Температура замерзания бетона: Бетон — до какой температуры можно заливать

Зависимость прочности бетона от температуры затвердевания.

Зависимость прочности бетона от температуры затвердевания.

Как правило, нормальной температурой твердения бетона принято считать 15 – 20°. Чем ниже температура, тем медленнее нарастает прочность. Если отметка падает ниже ноля, бетон будет твердеть только в том случае, если в воду добавлены соли, которые снижают точку замерзания.

В случае, когда бетон начал твердеть, а затем замерз, после оттаивания процесс продолжится. Если замерзшая вода изначально не повредила структуру бетона, то прочность материала значительно возрастет.

Твердение при высоких температурах.

В условиях повышенной температуры бетон затвердевает быстрее, особенно если процесс происходит в условиях повышенной влажности. При высоких температурах сложно защитить бетон от высыхания, потому нельзя нагревать его сильнее 85°. Пример исключения – обработка в автоклавах паром под высоким давлением на заводах.

Прочность бетона, который твердеет при разных температурах (скорость не имеет значения), приблизительно определяется по проектным показателям бетона R28 умножением на коэффициенты таблицы С. А. Миронова (см. таблицу). R28 затвердевает при нормальной температуре за 28 дней.

Производство работ и основные требования к бетону в зимний период.

Важно, чтобы бетон, уложенный в зимнее время, затвердел и набрал прочность этой же зимой. Прочности должно хватить на распалубку, частичную или даже полную загрузку строения.

В любом случае, бетон не должен замерзнуть пока не наберет хотя бы половину своей проектной прочности. Даже если используются быстротвердеющие материалы, время затвердевания в теплых условиях не должно быть менее 2 – 3 суток, если используется обычный бетон – от 5 до 7 суток.

Негативное влияние низких температур.

Как показывает практика, замерзание бетона на раннем этапе сильно снижает его надежность в дальнейшем. Замерзающая вода в свежем растворе нарушает связь между цементным камнем и заполнителем, а также сцепление с арматурой в железобетонных конструкциях.

Чем позднее бетон замерз, тем выше его прочность. Чтобы бетон набрал нужные характеристики, зимой нужно обеспечить его затвердевание в теплых и влажных условиях на весь необходимый срок.

Обеспечение правильного твердения бетона зимой.

Стимулировать процесс можно двумя путями:

используя внутреннее тепло бетона;
передавая дополнительное тепло извне.

В первом случае нужно использовать только быстротвердеющие высокопрочные марки цемента, например, глиноземистый или портландцемент. Рекомендуется также применить ускоритель твердения, такой как хлористый кальций, уменьшить объем воды в растворе, уплотнить его высококачественными вибраторами. Это позволит бетону набрать нужную прочность не за 28 дней, а всего за 3 – 5 суток.

Температура твердения бетона

Бетон	Срок твердения, суток	Среднесуточная температура бетона, °С
Бетон	Срок твердения, суток	-3	0	+5	+10	+20	+30
		прочность бетона на сжатие % от 28-суточной
М200 — М300 на портландцементе М-400, М-500	1	3	5	9	12	23	35
	2	6	12	19	25	40	55*
	3	8	18	27	37	50	65
	5	12	28	38	50	65	80
	7	15	35	48	58	75	90
	14	20	50	62	72	90	100
	28	25	65	77	85	100	—

При какой температуре можно заливать бетон: особенности зимнего бетонирования

Лучшей порой для строительства и бетонных работ традиционно считается лето. В это время года наступает и держится оптимальная температура для заливки бетона и набора прочности получившихся конструкций. Но иногда стройку нельзя отложить до наступления благоприятного сезона. Здесь на помощь приходят современные материалы и методики бетонирования. Используя их можно заливать бетонную смесь в любое время года: осенью, весной и даже зимой.

Расскажем, при каких температурах можно заливать бетон, на какой период лучше планировать заливку фундамента или бетонирование конструкций и как избежать проблем при выполнении работ в холодное время года.

Особенности твердения бетона

Бетон — это многокомпонентный состав, который включает в себя смесь песка, щебня и цемента. После добавления в него воды и смешивания компонентов начинается процесс гидратации.

Гидратация — это химическая реакция между молекулами воды и остальных компонентов смеси, приводящая к образованию твердых структур. Под действием этой реакции начинается схватывание бетона. Процесс можно замедлить, если обеспечивать подвижность раствора — перемешивать смесь. Именно поэтому до заливки бетон находится в бетоносмесителях.

Важно обеспечить температурные и подготовительные условия для успешной гидратации. Если химическая реакция будет нарушена, то бетон не наберет достаточную прочность, будет деформироваться в процессе твердения, покроется трещинами или разрушится в процессе эксплуатации.

Влияние температуры на процесс застывания бетона

Эталонная температура для заливки бетона — +20°C. При таком температурном режиме первичное схватывание происходит за 1-2 часа. Чем ниже температура — тем медленней пойдет процесс. Если залить смесь при температуре 0°C, она схватится только через 6-10 часов. Экстремально высокие температуры выступают ускорителем гидратации. Например, на производствах железобетонные изделия пропаривают в специальных камерах, чтобы бетон схватился за 10-30 минут.

После первичного схватывания продолжается набор прочности бетона. Материал набирает 100% прочности при температуре +20°C примерно за месяц. Если температура будет ниже, процесс пойдет медленнее, выше — быстрее.

Проблема зимнего бетонирования не только в увеличенном времени ожидания схватывания и твердения. Вода в составе бетонной смеси испаряется. В летнее время бетон поливают водой или укрывают пленкой, чтобы создать парниковый эффект и не допустить испарения. Зимой эти способы не работают — температура ниже 0°C приводит к образованию кристаллов льда, разрушающих бетонную конструкцию. Однако, есть способы избежать порчи бетона под действием замороженной влаги.

Поэтому важно знать, до какой температуры можно заливать бетон, что предпринять, чтобы процессы схватывания и твердения даже при зимнем бетонировании проходили с нормальной скоростью, а качество, прочность и твердость бетона не пострадали из-за низкой температуры.

Особенности заливки бетона в разных погодных условиях

Бетонирование в сухом жарком климате

Высокая температура не менее опасна для бетона, чем низкая. Обязательные условия для бетонирования в сухую погоду при температуре от +25°C:

наличие гидроизоляции для предупреждения «ухода» влаги в грунт;

исполнение опалубки из не впитывающих влагу материалов или водоотталкивающая обработка поверхностей;

быстрое выполнение работ по заливке и выравниванию;

немедленное укрытие воздухонепроницаемой пленкой и увлажнение бетона каждые 3-4 часа после начала твердения.

Заливка в прохладное время года

Задачи бетонирования при температуре от +0°C до +15°C:

обеспечить достаточное увлажнение бетона, чтоб процесс гидратации не останавливался;

не допускать переувлажнения поверхности;

обезопасить бетон от замерзания при понижении температуры.

Для бетонирования весной или осенью обычно выбирают бетон с противоморозными добавками. Проблему испарения влаги решают укрытием полиэтиленовой пленкой. Для защиты от действия низкой температуры используют термоматы, электропрогрев, устройство термоопалубки и другие методы. Если температура не падает ниже 0°C возможно использование теплоизолирующих материалов вместо греющих конструкций.

Проведение бетонных работ в мороз

Если температура воздуха опустилась ниже +5°C, процесс гидратации останавливается. Это значит, что бетон прекратил набирать прочность. Низкая температура губительна для бетона не только в момент заливки, но и в период твердения. Перед строителями, работающими с бетоном при отрицательных температурах стоит две задачи:

обеспечить протекание процессов схватывания и твердения материалов;

не допустить замерзания воды, входящей в состав бетонной смеси.

Для решения этих задач можно использовать способы, о которых пойдет речь ниже.

Способы бетонирования в зимнее время

Повышение температуры при замесе

Заливка «теплого» бетона поможет отложить процесс замерзания влаги в залитой смеси. Раствор доводят до температуры +35–+40°C. Такого температурного показателя можно достичь, если нагреть воду до +90°C, а песчано-щебеночную смесь — до +60°C. Цемент не греют.

Прогрев и утепление

Существует несколько способов прогревания уже залитого бетона:

Заливка в несъемную опалубку из пенополистирола. Этот материал отличается плохой теплопроводностью, не дает теплу уходить из бетона, а холоду — действовать на компоненты смеси. Этот способ можно сочетать с другими методами обогрева из представленных ниже.

Паропрогрев. В опалубке обустраивают каналы, через которые пускают пар, обогревающий смесь. Иногда устанавливают двойную опалубочную систему и пар пускают между ее стенками. Еще один метод паропрогрева бетона — монтаж труб, по которым будет идти пар, на месте будущей бетонной конструкции до заливки материала.

Устройство «теплицы». Над местом заливки бетона устанавливают каркас, накрытый воздухонепроницаемой пленкой. После заливки в «теплицу» подают горячий воздух от печи или другого нагревателя. Материал в таком тепляке может требовать дополнительного увлажнения.

Укладка на бетон термоматов. Поверхность укрывают специальными инфракрасными излучателями. При подключении к источнику тока они нагревают бетонное основание. Такой способ обогрева также можно использовать для вертикальных конструкций — достаточно зафиксировать термомат в нужном положении.

Прогрев электрокабелем. В бетон укладывают греющий кабель, который при пуске электротока равномерно прогревает смесь. Метод требует больших затрат электроэнергии.

Добавление присадок

Для производства морозостойкого бетона производители используют присадки — различные вещества, ускоряющие процесс твердения бетона. Сочетание некоторых добавок обеспечивает нормальное протекание процесса гидратации даже при очень низких температурах. Морозостойкости способствуют соединения:

хлоридов натрия и кальция;

хлорида кальция и нитрата натрия;

мочевины и нитрата кальция;

нитрит-нитрата и хлорида кальция.

В производстве бетона могут использоваться и другие добавки.

Присадки негативно влияют на прочность арматуры, поэтому их не используют при строительстве армированных конструкций.

Общие рекомендации

Минимальная температура для заливки неморозостойкого, непрогретого бетона +5°C. Непрогретый бетон без добавок в холодное время года можно заливать только в теплоизолированную опалубку, с последующим обогревом термоматами, кабелем или другими средствами.

Нежелательно заливать бетонную смесь в межсезонье — период, когда присутствует существенная разница между ночной и дневной температурами, наблюдаются температурные перепады в течение дня. В это время сложнее организовать идеальные условия для твердения материала, увлажнять и прогревать его в нужный момент.

Заливать бетонную смесь в сухую жаркую погоду тоже не рекомендуется: вода будет испаряться быстрее, а недостаточное увлажнение приведет к разрушению и деформации твердеющих структур.

5 ошибок, которых следует избегать при укладке бетона в холодную погоду

Перейти к содержимомуПерейти к навигации

Поскольку строительная отрасль работает круглый год, бетон заливают и укладывают независимо от времени года. Хотя бетон можно укладывать в холодную погоду, необходимо принять определенные меры предосторожности, чтобы обеспечить правильное выполнение работы. Взгляните на следующие пять ошибок, которых следует избегать при заливке бетона в холодную погоду.

ОШИБКА №1: РАЗМЕЩЕНИЕ НА МЕРЗЛОЙ ЗЕМЛЕ

Если земля промерзла или покрыта льдом или снегом, вы не должны укладывать бетон. Замерзший грунт будет оседать по мере оттаивания, из-за чего бетон может растрескиваться. Кроме того, если влажный бетон положить на холодную поверхность, бетон будет схватываться медленнее. Это также может привести к растрескиванию или образованию накипи в бетоне.

OzFlat-W от Ozinga, часть нашей серии OzFlat, специально разработан для зимних заливок. Эта запатентованная смесь включает в себя дополнительный цемент, который обеспечивает более быстрое время схватывания, что способствует набору прочности в раннем возрасте и сводит к минимуму проблемы, связанные с ночными отрицательными температурами.

ОШИБКА №2: ЗАМЕРЗАНИЕ БЕТОНА

Пластичный бетон замерзает при температуре около 25°F, что может снизить его окончательную прочность более чем на 50%. Поэтому важно не допустить замерзания свежего бетона, пока он не достигнет прочности на сжатие не менее 500 фунтов на квадратный дюйм.

Очень важно защитить бетон и поддерживать его как можно более теплым (не менее 50°F). Этого можно добиться с помощью изолирующих одеял или обогревателей.

Также может помочь бесхлоридная или жидкая хлоридная смесь. Более низкие температуры замедляют время схватывания бетона, но добавки, не содержащие хлора, могут обеспечить нормальную скорость схватывания бетона. Жидкий хлорид также является отличным ускорителем для бетона, помогая вашим плоским изделиям быстрее схватываться, улучшая удобоукладываемость и отделочную способность.

Не используйте жидкий хлоридный ускоритель, если ваши плоские изделия будут содержать стальную или другую металлическую арматуру, поскольку жидкий хлорид может вызывать коррозию металлов.

ОШИБКА №3: НЕПРАВИЛЬНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НАГРЕВАТЕЛЕЙ

Чтобы поддерживать температуру бетона не менее 50°F, рекомендуется использовать нагреватели. Однако неправильное использование этих обогревателей или нагревательных шкафов может привести к серьезным повреждениям. Например, если вы используете обогреватель, работающий на топливе, убедитесь, что он хорошо вентилируется.

В противном случае углекислый газ, выделяемый с выхлопными газами, может вызвать химическую реакцию, называемую карбонизацией, которая может привести к тому, что поверхность бетона станет хрупкой и запылится.

ОШИБКА №4: НЕПРАВИЛЬНАЯ ОЦЕНКА ДНЕВНОГО СВЕТА

В зимние месяцы кажется, что дневной свет уходит так же быстро, как и появляется. Если вы отстаете от графика, вы можете потерять дневной свет, необходимый для завершения работы. Всегда старайтесь планировать заливку бетона в течение дня.

Это не только дает достаточно света, но и позволяет поддерживать более теплую температуру. Если вам придется укладывать бетон до восхода солнца или после его захода, убедитесь, что у вас под рукой достаточно источников света и обогревателей.

ОШИБКА № 5: ГЕРМЕТИЗАЦИЯ, КОГДА СЛИШКОМ ХОЛОДНО

Большинство бетонных подрядчиков либо герметизируют бетон после процесса отверждения, либо рекомендуют его заказчику. Хотя герметизация бетона дает множество преимуществ, ее не следует делать, если температура ниже 50 градусов по Фаренгейту. Если вы укладываете бетон в холодную погоду, обязательно следуйте рекомендациям производителя перед герметизацией.

Ozinga имеет опыт заливки бетона в различных погодных условиях. Если вы заинтересованы в заливке при пониженной температуре, сначала поговорите с одним из наших специалистов по бетону и спросите об OzFlat-W для заливки плоских конструкций в холодную погоду.

Связанные статьи

Бетонирование в холодную погоду — White Cap Новости

Не позволяйте холодной погоде замедлять заливку. По мере того, как мы приближаемся к зиме, понимание бетонирования в холодную погоду будет поддерживать работу и поток бетона. Бетон часто является основой (буквально) любого проекта, поэтому работу нужно выполнять в любую погоду. Знание того, как залить, защитить и вылечить в холодную погоду, поможет сохранить вашу работу и бюджет.

Экстремальные погодные условия

Говоря о температуре, холодная погода определяется Американским институтом бетона (ACI) как когда среднесуточная температура воздуха падает ниже 40° по Фаренгейту (4° C) в течение трех дней подряд. Таким образом, когда ртуть падает, залитый бетон необходимо защитить, пока он не справится с холодом самостоятельно.

Бетон менее подвержен влиянию холодной погоды, когда его прочность достигает минимального значения 500 фунтов на квадратный дюйм (PSI). Очевидно, что бетон схватывается медленнее, когда он холодный, и если он замерзнет до того, как наберет прочность 500 фунтов на квадратный дюйм, он потеряет прочность и может фактически разрушиться.

Однако, когда плита наберет полную силу, она впитает достаточное количество воды из исходной смеси, чтобы не осталось воды для замерзания; тем самым предотвращая потенциальное повреждение бетона. Доведение бетона до волшебного числа 500 фунтов на квадратный дюйм требует немного времени и внимания.

Знайте свою температуру

Бетон в его пластичной форме замерзнет, когда его температура достигнет 25° F. Таким образом, пока вы следите за температурой снаружи, также важно знать, что происходит внутри конкретный. Если пластик в бетоне замерзает, страдает долговечность и прочность может быть снижена на 50% и более.

Низкая температура плиты замедляет время схватывания и может повлиять на прочность. Падение температуры бетона на 20% может удвоить время схватывания. Это добавляет время к общему времени размещения, отделки, отверждения и удаления формы. Холодный бетон увеличивает время и стоимость вашего проекта.

Готовая смесь может согреть вещи

Мы не предлагаем использовать горячий цемент, но производители бетона могут использовать горячую воду в своей готовой смеси, когда температура падает. Получение этой идеальной смеси воды для заполнителя из барабана жизненно важно — типичная температура бетона, выходящего из завода, составляет 65 ° F.

Запрос готовой смеси с осадкой менее 4 дюймов (оптимально для перекачивания) и воздухововлекающего бетона также может повысить долговечность в более суровых условиях, например, в холодную погоду. Чем выше осадка, тем влажнее смесь, а значит, больше шансов замерзнуть. Если спад слишком низкий, у вас могут возникнуть проблемы со сцеживанием. Так что стремитесь к наименьшей работоспособной осадке , чтобы уменьшить кровотечение и время схватывания. Меньше времени для застывания = меньше времени для застывания.

Один подрядчик имеет большое значение:

Вы должны полностью знать и понимать смесь, с которой вы работаете, будь то горячая или холодная температура. Большинство конструкционных бетонов, используемых сегодня, содержат очень мало воды или вообще не содержат ее и в основном представляют собой химическую смесь.

Химические добавки и ускорители могут быть добавлены для ускорения времени схватывания в холодную погоду. Добавление 2% хлорида кальция от массы цемента в готовую смесь является обычной зимней практикой для более быстрого схватывания. Также могут быть добавлены бесхлорные ускорители, но они немного дороже. С ускорителями вам по-прежнему необходимо принимать меры для предотвращения замерзания бетона, но вы можете сократить время, проводимое на холоде, наблюдая за отверждением влажного бетона.

Бетонирование в холодную погоду – это уравновешивание сохранения бетона влажным, предотвращающим его замерзание, и достаточно сухим для правильного затвердевания, но не слишком сухим. Лечение поверхностной водой создаст каток. Чрезмерно сухой бетон приведет к усадке и растрескиванию пластиковых частиц. Баланс имеет ключевое значение.

Защита плиты

После заливки бетону может потребоваться от 24 до 48 часов, чтобы набрать полную прочность на сжатие 500 фунтов на квадратный дюйм, необходимую для прочности. Когда он вылечится, ему понадобится теплое одеяло, чтобы не замерзнуть. Существует несколько способов защитить площадку от элементов, включая ветрозащитные экраны, ограждения и/или защитное покрытие. Условия площадки, размер площадки и бюджет проекта определяют, какой метод использовать.

Ветрозащитная полоса обеспечивает некоторую защиту для рабочих, а также для застывающего бетона. Условия площадки будут определять размер ветрозащитной полосы; как правило, шестифутовый прорыв блокирует ветер.

Шкафы с подогревом — самый дорогой вариант, но речь идет о температурах ниже 40°, поэтому, если это уложится в бюджет, ваши работники будут вам благодарны. Обогреваемые помещения могут быть изготовлены из дерева, полиэтилена, брезента и т. д., и для обогрева помещения могут использоваться системы прямого и непрямого нагрева, а также водяные системы. Подумайте о большой хижине для подледной рыбалки, размещенной над вашей работой — без рыбалки.

После заливки сам бетон также можно покрыть непроницаемой пластиковой пленкой, брезентом или изолирующим покрывалом. Эти варианты помогут вам не затирать замороженный бетон с помощью Zamboni (Go Badgers!). Эта защита от зимних элементов, поскольку бетон закончен и отвержден, имеет решающее значение. Если используются деревянные формы, оставьте их на месте как можно дольше — до семи дней — чтобы помочь сохранить все тепло, оставшееся там, и предотвратить высыхание.

Отверждение в холодную погоду

Итак, ваш бетон затвердевает. В нормальную погоду применяются обычные правила отверждения. В холодную погоду действуют другие правила. Хотя для процесса отверждения требуется влага, не замораживайте бетон водой, особенно в первые 24 часа. Как упоминалось выше, сохранение комфорта бетона с помощью одеял или других методов нагрева жизненно важно для получения максимальной отдачи от вашей плиты.

Время отверждения зависит от использования. Для проектов, которые будут нести более ранние или более тяжелые нагрузки, температура бетона должна оставаться не менее 50 ° F в течение до 20 дней, чтобы выдержать возможную конструкцию. Для сравнения, бетон, не подверженный воздействию холодной погоды, может затвердеть всего за один день.

После того, как ваш бетон достаточно затвердеет, не спешите снимать опалубку или другие защитные средства.

Индексация строительных машин: Индексация дорожно-строительных машин

Индексация дорожно-строительных машин

Индексация СДМ – условное буквенно-цифровое обозначение (индекс), отражающий модель машины и ее главный параметр.

Индекс – конкретное обозначение модели машины данного подвида. Индекс состоит из буквенной и цифровой частей. Буквенная часть индекса, располагающаяся перед цифрами, указывает на группу, к которой относится данная машина. Цифровая часть для всех машин, кроме экскаваторов и кранов, является порядковым номером регистрации выпускаемых машин.

Буквенные части индекса СДМ
Наименование машин, оборудования и инструментов	Буквенная часть индекса
Экскаваторы одноковшовые универсальные	ЭО
Экскаваторы траншейные роторные	ЭТР
Экскаваторы траншейные цепные	ЭТЦ
Землеройно-транспортные машины (бульдозеры, скреперы, автогрейдеры, грейдер-элеваторы)	ДЗ
Грунтоуплотняющие машины (катки самоходные и прицепные, плиты уплотняющие вибрационные, машины трамбующие)	ДУ
Бурильные и бурильно — крановые машины	БМ, БКМ
Машины для подготовительных работ (корчеватели, кусторезы, рыхлители)	ДП
Стреловые самоходные краны	КС
Башенные строительные краны	КБ
Погрузчики одноковшовые	ТО
Конвейеры	ТК
Лебедки	ТЛ
Подъемники мачтовые строительные	ТП
Погрузчики многоковшовые	ТМ
Машины и оборудование для свайных работ (свайные молоты, вибропогружатели, копры и самоходные копровые установки)	СП
Машины и оборудование для бетонных и железобетонных работ (бетоно- и растворосмесители, установки для приготовления бетонной смеси и строительного раствора, автобетононасосы, автобетоносмесители, авторастворовозы и автобетоновозы)	СБ
Вибраторы (поверхностные, наружные, глубинные)	ИВ
Машины и оборудование для отделочных работ: штукатурных, малярных, стекольных, устройства и отделки полов, кровельных работ	СО
Машины и оборудование для строительства и реконструкции дорожных и аэродромных покрытий (автогудронаторы, автобитумораздатчики, автобитумовозы, асфальтоукладчики)	ДС
Машины для содержания и ремонта автомобильных дорог	КО, ДЭ
Оборудование дробильно – сортировочное	СМД
Ручные машины электрические (шлифовальная, гайковерт, молоток, трамбовка)	ИЭ
Ручные машины пневматические (шлифовальная, гайковерт, молоток)	ИП
Ручные машины с гидро- и пневмогидравлическим приводом	ИГ
Ручные машины с мотоприводом (с ДВС	ИМ

Возврат к списку

Классификация и индексация строительных машин

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

Cведения о строительных машинах

Публикация:

Классификация и индексация строительных машин

Читать далее:

Трансмиссии

Классификация и индексация строительных машин

Классификация. В строительстве эксплуатируется значительное количество машин, различающихся между собой по назначению, конструкции, принципу действия, размерам, параметрам и т.п. Рассмотрим основы классификации строительных машин и оборудования.

По назначению (технологическому признаку) машины делят на транспортные; транспортирующие; погрузочно-разгрузочные; грузоподъемные; для земляных работ; для свайных работ; для переработки и сортировки каменных материалов; для приготовления, транспортировки, укладки и уплотнения бетонных и растворных смесей; для уплотнения грунтов; для ремонта и содержания дорог; для отделочных работ; ручные машины. Каждая группа делится на подгруппы (бульдозеры, скреперы, экскаваторы в группе машин для земляных работ). Внутри подгрупп машины отдельных типов различаются конструкцией узлов или машин в целом (экскаваторы одноковшовые с прямой или обратной лопатой, траншейные роторные или цепные, шагающие, с поперечным копанием). Каждый тип машин имеет ряд типоразмеров (моделей), близких по конструкции, но отличающихся отдельными параметрами (вместимость ковша, размеры, масса, мощность, производительность). При изготовленш машин одного типоразмерного ряда широко используются стандартные детали и унифицированные сборочные единицы.

По режиму работы (принципу действия) различают машины периодического (цикличного) действия, выполняющие работу путем периодического многократного повторения одних и тех же чередующихся рабочих и холостых операций с цикличной выдачей продукции (бульдозеры, скреперы, одноковшовые экскаваторы) и машины непрерывного действия, выдающие или транспортирующие продукцию непрерывным потоком (многоковшовые экскаваторы непрерывного действия, конвейеры). Машины цикличного действия отличает их универсальность и приспособленность к работе в различных производственных условиях, а машины непрерывного действия — повышенная производительность. Имеются машины и комбинированного действия (шагающие экскаваторы, экскаваторы поперечного копания для формирования откосов каналов и т.п.).

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

По степени подвижности машины делят на переносные, стационарные и передвижные (в том числе в кузове автотранспорта, прицепные и полуприцепные к грузовым автомобилям, тракторам, тягачам и самоходные).

По типу ходового оборудования различают машины на гусеничном, пневмоколесном, рельсовом ходу, шагающие и комбинированные.

По виду силового оборудования машины подразделяют на работающие от электрических двигателей и двигателей внутреннего сгорания. Первые обладают большой готовностью к работе, но зависят от наличия электроэнергии, а вторые не зависят от источников энергии и являются автономными.

Многие строительные машины имеют комбинированный привод с использованием гидравлических и пневматических двигателей. К таким относят дизель-электрический, дизель-гидравлический (наиболее распространен), дизель-пневматический, электрогидравлический, электропневматический и т.п.

По количеству двигателей, установленных на машине, различают одномоторные (все механизмы приводятся в действие от одной силовой установки) и многомоторные (для каждого механизма предусмотрен индивидуальный двигатель).

По системам управления машины делят на механические (рукоятки и педали, приводящие в действие системы рычагов), гидравлические (безнасосные и насосные, где частично или полностью используются гидроустройства), пневматические (с использованием сжатого воздуха), электрические (с использованием электрооборудования) и комбинированные (электрогидравлические, пневмоэлек-трические и т. п.).

По степени универсальности машины подразделяют на универсальные многоцелевого назначения, снабженные различными видами быстросъемных рабочих органов, приспособлений и оборудования для выполнения большого разнообразия технологических операций (строительные одноковшовые экскаваторы, погрузчики) и специализированные, имеющие один вид рабочего оборудования и предназначенные для выполнения только одного технологического процесса (дробильные машины, бетононасосы).

По степени автоматизации различают машины с механизированным управлением, с автоматизированным управлением и контролем на базе микропроцессорной техники, с автоматизированным управлением на расстоянии, с автоматическим управлением на базе микропроцессоров и мини-ЭВМ, строительные манипуляторы и роботы, а также роботизированные машины и комплексы.

Более подробная классификация по конкретным машинам и оборудованию будет приведена в соответствующих главах книги.

Индексация строительных машин. На все выпускаемые в нашей стране строительные машины распространяется единая система индексации, в соответствии с которой каждой машине разработчиком присваивается индекс (марка), содержащий буквенное и цифровое обозначение. Основные буквы индекса, располагаемые перед цифрами, обозначают вид машины. Например, буквенная часть индекса одноковшовых строительных экскаваторов содержит буквы ЭО, экскаваторов траншейных роторных — ЭТР, цепных — ЭТЦ, земле-ройно-транспортных машин — ДЗ, машин для подготовительных работ и разработки мерзлых грунтов — ДП, машин для уплотнения грунтов и дорожных покрытий — ДУ, кранов стреловых самоходных — КС, строительных башенных кранов — КБ, оборудования для погружения свай — СП, бурильных и бурильно-крановых машин — БМ, машин для отделочных работ — СО, лебедок — ТЛ, погрузчиков многоковшовых — ТМ и одноковшовых — ТО, подъемников — ТП, конвейеров и питателей — ТК, машин для уборки и очистки городов — КО, ручных машин электрических — ИЭ, пневматических — ИП, вибраторов — ИВ и т.п. Цифровая часть индекса означает техническую характеристику машины. После цифровой части в индекс могут быть включены дополнительные буквы, обозначающие порядковую модернизацию машины, вид ее специального исполнения и т. п.

В нашей стране все строительные машины выпускают в соответствии с Государственными стандартами (ГОСТами). В каждом ГОСТе указываются область его распространения, основные параметры и размеры, технические требования, методы испытаний, маркировка, упаковка, транспортирование и хранение машин. Предусмотренные в Государственных стандартах показатели и нормы отражают достигнутый передовой уровень техники в нашей стране и за рубежом.

Рекламные предложения:

Читать далее: Трансмиссии

Категория: —
Cведения о строительных машинах

Главная → Справочник → Статьи → Форум

США — Индекс цен производителей по товарам: Машины и оборудование: Строительные машины и оборудование

США — Индекс цен производителей по товарам: Машины и оборудование: Строительные машины и оборудование составил 237,10000 Индекс 1982 = 100 в декабре 2020 года, по данным Федеральная резервная система США.

Исторически сложилось так, что индекс цен производителей по товарам в США: машины и оборудование: строительные машины и оборудование достигли рекордно высокого уровня в 237,30000 в апреле 2020 года и рекордно низкого уровня в 9 пунктов.7,

в январе 1982 года. Trading Economics предоставляет текущую фактическую стоимость, диаграмму исторических данных и соответствующие индикаторы для Соединенных Штатов — Индекс цен производителей по товарам: Машины и оборудование: Строительные машины и оборудование — последнее обновление из Федеральной резервной системы США в марте. 2023 г.

1 год
5 лет
10 лет
25 лет
МАКС
Диаграмма
Сравнить
Экспорт
API
Встроить

Участники Trading Economics могут просматривать, загружать и сравнивать данные почти из 200 стран, включая более 20 миллионов экономических показателей, обменные курсы, доходность государственных облигаций, фондовые индексы и цены на товары.

Интерфейс прикладного программирования (API) Trading Economics обеспечивает прямой доступ к нашим данным. Это позволяет клиентам API загружать миллионы строк исторических данных, запрашивать наш экономический календарь в режиме реального времени, подписываться на обновления и получать котировки валют, товаров, акций и облигаций.

Функции API
Документация
Заинтересованы? Нажмите здесь, чтобы связаться с нами

Пожалуйста, вставьте этот код на свой сайт

источник: com /united-states/producer-price-index-by-commodity-for-machinery-and-equipment-construction-machinery-and-equipment-fed-data.html’>tradingeconomics.com

высота

Предварительный просмотр

Последние

Снижение доходности 10-летних JGB

Доходность 10-летних государственных облигаций Австралии падает до 7-месячного минимума

Фьючерсы на природный газ в Великобритании падают до 20-месячного минимума

Доллар колеблется по мере того, как инвесторы оценивают глобальную финансовую систему0038 Серебро дешевеет после недельного скачка на 10,1%

ВВП Чили сократился больше, чем ожидалось в четвертом квартале

Французские акции восстановились

Золото упало ниже $2,000 Банки передышки

Поиск — MarketWatch

Поиск

Choose Time SpanAnytimePast 24 hoursPast WeekPast MonthPast YearCustom Range

Choose Start Date

Choose End Date

Choose Search ModeSelect an optionContent TypeColumnSectionAuthorNews SourceTicker

Choose Content TypeSelect an optionArticlesPulsesLive BlogsMarketWatch PicksOpinionVideoPodcasts

Choose ColumnSelect an option10 Things5 InsightsA Word От экспертовВ нерабочее времяАгентство Франс-ПрессАкции авиакомпанийЭл ЛьюисСамые благоприятные для бизнеса города АмерикиВзгляд Амоца Аса-Эля из ИерусалимаДомашняя экономика Эми ХоакУход на пенсию Андреа КумбсРынки АзииАкции Азии, на которые стоит обратить вниманиеСпросите консультантовСпросите у DowAssociated PressAuto ReviewAutotraderБанковское делоBarron’sBarron’s Group ExpertsBeat the System WebeforestheBeer Beer GogglesBeer GogglesBeer Goggles on AsiaЛучшие новые идеи в области здравоохраненияЛучшие новые идеи в области денегЛучшие новые идеи в сфере пенсионного обеспеченияБет ПинскерBig SpenderBiotech ReportBiotech StocksBond ReportBookW atchБретт Арендс: рентабельность инвестиций в бизнес в эпоху COVID-19Buy This, Not ThatCalled to AccountCanadaCanadian Company Close UpdatesCanadian MarketsCannabis WatchCapitol ReportCar ReviewCaroline BaumChuck JaffeCityWatchCommodities CornerCommunity CommonsCompany Close UpdatesConrad de Aenlle’s Funds For ThoughtConsumer BankingConsumer WatchCoronavirus UpdateCorrectionsCraig Stephen’s This Week in ChinaCredit CardsCredit MarketsCredit. comCritical ConditionCryptoCrypto UpdateCurrenciesDarrell Delamaide’s Political CapitalDavid Weidner’s Writing on the WallDeal of the DayDeep DiveDiana Furchtgott-RothDispatches from a PandemicDisruptive MoneyDistributed LedgerDow Jones NewswiresDow UpdateDream JobDue DiligenceEarnings OutlookEarnings ResultsEarnings WatchEconofactEconomic OutlookEconomic PreviewEconomic ReportElectionElection CountdownElizabeth O’Brien’s Retire WellEmerging Markets ReportEncoreEnergy StocksEnergy TickerETF EdgeETF FocusETF InvestingETF TraderETF WrapEurope MarketsEuropean Stocks to WatchExtra CreditFA CenterFantasy Earnings TraderFi Финансовые преступленияФинансовое противостояниеФинансовые новостиФинансовые акцииПять вопросов с помощьюИсправить мой портфельИсправить мой кошелекИсправить рынокПрогноз месяцаFront Office SportsFutures MoversГендерный разрывПодарки, которые окупаютсяGlobal InvestorGreen SheetGrowHealth ExchangeАкции здравоохраненияХедж-фондыПомогите мне уйти на пенсиюПомогите мне спатьПомогите моей карьереКак купить. ..Как инвестироватьNo-Nense Howard Gold InvestingHulbert Financial DigestHulbert InteractiveHulbert on Markets: What’s Work NowIn One ChartIndicationsInternational Company Close UpdatesInternational LivingОтчет об IPOIrwin KellnerЭто работает?J.J. Zhang’s Winner Take AllJeanette Pavini’s Buyer BewareJeff Reeves’s Strength in NumbersJennifer OpenshawJennifer Waters’s Consumer ConfidentialJim LowellJohn Dvorak’s Second OpinionJohn Prestbo’s Indexed InvestorJonathan Burton’s Life SavingsKathleen MadiganKelley Blue BookKey WordsKeynote SpeakerKnown UnknownsLawrence A. Cunningham’s Quality InvestingLawrence G. McMillanLetter to the EditorLevel UpLifestyleLivabilityLiving With Climate ChangeLocation ScoutsLondon MarketsLove & MoneyMansion GlobalMark HulbertMarket ExtraMarket PulseMarket SnapshotMarketPlaceMarketWatch 25 YearsMarketWatch Adviser WeeklyMarketWatch and LearnMarketWatch First TakeMarketWatch MetricsMarketWatch Options TraderMarketWatch PremiumMarketWatch Retirement NewsletterMarketWatch Summer VacationMarketWatch UpdateMarsh on MondayMedia BlitzMedill News ServiceMemeMarketsMemeMoneyMetals StocksMichael BrushMichael Casey’s FX HorizonsMichael Sincere’s Long-Term TraderMoney BrainMoneyismMorning MoversMortgage RatesMortgag esMovers & ShakersMutual FundsMutual Funds WeeklyMystery Economic TheaterNeed to KnowNerdWalletNewsWatchNext AvenueNo-Nonsense CollegenumberFireOutside the BoxPaul B. FarrellPaul BrandusPersonal Finance DailyPeter MoriciProject SyndicateReal RetirementRealtor.comRetail StocksRetire BetterRetire Here, Not ThereRetirementRetirement HacksRetirement LivingRetirement WeeklyRetireMentorsRevolution InvestingRex NuttingRex On TechsRise of the MachinesRobert Powell’s Retirement PortfolioSlide ShowSocial CapitalSpecial Report: Western Drought WatchSplurge WorthySportsWatchActions to WatchStockWatchStratforSustainable InvestingSwerveTax GuyTaxing TimesTaxWatchTech StocksTelecom StocksThe AdvicerThe BalanceThe Big DealThe Big MoveThe Big NumberThe ConversationThe Escape HomeThe Fast FoodistFedThe Fine PrintThe First YearThe Human CostThe MarginThe MarketWatch 50The MarketWatch Game Q&AThe MoneyistThe Test The New York Post Т ellThe UpcyclerРазрыв в стоимостиВзгляд с выхода на пенсиюThe Wall Street JournalИх историиТереза Полетти Tech TalesTim MullaneyTop TenПутешествияTrump TodayПонимание социального обеспеченияUpgradeВиталий Каценельсон противный крайWashington WatchОбзор выходных днейГлоток выходныхЧто стоит стримитьГде мне выйти на пенсию?Ваше цифровое я

Choose SectionSelect an optionDow Jones NewswiresEconomy & PoliticsHow to InvestInvestingMarketsPersonal FinancePicksRetirement

Choose AuthorSelect an optionAaron HankinAarthi SwaminathanAdam SeesselAgence France-PresseAlan DoyleAlessandra MalitoAlicia H. MunnellAlisa WolfsonAmelia LangasAmotz Asa-ElAmy HoakAndrea RiquierAndrew KeshnerAndrew O’DayAndrew ShillingAndrew ZaleskiAngela AntonelliAngela JohnsonAngela MooreAnn CatesAnna-Louise JacksonAnne СтэнлиЭнн ТергесенАннекен ТаппеАнора М. ГаудианоАнушри ДэйвАнвикша ПательЭшби Дэниэлс Ассошиэйтед ПрессАви ГилбертБарбара ЧайБарбара КоллмейерБарри Д. ВудБет КиндигБет ПинскерБьянка ФлауэрсБилл БишоффБилл ДонохьюБилл ПитерсБретт АрендсБрайан АгиларБрайан Дж. ‘Sully’ SullenbergerCarla MozeeCaroline BaumCatey HillCharles PassyChelsea QiaoChris EdelsonChris FarrellChris MatthewsChristine IdzelisChuck JaffeCiara LinnaneClaudia AssisClive McKeefCody WillardConrad de AenlleCraig StephenCraig TolliverCredibleDan MoisandDana AnspachDaniel GoldsteinDanielle Howard, CFPDarrell DelamaideDavid B. WilkersonDavid KudlaDavid Marino-NachisonDavid MarshDiana Furchtgott-RothEd YardeniElaine YoungEleanor LaiseElisabeth BuchwaldElizabeth O’BrienEllie IsmailidouElliot Blair SmithEmily БэриЭмма КортЭмма ОкерманЭрик ГарсияЭрика СноуЭрин СлоуиЕва РозенбергФрэнсис ЮЭФрэнсин МакКеннаГленн РуффенахГрег РоббХанс-Вернер СиннГарриет ЭдлесонГарри БоксерГарри МарголисДомашние СМИХовард ГолдИнду ЧандрасекхарИрвин КеллнерИзабель ВанИван МартчевДж. Брэдфорд ДеЛонгДж.Дж. ZhangJack DentonJacob PassyJaimy LeeJames KayJames RogersJamie ChisholmJeanette PaviniJeanette SettembreJeff ReevesJeffrey D. SachsJeffry BartashJennifer AdamsJennifer BootonJennifer WatersJennifer WeissJenny LlakmaniJeremy BinckesJeremy C. OwensJeremy OlshanJessica HallJessica Marmor ShawJillian BermanJim BlankenshipJim JelterJim LowellJohn C. DvorakJohn CoumarianosJohn ESI MoneyJohn MauldinJohn NyaradiJohn PrestboJohn WordockJon SwartzJonathan BurtonJonathan ClementsJoseph AdinolfiJoseph CoughlinJoseph E. GagnonJoseph E . StiglitzJoseph S. NyeJoy WiltermuthJurica DujmovicKaren FischerKaren FriarKarishma VanjaniKat BorgerdingKaterina AngKatherine WilesKathleen BurkeKatie MarrinerKenn TacchinoKenneth RogoffKerry HannonKevin MarderKimberly BlantonKoichi HamadaKristen GerencherLaura TysonLawrence A. CunninghamLawrence G. McMillanLeslie AlbrechtLevi SumagaysayLina SaigolLukas I. AlpertMaddy PerkinsMarek FuchsMaria LaMagnaMark DeCambreMark HulbertMarketWatch MarketWatch AutomationMarketWatc h RadioMartin FeldsteinMary Helen GillespieMatthew HeimerMatthew LynnMeera JagannathanMelody JugeMichael AshbaughMichael BrushMichael CaseyMichael EdesessMichael J. BoskinMichael KahnMichael KitchenMichael SincereMichael SpenceMichelle CoffeyMike MurphyMitch TuchmanMohamed A. El-ErianMohammed SaeedMorey StettnerMyra P. SaefongNathan VardiNew York Post ShoppingNicole Lyn PesceNigam AroraNouriel RoubiniOlivia S. MitchellParris KellermannPaul A. MerrimanPaul B. FarrellPaul BrandusPedro Nicolaci da CostaPeter MalloukPeter MoriciPhilip van DoornPicks AutomationPierre BriançonQuentin FottrellRaakhee MirchandaniRachel Koning BealsRanica ArrowsmithRebecca ZieglerReed AlexanderRex CrumRex NuttingRichard EisenbergRichard N. HaassRichard QuinnRobert J. ShillerRobert PowellRobert SchroederRoger WohlnerRupert SteinerRyan ShroutRyan VlastelicaSally FrenchSara SjolinSarah SquireSarah ToyShawn LangloisShoshana WodinskySienna ScibirdSilvia AscarelliSimon JohnsonSital S. PatelStackCommerceStephen S. Roa chSteve AdcockSteve GelsiSteve GoldsteinSteve KerchSteven KutzSue ChangSunny OhSushma U. NSyd StoneTanja HesterTherese PolettiThomas H. Kee Jr.Thornton McEneryTim MullaneyTim RostanTom BemisTom TeodorczukTomi KilgoreTonya GarciaTrey WilliamsVictor ReklaitisVitaliy KatsenelsonVivien Lou ChenWallace WitkowskiWeston BlasiWilliam DavisWilliam WattsZoe Han

Выберите источник новостейВыберите вариантОбзор рынкаНовости Barron’sПресс-релизы

Введите тикер

Загрузка. ..

Загрузка…

Нет последних тикеров

Посетите страницу с котировками, и здесь будут отображаться недавно просмотренные тикеры.

результатов не найдено

Ничего не найдено. Пожалуйста, запустите поиск, чтобы увидеть результаты.

Нет доступных заголовков

Ничего не найдено. Пожалуйста, запустите поиск, чтобы увидеть результаты.

Нет доступных заголовков

Ничего не найдено. Пожалуйста, запустите поиск, чтобы увидеть результаты.

Нет доступных заголовков

Ничего не найдено. Пожалуйста, запустите поиск, чтобы увидеть результаты.

Нет доступных заголовков

Закрыть полосу текущих тикеров

Доступ к премиум-инструментам

Загрузка.

Строительная малая техника: Малая строительная техника — Аренда и продажа строительной техники

Малая дорожно-строительная техника

Главная Каталог оборудования Строительное оборудование

Малая дорожная техника

Продажа строительного оборудования со склада (СПб, Москва, Челябинск, Ростов-на-Дону, Казань) от производителя, производство на заводах-изготовителях и поставки.
Прайс-листы с ценами на малую дорожную технику запрашивайте в отделе строительного оборудования.

Уважаемые господа!

Мы предлагаем широкий ассортимент малой дорожной техники: виброплиты, вибротрамбовки, виброкатки, нарезчики швов, рециклеры.

Малая дорожная строительная техника – категория дорожно-строительного оборудования, предназначенного для локального и капитального ремонта дорожного полотна, обустройства пешеходных дорожек, площадок, стоянок и других покрытий. От традиционной дорожной техники, которая используется, например, при строительстве автострад или в коммунальном хозяйстве, современную малую дорожную технику отличает мобильность, экономичность и высокая производительность при относительно небольших размерах. При этом по многим техническим характеристикам она не уступает более крупным аналогам.

Классификация.

Основные виды малой дорожной техники, которые наиболее широко используются в современном строительстве:

Виброплиты – ручные установки, которые выполняют уплотнение фундаментов под дорожное полотно и грунтов в местах застройки. Использование виброплит позволяет свести к минимуму дальнейшую естественную усадку грунта, что предупреждает деформацию дорожного полотна, смещение фундамента и т.д.

Вибротрамбовки – более компактные и мобильные аналоги виброплит, которые применяются в местах с ограниченной доступностью (в траншеях, вдоль стен зданий, рядом с другими препятствиями, которые могут мешать движению более крупных установок). Вибронога, как часто называют вибротрамбовку, позволяет выполнять уплотнение грунта для последующей установки фундаментных блоков, обустройства пешеходных дорожек и других работ.

Виброкатки – самоходная строительная техника, которая заменяет и расширяет возможности тяжелых виброплит (более 300 кг). Виброкатки осуществляют уплотнение грунтов на значительной площади с большой глубиной трамбовки, что особенно важно при крупном дорожном строительстве, обустройстве площадок, парковок, фундаментов для зданий и т.д.

Швонарезчики – мобильное оборудование, которое используется для резки асфальта, бетона и других твердых материалов. Резчики швов, оснащенные алмазным диском, особенно широко применяются для локального ремонта дорог, демонтажа покрытий и устройства деформационных/температурных швов в промышленных бетонных полах.

Рециклеры – установки, предназначенные для переработки кускового старого асфальта в смесь, готовую к повторной укладке. Добиться этого удается в результате дробления исходного материала с одновременной плавкой в закрытом пространстве. Рециклеры асфальта позволяют существенно снизить себестоимость капитального ремонта дорог и/или утилизации полотна.

Классификация техники по типу привода:

Бензиновая дорожная техника – оборудование, наиболее востребованное благодаря высокой производительности, доступной цене, надежности и простоте в применении.

Дизельная дорожная техника – это, как правило, установки повышенной производительности с большим ресурсом эксплуатации. Их цена выше, чем у бензиновых аналогов, но более низкие расходы на топливо обеспечивают текущую экономию.

Электрическое оборудование менее производительно, но может использоваться в закрытых помещениях из-за отсутствия выхлопных газов и невысокой шумности.

В представленном каталоге мы собрали лучшие образцы малой дорожной техники – виброплиты, вибротрамбовщики, виброкатки, швонарезчики и рециклеры от ведущих мировых производителей. Это позволит Вам купить то строительное оборудование, которое продемонстрирует максимальную эффективность в конкретных обстоятельствах. Сделать такой выбор помогут наши консультанты – специалисты по продаже и эксплуатации дорожной техники.

Воспользуйтесь навигацией по разделам, чтобы выбрать интересующую Вас категорию малой дорожно-строительной техники!

Выбирайте интересующее Вас оборудование и запрашивайте счет или договор на поставку. Наверх

Малая строительная техника

Силовая, строительная техника
Малая строительная техника

по цене

Открыть фильтр

Сортировать по цене

Patriot CV 100 вибратор для бетона

Источник питания: сеть 220B; Мощность, Вт: 1000; Длина булавы, м: 0.45; Диаметр булавы, мм: 35; Число вибраций в минуту: 13000; Производитель: Patriot.

Код: 00000003237; Раздел: Вибраторы глубинные электрические.

4 667 ₽

Отсутствует

Elitech ВЭ 2050 вибратор электрический

Источник питания: сеть 220B; Мощность, Вт: 2000; Масса, кг: 5.2; Производитель: Elitech.

Код: 00000014370; Раздел: Вибраторы глубинные электрические.

8 771 ₽

8 157 ₽ — клубная цена

В наличии

Купить

Patriot AE 51D мотобур

Тактность двигателя: 2х-тактный; Вид топлива: Бензин; Мощность, л.с.: 2; Мощность, Вт: 1500; Объем двигателя, куб. см: 51; Объем топливного бака, л: 1.3.

Код: 00000003999; Раздел: Мотобуры.

9 172 ₽

Отсутствует

Patriot AE 140D мотобур

Тактность двигателя: 2х-тактный; Вид топлива: Бензин; Мощность, л.с.: 2.5; Мощность, Вт: 1800; Объем двигателя, куб.см: 43; Объем топливного бака, л: 1.2.

Код: 00000010168; Раздел: Мотобуры.

10 990 ₽ 9 342 ₽

В наличии

Купить

Champion AG 152B мотобур

Тактность двигателя: 2х-тактный; Вид топлива: Бензин; Мощность, л.с.: 1.99; Мощность, Вт: 1460; Объем двигателя, куб.см: 51.6; Объем топливного бака, л: 0.9.

Код: 00000018983; Раздел: Мотобуры.

9 990 ₽

9 291 ₽ — клубная цена

В наличии

Купить

Champion ECV 550 вибратор глубинный

Источник питания: сеть 220B; Мощность, Вт: 550; Длина булавы, м: 4; Диаметр булавы, мм: 28/32/38/45; Частота вибрации, Гц: 183; Масса, кг: 7.2.

Код: 00000000826; Раздел: Вибраторы глубинные электрические.

11 200 ₽

10 416 ₽ — клубная цена

В наличии

Купить

Patriot AE 150D мотобур

Тактность двигателя: 2х-тактный; Вид топлива: Бензин; Мощность, л.с.: 3; Мощность, Вт: 2200; Объем двигателя, куб.см: 52; Объем топливного бака, л: 1.2.

Код: 00000010169; Раздел: Мотобуры.

13 690 ₽ 11 637 ₽

В наличии

Купить

Patriot AE 65D мотобур

Тактность двигателя: 2х-тактный; Вид топлива: Бензин; Мощность, л.с.: 3; Мощность, Вт: 2250; Объем двигателя, куб.см: 60; Объем топливного бака, л: 1.3.

Код: 00000004001; Раздел: Мотобуры.

14 590 ₽ 12 402 ₽

В наличии

Купить

Champion AG 352 мотобур

Тактность двигателя: 2х-тактный; Вид топлива: Бензин; Мощность, л.с.: 1.9; Мощность, Вт: 1400; Объем двигателя, куб.см: 51.7; Объем топливного бака, л: 0.98.

Код: 00000000849; Раздел: Мотобуры.

12 600 ₽

11 718 ₽ — клубная цена

В наличии

Купить

Patriot AE 70D мотобур

Тактность двигателя: 2х-тактный; Вид топлива: Бензин; Мощность, л.с.: 3.5; Мощность, Вт: 2625; Объем двигателя, куб.см: 70; Объем топливного бака, л: 1.3.

Код: 00000004002; Раздел: Мотобуры.

16 390 ₽ 13 932 ₽

В наличии

Купить

Patriot AE 75D мотобур

Код: 00000004003; Раздел: Мотобуры.

16 890 ₽ 14 357 ₽

В наличии

Купить

Patriot BM 128 C бетоносмеситель

Источник питания: сеть 220B; Масса готовой смеси, кг: 120; Мощность, Вт: 550; Скорость вращения бака, об/мин: 31; Привод: ремень; Венец: чугун.

Код: 00000003267; Раздел: Бетоносмесители.

17 990 ₽ 15 292 ₽

В наличии

Купить

Champion AG 243 мотобур

Тактность двигателя: 2х-тактный; Вид топлива: Бензин; Мощность, л.с.: 1.7; Мощность, Вт: 1250; Объем двигателя, куб.см: 42.7; Объем топливного бака, л: 0.98.

Код: 00000000847; Раздел: Мотобуры.

15 700 ₽

14 601 ₽ — клубная цена

В наличии

Купить

Champion ECV 2200 вибратор глубинный

Источник питания: сеть 220B; Мощность, Вт: 2200; Длина булавы, м: 6; Диаметр булавы, мм: 28/32/38/45/50; Частота вибрации, Гц: 200; Масса, кг: 16.8.

Код: 00000000827; Раздел: Вибраторы глубинные электрические.

15 800 ₽

14 694 ₽ — клубная цена

В наличии

Купить

Patriot BM 148 C бетоносмеситель

Источник питания: сеть 220B; Масса готовой смеси, кг: 140; Мощность, Вт: 550; Скорость вращения бака, об/мин: 31; Привод: ремень; Венец: чугун.

Код: 00000003268; Раздел: Бетоносмесители.

18 990 ₽ 16 142 ₽

В наличии

Купить

Champion AG 364 мотобур

Тактность двигателя: 2х-тактный; Вид топлива: Бензин; Мощность, л.с.: 3; Мощность, Вт: 2200; Объем двигателя, куб.см: 64; Объем топливного бака, л: 1.5.

Код: 00000000850; Раздел: Мотобуры.

16 500 ₽

15 345 ₽ — клубная цена

В наличии

Купить

Champion AG 252 мотобур

Тактность двигателя: 2х-тактный; Вид топлива: Бензин; Мощность, л.с.: 1.99; Мощность, Вт: 1460; Объем двигателя, куб.см: 51.7; Объем топливного бака, л: 0.98.

Код: 00000000848; Раздел: Мотобуры.

16 700 ₽

15 531 ₽ — клубная цена

В наличии

Купить

Champion DR 230 мотодрель

Тактность двигателя: 2х-тактный; Вид топлива: Бензин; Мощность, л.с.: 0.82; Мощность, Вт: 600; Объем двигателя, куб. см: 23; Объем топливного бака, л: 0.4.

Код: 00000001314; Раздел: Мотобуры.

18 100 ₽

16 833 ₽ — клубная цена

В наличии

Купить

Patriot BM 188C бетоносмеситель

Источник питания: сеть 220B; Масса готовой смеси, кг: 180; Мощность, Вт: 650; Скорость вращения бака, об/мин: 31; Привод: ремень; Венец: чугун.

Код: 00000004640; Раздел: Бетоносмесители.

19 882 ₽

Отсутствует

Patriot BM 208C бетоносмеситель

Источник питания: сеть 220B; Масса готовой смеси, кг: 200; Мощность, Вт: 800; Скорость вращения бака, об/мин: 31; Привод: ремень; Венец: чугун.

Код: 00000010746; Раздел: Бетоносмесители.

20 647 ₽

Отсутствует

Champion CVG 424 вибратор глубинный

Тактность двигателя: 4х-тактный; Вид топлива: Бензин; Мощность, л.с.: 5.5; Мощность, Вт: 4000; Объем двигателя, куб.см: 163; Объем топливного бака, л: 3.6.

Код: 00000000825; Раздел: Вибраторы глубинные бензиновые.

20 800 ₽

19 344 ₽ — клубная цена

В наличии

Купить

Patriot BM 228C бетоносмеситель

Источник питания: сеть 220B; Масса готовой смеси, кг: 220; Мощность, Вт: 850; Скорость вращения бака, об/мин: 35; Привод: ремень; Венец: чугун.

Код: 00000009744; Раздел: Бетоносмесители.

25 290 ₽ 21 497 ₽

В наличии

Купить

Makita DVR 450Z вибратор для бетона

Источник питания: аккумулятор; Тип аккумулятора: Li-ion; Вольтаж аккумулятора, В: 18; Аккумуляторов в комплекте: Без аккумулятора; Диаметр булавы, мм: 25; Число вибраций в минуту: 13000.

Код: 00000007056; Раздел: Вибраторы глубинные электрические.

30 550 ₽

Отсутствует

Champion PC 5332F виброплита

Тактность двигателя: 4х-тактный; Вид топлива: Бензин; Мощность, л.с.: 2.8; Мощность, Вт: 2000; Марка двигателя: Champion; Объем двигателя, куб.см: 87.

Код: 00000003156; Раздел: Виброплиты, вибротрамбовки.

31 800 ₽

29 574 ₽ — клубная цена

В наличии

Купить

Patriot VT 50 LB виброплита

Тактность двигателя: 4х-тактный; Вид топлива: Бензин; Мощность, л.с.: 3; Мощность, Вт: 2250; Марка двигателя: Lifan; Объем двигателя, куб.см: 154.

Код: 00000003269; Раздел: Виброплиты, вибротрамбовки.

32 122 ₽

Отсутствует

Горячая линия

8-800-350-18-41+7 (930) 283-00-95

Для юридических лиц

+7 (831) 413-95-25

Электронная почта

[email protected]

Карта сайта

О компании

О насНовостиВакансииРеквизитыМагазины

Покупателям

Сервисные центрыОплата и получениеДисконтная программаСотрудничество с организациямиПользовательское соглашениеПолитика конфиденциальности

40+ Список строительных инструментов с изображениями для строительства зданий

🕑 Время чтения: 1 минута

Список строительных инструментов для строительных работ, таких как бетон, кирпичная кладка, выравнивание, деревянные работы, половые работы, плиточные работы, кладка кирпича, штукатурка и т.д. предоставляется. Каждый строительный инструмент необходим для достижения хороших результатов во всем проекте.
Наряду с этими инструментами рабочие также должны использовать некоторые средства безопасности, чтобы предотвратить непредвиденные несчастные случаи.

Contents:

Construction Tools List for Building Construction
- Bolster
- Boning Rods
- Brick Hammer
- Bump Cutter
- Chain Lewis and Pin Lewis
- Chisel
- Circular Saw
- Concrete Mixer
- Crowbar
- Копатель
- Буровая машина
- Торцевые рамы
- Поплавок
- Перчатки
- Ручная пила
- Головная чаша
- Мотыга
- Jack Plane
- Ladder
- Line and Pins
- Mason’s Square
- Measuring Box
- Measuring Tape
- Measuring Wheel
- Pick Axe
- Plumb Bob
- Plumb Rule
- Polisher
- Putty Knife
- Earth Rammer
- Резиновые сапоги
- Защитные очки
- Защитный шлем
- Машина для просеивания песка
- Скребки
- Кувалда
- Лопата
- Уровень
- Щетки с прямой кромкой
- Плиткорез
- Мастерок
- Вибратор
- Клин
- Тачка
4
Некоторые важные строительные инструменты и их использование перечислены ниже:
1. Болстер
2. Обвалочный стержень
3. Кирпичный молоток
4. Резак/виброрейка
5. Долото
6. Циркулярная пила
7. Бетономешалка
8. Аккумуляторная дрель
9. Лом
10. Копатель
11. Концевые рамы
12. Поплавок
13. Перчатки
14. Ручная пила
15. Шлем
16. Мотыга
17. Железная сковорода
18. Джек самолет
19. Лестница
20. Линия и штифты
21. Площадь Мейсона
22. Мерная коробка
23. Рулетка
24. Мерное колесо
25. Кирка
26. Отвес
27. Отвес
28. Полировщики
29. Шпатель
30. Трамбовка
31. Резиновые сапоги
32. Защитные очки
33. Защитная каска
34. Машина для просеивания песка
35. Скретчеры
36. Кувалда
37. Лопата
38. Духовный уровень
39. Щетки с прямым краем
40. Плиткорез
41. Мастерок
42. Вибратор
43. Клин
44. Тачка
Болстер
Болстер похож на долото, но используется для резки кирпичей. Его режущая кромка шире ширины кирпича. Это полезно для точной резки кирпичей.
Обвалочные стержни
Обвалочные стержни изготовлены из дерева и имеют Т-образную форму. Они используются для выравнивания выкопанной траншеи по всей ее длине. Для выравнивания поверхности траншеи используются минимум три обвалочных стержня.
Кирпичный молоток
Кирпичный молоток используется для резки кирпичей, а также используется для толкания кирпичей, если они выходят за пределы линии курса.
Резак для неровностей
Резак для неровностей используется для выравнивания бетонных поверхностей, таких как бетонные полы, фундаменты и т. д. Его также называют стяжкой.
Цепь Льюис и Пин Льюис
Цепной люис и штифт льюиса — это два разных инструмента, которые используются для подъема тяжелых камней, особенно при строительстве каменной кладки.
Долото
Долото обычно используется при работе с деревом, и оно должно быть полезно для удаления бетонных неровностей или излишков бетона на затвердевшей поверхности.
Циркулярная пила
Циркулярная пила используется для резки деревянных досок, рам и т. д. Она используется, когда требуется точная резка за меньшее время. Это безопаснее, чем ручная пила.
Бетономешалка
Бетономешалка — это машина, которая смешивает ингредиенты воду, мелкий заполнитель, крупный заполнитель и цемент для получения идеально перемешанного бетона.
Читайте также: Различные типы бетоносмесителей или бетоносмесителей
Лом
Лом используется для копания земли и удаления корней деревьев в земле, гвоздей и т. д.
Копатель
Планка копания представляет собой цельный металлический стержень с шипообразной нижней частью. Он также используется для копания твердых поверхностей земли.
Сверлильный станок
Сверлильный станок используется для проделывания отверстий в стенах, плитах, дверях, оконных рамах и т.д.
Торцевые рамы
Их использование аналогично леске и булавкам. Но вместо штифтов на конце резьбы используются L-образные рамки, которые эффективно удерживают кирпичную кладку и точно выравнивают выравнивание.
Поплавок
Терка изготовлена из дерева, которая используется для выравнивания оштукатуренной бетонной поверхности. Он имеет ручку сверху и гладкую деревянную поверхность снизу.
Перчатки
Перчатки необходимы для предотвращения прямого контакта рук с цементом, красками и т. д., а также во избежание травм при использовании машин, инструментов и т. д.
Ручная пила
Ручная пила используется для резки древесных материалов, таких как двери, окна, плиты и т. д.
Головной поддон
Головной поддон изготовлен из железа, которое используется для подъема вынутого грунта, цемента или бетона на рабочую площадку и т. Д. Он чаще используется на строительных площадках.
Мотыга
Мотыгу также используют для выкапывания почвы, но в этом случае металлическая пластина поставлена под острым углом к деревянной ручке.
Домкрат
Домкрат рубанок используется в работе по дереву для выравнивания поверхности дверей и окон и т.д.
Лестница
Лестница также необходима в строительных работах. Для проверки работы с плитами, для перевозки материалов на верхние этажи, для покраски стен и т.д.
Линия и штифты
Линия и штифты состоят из нити, концы которой соединены с двумя прочными металлическими стержнями с наконечниками. Применяется для выравнивания рядов кирпичей при кладке кирпича.
Площадь Мейсона
Квадрат Мейсона используется для достижения идеального прямого угла в углу каменной стены. Это форма «L». С помощью угольника Мейсона правильно укладывается первый ряд, затем на его основе выкладываются остальные слои кирпичей.
Мерная коробка
Мерная коробка используется для измерения количества песка и заполнителя, используемого для приготовления бетона. Он имеет фиксированные размеры, поэтому агрегат не нужно взвешивать каждый раз. Общие размеры измерительной коробки составляют 300 мм X 300 мм X 400 мм (длина x ширина x глубина).
Объем измерительной коробки обычно составляет 1 кубический фут, что позволяет легко измерить соотношение бетона или раствора.
Читайте также: Калькулятор бетона – расчет бетона для плиты, балки, колонны и фундамента
Рулетка
Рулетка используется для проверки толщины, длины, ширины каменных стен, фундаментов, вырытых траншей и т. д.
Измерительное колесо
Измерительное колесо используется для измерения расстояний или длин. Он содержит колесо известного диаметра, которое записывает количество полных оборотов, начиная с которого можно измерить расстояние. Это облегчает работу.
Кирка
Кирка используется для копания почвы. Он больше подходит для твердой почвы, которую довольно сложно копать лопатой или мотыгой.
Отвес
Отвес используется для проверки вертикальности конструкций. Он содержит цельный металлический боб, соединенный с концом нити. Он также используется в геодезии для выравнивания положения инструмента.
Отвес
Правило отвеса используется для проверки вертикальной линии стены, является ли она идеально вертикальной или нет. Он содержит прямую деревянную доску с ровными краями. В его центре предусмотрен паз, в котором находится отвес. Когда правило размещается вертикально со стеной, отвес должен находиться на линии канавки, иначе стена не будет вертикальной.
Полировщик
Полировщик используется для сглаживания поверхности плитки, изделий из дерева и т. д. Сглаживание придает им блеск, и этот процесс называется полировкой.
Шпатель
Шпатель используется для выравнивания отделки шпаклевки, а также для уменьшения толщины отделки, когда она более толстая.
Грунтовка
После выемки грунта нижняя поверхность может быть неровной. Для выравнивания поверхности земли используется трамбовка. Он содержит большой квадратный блок на конце, которым выравнивается земля.
Резиновые сапоги
Во время строительных работ ноги могут повредиться из-за контакта с химическими материалами, такими как цемент, или из-за физических повреждений. Итак, для безопасности необходима резиновая обувь.
Защитные очки
Для защиты глаз от пыли, химического воздействия материалов и т. д. следует носить защитные очки.
Защитная каска
Защитная каска должна быть необходима в строительных работах. Любой материал или конструкция может упасть с высоты во время строительных работ. Таким образом, для защиты головы от травм или несчастных случаев со смертельным исходом следует использовать этот защитный шлем.
Машина для просеивания песка
Мелкий заполнитель, используемый в бетоне, не должен содержать примесей или крупных частиц. Машина для просеивания песка используется для просеивания песка или мелкого заполнителя перед их смешиванием с бетоном. Это сито также используется для просеивания мелкого песка при штукатурных работах.
Скребки
Оштукатуривание поверхности осуществляется послойно. Для штукатурки необходимо минимум 2 слоя. Чтобы обеспечить хорошее сцепление между слоями, нижний слой царапается инструментом, называемым скребками.
Кувалда
Кувалда используется, когда земля твердая и содержит слои горных пород. На деревянной рукоятке предусмотрена большая утяжеленная металлическая головка, с помощью которой можно раскалывать твердые слои, что облегчает копание.
Лопата
Лопата используется для рытья почвы под фундаментные траншеи и т. д. Она содержит металлическую пластину на конце длинной деревянной ручки.
Спиртовой уровень
Спиртовой уровень изготавливается из дерева или твердого пластика с пузырьковой трубкой посередине. Пузырьковая трубка частично заполнена спиртом. Так в нем образуется воздушный пузырь.
Спиртовой уровень используется в кирпичной кладке для проверки уровня поверхности. Спиртовой уровень помещается на поверхность и проверяется пузырек. Поверхность выравнивается, когда пузырек в трубке оседает на середину трубки.
Щетки с прямыми краями
Щетки с прямым краем используются для отделки оштукатуренной поверхности, особенно на углах и краях стен.
Плиткорез
Плиткорез используется для резки плитки. Иногда нормальный размер плитки больше, чем требуется, в углах, где пол соединяется со стеной, в этом случае полезен плиткорез.
Мастерок
Мастерок используется для подъема и нанесения цементного раствора в небольших количествах. Он изготовлен из стали, а для удержания предусмотрена деревянная ручка. Концы шпателя могут быть заостренными или заостренными.
Вибратор
Вибратор используется для уплотнения бетона, при этом воздушные зазоры заполняются водой и удобоукладываемость изменяется без добавления воды.
Читайте также: Типы вибраторов для уплотнения бетона
Клин
Клин представляет собой небольшое лезвие из твердого металла, которое используется для резки поверхности скалы с помощью кувалды.
Тачка
Тачка используется для перевозки сыпучих материалов, таких как цемент, песок, бетонная смесь и т. д. Она имеет одно или два колеса спереди и две ручки сзади, которые используются для толкания тачки.
Читать далее: Типы арматурного оборудования для резки и гибки арматуры Строительное оборудование различного назначения Типы оборудования для забивки свай – применение, преимущества Различные типы оборудования для уплотнения грунта – типы катков
Compact Cat
3
3 Compact Cat Продажа строительной техники
Caterpillar
^® Продукция для строительства зданий
В конкурентной строительной отрасли поиск способов работать быстрее и эффективнее является универсальной задачей. Если вы ищете производительное и надежное компактное оборудование, ничто не справится с работой так, как Cat 9.0389 ® . MacAllister Machinery предлагает полную линейку продукции Caterpillar Building Construction Products (BCP). Независимо от поставленной задачи, для нее найдется машина Cat.
Для получения дополнительной информации позвоните нам по телефону (317) 284-9850 или запросите предложение сегодня!
Компактная строительная техника Cat
MacAllister Machinery — авторизованный дилер Cat, предоставляющий эксклюзивный доступ к новейшей линейке нового компактного оборудования для продажи в Индиане. Наш выбор компактной строительной техники включает экскаваторы-погрузчики, мини-погрузчики, компактные гусеничные погрузчики и вездеходные погрузчики, мини-экскаваторы и компактные колесные погрузчики. В каждой категории продуктов вы найдете широкий выбор моделей, размеров и конфигураций, соответствующих вашим местным требованиям.
Наш ассортимент продукции для строительства зданий является идеальным выбором для небольших строительных площадок, таких как озеленение и строительство жилых домов, расчистка участков, легкий снос и бесчисленное множество других применений. Нужен ли вам компактный гусеничный и колесный погрузчик для отходов и переработки или мини-погрузчики и экскаваторы-погрузчики для обслуживания и ремонта дорог, у нас есть все, что вам нужно. Мы поможем вам найти машины, которые эффективно удовлетворят ваши потребности.
Дополнительные преимущества компактной строительной техники Cat:
- Низкий уровень выбросов и тихая работа в соответствии со строгими нормативными требованиями
- Совместимость с широким спектром навесного оборудования для компактных машин
- Передовые технологии, помогающие операторам работать безопаснее и эффективнее
- Доступные точки обслуживания и увеличенные заводские интервалы технического обслуживания
- Прочные конструкции и сменные детали и компоненты для долговременной производительности
Узнайте больше о том, как оборудование Caterpillar BCP может помочь вашей компании.
Преимущества приобретения компактного оборудования Cat у MacAllister Machinery
Продукция Cat Building Construction предназначена для повышения производительности при одновременном снижении долгосрочных расходов на владение и эксплуатации. Наше новое компактное оборудование, выставленное на продажу, обладает высокой надежностью, позволяющей справляться с самыми сложными задачами и выдерживать самые сложные условия. От исключительной мощности и топливной экономичности до быстрого и простого обслуживания — инвестиции в оригинальные машины Cat имеют множество преимуществ.
Когда вы сотрудничаете с нами в области тяжелого оборудования, вы найдете качество, выбор и ценность, которые помогут вашему бизнесу добиться успеха. Мы гордимся тем, что предоставляем беспрецедентное обслуживание клиентов до, во время и после продажи, чтобы обеспечить ваше удовлетворение. Мы также предлагаем широкий ассортимент новых рабочих инструментов и навесного оборудования, которые помогут вам максимально эффективно использовать компактные машины Cat.
Мы делаем все возможное, чтобы помочь вашему бизнесу добиться успеха. Среди других причин выбрать нас в качестве поставщика компактного и тяжелого оборудования в Индиане:
- Новые точки продаж оборудования, обслуживающие клиентов по всей Индиане
- Экспертное руководство по выбору правильного оборудования и технологий
- Внутреннее финансирование и варианты гарантии и страхования
- Обслуживание и техническая поддержка у местного дилера Cat
Свяжитесь с нами по вопросам продажи компактного оборудования
Мы являемся ведущим дилером компактного строительного оборудования в Индиане, поставляя машины и навесное оборудование, которые вам нужны, а также ведущее в отрасли обслуживание клиентов и поддержку.

Экскаваторы траншейные роторные: Роторные траншейные экскаваторы

Роторные траншейные экскаваторы

Роторные траншейные экскаваторы

Роторные траншейные экскаваторы предназначены для рытья траншей (под газопроводы, нефтепроводы, водопроводы, кабели связи, трубопроводы канализации, теплофикации, дренажа и других коммуникаций) главным образом большой протяженности с большими объемами земляных выемок преимущественно вне населенных пунктов, когда не требуется частой переброски машин с одного участка на другой.

Рис. 1. Роторный траншейный экскаватор:
1 — силовая установка, 2 — кабина машиниста, 3 — механизм подъема рабочего оборудования, 4 — рама, 5 — трансмиссия, 6 — конвейер, 7 — ротор. 8 — рама рабочего оборудоваиия, 9 — зачистное устройство, 10 — ножевой откосник, 11 — ходовое устройство

Роторный траншейный экскаватор — самоходная машина, состоящая из двух основных частей — тягача и рабочего оборудования. В качестве тягачей используют обычно переоборудованные тракторы. Тягач имеет ходовое устройство, силовую установку, раму для монтажа оборудования, трансмиссию, механизм подъема рабочего оборудования и кабину машиниста с органами управления. В процессе работы экскаватора ковши, расположенные на вращающемся роторе, непрерывно разрабатывают грунт и выдают его на поперечный конвейер, откуда он поступает в отвал или транспортные средства. Непрерывная подача и напорное усилие на роторе создаются тягачом.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Рис. 2. Экскаватор ЭТР-204 в транспортном положении:
1 — силовая установка; 2, 3 — механизмы подъема задней и передней частей рабочего оборудования; рамы: 4 — тягача, 8 — рабочего оборудования, 10 — ротора: 5 —шарнирная цепная передача: 6 — привод конвейера; 7 — конвейер; 9, 12 — поддерживающий и направляющий ролики; 11 — зачистное устройство; 13 — ротор; 14 — ковш; 15 — вал привода ротора; редукторы: 16 — привода ротора, 18 — раздаточный, 19 — бортовой; 17 — предохранительная муфта; 20 — ведущая звездочка гусеничного хода

В отличие от зарубежных отечественные роторные экскаваторы способны отрывать траншеи в мерзлых грунтах.

Экскаваторы ЭТР-134, ЭТР-253А и ЭТР-254 могут работать при полной глубине промерзания грунта.

Экскаваторы ЭТР-204, ЭТР-223 и ЭТР-224 максимально унифицированы и отличаются друг от друга параметрами рабочего оборудования, так как предназначены для разработки траншей различной ширины и глубины.

В конструкцию тягача, созданного на базе трактора Т-130МГ, внесен ряд изменений. Силовая установка вместе с коробкой передач, задним мостом и кабиной вынесена вперед относительно гусеничного хода. Для усиления рамы тягача введены раскосы и передняя связь трубчатого сечения. Ведущие звездочки расположены впереди гусеничного хода. Гусеничный ход удлинен и расширен по колее. Между бортовыми редукторами трактора и ведущими звездочками введены дополнительные бортовые редукторы, число опорных катков гусеничных тележек увеличено до девяти. Рессора трактора заменена поперечными связями, которые жестко соединяют обе гусеничные тележки.

Привод транспортного передвижения механический, объемный гидропривод рабочего передвижения позволяет осуществлять бесступенчатое регулирование рабочих скоростей.

В транспортном положении рабочее оборудование удерживается механизмами подъема, в рабочем положении опирается на дно траншеи через лыжу зачистного устройства. Ротор и конвейер приводятся от раздаточного редуктора через предохранительную муфту, редуктор привода ротора, шарнирную цепную передачу, вал привода ротора и привод конвейера, который состоит из редуктора и цепной передачи.

Модернизация экскаваторов затронула конвейер и его привод, кинематическую и гидравлические схемы, а также систему переоборудования машины при установке конвейера для разгрузки грунта на левую или правую сторону. Модернизированные экскаваторы имеют марки ЭТР-204А, ЭТР-223А и ЭТР-224Л.

Экскаватор ЭТР-134 для прокладки узких траншей в плотных и мерзлых грунтах не имеет специального оборудования Для транспортирования грунта; грунт из траншеи выносится рабочими элементами ротора и располагается валиком вдоль отрываемой траншеи.

Базой тягача экскаватора ЭТР-253А является трактор ДЭТ-250М. В электрическую схему трактора ДЭТ-250М введен магнитный усилитель с обратными отрицательными и положительными связями. Скорость регулируется путем изменения сопротивления в цепи. Для перехода с транспортной скорости на рабочую и обратно переключают обмотки генератора и включают и выключают магнитный усилитель.

Рис. 3. Экскаватор ЭТР-134:
1 — силовая установка, 2 — редукторы, 3 — механизм подъема рабочего оборудования, 4 — калориферы, 5, 9 — рамы, 6 — штанга, 7 — гидромотор, 10 — зачистное устройство, 11 — ротор, 12 — зуб, 13 — опора ротора

—

На рис. 4 показана конструктивная схема экскаватора ЭТР-301, предназначенного для отрытая траншеи на полную глубину промерзания.

По признаку использования в течение года эти экскаваторы можно рассматривать как универсальные. Однако эксплуатировать их в зимний период невыгодно, поскольку производительность ЭТР в мерзлом грунте низка, заполнение ковшей не превышает 20%, а абразивный износ высок.

Рис. 4. Экскаватор ЭТР-301 :
1 – двигатель; 2 – рама; 3 – конвейер; 4 – ротор; 5 – рама рабочего оборудования; 6 — башмак с опорой; 7 — привод ротора; 8 — ведущая звездочка; 9 — гусеница

Конструктивная схема бесковшового роторного траншейного экскаватора для разработки мерзлого грунта на полную глубину промерзания представлена на рис. 5.

Этот экскаватор полуприцепной к гусеничному трактору. Он предназначен для отрытия траншеи под линйи связи. Ширина разрабатываемой траншеи 0,23 и 0,4 м, глубина — до 1,3 м.

Рис. 5. Конструктивная схема бесковшового роторного .траншейного экскаватора:
1 — трактор; 2 — редуктор; 3 – карданный вал ; 4 – раздаточный редуктор; 5 — бортовой карданный вал; 6 — рама рабочего органа; 7 — гидроцилиндр; 8 — кронштейн; 9 — редуктор ротора; 10- ротор; 11 – зуб; 12 – зубодержа-тель; 13 — зачистной башмак; 14 — пневмоколесо

Рис. 6. Экскаватор ЭТР-134

Привод ротора осуществляется от вала отбора мощности трактора через редуктор карданным валом через раздаточный редуктор. От раздаточного редуктора с помощью бортовых карданных валов крутящий момент передается на два бортовых редуктора ротора.

Редуктор позволяет получать три прямые и три обратные скорости вращения ротора и скоростей рабочего хода экскаватора.

Корпус ротора выполнен в виде диска, по периметру которого установлено режущих зубьев.

Режущими и транспортирующими грунт элементами ротора являются зубья, закрепленные в специальных зубодержателях. Разгрузка ротора производится на обе стороны траншеи с помощью неподвижных очистителей, установленных на раме рабочего органа. Для зачистки прорытой траншеи служит закрепленный сзади ротора зачистной башмак серповидной формы.

Подъем рабочего органа в транспортное положение осуществляется двумя гидроцилиндрами одностороннего действия с управлением из кабины.

В настоящее время выпускается наиболее совершенный навесной экскаватор ЭТР-134 на базе трактора ТТ-4.

Он предназначен для разработки траншей шириной 280 мм и глубиной 1300 мм в прочных талых и мерзлых грунтах для укладки кабельных линий или других коммуникаций.

Бесковшовый рабочий орган экскаватора ЭТР-134 состоит из ротора закрытого типа, рамы ротора и зачистного башмака. По периметру вращающегося диска ротора в определенной последовательности установлены зубья. Все исполнительные механизмы имеют гидропривод. Привод ротора осуществляется от высокомоментного гидромотора.

Производительность экскаватора в талых грунтах до 300 м/ч, а в мерзлых — до 50 м/ч.

Экскаватор обладает хорошей проходимостью и маневренностью. Недостатком его является малое заглубление при относительно большом диаметре ротора.

Анализ существующих траншейных экскаваторов показывает, что машины, предназначенные для разработки мерзлого грунта, несовершенны. Необходимо создавать более рациональные универсальные конструкции машин с целью использования их в мерзлых и талых грунтах.

Основными требованиями к рабочему органу экскаватора, предназначенному для разработки мерзлого грунта, являются высокие жесткость и прочность конструкции, а для разработки талого грунта – повышенная производительность. Сочетание таких показателей в одной и той же машине является свидетельством ее универсальности.

Рис. 7. Принципиальная схема конструкции новой скребково-роторной машины СРМ-1:
1 — тягач; 2 — скребковый ротор; 3 — роторный метатель; 4 — лыжа; 5 — рама; 6 — гидроцилиндр

Рис. 8. Конструктивная схема скребкового ротора:
1 – скребок; 2 — зуб; 3 — поворотный зуб; 4 — редуктор; 5, 6 – ведущий и ведомый диски; 7 — вал; 8 — барабан; 9 — штифт

Повышение прочности конструкции неизбежно связано с увеличением ее металлоемкости. Для повышения производительности требуется соответствующее увеличение скорости резания и транспортирования грунта по забою.

Одним из путей снижения металлоемкости роторного траншейного экскаватора является уменьшение диаметра ротора без уменьшения его заглубления.

Увеличение скорости резания и транспортирования грунта из забоя возможно за счет изменения конструкции ковшей, которые должны легко разгружаться при скоростях до и выше критических. Скорость ротора называется критической, когда становится невозможной разгрузка грунта из ковша под действием силы тяжести.

Создание принципиально новой универсальной скребково-роторной машины СРМ-1 является новым шагом в развитии конструкции землеройных машин.

Машина СРМ-1 предназначена для разработки траншей прямоугольного профиля в грунтах талых и мерзлых, сыпучих и вязких, сухих и переувлаженных. Она может быть легко переоборудована для выполнения различных технологических операций. Принципиальная схема конструкции машины СРМ-1 показана на рис. 8.

В состав машины входят тягач, скребковый ротор, роторный метатель, опорная лыжа, рама и гидроцилиндры.

Рис. 9. Скребково-роторная машина СРМ-1 с метателем

От тягача через трансмиссию ротор приводится во вращение (вращение встречное — резание снизу вверх). При этом грунт разрыхляется зубьями, подхватывается и транспортируется по забою скребками и в верхнем положении за счет высокой угловой скорости ротора забрасывается в метатель. Так как метатель расположен поперек траншеи, то грунт из него выбрасывается в сторону от траншеи в отвал или на транспортные средства.

Гидроцилиндры предусмотрены для подъема рабочего оборудования в транспортное или опускания в рабочее положение. Лыжа служит для передачи нагрузки от оборудования на дно траншеи во время работы.

За счет особенностей конструкции скребкового ротора машина СРМ-1 не имеет тех серьезных недостатков, которые присущи роторным траншейным экскаваторам.

Существующие роторы не могут быть заглублены более чем на 2/3 диаметра. Ротор машины СРМ-1 может быть заглублен на полный диаметр и более.

Масса рабочего оборудования СРМ-1 в несколько раз меньше, чем масса рабочего оборудования траншейных роторных экскаваторов.

На рис. 9 представлена конструктивная схема двухсекционного скребкового ротора машины СРМ-1. В нем вместо ковшей сложной конфигурации простейшие скребки прямоугольной формы. Скребками разрыхленный грунт транспортируется из забоя наверх, а затем в метатель. На скребках закреплены зубья.

Возможность погружения ротора в грунт на полный диаметр обеспечивается с помощью поворотных зубьев. Они просты по конструкции и состоят из зубодержате-лей, установленных шарнирно на секциях ротора, и осей, на которых зубодержатели поворачиваются. Чтобы опустить редуктор в траншею, необходимо в этом месте предварительно разработать грунт, для чего и предусмотрены поворотные зубья.

В рабочее положение поворотный зуб отклоняется при встрече с грунтом, находящимся на дне траншеи. При выходе из забоя он отклоняется в сторону под действием собственного веса или с помощью специального устройства, беспрепятственно проходя мимо встроенного редуктора.

Вращение скребков осуществляется от вала. Скребки, соединенные с дисками, образуют каркасы, внутри которых установлены барабаны 8, зафиксированные от поворота штифтами.

Рис. 10. Скребково-роторная машина СРМ-1 без метателя

Роль неподвижных барабанов заключается в уменьшении налипания и намерзания грунта на рабочий орган. Известно, что в результате налипания или намерзания грунта на рабочее оборудование снижается производительность машин, а порой происходит полная их остановка.

При взаимодействии грунта, перемещаемого скребками СРМ-1, с грунтом, накапливающимся на барабане, происходит самоочистка ротора. Процесс самоочистки состоит в следующем: скребки, вращаясь вокруг неподвижного барабана, снимают с его гладкой поверхности грунт, который в свою очередь воздействует на грунт, транспортируемый скребками, сталкивая его с гладких-лобовых поверхностей скребков.

С помощью скребково-роторной машины можно отрывать траншею в талом и мерзлом грунте с удалением его из траншеи или с обратной засыпкой траншеи разрыхленным грунтом.

При вращении ротора вокруг неподвижных барабанов при одновременном перемещении трактора грунт разрабатывается зубьями и в разрыхленном состоянии транспортируется скребками по забою на поверхность. За счет высокой угловой скорости ротора грунт подается в расположенный позади ротора метатель, которым отбрасывается в сторону от траншеи, образуя отвал.

Особенностью рабочего процесса такой машины является то, что грунт, разрыхленный зубьями, транспортируется из забоя скребками наверх и перебрасывается через ротор назад в траншею, равномерно заполняя ее разрыхленным грунтом.

—

Роторный рабочий орган позволяет существенно увеличить скорость копания по сравнению с цепным в связи со снижением динамических нагрузок, трения в шарнирах и более высокого КПД. Поэтому роторные траншейные экскаваторы являются наиболее производительными машинами для прокладки траншей. Их широко применяют для прокладки нефте- и газопроводов, водопроводов и на других видах земляных работ — там, где требуется высокий темп прокладки траншей.

Конструктивные схемы роторных траншейных экскаваторов различаются способами соединения рабочего органа с базовым тягачом. Экскаваторы выпускают навесные и полунавесные. Последние могут опираться на грунт в рабочем положении или в рабочем и транспортном.

Рис. 11. Конструктивная схема роторного траншейного экскаватора

На рис. 11 показана схема наиболее распространенного в СССР типа траншейного роторного экскаватора, смонтированного на базе серийного гусеничного трактора.

Силовая установка расположена на тягаче. Рама рабочего органа опирается передним концом на ползун, перемещающийся по направляющим, жестко установленным на тягаче. Ползун перемещается гидроцилиндром через полиспаст. Вторым концом рама рабочего органа опирается на рояльное колесо, которое при изменении курса экскаватора поворачивается относительно вертикальной оси, соединяющей его с рамой. Ковши рабочего органа закреплены на двух кольцевых обечайках, которые вращаются на роликах, установленных на раме. Внутри кольцевых обечаек установлены сквозные конвейеры, проходящие внутри ротора. Привод ротора обеспечивается с помощью шарнирно-сочлененной цепной передачи, которая изменяет положение в пространстве в зависимости от положения ротора.

При изменении глубины копания ползун перемещается вверх или вниз по направляющим. Соответственно перемещается ротор и зачистное устройство. При подъеме ползуна вверх заднее колесо будет подниматься по наклонной разрабатываемой поверхности дна траншеи до тех пор, пока рама вновь не установится в горизонтальное положение на новом уровне. При опускании ползуна вниз ротор и зачистное устройство опускаются по отношению к заднему опорному колесу, которое при передвижении машины будет заглубляться в траншею до тех пор, пока рама не установится на новом уровне.

Взаимное расположение ротора, транспортера и привода показано на рис. 12. На раме установлены ролики, на которых вращаются обечайки с закрепленными на них ковшами. На обечайках закреплены также цевочные венцы, с которыми входят в зацепление звездочки, приводимые в действие цепными передачами. Внутри ротора на раме установлен конвейер. Грунт, поднятый ковшами вверх, ссыпается на ленту конвейера и выносится в отвал.

Экскаватор в транспортном положении может перемещаться с опорой на заднее колесо (полу-навесная система) или без опоры на заднее колесо (навесная система). В последнем случае после подъема переднего ползуна рама экскаватора поворачивается относительно шарнира ползуна при помощи полиспаста.

Кроме представленной на этом рисунке системы соединения рабочего органа с тягачом при помощи ползуна, перемещающегося по жесткой вертикальной направляющей, применяют систему с наклоняющейся стойкой и шарнирно-сочлененную навеску. При этих системах навески машина в транспортном положении является навесной.

Привод роторных экскаваторов может быть одно- и многомоторным. В качестве примера одномоторного привода с механической трансмиссией рассмотрим кинематическую схему роторного траншейного экскаватора, показанную на рис. 14.

От вала двигателя движение через дополнительный редуктор передается коробке передач, а от нее к бортовым редукторам и дополнительным редукторам, которые приводят в действие звездочки гусеничного хода. У редуктора имеются два выходных вала: быстроходный, соединенный на прямую с валом двигателя (для обеспечения транспортных скоростей передвижения) и тихоходный (для рабочих скоростей). Из коробки передач выходит вал отбора мощности, который соединен с раздаточным редуктором.

Рис. 12. Схема расположения ротора, конвейера и привода

При таком решении необходимо обеспечить поперечную жесткость ротора для воспринятая несимметрично приложенных нагрузок к ковшам во время копания. Между раздаточным редуктором и дифференциалом установлена муфта предельного момента, которая срабатывает при встрече с непреодолимым препятствием и снижает динамические нагрузки в трансмиссии.

В качестве примера многомоторного привода дизель-электрического экскаватора рассмотрим кинематическую схему на рис. 15. От двигателя приводится в действие генератор через редуктор. Одновременно от выходного вала этого редуктора движение в транспортном режиме перелается редуктору хода, а от него через борт-редукторы — звездочкам гусеничного хода. В рабочем режиме редуктор хода приводится в действие гидромотором, питаемым гидронасосом переменной производительности.

Рис. 13. Схемы навесок рабочего органа:
а — с вертикальными направляющими; б — с наклонными направляющими; в — шарнирно-сочлененная

В рабочем положении основной поток мощности от раздаточной коробки через дифференциал и цепные передачи передается звездочкам привода ротора. От валов звездочек движение передается реверсивному редуктору, а от него через цепные передачи к приводным барабанам конвейера. Привод ротора через дифференциал обеспечивает равномерное распределение нагрузок установлен на раздаточном редукторе; на нем же смонтированы гидронасосы управления. Привод ротора осуществляется от электромотора через редуктор с дифференциалом, распределяющим поровну поток мощности на левую и правую звездочки привода цевочных зацеплений. V-образный конвейер приводится в действие тремя электромоторами, из которых один приводит в действие нижний барабан, а два — верхний

Установка ковшей на роторе показана на рис 16. К обечайке приклепаны сегменты цевочного зацепления и козырьки ковшей. Сзади ковши ограничены цепными днищами. Эти днища в верхнем положении ковша прогибаются, встряхиваются, что способствует лучшему опорожнению ковшей. Козырьки ковшей оснащены режущими зубьями, которые вставлены в гнезда. Для работы на обычных грунтах применяют зубья из легированных термически обработанных сталей; для работы на плотных и мерзлых грунтах зубья оснащают пластинками из твердых сплавов.

Рис. 14. Кинематическая схема одномоторного экскаватора с механической трансмиссией

Рис. 15. Кинемаiическая схема многомоторного экскаватора с дизель-электрическим приводом

Порядок расстановки зубьев на ковшах, показанный на рис. 16, б, выбран такой, чтобы зубья на ковшах чередовались и обеспечивался равномерный крупный скол грунта резцами. Для этого в каждом ряду число зубьев на каждом ковше ограничено (2—3).

Рис. 16. Схема установки ковшей на роторе:
I—VII — номера ковшей

Рис. 17. Картина скоростей перемещения ковша

Рис. 18. Схема разгрузки ковшей

Роторные траншейные экскаваторы

Было:

одноковшовые
строительные экскаваторы. Классификация.
Экскаваторы с рабочим оборудованием:
крановым, грейферным, прямой и обратной
лопаты; драглайна. Экскаваторы с
гидравлическим приводом. Гидравлические
и гидропневматических молоты.
Неполноповоротные гидравлические
универсальные экскаваторы. Малогабаритные
мини- и микроэкскаваторы.
Экскаваторы-планировщики.

ЭКСКАВАТОРЫ
НЕПРЕРЫВНОГО ДЕЙСТВИЯ

Экскаваторами
непрерывного действия
называют землеройные машины, непрерывно
разрабатывающие грунт с одновременной
погрузкой его в транспортное средство
или укладкой в отвал. Рабочий орган
экскаватора непрерывного действия
оборудован несколькими ковшами, скребками
или резцами, поочередно отделяющими
грунт от массива. Их закрепляют на едином
рабочем органе — роторе или замкнутой
цепи, располагая с определенным постоянным
шагом.

Грунт
разрабатывают в процессе двух независимых
движений:

относительного
— многократного непрерывного перемещения
ковшей или заменяющих их рабочих органов
по замкнутой траектории относительно
несущей рамы и переносного — перемещением
рамы вместе с рабочими органами,
называемого подачей. Для отсыпки грунта
используют специальное транспортирующее
устройство, чаще — ленточный конвейер,
на который грунт поступает из ковшей
или заменяющих их рабочих органов.

Однотипность
рабочих движений предопределяет
автоматизацию процесса и, как следствие,
облегчение управления, которое сводится
к начальной настройке экскаватора на
определенный режим в соответствии с
технологическими требованиями и
характеристикой разрабатываемого
грунта, наблюдению за его работой и
оперативному ручному управлению в
экстремальных ситуациях, например, для
остановки рабочего органа при встрече
с непреодолимым препятствием, для
изменения режимов рабочих движений и
т.п. По этому показателю экскаваторы
непрерывного действия имеют преимущество
перед одноковшовыми экскаваторами,
управление рабочим процессом которых
требует постоянного участия машиниста
в течение каждого экскавационного
цикла. Вторым важным преимуществом этих
экскаваторов перед одноковшовыми
является более полное использование
во времени установленной мощности
энергосиловой установки и, как следствие,
при прочих равных условиях, более высокая
техническая производительность.

Классифицируют
экскаваторы
непрерывного действия (рис.138) по следующим
признакам.

Ничего не найдено

Рис.138.
Виды экскаваторов непрерывного
действия:

а
—
роторный траншейный; б
—
цепной траншейный; в ‑ скребковый
для узких траншей; г ‑ фрезерный;
д ‑ роторный
для засыпки траншей; е ‑ роторный
поперечного копания; ж
—
цепной поперечного копания

По
назначению
или
виду
выполняемых работ:
траншейные
— для рытья и засыпки траншей;

карьерные
—
для добычи строительных материалов в
карьерах;

строительно-карьерные
—
для массовых земляных работ в строительстве.

По
типу рабочего органа:
роторные
и цепные.

По
способу копания:
продольного,
когда относительное и переносное
движение совершается в одной плоскости,
и поперечного
копания —
в противном случае.

Остальные
классификационные признаки являются
общими для строительных машин (по
типу привода, ходового устройства и
др.).

Траншейными
экскаваторами
называют землеройные машины непрерывного
действия с рабочим органом продольного
копания, применяемые для рытья траншей
— выемок большой протяженности по
сравнению с размерами их поперечных
сечений.

В
зависимости от типа рабочего органа
различают роторные
и цепные
траншейные экскаваторы.
У роторного экскаватора ковши располагают
с равным шагом по периферии рабочего
органа — ротора, а у цепных — на замкнутой
ковшовой цепи. Роторные экскаваторы
применяют для разработки траншей
ограниченной глубины (до 3 м)
в связи с тем, что дальнейшее увеличение
этого параметра требует увеличения
диаметра ротора и связанной с этим
габаритной высоты, предельные значения
которой регламентированы условиями
безопасного передвижения экскаватора
при его перебазировании на новый
строительный объект под мостами,
эстакадами, линиями электропередач и
т. п. Цепные рабочие органы при их переводе
в транспортное положение располагаются
почти горизонтально без увеличения
габаритной высоты. Поэтому цепные
экскаваторы могут разрабатывать траншеи
любой практической глубины. Отечественная
промышленность выпускает цепные
экскаваторы для разработки траншей
глубиной до 6 м.

Траншейные
экскаваторы эффективно применять для
разработки однородных грунтов до IV
категории включительно. Крупные
каменистые включения снижают ресурс
этих машин, приводят к частым отказам,
простоям и дополнительным затратам на
ремонтно-восстановительные работы.
Специальные роторные траншейные
экскаваторы способны разрабатывать
также мерзлые грунты.

Являясь
машиной непрерывного действия траншейный
экскаватор наиболее полно реализует
свои технологические возможности при
разработке траншей большой протяженности
с возможно меньшим числом пионерных
выемок для ввода рабочего органа в
траншею, которые обычно дорабатывают
до полного профиля одноковшовыми
экскаваторами.

Главным
параметром траншейного экскаватора
является глубина
отрываемой траншеи,
входящая в его индекс. Например, ЭТР-254
обозначает экскаватор траншейный
роторный четвертой модели для разработки
траншей глубиной до 2,5 м;
ЭТЦ-165 — экскаватор траншейный цепной
пятой модели, глубина траншей до 1,6 м.
Основными параметрами служат масса
экскаватора и мощность двигателя.

Траншейный
экскаватор состоит из тягача и рабочего
оборудования, соединенных между собой
по полуприцепной
(большинство роторных экскаваторов)
или навесной
(малые модели роторных экскаваторов и
их облегченные модификации, цепные
экскаваторы) схемам.

В
качестве базовых тягачей для малых
моделей траншейных экскаваторов
используют обычно гусеничные или
колесные тракторы с необходимым
переустройством. Тягачи средних и
тяжелых моделей экскаваторов изготавливают
преимущественно из тракторных узлов и
деталей, сохраняя при этом принципиальную
схему тракторного движителя, но по
сравнению с базовыми тракторами уширяя
колею и удлиняя базу. Вместе с широкими
башмаками этим достигается уменьшение
давления на грунт (50…80 кПа),
что позволяет этим машинам работать в
грунтах с пониженной несущей способностью.

Рабочее
оборудование траншейного экскаватора
обеспечивает отрыв от массива грунта
в траншее проектной глубины и ширины с
откосами или без них, полный вынос его
из траншеи и отсыпку в бруствер
(кавальер)
рядом с траншеей. Последнюю операцию
обычно выполняет ленточный отвальный
конвейер, установленный перпендикулярно
продольной оси траншеи либо в полости
ротора (на роторных экскаваторах), либо
на тягаче (на цепных экскаваторах). Для
разработки узких траншей (щелей) применяют
также безконвейерные скребковые и
фрезерные траншейные экскаваторы.

Рис.139.
Траншейный роторный экскаватор:

а
— общий вид; б
—
ротор; в
— схема переноса грунта ковшами и их
разгрузки; г
—
схема
работы отвального конвейера; д
—
схема расстановки зубьев на ковшах

Рабочее
оборудование роторного траншейного
экскаватора (рис. 139) состоит из рабочего
колеса — ротора
6,
установленного на поддерживающих 5
и направляющих 11
роликах рабочей рамы 14,
закрепленной на раме обечайки 13,
ножевых откосников 12,
зачистного щита 10,
задней опоры 9
и отвального конвейера 4
(рис.139,а).
Несущими
элементами ротора служат два кольца 20
(рис.139,б),
расположенные
в параллельных плоскостях, с закрепленными
по периферии ковшами. На широких роторах
ковши устанавливают в два ряда со
смещением одного ряда относительно
другого на половину шага ковшей,
обеспечивая этим более равномерную
нагрузку на ротор при копании грунта.
Ковш состоит из арки 19
с
установленными в ее передней части
зубьями или без них и днища 18
из переплетенных в двух направлениях
цепей. Ковши открыты в лобовой части
для поступления в них грунта и с внутренней
стороны для разгрузки.

Все
операции рабочего процесса ротора
выполняются при его непрерывном вращении
в сочетании с поступательным движением
тягача. При движении ковшей по забою
снизу вверх они разрабатывают грунт и
заполняются им. От просыпания грунта
внутрь ротора предохраняет неподвижно
установленная на рабочей раме обечайка
13
(рис.139,в)
с верхним краем в начале зоны разгрузки.
По достижении ковшами этой зоны грунт
разгружается в открывшуюся внутреннюю
полость ротора на отвальный конвейер
4,
а далее последним — в бруствер с одной
стороны траншеи (рис.139,г).
Цепные днища ковшей, благодаря подвижности
цепных звеньев от собственного веса,
способствуют более полному опорожнению
ковшей.

Для
эффективной разработки грунта, зубья
на ковшах устанавливают по схеме
(рис.139,д),
реализующей метод «крупного скола»,
заключающийся в том, что в пределах
каждой из двух или трех одинаковых групп
последовательно расположенных на роторе
ковшей каждый зуб 21
перемещается по своей полосе, следуя
за зубом предшествующей группы в той
же полосе. Так, при двух групповой
расстановке, реализуемой в конструкциях
отечественных траншейных роторных
экскаваторов, и при 14-ковшовом роторе
по следу зубьев 1-го ковша перемещаются
лишь зубья 8-го ковша, по следу 2-го —
зубья 9-го ковша и т. д. По ширине передней
кромки зубья расставлены примерно с
одинаковым шагом. Для повышения
износостойкости зубьев их передние
грани упрочнены износостойкими наплавками
или напайками из вольфрамокобальтовых
пластин состава ВК15, по твердости
соизмеримых с оксидом кремния, входящего
в состав большинства грунтов.

Ножевые
откосники 12
(рис.139,а)
устанавливают с двух сторон ротора
наклонно в продольном и поперечном
направлениях, закрепляя их неподвижно
на кронштейнах рамы. При движении
экскаватора они отделяют грунт в зоне
откосов от массива (рис.139,г),
где он обрушивается вниз, захватывается
ковшами и выносится на разгрузку вместе
с грунтом, отделяемым от массива в
лобовой части забоя.

Отвальные
ленточные конвейеры имеют два
конструктивных варианта: с цилиндрической
поверхностью рабочей ветви конвейерной
ленты — криволинейные,
устанавливаемые на малых моделях
экскаваторов, и двухсекционные
(рис.139,г),
составленные из двух прямых секций, из
которых одна — горизонтальная — является
приемной, а вторая — наклонная — отвальной.
Последняя устанавливается под требуемым
углом к приемной секции с помощью
гидроцилиндра. Двухсекционные конвейеры
устанавливают на средних и тяжелых
экскаваторах. При переводе экскаватора
в транспортное положение криволинейный
конвейер устанавливают симметрично
продольной оси экскаватора, а отвальную
секцию двухсекционного конвейера
откидывают вниз, уменьшая этим габаритную
ширину рабочего оборудования. Скорость
движения конвейерной ленты не превышает
5 м/с.

Установленный
в задней части рабочей рамы зачистной
щит 10
(рис.139,а)
служит для профилирования дна траншеи
путем срезания гребней, образованных
смежными зубьями, и зачистки траншеи
от осыпавшегося грунта из не полностью
разгруженных возвращающихся в забой
ковшей. Обычно его соединяют с задней
опорой в виде сдвоенного колеса или
лыжи. Для частичной разгрузки задней
опоры при разработке тяжелых, включая
мерзлые, грунтов тяжелые модели роторных
траншейных экскаваторов дополнительно
оборудуют лыжами 8,
управляемыми гидроцилиндрами 7,
или колесными опорами с каждой стороны
рабочей рамы с опиранием их на бровки
траншеи.

Для
соединения рабочего оборудования с
тягачом используют сцепное устройство
в виде ползунов, перемещающихся по
направляющим, установленным на тягаче,
либо в виде плоского коленчато-рычажного
механизма 15
с опорно-поворотным устройством 16
или
без него. Для установки рабочего
оборудования на требуемую глубину
траншеи, а также для его перевода из
рабочего I
положения в транспортное II
и наоборот используют гидравлические
цилиндры 1
и 3.
Опорно-поворотное устройство позволяет
экскаватору работать на закруглениях
без заклинивания ротора в траншее, а
также при поворотных движениях экскаватора
с полуприцепным рабочим оборудованием
в транспортном положении.

Роторные
траншейные экскаваторы оборудуют
автономной дизельной силовой установкой
17.
Для передачи движения исполнительным
механизмам (ходовому устройству, ротору,
отвальному конвейеру и вспомогательным
устройствам для подъема рабочего
оборудования и отвальной секции
двухсекционного конвейера, установки
дополнительных опор) применяют
механические, гидромеханические и
электрические трансмиссии. Для
передвижения на транспортных скоростях
обычно используют многоскоростную
реверсивную коробку передач базового
трактора, а для передвижения на рабочих
скоростях к ней подключают ходоуменьшитель,
работающий как понижающий редуктор. В
гидромеханическом варианте ходовое
устройство в рабочем режиме приводится
в движение гидромотором, питаемым
рабочей жидкостью от регулируемого
насоса. Эта схема обеспечивает
бесступенчатое регулирование скоростей
в нескольких диапазонах при совместной
работе коробки передач и ходоуменьшителя
и позволяет выбирать рациональные
скоростные режимы в зависимости от
категории разрабатываемых грунтов.

Ротор
приводится в движение через механическую
трансмиссию на тягаче, две двухступенчатые
цепные передачи 2
и две открытые зубчатые пары
шестерня-зубчатый венец ротора с каждой
стороны последнего. Движение отвальному
конвейеру передается от приводного
вала ротора через систему цепных передач.
Применяется также индивидуальный привод
ротора и отвального конвейера от
электродвигателей, питаемых электроэнергией
от приводимого дизелем генератора
переменного тока. Для привода
вспомогательных механизмов используют
обычно объемный гидропривод с
нерегулируемыми насосами.

Колесные экскаваторы | DEVELON (Doosan)

Колесные экскаваторы

Высокая производительность, простота транспортировки

Колесные экскаваторы серии DEVELON-7 позволяют легко въезжать на сложные рабочие площадки и выезжать с них. Эти универсальные машины предлагают мощное усилие копания, интеллектуальные технологии и легкую маневренность.

Колесные экскаваторы разработаны для того, чтобы помочь вам выполнить больше работы за меньшее время при выполнении сложных работ с интенсивным движением, включая строительство дорог, коммунальные работы и проекты по обслуживанию улиц. Выберите одну из трех мощных моделей, чтобы преодолеть следующую большую проблему.

Подробнее

Загрузить брошюру

Модели

Производительность
УМНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
КОМФОРТ И УПРАВЛЕНИЕ
Специальные предложения

Колесный экскаватор DX140W-7

Номинальная мощность, нетто:

129,1 л. с. при 2000 об/мин

Эксплуатационная масса:

34194 фунта

Глубина копания:

14 футов 8 дюймов

Колесный экскаватор DX190W-7

Номинальная мощность, нетто:

1590,6 л. с. при 1900 об/мин

Эксплуатационная масса:

46187 фунтов

Глубина копания:

18 футов 9 дюймов

Колесный экскаватор DX210W-7

Номинальная мощность, нетто:

171,2 л. с. @ 1900 об/мин

Эксплуатационная масса:

50706 фунтов

Глубина копания:

19 футов 4 дюйма

Мощная производительность

Создан для более плавной езды

Ходовой двигатель и управление трансмиссией в трансмиссии обеспечивают комфортное движение благодаря повышенной плавности хода и улучшенному торможению и переключению передач.

Стандартная тормозная система Auto Hold автоматически включает внешние рабочие тормоза, когда машина останавливается, чтобы повысить комфорт оператора и производительность машины.

Функция точного поворота помогает повысить точность оператора и уменьшает удары при запуске и остановке поворота.

Опциональная система изоляции груза автоматически включается на скорости 5 км/ч, чтобы уменьшить раскачивание навесного оборудования и машины при движении по неровным поверхностям дороги.

Максимальная производительность

Мощное усилие рукояти и ковша, подпитываемое превосходной гидравликой, обеспечивает повышенную производительность при копании, погрузке самосвалов и т. д. Сильный крутящий момент поворота и усиленная ось обеспечивают превосходную производительность.

Модульная конструкция позволяет легко сконфигурировать машину с четырьмя независимыми выносными опорами или передним бульдозерным отвалом и независимыми задними выносными опорами. Это упрощает выравнивание, засыпку материала бульдозерным отвалом или стабилизацию машины во время земляных работ.

Четыре режима мощности позволяют операторам лучше контролировать производительность и помогают им управлять расходом топлива и мощностью машины для каждой задачи.

Универсальность в работе

Активируйте режим наклонно-поворотного устройства на колесных экскаваторах серии -7 для повышения точности при использовании наклонно-поворотного устройства. Просто настройте элементы управления на дисплее Smart Touch, чтобы эффективно и точно перемещать стрелу и одновременно поворачивать или наклонять навесное оборудование. Вы можете быстро размещать объекты, копать траншеи или контурную засыпку без необходимости изменять положение экскаватора.

Новый приоритетный клапан позволяет использовать насадки для мульчера и травокосилки.

Дополнительная функция готовности к работе с прицепом позволяет экскаватору буксировать прицеп весом от 5 до 10 тонн, что повышает универсальность работы на рабочей площадке.

Технологии максимизируют эффективность и производительность

Улучшенная топливная эффективность

В дополнение к экономичному дизельному двигателю DEVELON, соответствующему требованиям Уровня 4, колесные экскаваторы серии -7 оснащены интеллектуальными технологиями, помогающими повысить производительность и снизить затраты на топливо. Эксклюзивное интеллектуальное управление мощностью (SPC) управляет системами управления переменной скоростью и крутящим моментом насоса для поддержания производительности и повышения эффективности.
Электронная система оптимизации мощности (EPOS) отслеживает и оптимизирует производительность машины при одновременном снижении расхода топлива. Эти модели также включают функции автоматического выключения двигателя и автоматического холостого хода, которые помогают еще больше сократить расход топлива.

Телематическая система DEVELON CONNECT

Мощная телематическая система диагностики оборудования входит в стандартную комплектацию колесных экскаваторов серии -7. Телематическая система DEVELON CONNECT® отслеживает местоположение, состояние и производительность вашего колесного экскаватора с помощью простого в использовании веб-сайта или мобильного приложения. Это упрощает мониторинг и техническое обслуживание вашего экскаватора, а также помогает предотвратить кражу и несанкционированное использование, отслеживать данные о работе машины и помнить, когда необходимо техническое обслуживание.

Разработано для повышения производительности оператора

Добавлены функции комфорта

В колесных экскаваторах DEVELON функции комфорта не являются обязательными — вы получаете больше стандартных функций, которые помогают вам привлекать и удерживать лучших операторов. Большая кабина обеспечивает низкий уровень шума и вибраций, большую площадь пола и отличный обзор через переднее, боковое, заднее и верхнее окна. Стандартная камера заднего вида обеспечивает дополнительный обзор окружения экскаватора, что особенно важно при работе в перегруженных, ограниченных рабочих зонах. Кабина также оснащена автомобильной системой отопления и кондиционирования воздуха с мощными вентиляционными отверстиями и автоматическим контролем температуры. Дополнительное сиденье с подогревом/охлаждением добавляет еще один уровень контроля температуры.

Интуитивно понятное управление DEVELON

Простые в использовании элементы управления помогают операторам преуспеть в своей работе. Многоязычный дисплей Smart Touch и джойстики обеспечивают интуитивно понятное управление машиной и навесным оборудованием. С помощью сенсорного экрана операторы могут контролировать важные функции машины и управлять ее настройками, камерой заднего вида, обогревом и охлаждением, радио, беспроводной технологией Bluetooth® и многим другим.

Также доступна опциональная система камер кругового обзора (AVM), которая отображает полный обзор окружения машины, что дает операторам дополнительную уверенность при работе на стройплощадках с интенсивным движением.

Предложения по колесным экскаваторам

Ставки от 0% на 36 месяцев ИЛИ 0,9% на 48 месяцев ИЛИ 1,9% на 60 месяцев

Доступны агрессивные арендные платежи и таможенные или сезонные арендные платежи

Скидка

Скидки до $17 500

Уплотнительные колеса, Колеса с бортовым поворотом, Колеса экскаватора, American Compaction Equipment, Inc.

МАЛЕНЬКИЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОЛЕС ЭКСКАВАТОРА 17 500–27 500 фунтов Класс машин
ДС-12 Б	11 дюймов	32 дюйма	2	975 фунтов
ДС-18 Б	17 дюймов	32 дюйма	3	1250 фунтов
ДС-24 Б	23 дюйма	32 дюйма	3	1350 фунтов
ДС-36 Б	35 дюймов	32 дюйма	5	1650 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ КОЛЕС ЭКСКАВАТОРА 27 500–50 000 фунтов Класс машин
DC-14 BL	14 дюймов	38 дюймов	2	1650 фунтов
DC-18 BL	17 дюймов	38 дюймов	3	2350 фунтов
DC-24 BL	23 дюйма	38 дюймов	3	2450 фунтов
DC-36 BL	35 дюймов	38 дюймов	4	3250 фунтов
ДС-48 БЛ	46 дюймов	38 дюймов	5	4050 фунтов

СРЕДНЯЯ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОЛЕС ЭКСКАВАТОРА 50 000–75 000 фунтов Класс машин
DC-18 ЕХ	18 дюймов	42 дюйма	3	3050 фунтов
DC-24 ЕХ	23 дюйма	42 дюйма	3	3250 фунтов
ДС-36 ЭКС	35 дюймов	42 дюйма	4	4300 фунтов
ДС-48 ЭКС	46 дюймов	42 дюйма	5	5450 фунтов

БОЛЬШОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОЛЕС ЭКСКАВАТОРА 75 000–110 000 фунтов Класс машин
DC-24 EXL	23 дюйма	48 дюймов	3	3900 фунтов
ДС-36 ЭКСЛ	35 дюймов	48 дюймов	4	5250 фунтов
ДС-48 EXL	46 дюймов	48 дюймов	5	6450 фунтов
ДС-60 EXL	58 дюймов	48 дюймов	6	7700 фунтов

БОЛЬШОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОЛЕС ЭКСКАВАТОРА Класс машины от 110 000 до 130 000 фунтов
DC-36 EXL-LB	36 дюймов	48 дюймов	4	5250 фунтов
DC-48 EXL-LB	48 дюймов	48 дюймов	5	6450 фунтов
DC-60 EXL-LB	60 дюймов	48 дюймов	6	7700 фунтов

ОБОЗНАЧЕНИЕ:

Все алмазные уплотняющие колеса поставляются со съемным O.

Разгрузка маз: Регулятор давления воздуха МАЗ

МАЗ 5550С5-520-021 — Самосвалы МАЗ

МАЗ-5550С5-520-021
Автомобиль-самосвал 4х2. Сельхозный
/ Евро-5

Автомобиль-самосвал МАЗ-5550С5-520-021 с трехсторонней разгрузкой, предназначен для перевозки различных сыпучих грузов в составе автопоезда
/ Dump truck with tree-side unloading is designed for transportation of different bulk cargo as a part of a road train

	Двигатель	ЯМЗ-53603 (Euro-5)
	Коробка передач	ZF 9S1310T0
	Объем кузова	6,8 м. куб.
	Грузоподъемность	10200 кг.

Технические характеристики

Технически допустимая общая масса автомобиля, кг	19000
Технически допустимая общая масса автопоезда, кг	37000
Распределение технически допустимой общей массы автомобиля, кг:
на переднюю ось	7500
на ведущую тележку мостов	11500
Технически допустимая грузоподъемность, кг	10200
Полная масса автомобиля в снаряженном состоянии, кг	8800
Объем кузова, м куб	6,8
Максимальная скорость, км/ч	85*
Двигатель	ЯМЗ-53603
Мощность двигателя, кВт (л. с.)	242,6 (330)
Максимальный крутящий момент, Нм (кг см)	1270 (129,5)
Коробка передач	ZF 9S1310T0
Число передач	9
Передаточное число ведущих мостов	5,33
Размер шин	12.00R20 или 315/80R22,5
Топливный бак, л	300
Тип кабины	малая подрессоренная

* с ограничителем скорости

Комплектация автомобиля МАЗ 5550С5:

Base equipment dump truck МАЗ 5550С5:

5550С5-0000520-021

КП ZF 9S1310T0, число передач 9, платформа с трехсторонней разгрузкой, выхлоп слева, без обогрева платформы, подогреватель двигателя, беззазорная сцепка для прицепа, электропневмогидровыводы для прицепа, АБС, ПБС*, спальное место*, инструментальный ящик в кабине, кондиционер*, независимый воздушный отопитель*, циклон очистки воздуха*, передаточное число моста 5,33, объем платформы 6,8 куб. м. с надставными бортами (9 куб.м.)

* по заказу

МАЗ 6516С9-581-005 — Самосвалы МАЗ

МАЗ-6516С9-581-005
Автомобиль-самосвал 8х4
/ Евро-5

Автомобиль-самосвал МАЗ-6516С9-581-005 с задней разгрузкой, предназначен для перевозки различных сыпучих грузов
/ Dump truck with rear unloading; designed for transportation of different bulk cargo

	Двигатель	ЯМЗ-653 (Euro-5)
	Коробка передач	12JS200TA
	Объем кузова	21 м. куб.
	Грузоподъемность	28500 кг.

Технические характеристики

Технически допустимая общая масса автомобиля, кг	44800
Технически допустимая общая масса автопоезда, кг	65000
Распределение технически допустимой общей массы автомобиля, кг:
на передние оси	9000+9000
на ведущую тележку мостов	26800
Технически допустимая грузоподъемность, кг	28500
Полная масса автомобиля в снаряженном состоянии, кг	16300
Объем кузова, м куб	21
Максимальная скорость, км/ч	85*
Двигатель	ЯМЗ-653
Мощность двигателя, кВт (л. с.)	310 (422)
Максимальный крутящий момент, Hм (кг см)	2000 (204)
Коробка передач	12JS200TA
Число передач	12
Предаточное число ведущих мостов	5,08
Размер шин
Передние	385/65R22,5
Задние	315/80R22,5
Топливный бак, л	300
Тип кабины	малая подрессоренная

* с ограничителем скорости

Комплектация автомобиля МАЗ 6516С9:

Base equipment dump truck МАЗ 6516С9:

6516С9-0000581-005

КП 12JS200TA, число передач 12, выхлоп вверх с подогревом кузова (без подогрева кузова), АБС, ПБС, устройство беззазорной сцепки для прицепа, электро-, пневмо-, гидровыводы на прицеп, подогреватель двигателя, колеса дисковые, кузов с задним бортом с задней разгрузкой, циклон очистки воздуха*, спальное место и инструментальный ящик в кабине*, кондиционер*, независимый отопитель кабины*.

* по заказу

Правила для транспортных средств для отдыха (RV) | Хэмптон, Вирджиния

Правила для транспортных средств для отдыха (RV) | Хэмптон, Вирджиния — Официальный сайт

Перейти к основному содержанию

Загрузка

Создайте учетную запись на веб-сайте — управляйте подписками на уведомления, сохраняйте прогресс формы и многое другое.

Вход на сайт

Сегодняшние транспортные средства для отдыха отличаются от прошлого и создают проблемы с хранением для владельцев автофургонов и их соседей. Где они могут быть припаркованы на частной территории? Могут ли они блокировать линии обзора? Хэмптон обновляет правила и хочет внести свой вклад.

Городской совет обсудил эти вопросы 8 февраля и 10 мая. Действующие правила разрешают использование транспортных средств для отдыха на жилых участках только в следующих случаях:

Не более 28 футов в длину, 8 футов в ширину и 10 футов в высоту
Соответствует вспомогательной конструкции неудачи
Не парковаться во дворе, за исключением случаев погрузки или разгрузки (максимум 48 часов)

Однако эти правила создали проблемы для обеспечения соблюдения, поскольку размеры жилых домов на колесах выросли. Также инспекторы не могут выезжать на частную собственность для измерения высоты и длины.

За дополнительной информацией обращайтесь:
Стив Шапиро
Исполняющий обязанности администратора зонирования
Телефон: (757) 727-6246
Электронная почта Стив Шапиро

Главные новости

16 декабря 2022 г. — Городской совет предоставил людям, владеющим домами, которые они арендуют через такие сайты, как Airbnb или VRBO, возможность работать на законных основаниях. Ранее краткосрочная аренда разрешалась только как «дополнительное использование» дома, который в основном является местом жительства. Читай дальше…
18 июля 2022 г. — Согласно объявлению, Хэмптон был назван устойчивым сообществом года в Вирджинии отделением Американской ассоциации планирования в Вирджинии за «выдающийся пример планирования устойчивости». Читай дальше…

/CivicAlerts. aspx

Жилищно-коммунальные услуги
Телефон: 757-727-6140
Факс: 757-728-2449
Каталог

Развитие сообщества
Линкольн-стрит, 22,
3 и 5 этажи
Хэмптон, Вирджиния 23669
Телефон: 757-727-8311
Факс: 757-728-2449
Справочная

Требуемые разрешения/формы
Запросы Закона о свободе информации
Строительные нормы Вирджинии
Хэмптон ГИС
Municode — Городское постановление
ВА ДПОР — Информация о подрядчике
Платы: Ветланды, БЗА, СПИ-КБПД

/QuickLinks.aspx

Дом
Уведомления об авторских правах
Свяжитесь с нами
Доступность
Карта сайта
Сообщество 757

/QuickLinks. aspx

Правительственный веб-сайт CivicPlus®

[{«WidgetSkinID»:16,»ComponentType»:20,»FontFamily»:»Montserrat»,»FontVariant»:»700″,»FontColor»:»#fff»,»FontSize»:1.10,»FontStyle»: 0,»TextAlignment»:0,»ShadowColor»:»»,»ShadowBlurRadius»:0,»ShadowOffsetX»:0,»ShadowOffsetY»:0,»Capitalization»:0,»HeaderMiscellaneousStyles1″:»»,»HeaderMiscellaneousStyles2″: «»,»HeaderMiscellaneousStyles3″:»»,»BulletStyle»:0,»BulletWidth»:2.00,»BulletColor»:»»,»LinkNormalColor»:»»,»LinkNormalUnderlined»:false,»LinkNormalMiscellaneousStyles»:»размер фона : содержат;»,»LinkVisitedColor»:»»,»LinkVisitedMiscellaneousStyles»:»»,»LinkHoverColor»:»»,»LinkHoverUnderlined»:false,»LinkHoverMiscellaneousStyles»:»»,»LinkSelectedUnderlined»:false,»ForceReadOnLinkToNewLine»:false ,»DisplayColumnSeparator»:false,»ColumnSeparatorWidth»:0,0000,»HoverBackgroundColor»:»»,»HoverBackgroundGradientStartingColor»:»»,»HoverBackgroundGradientEndingColor»:»»,»HoverBackgroundGradientDirection»:0,»HoverBackgroundGradientDegrees»:0,0000000,»HoverBackgroundImageFileName»: «»,»Хов rBackgroundImagePositionXUseKeyword»:true,»HoverBackgroundImagePositionXKeyword»:0,»HoverBackgroundImagePositionX»:{«Value»:0. 0,»Unit»:0},»HoverBackgroundImagePositionYUseKeyword»:true,»HoverBackgroundImagePositionYKeyword»:0,»HoverBackgroundImagePositionY»:{«Value»: 0.0,»Единица»:0},»HoverBackgroundImageRepeat»:0,»HoverBorderStyle»:0,»HoverBorderWidth»:0,»HoverBorderColor»:»»,»HoverBorderSides»:15,»SelectedBackgroundColor»:»»,»SelectedBackgroundGradientStartingColor» :»»,»SelectedBackgroundGradientEndingColor»:»»,»SelectedBackgroundGradientDirection»:0,»SelectedBackgroundGradientDegrees»:0.0000000,»SelectedBackgroundImageFileName»:»»,»SelectedBackgroundImagePositionXUseKeyword»:true,»SelectedBackgroundImagePositionXKeyword»:0,»SelectedBackValueXKeyword»:{groundImagePositionX»:{groundImagePositionX :0.0,»Unit»:0},»SelectedBackgroundImagePositionYUseKeyword»:true,»SelectedBackgroundImagePositionYKeyword»:0,»SelectedBackgroundImagePositionY»:{«Value»:0.0,»Unit»:0},»SelectedBackgroundImageRepeat»:0,»SelectedBorderStyle»: 0, «SelectedBorderWidth»:0,»SelectedBorderColor»:»»,»SelectedBorderSides»:15,»HoverFontFamily»:»»,»HoverFontVariant»:»»,»HoverFontColor»:»»,»HoverFontSize»:0,00,»HoverFontStyle»: 0,»HoverTextAlignment»:0,»HoverShadowColor»:»»,»HoverShadowBlurRadius»:0,»HoverShadowOffsetX»:0,»HoverShadowOffsetY»:0,»HoverCapitalization»:0,»SelectedFontFamily»:»»,»SelectedFontVariant»: «»,»SelectedFontColor»:»»,»SelectedFontSize»:0. 00,»SelectedFontStyle»:0,»SelectedShadowColor»:»»,»SelectedShadowBlurRadius»:0,»SelectedShadowOffsetX»:0,»SelectedShadowOffsetY»:0,»SpaceBetweenTabs» :0,»SpaceBetweenTabsUnits»:»»,»Trigger»:1,»AnimationId»:»e99ea493-44ca-4a30-88f4-14ac31e71b7e»,»AnimationClass»:»animatione99ea49344ca4a3088f414ac31e71b7e»,»ScrollOffset»:33,»TriggerNameLowerCase»:»hover»,»ParentComponentWithTrigger»:null,»BackgroundColor»:»»,»BackgroundGradientStartingColor»: «»,»BackgroundGradientEndingColor»:»»,»BackgroundGradientDirection»:0,»BackgroundGradientDegrees»:0.0000000,»BackgroundImageFileName»:»/ImageRepository/Document?documentID=24799″,»BackgroundImagePositionXUseKeyword»:true,»BackgroundImagePositionXKeyword»:1,» BackgroundImagePositionX»:{«Value»:0.0,»Unit»:0},»BackgroundImagePositionYUseKeyword»:true,»BackgroundImagePositionYKeyword»:1,»BackgroundImagePositionY»:{«Value»:0.0,»Unit»:0},»BackgroundImageRepeat» :0,»BorderStyle»:0,»BorderWidth»:0,»BorderColor»:»»,»BorderSides»:15,»MarginTop»:{«Value»:null,»Unit»:0},»MarginRight»: {«Value»:null,»Unit»:0},»MarginBottom»:{«Value»:null,»Unit»:0},»MarginLeft»:{«Value»:null,»Unit»:0}, «PaddingTop»:{«Значение»:0,5000,»Единица»:0},»PaddingRight»:{«Значение»:null,»Единица»:0},»PaddingBo ttom»:{«Value»:0. 5000,»Unit»:0},»PaddingLeft»:{«Value»:null,»Unit»:0},»MiscellaneousStyles»:»»,»RecordStatus»:0}]

Все продукты | Шнайдер Электрик

Доступ к энергии
Автоматизация и управление зданием
Критическая мощность, охлаждение и стойки
Промышленная автоматизация и управление

Мерседес спринтер размеры кузова: Технические характеристики Mercedes-Benz Sprinter 516 CDI MT L2H1 2013-2015

Mercedes-Benz Sprinter: технические характеристики

Лидер класса LCV

Mercedes-Benz Sprinter – семейство малотоннажных грузовых автомобилей знаменитого германского автопроизводителя, выпускаемое с 1995 года, вместо прежнего Mercedes-Benz TN. Имеется четыре варианта длины кузова (три варианта колёсной базы) и три варианта высоты крыши. Мерседес Спринтер может быть с двускатными или односкатными колёсами на задней оси. Грузоподъёмность шасси достигает 3350 кг.

Содержание

1. Об истории семейства Mercedes-Benz Sprinter
2. В Mercedes-Benz Sprinter третьего поколения – около 1700 вариаций на все случаи жизни
3. Подвеска. Макферсон и рессоры
4. Двигатели Mercedes-Benz Sprinter
5. Трансмиссия Мерседес Спринтер
6. Кабина и рабочее место водителя
7. Габаритные размеры
8. Mercedes-Benz Sprinter: производство в России (2013-2018 гг.)

Семейство автомобилей Mercedes-Benz Sprinter – более чем успешный проект в сегменте LCV. Существует огромное количество модификаций Mercedes-Benz Sprinter: междугородний пассажирский микроавтобус (до 20 мест) либо городское маршрутное такси (19+7 мест), грузовой фургон или тентованный бортовой грузовик, авторефрижератор, всевозможные специализированные автомобили на данном шасси (скорая помощь, эвакуатор, манипулятор и другие).

Доступны варианты с полным приводом и АКПП. Существует распространённая практика переоборудования и дооборудования грузовиков Мерседес Спринтер у сторонних производителей кузова.

Второе поколение Mercedes-Benz Sprinter было представлено в Европе в 2006 году. Этот автомобиль выиграл награды Van of the Year 2007 и 2008.

Мерседес Спринтер давно стал одной из самых популярных машин в подразделении малотоннажных грузовиков. Модели данного семейства активно используются в коммерческой области в роли помощников для бизнеса.

Кроме этого, на платформе третьего семейства компания вывела на рынок комфортабельные офисы и люксовые апартаменты на колёсах, оборудованные по последнему слову техники. Современный внешний облик, вместе с передовой технической составляющей и безупречной репутацией марки Mercedes-Benz Sprinter, –делают автомобили семейства очень востребованными на первичных и вторичных рынках многих стран.

Об истории семейства Mercedes-Benz Sprinter

Спринтер представили в 1995 году. Это был малотоннажный грузовик и микроавтобус, с полной массой от 2 600 до 4 600 килограммов. Его сразу создали в расчёте на многопрофильное применение в разных областях – от экономных или комфортных пассажирских перевозок, до развозной работы в торговле и междугородней доставки грузов, а также монтажа всевозможного спецоборудования. Максимальные многофункциональность и экономичность.

В качестве платформы для построения Спринтера выступила база малотоннажника ТN, который была весьма популярен с начала 80-х годов. Дебютное поколение Mercedes-Benz Sprinter выпускали в девяти стандартных комплектациях, не только с дизельными, но и с бензиновыми двигателями, а также с газовым оборудованием.

Первое поколение небольшого грузовика оснащалось силовыми агрегатами мощностью от 80 до 160 л.с., а грузоподъёмность составляла от 750 кг до 3 500 кг. Было введено немало передовых технических решений – уход от схемы с зависимой подвеской, принципиальное улучшение управляемости, на 15% уменьшение радиуса разворота.

Mercedes-Benz TN

Капитально переработали рессорную подвеску, применили поперечную рессору впереди и продольные рессоры с переменной толщиной на задней части. Все это позволило повысить ресурс подвески в полтора раза. Во время разработки рулевого механизма решено было отказаться от рулевого редуктора. Взамен него устанавливали рейку и обязательный гидравлический усилитель рулевого колеса. Благодаря креплению через сайлентблоки к балке, удалось снизить шумность и увеличить и без того большой ресурс транспортного средства.

В коробке переключения передач уже не применяли резинометаллические муфты. Решено было применить двухмассовый маховик с интегрированным гасителем. Длиннобазные автомобили получили конструкцию с парой подвесных подшипников. После этого карданный вал ходил в среднем 500 тысяч километров. Установленную впереди подвеску создавали с нуля, ведь взамен шкворней установили амортизаторные стойки с шаровыми опорами, а верхняя часть имела резинометаллические шаровые опоры. Заднюю подвеску сделали такую же, как и на T1, однако она была модернизирована.

Перемены затронули и наружные подшипники полуосей на мостах с одинарными колесами – если раньше они были однорядные шариковые, то сейчас – двухрядные конические. Из-за того, что автомобиль планировали применять в различных условиях эксплуатации, изначально комплект технического оснащения имел блокируемый дифференциал заднего моста, который оснащался опцией включения в автоматическом режиме.

Mercedes-Benz Sprinter первого поколения

Несколько лет спустя свет увидели модели с системой полного привода. Это были машины, которые имели передний подключаемый мост, и модели, которые комплектовались системой постоянного полного привода с понижающей передачей в «раздатке».

В 2000 году автомобиль подвергся модернизации. Были введены новые, более технологичные, экологичные и экономичные 2,1-литровые и 2,7-литровые двигатели. Бензиновая вариация была модернизирована вместе с трансмиссией. Каждый дизельный силовой агрегат имел функцию прямого впрыска Common Rail.

Первое поколение продавалось очень хорошо. В общей сложности, за 11 лет выпуска первого поколения удалось продать 1,3 миллиона Спринтеров. В Соединенных Штатах Америки мерседесовский малотоннажник выпускали под собственными лейблами – Freightliner Sprinter и Dodge Sprinter. Также в 2003 году Mercedes-Benz Sprinter пережил важные изменения и усовершенствования во внешности автомобиля.

Второе поколение данного семейства было представлено в 2006 году. Потенциальные покупатели увидели машину в шести кузовных решениях – микроавтобус, фургон, бортовые версии с двумя и четырьмя дверями. Помимо этого, отличительной особенностью второго семейства было наличие выбора трех типов колёсной базы: 3000, 3550 и 4025 мм.

Серьёзные изменения коснулись и внешности кузова. Например, появились хромированная стальная радиаторная решетка, массивные бампера, фары аккуратной формы, колесные арки «мускулистого типа», воздухозаборники большого размера, которые позволили машине выглядеть более брутально и солидно – в соответствии с актуальными веяниями автодизайна.

Для большинства автолюбителей именно Sprinter второго поколения наиболее хорошо известен – это всем знакомый Мерседес Спринтер Классик. Самым сильным стал двигатель, работающий на бензине, объемом 3,5 литра, который выдавал 285 лошадиных сил мощности. Из дизельной линейки – трёхлитровый 190-сильный двигатель.

Mercedes-Benz Sprinter второго поколения

Чтобы сделать визуальное восприятие автомобиля особенным, немало поработала дизайнерская группа под руководством Лорана Булея, сделавшая всё возможное, чтобы наделить Мерседес нетипичными для данного класса грузовиков-малотоннажников чертами.

Кузовная форма подверглась изменениям, стала более обтекаемой, нежели у предшественника. Кроме этого, модель имеет крупную U-образную радиаторную решетку, где есть два широких хромированных «ребра», разделяющих ее в горизонтальном направлении. Стали крупнее фонари головного освещения, получившие ромбовидный облик со скругленными углами.

Конструктивно изменился передний бампер – он стал иметь по центру широкий воздухозаборник в виде перевернутой трапеции и каплевидные отверстия по бокам, в которые установлены противотуманки. Изменению также подверглась конструкция боковых и задних дверей – они увеличились в габаритах, получили обтекаемые формы. Стала больше площадь остекления из-за увеличившихся боковых окон и окон U-образной формы на задних дверях. Боковую часть кузова наделили модной выштамповкой, которая плавно расширяется от боковых дверей впереди, проходит заднюю кузовную часть и останавливается на дверях, установленных сзади.

В Mercedes-Benz Sprinter третьего поколения – около 1700 вариаций на все случаи жизни

В третьем поколении Mercedes-Benz Sprinter приобрёл небывалую ранее вариативность как шасси для монтажа различных надстроек. С учётом различных двигателей, коробок переключения передач, исполнений кузовов, подвески, интерьера, экстерьера и так далее – насчитали около 1700 модификаций этого малотоннажника!

Мерседес Спринтер третьего поколения (или, по заводской классификации, VS 30) немцы поставили на конвейеры весной 2018 года. Предыдущее, второе поколение начали выпускать в 2006 году, в 2013 года всё семейство прошло рестайлинг, а в 2018-м – вышла уже совершенно новая машина.

Первое поколение Sprinter, появившееся в 1995 году, подвергалось рестайлингу тоже только один раз – в 2000-м году. То есть, временной цикл смены поколений составляет 11-12 лет. При этом грузовики и микроавтобусы Mercedes-Benz Sprinter всегда успешно продавались не только в Европе, но и в Северной Америке, и даже в Японии. В принципе, можно было бы и реже обновлять.

У первого и у второго поколения Спринтер были абсолютно разные каркасы цельнометаллических кузовов и кабин шасси. А у Sprinter третьего поколения каркас остался общим со вторым Sprinter, но рестайлингом или фейслифтингом это не назовёшь – здесь полностью иной фасад, иной моторный отсек, ну и конечно же, задние фонари, бампер и интерьер салона. По всему остальному изменений тоже очень много, так что это полноценное «новое поколение».

Если вспомнить Mercedes-Benz Sprinter образца 1995 года, то у него полная масса начиналась от 2 600 кг у легких модификаций, а ныне самый лёгкий Sprinter третьего поколения – трёхтонный. У тяжёлых автомобилей с двухскатной ошиновкой ранее полная масса составляла 5 тонн ровно, а сейчас самый тяжелый имеет полную массу уже 5,5 тонны, кроме того, он может работать в составе автопоезда полной массой до 8,75 тонны.

Ведь в семействе Спринтер есть даже седельный тягач с трёхосным полуприцепом-автовозом, причём – полуприцеп с 13-дюймовыми колёсами и алюминиевой рамой.

Еще одна новинка у Mercedes-Benz Sprinter III – это то, что он стал выпускаться со всеми тремя возможными вариантами привода: в дополнение к привычному классическому заднему приводу и редкому у нас в России вездеходному полному, появился и передний привод. Переднеприводные Sprinter выпускают с полной массой от 2,5 до 4,1 тонны.

Вошёл третий Mercedes-Benz Sprinter и в совершенно новый для него сегмент рынка – шасси как основа для туристических «домов на колёсах». Еще одно перспективное направление использования Mercedes-Benz Sprinter – постройка на его шасси каркасных автобусов, подобных тем, что выпускают на шасси ГАЗель-Next. В том числе – низкопольного городского автобуса.

Подвеска. Макферсон и рессоры

Если вспомнить Sprinter первого поколения, то на нём применялась очень экзотичная независимая передняя подвеска – вместо обычных пружин или торсионов там стояла поперечная однолистовая параболическая рессора, которая опиралась концами на нижние поперечные рычаги. Причем единственный лист этой рессоры был композитным, углепластиковым.

Третий Mercedes-Benz Sprinter получил переднюю подвеску со стойками Макферсон, с пружинами и поперечным рычагом. То есть – понятная схема, давно ставшая классической. Но поперечная стеклопластиковая рессора осталась и на «третьем» Sprinter, но на заднеприводных версиях. Кроме того, что такие рессоры снижают снаряженную массу автомобиля на 12 кг, они за счет большей длины обеспечивают больший ход подвески и, тем самым, более высокий уровень комфорта при движении. И можно забыть о коррозии и скрипе рессор.

Возможно, со временем мы увидим на задней оси Mercedes-Benz Sprinter независимую подвеску, но пока даже на лёгкой переднеприводной версии всё равно используется балка. В то время как у «меньшего собрата» – Mercedes-Benz Vito – независимая подвеска применяется на всех осях, а разница в полной массе между ними не такая уж и большая…

Но пока основной задней подвеской для Sprinter третьего поколения остаются рессоры – с одним, двумя или тремя стальными листами переменного профиля, в зависимости от полной массы. На машинах с высоким центром тяжести – высоких фургонах и кемперах –используется подвеска с регулируемым стабилизатором, уменьшающая крен при повороте.

Как опция для автомобилей полной массой 3,5 и 4,0 тонны с задним и полным приводом предлагается пневматическая подвеска с регулировкой уровня «пола». Для сравнительно легких LCV-грузовиков пневмоподвеска – это большая редкость и, можно сказать, явный признак премиум-класса. Совершенно уникальным является опционное предложение односкатной ошиновки задней оси для 5-тонных автомобилей, взамен двухскатной. То есть это, в первую очередь, должно быть интересно для цельнометаллических фургонов и автобусов, так как внутри получается большая ширина между колесными арками.

Двигатели Mercedes-Benz Sprinter

Из дизелей в семействе Mercedes-Benz Sprinter представлено два мотора. Причём оба они применялись на прежнем втором поколении Mercedes-Benz Sprinter. Только теперь эти моторы соответствуют нормам Евро‑6. Наиболее распространённый двигатель, можно сказать, базовый – это рядная «четвёрка» OM651 рабочим объёмом 2,143 литра, с диаметром поршня 83 мм и с ходом 99 мм.

Длинноходный мотор сам по себе должен быть с хорошим крутящим моментом, а он еще и с турбиной. Поэтому в зависимости от настройки мощности он выдает момент под 400 Н. м. Двигатель выпускается с 2008 года, создавался он в дополнение дизелям ОМ646, а впоследствии и для полной замены этих моторов. ОМ646 – это тоже рядная «четверка», практически с тем же объемом 2,148 л, но с «квадратной» размерностью 88х88,3 мм.

Кстати, для российских Sprinter производство этих дизелей в своё время освоили на Ярославском моторном заводе. Кроме Sprinter первого, а еще некоторое время и второго поколения, ОМ646 ставили на Mercedes-Benz Vito и Viano, а также на легковые СLK и Е-класс.

Современный OM651 тоже, кроме Sprinter, устанавливают на Vito/V-класс и на легковые модели, то есть двигатели давно и тщательно отлажены, широко распространены. Понятно, что это 16-клапанные моторы с турбонаддувом и интеркулером, но здесь есть свои конструктивные особенности. Дизель сразу же оснастили двумя балансирными валами, резко снижающими вибрации, обычно присущие четырехцилиндровому рядному двигателю. Балансиры расположены в нижней части блока цилиндров, приводятся во вращение шестернями, при работе вращаются в противоположных направлениях и в два раза быстрее коленвала. Сидя в кабине, работающий дизель человек практически не слышит, и не чувствует никаких вибраций от него.

Чугунный блок не гильзован – это обычная практика для моторов небольшого объёма. Два распределительных вала расположены в головке блока, регулировать зазоры клапанов не нужно – здесь стоят гидрокомпенсаторы, привод распредвалов – цепью.

Второй мотор, в дополнение к OM651 объемом 2,143 л, – это OM642 рабочим объёмом 2,987 л. Его выпускают с 2005 года, мотор создавался для замены рядных «пятерок» ОМ647 и «шестерок» ОМ648. Трехлитровый OM642 – это V-образная «шестёрка» размерностью 83х92 мм и развалом блока не 90°, как обычно, а 72°. Такой «острый угол» блока обеспечивает двигателю более ровное чередование вспышек, меньшую вибронагруженность и компактные размеры. Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава, чугунные гильзы цилиндров залиты в блок. ГРМ – с четырьмя клапанами на цилиндр и с двумя распредвалами в каждой головке.

Оба мотора – и OM651, и OM642 – оснащены топливной системой Коммон Рэйл от компании Bosch, турбокомпрессорами с изменяемой геометрией, а турбины, еще более хитрые, стоят на самых мощных версиях двигателей. Мощность двигателя OM651, в зависимости от модификации, варьируется от 95 л.с. в атмосферном исполнении до 208 л.с. – с турбонаддувом. А у OM642 диапазон мощности находится в пределах от 184 до 265 л.с. Как всегда, наиболее мощные настройки достаются легковым автомобилям, а для грузовиков моторы сознательно «душат» – с учетом эксплуатационных потребностей и обеспечения максимального ресурса.

Для Mercedes-Benz Sprinter третьего поколения четырехцилиндровый двигатель представлен в трех вариантах мощности: 114л.с./300Н.м, 143л.с./330Н.м и 163л.с./360Н.м, а у V6 используется лишь одна настройка – 190 л.с. и 440 Н.м. Таким образом, с применением шестицилиндрового мотора, Mercedes-Benz Sprinter стал лидером в сегменте LCV, ни у какого другого «одноклассника» от других производителей такого мощного мотора нет.

Трансмиссия Мерседес Спринтер

У третьего Спринтера – новейшая 9-ступенчатая автоматическая коробка Mercedes-Benz 9G-Tronic. Точнее, это целое семейство «автоматов» с гидротрансформатором, которое разработано в дополнение и для замены АКП Mercedes-Benz 7G-Tronic.

Некоторые модификации коробки рассчитаны на максимальный крутящий момент до 1000 Н.м, то есть у нее хороший запас прочности и ресурса. Конструкция и технологии АКП обеспечивают высокий КПД – 92 %, диапазон передаточных отношений от 5,5 на первой передаче и до 0,6 на девятой, при этом уже шестая передача прямая с 1,0. Кроме того, надо учитывать, что гидротрансформатор увеличивает число в 2,5-3 раза, и турбина блокируется на всех передачах, а не только на высших. Все это, при прочих равных условиях, способствует снижению расхода топлива до 6,5 %.

Передаточное число главной передачи у 9-ступенчатой коробки для Sprinter – около 3,7. На Mercedes-Benz Sprinter III эту коробку ставят только на переднеприводную версию в качестве опции, взамен штатной 6-ступенчатой механики. У механической коробки передаточные числа следующие: на первой – 5,08, на четвертой – 1,0, пятая и шестая – повышающие, с числами 0,79 и 0,68.

На грузовики и автобусы с задним и полным приводом устанавливают 7-скоростную АКП Mercedes-Benz 7G-Tronic. Это тоже семейство коробок-«автоматов», выпускаемое с 2003 года, которое, в первую очередь, было ориентировано на легковые автомобили, но с двигателями моментом до 735 Н.м. Если сопоставить эти 735 Н.м с моментом 440 Н.м у трёхлитрового мотора V6 у Sprinter – почти двукратный запас. Диапазон передаточных чисел 7G-Tronic – от 4,38 до 0,73 с прямой пятой передачей.

Управление автоматическими коробками вынесено на правый подрулевой переключатель, индикация включенного режима высвечивается на комбинации приборов. Такое расположение селектора на рулевой колонке – «общемерседесовская» тенденция.

Если у Mercedes-Benz Sprinter используется 6-ступенчатая механическая коробка с передним или с задним приводом, то здесь уже управление КП на тросах, а джойстик смонтирован на панели приборов, где у Sprinter с АКП находится бокс-подстаканник. Для Sprinter с классическим приводом 4х2 у механической коробки передаточные числа следующие: на первой – 5,08, на четвертой – 1,0, пятая и шестая – повышающие, с числами 0,79 и 0,68.

Кабина и рабочее место водителя

Конечно же, от поколения к поколению модернизировался интерьер кабины Mercedes-Benz Sprinter. Если панель приборов у Sprinter первого и второго поколения еще можно ориентировочно сравнивать с действительно хорошими панелями наших «ГАЗель-Бизнес» и «ГАЗель-Next», то сравнивать панель третьего Спринтера хочется либо с самолётом, либо с легковыми автомобилями Mercedes-Benz.

На новом Sprinter стоит усовершенствованная систему кондиционирования, сиденья радуют дизайном и эргономичной формой Клавиши управления электроприводом сидений выведены на обивку дверей. Электроприводом снабжен и стояночный тормоз, его клавишу разместили на приборной панели рядом с блоком управления освещением. В салоне вокруг водительского места много удобных вещевых отделений.

Практически все версии автомобилей были с многофункциональным рулем, с кожаной оплеткой и хромированными вставками. По центру приборной панели размещен сенсорный дисплей с диагональю 7 или 10,25 дюйма, который, конечно же, является и русскоязычным. Дисплей этот – не просто дань моде на гаджеты. Третий Mercedes-Benz Sprinter, как никогда ранее, оснащён системами контроля, различными помощниками, повышающими безопасность движения.

Есть мультимедийный комплекс MBUX (Mercedes-Benz User Experience), с которым можно, не отвлекаясь от дороги, разговаривать, задавать вопросы, ставить задачи, связанные с движением автомобиля, его режимами, с маршрутом поездки. Можно голосом активировать системы автомобиля, причем на дисплее будет дублироваться это сообщение как текст. Можно попросить включить кондиционер или подогрев сидений, поискать ближайшее придорожное кафе.

У машины есть функция запуска двигателя без ключа замка зажигания Keyless-Start, которая позволяет пользоваться, допустим, корпоративным автомобилем сотрудникам фирмы, согласно утвержденному списку. Большое значение придается безопасности движения: есть адаптивный круиз-контроль Distronic, активная система экстренного торможения Active Brake Assist, активная система удержания полосы движения Active Line Keeping Assist, система контроля усталости водителя Attention Assist. Все эти «помощники» нужны каждый день и каждому водителю, вне зависимости от того, частник он или профессионал.

А для помощи в управлении целым автопарком из Mercedes-Benz Sprinter существует сервисная платформа Mercedes- Benz PRO, которая включает восемь пакетов коммуникационных решений, делающих выполнение транспортной работы более эффективной и простой, и снижает эксплуатационные затраты.

Габаритные размеры

У цельнометаллических фургонов Sprinter предусмотрено четыре варианта длины: 5267 мм, 5932 мм, потом 6967 мм и самый длинный кузов – 7 367 мм. Вариантов колёсных базы четыре: 3259, 3665, 3924 и 4325 мм. Если на кузове с максимальной базой увеличить задний свес с 1621 до 2021 мм, то как раз и получается кузов длиной без малого 7,4 м. Есть три варианта высоты крыши, которые обеспечивают расстояние от пола до потолка – от 1787 до 2243 мм. Если измерять объем фургона кубометрами, то при максимальных размерах длины и высоты набирается 17 кубов, при этом площадь под груз составляет 7,6 м2.

Mercedes-Benz Sprinter: производство в России (2013-2018 гг.)

23 декабря 2010 года концерн Daimler AG и «Группа ГАЗ» подписали меморандум о партнёрстве по организации производства коммерческих автомобилей Mercedes-Benz Sprinter серии W901-W905 на Горьковском автозаводе.

Выпуск машин был намечен на 2011 год. Но фактически серийное производство автомобилей Mercedes-Benz Sprinter Classic стартовало на Горьковском автозаводе лишь в 2013 году.

В модельном ряду собираемых в России Мерседес Спринтер были представлены версии: фургон, микроавтобус, маршрутное такси. Автомобили выпускали с двумя вариантами длины колёсной базы, а полная масса машины составляла 3,5 или 4,6 тонн – в зависимости от исполнения.

Mercedes-Benz Sprinter Classic российской сборки оснащались 2,1-литровым турбодизелем OM646 мощностью 109 или 136 л. с. Сборка данный двигателей была организована на Ярославском моторном заводе, также входящем в «Группу ГАЗ». Но в 2018 году производство автомобилей Mercedes-Benz Sprinter в России было временно остановлено. Дальнейшие события подтвердили шуточную поговорку: «Нет ничего более постоянного, чем временное».

Mercedes-Benz Sprinter | Контрольные размеры кузова

Рис. 11.5. Установка брызговиков, лонжеронов и панели облицовки радиатора: А1 = 1260 мм; А2 = 1547 мм; А3 =810 мм

Рис. 11.6. Контрольные размеры установки панели облицовки радиатора и опорных чашек пружин передней подвески: А4 = 840 мм; А5 = 990 мм

Рис. 11.7. Контрольный размер, позволяющий определить смещение опорных чашек пружин передней подвески: А6 = 1220 мм

Рис. 11.8. Контрольные размеры установки лонжеронов и поперечины подкапотного пространства: В1 = 660 мм; В2 = 955 мм

Рис. 11.9. Замер проема ветрового стекла:

С1 = 1365 мм

Рис. 11.10. Контрольный размер переднего проема и относительное положение передней и средней стоек кузова: D1 = 1085 мм

Рис. 11.11. Размеры, позволяющие оценить изменение геометрии переднего дверного проема: D2 = 1325 мм; D3 = 857 мм

Рис. 11.12. Размеры, позволяющие оценить изменение геометрии заднего дверного проема, для кузова «седан»: D4 = 1040 мм; D5 = 840 мм

Рис. 11.13. Размер, определяющий относительное положение средней и задней стоек, для кузова «седан»: D6 = 876 мм

Рис. 11.14. Размеры, позволяющие оценить изменение геометрии заднего дверного проема для кузова «универсал»: D7 = 1088 мм;

D8 = 840 мм

Рис. 11.15. Размер, определяющий относительное положение средней и задней стоек, для кузова «универсал»: D9 = 875 мм

Рис. 11.16. Размеры, определяющие относительное положение средних стоек кузова:

Е1 = 1550 мм; Е2 = 1370 мм; Е3 = 1390 мм

На рис. 11.5,11.6,11.7 представлены контрольные размеры установки кузовных деталей в подкапотном пространстве. На рис. 11.8 приведены контрольные размеры нижней части подкапотного пространства. На рис. 11.9 приведен контрольный размер проема ветрового стекла. Проемы передних дверей на кузовах «седан» и «универсал» одинаковы. Их контрольные размеры показаны нарис. 11.10 и 11.11. Проемы задних дверей для кузовов «седан» и «универсал» различаются. Их размеры приведены на рис. 11.12,11.13,11.14,11.15.

Рис. 11.17. Точки приложения измерительного инструмента

Рис. 11.18. Схема замера проема заднего стекла: F1 = 1245 мм

Рис. 11.19. Точки приложения измерительного инструмента при замере диагоналей проема заднего стекла

Рис. 11.20. Контрольные размеры задней поперечины багажного отсека и верхней задней части проема крышки багажника: G1 = 1240 мм; G2 = 975 мм

Рис. 11.21. Размер проема крышки багажника в нижней части: G3 = 870 мм

Рис. 11.22. Контрольные размеры проема под пятую дверь кузова «универсал»: Н1 = 1015 мм; Н2 = 1116 мм

Рис. 11.23. Контрольные размеры положения боковин кузова по проему пятой двери кузова «универсал»

Рис. 11.24. Контрольные размеры лонжеронов задка кузовов «седан» и «универсал»:

J1 = 1145 мм; J2 = 1670 мм; J3 = 885 мм

Рис. 11.25. Относительные размеры положения передних и задних лонжеронов пола: К1 = 1767 мм

Рис. 11.26. Общий контрольный размер днища кузова: L = 4049 мм

В случае необходимости ремонта последствий бокового удара или опрокидывания важны размеры между средними стойками кузова, представленные на рис. 11.16 и рис. 11.17, которые одинаковы для кузовов «седан» и «универсал». Данные размеры позволяют оценить изменение геометрии салона. Проем заднего стекла контролируется замером диагоналей, показанных на рис. 11.18 и 11.19. Размеры багажного отсека и проема крышки багажника для кузова «седан» приведены на рис. 11.20 и 11.21, а для пятой двери кузова «универсал» на рис. 11.22 и 11.23. Размеры лонжеронной части задка кузова, приведенные на рис. 11.24, одинаковы для «седанов» и «универсалов». Относительные размеры установки передних и задних лонжеронов для кузовов «седан» и «универсал» одинаковы и представлены на рис. 11.25. Общий контрольный размер днища для кузовов «седан» и «универсал» одинаков и измеряется между крайним отверстием передней поперечины и концом заднего лонжерона, как показано на рис. 11.26.

Mercedes-Benz Sprinter (170 WB) Измерения внутреннего груза

Опубликовано
1 июня 2021 г.

Загрузить схему в формате PDF

Используйте схему выше и таблицу ниже, чтобы найти внутренние размеры грузового фургона Mercedes-Benz Sprinter (170-дюймовая колесная база; также известная как удлиненная/обычная колесная база). Обратите внимание, что у Sprinter есть две разные длины кузова, которые используют колесную базу 170 дюймов. Размеры на этой странице относятся к «обычной» длине тела, а не к «расширенной» длине тела. Это руководство полезно при установке стеллажей для фургонов и другого оборудования для грузовых фургонов на ваш Mercedes Sprinter.

Description	Measurement
Partition Depth	9″
Inside Roof Height	72″
Wall Space Width for Shelving – Driver Side	155″
Ширина проема на стене для полок — со стороны пассажира	110″
Ширина проема двери — сбоку	51,5″
Ширина проема сзади	61″
Wheel Well Dimensions	36″ W x 12″ H x 9″ D
Distance Between Wheel Wells	53.1″

The measurements provided on this page apply to the Автомобили следующего модельного года:

2006 Mercedes-Benz Sprinter (170″ WB)
2007 Mercedes-Benz Sprinter (170″ WB)
2008 Mercedes-Benz Sprinter (170″ WB)
( Mercedes-Benz Sprinter 2009 170″ ВБ)
2010 Mercedes-Benz Sprinter (170″ WB)
2011 Mercedes-Benz Sprinter (170″ WB)
2012 Mercedes-Benz Sprinter (170″ WB)
2013 Mercedes-Benz Sprinter 07 09090 (170) 2014 Mercedes-Benz Sprinter (170″ WB)
2015 Mercedes-Benz Sprinter (170″ WB)
2016 Mercedes-Benz Sprinter (170″ WB)
2017 Mercedes-Benz Sprinter 2 (170″ Mercedes WB)
34

-Benz Sprinter (170″ WB)

Mercedes-Benz Sprinter 2019 (170″ WB)
2020 Mercedes-Benz Sprinter (170″ WB)
2021 Mercedes-Benz Sprinter (170″ WB)
2022 Mercedes-Benz Sprinter (170″ WB)
2006 Freightliner Sprinter (170″ WB)
2007 Freightliner Sprinter (170″ WB)
2008 Freightliner Sprinter (170″ WB)
2009 Freightliner Sprinter (170″ WB)
2010 Freightliner Sprinter (170″ WB)
2011 Freightliner Sprinter (170″ WB)
2012 Freightliner Спринтер (170″ ВБ)
2013 Freightliner Sprinter (170″ WB)
2014 Freightliner Sprinter (170″ WB)
2015 Freightliner Sprinter (170″ WB)
2016 Freightliner Sprinter (170″ WB)
2017 Freightliner Sprinter (170″ WB)
2018 Freightliner Sprinter (170″ WB)
2019 Freightliner Sprinter (170″ WB)
2020 Freightliner Sprinter (170″ WB)
2021 Freightliner Sprinter (170″ WB)
2007 Dodge Sprinter (170″ WB)
2008 Додж Спринтер (170″ WB)
2009 Dodge Sprinter (170″ WB)

Нужна дополнительная поддержка?

Ищете дополнительную информацию о том, какое оборудование фургона подходит для вашего грузового фургона Mercedes-Benz Sprinter? Свяжитесь с Upfit Supply или просмотрите наш онлайн-каталог.

Опубликовано в Руководствах по измерениямпомеченный Freightliner, Руководства по измерениям, Mercedes-Benz, Sprinter

Откройте для себя Mercedes Sprinter 144 Длина Размеры Интерьер

Вы хотите понять, что такое Sprinter 144 длина , прежде чем покупать или арендовать его? Хотя это не самый большой спринтерский фургон на рынке, у вас определенно будет удивительный культовый автомобиль, который подойдет вашей команде.

Хотите знать, каковы средние размеры Sprinter 144? См. приведенные ниже факты и внимательно прочитайте другие важные факты, такие как ширина (внутренняя и внешняя), высота в футах и многое другое:

Длина : 233,5 дюйма
Общая ширина: 92,3 дюйма
Общая высота: 96,3 дюйма
Колесная база: 144 дюйма

Содержание

1 Что такое длина Sprinter 144?
2 Длина фургона Sprinter в футах?
3 Габаритные размеры Sprinter 144?
4 Что такое Sprinter 144 Внутренние размеры?
5 Внутренние размеры Sprinter 144:
6 Какой самый большой фургон Sprinter?
7 Какой высоты фургон Sprinter в футах?
8 Какой самый длинный фургон Sprinter?
9 Насколько широк фургон Sprinter?
10 Размеры Mercedes-Benz Sprinter Часто задаваемые вопросы
11 Что такое размеры Sprinter 170?
12 Что такое спринтер 144 с высокими размерами крыши?
13 Что такое Mercedes Sprinter LWB?
14 Sprinter 144 против 170 Длина
15 Какие внутренние размеры грузового фургона Sprinter?
16 Какие размеры шасси Mercedes Sprinter?
17 Какие технические характеристики грузового фургона Mercedes-Benz Sprinter (2019, 2020, 2021, 2022)?
18 Интерьер спринтера 2021 года?
19 Является ли фургон Mercedes самым высоким среди аналогичных марок?
20 План этажа Sprinter 170 по сравнению с планом этажа 144
21 Какие внутренние размеры грузового фургона Sprinter?
22 Описать интерьер пассажирского фургона Sprinter
23 Какие размеры Mercedes sprinter MWB?
24 Dodge sprinter и Mercedes sprinter – есть ли разница?
25 Mercedes sprinter 313 LWB размеры?
26 Sprinter 144 или 170 для переоборудования: «сделай сам» или профессиональный дизайн?
27 Салон Sprinter 4×4
28 Самые популярные размеры фургонов с длинной колесной базой?
29 Что такое спринтер с низкой высотой крыши?

Что такое длина Sprinter 144?

Mercedes Benz 144 Sprinter — это фургон Benz Sprinter со 144-дюймовой колесной базой. Итак, с точки зрения размера колесной базы, длина Mercedes 144 Sprinter составляет 144 дюйма.

Если говорить о длине салона Mercedes sprinter от задней двери до спинок передних сидений, то 144 Sprinter составляет 10,5 футов.

Общая длина 19,5 футов. Итак, если вы хотите узнать длину грузового отсека позади 144 Sprinter, она составляет 10,5 футов.

Стандартная высота фургона составляет 5 футов 5 дюймов, а высота версии с высокой крышей — 6 футов 4 дюйма. Таким образом, самый большой 144 Sprinter имеет грузовое пространство длиной 10,5 футов и высотой 6 футов 4 дюйма.

У Mercedes Benz 144 Sprinter внутренняя длина меньше, чем у 170 Sprinter. 170 Sprinter имеет внутреннюю длину 14 футов, что на 4 фута больше, чем у 144 Sprinter, и может вместить больше игрушек и туристического снаряжения.

Однако важно отметить, что, хотя 144-дюймовый автомобиль меньше, чем 170-й Sprinter, управлять им гораздо проще. Им намного легче управлять из-за его меньшего размера. Особенно это актуально на городских улицах с интенсивным движением. Кроме того, его намного легче парковать из-за его размера.

Кроме того, его меньшая длина делает его легче, что делает его более экономичным, особенно если вы любите ездить на большие расстояния.

Какая длина фургона Sprinter в футах?

Итак, сколько футов в длину составляет фургон Sprinter? Что ж, фургон L1 Sprinter имеет длину 17,2 фута, длину L2 — 19,4 фута, длину L3 — 22,6 фута, а длину L4 — 24,1 фута.

Разница между самым коротким (L1) и самым длинным (L4) фургонами Sprinter составляет примерно семь футов. Длина фургона Sprinter тесно связана с его длиной. Это потому, что чем длиннее колесная база, тем больше длина.

Фургон Mercedes-Benz Sprinter доступен с тремя вариантами длины колесной базы: 144 дюйма, 170 дюймов и 170 дюймов с увеличенной колесной базой. 144-дюймовый Sprinter с колесной базой известен как 144 Sprinter, а 170-дюймовый Sprinter известен как 170 Sprinter.

170-дюймовый удлиненный Sprinter известен как удлиненный 170 Sprinter. Как правило, когда люди говорят о длине Sprinter, они говорят о 144 и 170 Sprinter.

Это примерно соответствует короткому и длинному спринтеру, потому что большинство не знает, что на самом деле существует четыре размера спринтера с точки зрения длины (вышеупомянутые L1, L2, L3 и L4).

Габаритные размеры Sprinter 144?

Внутренние и внешние размеры фургона спринтера сильно различаются. Таким образом, внешние размеры в футах среднего Sprinter 144 следующие:

Внешняя высота (общая): 8,025 футов
Длина (общая): 19,46 футов
Ширина с зеркалами (общая): 7,69 футов
Колесная база: 12 футов

С другой стороны, внутренние размеры фургона Sprinter 144 с высокой крышей также отличаются от размеров других фургонов той же модели. Таким образом, размеры высокой крыши составляют:

Общая длина: 8,95 футов
Общая ширина (с зеркалами): 7,69 фута
Общая высота: 8,95 футов
Колесная база: 12 футов

Что такое Sprinter 144 Внутренние размеры?

Внутри грузового фургона 144 Sprinter много места. Он также имеет большой потенциал для модернизации из-за внутренних размеров и общего дизайна.

Просторные внутренние размеры позволяют разместить большое количество груза, а также место для установки держателей инструментов, ящиков и полок.

Внутренние размеры Sprinter 144:

Внутренняя высота составляет 68 дюймов в длину.
Длина грузовой платформы составляет 133 дюйма.
Ширина грузовой платформы составляет 70 дюймов.
Максимальный объем груза составляет 319 кубических футов.
Высота пола грузового отсека составляет 28 дюймов.

Внешние размеры автомобилей часто игнорируются, потому что они не имеют большого значения. Вам нужно только знать, что 144 Sprinter меньше 170 Sprinter по общей длине.

Однако, если вы все же хотите узнать внешние размеры, то они следующие:

Общая длина составляет 233,5 дюйма.
Длина колесной базы составляет 144 дюйма.
Высота крыши 96 дюймов.

Какой самый большой фургон Sprinter?

Грузовой фургон Mercedes-Benz Sprinter 2500 с грузоподъемностью 3274 фунта, несомненно, получил звание самого большого фургона для спринтеров на сегодняшний день.

Но насколько велик такой спринтерский фургон? Самый большой Mercedes Sprinter имеет длину 290 дюймов и ширину 96 дюймов, а также высокую крышу высотой 111 дюймов.

Кроме того, этот фургон Sprinter оснащен 6-цилиндровым дизельным двигателем 4×4, увеличенной на 170 дюймов колесной базой и грузовым пространством объемом до 533 кубических футов, что делает его достаточно просторным для перевозки до 11 пассажиров.

Какой высоты фургон Sprinter в футах?

Габаритная высота фургона Sprinter со стандартной крышей составляет 8 футов, а с высокой крышей — 9 футов.футов в высоту. Что касается внутренней высоты, стандартная крыша Sprinter имеет высоту 5,6 фута, а высокая крыша — 6,5 футов.

Какой самый длинный спринтерский фургон?

Mercedes-Benz Sprinter 2500 — самый длинный фургон Sprinter. Этот грузовой фургон представляет собой фургон с высокой крышей и удлиненной колесной базой 170 с замечательной внутренней длиной около 16 футов 2 дюйма. Его часто используют для дальних поездок в качестве пассажирского фургона или автобуса!

Насколько широк фургон Sprinter?

Фургон Sprinter обычно имеет ширину пола 70,1 дюйма и внешнюю длину 19,5 футов (от бампера до бампера). Внутренняя ширина составляет около 10,5 футов (от спинки сиденья водителя до задней двери).

Однако точная ширина фургона Sprinter может варьироваться в зависимости от марки и модели фургона. Там, где ширина самого большого фургона Mercedes-Benz Sprinter составляет до 96 дюймов, она может отличаться для фургона для экипажа, пассажирского фургона или шасси с кабиной.

Итак, насколько широк внутри фургон спринтера из-за разных моделей? Вот краткий обзор.

	Интерьер грузового фургона — дюймы (колесная база 140)	Интерьер грузового фургона — дюймы (колесная база 170)
Высота	79,1	79,1
Длина грузового отсека	132,9	173,6
Высота загрузки (от земли до пола багажника)	27,4	27,4
Дверь со стороны открывания (высота)	71,6	71,6
Проем двери сзади (высота)	72,7	72,7
Дверь по ширине сзади	61,2	61,2
Ширина по полу	70,4	70,4

Часто задаваемые вопросы о размерах Mercedes-Benz Sprinter

Что такое размеры Sprinter 170?

Внутренние размеры фургона Sprinter 170:

Высота стоя — 79,1 дюйма
Максимальная ширина пола – 70,4
Длина грузового отсека — 173,6 дюйма
Дверной проем (задний) — 72,7 дюйма
Дверной проем (боковой) — 71,6 дюйма
Высота груза без груза (от земли до пола багажного отделения): 27,5 дюйма
Ширина груза на рулевой рубке: 53,1 дюйма

Что такое спринтер 144 с высокими размерами крыши?

Внутренние размеры модели Sprinter 144 с высокой крышей:

Высота стоя: 79,1 дюйма
Максимальная ширина пола: 70,4 дюйма
Длина грузового отсека: 132,9 дюйма
Дверной проем (задний): 72,7 дюйма
Дверной проем (сбоку: 71,6 дюйма)
Высота груза без груза (от земли до пола багажного отделения): 27,4 дюйма
Ширина груза на рулевой рубке: 53,1 дюйма

Что такое размеры Mercedes Sprinter LWB?

Размеры LWB Mercedes Sprinter:

Длина LWB (общая): 6967 мм
LWB Sprinter Колесная база: 4307 мм
Внутренняя высота: 152,4 мм

Sprinter 144 против 170 Длина

Длина среднего Sprinter с колесной базой 144 дюйма составляет 233,5 дюйма, а с колесной базой 170 дюймов – около 274,3 дюйма.

Какие внутренние размеры грузового фургона Sprinter?

Характеристики грузового фургона Sprinter зависят от выбранной вами марки и модели. Вообще говоря, размеры грузовых фургонов делают их идеальными для перевозки грузов благодаря большому внутреннему пространству. Например, внутренние размеры грузового фургона Mercedes-Benz Sprinter:

Длина кузова (стандарт): 132,9 дюйма
Увеличенная колесная база: 173,6 дюйма
Ширина пола грузового отсека: 70,4 дюйма
Максимальный объем груза: 319 кубических футов

Какие размеры шасси Mercedes Sprinter?

Размеры Mercedes Sprinter с одной кабиной средней и длинной длины.

Средний (длина автомобиля), с одинарной кабиной, 4490 кг, задний привод

Снаряженная масса [кг] при полной разрешенной массе 1	2145-2150
Максимальное тяговое усилие	3500
Высота автомобиля [мм] \| Длина автомобиля [мм] \| Ширина автомобиля над сложенными наружными зеркалами [мм]	2360 \| 6104 \| 2020
Колесная база	3665
Диаметр поворота Ø [м] \| Ø окружности пути [м]	13,2 \| 12. 3
Грузоподъемность [кг] при полной массе 1	2409-2414
Перм. полная масса автопоезда [кг]	6490

Long (длина автомобиля) с одинарной кабиной, 4490 кг, задний привод

Снаряженная масса [кг] при ПМТ1	2185-2190
Грузоподъемность [кг] при полной массе 1	2369-2374
Перм. полная масса автопоезда [кг]	6490
Максимальное тяговое усилие [кг]	3500
Высота автомобиля [мм] \| Длина автомобиля [мм] \| Ширина автомобиля над сложенными наружными зеркалами [мм]	2351 \| 6864 \| 2020
Колесная база	4325
Диаметр поворота Ø [м] \| Ø окружности пути [м]	15,2 \| 14.3

Другие размеры действительны для вариантов с двойной кабиной грузоподъемностью 5000 кг для автомобилей средней и большой длины с кабиной Mercedes Sprinter.

Какие характеристики грузового фургона Mercedes-Benz Sprinter ( 2019, 2020, 2021, 2022)?

Фургон Mercedes Benz Sprinter — один из самых популярных фургонов в США. Он находится в производстве уже много лет.

Хотя производитель транспортного средства каждый год пытается добавлять новые функции и возможности, некоторые характеристики остаются неизменными уже много лет.

Например, почти все фургоны Sprinter 2015–2021 годов выпуска оснащены кондиционером в кабине, камбузом, системой помощи при вождении, камерой заднего вида, широко открывающимися грузовыми дверями, удобными сиденьями, USB-портами для зарядки, подогревом, большими боковыми зеркалами, мощным двигателем и много грузового пространства.

Интерьер спринтера 2021 года?

Интерьер Mercedes Sprinter 2021 года довольно большой. В кабине автомобиля достаточно места для ног и над головой. Внутренние размеры фургона Sprinter показывают, что он также имеет очень просторный грузовой отсек.

Грузовой отсек имеет длину 133 дюйма, ширину 70 дюймов и высоту 67 дюймов. Объем грузового отсека составляет 319 кубических футов. Это делает фургон Mercedes Sprinter идеальным для небольших переездов и офисных переездов.

Является ли фургон Мерседес самым высоким среди аналогичных марок?

Высокий фургон Mercedes Benz — не самый высокий фургон. Модель Ford Transit с высокой крышей примерно на 4 дюйма выше, чем высокий фургон Mercedes Benz.

Максимальный объем груза для Ford Transit составляет 358,7 кубических футов, а максимальный объем груза для фургона Sprinter — 222,5 кубических футов. Так что высокий фургон Mercedes не является ни самым высоким, ни самым большим среди подобных фургонов.

План этажа Sprinter 170 по сравнению с 144, план этажа

Модель Sprinter 144 — 3,5 фута короче модели Sprinter 170. Это означает, что если вы ищете фургон Sprinter с большим грузовым пространством, большим камбузом, кемпером с дополнительным пространством и большим количеством снаряжения, вам обязательно стоит выбрать модель Sprinter 170.

Точно так же между двумя версиями Sprinter вам следует выбрать Sprinter 170, если вы хотите купить фургон Sprinter для преобразования в фургон RV. Дополнительные ножки модели 170 позволят вам поместиться во всем.

Какие внутренние размеры грузового фургона Sprinter?

Внутренние размеры микроавтобуса Sprinter Длина фургона Sprinter зависит от модели и комплектации. Базовая модель фургона Sprinter 2021 года имеет длину 233,5 дюйма и колесную базу 144 дюйма. Его расширенная версия имеет размеры 273,4 дюйма и 170-дюймовую колесную базу.

Описать Интерьер пассажирского фургона Sprinter

Пассажирский фургон Mercedes Sprinter — один из самых роскошных спринтерских фургонов. У него удобные сиденья с ремнями безопасности и несколько подстаканников.

В отличие от большинства пассажирских фургонов, в ухоженном фургоне Sprinter царит атмосфера роскоши. В пассажирских фургонах Sprinter достаточно места для ног пассажиров. Обивка сидений доступна из черной кожзаменителя, черной ткани калума и черной ткани матурин.

Какие размеры Mercedes sprinter MWB?

Mercedes Sprinter 311CDI VS30 MWB FWD 2.1L 2021 года имеет высоту 2351 мм, ширину 2020 мм и длину 5932 мм. Несмотря на то, что это модель Sprinter со средней колесной базой, это довольно большой фургон, который идеально подходит для превращения в фургон на колесах.

На самом деле, вы все еще можете построить фургон на колесах с душем и туалетом, используя Mercedes Benz Sprinter MWB.

Dodge sprinter и Mercedes sprinter — есть ли разница?

Нет существенной разницы между Sprinter под маркой Mercedes и Sprinter под маркой Dodge. Оба производятся практически одним и тем же производителем.

Dodge Sprinter раньше был известен как Dodge Sprinter, потому что он ранее продавался в США компанией Dodge, когда Mercedes был партнером Chrysler (материнская компания Dodge). Теперь он известен просто как Mercedes Benz Sprinter, как он известен в остальном мире.

Mercedes sprinter 313 LWB размеры?

Ширина этого автомобиля составляет 2426 мм. Это внешняя ширина. Внутренняя ширина, которая является очень важным показателем, составляет 1780 мм. Автомобиль доступен со стандартной крышей, высокой крышей и сверхвысокой крышей.

Стандартная крыша 1740 мм, высокая крыша 2030 мм, сверхвысокая крыша 2260 мм. Колесная база LWB составляет 4325 мм. Он длиннее версий MWB и SWB.

Sprinter 144 или 170 для переоборудования: сделай сам или профессиональный дизайн?

Вы можете переоборудовать 144 Спринтер и 170 самостоятельно. Вы также можете преобразовать его, обратившись к профессионалу, который специализируется на преобразовании Sprinter в RV.

Оба маршрута имеют свои преимущества и недостатки. Если вы хотите сэкономить деньги, вам следует подумать о самостоятельной переделке Sprinter. Если вам нужен профессиональный дизайн, вам следует серьезно задуматься о том, чтобы обратиться к профессионалу для преобразования вашего 144 для вас.

Салон Sprinter 4×4

Интерьер Mercedes Benz Sprinter 4 на 4 включает круиз-контроль, климат-контроль, запирающийся отсек для хранения вещей над лобовым стеклом, обогрев лобового стекла…

… дверная ручка, розетка 115 В, спутниковое радио, навигационная система, лоток для зарядки смартфона, многофункциональное рулевое управление. руль, подстаканники и панель управления комфортом.

Самые популярные размеры фургонов с длинной колесной базой?

Колесная база фургона — это расстояние между центральной точкой между его передними колесами и центральной точкой между его задними колесами. Он всегда короче общей длины автомобиля.

Вероятно, самой популярной колесной базой является колесная база MWB. MWB означает среднюю колесную базу. Другие сокращения колесной базы включают SWB и LWB, обозначающие короткую колесную базу и длинную колесную базу соответственно.

Что такое спринтер с низкой высотой крыши?

Какой высоты у спринтера с низкой крышей? Общая высота низкой крыши, также известной как стандартная крыша Sprinter, составляет 96,3 дюйма.

Копра что это такое фото: Что такое копра — виды и устройство копровых установок маятниковых ручных деревянных

Новый копер СК 25 введен в эксплуатацию

Почему КРАНЭКС?

«Почему в качестве базы для свайного копра РОПАТ СК 25 выбран отечественный экскаватор ЕК-400 КРАНЭКС? Можно ли построить для нас копер на базе JCB, HYUNDAI, HITACHI, Doosan и т.д. Ведь они же лучше?» — спрашивают нас наши потенциальные покупатели.

Попробуем разобраться.

Начнем с некоторых исходных рассуждений: наилучшим вариантом базовой машины для сваебойного копра является специально спроектированная для этой цели гусеничная полноповоротная гидравлическая машина. В этом случае можно в полном объеме учесть все особенности эксплуатации, обслуживания, транспортирования установки. Однако, любая узкоспециализированная машина, неизбежно будет дорогой. Примеры: замечательные немецкие, финские, японские копры, которые по стоимости практически недоступны среднестатистическому российскому потребителю. Оценки и прикидки относительно собственной базовой машины приводят нас к такому же неутешительному выводу.

Итак: для того, чтобы построить бюджетный и в то же время полноценный гидравлический копер, необходимо использовать в качестве базы серийную машину, производимую большими партиями. Очевидно, что самымктрооборудование. А всё остальное заменяются полностью.

Устанавливается новый гидропривод, который построен таким образом, чтобы обеспечить оптимальные для свайного копра режимы работы, удобство управления машиной, высокие показатели экономичности и надежности.

Кроме того, в кабине размещаются дополнительные органы управления в связи с увеличением количества исполнительных устройств, в том числе приборы управления гидромолотом и контроля позиционирования копровой мачты.

Весовые характеристики экскаватора так же очень важны.

Для того чтобы гарантировать устойчивость копра в определенных условиях нужно знать не только общий вес базовой машины, но и конкретное расположения её центра тяжести.

Рабочее оборудование копра проектируется с учетом обеспечения необходимых рабочих положений, а так же с учетом транспортировки в составе копра. Это требует детального понимания конструкции базовой машины.

Очевидно, что столь глубокое вмешательство в системы экскаватора требует ознакомления с соответствующей технической документацией, получить которую у большинства известных производителей практически невозможно, а применение оригинальных гидравлических комплектующих (т.е. такие комплектующие можно приобрести только у производителя или дилера), делает невозможным понять параметры и режим работы того или иного узла. Отсутствие в нашем распоряжении рабочих чертежей поворотной платформы экскаватора приводит к необходимости выполнения конструкторских работ «по месту». Для экскаватора ЕК-400 эта работа уже была проделана, и мы получили все необходимые данные о конструкции и размерах этой машины, её узлов и агрегатов. Замена одной базы на другую в этом случае однозначно означает новый проект, требующий длительной и тщательной проработки.

По нашему мнению, комплектация экскаваторов «КРАНЭКС» выгодно отличается применением стандартных и имеющихся в официальных каталогах компонентов механики и гидравлики производства известных производителей. Как показала практика, в заявленном диапазоне температур (-400…+400), данные комплектующие показывают большую надежность.

Стоит напомнить, что «КРАНЭКС» более 15 лет сотрудничает с японской фирмой «KOMATSU» в рамках Совместного Предприятия, которое изготавливает комплекты металлоконструкций как для экскаваторов «KOMATSU», так и для экскаваторов «КРАНЭКС» по единой технологии KES (технологический стандарт качества «KOMATSU»).

Получается, какую машину мы бы ни выбрали — её качество (в нашем случае) определяется только теми элементами, которых входят в состав копра. При этом их режимы работы изменены до неузнаваемости. Так давайте будем при выборе базовой машины сравнивать, в первую очередь свайные копры, которые могут из них получиться.

А в этом смысле РОПАТ СК 25 уже доказал свою конкурентоспособность.

УГМК-12 сваебойная машина 🔨 описание, характеристики, фото, видео, цена аренды

Сваебой УГМК-12 на базе шасси от КамАЗ-53228 – это колесная спецтехника, предназначенная для погружения в почву любого типа железобетонных или железных свай и шпунтов длиной до 12 м.

Поворотно-выдвижная платформа с забивным оборудованием позволяет погружать несколько свай сразу без смены местоположения техники. Сваи такой длины, кроме строительства жилых и производственных объектов, применяются в энергетике.

Преимущества УГМК-12

При перемещении на другой объект платформа колесного сваебоя УГМК-12 может трансформироваться в транспортное положение без дополнительных мер – не нужно снимать дизельный молот и использовать кран, лебедку и другие грузоподъемные механизмы.

Спецтехника может свободно передвигаться по грунтовым дорогам и бездорожью. Сменные молоты и наголовники позволяют работать с любыми размерами свай и шпунтов на любых почвах. Платформа сваебоя изготавливается их высокопрочной стали, поэтому уменьшение массы копра позволяет технике проезжать по пересеченной местности.

Преимущества в работе сваебойному копру дает конструкция на базе полноприводного шасси КамАЗ-53228.

Производительность

При непрерывной работе сваебойной платформы в грунте средней плотности – 20-25 свай за день.

Недостатки

Из недостатков можно отметить сравнительно низкую производительность, по сравнению с крупными копрами способными за смену погружать до 30-40 свай. Но быстрота перебазировки и не высокая масса машины дает ей конкурентные преимущества.

УГМК-12 эффективно работает при забивании пробных свай и для строительства фундаментов малоэтажных зданий и прочих свайных работ в Москве и регионе.

Технические характеристики

Технические и эксплуатационные параметры УГМК-12 приведены в таблице:

Характеристики шпунта или сваи	Сечение сваи — 350 — х 350 мм
	Длина сваи – 12 м
	Масса сваи – 3, 75 т
Параметры шасси	Модель автомобильного шасси — КАМАЗ 53228
	Модель дизельного двигателя — 740.31-240
	Мощность дизельного двигателя – 225 л/с
	Максимальная скорость передвижения — 40 км/ч
Характеристики платформы	Поворот мачты — 240⁰
	Наклон мачты — 12⁰
	Диапазон продольного вылета мачты – 0,8 м
	Скорость подъема молота и сваи — 16,5 метров в минуту
Габариты в рабочем состоянии	Длина платформы — 1,90 м
	Ширина платформы — 5,8 м
	Высота платформы — 10,2 м
Вес сваебоя УГМК-12	24500 кг

Стоимость аренды

В нашей компании вы можете заказать аренду копера УГМК-12. Мы без проблем подберём установку для выполнения задач любой сложности и доставим её на объект заказчика. Вам нужно просто оформить заказ и согласовать время аренды. Ознакомьтесь с ценами на аналогичные услуги от конкурирующих компаний и вы убедитесь, что наше ценовое предложение лучшее на рынке!

Фото

Смотрите другие фото — подробнее

Видео

Еще видео — смотреть

Coconut Copra Stok Fotoğraf, Resimler ve Görseller

Görsel

Görsel
Fotoğraf
İllüstrasyon
Vektörler
Video

1.

334 coconut copra stok fotoğraf ve görselini inceleyin veya daha fazla stok fotoğraf ve görsel keşfetmek için йени бир арама başlatın.

Ссылка:

Популярный

векторная акварельная иллюстрация кокоса — кокосовая копра стоковые иллюстрации

Векторная акварельная иллюстрация кокосового ореха шпатель на сковороде с покрытием

кокос — кокосовая копра stok fotograflar ve resimler

кокос

ahşap rustik masada hinistan cevizi düşük anahtar — кокосовая копра stok fotograflar ve resimler

Ahşap rustik masada hiministan cevizi düşük anahtar

брызги кокоса — кокосовая копра stok fotoğraflar ve resimler

брызги кокоса

половинки кокоса со скорлупой — кокосовая копра stok fotoğraflar ve resimler

половинки кокоса со скорлупой

кокосовое масло в миске на белом фоне

Кокосовое масло в миске на белом фоне0003 beyaz üzerinde ahşap bir kase hindistan cevizi gevreği — coconut copra stok fotoğraflar ve resimler

Beyaz üzerinde ahşap bir kase Hindistan cevizi gevreği

cracked coconut — coconut copra stok fotoğraflar ve resimler

cracked coconut

fresh coconut — coconut copra stok fotoğraflar ve resimler

Fresh кокос

производство копры в Минданао, Филиппины — кокосовая копра stok fotograflar ve resimler

производство копры в Минданао, Филиппины

кокосовая стружка в миске на белом фоне — кокосовая копра stok fotograflar ve resimler

Кокосовая стружка в миске на белом фоне beyaz üzerinde izole kahverengi ahşap kaşık üzerinde. магазин кремлер каврамы йерин. — Кокосовой копра Сток Фотогруфлар В.Е. Реймлер

Кати -бакир Хинистан Сесизи Ягы Вейя Копра Яги, Бир …

Трехнул Кокосовый орех — кокосовый копра Стелс -Стелкар -Стелкар Сяроль -Сяурер -Эузетр -Эул -Эул -Эузёр -Эузетр -Эул -Эул -Эул -Эузетр -Эул -Эул -Эузетр -Эул -Эузетр -Эул -Эузетр -Эузетр -Эузетр.

Hindistan cevizleri ahşap rustik masa üzerinde düşük anahtar

винтажный ретро старый кокосовый значок эмблема этикетка для кокосового молока продукт логотип дизайн вектор — кокосовая копра стоковые иллюстрации

винтажный ретро старый кокосовый значок эмблема этикетка для кокосового молока… руки — кокосовая копра stok fotoğraflar ve resimler

Расщепление кокосового ореха в двух руках

beyaz arka plan üzerinde izole bir kabın içinde Hindustan cevizi gevreği. üstten görünüm — кокосовая копра stok fotograflar ve resimler

Beyaz arka plan üzerinde izole bir kabın içinde Hindistan cevizi…

Расщепление кокоса в двух руках — кокосовая копра stok fotoğraflar ve resimler

Расщепление кокоса в двух руках

азиатский рабочий, кокос, копра, материал, дельта Меконга — Кокосовая копра stok fotoğraflar ve resimler

Азиатский рабочий, кокос, копра, материал, Дельта Меконга

ahşap rustik masada hiministan cevizi düşük anahtar — кокосовая копра stok fotoğraflar ve resimler

Ahşap rustik masada Hindustan cevizi düşük anahtar

0003 треснувший кокосовый орех — кокосовая копра сток фотографии и изображения

треснувший кокосовый орех

хиндистан cevizi хиндистан cevizi ağacı üzerinde. bir hindistan cevizi içme suyu veya meyve suyu, olgun zaman çekirdek, kömür sert kabuk, fibröz kabuğu dan hindistan cevizi yağı verin için işlenebilir büyük miktarda içerir — coconut copra stok fotoğraflar ve resimler

Hindistan cevizi Hindistan cevizi ağacı üzerinde. Bir Hindistan…

кокосовые продукты — иллюстрации из кокосовой копры

кокосовые продукты

блок волокна шелухи кокосовой койры, изолированные на белом фоне. — кокосовая копра стоковые фотографии и изображения

Блок волокна шелухи кокосового ореха, изолированные на белом фоне.

splashing coconut — coconut copra stok fotoğraflar ve resimler

Splashing coconut

frosty popsicles — coconut copra stok fotoğraflar ve resimler

Frosty popsicles

hindistan cevizi — coconut copra stok fotoğraflar ve resimler

Hindistan cevizi

coconuts isolated on white background — coconut copra stok fotoğraflar ве ресимлер

Coconuts isolated on white background

beyaz izole taze kahverengi hindistan cevizi — coconut copra stok fotoğraflar ve resimler

Beyaz izole taze kahverengi Hindistan cevizi

hindistan cevizi yağı, rencide edilmemiş hindistancevizi yağı, cam kavanozda — coconut copra stok fotoğraflar ve resimler

Hindistan cevizi yağı , rencide edilmemişhindistancevizi yağı,. ..

сушеная копра — кокосовая копра stok fotograflar ve resimler

сушеная копра

кокосовая — кокосовая копра stok fotograflar ve resimler

Coconut

Вид с воздуха на плантацию кокосовой пальмы — кокосовая копра stok fotoğraflar ve resimler

Вид с воздуха на плантацию кокосовой пальмы

Hindustan cevizi ile erimiş yağı — кокосовая копра stok fotoğraflar ve resimler кусочки и сложены — кокосовая копра stok fotoğraflar ve resimler

Старый коричневый органический кокосовый фрукт, разбитый на кусочки и сложенный

birçok hiministan cevizi yarım içine kesme makinası — кокосовая копра stok fotoğraflar ve resimler

birçok Hindistan cevizi yarım içine Kesme Makinası

hindistan cevizi hindistan cevizi yağı ile — coconut copra stok fotoğraflar ve resimler

Hindistan cevizi Hindistan cevizi yağı ile

cracked coconut — coconut copra stok fotoğraflar ve resimler

cracked coconut

coconut that has been peeled and split пополам, готовый к переработке в масло или копру — кокосовая копра stok fotoğraflar ve resimler

Кокос, очищенный и разделенный пополам, готовый к. ..

спрессованный тюк из молотых волокон скорлупы кокосового ореха (койра), фон поверхности. — кокосовая копра stok fotoğraflar ve resimler

Прессованная кипа из измельченных волокон скорлупы кокосового ореха (койра), поверхность…

традиционный процесс сушки скорлупы кокосового ореха для производства копры из белой мякоти ореха. Производство копры является важным сектором экономики Филиппин. — кокосовая копра stok fotograflar ve resimler

Традиционный процесс сушки кокосовой скорлупы для производства…

кокосовый орех, попадающий в брызги молока — кокосовая копра stok fotograflar ve resimler

Кокос, падающий в брызги молока

Мякоть кокоса лежала на земле под солнечным светом для сушки. — кокосовая копра stok fotograflar ve resimler

Мясо кокоса лежало на земле под солнечным светом для сушки.

кокосовый орех с молочным всплеском на синем, брызги молока в кокосовом орехе — кокосовая копра стоковых фотографий и изображений

кокосовый орех с молочным всплеском на синем, брызги молока в кокосовом орехе

кокоса на белом фоне. половинка кокоса. — кокосовая копра стоковые фотографии и изображения

Кокосы на белом фоне. половинка кокоса.

hindistan cevizi yağı, rennete edilmemiş hindistancevizi yağı, ahşap bir kapta — coconut copra stok fotoğraflar ve resimler

Hindistan cevizi yağı, rennete edilmemiş hindistancevizi yağı, ahş

beyaz arka plan üzerinde izole tüm doğal hindistan cevizi — coconut copra stok fotoğraflar ve resimler

Beyaz Arka Plan üzerinde izole tüm doğal Hindistan cevizi

Кокосовое мясо лежало на земле под солнечным светом для сушки. — кокосовая копра stok fotograflar ve resimler

Мясо кокоса лежало на земле под солнечным светом для сушки.

кокос — кокосовая копра стоковые иллюстрации

Кокос

свежие зеленые плоды кокоса, изолированные на белом фоне. свежий кокос — кокосовая копра сток фото и изображения

Свежие зеленые плоды кокоса, изолированные на белом фоне. Свежие…

кокосовая веревка из плетеной шелухи — кокосовая копра stok fotoğraflar ve resimler

Кокосовый канат из плетеной шелухи

хиндистан цевизи хиндистанцевизи хасат — espiritu santo — кокосовая копра stok fotoğraflar ve resimler

хиндистан цевизи хиндистанцевизи хасат — Espiritu Santo

осколок кокосового ореха, изолированный на белом фоне — кокосовая копра на белом фоне

Осколок кокосового ореха на белом фоне

кокосовая стружка

кокосовая стружка, открытая в двух руках — кокосовая копра stok fotograflar ve resimler

кокосовая стружка, раскрытая в двух руках

хиндистан cevizi хиндистан cevizi yağı ile. — Кокосовая копра сток фото и resimler

Hindistan cevizi Hindistan cevizi yağı ile.

/23

Copra Stok Fotoğraf, Resimler ve Görseller

Görsel

Görsel
Fotoğraf
İllüstrasyon
Vektörler
Video

1.468

copra stok fotoğraf ve görselini inceleyin veya daha fazla stok fotoğraf ve görsel keşfetmek için yeni бир арама башлатын.

Sırala:

EN Popüler

Гиндистан CEVIZI HINDISTAN CEVIZI YAHERY ILE — COPRA STOK FOTOğRAFLAR VE RESIMLER

ХАНБИЛЕСКИЙ ХАНДИСИЯ CEVIZI YAGYLE

KATISLAN. beyaz üzerinde izole kahverengi ahşap kaşık üzerinde. магазин кремлер каврамы йерин. — копра сток фото ve resimler

Katı bakire Hindistan cevizi yağı veya COPRA yağı, бир…

кокосовое масло на деревянной лопаточке на сковороде с покрытием — копра сток фото ve resimler

Кокосовое масло на деревянной лопаточке на сковороде с покрытием

Кокосовое масло в миске на белом фоне

Кокосовое масло в миске на белом фоне cevizi kurabiye Makaron

Половинки кокоса в скорлупе — копра stok fotograflar ve resimler

Половинки кокоса в скорлупе

кокос — копра stok fotograflar ve resimler

Кокос

брызги кокоса — копра stok fotograflar ve resimler

Прызги кокосового ореха

Ахшап Румик Масада Хиндистан Секвизи Дюшюк Анахтар — Копра Стокфаль Фотогафлар В.Е. fotograflar ve resimler

Hindistan cevizi ile erimiş yağı

ahşap rustik masada Hindistan cevizi düşük anahtar — копра сток фотографлар ве resimler

Ахшап Растик Масада Хиндистан Чевизи Дюшюк Анахтар

Треснулся кокосовой орех — Копра Стокфлар В. Е. две руки — копра stok fotoğraflar ve resimler

Расщепление кокоса в открытом виде в двух руках

ahşap rustik masada Hindustan cevizi düşük anahtar — копра stok fotoğraflar ve resimler

Ahşap rustik masada хиндистан cevizi düşük anahtar

beyaz arka plan üzerinde izole bir kabın içinde хиндистан cevizi gevreği. üstten görünüm — copra stok fotoğraflar ve resimler

Beyaz arka plan üzerinde izole bir kabın içinde Hindistan cevizi…

hindistan cevizleri ahşap rustik masa üzerinde düşük anahtar — copra stok fotoğraflar ve resimler

Hindistan cevizleri ahşap rustik masa üzerinde düşük anahtar

beyaz izole taze kahverengi хиндистан cevizi — копра сток фотографлар ве resimler 9

Производство копры в Минданао, Филиппины руки

Hindistan Cevizi Hindistancevizi Hasat — Espiritu Santo — Копра Сток Фото и Ресимлер

Hindistan Cevizi Hindistancevizi Hasat — Espiritu Santo

Кокосовое мясо лежало на земле под солнечным светом для сушки. — копра сток фотографлар ве resimler

Кокосовое мясо лежало на земле под солнечным светом для сушки.

блока волокна шелухи кокосовой койры, изолированные на белом фоне. — копра стоковых фотографий и изображений

Блок волокна шелухи кокосового ореха, изолированные на белом фоне.

хиндистан cevizi хиндистан cevizi yağı ile. — копра сток фото и resimler

Hindistan cevizi Hindistan cevizi yağı ile.

Расколотый кокосовый орех в двух руках — копра stok fotoğraflar ve resimler

Расколотый кокосовый орех в двух руках

Вид с воздуха на плантацию кокосовой пальмы — копра stok fotoğraflar ve resimler

Aerial View of Coconut Palm Plantation

coconut products — copra stock illustrations

coconut products

doğa kozmetik, hindistan cevizi yağı — copra stok fotoğraflar ve resimler

Doğa kozmetik, hindistan cevizi yağı

cracked coconut — copra stok fotoğraflar ve resimler

cracked coconut

треснутый кокос — копра сток фото и resimler

треснувший кокос

хиндистан cevizi хиндистан cevizi yağı ile. — копра сток фото и resimler

Hindistan cevizi Hindistan cevizi yağı ile.

ahşap kaşık üzerinde Hindustan cevizi yağı. bütün ve kırık olgunhindistancevizi ve palmiye yaprakları. копра. алани копьялайын. — иллюстрации копры

Ahşap Kaşık üzerinde Hindistan cevizi yağı. Bütün Ve Kırık Olgun …

Coconut Coir для садоводства — Копра Сток Фотогафлар Ve Relismler

Кокосовый коор.

Свежий кокос

сушеная копра stok fotograflar ve resimler

сушеная копра

кокосовый орех с всплеском молока на синем фоне, брызги молока в кокосовом орехе — копра stok fotograflar ve resimler

Кокосовый орех с молочным всплеском на синем фоне, брызги молока в кокосовом орехе

хиндистан cevizi — копра сток фото и мороженое

Hindistan cevizi

морозное фруктовое мороженое — копра сток фото и мороженое

морозное фруктовое мороженое

preslenmiş indistancevizi substrat briket — копра сток фото и resimler

Preslenmiş hindistancevizi substrat briket

kadın kestirme fırçası ile pala papua yeni gine — copra stok fotoğraflar ve resimler

Kadın kestirme fırçası ile pala Papua Yeni Gine

hindistan cevizi yağı, rencide edilmemiş hindistancevizi yağı, cam kavanozda — copra stok fotoğraflar ve resimler

Hindistan cevizi yağı, rencide edilmemişhindistancevizi yağı,. ..

bhai dooj Festivali veya raksha bandhan kutluyor, намек на kadın raksha bandhan üzerinde kardeşinin alnına tikka uygulayarak, Hindustan — копра сток фотографлар ве resimler

Bhai Dooj Festivali veya Raksha Bandhan kutluyor, Hint kadın…

Азиатский рабочий, кокос, копра, материал, дельта Меконга — копра сток фото и описание

Азиатский рабочий, кокос, копра, материал, Дельта Меконга üzerinde. bir hindistan cevizi içme suyu veya meyve suyu, olgun zaman çekirdek, kömür sert kabuk, fibröz kabuğu dan hindistan cevizi yağı verin için işlenebilir büyük miktarda içerir — copra stok fotoğraflar ve resimler

Hindistan cevizi Hindistan cevizi ağacı üzerinde. Бир Хиндистан…

Кокосовая стружка в миске на белом фоне — копра сток фото и описание

Кокосовая стружка в миске на белом фоне beyaz üzerinde izole kahverengi ahşap kaşık üzerinde. магазин кремлер каврамы йерин. — копра stok fotograflar ve resimler

Katı bakire Hindistan cevizi yağı veya COPRA yağı, bir…

остатки кокоса на белом фоне — copy stok fotograflar ve resimler

остатки кокоса на белом фоне

половина кокоса крупным планом на белом фоне — копра стоковых фотографий и изображений

половина кокоса крупным планом на белом фоне

кокоса на белом фоне.

Экскаваторы с прямой лопатой: Прямая лопата экскаваторов

Прямая лопата экскаваторов

Прямая лопата экскаваторов

Прямая лопата — это оборудование экскаватора, предназначенное для разработки грунта выше уровня стоянки экскаватора. Прямой лопатой грунт копают при движении ковша от себя.

Прямая лопата с механическим приводом (рис. 9 ) состоит из следующих основных узлов: ковша, рукояти, стрелы, седлового подшипника. Ковш жестко закреплен на рукояти. Рукоять соединяют со стрелой седловым подшипником, который дает возможность рукояти не только разворачиваться в вертикальной плоскости относительно стрелы, но и совершать возвратно-поступательные движения вдоль оси рукояти.

Стрела подвешена на стреловом канате. В зависимости от высоты разрабатываемого забоя стрела при помощи стрелоподъемной лебедки, расположенной на поворотной платформе экскаватора, может подниматься или опускаться. При работе стрелу устанавливают под углом от 45 до 60° к горизонтальной плоскости.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Рис. 8. Крепление конца каната в барабане лебедки:
а — одним клином, б — двумя клиньями; 1 — канат, 2, S — клинья, 4 — барабан

Для копания грунта нужно поднять ковш (повернуть рукоять) из положения в положение III и одновременно для регулирования толщины стружки выдвигать рукоять вперед (осуществлять напор). Ковш поднимается подъемным канатом, огибающим головные блоки. Закреплен канат на барабане подъемной лебедки, установленной на поворотной платформе. Выдвижение рукояти (напор) производится напорным механизмом, которым выполняется также обратное движение (возврат) рукояти.

В универсальных строительных экскаваторах применяют канатные и зубчато-реечные (кремальерные) напорные механизмы.

Ковш прямой лопаты (рис. 10) представляет собой комбинированную конструкцию из литых и сварных деталей. Ковш состоит из корпуса, откидного днища с засовом и сменных зубьев.

Стенки ковша соединены сварными швами или заклепками. Переднюю стенку обычно изготовляют литой. Иногда отливают только верхнюю часть передней стенки — козырек со специальными гнездами для крепления зубьев. Зубья имеют сужающийся к концу хвостовик, входящий .в гнездо козырька. От выпадения из гнезда зуб удерживается шплинтом. Во время замены изношенного зуба шплинт удаляют. Зубья изготовляют из высокомарганцовистой стали, хорошо противостоящей истиранию.

К задней стенке ковша приварены проушины для пальцев, соединяющих ковш с рукоятью и днище с ковшом, а также проушины для пальца, на котором шарнирно смонтирована обойма блока подъема ковша. Задняя и боковые стенки ковша усилены поясами. При эксплуатации необходимо периодически осматривать сварные швы поясов, так как чаще всего разрушение ковшей начинается на закруглениях, в местах перехода поясов с боковых на заднюю стенку ковша.

Днище ковша может поворачиваться вокруг пальца. При вертикальном положении рукояти (ковш опущен) днище захлопывается. В закрытом положении днище удерживается засовом, конец которого входит в отверстие прилива передней стенки ковша. Засов днища всегда отжимается вперед пружиной, укрепленной в стакане на днище ковша. Чтобы открыть днище, нужно поднять ковш и выдернуть засов из отверстия прилива. При этом под влиянием собственного веса и находящегося в ковше грунта днище открывается. Описание механизма открывания днища ковша, с помощью которого выдергивается засов.

Рис. 9. Схема работы прямой лопаты:
1 — стреловой канат, 2 — подъемный канат, 3 — головные блоки стрелы, 4 — ковш, 5 — рукоять, 6 — стрела, 7 — седловой подшипник

Рис. 10. Ковш и рукоять прямой лопаты:
1 — корпус, 2 — прилив, 3 — днище, 4, 7, 10, 11 — пальцы, 5 — тяги, 6 — рукоять, 8 — брус, 9 — обойма. 12 — пояса, 13 — зубья, 14 — засов, 15 — стакан

Ковш крепят к рукояти пальцами и двумя тягами. Палец может быть установлен в любое из трех отверстий на рукояти для регулирования угла наклона ковша к рукояти. При работе на очень плотных грунтах палец следует переставлять в переднее отверстие. Заднее отверстие используют на легких грунтах и в низких забоях, высотой до 1,5—2 м.

Прямые лопаты оснащают ковшами с полукруглой передней стенкой и козырьком в виде совка без зубьев. На режущую кромку козырька наносят слой твердой наплавки для сокращения износа кромки»

Такая конструкция ковша позволяет уменьшать его вес и снижать сопротивление грунта при копании, что значительно (на 25—30%) увеличивает емкость ковша по сравнению с описанной выше конструкцией и повышает производительность экскаватора.

Применяют рукояти двух типов: однобалочные (внутреннего типа) и двухбалочные (внешнего типа). На рис. 11 показаны экскаваторы с рукоятями двух типов. Тип рукояти определяется ее положением относительно стрелы: однобалочная рукоять проходит внутри стрелы, а двухбалочная—снаружи. Рукоять смонтирована в седле, шарнирно укрепленном на стреле и охватывающем рукоять. Таким образом, рукоять может совершать возвратно-поступательное движение в направляющих, образуемых седло-вым подшипником, а также поворачиваться вместе с ним в вертикальной плоскости на оси (или на валу), соединяющей седловой подшипник и стрелу.

Конструкция рукояти обычно определяет и конструкцию напорного механизма. Так, в отечественных экскаваторах при однобалочной рукояти чаще всего применяют канатный напорный механизм, а при двухбалочной рукояти — кремальерный напорный механизм.

На рис. 10 была показана конструкция однобалочной рукояти. На рис. 12 представлена конструкция двухбалочной рукояти.

Балки рукоятей выполняют сварными пустотелыми (для облегчения). Кремальерные рейки изготовляют штампованными или литыми из высокомарганцовистой стали. Они состоят из нескольких секций, укрепленных на балках рукояти болтами или прерывистым сварным швом. По мере износа секции можно заменять.

На большинстве строительных универсальных экскаваторов устанавливают однобалоч-ную рукоять. Такая конструкция позволяет применять канатный напор, более простой, легкий и удобный в эксплуатации, чем кремальерный, так как заменять изношенный канат легче, чем приваренные секции кремальерных реек. Кроме того, канатный напор благодаря эластичности канатов работает без резких толчков, которые наблюдаются при кремальерном напоре.

Рис. 11. Экскаваторы:
а — с однобалочной рукоятью, б — с двухбалочной рукоятью

Рис. 12. Двухбалочная рукоять экскаваторов Э-1251 и Э-1252:
1 — сводные балки, 2 — зубчатая (кремальерная) рейка, 3 — проушины для крепления ковша

Стрелу прямой лопаты выполняют в виде очень прочной, пустотелой, сваренной из металлопроката конструкции. В зависимости от типа применяемой рукояти конструкция стрелы бывает двухбалочной при однобалочной рукояти (рис. 13) и однобалочной при двухбалочной рукояти. В верхней головной части стрелы смонтированы на подшипниках качения два головных блока (рис. 13) большого диаметрачерез которые проходит канат подъема ковша, и на втулках два блока меньшего диаметра — для стрелоподъемного каната. Нижним концом — пятой — стрелу при помощи пальцев 6 шарнирно укрепляют в проушинах рамы поворотной платформы. На этих пальцах стрела поворачивается при изменении угла ее наклона.

Рис. 13. Двухбалочная стрела экскаватора Э-652А:
1 — головной блок подъема ковша, 2 — головной стрелоподъемный блок, 3 — амортизатор, 4 — пята стрелы, 5 — напорный вал, 6 — палец, 7 — вкладыш седлового подшипника, 8 — седловой подшипник

В средней части стрелы расположен седловой подшипник 5, шарнирно соединенный с ней напорным валом, опирающимся на укрепленные в стреле втулки. Однобалочная рукоять опирается на подшипник через сменные чугунные вкладыши.

Между седловым подшипником и пятой стрелы, на нижней стороне ее, установлен амортизатор, представляющий собой деревянный брус или набор резиновых полос, заключенных в П-образный кожух из листовой стали. Амортизатор предохраняет стрелу от разрушения при случайных ударах ковшом.

Стрелу прямой лопаты подвешивают обычно на четырех ветвях каната по схеме, показанной на рис. 15. Стрелоподъемный канат сходит с барабана лебедки, огибает вертикальный блок, установленный на оси двуногой стойки, запасовывается на правый головной блок стрелы, проходит через горизонтальные блоки неподвижной траверсы, которая шарнирно укреплена на оси двуногой стойки и может качаться в вертикальной плоскости, огибает левый головной блок и крепится на неподвижной траверсе.

Рис. 14. Однобалочная стрела экскаватора Э-1251А и Э-1252А

Экскаваторы с прямой лопатой Doosan в Казани

Экскаваторы-
погрузчики MST

компания «Восток-Трейд» в Казани

Спецтехника DOOSAN

в наличии и на заказ в Казани

Навесное оборудование
и ковши eXten

для любых марок спецтехники

Запчасти
для любой
спецтехники



Характеристики

	S340LC	S340LC	S420LC	S420LC	S470/500LC	S470/500LC
	Ковш с разгрузкой опрокидыванием	Ковш с донной разгрузкой	Ковш с разгрузкой опрокидыванием	Ковш с донной разгрузкой	Ковш с разгрузкой опрокидыванием	Ковш с донной разгрузкой
Вес	до 37 тонн	до 37 тонн	до 46 тонн	до 46 тонн	до 55 тонн	до 55 тонн
Объем ковша	2,16 м3	2,16 м3	2,6 м3	2,6 м3	3,5 м3	3,5 м3
Мощность двигателя	184/247	184/247	210/285	210/285	245/328	245/328
Модель двигателя	DE-12TIS	DE-12TIS	DE-12TIS	DE-12TIS	DE-12TIS	DE-12TIS
Скорость передвижения	4,6 км/ч	4,6 км/ч	5,5 км/ч	5,5 км/ч
Макс. радиус копания	8 900 мм	8 400 мм	9 500 мм	9 000 мм	10 000 мм	9 500 мм
Макс. вычота копания	9 000 мм	9 000 мм	9 800 мм	9 800 мм	10 500 мм	10 500 мм
Макс. глубина копания	4 500 мм	4 300 мм	4 600 мм	4 400 мм	4 700 мм	4 600 мм
Макс. высота выгрузки	6 000 мм	6 700 мм	6 300 мм	7 000 мм	7 200 мм	7 500 мм

Удобное время для звонка

Нажимая кнопку «Отправить»
я даю свое согласие на обработку персональных данных

Высокая оценка первого в Европе экскаватора Volvo с прямой лопатой

На протяжении более 40 лет словацкий оператор доломитового рудника Dolkam Šuja тестирует каждую комбинацию машин в поисках оптимального оборудования для условий своей строительной площадки. Вывод – подойдет только экскаватор с прямой лопатой.

«На выбор оборудования для карьеров влияют планировка и геология, а также региональные предпочтения. Дальше на восток часто предпочитают экскаваторы с фронтальной загрузкой», — объясняет Питер Лам, специалист Volvo CE по сносу и специальным решениям в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке.

«Основным преимуществом передней лопаты является высокое усилие отрыва, обеспечиваемое кинематикой стрелы и рукояти, что означает, что он может работать с большими ковшами и достигать большей производительности. Он также имеет свои преимущества при работе в ограниченном пространстве и снижает износ деталей, таких как шины, при загрузке пескоструйных и абразивных материалов», — продолжает он.

Стремясь работать с Volvo CE, Долкам Шуя обратился к производителю оборудования с просьбой поставить экскаватор, отвечающий его требованиям. Результатом стала гусеничная модель Volvo EC480EL, адаптированная SNS из Южной Кореи, сертифицированным партнером Volvo по решениям для специальных приложений.

47-тонная машина начала свою жизнь на южнокорейском заводе Volvo CE в Чанвоне, прежде чем SNS добавила изготовленные на заказ рукоять, стрелу, ковш для опрокидывания и дополнительный противовес. Затем экскаватор вернулся в Чангвон для испытаний перед отправкой заказчику.

Надежно Volvo

«Что особенного в этой модификации, так это то, что мы смогли в тесном сотрудничестве с нашим партнером включить в конструкцию все оригинальные компоненты Volvo, включая цилиндры, штифты, втулки и систему сцепления, чтобы качество Volvo встроен», — говорит Лэм.

23 900 17 900 18 июля на предприятии Dolkam Šuja в районе Жилина на севере Словакии состоялась церемония передачи. На мероприятии присутствовал местный дилер Volvo Ascendum Slovakia, который способствовал продаже, а также представители Volvo CE Sales Region EMEA, Volvo CE Korea, SNS и отраслевой прессы.

Аттила Аннус, генеральный директор Ascendum Slovakia, говорит: «Наш клиент очень доволен новой машиной, и мы верим, что сможем и дальше расширять применение этого оборудования в нашем регионе. Сотрудничество с командой специальных приложений Volvo было высоко оценено на протяжении всего процесса и дало нам возможность предоставить уникальное решение, которое так требовалось заказчику».

В настоящее время Dolkam Šuja производит около 540 000 тонн доломита в год на участке площадью 16 га, который в ближайшем будущем планируется увеличить до 20 га. Материал в основном используется в металлургической промышленности. Семейный бизнес, нынешнее руководство принадлежит второму и третьему поколению семьи Матат.

Долкам Шуя присоединился к Lhoist Group в качестве стратегического партнера в 1996 году, одного из крупнейших в мире производителей извести, жженого доломита и полезных ископаемых с присутствием более чем в 25 странах.

Региональная эталонная машина

С момента передачи машина работала так хорошо, что представители Ascendum в Чешской Республике привезли клиентов на завод в Долкаме в Шуе, чтобы увидеть передний ковш EC480EL в действии и предложить им это решение.

В 2014 году Volvo CE продала в Индонезии свой первый экскаватор с прямой лопатой, модифицированный EC700CL, для обработки шлака, где горячий материал представлял такой же риск для резиновых шин, и было безопаснее перемещать опасные материалы в сторону, а не в сторону кабины и оператор.

Компания также добилась определенных успехов с экскаваторами с прямой лопатой в карьерах, горнодобывающей промышленности и обработке горячего шлака в Индии. Компания SNS получила маркировку СЕ специально для того, чтобы иметь возможность поставлять фронтальную лопату EC480EL компании Dolkam Šuja в Словакии, но теперь это открывает перед дилерами Volvo в Европе гораздо больше возможностей предлагать аналогичные модели фронтальной лопаты.

«В Volvo CE мы гибки: наши клиенты не ограничены конкретными продуктами из нашего ассортимента. Нам всегда нравится прислушиваться к их потребностям и с помощью надежных партнеров по сотрудничеству создавать решения специально для них», — заключает Лам.

Технические характеристики передней лопаты EC480EL
Вес машины	47,3	тонна
Длина стрелы	4,3	м
Длина плеча	2,3	м
Ковш HD с опрокидыванием	2,6	м
Высота разгрузки	2,6	м3
Оригинальные цилиндры Volvo на переднем оборудовании	4,5	м

Для получения дополнительной информации

Энн Баст

Руководитель отдела по маркетингу и коммуникациям
Volvo Construction Equipment
Регион продаж Европа/Международный
Эл.

Hannah Kitchener

SE10
London
Tel: +44 207 923 5863
[email protected]

Купить экскаватор с прямой лопатой, Экскаватор с прямой лопатой б/у

Результаты поиска:

55 объявлений

Показать

Получить новые результаты поиска:

Размещено на
Размещены на
Наименее дорогой сверху
Самый дорогой сверху
Год выпуска — новые сверху
Год выпуска — старый сверху

Связаться с продавцом

$23 310

евро

€22 000

Год
2001 г.

Пробег

Power

Польша, Любартув

Связаться с продавцом

11 650 $

евро

€11 000

Год
1975 г.

Пробег
1522 м/ч

Power

Венгрия, Будапешт

Подпишитесь на получение новых объявлений из этого раздела

Связаться с продавцом

45 000 $

Глубина копания

22,08 фута

Глубина копания
265 дюймов

Радиус копания
32,61 фута

Высота сброса

31 фут

Объем ковша
31,78 фут³

Год
2018

Пробег
2300 м/ч

Мощность

Китай, Сюйчжоу

Связаться с продавцом

ХИТАЧИ ФХ 150

23 840 долларов США

евро

€22 500

Год
1990 г.

Пробег
8860 м/ч

Сила

Германия, Лемго

Связаться с продавцом

КОМАТСУ WA380-5

31 680 долларов США

евро

€29 900

Год
2006 г.

Пробег
26139 м/ч

Power

Венгрия, Ньиредьхаза

Связаться с продавцом

ГУСЕНИЦА 245B ФС

цена по запросу

Год
01/1990

Пробег
13000 м/ч

Power

Нидерланды, Винкель

Связаться с продавцом

O&K RH9

цена по запросу

Год
1996 г.

Пробег
10000 м/ч

Сила

Германия, Меттен

Связаться с продавцом

CATERPILLAR 245

цена по запросу

Год
1981 г.

Пробег
28000 м/ч

Мощность

Германия, Меттен

Связаться с продавцом

ГУСЕНИЦА 245

цена по запросу

Год
1982 г.

Пробег
27000 м/ч

Мощность

Германия, Меттен

Связаться с продавцом

LIEBHERR R974

цена по запросу

Год
1993 г.

Пробег
21000 м/ч

Сила

Германия, Меттен

Связаться с продавцом

O&K Rh40

$78 940

злотый

349 900 злотых

Год
2008 г.

Пробег
5000 м/ч

Мощность

Польша, Белосток

Связаться с продавцом

XCMG XE215C

41 000 долл. США

Глубина копания

31,69 фута

Глубина копания
380,5 дюйма

Высота сброса

31,63 фута

Объем ковша
45,91 фут³

Год
2013

Пробег

Мощность

Китай, Сюйчжоу

Связаться с продавцом

XCMG WZ30-25 2015

24 370 долларов США

злотый

108 000 злотых

год
2015

Пробег
5000 м/ч

Электропитание

Польша, Вроцлав

Связаться с продавцом

LIEBHERR R 9200 Electric

цена по запросу

Объем ковша
441,4 фут³

Год
2018-01-01

Пробег
6000 м/ч

Сила

Германия, Гроссенаспе

Связаться с продавцом

BROYT D600T

цена по запросу

Год
1998 г.

Пробег
700 м/ч

Мощность

Китай, Хэфэй

Связаться с продавцом

XCMG XE215DA

58 000 долларов

Глубина копания

21,92 фута

Глубина копания
263 дюйма

Радиус копания
32,61 фута

Высота сброса

31,56 фута

Объем ковша
37,08 фут³

Год
2020

Пробег

Мощность

Китай, Сюйчжоу

Связаться с продавцом

XCMG XE370DK

106 000 долл. США

Глубина копания

24,34 фута

Глубина копания
292,2 дюйма

Радиус копания
36,45 футов

Высота сброса

34,25 фута

Объем ковша
49,79 фут³

Год
2020

Пробег
3000 м/ч

Сила

Китай, Сюйчжоу

Связаться с продавцом

SDYC ZL940

цена по запросу

Год
2023

Пробег

Power

Португалия, Лейрия

Связаться с продавцом

СКМГ XE215CA

$34 600

Глубина копания

21,92 фута

Глубина копания
263 дюйма

Радиус копания
32,61 фута

Высота сброса

22,24 фута

Объем ковша
35,31 фут³

Год
2013

Пробег

Мощность

Китай, Сюйчжоу

Связаться с продавцом

XCMG XE135D

44 200 долл. США

Глубина копания

18,18 футов

Глубина копания
218,3 дюйма

Радиус копания
27,23 фута

Высота сброса

20,24 фута

Объем ковша
21,54 фута³

Год
2021

Пробег
1500 м/ч

Мощность

Китай, Сюйчжоу

Связаться с продавцом

XCMG XE230LC

63 200 долл.

Правка вала механическим способом: Правка вала ротора

Правка вала ротора

Если при проверке вала ротора величина прогиба окажется больше 0,05—0,07 мм, необходимо произвести его правку. Правка турбинного вала является сложной работой, требующей высокой квалификации, и может поручаться только специалистам, имеющим необходимый опыт производства таких работ.

Существуют механический, термический и комбинированный способы правки валов.

Механический способ правки вала основан на растяжении сжатых в результате прогиба волокон металла с помощью чеканки в холодном состоянии. Для правки пал кладут выпуклой стороной на подкладку, а на вогнутой его стороне (примерно на ¹/₃ верхней окружности) производят чеканку. Стальной чекан должен быть хорошо подогнан по окружности подлежащего чеканке места. Края чекана должны быть закруглены, в противном случае при чеканке можно повредить вал. При чеканке сжатые волокна металла постепенно удлиняются, и результате чего вал спрямляется. В процессе чеканки необходимо производить контроль прогиба вала индикатором. Для этого надо краном приподнять конец вала, убрать подкладку из-под него и уложить на свой вкладыш. После контрольного измерения вал снова укладывают на подкладку и продолжают чеканку до полного исправления.

После чеканки всех изогнутых сечений и выпрямления необходимо произвести отжиг вала для уничтожения остаточных напряжений в местах правки. Отжиг вала производится в специальных печах или при помощи автогенных горелок. Печь для отжига валов легко может быть изготовлена силами ремонтного персонала турбинного цеха и представляет собой кожух, сделанный из стальных листов и изолированный внутри асбестовыми листами. Если она обогревается жаровней, в которой сжигают древесный уголь, то для создания тяги на кожухе устанавливают трубу.

Ротор на специальных подшипниках укладывают на козла или на раму из швеллеров и закрывают кожухом. В местах выхода вала из кожуха делают уплотнения из асбестового шнура или листового асбеста. Под вал внутри кожуха устанавливают нагревающее устройство, например жаровню, причем устанавливают ее так, чтобы обеспечить нагрев всего участка вала, подвергаемого отжигу.

Во время отжига вал вращают электродвигателем с ременной передачей и редуктором. Число оборотов вала при отжиге обычно не превышает 20—25 в минуту.

При вращении во время отжига происходит равномерный нагрев вала и рабочих дисков ротора. Для смазки над подшипниками на специальных кронштейнах подвешивают небольшие сосуды с турбинным маслом, которое по трубкам, встроенным в днище сосуда, стекает на шейку вала, обеспечивая необходимую смазку во время вращения ротора.

Отжиг вала продолжается несколько часов. Сначала вращающийся вал равномерно нагревают до температуры, на 40—50° С превышающей температуру, при которой он работает. При этой температуре его выдерживают в печи 3—4 ч, после чего подвод тепла в печь прекращают и производят медленное охлаждение до температуры окружающего воздуха. После охлаждения делают повторную проверку кривизны вала. Обычно при правке вала чеканкой после отжига имеется остаточное искривление вала. Поэтому приходится делать повторную чеканку и после этого снова производить отжиг и так несколько раз до тех пор, пока вал не будет полностью выправлен. Недостатком холодной правки вала чеканкой является образование наклепа в местах чеканки.

Отжиг при помощи автогенных горелок не требует никаких специальных приспособлений и заключается в том, что места правки вращающего вала нагревают горелками до темно-красного цвета. После нагрева вал продолжают непрерывно вращать в течение 2—2,5 ч, после чего поворачивают его через каждые 10—15 мин до полного охлаждения. Отжиг вала автогенными горелками проще, чем в печи, в том смысле, что не требует никаких специальных устройств. Но, однако, процесс отжига при нагревании в печи происходит лучше, чем при нагревании горелками.

Термическая правка основана на том, что при быстром местном нагреве выпуклого (с растянутыми волокнами) участка вала до высокой температуры (около 500—550° С) происходит сжатие волокон на этом участке. После остывания нагретого участка волокна укорачиваются и линия вала выправляется.

При термической правке вал свободно укладывают на своих подшипниках и поворачивают выпуклой частью кверху. Участок вала, намеченный для нагрева, изолируют смоченным листовым асбестом. В месте нагрева вала в асбесте делают отверстие размером 50—60 мм.

Длительность нагрева вала зависит от его диаметра и величины прогиба и колеблется в довольно широких пределах: от 3 до 15 мин. После прекращения нагрева Mm участок вала следует накрыть листом асбеста и в гаком положении оставить до полного охлаждения. После охлаждения проверяют прогиб вала индикатором. По окончании правки все места вала, подвергавшиеся нагреву, отжигают для уничтожения остаточных термических напряжений, вызванных местным нагревом.

Комбинированная правка вала заключается в том, что местный нагрев вала дополняют механическим нажимом на него при помощи специальных траверс и домкратов, создавая дополнительные напряжения сжатия и растянутых волокнах металла. Наличие дополнительных сжимающих усилий при комбинированной правке позволяет ускорить процесс правки вала. Однако недостатком этого способа является сложность ведения процесса правки и большая затрата времени на подготовительные работы. После окончания правки также необходимо произвести отжиг вала.

Правка — вал — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2

Cтраница 2

Правка валов и угловой стали на винтовых прессах применяется в тех случаях, когда сила удара молотком не обеспечивает должной правки. Один рабочий устанавливает, удерживает и контролирует выпрямляемую заготовку, а второй вращает маховик. Вал или трубу ( рис. 92, э) располагают на призмах, таким образом, чтобы изогнутая часть была обращена вверх, а пруток ( труба) плотно лежал в угловых выемках призмы. При этом I призматический наконечник пресса должен находиться на месте наибольшей кривизны. Для предупреждения вмятин между наконечником и валом помещают мягкие прокладки.
[16]

Правка валов и угловой стали на винтовых рессах применяется в тех случаях, когда сила qapa молотком не обеспечивает должной равки. Один рабочий устанавливает, удержи-зет и контролирует выпрямляемую заготовку, второй вращает маховик.
[17]

Правка вала в холодном состоянии осуществляется приложением силы в месте максимального прогиба таким образом, чтобы прогиб вала в обратном направлении превышал в 5 — 8 раз величину первоначального прогиба. Цикл нагр ужения повторяется 3 — 5 раз до устранения прогиба с измерением каждый раз биения вала.
[18]

Приспособление для механической правки валов с местным нагревом.
[19]

Правка валов механическим методом с местным нагревом в приспособлении ( рис. 4.25) производится следующим образом: вал нагревают горелками до температуры 550 С ( начало свечения металла) по окружности в месте максимального прогиба.
[20]

Правка валов всех диаметров наклепом производится механическим способом с помощью чеканки на токарном станке. Наклеп начинают с места максимального искривления и поочередно равномерно спускаются в обе стороны, захватывая по 1 / 3 окружности вала.
[21]

Правка вала в холодном состоянии осуществляется приложением силы в месте максимального прогиба таким образом, чтобы прогиб вала в обратном направлении превышал в 5 — 8 раз величину первоначального прогиба. Цикл нагружения повторяется 3 — 5 раз до устранения прогиба с измерением каждый раз биения вала.
[22]

Правка валов диаметром 150 мм и более ( насосы КВН и др.) рекомендуется термическим способом. Для этого ограниченный участок вала с выпуклой стороны, в месте его максимального искривления, нагревают нейтральным пламенем сварочной горелки. Правку вала производят в центрах токарного станка. Предварительно точно определяют место максимального прогиба и составляют диаграмму прогиба. Затем мокрым асбестовым листом изолируют весь участок вала с наибольшим прогибом. Для нагрева в асбесте делают вырез, имеющий следующие размеры: длину 0 15 /, по окружности 0 3rf, где d — диаметр вала в месте нагрева.
[23]

Правка вала считается качественной, если прогиб его на всей длине не превышает 0 4 — 0 6 мм.
[24]

Правильно проведенная правка вала не ухудшает его качества, и исправленный вал может быть допущен к длительной эксплуатации.
[25]

Правку вала производят гидравлическим прессом в два приема. Сначала выправляют вал до тех пор, пока его кривизна не станет менее 1 мм на 1 ж длины, а затем вал протачивают и полируют. При проточке допускается уменьшение диаметра вала не более чем на 6 % от его первоначальной величины.
[26]

Правку вала производят гидравлическим прессом в два приема. Сначала выправляют вал до тех пор, пока его кривизна не станет менее 1 мм на 1 м длины, а затем вал протачивают и полируют. При проточке допускается уменьшение диаметра вала не более чем на 6 % от его первоначальной величины.
[27]

Правку валов проводят различными способами. Валы простой конфигурации из недефицитных сталей при значительной величине прогиба изготавливаются заново.
[28]

Правку валов ( диаметром до 30 мм) на ручных прессах ( рис. 189, а) выполняют так.
[29]

Правка коротких валов.| Правка вала на ручном прессе.| Схема правки нак — т -,.
[30]

Страницы:

Методы и процедуры выпрямления валов

Усиление изогнутых валов — сложный и противоречивый процесс. Изогнутый вал может вызвать множество проблем с насосом, включая износ опорных втулок, негерметичные уплотнения, сильные вибрации, перегрузку подшипников и множество других проблем.

Пример

Рассмотрим стальной вал длиной 6 футов и диаметром 2 дюйма, используемый в качестве секции вертикального турбинного насоса, работающего со скоростью 1800 об/мин. Вал весит примерно 65 фунтов и в горизонтальном положении провисает примерно на 0,015 дюйма:

К счастью для вертикального турбинного насоса, его вал является вертикальным, и, следовательно, статическое отклонение, рассчитанное выше, не применимо.

На самом деле, это веская причина не хранить тонкие валы в горизонтальном положении.

Рис. 1. Вертикальные валы турбин целесообразно хранить вертикально.

В горизонтальном положении со временем прогибы могут привести к остаточной деформации. Хорошей практикой технического обслуживания является хранение тонких валов в вертикальном положении, как показано на рис. 1.

Постоянно изогнутый вал вызывает центробежную силу из-за эксцентриситета (изгиба). Для простоты предположим, что вес вала находится посередине, центробежная сила будет рассчитываться как:

Центробежная сила может быть даже больше, чем вес самого вала, и, следовательно, погнутые валы — это нехорошо.

Исправление погнутого вала

Выпрямление валов может быть проблемой либо при первоначальном изготовлении, либо при осмотре насоса при ремонте. Спецификации, такие как ANSI, API, PIP и другие, накладывают ограничения на прямолинейность вала, но в целом (за исключением необычно длинного и тонкого вала).

Все, что превышает 0,001 дюйма/0,002 дюйма, считается чрезмерным. К сожалению, допускаются производственные ошибки, и механические мастерские обычно сталкиваются с дилеммой: либо заменить вал новым, либо укрепить плохой (изогнутый) вал.

Для выпрямления вала насоса можно использовать три основных метода:

Метод упрочнения
Тепловой метод
Механический метод

При упрочнении валы «забивают» (вдавливают) в выступающие точки до тех пор, пока вал буквально не «забивают» до заданной формы. При тепловом методе для выпрямления применяется тепло от горелки (иногда в сочетании с наклепом). В механическом методе используется пресс, который применяется для выпрямления вала до более разумного значения, а затем могут применяться проклевка и / или нагрев для точной настройки его в пределах допустимых значений.

Ограничения по выпрямлению вала

Однако существуют ограничения, определяющие, какие валы можно утилизировать с помощью этих процедур, а какие необходимо утилизировать для получения нового вала.

Эти ограничения включают размер вала, материал и величину начальной деформации. Поскольку все методы включают исправление деформаций, выходящих за пределы упругости, некоторые из соображений включают в себя приложенные напряжения, изменения металлографической структуры, микротрещины и другие. Часто требуется термообработка после правки.

К сожалению, ни одна из процедур не может универсально решить все проблемы с валом, и большинство ремонтных мастерских используют собственный опыт, чтобы решить, какую из них следует использовать.

Из-за этого многие конечные пользователи неохотно принимают выпрямленные валы, опасаясь повторения деформации после того, как насос начнет работать.

Историй ужасов предостаточно, и они в равной степени соответствуют историям успеха больших и дорогих валов, выпрямленных без производства нового (и дорогого) вала.

Иногда, в зависимости от того, кого спрашивают (ремонтная мастерская, OEM или конечный пользователь), будут получены разные отзывы об успешности (или отсутствии) таких операций.

Что скажешь? Ваши отзывы будут включены в документ «Методы и процедуры укрепления вала» и опубликованы после моего следующего занятия в Школе насосов (26–26 февраля 2012 г. — www.pumpingmachinery.com/pump_school/pump_school.htm).

Насосы и системы , декабрь 2011 г.

Нажмите здесь, чтобы увидеть ответ читателей на эту статью.

Услуги по рихтовке металла — ThermTech

УСЛУГИ ПО ПРАВКЕ МЕТАЛЛА — ТЕРМИЧЕСКАЯ ПРАВКА СТАЛИ ДЛЯ ПОКОВОК

Правка металла является необходимым этапом в процессе термической обработки многих компонентов. Из-за механической деформации и проявления напряжений при нагреве и закалке детали часто коробятся сверх допустимых допусков по прямолинейности и плоскостности. Поэтому услуги по выпрямлению стали становятся необходимостью, чтобы вернуть детали в допустимые пределы.

Услуги по выпрямлению металла

Компания ThermTech располагает правильными прессами до 200 тонн. Что еще более важно, в ThermTech работает персонал, обладающий обширными знаниями и опытом во всех аспектах правки стали.

Процесс правки металла

Методы правки металла зависят от типа материала, механических свойств и геометрии выпрямляемой детали.

В первую очередь правка производится после термической обработки. Детали в отожженном или нормализованном состоянии легко выпрямляются.
Поковки, подвергнутые закалке и отпуску или науглероживанию и закалке, имеют множество соображений, которые определяют, когда и как можно выполнять правку.

Однако не все можно выпрямить после термической обработки.

Детали твердостью выше 45 HRC чрезвычайно трудно выпрямить, а риск растрескивания во время правки очень высок.
В этой ситуации становится необходимым выпрямить компонент при температуре отпуска или при температуре близкой к ней во время отпуска.
Некоторые компоненты из инструментальной стали требуют правки горелкой, которая всегда является крайней мерой, поскольку включает нагрев участков детали выше температуры аустенита, что приводит к изменению твердости в локализованных областях.

ОБРАБОТАННЫЕ ДЕТАЛИ И ШТАМПОВКА

ВЫПРАВКА МЕТАЛЛА ПРИ ТЕРМООБРАБОТКЕ

Правка является необходимым этапом в процессе термообработки многих компонентов. Из-за механической деформации и проявления напряжений при нагреве и закалке детали часто коробятся сверх допустимых допусков по прямолинейности и плоскостности. Поэтому услуги по выпрямлению стали становятся необходимостью, чтобы вернуть детали в допустимые пределы.

Экспертные возможности по выпрямлению прессов

ThermTech имеет правильные прессы до 200 тонн. Что еще более важно, в ThermTech работает персонал, обладающий обширными знаниями и опытом во всех аспектах правки стали.

Процесс правки

Методы правки металла зависят от типа материала, механических свойств и геометрии выпрямляемой детали.

В первую очередь правка производится после термической обработки.
Детали в отожженном или нормализованном состоянии легко выпрямляются.
Детали, подвергнутые закалке и отпуску или науглероживанию и закалке, имеют гораздо больше соображений, которые определяют, когда и как можно выполнять правку.

Не все можно выпрямить после термической обработки.

Детали твердостью выше 45 HRC чрезвычайно трудно выпрямить, а риск растрескивания во время правки очень высок.
В этой ситуации становится необходимым выпрямить компонент при температуре отпуска или при температуре близкой к ней во время отпуска.
Некоторым компонентам из инструментальной стали требуется правка горелкой, которая всегда является крайней мерой, поскольку включает нагрев участков детали выше температуры аустенита, что приводит к изменению твердости в локализованных областях.

ИНСТРУМЕНТ И МАТРИЦА

ВЫПРАВКА

Выпрямление является необходимым этапом в процессе термообработки многих компонентов. Из-за механической деформации и проявления напряжений при нагреве и закалке детали часто коробятся сверх допустимых допусков по прямолинейности и плоскостности. Поэтому услуги по выпрямлению стали становятся необходимостью, чтобы вернуть детали в допустимые пределы.

Возможности

Процесс

Методы правки зависят от типа материала, механических свойств и геометрии выпрямляемой детали. В первую очередь правку производят после термической обработки. Детали в отожженном или нормализованном состоянии легко выпрямляются. Детали, подвергнутые закалке и отпуску или науглероживанию и закалке, имеют гораздо больше соображений, которые определяют, когда и как можно выполнять правку.

Не все можно выпрямить после термической обработки. Детали твердостью выше 45 HRC чрезвычайно трудно выпрямить, а риск растрескивания во время правки очень высок. В этой ситуации возникает необходимость правки детали при температуре, близкой к температуре отпуска, или крепления во время отпуска.

Некоторые компоненты из инструментальной стали требуют правки горелкой, которая всегда является крайней мерой, поскольку она включает нагрев участков детали до температуры выше аустенитной, что приводит к изменению твердости в локализованных областях.

ШЕСТЕРНИ

ВЫПРЯМЛЕНИЕ

Возможности

Процесс

АЛЮМИНИЙ

ВЫПРАВКА

Возможности

Процесс

Опора установка: Способы установки опор ЛЭП

Глубина установки опор ЛЭП 👷

Монтаж опор для прокладывания электричества происходит между домом потребителя и подстанцией. Выполняя эту работу самостоятельно необходимо выполнять рекомендации, указанные в ПУЭ и современные строительные нормы. Также важна правильная подготовка ямы для закапывания конструкции.

Нормативы по подготовке ямы для ЛЭП

Опоры ЛЭП, которые используется для подачи электроэнергии за городом могут производиться из:

железобетона;
деревянными;
изредка железными.

Согласно нормативам, чтобы подготовить яму для закапывания такой конструкции, необходимо задействовать машины для бурения, кроме некоторых редких случаев (небольшой объем работ или стесненные условия). В нормативах указан именно этот тип бурения, поскольку он обеспечивает высокую прочность. Но вырыть яму для установки одиночной опоры, которая подводит электросеть к дому, разрешается.

Размеры ямы для строительства опоры

Размер ямы зависит от длины конструкции и типа грунта. Также необходимо придать ей форму, которая упростит процесс установки опоры. Глубина должна быть такой, чтобы исключить опрокидывание, вывертывание почвы, и защитить от негативного воздействия ветра. Средний показатель глубины закапывания составляет 1,5-2 метра.

Для столбов промежуточного типа, что устанавливаются в цилиндрическую яму, применяется бурильная машина. В труднодоступном для работы техники месте, используют лопаты и готовят место вручную. Дистанция между опорами составляет минимум 2,5 метра в месте, к которому трудно попасть. На непроезжей части улицы и дорожки для прогулок его можно увеличить до 3,5 метров.

Выделяют несколько групп плотности. Первая включает супесь, влажный суглинок, песчаный, торфяной грунт и почву растительного слоя. Требования к глубине и размеру ямы будут такими:

длина до 8,5 метров – глубина не менее 1,8 метров;
длина 11-12 метров – глубина 2,15 м.
Грунты второй группы плотности – это влажная глина, суглинок, мелкий и средний гравий. Габариты ямы при этом составляют:
опора высотой до 8,5 метров – глубина 1,5 м;
опора в пределах11, 12 метров – глубина 1,8 м.
Грунты третьей группы включают среднетяжелую глину и суглинок. Нормативы для выкапывания ямы:
длина опоры составляет 8,5 метров – глубина не менее 1,35 м;
опора длиной от 11-12 метров – глубина минимум 1,6 м.

Грунты из четвертой группы по показателям плотности, предусматривают выкапывание резервуара 1,1 м для опоры длиной до 9,5 м. Но при выкапывании ямы учитывают расстояние между столбами. С его увеличением возрастает глубина резервуара.

Форма ямы для строительства

Метод создания ямы зависит на ее форму. Если задействуется бурильная техника, она будет цилиндрической. При ручной работе должен получиться ступенчатый профиль.

Яма, в которую будет проводиться установка подкоса для увеличения устойчивости опоры, имеет форму ступенек или длинной траншеи. Это важно, поскольку данная часть сети электропередачи обеспечивает поддержку главной опоре и устанавливается под небольшим углом. В некоторых случаях эти части закапываются и скрепляются ригелем под землей.

Подкос устанавливают на угловой опоре, угол составляет меньше 90°, но больше 20°. На концевой опоре могут дополнительно применяться оттяжки.

Процесс установки опор для абонентского подключения электросети

Состав работ по установке опоры ЛЭП включает транспортировку ее элементов, подготовку места, сборку и монтаж конструкции. При этом важно следить за тем, чтобы не повредить столбы. Они не должны подвергаться ударам. Запрещается разгружать путем сбрасывания и волочить по грунту.

Установка конструкции для ввода электричества в дом, проводится с правильной подготовкой скважины. Она должна быть глубже уровня промерзания грунта. Бурить яму можно вручную ямобуром или использовать БКМ. Сейчас для использования доступен бензобур, который упрощает задачу и помогает сэкономить время. При необходимости на дно высыпают щебень. После столб кладут на ступеньки так, чтобы торец упирался в выкопанную яму.

Канаты крепят на 2/3 опоры и с их помощью начинают поднимать изделие. Необходимо тянуть в соответствии с линией укладки. Чтобы зафиксировать подъем канаты растягивают в сторону. В вертикальном положении столб закрепляется с помощью распор. После можно закапывать яму, тщательно утрамбовывая грунт. Возле столба нужно насыпать почвы, чтобы получился небольшой холм высотой до 200 мм. Теперь опора считается установленной.

Установка ОГК: важные моменты

Соблюдение ГОСТ, СНИП, ТУ, вся продукция сертифицирована

Ваш город: Москва

Главная

/ Блог

/ Установка ОГК: важные моменты

02.08.2021

Инструкция по установке ОГК (опоры граненой конической) прежде всего определяет общие сведения об устройстве опоры, поскольку от этого зависит последовательность и этапы монтажа изделия.

Элементы опоры

Опора может состоять из одной или двух конусных граненых стоек (в зависимости от высоты), также в ее конструкции обычно предусмотрено крепление для установки кронштейнов разных типов. По типу установки опоры различаются на фланцевые и прямостоечные.

Основное различие в монтаже фланцевых и прямостоечных опор проявляется на этапе установки и выверки опоры, и связано с бетонированием фундамента опоры. Монтаж фланцевой опоры невозможно осуществить без использования дополнительной закладной детали фундамента (ЗДФ) или цельного фундамента с анкерным блоком. Этот подземный элемент обеспечивает устойчивость опоры при действии на нее ветровой или другой нагрузки. При установке ЗДФ выверяют и бетонируют, поэтому становится легче произвести дальнейшую установку и выверку стойки опоры.

Фланцевое соединение также бывает двух типов. У такого узла с укороченным креплением фланцы ЗДФ и стойки опоры будут прижаты друг к другу. Фланцевое соединение с зазором между фланцами позволит регулировать положение опоры более точно, выставляя гайками плоскость фланца.

Если опора прямостоечная, ее устанавливают и выверяют, затем заливают фундамент, после чего положение опоры неизменно.

Общие правила установки

Существуют общие правила установки для всех опор, и есть моменты, на которые стоит обратить внимание при монтаже конкретных изделий.

Предварительно для опор, свыше 12 метров высотой, проводится сборка — стойки ствола опоры укладывают на козлы, пропускают через них капроновые стропы или металлический канат в мягкой оболочке, совмещают, затем стягивают при помощи лебедки. При сборке важно контролировать усилие стягивания и величину захода стоек друг в друга.

Общей для всех опор будет также подготовка места установки. Итак, ее этапы:

на месте установки важно обеспечить возможность подъезда и работы транспортных и грузоподъемных средств;

пробурить скважину нужной глубины и диаметра, как указано в проекте;

насыпать гравийную подушку на дно скважины, толщина слоя гравия должна быть не меньше 30 сантиметров.

После этого производится монтаж закладной детали фундамента либо установка прямостоечной опоры.

Краткие инструкции по установке опор разных типов

Первый этап при монтаже фланцевых опор — установка закладной детали фундамента. ЗДФ устанавливается в подготовленную скважину с гравийной подушкой. Затем в подземный люк закладной детали вводят кабель в защитной трубе. Конструкцию выверяют и бетонируют. На подготовленный таким образом фундамент с ЗДФ устанавливают фланцевую опору.

Если опора имеет фланцевое соединение с зазором между фланцами, то ее установка проводится в следующем порядке:

нужно подготовить комплект крепежа для опоры: во фланец ЗДФ установить болты с шайбой и закрепить их гайками с шайбой, затем выставить 4 гайки с шайбами по уровню.

произвести строповку опоры, поднять и переместить ее автокраном, установить в необходимое положение на 4 гайки.

закрепить фланец опоры с помощью гаек с гровер-шайбами, после чего уже краном ослабить натяжение строп.

на этом этапе выставить ствол опоры по теодолиту, затем затянуть все гайки и контргайки и расстропить опору.

Установка опор с укороченным комплектом крепежа, проводится почти в том же порядке:

нужно произвести строповку опоры, поднять и переместить ее автокраном, установить в необходимое положение на фланец выверенной ЗДФ.

закрепить фланец опоры, установив шайбу под головку болта и шайбу-гровер под гайку, после чего уже краном ослабить натяжение строп.

затянуть все гайки и расстропить опору.

Установка прямостоечной опоры соединяет создание фундамента и монтаж самой опоры:

нужно произвести строповку опоры, поднять и переместить ее автокраном, установить в подготовленную скважину с гравийной подушкой.

затем точно выверить опору, расклинить ее в скважине, расстропить.

забетонировать скважину с установленной опорой, дождаться полного высыхания фундамента.

Все кронштейны устанавливаются на опору после её монтажа. Положение опоры во время монтажа должно учитывать расположение кронштейнов, чтобы избежать ошибки при установке.

Возврат к списку

Установка гребного винта – От редакции: Спасение на море, которое не должно было быть необходимым состоится 3-4 октября в Делтавилле, штат Вирджиния. Вы можете узнать больше, посетив сайт www.stevedmarineconsulting.com/trawler-workshops . Пожалуйста, ознакомьтесь также с нашей листовкой.

Я также рад поделиться с читателями специальной скидкой, доступной только для читателей SDMC Ezine, от Top Shelf Marine. Я знаю и работал с людьми из Top Shelf в течение многих лет, они классные и предлагают инновационные и полезные продукты. Вы можете узнать больше о предложении, прокрутив вниз. Что касается этого предложения, читатели, несомненно, спросят себя: «Что это даст Стиву?» Ответ: довольные читатели и ничего более. Я не получаю комиссионных или компенсаций от любого производителя любого продукта, предлагаемого или упомянутого в электронном журнале Marine Systems Excellence. Если наступит день, когда я это сделаю, будьте уверены, я объясню это своим читателям.

В феврале этого года двух моряков вытащили из 43-футового парусника, идущего в Австралию, в 150 морских милях от побережья Новой Англии, посреди снежной бури. Одно только это предложение изобилует красными флагами: «43-футовое парусное судно», «Новая Англия», «метель» и «январь» просто не являются словами, которые любой благоразумный моряк должен использовать вместе, если только в ходе образовательный, т. е. «Не пытайтесь повторить это дома», анализ. Экипаж из двух человек (если когда-либо существовало общество, полное, казалось бы, прирожденных моряков, так это австралийцы, что делает это еще более необъяснимым) купили лодку на eBay за 10 000 долларов. «Мы никогда не делали ничего подобного. Папа даже не моряк, но быстро учится», — прокомментировал Джейсон МакГлашан в интервью Newport [Rhode Island] Daily News. ‘Достаточно. Вертолет береговой охраны летел в условиях плохой видимости и почти ураганного ветра, чтобы оказать помощь, условия в то время были 25-футовыми волнами и скоростью ветра 60 миль в час. Слава отважному летному экипажу, выполнившему эту миссию.

Среди прочего, компактные градиенты барометрического давления и достаточное количество ветров на этой карте погоды на поверхности моря, сосредоточенной над Новой Англией во время злополучного путешествия, должны вселить страх в сердце любого благоразумного мореплавателя

Хотел бы я сказать, что эти люди — исключение. Однако, к сожалению, это не так. Каждую зиму, а также во время часто предсказуемых равноденственных штормов, моряков, проявляющих очень недальновидные действия, похищают с судов (почти все из которых заметно плывут по своим линиям) вдоль восточного побережья США. В январе прошлого года примерно таким же образом был брошен катамаран у побережья Северной Каролины, это была новая лодка (настоящая встряска) с профессиональным шкипером. К счастью для этих людей, в регионе есть, вероятно, самая полная сеть спасательных операций в мире, которая включает в себя средства береговой охраны, военно-морского флота и воздушной национальной гвардии. Спасатели, со многими из которых я разговаривал на ежегодных симпозиумах Военно-морской академии по безопасности на море, любят свою работу и никогда не высмеивают тех, кого спасают. Это заслуга их профессионализма, однако они подвергаются опасности практически без уважительной причины, и среди этих преданных своему делу профессионалов были жертвы во время этих спасательных подвигов. А еще есть вопрос стоимости для налогоплательщика, вертолеты и их экипажи чрезвычайно дороги в эксплуатации.

У меня есть теория, почему количество таких спасательных операций увеличилось. До появления GPS моряки, которые не знали, как ориентироваться по небесному свету, оставались близко к берегу. Это был своеобразный полигон. Эти люди набрались опыта, и если они решили уйти от берега, они тратили время и силы на то, чтобы научиться пользоваться секстантом и таблицами уменьшения прицела. К лучшему или к худшему, это уже не так, любой, кто может нажать кнопку, может отправиться в море. Чтобы было ясно, я не виню тех, кто не знает, как пользоваться секстантом, очевидно, что это умирающее искусство (я не вынимал свой секстант из коробки, разве что время от времени любовно смотрел на него годами). ), GPS — замечательная вещь, вероятно, она спасла бесчисленное количество жизней и предотвратила бесчисленное количество несчастных случаев. Тем не менее, я считаю, что есть связь между его распространением и теми, кого спасают.

Прежде чем отправиться в какое-либо путешествие, узнайте ограничения вашего судна и его экипажа и принимайте обоснованные решения относительно времени года и погоды. . Опять же, это бесценный инструмент, который я всем сердцем принимаю, он спас много жизней. Теперь, однако, страдающие от морской болезни, холодные, напуганные экипажи могут нажать кнопку «приходи за мной», и через несколько часов их поднимают в теплую каюту и к горячему кофе. Без сомнения, очень заманчиво, если вы попали в затруднительное положение, отправившись в море посреди зимы на непроверенном судне.

Для тех, кто действительно находится в опасности не по своей вине, конечно, ничего из этого не применимо. Однако, если эти ненужные инциденты будут продолжаться, возможно, мы увидим правительственное законодательство, требующее от крейсеров иметь страховку на спасение, а ответственные моряки, конечно же, не хотят, чтобы их принуждали к этому. Наконец, хорошие мореплаватели прислушиваются к легкодоступным прогнозам погоды; ни один ответственный моряк не стал бы рассматривать плавание на маленьком судне из Новой Англии в январе, даже если бы не прогнозировался шторм и метель. Ищите предстоящий углубленный анализ этого события, подготовленный участником программы Marine Systems Excellence, автором и кругосветным путешественником Ральфом Наранхо.

Электронный журнал этого месяца продолжает тему прошлого месяца о гребных винтах, освещая все тонкости снятия гребных винтов. Я надеюсь, что вы найдете его полезным и интересным.

Специальное предложение SDMC

Читателям электронных журналов SDMC Marine Systems Excellence предлагается специальная скидка 15% на покупку морских продуктов Top Shelf. Посетите сайт www.topshelfmarine.com и при оформлении заказа введите промокод SDMC (с учетом регистра), чтобы получить скидку.

Это предложение действует до 26 апреля 2015 г.

Top Shelf предлагает уникальные специализированные продукты для очистки корпуса и днища в воде, ухода и обслуживания машинного отделения и палубы.

Установка пропеллера

Стив Д’Антонио

Несколько лет назад я проводил семинар, на котором обсуждал процедуру установки гребного винта. Количество шагов, необходимых для выполнения этого процесса, стало неожиданностью для многих участников. По моему опыту, примерно в трех из четырех пропеллерных установок необходимые шаги не выполняются. В течение многих лет, когда я работал морским механиком, а затем менеджером верфи, я установил протокол, который, как я считаю, ведет к безопасной и надежной установке гребного винта. Хотя вы можете и не выполнять эту работу самостоятельно, вы, безусловно, можете настаивать на том, чтобы другие следовали этим важным шагам.

Осмотрите конусы вала на наличие признаков коррозии, точечной коррозии, задиров или любых неровностей. Точечная коррозия, показанная здесь, потребует ремонта или замены вала.

Осмотрите конус карданного вала и отверстие гребного винта, конусообразное отверстие в центре на наличие вмятин, задиров, коррозии или дефектов любого рода. Важно, чтобы эти поверхности были чистыми и без каких-либо неровностей. Обязательно осмотрите шпоночные канавки (прямоугольные желоба) как на валу, так и на опоре, а также шпонку на наличие подобных проблем.

Ключи должны плотно входить в шпоночные пазы, не слишком свободно и не слишком туго. Если шпонка слишком ослаблена, гребной винт может двигаться независимо от вала, что, в свою очередь, приведет к повреждению шпоночной канавки.

Шпоночные канавки должны быть чистыми и свободными от мусора или накипи, чтобы обеспечить правильную посадку шпонки и избежать заедания гребного винта во время установки.

Шпонка должна входить в шпоночные канавки гребного винта и вала с небольшим усилием, если она слишком ослаблена, она будет качаться, позволяя гребному винту двигаться независимо от вала. Если он слишком тугой, гребной винт может заклинить при установке, что приведет к проблемам с балансировкой и вибрацией.

Показанная здесь притирочная паста, нанесенная на конус вала, имеет консистенцию песка. Он удаляет материал из отверстия гребного винта, обеспечивая индивидуальную посадку между отверстием и конусом вала.

При первом соединении гребного винта с валом, независимо от того, новые они оба или любой из них, их следует притереть, чтобы обеспечить правильную посадку. Притирка — это, по сути, нестандартная установка опоры на вал с использованием абразивного состава, предназначенного для установки впускных и выпускных клапанов в головках цилиндров двигателя. Процесс включает в себя нанесение машинного красителя или «берлинской лазури» на конус вала, поверх которого наносится притирочный состав; последний имеет консистенцию мокрого песка. Затем гребной винт помещается на конус вала и вручную поворачивается на 180° в любом направлении около дюжины раз. При этом часть материала в отверстии винта стачивается, обеспечивая индивидуальную посадку. Затем опору удаляют, а притирочный состав смывают. Оставшийся краситель сообщает установщику, завершил ли он или она процесс притирки, примерно 85-9.0% конусности стержня не должно быть окрашено или обнажать серебряный материал стержня под ним. Если этот уровень прилегания не был достигнут, то процесс необходимо повторять до тех пор, пока не будет достигнуто зацепление на 85-90%.

Краска для машинистов, обычно синяя или фиолетовая, действует как индикатор, определяя, где вал и винт соприкасаются. Цель состоит в том, чтобы достичь 90% контакта, что означает удаление 90% краски после успешной притирки.

После завершения притирки всю притирочную пасту следует тщательно смыть с конуса и отверстия гребного винта (она растворима в воде). Затем гребной винт следует насадить на вал до упора, без установленного ключа . С помощью острого шила начертите линию на валу в том месте, где заканчивается передняя часть ступицы гребного винта. Снимите опору, установите шпонку, а затем нанесите на конус вала и шпонку покрытие light жидкой смазки, такой как CRC 6-56 или WD 40. Требуется всего несколько капель смазки, не переусердствуйте, смазка предназначена только для уменьшения вероятности заклинивания, когда гребной винт установлен на валу, а не для облегчения снятия гребного винта в будущем.

Преимущество конического зацепления, подобного тому, которое используется для установки гребного винта и вала, заключается в том, что оно разработано таким образом, чтобы оба компонента оставались прочно соединенными друг с другом, некоторые сказали бы, что они заедают или застревают. Не следует задумываться о будущем разделении при установке гребного винта; когда используются правильные инструменты, как подробно описано в колонке за последний месяц, это редко представляет проблему. Однако почти всегда возникают проблемы, когда установщик, часто с добрыми намерениями, пытается облегчить или облегчить демонтаж в какой-то момент более позднего срока эксплуатации судна. Эти благонамеренные, но злополучные попытки часто включают использование смазки или противозадирного состава, наносимого на конус вала во время установки гребного винта. Когда несжимаемые вязкие материалы такого типа размещаются на границе между плотно прилегающими конусом и отверстием, может возникнуть гидрозатвор, который препятствует полному зацеплению гребного винта и вала. Использование этого подхода почти наверняка приведет к перемещению между гребным винтом и валом после их ввода в эксплуатацию. Это, в свою очередь, часто приводит к повреждению отверстий гребных винтов и конусов валов, срезанным шпонкам или ослабленным, а в некоторых случаях и потерянным гребным винтам. Не ошибитесь в этом; использование на конусе вала чего-либо, кроме очень легкого покрытия жидкой смазкой, является просто рецептом неудачи и нарушением большинства рекомендаций по установке гребного винта.

Показанный здесь гаечный ключ с гладкими губками предназначен для закручивания шестигранных гаек, в то время как в трубных ключах используются острые закаленные зубья, предназначенные для поворота труб путем врезания в них. Никогда не используйте трубные ключи для шестигранных гаек, это всегда приводит к повреждению.

Следующим шагом является окончательная установка гребного винта на гребной вал. Вставьте гребной винт на место, а затем установите большую полноразмерную гайку с помощью гладкие губки , шестигранный ключ. Не используйте трубный ключ, трубные ключи предназначены для захвата круглых поверхностей, таких как трубы, купите врезание в них закаленными зубчатыми зубьями, последнее, что вы хотите использовать для шестигранной гайки.

Боковая панель: Если гайки изготовлены из нержавеющей стали, существует вероятность истирания. Истирание происходит между сильно нагруженными резьбами, часто когда они сделаны из одного и того же материала, особенно когда речь идет о нержавеющей стали. При затягивании крепежа выделяется тепло и происходит микросварка, перенос материала с одной резьбы на другую, что повреждает обе резьбы в процессе. Этого можно избежать с помощью легкой смазки, нанеся на резьбу тонкий слой смазки, опять же 6-56 или WD40. По большей части бронзовые гайки являются самосмазывающимися и поэтому невосприимчивы к этому явлению; поэтому они предпочтительнее нержавеющей стали.

Бронзовые гайки гребного винта являются самосмазывающимися и менее подвержены заеданию резьбы. Показанные здесь гайки установлены в правильном порядке: сначала половинная гайка, затем полная.

Гайки из нержавеющей стали подвержены истиранию, явлению, при котором резьба перегревается и металл перемещается с одной резьбы на другую, при установке на гребной вал из сплава нержавеющей стали. Этого можно избежать, если слегка смазать резьбу.

Подпорку можно зафиксировать, вставив прочный деревянный брусок между лопастью гребного винта и корпусом судна. Хотя этот метод звучит грубо, он хорошо принят и рекомендован отраслевыми экспертами и производителями гребных винтов. После того, как большая гайка затянута, осмотрите передний конец втулки гребного винта, чтобы убедиться, что она достигла или пересекла линию, нанесенную ранее на валу. Если это так, то вы можете быть уверены, что ключ и конус не вызывают заедания. Теперь снимите большую гайку и установите меньшую гайку половинной высоты, затяните ее, а затем снова установите и затяните большую гайку. Хотя это может показаться нелогичным, гайки половинной высоты, иногда называемые контргайками, часто устанавливаются последними, ABYC, Общество автомобильных инженеров, Береговая охрана США и другие призывают к такому подходу «сначала маленькие гайки». Вот почему, когда первая гайка установлена и затянута, вся нагрузка приходится на нее. Когда установлена вторая гайка, на нее передается большая часть нагрузки, и логика подсказывает, что гайка с наибольшим количеством витков должна нести основную нагрузку. При установке сначала большой гайки вал полностью натягивается на конус, используя максимальное количество витков резьбы. Наконец, установите шплинт из нержавеющей стали, а не из латуни, достаточно большой, чтобы заполнить все отверстие в концевом выступе вала. Соблюдение этих рекомендаций по установке винта гарантирует, что винт останется на месте до тех пор, пока не появится веская причина для его удаления.

Для получения дополнительных комментариев и спецификаций по установке гаек гребного винта откройте этот PDF-файл «Гайки гребного винта».

Для получения дополнительной информации об услугах, предоставляемых Steve D’Antonio Marine Consulting, Inc., пожалуйста, напишите Стиву по телефону [email protected] или позвоните по телефону 804-776-0981

90 a Пропеллер на подвесном моторе Mercury?

Хотя многие считают установку нового гребного винта на подвесной двигатель Mercury утомительной и громоздкой задачей, это не так. На самом деле, вооружившись нужными знаниями, можно с легкостью выполнить задачу по установке новой опоры за несколько минут!

Тем не менее, давайте сначала посмотрим, когда вам нужно установить новый винт или заменить существующий винт!

Когда следует заменять подвесной гребной винт?

Вот некоторые из наиболее явных признаков того, что подвесной винт нуждается в замене:

Винт имеет слишком большой или недостаточный шаг
Пропеллер не идеален для желаемого применения
Гребной винт поврежден, имеет зазубрины, искривления или сколы
Ваша цель — достичь более высоких скоростей
Воздушный винт не обеспечивает желаемой эффективности использования топлива

Инструменты, необходимые для установки гребного винта на подвесной двигатель Mercury

Для замены гребного винта на лодке вам потребуются следующие инструменты:

Основной торцевой ключ или разводной ключ
Динамометрический ключ
2-4-C Grease – Mercury Marine Precision Lubricants Marine Grease
Доска 2X4 длиной примерно 2 фута
Плоская отвертка

Этапы установки гребного винта на подвесной двигатель Mercury

Шаг № 1:

С помощью отвертки нажмите на два изогнутых выступа, удерживающих гайку гребного винта.

Шаг 2:

Вставьте упор для предотвращения вращения.

Шаг №3:

Откройте стопорную гайку с помощью плоской отвертки.

Шаг №4:

Снимите гайку опоры.

Шаг № 5:

Снимите фиксатор контргайки.

Шаг № 6:

Снимите переходник приводной втулки.

Шаг № 7:

Снимите приводную втулку с гребного винта лодки.

Шаг №8:

Снимите переднюю упорную шайбу.

Шаг 9:

Очистите весь мусор или старую леску вокруг карданного вала.

Шаг № 10:

Затем осмотрите вал и определите, нуждается ли он в смазке. Если это так, нанесите тонкий ровный слой смазки Mercury 2-4-C на все шлицы.

Шаг #11:

Выбор запасной пропеллер

Шаг #12

Установить шайбу с прямым толчком

Шаг #13

Slide Drive Sleeve Sleeve

. 14

Адаптер вставки привода

Шаг #15

Слайд нового пропеллера на оплетном валу. остановить, чтобы предотвратить вращение

Затяните гайку гребного винта

Закончите с помощью динамометрического ключа и затяните гайку до щелчка.

Закройте фиксатор контргайки на контргайке

Посмотрите, как эксперт Mercury Marine по гребному валу шаг за шагом демонстрирует, как заменить подвесной гребной винт, в этом информативном и легком для понимания видеоролике.

**ЗАХВАТЫВАЮЩИЙ РЕСУРС ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЕЙ ЛОДОК**

Чтобы узнать об образе жизни, инструкциях, снаряжении и технологиях, а также вдохновиться, ознакомьтесь с блогом Mercury Marine — Dockline.www.mercurydockline.com

Часто задаваемые вопросы об установке Новый подвесной винт

Как часто нужно менять винт?

Как правило, рекомендуется заменить лодочную опору, если одна или несколько кромок лопасти сколоты или сломаны более чем на 15%. Если пропеллер в хорошем состоянии, а лопасти не повреждены, вы можете продолжать использовать его без необходимости замены.

Насколько затянута гайка гребного винта?

Для точной установки гайки гребного винта очень важно, чтобы гайка половины гребного винта была сначала установлена и затянута достаточно плотно, чтобы предварительно натянуть ее на вал гребного винта относительно ступицы. Далее на вал надевается толстая гайка опоры. Все, что вам нужно сделать, это убедиться, что гайка гребного винта достаточно затянута, чтобы не соскочить из-за любой вибрации.

Легко ли поменять опору лодки?

Да, пропеллеры определенно легко менять. Шаги довольно просты и обычно могут быть выполнены в течение 30 минут или около того.

Какой крутящий момент необходим при установке гребного винта?

После того, как гайка затянута вручную, теперь вы можете использовать динамометрический ключ для достижения крутящего момента в 55 футо-фунтов. Если у вас нет динамометрического ключа, не беспокойтесь, просто затяните гайку торцевой головкой.

« Предыдущая 1 … 1 421 1 422 1 423 1 424 1 425 … 2 515 Следующая »

Зависимость прочности бетона от температуры затвердевания.

Зависимость прочности бетона от температуры затвердевания.

Температура твердения бетона

При какой температуре можно заливать бетон: особенности зимнего бетонирования

Особенности твердения бетона

Влияние температуры на процесс застывания бетона

Особенности заливки бетона в разных погодных условиях

Бетонирование в сухом жарком климате

Заливка в прохладное время года

Проведение бетонных работ в мороз

Способы бетонирования в зимнее время

Повышение температуры при замесе

Прогрев и утепление

Добавление присадок

Общие рекомендации

5 ошибок, которых следует избегать при укладке бетона в холодную погоду

ОШИБКА №1: РАЗМЕЩЕНИЕ НА МЕРЗЛОЙ ЗЕМЛЕ

ОШИБКА №2: ЗАМЕРЗАНИЕ БЕТОНА

ОШИБКА №3: НЕПРАВИЛЬНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НАГРЕВАТЕЛЕЙ

ОШИБКА №4: НЕПРАВИЛЬНАЯ ОЦЕНКА ДНЕВНОГО СВЕТА

ОШИБКА № 5: ГЕРМЕТИЗАЦИЯ, КОГДА СЛИШКОМ ХОЛОДНО

Связанные статьи

Бетонирование в холодную погоду — White Cap Новости

Знайте свою температуру

Индексация дорожно-строительных машин

Классификация и индексация строительных машин

Строительные машины и оборудование, справочник

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Рекламные предложения:

Главная → Справочник → Статьи → Форум

США — Индекс цен производителей по товарам: Машины и оборудование: Строительные машины и оборудование

Поиск — MarketWatch

Нет последних тикеров

Малая дорожно-строительная техника

Малая дорожная техника

Классификация.

Основные виды малой дорожной техники, которые наиболее широко используются в современном строительстве:

Классификация техники по типу привода:

Малая строительная техника

40+ Список строительных инструментов с изображениями для строительства зданий

Болстер

Обвалочные стержни

Кирпичный молоток

Резак для неровностей

Цепь Льюис и Пин Льюис

Долото

Циркулярная пила

Бетономешалка

Лом

Копатель

Сверлильный станок

Торцевые рамы

Поплавок

Перчатки

Ручная пила

Головной поддон

Мотыга

Домкрат

Лестница

Линия и штифты

Площадь Мейсона

Мерная коробка

Рулетка

Измерительное колесо

Кирка

Отвес

Отвес

Полировщик

Шпатель

Грунтовка

Резиновые сапоги

Защитные очки

Защитная каска

Машина для просеивания песка

Скребки

Кувалда

Лопата

Спиртовой уровень

Щетки с прямыми краями