Содержание
Самосвал Mercedes-Benz Actros 4148 AK (8×8/4)
Напарник
Александр Трохачёв, фото автора
Любители кино, расслабьтесь: речь не о одноименной комедии Леонида Гайдая, а о строительном грузовике, самом востребованном на европейском рынке. Вот теперь вы угадали: конечно же, в поле зрения – Actros Bau. Это он олицетворяет собой вершину инноваций, престижа и комфорта, это его владельцам завидуют прямые и косвенные конкуренты и это он является героем статистической отчетности и восторженных репортажей. Мы уже дважды писали о пробах руля этого носителя хромированной звезды (см. «Король в спецовке»; «Эталон строительной робы?»), но сегодня случай особый: в нашем распоряжении Mercedes-Benz Actros 4148 АК c колесной формулой 8х8/4. И с полной загрузкой ездить ему предстоит не только по пересеченной местности, но и по автобану: как он себя покажет?
Восемь на восемь
Эта схема сегодня – одна из самых редких для грузовиков строительного сектора полной массой более 18 т.
По крайней мере, данное утверждение справедливо в отношении семи стран Европы.
Например, во Франции сегмент машин с колесной формулой 8х4 вдвое больше сегмента грузовиков 6х4, а схемы вроде 8х6 или 8х8 – там вообще экзотика. В Италии доминирование 8х4 настолько очевидно, что остальные сектора на его фоне просто меркнут, а 6х6 отсутствует как класс. В Великобритании тоже в большом почете «строители» 8х4, а вот 8х6 и 8х8 фактически никак не представлены. Даже в Нидерландах, где нет дискриминации тяжелых самосвалов и бетоносмесителей, грузовиков 8х4 больше, чем техники остальных приводных формул (кроме 4х2) вместе взятых. Кстати, Нидерланды на первом месте по количеству самосвалов 8х8/4.
В Бельгии число большегрузов с двумя ведущими мостами при четырехосной схеме идентично количеству машин 6х4, и это на фоне скромной доли 6х6 и практически ничтожной прослойки 8х6 и 8х8. В Испании и Германии картина симметричная: там сегменты 8х4, 6х4 и 6х6 равновелики, а вот 8х8 составляют маленькую прослойку.
Неудивительно, что Actros 4148 AK (8×8/4) в России пока не сертифицирован.
Контрольный осмотр
В спецификации тестового Actros Bau я насчитал 46 кодов стандартного и 69 кодов дополнительного оборудования. Если учесть, что один код порой включает до 5 элементов, то можете себе представить уровень оснащения данного самосвала.
Первым делом я обратил внимание на угловые дефлекторы. Что-то не припомню таких аэродинамических устройств на прежних версиях Actros Bau. А дело в том, что новый автомобиль рассчитан не только на ползучую работу в карьере, но и на передвижение по дорогам общего пользования. Наверное, отсюда шоссейный рисунок шин. Для асфальтовых дорог он – то, что надо. А вот на песке, боюсь, как бы не пожалеть об отсутствии развитых грунтозацепов. Впрочем, не покупаю же я эту машину в личное пользование и не сезон же мне крутиться на стройплощадке…
Под брюхом элитного «строителя» только слепой не заметит сверкающую белым металлом защиту радиатора, масляного картера двигателя и элементов рулевого управления.
Для Actros Bau в версии самосвала это стандартное оснащение, для остальных модификаций – опция. Три миллиметра нержавеющей стали – хороший задел прочности: он и передок утяжеляет не критично, и дорогую матчасть бережет как мать родное дитя.
Защитный противень есть и под топливным баком. Это дополнительное оборудование для всех моделей с 280-литровым резервуаром из алюминия и стальной «бочкой» на 300 или 400 л. Стальной щит крепится так, что его можно без труда очищать от грязи под пузом. А вот набравшийся балласт между ним и топливным баком удалить непросто – слишком маленький просвет: в такое «ущелье» можно пробраться разве что струей моечного аппарата высокого давления.
Резиновые держатели нижней подножки только для дилетанта представляются хлипкими и «неубедительными». На самом деле они и слона выдержат. Но главное – не их грузоподъемность, а способность менять положение без повреждения при встрече с препятствием. Кроме того, «растяжки» не боятся коррозии. В целях экономии и привлекательности для клиентов качающееся «стремя» выполнено взаимозаменяемым со ступеньками Actros предыдущего поколения.
Новое решение оцениваешь без задержки и сразу понимаешь, удачное оно или нет. Вот рифленые накладные ступеньки с объемными дырочками по всей поверхности – решение мудрое. В комбинации с удлиненными поручнями они облегчают вход и выход из машины. Водителю отныне не нужно быть акробатом при выходе на помост перед кузовом, и за это спасибо тем, кто опоясал периметр кабины стальным поручнем. Перемещаться теперь удобнее, быстрее и безопаснее.
На тыльной стенке кабины установлен фонарь-прожектор, судя по виду – довольно мощный. Включаю его, но определить «дальнобойность» не могу – солнечно. Инструктор уговаривает сесть в кабину, уверяя, что фонарь обеспечивает надлежащую видимость в темное время. По крайней мере, груз в кузове разглядеть можно. Хорошо, а то верить таким округленным параметрам, как световое пятно на площади 5х10 м, не хочется.
Защитные решетки передних фар у Actros Bau стальные, окрашенные черной матовой краской. Смотрятся они монолитами, навека неразлучными с фарами.
Но это обман зрения: быстросъемные фиксаторы позволяют получить доступ к рассеивателям без отвертки и других инструментов. Они просто откидываются вниз и не мешают мыть стекло водой или протирать влажной тряпкой. Задние фонари тоже закрыты горизонтальной сеткой, которая легко отодвигатеся в сторону.
Что по-настоящему впечатляет – так это вертикально установленная, регулируемая по высоте и направлению выхлопа труба. Стыковочная часть включает концевую и промежуточную секции с двумя стальными хомутами. Они изготовлены из нержавейки и позволяют поднимать макушку трубы до максимально разрешенных 4 м. При необходимости можно выставить практически любой уровень, подогнав его под устанавливаемый кузов.
Из базовых устройств отмечу отключаемую ABS, систему компенсации нагрузки передних осей, многофункциональное рулевое колесо, лампу освещения лестницы кабины, антимоскитную сетку перед радиатором.
В числе важных опций – усиленная для установки дополнительного оборудования передняя часть рамы, запираемый отсек с малообслуживаемыми аккумуляторми, подготовка для установки радиостанции.
Интерес представляют усиленное сцепление, датчик дождя с автоматическим включением света фар, солнцезащитная шторка на окне двери водителя, запираемый 400-литровый топливный бак и др.
Дорожный пакет
Признаться, прежде с этим словосочетанием у меня ассоциировался набор еды в поездах дальнего следования: печенье, сыр, копченая колбаса, йогурт, чай, кофе и т. п. Но у владельцев строительной техники и тех, кто на ней работает, это определение говорит о полезных опциях для миксеров и самосвалов.
В случае с Actros Bau усовершенствованный дорожный пакет включает укороченные брызговики со складными противогрязевыми створками, съемные металлические решетки на задних фонарях, боковые пластмассовые дефлекторы и складной задний противоподкатный брус. Он предусматривает и высокое расположение задних фонарей, что бережет их от повреждений при погрузке, разгрузке и маневрировании на стройплощадке.
Дополнительная защита компонентов позволяет избежать ремонтных издержек и сокращает простой грузовиков.
Таким образом, наряду с эстетической функцией она выполняет и роль стража функциональности.
Малогабаритка
Работу на стройке даже за рулем современного самосвала легкой не назовешь. Она требует от водителя постоянной концентрации, напряжения умственных и физических сил. Именно поэтому серийная кабина Actros Bau сделана с максимально возможным уровнем комфорта.
Конечно, сравнивать кабину с малогабаритной квартирой кажется глупо. Но ничего поделать не могу: я сам не один год провел в чрезвычайно стесненных условиях, потому жизненное пространство и его пригодность для жилья и работы лично для меня – не пустой звук.
На полу лежат «долгоиграющие» коврики из маслостойкой резины. Это, конечно, опция, но без нее представить интерьер немецкого «строителя» я при всем желании не могу. На передней панели есть розетка для подключения к магистрали со сжатым воздухом и, естественно, пневмопистолет. Вот это дело! Любую пыль и лишнюю воду можно продувочным способом выгнать на улицу.
А стоя рядом с кабиной можно очистить испачканную обувь.
Слева и справа по ходу движения находятся новые противосолнечные козырьки. Они настолько практичны и удобны, что представить нечто более совершенное очень трудно. С водительского кресла я могу регулировать высоту установки, защищая глаза от ослепительных лучей солнца. Козырьки не создают бликов и что особенно важно – не перекрывают обзор в верхней части наружных зеркал заднего вида.
Сравнение с малогабариткой усиливается, когда сидящий справа от меня инструктор раскладывает небольшой столик и кладет на него бумаги. Перед тест-драйвом нужно заполнить водительскую ведомость, расписаться за меры безопасности, и только потом можно приступать к вождению. Складной столик исчез так же быстро, как появился, и мне оставалось только мечтать о том моменте, как я смогу протестировать это «движимое имущество» в обеденный перерыв. Столик меня не разочаровал.
Кузов Meiller
На всех тест-драйвах строительного флагмана Mercedes-Benz мне доводилось иметь дело исключительно с самосвальными кузовами марки Meiller.
Бренд достойный, один из лучших, но почему именно он?
Ответ на этот вопрос охотно дал немецкий инструктор. Оказывается, привилегированные клиенты предпочитают иметь дело с проверенными поставщиками и не привыкли метаться от одного бренда к другому. Сказываются и наработки по обслуживанию и ремонту, сервисные контракты с фирменными СТО, опыт эксплуатации и многое другое. Кроме того, новая продукция Meiller отличается не только окраской и цифровым индексом изделия. В конструкции самосвальной платформы для трехсторонней разгрузки внутренними размерами 6000х2300х900 мм внедрено несколько улучшений.
Например, задний борт, как и боковые, высотой 1100 мм стал прилегать к кромке кузова плотнее, а значит, риск попасть на штраф из-за просыпанного на асфальт грунта существенно снизился. Что-что, а штрафы в Европе внушительные. Борт стал более износостойким и прежде всего в точках сопряжения с основным «совком», удлиненным на 100 мм: просто так его не потеряешь. Борта толщиной 4 мм получили усиление профилем из стали марки VS 100.
Инженеры добились того, что самосвальный кузов с днищем толщиной 8 мм поднимается на бо́льший угол. Это гарантирует лучшую самоочищаемость поверхности от перевозимых сыпучих грузов. Вместе с тем ссыпной лоток стал шире. А чтобы не было соблазна перегружать автомобиль, высоту бортов понизили на 40 мм. Таким образом, габариты нового кузова стали оптимизированными по всем направлениям.
Не забыли разработчики Meiller и о системе Bordmatic: с 2009 года усилие закрытия увеличено вдвое. Это актуально для плохих погодных условий, в которых нередко работают строительные грузовики. На изделии улучшено скатывание брезента у переднего борта. Вроде мелочь, но уже меньше отвлекает водителя. Специалисты отмечают и облегченное обслуживание кузова при опущенной задней панели. Сам я проверить это не смог, поскольку высыпать слежавшийся щебень было просто некуда.
В моем случае самосвал был оборудован кабиной М с прямой задней стенкой и большим тыльным окном. Смысл в нем, наверное, есть.
Но в карьере на этой машине я не работал, а передний борт кузова высотой 1300 мм закрывал весь обзор.
Кузов самосвала установлен специалистами по строительным надстройкам прямо на заводе в Вёрте-на-Рейне. Его место «свадьбы» – гибкая на кручение и жесткая на изгиб рама. Она собрана из продольных и поперечных стальных балок и, по словам инженеров, выдерживает недюжинные нагрузки.
Кстати, при изготовлении рамы кроме сварки используются довольно прочные резьбовые соединения. Это результат анализа опыта эксплуатации в различных странах.
Компенсация нагрузки
Большой проблемой для строительных четырехосников является увеличение нагрузки на переднюю ось при движении по неровной местности. Это снижает ресурс деталей и часто приводит к преждевременному ремонту ходовой части. Но у Actros Bau эта проблема нашла решение. Автомобиль получил функцию компенсации нагрузки на переднюю ось.
До недавних пор каждая неровность или препятствие на пути следования означали уменьшение нагрузки на одну ось с одновременным увеличением нагрузки на остальные.
И если для ведущих задних мостов это было не критично, то для второй передней оси представляло проблему. В Actros Bau система компенсации осевой нагрузки исключает такую несправедливость. Правда, происходит это в том случае, если высота неровности не превышает 100 мм. В этом случае нагрузка на обе передних оси распределяется равномерно, что обеспечивает адекватный контакт с поверхностью.
Надежный «ОМ»
Во время теста я смог поочередно сравнить две модификации четырехосных Actros Bau: 3244 (8х4) и 4148 (8х8/4).
На первом я проехал всего несколько десятков километров, и потому речь пойдет в основном о втором, оснащенном 6-цилиндровым V-образным двигателем OM 501 LA рабочим объемом 11,9 л и мощностью 476 л.с. Мотор отвечает экологическим требованиям Euro 5, достигнутым благодаря технологии BlueTec. Представители фирмы утверждают, что в сравнении с технологией рециркуляции отработавших газов EGR, используемой конкурентами, можно достичь экономии топлива до 7 %. И хотя это подтверждено результатами тестов европейских специализированных изданий, я не готов подписаться под таким утверждением.
Тем более, что расход топлива с грузом 32 т на маршруте по автобану оказался не маленьким…
В то же время мерседесовский двигатель достоин самых положительных отзывов. Он тяговитый, малошумный, надежный. Судя по рассказам испытателей, не было случая, чтобы во время контрольных пробегов силовой агрегат создавал критичные проблемы. Навесное оборудование подводило, электроника давала сбои, даже «чихание» имело место при заправке некачественным дизтопливом. Но чтобы мотор начал «глючить» ни с того ни с сего – такого в многолетней практике испытателей не было. Даже перевозчики, имевшие дело с OM 501 LA на других моделях флагмана, не ругают двигатель почем зря.
Особо стоит отметить работу мотора в паре с 16-ступенчатой механической КП G230-16. Они работают хорошо, претензий к данному тандему нет. Устройство включения передач Telligent EPS переключает их быстро и просто, а главное – без ошибок и «закусываний».
Просчеты или недочеты?
С первых минут пребывания за рулем Actros Bau машину хочется хвалить и хвалить, но длится это только до первого подъема.
Замерев на пригорке в ожидании окна на главной дороге, я был неприятно удивлен, как скоротечно время срабатывания так называемой противооткатной системы. «Мерседесовцы» говорили мне о трех секундах, в течение которых при нажатии на педаль тормоза и снятии с нее ноги в магистрали поддерживается рабочее давление. На деле же помощь автоматики длилась не более секунды. И потому при выезде на главную дорогу с крутого примыкания я допустил небольшое скатывание назад. В строительном карьере это не имело бы никакого значения. Но мы-то не в карьере!
Двигатель раскручивается мягко, послушно, а новая КП не создает никаких толчков. При разгоне стрелка тахометра привычно плавно поднимается вверх и стремительно кланяется вниз, отсчитывая передачу за передачей. Но уже в крейсерском режиме 50 км / ч, разрешенных для населенного пункта, обороты кажутся низкими. Делюсь своими соображениями с инструктором, и он поясняет: все дело в оптимизации трансмиссии. Благодаря новым, так называемым длинным передаточным числам ведущего моста удалось добиться снижения маршевых оборотов.
Крутящий момент стал больше, и при сохранении ходовых характеристик расход топлива снизился.
Плавность хода у груженого самосвала отменная. Только при движении не внатяг из-под задней тележки раздается посторонний неприятный металлический звук. Возможно, тестовому автомобилю уже досталось от непрофессионализма сидевших за рулем драйверов. А может, из-за интенсивной эксплуатации с максимальной нагрузкой капитулировала какая-то «железка». Во всяком случае, это «соло» мимо ушей не пропустишь.
В то же время не будем забывать о преимуществах пневмоподвески с электронной системой регулировки уровня Telligent, которой, увы, не был оснащен наш подопечный. Кстати, панель управления пневмоподвеской теперь снабжена новым освещением. Надо полагать, белые светодиоды хорошо видны на черном фоне дисплея в ночное время. Но поскольку тест проходил днем, порадоваться эффективности светодиодных ламп даже на других машинах я не смог.
К новым сферическим зеркалам претензий нет: показывают все, что нужно водителю для безопасных маневров.
Об устойчивости пластиковых обтекателей к возникновению царапин судить не берусь, и разве это так важно для того, кто каждый день имеет дело с песком, гравием и щебнем?..
Telligent – «интеллигент»
Еще первое поколение Actros приучило нас к мудреному слову Telligent. Оно и сегодня ассоциируется с бортовой электроникой, в частности с системой управления тормозами. На обеих осях самосвала я обнаружил традиционные барабаны. Электронные мозги нужны машине для того, чтобы обеспечивать кратчайшее время срабатывания и равномерный износ накладок. Это гарантирует безопасность на дороге и сокращает число вынужденных обращений в дилерскую мастерскую.
Как оказалось, у Telligent есть и функция подсказчика. Когда на затяжном спуске я переусердствовал с использованием рабочих тормозов, система активировала сигнализацию о чрезмерной нагрузке. Так электроника как бы рекомендовала изменить стиль управления, что я и сделал.
Заруливая на площадку, с которой начинался мой тест-драйв по автобану, я поймал себя на мысли, что готов пересесть на другой грузовик и повторить пройденный маршрут.
Да что там повторить – я был готов отправиться и по неизвестному пути. Главное – чтобы надежный напарник Actros Bau был рядом.
| Собственная масса*, кг | 16 447 |
| Грузоподъемность шасси, кг | 15 553 |
| Полная масса: асфальт/ грунт, кг | 41000/ 44000 |
| Допустимая нагрузка: передняя/ задняя ось, кг | 2х9000/ 2х13000 |
Двигатель:
| OM 501 LA Euro 5 11946 350/476 при 1800 мин-1 2300 при 1080 мин-1 |
| Сцепление | MFZ 430 |
Коробка передач/пер. числа | G 230-16/ 14,2-0,83 |
| Передняя ось: 1-я/ 2-я | AL5/ AD7-9,0 |
| Задняя ось: 1-я/ 2-я | HD7-13/ HL7-13 |
| Размер шин | Bridgestone 13 R22,5 |
| Передат. отношение гл. пер. | 3,436 |
| Рулевое управление | LS 8/ 2 |
| Подвеска: спереди/ сзади | рессорная/ рессорная |
| Тормоза: спереди/ сзади | барабан/ барабан |
| Объем топливного бака, л | 400 |
| Отопитель воздушный | Webasto Air Top 2000 |
| Максимальная скорость, км/ч | 105 |
* Масса автомобиля приведена с водителем (75 кг), инструментом (34 кг), запасным колесом (118 кг), полностью заправленным топливным баком (402 кг).
Дополнительное оборудование в весовой калькуляции не учитывается.
Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.
технические характеристики, фото и видео
Известные автопроизводительные бренды выпускают не только разрекламированные модели. В производственной линейке можно встретить различные вариации транспортных средств. К примеру, всемирно известная компания Mercedes-Benz предлагает своим клиентам автомобили с повышенным уровнем проходимости и максимальной грузоподъемностью. Самосвалы представленной марки отличаются высоким качеством и надежностью.
Содержание
- 1 Самосвалы Mercedes-Benz
- 1.1 Назначение
- 1.2 Преимущества и недостатки
- 2 Конструктивные особенности
- 3 Модельный ряд
- 3.1 Actros
- 3.2 Atego
- 3.3 Axor
Самосвалы Mercedes-Benz
Созданием самосвалов известной немецкой марки занимается подразделение основного концерна Daimler AG – Daimler Truck Group.
Фирма специализируется на производстве грузовых автомобилей и различной строительной техники, представленной в виде самосвалов Actros, Atego и Axor.
Модели Atego отличаются компактными габаритами, благодаря чему самосвалы могут проводить разгрузку материалов на ограниченной площадке. Полноприводные модели оснащены опцией предварительного подъема платформы. Существенное преимущество самосвалов Atego – возможность трехсторонней разгрузки.
Самосвалы Actros отличаются более высокой грузоподъемностью. Они оснащаются мощной силовой установкой и удобной коробкой переключения передач, которые при работе в паре гарантируют максимальную топливную экономичность. Такие модели активно используются в строительстве.
Семейство самосвалов Axor выпускается с 2001 года. 2004 год ознаменован выходом рестайлинговой версии транспортного средства. Вторая генерация самосвалов была представлена широкой публике спустя два года после этого события.
Назначение
Самосвалы, представленные известной немецкой автопроизводительной компанией, используются для транспортировки насыпных материалов и строительных грузов.
Компания не занимается производством карьерного транспорта. Традиционные бортовые самосвалы Mercedes-Benz очень востребованы в строительных и дорожно-ремонтных фирмах. Посредством их использования осуществляется транспортировка песка, грунта щебня, угля и других материалов.
Преимущества и недостатки
Кузовная часть транспортного средства с задней разгрузкой оснащается передним бортов и специальным козырьком. Откидной борт значительно облегчает процесс выгрузки. Гидравлическая система подъема кузова делает выгрузку максимально мягкой.
Из главных преимуществ таких самосвалов следует отметить такие моменты:
- достаточная производительность;
- высокая ремонтопригодность;
- надежность;
- многофункциональность;
- экономичность;
- комфортабельность.
Экономичность транспортного средства определяется установкой шестицилиндрового двигателя с непосредственным впрыском топлива, объем которого составляет 12 л.
Силовой агрегат работает в паре с шестнадцатискоростной коробкой переключения передач. Объем кузовов грузовиков самосвалов Мерседес составляет до 20 м3.
Система перераспределения нагрузки является гарантией того, что оказываемое на раму давление будет распределяться равномерно.
Самосвалы этой марки отличаются богатым уровнем комплектации. Так, при необходимости можно оборудовать машину системой подогрева топлива, благодаря которой эксплуатация самосвала в зимнее время года не будет сопрягаться с большим трудностями.
К проблемным моментам таких самосвалов можно отнести минимальную толщину лонжеронов — всего 7,5 мм. Однако опасения по поводу возможных проблем с данным элементом не имеют под собой никаких оснований. Большая высота профиля лонжеронов, достаточная ширина полок и использование высококачественной стали гарантируют, что платформа выдержит даже самые высокие нагрузки. Недостатком самосвалов Mercedes-Benz можно считать высокую чувствительность комплектующих установок к используемой топливной смеси.
Конструктивные особенности
На самосвалы Mercedes-Benz установлена пневматическая подвеска, которая обеспечивает поддержание грузовой платформы в одном положении на любой дороге. Широкий диапазон настроек позволяет выбрать наиболее приемлемый вариант в зависимости от качества дорожного покрытия. Основная функция подвески выполняется пневматическими элементами. Это достигается посредством изменения давления в системе.
Тормозные механизмы самосвала имеют дисковое исполнение. Благодаря этому улучшается качество торможения и сокращается тормозной путь. Используемая антиблокировочная система тормозов состоит из датчиков угловой скорости, модулятора тормозных сил, электромагнитных управляющих клапанов и блока управления. Клапанами регулируется уровень давления воздуха в магистралях по отношению к передней и задней осям транспортного средства.
Кабина самосвала оборудована уникальной системой подрессоривания, которая смягчает ударные и вибрационные воздействия, вызванные неровностями дорожного покрытия.
Это осуществляется благодаря специальным опорам и амортизационным стойкам. Кресла в кабине могут регулироваться, поэтому преодоление больших дорожных отрезков не сопровождается ощущениями дискомфорта.
Модельный ряд
Самосвалы Mercedes-Benz представлены различными вариациями. В существующей модельной линейке выделяются самосвалы Actros, Atego и Axor.
Actros
Самосвалы Actros отличаются высокими показателями грузоподъемности. Такие модели оснащены двигателями объемом 8 или 6 литров. Силовая установка работает в паре с 12-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Основной конструктивной особенностью модели можно назвать использование стальной защиты радиатора, которая позволяет свести к минимуму вероятность повреждения данного элемента во время прохождения наиболее сложных участков дороги.
Технические характеристики самосвалов Мерседес серии Актрос:
| Характеристики | 4141 | 3240 | 3331 33 | 3341 |
| Масса, кг | 4800 | 25000 | 33000 | 40000 |
| Грузоподъемность, кг | 36688 | 18400 | 21000 | 30000 |
| Колесная база, мм | 4500 | 3600 | 3600 | 3900 |
| Объем двигателя, л | 12 | 12 | 11,2 | 14 |
Мощность двигателя, л. с. | 408 | 394 | 313 | 408 |
| Количество цилиндров двигателя | 6 | 6 | 6 | 6 |
| Колесная формула | 8х4 | 8х4 | 6х4 | 6х4 |
Atego
Самосвалы Atego имеют несколько различных вариантов разгрузки кузова. Полноприводные грузовики отличаются максимальной функциональностью. Комплектующие дизельные установки вырабатывают мощность в пределах 156-286 л.с. При этом максимальный крутящий момент может достигать 1120 Нм.
Коробка переключения передач имеет шести или девятиступенчатое исполнение. Наиболее мощные силовые установки оснащаются опцией гидропневматического включения.
Характеристики грузовых машин серии атего:
| Характеристики | 822 | 1017 |
| Масса, кг | 7490 | 7200 |
| Грузоподъемность, кг | 6500 | 6000 |
| Колесная база, мм | 3320 | 3600 |
| Объем двигателя, л | 4,3 | 5,7 |
Мощность двигателя, л. с. | 218 | 180 |
| Количество цилиндров двигателя | 4 | 6 |
| Колесная формула | 4х2 | 4х4 |
Axor
Для таких самосвалов характерен широкий ряд комплектующих силовых установок и коробок переключения передач. В качестве наиболее мощного двигателя выступает 12-литровая установка, способная вырабатывать 428 л.с. Данная вариация мотора актуальна для самосвалов с колесными формулами 6х4 и 8х4. Опционально на такие модели возможна установка системы, которая способна равномерно распределять тормозное усилие между осями.
Технические характеристики самосвалов Мерседес Бенц Axor:
| Характеристики | 3328 | 2628 |
| Масса, кг | 33000 | 40000 |
| Грузоподъемность, кг | 20000 | 30000 |
| Колесная база, мм | 3500 | 3600 |
| Объем двигателя, л | 4,7 | 5,7 |
Мощность двигателя, л. с. | 218 | 279 |
| Количество цилиндров двигателя | 6 | 6 |
| Колесная формула | 6х4 | 6х4 |
Поделиться:
Понравилась статья? Ставьте лайки, делитесь с друзьями и следите за обновлениями в
В Контакте, Одноклассниках, Facebook, Google Plus, Twitter,
Подписывайтесь на обновления по E-mail:
Или подписывайтесь на обновление по E-mail:
3-осные самосвалы: Mercedes-Benz Трансинвест Нижний Новгород
3-осные самосвалы
Arocs 3345 K
Перевозка сыпучих грузов по дорогам с твёрдым покрытием с возможность заезда на строительные площадки и в карьеры
Технические характеристики
| Грузоподъёмность ТС | 25 т |
| Колёсная формула | 6х4 |
| Мощность двигателя | 330 кВт/449 л. с. |
| Тип кабины | М, средняя или S, малая |
Основное оборудование и особенности комплектации
- Двигатель R6, 12.8 л., 330 кВт (449 л.с.), 2200 Нм, Евро 5
- Полная масса 40 т (9/16/16)
- Передние рессоры 9 т, задние рессоры 18 т
- Типоразмер шин 325/95 R24
- 16-ступенчатая коробка передач с автоматическим переключением, PowerShift 3
- Двухдисковое сцепление
- Подготовка для эксплуатации с прицепом
- Электронно-пневматическая тормозная система с ABS и ASR
- Откидное спальное место (для кабины М)
- Кондиционер
- Дополнительный жидкостный отопитель
- Пневмопистолет для уборки в кабине
- Топливный бак алюминиевый с защитой снизу, объём 390 л
- Гарантия на силовую линию 3 года/250 000 км пробега
- Гарантия на надстройку 2 года
Комплектация самосвального кузова
| Объём кузова, м3 | 16 |
| Толщина днища, мм/варианты материала | 8/сталь VS 100/Hardox или аналог |
| Толщина бортов, мм/варианты материала | 6/сталь BS 70/Domex или аналог |
| Подогрев кузова выхлопными газами | + |
| Кронштейн запасного колеса | + |
| Складная лестница для подъёма в кузов | + |
| Сворачивающийся тент | + |
| Стальные крылья с резиновыми брызговиками для задних осей | + |
| Защитные решётки для задних фонарей | + |
| Вариант заднего борта | одинарный / двойной |
Arocs 3345 AK
Предназначен для перевозки сыпучих грузов в сложных дорожных условиях карьерах и условиях бездорожья
Технические характеристики
| Грузоподъёмность ТС | 23,5 т |
| Колёсная формула | 6х6 |
| Мощность двигателя | 330 кВт/449 л. с. |
| Переключение передач | Автоматизированное, PowerShift 3 |
| Тип кабины | М, средняя или S, малая |
Основное оборудование и особенности комплектации
- Двигатель R6, 12.8 л., 330 кВт (449 л.с.), 2200 Нм, Евро 5
- Полная масса 40 т (9/16/16)
- Типоразмер шин 325/95 R24
- Передние рессоры 9 т, задние рессоры 18 т
- Блокировка дифференциалов всех мостов
- 16-ступенчатая коробка передач с автоматическим переключением, PowerShift 3
- Двухдисковое сцепление
- Подготовка для эксплуатации с прицепом
- Электронно-пневматическая тормозная система с ABS
- Откидное спальное место (для кабины М)
- Кондиционер
- Дополнительный жидкостной отопитель
- Пневмопистолет для уборки в кабине
- Дополнительная теплоизоляция двигателя
- Топливный бак алюминиевый c защитой снизу, объём 390 л
- Гарантия на силовую линию 3 года/250 000 км пробега
- Гарантия на надстройку 2 года
Комплектация самосвального кузова
| Объём кузова, м3 | 16 |
| Толщина днища, мм/варианты материала | 8/сталь VS 100/Hardox или аналог |
| Толщина бортов, мм/варианты материала | 6/сталь BS 70/Domex или аналог |
| Подогрев кузова выхлопными газами | + |
| Кронштейн запасного колеса | + |
| Складная лестница для подъёма в кузов | + |
| Сворачивающийся тент | + |
| Стальные крылья с резиновыми брызговиками для задних осей | + |
| Защитные решётки для задних фонарей | + |
| Вариант заднего борта | одинарный / двойной |
3-осные самосвалы: Mercedes-Benz Влако-Сервис Тольятти
3-осные самосвалы
Arocs 3345 K
Перевозка сыпучих грузов по дорогам с твёрдым покрытием с возможность заезда на строительные площадки и в карьеры
Технические характеристики
| Грузоподъёмность ТС | 25 т |
| Колёсная формула | 6х4 |
| Мощность двигателя | 330 кВт/449 л. с. |
| Тип кабины | М, средняя или S, малая |
Основное оборудование и особенности комплектации
- Двигатель R6, 12.8 л., 330 кВт (449 л.с.), 2200 Нм, Евро 5
- Полная масса 40 т (9/16/16)
- Передние рессоры 9 т, задние рессоры 18 т
- Типоразмер шин 325/95 R24
- 16-ступенчатая коробка передач с автоматическим переключением, PowerShift 3
- Двухдисковое сцепление
- Подготовка для эксплуатации с прицепом
- Электронно-пневматическая тормозная система с ABS и ASR
- Откидное спальное место (для кабины М)
- Кондиционер
- Дополнительный жидкостный отопитель
- Пневмопистолет для уборки в кабине
- Топливный бак алюминиевый с защитой снизу, объём 390 л
- Гарантия на силовую линию 3 года/250 000 км пробега
- Гарантия на надстройку 2 года
Комплектация самосвального кузова
| Объём кузова, м3 | 16 |
| Толщина днища, мм/варианты материала | 8/сталь VS 100/Hardox или аналог |
| Толщина бортов, мм/варианты материала | 6/сталь BS 70/Domex или аналог |
| Подогрев кузова выхлопными газами | + |
| Кронштейн запасного колеса | + |
| Складная лестница для подъёма в кузов | + |
| Сворачивающийся тент | + |
| Стальные крылья с резиновыми брызговиками для задних осей | + |
| Защитные решётки для задних фонарей | + |
| Вариант заднего борта | одинарный / двойной |
Arocs 3345 AK
Предназначен для перевозки сыпучих грузов в сложных дорожных условиях карьерах и условиях бездорожья
Технические характеристики
| Грузоподъёмность ТС | 23,5 т |
| Колёсная формула | 6х6 |
| Мощность двигателя | 330 кВт/449 л. с. |
| Переключение передач | Автоматизированное, PowerShift 3 |
| Тип кабины | М, средняя или S, малая |
Основное оборудование и особенности комплектации
- Двигатель R6, 12.8 л., 330 кВт (449 л.с.), 2200 Нм, Евро 5
- Полная масса 40 т (9/16/16)
- Типоразмер шин 325/95 R24
- Передние рессоры 9 т, задние рессоры 18 т
- Блокировка дифференциалов всех мостов
- 16-ступенчатая коробка передач с автоматическим переключением, PowerShift 3
- Двухдисковое сцепление
- Подготовка для эксплуатации с прицепом
- Электронно-пневматическая тормозная система с ABS
- Откидное спальное место (для кабины М)
- Кондиционер
- Дополнительный жидкостной отопитель
- Пневмопистолет для уборки в кабине
- Дополнительная теплоизоляция двигателя
- Топливный бак алюминиевый c защитой снизу, объём 390 л
- Гарантия на силовую линию 3 года/250 000 км пробега
- Гарантия на надстройку 2 года
Комплектация самосвального кузова
| Объём кузова, м3 | 16 |
| Толщина днища, мм/варианты материала | 8/сталь VS 100/Hardox или аналог |
| Толщина бортов, мм/варианты материала | 6/сталь BS 70/Domex или аналог |
| Подогрев кузова выхлопными газами | + |
| Кронштейн запасного колеса | + |
| Складная лестница для подъёма в кузов | + |
| Сворачивающийся тент | + |
| Стальные крылья с резиновыми брызговиками для задних осей | + |
| Защитные решётки для задних фонарей | + |
| Вариант заднего борта | одинарный / двойной |
Самосвал Mercedes-Benz Actros 4148 AK (8×8/4)
Напарник
Александр Трохачёв, фото автора
Любители кино, расслабьтесь: речь не о одноименной комедии Леонида Гайдая, а о строительном грузовике, самом востребованном на европейском рынке.
Вот теперь вы угадали: конечно же, в поле зрения – Actros Bau. Это он олицетворяет собой вершину инноваций, престижа и комфорта, это его владельцам завидуют прямые и косвенные конкуренты и это он является героем статистической отчетности и восторженных репортажей. Мы уже дважды писали о пробах руля этого носителя хромированной звезды (см. «Король в спецовке»; «Эталон строительной робы?»), но сегодня случай особый: в нашем распоряжении Mercedes-Benz Actros 4148 АК c колесной формулой 8х8/4. И с полной загрузкой ездить ему предстоит не только по пересеченной местности, но и по автобану: как он себя покажет?
Восемь на восемь
Эта схема сегодня – одна из самых редких для грузовиков строительного сектора полной массой более 18 т. По крайней мере, данное утверждение справедливо в отношении семи стран Европы.
Например, во Франции сегмент машин с колесной формулой 8х4 вдвое больше сегмента грузовиков 6х4, а схемы вроде 8х6 или 8х8 – там вообще экзотика. В Италии доминирование 8х4 настолько очевидно, что остальные сектора на его фоне просто меркнут, а 6х6 отсутствует как класс.
В Великобритании тоже в большом почете «строители» 8х4, а вот 8х6 и 8х8 фактически никак не представлены. Даже в Нидерландах, где нет дискриминации тяжелых самосвалов и бетоносмесителей, грузовиков 8х4 больше, чем техники остальных приводных формул (кроме 4х2) вместе взятых. Кстати, Нидерланды на первом месте по количеству самосвалов 8х8/4.
В Бельгии число большегрузов с двумя ведущими мостами при четырехосной схеме идентично количеству машин 6х4, и это на фоне скромной доли 6х6 и практически ничтожной прослойки 8х6 и 8х8. В Испании и Германии картина симметричная: там сегменты 8х4, 6х4 и 6х6 равновелики, а вот 8х8 составляют маленькую прослойку. Неудивительно, что Actros 4148 AK (8×8/4) в России пока не сертифицирован.
Тест-драйв MercedesActros 4141К 8×4
Трехосный самосвал Mercedes-Benz Actros уже становился участником нашего тест-знакомства и, признаться, произвел очень сильное впечатление как наисовременнейший грузовик. Что, в общем-то, было предсказуемо – незадолго до этого Actros был выбран «Грузовиком 2009 года».
Внешне это обычный современный грузовик, но благодаря современнейшей электронике, объединенной в новаторскую систему мониторинга и диагностики, аккуратной сборке и богатому базовому оснащению он — как ни смотри — в числе лидеров рынка по уровню исполнения.
В нынешнем тесте приняли участие сразу два грузовика Actros: трехосный вездеход — с колесной формулой 6х6, более выносливыми шинами и двигателем 360 л.с., и четырехосный — с 408-сильным мотором. Эти современные грузовики также стали «нашими, российскими» — они собраны на совместном предприятии в Набережных Челнах, созданном в результате подписания соглашения между Daimler AG и ОАО КАМАЗ. Машины были предоставлены на тест-знакомство официальным дилером данной марки – .
4-осная машина с колесной формулой 8х4, обладает грузоподъёмностью 26 тонн и выглядит массивно, но при этом элегантно. Благодаря четырем осям она может повысить эффективность перевозок, загружая больше — при этом укладываясь в допустимые осевые нагрузки.
Силовой агрегат грузовика – турбодизель V6 мощностью 408 л.
с. Максимальный крутящий момент 2 000 Нм достигается уже при 1080 об/мин. Передачи 16-ступенчатой автоматизированной КПП, с электро-пневмоуправлением, переключаются с помощью покачивания джойстика, расположенного на правом откидном подлокотнике. Отклоняя его вперед или назад, можно включать повышенную или пониженную передачи. При этом номер включенной скорости отображается на приборном щитке.
Кабины двух осмотренных нами машин идентичны по размерам и форме, а также по приборному оснащению и деталям интерьера. Здесь все выполнено основательно и со знанием всех мелочей. Вход в кабину удобен благодаря расположению ступеней и поручней. Нижняя ступенька расположена достаточно низко и выполнена подвижной, на гибких шарнирах — чтобы исключить её повреждение на плохих дорогах.
Рулевая колонка регулируется по наклону и вылету, а сиденье Isringhausen с пневмоподвеской и массой регулировок позволяют водителю без проблем подобрать удобное положение и с комфортом преодолевать любые неровности дорог и бездорожья.
Приборный щиток обладает легкочитаемыми пиктограммами и надписями. То же самое можно сказать и о клавишах на боковой панели справа. Здесь можно найти клавиши и переключатели, управляющие очень полезными функциями – противооткатной системой, блокировкой дифференциалов, отключением АБС и ряд других. В частности, для освещения кабины здесь можно задействовать несколько режимов – для чтения либо освещения различной интенсивности. С помощью кнопок управления на двери можно задействовать электростеклоподъёмники, а также электрорегулировки и подогрев зеркал. Некоторые операции задействуются с помощью кнопок на многофункциональном рулевом колесе.
В центре приборного щитка – между тахометром и спидометром — расположен оптимальный по размерам дисплей. На него выводится информация со всех систем и агрегатов автомобиля, благодаря интегрирующей системе Telligent.
В предыдущем тест-знакомстве с участием «Актроса» было подробно рассказано об этой замечательной системе, которая способна учитывать огромное количество показателей температуры, нагрузок и ускорений при движении автомобиля.
Исходя из этих данных, бортовой компьютер способен высчитывать фактическое состояние деталей, масел и рабочих жидкостей и выводить на дисплей данные об их состоянии и остатке пробега до очередного техобслуживания.
Подобная система может сэкономить немало средств — в сравнении с ТО исходя только из пробега — если машина эксплуатируется в малонагруженном режиме и наоборот, предотвратить внезапные поломки и простои при крайне интенсивной эксплуатации. Данная система охватывает все узлы и агрегаты, которые способны нарушить работоспособность грузовика: двигатель, КПП, тормозную систему, мосты. Даже состояние аккумуляторов постоянно проверяется, чтобы при очередном холодном пуске машина гарантированно завелась. Также для облегчения холодных пусков двигателя предназначен подогрев топлива.
Есть здесь и средство снижения нагрузок на водителя при движении по трассе – в грузовике установлен круиз-контроль. А при движении по бездорожью или насыпным щебеночным дорогам в районе стройки неплохим подспорьем станут защитные решетки на фарах и задних фонарях.
При необходимости очистки светотехники эти защитные каркасы можно открутить, используя спецключ. Чтобы очистить переднее стекло кабины, водитель может использовать ступеньки в переднем бампере, а также нижнюю, откидную ступень. Также на переднем бампере — под откидной пластиной — расположена буксировочная проушина.
Кузов самосвала поднимается гидроцилиндром, расположенным в передней части кузова. Если возникнет необходимость заглянуть в кузов — сбоку расположена раскладная лестница. Кроме того, над кузовом расположен тент, который можно сдвигать с помощью длинной вращающейся рукоятки, оснащенной карданным механизмом.
Чтобы откинуть кабину и добраться до двигателя и агрегатов, расположенных под кабиной, необходимо произвести определенное количество качков вверх-вниз с помощью механического устройства в виде воротка и специального торцевого ключа.
Подобная система надёжнее в условиях низких температур. Электропроводка и шланги, расположенные под кабиной, покрыты защитной оплеткой и аккуратно закреплены на раме.
В системе подвески использованы рессоры особого профиля, позволяющие ощутимо снизить уровень шума.В целом грузовики, отвечающие самым современным требованиям, производят впечатление совершенных кораблей, в которых водитель может управлять практически любыми функциями. Часть из них задействуется автоматически — с помощью современной электроники. С учетом огромного количества опций грузовики Actros остаются на лидирующих позициях грузового автомобилестроения.
Текст: В. Медведев
Автоклуб-Казань
Контрольный осмотр
В спецификации тестового Actros Bau я насчитал 46 кодов стандартного и 69 кодов дополнительного оборудования. Если учесть, что один код порой включает до 5 элементов, то можете себе представить уровень оснащения данного самосвала.
Первым делом я обратил внимание на угловые дефлекторы. Что-то не припомню таких аэродинамических устройств на прежних версиях Actros Bau. А дело в том, что новый автомобиль рассчитан не только на ползучую работу в карьере, но и на передвижение по дорогам общего пользования.
Наверное, отсюда шоссейный рисунок шин. Для асфальтовых дорог он – то, что надо. А вот на песке, боюсь, как бы не пожалеть об отсутствии развитых грунтозацепов. Впрочем, не покупаю же я эту машину в личное пользование и не сезон же мне крутиться на стройплощадке…
Под брюхом элитного «строителя» только слепой не заметит сверкающую белым металлом защиту радиатора, масляного картера двигателя и элементов рулевого управления. Для Actros Bau в версии самосвала это стандартное оснащение, для остальных модификаций – опция. Три миллиметра нержавеющей стали – хороший задел прочности: он и передок утяжеляет не критично, и дорогую матчасть бережет как мать родное дитя.
Защитный противень есть и под топливным баком. Это дополнительное оборудование для всех моделей с 280-литровым резервуаром из алюминия и стальной «бочкой» на 300 или 400 л. Стальной щит крепится так, что его можно без труда очищать от грязи под пузом. А вот набравшийся балласт между ним и топливным баком удалить непросто – слишком маленький просвет: в такое «ущелье» можно пробраться разве что струей моечного аппарата высокого давления.
Резиновые держатели нижней подножки только для дилетанта представляются хлипкими и «неубедительными». На самом деле они и слона выдержат. Но главное – не их грузоподъемность, а способность менять положение без повреждения при встрече с препятствием. Кроме того, «растяжки» не боятся коррозии. В целях экономии и привлекательности для клиентов качающееся «стремя» выполнено взаимозаменяемым со ступеньками Actros предыдущего поколения.
Новое решение оцениваешь без задержки и сразу понимаешь, удачное оно или нет. Вот рифленые накладные ступеньки с объемными дырочками по всей поверхности – решение мудрое. В комбинации с удлиненными поручнями они облегчают вход и выход из машины. Водителю отныне не нужно быть акробатом при выходе на помост перед кузовом, и за это спасибо тем, кто опоясал периметр кабины стальным поручнем. Перемещаться теперь удобнее, быстрее и безопаснее.
На тыльной стенке кабины установлен фонарь-прожектор, судя по виду – довольно мощный. Включаю его, но определить «дальнобойность» не могу – солнечно.
Инструктор уговаривает сесть в кабину, уверяя, что фонарь обеспечивает надлежащую видимость в темное время. По крайней мере, груз в кузове разглядеть можно. Хорошо, а то верить таким округленным параметрам, как световое пятно на площади 5х10 м, не хочется.
Защитные решетки передних фар у Actros Bau стальные, окрашенные черной матовой краской. Смотрятся они монолитами, навека неразлучными с фарами. Но это обман зрения: быстросъемные фиксаторы позволяют получить доступ к рассеивателям без отвертки и других инструментов. Они просто откидываются вниз и не мешают мыть стекло водой или протирать влажной тряпкой. Задние фонари тоже закрыты горизонтальной сеткой, которая легко отодвигатеся в сторону.
Что по-настоящему впечатляет – так это вертикально установленная, регулируемая по высоте и направлению выхлопа труба. Стыковочная часть включает концевую и промежуточную секции с двумя стальными хомутами. Они изготовлены из нержавейки и позволяют поднимать макушку трубы до максимально разрешенных 4 м.
При необходимости можно выставить практически любой уровень, подогнав его под устанавливаемый кузов.
Из базовых устройств отмечу отключаемую ABS, систему компенсации нагрузки передних осей, многофункциональное рулевое колесо, лампу освещения лестницы кабины, антимоскитную сетку перед радиатором.
В числе важных опций – усиленная для установки дополнительного оборудования передняя часть рамы, запираемый отсек с малообслуживаемыми аккумуляторми, подготовка для установки радиостанции. Интерес представляют усиленное сцепление, датчик дождя с автоматическим включением света фар, солнцезащитная шторка на окне двери водителя, запираемый 400-литровый топливный бак и др.
Дорожный пакет
Признаться, прежде с этим словосочетанием у меня ассоциировался набор еды в поездах дальнего следования: печенье, сыр, копченая колбаса, йогурт, чай, кофе и т. п. Но у владельцев строительной техники и тех, кто на ней работает, это определение говорит о полезных опциях для миксеров и самосвалов.
В случае с Actros Bau усовершенствованный дорожный пакет включает укороченные брызговики со складными противогрязевыми створками, съемные металлические решетки на задних фонарях, боковые пластмассовые дефлекторы и складной задний противоподкатный брус. Он предусматривает и высокое расположение задних фонарей, что бережет их от повреждений при погрузке, разгрузке и маневрировании на стройплощадке.
Дополнительная защита компонентов позволяет избежать ремонтных издержек и сокращает простой грузовиков. Таким образом, наряду с эстетической функцией она выполняет и роль стража функциональности.
Mercedes benz actros самосвал
Самосвал Mercedes-Benz Actros 4141K | ОбзорОбзор самосвального грузовика Mercedes-Benz Actros 4141K 2013 г.в. с кузовом Meiller 20 м3. https://www.stt-auto.ru/gruzoviki/samosvaly.html — продажа…
Обзор самосвала Mercedes-Benz Actros 4141 K, 2012 годВ Нова-Трак большой выбор самосвалов Mercedes-Benz Actros 4141K: https://www.nova-truck. ru/katalog/mercedes/ Выбирайте коммерческую техник…
Mercedes-Benz Actros MPIII 6×4 Meiller kipper unloading part 1Mercedes-Benz Actros MPIII 6×4 Meiller kipper unloading Самосвалы Mercedes-Benz Actros MPIII 6×4 Meiller kipper разгружаются …
Самосвал Mercedes-Benz Actros 4141, 2015 годаСамосвал Mercedes-Benz Actros 4141, 2015 года. Самосвал в отличном состоянии. Полностью обслужен и готов к работе. Приобр…
Без комментариев — Самосвал Mercedes — Benz Actros 4141K, 2007 гВидеообзор Самосвал Mercedes — Benz Actros 4141K, 2007 г «АвтоПассаж Трак Север» …
Mercedes-Benz Actros MPIII 6×4 Meiller Kipper unloading part 2Mercedes-Benz Actros MPIII 6×4 Meiller kipper unloading Самосвал Mercedes-Benz Actros MPIII 6×4 Meiller kipper разгружается …
Mercedes-Benz ActrosСамосвалы и автобетоносмесители на шасси Mercedes-Benz Actros.
Mercedes Benz Actros 1840 AK самосвал с трёхсторонней разгрузкой 04 1997 10 2002Donate: Bitcoin (BTC) — 15tsmU4WXvwiqh5hLbVL65kaRbNxE35bbc Ether (ETH) — 0x8dC8EF476404bECeE969feE5e1d17F69417d80E4 Bitcoin Cash (BCH) …
Mercedes Benz Actros 1831 AK самосвал с трёхсторонней разгрузкой MP1 04 1997 10 2002Donate: Bitcoin (BTC) — 15tsmU4WXvwiqh5hLbVL65kaRbNxE35bbc Ether (ETH) — 0x8dC8EF476404bECeE969feE5e1d17F69417d80E4 Bitcoin Cash (BCH) …
Mercedes Benz Actros 1835 K самосвал с трёхсторонней разгрузкой 04 1997 10 2002Donate: Bitcoin (BTC) — 15tsmU4WXvwiqh5hLbVL65kaRbNxE35bbc Ether (ETH) — 0x8dC8EF476404bECeE969feE5e1d17F69417d80E4 Bitcoin Cash (BCH) …
Mercedes-Benz Actros MPIII 8×4 Meiller kipper unloading part 1Mercedes-Benz Actros MPIII 8×4 Meiller kipper unloading Самосвал Mercedes-Benz Actros MPIII 8×4 Meiller kipper разгружается …
Грузовые автомобили Mercedes Benz Actros 2641 2644 3241 3341 3346
Наши тесты — Грузовик Mercedes-Benz Actros 4-ое поколениеБольше тест-драйвов каждый день — подписывайтесь на канал — https://www. youtube.com/subscription_center?add_user=redmediatv Присоединяй…
Mercedes Benz Actros 3240 K самосвал Meiller с трёхсторонней разгрузкой MP1 04 1997 10 2002Donate: Bitcoin (BTC) — 15tsmU4WXvwiqh5hLbVL65kaRbNxE35bbc Ether (ETH) — 0x8dC8EF476404bECeE969feE5e1d17F69417d80E4 Bitcoin Cash (BCH) …
Mercedes Benz Actros 3343 transport clay — truck cab viewMercedes Benz Actros 3343 6×6 truck transport clay , on a reconstruction of the railway track in Czech Republic. Cab view with GoPro HERO 5 Black. Like it?
avtoclubvideo.ru
Малогабаритка
Работу на стройке даже за рулем современного самосвала легкой не назовешь. Она требует от водителя постоянной концентрации, напряжения умственных и физических сил. Именно поэтому серийная кабина Actros Bau сделана с максимально возможным уровнем комфорта.
Конечно, сравнивать кабину с малогабаритной квартирой кажется глупо. Но ничего поделать не могу: я сам не один год провел в чрезвычайно стесненных условиях, потому жизненное пространство и его пригодность для жилья и работы лично для меня – не пустой звук.
На полу лежат «долгоиграющие» коврики из маслостойкой резины. Это, конечно, опция, но без нее представить интерьер немецкого «строителя» я при всем желании не могу. На передней панели есть розетка для подключения к магистрали со сжатым воздухом и, естественно, пневмопистолет. Вот это дело! Любую пыль и лишнюю воду можно продувочным способом выгнать на улицу. А стоя рядом с кабиной можно очистить испачканную обувь.
Слева и справа по ходу движения находятся новые противосолнечные козырьки. Они настолько практичны и удобны, что представить нечто более совершенное очень трудно. С водительского кресла я могу регулировать высоту установки, защищая глаза от ослепительных лучей солнца. Козырьки не создают бликов и что особенно важно – не перекрывают обзор в верхней части наружных зеркал заднего вида.
Сравнение с малогабариткой усиливается, когда сидящий справа от меня инструктор раскладывает небольшой столик и кладет на него бумаги. Перед тест-драйвом нужно заполнить водительскую ведомость, расписаться за меры безопасности, и только потом можно приступать к вождению. Складной столик исчез так же быстро, как появился, и мне оставалось только мечтать о том моменте, как я смогу протестировать это «движимое имущество» в обеденный перерыв. Столик меня не разочаровал.
Кузов Meiller
На всех тест-драйвах строительного флагмана Mercedes-Benz мне доводилось иметь дело исключительно с самосвальными кузовами марки Meiller. Бренд достойный, один из лучших, но почему именно он?
Ответ на этот вопрос охотно дал немецкий инструктор. Оказывается, привилегированные клиенты предпочитают иметь дело с проверенными поставщиками и не привыкли метаться от одного бренда к другому. Сказываются и наработки по обслуживанию и ремонту, сервисные контракты с фирменными СТО, опыт эксплуатации и многое другое. Кроме того, новая продукция Meiller отличается не только окраской и цифровым индексом изделия. В конструкции самосвальной платформы для трехсторонней разгрузки внутренними размерами 6000х2300х900 мм внедрено несколько улучшений.
Например, задний борт, как и боковые, высотой 1100 мм стал прилегать к кромке кузова плотнее, а значит, риск попасть на штраф из-за просыпанного на асфальт грунта существенно снизился. Что-что, а штрафы в Европе внушительные. Борт стал более износостойким и прежде всего в точках сопряжения с основным «совком», удлиненным на 100 мм: просто так его не потеряешь. Борта толщиной 4 мм получили усиление профилем из стали марки VS 100.
Инженеры добились того, что самосвальный кузов с днищем толщиной 8 мм поднимается на бо́льший угол. Это гарантирует лучшую самоочищаемость поверхности от перевозимых сыпучих грузов. Вместе с тем ссыпной лоток стал шире. А чтобы не было соблазна перегружать автомобиль, высоту бортов понизили на 40 мм. Таким образом, габариты нового кузова стали оптимизированными по всем направлениям.
Не забыли разработчики Meiller и о системе Bordmatic: с 2009 года усилие закрытия увеличено вдвое. Это актуально для плохих погодных условий, в которых нередко работают строительные грузовики. На изделии улучшено скатывание брезента у переднего борта. Вроде мелочь, но уже меньше отвлекает водителя. Специалисты отмечают и облегченное обслуживание кузова при опущенной задней панели. Сам я проверить это не смог, поскольку высыпать слежавшийся щебень было просто некуда.
В моем случае самосвал был оборудован кабиной М с прямой задней стенкой и большим тыльным окном. Смысл в нем, наверное, есть. Но в карьере на этой машине я не работал, а передний борт кузова высотой 1300 мм закрывал весь обзор.
Кузов самосвала установлен специалистами по строительным надстройкам прямо на заводе в Вёрте-на-Рейне. Его место «свадьбы» – гибкая на кручение и жесткая на изгиб рама. Она собрана из продольных и поперечных стальных балок и, по словам инженеров, выдерживает недюжинные нагрузки.
Кстати, при изготовлении рамы кроме сварки используются довольно прочные резьбовые соединения. Это результат анализа опыта эксплуатации в различных странах.
Самосвал Мерседес Актрос — обзор — журнал За рулем
17 мая 2021 года
Самосвалы престижной немецкой марки, в том числе и Actros, сосредоточены в парках крупных компаний отчасти из имиджевых соображений. Как служит дорогая техника в непростых российских условиях?
Mercedes-Benz Actros
Особенность эксплуатации самосвалов в России — нещадные перегрузы и разбитые дороги. А еще — разгрузка на свалках, усыпанных обломками бетона с острыми кромками и торчащей арматурой. Поэтому продаваемые в Европе «паркетные» модификации нам решительно не подходят, и с тамошнего вторичного рынка их к нам практически не пригоняли. Как следствие — структура российского парка самосвалов, в том числе рассматриваемой нами марки Mercedes-Benz, образована в основном специально подготовленными для наших специфических условий усиленными модификациями, проданными через официальных импортеров.
Бюджетное шасси Axor с узкой кабиной, которое логично было бы использовать для монтажа самосвальных надстроек, фирма усиливать не стала: для этой цели больше подошла флагманская модель Actros. В статистике по годам выпуска от аналитического агентства «Автостат» мы видим весьма скромное число машин первой половины 2000-х, что подтверждает почти полное отсутствие в этом сегменте привезенного из Европы секонд-хэнда. Предкризисный всплеск 2007–2008 годов, резкий спад в 2009-м, последующий выход на былые объемы продаж к 2013-му и снова спад — это все характерно для сбыта новых автомобилей официальными дилерами.
Читать далее на сайте Рейс.РФ.
Посмотрите все фото и видео, которые нравятся нашим пользователям.
Подпишитесь на автоновости на нашем канале в Яндекс Дзен
Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter
www.zr.ru
Компенсация нагрузки
Большой проблемой для строительных четырехосников является увеличение нагрузки на переднюю ось при движении по неровной местности. Это снижает ресурс деталей и часто приводит к преждевременному ремонту ходовой части. Но у Actros Bau эта проблема нашла решение. Автомобиль получил функцию компенсации нагрузки на переднюю ось.
До недавних пор каждая неровность или препятствие на пути следования означали уменьшение нагрузки на одну ось с одновременным увеличением нагрузки на остальные. И если для ведущих задних мостов это было не критично, то для второй передней оси представляло проблему. В Actros Bau система компенсации осевой нагрузки исключает такую несправедливость. Правда, происходит это в том случае, если высота неровности не превышает 100 мм. В этом случае нагрузка на обе передних оси распределяется равномерно, что обеспечивает адекватный контакт с поверхностью.
Mercedes Benz Actros 4141K Meiller Самосвал грузовой
Дополнительная информация
Когда в 2009 году, в разгар кризиса, Машиностроительный объявил о намерении выпускать грузовые автомобили, мало кто всерьёз воспринял эти утопические планы. Тем не менее сегодня серийные грузовики «Тонар» – это реальность! А в планах завода ещё более уникальная техника с невиданными характеристиками. Расположение и ориентация двигателя спереди вертикальное продольное Схема компоновки ТС бескапотная Кабина водителя цельнометаллическая, двухдверная, двухместная, со спальным местом Расстояние между передней осью и первой осью колесной тележки, мм. 3 160 — 3 570 Расстояние между первой и второй осями колесной тележки, мм. 1 340 Колея передних колес, мм. 2 036 Колея задних колес, мм. 1 860 длина / ширина / высота, мм 6 710-6 910 / 2 550 / 30 50 Масса снаряженного транспортного средства, кг 8 480 Распределение массы снаряженного транспортного средства по осям, кг: — на переднюю ось 4 940 — на колесную тележку 3 540 Полная масса транспортного средства, кг 28 500 Распределение полной массы транспортного средства по осям, кг: — на переднюю ось 7 000 — на колесную тележку 21 500 Допустимая масса буксируемого полуприцепа 64 500 Двигатель (марка, тип) ЯМЗ-651 (Евро-4) четырехтактный дизель с турбонаддувом Количество и расположение цилиндров 6, рядное Рабочий объем, см³ 11 120 Степень сжатия 16,4:1 Максимальная мощность, кВт (об/мин ) / л. с. 303 (1900) / 412 Максимальный крутящий момент, Нм (мин ) 1911 (1200) Минимальная частота вращения холостого хода (мин ) 600+100 Топливо дизельное экологически чистое ТУ 38.1011348-2003 Система питания непосредственный впрыск топлива, с электронной системой подачи топлива Трансмиссия механическая Состав общего привода от двигателя к ведущим колесам сцепление, коробка передач, карданный вал, задний мост с центральным редуктором и планетарной колесной передачей Сцепление (марка, тип) фрикционное, сухое, однодисковое Коробка передач (марка, тип) FAST GEAR 12JS200TA механическая, с ручным управлением FAST GEAR 16JS200TA механическая, с ручным управлением Число передач вперед — 12; назад — 2 Главная передача (марка, тип) HANDE AXLE, DZ9112000695 Передаточные числа главной передачи 4,42 Передняя подвеска (передняя ось) зависимая, на полупараболических рессорах, с гидравлическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости Задняя подвеска (задняя ось) пневмо-рессорная, с одной верхней поперечной реактивной штангой с гидравлическими амортизаторами Шины (размерность, индекс несущей способности, категория скорости) 295/80 R22,5 152/148К, 11 R22,5 148/145 К Давление МПа на передних колесах 0,8±0,02 Давление МПа на задних колесах 0,8±0,02 Динамический радиус качения, мм. 509 Электронный блок управления Bosh, EDC7 UC31 Топливный насос (марка, тип) Bosh, CPN 2.2+ 0 445 020 086 Форсунки (марка, тип) Bosh, CRIN 2 Турбокомпрессор (марка, тип) 651.1118010, Borg Warner S300G Воздушный фильтр (марка, тип) KW-189, Сухой Система выпуска и нейтрализации отработавших газов глушитель-нейтрализатор, окислительный DOC Рулевое управление (марка, тип) D07 Shash Jiu Long Power Steering Co, ZF 8098/8099, рулевой механизм-«винт-гайка на циркулирующих шариках-рейка-сектор», рулевой привод с гидроусилителем ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОПЦИИ: Система управления давлением в шинах — TireBoss по запросу
Надежный «ОМ»
Во время теста я смог поочередно сравнить две модификации четырехосных Actros Bau: 3244 (8х4) и 4148 (8х8/4).
На первом я проехал всего несколько десятков километров, и потому речь пойдет в основном о втором, оснащенном 6-цилиндровым V-образным двигателем OM 501 LA рабочим объемом 11,9 л и мощностью 476 л.с. Мотор отвечает экологическим требованиям Euro 5, достигнутым благодаря технологии BlueTec. Представители фирмы утверждают, что в сравнении с технологией рециркуляции отработавших газов EGR, используемой конкурентами, можно достичь экономии топлива до 7 %. И хотя это подтверждено результатами тестов европейских специализированных изданий, я не готов подписаться под таким утверждением. Тем более, что расход топлива с грузом 32 т на маршруте по автобану оказался не маленьким…
В то же время мерседесовский двигатель достоин самых положительных отзывов. Он тяговитый, малошумный, надежный. Судя по рассказам испытателей, не было случая, чтобы во время контрольных пробегов силовой агрегат создавал критичные проблемы. Навесное оборудование подводило, электроника давала сбои, даже «чихание» имело место при заправке некачественным дизтопливом. Но чтобы мотор начал «глючить» ни с того ни с сего – такого в многолетней практике испытателей не было. Даже перевозчики, имевшие дело с OM 501 LA на других моделях флагмана, не ругают двигатель почем зря.
Особо стоит отметить работу мотора в паре с 16-ступенчатой механической КП G230-16. Они работают хорошо, претензий к данному тандему нет. Устройство включения передач Telligent EPS переключает их быстро и просто, а главное – без ошибок и «закусываний».
Самосвал Мерседес: грузовой самосвал от Мерседес — Мерседес Актрос 3341
Mercedes Benz Actros 3341 ak третьего поколения по-настоящему высокотехнологичный автомобиль, с широким выбором опционного оборудования, способным удовлетворить требования любого заказчика. Самосвал Actros 3341 с кузовом объемом 16 м3, в полностью снаряженном состоянии весит 40 тонн. Высокая грузоподъёмность автомобиля 24 тонны достигается за счёт усиленных мостов, специальных рессор и специальных камерных покрышек в 24 дюйма. С высоким расположением агрегатов, большими углами въезда, блокировкой дифференциалов actros 3341 имеет высокую проходимостью, и делает его прекрасно адаптированным к тяжелым условиям эксплуатации.
фото Mercedes Actros 3341 AK
фото самосвала Мерседес Акторс 3341 AK
фото Mercedes Actros 3341 AK
фото самосвала Мерседес Акторс 3341 AK
Mercedes Actros 3341 AK оснащён турбодизельным, шестицилиндровым, V-образником, выдающим 408 л. с. Современный двигатель Actros имеет пониженный расход топлива, он экономичный, и в тоже время мощный. Современная трансмиссия Telligent исключает неисправности агрегата из-за неправильного переключения передач водителем. Электроника Telligent представляет информацию о состоянии основных агрегатов и необходимости проведения ТО. Применение двухдискового сцепления, бортовых редукторов, подножки в специальном исполнении, защиты радиатора и других необходимых опций делает автомобиль Actros 3341 AK одним из лидеров в сегменте строительной техники.
Просчеты или недочеты?
С первых минут пребывания за рулем Actros Bau машину хочется хвалить и хвалить, но длится это только до первого подъема. Замерев на пригорке в ожидании окна на главной дороге, я был неприятно удивлен, как скоротечно время срабатывания так называемой противооткатной системы. «Мерседесовцы» говорили мне о трех секундах, в течение которых при нажатии на педаль тормоза и снятии с нее ноги в магистрали поддерживается рабочее давление. На деле же помощь автоматики длилась не более секунды. И потому при выезде на главную дорогу с крутого примыкания я допустил небольшое скатывание назад. В строительном карьере это не имело бы никакого значения. Но мы-то не в карьере!
Двигатель раскручивается мягко, послушно, а новая КП не создает никаких толчков. При разгоне стрелка тахометра привычно плавно поднимается вверх и стремительно кланяется вниз, отсчитывая передачу за передачей. Но уже в крейсерском режиме 50 км / ч, разрешенных для населенного пункта, обороты кажутся низкими. Делюсь своими соображениями с инструктором, и он поясняет: все дело в оптимизации трансмиссии. Благодаря новым, так называемым длинным передаточным числам ведущего моста удалось добиться снижения маршевых оборотов. Крутящий момент стал больше, и при сохранении ходовых характеристик расход топлива снизился.
Плавность хода у груженого самосвала отменная. Только при движении не внатяг из-под задней тележки раздается посторонний неприятный металлический звук. Возможно, тестовому автомобилю уже досталось от непрофессионализма сидевших за рулем драйверов. А может, из-за интенсивной эксплуатации с максимальной нагрузкой капитулировала какая-то «железка». Во всяком случае, это «соло» мимо ушей не пропустишь.
В то же время не будем забывать о преимуществах пневмоподвески с электронной системой регулировки уровня Telligent, которой, увы, не был оснащен наш подопечный. Кстати, панель управления пневмоподвеской теперь снабжена новым освещением. Надо полагать, белые светодиоды хорошо видны на черном фоне дисплея в ночное время. Но поскольку тест проходил днем, порадоваться эффективности светодиодных ламп даже на других машинах я не смог.
К новым сферическим зеркалам претензий нет: показывают все, что нужно водителю для безопасных маневров. Об устойчивости пластиковых обтекателей к возникновению царапин судить не берусь, и разве это так важно для того, кто каждый день имеет дело с песком, гравием и щебнем?..
Zoomlion 50 на шасси Actros 4141
Технические характеристики
| Габаритные размеры (мм) | 13670х2500х4000 |
| Полная масса (кг) | 41270 |
| Двигатель | OM501LA, 407 л. с., Евро 4, максимальный крутящий момент 1080 об/мин |
| Межосевое расстояние (мм) | 2020+4280+1350 |
| Колесная база (мм) | 8х4 |
| Объём топливного бака (л) | 400 |
| Аутригеры (передние, задние, боковые) (мм) | 10715х10535х10660 |
Характеристики бетононасоса:
| Максимальная теоретическая производительность (куб.м/час) | 120/170 |
| Максимальное давление подачи бетона (МПа) | 7/11 |
| Номинальное рабочее давление (МПа) | 35 |
| Частота накачки (мин-1) | 22 |
| Объём загрузочного бункера (л) | 550 |
| Высота загрузки (мм) | 1540 |
| Гидравлическая система | Закрытая |
| Тип распределительного клапана | S клапан |
| Диаметр/ход гидроцилиндра (мм) | 130/2100 |
| Диаметр/ход бетонного цилиндра (мм) | 230/2100 |
| Охлаждение гидравлического масла | Воздушное охлаждение |
| Рекомендуемая осадка (см) | 12-23 |
| Максимальный размер наполнителя (мм) | 40 |
| Тип смазки | Энергосберегающая автоматическая смазка |
| Объём масляного бака гидросистемы (л) | 800 |
| Режим управления | Ручной/дистанционный |
| Максимальное давление водяного насоса (МПа) | 7 |
| Емкость водяного резервуара (л) | 400 |
| Способ очистки труб | Водяная/сухая чистка |
Характеристики бетонораспределительной стрелы:
| Максимальная зона досягаемости по вертикали (м) | 50 |
| Максимальная зона досягаемости по горизонту (м) | 46 |
| Максимальная глубина досягаемости (м) | 35,9 |
| Угол вращения (градусы) | 270 |
| Количество секций | 6 |
| Длина секций (мм) | 10000/8420/8300/8300/9380/4500 |
| Угол изгиба секций (градусы) | 90/180/180/240/250/180/90 |
| Внутренний диаметр трубы (мм) | 125 |
| Длина оконечного шланга (мм) | 3000 |
| Минимальная высота для открытия стрелы (мм) | 10800 |
Telligent – «интеллигент»
Еще первое поколение Actros приучило нас к мудреному слову Telligent. Оно и сегодня ассоциируется с бортовой электроникой, в частности с системой управления тормозами. На обеих осях самосвала я обнаружил традиционные барабаны. Электронные мозги нужны машине для того, чтобы обеспечивать кратчайшее время срабатывания и равномерный износ накладок. Это гарантирует безопасность на дороге и сокращает число вынужденных обращений в дилерскую мастерскую.
Как оказалось, у Telligent есть и функция подсказчика. Когда на затяжном спуске я переусердствовал с использованием рабочих тормозов, система активировала сигнализацию о чрезмерной нагрузке. Так электроника как бы рекомендовала изменить стиль управления, что я и сделал.
Заруливая на площадку, с которой начинался мой тест-драйв по автобану, я поймал себя на мысли, что готов пересесть на другой грузовик и повторить пройденный маршрут. Да что там повторить – я был готов отправиться и по неизвестному пути. Главное – чтобы надежный напарник Actros Bau был рядом.
Техническая характеристика Mercedes-Benz Actros 4148 AK (8×8/4)
| Собственная масса*, кг | 16 447 |
| Грузоподъемность шасси, кг | 15 553 |
| Полная масса: асфальт/ грунт, кг | 41000/ 44000 |
| Допустимая нагрузка: передняя/ задняя ось, кг | 2х9000/ 2х13000 |
Двигатель:
| OM 501 LA Euro 5 11946 350/476 при 1800 мин-1 2300 при 1080 мин-1 |
| Сцепление | MFZ 430 |
| Коробка передач/пер. числа | G 230-16/ 14,2-0,83 |
| Передняя ось: 1-я/ 2-я | AL5/ AD7-9,0 |
| Задняя ось: 1-я/ 2-я | HD7-13/ HL7-13 |
| Размер шин | Bridgestone 13 R22,5 |
| Передат. отношение гл. пер. | 3,436 |
| Рулевое управление | LS 8/ 2 |
| Подвеска: спереди/ сзади | рессорная/ рессорная |
| Тормоза: спереди/ сзади | барабан/ барабан |
| Объем топливного бака, л | 400 |
| Отопитель воздушный | Webasto Air Top 2000 |
| Максимальная скорость, км/ч | 105 |
* Масса автомобиля приведена с водителем (75 кг), инструментом (34 кг), запасным колесом (118 кг), полностью заправленным топливным баком (402 кг). Дополнительное оборудование в весовой калькуляции не учитывается.
Автомобиль Mercedes-Benz Actros 4141 (8×4) с мультилифтом Palfinger GT26 L6310
Автомобиль Mercedes-Benz Actros 4141 (8×4) с мультилифтом Palfinger GT26 L6310, предназначен для выполнения погрузки, разгрузки и транспортировки съемного бункера, используемого для строительного мусора, бытовых отходов или металлолома.
Автомобиль предназначен для работы со съемными бункерами усиленного типа, объемом 20-36 м3. Крюковые погрузчики Palfinger отлично себя зарекомендовали на российском рынке. Мультилифт максимально сокращает затраты компании, на привлечение дополнительных единиц техники, используя бункера попеременно, без предварительной разгрузки грузов. К главным преимуществам Palfinger можно отнести — привлекательную стоимость, надежность конструкции и простоту управления, доступность всех узлов при ремонте и проведении ТО. Съемные кузова максимально подходят для работы с нестандартными грузами.
Крюковой погрузчик Palfinger — производство Австрия Гарантия на крюковой погрузчик — 12 месяцев
Срок поставки автомобиля: 50-60 рабочих дней Срок поставки мультилифта: В наличии Срок монтажа КМУ: 8-10 рабочих дней
Цена автомобиля: По запросу Цена автомобиля может меняться в зависимости от комплектации
Сделать запрос
Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz Actros 4141
| Базовое шасси: | Mercedes-Benz Actros 4141 |
| Колесная формула: | 8×4 |
| Полная масса, кг: | 41 000 |
| Снаряженная масса, кг: | 13 430 |
| Масса перевозимого груза, кг: | 27 570 |
| Мощность двигателя, л. с.: | 408 |
| Объем съемного бункера, м3: | 20-36 |
| Схема крюкового погрузчика |
Технические характеристики крюкового погрузчика Palfinger GT26 L6310
| Грузоподъемность, т: | 26,0 |
| Полная масса автотранспортного средства, т: | 41,0 |
| Длина мультилифта, мм: | 6310 |
| Объем съемного бункера, м3: | 20-36 |
| Рекомендуемая длина бункера, мм: | 4750-7500 |
| Время погрузки, секунд: | 50 |
| Время разгрузки, секунд: | 52 |
| Вес, кг: | 2700 |
| Высота крюка, мм: | 1570 |
| Рекомендуемый максимальный гидронасос, л/мин: | 80 |
- Мы предоставляем следующие услуги и документацию:
- Производим монтаж, сервис и гарантийный ремонт крюковых погрузчиков на собственные и давальческие шасси автомобилей.
- Оформляем новый ПТС взамен на ПШТС, для регистрации в органах ГИБДД.
- Выдаем паспорт для регистрации в РОСТЕХНАДЗОРЕ РФ.
Если Вы рассматриваете в качестве покупки автомобиль Mercedes-Benz Actros 4141 (8×4) с мультилифтом Palfinger GT26 L6310, пожалуйста, свяжитесь с нашими специалистами по телефонам, 8 (495) 660-35-59 или на бесплатную горячую линию 8-800-250-45-59 и они проконсультируют Вас о характеристиках автомобиля, его стоимости и сроках поставки.
- Другие рекомендованные мультилифты:
- Palfinger GT22 L6000
- Palfinger ST26 L6310
- HyvaLift 20-60-S
- HyvaLift 22-58-S
- Multilift ХР 18S
- Marrel Th36 A63
- Выбор других мультилифтов на шасси:
- Автомобиль Mercedes-Benz Actros 2544 (6×2) с крюковым погрузчиком HyvaLift 20-60-S
- Автомобиль Scania P400 (6×4) с крюковым погрузчиком Marrel THL22 A60
- Мультилифт HyvaLift 26-62-S на автомобиле Scania P440 (8×4)
- Спецавтомобиль Scania P360 (6×2) с крюковым погрузчиком Multilift ХР 18S и с манипулятором Hiab XS 144B-3
- Автомобиль МАЗ-6312В9 (6×4) с крюковым погрузчиком Palfinger ST20 L6000
- Автомобиль МАЗ-6312В9 (6×4) с мультилифтом HyvaLift 20-60-S
- Автомобиль Iveco Trakker AD380Т41 (6×4) с мультилифтом HyvaLift 22-58-S
- Автомобиль КАМАЗ-65115 (6×4) с мультилифтом Palfinger ST15 L5050
- Автомобиль MAN 33. 440 (6×4) с мультилифтом Palfinger GT22 L6000
Mercedes benz 3341 actros самосвал
Главная » Самосвалы
Технические характеристики Mercedes-Benz Actros 3341 AK: габариты, двигатель, ходовая часть, грузоподъемность, полная масса, колесная формула
Содержание
Бортовой автомобиль Mercedes-Benz Actros 3341A 6х6
Бортовой с тентом автомобиль Mercedes-Benz 3341 6×6 (Мерседес-Бенц 3341 6х6, Германия) с колесной формулой 6х6 предназначен для перевозки промышленных грузов, людей, оборудования массой до 26 тонн по дорогам всех технических категорий и обеспечивает защиту груза от атмосферных осадков и прочих неблагоприятных дорожных условий. Полноприводная внедорожная конструкция автомобиля Мерседес-Бенц 6х6 позволяет коммерческую эксплуатацию по пересеченной местности I-V категории при температуре окружающего воздуха от -50° до +50° по Цельсию. Бортовая платформа Mercedes-Benz 6х6: стальная, коробчатого типа. Борта платформы сочлены из двух бортов. Верхний борт — неподвижный, жестко крепится к стойкам платформы. Нижний борт — подвижный с верхней навеской, шарнирно крепится к нижней кромке верхнего неподвижного борта. Запоры бортов — механические, открываются вручную. Конструкция платформы автомобиля Мерседес-Бенц включает в себя две пары стяжек средних стоек, увеличивающих жесткость кузова в поперечном направлении. Платформа оснащена быстросъемным тентом. Тент сворачивается в поперечном направлении с помощью наматывающего устройства. В задней части платформы имеется откидная площадка для удобства обслуживания тента.
Большегрузное бортовое шасси Мерседес-Бенц 6х6 специальное, изготовлено для самых тяжелых условий: рама высокопрочная с толщиной профиля 15 мм и высотой лонжерона 275 мм. Колесный бортовой грузовой автомобиль Мерседес-Бенц 6х6 оснащен односкатной ошиновкой на колесах большого диаметра 16 R20., возможна комплектация шасси в варианте «лаптежник» с широкопрофильными колесами 24R21, многолитровым мощным дизельным двигателем водяного охлаждения Мерседес-Бенц мощностью 410 л. с., механической КПП. Колесные мосты шасси тяжеловоза с 2-х ступенчатой редукцией марки Мерседес-Бенц, оборудованы блокировками всех межосевых и межколесных дифференциалов.
Самосвал Мерседес Актрос 3341 . Mercedes Benz Actros 3341 ak третьего поколения по-настоящему высокотехнологичный автомобиль, с широким выбором опционного оборудования, способным удовлетворить требования любого заказчика. Самосвал Actros 3341 с кузовом объемом 16 м3, в полностью снаряженном состоянии весит 40 тонн. Высокая грузоподъёмность автомобиля 24 тонны достигается за счёт усиленных мостов, специальных рессор и специальных камерных покрышек в 24 дюйма. С высоким расположением агрегатов, большими углами въезда, блокировкой дифференциалов actros 3341 имеет высокую проходимостью, и делает его прекрасно адаптированным к тяжелым условиям эксплуатации.
Краткий обзор, описание. Самосвал Mercedes-Benz Actros 3341 AK
Самосвал Actros 3341 AK производства Mercedes-Benz грузоподъемностью 25000 кг, полной массой 40000 кг, мощностью двигателя 408 л. с.
MERCEDES — BENZ ACTROS 3341 A 6х6 бортовой — вездеходное транспортное средство предназначено для работы как на дорогах общего пользования, так и на пересеченной местности, в том числе и по абсолютному бездорожью в сложных погодно-климатических условиях. Внедорожный автомобиль оснащен бортовой платформой с тентом и предназначен для перевозки различных промышленных грузов — металла, кирпича, досок, плит, различных строительных материалов, поддонов, техники, продуктов, мебели.
Краткий обзор, описание. Самосвал Mercedes-Benz Actros 3341 AK
Самосвал Actros 3341 AK производства Mercedes-Benz грузоподъемностью 25000 кг, полной массой 40000 кг, мощностью двигателя 408 л. с.
Mercedes — Benz Actros 3341 прекрасно передвигается и в условиях городской среды, и по магистралям, и в условиях трудной проходимости (по грунтовым дорогам). Именно техническое оснащение позволяет при таких нестабильных и высоких нагрузках, совмещать оптимальную грузоподъемность и оптимальные затраты на грузоперевозки, в том числе и расход топлива.
Источники
- https://www.euronato.ru/card/vsya_texnika/gruzovye_avtomobili/bortovye_tentovannye/bortovoj_avtomobil_mercedes-benz_actros_3341a_6x6/
- https://gruzovoy.ru/catalog/technic/mercedes-benz_actros_3341_ak
- https://avtotachki.com/kratkiy-obzor-opisanie-samosval-mercedes-benz-actros-3341-ak/
Рейтинг
Комментарии0
Загрузка …
Свежие записи
Купить самосвал
MERCEDES-BENZ 6×6, самосвал MERCEDES-BENZ 6×6 б/у
Результаты поиска:
44 объявления
Показать
Получить новые результаты поиска:
Подписаться
Размещено на
Размещены на
Наименее дорогой сверху
Самый дорогой сверху
Год выпуска — новые сверху
Год выпуска — старый сверху
Связаться с продавцом
18 480 $
евро
€18 500
евро
Евро 2
Приостановка
пружина/пружина
Год
01/1980
Пробег
106300 миль
Power
Бельгия, Bree
Связаться с продавцом
Подпишитесь на получение новых объявлений из этого раздела
Связаться с продавцом
MERCEDES-BENZ 2631 AK 6×6, Allrad, Meiller, гр. Федерпакет, MP1
28 770 долларов США
евро
€28 800
Евро
Евро 2
Год
1995-01-01
Пробег
Power
Германия, Зиттенсен
Связаться с продавцом
МЕРСЕДЕС-БЕНЦ 2628 АК
25 870 $
евро
€25 900
Подвеска
весна/весна
Бренд кузова
Мейллер
Способ разгрузки
3-сторонняя
Год
1982 г.
Пробег
375300 миль
Мощность
Словения, Гомильско
Связаться с продавцом
МЕРСЕДЕС-БЕНЦ Актрос 3341
37 960 $
евро
€38 000
Евро
Евро 4
Год
07/2007
Пробег
280600 миль
Сила
Литва, Плунге
Связаться с продавцом
Связаться с продавцом
Связаться с продавцом
Связаться с продавцом
Связаться с продавцом
Связаться с продавцом
MERCEDES-BENZ Actros 3340 6×6
цена по запросу
Крышка загрузки.
44090 фунтов
Приостановка
весна/весна
Год
2002-01-01
Пробег
547000 миль
Power
Бельгия, Bree
Связаться с продавцом
MERCEDES-BENZ Actros 3346 AK
45 850 долларов США
евро
€45 900
Евро
Евро 4
Объем
388,5 футов³
Приостановка
весна/весна
Год
2006-01
Пробег
428000 миль
Power
Германия, Stuhr / Groß Mackenstedt
Связаться с продавцом
Связаться с продавцом
Связаться с продавцом
МЕРСЕДЕС-БЕНЦ 3344
54 850 долларов США
евро
€54 900
евро
Евро 5
Объем
388,5 футов³
Приостановка
пружина/пружина
Год
2008-07
Пробег
235400 миль
Power
Германия, Stuhr / Groß Mackenstedt
Партнерская программа Autoline
Станьте нашим партнером и получайте вознаграждение за каждого привлеченного клиента
Избранное : 0
Сравнение: 0
Следующий
1
23Следующий
Результаты поиска:
44 объявления
Показать
Получить новые результаты поиска:
Подписаться
Купить самосвал MERCEDES-BENZ Actros 6×6, самосвал MERCEDES-BENZ Actros 6×6 б/у
Результаты поиска:
26 объявлений
Показать
Получить новые результаты поиска:
Подписаться
Размещено на
Размещены на
Наименее дорогой сверху
Самый дорогой сверху
Год выпуска — новые сверху
Год выпуска — старый сверху
Связаться с продавцом
МЕРСЕДЕС-БЕНЦ Актрос 3341
37 960 $
евро
€38 000
евро
Евро 4
Год
07/2007
Пробег
280600 миль
Power
Литва, Плунге
Связаться с продавцом
Подпишитесь на получение новых объявлений из раздела
Связаться с продавцом
Связаться с продавцом
Связаться с продавцом
Связаться с продавцом
MERCEDES-BENZ Actros 3340 6×6
цена по запросу
Крышка загрузки.
44090 фунтов
Приостановка
весна/весна
Год
2002-01-01
Пробег
547000 миль
Сила
Бельгия, Бре
Связаться с продавцом
MERCEDES-BENZ Actros 3346 AK
45 850 долларов США
евро
€45 900
Евро
Евро 4
Объем
388,5 футов³
Приостановка
весна/весна
Год
2006-01
Пробег
428000 миль
Мощность
Германия, Stuhr / Groß Mackenstedt
Связаться с продавцом
MERCEDES-BENZ Actros MP2 3341 AK
$51 450
евро
€51 500
Евро
Евро 5
Объем
317,8 футов³
Приостановка
весна/весна
Бренд кузова
Мейллер
Год
2008-08
Пробег
262300 миль
Мощность
Германия, Stuhr / Groß Mackenstedt
Связаться с продавцом
МЕРСЕДЕС-БЕНЦ Актрос 3340
31 970 $
евро
€32 000
Крышка загрузки.
28660 фунтов
Евро
Евро 2
Бренд кузова
Мейллер
Модель
БОРТМАТИК
Способ разгрузки
3-полосный
Год
10/1999
Пробег
371600 миль
Мощность
Литва, Каунас
Связаться с продавцом
Связаться с продавцом
MERCEDES-BENZ Actros 3340 6×6 4x
цена по запросу
Крышка загрузки.
41990 фунтов
Евро
Евро 3
Приостановка
весна/весна
Год
2003-01-01
Пробег
530300 миль
Сила
Бельгия, Bree
Связаться с продавцом
Связаться с продавцом
Связаться с продавцом
Связаться с продавцом
МЕРСЕДЕС-БЕНЦ Актрос 3331
29 670 $
евро
€29 700
Крышка загрузки.
19910 фунтов
Приостановка
весна/весна
Год
2001-05-29
Пробег
214000 миль
Power
Бельгия, Бри
Партнерская программа Autoline
Станьте нашим партнером и получайте вознаграждение за каждого привлеченного клиента
Избранное : 0
Сравнение: 0
Следующий
1
2Следующий
Результаты поиска:
26 объявлений
Показать
Получить новые результаты поиска:
Подписаться
6×6 Mercedes-Benz Самосвалы на продажу — б/у и новые
Активные фильтры:
Сортировать по:
Сортировать по
Стандарт
Сортировать по
Цена (низкая-высокая)
Сортировать по
Цена (максимум-минимум)
Сортировать по
Пробег (в км) (низкий-высокий)
Сортировать по
Пробег (в км) (высокий-низкий)
Сортировать по
Дата создания (Старая-Новая)
Сортировать по
Дата создания (новая-старая)
Сортировать по
Часы работы (низкий-высокий)
Сортировать по
Часы работы (высокая-низкая)
Сортировать по
Год постройки (Старый-Новый)
Сортировать по
Год постройки (Новый-Старый)
31 результат
30
Mercedes-Benz ACTROS 3341 6 X 6 + PALFINGER PK 19502 PERFORMANCE
Самосвал
Цена по запросу
Зволле, Нидерланды
2012 г.
296 200 км
6×6
евро 5
Mercedes-Benz ACTROS 3341 6 X 6 + PALFINGER PK 19502 PERFORMANCE
Самосвал
2012
296 200 км
6×6
Евро 5
Зволле, Нидерланды
Цена по запросу
30
Mercedes-Benz Arocs 3336 6X6 2 ZIJDIGE KIPPER + HMF 2243-Z2 KRAAN/KRAN/CRANE/GRUA
Самосвал
Цена по запросу
Андельст, Нидерланды
142 669 км
6×6
Евро 6
Mercedes-Benz Arocs 3336 6X6 2 ZIJDIGE KIPPER + HMF 2243-Z2 KRAAN/KRAN/CRANE/GRUA
Самосвал
142 669 км
6×6
Евро 6
Андельст, Нидерланды
Цена по запросу
12
Mercedes-Benz 2631 AK 6×6, Allrad, Meiller, гр. Федерпакет,MP1
Самосвал
28 800 евро
Зиттенсен, Германия
1995
6×6
Евро 2
Mercedes-Benz 2631 AK 6×6, Allrad, Meiller, гр. Федерпакет,MP1
Самосвал
1995
6×6
Евро 2
Зиттенсен, Германия
28 800 евро
19
Mercedes-Benz 2628 AK 6×6 Самосвал Meiller
Самосвал
25 900 €
Гомильско, Словения
1982
604 000 км
6×6
Евро 0
Mercedes-Benz 2628 AK 6×6 Самосвал Meiller
Самосвал
1982
604 000 км
6×6
Евро 0
Гомильско, Словения
25 900 евро
27
Mercedes-Benz Actros 3341 MP2 Kipper 6×6 EPS V6 Большая ось в хорошем состоянии
Самосвал
39 850 €
Ден Бош (Хертогенбос), Нидерланды
2004
669 183 км
6×6
Mercedes-Benz Actros 3341 MP2 Kipper 6×6 EPS V6 Большая ось в хорошем состоянии
Самосвал
2004
669 183 км
6×6
Ден Бош (Хертогенбос), Нидерланды
39 850 €
5
Мерседес-Бенц СК 2631
Самосвал
Цена по запросу
Неймеген, Нидерланды
1995
295 000 км
6×6
Мерседес-Бенц СК 2631
Самосвал
1995
295 000 км
6×6
Неймеген, Нидерланды
Цена по запросу
20
Mercedes-Benz Actros 3346 AK 6×6 *Klima*AHK*Темпомат*ABS*ASR*
Самосвал
45 900 €
Stuhr, Германия
2006
688 830 км
6×6
Евро 4
Mercedes-Benz Actros 3346 AK 6×6 *Klima*AHK*Tempomat*ABS*ASR*
Самосвал
2006 г.
688 830 км
6×6
Евро 4
Stuhr, Германия
45 900 евро
20
Mercedes-Benz Actros 3348 6×6 самосвал
Самосвал
29 200 €
Гомильско, Словения
1999
642 500 км
6×6
Евро 2
Mercedes-Benz Actros 3348 6×6 самосвал
Самосвал
1999
642 500 км
6×6
Евро 2
Гомильско, Словения
29 200 евро
20
Мерседес-Бенц 3344 АК 6×6 | Мейллер Бордматик*Telligent*Klima*
Самосвал
54 900 €
Stuhr, Германия
2008
378 880 км
6×6
Евро 5
Mercedes-Benz 3344 AK 6×6 | Мейллер Бордматик*Telligent*Klima*
Самосвал
2008 г.
378 880 км
6×6
евро 5
Штур, Германия
54 900 евро
20
Mercedes-Benz 3341 AK 6×6 *Blatt*Klima*Meiller*Telligent Педаль
Самосвал
51 500 €
Stuhr, Германия
2008 г.
422 210 км
6×6
евро 5
Mercedes-Benz 3341 AK 6×6 *Blatt*Klima*Meiller*Telligent Педаль
Самосвал
2008 г.
422 210 км
6×6
Евро 5
Stuhr, Германия
51 500 евро
20
Mercedes-Benz 3341 AK 6×6 *Blatt*Klima*Meiller*Telligent Педаль
Самосвал
51 500 €
Stuhr, Германия
2008 г.
422 210 км
6×6
Euro 5
Mercedes-Benz 3341 AK 6×6 *Blatt*Klima*Meiller*Telligent Pedal
Самосвал
2008
422 210 км
6×6
Евро 5
Stuhr, Германия
51 500 евро
12
Mercedes-Benz 3344 AK 6X6, Hiab 166 3E, Kraan, dzwieg, кран
Самосвал
49 950 €
Слидрехт, Нидерланды
2008
493 832 км
6×6
Евро 5
Mercedes-Benz 3344 AK 6X6, Hiab 166 3E, Kraan, dzwieg, кран
Самосвал
2008 г.
493832 км
6×6
Евро 5
Слидрехт, Нидерланды
49 950 евро
12
Mercedes-Benz 3344 AK 6X6, Hiab 166 3E, Kraan, dzwieg, кран
Самосвал
49 950 €
Слидрехт, Нидерланды
2008 г.
493 832 км
6×6
Евро 5
Mercedes-Benz 3344 AK 6X6, Hiab 166 3E, Kraan, dzwieg, кран
Самосвал
2008 г.
493 832 км
6×6
евро 5
Слидрехт, Нидерланды
49 950 евро
25
Mercedes-Benz Actros 3340 (GRAND PONT / LAMES / 6X6 / BOITE MANUELLE)
Самосвал
33 500 €
Бри, Бельгия
1998 г.
479 000 км
6×6
Евро 2
Mercedes-Benz Actros 3340 (GRAND PONT / LAMES / 6X6 / BOITE MANUELLE)
Самосвал
1998
479 000 км
6×6
Евро 2
Бри, Бельгия
33 500 евро
14
Самосвал Mercedes-Benz SK 2632 // 6X6 // 13 тонн оси
Самосвал
23 500 €
Лелистад, Нидерланды
1988
719 802 км
6×6
Евро 1
Mercedes-Benz SK 2632 TIPPER // 6X6 // 13 тонн оси
Самосвал
1988
719 802 км
6×6
Евро 1
Лелистад, Нидерланды
23 500 евро
20
Mercedes-Benz Actros 3346 AK 6×6 *Klima*AHK*Темпомат*ABS*ASR*
Самосвал
45 900 €
Stuhr, Германия
2006
688 830 км
6×6
Евро 4
Mercedes-Benz Actros 3346 AK 6×6 *Klima*AHK*Темпомат*ABS*ASR*
Самосвал
2006 г.
688 830 км
6×6
Евро 4
Штур, Германия
45 900 евро
13
Мерседес-Бенц Актрос 3336
Самосвал
40 000 €
СОХУЭЛА, Испания
415 000 км
6×6
Евро 3
Мерседес-Бенц Актрос 3336
Самосвал
415 000 км
6×6
Евро 3
СОХУЭЛА, Испания
40 000 евро
23
Mercedes-Benz SK 2628 (6X6 / V8 / POMPE MANUELLE / GRAND PONT)
Самосвал
18 500 €
Бри, Бельгия
1980
171 000 км
6×6
Евро 2
Mercedes-Benz SK 2628 (6X6 / V8 / POMPE MANUELLE / GRAND PONT)
Самосвал
1980
171 000 км
6×6
Евро 2
Бри, Бельгия
18 500 евро
15
Мерседес-Бенц 26. 360 2636 АК 6х6
Самосвал
48 000 €
Оуденбург, Бельгия
6×6
Евро 2
Мерседес-Бенц 26.360 2636 АК 6×6
Самосвал
6×6
Евро 2
Оуденбург, Бельгия
48 000 евро
30
Mercedes-Benz Actros 4143 8×6 самосвал + Palfinger PK 27000 E
Самосвал
49 000 €
Hoogerheide, Нидерланды
2002
389,000 км
6×6
Евро 3
Mercedes-Benz Actros 4143 8×6 самосвал + Palfinger PK 27000 E
Самосвал
2002
389 000 км
6×6
Евро 3
Хугерхайде, Нидерланды
49 000 евро
30
Mercedes-Benz Actros 3340 AK 6X6 Мейллер Киппер
Самосвал
35 000 €
Гистель (Западная Фландрия), Бельгия
1999
361 584 км
6х6
Mercedes-Benz Actros 3340 AK 6X6 Мейллер Киппер
Самосвал
1999
361 584 км
6×6
Гистель (Западная Фландрия), Бельгия
35 000 евро
13
Mercedes-Benz Actros 3340 6×6 Копченая копченая рыба Meiller
Самосвал
37 500 €
Андельст, Нидерланды
1998
510 093 км
6×6
Евро 2
Mercedes-Benz Actros 3340 6×6 Meiller kipper
Самосвал
1998
510,093 км
6×6
Евро 2
Андельст, Нидерланды
37 500 евро
30
Mercedes-Benz Actros 3343 AK 6X6 Meiller 3S копчик / Tri-Benne
Самосвал
34 000 €
Гистель (Западная Фландрия), Бельгия
1998
697 277 км
6×6
Евро 2
Mercedes-Benz Actros 3343 AK 6X6 Meiller 3S копчик / Tri-Benne
Самосвал
1998
697 277 км
6×6
Евро 2
Гистель (Западная Фландрия), Бельгия
34 000 евро
6
Mercedes-Benz 3335 AK Actros — Кран 6×6 HMF 1463
Самосвал
Цена по запросу
Weert, Нидерланды
2001
6×6
Евро 3
Mercedes-Benz 3335 AK Actros — Кран 6×6 HMF 1463
Самосвал
2001
6×6
Евро 3
Weert, Нидерланды
Цена по запросу
15
Mercedes-Benz 3340 AK — 6×6 — 3-кратный самосвал — Bordmatic
Самосвал
Цена по запросу
Weert, Нидерланды
2001
6×6
Mercedes-Benz 3340 AK — 6×6 — 3-кратный самосвал — Bordmatic
Самосвал
2001
6×6
Верт, Нидерланды
Цена по запросу
10
Мерседес-Бенц Актрос 3331
Самосвал
29 700 €
Бри, Бельгия
2001
344 396 км
6×6
Мерседес-Бенц Актрос 3331
Самосвал
2001
344 396 км
6×6
Бри, Бельгия
29 700 €
12
Мерседес-Бенц Актрос 3340 6×6
Самосвал
Цена по запросу
Бри, Бельгия
2002
880 289 км
6×6
Мерседес-Бенц Актрос 3340 6×6
Самосвал
2002
880 289 км
6×6
Бри, Бельгия
Цена по запросу
12
Мерседес-Бенц Актрос 3340 6×6 4x
Самосвал
Цена по запросу
Бри, Бельгия
2003
853 422 км
6×6
Евро 3
Мерседес-Бенц Актрос 3340 6×6 4x
Самосвал
2003
853 422 км
6×6
Евро 3
Бри, Бельгия
Цена по запросу
11
Mercedes-Benz NG 2636 A 6×6 NG 2636 A 6×6, V10-Motor, Stahlmulde ок. 16 м³
Самосвал
53 892 €
Оуденбург, Бельгия
1990
48 005 км
6×6
Mercedes-Benz NG 2636 A 6×6 NG 2636 A 6×6, V10-Motor, Stahlmulde ок. 16 м³
Самосвал
1990
48 005 км
6×6
Оуденбург, Бельгия
53 892 €
12
Mercedes-Benz SK 2631 AK 6×6 Klima/eFH.
Самосвал
37 692 €
Оуденбург, Бельгия
1994
462 000 км
6×6
Евро 1
Mercedes-Benz SK 2631 AK 6×6 Klima/eFH.
Самосвал
1994
462 000 км
6×6
евро 1
Оуденбург, Бельгия
37 692 евро
4
Mercedes-Benz S 2626 AK 6×6 S 2626 AK 6×6, Stahlmulde 16м³
Самосвал
37 692 €
Оуденбург, Бельгия
1981
212 200 км
6х6
Mercedes-Benz S 2626 AK 6×6 S 2626 AK 6×6, Stahlmulde 16м³
Самосвал
1981
212 200 км
6×6
Оуденбург, Бельгия
37 692 €
Nieuw: веб-сайт Vlaamse
Wist u Dat u sinnds kort ook gebruik kunt maken van Trucksnl. be? Этот домен особенный
ingericht om de best mogelijke ervaring te bieden aan onze Vlaamse bezoekers.
Веб-сайт Ga naar de Vlaamse
Блиджф на Trucksnl.com
Nouveau: веб-сайт на стене
Saviez-vous que vous pouvez désormais utiliser également Trucksnl.be/be-fr ? Се домен а
été spécialement mis en place pour offrir la meilleure expérience, возможный для посетителей
валлоны.
Aller au site web wallon
Рестез-сюр-Trucksnl.com
Строительный самосвал Mercedes 6×6, 2 объявления грузовик 6×6 б/у
2 объявления грузовики Мерседес б/у строительная самосвал 6х6
Строительный самосвал Mercedes Actros 3336
42 000 €
33т
6×6
Евро 3
360 л. с.
2003 г.
415 000 км
ИСПАНИЯ —
Сарагоса
4
Строительный самосвал Mercedes S 2626 AK 6×6 S 2626 AK 6×6, Stahlmulde 16 м³
37 692 €
6×6
260 л.с.
1981
БЕЛЬГИЯ —
Роксем
ЦенаКилометрГод
Оценка стоимости
8
Мерседес СК 2635
Цена по запросу
1990
430000 км
Португалия —
Фатима
7
DAF CF
95 000 €
2019
55000 км
Франция —
Паринь/Брай (53)
15
Tatra Phoenix 4x Opbouw!.
..
389 900 €
2018
50239 км
Нидерланды —
Вегель
24
Iveco Stralis AD 190 S 31 P
48 000 €
2007
310400 км
Италия —
Сан-Чиприано-Пичентино
8
Ивеко Дейли 70C17
34 900 €
2015
60380 км
Франция —
Брюгге (33)
16
MAN TGS 41.
430
Цена по запросу
Франция —
Юзес (30)
10
Volvo FM12
Цена по запросу
2004
554000 км
Испания —
О карбаллиньо
8
Renault Premium 220 DCI
26 000 €
2003
1
км
Франция —
Нивиллак (56)
16
MAN TGA 41.
440
35 400 €
2008
429771 км
Нидерланды —
Вегель
20
Mercedes Actros 1832…
58 900 €
2008
378657 км
Германия —
Соттрум
Основные марки грузовиков:
Mercedes, MAN, Renault, Iveco, Volvo, DAF, Scania, Unimog
Planet-Trucks. com — это сайт объявлений подержанных, новых и поврежденных грузовиков
Торговая площадка между покупателями и продавцами (купля-продажа/лизинг) от грузового и грузового бизнеса.
Узнайте больше о ваших любимых сериях:
Actros от Mercedes-Benz
Атего от Mercedes-Benz
Stralis by Iveco
Другие сайты группы:
- Planet-Trucks.com :
Покупка и продажа подержанных грузовиков - Europe-Construction-Equipment.com :
Продажа подержанной строительной техники - Европа-Forklift.com :
Покупка и продажа подержанных вилочных погрузчиков - Europe-Agriculture.com :
Покупка и продажа подержанной сельскохозяйственной техники
Французский
итальянский
Испанский
португальский
Польский
Немецкий
Нидерланды
английский
Другие языки
129 Строительные самосвалы б/у для продажи на Via Mobilis
129 объявления грузовики б/у строительная свалка
Строительный самосвал Scania R 580
29 900 €
26 т
6х4
Евро 3
580 л. с.
2006 г.
600 000 км
ФРАНЦИЯ —
Сарт —
Паринь Ле Полен
1
Строительный самосвал Mercedes Arocs 3246
Цена по запросу
32т
8х4
Евро 6
460 л.с.
2021
24 000 км
Долгосрочная аренда
ФРАНЦИЯ —
Норд —
Лилль
Строительный самосвал Mercedes Axor 1829
24 900 €
18т
4х2
Евро 5
290 хп
2013
135 928 км
ФРАНЦИЯ —
Дром —
Ливрон
1
Строительный самосвал Iveco S-WAY
169 900 €
26т
6×2
Евро 6
кран
400 л. с.
2021
60 000 км
ФРАНЦИЯ —
Атлантическая Луара —
Сен-Назер
13
Строительный самосвал DAF CF85 410
Цена по запросу
32т
8х4
Евро 6
410 л.с.
2007 г.
453 000 км
ФРАНЦИЯ —
Ивелин —
Лимай
11
Новый
Строительный самосвал Renault Gamme M 210
Цена по запросу
4×2
кран
210 л. с.
1989 г.
266 273 км
ФРАНЦИЯ —
Рона —
Святой священник
Строительный самосвал DAF CF 430
Цена по запросу
8×4
Евро 3
430 л.с.
2004 г.
312 215 км
ФРАНЦИЯ —
Рона —
Святой священник
16
Строительный самосвал DAF CF85 410
Цена по запросу
32т
8х4
Евро 3
410 л. с.
2008 г.
362 617 км
ФРАНЦИЯ —
Ивелин —
Лимай
16
Строительный самосвал MAN TGA 35.400
Цена по запросу
32,1 т
8х4
Евро 4
400 л.с.
2007 г.
493 000 км
ФРАНЦИЯ —
Ивелин —
Лимай
16
Строительный самосвал DAF LF55 250
54 800 €
Евро 5
кран
250 л. с.
2010
109000 км
ИСПАНИЯ —
Аликанте
17
Строительный самосвал Mercedes Atego 1523
Цена по запросу
15т
Евро 3
кран
230 л.с.
2004 г.
132 000 км
ИСПАНИЯ —
Аликанте
24
Строительный самосвал Mercedes Actros 3344
177 100 €
2007
ФРАНЦИЯ —
Париж —
Париж
18
Строительный самосвал Iveco Eurocargo 80 E 18
17 500 €
8т
4х2
Евро 3
180 л. с.
2004 г.
280 000 км
ИСПАНИЯ —
Алькала-де-Гвадаира
22
Строительный самосвал Volvo FM12 460
14 900 €
26 т
6×2
Евро 3
460 л.с.
2005 г.
688 000 км
ФРАНЦИЯ —
Бас-Рин —
Райхсхоффен
20
Строительный самосвал Scania G 480
59 900 €
32т
8х4
Евро 5
480 л. с.
2012
225 000 км
ФРАНЦИЯ —
Бас-Рин —
Райхсхоффен
16
Строительный самосвал Renault Premium 270 DCI
1 €
4×2
Евро 3
270 л.с.
2005 г.
279 000 км
ИСПАНИЯ —
Реус
4
Строительный самосвал Mercedes Actros 2644
32 000 €
26т
6х4
Евро 5
440 л. с.
2007 г.
700 000 км
ГЕРМАНИЯ —
Шифферштадт
Строительный самосвал Renault CBH 385
Цена по запросу
6×4
Евро 2
1997
34 000 км
ФРАНЦИЯ —
Валь-д’Уаз —
Пьерле
6
Строительный самосвал Renault D-Series 240.
16 DTI 5
46 000 €
16т
4х2
Евро 6
240 л.с.
2016
132 000 км
ФРАНЦИЯ —
Эро —
Сет
8
Строительный самосвал Mercedes Arocs 3246
168 000 €
32т
8х4
Евро 6
458 л.с.
800 км
Новый
Гарантия на материал
ФРАНЦИЯ —
Воклюз —
Кавайон
13
Строительный самосвал DAF CF85 410
Цена по запросу
32т
8х4
Евро 5
410 л. с.
2011
475 000 км
ФРАНЦИЯ —
Ивелин —
Лимай
Дисплей 1 из 7
Французский
Итальяно
Испанский
португальский
Польский
Немецкий
Нидерланды
Великобритания
Другие языки
International (english)
Самосвал б/у — 3882 самосвал б/у объявления на Via Mobilis
3 882 объявления грузовые самосвалы б/у
Самосвал DAF CF 430
цена по запросу
40т
4х2
Евро 3
430 л. с.
2003 г.
273 929 км
ИСПАНИЯ —
Кварт де Поблет
16
Новый
Самосвал DAF CF75 310
27 500 €
4×2
Евро 4
кран
310 л.с.
2008 г.
310 000 км
ПОРТУГАЛИЯ —
Порталегре
10
Новый
Самосвал Volvo FMX 460
Цена по запросу
32т
8х4
Евро 6
460 л. с.
2020
151 368 км
Гарантия на материалы
ФРАНЦИЯ —
Жиронда —
Брюгге
Самосвал MAN с двусторонней разгрузкой TGS 26.430
Цена по запросу
26т
6х4
Евро 6
430 л.с.
500 км
Новый
Гарантия на материал
ФРАНЦИЯ —
Сарт —
Святой Сатурнин
Грузовик Mercedes с двусторонним боковым самосвалом Arocs 3243
Цена по запросу
32т
8х4
Евро 6
428 л. с.
2020
20 746 км
ФРАНЦИЯ —
Гард —
Маргаритки
Двухсторонний бортовой самосвал Scania P 410
Цена по запросу
26т
6х4
Евро 6
кран
410 л.с.
2017
143 500 км
ФРАНЦИЯ —
Валь-д’Уаз —
Пьерле
10
Новый
Самосвал Renault Midlum 180
12 000 €
12 т
4х2
Евро 3
кран
180 л. с.
2003 г.
115 107 км
ФРАНЦИЯ —
Ивелин —
Аблис
12
Двухсторонний бортовой самосвал Renault C-Series 380
Цена по запросу
26т
6×2
Евро 6
кран
380 л.с.
2014
115 600 км
ФРАНЦИЯ —
Сена и Марна —
Митри Мори
Самосвал Renault Gamme M 140
6 500 €
11,5 т
4х2
Евро 1
140 л. с.
1990
875 955 км
ФРАНЦИЯ —
Ивелин —
Аблис
Трехсторонний бортовой самосвал Renault Midlum 160
9 500 €
13 т
4х2
Евро 1
1990 г.
348 484 км
ФРАНЦИЯ —
Ивелин —
Аблис
6
Двухсторонний бортовой самосвал Mercedes Actros 3241
Цена по запросу
32т
8х4
Евро 5
410 л. с.
2013
267 000 км
ФРАНЦИЯ —
Иль-и-Вилен:
Сессон Севинье
Самосвал Volvo FMX 450
76 000 €
32 т
8х4
Евро 6
450 л.с.
2015
199 000 км
ФРАНЦИЯ —
Вандея —
Фонтенэ Ле Конт
15
Новый
Трехсторонний бортовой самосвал Renault Premium 380
Цена по запросу
6×2
Евро 2
кран
380 л. с.
1998 г.
476 417 км
ИТАЛИЯ —
Лограт
6
Самосвал Iveco 190.26
13 500 €
19т
4х2
Евро 1
кран
266 л.с.
1995
456 538 км
ФРАНЦИЯ —
Мозель —
Тьонвиль
24
Новый
Трехсторонний бортовой самосвал Renault Premium Lander 380 DXI
42 000 €
32,1 т
8х4
Евро 5
кран
380 л. с.
2011
212 307 км
Гарантия на материал
ФРАНЦИЯ —
Сена и Марна —
Фонтенэ Трезиньи
Самосвал MAN с двусторонней разгрузкой TGS 26.430
139 900 €
26т
6х4
Евро 6
430 л.с.
500 км
Новый
ФРАНЦИЯ —
Сарт —
Святой Сатурнин
Двухсторонний бортовой самосвал Renault C-Series 480
105 000 €
32т
8х4
Евро 6
480 л. с.
2018
183 696 км
ФРАНЦИЯ —
Верхняя Гаронна —
Ландорте
16
Новый
Полутрубный самосвал Renault Kerax 370 DCI
Цена по запросу
0т
4х2
Евро 3
кран
370 л.с.
2003 г.
329 083 км
ПОРТУГАЛИЯ —
Анадия
16
Новый
Самосвал Mercedes Arocs 3242
Цена по запросу
8×4
Евро 6
420 л. с.
2017
291 393 км
ПОРТУГАЛИЯ —
Лейрия
24
Новый
Самосвал Iveco Stralis AD 260 S 31
45 000 €
26 т
6×2
Евро 4
кран
310 л.с.
2008 г.
1 км
ИТАЛИЯ —
Сан Чиприано Пичентино
12
Новый
Грузовик Volvo с двусторонним самосвалом FM13 440
Цена по запросу
0т
8х4
Евро 4
440 л.
