Сейчас никого не удивить конструкцией лифта. Для многих зданий, особенно в новостройках лифт является скорее необходимостью, нежели чем роскошью. При этом, если смотреть на статистику, то в России находится более 500 тысяч лифтов. Ежедневно возводятся лифты нового типа, особенно, если речь идет о торговых или бизнес центрах.
Создатель первого лифта электрического типа – фирма «Сименс и Гальске», которая располагалась в Германии, случилось это в 1880 году. Кабина поднималась на 22 метра за 11 секунд. Коммерческие лифты стали производить позже – начиная с 1889 года.
Поговорим о том, как устроена конструкция лифта. Во многом это зависит от того, для чего он предназначен, и на какой пассажиропоток рассчитан.
От чего зависит устройство лифта?
Многих интересует, как устроен лифт. Лифты делятся на три типа, в зависимости от того, какой привод используется:
Классические. Первые лифты в России подобного типа начали появляться уже в 18 веке, но распространились по стране только в советские времена. Принцип работы конструкции является следующим. Кабина крепится на стальных тросах, которые в свою очередь закрепляются на колесах. На обратной стороне троса размещаются грузы – они обеспечивают равновесие. Все это помогает привести в действие кабину. Электрокабель передает сигнал в шкаф управления, регулирующего систему противовесов.
Гидравлические. Первые лифты с гидравликой изобрели в 19 веке. Кабина в таких лифтах плавно перемещается за счет тросов. В них существует ограничение по скорости, да и обслуживание лифта на гидравлике обойдется недешево. Его монтируют в малоэтажных домах, так как сделать это просто. Установка возможна даже в том случае, если дом содержит одну несущую стену.
Электрические. Работают за счет электрического мотора – схема управления похожа на гидравлическую. За перемещение же отвечает не гидравлика, а электросистема. Строение лифта простое – стандартная конструкция крепится при помощи нескольких канатов, удерживающих кабину и грузы.
История лифта насчитывает множество необычных решений. Например, гидравлическая конструкция в Лувре, где открытая площадка располагается наверху цилиндра или же лифты, перемещающие туристов вдоль скал.
Как рассчитывается грузоподъемность лифта?
Главным образом, на то, сколько человек может поднять лифт, влияет мощность тросов, а также сила, с которой они цепляются за шкив. Строение лифтов отличается количеством тросов. В пассажирских моделях их больше – обычно добавляется один трос, дважды обводящий ведущее колесо.
В малоэтажных зданиях в подъемники монтируется редуктор. Он имеет червячную передачу – таким образом передается и преобразуется крутящий момент. Колесо приводится в движение благодаря движению вала. Обычно, такой лифт поднимает до 6 человек, так как в основе лежит поступательный и вращательный принцип действия механизмов.
Чем различается лифт и подъемник?
Подъемник подразумевает открывание одной створки, что замедляет действие всего механизма. Поэтому в основном везде используются лифты – с их помощью можно без проблем перемещаться между этажами. К тому же, современные системы предусматривают многоступенчатую систему безопасности.
Теннисный корт на Нагорной в клубе MAJOR
Теннисные корты
Аренда кортов, занятия с тренерами
Важно! Для посещения нашего клуба обязательно возьмите с собой документ – паспорт или водительское удостоверение. Если Вы едете с ребенком до 14 лет документ необходимо иметь на всех сопровождающих взрослых.
Наш адрес: г. Москва, Электролитный проезд, д. 3, строение 2, 4-й этаж.( для навигатора вводить д.3, строение 12)
Как до нас доехать
Пешком: Последний вагон из центра, после стеклянных дверей направо, затем налево и наверх на улицу. Далее по ходу движения транспорта до первого поворота направо, после поворота двигаетесь прямо. Дойдя до красного кирпичного здания, на котором написано «Камины» поверните налево к проходной БЦ «Фаворит» (серое одноэтажное здание, дом 3 строение 28). По территории БЦ пройдите до входа в большое пятиэтажное здание фиолетового цвета (дом 3 строение 2). На лифте поднимитесь на 4-й этаж, справа от лифта дверь в складскую зону, далее по коридору направо мимо школы танцев и косметического салона, поворот налево и до конца коридора до нашего клуба.
Для заказа пропуска заранее позвоните администратору клуба, достаточно сообщить ему свое ФИО. На стойке регистрации предъявите удостоверение личности (подходит только паспорт или водительское удостоверение) и получите разовый пропуск (при выходе из клуба не забудьте его отметить у администратора клуба).
На автомобиле:По навигатору приезжайте по адресу: Электролитный проезд, д.3 стр. 12. Справа по ходу движения у Вас будет шлагбаум. Это въезд в БЦ «Фаворит», который Вам нужен. Получите карточку на въезд в терминале и запаркуйтесь на стоянке перед бюро пропусков БЦ «Фаворит» (серое одноэтажное здание, дом 3 строение 28). Оформите пропуск на въезд на себя и на всех пассажиров в машине (включая детей). После оформления пропусков, проезжайте на территорию БЦ в черные ворота и двигайтесь до пятиэтажного здания фиолетового цвета (дом 3, строение 2) до главного входа. Перед этим зданием расположена парковка для автомобилей. На лифте поднимитесь на 4 этаж, справа от лифта дверь в складскую зону, далее по коридору направо мимо школы танцев и косметического салона, поворот налево и до конца коридора до нашего клуба. Обязательно возьмите с собой в клуб ВСЕ бумажные пропуска для отметки на выезд.
Для заказа пропуска заранее позвоните администратору нашего клуба большого тенниса на Нагорной, достаточно сообщить ему свое ФИО, марку и номер Вашего автомобиля. Если с Вами будут пассажиры, то них также нужно заказать пропуск, сообщив ФИО. У каждого пассажира обязательно должен быть при себе документ, удостоверяющий личность (подходит только паспорт или водительское удостоверение ). Предъявите документы и получите разовый пропуск (при выходе из клуба не забудьте его отметить у администратора).
Если спортсмен младше 14-ти лет. Дети младше 14-ти лет могут пройти на территорию БЦ «Фаворит» только в сопровождении взрослых лиц, на которых оформлен разовый пропуск. Закажите предварительно пропуск на ребенка и на каждого сопровождающего взрослого у администратора клуба, сообщив ему свое ФИО, а также возраст и имя ребенка.
Для членов клуба. Для клиентов, регулярно посещающих клуб, могут быть оформлены постоянные пропуска для входа и въезда на территорию БЦ «Фаворит».
Клуб Мейджор предлагает популярнейшую услугу среди посетителей – аренду теннисного корта на Нагорной. Наша команда создает атмосферу, максимально располагающую к активному отдыху.
Комфортный теннисный корт на Нагорной – это:
Лучшие тренеры-профессионалы.
Корты с современным многослойным покрытием.
Качественное теннисное образование.
Удобное географическое расположение в столичном мегаполисе.
Посетите теннисный корт на Нагорной, и получите удовольствие от профессионального подхода к организации спортивной игры.
4 Детали домашнего лифта, которые следует учитывать при установке
Если вы планируете добавить в свой дом лифт, вам может быть интересно узнать, как работает процесс установки. Будь то новое строительство или реконструкция, ваша строительная бригада сосредоточится на этих четырех основных частях при установке жилого лифта: шахте, машинном отделении, конструкции и кабине лифта. При выборе жилого лифта следует учитывать пространство, необходимое для размещения этих элементов.
1. Шахта лифта
Что такое шахта лифта? Думайте о шахте или шахте лифта как о вертикальном коридоре в доме. Вместо коридора, соединяющего комнаты, он соединяет этажи с дверью лифта на каждом этаже для доступа.
Размеры шахты лифта зависят от типа выбранного лифта и размера кабины лифта. В среднем размеры шахты лифта достаточны для автомобиля размером пять на четыре фута или пять футов на семь футов. Длина шахты составляет в среднем пятьдесят футов, что достаточно для трех-четырех остановок, таких как цокольный этаж, цокольный этаж и верхний этаж. В домах с более чем четырьмя остановками могут потребоваться более мощные механизмы привода лифта и, соответственно, большие размеры лифтовой шахты.
Подъемный люк состоит из трех частей:
Приямок, пространство под самой нижней площадкой, которое позволяет полу лифта стать на одном уровне с самой нижней площадкой.
Путь, который представляет собой расстояние от самого нижнего до самого верхнего этажа.
Накладные расходы, которые представляют собой пространство, необходимое для подъема лифта на самый верхний этаж и поддержания достаточного зазора над кабиной до потолка шахты.
Шахта лифта должна быть конструктивно прочной, чтобы она могла выдерживать вес и другие силы, возлагаемые на нее конструкцией лифта. После проверки конструкции шахта будет отделана, как правило, гипсокартоном, а затем окрашена.
Если вы считаете, что у вас нет места для шахты, есть варианты, такие как безваловый домашний лифт Symmetry, который вы можете рассмотреть.
2. Машинное отделение
Машинное помещение — это место, где устанавливаются функциональные компоненты, обеспечивающие работу домашних лифтов. В этом помещении обычно находится блок управления, гидравлический бак или барабанный двигатель и кабели. В машинном отделении перед контроллером обычно требуется рабочее пространство шириной 30 дюймов и глубиной 36 дюймов.
Некоторые приводы лифтов не требуют машинного помещения; эти домашние лифты часто называют лифтами без машинного помещения (MRL). Если у вас есть желание и возможность использовать лифт MRL, двигатель и контроллер будут установлены внутри шахты лифта, как правило, в верхней части шахты.
3. Конструкция
Конструкция лифта крепится к стене в шахте. Он состоит из направляющих рельсов, кронштейнов рельсов, системы противовеса и некоторых механических устройств, которые зависят от системы привода. Кабина лифта перемещается вверх и вниз по этой конструкции. Конструкция является частью домашнего лифта, которая передает мощность и обеспечивает устойчивость.
4. Кабина
Кабина лифта является последней частью лифта. Это часть, которую пользователь видит чаще всего, и ее можно настроить в соответствии со стилем и декором вашего дома. Подробнее о настройке домашнего лифта читайте здесь.
Дальнейшие действия
Хотя установка может показаться сложным проектом, ваша местная компания по производству домашних лифтов может обеспечить бесперебойный процесс. Если вы готовы приступить к установке домашнего лифта, свяжитесь с дилером сегодня, чтобы понять ваши варианты и разработать индивидуальный домашний лифт, который подходит именно вам.
Начните планировать свой домашний лифт сегодня
Обратитесь к местному дилеру Symmetry, чтобы начать работу
вспомогательная структура лифта Определение | Law Insider
означает любую переносную, разборную или стационарную конструкцию,
означает отдельно стоящее здание или сооружение, не используемое для проживания людей, подчиненное основному использованию того же имущества.
означает устройство, специально разработанное или приспособленное для того, чтобы человек мог носить, носить, хранить или устанавливать огнестрельное оружие на себе или на транспортном средстве, а также предмет, используемый вместе с огнестрельным оружием или устанавливаемый на нем, который не является обязательным для основная функция огнестрельного оружия. Термин включает съемный магазин огнестрельного оружия;
означает любое лицо, имеющее лицензию механика по лифтам в соответствии с положениями статей 40 и 45 настоящего Закона и занимающееся возведением, строительством, установкой, модификацией, обслуживанием, ремонтом или техническим обслуживанием лифтов или связанных с ними транспортных средств, на которые распространяется страхование. настоящим Законом.
— открытое беспрепятственное пространство на уровне земли, пригодное для выращивания и ухода за травой, цветами, кустами, деревьями и другим ландшафтным дизайном, включая любые пешеходные дорожки с покрытием, внутренние дворики или аналогичные участки, но не включая подъездная дорога или пандус, с покрытием или без него, любой бордюр, подпорная стена, парковка или любое открытое пространство под или внутри любого здания или сооружения. (Раздел 4.68 Постановления о зонировании.)
означает постройку, расположенную на том же участке собственности, что и основная постройка, и использование которой связано с использованием основной постройки. Гаражи, навесы для автомобилей и складские помещения являются обычными городскими вспомогательными сооружениями. Амбары, навесы для сена и т.п. квалифицируются как вспомогательные постройки на фермах и могут располагаться или не располагаться на том же участке, что и фермерское жилище или здание магазина.
означает любое подъемное или опускающее устройство для соединения этажей или лестничных площадок, независимо от того, находятся ли они в эксплуатации, и все устройства, относящиеся к лифту, включая любую кабину, платформу, шахту, шахту, лестницу, взлетно-посадочную полосу, силовое оборудование и машины; НЕ ВКЛЮЧАЕТ:
означает здание или любую его часть, используемую в основном для парковки автомобилей;
означает все виды деятельности с выбросами загрязняющих веществ, которые относятся к одной и той же промышленной группе, расположены на одном или нескольких смежных или смежных участках и находятся под контролем одного и того же лица (или лиц, находящихся под общим контролем), за исключением видов деятельности любого судна. Виды деятельности, выбрасывающие загрязняющие вещества, должны рассматриваться как часть одной и той же промышленной группы, если они принадлежат к одной и той же основной группе (т. е. имеют одинаковый двузначный код), как описано в Руководстве по стандартной отраслевой классификации, 1972 с поправками, внесенными Дополнением 1977 г. (инвентарные номера типографии правительства США 4101-0066 и 003-005-00176-0 соответственно).
включает конструктивные части Здания, а также общественные туалеты, лифты, пожарные лестничные клетки и системы и оборудование, расположенные во внутреннем ядре Здания на этаже или этажах, на которых расположены Помещения. При выполнении работ по любым таким Изменениям Арендатор должен обеспечить выполнение работ таким образом, чтобы не препятствовать доступу к Проекту или любой его части любому другому арендатору Проекта и чтобы не препятствовать деятельности Арендодателя. или других арендаторов в Проекте. Арендатор не должен использовать (и после уведомления Арендодателя должен прекратить использование) подрядчиков, услуг, рабочих, рабочей силы, материалов или оборудования, которые, по разумному мнению Арендодателя, могут нарушить гармонию труда с рабочей силой или профессиями, связанными с выполнением другой работы, труда или услуг. внутри или около Здания или Мест общего пользования. В дополнение к обязательствам Арендатора в соответствии со статьей 9настоящей Аренды, после завершения любых изменений Арендатор соглашается зарегистрировать Уведомление о завершении в офисе регистратора округа Сан-Диего в соответствии с разделом 3093 Гражданского кодекса штата Калифорния или любого правопреемника. статута, и Арендатор должен предоставить руководителю строительства Проекта воспроизводимую копию и электронную копию исполнительных чертежей Изменений в той мере, в какой такие Изменения относятся к типу, для которого обычно готовятся исполнительные планы, а также как и все разрешения, согласования и другие документы, выданные любым государственным органом в связи с Изменениями.
означает сооружение, подчиненное основному строению на том же участке, и для целей настоящего постановления должно соответствовать следующему:
означает любое оборудование, связанное с установкой средства беспроводной связи, включая, но не ограничиваясь кабелями, генераторами, вентиляторами, кондиционерами, электрическими панелями, укрытиями для оборудования, шкафами для оборудования, зданиями для оборудования, пьедесталами, счетчиками, хранилищами, соединительными коробками и маркерами местоположения на поверхности.
означает, что два или более автомобиля припаркованы на подъездной дорожке или в любом другом месте на участке, выстроившись друг за другом.
означает здание или строение, имеющее жилое и нежилое назначение, отличное от домашнего использования;
означает использование, которое является побочным и подчиненным основному использованию земельного участка, на котором он расположен.
означает трубопроводы распределения и отвода воды в помещении, включая приборы и оборудование, прикрепленные к ним, между точками их подключения к общественной или частной системе.
означает здание, комнату или другую прилегающую территорию на Лицензионных территориях, где выращивается, культивируется, хранится, взвешивается, упаковывается, продается или обрабатывается для продажи марихуана под контролем Лицензиата.
— это коммутатор, используемый для подключения коммутаторов конечного офиса к коммутаторам межсетевого оператора. Тандемные коммутаторы доступа Qwest также используются для подключения и переключения трафика между центральными офисными коммутаторами в пределах одного и того же LATA и могут использоваться для обмена локальным трафиком.
означает автономную жилую единицу с кухней, санитарными помещениями, спальными помещениями и отдельным входом, которая создается в существующем доме или путем преобразования существующей вспомогательной конструкции на том же участке, или путем пристройка к существующему дому или вспомогательному зданию, или строительство нового вспомогательного строения на том же участке.
или «лоббирование» означает общение с участником вне публичного процесса по вопросам, представляющим интерес или выгоду для лоббиста и его клиентской бизнес-организации. Сообщение может касаться устава или резолюции по любому вопросу, который требует решения Совета, местного совета или уполномоченного лица, принимающего решения, и включает вопросы, касающиеся политики или программ, закупки товаров и услуг и присуждения контрактов, заявок на грант на обслуживание, разрешение на планирование или другую лицензию.
Маневровое устройство МУ12-М2А предназначено для
передвижения железнодорожных вагонов и составов в обоих направлениях на
тупиковых и проходных путях погрузочных пунктов с высокой интенсивностью
погрузочно-разгрузочных работ.
Устройство универсальное и может использоваться в
условиях, требующих специальной защиты от пыли в неагрессивных средах
Маневровое устройство МУ12-М2А предназначено для
маневровых работ по перемещению железнодорожных вагонов под погрузочным пунктом
и иных целей при температуре от -20ºС до +35ºС, в условиях, не требующих
специальной защиты от пыли, а также в неагрессивных и невзрывоопасных средах.
Устройство маневровое состоит из привода,
промежуточного вала, тяговой лебедки с открытой зубчатой передачей, двух
подвижных (натяжных) рам, с натяжными блоками, установленной на фундаменте
общей рамы, на которой смонтированы все сборочные единицы.
Работа маневрового устройства осуществляется
следующим образом:
по команде оператора его помощник вручную накидывает
на скобку вагона крюковой зацеп, прикрепленный к тяговому канату, который
намотан на барабан лебедки и выведен через тяговые и отклоняющие ролики на ось
железнодорожного пути. Канат передвигает вагоны в том или ином направлении.
По желанию заказчика электролебедка может быть
изготовлена с измененными выходными характеристиками: преобразователь
частоты (плавный пуск и остановка), выносной пульт управления или
радиоуправление, звуковая сигнализация. При необходимости работы во
взрывоопасной среде, устройство комплектуется электрооборудованием во
взрывозащищенном исполнении согласно ГОСТ 12.2.020-76.
Основные
технические характеристики
Наименование параметра и размера
МУ12-М2А
Максимальное тяговое усилие, кН (кгс)
100 (10 000)
Линейная скорость каната, м/с
0,12
Длина откатки, м, не более
200
Диаметр каната, мм, не более
27
Диаметр шкива трения, мм, не более
520
Угол обхвата шкива трения, рад
8π
Установленная мощность двигателя, кВт
30
Напряжение питания, 50 Гц, В
380
Количество перемещаемых вагонов, шт
10…12
Габаритные размеры, мм, не более
Длина
7 800
Ширина
2 100
Высота
1 450
Масса, кг, не более
7 000
УСТРОЙСТВО МАНЕВРОВОЕ МУ12-М2А в Перми (Маневровое железнодорожное оборудование)
Цена: Цену уточняйте
за 1 ед.
Компания Западно-уральский машиностроительный концерн, ЗАО (Пермь) является зарегистрированным поставщиком на сайте BizOrg.su. Вы можете приобрести товар УСТРОЙСТВО МАНЕВРОВОЕ МУ12-М2А, расчеты производятся в ₽. Если у вас возникли проблемы при заказе товара, пожалуйста, сообщите об этом нам через форму обратной связи.
Описание товара
Устройство маневровое МУ12М2А предназначено для перемещения железнодорожных вагонов под погрузочным пунктом и иных целей при маневровых работах при температуре от -20° до +35° С в условиях, не требующих специальной защиты от пыли, а также в неагрессивных и невзрывоопасных средах. Устройство маневровое состоит из привода, промежуточного вала, тяговой лебедки с открытой зубчатой передачей, двух подвижных (натяжных) рам с натяжными блоками, установленной на фундаменте общей рамы, на которой смонтированы все сборные единицы. Работа маневрового устройства осуществляется следующим образом: по
команде оператора его помощник вручную накидывает на скобу вагона крюковой зацеп, при крепленный к тяговому канату, который намотан на барабан лебедки и выведен через тяговые и отклоняющие ролики на ось железнодорожного пути. Канат передвигает вагоны в том или ином направлении
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Наименование параметра и размера Норма Максимальное тяговое усилие, кН (кгс) 100 (10000) Линейная скорость каната, м/с 0,12 Длина откатки, м, не более 200 Диаметр каната, мм, не более 27 Диаметр шкива трения, мм, не более 520 Угол обхвата шкива трения, рад. 8П Установленная мощность двигателя, кВт 30 Напряжение питания, 50 Гц, В 380 Количество перемещаемых вагонов, шт 10… 12 Габаритные размеры, мм, не более: длина ширина высота 7000 2000 1350 Масса, кг, не более 7000
Товары, похожие на УСТРОЙСТВО МАНЕВРОВОЕ МУ12-М2А
Вы можете оформить заявку на «УСТРОЙСТВО МАНЕВРОВОЕ МУ12-М2А» в организации «Западно-уральский машиностроительный концерн, ЗАО» через наш портал БизОрг. На сегодня предложение находится в статусе «в наличии».
Почему «Западно-уральский машиностроительный концерн, ЗАО»
специальное предложение по цене для пользователей площадки БизОрг;
своевременное выполнение взятых обязательств;
разнообразные методы оплаты.
Ждем Вашего звонка!
FAQ
Как оставить заявку?Чтобы оставить заявку на «УСТРОЙСТВО МАНЕВРОВОЕ МУ12-М2А» свяжитесь с фирмой «Западно-уральский машиностроительный концерн, ЗАО» по контактным данным, которые указаны в правом верхнем углу. Обязательно укажите, что нашли организацию на площадке БизОрг.
Где узнать более полную информацию об организации «Западно-уральский машиностроительный концерн, ЗАО»?Для получения подробных даных об организации перейдите в правом верхнем углу по ссылке с названием фирмы. Затем перейдите на интересную Вам вкладку с описанием.
Предложение описано с ошибками, контактный номер телефона не отвечает и т.п.Если у вас появились проблемы при взаимодействии с «Западно-уральский машиностроительный концерн, ЗАО» – сообщите идентификаторы организации (258830) и товара/услуги (2081313) в нашу службу поддержки пользователей.
Служебная информация
«УСТРОЙСТВО МАНЕВРОВОЕ МУ12-М2А» можно найти в следующей категории: «Маневровое железнодорожное оборудование».
Предложение появилось на сайте 30.08.2013, дата последнего обновления — 15.11.2013.
За это время предложение было просмотрено 469 раз.
Обращаем ваше внимание на то, что торговая площадка BizOrg.su носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой. Заявленная компанией Западно-уральский машиностроительный концерн, ЗАО цена товара «УСТРОЙСТВО МАНЕВРОВОЕ МУ12-М2А» может не быть окончательной ценой продажи. Для получения подробной информации о наличии и стоимости указанных товаров и услуг, пожалуйста, свяжитесь с представителями компании Западно-уральский машиностроительный концерн, ЗАО по указанным телефону или адресу электронной почты.
Телефоны:
+7 (342) 2121040
+7 (342) 2120914
Купить УСТРОЙСТВО МАНЕВРОВОЕ МУ12-М2А в Перми:
Россия,Пермский край, Пермь,614000, ул. 25-го Октября, д. 2
УСТРОЙСТВО МАНЕВРОВОЕ МУ12-М2А
Что такое шунт? Узнайте о шунтах при гидроцефалии.
Что такое шунт?
Наиболее распространенным методом лечения гидроцефалии является хирургическая установка медицинского устройства, называемого шунтом.
Шунт в простейшем виде представляет собой гибкую трубку, называемую катетером, которую вводят в область головного мозга, где вырабатывается спинномозговая жидкость (ЦСЖ). Эта область мозга известна как боковые желудочки. Затем трубку проводят под кожей в другую область тела, чаще всего в брюшную полость или сердце, отводя избыток ЦСЖ от головного мозга, где он может естественным образом поглощаться организмом.
Слив лишней жидкости в другое место тела снижает давление на мозг.
Шунт состоит из трех основных компонентов:
Приточный или проксимальный катетер для дренирования спинномозговой жидкости из боковых желудочков. Эта трубка выходит из мозга через маленькое отверстие, просверленное в черепе, и проходит небольшое расстояние под кожей.
Клапанный механизм регулирует внутричерепное давление, контролируя поток жидкости через шунтирующую трубку. Это устройство соединяется с проксимальным катетером и располагается между кожей и черепом, обычно на макушке или затылке, или сразу за ухом. Клапаны работают в определенном диапазоне давлений. Существует множество типов клапанов и производителей шунтов. Ваш врач определит тип клапана на основе своего опыта, предпочтений и ваших потребностей.
Катетер оттока или дистальный катетер проходит под кожей и направляет спинномозговую жидкость от клапана в брюшную (брюшинную) полость, сердце или другое подходящее место дренажа.
Какие системы шунтирования наиболее распространены?
Наиболее распространенными шунтирующими системами являются:
Вентрикулоперитонеальные (ВП) шунты. Этот тип шунта отводит спинномозговую жидкость из желудочков головного мозга в брюшную полость, пространство в брюшной полости, где расположены органы пищеварения. Кончик дистального катетера упирается в эту полость рядом с петлями кишки и кишки, но не внутри них. СМЖ, попадающая в эту область, реабсорбируется в кровоток и в конечном итоге выводится через нормальное мочеиспускание.
Вентрикулоатриальные (ВА) шунты. Этот тип шунта отводит спинномозговую жидкость из желудочков головного мозга в правое предсердие сердца. Дистальный катетер помещают в вену на шее, а затем осторожно продвигают по вене в правое предсердие сердца. Здесь спинномозговая жидкость попадает непосредственно в кровоток и впоследствии выводится через нормальное мочеиспускание.
Вентрикулоплевральные (ВПЛ) шунты. Этот тип шунта отводит СМЖ из желудочков головного мозга в плевральную (грудную) полость. Эта полость представляет собой пространство между грудной стенкой и легкими. Он выстлан мембраной вдоль стенки грудной клетки (париетальная плевральная мембрана) и поверхности легкого (висцеральная плевральная мембрана) с плевральной жидкостью между ними. СМЖ добавляется к этой жидкости и всасывается, а затем выводится через нормальное мочеиспускание.
Люмбоперитонеальные (ЛП) шунты. Это уникальный тип шунта , который отводит спинномозговую жидкость из области внутри позвоночника, а не из головного мозга (не начинается в головном мозге), называемой интратекальным пространством. ЦСЖ отводится в брюшную полость. СМЖ, попадающая в эту область, реабсорбируется в кровоток и в конечном итоге выводится через нормальное мочеиспускание. Для получения дополнительной информации о брюшной полости см. описание шунта VP выше.
Фиксированные и регулируемые (программируемые) клапаны
У человека с гидроцефалией внутричерепное давление (ВЧД) или давление в головном мозге выше по сравнению с таковым у человека без гидроцефалии. Обычно это происходит из-за избытка спинномозговой жидкости в желудочковой системе головного мозга.
Чтобы убедиться, что внутримозговое давление человека с гидроцефалией снижено до диапазона, характерного для взрослого или ребенка без гидроцефалии, устанавливается шунт для отведения избытка спинномозговой жидкости и снижения внутричерепного давления. Большинство клапанов регулирования давления работают по принципу изменения дифференциального давления (DP) — разницы между давлением на проксимальном конце катетера и давлением на дистальном конце катетера.
Нейрохирурги выбирают клапан ДП на основании:
возраста пациента,
размер желудочков,
количество давления, которое необходимо сбросить,
и другие важные клинические факторы.
Существует множество клапанов, но все они предназначены для контроля количества дренируемой спинномозговой жидкости. Клапаны либо настроены на фиксированное давление , либо они могут быть регулируемыми , также называемыми программируется , снаружи тела.
Клапаны постоянного давления дренируют до определенного внутричерепного давления. Клапаны фиксированного давления регулируют давление в головном мозге с помощью одностороннего клапана при заданной настройке давления. В открытом состоянии клапан позволяет спинномозговой жидкости оттекать от головного мозга. Большинство коммерчески доступных клапанов фиксированного давления имеют от трех до пяти возможных настроек: низкое, среднее или высокое давление (а также очень низкое и очень высокое). После имплантации настройка давления не может быть изменена без дополнительной операции.
Регулируемые (программируемые) клапаны регулируют внутричерепное давление в зависимости от настройки давления, как и клапан фиксированного давления, но настройка может быть отрегулирована вашим врачом с помощью внешнего инструмента для регулировки, наложенного вне тела, если необходимо изменить сколько спинномозговой жидкости дренируется. Это позволяет медицинскому работнику неинвазивно изменять или программировать настройку давления клапана во время визита в офис. Количество доступных настроек зависит от модели клапана и производителя.
Эти клапаны предназначены для регулировки с помощью сильного магнитного поля, находящегося во внешнем регулировочном инструменте. Некоторые из этих клапанов могут быть подвержены регулировке сильными магнитными полями окружающей среды, и следует соблюдать осторожность, чтобы игрушки с магнитами и другими источниками магнитных полей не находились рядом с имплантированным устройством. Некоторые регулируемые клапаны включают в себя механизмы, которые нельзя регулировать с помощью магнитных полей, отличных от тех, которые создает программатор. Важно спросить своего врача, какие меры предосторожности следует предпринять.
В следующей таблице показаны примеры шунтирующих клапанов: Чтобы просмотреть полный список продуктов каждой компании, нажмите на их логотип.
Регулируемый клапан M.blue™
Codman® Certas™ Plus
Регулирующий клапан OSV II®
Регулируемый клапан Strata
Клапан Novus™
Регулируемые клапаны Polaris доступны многочисленные конфигурации
Резервуары
Многие шунтирующие системы также имеют резервуар, расположенный под кожей между приточным (проксимальным) катетером и клапаном.
Резервуар выполняет несколько важных функций. Его можно использовать для забора образцов спинномозговой жидкости для тестирования, врач может вводить жидкость в систему для проверки потока и функции шунта, а также для измерения давления.
Кроме того, резервуар можно прощупать через кожу и накачать вручную, чтобы проксимальный катетер оставался открытым. В общем, если надавить на резервуар, и он не отскакивает, то в проксимальном катетере может быть закупорка, поскольку резервуар не наполняется спинномозговой жидкостью.
С другой стороны, если резервуар ощущается довольно жестким и для его нажатия требуется большее усилие, клапан и/или дистальный катетер могут быть закупорены.
Вы не должны качать свой резервуар, если это не указано вашим врачом.
Устройства контроля избыточного дренажа
Идеальные характеристики давления и расхода шунта должны соответствовать конкретным потребностям пациента как в положении лежа, так и в положении стоя/сидя. Однако у некоторых пациентов в положении стоя или сидя может возникнуть эффект сифонирования, который по существу «вытягивает» жидкость из боковых желудочков или поясничной области.
Это приводит к избыточному дренажу спинномозговой жидкости из головного мозга. Чтобы этого не произошло, клиницист может принять решение добавить к вашей системе шунтирования «устройство управления сифоном», чтобы предотвратить чрезмерное дренирование.
Для уменьшения чрезмерного дренажа ЦСЖ были разработаны различные сифоны и устройства для регулирования избыточного дренажа. Назначение устройства контроля сифона — свести к минимуму чрезмерное дренирование, которое может привести к оттоку большего количества спинномозговой жидкости, когда человек находится в вертикальном положении.
Устройства для промывания (устройства для промывания спинномозговой жидкости)
Промывочный компонент, добавляемый к существующей шунтирующей системе, предназначен для обеспечения нехирургического средства восстановления или увеличения потока спинномозговой жидкости в непротекающем шунте.
Вентрикулярная система ReFlow™ производства Anuncia Medical, Inc. предлагает квалифицированным нейрохирургам неинвазивное средство для промывания вентрикулярного катетера в случае полного препятствия оттоку спинномозговой жидкости. Вентрикулярная система Reflow™ состоит из трех частей; подкожного компонента «Flusher» (Reflow™ Flusher), вентрикулярного катетера (Reflow™ Ventricular Catheter) и дополнительной резервной функции «рельефной мембраны» (Reflow™ Membrane) в секции катетера на проксимальном конце.
Reflow™ Flusher представляет собой резервуарную систему, заключенную в гибкий силиконовый корпус, и совместим с любым имеющимся в продаже шунтовым клапаном ЦСЖ, регулирующим поток, и перитонеальным катетером. Сам по себе промыватель Reflow™ не регулирует поток в шунтирующей системе. Во время пассивного потока жидкость из вентрикулярного катетера течет свободно, без ограничений через пассивный канал потока Flusher. По усмотрению нейрохирурга может быть выполнена ретроградная промывка вентрикулярного катетера в случае обструкции из-за депрессии промывного купола. Это посылает контролируемый и ограниченный ретроградный импульс жидкости в вентрикулярный катетер для возобновления потока путем потенциального открытия предполагаемых заблокированных входных отверстий или, в случаях с тяжелой окклюзией, путем открытия рельефной мембраны вентрикулярного катетера Reflow™ для создания нового дренажного отверстия и для восстановления антеградного кровотока в шунтирующей системе.
Кожухи шунта
Установка шунтирующей системы оставляет выпуклость под кожей. Новая область нейропластики решает эту проблему, заключая шунтирующий клапан в черепной имплантат, надежно позиционируя клапан и позволяя клапану быть заподлицо с черепом, избегая растяжения и истончения кожи с течением времени.
InvisiShunt® от Longeviti — это одноразовый стерильный имплантат различных форм и размеров, который подходит для большинства современных шунтирующих клапанов, представленных на рынке. InvisiShunt использует Omnipore®, полиэтиленовый материал высокой плотности с длительной безопасной историей в области черепно-лицевой реконструкции и аугментации.
Осложнения
Шунты спасают жизни и успешно снижают внутримозговое давление у большинства людей. Шунт позволяет людям жить полноценной жизнью, но не обходится без осложнений, некоторые из которых опасны для жизни.
По оценкам, 50% шунтов в педиатрической популяции выходят из строя в течение двух лет после установки, и часто требуются повторные нейрохирургические операции. Наиболее частыми осложнениями шунта являются нарушения функции и инфекции .
Для получения более подробной информации посетите раздел Осложнения шунтирующей системы и подготовка к шунтирующей хирургии.
Эта статья была подготовлена Ассоциацией гидроцефалии, авторское право 2022. Мы хотели бы поблагодарить следующих лиц за их ценный вклад и экспертный вклад: Дж. П. Макаллистер, доктор философии, Дэниел Дж. Маккаскер, магистр наук, Марион Л. (Джек) Уокер. , MD, и Марвин Sussman, доктор философии. Мы также хотели бы поблагодарить наших отраслевых партнеров за их постоянную поддержку:
Medtronic Codman Specialty Surgical, компания Integra LifeSciences Aesculap, Inc. Sophysa Natus
Шунтирование | Johns Hopkins Medicine в Балтиморе, Мэриленд
Что такое шунт?
Шунт представляет собой полую трубку, хирургически помещаемую в головной мозг (или иногда в позвоночник) для дренирования спинномозговой жидкости и перенаправления ее в другое место в организме, где она может реабсорбироваться.
Процедуры шунтирования могут устранить давление на мозг, вызванное гидроцефалией, и облегчить ее симптомы, такие как затруднение походки, слабоумие легкой степени и отсутствие контроля над мочевым пузырем.
Если врач обнаружит, что эти проблемы улучшаются после люмбальной пункции, это может означать, что установка шунта может обеспечить более долгосрочную пользу.
Различные виды шунтов
Различные системы шунтирования перенаправляют избыточную жидкость в:
Брюшную полость (вентрикуло-перитонеальный или пояснично-перитонеальный шунт)
Легкие (вентрикуло-плевральный шунт)
Сердце (желудочковое -предсердный шунт)
Нейрохирург обсудит с вами плюсы и минусы каждого подхода.
Особые указания по вентрикуло-перитонеальному (ВП) шунтированию
Сообщите об этом вашей нейрохирургической бригаде перед любой абдоминальной операцией, чтобы надлежащие меры предосторожности можно было обсудить с вашим хирургом. Кроме того, свяжитесь с командой, если у вас абдоминальная инфекция, включая аппендицит, перитонит, дивертикулит или другое состояние, требующее экстренной операции или лечения антибиотиками.
Особые указания для вентрикуло-предсердного (ВА) шунта
Обязательно принимайте антибиотики за 30–60 минут до любой хирургической или стоматологической процедуры. Ваш врач может порекомендовать ежедневный прием аспирина, чтобы предотвратить образование тромбов на дальнем конце катетера.
Об операции шунтирования
Фактическая хирургическая процедура по имплантации шунта обычно занимает около часа в операционной. После этого за вами будут внимательно наблюдать в течение 24 часов. Ваше пребывание в больнице обычно длится от двух до четырех дней.
Последующие визиты помогут врачу убедиться, что шунт функционирует должным образом и продолжает облегчать симптомы гидроцефалии.
Кроме того, медицинская бригада может порекомендовать физиотерапию, трудотерапию и другие стратегии реабилитации для скорейшего устранения симптомов.
Как помогает шунтирование
Симптомы гидроцефалии могут улучшиться в течение нескольких дней после операции шунтирования или могут пройти недели или месяцы, чтобы наладиться.
Другие неврологические или медицинские состояния могут повлиять на выздоровление. Если ваши симптомы в основном связаны с гидроцефалией нормального давления, а не с другими состояниями, шунт, вероятно, поможет облегчить их.
Примерно у 10 процентов пациентов наблюдается некоторое улучшение вскоре после установки шунта, но менее выражен долгосрочный ответ. Причины этого недостаточно понятны.
У других пациентов могут развиться дополнительные нарушения головного мозга, которые также влияют на походку и память (например, некоторые формы деменции или болезни Паркинсона), которые не реагируют на дренирование из шунта.
О системах шунтирования
Шунты могут быть программируемыми (регулируемыми снаружи с помощью магнитного устройства) или непрограммируемыми.
Большинство хирургов выберут программируемую модель, несмотря на то, что в клинических испытаниях оба типа работают одинаково. Точно так же существуют различные производители программируемых шунтов, ни один из которых клинически не доказал свою эффективность по сравнению с другими.
Антисифонное устройство
Для предотвращения чрезмерного дренирования хирург может имплантировать антисифонное устройство вместе с шунтом, которое помогает предотвратить чрезмерное дренирование в вертикальном положении. Антисифонные устройства выпускаются с различными прочностными характеристиками, из которых хирург может выбирать.
Настройки шунта
Как правило, более высокая настройка шунта означает, что дренируется меньше жидкости. Более низкое значение означает, что сливается больше жидкости. Настройки различаются для каждого производителя. Цифра не соответствует внутричерепному давлению. Настройка вашего шунтирующего клапана может быть изменена вашим врачом с помощью программатора, или она может быть изменена случайно, если вы приблизитесь к магниту, даже если он находится в наушниках. На некоторые из новых типов шунтов не действуют магниты или магнитные поля, включая МРТ. Всегда уточняйте у своего врача, не влияет ли на тип вашего шунта магнитное поле.
Вы испытываете головную боль, постоянную тошноту, рвоту, сонливость, слабость, судороги, невнятную речь или ухудшение походки и равновесия.
Вам сделали МРТ по любой причине (КТ не влияет на шунт). Перед тем, как назначить МРТ, свяжитесь со своим лечащим врачом, чтобы организовать регулировку клапана в тот же день.
Осложнения и риски шунтирования
Потенциальные осложнения шунтирования включают осложнения, связанные с самой операцией, а также те, которые могут возникнуть через несколько дней или лет.
Ситуация у каждого человека индивидуальна, поэтому важно, чтобы отдельные лица и их семьи внимательно рассматривали эти потенциальные осложнения. Вы должны обсудить все свои опасения с врачом, чтобы убедиться, что потенциальная польза от шунта перевешивает риски.
Риски и осложнения могут включать:
Закупорка (непроходимость) — одна из наиболее распространенных проблем. Закупорки часто можно устранить (иногда с помощью дополнительной операции) и редко наносят серьезный вред.
Неисправность шунта может включать избыточный или недостаточный дренаж. Шунтирующая система, которая не функционирует должным образом, требует немедленной медицинской помощи.
Чрезмерный дренаж : Когда шунт позволяет мозговой жидкости вытекать из желудочков головного мозга быстрее, чем она образуется, желудочки могут коллапсироваться, разрывая кровеносные сосуды и вызывая кровотечение в мозгу или образование тромбов, сопровождающееся сильной головной болью , тошнота, рвота, судороги и другие симптомы.
Основы слесарно-сборочных и электромонтажных работ. Разметка
1. МДК 01.01. Основы слесарно-сборочных и электромонтажных работ.
Раздел 1 «. Слесарные, слесарносборочные работы.» Серов Валерий Сергеевич мастер п/о
2. Тема . Разметка
Учебные вопросы: 1. Сущность и назначение разметки. 2. Инструменты, приспособления и материалы, применяемые при разметке. 3. Подготовка поверхностей под разметку. 4. Правила выполнения приемов разметки. 5. Типичные дефекты при выполнении разметки, причины их появления и способы предупреждения. 6. Механизация разметочных работ.
3. 1. Сущность и назначение разметки
Разметка — это операция по нанесению на поверхность заготовки линий (рисок), определяющих контуры изготавливаемой детали, являющаяся частью некоторых технологических операций. В зависимости от особенностей технологического процесса различают плоскостную и пространственную разметки. Плоскостную разметку применяют при обработке листового материала и профильного проката, а также деталей, на которые разметочные риски наносят в одной плоскости. Пространственная разметка — это нанесение рисок на поверхностях заготовки, связанных между собой взаимным расположением.
4. 2. Инструменты, приспособления и материалы, применяемые при разметке
Чертилки являются наиболее простым инструментом для нанесения контура детали на поверхность заготовки и представляют собой стержень с заостренным концом рабочей части. Рис. 2.1. Чертилки: а — односторонняя с кольцом; б — односторонняя с ручкой; в — двусторонняя; г -двусторонняя с ручкой
5. Продолжение 2 вопроса
Рейсмас используют для нанесения рисок на вертикальной плоскости заготовки (рис. 2.2). Рис. 2.2. Рейсмас: 1 — вертикальная масштабная линейка; 2 чертилка, закрепленная на вертикальной стойке
6. Продолжение 2 вопроса
Разметочные циркули применяют для нанесения дуг окружностей и деления отрезков и углов на равные части (рис. 2.3). Рис. 2.3. Циркуль разметочный: а — простой; б — пружинный
7.
Продолжение 2 вопроса
Кернеры (рис. 2.4) изготавливают из инструментальной стали У7А. Твердость на длине рабочей части (15… 30 мм) должна быть HRC 52… 57. Рис. 2.4. Кернер Рис. 2.5. Кернер Ю.В. Козловского: 1 — корпус; 2 — боек; 3 — ударная головка; 4 — втулка; 5, 13 — пружины; б, 11 — ножки; 7,8 гайки; Р, 10 -сменные иглы; 12,14-винты
8. Продолжение 2 вопроса
Рис. 2.6. Инструменты для нанесения центровых отверстий: а — колокол; б, в — угольникцентроискатель: 1 — угольник; 2 — линейка; г — центроискательтранспортир: 1 — стопорный винт; 2 — линейка; 3 — угольник; 4 — транспортир
Рис. 2.9. Кернер специальный: а — без груза; б-с грузом; 1 — подставка; 2 — кернер; 3 — стойка; 4 — винт; 5 — ножки; б — груз
11. Продолжение 2 вопроса
Разметочные плиты (рис. 2.10) отливают из серого чугуна, их рабочие поверхности должны быть точно обработаны. Рис. 2.10. Разметочная плита: а — на подставке; б — на столе
12. Продолжение 2 вопроса
Призмы разметочные (рис. 2.11) изготавливают с одной и двумя призматическими выемками. По точности различают призмы нормальной и повышенной точности. Рис. 2.11. Разметочные призмы: тип I — односторонняя; тип II — четырехсторонняя; h, h2, h 2, h4, h5 — глубина Vобразных пазов
13. Продолжение 1 вопроса
При разметке ступенчатых валов применяют призмы с винтовой опорой (рис. 2.12) и призмы с подвижными щечками, или регулируемые призмы (рис. 2.13). Рис. 2.12. Призма с винтовой опорой Рис. 2.13. Регулируемая призма
14. Продолжение 2 вопроса
Угольники с полкой (рис. 2.14) применяют как для плоскостной, так и для пространственной разметки. Рис. 2.14. Угольник с полкой: а — угольник; б, в — примеры использования
15. Продолжение 2 вопроса
Разметочные ящики (рис. 2.15) применяют для установки на них при разметке заготовок сложной формы. Рис. 2.15. Разметочный ящик: а — общий вид; б — пример использования
16. Продолжение 2 вопроса
Разметочные клинья (рис. 2.16) применяют при необходимости регулирования положения размечаемой заготовки по высоте в незначительных пределах. Рис. 2.16. Разметочный клин
17. Продолжение 2 вопроса
Домкраты (рис. 2.17) используют так же, как и регулируемые клинья для регулировки и выверки положения размечаемой заготовки по высоте, если деталь имеет достаточно большую массу. Рис. 2.17. Домкраты с шаровой (а) и призматической (б) опорой для заготовки
21. Продолжение 2 вопроса
Для того чтобы разметочные риски были четко видны на поверхности размечаемой заготовки, эту поверхность следует окрасить. Для окрашивания размечаемых поверхностей используют: раствор мела в воде с добавлением столярного клея, обеспечивающего надежное сцепление красящего состава с поверхностью размечаемой заготовки, и сиккатива, способствующего быстрому высыханию этого состава; медный купорос, представляющий собой сернокислую медь и в результате происходящих химических реакций обеспечивающий образование на поверхности заготовки тонкого и прочного слоя меди; быстросохнущие краски и эмали.
22. 3. ПОДГОТОВКА ПОВЕРХНОСТЕЙ ПОД РАЗМЕТКУ.
Подготовительные работы при разметке включают в себя подготовку красителей, подготовку поверхностей к окрашиванию и непосредственно окрашивание. Мел с добавлением столярного клея и сиккатива разводят до консистенции жидкой сметаны. Медный купорос растворяют в воде в соотношении 1:10 или используют твердый медный купорос, которым натирают поверхность размечаемой заготовки. Лаки и эмали применяют в готовом виде. Перед окраской размечаемую поверхность необходимо очистить от грязи, пыли, следов окалины и обезжирить. Окрашивание выполняют, нанося состав на поверхность заготовки равномерно, тонким слоем. Для нанесения окрашивающего состава пользуются кистью и тампоном.
23. Продолжение 3 вопроса
Затем выполняют разметку. Вначале определяют базу, от которой будут наносится риски. Риски при разметке обычно наносят в следующем порядке. Сначала все горизонтальные, затем вертикальные, после этого наклонные, и в последнюю очередь — окружности, дуги и закругления. Убедившись в правильности разметки, все линии накернивают для того, чтобы они не стерлись при обработке детали. Керны должны быть неглубокими и разделяться разметочными рисками пополам. Разметка производится несколькими способами: по чертежу, по шаблону, по образцу и по месту.
25. 4. Правила выполнения приемов разметки.
1. Слой окрашивающего состава, наносимого на поверхность заготовки, должен быть тонким, равномерным по толщине и полностью покрывать размечаемую поверхность. 2. При проведении риски точно совмещать линейку с исходными отметками на детали и плотно прижимать к заготовке. 3. Прежде чем провести риску, следует убедиться, что чертилка (циркуль) хорошо заточена. 4. Риску проводить одним непрерывным движением чертилки вдоль линейки, не наносить риску дважды по одному и тому же месту, так как это приводит к ее раздвоению.
27. Продолжение 4 вопроса
5. При кернении разметочных рисок: убедиться в правильности заточки кернера, при необходимости заточить повторно; кернение производить легкими ударами молотка по кернеру так, чтобы глубина кернового углубления составляла примерно 0,5 мм. линии больших окружностей диаметром более 15 мм накернивают равномерно в 6… 8 местах, дуги в сопряжениях следует накернивать с меньшими промежутками между углублениями, чем на прямолинейных участках; точки сопряжения и пересечения рисок необходимо обязательно накернивать; центр отверстия или дуги накернивают глубже, чем риску, диаметр отверстия при этом должен быть равен приблизительно 1,0 мм.
28. Продолжение 4 вопроса
6. При разметке отверстия или дуги точно устанавливать раствор циркуля на требуемый размер, прочно фиксировать раствор циркуля прижимным винтом дуги циркуля. При проведении дуги циркуль слегка наклонять в сторону движения. 7. Если при сопряжении прямолинейных и криволинейных рисок они не совпали, размечаемое место детали закрасить заново и разметку повторить. 8. При разметке по шаблону (образцу) плотно прижимать его к детали, следить, чтобы он не сместился в процессе разметки. 9. При разметке центра на торце цилиндрической детали кернером-центроискателем (колоколом) следить за установкой центроискателя строго по оси детали, точность разметки проверять раздвижным центроискателем.
30. Продолжение 4 вопроса
10. При разметке центра на торце цилиндрической детали угольником-центроискателем следить за плотным прилеганием полок центроискателя к цилиндрической части детали. 11. При разметке центра отверстия детали с помощью раздвижного центроискателя следить за перпендикулярностью установки деревянного бруска с пластиной оси отверстия. 12. При разметке «от кромки» обработанной детали следует плотно прижимать полку угольника с широким основанием к кромке детали. 13. При разметке «от осевых линий» размеры отсчитывают от двух контрольных керновых углублений, расположенных на краях этих линий.
31. 5. ТИПИЧНЫЕ ДЕФЕКТЫ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАЗМЕТКИ, ПРИЧИНЫ ИХ ПОЯВЛЕНИЯ И СПОСОБЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Дефект Раздвоенная риска Причина Способ предупреждения Линейка слабо прижималась к Линейку плотно прижимать к детали, детали. Риска проводилась дважды риску проводить только один раз. по одному и тому же месту. Разметка Заточить чертилку проводилась тупой чертилкой Керновое При установке кернера его острие углубление не не попало на риску. Кернение на риске производилось тупым кернером. Кернер сместился с риски перед ударом молотком Точно устанавливать кернер в углубление риски, прочно удерживать его при кернении. При необходимости кернер заточить Раздвоенная или смещенная риска размеченной дуги или окружности Разметку производить только циркулем с остро заточенными ножками, плавными несильными движениями циркуля, наклоняя его в сторону движения Опорная (неподвижная) ножка циркуля тупая. Малая глубина кернового углубления в центре окружности или дуги. Сильное нажатие на подвижную ножку циркуля в процессе разметки
32. Продолжение 5 вопроса
Риски не сопряжены друге другом Неточно установлена линейка по рискам. Смещение линейки во время нанесения риски. Неточно установлен размер циркуля; опорная ножка циркуля выскочила из кернового углубления при проведении риски Непараллельн Керновые углубления на исходных ые или рисках смещены. Неточно неперпендику- установлена линейка по рискам и лярные друг дугам. Слабо закреплен зажимной другу риски винт циркуля Углы между Керновые углубления на исходных рисками не рисках смещены. Нарушена соответствуют последовательность построения заданным угла. Неточно установлена линейка по рискам и керновым углублениям Точно соблюдать все правила разметки. Прочно удерживать линейку и циркуль в процессе разметки Размеченный контур не соответствует шаблону Плотно прижимать шаблон к поверхности заготовки в процессе разметки. При возможности закреплять шаблон на заготовке при помощи струбцины Шаблон во время разметки был неплотно прижат к поверхности заготовки, в результате чего сместился при нанесении разметочных рисок Точно устанавливать линейку по исходным рискам. Прочно прижимать ее к детали. Следить за зажимом ножек циркуля Керновые углубления наносить только по углублению риски. Следить за заточкой кернера и чертилки. Точно устанавливать линейку по рискам и керновым углублениям
33. Продолжение 5 вопроса
При разметке при помощи рейсмаса риска не прямолинейна Неустойчиво установлена размечаемая деталь. Слабо закреплена игла рейсмаса на стойке. На разметочную плиту под основание рейсмаса попала грязь Проверить прочность (без качки) установки детали на разметочной плите. Тщательно протереть разметочную плиту перед разметкой. Прочно закреплять разметочную иглу на штанге рейсмаса Не совпадают Некачественно определены центры Проверить разметку центров центры отверстий и цилиндрических отверстий и частей детали цилиндрических частей деталей
34. 6. МЕХАНИЗАЦИЯ РАЗМЕТОЧНЫХ РАБОТ
Рис. 2.18. Координатно-разметочная машина с цифровой индикацией (все размеры указаны в миллиметрах): 1- измерительная головка; 2 — траверса; 3 — разметочная ила; 4 — стол; 5 —
35.
Продолжение 6 вопроса
Рис. 2.19. Координатно-разметочная машина для малогабаритных деталей (все размеры указаны в миллиметрах): 1 измерительная головка; 2 — траверса; 3 — разметочная игла; 4 — стол; 5 —
Тема 3. Разметка | Презентация к уроку на тему:
Слайд 1
Дисциплина «Технология выполнения слесарных работ» Колледж ИСТиД (филиал) СКФУ в г. Пятигорске Гончаров Олег Юрьевич преподаватель колледжа
Слайд 2
Тема 3. Разметка 1. Сущность и назначение разметки. 2. Инструменты, приспособления и материалы, применяемые при разметке. 3. Подготовка поверхностей под разметку. 4. Правила выполнения приемов разметки. 5. Типичные дефекты при выполнении разметки, причины их появления и способы предупреждения. 6. Механизация разметочных работ. Учебные вопросы:
Слайд 3
1. Сущность и назначение разметки Разметка — это операция по нанесению на поверхность заготовки линий (рисок), определяющих контуры изготавливаемой детали, являющаяся частью некоторых технологических операций. В зависимости от особенностей технологического процесса различают плоскостную и пространственную разметки. Плоскостную разметку применяют при обработке листового материала и профильного проката, а также деталей, на которые разметочные риски наносят в одной плоскости. Пространственная разметка — это нанесение рисок на поверхностях заготовки, связанных между собой взаимным расположением.
Слайд 4
2. Инструменты, приспособления и материалы, применяемые при разметке Рис. 2.1. Чертилки: а — односторонняя с кольцом; б — односторонняя с ручкой; в — двусторонняя; г -двусторонняя с ручкой Чертилки являются наиболее простым инструментом для нанесения контура детали на поверхность заготовки и представляют собой стержень с заостренным концом рабочей части.
Слайд 5
Продолжение 2 вопроса Рейсмас используют для нанесения рисок на вертикальной плоскости заготовки (рис. 2.2). Рис. 2.2. Рейсмас: 1 — вертикальная масштабная линейка; 2 — чертилка, закрепленная на вертикальной стойке
Слайд 6
Продолжение 2вопроса Разметочные циркули применяют для нанесения дуг окружностей и деления отрезков и углов на равные части (рис. 2.3). Рис. 2.3. Циркуль разметочный : а — простой; б — пружинный
Слайд 7
Продолжение 2 вопроса Кернеры (рис. 2.4) изготавливают из инструментальной стали У7А. Твердость на длине рабочей части (15… 30 мм) должна быть HRC 52… 57. Рис. 2.4. Кернер Рис. 2.5. Кернер Ю.В. Козловского: 1 — корпус; 2 — боек; 3 — ударная головка; 4 — втулка; 5, 13 — пружины; б, 11 — ножки; 7,8 — гайки; Р, 10 -сменные иглы; 12,14- винты
Слайд 8
Продолжение 2 вопроса Рис. 2.6. Инструменты для нанесения центровых отверстий: а — колокол; б, в — угольник-центроискатель : 1 — угольник; 2 — линейка; г — центроискатель-транспортир : 1 — стопорный винт; 2 — линейка; 3 — угольник; 4 — транспортир
Продолжение 2 вопроса Рис. 2.9. Кернер специальный: а — без груза; б-с грузом; 1 — подставка; 2 — кернер; 3 — стойка; 4 — винт; 5 — ножки; б — груз
Слайд 11
Продолжение 2 вопроса Разметочные плиты (рис. 2.10) отливают из серого чугуна, их рабочие поверхности должны быть точно обработаны. Рис. 2.10. Разметочная плита : а — на подставке; б — на столе
Слайд 12
Продолжение 2 вопроса Призмы разметочные (рис. 2.11) изготавливают с одной и двумя призматическими выемками. По точности различают призмы нормальной и повышенной точности. Рис. 2.11. Разметочные призмы: тип I — односторонняя; тип II — четырехсторонняя; h , h 1 , h 2 , h 3, h 4 — глубина V -образных пазов
Слайд 13
Продолжение 1 вопроса При разметке ступенчатых валов применяют призмы с винтовой опорой (рис. 2.12) и призмы с подвижными щечками, или регулируемые призмы (рис. 2.13). Рис. 2.12. Призма с винтовой опорой Рис. 2.13. Регулируемая призма
Слайд 14
Продолжение 2 вопроса Угольники с полкой (рис. 2.14) применяют как для плоскостной, так и для пространственной разметки. Рис. 2.14. Угольник с полкой: а — угольник; б, в — примеры использования
Слайд 15
Продолжение 2 вопроса Разметочные ящики (рис. 2.15) применяют для установки на них при разметке заготовок сложной формы . Рис. 2.15. Разметочный ящик: а — общий вид; б — пример использования
Слайд 16
Продолжение 2 вопроса Разметочные клинья (рис. 2.16) применяют при необходимости регулирования положения размечаемой заготовки по высоте в незначительных пределах. Рис. 2.16. Разметочный клин
Слайд 17
Продолжение 2 вопроса Домкраты (рис. 2.17) используют так же, как и регулируемые клинья для регулировки и выверки положения размечаемой заготовки по высоте, если деталь имеет достаточно большую массу. Рис. 2.17. Домкраты с шаровой (а) и призматической (б) опорой для заготовки
Слайд 21
Продолжение 2 вопроса Для того чтобы разметочные риски были четко видны на поверхности размечаемой заготовки, эту поверхность следует окрасить. Для окрашивания размечаемых поверхностей используют: раствор мела в воде с добавлением столярного клея, обеспечивающего надежное сцепление красящего состава с поверхностью размечаемой заготовки, и сиккатива, способствующего быстрому высыханию этого состава; медный купорос, представляющий собой сернокислую медь и в результате происходящих химических реакций обеспечивающий образование на поверхности заготовки тонкого и прочного слоя меди; быстросохнущие краски и эмали.
Слайд 22
3. ПОДГОТОВКА ПОВЕРХНОСТЕЙ ПОД РАЗМЕТКУ. Подготовительные работы при разметке включают в себя подготовку красителей, подготовку поверхностей к окрашиванию и непосредственно окрашивание. Мел с добавлением столярного клея и сиккатива разводят до консистенции жидкой сметаны. Медный купорос растворяют в воде в соотношении 1:10 или используют твердый медный купорос, которым натирают поверхность размечаемой заготовки. Лаки и эмали применяют в готовом виде. Перед окраской размечаемую поверхность необходимо очистить от грязи, пыли, следов окалины и обезжирить. Окрашивание выполняют, нанося состав на поверхность заготовки равномерно, тонким слоем. Для нанесения окрашивающего состава пользуются кистью и тампоном.
Слайд 23
Продолжение 3 вопроса Затем выполняют разметку. Вначале определяют базу, от которой будут наносится риски. Риски при разметке обычно наносят в следующем порядке. Сначала все горизонтальные, затем вертикальные, после этого наклонные, и в последнюю очередь — окружности, дуги и закругления. Убедившись в правильности разметки, все линии накернивают для того, чтобы они не стерлись при обработке детали. Керны должны быть неглубокими и разделяться разметочными рисками пополам. Разметка производится несколькими способами: по чертежу, по шаблону, по образцу и по месту.
Слайд 25
4. Правила выполнения приемов разметки. 1. Слой окрашивающего состава, наносимого на поверхность заготовки, должен быть тонким, равномерным по толщине и полностью покрывать размечаемую поверхность. 2. При проведении риски точно совмещать линейку с исходными отметками на детали и плотно прижимать к заготовке. 3. Прежде чем провести риску, следует убедиться, что чертилка (циркуль) хорошо заточена. 4. Риску проводить одним непрерывным движением чертилки вдоль линейки, не наносить риску дважды по одному и тому же месту, так как это приводит к ее раздвоению.
Слайд 27
Продолжение 4 вопроса 5. При кернении разметочных рисок: убедиться в правильности заточки кернера, при необходимости заточить повторно; кернение производить легкими ударами молотка по кернеру так, чтобы глубина кернового углубления составляла примерно 0,5 мм. линии больших окружностей диаметром более 15 мм накернивают равномерно в 6… 8 местах, дуги в сопряжениях следует накернивать с меньшими промежутками между углублениями, чем на прямолинейных участках; точки сопряжения и пересечения рисок необходимо обязательно накернивать ; центр отверстия или дуги накернивают глубже, чем риску, диаметр отверстия при этом должен быть равен приблизительно 1,0 мм.
Слайд 28
Продолжение 4 вопроса 6 . При разметке отверстия или дуги точно устанавливать раствор циркуля на требуемый размер, прочно фиксировать раствор циркуля прижимным винтом дуги циркуля. При проведении дуги циркуль слегка наклонять в сторону движения. 7. Если при сопряжении прямолинейных и криволинейных рисок они не совпали, размечаемое место детали закрасить заново и разметку повторить. 8. При разметке по шаблону (образцу) плотно прижимать его к детали, следить, чтобы он не сместился в процессе разметки. 9. При разметке центра на торце цилиндрической детали кернером-центроискателем (колоколом) следить за установкой центроискателя строго по оси детали, точность разметки проверять раздвижным центроискателем .
Слайд 30
Продолжение 4 вопроса 10. При разметке центра на торце цилиндрической детали угольником-центроискателем следить за плотным прилеганием полок центроискателя к цилиндрической части детали. 11. При разметке центра отверстия детали с помощью раздвижного центроискателя следить за перпендикулярностью установки деревянного бруска с пластиной оси отверстия. 12. При разметке «от кромки» обработанной детали следует плотно прижимать полку угольника с широким основанием к кромке детали. 13. При разметке «от осевых линий» размеры отсчитывают от двух контрольных керновых углублений, расположенных на краях этих линий.
Слайд 31
5. ТИПИЧНЫЕ ДЕФЕКТЫ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАЗМЕТКИ, ПРИЧИНЫ ИХ ПОЯВЛЕНИЯ И СПОСОБЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ Дефект Причина Способ предупреждения Раздвоен ная риска Линейка слабо прижималась к детали. Риска проводилась дважды по одному и тому же месту. Разметка проводи лась тупой чертилкой Линейку плотно прижимать к детали, риску проводить только один раз. Заточить чертилку Керновое углубление не на риске При установке кернера его острие не попало на риску. Кернение производилось тупым кернером. Кернер сместился с риски перед ударом молотком Точно устанавливать кернер в углубление риски, прочно удерживать его при кернении . При необходимости кернер заточить Раздвоенная или смещенная риска раз меченной дуги или окружности Опорная (неподвижная) нож ка циркуля тупая. Малая глу бина кернового углубления в центре окружности или дуги. Сильное нажатие на по движную ножку циркуля в процессе разметки Разметку производить толь ко циркулем с остро заточен ными ножками, плавными не сильными движениями цирку ля , наклоняя его в сторону движения
Слайд 32
Продолжение 5 вопроса Риски не сопряжены друге другом Неточно установлена линейка по рискам. Смещение ли нейки во время нанесения риски. Неточно установлен размер циркуля; опорная ножка циркуля выскочила из кернового углубления при проведении риски Точно соблюдать все прави ла разметки. Прочно удержи вать линейку и циркуль в про цессе разметки Непарал лельные или непер пендику лярные друг другу риски Керновые углубления на ис ходных рисках смещены. Не точно установлена линейка по рискам и дугам. Слабо за креплен зажимной винт цир куля Точно устанавливать линей ку по исходным рискам. Прочно прижимать ее к дета ли . Следить за зажимом ножек циркуля Углы между рисками не соответствуют за данным Керновые углубления на ис ходных рисках смещены. На рушена последовательность построения угла. Неточно установлена линейка по рис кам и керновым углублениям Керновые углубления нано сить только по углублению риски. Следить за заточкой кернера и чертилки. Точно устанавливать линейку по рискам и керновым углубле ниям Размечен ный контур не соответ ствует ша блону Шаблон во время разметки был неплотно прижат к поверхности заготовки, в ре зультате чего сместился при нанесении разметочных рисок Плотно прижимать шаблон к поверхности заготовки в процессе разметки. При возмож ности закреплять шаблон на заготовке при помощи струб цины
Слайд 33
Продолжение 5 вопроса При раз метке при помощи рейсмаса риска не прямоли нейна Неустойчиво установлена размечаемая деталь. Слабо закреплена игла рейсмаса на стойке. На разметочную плиту под основание рейс маса попала грязь Проверить прочность (без качки) установки детали на разметочной плите. Тщатель но протереть разметочную плиту перед разметкой. Прочно закреплять разметоч ную иглу на штанге рейсмаса Не совпада ют центры отверстий и цилиндри ческих частей деталей Некачественно определены центры отверстий и цилин дрических частей детали Проверить разметку центров
Слайд 34
6. МЕХАНИЗАЦИЯ РАЗМЕТОЧНЫХ РАБОТ Рис. 6.1. Координатно-разметочная машина с цифровой индикацией (все размеры указаны в миллиметрах): 1 — измерительная головка; 2 — траверса; 3 — разметочная ила; 4 — стол; 5 — станина
Слайд 35
Продолжение 6 вопроса Рис. 6.2 Координатно-разметочная машина для малогабаритных деталей (все размеры указаны в миллиметрах): 1 — измерительная головка; 2 — траверса; 3 — разметочная игла; 4 — стол; 5 — станина
Восстание машин
Главная » Восстание машин
Технология оживает
Революция в промышленной механизации, начавшаяся в середине 1700-х годов, развивалась поразительными темпами на протяжении всего 19 века, отчасти подстегиваемая технологическими улучшениями в станочных инструментах, паровых двигателях и ковке железа. «Самодействующие» машины, приводимые в действие паром или электричеством, двигались по собственной воле, выполняя задачи, которые когда-то выполнялись только человеческими руками. Ремесленники и квалифицированные рабочие были уволены. Завод остался здесь.
Заводные автоматы, занимательные новинки, которые выглядят и двигаются как живые существа, существовали веками. Но эта новая эра машин имитировала жизнь способами, которые раньше можно было только вообразить, и их присутствие ощущалось дома и на рабочем месте, навсегда меняя то, как мы работаем и живем.
Художественная литература того времени отражала этот странный новый мир, размышляя о будущем и изобретая чудеса, подобные механическим людям с паровой тягой. Если бы машины могли работать, что еще они могли бы сделать? Куда в этом быстро механизированном мире приведут нас машины?
… невозможно было не наделить машину некоторыми интеллектуальными способностями; казалось, он сделал первый шаг от грубой материи к жизни и цели, демонстрируя свой прогресс с великой силой.
— Дороти Вордсворт, из своего дневника, впервые увидевшая водяной насос с паровым приводом, 1803 г.
В 1820-х годах британский математик и инженер Чарльз Бэббидж разработал механический калькулятор, известный как разностная машина, для автоматического расчета и печати точных математических таблиц. Такие таблицы, необходимые для таких задач, как навигация, банковское дело и проектирование, требовали тщательной проверки и были подвержены ошибкам, допускаемым людьми-«калькуляторами» и наборщиками — ошибки, которые могли привести к значительным потерям. Хотя изобретательский проект Бэббиджа по механизации вычислений не был создан при его жизни, он стал важным ранним шагом на пути к современным вычислениям.
Модель части разностной машины № 1 Чарльза Бэббиджа Национальный музей американской истории Дар корпорации International Business Machines (Фото: Хью Талман)
В 1834 году Бэббидж перешел от разработки разностной машины к чему-то более сложному. Он представил машину, которую можно было бы запрограммировать с помощью перфокарт, подобных тем, которые определяли узоры ткани, производимые на жаккардовых текстильных ткацких станках. Помимо возможности программирования, его «Аналитическая машина» имела другие функции, которые позже появятся в современных компьютерах, в том числе отдельные «Хранилище» (память) и «Мельница» (процессор). Ада Лавлейс, которая сотрудничала с Бэббиджем и часто описывается как первый компьютерный программист, увидела потенциал Аналитической машины не только в манипулировании числами, отметив, что она «может воздействовать на другие вещи, помимо чисел… Машина может создавать сложные и научные работы. музыки любой степени сложности или объема».
Перфокарты на жаккардовом станке Изображение, сотканное из жаккардового шелка, 1844 г. Национальный музей американской истории
Шведский изобретатель и печатник Георг Шойц вместе со своим сыном Эдвардом были вдохновлены конструкцией Бэббиджа и начали разработку собственной рабочей разностной машины в 1834 году. первые математические таблицы, рассчитанные и напечатанные на машине.
Georg Scheutz Образцы таблиц, рассчитанные, стереоформованные и напечатанные на машинном оборудовании Лондон, 1857 г.
Механическая имитация жизни имела и другие применения. Сэр Джордж Кейли, которого иногда называют «английским Леонардо» из-за его обширных инженерных достижений, был важным пионером в аэронавтике и воздушной навигации в начале-середине 1800-х годов. Хотя Кейли наиболее известен своим вкладом в полет, он направил свои инженерные таланты на создание искусственной руки для раненого сына фермера-арендатора. Он хотел сделать более доступную и универсальную модель, одновременно эффективную и доступную для жертв производственных и военных травм. Его инновационный дизайн имитировал артикуляцию и контроль движений человека и содержит элементы, используемые в современных протезах.
Джордж Кейли «Описание искусственной руки» Журнал механиков , март 1845 г.
Эти технологические инновации нашли свое применение и в быту. Эта запатентованная модель 1871 года является основой для одной из первых ползающих кукол, произведенных в Америке. Механические ручки и ножки имитируют ползание, в то время как ребенок катится вперед на латунных колесах. Реалистичный автомат, когда-то элегантная механическая забава для высшего класса, был на пути к тому, чтобы стать классической детской игрушкой.
Запатентованная модель ползучей куклы, 1871 г. Дизайн Джорджа П. Кларка Национальный музей американской истории
Ограничения машинного интеллекта в 19 веке не остановили предприимчивых попыток одурачить общественность. Аджиб, механический автомат, играющий в шахматы, гастролировал по увеселительным заведениям мира до конца 1800-х годов. Многие посетители полагали, что Аджиб и ему подобные могли быть достаточно умны, чтобы переиграть конкурентов-людей, и что они видели мыслящую машину в действии. Это было не так: внутри скрывался человек-шахматист.
Знаменитый автомат «Аджиб» Торговая карточка из Музея Эдема, Нью-Йорк, 1896 г. Национальный музей американской истории
Слово робот не появлялось до 1920 года, когда чешский писатель Карел Чапек придумал это слово в своей пьесе R.U.R. (Универсальные роботы Россум) . Произведенное от чешского слова robota, означающего «принудительный труд» или «тяжелая работа», он использовал его для описания искусственно созданной гуманоидной рабочей силы. Однако за десятилетия до Чапека возможности механизации и силы пара уже вдохновляли механических существ в художественной литературе. В конце 1860-х годов механические люди с паровым двигателем начали появляться в недорогих приключенческих рассказах. В народных сказках рассказывалось о героических подвигах изобретателя и его фантастических творениях.
Эдвард С. Эллис Огромный охотник; или «Паровой человек из прерий» (полдаймовая библиотека Бидла) Нью-Йорк, 1882 год; факсимильный репринт, ок. 1945 Дар библиотеки Бернди
Фрэнк Рид и его паровая лошадь (Библиотека Five Cent Wide Awake) Нью-Йорк, 1883; факсимильный репринт, ок. 1945 Дар библиотеки Бернди
Фрэнк Рид и его пароход Равнины (Библиотека Five Cent Wide Awake) Нью-Йорк, 1883; Факсимильное переиздание, 1945 г. Дар библиотеки Бернди
Еще одним предшественником робота был одетый в медь Тик Ток, Человек-машина, из книг Л. Фрэнка Баума из страны Оз. В отличие от более известного Железного Дровосека из страны Оз, Тик Ток не был жив; он был механическим часовым механизмом. Баум даже предоставил ему этикетку производителя и инструкцию по эксплуатации: «Запатентованный МЕХАНИЧЕСКИЙ ЧЕЛОВЕК двойного действия Smith & Tinker. .. Думает, говорит, действует и делает все, кроме жизни».
Л. Фрэнк Баум Озма из страны Оз: История ее приключений … Чикаго, 1907.
Некоторые из величайших технологических инноваций были в текстильной промышленности. «Самодействующий» вращающийся мул Ричарда Робертса с паровым двигателем по прозвищу «Железный человек» заменил квалифицированных рабочих и неустанно превосходил их. Прядение, когда-то ручное ремесло, которым занимались дома, теперь стало работой автоматизированного фабричного оборудования. Один работник с минимальной подготовкой мог обслуживать несколько машин. Эндрю Юр, стойкий сторонник технического прогресса в производстве текстиля, хвалил «Железного человека» как «машину, которая, по-видимому, обладает мыслями, чувствами и тактом опытного рабочего».
Самоходный прядильный мул Робертса из книги сэра Эдварда Бейнса История хлопчатобумажной мануфактуры в Великобритании Лондон, 1835 г.
Это век машин во всех внешних и внутренних смыслах этого слова; эпоха, которая со всей своей безраздельной мощью продвигает вперед, учит и практикует великое искусство приспособления средств к целям. Теперь ничего не делается напрямую или вручную; все по правилу и продуманному ухищрению.
— Томас Карлайл, «Знамения времени», The Edinburgh Review , 1829.
Промышленная механизация сильно изменила жизнь рабочего класса в Британии XIX века. Хотя это создало более зажиточный средний класс и принесло пользу экономике, оно также привело к прискорбной перенаселенности и нездоровым условиям жизни и работы. Критическая ситуация сопровождалась политическими и социальными реформами, а также изменением представлений об обществе и классе. Вопросы промышленности и труда обсуждались не только в политике и прессе, но и нашли отражение в литературе.
Уильям Моррис, английский писатель и художник, искал противоядие от болезней механизированного индустриального общества Англии. В своем романе «Вести из ниоткуда: или Эпоха отдыха, несколько глав из утопического романа «, впервые опубликованном в 1890 году в газете Commonweal , он представил себе аграрный социалистический мир, в котором удовольствие от творческого ручного труда заменило бесчеловечный фабричный труд, и жизнь велась в гармонии с миром природы. Книги Морриса, отпечатанные с заботой и мастерством на его собственном традиционном печатном станке, являются примерами того мастерства, которое он продвигал и практиковал.
Уильям Моррис Новости из ниоткуда: или Эпоха покоя, некоторые главы из утопического романа Хаммерсмит, Лондон, 1892
Какую армию слуг нанимают машины! Не больше ли мужчин занято обслуживанием машин, чем уходом за людьми? Разве машины не едят как бы по манере? Не сами ли мы создаем себе преемников в господстве на земле? ежедневно приумножая красоту и утонченность их организации, ежедневно придавая им все большее мастерство и снабжая их все большей и большей саморегулирующейся, самодействующей силой, которая будет лучше любого интеллекта?
— Сэмюэл Батлер, Эревон, или: Over the Range , 1872 г.
В анонимно опубликованной в 1872 году книге Сэмюэля Батлера « Erewhon: или Over the Range » рассказывается о стране, где машины, считавшиеся опасными, были уничтожены и объявлены вне закона. Опираясь на недавно опубликованные эволюционные теории Чарльза Дарвина, Батлер в этой сатире на викторианское общество размышляет о том, что со временем машины могут в процессе естественного отбора обрести своего рода сознание и что эпоха господства машин может последовать за эпохой человека на Земле.
Erewhon (почти обратная анаграмма слова «нигде») предлагает сатирическую критику викторианского общества, переворачивая установленные законы и мораль: например, болезнь является преступлением, а преступление рассматривается как болезнь. Эревонское общество продвинулось далеко вперед Собственная технология Батлера перед пророком («профессором гипотетики») предсказывала, что машины, от которых они стали зависеть, поднимутся и овладеют ими в свою очередь. борьба за выживание, возможно, была сатирой, но его идеи находят отклик и сегодня.Искусственный интеллект является важнейшим компонентом современной компьютерной науки, а также был и остается провокационной и популярной темой в спекулятивной фантастике.
Повышение показателей безопасности за счет механизации буровых установок | Конференция и выставка SPE/IADC по бурению
Skip Nav Destination
Citation
Хансен, Марк Д. и Эгилл Абрахамсен. «Повышение показателей безопасности за счет механизации буровой установки». Документ представлен на конференции SPE/IADC по бурению, Амстердам, Нидерланды, февраль 2001 г.0243
Менеджер ссылок
EasyBib
Подставки для книг
Менделей
Бумаги
Конечная примечание
РефВоркс
Бибтекс
Расширенный поиск
Безопасность продолжает развиваться как движущая сила во всем мире при эксплуатации буровых установок и, как следствие, является одним из основных соображений во всех операциях и планировании буровых установок. Таким образом, проектирование опасностей вне системы является ключевой целью в технике безопасности, результатом которой стала механизация буровой установки. Вместо полной автоматизации механизация буровой установки включает в себя использование существующего оборудования и его «механизацию» для обеспечения модульности и, предпочтительно, дистанционного управления. Традиционные концепции автоматизации часто требовали полного изменения конструкции определенных компонентов буровой установки, даже конструкции вышки были изменены, чтобы соответствовать требованиям полностью автоматизированного процесса. Это привело к тому, что концепции автоматизации стали очень дорогими и непомерно дорогостоящими, до такой степени, что они были исключены из рассмотрения. Механизация буровой установки является гораздо более рентабельным подходом, который позволяет достичь целей безопасности за счет удаления персонала буровой установки от опасного места.
В этом документе представлены последние разработки в области механизации буровых установок и их влияние на повышение безопасности и эксплуатационных характеристик. Он также сравнит показатели безопасности механизированных буровых работ с предыдущими методами выполнения тех же задач. Конкретные элементы, роль которых в механизации буровой установки будет рассмотрена:
Системы управления Soft PLC. Эти системы используют программное обеспечение, микропроцессоры и оптоволокно для дистанционного управления оборудованием.
Power Frame Система. Эта система предназначена для работы на рельсах и имеет модульную структуру, позволяющую подвешивать любой ключ Power Tong для спуска обсадных и насосно-компрессорных труб.
Механизированные щипцы для обсадных труб и труб. Эти щипцы поставляются в комплекте со свободно плавающими гидравлическими опорами и возможностью удаленного управления.
Бесштыревая система. Эта система устраняет большую часть опасности операции прокола, удаляя персонал с вышки.
Наконец, в этом документе будут представлены и обсуждены четыре основные движущие силы, способствующие развитию этого типа оборудования.
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Оставьте ваши контактные данные:
Уточните удобное время для звонка:
День/дата
День/дата
Сегодня
Завтра
02
03
04
05
06
07
Часы
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Минуты
10
20
30
40
50
Прямо сейчас
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Оставьте ваши контактные данные:
Выберите машину:
Марка
Сначала выберите дилера
Модель
Сначала выберите марку
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Sample Text
Оставьте ваши контактные данные:
Выберите машину:
Марка
Сначала выберите дилера
Модель
Сначала выберите марку
Уточните удобное время для тест-драйва:
День/дата
День/дата
Сегодня
Завтра
02 января
03 января
04 января
05 января
06 января
07 января
08 января
09 января
10 января
11 января
12 января
13 января
14 января
Часы
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Минуты
00
10
20
30
40
50
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
X
Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.
Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд
Iveco Daily обшивка кузова фанерой с утеплением
Фургон Ивеко Дэйли подвергся комплексной доработке грузового отсека. Кузов фургона был тщательно утеплен экструдированным пенополистиролом толщиной 50мм, после чего обшит панелями из влагостойкой ламинированной фанеры. Стенки, потолок и перегородка обшиты фанерой толщиной 6мм., пол и колесные арки фанерой толщиной 9мм. Для увеличения долговечности пол решено было дополнительно обшить алюминиевым листом толщиной 1,5мм. По обоим бортам фургона были установлены рейки для крепления груза такелажными ремнями. Для поддержания плюсовой температуры внутри фургона в зимнее время, был установлен автономный воздушный отопитель Eberspacher Aitronic D4. Сам отопитель располагается в кабине водителя под пассажирским сидением, а забор и вывод теплого воздуха ведется в грузовом отсеке. Тем самым отопитель не занимает объем кузова и максимально защищен от повреждений. Отопитель работает за счет топлива из бака автомобиля, потребление составляет примерно 1,5 литра в час, поэтому может обеспечивать сохранение плюсовой температуры в фургоне и без участия водителя, например на стоянке.
Обшивка кузова Ивеко Дэйли ламинированной фанерой
Раскрой обшивок для кузова производится на фрезерном станке с ЧПУ. Поэтому примыкание и геометрические размеры обшивок идеальны.
1,200.00 € *Без учета монтажа
xs
Все обшивки вырезаются из цельных листов фанеры, поэтому количество швов и сопряжений минимально
Обшивки устанавливаются на заклепки, поэтому очень надежно и прочно держаться на кузове. Заклепка в отличие от саморезов и винтов, легко выдерживает нагрузки с переменными значениями (вибрации), поэтому панели не отлетят в процессе эксплуатации.
Для обшивки стен применяется фанера толщиной 6мм. Такая фанера имеет возможность частичного изгиба, но при этом обладает очень высокой прочностью.
Для обшивки пола и колесных арок применяется 9мм. фанера, так как не требуется изгибании. В данном случае пол дополнительно обшили алюминиевом листом толщиной 1,5 мм.
Проем боковой двери частично заужается за счет обшивки перегородки с утеплением.
Внешние углы пола, дополнительно обрамляются алюминиевым уголком. Заводская подножка по желанию заказчика может быть сохранена или закрыта для увеличения площади пола.
Рейки крепления груза позволяют надежно закрепить груз в фургоне, а при необходимости перевозки крупногабаритных предметов, возможна установка распорных балок-талрепов.
На фотографии видно насколько точно обшивки дверей установлены на двери. Контакта с заводским уплотнителем дверей не происходит.
Потолок фургона так же надежно защищен. Занося крупногабаритные грузы, можно не беспокоиться в возможных повреждениях фургона.
По всем вопросам обшивки кузова и переоборудовании фургонов обращайтесь в наш отдел продаж по тел: 8(495) 514 8400
Наверх Все примеры Cтоимость переоборудования фургона Iveco Daily
Незаконное копирование материалов сайта преследуется по закону.
Фотографии, дизайн, картинки, текст, размещенные на сайте, относятся к объектам авторских прав (п.1 ст.1259 ГК РФ).
Правообладателем, вышеуказанных материалов является ООО «Кросси». Правообладатель вправе защищать нарушенное исключительное право способами, предусмотренными законодательством, и требовать применения к нарушителю установленных мер ответственности (ст.1301 ГК РФ), в том числе возмещение убытков.
Обзор фургона Iveco Daily 2017 года
Мэтт Кэмпбелл
14:0113 Июль 2017
Эта версия фургона Iveco Daily 50C 2017 года является самой большой, которую вы можете купить, и она также больше, чем любой из ее конкурентов. .. его ценник.
Что мы любим
Огромный багажный отсек сзади – 19,6 куб. м
Легкий доступ сбоку и сзади
Отличный обзор с места водителя
Уменьшается вокруг вас, несмотря на свой размер
Готовый двигатель и умная коробка передач
Чего нет у нас
Довольно дорого по сравнению с конкурентами
Ехать немного резвее, чем у фургонов конкурентов
Немного хитроумного пластика и отделки салона
Ищете однокомнатную квартиру в Сиднее или Мельбурне? Чувствуете себя обожженным ценой, которую просят за крошечные коробочки, в которых почти нет света и почти нет места для перемещения? Вместо этого вы можете купить один из них: фургон Iveco Daily 2017 года выпуска 9.0038, который в этой спецификации имеет огромную грузовую вместимость 19,6 кубических метра.
Это делает этот фургон Iveco Daily 50C с длинной колесной базой, высокой крышей и двумя задними колесами самым большим по объему кубатуры на рынке — больше, чем Fiat Ducato XLWB MR (15,0 м 3 ), Ford Transit 470E Jumbo (15,1 м 3 ) Mercedes-Benz Sprinter со сверхвысокой крышей и сверхдлинной (15,5 м 3 ) и удлиненной колесной базой Renault Master (17,0 м 3 ).
Это также делает грузовое пространство 50C примерно того же размера, что и квартира-студия, недавно проданная в Сиднее за 350 000 долларов. Я думаю, это не стоит столько, потому что в нем нет встроенной ванной…
Тем не менее, он предлагает много места за ваши деньги — но прейскурантная цена высока: 69 330 долларов США плюс дорожные расходы или около 80 000 долларов США на выезде, как было протестировано, — и потому, что у него есть вариант с двумя задними колесами. он также может тянуть большой вес.
Полезная нагрузка для 50C, как указано, составляет 1804 кг, что дает ему большое преимущество, поскольку его GVM (полная масса транспортного средства) составляет всего 4495 кг. Это означает, что им могут управлять такие болваны, как я, с обычными водительскими правами. И, честно говоря, водить его вообще не так уж и сложно.
Если вам нужно увеличить массу, доступно обновление GVM, которое увеличивает полезную нагрузку до 2509 кг, а GVM — до 5200 кг.
Конечно, вы должны знать, что задний свес имеет огромную длину 2,52 метра, а сама штука имеет размеры 7,62 метра от носа до хвоста. Забудьте также о подземных автостоянках, высота которых достигает огромных 2,90 м.
Грузовой отсек, как и следовало ожидать, огромен. Длина пола составляет 5,12 м, высота груза — 2,10 м, ширина — 1,74 м, а расстояние между колесными арками составляет всего 1,03 м — это означает, что он недостаточно широк, чтобы разместить стандартный поддон между корпусами. Однако это не является серьезной проблемой, потому что за арками и перед ними есть место для крепления поддона, а также есть 16 D-образных крюков, установленных на полу, для крепления грузов.
Практичность продумана до мелочей: есть двери амбара, которые открываются на 270 градусов сзади (обеспечивая проем шириной 1,53 м и высотой 2,00 м), и одна массивная раздвижная дверь со стороны бордюра (открывающаяся : 1,26 м на 1,80 м), высота ступеньки 77 см. Просто следите за своим большим пальцем, открывая боковой слайдер — он может защемить кожу.
В грузовом отсеке есть два фонаря — один сзади и один сбоку — и он полностью обшит, но я не думаю, что видел худшее мастерство с тех пор, как попробовал свои силы в штукатурке. Повсюду из пластиковой пленки торчали винты.
Благодаря ребятам из Crown Forklifts мы загрузили 750 килограммов балласта, чтобы проложить дорожную петлю с грузом, и Daily почти не ощущал веса, отчасти потому, что у этого большого фургона был самый большой двигатель из доступных в линейке.
Наш испытательный фургон приводится в движение 3,0-литровым четырехцилиндровым двухступенчатым турбодизелем мощностью 150 кВт (при 3100–3500 об/мин) и 470 Нм крутящего момента (при 1400–3000 об/мин).
Существует более низкая трансмиссия с турбонагнетателем с изменяемой геометрией, которая производит 125 кВт/430 Нм, и это сэкономит вам 2200 долларов. У нашего тестера также была дополнительная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, которая добавляет к цене около 4300 долларов.
Турбодизель абсолютно не беспокоил вес. Он продемонстрировал отличное ускорение при вращении, разгоняется и трогается с места без особых колебаний. Автоматическая коробка передач тоже была очень хорошо отлажена, с плавным переключением передач, и она очень хорошо держала передачи.
Без груза трансмиссия еще прочнее. Нам не нужно было переводить его в режим мощности, но это оживляет приемистость и увеличивает интервалы между переключениями передач.
Если вы предоставите его самому себе в экономичном режиме по умолчанию, коробка передач будет поддерживать двигатель в наиболее эффективном диапазоне крутящего момента в городе, где на более высоких скоростях он с радостью переключится на одну из двух повышающих передач, чтобы поддерживать низкие обороты. на шоссе. Подъезжая к холму, трансмиссия умело переключается на одну, две или три передачи назад, чтобы поддерживать скорость, и система круиз-контроля тоже работала хорошо.
Будучи фургоном со сдвоенными задними колесами (все колеса оснащены шинами Michelin Agilis 195/75/16), езда на ощупь более жесткая, чем у стандартной версии, но с весом или без, езда была прилично установлена на более низких скорости сзади.
Передняя часть может быть резкой на лежачих полицейских и выбоинах, а на более высоких скоростях мы заметили небольшую резонансную дрожь во всем автомобиле, когда он не загружен. Конечно, водитель не так сильно замечает большие неровности дороги, как пассажир, благодаря блестящему сиденью Iveco с пневматической подвеской, которое даже оснащено подогревом.
Самым большим сюрпризом, однако, стала простота маневренности, обеспечиваемая очень большим фургоном. Его рулевое управление очень точное, что позволяет легко перемещаться по городу, несмотря на большой радиус поворота (14,5 м от бордюра до бордюра). Он также стабилен и предсказуем на более высоких скоростях, хотя руль может толкаться в руках водителя на резких неровностях.
Он действительно сжимается вокруг вас — он почти похож на фургон на один сегмент меньше — и это отчасти благодаря обзору с места водителя. Есть разделенные боковые зеркала, чтобы убедиться, что у вас нет никого в слепых зонах, а камера заднего вида установлена очень высоко, предлагая отличный вид сверху вниз, где вы находитесь и где вам нужно быть при приближении к погрузочным докам и подъездные пути.
Конечно, с его размерами всячески не поспоришь. Обзор через плечо отсутствует, сплошная боковая дверь и стальная перегородка с решетчатым стеклянным протектором не позволяют видеть что-либо позади вас. Сетка могла бы помочь в этом отношении, но, к счастью, камера заднего вида делает это проще, чем вы думаете, когда выезжаете задним ходом с проезжей части, а задние датчики парковки гарантируют, что у вас есть две защиты.
Мультимедийный экран, на который подается изображение с камеры, представляет собой емкостное сенсорное устройство, и хотя разрешение не является потрясающим, а изображение с камеры размытым по краям, оно бесценно.
Сама медиасистема включает в себя спутниковую навигацию, Bluetooth-телефон и потоковое аудио, к ней относительно легко подключиться, и она адекватно переподключается, но время загрузки медленное, и иногда между меню могут возникать сбои. Также есть проигрыватель компакт-дисков и USB/вспомогательное подключение, но все они расположены вне поля зрения, поэтому это не идеально с точки зрения эргономики.
Поскольку это рабочий фургон, в нем достаточно места для хранения вещей, в том числе верхний держатель для папок, массивные дверные карманы с держателями для бутылок и нижние отсеки для мусора. Есть откидной центральный подлокотник с планшетом, но нет подстаканников и регулировки наклона руля (хотя у него есть регулировка по вылету).
Некоторые пластмассовые детали нашего тестового автомобиля также были плохо обработаны, в том числе крышка боковой подушки безопасности пассажира. Но мы можем оценить, что большие пластиковые солнцезащитные козырьки будут идеальными для тех, кто едет на восток утром и на запад на закате.
В верхней части приборной панели есть дополнительный ящик для хранения мелких предметов, которые, опять же, имеют среднее качество посадки.
Ручки однозонного климат-контроля обеспечивают достойную тактильность, а подлокотник в виде капитанского кресла на внутренней стороне водительского сиденья облегчает дальние поездки. Оба передних окна автоматически опускаются, а водительское тоже автоматически поднимается.
На экране информации о водителе есть подробный анализ бортового компьютера, но отсутствует цифровой спидометр. На экране мы увидели расход топлива в среднем 10,3 литра на 100 километров, что является исключительным показателем для такой крупной движущейся техники.
Iveco предлагает стандартную трехлетнюю гарантию или 200 000 км пробега, а помощь на дороге включена в стандартную гарантийную программу. Бизнес-покупатели могут узнать, сколько будет стоить эксплуатация фургона Daily, используя калькулятор совокупной стоимости владения (TCO).
В целом, Iveco Daily 50C в этой спецификации не настолько большой, как он есть, и это нельзя недооценивать. Ему не хватает полировки и утонченности большого «Бенца», и он не такой дешевый, как более крупный Renault, Fiat или Ford, но если вам нужно больше всего металла (корпус) за ваши деньги, он должен быть в вашем списке покупок. .
Нажмите на вкладку Галерея, чтобы увидеть больше изображений Сэма Венна.
БОЛЬШЕ: Новости и обзоры Iveco БОЛЬШЕ: Сравнение больших фургонов: Mercedes-Benz Sprinter против Renault Trafic против Fiat Ducato против Ford Transit
Спасибо команде Crown Forklifts за помощь в загрузке Iveco Daily и Найджелу за изображения на сайте.
Ежедневные панельные фургоны Iveco имеют грузоподъемность от 9 до 19,6 кубических метров, что делает их одними из самых универсальных коммерческих автомобилей на рынке.
Разработанный и построенный в Италии фургон доступен на нашем рынке в трех вариантах внутренней высоты: 1545, 1900 и 2100 мм, при этом длина автомобиля может варьироваться от 5648 до 7628 мм, а колесная база — от 3520 до 4100 мм.
Daily представляет собой более безопасный и стильный вариант, чем традиционные малотоннажные грузовики с кузовом-фургоном и передним управлением.
Это также один из самых прочных коммерческих автомобилей на рынке благодаря конструкции кузова на раме, напоминающей грузовик, что позволяет Iveco продавать Daily с полной массой от 3,5 до 7,2 тонны.
Полная масса фургонов Daily Vans 3500 кг в стандартной комплектации оснащается 2,3-литровым рядным четырехцилиндровым турбодизельным двигателем мощностью 93 кВт, но за дополнительную плату можно установить 3-литровый рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель мощностью 125 кВт или 150 кВт.
Полноприводные фургоны Daily с полной массой 5000 кг и 7200 кг в стандартной комплектации оснащены двигателем мощностью 125 кВт, и эти варианты также могут быть модернизированы до двигателя мощностью 150 кВт с двойным турбонаддувом за дополнительную плату.
Для этого обзора Iveco New Zealand поставила Daily 35S13 с кузовом объемом 12 кубических метров, что означает, что тестируемый автомобиль имеет длину 6048 мм и высоту 2580 мм. Внутренний грузовой отсек имеет длину 3540 мм, ширину 1740 мм и высоту 1900 мм, а грузоподъемность составляет 1265 кг.
Его наиболее прямыми конкурентами будут фургон Ford Transit Cargo 350L объемом 11 кубических метров и фургон Volkswagen Crafter со средней колесной базой и высокой крышей объемом 10,7 кубических метра.
Наш тестовый автомобиль Daily был оснащен 3-литровым двигателем мощностью 125 кВт в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Hi-Matic. промежуточный контейнер для массовых грузов, содержащий не менее 1000 литров AdBlue в грузовом отсеке, и закрепил его с помощью внутренних точек крепления.
Iveco заявляет, что новый Daily может похвастаться снижением расхода топлива на 4,1% по сравнению с предыдущими моделями.
Более низкий расход топлива является результатом комбинации функций. В самих двигателях теперь используются поршневые кольца с низким коэффициентом трения и масла более высокого качества. Установка «умного» генератора также способствует снижению расхода топлива, когда водитель отпускает педаль газа, он начинает восстанавливать кинетическую энергию.
Средний расход составляет от 10 л/100 км до 13 л/100 км при движении по открытой дороге и в городе.
Модели Daily грузоподъемностью 3,5 тонны имеют новую четырехлистовую переднюю подвеску, а для одноколесных моделей задняя подвеска также была переработана, что привело к уменьшению высоты грузовой платформы на 55 миллиметров для облегчения погрузки. и разгрузку автомобиля, а также снижение избыточной поворачиваемости при перераспределении нагрузки при прохождении поворотов.
Сочетание новых систем передней и задней подвески и новой удлиненной колесной базы для фургонов обеспечивает стабильную и очень комфортную езду, особенно в загруженном состоянии, а реакция рулевого управления также очень острая и точная для такого большого коммерческого автомобиля. .
Daily также предлагает передние и задние дисковые тормоза с ABS и EBD (электронное распределение тормозного усилия), а также активный контроль устойчивости и «Hill Holder», а также подушки безопасности водителя, пассажира и шторки безопасности.
Стандартное оснащение салона включает телефонию с голосовым управлением, а также Bluetooth, спутниковую навигацию, кондиционер с климат-контролем и круиз-контроль. Информационно-развлекательная система Iveconnect позволяет водителю управлять аудиосистемой, телефоном и навигационной системой с помощью 7-дюймового сенсорного экрана на приборной панели.
В системе есть CD/MP3-плеер, два USB-входа, совместимые с iPod, интерфейс Bluetooth, устройство чтения SD-карт и навигационные карты. Он также оснащен четырьмя динамиками и встроенным усилителем мощностью 4 × 20 Вт, а на рулевом колесе также есть элементы управления радио и телефоном.
Единственное, что мне не понравилось в Daily, так это резкий женский тон, который врезался в радиопередачу, объявляя о текущем ограничении скорости, если вы его случайно превысите.
Наличие такого предупреждающего устройства — отличная функция, но иногда это может немного сбивать с толку.
В салоне есть множество отсеков для хранения вещей, вы также можете хранить большие сумки под двойным пассажирским сиденьем, которое не только защищает их, но и скрывает от глаз!
Я большой поклонник круиз-контроля в коммерческих автомобилях, и, к счастью, система в Daily очень интуитивно понятна и отзывчива — она точно поддерживает заданную скорость как на подъеме, так и на спуске.
У него также удивительно хороший радиус поворота, и, несмотря на его значительную площадь, у нас не было проблем с временной парковкой Daily в зоне погрузки в центральном деловом районе Окленда.
Для более крупного автомобиля он на удивление тихий при движении по автомагистрали в разрешенных пределах, что частично объясняется более низким коэффициентом лобового сопротивления кабины, равным 0,316.
Новый Daily был разработан как прочная и долговечная рабочая лошадка, а также как удобный спутник в путешествии, и это быстро стало очевидным во время нашего знакомства с автомобилем.
Выберите поколение модели Citroen Berlingo из списка ниже, чтобы увидеть их соответствующие версии. Чтобы проверить дополнительные технические характеристики (например, мощность двигателя, размеры, вес, расход топлива и т. д.), выберите, пожалуйста, одну из версий.
Citroen Berlingo III XL (Phase I, 2018)
2018 — Минивэн Мощность : с 102 до 136 лс | Габариты: 4753 x 1848 x 1849 мм
Citroen Berlingo III M (Phase I, 2018)
2018 — Минивэн Мощность : с 76 до 136 лс | Габариты: 4403 x 1848 x 1844 мм
Citroen Berlingo II (Phase III, 2015)
2015 — 2018Минивэн Мощность : с 67 до 120 лс | Габариты: 4380 x 1810 x 1862 мм
Citroen Berlingo II (Phase II, 2012)
2012 — 2015Минивэн Мощность : с 75 до 120 лс | Габариты: 4380 x 1810 x 1852 мм
Citroen Berlingo II (Phase I, 2008)
2008 — 2011Минивэн Мощность : с 75 до 120 лс | Габариты: 4380 x 1810 x 1801 мм
Citroen Berlingo I (Phase II, 2002)
2002 — 2008Минивэн Мощность : с 71 до 110 лс | Габариты: 4137 x 1724 x 1810 мм
Citroen Berlingo I (Phase I, 1996)
1996 — 2002Минивэн Мощность : с 71 до 110 лс | Габариты: 4108 x 1719 x 1802 мм
Citroën BERLINGO — цены, комплектации и характеристики, кредит —
Для тех, кто не стоит на месте, кто смело открывает новые горизонты, следуя за своей мечтой и превращая свое хобби в настоящий бизнес. Мы вдохновились вами и создали инструмент для решения уже больших и растущих логистических задач. Надежный, функциональный, маневренный, Citroën Berlingo вольется в вашу команду, чтобы взять на себя самые ответственные и безотлагательные задачи.
ПРАКТИЧНОСТЬ
Фургон Citroën Berlingo — настоящий профессионал. Его грузоподъемность — до 732 кг, объем загрузочного пространства — до 4,1 м31. Оно легко доступно благодаря ассиметричным распашным дверям 60/40, оборудованным специальным механизмом, позволяющим открыть их на 180°. Для более безопасной транспортировки грузов Citroën Berlingo оснащен шестью анкерными кольцами. Для защиты кузова изнутри и улучшенной шумоизоляции опционально обшивка стен и дверей может быть покрыта фанерой, а пол ламинированной фанерой.
МОДУЛЬНОСТЬ
Сплошная перегородка грузового отсека полной высоты из полимерного материала, обеспечивает высокую безопасность, шумо и тепло изоляцию багажного отделения Citroën Berlingo. В базовой комплектации система складывания пассажирского сиденья позволяет перевозить предметы длиной до 3,25 м1.
КОМФОРТ
Удобное сиденье, высокая посадка, широкий угол обзора, регулируемый по высоте и вылету руль и удобно расположенный рычаг переключения коробки передач обеспечивают эргономичность водительского места. Для большего комфорта в базовую комплектацию включены внешние боковые зеркала с электроприводом регулировок и обогревом, и также может быть установлена система кондиционирования с ручным управлением. Приборная панель Citroën Berlingo функциональна и лаконична — все самое необходимое в зоне доступа водителя.
ПАКЕТ COMFORT + SAFETY
2
Водительское и пассажирское сиденье с подогревом, подлокотник водительского сиденья, регулировка водительского сиденья по высоте, фронтальная подушка безопасности переднего пассажира, передние противотуманные фары с функцией подсветки поворотов.
ТЕХНОЛОГИИ и БЕЗОПАСНОСТЬ
Помощь при старте на подъеме. Система помогает безопасно начать движение на дорогах с уклоном, удерживая автомобиль неподвижным на время, нужное, чтобы отпустить педаль тормоза и нажать на педаль газа.
Ходовые огни. Citroën Berlingo может быть оснащен ходовыми огнями LED3, которые заметны на дороге в любую погоду и в любое время суток.
Приветственный свет. Каждый раз, когда вы выключаете двигатель и закрываете фургон, фары головного освещения будут оставаться включенными еще несколько секунд, чтобы ваш путь был более безопасным. Система динамической стабилизации помогает сохранить контроль над траекторией автомобиля в сложных дорожных ситуациях.
ДВИГАТЕЛИ
Гамма двигателей включает в себя бензиновый VTi115, рассчитанный на использование бензина АИ-92, и дизельный HDi90. Оба двигателя агрегатируются механической 5-ти ступенчатой коробкой передач.
Автомобиль серийно комплектуется защитой картера двигателя.
БРОШЮРЫ
Ознакомьтесь с техническими характеристиками автомобиля и узнайте больше про доступные для заказа опции.
Citroen Berlingo Обзор 2023 | Привод, характеристики и цены
Ситроен
Берлинго
Citroen Berlingo славится вместительностью и практичностью, но он также удобен. Вы будете разочарованы, если хотите получить удовольствие от поездки, а его информационно-развлекательная система посредственна.
Купите или возьмите в аренду Citroen Berlingo по цене, которая вам понравится
Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров
Эта оценка присуждается нашей командой экспертов-рецензентов
после длительных испытаний автомобиля
Что хорошего
Огромное количество места
Сдвижные задние двери
Остро оцененный
Что не так хорошо
Медленный дизель начального уровня
Гибкий второй ряд только в комплектации Flair.
Средняя информационно-развлекательная система
Узнайте больше о Ситроен Берлинго
Ситроен Берлинго хорошая машина?
Если вы хотите, чтобы ваш новый автомобиль отличался вместительностью и практичностью, то для начала стоит взять за основу фургон. Действительно, Citroen Berlingo доступен в виде фургона, но в облике пассажирского фургона, который вы видите здесь, он не выглядит таким зачаточным.
Итак, стиль выглядит немного квадратным снаружи, но Citroen преуспел, добавив привлекательные легкосплавные диски, двухъярусные передние фары, боковые детали Airbump и выбор из восьми различных цветов кузова. Citroen Berlingo во многом разделяет жизнь Peugeot Rifter и Vauxhall Combo, и, возможно, он является самым отличительным.
Внутри есть различные варианты цвета салона на выбор, а цветной сенсорный экран с диагональю 8,0 дюймов расположен в центре приборной панели. Тем не менее, даже со вспышками цвета и ярким информационно-развлекательным экраном Berlingo трудно игнорировать некоторые из более дешевых на вид пластиков, демонстрирующихся внизу на приборной панели и дверях.
Да и саму информационно-развлекательную систему трудно переоценить. Тот факт, что Citroen включает в себя DAB-радио, Bluetooth, Apple CarPlay и Android Auto в стандартной комплектации, является щедрым, но спутниковая навигация зарезервирована для более дорогих моделей Flair, а структура меню устройства и время отклика хуже, чем у систем с сенсорным экраном в альтернативных минивэнах.
Однако, что еще более важно, Citroen Berlingo выделяется вместительностью. Он доступен в двух вариантах: пятиместная модель M и семиместная XL. Оба предлагают огромное количество места для передних пассажиров, в то время как модели Flair поставляются с тремя отдельными выдвигающимися и откидывающимися сиденьями в среднем ряду, которые также имеют достаточно места для взрослых. Вместо этого автомобили Feel начального уровня получают складывающуюся в пропорции 60:40 заднюю скамью.
Тем не менее, каждое сиденье в среднем ряду оснащено удобной точкой крепления Isofix в обеих комплектациях, а раздвижные задние двери Berlingo обеспечивают превосходный доступ сзади. Еще одна выдающаяся особенность — огромный объем предлагаемого хранилища. На самом деле, у вас может быть до 28 различных ящиков общим объемом около 186 литров, хотя имейте в виду, что некоторые из них являются дополнительными опциями.
Верно, больше людей будут нуждаться в Berlingo, чем хотят его. Но есть причина, по которой вы видите их так много: их дешево купить и эксплуатировать, и лишь немногие автомобили так же полезны в повседневной жизни.
Самые задние сиденья XL не складываются в пол багажника, но складываются вперед и могут сдвигаться вперед и назад или полностью сниматься. Модели Flair также поставляются со складывающимся сиденьем переднего пассажира, что означает, что вы загружаете длинные предметы от входа в багажник прямо до приборной панели.
Неудивительно, что багажник Citroen Berlingo тоже огромен. Модели M получают 775 литров, а модели XL со снятыми задними сиденьями предлагают огромные 1050 литров. Это несколько больших чемоданов, сумок для гольфа или велосипедов.
На выбор не менее пяти двигателей – два бензиновых и три дизельных. Если вы проводите большую часть своего вождения в городских районах с более легкими нагрузками, то один из бензинов будет беспроигрышным вариантом. Трехцилиндровый Puretech 110 поставляется с шестиступенчатой механической коробкой передач и кажется достаточно мощным для использования в городе и за его пределами, что делает более дорогую версию с автоматическим двигателем 130 кажущейся ненужной.
Если вы проводите больше времени на автомагистралях или будете использовать свой Berlingo для буксировки или перевозки всего вашего повседневного снаряжения, тогда лучше выбрать один из дизельных двигателей. Стоит избегать BlueHDi 75 начального уровня, так как он кажется немного слабым. Вместо этого дизели BlueHDi 100 или 130 мощнее и одинаково экономичны, расходуя около 65 миль на галлон, хотя вам придется иметь более дорогой 130, если вы хотите автоматическую коробку передач.
Не ждите, что ваш Berlingo выиграет ни один трек-дней – в первую очередь речь идет о комфорте. Таким образом, ему удается сгладить все колеи и выбоины, кроме худших, а его рулевое управление легкое для легкой маневренности на низкой скорости, а не для сложной точности прохождения поворотов.
Комплектация
Feel имеет хороший уровень оснащения, включая автоматические фары и стеклоочистители, кондиционер, круиз-контроль, кожаный руль и информационно-развлекательную систему Citroen с 8-дюймовым цветным сенсорным экраном с DAB-радио, Bluetooth, Apple CarPlay и Android Auto. Что касается безопасности, то здесь есть автоматическое экстренное торможение в городе, активная помощь в поддержании полосы движения и распознавание ограничения скорости, хотя жаль, что сигнализация не является обязательной для всех Berlingo.
Модели
Flair добавляют 16-дюймовые легкосплавные (а не стальные) колеса, рейлинги на крыше, задние стеклоподъемники с электроприводом, задние датчики парковки и эти умные отдельные задние сиденья, поэтому они того стоят.
Итак, если вы готовы отказаться от элегантного стиля во имя превосходного простора и практичности, Citroen Berlingo определенно стоит вашего внимания. По крайней мере, на него интереснее смотреть рядом с его аналогами Vauxhall и Peugeot, и все три стоят достаточно близко, чтобы для некоторых это имело значение.
Сколько стоит Ситроен Берлинго?
Citroen Berlingo имеет диапазон RRP от 24 005 до 29 065 фунтов стерлингов. Тем не менее, на carwow цены на новый Citroen Berlingo начинаются с 20 769 фунтов стерлингов при оплате наличными или 358 фунтов стерлингов при ежемесячной оплате, что позволяет сэкономить в среднем 3 327 фунтов стерлингов. Цена подержанного Citroen Berlingo на carwow начинается от 13 999 фунтов стерлингов.
Купите или возьмите в аренду Citroen Berlingo по цене, которая вам понравится
Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров
Большой семейный минивэн с большим количеством места
Форд Турнео Коннект обзор
Ищете похожие автомобили в модельном ряду Citroen?
Citroen
Berlingo Multispace (2008-2018)
Практичный и универсальный минивэн на базе фургона
Citroen Berlingo Multispace (2008-2018) обзор
Статьи, связанные с Ситроеном
*Пожалуйста, свяжитесь с дилером для индивидуального предложения, включая положения и условия. Предложение зависит от требований дилера, включая статус и доступность. Иллюстрации основаны на личном договоре аренды, 9авансовый платеж за месяц, срок 48 месяцев и 8000 миль в год, включая НДС.
Citroën Berlingo 2CV Fourgonnette — лучший вид ретро
Фото: Citroën
Citroën Berlingo 2CV Fourgonnette базируется на базе Berlingo, впервые представленного в 1996 году, а теперь представленного в третьем поколении с дизельным, бензиновым и полностью электрическим вариантами. Благодаря итальянскому производителю кузовов Caselani покупатели теперь могут также заказать его версию, вдохновленную 2CV, которая либо фатально дрянная, либо несколько вдохновляющая, в зависимости от вашего убеждения.
Я не думаю, что это что-то дрянное или ужасно вдохновленное, а скорее то, что я счастлив, существует в мире — или, по крайней мере, будет существовать, когда заказы начнутся в следующем месяце, а производство начнется в январе. Особенность таких ретро-комплектов в том, что вы получаете автомобиль, который выглядит старым, но без проблем, которые обычно возникают со старым автомобилем, а именно: все небезопасно и сломано. Berlingo 2CV Fourgonnette пытается быть лучшим из обоих миров — современные вещи внутри, но с кожей, вдохновленной автомобилем, впервые выпущенным в 1951, оригинальный 2CV Fourgonnette. Или можно сказать, что это похоже на чемодан с твердой оболочкой.
Нельзя сказать, что Казелани не думал об этом. Я представляю вам следующий очень обширный список изменений через Citroën:
Передняя панель Berlingo была полностью переработана, раскрывая особенности, которые были так характерны для старого 2CV прошлых дней. Решетка радиатора, бампер и колесные арки были заменены новыми компонентами из стекловолокна, адаптированными к раме, в которую встроены зажимы и болты для их крепления. Все эти компоненты собираются в мастерских Caselani в Ломбардии, Северная Италия.
V-образный куполообразный капот сужается к низу – «щипит», говоря дизайнерским жаргоном, – как и прежде. Знаменитое рельефное полосатое покрытие расположено в центре передней панели, занимая почти всю ее.
Круглые фары частично отделены от капота и входят в него, выдвигаясь назад, в отличие от оригинальных, которые были полностью смещены. Более современная интерпретация с компонентами, которые сочетаются с остальной частью автомобиля.
Низкорельефные канавки в верхней части колесных арок были на старом 2CV и использовались для вентиляции двигателя.
Решетка с вогнутой верхней частью (или М-образной, расширяющейся кверху) привлекательна и отчетливо напоминает Citroën, символизирующую 2CV AU. Крупные хромированные шевроны — визитная карточка бренда — выделены, расположены прямо по центру решетки и накладываются на нее, еще больше их подчеркивая. Все эти компоненты сформировали индивидуальность фургона, связав его с историей и репутацией Citroën. Внушительная решетка радиатора сильно изогнута, интегрирована в переднюю часть и образует единое целое с капотом, как и в то время. Он простирается вниз от капота, создавая впечатление, что колесные арки парят в воздухе, вписываясь в этот ключевой компонент. Линия над противотуманными фарами, проходящая по всей ширине автомобиля, еще больше усиливает этот эффект. Он придает устойчивость передней поверхности и расширяет ее, усиливая ее прочный характер.
Визуально передний бампер ниже, чем на Berlingo. В то время как бампер 2CV был хромированным, этот окрашен в белый цвет, контрастирующий с кузовом. Это подчеркивает защитный характер компонента, в то же время наделяя его определенной современностью.
Боковые стороны, задние двери и крыша получили вторую обшивку, дополняющую кузов Berlingo. Все эти компоненты из стекловолокна отдают дань уважения характерному гофрированному покрытию 2CV. Но на этом автомобиле они чисто декоративные. Изначально у них была реальная цель – они придавали всей конструкции жесткость. Эти полосатые компоненты и переработанная — приподнятая — крыша — преднамеренная попытка создать стиль, в котором пассажирская часть автомобиля отделена от грузовой части. Это уже было особенностью старого фургона.
В задней части автомобиля на каждой из задних дверей Berlingo расположено небольшое вертикальное окошко, закругленное сверху и снизу — еще одна дань уважения 2CV. Для более современного ощущения была удалена очень толстая черная изоляция вокруг окон. Что касается стоп-сигналов и фонарей заднего хода, то их идеально круглая форма привлекает внимание своими огромными размерами. Они окружены красной окантовкой, что делает их еще более заметными и придает им более современный вид.
Различные ключевые места на автомобиле хромированы — еще один намек на детали, которыми щеголял 2CV. Это относится к фарам, центральному выступу капота, решетке радиатора с шевронами и контурной накладкой, оригинальным колпакам (которые производятся до сих пор) и хромированным ручкам на фарах, которые использовались для их открывания (для замены луковицы). Только ручка для открытия капота не была включена в эту новую версию.
Citroën не сообщил, сколько стоит фургон, хотя он будет иметь широкие возможности настройки с вышеупомянутым разнообразием источников питания, а также будет представлен в трех различных вариантах: от панельного фургона, подобного тому, который вы видите выше, до настоящий пассажирский фургон, предназначенный для французской деревни.
Буровая установка УГБ-50М предназначена для бурения гидрогеологических, инженерно-геологических и разведочных скважин.
Способы бурения:
Шнековый
Ударно-канатный
Колонковый
Глубина бурения шнеками и ударно-канатным способом до 50 метров, при наличии бурового насоса колонковое бурение возможно до глубины 100 м.
Бурение осуществляется в породах до IV категории буримости.
Оглавление
1 Технические характеристики УГБ-50 М
2 Производитель
3 Шасси
4 Конструкция
4.1 Кинематическая схема
5 Каталог запчастей
Буровая установка УГБ-50м
Технические характеристики УГБ-50 М
Параметры
ед. измерения
Значение
Грузоподъемность
т
— Номинальная
2,6
— Максимальная
7,3
Основной способ бурения
Вращательный шнеком и ударно-канатный
Рекомендуемая глубина бурениям
м
50 — шнеками / 100 — трубами диаметром 50 мм
Рекомендуемый диаметр скважины
мм
— Начальный
198 / 198
— Конечный
151 / 92
Транспортная база
Газ 66-02
Силовой привод
Дизель Д-65
Мощность
л/с
50-55
Высота вращения
об/мин
1600
Удельный расход топлива
г/л. с.ч
210
Ресурс до капитального ремонта
ч
3000
Мачта
Цельносварная
Высота до оси кронблока
м
8,0
Подъем мачты
Гидродомкратом
Длина бурильной трубы/свечи
м
3 / 6
Механизм вращения
Вращатель
Частота вращения, прямые передачи
об/мин
70, 125, 200
Число передач
6 (три обратные)
Крутящий момент максимальный
кгс-м
250
Механизм подъема
Лебедка
Натяжение талевого каната
тс
2,6
Диаметр каната
мм
13,5
Емкость барабана
м
60
Оснастка талевой системы
Двух- и трехструнная
Скорость подъема крюка
м/с
0,64-1,98 (на прямом канате )
Тип подачи
Гидравлическая
Усилие подачи
тс
— Вниз
5,2
— Вверх
2,0
— Ход подачи
м
1,5
Буровой насос
НГР 250/50А (по заказу)
Приводная мощность
л. с.
32
Максимальная подача
л/с
4,2
Максимальное давление
кгс/см2
50
Ударный механизм
Масса инструмента
т
0,4
Частота ударов
в 1 мин
45
Величина хода
м
0,65
Компрессор
—
Гидравлический насос
НШ-32
Электрогенератор
Генератор двигателя
Напряжение
В
12
Управление основными рабочими механизмами
Механическое
Укрытие
Укрытие прицепа 2ПН2
Габаритные размеры основного блока в транспортном положении
м
8,0×2,25×3,5
Масса основного блока (транспортная)
т
6,235
Поставляемого комплекта
т
13,7
Гарантийный срок исправной работы
мес
12
Межремонтный период до первого капитального ремонта
ч
4800
Производитель
Производителем являлся Щигровский завод геологоразведочного оборудования, ныне это группа компаний «Геомаш». Буровая установка УГБ-50М выпускалась до конца 80-х годов. Её преемники: УГБ-1ВС, а затем ПБУ-1 и ПБУ-2.
На сегодня УГБ-50М одна из самых дешевых буровых машин на рынке.
Шасси
Буровая установка может работать как на шасси, так и без него. Одно из преимуществ УБГ-50 — малый вес, легкая конструкция весит примерно 300 кг.
Значительная часть буровых установок были смонтированы на шасси ГАЗ-66, а комплект бурового инструмента предполагалось транспортировать специальным прицепом 2ПН2.
На раме установлены: Двигатель Д-65ЛС со сцеплением, двигатель оборудован радиаторами, щитком приборов и канатом, коробка передач, лебедка, ударный механизм, мачта, по направляющим которой перемещается двумя гидроцилиндрами вращатель. Вращатель через вертикальный вал, соединенный с коробкой передач, получает три прямые и три обратные скорости.
Вращатель при спуско-подъемных операциях отводится в сторону и фиксируется, освобождая пространство для подъема шнеков или ударного инструмента. В шпиндель вращателя вставляют патрон с шестигранным отверстием для шнека с пальцевым креплением или ведущая шестигранная штанга для колонкового бурения.
Планетарная лебедка станка управляется двумя ленточными тормозами, один из которых играет роль фрикциона. Барабон лебедки или вал с кривошипом ударного механизма включается зубчатой муфтой. От коробки передач лебедка получает три скорости.
Ударный механизм содержит балансир и кривошипно-шатунный механизм с пружинным амортизатором.
Мачта с открытой передней гранью имеет рабочий и дополнительный ролики. Подъем осуществляется двумя гидродомкратами. При опускании мачты требуется отключение вертикального вала от коробки передач. Для освещения используют дизельный генератор напряжением 12 В.
Управление установкой (дроссель, гидрораспределитель, рычаги) располагается на левой стороне.
От шкива коробки передач может приводиться буровой насос НБ-4, НБ-32, который устанавливают на деревянных салазках с правой стороны станка.
Каталог запчастей и сборочных единиц предоставлен производителем, качество сканированного документа плохое. Ссылка для скачивания.
УГБ-50М установка гидрогеологического бурения с автономным приводом от Д-65ЛС 50 л на шасси ГАЗ-66-02 — Каталог К.В.Х.
УГБ-50М установка гидрогеологического бурения с автономным приводом от Д-65ЛС 50 л на шасси ГАЗ-66-02
Краткое описание
Short description
УГБ-50М установка гидрогеологического бурения с автономным приводом от Д-65ЛС 50 л на шасси ГАЗ-66-02 4х4, глубина до 100 м, диаметр скважины до 200 мм, рабочий вес 6.2 тонн, максимальная скорость 90 км/час. Двигаель: ЗМЗ-66 115 лс ПО «ГЕОМАШ» г. Щигры примерно 1970-81 год выпуска.
Производитель модели: Мастерская Скейл г. Санкт-Петербург, №02040, ручная работа, сделано в России в 2011 году.
 Масштаб:  1:43
Описание оригинала
Начало выпуска:
Окончание выпуска:
Изготовитель — Щигровский завод геологоразведочного оборудования Министерства геологии СССР, г. Щигры Курской области. В 1976 г. создано Производственное Объединение «Геомаш», в состав которого входят Щигровский завод геологоразведочного оборудования и специальное конструкторское бюро с опытным производством.
Первое упоминание о заводе относится к 1885 году, когда в селе Сныткино, Троицкой волости Щигровского уезда был создан Щигровский чугунно-литейный и механический завод. Завод занимался выпуском и ремонтом сельскохозяйственной техники. В 1892 году, в связи с предстоящей постройкой железной дороги Курск-Воронеж, завод переведен в г. Щигры. С этого времени завод начинает выпускать более сложную продукцию: маслодельные прессы, приводы к машинам.
История завода в XX-м веке тесно связана с освоением месторождений Курской магнитной аномалии. В начале 1920-х годов проводятся широкомасштабные изыскательные работы, для которых требуется надежное буровое оборудование. В 1927 году были выпущены буровые станки КМА-300, в 1935 году освоен выпуск станков ударного бурения УА-75, насосных лебедок типа НГ.
После окончания Великой Отечественной Войны завод быстро наращивает темпы производства. В 1953 году осуществляется полная реконструкция завода.
В 1957 году по решению Правительства на базе Щигровского завода создается филиал №3 Центрального конструкторского бюро Министерства геологии СССР. В последствие оно переименовывается в Специальное конструкторское бюро (СКБ).
Одной из первых его разработок стала самоходная установка гидрогеологического бурения УГБ-50, производство которой началось на рубеже 1960-х годов.
Буровая установка УГБ-50, как и ее модификация УГБ-50А, предназначена для бурения гидpoгеологических скважин с проведением пробных откачек, а также для проходки скважин при инженерных и разведочных работах. Основной вид бурения — шнеково-вращательный в сочетании с ударно-вращательным. Установка позволяет бурить скважины колонковым способом при наличии бурового насоса, для привода которого имеется специальный шкив.
Установка УГБ-50 смонтирована на автомашине ГАЗ-63. Привод ее осуществляется от автономного двигателя, смонтированного на раме. На автоприцепе расположены необходимый инвентарь и инструмент.
В конце 1960-х годов была проведена модернизация этой установки. Кинематическая схема установки осталась без изменения. Установка получила наименование УГБ-50М. Значительная часть буровых установок были смонтированы на шасси ГАЗ-66, а комплект бурового инструмента предполагалось транспортировать специальным прицепом 2ПН2.
Буровой установкой УГБ-50М можно по слабым породам бурить шнеками, а по породам крепким и средней крепости — ударно-канатным и колонковым способами.
Все основные механизмы буровой установки УГБ-50М смонтированы на общей раме, находящейся на автомашине ГАЗ-66 высокой проходимости. Привод бурового станка — от автономного двигателя Д65ЛС (частота вращения вала 1600 об/мин), расположенного вместе с основными узлами установки на сварной раме, которую крепят к раме автомобиля.
От приводного двигателя через сцепную муфту вращение передается коробке передач, на которой установлена лебедка, снабженная тормозной системой. На конце рамы установлены мачта, соединенная с рамой через заднюю стойку, и откидывающиеся кронштейны. По направляющим мачты передвигается вращатель, получающий вращение от лебедки через вал с двумя шпоночными пазами. Вращатель перемещается цепной передачей, имеющей привод от механизма подачи, расположенного в коробке передач.
В средней части рамы расположено приспособление ударного механизма с оттяжным роликом. Под коробкой передач установлена лебедка с приводом от механизма подачи для подъема мачты.
Пост управления расположен там же, где сосредоточены все органы управления установкой, размещены дроссель гидросистемы и гидрораспределитель, которые служат для управления работой цилиндров подачи и цилиндров спуска-подъема мачты. Установка оснащена комплектом ограждений, обеспечивающих безопасную работу буровой бригады.
В 1981 году буровая установка УГБ-50М была заменена буровой установкой УГБ-1ВС, (https://www.geomash.ru/about/history/). А затем — ПБУ-1 и ПБУ-2
Тем не менее, буровики не спешили отказываться от надежных буровых установок УГБ-50М по следующим причинам:
Поперечное расположение лебедки является наилучшим вариантом, в ходе модернизации пришли к продольному расположению (УГБ-1ВС), и позже опять вернулись к поперечному расположению (ПБУ).
Передача вращательного усилия от коробки переключения передач на лебедку УГБ-50М происходит через шестерню, а на УГБ-1ВС, ПБУ, через цепную передачу, которая нередко требует замены или ремонта.
УГБ-50М имеет «вечный» механический привод, который нередко по надежности превосходит капризный гидравлический привод ПБУ-2, особенно в мороз.
На УГБ 1- ВС, для увеличения скорости, стали устанавливать ускорители, тем самым усложнили гидравлику, на ПБУ-2 ускорителя так же как и на УГБ-50 уже нет.
Из недостатков можно отметить только короткий ход вращателя (1,5 м) против 4 м. (УГБ-1ВС, ПБУ-2).
Буровики за надежность установки УГБ-50М прозвали её «буровой бабушкой». В автомобилестроении её можно сравнить с армейским автомобилем ГАЗ-66, автомобилем, у которого нет конкурентов на бездорожье.
Судя по объявлениям о продаже, машины выпускались еще долго. Зная специфику эксплуатации этих машин, когда установка переживала не одно шасси, понятно что эти агрегаты плоды капремонтов и, как правило, с заменой шасси, скорее всего на конверсионное.
  Нашли неточность? Сообщите!
Ваш e-mail (если укажете, я смогу с Вами связаться)
Сообщение (опишите неточность)
Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав сердце.
Длина пролетный строений 33 м является предельной, допускающей заводское изготовление балок и доставку их в готовом виде к месту монтажа без применения специальных средств.
Содержание
1 Сооружение пролетных строений из цельноперевозимых балок
2 Tsentralny Bridge (Центральний міст, Новий міст, Білий міст)
2.1 Параметры моста
2.2 Монтаж балок консольно-шлюзовым краном
3 Монтаж балок при помощи деррик-крана
4 About bridges
Сооружение пролетных строений из цельноперевозимых балок
При постройке двух больших мостов через р. Южный Буг и Волгу были применены балочные пролетные строения длиной 65,4 и 70,2 м, состоящие из цельноперевозимых балок. Балки весом 400 и 800 т изготовляли по стендовой технологии на полигонах, организованных на строительных площадках. Балки в пролет моста устанавливали на плавучих опорах.
Применение цельноперевозимых балок таких размеров требует больших расходов на сооружение стендов, фермоподъемников и пирсов, а также на транспортные устройства большой грузоподъемности и может быть оправдано только при большом числе изготовляемых блоков.
Примеры применения цельноперевозимых балок больших пролетов имеются также в зарубежной практике. На строительстве моста в Абиджане коробчатые балки пролетных строений длиной 58 м. устанавливали в пролет, перевозя их на плавучих опорах из специальных барж. На строительстве моста Шамплен в Канаде применяли балки таврового сечения длиной 53,5, высотой 3,3 м и весом около 170 т. Каждая балка устанавливалась при помощи специального консольно-шлюзового крана весом 260 т. Таким способом было установлено свыше 300 балок длиной 53,5 м и около 130 балок длиной по 38 м.
Одним из примеров применения пролетных строений из цельноперевозимых железобетонных предварительно напряженных балок длиной 32,96 м заводского изготовления является мост через р. Днепр в Днепре (стар. название Днепропетровск). Ширина моста между перилами 24 м: ширина проезжей части 21 м и два тротуара по 1,5 м.
Tsentralny Bridge
Параметры моста
Все пролетные строения моста выполнены из сборного предварительно напряженного железобетона, а опоры — сборно-монолитной конструкции.
Несудоходные эстакадные участки моста с обоих берегов реки перекрыты балочно-разрезными цельноперевозимыми пролетными строениями длиной по 32,96 м
Cудоходный участок перекрыт рамно-подвесными пролетными строениями.
В поперечном сечении пролетное строение эстакадной части моста состоит из 14 тавровых балок с уширенным нижним поясом.
Высота балок 1,7 м. Балки соединяются между собой путем стыкования поперечных диафрагм и верхних плит. Расстояние между осями балок 168 см.
Балки приняты двух типов — средние и крайние, отличающиеся от средних односторонним расположением диафрагм. Кроме того, армирование крайних балок усилено, так как они воспринимают большую часть нагрузки при несимметричном расположении автомобилей по отношению к оси моста.
Плита балок имеет толщину 8 см по концам, а у вутов — 14 см. Толщина стенки принята постоянной на всей длине балки и равной 16 см, лишь на участках небольшой длины у опор толщина стенки становится равной 35 см. Ширина нижнего пояса балки 35 см. Балки объединены между собой пятью диафрагмами. Вес балок 46,8 — 48,3 т.
Балки армированы 10 прямолинейно и полигонально расположенными пучками из 24 высокопрочных проволок диаметром 5 мм. Балки пролетных строений изготовляли из бетона марки 400.
В связи с редким расположением диафрагм (через 8,08 м) для увеличения жесткости консольных свесов верхних поясов балок и уменьшения крутящих и изгибающих моментов в стенке и нижних поясах балок, в продольных пазах, образуемых скошенными торцами, устроены продольные железобетонные шпонки, омоноличиваемые при укладке выравнивающего слоя под изоляцию.
Поперечное соединение балок между собой осуществляется путем приварки стальных накладок к планкам, которые выпущены по концам диафрагм, и заполнения зазоров между их торцами цементным раствором.
Балки пролетных строений эстакадных частей моста устанавливали в пролетах левобережной части и в двух береговых пролетах правобережной части моста консольно-шлюзовым краном грузоподъемностью 2X30 т, в остальных пролетах правобережной части моста — плавучим краном ДК-45/60.
Монтаж балок консольно-шлюзовым краном
Консольно-шлюзовой электрифицированный самоходный кран грузоподъемностью 2X30 т состоит из несущей стальной решетчатой фермы длиной 60 м, опирающейся в период передвижки на две опоры, из которых первая расположена сзади крана, а вторая, средняя — на расстоянии 22,5 м от нее.
Установка балок длиной 32.96 м. консольно-шлюзовым краном — stroyone.com
Установка балок длиной 32.96 м. консольно-шлюзовым краном. Плавучие подмости для омоноличивания пролетного строения. Таким образом, в период передвижки ферма крана работает как однопролетная балка с консолью длиной 37,5 м. Кран передвигается вперед по насыпи или собранной части моста и перекрывает своей консолью следующий по ходу сборки пролет. По достижении концом стрелы следующей постоянной опоры на нее опускается третья — передняя опора крана, и ферма крана превращается в неразрезную двухпролетную конструкцию.
Задняя и средняя ноги крана выполнены в виде порталов, что позволяет перемещать балки пролетного строения под фермой. Задняя опора опирается на ведомую ходовую одноосную тележку, а средняя — на приводную трехосную, снабженную редукторной лебедкой. Передняя опора крана имеет винтовые домкраты для устранения прогиба консоли фермы при ее перемещении в пролет.
Консольно-шлюзовой кран оборудован двумя двухконсольными каретками, по которым перемещаются тележки грузоподъемностью по 30 т. каждая. Каретки обеспечивают продольное перемещение балки, а тележки служат для поперечного и вертикального перемещения устанавливаемой балки пролетного строения.
Для устойчивости крана во время перемещения из пролета в пролет на задней части его фермы размещен 30-тонный противовес. Скорость подъема груза этим краном 1 м/мин. Скорость продольного и поперечного перемещения 22,4 м/мин. Скорость передвижения крана 9,5 м/мин. Полный вес крана 112,7 т. Суммарная установленная мощность электродвигателей 44 кет. Кран передвигается своим ходом по рельсовым путям с шириной колеи 5,6 м.
Балки пролетных строений устанавливали за две проходки крана. При первой проходке в каждом из 17 пролетов левобережной части моста устанавливали по 8 балок из 14, причем две крайние балки устанавливали на место поперечной сдвижкой с помощью гидроразгонщиков. После монтажа первой полосы балок кран возвращали на насыпь и второй проходкой устанавливали остальные 6 балок в каждом пролете.
Установку балок консольно-шлюзовым краном вели в такой последовательности. Балки длиной 32,96 м, весом около 50 т для монтажа левобережного участка речной эстакады доставляли к мосту с завода МЖБК на прицепах-тяжеловозах грузоподъемностью по 50 т, выгружали двумя козловыми кранами грузоподъемностью по 25 т, установленными на насыпи у моста, укладывали на транспортные тележки и подвозили к хвостовой части консольно-шлюзового крана.
Пролет козловых кранов позволял создать запас до 4 балок (расположенных в два ряда по высоте). Ближайший к крану конец балки закрепляли на полиспасте первой грузовой тележки и снимали с транспортной тележки.
В таком состоянии балку с подвешенным передним и опертым на транспортную тележку задним концом перемещали в пролет крана до тех пор, пока транспортная тележка не окажется под второй грузовой тележкой крана. После закрепления заднего конца на полиспасте второй грузовой тележки балку продолжали перемещать до положения, соответствующего проектному. Затем на грузовых тележках балку перемещали в поперечном направлении и опускали на опорные части.
Для установки балок следующего пролета укладывали подкрановые рельсовые пути и пути для транспортировки балок на смонтированном пролете.
Кран передвигали в следующий пролет после сварки закладных частей и плиты не менее чем в шести установленных балках пролетного строения.
Балки пролетного строения омоноличивали с плавучих подмостей, представляющих собой плашкоут, оборудованный телескопическими стойками, прогонами и настилом, которые весьма просто поднимали и опускали кранами. Эти подмости с успехом использовались во всех пролетах моста при различной высоте их над водой.
Последовательность работ и затраты труда при установке балок длиной 32,96 м при помощи консольно-шлюзового крана приведены в технологическом графике (табл. 1).
Установка балок длиной до 33 м при помощи консольно-шлюзового крана — один из наиболее рациональных методов монтажа балочных пролетных строений автодорожных мостов, особенно при большой их высоте.
Наименование работ
Ед.Изм
Кол-во на пролет
Затраты, чел.-час
на измеритель
на пролет
Погрузка балок на двухосные автоприцепы
шт.
14
7,5
104,7
Перевозка балок на место строительства на расстояние 3 км
шт.
14
7,5
104,7
Выгрузка балок у моста
шт.
14
3,7
52,4
Погрузка балок на транспортные тележки и подача их к крану на расстояние до 500 м
шт.
14
5,6
78,4
Установка крайних балок на накаточные пути с последующей поперечной передвижкой
шт.
4
39,7
159,0
Приварка металлических пластин по верхним плитам и диафрагмам к закладным частям балок
Стык балки
13
36,1
469,0
Установка последующих балок при второй проходке крана
Балка
6
16,3
98,1
Поперечная передвижка крана
Передвижка
1
140
140,0
Установка последующих балок при второй проходке крана
Балка
4
16,3
65,4
Устройство подкрановых путей
м
33
1,1
35,0
Передвижка крана на следующую спору
Передвижка
1
23
23,0
Омоноличивание балок по диафрагмам и плите проезжей части
м3 бетона
2
140
280,0
Монтаж балок при помощи деррик-крана
На строительстве моста через р. Днепр в Днепропетровске был успешно применен также метод установки балок длиной 32,96 м при помощи деррик-крана ДК-45/60, смонтированного на плавсредствах. Этим методом было установлено около 250 балок эстакадной части и подвесных балок рамно-консольной части моста.
Кран ДК-45/60 был смонтирован на плашкоуте размерами в плане 32,4X28,8 м, собранном из 32 понтонов типа КС-3 и оборудованном четырьмя ручными лебедками грузоподъемностью по 5 т. На плашкоуте была смонтирована подкрановая обстройка высотой 11 м из инвентарных металлических конструкций. Кроме того, на плашкоуте смонтировали распределительные металлические решетчатые балки в обоих направлениях. Кран ДК-45/60, установленный на таком обстроенном плашкоуте мог устанавливать балки на высоту около 30 м. над уровнем воды.
Максимальная грузоподъемность крана 60 т, длина стрелы 26 и 32 м. Максимальный вылет стрелы 32,4, минимальный 7,2 м. Максимальная высота подъема крюка 27,3 м. Вес крана около 120 т.
Рис. 12. Установка балок длиной 32,96 м. весом 50 т. плавучим краном ДК-45/60.
Доставка балок к месту установки производилась на плашкоуте из 16 универсальных понтонов типа КС, оборудованном двумя ручными лебедками и турникетами для одновременной перевозки четырех балок длиной 32,96 м.
Плашкоут с погруженными на него балками транспортировали по воде на расстояние 2—2,5 км вверх по течению от завода МЖБК, на котором изготовляли балки, к месту монтажа. Устойчивость балок в турникетах достигалась закреплением их клиньями.
Первые четыре балки устанавливали без поворота стрелы крана, плашкоут с балками при этом располагали посередине пролета в верховой его части. Остальные 10 балок устанавливали с поворотом стрелы крана. При установке этих балок плашкоут с балками располагали в соседнем свободном пролете. Для установки последних трех-четырех балок кран отодвигали от места установки вниз по течению и после подъема балки с плашкоута вновь заводили в пролет.
В пределах пролета кран передвигали при помощи ручных лебедок, а из пролета в пролет — буксирным катером. Для обеспечения равновесия плашкоута балки снимали сначала с внешних турникетов, а затем с внутренних. При этом плашкоут каждый раз разворачивали при помощи катера. Установку балок вели звеном в составе четырех монтажников, которые вместе с машинистом крана в смену устанавливали, как правило, 4 балки.
About bridges
Bridge
Types of bridges/Классификации мостов, виды, типы и их назначение
Bridges by country
Bridge construction cost/Cтоимость строительства моста
Строительство моста
Технология строительства мостов
Строительство мостов (Курлянд) методичка — Стр 7
60
Стреловые полноповоротные самоходные краны наиболее широко применяют для монтажа балок полной длиной до 33 м. Основные характеристики кранов приведены в справочниках [6, 19].
Краны с решетчатыми стрелами обладают более пологими грузовыми характеристиками по сравнению с кранами, имеющими телескопические подпорные стрелы, вес которых в 2. ..4 раза больше.
Для продолжительных работ на строительной площадке предпочтительнее гусеничные краны, которые работают без выносных опор (аутригеров). Они могут передвигаться при монтаже в пролет моста с балкой весом до 80% от предельной грузоподъемности. Однако для гусеничных кранов в большей степени, чем для колесных, необходим твердый настил из железобетонных (дорожных) плит по слою песка или щебня. Это объясняется тем, что основная нагрузка (собственный вес крана и вес груза) приходится на переднюю часть трака.
Таким образом, пневмоколесные краны имеют преимущества перед гусеничными при частых перемещениях с объекта на объект, однако проигрывают при необходимости работы без выносных опор.
Козловые краны целесообразно применять для монтажа балок пролетных строений в пойме и для эстакад на подходах к мостам при их достаточно большой протяженности (больше 100 м) и количестве пролетов более пяти. При этом рационально использовать козловые краны для комплексного монтажакактелаопор, такипролетныхстроений.
Для мостов применяют козловые краны К-451 (К-451М) и К-651 грузоподъемностью 45 т и 65 т соответственно, КС-50-42Б грузоподъемностью 50 т и пролетом 42 м.
Козловые краны перевозят на объект в разобранном виде. Они состоят из ригеля и двух ног, причем для исключения заклинивания и опрокидывания крана одна нога гибкая. Некоторые конструкции кранов могут иметь только жесткие ноги. Пути под кран состоят из щебеночного балласта, деревянных шпал и рельсов; пути должны быть в высшей степени надежными. Для обеспечения безопасности на концах путей устраиваются упоры (пружинные буферы).
В русловой части при относительно небольшой глубине воды необходимо устраивать подкрановые эстакады из инвентарных конструкций, стоимость которых составляет 20% и более от стоимости строительно-монтажных работ.
61
Консольно-шлюзовые краны являются специальными грузоподъемными механизмами для монтажа мостовых балок длиной 21, 24, 33 и 42 м и весом 35…100 т. Они подразделяются на сборноразборные, перевозимые на объект в разобранном виде (ГП 2×30, МКШ-100), и мобильные шлюзовые краны (КШМ-35, КШМ-63, КШМ40). Мобильные краны перевозят по автомобильным дорогам в собранном виде и применяют для монтажа балок весом 35…63 т и полной длиной 21, 24 и 33 м. Эти краны широко применялись при строительстве мостов в Московской и Ленинградской областях.
Для монтажа балок полной длиной 42 м и весом 90 т применяют шлюзовой кран МКШ-100 грузоподъемностью 100 т. Особенностью конструкции МКШ-100 является перемещение его в пролет с помощью специальной транспортной балки. Подробно порядок работы крана МКШ-100 изложен в [6]. Аналогичные краны используются за рубежом, например, в Ливане.
Работы консольно-шлюзовыми кранами ведутся в несколько стадий.
Стадия 1. Для установки шлюзовых кранов отсыпают насыпь подхода.
Стадия 2. Если кран сборно-разборный, его собирают на насыпи с помощью легких самоходных стреловых кранов. Продолжительность сборки зависит от марки крана и квалификации персонала. Сборка может продолжаться 7…14 суток и более.
Стадия 3. Кран устанавливается в рабочее положение на опоры моста (устой и следующая за ним промежуточная опора). В момент выведения несущей фермы (стрелы крана) в рабочее положение она работает по консольной схеме. Когда передняя нога крана устанавливается на следующую опору, стрела крана начинает работать как балка.
Стадия 4. Под кран со стороны подхода к мосту подается блок пролетного строения (балка). Передний конец балки стропуется к грузовой тележке крана №1. После этого балку продвигают в пролет («шлюзуют»). Передний конец балки остается на тележке №1 и перемещается вместе с ней; задний конец балки перемещается на транспортировочной тележке или вагонетке по путям на подходе.
Стадия 5. Задний конец балки стропуется к грузовой тележке крана №2; балка «дошлюзовывается» в пролет и устанавливается в
62
проектное положение. Во избежание опрокидывания балки ее опирают на специальные монтажные упоры, устанавливаемые на опорах, а стержни арматурных выпусков плиты «прихватываются» сваркой.
Стадия 6. Переход крана в следующий пролет.
Старый кран КШК 2×32 не мог перемещаться в поперечном направлении по опорам моста. Вследствие этого приходилось после подачи балки в пролет передвигать ее в поперечном направлении домкратами по специальным путям, проложенным по ригелям опор.
В случае использования старого крана ГП 2×30 при габаритах более Г-8 монтаж необходимо вести за несколько проходов крана.
Более новые модификации кранов (например, КШМ-35, КШМ40, КШМ-63 и МКШ-63) для установки балки в проектное положение сами перемещаются вместе с ней по поперечным путям, устраиваемым на опорах. Таким образом, возможен монтаж пролетных строений любых габаритов.
Мобильные шлюзовые краны перемещаются вдоль оси моста на пневмоходу. Для старых кранов необходимо укладывать рельсовый путь. При передвижении шлюзового крана в следующий пролет (стадия 6) стрела крана (несущая ферма) опять работает как консоль до тех пор, пока передняя нога не достигнет следующей опоры моста.
После окончания монтажа во всех пролетах шлюзовые краны разбирают; при монтаже мостов со всеми одинаковыми по длине пролетными строениями кран разбирают на противоположном берегу.
Надо отметить, что применение в нашей стране шлюзовых, особенно сборно-разборных кранов, в настоящий момент достаточно редкое явление. Это объясняется наличием незначительного числа таких кранов, сложностью их перевозки, сборки и разборки. Поэтому многие мостостроительные организации полностью от них отказались. Тем не менее в некоторых случаях использование шлюзовых кранов, даже старых конструкций, продолжается.
Рассмотрим в качестве примера консольно-шлюзовой кран ГП 2×30 (рис. 3.4). Его применение начато в 1957 г. Кран разработан ЦНИИПСК для монтажа железобетонных балок длиной до 33 м и весом до 60 т. Вес крана составляет 82 т.
Кран состоит из несущей балочной фермы, опирающейся при перемещении на две опоры портального типа, а в рабочем положении — еще и на переднюю вспомогательную опору. Задняя опора установлена на ведомую ходовую одноосную тележку, а средняя опора на приводную трехосную тележку. Передняя опора имеет винтовые домкраты для выборки прогиба консоли главной фермы (стрелы), возникающего при выведении ее в пролет.
Для продольного перемещения балок пролетных строений в пределах крана (т.е., для «шлюзования») имеются две двухконсольные каретки, по которым перемещаются грузовые тележки. Посредством этих тележек осуществляется поперечное и вертикальное перемещение устанавливаемых балок.
Для обеспечения устойчивости крана во время его перемещения из пролета в пролет предусмотрен противовес из железобетонных блоков. В комплект крана входят две вагонетки для перевозки балок со склада, фермоподъемник грузоподъемностью 60 т для монтажа балок.
Для установки балок собранный на подходе кран по рельсовым путям перемещается своим ходом в пролет до тех пор, пока передняя опора окажется над подферменниками. Опущенная на подферменник передняя опора не должна в последующем мешать установке балок.
Давление на ходовую тележку средней опоры может достичь 90 т, поэтому монтируемые конструкции (балки и опоры моста) должны проверяться расчетом на эту нагрузку. Если балки пролетных строений могут воспринять нагрузку от крана без омоноличивания по результатам расчетов прочности и устойчивости, то обходятся временным объединением балок сваркой выпусков арматуры плиты. При невозможности передачи давления на балки их монтажные стыки омоноличивают.
Для более равномерного распределения нагрузки на местах рабочих стоянок крана под тележками вместо шпал укладываются стальные распределительные балки.
Монтаж балок пролетных строений краном ГП 2×30 осуществляется в несколько стадий.
Стадия 1. Балку кранами или специальными подъемниками устанавливают на транспортные вагонетки и перевозят к хвостовой части крана.
65
Стадия 2. Ближайший к крану конец балки закрепляют на полиспасте первой грузовой тележки и снимают с транспортной.
Стадия 3. Балку с подвешенным передним и опертым на транспортную вагонетку задним концами перемещают в пролет, пока вагонетка не окажется под второй грузовой тележкой крана.
Стадия 4. После закрепления заднего конца балку продолжают перемещать в пролет до проектного положения. Затем балку перемещают в поперечном направлении и опускают на опорные части.
На складе балки грузят на вагонетки, которые затем подаются к крану приводными лебедками или мотовозом. Для строповки балок применяют захватные приспособления, предусмотренные в комплекте крана, а в плите монтируемой балки оставляют отверстия (окна), сквозь которые пропускают тяги, подхватывающие балку.
Для работы в следующем пролете кран перемещается по рельсовым путям, которые для этого укладывают на смонтированное пролетное строение. Также устраиваются отдельные пути для подачи балок.
За смену бригада из 8 ч может смонтировать 2…7 балок в зависимости от навыков.
Недостатки крана ГП 2×30:
1.При больших габаритах проезжей части мостового сооружения необходимо проходить краном несколько раз по ширине.
2.Трудоемкость сборки крана (бригада монтажников из 12 человек собирает кран 9. ..20 суток).
Таким образом, применение консольно-шлюзовых кранов наиболее целесообразно в случае равнопролетной схемы моста, включающей три и более пролета, а также при невозможности применения другого кранового оборудования.
Жестконогие деррик-краны большой грузоподъемности применяются для монтажа железобетонных балок. Особенностью этих кранов является сохранение постоянной грузоподъемности в широком диапазоне вылета стрелы. Это объясняется тем, что кран может заанкериваться за смонтированное пролетное строение.
Неоспоримым достоинством таких кранов является их относительно малый собственный вес. Существенный недостаток заключается в высокой стоимости монтажа-демонтажа кранов.
66
Рис. 3.5. Схемы строповки цельноперевозимых балок: а — с использованием
строповочных петель; б — через окна в плите; в — через монтажные отверстия; г — с использованием траверсы. 1 — крюк крана; 2 — строп;
Рис. 3.6. Поперечные сечения по схемам строповки: а — с использованием строповочных петель; б — через окна в плите; в — через монтажные
отверстия; г — с использованием траверсы
68
Деррик-краны могут устанавливаться на фундаментах или перемещаться на колесных тележках. Они состоят из рамы, вертикальной стойки, вращающейся на поворотном кругу, и стрелы.
Монтажный кран МК-63 — рельсовый, полноповоротный. По принципу устройства он близок к деррик-кранам. Имеет грузоподъемность 63 т и собственный вес 100 т. Может монтировать сверху (по схеме «впереди себя») балки длиной до 33 м. Требует анкеровки к монтируемым конструкциям. Подробно конструкция, порядок сбор- ки-разборки и работы крана рассмотрены в [6].
3.5. Схемы и правила строповки балок
При погрузке-разгрузке балок и их монтаже необходимо строго соблюдать правила строповки (захвата) балок. При выполнении монтажных работ знаки усилий (М и Q) должны совпадать со знаками усилий, которые возникают в балках в процессе эксплуатации. Таким образом, главным правилом является строповка разрезных балок в сечениях, близких к опорным.
Основные схемы строповки балочных элементов при монтаже показаны на рис. 3.5 и 3.6. Для строповки балок крюками и стропами при длине – до 15 м в их конструкциях предусматриваются петли (рис. 3.5, а, 3.6, а), а при длине 33 м специальные строповочные отверстия (рис. 3.5, б, в, 3.6, б, в). Для удобства строповки часто используют траверсы, применение которых позволяет уменьшить высоту строповки Н и исключить передачусжимающихусилийнамонтируемый элемент(рис. 3.5, г, 3.6, г).
В качестве стропов используются специальные канаты с гибкими сердечниками. Конструктивные особенности, а также данные для расчета и подбора стропов в зависимости от веса монтажных элементов и угла строповки α содержатся в [6] и [19]. При строповке и монтаже необходимо исключить сколы бетона балок стропами и другими приспособлениями. Длязащитыплитыиребербалокиспользуютстальныеогибатели.
3.6. Разновидности технологических схем монтажа сборных железобетонных балочных разрезных пролетных строений из цельноперевозимых балок и плит
Принципиальные схемы монтажа пролетных строений разрабатываются проектными организациями на стадии «проекта» (в
69
ПОС). Детальные схемы монтажа на стадии «рабочих чертежей» приводятся в проекте производства работ (ППР), который подготавливается в строительной организации.
Для выбора оптимальных схем сооружения пойменных и русловых пролетных строений разрабатываются варианты технологических схем
Впрактике отечественного мостостроения применяются следующие принципиальные схемы установки цельноперевозимых балок и плит в проектное положение (рис. 3.7, 3.8, 3.9).
Схема 1. Стреловыми самоходными кранами с грунта — одним или двумя кранами в зависимости от их грузоподъемности (рис. 3.7, а).
Схема 2. Стреловыми самоходными полноповоротными кранами со смонтированной части моста — способ «впереди себя» — для балок полной длиной до 24 м (рис. 3.7, б).
Схема 3. Стреловыми самоходными кранами с рабочего моста
(рис 3.7, в).
Схема 4. Самоходными стреловыми кранами со льда — в районах с суровым климатом, при условии набора льдом достаточной прочности (рис. 3.7, г).
Схема 5. Козловыми кранами – одним или двумя с грунта или с применением подкрановых эстакад (рис. 3.8, а).
Схема 6. Консольно-шлюзовыми кранами (рис. 3.8, б). Схема 7. Плавучими кранами с воды (рис. 3.8, в).
Схема 8. Деррик-кранами «впереди себя» или монтажным краном типа МК-63, перемещающимся на рельсовом ходу по смонтированным пролетным строениям (рис. 3.8, г).
Схема 9. Железнодорожными стреловыми кранами снизу, с путей — практикуется для монтажа пролетных строений путепроводов через железные дороги (рис. 3.9, а).
Схема 11. Перекатка балок по временной эстакаде с поперечной передвижкой по капитальным опорам — при отсутствии кранов на строительной площадке (рис. 3.9, в).
Типы козловых кранов и выбор Советы-Dongqi Crane
Одна или две балки поддерживаются на стальных опорах, на балке есть тележка для подъема и перемещения, и вся конструкция выглядит как большие ворота, мы называем это козловым краном.
Применение козлового крана
Этот козловой кран перемещается по рельсам по земле, в основном используется на открытых площадках, складах, доках, электростанциях, портах, железнодорожных станциях и т.д. Его функция состоит в том, чтобы поднимать тяжелые вещи и перемещать их в другое место, загружать и разгружать грузовики, поезда, корабли и устанавливать оборудование.
Общие характеристики козлового крана
Козловой кран имеет такой же подъемный механизм, поперечный и длинноходный механизм, что и мостовой кран.
Из-за большого пролета механизм перемещения крана в основном использует соответствующий привод, чтобы предотвратить перекос и увеличить сопротивление или даже несчастный случай.
Подъемная тележка, движущаяся по мосту, некоторые подъемные тележки представляют собой кран стрелового типа. Ноги по обе стороны моста обычно представляют собой жесткие ноги;
При длине пролета более 30 метров, одна сторона является жесткой ветвью, а другая — гибкой ветвью, что делает портальную раму статически определимой системой, позволяющей избежать внешней нагрузки под действием дополнительных напряжений от бокового тяга, также может компенсировать продольную температурную деформацию моста.
Ветровая зона козлового крана большая, чтобы предотвратить скольжение и опрокидывание при сильном ветре. Оснащен зондом и зажимным устройством для рельсов.
Типы козловых кранов
В соответствии с различными стандартами козловые краны можно разделить на различные типы. Обычно бывают следующие типы козловых кранов:
Полный козловой кран по сравнению с полукозловым краном
Во-первых, обычно козловые краны делятся на полнокозловые, полукозловые, козловые с консолью, козловые краны без консоли. Их функции следующие:
Типы полнокозловых кранов: основная балка не имеет свеса, а тележка перемещается в пределах основного пролета.
Типы полукозловых кранов: Разность высот опор может быть определена в соответствии со строительными требованиями площадки.
Однобалочный козловой кран по сравнению с двухбалочным козловым краном
Второй, в зависимости от формы главной балки
Типы двухбалочного козлового крана: Наиболее распространенная форма конструкции, ее конструктивная сила и эффективное использование площади площадки: разумный.
Типы одноконсольных козловых кранов: этот тип конструкции часто выбирается из-за ограничений на месте.
Однобалочный козловой кран
Однобалочный козловой кран имеет простую конструкцию, прост в изготовлении и монтаже, имеет небольшую собственную массу. Основная балка в основном представляет собой коробчатую конструкцию вне гусеницы. По сравнению с двухбалочными козловыми кранами общая жесткость слабее. Поэтому при весе Q≤50т и пролете S≤35м можно использовать эту форму. Однокозловые козловые краны имеют Г-образные и С-образные дверные стойки. L-образная форма проста в изготовлении и установке, а условия нагрузки хорошие. Качество L-формы невелико. Однако места для подъема груза через ноги сравнительно мало. С-образные опоры сделаны наклонными или изогнутыми, чтобы иметь большое боковое пространство для прохождения груза через опоры.
Двухбалочный козловой кран
Двухбалочные козловые краны обладают высокой несущей способностью, большим пролетом, общей устойчивостью и множеством разновидностей, но их собственное качество больше, а их стоимость выше по сравнению с однобалочными козловыми кранами с той же масса. В соответствии с различной структурой основной балки ее можно разделить на две формы: коробчатую балку и ферму. В настоящее время, как правило, более коробчатая структура.
В-третьих, в зависимости от конструкции балки, козловые краны можно разделить на козловые краны ферменного типа и козловые краны коробчатой балки.
Тип фермы
Конструктивная форма, сваренная из угловой стали или двутавровой балки, имеет преимущества низкой стоимости, легкого веса и хорошей ветроустойчивости. Однако из-за большого количества точек сварки и дефектов самих ферм ферменные балки также имеют недостатки, заключающиеся в большом прогибе, малой жесткости, относительно низкой надежности и частом обнаружении мест сварки. Подходит для площадок с низкими требованиями к безопасности и небольшой грузоподъемностью.
Козловой кран ферменного типа — Козловой кран Dongqi
Коробчатый тип
Использование стальных пластин, сваренных в коробчатую конструкцию, с высокими показателями безопасности, жесткости и другими характеристиками. Обычно используется для козловых кранов большой грузоподъемности и негабарита. Как показано на рисунке справа, MGhz1200 имеет грузоподъемность 1200 тонн и является самым большим козловым краном в Китае. Основная балка имеет коробчатую балочную конструкцию. У коробчатой балки также есть недостатки: высокая стоимость, тяжелый вес и плохое сопротивление ветру.
Козловой кран с коробчатой балкой — Типы козловых кранов Dongqi
В-четвертых, типы козловых кранов также могут быть сгруппированы с точки зрения конструкции козла, в том числе:
Регулируемые козловые краны
Регулируемые козловые краны предназначены для перемещение материалов требуется для прохождения через проходы, дверные проемы, вокруг препятствий, над или под препятствиями. Регулируемый козловой кран часто используется для подъема деталей и оборудования на место в сварочных цехах, производственных цехах и т. д.
Регулируемый козловой кран — тип крана Dongqi Crane
Переносные портальные краны
Переносной козловой кран является гибким, его можно заменять и перемещать, он характеризуется быстрым и легким перемещением на рабочую площадку и обратно. .
Переносной козловой кран и передвижной козловой кран — Тип козлового крана
Козловые краны на рельсах
Козловой кран на рельсах используется для перемещения тяжелых грузов вручную или с помощью двигателя по фиксированному маршруту.
Козловой кран на рельсовом ходу — Тип козлового крана Dongqi Crane
В-пятых, в зависимости от условий использования и применения, типы козловых кранов классифицируются следующим образом:
Козловой кран общего назначения
Общий тип Козловой кран относится к козловому крану, используемому в обычных условиях применения, где не требуется особых требований. Этот козловой кран является наиболее популярным, он может поднимать тяжелые предметы и материалы, с грузоподъемностью не менее 100 тонн, длиной пролета 4~35м. Если козловой кран оборудован грейфером, его рабочая нагрузка выше.
Козловой кран ГЭС
Козловой кран ГЭС используется для подъема и запуска шлюзовых ворот, а также может выполнять монтажные работы. Грузоподъемность козлового крана ГЭС составляет 80~500 тонн. Но длина пролета короче от 8 до 16 м, а более низкая скорость подъема составляет 1-5 м/мин.
Козловой кран для судостроения
Козловой кран для судостроения используется для обслуживания и сборки судов. Обычно он оборудован двумя тележками: одна передвигается по верхней полке рельса, другая — по рельсу под полкой, используемой для переворачивания крупногабаритного объекта. Грузоподъемность судостроительного козлового крана составляет до 100~1500 тонн. Длина пролета может достигать 185 м при скорости подъема 0,1~0,5 м/мин.
Контейнерный козловой кран
Контейнерный козловой кран используется в контейнерном порту. Грузовик доставляет контейнер с корабля на контейнерную площадку, а контейнерный козловой кран штабелирует контейнеры или загружает их на грузовик для его транспортировки, что может ускорить весь рабочий цикл. Контейнерный козловой кран может штабелировать контейнеры в 3-4 слоя и 6 рядов в ширину. Козловые краны такого типа бывают шинными и рельсовыми. Его скорость подъема составляет 8~10 м/мин. Его диапазон зависит от размера контейнеров. Макс. пролёт 60м.
Как выбрать козловой кран
Как выбрать козловой кран для вашего применения? Выберите правильный тип козлового крана, это значительно снизит цену козлового крана. При выборе козлового крана необходимо учитывать несколько факторов.
Обычно для грузоподъемности 50 тонн или меньше, пролет в пределах 35 м, никаких других специальных функций, однобалочный козловой кран подходит и достаточно. Если рабочие условия требуют более широкого зазора для ног и более высокой рабочей скорости, а также часто для подъема тяжелых и больших предметов, гораздо лучше выбрать двойную балку.
Пролет и длина консоли
Пролет козлового крана является важным фактором, влияющим на качество крана. Когда вы выбираете тип крана, если он соответствует используемому оборудованию и в стандартных условиях пролета, вам лучше уменьшить пролёт.
Принцип определения колеи колеса
Проверка устойчивости крана при перемещении вдоль рельсового пути.
Максимальный размер объекта может выходить за пределы зазора между ногами.
Обратите внимание на то, чтобы колесная база имела определенную пропорциональную зависимость от размаха, ее формальное значение равно B=(1/4-1/6)
Размер пролета козлового крана
Во время работы должно быть безопасное пространство между внешним размером крана и траекторией груза и транспортного средства, чтобы было достаточно места для погрузочно-разгрузочных работ. Если грузовик работает в пролете, он должен находиться на расстоянии около 0,7 м от опоры крана. Когда кран не работает, крюк должен находиться на 0,5 м выше транспортных средств; груз находится на расстоянии 0,5 м от ног, когда он находится вне ног.
Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к Dongqi Crane. Нажмите, чтобы узнать больше о том, как купить козловой кран и технические характеристики козлового крана.
Далее: Установка мостового и козлового крана, Бангладеш Дневник Оскара Ли (1)
Краны Vikas | Производители кранов | Подъемники | Шлюзовые ворота | Резервуары и оборудование для химических заводов
Список поставок для наших клиентов
Компания Vikas Cranes может с гордостью представить себя первооткрывателем Производитель и экспортер, занимающийся изготовлением различного погрузочно-разгрузочного оборудования. под лозунгом «Краны, подъемники, козловые краны, грузовые лифты и проектное оборудование Hydel». создан в 19 году80 с дальновидным видением производства высококачественного оборудования со своими компонентами в Алваре, Раджастхан. Каждый клиент имеет уникальные потребности, основанные на их корпоративных культура, стиль управления, цели и требования к навыкам. Список поставок для наших клиентов: —
С. №.
ОПИСАНИЕ
КОЛ-ВО.
№ ДЛЯ ЗАКАЗА И ДАТА
129.
Крышка EOT CRANE 3 T С КОНСТРУКЦИЕЙ ДЛЯ HAVEELLS INDIA LTD., СТАНДАРТНЫЙ БЛОК, HARIDWAR
1 №
Дт. 01.09.2020
128.
КРАН EOT 25 / 5 T Cap x 18,5 M ПРОЛЕТ ДЛЯ CIMMCO LTD, BHARATPUR
1 №
Дт. 18-06-2019
127.
КРАН EOT 3T Cap x пролет 21 м ДЛЯ RAMA MICRONS PVT. ООО, МВД, ALWAR
1 №
Дт. 18-02-2019
126.
КРАН EOT 3 T Cap x 17,7 M ПРОЛЕТ ДЛЯ COLD STEEL CORPORATION, ДЛЯ ЗАВОДА LINE 3, M.I.A., ALWAR
1 №
Дт. 02.11.2019
125.
Крышка EOT CRANE 3 T С КОНСТРУКЦИЕЙ ДЛЯ HAVELLS INDIA LTD., СТАНДАРТНЫЙ БЛОК, HARIDWAR
1 №
Дт. 22-01-2019
124.
КРАН EOT 5 T Cap x 25,3 M ПРОЛЕТ ДЛЯ GRAVITA INDIA LTD., ДЛЯ ПРОЕКТНОЙ ПЛОЩАДКИ В ГАНЕ, ЗАПАДНАЯ АФРИКА
1 №
Дт. 12.01.2018
123.
КРАН EOT 5 T Cap x 18,5 M ПРОЛЕТ ДЛЯ GRAVITA INDIA LTD., ДЛЯ ПЛОЩАДКИ СЭЗ, MAHINDRA WORLD CITY, ДЖАЙПУР
1 №
Дт. 08.09.2018
122.
ИЗГОТОВЛЕНИЕ 150 МТР. ДЛИННЫЙ МОСТ НАД МОСТОМ ДЛЯ ШРИ ЧАНДРА ПРАБХ ДЖЕЙН ТАМПЛ, ТИХАРА, АЛВАР
1 № (150 м)
Дт. 04.10.2018
121.
EOT КРАН 3 T Крышка x 18,9M Span FOR COLD STEEL CORPORATION, M.I.A., ALWAR
1 №
Дт. 26-08-2018
120.
ПОДЪЕМНИК С КАНАТНЫМ БАРАБАНОМ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 30 Т ДЛЯ ВЫТЯЖНЫХ ТРУБНЫХ ВОРОТ ДЛЯ ПРОЕКТА KBC SMALL HYDEL, ГУДЖАРАТ Через м/с OM METALS INFRAPROJECTS LTD.
3 шт.
Дт. 06-06-2017
119.
ПОДЪЕМНИК С КАНАТНЫМ БАРАБАНОМ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 30 Т ДЛЯ ЗАБОРНЫХ ВОРОТА ДЛЯ МАЛОГО ПРОЕКТА KBC HYDEL, ГУДЖАРАТ Через M/s OM METALS INFRAPROJECTS LTD.
7 №
Дт. 08.11.2016
118.
КРАН EOT 5T Cap x 15M ПРОЛЕТ ДЛЯ SSB ENGINEERS PVT. ООО, МВД, ALWAR
1 №
Дт. 27-07-2016
117.
КРАН EOT 10T Cap x 15M ПРОЛЕТ ДЛЯ SSB ENGINEERS PVT. ООО, МВД, ALWAR
1 №
Дт. 27-07-2016
116.
КРАН EOT 7,5 T Cap x 13,0 M ПРОЛЕТ С КОНСТРУКЦИЕЙ ДЛЯ VARUN BEVERAGES LTD., M.I.A., ALWAR
1 №
Дт. 28-05-2016
115.
КРАН EOT 7,5 T Cap x 11,0 M ПРОЛЕТ С КОНСТРУКЦИЕЙ ДЛЯ VARUN BEVERAGES LTD., M.I.A., ALWAR
1 №
Дт. 16-01-2016
114.
ГРУЗОВОЙ ЛИФТ (АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПОДЪЕМНИК) Крышка 4 T ДЛЯ МАГАЗИНА СОВРЕМЕННОЙ ТЕХНИКИ, ALWAR
1 №
Дт. 21-09-2015
113.
ЭКРАННЫЕ ПАНЕЛИ CORSE СО ВСТРОЕННЫМИ ДЕТАЛЯМИ ДЛЯ GRAND KATENDE HEP, ДРК, АФРИКА Через ANGELIQUE INT. ООО, НЬЮ-ДЕЛИ.
60 ТОНН
Дт. 21-04-2015
112.
КРАН EOT 5 T Cap x 10,0 M ПРОЛЕТ ДЛЯ M.P. МИНЕРАЛ И ХИМИКАТЫ, М.И.А., ALWAR
1 №
Дт. 18-04-2015
111.
КРАН EOT 3 T Cap x 6,5 M ПРОЛЕТ ДЛЯ RAJASTHAN BARYTES LTD., M.I.A., ALWAR
1 №
Дт. 01.08.2015
110.
КОЗЛОВОЙ КРАН 32T Крышка ДЛЯ ПРОЕКТА ПЛОТИНЫ САЛМА, АФГАНИСТАН Через ANGELIQUE INT. ООО, НЬЮ-ДЕЛИ.
1 шт.
Дт. 15-02-2014
109.
КОЗЛОВОЙ КРАН 15 T Крышка ДЛЯ ПРОЕКТА ПЛОТИНЫ САЛМА, АФГАНИСТАН Через ANGELIQUE INT. ООО, НЬЮ-ДЕЛИ.
1 шт.
Дт. 15-02-2014
108.
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЛЕБЕДКА 20 Т Крышка ДЛЯ ПРОЕКТА ПЛОТИН САЛМА, АФГАНИСТАН Через ANGELIQUE [NT. ООО, НЬЮ-ДЕЛИ.
1 №
Дт. 23-07-2013
107.
КОЗЛОВОЙ КРАН ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 35 Т ДЛЯ ПРОЕКТА DHAPEWADA ДЛЯ КОМПАНИИ SOMA ENTERPRISE, ПУНЕ
1 №
Дт. 20-09- 2012
106.
КРАН EOT ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 40 Т ДЛЯ RAJASTHAN PATRKA PVT. LTD., ДЖАЙПИР, РАДЖАСТАН
1 №
Дт. 05-05-2012
105.
КОЗЛОВОЙ КРАН 7,5 T Cap x 36 M ПРОЛЕТ (22,0 + 2 x 7,0 M КОНСОЛЬНЫЕ) ДЛЯ HAVEL’S INDIA LTD., ALWAR
1 №
Дт. 07.05.2011
104.
КРАН EOT 3 T Cap x 13,9 M ПРОЛЕТ ДЛЯ PARADISE AL. ЭКСТРУЗИЯ ПВТ. ООО, МВД, ALWAR
1 №
Дт. 07.09.2011
103.
КРАН EOT 3 T Cap x 13,2 M ПРОЛЕТ ДЛЯ COLD STEEL CORPORATION., M.I.A., ALWAR
1 №
Дт. 20-06-2011
102.
ПОДЪЕМ ДЛЯ КАНАТНОГО БАРАБАНА ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 140 Т ДЛЯ ПРОЕКТА DHAPEWADA ДЛЯ ПРЕДПРИЯТИЯ SOMA
7 №
Дт. 09-02-2011
101.
КРАН EOT 10 T Cap x 10,0 M ПРОЛЕТ ДЛЯ HAVEELL’S INDIA LTD., M.I.A., ALWAR
1 №
Дт. 20-04-2011
100.
ОПОРНАЯ КОНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПОДЪЕМНИКОВ 78 Т И 25 Т ДЛЯ ПРОЕКТА ПЛОТИНЫ САЛМА, АФГАНИСТАН Через ANGELIQUE INT. ООО, НЬЮ-ДЕЛИ.
1 комплект
Дт. 15-02-2010
99.
КАНАТНЫЙ ПОДЪЕМНИК 25 Т Крышка ДЛЯ ПРОЕКТА ПЛОТИНЫ САЛМА, АФГАНИСТАН Через ANGELIQUE INT. LTD.. НЬЮ-ДЕЛИ.
1 №
Дт. 15-02-2010
98.
ПОДЪЕМНИК ДЛЯ КАНАТНОГО БАРАБАНА 78 T Крышка ДЛЯ ПРОЕКТА ПЛОТИН САЛМА, АФГАНИСТАН Через ANGELIQUE INT’. ООО, НЬЮ-ДЕЛИ.
1 №
Дт. 15-02-2010
97.
КРАН EOT 3 T Cap x 13,2 M ПРОЛЕТ ДЛЯ COLD STEEL CORPORATION, M.I.A., ALWAR
1 №
Дт. 23-07-2010
96.
Крышка JIB CRANE 2 T FOR HAVEL’S LTD., M.I.A., ALWAR
1 №
Дт. 18-09-2010
95.
КРАН EOT 10 T Cap x 21,0 M ПРОЛЕТ ДЛЯ S. S. B. ENGG. ПВТ. КРЫШКА, ALWAR
1 №
Дт. 24-05-2010
94.
КОЗЛОВОЙ КРАН ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 25 Т ДЛЯ ПРОЕКТА DIGRAS ДЛЯ ПРЕДПРИЯТИЯ SOMA, ПУНЕ
1 №
Дт. 01.02.2010
93.
КРАН EOT 3 T Крышка . пролет x 18,0 м для COLD STEEL CORPORATION, M.I.A., ALWAR
1 №
Дт. 14-05-2009
92.
КРАН EOT грузоподъемностью 20/5 т (узлы) ДЛЯ CIMMCO, BHARATPUR
5 шт.
Дт. 30 июня 2009 г. и 22 сентября 2009 г.
91.
КОЗЛОВОЙ КРАН ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 25 Т ДЛЯ ПРОЕКТА BABHALI ДЛЯ КОМПАНИИ SOMA ENTERPRISE, ПУНЕ
1 №
Дт. 09-06-2009
90.
КРАН EOT 3 Т x 20 ФУТОВ ПРОХОДА ДЛЯ NANGALWALA CHEMICALS, ALWAR
1 №
Дт. 01-01-2010
89.
КРАН EOT 5 T Cap x 14,8 M ПРОЛЕТ ДЛЯ S. S. B. ENGG. ПВТ. ООО, АЛВАР
1 №
Дт. 21-12-2009
88.
КРАН EOT 15 T Cap x 25,0 M ПРОЛЕТ ДЛЯ HAVEELL’S INDIA LTD., M.I.A., ALWAR
2 №
Дт. 22-08-2009
87.
ПОДЪЕМ ДЛЯ КАНАТНОГО БАРАБАНА ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 170 Т ДЛЯ ПРОЕКТА DIGRAS ДЛЯ ПРЕДПРИЯТИЯ SOMA
5 шт.
Дт. 21-09-2008
86.
КРАН EOT 15 T Cap x 25,0 M ПРОЛЕТ ДЛЯ HAVEELL’S INDIA LTD., M.I.A., ALWAR
2 №
Дт. 30-07-2008
85.
КРАН EOT 10 T Cap x 19,0 M ПРОЛЕТ ДЛЯ COLD STEEL CORPORATION, M.I. A., ALWAR
1 №
Дт. 04.11.2008
84.
КРАН EOT 15 T Cap x 18,0 M ПРОЛЕТ ДЛЯ BEDI STRL, M.I.A., ALWAR
1 №
Дт. 28-03-2008
83.
ГРУЗОВОЙ ЛИФТ (ЛИФТ) 2 T Крышка ДЛЯ S.S.B. АНГГ. ПВТ. ООО, МВД, ALWAR
1 №
Дт. 18-05-2008
82.
КРАН EOT 5 T x 1 5,1 8 М ПРОЛЕТ ДЛЯ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ФОРМ, M.I.A., ALWAR
1 №
Дт. 03-05-2008
81.
КРАН EOT 3 Т x 2 0 ФУТОВ ПРОХОДА ДЛЯ NANGALWALA CHEMICALS, ALWAR
1 №
Дт. 20-03-2008
80.
КРАН EOT 30 T Cap x 19,0 M ПРОЛЕТ ДЛЯ COLD STEEL CORPORATION, M.I.A., ALWAR
1 №
Дт. 02.11.2008
79.
КРАН EOT 5 T Cap x 14,15 M ПРОЛЕТ ДЛЯ KOTSONS PVT. ООО, М.И.А., АЛВАР
2 №
Дт. 18-01-2008
78.
КРАН EOT 3 T Cap x 18,9 M ПРОЛЕТ ДЛЯ COLD STEEL CORPORATION, M.I.A., ALWAR
1 №
Дт. 03-11- 2007
77.
КРАН EOT 5 T x 17,1 M ПРОЛЕТ ДЛЯ NANGALWALA IMPEX, M.I.A., ALWAR
1 №
Дт. 11-10-2007
76.
КРАН EOT 3 T x 20-ФУТОВЫЙ ПРОЛЕТ ДЛЯ NANGALWALA IMPEX M.I.A. АЛВАР
1 шт.
Дт. 11-10-2007
75.
КРАН EOT 7,5 T Cap x 18,9 M ПРОЛЕТ ДЛЯ ХОЛОДА, M.I.A., ALWAR
2 №
Дт. 03-05-2007
74.
КРАН EOT 10 T Cap x 24,75 M ПРОЛЕТ ДЛЯ HAVEELL’S INDIA LTD., ALWAR
2 №
Дт. 22-03-2007
73.
КРАН EOT 10 T Cap x 15,5 M ПРОЛЕТ ДЛЯ SYSTEMS & EQUIPMENT MAINTENANCE CO. , ДЕЛИ
1 шт.
Дт. 16-01-2007
72.
КРАН EOT 3 Т Крышка x 16 М ПРОЛЕТ ДЛЯ СПЕЦИАЛЬНОГО КРЕМНИЯ PVT. ООО, МВД, ALWAR
1 №
Дт. 14-03-2007
71.
КРАНЫ EOT 3 T Cap x 8,835 M ПРОЛЕТ ДЛЯ BEDI STRL, M.1.A., ALWAR
1 №
Дт. 20-01-2007
70.
КОЗЛОВОЙ КРАН 3 T x 18 M ДЛЯ A.B. КОНСТН., ДЖАЙПУР
1 №
Дт. 01-03-2007
69.
КРАН EOT 5 T Cap x 15,0 M ПРОЛЕТ ДЛЯ S. S. B. ENGG. ПВТ. ООО, АЛВАР,
1 №
Дт. 28-10-2006
68.
КОЗЛОВОЙ КРАН 6T Cap x 40M ПРОЛЕТ (25,0 + 2 x 7,5M КОНСОЛЬНЫЕ) ДЛЯ HAVEL’S INDIA LTD., ALWAR
1 №
Дт. 12-06-2006
67.
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЛЕБЕДКА 5 T Крышка ДЛЯ LAXMI CONSTRUCTION, M. P.
2 №
Дт. 20-07-2006
66.
КРАН EOT 10 T Cap x 25,0 M ПРОЛЕТ ДЛЯ HAVEELL’S INDIA LTD., ALWAR
1 №
Дт. 12-06-2006
65.
ПОДДОН ДЛЯ БАЛЛОНОВ ДЛЯ AIR LIQUIDE, ALWAR
180 №
Дт. 12-06-2006
64.
МОЩНАЯ ЛЕБЕДКА 15 T Крышка FOR ANGELIQUE INT. НЬЮ-ДЕЛИ ДЛЯ АФГАНИСТАНА
2 №
Дт. 01-05-2006
63.
КОЗЛОВОЙ КРАН 3 T x 11 M ДЛЯ A.B. CONSTN., ДЖАЙПУР (для сайта JHANSI)
2 №
Дт. 20-04-2006
62.
FORSYSTE EOT CRANE 3 T Cap x 14,6 M SAN MAINTENANCE CO., ДЕЛИ
1 №
Дт. 24-02-2006
61.
Крышка JIB CRANE 2 T FOR HAVEL’S LTD., M.I.A., ALWAR
1 №
Дт. 16-02-2006
60.
КАТУШКИ 630 Dia FOR HAVEL’S LTD., M.I.A., ALWAR
125 №
Дт. 14-02-2006
59.
КРАН EOT 7,5 T с крышкой x 13,8 M ПРОЛЕТ ДЛЯ BEDI STRL, M.I.A., ALWAR
1 №
Дт. 11.07.2005
58.
Крышка JIB CRANE 1 T ДЛЯ DIMEX INT., M.I.A., ALWAR
2 №
Дт. 26-08-2005
57.
КРАН EOT 5 T x 14,3 M ПРОЛЕТ ДЛЯ DIMEX INT., ALWAR
1 №
Дт. 16-07-2005
56.
КОЗЛОВОЙ КРАН 60 T x 24,3 M ПРОЛЕТ ДЛЯ DIMEX INT., ALWAR
1 №
Дт. 28-04-2005
55.
ПОДДОН ДЛЯ БАЛЛОНОВ ДЛЯ AIR LIQUIDE, ALWAR
50 шт.
Дт. 04.12.2005
54.
КРАН EOT 3 Т x 2 0 ФУТОВ ДЛЯ NANGALWALA IMPEX, ALWAR
1 №
Дт. 03.12.2005
53.
EOT CRANE 5T xM Span для APEX INDUSTRY, KHAIRTHAL, ALWAR,
1 №
Дт. 17-02-2004
52.
КОЗЛОВОЙ КРАН грузоподъемностью 35 т для остановок для NJPC SHIMLA через GREYHOUND ENGINEERS DELHI
1 №
Дт. 27-01-2003
51.
КРАН EOT 5 T x 15M Пролет для S. S. B. ENGG. ПВТ. ООО, АЛВАР
1 №
Дт.30-10- 2003
50.
БАК ДЛЯ ХРАНЕНИЯ МАСЛА Емкостью 65 КЛ для NIRMAL INDUSTRIES LTD. АЛВАР
1 №
Дт.27-10- 2003
49.
ЛЕБЕДКИ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 15 Т И 10 Т для GOMS ENGINEERS
4 шт.
Дт. 24-03-2003
48.
КАНАТНЫЕ ПОДЪЕМНИКИ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 14 Т ДЛЯ ПРОЕКТА РАДЖХАТСКОЙ ПЛОТИНЫ через GOMS ENGINEERS
4 шт.
Дт. 24-03-2003
47.
КОЗЛОВОЙ КРАН 20 Т для остановочных бревен для SARDAR SAROVAR NIGAM LTD. через GREYHOUND ENGINEERS
1 №
Дт.27-04- 2002
46.
РЕЗЕРВУАРЫ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ МАСЛА 12000 л. Мощность для м/с NIRMAL INDUSTRIES LTD. АЛВАР
4 шт.
Дт. 07.09.2003
45.
ДИЗЕЛЬНЫЙ БАК 16 КЛ Емкость для ASHOK LEYLAND, ALWAR
1 №
Дт. 06-02-2003
44.
РЕАКЦИОННЫЙ СОСУР 2,0 м в диаметре x 4,0 м с МЕШАЛКОЙ для теплохода NIRMAL INDUSTRIES LTD. АЛВАР
1 №
Дт. 01.09.2003
43.
ГРУЗОВОЙ ЛИФТ (ЛИФТ) Вместимость 1,0 т для EXCELLANT GRAVURE INDUSTRIES, GUWAHATI
1 №
Дт. 18-10-2002
42.
ФИЛЬТР-РЕЗЕРВУАР И СЕРВИСНЫЕ ЕМКОСТИ для M/s NIRMAL INDUSTRIES LTD. АЛВАР
3 шт.
Дт. 18-04-2002
41.
ЕМКОСТЬ С РУБАШКОЙ (ЭКСТРАКТОР) 2,2 м в диаметре x 5,0 м в длину для SHASHI PHYTO CHEMICAL INDUSTRY, ALWAR
1 №
Дт. 25-02-2002
40.
М. С. РЕЗЕРВУАРЫ для хранения нефти для т/с NIRMAL INDUSTRIES LTD. АЛВАР
4 шт.
Дт. 27-01-2002
39.
ГРУЗОВОЙ ЛИФТ (ЛИФТ) Грузоподъемность 1,0 т для м/с NIRMAL INDUSTRIES LTD. АЛВАР
1 №
Дт. 30-11-2001
38.
КОРОБНАЯ БЕРКА для ACC BANGALORE через COMBINE ENGG., BHARATPUR
1 №
CEC/01/SC-1 Dt. 28-05-2001
37.
СЛУЖЕБНЫЕ ВОРОТА размером 5878×9640 мм для DOYANG H.E. ПРОЕКТ NAGALAND через CIMMCO, BHARATPUR
1 №
ВПХ/ДГ/СК-10 Дт.30-01-1996
36.
ЗАПОЛНИТЕЛИ ПРОРЕЗЕЙ для ворот для BASPA H.E. ПРОЕКТ через CIMMCO, БХАРАТПУР
8 Набор
CBL/DGM/SC-10 Dt. 01-01-2000
35.
ПОДЪЕМНИКИ ДЛЯ КАНАТНЫХ БАРАБАНОВ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 30 Т И 12,5 Т ДЛЯ BASPAH.E.PROJECT через CIMMCO, BHARATPUR
4 шт.
CBL/CMM/SC-4 Dt. 28-07-1999
34.
ЗАПОРНОЕ УСТРОЙСТВО для ворот для ПРОЕКТА HATHNIKUND через CIMMCO, BHARATPUR
30 Т
VP/HB/SC-8 Dt. 31-08-1998
33.
ПОДЪЕМНИКИ ДЛЯ КАНАТНЫХ БАРАБАНОВ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 44 Т ДЛЯ ПРОЕКТА HATHNIKUND через CIMMCO, BHARATPUR
5 шт.
VPH/HB/SC-4 Dt. 16-09-1997
32.
ИЗБРАН. ЛЕБЕДКИ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 10 Т И 7,5 Т для GRASIM через CIMMCO, ДЕЛИ
3 шт.
HED : D484 : 37 Dt. 01-06-1993
31.
ВЕНТИЛЯЦИОННЫЕ ВОРОТА размер 5278×4167 для MINI HYDEL RSEB, MANGROL
2 №
RSEB/SE/H&GP/D.1066 Dt. 31-03-1993
30.
КОЗЛОВОЙ КРАН ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 22 Т ДЛЯ ПРОЕКТА UPPER WEIN GANGA через CIMMCO, BHARATPUR
1 №
GMT/UWG/SC-4 Dt. 10-01-1991
29.
ПОДЪЕМНИКИ ДЛЯ КАНАТНЫХ БАРАБАНОВ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 98 Т ДЛЯ ПРОЕКТА РАДЖГАТ-ДАМ, УП через CIMMCO, БХАРАТРПУР
12 шт.
GMT/RJ/SC-1 Dt. Дт. 17-10-1990
28.
КОНВЕЙЕРНЫЕ ГАЛЕРЕИ для ACC GAGAL через CIMMCO, ДЕЛИ
2 №
HED : D434 : 37 Dt. 24-06-1992
27.
ИЗБРАН. ЛЕБЕДКА ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 10 Т и другие товары для RAJSHREE CEMENT через CIMMCO, ДЕЛИ
1 комплект
HED : D336 : 39 Dt. 15-07-1989
26.
ПОДЪЕМНИКИ ДЛЯ КАНАТНЫХ БАРАБАНОВ 65 Т Грузоподъемность для 6 номеров CMM/TNK/SC-12 NHPC TANAKPUR через CIMMCO
6 №
СММ/ТНК/SC-12 Дт. 21-12-1988
25.
УСИЛЕНИЕ КОЛОНН И ПОРТАЛ STRS. в CIMMCO, БХАРАТПУР
1 комплект
HED/VPC/ED Dt. 27-12-1988
24.
ТЕЛЕЖКА И ДРУГИЕ ПРЕДМЕТЫ ДЛЯ 5-Т КРАНА ДЛЯ CIMMCO, BHARATPUR
1 комплект
HED/VPC/ED Dt. 18-11-1988
23.
ПОЛУКОЗЛОВОЙ КРАН грузоподъемностью 5 т для CIMMCO, BHARATPUR
1 шт.
ХЭД/ЭД/СВП Дт. 08-09-1988
22.
ЗАТВОРНЫЕ ТРУБЫ диаметром 1600 мм для RMC MAHI PROJECT GHATOL, BANSWARA
40 Т
RSEB/XEN/S&I/TN-1/765 Dt. 27-01-1988
21.
СТАНКИ, УСТАНОВЛЕННЫЕ НА СТОЛЕ, LT ПОПЕРЕЧИНЫ, 11 КВ V-ОБРАЗНЫЕ РУКИ И ВЕРХНИЕ ПОМОЩИ для RSEB, ДЖАЙПУР
315 Т
RSEB/ETLPC/TN-3117/ 3407 Dt. 16-10-1987
20.
ТРУБНЫЕ ВОРОТА размер 5278×4167 мм и КОЗЛОВОЙ КРАН 15 Т грузоподъемностью для RSEB MINI HYDEL, MANGROL
2 комплекта
RS EB/H&GP/D2154 Dt. 09-09-1987
19.
ТРУБНЫЕ ВОРОТА размер 2000×1220 мм для RMC I MAHI HYDEL, BANSWARA
2 комплекта
RSEB/C-H&GP/D.433 Dt. 17-02-1987
18.
СТОПЛОГ ВОРОТА размер 4028 x 13800 мм (в 12 шт.) и КРАН 5Т для MINI HYDEL MANGROL, RSEB
1 комплект
RSEB/H&GP/D.640 Dt. 15-09-1986
17.
СТОПЛОГ ВОРОТА размером 4500×11020 мм (в 10 шт.) и КРАН 5Т для RSEB MINI HYDEL ANOOPGARH PH-II
1 комплект
RSEB/H&GP/D4592 Dt. 31 октября 1985 г.
16.
ПЕРЕДВИЖНЫЕ МЕХАНИЗМЫ для цементного завода через CIMMCO, ДЕЛИ
8 Т
MH-03/PO-08 Дт. 18-09-1986
15.
РЕШЕТКИ для цементных заводов через CIMMCO, ДЕЛИ
6 Т
MH-01/P0-12 Дт. 09-09-1986
14.
ПОДСТРОЙКИ УКЛАДЧИКОВ ДЛЯ ЦЕМЕНТНЫХ ЗАВОДОВ CIMMCO, ДЕЛИ
12 Т
MH-03/PO-09 Дт. 08-09-1986
13.
КРАН EOT ДЛЯ TPS MFG. КОМПАНИЯ С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ. ОБОРУДОВАНИЕ
1 шт.
Стреловые краны
12.
УСИЛЕНИЕ КОЗЛОВЫХ БАЛОК И МОДИФИКАЦИЯ 10-ТЕТНЫХ КРАНОВ НА КОМПАНИИ CIMMCO, БХАРАТРПУР
2 Н.У.К.
GWM/85 DT.28-09-1985
11.
ФЕРМЫ И ПЕРИЛЫ ДЛЯ NFC NEPAL ЧЕРЕЗ CIMMCO INTERNATIONAL DELHI
120 Т
CI/GSP/BRT Dt. 14-10-1985
10.
МОНТАЖНЫЕ СТРУЖКИ ДЛЯ РЕСПУБЛИКИ НЕПАЛ ЧЕРЕЗ CIMMCO INTERNATIONAL DELHI
2220 Наборы
CI/PD/86 Dt. 15-02-1985
9.
КОНСУЛЬТАЦИОННЫЕ УСЛУГИ ПО КРАНАМ ДЛЯ НЕПАЛА ЧЕРЕЗ CIMMCO INTERNATIONAL
2
CI/HCIL/84 Dt. 31 августа 1984 г.
8.
КОЛЕСО, КОМПЛЕКТЫ для кранов для BOKARO STEEL PLANT
4 №
Дт. 02.08.1984
7.
ПОДЪЕМНЫЕ БАЛКИ для стопорных ворот для NTPC FARAKKA, через CIMMCO, BHARATPUR
3 шт.
VPTH/NT/SC-9 Dt. 01.04.1984
6.
СТОПЛОГИ ТИПА ‘C’ для NTPC FARAKKA, через CIMMCO, BHARATPUR
3 шт.
VPTH/NT/SC-13 Dt.14-02-1984
5.
STOPLOGS GATE Type ‘C’ для NTPC FARAKKA, через CIMMCO, BHARATPUR
2 шт.
VPTH/NT/SC-8 Dt.03-01-1984
4.
Козловой кран грузоподъемностью 25 т для ворот DT для MAHI HYDEL PH-I, BAHSWARA, Raj.
от чего зависит время эксплуатации летней и зимней резины, сколько лет составляет
Срок годности шин является предметом спора уже долгое время. Кто-то говорит, что его не существует, а некоторые знатоки считают, что этот период составляет 10 лет. Давайте разберемся, есть ли срок годности у покрышек и от чего он зависит..
Содержание
Срок хранения шин на складе
Срок годности резины по ГОСТу
Где указана дата изготовления
Срок эксплуатации летней и зимней резины
Какие гарантии дают ведущие производители
Заключение
Полезное видео
Срок хранения шин на складе
Срок хранения — это время, в течение которого продукция не теряет технических характеристик. Для шин этот период составляет 5 лет. В течение указанного периода все полезные свойства резины для авто сохраняются.
Но это не значит, что по окончании данного времени шины станут непригодны. Просто по законодательству водителям запрещено устанавливать срок хранения, превышающий гарантийный период эксплуатации. На самом деле спустя 5 лет авторезина практически не теряет своих свойств, и ее также можно использовать.
Внимание! Автомобильные шины должны содержаться до продажи на складе согласно утвержденным правилам. В противном случае нельзя гарантировать заявленное производителем качество.
К помещению для хранения предъявляются следующие требования:
температура от +35 до -30 градусов;
влажность воздуха 50-80%;
отсутствие резких температурных скачков и перепадов влажности;
Держать автомобильную резину на открытом воздухе можно не больше 30 суток. Но в течение данного времени продукция должна быть защищена от солнца.
Кроме этого, при хранении автопокрышек не допускается:
соприкосновение авторезины с медными материалами;
контактирование с техническими жидкостями;
размещение на светоотражающих плоскостях;
складирование на расстоянии менее 1 м от источников тепла.
Осторожно! Шины без дисков разрешается держать только в вертикальном положении во избежание их деформирования.
Срок годности резины по ГОСТу
Под сроком годности подразумевается временной промежуток, на протяжение которого поставщик гарантирует сохранение качества продукции при условии ее правильной эксплуатации. По российским стандартам этот период по ГОСТу равен ровно пяти годам с даты изготовления.
Средний срок эксплуатации поможет определить специальное обозначение на покрышке:
ZR. Резина рассчитана для скорости свыше 240 километров в час. Свойства ее сохранятся 6 лет;
H. Покрышки подлежат использованию при скорости не более 210 километров в час, а прослужат они максимум 5 лет;
S. Максимальная скорость использования равна 180 километров в час. Изделие подлежит замене через 4-5 лет.
Где указана дата изготовления
Верную дату изготовления автомобильной покрышки можно посмотреть на специальном знаке, который проставлен на резине сбоку.
Справка. В настоящее время дата производства выбивается в четырехзначном формате, где первые две цифры указывают на номер недели в году, а вторые две – на год.
Срок эксплуатации летней и зимней резины
Зимние колеса изготавливаются из более мягкого материала, чем летние, а значит, подвержены большему износу. Летняя резина более грубая, поэтому используется дольше.
Нормативный срок службы колесных шин не связан с сезонностью и равен по ГОСТу 5 годам, но реальное время эксплуатации зависит от:
марки и модели;
исправности подвески автомобиля;
погодных условий;
условий хранения;
уровня давления в шинах;
манеры езды автовладельца;
качества покрытия дорог.
При правильном использовании и среднем пробеге брендовая зимняя резина прослужит автовладельцу в течение 4 или 5 сезонов, менее дорогую покрышку можно не менять в течение 3 лет.
Внимание! Летние марки шин известных производителей используются немного дольше — от 5 до 7, а более бюджетные покрышки от 3 до 4 лет.
Это усредненные нормативы. Лучше не ориентироваться только на них, а периодически проверять состояние резины.
Вот какие основания могут быть для ее замены:
деформация боковин, вздутие, трещины и порезы сбоку;
множество микротрещин;
отсутствие более половины шипов на шипованной резине;
изменение цвета на серый с белым налетом;
узор на покрышке стерт, то есть высота рисунка составляет у летних шин менее 2 мм, у зимних — менее 4 мм.
Полезно посмотреть: Когда надо менять шины
Какие гарантии дают ведущие производители
Практически все компании-производители не согласны с мнением законодательства. Они не готовы признать, что срок хранения и срок годности шин для автомобиля всего 5 лет. Каждый из производителей имеет свою точку зрения на то, сколько лет эксплуатировать и хранить их автошины:
Michelin. Специалисты французской компании считают, что при соблюдении всех рекомендаций время эксплуатации резины после срока хранения нисколько не снижается. Они провели исследование, доказавшее, что разницы между новой резиной и шиной, которая лежит на складе 3 года, не существует. Фирма ратует за то, что их продукция – это не скоропортящийся товар, и значение имеет не время хранения, а срок эксплуатации.
Continental. Этот производитель утверждает, что товар, который правильно хранился 5 лет может быть приравнен к новому, а при идеальном использовании их покрышки могут прослужить 10 лет.
Nokian. По мнению инженеров фирмы, при условии соблюдения всех рекомендаций то, что покрышки долго лежали на складе, не влияет на их износ. А в негодность резина этой марки приходит минимум через 6, максимум через 10 лет.
Таких же взглядов придерживаются и такие ведущие поставшики автомобильной резины для легковых и грузовых автомобилей, как Dunlop, Pirelli (Пирелли), Bridgestone (Бриджстоун), Yokohama (Йокогама).
Может быть интересно: Производители шин по странам
Заключение
Срок годности автомобильных шин зависит от нескольких факторов. К ним относится время и условия хранения продукции до покупки, ценовая категория и вид покрышек. Но самое главное значение имеет то, как эксплуатировалась резина после приобретения.
Полезное видео
Срок эксплуатации зимних, летних автомобильных шин
Срок эксплуатации зимних, летних автомобильных шин — советы
Давление в колесах
Главная
Вопрос / Ответ
Обратная связь
Полезное
Главная
Вопрос / Ответ
Обратная связь
Полезное
Главная
Полезное
Какие сроки эксплуатации шин на автомобили
Cодержание
1Введение
2Как определить возраст автошин
3Стандарты на сроки эксплуатации автошин
4Сроки хранения авторезины
5Как продлить ресурс эксплуатации покрышек
6Определение окончания срока службы автошин
Введение
Автопокрышки, как и всякие прочие изделия, имеют установленный гарантийный срок эксплуатации. В течение этого времени производитель дает гарантию, что шины сохранят свою работоспособность при условии правильного использования и хранения.
Как определить возраст автошин
Возраст автошин определяется по маркировке, размещенной на боковой стороне, а именно – по дате изготовления. Она представляет собой комбинацию из четырех цифр. Две первые – это номер недели года, две последние – год выпуска.
Стандарты на сроки эксплуатации автошин
Отечественными стандартами, определяющими минимальный срок эксплуатации покрышек, являются:
В соответствии с данными нормативными документами общий гарантийный срок службы любых автошин составляет пять лет. В этот период изготовитель гарантирует, что выпущенные изделия при соблюдении рекомендованных правил хранения и использования будут сохранять работоспособность до предельного уровня износа рисунка протектора.
Важно! В законодательстве РФ отсутствуют нормативные акты, обязывающие автовладельцев заменять шины по истечении срока гарантии. Какие-либо штрафные санкции за это также не предусмотрены.
Сроки хранения авторезины
Производители указывают рекомендованный срок хранения своей продукции, который обычно составляет от трех до пяти лет. Однако некоторые импортные автопокрышки известных брендов, таких как «GOODYEAR», «PIRELLI», «BRIDGESTONE» и др., имеют срок службы до 10 лет. Такой срок является общепринятым в большинстве стран.
Важно! Следует учитывать, что во время хранения шины подвергаются естественному старению – резина теряет упругость и эластичность, происходит постепенное растрескивание. Поэтому пребывание автопокрышек в рабочем состоянии во многом зависит от условий сезонного хранения.
Как продлить ресурс эксплуатации покрышек
На срок эксплуатации резины автомобиля влияет множество факторов, основным из которых является пробег автомобиля в зависимости от типа и максимально возможного веса перевозимого груза:
К другим немаловажным условиям, влияющим на продолжительность срока службы шин, относятся:
Для увеличения ресурса годности автопокрышек нужно соблюдать определенные правила их использования:
Важно! Комплексное выполнение этих мероприятий позволяет существенно увеличить срок использования покрышек.
Определение окончания срока службы автошин
Определить, что срок эксплуатации колес закончился, можно контролируя ряд технических показателей:
При обнаружении хотя бы одного из этих признаков автопокрышки следует незамедлительно заменить.
Важно! Несмотря на то, что многие изготовители авторезины обещают срок службы своих изделий до 10 лет, на практике замену покрышек обычно осуществляют через 5-7 лет. Срок эксплуатации зимних шин составляет около 4 лет.
Какую резину выбрать шипы или липучки?
Эксплуатация зимней резины
Замена колес на автомобиле
Ремонт, замена шипов на зимней резине, дошиповка
Как выбрать зимние шины для кроссоверов
Замена резины летней на зимнюю. Советы
Датчики давления в шинах
Какие секретки на колеса выбрать?
Ремонт шин на грузовиках
Маркировка велосипедных шин
Как установить шину по направлению рисунка протектора
Выбираем резину для внедорожника
Не нашли что искали,тогда поиск для вас:
Легковые автомобили
Полезные лайфхаки
Легенда опять в моде — Nokia 3310
Возвращение культовой Nokia 3310, ставшей символом…
Держатель для смартфона с функцией беспроводной зарядки
Уникальный автомобильный держатель для смартфона с…
↑
Как сделать так, чтобы ваши шины прослужили 10 лет
Команда разработчиков медиа-платформ
Скорее всего, в вашей голове крутится какая-то неизвестная информация. Вы не знаете, как оно туда попало и откуда взялось, но вы в это верите. Возможно, ваши убеждения относительно срока службы шин относятся к этой категории. Мы всегда считали, что наши любимые круглые резиновые биты имеют срок службы около двух лет, прежде чем возраст оказывает серьезное негативное влияние на производительность. Оказывается, мы ошибались. Путь неправильно.
Вуди Роджерс, специалист по информации о шинах, работает в Tire Rack уже шестнадцать лет и говорит, что при правильном хранении и уходе шины могут прослужить вам до десяти лет.
«Я бы не сказал, что у шины такой же срок годности, как у гравия, — сказал Роджерс, — но он близок к этому».
При правильном хранении на складе с климат-контролем срок годности шин практически не ограничен, а после того, как они оказались в дороге, правильный уход может продлить срок службы шины на много лет.
«В целом мы видим шесть лет службы при не более 10 лет общего срока службы с момента изготовления. »
Команда разработчиков медиаплатформ
Роджерс называет это правилом 6 или 10, и эти два числа важны. В этом случае обслуживание проводится в любое время, когда шина находится на транспортном средстве, используется или хранится снаружи. Воздействие озона или ультрафиолетовых лучей сокращает продолжительность жизни, как и резкие перепады температуры.
Конечно, все зависит от того, где вы живете и как ездите.
«Реальность такова, что срок службы может настолько сильно различаться от одного водителя к другому и от одной части страны к другой, что действительно трудно сказать, что это X [лет], — сказал Роджерс.
Вместо того, чтобы отмечать дату в календаре, Роджерс рекомендует проверять и обслуживать шины каждый месяц. Следите за трещинами в боковине, вызванными воздействием солнца или под давлением, и следите за глубиной протектора. Большинство из нас полагаются на полоски износа на самих шинах или на древний пенни-тест, который подскажет нам, когда пора менять обувь, но Роджерс говорит, что это проблема.
Команда разработчиков мультимедийных платформ
Износостойкие планки обычно располагаются на глубине протектора 2/32, что хорошо для сухого климата, такого как Лос-Анджелес или Феникс, но не очень хорошо для тех частей страны, где регулярно идут дожди. Вместо этого 4/32 глубины протектора является минимальным безопасным порогом для удаления воды из-под шины и снижения вероятности аквапланирования. Как измерить 4/32 без глубиномера? Роджерс говорит, что если вы можете воткнуть четвертак в гусеницу и не увидеть макушку Вашингтона, то вы в хорошей форме. Если вы можете, пришло время для новой резины.
Точно так же зимние и всесезонные шины требуют еще большей глубины для эффективного отвода снега и слякоти: около 6/32.
Потом инфляция. Роджерс говорит, что шины естественным образом теряют около 1 фунта на квадратный дюйм в среднем в месяц и теряют или увеличивают 1 фунт на квадратный дюйм на каждые 10 градусов падения или повышения температуры окружающей среды. Эти изменения требуют регулярного контроля и регулировки, а система контроля давления в шинах вашего автомобиля может не справиться с этой задачей.
Большинство систем откалиброваны таким образом, чтобы предупредить водителя о низком давлении в шине только после того, как давление упадет ниже 75 процентов от рекомендуемого значения. Роджерс говорит, что это уже далеко не то, чтобы повредить шину и сократить срок ее службы, не говоря уже об экономии топлива. Для получения наилучших показаний проверьте давление в шинах с помощью хорошего манометра в прохладном утреннем воздухе, а не в гараже.
А что с хранилищем? Роджерс говорит, что для большинства уличных шин не имеет значения, установлены ли они на боковине или стоят на протекторе, смонтированы или нет. Пока ваши шины не защищены от солнечного света, озона и находятся в среде со стабильной температурой, все в порядке.
Еще никогда не было так приятно ошибаться.
Зак Боуман Ассоциированный редактор Зак Боуман — редактор Road & Track.
Как долго служат новые шины?
Последние сообщения
Могу ли я выбрать шины меньшего размера для своего автомобиля? Как холодная погода влияет на мой аккумулятор? Задачи по подготовке к зиме для вашего автомобиля 4 быстрых совета по экономии топлива Как быстро завести машину
Если вы только что приобрели новые шины или планируете приобрести новые шины в ближайшем будущем, вы, вероятно, захотите узнать, как долго вы можете ожидать, что эти новые шины прослужат. Как правило, новые шины служат от 60 000 до 75 000 миль. Тем не менее, существует множество факторов, которые могут увеличить или уменьшить пробег нового комплекта шин до их замены. Местность, по которой вы едете, ваш стиль вождения и даже тип транспортного средства, которым вы управляете, могут значительно повлиять на срок службы ваших новых шин. Кроме того, правильное техническое обслуживание может продлить срок службы шин. Читайте дальше, чтобы узнать больше о факторах, влияющих на срок службы ваших новых шин.
Связанный: Обкатка ваших новых шин
Настоящий ответ? По-разному.
Трудно точно определить, как долго прослужат новые шины, потому что они сильно различаются. Тем не менее, есть вещи, которые вы можете сделать, чтобы продлить срок службы ваших шин. Езда по ровной местности, более консервативное вождение и вождение компактного автомобиля могут продлить срок службы ваших шин.
Фактор № 1: местность, по которой вы ездите
Езда по пересеченной местности увеличивает нагрузку на шины вашего автомобиля и не позволяет им прослужить так долго, как следовало бы. Поездка на автомобиле по бездорожью может быть забавной, но это резко сократит срок службы ваших шин. Даже езда по плохим дорогам может привести к более быстрому износу шин.
Фактор № 2: Как вы водите
Ваш стиль вождения может быть наиболее важным фактором, определяющим, как долго прослужат ваши шины. Если вы едете консервативно, ваши шины прослужат дольше. С другой стороны, если у вас есть привычка резко ускоряться и совершать повороты на высокой скорости, ваши шины не прослужат так долго.
Фактор № 3: Тип автомобиля, которым вы управляете
Тип автомобиля, которым вы управляете, также влияет на износ шин. Если вы управляете спортивным автомобилем или очень большим пикапом, вашим шинам придется выдерживать более тяжелые нагрузки, чем если бы вы водили компактный автомобиль или небольшой кроссовер. Спортивные автомобили, тяжелые пикапы или внедорожники изнашиваются быстрее.
Техническое обслуживание может помочь продлить срок службы новых шин
Если вы хотите продлить срок службы шин, следите за их правильным уходом. Три из наиболее распространенных услуг по шиномонтажу включают балансировку, перестановку и выравнивание. Регулярное получение этих услуг может отсрочить замену шин на долгое время.
Балансировка шин
Правильная балансировка шин может гарантировать их равномерный износ. Балансировка шин предотвращает их чрезмерный износ с одной стороны, что сократит срок их службы. Наши специалисты обычно выполняют эту услугу при установке новых шин. Однако вы также можете получить эту услугу после установки шин в качестве метода профилактического обслуживания.
Вращение шин
Так же, как и при балансировке шин, важно также переставлять шины, чтобы они изнашивались равномерно. Во время замены шин наши специалисты меняют расположение шин на автомобиле. Передние и задние шины могли поменяться местами, или шины со стороны водителя или пассажира могли быть заменены местами. Все четыре шины изнашиваются по-разному в зависимости от их расположения на автомобиле. Регулярная ротация позволяет им изнашиваться как более равномерно, так и медленнее.
Если ваши шины изнашиваются неравномерно, может потребоваться замена одной или двух шин перед остальными. В некоторых случаях это может привести к замене всего комплекта сразу, так как не рекомендуется устанавливать на одну ось шины с разной степенью износа.
Связанный: Могу ли я заменить только одну шину?
Развал-схождение
Развал-схождение не всегда рассматривается как шиномонтаж, но эта услуга оказывает значительное влияние на шины вашего автомобиля. Развал-схождение также гарантирует, что шины вашего автомобиля будут изнашиваться должным образом. Несоосность колес может привести к неравномерному износу внутренней или внешней части шины.
Не отставайте от техобслуживания шин
Срок службы ваших шин во многом зависит от их обслуживания. Осознание того, как грубо вы обращаетесь со своими шинами, важно, но важно также заботиться о них.
Топливный насос высокого давления. Топливные насосы предназначены для подачи в цилиндры дизеля под определенным давлением и в определенный момент точно отмеренных порций топлива, соответствующих данной нагрузке. Устройство распределительного ТНВД:
редукционный клапан; всережимный регулятор; дренажный штуцер; корпус насосной секции высокого давления в сборе с плунжерной парой и нагнетательными клапанами; топливоподкачивающий насос; лючок регулятора опережения впрыска; корпус ТНВД;
электромагнитный клапан выключения подачи топлива; кулачково-роликовое устройство привода плунжера. Автоматическая муфта опережения впрыска выполняет важную функцию – обеспечивает полноту сгорания за счет увеличения угла опережения впрыска. Использование этого устройства позволяет обеспечить оптимальное начало подачи топлива и, соответственно, экономичность работы двигателя во всех скоростных режимах. Регулятор частоты вращения коленчатого вала всережимный прямого действия, изменяет количество подаваемого в цилиндр топлива в зависимости от нагрузки и тем самым поддерживает заданную частоту вращения.
30) Перечислите основные части электрооборудования, дайте их определение.
Электрооборудование — является одной из важных систем в автомобиле и служит для запуска двигателя, освещения, работы некоторых приборов и оборудования.
31) Источники тока. Генератор и регулятор напряжения.
Источниками электрического тока в автомобиле являются аккумуляторная батарея (аккумулятор) и генератор. Генератор — источник электрического тока, который обеспечивает им всех потребителей при работе двигателя на больших и средних оборотах. Кроме того, важнейшей функцией генератора является подзарядка аккумуляторной батареи (также при работающем двигателе). Без генератора новый аккумулятор быстро разрядится и будет непригоден для использования. Регулятор напряжения поддерживает напряжение бортовой сети в заданных пределах во всех режимах работы при изменении частоты вращения ротора генератора, электрической нагрузки, температуры окружающей среды. Кроме того, он может выполнять дополнительные функции — защищать элементы генераторной установки от аварийных режимов и перегрузок, автоматически включать в бортовую сеть силовую цепь генераторной установки или обмотку возбуждения.
32) Аккумуляторная батарея.
Основная функция аккумуляторной батареи — надежный пуск двигателя. Автомобильный аккумулятор обеспечивает энергией при движении в городском цикле с частыми и длительными остановками, когда генератор не справляется с полным обеспечением всех включенных энергопотребителей.
33) Потребители тока. Стартер.
Потребителями электрического тока в автомобиле являются система пуска двигателя, система зажигания, система освещения и сигнализации, контрольно-измерительные приборы и дополнительное оборудование, которое может быть различным. Стартёр — устройство, раскручивающее коленчатый вал для запуска двигателя.
17. Назначение принцип действия конструкция всережимного регулятора.
Всережимный регулятор служит для автоматического поддержания постоянной частоты вращения коленчатого вала соответственно положению педали подачи топлива при различной нагрузке двигателя.
Регулятор также устанавливает минимальную частоту вращения коленчатого вала на холстом ходу и ограничивает максимальную частоту вращения. Регулятор приводится в действие от кулачкового вала топливного насоса высокого давления.
Педаль 6 (рис. 4) подачи топлива соединена с рычагом 2 управления рейкой / насоса высокого давления через растянутую пружину 3, действующую на рычаг с усилием Рпр. При работе двигателя на рычаг 2 через подпятник 7 передается сила Qгр. от вращающихся грузов, шарнирно закрепленных на валу 9, который соединен с кулачковым валом насоса высокого давления.
Если двигатель работает с частотой вращения коленчатого вала, соответствующей данному положению педали 6, то сила Qгр. грузов 8 уравновешивается усилием Рпр пружины 3.
При увеличений частоты вращения коленчатого вала грузы регулятора расходятся. Они преодолеют сопротивление пружины и переместят рейку 1. При этом подача топлива уменьшится и частота вращения не будет возрастать.
При уменьшении частоты вращения коленчатого вала грузы будут сходиться, рейка 1 усилием Рпр пружины переместится в обратном направлении и подача топлива увеличится, а частота вращения коленчатого вала возрастет до значения, заданного положением педали 6.
Минимальная частота при работе на холостом ходу и максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя ограничиваются соответственно регулируемыми упорами 5 и 4.
18. Назначение принцип действия конструкция муфты автоматического изменения угла опережения впрыска топлива.
Муфта опережения впрыска топлива служит для автоматического изменения угла опережения впрыска топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Муфта повышает экономичность дизеля при различных режимах работы и улучшает его пуск.
Муфта устанавливается на переднем конце кулачкового вала топливного насоса высокого давления, и с помощью нее насос приводится в действие.
На взаимное положение ведущих и ведомых частей муфты оказывают влияние грузы 2 (рис. 3), находящиеся в корпусе 1. Грузы установлены на осях 3 и поджимаются пружинами 4, которые упираются в проставки 5.
При работе двигателя и увеличении частоты вращения коленчатого вала грузы под действием центробежных сил преодолевают сопротивление пружин и расходятся, поворачивая при этом кулачковый вал насоса высокого давления по ходу его вращения. В результате этого увеличивается угол а опережения впрыска топлива, и топливо поступает в цилиндры раньше. При Уменьшении частоты вращения коленчатого вала двигателя грузы сходятся под действием пружин и поворачивают кулачковый вал насоса в сторону, противоположную его вращению, что уменьшает угол а опережения впрыска топлива.
Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet. Пожалуйста, войдите под номером , чтобы просмотреть полную версию этого документа.
Abstract : Существует несколько подходов к контролю давления в общей топливной рампе. Один из первых подходов заключался в том, чтобы подавать в общую топливную рампу больше топлива, чем необходимо, и использовать клапан регулирования давления, чтобы слить лишнее топливо обратно в топливный бак. Более предпочтительным подходом является дозирование топлива в насосе высокого давления, чтобы свести к минимуму количество топлива, нагнетаемого до давления в рампе. Для более поздних целей можно использовать различные виды учета топлива. В некоторых практических реализациях Common Rail используются оба подхода со стратегией управления в зависимости от условий работы двигателя.
Введение
Клапан регулировки давления
Насос-дозатор
Практический регулятор давления в рампе
Введение
Серийные топливные системы Common Rail оснащены замкнутой системой регулирования высокого давления, которая стабилизирует давление в рампе с относительно небольшим запасом до номинального значения, заданного электронным блоком управления для данного режима работы двигателя. Насос поддерживает давление в рампе, непрерывно подавая топливо в общую рампу. Это давление контролируется датчиком давления, и разница между номинальным значением давления в рампе и измеренным является входным сигналом для контроллера. В терминологии управления давление в рампе равно 9.0026 системный выход , в то время как положение привода, используемого для управления давлением в рампе, является системным входом .
Существует ряд подходов к контролю давления в общей топливной рампе. Одним из способов является подача большего количества топлива, чем необходимо, в общую топливную рампу и использование регулятора высокого давления, обычно называемого клапаном регулирования давления, в контуре высокого давления для сброса избыточного топлива обратно в топливный бак. При таком подходе положение клапана регулирования давления является входом системы управления. Хотя этот подход использовался исключительно в некоторых ранних системах впрыска топлива, таких как насосы Bosch CP1 (рис. 1 и рис. 2), это может привести к низкой эффективности и чрезмерно высокой температуре возврата топлива.
Другой подход заключается в измерении количества топлива на насосе высокого давления, чтобы обеспечить подачу в общую топливную рампу только того количества топлива, которое требуется форсункам. Возможен ряд подходов к измерению помпы. Один из распространенных подходов заключается в измерении количества топлива, всасываемого в насос (впускной дозатор) с помощью впускного дозирующего клапана (IMV), иногда также называемого просто топливным дозирующим клапаном (FMV). Другой подход заключается в том, чтобы позволить насосу всасывать неконтролируемое количество топлива и измерять поток нагнетания насоса (измерение на выходе) с помощью клапана, такого как дозирующий клапан на выходе (OMV). Другим средством является изменение рабочего объема насоса высокого давления. Тщательно контролируя количество топлива, поступающего в насос, и избегая сжатия избыточного топлива до высокого давления, можно повысить гидравлическую эффективность системы впрыска топлива и избежать чрезмерно высоких температур топлива. Следует отметить, однако, что дозирование топлива на ТНВД не может избежать необходимости в регуляторе высокого давления. Регулятор давления все еще можно использовать для некоторой регулировки давления в рампе.
Клапан регулировки давления
Клапан регулирования давления (PCV) для управления давлением в рампе может быть расположен на одном конце рампы (PCV-вне насоса), рис. 1, или на выходе из насоса (PCV-встроенный насос), рис. 2. PCV-вне насоса ведет к меньшие затраты на производство насоса, но близость регулятора к форсункам может вызвать дополнительные помехи в динамике форсунок. В решении PCV со встроенным насосом топливо, дросселируемое регулирующим клапаном, соединяется с потоком утечки из насосных камер, а также с топливом, текущим в контурах охлаждения и смазки насоса. Этот комбинированный поток выпускается из насоса и возвращается в топливный бак.
Рисунок 1 . Система впрыска дизельного топлива Common Rail с клапаном регулировки давления, расположенным на рампе
(Источник: Bosch)
Рисунок 2 . Насос Bosch CP1 со встроенным клапаном регулировки давления
(Источник: Bosch)
Регулирование давления в рампе с помощью PCV по своей природе является быстрым из-за близости входа системы (PCV) и выхода системы (датчика давления в рампе). Другими словами, система не включает задержку, связанную с прохождением топлива через насос высокого давления, как это было бы в случае некоторых подходов дозирования насоса.
###
Регуляторы и фильтры для топливных насосов
Как выбрать электрический топливный насос
Как выбрать регулятор для автомобилей с карбюратором
АВТОБУС — автотранспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и имеющее более 8 мест для сидения, не считая места водителя. Подразделяются на микроавтобусы, городские, пригородные, междугородние и туристические автобусы.
АВТОСИГНАЛИЗАЦИЯ представляет собой устройство оповещения владельца транспортного средства о том, что с автомобилем возникли проблемы (срабатывал датчик удара, микроволновый датчик, несанкционированно открывались двери, капот, багажник). Автосигнализация — это электронное устройство, включающее блок (как правило, с контактными группами) для подключения жгутов проводов, и брелок, который служит для передачи управляющего сигнала блоку по радиоканалу. Провода жгута подключаются к автомобильной электропроводке и к периферийным устройствам сигнализации, таким как сирена, светодиодный индикатор, концевые выключатели, всевозможные датчики. Количество периферийных устройств зависит от типа и комплектации сигнализации.
АВТОСЕРВИС — комплекс мероприятий по техническому обслуживанию автомобилей, а также различные предприятия, занимающиеся таким обслуживанием.
АГРЕГАТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — сборочная единица, обладающая полной взаимозаменяемостью, возможностью сборки отдельно от других составных частей транспортного средства или транспортного средства в целом и способностью выполнять определенную функцию в составе транспортного средства или самостоятельно.
АВТОТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО — устройство, приводимое в движение двигателем и предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем, а также имеющее массу в снаряженном состоянии более 400 кг. Снаряженная масса определяется как масса полностью заправленного (топливом, маслами, охлаждающей жидкостью и пр.) и укомплектованного (запасным колесом, инструментом и т.п.) автотранспортного средства, но без груза или пассажиров, водителя или другого обслуживающего персонала и их багажа. Автотранспортные средства подразделяются на пассажирские, грузовые и специальные. В состав пассажирских автотранспортных средств входят легковые автомобили и автобусы. К грузовым автотранспортным средствам относятся грузовые автомобили, в том числе специализированные. К специальным автотранспортным средствам относятся автомобили со специальным оборудованием, предназначенным для выполнения различных, преимущественно нетранспортных работ.
АНАЛОГ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — ближайшее по конструкции, функциональным, техническим и эксплуатационным характеристикам, а также потребительским свойствам, транспортное средство.
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ (АБС) — система, предотвращающая блокировку колес и не допускающая юза при торможении. При возникновении угрозы блокировки АБС снижает давление в рабочих цилиндрах соответствующих колес до тех пор, пока они не начнут вращаться. Благодаря работе АБС транспортное средство сохраняет устойчивость движения и остается управляемым в критических ситуациях.
АНТИКОРРОЗИЙНОЕ ПОКРЫТИЕ — покрытие, защищающее металлы и сплавы от коррозии.
БАЗА КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ — расстояние между передней и задней осями двухосного автомобиля, трактора, прицепа или между передней осью и центром двухосной тележки трехосного автомобиля.
ВЕЩЕСТВЕННОЕ ДОКАЗАТЕЛЬСТВО — материальный объект, свойства, состояние или местонахождение которого несут доказательную информацию об обстоятельствах, входящих в предмет доказывания. В процессуальном смысле объект становится вещественным доказательством после его осмотра, описания в протоколе и приобщения к делу в установленном законом порядке.
ВИДИМЫЙ СЛЕД — след, который может быть непосредственно воспринят зрением (даже если для этого его необходимо осветить под соответствующим углом). К видимым относятся все поверхностные и вдавленные следы.
ВЛАДЕЛЕЦ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — собственник транспортного средства, а также лицо, владеющее транспортным средством на праве хозяйственного ведения или праве оперативного управления либо на ином законном основании (право аренды, доверенность на право управления транспортным средством, распоряжение соответствующего органа о передаче этому лицу транспортного средства и т. п.). Не является владельцем транспортного средства лицо, управляющее транспортным средством в силу исполнения своих служебных или трудовых обязанностей, в том числе на основании трудового или гражданско-правового договора с собственником или иным владельцем транспортного средства.
ВМЯТИНА — повреждение различной формы и размеров, характеризующееся вдавленностью следовоспринимающей поверхности, появляющейся вследствие остаточной деформации.
ВНЕДОРОЖНОЕ АВТОТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО — автотранспортное средство, предназначенное в основном для использования вне дорог общей сети.
ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ — автотранспортное средство, предназначенное для перевозки грузов. Грузовые автомобили подразделяются на бортовые автомобили, в том числе с прицепом (бортовой тягач), автомобильные тягачи с полуприцепом (седельный тягач), автомобили-самосвалы и специализированные автомобили. Автомобиль с прицепом или автомобиль-тягач в сцепе с полуприцепом или роспуском называют автопоездом.
ГРУЗОПАССАЖИРСКИЙ АВТОМОБИЛЬ — автотранспортное средство, имеющее не более 3 мест для сидения, не считая места водителя, и оборудованное платформой для перевозки грузов. К грузопассажирским относятся также легковые автомобили, у которых с целью увеличения размеров площади для размещения в кузове грузов задние сиденья отсутствуют или делаются складывающимися.
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — масса груза, на перевозку которого рассчитано данное транспортное средство.
ДВИГАТЕЛЬ — энергосиловая машина, преобразующая какую-либо энергию в механическую работу. Двигатели подразделяются на первичные и вторичные. Первичные (гидротурбины, двигатель внутреннего сгорания и др.) непосредственно преобразуют энергию природных ресурсов (воды, ядерного топлива и др.) в механическую энергию. Вторичные двигатели (например, электрические) получают энергию от первичных, от преобразователей и накопителей энергии (например, солнечных батарей, пружинных механизмов и др.).
ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ — тепловой двигатель, внутри которого происходит сжигание топлива и преобразование части выделившегося тепла в механическую работу.
ДЕТАЛЬ — изделие, изготовленное без применения сборочных операций. Деталью называются также изделия, подвергнутые защитным или декоративным покрытиям или изготовленные из одного куска материала пайкой, склейкой, сваркой и т.п.
ДЕФОРМАЦИЯ — изменение формы или размеров физического тела или его части под действием внешних сил.
ДЕФЕКТ — каждое несоответствие продукции требованиям нормативно-технической документации.
ДИАГНОСТИКА — процесс определения и оценки технического состояния объекта исследования без его разборки по совокупности обнаруженных диагностических параметров.
ДИЗЕЛЬ — двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия горючей смеси. Работает на дизельном топливе.
ДОГОВОР ОБЯЗАТЕЛЬНОГО СТРАХОВАНИЯ ГРАЖДАНСКОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ВЛАДЕЛЬЦЕВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ — договор страхования, по которому страховщик обязуется за обусловленную договором плату (страховую премию) при наступлении предусмотренного в договоре события (страхового случая) возместить потерпевшим причиненный вследствие этого события вред их жизни, здоровью или имуществу (осуществить страховую выплату) в пределах определенной договором суммы (страховой суммы).
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ — оборудование, которое может быть установлено заводом-изготовителем на всех транспортных средствах данной серии по индивидуальному заказу, а также оборудование, установленное на транспортное средство в процессе его эксплуатации помимо серийного оборудования.
ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ (ДТП) — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, груз, сооружения.
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ (клиренс) — расстояние от уровня дороги (грунта) до наиболее низко расположенного элемента конструкции автомобиля (кроме колес).
ЗАДИРЫ — следы скольжения с приподнятостью кусочков и частиц следовоспринимающей поверхности.
ЗАЩИТНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ КУЗОВА — элементы кузова транспортного средства, защищающие его от внешнего воздействия при столкновении, наезде, попадании веществ, мелких и крупных частиц, способствующих повреждению и увеличению износа кузова и т. д. (к защитным элементам относятся бампера, брызговики, защита двигателя и т.д.).
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — комплексное исследование, включающее в себя:
— установление конструктивных, функциональных и эксплуатационных характеристик транспортного средства, определяющих его марку, модель, модификацию;
— исследование маркировочных обозначений и других идентификационных данных на транспортных средствах в целях расшифровки информации о транспортном средстве;
— установление соответствия установленных идентификационных данных записям в сопровождающей документации и характеристикам транспортных средств.
ИЗНОС ФИЗИЧЕСКИЙ — относительная потеря стоимости транспортного средства из-за изменения его технического состояния в процессе эксплуатации, приводящего к ухудшению функциональных, конструктивных и эксплуатационных характеристик транспортных средств. Основными причинами физического износа транспортного средства являются изнашивание, пластические деформации, усталостные разрушения, коррозия, изменение физико-химических свойств конструктивных материалов.
КАТЕГОРИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — основной групповой признак классификации транспортных средств, объединяющий транспортные средства нескольких типов.
КАЧЕСТВО ВЫПОЛНЕННОГО РЕМОНТА — соответствие (несоответствие) технических характеристик, внешнего вида и интерьера транспортного средства требованиям нормативной документации после проведения работ по ремонту.
КОЛЕСНАЯ ФОРМУЛА — условная характеристика ходовой части автомобиля, в которой первая цифра соответствует общему числу колес, а вторая — числу ведущих.
КОНТРОЛЬНО-ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА (средства технического диагностирования) — оборудование, приборы и инструменты, предназначенные для количественной оценки технического состояния транспортных средств по различным диагностическим параметрам. Они могут быть стационарными, передвижными и переносными.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ — многозвенный механизм, в котором ступенчатое изменение передаточного отношения осуществляется при переключении зубчатых передач, размещенных, например, в отдельном корпусе (коробке). Применяется в силовых передачах транспортных машин.
КОРРОЗИЯ МЕТАЛЛОВ — разрушение металлов вследствие химического или электрохимического взаимодействия с внешней средой.
КРЕПЕЖНЫЕ ДЕТАЛИ — служат для соединения (крепления) элементов машин и конструкций. К крепежным деталям относятся болты, винты, шпильки, гайки, шурупы, клинья, заклепки и т.п. изделия, а также вспомогательные детали (шайбы, шплинты и т.д.).
КУЗОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — несущая конструктивная часть транспортного средства, предназначенная для размещения груза, пассажиров и специального оборудования. Закрытые кузова в легковых автомобилях — седан, лимузин, купе; открытые — кабриолет, фаэтон.
ЛАКОКРАСОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ — материалы, применяемые для окраски транспортного средства.
ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ — автотранспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и имеющие не более 8 мест для сидения, не считая места водителя. Подразделяются на виды в зависимости от типа кузова и рабочего объема двигателя.
МИКРОАВТОБУС — автобус длиной до 5 м.
МОДЕЛЬНЫЙ ГОД — условный год выпуска транспортного средства, указываемый (в большинстве случаев) в VIN. Как правило, VIN содержит информацию не о фактической дате выпуска, а о так называемом модельном годе. Модельный год в автомобилестроении не совпадает с годом календарным и у большинства автопроизводителей начинается с июля. Например, если автомобиль фактически выпущен в октябре 1998 г., то в VIN, как правило, будет указан 1999 модельный год.
МОДЕЛЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — конкретная конструкция транспортного средства, определяемая исполнением и компоновкой его основных узлов и агрегатов.
МОДИФИКАЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — видоизменение основной модели транспортного средства, обусловленное особенностями его использования.
МЕХАНИЧЕСКОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО — транспортное средство, кроме мопеда, приводимое в движение двигателем (понятие включает в себя тракторы и самоходные машины).
МОНТАЖ — сборка и установка сооружений, конструкций, технологического оборудования, агрегатов, машин, аппаратов, приборов, радиоэлектронных устройств и т.д. Монтаж производится из готовых частей (узлов) и элементов.
НАРУЖНАЯ ОКРАСКА — окраска наружных элементов кузова транспортного средства.
НАСЛОЕНИЕ — связанное с процессом следообразования перенесение материала одного объекта на следовоспринимающую поверхность другого. При дорожно-транспортных происшествиях наблюдаются наслоения краски, резины и других материалов с одного транспортного средства на другом, следы наслоения на дорожном покрытии от колес транспортного средства.
ОДОМЕТР — прибор для определения пройденного расстояния.
ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — органолептическое исследование транспортного средства в целях его идентификации, определения работоспособности и технического состояния, выявления повреждений и дефектов, а также следов ремонта. При осмотре может производиться фото- и видеосъемка, составляться акт осмотра транспортного средства.
ОТСЛОЕНИЕ — отделение частиц, кусочков, слоев вещества с поверхности транспортного средства.
ПОВРЕЖДЕНИЕ — нарушение исправности или ухудшение внешнего вида транспортного средства вследствие влияния на него внешних воздействий, превышающих предельно допустимые уровни, установленные в нормативно-технической документации.
ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — совокупность устройств, обеспечивающих: упругую связь несущей системы (с мостами или колесами) транспортного средства; уменьшение динамических нагрузок на несущую систему и колеса, затухание их колебаний; регулирование положения кузова во время движения транспортных средств.
ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ — специальный мешок из синтетического материала с отверстиями, который мгновенно наполняется безвредным газом при столкновении транспортного средства с любыми препятствиями и затем быстро опадает. Совместно с ремнем безопасности обеспечивает защиту водителя и пассажиров от травм при авариях.
ПОЛНАЯ МАССА — масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами.
ПОЛНАЯ ОКРАСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — окраска наружных и внутренних элементов транспортного средства.
ПОЛНАЯ ГИБЕЛЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — состояние транспортного средства, при котором в соответствии с «Правилами обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств» стоимость его ремонта равна или превышает его доаварийную стоимость.
ПОЛУПРИЦЕП — одно-, двух- или многоосное устройство без двигателя, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем. Полуприцеп буксируется автотранспортным средством с помощью опорно-сцепного устройства.
ПОТЕРПЕВШИЙ — лицо, имуществу которого был причинен вред при использовании транспортного средства иным лицом.
ПРИЦЕП — одно-, двух- или многоосное устройство без двигателя, предназначенное для перевозки по дорогам грузов или оборудования, установленного на нем. Прицеп буксируется автотранспортным средством с помощью тягово-сцепного устройства.
ПРОБОЙ — сквозное повреждение шины размером более 10 мм, образующееся от внедрения в нее постороннего предмета (болта, камня и др.). От прокола отличается размерами повреждений.
ПРОКОЛ — сквозное повреждение шины размером до 10 мм от внедрения в нее тонкого предмета (куска проволоки, гвоздя и т.п.). От пробоя отличается размерами повреждения.
РАЗБОРКА — разделение транспортного средства на детали или сборочные единицы.
РАЗВАЛ КОЛЕС — наклон управляемых колес автомобиля наружу на угол до 2° от вертикали для компенсации отклонения колес внутрь при устранении зазоров во втулках шкворней и подшипниках ступиц. Развал колес облегчает их поворот и разгружает внешние подшипники колес.
РАЗРЕШЕННАЯ МАКСИМАЛЬНАЯ МАССА — масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой.
РАЗРЫВ — повреждение неправильной формы и с неровными краями.
РАМА — несущая система транспортного средства, представляющая собой балочную конструкцию.
РЕМОНТ — комплекс операций по техническому воздействию на транспортное средство, выполняемых по потребности, для устранения повреждений, отказов и неисправностей с целью восстановления его работоспособности. Основными параметрами ремонта являются количество и наименование видов ремонта, трудоемкость каждого вида ремонта, удельная трудоемкость ремонтов на единицу пробега. Ремонт транспортных средств включает следующие основные виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, разборочно-сборочные, шиноремонтные, медницкие, жестяницкие, сварочные, кузнечно-рессорные, слесарно-механические, электромонтажные, столярные, арматурные, обойные, малярные. Различают текущий ремонт (замена или восстановление сменных деталей), средний (частичная разборка устройства и его восстановление), капитальный (полная разборка устройства с заменой всех изношенных частей).
РЕМОНТНЫЕ МАТЕРИАЛЫ — основные и вспомогательные материалы, используемые при ремонте.
РЕСУРС — наработка транспортного средства до предельного состояния, установленного нормативно-технической документацией. Технические критерии предельного состояния, при достижении которых транспортные средства направляются в капитальный ремонт или списываются, определены Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Автобусы и легковые автомобили направляются в капитальный ремонт (списываются) при необходимости капитального ремонта (замены) кузова. Грузовые автомобили направляются в капитальный ремонт (списываются) при необходимости капитального ремонта (замены) рамы, кабины, а также не менее трех других агрегатов в любом их сочетании.
РОСПУСК ИЛИ ПРИЦЕП-РОСПУСК — устройство без двигателя, соединяемое с тягачом тягово-сцепным устройством, которое передает тяговые и управляющие усилия, а также самим грузом, нагружающим тягач частью своей массы.
РЫНОЧНАЯ СТОИМОСТЬ — наиболее вероятная цена, по которой транспортное средство (или иные виды продукции и услуг в отношении транспортных средств) может быть отчуждено на открытом рынке в условиях конкуренции, когда стороны сделки действуют разумно, располагая всей необходимой информацией, а на величине цены сделки не отражаются какие-либо чрезвычайные обстоятельства, т. е. когда:
— одна из сторон сделки не обязана отчуждать транспортное средство, а другая сторона не обязана принимать исполнение;
— стороны сделки хорошо осведомлены о транспортном средстве как предмете сделки и действуют в своих интересах;
— транспортное средство представлено на открытом рынке посредством публичной оферты, типичной для идентичных транспортных средств. Публичной офертой признается содержащее все существенные условия договора предложение, из которого усматривается воля лица, делающего предложение, заключить договор на указанных в предложении условиях с любым, кто отзовется. К существенным условиям относятся указание предмета договора (модели, марки, спецификации транспортного средства), цены транспортного средства и реквизитов продавца;
— цена сделки, которая представляет собой разумное вознаграждение за транспортное средство и принуждения к совершению сделки в отношении сторон сделки с чьей-либо стороны не было;
— платеж за транспортное средство, выраженный в денежной форме.
СБОРКА — соединение составных частей транспортного средства.
СЕРИЙНАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ (СЕРИЙНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ) — оснащенность транспортного средства оборудованием, которое устанавливается заводом-изготовителем на всех транспортных средствах данной модификации (серии) в обязательном порядке.
СКРЫТЫЙ ДЕФЕКТ — дефект, который не может быть выявлен при осмотре транспортного средства. Для выявления скрытого дефекта необходима дополнительная проверка детали, узла или агрегата, в том числе с использованием средств технического диагностирования.
СЛЕДЫ НАСЛОЕНИЯ — поверхностные отображения внешнего строения следовоспринимающего объекта, возникающие на следовоспринимающей поверхности за счет отделения незначительного количества вещества следообразующего объекта либо посторонних веществ, находящихся в момент следообразования на его поверхности.
СЛЕДЫ ОТСЛОЕНИЯ — поверхностные отображения внешнего строения следообразующего (образующего) объекта, образующиеся за счет отделения незначительного количества вещества следовоспринимающей поверхности либо посторонних веществ, находящихся на этой поверхности в момент следообразования.
СНАРЯЖЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — транспортное средство без груза (пассажиров) с заполненными емкостями системы питания, смазки, охлаждения, с комплектом инструментов и принадлежностей, предусмотренных производителем согласно эксплуатационной документации, включая запасное колесо.
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ — грузовой автомобиль, в том числе с полуприцепом или прицепом (прицепами), предназначенный для перевозки определенных видов грузов и оборудованный для этого специальным кузовом и (или) приспособлениями. К специализированным относятся автомобили с фургонами (общего назначения, изотермические, рефрижераторы, для хлеба, для мебели, для одежды, для животных и т.п.) или цистернами (для жидких и сыпучих грузов), контейнеровозы, автомобили со сменными (съемными) кузовами, автомобили, оборудованные для перевозки длинномерных грузов, тяжеловозы, панелевозы, блоковозы, фермовозы, плитовозы, балковозы, автомобили, оборудованные для перевозки строительных смесей и растворов, автомобилевозы и т. д.
СПЕЦИАЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ — автомобиль, предназначенный для выполнения специальных функций (в основном в стационарных условиях) и оборудованный специальным оборудованием для выполнения указанных функций. К специальным относятся пожарные автомобили, автокраны, автобетоносмесители, автомобили с компрессорными установками и т.д.
СТОИМОСТЬ РЕМОНТА — стоимость устранения повреждений транспортного средства, включающая в себя трудовые и материальные затраты, накладные расходы, налоги и другие обязательные платежи, а также прибыль.
СТРАХОВАТЕЛЬ — лицо, заключившее со страховщиком договор обязательного страхования.
СТРАХОВАЯ ВЫПЛАТА — денежная сумма, которую в соответствии с договором обязательного страхования страховщик обязан выплатить потерпевшим в счет возмещения вреда, причиненного их жизни, здоровью или имуществу при наступлении страхового случая.
СТРАХОВЩИК (СТРАХОВАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ) — организация, которая вправе осуществлять обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств в соответствии с разрешением (лицензией), выданным федеральным органом исполнительной власти по надзору за страховой деятельностью в установленном законодательством РФ порядке.
СТРАХОВОЙ СЛУЧАЙ — наступление гражданской ответственности страхователя, иных лиц, риск ответственности которых застрахован по договору обязательного страхования, за причинения вреда жизни, здоровью или имуществу потерпевших при использовании транспортного средства, которое влечет за собой обязанность страховщика произвести страховую выплату.
СХОЖДЕНИЕ КОЛЕС — установка передних колес автомобиля симметрично под углом к его продольной оси так, что расстояние между колесами спереди меньше, чем сзади. Необходимость схождения колес вызвана развалом колес.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ — комплекс операций по техническому воздействию на транспортное средство для предупреждения отказов и неисправностей. Техническое обслуживание является регламентным видом работ и выполняется принудительно (в плановом порядке). Основными регламентными параметрами технического обслуживания являются: количество и наименование видов технического обслуживания, периодичность, трудоемкость и состав операций для каждого вида. Каждый вид технического обслуживания должен обеспечивать безотказную работу транспортных средств для всех операций, входящих в его состав, в пределах установленной для него периодичности. В состав технического обслуживания транспортных средств входят следующие основные виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные, заправочные и очистительные.
ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — один из основных классификационных признаков транспортного средства, определяющий его назначение и общее конструктивное исполнение.
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем. Транспортным средством также является прицеп (полуприцеп и прицеп-роспуск), не оборудованный двигателем и предназначенный для движения в составе с механическим транспортным средством.
УЗЕЛ — сборочная единица, которую можно собрать отдельно от других составных частей транспортного средства и которая может выполнять определенные функции в изделиях одного назначения только совместно с другими составными частями.
УНИВЕРСАЛ — закрытый кузов транспортного средства с двумя или тремя рядами сидений, с тремя или пятью дверьми, с багажным отделением, находящимся за спинкой заднего сиденья внутри пассажирского помещения.
УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ — факторы, оказывающие наибольшее влияние на ухудшение технического состояния транспортного средства (физический износ транспортного средства). К ним относятся: режим движения и нагрузка на агрегаты транспортного средства, дорожные и климатические условия, качество топлива, смазочных материалов, технического обслуживания и мастерства вождения.
УТИЛИЗАЦИОННАЯ СТОИМОСТЬ — стоимость выработавших свой ресурс и списываемых транспортных средств, не подлежащих восстановлению после полученных повреждений.
ЦАРАПИНА — неглубокое поверхностное повреждение, длина которого больше ширины.
ЭКСПЕРТ-ТЕХНИК — физическое лицо, прошедшее профессиональную аттестацию на соответствие установленным требованиям и внесенное в государственный реестр экспертов-техников.
ЭКСПЕРТНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ — юридическое лицо, имеющее в своем штате не менее одного эксперта-техника, для которого эта организация является основным местом работы, а проведение экспертизы является одним из видов деятельности, предусмотренных в учредительных (статутных) документах указанной организации.
Регистрация автотранспортного средства (постановка на учет и снятие с учета автотранспортного средства)
Заявители вправе обжаловать в досудебном (внесудебном) порядке действия (бездействие) и (или) решения, принятые (осуществленные) в ходе предоставления государственной услуги должностными лицами регистрационных подразделений, в том числе в случаях:
нарушения срока регистрации заявления о предоставлении государственной услуги;
нарушения срока предоставления государственной услуги;
требования представления заявителем документов, не предусмотренных нормативными правовыми актами Российской Федерации для предоставления государственной услуги;
отказа в приеме документов, представление которых предусмотрено нормативными правовыми актами Российской Федерации для предоставления государственной услуги;
отказа в предоставлении государственной услуги, если основания отказа не предусмотрены федеральными законами и принятыми в соответствии с ними иными нормативными правовыми актами Российской Федерации;
требования о внесении заявителем при предоставлении государственной услуги платы, не предусмотренной нормативными правовыми актами Российской Федерации;
отказа регистрационного подразделения, предоставляющего государственную услугу, его должностных лиц в исправлении допущенных опечаток и ошибок в выданных в результате предоставления государственной услуги документах либо нарушение установленного срока таких исправлений;
нарушения срока или порядка выдачи документов по результатам предоставления государственной услуги;
приостановления предоставления государственной услуги;
требования у заявителя при предоставлении государственной услуги документов или информации, отсутствие и (или) недостоверность которых не указывались при первоначальном отказе в приеме документов, необходимых для предоставления государственной услуги, либо в предоставлении государственной услуги.
Жалоба на решения и действия (бездействие) должностного лица регистрационного подразделения, предоставляющего государственную услугу, подается в письменной форме, в том числе при личном приеме заявителя, или в электронном виде.
Жалоба рассматривается руководителем регистрационного подразделения, предоставляющего государственную услугу, порядок предоставления которой был нарушен вследствие решений и действий (бездействия) регистрационного подразделения либо его должностного лица.
В случае если обжалуются решения руководителя регистрационного подразделения, предоставляющего государственную услугу, жалоба подается в подразделение Госавтоинспекции на региональном или федеральном уровнях.
Жалобы на решения, принятые должностными лицами подразделения Госавтоинспекции на федеральном уровне, рассматриваются начальником подразделения Госавтоинспекции на федеральном уровне.
Жалобы на решения, принятые начальником (заместителем начальника) подразделения Госавтоинспекции на федеральном уровне, рассматриваются заместителем Министра внутренних дел Российской Федерации, ответственным за соответствующее направление деятельности, Министром внутренних дел Российской Федерации.
В регистрационном подразделении, предоставляющем государственную услугу, определяются уполномоченные на рассмотрение жалоб должностные лица, которые обеспечивают:
прием и рассмотрение жалоб в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации;
направление жалоб в уполномоченный на их рассмотрение орган в соответствии с пунктом 177 административного регламента.
Информирование заявителей о порядке обжалования решений и действий (бездействия) должностных лиц регистрационного подразделения обеспечивается посредством размещения информации на стендах в местах предоставления государственных услуг, на сайтах МВД России, на Едином портале.
Информирование заявителей о порядке обжалования решений и действий (бездействия) должностных лиц подразделения осуществляется, в том числе, по телефону либо при личном приеме.
Досудебное (внесудебное) обжалование решений и действий (бездействия) регистрационных подразделений, а также уполномоченных должностных лиц осуществляется в соответствии с:
Федеральным законом о предоставлении государственных услуг;
постановлением Правительства Российской Федерации от 16. 08.2012. №840 «О порядке подачи и рассмотрения жалоб на решения и действия (бездействие) федеральных органов исполнительной власти и их должностных лиц, федеральных государственных служащих, должностных лиц государственных внебюджетных фондов Российской Федерации, государственных корпораций, наделенных в соответствии с федеральными законами полномочиями по предоставлению государственных услуг в установленной сфере деятельности, и их должностных лиц, организаций, предусмотренных частью 1.1 статьи 16 Федерального закона «Об организации предоставления государственных услуг», и их работников, а также многофункциональных центров предоставления государственных и муниципальных услуг и их работников»;
постановлением Правительства Российской Федерации от 20.11.2012 №1198 «О федеральной государственной информационной системе, обеспечивающей процесс досудебного (внесудебного) обжалования решений и действий (бездействия), совершенных при предоставлении государственных и муниципальных услуг».
Информация, указанная в настоящем разделе, размещается на сайте МВД России и сайтах территориальных органов МВД России в сети «Интернет», на Едином портале и в Федеральном реестре.
транспортных средств сочетание | значения и примеры использования
Эти слова часто используются вместе. Нажмите на ссылки ниже, чтобы изучить значения. Или посмотрите другие словосочетания со словом транспорт.
Эти примеры взяты из корпусов и источников в Интернете. Любые мнения в примерах не отражают мнение редакторов Кембриджского словаря, издательства Кембриджского университета или его лицензиаров.
Грузы большего объема перевозились с прочими означает из транспорт .
Из Кембриджского корпуса английского языка
Автомобиль был самым популярным значит из транспорт в обоих случаях.
Из Кембриджского корпуса английского языка
У них не было средств транспорта кроме велосипедов, какие телефоны были были обрезаны.
Из Кембриджского корпуса английского языка
На самом деле поездки на общественном транспорте не занимали видного места среди других средств из транспорта , используемых респондентами.
Из Кембриджского корпуса английского языка
Во время сезона дождей большая часть территории затапливается, и единственным средством передвижения являются лодки из транспорт .
Из Кембриджского корпуса английского языка
.
Из Кембриджского корпуса английского языка
Не будет средства транспорт .
Из архива
Hansard
Пример из архива Hansard. Содержит парламентскую информацию под лицензией Open Parliament License v3.0
.
Люди нашли другое средства транспорт .
Из архива
Hansard
Пример из архива Hansard. Содержит парламентскую информацию под лицензией Open Parliament License v3.0
Кроме того, наши средства из транспортные являются исключительными.
Из архива
Hansard
Пример из архива Hansard. Содержит парламентскую информацию под лицензией Open Parliament License v3.0
.
Оценка охватывает все средства из транспорт .
От Europarl Parallel Corpus — английский
Другие средства из транспорт могут следовать.
Из архива
Hansard
Пример из архива Hansard. Содержит парламентскую информацию под лицензией Open Parliament License v3.0
.
У других нет означает из транспорт .
Из архива
Hansard
Пример из архива Hansard. Содержит парламентскую информацию под лицензией Open Parliament License v3.0
.
Гражданская авиация средства транспорт .
Из архива
Hansard
Пример из архива Hansard. Содержит парламентскую информацию под лицензией Open Parliament License v3.0
Нет средств транспорта .
Из архива
Hansard
Пример из архива Hansard. Содержит парламентскую информацию под лицензией Open Parliament License v3.0
.
Иначе бы они не пришли, объяснил он, так как у многих не было личных средств из транспорт и их эхидо не обслуживались общественным транспортом.
Из Кембриджского корпуса английского языка
Вещи, которые определяют и окружают нашу жизнь, такие как инструменты, средства из транспорт , продукты науки, техники и искусства, чрезвычайно утончены.
Из Кембриджского корпуса английского языка
Как бы там ни было, ясно, что в остальном новые средства транспорт непосредственно способствовали созданию преступности.
Из Кембриджского корпуса английского языка
Примерно то же самое относится к нашим средствам транспорту .
Из архива
Hansard
Пример из архива Hansard. Содержит парламентскую информацию под лицензией Open Parliament License v3.0
Имеются ли другие средства из транспорта ?
Из архива
Hansard
Пример из архива Hansard. Содержит парламентскую информацию под лицензией Open Parliament License v3.0
.
Им действительно нужен доступ и означает из транспорт .
Из архива
Hansard
Пример из архива Hansard. Содержит парламентскую информацию под лицензией Open Parliament License v3.0
.
Он субсидируется, как и большинство других средства из транспорт .
Из архива
Hansard
Пример из архива Hansard. Содержит парламентскую информацию под лицензией Open Parliament License v3.0
Технологически три средства из транспорта были примерно современны.
Из архива
Hansard
Пример из архива Hansard. Содержит парламентскую информацию под лицензией Open Parliament License v3.0
.
Мотоциклы очень скоро появятся значит из транспорт .
Из архива
Hansard
Пример из архива Hansard. Содержит парламентскую информацию под лицензией Open Parliament License v3.0
.
Что означает из транспорт ?
От Europarl Parallel Corpus — английский
Я говорю, что дорога значит транспорт .
Из архива
Hansard
Пример из архива Hansard. Содержит парламентскую информацию под лицензией Open Parliament License v3.0
.
Эти примеры взяты из корпусов и из источников в Интернете. Любые мнения в примерах не отражают мнение редакторов Кембриджского словаря, издательства Кембриджского университета или его лицензиаров.
Транспортные средства Определение | Law Insider
означает железнодорожный транспорт, автомобильный грузовой транспорт, внутренний водный транспорт, морской транспорт, воздушный транспорт и интермодальные перевозки;
означает положения 49 CFR, части 100-189.
означает Министерство транспорта Соединенных Штатов и любое агентство или орган правительства Соединенных Штатов, выполняющий его функции.
означает при транспортировке в пределах Соединенных Штатов или при транспортировке за пределы Соединенных Штатов и любой другой страны, включая погрузочно-разгрузочные работы или временное хранение
означает общественную перевозку воздушным транспортом пассажиров, багажа, груза и почты по отдельности или в сочетании за вознаграждение или по найму;
означает любое наземное, морское или воздушное транспортное средство, необходимое для перевозки Застрахованного во время экстренной эвакуации. Транспорт включает в себя, но не ограничивается, самолеты скорой помощи, наземные машины скорой помощи и частные автомобили.
означает электричество и любую жидкость или
означает ту часть Раздела 49Кодекса Соединенных Штатов, включающего те положения, которые ранее назывались Федеральным законом об авиации 1958 года с поправками, или любое последующее законодательство, которое изменяет, дополняет или заменяет такие положения.
означает любую перевозку на борту корабля, катера, баржи или парома через международные воды.
означает перевозку воздушным транспортом людей или имущества в качестве обычного перевозчика за вознаграждение или по найму, или перевозку груза или почты воздушным судном в рамках воздушной торговли, как определено в 49USC § 40102 с поправками.
означает любой транзит, железную дорогу,
и «район» означает
означает перевозку по воздуху между местом в Соединенных Штатах и местом за пределами Соединенных Штатов или между двумя местами, оба из которых находятся за пределами США.
означает любую разовую или «связанную операцию» (как определено ниже), включающую покупку или выкуп Акций (включая обмен), которая обрабатывается во время, отличное от времени расчета стоимости чистых активов Фонда в расчете на одну акцию рассчитывается после получения любого такого ордера на транзакцию компанией Price Services в связи с действием или бездействием компании Price Services. «По состоянию на обработку» относится к обработке таких транзакций. All As Of Processing может выполняться только в соответствии с требованиями Правила 22c-1 Акта 40 года. Price Services несет ответственность за мониторинг процедур «По состоянию на транзакцию», в которых излагаются обстоятельства, при которых разрешается «По состоянию на транзакцию». Если более одной операции по состоянию на дату («Связанная сделка») в Фонде вызвано или происходит в результате одного и того же действия или бездействия, такие операции объединяются с другими операциями в Фонде и рассматриваются как одна сделка по состоянию на дату. . · Отчетная стоимость услуг:
означает любой физический объект, который перемещает или способствует перемещению людей или товаров, включая объекты, указанные в OAR 660-012-0020, но исключая системы электроснабжения, канализации и водоснабжения.
означает цель, которая непосредственно
означает любую организацию, предоставляющую собственные или арендованные транспортные средства для перевозки или оказывающую транспортно-экспедиторские услуги или авиаэкспресс.
означает договор, соглашение или договоренность в отношении любого из следующего:
означает самый низкий из опубликованных доступных тарифов на перевозку для билета Общего перевозчика, соответствующего первоначальному классу перевозки, который Вы приобрели для Вашей Поездки.
означает любое загрязняющее вещество, включая загрязняющие вещества, требующие кислорода, выбрасываемое при расходе и/или концентрации загрязняющего вещества, которые вызывают помехи в POTW.