Вентилятор охлаждения для Fiat Uno Хэтчбек (146) 1.0 Бензин 66 л.с.

1 Выберите маркуKiaHyundaiRenaultVolkswagenSkodaNissanFordToyotaMitsubishiPeugeotACAcuraAlfa RomeoAlpinaAlpineAM GeneralAMCAroAston MartinAudiAustinAutobianchiBAICBentleyBertoneBitterBMWBorgwardBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDadiDaewooDaihatsuDaimlerDatsunDerwaysDodgeDSEagleFAWFerrariFiatFordFotonFSOFuqiGACGAZGeelyGenesisGeoGMCGonowGreat WallHafeiHavalHawtaiHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiIsuzuJACJaguarJeepJinbeiJMCKiaKTM AGLADALamborghiniLanciaLand RoverLexusLifanLigierLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMetrocabMGMicrocarMinelliMINIMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanOldsmobileOpelPeroduaPeugeotPGOPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHQorosReliantRenaultRenault SamsungRenault SamsungRolls-RoyceRoverSaabSaipaSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSpectreSpykerSsangYongSubaruSuzukiTAGAZTalbotTATATeslaThinkTianmaTofasToyotaTrabantTriumphTVRUAZVauxhallVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZAZZotye

2 Выберите модель1000-Series Седан (01/1950 — 12/1970)124 Седан (124) (07/1966 — 07/1975)124 Sport Spider (124) (01/1966 — 11/1985)124 Купе (124) (06/1967 — 02/1976)124 Familiare (124) (04/1967 — 03/1975)124 Spider (348) (03/2016 — . ..)125 Седан (125) (07/1967 — 03/1974)125 Универсал (125) (06/1968 — 11/1982)126 (126) (09/1972 — 09/2000)127 Хэтчбек (127) (06/1971 — 05/1996)127 Panorama (127) (01/1977 — 12/1986)128 Familiare (128) (10/1969 — 10/1982)128 Седан (128) (03/1969 — 12/1984)128 Купе (128) (03/1972 — 02/1981)130 Седан (130) (06/1969 — 03/1978)130 Купе (10/1971 — 03/1978)131 Седан (131) (10/1974 — 03/1987)131 Familiare / Panorama (131) (03/1975 — 12/1984)132 (132_) (04/1972 — 12/1982)135 Dino Spider (135) (10/1967 — 01/1972)135 Dino Купе (135) (10/1972 — 03/1974)147 Хэтчбек (10/1976 — 12/1996)147 Panorama (04/1980 — 12/1995)1500-2300 Седан (07/1962 — 12/1970)1500 Кабриолет (06/1964 — 10/1967)238-Series Minibus (09/1966 — 06/1982)242 Minibus (242_) (10/1975 — 07/1982)242-Series Van (10/1975 — 07/1982)500 Универсал (05/1950 — 12/1966)500 Седан (01/1957 — 01/1976)500 Хэтчбек (312) (10/2007 — …)500 C Кабриолет (312) (09/2009 — …)500L (351, 352) (09/2012 — …)500X (334) (09/2014 — …)600 Седан (03/1955 — 02/1971)850 Купе (100) (07/1964 — 12/1972)850 Седан (07/1964 — 10/1972)850 Spider (10/1965 — 12/1973)900 T/E Panorama (200_) (01/1978 — 01/1986)900 T/E Pulmino (200_) (01/1978 — 01/1986)Argenta (132) (05/1977 — 03/1987)Argo (358_) (03/2017 — . ..)Avventura (199) (10/2014 — …)Barchetta (183) (03/1995 — 05/2005)Brava Универсал (09/1977 — 12/1979)Brava Хэтчбек (182) (10/1995 — 06/2003)Bravo I Хэтчбек (182) (10/1995 — 10/2001)Bravo II Хэтчбек (198) (11/2006 — …)Bravo II Van (198) (03/2008 — 12/2014)Campagnola (06/1974 — 10/1989)Cinquecento (170) (07/1991 — 07/1999)Cinquecento Box Body / Хэтчбек (170) (07/1991 — 02/1998)Cinquecento Van (170) (07/1991 — 02/1998)Купе (175) (11/1993 — 08/2000)Croma I Хэтчбек (154) (12/1985 — 12/1996)Croma II Универсал (194) (06/2005 — …)Croma Van (194) (04/2006 — 12/2011)Cronos (359_) (12/2017 — …)Dino Spider (01/1966 — 12/1972)Dino Купе (01/1967 — 12/1972)Doblo I Cargo (223) (11/2000 — …)Doblo I Универсал (119, 223) (03/2001 — …)Doblo II Универсал (263) (11/2009 — …)Doblo II Box Body / Универсал (263) (02/2010 — …)Doblo II Platform/Chassis (263) (02/2010 — …)Ducato I Panorama (280) (07/1982 — 08/1990)Ducato I Platform/Chassis (280) (07/1982 — 08/1990)Ducato I Van (280) (01/1982 — 09/1990)Ducato I Platform/Chassis (290) (03/1989 — 05/1994)Ducato I Van (290) (03/1989 — 05/1994)Ducato I Panorama (290) (01/1990 — 05/1994)Ducato II Minibus (230) (03/1994 — 04/2002)Ducato II Platform/Chassis (230) (03/1994 — 04/2002)Ducato II Van (230L) (03/1994 — 05/2005)Ducato II Minibus (244) (04/2002 — . ..)Ducato II Platform/Chassis (244) (04/2002 — …)Ducato II Van (244) (04/2002 — …)Ducato III Minibus (250, 290) (07/2006 — …)Ducato III Platform / Chassis (250, 290) (07/2006 — …)Ducato III Van (250, 290) (07/2006 — …)Duna Седан (146) (01/1987 — 12/1991)Duna Weekend (146) (01/1987 — 10/2001)Duna Седан (04/1988 — 10/2001)Elba (10/1985 — 12/1997)Fiorino Пикап (147) (10/1977 — 10/1989)Fiorino Van (127) (10/1977 — 12/1987)Fiorino I Van (147) (01/1980 — 10/1993)Fiorino II Пикап (146) (01/1988 — 05/2001)Fiorino II Van (146) (01/1988 — …)Fiorino III Box Body / Универсал (225) (01/2007 — …)Fiorino Van (327) (11/2013 — …)Freemont (345) (08/2011 — …)Fullback Пикап (502, 503) (01/2016 — …)Grande Punto Box Body / Хэтчбек (199) (10/2005 — 06/2013)Grande Punto Хэтчбек (199) (10/2005 — …)Idea (350) (12/2003 — …)Linea (323, 110) (06/2007 — …)Marea Седан (185) (09/1996 — 12/2007)Marea Weekend (185) (09/1996 — 12/2007)Mobi (341) (04/2016 — …)Multipla (186) (04/1999 — 06/2010)Palio I Хэтчбек (178) (04/1996 — . ..)Palio I Weekend (178) (04/1996 — …)Palio Fire (11/2009 — …)Panda I Хэтчбек (141) (03/1980 — 07/2004)Panda Van (141) (01/1986 — 02/2004)Panda II Хэтчбек (169) (09/2003 — …)Panda Van (169) (03/2004 — …)Panda III Хэтчбек (312, 319) (02/2012 — …)Panda Van (312, 519) (02/2012 — …)Punto I Хэтчбек (176) (09/1993 — 09/1999)Punto I Кабриолет (176) (04/1994 — 06/2000)Punto I Van (176) (04/1996 — 02/2000)Punto II Хэтчбек (188) (09/1999 — 07/2012)Punto II Van (188) (02/2000 — 10/2009)Strada I Van (138A) (02/2006 — …)Punto Evo Хэтчбек (199) (07/2008 — …)Punto Evo Van (199) (03/2009 — 02/2012)Punto III Хэтчбек (199) (03/2012 — …)Qubo (225) (02/2008 — …)Regata Седан (138) (09/1983 — 08/1995)Regata Weekend (06/1983 — 08/1995)Ritmo / Strada Хэтчбек (09/1978 — 12/1982)Strada I Хэтчбек (138A) (01/1978 — 12/1988)Strada I Кабриолет (10/1979 — 07/1989)Scudo I Универсал (220) (02/1996 — 12/2006)Scudo I Platform / Chassis (220) (09/1996 — 12/2006)Scudo I Van (220) (02/1996 — 12/2006)Scudo II (270, 272) (01/2007 — . ..)Scudo II Platform / Chassis (270, 272) (01/2007 — …)Scudo II Van (270, 272) (01/2007 — …)Sedici (FY) (06/2006 — 10/2014)Seicento / 600 Хэтчбек (187) (01/1998 — 01/2010)Seicento / 600 Van (287) (01/1998 — 01/2010)Siena (178, 172) (04/1996 — 10/2013)Stilo Box Body / Универсал (192) (10/2001 — 08/2008)Stilo Хэтчбек (192) (10/2001 — 11/2010)Stilo Multi Wagon (192) (01/2003 — 08/2008)Strada Пикап (178) (02/1998 — …)Strada Пикап (278) (01/2009 — …)Talento Minibus (290) (03/1989 — 03/1994)Talento Platform/Chassis (290) (03/1989 — 03/1994)Talento Van (290) (03/1989 — 03/1994)Talento Box Body / Универсал (296) (06/2016 — …)Talento Minibus (296) (06/2016 — …)Talento Platform / Chassis (296) (06/2016 — …)Talento Van (296) (06/2016 — …)Tempra S.W. (159) (03/1990 — 10/1997)Tempra Седан (159) (03/1990 — 12/1998)Tipo Хэтчбек (160) (07/1987 — 10/1997)Tipo Седан (356) (10/2015 — …)Tipo Универсал (356) (03/2016 — …)Tipo Хэтчбек (356) (03/2016 — …)500 A/B Topolino (01/1936 — 12/1949)500 C Topolino (09/1946 — 12/1961)500 C Topolino Giardiniera (03/1949 — 12/1955)Toro (01/2016 — . ..)Ulysse I (220) (06/1994 — 08/2002)Ulysse II (179) (08/2002 — 06/2011)Uno Хэтчбек (146) (01/1983 — 06/2006)Uno Van (146) (02/1988 — 07/1996)Uno Cargo (03/2000 — …)Uno Хэтчбек (146) (08/2000 — 12/2013)Uno Хэтчбек (195) (05/2010 — …)X 1/9 (128) (11/1972 — 12/1989)

3 Выберите двигатель1.3 Super Diesel (45 л.с.) (146 B1.000; 127 A5.000) (1983-1992)70 TD 1.4 (71 л.с.) (146 B.000; 146 B3.000) (1986-1990)60 Diesel 1.7 (146E) (57 л.с.) (146 B2.000) (1989-1993)1.7 D (58 л.с.) (146 B2.000) (1994-2000)60 Diesel 1.7 (60 л.с.) (149 B3.000) (1986-1989)1.9 D (60 л.с.) (149 B5.046) (1989-1994)1.9 D (79 л.с.) (1989-1991)0.9 (41 л.с.) (100 GL.000) (1984-1989)45 0.9 (45 л.с.) (146 A.000; 146 A1.000) (1983-1992)45 0.9 (46 л.с.) (146 A.000) (1984-1988)1.0 (146E) (42 л.с.) (156 A2.000) (1989-1992)45 1.0 (146A.ED) (44 л.с.) (156 A2.048; 156 A2.100) (1986-1993)45 i.e. 1.0 (146E, 146A) (45 л.с.) (156 A2.246; 156 A2.000) (1984-1995)1.0 iE (46 л.с.) (156 A2.246) (1998-2000)1.0 (48 л.с.) (146 A2.166) (1990-2001)1. 0 Mille Brio (54 л.с.) (146 B4.000) (1991-1992)1.0 Mille Fire MPI (54 л.с.) (156 A2.246; 178 D9.011) (2001-2003)1.0 (146E) (56 л.с.) (146 C4.011; 146 C8.000) (1993-2000)1.0 (57 л.с.) (146 A7.011; 146 C8.000) (1993-2001)1.0 Alcool (61 л.с.) (178 A4.011) (1998-2003)1.0 Flex (146AE) (66 л.с.) (178 F1.011; 146 E1.011) (2005-2009)1.1 IE (49 л.с.) (1992-1996)50 i.e. 1.1 (49 л.с.) (146 C3.000) (1992-1993)50 1.1 (50 л.с.) (146 A4.044) (1986-1989)50 1.1 (50 л.с.) (156 C.046) (1990-1993)55 1.1 (54 л.с.) (138 B.000) (1983-1989)1.1 (56 л.с.) (160 A3.000) (1986-2006)60 1.1 (57 л.с.) (160 A3.000) (1989-1992)60 1.1 (146A.EG) (58 л.с.) (146 A4.048) (1985-1989)1.1 (58 л.с.) (146 A4.048; 160 A3.000) (1988-2006)1.2 (60 л.с.) (188 A4.000) (2000-2009)1.2 (146AE) (65 л.с.) (178 E8.011) (2004-2010)1.2 (146AE) (68 л.с.) (178 E9.011; 178 E8.011) (2007-2010)1.2 (146AE) (82 л.с.) (178 E9.011) (2005-2010)1.3 (58 л.с.) (127 A2.011) (1984-1991)1.3 Alcool (60 л.с.) (127 A2.011) (1984-1991)70 1.3 (65 л.с.) (149 A7.000) (1985-1989)70 1. 3 (68 л.с.) (138 B2.000) (1983-1985)1.3 MPI (71 л.с.) (127 A2.011) (2002-2005)1.3 MPI (71 л.с.) (127 A2.011) (1984-1986)1.3 Turbo i.e. (99 л.с.) (146 A2.146) (1987-1987)1.3 Turbo i.e. (101 л.с.) (146 A2.246) (1989-1991)1.3 Turbo i.e. (105 л.с.) (146 A2.000) (1985-1989)1.4 (63 л.с.) (1992-2001)1.4 (67 л.с.) (160 A1.046) (1988-2001)70 i.e. 1.4 (70 л.с.) (160 A1.046) (1989-1996)70 S 1.4 (71 л.с.) (160 A1.046; 160 A1.048) (1988-2006)70 i.e. 1.4 (72 л.с.) (146 C1.000) (1989-1993)1.4 (101 л.с.) (146 A8.000) (1989-1991)1.4 Turbo (105 л.с.) (146 A8.000) (1988-2000)1.4 Turbo i.e. (112 л.с.) (146 A8.046) (1989-1993)1.4 Turbo i.e. (118 л.с.) (146 A8.000) (1989-1996)1.5 (64 л.с.) (146 A2.011) (1990-1990)1.5 Alcool (67 л.с.) (149 C1.000) (1993-1996)1.5 SPI (67 л.с.) (149 C1.000) (1992-1996)1.5 (71 л.с.) (138 B3.011) (1987-1993)1.5 Alcool (73 л.с.) (138 B3.011) (1987-1993)75 i.e. 1.5 (75 л.с.) (149 C1.000; 138 C2.048) (1985-1993)1.5 1.5 R (82 л.с.) (138 B3.011) (1989-1990)1.5 R Alcohol (86 л.с.) (138 B3. 011) (1987-1989)1.6 R (146) (84 л.с.) (160 A2.011) (1989-1993)1.6 (88 л.с.) (159 A3.046) (1989-1993)1.6 R Alcool (88 л.с.) (160 A2.011; 160 A2.111) (1989-1993)1.6 R (90 л.с.) (159 A3.048) (1993-1995)1.6 (94 л.с.) (1993-1996)

Заправки Кирова — Цены на бензин в Кирове, стоимость бензина в Кирове

АЗС	Адрес	АИ80	АИ92	АИ95	ДТ экто	ДТ	Услуги
	г. Киров, ул. Солнечная улица, 9		44,5	47,7	49,5
	г. Киров, ул. Производственная, 25б т: +7 (8332) 70-41-56		44,5	47,7	49,5
	г. Киров, Автотранспортный переулок, 4 т: +7 (8332) 67-33-66		44,7	47,6	49,6
	г. Киров, ул. Московская улица, 176 т: +7 (8332) 44-01-76		44,7	47,6	49,6
	г. Киров, ул. Заводская, 9 т: +7 (8332) 35-75-62		44,7	47,6	49,6
	г. Киров, ул. Воровского, 107а т: +7 (8332) 51-02-34		44,7	47,6	49,6
	г. Киров, ул. Московская улица, 89 т: +7 (8332) 38-14-37		44,7	47,6	49,6
	г. Киров, ул. Советская, 2 т: +7 (8332) 70-63-31		45,77	48,56	50,02
	г. Киров, Советский тракт, 40		45,77	48,56	50,02
	г. Киров, ул. Потребкооперации, 2 т: +7 (833) 235-90-42		45,77	48,56	50,02
	г. Киров, ул. Ленина, 130 т: +7 (8332) 67-33-89		45,77	48,56	50,02
	г. Киров, слобода Шамшуровы, ул. Производственная т: +7 (8332) 62-55-25		45,77	48,56	50,02
	г. Киров, Ульяновская, 22а т: +7 (8332) 46-31-47		45,77	48,56	50,02
	г. Киров, ул. Солнечная, 11а		45,77	48,56	50,02
	г. Киров, ул. Московская, д. 139		45,77	48,56	50,02
	г. Киров, ул. Лепсе, 30а		45,77	48,56	50,02
	г. Киров, ул. Карла Маркса, 1 т: +7 (8332) 23-60-67		45,77	48,56	50,02
	г. Киров, д. Лянгасы		45,77	48,56	50,02
	г. Киров, ул.Пермская, д.37		45,77	48,56	50,02
	г. Киров, ул. П. Корчагина, 242 т: +7 (8332) 40-88-88		45,77	48,56	50,02
	г. Киров, ул. П. Корчагина, 256 (в Киров)		45,77	48,56	50,02
	г. Киров, ул. П.Корчагина, 256 (из Кирова)		45,77	48,56	50,02
	г. Киров, ул. П.Корчагина, 55 т: +7 (8332) 40-01-40	44,0	44,0	47,0	49,0
	г. Киров, ул. Производственная улица, 28 т: +7 (8332) 40-52-62	44,0	44,0	47,0	49,0
	г. Киров, Хлебозаводской проезд, 9 т: +7 (8332) 40-52-62	44,0	44,0	47,0	49,0
	г. Киров, Нововятск, ул. Советская, 181 т: +7 (8332) 25-12-92		44,7	47,7	49,7
	г. Киров, Советский тракт, д. Чирки т: +7 (8332) 66-37-45		44,7	47,7	49,7
	г. Киров, ул. Ленина, 196 т: +7 (8332) 35-69-60		44,7	47,7	49,7
	г. Киров, ул. Щорса, 68а т: +7 (8332) 66-31-52		44,7	47,7	49,7
	г. Киров, ул. Производственная, 21 т: +7 (8332) 66-00-13		44,7	47,7	49,7
	г. Киров, ул. Московская, 174 т: +7 (8332) 66-31-88		44,7	47,7	49,7
	г. Киров, ул. Московская, 110 т: +7 (8332) 25-30-64		44,7	47,7	49,7
	г. Киров, ул. Ломоносова, 1 т: +7 (8332) 25-30-63		44,7	47,7	49,7
	г. Киров, село Лянгасы т: +7 (8332) 66-15-27		44,7	47,7	49,7
	г. Киров, ул. Луганская, 47 т: +7 (8332) 25-36-52​		44,7	47,7	49,7
	г. Киров, ул. Лепсе, 23 т: +7 (8332) 25-35-63		44,7	47,7	49,7
	г. Киров, Октябрьский пр-т 24 т: +7 (8332) 25-12-95		44,7	47,7	49,7
	г. Киров, ул. Северное Кольцо 30а т: +7 (8332) 25-36-41​		44,7	47,7	49,7
	г. Киров, село Макарье т: +7 (8332) 64-32-10		44,7	47,7	49,7
	Киров, поворот на Порошино т: +7 (8332) 66-00-67		44,7	47,7	49,7
	г. Киров, ул, П.Корчагина, 88а т: +7 (8332) 25-30-59		44,7	47,7	49,7
	19 км трассы Киров-Котельнич (из Кирова) т: +7 (8332) 66-01-39		44,7	47,7	49,7
	19 км трассы Киров-Котельнич (в Киров) т: +7 (8332) 55-62-24		44,7	47,7	49,7

бензин, дизель, газ расход топлива на 100 км.

Легендарный грузовой автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-66, больше известный как «Шишига», появился еще в далеком 1964 году. Автомобиль грузоподъемностью 2000 кг был разработан по заказу армии и предназначался для сопровождения войск на марше. Для этого ГАЗ-66 получил полный привод с подключаемым передним мостом, а также самоблокирующие дифференциалы на обоих мостах. За все годы выпущено более 900 тысяч автомобилей. Производство ГАЗ-66 прекращено только в 1995 году – его заменила модель легкого грузовика ГАЗ-3308 «Садко».

Содержимое

• ГАЗ-66 бензин
  • Реальные отзывы о расходе топлива ГАЗ-66 бензин на 100 км.
• ГАЗ-66 дизель
  • Расход топлива ГАЗ-66 дизель
• ГАЗ-66 ГБО
  • Реальные расходы топлива ГАЗ-66 с ГБО

ГАЗ-66 бензин

На автомобили ГАЗ-66, в частности до 1990-х годов, устанавливались несколько вариантов бензиновых карбюраторных моторов. Базовым мотором для грузовика является карбюраторный V8 мотор ЗМЗ-66-06, объемом 4.3 литра, мощностью 120 л.с. и с максимальным крутящим моментом в 285 Нм.

С 1991 года предпринята попытка модернизировать ГАЗ-66 – расход топлива на ЗМЗ-66 просто зашкаливал, достигая 32-35 л/100 км. На грузовик установили модифицированную версию мотора под названием ЗМЗ-153.10, имеющий такой же объем и крутящий момент, но мощность уже 125 л.с. и расход топлива в 25-29 л/100 км на трассе.

Реальные отзывы о расходе топлива ГАЗ-66 бензин на 100 км.

• Олег, Кострома. Работаю на Севере вахтой – водитель грузовика. Вожу ГАЗ-66. Машина на Севере показывает отличную проходимость, но есть множество минусов – груза берет очень мало, управлять ей жутко неудобно, особенно переключением передач. Расход топлива вообще сумасшедший — на моей Шишиге стоит ЗМЗ-153, расход не меньше 45 л на 100 км с грузом и около 40 л – без груза.
• Дмитрий, Саратов. Еще лет 8 назад купил через знакомых списанный армейский ГАЗ-66, 1979 года выпуска. Несмотря на древний возраст, ремонтных работ особо много не пришлось производить – движок, трансмиссию и мосты только. Езжу исключительно на рыбалку с друзьями – в кузов складываем лодки, палатки и другую снарягу. Использовать его в коммерческих целях – безумие, расход 40 литров, пусть и АИ-80 – это очень много.
• Николай, Москва. Грузовик покупался для экстремального отдыха. Перебрали полностью поршневую, коробку – остальное не трогали. На трассе больше 70 км/ч не езжу – расход около 26 л. Если по бездорожью, то возрастает сильно – начиная от 33 л и выше.
• Андрей, Жуковка. Отличный автомобиль для грязи. У моего брата пара турбаз на берегу моря – но по весне, когда нужно готовиться к сезону, туда добраться нереально, так как непролазная грязь, а дорог нормальных нет. У нас два Спринтера грузовых – на них ездим в обычное время, возим всякие продукты и тому подобное, а для распутицы у нас ГАЗ-66. Выручал уже не раз, но у него такой огромный расход, что если на нем ездить постоянно, то разоришься тупо на топливе – 35-40 литров в среднем, не меньше.
• Сергей, Днепродзержинск. Стоит у меня во дворе еще дедовский ГАЗ-66. Расход как Белаза – меньше, чем 35 литров не уходит, его со двора выгнать – ведро бензина нужно. Зато пару раз приятели звонили, если застревали на рыбалке – без проблем вытаскивал.
• Михаил, Воронеж. На Шишиге я еще в армии покрутил баранку. Жутко неудобный автомобиль, правую руку и ногу накачаешь, как Шварцнеггер, пока коробку переключишь. Но чего у нее не отнять – так это проходимости. Поэтому когда была возможность, купил за бесценок списанную с армии, с пробегом 200 тыс. км. Причем через этого же капитана нарешал запчастей и сделал капиталку. Езжу на ней редко, но в хозяйстве вещь полезная – дорогая только, потому что 37 литров бензина на 100 км – это немало.
• Максим, Абакан. Служил я в армии лет 8 назад – у нас в роте были 4 ГАЗ-66, нас на них на полигон возили. До полигона 100 км было – реально в каждую машину заливали по 100 литров бенза, иначе не хватало туда-назад съездить. Чисто армейский бред – содержать машины с таким расходом. Под конец службы, правда, их уже списали и мы ездили на новых дизельных Газонах.
• Петр, Псков. У меня есть Газон 66 – Шишига, 1988 года. Машина древняя, как мамонт – но еще ездит. Тех проблем, которые есть у современного автопрома, нет вообще – металл как у танка, движок хоть и старый и отходил дай Бог сколько – еще тянет. Бензина жрет правда очень много, но я стараюсь ездить на моноприводе – так выходит 32 л на проселке и 35 л на бездорожье, а если включить и передний мост – то 38-40 литров.
• Евгений, Магадан. Работаю водителем не ГАЗ-66 – вожу бригаду электриков. Кузов специально утеплили, поставили туда автономный обогреватель, но места там реально мало – впрочем, ребята впятером вполне помещаются и инструмент берут весь, какой нужно. Из минусов – это большой расход, он по лету около35-40 литров, а зимой до 45-50 л доходит.
• Григорий, Санкт-Петербург. У меня в штате несколько грузовиков, в том числе пара Уралов и ГАЗ-66. Держим их для того, чтобы доставлять грузы в отдаленные районы, куда обычным грузовиком проехать проблема. Минус – загрузка у ГАЗа всего 2 тонны, иногда не хватает и приходится использовать Уралы. Расход бензина огромный, но вариантов нет – устанавливали ГБО, проходимость сильно упала.
• Станислав, Пинск. Езжу на ГАЗ-66, доставшемся по дешевке, только на охоту и то, осенью или зимой. В остальное время стоит во дворе и постоянно довожу до ума. По хорошему, давно пора заменить движок на дизель – у него расход до 25 л, а у штатного бензинового 35-37 литров смело, прожорливый, как кашалот.
• Максим, Томск. Для работы автомобиль ужасный – помимо громадного расхода от 30 до 37 литров на 100 км, он неудобный и берет мало груза – больше двух тонн вообще не вариант везти. Но для бездорожья – самое то, с ГАЗ-66 разве что Урал поспорит, Камазы, даже полноприводные, нервно в углу курят. Одним словом – армейская техника.

ГАЗ-66 дизель

В связи с тем, что расход топлива у бензиновых версий ГАЗ-66 был чрезмерным даже по армейским меркам, в 1992 году появилась модификация ГАЗ-66-41. Этот грузовик оснащался атмосферным четырехцилиндровым дизельным мотором ГАЗ-544, имевшим объем 4.15 л. Этот дизельный мотор развивал мощность в 85 л.с. и был достаточно неприхотливым и надежным, превосходя по экономичности бензиновые моторы, устанавливаемые ранее.

С 1995 года устанавливается его наддувная версия – ГАЗ-5441. Его мощность была увеличена до 116 л.с., а крутящий момент – до 296 Нм. Но главное – это расход топлива, который удалось сократить до 15-17 л.

Расход топлива ГАЗ-66 дизель

• Андрей, Светлогорск. В 2008 году купил армейский ГАЗ-66 с брезентовым верхом и дизелем ГАЗ-544. Доволен автомобилем полностью – несмотря на почтенный возраст (а выпущен он в 1993 году), он еще огого, по бездорожью дает фору любому грузовику и даже джипу. Расход на трассе около 18 литров, на бездорожье максимум 25-28 л.
• Николай, Ульяновск. Работал 7 лет на ГАЗ-66 с дизельным мотором. По сравнению с бензиновыми – просто бомба. Во-первых, дизелек более тяговитый, с ним и без того проходимый Газон превращается в настоящий танк. Во-вторых, экономичный – даже по непроходимому болоту у меня расход выходил максимум 30 л – против почти 50 л бензина на сотку у обычного.
• Эльдар, Ейск. В свое время пару лет назад работал в Сибири – занимались геологоразведкой. Возил бригаду геологов, с кучей их снаряги. Естественно, что шарились они по самым непроходимым местам, подъехать куда даже на внедорожнике было проблемно. Но вот на ГАЗ-66 ни разу не застревали. Я их покатал две недели, они потом забросили свои джипы и только со мной ездили. Расход у дизелька небольшой – 22-27 литров, не больше, если по трассе, то смело можно в 18 л уложиться.
• Сергей, Иркутск. Бензиновый ГАЗ-66 – полнейший отстой, а вот дизель – это просто бомба. По проходимости дизелек даже чуть лучше за счет большего момента, при этом расход топлива меньше в 2.5 раза. Посудите сами – на трассе при скорости в 50-60 км/ч у меня не больше 18 л солярки выходит на сотку, на бездорожье – от 20 до 26 литров.
• Кирилл, Новый Уренгой. ГАЗ-66, мотор ГАЗ-5441 дизель, 116 л. с., 1993 г.в. Куплен в воинской части, списанный, с пробегом 20 000 км. Вообще куплено 3 – один дизель и два бензиновых, но их через месяц продали из-за высокого расхода. А мой ездит – он потребляет не больше 20 л на 100 км, зимой и по тундре может до 22-23 л доходить.
• Алексей, Житомир. Шесть лет назад купил у егерей из лесного хозяйства списанный ГАЗ-66 с движком ЗМЗ-153. За 10 лет «службы» его убили просто невероятно, особенно движок – он жрал даже на трассе около 30-33 л бензина против 25 л по паспорту. Сначала думал капиталить, потом через друзей нарешал мерсовский дизель объемом 4300 см3 и мерсовскую же коробку для него. Пришлось повозиться, но результат этого стоит – на трассе при скорости в 60 км/ч (причем идет вообще спокойно) расход 15 л, на бездорожье – от 18 до 21 л, не больше.

ГАЗ-66 ГБО

Для снижения расхода топлива в середине 1990-х годов на ГАЗ-66 с бензиновыми моторами устанавливалось газобаллонное оборудование. Но это была неудачная модернизация – моторы ЗМЗ, рассчитанные на топливо с низким октановым числом и нетребовательные к его качеству, имели низкую степень сжатия. В результате этого мощность мотора падала на 10-25%, что лишало ГАЗ-66 его главного козыря – проходимости на бездорожье.

Реальные расходы топлива ГАЗ-66 с ГБО

• Леонид, Владивосток. ГАЗ-66 купил в 2008 году для охоты. Модернизировал его – поставил камазовские мосты и раздатку, две лебедки, кунг с отопителем и буржуйкой, утеплил кабину. Поставил также ГБО – два баллона на 250 л в общем. После первой же поездки снял – расход газа выходит 55-60 л на 100 км, причем по проходимости вообще аут, движок давится и не хватает ему тяги. Мой совет – не ставьте эту дрянь.
• Сергей, Омск. Шишига у меня 10 лет, пару лет назад переоборудовал под газ – по бензину сильно большой расход получается, серьезно бьет по карману. Газа расход еще больше – на трассе 30 литров, на бездорожье от 35 до 55 л, но учитывая цену на газ – все равно выгодно. Правда, в болоте ГБО не тянет вообще.
• Яков, Екатеринбург. Машина досталась практически за бесценок – перегнал ее на дачу, вожу там то сено, то дрова. После года эксплуатации поставил ГБО, потому что по бензину она золотая выходила. Читал, что после установки газа серьезно падает проходимость, но я дальше дачного поселка и небольшого леса возле речки не езжу, так что меня это не парит. Зато экономичность намного лучше – даже несмотря на то, что расход газа по деревне составляет около 30 литров, при цене на газ все равно это выгодно.
• Андрей, Курск. Работаю в лесном хозяйстве. У нас 5 машин – 2 Буханки и 3 Шишиги. Учитывая, сколько они жрут бензина, мы тайком от начальства установили за свои деньги ГБО – все равно заправляемся по талонам на заправке возле города. Газовую установку отбили буквально за пару месяцев – талоны сдаем прям на заправке, заправляем газ за свои и еще в плюсе получаемся. Расход по лесу – 50 л газа, на трассе 35 л.
• Константин, Мурманск. С одной стороны, установка газа – вещь нужная, т.к. газ намного дешевле бензина. С другой стороны – движок теряет в мощности, причем это очень ощутимо. Поэтому если планируете гонять по болотам – лучше не ставьте. А если грузы возить по более-менее нормальным дорогам, то газ отличный вариант, расход получается максимум 40-45 л на 100 км

Поделиться статьей:

ВЗГЛЯД / Бензин и водород должно заменить совершенно новое топливо :: Экономика

«Не хватало еще и здесь панику запустить!»: вырастут ли в России цены на бензин?

Независимый топливный союз просит Мишустина поддержать АЗС — спрос на топливо из-за карантинов падает, а затраты те же. Эксперты против

«Топливо — стратегически значимый продукт!» — отмечает Независимый топливный союз и призывает правительство РФ помочь отрасли и не допустить «спекулятивного роста цен на бензин». Эксперты «БИЗНЕС Online» согласны, что механизм налогового демпфера нивелирует для переработчиков эффект снижения цен на нефть. Между тем АЗС Татарстана готовятся к падению спроса на 20% и больше.

Павел Баженов: «Содействие со стороны государства не толькопозволит не допустить спекулятивный рост цен, но и обеспечит своевременное снабжение в условиях разворачивающейся пандемии и падения потребительского спроса»

«Это спекуляция на сложившейся эпидобстановке»

Обращение Независимого топливного союза (НТС) к премьер-министру РФ Михаилу Мишустину с просьбой поддержать отрасль во время пандемии коронавируса обретает скандальные черты. Напомним, накануне письмо НТЗ было представлено в СМИ как «предупреждение риска спекулятивного роста цен» из-за мер, принятых против распространения коронавируса. «Бензин, газомоторное и дизельное топливо являются стратегически значимым продуктом потребительского и оптового рынка, обеспечивающим в том числе бесперебойные грузоперевозки товаров первой необходимости, к которым в том числе относятся продукты питания и лекарственные средства, — цитируется заявление президента союза Павла Баженова на сайте НТС. — Содействие со стороны государства предприятиям, осуществляющим деятельность в сферах нефтепереработки, перевозок, хранения и розничной реализации топлива, не только позволит не допустить спекулятивный рост цен, но и обеспечит своевременное снабжение в условиях разворачивающейся пандемии и падения потребительского спроса». Напомним, ранее с подобными просьбами о помощи к властям обращались представители ресторанного, туристического и гостиничного бизнеса и даже организаторы концертов.

В Госдуме же призвали независимые АЗС не сеять панику. Вероятные риски относительно роста цен на бензин в России должна оценивать федеральная антимонопольная служба. «Это спекуляция на сложившейся эпидобстановке, — заявил в эфире радиостанции „Говорит Москва“ член комитета Госдумы по энергетике Борис Гладких. — Пока говорить об отложенном спросе не приходится. Никаким образом сложившаяся ситуация не связана с дальнейшими перспективами. Мы всегда можем спрогнозировать, что, как только цены подняли, как правило, они не опускаются». Он также подчеркнул, что изменения цен должна оценивать ФАС и «однозначно реагировать на рынок топлива». «Нам еще не хватало в этом направлении панику запустить, тогда люди начнут запасаться бочками, канистрами и так далее», — заключил депутат.

НТС же в своем обращении указал на возможное снижение спроса на топливо из-за ограничений по передвижению людей. «На фоне объявленной Всемирной организацией здравоохранения пандемии COVID-19 и снижения мировых цен на нефть в результате отказа стран – участников ОПЕК+ продлить соглашение по сдерживанию объемов нефтедобычи предприятия, образующие сбытовую инфраструктуру российского топливного рынка, находятся в группе риска», — говорится в обращении. Чтобы предупредить убытки и риск закрытия предприятий российского топливного рынка, авторы письма предложили несколько мер.

В частности, Баженов просит до конца года приостановить действие демпфера, который при более высоких ценах на нефть позволял сдерживать рост стоимости бензина на внутреннем рынке и поддерживал рентабельность российских нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ). В письме есть также предложение подготовить и внести законопроект об амнистии АЗС, перевозчиков топлива и НПЗ от административных штрафов. Кроме того, НТС выступил за введение моратория на налоговые проверки всех АЗС, перевозчиков и НПЗ, а также предложил временно не брать плату с перевозчиков бензина, газомоторного и дизельного топлива по системе «Платон». В числе антикризисных мер и включение в список приоритетных отраслей оптового и розничного сегментов топливного рынка.

Впрочем, после высказывания Гладких Баженов скорректировал позицию НТС. «Мы никого не пугаем ростом цен, лишь говорим о том, что топливо — это товар первой необходимости, — заявил он в интервью „Комсомольской правде“. — Особенно сейчас, когда важно обеспечить своевременный завоз продуктов и лекарств по всей стране. Без поддержки государства многие независимые производители окажутся в очень сложном положении. И так уже в прошлом году рентабельность была минимальной, на Дальнем Востоке с этим вообще беда».

В Госдуме призвали независимые АЗС не сеять панику. Вероятные риски относительно роста цен на бензин в России должна оценивать федеральная антимонопольная службаФото: «БИЗНЕС Online»

АЗС ЖДУТ СНИЖЕНИЯ СПРОСА НА 20%

С развитием карантинных мер — закрытием досуговых заведений, переводом вузов и школ на удаленное обучение — транспорта на дорогах действительно стало меньше. Сокращение коснулось и автобусных перевозок — ассоциация перевозчиков даже попросила исполком Казани уменьшить число автобусов на маршрутах из-за снижения пассажиропотока.

Несколько участников рынка сбыта нефтепродуктов указали на падение спроса на топливо. Владельцы АЗС ждут усугубления этой ситуации по мере ужесточения карантинных мер в связи с распространением коронавируса. Владелец ООО «Мустанг Ойл» Сергей Автономов в беседе с корреспондентом «БИЗНЕС Online» заметил некоторое снижение спроса на топливо. «Пока сложно судить о масштабах, карантин же стали объявлять только на прошлой неделе, — сказал он. — Это (меры против коронавируса — прим. ред.) должно проявиться на текущей неделе, и число транспорта на дорогах стало снижаться тоже сейчас».

Собеседник издания прогнозирует снижение спроса на уровне от 10 до 20%. «Затянем пояса, что делать, повышение цен мы пока не планируем», — заключил он. 

Незначительное падение спроса заметили в Челнах и связывают это с тем, что люди стали реже выезжать на работу. «Дома сидят, оттуда многие трудятся, я связываю только с этим пока», — говорит учредитель сети АЗС «Чулманнефтепродукт» Мунир Загитов. Однако вскоре чаша спроса качнется в обратную сторону, полагает собеседник издания. «К весне начнется дачный сезон, бабушки, дедушки станут выезжать на машинах, рынок восстановится», — прогнозирует он. Поддержка же отрасли, считает бизнесмен, нужна. «Мы не отказываемся от помощи никогда, — отмечает он. — Если вот оптовые цены упадут, нам бы хорошо стало. В прошлом году маржа была очень минимальная. Потому, я надеюсь, в 2020-м такого не окажется. У меня бабушка всегда говорила: „Во время войны выжили и сейчас выживем!“».

Ринат Гаптельхаков, владелец группы компаний «Транзит Сити» (сеть АЗС Irbis), говорит, что снижение потребления топлива пока незначительное — в пределах 5–10%, но ситуация идет по убывающей. «На городских заправках проливы однозначно уменьшились, это и по дорогам видно — стало свободнее ездить, очередей на заправках меньше. Подобное связано и с ценой евро, и с коронавирусом, все поспособствовало снижению спроса», — отмечает он.

Бизнесмен добавляет, что критической ситуации на рынке при этом нет, поскольку снизились оптовые цены на моторное топливо, что позволяет работать в рамках рентабельности. «Есть такие отрасли, как туризм, отельный бизнес, вот они сильно теряют в доходах. У нас есть [придорожный] отель, и мы чувствуем, что по трассе люди стали меньше передвигаться, жизнь замедлилась», — говорит он.

Ирек Сулейманов: «То, что будет завтра, мы знать не можем, и не нужно спекулировать такими заявлениями. Если судить по ситуации на сегодняшний день, я вам категорично заявляю: это полная ерунда»

«МЕДИЦИНСКИХ МАСОК НЕ ХВАТАЕТ, НЕ ХВАТАЛО ЕЩЕ И ЭТОГО!»

«Никаких предпосылок к повышению цен на бензин и дизельное топливо в России нет и в помине!» — заявил корреспонденту «БИЗНЕС Online» президент ассоциации предприятий нефтепродуктообеспечения РТ Ирек Сулейманов, поясняя, что высказывает не только свое личное мнение, но и позицию Российского топливного союза (РТС).

Он опровергает информацию НТС о том, что якобы возможен рост цен на бензин в России из-за пандемии коронавируса. «То, что будет завтра, мы знать не можем, и не нужно спекулировать такими заявлениями. Если судить по ситуации на сегодняшний день, я вам категорично заявляю: это полная ерунда», — говорит собеседник издания.

Он отмечает, что правительством РФ и РТ предпринимаются гигантские усилия, чтобы поддержать простых граждан и бизнес, так что «в этой ситуации создавать такой информационный повод весьма некорректно». Сулейманов напоминает, что в критической ситуации, которая сложилась в 2018 году в связи с резким ростом оптовых цен на бензин, правительством были приняты действенные меры по уравновешиванию рынка моторного топлива, благодаря чему удалось избежать разорения и ухода с рынка огромного количества заправщиков.

«Нас слышат, нам идут навстречу, и в данной ситуации ставить какие-то ультиматумы просто излишне. Я бы очень не хотел, чтобы такая информация вызвала у наших жителей ажиотаж. Сегодня медицинских масок не хватает, не хватало еще и этого!» — возмущается он.

org/ImageObject» itemprop=»image»>

Роберт Гилязиев считает, что Национальный топливный союз, используя ситуацию с коронавирусом, пытается «вытряхивать деньги из бюджета под видом того, что независимые АЗС оказались в беде»

«КРУПНЫЕ НЕФТЯНЫЕ КОМПАНИИ БУДУТ ПЫТАТЬСЯ ГОВОРИТЬ, ЧТО У НИХ УБЫТКИ. НО УБЫТКОВ НЕТ!»

Начальник управления по обеспечению рационального использования и качества топливно-энергетических ресурсов кабмина РТ Роберт Гилязиев также не видит на рынке какой-то критической ситуации, в связи с которой заправщиков нужно срочно спасать. «На Санкт-петербургской международной товарно-сырьевой бирже с начала марта наблюдается серьезное снижение цен. Стоимость нефти падает, так что они (компании, торгующие топливом, — прим. ред.) тоже были вынуждены снизить оптовые цены. На данном этапе считаю, что во введении мер поддержки для организаций, реализующих моторное топливо, нет необходимости. Тогда нужно будет всех и всея поддерживать. Но есть ли в бюджете такой запас денег? АЗС крупных компаний ни в коем случае не надо поддерживать, у них запас прочности большой. На мой взгляд, на сегодняшнем этапе делать это преждевременно», — говорит он.

Гилязиев считает, что Национальный топливный союз (НТС), используя ситуацию с коронавирусом, сегодня пытается «вытряхивать деньги из бюджета под видом того, что независимые АЗС оказались в беде». 

«На днях глава „Роснефти“ Игорь Сечин заявил, что себестоимость добычи нефти — 3,1 доллара за баррель, а ее продавали за 60 долларов. Мы и не знали, что она такая низкая, предполагали, что порядка 6 долларов за баррель, а оказалось 3 доллара! И сегодня крупные нефтяные компании будут пытаться говорить, что у них убытки. Но убытков нет! Раньше, пользуясь отсутствием контроля, организации пытались зарабатывать как можно больше, а сейчас у них заработки уменьшаются», — заявляет глава управления ТЭР.

Он говорит, что не наблюдает значительного снижения потребления топлива. «Я не вижу, что люди стали меньше ездить. Сегодня же все предприятия, все учреждения работают. Какая-то часть сотрудников переходят на удаленный режим, но заводы же не могут дистанционно работать. Поэтому я не думаю, что определенное понижение потребления топлива есть, но очевидно, что резкого падения нет», — отмечает Роберт Файзиевич.

Механизм демпфера сейчас работает против нефтяных компаний, и поэтому логика в действиях НТС естьФото: © Максим Богодвид, РИА «Новости»

«Если они начнут резать инвестиции в переработку или останавливать заводы, все это нам аукнется»

Механизм демпфера сейчас работает против нефтяных компаний, и поэтому логика в действиях НТС есть, говорит директор фонда национальной энергетической безопасности Константин Симонов. «Логика демпфера заключалась в том, что, когда цена на нефть была высокой, правительство компенсировало нефтяным компаниям расходы, связанные с их отказом от чрезмерного экспорта сырой нефти. То есть он был более выгоден, чем продажа нефтепродуктов на внутреннем рынке. Нефтяные компании соглашались сохранять прежнее количество переработки, а правительство им компенсировало разницу, — объясняет он. — Сейчас ситуация другая. Компании вынуждены доплачивать правительству за то, что они продают нефтепродукты на внутреннем рынке. Притом сказать, что рентабельность у этой истории сильно выросла, нельзя. Сейчас все обвалилось и все варианты хуже».

Эксперт согласен с тем, что нефтяные компании сегодня так же нуждаются в поддержке, как и предприятия сферы туризма или авиаперевозок. «Если они сейчас начнут резать инвестиции в переработку, отказываться от запланированных ремонтов или, не дай бог, останавливать заводы, все это нам аукнется в дальнейшем довольно сильно», — говорит он. Потому отказ от демпфера и прочие льготы в текущей ситуации обоснованы, иначе сложившаяся ситуация может болезненно ударить по переработке, а значит, в перспективе создать риски для роста цен на внутреннем рынке. Но сейчас его ожидать не стоит, так как это политический вопрос, особенно после заявлений Владимира Путина о недопустимости роста. «Будет прямой приказ, и компании этого (роста цен на бензин — прим. ред.) не допустят. Но, когда ситуация нормализуется, они все равно постараются свои издержки компенсировать, потому почему не попробовать договориться на берегу?» — заключает Симонов.

«Что их поддерживать? Независимые НПЗ сейчас должны уронить цены как во всем нормальном мире. Нефть рухнула, а бензин не опустился!» — категорично отреагировал на письмо НТС представитель федерации автомобилистов России в РТ Рамиль Хайруллин. Прогнозы о снижении спроса он считает необоснованными, так как всеобщего карантина в России и в Татарстане в частности пока нет: люди продолжают ездить на работу, ходит общественный транспорт, а пробки по утрам якобы такие же. «У нас вообще интересная ситуация в стране, бензин растет независимо от цены на нефть. Во всем мире АЗС привязаны к цене на нефть, у нас же наоборот. Она упала — бензин подорожал. Какой-то своей жизнью независимой бензин живет, — возмущен Хайруллин. — Пора бы уже по рыночным условиям жить, а не просить все время поддержки государства. Если на 20–30 процентов снизят цену на бензин, спрос окажется ажиотажный! Будут люди заправляться, запасаться. Что им переживать-то?!»

Не ждали. Инфляционный сюрприз привел к панике на фондовых рынках — Финам.Ру

Текущая торговая неделя началась с роста мировых рынков. Оптимизму инвесторов способствовали ожидания некоторого улучшения ситуации в американской экономике. Казалось, что попытки ФРС сдержать темпы роста цен в США увенчались успехом. Цены на бензин в США упали примерно на 10%, а стоимость поддержанных авто снизилась на 4%. Однако ожидания рынка не оправдались – опубликованные во вторник данные по инфляции в США разочаровали участников торгов. Так, инфляция в августе по отношению к предыдущему месяцу несколько увеличилась, а в годовом выражении снизилась на меньшую, нежели ожидал рынок, величину.

Теперь практически не осталось сомнений, что ФРС продолжит ускоренно поднимать ставку, что привело к распродажам на фондовых рынках. Негатив из США перетек и в Азию, и в Европу, и в Россию.

Можно ли считать это началом обрушения рынков или же еще предвидится рост? Стоит ли паниковать? Чего ожидать инвесторам? В этих и других вопросах Finam.ru разбирался вместе с экспертами.

О чем говорят данные по инфляции в США?

Индекс потребительских цен в США вырос в августе в годовом сопоставлении на 8,3%. Несмотря на то, что годовая инфляция несколько замедлилась по сравнению с 8,5% в июле, она все же заметно превысила усредненные прогнозы аналитиков, которые ожидали замедления темпа роста цен до 8,1%. При этом индекс потребительских цен неожиданно вырос на 0,1% по отношению к июлю, тогда как аналитики прогнозировали снижение показателя на 0,1%. Стоит заметить, что замедление годовой инфляции в США связано лишь с продолжающимся второй месяц кряду снижением цен на бензин (-10,6% м/м), а также падением цен на авиабилеты, связь и подержанные автомобили. При этом причина роста инфляции в августе по сравнению с июлем кроется рынке недвижимости. Именно здесь наблюдался максимальный рост цен, составивший за прошедший месяц 0,7%.

Как отмечает Ольга Беленькая, руководитель отдела макроэкономического анализа ФГ «Финам», эти данные негативны для рынков, и лишь подтверждают мнение большинства руководителей ФРС, что инфляционное давление остается высоким и широко распространенным в экономике, а для возвращения инфляции к цели требуется продолжение повышения ставок ускоренными темпами. «Вышедшие данные увеличивают вероятность третьего подряд повышения ставки ФРС на 75 б.п. на заседании 20-21 сентября – фактически, этот сценарий и так был заложен в ожидания как основной. Теперь же котировки фьючерсов на ставку полностью исключили вариант повышения ставки на 50 б.п.», — подчеркивает эксперт.

Аналитики «Росбанка», в свою очередь, заявляют, что вчерашний релиз еще раз показал, что инфляция в мире далека от стабилизации, и финансовым рынкам трудно обрести спокойствие по поводу действий монетарных регуляторов.

ФРС ориентируется на динамику базового ИПЦ при принятии решения об изменении ставки, поэтому последние данные вызвали пересмотр прогнозов в отношении ее подъема на сентябрьском заседании. Илья Зубков, аналитик Freedom Finance Global, заявляет, что на сегодня вероятность повышения ставки на 75 б.п. снизилась до 66% и в 34% оценивается перспектива ее подъема на 100 б.п. «Аналогичный прогноз на ноябрьское заседание предполагает, что ставка вырастет на 75 б.п., при том, что еще 12 сентября 78% ожиданий закладывали ее повышение на 50 б.п. Соответственно, рынок сместил ориентир по ставке в 2023 году с диапазона 3,75–4% до 4,25–4,5%. На этом фоне слабеет интерес инвесторов к рисковым активам, для которых ожидание достижения инфляцией пика было основным фактором поддержки. Представители ФРС по-прежнему придерживаются жесткой риторики, некоторые из них считают возможным поднятие ставки выше 4%», — отмечает эксперт.

Как отреагировали рынки?

Инвесторам в США прилетел инфляционный нежданчик, и все четырехдневные старания участников рынка вытащить котировки как можно выше были сметены одним днем тотальной распродажи, отмечает Павел Пахомов, руководитель аналитического центра СПБ Биржи. По его словам, инвесторы в последние дни вели себя так самоуверенно и так бодро тащили рынок вверх, что вчерашний stock crash все же вполне закономерен. Эксперт считает, что рынок просто наказал инвесторов за самоуверенность, и в итоге мы получили от рынка оглушительную пощечину, а индексы продемонстрировали максимальное падение с июня 2020 года. «Понятно, что и на отраслевом уровне картина была все та же – приплыли. Абсолютно все сектора закрыли день в «красной» зоне, и не было ни малейших шансов увидеть что-либо иное», — подчеркивает эксперт.

Общерыночный пессимизм наблюдался сегодня и на торгах в Азии. Инвесторы опасаются «ястребиных» решений от центробанков, при этом возросли опасения относительно того, что ЦБ Японии также может повысить ставки, что негативно скажется на фондовом рынке. Европейские биржи сегодня тоже пребывают в «красной» зоне. Помимо негатива из США, дополнительное давление оказывает статистика — объем промышленного производства в июле снизился на 2,4% в годовом выражении, а за месяц — на 2,3%.

Что касается российского рынка, то и здесь радоваться пока особо нечему. К 16:55 мск индекс МосБиржи отступает на 1,1%, пребывая на уровне 2 420,43 пункта, а индекс РТС снижается на 0,5%, торгуясь на отметке 1 277,68 пункта.

Дмитрий Донецкий, главный аналитик ИФК «Солид», заявляет, что после прихода нерезидентов на российский рынок складывается ощущение, что его корреляция с мировыми рынками восстанавливается. Тем не менее, по мнению эксперта, мировые события по-прежнему влияют на российский рынок опосредованно через цены на товарных рынках, поэтому ключевое внимание остается на рынок нефти, газа, угля, удобрений и металлов.

В то же время Артем Тузов, исполнительный директор департамента рынка капиталов ИК «ИВА Партнерс», говорит о том, что неясно, почему рынок РФ реагирует на падение бирж США. По его словам, Россия практически полностью отрезана от мировой ликвидности, и падение рынков на Западе не должно влиять на рынок РФ, который еще с февраля скорректировался опережающими темпами.

Стоит ли паниковать?

Единственная надежда после вчерашнего panic sell-off только на то, что вчера участники рынка были излишне эмоциональны и малость перестарались, полагает Павел Пахомов. Эксперт не исключает, что на рынке США есть шанс увидеть после этого и хороший отскок. «Скорее участники рынка охвачены нерешительностью. Что это было? Куда теперь идти? Вот два вопроса, на которые придется отвечать инвесторам сегодня. С учетом вчерашних слишком эмоциональных торгов, сегодня можно ожидать некоторого успокоения и переосмысления ситуации. Некоторые участники рынка могут сказать себе – ну, переборщили! Кроме того, никто не отменял старую добрую и хорошо проверенную стратегию Buy the dips («Выкупай провалы»), которая может сработать и на этот раз», — считает руководитель аналитического центра СПБ Биржи.

Чрезмерно истеричной считает реакцию рынка и Антон Весенний, автор Telegram-канала «Ленивый инвестор». По его мнению, еще будут отскоки, хотя и в рамках общего понижательного тренда (ведь повышение ставок никто не отменял).

В одной из статей на Yahoo! Finance инвесторам рекомендуется контролировать свое участие на рынке всякий раз, когда события пугают и рынок, и инвесторов.  «Если вы чувствуете, как Уоррен Баффетт, что длинная дуга американских акций изгибается вверх и вправо, то, скорее всего, вы покупаете акции по отличной цене — будь то по низкой стоимости, минимальной цене или на историческом максимуме. Ведь через несколько лет рынок, вероятно, будет все равно расти», — говорится в статье.

Чего ожидать инвесторам и куда вкладываться?

По мнению Ильи Зубкова из Freedom Finance Global, в ближайшее время рынок будет корректироваться вниз на опасениях структурной инфляции и достижении доходностью трежерис июньских максимумов. Дополнительный негатив, по словам эксперта, связан с традиционным для сентября «медвежьим» настроем биржевых игроков, отсутствием поддержки в виде обратного выкупа акций, а также с неустойчивой технической картиной и возможным пересмотром корпоративных прогнозов. «Не прибавляет оптимизма инвесторам продолжающаяся борьба с COVID-19 в Китае и энергетический кризис в Европе. Кроме того, возникла неопределенность по поводу потолка ставки в нынешнем цикле ужесточения ДКП, поэтому особое значение приобретают макроэкономические прогнозы Федрезерва, которые рынок ожидает получить по итогам заседания 20-21 сентября», — подчеркивает он.

Артем Тузов заявляет, что давать прогнозы в условиях существующей неопределенности достаточно сложно. По его оценкам, краткосрочно, на общем падении рынков просядут акции компаний всех секторов, а после этой просадки первыми к росту должны перейти «дивидендные аристократы», которые за последние три года не потеряли этот статус.

Наталья Малых, руководитель отдела анализа акций ФГ «Финам», между тем, заявляет, что то, что было до падения, являлось отскоком на падающем рынке, хотя и довольно большим и продолжительным. Для инвесторов главными условиями для инвестиций остаются состояние экономики и политика центробанка, но в экономике все больше аналитиков предвещают спад, и у правительства нет нормального плана по ее стимулированию, а  ФРС обещает держать курс на ужесточение ДКП из-за инфляции. Кроме того, эксперт «Финама» отмечает, что в экономике сейчас дополнительно создаются ситуации дефицита на рынке продовольствия, которые будут держать цены на продукты довольно высокими. По словам Малых, цены на энергоносители из-за поставок в Европу и восстановления нефтяных резервов в будущем также с высокой вероятностью будут оставаться повышенными, поэтому инфляция еще долго будет создавать проблемы в экономике и на фондовом рынке. При этом она полагает, что полностью защитных активов нет. «Вчера, например, упали все секторы. Облигации тоже защиты не дадут из-за инфляции. Как вариант, можно на время выйти в кэш — актив с нулевой волатильностью, чтобы потом сделать перспективные инвестиции. Российский рынок при этом сейчас живет своей жизнью, и в перспективе 6-12 месяцев можно ожидать восстановления на фоне возобновления дивидендных выплат, роста цен на нефть, ослабления рубля и миграции части капитала из банков из гособлигаций в акции», — заключила эксперт.

Почему Occidental Petroleum, Devon Energy и Phillips 66 упали сегодня

Бесплатная статья

Присоединяйтесь к более чем 1 миллиону премиум-пользователей и получайте более подробные рекомендации по акциям и исследования

Билли Дуберстайн

–

29 июня 2022 г. , 16:30

Вы читаете бесплатную статью с мнениями, которые могут отличаться от премиальных инвестиционных услуг The Motley Fool. Станьте участником Motley Fool сегодня, чтобы получить мгновенный доступ к нашим лучшим рекомендациям аналитиков, углубленным исследованиям, инвестиционным ресурсам и другие.
Учить больше

Occidental Petroleum Corporation

Рыночная капитализация

$ 60B

Сегодняшнее изменение

(-0,62%)-$ 0,40

Текущая цена

$ 64.28

Цена по 20 сентября 2022 года. ЕТ

Цена на нефть упала из-за нарастания опасений рецессии. Но Уоррен Баффет на это не купится.

Что произошло

Акции Occidental Petroleum (OXY -0,62%), 9Акции 0007 Devon Energy (DVN -1,18%) и Phillips 66 (PSX 1,57%) сильно упали в среду, снизившись на 4,3%, 6,1% и 4,6% соответственно.

Хотя цены на нефть утром торговались выше, к вечеру они упали примерно на 2% на момент написания этой статьи. Похоже, сегодня был день опасений рецессии, поскольку данные по ВВП США за первый квартал были пересмотрены в сторону понижения, а председатель ФРС Джей Пауэлл подтвердил свою ястребиную позицию на конференции в Европе.

Циклические акции, такие как акции энергетических компаний, как правило, плохо себя чувствуют во время рецессии, но не зашли ли опасения слишком далеко? Уоррен Баффет, кажется, так думает.

Итак, что

Ранее в этот же день данные по ВВП США за первый квартал были пересмотрены в сторону понижения с 1,5% до 1,6%. Следует отметить, что потребление в первом квартале по-прежнему было положительным, но импорт и наращивание запасов привели к техническому отрицательному отпечатку ВВП. Тем не менее, пересмотр в сторону понижения отразил несколько более слабый рост, что, вероятно, сказалось на цикличных акциях.

Опасения по поводу рецессии усугублялись продолжающимися ястребиными комментариями Пауэлла, выступавшего сегодня на конференции в Европе. Он сказал:

Риск заключается в том, что из-за множественности шоков вы начнете переходить на режим более высокой инфляции. Наша работа буквально состоит в том, чтобы предотвратить это, и мы предотвратим это… Здесь идут часы, а инфляция продолжается уже более года… Было бы плохим управлением рисками просто предположить, что эти долгосрочные инфляционные ожидания будут сохраняться на неопределенный срок в условиях сохраняющейся высокой инфляции.

Читая между строк, это означает, что ФРС продолжит агрессивно повышать ставки, чтобы снизить инфляцию, чего бы это ни стоило, даже если это потенциально означает рецессию. Несмотря на то, что запасы нефти ограничены, опасения по поводу снижения спроса в будущем, вероятно, привели к падению цен на нефть, что привело к падению этих чувствительных к нефти акций. Следует отметить, что Phillips 66 — это только нефтеперерабатывающая и трубопроводная компания, но если спрос на конечную продукцию упадет, Phillips тоже пострадает, как и компании, занимающиеся разведкой и добычей.

Сегодняшнее снижение компенсировало вчерашний хороший скачок для сектора и, в частности, для Occidental Petroleum. Это связано с тем, что отчет регулирующих органов, поданный поздно вечером в понедельник, показал, что конгломерат Уоррена Баффета Berkshire Hathaway (BRK.A -0,35%) (BRK.B -0,65%) приобрел еще больше акций Occidental, увеличив свою и без того значительную долю в этой американской компании. производитель масла.

Что теперь

Кто знает, что масло будет делать дальше? В то время как цены могут упасть, если у нас будет сильная рецессия, нефть также может вырасти, если мы этого не сделаем, поскольку поставки по всему миру, похоже, ограничены. Из-за санкций в отношении России российская нефть может столкнуться с трудностями при выходе на рынки, и Россия может даже столкнуться с трудностями в поддержании роста производства, поскольку страна теряет доступ к оборудованию и технологиям.

Между тем, совсем недавно, в понедельник, президент Франции Эммануэль Макрон предупредил президента Байдена, что у Саудовской Аравии и ОАЭ не так много свободных мощностей, как некоторые могли предположить. По мере того, как летний автомобильный сезон набирает обороты, мы вполне можем увидеть, как цены на нефть снова вырастут. Похоже, по крайней мере, Уоррен Баффет по-прежнему настроен оптимистично в отношении цен на нефть, о чем свидетельствует увеличение его доли в Occidental.

Как я недавно повторял, инвесторы должны выяснить, какую долю они хотят иметь в энергетическом секторе, будь то через отдельные акции или ETF, и попытаться сохранить эту долю фиксированной как часть диверсифицированного портфеля, продавая после значительного роста и прибавляя по убавкам. Поскольку весьма вероятно, что мы могли бы продолжить шоки предложения, по крайней мере, некоторое воздействие на сектор, вероятно, оправдано, хотя бы в целях хеджирования. Это механическое, математическое представление, вероятно, лучше всего подходит для такого волатильного сектора на вершине волатильного рынка.

Билли Дуберстайн имеет позиции в Berkshire Hathaway (акции B), Devon Energy и Phillips 66 и имеет следующие опционы: короткая июльская 2022 г. 45-долларовая пут-опцион на Devon Energy. The Motley Fool имеет позиции и рекомендует Berkshire Hathaway (акции B). Его клиенты могут владеть акциями упомянутых компаний. The Motley Fool рекомендует следующие варианты: длинные колл-опционы на $200 на Berkshire Hathaway в январе 2023 года (акции B), короткие колл-опционы на $200 на Berkshire Hathaway на январь 2023 года (акции B) и короткие колл-опционы на $265 на Berkshire Hathaway в январе 2023 года (акции B). У Motley Fool есть политика раскрытия информации.

Упомянутые акции

Occidental Petroleum Corporation

OXY

$64,28

(-0,62%)
0,40 $

Berkshire Hathaway Inc.

BRK.A

419 869,00 долларов США

(-0,35%)
$-1,470.00

Berkshire Hathaway Inc.

BRK.B

$277,13

(-0,65%)
$-1,82

Devon Energy Corporation

ДВН

$65,12

(-1,18%)
0,78 $

Phillips 66

PSX

$83,22

(1,57%)
$1,29

*Средняя доходность всех рекомендаций с момента их создания. Основа затрат и доход на основе закрытия предыдущего рыночного дня.

Связанные статьи

Почему запасы нефти и газа упали в понедельник

Почему акции нефтяных компаний сегодня снижаются

Уоррен Баффет только что купил много акций — вот одна из них, на которую у меня больше всего оптимизма

Недавний шаг ОПЕК может значительно увеличить ставки Уоррена Баффета на нефтяные акции

Почему акции Occidental Petroleum упали сегодня, несмотря на обновление аналитиков

Наши самые популярные статьи

Падение между 11% и 62%: 3 надежных дивидендных короля, которых стоит купить и удерживать на десятилетия вперед

Попрощайтесь со своим повышением социального обеспечения на 10,1% в 2023 году

Грядет значительное повышение социального обеспечения: 3 вещи, которые должен знать каждый пенсионер

Завтра ФРС может обрушить фондовый рынок, но не паникуйте

Обновление бензина и дизельного топлива

Мы внедряем новую методологию для оценки еженедельных цен на дизельное топливо для автомобильных дорог

13 июня мы начали проводить обследование цен на дизельное топливо для автомобильных дорог с использованием новых статистических методологий.

Обычные цены на бензин в США*(доллары за галлон) полная история XLS

	05.09.22	12.09.22	19.09.22	неделю назад	года назад
США	3,746	3,690	3,654	-0,036	0,470
Восточное побережье (PADD1)	3,613	3,527	3,457	-0,070	0,371
Новая Англия (PADD1A)	3,817	3,686	3,575	-0,111	0,474
Центральная Атлантика (PADD1B)	3,843	3.746	3,664	-0,082	0,423
Нижняя Атлантика (PADD1C)	3,417	3,348	3,298	-0,050	0,311
Средний Запад (PADD2)	3,638	3,571	3,518	-0,053	0,453
Побережье Мексиканского залива (PADD3)	3,229	3,126	3,157	0,031	0,350
Скалистая гора (PADD4)	3,940	3,889	3,877	-0,012	0,278
Западное побережье (PADD5)	4,741	4,825	4. 845	0,020	0,916
Западное побережье без Калифорнии	4.391	4,425	4.403	-0,022	0,807

Увидеть меньше

Узнать больше

Штаты

				Изменение с
	05.09.22	12.09.22	19.09.22	неделю назад	года назад
Калифорния	5.053	5,182	5.239	0,057	1,022
Колорадо	3,584	3,510	3,539	0,029	0,005
Флорида	3,442	3,386	3,365	-0,021	0,309
Массачусетс	3,856	3,734	3,628	-0,106	0,549
Миннесота	3,686	3,669	3,646	-0,023	0,655
Нью-Йорк	3,838	3,740	3,637	-0,103	0,411
Огайо	3,612	3,507	3,347	-0,160	0,244
Техас	3,176	3,065	3,128	0,063	0,373
Вашингтон	4. 481	4,488	4,468	-0,020	0,687
Города
Бостон	3,901	3,773	3,674	-0,099	0,600
Чикаго	4.320	4.212	4.076	-0,136	0,672
Кливленд	3,616	3,504	3,376	-0,128	0,252
Денвер	3,525	3,469	3,506	0,037	-0,009
Хьюстон	3,137	3,038	3.004	-0,034	0,268
Лос-Анджелес	5.003	5.107	5,168	0,061	0,984
Майами	3,493	3,442	3.420	-0,022	0,353
Нью-Йорк	3,652	3,569	3,471	-0,098	0,275
Сан-Франциско	5,158	5,378	5,388	0,010	1,055
Сиэтл	4,639	4. 670	4,653	-0,017	0,733

Цены на автомобильное дизельное топливо в США*(доллары за галлон)полная история XLS

	05.09.22	12.09.22	19.09.22	неделю назад	года назад
США	5.084	5.033	4,964	-0,069	1,579
Восточное побережье (PADD1)	5.033	4,949	4.889	-0,060	1,537
Новая Англия (PADD1A)	5.161	5.087	5.011	-0,076	1,711
Центральная Атлантика (PADD1B)	5.223	5.134	5.093	-0,041	1,597
Нижняя Атлантика (PADD1C)	4,950	4,865	4.800	-0,065	1,534
Средний Запад (PADD2)	5. 132	5.085	4,995	-0,090	1,705
Побережье Мексиканского залива (PADD3)	4,796	4,760	4,690	-0,070	1.571
Скалистая гора (PADD4)	4,971	4,961	4,932	-0,029	1.303
Западное побережье (PADD5)	5,693	5,658	5,612	-0,046	1,586
Западное побережье без Калифорнии	5,275	5.217	5,144	-0,073	1,481
Калифорния	6,174	6,164	6.149	-0,015	1,820

*цены включают все налоги

Сколько мы платим за галлон:Обычного бензинаИюль 2022 г. Розничная цена: 4,56 долл. США за галлонДизельИюль 2022 г. Розничная цена: 5,49 долл. США за галлон и обновление дизельного топлива

верхний

• Круглосуточная горячая линия: (202) 586-6966
• Подпишитесь на обновления по электронной почте
• График выпуска
• Радиоролики

• Подробнее. ..
• Процедуры, методология и меры вариабельности выборки
• Бензин
• Стандартные ошибки
• Дизельное топливо
• Стандартные ошибки
• Географический
• Бензин:
• • Цены на бензин по регионам
  • Карта переработанного бензина
  • Карта штатов в каждом регионе
  • ОВОС городских и государственных АЗС
  • Определения бензиновых городов
• Дизельное топливо:
• • Карта штатов в каждом регионе
• Другое
• Методология насоса и история данных
• Федеральные и государственные налоги на моторное топливо
• Обычные цены на бензин с поправкой на инфляцию
• Цены на дизельное топливо с поправкой на инфляцию
• Узнать больше

• Что растет (и падает) с ценами на бензин?
• Просмотреть все часто задаваемые вопросы о бензине
• Часто задаваемые вопросы по опросу EIA-878

• Как рассчитать/найти надбавку за дизельное топливо?
• См. все часто задаваемые вопросы о дизельном топливе
• Часто задаваемые вопросы по опросу EIA-888

Часто задаваемые вопросы (FAQ) — Управление энергетической информации США (EIA)

Перейти к поднавигации

На этой странице нет вложенной навигации. Перейти к содержимому страницы.

Уголь

• Имеются ли в EIA данные о производстве энергии на уровне уездов?
• Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
• Публикует ли EIA цены на коксующийся уголь?
• Как преобразовать короткие тонны в метрические?
• Насколько велики запасы угля в США?
• Сколько электростанций в США?
• Сколько угля США экспортируют и куда?
• Сколько угля импортируют США и откуда?
• Сколько угля, природного газа или нефти используется для производства киловатт-часа электроэнергии?
• Сколько стоит выработка электроэнергии на различных типах электростанций?
• Какая часть выбросов углекислого газа в США связана с производством электроэнергии?
• Какие цены на уголь публикует EIA?
• Что такое производство электроэнергии в США по источникам энергии?
• Какова теплоемкость американского угля?
• Какие виды и количества энергии производятся в каждом штате?
• Какие штаты производят больше всего угля?

Преобразование и эквиваленты

• Как сравнить стоимость топлива для отопления?
• Как преобразовать короткие тонны в метрические?
• Как преобразовать данные в одной единице измерения в другую единицу измерения?
• Сколько галлонов бензина и дизельного топлива получается из одного барреля нефти?
• Что такое Ccf, Mcf, Btu и термы? Как преобразовать цены на природный газ в долларах за кубический фут или тысячу кубических футов в доллары за БТЕ или терм?
• Каковы коэффициенты выбросов парниковых газов и загрязнителей воздуха для топлива и электроэнергии?
• Каков КПД различных типов электростанций?

Дизельное топливо

• Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
• Публикует ли EIA цены на бензин и дизельное топливо с поправкой на инфляцию?
• Публикует ли EIA цены на дизельное топливо для бездорожья?
• Как рассчитать надбавку за дизельное топливо?
• Сколько галлонов бензина и дизельного топлива получается из одного барреля нефти?
• Сколько дизельного топлива на основе биомассы производится, импортируется, экспортируется и потребляется в Соединенных Штатах?
• Сколько углекислого газа образуется при потреблении бензина и дизельного топлива в США?
• Сколько налогов мы платим за галлон бензина и галлон дизельного топлива?
• Каковы прогнозы цен на бензин и дизельное топливо в США?
• За что я плачу галлоном бензина и дизельного топлива?
• Когда в США был построен последний нефтеперерабатывающий завод?
• Почему цены на дизельное топливо выше цен на бензин?

Электричество

• Могут ли потребители электроэнергии выбирать поставщика электроэнергии?
• Имеются ли в EIA данные о производстве энергии на уровне уездов?
• Имеются ли в EIA данные о затратах на передачу и распределение электроэнергии?
• Есть ли у EIA данные о каждой электростанции в США?
• Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
• Есть ли у EIA информация о незапланированных отключениях или отключениях энергетической инфраструктуры США?
• Публикует ли EIA данные о пиковой или почасовой выработке электроэнергии, спросе и ценах?
• Публикует ли EIA данные о тарифах на электроэнергию, тарифах и сборах по требованию?
• Публикует ли EIA данные о продажах электроэнергии и ценах по штатам и коммунальным предприятиям?
• Публикует ли EIA данные о потреблении энергии и ценах по городам, округам или по почтовым индексам?
• Публикует ли EIA расположение электростанций, линий электропередачи и подстанций?
• Как электричество используется в домах США?
• Сколько альтернативных видов топлива и гибридных автомобилей в Соединенных Штатах?
• Сколько атомных электростанций в США и где они расположены?
• Сколько электростанций в США?
• Сколько интеллектуальных счетчиков установлено в США и у кого они есть?
• Сколько угля, природного газа или нефти используется для производства киловатт-часа электроэнергии?
• Сколько стоит строительство различных типов электростанций в США?
• Сколько стоит выработка электроэнергии на различных типах электростанций?
• Сколько электроэнергии вырабатывает атомная электростанция?
• Сколько электроэнергии потребляет американский дом?
• Сколько электроэнергии теряется при передаче и распределении электроэнергии в США?
• Сколько электроэнергии используется для охлаждения в США?
• Сколько электроэнергии используется для освещения в США?
• Сколько энергии потребляет каждый сектор конечного потребления энергии в мире?
• Какая часть выбросов углекислого газа в США связана с производством электроэнергии?
• Какая часть потребления энергии и производства электроэнергии в США приходится на возобновляемые источники энергии?
• Какая часть мирового потребления и производства энергии приходится на возобновляемые источники энергии?
• Сколько лет атомным электростанциям США и когда была построена самая новая?
• Что такое производство электроэнергии в США по источникам энергии?
• В чем разница между мощностью производства электроэнергии и производством электроэнергии?
• Каков КПД различных типов электростанций?
• Каков прогноз цен на топливо для отопления домов этой зимой?
• Какие виды и количества энергии производятся в каждом штате?

Окружающая среда

• Есть ли в EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
• Как преобразовать короткие тонны в метрические?
• Сколько углекислого газа образуется при потреблении бензина и дизельного топлива в США?
• Сколько углекислого газа производится на киловатт-час производства электроэнергии в США?
• Сколько углекислого газа образуется при сжигании различных видов топлива?
• Какая часть выбросов углекислого газа в США связана с производством электроэнергии?
• Является ли озон парниковым газом?
• Каковы выбросы углекислого газа в США, связанные с энергетикой, по источникам и секторам?
• Что такое парниковые газы и как они влияют на климат?
• Каковы связанные с энергетикой выбросы углекислого газа от ископаемого топлива в Соединенных Штатах и ​​во всем мире?
• Каковы коэффициенты выбросов парниковых газов и загрязнителей воздуха для топлива и электроэнергии?
• Почему выбросы углекислого газа весят больше, чем исходное топливо?

Бензин

• Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
• Есть ли у EIA исторические цены на бензин для каждого штата?
• Публикует ли EIA данные о потреблении энергии и ценах по городам, округам или по почтовым индексам?
• Публикует ли EIA цены на бензин по городам, округам или почтовым индексам?
• Публикует ли EIA цены на бензин и дизельное топливо с поправкой на инфляцию?
• Сколько галлонов бензина и дизельного топлива получается из одного барреля нефти?
• Сколько углекислого газа образуется при потреблении бензина и дизельного топлива в США?
• Сколько этанола содержится в бензине и как это влияет на экономию топлива?
• Сколько бензина потребляет США?
• Сколько налогов мы платим за галлон бензина и галлон дизельного топлива?
• Каковы прогнозы цен на бензин и дизельное топливо в США?
• За что я плачу галлоном бензина и дизельного топлива?
• Когда в США был построен последний нефтеперерабатывающий завод?

General Energy

• Имеются ли в EIA данные о производстве энергии на уровне округов?
• Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
• Есть ли у EIA информация о газо- и нефтепроводах США?
• Есть ли у EIA информация о незапланированных отключениях или отключениях энергетической инфраструктуры США?
• Публикует ли EIA данные о потреблении энергии и ценах по городам, округам или по почтовым индексам?
• Публикует ли EIA расположение электростанций, линий электропередачи и подстанций?
• Как сравнить стоимость топлива для отопления?
• Сколько интеллектуальных счетчиков установлено в США и у кого они есть?
• Сколько стоит строительство различных типов электростанций в США?
• Сколько электроэнергии используется для охлаждения в США?
• Сколько энергии расходует человек в год?
• Сколько энергии потребляет каждый сектор конечного потребления энергии в мире?
• Сколько энергии потребляется в зданиях США?
• Сколько природного газа потребляется в США?
• Какая часть потребления энергии и производства электроэнергии в США приходится на возобновляемые источники энергии?
• Какая часть мирового потребления и производства энергии приходится на возобновляемые источники энергии?
• Что такое производство электроэнергии в США по источникам энергии?
• Какова доля США в мировом потреблении энергии?
• Какие виды и количества энергии производятся в каждом штате?
• Где я могу получить помощь в оплате счетов за коммунальные услуги?

Природный газ

• Имеются ли в EIA данные о производстве энергии на уровне округов?
• Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
• Есть ли у EIA информация о газо- и нефтепроводах США?
• Есть ли у EIA информация о незапланированных отключениях или отключениях энергетической инфраструктуры США?
• Публикует ли EIA данные о потреблении энергии и ценах по городам, округам или по почтовым индексам?
• Публикует ли EIA данные о добыче и запасах сланцевого газа и метана угольных пластов?
• Каким образом EIA рассчитывает годовые и пятилетние средние значения в Еженедельном отчете о хранении природного газа?
• Сколько альтернативных видов топлива и гибридных автомобилей в Соединенных Штатах?
• Сколько угля, природного газа или нефти используется для производства киловатт-часа электроэнергии?
• Сколько стоит выработка электроэнергии на различных типах электростанций?
• Сколько природного газа есть в США и как долго его хватит?
• Сколько природного газа потребляется в США?
• Какая часть выбросов углекислого газа в США связана с производством электроэнергии?
• Сколько сланцевого газа добывается в США?
• Что такое Ccf, Mcf, Btu и термы? Как преобразовать цены на природный газ в долларах за кубический фут или тысячу кубических футов в доллары за БТЕ или терм?
• Какие основные факторы влияют на цены на природный газ?
• На что я могу рассчитывать за отопление этой зимой?
• Что такое производство электроэнергии в США по источникам энергии?
• Каков прогноз цен на топливо для отопления домов этой зимой?
• Какова цена или стоимость природного газа для производителей электроэнергии в США?
• Каков объем мировых запасов природного газа?
• Какие виды и количества энергии производятся в каждом штате?
• Какие штаты потребляют и производят больше всего природного газа?
• Почему за мазут или пропан мне платят больше, чем цена, указанная на веб-сайте EIA?

Атомная энергия

• Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
• Есть ли у EIA информация о незапланированных отключениях или отключениях энергетической инфраструктуры США?
• Сколько атомных электростанций в США и где они расположены?
• Сколько электростанций в США?
• Сколько стоит выработка электроэнергии на различных типах электростанций?
• Сколько электроэнергии вырабатывает атомная электростанция?
• Какая часть выбросов углекислого газа в США связана с производством электроэнергии?
• Сколько лет атомным электростанциям США и когда была построена самая новая?
• Что такое производство электроэнергии в США по источникам энергии?

Нефть/нефть

• Имеются ли в EIA данные о производстве энергии на уровне округов?
• Есть ли у EIA данные о нефтеперерабатывающих заводах США и их местоположении?
• Имеются ли в EIA данные о перемещении (перевозке) сырой нефти, нефтепродуктов, топливного этанола и биодизеля по железной дороге?
• Имеются ли у EIA данные о типе или качестве сырой нефти?
• Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
• Есть ли у EIA информация о газо- и нефтепроводах США?
• Есть ли у EIA информация о незапланированных отключениях или отключениях энергетической инфраструктуры США?
• Достаточно ли в мире нефти для удовлетворения наших будущих потребностей?
• Сколько альтернативных видов топлива и гибридных автомобилей в Соединенных Штатах?
• Сколько галлонов бензина и дизельного топлива получается из одного барреля нефти?
• Сколько угля, природного газа или нефти используется для производства киловатт-часа электроэнергии?
• Сколько сырой нефти, добываемой в США, потребляется в США?
• Сколько нефти, потребляемой Соединенными Штатами, поступает из других стран?
• Сколько нефти потребляется в США?
• Сколько масла используется для производства пластика?
• Сколько нефти импортируют и экспортируют США?
• Сколько сланцевой (плотной) нефти добывается в США?
• Что такое нефтепродукты и для чего используется нефть?
• Какие страны являются ведущими производителями и потребителями нефти?
• За что я плачу галлоном бензина и дизельного топлива?
• Что такое производство электроэнергии в США по источникам энергии?
• В чем разница между сырой нефтью, нефтепродуктами и нефтью?
• Каков прогноз цен на топливо для отопления домов этой зимой?
• Какие виды и количества энергии производятся в каждом штате?
• Когда в США был построен последний нефтеперерабатывающий завод?

Цены

• Скорректированы ли цены, публикуемые EIA, с учетом инфляции?
• Есть ли у EIA данные о ценах на этанол?
• Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
• Есть ли у EIA исторические цены на бензин для каждого штата?
• Публикует ли EIA цены на коксующийся уголь?
• Публикует ли EIA данные о пиковой или почасовой выработке электроэнергии, спросе и ценах?
• Публикует ли EIA данные о тарифах на электроэнергию, тарифах и сборах по требованию?
• Публикует ли EIA данные о продажах электроэнергии и ценах по штатам и коммунальным предприятиям?
• Публикует ли EIA данные о потреблении энергии и ценах по городам, округам или по почтовым индексам?
• Публикует ли EIA цены на бензин по городам, округам или почтовым индексам?
• Публикует ли EIA цены на бензин и дизельное топливо с поправкой на инфляцию?
• Публикует ли EIA цены на дизельное топливо для бездорожья?
• Как рассчитать надбавку за дизельное топливо?
• Как сравнить стоимость топлива для отопления?
• Сколько стоит выработка электроэнергии на различных типах электростанций?
• Сколько налогов мы платим за галлон бензина и галлон дизельного топлива?
• Что такое Ccf, Mcf, Btu и термы? Как преобразовать цены на природный газ в долларах за кубический фут или тысячу кубических футов в доллары за БТЕ или терм?
• Какие цены на уголь публикует EIA?
• Каковы прогнозы цен на бензин и дизельное топливо в США?
• На что я могу рассчитывать за отопление этой зимой?
• За что я плачу галлоном бензина и дизельного топлива?
• Каков прогноз цен на топливо для отопления домов этой зимой?
• Какова цена или стоимость природного газа для производителей электроэнергии в США?
• Где я могу получить помощь в оплате счетов за коммунальные услуги?
• Почему за мазут или пропан мне платят больше, чем цена, указанная на веб-сайте EIA?
• Почему цены на дизельное топливо выше цен на бензин?

Возобновляемые источники энергии

• Имеются ли в EIA данные о перемещении (перевозке) сырой нефти, нефтепродуктов, топливного этанола и биодизеля по железной дороге?
• Есть ли у EIA данные о ценах на этанол?
• Есть ли у EIA прогнозы или прогнозы производства, потребления и цен на энергию для отдельных штатов?
• Есть ли у EIA информация о незапланированных отключениях или отключениях энергетической инфраструктуры США?
• Сколько альтернативных видов топлива и гибридных автомобилей в Соединенных Штатах?
• Сколько дизельного топлива на основе биомассы производится, импортируется, экспортируется и потребляется в Соединенных Штатах?
• Сколько стоит выработка электроэнергии на различных типах электростанций?
• Сколько этанола содержится в бензине и как это влияет на экономию топлива?
• Сколько топливного этанола производится, импортируется, экспортируется и потребляется в Соединенных Штатах?
• Какая часть выбросов углекислого газа в США связана с производством электроэнергии?
• Какая часть потребления энергии и производства электроэнергии в США приходится на возобновляемые источники энергии?
• Какая часть мирового потребления и производства энергии приходится на возобновляемые источники энергии?
• Что такое производство электроэнергии в США по источникам энергии?
• Какие виды и количества энергии производятся в каждом штате?

верхний

• На этой странице:

• Уголь
• Преобразование и эквиваленты
• Дизель
• Электричество
• Окружающая среда
• Бензин
• Дженерал Энерджи
• Природный газ
• Ядерный
• Масло/нефть
• Цены
• Возобновляемые источники энергии

• Полный список предстоящих отчетов
• Подпишитесь на уведомления по электронной почте

Исследование бактерий, метаболизирующих бензин, выделенных из загрязненных образцов почвы, собранных на различных заправочных станциях

. 2019;68(2):193-201.

doi: 10.33073/pjm-2019-019.

Фатима Муччи
¹
, Самина Эджаз
¹

принадлежность

• ¹ Факультет биохимии и биотехнологии Исламского университета Бахавалпура, Бахавалпур, Пакистан.

• PMID:

  31250589

• PMCID:

  PMC7256828

• DOI:

  10.33073/пжм-2019-019

Бесплатная статья ЧВК

Fatima Muccee et al.

Пол Дж Микробиол.

2019.

Бесплатная статья ЧВК

. 2019;68(2):193-201.

doi: 10.33073/pjm-2019-019.

Авторы

Фатима Муччи
¹
, Самина Эджаз
¹

принадлежность

• ¹ Факультет биохимии и биотехнологии Исламского университета Бахавалпура, Бахавалпур, Пакистан.

• PMID:

  31250589

• PMCID:

  PMC7256828

• DOI:

  10. 33073/пжм-2019-019

Абстрактный

Настоящее исследование направлено на выделение высокоэффективных термофильных бактерий, метаболизирующих бензин, из образцов почвы, загрязненных бензином. Выделение проводили методами накопительной культуры, серийного разбавления и методом выливания с использованием минимальной солевой среды с добавлением бензина. Выделенные бактерии анализировали, чтобы задокументировать характер роста, эффективность удаления бензина, профиль устойчивости к антибиотикам и биохимические характеристики. Филогенетический анализ на основе 16S рРНК помог выявить идентичность выделенных видов бактерий и построить филогенетические деревья. Всего было выделено девять бактерий, из которых три (IUBP2, IUBP3, IUBP5) были идентифицированы как 9.1450 Brevibacillus formosus , один (IUBP1) оказался сходным с Brevibacillus agri , четыре (IUBP7, IUBP8, IUBP13 и IUBP14) имели гомологию с Burkholderia lata и один (IUBP15) с Burkholderia14 pyrrocinia. Все изоляты быстро росли и демонстрировали значительный потенциал разложения бензина. Наибольшая эффективность удаления бензина (69,5% ± 13,44/6 сут) зарегистрирована для штамма IUBP15 при концентрации бензина 0,1% (об./об.). Все изученные бактерии (100%) были положительными по эскулиназе и фосфатазе. Многие штаммы показали положительный ответ на аргининдегидролазу (22%), β -нафтиламидаза (11 %), β -D-глюкозаминид (33 %), маннит (55 %), сорбит (66 %) и инулин (88 %). Хотя все были чувствительны к антибиотикам, некоторые из них оказались устойчивыми к хлорамфениколу и оксациллину. Замечательные биохимические характеристики и значительный потенциал нефтеудаления (40-70%) подчеркивают возможность использования выделенных бактерий для биоремедиации бензина, минерализации фосфорорганических соединений, молочной и пищевой промышленности, а также в качестве биоудобрений и средств биоконтроля.

Настоящее исследование направлено на выделение высокоэффективных термофильных бактерий, метаболизирующих бензин, из образцов почвы, загрязненных бензином. Выделение проводили методами накопительной культуры, серийного разбавления и методом выливания с использованием минимальной солевой среды с добавлением бензина. Выделенные бактерии анализировали, чтобы задокументировать характер роста, эффективность удаления бензина, профиль устойчивости к антибиотикам и биохимические характеристики. Филогенетический анализ на основе 16S рРНК помог выявить идентичность выделенных видов бактерий и построить филогенетические деревья. Всего было выделено девять бактерий, из которых три (IUBP2, IUBP3, IUBP5) были идентифицированы как 9.1450 Brevibacillus formosus , один (IUBP1) оказался сходным с Brevibacillus agri , четыре (IUBP7, IUBP8, IUBP13 и IUBP14) имели гомологию с Burkholderia lata и один (IUBP15) с Burkholderia14 pyrrocinia. Все изоляты быстро росли и демонстрировали значительный потенциал разложения бензина. Наибольшая эффективность удаления бензина (69,5% ± 13,44/6 сут) зарегистрирована для штамма IUBP15 при концентрации бензина 0,1% (об. /об.). Все изученные бактерии (100%) были положительными по эскулиназе и фосфатазе. Многие штаммы показали положительный ответ на аргининдегидролазу (22%), β -нафтиламидаза (11 %), β -D-глюкозаминид (33 %), маннит (55 %), сорбит (66 %) и инулин (88 %). Хотя все были чувствительны к антибиотикам, некоторые из них оказались устойчивыми к хлорамфениколу и оксациллину. Замечательные биохимические характеристики и значительный потенциал нефтеудаления (40–70%) подчеркивают возможность использования выделенных бактерий для биоремедиации бензина, минерализации фосфорорганических соединений, молочной и пищевой промышленности, а также в качестве биоудобрений и средств биоконтроля.

Заявление о конфликте интересов

Цифры

Рис. 1.

Характеристики бактерий, метаболизирующих бензин…

Рис. 1.

Характеристики бактерий, метаболизирующих бензин, на основе молекулярного, биохимического анализа и анализа кривой роста…

Рисунок 1.

Характеристики бактерий, метаболизирующих бензин, основанные на молекулярном, биохимическом анализе и анализе кривой роста. Риботипирование, биохимический анализ и анализ роста позволили дифференцировать выделенные бактерии.

Рис. 2.

А) Филогенетическое дерево бензина…

Рис. 2.

A) Филогенетическое дерево бактерий, метаболизирующих бензин, проявляющих гомологию с Burkholderia . Б)…

Рис. 2.

A) Филогенетическое дерево бактерий, метаболизирующих бензин, проявляющих гомологию с Burkholderia . B) Филогенетическое дерево бактерий, метаболизирующих бензин, проявляющих гомологию с Brevibacillus .

См. это изображение и информацию об авторских правах в PMC

Похожие статьи

• Полногеномное секвенирование СОЗ, разлагающих бактериальное сообщество, населяющее сточные воды кожевенных заводов и загрязненную бензином почву.

  Макси Ф., Эджаз С.
  Макси Ф. и др.
  Микробиолог Рез. 2020 сен;238:126504. doi: 10.1016/j.micres.2020.126504. Эпаб 2020 30 мая.
  Микробиолог Рез. 2020.

  PMID: 32534383

• Молекулярно-функциональный анализ бактерий, разлагающих нафталин, выделенных из сточных вод местных кожевенных заводов.

  Макси Ф., Эджаз С., Риаз Н., Икбал Дж.
  Макси Ф. и др.
  J Основная микробиол. 2021 июль; 61 (7): 627-641. doi: 10.1002/jobm.202100123.
  J Основная микробиол. 2021.

  PMID: 34197651

• Простая стратегия исследования разнообразия и способности разлагать углеводороды культивируемых бактерий из загрязненной почвы.

  Бучкова М., Пушкарова А., Хованова К., Кракова Л., Ферьянц П., Пангалло Д.
  Бучкова М. и соавт.
  World J Microbiol Biotechnol. 2013 июнь; 29(6): 1085-98. doi: 10.1007/s11274-013-1277-5. Epub 2013 6 февраля.
  World J Microbiol Biotechnol. 2013.

  PMID: 23386320

• Разложение изомеров бензола, толуола и ксилола бактериальным консорциумом, полученным из ризосферной почвы Cyperus sp. выращены в загрязненной нефтью местности.

  Ортега-Гонсалес Д.К., Сарагоса Д., Агирре-Гарридо Х., Рамирес-Саад Х. , Эрнандес-Родригес К., Ян-Роблеро Х.
  Ортега-Гонсалес Д.К. и др.
  Folia Microbiol (Прага). 2013 ноябрь;58(6):569-77. doi: 10.1007/s12223-013-0248-4. Epub 2013 7 апр.
  Folia Microbiol (Прага). 2013.

  PMID: 23564628

• Идентификация азотсодержащих бактерий в загрязненных нефтью арктических почвах с помощью зондирования стабильных изотопов на основе [15N]ДНК и пиросеквенирования.

  Белл Т.Х., Йержо Э., Мартино К., Джек Д., Уайт Л.Г., Грир К.В.
  Белл Т.Х. и соавт.
  Appl Environ Microbiol. 2011 июнь; 77 (12): 4163-71. doi: 10.1128/AEM.00172-11. Epub 2011, 15 апреля.
  Appl Environ Microbiol. 2011.

  PMID: 21498745
  Бесплатная статья ЧВК.

Посмотреть все похожие статьи

использованная литература

1. 1. Абу-Шанаб Р. А.И., Эраки М., Хаддад А.М., Абдель-Гаффар АРБ, Салем А.М.. Характеристика бактерий, разлагающих сырую нефть, выделенных из загрязненных почв вокруг заправочных станций. Bull Environ Contam Toxicol. 2016. Ноябрь; 97 (5): 684–688. doi:10.1007/s00128-016-1924-2 Медлайн

      —

      DOI

      —

      пабмед

2. 1. Асиеду Н.Ю., Асиеду Ю.А., Бедиако ПК.. Выделение, идентификация и характеристика некоторых метаболизаторов нефти из почв, загрязненных нефтяными маслами, в мегаполисе Кумаси, Гана. J Microbiol Res. 2014; 4:117–124. doi:10.5923/j.microbiology.20140402.12

      —

      DOI

3. 1. Аванзи И. Р., Грасиозо Л.Х., Балтазар М.П.Г., Карольски Б., Перпетуо Э.А., Насименто ЦАО. Аэробная биодеградация бензиновых соединений бактериями, выделенными из почвы, загрязненной углеводородами. Окружающая среда Eng Sci. 2015. Декабрь; 32 (12): 990–997. doi:10.1089/ees.2015.0122

      —

      DOI

4. 1. Бакоса Х.П., Эрднер Д.Л., Розенхайм Б.Е., Шетти П., Зейтц К.В., Бейкер Б.Дж., Лю З. Деградация углеводородов и реакция бактериального сообщества донных отложений в северной части Мексиканского залива на легкую малосернистую сырую нефть Луизианы. ISME J. 2018. 12 (10) октября: 2532–2543. doi:10.1038/s41396-018-0190-1 Медлайн

      —

      DOI

      —

      ЧВК

      —

      пабмед

5. 1. Bagga J, Pandey M, Pandey V. Выделение, характеристика и идентификация трех устойчивых к нефти и разлагающих бактерий (Micrococcus, Staphylococcus и Pseudomonas spp.) из почвы, загрязненной нефтяным маслом. Int J Innov Res Sci Eng Technol. 2015 г.; 4(10):9993–10005. doi: 10.15680/IJIRSET.2015.0410098

      —

      DOI

термины MeSH

• 70905

5

вещества


BG 66 C-E Бензиновый воздуходувка

Selection Бензиновые ручные воздуходувки

Обзор

Новая ручная воздуходувка STIHL BG 66 C-E с тихим двухтактным двигателем с низким уровнем выбросов идеально подходит для уборки листьев и мусора в зонах, чувствительных к шуму. В то время как переключатель остановки помогает приступить к работе без догадок, полуавтоматический рычаг дроссельной заслонки, предназначенный для предотвращения случайного затопления, в сочетании с ErgoStart обеспечивает более легкий запуск — все, что вам нужно, чтобы приступить к следующей задаче по очистке. Для очистки больших площадей листьев и травы, подходит для использования в очень запыленных местах благодаря новому фильтру HD2. Круглая форсунка, плоская форсунка, антивибрационная система STIHL, STIHL ErgoStart, двигатель 2-MIX, блокировка дроссельной заслонки с кнопкой остановки. Версия с STIHL ErgoStart.

Продлите внутреннюю гарантию с 2 до 3 лет, купив 5 литров топлива STIHL MotoMix® и этот продукт. Ваш авторизованный дилер STIHL зарегистрирует вашу расширенную гарантию в базе данных гарантий STIHL в месте покупки.

£385,00*

Технические данные

Технические данные

Технические данные	Значение
СО2 г/кВтч	1,014
Масса кг 1)	4,8
Сила выдувания Н 2)	10
Уровень звукового давления дБ(А) 3)	86
Производительность кВт	0,6
Уровень звуковой мощности дБ(А) 3)	99
Уровень вибрации справа м/с2 4)	2. 1
Объем бака л	0,44
Скорость движения воздуха РС 5)	64
Максимум. скорость воздуха РС	62
Масса кг 6)	4. 7
Оборудование	Круглая насадка

1) В режиме продувки

2) Сочетание скорости воздуха и расхода воздуха

3) K-фактор согласно DIR 2006/42/EC = 2,5 дБ (A)

4) K-фактор согласно DIR 2006/42/EC = 2 м/с²

5) С круглым соплом в режиме продувки

г.
6) Полный, без топлива


Версии, доступные в каждой стране, могут отличаться от указанного выше диапазона и спецификаций; конкретные детали могут быть изменены без предварительного уведомления. Дополнительную информацию можно получить у официального дилера STIHL в вашем регионе.

Характеристики

Стандартные характеристики

• Технология двигателей с пониженным уровнем выбросов

  Двухтактный двигатель с послойным наддувом. Между сгоревшим зарядом в камере сгорания и свежим зарядом в картере создается бестопливный слой воздуха, что снижает потери топлива во время цикла заряда. Это приводит к большей мощности при меньшем весе, снижению расхода топлива до 20% по сравнению с обычными двухтактными двигателями и значительному снижению выбросов выхлопных газов.

• Ручной топливный насос (Purger)

  Небольшой топливный насос подает топливо в карбюратор одним нажатием кнопки. Это уменьшает количество пусковых ходов, необходимых после длительных перерывов в работе.

• Катализатор

  Значительно снижает количество вредных частиц в выхлопных газах.

• STIHL ErgoStart (E)

  Подлинный прогресс в легком запуске. Система STIHL ErgoStart (E) снижает усилие, необходимое для запуска инструмента, вдвое, а пусковой шнур можно тянуть с усилием, составляющим всего одну треть от обычного усилия. Все, что для этого требуется, — это 2 пальца и легкое нажатие.

• Элемент управления с одной ручкой и мягкой зоной захвата

  Для надежного и удобного захвата. Встроенная антистатическая система противостоит электростатическому заряду.

• Блокировка дроссельной заслонки со встроенным выключателем

  Работающая машина выключается сразу после короткого нажатия кнопки. Как только машина остановится, зажигание снова активируется автоматически, что означает, что она всегда готова к запуску.

• Шумоглушитель малошумный

  BG 66 C-E со встроенным шумопоглотителем предназначен для использования в зонах с повышенным уровнем шума. Измеренное снижение шума для человеческого уха составляет до 35% по сравнению с предыдущей моделью.** Несмотря на относительно низкий уровень шума, BG 66 C-E — сильный, надежный помощник с высокой производительностью. ** Измерено в соответствии с EN-IS022868.

• Антивибрационная система

  Интенсивная вибрация рукояток электроинструмента может привести к длительному воздействию на сосуды кистей и предплечий. Поэтому компания STIHL разработала эффективную антивибрационную систему, в которой колебания двигателя машины гасятся, что значительно снижает вибрации на рукоятках, обеспечивая более комфортную и безопасную работу.

Версии, доступные в каждой стране, могут отличаться от указанного выше диапазона и спецификаций; конкретные детали могут быть изменены без предварительного уведомления. Дополнительную информацию можно получить у официального дилера STIHL в вашем регионе.

Документы

Руководства по эксплуатации и брошюры по технике безопасности

Языки	Дата	Ссылка
en	09. 13.2021	Скачать PDF 1,5 МБ Скачать PDF 1,5 МБ

A Откройте для себя наш общий маршрут путешествия по наследию

	Откройте для себя маршрут нашего общего наследия г. МАРШРУТ 66
Викери Филлипс 66 Станция Талса, Оклахома
Станция Vickery Phillips 66 Управление по сохранению исторических памятников штата Оклахома Историческое общество Оклахомы В 1920-х годах Талса была без преувеличения нефтяной столицей мира, что привело к значительному росту ее центра. В 1926 году, когда Вторая улица была обозначена как US Route 66, предприятия, обслуживающие путешествующих людей, такие как заправочные станции, закусочные и туристические лагеря, заменили частные дома. Осенью 1930 года компания Phillips Petroleum Company приобрела недвижимость недалеко от центра Талсы на углу Шестой улицы и улицы Элгин и заменила двухэтажный дом заправочной станцией в 1931. Компания Phillips Petroleum построила свою станцию ​​в стиле Cotswold Cottage, который компания использовала по всей стране, стремясь придать своим станциям одновременно привлекательный вид и единый внешний вид. Каждая станция имела центральную трубу и была окрашена в характерный темно-зеленый цвет с оранжевой и синей отделкой. Коттеджный стиль передал образ домашнего спокойствия и романтизма, попытку слиться с жилыми кварталами и безошибочно передал корпоративный образ своей выдержанностью дизайна и цветовой гаммы. Коттеджный стиль Phillips 66 сразу же стал узнаваем среди путешественников по автомагистралям страны. Станция Викери, как она сегодня называется, состоит из двух отдельных зданий, одно для офиса, а другое для обслуживания. Оба кирпичные, с крутыми скатными крышами. Изящная арка, сложенная из кирпичей, выложенных солдатской кладкой, отмечает вход в офис станции, а конический дымоход имеет круглую вставку, предназначенную для медальона Phillips 66 с подсветкой. До и после реставрации Vickery Phillips 66 Станция Служба национальных парков Программа сохранения коридора Route 66 Компания Phillips управляла станцией семь лет, а затем сдала ее в аренду частным лицам. Это была обычная практика в отрасли, при которой нефтяная компания сохраняла свои права собственности, включая требование, чтобы арендованная станция продавала только продукцию этой компании, но уменьшала свою управленческую и кадровую нагрузку. Недостатки такой схемы для отдельного оператора вскоре стали очевидны, и в течение следующих пяти лет договор аренды дважды переходил из рук в руки. К 1943, она стала Victory VW Phillips 66. Название станции представляло собой интересную уловку для привлечения клиентов в духе победы во Второй мировой войне и в то же время намекало на имя нового арендатора: V.W. Викери. Мистер Викери жил в маленькой квартирке менее чем в квартале от станции, что указывало на семейный статус станции, хотя на самом деле она принадлежала крупной корпорации. После окончания войны в 1946 году название станции изменилось с «Станция Победы» на «Станция Викери Филлипс 66». В то время как обстоятельства войны оказались сложными, окончание войны и процветание дорожного движения и автомобильной культуры превратили станцию ​​в 1950-е годы в успешный бизнес. Однако к концу десятилетия из-за существенного изменения маршрута трассы 66 к югу от станции бизнес пришел в упадок. К концу 1960-х у станции появился новый арендатор. В 1973 году здания освободились, и Филипс продал недвижимость. После этого станция служила другим целям, в основном как платная автостоянка. Станция была внесена в Национальный реестр исторических мест в 2004 году. В период с 2006 по 2008 год новый владелец восстановил станцию, используя грант с долевым участием в затратах от Программы сохранения коридора Маршрута 66 Службы национальных парков, а также федеральные налоговые льготы для историческое сохранение. В результате этой инициативы пустующие здания на территории были преобразованы в пункт проката автомобилей, обслуживающий центр Талсы. Спланируйте визит Станция Vickery Phillips 66 расположена по адресу 602 S. Elgin Ave. на юго-западном углу 6th и Elgin Sts. лицом на север в сторону 6-й улицы в Талсе, штат Оклахома. Посетители приветствуются на станции, которая теперь работает как местный офис Avis Rental Car.