Характеристика и ремонт якоря генератора, советы, как проверить и прозвонить якорь

Как известно, генераторный узел представляет собой неотъемлемую часть любого современного автомобиля. Благодаря этому устройству осуществляется зарядка АКБ во время езды, а также питание всего электрооборудования. Но как и любой другой механизм, генератор может выйти из строя по разным причинам. В этой статье мы расскажем, в каких случаях необходимо ремонтировать якорь генератора и как производится его диагностика.

Содержание

• 1 Описание якоря генератора
  • 1.1 Принцип действия
• 2 Характерные неисправности
• 3 Самостоятельная диагностика
• 4 Способы устранения поломок и дефектов якоря
• 5 Видео «Как с помощью токарного станка отремонтировать якорь»

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Описание якоря генератора

Перед тем, как проверить узел, ознакомьтесь с основной информацией. Состоит якорь из таких элементов:

• вал;
• контактные кольца;
• щеточный узел;
• коллектор;
• обмотка возбуждения;
• сердечник.

Сердечник устройство включает в себя несколько листов, выполненных из электротехнической стали, их толщина должна составлять 0.5 мм. Сердечник монтируется в вал, но если диаметр якоря очень большой, то в цилиндрическую втулку. Что касается коллектора, то в его состав входят медные пластины, число которых может отличаться в зависимости от конструкции. Коллектор собирается отдельно, после чего он впрессовывается в вал посредством изолирующей втулки.

Устройство якоря генераторного узла

Обмотка выполнена в виде нескольких секций, их концы монтируются в специальные выступы на пластинах коллектора. При помощи последнего секции обмотки соединены друг с другом последовательным образом, формируя замкнутую цепь. Обмотки могут быть волновыми либо петлевыми. В первых выводы секций подключаются к коллекторному узлу, а друг с другом они соединяются волнообразно. В петлевых устройствах выводы подключены к коллекторным пластинам, а друг с другом они соединяются непосредственно на коллекторе.

Принцип действия

Якорь генераторного узла вращается в результате воздействия подшипниковых щитов, а также самих подшипников, установленных на валу. Сам щит, который находится рядом с коллектором, называется передним. Позади этого щита, на валу, расположена крылатка, предназначенная для охлаждения устройства. Чтобы обеспечить приток воздуха, а также отвести тепло, в щитах имеются специальные отверстия, которые закрываются при помощи защитных кожухов с сетками. В переднем щите также имеются отверстия, но они необходимы для обслуживания составных элементов устройства.

Якорь устройства подключается к сети посредством щеточного узла. Сами элементы расположены на специальных держателях, который зафиксированы на так называемых пальцах. Эти пальца расположены на траверсе, которая, в свою очередь, зафиксирована на переднем щите или станине, в зависимости от конструкции. Давление щеточных элементов можно регулировать, для этого предусмотрены специальные пружины.

Количество так называемых пальцев щеток соответствует числу полюсов, при чем у одной их половины полярность должна быть положительной, а у второй — отрицательной. В целом щеточный узел разделяет обмотку на несколько параллельных ветвей, их число также может различаться в зависимости от вида обмотки (автор видео — Volodymyr Zagryvyi / Владимир Загривый).

Бортовая сеть транспортного средства соединяется с генераторным узлом посредством специальном коробки выводов, где имеется плата с отметками выводов на обмотках. Для обеспечения подъема либо перемещения генераторного узла на верхней части станины имеется соответствующий болт. На ее корпусе установлена табличка, где указан производитель, а также основные технические данные об устройстве. Один из основных недостатков генераторного устройства заключается в достаточно большой сложности, а также слишком слабой прочности щеточного узла, в результате чего устройство нуждается в периодической диагностике и обслуживании.

Характерные неисправности

Среди наших соотечественников бытует мнение, что одной из основных неисправностей якоря является отсутствие сопротивления. Следует отметить, что сопротивление проверяется на обмотке ротора, а ротор, в свою очередь, может быть установлен вместо индуктора, а вместо якоря будет стоять статор. Это делается для того, чтобы обеспечить более высокую мощность, поэтому сопротивление может быть диагностировано только на роторе.

Что касается именно якоря, то для него характерны такие неисправности:

• чаще всего ремонт якоря генератора своими руками производится в результате износа контактных колец;
• также необходимость отремонтировать узел может появиться в результате выхода из строя подшипника вала;
• не так часто, но все же случается проблема короткого замыкания обмотки.

Следует также отметить, что существуют и поломки, которые не подлежат ремонту:

• износ коллектора до диаметра 8.6 см;
• износ шпоночных пазов.

1. Якорь, установленный в токарный станок 2. Проточка якоря на станке

Самостоятельная диагностика

Так мы плавно подошли к вопросу проверки. Если вы не знаете, как проверить работоспособность узла в своем авто, то в первую очередь произведите визуальную диагностику состояния устройства. Если проверка показала, что внешних повреждений нет, то нужна более тщательная диагностика. Изначально следует осуществить проверку обмотки на предмет нарушения изоляции, для прозвонки вам потребуется мультиметр или контрольная лампа.

Перед тем, как проверить, один провод от лампы необходимо подключить к валу якоря, а другим по очереди прикоснуться к пластинам коллектора. При этом учтите, что при проверке наконечники проводов должны быть надежно заизолированы. В том случае, если случится замыкание обмотки якоря на массу, лампочка должна замигать.

Для проверки межвиткового замыкания вам потребуется специальное индукционное устройство. Сердечник устройства в данном случае выполнен из металла, а питание катушки производится благодаря использованию промышленного переменного напряжения. Якорь устанавливается в призму сердечника, после чего его надо вращать вокруг оси, а к металлу подключить железную пластину. При отсутствии замыканий тока в обмотке не будет (автор видео — канал Ramanych).

Если же замыкание имеется, то в замкнутых витках будет зафиксирована электродвижущая сила. При этом переменное напряжение будет способствовать образованию еще одного магнитного поля, поэтому если оно есть, то в железных пластинах, подключенных к якорю, появится вибрация. Наличие вибрации может сообщить о том, что в витках есть замыкание, если это так, то единственным вариантом для решения проблемы будет перемотка якоря.

Способы устранения поломок и дефектов якоря

Если поверхность вала механизма износилась, то исправить такую проблему позволит процедура накатки. Сам механизм монтируется в токарный станок, а шейки, которые износились, подвергаются обработке. Их диаметр будет увеличиваться благодаря железу, которое выходит из образовавшихся впадин. Когда обработка будет закончена, шлейки необходимо отшлифовать так, чтобы их размеры соответствовали тем, которые должны использоваться.

При износе коллектора также должна производиться ликвидация его дефектных элементов. Этот компонент подлежит обточке, после которой в пластинах прорезается изоляция на расстояние 0.8 мм. При этом ширина канавки должна быть не более 0.6 мм, для прорезания изоляции используется фрезерный станок.

После окончания фрезеровки сталь якоря необходимо обработать специальным нитроглифталевым лаком, а обмотку — изоляционным. При этом сушка этих элементов должна осуществляться при температуре около 110 градусов на протяжении 10 часов. Такие условия для ремонта позволит обеспечить не каждое СТО, поэтому отремонтировать якорь в домашних условиях не получится.

Видео «Как с помощью токарного станка отремонтировать якорь»

Наглядная инструкция по ремонту якорного элемента с помощью специального оборудования приведена на видео ниже (автор видео — Volodymyr Zagryvyi / Владимир Загривый).

 Загрузка . ..

Как проверить якорь генератора?

Генератор – это неотъемлемый элемент каждого авто. В этой статье вы прочтете о такой части генератора как якорь, причинах его неисправности, и узнаете, как проверить якорь генератора.

• Что собой представляет якорь генератора?
• Как вращается якорь?
• Самые распространенные поломки якоря генератора
• Процесс проверки якоря генератора
• Ремонт якоря генератора

Что собой представляет якорь генератора?

В состав якоря генератора входят следующие части:

• Обмотка возбуждения с полюсной системой;

• Вал;

• Контактные кольца;

• Щетки.

• Магнитопровод, или сердечник якоря

• Коллектор

Магнитопровод состоит из листов электротехнической стали, толщина которых 0,5 мм. Он впрессовывается на вал, а если диаметр якоря слишком велик, то на цилиндрическую втулку.
В состав коллектора входит ряд изолированных друг от друга медных коллекторных пластин. Собирают его отдельно, а потом в комплекте впрессовывают на вал через изолирующую втулку.

Обмотка сделана в форме отдельных секций, окончания которых впаиваются в особые выступы коллекторных пластин. С помощью коллектора секции обмотки соединяются друг с другом последовательно, создавая замкнутую цепь. Существуют петлевые и волновые обмотки якоря. В петлевых обмотках выводы секций присоединяются к рядом находящимся коллекторным пластинам, а секции соединяются друг с другом на коллекторе. В волновых обмотках выводы секций соединяются с коллектором, а секции друг с другом соединяются как бы волнообразно. Количество коллекторных пластин равняется количеству секций обмотки.

Как вращается якорь?

Вращение якоря генератора в воздушном пространстве между полюсами происходит с помощью подшипниковых щитов и насаженных на вал подшипников. Расположенный со стороны коллектора подшипниковый щит называется передним. Посередине заднего подшипникового щита и сердечника на вал якоря устанавливается крылатка вентилятора. Она необходима для охлаждения генератора. Для притока свежего воздуха и отвода тепла в подшипниковых щитах есть отверстия. Они закрыты защитными кожухами с сеткой. Отверстия, расположенные в переднем подшипниковом щите, нужны также для обслуживания коллектора и щеточного узла.

Якорь генератора, сеть постоянного тока и обмотки полюсов соединяются при помощи щеток. Эти щетки находятся на щеткодержателях, а они, в свою очередь, закрепляются на особых пальцах. Пальцы закреплены на траверсе, которая прикреплена к переднему подшипниковому щиту или к станине. В щеткодержателях можно регулировать давление щеток на коллектор с помощью пружин.

Численность щеточных пальцев равняется количеству полюсов. У одной половины полюсов положительная полярность, у другой отрицательная. Щеточная половина одной полярности соединена между собой сборными нишами. Щеточный узел делит обмотку якоря генератора на ряд параллельных ветвей, количество которых зависит от вида обмотки.

Общая электрическая сеть автомобиля и генератор соединены между собой коробкой выводов, в которой находится клеммная плата с метками выводов имеющихся обмоток. Для подъема и перемещения генератора сверху станины установлен рым-болт. На корпусе станины закреплена табличка производителя. На ней указаны обмоточные сведения и главные характеристики генератора.

Существенным минусом генераторов постоянного тока является сравнительно высокая сложность и недостаточная прочность щеточно-коллекторного узла, нуждающегося в постоянном обслуживании.
Генерируемый ток в якоре мощного генератора очень высок и не может быть снят со щеток. Снимают его с неподвижных катушек. Из-за этого в мощных генераторах вместо якоря стоит статор, а вместо индуктора – ротор.

Самые распространенные поломки якоря генератора

Наиболее часто встречающиеся поломки якоря генератора:

• Изнашивание контактных колец;

• Поломка подшипника вала;

• Короткое замыкание обмотки.

Дефекты, которые не подлежат ремонту: изнашивание коллектора до диаметра 86 мм; изнашивание шпоночных пазов больше допустимого, в случае если паз уже был ранее расширен, и срыв резьбы больше 2-х ниток на торце вала.

Процесс проверки якоря генератора

Для начала необходимо провести внешний осмотр якоря генератора. При отсутствии изъянов при внешнем осмотре можно приступать к внутреннему. Сначала нужно проверить обмотку на качество изоляции между витков, а еще между обмоткой и массой. При проверке нужно пользоваться тестером либо контрольной лампочкой. Ее подключают в обычную промышленную сеть переменного тока напряжением 220 В. Один провод от контрольной лампочки присоединяют к валу якоря, а вторым по очереди притрагиваются к пластинам коллектора. На проводах должны быть безопасные изолированные наконечники. Если произойдет замыкание обмотки якоря на «массу», контрольная лампа загорится.

Чтобы проверить межвитковое замыкание, применяют индукционный прибор (рис.1). Сердечник прибора сделан из трансформаторного железа. Питание катушки происходит за счет промышленного переменного тока. Якорь генератора кладут в призму сердечника и, вращая вокруг оси, к его железу присоединяют металлическую пластину.

Если межвитковых замыканий нет, индуктируемая в обмотке якоря электродвижущая сила уравновешена, и, следовательно, тока в обмотке не будет. В случае присутствия межвиткового замыкания, электродвижущая сила в короткозамкнутых витках индуктируется. Возбуждаемый переменный ток образует еще одно переменное магнитное поле на площади с закороченными витками. Если это поле имеется, то присутствует определенная вибрация металлической пластины, присоединенной к железу якоря. Вибрация пластины свидетельствует о наличии короткозамкнутых витков. Якоря, у которых имеется этот дефект, подлежат перемотке. А якоря, у которых обмотки исправны, подвергаются следующей проверке.

1 – Сердечник прибора; 2 – Катушка; 3 – Металлическая пластина

Рис.1. Схема индукционного прибора

Ремонт якоря генератора

Износившуюся поверхность вала якоря генератора под шарикоподшипники ремонтируют методом пластической деформации (накатки). Якорь ставят в центры токарного станка, и изношенные шейки обрабатывают накаткой при шаге, равном 1-1,5 мм. Диаметр шейки становится больше за счет металла, выплывающего из создающихся впадин. По окончании такой обработки, шейки шлифуют до нужного размера. Перед шлифовкой проводят еще правку вала и исправление центров. Если были изношены шпоночные канавки, то есть стали больше допустимых параметров, тогда фрезеруют новые канавки под углом 180° по отношению к старым.

Требования, предъявляемые к отремонтированному валу: биение носка вала при осмотре в призмах по отношению к шейкам не может быть больше 0,05 мм; биение железа якоря может быть до 0,05 мм; искривлённый вал можно поправить прессом. В случае если размер биения железа якоря больше допустимых параметров, железо якоря нужно обточить до ремонтного диаметра.

Изношенный коллектор ремонтируют до ликвидации дефектов; диаметры коллектора не должны быть меньше 86 мм для генератора. После того как коллектор обточили, нужно прорезать миканитовую изоляцию среди пластин на глубину 0,8 мм; ширина одной канавки должна быть 0,6 мм. Чтобы прорезать изоляцию, используют настольный горизонтально-фрезерный станок и шестизубую дисковую фрезу, диаметр которой 12мм. Фрезу не обрабатывают шлифовкой и заточкой, а применяют для обрабатывания 5-6 коллекторов.
По окончании фрезеровки изоляции коллектор очень хорошо полируют наждачкой небольшой зернистости, а затем обдувают сухим воздухом, чтобы удалить миканитовую и медную пыль.

Железо якоря нужно окрасить нитроглифталевым лаком, а обмотку покрыть изоляционным лаком. После этого поставить их сушиться в сушильный шкаф с температурой 110-120° примерно на десять часов.
Восстановленный якорь необходимо проверить на замыкание обмотки между витками и на корпус.

Генератор якорного текста — Searchbloom®

Генератор якорного текста

Воспользуйтесь нашим бесплатным инструментом для создания своего персонализированного профиля якорного текста.

Введите название вашего бренда

фирменное наименование(я):

Поискблум
ПОИСКБЛУМ

Введите ключевые слова)

Ключевое слово(я):

SEO-агентство
Агентство КПП

Выберите тип страницы

Выберите тип текста привязки

Не волнуйтесь, мы ненавидим спам так же, как и вы.

Предлагаемые ключевые слова Текст

Поле бренда: Добавьте название вашего бренда, включая любые варианты.

Поле ключевого слова: Добавьте целевые ключевые слова для страницы.
Это может быть полное ключевое слово и/или только часть ключевого слова.

Содержание блога: Выберите это при создании ссылок на страницу блога веб-сайта.

Полное содержание: Выберите это при создании ссылок на статьи более высокого качества. Обычно длиннее и более проработано, чем стандартный пост в блоге.

Домашняя страница компании: Выберите это при создании ссылок на домашнюю страницу компании-разработчика программного обеспечения, сайт электронной коммерции или национальный сайт.

Страница услуг компании: Выберите это при создании ссылок на страницу услуг национальной компании.

Страница продукта электронной торговли: Выберите этот параметр при создании ссылок на страницу продукта электронной торговли.

Домашняя страница местной компании: Выберите этот вариант при создании ссылок на домашнюю страницу веб-сайта местной компании.

Страница службы местного бизнеса: Выберите этот параметр при создании ссылок на страницу услуг местного бизнес-сайта.

Соответствие фразы: Будет создан якорный текст, включающий ваши ключевые слова среди других слов.

Фирменный: Будет создан якорный текст, включающий название вашего бренда.

Фирменный + ключевое слово: Будет создан анкорный текст, включающий как ваш бренд, так и ключевые слова.

Натуральный: Это создаст якорный текст, который не включает ваш бренд или ключевое слово. Вы также должны использовать их для поддержания естественного вида профиля якорного текста.

Инструменты генератора текста привязки помогут вам персонализировать профиль текста привязки. Анкоры подразделяются на три отдельные группы:

• Анкор со смешанным/фразовым соответствием — Текст анкора содержит все или часть одного из ваших целевых ключевых слов вместе с другими «случайными» словами. Например, вы можете использовать фразу «стратегии линкбилдинга» в качестве анкорного текста для ссылки на страницу о линкбилдинге. Это верно, даже если «стратегии» не являются частью страницы.
• Якорь с точным соответствием — Якорный текст только включает ключевую фразу, по которой вы пытаетесь ранжироваться. Например, если ваше исследование ключевых слов показало, что хорошим ключевым словом для ранжирования является «создание ссылок», вы должны использовать этот точный якорь для ссылки на страницу о построении ссылок.
• Естественный анкор — Текст анкора является общим или содержит название вашего бренда или URL-адрес в качестве анкора. Там нет ссылки на выбранную вами ключевую фразу. Использование «Searchbloom» в качестве анкорного текста для внутренней или внешней ссылки является «естественным» анкором. Вы также можете использовать генератор якорного текста, чтобы найти естественный способ связать название бренда с ключевым словом.

Чтобы попасть на первую страницу результатов поиска, вам нужен профиль анкорного текста, который является естественным для вашей ниши и помогает вам двигаться вперед, когда дело доходит до создания релевантных обратных ссылок на вашем веб-сайте.

Генератор анкорного текста очень прост и интуитивно понятен. Вы можете загрузить результаты в файл .csv, добавить в закладки свои любимые фразы, передать их своему стратегу по контенту или копирайтеру, чтобы начать добавлять их на свой веб-сайт.

Вот как это работает:

• Введите нужные ключевые слова . Вы можете придерживаться только названия бренда и добавить одно или несколько ключевых слов.
• Выберите тип страницы. Это определит соотношение различных типов ссылок, необходимых для определенного типа страницы. Например, Google ожидает увидеть якорные тексты, в которых используется название вашего бренда или URL-адрес ваших обратных ссылок на главной странице.
• Выберите тип текста привязки . Если мы продолжим с приведенным выше примером, вы хотите выбрать «Естественный». Если страница, над которой вы работаете, является контентом блога, вы можете выбрать «Бренд + ключевое слово» или «Фразовое соответствие».

Создатель анкорного текста будет генерировать ценные предложения, которые помогут вам повысить авторитет с помощью ссылок.

Это доказывает, что каждый сайт уникален, мы поможем вам оставить свой след.

Бесплатный маркетинговый план

Вопрос по бетонным анкерам — Ziller Forum

Участник 54 сообщения

glock19 Участник 54 сообщения

Глок19

Член

1513261394

Я монтирую новый Generac мощностью 22 кВт на бетонную площадку. С композитной подушкой DTD требуется 4 дюйма только для того, чтобы добраться от генератора до бетонной подушки. Это означает, что крепежный винт / болт должен быть около 6 дюймов.

Любые предложения по поводу того, какой тип бетонного анкера использовать?

Цитата

Birken Vogt Senior Member 1620 сообщений

Биркен Фогт
Старший член

1513267472

Во-первых, я обычно не прикручиваю их болтами, потому что они прекрасно обходятся без этого.

Но если очень хочется, в некритичных приложениях использую лаг шилды. Таким образом, если вам придется передвигать его позже, из бетона не будет ничего, что могло бы его повесить.

Цитата

glock19 Участник 54 сообщения

глок19
Член

1513269684

Birken Vogt;50063 написал:

Во-первых, я обычно не прикручиваю их болтами, потому что они прекрасно обходятся без этого.

Но если очень хочется, в некритичных приложениях использую лаг шилды. Таким образом, если вам придется передвигать его позже, из бетона не будет ничего, что могло бы его повесить.

Приятно знать, что они будут работать без всего. Я предположил, что они могут немного ходить после некоторого длительного использования. Конечно, любой якорь может остановить кражу… может быть.

Я не знаком с запаздывающим щитом. Я думал о занижении анкера на 3/8 дюйма, а затем о болте с шестигранной головкой соответствующей длины.

Цитата

Ziller Tech Senior Member 1827 сообщений

Ziller Tech
Старший член

1513275649

На колодках, которые мы продаем, уже есть резьбовая вставка, очень похожая на анкер, и просто болт 5/16 «X 6, который проходит через основание и в анкер.

Цитата

BrentB Старший член 1032 должности

BrentB
Старший член

1513277163

Мы используем то же, что сказал Крис, и наш AHJ требует, чтобы они были прикручены болтами.

Цитата

glock19 Участник 54 сообщения

glock19
Член

1513289059

Крис Флэгг;50068 написал:

На прокладках, которые мы продаем, уже есть резьбовая вставка, очень похожая на анкер, и просто болт 5/16 «X 6, который проходит через основание и в анкер.

, спасибо, я подобрал 3 3/8-дюймовых вкладыша. Надеюсь, они будут работать в моей прокладке. Там не так много места для «откручивания» с помощью болта 3/8 дюйма, и я не уверен, что смогу добиться достаточной точности с помощью шаблона. Я могу просверлить анкерные отверстия, используя отверстия генератора спереди в качестве ориентира. но сомневаюсь, что смогу сделать это на заднем отверстии, там мало места для сверла.

Цитата

Биркен Фогт Старший член 1620 сообщений

Биркен Фогт
Старший член

1513297500

Некоторые люди также используют 4 крючка в углах, вы знаете те, которые прикручивают его к поддону.

Просто мысль, если это облегчает жизнь.

Цитата

glock19 Участник 54 сообщения

глок19
Член

1513305190

Birken Vogt;50076 написал:

Некоторые люди также используют 4 крючка в углах, вы знаете те, которые прикручивали его к поддону.

Просто мысль, если это облегчает жизнь.

Подойдет ли передняя панель к генератору, если вы это сделаете? Я могу сделать это в дополнение к якорям, особенно если я не могу поставить задний.

Цитата

MEC Старший член 1 433 должности

MEC
Старший член

1513305333

Потратьте время, чтобы обеспечить его безопасность.
Я вижу, как многие из них просто упали на площадку.
Если я возьму это на РМ, я закрою его.

Пару месяцев назад у меня был один, который фактически сошёл с подушки.
У владельца была разбрызгивающая головка, распыляющая воду в корпус, и она работала с перебоями. Это все, что нужно. Ему повезло, что он не разорвал газопровод.

Отправлено с моего iPad с помощью Tapatalk

Цитата

glock19 Участник 54 сообщения

glock19
Член

1513309682

MEC;50078 написал:

Потратьте время, чтобы обеспечить его безопасность.
Я вижу, как многие из них просто упали на площадку.
Если я возьму это на РМ, я закрою его.

Пару месяцев назад у меня был один, который фактически сошёл с подушки.
У владельца была разбрызгивающая головка, распыляющая воду в корпус, и она работала с перебоями. Это все, что нужно. Ему повезло, что он не разорвал газопровод.

Отправлено с моего iPad с помощью Tapatalk

См. мой ОП. Я не ставлю под сомнение болтовое крепление, я спрашиваю, какой тип анкеров/креплений используют другие для его крепления. Поделитесь, пожалуйста, своей техникой. Спасибо

Цитата

Мерфи Senior Member 781 сообщений

Мерфи
Старший член

1513338116

Я использовал болты Tapcon 5/16 x 2-1/4 дюйма, чтобы прикрепить перила к бетонным ступенькам. Перфоратор нужен для того, чтобы просверлить отверстие в бетоне. Они нарезают резьбу в бетоне. При их установке необходима осторожность, так как если они застрянут в отверстии, их можно скрутить пополам. Если они перестанут резать, остановитесь, очистите отверстие сжатым воздухом и повторите попытку. Действительно старый бетон доставляет больше всего проблем.

[url]https://www.lowes.com/pd/Tapcon-2-Pack-6-in-x-0-5-in-All-Purpose-Anchors-Screws-Included/4686269[/url]

Цитата

Paul_J Junior Member 5 сообщений

Paul_J
Младший сотрудник

1513347419

Недавно я установил свой 7040 Synergy, установленный на GENPAD. Два предварительно отлитых анкера в GENPAD идеально совпали, но генератор был снабжен «Z-образными» ремнями из нержавеющей стали для задних углов. Когда я просверлил колодку, чтобы вставить винт Tapcon, я обнаружил, что в этом месте она полая, а поверхность очень тонкая. Я не нашел решения, но думаю об использовании анкерной эпоксидной смолы для заполнения пустой полости.

Цитата

Брайан Боман Старший член 426 сообщений

Брайан Боман
Старший член

1513351617

На мой взгляд, анкерные втулки лучше, чем краны, шестигранная головка 1/2 x 6 дюймов, оцинкованная анкерная втулка будет удерживать генератор на месте.

Цитата

Paul_J Junior Member 5 сообщений

Пол_Дж
Младший сотрудник

1513355366

Спасибо, Брайан, за информацию. Внутренняя полость больше 1/2 дюйма по горизонтали и вертикали. Похоже, это область между «ребрами», в сборном виде ГЕНПАД.

Цитата

UPS Старший член 663 сообщения

UPS
Старший член

1513381502

Мерфи;50080 написал:

Я использовал болты Tapcon 5/16 x 2-1/4 дюйма, чтобы прикрепить перила к своим бетонным ступенькам. Перфоратор нужен для того, чтобы просверлить отверстие в бетоне. Они нарезают резьбу в бетоне. При их установке необходима осторожность, так как если они застрянут в отверстии, их можно скрутить пополам. Если они перестанут резать, остановитесь, очистите отверстие сжатым воздухом и повторите попытку. Действительно старый бетон доставляет больше всего проблем.

[url] https://www.lowes.com/pd/Tapcon-2-Pack-6-in-x-0-5-in-All-Purpose-Anchors-Screws-Included/4686269[/url]

Tapcons отлично подходят для многих других связанных с этим целей, таких как крепление хомутов для труб и ангаров к бетону. Одной из причин того, что сверло не продвигается вперед, являются камни или гравий в бетоне. Немного воды (не много) из пульверизатора предотвратит перегрев сверла, если оно не продвигается вперед. Пакеты Tapcon включают одно или несколько сверл, в зависимости от размера пакета, но хорошо иметь несколько дополнительных.

Цитата

Goofy4TheWorld Senior Member 228 сообщений

Goofy4TheWorld
Старший член

1513387228

Однажды я установил генератор мощностью 17 кВт 2009 года и был очень впечатлен тем, что у этого генератора были съемные втулки в нижней части, так что вы могли отметить место сверления с втулкой на месте, а затем вы могли удалить эти втулки, чтобы получить большое отверстие для работы. во время сверления и установки анкера, прежде чем вернуть втулку на место, чтобы прокрутить винт или болт. Все это было очень хорошо спроектировано.

Недавно я установил модель 2017 года, и какая же это была шутка. Втулки были удалены, и было очень трудно попытаться вставить хотя бы два болта. Вы не можете просверлить отверстие в композитной прокладке, достаточно большое для того, чтобы анкер прошел мимо, не сделав отверстие настолько большим, что болт голова и все шайбы, которые вы можете найти, все равно протянут через отверстие. Тогда мои ленточные анкеры не упали бы в отверстие целиком, потому что между дном бетонного отверстия и верхом композитной подушки был большой перепад. Тогда я попробовал Tapcons, но и эта попытка не удалась (не помню почему, но помню, что была ненормативная лексика). 9PLA»]это[/URL], но в 6-дюймовой длинной версии, чтобы заставить что-то там работать, но это был просто огромный шаг назад от модели 2009 года к модели 2017 года в этой части установки. Прежде чем я увидел этот анкер, я собирался просто просверлить два отверстия в композитной прокладке и бетоне, просто воткнуть арматуру в отверстие и закончить.

Я видел шаблон на упаковочной коробке для предварительного сверления отверстий, но кто хочет предварительно сверлить отверстия, когда вам обычно нужно подтолкнуть и сдвинуть генератор, чтобы правильно разместить электрические и газовые трубы.

Цитата

glock19 Участник 54 сообщения

glock19
Член

1513388299

Goofy4TheWorld;50099 написал:

Однажды я установил модель 17 кВт 2009 года, и я был очень впечатлен тем, как у этого генератора были съемные втулки в нижней части, так что вы могли отметить место сверления с втулкой на месте, затем вы можете снять эти втулки, чтобы получить большое отверстие для сверления и установки анкера, прежде чем вернуть втулку на место, чтобы прокрутить винт или болт. Все это было очень хорошо спроектировано.

Недавно я установил модель 2017 года, и какая же это была шутка. Втулки были удалены, и было очень трудно попытаться вставить хотя бы два болта. Вы не можете просверлить отверстие в композитной прокладке, достаточно большое для того, чтобы анкер прошел мимо, не сделав отверстие настолько большим, что болт голова и все шайбы, которые вы можете найти, все равно протянут через отверстие. Тогда мои ленточные анкеры не упали бы в отверстие целиком, потому что между дном бетонного отверстия и верхом композитной подушки был большой перепад. Тогда я попробовал Tapcons, но и эта попытка не удалась (не помню почему, но помню, что была ненормативная лексика).
9PLA»]это[/URL], но в 6-дюймовой длинной версии, чтобы заставить что-то там работать, но это был просто огромный шаг назад от модели 2009 года к модели 2017 года в этой части установки. Прежде чем я увидел этот анкер, я собирался просто просверлить два отверстия в композитной прокладке и бетоне, просто воткнуть арматуру в отверстие и закончить.

Я видел шаблон на упаковочной коробке для предварительного сверления отверстий, но кто хочет предварительно сверлить отверстия, когда вам обычно нужно подтолкнуть и сдвинуть генератор, чтобы правильно разместить электрические и газовые трубы.

Вы попали в самую точку. Две большие проблемы заключаются в том, что композитная прокладка добавляет 2 дюйма к основанию генератора, делая 4 дюйма болта / винта, прежде чем вы даже доберетесь до бетона. Они не производят винты Tapcon длиннее 4 дюймов, за исключением диаметра 1/2 дюйма, который слишком велик для отверстия генератора.

Вторая проблема в том, что сзади одно анкерное отверстие. Невозможно засунуть дрель внутрь генератора, чтобы просверлить там. это означает, что вы должны доверять картонному шаблону. Если вы отклонитесь более чем на 1/16 дюйма, я сомневаюсь, что болт совпадет с геномом и анкером.

Цитата

MEC Старший член 1 433 должности

MEC
Старший член

1513390922

glock19;50079 написал:

Смотрите мой ОП. Я не ставлю под сомнение болтовое крепление, я спрашиваю, какой тип анкеров/креплений используют другие для его крепления. Поделитесь, пожалуйста, своей техникой. спасибо

Они хорошо работают.
Simpson Strong Tie DIAL37 Simpson Strong-Tie Вставной анкер с выступом из углеродистой стали Стержень 3/8 дюйма Корпус 1-1/2 дюйма 50 шт. в коробке [url]https://www.amazon.com/dp/B00H7KZ2SQ/ref =cm_sw_r_cp_tai_vvZmAbGVTC69J[/url]

Вы даже можете использовать эпоксидную смолу, если вам от этого станет легче.

ИМХО новый дизайн на световые годы опережает старый.
Эти втулки, которые все считали такими замечательными, на самом деле могут привести к тому, что устройство соскользнет с композитного основания, если только крепежные детали не будут слишком плотно прилегать к прокладке. Принимая во внимание, что новая конструкция прикрепляет основание к блоку и не зависит от анкеровки.
У меня был один на прошлой неделе со старой конструкцией, и устройство скользило по композитному основанию.

Приводы вентилятора ЯМЗ в Екатеринбурге: 72-товара: бесплатная доставка [перейти]

Партнерская программаПомощь

Екатеринбург

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Вода, газ и тепло

Вода, газ и тепло

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Все категории

ВходИзбранное

Приводы вентилятора ЯМЗ

Привод вентилятора ЯМЗ-238НД 2-х ручьевой (Аналог РФ) Тип: Приводы вентилятора, Вес, кг: 7. 12

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Привод вентилятора ЯМЗ-236,238 3-х руч.(Аналог РФ) Тип: Приводы вентилятора, Вес, кг: 5.72,

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Привод вентилятора ЯМЗ-534 АВТОДИЗЕЛЬ Тип: Муфты вязкостные, приводы, крыльчатки, Срок гарантии

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Привод вентилятора ЯМЗ-236НЕ (Аналог РФ) Тип: Приводы вентилятора, Вес, кг: 6.6

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

55 182

Привод вентилятора! в сборе (гидромуфта) 3 ручья D=120, ступица D=65 ЯМЗ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

ЯМЗ Привод вентилятора ЯМЗ-534 АВТОДИЗЕЛЬ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

42 959

Привод вентилятора ЯМЗ 238 YAMZ 238nd1308011v2

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

ЯМЗ Прокладка привода вентилятора

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Привод вентилятора ЯМЗ-236,238 3-х ручьевой 236-1308011-Г2

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

23 701

Привод вентилятора ЯМЗ-236 YAMZ 236nd1308011b

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

20 852

Привод вентилятора ЯМЗ YAMZ 238bk1308011d

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

14 735

Ямз Привод Вентилятора Ямз-236Дк, 238Ак (Не Отключаемый, Без Муфты, D=139 2-Х Ручьевой)(

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

22 322

Привод вентилятора ЯМЗ-238НД3/236Г YAMZ 238nb1308011d

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

23 459

Привод вентилятора креп 10отв. 3 ручья, d162 с н/о централизованная подводка ЯМЗ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

17 351

Привод вентилятора ЯМЗ, МАЗ, УРАЛ, КРАЗ YAMZ 236ne1308011d

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

ЯМЗ Привод вентилятора 5343

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

29 000

Привод вентилятора в сб. ЯМЗ 651 (Вискомуфта) 651.1308010 в сборе с крыльчаткой (аналог Турция)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

17 400

Привод вентилятора в сб. ГАЗ ЯМЗ 5344 (Вискомуфта) 5344.1308010-11 в сборе с крыльчаткой (D=495 ММ)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

13 800

Привод вентилятора в сб. ЯМЗ 536 (Вискомуфта) 536.1308010/020004782 без крыльчатки Тип: привод

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

48 500

Привод вентилятора в сб. ЯМЗ 651 (Вискомуфта) 651.1308010 в сборе с крыльчаткой (BEHR Германия)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Привод вентилятора ЯМЗ-536 автодизель Тип: привод вентилятора, Производитель: Автодизель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Привод вентилятора язто Привод вентилятора ЯМЗ-238НД 2-х ручьевой язто Тип: привод вентилятора,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Привод вентилятора Евро 4 (под вязкомуфту 534) — арт. 5340-1308011-10 Тип: привод вентилятора

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Привод вентилятора 5348.1308011 (ПАО «Автодизель» (ЯМЗ) Тип: привод вентилятора, Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Привод вентилятора ЯМЗ Евро 236НЕ, 238Д, 238Д-1, МАЗ, КрАЗ, МоАЗ (3 ручья, 10отв) (г. 5 месяцев) 236НЕ-1308011-Е2

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

2 страница из 14

Привод вентилятора ЯМЗ (2 ручья) 236-1308011-В2

Москва

Вход в личный кабинет

А ваша компания есть в справочнике?

• Компании

• Товары и услуги

• Тендеры

• Вакансии

• Статьи и публикации

1 690 р.

Купить

Привод вентилятора ЯМЗ (2 ручья)

посмотреть все (270)

Другие товары и услуги компании:

Привод вентилятора ЯМЗ (3 ручья) 236-1308011-Г2

Привод вентилятора ЯМЗ (3 ручья)

1 690 р.

Привод вентилятора ЯМЗ (нов. обр.) 7514-1308011-01

Привод вентилятора ЯМЗ (нов. обр.)

3 575 р.

Гидромуфта привода вентилятора в сборе ЯМЗ-236БЕ, ДЕ, БЕ, ДЕ 238-1308011-В2

Гидромуфта привода вентилятора в сборе ЯМЗ-236БЕ, ДЕ, БЕ, ДЕ

14 490 р.

Насос водяной ЯМЗ Евро-1 236-1307010-Б1

Насос водяной ЯМЗ Евро-1

2 860 р.

ПГУ КрАЗ-250, 6510, 6444, 65101, 6435М6 (дв. ЯМЗ-236, 238 сцепл. двухдиск., с комплектом установки) 11.1602410

ПГУ КрАЗ-250, 6510, 6444, 65101, 6435М6 (дв. ЯМЗ-236, 238 сцепл. двухдиск., с комплектом установки)

6 633 р.

ПГУ КрАЗ-250, 6510, 6444, 65101, 6435М6 (дв. ЯМЗ-236, 238 сцепл. двухдиск. без комплекта установки) 11.1602410

ПГУ КрАЗ-250, 6510, 6444, 65101, 6435М6 (дв. ЯМЗ-236,
238 сцепл. двухдиск. без комплекта установки)

6 122 р.

Товары и услуги других компаний:

Гидромуфта вязкомуфта Hyundai HD500

2523984500, Вискомуфта привода вентилятора HYUNDAI гидромуфта вязкомуфта Hyundai 25239-84500
Доставка по Москве, отправка в любой город. Доставка до транспортных компаний в пределах МКАД -бесплатно

16 500 р.

Мотор привода вентилятора ВОЭ14531612

Мотор привода вентилятора 14531612 ВОЭ14531612 для экскаватора ЭК360 упакован в стандартной упаковке

1 р.

Полукольцо упорного подшипника ЯМЗ 236-1005183

Полукольцо упорного подшипника коленчатого вала ЯМЗ изготавливаютя стандарного размера 236-1005183 и ремонтного 236-1005183 Р1
http://avtopnevmatika. com/

126 р.

236-1003112-В Стакан форсунки

236-1003112-В Стакан форсунки применяется на двигателях ЯМЗ:
http://avtopnevmatika. com/

150 р.

Раздатки мосты Краз-255;260 КАМАЗ-4310 ЯМЗ-238м 238д 238не 236м2 с хранения росрезерва.

Раздатки мосты Краз-255;260 КАМАЗ-4310 ЯМЗ-238м 238д 238не 236м2 с хранения росрезерва.

35 000 р.

Масляный фильтр М5203К

МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ЯМЗ-236, -238, -240, -8410, -8421, -7511), ЯМЗ-6561, ЯМЗ-6581 (Евро-3), ДТ-75Д (дв. Д-440-22, А-41), КАМАЗ Евро-1 (грубой очистки), экс-р ЭО 4225 (дв. А-41, А-01, А-01М)

296 р.

• Авто, мото

Автозапчасти

Информация о продавце

ООО «МосАвтоПром»

• +7 (495) 978-24-69
• г. Москва, Мытищи ул. Силикатная д.31
• www.mosavtoprom.com

Запчасти узлы и агрегаты УРАЛ, КрАЗ, КАМАЗ, МАЗ, ЗиЛ, ГАЗ, УАЗ, ЯМЗ, ТМЗ

УРАЛАЗ УРАЛ-432010 ДОПОЛНЕНИЕ Pdf Скачать

Скачать

Оглавление

Добавить в мои руководства

Добавить эту страницу в закладки

Руководство будет автоматически добавлено в «Мои руководства»

распечатайте эту страницу

Содержание

13

• страница

  из
  13

• Содержание

• Оглавление

• Закладки

Advertisement

Table of Contents

• Foreword

• Safety Requirements

• Precautions

• Controls and Instruments

• Engine

  • Feed System

  • Cooling System

• Трансмиссия

  • Механизм выключения сцепления

• Рулевое управление

• Тормозные системы

  • Парковочная тормозная система и ее привод

• Особенности операции

• HAPRANT

  РДР № 1784 от 27. 05.2015 г.

  ДОПОЛНЕНИЕ № ДЭ 118-2

  для грузовых автомобилей с правым рулем

  к «Автомобилям УРАЛ-432010, УРАЛ-432031 и их модификациям»

  Руководство по эксплуатации

  th

  (9

  Издание, исправленное и дополненное)

  © УРАЛАЗ

  Никакая часть Приложения или все целиком

  Приложение не может быть перепечатано и скопировано

  без предварительного письменного разрешения

  Автомобильный завод «УРАЛ»

  Открытое акционерное общество

  Миасс-2015

  Содержание

  Предыдущая страница

  Следующая страница

  Содержание

  Дополнительные руководства для УралАЗ УРАЛ-432010

  • Автомобили УралАЗ УРАЛ-4320-02 Руководство по эксплуатации

    (147 страниц)

  Краткое содержание для УралАЗ УРАЛ-432010

  Данное руководство также подходит для:

  Урал-432031

  Бульдозеры Б12.

  6020 (ЧТЗ)

  Онлайн поддержка

  Мистер Хунг — Продажи

  0913.114.369

  нгафат@gmail.com

  Миссис Тханг — Офис

  02837262676

  [email protected]

  Мистер Ба — Техническая поддержка

  0908.668.436

  dangvanba2010@gmail. com

  Предложение бренда

  Информация о продукте

  Бульдозеры Б12.6020Э предназначены для выполнения большого объема землеройных работ в широком диапазоне температур окружающего воздуха (±50°С) и разработки различных грунтов, в том числе мерзлых и скальных, а также грунтов повышенная влажность
  Реализация высоких тяговых усилий обеспечивается за счет серьезных изменений конструкции ходовой части трактора. Ширина колеи увеличена на 200 мм (2080 мм). Позволяет устанавливать гусеницы шириной 560 или 690 мм. Длина площадки контакта с грунтом увеличена до 3182 мм за счет установки тележек гусениц с семью опорными катками на подшипниках скольжения. При увеличении колеи до 2280 мм модель повышенной проходимости (болотоход) с размером башмаков до 900 мм могут быть изготовлены на той же основе.

  На трактор устанавливается шестицилиндровый V-образный дизельный двигатель ЯМЗ-236Б-4. Его размер 130х140 мм; номинальная мощность 230 л.с. при 1800 об/мин. Двигатель оснащен турбонаддувом и жидкостно-масляным теплообменником, предназначенным для охлаждения масла. Удельный расход топлива не превышает 162 г/л.с.ч; относительный расход масла по отношению к расходу топлива, потеря сгорания составляет 0,5%. Двигатель установлен на раме трактора на амортизаторах. Вентилятор нагнетательного типа обеспечивает необходимый температурный режим охлаждающей жидкости двигателя и трансмиссионного масла за счет обратного воздушного потока. В результате снижается засорение охладителя и снижается тепловая нагрузка на кабину в летний период. При необходимости рабочее колесо прямоточного вентилятора может быть установлено при работе в холодное время года.

  Реверсивная гидравлическая механическая трансмиссия

  Тракторы Т12 оснащены реверсивной гидромеханической трансмиссией (ГМТ), обеспечивающей три передачи переднего хода (максимальная скорость движения 3,42; 6,07 и 9,57 км/час соответственно) и три передачи заднего хода (максимальная скорость движения 4,25; 7,54 и 11,87 км/час). Гидротрансформатор трехколесный с рабочим диаметром 410 и повышенным до 2,9 коэффициентом трансформации5 (в отличие от 2,2 трактора с двигателем Д-180) собран в виде единого корпуса с редуктором, обеспечивающим привод гидронасоса системы трактора, а также независимый отбор мощности на различные агрегаты (например, тяговый лебедки).
  Планетарная коробка передач пятого ряда соединяется с ведомым валом гидротрансформатора карданом и крепится к передней стенке картера рулевой муфты. Конструкция планетарного редуктора аналогична применяемой на тракторах Т10.
  Силовая установка с двигателем ЯМЗ и новым гидротрансформатором прошла испытания на промышленных тракторах Т10М.
  Теоретическая (расчетная) характеристика трактора приведена ниже, на рис. Характеристики элементов моторно-силовой установки согласованы таким образом, что повышенные тяговые усилия могут быть реализованы на первой передаче с высоким коэффициентом полезного действия (КПД гидротрансформатора не менее 0,8) при достижении требуемых скоростей движения при движении бульдозера. разрыхляющие операции.

   
  км/ч – тяговое усилие, т — Мощность, л.с. на I передаче в большинстве случаев. Этот фактор, а также бустерное управление трактором и навесными орудиями облегчает условия работы оператора и обеспечивает увеличение производительности агрегата.
  Уравновешивающая балка шарнирно соединена с тележками, соединяя их в единую систему, что повышает надежность узлов и шкворней балансировки тележек (рис. 5 и 6)

  б) Монтаж главной передачи и тележек

  Система подвески и главной передачи

  Повышена надежность бортовых передач. Подкачка тележки относительно выносных осей из зоны бортовой передачи позволила снять раскосы тележки, обеспечить легкий монтаж и демонтаж бортовой передачи, а также исключить передачу нагрузки от навесных орудий при копании и перемещении грунта. тем самым повышая надежность этих критически важных узлов передачи.

  б) насосная ось тележки

  Бортовые редукторы выполнены в виде самостоятельного узла (модуля), который может быть установлен как единое целое на раму трактора. Это двухступенчатые механизмы: первая ступень — цилиндрическая пара шестерен, вторая — планетарный ряд. Передаточное число главной передачи увеличено до 19..63 (тракторы Т10 — 14,79) позволяет увеличить тяговое усилие при значительном снижении нагрузки, действующей на все элементы силовой передачи (включая рулевые муфты и тормоза, конические передачи и т.д.). Замена ведущих колес вместе с секторами в случае их износа не требует разборки трактора.

  Герметичность агрегата обеспечивается самоподтягивающимися шайбами ​​Duo Cone (однотипные уплотнения применяются в роликах и направляющих колесах ходовой части).
  Внесены различные изменения во все агрегаты и системы тягача, направленные на обеспечение высокой надежности автомобиля.
  Кабина, оборудованная аварийно-вентиляционным люком, модернизирована в соответствии с современными тенденциями, направленными на обеспечение комфортных условий работы, т.е. на достижение максимальной работоспособности оператора при его минимальной утомляемости. Сиденье оператора удобно и безопасно благодаря ROPS/FOPS и ремням безопасности, а также легкодоступным рычагам управления.

  Содержание вредных веществ в кабине сведено к минимуму по ГОСТу за счет установки двигателя и кабины на амортизаторах, герметичности кабины, применения вентилятора отопителя, кондиционера, теплошумоизоляционный мат и стеновые панели. Тракторы изготавливаются с двумя типами бульдозерного оборудования: полусферическим (Е) и прямым отвалом (В). Возможна установка двух типов рыхлителей: трехзубого (Р) и однозубого (Н). Лабораторные и полевые испытания, проведенные с тракторами Б12, выявили высокую производительность новых машин при освоении и перемещении различных грунтов. Вежа строительные машины: строительные машины: экскаваторы Hitachi, бульдозеры, краны, погрузчики, навесное оборудование, запчасти строительные машины: экскаваторы Hitachi, бульдозеры, краны, погрузчики, навесное оборудование, запчасти +375 (17) 387-0222 +375 (17) 387-0233 +375 (44) 777-2005 Hitachi — cтроительная и специальная техника в Беларуси На главную О компании Контакты Новости Отправить запрос Лизинг строительной техники Лизинг — это удобный и простой способ модернизации, в первую очередь, для малого и среднего бизнеса в Республике Беларусь. Так, строительные компании получат возможность приобрести в пользование строительную технику и оборудование без одномоментной уплаты его полной стоимости. Лизинг строительной техники это … подробнее новости и статьи 28.02.2023 Hitachi приветствует веху в соблюдении правил техники безопасности Экскаваторы б/у Экскаватор HITACHI ZX200LC-3 (2010 г. в., б/у) Экскаваторы б/у Экскаватор HITACHI ZX240-3 (2010 г.в., б/у) новости и статьи 28.02.2023 Jan De Nul Group использует новый экскаватор Hitachi ZX690LCH-7 в Бельгии стрелы, рукояти Сверхдлинное рабочее оборудование (Long Reach) 15 м — 18 м Экскаваторы-погрузчики Экскаватор-погрузчик HIDROMEK HMK 102B Alpha (Турция) новости и статьи 27.02.2023 Комфорт как ключевой фактор для операторов KN Entreprenør Экскаваторы-погрузчики Экскаватор-погрузчик HIDROMEK HMK 102S Alpha (Турция) гидромолоты Гидромолоты ProfBreaker PREMIUM класс новости и статьи 29.01.2023 Hitachi представляет компактный экскаватор ZX50U-5N в Северной Америке гидромолоты Гидромолоты ProfBreaker ECONOM класс Запчасти Коронки и адаптеры ковша, ножи отвала новости и статьи 25. 01.2023 Норвежский дилер Hitachi обнаружил культовый экскаватор Запчасти Фильтрующие элементы Экскаваторы 18 — 40 тонн Экскаватор средних размеров HITACHI ZX400LCH-3 о компании Компания «Вежа — строительные машины» ( Vezha Construction Machinery ) — официальный дилер компании Hitachi Construction Machinery на территории Республики Беларусь предлагает: экскаваторы колесные, экскаваторы гусеничные, экскаваторы-погрузчики, фронтальные погрузчики, техника для сноса и разрушений, краны и другое дорожно-строительное оборудование зарубежных производителей. Запчасти и сервис. Поставки техники из Японии. Продажа техники в кредит и лизинг. подробнее новости и статьи Hitachi приветствует веху в соблюдении правил техники безопасности 28.02.2023 Безопасная эксплуатация строительного оборудования всегда была главным приоритетом Hitachi Construction Machinery Europe. Однако по мере появления новых цифровых технологий возникают новые проблемы с точки зрения безопасности продуктов, включая … подробнее Jan De Nul Group использует новый экскаватор Hitachi ZX690LCH-7 в Бельгии 28.02.2023 Jan De Nul Group использует новый ZX 690LCH -7 для работы вместе с другими машинами Hitachi в специализированном проекте землеройных работ на водохранилище, расположенном в Труа-Пон, в провинции Льеж, Бельгия. Новая модель Zaxis -7 присоединилась к … подробнее Комфорт как ключевой фактор для операторов KN Entreprenør 27.02.2023 Два новых экскаватора Hitachi Zaxis -7 были доставлены компании KN Entrepren ør AS , базирующейся в Фройе, Норвегия, местным дилером Hitachi , компанией Nasta . А именно, колесный экскаватор ZX 155W -7 и средний гусеничный экскаватор ZX 135US -7. … подробнее Hitachi представляет компактный экскаватор ZX50U-5N в Северной Америке 29. 01.2023 Не так давно Hitachi Construction Machinery Americas представила экскаватор ZX 50U -5N , компактную машину с полноразмерными функциями. Благодаря конструкции с уменьшенным хвостовым свесом компактный, весом менее шести тонн, экскаватор ZX50U-5N … подробнее Норвежский дилер Hitachi обнаружил культовый экскаватор 25.01.2023 В январе 2019 года на базу норвежского дилера Hitachi, компании Nasta, расположенную в Ларвике, был доставлен такой экскаватор Hitachi, прибытие которого вызвало необычайный восторг руководителя службы продаж подержанной техники Эспена Андерсена. … подробнее Спасение аббатства Мон-Сен-Мишель 23.01.2023 Французская компания SAS Besnier, базирующаяся в Ле-Гран-Селлан, является крупнейшим клиентом французского дилера Hitachi, компании Cobemat, и располагает парком из 52 экскаваторов Zaxis. Одним из самых запоминающихся проектов SAS Besnier последних … подробнее ещё новости и статьи… новое на сайте Гидромолот для экскаватора INDECO вес экскаватора 0.7 — 120 т. диаметр пики 45 — 215 мм производитель: Indeco Основные преимущества гидромолотов INDECO заключаются в исключительной надежности оборудования. Гидромолот для экскаватора INDECO, выпускается уже несколько десятков лет с маленьким числом возвратов и гарантийных ремонтов, несмотря на то что это … Гидромолоты ProfBreaker ECONOM класс производитель: ProfBreaker ГИДРОМОЛОТЫ ECONOM КЛАССА производства Ю.Корея открытого типа для различных видов строительной техники импортного и отечественного производства. Отличительной особенностью гидромолотов ProfBreaker является высокая производительность, надежность и … Гидромолоты ProfBreaker PREMIUM класс производитель: ProfBreaker ГИДРОМОЛОТЫ PREMIUM КЛАССА производства Ю. Корея закрытого типа для различных видов строительной техники импортного и отечественного производства. Отличительной особенностью гидромолотов ProfBreaker является высокая производительность, надежность и … Грейферный ковш для сыпучих материалов с одним горизонтальным гидроцилиндром ARDEN BA 1VH производитель: ARDEN Грейферный ковш для сыпучих материалов с одним горизонтальным гидроцилиндром ARDEN BA 1VH весом 1375-1625 килограмм для экскаваторов массой от 20 до 37 тонн представляет собой сменный грузозахватный орган, предназначенный для работы с сыпучими … Экскаватор средних размеров HITACHI ZX330LC-5G (Евро-2) вес 31,9 — 33,2 т. ковш 1,15 — 1,86 м³ производитель: Hitachi Среди основных преимуществ экскаватора ZX330LC-5G производители отмечают высокую экономичность за счет работы в специальном режиме ECO mode, благодаря использованию которого потребление дизельного топлива сокращается на 5% по сравнению с моделями, . .. Экскаватор средних размеров HITACHI ZX400LCH-3 производитель: Hitachi Экскаватор средних размеров HITACHI ZX400LCH-3 Экскаватор ZX400LCH-3 отличается устойчивой конструкцией, что является особенно важным во время работы при неблагоприятных условиях окружающей среды, а также при перемещении по неровной или рыхлой … КОНТАКТЫ © 2009-2023 Вежа — строительные машины 220118 Беларусь, г. Минск, ул. Машиностроителей 29, (адм.пом. 96), офис 308 53.84948,27.66446 +375 (17) 387-02-22 тел +375 (17) 387-02-33 +375 (44) 777-2005 моб +375 (44) 777-2244 +375 (44) 771-6050 +375 (17) 387-01-23 факс                        vcm.by Сайт работает на платформе Nestorclub.com УСЛУГИ Cервис строительной техники Заправка кондиционеров Лизинг ПОМОЩЬ Маркировка экскаваторов Hitachi Калькулятор кВт в л. с Отправить сообщение ПАРТНЕРЫ И УЧАСТИЕ В ПРОЕКТАХ Участник виртуальной выставки «Строительная техника и оборудование» Посетите наш стенд: Hitachi Участник rembaza.by — ремонт строительной техники и оборудования строительные машины: экскаваторы Hitachi, бульдозеры, краны, погрузчики, навесное оборудование, запчасти +375 (17) 387-0222 +375 (17) 387-0233 +375 (44) 777-2005 Hitachi — cтроительная и специальная техника в Беларуси На главную О компании Контакты Новости Отправить запрос новости и статьи 28.02.2023 Hitachi приветствует веху в соблюдении правил техники безопасности Экскаваторы б/у Экскаватор HITACHI ZX200LC-3 (2010 г. в., б/у) Экскаваторы б/у Экскаватор HITACHI ZX240-3 (2010 г.в., б/у) новости и статьи 28.02.2023 Jan De Nul Group использует новый экскаватор Hitachi ZX690LCH-7 в Бельгии стрелы, рукояти Сверхдлинное рабочее оборудование (Long Reach) 15 м — 18 м Экскаваторы-погрузчики Экскаватор-погрузчик HIDROMEK HMK 102B Alpha (Турция) новости и статьи 27.02.2023 Комфорт как ключевой фактор для операторов KN Entreprenør Экскаваторы-погрузчики Экскаватор-погрузчик HIDROMEK HMK 102S Alpha (Турция) гидромолоты Гидромолоты ProfBreaker PREMIUM класс новости и статьи 29.01.2023 Hitachi представляет компактный экскаватор ZX50U-5N в Северной Америке гидромолоты Гидромолоты ProfBreaker ECONOM класс Запчасти Коронки и адаптеры ковша, ножи отвала новости и статьи 25. 01.2023 Норвежский дилер Hitachi обнаружил культовый экскаватор Запчасти Фильтрующие элементы Экскаваторы 18 — 40 тонн Экскаватор средних размеров HITACHI ZX400LCH-3 о компании Компания «Вежа — строительные машины» ( Vezha Construction Machinery ) — официальный дилер компании Hitachi Construction Machinery на территории Республики Беларусь предлагает: экскаваторы колесные, экскаваторы гусеничные, экскаваторы-погрузчики, фронтальные погрузчики, техника для сноса и разрушений, краны и другое дорожно-строительное оборудование зарубежных производителей. Запчасти и сервис. Поставки техники из Японии. Продажа техники в кредит и лизинг. подробнее новости и статьи Hitachi приветствует веху в соблюдении правил техники безопасности 28.02.2023 Безопасная эксплуатация строительного оборудования всегда была главным приоритетом Hitachi Construction Machinery Europe. Однако по мере появления новых цифровых технологий возникают новые проблемы с точки зрения безопасности продуктов, включая … подробнее Jan De Nul Group использует новый экскаватор Hitachi ZX690LCH-7 в Бельгии 28.02.2023 Jan De Nul Group использует новый ZX 690LCH -7 для работы вместе с другими машинами Hitachi в специализированном проекте землеройных работ на водохранилище, расположенном в Труа-Пон, в провинции Льеж, Бельгия. Новая модель Zaxis -7 присоединилась к … подробнее Комфорт как ключевой фактор для операторов KN Entreprenør 27.02.2023 Два новых экскаватора Hitachi Zaxis -7 были доставлены компании KN Entrepren ør AS , базирующейся в Фройе, Норвегия, местным дилером Hitachi , компанией Nasta . А именно, колесный экскаватор ZX 155W -7 и средний гусеничный экскаватор ZX 135US -7. … подробнее Hitachi представляет компактный экскаватор ZX50U-5N в Северной Америке 29. 01.2023 Не так давно Hitachi Construction Machinery Americas представила экскаватор ZX 50U -5N , компактную машину с полноразмерными функциями. Благодаря конструкции с уменьшенным хвостовым свесом компактный, весом менее шести тонн, экскаватор ZX50U-5N … подробнее Норвежский дилер Hitachi обнаружил культовый экскаватор 25.01.2023 В январе 2019 года на базу норвежского дилера Hitachi, компании Nasta, расположенную в Ларвике, был доставлен такой экскаватор Hitachi, прибытие которого вызвало необычайный восторг руководителя службы продаж подержанной техники Эспена Андерсена. … подробнее Спасение аббатства Мон-Сен-Мишель 23.01.2023 Французская компания SAS Besnier, базирующаяся в Ле-Гран-Селлан, является крупнейшим клиентом французского дилера Hitachi, компании Cobemat, и располагает парком из 52 экскаваторов Zaxis. Одним из самых запоминающихся проектов SAS Besnier последних … подробнее ещё новости и статьи… новое на сайте Гидромолот для экскаватора INDECO вес экскаватора 0.7 — 120 т. диаметр пики 45 — 215 мм производитель: Indeco Основные преимущества гидромолотов INDECO заключаются в исключительной надежности оборудования. Гидромолот для экскаватора INDECO, выпускается уже несколько десятков лет с маленьким числом возвратов и гарантийных ремонтов, несмотря на то что это … Гидромолоты ProfBreaker ECONOM класс производитель: ProfBreaker ГИДРОМОЛОТЫ ECONOM КЛАССА производства Ю.Корея открытого типа для различных видов строительной техники импортного и отечественного производства. Отличительной особенностью гидромолотов ProfBreaker является высокая производительность, надежность и … Гидромолоты ProfBreaker PREMIUM класс производитель: ProfBreaker ГИДРОМОЛОТЫ PREMIUM КЛАССА производства Ю. Корея закрытого типа для различных видов строительной техники импортного и отечественного производства. Отличительной особенностью гидромолотов ProfBreaker является высокая производительность, надежность и … Грейферный ковш для сыпучих материалов с одним горизонтальным гидроцилиндром ARDEN BA 1VH производитель: ARDEN Грейферный ковш для сыпучих материалов с одним горизонтальным гидроцилиндром ARDEN BA 1VH весом 1375-1625 килограмм для экскаваторов массой от 20 до 37 тонн представляет собой сменный грузозахватный орган, предназначенный для работы с сыпучими … Экскаватор средних размеров HITACHI ZX330LC-5G (Евро-2) вес 31,9 — 33,2 т. ковш 1,15 — 1,86 м³ производитель: Hitachi Среди основных преимуществ экскаватора ZX330LC-5G производители отмечают высокую экономичность за счет работы в специальном режиме ECO mode, благодаря использованию которого потребление дизельного топлива сокращается на 5% по сравнению с моделями, . .. Экскаватор средних размеров HITACHI ZX400LCH-3 производитель: Hitachi Экскаватор средних размеров HITACHI ZX400LCH-3 Экскаватор ZX400LCH-3 отличается устойчивой конструкцией, что является особенно важным во время работы при неблагоприятных условиях окружающей среды, а также при перемещении по неровной или рыхлой … КОНТАКТЫ © 2009-2023 Вежа — строительные машины 220118 Беларусь, г. Минск, ул. Машиностроителей 29, (адм.пом. 96), офис 308 53.84948,27.66446 +375 (17) 387-02-22 тел +375 (17) 387-02-33 +375 (44) 777-2005 моб +375 (44) 777-2244 +375 (44) 771-6050 +375 (17) 387-01-23 факс                        vcm.by Сайт работает на платформе Nestorclub.com УСЛУГИ Cервис строительной техники Заправка кондиционеров Лизинг ПОМОЩЬ Маркировка экскаваторов Hitachi Калькулятор кВт в л. с Отправить сообщение ПАРТНЕРЫ И УЧАСТИЕ В ПРОЕКТАХ Участник виртуальной выставки «Строительная техника и оборудование» Посетите наш стенд: Hitachi Участник rembaza.by — ремонт строительной техники и оборудования О компании | Building Machines Принципы работы Building Machines   Каждый в Building Machines является строителем Обеспечение безопасности ​ В первую очередь строители обеспечивают безопасность самих себя, своих команд, наших клиентов и нашего мира. Они не будут предпринимать никаких инициатив до тех пор, пока не будет обеспечена безопасность всех. ​ ​ Одержимость клиентов ​ Строители внедряют инновации от имени наших клиентов, сотрудничая с ними, понимая их истинные проблемы, предвидя будущее, отвечающее их потребностям, создавая это будущее и обучая их тому, как чтобы полностью использовать его. ​ ​ Собственность ​ Строители работают с четко определенными границами собственности и понимают взаимодействие между командами. Они тщательно согласовывают ответственность, полномочия и ресурсы. Они осторожно говорят: «Это не моя работа, давайте дадим вам больше ресурсов», прежде чем прыгнуть и помочь. ​   Изобретайте, затем упрощайте ​ Строители ожидают и требуют инноваций и изобретений от своих команд и всегда находят способы упростить. Строители определяют области, в которых они создают уникальную ценность, и сосредотачивают свои усилия на них, используя существующие решения, когда это целесообразно. Когда мы делаем что-то новое, мы допускаем, что нас могут неправильно понимать в течение длительного периода времени. ​   Нанимайте и развивайте лучших ​ Строители поднимают планку производительности с каждым новым наймом и берут на себя обязательство обучать, развивать и развивать системы, которые улучшают их команды и неуклонно поднимают планку еще выше. ​ ​ Требуйте все более высоких стандартов   Строители предъявляют неуклонно высокие стандарты во всем, что они делают. Многие могут счесть эти стандарты ненужными или неоправданно высокими, но Строители знают, что стандарты заразительны, и поэтому постоянно поднимают планку и побуждают свои команды предоставлять высококачественные продукты, услуги и процессы. Строители следят за тем, чтобы дефекты не отправлялись по цепочке; проблемы исправляются, поэтому они остаются исправленными. ​   Смелые, рассчитанные ставки   Строители широко думают о своем потенциальном выборе, и когда вознаграждение значительно перевешивает риски или когда эти риски можно снизить, они вдохновляют и направляют свои команды на смелые действия .     Инвестируйте с умом   Строители понимают, что время, деньги, энергия и внимание ограничены, и постоянно стремятся достичь своих целей, используя эти ресурсы наилучшим образом. Они рассматривают, чего можно было бы достичь, вкладывая меньше или больше средств, и выбирают инвестиции в пределах бюджета, которые приносят наибольшую ожидаемую отдачу. ​   Работать искренне   Строители уважают других, действуют честно и откровенно и принимают решения, основываясь на том, что объективно лучше для команды, компании и мира, а не на своих субъективных или личных мнения. Dive Deep   Строители работают на всех уровнях, остаются в курсе деталей, часто проводят аудит и скептически относятся к разным показателям и анекдотам. Ни одна задача не ниже их. ​   Наличие магистрали; Не соглашайтесь и соглашайтесь   Строители уважительно оспаривают решения, если они не согласны, даже если это неудобно или утомительно. Они никогда сознательно не позволяют своим товарищам по команде совершать ошибки, не обращая на это их внимания. Строители убеждены и настойчивы. Они поддерживают свою точку зрения аргументами, основанными на данных, и пересматривают решения, когда обнаруживаются новые данные. Они не идут на компромиссы ради социальной сплоченности. Как только решение определено, они совершают его полностью. ​ Строители используют конструктивное несогласие, чтобы проанализировать свои позиции со стороны. Они не боятся менять свои представления с новыми данными, будь то итерация или запуск с нуля. Они признают, что лучшие решения совершенствуются с течением времени и являются результатом объединения разрозненных данных. ​   Ясность цели   Строители стремятся к ясности мысли и к пониманию основных причин, по которым они следуют определенным путем. Они переоценивают эти причины по мере получения новой информации и изменения условий. Они не боятся менять направление, когда это имеет смысл, и не боятся уверенно придерживаться курса, когда обоснование остается веским. ​   Выполнение обязательств   Строители выполняют обещания, которые они дают своим товарищам по команде и клиентам, вовремя и в рамках бюджета, или, если они не могут, они сообщают, почему что-то изменилось, и добиваются согласия по новый план. Сначала уменьшить риск аспекты, которые, как известно, разрешимы. Building Machines Профиль компании: Оценка и инвесторы Обзор строительных машин Основан 2020 Статус Частный Сотрудники 11 Тип последней сделки Семена Сумма последней сделки 6 миллионов долларов Инвесторы 2 Хронология строительных машин 202120222023 Финансирование RoundCaptured Количество сотрудников Расчетный рост сотрудников Хотите получить подробные данные о компаниях с числом участников более 3 млн? То, что вы здесь видите, царапает поверхность Запросить бесплатную пробную версию Хотите покопаться в этом профиле? Мы поможем вам найти то, что вам нужно Узнать больше Строительные машины Оценка и финансирование Тип сделки Дата Сумма Поднят до даты Пост-Вал Статус Стадия 2. Двигатель мерседес евро 3: Автомобильные объявления — Доска объявлений Двигатели контрактные для грузовых Mercedes Особенности двигателяОсобенности двигателяCDICDTCDTICRDCRDiCTDiDD4D-4DDCIDI,Cистема Common-RailDTDTIEcoBoostFSIGDIGTIHDIHPDC ИнжекторHPiIDEJTDJTSMPISCTi,EcoBoosSDISFI ИнжекторT ИнжекторTDTDCITDDITDITDSTFSITHPTiDTi-VCTTSFITSIГибридДизельИнжекторКарбюраторМоновпрыскСRDТурбоТурбо-инжектор Маркировка двигателяМаркировка двигателя10HM11h232.910134.910135.950136M13B14 K4F14 K4M146 B 2.00014K2F14SE / C 14SE15P 10P16 K4F160.910164E2 / M43B16169 A 1.000169 A 4.000169 A.400016K4F176 A 8.000176 B 2.00018 K4F182 A 4.000182 B 6.000182 B 9.000182A4.000186 A 8.000186 A 9.000187 A 1.000188 A 4.000188 A 5.000188 A 8.000188 A 9.000188 A4.000188 B 2.00018K4F192 A 1.000192 A 2.000192 A 5.000192 A 8.000192 A5.000194 A 1.000194E1194E1 / M43B19198 A 2.000198 A 3.000198 A 4.000198 A 5.000198 A1.000199 A 2.000199 A 5.000199 A 6.000199 A 9.000199 A6.000199 B 4.000199 B4.00019L 21L 22L 23L 3001AD-FTV1ARFE1AZFE1AZFSE1CDFTV1F1GFE1GR1GR-FE1KDFTV1KR1KRFE1KZTE1MZFE1ND1NDTV1NRFE1NR-FE1NZFXE1SZFE1URFE1URFSE1UZFE1X1Y1Z1ZR-FE1ZZFE1ZZ-FE20 K4F20 T2N200Tdi204D1 / M47D20204D2204D4204D4 / M47D20204D4 / M47N204DTD204PT206S3/4 / M52B20206S4223 A 5. 000223 A 6.000223 A 7.000223 B 1.000224DT226S1226S1 / M54B2225 6S 325 6S 425 6T 1256D1 / M57D25256D2 / M57D25256S4256S5256S5 / M54B25256T256T125K4F263 A 2.000263 A2.000276.823276DT276DT 7B/7G278.92828 6S 2286S1/22ADFHV2AD-FHV2ADFTV2AD-FTV2ARFE2ARFXE2AZFE2AZ-FE2GRFE2GRFSE2KDFTV2NZFE2SZFE2TR 7072TZFZE2UZFE2WZ-TV2ZR-FAE2ZRFE2ZR-FE2ZRFXE2ZR-FXE30 6D 130 6D 230 6D 330 6S 3306D1306D2306D3 / M57D30306D5306DT306S330E346KB350 A 1.000358S2 / M62B35368DT36D, 94D, 56D3A913CTE3FY3FZ3GRFSE3MZFE3SFE3SZVE3URFE3UZFE3ZZFE406PN428PS42D448PN448S1/2448S2 / M62B44491QE4A904A924AFE4B104B114B124B404CC4D564EA4EB4EE24G134G13 Kat.4G154G634G63 Kat.4G644G694G924G92 Kat.4G934G93-34G93-G4G944GA4GRFSE4HB4Hh5HN4HP, 4HR, 4HS, 4HT4HP, 4HR, 4HT4HP, 4HT4HP,4HR,4HS,4HT4HU (P22DTE)4HV4HV (P22DTE)4HW4HX4HY4J114J124JA1T4JX14M404M414N134N144ZZ-FE508PN54 12 1/2 / M73B54552738355FR5FS5FV5FW5FX5FY5VZFE60D, 46D661665.926.006B316FY6FY (EW7A)6FZ6G726G74-B6G757AFE7A-FE8040.45.5…8060.25R.4200, 8060.25R.4210, 8060.25R.4220, 8060.25R.4225, 8060. 25R.4230, 8060.25R.42408140.27S8140.43C8140.43S8144.91.2200838.000838A2.000838B.000839A4.000841 C.000843 A 1.0008ARFTS8FN, 8FP, 8FR8FP, 8FR8FR8FS8HP, 8HR8HR, 8HZ8HS8HX8HX, 8HZ8HZ8NRFTS937 A 3.000937 A 5.000937 A1.000937 A5.000937A2.000939 A 1.000939 A 2.000939 A 3.000939 A.000939 A2.000939 A4.000939 A5.000939 A6.000939 B3.000940A2.000940A4.000955 A3.00099M9HD9HF9HL9HL, 9HR9HN9HP9HR9HT9HU9HV, 9HX9HW9HX9HY, 9HZ9HY,9HZ9HZ9HZ,9HZP9JPGRBA08S3A10XEPA12XERA13DTCA13DTEA13DTE, A13DTRA14NELA14NETA14XERA16DMSA16XERA17DTEA17DTIA17DTJA17DTRA17DTSA18XERA20DT A20DTJA20DTEA20DTHA20DTH, A20DTJ, A20DTA20NFTA22DMA25AFKSA25AFXSA3EA9AA9BA9J…AABAACAAFAAMAAUABCABDABFAABKABSACACKACVADPADRADXADZAEAAEBAEEAEHAEKAERAEVAEXAEYAFBAFNAFTAGAAGBAGNAGRAGUAGZAHFAHHAHLAHUAHWAJAJ 4.4AJ16AJ6AJAAJDAJMAJV6DAJ-V8AKCAKEAKKAKLAKNAKQAKUAKVAKWALDAALEALFALGALHALLALMALTALZAMBAMFAMLAMXAMYANAANBANUANYAOBA, AOBCAODA, AODBAODA, AODB, AODE, SYDAAODA, AODEAPEAPFAPGAPKAPPAPRAPSAPTAPUAPXAQEAQMAQNAQYAR 32104AR 32310AR 32401AR 36301AR 67204ARGARJARLARMARYASBASDA, ASDBASEASGASNASVASYASZATDATJATLATMATNAUAAUBAUCAUDAUKAUMAUQAUXAUYAVBAVFAVGAVJAVQAVRAVUAVVAWAAWCAWFAWTAWUAWXAWYAXCAXPAXQAXRAXWAXXAXZAYDAYHAYLAYMAYQAYTAYYAYZAZBAAZDAZJAZMAZQAZVAZWAAZZB 204 EB 204 IB 205 EB 207 EB 207 LB10D1B10SB10S1B12D1B12S1B14NETB14NET, D14NETB16DTHB16DTH, D16DTHB200EB202 RB202LB205EB207EB20A4B20Z1B230FKB235EB235RB3(16V)B36 A15AB4164SB4164S2B4184SB4184S11B4184S2B4184SJB4184SMB4204S2B4204T27B4204T3B47C20AB47C20BB47D20AB48A20AB5202SB5204T4B5204T5B5244SB5244S2B5244S4B5244S5B5244TB5244T3B5244T7B5252FSB5252SB5254FSB5254SB5254T2B5254T5B5DB6B6294TB6304T2B6304T4B6324SB69B8444SBAABACBAGBAJABAMBARBAUBAYBBEBBFBBKBBMBBYBBZBCABCBBDGBDHBDKBDNBDVBDWBDXBDYBE 110 CBE 123 CBELBEXBFBBFCBFHBFLBFMBFQBFSBGBBGHBGUBHKBHPABHWBJBBJKBJXBKCBKDBKD, BWCBKEBKHBKNBKPBKRBKSBKYBLBBLFBLGBLNBLPBLRBLSBLTBLVBLXBMDBMEBMKBMMBMNBMPBMRBMSBMXBMYBNMBNVBNZBOBBPDBPEBPGBPJBPPBPYBPZBRBBRDBREBRTBRUBSBBSEBSMBSSBSTBSVBSWBSYBSY, BWCBTBBTSBUDBUGBULBVJBVKBVRBVXBVYBWABWSBWTBXEBXFBXVBXWBYTBZGC14NZC18NZC20NEC27A1 V6C35A5C9D…CACAABCAEBCAGACAGBCAHACALACALBCARACASACAVBCAVCCAVDCAVECAXACAXCCAYBCAYCCAYDCBABCBBBCBDBCBDCCBFACBFA, CCTACBPACBTACBUACBZBCCAACCTACCWACCZACCZBCCZCCDAACDABCDC, CDBCDHACDHBCDNCCDRACDTACDVCCDZCE 136 CCE 162CE 162 CCE,CC,NB,NCCECACEGACEUACEXBCFACFBACFFBCFGBCFHCCFWACG10DECG12DECGA3DECGBA, CGBBCGGBCGKACGLCCGPACGPBCGRACGWBCGXBCHBA, CHBBCHFBCHGACHHACHYACHYBCHZCCJBA, CJBBCJBB Duratec-HECJWCCJZDCKFCCLHACNHACologneCPMACPMBCPRACR10DECR12DECR14DECRLBCS 133 MCSDACSDBCT 97CTHDCTHECUNACUUACVNACVVACXBACXBBCXMACXXBCYF5CYMCCYNBCYR5CYVBCZCACZCBCZEACZTAD0834 LFL04D0834 LFL61D0834 LFL63D0836 LFL53D11C370D12D420D12D460D13AD13C420D13АD14A2D14A3, D14Z1D14A8D14Z2D14Z6D16AAD16B2/D16Y3D16V1D16W1D17A9D19AAD2066 LF01D2066 LF04D2066 LF12D2066 LF23D20DTD223LD2676 LF05D2676 LF07D2676 LF22D2676 LF45D27DTD2FAD2FA, D2FB, D2FED3FAD4162TD4164TD4192T3/DID4204TD4204T23D4CBD4EAD4EA-VD4EBD4F 712D4F 722D4F 730D4F 740D4F 784, D4F 786D4F 786D4F702D4F708D4F770, D4F772D4FAD4FBD4FB-LD4FCD4FDD4HAD4HBD5204T2D5204T3D5244TD5244T10D5244T13D5244T18D5244T4D5244T5D5244T8D5BAD6B220D6BAD7E240D7F 720D7F 726D7F 730D7F702D9AD9BDC 12 01DC 12 13DC 12 14DC 13 07DC9 37DCI 11 CDCI 4CDCI 6WDCXADDSADDXCDEUADFGADFMADFSEDGUADGXADH…DHXDHX,DHYDHYDLDNKADOFADPCADRF4, DRFF, DRFGDT 12. 17DTI 11DuratecDXi 11 380DXI 11 410DXI 11 440DXI 11 450DXI 12 440DXI 12 480DXI 13 460DXi 13 480DXi 13 500DXi 5 190DXi5 180E1E6J 734,712E7F 700E7F 706E7F 708E7J 634E7J 700EBAEBTECBECB, ECOECCECDECD, ECEECEECNEcoboost 1.5 DragonED3ED3, EDGED3, EDG, ERZED6EDD…EDJEDZEE20ZEEREGAEGGEGHEGLEGNEGQEGXEHBEJ16EJ18EJ20 (SOHC)EJ201EJ202EJ204EJ205EJ20EEJ20JEJ22EJ25EJ251EJ253EJ25DEJDEJDEEJH (55263842)EKGEL15ELFEM57EM61ENCENC, ENO, M51, M52ENEENFENJENJ, ENOENRENSERBERCERHESSEXEVAEXLEY7EYD..EZ30DEZ36DEZAEZBEZB, EZD, EZHEZB, EZD, EZH, EZOEZHF10DNF14D3F16D3F16D4F18 A3F18A3F18D3F18D4F1AE0481B..F1AE0481CF1AE0481DF1AE0481G..F1AE0481V..F1AGL411S, F1AGL411LF1CE0481A…F20B6F3AE0681D*..F3AE3681A*M, F3AE3681A*R, F3AE3681A*P, F3AE3681A*U, F3AE3681A*SF3AE3681Y*…F3BE3681B*…F3FAF3GFE611B*F3N 718F3N 740F3R 728F3R 768F4AE0481A*C..F4AE0681B*C..F4AE3481D*…F4AE3481D*M, F4AE3481D*S, F4AE3481D*U, F4AE3481D*R, F4AE3481D*PF4AE3681D*…F4FAF4P 760F4P 775F4P720F4R 700F4R 701F4R 714F4R 732F4R 738F4R 740F4R 747F4R 770F4R 771F4R 776F4R 780F5R 740F6J. .F6JA, F6JBF6JBF6JB, F6JDF8CVF9D…F9QF9Q 670F9Q 740F9Q 748F9Q 760F9Q 762F9Q 780F9Q 782F9Q 790F9Q 800F9Q 803F9Q 804F9Q 812F9Q 816F9Q 818F9Q 820F9Q 870F9Q 872F9Q1, F9Q-200FB16FB25FCFBFFBAFFDAFHZFiFAFMBAFMBA/B6BFPFR 103FR 118FSFUJ…FUJAFXD…FXFAFXJ…FXJAFXJA, FXJB, FXJCFYD..FYJ…FYJA, FYJB, FYJCG10AG13BAG13BBG16AG16BG3LAG4EAG4E-AG4ED, G4ED-GG4ED-GG4EEG4EE-GG4FAG4FCG4FDG4GCG4GRG4HCG4HDG4HEG4HGG4JPG4JS-GG4KAG4KCG4KDG4KEG4KFG4KHG4KJG4KKG4LAG4LA (Kappa)G4NAG4NBBG4NHG54BG6AG6BAG6CUG6DAG6DA, G6DB, G6DDG6DA, G6DB, G6DD, G6DE, G6DFG6DA,G6DB, G6DD, G6DGG6DBG6DCG6DDG6DGG6DG; UKDAG6DPG6EAG8BAG8DA, G8DBG8DA, G8DB, G8DC, G8DD, G8DE, G8DFG8DA, G8DB, G8DDG8DBG9T 600G9T 642, G9T 710G9T 720G9T 722, G9T 750G9T 742G9U 650G9U 730G9U 754GA14DEGPDA, GPDCGR 165GR 165 / ISBe4 225GU…GW4C20GW4D20GYGZh37Ah5B 400h5B 408H5F 400H5F403H9FB, H9FC, H9FDHCPAHCPA, HCPB, HCPCHDEHDZ, HDYHFXHFX, HFZHHDA, HHDBHHJA, HHJBHHJB, HHJAHHJC, HHJD, HHJEHJBBHNYHR12DEHR16DEHRA2DDTHUBA, HUWAHWDA, HWDBHXDAHXDA, HXDBHYDAHYDB, HYDCISBE 275J20AJ24BJ3J35A. .J35A4J35A5J35A8J35A9J35S1J35Z2J35Z4J35Z5J37A1J4…J4JJ4PJ4SJ4TJBJJ…JJA, JJC, JJE, JJJ, JJK, JJMJQMA, JQMBJXFA, JXFCK 1,8/18K4FK10BK12K12BK20A1K20A3K20A4K20A6K20A9K20C2K20C4K20Z2K23A1K24A3K24A4K24A8K24Z1, K24Z4K24Z3K3K3VEK4J 710K4J 711K4J 730K4J 740K4J 750K4J 770K4J 780K4M 700K4M 701K4M 708K4M 720K4M 753K4M 760K4M 766K4M 782K4M 790K4M 794K4M 800K4M 801K4M 812K4M 813K4M 848K4M 858K4M690, K4M696, K4M697K5K7M 702K7M 703K7M 720K7M 744K9KK9K 612K9K 626K9K 636K9K 639K9K 702K9K 704K9K 714K9K 722K9K 724K9K 728K9K 732K9K 752K9K 764K9K 766K9K 768K9K 772K9K 780K9K 796K9K 800K9K 802K9K 830K9K 832K9K 834K9K 836, K9K 837K9K 836, K9K 846K9K636K9K710, K9K714KappaKDXKFTKFUKFVKFWKFXKHBA, QYBAKKDAKKDA, KKDBKLKLBA, LPBA, TYBAKVJAL12A4L12B1, L12B2L13A1L13A6L13A7L13Z1L13Z1, L13Z2L15BL15BAL15BEL1F, L1JL1HL1WL3L37L3TL5L59L5-VEL61L7X 727L8L92LAFLB6LCBDLD23LDA1LDA2LDA3LE2LE5LE5, LE9LEALEA2LFLF1LFVLF-VDLFWLFXLFYLFZLGXLh3LIHLL8LLTLM7LMGLNJLP1LQ9LR4LTGLUHLUULUVLY7LYXM 264.915M 264.920M 274.930M 47 RM02.2YM102.910M102. 963M102.982M103.940M103.942M103.980, M103.983M104.942M104.995M111.920M111.921M111.940M111.941M111.945M111.951M111.952M111.955M111.956M111.957M111.958M111.970M111.973M111.975M111.982M111.983M112.911M112.912M112.913M112.914M112.921M112.940M112.942M112.944M112.949M112.954M112.970M112.972M113.943M113.960M113.964M117.968M119.970,980M119.971,981M13AM15AM162 E32M166.940M166.960M166.961M166.990M166.991M166.995M16AM1DAM266.920M266.940M266.960M270.910M271.940M271.941M271.944M271.946M271.950M271.952M272.920M272.921M272.942M272.961M272.964M272.967M272.971M272.972M272.977M272.985M273.923M273.963M273.968M276.952M276.955M276.957M278.932M2DAM48.00M48.01M4R 700M4R 701M4R 704M4R 711M4R 713M4R 751M55.01M55.02M57D30M62B44 V8M7JM7J…M9DA, M9DB, M9DG, M9DHM9RM9R 615M9R 630M9R 740M9R 742M9R 744M9R 760M9R 780M9R 780, M9R 782, M9R 784, M9R 786, M9R 788M9R 782M9R 786M9R 804, M9R 817M9R 832M9R 839, M9R 844M9R 864, M9R 865M9R630, M9R692, M9R780, M9R782, M9R786M9T 870, M9T 876M9T870MGDAMR16DDTMR18DEMR20DDMR20DEMRA8DEMX300MX340MX375N12B14AN12B16AN12B16BA, N12B16AN13B16AN14B16A, N14B16ABN16B16AN20 B20AN20 B20BN20B20AN22A1N22A2N22B1N22B3N22B4N26B20AN36AN42 B18AN42 B20AN43B16AN43B20AN45B16AN46 B18AN46 B20A. ., N46 B20C..N46B20BN47 D20../A/CN47D16AN47D20AN47D20CN52 B25../A/BN52 B30../A/BN52B25AN52B30AN52B30A, N52B30BN55 B30AN55B30AN57D30AN62 B36AN62 B44AN62 B48AN62 B48BN63 B44AN7BA, N7BBN7Q 704N7Q711N9FNENFSNFTNFUNFVNFZNGANGB, NGC, NGDOM 356.944 (366) AOM 470.906OM 541.944OM 601.942OM 604.912OM 611.960OM 611.961OM 611.962OM 611.980OM 611.981OM 611.987OM 612.962OM 612.962, OM 612.967OM 612.963OM 613.960OM 613.961OM 629.912OM 639.939OM 640.940OM 640.941OM 640.942OM 642.920OM 642.930OM 642.940OM 642.950OM 646.811OM 646.821OM 646.961OM 646.962OM 646.963OM 646.966OM 646.980OM 646.982OM 646.983OM 646.985 DE 22 LAOM 646.986 DE 22 LAOM 647.961OM 648.960OM 648.961OM 651.901OM 651.911OM 651.913OM 651.921OM 651.924OM 651.940OM 651.955OM 651.955 DE 22 LAOM 651.957 DE 22 LAOM 662 D29 LAOM 668.940OM 668.941OM 668.942OM 902.913 / OM 906 LAOM 904.916 LAOM 904.917 LAOM 906.910LAOM607.951OM640.940OM668.940OM668.942P8FA, P8FBP9X 701PEPHFA, PHFB, PHFCPMPT204PYQ4BAQ4BA, Q4WAQ4WAQG15DEQG18DEQJBA BGQJBA, QJBB, QJBC, QJBDQQDA, QQDBQQDA, QQDB, QQDCQQDBQR20DEQR25QR25DEQVFAQXBA, QXBBQXWA, QXWB, QXWCQYWAR18A1R18A2R18Z4R18ZFR2R20A2R20A3R20A5R2A, R2CR2PAR3PAR9CB, R9CF, R9CHR9MR9M 408RD28TIRFRF5CRFDRFJRFM, RFNRFNRFRRFURFVRGYRHBARHCRHERHFRHF, RHR, RHLRHG, RHKRHG,RHKRHHRHJRHM,RHTRHRRHSRHVRHWRHXRHYRHZRKARKBRKFRKHRKJRPRTFS4PHS8U 772S9US9W 702SEASEA, SEB, SECSEBASFSHSHDASHDA, SHDB, SHDCSHDA, SHDCSNJ…SP…SQRE4G16SR20DESRFA, SRFB, SRFC, SRFD, SRFET1BA, T1BB, T1BCT1DAT1DBT20SEDT2NT3DA, T3DBT3JA, T3JBT7MA, T7MB, T7MDT8AT8CTBTD25TITD27ETD27TiTD4 204D3THXTNBA, TNBBTXBATXDATXMATXWATYWATZJA,TZJBUFBA, UFBBUFDAUFDBUFMAUFWAUGCBUGJC, UGJFUHZV4Y701V9XVG33EVK45DEVK56DEVK56VDVM39CVQ25DEVQ25HRVQ35DEVQ35HRVQ37VHRVQ40DEW10B16A, W10B16ABW11B16AW20K06AWEAT, WE-CWJXWJYWJZWL-3, WL-C, WL-TWLTWL-TX10XEX12SZX12XEX14NZX14SZX14XEX16SZX16SZRX16XELX17DX18XEX18XE1X20SEX20SEDX20XEVX22XEX25D1X25XEX30XEXBXE355XFXXQDAXWDBY13DTY16XEY17DTY17DTLY20DTHY20DTLY22DTHY22DTRY22XEY25DTY26SEY30DTY5BY6Y601YD22DDTYD22DDTIYD22ETIYD25DDTIYLCCYMR6Z10XEZ10XEPZ12XEZ12XEPZ13DTZ13DTEZ13DTHZ13DTJZ14XEZ14XEPZ16SEZ16XEZ16XE1Z16XEPZ16XERZ17DTHZ17DTLZ17DTRZ18XEZ18XELZ18XERZ19DTZ19DTHZ19DTRZ20D1Z20DMHZ20NETZ20SZ20S1Z22D1Z22SEZ22XEZ22YHZ24SEDZ28NETZ30DTZ32SEZ6VZD30ZD30DDTiZJZJ-VEZLZYБ/НБ/Н 1,5Б/Н 1,6б/н 2,0iБ/Н 2,0ТiБ/Н 2,3Б/Н 2,3 HibridБ/Н 2,5iБ/Н 2. 3Б/Н 3,7iБ/Н 3.0iБ/Н 3.5iБ/Н 4,0iБ/Н 4,6iБ/Н 5,4iб\н 1.0М 160.920ОМ 457.937 LAОМ 471.900ОМ 471.926 Двигатель Daimler OM457LA (Mercedes) на КАМАЗ NEO 5490   В наличии Купить Новый, Челны 1 700 000 ₽ Гарантия 12 мес. Купить Завод   1 700 000 ₽ Гарантия 12 мес. заказать обратный звонок   Сдайте Ваш б/у агрегат и получите скидку до 50% Описание Модель (артикул) двигателя: OM457LA (QPRJ 016485 /QPRJ 018471) Экологический класс: Евро-3 / Евро-5 Мощность двс: модификации от 354 до 428 лс. Комплектация: 1ая, с навесным оборудованием Коробка передач: не комплектуется Сцепление: не комплектуется Применяемость: КАМАЗ 5490, Мерседес Аксор, (Mercedes Axor) Рядный шестицилиндровый двигатель Daimler (Mercedes) – баланс высокой мощности, топливной экономичности и моторесурса, достигающего 1 млн км.   Серия 12-литровых двигателей OM 457, включает 3 мощных и экономичных модели: 428, 401 и 354 лошадиные силы. Порядок работы цилиндров – 1-5-3-6-2-4. Сделана из чугуна, рабочая температура до 100 градусов. Оснащён такими полезными функциями, как: система нейтрализации отработавших газов (мочевина) экономичная топливная система с электронным впрыском система управления Telligent обеспечивающая оптимизированный расход топлива Цена со скидкой -60%. (Обычная стоимость от 1.6 млн) Специальное предложение – доставим двигатель на КАМАЗ 5490 по центральной части России бесплатно. Подробности в отделе продаж. Технические характеристики Экологический класс Евро 3 / Евро 5 Номинальная мощность (л.с.) /об.мин 354/2000 401/2000 428/2000 Тип топлива дизель Артикул (каталожный номер) OM457LA Объем двигателя, куб. см 11967 Начало выпуска 2003 Количество цилиндров 6 Топливо Дизель Вес двигателя, кг 1050 Размеры (м) 1.3-0.75-1.1 Макс. рабочая температура двигателя, град. 100 Применяемость 5490 Комплектации: В навесное оборудование входит: Генератор и стартер Обводные ремни Компрессор Блок управления Крыльчатка с катушкой Сцепления – нет. Ориентировочные сроки доставки по России Москвав наличии Набережные Челныв наличии Санкт-Петербургв наличии Астрахань1-2 дня Волгоград1-2 дня Воронеж1-2 дня Екатеринбург2 дня Иркутск3-5 дней Калининград4-7 дней Краснодар1-2 дня Красноярск3-5 дней Мурманск2-3 дня Нижний Новгород1 день Новосибирск3-5 дней Пермь2-3 дня Ростов-на-Дону1-3 дня Самара1-3 дня Саратов1-3 дня Ставраполь1-3 дня Тольятти1-3 дня Уфа1-2 дня Хабаровск10-20 дней Челябинск1-3 дня Чита5-8 дней Ярославль1-2 дня Гарантия на двигатели На новые — 1 год На капитально отремонтированные — от 6 до 12 месяцев Обязательно соблюдать правила эксплуатации узлов и агрегатов для автомобилей марки КАМАЗ. Обмен товара возможен Прошло не более 14 дней Упаковка не испорчена Нет следов эксплуатации С этим товаром покупают КПП ZF 16S2220 Артикул: Наличие: Ожидается Подробнее от 160 000Р Капитальный ремонтКачественно и быстро отремонтируем Ваш двигатель под ключ.В капитальный ремонт двигателя КАМАЗ входят запчасти, доставкаи работа. Цена ниже! РазукомплектацияУ Вас уже есть некоторое навесное оборудование? Зачем переплачиватьза него, если можно купить новый двигатель, оставив лишь нужное! Скидка 20-50% УтилизацияСдайте Ваш старый двигатель КАМАЗ в любом состоянии и получите персональную скидку! Mercedes-Benz OM906 / 280 HK — ЕВРО 3 ДВИГАТЕЛЬ NR 906926 | Двигатель для грузовика запчасть Mercedes-Benz OM906 / 280 HK — ЕВРО 3 ДВИГАТЕЛЬ NR 906926 Цена по запросу KNL Truckparts Aps работает на TrucksNL уже 22 года KNL Truckparts Aps говорит на следующих языках: Языки не указаны Рекламодатель говорит на следующих языках: Языки не указаны Имя Адрес электронной почты Номер телефона Я согласен с заявлением о конфиденциальности TrucksNL. Тем самым я разрешаю TrucksNL связываться со мной с сообщениями, которые могут меня заинтересовать. Контакт Текстовое сообщение Установить текстовое сообщение Откройте WhatsApp Спасибо WhatsApp открылся в вашем приложении. Что-то пошло не так? Нажмите здесь, чтобы снова открыть WhatsApp. Благодарим вас за использование TrucksNL. WhatsApp открылся в новой вкладке. Что-то пошло не так? Нажмите здесь, чтобы снова открыть WhatsApp. Благодарим вас за использование TrucksNL. Цена по запросу Общие характеристики Подкатегория: Деталь двигателя для грузовика Марка: Мерседес-Бенц Год выпуска: 2004 Состояние: Б/у Тип топлива: Дизель Местонахождение: Tappernøje, Дания Показать все фотографии 1 / 1 Купить Арендовать Цена по запросу Просмотреть все объявления этого продавца Общие характеристики Год выпуска: 2004 Состояние: Б/у Тип топлива: Дизель Местонахождение: Tappernøje, Дания Описание Английский RU Цвет: другие Mercedes Atego Motor Тип: OM906 / 280 — 330 HK Euro 3 NR 906926 www. knl.dk 0045 55 96 5211 7777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777 Читать полное описание Купить Арендовать Цена по запросу Просмотреть все объявления этого продавца Отправить WhatsApp рекламодателю Вас также может заинтересовать Показать больше Отправить сообщение WhatsApp   Наверх Ссылка скопирована в буфер обмена Nieuw: веб-сайт Vlaamse Wist u Dat u sinnds kort ook gebruik kunt maken van Trucksnl. be? Этот домен особенный ingericht om de best mogelijke ervaring te bieden aan onze Vlaamse bezoekers. Веб-сайт Ga naar de Vlaamse Блиджф на Trucksnl.com Nouveau: веб-сайт на стене Saviez-vous que vous pouvez désormais utiliser également Trucksnl.be/be-fr ? Се домен а été spécialement mis en place pour offrir la meilleure expérience, возможный для посетителей валлоны. Aller au site web wallon Рестез-сюр-Trucksnl.com Mercedes вдвое сократит количество вариантов двигателей в соответствии с правилами Евро-7 за прекращение продаж новых автомобилей с ДВС уже в 2035 году. За это должны проголосовать 27 членов Евросоюза, чтобы запрет вступил в силу, а пока автопроизводители, скорее всего, будут вынуждены сбрить свои бензиновые и дизельные варианты. Почему? Правила Евро 7 вступают в силу. Ожидается, что в 2025 году вступят в силу более строгие ограничения на выбросы CO 2 , которые поставят под угрозу небольшие автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Причина в том, что автопроизводителям будет сложно по-прежнему получать прибыль после настройки бензиновых и дизельных двигателей, чтобы они соответствовали правилам. То же самое относится и к высокопроизводительным автомобилям с их типично прожорливыми двигателями. По этим причинам Mercedes думает наперед и планирует отказаться от многих вариантов двигателей. Галерея: Mercedes-Maybach S680 2022 года ] уменьшит количество вариантов двигателей, проходящих Евро-7, примерно на 50 процентов». С переходом следующего поколения AMG C63 с V8 на электрифицированную версию четырехцилиндрового двигателя AMG A45 трансформация вот-вот начнется. Как Евро 7 изменит двигатели? Согласно предложениям, сделанным Консорциумом Европейской комиссии по сверхнизким выбросам транспортных средств (Clove), автомобили могут быть оснащены многоступенчатым «суперкатализатором». То же британское издание изучило документы и обнаружило, что автомобили с бензиновым двигателем могут получить электрический катализатор с подогревом, двойные трехкомпонентные катализаторы, сажевый фильтр и катализатор проскальзывания аммиака. Кроме того, автомобили, соответствующие стандарту Евро-7, могут быть оснащены диагностической системой, встроенной в компьютеры автомобиля, для постоянного анализа работы двигателя и проверки его соответствия требованиям по выбросам на протяжении 150 000 миль (241 400 км). Все это звучит довольно дорого для реализации, поэтому мы еще услышим от других автопроизводителей об их планах по упрощению линейки двигателей. Похоже, Евро-7 станет еще одним гвоздем в крышку гроба двигателей внутреннего сгорания, заставив автопроизводителей ускорить переход на электромобили. Несколько брендов уже объявили о планах перехода на полностью электрическую линейку к концу десятилетия, в том числе Jaguar (2025 г.), Opel (2028 г.), Ford of Europe (2030 г. Характеристика маз: МАЗ-5440: технические характеристики МАЗ 642208-230 техническая характеристика Оформить заказ Под заказ   Тип авто Седельный тягач Колесная формула 6×4 Полная масса авто, кг 31500 Полная масса автопоезда, кг 54000 Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг 7000 Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг 24600 Допустимая нагрузка на седло , кг 21500 Грузоподъемность, кг нет данных Площадь платформы, м2 нет данных Объем платформы, м3 нет данных Масса снаряженного авто, кг 9600 Максимальная скорсть (км/ч) 100 Двигатель ЯМЗ-7511. 10(E-2) Мощность двигателя (л.с.) 400 Коробка передач ЯМЗ-239 Число передач 9 Передаточное число ведущих мостов нет данных Подвеска рессорная Размер шин 12,00R20 Топливный бак 500 Кабина большая с одним спальным местом Екологический тип Euro-2 Поделиться: Купить МАЗ 642208-230 вы можете в компании Автомобили КАМАЗ, спецтехника и КМУ, кран манипуляторы автомобиль с КМУ, Феникс авто , оформив заказ в интернет магазине, отправив заявку по почте, а также по телефону или в офисе компании. Вам также может понравиться МАЗ 544008-002-031 МАЗ 437141-243,244 МАЗ 437041-241 МАЗ 651705-257 org/Product» data-id=»27329537″ data-origname=»МАЗ 551605-247,248,257,258″ data-name=»МАЗ 551605-247,248,257,258″ data-sub=»200212″ data-origprice=»0″ data-price=»0″ data-count=»1″ data-origstock=»» data-stock=»» data-hex=»» data-orighex=»»> МАЗ 551605-247,248,257,258 МАЗ-437121 модификации, технические характеристики — MAZ.BY Минский автомобильный завод | МАЗ Предназначен для городских и пригородных перевозок различных грузов. КОНТАКТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Компания: ОАО «МАЗ» — управляющая компания холдинга «БЕЛАВТОМАЗ» Адрес: г. Минск, ул. Социалистическая 2 Режим работы: Понедельник — Пятница: 8:00 — 16:30; Выходной: суббота, воскресенье. Модификации модели Внимание! Данные сведения носят исключительно информационный характер. Информация, представленная на Сайте, не является исчерпывающей. МАЗ-437121-521-000 Экологический класс Euro 5 Колесная формула 4×2 Модель двигателя Евро-5 Коробка передач, число передач ( 6 ступ. ) Объем топливного бака, в литрах 200 Мощность двигателя, кВт/л.с. 136/185 Шины 235/75R17.5 Тип кабины 4371 – малая трехместная Нагрузка на переднюю ось, кг 3800 Нагрузка на заднюю ось, кг 6500 Технически допустимая полная масса автомобиля, кг 10100 Технически допустимая полная масса автопоезда, кг — Снаряженная масса автомобиля, кг 5500 Технически допустимая грузоподъёмность, кг 4600 Оформить заявку МАЗ-437121-522-000 Экологический класс Euro 5 Колесная формула 4×2 Модель двигателя Weichai WP4. 1NQ190E50 Коробка передач, число передач Shaanxi Fast Gear 6J70TA Объем топливного бака, в литрах 200 Мощность двигателя, кВт/л.с. 136/185 Шины 235/75R17.5 Тип кабины малая трёхместная Нагрузка на переднюю ось, кг 3250 Нагрузка на заднюю ось, кг 2400 Технически допустимая полная масса автомобиля, кг 10100 Технически допустимая полная масса автопоезда, кг Снаряженная масса автомобиля, кг 5650 Технически допустимая грузоподъёмность, кг 4450 Оформить заявку МАЗ-437121-528-000 Экологический класс Euro 5 Колесная формула 4×2 Модель двигателя Weichai WP4. 1NQ190E50 Коробка передач, число передач Shaanxi Fast Gear 6J70TA Объем топливного бака, в литрах 200 Мощность двигателя, кВт/л.с. 136/185 Шины 235/75R17.5 Тип кабины малая трёхместная Нагрузка на переднюю ось, кг 3130 Нагрузка на заднюю ось, кг 2070 Технически допустимая полная масса автомобиля, кг 10100 Технически допустимая полная масса автопоезда, кг Снаряженная масса автомобиля, кг 5200 Технически допустимая грузоподъёмность, кг 4900 Оформить заявку МАЗ-437121-529-000 Экологический класс Euro 5 Колесная формула 4×2 Модель двигателя Weichai WP4. 1NQ190E50 Коробка передач, число передач Shaanxi Fast Gear 6J70TA Объем топливного бака, в литрах 200 Мощность двигателя, кВт/л.с. 136/185 Шины 235/75R17.5 Тип кабины малая трёхместная Нагрузка на переднюю ось, кг 3130 Нагрузка на заднюю ось, кг 1930 Технически допустимая полная масса автомобиля, кг 10100 Технически допустимая полная масса автопоезда, кг Снаряженная масса автомобиля, кг 5050 Технически допустимая грузоподъёмность, кг 5050 Оформить заявку МАЗ-437121-531-000 Экологический класс Euro 5 Колесная формула 4×2 Модель двигателя Weichai WP4. 1NQ190E50 Коробка передач, число передач Shaanxi Fast Gear 6J70TA Объем топливного бака, в литрах 200 Мощность двигателя, кВт/л.с. 136/185 Шины 235/75R17.5 Тип кабины малая трёхместная Нагрузка на переднюю ось, кг 3250 Нагрузка на заднюю ось, кг 2250 Технически допустимая полная масса автомобиля, кг 10100 Технически допустимая полная масса автопоезда, кг 18000 Снаряженная масса автомобиля, кг 5500 Технически допустимая грузоподъёмность, кг 4600 Оформить заявку МАЗ-437121-532-000 Экологический класс Euro 5 Колесная формула 4×2 Модель двигателя Weichai WP4. 1NQ190E50 Коробка передач, число передач Shaanxi Fast Gear 6J70TA Объем топливного бака, в литрах 200 Мощность двигателя, кВт/л.с. 136/185 Шины 235 Тип кабины малая трёхместная Нагрузка на переднюю ось, кг 3250 Нагрузка на заднюю ось, кг 2400 Технически допустимая полная масса автомобиля, кг 10100 Технически допустимая полная масса автопоезда, кг 18000 Снаряженная масса автомобиля, кг Технически допустимая грузоподъёмность, кг 4450 Оформить заявку Заявка на технику Продукция Конфигуратор модели Спецпредложения Грузовая техника Пассажирская техника Прицепная техника Специальная техника Микроавтобусы Презентационные материалы Мероприятия по улучшению качества Торговый дом — запасные части Автотехника с пробегом (б/у) Автотехника МАЗ-КУПАВА шасси МАЗ Дилеры Информация для дилеров Наши дилеры Как стать дилером Торговые дома ОАО»МАЗ» Медиацентр Новости Элементы бренда Газета «АВТОЗАВОДЕЦ» Теория управления Макса Вебера Макс Вебер был немецким социологом, который утверждал, что бюрократия является наиболее эффективной и рациональной моделью, в которой могут работать частные предприятия и государственные учреждения. Его бюрократические теории повлияли на поколения лидеров бизнеса и политиков вплоть до 20-го века. Хотя теория Вебера ставит во главу угла эффективность, она не обязательно является лучшей практикой для руководителей. Вебер был непохож на большинство современных руководителей. Его теория управления, также называемая бюрократической теорией, подчеркивала строгие правила и твердое распределение власти. Он бы отругал сегодняшних менеджеров, большинство из которых открыты для новых идей и гибких условий работы, за их стиль руководства. «Точность, быстрота, недвусмысленность, знание файлов, непрерывность, осмотрительность, единство, строгая субординация, уменьшение трений, материальных и личных затрат — все это доведено до оптимального уровня при строго бюрократическом управлении», — писал Вебер. Многие убеждения Вебера препятствуют творчеству и сотрудничеству на рабочем месте, а также противодействуют гибкости и риску. Как должна выглядеть идеальная организация Макса Вебера? Вебер считал, что бюрократия является наиболее эффективным способом организации и управления организацией и абсолютно необходима крупным компаниям для достижения максимальной производительности с большим количеством сотрудников и задач. В идеальной бюрократии ко всем относятся одинаково, а рабочие обязанности четко разделены по областям знаний каждой команды. Этому способствует четко определенная иерархическая система управления, обеспечивающая четкие линии связи и разделение труда в зависимости от уровня управления, на котором работал человек.  Продвижение в организации определяется исключительно квалификацией и достижениями, а не личными связями. Вебер считал, что рабочая среда должна быть профессиональной и безличной — «рабочие отношения» категорически не приветствуются. В целом идеальная бюрократия Вебера способствует эффективности, единообразию и четкому распределению власти. Итог: В идеальной организации ко всем сотрудникам и руководителям относятся одинаково, а обязанности равномерно распределяются в зависимости от области знаний каждой команды. Вебер также считал, что рабочая среда должна быть профессиональной и безличной. 6 характеристик бюрократии, определенных Вебером Согласно Веберу, это шесть характеристик бюрократии: Специализация задач (разделение труда). Вебер считал, что специализация задач способствует своевременному выполнению работы на самом высоком уровне мастерства. Таким образом, в идеальной организации Вебера задачи делятся на категории в зависимости от компетенций членов команды и областей знаний. У сотрудников и отделов есть четко определенные роли и ожидания, согласно которым они несут ответственность исключительно за ту работу, которую они выполняют лучше всего. Это сделано для максимальной эффективности организации. Превышение своих обязанностей, например, представление новых идей, выходящих за рамки вашего отдела, обычно осуждается. Иерархическая структура управления. Вебер выступал за то, чтобы управление было организовано по уровням, при этом каждый уровень отвечал за работу своей команды. Вебер считал, что каждый уровень управления должен обеспечивать надзор за нижестоящими уровнями, но при этом находиться под контролем вышестоящих. Таким образом, люди, находящиеся на вершине управленческой иерархии, обладают наибольшим авторитетом, а те, кто находится внизу, имеют наименьшую власть. Эта иерархическая структура четко очерчивает линии связи, делегирования и разделения обязанностей. Формальные правила отбора. Вебер считал, что в идеальной организации сотрудники должны выбираться на основе их технических навыков и компетенций, которые приобретаются в результате образования, опыта или обучения — никакие другие факторы не должны учитываться. А так как работникам платят за их услуги, а услуги делятся по должности, то зарплата работника полностью зависит от занимаемой должности. Условия контракта также полностью определяются правилами и положениями организации, и сотрудники не имеют доли участия в компании. Эффективные и единые требования. Работники, утверждал Вебер, всегда должны точно знать, чего от них ожидают. В идеальной организации правила четко определены и строго соблюдаются. Это способствует единообразию внутри организации и обеспечивает бесперебойную и эффективную работу компании. Если необходимо ввести новые правила и требования, руководство или директора более высокого уровня несут ответственность за их внедрение и обеспечение соблюдения. Безличное окружение. Согласно теории Вебера, отношения между работниками должны быть только профессиональными. Безличная среда, характерная для бюрократии, предназначена для содействия принятию решений, основанных исключительно на фактах и ​​рациональном мышлении. Это предотвращает фаворитизм или кумовство, а также участие посторонних или политическое влияние, все, что может помешать миссии организации. Продвижение на основе достижений. Вебер считал, что продвижение по службе в организации должно основываться исключительно на достижениях, опыте и технической квалификации. Личные предпочтения, отношения или личные качества не должны влиять на кадровые решения. Другие характеристики идеальной бюрократии Четко определенные рабочие роли Вебер считал, что обязанности должны делегироваться на основе навыков и способностей. Гибких ролей быть не должно. Наоборот, сотрудники должны осознавать свои должностные обязанности и придерживаться их. Отклонение от назначенных им ролей только нарушает иерархию власти. Поэтому сотрудничество, творческое мышление и подача идей также настоятельно не приветствуются. Кроме того, работники должны уважать своих начальников и не переступать границы. Тщательное ведение записей Согласно Веберу, лидеры должны делать заметки о каждой позиции, происшествии или проблеме, касающейся компании. Таким образом, они могут обратиться к нему позже и соответствующим образом решить любые проблемы. Например, менеджеры должны записывать все обязанности каждой роли в компании, чтобы не было недоразумений. Если сотрудник звонит по болезни или опаздывает на смену, его руководитель должен следить за тем, чтобы не было негативных паттернов. Кроме того, рабочие должны отслеживать свое рабочее время и записывать свои ежедневные задания и прогресс. Руководители имеют право знать, как их сотрудники используют (или злоупотребляют) свое время. Прием на работу исключительно на основе определенной квалификации Вебер выступал за то, чтобы для достижения наилучших результатов нанимались только самые идеальные кандидаты с точным набором навыков, необходимых для данной должности. Не должно быть кумовства или исключений; следует нанимать только тех людей, обладающих необходимыми навыками и опытом, которые соответствуют высоким стандартам организации. Если человек не обладает совершенной квалификацией, он не подходит. Только рабочие отношения Вебер не одобрял никаких личных отношений на рабочем месте. Он поддержал идею о том, что все рабочие отношения связаны правилами и положениями. Не должно быть светских разговоров, сотрудничества или обмена идеями. Работа есть работа, а не выход в свет. Самми Карамела участвовала в написании этой статьи. iPhone Xs и iPhone Xs Max оснащены лучшими и самыми большими дисплеями для iPhone ПРЕСС-РЕЛИЗ 12 сентября 2018 г. Самый продвинутый iPhone в истории с 5,8-дюймовым и 6,5-дюймовым полноэкранным дизайном, мощным процессором A12 Bionic и революционной системой с двумя камерами Представляем iPhone Xs и iPhone Xs Max, самые передовые модели iPhone. Купертино, Калифорния — Сегодня компания Apple представила iPhone Xs и iPhone Xs Max, самые совершенные iPhone за всю историю, выведя видение будущего смартфона на новый уровень. 5,8-дюймовый iPhone Xs и 6,5-дюймовый iPhone Xs Max оснащены потрясающими дисплеями Super Retina, более быстрой и улучшенной системой с двумя камерами, которая предлагает революционные функции фото и видео, а также первым 7-нанометровым чипом в смартфоне — чипом A12 Bionic со следующим Neural Engine нового поколения — более быстрая идентификация лица, более широкий стереозвук, красивая новая золотая отделка и возможность использования двух SIM-карт для iPhone. iPhone Xs и iPhone Xs Max будут доступны для предварительного заказа с пятницы, 14 сентября, и в магазинах с пятницы, 21 сентября. iPhone Xs и iPhone Xs Max представлены в великолепном золотом, космическом сером и серебристом цветах. «iPhone Xs оснащен технологиями нового поколения и является огромным шагом вперед для будущего смартфона. Все самое современное, включая первый в отрасли 7-нанометровый чип A12 Bionic с 8-ядерным процессором Neural Engine, более быструю идентификацию лица и усовершенствованную систему с двумя камерами, которая снимает фотографии в портретном режиме с Smart HDR и динамической глубиной резкости», — сказал Филип. Шиллер, старший вице-президент Apple по международному маркетингу. «iPhone Xs — это не одна, а две новые модели iPhone, а iPhone Xs Max предлагает самый большой дисплей из когда-либо существовавших в iPhone и самый большой аккумулятор из когда-либо существовавших в iPhone, что обеспечивает на полтора часа больше времени автономной работы в день». Обладает лучшим и самым большим дисплеем, когда-либо существовавшим в iPhone. Два полноэкранных дизайна iPhone Xs и iPhone Xs Max основаны на полноэкранном дизайне iPhone X и оснащены самыми четкими дисплеями с самой высокой плотностью пикселей среди всех устройств Apple. Теперь эти дисплеи Super Retina 1 предлагаются в размерах 5,8 и 6,5 дюймов с индивидуальным дизайном OLED, поддерживают Dolby Vision и HDR10 и имеют общесистемное управление цветом iOS для лучшей точности цветопередачи в отрасли. iPhone Xs и iPhone Xs Max предлагают коэффициент контрастности «миллион к одному» с замечательной яркостью и истинным черным цветом, демонстрируя на 60% более широкий динамический диапазон на фотографиях HDR. iPhone Xs Max обеспечивает более захватывающий опыт с более чем 3 миллионами пикселей для видео, фильмов и игр, предлагая самый большой дисплей, который когда-либо был в iPhone по размеру, подобному iPhone 8 Plus. 5,8-дюймовые и 6,5-дюймовые дисплеи Super Retina — самые четкие и с самой высокой плотностью пикселей среди всех устройств Apple. Ремешок из хирургической нержавеющей стали, теперь окрашенный в золотой цвет, дополняет серебристый и космический серый цвета. Более широкое стереофоническое воспроизведение создает более захватывающую звуковую сцену. Переднее и заднее стекло выполнено из самого прочного стекла, когда-либо использовавшегося в смартфонах, с улучшенной устойчивостью к царапинам, а стеклянная задняя крышка обеспечивает более быструю беспроводную зарядку. iPhone Xs и iPhone Xs Max достигают нового уровня защиты от брызг и воды IP68 на глубине до 2 метров в течение 30 минут и защищают от ежедневных проливов, включая кофе, чай и газированные напитки. 2 iPhone Xs и iPhone Xs Max обладают защитой от брызг и воды со степенью защиты IP68 и защищают от ежедневных проливов, включая кофе, чай и газированные напитки. A12 Bionic и нейронный движок нового поколения Разработанный Apple A12 Bionic, самый интеллектуальный и самый мощный чип в смартфоне, оснащен первым 7-нанометровым чипом в смартфоне, который обеспечивает лучшую в отрасли производительность в более энергоэффективном дизайне. A12 Bionic имеет шестиядерную архитектуру слияния с двумя ядрами производительности, которые на 15 процентов быстрее, четыре ядра эффективности, которые на 50 процентов более эффективны, четырехъядерный графический процессор, который на 50 процентов быстрее, мощный, разработанный Apple Процессор сигналов изображения (ISP), видеокодер и многое другое. Быстрый контроллер хранилища может обеспечить объем памяти iPhone до 512 ГБ. Все это открывает новые возможности для игр, фотографии, редактирования видео и приложений, интенсивно использующих графику. Даже при всей этой мощности iPhone Xs работает на 30 минут дольше, чем iPhone X, а iPhone Xs Max — на полтора часа дольше, чем iPhone X, между зарядками. A12 Bionic открывает новые возможности для дополненной реальности, игр, фотографии, редактирования видео, приложений с интенсивным использованием графики и многого другого. Neural Engine нового поколения создан для расширенного машинного обучения во всем, от фотографии до дополненной реальности. Новая восьмиядерная конструкция позволяет ему выполнять до 5 триллионов операций в секунду по сравнению с 600 миллиардами в A11 Bionic. Это обеспечивает новые возможности, такие как более быстрое обнаружение плоскости для ARKit и новые функции, использующие машинное обучение в реальном времени. Впервые Neural Engine открыт для Core ML, что позволяет разработчикам создавать приложения, использующие этот высокоэффективный механизм машинного обучения. Core ML, работающий на A12 Bionic Neural Engine, работает до девяти раз быстрее, чем на A11 Bionic, потребляя всего лишь одну десятую часть энергии. Революционная 12-мегапиксельная система с двумя камерами iPhone Xs продолжает привносить в фотографию инновации, которые были невозможны до появления iPhone. Такие возможности, как расширенная сегментация глубины с использованием Neural Engine, Smart HDR для создания фотографий с широким динамическим диапазоном и отличной детализацией изображения, улучшенное качество боке на фотографиях в портретном режиме и динамическая глубина резкости, которую пользователь настраивает в приложении «Фотографии», — все это огромные улучшения состояния. -оф-искусство фотографических методов, которые может использовать каждый. Новая революционная система с двумя камерами на 12 МП с 2-кратным оптическим зумом и двойной оптической стабилизацией изображения открывает новую эру фотографии на iPhone. 12-мегапиксельная система с двумя камерами имеет двойную оптическую стабилизацию изображения с 2-кратным оптическим зумом, а новый датчик работает в два раза быстрее. Smart HDR создает фотографии с большим количеством света и деталей в тенях. Более крупные и глубокие пиксели улучшают четкость изображения и производительность при слабом освещении. Усовершенствованный портретный режим доступен на iPhone Xs и iPhone Xs Max для еще более изысканного боке. Усовершенствованный портретный режим доступен на iPhone Xs и iPhone Xs Max для еще более изысканного боке. Расширенная сегментация глубины в режиме «Портрет» позволяет создавать более сложные портреты с эффектом боке профессионального уровня. Новое управление глубиной позволяет пользователям динамически регулировать глубину резкости как в режиме предварительного просмотра в реальном времени 3 и пост-съемка для создания портретов с красивым размытием фона. Портретный режим с контролем глубины также доступен на камере TrueDepth для селфи, включая Memoji и поддержку более быстрого отслеживания лица для сторонних приложений ARKit. Управление глубиной позволяет пользователям регулировать размытие фона на фотографиях в портретном режиме. iPhone Xs и iPhone Xs Max обеспечивают высочайшее качество видеосъемки среди смартфонов. Более крупные пиксели и более крупный и быстрый датчик обеспечивают улучшенную производительность при слабом освещении и стабилизацию видео, а также расширенный динамический диапазон для большей детализации светлых и темных участков в режимах видео со скоростью до 30 кадров в секунду. Используя четыре встроенных микрофона, пользователи также могут записывать стереозвук, чтобы получить максимальную отдачу от видеозаписи. iPhone Xs и iPhone Xs Max снимают видео высочайшего качества среди всех смартфонов с лучшими характеристиками при слабом освещении и расширенным динамическим диапазоном. Передовые технологии Face ID, самая безопасная система аутентификации по лицу, когда-либо существовавшая в смартфонах, стала еще быстрее. В системе камер TrueDepth используется технология точного определения глубины, которая выходит далеко за рамки возможностей и безопасности двухмерных сканеров лица и позволяет пользователям разблокировать iPhone, использовать Apple Pay, получать доступ к защищенным приложениям и многим другим функциям одним взглядом. iPhone Xs и iPhone Xs Max представляют LTE гигабитного класса для еще более высокой скорости загрузки 4 и две SIM-карты 5 благодаря использованию nano-SIM и цифровой eSIM. Face ID — это самая безопасная система аутентификации по лицу, когда-либо существовавшая в смартфоне. с iOS 12 iPhone Xs и iPhone Xs Max поставляются с iOS 12, самой передовой операционной системой для мобильных устройств в мире. iOS 12 представляет новые возможности дополненной реальности, помогает людям заново открывать фотографии и делиться ими, а также делает общение более выразительным и увлекательным благодаря новым Animoji и Memoji. Экранное время помогает клиентам понять и контролировать время, которое они тратят на взаимодействие со своими устройствами iOS, ярлыки Siri дают любому приложению возможность работать с Siri, а новые функции конфиденциальности помогают защитить пользователей от отслеживания в Интернете. Ярлыки Siri позволяют любому приложению работать с Siri. В iOS 12 делиться фотографиями стало еще проще благодаря умным предложениям и улучшенному поиску. Цены и наличие iPhone Xs и iPhone Xs Max будут доступны в моделях с емкостью 64 ГБ, 256 ГБ и 512 ГБ в цветах «серый космос», серебристом и новом золотом, начиная с $999 (США) и $1099 соответственно на сайте apple.com, в приложении Apple Store и магазинах Apple Store, а также у авторизованных реселлеров Apple и у некоторых операторов связи (цены могут отличаться). В рамках программы Apple по обновлению iPhone покупатели в США могут приобрести iPhone Xs и iPhone Xs Max с защитой AppleCare+, выбрать своего оператора связи (многолетний контракт на обслуживание не требуется) и иметь возможность каждый год переходить на новый iPhone. Программа обновления iPhone доступна для iPhone Xs и iPhone Xs Max на сайте apple.com и в магазинах Apple Store в США. Ежемесячные платежи начинаются с 49,91 $ и 54,08 $ соответственно. Клиенты программы обновления iPhone могут выполнить подготовительную работу перед предварительным заказом iPhone Xs и iPhone Xs Max в приложении Apple Store до 16:00 по тихоокеанскому времени в четверг, 13 сентября. Покупатели смогут оформить предварительный заказ на iPhone Xs и iPhone Xs Max с пятницы, 14 сентября, а доступность — с пятницы, 21 сентября, в более чем 30 странах и территориях, включая Австралию, Австрию, Бельгию, Канаду, Китай, Дания, Финляндия, Франция, Германия, Гернси, Гонконг, Ирландия, остров Мэн, Италия, Япония, Джерси, Люксембург, Мексика, Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Португалия, Пуэрто-Рико, Саудовская Аравия, Сингапур, Испания, Швеция, Швейцария, Тайвань, ОАЭ, Великобритания, США и Виргинские острова США . iPhone Xs и iPhone Xs Max будут доступны в более чем 25 странах и территориях, включая Андорру, Армению, Бахрейн, Болгарию, Хорватию, Кипр, Чехию, Эстонию, Грузию, Грецию, Гренландию, Венгрию, Исландию, Индию, Казахстан, Кувейт, Латвия, Лихтенштейн, Литва, Мальта, Монако, Оман, Польша, Катар, Румыния, Россия, Словакия, Словения и Южная Африка , начало пятницы, 28 сентября. Аксессуары, разработанные Apple, включая кожаные и силиконовые чехлы различных цветов, будут доступны по цене от 39 долларов США, а iPhone Xs и iPhone Xs Max Leather Folio будут доступны по цене от долларов США (США). . С помощью Apple GiveBack клиенты в США могут обменять свое устройство на подарочную карту Apple Store или получить возмещение за покупку. Если их устройство не имеет права на кредит, Apple утилизирует его бесплатно. Любой, кто хочет узнать больше или пойти дальше с iPhone Xs, iPhone Xs Max или iOS 12, может бесплатно зарегистрироваться на сеансы Today at Apple на сайте apple.com/today. Изображения iPhone Xs и iPhone Xs Max Загрузить все изображения Компания Apple произвела революцию в персональных технологиях, выпустив в 1984 году Macintosh. Сегодня Apple является мировым лидером в области инноваций с iPhone, iPad, Mac, Apple Watch и Apple TV. Четыре программные платформы Apple — iOS, macOS, watchOS и tvOS — обеспечивают бесперебойную работу на всех устройствах Apple и предоставляют людям передовые услуги, включая App Store, Apple Music, Apple Pay и iCloud. Более 100 000 сотрудников Apple работают над созданием лучших продуктов на земле и делают мир лучше, чем мы его видели. 1 У дисплея закругленные углы, которые следуют красивому изогнутому дизайну, и эти углы находятся в пределах стандартного прямоугольника. При измерении стандартной прямоугольной формы размер экрана составляет 5,85 дюйма (iPhone Xs) и 6,46 дюйма (iPhone Xs Max) по диагонали. Реальная видимая область меньше. 2 iPhone Xs и iPhone Xs Max защищены от брызг, воды и пыли и прошли испытания в контролируемых лабораторных условиях с рейтингом IP68 по стандарту IEC 60529.(максимальная глубина 2 метра до 30 минут). Защита от брызг, воды и пыли не является постоянным условием, и сопротивление может снизиться в результате нормального износа. В каких случаях должна быть прекращена работа крана: Законодательная база Российской Федерации — Ошибка 2.9. Требования охраны труда при погрузочно-разгрузочных работах \ КонсультантПлюс 2.9. Требования охраны труда при погрузочно-разгрузочных работах 2.9.1. Погрузка и разгрузка материалов верхнего строения пути и эксплуатация грузоподъемных кранов и механизмов должны производиться в соответствии с Правилами по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов [80], ГОСТ 12.3.009 [81], ГОСТ 12.3.020 [82], Правилами безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения [83]. (в ред. распоряжения ОАО «РЖД» от 25.11.2015 N 2757р) (см. текст в предыдущей редакции) 2.9.2. Пуск в работу подъемных сооружений, подлежащих учету в органах Ростехнадзора, осуществляется в соответствии с требованиями Правил безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения [115]. (п. 2.9.2 в ред. распоряжения ОАО «РЖД» от 25.11.2015 N 2757р) (см. текст в предыдущей редакции) 2. 9.3. Решение о вводе в эксплуатацию грузозахватных приспособлений, и тары записывается в специальный журнал учета и осмотра специалистом, ответственным за безопасное производство работ. (в ред. распоряжения ОАО «РЖД» от 25.11.2015 N 2757р) (см. текст в предыдущей редакции) Перед началом работы краны и грузозахватные приспособления должны тщательно осматриваться. При повреждении грузозахватных приспособлений работа с ними должна быть прекращена. Строповку груза необходимо производить в соответствии со схемой строповки для данного груза. Схемы строповки грузов должны быть выданы на руки стропальщикам и крановщикам или вывешены в местах производства работ или находиться на железнодорожном подвижном составе, оборудованном грузоподъемными механизмами. Погрузочно-разгрузочные работы с применением грузоподъемных кранов необходимо производить при исправных и работоспособных приборах безопасности крана. 2.9.4. Работа крана должна вестись под руководством дорожного мастера или бригадира пути, назначенного приказом руководителя структурного подразделения ответственным за безопасное производство работ кранами. 2.9.5. Погрузочно-разгрузочные работы с грузами необходимо выполнять не менее чем двумя работниками, один из которых должен быть назначен старшим. 2.9.6. В темное время суток погрузка и разгрузка материалов верхнего строения пути допускаются при обеспечении освещенности на рабочих местах в соответствии с ГОСТ Р 54984 [10] и ОСТ 32.120 [12]. 2.9.7. Перед началом подъема груза должна быть проверена надежность его строповки. По окончании погрузки, разгрузки или при перерыве в работе оставлять груз в подвешенном состоянии запрещается. 2.9.8. При подъеме масса груза не должна превышать грузоподъемности крана. Допускается одновременная работа двумя кранами в одинаковом режиме под руководством одного специалиста, ответственного за безопасное производство работ кранами. Работа двумя кранами должна выполняться по наряду-допуску. 2.9.9. Перемещение груза кранами в горизонтальном направлении должно производиться на высоте не менее 0,5 м от всех встречающихся на пути предметов. Перемещение груза над людьми запрещается. 2.9.10. Погрузка и разгрузка рельсов 25 м и 12,5 м, стрелочных переводов, крестовин, деревянных шпал, железобетонных шпал, ремкомплектов, а также крупногабаритного, тяжелого инструмента и приспособлений для ремонта пути должны производиться с применением механизмов и приспособлений. Разрешается применение групповой траверсы для захвата одновременно нескольких рельсов, если масса груза не превышает грузоподъемности крана, траверсы. Разгрузка и погрузка рельсов вручную запрещается. В исключительных (аварийных) случаях допускается разгрузка одиночных рельсов из платформ на сторону вручную с применением не менее двух слег из деревянных (без износа) шпал. 2.9.11. Строповка рельсов при разгрузке и погрузке должна производиться с применением траверс для работы с рельсами или рельсовых захватов, оборудованных замками, предохраняющими от саморасцепа. При погрузке и разгрузке захват рельсов необходимо производить в соответствии со схемой строповки не менее чем в двух местах. 2.9.12. Подъем груза после строповки необходимо произвести на высоту не более 0,2 — 0,3 м, сделать остановку, проверить надежность и правильность строповки и только после этого произвести дальнейшие операции по подъему и перемещению груза. Нахождение работников и выполнение работ под поднятым грузом не допускается. 2.9.13. При строповке пакета рельсов с помощью троссового стропа груз крепится за один конец и поднимается краном на высоту 0,6 — 0,7 м. После этого под середину поднятого пакета подкладывается прокладка толщиной 0,15 — 0,18 м и производится перестроповка пакета рельсов за середину в двух местах, затем зацепляются по концам пакета рельсов расчалки, после чего пакет рельсов приподнимается на высоту 0,2 — 0,3 м для фиксирования надежности строповки и окончательно производится подъем и его перемещение. Работа без применения расчалок запрещается. 2.9.14. Погрузка инвентарных рельсов должна производиться на металлические поперечины или шпалы, уложенные на рельсы-лыжи, установленные на роликовый транспортер платформы. На концы перевернутых рельсов устанавливаются направляющие наконечники. 2.9.15. Рельсы при погрузке на платформы должны захватываться попарно и укладываться симметрично, начиная от середины к краям поперечин. Количество рельсов в пакете, поперечин, прокладок, цепей и стоек, укладываемых на платформы для развоза по фронту работ, приведено в приложении N 5 к настоящим Правилам. Все рельсы необходимо укладывать подошвой вниз по три ряда в пакете с укладкой между рядами деревянных прокладок толщиной 30 — 40 мм. Крайние прокладки должны устанавливаться на расстоянии 1 — 1,5 м от торца пакета. Крайние рельсы нижнего ряда пакета должны быть прикреплены (пришиты) к поперечинам из шпал или зафиксированы ограничителями поперечной сдвижки рельсов при применении металлических поперечин. Концы других рядов пакета рельсов должны быть стянуты обвязкой. 2.9.16. Формирование пакета из 25-метровых рельсов, образованных двумя 12,5-метровыми рельсами, которые соединены накладками, должно производиться со смещением концов смежных рельсов (через один на длину накладок). 2.9.17. Для формирования и крепления пакета рельсов при транспортировании на платформах рабочего хозяйственного поезда, оснащенных съемным оборудованием, должно применяться специальное устройство. 2.9.18. При разгрузке рельсы снимают последовательно ряд за рядом, причем снимаются в каждом ряду поочередно крайние рельсы, симметрично расположенные от продольной оси платформы. 2.9.19. Разгрузка и перемещение деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев, пропитанных масляными антисептиками из полувагонов, а также железобетонных шпал должна производиться кранами. Разгрузку деревянных шпал, установленных вертикально вдоль боковых и торцевых стенок полувагонов, следует производить при наличии горизонтальных рядов шпал высотой не менее 1 м тросовыми стропами-удавками. При наличии в полувагоне неправильно погруженных шпал разгрузку их следует производить поодиночке кранами с использованием тросовых стропов-удавок. Разгрузка шпал из полувагона вручную запрещается. 2.9.20. Погрузка, разгрузка и переноска шпал и брусьев, пропитанных масляными антисептиками, должна производиться в спецодежде, спецобуви и рукавицах. Во время работы не следует касаться лица рукавицами или рукавами спецодежды. При необходимости переноски одиночных деревянных шпал и брусьев вручную следует применять специальные приспособления (шпалоноски) и рукавицы. Перед началом работ руководитель должен выдать работникам защитный крем, очищающую пасту для смазывания лица, рук, шеи и других открытых частей тела, а по окончании работ обеспечить возможность мытья теплой водой с мылом. 2.9.21. Грузоподъемные машины и механизмы (кроме машин на гусеничном ходу) при работах в пределах охранной зоны линий электропередачи на расстоянии более 50 м от электрифицированных железнодорожных путей должны быть заземлены на один из следующих заземлителей: на заземляющее устройство соседней железобетонной или металлической опоры ВЛ; на заземляющее устройство распределительной подстанции; на один из естественных заземлителей, соответствующих Правилам устройства электроустановок [53]. При отсутствии указанных заземлителей ближе 50 м допускается заземление грузоподъемных машин на два специальных заземлителя, забитых на глубину не менее 1 м с расстоянием между ними не менее 3 м. Дополнительно к заземлителю допускается оборудование грузоподъемной машины (механизма) устройством защитного отключения. 2.9.22. При работе грузоподъемных машин и механизмов на резиновом ходу в охранной зоне контактной сети постоянного и переменного тока, проводов ДПР и воздушных линий электропередачи напряжением 6, 10, 35 кВ, расположенных на опорах контактной сети или самостоятельных опорах, заземление корпусов указанных машин и механизмов, в том числе и при наличии автономных источников электропитания, должно выполняться на рельсы, на которые заземлены опоры контактной сети, или к средней точке дросселей-трансформаторов. При работе нескольких грузоподъемных машин в районе одной рельсовой цепи их заземление должно подключаться к одному месту рельсовой цепи. Грузоподъемные машины и механизмы, питающиеся от внешней электрической сети, запрещается заземлять на среднюю точку дросселя-трансформатора и на рельсовые нити как на электрифицированных, так и на неэлектрифицированных железнодорожных путях. 2.9.23. При работах в охранной зоне воздушных линий электропередачи напряжением 6 — 35 кВ, вблизи распределительных подстанций напряжением 6 — 35 кВ заземление грузоподъемных машин и механизмов следует выполнять на контур заземления подстанции. 2.9.24. Грузоподъемные машины и механизмы на гусеничном ходу, работающие в охранной зоне контактной сети постоянного и переменного тока, а также проводов ДПР, должны заземляться через искровой промежуток с пробивным напряжением 1200 В на рельсы, на которые заземлены опоры контактной сети или к средней точке дросселей-трансформаторов. 2.9.25. Строительно-монтажные и погрузочно-разгрузочные работы в охранной зоне контактной сети и линий электропередачи следует производить под непосредственным руководством инженерно-технического работника, ответственного за безопасность производства работ, при наличии письменного разрешения на производство работ дистанции электроснабжения или организации — владельца линии и наряда-допуска. Не допускается работа грузоподъемных машин при ветре, вызывающем отклонение на опасное расстояние свободных (без груза) тросов и канатов, с помощью которых поднимается груз. 2.9.26. При случайном (аварийном) соприкосновении рабочего органа или металлоконструкции грузоподъемной машины с проводом воздушной линии, находящейся под напряжением, или возникновении между ними электрического разряда запрещается до снятия напряжения с линии или отвода рабочего органа на безопасное расстояние прикасаться, стоя на земле, к машине, сходить с нее на землю или подниматься на нее, по возможности необходимо сообщить об этом поездному диспетчеру, энергодиспетчеру. В случае возгорания машины необходимо сойти с нее с соблюдением мер от попадания под шаговое напряжение (не держась за поручни или части машины, спрыгнуть на землю на обе ноги и удаляться от нее мелкими шагами, не превышающими длину стопы). 2.9.27. Запрещается отрывать краном груз, примерзший к земле, подтаскивать груз поворотом стрелы или крюком при косом натяжении каната, раскачивать или стремительно опускать груз для ударов, перемещать груз волоком, работать с неисправными или выведенными из строя приборами безопасности и тормозной системы, поднимать груз без проверки надежности строповки. Запрещается поднимать, опускать и перемещать груз грузоподъемным краном, если имеется опасность задеть людей, находящихся в зоне работы грузоподъемного крана. 2.9.28. Запрещается освобождать защемленные грузом стропы, канаты или цепи, выравнивать поднимаемый краном груз собственной массой тела и поправлять стропы на весу, оттягивать (подтягивать) груз в поднятом положении и во время его подъема, перемещения и опускания без применения специальных оттяжек (канаты, крючья) соответствующей длины. 2.9.29. Запрещается проходить, стоять или работать под кранами или другими грузоподъемными машинами во время перемещения ими груза. При опускании груза запрещается устанавливать под него прокладки. Необходимые прокладки должны быть установлены заблаговременно. При отсутствии крановщика кабина крана должна быть заперта, а кран должен быть укреплен к подкрановому пути имеющимися на нем рельсовыми захватами. 2.9.30. При разгрузке материалов верхнего строения пути на перегоне необходимо соблюдать следующие требования: при обочине земляного полотна достаточной ширины разрешается выгружать материалы на обочину с соблюдением габарита приближения строений и ограждением подоткосной части насыпи; грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2,0 м, а при большей высоте не ближе 2,5 м; при отсутствии обочины достаточной ширины допускается выгружать материалы на специальные подмости, расположенные на откосе насыпи с установкой ограждения площадки у подошвы насыпи. Работникам запрещается располагаться на отдых у подошвы насыпи, на обочине которой находятся складированные материалы. 2.9.31. По окончании работ кран должен устанавливаться на место, предназначенное для стоянки, затормаживаться, крюк подниматься в верхнее положение. При этом стрела должна устанавливаться вдоль рельсового пути (в транспортное положение). 2.9.32. На дрезинах, оборудованных краном, приступать к погрузке и разгрузке грузов разрешается только после приведения в действие автоматического и вспомогательного тормоза дрезины. 2.9.33. Руководитель работ должен следить, чтобы машинист перед началом движения тележки, каретки с краном, а также перед началом грузовых операций крана предупредил об этом работников звуковым сигналом. 2.9.34. Перед пропуском поезда по смежному пути поднятый груз должен быть опущен и работа крана на дрезине прекращена. 2.9.35. При погрузке и разгрузке рельсов и стрелочных переводов с помощью крана на дрезине для удержания груза должны применяться гибкие чалочные приспособления. Рельсы на дрезину следует укладывать между кабиной и бортом с каждой стороны в один ряд. Рельсы длиной 25 м следует грузить на дрезину с прицепленной к ней платформой с применением траверсы. Рельсы должны быть надежно закреплены, борта дрезины и платформы закрыты. 2.9.36. При погрузке и разгрузке шпал и брусьев краном на дрезине необходимо соблюдать следующие требования: захватывать пакет так, чтобы исключить смещение и развал пакета; поддерживать и направлять пакет специальными оттяжками, находясь от поднимаемого груза на расстоянии не ближе 2 м. Пакеты шпал следует располагать на погрузочной площадке дрезины таким образом, чтобы обеспечивалась необходимая видимость машинисту при движении дрезины. Пакеты шпал должны быть надежно увязаны и закреплены на дрезине. 2.9.37. Передвижение дрезин с грузом на крюке крана при положении стрелы крана вдоль оси пути на горизонтальном прямолинейном участке пути допускается при скорости не более 5 км/ч и массе перемещаемого груза менее установленной грузовой характеристикой для выполнения работ без применения выносных опор. 2.9.38. Разгрузка балласта должна производиться под руководством дорожного мастера или руководителя работ. Разгрузку балласта на перегоне из хоппер-дозаторов следует производить при движении поезда со скоростью не выше 5 км/ч. О разгрузке балласта во время движения состава руководитель должен заблаговременно предупредить путевых работников, машиниста и работников, обслуживающих поезд, и идти рядом с составом на таком расстоянии от него, чтобы он был хорошо виден локомотивной бригаде и имел возможность при необходимости подать сигнал об остановке поезда. В необходимых случаях следует использовать сигналистов. Разгрузка балласта или грунта из полувагонов должна осуществляться только после полной остановки состава. Работник, открывающий люки полувагона, должен находиться на расстоянии не менее 0,5 м от открываемого люка. Для зачистки вагона залезать в него можно только по вагонной лестнице. После разгрузки балласта железнодорожный подвижной состав необходимо привести в транспортное положение. 2.9.39. Во время производства погрузочно-разгрузочных работ руководитель работ и стропальщики должны использовать защитные каски, а при производстве погрузочно-разгрузочных работ с балластными материалами, создающими повышенное пылеобразование (асбест, мелкий щебень, песок), работники должны пользоваться средствами индивидуальной защиты органов дыхания. тесты 1. Лица, какого возраста могут допускать для выполнения обязанностей рабочего люльки подъемника (вышки) Не моложе 16 лет. Не моложе 18 лет. Не моложе 20 лет. Не моложе 21 года. 2. В каком объеме должна проводиться повторная проверка знаний обслуживающего персонала В объеме настоящих Правил. В объеме производственных инструкций. В объеме типовых инструкций. В объеме учебной программы, согласованной с Ростехнадзором. 3.В каких случаях должна быть прекращена работа подъемника (вышки)? Несколько вариантов ответа 1.Во время снегопада, дождя или тумана. 2. Когда (машинист) не различает сигналы рабочего люльки. 3.Когда скорость ветра превышает 10 м/сек. на высоте свыше 10 м. 4.При температуре окружающей среды ниже минус 30 град.С. 5.При температуре окружающей среды превышает 30 град.С. 6.В случаях, оговоренных в инструкции по эксплуатации крана-манипулятора. 4. Какой знаковый сигнал соответствует операции «Выдвинуть или задвинуть стрелу 1. Движение вытянутой рукой, ладонь обращена в сторону требуемого движения. 2.Движение двумя вытянутыми руками в сторону требуемого движения, кисти рук обращены ладонями одна к другой. 3.Движение руками, ладонь обращена в сторону требуемого движения стрелы. 4.Прерывистое движение рукой вверх на уровне пояса, ладонь обращена вверх, рука согнута в локте. 5.Прерывистое движение рукой вниз на уровне пояса, ладонь обращена вниз, рука согнута в локте. 5. Какой знаковый сигнал соответствует операции «Опустить колено (стрелу)»? 1.Прерывистое движение рукой вверх перед грудью, ладонь обращена вверх, рука согнута в локте. 2.Прерывистое движение рукой вверх перед грудью, ладонь обращена вниз, рука вытянута. 3.Прерывистое движение рукой вверх перед грудью, ладонь обращена вниз, рука согнута в локте. 4.Прерывистое движение рукой вниз перед грудью, ладонь обращена вниз, рука вытянута. 5.Прерывистое движение рукой вниз перед грудью, ладонь обращена вниз, рука вытянута. 6. Какой знаковый сигнал соответствует операции «Указание направления»? 1.Движение вытянутой рукой, ладонь обращена в сторону требуемого движения. 2.Движение вытянутой рукой, предварительно опущенной до вертикального положения. 3.Движение двумя вытянутыми руками в сторону требуемого движения, кисти рук обращены ладонями одна к другой. 4.Движение двумя руками, согнутыми в локте в сторону требуемого движения, кисти рук обращены ладонями одна к другой. 5.Прерывистое движение рукой вверх на уровне пояса, ладонь обращена вверх, рука вытянута. 6.Движение рукой, согнутой в локте, ладонь обращена в сторону требуемого движения стрелы. 7. Какой знаковый сигнал соответствует операции «Подъем»? 1.Вращательное движение руки, вытянутой вверх по часовой стрелке. 2.Прерывистое движение рукой вверх на уровне пояса, ладонь обращена вниз, рука вытянута. 3.Прерывистое движение рукой вверх на уровне пояса, ладонь обращена вниз, рука согнута в локте. 4. Прерывистое движение рукой вниз на уровне пояса, ладонь обращена вверх, рука согнута в локте. 8. Какой знаковый сигнал соответствует операции «Поднять груз или крюк»? 1.Прерывистое движение рукой вверх на уровне пояса, ладонь обращена вверх, рука вытянута. 2.Прерывистое движение рукой вверх на уровне пояса, ладонь обращена вверх, рука согнута в локте. 3.Прерывистое движение рукой вверх на уровне пояса, ладонь обращена вниз, рука вытянута. 4.Прерывистое движение рукой вверх на уровне пояса, ладонь обращена вниз, рука согнута в локте. 5.Прерывистое движение рукой вниз на уровне пояса, ладонь обращена вверх, рука согнута в локте. 9. Какой знаковый сигнал соответствует операции «Стоп»? 1.Прерывистое движение рукой вниз перед грудью, ладонь обращена вниз, рука согнута в локте. 2.Резкое движение рукой вправо и влево на уровне пояса, ладонь обращена вниз. 3.Скрещенные руки подняты вверх. 4.Скрещенные руки согнуты в локте на уровне пояса. 10. Безопасное расстояние от подъемника (вышки) до основания откоса котлована, на краю которого он устанавливается, в случае песчаного или гравийного грунта и глубине котлована 1 м? 1.1,0 м. 2.1,5 м. 3.2,0 м. 4.2,5 м. 5.3,0 м. Перейти к результату Результат 1 Всего вопросов: 0 Правильных ответов: 0 Верно: 0% Анализ № Вопрос Результат 1 1. Лица, какого возраста могут допускать для выполнения обязанностей рабочего люльки подъемника (вышки) Правильный ответ: Не моложе 18 лет. Ваш ответ: Комментарий: 2 2. В каком объеме должна проводиться повторная проверка знаний обслуживающего персонала Правильный ответ: В объеме производственных инструкций. Ваш ответ: Комментарий: 3 3.В каких случаях должна быть прекращена работа подъемника (вышки)? Правильный ответ: 1.Во время снегопада, дождя или тумана. 2.Когда (машинист) не различает сигналы рабочего люльки. 3.Когда скорость ветра превышает 10 м/сек. на высоте свыше 10 м. Ваш ответ: Комментарий: 4 4. Какой знаковый сигнал соответствует операции «Выдвинуть или задвинуть стрелу Правильный ответ: 3.Движение руками, ладонь обращена в сторону требуемого движения стрелы. Ваш ответ: Комментарий: 5 5. Какой знаковый сигнал соответствует операции «Опустить колено (стрелу)»? Правильный ответ: 5. Прерывистое движение рукой вниз перед грудью, ладонь обращена вниз, рука вытянута. Ваш ответ: Комментарий: 6 6. Какой знаковый сигнал соответствует операции «Указание направления»? Правильный ответ: Ваш ответ: Комментарий: 7 7. Какой знаковый сигнал соответствует операции «Подъем»? Правильный ответ: 1.Вращательное движение руки, вытянутой вверх по часовой стрелке. Ваш ответ: Комментарий: 8 8. Какой знаковый сигнал соответствует операции «Поднять груз или крюк»? Правильный ответ: 2.Прерывистое движение рукой вверх на уровне пояса, ладонь обращена вверх, рука согнута в локте. Ваш ответ: Комментарий: 9 9. Какой знаковый сигнал соответствует операции «Стоп»? Правильный ответ: 2.Резкое движение рукой вправо и влево на уровне пояса, ладонь обращена вниз. Ваш ответ: Комментарий: 10 10. Безопасное расстояние от подъемника (вышки) до основания откоса котлована, на краю которого он устанавливается, в случае песчаного или гравийного грунта и глубине котлована 1 м? Правильный ответ: 2.1,5 м. Ваш ответ: Комментарий: Повторить Заполните форму ФИО: * Необходимо получить удостоверение Должность: Наименование компании: Телефон: * Ваш комментарий: Результаты теста: Я согласен (на) с политикой конфиденциальности. Отправлять результат, только при условии, если тест пройден и не боле одного раза Работающие краны в плохую погоду и когда отложить подъем Мобильные краны можно использовать для выполнения тяжелых подъемных работ за долю времени, которое обычно требуется для выполнения, что экономит ваше время и деньги. Однако эксплуатация любой тяжелой техники, такой как мобильный кран, сопряжена с риском для безопасности как оператора, так и находящихся поблизости рабочих, поэтому, когда речь идет о подъемнике Mighty Cranes, безопасность является главным приоритетом. Эксплуатация крана в неблагоприятных погодных условиях может не только привести к потенциальному повреждению оборудования, но и к серьезным и даже смертельным травмам любого, кто работает в небезопасной близости от оборудования. Вот почему крановщики Mighty Cranes обучены следить за изменением погодных условий и знать, когда пора сложить инструменты и отправиться в безопасное место. Когда дело доходит до эксплуатации крана в плохих погодных условиях, если вы не уверены, не рискуйте. Ниже приведено наше руководство о том, как различные погодные условия могут повлиять на работу крана, и что вы можете сделать, чтобы снизить риск повреждений и травм. Молния Гроза, возможно, является одним из самых опасных погодных условий для работы крана. Вам не нужно быть крановщиком, чтобы знать, что подъем в небо большого металлического предмета (например, стрела крана) при наличии молнии в этом районе чрезвычайно опасна. Перед подъемником Утром перед подъемником важно проверить прогноз погоды для этого района, чтобы снизить риск быть застигнутым врасплох ненастной погодой. Если в районе высока вероятность грозы, подумайте о том, чтобы отложить работу на день. Также важно следить за изменением погодных условий в течение дня, а не полагаться только на прогноз, сделанный утром или вечером. Во время работы крана Как только вы увидите молнию или услышите гром, максимально опустите стрелу крана и отключите питание крана. В этом случае оператор крана и любые находящиеся поблизости рабочие должны укрыться на большом расстоянии от крана и любого другого металлического оборудования на площадке. После грозы Работа не должна продолжаться сразу после грозы. Перед повторной эксплуатацией крана необходимо осмотреть все оборудование на наличие повреждений. Кроме того, вам нужно будет заменить трос крана после удара молнии, так как высокие температуры могут привести к расплавлению троса крана.   Ветер Сильный ветер во время подъема краном может вызвать раскачивание груза, создавая ненужную нагрузку на кран, что может привести к его падению или даже к отказу при опрокидывании. Когда дело доходит до работы крана при сильном ветре, сила ветра, скорее всего, будет возрастать по мере подъема. Это означает, что только потому, что на земле может быть не очень ветрено, это не означает, что в воздухе, где будет завершен подъем, нет более сильных скоростей ветра. Это особенно верно при выполнении подъема в зоне с близлежащими препятствиями, такими как здания, которые блокируют ветер на уровне земли. Кроме того, чем больше площадь поверхности объекта, тем больше сила ветра, действующая на него. Это означает, что, хотя вы можете не чувствовать сильного ветра, стоя на земле, на объект, который в десять раз больше вашего тела, будет воздействовать гораздо большая сила ветра. Каждый мобильный кран поставляется с рекомендацией производителя по максимальной скорости ветра во время работы, которой необходимо строго придерживаться. Однако также важно полагаться на собственный здравый смысл при оценке любых факторов подъемника, которые не могут быть учтены в общих рекомендациях, данных производителем. Если скорость ветра опасно близка к номинальной скорости ветра, указанной производителем, вам следует серьезно подумать об отсрочке подъема. Если ветер усиливается, обратите пристальное внимание на то, как ветер влияет на кран в любой момент, и будьте осторожны, чтобы избежать повреждения оборудования и имущества и даже травм или смерти рабочих. Дождь При эксплуатации крана во время дождя необходимо соблюдать особую осторожность. Возможно, наиболее опасной частью работы крана в дождь или туман является снижение видимости. Если идет сильный дождь, который препятствует видимости крана или каких-либо барьеров вокруг зоны подъема, работы следует немедленно отложить. Кроме того, дождь может сделать строительную площадку скользкой, поэтому необходимо соблюдать особую осторожность при входе и выходе из крана, а также при ходьбе по строительной площадке. Когда земля становится скользкой из-за дождя, это также может повлиять на сцепление с дорогой. Наконец, избыток влаги также может привести к повреждению самого крана, поскольку вода может попасть в различные части крана, такие как сцепление и тормоза. Это означает, что после того, как дождь прекратился, прежде чем можно будет возобновить работу, кран следует осмотреть на предмет любых признаков повреждения.   Компания по аренде надежных кранов в Брисбене Если вам нужна услуга по аренде кранов в Брисбене, на которую вы можете положиться, будь то дождь или солнце, выберите Mighty Cranes. Мы предлагаем услуги по аренде крана 24/7 для всех ваших потребностей в аренде крана. Наши высококвалифицированные крановщики знакомы с ограничениями, установленными производителями наших кранов, и обучены тому, как безопасно управлять краном в неблагоприятных погодных условиях, в том числе, когда откладывать подъем. Для надежного подъема мобильным краном, где безопасность превыше всего, позвоните в Mighty Cranes по телефону 0477 000 9.76 сегодня. Последние сообщения Что такое кран-манипулятор и для чего он используется Крановые приспособления и для чего они используются Стоимость аренды мобильного крана Безопасность крана Радиус поворота/рабочая зона Сигналы Защита от падения Техническое обслуживание крана Оператор крана должен знать и соблюдать рабочие процедуры производителя, чтобы безопасно управлять краном. Кроме того, кран должен эксплуатироваться в соответствии со всеми местными, государственными и федеральными нормами. Краны также должны эксплуатироваться в соответствии с рекомендациями Федерального авиационного управления (FAA).   Надлежащие разрешения и уведомления, если применимо, являются обязанностью подрядчика крана. Письменная информация о состоянии грунта в районе, где будет эксплуатироваться кран, будет предоставлена ​​подрядчику, ответственному за кран и его операции до сборки крана. Известные подземные опасности (такие как паропроводы, подземные своды, пустоты, резервуары, инженерные сети, обременения подземных зданий и т. д.), указанные в чертежах, документах, анализах почвы или иным образом известные или признанные потенциальными опасностями, будут представлены оператору Принстоном. Строительная группа университета. Перед сборкой/разборкой крана состояние грунта должно соответствовать условиям, указанным в стандарте (т. е. твердая, дренированная, градуированная почва, достаточная для поддержки крана в сочетании с блокировкой или матами). Сборка/разборка крана должна осуществляться под наблюдением лица, которое считается компетентным и квалифицированным лицом. Перед сборкой крана подрядчик должен определить, может ли какая-либо часть оборудования, грузового троса или груза (включая такелаж и подъемные приспособления) приблизиться к линии электропередач ближе, чем на 20 футов. В этом случае подрядчик должен соответствовать требованиям, изложенным в 29 CFR 1926.1407–29 CFR 1926.1411. Для линий электропередач и распределительных линий с номинальным напряжением 50 кВ или менее должно соблюдаться минимальное расстояние в 10 футов от любой части крана или его груза, если только линии не обесточены и не имеют видимого заземления. Для линий с номинальным напряжением более 50 кВ расстояние зазора должно быть увеличено в соответствии с таблицей А в 29.CFR 1926.1408, в котором указаны минимальные расстояния при работе вблизи линий электропередач. Перед началом работы на кране должны быть установлены и должным образом функционировать все устройства безопасности и вспомогательные средства, как определено в стандарте. Оператор крана должен всегда иметь под рукой, в кабине или на рабочем месте крана, руководство по эксплуатации, руководство по техническому обслуживанию, графики нагрузки и результаты текущего ежегодного осмотра. Стандартные ручные сигналы ANSI для подъема тяжестей должен быть вывешен на кране или на видном месте поблизости. В обязанности крановщика входит прекращение работы крана в случае выявления недостатков в ходе проверки или когда скорость ветра или неблагоприятные погодные условия могут повлиять на безопасную работу крана. Оператор крана должен подчиняться сигналу остановки (или аварийной остановки), независимо от того, кто его подает. Оператор также имеет право остановить работу, если есть опасения по поводу безопасности. Оператор может отказаться работать с грузом до тех пор, пока квалифицированный специалист не подтвердит, что безопасность обеспечена. Путь каждого груза должен быть спланирован таким образом, чтобы качающиеся грузы не проходили над рабочими. Субподрядчик несет ответственность за использование необходимых мер предосторожности (баррикады, звуковые сигналы, корректировщики), чтобы не допустить рабочих на пути поворота. Ни в коем случае работникам не разрешается стоять под подвешенными или качающимися грузами. Подъем персонала запрещается до тех пор, пока квалифицированный специалист и инженер не проверят и не одобрят план, гарантирующий, что все требования стандарта выполнены и отсутствуют дополнительные потенциальные угрозы безопасности. Принстонский университет оставляет за собой право пересматривать и отменять по любой причине любой план / операцию подъема, предусматривающую использование крана для подъема персонала. Радиус поворота/Рабочая зона Каждый сотрудник, работающий на кране или рядом с ним, должен быть обучен опасностям, связанным с опасными зонами, и тому, как распознавать «удары и защемление/раздавливание». Контрольные линии, предупреждающие линии, ограждения или барьеры должны быть установлены и поддерживаться в рабочем состоянии, чтобы обозначить границу опасной зоны и не допускать неподготовленных людей за ее пределы. Находясь в опасной зоне, работник должен уведомлять оператора о своем присутствии в любое время, когда он находится в месте внутри опасной зоны, которое может быть вне поля зрения оператора и больше не будет в поле зрения Оператор. Оператор не должен вращать оборудование, пока работник не укажет, что он находится в безопасном положении. В зону падения не допускаются работники (независимо от того, движется кран или нет), за исключением работников, отвечающих условиям падения: Они заняты подцеплением, отцеплением, направлением или получением груза. Занимаются первоначальным прикреплением груза к компоненту или конструкции. Они работают с бункером или ковшом для бетона. Если работники находятся в зоне падения и заняты зацеплением, отцеплением, направлением груза или первоначальным креплением груза, должны быть выполнены следующие условия: Поднимаемый материал должен быть закреплен для предотвращения непреднамеренного смещения. Должны использоваться крючки с самозакрывающимися защелками или эквивалентными им. Материалы должны быть закреплены квалифицированным такелажником. Такелаж всего оборудования должен выполняться квалифицированным такелажником. Квалифицированный такелаж должен проверять все такелажное оборудование перед каждым подъемом, и любое изношенное, поврежденное или неисправное оборудование должно быть немедленно выведено из эксплуатации. Синтетические стропы нельзя использовать там, где существует вероятность перерезания лямки. Смягчители должны быть предусмотрены там, где это необходимо для защиты строп, независимо от типа, от острых краев. Сигналы Квалифицированный сигнальщик должен быть предоставлен при наличии любого из следующих условий: Точка работы не находится в поле зрения оператора. Когда оборудование перемещается, а обзор в направлении движения затруднен. Всякий раз, когда оператор или лицо, работающее с грузом, определяет особые проблемы безопасности на объекте, требуется сигнальное лицо. Сигнальщик и оператор должны встретиться до начала операции и обсудить и согласовать способ связи. Если используются ручные сигналы, как оператор, так и сигнальщик должны предоставить документальное подтверждение обучения «Стандартному методу» ручных сигналов, как можно найти в Приложении A стандарта OSHA для кранов. Если для связи используются радио или сотовые телефоны, они должны быть проверены на месте до начала работы. Они должны передаваться по выделенному каналу, за исключением случаев, когда имеется несколько кранов и для координации требуется общая связь. Защита от падения Защита от падения должна быть обеспечена каждый раз, когда сотрудник подвергается опасности падения с высоты более 6 футов. Точки крепления, а также обучение использованию систем защиты от падения должны соответствовать требованиям и критериям подраздела М. Техническое обслуживание крана Персоналу по техническому обслуживанию, осмотру и ремонту разрешается эксплуатировать оборудование только при соблюдении следующих требований: его производительность. Поршневые кольца зачем нужны: герметичность и смазка цилиндро-поршневой группы Поршневые кольца. Когда их нужно менять? • Автотехцентр Сокольники Первым признаком износа колец является прорыв газов в картер двигателя. Клубы сизого дыма из выхлопной трубы указывают на горение масла в двигателе. При износе или поломке поршневых колец вы можете заметить увеличение расхода масла. Повышенная дымность сначала отмечается при холодном пуске двигателя. По мере прогрева поршни и кольца расширяются, уплотняя цилиндры. За счет этого количество масла, попадающего в камеру сгорания, уменьшается. В дальнейшем износ колец достигает такого значения, при которых утечки происходя постоянно, и повышенная дымность будет наблюдаться на всех режимах работы двигателя. Это может также происходить из-за износа седел клапанов. Подбор колец необходимого размера может быть затруднен, если в результате износа диаметр поршней немного отличается от номинального. Как уже отмечалось, негативным последствием утечек является попадание отработавших газов, а также топлива в картер двигателя. Эти соединения загрязняют масло, которое теряет свою вязкость, а также смазочные и охлаждающие свойства. Для обеспечения качественной смазки и предотвращения повреждения деталей необходимо регулярно производить замену масла в двигателе. В дальнейшем износ возрастает, и двигатель начинает терять мощность: • Слишком большой объем газов уходит в картер двигателя; • Слишком большой объем масла попадает в камеру сгорания. Это приводит к загрязнению свечей зажигания и нарушениям в работе двигателя. Компрессионные кольца Компрессионные кольца обеспечивают уплотнение в верхней части поршня и препятствуют утечке газов из камеры сгорания. Они располагаются в верхних канавках поршня, хотя это зависит от конструкции двигателя. Их основными функциями является уплотнение стыка камеры сгорания и отвод тепла от поршня к стенкам цилиндра. Комбинированные (промежуточные) кольца Такие кольца регулируют толщину масляной пленки, снимая излишки, оставленные на стенках маслосъемным кольцом. Кроме того, они обеспечивают дополнительное уплотнение камеры сгорания и отвод тепла от поршня. Маслосъемные кольца Маслосъемные кольца контролируют объем масла, который оседает на стенках цилиндров. Они также помогают равномерно распределить масло по стенкам, которые смазываются разбрызгиванием. Кольца называются маслосъемными, потому что они снимают излишки масла со стенок и направляют его в картер. Они препятствуют прохождению масла между поверхностью кольца и стенкой цилиндра. В большинстве современных двигателе зазор между поршнями и стенками цилиндров очень маленький (0.025 мм или меньше). Это позволяет минимизировать утечки и колебания поршня. Чем более стабильно положение поршня, тем лучше кольца обеспечивают герметизацию стыка. Небольшой зазор также обеспечивает менее шумную работу двигателя, что особенно заметно при холодных пусках (когда зазоры увеличены). Во многих случаях поршни покрывают противозадирными покрытиями на основе молибдена. Они не только защищают сами детали, но также обеспечивают надежный зазор между поршнями и цилиндрами, что минимизирует колебания поршня и утечки. Проверка зазоров поршневых колец При измерении зазора поршневых колец делайте это в верхней и нижней частях гильзы. Если гильза имеет конусность, то зазор в верхней части будет больше, чем в нижней. Устанавливать зазор нужно в нижнем положении поршня. Если сделать это в верхней части в случае износа гильзы, то зазор станет очень маленьким в момент, когда поршень будет в нижней точке. Концы колец могут соприкоснуться, вызывая изгиб и повышенный износ колец. Цилиндры, имеющие конусность в пределах 0.076 до 0.130 мм, вероятно, могут быть подвергнуты ремонту. Обратитесь к спецификации завода-изготовителя для определения максимально допустимой конусности. Установка поршневых колец Процесс установки колец является очень ответственным, так как необходимо учитывать тип поршней и колец, которые используются в двигателе. Одной из наиболее распространенных ошибок является установка одного или нескольких колец обратной стороной. • Даже одно второе кольцо на двигателе V8, установленное некорректно, способно вдвое увеличить расход масла! • Если же все вторые кольца установить неправильно, двигатель будет практически безмерно расходовать масло, как и в случае неправильной приработке колец или износе седел клапанов или гильз цилиндров. На кольцах обычно имеется метка в виде точки, которая должна быть обращена вверх. Если метка отсутствует, то кольца с фаской на внутреннем диаметре следует устанавливать так, чтобы фаска была сверху. Кольца без меток и c канавкой на внешней стороне монтируются канавкой книзу. Другой распространенной ошибкой является спирализация колец в поршне. Обычно она сопровождается деформацией и может повлиять на посадку и подвижность колец. При установке всегда используйте расширитель колец. Установите кольцо в расширитель и раздвиньте его ровно на столько, чтобы установить в поршень. Не раздвигайте кольцо слишком сильно. Установите кольца так, чтобы их канавки были повернуты друг относительно друга на 180 градусов. Это снизит возможность утечки. Перед установкой нужно сопоставить размеры колец с глубиной канавок на поршне и убедиться, что кольца подходят к двигателю. • Если кольца будут глубоко сидеть в канавках, то они могут выскочить из поршня еще до установки. • Если кольца будут излишне выступать из канавок, то они заклинят поршень. Кроме того, следует измерить зазоры в самих кольцах. Поршневые кольца могут быть повреждены при установке, если их нижние концы сойдутся впритык. По этой причине, перед установкой нужно всегда осматривать нижнюю часть колец на предмет обнаружения повреждений. Наконец, важное значение имеет качественная смазка колец и цилиндра, особенно при первом запуске двигателя. После хонингования цилиндров нужно промыть блок горячей водой с мыльным раствором. Это поможет удалить абразив и загрязнения, которые могут повредить новые кольца. Помните, цилиндр всегда интенсивнее изнашивается в верхней части, так как здесь более высокие температура и давление. Поршневые кольца — как правильно выбрать и заменить Поршневые кольца — одна из основных деталей цилиндро-поршневой группы двигателя автомобиля. Представляют собой кольца разъемного типа, устанавливаемые на поршни. Обеспечивают герметизацию камеры сгорания, сокращают объем отработанных газов, поступающих в картер, расход масла. Для чего нужны поршневые кольца Чтобы обеспечить оптимальные условия для воспламенения топлива, для двигателей внутреннего сгорания крайне важно создать избыточное давление в камере внутреннего сгорания на этапе завершения такта сжатия. Этот показатель называется компрессией. Для нормальной работы бензиновых двигателей этот величина компрессии должна составлять 9–12 атмосфер, в дизельных силовых установках значение еще выше и достигает 22-32 атмосферы. Чтобы получить такие показатели, важно качественно загерметизировать камеру сгорания на этом этапе работы ДВС. Данную задачу и выполняют поршневые кольца. 1 — поршень; 2 — верхнее компрессионное кольцо; 3 — второе компрессионное кольцо; 4 — маслосъемное кольцо; 5 — поршневой палец; 6 — стопорные кольца Основные функции поршневых колец Помимо обеспечения герметизации эти детали двигателя выполняют следующие функции: За счет сокращения площади соприкосновения со стенками цилиндра уменьшают силу трения, что способствует сокращению потерь энергии и предотвращению преждевременного износа основных деталей поршнево-цилиндровой группы. Предотвращение влияние температурного расширения деталей, сделанных из различных материалов. Для производства поршней и цилиндров применяют сплавы с отличающимся коэффициентом расширения. Установка колец позволяет избежать заклинивание поршней при чрезмерном нагреве. Дополнительно это решение позволяет поддерживать стабильный уровень компрессии при значительных изменениях температуры. Маслосъемные поршневые кольца удаляют излишки масла со стенок цилиндра, что позволяет обеспечить оптимальную смазку деталей без чрезмерного расхода смазывающей жидкости. Отметим, что установка колец позволяет обеспечить частичное охлаждение поршня, отводя тепловую энергию в стенки цилиндра. Такое решение увеличивает срок службы основных деталей. Причины и последствия износа поршневых колец При работе ДВС поршневые кольца подвергаются значительной тепловой и механической нагрузке. Нагрев и трение приводят к постепенному износу этих деталей. В результате уменьшается степень герметизации, часть рабочих газов попадает в картер, а не выполняет эффективную работу. Износ колец приводит и к проникновению в камеру сгорания масла, которое изменяет состав топливовоздушной смеси, ухудшая ее воспламеняемость. Значительной проблемой считают и образование нагара на поверхности колец и поршней, что приводит к закоксовке и заклиниванию. В результате воздействия этих факторов происходит существенное снижение мощности ДВС, увеличивается расход топлива, возрастает опасность выхода из строя деталей поршнево-цилиндровой группы. Устранение последствий заклинивания может потребовать проведение дорогого капитального ремонта. При обнаружении признаков износа поршневых колец необходимо провести диагностику и замену деталей, отработавших свой ресурс. ​ Правила выбора и замены поршневых колец Для замены выбирают только кольца, соответствующие двигателю по каталожному номеру и типу. Если проводилась расточка цилиндровых гильз, необходима установка ремонтных колец с увеличенным размером. Общая схема работ по замене: Все операции выполняют только в соответствии с рекомендациями и инструкциями производителя. Для установки используют специальную оправку, прижимающую кольца к поверхности поршня. После демонтажа старых деталей тщательно очищают канавки от нагара. При установке новых колец важно соблюдать расположение верхних и нижних меток. Замки новых поршневых колец должны быть смещены относительно друг друга, не допускается расположение на линии крепежного поршневого пальца. Это необходимо для повышения степени герметизации. После монтажа проверяются все нормативные зазоры, величина которых должна соответствовать установленным значениям. В обязательном порядке проводят обкатку двигателя после замены поршневых колец. Первая тысяча километров пробега осуществляется при работе ДВС в щадящем режиме при нагрузке не более 50% от нормативной. При правильной замене удается полностью восстановить мощность и другие характеристики двигателя. Вернуться к списку статей Что нужно знать о кольцах | Блог Поршневые кольца Enginetech продаются в наборах, которых достаточно для всего двигателя, и обычно они состоят из трех типов колец. Обычно это верхнее компрессионное кольцо, второе маслосъемное кольцо и маслосъемное кольцо. Верхнее компрессионное кольцо регулирует газы в камере сгорания и помогает отводить тепло от поршня к стенке цилиндра. Второе маслосъемное кольцо — нижнее компрессионное кольцо, это 2 -я линия защиты. Он помогает с герметизирующими газами, способствует теплопередаче и соскребает масло со стенки цилиндра. Маслосъемное кольцо, как следует из названия, контролирует масло на стенке цилиндра, а также способствует теплопередаче. Наши кольца               Компания Enginetech предлагает стандартные кольца из чугуна, а также высококачественные кольца из молибдена, хрома или высоколегированной стали. Все наши чугунные кольца имеют номер детали с буквой «R», в то время как все кольца премиум-класса начинаются с букв «C», «M» или «S». Материал верхнего компрессионного кольца — это то, что отличает стандартное поршневое кольцо от поршневого кольца премиум-класса. Мы выбираем подходящий тип кольца в зависимости от применения и окружающей среды кольца. Во многих двигателях допустимы либо стандартные, либо премиум-классы, и вы можете выбирать между ними в зависимости от ваших личных предпочтений.                 Поршневые кольца ET поставляются с предварительно зазором, однако всегда рекомендуется проверять зазор перед установкой. Мы рекомендуем не менее 0,0035 дюйма на дюйм диаметра цилиндра. Например, для отверстия диаметром 4000 дюймов потребуется минимальный торцевой зазор 0,014 дюйма (0,0035 x 4 = 0,014). Обязательно проверьте концевой зазор в нижней части цилиндра, ниже зоны перемещения кольца. В этой области не будет износа от предыдущего перемещения поршневого кольца, что дает точное значение зазора кольца. Если кольцевой зазор в этом месте правильный, но слишком большой в верхней части цилиндра, вам необходимо расточить блок до следующего размера. Слишком большой концевой зазор приводит к потере сжатия и мощности. Однако недостаточное количество может привести к тому, что концы колец соприкоснутся, что приведет к катастрофическому отказу двигателя. Советы по установке               После выбора правильных колец вы будете готовы к установке, о которой будет рассказано позже в блоге. Пожалуйста, не поддавайтесь желанию вскрыть коробку и выбросить кольца на рабочее место, поскольку коробка разделяет кольца на соответствующие позиции. Если вы уже совершили эту распространенную ошибку, не волнуйтесь, мы можем помочь. Если вы выбрали чугунные кольца, отличить их будет не так просто, поэтому лучше всего обратиться за помощью в службу поддержки клиентов. Однако, если вы выбрали кольца премиум-класса, вы можете легко определить верхнее кольцо по блестящей внешней поверхности, в то время как 2 9Кольцо 0003 и тускло-серого цвета. Маслосъемные кольца легко отличить, так как большинство из них состоят из 3 частей с двумя скребками и гибким вентиляционным расширителем. Обязательно следите за нашим следующим блогом о том, как устанавливать кольца! Влияние поршневых колец на мощность Кольца герметизируют поршни, предотвращая попадание воздуха и масла через кольца в камеру сгорания во время такта впуска. Во время такта сжатия кольца гарантируют, что воздух/топливо остается в камере сгорания и полностью сжимается перед воспламенением. Во время рабочего такта кольца предотвращают прохождение давления через поршни, поскольку горящие газы толкают поршень вниз. А во время такта выпуска кольца гарантируют, что все отработавшие газы выталкиваются из выпускного отверстия. Нажмите здесь, чтобы узнать больше Кольца, которые плохо герметизируются во время всех четырех фаз четырехтактного процесса сгорания, могут снизить потенциальную мощность двигателя на 20, 30, 40 или более лошадиных сил в зависимости от рабочего объема двигателя, степени сжатия и скорость. Кольца, протекающие во время такта впуска, снижают скорость воздуха и объемную эффективность. Меньше воздуха и топлива в цилиндре означает меньшую мощность. Кольца, протекающие во время такта сжатия, позволяют части топливно-воздушной смеси попасть в картер. Помимо снижения компрессии и мощности, несгоревшее топливо, попадающее в картер, разжижает масло. Это снизит смазывающие свойства масла и повысит риск образования шлама, повреждающего двигатель, если масло не менять часто. Протекающие кольца во время рабочего такта приводят к потере давления, которое в противном случае использовалось бы для толкания поршня вниз. В результате прорыва газов сажа и влага будут попадать в картер двигателя, что еще больше ухудшит качество масла. Наконец, кольца, протекающие во время такта выпуска, снижают эффективность продувки, позволяя остаткам выхлопных газов, оставшимся в цилиндре, вытеснять воздух и топливо во время следующего такта впуска. Опять же, больше теряется силовой потенциал. Прорыв газов во время такта выпуска также позволит большему количеству сажи и влаги попасть в картер. Если в двигателе есть турбонагнетатель, который зависит от скорости выхлопа для наддува на впуске, утечка через кольца во время такта выпуска может уменьшить поток выхлопных газов, что снижает наддув и мощность. Другим фактором, который следует учитывать, является величина трения, создаваемого кольцами о стенки цилиндров при возвратно-поступательном движении поршней вверх и вниз. Кольцевое трение потребляет больше мощности, чем кулачок и толкатели, кулачковый привод, коромысла или коленчатый вал. Из трех колец в типичном пакете колец на маслосъемное кольцо приходится от 60 до 70 процентов общего трения, создаваемого кольцами. Уменьшение трения в кольцах за счет использования меньших и более тонких колец с низким натяжением может позволить вам «найти» мощность, которая ранее была потеряна. Кольца с низким натяжением уменьшают трение и позволяют двигателю развивать более полезную мощность. Однако испытания на динамометрическом стенде показали, что можно слишком сильно снизить статическое напряжение на верхнем кольце, что приведет к снижению эффективности нагнетания (вакуума) на такте впуска. Если вы не нагнетаете всю воздушно-топливную смесь в цилиндр во время такта впуска, она не будет создавать мощность во время рабочего такта. Оптимизация кольцевого уплотнения Кольца должны работать с поршнями для обеспечения наилучшего возможного уплотнения. Кольца предотвращают прорыв газов, уплотняя канавку в поршне и стенку цилиндра. Таким образом, для оптимизации уплотнения кольца должны быть как можно более плоскими, как можно плотнее входить в канавки поршня, иметь наименьший торцевой зазор, который двигатель может безопасно выдержать, и быть как можно более удобными для уплотнения стенки цилиндра. В серийных двигателях последних моделей кольца часто перемещают ближе к верхней части поршня, чтобы устранить щель, в которой может скапливаться несгоревшее топливо. Это делается для целей выбросов и экономии топлива. В движке производительности применяется та же логика. Чем эффективнее процесс сгорания, тем больше мощности будет производить двигатель. Но мощность также производит тепло ОЧЕНЬ много тепла в мощном двигателе. Это может привести к гибели как верхнего кольца, так и канавки поршня, если материалы не выдерживают нагрева. Для высокопроизводительных приложений вам нужно верхнее кольцо из ковкого чугуна или стали. Износостойкие боковые покрытия, такие как PVD или азотирование, могут помочь кольцам выжить в этих суровых условиях. Верхняя канавка в поршне может быть анодирована или покрыта, чтобы свести к минимуму микросваривание и износ. Скотт Габриэльсон из Federal-Mogul говорит, что одним из способов улучшить уплотнение колец является изменение профиля кольцевых канавок, чтобы они обеспечивали оптимальную поддержку колец, когда поршни нагреваются. Он говорит, что их поршни Sealed Power DDP оснащены эксклюзивной технологией «Компенсация теплового изгиба» (TAC), которая создает небольшой наклон вверх к кольцевым канавкам. Это уменьшает прорыв газов и улучшает контроль масла. Габриэльсон говорит, что для производителей двигателей важно убедиться, что кольца подходят к поршням, которые они используют. «Если вы покупаете кольца у одного поставщика, а поршни у другого, всегда есть вероятность несоответствия. Поршневые канавки могут быть слишком мелкими или слишком глубокими для колец, что приводит к неправильному обратному зазору. Или поршневые канавки могут не обеспечивать правильный боковой зазор для колец. Компания Federal-Mogul предлагает идеально подобранные комплекты поршней и колец для обеспечения наилучшего уплотнения». Габриэльсон говорит, что прилегаемость колец увеличивается экспоненциально по мере уменьшения толщины колец. Если вы уменьшите толщину кольца наполовину, прилегание повысится в 8 раз. Кроме того, уменьшенное натяжение снижает потери на трение. «Несколько лет назад большинство стандартных маслосъемных колец генерировали около 21,5 фунтов. напряжения. Для сравнения, сегодняшние более тонкие кольца весят примерно от 7 до 8 фунтов, или примерно треть того, что было раньше». Покрытие отверстия Независимо от величины натяжения, создаваемого кольцами, наилучшее уплотнение достигается при круглом прямом отверстии цилиндра. Габриэльсон говорит, что плато всегда лучше. «Если вы не выровняете финиш, потребуется больше времени, чтобы обкатать и установить кольца. Очистка в конечном итоге создаст плато, так почему бы не сделать это с самого начала?» Деформация отверстия цилиндра может отрицательно сказаться на уплотнении, поэтому для сведения к минимуму деформации Габриэльсон рекомендует проводить хонингование с помощью пластин с крутящим моментом (горячее хонингование еще лучше!). Всегда используйте новую прокладку головки блока цилиндров и следите за тем, чтобы болты головки были затянуты с той же силой, что и при установке головки блока цилиндров. Джефф Гюнтер из компании Hastings Piston Rings предлагает несколько советов по достижению надлежащей поверхности плато. Вы должны использовать профилометр для измерения различных характеристик отделки поверхности. Есть много параметров, которые вы можете измерить, но эти три являются ключевыми: Rpk = высота пика Rk = глубина шероховатости сердцевины Rvk = глубина впадины «Нормальное плато с Rpk от 8 до 12 микродюймов, Rk 25-35 микродюймов, Rvk от 40 до 50 микродюймов) является хорошей отправной точкой. для общего пользования. Но для высокопроизводительного применения оптимизированная отделка будет иметь следующие параметры: Rpk менее 12 микродюймов, Rk 20 микродюймов и Rvk 40 микродюймов. Если приложение представляет собой что-то вроде двигателя Pro-Stock или NASCAR, где минимальное трение имеет более высокий приоритет, чем долговечность, вам потребуется более плавное плато с Rpk от 3 до 5 микродюймов, Rk от 12 до 18 микродюймов и Rvk от 20 до 25 микродюймов. «, — говорит Гюнтер. Эд Киблер из Rottler предоставил следующие рекомендации относительно того, как можно добиться оптимальной чистоты поверхности твердых блоков или втулок для двигателей Pro-Stock, Comp Eliminator, NASCAR или аналогичных двигателей с помощью станка Rottler HP6A: Хонингование отверстий по размеру с алмазными брусками на металлической связке 270/325 (номер по каталогу Rottler 514-9-14J) и охлаждающей жидкостью Rottler на водной основе (номер по каталогу 514-4-71C). Хонингуйте со скоростью 170 об/мин и 56 об/мин с 35-процентной черновой нагрузкой. Затем установите машину в режим плато с 20-процентной нагрузкой на четыре прохода алмазным бруском на металлической связке зернистостью 600 (кат. № 514-9).-14G). Держите машину в режиме плато и измените количество ходов на шесть с 20-процентной нагрузкой. Используйте специальные алмазные камни в гибкой (красной) связке (арт. 514-9-18P). Последним этапом является выравнивание в течение шести проходов при 20-процентной нагрузке с использованием щеток для выравнивания (номер по каталогу 514-9-14H). Этот процесс позволяет получить чистовую поверхность с Rpk от 4 до 6 микродюймов, Rk от 18 до 22 микродюймов и Rvk от 28 до 32 микродюймов. Выбор кольца Билл Макнайт из Mahle говорит, что выбор кольца играет важную роль в оптимизации мощности. «В безнаддувном двигателе с максимальным усилием вы должны использовать самый легкий из доступных пакетов колец с наименьшим сопротивлением. В приложении для увеличения мощности вам также необходимо подумать о материалах колец, которые могут выдерживать повышенное давление в цилиндрах и сильное тепло, выделяемое закисью азота, нагнетателями и турбокомпрессорами». Макнайт говорит, что двигатель для дрэг-рейсинга, работающий на нитрометане с наддувом, может согнуть верхнее компрессионное кольцо шириной 2,0 мм прямо из канавки поршня менее чем за четыре секунды! Для сравнения, безнаддувный двигатель с максимальным усилием того же рабочего объема обычно прекрасно справляется с верхним кольцом шириной 1,0 мм (или тоньше). Он говорит, что производители двигателей должны тщательно учитывать все аспекты пакета колец, включая ширину кольца, толщину радиальной стенки, материал основания, материал облицовки, натяжение кольца и зазор между коркой при выборе колец для конкретного двигателя. Макнайт говорит, что уменьшение вертикального зазора между кольцом и поршнем и заднего зазора в канавке может помочь уменьшить потерю давления в цилиндре. Но он предупреждает, что можно зайти слишком далеко. «Верхнему компрессионному кольцу требуется давление сгорания позади него, чтобы удерживать его у стенки цилиндра во время фазы высокого давления цикла сгорания. Обычные поршни полагаются на расчетную величину бокового зазора, чтобы обеспечить путь для давления сгорания, чтобы пройти за кольцо, подать на него энергию и вытолкнуть его к стенке цилиндра. Если не используется какой-либо метод, такой как газовое отверстие, для направления этих газов высокого давления к задней части кольца, чрезмерно узкие боковые зазоры могут ограничить поток этого газа и дестабилизировать процесс уплотнения». Макнайт говорит, что преимущество в производительности достигается, если вы можете гарантировать, что уплотнительные поверхности поршневых колец и уплотнительные поверхности поршневых канавок плоские и правильные. Любое изменение любого из них приведет к сбросу давления в цилиндре, что негативно повлияет на выигрыш, достигнутый за счет минимизации зазоров между кольцами и канавками поршня. Он говорит, что оптимизация посадки канавок стоит затраченных усилий в двигателях с максимальным усилием без наддува. Поршни с газовыми отверстиями (вертикальные или боковые) также помогают с кольцевым уплотнением. Порты обеспечивают более прямой путь для давления в цилиндре за верхнее кольцо. Давление газа помогает прижать кольцо к стенке цилиндра. При высоких оборотах газовые порты помогают более тонким и легким кольцам быть более стабильными, снижая склонность к подпрыгиванию или вибрациям в кольцевой канавке (что может привести к нарушению герметичности). Торцевые зазоры Макнайт говорит, что оптимальный торцевой зазор для верхнего компрессионного кольца — это когда вы достигаете наименьшего зазора, не стыкуя концы кольца вместе, когда кольца нагреваются. «Хорошей отправной точкой для верхнего компрессионного кольца является размер 0,0045? на дюйм диаметра отверстия для двигателя без наддува и 0,006? для приложения сумматора мощности. «Зазор конца второго кольца должен быть 0,005? до 0,010? шире зазора верхнего кольца, чтобы предотвратить скопление газа между верхним и вторым кольцами. Это может привести к тому, что верхнее кольцо будет трепетать или подпрыгивать и терять герметичность». При сильном форсировании или применении закиси азота Макнайт говорит, что второе кольцо все больше и больше вынуждено действовать как компрессионное кольцо. Из-за этого, по его словам, оно, вероятно, должно иметь такой же зазор, как и верхнее кольцо. Производители поршневых колец публикуют рекомендации по концевым зазорам в своих каталогах и на своих веб-сайтах. Всегда обращайтесь к этим рекомендациям, так как они варьируются от одного производителя к другому в зависимости от типа используемых колец, из чего они сделаны и области применения. Как правило, чем выше выходная мощность приложения, тем больший торцевой зазор следует допускать для теплового расширения. В каталоге поршневых колец Speed ​​Pro от Federal-Mogul, например, рекомендуемый конечный газ для типичного четырехдюймового отверстия может варьироваться от 0,018? до 0,020? для дрэг-рейсинга или двигателя с овальными гусеницами до 0,024? до 0,026? для двигателя с наддувом. Многие вторые компрессионные кольца сегодня представляют собой ворсовые кольца, которые помогают соскребать масло со стенок цилиндра. Джек Бишоп из NPR говорит, что кольца для нагрудников создают вакуум между кольцами, поэтому хорошей идеей будет открыть зазор на втором кольце. Он рекомендует, чтобы зазор в конце второго кольца был на 0,2–0,25 мм больше, чем зазор в конце верхнего кольца. Бишоп также отмечает, что коэффициент теплового расширения стальных колец меньше, чем у чугунных колец. Следовательно, вы, как правило, можете получить несколько более узкие торцевые зазоры со стальными кольцами, чем с чугунными кольцами. Кольца без зазоров Вопрос о том, где установить зазоры в конце поршневых колец, является спорным, если вы используете верхнее поршневое кольцо без зазоров. Бобби Чессман из Total Seal говорит, что 90 процентов гонщиков Pro-Stock используют его кольца из-за преимуществ, которые дает беззазорное кольцо: а именно, снижение утечки на 10-20 процентов по сравнению с поршневым кольцом обычного типа. «Как правило, люди, использующие беззазорные верхние поршневые кольца, получают на 3–5% больше мощности. Это целых 40 лошадиных сил на большом дюймовом двигателе». Chessman говорит, что Total Seal также производит обычные кольца. Но конструкция без зазоров — это запатентованная функция, которую больше никто не предлагает. «Изготовитель двигателя может использовать кольцо без зазоров как для верхнего, так и для второго кольца», — говорит Чессман. Советы по установке Вставьте кольца в отверстие и измерьте торцевой зазор щупом. Тара металлическая для производства: Тара металлическая — Производство в Санкт Петербурге Главная | Metalltara Производство и продажа жестяной тары Производим металлическая тара для лакокрасочной продукции жестяная тара для химической продукции банки из белой жести металлическая упаковка для ЛКМ металлическая тара для водно-дисперсионных красок У нас можно купить банка металлическая с крышкой банка металлическая с пробкой ведро металлическое с крышкой «обруч» ведро металлическое с крышкой «корона» барабан металлический с крышкой металлические банки и вёдра с внутренним покрытием Продажа и производство банка металлическая для клея банка жестяная для шпатлевки тара металлическая для растворителя тара жестяная для лаков тара для химических жидкостей тара металлическая для отвердителей тара металлическая для водных лкм Теперь в наличии на складе: прямоугольная жестяная тара с пэт пробкой: прямоугольная тара хранение бензина и ГСМ прямоугольная тара для отвердителей прямоугольная тара для растворителей прямоугольная тара для лаков В наличии тара с внешним покрытием белого цвета: металлическая банка 0,541 литра с крышкой цвет белый металлическая банка 1,2 литра с крышкой цвет белый металлическая банка 0,541 литра с пэт пробкой цвет белый металлическая банка 1,2 литра с пэт пробкой цвет белый металлическая банка прямоугольная 5 литров с пэт пробкой цвет белый Выгодные логистические решения для партнеров по адресной доставке заказов География поставок ЦФО г. Москва Московская область г. Липецк г. Владимир г. Тамбов Приволжский ФО г. Нижний-Новгород г. Самара г. Саратов респ. Татарстан г. Казань г. Набережные челны г. Пенза г. Пермь г. Уфа Северо-западный ФО г. Санкт-Петербург Ленинградская область г. Калининград Южный ФО г. Ростов Краснодарский край г. Анапа г. Новороссийск г. Краснодар г. Волгоград Сибирский ФО г. Кемерово г. Красноярск г. Новосибирск г. Томск Северо-кавказский ФО респ. Дагестан Ставропольский край Чеченская респ. Уральский ФО г. Екатеринбург г. Челябинск Крымский ФО респ. Крым г. Севастополь Дальневосточный ФО г. Хабаровск г. Владивосток Завод металлической тары производственной в Москве Многооборотная металлическая тара для Объединенной Автомобильной группы Объединенная Автомобильная Группа Подробнее   Разработка металлической тары для РЕНО Разработка проекта металлической многооборотной тары для автомобильного концерна Рено. Подробнее   Разработка металлической многооборотной тары для Ниссан Разработка и изготовление металлических контейнеров для Ниссан. Подробнее   Металлическая тара под стекло Мы разрабатываем металлическую многооборотную тару для транспортировки стекла Подробнее   Металлическая тара под пластиковые изделия Подробнее   Внутрицеховые телеги Подробнее   Металлическая тара с тканевыми вставками Подробнее   Многооборотная тара под штампованные изделия Подробнее   Прочая транспортировочная многооборотная тара Подробнее     Оснащение производства унифицированной металлической тарой – одно из главных условий эффективной комплексной автоматизации транспортировочных, перегрузочных и складских операций. Железная тара требуется для перемещения материалов и продукции внутри цехов, а также между операционными процессами и цехами. Виды оборотной металлической тары Всю существующую металлическую тару можно разделить на несколько групп, в зависимости от срока службы и габаритов. Железная тара бывает: разовая; возвратная, с периодом эксплуатации менее 1 года; многооборотная, со сроком службы от 1 года; мелкогабаритные модели; крупногабаритные металлоконструкции. Разовая тара Разовая или невозвратная металлическая производственная тара не подлежит возврату поставщику. Хранение разовой тары на материальных складах организуется с разделением ее на группы, в зависимости от: материала – металла, стекла, ткани, картона; назначения – в зависимости от содержащейся продукции; качества – новая или подлежащая ремонту. Формально, разовая тара может изготавливаться в специальных цехах и быть этапом выпуска продукции. Однако большинство предприятий предпочитают направить запрос на завод металлической тары и получить товар по накладной, что зачастую более выгодно, чем собственное производство. Многооборотная тара Многооборотная тара, независимо от срока службы, подлежит возврату поставщику после отгрузки товара. При этом возможность длительного использования не делает тару возвратной в обязательном порядке. Зачастую купить металлическую тару многоразового использования решают производители и оптовые поставщики продукции и товаров. Прежде чем оформляется заказ на производство металлической тары, определяются требуемые габариты изделий. Создание товаров для клиентов организуется по предоставленным проектам, чертежам или определенным размерам. Разграничение моделей по габаритам повышает удобство штабелирования, транспортировки, погрузки и разгрузки упаковочных изделий. Отдельным видом крупногабаритной тары являются сборные металлоконструкции и стеллажи. Закажите металлическую тару у нас! Для этого Вам достаточно: Связаться с нами по телефонам +7(495)545-4259, +7(495)545-4260, емейлу или через форму обратной связи. Расскажите о задачах и проблемах Вашей компании, для чего Вам необходима тара, какую продукцию Вы выпускаете? Если у Вас есть собственное представление о таре, пришлите нам чертежи или идеи на бумаге. Наше конструкторское бюро спроектирует металлическую тару под Ваши потребности и мы изготовим её в необходимом количестве! Доходные контейнеры для производства и металлов — Cakeboxx Technologies Рынки. Мы обслуживаем Сохраняйте производство с инновационными контейнерными решениями Переходные контейнеры и транспортные решения для производственных и металлов . Жесткий график необходим для любой производственной операции. Этому легко может помешать множество проблем во время транспортировки — грузы могут быть взломаны и скомпрометированы, плохо закрепленные товары могут быть повреждены в пути, а любые проблемы и задержки с погрузкой и разгрузкой могут затормозить всю цепочку поставок. Контейнеры и платформы CakeBoxx, состоящие из двух частей, могут решить все вышеперечисленные проблемы. и идеально подходят для перевозки специализированных ценных грузов, в том числе металлов. После защиты наши модели без дверей не имеют точки доступа без оборудования для подъема крышки, что делает невозможным компрометацию таким образом, чтобы он оставался незамеченным. Вот почему наши контейнеры без дверей были признаны Министерством внутренней безопасности США квалифицированной антитеррористической технологией (QATT). Даже в моделях с дверью безопасность может быть значительно повышена — крышку можно поднять, а двери заблокировать изнутри, прежде чем закрепить груз, что означает отсутствие уязвимых засовов, петель и запорных стержней, доступных для преступников. Наша универсальная система крепления по периметру (PTS™) доступна в любой конфигурации, необходимой для точного удовлетворения потребностей в креплении груза и предотвращения повреждений, предоставляя гораздо более простое и эффективное решение, чем блокировка и распорка с опорой. Транспортировка таких металлов, как сталь и алюминий, часто является проблемой для грузоотправителей. Размер, вес, габариты и текстура металлических грузов — все это факторы, влияющие на решение о том, как лучше всего их перевозить. Часто это должно быть сложным и дорогостоящим, даже если они могут поместиться в транспортный контейнер, просто из-за возникающих трудностей с погрузкой. С CakeBoxx этого можно избежать. CakeBoxx Technologies предлагает решение для транспортировки многих типов металлов, включая листы, плиты, трубы, арматуру, бочки, цилиндры и слитки. Для перемещения легко повреждаемых холоднокатаных и горячекатаных рулонов, а также катанки в рулонах идеально подходит контейнер CoilBoxx™. Есть проект? Давайте поговорим чтобы узнать больше Пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, чтобы заполнить эту форму. Имя * Электронная почта * Компания Страна/регион * Комментарий или сообщение * Пожалуйста, кратко сообщите нам, как вы нашли CakeBoxx Technologies * Соглашение GDPR * 8 900 мою представленную информацию, чтобы они могли ответить на мой запрос. Название Контейнеры из листовой стали по индивидуальному заказу Контейнеры AccuTrex из стального листа по индивидуальному заказу используются для обработки, хранения и транспортировки материалов во всех отраслях промышленности. Мы предлагаем полный спектр производственных услуг, включая штамповку с ЧПУ, гибку, лазерную и гидроабразивную резку, роботизированную сварку, влажную покраску, порошковое покрытие и услуги по сборке. Наши нестандартные контейнеры изготавливаются в соответствии с конкретными требованиями для каждой работы на наших передовых производственных мощностях. Наши сотрудники работают с каждым приложением, чтобы определить наиболее эффективный процесс изготовления контейнеров. AccuTrex предоставляет полные производственные возможности и может производить партии от прототипа до мелкосерийного производства. Стальные контейнеры используются в различных отраслях промышленности, включая аэрокосмическую, оборонную, транспортную, медицинскую, пищевую и погрузочно-разгрузочные. Мы можем изготовить контейнеры, отвечающие стандартам mil-spec. Стальные контейнеры из листового металла. Мы предлагаем: IBC Складные контейнеры Складываемые контейнеры Контейнеры, настроенные для использования поддонами и грузовиками Lifting .0050 В производственном комплексе AccuTrex используются новейшие технологии и возможности для изготовления контейнеров из стального листа по индивидуальному заказу, отвечающих строгим требованиям наших клиентов. Все наше производство находится на собственном производстве, что дает нам полный контроль над производством, гарантируя, что ваши индивидуальные контейнеры из листового металла будут изготовлены в соответствии с высочайшими стандартами качества и вашими точными спецификациями. Наши современные производственные мощности включают: Гибкая производственная ячейка Finn-Power Genius (FMC)  — комбинация револьверного пресса с 59 станциями и прямоугольных ножниц, способная превращать полноразмерные листы в готовые детали. Объединив две производственные операции на одном станке, мы можем повысить точность, сократить время выполнения заказов и увеличить производительность. Finn-Power Express Bender  — автоматизированный гибочный станок, обеспечивающий повышенную эффективность и точность наших процессов гибки. Он производит точные изгибы в производственных условиях. Роботизированная и ручная сварка — AccuTrex предлагает полный спектр услуг по сварке, включая роботизированную сварку, сварку MIG, TIG и точечную сварку. Наши сварщики имеют высокую квалификацию и сертифицированы по многочисленным спецификациям. Наше роботизированное сварочное оборудование включает в себя высокоэффективные роботизированные сварочные аппараты с двумя руками, которые обеспечивают равномерную и точную сварку деталей любого размера. Автоматизированная порошковая окраска – Автоматизированное оборудование для порошковой окраски обеспечивает быстрое, точное и равномерное покрытие деталей всех размеров до 10 футов. Мы также предлагаем отделку методом мокрого окрашивания с использованием конвейерной камеры для мокрого распыления с инфракрасной системой отверждения. Лазерная резка с ЧПУ  – AccuTrex использует ряд станков для лазерной резки с ЧПУ, чтобы обеспечить точную резку, необходимую для вашей работы. Наше оборудование включает в себя автоматические резаки для производственных циклов и шестиосевой лазер для резки трехмерных фигур. Мы будем использовать наиболее экономичный метод производства для ваших работ. Инспекция и контроль качества  – На наших заводах используются новейшие технологии и методы испытаний, чтобы гарантировать, что детали, которые мы производим для вас, соответствуют самым высоким стандартам качества. Наши процессы обеспечивают воспроизводимость во время производства, поэтому вы можете быть уверены, что ваши детали стандартны. Вольво фл 7 технические характеристики грузоподъемность: Volvo FL7 технические характеристики, цена и фотографии Volvo FL 290, контейнеровоз для любого кузова, спальник, гидролифт   Продано nextprevious   Горящее предложение из города Китцинген (Германия)!   Грузовой контейнеровоз с универсальным подрамником БДФ, для съемных кузовов и контейнеров различных размеров. Можно установить любой BDF кузов (фургон, штора, борт ― тент, рефрижератор, изотерма, цистерна и т.д.) длиной до 7.5 метров.   Volvo FL 290   ― без пробега по России и СНГ ― доступно два одинаковых автомобиля ― 01/2010 ― пробег 302 тыс.км по немецким дорогам, с немецким обслуживанием и соляркой ― указана цена с учетом всех таможенных платежей и утилизационного сбора ― вы получите гарантию на основные узлы и агрегаты Двигатель, КПП: ― 6-ти цилиндровый 7146 см3, 295 л. с., Евро-5 ― МКПП   Шасси, резина: ― колесная формула 4х2 ― полная масса по ПТС ― 11990 кг (свободный въезд в Москву в любое время, не облагается налогами) ― фактическая грузоподъемность ― 7 тонн ― отличная резина 265/70 R19.5   Тормозная система и ходовая: ― пневматическая подвеска ― тормозная система с ABS, ASR, ESP, EBS ― дисковые тормоза   Навесное оборудование: ― фаркоп ― солнцезащитный козырек ― дополнительный топливный бак ― складной гидролифт BÄR на 1500 кг   Комплектация: ― высокая кабина со спальным местом ― кондиционер ― автономная клима на крыше (автономный кондиционер) ― автономный отопитель  ― комфортабельное сидение водителя ― зеркала заднего вида с подогревом ― электростеклоподъемники ― круиз-контроль ― бортовой компьютер ― магнитола CD ― тахограф ― мультируль ― ЦЗ   Техническое состояние и информация об условиях эксплуатации: ― страна эксплуатации и обслуживания ― Германия ― обслуживался по регламенту в официальном сервисе Вольво, сервисная книга в наличии ― отличное техническое состояние и внешний вид   Порядок поставки: ― грузовик Volvo FL находится и продается в Германии, поэтому срок действия предложения ограничен ― возможно укомплектование любым кузовом на выбор заказчика ― поставка осуществляется за счет нашей компании, оплата вперед не требуется ― срок поставки до Москвы 2-3 недели со дня заключения договора с заказчиком ― у автомобиля будет российский ПТС   Порядок оплаты и оформления: ― нал/безнал расчет, выделяем НДС ― принимаем вашу грузовую технику в качестве частичной или полной оплаты (трейд-ин грузовых авто) ― возможна продажа грузовика Вольво в лизинг или в кредит ― бесплатное оформление купли-продажи в комфортном офисе на территории стоянки ― цена за безналичный расчет может отличаться от указанной   Дополнительные услуги: ― ОСАГО/КАСКО, техосмотр ― возможна доставка в любой регион России ― помощь в реализации вашей грузовой техники европейского производства по вашей цене (комиссионная продажа грузовых автомобилей) ― бесплатный поиск, подбор и доставка грузовых авто из Европы под задачи и бюджет заказчика.   Цена ― 51 900 €. Оплата в рублях, либо иной валюте по курсу на день платежа.    Арт № 4824 VOLVO FL7 — Грузовики и шасси (FL7 — VCE FL7 — VOLVO FL7 — ВОЛВО ФЛ7 — ВОЛЬВО ФЛ7 — Грузовик FL7 — Грузовик VOLVO FL7) — Технические характеристики VOLVO FL7 — Габаритные размеры VOLVO FL7 — Двигатель VOLVO FL7 Документ энциклопедии Стройтех, Категория: Грузовики и шасси редактировать |версии документа |история документа | сравнить Производитель:VOLVO Технические характеристики VOLVO FL7 Эксплуатационная масса:- Эксплуатационная мощность:- Грузоподъемность:- Масса снаряженная:- Скорость:- Габаритные размеры VOLVO FL7 Длина:- Ширина:- Высота:- Двигатель VOLVO FL7 Модель двигателя:- Объем двигателя:- Крутящий момент:- Частота оборотов двигателя:- Тип двигателя:- Ход поршня двигателя:- Ходовая часть VOLVO FL7 Колеса:- Колесная база:- Колесная формула:- Объем топливного бака:- Нагрузка на переднюю ось:- Нагрузка на заднюю ось:-   FL7 | VCE FL7 | VOLVO FL7 | ВОЛВО ФЛ7 | ВОЛЬВО ФЛ7 | Грузовик FL7 | Грузовик VOLVO FL7 tehNik 22 янв 2016, 12:04 Грузовики и шасси Грузовик, VOLVO, VOLVO FL7, FL7, VCE FL7, VOLVO FL7, ВОЛВО ФЛ7, ВОЛЬВО ФЛ7 Грузовик WikPedia (en), Google, Yandex     + добавить объявление VOLVO FL7 — продажа: 1. Гудронатор Volvo FL7 / Burtec Грузовик 1950 г. 14.09.2019 29 850 EUR 2. Volvo FL 7 Грузовик 1995 г. 02.04.2018 Балтийский Бетон 1 650 000 РУБ 3. Volvo FL 7 Грузовик 1996 г., 420000 км 14.01.2018 Владелец г. Воскресенск 1 100 000 РУБ 4. Volvo FL 7 Грузовик 2005 г., 200547 км 14.01.2018 Михаил г. Наро-Фоминск 1 700 000 РУБ 5. Volvo FL 7 Грузовик 2006 г., 234000 км 30.12.2017 Максим г. Нижний Новгород 1 899 990 РУБ 6. Volvo FL 7 Грузовик 2006 г., 280000 км 11.12.2017 Сергей г. Москва 1 750 000 РУБ 7. Volvo FL 7 Грузовик 1999 г., 700 км 11.12.2017 Дмитрий г. Москва 1 400 000 РУБ 8. Volvo FL 7 4×2 Putzmeister 24 m Tunnel / Hallenpum Грузовик 1991 г. 07.12.2017 Cris Devi A. Tarrab GmbH & Co. KG цена по запросу 9. Volvo FL 7 Грузовик 2006 г., 270000 км 20.11.2017 Александр г. Москва 1 780 000 РУБ 10. Volvo FL7 Грузовик 1994 г., 69000 км 28.10.2017 г. Москва, В туле 535 000 РУБ     + добавить объявление VOLVO FL7 — аренда: 1. Аренда Сочлененного самосвала VOLVO A30F (2 ед.) Самосвал сочлененный 2011 г. 06.12.2019 НТС г. Москва 2 300 РУБ/час 2. Аренда Сочлененного самосвала VOLVO A30F (2 ед.) Самосвал сочлененный 2011 г. 06.12.2019 НерудТрансСервис г. Москва 2 400 РУБ/час 3. Экскаватор-погрузчик VOLVO BL71B Экскаватор-погрузчик 13.11.2019 ООО СпецТехСтрой г. Краснодар 1 800 РУБ/час 4. Экскаватор колесный VOLVO 205 Экскаватор колесный 13.11.2019 ООО СпецТехСтрой г. Краснодар 2 000 РУБ/час 5. Погрузчик колесный Погрузчик колесный 02.06.2019 Логистик Строй г. Санкт-Петербург 1 600 РУБ/час 6. Самосвал сочлененный Самосвал сочлененный 27.05.2019 Владимир г. Санкт-Петербург 1 900 РУБ/час 7. Погрузчик карьерный VOLVO l180G Погрузчик карьерный 16.05.2019 СИБАВТОТРАНСТ г. Киселевск цена по запросу 8. Экскаватор карьерный VOLVO ec 250DL Экскаватор карьерный 16.05.2019 СИБАВТОТРАНСТ г. Киселевск цена по запросу 9. Экскаватор карьерный VOLVO EC 480 DL Экскаватор карьерный 16.05.2019 СИБАВТОТРАНСТ г. Киселевск цена по запросу 10. Гидравлические экскаваторы VOLVO EC750DL Экскаватор карьерный 16.05.2019 СИБАВТОТРАНСТ г. Киселевск цена по запросу     Энциклопедия СтройТех является открытой справочно-информационной системой. Любой посетитель может свободно просматривать, копировать и изменять документы. Информация предоставляется «как есть» и не может гарантировать правильность приведённых в ней данных. • Увидели неточность — смело вносите свои правки. • Не нашли нужного документа — добавление займет пару минут. Команда Стройтех открыта для всего нового и улучшения старого — форма отправки предложений. На правах рекламы: превосходит как запас хода, так и энергоэффективность. Испытуемым грузовиком был Volvo FH Electric, автомобиль с нулевым уровнем выбросов выхлопных газов, непрерывной мощностью 490 кВт и полной массой автопоезда 40 тонн. Немецкий журналист по грузоперевозкам Ян Бургдорф протестировал грузовик на Green Truck Route, маршруте длиной 343 км, который включает в себя различные автомагистрали, холмистую местность и более узкие дороги, который используется для тестирования грузовиков различных производителей в самых разных условиях. «Я должен сказать, что при управлении этим грузовиком он такой же или даже более маневренный, чем дизельный грузовик. Водители будут очень удивлены тем, насколько легко им управлять, насколько он тихий и насколько хорошо он реагирует. Никаких вибраций», — говорит Ян Бургдорф. Volvo FH Electric сохранял среднюю скорость 80 км/ч на протяжении всего маршрута, что было на одном уровне с Volvo FH с дизельным двигателем, оснащенным дизельным двигателем и пакетом топливной экономичности I-Save. При потреблении энергии всего 1,1 кВтч/км электрический грузовик имел общий запас хода 345 км на одной зарядке. «Результаты этих испытаний показывают, что можно проехать до 500 км в течение обычного рабочего дня с короткой остановкой для подзарядки, например, во время обеда», — объясняет Тобиас Бергман, руководитель пресс-тестирования Volvo Trucks. В ходе испытаний Green Truck Route Volvo FH Electric потреблял на 50 % меньше энергии, чем Volvo FH с сопоставимым дизельным двигателем. «Электрическая трансмиссия очень эффективна, что делает полностью электрический грузовик очень мощным инструментом для сокращения выбросов CO2», — комментирует Тобиас Бергман. Цель Volvo Trucks состоит в том, чтобы к 2030 году доля электромобилей в продажах грузовиков составляла половину, а к 2040 году — 100%-ное снижение выбросов CO2 в зависимости от количества колес для новых продаваемых грузовиков. «Мы привержены Парижскому соглашению об изменении климата. Были поставлены научно обоснованные цели, и мы принимаем меры для ускорения разработки, чтобы значительно снизить выбросы CO 2 , связанные с автомобильным грузовым транспортом. Я считаю, что широкий ассортимент электромобилей, которые мы уже имеем на рынке, является ярким тому доказательством», — заключает Тобиас Бергман. Факты об испытаниях и грузовике: Полная масса автопоезда: 40 тонн Средняя скорость: 80 км/ч Энергопотребление: 1,1 кВтч/км Емкость аккумулятора: 540 кВтч Выходная мощность: 490 кВт продолжительной мощности Общая протяженность испытательного трека: 343 км Полный запас хода на одном заряде: 345 км Протестированный Volvo FH Electric может проехать до 500 км в течение обычного рабочего дня, если добавить дополнительную зарядку, например, во время обеденного перерыва. Факты о линейке электрических грузовиков Volvo: Volvo Trucks предлагает шесть полностью электрических грузовиков, предназначенных для различных транспортных задач. Модели Volvo FH, FM и FMX Electric имеют полную массу до 44 тонн. Продажи в Европе продолжаются, а производство начнется во второй половине 2022 года. Серийное производство автомобилей Volvo FL и FE Electric для городских перевозок и вывоза мусора началось в 2019 году.. Производство Volvo VNR Electric для Северной Америки началось в 2020 году. 4 января 2022 г. Ссылка на изображения с высоким разрешением Ссылка на фильм об испытаниях Ссылка на веб-сайт об электромобилях Грузовые автомобили [email protected] +46 31 323 3715 Изображения и фильмы для прессы доступны в галерее изображений и фильмов Volvo Trucks по адресу http://images.volvotrucks.com Volvo Trucks предлагает комплексные транспортные решения для взыскательных профессиональных дежурные грузовики. Поддержка клиентов осуществляется через глобальную сеть дилеров с 2300 сервисными центрами в более чем 130 странах мира. Грузовики Volvo собираются в 13 странах мира. В 2020 году по всему миру было поставлено около 94 000 грузовиков Volvo. Volvo Trucks входит в состав Volvo Group, одного из ведущих мировых производителей грузовых автомобилей, автобусов, строительной техники, судовых и промышленных двигателей. Группа также предлагает комплексные решения для финансирования и обслуживания. Работа Volvo Trucks основана на таких основных ценностях, как качество, безопасность и забота об окружающей среде. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт volvogroup.com Чтобы получать частые обновления, следите за нами в Twitter: @volvogroup Volvo Group способствует процветанию с помощью транспортных и инфраструктурных решений, предлагая грузовые автомобили, автобусы, строительную технику, энергетические решения для морского и промышленного применения, финансирование и услуги, которые увеличивают время безотказной работы и производительность наших клиентов. Основанная в 1927 году, Volvo Group стремится формировать будущий ландшафт экологически чистых транспортных и инфраструктурных решений. Volvo Group со штаб-квартирой в Гётеборге, Швеция, насчитывает почти 100 000 сотрудников и обслуживает клиентов в более чем 19 странах мира.0 рынков. В 2020 году чистый объем продаж составил около 338 миллиардов шведских крон (33,6 миллиарда евро). Акции Volvo котируются на бирже Nasdaq Stockholm. Box truck Volvo FL 7 240 from Belgium, 10500 EUR for sale Features описание Main info Brand VOLVO Model FL 7 240 Reference number 134 Год выпуска 2008 Mileage 664689 km First registration date 03.03.2008 Net weight 6730 kg Gross weight 11990 kg Payload 5260 kg Двигатель/трансмиссия Класс выбросов Евро 4 Топливо Дизель Power output 240 hp Gearbox manual Transmission Schaltgetriebe Chassis/suspension Suspension spring/air Front axle suspension Конфигурация осей 4×2 Количество осей 2-осная Управляемые оси Колесная основа 4700 мм Кабина/Интерьер Тип Day Cab . грузовик представлен на Truck1 Singapore. Автомобиль 2008 года выпуска. Находится в Бельгии. Все технические характеристики приведены ниже. Собственная масса автомобиля 6730 кг. Полная масса автомобиля составляет 119 г.90 кг. Текущий пробег 664689 км. Характеристики системы двигатель-трансмиссия: класс эмиссии: Евро 4, топливо: дизельное, мощность: 240 л.с., коробка передач: механическая, трансмиссия: Schaltgetriebe. Шасси/подвеска следующая: подвеска: рессора/пневмо, подвеска переднего моста, колесная формула: 4×2, количество осей: 2-осная, управляемые оси, колесная база: 4700 мм. Внутреннее устройство кабины: тип кабины: дневная кабина. Грузоподъемность 5260 кг. Цена товара 10500 евро. Просмотрите информацию о грузовике с закрытым кузовом Volvo FL 7 240, чтобы найти выгодные предложения от надежных дилеров. Закрытый кузов — грузоподъемник — боковая дверь справа — электрические стеклоподъемники — открытая крыша — солнцезащитный козырек — размеры кузова: Д 6,68 м x Ш 2,52 м x В 2,19 м – общий вес: 11 990 кг – тара: 6 730 кг – колесная база: 4 700 мм Дополнительная информация Кабина: день Информация о дилере Мы находимся между Антверпеном и Брюсселем вдоль A12 недалеко от порта Антверпен. Двигатели фольксваген транспортер т5 какой выбрать: Какой мотор лучше выбрать в Фольксваген Транспортер Т5? Какой мотор лучше выбрать в Фольксваген Транспортер Т5? Микроавтобусы Транспортер Т5 от Фольксваген – это универсальные автомобили, которые используются для перевозки, как пассажиров, так и грузов разного размера. Способствует этому широкий выбор кузовов. Версия Т5 была представлена в 2003 году – она предполагает поперечное расположение мотора и передний привод. Транспортер Т5 комплектуется бензиновыми и дизельными моторами на 4, 5 и 6 цилиндров. Все двигатели являются переработанными версиями моторов для легкового транспорта. В Украине встречаются все модификации. Их обслуживание не вызывает сложностей, запчасти Фольксваген Т5 доступны в оригинальном и неоригинальном исполнении. Дизель 4 цилиндра Эта версия мотора продавалась до 2009 года, когда был проведен рестайлинг микроавтобуса. Основные проблемы двигателя связаны с насос-форсунками и головкой блока цилиндров. 4-цилиндровый агрегат имеет невысокую мощность, поэтому подходит исключительно для бытовых целей, перевозки небольших грузов. Дизель 5 цилиндров Мотор представлен 2 версиями, отличающимися по мощности: 130 л.с.; 174 л.с. Особая черта двигателя – отсутствие ГРМ. Вместо этого применяется шестеренный привод. 5-цилиндровый двигатель устанавливался на автомобили до 2010 года. Большой популярностью пользуется более мощная модификация. Распространенные неисправности дизеля 5 цилиндров: турбонагнетатель; помпа; патрубки; 2-массовый маховик; стартер; выпускной коллектор. Автомобиль с большим пробегом могут иметь проблемы с колодцами и головкой блока цилиндров. Дизель 4 цилиндра В 2009 году на смену дизелю с 5 цилиндрами пришло новое поколение турбированных моторов на 4 цилиндра. Наличие системы от Common Rail сделало микроавтобус комфортнее и мощнее. Лучшим в данной серии считается битурбированный мотор мощностью в 180 лошадиных сил. Даже при 100-процентной заполненности автомобиль с легкостью покоряет дальние расстояния. 84- и 102-сильные версии моторов более скромные в плане расхода топлива, но и их тяговые характеристики существенно ниже, особенно это проявляется на подъемах. Двигатели объемом 2 литра CFCA отличаются увеличенным расходом моторного масла. Также им свойственны проблемы с приводными ремнями, турбинами и ГБЦ. Бензиновые моторы Самым неприхотливым и надежным среди бензиновых агрегатов считается атмосферный мотор на 2 литра. Существенные проблемы проявляются только спустя 500 тысяч километров пробега. Самым дорогостоящим можно назвать ремонт мотора VR6 на 3,2 литра. Уже спустя 200 тысяч километров приходится менять цепь ГРМ. Процесс предполагает демонтаж двигателя. Затраты на ремонт могут превысить 20 тысяч гривен. Выбор двигателя на Фольксваген Транспортер Т5 зависит от конкретных целей. В плане надежности лучшими считаются – бензиновый 2-литровый мотор AXA и дизельный битурбированный двигатель на 4 цилиндра. При выборе мотора следует обращать внимание не только на саму модификацию, но и выработку, качество обслуживания. Источник: www.zapchast.com.ua — сервис поиска запчастей в Украине. какие установлены, характеристики, надежность и ремонтопригодность Volkswagen Transporter – коммерческий автомобиль, который является первым микроавтобусом в истории марки. Машина имеет множество модификаций, поэтому служит не только для перевозки грузов. Авто нередко используется на службе у полиции, лифтеров, медиков, инкассаторов и поставщиков замороженной еды. Все применяемые на Volkswagen Transporter двигатели обладают хорошими тяговыми характеристиками, позволяющими автомобилю уверенно двигаться в любых дорожных условиях. Содержание Краткое описание ранних поколений Volkswagen Transporter Современные Volkswagen Transporter Обзор двигателей на различных поколениях авто Силовые агрегаты Volkswagen Transporter Популярные моторы С каким двигателем лучше выбрать Volkswagen Transporter Надежность двигателей и их слабые места Ремонтопригодность силовых агрегатов Тюнинг и свап моторов Volkswagen Transporter Краткое описание ранних поколений Volkswagen Transporter Первое поколение Volkswagen Transporter появилось в 1950 году. Первоначально с конвейера сходило по 60 авто в сутки. Машина получила несущий кузов вместо рамы. Грузоподъемность ранних автомобилей составляла до 860 кг. После модернизации в 1954 году машина стала перевозить на 70 кг больше. Первое поколение Volkswagen Transporter В результате успеха машины ее производство расширилось. Выпуск Volkswagen Transporter был перенесен на новый завод в Ганновере. В Европе производство первого поколения авто продолжилось до 1967 года. В Бразилии на заводе в Сан-Бернарду-ду-Кампу авто выпускалось до 1975 года. Volkswagen Transporter за весь период выпуска имел массу модификаций, основными из которых являются: платформенный грузовик; авто с внутренней палаткой и складной крышей; грузовик с двойной кабиной; машина для кемпинга; пассажирский микроавтобус; скорая помощь; SambaBUS; бронированное авто для инкассаторов и полиции; машина с увеличенной высотой крыши. SambaBUS Второе поколение Volkswagen Transporter появилось в 1967 году. Более 60% автомобилей пошли на экспорт. С 1968 года машина стала оснащаться двухконтурной тормозной системой. С 1972 года на Volkswagen Transporter встречается трехступенчатая автоматическая коробка передач. Помимо этого второе поколение имеет ряд других отличий от первого, основными из которых являются: цельное ветровое стекло; наличие сдвижной боковой двери по правому борту; более мягкая задняя подвеска; появление дефлекторов вентиляции; увеличение мощности двигателя, но с сохранением воздушного охлаждения; улучшение комфортабельности кабины. Volkswagen Transporter второго поколения Третье поколение появилось в 1979 году. Авто стало последней моделью Фольксваген с задним расположением двигателя с воздушным охлаждением. В 1982 году мотор получил водяное охлаждение. Опциально на Volkswagen Transporter можно было установить дополнительное оборудование: кондиционер; электрические стеклоподъемники; антиблокировочная система тормозов; регулятор наружных зеркал заднего вида; омыватель фар; центральный замок; очиститель фар; тахометр; задний стеклоочиститель; подогрев сидений. Третье поколение авто Современные Volkswagen Transporter Четвертое поколение VW Transporter претерпело кардинальное изменение компоновки расположения мотора. Двигатель производитель стал ставить впереди. Благодаря этому авто имеет переднеприводную трансмиссию. Машина появилась в продаже в 1990 году.Она выпускалась в шести кузовах: Panel Van; Kombi Van или Half-Panel; Caravelle и Multivan; Westfalia; DoKa; Pritschenwagen. Четвертое поколение VW Transporter Пятое поколение Volkswagen появилось в 2003 году. Авто имеет поперечное расположение мотора. Рукоятка КПП переместилась на приборную панель. Все дизельные силовые агрегаты машины получили насос-форсунки, турбонагнетатель и непосредственный впрыск. В комплектацию VW Transporter входят: дифференциал с электронной блокировкой; вентиляция сидений; система контроля давления в шинах; подогрев форсунок стеклоомывателя; АБС с разделением тормозных усилий и управлением давлением в контуре; телескопическая рулевая колонка; натяжители ремней безопасности. Пятое поколение Шестое поколение появилось в 2015 году. Большая часть изменений коснулась внешнего вида. Авто получило новые фары, бампера и решетку радиатора. Расширилась и линейка используемых двигателей. В 2019 году машина подверглась рестайлингу. Volkswagen Transporter пятого поколения Обзор двигателей на различных поколениях авто На ранних поколениях Volkswagen Transporter использовались бензиновые двигатели с воздушным охлаждением. В 1982 году линейка моторов пополнилась агрегатами с жидкостным охлаждением. В последнее время компания все больше предпочтение отдает дизельным силовым установкам. Ознакомиться с применяемыми на Фольксваген ДВС можно в таблице ниже. Силовые агрегаты Volkswagen Transporter Модель автомобиля Устанавливаемые двигатели 1 поколение (T1) Volkswagen Transporter 1950 HE HF 2 поколение (T2) Volkswagen Transporter 1967 CU CT HF 3 поколение (T3) Volkswagen Transporter 1979 CT CU DF DG SP DH GW DJ MV SR SS CS JX KY 4 поколение (T4) Volkswagen Transporter 1990 PD AAC AAF ACU AEU AET APL AVT AES AMV 1X ABL AAB AJA AJT AYY ACV AUF AXL AYC AHY AXG 5 поколение (T5) Volkswagen Transporter 2003 AXA BDL BRR AXC BRS AXB AXD BNZ AXE BPC Volkswagen Transporter рестайлинг 2009 CAAA CAAB CCHA CAAC CFCA AXA CJKB CJKA 6 поколение (T6) Volkswagen Transporter 2015 CAAB CCHA CAAC CFCA CJKB Volkswagen Transporter рестайлинг 2019 CJKB Популярные моторы Ранние поколения Volkswagen Transporter имеют солидный возраст. Так как большинство авто использовалось в коммерческих целях, встретить на них оригинальный родной двигатель крайне трудно. На поддержанных машинах неплохо сохранились популярные силовые установки CT, DG, DF и CS. Данные ДВС нередко встречаются и на других моделях марки. Двигатель DG Популярность на Volkswagen Transporter завоевал CFCA. Это дизельный силовой агрегат, обладающий высокой мощностью. Его крутящего момента достаточно для преодоления подъемов в груженном состоянии. Водители любят двигатель CFCA за удобство выполнения обгонов, благодаря наличию запаса мощности даже при движении на большой скорости. Дизель CFCA Еще одним популярным двигателем на VW Transporter является CAAC. Он нашел применение на современных поколениях автомобилей. Силовой агрегат может похвалиться соответствием всем экологическим нормам. Мотор обладает неплохой экономичностью. Силовая установка CAAC Помимо дизельных двигателей на Volkswagen Transporter популярность имеют и бензиновые силовые агрегаты, например, CJKA и CJKB. Установки обладают отменной перспективой увеличения мощности. При этом ДВС имеют большой ресурс и огромный запас прочности. При работе бензиновые моторы создают меньшую вибрацию, чем дизель. Двигатель CJKA Мотор CJKB Еще одним популярным бензиновым ДВС является AXA. Мотор отлично объединил в себе надежность и долговечность. Его техническое обслуживание не вызывает сложностей, а количество нештатных ремонтов сведено к минимуму. Мощность двигателя оптимально соответствует классу автомобиля. Силовой агрегат AXA С каким двигателем лучше выбрать Volkswagen Transporter На ранних поколениях Volkswagen Transporter особо выбирать двигатель не приходится. Количество достойных экземпляров крайне мало. Нередко встречается свап на более современную силовую установку. Если основной целью не является реставрация, то рекомендуется избегать выбора автомобиля с двигателем воздушного охлаждения. При заднемоторной компоновке неплохим вариантом является оппозитный силовой агрегат DG. Моторный отсек с DG При выборе тягового и динамичного автомобиля рекомендуется обратить внимание на VW Transporter с двигателем CFCA. Мотор позволяет уверенно держаться в дорожном потоке и на трассе. При обгонах всегда остается запас мощности, что положительно сказывается на комфорте вождения и безопасности. Для перевозки тяжелых грузов также рекомендуется брать Фольксваген с двигателем CFCA. Силовой агрегат CFCA Неплохим выбором будет авто с двигателем CAAC. Мотор сумел в себе оптимально объединить тяговые характеристики и расход топлива. Силовой агрегат оборудован системой питания Common Rail. В его конструкции предусмотрен турбонадув VGT. Подкапотное пространство Volkswagen Transporter с двигателем CAAC Автовладельцам, которые желают ездить на бензине, рекомендуется обратить внимание на CJKA. При щадящей эксплуатации ДВС выхаживает 500-700 тыс. км. Необходимо учитывать, что расход топлива CJKA может превышать 14-16 литров на 100 км пути. Двигатель не слишком чувствителен к качеству топлива, что крайне важно для коммерческого транспорта. Еще одним хорошим вариантом является Volkswagen Transporter с двигателем AXA. Мотор обеспечивает комфортное вождение до скорости 130 км/ч. ДВС не преподносит неожиданных поломок. К его основным преимущества можно отнести: доступность запчастей; легкий запуск в мороз; тихий звук работы. Подкапотное пространство с AXA Надежность двигателей и их слабые места На ранних автомобилях Volkswagen Transporter стоят весьма надежные для своего времени двигатели. При этом моторы с воздушным охлаждением не могут похвалиться большим ресурсом. Также сказывается солидный возраст ДВС. У моторов 1-3 поколения VW Transporter нередко появляется повышенный масложер. Цилиндропоршневая группа часто закоксовывается, что вызывает снижение мощности и сказывается на легкости запуска двигателя. Закоксовка У двигателей ранних поколений нередко возникают неполадки, устранить которые может только капитальный ремонт. У поддержанных моторов бывают случаи разрушения поршней. Коленвал также требует замену на многих силовых агрегатах. Поэтому желательно выбирать ДВС посвежее. Разрушение поршня Слабым местом двигателей Volkswagen Transporter являются поршневые кольца. Они трескаются и рассыпаются. В результате появляются задиры на цилиндрах. Поэтому на поддержанных двигателях рекомендуется своевременно выполнять переборку, с заменой колец. Устранение царапин на зеркале цилиндров Разрушенное поршневое кольцо на моторе CFCA Слабое место дизелей с системой питания Common Rail, например, CAAC связано с пьезофорсунками. Они повреждаются из-за плохого топлива. При больших пробегах появляется повышенный расход масла. Также встречается подклинивание турбины. Двигатель CAAC У бензиновых моторов CJKA слабым местом являются клапана. Они испытывают повышенную нагрузку. Из-за этого происходит их физическое разрушение. При несвоевременном ремонте повреждение получают поршни, цилиндры и элементы ГБЦ. Разрушенный клапан CJKA Ремонтопригодность силовых агрегатов Большинство двигателей 1-4 поколений Volkswagen Transporter обладают неплохой ремонтопригодностью. Они имеют чугунный блок цилиндров с большим запасом прочности. После капиталки удается на 75-85% восстановить первоначальный ресурс. В продаже легко найти ремкомплекты для популярных и не слишком старых моторов. Процесс ремонта двигателя DG Поршни У автомобилей пятого и шестого поколений моторы обзавелись большим количеством электроники. Это усложняет их ремонт. Официально многие двигатели считаются одноразовыми. Несмотря на это большинство автосервисов берется за ремонт силовых агрегатов Volkswagen Transporter. Все же при серьезных неисправностях предпочтение лучше отдать не восстановлению родного мотора, а покупке контрактного. Контрактный двигатель Тюнинг и свап моторов Volkswagen Transporter Тюнинг двигателей Volkswagen Transporter обычно направлен на снижение расхода топлива или увеличения мощности. Для изменения данных параметров в небольшом пределе подходит чип-тюнинг. Перепрошивку обычно применяют на 4-6 поколении Фольксваген. Для более заметных изменений требуется глубокий тюнинг с полной переборкой мотора. Тюнинг ЦПГ Кардинально изменить поведение автомобиля позволяет свап. Автовладельцы меняют дизельные агрегаты на бензиновые и наоборот. Подобрать двигатель при заднемоторной компоновке сложнее, так как подходят далеко не все силовые установки. Поэтому свап более популярен на поздних поколениях авто. Процесс свапа VW Heritage Руководство по покупке Volkswagen T5 Фольксваген Т5 — самая крутая и практичная вещь, которую вы можете купить на каждый день, чтобы сопровождать ваш винтажный даб. Более того, если они в конечном итоге сохранят свою стоимость, как и другие транспортеры VW, вам придется немного вложиться, если вы купите их сейчас. Итак, вот наш путеводитель по выбору лучшего T5 в настоящее время является одним из самых крутых и универсальных автомобилей, и рынок по понятным причинам в данный момент сходит с ума по ним. Более крупная и современная во всех отношениях, чем модель T4, которую он заменил в 2003 году, существует модель T5, которая удовлетворит все потребности, включая фургоны, кемперы, каравеллы и девятиместные микроавтобусы. С выбором из двух колесных баз, трех вариантов высоты крыши и четырех вариантов веса (максимальная полезная нагрузка составляет впечатляющие 3,2 тонны) наряду с различными вариантами раздвижных боковых дверей, а также задней двери, неудивительно, что он стал таким надежным. фаворит среди тех, кто хочет поставить свою собственную печать на вещи с точки зрения настройки и преобразования кемперов, а с широким ассортиментом запчастей для T5, которые теперь доступны на нашем веб-сайте, это проще, чем когда-либо. Эти аспекты, наряду с классной и знакомой эмблемой VW на решетке радиатора, помогают объяснить взрыв интереса к T5 как к транспортному средству для жизни. Тем не менее, вы должны быть осторожны при покупке, потому что в объявлениях много мусора. Чтобы помочь вам отличить грубое от гладкого, вот основные моменты, на которые следует обратить внимание… Двигатели Для T5 можно было выбрать два различных дизельных двигателя, производящих в общей сложности четыре различных варианта мощности; 1. 9PD предлагал 85 или 105 л.с., в то время как более крутящий пятицилиндровый 2,5-литровый двигатель был доступен в версии 130 л.с. или 174 л.с., причем последний получил возможность технологии полного привода VW 4Motion. Также был предложен 2,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 114 л.с., но он встречается относительно редко. В то время как 2,5-литровый двигатель предлагает гораздо больше возможностей, чем 1,9-литровый, что делает его лучше для длительных и быстрых поездок по автомагистралям, он также страдает от большего количества проблем — не в последнюю очередь из-за того, что невероятно сложный механизм синхронизации означает, что многие специалисты вздрагивают от такой перспективы. работы над ними. 2,5-литровый двигатель также подвержен преждевременному износу распределительных валов, первым признаком которого будут пропуски зажигания в цилиндре номер 2, а также он более чувствителен к движению форсунок в головке из-за того, что они прикручены только болтами. одной стороны, а это значит, что при нагрузке они пытаются приподняться со своих мест. Когда это происходит, топливо попадает в головку, а затем в поддон, и если уровень становится слишком высоким, оно может попасть в турбонаддув и вызвать перегрузку двигателя и его работу с ужасными последствиями, изгибом шатунов и, в основном, делая его неисправимым. Водяной насос на 2.5 тоже может выйти из строя — через сальник либо пропускает охлаждающую жидкость в моторное масло, либо выходят из строя подшипники и он выкачивает воду из перелива на задней части двигателя. Если вы найдете автомобиль с низким уровнем охлаждающей жидкости, это может быть причиной. 1.9возможно, более пуленепробиваемый двигатель, и поскольку он используется в различных автомобилях VAG, их гораздо легче достать, если после покупки возникнут проблемы. Модель 1.9 оснащена камремнем, который следует заменять каждые 80 000 миль или пять лет, в то время как модель 2.5 оснащена шестеренчатым приводом и, таким образом, практически не требует технического обслуживания, хотя необходимо менять муфту свободного хода и эластичную приводную муфту примерно через 100 000 миль пробега, что может быть дорогостоящим. (£500+). После фейслифтинга 2010 года T5.1 оснащены совершенно другим 2,0-литровым турбодизелем — он был доступен в версиях мощностью 83 л.с., 101 л.с., 138 л.с., 177 л.с. Был также бензиновый агрегат мощностью 114 л.с., но вам снова будет сложно его найти. Предположим, вы потрудились поискать. Ходовая часть Модель 1.9 оснащена испытанной пятиступенчатой ​​коробкой передач от T4, а модель 2.5 оснащена новой шестиступенчатой ​​коробкой передач VW для обеспечения дополнительной мощности и крутящего момента. Также была доступна полуавтоматическая коробка передач типтроник. Проблемы с карданным валом — знакомая головная боль T5. Выходной вал коробки передач представляет собой просто насадку без резинового уплотнения, что делает его подверженным попаданию воды и ржавчине, и когда они в конечном итоге оторвутся, вы останетесь без привода. Это не особенно большая работа, но сами детали дорогие, поэтому вы должны рассчитывать на то, что потратите 500 фунтов стерлингов на установку замены. Насосы гидроусилителя руля имеют шестеренчатый привод, при этом конец насоса находится в моторном масле, поэтому, если уплотнение выходит из строя, моторное масло может попасть в жидкость гидроусилителя руля, что приведет к ее переливу. Замена изношенного уплотнения, промывка системы и добавление свежей жидкости гидроусилителя руля может быть всем, что необходимо, в противном случае придется покупать сменный насос. Что всегда вызывает беспокойство у потенциальных владельцев Т5, так это двухмассовый маховик (DMF) и боязнь его замены. Следует сказать, что стиль вождения во многом связан с преждевременным износом двухмассовых маховиков — выключение сцепления, неравномерное ускорение или переключение передач являются причиной их преждевременного выхода из строя. Двигатели с дико настроенными блоками управления двигателем также могут вытолкнуть двухмассовый маховик за его пределы, поэтому с подозрением относитесь к любой этой ужасной дрожи при ускорении. Потенциальные проблемы с электричеством включают проблемы с клапаном рециркуляции отработавших газов, различными датчиками двигателя и пакетами катушек. Здесь, опять же, приличный тест-драйв и систематическая проверка того, что все работает как надо, выявит любые проблемы. По словам специалистов, хрупким является и сам потребительский блок, а заменить его недешево. Что, несомненно, усугубляет ситуацию, так это тот факт, что огромный кусок жгута проводов находится в головке, где он подвергается воздействию масла и экстремальных температур и вскоре становится хрупким. Излишне говорить, что когда это происходит, диагностика проблем с электричеством может превратиться в кошмар. Что касается подвески, то верхние опоры и подшипники стоек заедают и изнашиваются, а когда это происходит, они начинают стучать. Если это не так, то подозревайте изношенные втулки стабилизатора поперечной устойчивости или тяги — прислушивайтесь к любым неприятным звукам, когда вы проезжаете выбоины или поднимаетесь по опущенному бордюру. Другие соображения Само собой разумеется, что более короткие фургоны выглядят лучше, но если важно внутреннее пространство (например, если вы планируете переоборудование кемпера), вам будет лучше с LWB. Всегда есть возможность купить фургон, если вы не можете позволить себе Kombi, и попросить специалиста переоборудовать его, что является более дешевым решением. Ориентировочно, задние боковые окна стоят около 150 фунтов стерлингов за пару. Технические характеристики также важны, поскольку кондиционер является обязательным для большинства пассажиров, а такие элементы, как поворотные передние капитанские скамьи, всегда являются хорошим вариантом. Имейте в виду, что некоторые действительно ранние базовые автобусы могут не иметь пассажирской подушки безопасности. Наличие раздвижных боковых дверей с обеих сторон также может быть минимальным требованием, если вы собираетесь перевозить много людей и не нуждаетесь в переоборудовании кемпера. Что касается самих сидений, то некоторые автобусы имеют закрепленные сиденья, которые наклоняются вперед или могут быть полностью сняты, в то время как другие (Multivan) имеют более гибкое скользящее устройство, поэтому вы можете перемещать их вперед и назад на полозьях по своему усмотрению. Выберите расстановку, которая, по вашему мнению, будет наиболее подходящей для вас. Как всегда, выберите пример с тщательной историей обслуживания и избегайте тех, у которых была тяжелая жизнь в качестве инструмента строителя. Остерегайтесь также автобусов, которые уже были модифицированы — оригинал всегда лучше, если вы все равно не собираетесь его модифицировать, и в этом случае вы можете сэкономить немного денег. Сколько? Благодаря постоянному высокому спросу T5 всегда приносят хорошие деньги. Фургон для бывших строителей может начинаться с 3500 фунтов стерлингов, но на самом деле, для чего-то более удобного в использовании вам нужно будет начать поиск T5, по крайней мере, с 8000–10 000 фунтов стерлингов в заднем кармане. Нижняя граница этого диапазона, скорее всего, ограничит вас примером до 2006 года с небольшим пробегом. Если вы хотите подтяжку лица T5.1, вам понадобится около 15 000 фунтов стерлингов. Почти новый автомобиль без слишком большого пробега будет в конце подросткового возраста, в начале 20 тысяч фунтов стерлингов, в то время как тот же автомобиль у главного дилера (на самом деле их не так много в продаже, поэтому это может быть ваш единственный вариант) будет ближе к фунту стерлингов. 30 000. Лучшая спецификация у главного дилера будет стоить 50 000 фунтов стерлингов. Если все это звучит немного удручающе, примите во внимание тот факт, что VW анонсировал T6, поэтому, когда он появится, это может оказать небольшое влияние на цены. Также утешайтесь тем фактом, что T5 сохраняют свою ценность — поэтому, если вы потратите кучу денег на хороший автомобиль с хорошими характеристиками, вы сможете получить большую часть его обратно при перепродаже. Ян Мнения, высказанные здесь, являются личным мнением автора и не обязательно отражают взгляды и мнения VW Heritage Этот пост также доступен на: Deutsch (немецкий) Español (испанский) Тюнинг дизельных двигателей VW Transporter T5 Усовершенствованные блоки для чип-тюнинга дизельных двигателей гарантируют повышение производительности автомобилей VW Transporter T5. Выбирая цифровую систему настройки CHIP Express™, вы выбираете инновационное и индивидуальное решение для настройки, которое было специально запрограммировано и настроено для вашего конкретного двигателя. Таким образом, он работает в гармонии со всеми встроенными параметрами безопасности двигателя вашего 9-цилиндрового двигателя.0011 Фольксваген Транспортер Т5 . Выберите самую безопасную систему от уважаемой и надежной компании и наслаждайтесь значительно улучшенной производительностью и экономичностью! Выберите свой VW Transporter T5 Engine VW Transporter T5 2.0 Bitdi Опция: 2010-2016 : 180 PS / 132 KW / 178 BHP : 180 PS / 132 KW / 178 BHP : 180 PS / 132 KW / 178 BHP 11111111112. 295 lbf/ft VW Transporter T5 2.0 TDI Опция: 2010-2016 Мощность: 84 PS / 62 кВт / 83 BHP : 220 Нм / 162 LBF / FT VW Transporter T5 2.0 TDI VW Transporter T5 2.0 TDI 9 2 9 2 VW T5 2. 0 TDI VW T5 2.0 2010-2016 Power: 102 PS / 75 kW / 101 bhp Torque: 250 Nm / 184 lbf/ft VW Transporter T5 2.0 TDI Option: 2010-2016 Power: 114 PS / 84 kW / 112 bhp Torque: 250 Nm / 184 lbf/ft VW Transporter T5 2.0 TDI Option: 2010-2016 Power: 140 PS / 103 кВт / 138 BHP крутящий момент: 340 нм / 251 фунт / фунт Отзыв от нашего VW Transporter T5 David от Market Bosworth с VWS0012 сказал: Привет, просто отзыв о моей покупке для VW T5 102 T28. Подгонка была сама по себе проста, и результат был невероятным, тусклые характеристики преобразились, а расход топлива заметно улучшился, хорошая инвестиция, которая превратила хороший автомобиль в отличный. Глин из Саутгемптона с VW Transporter T5 2.0 TDI 140 сказал: Только что установил вышеуказанное, первый раз, заметил разницу, больше крутящий момент, больше миль на галлон. Делает то, что он сказал на олове! Ричард из Бакстера, Австралия, с автомобилем VW Transporte​r T5 2.0 BiTDI 180 сказал: Мы приобрели несколько агрегатов для наших дизельных автомобилей и фургонов VW и были серьезно впечатлены экономией топлива и повышенной мощностью. Недавно я установил блок в T5 BiTDI в 2013 году. Мы использовали только половину бака топлива, чтобы проехать 550 км, раньше на то же самое потребовалось бы 3/4 бака. Эта конкретная поездка включала в себя обгон во время долгой поездки по горам, чтобы покататься на лыжах. Я бы порекомендовал эти устройства всем, кто заинтересован в повышении экономичности и производительности. Роджер из Барвелла с VW Transporter T5 2. 0 TDI 140 сказал: В 2012 году установил чип на мой Transporter, теперь он легко тянет мой караван! Во время моего первого пробега в 200+ миль я не переставал улыбаться! На обратном пути я отключил чип, чтобы проверить прибыль, и не мог поверить в разницу, на следующих сервисах мне пришлось остановиться и переустановить, чтобы вернуть эту улыбку на мое лицо! Стоит каждой копейки. Мой совет всем — попробуйте! Нильс из Таллинна, Эстония с VW T5 2.0 BiTDI 180 сказал: Ваш тюнинг-бокс превратил мой VW Multivan (T5) 2.0 BiTDI DSG в ракету! Это также экономит минимум 10% топлива, что намного лучше, чем переназначение, спасибо! Мы здесь, чтобы помочь! Поэтому свяжитесь с нами или прочитайте наши часто задаваемые вопросы. Требуется минут, чтобы заказать и минут, чтобы подогнать , так зачем ждать? Купите сейчас с полной уверенностью! Выберите свой двигатель » Последнее обновление инвентаря: 21 декабря 2022 г. , 9:00 «Друг порекомендовал один из ваших «гаджетов» год назад, и он не очень техно (но шотландский и увлеченный чтобы сэкономить!) Я купил один. Эта штуковина ПРЕОБРАЗИЛА производительность моего Land Rover Freelander 2 TD4 И улучшила экономию топлива на 15%; настолько, что я купил еще один для нашего Freelander 2 SD4, который теперь является НАСТОЯЩИМ Q-автомобилем! (И, конечно же, экономит топливо…) Я никогда раньше не писал отзывов (хотя, как ни странно, я читаю их и обращаю на них внимание, при этом наполовину веря, что они написаны приятелями владельца!), поэтому я выбрал ручка и бумага, так сказать — я ДОЛЖЕН быть в восторге! Спасибо за то, что делаете технологии такими простыми и такими успешными!» ★★★★★ Эндрю из Лохвинноха Land Rover Freelander (2) SD4 190 «Должен сказать, что я в восторге от улучшения вашего чипа, его стандартных настроек и разницы в машине удивительно!!! У меня улыбка на лице каждый раз, когда я сажусь в машину, и есть улучшение примерно на 5-7 миль на галлон. С пробегом, который у меня есть, я могу представить себе, что верну свои деньги в кратчайшие сроки. Так что, если вы сомневаетесь, как я, не сомневайтесь, потому что это одна из лучших вещей, которые я когда-либо покупал!!!» ★★★★★ Ян из Манчестера Audi A6 MK4 3.0 BiTDI 313 «Сначала я был настроен скептически, но, прочитав об опыте других, я решил попробовать. Я купил новый 1.7 CRDI Sportage, а не 2-литровый, исключительно для лучшего расхода топлива. В то время как этот двигатель очень хорошо тянет в стандартной форме и возвращал 44-45 миль на галлон даже в течение первых 500 миль, мне пришлось ехать по маршруту CHIP Express. Что ж, нет абсолютно никакого смысла раскошелиться на дополнительные 2 тысячи за 2-литровую модель, когда вы можете получить 1,7 и потратить гораздо меньше, чтобы получить 2-литровые показатели мощности. Извините за клише, но этот автомобиль трансформируется, и тоже с большим отрывом. Из того, что я помню о своем 2-литровом тест-драйве, мой 1,7 теперь тянет лучше, чем 2-литровая версия. Низкое ворчание замечательно и тянет, как пресловутый поезд. Подгонка заняла минуты и прошла без усилий, коробка осталась на заводских настройках, думаю не стоит с ней возиться. Излишне говорить, что теперь я очень счастливый мальчик и, без сомнения, снова поеду по этому пути. Рекомендую всем владельцам дизельных Sportage. Большое-большое спасибо за замечательный продукт и редкое для нашей страны обслуживание клиентов!» ★★★★★ Рон из Тетфорда Kia Sportage MK3 1.7 CRDI 116 «Большое спасибо за отличный сервис! Устройство заказано в воскресенье, доставлено во вторник утром!! Сейчас агрегат подогнан и, как и обещали, машина преобразилась. Извилистые проселочные дорожки вполне успешно преодолеваются на пятой передаче. Крейсерская скорость при гораздо меньшем открытии дроссельной заслонки и немедленная реакция на ускорение. Машина ведет себя так, как и должна вести себя мини-машина. Сначала у меня были некоторые сомнения по поводу того, стоит ли тратить довольно большую сумму денег на этот предмет, но он стоит каждой копейки, и я без колебаний посоветую кому-нибудь сделать то же самое». ★★★★★ Алан из Ковентри Suzuki Swift 1.3 DDIS 75 «Хороший продукт и хорошее обслуживание заслуживают признания: я установил модуль CHIP Express на свой Insignia. Какой удивительный комплект! Моя экономия топлива и производительность значительно выросли, а с пробегом, который я делаю, это была находка! Во время поездки в Абердин из Халла я набрал в среднем 62 мили на галлон и езжу довольно энергично! Я только что воспользовался предложением обмена и сэкономил несколько фунтов на новой системе. Vauxhall уже прошел 125 000 безаварийных миль, и я сменил машину на Volvo S60 D3. Я с нетерпением жду возможности установить устройство Chip Express и пожинать плоды, спасибо, ребята!» ★★★★★ Frazer from Skirlaugh Vauxhall Insignia MK1 2.0 CDTI ecoFLEX 130 «Уверяю вас, это НЕ уловка. Прибыл вчера (менее чем через 24 часа после размещения заказа) и сегодня установил. Установка прошла легко, особенно с фотографиями и инструкциями, присланными вместе с чипом. « Предыдущая 1 … 1 418 1 419 1 420 1 421 1 422 … 2 515 Следующая »