружиной. По виду трения оно сухое, по режиму включения — постоянно замкнутое. Диафрагменное сцепление также называется лепестковое. Этот вид применяется и в других моделях УАЗ: 3741 «буханка», внедорожники 469, 3151. Лепестковое используется и для автомобилей других марок. Состоит оно из следующих деталей: диск нажимной (корзина), диск сцепления(ведомый), подшипник выжимной, вилка привода подшипника выжимного, система привода, педаль выключения. Нажимной диск помещен в стальной штампованный кожух, прикрепленный к маховику двигателя с помощью болтов. Ведомый диск зажимается пружиной,он располагается между маховиком и нажимным диском. Во время эксплуатации подшипник закрытого типа не нуждается в смазке. Привод выключения сцепления на автомобилях УАЗ Патриот установлен гидравлический. Его состав: главный цилиндр, рабочий цилиндр, педаль, трубка, шланг. Назначение привода — передача усилия от педали к вилке. При воздействии на педаль поршень, помещенный в главный цилиндр, перемещается и вытесняет через трубопровод в рабочий цилиндр жидкость. Поршень, помещенный в рабочий цилиндр, воздействует на вилку выключения сцепления. Тогда вилка перемещает подшипник по направляющей. Подшипник, в свою очередь, воздействует на диафрагменную пружину, которая перестает прижимать к маховику нажимной диск. Происходит выключение сцкпления. Лепестковое сцепление имеет следующие преимущества: меньшая масса деталей, меньший размер деталей, большая продолжительность эксплуатации деталей до очередного обслуживания, улучшенная функциональность, более простое обслуживание. Особенности работы и эксплуатации привода сцепления Уаз. При резком отпускании педали сцепления возможен одиночный стук из-за выбора боковых зазоров в зубчатых соединениях шестерен, шлицевых соединениях и в синхронизаторах коробки передач. Если во время движения при резком нажатии на педаль газа обороты двигателя резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться, то сцепление требует ремонта или замены. Для того чтобы уменьшить износ сцепления и продлить срок его службы, желательно выполнять следующие несложные рекомендации : — не рекомендуется постоянно держать ногу на педали сцепления, так как оно оказывается хоть немного, но выжато, ведомый диск при этом пробуксовывает и быстрее изнашивается, кроме того, хоть выжимной подшипник и рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, но при даже немного нажатой педали сцепления он находится под нагрузкой и поэтому его ресурс снижается — по той же причине не рекомендуется подолгу держать сцепление в выключенном состоянии, например перед светофором, если не надо сразу трогаться с места, то лучше включить нейтральное положение коробки передач и отпустить педаль сцепления. Проверка свободного хода Проверка свободного хода штока рабочего цилиндра внедорожника УАЗ Патриот осуществляется следующим образом: На данном элементе установлена оттяжная пружина, которую надо демонтировать. Для этого сначала отсоединяется крепление пружины от вилки, а затем и от цилиндра. Далее потребуется воспользоваться линейкой, с помощью которой замеряется свободный ход штока. Для измерения линейку необходимо расположить так, чтобы можно было произвести замер. После этого рукой нужно нажать на вилку до упора и поставить метку на линейке. Затем отпускаем вилку и также делаем отметку. Если получившееся расстояние (свободный ход) превышает норму (1-3 мм), то требуется регулировка. Итак, выяснив, что свободный ход штока рабочего элемента на внедорожнике УАЗ Патриот превышает норму, нужно прибегнуть к процессу его регулировки. Частые неисправности и их причины Для системы сцепления автомобиля УАЗ характерны разные неисправности: усиленное сцепление, механизм не выжимается, буксует или не прокачивается. Избежать подобных проблем помогает своевременное техническое обслуживание, замена изношенных деталей, смазка и контроль уровня жидкости в баке, диагностика всех систем и компонентов механизма. Инструкция по эксплуатации дает основные сведения о работе узлов транспорта, подготовке их к действию, правилах и периодичности контроля функциональности агрегатов, основных неисправностях и расшифровке кодов ошибок. Следование рекомендациям производителя позволит продлить срок службы техники. Простые поломки можно исправить самостоятельно. При более сложных неисправностях системы рекомендуется обратиться в сервисный центр. Первая категория причин относится к проблеме, когда при опущенной педали система не может запуститься полностью. Алгоритм действий следующий: Отсутствие у педали свободного хода. Ремонтные мероприятия заключаются в настройке привода выключения. Сбой работы в конструкции перемещения нажимных дисков требует замены детали или удаления причины заедания. Неисправность нажимных пружин, сниженное усилие. Исправить ситуацию поможет приобретение новых запчастей. Попадание масла на поверхность трения дисков. Необходимо промыть и протереть бензином элементы насухо. Длительное буксование вызывает перегрев. Механизм самостоятельно остынет через некоторое время. Если система запускается рывками или с вибрацией, причины могут быть следующими: Попадание масла на поверхность трения дисков. Необходимо установить новую деталь или протереть старую бензином, удалить выступающие неровности на поверхности нажимного диска и маховика. Износившиеся до заклепок фрикционные накладки указывают на потребность в незамедлительной замене компонента. Неправильное расположение оттяжных рычагов. Потребуется демонтаж сцепления и регулировка комплектующих. Если при нажатии на педаль возникает посторонний шум, это может говорить о пришедшем в негодность подшипнике или отсутствии в нем смазки. Если использование масла не помогло, потребуется приобрести новый элемент. Поломка оттяжной пружины приводит к невозможности фиксации педали в верхнем положении. Пружину необходимо заменить. Пропадает сцепление Часто механизм не запускается или пропадает после долгого простоя транспорта без работы. Вероятная причина — «прикисание» ведомого диска к другим элементам конструкции. Если несколько попыток завести автомобиль не привели к успеху, лучше обратиться в сервисный центр. Исправить ситуацию самостоятельно в данном случае не получится. Ведет сцепление Распространенная группа неисправностей связана с ситуацией, когда сцепление ведет, нет возможности полностью выключить механизм. Здесь может быть несколько причин: Свободный ход больше допустимого предела. Необходимо произвести регулировку. Повреждение ведомого диска. Необходимо поменять или при возможности исправить деформацию. Разрушение элементов ведомого диска. Здесь только один выход — приобрести новую деталь. Попадание в систему гидропровода воздуха. Исправить ситуацию поможет прокачка механизма. Заедание ступицы. Удалить забоины, посторонние элементы, заусеницы и иные причины нарушения работы конструкции. Неправильное расположение оттяжных рычагов. Потребуется демонтаж сцепления и регулировка комплектующих. Регулировка хода Необходимость регулировки Регулировка шага толкателя в рабочем цилиндре сцепления проводится для того, чтобы сцепление правильно выполняло свои задачи. При неправильной регулировке могут возникнуть два вида неполадок. Видео регулировки сцепления УАЗ Патриот В первом случае может возникнуть неполное прижатие нажимного диска к ведомому. Это происходит в случае, когда полностью отсутствует свободный ход штока или он меньше нормы. В таком случае будет наблюдаться пробуксовка сцепления, что неизбежно приведет к износу составных элементов. В другом случае, когда свободный ход больше необходимого, будет наблюдаться такое явление, как неполное выключение сцепления. В таком случае водитель внедорожника почувствует проблемы с переключением передач, они будут плохо включаться, или перестанут включаться совсем. Это влечет за собой увеличение износа блокирующих колец синхронизатора. На этом следует подвести итог и отметить, что очень важно следить за исправностью сцепления и вовремя доливать тормозную жидкость в бачок. Неисправность муфты на внедорожнике УАЗ Патриот может обратиться серьезными последствиями. Начинать регулировку шага штока цилиндра рекомендуем с очистки резьбы регулировочных гаек. Для этого необходимо резьбу и гайки смазать специальной смазкой типа WD-40. После этого приступаем к непосредственному процессу: Одним ключом фиксируется регулировочная гайка на данном элементе, а вторым ослабляется контргайка. С помощью ручных тисков или ключа на «8» необходимо зажать конец толкателя от его проворачивания. Когда шток будет зафиксирован, необходимо контргайку вывинтить на несколько оборотов назад. После этого осуществляется регулировка свободного шага, приводя его к норме. Контргайка возвращается в исходное положение и фиксирует ход штока. В завершение работ необходимо проверить наличие свободного шага. Если он входит в нормированный диапазон, то все было проведено правильно. Данный процесс не является трудоемким и проводится своими руками без лишних затрат. Иногда необходима регулировка сцепления УАЗ, заключающаяся в изменении положения педали сцепления. Для этого главный цилиндр имеет регулировочный узел. Регулировка полного хода педали сцепления Уаз. Положение педали выключения сцепления и ее полный ход регулируется изменением длины толкателя главного цилиндра выключения сцепления. Для этого, ослабив гайку регулировочного узла толкателя, отсоединяют вилку толкателя от педали и поворачивая ее в нужную сторону, добиваются требуемого результата. Полный ход педали для сцепления с нажимной пружиной диафрагменного типа должен быть в пределах : — Для автомобилей семейства Уаз-3160 и Уаз-3162 : 130-170 миллиметров. — Для автомобилей семейства Уаз Патриот до 2007 года выпуска : 130-170 миллиметров. — Для автомобилей семейства Уаз Патриот после 2007 года выпуска : 120-140 миллиметров. — Для автомобилей семейства Уаз-3741, 3962, 3909, 2206, 3303 вагонной компоновки : 180-220 миллиметров. И для автомобилей Уаз имеющих сцепление с нажимными пружинами и оттяжными рычагами -165-205 мм. Более точно, величину свободного хода педали сцепления можно уточнить в руководстве по эксплуатации на конкретный автомобиль. Регулировка свободного хода педали сцепления Уаз. Свободный ход педали сцепления с нажимной пружиной диафрагменного типа в пределах 5-30 мм обеспечивается самой конструкцией сцепления и не регулируется. Регулировка свободного хода педали выключения сцепления с нажимными пружинами и оттяжными рычагами, установка которого возможна на некоторые автомобили Уаз с двигателем УМЗ-421, производится изменением длины толкателя рабочего цилиндра в следующем порядке : — отсоединить от вилки выключения сцепления пружину и ослабить контргайку, — закручивая или откручивая ввертную часть толкателя, установить свободный ход наружного конца вилки выключения сцепления в пределах 2. 5-3.6 мм, что будет соответствовать свободному ходу педали выключения сцепления в пределах 35-55 мм. Регулировка контактного датчика педали сцепления на Уаз с двигателями ЗМЗ-409 Евро-3 и Евро-4. На автомобилях Уаз с двигателями ЗМЗ-409 экологического класса Евро-3 и Евро-4 устанавливается контактный датчик (выключатель) педали сцепления 21.3720. По его сигналу электронный блок управления двигателем определяет, выжато сцепление или нет. При выжатом сцеплении блок управления кратковременно снижает дозу впрыскиваемого топлива, тем самым уменьшая вероятность рывков при переключении передач. При отсутствии сигнала контактного датчика, в следствии его неисправности или неправильной регулировки, при переключении передач могут возникать рывки. Контактный датчик (выключатель) педали сцепления регулируется при помощи двух гаек так, чтобы был обеспечен зазор в 0.5 мм между буфером и штоком датчика. На грузопассажирских автомобилях Уаз вагонной компоновки с двигателями ЗМЗ-4091 и ЗМЗ-40911 выключатель педали сцепления может не устанавливаться. Ремкомплект главного цилиндра сцепления Качество УАЗовских цилиндров сцепления оставляет желать лучшего. Некоторые автолюбители переделывали на ВАЗовские, более надёжные. От применения ремкомплектов я тоже отказался, так как проблем с ними не меньше. При дешевизне ремонта, срок работы отремонтированного ГЦС был от месяца до полугода. открутите главный штуцер; снимите стопорное кольцо; выдавите в сторону стопора манжеты с поршнем; протрите чистой тряпкой все детали и цилиндр внутри; убедитесь, что его зеркало не поцарапано; Сборка ГЦС замените кольцевую манжету; со стороны стопора поставьте поршень на место и установите стопор; со стороны штуцера положите пластинку и 2 манжету; вложите пружину и сжимая прикрутите штуцер. Регулировка датчика сцепления УАЗ Патриот (ошибка 0704) Утомила ошибка 07074 на БК, на выходных проморгал из-за неё пропуски зажигания, на здоровом движке это говорит о хреновом топливе. В данном случае подтверждено тем, что у хонды из состава колонны ???? после этой же заправки загорелся чек. Оказалось все очень просто. Как понял, что датчик жив. Потянул носком ноги педаль сцепления вверх, флаг встал в 0. Как смотреть флаг? У кого стоит БК Multitronics C580 фото-инструкция ниже. У кого БК нет, думаю можно мультметром прозвонить контакты на датчике. Итак, жмем кнопку Сервис, видим: Заходим в Ошибки/Диагностика, видим: Заходим в ЭБУ, видим: Заходим в Доп.Параметры, далее стрелкой вниз щелкаем до отображения флага датчика сцепления (по пути видим много интересного): Флаг стоит в 1, значит сцепление типа выжато, хотя это не так. Тяну педаль носком ноги вверх, вижу: Могло и не сработать, зависит от того на сколько криво установлен датчик. Итак, лезу под панель, вижу следующее: Датчик на гайках над педалью сцепления — он и есть. Ключом на 19 ослабляю верхнюю гайку, пальцами подтягиваю нижнюю, т.е. двигаю датчик ближе к педали ( именно так, несмотря на то, что мозг говорит — «делай наоборот») и затягиваю ключом верхнюю. Т.к. к нижней ключом не подлезешь. Смотрим на флаг на БК, если надо еще раз подкручиваем, затягиваем. Я настроил так, что флаг встает в 1 в самом конце свободного хода педали. Результат — ошибки нет, при переключениях двиг не ревет, похоже как при выжимании сцепления и сбросе газа стала включаться отсечка. 10 минут без перекуров, на свежем воздухе. Что делать, если сцепление буксует Если в автомобиле возникла такая неисправность, как пробуксовывающееся сцепление, то в первую очередь следует узнать как можно быстрее, что делать. Устранять подобного рода неисправность нужно максимально быстро, чтобы предотвратить выход из строя двигателя при движении по труднопроходимой и сложной местности. Важно обратить внимание, что перед разбором двигателя и проверкой износа механизма сцепления необходимо быть уверенным в достаточном свободном ходе педали. Чтобы проверить это, следует воспользоваться линейкой, замерив свободный ход упорной площадки педали в центре упорной площадки для ноги. Возьмем для примера отечественные машины ВАЗ, их свободный ход должен быть от 20 до 30 миллиметров Если же уверенности в необходимом расстоянии свободного хода нет, тогда важно сразу уточнить это в сервисных документах (зачастую книге), прилагаемым непосредственно к автомобилю, либо на официальном сайте производителя Возьмем для примера отечественные машины ВАЗ, их свободный ход должен быть от 20 до 30 миллиметров Если же уверенности в необходимом расстоянии свободного хода нет, тогда важно сразу уточнить это в сервисных документах (зачастую книге), прилагаемым непосредственно к автомобилю, либо на официальном сайте производителя Проведя все эти измерения, настоятельно рекомендуется обратиться за помощью в ближайшую станцию технического обслуживания, в случае, если свободный ход находится в пределах нормы. Причиной этому является возможность повреждения сцепления, если у водителя нет необходимых инструментов и навыков в разборке и сборке, а также регулировки сцепления. Зачастую пробуксовка возникает в связи с поломкой нажимных пружин, либо при их ослаблении. Также такая неполадка неоднократно встречается из-за коробления и износа нажимного диска. Их необходимо сразу же заменять на новые. В случае, когда автомобиль становится менее быстрым и не способен брать быстрый разгон – дело в сцеплении. Также явным признаком является горелый запах. Пробуксовка возникает в связи с износом фрикционных накладок, что обусловлено уменьшение свободного перемещения педали. В случае, когда накладки изношены в меру, пробуксовка сцепления без труда ликвидируется путем настройки свободного хода. Когда же накладки изнашиваются полностью (это можно определить, если расстояние между заклепками и рабочими поверхностями не превышает 0.2 миллиметра). В таком случае понадобится полная замена ведомого диска, включая накладки. Производить замену накладок следует, как только будут выявлены трещины, односторонние задиры, а также прогорание на их поверхностях. Также одним из важнейших показателей является набухание резиновых деталей гидравлического привода сцепления. Такой дефект нередко возникает именно из-за набухания деталей, изготовленных из резины, причиной нередко служит низкокачественная тормозная жидкость и ее состав, который далеко не всегда соответствует международным нормам и стандартам. Сцепление начинает пробуксовывать, когда в составе используемой тормозной жидкости находится минеральное масло, керосин, либо бензин. Дабы избавиться от подобного рода неполадки, следует снять главный, а также рабочий цилиндр гидропривода Важно разобрать всю систему целиком, после чего тщательно промыть ее спиртом, либо чистой тормозной жидкостью. Все детали, которые потерпели набухание следует заменить, тогда как компенсаторное отверстие очистить, а в систему залить тормозную жидкость, которая соответствует необходимому качеству и составу Пружины могут значительным образом потерять упругость. Потеря упругости у нажимных пружин в первую очередь связана с возрастом автомобиля (негативно сказывается долговременная работа). Поломка сулит недостаточный показатель давления, которое оказывается на диск нажимными пружинами. Из-за этого начинает сцепление начинает пробуксовываться. Куда лучше проверять их состояние и производить замену на станции техобслуживания. Причины износа Замена сцепления происходит в следующих случаях: Износ в связи с пробуксовкой при трогании с места, несоответствие оборотов двигателя скорости движения в результате износа сцепления, Дерганье машины при трогании с места. В первом случае машине недостает крутящего момента для того, чтобы начать движение. При включенной скорости поддерживаются достаточные обороты, но машина не начинает двигаться. В таких ситуациях стираются накладки сцепления. Последний случай связан с ослаблением на диске сцепления демферных пружин. Слабые пружины не гасят удары. Эта неисправность усугубляется при частой езде по бездорожью и при замене стандартных колес на колеса большего размера. Ремонт Наличие схемы внутреннего устройства конструкции позволяет провести самостоятельный ремонт в случае простых неисправностей. Увеличение расхода топлива, масла, протечка охлаждающей жидкости, нехарактерные шумы и постукивания в механизме — первые показания к ремонту. Продлить функционирование деталей и транспорта помогает обслуживание и замена износившихся компонентов. Как отрегулировать лапки сцепления Для того чтобы отрегулировать сцепление на УАЗ, потребуется провести следующие ремонтные работы: Настройка необходимого положения путем изменения позиции с помощью ключа. Регулировка свободного хода педали сцепления требуется, если между расположенной на оттяжных рычагах поворотной частью и регулировочных винтах и элементах приспособления расстояние не лежит в пределах 50,75-52,25 мм. Винты можно снимать и закручивать обратно до установления правильного размера. Измерьте расстояние от плиты до головок каждого лапкового винта, оно не должно отличаться между собой более чем на 0,2 миллиметра. Подкрутите регулировочные винты для выставления расстояния с необходимой разницей. Фиксация каждого лапчатого винта происходит путем осаживания краев лапок в пазы винтовых хвостовиков. Соединение диафрагменной пружины не нуждается в настройке свободного хода и не требует регулировки системы выключения механизма. Правильные габариты зазоров и ходов обеспечены особенностями конструкции. UAZ 3962 «Серый» › Logbook › Установка ВУТ и ГТЦ toyota на УАЗ. Я ВУТ поднял на 10 что ли сантиметров…чтобы влезла лебедка. Пришлось маленький треугольник вырезать на кронштейне ВУТ, думаю прочность не пострадала ) Тормоза огонь. Ход педали — первые 30% хода выглядят как холостые, думаю это выборка зазора колоднок, потом тормоза в юз, надо привыкать. PS. Подключение трубок: как на фото. При прокачке аж срывало шланг капельницы на передних колесах, отлично давит ))) PS 2 — гайки toyota рассверлены были сверлом на 6,2-6,3мм PS3 — добавлю, вчера прокатился на новехонькой полбуханке, спереди дисковые тормоза, тормозит нормально, прям хорошо) у меня теперь так же )))) Блог про Уаз Во время эксплуатации Уаз, по мере износа его сцепления, регулировка положения педали может понадобится в случае возникновения неприятных ситуаций когда включение какой то из передач становится затруднено и она нормально включается только после нескольких последовательных нажатий на педаль сцепления. В некоторых случаях положение дел удается исправить путем изменения положения педали сцепления, немного подняв или опустив ее. Для этой цели, а также для регулировки полного хода педали сцепления у главного цилиндра предусмотрен регулировочный узел. Регулировка полного хода педали сцепления Уаз. Положение педали выключения сцепления и ее полный ход регулируется изменением длины толкателя главного цилиндра выключения сцепления. Для этого, ослабив гайку регулировочного узла толкателя, отсоединяют вилку толкателя от педали и поворачивая ее в нужную сторону, добиваются требуемого результата. 1g Регулировка ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ??? | DSMtuners.com Для владельцев Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon, Plymouth Laser и Galant VR-4 1990–1999 годов выпуска. Войдите, чтобы удалить большую часть рекламы. Регистрация Авторизоваться JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить. Тема startertsi1991awd Дата начала 13 марта 2009 г. tsi1991awd Можно ли отрегулировать педаль помимо штока главного цилиндра? Я отрегулировал тягу месяц назад и сегодня вечером заметил, что она срабатывает почти сразу после того, как я отпустил пол. Я сделал то, что было сказано в соответствии с видео … когда вы поворачиваете стержень, проверьте, не толкается ли ведомый, и если да, вы поворачиваете стержень больше. Затем, когда ведомое устройство не может быть свободно вставлено, вы отодвигаете его до тех пор, пока ведомое устройство не может быть свободно вставлено, а затем затягиваете гайку. Я попробую еще раз проверить регулировку, но я не знаю . … может быть, у меня снято сцепление   Сортировать по дате Сортировать по голосам ПИМкинг Бьюсь об заклад, сцепление тоже прострелено. Если вы сделали это по видео, то это единственный ответ. 91 ци 60к на часы. Голосование за 0 слишком быстро82 Убедитесь, что рычаг педали сцепления движется при перемещении педали. это может начать портиться.   Тони Upvote0 JusMX141 tsi1991awd сказал: Можно ли отрегулировать педаль помимо штока главного цилиндра? Я отрегулировал тягу месяц назад и сегодня вечером заметил, что она срабатывает почти сразу после того, как я отпустил пол. ….может быть, у меня сломалось сцепление Нажмите, чтобы развернуть… Попробуйте прокачать сцепление. Необычно, что изношенное сцепление получает свободный ход , позволяя сцеплению отрываться прямо от пола….обычно изношенное сцепление не срабатывает до тех пор, пока не достигнет верхней точки хода педали, лишая свободного хода и в конечном итоге приводя к проскальзывание.   — Jus — Восстановление турбокомпрессоров с опорными подшипниками с 2004 года. 1997 Мицубиси Эклипс GSX Полный привод · Руководство 1998 Mitsubishi Eclipse GST Руководство 1993 Eagle Talon TSi AWD Руководство 1992 Eagle Talon TSi Руководство Upvote0 tsi1991awd Какова нормальная точка контакта….на каком расстоянии от пола? Потому что это, вероятно, 1/4 или 1/2 дюйма от пола, прежде чем он зацепится.0003 И Эддогг, да, это видео.   Upvote0 слишком быстро82 Я не думаю, что вы хотите, чтобы он взорвался прямо с пола! Я бы сказал, что около 3/4-1 дюйма свободного хода, когда вы нажимаете его вниз, будет примерно правильным? Не забывайте об изношенной педали сцепления, как я уже сказал. Пройдите под приборной панелью, нажмите рукой и убедитесь, что рычаг толкает мастер. когда вы нажимаете на педаль. Обычно это 1 грамм.   Тони УГОТ8УП Правильно ли установлен шарнирный шар?   Richard J. 90 Talon TSI — 11,98 97 GS-T — Stock Upvote0 ed_dogg23 Недавно я заменил раба приятеля, потому что у него были проблемы с взаимодействием. Мы пытались истекать кровью и истекать кровью, но безрезультатно. После замены рабочего цилиндра и правильной регулировки акт 2600 заработал без проблем! Удачи и держите нас в курсе!   1992 Eagle Talon TSi AWD Руководство Upvote0 слишком быстро82 UGOT8UP сказал: У вас есть шаровая опора с прокладками? Нажмите, чтобы развернуть. .. еще один хороший момент! Проверьте положение вилки сцепления, чтобы определить ее правильное положение без нагрузки   Тони Upvote0 Мобитеван Мне пришлось заменить шарнирный шар и заменить педаль/втулки сцепления, чтобы сцепление работало должным образом.   2,4 л, 12:1 CR+E85+boost=сломанные юбки поршня Upvote0 tsi1991awd Вышел немного назад и отрегулировал сцепление. Проблема сейчас в том, что он начнет зацепляться примерно на четверти пути, но затем, когда он полностью зацепится, он будет ощущаться как 6-шайба. он схватывает, и передняя часть немного трясется. все остальные передачи в порядке. это просто начальное включение первой передачи. раб выкидывает напрочь и все Итак, разобрался. Поехал на работу, все так себе….весь день педаль болталась….не так туго, как обычно. Итак, после работы я вышел к машине, и педаль стала немного свободнее, чем обычно, и она включается СРАЗУ после того, как я отпускаю пол!!! Это мне ТОЧНО напоминает 240 моих друзей, когда рабочий цилиндр вышел из строя. Полное зацепление происходит примерно на 1/4 высоты, а разъединение почти также происходит у пола. Трудно поставить его на разные передачи. Это похоже на проблему с рабочим цилиндром? Вдруг так случится???   Upvote0 слишком быстро82 Ход педали проверял?, как уже говорил 3 раза, говорю по опыту. Другой — регулировка поворотного шара, о котором упоминалось. Все, что действительно осталось, если вы не испортили установку сцепления, это плохой ведомый или ведущий, и они обычно протекают при выходе из строя. Если один из них этого не сделает, я не знаю, что вам сказать TRE TECH TIPS Как прокачать гидравлическое сцепление — Team Rip Engineering Регулировка педали сцепления — Team Rip Engineering я не буду кровоточить Хорошо. Подойдите к педали сцепления, нажмите на нее и дайте ей вернуться в нормальное положение. Затем используйте свою руку, чтобы потянуть на себя педаль. Если вы можете выжать педаль больше, в большинстве случаев примерно на дюйм люфта, это, скорее всего, проблема с рычажным механизмом. Дай мне знать, что ты узнаешь.   1992 Eagle Talon TSi AWD Руководство Upvote0 JusMX141 Если в один день он работает нормально, а в другой нет, скорее всего, это проблема с гидравликой.   — Jus — Восстановление турбокомпрессоров с опорными подшипниками с 2004 года. 1997 Mitsubishi Eclipse GSX Полный привод · Руководство 1998 Mitsubishi Eclipse GST Руководство 1993 Eagle Talon TSi AWD Руководство 1992 Eagle Talon TSi Руководство Upvote0 тжбайкер031 вы слишком сильно отрегулировали и теперь заблокировали выпускной клапан в мастере?   Upvote0 tsi1991awd Я не смогу снова все проверить до понедельника, так что машина просто постоит до тех пор. Но одна вещь, которая заставила меня думать, что это рабочий цилиндр, заключалась в том, что, когда я нажал на рабочий цилиндр (при проверке регулировки), когда он вернулся, он медленно вернулся, но затем внезапно металлический «сосок» на конце просто вылезло дальше. Это довольно трудно объяснить, но… не было плавного движения на всем протяжении, оно просто появилось, а затем, когда ботинок остановился, я подумал, что это было сделано, а затем часть соска выскочила сама по себе. Я снова вдавил его, и после того, как он перестал двигаться, я смог немного потянуть его, и сосок снова выскочил. Я не знаю, нормально ли это для него или что. При нажатии на сцепление оно выбрасывается как надо и все такое…. *Редактировать: Еще хочу отметить, что при нажатии на сцепление чувствуется легкая вибрация, которой никогда не было. Это происходит, когда машина включена или выключена. Я не могу объяснить это чувство так хорошо, но это похоже на то, как если бы вы взяли стержень и вытащили его из резины. .. как он может ощущаться «нервным», когда вы его вытащили… не плавное движение. За исключением ощущения, когда выжимаешь сцепление.   Голосование за 0 JusMX141 tsi1991awd сказал: Я также хочу отметить, что при нажатии на сцепление ощущается легкая вибрация, которой никогда не было. Это происходит, когда машина включена или выключена. Я не могу объяснить это чувство так хорошо, но это похоже на то, как если бы вы взяли стержень и вытащили его из резины… как он может ощущаться «нервным», когда вы его вытащили… не плавное движение. За исключением того, что это ощущается, когда выжимаешь сцепление. Нажмите, чтобы развернуть… То, что вы описываете, является симптомом главного цилиндра с овальным отверстием. Тормозная жидкость Dot 3 и 4 не обладает смазывающей способностью — когда изнашиваются уплотнения или овалы отверстий, а поршень может соприкасаться со стенкой главного цилиндра, создается ощущение, что он «заедает», как будто вы описание. Вы можете заменить обе детали (главный и рабочий цилиндры) сразу менее чем за 80 долларов, и вам не придется беспокоиться о неисправности сцепления, связанной с гидравликой. Это единственный путь.   — Jus — Восстановление турбокомпрессоров с опорными подшипниками с 2004 года. 1997 Mitsubishi Eclipse GSX Полный привод · Руководство 1998 Mitsubishi Eclipse GST Руководство 1993 Eagle Talon TSi AWD Руководство 1992 Eagle Talon TSi Руководство Upvote0 tsi1991WD jusmx141 сказал: То, что вы описываете, является симптомом главного цилиндра с овальным отверстием. Тормозная жидкость Dot 3 и 4 не обладает смазывающей способностью — когда изнашиваются уплотнения или овалы отверстий, а поршень может соприкасаться со стенкой главного цилиндра, создается ощущение, что он «заедает», как будто вы описание. Вы можете заменить обе детали (главный и рабочий цилиндры) сразу менее чем за 80 долларов, и вам не придется беспокоиться о неисправности сцепления, связанной с гидравликой. Это единственный путь. Нажмите, чтобы развернуть… Это что-то, что может произойти внезапно, как это? Можно ли использовать мастера и раба из Напы? Мне нужно, чтобы этот ремонт был сделан в понедельник, а детали могут быть там завтра.   Upvote0 tsi1991awd Где вы думали, что можете получить хозяина и раба за 80 баксов? Какой сайт или магазин?   Upvote0 tsi1991awd Я попытаю счастья с господином и рабом из Напы. у них могут быть запчасти, а у дилера их не будет неделю. Надеюсь, у меня нет проблем.   Upvote0 JusMX141 tsi1991awd сказал: Где вы думали, что можете получить мастер и раб за 80 баксов? Какой сайт или магазин? Нажмите, чтобы развернуть. .. У RockAuto есть рабочий цилиндр за 24,79 доллара и главный цилиндр примерно за столько же. Китайской фигнёй на том сайте не продают — всё брендовое… Дорман, Бендикс, Рино Пак; все эти бренды на самом деле являются OEM-поставщиками в наши дни. Если завтра вы купите новую машину, скорее всего, компоненты гидравлического сцепления будут изготовлены одним из этих трех производителей.   — Jus — Восстановление турбокомпрессоров с опорными подшипниками с 2004 года. 1997 Mitsubishi Eclipse GSX Полный привод · Руководство 1998 Mitsubishi Eclipse GST Руководство 1993 Eagle Talon TSi AWD Руководство 1992 Eagle Talon TSi Руководство Upvote0 tsi1991WD Моя жена заказала запчасти в Напе. у меня нет времени ждать, пока запчасти будут отправлены мне. также я читал здесь некоторые плохие вещи о гармонических балансирах Dorman …. не знаю, что это говорит о гидравлических компонентах, если что-нибудь   Upvote0 JusMX141 tsi1991awd сказал: Моя жена заказала запчасти в Напе. у меня нет времени ждать, пока запчасти будут отправлены мне. также я читал здесь некоторые плохие вещи о гармонических балансирах Dorman …. не знаю, что это говорит о гидравлических компонентах, если что-то Нажмите, чтобы развернуть… Это может вас шокировать, но NAPA не производит свои детали. Любая гидравлика сцепления, которую вы получите от них, будет изготовлена ​​одним из этих производителей в коробке NAPA: — Bendix — Dorman — Raybestos — Rhino Pac (обычно производится в Японии или Канаде из китайских компонентов) — Wagner   — Jus — восстановление турбокомпрессоров с опорными подшипниками с 2004 года. 1997 Mitsubishi Eclipse GSX Полный привод · Руководство 1998 Mitsubishi Eclipse GST Руководство 1993 Eagle Talon TSi AWD Руководство 1992 Орлиный коготь TSi Руководство Upvote0 я не буду кровоточить Просто чтобы прояснить ситуацию, я знаю, что NAPA не производит свои детали. Они больше компании-поставщика. Я работаю в НАПА. Мне просто не нравится Дорман.   1992 Eagle Talon TSi AWD Руководство Upvote0 tsi1991awd Я также хотел бы сказать, что детали Dorman производятся в Китае. .. так что говорить, что это не «китайский мусор», — это неправда. Это может вас шокировать, но NAPA не производит свои детали. Любая гидравлика сцепления, которую вы получите от них, будет изготовлена ​​одним из следующих производителей в коробке NAPA: — Bendix — Dorman — Raybestos — Rhino Pac (обычно производится в Японии или Канаде из китайских компонентов) — Wagner Нажмите, чтобы развернуть… этого поста я не видел. Я знаю, что Napa не делает свои собственные партии… просто говорю, что читал несколько плохих вещей о Дормане. Но я думаю, даже если вы получите OEM, вы можете быть в той же лодке. Это прозвучит глупо, но мне это не нужно. Когда я вставляю новый главный цилиндр, мне нужно повернуть регулировочную тягу или что-то еще, или просто подсоединить кронштейн к педали? Причина, по которой я спрашиваю, заключается в том, что позже, когда я буду регулировать сцепление, не будет ли сложно, если тяга не будет отрегулирована каким-либо образом заранее? Кроме того, напоследок. .. должна ли педаль быть полностью поднята при подсоединении кронштейна к педали?   Upvote0 Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы ответить здесь. Clutch Pedal Adjustment Bogleboy May 22, 2010 Newbie Forum Replies 3 Views 5K May 22, 2010 Bogleboy Регулировка педали сцепления fwdturbobov1996 27 июня 2005 г. Форум новичков Ответы 6 9 5565 3 Просмотров 939 28 июня 2005 fwdturbobov1996 регулировка педали сцепления….? brute Mar 1, 2006 Newbie Forum Replies 5 Views 874 Mar 1, 2006 91turbotalon регулировка хода педали сцепления кошмары GS-T 4 сентября 2009 г. Forum Newbie . Регулировка педали сцепления = изменение давления? CHIGGZ 31 января 2007 г. Форум Newbie .0696 31 января 2007 г. PieEyedPiper Поделиться: Фейсбук Реддит Пинтерест Тамблер WhatsApp Эл. адрес Делиться Ссылка на сайт Верх Регулировка педали сцепления « A Специальные заметки строителя ноябрь 2 … прошлое воскресенье не было потрачено впустую, валяясь в постели. Завтрак был назначен на 9 утра, в 46 милях отсюда, в Саутволде. В гавани есть очаровательное кафе, которое открывается в 8 утра (это 9 утра).0725 будет настаивать на ). По дурости я не стал фотографировать, и только когда мы уходили, я подумал сделать пару снимков наших собратьев-жаворонков. За A7 Special Леона последовал Avon Special Неуклюжего, а за ним TVR. Перед нами была очень быстрая Модель Т. Это напомнило мне, что я должен что-то сделать со значком Союза специальных строителей, который я уже должен был установить на Хиллман. Когда вас приглашают стать сотрудником СБУ, это просто не то, что нужно воспринимать небрежно. Похоже на приготовление хлеба. Я не могу определить, будет ли успех у моей следующей буханки, поэтому, когда из машины выходит почти идеальная буханка, я склонен записывать это событие. Я думаю, что на довольно случайные размеры и формы буханок влияет погода — в частности, уровень влажности различной муки, которую я использую, и, если бы я был немного более внимателен к условиям их хранения, результаты могли бы быть более последовательными. Педаль сцепления Austin со временем сместилась вокруг вала, и включение передач становилось все труднее. В следующий раз, когда двигатель выйдет, было бы неплохо изменить текущее устройство зажима, включив в него более точное фиксирующее устройство, например штифт. Зажимная гайка должна быть закручена очень туго, и это одна из тех ситуаций, когда есть вероятность сорвать резьбу. Это означало бы, что означает отказ двигателя — работа, в которой я сейчас не нуждаюсь. Учитывая, что машине уже около 7 1/2 лет, а дождь, снег, лед и прочее никогда не мешали мне пользоваться ею, днище в довольно хорошем состоянии. Порошковая окраска, несколько слоев яхтного лака хорошего качества плюс Bear Grease на гайках и болтах принесли свои плоды. Я все еще обдумываю идею нарисовать «Остин» на капоте; хорошо смотрится на модели. Одна из вещей, которая обнаружилась во время движения Hillman по катящейся дороге, заключалась в том, что дроссельная заслонка открывалась только наполовину. Я модифицировал один из рычагов, что дало некоторое улучшение, но суть проблемы заключается в изогнутом соединении от педали до первого рычага. Слишком много потерянного движения. Возможно, в этот момент мне придется обратиться к тросу, потому что педаль сцепления, когда она нажата, препятствует выдвижению вала рычага дроссельной заслонки, чтобы дать прямое нажатие на педаль акселератора. Чтобы не возиться с этим, а так как погода для 1 ноября местное собрание VSCC манило нас, и мы с дочерью посла отправились в путь с перспективой отличного бутерброда с говядиной и хреном на обед. Автомобиль, который я бы больше всего хотел забрать домой в этом месяце, был трудным выбором; этот великолепный оригинальный Rolls Royce или этот Derby Bentley… … ни один из них я не мог позволить себе запустить. Мы перешли к чаепитию Великого Коллекционера, где Hillman был припаркован рядом с одной из машин, которая послужила источником вдохновения для проекта — Vauxhall — которую я никогда не видел с поднятым капотом. В общем, отличная пара дней, но явное отсутствие прогресса в гоночном автомобиле. Пару дополнительных часов в день не помешало бы. Нравится: Нравится Загрузка… 2 комментария Опубликовано в Сборка автомобиля, Автомобили, Без рубрики, старинные самолеты, Винтажные автомобили, старинные автомобили Tagged Регулировка педали сцепления, Дерби Бентли, Rolls Royce Drophead, Кафе в гавани Саутволд, Союз специальных строителей, Воксхолл Поиск Просто напоминание…. Долой старое Где-то там. Весна взошла. 10 лет. Измеримый прогресс. Никогда не рисуйте… Я буду держаться за это. Потеряно и найдено. Трубопровод. Архивы Выберите месяц Март 2020 Февраль 2020 Январь 2020 Декабрь 2019 Ноябрь 2019 Октябрь 2019 Сентябрь 2019 Август 2019 Июль 2019 Июнь 2019 Май 2019Апрель 2019 г. Март 2019 февраль 2019 г. Январь 2019 г. Декабрь 2018 г. Ноябрь 2018 г. Октябрь 2018 г. Сентябрь 2018 г. Август 2018 г., июль 2018 г., июнь 2018 г., май 2018 г., апрель 2018 г. Март 2018 г. Февраль 2018 январь 2018 г. Декабрь 2017 г. Ноябрь 2017 г. Октябрь 2017 г. Сентябрь 2017 г. Август 2017 г., июль 2017 г., июнь 2017 г., май 2017 г., апрель 2017 г. Март 2017 г. февраль 2017 г. Январь 2017 г. Декабрь 2016 2016 г., ноябрь 2016 г., август 2016 г., июль 2016 г., июнь 2016 г., май 2016 г., апрель 2016 г. Март 2016 г., февраль 2016 г., январь 2016 г., декабрь 2015 г., ноябрь 2015 г., октябрь 2015 г. Сентябрь 2015 г. Август 2015 г., июль 2015 г., июнь 2015 г., май 2015 апрель 2015 г. Март 2015 г. Февраль 2015 г. Январь 2015 г. Декабрь 2014 г. Ноябрь 2014 г. Октябрь 2014 г. Сентябрь 2014 г. август 2014 г., июль 2014 г., июнь 2014 г., май 2014 г. Апрель 2014 г. Март 2014 г. Февраль 2014 г., январь 2014 г. Декабрь 2013 г., ноябрь 2013 г., октябрь 2013 г., сентябрь 2013 г., август 2013 г., июль 2013 г., июнь 2013 г., май 2013 г. Апрель 2013 г. Март 2013 г. Февраль 2013 Январь 2013 г. Декабрь 2012 ноябрь 2012 г. Октябрь 2012 г. Сентябрь 2012 г. Август 2012 г. Июль 2012 г. Июнь 2012 г. Май 2012 г. Апрель 2012 г. Март 2012 г. Февраль 2012 г. Сентябрь 2022 М Т Вт Т Ф С С   1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30   Сборка автомобиля Автомобили Без категорий старинные самолеты Винтажные автомобили старинные автомобили Самолет Blue Swallow Le Sandford de mon père Веб-журнал Prewarcar silodrome. com Теун Берсерик, иллюстратор Блог на WordPress.com. HOW TO: регулировка педали сцепления… [Архив] SoCalEvo.net > Evo 8/9 Forums > Evo 8/9 Tech Articles and How-To’s > HOW TO: регулировка педали сцепления… PDA Просмотр полной версии : КАК: регулировка педали сцепления… gt40 18.05.2004, 00:04 В последнее время у меня были проблемы с переключением передач с 4 на 5. скрежетать (синхронизация может быть), и очень трудно заставить машину двигаться в обратном направлении. * Обнаружено, что у evo есть регулировка включения через педаль сцепления. * Идея здесь в том, что, возможно, сцепление не полностью отключается. Для регулировки педали сцепления: Снять нижнюю пластиковую часть под рулевым колесом. * Есть 2 винта и * к болтам для стали под кареткой, и она выходит прямо. *После этого становится интереснее. *Лягте на спину на пол, положив голову на муфту с фонариком и гаечным ключом на 10 мм. * Вы увидите вал, проходящий через брандмауэр, который движется, когда вы нажимаете сцепление. * есть кронштейн с болтом, который вы ослабляете, а затем вращаете вал (он имеет резьбу), чтобы он больше вошел в часть брандмауэра. * Сделайте немного и проверьте — может быть, 1/2 оборота или около того, и прокатитесь. * Зацепление сильно меняется при небольшом перемещении вала. * Как только вы сделаете это правильно, затяните болт и положите детали обратно. Мое сцепление теперь *намного легче переключать, и проблемы с включением заднего хода больше нет. * Все еще есть 4-я передача до 5-й, но это не так плохо. * * Вы можете сделать это после установки нового сцепления, так как через несколько недель во многих случаях потребуется его регулировка. gt40 11.02.2006, 10:35 ВАУ, поднимаю из мертвых пост из 2004… доктора Грея, и да, это поможет, если вы отрегулируете помолвку. Сделайте это прямо в RRE, если вы не уверены в том, что делаете. Coolguy949 04-04-2006, 17:01 К вашему сведению: вам нужен гаечный ключ на 12 мм. Если только у Марка нет другой гайки… нет, я не имею в виду отвертку. Пластик снимать не надо, просто засунуть под панель. C-Spec 15-09-2006, 01:31 1. Сдвиньте сиденье водителя до упора назад и посмотрите на заднюю часть педали сцепления (помогает вспышка или падающий свет!). Регулировка педали сцепления очень проста. Просто ослабьте контргайку на кронштейне, соединяющем толкатель с задней частью педали сцепления. Когда стопорная гайка ослаблена, тягу можно поворачивать, чтобы поднять или опустить педаль сцепления. Это, в свою очередь, увеличит или уменьшит ход штока (и движение гидравлики) и определит, «где» в педали включается сцепление. В большинстве случаев стержень можно просто повернуть вручную. Покачивание педали сцепления при повороте штока может облегчить задачу, но на штоке есть уплощенное место для использования 8-миллиметрового ключа, если повернуть его вручную невозможно. Чтобы переместить шток выше и увеличить ход (сдвинуть зацепление вверх), поверните шток по часовой стрелке. Чтобы уменьшить ход (опустить зацепление вниз), поверните шток против часовой стрелки. ТЕХНИЧЕСКИЙ СОВЕТ: Если установлено вторичное сцепление, и есть проблемы с включением передач или оно вообще не включается, сцепление, вероятно, не полностью отключается при нажатой педали. Чтобы решить эту проблему, отрегулируйте педаль. выше. http://www.socalevo.net/forum/index.php?action=dlattach;topic=2493.0;id=6278;image 2. Как только педаль будет нажата, несколько пробных поездок и переключений позволят это должно быть набрано для вашего сцепления и ощущения. Не забудьте затянуть стопорную гайку на штоке перед началом движения! ТЕХНИЧЕСКИЙ СОВЕТ: попробуйте отрегулировать педаль и выполнить тест-драйв/переключение передач при теплой трансмиссии и сцеплении. Если регулировка слишком «близкая», это может быть нормально в холодную погоду и стать зазубринами или не полностью отключиться, когда все прогреется, а сцепление расширится от тепла. trinydex 18.01.2007, 23:34 http://www.roadraceengineering.com/evo/tech/evoclutchadjust.htm послепродажного обслуживания, НЕОБХОДИМО повторно отрегулировать педаль.* Основной регулировкой сцепления EVO является стержень, который проходит от узла педали к главному цилиндру сцепления на брандмауэре. Чтобы его увидеть, нужно отодвинуть сиденье водителя до упора назад и заползти в область педалей. Следуйте за педалью сцепления вверх и найдите золотую вилку. http://www.socalevo.net/forum/index.php?action=dlattach;topic=2493.0;id=6565;изображение На этой фотографии показана короткая регулировка удилища. Таким образом, у вас будет больше шансов столкнуться с проблемами переключения передач. Шток должен быть длиннее, чтобы у вас было достаточно хода в главный цилиндр резака. http://www.socalevo.net/forum/index.php?action=dlattach;topic=2493.0;id=6566;im age На этом фото показана удочка после регулировки. Теперь он длиннее. http://www.socalevo.net/forum/index.php?action=dlattach;topic=2493.0;id=6567;im ge Для регулировки используйте гаечный ключ на 12 мм и ослабьте контргайку. Затем вы сможете повернуть удилище вручную, чтобы немного увеличить ход и, следовательно, отпустить.* http://www.socalevo.net/forum/index.php?action=dlattach;topic=2493.0;id= 6568;изображение http://www.socalevo.net/forum/index.php?action=dlattach;topic=2493.0;id=6571;изображение http://www.socalevo.net/forum/ index.php?action=dlattach;topic=2493.0;id=6572;image Когда все будет готово, вам потребуется не менее 1-3 мм свободного хода (B) в верхней части хода педали. Если у вас есть стержень отрегулирован слишком долго, выжимной подшипник может находиться под постоянным давлением и может даже не позволить сцеплению полностью включиться. Вы должны быть уверены, что в верхней части хода педали есть свободный ход.* Если у вас закончился свободный ход в верхней части педали, вы можете увеличить ее ход вверх, подняв ограничитель в верхней части педального узла. Мне пришлось немного отодвинуть блок предохранителей, чтобы получить доступ к упору. http://www.socalevo.net/forum/index.php?action=dlattach;topic=2493.0;id=6569;image Здесь вы можете увидеть ключ на 14 мм, откручивающий контргайку. Стоп на самом деле является переключателем. Ослабьте 14-миллиметровую гайку, после чего вы сможете повернуть переключатель в сборе против часовой стрелки, чтобы увеличить ход педали.* http://www.socalevo.net/forum/index.php?action=dlattach;topic=2493.0;id=6570;image trinydex 18-01-2007, 23:37 Для чего стоит, вот что говорится в руководстве по ремонту по этому вопросу: ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ 1. Подверните ковер и т.д. под педалью сцепления. 2. Измерьте высоту педали сцепления. Стандартное значение (A): 202,1–206,1 мм (7,96–8,11 дюйма) 3. Если высота педали сцепления выходит за пределы стандартного значения, ослабьте регулировочную гайку, чтобы отрегулировать высоту педали до стандартного значения. 4. Измерьте люфт штифта педали сцепления. Стандартное значение (B): 1–3 мм (0,04–0,12 дюйма) 5. Если люфт штифта педали сцепления не соответствует стандартному значению, ослабьте регулировочную гайку, чтобы отрегулировать люфт штифта педали сцепления в соответствии со стандартом. ценность. 6. После завершения регулировки убедитесь, что свободный ход педали сцепления (измеренный на лицевой стороне накладки педали) и расстояние между педалью сцепления (лицевой стороной накладки педали) и стопором педали сцепления, когда сцепление в отключенном состоянии находятся в пределах стандартных значений. Стандартное значение (C): 4–13 мм (0,16–0,51 дюйма) Стандартное значение (D): 114,3 мм (4,5 дюйма) или более 7. Если свободный ход педали сцепления и расстояние между педалью сцепления и стопора педали сцепления при выключенном сцеплении не соответствуют нормативным значениям, это, вероятно, результат либо воздуха в гидросистеме, либо неисправного главного цилиндра, цилиндра сцепления или сцепления. Выпустите воздух или разберите и осмотрите главный цилиндр, цилиндр сцепления или сцепление. 8. Установите на место ковер и т. д. RRE Примечание: С неоригинальным сцеплением вы можете выйти за пределы заводского диапазона. Это связано с тем, что сцепления вторичного рынка получают дополнительную прижимную нагрузку, возясь с точками поворота внутри прижимной пластины. Это часто требует большего хода педали, поэтому ВСЕГДА нужно проверять регулировку. trinydex 18-01-2007, 23:48 Спецификации момента затяжки сцепления: ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАТЯЖКИ КРЕПЕЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ * ПОЗИЦИЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Болт крепления кожуха сцепления 18 ± 3 Н·м (13 ± 2 фут-фунт) Болт кронштейна трубопровода жидкости сцепления 18 ± 3 Н·м (13 ± 2 фут-фунт) Цилиндр выключения сцепления воздухоотводчик 11 ± 1 Н·м (97 ± 8 дюйм-фунт) Болт крепления цилиндра выключения сцепления 18 ± 3 Н·м (13 ± 2 фут-фунт) Соединительный болт цилиндра выключения сцепления 22 ± 2 Н·м (16 ± 1 фут-фунт) Накидная гайка трубки сцепления 15 ± 2 Н·м (11 ± 1 фут-фунт) Стопорный болт вала вилки выключения 9,8 ± 2,0 Н·м (87 ± 17 дюйм-фунт) ПОЗИЦИЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Управление сцеплением Болт крепления цилиндра выключения сцепления 18 ± 3 Н·м (13 ± 2 фут-фунт) Гайка крепления главного цилиндра сцепления 12 ± 2 Н·м (102 ± 22 дюйм-фунт) Развальцовка трубы сцепления гайка 15 ± 1 Н·м (11 ± 1 фут-фунт) Рым-болт 30 ± 4 Н·м (22 ± 3 фут-фунт) Контргайка толкателя 13 ± 2 Н·м (111 ± 22 дюйм-фунт) Гайка узла фиксатора 12 ± 2 Н·м (102 ± 22 дюйм-фунт) Педаль сцепления Гайка крепления главного цилиндра сцепления 12 ± 2 Н·м (102 ± 22 дюйм-фунт) Болт крепления узла педали сцепления 12 ± 2 Н ·м (102 ± 22 дюйм-фунт) Гайка регулировки положения датчика положения педали сцепления 12 ± 2 Н·м (109 ± 21 дюйм-фунт) RCTEVO 26-03-2008, 23:04 Через 4,5 года — кстати!!! Рад, что проверил. Мое 2-е сцепление (Unorthodox) изнашивается и пытается выжать из него как можно больше жизни, прежде чем бросить большие $$$ на новую двойную пластину Exedy или HKS. Неортодокс был великолепен, но из-за других модов и еще нескольких запланированных он просто не может выдержать злоупотребление дополнительным крутящим моментом. 9+1 monsterevo9 08-10-2009, 18:37 очень полезно vernisog 09-09-2009, 15:52 21:50 вижу это. Это так просто, и вам действительно нужно только немного повернуть его. Чувак, это сделало вождение намного лучше, лол. Работает на vBulletin® Версия 4.2.4 Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. Все права защищены. Поиск и устранение неисправностей: распространенные проблемы со сцеплением и их причины Вы здесь Главная | Поиск и устранение неисправностей: общие проблемы со сцеплением и их причины Поиск и устранение неисправностей может показаться таинственным «черным искусством», которым занимаются только опытные профессиональные механики, когда вы не знаете, как работают определенные системы вашего автомобиля. Выяснение проблемы и ее решения — это просто результат наличия правильных знаний в сочетании с разумным систематическим подходом. Если вы работаете методом исключения, начиная с наиболее вероятной причины и переходя к более сложным проблемам, вы можете легко диагностировать проблему самостоятельно. После этого исправить это часто легко с помощью вашего руководства Haynes. Существует несколько различных причин, по которым сцепление на автомобиле с механической коробкой передач может выйти из строя, но это простая механическая система или гидравлическая/механическая, и ее нетрудно понять. Как только вы поймете, что это за части и как они взаимодействуют, поиск и устранение проблемы должно быть легким. Существует два основных способа выхода из строя сцепления: оно либо не выключается, либо не включается полностью. Сцепление не выключается при нажатии При обычном, современном вождении с частыми остановками вы, вероятно, нажимаете педаль сцепления каждые несколько секунд. И в тот раз, когда вы нажимаете ее, а машина все еще ползет вперед, вы понимаете, что у вас есть проблема. Иногда какая-то деталь выходит из строя, и сцепление перестает нормально работать, а мгновенно перестает работать. В других случаях это медленное постепенное изменение, когда сцепление работает все хуже и хуже. Каждый из этих режимов сбоя имеет разные причины, и то, как он вышел из строя, может сильно помочь в выяснении того, как его исправить. Внезапный отказ Обрыв/ослабление троса сцепления Сломанное/ослабленное соединение Неисправность главного/ведомого гидравлического цилиндра Негерметичность гидравлической линии Неправильная посадка выжимного подшипника с нажимным диском Диск загрязнен посторонним материалом Постепенное разрушение Растянутый кабель Изогнутая связь Неисправность главного/ведомого цилиндра Низкий уровень гидравлической жидкости Сломанное крепление двигателя/трансмиссии   Сцепление не включается должным образом Сцепление, которое не включается полностью или проскальзывает при большой нагрузке, является нормальным видом неисправности изношенного фрикционного диска нажимного диска, потерявшего натяжение. Когда вы нажимаете сцепление, ваша нога противодействует диафрагменной пружине, которая прижимает фрикционный диск к маховику. Если давление пружины недостаточно велико или зазор между всеми частями слишком велик, трения будет недостаточно для передачи мощности от двигателя к трансмиссии. Фрикционные диски изнашиваются и становятся тоньше, а пружины со временем и использованием становятся слабее, поэтому все сцепления со временем начинают проскальзывать. Внезапное начало пробуксовки сцепления обычно свидетельствует о том, что трущиеся поверхности загрязнены утечкой масла или чем-то еще. Сцепление вообще не включается Заедание в тяге или тросе из-за коррозии Изогнутая связь Захваченный рабочий цилиндр Заедание выжимного подшипника Неисправность диафрагмы нажимной пластины Неисправность фрикционной пластины Сцепление проскальзывает под нагрузкой Плохо отрегулирован трос/рычаг ​ Нормальный износ фрикционных дисков в результате использования Глазированные поверхности трения от проскальзывания Износ фрикционной поверхности маховика Пружины диафрагмы слабой нажимной пластины Негерметичность заднего главного сальника двигателя Негерметичность уплотнения входного вала коробки передач Деформация/перегрев нажимного диска или маховика. Другие проблемы со сцеплением Помимо того, что сцепление не включается или не отключается, могут быть и другие проблемы, такие как шумная работа или дребезжание при включении. В старых механических соединениях отсутствие периодической смазки может привести к большим усилиям или заеданию шарниров или тросов, а также к педали, которая не возвращается плавно. Неисправный выжимной подшипник может стать серьезной головной болью при движении с частыми остановками, издавая ужасные звуки каждый раз, когда нажимается педаль сцепления. Часто это больше раздражает, чем что-либо еще, особенно потому, что для их устранения часто требуется снять трансмиссию / коробку передач, чтобы добраться до деталей. Вибрация Обожженные или покрытые глазурью поверхности трения Масло на фрикционный диск Ослабленные опоры двигателя или трансмиссии Изношенные шлицы на ступице диска сцепления Деформация нажимного диска или маховика Износ направляющего подшипника Визг или грохот при нажатии на педаль Неисправен выжимной подшипник Неисправность прижимной пластины Плохая направляющая втулка Скрежет или щелчки сцепления Ослабленная вилка выключения сцепления Неисправен выжимной подшипник Низкие обороты холостого хода двигателя или неравномерный холостой ход Изношенные шлицы фрикционных дисков Высокое усилие на педали Рычаги, требующие смазки Связывающий кабель Привязка шарнира педали Плохой выжимной подшипник Неисправен рабочий цилиндр Неисправность нажимной пластины Педаль сцепления не возвращается Заедание шарнира педали Неисправен трос сцепления Неисправность возвратной пружины Плохая нажимная пластина Выжимной подшипник Теги:  устранение неполадок Ремонт автомобилей Обслуживание автомобилей Рекомендуется для вас Последние советы и руководства Советы Марка: как правильно отрегулировать фары 14 сентября 2022 г. Общие проблемы Jeep Compass (2007-2017 гг.) 9 сентября 2022 г. Общие проблемы Chevrolet Corvette (1984-1996 гг.) ) 2 сентября 2022 г. Как отрегулировать трос сцепления Mustang Для сброса стандартного саморегулирующегося механизма см. стандартное руководство по ремонту в мастерской. Чтобы настроить послепродажный брандмауэр, см. ниже. Подготовка к регулировке Перед регулировкой натяжения троса сцепления осмотрите все элементы системы, чтобы убедиться в правильности установки. Это особенно важно при объединении деталей из разных источников. Крайне важно убедиться, что кожух троса сцепления остается под прямым углом к ​​поверхностям на каждом конце, на котором он установлен. Это сведет к минимуму провисание тросовой системы и обеспечит адекватный ход педали сцепления. Надежно прикрепите регулятор брандмауэра к брандмауэру. Правильно соберите регулятор брандмауэра, следуя инструкциям производителя по установке. Механизм регулятора состоит из двух частей: половина, прикрученная к брандмауэру, входит в брандмауэр, а не наружу и в сторону от него. Проложите трос так, чтобы конец внешнего корпуса располагался прямо напротив механизма регулировки. Передающий конец кожуха троса сцепления должен оставаться под прямым углом к ​​кожуху колокола. Фиксатор приклада, расположенный под крышкой вилки сцепления, удерживает трос в правильном положении. Регулировка натяжения троса сцепления Целью регулировки троса сцепления является придание ему достаточного натяжения, чтобы выжимной подшипник находился в легком контакте с пальцами диафрагмы сцепления, обеспечивая правильную работу сцепления и длительный срок службы сцепления. Не используйте регулятор брандмауэра для настройки высоты педали или регулировки положения педали, в котором сцепление включается или выключается. (Maximum Motorsports производит регуляторы высоты педали сцепления, специально предназначенные для правильного выполнения этой работы. ) Возьмитесь одной рукой за внешний корпус кабеля. Потяните его вперед: к радиатору и от брандмауэра. Это может потребовать некоторых усилий. Вам необходимо устранить все провисания в системе, которые прижимают выжимной подшипник (по конструкции) к диафрагме прижимной пластины. Если между большим, круглым, плоским концом корпуса и передней поверхностью регулятора нет зазора, вкрутите регулятор в брандмауэр, пока не появится небольшой зазор. Продолжая вытягивать внешний кожух троса из брандмауэра, поверните регулятор, чтобы вытянуть его из брандмауэра, пока не исчезнет зазор. Подтверждение регулировки Натяжение троса должно быть достаточным для того, чтобы педаль опустилась на 1/2 дюйма при нажатии на нее с усилием 5-8 фунтов. Если педаль перемещается больше, увеличьте натяжение троса, ввинчивая регулятор брандмауэра еще на из брандмауэра. Если для перемещения педали на 1/2 дюйма требуется усилие более 8 фунтов, уменьшите натяжение троса, завинтив регулятор еще больше 9. 0725 в брандмауэр. Если сцепление не выключается при нажатии педали в пол, увеличьте натяжение троса, выкрутив регулятор из брандмауэра. Если выжимной подшипник щелкает при выжатой педали сцепления и при работающем двигателе, натяжение троса недостаточно. Периодическая регулировка По мере износа диска сцепления фрикционный материал становится тоньше, что приводит к увеличению натяжения троса. Это требует периодической «регулировки сцепления», как это обычно называют, для компенсации износа сцепления. Однако то, что вы на самом деле хотите делать для регулярного обслуживания, это уменьшить натяжение троса . Это можно сделать, вкрутив регулятор в брандмауэр, следуя процедуре, описанной выше в разделе «Регулировка натяжения троса сцепления». Технический фон Компания Ford оборудовала большинство автомобилей Fox и все модели Mustang SN95 саморегулирующимся механизмом, предназначенным для постоянного поддержания надлежащего натяжения троса сцепления. По мере износа диска сцепления механизм автоматически регулирует натяжение троса, чтобы сцепление продолжало работать правильно в течение всего срока службы. Правильно отрегулированный трос сцепления немного натянут. Это удерживает выжимной подшипник в постоянном контакте с пальцами на диафрагме нажимного диска сцепления. Этот контакт необходим для работы саморегулирующегося механизма . Вопреки распространенному мнению, это конструктивная особенность, и не приводит к преждевременному износу выжимного подшипника Mustang. Прикладной саморегулирующийся механизм состоит из пластикового узла квадрантной/собачьей шестерни. Пластик со временем изнашивается, но прижимные пластины вторичного рынка с более высокими зажимными нагрузками ускоряют этот процесс. Даже в заводских условиях возраст портит пластик, и с каждым годом становится все более вероятным его поломка. Решение состоит в замене пластикового механизма долговечными металлическими деталями. Стандартной заменой является нерегулируемый алюминиевый сектор. Имейте в виду, что после того, как вы снимите саморегулирующийся механизм приклада, регулировка троса сцепления больше не будет автоматической! Вы должны заменить его каким-либо методом регулировки натяжения троса. Maximum Motorsports делает это с помощью узла, называемого регулятором брандмауэра, который позволяет легко регулировать натяжение троса из-под капота вашего Мустанга. Чтобы компенсировать нормальный износ диска сцепления, вам необходимо периодически регулировать натяжение троса. По мере износа и утончения фрикционного диска сцепления концы пальцев диафрагмы, соприкасающиеся с выжимным подшипником, давят на подшипник, оказывая все большую нагрузку на трос и увеличивая его натяжение. Это начинает отключать сцепление, что приводит к проскальзыванию сцепления. Следите за регулировкой троса сцепления вашего Мустанга, чтобы сохранить хорошую производительность и избежать преждевременного износа диска сцепления. Обратите внимание, что этот процесс регулировки не предназначен для изменения положения педали в точке включения/выключения. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашим регулятором высоты педали сцепления, который предназначен для правильного выполнения этого изменения.) Сопутствующие детали Настройщик брандмауэра MM MM Трос сцепления MM Алюминиевый квадрант сцепления Пакеты тросов сцепления MM MM Регулятор высоты педали Регулировка педали сцепления Значение – Action Clutch Если у вас есть автомобиль с механической коробкой передач, скорее всего, вы заменили или, по крайней мере, думали о замене сцепления. Обычно OEM-сцепления служат долго и не требуют замены до пробега 50-60 тыс. км. Это означает, что многие из тех, кто заменяет свои OEM-сцепления, ищут какие-то действия со сцеплениями послепродажного обслуживания. Итак, после тщательного отбора сцепления для вторичного рынка, подходящего для вашего автомобиля, что дальше? Выжать сцепление и можно ехать? Не совсем! Вы забыли об очень важной части экологии вашей механической коробки передач — педали сцепления. После установки нового сцепления, если это штатное сцепление, иногда не требуется регулировать педаль, особенно если свободный ход в порядке. Но в случае вторичного сцепления вам обязательно потребуется регулировка педали. Хотите верьте, хотите нет, но плохо отрегулированная педаль сцепления может привести к разрушению упорного подшипника коленчатого вала, что приведет к отказу двигателя.   Прежде чем объяснять, зачем нужно регулировать педаль сцепления после установки нового сцепления, следует сначала понять, как работает педаль сцепления. Большинство новых автомобилей с механической коробкой передач используют гидравлическое выключение сцепления. При гидравлическом выпуске, когда вы нажимаете на педаль, педаль передает давление на нечто, называемое главным цилиндром. В главном цилиндре есть поршень, который соединен с педалью. Когда вы нажимаете на педаль, поршень выталкивает масло внутрь главного цилиндра. Затем масло проходит по трубопроводу и достигает другого цилиндра, известного как рабочий цилиндр. Там есть еще один плунжер, который движется вперед за счет поступающего давления масла. Это, в свою очередь, толкает вилку сцепления и связанный с ней выжимной подшипник. Выжимной подшипник давит на центр диафрагменной пружины и вуаля! у тебя сцепление выключено. При механическом выключения сцепления давление передается тросом сцепления, скользящим внутри гибкой оболочки. Трос сцепления одним концом соединен с педалью сцепления, а другим концом с вилкой выключения сцепления.   Прежде чем говорить о регулировке педали, давайте поговорим о двух ее важных параметрах: высоте педали и свободном ходе. Когда вы нажимаете на педаль, она опускается к полу, верно? Высота педали — это расстояние между педалью и полом. Эта высота определяет, какой ход вы можете нажать на педаль, чтобы выключить сцепление. Эта высота регулируется и может потребоваться регулировка, если вы что-то меняете в дальнейшем, например, главный цилиндр, выжимной подшипник или само сцепление. Тогда у нас есть свободный ход педали. Это расстояние, на которое вы можете нажать на педаль, прежде чем почувствуете какое-либо сопротивление. Проще говоря, это зазор до того, как сцепление почувствует давление вашей ноги и начнет отключаться. Это имеет решающее значение как для вашего опыта вождения, так и для исправности сцепления.   Итак, теперь, когда мы знаем механизм педали и важные показатели, пришло время обсудить, почему вам нужно регулировать педаль сцепления после покупки нового сцепления. Все сводится к толщине фрикционной пластины и прижимному давлению прижимной пластины. Когда у вас было OEM-сцепление, высота педали, свободный ход и реакция сцепления были откалиброваны производителем для правильной работы. Когда вы устанавливаете новое сцепление в свой автомобиль, все меняется, например, размер сцепления в сборе, толщина фрикционного диска и давление прижима. Например, если это сцепление вторичного рынка, оно должно быть толще, чем оригинальное сцепление, и оно будет оказывать более высокое прижимное усилие благодаря более прочной нажимной пластине. Если вы не отрегулируете педаль, это означает, что высота педали такая же, как и раньше. Когда вы нажмете педаль в пол, главный цилиндр получит такое же срабатывание, как и раньше, и, в конце концов, вилка выключения будет иметь такой же ход. Поскольку в вашем новом сцеплении используется новая нажимная пластина с более высоким прижимным усилием, хода вилки будет недостаточно, чтобы полностью отключить ее. А вот и печально известная пробуксовка сцепления. Всякий раз, когда вы пытаетесь выключить и переключить передачу, сцепление будет проскальзывать, сжигая фрикционный материал. Проскальзывание также приводит к искривлению выжимного подшипника, что в конечном итоге приводит к его заклиниванию и разрушению. Есть неудобства и с фрикционным диском. Поскольку оно будет толще, чем ваше изношенное OEM-сцепление, оно будет иметь тенденцию к укусу раньше, когда вы отпустите педаль. Таким образом, в тот момент, когда вы хотите снять ногу с педали, сцепление захочет укусить, что может быть довольно раздражающим для многих людей. Тогда есть вопрос о бесплатной игре. Свободный ход определяет, когда сцепление начинает отключаться после нажатия на педаль. Некоторым из нас нравится, когда сцепление отключается сразу после нажатия на педаль. Но важно знать, что определенный и, что более важно, правильный свободный ход необходим для долговечности вашего сцепления. При установке нового сцепления измененный размер может изменить свободный ход педали. Когда свободный ход меньше идеального, сцепление будет находиться прямо в точке, где начинается расцепление, а это означает, что на него не будет оказываться полного прижимного усилия, и оно начнет проскальзывать. Кроме того, без надлежащего свободного хода гидравлическое масло не может полностью вернуться в главный цилиндр, т. е. шток главного цилиндра не полностью освобождается, когда вы отпускаете ногу с педали. В частности, это происходит, когда детали горячие и полностью растянуты, или когда вы кладете ногу на педаль. Помимо износа выжимного подшипника, вилки сцепления или шарнира, это также может вызвать утечки из главного и рабочего цилиндров. С другой стороны, слишком большой свободный ход может привести к пробуксовке сцепления, из-за чего автомобиль будет ползти вперед при переключении передач, что может вызвать проблемы при интенсивном движении. Поэтому регулировка педали сцепления и достижение правильного свободного хода очень важны.   Большинство новых автомобилей с механической коробкой передач имеют гидравлический привод вместо механического. А некоторые новые модели с гидравлическим расцеплением имеют еще и саморегулирующиеся механизмы. Именно поэтому многие предполагают, что все гидравлические системы являются саморегулирующимися. Это очень распространенное заблуждение. Даже если в вашем автомобиле есть саморегулирующийся педальный механизм, он редко работает на 100% и чаще всего требует небольшой помощи в саморегулировке. В заключение, если вы ставите на свой автомобиль новое сцепление, педаль сцепления нуждается в регулировке. Даже стандартное сцепление, скорее всего, придется регулировать. Лемешный лущильник: назначение и процесс работы устройства назначение и процесс работы устройства Если лущение производится на глубине грунта от 40 до 80 мм, то характерно применение лущильников дискового типа, но если глубина обработки от 80 до 140 мм, то более рациональным будет применение лущильников лемешного типа, таких как ППЛ 10 25. Лущильники дискового типа работают по принципу «челночного движения», а на участках работ длиной 300 метров и менее возможна работа «вкруг». Лемешные лущильники, в свою очередь обрабатывают почву методом чередования лущения «всвал» и «вразвал» или же вообще бесплетневым методом. Лущение стерни это первоочередное мероприятие обработки грунта после уборки старого посева. Оно может быть выделено как отдельный процесс или же выполняться совместно с иными работами. К примеру вместе со скашивание хлеба в валки или способом прямого комбайнирования. Сразу же за сбором валков и удалением с поля соломы в работу включаются лущильники (если возможность уборки соломы отсутствует то она собирается в стога или копны, а лущение производится между рядов стогов). Самым лучшим вариантом будет лущение стерни с потоковой уборкой хлеба и очисткой грунта от соломы.   Посмотреть эту публикацию в Instagram   Публикация от ООО НПЦ Агровек (@agrovek) 29 Янв 2020 в 8:58 PST Также, при проведении лущения с определенной периодичностью проверяют глубину проведения лущения, качество удаления сорняков и общее состояние рабочего участка грунта. Основное назначение полунавесного плуга-лущильника ППЛ-10-25 лущение стерни в глубину до 120 мм на участках грунта с высоким содержанием сорняков, обработка почвы перед посевными работами, обрабатывание полей парового типа на глубине грунта от 60 до140 мм и полей с лёгкими типами почвы на глубину от 160 до 180 мм. Максимально возможная ширина захвачиваемой площади 2,5 метра (минимальная 1,25 метра). Полунавесной плуг-лущильник ППЛ-10-25 агрегатируется с тракторами с тягой 30 кН. Короб корпуса лущильника, а также механизмы управления и регулирования рабочего процесса машины установлены и закреплены на раме, которая смонтирована на двух ходовых и двух опорных колесах. Сама по себе рама состоит из двух частей: передней (имеющей прицеп) и задней. Они соединяются посредством шарнирного механизма. Глубина обработки грунта регулируется механизмом винтового типа который контролирует смещение колес опорного типа относительно положения рамы машины. Процесс перевода агрегата в рабочее состояние из транспортного положения осуществляется при помощи гидроцилиндра. Одним из весомых преимуществ корпуса ППЛ-10-25 является то что его можно разъединять. Передняя часть лущильника, в автономном положении, может вполне стабильно выполнять рабочие задачи, равносильные классу тракторов с тягой 14 кН. Благодаря винтовому механизму, регулирующему смещение колес опорного типа относительно положения рамы машины, и П-образной оси, размещенной в центре рамы агрегата с установленным на ней ходовыми колесами, у машины появляется возможность разворачивать полуоси до 15 градусов относительно друг друга. Это даёт возможность правому колесу занимать положение выше вспаханного участка при проведении работ. Применение в колесах шин пневматического типа значительно повышает показатели скорости и маневренности лущильника по сравнению с другими машинами такого рода. Также, конструкция подшипников колес машины позволяет работать агрегату весь сезон без замены смазки. Комплектации корпусов полунавесного плуга-лущильника ППЛ-10-25 выпускаются в различных вариантах для выполнения работ на скоростях от 7 до 12 км/час. В максимальной комплектации его производительные способности приравниваются к тракторам Т-150к (в состоянии разделенного корпуса, отдельные его части сравнимы с тракторами ЮМЗ и МТЗ). Преимущества: Сборный узел повышенной прочности. Высокая износостойкость рабочих элементов. Надёжная конструкция машины лущильника. Высокая комплектация агрегата. Полунавесной лемешный лущильник ППЛ 10-25 – это идеальный вариант для пожнивного лущения грунта на глубину 8-10 ми, предпосевной обработки чистых и черных паров на глубину до 14 см. Технические характеристики: Ширина захвата, м 1,25 Производительность за час чистой работы, га 1,25 Скорости, км в час: Рабочая Транспортная   10 до 15 Дорожный просвет, мм 370 Габаритные размеры в рабочем положении, мм Длина Ширина Высота     2885 1500 1220 Вес, кг 450 Обслуживающий персонал (тракторист) 1 Оцените статью: Загрузка. .. ᐉ Лущильники почвы ➤ Основные характеристики и описание Категория: Запчасти к сельхозтехнике С увеличением популярности аграрного сектора развиваются все направления, связанные с повышением урожайности и эффективности обработки почвы. Современные технологии не обходят стороной и сельскохозяйственное оборудование. Рассмотрим более подробно такую категорию, как «лущильники почвы». Зачем нужна эта техника, чем она отличается от других машин и какие разновидности представлены на рынке. Лущильники: что это Одним из этапов подготовки к посеву является лущение. Это процесс, при котором срезается поверхностный слой. Глубина обработки колеблется в пределах 5–15 см. В зависимости от конфигурации модели лущильника верхний слой может полностью переворачиваться или на 30–40%. Благодаря этому: происходит эффективное вспахивание; частично уничтожаются опасные для с/х культур бактерии и патогенные микроорганизмы, ростки и семена сорной травы, которые способствуют её распространению; заделываются растительные остатки, служащие питательной базой для последующих всходов культурных растений; на поверхности формируется мелкокомковатый пласт, в котором сокращается испарение влаги. Лущение — это подготовительный процесс, предшествующий вспашке. При его реализации переворачивается верхний пласт поверхности и снижает энергозатраты на последующую обработку. Интересно! Лущение часто сравнивают с боронованием. Эти процессы подразумевают рыхление верхнего слоя. Но главное предназначение боронования — не перемешивание земли, а выравнивание. Лущение же помогает добиться полного оборота верхнего плодородного пласта. Это облегчённая вспашка, которая обогащает землю кислородом и уменьшает количество проросших сорняков. Особенности оборудования Для обработки верхнего плодородного слоя используются специальные машины, которые появились впервые в европейских странах в конце 19 в. Современное оборудование делится на две категории: дисковые. Основой конструкции является сферический диск, который располагается под углом 30–35°. Такое положение позволяет эффективно подрезать грунт и измельчать крупные комки; лемешные. Главным элементом является отвальный корпус, который в ширину имеет 25 см. Это мини-копия традиционного плуга. Такое оборудование достаточно мощное, поэтому рыхлит полнородные пласты на глубину 15–20 см. Им легче подрезать и перемешивать верхний слой, выполнять первичную вспашку. Дисковые лущильники погружаются на глубину 5–9 см. Они хуже, чем лемешные, вспахивают землю, но эффективнее справляются с крупными корнями и сорной травой. Их используют на наделах, ранее засеянных зерновыми культурами, а также там, где участки сильно заросли многолетними сорняками с мощными корнями. Они подходят для предпосевного лущения грунтов, которые долгое время не обрабатывались. Лущильники лемешные также называют облегчёнными плугами. Они бывают прицепные (ПЛ-5-25 и др.) и навесные (ЛН-5-256). Главное отличие от плуга заключается в меньшем размере корпуса, в них нет ножей и предплужников. Лемешные лущильники лучше подходят для обработки надела после сбора кукурузы и подсолнечника. Их эффективнее использовать для земель, засорённых корнеотпрысковой сорной травой. Принцип работы Прежде чем начать обработку почвы лущильниками, их необходимо наладить и отрегулировать. Принцип работы заключается в том, что по мере продвижения техники диски или овальные корпуса вонзаются в землю, подрезают и частично/полностью переворачивают пласт. Чтобы механизм работал с максимальной эффективностью, все элементы, погружаемые в грунт, должны находиться на одном уровне. Важно! Перед началом работы не помешает проверить глубину рыхления. При необходимости проводят регулировку рамы и замену деформированных рыхлящих элементов на новые запчасти для лущильника.  Преимущества дисковых моделей Стерневые машины имеют несколько весомых достоинств перед лемешными. Они обусловлены конструктивными особенностями. А именно: Обработку верхнего слоя можно производить при любых климатических условиях. Режущие диски во время движения самоочищаются. Благодаря уменьшению трения во время движения удаётся получить значительную экономию. Риск повреждения диском при столкновении с препятствиями минимальный. Рыхлящие элементы перекатываются через них и продолжают движение. Диски проникают в землю на одинаковую глубину по всей длине рамы. С помощью дисковых лущильников фермер может сократить время обработки и повысить эффективность полевых работ за счёт объединения нескольких операций в один процесс. Но этого можно добиться при использовании тяговой техники с высокой мощностью. Технические характеристики   Чтобы разобраться в многообразии моделей, рассмотрим некоторые конфигурации более подробно. Лущильник дисковый ЛДГ Сегодня на рынке эта модель является одной из самых популярных. Высокая востребованность в сельскохозяйственном секторе обусловлена конструктивными особенностями. ЛДГ-5 Это модель, имеющая в основании каркас, на котором закреплены вращающиеся диски. При необходимости можно отрегулировать угол атаки и увеличить глубину погружения благодаря понизителям. ЛДГ-10 Конфигурация лущильника, которая состоит из двух цельных рам из металла, обрабатывающих почву параллельно. Основой являются заострённые диски (вогнутые, 45 см в диаметре). Регулирование основных параметров производится при помощи болта с прижимной пружиной. Главное отличие от предшествующих моделей заключается в увеличении ширины охвата. Важно помнить, что это требует большей мощности трактора. ЛДГ-15 Конструкция аналогична по строению с моделями, описанными выше. Улучшение заключается в добавлении дисковой батареи. Она крепится на створе двух рам. Её использование позволяет обработать участки, до которых не достают другие секции. Бороны-лущильники «Дукат» Оборудование для обработки почвы от отечественного производителя «Дукат» также пользуется популярностью у фермеров. Главное отличие моделей — специфическое устройство, благодаря которому они получили название «бороны-лущильники». Они отличаются многофункциональностью. Их чаще всего используют для обработки сильно заросших участков. После рыхления грунта земля не только обогащается кислородом, но и активно возделывается растительными останками, которые в будущем послужат питательной средой для культурных растений. Бороны-лущильники «Дукат» отлично подходят для обработки участков, на которых будут выращивать зерновые и культуры, предназначенные для корма и технической переработки. Эти дисковые лущильники эффективно уничтожают сорняки, рыхлят почву под озимые. С их помощью можно вносить пестициды и улучшать характеристики территорий, предназначенных для выпаса скота. Лемешный лущильник ППЛ-10-25 Это полунавесная конфигурация, которая используются для рыхления почвы после сбора урожая на засорённых сорняками (корнеотпрысковыми и корневищными типами) территориях. Они погружаются на глубину 6–12 см и хорошо подходят для предпосевной обработки. Такое оборудование эффективно для рыхление лёгких почв. Производитель рекомендует использовать лущильник вместе с трактором класса 30 кН. Посмотреть другие статьи ЛУЩИЛЬНИК — это что такое ЛУЩИЛЬНИК         сельскохозяйственное орудие для лущения (См. Лущение) почвы. Л. подразделяют на дисковые и лемешные.          Дисковый Л. (рис. 1) состоит из рамы с опорными колёсами и отдельных секций, имеющих по 8—10 сферических дисков. При работе Л. диски, вращаясь, рыхлят почву и частично оборачивают пласт. На секции укреплен балластный ящик для увеличения нагрузки на диски и глубины обработки. Для лучшей приспособляемости к рельефу поля секции прикреплены к брусу рамы Л. шарнирно. Секции размещают под углом (угол атаки) к линии движения агрегата. Л. выпускают с постоянным или регулируемым углом атаки. После прохода дискового Л. при правильной регулировке его на поле получают мелкокомковатый верхний слой с высотой гребней не более 8 см, с полностью подрезанными сорняками.          Лемешный Л. (рис. 2) применяют для лущения стерни на полях, засорённых корнеотпрысковыми сорняками (осотом, вьюнком и другими), и для послойной обработки чистых паров. Эти Л. могут быть прицепными и навесными. Прицепной Л. состоит из рамы с опорными колёсами, к которой прикреплены стойки с трапецеидальными лемехами, культурными отвалами и полевыми досками. Колёса снабжены винтовыми или рычажными подъёмными механизмами для регулировки глубины обработки и расположения рамы в горизонтальной плоскости во время работы.          Глубину обработки почвы навесным Л. изменяют установкой опорного колеса на различной высоте. Краткая характеристика Л., выпускаемых в СССР, приведена в таблице.          Краткая характеристика лущильщиков, выпускаемых в СССР         ———————————————————————————————————————————————————————————-         | Показатели                              | Дисковые лущильщики                          | Лемешные лущильщики                         |         |                                                 |——————————————————————————————————————————|         |                                                 | ЛД-20     | ЛД-15     | ЛД-10     | ЛД-5      | ПЛ-10-    | ЛН-5-      | ПЛ-5-25  | ПЛС-5-    |         |                                                 |               |               |               |               | 25          | 25Б        |               | 25А        |         |———————————————————————————————————————————————————————————|         | Количество секций или             | 16          | 12          | 8            | 4            | 10          | 5            | 5            | 5            |         | корпусов                                  |               |               |               |               |               |               |               |               |         |———————————————————————————————————————————————————————————|         | Ширина захвата, м                   | 20          | 15          | 10          | 5            | 2,5         | 1,25        | 1,25       | 1,25        |         |———————————————————————————————————————————————————————————|         | Угол атаки, град                       | 20–35     | 35          | 15–35     | 15–35     | —             | —             | —             | —             |         |———————————————————————————————————————————————————————————|         | Производительность, га/ч        | 18          | 7,6         | 6,5         | 4            | 2            | 1            | 1            | 0,5          |         ———————————————————————————————————————————————————————————-                  2. Навесной лемешный лущильник.»>         Рис. 2. Навесной лемешный лущильник.                  Рис. 1. Дисковый лущильник: 1 — рама; 2 и 4 — опорные колёса; 3 — брус рамы; 5 — секция дисков; 6 — балластный ящик; 7 — понизитель. Лемешный лущильник ППЛ-10-25 — КиберПедия Навигация: Главная Случайная страница Обратная связь ТОП Интересно знать Избранные Топ: Отражение на счетах бухгалтерского учета процесса приобретения: Процесс заготовления представляет систему экономических событий, включающих приобретение организацией у поставщиков сырья… Оснащения врачебно-сестринской бригады. Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов… Интересное: Наиболее распространенные виды рака: Раковая опухоль — это самостоятельное новообразование, которое может возникнуть и от повышенного давления. .. Что нужно делать при лейкемии: Прежде всего, необходимо выяснить, не страдаете ли вы каким-либо душевным недугом… Средства для ингаляционного наркоза: Наркоз наступает в результате вдыхания (ингаляции) средств, которое осуществляют или с помощью маски… Дисциплины: Автоматизация Антропология Археология Архитектура Аудит Биология Бухгалтерия Военная наука Генетика География Геология Демография Журналистика Зоология Иностранные языки Информатика Искусство История Кинематография Компьютеризация Кораблестроение Кулинария Культура Лексикология Лингвистика Литература Логика Маркетинг Математика Машиностроение Медицина Менеджмент Металлургия Метрология Механика Музыкология Науковедение Образование Охрана Труда Педагогика Политология Правоотношение Предпринимательство Приборостроение Программирование Производство Промышленность Психология Радиосвязь Религия Риторика Социология Спорт Стандартизация Статистика Строительство Теология Технологии Торговля Транспорт Фармакология Физика Физиология Философия Финансы Химия Хозяйство Черчение Экология Экономика Электроника Энергетика Юриспруденция ⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 4 Полунавесной лемешный плуг-лущильник ППЛ-10-25 предназначен для лущения стерни на глубину до 12 см на полях, засоренных корнеотпрысковыми и корневищными сорняками, для предпосевной обработки почвы, для обработки парового поля на глубину 6 — 14 см и вспашки легких почв с удельным сопротивлением до 6 Н/см2 на глубину 16 — 18 см. Агрегатируют плуг-лущильник с трактором класса 30 кН Рабочими органами лущильника ППЛ-10-25 являются корпуса, которые смонтированы на раме, состоящие из двух шарнирно-соединенных секций: передней 2 с прицепным устройством 16 и задней 5. Корпуса имеют полувинтовую поверхность и включают в себя стойку, лемех, отвал и полевую доску. В транспортном положении лущильник опирается на ходовые колеса 3 передней секции. Задняя секция при этом поднята подъемным механизмом (на рис. не показан). При работе лущильник опирается на левое ходовое колесо и два опорных колеса 17. Такая расстановка колес обеспечивает хорошее копирование рельефа поля, а также одинаковую глубину обработки и ширину захвата корпусов. Заднюю секцию можно отъединить и использовать переднюю секцию как самостоятельное орудие для агрегатирования с трактором класса 14 кН. ППЛ-10-25 имеет корпуса для работы на скоростях 7-9 или 12 км/ч.     КПМ-24 Культиватор для сплошной обработки почвы КПМ-24предназначен для ранневесеннего закрытия влаги, паровой и предпосевной обработки всех типов минеральных почв, за один проход по полю обеспечивает полную подготовку почвы к посеву, совмещая культивацию, рыхление, выравнивание и предпосевное прикатывание почвы с созданием в посевном слое уплотненного ложа для семян КПМП-16 / КПМП-14 Культиватор КПМП-16 / КПМП-14 предназначен дляпредпосевной обработкивсех типов минеральных почв, за один проход по полю обеспечивает полную подготовку почвы к посеву, совмещая культивацию, рыхление, выравнивание и предпосевное прикатывание почвы с созданием в посевном слое уплотненного ложа для семян КПМ-16 / КПМ-14 Культиватор КПМ-16 (КПМ-14) предназначен для ранневесеннего закрытия влаги, паровой и предпосевной обработки всех типов минеральных почв, за один проход по полю обеспечивает полную подготовку почвы к посеву, совмещая культивацию, рыхление, выравнивание и предпосевное прикатывание почвы с созданием в посевном слое уплотненного ложа для семян КПМ-12 Культиватор КПМ-12 предназначен для ранневесеннего закрытия влаги, паровой и предпосевной обработки всех типов минеральных почв, за один проход по полю обеспечивает полную подготовку почвы к посеву, совмещая культивацию, рыхление, выравнивание и предпосевное прикатывание почвы с созданием в посевном слое уплотненного ложа для семян КПМ-10 Культиватор КПМ-10 предназначен для предпосевной обработки всех типов почв, за один проход по полю обеспечивает полную подготовку почвы к посеву, совмещая культивацию, рыхление, выравнивание и предпосевное прикатывание почвы с созданием в посевном слое уплотненного ложа для семян КПМ-8 / КПМ-6 / КПМ-4 Культиватор КПМ-8 (КПМ-6, КПМ-4) предназначен для предпосевной обработки всех типов почв, за один проход по полю обеспечивает полную подготовку почвы к посеву, совмещая культивацию, рыхление, выравнивание и предпосевное прикатывание почвы с созданием в посевном слое уплотненного ложа для семян ⇐ Предыдущая1234 Папиллярные узоры пальцев рук — маркер спортивных способностей: дерматоглифические признаки формируются на 3-5 месяце беременности, не изменяются в течение жизни. .. Кормораздатчик мобильный электрифицированный: схема и процесс работы устройства… Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰)… Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ — конструкции, предназначен­ные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой…  Русско-английский словарь, перевод на английский язык wordmap Русско-английский словарь — показательная эрудиция Русско-английский словарь — прерогатива воспользоваться вариативным функционалом, насчитывающим несколько сотен тысяч уникальных английских слов. Чтобы воспользоваться сервисом, потребуется указать предпочтенное слово на русском языке: перевод на английский будет отображен во всплывающем списке. Русско-английский словарь — автоматизированная система, которая отображает результаты поиска по релевантности. Нужный перевод на английский будет в верхней части списка: альтернативные слова указываются в порядке частоты их применения носителями языка. При нажатии на запрос откроется страница с выборкой фраз: система отобразит примеры использования искомого слова. Русско-английский словарь содержит строку для поиска, где указывается запрос, а после запускается непосредственный поиск. Система может «предлагать» пользователю примеры по использованию слова: «здравствуйте» на английском языке, «хризантема» на английском языке. Дополнительные опции системы — отображение частей речи (будет выделена соответствующим цветом). В WordMap русско-английский словарь характеризуется наличием функции фильтрации запросов, что позволит «отсеять» ненужные словосочетания. Применение сервиса и достоинства Перевод на английский язык с сервисом WordMap — возможность улучшить словарный запас учащегося. Дополнительные преимущества в эксплуатации WordMap: Слова с различным значением, которые оптимизированы под любой уровень владения английским языком; Русско-английский словарь содержит примеры, позволяющие усовершенствовать практические навыки разговорного английского; В списке результатов указаны всевозможные синонимы и паронимы, которые распространены в сложном английском языке. Онлайн-сервис WordMap предлагает пространство для совершенствования интеллектуальных способностей, способствует результативной подготовке к сдаче экзамена. Быстрый перевод на английский может быть использован с игровой целью: посоревноваться с коллегой или одноклубником; бросить вызов преподавателю, превзойдя ожидания собственного ментора. Только что искали: ропадле 1 секунда назад лелеять 5 секунд назад лашекав 13 секунд назад составить капитал 13 секунд назад набила 13 секунд назад замереть у витрины 13 секунд назад вынашивать 18 секунд назад именитое 27 секунд назад опекаемого 28 секунд назад пичкавшей 30 секунд назад засияй 30 секунд назад арпеджио 31 секунда назад ажду 31 секунда назад превосходный суп 34 секунды назад афишированиями 34 секунды назад Ваша оценка Закрыть Спасибо за вашу оценку! Закрыть Последние игры в словабалдучепуху Имя Слово Угадано Время Откуда Игрок 1 анимемонстр 0 слов 4 часа назад 31. 180.163.255 Игрок 2 стратиграфия 5 слов 12 часов назад 176.215.112.32 Игрок 3 геншин 0 слов 12 часов назад 176.215.112.32 Игрок 4 сенсуалистка 4 слова 13 часов назад 46.233.236.173 Игрок 5 персик дозревай 1 слово 13 часов назад 5.141.85.244 Игрок 6 арбуз 1 слово 1 день назад 5.183.152.26 Игрок 7 хуя 0 слов 1 день назад 80.92.25.46 Играть в Слова! Имя Слово Счет Откуда Игрок 1 барон 0:0 3 часа назад 85. 249.31.65 Игрок 2 телка 53:52 5 часов назад 109.87.179.226 Игрок 3 мороз 52:51 6 часов назад 95.153.176.58 Игрок 4 вязка 44:48 7 часов назад 95.153.176.58 Игрок 5 обида 17:22 7 часов назад 176.59.162.33 Игрок 6 судок 53:52 8 часов назад 5.251.183.186 Игрок 7 грудина 111:110 9 часов назад 94.51.50.177 Играть в Балду! Имя Игра Вопросы Откуда Алина На двоих 10 вопросов 12 часов назад 176. 59.166.124 Котёнок На одного 20 вопросов 1 день назад 176.57.76.24 Фломка На одного 5 вопросов 1 день назад 178.187.98.118 Фломка На одного 5 вопросов 1 день назад 178.187.98.118 А На одного 10 вопросов 2 дня назад 192.145.19.79 Оля На одного 10 вопросов 3 дня назад 109.60.151.116 Тим На одного 10 вопросов 4 дня назад 217.64.145.174 Играть в Чепуху! План-конспект урока на тему «Лущильник» ТЕМА: Лущильник. I. Дидактическое обоснование урока  Цели урока:  — Образовательная: создать условия для формирования у обучающихся понятий о лущении, назначении лущильника, агротехнических требованиях, предъявляемых к лущению, устройстве, регулировании на заданную глубину обработки, способствовать актуализации жизненного опыта учащихся.  — Развивающая: способствовать развитию образовательной, информационной, социальной, поликультурной, профессиональной, компетентностей учащихся.  — Воспитательная: создать оптимальные условия для воспитания у учащихся уважения к труду, желания участвовать в трудовом процессе, формирование целеустремленности и настойчивого желания добиться успеха в выбранной профессии. — Профориентационная: способствовать формированию знаний необходимых для выбранной профессии . Методическое оснащение урока:  1. Материально-техническая база:  — Проектор, экран, ноутбук; 2. Дидактическое обеспечение:  — Рабочая тетрадь; — Презентация «Лущильник» Методы обучения: проверочная работа , рассказ, наглядный (презентация, плакаты), учебная групповая работа. Формы организации познавательной деятельности учащихся: индивидуальная и групповая работа. Межпредметные и внутрипредметные связи: агрономия, растениеводство, сельскохозяйтсвенные машины. Понятия и термины: лущение, агрегатирование, рабочие органы, лемешный лущильник, дисковый лущильник и др.  Тип урока: Комбинированный урок приобретения учащимися новых знаний. II. Ход урока:  1. Организационный момент: — Приветствие;  — Проверка наличия обучающихся;  — Заполнение преподавателем классного журнала;  — Проверка готовности обучающихся к уроку;  — Настраивание обучающихся на работу. 2. Проверка изученного ранее.  Проверка проводится фронтальная по теме « Плуги» 1.Назовите из каких частей состоит отвальный корпус в соответствии с указанными позициями на рисунке.  п/п , Наименование Назначение 1 2 3 5 6 2. Из каких рабочих и вспомогательных узлов состоит плуг. 3. Для чего предназначен предплужник. 4. В чем особенность обработки задернелых почв. 3. Мотивация учебной деятельности учащихся. Правильно проведенная обработка почвы с соблюдением агротехнических требований существенно улучшает условия произрастания и питания растений.  Лущение проводят для рыхления верхнего слоя почвы (до 18 см), перемешивания ее, измельчения пожнивных остатков и сорняков. После лущения верхний слой почвы будет измельчен, что сократит расходы на последующую пахоту на 25%. Пожнивные остатки и наземные части сорняков будут измельчены и заделаны в почву (не менее 50%), где перегниют, станут удобрением. Семена сорняков, до этого лежавшие на поверхности, окажутся во влажной почве и начнут прорастать. Корни, корнеотпрысковых сорняков, будут измельчены и дадут новые ростки, из спящих почек. Это свойство лущения получило название » провокация «.     Примерно через 10 дней после лущения, поле покроется, молодой, свежезеленой, порослью сорняков (зеленый пожар). В этот период, через 10-14 дней, после лущения и необходимо произвести вспашку, чтобы заделать, молодые еще неокрепшие, сорняки в почву, на большую глубину(22-30см). С такой глубины они не прорастут, а перегниют и станут удобрениями. Если упустить этот срок, то сорняки окрепнут и более поздняя пахота их не уничтожит.Лущение обеспечивает снижение запаса семян сорняков, количество которых может достигать 1,5—2,0 млрд шт./га, вредителей (проволочников), обитающих в почве, до 128 шт./м2 и др. 4. Тема урока  Ученики делают запись в тетрадь. Лущильник. (слайд 1.) 5. Определение целей для обучающихся на урок (слайд 2.) 6. Актуализация знаний учащихся . — Какое вы знаете основное эффективное профилактическое мероприятие по улучшению фитосанитарного состояния пашни от сорняков, вредителей и болезней? — Какой наиболее благоприятный период для оздоровления пашни вы знаете? — Чем в последние годы заменили лущение и почему? 7. Изучение нового материала.  Ученики делают записи в тетради «Лущение» Лущение (рассказ преподавателя), затем обучающиеся делают записи в тетради. (слайд 3). Лущением называют обработку верхнего слоя почвы на небольшую глубину (5-12 см) с полным или частичным оборотом пласта. Как правило, лущение предшествует вспашке.  Благодаря лущению обеспечивается рыхление, частичное оборачивание и перемешивание почвы, а также подрезание сорняков.  При лущении заделывается часть пожнивных остатков, а вместе с ними семена сорняков, вредители и возбудители болезней культурных растений. После лущения стерни на поверхности почвы образуется мелкокомковатый слой, уменьшающий испарение влаги, уничтожаются сорные растения. Однако при этом не все семена сорных растений удается уничтожить и значительная их часть прорастает. Но при последующей вспашке почвы эти всходы сорняков уничтожаются.  Еще одно достоинство применения лущения — снижение энергозатрат на вспашку. Часто можно услышать вопрос — чем лущение отличается от боронования? И боронование, и лущение включают одинаковые технологические операции — рыхление, перемешивание почвы, подрезание сорняков и т. д. Однако лущение, в отличие от боронования, сопровождается частичным или даже полным оборотом почвенного пласта, т. е. является своеобразной мини-вспашкой, тогда как основная цель боронования — рыхление и выравнивание поверхностного слоя почвы. Историческая справка (рассказ преподавателя) (слайд 4). Лущение почвы осуществляют с помощью специальных почвообрабатывающих орудий — лущильников, которые впервые появились в странах Западной Европы во второй половине ХIХ века.  Лущильник (рассказ преподавателя), затем обучающиеся делают записи в тетради (слайд 5). В зависимости от агротехнических требований лущение проводят дисковыми или лемешными лущильниками.  Лущильник – сельскохозяйственная машина почвообрабатывающего класса, с помощью которой лущат стерню после сбора злаковых культур, обрабатывают пары, возделывают почву в предпосевной период, разделывают пласты и размельчают глыбы после вспахивания. Лущильник дисковый ЛДГ-10 / ЛДГ-15 (рассказ преподавателя) (слайд 6. ) Дисковыми лущильниками лущат стерню зерновых культур на участках, засоренных преимущественно корневищными и другими многолетними сорняками, для послеуборочного лущения жнивья и обработки чистых паров, засоренных пыреем ползучим, а также для предпосевной обработки целинных и залежных земель. Уплотненную почву после уборки кукурузы и подсолнечника и участки, засоренные корнеотпрысковыми сорняками, лучше обрабатывать лемешными лущильниками. Дисковые лущильники (бороны-лущильники) хуже оборачивают почву и подрезают сорняки, но лучше разрезают их горизонтально расположенные корневища и отпрыски корней. Глубина работы дисковых лущильников 6-8 см, а с дополнительным грузом — до 10-12 см. Основные рабочие органы дисковых лущильников (рассказ преподавателя), затем обучающиеся делают записи в тетради (слайд 7.) На рис.1. показаны рабочие органы дискового лущильника: 1 — рама; 2 и 4 — опорные колёса; 3 — брус рамы; 5 — секция дисков; 6— балластный ящик; 7 — понизитель. Сферические диски, которыми оснащен агрегат, рыхлят почву на глубину до 10 см, уничтожают сорняки. Диски лущильников располагают так, чтобы плоскость вращения дисков составляла с направлением движения угол атаки 30 — 35°. В таком положении диски хорошо подрезают и крошат пласты почвы, заделывают в верхний слой пожнивные остатки и семена сорняков. Лемешные лущильники (плуги-лущильники) (рассказ преподавателя) (слайд 8.) Лемешные лущильники (плуги-лущильники) представляют собой уменьшенную копию отвального полунавесного плуга без предплужника. Они хорошо подрезают и оборачивают верхний слой почвы до глубины 18 см. Лемешными лущильниками можно выполнять также мелкую вспашку. Лемешные лущильники (облегченные плуги) выпускают прицепные (ПЛ-5-25 и др.) и навесные (ЛН-5-256). Они отличаются от обыкновенных плугов малым размером корпусов (ширина захвата — 25 см), отсутствием ножей и предплужников. Лущильники неплохо рыхлят верхний слой почвы с полным оборачиванием его на глубину 10-14 см, полностью подрезают стерню и сорняки и заделывают их в почву. Основные рабочие органы лемешного лущильника ППЛ-10-25 (рассказ преподавателя), затем обучающиеся делают записи в тетради (слайд 9. ) Рабочими органами лущильника ППЛ-10-25 являются корпуса 1 (см. рисунок), которые смонтированы на раме, состоящие из двух шарнирно-соединенных секций: передней 2 с прицепным устройством 16 и задней 5. Корпуса имеют полувинтовую поверхность и включают в себя стойку, лемех, отвал и полевую доску. В транспортном положении лущильник опирается на ходовые колеса 3 передней секции. Задняя секция при этом поднята подъемным механизмом (на рис. не показан).  При работе лущильник опирается на левое ходовое колесо и два опорных колеса 17. Такая расстановка колес обеспечивает хорошее копирование рельефа поля, а также одинаковую глубину обработки и ширину захвата корпусов. Регулировка лущильника ППЛ-10-25 (рассказ преподавателя) (слайд 10.) Основная регулировка глубины обрабатывания производиться опорными колесами 7 и 12, т.е. Регуляторами глубины. Регулировка проводится на ровной площадке, при полностью опущенном агрегате. Регулировка производится вращением винта 3, до необходимого расстояния обода 13 от поверхности земли. Для подъема и принудительного заглубления дисков гидрофицированные лущильники оборудованы механизмом гидроуправления.  Для надежного заглубления дисков при обработке тяжелой по механическому составу почвы лущильник оборудуют балластным ящиком. АГРЕГАТИРОВАНИЕ (рассказ преподавателя), затем обучающиеся делаю записи в тетради) (слайд 11.) В агрегате с тракторами Т-150 и Т-150К десятикорпусный лемешный плуг ППЛ-10-25 может работать со скоростью до 12 км/ч. Его можно переоборудовать в девяти- и восьмикорпусный, отсоединяя последние корпусы. Для агрегатирования с плугом трактор оборудуется прицепной и упряжной скобами. Упряжную скобу необходимо переставить вправо от оси трактора на два отверстия (160 мм). Гидросистема плуга подключается к выводным штуцерам распределителя гидросистемы навесного устройства разрывной муфтой со шлангами. ЛДГ-10 является прицепной почвообрабатывающей машиной совместимой с тракторами тягового класса 3. Особенности конструкции лущильника позволяют транспортировать его без демонтажа. Вес агрегата 2700 кг. Агротехнические требования к лущению (рассказ преподавателя) (слайд 12.) Лущение стерни проводят поперек направления движения уборочных агрегатов на скорости не более 10 км/ч, так как с увеличением скорости агрегата глубина лущения уменьшается. Лущение производится не позднее чем через 2-3 дня после уборки урожая и за 12-14 дней до зяблевой вспашки. При засоренности поля однолетними сорняками стерню лущат на глубину 6-8 см дисковыми лущильниками, при засоренности корнеотпрысковыми или корневищными сорняками — на 8-14 см лемешными лущильниками. Сорные растения должны быть подрезаны полностью. Средняя глубина лущения почвы не должна отличаться от заданной на ±2 см. Поверхность почвы должна быть ровной, глубина развальных борозд в стыке средних батарей дисковых лущильников — не превышать глубины лущения, а высота валиков, образуемых при смежных проходах лущильника, — 8-10 см. Во избежание огрехов при обработке почвы смежные проходы дисковых лущильников делают с перекрытием в 10-15 см. Подбор лущильника (рассказ преподавателя) (слайд 13.) 1. Чем меньше поле, тем меньший лущильник выбирается, так на полях до 50 га выбирают ЛДГ-5, от 50 до 100 га — ЛДГ-10  2. На тяжелых почвах, предпочтительнее использовать для лущения, дисковую борону, настроенную для лущения на меньший угол атаки.  3. На слабозасоренных (сорняками) полях и не имеющих корнеотпрысковых сорняков, применяют дисковые лущильники, глубина обработки до 12см. На сильнозасоренных полях или полях засоренных, глубокорастущими корнеотпрысковыми сорняками (осот) применяют лемешные лущильники (ППЛ-10-25), глубина обработки до 18см. 8. Проблемная задача «Как переоборудовать лущильник ЛДГ-10 и ЛДГ-15 в дисковую борону и наоборот?» Вступительный инструктаж преподавателя: Вы изучили назначение, устройство и принцип действия борон и лущильников. Проведя анализ и сравнение в их конструкциях, предложите способ для переоборудования орудий. Правильный ответ: для этого сплошные диски заменяют игольчатыми. В результате дисковый лущильник превращается в широкозахватную бессцепочную односледную игольчатую борону.С переоборудованного лущильника снимают и разбирают дисковые батареи, демонтируют уголки с чистиками. Затем срезают кронштейны их крепления, чтобы игольчатые диски, диаметр которых на 100 мм больше дисков лущильника, могли свободно вращаться. Распорные втулки (48 шт.) укорачивают до 150 мм (стачивают по 5 мм с каждой стороны). Втулки с подшипниками не торцуют.При сборке игольчатых дисков на батареях левых секций втулки с подшипниками устанавливают так, чтобы их удлиненный конец был с левой стороны по ходу движения орудия, а на батареях правых секций наоборот. Этим обеспечивают свободное вращения дисков с зазором относительно тяг рамок секций, расположенных под углом к направлению движения. Минимальный угол атаки дисков на лущильнике составляет 15°. Чтобы при бороновании посевов не допустить повреждения озимых культур, необходимо угол атаки уменьшить до 8— 10 Для этого боковые тяги удлиняют на 400 мм. Два механизатора переоборудуют лущильник ЛДГ-10 в широкозахватную односледную игольчатую борону за 1,5 рабочей смены. Обсуждение результатов работы.  9. Подведение преподавателем итогов урока:  — Сообщение учителя о достижениях целей урока; — Объективная оценка результатов коллективной и индивидуальной работы учащихся на уроке, выставление оценок в классный журнал;  — Сообщение темы следующего урока; — Задание обучающимся для подготовки к следующему уроку. Уборка рабочих мест.  Подумай и ответь!  1. В каких случаях применяется дисковый и лемешной лущильники? 2.Назовите рабочие органы лущильника ППЛ-10-25? 3. Как регулируется лущильник ППЛ-10-25 на заданную глубину обработки? 4. С каким трактором агрегатируют плуг-лущильник? 5.Что называется углом атаки лущильника ЛДГ-10? 29 Синонимов и антонимов слова КУЛЬТИВАТОР существительное Сохранить слово человек, который возделывает землю и выращивает на ней урожай встречались коренные жители, которые были опытными земледельцами земли, а также высококвалифицированными мастерами Сельскохозяйственной сельского хозяйства (или сельскохозяйственного хозяйства), Агронома, Фермер, Growner, , Tiller Farmhand, , , фермерский факуль пахарь, жатка рабочий (или рабочий) крестьянин [в основном британский], 010 Gentleman Farmer, ShareCropper, Farmer, Farmer, Yeoman Homesteader, NESTER [WEST] 1111111111111111111111111111111110 9007 111111111111111111111111111111110 111111111111111111111111107 1111111111111111111111111111111111111110 гг. , фермер крестьянин нефермер См. словарь Определение Доля культиватор Опубликуйте больше слов для культиватора в Facebook Поделитесь другими словами для культиватора в Твиттере Путешественник во времени для культиватора Первое известное использование культиватора было в 1661 Другие слова из того же года Тезаурус Записи рядом с культиватор выращивание культиватор культиваторы Посмотреть другие записи поблизости  Процитировать эту запись «Культиватор». Merriam-Webster. com Тезаурус , Merriam-Webster, https://www.merriam-webster.com/thesaurus/cultivator. По состоянию на 20 сентября 2022 г. Стиль: MLA Merriam-Webster.com Thesaurus, Merriam-Webster, https://www.merriam-webster.com/thesaurus/cultivator. По состоянию на 20 сентября 2022 г.»> MLA Merriam-Webster.com Тезаурус, с.в. «культиватор», по состоянию на 20 сентября 2022 г., https://www.merriam-webster.com/thesaurus/cultivator.»>Chicago Тезаурус Merriam-Webster.com. Получено 20 сентября 2022 г. с https://www.merriam-webster.com/thesaurus/cultivator»>APA. Merriam-Webster.com Thesaurus, https://www.merriam-webster.com/thesaurus/cultivator. Доступно 9/20/2022.»>Merriam-Webster Еще от Merriam-Webster о культиваторе Английский: перевод слова культиватор для говорящих на испанском языке Britannica. com: Энциклопедическая статья о 60 130 культиватор СЛОВО ДНЯ медянка См. Определения и примеры » Получайте ежедневно по электронной почте Слово дня! Проверьте свой словарный запас Большая британская викторина по словарному запасу Названный в честь сэра Роберта Пиля, как называется британская полиция? Пилхеды Робби Берти Бобби Можете ли вы произнести эти 10 слов, которые часто пишут с ошибками? ПРОЙДИТЕ ТЕСТ Ежедневное задание для любителей кроссвордов. ПРОЙДИТЕ ТЕСТ Подпишитесь на крупнейший словарь Америки и получите тысячи дополнительных определений и расширенный поиск без рекламы! Merriam-Webster без сокращений Слова в игре «Дундерхед» и другие «приятные» способы сказать «глупый» На примере некоторых очень умных щенков 10 слов из географических названий Бикини, бурбон и бадминтон заняли первые места «Гордость»: слово, которое превратилось из порока в силу Вы гордитесь Прайдом? Когда впервые были использованы слова? Найдите любой год, чтобы узнать Спросите у редакторов Буквально Как использовать слово, которое (буквально) приводит некоторых людей в. .. «Все интенсивные цели» или «Все намерения и цели»? Мы намерены разобраться Лэй против лжи Редактор Эмили Брюстер разъясняет разницу. горячий беспорядок «Публика в беспорядке» Игра слов Мега-викторина «Назови эту вещь»! Проверьте свой визуальный словарный запас! Пройди тест Что на тебе надето? Засучите рукава и определите эти предметы одежды пройти тест Назови это Можете ли вы произнести эти 10 слов, которые часто пишут с ошибками? Пройди тест Орфографическая викторина Сможете ли вы превзойти прошлых победителей национального конкурса Spelli. .. Примите участие в викторине Объем рынка культиваторов и почвообрабатывающих машин Объем рынка Доля Возможности роста и прогноз на 2022 год Глобальный рынок культиваторов и культиваторов сегментирован по типу продукта (культиваторы, культиваторы), по применению (сельское хозяйство, сад, другие) и по регионам (Северная Америка, Латинская Америка, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион, Ближний Восток и Африка). – Доля, размер, перспективы и анализ возможностей, 2022-2029   Обзор рынка Ожидается, что «Глобальный рынок культиваторов и почвообрабатывающих машин» будет расти с высоким среднегодовым темпом роста в 7,25% в течение прогнозируемого периода (2022–2029 гг.).). Культиватор — это сельскохозяйственная техника, используемая для перемешивания почвы вокруг посевов для ускорения роста посевов и уничтожения сорняков. Это рама с зубьями, которые вонзаются в почву при линейном протаскивании через нее. Культиватор — это сельскохозяйственная машина, которая использует вращательное движение диска, разбивающего плотную и твердую почву на рыхлую и разрыхленную почву для обработки почвы. Широко используется для подготовки земли к земледелию. Динамика рынка: Рост рынка обусловлен ростом сельскохозяйственного сектора в развивающихся странах. Например, по данным Организации Всемирного банка, в сельскохозяйственном секторе наблюдался в два-четыре раза более эффективный рост доходов беднейших слоев населения по сравнению с другими секторами. Сельское хозяйство дает одну треть мирового валового внутреннего продукта (ВВП). Модернизация сельского хозяйства, включая технический прогресс и внедрение высокопроизводительных культиваторов и культиваторов, увеличила спрос на культиваторы и культиваторы. Культиваторы и почвообрабатывающие машины применяются для механизации и автоматизации сельскохозяйственных работ. Он играет важную роль в увеличении сельскохозяйственного производства и эффективности использования. Культиватор и почвообрабатывающая техника используются для подготовки почвы, посева семян, посадки семян, внесения и распыления удобрений, гербицидов и воды, выращивания сельскохозяйственных культур, рыхления почвы и уничтожения сорняков. Инициативы правительства по предоставлению субсидий и инвестиций в сельскохозяйственную продукцию должны оказать положительное влияние на размер рынка. Например, в марте 2018 года Департамент охраны земель Джаркханда предоставил сельскохозяйственное оборудование, включая культиваторы, тракторы, разбрызгиватели и другое, в 9 часов.0% субсидий женщинам, связанным с «Сакхи Мандал» в штате. В феврале 2019 года министр садоводства и охраны почв штата Манипур раздал фермерам тракторы и культиваторы. Эти растущие правительственные инициативы играют важную роль в увеличении использования культиваторов и культиваторов. Однако введение правительством тарифов и колебания цен на культиваторы и культиваторы препятствуют росту рынка. Например, в июле 2018 года правительство ввело тарифы на китайский импорт культиваторов и культиваторов в США на сумму 34 миллиарда долларов. Это привело бы к увеличению цен на культиваторы и культиваторы, и потребителям пришлось бы платить высокую цену за эти продукты. Это может негативно сказаться на продажах мотоблоков и культиваторов. Анализ сегментации рынка Мировой рынок культиваторов и почвообрабатывающих машин сегментирован по типу техники, включая культиваторы и почвообрабатывающие машины. Среди этих сегментов в сегменте культиваторов наблюдается самый высокий рост из-за высокого спроса на культиваторы по сравнению с культиваторами, поскольку культиваторы доступны по гораздо более низким ценам и ориентированы на мелких фермеров. Таким образом, фермеры в основном предпочитают культиваторы из-за низких затрат на сельское хозяйство при высокой производительности. Легко прикрепить культиваторы к сельскохозяйственным тракторам и сократить время, необходимое для культивации. Это обеспечивает эффективную и действенную полезность. На рынке доступны культиваторы с электроприводом, роторные культиваторы, жесткие культиваторы, подпружиненные культиваторы, садовые культиваторы и аэродинамические культиваторы, которые обеспечивают фермерам высокую сельскохозяйственную производительность. Сегмент культиваторов занимает значительную долю рынка благодаря более широкому использованию культиваторов для повышения урожайности сельскохозяйственных культур в три-восемь раз. Это повышает производительность и прибыльность для фермеров. Культиваторы бывают самоходными или тянутся как навесное оборудование за двухколесным или четырехколесным трактором. Культиваторы жестко закреплены и приводятся через муфты к трансмиссии тракторов за двухколесными тракторами. С другой стороны, культиваторы крепятся с помощью трехточечной навески и приводятся в движение коробкой отбора мощности (ВОМ). Кроме того, рынок также классифицируется на основе применения в промышленности, сельском хозяйстве и других. Сельскохозяйственный сегмент занимает наибольшую долю рынка в связи с повышенным спросом на культиваторы и культиваторы для повышения урожайности и сельскохозяйственной продукции. Рост населения, спрос на продовольствие и необходимость повышения урожайности повлияли на рост рынка. Культиваторы и культиваторы помогают перекачивать воду, собирать, обмолачивать и транспортировать урожай. В сегменте садоводства наблюдается положительный рост рынка благодаря более широкому использованию культиваторов и культиваторов в небольших приусадебных и коммерческих садах для основной и вторичной обработки почвы. Среди садоводов для больших огородов растет спрос на роторные культиваторы. Компактные и мощные мини-культиваторы представляют собой альтернативу четырехколесным тракторам для домовладельцев. Географическое представление Мировой рынок культиваторов и фрез разделен на Северную Америку, Южную Америку, Европу, Азиатско-Тихоокеанский регион, Ближний Восток и Африку по регионам. Азиатско-Тихоокеанский регион доминировал на мировом рынке культиваторов и почвообрабатывающих машин из-за растущего населения, спроса на продовольствие и необходимости повышения урожайности. Более того, правительство предоставляет субсидии развивающимся странам, таким как Китай, Индия и Бразилия, на сельскохозяйственное оборудование, включая культиваторы и культиваторы. Эти факторы увеличили спрос на культиваторы и культиваторы. В декабре 2019 года Филиппины и Южная Корея подписали меморандум о взаимопонимании (МОВ) для укрепления партнерства двух стран в области механизации сельского хозяйства. Он включает в себя техническое сотрудничество в области исследований и разработок, наращивания мощностей и создания в стране комплекса по производству сельскохозяйственной техники. Корейская сельскохозяйственная машиностроительная компания (Kamico) предложила привлечь около 30 компаний, занимающихся сельскохозяйственным машиностроением, для инвестиций в сельскохозяйственное оборудование, включая тракторы, рассадопосадочные машины для риса, рисовые мельницы, культиваторы и плуги, культиваторы, теплицы, сушилки и пресс-подборщики сельскохозяйственной продукции, а также производство на Филиппинах. На Северную Америку и Европу приходится значительная доля рынка из-за возросшего спроса на мощные культиваторы и культиваторы. Соединенные Штаты и европейские страны, такие как Италия, Германия и Франция, широко используют решения для автоматизации и интеллектуального земледелия. Нехватка рабочей силы в таких странах влияет на внедрение механизированных продуктов для сельского хозяйства, поскольку эти механизированные продукты выполняют несколько сельскохозяйственных работ с максимальной точностью и производительностью. Конкурентный анализ рынка Конкуренция на мировом рынке культиваторов и почвообрабатывающих машин обусловлена ​​присутствием участников рынка, разрабатывающих новые формы и конструкции культиваторов и почвообрабатывающих машин с низкими затратами и нацеленных на клиентов с низкими затратами. Yanmar Co. Ltd, Husqvarna, Honda Motor Co., Inc., Husqvarna AB и Kubota Corporation являются ведущими игроками со значительной долей рынка. Компании разрабатывают и инвестируют в новое передовое оборудование, которое обеспечивает эффективные решения для фермеров при возделывании и вспашке их полей. Например, Turbo T i-Tiller от Kverneland обеспечивает наилучшее качество работы при максимальной производительности и самых низких эксплуатационных расходах. Он включает в себя динамический контроль тяги On-The-Go и автоматическую настройку глубины для регулировки глубины и выравнивания Turbo T i-Tiller, что экономит время и увеличивает рабочую скорость. Это экономит топливо, повышает комфорт оператора, продлевает срок службы машины и защищает окружающую среду, предотвращая уплотнение почвы. В июле 2019 г., Rallis India Ltd., предприятие TATA, выпустила два новых продукта, а именно Zygant и Ayaan для рисовых культур в Калькутте. Zygant 0,7% Gr (Флубендиамид 0,7% GR) поможет эффективно бороться с вредителями и стеблевым мотыльком риса. Ayaan 48% WG (Креоксим-метил 40% + Гексаконазол 8% WG) — отличный профилактический, защитный и искореняющий фунгицид, полезный для эффективной борьбы со многими болезнями сельскохозяйственных культур и повышения урожайности фермы. Компании вступают в сотрудничество, слияния, стратегические партнерства, приобретения и другие виды деятельности для увеличения спроса на культиваторы и почвообрабатывающие машины и их распространение по всему миру. Немногие игроки также занимаются выделением или разделением деятельности для развития единого предприятия. Например, в июне 2019 г., Corteva, Inc., отделилась от DowDuPont, превратившись в ведущую мировую сельскохозяйственную фирму, которая предоставляет комплексные решения, необходимые культиваторам для максимизации урожайности, а также прибыльности. Компании также инвестируют в увеличение своих производственных мощностей и спроса по всему миру. Например, в октябре 2013 года итальянская компания Maschio Gaspardo Group инвестировала 300 крор рупий в свое производственное предприятие Maschio Gaspardo India Pvt. Ltd., (MGIPL) в Ранджангаоне недалеко от Пуны. Это поможет компании расширить производственные мощности для роторных культиваторов, механических борон, сеялок точного высева, зерновых сеялок, комбинированных культиваторов-сеялок, мульчеров, опрыскивателей и оборудования для минимальной обработки почвы в Индии. Зачем покупать отчет? Визуализируйте состав мирового рынка культиваторов и почвообрабатывающих машин с точки зрения типа продукта и области применения с выделением важнейших коммерческих активов и игроков. Определите коммерческие возможности на мировом рынке культиваторов и почвообрабатывающих машин, анализируя тенденции и сделки по совместной разработке. Лист данных Excel с тысячами точек данных сегментации 4/5 на уровне мирового рынка культиваторов и почвообрабатывающих машин. Отчет в формате PDF с наиболее актуальным анализом, убедительно составленным после исчерпывающих качественных интервью и углубленного изучения рынка. **Глобальный отчет по культиваторам и почвообрабатывающим машинам предоставляет доступ примерно к 53 таблицам с рыночными данными, 44 рисункам и 178 страницам. Поставщики/покупатели Образовательные и научно-исследовательские институты Производители Специалисты-исследователи Развивающиеся компании Дистрибьюторы Актуальные темы Рынок культиваторов Рынок тракторов общего назначения Рынок дронов общего назначения Рынок зерновых дронов 60 Technikbichler — Agro междурядный культиватор Продуманная технология и безупречное качество Расстояние между рядами от 25 см до 35 см Механическая борьба с сорняками между рядами растений Экономичный и эффективный Междурядный культиватор Hatzenbichler для механической борьбы с сорняками между рядами растений с междурядьями от 25 до 35 см, с шириной захвата от 4 до 32 рядов. Машины жесткие или гидравлически складываемые, могут быть установлены спереди или сзади. Благодаря особому эффекту вибрации зубья врезаются в землю для лучшего уничтожения сорняков между растениями. Бесступенчатая регулировка рабочей ширины путем ослабления одного винта на параллелограмме. Параллелограмм с колесом Farmflex на шарикоподшипниках для контроля рабочей глубины с регулировкой шпинделя. Стандартный держатель инструмента «альтернативный длинный» с цельной стойкой с высокой регулируемой вибрацией и цельной лапой (150 мм) с полым штифтом. Держатель инструмента «альтернативный короткий» с цельной регулируемой вибрационной стойкой с цельной лапой (150 мм) с полым штифтом. Предлагается с резиной из опорные колеса с фланцами . Мы также предлагаем держатель инструмента с пружинными зубьями с высокой регулируемой вибрацией, с лапами типа «утиная лапа» с полым штифтом шириной 200 м, 250 мм и 300 мм . Для борьбы с сорняками между рядами растений можно также установить пальчиковую прополочную машину. Помощник управления камерой также доступен в качестве опции для точных результатов работы. Пальцы и сошники Высокая регулируемая вибрационная пружинная стойка Лапа для утки с полым штифтом 150 мм Лапа для утки с полым штифтом 200 мм Лапа для утки с полым штифтом 250 мм Лапа для утки с полым штифтом 300 мм Система быстрой замены Система быстрой замены для лап с полым штифтом. В качестве опции предлагается пневматический инструмент с кейсом для хранения для замены лап с полым штифтом. Это расширение предлагает огромное облегчение при смене акций. Все, что вам нужно, это компрессор или трубопровод сжатого воздуха на тракторе. Дополнительное оборудование: прополочная машина гидроусилитель руля ручное управление пневматический разбрасыватель удобрений камера помощника рулевого управления Лапа для утиной лапы с полым штифтом Ширина: 200 мм, 250 мм, 300 мм Преимущества Мы разрабатываем и производим нашу продукцию на основе ежедневного опыта наших клиентов в Санкт-Андре в Лаванттале, Австрия — лучшие инженерные решения и высочайшее качество изготовления сочетаются с идеальной поставкой запасных частей. Наши машины для профессионалов — день за днем! прочная конструкция и высочайшее качество изготовления уникальный срок службы и лучшая поставка запасных частей для длительного использования Сделано в Австрии нашими опытными и многолетними сотрудниками Междурядный культиватор Хорошо продуманная технология и безупречное качество видео Междурядный культиватор в действии Технические подробности Междурядный культиватор Стандартное оборудование 3-точечная сцепка резиновые или фланцевые опорные колеса профильная труба основная рама стержня автоматическое рулевое управление со шпинделем верхней тяги Держатель инструмента «альтернативный длинный» полный, с 1 шт. высокорегулируемые вибрационные пружинные пальцы с 1 шт. Лапы для утиных лап с полым штифтом (150 мм) Инструментальный суппорт «альтернативный короткий» половинчатый, с 1 шт. высокорегулируемые вибрационные пружинные пальцы с 1 шт. Лапы для утиных лап с полым штифтом (150 мм) параллелограмм с колесиком Farmflex на шарикоподшипниках для контроля глубины на каждом «измельчительном корпусе» с плавной регулировкой шпинделя Дополнительное оборудование прополочная машина гидроусилитель руля ручное управление пневматический разбрасыватель удобрений камера помощника рулевого управления строки основная рама вес ок. кг л.с. транспортная ширина 4 жесткий 324 40 1,75м 5 жесткий 405 40 1,50м 6 жесткий 420 60 2,45м 7 жесткий 450 60 2,80 м 9 жесткий 580 60 3,00 м 12 жесткий 770 75 3,00 м 16 гидравлический складной 1.200 110 3,00 м 18 гидравлический складной 1,350 110 3,00 м 20 гидравлический складной 1,620 120 3,00м 22 гидравлический складной 1,780 120 3,00 м 24 гидравлический складной 1. 800 120 3,00 м 26 гидравлический складной 1,950 120 3,00 м 28 гидравлический складной 2,050 150 3,00 м 30 гидравлический складной 2,250 150 3,00 м 32 гидравлический складной 2.400 150 3,00 м Производитель пропашных культиваторов | Решение Hiniker для высокоскоростной культивации Hiniker — опытный производитель пропашных культиваторов в Северной Америке. Добавлено 12 дюймов в длину для улучшения потока мусора между дисками в разрезе и сошниками. Более узкая конструкция высевающей секции с плоским хвостовиком из пружинной стали ¾ дюйма обеспечивает более узкое междурядье. Возможность регулировки шага лемеха в сборе. Быстро, легко, без инструментов, ручная регулировка. Сохраняют все преимущества модели 6000, такие как более высокая рабочая скорость с минимальным потоком материала в ряд, способность работать в условиях большого количества остатков, способность при необходимости формировать гребни и перемещать почву в ряд. Самосмазывающиеся втулки во всех основных точках шарнира для длительного срока службы и простоты обслуживания. Джейсон Федерер Уолкотт, IN Джейсон протестировал эту 12-рядную сеялку Hiniker CULTIPRO и Hiniker Cover Crop Seeder на площади более 1200 акров. Он сравнил его со своим 12-рядным культиватором Hiniker 6000. CULTIPRO Работает на скорости от 7 до 8 миль в час. Лемеха 21″, отрезные диски, щитки в разрезе/дисках и навесное оборудование для бороны На этом кукурузном поле с помощью сеялки нанесена полоса довсходового гербицида. Борона выравнивает паз стойки, одновременно заделывая семена покровных культур и сгребая сорняки. На этом поле органической фасоли есть мертвый покровный урожай ржи. CULTIPRO с 18-дюймовыми режущими сошниками без проблем работает на этом органическом бобовом поле с покровной культурой ржи. Диски Cutaway устанавливаются в пределах 2 дюймов от ряда на этом поле органической фасоли. Джейсона не беспокоила случайная обрезка листа фасоли, поскольку он мог удалять сорняки рядом с грядкой. Часто задаваемые вопросы Какое минимальное расстояние между рядами для культиваторов 6000 и Culti-Pro? Минимальное расстояние между рядами для модели 6000 — 30 дюймов. Culti-Pro позволяет использовать междурядья до 20 дюймов. Для 20-дюймовых рядов мы используем модифицированную высевающую секцию, оснащенную 14-дюймовым сошником McKay P50 вместо нашей обычной системы «направляй и сошник».   Могу ли я перемещать почву в ряд, чтобы закопать мелкие сорняки с помощью культиваторов 6000 и Culti-Pro? Геометрия расположения долот и сошников на этих культиваторах уменьшает количество почвы, перемещаемой в ряд. Это позволяет оператору обрабатывать на гораздо более высоких скоростях, чем при использовании обычного культиватора, даже на очень маленьких посевах. Почву можно перемещать в ряд с помощью наших дополнительных регулируемых окучников, которые можно настроить для перемещения в ряд как небольших, так и больших объемов почвы.   Как регулируется норма внесения семян на сеялке для покровных культур Hiniker? Сеялку для промежуточных культур можно заказать с проверенной консолью управления скоростью Hiniker 8160 и датчиком скорости GPS. Эта система обеспечивает постоянный контроль нормы внесения в фунтах на акр при изменении скорости движения. Вы можете предварительно запрограммировать и выбрать один из двух установленных тарифов. Вы также можете отклоняться от этих ставок на ходу, если этого требуют условия.   В чем разница между Cultipro и 6000? Добавлена ​​длина 12 дюймов для улучшения потока мусора между дисками в разрезе и лемехами. Более узкая конструкция высевающей секции с плоским хвостовиком из пружинной стали ¾ дюйма обеспечивает более узкое междурядье. Возможность регулировки шага лемеха в сборе. Самосмазывающиеся втулки во всех основных точках шарнира для длительного срока службы и простоты обслуживания. Есть ли у вас другие варианты, кроме промежуточного посева? Да, вы можете установить наш бункер на 30 куб. футов или наш бункер на 55 куб. футов на существующий культиватор или вертикальную почвообрабатывающую установку и проложить шланг от бункера к задней части орудия. Мы продаем 1-дюймовые отражатели семян и универсальное навесное оборудование, которое позволит вам разбрасывать покровную культуру сзади и не заделывать ее в почву с помощью прицепной бороны. Какие функции, по вашему мнению, отличают Culti-pro от других культиваторов?   Высокоскоростные культиваторы CultiPro со средней рабочей точкой/сошником обычно работают на скорости от 6 до 8 миль в час. Двойные осциллирующие копирующие колеса CultiPro размером 4 x 16 дюймов обеспечивают более точный контроль глубины по сравнению с культиваторами с одинарными копирующими колесами. В отличие от культиваторов с жестко закрепленными режущими сошниками, CultiPro имеет подпружиненные 18-дюймовые режущие сошники. Подпружиненные сошники будут подниматься над камнями и твердой почвой, не изменяя глубины наведения/сочленения, продолжая срезать пожнивные остатки перед стойкой. Каковы главные приоритеты клиента при поиске культиватора и как Culti-pro их выполняет? Цена всегда учитывается, однако для покупателя важнее всего знать, что он принимает правильное решение. Тот факт, что Hiniker Co. уже более 40 лет является лидером в разработке и производстве пропашных культиваторов, обнадеживает потенциальных клиентов. Hiniker Co. разработала оригинальную высокоскоростную конструкцию Point/Share среднего рабочего, которая стала отраслевым стандартом для культиваторов с большим количеством пожнивных остатков. В чем универсальность Culti-pro? Например, используют ли клиенты его в разных почвенных условиях, разной ширины, в разных целях? Не могли бы вы объяснить некоторые из этих ситуаций? Культиватор CultiPro имеет быструю и легкую регулировку положения копирующего колеса, глубины сошника и давления на сошник без использования ключа. Эти быстрые и простые регулировки помогают приспособиться к различным типам почвы и методам обработки почвы. CultiPro доступен в размерах от 4-рядных 30-дюймовых до 24-рядных 20-дюймовых машин с широким спектром навесного оборудования, включая диски Cutaway, несколько вариантов Crop Shield, окучники и навесное оборудование для бороны. ЛАПА ДЛЯ КУЛЬТИВАТОРА — Cermag Дом » 03 — ДЕТАЛИ ДЛЯ ПОЧВООБРАБОТКИ » ПРУЖИНЫ ДЛЯ ВИБРОКРУШИТЕЛЕЙ И КУЛЬТИВАТОРОВ » ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ДЛЯ ЛАМП КУЛЬТИВАТОРА » СОШНИК ДЛЯ КУЛЬТИВАТОРА Данные Аксессуар для Аксессуары Продукт Дата Покупка 55166 ВИНТ С КРУГЛОЙ ГОЛОВКОЙ ДЛЯ АКЦИЙ 55382 ВИНТ С КРУГЛОЙ ГОЛОВКОЙ ДЛЯ АКЦИЙ 55835 ВИНТ С КРУГЛОЙ ГОЛОВКОЙ ДЛЯ АКЦИЙ 55836 ВИНТ С КРУГЛОЙ ГОЛОВКОЙ ДЛЯ АКЦИЙ 55837 ВИНТ С КРУГЛОЙ ГОЛОВКОЙ ДЛЯ АКЦИЙ 55838 ВИНТ С КРУГЛОЙ ГОЛОВКОЙ ДЛЯ АКЦИЙ 55982 ВИНТ С КРУГЛОЙ ГОЛОВКОЙ ДЛЯ АКЦИЙ 55983 ВИНТ С КРУГЛОЙ ГОЛОВКОЙ ДЛЯ АКЦИЙ 55990 ВИНТ С КРУГЛОЙ ГОЛОВКОЙ ДЛЯ АКЦИЙ Оставайтесь на связи в App Store Скриншоты iPhone Описание Оставайтесь на связи с друзьями, семьей, коллегами и всеми, кто находится между ними. С Культиватором вам напомнят, когда пора протянуть руку помощи. ДОБАВЬТЕ СВОИ СВЯЗИ Добавьте контакты из своей адресной книги, чтобы создать интуитивно понятную систему напоминаний, чтобы напомнить себе о необходимости связаться с ними. ПОЛУЧАТЬ НАПОМИНАНИЯ О СВЯЗИ Получайте оповещения через уведомления, чтобы получать напоминания о необходимости связаться с вашими контактами. Поддерживайте разные частоты для отдельных контактов, редактируя частоту напоминаний для каждого из них. БЫСТРАЯ ОТПРАВКА СООБЩЕНИЙ Отправляйте текстовые сообщения напрямую своим контактам через iMessage из приложения. Звонки тоже поддерживаются! УЖЕ СВЯЗАТЬСЯ? ПОМЕТИТЬ КАК СВЯЗАННОЕ В СЛЕДУЮЩИЙ РАЗ Вы обращались к своему соединению без использования этого приложения? Большой! Отметьте их как контактные, и мы напомним вам связаться с ними снова, когда они должны связаться. ДОСТИГНИТЕ ВАШЕГО ИДЕАЛЬНОГО СОСТОЯНИЯ Каждый день используйте панель инструментов, чтобы достичь дзен в своей социальной жизни. Здесь будет отображаться до 6 ваших «должных» подключений. Как только вы свяжетесь со всеми 6, успокойтесь и покиньте приложение, чтобы заняться любимым делом! Культиватор — это социальный инструмент, который поможет вам лично. Культиватор никогда не свяжется напрямую ни с одним из ваших контактов без вашего участия. Сообщения отправляются через приложение iMessage. Нравится приложение? Оцените это и просмотрите это! Знаете кого-нибудь, кому было бы полезно это приложение? Поделись с ними! Нужна помощь или хотите написать нам? Мы все в ушах! Поделитесь с нами своим опытом и мыслями по адресу [email protected] Посетите нас на сайтеcultivatorapp.com. Политика конфиденциальности: https://cultivatorapp.com/about/ Условия: https://cultivatorapp.com/about/ 9 августа 2020 г. Версия 2. 4.1 Исправлена ​​ошибка с обучением на устройствах под управлением iOS 12. Также из последнего выпуска: Новая панель управления! — Просматривайте больше своих контактов, включая изображения. — Появился новый опыт при отметке как контактный. Настройки! — Установите окно напоминания по умолчанию и метод контакта для добавления нового соединения. — Установите сообщение, чтобы начать разговор с текстом. — Поделитесь культиватором, сообщите об ошибке или вернитесь к обучению одним щелчком мыши. Новый опыт подключения! — Выберите сразу несколько человек из списка контактов. Рейтинги и обзоры 12 оценок Необходимый инструмент для жизни на ходу Приложение «Культиватор» позволило мне сосредоточиться на людях, которых я ценю в своей жизни, с помощью мягкого напоминания о необходимости связаться с ними. Жизнь может стать настолько занятой, что я просто забываю общаться с друзьями и близкими. Месяцы могут пройти без разговоров с моими тетями, дядями, двоюродными братьями, бывшими товарищами по команде и одноклассниками и т. д. Приложение «Культиватор» — это инструмент, который мне нужен, чтобы моя занятая жизнь не мешала отношениям, которые я ценю больше всего. Спасибо, Культиватор. Отличный способ оставаться на связи! Это приложение — отличный способ помочь вам поддерживать те отношения, которые вы хотите и должны поддерживать. Подсказки полезны, и так легко перейти к текстовому разговору с друзьями. Обязательно скачайте это, если хотите получить дополнительный толчок для поддержания дружбы! Определенно рекомендую! Это приложение очень простое в использовании. « Предыдущая 1 … 2 460 2 461 2 462 2 463 2 464 … 2 515 Следующая »