Маз схема переключения кпп 5 ступка: Схема переключения передач маз. Все о кпп маз Невключение или замедленное включение передач в демультипликаторе при нейтральном положении рычага в основной коробке |

Содержание

Порядок переключения передач на мазе 5 ступеней

4.2.3 Коробка передач
Восьмиступенчатая коробка передач состоит из основной четырехсту-

пенчатой и дополнительной двухступенчатой, девятиступенчатая из ос-
новной пятиступенчатой и дополнительной двухступенчатой.

4.2.3.1 Привод управления коробкой передач производства ЯМЗ
Переключение основной коробки производится рычагом 2 механизма

дистанционного управления (рисунок 23). Дополнительная коробка уп-
равляется переключателем диапазонов 1, расположенным на рычаге 2
переключения передач. Схема переключения передач в восьмиступен-
чатой коробке приведена на рисунке 24, в девятиступенчатой коробке —
на рисунке 25.

Одновременно схема переключения передач наклеена на щитке при-

При нижнем положении переключателя диапазонов включается быст-

рый диапазон в дополнительной коробке, при верхнем — медленный
диапазон.

В процессе эксплуатации, при необходимости, производятся:
— регулировка угла наклона рычага 2 в продольном направлении;
— регулировка угла наклона рычага в поперечном направлении;
— регулировка блокировочного устройства телескопического меха-

При необходимости в процессе эксплуатации производится его регули-

ровка.
РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ПРОИЗВОДИТ-
СЯ ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ.
Порядок регулировки положения рычага 2 в продольном и поперечном
направлении следующий:
– установить рычаг 9 в нейтральное положение;
– продольным перемещением промежуточного механизма 5 относи-
тельно хвостовика 7 при отпущенных болтах 6 установить угол  равным
85°±2°;
– угол  равный 90°±2° регулируется изменением длины тяги 8;
– при недостаточном диапазоне регулировки тяги 8 отпустить болты 6,
повернуть промежуточный механизм 5 относительно хвостовика 7, затя-
нуть болты 6 и повторить регулировку угла  тягой 8.
Регулировку блокировочного устройства телескопического механизма
следует производить следующим образом:
– расшплинтовать палец 16, отвернуть гайку, вынуть палец и отсоединить
промежуточный механизм 5 от вилки рычага переключения передач 2;

КПП МАЗ — это механизм переключения передач, который входит в устройство трансмиссии вместе с делителем.

Устройство и схема переключения

Устройство и схема переключения передач МАЗа зависит от модели коробки передач. Выделяют 5-ти ступенчатую, 8-ми ступенчатую и 9-ти ступенчатую коробку.

5 ступенчатая

Конструкция коробки передач с пятью ступенями в МАЗе включает в себя такие элементы, как:

первичный, вторичный и промежуточный вал;
вращающийся подшипник;
шестерни;
картер, переключатель и задняя крышка;
крепежные элементы;
емкость для масляной жидкости.

Механизм, который переключает передачи, находится в салоне транспортного средства. Когда рычаг переключательного устройства меняет свое положение, происходит сцепление шарнирного соединения с выемкой, которая расположена на одной из осей. В этот момент конец шарнира находится в жестком зацеплении с вилочным устройством. Вилки входят в отверстие на ведущей шестерне переднего хода (передачи №1, 2, 3, 4) или в положении пятой передачи (задний ход). Начинается замыкание в цепи вращающего момента, из-за чего вторичная ось начинает свое движение.

8 ступенчатая

Устройство восьмиступенчататой коробки (КПП-202) включает в себя:

картер;
подвижные шестерни;
вал промежуточного типа;
шестерни постоянного зацепления;
ведущий вал;
шлицы;
венец зубчатого типа;
крышку;
ведомый вал;
блок шестерен заднего хода;
осевой механизм реверса.

После того как транспорт двинется с места, наберет необходимую скорость, можно переключать передачи в следующем порядке: 4H-4B-5H. Для того чтобы активировать вторую скорость, нужно дождаться момента, когда частота вращения коленчатого вала увеличится до 2000 оборотов в минуту. Этот показатель можно отслеживать при помощи тахометра.

Не рекомендуется начинать переключение передач при меньшем количестве оборотов коленвала, в противном случае механизм выйдет из строя.

Для того чтобы включить задний ход, следует установить рычаг переключателя в нижнее положение.

9 ступенчатая

В конструкцию 9-ти ступенчатой коробки 238 с демультипликатором входят следующие детали и механизмы:

картер сцепного устройства;
прокладка;
вилка переключения скоростей;
правый вал;
шайба шестерни реверса;
ленивая шестерня заднего хода;
роликовый подшипник вала промежуточного типа;
крепежные болты и гайки;
пружинная шайба;
уплотнительное кольцо;
стопорное кольцо;
игольчатый подшипник;
втулка вилки механизма сцепления.

Перед началом движения необходимо отключить сцепление. Перед тем как трогаться с места, необходимо проверить расположение рычага, он должен быть опущен. Переключение скоростных режимов осуществляется в несколько этапов. На первом этапе рекомендуется использовать следующую схему переключения: 1B-2B-3B. Во время дальнейшего движения можно перейти на схему: 4H-5B-5H.

Замена масла

Для того чтобы заменить масло в КПП МАЗа, необходимо:

Проехать около 5-10 км на транспорте, чтобы прогреть старое масло в коробке. При повышенной температуре оно становится жидким и его легко слить.
Через 10-15 минут после остановки мотора установить транспортное средство на подъемник или смотровую яму.
Снять защитную крышку картера.
Открутить пробку и проверить объем масляной жидкости в МКПП.
Проверить прокладку на износ, при необходимости заменить ее на новую.
Заменить износившиеся фильтрующие элементы.
Открыть сливное отверстие и слить масло в подготовленную емкость.
Залить новую масляную жидкость.
Закрутить крышку сливного отверстия.
Установить на место защитный кожух сцепления.
Завести двигатель, проверить уровень масла при различных скоростных режимах.

Замена масла необходима, когда проводится ТО или плохо включаются передачи.

Как снять и поставить коробку

Разборка коробки передач МАЗ:

Установить грузовик на специальную платформу.
Демонтировать аккумуляторы.
Убрать фильтрующие элементы воздушного типа.
Отсоединить брызговики, которые расположены в моторном отсеке.
Убрать поперечину переднего подвесного механизма.
Слить масло из КПП.
Отсоединить датчики скорости, выключатель реверса.
Демонтировать держатель жгута силового агрегата.
Ослабить крепежные болты.
Убрать с корпуса картера сцепного устройства электрический стартер, не отсоединяя его от провода.
Открутить от кронштейна КПП передний и задний опорный механизм.
Отсоединить левую опору и вывести первичный вал из зацепления.
Снять коробку передач.

Для того чтобы поставить камазовскую коробку на место, необходимо повторить все действия в обратном порядке.

Схема переключения передач МАЗ зависит от типа коробки передач установленной на различные модели автомобилей марки МАЗ. Если у Вас автомобили МАЗ 64229, МАЗ 54323, то на них установлена КПП ЯМЗ 238А. Она представляет из себя сочетание 4 –ех ступенчатой коробки и двухступенчатого демультипликатора. То есть фактически данная коробка передач восемиступенчатая.

Схема переключения передач Маз моделей MA3 555I, MA3 53371, МАЗ 5337, МАЗ 5433, MA3 54331 иная. Ведь коробка передач ЯМЗ 236П установленная на эти машины пятиступенчатая. Кроме всего прочего на некоторые модели МАЗ ставятся импортные КПП, которые адаптированы под двигатели установленные на МАЗах. Таким примером является ZF 16S-1650, которая имеет 16 ступеней, ZF «Ecomid» 9S 1310 имеет 9 ступеней. Эти коробки отличает высочайшее качество исполнения, большую надежность, но в то же самое время качественного технического обслуживания.

Такие различные коробки передач, в зависимости от модификаций автомобилей, делаются не просто так. Это дает возможность более легкого управления, повышения экономичности и увеличения срока службы механизмов двигателя и коробки передач.

Чтобы коробка передач служила долго мало соблюдать схему переключения передач МАЗ. Необходимо еще и правильно обслуживать. Своевременно проводить все необходимые регламентные работы по поддержанию коробки передач в исправном состоянии. Масло необходимо менять в соответствии с инструкциями. Слив проводить в нагретом состоянии через оба отверстия в поддоне. Для промывания коробки передач МАЗа необходимо использовать веретенное масло. После этого запускаем двигатель и «гоняем» его 10 минут. После этого веретенку сливаем и наполняем новым согласно карте. Категорически запрещается промывать КПП керосином или соляркой, если не хотим, чтобы сломался масляный насос.

Кпп маз 238 с демультипликатором схема переключения

Неисправности и ремонт

Ремонт КПП состоит из разборки узла, диагностики, починки или замены изношенных элементов. После восстановления работы механизма проводится обратная сборка узла и осуществляются испытания системы в работе. Можно обратиться в сервисный центр, но лучше выполнить руками своими ремонт раздаточной коробки.

Как проверить уровень масла

Уровень масла в коробке проверяют следующим образом. Отворачивают пробку картера. При проверке надо установить указатель картера в отверстие до упора. Масло из картера десятиступенчатой МКПП сливают через 3 отверстия. Из них 2 отверстия расположены в нижней части картера КПП, а третье — делителя. Из картера пятиступенчатой КПП слив происходит через 2 отверстия.

Замена масла

Чтобы поменять масло, нужно помыть картер КПП моторным маслом. Очистить магнитные пробки от частиц металла и заливать масло до верхней черты указателя. Уровень масла измеряют через 5 минут. При движении машины КПП должна работать без колебаний, скорости должны переключаться свободно и фиксироваться прочно. Сильный шум может указывать на износ подшипников валов, недостаточный уровень масла или плохое качество смазки в картере.

Как снять коробку

Снятие коробки передач осуществляется следующим образом:

Надо снять карданную передачу. Для этого откручивают 4 гайки крепежа.
Снимают ПГУ.
Демонтируют крепления стартера.
Отсоединяют трубку, которая идет к понижающему редуктору.
Демонтируют рычаг переключения передач.
Ставят домкрат между маховиком и поддоном мотора, и через деревянную подставку демонтируют мотор.
Откручивают гайки задней траверсы и снимают ее.
Демонтируют распорную тягу.
Откручивают болты крепежа кронштейна системы выпуска.
Подсоединяют таль к болтам и натягивают его.
Отвинчивают гайки крепежа к боковым подушкам мотора.
Откручивают болты, которые фиксируют КПП к ДВС.
Поднимают таль, отодвигают КПП от мотора до выхода первичного вала трансмиссии.
Вытаскивают коробку передач.

Как отрегулировать

Теперь нужно отрегулировать КПП, выполнить дефектовку узлов и деталей. Если они вышли из строя, заменяют новыми. Шлицевые соединения не должны иметь дефектов и сколов. Подшипники шестерен следует заменить, предварительно осмотрев место их установки, нет ли износа или участков, продавленных роликами.

Подшипники вала заменяют, так как в результате поломки и попадания в масло металлической стружки места качения подшипников получили повреждения, которые могут вызвать поломку КПП. Осматривают шестерни, выявляют повреждения, износ зубьев шестерен. Конические обоймы синхронизатора не должны быть деформированы или изношены. Направляющие валы не должны болтаться. Не должно быть повреждений на шлицах.

Как правильно собрать

Сборка КПП осуществляется в обратном порядке. Промежуточный вал устанавливают в корпус коробки передач. Монтируют подшипники — передний роликовый и задний сферический. Закручивают опорную шайбу. Фиксируют ее гайкой и закрывают заднюю крышку крепления сферического подшипника. Устанавливают прокладки. Вал должен вращаться легко, не должно быть заедания детали при движении.

Схема ремонта КПП КамАЗ-5320 с делителем

Для проведения ремонта КПП КАМАЗ-152 с делителем ее необходимо разобрать. Разбор включает в себя следующие шаги:

для разбора коробки сначала потребуется демонтировать воздушный переключатель, вывернуть крепежные элементы;
снять валик и вилку переключения КПП;
следующим шагом станет демонтаж вилки и вала выжимного устройства, а также синхронизатора;
далее необходимо открыть крышку заднего подшипника, открутив предварительно фиксирующие ее винты;
произвести демонтаж подшипника и вала;
также, чтобы открыть доступ к мультипликатору КПП, потребуется снять опорную роликовую шайбу, металлический стакан и подшипник ведомого вала;
используя резиновый (не металлический) молоток или деревянный брусок, необходимо аккуратно достать подшипник из корпуса мультипликатора, стараясь не помять деталь;
далее нужно снять стяжную и маслонагнетательную гайки при помощи соответствующих ключей;
последним этапом разбора узла является демонтаж роликового подшипника, втулки, ведущей шестеренки КПП.

Далее следует осмотреть все детали и произвести замену износившихся, а затем собрать устройство, следуя вышеизложенной инструкции в обратном порядке.

Как правильно переключать передачи на мазе с делителем

народ подскажите от какой иномарки подойдет кпп на МАЗ 543202 (2003) ЯМЗовской 8?

Sergey (Tifara) зачем именно от иномарки?

с ямз и камазами сто лет уже комплуектуют 16-ступенчатой ZF

Sergey (Tifara) и как она?

Sergey (Tifara) Ништяк.

у нас на МАЗе-6312 такая стоит в паре с ЯМЗ-650

да и вообще, хвалят

Sergey (Tifara) так-то даже камазовские старые коробки получше ЯМЗ будут

Sergey (Tifara) а мне переделывать ничего не придется?

Vladimir (Rayann) Сергей, ещё ямз 202 хорошая кпп, 9 ступка, уже 3 года проблем незнаем!

Sergey (Tifara) не особо показатель. на МАЗы не от нечего делать ставят 152 и 141ые коробки

Vladimir (Rayann) Сергей, камазовская коробка по сравнению с ямз 202 отстой полный, в том числе и его делитель!

Sergey (Tifara) херню не неси. Камазовская, как раз таки эталон неубиваемости. а ЯМЗ всегда славились своей ненадёжностью, хотя и рождались оба типа коробок в Ярославле.

на том же Урале с ЯМЗ при возможности меняют 236ую на 141.

короче.не знаешь-не свисти

Evgeny (Maidie) Можно рассмотреть КПП Praga или Raba

Vladimir (Rayann) Сергей, ага, знаток бля нашелсЯ) ты хоть 202 и152 при 50-60 тоннах экспатировал на ямз? )

Sergey (Tifara) »экспатировал»

русский подучи.

и ты нашёл, блядь, чего сравнивать. ты вот сравни 152ую или 141ую КПП с ЯМЗ того же уровня. будь то 236.

с 202ой корректней сравнивать 144ую или 161ую

Sergey (Tifara) На МАЗы ставили камазовскую. 50 тонн полной массы вполне потянет.

спроси у дагов

Vladimir (Rayann) Сергей, ну не знаю, спорить не буду, но лично видел как на ямз 7511 коробка разлеталась

Sergey (Tifara) Vladimir, какая модель?

Sergey (Tifara) с 7511 вообще лучше ничего, кроме цанрада не компоновать

Vladimir (Rayann) Сергей, 152 новая с магази на 3й рейс разлетелась, а при 202 проблем никогда не знали

Важно Регулировка сцепления и других рабочих узлов грузового автомобиля КамАЗ-5320

Sergey (Tifara) с магазина можно купить какую-то левую хуету.

да и 152 для движков попроще расчитана. с обычными турбовыми 238 камазовских точно хватает.

а вот с 7511 я бы уже 154ую ставил. так что, изначально неудачно выбрали

Vladimir (Rayann) Сергей, да фирма, бабла много, головой не думают

осуществляет сервис и ремонт коробок передач Fast Gear (FG), установленных на китайские грузовики, МАЗ и КАМАЗ.

Технически грамотные специалисты, современное оборудование и постоянное наличие запасных частей для грузовых коробок передач позволяет делать ремонт КПП грузовиков наиболее оперативно.

Ремонт КПП выполняется с соблюдением всех технических условий необходимых для качественного сервиса грузовой коробки передач.

Телефон, (многоканальный)

#грузовики #KAMAZ #КПП Коробки переключения передач КПП ООО «Шафт гир» Коробки переключения передач (КПП) — это широкий ассортимент запчастей и КПП в сборе практически для любого грузовика и автобуса, Представлено оборудование самых разных производителей — от … www.shaft-gear. ru

КАК ПЕРЕКЛЮЧАТЬ … В КПП с делителями-демультипликаторами рисунок либо остается и верхний и нижний диапазоны … Передача «команд» от ручки-рычага посредством поперечного валика передается на проммеханизм, …

Маз Лобатый. Беларуская Коробка Передач из Ада. Рабочие Будни … Как переключать механическую коробку передач 13 скоростей …

koloritno.info

Схема передач МАЗ

Умение ездить, это не только верчение баранкой при маневрировании и чередование нажатий на педали акселератора и тормоза, это еще и правильный выбор положения-зацепления шестерен в коробке переключения трансмиссии. Конечно, давным-давно разработаны вариаторы и прочие виды автоматических и полуавтоматических КП, где вариативность крутящего момента выбирается узлом «самостоятельно, следуя заложенным настройкам. Вот только есть у них некоторая ограниченность «выбора», и на внедорожниках, и грузовиках они встречаются редко. Почему, и зачем они вообще нужны? Отвечаем… Как происходит переключение

Разное покрытие или вариации отсутствия оного, изменение рельефа по вектору «вверх-вниз», движение порожняком, с средней или полной загрузкой – каждый из предложенных случаев требует какой-нибудь конкретной скорости кручения движителей-колес и усилия, с которым это все происходит. У двигателя внутреннего сгорания есть определенные рамки по числовому выражению частоты и крутящего момента, расширить его, и получить возможность стабильного удержания в нескольких положениях, призвана коробка перемены скоростей.

При этом АКПП тоже имеют четко обозначенные реакции, а работа большегруза часто связана с умением быстрого, иногда даже неожиданного варьирования скорости-момента работы приводных валов. Особенно, если ехать приходится по дороге, состояние которой далекое от идеального. А так как управление МКПП выполняется дистанционно, посредством рычага-переключателя, то должно и знать, какие его положения какому моменту-скорости соответствуют.

Конечно, можно было бы сделать что то вроде линейного смещения, но в этом случае механизм-кулиса напоминал бы габаритами толстое коромысло, а возможно, что и в кабине стало бы тесновато. И это даже при стандартной 4-ех, 5-тиступке, а про 9-ти, 12-ти и 16-тиступенчатые трансмиссии и говорить не будем. Поэтому конструкторам и приходится все возможности «запихивать» в сложный, зато компактный рисунок-схему. А запомнить его необходимо потому, что несоответствие выбранной передачи-диапазона это не только проблемы с преодолением маршрута, но риск повышенного износа деталей, особенно если «неправильности» будут систематическими.

КАК ПЕРЕКЛЮЧАТЬ

Стандартный вариант-схема управления для примера, присутствует на 500-ых МАЗах, Для тех, кто способен забывать в какой очередности все происходит, на рукоятках главного рабочего орудия изменения скорости-передачи нанесен рисунок. Выглядит он так:

В КПП с делителями-демультипликаторами рисунок либо остается и верхний и нижний диапазоны перекрываются при предварительном инициировании допкоробки, либо сама схема-рисунок усложняется, получая пару дополнительных «веток».

Передача «команд» от ручки-рычага посредством поперечного валика передается на проммеханизм, оттуда через основную тягу на промрычаг. Затем «включается» специальный осевой валик и приводит в движение сам рычаг переключения коробки.

Для такой «рабочей лошадки», как МАЗ-500 и его модификации, вследствие испытываемых нагрузок проблемы даже правильной переменой скорости-передачи не редкость. Возможных неисправностей, из-за которых схема КПП МАЗ работает не так как предусмотрено предостаточно, но наиболее распространенны три варианта.

1. Не «ловят» первая и задняя при нормальном функционировании остальных.

• Чтобы устранить подобную неприятность нужно отметить положение тяги к ее наконечнику, отпустить стяжные болты и провернуть наконечник по часовой стрелке примерно на 4-5 градусов (около 1 мм между метками). Затем болты затягиваются и проверяются функционал. Если проблема присутствует дальше, то повторяем операцию, то есть, смещаем наконечник еще немного.

2. При работающих остальных не срабатывают 4-я и 5-я.

• Делаем все то же, что и в предыдущем случае, но на этот раз наконечник нужно поворачивать против часовой стрелки.

3. Сама система работает нормально, но переключение затрудняется неправильным положением рычага (например, рычаг упирается в панель).

• Выставляем нейтраль и отсоединяем наконечник тяги от серьги механизма переключения. Убеждаемся, что рычаг механизма тоже в нейтральном положении – вилка расположена вертикально, а при угловом покачивании ощущается сопротивление вращению. Если все так, то заворачиваем до упора стопорный винт на промежуточном механизме, тем самым, фиксируя «намертво» промежуточный валик. Расслабляем стяжные болты и выставляем по длине тягу так, чтобы стопор-палец легко проходил через отверстия серьги и наконечника. Соединяем их и затягиваем стяжные болты. После этого отворачиваем стопорный винт проммеханизма на пять оборотов, и контрим его гайкой.

Кстати, после частичной разборки привода его регулировка проводится по такому же принципу.

Напоследок напоминаем – большинство комплектующих для приводов, механизмов и коробок (также раздаток и всякого рода допредукторов) МАЗ вы можете найти и купить в интернет-магазине нашего торгового дома «СпецМаш». Работаем оптом и в розницу, опала – наличные и безнал, предполагаются отсрочки. Организовываем доставку по России (во многие города бесплатно), связь по телефону, Е-мэйл и через сайт компании.

Схема переключения

1 236-1702060-А2 Шток вилки переключения 1-ой передачи и заднего хода 2 236-1702014 Прокладка крышки 3 236-1702015-Б2 Крышка верхняя 4 236-1702129 Предохранитель включения 1-ой передачи и заднего хода 4 236-1702129 Предохранитель включения 1-ой передачи и заднего хода 5 236-1702127-А Пружина предохранителя 6 236-1702132 Стакан пружины 7 236-1702087 Штифт замка штоков вилок 8 316172-П29 Пробка 9 200-1702083 Шарик 10 236-1702122 Прокладка опоры рычага 11 216258-П29 Шпилька 12 252136-П2 Шайба 10 пружинная 12 252136-П2 Шайба 10 пружинная 12 252136-П2 Шайба 10 пружинная 13 250513-П29 Гайка 14 236-1702126 Ось поводка 15 236-1702125 Поводок переключения 1-ой передачи и заднего хода 16 252137-П2 Шайба пружинная 17 250615-П29 Гайка 18 236-1702170-А Сапун 19 262522-П2 Пробка 20 236-1702025 Винт установочный 20 236-1702025 Винт установочный 20 236-1702025 Винт установочный 21 236-1702225-Б Рычаг переключения передач 22 260311-П15 Заглушка 23 260310-П15 Заглушка 23 260310-П15 Заглушка 23 260310-П15 Заглушка 24 236-1702213 Втулка 25 236-1702129 Предохранитель включения 1-ой передачи и заднего хода 26 236-1702106 Пружина 26 236-1702106 Пружина 26 236-1702106 Пружина 27 236-1702215 Болт 28 236-1702209-Б3 Картер 29 236-1702206-Б3 Картер механизма дистанционного переключения передач в сборе 30 236-1702235 Стакан пружины фиксатора 31 252161-П2 Шайба 32 236-1702100 Шарик-фиксатор 32 236-1702100 Шарик-фиксатор 33 236-1702229-А Головка штока вилки 34 312534-П2 Шайба замковая 35 310213-П29 Болт 36 201499-П29 Болт 10-6gх30 37 316121-П29 Пробка К 1/4″ 38 236-1702216 Кольцо уплотнительное 39 236-1702227 Шток вилки продольной тяги переключения передач 40 236-1702024 Вилка переключения 1-ой передачи и заднего хода 41 236-1702221 Валик 42 314040-П2 Шпонка 43 236-1702222 Рычаг переключения передач 44 236-1702241 Прокладка 45 236-1702240 Крышка картера механизма дистан-ционного переключения передач 46 252135-П2 Шайба пружинная 47 201454-П29 Болт М8х16 48 236-1702027 Вилка переключения 2-ой и 3-ей передач 49 236-1702053 Головка штока вилки переключения 1-ой передачи и заднего хода 50 236-1702028 Головка штока вилки переключения 2-ой и 3-ей передач 51 236-1702033 Вилка переключения 4-ой и 5-ой передач 52 236-1702064 Шток вилки переключения 2-ой и 3-ей передач 53 236-1702074 Шток вилки переключения 4-ой и 5-ой передач Ссылка на эту страницу: https://www. kspecmash.ru/catalog.php?typeauto=6&mark=14&model=46&group=82 www.kspecmash.ru

Устройство коробки передач МАЗ: разновидности и принцип работы

В этой статье мы расскажем, какие функции выполняет КПП в двигателе МАЗ, сделаем несколько рекомендаций по ремонту и также будет обозначена схема переключения передач МАЗ с делителем, которую вы сможете подробно рассмотреть и изучить.

Назначение КПП

В КПП находиться такой элемент, как шестерёнка, обычно их несколько, они соединены с рычагом управления передачами и именно за счёт их происходят переключения передач. С переключением передач регулируется скорость автомобиля.

То есть, иными словами, шестерёнки и есть передачи. У них разные размеры и разная скорость вращения. В процессе работы, одна цепляет другую. Система такой работы обусловлена тем, что большая шестерёнка цепляет меньшую по размеру, вращение увеличивается, а заодно и скорость автомобиля МАЗ. В случаях, когда малая шестерёнка цепляет большую, скорость, наоборот, падает. Коробка состоит из 4 скоростей плюс задняя. Первая считается самой низкой и с прибавлением каждой передачи автомобиль начинает двигаться быстрее.

Расположена коробка в автомобиле МАЗ между коленчатым валом и карданным. Первый напрямую идёт от двигателя. Второй напрямую связан с колёсами и приводит их работу в действие. Перечень работ, которые приводят к регулировки скоростей:

Мотор задаёт движение приводному и коленчатому валу.
Шестерёнки КПП получают сигнал и приходят в движение.
Используя рычаг переключения передач, водитель выбирают необходимую скорость.
Выбранная водителем скорость передаётся на карданный вал, который приводит колёса в действие.
Автомобиль продолжает своё движение на выбранной скорости.

Схема устройства

Схема устройства переключения передач КПП с делителем на МАЗе непростая, но она очень поможет вам при совершении ремонтных работ. Ступенчатая коробка переключения передач на МАЗе состоит из таких элементов, как картер, валы, ступка, синхронизаторы, шестерёнки и другие не менее важные элементы.

9 ступенчатая

Такой агрегат устанавливают, в большинстве случаев, на грузовики или автомобили, которые будут подвергаться высокой проходимости.

Этот агрегат, как и его предшественник, пользуется популярность среди машин с высокой грузоподъёмностью.

5 ступенчатая

Наиболее популярная, среди легковых автомобилей.

Схема переключения передач МАЗ

Схема переключения передач МАЗ зависит от типа коробки передач установленной на различные модели автомобилей марки МАЗ. Если у Вас автомобили МАЗ 64229, МАЗ 54323, то на них установлена КПП ЯМЗ 238А. Она представляет из себя сочетание 4 –ех ступенчатой коробки и двухступенчатого демультипликатора. То есть фактически данная коробка передач восемиступенчатая.

Схема переключения передач Маз моделей MA3 555I, MA3 53371, МАЗ 5337, МАЗ 5433, MA3 54331 иная. Ведь коробка передач ЯМЗ 236П установленная на эти машины пятиступенчатая. Кроме всего прочего на некоторые модели МАЗ ставятся импортные КПП, которые адаптированы под двигатели установленные на МАЗах. Таким примером является ZF 16S-1650, которая имеет 16 ступеней, ZF «Ecomid» 9S 1310 имеет 9 ступеней. Эти коробки отличает высочайшее качество исполнения, большую надежность, но в то же самое время качественного технического обслуживания.

Еще по теме

Правила переключения в разных условиях

Переключения скоростей зависят от различных условий, в которых осуществляет движение автомобиль. Следует выполнять эти правила, чтобы в ходе использования КПП не произошел выход ее из строя.

Подъем

Во время подъема надо переключить КПП на режим H, в результате чего трансмиссия начнет работать при повышенном напряжении.

Следует выполнять правила:

При переключении с 1 на 2 передачу при подъеме на КамАЗе надо использовать способ двойного выжимания педали сцепления.
Чтобы коленвал правильно работал при переключении передач, нужно пользоваться педалью подачи горючего, ее тоже надо периодически нажимать. При этом можно преодолеть любой самый крутой подъем.
Число оборотов вала при подъеме должно быть больше 2000 об/мин. Иначе двигатель может отключиться, что во время движения по автомобильной дороге может вызвать аварию.
Во время подъема переключаетесь на нужный режим, это облегчит работу мотора и всех узлов машины.

Спуск

Некоторые шоферы при спуске с горы выключают мотор, чтобы экономить бензин. Такого нельзя допускать на КамАЗе.

Торможение КамАЗа происходит не только в результате прекращения работы мотора, но и при помощи активации вспомогательной тормозной системы. Когда большегрузный автомобиль преодолевает спуск и водитель включает вспомогательные тормоза, нельзя выжимать сцепление и переключаться с одной передачи на другую.

Важно Характеристики самосвальной техники МАЗ-6501 и ТОП-8 популярных модификаций

Обледенелые участки

Ехать на грузовике по обледенелым участкам надо с максимальным запасом скорости и хода. Во время торможения необходимо использовать вспомогательную систему остановки мотора. Если нужно выполнить срочное торможение, то оператор должен остановить колеса прицепа. Если не учитывать этого правила, можно попасть в занос.

Притормаживать ДВС можно только в виде исключения, так как это может привести к его износу. При торможении колеса не должны проскальзывать. Чтобы этого избежать, надо выключить пониженную скорость, что поспособствует снижению вращения коленвала.

Занос

При заносе нельзя выключать сцепление. Когда грузовик заносит, нужно повернуть руль в сторону заноса. Если КамАЗ забуксовал, требуется снять ногу с педали газа и нажать дифференциал. Это необходимо выполнить с помощью регулятора, имеющегося на щитке. В результате на панели включится индикатор. Начать ход надо со второй повышенной передачи. После преодоления заноса следует разблокировать дифференциал.

Правила переключения в разных условиях

Водитель должен знать, как для контроля транспортного средства переключить скорости:

на подъеме;
двигаясь на спуске;
передвигаясь по гололеду и обледенелых участках дорожного покрытия;
при заносе.

На подъеме

Особенности управления коробкой передач КамАЗ на подъеме:

езда в гору должна осуществляться на повышенной передаче;
переключаться с первой скорости на вторую нужно выжав два раза педаль сцепления;
при выполнении маневра нужно одновременно выжать газ и педаль подачи топлива;
при движении на подъеме нельзя сбрасывать обороты двигателя меньше, чем на 2 тысячи в минуту (в противном случае мотор заглушится).

На спуске

Правила управления трансмиссией КамАЗ при движении на спуске:

При езде на спуске не допускается глушение двигателя, поскольку остановка силового агрегата станет причиной блокировки гидроусилителя рулевого управления.
Во время движения на спуске не допускается выключение системы дополнительного торможения. Также нельзя выжимать педаль сцепления до упора.

Современные автомобили КамАЗ оборудуются тормозной системой с двойным усилием, соответственно, помимо торможения двигателем, используется дополнительный узел остановки силового агрегата. Если движение на спуске осуществляется со включенным вспомогательным торможением, то выключение сцепления и переключение передач не допускаются.

Обледенелые участки

Особенности управления автомобилем КамАЗ по гололеду и обледенелых участках дорожного покрытия:

Передвижение по гололеду на машине должно осуществляться с максимально допустимым запасом скорости и хода. Соблюдение этого нюанса позволит избежать дорожно-транспортного происшествия при аварийной ситуации.
При выполнении торможения необходимо использовать активную дополнительную систему остановки силового агрегата.
Если во время движения произошла аварийная ситуация, нужно остановить колеса прицепа. В противном случае возможен занос авто.
Торможение двигателем допускается в исключительных случаях, поскольку это становится причиной быстрого износа элементов мотора. Но в экстренных ситуациях такой маневр позволит снизить протяженность тормозного пути.
При выполнении торможения нельзя допустить проскальзывания колеса. Для этого рекомендуется вовремя активировать пониженную передачу, поскольку она снизит обороты коленчатого вала мотора.

Во время заноса

Правила использования коробки передач во время заноса:

В такой ситуации не допускается выжимание педали сцепления, поскольку это приведет к более сильному развороту.
Во время заноса нужно вывернуть рулевое колесо в его сторону. В частности, если корпус авто несет вправо, то руль, соответственно, прокручивается также вправо.
Если во время заноса автомобиль буксует, необходимо прекратить передвижение и выключить работу моста дифференциала. Сам регулятор для выполнения этой задачи расположен на приборной комбинации. После отключения устройства на щитке отобразится соответствующий значок. Затем нужно начинать двигаться на повышенной передаче со второй скорости.
После того, как водитель справится с заносом, необходимо включить дифференциал.

Теория работы коробки передач

На данный момент все современные КПП оснащаются синхронизаторами, которые являются важными элементами коробки. Суть работы синхронизаторов в том, что они уравнивают работу валов коробки.

Каждый водитель, при переключении со второй передачи на первую, сталкивался с ситуацией, когда чувствовалось какое-то препятствие. Что мешает включить первую передачу во время движения. Это и есть синхронизатор.

Если у Вас достаточно новая коробка, то при переходе с повышенной на пониженную передачи в такую ситуацию Вы не попадете. Переключение будет осуществляться без проблем. Проявляется это по мере эксплуатации и износа компонентов агрегата.

При наличии проблем с переключением приезжайте в Анкар на диагностику и ремонт КПП Mitsubishi, Toyota, Lexus, Land Rover, Jaguar, Infiniti, Mercedes, BMW, Audi и других марок.

Смотрите видео об устройстве и принципе работы КПП:

Поделиться этой страницей

ВСЕ ПРАВА НА АВТОРСКИЕ МАТЕРИАЛЫ ПРИНАДЛЕЖАТ САЙТУ И ИХ АВТОРАМ. ПЕРЕПЕЧАТКА ВОЗМОЖНА ТОЛЬКО С РАЗРЕШЕНИЯ АВТОРА ИЛИ АДМИНИСТРАЦИИ САЙТА. ПРИ ЦИТИРОВАНИИ МАТЕРИАЛОВ ОБЯЗАТЕЛЬНА ССЫЛКА НА «dalnoboyshiki.eu» (ДЛЯ ON-LINE ПРОЕКТОВ ОБЯЗАТЕЛЬНА ГИПЕРССЫЛКА).

Дальнобойщики всех стран-объединяйтесь! 16 Июня 2004 — День рожденье форума.

В целом надёжные, механические коробки передач, выпускаемые на Ярославском Моторном Заводе, иногда всё же выходят из строя. Ремонт этих узлов довольно трудоёмок и зачастую требует значительных финансовых затрат. Неприятностей можно избежать, зная основные причины поломок МКПП. Многие неисправности напрямую связаны с человеческим фактором. Их можно вовсе избежать или устранить при появлении первых симптомов.

Варианты КПП для большегрузных авто

8-ми ступенчатая КПП МАЗ характерна для транспорта, который имеет высокую грузоподъемность.

9-ти ступенчатые версии устанавливаются не только на мощные грузовики, но и на обычные автомобили.

5-ти ступенчатые КПП присутствуют на автомобиле МАЗ-500 с дизелем ЯМЗ-236.

5 ступенчатая КПП

16-ти ступенчатые версии встречаются на самосвалах, автомобилях КамАЗ. Масса коробки при этом превышает 250 кг. КПП ЗФ16S имеет переходную плиту, которая сообщается с двигателем, коробкой передач.

Автомобиль МАЗ с КПП ZF решают приобрести те, кто хочет насладиться полноценной ездой как в городских условиях, так и по пересеченной местности. Нередко данный тип КПП встречается на снегоуборочной технике.

Каталог коробок передач ЯМЗ

Ниже представлен каталог коробок передач Ярославского Моторного Завода с основными моделями КПП. Все дополнительные модификачии Вы можете посмотреть непосредственно в разделе соответствующей модели. Для более удобного поиска смотрите применяемость коробки передач и основные технические характеристики. На страницах модификаций Вы найдете помимо всей информации, включая передаточные числа и модели двигателей, с которыми модификация используется.

Серия КПП

Масса*, кг

Ne, Н.м

Применение

КПП ЯМЗ-336	285	1200	а/м МАЗ, а/м Урал капотные, а/м Урал б/капотные
КПП ЯМЗ-3361	285	1350	а/б ЛиАЗ, ЛАЗ, МАРЗ, «Волжанин», а/м Урал капотные, а/м Урал б/капотные
КПП ЯМЗ-1306	270	1275	а/м МАЗ, «Урал», КрАЗ
КПП ЯМЗ-1406	270	1375	спецтехника ГАЗ-ВИЦ

Серия КПП

Масса*, кг

Ne, Н.м

Применение

Серия КПП

Масса*, кг

Ne, Н.

Применение

КПП ЯМЗ-239	385	1800	а/м МЗКТ, КрАЗ, МАЗ, «Урал»
КПП ЯМЗ-2391	385	1900	а/м КрАЗ, РИАТ, МАЗ, «Урал»
КПП ЯМЗ-2393	450	1800	а/м БЗКТ, а/м БЗКТ с двигателями ТМЗ
КПП ЯМЗ-2394	450	1800	а/м БЗКТ
КПП ЯМЗ-1809	370	1800	а/м МАЗ, КрАЗ, «Урал»
КПП ЯМЗ-1909	370	1900	а/м МАЗ, КрАЗ, «Урал»

Серия КПП

Масса*, кг

Ne, Н.м

Применение

Особенности конструкции коробок нового поколения

Коробками нового поколения являются 6- и 9-ступенчатые коробки производства Ярославского Моторного . К основным особенностям конструкции можно отнести:

Конструктивные особенности модернизированных коробок

К модернизированным коробкам можно отнести 5- и 8-ступенчатые коробки передач. Модернизированная коробка предусматривает слудующие конструктивные особенности:

Устройство и схема переключения

5 ступенчатая

Конструкция коробки передач с пятью ступенями в МАЗе включает в себя такие элементы, как:

первичный, вторичный и промежуточный вал;
вращающийся подшипник;
шестерни;
картер, переключатель и задняя крышка;
крепежные элементы;
емкость для масляной жидкости.

8 ступенчатая

Устройство восьмиступенчататой коробки (КПП-202) включает в себя:

картер;
подвижные шестерни;
вал промежуточного типа;
шестерни постоянного зацепления;
ведущий вал;
шлицы;
венец зубчатого типа;
крышку;
ведомый вал;
блок шестерен заднего хода;
осевой механизм реверса.

Для того чтобы включить задний ход, следует установить рычаг переключателя в нижнее положение.

Важно Какой двигатель для мотоблока выбрать: виды, лучшие модели, как снять, отремонтировать, заменить

9 ступенчатая

В конструкцию 9-ти ступенчатой коробки 238 с демультипликатором входят следующие детали и механизмы:

картер сцепного устройства;
прокладка;
вилка переключения скоростей;
правый вал;
шайба шестерни реверса;
ленивая шестерня заднего хода;
роликовый подшипник вала промежуточного типа;
крепежные болты и гайки;
пружинная шайба;
уплотнительное кольцо;
стопорное кольцо;
игольчатый подшипник;
втулка вилки механизма сцепления.

Схема переключения передач МАЗ

Еще по теме

МАЗ-54323 расчеты замены КПП ЯМЗ-238А. | Ремонт и эксплуатация грузовиков

Слушая полемику водителей автомобилей МАЗ и те неудовольствия к КПП ЯМЗ-238 начитаешь невольно перебирать варианты установки других КПП.У меня лично претензий к КПП ЯМЗ-238 в основном не возникало. Ну не спешна в переключении передач. Да не совсем легкое переключение передач, задумчивость в морозы в переключении демупликатора. Вот, видимо в основном все, нет позже появилась и у меня претензия-малое передаточное число первой передачи или лучше бы к ней еще и ползучую передачу сделали. Но как бы там не было на трех машинах у меня стояла КПП ЯМЗ-238 и слава богу удачно. Кроме сальников и пластин синхронизатора демупликатора я ничего не покупал к ней. Запчастями Б./У. конечно пользовался. Пообщавшись в какой то момент с агрегатчиком по этим КПП и рассказав ему мой опыт общения с коробкой услышал от него такой вывод. Тебе просто очень повезло, у нас с ними мучаются, поломка подшипника на промежуточном валу и поломка вторичного вала довольно таки распостраненое явление. У кого как, я же как только перешел на 238 КПП сразу избавился от всех 236 коробок.

Но сейчас о главном. Если у нас стоит на МАЗ-54323 КПП ЯМЗ-238А то с современной бескамерной резиной размером 315/80-22.5 имеющей статистический радиус качения-0.499 метра скоростная характеристика будет такой;

Максимальная скорость будет такой 102.158 км/час.

Если мы в силу каких либо причин или желания установим вместо КПП ЯМЗ-238А КПП ЯМЗ-236 пятиступенчатую то при той же резине мы получим другие скорости.

Как видно из таблицы скорости станут такими, но и не мудрено ведь диапазон КПП здорово уменьшился.

Максимальная скорость стала 109,897 км/час. Как видно из таблицы максимальная скорость возросла,но возросла и скорость трогания на первой передаче. А также машина посредством этой КПП стала хуже приспособлена к меняющимся дорожным условиям. И водителю будет трудней подбирать обороты двигателя в зеленой зоне тахометра.

Но вдруг по каким то удачным стечениям обстоятельств вам попала в руки новая шестиступенчатая КПП Ярославского завода и вы решили ее поставить. Как изменится скоростная характеристика. Для этого возьмем и посчитаем.

Как видно из таблиц максимальная скорость будет равна 96,70 км/час. Глядя на таблицу скоростей шестиступенчатой КПП можно с легкостью сделать вывод о ее предпочительном применении вместо широко и давно известной ЯМЗ-236.

Если вы решили поставить КПП КАМАЗ с делителенм,то скорости будут такими.

На 10 повышеной скорость будет равна 89.54 км/час.

Если же нам попала с кожухом маховика ЯМЗ-238 КПП 12 Фас Гир .то для получения результата опять посчитаем.

Вид на КПП 12 ступенчатую ФАС ГИР.

Глядя на таблицу мы видим что максимальная скорость при ее применении будет 92.99 км/час.

Если мы нашли и поставили восьмиступенчатую КПП В 8 с РЕНО то посчитав таблицу получим следующие результаты.

Посмотрим на максимальную скорость с этой КПП она = 96,70 км/час.

Если мы поствим КПП В-9 то получим следующую таблицу. В принципе В-9 отличается от КПП В-8 только добавлением ползучей передачи.

Соответственно и максимальная скорость с КПП В-9 также будет равна 96.70 км/час.

Если же мы подгоним КПП В-18 то плучим следующие результаты.

Как видим такая КПП с большим диапазоном и 18 передачами позволяет разогнать машину до 111,59 км/час.

Если мы решим установить КПП ZF-8 или ZF-9 То разница будет опять в дополнение в КПП ZF-9 ползучей передачи.

Посчитаем скорости на КПП 9S1310TO,

Скорость максимальная у этих КПП будет одинакова и равна 96.70 км/час,но у ZF-8 не будет ползучей передачи.

Внешний вид КПП ZF 16S 1820 TO/

Составляем таблицу скоростей под эту КПП.

Как ви дно из таблицы максимальная скорость будет 86.35 км/час.

Продолжение следует.

Устройство демультипликатора КПП МАЗ

Конструкция делителя аналогична простой КПП. Деталь – такая же коробка передач, но с существенным отличием. В современном демультипликаторе КПП МАЗ только две скорости. Одна из них – стандартная или прямая.

Здесь крутящий момент передается по обычному принципу.

Вторая – повышенная, с крутящим моментом в виде среднего показателя двух соседних чисел.

Конструктивно схема демультипликатора МАЗ 238 в КПП не меняется в сравнении с традиционным узлом. Но здесь есть свои особенности:

Делитель монтируется перед основной КПП;
Число выходных скоростей сохраняется;
Водитель может точнее отрегулировать мощность силовой установки с учетом нагрузки и скорости движения.

Преимущества данного агрегата очевидны.

Так коробка МАЗ 238 с демультипликатором дает возможность сократить расход горючего, а также продлить срок службы компонентов в основной коробке.

Варианты демультипликаторов МАЗ

Напоминаем, что в нашем каталоге вы можете заказать все необходимое для быстрого ремонта МАЗ.

На нашем сайте есть несколько вариантов демультипликатора КПП МАЗ.

К примеру, дополнительная коробка передач. Устройство актуально для машин, которые используются в усложненных условиях и работают с внушительными нагрузками. Механизм понижающего типа обеспечивает увеличение числа передач и передаточных чисел в коробке. Здесь одна передача прямая, вторая – понижающая.

Главная цель использования коробки МАЗ 238 с демультипликатором – предотвращение излишнего перегруза мотора. Это задача решается увеличением доступного диапазона передач.

Неисправности и ремонт

Оптимальная схема демультипликатора МАЗ 238 в КПП делает устройство вполне надежным, но и здесь могут возникнуть неисправности. Если передачи в механизме переключаются со скрежетом и ударами, возможно повышение давления в пневмосистеме, управляющей узлом. Замедленное выключение или невыключение передачи может свидетельствовать об износе компонентов, чаще всего уплотнителей.

Для обеспечения работоспособности коробки МАЗ 238 с демультипликатором необходима замена изношенных компонентов. Может потребоваться регулировка редукционного клапана, промывка или продувка, а также восстановление целостности изоляции.

Если вы ищите запчасти или схему демультипликатора МАЗ 238 к КПП, советуем обратится к специалисту нашей компании. Позвоните менеджеру по телефону. Специалист не только поможет подобрать оптимальные варианты комплектующих, но и организует быструю доставку агрегатов в любой город страны.

КПП МАЗ — это механизм переключения передач, который входит в устройство трансмиссии вместе с делителем.

Особенности

На вторичном валу КПП МАЗ на стальных подшипниках свободно установлена конструкция скольжения шестеренок. Сюда входит регулировка второй, третьей и пятой скорости. От продольного смещения элементы защищены посредством косых зубцов и упорных колец. Три шестеренки имеют постоянное зацепление с промежуточным валом. Шестерни выполнены с конусным основанием и внутренней зубчатой поверхностью.

Синхронизаторы расположены между шестеренчатыми элементами второй и третьей скорости. Они обеспечивают бесшумное включение работы передач. Сам синхронизатор состоит из муфты, которая находится на шлицах задней втулки, а также корпуса с бронзовыми уплотнительными кольцами. Остов агрегирует с муфтой посредством фиксаторов шарикового типа. На муфте предусмотрены зубчатые венцы. Ее пальцы проходят через специальные гнезда, снаружи на них крепятся кольца со штифтами и переключающей вилкой.

Коробка передач маз — На Колесах

Все о КПП МАЗ

Одним из знаменитых брендов Беларуси является «МАЗ». Производимая техника от Минского автомобильного завода (МАЗ), к которой относятся тягачи, лесовозы, большегрузные автомобили известна всему миру.

Составляющие части КПП МАЗ

КПП транспортного средства (МАЗ) включает несколько шестеренок, которые соединены с рычагом управления передачами. Каждая из имеющихся шестеренок выполняет свою функцию, вращается с определенной скоростью, обеспечивая эффективное управление машиной.

Производитель расположил коробку в автомобиле МАЗ между коленчатым и карданным валом. Коленчатый вал представляет собой комплектующую деталь, характеризующуюся сложной формой исполнения. К производству данного элемента предъявлялись высокие требования. Карданный вал является не менее надежным рабочим механизмом, функция которого заключается в передаче момента силы между валами.

Помимо валов, ступенчатая коробка передач на МАЗе включает картер, ступку, синхронизаторы. Регулировка скоростей на машине осуществляется путем смены передач. Взаимодействуя между собой шестеренки способны как увеличивать, так и уменьшать скорость МАЗа. Эффективно срабатывает рычаг с делителем передач.

Обратите внимание

Воздухораспределитель КПП МАЗ предназначен для переключения воздушных потоков. Устройство размещено в верхней крышке картера.

Раздаточная коробка МАЗ представляет собой сложный механизм, который обеспечивает блокировку колес, влияет на изменение передач.

КПП МАЗ с демультипликатором включает приводную шестерню промежуточного вала, который оснащен демпфером. Демпфер способствует уменьшению колебаний. Подушка МАЗ способствует подавлению шумов со стороны КПП во время езды.

Варианты КПП для большегрузных авто

8-ми ступенчатая КПП МАЗ характерна для транспорта, который имеет высокую грузоподъемность.

9-ти ступенчатые версии устанавливаются не только на мощные грузовики, но и на обычные автомобили.

5-ти ступенчатые КПП присутствуют на автомобиле МАЗ-500 с дизелем ЯМЗ-236.

16-ти ступенчатые версии встречаются на самосвалах, автомобилях КамАЗ. Масса коробки при этом превышает 250 кг. КПП ЗФ16S имеет переходную плиту, которая сообщается с двигателем, коробкой передач.

Необходимость ухода за КПП

Способствует продлению ресурса скоростной коробки – своевременное ее обслуживание. В частности, автовладелец должен следить за эффективностью работы шестеренок, рычага управления, контролировать уровень залитого в автомобильную систему МАЗ масла.

В случае необходимости ремонта коробки передач на МАЗ, необходимо демонтировать из штатного места коробку передач. Устройство должно быть визуально осмотрено на предмет внешних деформаций. Велика вероятность того, что именно это является причиной того, что КПП «не слушается» команд водителя. Если деформаций нет, можно приступать к разбору на составляющие КПП.

Если схема КПП МАЗ дала сбой, то станут проявляться следующие признаки:

не срабатывают некоторые передачи, например, 4 и 5;
отмечается затруднение ручного переключения.

Для промывки КПП требуется около 3-х литров специального масла. Ремонт КПП МАЗ может заключаться в восстановлении мостов, мойке, дефектации коробки. Также, ремонту подлежат картер и крышка.

Источник: https://prokpp.ru/pro-korobku-peredach/kpp-maz.html

Как устроена КПП МАЗ с делителем?

То есть, иными словами, шестерёнки и есть передачи. У них разные размеры и разная скорость вращения. В процессе работы, одна цепляет другую.

Система такой работы обусловлена тем, что большая шестерёнка цепляет меньшую по размеру, вращение увеличивается, а заодно и скорость автомобиля МАЗ. В случаях, когда малая шестерёнка цепляет большую, скорость, наоборот, падает.

Важно

Коробка состоит из 4 скоростей плюс задняя. Первая считается самой низкой и с прибавлением каждой передачи автомобиль начинает двигаться быстрее.

Мотор задаёт движение приводному и коленчатому валу.
Шестерёнки КПП получают сигнал и приходят в движение.
Используя рычаг переключения передач, водитель выбирают необходимую скорость.
Выбранная водителем скорость передаётся на карданный вал, который приводит колёса в действие.
Автомобиль продолжает своё движение на выбранной скорости.

Схема устройства

9 ступенчатая

9 ступенчатая КПП

8 ступенчатая

Этот агрегат, как и его предшественник, пользуется популярность среди машин с высокой грузоподъёмностью.

8 ступенчатая КПП

5 ступенчатая

Наиболее популярная, среди легковых автомобилей.

5 ступенчатая КПП

Видео «Работа КПП»

Вы сможете увидеть принцип работы механической коробки в данном видео.

Источник: https://avtozam.com/maz/shema-pereklyucheniya-peredach-s-delitelem/

Коробка переключения передач 239 Ярославского моторного завода. Схема кпп маз переключения

ГлавнаяРазноеСхема кпп маз переключения

ЯМЗ 238 – это дизельный двигатель с 8 цилиндрами. Вариант ЯМЗ 238б встречается на таких мощных машинах как МАЗ, Урал, строительной транспортной технике. Данные автомашины отличаются большим запасом производительности.

Особенности КПП ЯМЗ

Наличие дополнительной коробки характерно для грузовых автомобилей. Схема данной коробки отображает наличие здесь фланца крепления карданного вала.

Следует отметить, что коробки передач ЯМЗ могут быть рассчитаны не только на 8 передач, но и на 5, 6, 9, 14.

Устройство ЯМЗ

Устройство ЯМЗВерсия ЯМЗ-238А снята с производства. Отличной альтернативой ей являются модели 238ВМ4 (5)(7).

Здесь присутствуют синхронизаторы на всех передачах переднего хода. Синхронизаторы обеспечивают не только плавность хода, но и бесшумность включения передач.

Составляющей частью на КПП ЯМЗ 238б является воздухораспределитель. Данное устройство обеспечивает непосредственное переключение воздушных потоков. Механизм надежно зафиксирован в верхней крышке картера.

Воздухораспределитель ЯМЗ 238

Артикул картера КПП на ЯМЗ 238 – 1701015. Данный элемент имеет прочную основу, входит в состав системы трансмиссии. Основная его функция – это обеспечение защиты деталей КПП от воздействия грязи, воды, пыли. На продолжительный рабочий срок рассчитаны валы, втулки, блоки шестерен, муфты, гайки.

Уход за трансмиссией

Водитель транспортного средства, где присутствует такая коробка передач, как ЯМЗ 238 должен своевременно посещать ТО, где работники сервиса с помощью компьютерного оборудования могут полностью проверить автомобильную систему.

Самостоятельный уход за КПП может заключаться в том, что хозяин автомобиля может осуществить замену масла, промыть картер.

Для промывки картера целесообразно использовать специальные жидкие индустриальные масла, которые соответствуют ГОСТу.

Совет

Периодичность того, когда следует менять масло, напрямую зависит от того, какого стиля езды придерживается автовладелец.

О замене отдельных комплектующих деталей на коробке передач ЯМЗ 236, 238, 2381, 239 может говорить то, что масло, залитое в картер, перегревается, появились характерные шумы со стороны КПП. Ремонт может заключаться в установке новых валов, подшипников, манжет и иных расходников, которые относятся к коробке передач.

prokpp.ru

КПП 239 ЯМЗ – универсальная. Она является основой при создании новых разновидностей коробок переключения для всех видов грузового автотранспорта.

Общие параметры КПП 239

В состав КПП входят демультипликатор (двухдиапазонный) с синхронизаторами (нет их только на первой передаче и заднем ходу), механический привод спидометра, электромагнитная система блокировки. Также возможна ее докомплектация системой теплообмена, которая будет следить за температурой жидкостей, охлаждая ее в жару или подогревая на холоде.

Схема КПП 239 ЯМЗ

До-комплектация КПП 239 демультипликатором будет иметь две скорости: стандартную и повышенную.

Схема КПП 239 с демультипликатором почти не меняется, возможна лишь более точная регулировка скорости.

КПП с демультипликатором

В целом, схема работы КПП будет зависеть от марки авто.

Устранение неполадок КПП 239

Время работы КПП 239 определяется тем, насколько точно выполняются все условия руководства по ее использованию. В случае поломки или неисправности актуально воспользоваться услугами СТО или же постараться устранить возникшую проблему самостоятельно. Инструкция по эксплуатации и обслуживанию есть на нашем сайте в соответствующем разделе.

Назначение КПП 239

Предназначена коробка передач ЯМЗ 239 для двигателей ЯМЗ-7511 автомобилей марки МЗКТ, КрАЗ, МАЗ, «Урал».

МЗКТКрАЗМАЗ «Урал»

prokpp.ru

———————————————————>>> СКАЧАТЬ ФАЙЛ

Источник: https://starimpex.ru/raznoe/shema-kpp-maz-pereklyucheniya.html

Коробка передач автомобилей MA3-54322 и МАЗ-64227

К коробке передач автомобиля-тягача предъявляют следующие требования:

высокий КПД на наиболее употребительных передачах;

наличие нейтрального положения для длительного отключения двигателя от трансмиссии на остановках и при движении накатом, а также передачи заднего хода;

возможность отбора мощности для привода дополнительного оборудования.

https://www.youtube.com/watch?v=aYykymB0xTI

Коробка передач, устанавливаемая на автомобилях МАЗ-64227
и MA3-54322, относится к наиболее распространенному на грузовых автомобилях типу механических ступенчатых коробок передач с неподвижными осями валов и является двухдиапазонной восьмиступенчатой с синхронизаторами на всех передачах (кроме заднего хода).

Коробки передач с демультипликатором применяются при значительном повышении тяговых усилий на колесах, так как при такой схеме через зубчатое колесо основной коробки передач передается меньший крутящий момент, т. е. они менее нагружены и поэтому могут быть выполнены более надежными при одинаковых массе и размерах.

Примененная в коробке передач схема с задним расположением демультипликатора обеспечивает возможность осуществления большого диапазона передаточных чисел и последовательного переключения в употребительной части высших, передач в связи с малым интервалом передаточных чисел между этими передачами.

К числу преимуществ схемы следует отнести также возможность получения синхронизированного переключения всех передач (кроме заднего хода) при больших моментах инерции ведомых дисков сцепления и деталей коробки передач, работающих с большими крутящими моментами.

Это происходит в результате применения небольшого передаточного отношения низшей передачи в основной коробке передач и большого передаточного числа коробки передач с демультипликатором.

Обратите внимание

Коробка передач ЯМЗ-2Э8А состоит из основной четырехступенчатой коробки и двухступенчатого демультипликатора.

Передаточные числа коробки передач приведены в таблице.

Монтаж всех деталей коробки передач производится в картерах основной коробки и демультипликатора, которые соединены между собой, а затем в сборе присоединены к картеру сцепления (рис. 1).

В картерах попарно расточены в линию по два верхних и по два нижних отверстия для установки подшипников или стаканов подшипников валов основной коробки и демультипликатора.

Верхние обработанные торцы картеров закрыты крышками, являющимися одновременно корпусами механизмов переключения передач.

Сбоку картера основной коробки передач (слева и справа) предусмотрены люки для установки коробок отбора мощности, закрытые крышками.

В нижней части картера основной коробки передач имеется отверстие, закрытое крышкой заборника масляного насоса, а над ним на левой стенке картера расположено отверстие контрольного уровня масла, закрытое пробкой.

Заливное отверстие находится в верхней крышке основной коробки передач, а внизу картеров основной коробки и демультипликатора размещены по два сливных отверстия, закрытые пробками. В переднее сливное отверстие демультипликатора установлена пробка с магнитом.

Рис. 1.

Важно

Коробка передач:
1 — первичный вал; 2 — крышка первичного вала; 3 — картер сцепления; 4 — верхняя крышка основной коробки передач; 5 — синхронизатор включения третьей и четвертой передач; 6 — вторичный вал основной коробки передач; 7 — воздухораспределитель; 8 — воздухопроводы; 9 — стопорный болт для выключения демультипликатора при буксировке автомобиля; 10 — вилка; 11 — зубчатое колесо вторичного вала демультипликатора; 12 — верхняя крышка демультипликатора; 13 — шток; 14 — пневмоцилиндр; 15 — вторичный вал демультипликатора; 16 — фланец крепления карданного вала; 17 — крышка подшипника промежуточного вала; 18 — картер демультипликатора; 19 — промежуточный вал демультипликатора; 20 и 21 — синхронизаторы; 22 — зубчатое колесо понижающей передачи; 23 — картер основной коробки передач; 24 — каретка включения передачи заднего хода; 25 — зубчатое колесо передачи заднего хода; 26 — зубчатое колесо первой передачи; 27 — промежуточный вал основной коробки передач; 28 — синхронизатор включения первой и второй передач; 29 — крышка заборника масляного насоса; 30 — зубчатое колесо второй передачи; 31 — зубчатое колесо четвертой передачи; 32 — зубчатое колесо отбора мощности; 33 — зубчатое колесо привода промежуточного вала; 34 — масляный насос

Первичный вал 1 основной коробки передач расположен на двух шариковых подшипниках.

На переднем конце первичного вала нарезаны шлицы для установки ведомых дисков сцепления, на заднем конце — венец зубчатого колеса постоянного зацепления основной коробки.

Вал зафиксирован от осевого перемещения в подшипнике, который относительно картера основ ной коробки закреплен стопорным кольцом, входящим в выточку наружного кольца подшипника. Внутреннее кольцо подшипника поджато гайкой.

Внутренняя расточка зубчатого венца первичного вала является передней опорой для вторичного вала 6, установленного в ней на цилиндрическом роликовом подшипнике.

Задняя часть вторичного вала, оканчивающаяся зубчатым венцом, опирается на шариковый подшипник, закрепленный стопорным кольцом в передней стенке картера демультипликатора.

Внутреннее кольцо подшипника поджато гайкой к зубчатому венцу вторичного вала, являющемуся зубчатым колесом постоянного зацепления демультипликатора.

На вторичном вале основной коробки переменного сечения установлены последовательно (начиная с переднего конца) синхронизатор 5 включения третьей и четвертой передач, зубчатое колесо четвертой передачи, зубчатое колесо 25 передачи заднего хода и каретка 24 включения передачи заднего хода.

Зубчатые колеса второй и четвертой передач вторичного вала основной коробки передач установлены на подшипниках скольжения, выполненных в виде стальных втулок со специальным покрытием и пропиткой, а зубчатые колеса первой передачи и передачи заднего хода — на роликовых подшипниках.

Осевое перемещение зубчатого колеса ограничено упорными шайбами и распорными втулками.

Совет

Передний конец промежуточного вала 27 основной коробки передач опирается на роликоподшипник, смонтированный в передней стенке картера основной коробки передач, а задний — на двухрядный сферический подшипник, наружное кольцо которого размещено в стакане, установленном в задней стенке картера основной коробки передач. Внутреннее кольцо этого подшипника притянуто к бурту на конце промежуточного вала с помощью шайбы и двух болтов, ввернутых в торец вала.

Промежуточный вал 27 основной коробки передач в задней части имеет венец зубчатых колес передачи заднего хода, а также пазов под шпонки для фиксации зубчатых колес.

На нем последовательно расположены зубчатое колесо 33 постоянного зацепления, зубчатое колесо отбора мощности, зубчатое колесо четвертой 31 и второй 30 передач, распорная втулка и зубчатое колесо 26 первой передачи.

В переднем торце промежуточного вала основной коробки передач выполнен паз для привода валика масляного насоса 34.

В приливах картера основной коробки передач установлена дополнительная ось, на которой на роликовых подшипниках расположено промежуточное зубчатое колесо передачи заднего хода, находящееся в постоянном зацеплении с венцом зубчатого колеса передачи заднего хода промежуточного вала основной коробки передач. Включение передачи заднего хода осуществляется перемещением каретки 24 вперед по шлицам втулки зубчатого колеса передачи заднего хода до соединения его с венцом зубчатого колеса передачи заднего хода, которое находится в постоянном зацеплении с промежуточным зубчатым колесом передачи заднего хода.

Вторичный вал. 15 демультипликатора опирается на цилиндрический роликовый подшипник, размещенный в расточке зубчатого венца вторичного вала основной коробки передач.

Задний конец вторичного вала демультипликатора опирается на два подшипника (цилиндрический роликовый подшипник и шариковый подшипник), расположенные соответственно в задней стенке картера демультипликатора и крышке подшипника вторичного вала.

Обратите внимание

На средней (цилиндрической) части вала на роликовых цилиндрических подшипниках расположено зубчатое колесо 11 демультипликатора.

Вал закреплен от осевого перемещения в шариковом подшипнике, который относительно картера зафиксирован стопорным кольцом, входящим в выточку наружного кольца подшипника, а внутреннее кольцо подшипника поджато гайкой через зубчатое колесо спидометра и фланец карданного вала.

Промежуточный вал 12 демультипликатора передним концом опирается на цилиндрический роликовый подшипник, установленный в передней стенке картера демультипликатора, а задним концом — на двухрядный сферический подшипник, наружное кольцо которого размещено в стакане, находящимся в отверстии задней стенки картера демультипликатора. Внутреннее кольцо этого подшипника упирается в буртик на конце промежуточного вала в помощью шайбы и двух болтов, ввернутых в торец вала, что обеспечивает фиксацию вала в осевом направлении.

На переднем шлицевом конце промежуточного вала демультипликатора установлено зубчатое колесо понижающей передачи, которое торцом задней части упирается в буртик вала.

В передней части оно зафиксировано от осевого перемещения распорным кольцом и внутренним кольцом подшипника, перемещение которого ограничено стопорным кольцом, входящим в канавку, выполненную на переднем конце вала.

Передний торец промежуточного вала демультипликатора сделан полым для размещения стопорных болтов, ввернутых в торец промежуточного вала основной коробки передач. В задней части промежуточного вала имеется венец, сопряженный с зубчатым колесом понижающей передачи вторичного вала.

Поиск

Источник: https://mazbuka.ru/docs/korobka-peredach-ma3-54322-i-maz-64227

3.2. Коробка передач и её привод. Устройство

Дистанционный привод основной коробки (рис.45).

Телескопического типа, состоит из механизма, расположенного непосредственно нa коробке передач 13, и системы тяг и рычагов, связанных с рычагом 3 передач, смонтированным в кабине. В приливах верхней крышки 1 (рис.

46) основной коробки смонтированы три штока: на крайнем правам (по ходу автомобиля) закреплена вилка 3 переключения заднего хода, на среднем — вилка 4 переключения первой и второй передач основной коробки, и на третьем — вилка 8 переключения третьей в четвертой передач основной коробки. Штоки 5, 20 и 21 передвигаются в направляющих опорах верхней крышки с помощью рычага 22.

На штоке заднего хода и штоке переключения первой и второй передач основной коробки имеются головки (соответственно 11 и 17). В головку 17 рычаг 22 входит непосредственно, а в головку 11 через поводок 15 переключения заднего хода. Для включения третьей и четвертой передач основной коробки рычаг 22 может входить непосредственно в паз вилки 8 переключения этих передач.

Важно

Положение штока заднего хода зафиксировано в крышке с помощью предохранителя 16, входящего в поводок 15 под действием пружины 12, помещенной в специальном стакане 13. Только преодолев усилие пружины этого предохранителя, можно включить задний ход. Штоки при включенной передаче и в нейтральном положении удерживаются шариковыми фиксаторами.

Для предотвращения возможности одновременного включения двух передач в штоках установлен специальный замок шарикового типа. На верхней крышке основной коробки смонтирован картер 11 (см.рис.

45) дистанционного механизма управления основной коробкой, в котором располагается вал 12 переключения передач с неподвижно закрепленным на нем рычагом 14 и промежуточным рычагом 18, связанным с продольной тягой 7 дистанционного привода. В картере дистанционного механизма располагается шариковый фиксатор 9 выбора передач.

Продольная тяга 7 может совершать как продольное, так в угловое перемещения. Угловое перемещение штока вызывает осевое перемещение вала 12, что приводит к соединению сидящего на нём рычага 14 с определенным ползуном в верхней крышке основной коробки 13. Перемещение продольной тяги вызывает поворот вала 12 переключения передач и сидящего на нём рычага 14. При этом шток вилки переключения передач вместе с вилкой перемещается до включения соответствующей передачи.

Дополнительная коробка управляется с помощью пневмокрана переключателем 1 (см.рис.45) диапазонов, расположенным на рукоятке рычага 3 переключения передач.

Механизм переключения дополнительной коробки (рис.47).

Состоит из редукционного клапана 12, воздухораспределителя 6, пневмокрана 5, впускного клапана 8, рабочего цилиндра 1 и воздухопроводов. Редукционный клапан 3 (рис.48) служит для снижения давления сжатого воздуха, подводимого из пневмосистемы автомобиля, до 4,75кгс/см² — рабочего давления пневмосистемы коробки передач.

Воздухораспределитель 23 направляет сжатый воздух от впускного клапана 17 в ту или другую полость рабочего цилиндра 25 и стравливает воздух из его полостей. Пневмокран 5 осуществляет управление воздухораспределителем. При опущенном вниз переключателе 6 диапазонов золотник воздухораспределителя устанавливается в положение, соответствующей прямой передаче в дополнительной коробке.

При поднятом переключателе — в положение понижающей передачи. Впускной клапан 17 обеспечивает подачу сжатого воздуха через воздухораспределитель 23 в рабочий цилиндр 25 только при выключенной передаче в основной коробке.

При включенной передаче в основной коробке впускное отверстие клапана закрыто толкателем 16 и воздух в воздухораспределитель и рабочий цилиндр не поступает, разгрузочное отверстие в корпусе клапана открыто, обе полости рабочего цилиндра соединены с атмосферой.

При поднятом переключателе диапазонов 1 (см.рис.45) трос 6 перемещает золотник 3 (рис.49) в положение, при котором сжатый воздух, подводимый от редукционного клапана к каналу А через канал пневмокрана, поступает в канал Б и далее к воздухораспределителю на включение понижающей передачи. Канал В в это время через фильтр 8 соединён с атмосферой.

При опущенном переключателе диапазонов трос перемещает золотник 3 в положение, при котором сжатый воздух через канал А попадает в канал В и оттуда к воздухораспределителю на включение прямой передачи. В это время канал Б через крышку 5 соединён с атмосферой. Механизм переключения передач дополнительной коробки расположен в верхней крышке его картера. Здесь располагается шток 13 (см.

Совет

рис.44), связанный с поршнем пневматического цилиндра 14. Направление перемещения штока с закрепленной на нём вилкой 10 переключения передач дополнительной коробки зависит от подводимого давления в пневматический цилиндр слева или справа от поршня, что вызывает включение большого 20 или малого 21 синхронизатора, т. е, понижающей или прямой передачи дополнительной коробки.

На верхней крышке дополнительной коробки установлен датчик синхронизатора, включения понижающей передачи. При перемещении штока 13 и вилки 10 переключения передач дополнительной коробки из одного положения в другое в кабине водителя загорается контрольная лампочка, соединенная с клеммой выключателя 35.

Лампочка гаснет, как только полностью включается выбранная (прямая или понижающая) передача.

Кроме того, на верхней крышке дополнительной коробки имеется стопорное устройство для выключения дополнительной коробки при буксировке автомобиля. Для этого, установив вилку 10 в нейтральное положение, стопорный болт 9 вворачивают до упора в лунку, сделанную нa штанге, и контрят её в этом положении гайкой.

Система смазки коробки передач.

Источник: http://vajnovsem.ru/instr-maz/instr-maz22.html

На автомобиле МАЗ-500, оборудованном дизелем ЯМЗ-236, установлена пятиступенчатая коробка передач с ускоряющей передачей и дистанционным механическим управлением. Включение второй — третьей и четвертой — пятой передач осуществляется с помощью двух синхронизаторов.

Первичный вал с шестерней установлен в картере на шарикоподшипнике. Промежуточный вал также установлен в картере: впереди — на цилиндрическом роликоподшипнике, а сзади — на шарикоподшипнике. Гнездо заднего подшипника закрыто чугунной крышкой.

Шестерня первой передачи и заднего хода нарезана непосредственно на валу, а шестерни второй передачи, третьей, пятой, шестерня отбора мощности и приводная шестерня закреплены на валу на шпонках.

Приводная шестерня промежуточного вала снабжена гасителем (демпфером), снижающим колебания, передаваемые от двигателя на коробку передач, и шум шестерен при работе дизеля на холостом ходу.

Необходимрсть в установке гасителя вызвана недостаточной равномерностью работы дизеля ЯМЗ-236.

Зубчатый венец шестерни выполнен отдельно от ее ступицы и соединяется со ступицей через шесть цилиндрических пружин. Передаваемые на венец колебания гасятся в шестерне за счет деформации пружин и трения в элементах демпфера.

Сбоку между промежуточными и вторичными валами закреплена ось, на которой на двух роликоподшипниках установлена двойная промежуточная шестерня заднего хода. Передняя шестерня зацеплена с шестерней первой передачи промежуточного вала, а с задней шестерней входит в зацепление шестерня при включении заднего хода.

Передний конец вторичного вала установлен на роликоподшипнике в выточке первичного вала, а задний его конец — в картере на шарикоподшипнике. На выступающем наружу конце вала закреплены шестерня привода спидометра и фланец карданного шарнира.

Задний подшипник закрыт крышкой, в которой установлены ведомая шестерня привода спидометра и сальник. На задней части вала, имеющей шлицы, установлена передвижная шестерня включения первой передачи и заднего хода. Шестерня имеет прямые зубья.

На вторичном вайу свободно установлены на стальных подшипниках скольжения специальной конструкции шестерни: — второй передачи, — третьей передачи и ускоряющей пятой передачи.

Обратите внимание

От продольного сдвига шестерни предохраняются упорными кольцами. Эти три шестерни имеют косые зубья и входят в постоянное зацепление с шестернями промежуточного вала.

На шестернях, так же как и на шестерне первичного вала,с торцов имеются конусная поверхность и внутренние зубья.

Между шестернями второй и третьей передач и шестернями пятой передачи и первичного вала находятся синхронизаторы, обеспечивающие бесшумное включение второй, третьей, четвертой и пятой передач.

Синхронизатор состоит из муфты, установленной на шлицах вала (передний синхронизатор) или на шлицах втулки, закрепленной на валу (задний синхронизатор), и корпуса с бронзовыми конусными кольцами.

Корпус соединен с муфтой при помощи шариковых фиксаторов. На муфте имеются зубчатые венцы.

Пальцы муфты проходят через фигурные прорези корпуса, и снаружи на них при помощи штифтов прикреплено кольцо, в проточку которого входит переключающая вилка.

Рис. 1. Коробка передач автомобиля МАЗ-500

При этом конусное кольцо корпуса прижимается к конусу шестерни. Вследствие трения между конусными поверхностями корпус поворачивается и попадает впадиной прорези на палец муфты, блокируя ее с корпусом. В результате конус корпуса сильно прижимается к конусу шестерни под действием силы, приложенной к рычагу переключения передач.

Вследствие возникающего при этом сильного трения между конусами числа оборотов шестерни и муфты с валом выравниваются, и блокирующее устройство освобождает муфту от корпуса синхронизатора. Муфта, выжимая шарики фиксаторов, сдвигается дальше.

Важно

При этом зубчатый ее венец входит в зацепление с внутренними зубьями шестерни, включая передачу.

В капалах приливов крышки картера установлено три переключающих стержня. Вилки стержней соединены с кареткой включения первой передачи и заднего хода и с двумя муфтами синхронизаторов. Переключающие стержни имеют шариковые фиксаторы и замки.

Наиболее нагруженные подшипники коробки передач смазываются под давлением.

Масло из картера коробки через отъемный фильтр, снабженный магнитом, по каналу засасывается шестеренчатым насосом, приводимым в действие от переднего конца промежуточного вала, и нагнетается по каналу в картере и крышке и через канал в первичном и вторичном валах к подшипникам шестерен вторичного вала, к его переднему подшипнику и на приводные шестерни. Все остальные детали смазываются разбрызгиваемым маслом.

Рис. 2. Детали синхронизатора коробки передач автомобиля МАЗ-500 п схема его работы

В масляном насосе установлен редукционный шариковый клапан, ограничивающий давление масла в системе смазки коробки передач.

Картер коробки передач имеет внутри перегородку, поэтому для выпуска масла сделаны два отверстия, закрытые пробками.

Переключение передач осуществляется рычагом, расположенным ,в кабине, с помощью механического дистанционного привода, необходимость применения которого вызвана смещением вперед кабины, располагаемой над двигателем.

В кронштейне, закрепленном на приливе крышки картера коробки передач, установлен на двух опорах валик в переключения передач. На внутреннем конце валика закреплен рычаг переключения, конец которого входит в пазы грловок, закрепленных на переключающих стержнях.

Совет

В среднем положении рычаг устанавливается верхним фиксатором со штифтом и пружиной и нижним фиксатором предохранителя включения заднего хода с двумя штифтами и пружиной. Наружный штифт установлен в качающемся поводке переключения первой передачи и заднего хода.

Поводок установлен шарнирно на пальце, закрепленном в приливе крышки коробки передач.

Рис. 3. Схемы положений рычага переключения передач и работы коробок передач автомобилей МАЗ н КрАЗ

На наружном конце валика закреплен второй рычаг, входящий своим концом в головку подвижного штока, установленного в приливе кронштейна. Наружный конец подвижного штока длинной тягой с карданными сочленениями соединен с промежуточным механизмом управления, кронштейн которого закреплен на раме автомобиля.

С наружным концом поперечного валика этого механизма соединен с помощью карданного сочленения нижний конец рычага переключения передач. Рычаг проходит чефез опору в полу кабины. Такая конструкция рычага позволяет откидывать кабину, не нарушая всех соединений привода управления коробкой передач.

Схема зацепления шестерен в коробке и положения рычага при включении различных передач показаны на рис. 3, а.

На автомобиле MA3-2G0 установлена коробка передач, имеющая устройство и принцип действия, аналогичные устройству и принципу действия коробки передач автомобиля МАЗ-500. Приводная шестерня промежуточного вала гасителя не имеет. Шестерни второй, третьей и пятой передач установлены на вторичном валу на игольчатых подшипниках.

Рычаг переключения передач расположен на шаровой опоре в кронштейне, закрепленном непосредственно на крышке коробки передач. На рычаге расположен предохранитель включения заднего хода. На некоторых моделях автомобилей он выполнен в виде щтифта с пружиной и установлен в гнезде кронштейна шаровой опоры рычага.

Схема положений рычага переключения передач показана на рис. 3, б.

Рис. 4. Коробка передач автомобиля МАЗ-200

На автомобилях Урал-375 и Урал-377 установлена коробка передач, имеющая такое же устройство, как коробка передач автомобиля МАЗ-200 (на первых выпусках) или коробка передач типа ЯМЗ-236С (на последних выпусках).

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Источник: http://stroy-technics.ru/article/korobka-peredach-avtomobilei-maz-i-ural

Коробка передач МАЗ

Коробка передач МАЗ представляет собой трехходовую, пятиступенчатую конструкцию. Картер коробки передач крепится к картеру сцепления так, что двигатель, сцепление и коробка передач представляют собой единый силовой агрегат. Ведущий вал установлен на двух подшипниках. Спереди в расточке торца коленвала двигателя и сзади в передней стенке картера коробки передач и крышке подшипника.

Из чего состоит коробка передач автомобиля МАЗ

Спереди ведущего вала нарезаны шлицы для ведомого диска сцепления. Зубчатый венец шестерни постоянного зацепления нарезан на задней части конца вала. Вал фиксируется от осевого перемещения в подшипнике, который закреплен стопорным кольцом, входящим в выточку наружного кольца подшипника.

Внутренняя расточка зубчатого венца ведущего вала служит передней опорой ведомого вала, а задний конец ведомого вала опирается на шариковый подшипник, который крепится стопорным кольцом в стенке картера.

Обратите внимание

Ведомый вал является шлицованным валом переменного сечения и на нем установлены синхронизатор 4 и 5 передач, шестерня 5 передачи, шестерня 3 передачи, синхронизатор 2 и 3 передач, шестерня 2 передачи и 1 передачи заднего хода.

Каретка синхронизатора передач 4 и 5 насажена на шлицы вала, а на втулку со шлицевой наружной поверхностью, зафиксированную относительно вала шпонками 2 и 3 передач. Шестерни 2,3 и 5 передач ведомого вала устанавливают на подшипниках скольжения, которые выполнены в виде стальных втулок, имеющих специальную пропитку и покрытие.

Где находится коробка передач в автомобиле МАЗ

Коробка передач в МАЗе имеет достаточно удаленное расположение от водителя, поэтому есть необходимость в дистанционном управлении коробкой передач. Дистанционный привод состоит из механизма переключения передач, расположенного на коробке передач.

Нашли ошибку? Выделите текст мышью и нажмите Ctrl+EnterКоробка передач ВАЗ 2109 может быть как четырехступенчатой, так и пятиступенчатой, объединенная с дифференциалом и главной передачей, в которой перУстройство и принцип работы синхронизатораСинхронизатор коробки переТехническое устройство коробки передач на КалинуКоробка передач калина представляет из себя механическую, двухвальную коробку передач с пяМаксимальную унификацию деталей позволяет создать пятиступенчатая коробка передач. Коробка передач механическая, двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной заднего, с синхронизаторами на всех передачах заднего хода, коНеисправности коробки с ручным переключением, в результате которых может слышаться шумГудитПринцип работы трехвальной коробки передачНа современных автомобилях устанавливается пятиступенчатаяПоказать еще

Источник: http://vsepoedem.com/story/korobka-peredach-maz

atxp

Оценка нематериальных активовКол-во материалов:0
- Оценка нематериальных активовВ данной категории представлена глава из монографии А.Н. Асаул, Б. М. Карпов, В. Б. Перевязкин, М. К. Старовойтов Модернизация экономики на основе технологических инноваций СПб: АНО ИПЭВ, 2008. — 606 с.Кол-во материалов:5
Организация дорожного движенияКол-во материалов:0
НалогиКол-во материалов:0
- НалогиВ данной категории представлено учебное пособие — Филина Ф.Н. Налоги и налогооблажение в Российской Федерации.Кол-во материалов:6
Экономика и оценка недвижимостиКол-во материалов:0
Цены и ценообразованиеКол-во материалов:0
- Цены и ценообразованиеВ данной категории представлено учебное пособие по ценам и ценообразованию под редакцией В. Ю. Карабинцева.Кол-во материалов:5
МотоциклыКол-во материалов:0
- Мотоциклы ИМЗ (Россия)В данной категории представлены материалы по мотоциклам Ирбитского мотоциклетного завода.Кол-во материалов:21
Каталоги On — LineКол-во материалов:0
Расшифровка идентификационных номеровКол-во материалов:0
Бухгалтерский учетКол-во материалов:11
- Судебная бухгалтерияВ данной категории представлен краткий курс — Судебная бухгалтерия, Романов В.В.Кол-во материалов:2
- Бухгалтерия — контрольВ данной категории представлена книга «Не дай себя надуть бухгалтеру! Книга для руководителя и владельца бизнеса». Автор Алексей Гладкий.Кол-во материалов:7
- Баланс для начинающихВ данной категории представлена книга Баланс для начинающих. Автор ФеликсМедведевКол-во материалов:6
Железнодорожный транспортКол-во материалов:0
Проведение экспертизы и оценкиКол-во материалов:0
- Проведение экспертизыВ данной категории представлены наши возможности по проведению технических экспертиз. Кол-во материалов:1
ПрограммаКол-во материалов:0
- Программы НАМИ — Сервис 5В данной категории представлена информация по назначению, возможностям и условиям приобретения программы для расчета величины ущерба причиненного в результате ДТП, утраты товарной стоимости и восстановительного ремонта автомобиля.Кол-во материалов:4
Оценка оборудованияКол-во материалов:0
Финансовый менеджментКол-во материалов:0
- Финансовый менеджментВ данной категории представлен конспект лекций по курсу «Финансовый менеджмент» А.М. Литовских. Издательство Таганрог ТРГУ 1999 год.Кол-во материалов:6
- Статьи по финансовому менеджментуВ данной категории представлены статьи по финансовому менеджменту и финансовому анализу.Кол-во материалов:1
Автобусы ГолАЗКол-во материалов:0
- Автобусы ГолАЗВ данной категории представлен каталог автобусов Голицинского автобусного завода.Кол-во материалов:4
Наши партнерыКол-во материалов:0
- Наши партнерыВ данной категории представлены сведения о Наших партнерах. Кол-во материалов:1
НефазКол-во материалов:0
- Автобусы НефазВ данной категории представлен каталог техники Нефтекамского автомобильного завода.Кол-во материалов:16
Автобусы ПазКол-во материалов:0
- Каталог автобусов ПаяВ данной категории представлен каталог автобусов Павлавского автобусного завода.Кол-во материалов:23
Автобусы ЛиазКол-во материалов:0
- Автобусы ЛиазВ данной категории представлен каталог автобусов Ликинского автобусного завода.Кол-во материалов:12
Автомобили УазКол-во материалов:0
Импортные автомобилиКол-во материалов:0
Оценка кредитно — финансовых институтовКол-во материалов:0
Пожарная техникаКол-во материалов:0
КразКол-во материалов:0
Экономика предприятияКол-во материалов:0
- Экономика предприятияВ данной категории представлено учебное пособие «Экономика предприятия» Грузинов В.П. и Грибов В.Д.Кол-во материалов:4
Оценка землиКол-во материалов:0
Экономическая теорияКол-во материалов:0
- Экономика Липсиц И. В.В данной категории представлен учебник для 10 — 11 классов общеобразовательных школ Экономика Базовый курс Липсиц И.В.Кол-во материалов:16
ИнвестицииКол-во материалов:0
Микро и макро экономикаКол-во материалов:0
Оценка бизнесаКол-во материалов:0
БухгалтеруКол-во материалов:24
ЗаконодательствоКол-во материалов:0
- Законодательство по оценкеВ данной категории собрано законодательные и нормативные акты по оценочной деятельностиКол-во материалов:7
- Законодательство сопутствующее оценкеВ категорию входят распоряжения, информационные письма и постановления, федеральные законы, указы, постановления Призидента России, правительств России и Москвы, приказы различных министерств и ведомств Российской Федерации.Кол-во материалов:28
- Стандарты РОО и МСО, методики по оценкеВ данной категории собраны стандарты Российского общества оценщиков, международные стандарты оценки, методики оценки и постановление правительства №361Кол-во материалов:37
- Законодательство по технической экспертизеВ данной категории собраны нормативные и законодательные документы регламентирующие техническую экспертизуКол-во материалов:1
- Инструкции и другие нормативные документыВ данной категории собраны инструкции, перечни и другие нормативные документы касающиеся экспертизы и оценкиКол-во материалов:2
Нормативно — техническая документацияКол-во материалов:0
- Масла для автомобильных двигателейВ данной категории собраны материалы по горюче — смазочным и другим эксплуатационным материалам для автомобилей и других транспортных средствКол-во материалов:5
- Классификация транспортных средствВ данной категории приведены различные классификации транспортных средствКол-во материалов:4
- Аккумуляторные батареиВ данной категории собраны материалы по аккумуляторным батареям (устройство, ремонт, обслуживание)Кол-во материалов:6
- Соглашения стран СНГ. Автомобильный транспортВ данной категории собраны материалы соглашений стран СНГ касающиеся автомобильного транспортаКол-во материалов:1
- Классификация подвижного состава РЖДВ данной категории приведены саведения по классификации подвижного состава железнодорожного транспорта России и стран СНГ.Кол-во материалов:1
- Подвижной состав РЖДВ данной категории собраны материалы по вагонам и локомотивам эксплуатиющимся на Российских железных дорогах и железных дорогах стран СНГ.Кол-во материалов:3
- Нормы расхода топлива УкраинаВ данной категории собраны статьи и нормативные документы касающиеся норм расхода топлива и других эксплуатационных материалов в Украине.Кол-во материалов:1
- Нормы расхода топлива РоссияВ данной категории собраны статьи и нормативные документы касающиеся норм расхода топлива и других эксплуатационных материалов в России.Кол-во материалов:2
- Нормы расхода топлива Минтранс Республики БеларусьВ данной категории собраны нормы расхода топлива согласно постановлению Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь. Кол-во материалов:70
ОценкаКол-во материалов:0
ЭкспертизаКол-во материалов:29
FAQКол-во материалов:0
- Вопросы по оценкеВ данной категории будут аккумулироваться наиболее часто задаваемые вопросы по оценкеКол-во материалов:6
- Вопрсы по экспертизеВ данной категории будут аккумулироваться наиболее часто задаваемые вопросы по различным видам экспертизКол-во материалов:29
НовостиВыберите тему новостей из приведённого списка. После этого вы увидите список новостей данной темы.Кол-во материалов:0
- Последние новостиПоследние новости от команды разработчиков Joomla!.Кол-во материалов:18

Нормативы на ТО и ТР транспортных средствКол-во материалов:0

Типовые нормы времени на ремонт автомобилей УАЗВ данной категории собраны «Типовые нормы времени на ремонт автомобилей марок «УАЗ» в условиях автотранспортных предприятий»Кол-во материалов:4
Сборник нормативов трудоемкостей ЗАЗ и ЛуАЗВ данной категории представлен «Сборник нормативов трудоемкостей на техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей. Часть I. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей ЗАЗ и ЛуАЗ».Кол-во материалов:16
Нормы времени на ремонт поуприцепов и прицеповВ данной категории представлены нормативы трудоемкостей на ремонт прицепов и полуприцепов иностранного производства.Кол-во материалов:1
Нормы времени на ремонт грузовых автомобилейВ данной категории представлены нормативы трудоемкостей на ремонт грузовых автомобилей отечественного производства.Кол-во материалов:5
Нормы расхода материалов на ремонт автомобилей УАЗВ данной категории собраны материалы по нормам расхода материалов и инструментов на ремонт и эксплуатацию автомобилей УАЗ-451М, -451ДМ, -452, -452Д.Кол-во материалов:1
Нормативы трудоемкости по ремонту КамазВ данной категории представлены нормативы трудоемкости по ремонту автомобилей Камаз.Кол-во материалов:2
Типовые нормы на ремонт грузовых автомобилейВ данной категории представлены Типовые нормы времени на ремонт грузовых автомобилей марок ГАЗ, ЗИЛ и КАЗ с карбюраторными двигателями и их агрегатов. Данный документ утратил силу, но нового документа не выпущено и потому эта информация крайне интересна как справочная.Кол-во материалов:13
Нормы времени на ремонт автобусов Лиаз 5256В данной категории представлено Постановление Минтруда РФ от 12.05.1992 N 15 Об утверждении Укрупненных нормативов времени на ремонт автобусов ЛиАЗ-5256 в условиях автотранспортных предприятий (постовые работы).Кол-во материалов:9
Нормативы на ТО и ТР пожарных автомобилейВ данной категории собраны нормативы на техническое обслуживание и ремонт пожарных автомобилей.Кол-во материалов:4

Источник: http://atxp.org/index.php?option=com_content&view=article&id=769&catid=100&Itemid=101

Китайские коробки передач (КПП) на МАЗ

Минский автомобильный завод уже многие годы славится своими качественными грузовыми автомобилями, пользующимися популярностью не только на территории Белоруссии, но и за её пределами. К примеру, автомобили МАЗ являются одними из самых популярных грузовых транспортных средств в России.

За всю историю своего существования, компания стремится регулярно совершенствовать свои модели, не только улучшая внешний вид, но и оборудуя их новейшими техническими деталями. Именно поэтому в 2006 году специалисты белорусского завода заключили контракт с китайской корпорацией Shaanxi Fast Gear (Shaft Gear).

Согласно этому договору, за 2 года завод получил в своё распоряжение высококачественные коробки передач на сумму более 23 миллионов долларов.

Китайская коробка передач на МАЗ, приобретённая на прямую у производителя, удивила многих почитателей марки, посчитавших, что сами производители решили не уделять должного внимания продукции и сделать свои транспортные средства на порядок хуже. Однако это совершенно не так.

Китайская КПП на МАЗ предварительно прошла тщательную проверку, в ходе которой специалисты выяснили, что качество представленной разработчиками Поднебесной продукции находится на самом высоком уровне.

На Минском заводе было принято решение отказаться от собственного производства коробок переключения передач, так как покупка сторонних элементов не только не влияла на качество итоговых моделей, но и позволяла сэкономить.

Ежегодно на Минском автомобильном заводе создаётся более 20 тысяч транспортных средств, и примерно 8 тысячам из них требуются сложные, многосоставные коробки переключения передач.

Важно

И если раньше, согласно первому заключённому договору, приобретённый коробки использовались только в редких случаях, то сегодня между компаниями действуют постоянное партнёрское соглашение, согласно которому надёжная КПП на МАЗ регулярно поставляется китайским производителем в нужных объёмах.

Именно поэтому можно с уверенностью заявлять, что, впервые рискнув заключить контракт на поставку оборудования со сторонним производителем, белорусские специалисты не прогадали и смогли улучшить и без того качественные машины.

Выбор подходящей КПП

Коробки передач Fast Gear (Shaft Gear) и сегодня устанавливаются в автомобили МАЗ, поэтому, если вам потребовалось заменить или отремонтировать трансмиссию на своём транспортном средстве, вы знаете, что именно нужно приобрести.

Однако не стоит торопиться совершить покупку, так как предварительно нужно определить, какую купить коробку передач на МАЗ. Существует большое количество моделей, и каждая из них подходит для тех или иных авто.

Важно предварительно ознакомиться со всеми особенностями той или иной модели, чтобы не потратить деньги зря и приобрести именно то, что нужно. Купить КПП на МАЗ вы можете в компании «ШАФТ», где вас ждёт широкий ассортимент представленных КПП. Среди них:

Модель 12JS200TA. Одна из самых популярных и востребованных коробок переключения передач, устанавливающаяся на многие автомобили Минского завода, в том числе на МАЗ-6330 А8, МАЗ-6430 А5 и многие другие.
Модели 9JS135A и 9JS13TA. Данные версии коробки МАЗ ставится на такие грузовики как МАЗ-6317, МАЗ-6501 и другие.
Модель 6J70T. Эта трансмиссия создана специально для автобусов МАЗ-241. Несмотря на то, что какое-то время эти автобусы не были так востребованы, как раньше, так как другими разработчиками было выпущено большое количество более современных моделей, специалисты не оставили без внимания один из своих удачных проектов и внесли в него ряд обновлений, вновь делающих модель популярной.
16JS200TA. Это одна из новейших моделей КПП, ставящаяся на МАЗ 5440В9-1470-031 и другие грузовики из этой серии.

С более детальным сопоставлением наименований коробок (КПП) Фаст Гир и автомобилей МАЗ вы можете ознакомиться в таблице ниже.

КПП 12JS200TA	КПП 9JS135A	КПП 9JS135TA	КПП 16JS200TA	КПП 6J60T	КПП 6J70T
МАЗ-6430 А5	МАЗ-5440 А5	МАЗ-5440 А5	МАЗ-6430 А5	МАЗ-4370-Зубрёнок	МАЗ-4370-Зубрёнок
МАЗ-6330 А8	МАЗ-6317	МАЗ-6317	МАЗ-6330 А8	МАЗ-241 (автобус)
МАЗ-5440 (А8,А9,19,Е9)	МАЗ-6317 (05,08)	МАЗ-6317 (05,08)	МАЗ-5440 (А8,А9,19,Е9)
МАЗ-5340 А8	МАЗ-6312 А5	МАЗ-6312 А5	МАЗ-5340 А8
МАЗ-6516 А8	МАЗ-6312 (А8,А9)	МАЗ-6312 (А8,А9)	МАЗ-6516 А8
МАЗ-6501	МАЗ-5340 А3	МАЗ-5340 А3	МАЗ-6501
МАЗ-5516 А8	МАЗ-6501	МАЗ-6501	МАЗ-5516 А8
МАЗ 6425Х9-450-051	МАЗ-5516 А5	МАЗ-5516 А5	МАЗ 6425Х9-450-051
МАЗ 6501Н9-8490-000	МАЗ 5516Х5-480-050	МАЗ 5516Х5-480-050	МАЗ 6501Н9-8490-000
МАЗ-5340 А5	МАЗ-5340 А5
МАЗ-5440 А3	МАЗ-5440 А3

Коробка передач МАЗ отличается рядом особенностей, благодаря которым люди, обладающие определёнными знаниями, смогут без труда отличить её от трансмиссии для какого-либо другого грузовика.

Тем не менее, не стоит полагаться исключительно на заверения продавца или мнение какого-либо эксперта.

Важно внимательно подходить к выбору, так как ошибка приведёт к напрасным тратам, в результате чего вы потратите свои деньги и не получите тот элемент, в котором нуждались.

Обращаясь в нашу компанию, каждый автовладелец получает возможность не только приобрести необходимую КПП, к примеру, коробку передач на МАЗ Зубрёнок, но и отдельные компоненты для неё.

Если по какой-то причине на вашем транспортном средстве трансмиссия перестала демонстрировать максимальную производительность, далеко не обязательно менять весь элемент целиком, ведь во многих случаях достаточно лишь заменить вышедшую из строя запчасть, и наша компания готова вам в этом помочь.

Коробки передач МАЗ на выгодных условиях

Автомобили от Минского автомобильного завода востребованы и популярны в нашей стране. Многие люди, нуждающиеся в наличие грузового транспортного средства, отдают предпочтение именно МАЗу, так как данное авто способно предоставить все необходимые преимущества и, что самое главное, любая поломка может быть оперативно устранена.

На сегодняшний день проблема может возникнуть только с коробкой переключения передач. Так как специалисты используют китайские разработки, порой очень сложно получить необходимую запчасть, так как она может идти несколько недель или даже месяцев.

Совет

Всё это время автомобиль будет находить в нерабочем состоянии и если от него зависит ваш способ заработка, то финансы также получат серьёзный удар.

Чтобы не столкнуться с подобной и большим количеством других проблем, следует обратиться в компанию «ШАФТ», где для клиентов созданы все необходимые условия, призванные максимально облегчить процесс покупки и предоставить большое количество преимуществ. К таковым можно отнести:

Купить КПП МАЗ в нашей компании сможет любой желающий, вне зависимости от того, какое именно транспортное средство нуждается в ремонте или замене. Широкий ассортимент представленной продукции позволяет найти всё необходимое, как коробку передач целиком, так и лишь конкретный элемент для неё. При этом на сайте представлен удобный функционал, позволяющий без лишних усилий найти то, что нужно, не потратив много времени.
Все представленные нами модели отличаются высоким качеством исполнения и прошли многоступенчатую проверку качества. Мы сотрудничаем напрямую с производителем, то есть с компанией Shaanxi Fast Gear. Иными словами, мы не просто предоставляем похожую деталь на замену, а реализуем именно те коробки переключения передач, которые используются и самими создателями автомобилей.
Запчасти КПП МАЗ, представленные в нашем каталоге, позволяют избавиться от любой возможной проблемы и произвести оперативную замену, важно лишь подобрать необходимый элемент.
Основная проблема, с которой могут столкнуться владельцы автомобилей МАЗ в случае поломки КПП – долгое ожидание нужной детали. Разумеется, всегда можно найти какое-то быстрое решение, в том числе приобрести неоригинальный элемент, но это не является подходящим выходом из ситуации. Такая деталь быстро выйдет из строя, что не только столкнёт вас с очередной необходимостью покупки в самый неподходящий момент, но и может стать причиной дополнительных поломок. Если же обратиться к нам, то мы сделаем всё возможное, чтобы доставить вашу покупку как можно быстрее. При этом это не зависит от типа и популярности детали. В нашем распоряжении, помимо всего прочего, два больших склада в разных концах страны и возможность доставлять детали напрямую от производителя из Китая. Мы быстро найдём наиболее подходящий выход из ситуации и доставим вашу покупку в кратчайшие сроки.
Специалисты компании всегда готовы прийти на помощь и ответить на все имеющиеся у вас вопросы. К примеру, вам понадобилась КПП на МАЗ Зубрёнок, но при этом у вас нет времени или возможности лично ознакомиться с ассортиментом, представленным на сайте. Связавшись с сотрудником по телефону, вы сможете проконсультироваться и узнать, есть ли интересующая вас деталь в наличии, а также, сколько она стоит. Это позволит сэкономить время и оперативно получить необходимый результат, так как специалист сразу же сможет оформить ваш заказ и доставку.
Прямое сотрудничество с производителем – это, помимо всего прочего, возможность серьёзно сэкономить, так как нам не приходится платить за работу посредников и совершать других лишних трат. Китайский производитель даёт деталь нам, а мы передаём её вам. Подобный подход увеличивает скорость доставки и уменьшает плату, что идёт на пользу как компании, так и клиентам.
Все представленные нами модели, в том числе и КПП ZF на МАЗ, мы сможем не только доставить, но и установить, в случае подобной необходимости. Важно лишь предварительно уточнить у специалиста о такой возможности, чтобы воспользоваться помощью профессионалов, обладающих необходимым опытом работы и знакомых со всеми нюансами.

Обращаясь в компанию «ШАФТ», каждый желающий получает возможность выгодно приобрести запчасти для КПП МАЗ и сами трансмиссии целиком. Каждый клиент получает у нас все необходимые преимущества и может сделать покупку, не выходя из дома.

Достаточно посетить наш сайт или связаться со специалистом непосредственно по телефону, что позволит оперативно получить необходимую информацию и оформить заказ.

Более того, даже если вы не можете самостоятельно определить причину поломки, во многих случаях специалисты смогут это сделать дистанционно, определив, какую именно деталь вам следует заменить.

О доставке коробок передач на МАЗ КПП Shaanxi Fast Gear Fuller, вы подробно можете узнать в разделе «Доставка».

Источник: https://www.shaft-gear.ru/brands/maz

Кпп 202 коробка отбора мощности

Коробка передач КПП 202

Наша фирма предлагает широкий ассортимент запчастей МЗКТ, МАЗ, ЗИЛ, ЯМЗ .

Для заказа необходимых Вам автозапчастей воспользуйтесь формой заказа на нашем сайте или отправьте нам запрос в простой форме на электронную почту, для отправки факса телефон . Ваш заказ мы можем доставить в пределах Москвы и ближайшего Подмосковья, в регионы России доставка осуществляется транспортными компаниями Автотрейдинг,Первая Экспедиционная компания, Деловые Линии, Желдорэкспедицция . Доставка до транспортной компании бесплатна, перевозку груза можно оплатить за наличный или по безналичному расчету по тарифам транспортных компаний .

КПП-202 МЗКТ

Разработанная для седельных тягачей МАЗ 9-ступенчатая коробка передач МАЗ(ЯМЗ)-202 довольно часто используется и на других машинах. Например, на моделях бывшего филиала МАЗа вроде тяжелого самосвала МЗКТ-65158. Применение этой МКПП на такой технике полностью оправданно – она превосходит по своим возможностям серию ЯМЗ-236/238, но при этом стоит дешевле, в том числе и при обслуживании, чем более современные 12-ти и 16-ступки. В то же время все ее достоинства не отменяют неизбежности износа и случайных повреждений, а значит, порой приходится искать запчасти для ремонта или КП в сборе.

Главные враги коробок передач

Список тех факторов, что может привести к выходу из строя коробки переключения передач весьма внушительный. Но в случае с КПП-202 МЗКТ можно выделить следующие моменты:

Очень большая нагрузка на механизм, что вызывает деформацию валов, шестерен и посадочных мест

Прогнозируемое истирание деталей, несмотря на хорошую смазку и наличие синхронизаторов

Ошибки в управлении и эксплуатации (сами машины, да и коробка довольно сложные)

Игнорирование правил эксплуатации и обслуживания (чем очень часто грешат российские владельцы коммерческой техники)

Картера КП часто страдают от коррозии, вызванной попаданием влаги, технических жидкостей и химических реагентов, а также прямых механических ударов

Единственное, что кроме доступной цены не позволяет владельцам таких МЗКТ отказаться от этой коробки передач, это то, что КПП-202 среди подобных отличается невероятной степенью ремонтопригодности. Конечно, бывает и так, что ремонт не решает проблему, и приходится менять МКПП в сборе, но обычно это уже следствие рабочего износа и длительной эксплуатации.

Что делать, если КП барахлит

Если передачи переключаются с трудом, не включаются, сами выключаются, или слышны посторонние шумы со стороны основной коробки или демультиликатора, то первым делом нужно найти проблему и определить запчасти, необходимые для ремонта. И если вспомнить характеристики автомобилей Минского Завода Колесных Тягачей, на которых используется МАЗ(ямз)-202, то очевидно, что запчасти для замены должны быть только высококачественные.

Наша фирма предлагает купить запчасти для ремонта КПП-202 МЗКТ, а также коробки передач в сборе с гарантией, по хорошей цене, и с возможностью доставки по Москве и в регионы. Для постоянных покупателей и при оптовых заказах персональные скидки. По предварительной договоренности возможна продажа запчастей в кредит.

Что такое КПП-202

На самом деле правы и те, кто приписывает коробку ярославцам, и те, кто относит ее к мазовским изделиям. Все дело в том, что ЯМЗ до 2004 года изготовлением 9-ступенчатых коробок не занимался – прерогатива была за семейством КПП ЯМЗ-202, но упомянутый тягач 8-ступку просто «убивал», и под него, а также парочку тягачей МЗКТ делали КПП-202, разработанную на ЯМЗ, а производимую профильным подразделением МАЗ.

В разных модификациях эта коробка используется на автомобилях с двигателями ЯМЗ-238Б, ЯМЗ-202 и ЯМЗ-7511 со сцеплениями 161 и 184 моделей соответственно. А теперь собственно о коробке.

Устройство КПП-202

Как уже сказано – 9-ступенчатая, но этих девять передач получаются благодаря совмещению узлов:

— классической 5-ступенчатой КП;

Управление КП механическое, демультипликатора – пневматическое. Синхронизаторы присутствуют на всех передачах, кроме… правильно, первой и задней. Кстати, именно конструкцией синхронизаторов, а также габаритами шестерен модификации данной коробки переключения передач отличаются друг от друга.

Из особенностей КПП-202 можно отметить наличие в ее устройстве АСБ. Путать с АБС не стоит, это совсем другая «опера», хотя тоже о блокировке. В данном случае имеется в виду автоматическая система блокировки передач, ее задача – предотвращение преждевременного перехода на низший диапазон при большой скорости. То есть, ни по ошибке, ни случайно включить не ту передачу теперь не получится.

Многие водители жалуются на «капризность» КПП-202, мол, при недостатке масла и при его низком качестве она работать отказывается. На самом деле это реальное достоинство, не позволяющее водителю забывать о своих обязанностях. А если уж так случилось, что с вашей коробкой проблемы более серьезные, чем простой каприз, то Интернет-магазин ООО «Лидер» к вашим услугам. У нас вы можете купить КПП-202, а также комплектующие для нее. Качество товара гарантируется, а цены радуют (возможны скидки отсрочки на оплату и прочие бонусы). По необходимости организуем доставку в любой регион России.

Пневматическая система

1 Обратный клапан Обратный клапан 2 Ресивер Ресивер 3 Воздухоочиститель с маслоотделителем Воздухоочиститель с маслоотделителем 3 Воздухоочиститель с маслоотделителем Воздухоочиститель с маслоотделителем 4 Электромагнит 151. 3747 Электромагнит 151.3747 4 Электромагнит 151.3747 Электромагнит 151.3747 5 Клапан блокировки включения демультиплик Клапан блокировки включения демультипликатора 6 Редукционный клапан Редукционный клапан 7 Блокировочное устройство 1-й передачи и Блокировочное устройство 1-й передачи и заднего хода 8 Контрольная лампа заднего хода Контрольная лампа заднего хода 9 Реле блокировки 6312.3747 (устанавливает Реле блокировки 6312.3747 (устанавливается в кабине автомашины) 10 В атмосферу В атмосферу 10 В атмосферу В атмосферу 10 В атмосферу В атмосферу 10 В атмосферу В атмосферу 10 В атмосферу В атмосферу 11 Подвод воздуха для включения высшего диа Подвод воздуха для включения высшего диапазона 12 Подвод воздуха для включения низшего диа Подвод воздуха для включения низшего диапазона 13 Цилиндр переключения демультипликатора Цилиндр переключения демультипликатора 14 Воздухораспределитель Воздухораспределитель 15 Впускной клапан воздухораспределителя Впускной клапан воздухораспределителя 16 Контрольная лампа демультипликатора Контрольная лампа демультипликатора 17 Датчик скорости АСБП 1101. 3843 Датчик скорости АСБП 1101.3843

Картерные детали коробки передач

201.1701017-01 Картер КП 201.1701233 Манжета 52х72х10 201.1701234 Каркас 201.1701235 Пружина 52-0.4х2.4 216553 Шпилька М10х25 252135 Шайба 8Т 312547 Шайба 10 374377 Гайка М10х1,25-6Н 54325-1701014 Картер 1 374377 Гайка М10х1,25-6Н 1 374377 Гайка М10х1,25-6Н 1 374377 Гайка М10х1,25-6Н 1 374377 Гайка М10х1,25-6Н 1 374377 Гайка М10х1,25-6Н 1 374377 Гайка М10х1,25-6Н 2 312546 Шайба 10 2 312546 Шайба 10 2 312546 Шайба 10 2 312546 Шайба 10 2 312546 Шайба 10 3 262532 Пробка КГ 1/4″ 4 201.1701041-01 Крышка 5 201.1701230 Манжета с пружиной 6 201.1701046 Экран маслоотражательный 7 543205-1701460 Кольцо маслоотражательное 8 201.1701045 Кольцо 2А95 9 201.1701040 Крышка подшипника 10 201.1701035 Прокладка 11 201.1701036 Прокладка 12 201.1701042 Прокладка крышки первичного вала 13 216553 Шпилька М10х25 13 216553 Шпилька М10х25 13 216553 Шпилька М10х25 13 216553 Шпилька М10х25 13 216553 Шпилька М10х25 14 201.1701016-01 Картер 15 310453 Шпилька М14х135 16 310457 Шпилька М14х45 17 310456 Шпилька М14х215 18 252016 Шайба 14 18 252016 Шайба 14 18 252016 Шайба 14 19 252138 Шайба 14 ОТ 19 252138 Шайба 14 ОТ 19 252138 Шайба 14 ОТ 20 250559 Гайка М14х1,5-5Н6Н 20 250559 Гайка М14х1,5-5Н6Н 21 205-4202018 Прокладка 22 236-1701020 Крышка люка 23 252006 Шайба 24 252136 Шайба 10 ОТ 24 252136 Шайба 10 ОТ 24 252136 Шайба 10 ОТ 25 250215 Гайка М12х1 26 252137 Шайба 12 ОТ 27 252007 Шайба 28 201. 1704292 Стержень 29 201.1704296-10 Пробка КГ 30 201.1704290-10 Указатель уровня масла 31 312678 Прокладка 30х42 32 201454 Болт М8-6gх16 33 252135 Шайба 8Т 33 252135 Шайба 8Т 34 543205-1601030 Крышка 35 313407 Штифт 10х25 36 201.1701350 Рым-гайка 37 Б9.525-100 Шарик 38 236-1702172-Б Колпак корпуса сапуна 39 201.1701494 Сетка 40 236-1702171-Б Корпус сапуна 41 201.1701486 Сапун 42 250511 Гайка М8х1-6Н 43 252005 Шайба 8 44 201.1701023 Крышка 45 201.1701482 Экран крышки 46 201.1701024 Прокладка 47 216528 Шпилька М8х26 48 201.1701078 Гнездо заднего 49 201.1701097 Планка стопорная 50 201.1701192 Кольцо упорное 51 220116 Винт М6-6gх42 52 312480 Шайба 7 53 ИЛГТ-713141.122 Магнит 54 236-1704130 Кольцо пружинное магнита 55 236-1704128 Кожух магнита 56 201.1704131 Основание 57 250508 Гайка М6-6Н ОСТ 37.001.124 -75 58 201.1704120 Магнит 59 201.1704118 Пробка 60 201.1704117 Пробка 61 310452 Шпилька М14х100 62 37751 1 Штифт 63 201.1704017 Прокладка насоса 64 202.1704010 Масляный насос 65 216666 Шпилька М16х45 66 371326 Болт 67 262570 Пробка КГ 3/8″ 68 201. 1701022 Прокладка 69 201.1701019 Крышка люка нижнего картера 70 371323 Болт М14х1,5-6дх170.109.40Х 71 201678 БолтМ10х1,25-6дх30 72 216559 Шпилька М10х40 73 236-1028246 Кольцо уплотнительное маслоочистителя 74 201.1701070 Гнездо подшипника 75 201.1701069 Прокладка крышки 76 201.1701068 Крышка передняя 77 258101 Шплинт 8х80 78 15.1601022 Крышка 79 15.1601019 Крышка 80 252135 Шайба 8Т 81 201458 Болт М8-6gх25 82 262531 Пробка КГ 1/8″ 83 264030 Масленка 83 264030 Масленка 84 15.1601215 Вал 85 260431 Шпонка 8х11 86 543205-1601203 Вилка 87 201682 Болт М10х1,25-6дх40 88 032-038-36-2-1 Кольцо резиновое 88 032-038-36-2-1 Кольцо резиновое 89 15.1601220 Стакан 90 942/32 Подшипник вала вилки выключения сцепления 91 15.1601240 Обойма 92 15.1601219 Стакан 93 313403 Штифт 14х40 94 313464 Штифт

Валы и шестерни основной КП

1 311714 Гайка М65LН1х2-6Н 1 311714 Гайка М65LН1х2-6Н 2 238-1701034 Кольцо стопорное заднего подшипника вторичного вала 2 238-1701034 Кольцо стопорное заднего подшипника вторичного вала 3 170413Л Подшипник шариковый первичного и вторичного валов задний 3 170413Л Подшипник шариковый первичного и вторичного валов задний 4 201. 1701458 Гнездо 4 201.1701458 Гнездо 5 543205-170030 Вал первичный 6 202.1701290 Муфта 6 202.1701290 Муфта 6 202.1701290 Муфта 6 202.1701290 Муфта 7 202.1701184-01 Кольцо 7 202.1701184-01 Кольцо 7 202.1701184-01 Кольцо 7 202.1701184-01 Кольцо 8 236-1701043-Б Труба 9 543205-1701025 Вал первичный 10 202.1701172 Палец блокирующий 11 202.1701157 Кольцо 12 202.1701174 Палец фиксатора 13 201.1701170 Пружина 14 201.1115043-А Шарик Б7.938-100 15 202.1701155 Каретка 16 202.1701150 Синхронизатор 16 202.1701150 Синхронизатор 17 400399 Кольцо 18 201.1701407 Кольцо 19 492608М Подшипник роликовый (40х90х33) 20 312410 Шайба 21 202.1701480 Ступица 22 202.1701132-30 Шестерня 5-ой передачи 23 202.1701129-30 Шестерня 5-ой передачи 24 464818Д Подшипник роликовый (89х100х22) 24 464818Д Подшипник роликовый (89х100х22) 25 202.1701143 Кольцо 26 202.1701139 Втулка 27 313402 Штифт 27 313402 Штифт 27 313402 Штифт 28 202.1701138 Втулка 29 202.1701131-30 Шестерня 3-ей передачи 30 202.1701128-30 Шестерня 3-ей передачи 31 664818Д Подшипник роликовый (89х100х42. 5) 31 664818Д Подшипник роликовый (89х100х42.5) 31 664818Д Подшипник роликовый (89х100х42.5) 32 202.1701105 Вал вторичный 33 202.1701127 Шестерня 2-ой передачи 34 202.1701126 Шестерня 2-ой передачи 35 202.1701121 Втулка 36 202.1701120 Втулка 37 202.1701112 Шестерня 38 202.1701288 Ступица 39 202.1701280 Муфта 40 201.1701278 Втулка 41 201.1701276 Втулка 42 664916Д Подшипник роликовый (81х92х42.5) 43 202.1701140 Шестерня заднего хода 44 201.1701468 Шайба 45 202.1721380 Муфта 46 201.1721390 Кольцо 2А92 47 202.1721386 Муфта 48 202.1721375 Шестерня 49 202.1721392 Втулка 50 12507 КМ Подшипник роликовый (35х72х23) 51 312405 Шайба 52 311715-П2 Гайка 53 202.1701100-30 Вал вторичный 54 311712 Гайка М50х1.5-6Н 55 312403 Шайба 50 56 92610 К4М Подшипник роликовый (50х110х40) 56 92610 К4М Подшипник роликовый (50х110х40) 57 201.1701077 Кольцо 58 202.1701056-30 Шестерня привода промешу точного сала 59 202.1701403 Втулка 60 202.1701053-30 Шестерня 5-ой передачи 61 202.1701051-30 Шестерня 3-ей передачи 62 202. 1701059 Втулка 62 311715 Гайка М33х1.5-6Н 63 202.1701050 шестерня 2-ой передачи 64 202.1701048 Вал промежуточный 64 202.1701048 Вал промежуточный 65 202.1701047-30 Вал промежуточный 66 201.1701406 Кольцо 66 201.1701406 Кольцо 67 400416 Кольцо А50 67 400416 Кольцо А50 68 201.1701093 Шайба 69 201.1701084 Шайба 70 264710 Подшипник промежуточной шестерни заднего хода 71 201.1701085 Втулка 72 202.1701082 Шестерня промежуточная з/х 73 201.1701087 Шайба 74 201.1701088 Штифт 75 201.1701086 Шайба 76 201.1701092 Ось 77 201.1721428 Вал отбора мощности 78 211А Подшипник (55х100х21) 79 201.1721425 Вал отбора мощности

Источник

Устройство КПП-202

Как уже сказано – 9-ступенчатая, но этих девять передач получаются благодаря совмещению узлов:

– классической 5-ступенчатой КП;

Пневматическая система

Картерные детали коробки передач

Валы и шестерни основной КП

Характеристики коробка отбора мощности в сборе (для кпп-202) 64228-4202010

ID — 34935

Торговая марка/автомобиль — Запчасти к автомобилям

Номер запчасти (артикул) — 64228-4202010

Дополнительный код запчасти — ***

Упаковка — да

Вес — ? кг.

Наличие на складе в г. Екатеринбург — есть (на 15.03.2021 )

Рейтинг продаж —

* Перед покупкой уточняйте технические характеристики и комплектацию у продавца

64228-4202010 купить со склада ТД «УралСервисЗапчасть»

Запчасти к автомобилям вы найдете на складе в г.Екатеринбург. Так, есть в наличии коробка отбора мощности в сборе (для кпп-202) (64228-4202010) и доступен для заказа в нашем интернет-магазине запчастей. Для вашего удобства наши склады находятся в нескольких городах России: Челябинск, Миасс, Москва, Хабаровск, Санкт-Перербург. Ближайший к городу Екатеринбург склад находится в г.Челябинск, ул. Чайковского, 185, офис 712, тел., 797-15-45, 244-01-33. Мы осуществляем доставку товара «коробка отбора мощности в сборе (для кпп-202) 64228-4202010» любым удобным для вас транспортом, таким как автотранспорт, ж/д-транспорт. Внимание. Также доступен и самовывоз с наших складов. Поставки продукции в городе Екатеринбург идут напрямую от заводов-изготовителей (оригинальные и неоригинальные комплектующие).

Подобрать другие запчасти и детали можно через каталог на сайте или интеллектуальный поиск. Все представленные автозапчасти, поставляемые нашей компанией, проходят строгий контроль качества. У нас выгодные цены в городе Екатеринбург, которые вас приятно удивят.

Замглавы администрации Президента РФ оценил работу авто

«КАМАЗ» стал дипломантом Программы «Российское качество» и получил право на использование общефедера

Камазовцы были приглашены на торжественный приём в честь лучших семейных пар республики, который в с

Источник

Кпп маз 238 с демультипликатором схема переключения

Устройство и схема переключения

5 ступенчатая

Конструкция коробки передач с пятью ступенями в МАЗе включает в себя такие элементы, как:

первичный, вторичный и промежуточный вал;
вращающийся подшипник;
шестерни;
картер, переключатель и задняя крышка;
крепежные элементы;
емкость для масляной жидкости.

Читать также: Как стучит стойка амортизатора видео

8 ступенчатая

Устройство восьмиступенчататой коробки (КПП-202) включает в себя:

картер;
подвижные шестерни;
вал промежуточного типа;
шестерни постоянного зацепления;
ведущий вал;
шлицы;
венец зубчатого типа;
крышку;
ведомый вал;
блок шестерен заднего хода;
осевой механизм реверса.

Не рекомендуется начинать переключение передач при меньшем количестве оборотов коленвала, в противном случае механизм выйдет из строя.

Для того чтобы включить задний ход, следует установить рычаг переключателя в нижнее положение.

9 ступенчатая

В конструкцию 9-ти ступенчатой коробки 238 с демультипликатором входят следующие детали и механизмы:

картер сцепного устройства;
прокладка;
вилка переключения скоростей;
правый вал;
шайба шестерни реверса;
ленивая шестерня заднего хода;
роликовый подшипник вала промежуточного типа;
крепежные болты и гайки;
пружинная шайба;
уплотнительное кольцо;
стопорное кольцо;
игольчатый подшипник;
втулка вилки механизма сцепления.

Коробка передач ЯМЗ-238Л, ЯМЗ-238Б

В зависимости от назначения коробки передач выпускаются в модификациях ЯМЗ-238А; ЯМЗ-238Б, ЯМЗ-238Н. различающихся между собой только передаточными числами, размерами фланца крепления карданного вала и крышки подшипника вторичного вала (см. табл. 8).

Коробка передач механическая, восьмиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах, кроме заднего, хода, состоит из основной четырехступенчатой коробки и двухступенчатого демультипликатора.

Переключение основной коробки производится с помощью механизма дистанционного управления. Демультипликатор управляется с помощью самостоятельного дистанционного пневматического привода.

Передаточные числа коробок передач

Таблица 8

Передача	Передача в основной	Передача в демультипликаторе	Передаточные числа
ЯМЗ-238А ЯМЗ-238Б	ЯМЗ-238И
1	1	Понижающая	7,73	9,95
2	2	5,52	5,23
3	3	3,94	3,44
4	4	2,80	2,44
б	1	Прямая	1,96	2,90
6	2	1,39	1,52
7	3	1,00	1,00
8	4	0,71	0,71
Задний ход	Задний ход	Понижающая	11,78	10,25
Прямая	2,99	2,99

Устройство коробки передач ЯМЗ-238А показано на рис. 107. Все шестерни коробки передач находятся в постоянном зацеплении и имеют косые зубья, за исключением шестерни заднего ходе и отбора мощности, имеющих прямые зубья. Для бесшумного и безударного переключений передач установлены синхронизаторы: в основной коробке — инерционного типа с конусными кольцами, в демультипликаторе — дисковые.

Рис. 107. Коробка передач ЯШ-238А:

А — основная коробка; Б — демультипликатор; В — предохранители включения заднего хода; Г — разрез по фиксаторам и замкам штоков в основной коробке; Д — стопорное устройство дли выключения демультипликатора при буксировке автомобиля; Е — датчик сигнализатора включения; 1 — первичный вал; 2 — крышка первичного вала; 3 — картер сцепления; 4 — верхняя крышка основной коробки; 5 — вторичный вал основной коробки; 6 — сапун; 7 — воздухораспределитель; 8 — воздухопроводы; 9 — центрирующее кольцо; 10 — стопорный болт для выключения демультипликатора при буксировке автомобиля; 11 — большой синхронизатор; 12 — верхняя крышка; 13 — пневматический цилиндр; 14 — крышка подшипников вторичного вала. 15 вторичный вал; 16 — фланец крепления кардана; 17 — крышка подшипника промежуточного вала; 18 — картер; 19 — промежуточный вал; 20 — малый синхронизатор; 21 — стопорный болт малого синхронизатора; 22 — картер основной коробки; 23 — промежуточный вал основной коробки; 24 — крышка заборника масляного насоса; 25 — шестерни отбора мощности; 26 — масляный насос; 27 — шток вилки переключения заднего хода; 23 — предохранитель включения заднего хода; 29 — шток вилки переключения 3-4 передач; 30 — шток вилки переключения 1-2 передач; 31 — шток вилки; 32 — регулировочные шайбы; 33 — включатель

Шестерни 2-й и 4-й передач вторичного вала основной коробки установлены на подшипниках скольжения, шестерни 1-й передачи и заднего хода вторичного вала основной коробки, а также шестерня вторичного вала демультипликатора — на роликовых подшипниках. Валы коробки передач установлены в картерах на подшипниках качения. Привод масляного насоса 26 осуществляется от промежуточного вала основной коробки. Сверху картеры основной коробки и демультипликатора закрыты крышками 4 и 12, в которых установлены механизмы переключения передач.

Механизм переключения передач основной коробки трехходовой с подвижными штоками. Штоки при включенной передаче и в нейтральном положении удерживаются шариковыми фиксаторами. Для предотвращения возможности одновременного включения двух передач в штоках установлен специальный замок шарикового типа. Для предохранения от случайного включения заднего хода в верхней крышке основной коробки передач установлен предохранитель 28. Механизм переключения демультипликатора состоит из воздухораспределителя с впускным клапаном, редукционного клапана, рабочего цилиндра и крана управления воздухораспределителем.

Устройство пневматической системы механизма переключения демультипликатора показано на рис. 108. Воздухораспределитель 25 — золотникового типа, служит для направления подачи воздуха в ту или другую полость рабочего цилиндра 29 и стравливания воздуха из цилиндра после включения передачи в основной коробке. Впускной клапан 22 воздухораспределителя расположен в корпусе воздухораспределителя и служит для подачи воздуха в рабочий цилиндр 29 только при выключенной передаче в основной коробке. Управление впускным клапаном осуществляется штоками 2 механизма переключения основной коробки, сухарями 3, штоком 4 блокирующего устройства и толкателем 24. При включенной передаче в основной коробке впускное отверстие клапана закрыто толкателем и подачи воздуха в воздухораспределитель и рабочий цилиндр нет; разгрузочное отверстие корпуса клапана открыто, обе полости рабочего цилиндра соединены с атмосферой.

При переключении передач в демультипликаторе посредством крана управления (рис. 109) золотник 7 (рис. 108) воздухораспределителя перемещается поршнями 9 в нужное положение и направляет сжатый воздух в одну из полостей рабочего цилиндра 29, при этом другая полость цилиндра соединяется через салун с атмосферой.

Рис. 108. Пневматическая система механизма переключения демультипликатора:

1 — верхняя крышка основной коробки; 2 — штоки вилок переключений передач; 3 — сухари блокирующего устройства; 4 — шток блокирующего устройства; 5 — мембрана воздухораспределителя; 6 — упорная шайба; 7 — золотник воздухе распределителя; 8 — уплотнительное кольцо; 9 — поршень воздухораспределителя; 10 — цилиндр воздухораспределителя; 11 — корпус; 12 — сапун; 13 — крышка; 14 — пружина клапана; 15-впускной клапан; 15-шток впускного клапана; 17-мембрана редукционного клапана; 18 — шайба; 19 — уравновешивающая пружина; 20 — регулировочные шайбы; 21 — корпус редукционного клапана. 22 — впускной клапан; 23 — корпус впускного клапана; 24 — толкатель; 25 — воздухораспределитель; 26 — воздухопроводы; 27 — редукционный клапан; 28 — верхняя крышка демультипликатора; 29 — рабочий цилиндр; 30 — крышка цилиндра; 31 — манжета поршня; I — подвод воздуха от крана управления для включения прямой передачи; II — отвод воздуха к рабочему цилиндру для включения понижающей передачи; III — отвод воздуха к рабочему цилиндру для включения прямой передачи; IV — подвод воздуха от крана управления для включения понижающей передачи, V — подача воздуха от редукционного клапана; VI — отвод воздухе к воздухораспределителю; VII — подвод воздуха из системы автомобиля

Рис. 109. Клапан управления воздухораспределителем:

1 — корпус крана; 2 — золотник; 3 — шарик фиксатора; I – подвод сжатого воздуха; II — в атмосферу; III — отвод воздуха к цилиндру воздухораспределители для включения понижающей передачи; IV — отвод воздуха к цилиндру воздухораспределителя для включения прямой передачи

При переводе рычага переключения основной коробки в нейтральное положение открывается впускное отверстие клапана, закрывается разгрузочное отверстие корпуса клапана и сжатый воздух перемещает поршень рабочего цилиндра, а с ним и вилку переключения, включая выбранную (прямую или понижающую) передачу в демультипликаторе.

Управление воздухораспределителем может осуществляться также с помощью троса или электропневматической системы.

Пневматическая система коробки передач работает при давлении сжатого воздуха 450-500 кПа (4,5-5,0 кгс/см2). Снижение давления сжатого воздуха, подводимого из воздушной системы автомобиля к коробке передач, до указанной величины осуществляется редукционным клапаном мембранного типа.

Рис. 110. Схема положений рычага переключения передач: а — направление движения

Положение рычага переключения передач при установке его непосредственно на коробке передач показано на рис. 110. При дистанционном управлении положения рукоятки рычага могут быть другими.

Коробка передач оборудована датчиком сигнализатора включения демультипликатора, установленным на ее крышке (рис. 107). При перемещении штока 31 вилки переключения передач из одного положения в другое в кабинете водителя загорается контрольная лам почка, соединенная с клеммой включателя 33. Лампочка гаснет, как только полностью включается выбранная (прямая или понижающая) пере дача.

Система смазки коробки передач (рис. 111) — комбинированная. Подшипники шестерен вторичных валов основной коробки и демультипликатора смазываются под давлением, зубья шестерен и подшипники валов смазываются разбрызгиванием. Масло засасывается из масляной ванны картера через заборник и систему каналов шестеренчатым масляным насосом 1. Маслозаборник закрыт сеткой 9 и имеет постоянный магнит 10 для улавливания мелких металлических частиц, находящихся в масле.

Рис. 111. Схема системы смазки коробки передач:

1 — масляный насос; 2 — редукционный клапан; 3 — крышка первичного вала; 4 — подшипники скольжения шестерен; 5 — подшипники качения шестерен; 6 -картер демультипликатора; 7 — магнит пробки сливного отверстия; 8 — перепускной канал; 9 — сетка маслозаборника; 10 — магнит маслозаборника; 11 -крышка заборника масляного насосе; 12 — картер основной коробки

Рис. 112. Размещение пробок на коробке передач:

1 — пробка маслозаливного отверстия; 2 — пробка сливного отверстия с магнитом; 3 — пробки сливных отверстий; 4 — пробка контрольного отверстия уровня масла

Внутренняя полость картера коробки передач с помощью сапуна сообщается с атмосферой. Масляные ванны обоих картеров соединены между собой каналом 8 для обеспечения в них одинакового уровняем масла.

Отбор мощности для привода дополнительных агрегатов производится от шестерни 25 (рис. 107). Механизм отбора мощности крепится к одному из. фланцев, находящихся с обеих сторон картера основной коробки передач.

На некоторых коробках передач в крышке 14 устанавливается механизм привода спидометра.

Эксплуатация коробки передач

Для трогания с места и для движения со скоростями до 20-25 км/час последовательно применять четыре передачи в основной коробке с включенной понижающей передачей в демультипликаторе. Трогаться с места на первой или второй передаче в зависимости от загрузки автомобиля и дорожных условий. Переключение с 1 до 4 передачи и с 5 по 8 производить как и на любой другой коробке передач с механическим приводом. Для включения 5 передачи оставить включенную 4 передачу и переместить кнопку переключателя демультипликатора на прямую передачу. 5 передача включается переводом рычага переключения основной коробки в положение 1 передачи. В момент перехода рычага через нейтральное положение автоматически включается прямая передача в демультипликаторе; при этом рычаг задерживать в нейтральном положении до тех пор, пока не погаснет лампа сигнализатора демультипликатора (т. е. до включения прямой передачи).

Включение понижающей передачи производить в обратной последовательности. Для перехода с 5 на 4 передачу переместить кнопку включения демультипликатора на понижающую передачу при включенной 5 пере даче, скорость движения автомобиля при этом не должна превышать 20 км/час. Затем рычаг переключения передач в основной коробке перевести в нейтральное положение, задержать, пока не погаснет лампочка сигнализатора, и включить 4 передачу в основной коробке. Понижающая передача включается автоматически.

Движение задним ходом рекомендуется осуществлять на понижающей передаче в демультипликаторе.

На автомобиле, укомплектованном коробкой передач ЯМЗ-238Н, при разгоне после 4-й передачи включать 6-ю, затем 7-ю и 8-ю; пятую передачу пропустить.

Коробки передач ЯМЗ-202

На двигателях ЯМЗ-238Б и ЯМЗ-238Д могут устанавливаться коробки передач ЯМЗ-202-03 и ЯМЗ-202-05 совместно со сцеплением ЯМЗ-161.

Коробка передач ЯМЗ-202 — механическая, двухдиапазонная, девятиступенчатая с синхронизированным включением всех передач, кроме первой и заднего хода. Устройство коробки передач показано на рис. 113. Коробка 1 передач состоит из основной пятиступенчатой коробки и заднего демультипликатора. Демультипликатор двухступенчатый, планетарного типа с синхронизированным включением высшей и низшей передач.

Коробка передач ЯМЗ-202-05 отличается от коробки ЯМЗ-202-03 измененной конструкцией синхронизаторов и уменьшенной шириной зубчатых венцов шестерен основной коробки и демультипликатора. Передаточные числа коробок передач приведены в табл. 9.

Таблица 9

Передача	Передаточное число	Передача	Передаточное число
ЯМЗ-202-03	ЯМЗ-202 05	ЯМЗ-202-03	ЯМЗ-202-05
1	10,08	8,73	6	1,75	1,75
2	6,13	6,13	7	1,29	1,29
3	4,51	4,51	8	1,00	1,00
4	3,50	3,50	9	0,795	0,795
5	2,78	2,78	Задний ход	9,55	9,05

Управление основной коробкой — механическое с дистанционным приводом, управление демультипликатором — пневматическое, с пневматическим приводом включения передач.

Рабочее давление пневматической системы переключения передач 475-525 кПа (5,0±0,25 кгс/см2).

Для предохранения силового агрегата от перекрутки и предотвращения выхода из строя деталей коробки передач, сцеплений и др., в коробке передач имеется автоматическая система блокировки передач, которая предотвращает возможность преждевременного (ошибочного) включения низшего диапазона демультипликатора при высоких скоростях движения автомобиля (свыше скоростей, указанных в табл. 10).

Таблица 10

Передаточное отношение ведущего моста

Скорость автомобиля, км/час

4,64

4,52

3,97

36-41

39-44

45-50

Заправочная емкость системы смазки коробки передач 7,5 л.

Рис. 113. Коробка передач ЯМЗ-202:

1 — первичный вал; 2,12 — крышки подшипников; 3 — картер (верхняя часть) с механизмом управления, 4 — вторичный вал, 5,17 — синхронизаторы; 5 — опора переключения передач; 7 — коронная шестерни; 8 — зубчатая муфта понижающей передачи; 9 — вилка переключения понижающий передачи;10 — шток с поршнем; I1 — цилиндр механизма переключения понижающей передачи; 13 фланец; 14 — выходной вал с сателлитами; 15 — зубчатая муфта прямой передачи; 16 — картер понижающей передачи; 18 — вал отбора мощности; 19 — солнечная шестерня; 20 — промежуточный вал; 21 — картер

Указания по эксплуатации коробки передач:

— трогание груженого автомобиля с места производить па первой передаче; трогание на второй передаче допускается только на дорогах с минимальным дорожным сопротивлением и частичной загрузкой автомобиля;

— рекомендуемая последовательность переключения передач при трогании с места и разгоне полностью груженого автопоезда:

1-3-5-6-7-8-9 или 2-4-5-6-7-8-9.

Буксировку автомобиля можно производить при скорости не более 45 км/час на расстояние до 150 км при включенном высшем диапазоне демультипликатора и нейтральном положении рычага переключения основной коробки.

Замена масла

Для того чтобы заменить масло в КПП МАЗа, необходимо:

Проехать около 5-10 км на транспорте, чтобы прогреть старое масло в коробке. При повышенной температуре оно становится жидким и его легко слить.
Через 10-15 минут после остановки мотора установить транспортное средство на подъемник или смотровую яму.
Снять защитную крышку картера.
Открутить пробку и проверить объем масляной жидкости в МКПП.
Проверить прокладку на износ, при необходимости заменить ее на новую.
Заменить износившиеся фильтрующие элементы.
Открыть сливное отверстие и слить масло в подготовленную емкость.
Залить новую масляную жидкость.
Закрутить крышку сливного отверстия.
Установить на место защитный кожух сцепления.
Завести двигатель, проверить уровень масла при различных скоростных режимах.

Замена масла необходима, когда проводится ТО или плохо включаются передачи.

Как снять и поставить коробку

Разборка коробки передач МАЗ:

Установить грузовик на специальную платформу.
Демонтировать аккумуляторы.
Убрать фильтрующие элементы воздушного типа.
Отсоединить брызговики, которые расположены в моторном отсеке.
Убрать поперечину переднего подвесного механизма.
Слить масло из КПП.
Отсоединить датчики скорости, выключатель реверса.
Демонтировать держатель жгута силового агрегата.
Ослабить крепежные болты.
Убрать с корпуса картера сцепного устройства электрический стартер, не отсоединяя его от провода.
Открутить от кронштейна КПП передний и задний опорный механизм.
Отсоединить левую опору и вывести первичный вал из зацепления.
Снять коробку передач.

Особенности КПП ЯМЗ

В состав ЯМЗ-2381 (8-МКПП) входит 4-ступенчатая КП и 2х-диапазонный демультипликатор (короткий делитель), который предназначен для повышения момента силы. Модель ЯМЗ-238ВМ соответствует необходимым экологическим нормативам. Наличие дополнительной коробки характерно для грузовых автомобилей. Схема данной коробки отображает наличие здесь фланца крепления карданного вала. Следует отметить, что коробки передач ЯМЗ могут быть рассчитаны не только на 8 передач, но и на 5, 6, 9, 14.

Устройство ЯМЗ

Устройство ЯМЗВерсия ЯМЗ-238А снята с производства. Отличной альтернативой ей являются модели 238ВМ4 (5)(7).

Воздухораспределитель ЯМЗ 238

Статья в тему: Как отремонтировать вариатор своими руками?

Кпп маз 8 ступенчатая схема. МАЗ

Основные элементы

КПП МАЗ включает в себя первичный вал с шестеренкой, монтируемый на картере с подшипниками шарикового типа. Кроме того, имеется промежуточный вал. Спереди это выглядит как устройство на цилиндрическом роликовом подшипнике, а сзади – как шариковый аналог. Отсек заднего элемента защищен крышкой из чугуна, шестерня первой и задней передачи нарезана прямо на валу, а остальные диапазоны и отбор мощности осуществляются через приводные шестерни, установленные на шпонках.

КПП МАЗа с демультипликатором оснащена приводной шестерней промежуточного вала с демпферным гасителем. Это позволяет уменьшить колебания, трансформируемые от силового агрегата к передающей коробке. Кроме того, такое решение дает возможность снизить шум функционирования шестерни на холостых оборотах. Необходимость монтажа гасителя обусловлена недостаточной равномерностью работы мотора типа ЯМЗ-236.

Зубец шестеренки изготовлен отдельно от ступицы. Отсоединяется он при помощи шести пружин цилиндрического типа. Остаточные колебания гасятся посредством деформации пружинных элементов и трения в демпферном узле.

Как снять и поставить коробку

Разборка коробки передач МАЗ:

Установить грузовик на специальную платформу.
Демонтировать аккумуляторы.
Убрать фильтрующие элементы воздушного типа.
Отсоединить брызговики, которые расположены в моторном отсеке.
Убрать поперечину переднего подвесного механизма.
Слить масло из КПП.
Отсоединить датчики скорости, выключатель реверса.
Демонтировать держатель жгута силового агрегата.
Ослабить крепежные болты.
Убрать с корпуса картера сцепного устройства электрический стартер, не отсоединяя его от провода.
Открутить от кронштейна КПП передний и задний опорный механизм.
Отсоединить левую опору и вывести первичный вал из зацепления.
Снять коробку передач.

Устройство

Между промежуточным и вторичным валом сбоку установлена ось с парой роликовых подшипников и шестеренкой заднего хода. Передний зубчатый элемент агрегирует с аналогом первой скорости при помощи дополнительного вала, а задняя шестерня зацепляется посредством активации задней передачи.

На полуприцепе МАЗ фронтальная часть вторичного вала смонтирована на роликовом подшипнике, а задний элемент установлен в ванне шарикоподшипника. На выступающей части имеется шестеренка привода спидометра, сзади деталь защищена крышкой, в которой находятся сальник и привод скоростемера. На шлицевой задней части вала установлен механизм переключения первой и задней передачи. Стоит отметить, что данная шестерня оснащена прямыми зубцами.

Коробка передач автомобилей MA3-54322 и МАЗ-64227

К коробке передач автомобиля-тягача предъявляют следующие требования:

увеличение тягового усилия до величины, необходимой для преодоления автомобилями сопротивления движению в заданных эксплуатационных условиях при хороших показателях топливной экономичности; обеспечение оптимального использования мощности двигателя, уменьшение работы буксования сцепления; облегчение управления переключением передач, сокращение времени переключения для повышения динамических качеств автомобиля; высокий КПД на наиболее употребительных передачах; наличие нейтрального положения для длительного отключения двигателя от трансмиссии на остановках и при движении накатом, а также передачи заднего хода; возможность отбора мощности для привода дополнительного оборудования.

Как и к каждому агрегату, к коробке передач предъявляют такие общие требования, как компактность, минимальная масса, достаточная надежность, удобство и минимальная трудоемкость обслуживания, технологичность производства. Коробка передач, устанавливаемая на автомобилях МАЗ-64227 и MA3-54322, относится к наиболее распространенному на грузовых автомобилях типу механических ступенчатых коробок передач с неподвижными осями валов и является двухдиапазонной восьмиступенчатой с синхронизаторами на всех передачах (кроме заднего хода).

Примененная в коробке передач схема с задним расположением демультипликатора обеспечивает возможность осуществления большого диапазона передаточных чисел и последовательного переключения в употребительной части высших, передач в связи с малым интервалом передаточных чисел между этими передачами.

Трудозатраты водителя при наличии такой коробки передач снижаются, так как водитель большую часть времени переключает ступени основной коробки передач и лишь изредка — прямую или понижающую передачу в демультипликаторе. К числу преимуществ схемы следует отнести также возможность получения синхронизированного переключения всех передач (кроме заднего хода) при больших моментах инерции ведомых дисков сцепления и деталей коробки передач, работающих с большими крутящими моментами. Это происходит в результате применения небольшого передаточного отношения низшей передачи в основной коробке передач и большого передаточного числа коробки передач с демультипликатором.

Передаточные числа коробки передач приведены в таблице.

Таким образом образуется единый силовой агрегат (двигатель, сцепление и коробка передач). Картеру основной коробки передач и мультипликатора отлиты из серого чугуна и служат для обеспечения монтажа всех валов и подшипников. В картерах попарно расточены в линию по два верхних и по два нижних отверстия для установки подшипников или стаканов подшипников валов основной коробки и демультипликатора. Верхние обработанные торцы картеров закрыты крышками, являющимися одновременно корпусами механизмов переключения передач.

Сбоку картера основной коробки передач (слева и справа) предусмотрены люки для установки коробок отбора мощности, закрытые крышками. В нижней части картера основной коробки передач имеется отверстие, закрытое крышкой заборника масляного насоса, а над ним на левой стенке картера расположено отверстие контрольного уровня масла, закрытое пробкой. Заливное отверстие находится в верхней крышке основной коробки передач, а внизу картеров основной коробки и демультипликатора размещены по два сливных отверстия, закрытые пробками. В переднее сливное отверстие демультипликатора установлена пробка с магнитом.

Рис. 1. Коробка передач: 1 — первичный вал; 2 — крышка первичного вала; 3 — картер сцепления; 4 — верхняя крышка основной коробки передач; 5 — синхронизатор включения третьей и четвертой передач; 6 — вторичный вал основной коробки передач; 7 — воздухораспределитель; 8 — воздухопроводы; 9 — стопорный болт для выключения демультипликатора при буксировке автомобиля; 10 — вилка; 11 — зубчатое колесо вторичного вала демультипликатора; 12 — верхняя крышка демультипликатора; 13 — шток; 14 — пневмоцилиндр; 15 — вторичный вал демультипликатора; 16 — фланец крепления карданного вала; 17 — крышка подшипника промежуточного вала; 18 — картер демультипликатора; 19 — промежуточный вал демультипликатора; 20 и 21 — синхронизаторы; 22 — зубчатое колесо понижающей передачи; 23 — картер основной коробки передач; 24 — каретка включения передачи заднего хода; 25 — зубчатое колесо передачи заднего хода; 26 — зубчатое колесо первой передачи; 27 — промежуточный вал основной коробки передач; 28 — синхронизатор включения первой и второй передач; 29 — крышка заборника масляного насоса; 30 — зубчатое колесо второй передачи; 31 — зубчатое колесо четвертой передачи; 32 — зубчатое колесо отбора мощности; 33 — зубчатое колесо привода промежуточного вала; 34 — масляный насос

Первичный вал 1 основной коробки передач расположен на двух шариковых подшипниках. На переднем конце первичного вала нарезаны шлицы для установки ведомых дисков сцепления, на заднем конце — венец зубчатого колеса постоянного зацепления основной коробки. Вал зафиксирован от осевого перемещения в подшипнике, который относительно картера основ ной коробки закреплен стопорным кольцом, входящим в выточку наружного кольца подшипника. Внутреннее кольцо подшипника поджато гайкой.

Внутренняя расточка зубчатого венца первичного вала является передней опорой для вторичного вала 6, установленного в ней на цилиндрическом роликовом подшипнике. Задняя часть вторичного вала, оканчивающаяся зубчатым венцом, опирается на шариковый подшипник, закрепленный стопорным кольцом в передней стенке картера демультипликатора. Внутреннее кольцо подшипника поджато гайкой к зубчатому венцу вторичного вала, являющемуся зубчатым колесом постоянного зацепления демультипликатора.

Каретка синхронизатора четвертой и третьей передач насажена на шлицы вала, а второй и первой передач — на втулку со шлицевой наружной поверхностью, зафиксированную относительно вала шпонками. Зубчатые колеса второй и четвертой передач вторичного вала основной коробки передач установлены на подшипниках скольжения, выполненных в виде стальных втулок со специальным покрытием и пропиткой, а зубчатые колеса первой передачи и передачи заднего хода — на роликовых подшипниках. Осевое перемещение зубчатого колеса ограничено упорными шайбами и распорными втулками. Передний конец промежуточного вала 27 основной коробки передач опирается на роликоподшипник, смонтированный в передней стенке картера основной коробки передач, а задний — на двухрядный сферический подшипник, наружное кольцо которого размещено в стакане, установленном в задней стенке картера основной коробки передач. Внутреннее кольцо этого подшипника притянуто к бурту на конце промежуточного вала с помощью шайбы и двух болтов, ввернутых в торец вала.

Промежуточный вал 27 основной коробки передач в задней части имеет венец зубчатых колес передачи заднего хода, а также пазов под шпонки для фиксации зубчатых колес. На нем последовательно расположены зубчатое колесо 33 постоянного зацепления, зубчатое колесо отбора мощности, зубчатое колесо четвертой 31 и второй 30 передач, распорная втулка и зубчатое колесо 26 первой передачи. В переднем торце промежуточного вала основной коробки передач выполнен паз для привода валика масляного насоса 34.

В приливах картера основной коробки передач установлена дополнительная ось, на которой на роликовых подшипниках расположено промежуточное зубчатое колесо передачи заднего хода, находящееся в постоянном зацеплении с венцом зубчатого колеса передачи заднего хода промежуточного вала основной коробки передач. Включение передачи заднего хода осуществляется перемещением каретки 24 вперед по шлицам втулки зубчатого колеса передачи заднего хода до соединения его с венцом зубчатого колеса передачи заднего хода, которое находится в постоянном зацеплении с промежуточным зубчатым колесом передачи заднего хода.

Вторичный вал. 15 демультипликатора опирается на цилиндрический роликовый подшипник, размещенный в расточке зубчатого венца вторичного вала основной коробки передач. Задний конец вторичного вала демультипликатора опирается на два подшипника (цилиндрический роликовый подшипник и шариковый подшипник), расположенные соответственно в задней стенке картера демультипликатора и крышке подшипника вторичного вала.

На шлицах передней части вторичного вала демультипликатора установлены синхронизаторы переключения передач, а на заднем шлицевом конце — фланец крепления карданного вала. На средней (цилиндрической) части вала на роликовых цилиндрических подшипниках расположено зубчатое колесо 11 демультипликатора. Вал закреплен от осевого перемещения в шариковом подшипнике, который относительно картера зафиксирован стопорным кольцом, входящим в выточку наружного кольца подшипника, а внутреннее кольцо подшипника поджато гайкой через зубчатое колесо спидометра и фланец карданного вала.

На переднем шлицевом конце промежуточного вала демультипликатора установлено зубчатое колесо понижающей передачи, которое торцом задней части упирается в буртик вала. В передней части оно зафиксировано от осевого перемещения распорным кольцом и внутренним кольцом подшипника, перемещение которого ограничено стопорным кольцом, входящим в канавку, выполненную на переднем конце вала. Передний торец промежуточного вала демультипликатора сделан полым для размещения стопорных болтов, ввернутых в торец промежуточного вала основной коробки передач. В задней части промежуточного вала имеется венец, сопряженный с зубчатым колесом понижающей передачи вторичного вала.

Особенности

МАЗ-54323 расчеты замены КПП ЯМЗ-238А. | Ремонт и эксплуатация грузовиков

Но сейчас о главном. Если у нас стоит на МАЗ-54323 КПП ЯМЗ-238А то с современной бескамерной резиной размером 315/80-22.5 имеющей статистический радиус качения-0. 499 метра скоростная характеристика будет такой;

Максимальная скорость будет такой 102.158 км/час.

Как видно из таблицы скорости станут такими, но и не мудрено ведь диапазон КПП здорово уменьшился.

Если вы решили поставить КПП КАМАЗ с делителенм,то скорости будут такими.

На 10 повышеной скорость будет равна 89.54 км/час.

Если же нам попала с кожухом маховика ЯМЗ-238 КПП 12 Фас Гир .то для получения результата опять посчитаем.

Вид на КПП 12 ступенчатую ФАС ГИР.

Глядя на таблицу мы видим что максимальная скорость при ее применении будет 92.99 км/час.

Если мы нашли и поставили восьмиступенчатую КПП В 8 с РЕНО то посчитав таблицу получим следующие результаты.

Посмотрим на максимальную скорость с этой КПП она = 96,70 км/час.

Соответственно и максимальная скорость с КПП В-9 также будет равна 96.70 км/час.

Если же мы подгоним КПП В-18 то плучим следующие результаты.

Как видим такая КПП с большим диапазоном и 18 передачами позволяет разогнать машину до 111,59 км/час.

Если мы решим установить КПП ZF-8 или ZF-9 То разница будет опять в дополнение в КПП ZF-9 ползучей передачи.

Посчитаем скорости на КПП 9S1310TO,

Скорость максимальная у этих КПП будет одинакова и равна 96.70 км/час,но у ZF-8 не будет ползучей передачи.

Внешний вид КПП ZF 16S 1820 TO/

Составляем таблицу скоростей под эту КПП.

Как ви дно из таблицы максимальная скорость будет 86.35 км/час.

Продолжение следует.

КПП МАЗ «Зубренок»: работа

При работе данного узла корпусное кольцо корпуса прижимается к конусу шестерней. В связи с этим трение между соприкасающимися поверхностями вызывает проворачивание и установку впадины на прорезь с пальцем муфты, при этом производится блокировка элемента корпусом.

Затем остов взаимодействует с шестеренчатым конусом из-за получаемого усилия, приложенного к переключателю передач. После того как возникает эффект трения между конусами учета оборотов и шестерни с муфтой, силы нагрузки нивелируются и блокирующее приспособление освобождает муфту от основания синхронизатора. Далее муфта движется посредством выдавливания шариков фиксирующего устройства, которое сдвигается в сторону. Затем зубчатый венец узла входит в зацепление с внутренними зубьями механизма, что влечет включение той или иной передачи.

Схема функционирования

В приливочных гнездах крышки картера имеются три регулировочных стержня. Их вилки агрегируют с кареткой управления первой и задней передачи, а также с парой муфтовых синхронизаторов. Переключатели оснащены шариковыми фиксаторами и замками.

Схема КПП МАЗ, представленная ниже, подтверждает, что наиболее нагруженные подшипники получают смазку под создающимся рабочим давлением. Масло поступает из ванны через отъемный фильтрующий элемент. Он оборудован магнитом, который позволяет поступить жидкости путем засасывания шестеренчатого насоса. Этот агрегат приводится в действие благодаря переднему краю промежуточного вала. Далее смесь нагнетается по канавке в картере, поступает через канал первичного и вторичного вала в подшипники шестеренок механизма. Остальные элементы смазываются посредством разбрызгивания поступающего масла.

Необходимость ухода за КПП

Если схема КПП МАЗ дала сбой, то станут проявляться следующие признаки:

не срабатывают некоторые передачи, например, 4 и 5;
отмечается затруднение ручного переключения.

Как происходит переключение

Разное покрытие или вариации отсутствия оного, изменение рельефа по вектору «вверх-вниз», движение порожняком, с средней или полной загрузкой — каждый из предложенных случаев требует какой-нибудь конкретной скорости кручения движителей-колес и усилия, с которым это все происходит. У двигателя внутреннего сгорания есть определенные рамки по числовому выражению частоты и крутящего момента, расширить его, и получить возможность стабильного удержания в нескольких положениях, призвана коробка перемены скоростей.

Масляный насос

КПП МАЗ-4370 оборудована масляным насосом, который имеет шариковый клапан, служащий для ограничения давления масла в системе передаточной коробки. Картер узла оснащен внутренней перегородкой, что обуславливает выпуск отработанного масла через два отверстия, блокируемые специальными пробками.

Контроль передач осуществляется посредством рычага, который размещен в кабине. Принцип действия схемы заключается в механическом переключении дистанционного привода, расположенного над силовым агрегатом. В кронштейне крышки картера передающего узла предусмотрена пара опорных валиков, служащих для переключения скоростей при помощи пазов и горловин, размещенных на регулировочных стержнях.

В средней позиции рычаг располагается штифтом с фиксатором и пружиной вверх. В это время нижний аналог предохранителя активируется вместе с пружиной. Штифт снаружи монтируется в качающемся отсеке первой и задней передачи. Поводок устанавливается на шарнирном пальце, установленном в передней части крышки коробки.

Замена масла

Для того чтобы заменить масло в КПП МАЗа, необходимо:

Проехать около 5-10 км на транспорте, чтобы прогреть старое масло в коробке. При повышенной температуре оно становится жидким и его легко слить.
Через 10-15 минут после остановки мотора установить транспортное средство на подъемник или смотровую яму.
Снять защитную крышку картера.
Открутить пробку и проверить объем масляной жидкости в МКПП.
Проверить прокладку на износ, при необходимости заменить ее на новую.
Заменить износившиеся фильтрующие элементы.
Открыть сливное отверстие и слить масло в подготовленную емкость.
Залить новую масляную жидкость.
Закрутить крышку сливного отверстия.
Установить на место защитный кожух сцепления.
Завести двигатель, проверить уровень масла при различных скоростных режимах.

Прочие детали

Полуприцеп МАЗ в системе коробки передач оснащен передним валиком, который управляет вторым рычагом, вставленным в головку подвижного штока кронштейна. Внешняя часть подвижного штока соединяется с промежуточным механизмом управления при помощи карданной удлиненной тяги. Фиксирующий кронштейн крепится на раме автомобиля.

С этим же узлом соединен нижний край рычага переключения. Способ крепления – аналогичный указанному выше методу. Часть рычага проходит через пол кабины, обеспечивая целостность всех остальных соединений. Подобная конструкция дает возможность откидывать кабину без необходимости разделения и деформации имеющихся элементов и узлов.

В завершение

Подробнее хотелось бы остановиться на особенностях коробки передач машины MA3-2G0. Этот блок практически идентичен устройству на 500-м МАЗе. Шестерня привода не имеет гасителя, но вторая, третья и пятая скорости включаются при помощи вторичного вала на подшипниках игольчатого типа. Переключающий рычаг размещен на шаровой опоре, корпус которой зафиксирован на крышке переключающей коробки. На нем имеется предохранитель активации заднего хода, а также штифт с пружиной, установленный в гнездо рулевого кронштейна. Рассматриваемый узел отлично проявил себя как прямой конкурент отечественных и зарубежных аналогов, в соответствии с сочетанием параметров цены и качества.

Варианты КПП для большегрузных авто

8-ми ступенчатая КПП МАЗ характерна для транспорта, который имеет высокую грузоподъемность.

9-ти ступенчатые версии устанавливаются не только на мощные грузовики, но и на обычные автомобили.

5-ти ступенчатые КПП присутствуют на автомобиле МАЗ-500 с дизелем ЯМЗ-236.

5 ступенчатая КПП

Перечисленные версии отличаются большой надежностью, продолжительной рабочей способностью.

Миномет | Gears of War вики

в:
Предметы, требующие Gearsify, Оружие, Оружие Коалиции упорядоченных правительств,

а также
еще 3

«Сержант?…Мне больно.»

Эта статья должна быть от Gearsfied, чтобы соответствовать стилю Gearspedia. Пожалуйста, следуйте инструкциям в Руководстве по стилю и редактированию страницы.

Миномет

Производитель

Коалиция упорядоченных правительств ^[1]

Модель

Артиллерия

Тип

Миномет

Размер

Большой

Урон за попадание

Чрезвычайно высокий или смертельный

Размер магазина

1 гильза

Максимальный боезапас

12 снарядов

Противопожарный режим

Одиночный

Тип боеприпасов

Осколочно-фугасные кассетные снаряды

Операция

Управляемый человеком

Скорострельность

45/М

Точность

Высокая

Диапазон

Средне-высокий

Эра(ы)

Маятниковые войны
Война с саранчой
Сверкающая пандемия

Аналог

Lancer GL

Принадлежность

Коалиция организованных правительств
Саранча Орда
Союз Независимых Республик

« SKYYYFIIIIRE! »

— Саранча, предупреждающая другую Саранчу о приближающемся минометном снаряде

Миномет был мощным вспомогательным оружием, разработанным Коалицией организованных правительств для обеспечения огневой поддержки на уровне отделения. Как и все минометы, это было орудие дальнего действия, предназначенное для стрельбы с закрытых позиций, предназначенное для борьбы с войсками в укрытии, сковывания врагов и одновременного уничтожения больших скоплений врагов. Однако, в отличие от современных минометов, Gears of War Миномет имеет несколько уникальных особенностей.

Содержание

1 Обзор
2 Многопользовательская игра
3 Минометная операция
4 За кулисами
5 появлений
6 Каталожные номера

Обзор[]

Миномет стреляет одиночными дальнобойными снарядами, оснащенными системой SFFS (самоковящийся осколочный суббоеприпас). В апогее Миномет разбрасывает серию разрывных бомб, которые продолжают падать вниз вдоль линии огня Миномета. Конечным результатом является одеяло опустошения, покрывающее огромный диапазон. Эффект, который это оружие оказывает на боевой дух врага, драматичен; враги будут бежать в укрытие, а не попадать в радиус взрыва (а если они этого не сделают, они, скорее всего, будут сразу убиты, если не серьезно ранены). Более того, в качестве оружия для ведения огня с закрытых позиций из миномета можно безопасно стрелять из относительно безопасного места. В экстренных случаях из него также можно стрелять прямо, как из обычного метательного оружия, хотя при таком выстреле снаряд довольно неточен, не разлетается и редко убивает. Вместо этого взрыв сбивает людей, включая пользователя, подобно эффекту дымовой гранаты. Миномет в развернутом состоянии имеет максимальную дальность 150 метров.

Огневая мощь миномета безупречна: сбрасываемые им бомбы на импульсном топливе способны нанести критический урон даже более тяжелым боевым единицам, таким как «Разбойники» и «Брумаки». К сожалению, из этого оружия сложно прицелиться, и оно очень громкое и очевидное: стрельба из миномета — это смертельная распродажа для всех в этом районе, и минометчик сразу же становится приоритетной целью. Во-вторых, оружие функционально бесполезно, если объект (например, здание или другое сооружение) находится на пути траектории минометного снаряда: снаряд попадет в сооружение и разлетится на более мелкие бомбы, прежде чем снова упасть на пользователя, обычно убивая их. Однако опытный игрок может оценить высоту крыши и выстрелить из нее под максимальным углом вперед. Это подтолкнет снаряд вверх, отскочит от крыши и разобьется на осколки вперед, оставив за собой разрушения. Это очень полезно в режиме Орды, где вы можете уничтожить целое скопление Саранчи одним выстрелом.

Несмотря на то, что Мортира спроектирована и построена Коалицией, Мортира, как и многие виды оружия, разработанные и используемые Коалицией, также используется Ордой Саранчи. Саранча часто спасает оружие, и когда они это делают, они используют его, когда и где могут. Особенно это любят дроны, но иногда их используют и снайперы.

Многопользовательское использование[]

Pvt. Огастус Коул с минометом.

Миномет — чрезвычайно полезное оружие, способное переломить ход битвы. Вы можете управлять минометом так же, как и мульчером, укрываясь или используя его во время ходьбы, хотя ваши действия сильно ограничены. Например, вы не можете так быстро бегать, медленнее скользите в укрытие и не можете уклоняться. Компромисс — огромное количество огневой мощи. Хорошей тактикой для использования с мортирой является бомбардировка центрального поля битвы, где происходит большая часть боя, например, в Хасинто возле моста, где находится оружие, поскольку именно здесь происходит большая часть боев на этой карте. Вы должны предупредить своих товарищей по команде, прежде чем делать это, так как они могут быть захвачены взрывом.

Миномет также особенно полезен в режиме Орды, особенно если пользователь может предвидеть и определить, когда и откуда появится противник. Возможно, самой простой картой для пользователей минометов является река, так как вид с моста, где появляется миномет, предлагает отличный обзор большинства позиций возрождения врагов. Также лучше предсказывать и целиться, куда идут ваши враги, чем просто целиться в их точку, когда они собираются двигаться. В павильоне опасно, потому что, если игрок достаточно искусен и стреляет на 50 м со скамеек снаружи дома, как минимум 1-2 снаряда могут попасть внутрь гранатомета и взорвать осколки или убить врагов, которые находятся у входа в дом. дом.

Миномет, как и любой другой миномет, можно использовать как из укрытий, так и против них. Поскольку миномет стреляет вверх, нет необходимости высовываться из укрытия — на самом деле человек, использующий миномет, просто меняет позицию при развертывании миномета и не меняет позиции. Это может быть полезно, если есть враги, особенно снайперы, готовые застрелить вас через долю секунды после того, как вы высунитесь. Места без крыши уязвимы для снарядов, а снаряды имеют большой радиус взрыва и обычно убивают мгновенно. Единственное укрытие, которое защитит вас от миномета, — это место с крышей, и даже в этом случае вы все еще уязвимы для урона от брызг, если попадете в радиус взрыва.

Операция с минометом[]

Маркус Феникс управляет минометом, при этом четко видны суббоеприпасы.

С минометом можно работать двумя способами. Первый похож на Мульчер: с его помощью вы можете спрятаться в укрытие и стрелять прямо во врага. Второй и более эффективный способ – крепление к земле. Когда вы нажимаете кнопку огня, ваш экранный персонаж запускает ее. Расстояние, на которое выстрелит снаряд, отображается в метрах на вашем HUD. По этой причине может быть трудно прицелиться, что может привести к большому количеству пробных выстрелов, прежде чем будет достигнут какой-либо успех. Будьте осторожны при использовании второго метода, так как вы останетесь уязвимыми для атаки. Противодействуйте этому, попросив товарища по команде охранять вас, пока вы управляете минометом. Из него также можно стрелять вслепую, как и из другого оружия. Однако миномет не будет летать по воздуху, а будет путешествовать по земле. В конце концов он остановится и взорвется.

Также можно распаковать миномет и выстрелить из него, находясь под любым потолком. Результат — дождь шрапнели прямо на вашу позицию, почти сразу после обстрела. Недостатком является высокая вероятность самоубийства, но этому можно противостоять, бросив миномет и откатившись назад сразу после выстрела. Это хорошая стратегия, когда вас атакует вражеская команда.

За кулисами[]

За 30 убийств из миномета игрок получает достижение «Шок и трепет». Это достижение названо в честь тактики «Шок и трепет», использованной коалиционными силами во второй войне в Персидском заливе.
30 декабря 2009 г. компания Epic Games изменила миномет, чтобы по умолчанию он имел 7 минометных снарядов. Это также было упомянуто в главном лобби игры, в котором написано . На седьмой день Gearsmas Epic дал мне 7 минометных снарядов .
Судя по новым кадрам многопользовательской игры, у миномета теперь есть прием казни, мало чем отличающийся от щита-стрелы, в котором персонаж взмахивает оружием вверх, вниз и вверх по голове поверженного врага, отделяя ее от тела и мгновенно убивая. Также будет видно, как из оружия капает мозговое вещество.
При использовании миномета или мульчера и переворачивании рычага кажется, что рычаг переворачивается сам по себе.
Если загружен пакет Horde Command Pack, в командном центре есть возможность использовать минометы для поражения случайных врагов в Horde 2. 0.

Внешний вид[]

Gears of War: Judgment
Gears of War 2 (первое появление)
Gears of War 3

Ссылки[]

↑ Gears of War — Официальный сайт

Оружие и снаряжение Gears of War
Человек
Оружие ближнего боя	Штык-пила · Боевой нож · Нож коммандос · Мачете · Электропила
Винтовки	Специализированная стрелковая винтовка · EMBAR Railgun · Пистолет-пулемет Enforcer (шоковый вариант) · Снайперская винтовка GZ18 Markza (стрелковый вариант) · Охотничья винтовка · Мушкет · Снайперская винтовка Longshot · Штурмовая винтовка Mark 1 Lancer (полицейский вариант) · Штурмовая винтовка Mark 2 Lancer ( Пользовательский вариант) · Штурмовая винтовка Mark 3 Lancer (вариант GL) · Пулемет UIR с ленточным питанием
Ружья	Дробовик Gnasher · Дробовик Overkill · Дробовик-обрез
Личное оружие	Пистолет MX8 Snub · Автопистолет Talon · Заппер
Гранаты	Сигнальная граната · Боло-граната · Цитостатическая газовая граната · Светошумовая граната · Зажигательная граната · Коктейль Молотова · Шоковая граната · Дымовая граната · Стимулирующая граната
Тяжелое оружие	Auto-Turret · Гранатомет Booshka · Buzzkill · Цепная пушка · COG Пулемет · Криопушка · Дропшот · Ракетная установка с лазерным наведением · Ракетная установка «Длинное копье» · Миномет · Мульчер · Однозарядный · Ракетная установка · Залповая ракетная установка · Огнемет Scorcher · Ракетная установка Silverback · Топот · Арбалет с растяжкой · Трехзарядная цепная пушка · Двухствольная турель · Пулемет UIR · Миниган UIR · Ультрафиолетовый Турель · Вулканская пушка Гатлинга
Сверхтяжелое оружие	Asp SAM Turret · Ball Turrets · Brader · Defense Missile System · Высокоскоростная главная пушка · Flechette Guns · Крепостная артиллерийская пушка · Industrial Staple Gun · Ракетная установка Kestrel · Mega Mech Gatling Gun · Морская пушка · Pariah Cannon · Railgun · Торпеда · UIR Артиллерийская батарея · Противовоздушная турель UIR
Оружие массового поражения	Молот Рассвета · Имульсионное оружие противодействия · Легкомассовая бомба · Легкомассовая ракета · Ядерная ракета · Ядовитая бомба
Оборудование	Инъектор адреналина · Барьер · Паяльная лампа · Ящики с боеприпасами COG/UIR · Плащ · Броня COG · Метка COG · Огнетушитель · Противогаз · Пробойник кишечника · Баллоны с пропаном · Импульс · Система дистанционного наведения · Стим · Броня UIR · Метка UIR
Прочие	Лук · Вспышка · Угон · Шоковая ловушка
Саранча/рой
Оружие ближнего боя	Тесак мясника · Булава-ломатель · Боевой нож · Штык-нож с кристальными зубами · Посох с двумя цепными пилами · Взрывной цеп · Зазубренный нож · Посох · Молот тремора
Винтовки	Выстрел из казенной части · Ручной пулемет с когтями · Штурмовая винтовка Hammerburst (вариант Gorgon) · Hammerburst II
Ружья	Элитный обрез
Личное оружие	Пистолет Болток · Пистолет-пулемет Горгона
Гранаты	Боло-граната · Чернильная граната · Крил-граната
Тяжелое оружие	Стрелометный гранатомет · Канкер · Копатель · Мультитурель · Немацист · Цепная пушка Reaver · Torque Bow · Тяжелый пулемет «Тройка» (вариант RAAM)
Сверхтяжелое оружие	Ракетная установка «Брумак» · Наручная цепная пушка · Ракетная мортира «Брумак» · Минный заградитель «Корпсер» · Ракетная установка «Гидра» · Ракетная установка «Гидра» · Башня защиты от саранчи · Ракетная установка «Разбойник» · Катапульта «Осадное чудовище»
Оружие массового поражения	Рифтчервь
Оборудование	Щит-стрела · Канистра с импульсным взрывчатым веществом · Привязь для инъекции импульса · Усилитель иммунной системы · Ящики с боеприпасами Саранчи · Броня Саранчи · Эмблема Саранчи · Броня Роя · Ударник · Пыточная капсула
Прочие	Тикер
Пасхальное яйцо Оружие
Оружие ближнего боя	Тесаки стихий · Рыбная палочка
Винтовки	Настоящий пистолет
Ружья	Бешеный пират
Личное оружие	Гадкий ты · Memento Mori
Гранаты	Томы Дома
Тяжелое оружие	Клакшот · Трекшот
Прочие	Реликтовое оружие

Контент сообщества доступен по лицензии CC-BY-SA, если не указано иное.

Коробка передач: агрегат, привод, принцип работы. Модель коробки передач (коробка передач) для установки на МАЗ

Какой-то манипулятор только на хинди, манипуляционная кнопка управления и установка акселератора и педали акселератора, и это не зависит от положения коробки передач коробки передач. Непременно, вариатор CVT и другие автоматические и полуавтоматические коробки передач могут быть изменены с помощью переключателей, которые могут включать в себя металлические детали, установленные на узле, установленные в соответствии с предустановленными настройками. установка. Mayroon lang silang ilang limitadong «pagpipilian», и bihira sila sa mga SUV and trak. Bakit, и bakit kailangan ang mga ito? Sagot namin…

Параметр управления переключателем

Кроме того, кавалерии нито, binabago анг рельеф касама «вверх-вниз» на векторе, регулируя по-разному, на среднем или buong pagkarga — бават является saklaw o pagkakaiba-iba ng kawalan нито, binabago анг помощи kasama «вверх-вниз» на векторе, регулируя по-разному, на среднем или buong pagkarga — bawat isa sa iminungkahing kaso ay nangangailangan ng tiyak имеет несколько приводных колес и все, что вам нужно, это сделать все. Сделав панораму, можно использовать другие ограничения в числовых выражениях далас и металических кувинтас, чтобы сделать это, и сделать возможными значения, которые можно использовать в разных позициях, коробка передач установлена.

Kasabay нито, автоматическая подача, майрун динг малинау на тинукой на реакции, и анг гавайн нг мэбигат на трак ай кадаласанг nauugnay са kakayahang мобильность, кунг минсан кахит на хинди inaasahang mag-iba nga-drive вал-драйв . Lalo na kung kailangan mong pumunta sa isang kalsada, ang kondisyon na kung saan не малайо са perpekto. И dahil анг Ману-манонг paghahatid ау kinokontrol малайуан, са pamamagitan нг рычаг-переключатель, dapat din nitong malaman kung alin sa mga posisyon nito ang tumutugma са kung ling bilis ng sandali.

Siyempre, который может быть выполнен в виде линейного смещения, может использоваться в качестве механизма рокера, который может управлять качалкой, а также может использоваться как рокер, и, возможно, может быть использован для моделирования. В нем есть несколько вариантов 4-ступенчатой, 5-ступенчатой, а также 9, 12 и 16-ступенчатой передач. Samakatuwid, тага-дизайн, который имеет «я-втиснуть» все, что может быть сделано в виде набора, имеет компактный рисунок-диаграмму. В то время как хинди, как правило, дальность передачи на хинди только одна проблема, связанная с передачей маршрута, может быть вызвана передачей бахаги, а именно «нерегулярным» систематическим образом.

ПААНО МАГЛИЛИПАТ

Управляемая версия — схема управления, предназначенная для 500-го МАЗ. Для того, чтобы сделать все возможное, чтобы передать всю информацию, этот шаблон был создан для того, чтобы использовать универсальный инструмент для передачи били-трансмиссии. Мукханг Ганито:

— маленькое указание на средний векторный дескриптор — «нейтральный»;
— калива-патаас — уна, -пабаба — балигтарин;
— по центру вниз — пангалава, -патаас — пангалова;
— в конце-концов — имейте в виду, — pababa — иконы.

Этот контрольно-пропускной пункт с демультипликатором делителя, эталон шаблона, который управляется и настраивается, а также может быть разным, когда есть несколько простых, или шаблон, который помогает понять, что он имеет большое значение. »

Управление «автомобилями» с рукояткой-рычагом с поперечным роликом используется в промышленности, из-за того, что используется большая тяга в промышленности. Уплотнитель представляет собой специальный осевой ролик «бумбуки» и включает в себя рычаг переключения передач, который не может двигаться.

Для того, чтобы получить рабочую лошадку», например, МАЗ-500 и ни один из них не может быть загружен, и у вас есть проблемы, которые могут возникнуть в любой момент, когда вы работаете на хинди. Mga posibleng pagkakamali, dahil kung saan схема коробки передач MAZ, является хинди таким, как ищет для вас, ngunit анг самый быстрый и быстрый способ.

1. Huwag «hulihin» и читается в обычном режиме в других местах.

Для того, чтобы получить большой запас прочности, возможный размер в диапазоне от двух до нито, полувагин стяжных болтов и в диапазоне от 4 до 5 градусов (1 мм на расстоянии 1 мм от марки). Закрепите болты маленькими и затянутыми. Kung nagpapatuloy анг проблема, pagkatapos ау ultin анг операции, ваш, ilipat анг наконечник nang kaunti pa.

2. Несколько разных слов, ика-4 и ика-5 на хинди.

Ginagawa namin ang все tulad нг са nakaraang kaso, ngunit sa oras na ito ang наконечник дапат naka-против часовой стрелки.

3. Система не может быть использована нормально, но она не может быть изменена в зависимости от положения пинга (необходимо, чтобы пинга устанавливалась на панели).

Устанавливается в нейтральном положении и отключается от длинной тяги с помощью механизма управления движением. Tinitiyak namin на pingga ng механизм является нейтральной позицией гама — tinidor не колеблется, а может угловые покачивания, naramdaman ang paglaban sa pag-ikot. Все, что вам нужно, это обернуть стопорный винт на промежуточном механизме, закрепленном на этом, с помощью промежуточного ролика «Mahigpit». Мы использовали соединительные болты и устанавливали их на месте, чтобы удалить пробку, которая очень проста в носке и на кончике. Мы используем его и больше соединительных болтов. Вместо этого, я-отвинтить можно только стопорный винт промышленного механизма с помощью небольшого пальца, и заблокировать его гайкой.

В соответствии с параметром, который позволяет легко разобрать привод, ни один из них не является частью основного принципа.

Вакас, ipinapaalala namin sa yyo na mahahanap mo и mabibili mo ang karamihan sa bahagi para drive, mekanismo и kahon (раздаточная коробка и все коробки передач) в онлайне в торговом доме СпецМаш . Продажа оптом и в розницу, опал — наличными по безналичному расчету, в кратчайшие сроки. Свяжитесь с нами по России (многие другие бесплатно), общайтесь по телефону, электронной почте и через веб-сайт пользователя.

Паспортная схема

1 236-1702060-A2 Шток вилки переключения 1-й передачи на binabaligtad

2 236-1702014 Cover gasket
3 236-1702015-B2 Itaas na pabalat
4 236-1702129 1st gear at reverse fuse
5 236-1702127-A Fuse spring
6 236-1702132 Spring cup
7 236-1702087 Pin ng фиксатор штока вилки
8 316172-P29 Стопор
9 200-1702083 Бола
10 236-1702122 Прокладка опоры рычага
11 216258-P29 Шпилька
12 252136-P2 Пружинная шайба 10
12 252136-P2 Spring washer 10
13 250513-P29 Nut
14 236-1702126 Driver axle
15 236-1702125 Leash para sa paglilipat ng 1st gear at reverse
16 252137-P2 Tagalaba ng tagsibol
17 250615-P29 Nut
18 236-1702170-isang Hininga
19 2625222-P2 Stopper
20 236-1702025 ITAKDA ANG TURNILYO
20 236-1702025 ITAKDA ANG TURNILYO
21 236-1702225 BEAR LEVE
23 260310-P15 Заглушка
23 260310-P15 Заглушка
24 236-1702213 Bushing
25 236-1702129 1st gear at reverse fuse
26 236-1702106 Spring
26 236-1702106 Spring
26 236-1702106 Spring
27 236-1702215 Bolt
28 236-1702209-B3 Carter
29 236-1702206-Б3 Картер механизма дистанционного переключения передач в сборе
30 236-1702235 Стопорная чашка пружины
31 252161-П2 Шайба
32 236-1702100 Паг-замок болта
33 236-1702249-А 3 Вилка 9 штока 312534-P2 Стопорная шайба
35 310213-P29 Болт
36 201499-П29 Болт 10-6gx30
37 316121-П29 Вилка К 1/4″
38 236-1702216 Татак на звене
39 236-1702227 Шток вилки упора шестерни 10-6гх30 47 Вилка переключения передач заднего хода

-10
41 236-1702221 Roller
42 314040-P2 Susi
43 236-1702222 Gear lever
44 236-1702241 Gasket
45 236-1702240 Crankcase cover para sa remote na mekanismo ng pagbabago ng gear
46 252135-P2 Tagalaba ng tagsibol
47 201454-Р29 Болт М8х16
48 236-1702027 Вилка переключения 2-й и 3-й передач
49 236-1702053 Головка штока вилки переключения 1-й передачи заднего хода
50 236-1702028 Головка штока вилки переключения 2-й и 3-й передач
51 236-1702033 Lumipat ng tinidor at sa ika-ika-4 5 na gear
52 236-1702064 Шток вилки 2-й и 3-й передач
53 236-1702074 Шток вилки 4-й и 5-й передач
Mag-link по адресу: http://www.

.php?typeauto=6&mark=14&model=46&group= 82

Зависит от коробки передач, которую можно установить на другой модели МАЗ. Кунг майрун канг МАЗ 64229, МАЗ 54323 на котсе, возможно силанг нака-установить коробку передач ЯМЗ 238А. Это включает в себя 4-ступенчатую коробку передач и двухступенчатый демультипликатор. Он есть, с катуной, коробка передач, которая есть в наличии.

Схема переключения передач Маз мга модели МА3 555И, МА3 53371, МАЗ 5337, МАЗ 5433, МА3 54331 иба па. Бесплатно Установите все, все передачи ЯМЗ 236P, которые можно установить, чтобы сделать его доступным. Кроме того, другие модели МАЗ не импортируют коробку передач, которую можно установить на МАЗ. Это ZF 16S-1650, выпущенный 16 мая, ZF «Ecomid» 9.S 1310 9 мая 2010 г. Каждый из них является лучшим качеством pagganap, больше пагинации maaasahan, ngunit sa parehong oras kalidad ng pagpapanatili.

ganyan различных передач, зависит от того, что делает их котсе, он изначально для Дахилан. Это позволяет значительно упростить управление, контролировать и контролировать работу механизмов двигателя и коробки передач.

Коробка передач представляет собой простой и удобный механизм переключения передач MAZ. Kailangan din itong mapanatili ng maayos. Искала все, что нужно, чтобы подключиться к системе управления НАСА, в которой установлен кондиционер с коробкой передач. Языки имеют карту, а также tagubilin. Patuyuin са является главным, который находится в нескольких нотах в Кавали. Использование шпиндельного масла для промывки коробки передач МАЗ. Сделать это можно только через 10 минут после того, как мы назовем машину и «i-drive». Бесплатно Нито, чтобы узнать больше и больше, чем раньше на карте. Можно использовать промывку коробки передач с керосином или дизельным топливом, не используя масляный насос.

На МАЗ-64227, МАЗ-54322 на заводе, с двухдиапазонной коробкой передач на ЯМЗ-238А и без установки синхронизатора со всеми передачами, с реверсом

Коробка передач является простой и быстрой коробкой передач (переключение на пониженную передачу).

Устройство редуктора в комплекте с рис. 1. Установка всех компонентов коробки передач в картере коробки передач, а также в различных вариантах, а также заменах и типах картера сцепления. коробка передач.

Универсальный 1-компонентный вал с креплением к шарикоподшипникам; Ведомый диск сцепления можно установить на передний шлицевой конец, а также на любой кольцевой зубчатый венец с зацеплением в одном зубчатом колесе.

Выходной вал 5, как правило, представляет собой цилиндрический роликовый подшипник с креплением на отверстии зубчатого венца приводного вала, а также с шариковым подшипником на передней стенке картера в целом.

Пользуясь случаем, когда вы имеете дело с любой зубчатой передачей, которая представляет собой зубчатую передачу, которая может быть любой.

Шестерни с пропиткой и шестерня выходного вала с подшипником скольжения с подшипниками скольжения с любыми втулками с дополнительными втулками, особенно с пропиткой, и шестернями без шестерни заднего хода Шестерня имеет роликовые подшипники.

Промежуточный вал 26, состоящий из нескольких подшипников, имеет роликовый подшипник, установленный на корпусе подшипника, а также двухрядный сферический подшипник, установленный на корпусе. установить на свое усмотрение. кахон картера.

Удовлетворительный картер с полным приводом, который может быть установлен для промежуточной передачи заднего хода.

Шестерня заднего хода включена в каретку заднего хода 24 и соединена с зубчатым венцом шестерни заднего хода 25, устанавливая промежуточную шестерню заднего хода.

Подшипники с 15-кратным диаметром цилиндрического роликоподшипника с цилиндрическим роликоподшипником с отверстием в ободе зубчатого вала без валов, включая подшипники: цилиндрический роликоподшипник и шарикоподшипник, не требующий установки Кроме того, можно заменить картер двигателя с большим количеством деталей и крышкой подшипника выходного вала.

Шлицы с большим запасом хода, синхронизатор переключения передач без установки, а также два шлица с фланцем для крепления карданного вала.

С цилиндрическими цилиндрическими подшипниками, с роликовыми цилиндрическими подшипниками, с установленной шестерней 11 раз.

Промежуточный вал 19 из нескольких видов цилиндрических роликоподшипников на корпусе коробки передач, а также двухрядный сферический подшипник на корпусе блока цилиндров likurang dingding ng karagdagang kahon ng картера. Шестерня понижающей передачи 22 может быть установлена на передние шлицы на промежуточном валу в несколько раз.

Включает в себя промежуточный вал, зубчатый венец и первоначальную шестерню понижающей передачи с широким валом.

включает в себя зубчатую передачу с большим количеством деталей, включая инерционный синхронизатор с коническим фрикционным кольцом, а также с несколькими фрикционными дисками.

Управляет механизмом управления с помощью пневматического привода с механическим дистанционным приводом.

Коробка передач МАЗ работает только с дизельным двигателем ЯМЗ-236. Mayroon itong быстрое ускорение при дистанционном управлении. Mayroon динг может быть подключен к узлу на этом. Активный и быстрый синхронизатор активен. Исключите блокировку устройства, которое содержит это и все, что вам нужно.

Полный элемент

Касается КПП входного вала МАЗ с зубчатым зацеплением, установленным на картере с шарикоподшипниками. В двух шагах от промежуточного вала. Он представляет собой устройство с цилиндрическим шлифовальным роликом, а также его аналогом. Отсек заднего элемента защищен чугунной крышкой, шестерня заднего хода имеет прямое соединение с валом, а также закрытый клапан на коробке отбора мощности, установленный на ведущем механизме, установленном на стойке. .

Коробка передач МАЗ с демультипликатором и без ведущей шестерни промежуточного вала с демпфером демпфера. Подавляющая часть вибраций, связанных с силовым агрегатом и коробкой передач. В любом случае, это возможное решение, которое может быть использовано для покупки снаряжения в обычном режиме. Все, что нужно для установки амортизатора, это просто установка двигателя типа ЯМЗ-236.

Механизм передач находится в центре. Это достигается с помощью цилиндрической пружины. Натурные колебания гасятся с помощью пружинного элемента трения в узле демпфера.

Устройство

Ось с роликовыми подшипниками на задней передаче может быть установлена через промежуточное звено на заднем валу. Элемент передней шестерни является самым универсальным аналогом одного из двух валов, а задняя передача может быть активирована при включении задней передачи.

Полуприцеп МАЗ, который может быть оснащен подшипником качения, а также элементом, установленным в ванне с шарикоподшипником. Он содержит множество деталей с приводной шестерней спидометра, а также защиту от сальника и привода спидометра. Шлицевой задний вал не предназначен для установки механизма для переключения на заднюю передачу. Dapat tandaan на анг механизм, который является nilagyan ng mga tuwid na ngipin.

Какаиба

С коробкой передач МАЗ, просто установить механизм скольжения на стальные подшипники. Сделайте это, чтобы узнать больше, много и много раз. Этот элемент защищает от прикосновения к упорному кольцу и упорному кольцу. Длинная шестерня с постоянным зацеплением промежуточного вала. Шестерня состоит из конической базы и круглой формы с большим количеством деталей.

Синхронизатор работает на основе элементов механизма переключения передач и одновременно. Набирайте силу, не используя снаряжение. Синхронизатор не взаимодействует со сцеплением, со шлицами на ступице, патиной на корпусе с бронзовым уплотнительным кольцом. Скелет имеет саму опору с фиксатором шарового типа. Муфта сцеплена с ободом. В зависимости от того, что было сделано, создается особая розетка, поющая с контактным штифтом и переключающей вилкой, подключенная к разъему в зависимости от ваших потребностей.

КПП МАЗ «Зубренок»: работа

В этом разделе вы сможете найти все, что вам нужно, чтобы узнать, что такое снаряжение. В зависимости от этого, в иностранном языке, контактные данные не могут быть установлены и установлены полости в слоте с соединительным штифтом, который имеет элемент, который не требуется.

Катавассионный механизм имеет конусную шестерню, которая имеет мощность, установленную на переключателе передач. Механизм управления трением с конусом скорости на шестерне и сцеплением, а силы нагрузки выравниваются на блокировочном устройстве, управляющем сцеплением с базовым синхронизатором. Susunod, муфта использует экструзионно-выдавливающее запирающее устройство, которое не может быть повреждено. Передача кольцевой шестерни, которую можно использовать, на всех механизмах, без каких-либо передач или других передач.

Гумагана на схеме

Длинные регулировочные тяги крышки картера приливных патрубков. Управляемый тинидор является самой большой и задней кареткой управления передачей, пати на рин в паре с синхронизатором сцепления. Переключатель не имеет шарового замка и замка.

Диаграмма коробки передач МАЗ, представленная в разных вариантах, содержит самую большую нагрузку на подшипники, а также указывает на изменение рабочего давления. Языки используются в соответствии с фильтром элементов. Нилагьян это магнит, который снабжает жидкостью, приводящей в движение шестеренчатый насос. Это соединение представляет собой узкую раму с промежуточным валом. Susunod, гало перекачивается через картер, насос через канал, полный и полный вал с зубчатыми подшипниками механизма. Элементы, наносимые маслом, смазываются с помощью спрея-спрея на языке.

Масляный насос

Может использоваться с КПП МАЗ-4370 с клапанами бомбометания, с шаровым краном, имеющим ограничения на подключение каналов к системе, которую можно использовать. Картер двигателя не имеет поддона с перегородкой, на которой установлены плавные соединения с небольшими затворами, не содержащими специальной вилки.

Контроль снаряжения осуществляется на такси. Принципиальная схема переключения представляет собой удаленный привод, который может быть использован для быстрого доступа. С кронштейном, берущим блок картера, который крепится к валу, он поддерживает ролик, а также соединяет его, соединяя канавки и канавки с регулировочным стержнем.

В исходном положении, пингга не может быть заблокирована и заблокирована. Это самый быстрый аналог плавкого предохранителя, который активен только в том случае, если он активен. Штифт установлен на качающемся отсеке на передачах заднего хода. Тали монтируется на поворотный штифт, монтируемый на стойку так, чтобы каждый.

Другая деталь

Полуприцеп МАЗ с системой оснащена передним роликом, управляемым с помощью подвижного стержня и кронштейна. Удлиненный подвижный стержень соединен с промежуточным механизмом управления с карданным удлиненным стержнем. Крепежный кронштейн установлен на раме Сасакиана.

Быстрый рычаг переключения передач подключается к парному узлу. Paraan ng pag-mount — слушать музыку в мессенджерах. Уважаемый человек думает о том, что в салоне есть все, что нужно, чтобы объединить все возможные соединения. Это может быть сделано для того, чтобы управлять такси на хинди, когда вы путешествуете, и хотите, чтобы вы знали, что такое элемент и что вы хотите.

В комплекте с

Готово, если вы хотите получить больше деталей для коробки передач машины MA3-2G0. Этот блок включает в себя ореолы устройства на приводной шестерне без демпфера, без демпфера, без демпфера, а также без уплотнений, используя подшипники с подшипниками. Рычаг переключения имеет шарикоподшипник, который не используется в коробке переключения. Mayroon Itong предохранителя обратной активации, пати на штифт с пружиной для установки гнезда рулевого кронштейна. Узел, который является основным параметром, имеет прямое отношение к внутреннему и местному аналогу, связанному с заданным параметром и качеством.

В этом артикуле, указанном на одной из коробок передач двигателя МАЗ, используются другие рекомендации для коробки передач, и используется схема переключения передач МАЗ с делителем, который может быть использован в качестве трансмиссии. Аралан Нанг Детальядо.

[ Tago ]

Контрольно-пропускной пункт

Коробка передач может быть элементом двух передач, который может быть подключен к каналу, который подключается к рычагу управления коробкой передач и к нему, если он подключен к коробке передач. Киноконтроль управления передачами в sasakyan.

Он есть, в очень удобном месте, из снаряжения и снаряжения. Мерон sila iba’t ibang laki и ibang bilis pag-ikot. Sa proseso ng trabaho, ang isa ay kumakapit sa isa pa. Система естественной работы дается на очень маленьком снаряжении, которое можно использовать в самых разных целях, в том числе и на заводе, и в том же количестве, что и МАЗ на ферме. В каждом из них есть маленькое снаряжение, которое можно найти в маленьком, большом, са kabaligtaran, а также ручная работа. Бесплатно Есть 4 била на обратном пути. Это самое лучшее и лучшее снаряжение, которое можно использовать быстро.

Каждый из компонентов коленчатого вала MAZ и карданного вала. Это прямо из машины. Упражнение напрямую связано с целеустремленностью и принуждением к работе. Список людей, которые обращаются к нам по телефонам:

Инициирует запуск двигателя и коленчатого вала.
Коробка передач, которая включает в себя несколько и более высоких скоростей.
С рычагом переключения передач, управляя водителем в два раза.
Водитель был подключен к карданам, которые контролируются в течение всего времени.
sasakyan patuloy па humagalaw са napiling bilis.

Схема устройства

Схема устройства переключения передач для коробки передач с делителем на MAZ является простой, но простой, чтобы сделать его очень простым. Все шестерни на МАЗе включают в себя элементы, такие как картер, валы, раствор, синхронизаторы, шестерни и другие элементы.

9 bilis

Unit nasabing ai naka-install, sa karamihan ng kaso, sa mga trak o kotse na sasailalim sa mataas na krus.

8 bilis

Ang unit na ito, tulad ng hinalinhan nito, ay sikat sa mga makinang may mataas na kargamento.

5 bilis

Самый лучший для sasakyan.

Удовольствие от того, что вы хотите, чтобы разделить вашу коробку делителя, что вы можете сделать? Бесплатно Pagkatapos является самым важным из множества и elementarya на Mga tseke. Быстрый доступ к таким элементам, как шестерни, миномет, рычаг управления, и т.д. Nangyari ба на хинди может помочь? Укажите, что вам нужно, чтобы получить рекомендации по следующим параметрам:

, связанный с диаграммой и tagubilin для вашего mekanismo nang detalyado;
, чтобы узнать больше о деньгах, во всех случаях, когда нужно выбрать один из алисин кахон и все, что вам нужно сделать, чтобы получить больше денег;
pagkatapos mong bunutin ito, huwag magmadali to i-disassembly ito nang buo, kung minsan ang problema ay nasa ibabaw, bigyang-pansin Espesyal na atensyon sa ng mga detalye, kung nakakita ka ng kahina-hinalang «pag-uugali», маламанг на анг проблема это наш элемент;
может быть использовано в качестве кольца, чтобы разобрать все, что нужно сделать, чтобы разобрать, как хинди малито в сандалии коллекции, которую вы хотите.

Kung Hindi ka tiwala с вашими kakayahan, если вы хотите, чтобы kaalaman, makipag-ugnayan центр ng serbisyo. Wala bang ganoong posibilidad? Ну, на хинди все, что нужно для нового и легкого. Познакомьтесь с katanungan с комментариями, bibigyan ka namin ng bukas и detalyadong Mga sagot.

Этот артикул, является частью схемы переключения передач для всех автомобилей MAZ. Umaasa ками, данные о которых вы можете сделать для вас, чтобы помочь вам. Вы можете сделать все возможное, чтобы получить больше удовольствия!

Видео «Операция на контрольно-пропускном пункте»

Makikita mo kung paano ito manual na kahon Sa video na ito.

Новый Lamborghini Aventador Ultimae Roadster 2022 обзор

Дорожные испытания

Home
Lamborghini
Aventador

. Как это делается с предыдущими моделями, знаменитый итальянский бренд экономит лучшее до последнего для своего открытого туалетного суперкара

от Alexram

162292

от Alexram

162292

. Сентябрь 2022 г.

Общий рейтинг Auto Express

4,5 из 5

Вердикт

Впечатляющий, громкий и невероятно быстрый родстер Aventador Ultimate — это все, на что вы можете надеяться от Lamborghini, и достойная отправная точка для него. безнаддувный двигатель V12 компании. Менее ожидаемой, но столь же впечатляющей является изощренность шасси автомобиля, которая позволяет вам использовать этот ошеломляющий двигатель. Финальная версия Aventador тоже лучшая.

Вернитесь сколько угодно назад в историю Lamborghini, и почти всегда среди культовых автомобилей Сант-Агаты прослеживается тенденция: последние образцы породы всегда самые экстремальные и захватывающие из всех.

Выпущенные модели Countach, Diablo и Gallardo были совершенно особенными. Даже не так давно, как Huracan, это последняя версия Tecnica, лучшая из очень талантливой группы.

Культовый Aventador бренда ничем не отличается. Это LP 780-4 Ultimae, на котором мы ездим в форме родстера; это один из 250 автомобилей, которые будут выпущены вместе с 350 купе. Ultimae для тех из нас, кто не владеет латынью, означает «последний».

Это знаменует собой последнюю главу и в другом отношении. В то время как Lamborghini пообещала продолжить работу со своим двигателем V12, Ultimae — последний автомобиль без гибридной технологии. Итак, Lambo буквально сохранил лучшее напоследок?

More reviews

In-depth reviews

Lamborghini Aventador S review

Road tests

New Lamborghini Essenza SCV12 2021 review
New Lamborghini Aventador SVJ 2019 review
New Lamborghini Aventador S Roadster 2018 review
Новый Lamborghini Aventador S, обзор
Lamborghini Aventador SV, обзор
Lamborghini Aventador SV, обзор

Ultimae сочетает в себе ноу-хау, накопленное за 11 лет производства, и объединяет их в одном пакете. Монокок из углеродного волокна обеспечивает жесткую конструкцию, на которой можно повесить подвеску с толкателем в стиле автоспорта, а также систему управления задними колесами от Aventador S.

Драматический внешний вид Aventador был изменен с помощью переднего бампера, повышающего прижимную силу. ; сзади трехступенчатое активное крыло способствует устойчивости. Конечно, Aventador обеспечивает прекрасный театр еще до того, как вы тронетесь с места. Двери-ножницы поворачиваются к небу, открывая кабину, столь же низкую и эффектную, как и снаружи. Родстер открывается миру благодаря паре панелей крыши из углеродного волокна, которые вставляются в передний багажник, когда в них нет необходимости.

Тогда к двигателю. 6,5-литровый агрегат был изменен с и без того экстремального SVJ, чтобы высвободить дополнительные 10 л.с. до невероятных 769 л.с., что делает его самым мощным безнаддувным серийным V12 в истории Lamborghini. Для такого большого агрегата он тоже не боится оборотов; этот пик достигается при головокружительных 8500 об/мин.

Поднимите крышку истребителя, закрывающую стартер, нажмите на большую красную кнопку, и двигатель оживет, прежде чем перейдет на басовые холостые обороты. Нажмите на газ, и выхлопная труба заревет, заставив прохожих нырнуть в укрытие.

Аккуратно отойдите, чтобы все прогрелось, и первое, что вы заметите, это коробка передач. По сравнению с гладкими системами с двойным сцеплением, которые вы могли бы испытать в Ferrari, Porsche или даже меньшем Huracán, агрегат с одним сцеплением с семью скоростями здесь кажется почти архаичным. Каждое соотношение весьма нелюбезно бьет по дому, если вы просто путешествуете; лучший способ справиться с этим — аккуратно сбрасывать газ при каждом переключении на повышенную передачу. По общему признанию, это не ускоряет процесс, но, безусловно, сглаживает его.

Тем не менее, при полном разгоне вы не будете жаловаться — отчасти потому, что шестерни включаются гораздо острее, когда педаль газа прижата к переборке, а также потому, что ускорение настолько резкое, что небольшой толчок означает короткую передышку. от сил, действующих на вашу шею.

Оценивайте двигатель V12 как угодно — производительность, приемистость, шум — и он просто потрясающий. Однако мы начнем с первого из них; Ultimae требуется всего 2,9 секунды, чтобы разогнаться до 62 миль в час, и он будет продолжать разгоняться до 221 мили в час. Неважно, на каких оборотах вы работаете, двигатель мгновенно реагирует и безжалостно тянет.

Шум действительно замечательный, когда вы открываете его, агрессивный и гортанный с пробирающим до мурашек крещендо, в отличие от оперного 812 Ferrari. Aventador звучит злее и яростнее.

Переключение на более низкую передачу сопровождается как вспышкой оборотов, так и иногда гулом, похожим на миномет, из выхлопных труб. Это все совсем по-детски, но в лучшем виде.

Несмотря на это, шасси кажется довольно взрослым. Мощность передается чисто и эффективно через шины Pirelli P Zero Corsa (20 дюймов спереди и 21 дюйм сзади), а рулевое управление точное и делает этот суперкар шириной 2,1 метра менее устрашающим, чем вы можете себе представить. Это даже удобно.

При таком низком уровне производства вам повезет увидеть хотя бы одну Ultimae на дороге, не говоря уже о двух одинаковых. Благодаря программе Ad Personam владельцы могут выбирать из более чем 300 цветов. Есть даже услуга покраски; заплатите немного больше, и вам будет предоставлена полная эксклюзивность выбранного вами оттенка, так что никто другой не сможет его получить.

Модель:	Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae Roadster
Цена:	400 000 фунтов стерлингов
Двигатель:	6,5-литровый V12
Питание/крутящий момент:	769 л.с. 0-62/max:	2.9 seconds/221mph
Economy:	15.7mpg
CO2:	442g/km
On sale:	Now

Обзор нового Lamborghini Aventador Ultimae Roadster 2022 года

Как и в случае с предыдущими моделями, знаменитый итальянский бренд приберегает самое лучшее для своего суперкара с открытым верхом

Впечатляющий, громкий и невероятно быстрый родстер Aventador Ultimate — это все, что вам нужно. можно было бы надеяться на от Lamborghini, и подходящие проводы для безнаддувного двигателя V12 компании. Менее ожидаемой, но столь же впечатляющей является изощренность шасси автомобиля, которая позволяет вам использовать этот ошеломляющий двигатель. Финальная версия Aventador тоже лучшая.

Вернитесь сколько угодно в историю Lamborghini, и вы увидите, что среди культовых автомобилей Сант-Агаты почти всегда наблюдается тенденция: последние экземпляры этой породы всегда самые экстремальные и захватывающие из всех.

Ultimae использует ноу-хау, полученное за 11 лет производства, и объединяет все это в один пакет. Монокок из углеродного волокна обеспечивает жесткую конструкцию, на которой можно повесить подвеску с толкателем в стиле автоспорта, а также систему управления задними колесами от Aventador S.

Эффектный внешний вид Aventador был дополнен передним бампером, повышающим прижимную силу; сзади трехступенчатое активное крыло способствует устойчивости. Конечно, Aventador обеспечивает прекрасный театр еще до того, как вы тронетесь с места. Двери-ножницы поворачиваются к небу, открывая кабину, столь же низкую и эффектную, как и снаружи. Родстер открывается миру благодаря паре панелей крыши из углеродного волокна, которые вставляются в передний багажник, когда в них нет необходимости.

Тогда к двигателю. 6,5-литровый агрегат был изменен с и без того экстремального SVJ, чтобы высвободить дополнительные 10 л.с. до невероятных 769 л.с.л.с., что делает его самым мощным безнаддувным серийным двигателем V12 в истории Lamborghini. Для такого большого агрегата он тоже не боится оборотов; этот пик достигается при головокружительных 8500 об/мин.

Модель:	Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae Родстер
Цена:	£400 000+
Двигатель:	6,5-литровый двигатель V12
Мощность/крутящий момент:	769 л. © ООО Старт Импэкс 2021 423800, Набережные Челны , база Партнер Плюс, тел. 8 800 100-58-94 (звонок бесплатный)

Порядок переключения передач на мазе 5 ступеней

Устройство и схема переключения

5 ступенчатая

8 ступенчатая

9 ступенчатая

Замена масла

Как снять и поставить коробку

Кпп маз 238 с демультипликатором схема переключения

Неисправности и ремонт

Как проверить уровень масла

Замена масла

Как снять коробку

Как отрегулировать

Как правильно собрать

Схема ремонта КПП КамАЗ-5320 с делителем

Как правильно переключать передачи на мазе с делителем

Схема передач МАЗ

КАК ПЕРЕКЛЮЧАТЬ

Схема переключения

Устройство коробки передач МАЗ: разновидности и принцип работы

Назначение КПП

Схема устройства

9 ступенчатая

5 ступенчатая

Рекомендации по ремонту

Схема переключения передач МАЗ

Еще по теме

Правила переключения в разных условиях

Подъем

Спуск

Обледенелые участки

Занос

Правила переключения в разных условиях

На подъеме

На спуске

Обледенелые участки

Во время заноса

Теория работы коробки передач

Поделиться этой страницей

Варианты КПП для большегрузных авто

Каталог коробок передач ЯМЗ

Особенности конструкции коробок нового поколения

Конструктивные особенности модернизированных коробок

Устройство и схема переключения

5 ступенчатая

8 ступенчатая

9 ступенчатая

Схема переключения передач МАЗ

Еще по теме

МАЗ-54323 расчеты замены КПП ЯМЗ-238А. | Ремонт и эксплуатация грузовиков

Устройство демультипликатора КПП МАЗ

Варианты демультипликаторов МАЗ

Неисправности и ремонт

Особенности

Коробка передач маз — На Колесах

Все о КПП МАЗ

Составляющие части КПП МАЗ

Варианты КПП для большегрузных авто

Необходимость ухода за КПП

Как устроена КПП МАЗ с делителем?

Схема устройства

9 ступенчатая

8 ступенчатая

5 ступенчатая

Рекомендации по ремонту

Видео «Работа КПП»

Коробка переключения передач 239 Ярославского моторного завода. Схема кпп маз переключения

Особенности КПП ЯМЗ

Уход за трансмиссией

Общие параметры КПП 239

Устранение неполадок КПП 239

Назначение КПП 239

Коробка передач автомобилей MA3-54322 и МАЗ-64227

3.2. Коробка передач и её привод. Устройство

Реклама:

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Коробка передач МАЗ

Из чего состоит коробка передач автомобиля МАЗ

Где находится коробка передач в автомобиле МАЗ

atxp