Признаки слишком низкого уровня топлива в карбюраторе

Слишком низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора напрямую влияет на снижение основных показателей в работе двигателя — мощности, приемистости, оборотов холостого хода, отсутствия перебоев в работе и четкого запуска.

Вот несколько признаков (симптомов) слишком низкого уровня топлива в поплавковой камере карбюратора, обнаружив которые, не будет лишним снять его «крышку» и измерить расстояние до поплавка. На примере карбюратора 21083 Солекс, что ставится на двигатель 21083 (1,5 л) автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099.

Попутно рассмотрим причины снижения уровня и способы самостоятельного устранения неисправности.

Признаки (симптомы) низкого уровня топлива в поплавковой камере карбюратора

Низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора всегда приводит к обеднению топливной смеси так как в эмульсионные колодцы ГДС попадает меньше бензина. При смешивании этого бензина и воздуха, в эмульсионных трубках получается топливная эмульсия с намного большим содержанием воздуха чем требуется. Далее эта бедная эмульсия, через распылители ГДС, попадает в смесительные камеры карбюратора, где смешивается с еще большим количеством воздуха. В результате двигатель попадает сильно обедненная топливная смесь, он не может с полной отдачей работать на таком неполноценном заряде, ему просто не хватает энергии чтобы вращать коленчатый вал, он начинает работать с перебоями и теряет мощность.

1. Двигатель плохо запускается.

Если для запуска холодного двигателя автомобиля топливную смесь можно худо-бедно обогатить, закрыв воздушную заслонку, то с запуском прогретого двигателя могут возникнуть проблемы, либо придется так же немного прикрывать воздушную заслонку или подгазовывать педалью газа.

2. Двигатель троит на холостых и иногда пытается заглохнуть.

Для работы двигателя на холостом ходу необходима немного обогащенная топливная смесь. При низком уровне топлива добиться нужной пропорции бензин/воздух в СХХ не получится. Придется немного прикрыть воздушную заслонку карбюратора и тем самым подключить ГДС первой камеры или добавлять дополнительное топливо через УН, работая педалью газа. Можно еще покрутить винт количества, добавив смеси. И первый и второй, и третий вариант по сути не правильные так как на холостом ходу должна работать только СХХ без дополнительного обогащения топливной смеси или увеличения ее количества.

3. Провал при нажатии на педаль газа.

При торогании с места или при переходе от режима холостого хода к режиму средних нагрузок водитель нажимает на педаль газа, количество воздуха проходящего через карбюратор в двигатель резко возрастает. Так же должно вырасти количество топливной эмульсии проходящей через ГДС первой камеры. Если уровень топлива в поплавковой камере низкий, то эта эмульсия будет обедненной (мало бензина/много воздуха). Топливная смесь, попадающая в двигатель получится обедненной. Двигатель запнется, случится провал в его работе.

Аналогичный провал по причине обеднения топливной смеси случится и при переходе от режима средних нагрузок к мощностному режиму. Когда начнет открываться дроссельная заслонка второй камеры и вступит в работу вторая ГДС.

4. Недостаточная мощность и приемистость двигателя.

Так как топливная смесь, поступающая в двигатель, при низком уровне топлива, обедненная, ни о каком «подхвате» с низов или разгоне с вдавливанием водителя в сиденье во время движения автомобиля и речи быть не может. Энергии бедного топливного заряда в смесительных камерах хватит лишь на то, чтобы вяло «тошнить» по трассе.

Почему уровень топлива может стать низким?

Уровень топлива в поплавковой камере может стать низким после неправильной регулировки и при нарушении подачи топлива через систему питания двигателя. Например если повреждены ее трубки и шланги или неисправен бензонасос, или засорены топливные фильтры. Наполняемость бензином поплавковой камеры в таком случае снижается.

Что значит низкий уровень топлива?

Низкий уровень — больше 26 мм от края поплавковой камеры до «зеркала» бензина. Либо более 2 мм от края поплавков до картонной прокладки «крышки» карбюратора.

Штатный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс, измеренный от края камеры до «зеркала» бензина

Что делать если налицо признаки низкого уровня топлива?

В первую очередь необходимо проверить подачу топлива через систему питания двигателя понажимав на рычаг ручной подкачки бензонасоса при снятом с карбюратора шланге.

Если все в порядке, проверяем и при необходимости регулируем уровень топлива при помощи щупа или сверла в 2 мм. См. «Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс».

Проверка уровня топлива при помощи штангенциркуля

Примечания и дополнения

— Что такое уровень топлива в поплавковой камере карбюратора?

Определенный уровень топлива (бензина) в поплавковой камере и эмульсионных колодцах позволяет дозировать подачу бензина через главные дозирующие системы карбюратора (ГДС) в цилиндры двигателя на всех режимах его работы кроме холостого хода.

Еще статьи по карбюраторам Солекс 2108, 21081, 21083

— Признаки (симптомы) высокого уровня топлива в карбюраторе

— Как устранить провал при плавном трогании автомобиля с места?

— Провал при резком нажатии на педаль газа

— Карбюратор Солекс льет во вторую камеру, почему?

— «Стреляет» в глушитель

— «Стреляет» в карбюратор

Подписывайтесь на нас!

Регулировка карбюратора К-88

При правильно отрегулированном приводе необходимо, чтобы дроссели и воздушная заслонка открывались и закрывались в соответствии с положениями педали и ручных кнопок управления

Неполное открытие дросселей приводит к снижению мощности двигателя, а недостаточное прикрытие дросселей является причиной повышенных оборотов коленчатого вала двигателя при работе на холостом ходу и увеличенного расхода топлива.

Если воздушная заслонка полностью не открывается, то происходит обогащение горючей смеси, что вызывает перерасход топлива, а при неполном ее закрытии затрудняется пуск холодного двигателя.

Вначале регулируют ножной и ручной приводы дросселей, а затем привод воздушной заслонки.

Ножной привод регулируют при помощи резьбовой вилки на тяге карбюратора и резьбовой тяги педали управления дросселями с таким расчетом, чтобы при полном открытии дросселей педаль не доходила до пола на 3—5 мм.

Ход педали управления дросселями при этом должен быть не менее 160 мм.

По окончании регулировки тяги закрепляют контргайками.

Ручной привод дросселей регулируют зажимом, который устанавливают на конце троса привода так, чтобы при полностью вдвинутой ручке привода был зазор 2,0—-3,0 мм между зажимом и кронштейном, укрепленным на тяге.

Зазор этот необходим для того, чтобы при вдвинутой ручке ручного управления дросселями возвратная пружина обеспечивала прикрытие дросселей.

Дроссели в закрытом положении должны плотно прикрывать каналы смесительной камеры; между стенкой канала и кромкой дросселей допускается зазор не более 0,05 мм.

При регулировке привода воздушной заслонки надо установить ручку ручного управления так, чтобы она не доходила до упора щита кабины на 2,0—3,0 мм.

В этом положении при полностью открытой воздушной заслонке соединяют трос привода с рычагом заслонки и зажимают его винтом, затем закрепляют оболочку троса в другом зажиме.

В закрытом положении, т. е. при полностью выдвинутой ручке воздушная заслонка должна целиком закрывать канал горловины для прохода воздуха; между стенкой канала и кромкой заслонки допускается зазор не более 0,15 мм.

Регулировка малых оборотов холостого хода двигателя. Регулировка холостого хода должна обеспечить устойчивую работу двигателя на холостом ходу при наименьшем расходе топлива.

Регулировку осуществляют на работающем двигателе, прогретом до нормальной температуры (80—95°С) охлаждающей жидкости, при нормальных зазорах в клапанах и между электродами свечей зажигания и при полностью открытой воздушной заслонке.

На рис. 1 показана схема, по которой можно проследить работу системы холостого хода карбюратора К — 88А и процесс регулировки карбюратора. Схема карбюратора К-88 является аналогичной.

При малых оборотах на холостом ходу двигателя разрежение из впускного трубопровода передается через отверстие 43 системы холостого хода и прямоугольное отверстие 42 в канал 44.

Под действием разрежения топливо из поплавковой камеры карбюратора, пройдя главный жиклер 47, направляется к жиклеру 6 холостого хода.

Для получения необходимого состава смеси к топливу подмешивается воздух, поступающий через вырез 7.

Образовавшаяся при этом эмульсия поступает через отверстия 43 и 42 в смесительную камеру.

При выходе из отверстий эмульсия смешивается с основным потоком воздуха, проходящим в камеру через щель, образованную кромкой дросселя 45 и стенкой смесительной камеры.

При регулировке следует учитывать, что карбюратор К-88А двухкамерный и что качественный состав горючей смеси в каждой камере регулируется своим регулировочным винтом 41 независимо от другой камеры. При этом надо помнить, что при завертывании регулировочных винтов смесь обедняется, а при их отвертывании — обогащается.

На рис. 2 показан способ регулировки карбюратора К-88А на автомобиле ЗИЛ-1З0.

Перед пуском двигателя и началом регулировки надо завернуть винты 1 качественной регулировки холостого хода до отказа, но не слишком туго, а затем отвернуть каждый на три оборота.

После этого пустить двигатель и выполнить количественную регулировку, т. е. установить упорным винтом 2 такое наименьшее открытие дросселей, при котором двигатель должен работать вполне устойчиво.

Затем следует постепенно завертывать один из винтов 1 при каждой пробе на 1/4 оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с явными перебоями из-за большого обеднения смеси в цилиндрах. После этого обогатить смесь, отвернув винт 1 на 1/2 оборота.

Проделать те же операции со вторым регулировочным винтом 1.

Отрегулировав состав смеси, следует попытаться уменьшить число оборотов холостого хода, отвертывая понемногу упорный винт 2 дросселей, после чего снова попытаться обеднить состав смеси обоими винтами 1 поочередно, как указано выше.

Обычно после двух попыток удается найти правильное положение для всех трех регулировочных винтов и тем самым закончить качественную и количественную регулировку малых оборотов холостого хода двигателя.

Для проверки регулировки следует нажать на педаль управления дросселями и сразу отпустить ее. Если двигатель остановится, то число оборотов холостого хода надо увеличить.

При правильно отрегулированном карбюраторе двигатель должен устойчиво работать при 400-500 об/мин коленчатого вала.

Способ регулировки карбюратора на автомобиле ЗИЛ-1З1 такой же, как на автомобиле ЗИЛ-130.

Контроль и регулировку карбюраторов К-88 и К-88А можно выполнить на простейших установках и при помощи шаблонов, которые могут быть изготовлены в автотранспортном предприятии.

Проверка уровня топлива в поплавковой камере

Основные причины повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере карбюратора могут быть следующие: негерметичность поплавка, неправильный его вес (нормальный вес 18,7-19,8 г), заклинивание или негерметичность клапана 2 подачи топлива  (рис. 1).

Одной из причин повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере может быть также неправильная установка игольчатого клапана подачи топлива при сборке его на корпусе воздушной горловины карбюратора.

Поэтому прежде чем приступить к регулировке уровня топлива, необходимо убедиться в исправности всех узлов я деталей, входящих в поплавковый механизм.

Герметичность собранного игольчатого клапана подачи топлива проверяют на вакуумной установке (рис. 3, а). Узел 4 игольчатого клапана с прокладкой 5 устанавливают в корпус 6, трубка которого ввернута в тройник 7.

Работа установки заключается в следующем.

При открытом кране 8 и перемещении поршня 9 при помощи штока 10 в направлении, указанном стрелкой, в цилиндре создается разрежение, под действием которого игольчатый клапан прижимается к своему седлу, и вода в стеклянной трубке 2 поднимается вверх.

Уровень водяного столба равен величине разрежения в цилиндре.

Поршень необходимо перемещать до тех пор, пока вода в стеклянной трубке достигнет высоты 100 см по шкале 3 от уровня воды в баке 1, после чего следует закрыть кран 8.

Если игольчатый клапан герметичен, то вода, находящаяся в стеклянной трубке, не будет опускаться вниз, при отсутствии герметичности вода опустится вниз.

Допустимая величина падения столба воды за 0,5 мин может быть не более 10 мм по шкале 3.

Для получения герметичности допускается притирка игольчатого клапана к седлу. Если после этого герметичность не будет получена, то игольчатый клапан надо заменить новым.

При установке узла 12 игольчатого клапана (рис. 3,6) на корпус 11 воздушной горловины необходимо правильно выдержать расстояние от верхней точки сферы игольчатого клапана до плоскости корпуса горловины. Этот размер регулируют прокладками 14, и он должен быть равен 13,5—13,8 мм по шаблону 13.

Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора при давлении перед игольчатым клапаном в пределах 125-170 мм рт. ст. должен быть 18—19 мм от верхней разъемной плоскости корпуса поплавковой камеры.

Проверить уровень топлива можно двумя способами

Первый способ заключается в том, что при работе двигателя на режиме малых оборотов холостого хода следует отвернуть контрольную пробку (рис. 4, а) и через контрольное отверстие, располагаемое на уровне глаза (рис. 4, б), наблюдать за уровнем топлива.

При правильно отрегулированном уровне топливо будет видно, но оно не должно вытекать из отверстия.

Второй способ проверки заключается в том, что надо отвернуть пробку, закрывающую канал клапана механического экономайзера, и на ее место ввернуть переходник 1 (рис. 5), заканчивающийся стеклянной трубкой 2 с нанесенными на ней рисками, указывающими пределы колебания уровня топлива в поплавковой камере.

Уровень топлива в поплавковой камере должен быть до верхней или нижней метки, т. е. на расстоянии 18-19 мм от разъемной плоскости поплавковой камеры.

Для получения правильного уровня топлива в поплавковой камере (при правильной установке игольчатого клапана) допускается подгибка кронштейна поплавка: при высоком уровне поплавок надо отогнуть вниз, при низком — вверх.

Проверка пропускной способности дозирующих элементов карбюратора

Уход за жиклерами карбюратора включает в себя не только промывку и продувку их калиброванных отверстий, но и проверку их пропускной способности на истечение.

Экономичность работы карбюратора, следовательно, и работы двигателя зависит от нормальной пропускной способности жиклеров, проверку которой осуществляют один раз в год.

Пропускную способность жиклеров проверяют на приборах двух типов: для проверки жиклеров на истечение воды с абсолютным определением расхода и для проверки жиклеров с относительным замером расхода воды.

Приборы с абсолютным определением пропускной способности жиклеров дают большую точность и стабильность показаний по сравнению с приборами с относительным определением. Поэтому лучше пользоваться прибором с абсолютным определением (рис. 6).

Пропускная способность жиклера выражается в кубических сантиметрах воды, вытекающей через проверяемый жиклер за 1 мин, при высоте столба воды 1000 ± 2 мм (считая от опорной поверхности жиклера) при температуре 20 ± 1°С, которая определяется термометром 4.

При проверке пропускной способности — жиклеры надо устанавливать в приборах так, чтобы жидкость протекала через них в том же направлении, что и в карбюраторе.

Все жиклеры перед проверкой на истечение должны быть очищены от заусенцев, грязи и масла, промыты в чистом бензине и продуты сжатым воздухом.

При калибровке размеры отверстий жиклеров доводят до требуемой величины постепенным их развертыванием.

Чеканка или пайка отверстий для уменьшения их пропускной способности не допускается.

Если диаметр калиброванного отверстия жиклера больше нормы, то жиклер должен быть заменен новым.

Дозирующие элементы проверяют в следующем порядке. Вода из верхнего бака 1 (см. рис. 6) через кран 2 по трубке попадает в поплавковую камеру 16, в которой поплавковый механизм поддерживает постоянный уровень воды, равный 1000 мм от опорной поверхности проверяемого жиклера.

Из поплавковой камеры вода через кран 15 и трубку 13 попадает в корпус 12, поднимается по стеклянной трубке 3 и одновременно вытекает через проверяемый жиклер 5, ввернутый в держатель 11.

Вода, вытекающая через проверяемый жиклер, поступает в мерительную мензурку 6 или лоток 7, откуда через кран 9 поступает в нижний бак 10.

Из нижнего бака вода по мере надобности может сжатым воздухом от компрессора или ручного насоса подаваться в верхний бак 1 по трубке 14; краны 8 и 9 при этом должны быть закрыты.

После наполнения верхнего бака сначала открывают кран 8, а потом кран 9 для избежания переполнения водой лотка 7.

Для определения пропускной способности жиклера надо поставить под вытекающую струю воды мерительную мензурку 6 и определить по секундомеру время наполнения ее водой.

Пропускная способность жиклера определяется как частное от деления количества воды в мензурке в кубических сантиметрах на время ее наполнения в минутах.

Если истечение воды прекратить ровно через 1 мин, то объем ее в мензурке укажет пропускную способность жиклеров в кубических сантиметрах в минуту.

Для нормальной работы карбюратора также необходимо проверять герметичность клапана 34 (см. рис.1) экономайзера с механическим приводом; проверку можно проводить на вакуумной установке (см. рис. 3, а) тем же способом, каким проверяют игольчатый клапан подачи топлива.

Следует также проверять осмотром прилегание к своим седлам шарикового 29 (см. рис. 1) и игольчатого 40 клапанов ускорительного насоса, а также их свободу перемещения.

Так же надо проверять правильность работы подвижных механизмов клапана экономайзера с механическим и пневматическим приводом, ускорительного насоса, воздушной заслонки 15 и дросселей 45, зависание и заклинивание которых не допускается.

При проверке игольчатого клапана 40 надо отвернуть полый винт 14 и вынуть клапан, помня при этом, что клапан в своем гнезде не закреплен, а поэтому может самопроизвольно выпасть и затеряться.

Контрольный список карбюратора

: 9 проблем с производительностью, которые могут быть связаны с вашим карбюратором

Почтенный карбюратор , пожалуй, самая узнаваемая часть хот-рода.

Это потому, что карбюратор был жемчужиной некоторых из самых почитаемых малых блоков, больших блоков, HEMI и шестицилиндровых двигателей, которые когда-либо украшали наши дорожные удилища, маслкары и винтажные самосвалы. Карбюратор, центральный элемент топливных систем старого образца, который использовался в большинстве двигателей до середины 1980-х годов, играет неотъемлемую роль в том, насколько хорошо или плохо работают эти двигатели.

Карбюратор влияет на все: от расхода топлива до холостого хода, ускорения и вождения на высокой скорости. Если у вас есть проблемы в любой из этих областей (и во многих других), проблема может быть в вашем карбюраторе. Вооружившись нашим удобным руководством по ремонту, мы составили список распространенных проблем с двигателем и контрольный список, чтобы помочь вам отследить потенциальные причины, связанные с карбюратором. Другие условия также могут вызывать некоторые из этих проблем, но вы можете использовать этот список, чтобы найти или устранить возможные источники проблем с двигателем.

Что вызывает чрезмерный расход топлива?

Контрольный список: Что касается карбюратора, то существует любое количество потенциальных виновников, в том числе:

• Поплавок: высокий уровень поплавка или тяжелый, пропитанный топливом поплавок
• Липкие или грязные игла клапаны
• Износ форсунок или форсунок
• Настройка обогащения смеси или повышенный холостой ход
• Заклинило Ускорительный насос Клапан
• Высокое давление топливного насоса
• Дроссель: либо заедает, либо неправильно отрегулирован
• Утечка вакуума

Почему мне не хватает ускорения или мощности двигателя?

Контрольный список: Опять же, существует множество возможных причин, но сначала сосредоточьтесь на этих областях:

• Ступень мощности на дозирующей штанге Не очищает жиклер
• Засорение топливной форсунки
• Заклинило силовой клапан или поршень
• Низкий уровень поплавка
• Грязный Воздушный фильтр
• Заклинивший или неработающий дроссель
• Утечки воздуха во впускном коллекторе
• Неправильно работающий дроссельный клапан
• Коллекторный клапан управления подогревом заедает в закрытом положении

Почему у моего двигателя такой неровный холостой ход?

Контрольный список

• Негерметичный вакуумный шланг
• Заедание клапана PCV
• Запаздывание опережения зажигания
• Засорение системы холостого хода
• Любые предметы, перечисленные из-за отсутствия ускорения

Почему мой двигатель с трудом заводится, даже когда он еще теплый?

Контрольный список: Возможные причины, связанные с карбюратором, включают:

• Неисправная воздушная заслонка или закрытая воздушная заслонка
• Клапан управления подогревом коллектора (где применимо) заедает

Почему мой двигатель долго не прогревается?

Контрольный список

• Неисправен дроссель
• Коллекторный клапан управления подогревом заедает в открытом положении

Почему выхлопные газы моего автомобиля дымчато-черного цвета?

Контрольный список:  Это часто явный признак чрезмерно богатого состояния. Неудивительно, что наш контрольный список причин, связанных с карбюратором, содержит многие из тех же потенциальных причин, что и причины чрезмерного расхода топлива:

• Поплавок: высокий уровень поплавка или тяжелый, пропитанный топливом поплавок
• Залипшие или грязные игольчатые клапаны
• Изношенные форсунки или форсунки
• Настройка обогащения смеси или повышенный холостой ход
• Заклинило Клапан ускорительного насоса
• Высокое давление топливного насоса
• Дроссель: либо заедает, либо неправильно отрегулирован
• Утечка вакуума

Почему мой двигатель глохнет во время прогрева?

Контрольный список: Если ваш двигатель хочет заглохнуть во время прогрева, часто причиной являются следующие области:

• Дроссельная заслонка: неправильно настроен
• Дефект дроссельной заслонки
• Высокая скорость холостого хода слишком низкая
• Низкая производительность топливного насоса
• Низкий уровень поплавка

Почему мой двигатель дает обратный эффект?

Контрольный список: Это может быть вызвано как чрезмерно худым, так и чрезмерно богатым состоянием, в зависимости от симптомов. Если во время торможения в выхлопе появляется неприятный ожог, то причина в богатой смеси. Бедные смеси чаще всего проявляют себя в виде «хлопков» через карбюратор. Обратный огонь также может быть вызван проблемами с клапанами двигателя.

Почему мой двигатель не работает?

Контрольный список: Это часто вызвано ослабленным или негерметичным вакуумным шлангом или протекающей прокладкой впускного коллектора . Сначала осмотрите эти области, а затем, при необходимости, перейдите к самому карбюратору. Иногда изношенный жиклер или неправильный уровень топлива в поплавковой камере приводят к неправильному соотношению воздух/топливо или неправильному объему воздуха/топлива. Это может вызвать ярко выраженный промах.

Опять же, это просто контрольный список, который поможет вам отследить потенциальные проблемы внутри или вокруг вашего карбюратора. Некоторые условия можно исправить, просто отрегулировав карбюратор; другие требуют, чтобы вы сняли и разобрали карбюратор.

Вот несколько быстрых проверок, которые вы можете выполнить, чтобы убедиться, что многие аспекты вашего карбюратора работают правильно:

Быстрые проверки

1. Регулировка поплавкового уровня: При работе двигателя на холостом ходу снимите воздушный фильтр и внимательно посмотрите вниз горловину карбюратора к основному жиклеру. Если он влажный или с него капает бензин, вероятно, уровень поплавка слишком высок, что приводит к сливу топлива при работе двигателя на холостом ходу.
2. Система ожидания: Если после прогрева двигатель работает на холостом ходу, проверьте систему холостого хода. Медленно открывайте дроссельную заслонку, пока скорость двигателя не достигнет 3000 об/мин. Если двигатель работает примерно в этом диапазоне, система холостого хода и основного дозатора могут быть неисправны.
3. Система ускорительного насоса: Проверьте эту систему при НЕРАБОТАЮЩЕМ двигателе. С полным поплавком и выключенным воздухоочистителем загляните в горловину карбюратора, резко открывая дроссельную заслонку. Система ускорительного насоса должна выпускать порцию топлива в каждый первичный ствол в течение нескольких секунд после того, как дроссельная заслонка полностью откроется. В противном случае неисправна система ускорительного насоса.
4. Основная дозирующая система: При прогретом двигателе, работающем со скоростью около 2000 об/мин, медленно накройте часть воздушного рожка куском картона. Двигатель должен немного увеличить скорость, так как ограничение приводит к тому, что главная дозирующая система подает больше топлива.

Используя эту информацию в качестве отправной точки, вы сможете отследить хронические проблемы с карбюратором и стать настоящим доктором карбюратора!

ИСТОЧНИК: Automotive Mechanics, десятое издание.

Наконечники карбюратора Four Wheeler

| Особенности

Заправка Около

Сок динозавра. Бензин. Go-сок. Газ. Как бы вы это ни называли, топливо — это то, что приводит в движение ваш грузовик. Мы все знаем, что горючие вещества — это круто, но иногда детали топливной системы полноприводного автомобиля могут стать источником проблем на трассе, особенно карбюратор. Дыхание при подъеме по крутому склону, остановка в ситуации с развалом и выброс черного дыма из выхлопной трубы после короткой остановки — все это распространенные проблемы при «рулении карбюраторной установки». Многие люди принимают эти проблемы как факт жизни без наддува и живут с ними, но есть несколько способов устранить или свести к минимуму последствия «вращения на карбюраторе».

Шон Мерфи из компании Jones Performance Fuel Systems показал нам множество советов и приемов для карбюраторов Carter, Holley и Quadrajet, позволяющих свести к минимуму последствия езды на четырех колесах. Некоторые части и детали требуют наличных денег, но выполнение большинства из этих советов стоит всего копейки. Выполнение этих простых исправлений повысит надежность работы вашей трейловой установки.

Загрязненные поплавки

Большинство проблем с карбюратором, возникающих во время вращения, связаны с чувствительностью карбюратора к углам отклонения от горизонтали. Все углеводы имеют небольшую чашу (или чаши), которая наполняется топливом и действует как резервуар. Поплавок в баке регулирует уровень топлива, открывая и закрывая игольчатый клапан. На улице ваш грузовик видит постепенные уклоны и очень мало подпрыгивает, поэтому карбюратор остается близко к уровню, а поплавок точно регулирует количество топлива, поступающего в поплавковую камеру. Но, как мы хорошо знаем, «руление заставляет ваш грузовик сильно наклоняться и подпрыгивать». Когда ваш 4×4 наклоняется, то же самое происходит и с топливом внутри поплавковой камеры. Если ваш 4×4 подпрыгивает, поплавок тоже. Это приводит к тому, что поплавок дает неточные показания уровня топлива в баке. Слишком высокий уровень вызывает переполнение, из-за чего топливо выливается из вентиляционных трубок. Слишком малое количество в поплавковой камере приводит к истощению форсунок и обеднению смеси, что приводит к нестабильной работе.

Нижний уровень

Часто снижение уровня топлива в поплавковой камере может принести вам массу улучшений при использовании на бездорожье. Как мы уже говорили, поплавковая чаша действует как резервуар для струй. Когда вы нажимаете на педаль акселератора, топливо проходит через форсунки быстрее, чем топливный насос может его подать. Кроме того, все топливо выплескивается на заднюю часть чаши. Форсунки питаются топливом в поплавковой камере до тех пор, пока насос не догонит его. Когда поплавковая чаша заполнена во время серьезного бездорожья, сырое топливо плещется внутри чаши и часто вытекает через вентиляционные трубки и просачивается в трубку Вентури. Кроме того, за исключением Quadrajet, поплавковые камеры не полностью изолированы от трубки Вентури. Снижение уровня топлива снижает вероятность того, что резервный газ попадет туда, куда не следует. Однако в этой настройке есть одна загвоздка. Если вы слишком сильно понизите уровень топлива в поплавковой камере, камера может высосаться досуха во время ускорения, что приведет к колебаниям и потере мощности. При ползании по скалам редко бывает ситуация, когда вам нужен полный газ, поэтому обычно уровень топлива можно уменьшить без каких-либо негативных последствий для работы двигателя.

Регламент последней инстанции

Некоторые приложения достаточно упрямы, чтобы отказываться от помощи во всех формах, которые мы упоминали до сих пор. Когда это происходит, многим гонщикам нужны топливные регуляторы. Правильно работающий механический топливный насос должен подавать на карбюратор от 3 до 8 фунтов на квадратный дюйм. В большинстве ситуаций при ползании по скалам двигатель работает на холостом ходу или почти на холостом ходу, поэтому насос может нагнетать в карбюратор больше топлива, чем необходимо, и заливать его. Установка регулируемого топливного регулятора между насосом и карбюратором может решить эту проблему и позволит вам поддерживать производительность на шоссе без настройки карбюратора. Регулятор топлива позволяет контролировать количество давления, подаваемого на карбюратор. В начале трейла регулятор можно выключить, чтобы на карбюратор поступал всего 3 фунта на квадратный дюйм. После того, как вы закончите маршрут, регулятор можно вернуть к нормальному давлению для поездки домой.

Пароизоляция

Чрезмерный нагрев и пароизоляция часто являются проблемой для прицепных грузовиков. На низких скоростях через моторный отсек проходит недостаточно воздуха для охлаждения. Паровая пробка возникает, когда топливо достигает определенной температуры и переходит из жидкого состояния в газообразное. Как только топливо становится газообразным, его больше нельзя закачивать в карбюратор или распылять в трубке Вентури. Паровая пробка также возникает, когда топливо находится в очень горячем шланге. Наиболее распространенным источником паровых пробок являются неправильно проложенные топливопроводы. Просто проложить шланги дальше от источника тепла двигателя или использовать изоляцию над топливной магистралью — хорошее решение. Карбюраторы Carter и Edelbrock более чувствительны к паровым пробкам, потому что они изготовлены из алюминия, который хорошо проводит тепло.

Hose Tech

Иногда проблемы с топливной системой вызваны не конкретными компонентами, а шлангами, которые проходят между ними. Большинство людей упускают из виду топливный шланг, если он не протекает, но есть несколько важных факторов. Прежде всего, диаметр шланга должен быть достаточно большим, чтобы подавать в двигатель достаточный объем топлива. В некоторых крайних случаях шланг малого диаметра может привести к тому, что к карбюратору будет поступать недостаточное количество жидкости. Стальной шланг более надежен, чем резиновый, но стальной шланг может передавать тепло, а резиновый шланг действует как изолятор. Сталь может упрочняться и ломаться под воздействием длительной вибрации, а резина со временем может растрескиваться и разрушаться. Помните об этом, когда будете прокладывать топливопроводы.

В следующей таблице приведены некоторые общие рекомендации по правильному диаметру шланга и объему топливного насоса в зависимости от мощности двигателя.

Трендовые страницы

• Подтверждено: Acura Integra Type S будет иметь большую мощность, чем Honda Civic Type R

• Более широкий, быстрее, и Meaner: ATSUN 240Z, на который стоит его вес. Первый взгляд на SRT Demon 170: чертовски быстрый, 1025 л.с.

• Смотрите повтор показа Dodge Last Call прямо здесь!

• Меньший Jeep Cherokee официально мертв после закрытия растений

Трена -страницы

• Утверждено: Acura Integra Type S будет иметь более лошадиную мощность, чем Honda Civic Type r

  3636362363. FIVER -ASTER 3.