Хотя камуфляж часто занимал видное место, камуфляж имел второстепенное значение, когда выполнялась эта поразительная и уникальная покраска. В результате появилась одна из самых запоминающихся ливрей Stuka для пустыни. Известно, что змеиный мотив украшал как минимум два разных самолета, которыми мог управлять один и тот же пилот Хьюберт Польц. Летая здесь на самолете 6.Staffel 2 Stukageschwader в 1941 году, индивидуализм Полца сослужил ему хорошую службу, когда он выиграл Рыцарский крест и Дубовые листья на Восточном фронте. Польц закончил войну командиром 1./sg 151.

Junkers Ju 87R Stuka

Разработанный для использования в качестве самолета непосредственной поддержки, Ju 87 впервые поднялся в воздух 17 сентября 1935 года. Ju 87 имел инновационную конструкцию, которая включала автоматические тормоза пикирования под каждым крылом — функция, которая защищала от последствия отключения пилота за счет обеспечения выхода из атакующего пикирования. Экипаж Ju 87 состоял из пилота и заднего стрелка. Он имел две 37-мм пушки и бомбу, которая откидывалась от винта на удлиненном U-образном костыле. Его перевернутые крылья типа «чайка» улучшали обзор пилота с земли, уменьшали высоту шасси и делали Ju 87 мгновенно узнаваемым для врагов.

© Авторское право 2003-2022 The Flying Mule, Inc.

Штуки Corgi в масштабе 1:72 точно воспроизводят форму крыла чайки или «кривошипное» крыло, которое с разбрызганным основным шасси было одной из самых примечательных и необычных особенностей этого самолет. Под каждым крылом можно увидеть искусно собранные пикировочные тормоза. 250-килограммовая бомба крепится к U-образному костылю под фюзеляжем. Верхнюю крышку двигателя можно снять, чтобы открыть перевернутый двигатель Junkers Jumo 211D с правильными опорными рамами главного двигателя. Дополнительные функции включают цельнометаллические рули высоты, детали радиатора двигателя, щелевые элероны и закрылки, а также обращенного назад пулеметчика с пулеметом M15.

Copyright 2003-2013 The Flying Mule, Inc.

Серия Corgi Aviation Archive Collector

Линейка Corgi «Aviation Archive» представляет высокодетализированные, готовые отлитые под давлением модели военных и гражданских самолетов. Обширный модельный ряд авиационных архивов стал стандартом, по которому оцениваются все другие линейки литых под давлением самолетов. Каждая модель Corgi основана на конкретном самолете важной исторической или современной эпохи полетов и достоверно детализирована на основе оригинальных документов и материалов архивной библиотеки. Награждены известные самолеты и летчики как военной, так и коммерческой авиации.

Литые под давлением самолеты Corgi «Aviation Archive»:

• Литая металлическая конструкция с некоторыми пластиковыми компонентами.
• Реалистичные линии панелей, антенны, панели доступа и детали поверхности.
• Тампопечатные маркировки и таблички, которые не выцветают и не отслаиваются, как наклейки.
• Сменное выдвинутое/убранное шасси с вращающимися колесами.
• Подвижный презентационный стенд для демонстрации самолета в полете.
• Многие ограниченные серии с пронумерованным сертификатом подлинности.
• Подробные, раскрашенные вручную фигурки пилота и члена экипажа.
• Аутентичные съемные боеприпасы с табличками.
• Избранные взаимозаменяемые функции, такие как скоростные тормоза, открытые навесы и панели доступа.
• Отдельные движущиеся части, такие как орудийные башни, поверхности управления и качающиеся крылья.
  

  На что влияет низкий уровень топлива в карбюраторе к88: Признаки слишком низкого уровня топлива в карбюраторе

  Признаки слишком низкого уровня топлива в карбюраторе

  Слишком низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора напрямую влияет на снижение основных показателей в работе двигателя — мощности, приемистости, оборотов холостого хода, отсутствия перебоев в работе и четкого запуска.

  Вот несколько признаков (симптомов) слишком низкого уровня топлива в поплавковой камере карбюратора, обнаружив которые, не будет лишним снять его «крышку» и измерить расстояние до поплавка. На примере карбюратора 21083 Солекс, что ставится на двигатель 21083 (1,5 л) автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099.

  Попутно рассмотрим причины снижения уровня и способы самостоятельного устранения неисправности.

  Признаки (симптомы) низкого уровня топлива в поплавковой камере карбюратора

  Низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора всегда приводит к обеднению топливной смеси так как в эмульсионные колодцы ГДС попадает меньше бензина. При смешивании этого бензина и воздуха, в эмульсионных трубках получается топливная эмульсия с намного большим содержанием воздуха чем требуется. Далее эта бедная эмульсия, через распылители ГДС, попадает в смесительные камеры карбюратора, где смешивается с еще большим количеством воздуха. В результате двигатель попадает сильно обедненная топливная смесь, он не может с полной отдачей работать на таком неполноценном заряде, ему просто не хватает энергии чтобы вращать коленчатый вал, он начинает работать с перебоями и теряет мощность.

  1. Двигатель плохо запускается.

  Если для запуска холодного двигателя автомобиля топливную смесь можно худо-бедно обогатить, закрыв воздушную заслонку, то с запуском прогретого двигателя могут возникнуть проблемы, либо придется так же немного прикрывать воздушную заслонку или подгазовывать педалью газа.

  2. Двигатель троит на холостых и иногда пытается заглохнуть.

  Для работы двигателя на холостом ходу необходима немного обогащенная топливная смесь. При низком уровне топлива добиться нужной пропорции бензин/воздух в СХХ не получится. Придется немного прикрыть воздушную заслонку карбюратора и тем самым подключить ГДС первой камеры или добавлять дополнительное топливо через УН, работая педалью газа. Можно еще покрутить винт количества, добавив смеси. И первый и второй, и третий вариант по сути не правильные так как на холостом ходу должна работать только СХХ без дополнительного обогащения топливной смеси или увеличения ее количества.

  3. Провал при нажатии на педаль газа.

  При торогании с места или при переходе от режима холостого хода к режиму средних нагрузок водитель нажимает на педаль газа, количество воздуха проходящего через карбюратор в двигатель резко возрастает. Так же должно вырасти количество топливной эмульсии проходящей через ГДС первой камеры. Если уровень топлива в поплавковой камере низкий, то эта эмульсия будет обедненной (мало бензина/много воздуха). Топливная смесь, попадающая в двигатель получится обедненной. Двигатель запнется, случится провал в его работе.

  Аналогичный провал по причине обеднения топливной смеси случится и при переходе от режима средних нагрузок к мощностному режиму. Когда начнет открываться дроссельная заслонка второй камеры и вступит в работу вторая ГДС.

  4. Недостаточная мощность и приемистость двигателя.

  Так как топливная смесь, поступающая в двигатель, при низком уровне топлива, обедненная, ни о каком «подхвате» с низов или разгоне с вдавливанием водителя в сиденье во время движения автомобиля и речи быть не может. Энергии бедного топливного заряда в смесительных камерах хватит лишь на то, чтобы вяло «тошнить» по трассе.

  Почему уровень топлива может стать низким?

  Уровень топлива в поплавковой камере может стать низким после неправильной регулировки и при нарушении подачи топлива через систему питания двигателя. Например если повреждены ее трубки и шланги или неисправен бензонасос, или засорены топливные фильтры. Наполняемость бензином поплавковой камеры в таком случае снижается.

  Что значит низкий уровень топлива?

  Низкий уровень — больше 26 мм от края поплавковой камеры до «зеркала» бензина. Либо более 2 мм от края поплавков до картонной прокладки «крышки» карбюратора.

  Штатный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс, измеренный от края камеры до «зеркала» бензина

  Что делать если налицо признаки низкого уровня топлива?

  В первую очередь необходимо проверить подачу топлива через систему питания двигателя понажимав на рычаг ручной подкачки бензонасоса при снятом с карбюратора шланге.

  Если все в порядке, проверяем и при необходимости регулируем уровень топлива при помощи щупа или сверла в 2 мм. См. «Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс».

  Проверка уровня топлива при помощи штангенциркуля

  Примечания и дополнения

  — Что такое уровень топлива в поплавковой камере карбюратора?

  Определенный уровень топлива (бензина) в поплавковой камере и эмульсионных колодцах позволяет дозировать подачу бензина через главные дозирующие системы карбюратора (ГДС) в цилиндры двигателя на всех режимах его работы кроме холостого хода.

  Еще статьи по карбюраторам Солекс 2108, 21081, 21083

  — Признаки (симптомы) высокого уровня топлива в карбюраторе

  — Как устранить провал при плавном трогании автомобиля с места?

  — Провал при резком нажатии на педаль газа

  — Карбюратор Солекс льет во вторую камеру, почему?

  — «Стреляет» в глушитель

  — «Стреляет» в карбюратор

  Подписывайтесь на нас!

  Регулировка карбюратора К-88

  При правильно отрегулированном приводе необходимо, чтобы дроссели и воздушная заслонка открывались и закрывались в соответствии с положениями педали и ручных кнопок управления

  Неполное открытие дросселей приводит к снижению мощности двигателя, а недостаточное прикрытие дросселей является причиной повышенных оборотов коленчатого вала двигателя при работе на холостом ходу и увеличенного расхода топлива.

  Если воздушная заслонка полностью не открывается, то происходит обогащение горючей смеси, что вызывает перерасход топлива, а при неполном ее закрытии затрудняется пуск холодного двигателя.

  Вначале регулируют ножной и ручной приводы дросселей, а затем привод воздушной заслонки.

  Ножной привод регулируют при помощи резьбовой вилки на тяге карбюратора и резьбовой тяги педали управления дросселями с таким расчетом, чтобы при полном открытии дросселей педаль не доходила до пола на 3—5 мм.

  Ход педали управления дросселями при этом должен быть не менее 160 мм.

  По окончании регулировки тяги закрепляют контргайками.

  Ручной привод дросселей регулируют зажимом, который устанавливают на конце троса привода так, чтобы при полностью вдвинутой ручке привода был зазор 2,0—-3,0 мм между зажимом и кронштейном, укрепленным на тяге.

  Зазор этот необходим для того, чтобы при вдвинутой ручке ручного управления дросселями возвратная пружина обеспечивала прикрытие дросселей.

  Дроссели в закрытом положении должны плотно прикрывать каналы смесительной камеры; между стенкой канала и кромкой дросселей допускается зазор не более 0,05 мм.

  При регулировке привода воздушной заслонки надо установить ручку ручного управления так, чтобы она не доходила до упора щита кабины на 2,0—3,0 мм.

  В этом положении при полностью открытой воздушной заслонке соединяют трос привода с рычагом заслонки и зажимают его винтом, затем закрепляют оболочку троса в другом зажиме.

  В закрытом положении, т. е. при полностью выдвинутой ручке воздушная заслонка должна целиком закрывать канал горловины для прохода воздуха; между стенкой канала и кромкой заслонки допускается зазор не более 0,15 мм.

  Регулировка малых оборотов холостого хода двигателя. Регулировка холостого хода должна обеспечить устойчивую работу двигателя на холостом ходу при наименьшем расходе топлива.

  Регулировку осуществляют на работающем двигателе, прогретом до нормальной температуры (80—95°С) охлаждающей жидкости, при нормальных зазорах в клапанах и между электродами свечей зажигания и при полностью открытой воздушной заслонке.

  На рис. 1 показана схема, по которой можно проследить работу системы холостого хода карбюратора К — 88А и процесс регулировки карбюратора. Схема карбюратора К-88 является аналогичной.

  При малых оборотах на холостом ходу двигателя разрежение из впускного трубопровода передается через отверстие 43 системы холостого хода и прямоугольное отверстие 42 в канал 44.

  Под действием разрежения топливо из поплавковой камеры карбюратора, пройдя главный жиклер 47, направляется к жиклеру 6 холостого хода.

  Для получения необходимого состава смеси к топливу подмешивается воздух, поступающий через вырез 7.

  Образовавшаяся при этом эмульсия поступает через отверстия 43 и 42 в смесительную камеру.

  При выходе из отверстий эмульсия смешивается с основным потоком воздуха, проходящим в камеру через щель, образованную кромкой дросселя 45 и стенкой смесительной камеры.

  При регулировке следует учитывать, что карбюратор К-88А двухкамерный и что качественный состав горючей смеси в каждой камере регулируется своим регулировочным винтом 41 независимо от другой камеры. При этом надо помнить, что при завертывании регулировочных винтов смесь обедняется, а при их отвертывании — обогащается.

  На рис. 2 показан способ регулировки карбюратора К-88А на автомобиле ЗИЛ-1З0.

  Перед пуском двигателя и началом регулировки надо завернуть винты 1 качественной регулировки холостого хода до отказа, но не слишком туго, а затем отвернуть каждый на три оборота.

  После этого пустить двигатель и выполнить количественную регулировку, т. е. установить упорным винтом 2 такое наименьшее открытие дросселей, при котором двигатель должен работать вполне устойчиво.

  Затем следует постепенно завертывать один из винтов 1 при каждой пробе на 1/4 оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с явными перебоями из-за большого обеднения смеси в цилиндрах. После этого обогатить смесь, отвернув винт 1 на 1/2 оборота.

  Проделать те же операции со вторым регулировочным винтом 1.

  Отрегулировав состав смеси, следует попытаться уменьшить число оборотов холостого хода, отвертывая понемногу упорный винт 2 дросселей, после чего снова попытаться обеднить состав смеси обоими винтами 1 поочередно, как указано выше.

  Обычно после двух попыток удается найти правильное положение для всех трех регулировочных винтов и тем самым закончить качественную и количественную регулировку малых оборотов холостого хода двигателя.

  Для проверки регулировки следует нажать на педаль управления дросселями и сразу отпустить ее. Если двигатель остановится, то число оборотов холостого хода надо увеличить.

  При правильно отрегулированном карбюраторе двигатель должен устойчиво работать при 400-500 об/мин коленчатого вала.

  Способ регулировки карбюратора на автомобиле ЗИЛ-1З1 такой же, как на автомобиле ЗИЛ-130.

  Контроль и регулировку карбюраторов К-88 и К-88А можно выполнить на простейших установках и при помощи шаблонов, которые могут быть изготовлены в автотранспортном предприятии.

  Проверка уровня топлива в поплавковой камере

  Основные причины повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере карбюратора могут быть следующие: негерметичность поплавка, неправильный его вес (нормальный вес 18,7-19,8 г), заклинивание или негерметичность клапана 2 подачи топлива  (рис. 1).

  Одной из причин повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере может быть также неправильная установка игольчатого клапана подачи топлива при сборке его на корпусе воздушной горловины карбюратора.

  Поэтому прежде чем приступить к регулировке уровня топлива, необходимо убедиться в исправности всех узлов я деталей, входящих в поплавковый механизм.

  Герметичность собранного игольчатого клапана подачи топлива проверяют на вакуумной установке (рис. 3, а). Узел 4 игольчатого клапана с прокладкой 5 устанавливают в корпус 6, трубка которого ввернута в тройник 7.

  Работа установки заключается в следующем.

  При открытом кране 8 и перемещении поршня 9 при помощи штока 10 в направлении, указанном стрелкой, в цилиндре создается разрежение, под действием которого игольчатый клапан прижимается к своему седлу, и вода в стеклянной трубке 2 поднимается вверх.

  Уровень водяного столба равен величине разрежения в цилиндре.

  Поршень необходимо перемещать до тех пор, пока вода в стеклянной трубке достигнет высоты 100 см по шкале 3 от уровня воды в баке 1, после чего следует закрыть кран 8.

  Если игольчатый клапан герметичен, то вода, находящаяся в стеклянной трубке, не будет опускаться вниз, при отсутствии герметичности вода опустится вниз.

  Допустимая величина падения столба воды за 0,5 мин может быть не более 10 мм по шкале 3.

  Для получения герметичности допускается притирка игольчатого клапана к седлу. Если после этого герметичность не будет получена, то игольчатый клапан надо заменить новым.

  При установке узла 12 игольчатого клапана (рис. 3,6) на корпус 11 воздушной горловины необходимо правильно выдержать расстояние от верхней точки сферы игольчатого клапана до плоскости корпуса горловины. Этот размер регулируют прокладками 14, и он должен быть равен 13,5—13,8 мм по шаблону 13.

  Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора при давлении перед игольчатым клапаном в пределах 125-170 мм рт. ст. должен быть 18—19 мм от верхней разъемной плоскости корпуса поплавковой камеры.

  Проверить уровень топлива можно двумя способами

  Первый способ заключается в том, что при работе двигателя на режиме малых оборотов холостого хода следует отвернуть контрольную пробку (рис. 4, а) и через контрольное отверстие, располагаемое на уровне глаза (рис. 4, б), наблюдать за уровнем топлива.

  При правильно отрегулированном уровне топливо будет видно, но оно не должно вытекать из отверстия.

  Второй способ проверки заключается в том, что надо отвернуть пробку, закрывающую канал клапана механического экономайзера, и на ее место ввернуть переходник 1 (рис. 5), заканчивающийся стеклянной трубкой 2 с нанесенными на ней рисками, указывающими пределы колебания уровня топлива в поплавковой камере.

  Уровень топлива в поплавковой камере должен быть до верхней или нижней метки, т. е. на расстоянии 18-19 мм от разъемной плоскости поплавковой камеры.

  Для получения правильного уровня топлива в поплавковой камере (при правильной установке игольчатого клапана) допускается подгибка кронштейна поплавка: при высоком уровне поплавок надо отогнуть вниз, при низком — вверх.

  Проверка пропускной способности дозирующих элементов карбюратора

  Уход за жиклерами карбюратора включает в себя не только промывку и продувку их калиброванных отверстий, но и проверку их пропускной способности на истечение.

  Экономичность работы карбюратора, следовательно, и работы двигателя зависит от нормальной пропускной способности жиклеров, проверку которой осуществляют один раз в год.

  Пропускную способность жиклеров проверяют на приборах двух типов: для проверки жиклеров на истечение воды с абсолютным определением расхода и для проверки жиклеров с относительным замером расхода воды.

  Приборы с абсолютным определением пропускной способности жиклеров дают большую точность и стабильность показаний по сравнению с приборами с относительным определением. Поэтому лучше пользоваться прибором с абсолютным определением (рис. 6).

  Пропускная способность жиклера выражается в кубических сантиметрах воды, вытекающей через проверяемый жиклер за 1 мин, при высоте столба воды 1000 ± 2 мм (считая от опорной поверхности жиклера) при температуре 20 ± 1°С, которая определяется термометром 4.

  При проверке пропускной способности — жиклеры надо устанавливать в приборах так, чтобы жидкость протекала через них в том же направлении, что и в карбюраторе.

  Все жиклеры перед проверкой на истечение должны быть очищены от заусенцев, грязи и масла, промыты в чистом бензине и продуты сжатым воздухом.

  При калибровке размеры отверстий жиклеров доводят до требуемой величины постепенным их развертыванием.

  Чеканка или пайка отверстий для уменьшения их пропускной способности не допускается.

  Если диаметр калиброванного отверстия жиклера больше нормы, то жиклер должен быть заменен новым.

  Дозирующие элементы проверяют в следующем порядке. Вода из верхнего бака 1 (см. рис. 6) через кран 2 по трубке попадает в поплавковую камеру 16, в которой поплавковый механизм поддерживает постоянный уровень воды, равный 1000 мм от опорной поверхности проверяемого жиклера.

  Из поплавковой камеры вода через кран 15 и трубку 13 попадает в корпус 12, поднимается по стеклянной трубке 3 и одновременно вытекает через проверяемый жиклер 5, ввернутый в держатель 11.

  Вода, вытекающая через проверяемый жиклер, поступает в мерительную мензурку 6 или лоток 7, откуда через кран 9 поступает в нижний бак 10.

  Из нижнего бака вода по мере надобности может сжатым воздухом от компрессора или ручного насоса подаваться в верхний бак 1 по трубке 14; краны 8 и 9 при этом должны быть закрыты.

  После наполнения верхнего бака сначала открывают кран 8, а потом кран 9 для избежания переполнения водой лотка 7.

  Для определения пропускной способности жиклера надо поставить под вытекающую струю воды мерительную мензурку 6 и определить по секундомеру время наполнения ее водой.

  Пропускная способность жиклера определяется как частное от деления количества воды в мензурке в кубических сантиметрах на время ее наполнения в минутах.

  Если истечение воды прекратить ровно через 1 мин, то объем ее в мензурке укажет пропускную способность жиклеров в кубических сантиметрах в минуту.

  Для нормальной работы карбюратора также необходимо проверять герметичность клапана 34 (см. рис.1) экономайзера с механическим приводом; проверку можно проводить на вакуумной установке (см. рис. 3, а) тем же способом, каким проверяют игольчатый клапан подачи топлива.

  Следует также проверять осмотром прилегание к своим седлам шарикового 29 (см. рис. 1) и игольчатого 40 клапанов ускорительного насоса, а также их свободу перемещения.

  Так же надо проверять правильность работы подвижных механизмов клапана экономайзера с механическим и пневматическим приводом, ускорительного насоса, воздушной заслонки 15 и дросселей 45, зависание и заклинивание которых не допускается.

  При проверке игольчатого клапана 40 надо отвернуть полый винт 14 и вынуть клапан, помня при этом, что клапан в своем гнезде не закреплен, а поэтому может самопроизвольно выпасть и затеряться.

  Контрольный список карбюратора

  : 9 проблем с производительностью, которые могут быть связаны с вашим карбюратором

  Почтенный карбюратор , пожалуй, самая узнаваемая часть хот-рода.

  Это потому, что карбюратор был жемчужиной некоторых из самых почитаемых малых блоков, больших блоков, HEMI и шестицилиндровых двигателей, которые когда-либо украшали наши дорожные удилища, маслкары и винтажные самосвалы. Карбюратор, центральный элемент топливных систем старого образца, который использовался в большинстве двигателей до середины 1980-х годов, играет неотъемлемую роль в том, насколько хорошо или плохо работают эти двигатели.

  Карбюратор влияет на все: от расхода топлива до холостого хода, ускорения и вождения на высокой скорости. Если у вас есть проблемы в любой из этих областей (и во многих других), проблема может быть в вашем карбюраторе. Вооружившись нашим удобным руководством по ремонту, мы составили список распространенных проблем с двигателем и контрольный список, чтобы помочь вам отследить потенциальные причины, связанные с карбюратором. Другие условия также могут вызывать некоторые из этих проблем, но вы можете использовать этот список, чтобы найти или устранить возможные источники проблем с двигателем.

  Что вызывает чрезмерный расход топлива?

  Контрольный список: Что касается карбюратора, то существует любое количество потенциальных виновников, в том числе:

  • Поплавок: высокий уровень поплавка или тяжелый, пропитанный топливом поплавок
  • Липкие или грязные игла клапаны
  • Износ форсунок или форсунок
  • Настройка обогащения смеси или повышенный холостой ход
  • Заклинило Ускорительный насос Клапан
  • Высокое давление топливного насоса
  • Дроссель: либо заедает, либо неправильно отрегулирован
  • Утечка вакуума

  Почему мне не хватает ускорения или мощности двигателя?

  Контрольный список: Опять же, существует множество возможных причин, но сначала сосредоточьтесь на этих областях:

  • Ступень мощности на дозирующей штанге Не очищает жиклер
  • Засорение топливной форсунки
  • Заклинило силовой клапан или поршень
  • Низкий уровень поплавка
  • Грязный Воздушный фильтр
  • Заклинивший или неработающий дроссель
  • Утечки воздуха во впускном коллекторе
  • Неправильно работающий дроссельный клапан
  • Коллекторный клапан управления подогревом заедает в закрытом положении

  Почему у моего двигателя такой неровный холостой ход?

  Контрольный список

  • Негерметичный вакуумный шланг
  • Заедание клапана PCV
  • Запаздывание опережения зажигания
  • Засорение системы холостого хода
  • Любые предметы, перечисленные из-за отсутствия ускорения

  Почему мой двигатель с трудом заводится, даже когда он еще теплый?

  Контрольный список: Возможные причины, связанные с карбюратором, включают:

  • Неисправная воздушная заслонка или закрытая воздушная заслонка
  • Клапан управления подогревом коллектора (где применимо) заедает

  Почему мой двигатель долго не прогревается?

  Контрольный список

  • Неисправен дроссель
  • Коллекторный клапан управления подогревом заедает в открытом положении

  Почему выхлопные газы моего автомобиля дымчато-черного цвета?

  Контрольный список:  Это часто явный признак чрезмерно богатого состояния. Неудивительно, что наш контрольный список причин, связанных с карбюратором, содержит многие из тех же потенциальных причин, что и причины чрезмерного расхода топлива:

  • Поплавок: высокий уровень поплавка или тяжелый, пропитанный топливом поплавок
  • Залипшие или грязные игольчатые клапаны
  • Изношенные форсунки или форсунки
  • Настройка обогащения смеси или повышенный холостой ход
  • Заклинило Клапан ускорительного насоса
  • Высокое давление топливного насоса
  • Дроссель: либо заедает, либо неправильно отрегулирован
  • Утечка вакуума

  Почему мой двигатель глохнет во время прогрева?

  Контрольный список: Если ваш двигатель хочет заглохнуть во время прогрева, часто причиной являются следующие области:

  • Дроссельная заслонка: неправильно настроен
  • Дефект дроссельной заслонки
  • Высокая скорость холостого хода слишком низкая
  • Низкая производительность топливного насоса
  • Низкий уровень поплавка

  Почему мой двигатель дает обратный эффект?

  Контрольный список: Это может быть вызвано как чрезмерно худым, так и чрезмерно богатым состоянием, в зависимости от симптомов. Если во время торможения в выхлопе появляется неприятный ожог, то причина в богатой смеси. Бедные смеси чаще всего проявляют себя в виде «хлопков» через карбюратор. Обратный огонь также может быть вызван проблемами с клапанами двигателя.

  Почему мой двигатель не работает?

  Контрольный список: Это часто вызвано ослабленным или негерметичным вакуумным шлангом или протекающей прокладкой впускного коллектора . Сначала осмотрите эти области, а затем, при необходимости, перейдите к самому карбюратору. Иногда изношенный жиклер или неправильный уровень топлива в поплавковой камере приводят к неправильному соотношению воздух/топливо или неправильному объему воздуха/топлива. Это может вызвать ярко выраженный промах.

  Опять же, это просто контрольный список, который поможет вам отследить потенциальные проблемы внутри или вокруг вашего карбюратора. Некоторые условия можно исправить, просто отрегулировав карбюратор; другие требуют, чтобы вы сняли и разобрали карбюратор.

  Вот несколько быстрых проверок, которые вы можете выполнить, чтобы убедиться, что многие аспекты вашего карбюратора работают правильно:

  Быстрые проверки

  1. Регулировка поплавкового уровня: При работе двигателя на холостом ходу снимите воздушный фильтр и внимательно посмотрите вниз горловину карбюратора к основному жиклеру. Если он влажный или с него капает бензин, вероятно, уровень поплавка слишком высок, что приводит к сливу топлива при работе двигателя на холостом ходу.
  2. Система ожидания: Если после прогрева двигатель работает на холостом ходу, проверьте систему холостого хода. Медленно открывайте дроссельную заслонку, пока скорость двигателя не достигнет 3000 об/мин. Если двигатель работает примерно в этом диапазоне, система холостого хода и основного дозатора могут быть неисправны.
  3. Система ускорительного насоса: Проверьте эту систему при НЕРАБОТАЮЩЕМ двигателе. С полным поплавком и выключенным воздухоочистителем загляните в горловину карбюратора, резко открывая дроссельную заслонку. Система ускорительного насоса должна выпускать порцию топлива в каждый первичный ствол в течение нескольких секунд после того, как дроссельная заслонка полностью откроется. В противном случае неисправна система ускорительного насоса.
  4. Основная дозирующая система: При прогретом двигателе, работающем со скоростью около 2000 об/мин, медленно накройте часть воздушного рожка куском картона. Двигатель должен немного увеличить скорость, так как ограничение приводит к тому, что главная дозирующая система подает больше топлива.

  Используя эту информацию в качестве отправной точки, вы сможете отследить хронические проблемы с карбюратором и стать настоящим доктором карбюратора!

  ИСТОЧНИК: Automotive Mechanics, десятое издание.

  Наконечники карбюратора Four Wheeler

  | Особенности

  Заправка Около

  Сок динозавра. Бензин. Go-сок. Газ. Как бы вы это ни называли, топливо — это то, что приводит в движение ваш грузовик. Мы все знаем, что горючие вещества — это круто, но иногда детали топливной системы полноприводного автомобиля могут стать источником проблем на трассе, особенно карбюратор. Дыхание при подъеме по крутому склону, остановка в ситуации с развалом и выброс черного дыма из выхлопной трубы после короткой остановки — все это распространенные проблемы при «рулении карбюраторной установки». Многие люди принимают эти проблемы как факт жизни без наддува и живут с ними, но есть несколько способов устранить или свести к минимуму последствия «вращения на карбюраторе».

  Шон Мерфи из компании Jones Performance Fuel Systems показал нам множество советов и приемов для карбюраторов Carter, Holley и Quadrajet, позволяющих свести к минимуму последствия езды на четырех колесах. Некоторые части и детали требуют наличных денег, но выполнение большинства из этих советов стоит всего копейки. Выполнение этих простых исправлений повысит надежность работы вашей трейловой установки.

  Загрязненные поплавки

  Большинство проблем с карбюратором, возникающих во время вращения, связаны с чувствительностью карбюратора к углам отклонения от горизонтали. Все углеводы имеют небольшую чашу (или чаши), которая наполняется топливом и действует как резервуар. Поплавок в баке регулирует уровень топлива, открывая и закрывая игольчатый клапан. На улице ваш грузовик видит постепенные уклоны и очень мало подпрыгивает, поэтому карбюратор остается близко к уровню, а поплавок точно регулирует количество топлива, поступающего в поплавковую камеру. Но, как мы хорошо знаем, «руление заставляет ваш грузовик сильно наклоняться и подпрыгивать». Когда ваш 4×4 наклоняется, то же самое происходит и с топливом внутри поплавковой камеры. Если ваш 4×4 подпрыгивает, поплавок тоже. Это приводит к тому, что поплавок дает неточные показания уровня топлива в баке. Слишком высокий уровень вызывает переполнение, из-за чего топливо выливается из вентиляционных трубок. Слишком малое количество в поплавковой камере приводит к истощению форсунок и обеднению смеси, что приводит к нестабильной работе.

  Нижний уровень

  Часто снижение уровня топлива в поплавковой камере может принести вам массу улучшений при использовании на бездорожье. Как мы уже говорили, поплавковая чаша действует как резервуар для струй. Когда вы нажимаете на педаль акселератора, топливо проходит через форсунки быстрее, чем топливный насос может его подать. Кроме того, все топливо выплескивается на заднюю часть чаши. Форсунки питаются топливом в поплавковой камере до тех пор, пока насос не догонит его. Когда поплавковая чаша заполнена во время серьезного бездорожья, сырое топливо плещется внутри чаши и часто вытекает через вентиляционные трубки и просачивается в трубку Вентури. Кроме того, за исключением Quadrajet, поплавковые камеры не полностью изолированы от трубки Вентури. Снижение уровня топлива снижает вероятность того, что резервный газ попадет туда, куда не следует. Однако в этой настройке есть одна загвоздка. Если вы слишком сильно понизите уровень топлива в поплавковой камере, камера может высосаться досуха во время ускорения, что приведет к колебаниям и потере мощности. При ползании по скалам редко бывает ситуация, когда вам нужен полный газ, поэтому обычно уровень топлива можно уменьшить без каких-либо негативных последствий для работы двигателя.

  Регламент последней инстанции

  Некоторые приложения достаточно упрямы, чтобы отказываться от помощи во всех формах, которые мы упоминали до сих пор. Когда это происходит, многим гонщикам нужны топливные регуляторы. Правильно работающий механический топливный насос должен подавать на карбюратор от 3 до 8 фунтов на квадратный дюйм. В большинстве ситуаций при ползании по скалам двигатель работает на холостом ходу или почти на холостом ходу, поэтому насос может нагнетать в карбюратор больше топлива, чем необходимо, и заливать его. Установка регулируемого топливного регулятора между насосом и карбюратором может решить эту проблему и позволит вам поддерживать производительность на шоссе без настройки карбюратора. Регулятор топлива позволяет контролировать количество давления, подаваемого на карбюратор. В начале трейла регулятор можно выключить, чтобы на карбюратор поступал всего 3 фунта на квадратный дюйм. После того, как вы закончите маршрут, регулятор можно вернуть к нормальному давлению для поездки домой.

  Пароизоляция

  Чрезмерный нагрев и пароизоляция часто являются проблемой для прицепных грузовиков. На низких скоростях через моторный отсек проходит недостаточно воздуха для охлаждения. Паровая пробка возникает, когда топливо достигает определенной температуры и переходит из жидкого состояния в газообразное. Как только топливо становится газообразным, его больше нельзя закачивать в карбюратор или распылять в трубке Вентури. Паровая пробка также возникает, когда топливо находится в очень горячем шланге. Наиболее распространенным источником паровых пробок являются неправильно проложенные топливопроводы. Просто проложить шланги дальше от источника тепла двигателя или использовать изоляцию над топливной магистралью — хорошее решение. Карбюраторы Carter и Edelbrock более чувствительны к паровым пробкам, потому что они изготовлены из алюминия, который хорошо проводит тепло.

  Hose Tech

  Иногда проблемы с топливной системой вызваны не конкретными компонентами, а шлангами, которые проходят между ними. Большинство людей упускают из виду топливный шланг, если он не протекает, но есть несколько важных факторов. Прежде всего, диаметр шланга должен быть достаточно большим, чтобы подавать в двигатель достаточный объем топлива. В некоторых крайних случаях шланг малого диаметра может привести к тому, что к карбюратору будет поступать недостаточное количество жидкости. Стальной шланг более надежен, чем резиновый, но стальной шланг может передавать тепло, а резиновый шланг действует как изолятор. Сталь может упрочняться и ломаться под воздействием длительной вибрации, а резина со временем может растрескиваться и разрушаться. Помните об этом, когда будете прокладывать топливопроводы.

  В следующей таблице приведены некоторые общие рекомендации по правильному диаметру шланга и объему топливного насоса в зависимости от мощности двигателя.

  Трендовые страницы

  • Подтверждено: Acura Integra Type S будет иметь большую мощность, чем Honda Civic Type R

  • Более широкий, быстрее, и Meaner: ATSUN 240Z, на который стоит его вес. Первый взгляд на SRT Demon 170: чертовски быстрый, 1025 л.с.

  • Смотрите повтор показа Dodge Last Call прямо здесь!

  • Меньший Jeep Cherokee официально мертв после закрытия растений

  Трена -страницы

  • Утверждено: Acura Integra Type S будет иметь более лошадиную мощность, чем Honda Civic Type r

    3636362363. FIVER -ASTER 3.

  Производство земляных работ в зимнее время: Производство земляных работ в зимних условиях

  Производство земляных работ в зимнее время

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  Навигация: Главная → Все категории → Земляные работы Производство земляных работ в зимнее время Производство земляных работ в зимнее время Разработка мерзлых грунтов является наиболее трудоемким процессом зимних строительных работ. Она требует учета особенностей мерзлых грунтов, осуществления подготовительных мероприятий и применения наиболее совершенных механизмов и приспособлений, а также способов работ, обеспечивающих техническую и экономическую целесообразность производства земляных работ в зимних условиях. Грунт становится устойчиво мерзлым через 5—20 дн. по наступлению зимнего периода и сохраняет это состояние в течение 30—15 дн. после его окончания. Эти ориентировочные сроки относятся соответственно к северным и южным районам Советского Союза. При производстве земляных работ глубина промерзания устанавливается замером ее в натуре. Мерзлый грунт обладает значительной вязкостью, благодоря чему осложняется его разработка ударными инструментами. Вязкость мерзлого грунта увеличивается при повышении процента содержания в нем незамерзшей воды. В целях снижения трудоемкости разработки грунта в зимних условиях осуществляются различные мероприятия: предохранение грунтов от промерзания, рыхление и оттаивание мерзлых грунтов. От промерзания грунты могут быть предохранены устройством водоотводов, пропашкой плугами в теплое время года на глубину до 35 см, с последующим рыхлением механическими рыхлителями на глубину до 20 см, задерживанием снега на площадях, предназначенных для разработки при малосвязных грунтах, — покрытием поверхности грунта торфом, опилками, шлаком и другими дешевыми теплоизоляционными материалами. Большую эффективность показало утепление пеной на основе дешевых смол — отходов химического производства. Толщина этого слоя зависит от теплоизоляционных свойств утеплителя, характеристики утепляемого грунта, а также периода зимы, в котором намечено производить земляные работы. Разработка грунта экскаватором с ковшом вместимостью 0,5 м3 при толщине мерзлого грунта 0,35 и экскаватором с ковшом вместимостью 1—2 м3 при толщине мерзлого грунта до 0,4 м может производиться рыхлением. При большей глубине промерзания производится предварительное рыхление грунта ударными приспособлениями или взрывным способом. Механическое рыхление мерзлого грунта при глубине промерзания до 0,25 м ведется тяжелыми рыхлителями, а до 0,6—0,7 м и небольших объемах работ — с помощью ударных приспособлений — тяжелого шара или клин-молота, подвешиваемых на стреле экскаватора. Для рыхления грунта при большей глубине промерзания (до 1,3 м) необходимо использовать дизель-молот с клином, выпускаемый промышленностью в качестве сменного оборудования к экскаваторам и тракторам. Оттаивание грунта осуществляется при помощи горячей воды, пара, электрического тока или огневым способом. Отогрев грунта паром или горячей водой производится паровыми или водяными циркуляционными иглами. Прогрев грунта электрическим током осуществляется при помощи электродов, электроигл и электропечей. Поверхностный прогрев электродами малоэффективен и поэтому применяется в крайних случаях. Оттаивание и рыхление мерзлого грунта производится отдельными участками, площадь которых определяется с учетом производительности землеройных машин, применяемых на данном участке строительства. В каждом случае выбирается такой способ разработки мерзлого грунта, который был бы наиболее эффективным и экономически целесообразным. Похожие статьи: Техника безопасности и охрана труда при производстве земляных работ Навигация: Главная → Все категории → Земляные работы Техника безопасности и охрана труда при производстве земляных работ Комплексная механизация производства земляных работ Возведение и уплотнение насыпей Основные способы разработки грунта Методы подсчета земляных работ Главная → Справочник → Статьи → Блог → Форум

  Проведение земельных работ в зимнее время

  Зима считается неподходящим временем для выполнения земляных работ. В этот период происходит сильное смерзание грунта, существенно осложняется его выемка. Поэтому специалисты рекомендуют перенести их на теплое время года, чтобы исключить дефекты и дополнительные затраты для заказчика.

  В случае выполнения этих манипуляций в зимнее время, только строительная лаборатория и экспертная организация смогут обеспечить полноценный контроль за результатами. По действующим правилам, отслеживать их и принимать этапы должен заказчик и исполнитель.

  Но на деле все намного сложнее. Заказчики вынуждены сокращать штат, и не могут постоянно содержать квалифицированных сотрудников для отслеживания технологического процесса. Фирмы доверяют эту обязанность исполнителю, но не всегда он справляется со своими обязанностями, подрядчик может скрыть возможные нарушения.

  Оптимальное решение этой проблемы ― привлечение сторонней компании. Они смогут провести лабораторные испытания, отследят все процессы, предотвратят возможность нарушений.

  Вам следует обратиться в «Центр независимых строительных экспертиз». Наша компания давно работает на рынке, смогла накопить огромный опыт. Эксперты предоставят требующуюся поддержку клиентам, проконтролируют процесс, смогут выполнить предварительную подготовку и изучение грунта для подбора способов его разработки.

  Некоторые особенности

  Зима считается не самым подходящим временем для выполнения земляных работ. Земля быстро промерзает с наступлением холодов, в результате существенно снижается ее пластичность. Проводить выемку при помощи ручных средств становится невозможно, приходится привлекать дополнительную технику.

  Даже при работе экскаваторов возникают определенные сложности, существенно увеличивается время проведения всех манипуляций. В результате повышается итоговая стоимость, поэтому в смету придется заложить дополнительные затраты.

  Нельзя забывать и о низких температурах зимой. При аномальных морозах лучше всего приостановить все технологические операции, это может негативно сказаться на сроках. Необходимо учитывать множество факторов, влияющих на результаты, и дополнительные сложности.

  В каких случаях предпочтительно выполнять земляные работы зимой:

  • Очень редко это необходимо для достижения определенного результата. Как показывает опыт профессионалов, такие случаи единичны, и только иногда перенос на зимнее время является обоснованным.
  • Ограниченные сроки. В некоторых случаях у компании нет возможности дождаться летнего сезона, приходится выполнять все технологические операции зимой, это приводит к дополнительным затратам.

  Типы грунта

  Особенное внимание уделяется почве, ее типу, составу и основным характеристикам. Строительная лаборатория сможет определить эти параметры и предоставить требующиеся результаты.

  Предпочтительно выбирать для разработки песчаные и гравийные земли, грунты с низкой связывающей способностью. Они остаются пластичным в зимний период, существенно облегчается их непосредственная выемка.

  Куда сложнее приходится с глиной и влажными землями. При низких температурах они быстро смерзаются, имеют высокую твердость, а данный факт существенно осложняет процесс дальнейшей выемки. Для них потребуется продолжительная подготовка, придется потратить существенные средства и множество времени.

  Обычные почвы сложны для разработки зимой, но она занимает меньше времени, можно провести предварительную подготовку и добиться поставленного результата. Рекомендуется выполнить предварительные лабораторные испытания почвы, определить ее основные параметры, состав и физические свойства. На основании полученных параметров можно подготовить комплекс технологических операций, облегчить процесс и исключить возможность ошибок.

  Как исключить промерзание?

  Чтобы облегчить выполнение работ, следует заранее исключить возможность промерзания почвы. Для этого можно воспользоваться несколькими способами, которые активно применяются компаниями в нашей стране.

  Самый простой вариант ― предварительное рыхление. Грунт вспахивается и боронуется еще осенью, в нем скапливается большое количество воздуха. Он плохо проводит тепло, предотвращает быстрое промерзание земли. Основное преимущество этого метода ― достаточно невысокие затраты и эффективность.

  Промерзание разрыхленного грунта происходит намного медленнее, чем окружающих участков. Скопление большого количества снега позволяет усилить утепляющий эффект, облегчить обработку экскаваторами и бульдозерами.

  Еще один вариант ― утепление при помощи соломы, матов и торфа. Эти материалы тоже обладают низкой теплопроводностью и защищают почву от сильных морозов. Но их необходимо уложить еще до наступления холодов, чтобы сохранить тепло и снизить скорость замерзания земли.

  Химическая обработка ― другой популярный способ. Приготавливаются растворы из солей, они не подвергаются кристаллизации даже при отрицательных температурах. Жидкость выливается на участок и впитывается в структуру. Основное преимущество этого варианта ― простота и сравнительно невысокая стоимость.

  Если не была проведена предварительная подготовка и невозможно полноценно выполнять выемку почвы на участке, то для него применяется дополнительное оттаивание. Для этого используется электрический ток, горячая вода, пар или огонь. Происходит разогрев слоев, они проще поддаются обработке. Но этот вариант требует существенных расходов, поэтому применять его можно только в тех случаях, когда сроки ограничены и требуется срочно приступить к земельным работам.

  Основной этап

  Для подготовки участка к дальнейшей разработке может использоваться несколько способов, в том числе:

  • Стандартный метод с применением специализированного оборудования.
  • Резка на комья с их последующей выемкой.
  • В отдельных случаях не проводится подготовительных операций.

  Для рыхления почвы используются экскаваторы, трактора, ручные инструменты, в том числе отбойные молотки. Важно учитывать максимальную глубину и возможности применяемой техники, в этом случае можно обеспечить полноценный результат.

  Взрывные способы рыхления применяются ограничено, В землю закладывают заряды, при взрыве происходит дробление на пласты и комья. Важно точно рассчитать мощность, чтобы добиться необходимого результата.

  Проведение земляных работ зимой требует дополнительной подготовки, большого опыта рабочих и всего комплекса необходимой техники.

  Обратитесь в нашу компанию!

  «Центр независимых строительных экспертиз» предлагает провести контроль за выполнением, лабораторные испытания на подготовительном этапе для разработки технологии. Специалисты будут осуществлять надзор, оценят результат, своевременно выявят нарушения и добьются их устранения.

  Наша фирма давно известна на рынке, в составе компании действует собственная строительная лаборатория. Профессионалы отлично знакомы со всеми технологиями, проследят за их соблюдением на объекте. Поручение контроля экспертам – это гарантия высокого качества и соответствия требованиям!

  Зимние раскопки: что нужно знать

  Ведутся ли земляные работы зимой? Доступны ли раскопки зимой? За пробитие мерзлой земли стоимость выше? У вас может возникнуть несколько вопросов о зимних земляных работах. Хотя зима кажется прекрасным временем для найма строительной бригады для проекта, который вы хотели бы завершить к весне, вы должны быть уверены в его осуществимости.

  Подходит ли зима для начала раскопок?

  Многие землеройные компании могут работать медленно в зимние месяцы. Люди предполагают, что земля слишком промерзла, чтобы начинать зимние стройки. Это может быть верно для некоторых частей страны, но в Mikula Contracting зимние земляные работы легко доступны. Наша команда может сосредоточиться на вашем проекте раскопок и, используя инструменты для промерзания грунта и подогрев почвы, может в некоторых случаях выполнить работу еще быстрее.

  Приближается бессчетное количество сроков строительства весной, почему бы не начать земляные работы сейчас? Когда у вас есть опытная команда, готовая к работе, нет причин откладывать. Оставьте это на усмотрение экспертов, чтобы найти лучшие методы зимних раскопок в Нью-Джерси.

  Как холодная погода влияет на строительные проекты

  Температура должна быть ниже нуля в течение нескольких недель, чтобы верхний слой земли замерз. Если вы копаете фундамент дома, то не исключено, что земля большую часть зимы не промерзла. Проект зимних раскопок можно выполнять в течение большей части года. Когда температура опускается ниже нуля и появляются лед и снег, это может повлиять на земляные работы.

  • Снег и лед: Возможны опасности, когда вы смешиваете снег и лед при земляных работах. Команда более подвержена травмам на работе, если они поскользнутся и упадут. Смешивание воды с электрическим оборудованием также может вызывать беспокойство. Но с опытной командой есть способы обойти это, используя брезент, чтобы накрыть строительную площадку во время метели. И у каждой компании есть процедуры для правильного выполнения работы во время зимнего шторма в Нью-Джерси.

  • Постоянные температуры ниже точки замерзания: При отрицательных температурах земля может стать твердой, как камень, и ее будет трудно выкопать. Нечасто бывает, что температура остается ниже нуля в любое время дня в течение нескольких недель. Земля может быть мягкой и податливой, если светит солнце и согревает ее.

  Конечно, низкие температуры меняют способ проведения земляных работ зимой. Но с опытной командой корректировка проекта с учетом холодной погоды — это обычный рабочий день. С надежной командой вам не нужно беспокоиться о том, как они будут выполнять проект. Вы можете просто наслаждаться полным вниманием команды зимних раскопок в Нью-Джерси.

  Плюсы и минусы копания земли зимой

  Как и в любом проекте раскопок, есть плюсы и минусы копания земли зимой. В зависимости от проекта плюсы могут перевешивать минусы, и вы можете получить множество преимуществ. Если у вас есть вопросы по конкретной идее, свяжитесь с Mikula Contracting, чтобы определить, готова ли их команда к работе.

  Плюсы зимних раскопок

  Может показаться невозможным заниматься коммерческим строительством зимой. Оставьте это на усмотрение экспертов, чтобы определить, возможны ли зимние раскопки или нет. Вот несколько полезных советов о том, как копать землю зимой: 

  • Нерабочий период: Зимой у многих строительных компаний наблюдается затишье. Когда вы нанимаете бригаду для зимних земляных работ, они смогут полностью уделить внимание вашему проекту. Вместо того, чтобы балансировать несколько проектов одновременно, ваш проект будет иметь наивысший приоритет.

  • Больше рабочей силы: Часто в зимние месяцы для одного конкретного проекта доступно больше рабочих. Поскольку строительные компании не завалены контрактами всю зиму, они смогут направить на ваш объект больше рабочих. Это сведет к минимуму сроки реализации проекта.

  • Нет ожидания: Зима — это долгое время, чтобы переждать срочный строительный проект. Время — деньги, и если вы владеете собственностью, и она просто стоит без движения, все эти деньги потеряны. Строительные проекты зимой могут быть сопряжены с некоторыми дополнительными расходами, но они могут того стоить, если посмотреть на картину в целом.

  Предположим, вы, наконец, только что продали свой дом, и теперь вам нужно ждать до весны, чтобы начать строительство нового дома? Эти месяцы ожидания могут быть мучительными, увеличивая время между домами, в которых ваша семья выселена с корнем. Зимние раскопки могут иметь большое значение для тех, кто ждет начала нового строительного проекта.

  Минусы зимних раскопок

  Есть причина, по которой вы не видите строителей, выстроившихся вдоль шоссе в течение всей зимы. Зимнее строительство может быть сложным, особенно со снегом и льдом. Вот что вам нужно знать о сложных участках зимних земляных работ: 

  • Мерзлый грунт: Если это холодная зима с отрицательными температурами в течение нескольких недель подряд, то даже проекты неглубоких земляных работ могут быть сложными для раскопок. Мерзлый грунт представляет собой большую проблему, требующую специальных инструментов. И много раз мягкая почва может ощущаться как твердый бетон, когда она полностью промерзла.

  • Дискомфорт для сотрудников: Работа в холодных условиях не идеальна для рабочих. Но и не 100-градусная погода. При правильной верхней одежде этот недостаток можно быстро устранить. А с трейлером или обогревательной палаткой на месте у рабочих будет возможность согреться между задачами и чувствовать себя относительно комфортно.

  Очень важно знать о недостатках начала проекта зимних земляных работ до начала проекта. Поговорите с подрядчиком по раскопкам в Нью-Джерси о том, как они обходят недостатки и стоит ли начинать строительство зимой. Эти недостатки не являются решающими. Чтобы начать строительный проект зимой, может потребоваться некоторая изобретательность.

  Консультации по раскопкам и земляным работам в зимний период

  Для получения рекомендаций по заключению контрактов на земляные работы важно знать, что большую часть зимы почва не такая твердая, как скала. Даже если температура падает каждую ночь, днем ​​выходит солнце и прогревает верхний слой почвы. Не думайте, что проект будет слишком сложным для выполнения зимой.

  Еще один совет — использовать воду для обогрева и копания почвы. Вода под высоким давлением может быть эффективным способом копания в мерзлой земле. И это не так дорого, как некоторые другие инструменты или методы прогрева почвы.

  И, наконец, если вы теряете деньги, ожидая начала строительства, заплатите дополнительные деньги, чтобы начать зимние раскопки сегодня. Вы завершите свой проект раньше, чем обычно, и вложите деньги, которые вы теряете, в то, чтобы выполнить работу.

  Советы по зимним коммерческим земляным работам

  Сейчас, когда рынок недвижимости находится на подъеме, нет времени ждать окончания зимы, чтобы начать коммерческую земляную работу. Вы хотите максимизировать свои инвестиции и сразу же начать работу над проектом.

  Если дополнительные расходы удерживают вас от участия в зимних земляных работах, найдите способы сократить расходы по ходу дела. Проект ждет вас. Все, что вам нужно сделать, это связаться с Mikula Contracting и получить консультацию по вашему проекту. Наша команда экспертов готова заняться вашим зимним проектом.

  Советы по земляным работам в жилом доме зимой

  Зима — прекрасное время для строительства нового бассейна. Представьте, что вы ждете проекта по строительству бассейна, когда на улице 100 градусов, и умираете, пока проект не будет завершен. Когда вы нанимаете подрядчика на земляные работы зимой, вы можете гарантировать, что ваш новый бассейн будет готов, когда он вам понадобится. Ознакомьтесь с некоторыми советами по раскопкам жилых домов зимой: 

  • Будьте готовы к утеплению земли: Если ваш проект не может ждать, то будьте готовы оплатить расходы на прогрев земли. Нагреватели грунта, теплоизоляционные покрытия и очистка территории от любых затененных участков подготовят вашу площадку к раскопкам в холодную погоду.

  • Воспользуйтесь преимуществами теплых дней: Не теряйте ни минуты в теплые дни, когда ярко светит солнце и согревает землю. Соберите всю команду в эти дни и сделайте как можно больше работы.

  • Воспользуйтесь скидками на внутренние работы: Если есть возможность отложить земляные работы, поищите зимой предложения строительных компаний на внутренние работы. В зимнее время очень популярен ремонт подвалов, кухонь и ванных комнат. Эти строительные проекты устраняют любые проблемы с работой на строительных объектах в холодные месяцы года.

  Ваш проект раскопок жилого дома может быть реализован в зимние месяцы. Жизненно важно не сидеть на жилом участке, ожидая начала строительства, потому что вы предполагаете, что минусы перевешивают плюсы проекта зимних раскопок. Свяжитесь с профессионалами, прежде чем что-либо предполагать.

  Служба экспертных раскопок в Нью-Джерси

  На все ваши вопросы о зимних земляных работах можно ответить всего одним телефонным звонком. Если вы испытываете стресс из-за задержки строительства из-за зимы, примите меры сегодня. Не верьте на слово вашим друзьям о том, что они делали, когда строили на своей территории. Обратитесь за советом к профессионалам своего дела с 75-летним опытом работы в Нью-Джерси.

  Вы можете столкнуться с некоторыми препятствиями на пути к зимним раскопкам, но это не значит, что это невозможно. Означает ли это получение более высокой цены, чем это может быть весной, это число можно свести на нет, сэкономив деньги вовремя. Проект может быть завершен быстрее, если к вашему заданию будет привлечена вся команда. И вы можете сэкономить на содержании недвижимости, не достраивая ее всю зиму.

  Для вашего следующего проекта зимних земляных работ вам стоит позвонить в Mikula Contracting. Наши специалисты обладают необходимыми знаниями и оборудованием для эффективной работы. Для наших проектов нет слишком мерзлой земли. А если вы воспользуетесь преимуществом менее загруженного времени, сроки могут быть сокращены, а ваша работа может быть в центре внимания команды. Позвоните сегодня для консультации с лучшей компанией по раскопкам в Нью-Джерси.

  Почему холодная зима может принести пользу вашим растениям

  Холодная и влажная зимняя погода часто имеет плохую репутацию из-за разрушения растений. Хотя верно то, что некоторые растения более чувствительны к низким температурам и подвержены большему риску шока, зимняя погода может принести вашим растениям пользу.

  Мягкие зимы считаются хорошим предзнаменованием для ваших растений, давая им больше шансов быть здоровыми весной. Эти зимы, однако, могут включать в себя более серьезные весенние и летние проблемы с сорняками и насекомыми. С другой стороны, суровые зимы с затяжными холодами уменьшат риск того, что сорняки, болезни, грибки и насекомые повредят ваши растения.

  Бактерии, насекомые и некоторые сорняки впадают в спячку при более низких температурах. Если температура становится достаточно низкой, бактерии и насекомые могут погибнуть. Чем дольше они находятся в состоянии покоя или неактивны, тем больше времени у ваших растений есть, чтобы прижиться и подготовиться к полной функциональности, когда наступит весна.

  Содержание страницы

  • 1 Что делают насекомые зимой
  • 2 Могут ли низкие температуры убить насекомых и сорняки?
  • 3 Позвольте EarthWorks сдержать разрушительные сорняки и насекомых в страхе

  Что насекомые делают зимой

  Зимой многие насекомые впадают в режим гибернации, называемый диапаузой. В это время покоя рост, активность и развитие временно приостанавливаются. Скорость их метаболизма достаточно высока, чтобы поддерживать жизнь насекомого. Насекомые переживают холод различными способами, в том числе полагаясь на тепло тела и сухие укрытия в окружающей среде, например, под землей, на деревьях, под камнями и в бревнах. Даже снег может помочь изолировать насекомых.

  Может ли низкая температура убить насекомых и сорняки?

  Насекомые могут переносить диапазон температур от 50 до 97 градусов по Фаренгейту. Их режим гибернации колеблется между 55-75 градусами и 91-96 градусами. Температура ниже 50 и выше 97 градусов по Фаренгейту может быть смертельной для насекомых. Насекомые также чаще погибают при резких колебаниях температуры. При экстремально низких и высоких температурах насекомые перестают развиваться и питаться.

  Большинство насекомых впадают в «режим гибернации» при температуре 40 градусов по Фаренгейту или ниже, хотя некоторые насекомые испытывают это при 50 градусах по Фаренгейту.

  Сорняки, напротив, могут не пострадать от холода. Сорняки проходят полный жизненный цикл от созревания до воспроизводства новых семян за один сезон. Некоторые сорняки цветут весной и созревают летом. Эти сорняки включают травяные боры, росички и даллисграсс. Они дадут новые семена и погибнут осенью. Другие сорняки созревают зимой и отмирают летом. Сюда входят рожь, спасательная трава, одуванчики, белокрылка и мятлик однолетний. Если у вас первый тип сорняков, холодная зимняя погода может отсрочить прорастание семян, что облегчит их уничтожение.

  Не всегда результат ошибок в ландшафтном дизайне является причиной болезней и гибели растений. Заражение насекомыми и болезни весной и летом не всегда являются следствием плохой подготовки к зиме. Ущерб, который вы видите весной и летом, может быть следствием мягкой зимы, благоприятной для сорняков, насекомых и болезней.

  Позвольте EarthWorks защитить вас от разрушительных сорняков и насекомых

  Мать-природа может поставить вас в тупик мягкой или суровой зимой. В EarthWorks наш двухэтапный процесс борьбы с сорняками воздействует на сорняки до того, как они выйдут из состояния покоя весной, и подрезает их летом и осенью.

  Рулевое управление автомобиля устройство: БГАК — Учебные материалы — Д.В.Фокин — Современные автомобильные технологии — Теория — Рулевое управление

  Назначение и устройство рулевого управления

  Назначение и устройство рулевого управления

  Назначение рулевого управления. Рулевое управление предназначено для обеспечения движения автомобиля по заданному водителем направлению. Оно состоит из рулевого механизма и рулевого привода. Конструкция рулевого механизма и рулевого привода должна обеспечить точность управления автомобилем, надежность работы всех узлов и деталей* не требовать от водителя затраты больших усилий и не передавать на рулевое колесо толчки, воспринимаемые колесами автомобиля.

  Чтобы автомобиль двигался на повороте без бокового скольжения колес, все колеса должны совершать качение по дугам, описанным из одного центра, лежащего на продолжении задней оси автомобиля. При этом передние управляемые колеса автомобиля необходимо поворачивать на разные углы. Внутреннее (по отношению к центру поворота) колесо должно быть повернуто на больший угол, наружное колесо — на меньший угол. Такая схема поворота достигается применением в рулевом приводе трапеции с шарнирными соединениями.

  Рулевой механизм. Существует несколько типов рулевого механизма. Наиболее распространенными из них являются червяк — ролик, червяк — сектор и винт — шариковая гайка.

  Рекламные предложения на основе ваших интересов:

  Дополнительные материалы по теме:

  Рулевой механизм типа червяк — ролик применяется на большинстве легковых автомобилей и многих грузовых автомобилях. На рис. 1 показано устройство рулевого механизма этого типа автомобиля ГАЗ-53А. В картере рулевого механизма на двух конических роликовых подшипниках вращается глобоидальный червяк, установленный на конце вала руля.

  Рис. 1. Схема поворота управляемых колес автомобиля:
  а — угол поворота внешнего колеса, Р — угол поворота внутреннего колеса; 1 — поперечная рулевая тяга, 2 — передний мост, 3 — рычаги поворотных цапф

  В зацепление с червяком входит трехгребневый ролик, вращающийся на двух игольчатых подшипниках. Между подшипниками установлена распорная втулка. Ось ролика закреплена в головке вала рулевой сошки. Опорами вала рулевой сошки служат с одной стороны роликовый подшипник, а с другой — бронзовая втулка. Рулевая сошка соединена со своим валом мелкими шлицами и закреплена гайкой 15. Конец вала рулевой сошки уплотнен сальником. Для регулировки затяжки подшипников рулевого вала под нижней крышкой картера установлены прокладки.

  Зацепление рабочей пары рулевого механизма выполнено таким образом, что при положении, соответствующем прямолинейному движению автомобиля, свободный ход рулевого колеса должен отсутствовать. По мере поворота руля в ту или иную сторону зазор между червяком и роликом и свободный ход I рулевого колеса возрастают. Регулировку зацепления червяка с роликом осуществляют смещением вала рулевой сошки в осевом на- I правлении при помощи регулировочного винта. Винт установлен в боковой крышке ! картера рулевого механизма, снаружи закрыт колпачковой гайкой 8 и фиксируется стопорной шайбой, закрепленной штифтом.

  Рулевой механизм типа червяк — ролик обеспечивает наименьшие потери на трение. Благодаря этому требуется меньшее усилие водителя на управление автомобилем и снижается износ деталей.

  У автомобилей большой грузоподъемности рулевой механизм имеет большее передаточное число для облегчения управления, при этом не допускается возникновения значительных удельных давлений между поверхностями рабочей пары.

  В связи с этим на таких автомобилях применяют рулевой механизм типа червяк — сектор с большой поверхностью зацепления или механизм с двумя рабочими парами типа винт — гайка и рейка — сектор.

  Рулевой механизм типа червяк — сектор наиболее прост по конструкции. В зацепление с глобоидальным червяком входит боковой сектор в виде части шестерни со спиральными зубьями, выполненный заодно целое с валом сошки. Зазор в зацеплении червяка с сектором не является постоянным. Наименьшее значение зазора соответствует среднему положению рулевого колеса.

  Рис. 2. Рулевой механизм типа червяк—ролик:
  1 — картер механизма, 2 — вал сошки, 3 —- трехгребневый ролик, 4 — прокладка. 5 — червяк, б — пробка, 7 — стопорная шайба, 8 — колпачковая гайка, 9 —- ось ролика, 10 — вал руля, 11 — регулировочный винт, 12 — стопорный штифт, 13 — сальник, 14 — рулевая сошка, 15 — гайка, 16 — бронзовая втулка

  При повороте рулевого колеса в ту или другую сторону величина зазора увеличивается в зависимости от угла поворота, достигая максимального значения в крайних положениях. Такое распределение зазора облегчает маневрирование с большими углами поворота руля и достигается постепенным понижением высоты зубьев сектора от середины к крайним точкам. При сборке правильность установки механизма проверяют по меткам, имеющимся на червяке и секторе.

  Сошка посажена на вал, вращающийся в двух игольчатых подшипниках, между которыми установлена распорная втулка. При этом зазор в зацеплении червяк — сектор легко регулируется изменением толщины упорной шайбы, расположенной между боковой поверхностью сектора и крышкой картера рулевого механизма.

  Рис. 3. Рулевой механизм со встроенным гидроусилителем:
  1 — шкив привода насоса, 2 — насос гидроусилителя, 3 — бачок насоса, 4 — фильтр, 5 — предохранительный клапан фильтра, б—линия слива, перепускной клапан, 8 предохранительный клапан, 9 – трубопровод высокого давления, 10 — поршень-рейка. 11 — картер рулевого механизма. 12 — винт, 13 — шарик, 14 — шариковая гайка, 15 — упорный шарикоподшипник, 16 — корпус клапана управления, 17 — обратный клапан, 18 —золотник, 19 — регулировочная гайка, 20 – пружинная шайба, 21 — пружина реактивного плунжера, 22 — реактивный плунжер, 23 — зубчатый сектор, 4 — сошка, 25 — статор насоса, 26 — ротор насоса, 27 — полость всасывания, 28 — полость нагнетания, 29 — лопасти

  Рулевой механизм типа винт — гайка и рейка — сектор применяется на многих грузовых автомобилях (ЗИЛ-130, КамАЗ всех моделей и др.), устройство его показано на рис. 3.

  Вал рулевого механизма, установленный в шариковых подшипниках, имеет на конце винт. На винте закреплена шариковая гайка, входящая в поршень-рейку. При повороте рулевого вала рейка-поршень перемещается вдоль его оси. Осевое перемещение рейки-поршня, имеющей на наружной поверхности зубья, вызывает поворот зубчатого сектора, установленного на валу сошки. Сошка через рулевой привод осуществляет поворот передних колес.

  В гайке и винте выполнены полукруглые винтовые канавки. В них свободно перекатываются шарики. Чтобы шарики не выпадали из винтовых канавок, в пазы гаики вставлены штампованные направляющие, представляющие собой замкнутый желоб. Поворот винта вызывает перекатывание шариков по желобу. При этом они выходят с одной стороны гайки и возвращаются в нее с противоположной стороны. Наличие шариков значительно облегчает поворачивание вала рулевого механизма.

  Рулевой механизм соединен с валом рулевой колонки при помощи карданного вала с двумя шарнирами. Это вызвано трудностью размещения рулевого управления обычной конструкции на автомобиле, имеющем V-образный двигатель и максимально приближенную к нему кабину.

  Травмобезопасная рулевая колонка. При фронтальных ударах автомобиля, в случае аварии, водитель может быть травмирован рулевым колесом. Чтобы максимально уменьшить опасность удара водителя о рулевое колесо, на легковых автомобилях последних моделей устанавливают трав-мобезопасную рулевую колонку. Так, на автомобиле «Москвич-1500» рулевая колонка телескопического типа состоит из трубчатых частей, которые могут входить одна в другую.

  При ударе о рулевое колесо нижняя часть рулевого вала получает осевое перемещение в упругой с прорезями шлицевой втулке, а верхняя и нижняя части трубы рулевой колонки входят в среднюю часть трубы. Энергия удара поглощается трением между перемещающимися деталями.

  Само рулевое колесо с утопленной ступицей и мягкой накладкой снижает опасность удара о него.

  —

  Водитель, наблюдая за дорогой, управляет автомобилем при помощи рулевого управления. Назначение рулевого управления — изменять направление движения автомобиля так, чтобы при повороте автомобиля качение его колес по дороге происходило по возможности без проскальзывания. Последнее очень важно, так как боковое скольжение шин вызывает их повышенный износ и ухудшает устойчивость движения автомобиля.

  Рулевое управление состоит из рулевого механизма и рулевого привода. Иногда в рулевое управление включен усилитель.

  Рулевым механизмом называют замедляющую передачу, преобразующую вращение вала рулевого колеса во Вращение вала сошки. Этот механизм увеличивает приложенное к рулевому колесу усилие водителя и облегчает его работу.

  Рулевым приводом называют систему тяг и рычагов, осуществляющую в совокупности с рулевым механизмом поворот автомобиля. Рулевой привод (или рулевая трапеция) служит для поворота управляемых колес автомобиля на разные углы, что необходимо для качения колес без бокового проскальзывания. Рулевая трапеция представляет собой шарнирный четырехугольник, образуемый центральной частью передней оси, поперечной рулевой тягой и поворотными рычагами. Последние соединены с поворотными цапфами, на которых насажены управляемые колеса.

  Рис. 4. Схема поворота автомобиля и рулевая трапеция:
  а — схема поворота; б — схема рулевой трапеции; R — радиусы поворота колес; 1 к 8 — поворотные цапфы; 2 и 6 — поворотные рычаги; 3 — передняя ось; 4 — поперечная рулевая тяга; 5 — рычаг

  Рулевой механизм соединен с левой поворотной цапфой, продольной рулевой тягой и рычагом. Сошкой рулевого механизма перемещают продольную рулевую тягу вперед или назад, вызывая этим поворот управляемых колес влево или вправо.

  Благодаря наличию рулевой трапеции управляемые колеса повертываются на разные углы: внутреннее (ближайшее к центру поворота) колесо на больший угол, чем внешнее. Разница в углах поворота определяется величиной угла наклона поворотных рычагов трапеции.

  Схема рулевого привода передних управляемых колес, показанная на рис. 4, соответствует принятому на отечественных автомобилях расположению рулевого колеса при правостороннем движении.

  Рулевое управление автомобиля — устройство и принцип работы

  Рулевое управление предназначено для изменения направления движения автомобиля посредством поворота передних колес. Рассмотрим принцип работы современных типов рулевого управления машины.

  Типы рулевого механизма

  Самые распространенный на легковых автомобилях считается тип рулевого механизма — «шестерня-рейка» или реечный. Он легче и технологичнее, идеально подходит для переднеприводной компоновки машины и подвески McPherson, обеспечивая большую легкость и точность управления.

  Рулевой механизм представляет собой расположенную горизонтально трубу, в которой перемещается рулевая рейка — стержень с нарезанными с одной стороны зубьями. Руль соединяется с рейкой при помощи карданных шарниров и ведущей шестерни. Вращательное движение руля приводит к перемещению рейки, которая через тяги поворачивает управляемые колёса.

  Для удобства водителя на современных машинах применяются различные усилители рулевого управления — ЭУР и ГУР. Усилители руля предназначены для комфортного управления автомобилем, чтобы уменьшить усилие на рулевом колесе и удержать машину после резкого маневра.

  Преимущество рулевого усилителя — облегчение работы рук при парковке, когда приходится совершать много оборотов баранки при максимальном усилии. Но усилитель обладает еще одним полезным свойством — он ослабляет передачу на руль ударов от неровностей дороги.

  Недостатки — нехватка реактивного усилия на руле. Виноват усилитель руля — он слишком активно помогает водителю, убирая часть возвращающего усилия, которая обеспечивает «чувство автомобиля».

  Еще одна проблема — чтобы на маленькой скорости руль был легким, а на ходу становился упругим и информативным. Для этих целей используется рейка с переменным профилем: в около нулевой зоне зубья треугольные, а ближе к краям — трапецеидальной формы. Шестерня входит с ними в зацепление с разным плечом, что помогает изменить передаточное отношение.

  Дополнительный комфорт и безопасность привнесли системы, регулирующие усилие на руле в зависимости от скорости.

  Активное рулевое управление

  Главное преимущество — возможность изменять передаточное отношение между рулем и колесами авто. На пути от баранки к рулевому механизму с гидроусилителем встроена планетарная передача с электромотором.

  Когда отъезжаете от тротуара, передаточное отношение минимально, а количество полных оборотов руля не более двух. С ростом скорости машины управление становится менее чувствительным, а стоит выехать на загородную трассу — электромотор, подкручивая водило планетарного редуктора, увеличит передаточное отношение.

  Активное рулевое управление способно помочь в сложных ситуациях. Например, машину занесло. Компьютер, опросив датчики угла поворота руля и скорости вращения колес, включит электромотор. Тот уменьшит передаточное отношение, чтобы водителю было легче удержать автомобиль на нужной траектории. Активный руль полезен при экстренном торможении с системой АБС: если остановиться вовремя не удается, будет проще уйти от столкновения.

  Вероятно, системы активного рулевого управления пропишутся на многих автомобилях, пока на смену не придет так называемое управление авто по проводам.

  Управление по проводам

  Будущее не за хитрой механикой или гидравликой. Инженеры работают над системами без механической связи между рулем и колесами — управление по проводам. Вращение руля отслеживает специальный датчик. Электронный блок, получая информацию о скорости, боковых и вертикальных ускорениях, посылает сигнал на актуаторы — электромоторы, поворачивающие колеса.

  Преимущества очевидны. В критической ситуации автомобиль сможет самостоятельно (быстрее человека) повернуть колеса на нужный угол. Допустим, системе стабилизации не удалось предотвратить занос, и машина закрутилась. Быстродействующая электроника, опросив датчики, повернет руль на сколько нужно, и притормозит одно или пару колес.

  Первой в мире серийной моделью с рулевым управлением «по проводам» стал Infiniti Q50. У данной машины в штатных режимах движения нет жесткой связи между баранкой и управляемыми колесами. А на случай неисправности электроники предусмотрена аварийная кулачковая муфта, встроенная в разрез рулевого вала.

  Самостоятельность автомобиля упростит жизнь водителю: например, компьютер ловко припаркуется. А когда машины научат хорошо «видеть», то смогут объезжать препятствия.

  Протянуть провода проще, чем вал с шарнирами. Рулевая трапеция получает отставку — разные углы поворота колес задают электромоторы. С точки зрения пассивной безопасности такая конструкция лучше.

  ZF выводит рулевое колесо на новый уровень

  Мин. время чтения

  Ахим Нойвирт пишет для ZF с 2011 года. Он специализируется на написании текстов на самые разные темы, связанные с автомобилями: от автомобилей до технологий, стоящих за ними. их, к вождению и трафику.

  ведешь машину, обычно хватаешься за руль, потом садишься на свое место. Во время вождения ваши руки не касаются ничего дальше руля. Рулевое колесо является первым внутренним контактом и одним из центральных человеко-машинных интерфейсов (HMI): вы «садитесь за руль» и с его помощью держите свой автомобиль «под контролем». «Некоторые пользователи оценивают качество всего автомобиля только по рулевому колесу, — говорит Марк Шледорн, старший менеджер по передовым разработкам систем рулевого управления в ZF.

  Даже если доля автономных шаттлов и такси увеличится в ближайшее десятилетие, неавтоматические или полуавтоматические легковые и коммерческие автомобили будут существовать еще долго, как и рулевое колесо. Однако его форма и функции меняются. Рулевое колесо должно будет соответствовать новым требованиям производителей автомобилей и клиентов. Эти изменения в основном касаются дизайна интерьера, автоматизированного вождения и безопасности, а также требований законодательства и рынка.

  Как это будет выглядеть?

  Как это будет выглядеть?

  Будь то больше места (например, в электромобилях), более четкий обзор дисплеев или и то, и другое, диаметр рулевого колеса продолжает уменьшаться. С 1950-х годов поддержка систем рулевого управления с усилителем в спортивных автомобилях позволила сделать рулевые колеса еще меньше. Электронное управление, аналогичное тому, что используется в самолетах (fly-by-wire), даст гораздо больше возможностей. При управлении по проводам колеса автомобиля и рулевое колесо больше не связаны механически, поэтому рулевое колесо не двигается, пока автопилот находится под управлением. Вместо этого приводы с электронным управлением заботятся об угле поворота руля. В результате форма рулевого колеса больше не должна повторять традиционную функцию рулевого управления. По крайней мере, теоретически.

  На практике рули ZF в обозримом будущем останутся круглыми до прямоугольных, со всеми промежуточными вариантами — от частично сплющенных до восьмиугольных. Эти закрытые формы обода рулевого колеса доказали свою эффективность в прошлом; они привычны водителю и эргономичны. Пространство между ободом значительно изменится; однако с различными элементами управления.

  Этапы эволюции рулевого колеса легкового автомобиля для ручного, автоматизированного и автоматизированного вождения.

  Какова будет его функция?

  Какова будет его функция?

  На этом центральном элементе управления можно сымитировать знакомые кнопки на рулевом колесе практически любой функции, формы и цвета. «Производитель автомобиля принимает решение о точной функции. Тем не менее, ZF предлагает значительную гибкость конструкции», — говорит разработчик ZF. В результате одной системы рулевого колеса вскоре может быть достаточно для OEM-производителей, чтобы придать автомобилям на разных платформах бренд и уникальные характеристики, которые отличают OEM-модели.

  Новые варианты дисплея и подсветки также можно найти на поверхности обода. В целом, они могут способствовать обеспечению безопасности и четкой связи между автомобилем и водителем: например, отправляя дополнительные предупреждающие сигналы, когда электронные помощники обнаруживают опасность. Или сигнализируя красной подсветкой во время автоматизированного вождения о том, что водитель-человек должен восстановить контроль над транспортным средством. Действительно ли водитель держится за руль, определяется ободом рулевого колеса с помощью функции обнаружения включения/выключения рук (HOD). В легковых автомобилях это уже ультрасовременно; в грузовиках, это будет скоро.

  Подсветка рулевого колеса важна как для дизайна салона, так и для безопасности. Эти функции особенно популярны на азиатских рынках. «Цифровые автомобили являются решающим фактором имиджа и престижа», — говорит Шледорн.

  Каково это будет?

  Каково это будет?

  Осязаемые швы, выступающие поворотные и нажимные кнопки, резкий запах кожи — эти особенности не будут столь заметными в следующих поколениях рулей. Общий тренд — «бесшовный дизайн», и его нужно понимать буквально. Обод образует замкнутый блок, который сливается в гладкий центральный элемент управления с виртуальными кнопками.

  Что за этим стоит?

  Что за этим стоит?

  Программное обеспечение является основой для индивидуальной настройки кнопок и дисплеев – будь то производитель автомобиля или сами водители. Каждое будущее рулевое колесо ZF должно быть предварительно запрограммировано таким образом. Он также обеспечивает основу для отображения так называемых функций по запросу с помощью рулевого колеса. «Примером могут служить помощники в пробках на арендованных автомобилях», — объясняет Шледорн. Интегрированное программное обеспечение предназначено для обеспечения бесперебойной связи между рулевым колесом и другими системами HMI в автомобиле.

  Сенсорные коврики под крышкой включают функцию HOD. Усовершенствованные рулевые колеса делают это в нескольких зонах. Они не только распознают, схватился ли водитель за руль, но и где. Электронные блоки управления (ЭБУ) обрабатывают информацию и отправляют команды. Сокращение также является девизом здесь: «До сих пор использовалось до трех ЭБУ. В автомобилях следующего поколения может быть достаточно только одного блока управления, который соответственно более мощный и органично интегрирован в вышестоящую электронную архитектуру автомобиля. поддерживают передовую электронику рулевого колеса», — говорит Марк Шледорн.

  И после этого?

  И после этого?

  Так называемые кинематические рули складываются и буквально уходят в приборную панель. Авиационные гудки или руль с одной рукояткой слева и справа напоминают Формулу 1. Однако такой дизайн рулевого колеса связан с далеким видением: высокоавтоматизированные системы вождения или рулевого управления с технологией электронного управления обеспечивают новую свободу дизайна. Таким образом, руль еще некоторое время будет находиться в автомобиле.

  Краткая история рулевых колес

  Добавлено 16 июня 2021 г.
   Морган Притчетт  автомобильная история, автомобильная история

  Комментариев нет

  Уменьшить размер шрифта
  Увеличить размер шрифта
  Размер текста
  Распечатай эту страницу

  Отправить по электронной почте

  _{Фото: Chevrolet}

  Хотите верьте, хотите нет, но самые первые автомобили приводились в движение не рулевым колесом, а чем-то, что называлось «румпель». Первое рулевое колесо не использовалось примерно через десять лет после того, как был запатентован первый автомобиль. Какой бы сухой тема ни казалась на первый взгляд, история рулевых колес на самом деле довольно интересна.

  ---

  Взгляд в будущее: Все, что мы знаем об электрификации Silverado EV -лошадиных сил Panhard для участия в гонке Париж-Руан. Но только в 1898 году рулевые колеса стали стандартом для некоторых автомобилей. Как только они были введены, стало ясно, что они необходимы и останутся в транспортных средствах, движущихся вперед. К 1904, все модели Rambler — одна из немногих массовых машин того времени — поставлялись с рулевым колесом, а румпель был практически уничтожен в течение десяти лет.

  Необходимые изменения

  В течение примерно двух десятилетий после этого рулевые колеса были невероятно простыми: деревянные круги, напрямую связанные с осью колеса. Они не выполняли никакой другой задачи, и их было очень трудно поворачивать, особенно на низких скоростях или в неподвижном состоянии.

  Несмотря на то, что патенты на рулевое управление с усилителем циркулировали еще в самом рулевом колесе, прошло довольно много времени, прежде чем эти системы стали использоваться. В 19В 20-х годах инженер по имени Фрэнсис В. Дэвис хотел немного облегчить управление грузовиком и изобрел первую систему рулевого управления с усилителем, которая должна была быть установлена ​​на транспортном средстве.

  В 1926 году Дэвис подписал контракт, по которому его технология должна была применяться к будущим моделям Cadillac. К сожалению, экономический кризис, вызванный Великой депрессией, привел к расторжению контракта в 1934 году.

  1956 Chevrolet Bel Air Convertible, интерьер
  _{Фото: Рэнди фон Лиски через CC}

  Возрождение гидроусилителя руля

  Что, наконец, привело к взрывоопасному использованию гидроусилителя руля во время Второй мировой войны. Военным нужны были легкоуправляемые боевые машины, и в 1940 году они начали устанавливать системы рулевого управления с усилителем на автомобили Chevrolet, бронированные для британской армии. К концу войны примерно 10 000 автомобилей подверглись аналогичной обработке, и после этого производители автомобилей начали разрабатывать технологии рулевого управления с усилителем. Некоторые из них были гидравлическими, некоторые электрическими, а третьи — смесью двух.

  Дополнения к рулевому колесу

  В течение примерно 60 лет у рулевого колеса не было другой цели, кроме поворота автомобиля и обеспечения поверхности, по которой можно было стучать клаксоном. Но в 1960 году некоторые автопроизводители начали устанавливать переключатели управления круиз-контролем на руль. Только в 1990 году начали появляться новые гаджеты и инновации на рулевом колесе.

  ---

  Безопасность превыше всего: Подключенные услуги OnStar доступны одним нажатием кнопки

  ---

  По мере развития автомобильных технологий росла и потребность в кнопках и переключателях. Некоторые из них были перенесены на рулевое колесо, например элементы управления аудиосистемой, автомобильным компьютером и другими изящными функциями, такими как голосовое управление, — и, по сути, это то, где мы находимся сегодня.

  Грузовой фургон фиат дукато: Фургон Fiat Ducato Merci 2019-2022 — купить цельнометаллический грузовой Фиат Дукато

  Фургон Ducato VAN LWB h3 3510 : Восточный Ветер

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  	Условные обозначения S и Т — базовая комплектация  О — опционно NA- не устанавливается
  Антиблокировочная система	S
  Подстаканник	S
  Стандартный неокрашенный бампер	S
  Подушка безопасности водителя	S
  Задние неостекленные распашные двери, открывающиеся на 180 град.	S
  Фронтальный поглотитель удара	S
  Дневные ходовые огни DRL (стандартные лампы)	S
  Тканевая отделка сидений	S
  Решетка радиатора серебристого цвета	S
  Генератор увеличенной мощности (180 А)	S
  Аккумулятор увеличенной емкости (110 А/ч)	S
  Подогреватель топливного фильтра	S
  Датчик уровня масла двигателя	T
  Догреватель Webasto Termo Top Z	T
  Защита картера двигателя	T
  Двухместное пассажирское сиденье с ремнями безопасности	T
  Пакет адаптации автомобиля для России	T
  Лебедка запасного колеса	T
  Полочка над сиденьем водителя	T
  Полноразмерное запасное колесо	T
  УВЭОС (ЭРА-ГЛОНАСС)	T
  Дополнительное усиление подвески и кузова	NA
  Боковые габаритные огни	NA
  Опции
  Сигнал для предупреждения пешеходов при движении задним ходом (входит в 508)	O
  Сервотроник (гидроусилитель с изменяемым коэфициентом усилия)	O
  Кондиционер	O
  Электропривод и подогрев зеркал заднего вида	O
  Датчик дождя и освещенности	O
  Вторая сдвижная дверь (левая)	O
  Дополнительная блокировка замков	O
  Усиленная задняя подвеска (двухлистовые рессоры)	O
  Разъем для установки доп. оборудования, необходимого для трансформации автомобиля	O
  Аудиоподготовка, включающая в себя проводку, антенну и динамики	O
  Противотуманные фары	O
  Омыватель фар	O
  Водительское сиденье с поддержкой поясницы и подлокотником	O
  Автоматический климат-контроль	O
  Зимние шины	NA
  Шины увеличенной размерности	O
  Всесезонные шины	O
  Сплошная перегородка грузового отсека	O
  Мягкий подголовник с логотипом «Ducato»	O
  Задние брызговики	O
  Сплошная перегородка грузового отсека с окном	O
  Дополнительный обогреватель кабины автомобиля	O
  Программируемый предпусковой подогреватель Webasto	O
  Легкосплавные колесные диски 16″   «Диамант» (серебро, для х295)	NA
  Окраска металлик	O
  Охранная система с датчиком периметра	O
  Управление аудиосистемой на рулевом колесе	O
  Одинарное пассажирское сиденье с ремнем безопасности	O
  Камера заднего вида	O
  Отделка руля и ручки КПП кожей	O
  Внутренние облицовочные панели грузового отсека во всю высоту кузова (пластик)	O
  Электропривод складывания боковых зеркал заднего вида	O
  Внутренние облицовочные панели грузового отсека до половины высоты кузова (пластик)	O
  Система мониторинга давления в шинах (TPMS)	O
  Защита пола грузового отсека (фанера с нескользящим и непромокаемым покрытием)	O
  Электронная система курсовой устойчивости (ESC) c антиблокировочной тормозной системой(ABS) , системой распределения тормозных усилий (EBD), адаптивной управлением в зависимости от загрузки (LAC), гидравлическим усилителем экстренного тормоения (HBA), системой предотвращения опрокидывания и системой помощи при трогании на подъеме (Hill Holder)	O
  Система контроля полосы движения (LDWS) / Система распознавания дорожных знаков (TSR) / Система автоматического управления дальним светом (HBR) / улучшенная система торможения AEBS	NA
  Легкосплавные диски 15″ (для версии Х295)	NA
  Легкосплавные диски 15″ (5 широких спиц, матово-черные, для версии Х290)	O
  Легкосплавные диски 15″ Диамант (5 широких спиц, темно-серые, для версии Х290)	O
  Подогрев пассажирского сиденья	O
  Подогрев водительского сиденья	O
  Одинарное пассажирское сиденье, регулируемое по высоте	O
  Окрашенный бампер (цвет — 611)	O
  Защита колесных арок (снаружи)	NA
  Увеличенные тормозные диски	NA
  Атермальное ветровое стекло	O
  Топливный бак увеличенного объема 125 л	O
  Инструментальная панель High Level	O
  Отказ от окраски ручек дверей в цвет кузова	O
  Отказ от перегородки за спиной водителя (только для версий под конверсии)	O
  Отсутствие тахографа	NA
  Окрашенный бампер (цвет — 453)	O
  Окрашенный бампер (цвет — 506)	O
  Отказ от ограничителя скорости	NA
  Фронтальная подушка безопасности пассажиров	O
  Задние датчики парковки	O
  Третий ключ зажигания (механическая часть)	O
  Накладка сиденья	O
  Съемный плафон освещения на потолке	O
  Темная окантовка фар головного цвета (только в комбинации с темной решеткой радиатора)	O
  Открывание задних распашных  дверей  на 270 град.	O
  Ручки дверей, окрашенные в цвет кузова	O
  Комплект для замены колеса (запасное колесо, домкрат, ключ, Fix&Go)	O
  Тахограф	O
  Приборная панель Techno	O
  Модуль трансляции данных CAN-шины в формат FMS	O
  Окрашенный бампер (цвет — 691)	O
  Мультимедийная система c голосовым управлением, дистанционным управлением на руле и сенсорным экраном 5″	O
  Дополнительная адаптация топливной системы под топливо с высоким содержанием серы	O
  Окрашенный бампер (цвет — 632)	O
  Запираемый ящик в центральной консоли	O
  Велюровая отделка сидений	O
  Такелажные петли на середине высоты кузова	O
  Передние брызговики	O
  Подготовка для установки дневных ходовых огней DRL LED	O
  Многофункциональный держатель для смартфонов и планшетов	O
  Снижение полной массы (полная масса 2495 кг)	S
  Радиоприемник AM  / FM / USB / AUX / Bluetooth (поддерживает дист. управление на руле, опция 245)	O
  Защитная пластина бампера черного цвета	O
  Лоток для мелких вещей под сиденьем водителя	O
  Окрашенный бампер (цвет — 549)	O
  Электророзетка 12В в грузовом отсеке	O
  Бамперы, окрашенные в цвет кузова	O
  Колесные колпаки	O
  Комплексная система контроля безопасности в движении Traction +	O
  Прикуриватель	O
  Защитная пластина бампера серебристого цвета	O
  Одинарная фронтальная подушка безопасности пассажира	O
  Дневные ходовые огни DRL (LED лампы)	O
  Решетка радиатора черного цвета с серебристыми продольными вставками	O
  Ограничитель скорости + Круиз-контроль	O
  Разъем USB для зарядки переносных устройств	O
  S и Т — базовая комплектация  О — опционно

  Фиат Дукато фургон — АВТОСАМИТ

  Независимо от места назначения и требований пассажиров, Ducato всегда готов предложить эффективное транспортное решение. Если надо купить фиат дукато новый, то вы всегда можете это сделать у официального дилера Автосамит. А ремонт Фиат Дукато и сервисное обслуживание можно сделать у нас с гарантией и с использованием оригинальных запчастей.

  Основные характеристики

  Вот уже на протяжении 35 лет мы оправдываем ваше доверие высочайшей надежностью и комфортом наших автомобилей. Ваше путешествие становится нашим путешествием, не зависимо от того, насколько долог путь и насколько требовательны ваши пассажиры.

  Интерьер

  КОЛИЧЕСТВО МЕСТ

  До 9 мест

  КОНФИГУРАЦИЯ КРЕСЕЛ

  ОБЬЕМ ПРОСТРАНСТВА ДЛЯ БАГАЖА (м3)

  Безопасность

  Ducato ассоциируется с оптимальным уровнем безопасности и надежной эксплуатацией. Он имеет в списке оборудования самые современные системы безопасности и контроля.

  • Круиз контроль
  • Система контроля давления в шинах (TPMS)
  • Система защиты от опрокидывания (ROM)
  • Ассистент начала движения на подьеме

  Круиз-контроль позволяет Вам поддерживать заданную скорость движения. Ограничитель скорости позволяет задавать и оперативно изменять максимальную скорость автомобиля, тем самым повышая безопасность движения и помогая избежать возможных штрафов за превышение скорости. Тем не менее, если нажать педаль газа до упора, система моментально отменит ограничение и разгонит автомобиль.

  Система постоянно контролирует давление в шинах и в случае потери давления выводит на передней панели соответствующее предупреждение.

  Система защиты от опрокидывания это новая вспомогательная система, входящая в состав ESC. Она снижает риск опрокидывания при выполнении маневров на высокой скорости и уменьшат крены кузова на низкой.

  Удерживает автомобиль на месте при начале движения, с помощью штатной тормозной системы, предотвращая откат автомобиля назад. Когда автомобиль начинает двигаться вперед, система «отпускает» тормоз автоматически.

  • Активный контроль загрузки (LAC)
  • Traction+ (Трекшн плюс)
  • Ассистент спуска с горы
  • Датчик дождя и освещенности
  • ESC

  Работая вместе с ESC, система определяет массу груза, его расположение в грузовом отсеке и рассчитывает изменение расположения центра масс автомобиля. Исходя из этих параметров, система LAC изменяет настройки всех связанных систем (ABS, ASR, ESC и ROM) таким образом, чтобы они могли работать максимально эффективно.

  Traction+ это инновационная система контроля тяги, которая помогает улучшить сцепные свойства на скользкой поверхности. С помощью системы ESC она контролирует сцепление колес с опорной поверхностью и, в случае пробуксовки одного из колес, немедленно перераспределяет крутящий момент на соседнее колесо. Это улучшает управляемость и проходимость, а так же делает автомобиль более стабильным при движении.

  Позволяет Вам съезжать под уклон до 50% с постоянной скоростью и без использования педали тормоза. Таким образом вы можете полностью сосредоточиться на управлении автомобилем.

  Датчик дождя включает стеклоочиститель автоматически. Он так же самостоятельно регулирует скорость стеклоочистителя, в зависимости от интенсивности дождя. Датчик света автоматически включает ближний свет фар, когда освещения на улице не достаточно.

  Электронная система система стабилизации траектории движения ESC помогает в экстренных ситуациях — например, если вам нужно резко сманеврировать, чтобы объехать неожиданно возникшее препятствие. Система анализирует уровень боковых ускорений, скорость, степень сцепления колес с поверхностью и угол поворота руля. Обрабатывая данные, она при необходимости, корректирует тягу двигателя и выборочно задействует тормоза колес, стабилизируя автомобиль и удерживая его на заданной траектории.

  Двигатель Фиат Дукато

  Фиат дукато дизель — это двигатель для любых задач, мощный и экономичный, приемистый и экологичный. Двигатель MultiJet с индикацией оптимального момента переключения передач оснащается 6-ступенчатой механической КПП, которая имеет различные передаточные отношения для стандартного автомобиля и для «тяжелой» версии Maxi.

  АКСЕССУАРЫ

  Придайте индивидуальный стиль Вашему автомобилю с аксессуарами Mopar®

  Задние брызговики

  С логотипом DUCATO , комплект 2шт.

  Комплект из 4х легкосплавных дисков

  Сигнализация

  Модульная сигнализация с радиоуправлением.Обеспечивает защиту от проникновения в салон и грузовой отсек автомобиля . Для а\м произведенных после 2010 года.

  РЕЗИНОВЫЙ КОВЕР САЛОНА

  Ковер первого ряда сидений.

  Звоните: +7(495) 150-28-75

  Купить грузовой фургон FIAT Ducato

  , купить грузовой фургон FIAT Ducato б/у

  БАЙК

  EV5

  ШЕВРОЛЕ КРАЙСЛЕР СИТРОЕН

  Берлинго

  Берлинго 1,5 Берлинго 1,6 Берлинго 1,9

  C-серия

  C15

  HY Перемычка

  Перемычка 2.0 Перемычка 2.2 Перемычка 2.8 Перемычка 3.0

  Прыгающий

  Попрыгунчик 1.6 Попрыгунчик 2.0

  Немо

  Немо 1. 3 Немо 1.4

  Реле

  ДЭУ Дачия

  Доккер

  ФИАТ

  ФОРД

  1025 Courier Fiesta Focus L-серии Ranger Tourneo

  Tourneo Connect

  Транзит

  Транзит 1.8 Транзит 2.0 Транзит 2.2 Транзит 2.4 Транзит 90 Транзит 100 Транзит 115 Транзит 125 Транзит 130 Транзит 140 Транзит 170 Транзит 300 Транзит 310 Транзит 340 Транзит 350 Транзит Connect Транзит Пользовательский Транзит Джамбо Транзит Коффер Транзит Фургон Транзит 310

  ФОТОН

  ФУТОВ

  ГАЗ

  27057

  ГМС

  G-серия

  G3500

  ХЕНДАЙ

  H-серия

  h300 h400 h450

  IVECO

  Ежедневно

  Ежедневно 29 Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 50 Ежедневно 65 Ежедневно 70

  Джип JAC

  ГРАНД ЧЕРОКИ

  КИА ЛЭНД РОВЕР

  Дискавери

  ЧЕЛОВЕК

  F-серия L-серия

  Серия Льва

  Серия NL TGE

  TGE 2. 140 TGE 3.100 TGE 3.140 TGE 3.180 TGE 5.180 TGE 6.180

  ТГЛ

  МЕРСЕДЕС-БЕНЦ

  Актрос

  Актрос 1824

  Атего

  Атего 818

  Ситан

  Ситан 108 Ситан 109 Ситан 111

  МЛ

  МЛ 320

  Sprinter

  Sprinter 208 Sprinter 210 Sprinter 211 Sprinter 213 Sprinter 214 Sprinter 215 Sprinter 310 Sprinter 311 Sprinter 313 Sprinter 314 Sprinter 315 Sprinter 316 Sprinter 317 Sprinter 318 Sprinter 319 Sprinter 411 Sprinter 413 Sprinter 414 Sprinter 416 Sprinter 513 Sprinter 514 Sprinter 515 Sprinter 516 Sprinter 518 Спринтер 519Спринтер 906

  Unimog Vario

  Vario 612 Vario 614 Vario 813 Vario 814 Vario 816

  Виано

  Виано 3. 0

  Vito

  Vito 109 Vito 110 Vito 111 Vito 113 Vito 114 Vito 115 Vito 116 Vito 119 Vito 120 Vito 122 Vito Tourer

  МИЦУБИСИ

  Кантер

  Кантер 3C

  Серия D

  Maxus NISSAN

  Cabstar Interstar Kubistar NV200 NV300 NV400 Primastar

  Опель

  Блиц Комбо

  Комбо 1.3 Комбо 1.5 Комбо 1.6 Комбо 1.7

  Мовано

  Мовано 2,2 Мовано 2,3 Мовано 2,5

  Виваро

  Виваро 1.6 Виваро 1.9 Виваро 2.0 Виваро 2.5

  ПЕЖО

  Биппер

  Биппер 1.3 Биппер 1.4

  Боксер

  Боксер 2. 0 Боксер 2.2 Боксер 3.0

  Эксперт

  Эксперт 1.6 Эксперт 1.9 Эксперт 2.0

  Партнер

  Партнер 1.5 Партнер 1.6 Партнер 2.0

  ПЬЯДЖИО

  Обезьяна

  Обезьяна 50

  Портер

  РЕНО

  Kangoo серии G

  Kangoo 1.5 Kangoo Express

  Логан Маскотт

  Маскотт 150 Маскотт 160

  Мастер

  Мастер 2.2 Мастер 2.3 Мастер 2.5 Мастер 2.8 Мастер T28 Мастер T33 Мастер T35

  Меган Мидлум

  Мидлум 220

  Серия T Trafic

  Trafic 1.6 Trafic 1.9 Trafic 2.0 Trafic 2. 5

  Ram SEAT

  Инка

  ШКОДА ССАНГ ЁН СУЗУКИ ТОЙОТА

  Дайна

  Дайна 150

  Хайс Ленд Крузер

  VAUXHALL

  КОМБО ВИВАРО

  ФОЛЬКСВАГЕН

  Caddy

  Caddy 1.2 Caddy 1.4 Caddy 1.6 Caddy 1.9 Caddy 2.0 Caddy Maxi

  Caravelle Crafter

  Crafter 2.0 TDI Crafter 2.5 Crafter 28 Crafter 30 Crafter 32 Crafter 35 Crafter 46 Crafter 50

  LT

  LT 28 LT 35 LT 46

  Туран

  Туран 2.0

  Транспортер

  Транспортер T5 Транспортер T6

  ВОЛЬВО

  Показать все

  Прокат микроавтобусов Fiat Ducato 2.

  3 Multijet (L3h3) — 2019

  Аренда микроавтобуса, аренда микроавтобуса Fiat Ducato 2.3 Multijet (L3h3), 2018 г.в. Новое поколение грузовых микроавтобусов. Автомобиль имеет сильный и мощный двигатель, поэтому подходит для дальних поездок. Поскольку топливо также входит в стоимость аренды фургона, важно, чтобы расход топлива составлял около 10 л на 100 км, несмотря на мощный двигатель. При оптимальной езде на дальние расстояния до 110 км/ч расход еще меньше. В случае, если средняя скорость выше, расход увеличивается. Ниже вы найдете некоторую техническую информацию, которая будет полезна при выборе фургона для аренды.

  • Дизельный двигатель (мощный и экономичный)
  • Круизный контур
  • Механическая коробка передач
  • Рядом с водителем место для 2 пассажиров
  • Двустворчатая задняя дверь
  • Сдвижная боковая дверь
  • Вес груза 1200 — 1500 кг

  • аренда погрузочной рампы
  • аренда устройства GPS
  • аренда багажника на крышу
  • аренда бокса на крышу (МОНТАНА)

  	Автомобиль	Задняя дверь	Боковая дверь
  Длина	5998 мм
  Ширина	2050 мм	1562 мм	1250 мм
  Высота	2522 мм	1765 мм	1755 мм

  Том	13 м 3
  Длина	3700 мм
  Ширина	1850 мм
  Ширина по рулевой рубке	1420 мм
  Высота	1900 мм
  Высота погрузочной платформы	550 мм

  Количество дней аренды	1 день	2-3 дня	4-6 дней	более длительный период
  Ось автомобиля это: Передняя и задняя оси автомобиля Передняя и задняя оси автомобиля Передняя и задняя оси автомобиля Передняя ось бывает двух типов: цельная и разрезная. Цельную переднюю ось применяют на всех грузовых автомобилях. Разрезную переднюю ось применяют при независимой подвеске колес на легковых автомобилях. Цельная передняя ось (неведущая) состоит из балки, поворотных кулаков с цапфами и шкворней. Стальная балка двутаврового сечения при помощи рессор соединена с рамой. На концах передней оси установлены вильчатые поворотные кулаки с цапфами, соединенные с осью шарнирно при помощи стальных пальцев — шкворней. Каждый шкворень закреплен в отверстии оси наглухо, а в поворотном кулаке установлен свободно на втулках. Вследствие этого поворотный кулак с цапфой может поворачиваться вокруг шкворня в горизонтальной плоскости, чем обеспечивается поворот передних управляемых колес и всего автомобиля. Рекламные предложения на основе ваших интересов: Дополнительные материалы по теме: Для облегчения поворота цапф с колесами между осью и нижней частью вилки поворотного кулака на шкворне установлен упорный подшипник. Рис. 1. Схема передней осп грузового автомобиля На цапфе на двух конических роликоподшипниках установлена ступица. К фланцу ступицы прикреплено колесо, на ободе которого монтируется пневматическая шина. Подшипники регулируют и закрепляют на цапфе гайкой, которую надежно стопорят. Снаружи гайка закрыта колпаком. В ступицу закладывают смазку. Чтобы смазка не вытекала, в ступице поставлен сальник. У автомобилей высокой проходимости передней осью является балка переднего ведущего моста, к полуосевым пукавам котопого на шкворнях присоединяются корпусы с поворотными цапфами. На цапфах устанавливаются на подшипниках передние колеса, являющиеся ведущими и управляемыми. Задней осью у двухосных автомобилей служит балка заднего ведущего моста. У грузовых автомобилей на концах полуосевых рукавов балки заднего моста на подшипниках установлены ступицы с колесами, соединенные с полуосями. У легковых автомобилей подшипники установлены внутри полуосевых рукавов и колеса крепятся к полуосям. У трехосных автомобилей рама в задней части опирается через рессоры на тележку, состоящую из двух ведущих мостов, балки которых являются осями для установки ведущих колес. — Оси автомобиля поддерживают раму или несущий кузов вместе с подрессоренными частями, воспринимая от них вертикальные нагрузки, и передают на раму или кузов продольные, боковые нагрузки и моменты от колес. Передняя ось всегда представляет собой управляемый мост, который может быть ведущим и неведущим. Задняя ось — это почти всегда ведущий мост, по конструкции сходный с передним ведущим мостом. Передняя ось, имеющая тип неведущего моста, может быть цельной и составной. Передняя цельная ось состоит из балки, упруго связанной с рамой через рессоры, и двух поворотных цапф, шарнирно соединенных с концами балки с помощью шкворней (рис. 2). Балка штампуется из стали и для повышения прочности и жесткости имеет в сечении двутавровый профиль. На ее верхней плоскости расположены площадки для установки и крепления рессор. Балка изогнута так, что ее средняя часть позволяет установить двигатель ниже, тем самым снизить центр тяжести автомобиля и улучшить обзор с места водителя. Концы балки имеют цилиндрическую форму со сквозным отверстием для шкворней. Поворотная цапфа, штампованная из стали, имеет ось с фланцем и вилку. На две цилиндрические шейки оси устанавливаются подшипники ступицы переднего колеса, к фланцу привертывается тормозной щит колеса. В соосные отверстия верхней и нижней частей вилки запрессовываются бронзовые втулки, на которых цапфа поворачивается около шкворня. Поворот цапф и колес осуществляется посредством рычагов, закрепленных в боковых отверстиях вилки. Левая цапфа получает усилие поворота от рулевого механизма через продольную рулевую тягу и рычаг. Это усилие передается рычагом через поперечную рулевую тягу правой цапфе. Рис. 2. Цельная передняя ось: 1 — поворотные рычаги; 2 — ось цапфы; 3 — вилка цапфы; 5 — втулки-шкворня; 6‘— шкворень; 7 — гайка штифта; 8 — отверстие для шкворня; 9 — клиновой штифт; 10 — площадка для рессоры; 11 — балка оси Шкворень изготовляется из стального прутка и после установки в отверстия вилки и конца балки стопорится от перемещения в отверстии балки клиновым штифтом с гайкой, Штифт и шкворень имеют лыски на цилиндрической поверхности, благодаря чему шкворень заклинивается. Балка и ось цапфы испытывают вертикальную нагрузку силы веса автомобиля, горизонтальную нагрузку сил инерции при торможении и повороте, кроме этого балка получает скручивающую нагрузку от тормозного момента. В связи с этим балка и ось цапфы рассчитываются на прочность при изгибе, а балка — еще и при кручении. Материалом балки и цапфы служат среднеуглеродистые малолегированные стали, содержащие небольшое количество хрома. Шкворень подвергается действию нагрузки того же характера, что и балка оси, в нем возникают напряжения, требующие расчета на прочность при изгибе, смятии и срезе. Чтобы обеспечить высокую прочность и износостойкость, шкворень изготовляется из среднеуглеродистых сталей с последующей поверхностной закалкой или из малоуглеродистых низколегированных сталей, требующих цементации и закалки. Передняя ось автомобиля ГАЭ-53А включает в себя балку, к которой шкворнями присоединены поворотные цапфы (рис. 3). Балка двутаврового сечения имеет две площадки с четырьмя сквозными отверстиями для стремянок крепления рессоры и глухим отверстием для головки центрального стяжного болта рессоры. На боковой поверхности балки расположены два отверстия для стопорных штифтов шкворня и два отверстия для пальцев телескопических амортизаторов. Поворотная цапфа имеет ось для подшипников ступицы колеса. К ее фланцу шестью болтами крепится тормозной щит, в отверстия вилки цапфы запрессованы две бронзовые втулки шкворня. Шкворень снабжен упорным подшипником, который воспринимает вертикальную нагрузку от веса автомобиля, приходящуюся на переднюю ось. Подшипник состоит из металлокера-мической (средней) шайбы и двух стальных шайб, заключенных в обойму. Втулки шкворня смазываются солидолом через масленки, ввернутые в боковые отверстия верхней и нижней частей вилки. От нижней втулки смазка поступает по специальной канавке на шкворне к его упорному подшипнику. После установки шкворня отверстия вилки закрываются крышками, которые ставятся на картонные уплотнительные прокладки и привертываются двумя болтами. Между верхним торцом цилиндрического конца балки и торцом верхней части вилки должен быть зазор не более 0,15 мм. — цапфа; 8 — ступица; 9 — гайка диска колеса; 10 — болт ступицы; 11 — тормозной барабан; 12 — колесный тормозной цилиндр; 13 — тормозной щит; 14 — сальник ступицы; 15 — крышка шкворня; 16 — втулка шкворня; 11 — шкворень; 18 — по. воротный рычаг продольной рулевой тяги; 19 — регулировочная шайба; 20 — стопорный штифт; 21, 22 — шайбы упорного подшипника шкворня; 23 — отверстие для пальца амортизатора; 24 — обойма подшипника шкворня; 25 — масленки; 26 — балка; 27 — регулировочный болт; 28 — поворотный рычаг поперечной рулевой тяги; 29 — наконечник, поперечной рулевой тяги; 30 — поперечная рулевая тяга Тормозной барабан ставится на болты ступицы и кре-ягатся к ней тремя винтами. Диск колеса надевается на эти же болты и крепится вместе с тормозным барабаном к ступице гайками. Передняя ось автомобиля ЗИЛ-130 не имеет принципиальных отличий от оси автомобиля ГАЭ-53А, обладая некоторыми конструктивными особенностями (рис. 4). Рис. 4. Передняя ось автомобиля ЗИЛ-130: 1 — подшипники ступицы; 2 — гайка подшипников; 3 — контргайка; 4 — крышка; 5 —цапфа; 6 —винт крышки; 7 — ступица; « — болт; 9 — разжимной кулак тормоза; 10— регулировочные шайбы; 11 — шкворень; 12 — поворотный рычаг продольной рулевой тяги; 13 — поворотный рычаг поперечной рулевой тяги; 14 — балка; 15 — поперечная рулевая тяга; 16 — наконечник поперечной рулевой тяги; П — упорный подшипник шкворня; 18 — тормозной щит; 19 — тормозной барабан Упорный подшипник шкворня включает в себя две шайбы: нижнюю металлокерамическую и верхнюю стальную с кольцевой прорезью для двух уплотнительных полуколец. Зазор между верхним торцом цилиндрического конца балки и торцом верхней части вилки регулируется подбором толщины двух анайб. Подшипники ступицы закрепляются и регулируются упорней гайкой, которая стопорится замочным кольцом, замочной шайбой и контргайкой. Полость подшипников с наружной стороны закрыта через прокладку крышкой, привернутой винтами. Тормозной барабан соединен со ступицей запрессованными болтами, обрабатываются они в сборе, поэтому разъединять их надо только при замене болтов. ᐉ Оси автомобиля Рама со всеми укрепленными на ней агрегатами и механизмами опирается через рессоры на оси автомобиля. Оси автомобиля через рессоры воспринимают и передают на колеса вес самого автомобиля и вес нагрузки в его кузове, а от колес на раму — толкающие и тормозные усилия. Передними осями автомобилей со всеми ведущими колесами служат балки ведущих мостов, на цапфах поворотных кулаков которых устанавливаются на подшипниках ступицы колес. У автомобилей, не имеющих ведущего моста, передняя ось представляет собой стальную балку 7 двутаврового сечения. Рис. Передняя ось автомобиля КрАЗ-219: 1 — контргайка; 2 — стопорное кольцо; 3 — замочное кольцо; 4 — гайка затяжки переднего подшипника ступицы; 5 — сальник; 6 — поворотный кулак; 7 — балка оси; 8 — площадка для крепления рессоры; 9 и 13 — бронзовые втулки; 10 и 15 — масленки; 11 — гайка шкворня; 12 — шкворень; 14 — упорный шарикоподшипник; 16 и 17 — роликоподшипники ступицы; 18 — ступица колеса; 19 — шип поворотной цапфы; 20 — крышка К балке жестко крепятся рессоры, при помощи которых она соединена с рамой. Концы балки обрабатываются, и на них при помощи стальных шкворней 12 устанавливаются вильчатые поворотные кулаки 6, которые могут свободно поворачиваться вокруг шкворней в горизонтальной плоскости. Шкворни в обработанных концах оси в большинстве случаев крепятся клиньями с гайками. В некоторых конструкциях средняя часть шкворня и отверстие для шкворня в балке делаются конусными, а шкворень, имеющий на одном конце резьбу, при помощи гайки 11 наглухо затягивается. При этом в верхнее ушко вилки поворотного кулака устанавливается распорная втулка, обеспечивающая свободное вращение поворотного кулака на шкворне. Для уменьшения трения шкворня в ушки вилки поворотного кулака запрессовываются латунные или бронзовые втулки 9 и 13, к которым через масленки 10 и 15 подводится смазка. Для облегчения поворота колес между осью и нижней вилкой кулака на шкворне ставится упорный шарикоподшипник 14. Поворотный кулак имеет шип 19, на конце которого нарезана резьба. На этот шип на двух роликоподшипниках 16 и 17 устанавливается и крепится гайкой 4 ступица 18 колеса. Гайка надежно стрцорится шплинтом или замочным кольцом 3 и контргайкой 1 со стрпорным кольцом 2. Во внутреннюю полость ступицы закладывается смазка для подшипников. Вытекание смазки из ступицы при ее нагреве предотвращается сальником 5 и защитным колпаком или крышкой 20. На автомобилях со всеми ведущими колесами передней осью служит балка переднего ведущего моста. Поворотные кулаки колес в этом случае соединяются шкворнями 12 с шаровой опорой 9, которая своим фланцем при помощи болтов крепится к фланцу кожуха полуоси. Поворотный кулак с закрепленными на нем шкворнями поворачивается во втулках 25. Внутренняя полость корпуса поворотного кулака заполняется маслом до уровня контрольного отверстия, закрываемого пробкой на резьбе или масленкой. Для предотвращения вытекания масла на корпусе поворотного кулака установлен сальник 11. К корпусу поворотного кулака крепятся поворотные рычаги. Задней осью всех автомобилей является балка заднего моста, на кожухах полуосей которой устанавлцраются на конических роликоподшипниках ступицы с колесами. Posted in Подвеска автомобиляTagged Подвеска Что это такое, как понять, что у вас сломана ось, и как ее починить Вы когда-нибудь водили машину и чувствовали странную вибрацию на определенных скоростях? Если да, то это может быть шина, колесо или, чаще всего, ось. Но как узнать, сломана ли ось? Вот несколько советов, объясняющих, что такое ось, как определить, что она сломана, и как ее починить. Что такое ось автомобиля? Передний мост автомобиля. | Amazon Ось — один из самых важных компонентов вашего автомобиля, так как это центральный вал, который соединяет трансмиссию или дифференциал с колесами. По сути, оси являются причиной того, что ваш автомобиль движется вперед и назад, поэтому вы можете видеть, насколько они важны. Однако не все оси одинаковы. JD Power отмечает, что существует два разных класса осей: ведущие оси и мертвые оси. Ведущие оси помогают транспортному средству двигаться, в то время как мертвые оси поддерживают вес поездки, но не несут ответственности за движение транспортного средства. Тип используемой оси также зависит от того, где она установлена ​​на автомобиле. Например: Передняя ось: Передняя ось может быть активной или неподвижной, поскольку она облегчает управление и поглощает удары от неровностей дороги. Задний мост: Задний мост расположен между задним колесом и дифференциалом для вращения задних колес. Поворотный кулак: Эти типы осей несут переднюю часть автомобиля. Как определить, что мост вашего автомобиля нуждается в замене Как мы видим, мосты вашего автомобиля имеют жизненно важное значение, когда дело доходит до движения автомобиля по дороге. Поскольку они используются так часто, оси со временем изнашиваются. Вот общие симптомы неисправной или сломанной оси: При включении передачи слышен громкий стук При движении автомобиля ощущаются вибрации Во время движения слышны щелчки Автомобиль не движется вперед или назад во время движения Течь смазки под автомобилем Сколько стоит ремонт оси? Механик работает с осью автомобиля. | Getty Images Несмотря на то, что вы можете заменить ось самостоятельно с помощью простых инструментов, домкратов и свободного места на подъездной дорожке, лучше доверить это квалифицированному механику, если вы не можете взяться за эту работу самостоятельно. Если автомобиль не может двигаться из-за сломанной оси, вы можете отбуксировать автомобиль в автомастерскую. После диагностики проблемы механик сможет оценить общую стоимость ремонта. По оценкам JD Power, полуось может стоить в среднем от 880 до 949 долларов. Тем не менее, ваша фактическая стоимость может варьироваться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Можно ли водить машину со сломанной осью? Да, но это зависит от того, насколько сломана ось. Например, Ваш механик заметил, что если ось щелкает или издает скрежет, значит, она еще не полностью сломана, но это лишь вопрос времени. В этом случае, скорее всего, это неисправный ШРУС, который можно отремонтировать или заменить. Хотя вы можете водить машину, следует отметить, что делать это в течение длительного периода времени не совсем безопасно, поскольку она может выйти из строя в любой момент. Однако, если ось полностью сломана, автомобиль не будет двигаться. В конечном счете, если ось вашего автомобиля выходит из строя, замените или отремонтируйте ее как можно скорее. Сколько стоит ремонт оси? В среднем ремонт переднего моста составляет 550 долларов долларов. Стоимость ремонта заднего моста немного выше и составляет в среднем около 9 0014 $799  долларов. Стоимость ремонта моста будет зависеть от типа транспортного средства, марки и модели транспортного средства, которым вы управляете. Стоимость ремонта погнутой или сломанной оси В большинстве случаев, когда вы получаете погнутую ось, единственный способ отремонтировать ее — это заменить ее. В эти расходы входят как запчасти, так и работа, но не включают сборы и налоги, связанные со штатом или округом, в котором вы проживаете. Стоимость ремонта передней оси отличается от стоимости ремонта задней оси. О стоимости ремонта каждого читайте ниже. Расходы на ремонт переднего моста Стоимость ремонта моста составляет примерно от до 600 долларов США до вычета налогов и сборов. Стоимость варьируется в зависимости от типа автомобиля, марки, марки и модели. Стоимость рабочей силы варьируется от 50 долларов до 140 долларов в зависимости от того, сколько времени занимает работа для модели транспортного средства. Затраты на ремонт заднего моста Стоимость запчастей для ремонта моста составляет большую часть стоимости и составляет примерно  430 долларов  до 480 долларов  долларов. Стоимость ремонта заднего моста обычно составляет от 50 до 70 долларов. Можно ли отремонтировать погнутую ось? В большинстве случаев погнутая ось не подлежит ремонту и подлежит замене. Плохая ось приведет к другим повреждениям вашего автомобиля в будущем. Поэтому очень важно, чтобы ось была в отличном состоянии, чтобы избежать других дорогостоящих ремонтов. Симптомы погнутой оси Автомобили с исправными осями работают бесшумно и плавно. Когда транспортное средство с погнутой или сломанной осью будет неустойчивым, шумным, протечет и вызовет вибрацию в автомобиле и рулевом колесе. Каждый из этих симптомов является поводом для проверки автомобиля. Неустойчивая езда Если ваша полуось погнута, это нарушит выравнивание вашего автомобиля. Когда это произойдет, ваш автомобиль будет тянуть в одну сторону и/или раскачивать. Во время вождения может быть трудно обнаружить неправильный развал-схождение колес. Чтобы проверить это, полезно, чтобы друг ехал позади вас и искал раскачивание колес или то, как движется ваша машина. Шум при вождении Слышимый шум, такой как лязг или щелканье во время вождения, является признаком того, что у вас могут быть проблемы с осями. Это происходит из-за трения с другими частями автомобиля, и на это следует обратить внимание и проверить его у профессионала. Утечки смазки Если вы обнаружите признаки утечки смазки вокруг шин, возможно, вышел из строя ШРУС. ШРУСы находятся на концах рядом с колесами, и если они треснут, смазка будет течь вокруг колес. Это явный признак того, что вашему автомобилю требуется обслуживание и ремонт. Вибрация во время вождения Если вы чувствуете вибрацию в автомобиле или особенно в рулевом колесе, это хороший признак того, что у вас погнута ось, колесо или нарушена развал-схождение. Вибрация может показаться незначительным неудобством, но может привести к дополнительным повреждениям и более дорогостоящему ремонту вашего автомобиля. Если вы попали в аварию или попали в глубокую выбоину, и теперь ваш автомобиль вибрирует во время вождения, обратитесь в сервисный центр. Безопасно ли ездить с погнутой осью? Оси вашего автомобиля, как передние, так и задние, абсолютно необходимы для правильного функционирования вашего автомобиля. Они вместе с трансмиссией берут мощность от двигателя и передают ее на колеса. Они рассчитаны на долгий срок службы, но их можно погнуть или сломать, если вы наедете на бордюр, попадете в выбоину на высокой скорости или попадете в автомобильную аварию. Можно ли ехать с погнутой осью, зависит от следующего. Сильно изогнутые оси Вы не можете ездить на оси, которая изогнута более чем на четверть дюйма. « Предыдущая 1 … 1 420 1 421 1 422 1 423 1 424 … 2 515 Следующая »