Билеты по гпм вопрос ответ: Ответы на билеты по безопасному производству работ кранами

Слесари по ремонту ГПМ. Билет 1

В данной инструкции изложены основные функции сайта, и как ими пользоваться

Здравствуйте,

Вы находитесь на странице инструкции сайта Тестсмарт.
Прочитав инструкцию, Вы узнаете функции каждой кнопки.
Мы начнем сверху, продвигаясь вниз, слева направо.
Обращаем Ваше внимание, что в мобильной версии все кнопки располагаются, исключительно сверху вниз.
Итак, первый значок, находящийся в самом верхнем левом углу, логотип сайта. Нажимая на него, не зависимо от страницы, попадете на главную страницу.
«Главная» — отправит вас на первую страницу.
«Разделы сайта» — выпадет список разделов, нажав на один из них, попадете в раздел интересующий Вас.

На странице билетов добавляется кнопка «Билеты», нажимая — разворачивается список билетов, где выбираете интересующий вас билет.

«Полезные ссылки» — нажав, выйдет список наших сайтов, на которых Вы можете получить дополнительную информацию.

В правом углу, в той же оранжевой полосе, находятся белые кнопки с символическими значками.

Первая кнопка выводит форму входа в систему для зарегистрированных пользователей.
Вторая кнопка выводит форму обратной связи через нее, Вы можете написать об ошибке или просто связаться с администрацией сайта.
Третья кнопка выводит инструкцию, которую Вы читаете. 🙂
Последняя кнопка с изображением книги ( доступна только на билетах) выводит список литературы необходимой для подготовки.

Опускаемся ниже, в серой полосе расположились кнопки социальных сетей, если Вам понравился наш сайт нажимайте, чтобы другие могли так же подготовиться к экзаменам.
Следующая функция «Поиск по сайту» — для поиска нужной информации, билетов, вопросов. Используя ее, сайт выдаст вам все известные варианты.
Последняя кнопка расположенная справа, это селектор нажав на который вы выбираете, сколько вопросов на странице вам нужно , либо по одному вопросу на странице, или все вопросы билета выходят на одну страницу.

На главной странице и страницах категорий, в середине, расположен список разделов. По нему вы можете перейти в интересующий вас раздел.
На остальных страницах в середине располагается сам билет. Выбираете правильный ответ и нажимаете кнопку ответ, после чего получаете результат тестирования.
Справой стороны (в мобильной версии ниже) на страницах билетов располагается навигация по билетам, для перемещения по страницам билетов.
На станицах категорий расположен блок тем, которые были добавлены последними на сайт.
Ниже добавлены ссылки на платные услуги сайта. Билеты с ответами, комментариями и результатами тестирования.
В самом низу, на черном фоне, расположены ссылки по сайту и полезные ссылки на ресурсы, они дублируют верхнее меню.
Надеемся, что Вам понравился наш сайт, тогда жмите на кнопки социальных сетей, что бы поделиться с другими и поможете нам.
Если же не понравился, напишите свои пожелания в форме обратной связи. Мы работаем над улучшением и качественным сервисом для Вас.

С уважением команда Тестсмарт.

Экзаменационные билеты слесари по ремонту ГПМ. Билет 1.

Экзаменационные билеты слесари по ремонту ПС

ТЕСТ on-line — проверь свои знания!

Сайт онлайн тестирования

Сайт для самоподготовки к аттестации.

Литература для подготовки

Приказ Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору от 12 ноября 2013 г. № 533 “Об утверждении Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения”

ПБ 10-382-00 «Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов»

ПОТ Р О-14000-005-98 Положение. Работы с повышенной опасностью. Организация проведения

Закрыть рекламу X

Экзаменационные билеты слесари по ремонту ГПМ. — список вопросов

‘ ,
‘

Чтобы временно закрыть это сообщение, нажмите на эту ссылку

‘,
»,
»]. join(»))
$(‘.lcaad’).on(‘click’, function() {
$(‘.mainLayout’).fadeIn(500)
$(‘.ayayay’).css({opacity:0, top:’-290px’})
})
setTimeout(function() {
$(‘.ayayay’).css({opacity:1, top:’0px’})
}, 300)
})
}

// if(w.adsbygoogle && !w.adsbygoogle.loaded || !$(s).height() || !(iF=$(s+’ iframe’)[0])) saa()
// else if(iF) fetch($(iF).attr(‘src’), {mode:’no-cors’}).then(()=>{!$(s).data(‘yup’).length && saa()}).catch(()=>saa())

s=’div.RSYa’
if(!$(s).height()) saa()

}, 5000)
})

Страница:
1
2

Вопрос id:110628

Какие должны быть выполнены условия вывода подъемных сооружений в ремонт?

?) выдаваться наряд-допуск

?) производится лицом, ответственным за содержание его в исправном состоянии, в соответствии с графиком ремонта, утвержденным руководством цеха, предприятия

?) Ремонт крана следует производить только на ремонтных площадках

?) Использование крана для работы во время его ремонта не разрешается

?) Должны быть выполнены все условия

Вопрос id:110629

Новые требования ФНП ПС 2014г. по ремонту строп?

?) Ремонт стропов следует выполнять заменой изношенных элементов на аналогичные новые

?) Можно ремонтировать только стропы из цепей

?) Правилами запрещается

?) Допускается

Вопрос id:110630

Что разрешается применять в качестве страхующего троса при работах на кране?

?) канат диаметром не менее 15 мм или пеньковый канат диаметром не менее 20 мм.

?) канат диаметром не менее 8 мм или пеньковый канат диаметром не менее 20 мм.

?) канат диаметром не менее 6 мм или пеньковый канат диаметром не менее 10 мм.

?) канат диаметром не менее 10 мм или пеньковый канат диаметром не менее 15 мм.

Вопрос id:110631

Какие виды ремонтных работ предусматривает график ППР?

?) ЕО; ТО-1; ТО-2; ТО-3; КР-1; КР-2

?) Текущий, плановый, капитальный, капитально-восстановительный

?) ЕО; ТО-1; ТО-2; ТО-3; ТО-4; СО; КР

?) ЕО; ТО-1; ТО-2; ТО-3; СО; КР; TP

Вопрос id:110632

Какие соединения не допускается применять в конструкциях механизмов кранов, передающих крутящий момент?

?) Болтовые

?) Шлицевые

?) Сварные

?) Шпоночные

Вопрос id:110633

Что не указывается в наряде-допуске для проведения ремонтных работ на ГПМ?

?) Фамилия машиниста (крановщика).

?) Меры по созданию безопасных условий проведения ремонтных работ

?) Дата и время вывода крана в ремонт

?) Меры от падения с высоты,

?) Меры по предупреждению поражения ремонтного персонала электрическим током,

Вопрос id:110634

Какие работы относится к работам на высоте?

?) Работы на неогражденной поверхности, находящейся на высоте более 0,75 метра;

?) Все виды работ на высоте более 1 метра, требующие применения предохранительных поясов;

?) Работы, когда работник находится на расстоянии не менее 2 метров от неогражденных перепадов по высоте 1,3 метра и более;

?) Рабочая поверхность находится на высоте, она не ограждена перилами высотой 1,25 метра и бортовой доской по периметру.

Вопрос id:110635

Через какое время эксплуатации грузозахватных приспособлений (клещи, траверсы, захваты) должны быть частично разобраны с целью осмотра и ревизии?

?) Раз в полгода

?) Правилами не оговаривается

?) Ежегодно

?) Раз в 2 года

Вопрос id:110636

Что указано излишнего в ежесменном осмотре башенных кранов?

?) Приборов и устройств безопасности;

?) Произвести подтягивание болтов в металлоконструкциях крана

?) Проверить масло в редукторах механизмов

?) Опробовать работу механизмов крана на холостом ходу и проверить их исправность

Вопрос id:110637

Каким образом подаются материалы при ремонте крана на высоте?

?) с помощью бесконечной веревки.

?) При помощи лебедки

?) с помощью веревки.

?) При помощи крана

Вопрос id:110638

Какие меры по созданию безопасных условий труда должны быть выполнены для проведения ремонтных работ?

?) Устанавливают кран и его механизмы в требуемое положение,

?) Отключают вводный рубильник,

?) Вывешивают плакат «Не включать — работают люди»

?) Машинист сдает ключ-марку ответственному за ремонт крана.

?) Все перечисленное

Вопрос id:110639

Что запрещается при работе с ручным электрифицированным инструментом — укажите неверный ответ?

?) Оставлять без надзора инструмент,

?) Передавать его лицам, не имеющим права на пользование им.

?) Натягивать и перегибать питающие провода и кабели,

?) Допускать их пересечение с металлическими канатами и тросами, электрическими кабелями и проводами, находящимися под напряжением,

?) Работать с электроинструментом, имеющим двойную изоляцию или питающимся через разделительный трансформатор только с индивидуальной защитой.

Вопрос id:110640

Какая периодичность ремонтов у автомобильных стреловых кранов г/п до 16 т?

?) ТО-1 — 25 час ТО-2 -100 час СО 2 раза в год Т — 500 час К — 2000час

?) ТО-1 – 50 час; ТО-2 -250 час; СО 2 раза в год; Т -1000 час; К – 5000час

?) ТО-1 – 100 час; ТО-2 -500 час; СО 2 раза в год; Т -3000 час; К – 8000час

?) ТО-1 – 75 час; ТО-2 -300 час; СО 2 раза в год; Т -2000 час; К – 6000час

Вопрос id:110641

Что необходимо выполнить при ведении верхолазных работ, где возникли опасные производственные факторы, не предусмотренные нарядом-допуском?

?) Работы приостанавливаются и возобновляются после доработки мероприятий в наряде-допуске;

?) Составляются дополнительные мероприятия, и проводится с членами бригады дополнительный инструктаж;

?) Составляется дополнение к ранее составленному наряду-допуску;

?) Работы прекращаются, наряд-допуск аннулируется и возобновляется после выдачи нового наряда-допуска.

Вопрос id:110642

Какую ответственность несет слесарь-ремонтник на предприятии?

?) Административную

?) В соответствии законодательства РФ

?) Материальную

?) За некачественный ремонт ГПМ

Вопрос id:110643

Кем выводится ГПМ в ремонт?

?) Лицом, ответственным за содержание ее в исправном состоянии

?) Техническим руководителем

?) Лицом, ответственным за безопасное производство работ

?) Начальником цеха

Вопрос id:110644

С какими дефектами запрещается пользоваться предохранительными поясами?

?) с оборванными или сломанными пряжками.

?) При наличии перечисленных дефектов

?) со сломанным замком или забитой прорезью замка; при наличии заедания карабина;

?) со слабой или сломанной запирающей пружиной;

?) со связанными звеньями цепи;

Вопрос id:110645

Что указывается в маркировочной бирке стропа?

?) завод изготовитель, № стропа, г/п стропа, дата осмотра, сл. дата испытания

?) завод изготовитель, № стропа, г/п стропа, дата испытания, дата освидетельствования

?) товарный знак завода изготовителя, № стропа, г/п стропа, дата испытания

?) завод изготовитель, длина стропа, г/п стропа, дата испытания

Вопрос id:110646

Какая периодичность ремонтов у мостовых кранов г/п до 50 т?

?) ТО – 200 час; Т -1000 час; К – 10000час

?) ТО – 1000 час; Т -5000 час; К –50000час

?) ТО – 750 час; Т -3000 час; К – 30000час

?) ТО – 500 час; Т -2000 час; К – 25000час

Вопрос id:110647

Требование к смазке грузовых канатов у ГПМ, работающих на открытом воздухе?

?) 1—2 раза в месяц

?) Через 10 дней

?) 2 раза в месяц

?) 1раз в месяц

Вопрос id:110648

По какому документу производится профилактический осмотр крана, устранение неисправностей по вызову крановщика

?) Наряд-допуск

?) Распоряжением по цеху

?) По устному распоряжению ответственного лица

?) Запись в крановом журнале

Вопрос id:110649

Правила работы с пневматическим инструментом.

?) запрещается переламывание шланга или завязывание его узлом для прекращения подачи воздуха.

?) запрещается переносить инструмент за шланг;

?) запрещается работать пневматическим инструментом с приставных лестниц;

?) при работе пневматическим зубилом необходимо надеть защитные очки с небьющимися стеклами или сеткой.

?) все перечисленное

Вопрос id:110650

По каким параметрам производится выбраковка стального каната?

?) По всем перечисленным дефектам

?) разрыв пряди;

?) По характеру и числу обрывов проволок

?) поверхностный и внутренний износ

?) деформация в виде волнистости, корзинообразности, выдавливания проволок и прядей, раздавливания прядей, заломов, перегибов;

Вопрос id:110651

Какая периодичность ремонтов кранового рельсового пути на открытом воздухе на 100 м?

?) ТО — 400 час Т-5500 час

?) ТО — 500 час Т-6000 час

?) ТО — 300 час Т-5000 час

?) ТО — 700 час Т-10000 час

Вопрос id:110652

Когда работы по ремонту крана могут быть прекращены?

?) При отсутствии полного комплекта ремонтной бригады

?) При аварийной ситуации

?) Если обнаружится дефект или другие причины, исключающие возможность дальнейшей эксплуатации крана

?) Если нет заменяемых деталей

Вопрос id:110653

Ограждение опасной зоны ГПМ для ремонтных работ

?) 6м.

?) На величину отлета груза при падении

?) 4м

?) 2м

Вопрос id:110654

Когда должен производиться спуск давления воздуха из резервуара паяльной лампы?

?) Когда лампа потушена и ее горелка полностью остыла.

?) При розжиге

?) Когда происходит большой выброс пламени

Вопрос id:110655

Когда цепной строп подлежит выбраковке?

?) при удлинении звена цепи более 2 процентов от первоначального размера и при уменьшении диаметра сечения звена цепи вследствие износа более 8 процентов

?) при удлинении звена цепи более 3 процентов от первоначального размера и при уменьшении диаметра сечения звена цепи вследствие износа более 10 процентов

?) при удлинении звена цепи более 1 процентов от первоначального размера и при уменьшении диаметра сечения звена цепи вследствие износа более 5 процентов

?) при удлинении звена цепи более 4 процентов от первоначального размера и при уменьшении диаметра сечения звена цепи вследствие износа более 15 процентов

Вопрос id:110656

Какой нормативный срок службы стреловых кранов, после которого должна проходить оценка остаточного ресурса?

?) 20 лет-для кранов стрелового и башенного типа, подъемников и вышек, строительных подъемников

?) 25 лет-для кранов стрелового и башенного типа, подъемников и вышек, строительных подъемников

?) 15 лет-для кранов стрелового и башенного типа, подъемников и вышек, строительных подъемников

?) 10 лет для кранов стрелового и башенного типа, подъемников и вышек, строительных подъемников

Вопрос id:110657

В каком случае должны быть заменены все болты опорно-поворотного устройства автомобильного стрелового крана?

?) При обнаружении хотя бы одного болта с трещиной

?) Вытяжки

?) При обрыве более 2-х болтов

?) Нарушения резьбы,

Вопрос id:110658

Когда ремонтные работы проводятся без наряда-допуска?

?) Разовых работ, выполняемых с галерей мостового крана, таких как побелка потолка, покраска металлоконструкций;

?) Выполнения текущих, средних и капитальных ремонтов грузоподъемных кранов, проводимых по графику

?) Работы продолжительностью до трех часов

?) Аварийного ремонта либо ремонта по вызову, профилактического ремонта грузоподъемного оборудования продолжительностью свыше трех часов.

Вопрос id:110659

Требования к работе с абразивным инструментом.

?) Перед использованием инструмент должен проработать на холостом режиме: круги диаметром до 150 мм — не менее 3 мин, диаметром 150 — 300 мм — не менее 4 мин, диаметром свыше 300 мм — не менее 5 мин;

?) Перед использованием инструмент должен проработать на холостом режиме: круги диаметром до 150 мм — не менее 2 мин, диаметром 150 — 300 мм — не менее 3 мин, диаметром свыше 300 мм — не менее 4 мин;

?) Перед использованием инструмент должен проработать на холостом режиме: круги диаметром до 150 мм — не менее 1 мин, диаметром 150 — 300 мм — не менее 2 мин, диаметром свыше 300 мм — не менее 3 мин;

Вопрос id:110660

Когда запрещается эксплуатация текстильных строп?

?) повреждениями металлических элементов (колец, петель, скоб, подвесок, обойм, карабинов, звеньев):

?) трещинами любых размеров и расположения;

?) износом поверхности элементов или наличием местных вмятин, приводящих к уменьшению площади поперечного сечения на 10 процентов и более;

?) наличием остаточных деформаций, приводящих к изменению первоначального размера элемента более чем на 3 процента;

?) все перечисленные дефекты

Вопрос id:110661

Что должно проверяться при ТО кранов?

?) обследование технического состояния металлоконструкций

?) обследование механического оборудования; обследование канатно-блочной системы;

?) едование гидро- и пневмо оборудования; обследование электрооборудования;

?) обследование состояния крановых путей и тупиковых упоров, подтележечных путей

?) все перечисленное

Вопрос id:110662

Какое допустимое давление скоростей рабочих движений под рабочей нагрузкой в гидроситеме?

?) не должны быть ниже паспортных более чем на 20%

?) не должны быть ниже паспортных более чем на 20-25 %

?) не должны быть ниже паспортных более чем на 10 %

?) не должны быть ниже паспортных более чем на 15 %

Вопрос id:110663

На основании какого документа выводится кран в ремонт?

?) При частых отказах кранового оборудования

?) Приказа по цеху

?) Графика Планово-предупредительных ремонтов

?) Приказа по предприятии

Вопрос id:110664

При каких дефектах рельсы подкрановых путей должны быть заменены?

?) рельсы, имеющие трещины по болтовым отверстиям;

?) продольное, вертикальное или горизонтальное расслоение головки;

?) серповидный выкол подошвы;

?) износа головки рельса более 15%

?) Все перечисленное

Вопрос id:110665

С какими дефектом не допускается эксплуатация канатные стропы ?

?) уменьшение диаметра каната из-за износа или коррозии на 15% и более (даже при отсутстви видимых обрывов)

?) уменьшение диаметра каната из-за износа или коррозии на 4% и более (даже при отсутстви видимых обрывов)

?) уменьшение диаметра каната изза износа или коррозии на 7% и более (даже при отсутстви видимых обрывов)

?) уменьшение диаметра каната из-за износа или коррозии на 10% и более (даже при отсутстви видимых обрывов)

Вопрос id:110666

Какие нарушения в механизмах более повреждают канаты?

?) трещины или сколы реборды;

?) износ по ручью или реборде блока;

?) отсутствие смазочного материала в подшипниках и, как следствие, их поломка, стопорение блока.

?) Все перечисленное

Вопрос id:110667

Какие косвенные признаки указывают на повреждения металлоконструкций крана при внешнем осмотре?

?) Шелушение и растрескивание краски,

?) Местная коррозия,

?) Подтеки ржавчины

?) Все перечисленное

Вопрос id:110668

Кто может работать по профессии слесарь по ТО и ремонту ГПМ?

?) Прошедшие вводный и на рабочем месте инструктажи по охране труда.

?) Имеющий удостоверение на право производить ремонтные работы на ГПМ

?) Лица, не имеющие противопоказаний по состоянию здоровья,

?) Лица не моложе 18 лет

Вопрос id:110669

Укажите нормы браковки ходовые колеса грузоподъемных механизмов и тележек:

?) Выработка поверхности реборды до 50% от первоначальной толщины

?) Выработка поверхности катания, уменьшающая первоначальный диаметр колеса на 2%

?) Разность диаметров колес, связанных между собой кинематически, более 0,4%*

?) В любых перечисленных случаях

Вопрос id:110670

Допускается ли канат к эксплуатации, если он подвергся воздействия температуры, или электрического дугового разряда ?

?) допускается

?) допускается, если уменьшить грузоподъемность

?) не допускается

Вопрос id:110671

Какие работы входят Ежемесячное техническое обслуживание ЕО мостовых и козловых кранов, что указано неверно?

?) Помывку и уборку крана

?) Проверку состояния металлических конструкций.

?) Проверку состояния механизмов, канатно-блочной системы и других узлов.

?) Проверку состояния приборов безопасности.

Вопрос id:110672

Как определяют люфты в шарнирных соединениях?

?) Только после измерений и оценки допусков производят замену изношенных узлов.

?) Только путем замены всего узла

?) В процессе эксплуатации крана по характерным признакам (толчки, резкие удары, болтанка и т.п.).

?) Только путем измерений

Вопрос id:110673

Кто допускается к работе с переносным электроинструментом?

?) Персонал, не имеющий квалификационной группы по электробезопасности.

?) Персонал, имеющий не ниже III квалификационной группы по электробезопасности;

?) Персонал, имеющий II квалификационную группу по электробезопасности;

?) Персонал, имеющий I квалификационную группу по электробезопасности;

Вопрос id:110674

Укажите нормы браковки канатных блоков ГПМ

?) Износ ручья блока более 10% от первоначального радиуса ручья

?) Износ ручья блока более 40% от первоначального радиуса ручья

?) Износ ручья блока более 30% от первоначального радиуса ручья

?) Износ ручья блока более 25% от первоначального радиуса ручья

Вопрос id:110675

Каким грузом проводятся динамические испытания стрелового крана?

?) Масса которого на 25% превышает грузоподъемность крана.

?) Масса которого на 50% превышает грузоподъемность крана.

?) Масса которого на 10% превышает грузоподъемность крана

?) Масса которого равна грузоподъемности крана.

Вопрос id:110676

Какие работы входят Текущий ремонт (ТР) тали электрические.

?) вскрыть, промыть и осмотреть все узлы

?) осмотреть грузовой крюк и блок подвески;

?) проверить правильность работы всех механизмов, отсутствие неравномерных шумов и стуков при реверсах

?) все перечисленное

Вопрос id:110677

В каких местах наибольшее число обрывов проволок в канате в ГПМ?

?) Участки каната, которые за период работы проходят по большому числу блоков.

?) Где воздействуют атмосферные факторы

?) Места, в которых скапливается влага

?) В местах соединения каната

Страница:
1
2

linux — Как я могу устранить неполадки, происходящие с программой gpm для консольной мыши?

Задавать вопрос

спросил
7 лет, 7 месяцев назад

Изменено
7 лет, 7 месяцев назад

Просмотрено
581 раз

Я пытаюсь заставить gpm работать в минималистичной, созданной с нуля среде Linux. Я установил версию 1.20.7 в систему LFS (Linux с нуля) 7.8, которая работает в экземпляре Virtualbox 4.3.28 на моем хосте Mac OS X Yosemite 10.10.5. Я знаю, что это сложная и потенциально сложная проблема, но я надеюсь, что у кого-то, кто читает это, есть некоторые идеи, которыми он может поделиться.

Я перекомпилировал ядро с помощью psaux, мыши и т. д. Я изменил /etc/sysconfig/mouse с многочисленными комбинациями настроек mdevice и протокола и безрезультатно перезагружался между изменениями конфигурации (/dev/psaux, /dev/mice, /dev/mouse0; ps2, imps2 и т. д.).

Я сменил мышь виртуальной машины с USB на PS/2.

Проблема в том, что курсор мыши никогда не появляется.

Если у этого есть очевидное решение, это будет облегчением. Я не очень хорошо понимаю взаимодействие между виртуальной машиной, хостом и гостем, но до этого момента было относительно просто иметь дело с дисками, биосом и т. д., но это поставило меня в тупик. . Во всех дискуссиях, которые я нашел, были решения Debian или Arch решения, где ответ был на apt-get или pacman или что-то подобное, где менеджер пакетов и ОС работают для настройки вещей. У меня нет такой роскоши, как система упаковки или полностью готовый дистрибутив, чтобы помочь.

Мой вопрос можно расширить, включив в него и эти:

Удалось ли вам настроить GPM для работы в консоли в виртуальной машине?
У вас есть советы по устранению неполадок?
Есть ли тестовая команда, которую я могу использовать, чтобы получить какое-либо сообщение об ошибке или журнал?

—w

Linux
виртуальный бокс
lfs

Это оказалось проще, чем казалось. Я не уверен, что это «лучшее» решение, но оно работает следующим образом:

Использует устаревшее устройство /dev/psaux.
Для этого необходимо выбрать «Драйверы устройств» -> «Поддержка устройств ввода» -> «Предоставить устаревшее устройство /dev/psaux» во время настройки и сборки ядра.
Использует USB-планшет в виртуальном боксе (который обеспечивает абсолютную адресацию), это можно изменить, когда виртуальная машина не работает.
Можно запустить вручную с помощью команды gpm -m /dev/psaux -t imps2, но после того, как она заработает, службу можно будет запустить с помощью init с помощью соответствующего сценария запуска (например, предоставленного загрузочными сценариями BLFS)

Вуаля, мышка и копипаст в вт работает в виртуалке вм 🙂

Зарегистрируйтесь или войдите в систему

Зарегистрируйтесь с помощью Google

Зарегистрироваться через Facebook

Зарегистрируйтесь, используя электронную почту и пароль

Опубликовать как гость

Электронная почта

Требуется, но не отображается

Опубликовать как гость

Электронная почта

Требуется, но не отображается

Нажимая «Опубликовать свой ответ», вы соглашаетесь с нашими условиями обслуживания, политикой конфиденциальности и политикой использования файлов cookie

активный каталог — разрешения NTFS, установленные в GPM, перезаписывают текущие разрешения

спросил
7 лет, 7 месяцев назад

Изменено
7 лет, 7 месяцев назад

Просмотрено
31 раз

Я пытаюсь внедрить политику в нашей текущей среде, где разрешения NTFS добавляются к локальным дискам. Я реализовал это, отредактировав настройки в разделе «Конфигурация компьютера» — «Параметры Windows» — «Параметры безопасности» — «Файловая система». К сожалению, когда я устанавливаю настройки, все текущие настройки перезаписываются при применении объекта групповой политики. Я выбрал «Распространить наследуемые разрешения на все вложенные папки…», но все текущие разрешения удаляются и заменяются настройками в объекте групповой политики.

На приведенном ниже снимке экрана показаны текущие параметры конфигурации компьютера в GPO. http://pasteboard.co/yMjM5f5.jpg

Любая идея о правильной реализации, которую мне нужно использовать?

активный каталог
разрешения
групповая политика

0
голосование против
accept

Для всех, кто сталкивается с этой веткой и сталкивается с теми же проблемами, я реализовал обходной путь, используя сценарий запуска powershell, который добавляет разрешения. Казалось, это помогло. Я использовал следующий скрипт:

$C = (Get-Item «C:\»).GetAccessControl(‘Access’) $D = (Get-Item «D:\»).GetAccessControl(‘Access’) $Exec = система New-Object. security.accesscontrol.filesystemaccessrule(«МОЙ ДОМЕН\Dir_Local_Drives_R», «readandexecute», «Containerinherit,Objectinherit», «Нет», «Разрешить») $Deny = New-Object system.security.accesscontrol.filesystemaccessrule(«MYDOMAIN\Dir_Local_Drives_R», «запись», «Containerinherit,Objectinherit», «Нет», «Запретить»)

$C.

Шасси многоосные: Анатомия исполинов — журнал За рулем

Анатомия исполинов — журнал За рулем

В нашей стране, где огромные территории практически лишены дорог, внедорожные многоосные автомобили просто не могли не получить распространения.

Подвижный ракетный комплекс «Тополь-М» на шасси МАЗ-79221 родился в 1992 году.

ВМЕСТО ГУСЕНИЦ

Для бездорожья нет ничего лучше гусеничного шасси. Поэтому именно такая техника остается основой парка боевых машин всех современных армий. Но есть у них и недостатки.

Например, машины ограничены по длине: чем протяженнее гусеницы, тем выше сила сопротивления повороту, вызванная срезанием, уплотнением и нагребанием грунта. То есть слишком длинная машина просто не способна повернуть. К пределу возможностей гусеничной техники конструкторы вплотную приблизились еще в середине 1950-х, когда встал вопрос о создании самоходных ракетных комплексов. Водруженная на гусеничную пусковую установку ракета «Филин» едва не на полкорпуса выступала за передок машины! А ведь это была не самая мощная ракета.

Конечно, проблему можно решить, сделав двухзвенное гусеничное шасси. Так в 1970-х появился «Витязь». Но баллистическая ракета – неделимый груз, разместить ее на «ломающейся» раме очень сложно. Именно поэтому в середине 1950-х на ведущих заводах страны, ЗИЛе и МАЗе, создали специальные конструкторские бюро (СКБ), призванные проектировать многоосные колесные шасси под установку ракетного и другого вооружения.

Теория многоосных автомобилей развивалась параллельно с практикой. Как поведет себя на дорогах, а главное – на бездорожье автомобиль с пятью и более осями? Сколько вообще нужно осей, как распределить их по базе, какие сделать управляемыми, а какие – ведущими, какой тип подвески предпочтительнее? Плодом трудов НАМИ и военного НИИИ-21 стало созданное во второй половине 1960-х шестиосное полноприводное шасси И-103 грузоподъемностью 22 т.

Велись и поиски альтернативных вариантов. Поскольку считалось, что схема «тягач плюс прицеп» проще и дешевле многоосного шасси со сложной полноприводной трансмиссией, неоднократно предпринимали попытки наделить внедорожными качествами автопоездá, делая полуприцепы активными (с ведущими колесами). Но они тяжелее близких по грузоподъемности многоосных шасси, хуже преодолевают бездорожье. Поэтому победили все же многоосники.

Созданный еще в 1984 году опытный автопоезд КрАЗ-6010 с активным полуприцепом так и не стал серийным.

ГИГАНТЫ АТОМНОГО ВЕКА

После освоения серийного производства на Минском и Брянском заводах гаммы четырехосных ракетовозов настал черед шасси, рассчитанных на более тяжелые ракетные комплексы. На БАЗе в те годы производство внедорожников с числом осей более четырех так и не начали. Лишь во второй половине 1980-х построили опытный образец с колесной формулой 10×8 – БАЗ-69481М. В Минске же одно за другим разработали и освоили в производстве несколько полноприводных шасси с шестью и более осями.

Сначала, еще в 1968 году, появился опытный МАЗ-547 с колесной формулой 10×8, предназначенный для стратегического ракетного комплекса «Темп-2С». Но возросшая при доработке масса ракеты потребовала срочно создать более грузоподъемный (уже шестиосный) полноприводный МАЗ-547А, испытания которого начали уже в 1970-м. Пятнадцатиметровое шасси с дизелем В-58 (650 л.с.) при снаряженной массе 28 т допускало полезную нагрузку в 58 т! Чуть позже для ракетного комплекса «Пионер» разработали модификацию МАЗ-547В, в 1976 году начали испытания МАЗ-547Д с 795-сильным газотурбинным двигателем, а в 1980-м увидел свет МАЗ-547Э с электротрансмиссией.

К этому времени в программе Минского автозавода уже значился МАЗ-7912 с колесной формулой 14×12, предназначенный для знаменитого ракетного комплекса «Тополь». Но для «Тополя-М» понадобилось шасси еще большей грузоподъемности. В 1992 году создали МАЗ-79221 с колесной формулой 16×16, 800-сильным ярославским дизелем и полезной нагрузкой 81 т! Однако это далеко не самый могучий минский многоосник. После распада Советского Союза мир с удивлением узнал, что в минском СКБ-1 разрабатывали еще более впечатляющих колесных монстров!

МАЗ-7904 12×12 появился еще в 1983-м в рамках программы стратегического ракетного комплекса «Целина». Его грузоподъемность – 220 т! Не менее фантастичны габариты: длина более 30 м, ширина свыше 7 м, высота почти 3,5 м, колеса выше человеческого роста! В моторном отсеке – судовой дизель мощностью 1500 л. с., а в качестве вспомогательного мотора – 330-сильный ЯМЗ-238. В Байконур, где решили проводить испытания МАЗ-7904, автомобиль доставляли в разобранном виде. Тем не менее для его транспортировки по железной дороге пришлось изготовить на Уралвагонзаводе уникальную 12-осную платформу общей грузоподъемностью 120 т!

Исполин МАЗ-7907 с 40-метровым катером на «спине».

В соответствии с требованиями заказчика минчане создали в 1984-м «компактный» восьмиосный полноприводный МАЗ-7906 длиной почти 27 м (но с колесами меньшего диаметра), шириной «всего» 4,8 м и грузоподъемностью «каких-то» 150 т. В 1985 году начинали испытания еще одного 12-осного ракетовоза – МАЗ-7907, рассчитанного на транспортировку 150 т. Автомобиль получил газотурбинный двигатель мощностью 1250 л.с., электротрансмиссию и гидропневматическую подвеску. Послужить в ракетных частях этому шедевру технической мысли так и не довелось. МАЗ-7907 использовали в деле лишь один раз: в 1997-м он перевез 100-тонный 40-метровый катер из Борисова на озеро Нарочь. В новейшей истории многоосникам пришлось адаптироваться и к гражданским задачам.

СИЛАЧИ НА ГРАЖДАНКЕ

На Брянском автозаводе расцвет многоосников с пятью и шестью осями пришелся как раз на постсоветский период. Главными заказчиками стали нефтяники и газовики. На базе трех- и четырехосных полноприводных автомобилей двойного назначения «Вощина» для монтажа установок гидроразрыва пластов, ремонтно-буровых агрегатов, мобильных буровых вышек и цементировочных комплексов создали пятиосный БАЗ-69096 и шестиосный БАЗ-69099. Совсем недавно за счет применения новых колесных редукторов и усиления подвески грузоподъемность первого увеличили с 28 до 32 т, а второго – с 33 до 40 т.

Но самый интересный брянский пятиосник – КШ-8973 грузоподъемностью 34 т, с приводом на четыре первые оси и гидропневматической подвеской, на базе которого создали 100-тонный автокран «Ивановец».

Интересно, что конструкция КШ-8973 предусматривает подключение к рулевому управлению четвертой и пятой пар колес – в этом случае резко уменьшается радиус поворота машины. При необходимости она может двигаться «крабом». В моторном отсеке – ярославский V-образный 8-цилиндровый дизель мощностью 470 л.с. и автоматическая коробка передач ZF. Двухступенчатую раздатку с несимметричным блокируемым дифференциалом, а также все мосты поставляет компания «Кесслер», кабину заимствовали у «Татры».

Минчане тоже продолжают работать над моделями для мирных задач. Наиболее интересные и новые – пятиосное крановое шасси МЗКТ-790200 и МЗКТ-700650-013 с колесной формулой 10×4 – созданы на рассекреченном заводе колесных тягачей.

У первого, под кран «Галичанин» максимальной грузоподъемностью 80 т, четыре управляемые оси. На второе, снаряженной массой 12,85 т, взгромоздили мощный бетононасос. Шасси МЗКТ-700650-013 оснащено 456-сильным дизелем «Мерседес-Бенц ОМ 501 LA» и стеклопластиковой кабиной компании «Белкарпластик», которую планируют использовать на всей гражданской технике МЗКТ вместо серийной мазовской.

Колесные исполины, конечно, более консервативны, нежели привычные нам автомобили, но прогресс не обходит стороной и их.

Многоосные автомобили: Анатомия исполинов

В нашей стране, где огромные территории практически лишены дорог, внедорожные многоосные автомобили просто не могли не получить распространения. Их эволюцию проследил Константин Закурдаев.

ВМЕСТО ГУСЕНИЦ

ГИГАНТЫ АТОМНОГО ВЕКА

Сначала, еще в 1968 году, появился опытный МАЗ-547 с колесной формулой 10×8, предназначенный для стратегического ракетного комплекса «Темп-2С». Но возросшая при доработке масса ракеты потребовала срочно создать более грузоподъемный (уже шестиосный) полноприводный МАЗ-547А, испытания которого начали уже в 1970-м. Пятнадцатиметровое шасси с дизелем В-58 (650 л. с.) при снаряженной массе 28 т допускало полезную нагрузку в 58 т! Чуть позже для ракетного комплекса «Пионер» разработали модификацию МАЗ-547В, в 1976 году начали испытания МАЗ-547Д с 795-сильным газотурбинным двигателем, а в 1980-м увидел свет МАЗ-547Э с электротрансмиссией.

СИЛАЧИ НА ГРАЖДАНКЕ

Специальные колесные шасси (часть 1)

В предыдущих статьях от 8.04 и 14.04 были представлены материалы по применению автомобилей и гусеничных машин в Вооружённых Силах (ВС) РФ. В настоящей статье представляется возможным рассмотреть вопросы, связанные с оснащением ВС РФ специальными колёсными шасси.

Прежде следует рассмотреть историю вопроса. В ХV111 веке в России имелась масса дорог либо вообще без покрытия или с щебёночным покрытием. Это потребовало создания транспортных средств, способных достаточно быстро перевозить грузы на большие расстояния в плохих дорожных условиях.

Фёдор Блинов / Фото: yarodom.livejournal.com

Талантливый русский механик-самоучка Фёдор Абрамович Блинов в 1880 году создал первый в мире гусеничный движитель, а в 1886 году представил на Всероссийской промышленной и художественной выставке в Нижнем Новгороде первый в мире гусеничный трактор [1] .

Модель первого в мире парового гусеничного трактора русского изобретателя Федора Блинова / Фото: yarodom.livejournal.com

С эти пор и возникает вопрос: что лучше – колёсный или гусеничный движители?() Колёсный движитель позволял развивать высокие скорости движения, имел достаточный ресурс, но уступал гусеничному в проходимости; гусеничный же движитель не позволял развивать высокие скорости и быстро изнашивался в шарнирных соединениях траков. Колёсный движитель легко повреждаем (проколы и прорывы шин), удельное давление на грунт у него колеблется в пределах для грузовых машин с шинами низкого давления примерно 6 -8 кГ/кв.см. у автомобилей с централизованной системой подкачки шин (СЦПШ) – в5 раз меньше [2].

В случае с гусеничным движителем удельное давление у танков составляет 0,85 – 1,07; у снегоболотоходов примерно 0,2 – 0,48 кГ/кв.см. Однако современные 4-х осные автомобили не уступают по проходимости гусеничным машинам.

Первый отечественный 4 – х осный автомобиль был разработан коллективом СКБ-1. В 1932 году его создали для производства на Ярославском автозаводе. Эта машина получила марку ЯГ-12. Цифра 12 означает, что все 12 колёс автомобиля были ведущими. (Два задних моста оснащались колёсами с двускатной ошиновкой) [3].

В ноябре 1932 года был изготовлен первый и единственный опытный образец экспериментального грузовика ЯГ-12 / Фото: www.denisovets.ru

Компоновка ЯГ-12 / Изображение: archive.is

На этой машине так же впервые применили лебёдку самовытаскивания. Но в производство машина не пошла. Этому помешали Война с белофинами, затем Великая Отечественная Война, после которой производство автомобилей было решено передать только что создаваемому Минскому автозаводу МАЗ.

Главный конструктор-начальник СКБ ЗИЛ Виталий Грачев / Фото: krasfun. ru

Первую в России СЦПШ создали под руководством Главного конструктора СКБ ЗИС Виталия Грачёва для применения на бронетранспортёре (БТР) БТР-152, принятом на вооружение в 1952 году, а с 1958 года и на ЗИЛ-157 [4].

БТР-152 / Фото: legion-afv.narod.ru

Современная система СЦПШ, применяемая, например, для БТР-80 способна обеспечить подвижность образца при получении движителем до 80-и повреждений от стрелкового оружия, в котором применяются патроны калибром 7,62 мм или выдержать подрыв одной гранаты типа Ф-1.

БТР-80 / Фото: modernweapon.ru

Огромный вклад в создание многоосных машин внесла кафедра Бронеавтомобилей Военной академии механизации и моторизации Красной Армии (ВАММ РККА, в последующем ВАБТВ). Академия создана в 1932 году.

Кафедру в течении 10 лет возглавлял генерал Евгений Чудаков, который одновременно был и заведующим кафедрой Автомобилей в МАМИ.

Евгений Чудаков / Фото: offroadvehicle.ru

Георгий Зимелев / Фото: img-fotki.yandex.ru

После Е. Чудакова кафедру возглавил генерал Георгий Зимелёв. Под его руководством кафедрой был создан уникальный колёсный артиллерийский тягач АТК-1, имеющий шифр «объект 1015» [5]. Его создание относится к 1957-58 годам. На АТК-1 применили электрическую трансмиссию с тяговыми электромоторами каждого моста, с индивидуальной подвеской колёс с бортовыми редукторами.

Колёсный артиллерийский тягач АТК-1, имеющий шифр «объект 1015» / Фото: truck-auto.info

Эту конструкцию изучили Главный конструктор СКБ ЗИС Виталий Грачёв с сотрудниками и доктор технических наук заслуженный деятель науки и техники БССР Борис Шапошник — Главный конструктор СКБ МАЗ.

Борис Шапошник / Фото: liveinternet.ru

Последний прислал перегонную бригаду, которая и доставила АТК-1 в Минск, что бы использовать новейшие конструктивные решения в своём первом тягаче МАЗ-535.

Автомобиль MA3-535 / Фото: coollib.com

Пробное шасси МАЗ-535Б с пусковой установкой ракетного комплекса 2К10 «Ладога». 1960 год / Фото: www.telenir.net

Кроме того, АТК-1 послужил в качестве прототипа для создания первого колёсного ракетоносца ЗИЛ-135К [6].

Ракетоносц ЗИЛ-135К / Фото: vk.com

Далее представляется целесообразным рассмотреть машины, созданные Минским автомобильным заводом (МАЗ).

Уже в 1956 году из ворот экспериментального цеха выезжает опытный образец МАЗ-535 а с 1958 года начинается выпуск доработанного бортового автомобиля МАЗ-535А.

Машина имела ряд прорывных конструктивных решений: гидромеханическая трансмиссия, независимая подвеска всех колес, тележечная схема размещения осей. Две передние оси управляемые. Гидротрансформатор имел возможность блокировки. В трансмиссии использовались: промежуточный повышающий редуктор между двигателем и гидротрансформатором, раздаточная коробка и дополнительные межтележечные редукторы; межтележочный, межмостовые и межколёсные дифференциалы. Они обеспечивали исключение циркуляции мощности в агрегатах трансмиссии. Непосредственно в колёсах встроены планетарные ступичные редукторы.

Применённая планетарная трёхрядная автоматическая коробка передач обеспечивала возможность при малых габаритах передавать большой по величине силовой поток. Наличие двух насосов подачи масла в трансмиссии позволило обеспечить подачу масла к узлам коробки передач даже при буксировке машины, а блокировка гидротрансформатора позволяла обеспечить запуск машины методом буксировки. Следует отметить, что у большинства современных автомобилей с автоматическими коробками таких возможностей всё ещё не имеется.

Кроме этого на МАЗ-535А применили рулевое управление с гидроусилителем и рабочую тормозную систему с гидропневмогидравлическим приводом.

На машине применена СЦПШ и лебёдка.

Все отмеченное в сочетании с силовой установкой Д-12А-37 мощностью в 375 лошадиных сил (танковый дизельный двигатель) обеспечивало высокую проходимость и динамичность машины, её хорошую управляемость.

Машина оснащалась предпусковым подогревателем и жидкостно-воздушным отопителем четырёхместной кабины.

МАЗ-535А предназначался для буксировки артиллеристских систем большого калибра, служил в качестве буксировщика тележек с баллистическими ракетами РВСН Р-14, ГР-1, РТ-2; а так же четырёхосной подвижной стартовой установки СТ-10 опытного самолёта-снаряда (КР) «121» [7]. На МАЗе в 1959 году было организовано новое подразделение ПСКТ – производство специальных колёсных тягачей.

МАЗ-535А выпускался Минским заводом недолго, производство было перенесено в г. Курган, где завод «Уралсельмаш» был перепрофилирован в Курганский завод колёсных тягачей (КЗКТ). Производство машин было остановлено в 1964 году.

В 1959 году в СКБ-1 было создано шасси МАЗ-535Б для монтажа ПУ создаваемых тогда подвижных полевых реактивных систем: (пусковая установка Д-110К под ракетный комплекс «Онега») и установка для комплекса «Ладога». Дальнейшие работы по этой теме связаны с автомобилем МАЗ-537, оснащённом более мощной силовой установкой.

Тягач МАЗ 537 / Фото: truck-auto.info

В структуре СКБ-1 было подразделение, занимавшееся созданием большегрузных автопоездов. Так был создан седельный тягач МАЗ-537В. Из-за возросшей нагрузки на заднюю тележку пришлось независимую торсионную подвеску колёс задней тележки заменить на балансирную подвеску.

В 1960 году был разработан МАЗ-537, оснащавшийся силовой установкой Д-12А-525; это – уже двигатель мощностью в 525 лошадиных сил. Принципиально в плане конструкции эта машина была аналогичной предшественнику.

После перехода в Минске ПСКТ на производство машин МАЗ-543, производство МАЗ-537 передали на КЗКТ. Для применения в ВС СССР разработаны следующие модификации автомобилей:

МАЗ-537 – седельный тягач для буксировки полуприцепов массой до 65 тонн

МАЗ-537Е – седельный тягач, оборудованный генератором переменного тока и предназначенный для буксировки активного полуприцепа общей массой до 65 тонн

МАЗ-537А – тягач с бортовой платформой

МАЗ-537К – тягач с крановой установкой

МАЗ-537Л – специальный балластный тягач с силовой установкой ЯМЗ-240НМ-1Б (мощность – 500 лошадиных сил) и штатным металлическим балластом массой в 16 тонн

В 1962 году Минский завод приступил к серийному выпуску автомобиля МАЗ-543/МАЗ-7310. МАЗ-543 принципиально ничем не отличается от МАЗ-537Г, получивших удлинённую колёсную базу, новые кабины и удлинённую монтажную базу рамы. Новинкой явились дисковые с составными литыми ступицами и многослойными широкопрофильными шинами ВИ-203 колёса. Применение этих шин позволило обеспечить требуемую величину удельного давления на грунт несмотря на возросшую полную массу машины (собственная масса в снаряженном состоянии плюс масса перевозимого груза).

МАЗ-543 / Фото: www.avtorinok.ru

Визитной карточкой машины явилась разнесённая кабина- принципиально новые с шумоизоляцией разнесённые по бортам и выполненные из полиэфирной смолы двухдверные и двухместные кабины с обратным наклоном ветровых стёкол, оборудованные вентиляцией, отоплением кабинные модули, оснащённые ТПУ (танковым переговорным устройством) и фарой-искателем на крыше. Правый кабинный модуль откидывался вперёд. Пространство между ними служило для размещения головной части ракеты или пускового контейнера.

Первые автомобили МАЗ-543 и МАЗ-543А имели две типовые кабины, сдвинутые вперёд на разные расстояния и моторные отсеки разной длины. А МАЗ-543М имел только один, левый, кабинный модуль, расположенный обок с моторным отсеком.() Завод пытался заменить семейство МАЗ-543 на семейство «Оплот». Но попытка закончилась неудачей. Некоторой комбинацией МАЗ-543 и Семейства «Оплот» стал специальный седельный тягач МАЗ-74106, нашедший применение в ПВО.

Радиолокатор 64Н6Е на полуприцепе с тягачом МЗКТ-74106, / Фото: www.russianarms.ru

Самые распространённые в СА машины были трёх вариантов: МАЗ-543, 543А и 543М. Они выпускались серийно до распада СССР. До 1995 года их выпускали мелкими партиями для замены списанных шасси. Формально эти объекты до сих пор остаются в программе Минского завода колёсных тягачей (МЗКТ).

Основным назначением шасси МАЗ-543 являлась пусковая установка. Наиболее известной на шасси МАЗ-543 являлась самоходная пусковая установка (СПУ) 9П117 ракетного комплекса 9К72 с ракетой 8К14.

Армейский ОТРК «Эльбрус» с ракетой 8К-14 (Р-17) / Фото: dokwar. ru

На этой базе монтировали так же первые СПУ берегового ракетного комплекса «Рубеж». Шасси использовалось так же под радиорелейные станции связи под пункты боевого управления, под автокран 9Т35 и под электростанции.

Береговой ракетный комплекс 4К51 «Рубеж» / Фото: warfiles.ru

МАЗ-543 использовался под монтаж СПУ комплекса ОТРК «Темп-С» и под целый ряд машин боевого обеспечения стратегических ракетных систем.

СПУ комплекса ОТРК «Темп-С» / Фото: www.dogswar.ru

Главным отличием модели 543А от модели 543 явилось незначительное перенесение кабинных модулей вперёд для увеличения монтажной базы шасси. Вторым важным применением машины стало использование её в качестве транспортно-заряжающей машины системы залпового огня «Смерч».

Транспортно-заряжающая машина 9Т234-2 с краном и заряжающим устройством / Фото: zonwar.ru

Следующей модификацией явилась машина МАЗ-543П. Это – многоцелевой автомобиль с кузовом, который предназначался под балластный тягач.

Автомобиль МАЗ-543М отличался одной кабиной, размещавшейся с левой стороны, и длинной свободной рамой. Эту машину с 1989 года по лицензии производят в КНР под маркой Wanshan.

МАЗ-543М широко применяется в качестве СПУ серии 5П85 комплекса ПВО С-300 и принята на вооружение в 1982 году.

СПУ серии 5П85 комплекса ПВО С-300 / Фото: pda.warandpeace.ru

Всё семейство МАЗ-543 рассчитано на грузоподъёмность в 20 тонн, максимальная масса прицепа допускается до 25 тонн.() Однако возрастание масс ракетного оружия потребовало создания и новых СПУ.

Сергей Каракаев / Фото: Пресс-служба МО РФ

Так Командующий РВСН РФ генерал-полковник Сергей Каракаев 10 мая 2016 года заявил, что ракетному комплексу «Ярс» будет уделяться первостепенное значение [8] . К 21 году РК «Ярс» будет составлять примерно до половины боевого состава РВСН РФ.

С этой точки зрения следует рассмотреть специальные колёсные шасси, предназначенные для применения в подвижных ракетных комплексах МБР «Тополь-М» РС-12М2 и МБР РС-24 ПГРК «Ярс».

ПГРК типа «Тополь-М» / Фото: militaryrussia.ru

Созданием этих объектов занялись в образованном в 1991 году на базе ПСКТ Минском заводе колёсных тягачей (МЗКТ). В 1992 году был создан опытный МЗКТ-79221. Принципиально на нём применили новый двигатель ЯМЗ-847.10 мощностью в 800 лошадиных сил, имеющий ресурс до КР 5000 часов (двигатель типа Д-12 имеет ресурс 500 часов) и с пониженным расходом масла на угар. Для машины создали новую усиленную гидромеханическую передачу (ГМП) и применили новые редукторы мостов, одновременно являющиеся и раздаточными коробками.

Серийное спецшасси МЗКТ-79221 (16х16) для АПУ «Тополь-М» / Фото: rvsn.ruzhany.info

Машина имеет колёсную формулу 16х16. При этом управляемыми являются 3 передних и 3 задних оси. Последнее позволило значительно уменьшить радиус поворота, но затрудняет отъезд от препятствия типа «стена». Рама изделия способна деформироваться в предсказуемых параметрах, что потребовало ввести крепление кузова (контейнера) на трёх точках опоры. На машине применена микропроцессорная система управления, контролирующая 20 параметров состояния силовой установки, ходовой части и т.д. Применение объекта под АПУ началось в 2000 году (первый пуск ракеты с ПГРК состоялся 27.09.2000года).

Шасси МЗКТ служит для монтажа АПУ ракетных комплексов «Тополь-М» и создаваемого ПГРК «Ярс».

На базе МЗКТ-79221 в Кургане создан седельный тягач КЗКТ-74281 «Русич», имеющий не разделённую по модульному принципу кабину. К величайшему сожалению при попустительстве бывшего Министра обороны РФ полковника запаса (на момент отставки в 2012 году) А. Сердюкова [9] завод обанкрочен и перестал функционировать в 2010 году [10] .

Седельный тягач КЗКТ-74281 «Русич» / Фото: www. avito.ru

Следует так же несколько слов добавить о машине МЗКТ-7930 и её модификациях – семейство «Зубр».

Машина МЗКТ-7930 / Фото: www.ad-modum.su

Принципиально этот объект отличается от семейства 543-х машин наличием другой силовой установки ЯМЗ-846 мощностью 500 лошадиных сил и цельной, т.е. не разнесённой кабиной. Машина имеет грузоподъёмность 22-24 тонны. Наиболее приспособлена МЗКТ-7930-300 под ОТРК «Искандер», под береговые противокорабельные комплексы «Бал-Э», «Берег» и «Бастион», применяется в качестве ТЗМ ЗРК С-300, С-400 и под другое вооружение.

Из анализа рассмотренных материалов очевидно, что новых прорывных конструкционных решений в настоящее время на МЗКТ не наблюдается.

На этом представляется достаточным рассматривать широкую гамму многоосных машин завода МАЗ и МЗКТ. Конечно предприятие разработало и выпускает широкий спектр машин, но они не являются столь актуальными с точки зрения оснащения ВС РФ.

Продолжение следует.

Автор Анатолий Черкашин кандидат военных наук

Используемая литература:

1. Самые знаменитые изобретатели России/Автор-составитель С.В. Истомин.-М.:Вече, 2000-406с.

2. Сайт Лаврентьев. Библия внедорожника.

3. Сайт История создания многоосных машин в России.

4. Сайт Википедии — свободной энциклопедии, БТР-152.

5. Сайт История создания многоосных машин в России.

6. Сайт А.А. Бабин, В.Д. Тимофеев История кафедры «Автомобильная техника» Общевойсковой Академии ВС РФ.

7. «Русская сила» современное оружие, отечественное оружие и его создатели после WW11

8. Москва, РИА Новости 12

9. Сайт ru.wikipedia.org

10. Сайт autocatalogue.livejournal.com

DAF демонстрирует новую линейку жестких и многоосных шасси

DAF Trucks демонстрирует ряд жестких и многоосных шасси на новом мероприятии Letsrecycle Live в NAEC Stoneleigh; демонстрирует обширный ассортимент профессиональных транспортных средств лидера британского рынка для сектора отходов и переработки.

Все представленные на выставке жесткие шасси демонстрируют лучшую в своем классе маневренность, что часто имеет решающее значение для максимальной эффективности работы в этом секторе.

Два тридема DAF: шасси CF 410 «FAW» с колесной формулой 8×4, предоставленное взаймы у AR Richards в Маркет-Дрейтоне, и шасси DAF CF 450 «FAQ» с колесной формулой 8×2, предоставленное Anglian Water, представляют собой оптимальные решения для шасси. разумное сочетание тяги и маневренности в соответствии с индивидуальными эксплуатационными требованиями каждого клиента.

Проворный 16-тонный полноприводный грузовик LF 230 с инновационным кузовом и оборудованием для пищевых отходов Macpac.

Тридем CF 410 ‘FAW’ 8×4 — AR Richards

Тридем FAW от DAF Trucks — новейшее дополнение к линейке многоосных жестких дисков DAF — обеспечивает оптимальный баланс между сцеплением на дороге и бездорожье и высокой маневренностью, благодаря прочной тележке с двойным приводом и возможности заднего управления. Этот чрезвычайно мощный грузовик оснащен новой 10-тонной передней осью, что обеспечивает дополнительную устойчивость к нагрузке на шасси FAW.

FAW идеально подходит для AR Richards и других операторов, которым требуются езда по дорогам и бездорожью, и особенно понравится тем, кто ранее использовал 26-тонный автомобиль с колесной формулой 6×4 и желает сохранить высокую степень маневренности. . FAW обеспечивает выдающуюся управляемость, но благодаря полной массе до 32 тонн с преимуществом в виде дополнительных пяти тонн полезной нагрузки, то есть самосвалов и миксеров, которые должны преодолевать узкие сельские улочки или перегруженные городские улицы, идеально подходят.

Демонстрационный автомобиль AR Richards — один из двух новых автомобилей для специалистов по переработке отходов — поставляется в комплекте с промышленным уплотняющим кузовом Powerlink объемом 19 кубических метров с задней загрузкой от Hillend Engineering и отдельной гондолой. Боковая загрузочная гондола установлена в передней части корпуса. Это позволяет транспортному средству собирать сухую смешанную переработку в задней части кузова и отдельно собирать пищевые отходы или стекло в боковой загрузочной платформе. Это означает, что два потока отходов должны собираться отдельно, что позволяет избежать загрязнения, но при этом обеспечивает высокую производительность транспортных средств.

CF 450 «FAQ» 8×2 Tridem — Anglian Water

8×2 Tridem на модели DAF Truck «FAQ» обеспечивает выдающуюся маневренность благодаря трем управляемым осям. Эта конфигурация пользуется популярностью у компании Anglian Water — это один из заказов на четыре новых автомобиля — и у других операторов, которым необходимо сочетание тяжелого заднего груза с высокой степенью маневренности. Элемент с одним приводом FAQ означает минимальное истирание шин и меньшее повреждение поверхности — идеально подходит для работы на дорогах и «твердых» внедорожных работах.

Выставочный экспонат компании Anglian Water со спальным салоном представляет собой корпус водовоза и оборудование, разработанное и установленное компанией Whale Tankers. Грузовик подает чистую питьевую воду в случае перебоев в подаче электроэнергии, подключаясь напрямую к водопроводу и перекачивая воду с помощью независимого бортового двигателя.

FAQ также пользуется популярностью у операторов, занимающихся поставками кормов для животных на небольшие и отдаленные фермы.

LF 230 ‘FA’ 4×2, жесткий – кузова для мусора Macpac

Поддерживая тему тридема DAF Trucks на Letsrecycle Live, мы представляем чрезвычайно популярный 16-тонный грузовик с полной полной массой LF 230; компактный, очень маневренный грузовик с практичной и просторной кабиной и большим 8,5-тонным кузовом и потенциалом полезной нагрузки. Компактное шасси и маневренность делают 16-тонный LF бесспорным фаворитом в ряде муниципальных работ, включая подметание дорог, вывоз мусора и мусора.

Выставочный экспонат оснащен мусоросборником для пищевых отходов Macpac 110 объемом 11 куб. Функция упаковки и наполовину упаковки означает, что уплотняющий нож может «наполовину упаковать» для очистки бункера, позволяя полностью заполнить кузов объемом 11 кубических метров.

Подъемник грузоподъемностью 500 кг установлен на ближней передней части кузова для повышения безопасности, поскольку операторы удерживаются вдали от встречного транспорта, приближающегося сзади. Подъемник совместим с широким спектром контейнеров, включая четырехколесные контейнеры с рольгангом.

Этот кузов также оснащен новейшим оборудованием для обеспечения безопасности от Brigade, в том числе системой камер Back Eye 360 (с записью), обратным чатом, боковым чатом, а также дополнительной камерой заднего вида и радаром заднего хода.

VWS Enviroweigh В комплект входит оборудование для взвешивания живых бункеров, обеспечивающее точный взвешивание для каждого бункера, используемое для целей выставления счетов и мониторинга сборов.

Новое поколение XG ⁺ 530 ‘FTG’ 6×2 Трактор

Несмотря на то, что компания DAF Trucks не нацелена строго на сектора отходов и переработки, команда DAF Trucks стремилась представить свой недавно выпущенный DAF XG нового поколения ⁺ в Stoneleigh, где он, несомненно, привлечет значительное внимание посетителей. Наряду с совершенно новыми моделями XF и XG, анонсированными в июне, новое поколение DAF XG ⁺ устанавливает новые стандарты эффективности, безопасности и комфорта водителя.

20 40-футовая тандемная ось для городского шасси

Всемирный поставщик контейнерных шасси, транспортных контейнеров, поворотных замков, прицепов-платформ и многого другого!

Позвоните нам сегодня! +1 (727) 585-1500

Документация по продукту:
Нажмите, чтобы просмотреть листовку о шасси City 20–40 футов

20-40 Городское шасси Закрытое положение

20-40 Городское шасси открытое положение

20-40 Городское шасси открытое положение2

На этом шасси нет скользящей тележки, но пусть телескопическая рама вас не обманывает. При полной массе 58 500 фунтов для 20-футового контейнера и 65 000 фунтов для 40-футового контейнера это выдвижное тандемное шасси также обладает некоторыми преимуществами. Скользящее движение за счет телескопического действия основной рамы за шасси и стопорными штифтами обеспечивает надежное зацепление. Закрытое положение для погрузки/разгрузки и автомобильной перевозки 20-футового контейнера. 40-футовый контейнер перемещается с шасси в выдвинутом положении. Общая длина: 29футов 7 дюймов и 40 футов 6 дюймов соответственно.

Шасси спроектировано и изготовлено в соответствии с требованиями Ассоциации американских железных дорог (AAR), Федеральных стандартов безопасности транспортных средств (FMVSS), Международной организации по стандартизации (ISO), Американского национального института стандартов (ANSI), Министерства транспорта (DOT), Американского бюро. стандартов судоходства (ABS), Общества автомобильных инженеров (SAE) и Ассоциации производителей грузовых прицепов (TTMA).

Рама контейнерного шасси и основные сборные детали изготовлены из высокопрочной стали. Некоторые из стандартных компонентов включают шины 10×20 на 5-спицевых колесах, пружинную подвеску, антиблокировочную тормозную систему (ABS) и двухскоростные опоры. Несколько вариантов на выбор.

Шасси может быть сложено до 4 максимума для транспортировки только для питания

20-40 ФУТ-тандемный шасси.

29’-7” Втянут; 40’-6” Удлиненный

Габаритная ширина:

96”

Расположение шкворня:

24 дюйма от задней поверхности передней балки

Высота муфты:

48 дюймов

Вес тары:

7965 фунтов

Основные направляющие:

Две двутавровые балки из горячекатаной конструкционной стали ASTM-A572 класса 50.
Цели строительной компании: Консоль ЛТД строительная компания | Цели строительной компании, виды работ, лицензия
Цель и задачи организации строительства
Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:
   Организация строительного производства

Публикация:
   Цель и задачи организации строительства

Читать далее:
   Классификация дорожно-строительных работ
Цель и задачи организации строительства
Под организацией строительства понимают систему мероприятий; определяющих численность и расстановку трудовых и материальных ресурсов, а также порядок их использования и взаимодействия в течение всего срока строительства.
Цель организации строительства и производства работ — разработка мероприятий, обеспечивающих сооружение и сдачу в эксплуатацию автомобильной дороги в проектные сроки, с высоким качеством и минимальными денежными, трудовыми и материальными затратами.
Нормативная продолжительность строительства данной дороги зависит от ее категории и местных условий и установлена в СНиП Ш-А. З—83. Сроки выполнения отдельных дорожных работ и сооружений определяют в проекте организации работ (ПОР) и проекте производства работ (ППР).
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:

Для достижения поставленной цели необходимо выполнять следующие условия:
1. Внедрять поточную организацию строительства, обеспечивающую высокую производительность труда, эффективное использование средств механизации, непрерывное и равномерное потребление ресурсов и непрерывный ввод в действие построенных участков дороги. При этом все отдельные специализированные потоки увязаны между собой по производительности и в своей совокупности представляют единый комплексный строительный поток.
2. Повышать уровень состояния механизации и автоматизации основных и вспомогательных производственных процессов.
3. Использовать для выполнения отдельных строительных работ специализированные комплекты машин рациональной структуры, в которых качественный и количественный состав машин определяется не только по производительности, но и по технико-экономическим показателям их работы.
4. Применять наиболее прогрессивные технологические схемы производства механизированных работ при строительстве автомобильной дороги. Детальная привязка к конкретным условиям каждого участка строительства и средствам механизации решающим образом влияет на качество, стоимость и темп производства работ.
5. Обеспечивать качество производства работ, базирующееся на территориальной комплексной системе управления качеством работ, которая включает:
инструкцию по проведению проверок качества; регламент независимого контроля качества; методику применения административно-финансовых санкций за нарушение качества.
6. Организация дорожно-строительных работ должна быть направлена на индустриализацию строительства, которая создает благоприятные условия для комплексной механизации и автоматизации производственных процессов, повышения производительности труда и снижения сроков и стоимости строительства.
Объем строительных работ огромен и выполнить его с минимальными затратами возможно только при научной организации труда, совершенствовании конструкций дорожных сооружений, уменьшении их материалоемкости, комплексной механизации и автоматизации производственных процессов, использовании новейших материалов и передовых технологий.

Рекламные предложения:

Читать далее: Классификация дорожно-строительных работ
Категория: —
Организация строительного производства
Главная → Справочник → Статьи → Форум
Цели и задачи
Цели и задачи
Главная цель Ассоциации СРО «Ивановское Объединение Строителей» – создание серьезного объединения строительных организаций, для которых главное – честная работа на строительном рынке, порядочность по отношению к партнерам и потребителям.
Основными задачами Ассоциации саморегулируемая организация   «Ивановское Объединение Строителей» являются:
Предупреждение причинения вреда жизни или здоровью физических лиц, имуществу физических или юридических лиц, государственному или муниципальному имуществу, окружающей среде, жизни или здоровью животных и растений, объектам культурного наследия (памятникам истории и культуры) народов Российской Федерации вследствие недостатков работ по строительству, реконструкции, капитальному ремонту, которые оказывают влияние на безопасность объектов капитального строительства и выполняются членами Ассоциации;
Повышение качества осуществления строительства, реконструкции, капитального ремонта объектов капитального строительства;
В случаях и в порядке, предусмотренных действующим законодательством Российской Федерации, обеспечение исполнения членами Ассоциации обязательств по договорам строительного подряда, заключенным с использованием конкурентных способов определения поставщиков (подрядчиков, исполнителей) в соответствии с законодательством Российской Федерации о контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд, законодательством Российской Федерации о закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц, или в иных случаях по результатам торгов (конкурсов, аукционов), если в соответствии с законодательством Российской Федерации проведение торгов (конкурсов, аукционов) для заключения соответствующих договоров является обязательным.
Объявления Ассоциации СРО «ИОС»
Всем доброго времени суток!
Цифровизация уже близко
С 1 июля Москва полностью переходит на электронную исполнительную документацию
Утверждена средняя рыночная стоимость одного кв. метра общей площади жилого помещения на II квартал 2023 года
Изменения в правила технологического присоединения к электрическим сетям
УВЕДОМЛЕНИЕ о проведении очередного Общего собрания членов АССОЦИАЦИИ САМОРЕГУЛИРУЕМАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ «ИВАНОВСКОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ СТРОИТЕЛЕЙ» В ФОРМЕ СОВМЕСТНОГО ПРИСУТСТВИЯ 28.04.2023 г.
Президент поручил включить в ипотеку траты на окна, двери и мебель
Все населенные пункты в России типизируют в зависимости от численности населения
Ассоциация СРО «Ивановское Объединение Строителей» поздравляет Александра Юрьевича Батурина с новым назначением.
Заседание Общественного совета при департаменте строительства и архитектуры Ивановской области
Будьте в курсе последних новостей
Новости Ассоциации СРО «ИОС»
10. 04.2023
Всем доброго времени суток!
07.04.2023
Цифровизация уже близко
30.03.2023
С 1 июля Москва полностью переходит на электронную исполнительную документацию
Все новости
Соцмедиа
Сайт Ассоциации «РОП»
Ключевые цели строительной компании, ведущие к успешному росту
строитель | Опубликовано 1 марта 2022 г. |
9 минут чтения
Строительный блог
Строительная отрасль огромна: она входит в число крупнейших секторов мировой экономики, и к 2023 году прогнозируется, что отрасль достигнет примерно 10 триллионов §. При этом нелегко создать строительную компанию, которая сразу же сможет конкурировать с уже существующими крупными компаниями в отрасли.
Именно поэтому важно четко определить цели вашей строительной компании, которые помогут вам выделиться на фоне конкурентов и привлечь новых клиентов. Если вы не знаете, с чего начать, мы здесь, чтобы помочь. В этой статье мы перечислим некоторые основные цели строительной компании и научим вас расставлять приоритеты.
Так что не будем больше тратить ваше время!
1) Создайте сильную и эффективную команду
Для строительного бизнеса нет ничего важнее, чем иметь профессиональную команду. Большинство факторов успеха зависят от ваши сотрудники , поэтому вы не можете позволить себе иметь работников, которые постоянно не справляются со своими задачами. Если ваш кровельщик не может построить ремонтопригодную крышу или сантехник не очень хорошо ремонтирует трубы и арматуру, вряд ли ваши клиенты будут довольны результатом.
Итак, формируя свою команду, старайтесь нанимать профессионалов, которые уже работали над подобными проектами и знают, как обеспечить качественный результат. Но нанять квалифицированных сотрудников — это только половина дела: большая часть успеха зависит от того, как вы строительный бизнес буду лечить их. Во-первых, предоставьте им достаточную подготовку, чтобы они могли изучить все детали, которые они могли пропустить в своих прошлых проектах. Если вы видите, что ваши сотрудники преуспевают в своей работе во время работы, выразите свою признательность продвижением по службе, премиями и подобными вознаграждениями.
Оцените коммуникацию и командную работу изнутри
Еще один способ сохранить сильную команду и добиться успеха в строительстве — это наличие здорового потока связи между сотрудниками. Крайне важно, чтобы все члены вашей команды работали вместе, не сталкиваясь с какими-либо серьезными проблемами недопонимания.
Вот как можно оценить, хорошо ли ваш строительный бизнес справляется с этой задачей или нет:
Ваши сотрудники общаются друг с другом во время проекта, что помогает им понять, как идет процесс, некоторые общие проблемы и проблемы, с которыми они сталкиваются. лицо, а что еще предстоит сделать.
После завершения проекта ваши сотрудники могут легко общаться друг с другом и видеть четкие результаты. Они изучают проблемы и трудности , анализируют процесс и обсуждают, что можно сделать лучше в следующий раз.
2) Разработайте стратегию
Каждый бизнес должен иметь четкое видение и миссию. Итак, первое, что нужно сделать, это задокументировать это — определить цели вашей компании в разделе «Миссия» и описать, что вы предполагаете достичь в будущем, в видении.
Когда это будет сделано, вы сможете разработать план действий, который поможет вам достичь целей вашей строительной компании. Создавайте показатели, которые помогут вам оценить, насколько хорошо работает ваша компания, и празднуйте каждый раз, когда вы наблюдаете значительный рост.
Помните, что один из способов следовать своей стратегии — разделить ее на более мелкие части. Создавайте небольшие практичные задачи, над которыми вы сможете работать изо дня в день и которые в то же время помогут вам достичь больших целей. Управление временем является ключевым здесь, так как без соблюдения ваших временных рамок и этапов вы отстанете.
Конечно, мы понимаем, что почти невозможно все распланировать; Вот почему вашему строительному бизнесу было бы полезно также оценить риски и иметь запасные планы на случай, если что-то пойдет не так.
3) Установите и соблюдайте стандарты безопасности
Обеспечение безопасности на строительной площадке является обязательным для всех строительных предприятий. Известно, что строительная площадка является одним из самых опасных рабочих мест в мире: тысячи строителей получают смертельные травмы во время работы. Хотя невозможно обеспечить 100% безопасное рабочее место, вы должны сделать все возможное, чтобы избежать несчастных случаев.
Вот что вы должны включить в свой план обеспечения безопасности:
Обучение технике безопасности для ваших сотрудников
потенциальных рисков , которые могут возникнуть во время проекта, и способы их предотвращения
Страхование компенсации работникам
COVID-19 методы профилактики
И не забудьте проконсультироваться со своими сотрудниками при разработке плана безопасности, так как именно они действительно работают в полевых условиях и лучше знают все риски и несчастные случаи.
4) Создайте план преемственности
Планирование преемственности – это разработка надлежащей стратегии замены или передачи руководящих должностей. С его помощью вы выявляете потенциальных лидеров, которые могут занять вакантные должности, когда они возникнут.
Как мы уже упоминали, ваш план обеспечения безопасности поможет вам точно определить потенциальные риски, но вам также понадобится план преемственности, который может определить, кто и за что позаботится во время кризиса, и какие именно шаги следует предпринять.
Итак, подготовьте письменный и задокументированный план преемственности, который будут знать и с которым согласятся все ваши сотрудники.
5) Позаботьтесь о кибербезопасности
Мы уже упоминали о безопасности объектов ранее, но одной из ключевых целей строительной компании является обеспечение безопасности и в цифровом мире. Да, мы говорим о кибербезопасности.
Неважно, большая у вас компания или маленькая — защита ваших данных и данных вашего клиента имеет решающее значение, иначе вы подвергнете своих подрядчиков риску кибератаки.
Постоянное сканирование уязвимостей, внутренний контроль и оценка рисков помогут вашему строительному бизнесу защититься от угроз кибербезопасности.
6) Обеспечить постоянное обслуживание клиентов
Если вы хотите поддерживать своих клиентов и строить с ними долгосрочные профессиональные отношения, вам необходимо общаться с ними на протяжении всего проекта и позволять им участвовать в процессе принятия решений. И даже если по какой-либо причине ваша компания сталкивается с существенными проблемами, постарайтесь объяснить это своим клиентам, показав, почему именно возникли проблемы.
В целом, общение с недовольными клиентами и стремление решить их проблемы в конечном итоге сделают их довольными вашими услугами, превратив их в постоянных клиентов.
Один из лучших способов успокоить ваших клиентов — это , чтобы они могли следить за ходом проекта в режиме реального времени . Они платят за ваши услуги, поэтому должны четко понимать, что происходит на их стройке. Общаясь со своими клиентами и держа их в курсе, вы избежите недопонимания и наладите с ними хорошие отношения.
Buildern — это программное обеспечение для управления строительными проектами, которое успешно взаимодействует со всеми заинтересованными сторонами проекта, от владельцев до рабочих на стройплощадке. Это помогает подрядчикам записывать и отслеживать все, от процентов завершения проекта до счетов. А приглашая своих клиентов на панель инструментов Buildern, они могут легко следить за ходом проекта и получать четкое представление о том, что происходит на их строительной площадке.
7) Принимать разумные деловые решения
Работать над серьезными крупными проектами довольно сложно. И это то, что вы делаете, большую часть времени, если вы владеете строительным бизнесом. Таким образом, вы должны уметь делать правильный выбор и принимать решения, поскольку каждое из ваших решений может либо способствовать успеху вашего проекта, либо стать причиной его провала.
Итак, принимая важное решение:
Не торопитесь
Проанализируйте все углы и варианты
Объективно оцените потребности вашего проекта
Думайте о долгосрочной перспективе: помните о будущем вашей компании
Помните о целях строительной компании
8) Правильно инвестировать в свой строительный бизнес
Наконец, наша последняя цель в нашем списке целей для строительной компании — прилагать достаточные усилия. Вложение времени и денег поможет вам быстрее достичь успеха в строительстве. Так что покупайте подходящее оборудование и технологии, обучайте своих сотрудников, практикуйте профессиональный маркетинг для своего бизнеса, приобретайте хорошее программное обеспечение для управления проектами и уделяйте как можно больше времени своей работе.0016 строительный бизнес, как вы можете.

Найдите свои главные приоритеты
Конечно, это может меняться от бизнеса к бизнесу, но в основном есть три способа, которыми владельцы строительных площадок тратят свое время:
построение долгосрочных отношений со своими клиентами
руководство и надзор за своей управленческой командой
выполнение работ, связанных со строительным проектом
Чтобы быстрее достичь успеха в строительстве, вы должны выяснить, какая работа дает вам максимальная отдача от вашего упорного труда. Например, следует ли угощать клиентов ужином или лучше остаться в офисе и заказать материалы?
Ответ прост: вы можете найти человека, который будет заказывать вам материалы, но вряд ли вы найдете человека, который вместо вас сможет построить отношения с клиентами или доверие сотрудников.
Вот несколько вопросов, которые следует задать себе при определении приоритетности задач:
Использую ли я свое время и талант в лучшем виде?
Поможет ли задача, которую я выполняю, достичь целей моей строительной компании?
Поможет ли работа, которую я выполняю, максимизировать прибыль моего строительного бизнеса?
Получаю ли я самый большой возврат энергии ?
Проблема в том, что даже зная приоритеты, многие владельцы строительного бизнеса не могут эффективно организовать свое время . Это связано с тем, что с 7 утра, еще до того, как ваш день начнется, ваш почтовый ящик начинает заполняться электронными сообщениями как можно скорее, запросами клиентов, проблемами проекта и тысячами проблем или заданий, все из которых требуют вашего немедленного внимания !
Так что может быть довольно сложно оставить все это в стороне и подумать с ясным умом, на какой задаче вы должны сосредоточиться. Наш совет: научитесь говорить «нет» некоторым задачам, которые отнимают у вас время по сравнению с теми, над которыми действительно стоит поработать. Помните об упомянутых вопросах и никогда не забывайте о своих ключевых целях.
Еще одна вещь, которая может помочь вам понять, как расставить приоритеты для ваших целей, — это KPI строительной компании. Итак, давайте взглянем на них:
KPI для строительства: Разбивка
KPI, сокращенно от ключевых показателей эффективности, представляют собой набор показателей, используемых для оценки долгосрочной эффективности компании. Они в основном используются для понимания финансового, стратегического и операционного успеха компании по сравнению с другими компаниями того же сектора.
Использование KPI в строительной компании имеет ряд преимуществ. Они позволяют вашему строительному бизнесу точно оценить, насколько успешным был строительный проект. Они также являются идеальным инструментом для достижения ваших краткосрочных финансовых целей.
Когда дело доходит до управления KPI, для любой строительной компании использование программного обеспечения может быть одним из самых простых решений для определения KPI строительной компании и отслеживания их на протяжении всего проекта.
5 ключевых показателей эффективности строительства, которые следует учитывать
1) Безопасность
Если строительная площадка безопасна, вероятность несчастных случаев снижается. Следовательно, вероятность того, что вы закончите проект раньше и избежите дополнительных затрат , выше. Не говоря уже о том, что обеспечение надежного и безопасного рабочего места для ваших сотрудников является просто моральным и этическим обязательством.
Итак, меры безопасности должны быть в начале вашего списка. Вот три важнейших KPI безопасности строительства , за которыми нужно следить:
частота происшествий
количество совещаний по безопасности
количество несчастных случаев на поставщика
2) Контроль качества
Надзор за работой и обеспечение высокого качества во всех аспектах проекта поможет снизить вероятность переделок в будущем. Поэтому крайне важно убедиться, что проект соответствует всем требованиям качества. Вот некоторые ключевые показатели эффективности строительных компаний, которые могут вам помочь:
количество дефектов в процессе работы
количество проверок объекта
сумма время , посвященное устранению дефектов
расходы ремонтные работы
внутренняя удовлетворенность клиентов
СООТВЕТСТВИЕ Планшет с пустым черным экраном и кофейной чашкой
3) Производительность труда
Когда ваши сотрудники продуктивны, работа выполняется быстрее и эффективнее. Но как ты можешь на самом деле оцените производительность ваших рабочих ? Рассмотрите возможность использования следующих ключевых показателей эффективности:
средний доход, который ваша строительная компания получает за каждый рабочий час
норма простоя оборудования
количество отходов/переработки на одно задание
процент простоя рабочей силы
4) Удовлетворенность сотрудников
Если вы обнаружите, что ваши сотрудники неэффективны на рабочем месте, это может быть связано с отсутствием удовлетворения, которое они получают от своей работы или компании в целом. Измерение уровня удовлетворенности сотрудников поможет вам понять, есть ли что-то не так с культурой вашей компании или нет.
КПЭ удовлетворенности сотрудников:
количество пройденных курсов обучения
оборот
удовлетворенность работников
5) Процесс выкупа
Процесс выкупа начинается, когда генеральный подрядчик выигрывает тендер . В ходе этого процесса генеральный подрядчик определяет, каков процент закупаемой работы, и пытается отслеживать выкуп на предмет потенциальных проблем.
Основной KPI здесь:
количество времени между победой генерального подрядчика тендера и выкупом субподрядчиком.
Заключение
Восемь основных целей строительной компании, которые мы перечислили в статье, помогут вам добиться успеха в строительстве и быстрее развивать свой бизнес. Но имейте в виду, что, хотя знание ваших целей необходимо, вы должны знать, как разрабатывать стратегии, которые помогут вашему бизнесу их достичь.
И если вам нужны советы и рекомендации, не забудьте ознакомиться с другими нашими статьями по управлению строительством, которые могут пригодиться.
Пять целей, которые строительные компании должны поставить перед собой — Warren Averett CPAs & Advisors
Для компаний, работающих в строительной отрасли, время, потраченное на постановку бизнес-целей, может иметь огромное значение.
Не знаете с чего начать? Не волнуйся. Мы составили список из пяти главных целей, которые должна ставить перед собой каждая строительная компания.
Никогда не пропускайте важную информацию. Зарегистрируйтесь сейчас, чтобы присоединиться к тысячам бизнес-лидеров, которые получают информацию от отраслевых консультантов прямо на свои почтовые ящики.
#1: Установите стандарты безопасности для каждого проекта
Какие цели ставит ваша компания в отношении безопасности? Как вы следите за соблюдением программ безопасности вашей компании на каждом рабочем месте?
Прежде чем приступить к любому проекту, вы должны создать план, определяющий потенциальные риски и способы их предотвращения. Регулярное информирование об этом плане членов вашей команды гарантирует, что безопасность будет в центре их внимания.
Создание планов обеспечения безопасности и облегчение общения сотрудников по вопросам безопасности обеспечат вашей строительной компании основу, необходимую для эффективного выполнения работы, и, следовательно, прочную основу для роста.
#2: Оцените общение и командную работу вашей компании
Для достижения целей в компании нужны все, а не только лидеры. Важно, чтобы все уровни вашей команды общались и работали вместе, поэтому строительные компании должны постоянно оценивать себя в этой области.
В дополнение к обычным собраниям перед началом строительства и передачей проекта, команды также должны провести обстоятельное собрание после завершения проекта, чтобы обсудить, что прошло хорошо, а что можно улучшить.
Кроме того, полевой персонал и руководители проектов должны понимать важность своевременной и точной связи с бухгалтерией. Каждый должен понимать, в какой степени на финансовые отчеты влияет наличие точной информации с мест.
Коммуникации обеспечат эффективное управление проектами и прибыльный рост вашей компании.
#3: Создайте и следуйте стратегическому плану
Владельцы бизнеса могут увязнуть в повседневных вопросах управления компанией и перестать думать о будущем со стратегической точки зрения. Если вы или ваша команда не осведомлены о стратегическом направлении вашей компании, у людей могут быть конкурирующие цели и приоритеты, которые не являются связными или эффективными.
Первым шагом в стратегическом плане является определение вашего видения. Как только вы определите свое видение, вы можете создать дорожную карту того, как его достичь.
Часто владельцы не знают, с чего начать, потому что у них нет четкого представления о том, где находится их компания сегодня. Наличие хороших метрик и способа легкого доступа к данным имеет важное значение для постановки целей и следования намеченному курсу.
Знаете ли вы свои истинные накладные расходы и косвенные затраты на работу? В конце недели вы знаете, были ли вы прибыльны? Консультант может помочь вам в постановке целей и привлечь вас к ответственности в течение года.
#4: Составьте и сообщите план преемственности
Если у вашей строительной компании нет письменного, задокументированного плана преемственности, сделайте этот год годом для его подготовки.
Недостаточно иметь план перехода права собственности. План на случай непредвиденных обстоятельств также жизненно важен.
К сожалению, это не входит в список обязательных дел для компании, пока не случится трагедия или кто-то неожиданно не уволится. Именно тогда компания понимает, что у одного человека были обязанности, с которыми никто другой не знает, как справиться.
Планы должны быть написаны и переданы соответствующим людям в вашей компании, а сотрудники должны пройти перекрестное обучение.
#5: Позаботьтесь о своей кибербезопасности
Важно, чтобы ваша строительная компания имела не только все необходимое для эффективной работы, но и чтобы ваши данные были защищены.
Думаете, вы слишком малы, чтобы на вас напали? Подумайте еще раз. Независимо от размера вашей компании, все подрядчики подвержены риску кибератаки.
Лучший способ защитить себя — действовать на опережение. Такие вещи, как оценка рисков, сканирование уязвимостей и внутренний контроль, среди прочего, могут гарантировать, что вы принимаете упреждающие меры для защиты своих данных.
Что изготавливают из стали: IP попал в блокировку
Как и из чего получают сталь
Сталь — ковкий сплав железа с углеродом и другими легирующими элементами. Ее используют для изготовления металлопроката, посуды, медицинских инструментов, механизмов и различных деталей для промышленности. Сплав почти на 99 % состоит из железа. Углерод занимает от 0,1 до 2,14 % общей массы металла. Углерод, марганец, кремний, магний, фосфор и сера изменяют физико-химические свойства стали. Количество примесей определяет способы обработки металла и сферы его применения. Производство стали занимает весомую долю черной металлургии.
Из чего делают сталь?
Сталь — одна из самых востребованных в промышленности. Железо и углерод — основные компоненты для изготовления стали. Железо отвечает за пластичность и вязкость, а углерод — за твердость и прочность.
Получают деформируемый сплав железа, который поддается механической, термической, токарной и фрезерной обработке. Литьем, прессованием, резкой, шлифовкой и сверловкой добиваются нужной формы. Стальные изделия получают с точно выверенными размерами.
Железо и углерод занимают львиную долю от общей массы, но кроме них сталь всегда содержит другие примеси. Чистота по неметаллическим включениям определяет качества стали. Оксиды, сульфиды и вредные примеси делают ее хрупкой и непластичной. Их содержание снижают очисткой или вводят дополнительные компоненты, чтобы добиться нужных физико-химических свойств.
Примеси бывают полезными и вредными. Разделение условное и означает то, что элементы улучшают химический состав стали или ухудшают его свойства. К полезным элементам относятся марганец и кремний. Сера, фосфор, кислород, азот, водород — вредные примеси в составе стали.
Как влияют полезные и вредные примеси на свойства стали?
Эффект от различных элементов в сталях:
Марганец повышает прокаливаемость металла и нейтрализует вредное воздействие серы.

Кремний улучшает прочность и способствует раскислению сплава, удаляя оксиды и сульфиды.

Сера ухудшает пластичность и вязкость. Ее большое содержание проявляется красноломкостью: во время горячей обработки металл трескается в области красного или желтого каления.

Фосфор снижает пластичность и ударную вязкость сплава. Повышенное содержание фосфора приводит к хладноломкости: при механической обработке металл трескается или разламывается на куски.

Кислород и азот разрушают структуру стали, ухудшают вязкость и пластичность.

Водород приводит к хрупкости металла.

Чтобы удалить вредные примеси и неметаллические включения, жидкую сталь рафинируют. Используют комбинированное рафинирование в печи и вне печи. К примеру, раскисление, десульфурацию, дегазацию и другое. За счет очистки структура металла становится однородной, а качество возрастает.

Почему сталь сравнивают с чугуном?
Металлы похожи составом и способом изготовления. Чугун и сталь — сплавы железа, отличающиеся по концетрации углерода. В чугуне его свыше 2,14 % от общей массы, а в стали — не больше 2,14 %. Кроме процентной доли углерода в сплаве, они различны по свойствам. Чугун жаростойкий, теплоемкий, легкий и устойчивый к коррозии. А сталь прочнее, тверже и легче поддается механической обработке.
Плюсы и минусы стали
Сталь классифицируется по химическому составу и физическим свойствам. Разным маркам металла характерны свои преимущества и недостатки.
По сравнению с другими сплавами сталь отличается:
высокой прочностью;

твердостью;

устойчивостью к ударной, статической и динамической нагрузке;

пригодностью к сварке, резке и гибке заготовок механическим или ручным способом;

многолетней износостойкостью;

доступной стоимостью.

К минусам стали относится нестойкость к коррозии, тяжелый вес и намагничивание. Чтобы изделия из стали не портились, изготавливают нержавеющие марки. Чтобы получить устойчивый к коррозии сплав, добавляют хром. Также в составе могут присутствовать никель, молибден, титан, сера, фосфор.

Способы производства
Используют три метода изготовления стали, у каждого из которых свои достоинства и недостатки.
Мартеновские печи
Применяемые печи выкладывают из хромо-магнезитового кирпича. В них плавят сырье, окисляют сплав и удаляют посторонние включения. Печи могут быть использованы для изготовления углеродистых и легированных сталей. Они нагреваются до температуры +2000оС, позволяют добавлять различные примеси.
Кислородно-конвертерный метод
Это способ, получивший звание универсального. Его используют в производстве ферромагнитных сплавов. Выплавляют сталь из жидкого чугуна и шихты. Задействуют конвертер, облицованный огнеупорными материалами. Чтобы ускорить процесс окисления, через него подают струю воздуха.
Электродуговой способ
Принцип производства заключается в выделении тепла при горении электрической дуги. Тепловой режим обеспечивает плавление сырья под температурой +6000оС. Благодаря нему получаются высококачественные сплавы. У этой группы больше остальных хорошо раскисленных сталей.

Как получают сталь?
Производство стали состоит из нескольких этапов. Нарушения технологии влияют на свойства металла.
Расплавление шихты железных руд и нагрев ванны жидкого металла
На первом этапе плавят сырье на низкой температуре. При постепенном повышении температуры окисляется железо, кремний, марганец, фосфор. Затем повышают содержание оксида кальция, чтобы удалить фосфор.
Кипение ванны металла
Повышение температуры и интенсивное окисление железа путем введения руды, окалины и кислорода. Введение добавок позволяет получить оксид железа. С ним будет взаимодействовать углерод. Образующиеся пузырьки оксида углерода приводят сплав в кипящее состояние. К пузырькам прилипают сторонние примеси, тем самым очищая состав стали. Также удаляют сульфид железа, чтобы избавиться от серы.
Раскисление стали
В этом процессе восстанавливают оксид железа, который был растворен в жидком металле. Когда плавят шихту, кислород окисляет примеси, но в готовой стали он не нужен. Кислород понижает механические свойства стали, поэтому его нужно восстановить и удалить. Раскисляют стали ферромарганцем, ферросилицием, алюминием. Попадая в сплав, раскислители образуют оксиды низкой плотности, а затем отходят в шлак.
Как классифицируют сталь?
Физико-механические свойства и химический состав определяют виды металла. Сталь делят по составу, методу получения, структуре и примесям. Углеродистые и легированные стали различают по содержанию углерода и легирующим элементам. Сплавы обычного и высокого качества делят по содержанию примесей. Инструментальные, конструкционные и специальные стали делят в зависимости от назначения.
Углеродистые стали
Углеродистая сталь содержит углерод от 0,1 до 2,14 %. Количество углерода определяет группы стали:
Низкоуглеродистые содержат меньше 0,3 % углерода.

Среднеуглеродистые — от 0,3 до 0,7 %.

Высокоуглеродистые — более 0,7 до 2,14 %.

По процентному содержанию углерода определяют структуру сплава. Сталь с 0,8 % углерода сохраняет ферритно-перлитную структуру, с повышением меняет ее на перлит и цементит. Преобразования каждой фазы отражаются на прочностных характеристиках. Также углеродистые стали разделяют на группы А, Б, В, которые в свою очередь делятся на категории и марки.
Легированные
Сталь обогащают марганцем, хромом, никелем, молибденом и другими легирующими элементами. Количество примесей считают суммарно. В зависимости от их содержания различают:
низколегированные — до 2,5 % примесей;

среднелегированные — от 2,5 до 10 %;

высоколегированные — более 10 %.

Марганцем повышают прочность и твердость материала, хромом — стойкость к ударам, жаропрочность и устойчивость к коррозии. Никель делает сталь упругим и стойким к высоким температурам.
Марки стали отличаются сложной структурой. Обязательно указывают их состав в порядке убывания. Начинают с доли углерода, а затем прописывают меньшие доли легирующих добавок.

Спокойные, полуспокойные и кипящие
Стали классифицируют по степени раскисления. Чем меньше в сплаве газов, тем равномернее его структура и чище состав. Спокойные стали содержат меньше закиси железа, а кипящие — большое количество оксидов. Пузырьки оксида углерода ухудшают прочностные и пластичные свойства металла. Спокойные стали стабильны, их используют в изделиях ответственного назначения. Полуспокойные марки — среднепрочные, их задействуют как конструкционный материал. Кипящие разрушаются, трескаются и плохо поддаются сварке, поэтому и стоят меньше. Они разрешены в простых конструкциях.
Строительные
Низколегированные сплавы обычного качества. Они обладают удовлетворительными механическими свойствами, выдерживают статические и динамические нагрузки, пригодны к сварке.
Инструментальные
Высокоуглеродистые или высоколегированные сплавы. Их используют для изготовления штампов, режущего и измерительного инструмента. Разделяют соответственно на штамповые металлы, сплавы для режущего и измерительного инструмента. Названия группы зависит от назначения сталей. К примеру, штамповую сталь используют для изготовления инструментов, которыми будут обрабатывать металлы под давлением.
Конструкционные
Стали с низким содержанием марганца. Их делят на цементируемые, высокопрочные, автоматные, шарико-подшипниковые и другие. Используют для изготовления узлов механизмов или конструкций.
Стали специального назначения
Эти сплавы относятся к конструкционным сталям. Они бывают жаропрочными, жаростойкими, кислотоупорными, криогенными, электротехническими, парамагнитными, немагнитными.
Всё, что изготавливают из стали, можно найти на портале
Администратор 15/09/2015 Материалы Leave a comment 1,204 Views
Когда говорят «стальной характер», имеют в виду твёрдость и решительность, надёжность и мужественность. Сплав железа с углеродом сегодня служит символом лучших качеств, которые приписывают не только вещам, но и людям. Различают два вида:
легированную;
углеродистую.
Принята также классификация по качеству. Бывают сплавы обычные и качественные а также повышенного качества и самые лучшие высококачественные.
Что производят из прочнейшего материала
Первородная сталь впервые была произведена у кельтов. Произошло это около 200 г. до нашей эры. Технология тогдашнего производства состояла в следующем: кованное железо разрезалось на тонкие полоски, которые укладывались в контейнер, в котором уже находились обожжённые кости и уголь. Контейнер вместе со всем содержимым нагревался и оставался в печи, в которой поддерживали сильный огонь, около 10-12 часов. В результате этого длительного и трудоёмкого процесса поверхность металла обогащалась углеродом.
Первыми орудиями, которые производили из стали, были ножи. Листы соединяли между собой и обрабатывали для получения определённой формы. Очень долгое время рецепт изготовления прочного сплава был засекреченным и передавался из уст в уста только посвящённым. С тех пор сталь далеко ушла в своём усовершенствовании. Изделия из стали можно встретить в каждом доме.
Большим прорывом стало изобретение в XX веке нержавейки. Этот продукт производства нашёл применение во многих сферах промышленности и в быту. Проще сказать, где его не применяют. Наиболее распространёнными и востребованными видами стальной продукции являются:
металлопрокат;
украшения;
инструменты;
посуда;
детали для станков и транспорта и т.д.
Высокая востребованность материала базируется на его удивительных свойствах. Это и прочность, и коррозийная стойкость, и теплопроводность, и электропроводность и т.д. Различные виды сплава могут характеризоваться различными качествами.
Где купить стальные изделия высокого качества
Как говорилось выше, существуют различные классификации сплава, одна из них основывается на его качестве. Оно должно соответствовать назначению того, что изготавливают. Большой ассортимент стальных изделий предлагает бизнес-портал All. biz. На ресурсе располагаются запчасти, инструменты, покат и многое другое. Тут http://www.kz.all.biz/ есть всё, что производится у нас и за рубежом. Поисковик настроен так, что можно найти всё необходимое. Особенно привлекают цены.
Поделиться
Previous Стол — центральный элемент любой кухни
Next Этиленгликоль в промышленности
Смотрите ещё
О компании Пари Матч Контора Париматч с 2011 года оказывает букмекерские услуги населению Российской Федерации и является …
О стали — worldsteel.org
Железо производится путем удаления кислорода и других примесей из железной руды. Когда железо соединяется с углеродом, переработанной сталью и небольшим количеством других элементов, оно становится сталью.
Сталь представляет собой сплав железа и углерода, содержащий менее 2% углерода и 1% марганца и небольшое количество кремния, фосфора, серы и кислорода.
Сталь — самый важный инженерный и строительный материал в мире. Он используется во всех аспектах нашей жизни; в автомобилях и строительных изделиях, холодильниках и стиральных машинах, грузовых кораблях и хирургических скальпелях.
Сталь производится двумя основными способами: доменная печь-конвертерный конвертер (ДП-КК) и электродуговая печь (ЭДП). Также существуют вариации и комбинации производственных маршрутов.
Основное различие между маршрутами заключается в типе потребляемого ими сырья. Для маршрута BF-BOF это преимущественно железная руда, уголь и переработанная сталь, в то время как маршрут EAF производит сталь, используя в основном переработанную сталь и электроэнергию. В зависимости от конфигурации завода и наличия переработанной стали, другие источники металлического железа, такие как железо прямого восстановления (DRI) или чугун, также могут использоваться на маршруте ЭДП.
В общей сложности около 70% стали производится по технологии BF-BOF. Во-первых, железные руды восстанавливаются до железа, также называемого чугуном или чугуном. Затем железо превращается в сталь в кислородном конвертере. После разливки и прокатки сталь поставляется в виде рулонов, листов, профилей или прутков.
Сталь, изготовленная в ЭДП, использует электричество для плавки переработанной стали. Добавки, такие как сплавы, используются для достижения желаемого химического состава. Электрическая энергия может быть дополнена кислородом, впрыскиваемым в ЭДП. Последующие этапы процесса, такие как литье, повторный нагрев и прокатка, аналогичны тем, которые используются в маршруте BF-BOF. Около 30% стали производится по маршруту ЭДП.
Еще одна технология производства стали, мартеновская печь (МПП), составляет около 0,4% мирового производства стали. Процесс МОГ является очень энергоемким и находится в упадке из-за его экологических и экономических недостатков.
Более подробную информацию о приведенных выше данных можно найти в нашем Статистическом ежегоднике стали.
Большинство изделий из стали используются десятилетиями, прежде чем их можно будет переработать. Следовательно, переработанной стали недостаточно для удовлетворения растущего спроса с использованием только метода производства стали в ЭДП. Спрос удовлетворяется за счет комбинированного использования методов производства BF-BOF и EAF.
Все эти методы производства могут использовать переработанный стальной лом в качестве сырья. Большинство новой стали содержит переработанную сталь.
Ознакомьтесь с нашей публикацией World Steel в рисунках для получения дополнительной информации.
Сталь полностью пригодна для вторичной переработки, обладает высокой прочностью и, по сравнению с другими материалами, требует относительно мало энергии для производства. Инновационные легкие стали (например, те, которые используются в автомобилях и зданиях) помогают экономить энергию и ресурсы. Сталелитейная промышленность приложила огромные усилия для ограничения загрязнения окружающей среды в последние десятилетия. Производство одной тонны стали сегодня требует всего 40% энергии, которая производилась в 19-м веке. 60. Выбросы пыли сократились еще больше.
Британскому изобретателю Генри Бессемеру обычно приписывают изобретение первой технологии массового производства стали в середине 1850-х годов. Сталь по-прежнему производится с использованием технологии, основанной на бессемеровском процессе продувки воздухом расплавленного чугуна для окисления материала и отделения примесей. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашей Белой книгой стали, доступной в колонке справа на этой странице.
Конечные изделия из стали — Jernkontoret
Конечные изделия из стали — Jernkontoret
Поиск
Поиск:
Сталь является наиболее важным промышленным материалом общества. Только подумайте, чего бы не хватало в нашей повседневной жизни, если бы не существовало стали! Без стали наше существование было бы доисторическим. Наше общество полностью зависит от стали и от того, как мы ее используем.
Большая доля готовых стальных изделий, например, пластины, полосы, стержни и стержни, профили, проволока и трубы далее перерабатываются машиностроительной промышленностью в продукты для их предполагаемого применения, т.е. конечные продукты. Некоторые готовые изделия используются непосредственно в строительной отрасли, например. бруски и профили (профили). Некоторое производство продукции также происходит на сталелитейных предприятиях. Это так называемое производство охватывает широкую область: от труб из высокочистой нержавеющей стали для электронной промышленности, металлических компонентов безопасности, полученных литьем под давлением, в автомобилях до сварных профилей для конструкций.
Что был бы мир без стали?
Сталь можно найти повсюду. Часто его не видно, так как он скрыт другими материалами, например. краску, пластик, бетон или другие металлы. Вот несколько примеров изделий из стали:
Здания : металлическая кровля, стальные балки, арматурная сталь и монтажные кронштейны.
Транспортные средства : частные автомобили, грузовики, поезда и велосипеды.
Инфраструктура : Мосты, стальные барьеры безопасности для дорог, осветительные и высоковольтные опоры, перила и железные дороги.
Искусство и дизайн : скульптуры и украшения.
Машины и инструменты : прессовые инструменты, блоки цилиндров, токарные станки, пилы и сверла.
Промышленность : ролики, трубы, машины, подъемные краны, мостовые краны, рыхлители и сверла.
Медицина : скальпели (ланцеты), имплантаты бедра, шовные иглы и хирургические штифты.
Повседневное использование : скрепки, ножницы, кухонные раковины, радиаторы, столовые приборы, кастрюли, аварийные лестницы, бытовая техника, спортивное оборудование и компьютеры.
Сталь как материал во многих случаях уникальна. В некоторых областях применения никакой другой материал не может конкурировать со сталью, за исключением, возможно, еще лучшей стали. Кроме того, часто бывает так, что сталь требуется для производства и обработки других материалов.
Общие преимущества использования стали:
Сталь марки
является наиболее широко используемым металлическим конструкционным материалом в мире. Важной причиной этого является сочетание конкурентоспособной цены и высоких характеристик стали.
Сталь не выделяет вредных выбросов, которые могут нанести вред здоровью человека.
Здания со стальным каркасом обеспечивают хорошую безопасность, высокий уровень комфорта и удовлетворительную звукоизоляцию. Сталь не удерживает влагу, которая в долгосрочной перспективе может вызвать аллергию и проблемы со здоровьем.
Сталь имеет длительный срок службы.
Сталь
может быть выгодно использована там, где требуются высокие стандарты гигиены, например.
Устройство и принцип работы аккумулятор: Устройство и принцип работы автомобильного аккумулятора | Полезные статьи
Принцип работы аккумулятора
Для обеспечения электрическим током схем мобильных устройств и машин, применяются специальные изделия, способные аккумулировать энергию. Для того чтобы правильно эксплуатировать такие устройства, желательно ознакомиться с принципом работы батарей.
История развития АКБ
Первые электрические батарейки на основе солевого электролита были известны ещё в Древнем Багдаде, но новый толчок к развитию этой технологии был получен в начале XIX века.
Итальянский учёный Алессандро Вольта более 200 лет назад создал первый химический источник электрического тока.
Батарейку такой конструкции нельзя было перезарядить, но начиная с этого момента был заложен основательный фундамент изготовления портативных АКБ. Спустя некоторое время, изобретение Вольта были усовершенствованы Иоганном Вильгельмом Риттером, который собрал из медных пластин аккумулятор, который можно было использовать многократно.
<noscript><img loading='lazy' src='' /></noscript> youtube.com/embed/bW_5q7saSR8″ frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»>
После изобретения звукового сигнала, фар, стеклоочистителей возникла необходимость в источнике тока, который обеспечил бы автомобиль электричеством в необходимом объёме. Первое время машины не имели генератора, поэтому заряжать источники питания приходилось от сети, но уже в 20-е годы прошлого столетия машина стала оснащаться генератором электрического тока, что позволило осуществлять зарядку батарей во время работы двигателя внутреннего сгорания.
С момента первой установки на машину конструкция АКБ практически не изменялась, но существенной модернизации подверглись материалы, из которых изготавливались аккумуляторы. Пластины первых батарей делали из чистого свинца, который очень быстро покрывался оксидным слоем, что существенно снижало эффективность работы устройства. В дальнейшем, для уменьшения негативных последствий решётки обрабатывались суриком, но большую распространённость получила технология, при которой для производства пластин использовался сурьмяно-свинцовый сплав. В современных батареях проблема окисления решёток решается добавлением в свинец легирующих компонентов. Сплавы свинца и кальция позволяют снизить интенсивность испарения воды, поэтому корпус таких аккумуляторов изготавливается полностью герметичным.
Для чего нужна аккумуляторная батарея
Основное назначение автомобильного аккумулятора – обеспечение электрическим током стартер. Это электрическое устройство приводится в движение, только посредством постоянного тока высокой мощности.
Аккумуляторная батарея легко справляется с такой нагрузкой, кроме этого, изделие позволяет многократно осуществлять запуск двигателя.
Также автомобильный аккумулятор принимает непосредственное участие в обеспечении электрическим током таких потребителей, как:
Осветительные приборы.
Звуковой сигнал.
Стеклоочистители.
Сигнализацию.
Дополнительное электрическое оборудование.
Наибольшая потребность в АКБ возникает во время стоянки, ведь в этот момент генератор не вырабатывает электрический ток, а вся нагрузка полностью ложится на плечи химического элемента питания. Также аккумулятор берёт на себя «обязанность» по обеспечению автомобиля электричеством в момент, когда обороты двигателя слишком малы, чтобы раскрутить якорь генератора до определённых значений.
Если автомобиль с двигателем внутреннего сгорания нуждается в АКБ только в момент запуска, а также при отключённом генераторе, то такая разновидность машин, как электромобили использует электродвижущую силу батареи в качестве основного энергоносителя.
Свинцовые батареи практически не способны эффективно справиться с этой задачей, поэтому для питания мощных электромоторов применяются литий -ионные или кадмиевые батареи.
Принцип работы аккумуляторной батареи
Чтобы понять принцип работы аккумулятора автомобиля необходимо ознакомиться с устройством батареи. Автомобильный аккумулятор состоит из следующих элементов:
Корпуса.
Крышки.
Отрицательных и положительных пластин.
Сепараторов.
Клемм.
Электролита.
Если аккумулятор является обслуживаемым, то в крышке имеется 6 резьбовых пробок, которые открывают доступ к каждой банке батареи. Корпус современных изделий изготавливается из сверхпрочного пластика, крышка также делается из пластмассы, которая надёжно соединяется с основной коробкой методом пайки. Кроме корпуса, из кислотоустойчивой пластмассы изготавливаются сепараторы, которые устанавливаются между пластинами.
Разобравшись, из чего состоит автомобильный аккумулятор можно приступать к изучению механизма накопления электрического тока. Работа АКБ зависит от возможности протекания химической реакции между свинцовыми пластинами и электролитом.
При подключении к АКБ потребителей электроэнергии происходит окисление свинца на положительной решётке, при этом на отрицательной пластине восстанавливается диоксид свинца.
Если аккумулятор заряжается от генератора или сетевого адаптера, то происходит обратный процесс. То есть, на отрицательных решётках уменьшается количество вещества, а на положительных – увеличивается.
Если известно из чего состоит АКБ, а также изучен принцип работы аккумулятора, то не составит большого труда разобраться в особенностях современных разновидностей таких изделий.
Типы современных АКБ
Устройство современного аккумулятора автомобиля отличается от источников тока, изготавливаемых в прошлом столетии, прежде всего, по наличию необслуживаемого корпуса. Практически все АКБ, предназначенные для легкового автотранспорта, выпускаются без пробок в верхней крышке. К такому технологическому решению удалось прийти только после того, как было снижено газообразование внутри корпуса батареи. Таким неоспоримым достоинством обладают АКБ следующих типов:
Кальциевые (Ca/Ca).
Гибридные.
Гелевые.
Литий-ионные.
Щелочные.
Устройство АКБ без пробок позволяет уменьшить временные затраты на обслуживание аккумулятора, а также продлить срок годности изделия.
При производстве Ca/Ca аккумуляторов используется свинец легированный кальцием. Такое усовершенствование технологии позволяет изделию работать в течение многих лет, без образования сульфидной плёнки. Кроме этого, в таких батареях более высокий пусковой ток, что позволяет легко завести двигатель машины, даже при отрицательной температуре воздуха. Заряжать аккумуляторы этого типа желательно автоматическими пускозарядными устройствами, ведь при использовании обычных ЗУ потребуется постоянно контролировать уровень подачи тока и напряжения.
Гибридные АКБ представляют собой средние по качеству батареи. Отрицательные пластины таких аккумуляторов также изготавливаются по кальциевой технологии, а положительные – из сурьмянистого сплава. Гибридные изделия существенно дешевле кальциевых АКБ, а зарядный ток на их контакты можно подавать с использованием даже старых моделей ЗУ.
В гелевой батареи аккумуляторный электролит представляет собой желеобразную массу.
Благодаря такой особенности батарея может прослужить более десяти лет, а при глубоком разряде рабочая поверхность пластин длительное время не будет покрываться оксидным слоем.
Несмотря на перечисленные преимущества, существенным недостатком таких изделий является высокая стоимость.
AGM- аккумуляторы представляют собой устройство, которое очень напоминает гелевую конструкцию АКБ. В корпусе из пластика находятся свинцовые пластины, которые погружены в ватоподобную стекловолоконную массу, которая пропитывается электропроводящим составом. Благодаря использованию такой технологии удаётся также добиться низких показателей испарения жидкости, а также устойчивости к механическому воздействию.
Литий-ионные аккумуляторы могут состоять только из ионов этого металла, поэтому при эксплуатации батарей значительно снижается вероятность их воспламенения даже под большой нагрузкой.
Благодаря этому преимуществу их можно использовать не только в качестве накопителя электроэнергии для машин с двигателем внутреннего сгорания, но и как основной источник энергии для электромобилей.
В современных щелочных аккумуляторах, также как и раньше, в качестве электролита используются едкий калий и едкий натрий. Достоинства таких батарей заключается в том, что в процессе эксплуатации не происходит снижения количества химических веществ внутри корпуса. Кроме этого, изделия имеют минимальный саморазряд и длительный срок эксплуатации. В различных самоходных установках такие модели АКБ применяются, в основном, в качестве тяговых аккумуляторов.
Принцип работы аккумулятора несложен, но разобраться в нём всё-таки стоит. Несмотря на то, что в необслуживаемую АКБ невозможно даже долить воды, знание особенностей процесса зарядки и разрядки, позволит не допустить серьёзных ошибок во время эксплуатации батареи.
Что такое аккумуляторная батарея — устройство, состав и принцип работы АКБ
Содержание
Определение АКБ и его функция в автомобиле
Устройство аккумуляторной батареи и принцип ее работы
По каким технологиям изготавливают
Технология GEL
Технология AGM
Технология EFB
Основным источником электроэнергии в автомобиле является генератор – от него питаются все потребители при работающем двигателе. Но мотор сначала надо запустить. Для этого в машине установлена аккумуляторная батарея.
Определение АКБ и его функция в автомобиле
Аккумуляторная батарея (АКБ) – электрохимический возобновляемый источник электрической энергии. Он может снабжать потребителей до исчерпания заряда, после чего может быть перезаряжен. Количество циклов заряд-разряд ограничено, оно определяет жизненный ресурс батареи.
В автомобиле основное назначение АКБ — запуск двигателя. От аккумулятора запитывается стартерный двигатель, который приводит во вращение вал мотора, а также бензонасос (если он с электроприводом) и другие необходимые для старта узлы. После окончания последовательности пусковых операций на номинальный режим выйдет генератор, и вся нагрузка бортсети (включая возобновление потраченной на пуск энергии АКБ) перейдет на него.
Также аккумулятор может запитать потребителей, если двигатель не запущен. В штатном режиме это может быть аварийное светосигнальное оборудование, охранная сигнализация, в темное время суток – габаритные фонари и т.п. В нештатной ситуации могут быть обеспечены питанием и другие потребители — автозвук, световое оборудование при ремонте и диагностике и т. п. Надо лишь помнить, что время пользования до следующего заряда ограничено.
Устройство аккумуляторной батареи и принцип ее работы
Самый простой аккумулятор состоит из двух электродов – положительного из оксида свинца, отрицательного из свинца. Оба электрода помещены в раствор серной кислоты. При подключении потребителя начинают протекать химические реакции.
Устройство простого свинцово-кислотного аккумулятора.
Всего их при заряде-разряде несколько десятков, но для понимания работы АКБ наиболее важны следующие:
при разряде на аноде (плюсовом электроде) диоксид свинца при взаимодействии с серной кислотой восстанавливается до сульфата свинца с образованием воды;
при этом на катоде (минусовом электроде) свинец окисляется с образованием сульфата свинца (PbSO₄).
В итоге происходит два важных для эксплуатации явления:
Содержание серной кислоты в электролите падает (уменьшается плотность электролита).
На пластинах выпадает плохо растворимый в кислоте осадок сульфата свинца.
При заряде реакции идут в обратном направлении:
на катоде в результате реакции из сульфата свинца образуется свинец и кислотный остаток серной кислоты, катод заряжается отрицательным потенциалом;
на аноде сульфат свинца с водой образуют серную кислоту и чистый свинец, заряжая электрод положительно.
Итогом реакций становится:
Растворение сульфата свинца.
Увеличение содержания серной кислоты и повышение плотности электролита.
Появление электродвижущей силы (ЭДС), достигающей 2,1 вольта.
Если процессы протекают строго симметрично, то выпадающий осадок PbSO₄полностью растворяется. На практике такого не бывает, полное равновесие соблюсти сложно. Поэтому пластины постепенно покрываются слоем сульфата, маскирующим полезную площадь. В итоге емкость АКБ снижается. Этот процесс называется сульфатацией.
Пластины, покрытые слоем кристаллов сульфата свинца.Последствия «кипения» аккумулятора – выплескивание электролита и образование осадка при высыхании.
В практических конструкциях изначально свинцовые решетчатые пластины заполняют намазкой из смеси оксида свинца и свинцового сурика (с химической точки зрения — соединение свинца и кислорода). При первом заряде происходит формовка пластин. Во время реакции с серной кислотой на одном аноде образуется оксид свинца в губчатом виде, на другом – металлический свинец (также в пористой форме). Емкость аккумулятора зависит от площади пластин, поэтому практическое устройство элемента аккумуляторной батареи выглядит как пакет из анодных и катодных пластин, набранных поочередно и соедиенных параллельно.
Устройство элемента аккумуляторной батареи.
По каким технологиям изготавливают
Стремление улучшить работу свинцово-кислотных аккумуляторов привело к созданию новых технологий производства элементов. В первую очередь, это замена легирующей добавки. Вместо сурьмы сейчас широко применяется кальций. Его добавка придает свинцовым пластинам повышенную прочность, в результате появилась возможность сделать их более тонкими без потери жесткости конструкции. В электрохимических реакциях кальций не участвует. Кальциевые батареи имеют и другое достоинство – пониженная склонность к газообразованию при зарядке. Такой аккумулятор не склонен к «кипению». Это кардинально снижает расход воды во время эксплуатации. Также за последние годы популярность завоевали батареи в необслуживаемом исполнении.
Тематическое видео: Революционная твердотельная батарея от Toyota
Технология GEL
В этих аккумуляторах электролит загущен до состояния геля специальными добавками. Главное достоинство батареи – необслуживаемое исполнение и практическая невозможность пролива электролита. Даже при небольших повреждениях корпуса гель не вытечет. Также созданы условия для рекомбинации газов в толще электролита. Водород и кислород, даже если они образуются при зарядке, не улетучиваются, а реагируют в толще геля с образованием воды. Малая часть газов, не поучаствовавшая в рекомбинации, улетучивается в пространство над электролитом. Когда давление достигает определенного предела, оно сбрасывается в атмосферу через специальный клапан. Другим плюсом является возможность эксплуатации почти в любом положении. Электрохимические реакции в таком элементе не отличаются от реакций в обычном аккумуляторе, принцип работы гелевой батареи абсолютно такой же, поэтому ЭДС одного элемента составляет те же 2,1 вольта.
Читайте также
Типы автомобильных аккумуляторов и их обозначение

Главный минус АКБ с загущенным электролитом – пониженная динамика электрохимических реакций. Результатом этого становится пониженная токоотдача, которая не позволяет применять гелевые АКБ в качестве автомобильных стартерных. Зато такие батареи используют в качестве тяговых аккумуляторов, буферных элементов и в качестве источников питания, не требующих сервиса, на удаленных объектах (устройства телемеханики, ретрансляторы связи и т. п).
Необслуживаемый гелевый аккумулятор.
Более подробно в статье: Гелевый аккумулятор для автомобиля — плюсы и минусы
Технология AGM
Эта технология позволяет в полной мере использовать преимущества пластин, легированных кальцием. Тонкие пластины собирают в компактный пакет, а чтобы избежать короткого замыкания, между ними прокладывают сепаратор-разделитель, как показано на рисунке в разрезе.
Устройство батареи АГМ.
Он изготовлен из волокнистого материала (обычно, стекловолокна). Пространство между волокнами заполнено электролитом, который удерживается внутри сепаратора капиллярными силами, поэтому свободной жидкости в такой батарее тоже нет. Часть межволоконного пространства оставлена незаполненным – небольшое количество газов, которое все же образуется во время эксплуатации, рекомбинирует в этих пустотах.
Технология EFB
Строение аккумуляторов, изготовленных по данной технологии, является промежуточным между традиционными батареями и AGM. Пластины (обычно, каждая положительная) такой АКБ помещены в сетчатый сепаратор, который позволяет расположить электроды более компактно без риска короткого замыкания. Внутри корпуса находится электролит в свободном виде, но часть его абсорбируется сеткой разделителя, которая позволяет держать пластины постоянно смоченными раствором серной кислоты.
Кроме того, сепаратор снижает вымывание обмазки пластин и удерживает ее от осыпания, что положительно сказывается на сроке службы АКБ, увеличивая количество возможных циклов. Такие батареи обладают многими достоинствами аккумуляторов AGM, но их производство значительно дешевле.
Устройство аккумулятора EFB.
Несмотря на развитие литий-ионных технологий, кислотно-свинцовые батареи еще долго будут занимать свои ниши в сфере автономных источников питания. Предпосылками к этому служат их дешевизна, конструкция, отработанная десятилетиями, относительно долгий срок службы при эксплуатации в соответствующих условиях.
Как устроена батарея. Инженерное мышление
Батареи, мы используем их каждый день по всему миру, но как они работают? Об этом мы расскажем в этой статье, спонсируемой Squarespace. Перейдите на сайт sqarespace.com, чтобы начать бесплатную пробную версию, или используйте инженерное мышление, чтобы сэкономить 10 % на веб-сайтах и доменах.
Аккумуляторы
Прокрутите вниз, чтобы посмотреть видео на YouTube.
Что такое батарея?
Аккумулятор — это устройство, используемое для хранения энергии, когда она нам нужна. Мы используем их для питания небольших электрических устройств, таких как фонарики. Энергия хранится в виде химической энергии, и ее можно превратить в электрическую энергию, когда она нам понадобится. Мы увидим, как это работает чуть позже в статье.
Цепь батареи и лампы
Если мы посмотрим на простую цепь батареи и лампы. Чтобы зажечь лампу, нам нужно, чтобы через нее протекали электроны. Батарея будет обеспечивать толкающую силу, позволяющую электронам течь через лампу. Нам просто нужно подключить лампу к положительной и отрицательной клеммам батареи, чтобы замкнуть цепь. Батарея может выталкивать электроны только в течение определенного периода времени, это время зависит от того, сколько энергии хранится внутри батареи и сколько требуется нагрузке.
Примеры нагрузки
Когда мы говорим о нагрузке в электрической цепи, мы имеем в виду любые компоненты, для работы которых требуется электричество, например резисторы, светодиоды, двигатели постоянного тока или даже целые печатные платы. Некоторые батареи можно перезаряжать, и это будет четко указано сбоку, но типичная бытовая щелочная батарея не может, поэтому ее просто утилизируют, когда в ней заканчивается энергия. Они могут быть переработаны, поэтому убедитесь, что вы утилизируете их ответственно.
Между прочим, если вы хотите узнать, как работает двигатель постоянного тока, мы уже подробно рассказывали об этом ранее — посмотрите ЗДЕСЬ.
Что внутри батареи?
Типичная щелочная батарея на 1,5 В выглядит примерно так, но цвета зависят от производителя. Когда мы смотрим на батарею, у нас обычно плотно прилегает пластиковая обертка снаружи, она изолирует батарею, но также сообщает нам важную информацию, такую как емкость и напряжение, а также то, какой конец является положительным, а какой отрицательным.
Щелочная батарея
Положительный конец известен как катод и имеет расширенную поверхность, выступающую наружу.
Положительный конец
Отрицательный конец будет плоским, отрицательный конец известен как анод. Эти две клеммы электрически изолированы друг от друга.
Negative End
Под оберткой находится основной кожух, который обычно изготавливается из стали с никелированием. Это удерживает все внутренние компоненты на месте и предотвращает их взаимодействие с элементами атмосферы, такими как воздух и вода.
Under Wrapper
Внутри корпуса у нас есть несколько слоев различных материалов, эти материалы специально отобраны, потому что их химические реакции создают определенные уровни напряжения и тока. Первый слой — это катод, представляющий собой смесь оксида марганца (MnO2) и графита. Этот материал находится в контакте с металлом положительной клеммы. Графит добавляется для улучшения проводимости смеси и увеличения плотности энергии.
Первый слой
Затем мы находим слой пористого материала, обычно волокнистой бумаги, который образует барьер. Барьер предотвращает прямой контакт материалов анода и катода друг с другом, что помогает батарее дольше работать, когда она не используется. Если бы барьера не было, то произошло бы короткое замыкание батареи. Микроскопические отверстия внутри материала позволяют атомам ионов проходить сквозь него. Мы рассмотрим это более подробно позже в этой статье.
Барьер
Жидкий электролит из гидроксида калия затем распыляется на сепаратор во время производственного процесса, который пропитывает его и впитывается в материал анода. Используемый электролит является щелочным, поэтому мы называем этот тип батареи щелочной батареей.
Electrolyte Liquid Spray
На другой стороне барьера у нас есть анод, который представляет собой пасту, изготовленную из порошка цинка (Zn), а также гелеобразователя. Желирующий агент просто удерживает цинк во взвешенном состоянии, поэтому он не скапливается в одном месте. Цинк находится в форме порошка для увеличения площади поверхности материала, что снижает внутреннее сопротивление и, таким образом, улучшает перенос электронов.
Внутренняя батарея
Стальная капсула закрыта нейлоновой пластиковой крышкой. Затем в цинк вставляется латунный штифт, на который надевается стальной колпачок. Это дает нам отрицательную клемму. Обратите внимание, что положительные и отрицательные клеммы разделены пластиковой крышкой. Это гарантирует, что они электрически изолированы друг от друга, в противном случае электроны могут пройти через корпус и достичь положительной клеммы, что приведет к короткому замыканию батареи.
Разделение положительного и отрицательного
Основы электричества
Нам нужно понять некоторые основы того, как работает электричество, прежде чем мы сможем понять аккумулятор.
Во-первых, электричество — это поток электронов в цепи. Батареи могут обеспечить толкающую силу, которая перемещает электроны по цепи. Электроны хотят вернуться к своему источнику, и они немедленно пойдут по любому пути, чтобы достичь этого. Помещая такие вещи, как лампы, на пути электронов, мы можем заставить их выполнять работу за нас, например, освещать лампу.
Основы электричества
Батареи производят электричество постоянного или постоянного тока. Это означает, что электроны текут только в одном направлении от отрицательного к положительному. Осциллограф покажет постоянный ток в виде плоской линии в положительной области. Вы можете думать об электричестве постоянного тока как о реке, которая течет только в одном направлении.
Постоянный ток
В этих анимациях мы показываем поток электронов, который идет от отрицательного к положительному, но вы, возможно, привыкли видеть обычный ток, который идет от положительного к отрицательному. Электронный поток — это то, что происходит на самом деле, но обычный ток был исходной теорией, которая до сих пор широко используется и преподается по сей день. Просто знайте о двух и о том, какой из них мы используем.
Переменный ток
Электричество, которое вы получаете от электрических розеток в своих домах, представляет собой электричество переменного или переменного тока, это отличается от электричества, обеспечиваемого аккумулятором. При переменном токе электроны непрерывно текут вперед и назад, подобно морскому приливу, который течет между приливом и отливом. Осциллограф покажет переменный ток как волну, проходящую как через положительную, так и через отрицательную области, потому что она течет вперед, это положительно, и назад, это отрицательно.
Переменный ток
Если мы посмотрим на отрезок медного провода, внутри него мы обнаружим атомы меди. В центре атома у нас есть протоны и нейтроны, протоны заряжены положительно, а нейтроны считаются нейтральными, поэтому они не имеют заряда. Вокруг них вращаются электроны, электроны заряжены отрицательно.
Медная проволока
Некоторые из этих электронов могут свободно перемещаться к другим атомам. Они будут естественным образом перемещаться между другими атомами, но в случайных направлениях, что для нас бесполезно. Нам нужно, чтобы много электронов текло в одном направлении, и мы можем сделать это, обеспечив разность напряжений от источника питания, такого как батарея.
Когда мы говорим об атомах, вы часто будете слышать термин «ион». Ион — это просто атом, который имеет неравное количество электронов или протонов. Атом имеет нейтральный заряд, когда в нем одинаковое количество протонов и электронов, потому что протоны заряжены положительно, а электроны отрицательно заряжены, поэтому они уравновешиваются. Если в атоме больше электронов, чем протонов, то это отрицательный ион. Если в атоме больше протонов, чем электронов, то это положительный ион.
Ион
Напряжение похоже на давление в резервуаре с водой. Чтобы узнать, какое у нас давление, мы должны сравнить давление внутри трубы с давлением снаружи, и для этого мы используем манометр. Когда дело доходит до напряжения, мы используем вольтметр для измерения разницы напряжения между двумя разными точками. Если мы измерим разницу между батареями, мы получим 1,5 В, но если мы измерим тот же конец, мы получим 0 В, потому что это тот же конец, поэтому разницы нет.
Напряжение подобно давлению
Некоторые материалы позволяют электронам легко проходить через них, они известны как проводники. Примерами этого являются медь и большинство металлов. Другие материалы не пропускают электроны, они известны как изоляторы. Примерами этого являются резина и большинство пластмасс. Поэтому мы используем медные провода с резиновой изоляцией. Медь переносит электричество туда, где оно нам нужно, а резина защищает нас.
Смешивая определенные материалы, мы можем вызывать химические реакции. Это когда атомы одного материала взаимодействуют с атомами другого материала и во время этого взаимодействия атомы будут связываться или распадаться, электроны также могут быть захвачены или освобождены атомами в ходе химической реакции.
Хорошо, теперь, когда мы рассмотрели основы, давайте заглянем внутрь батареи и посмотрим, как она работает.
Как работает щелочная батарея?
Помните, мы кратко говорили об атомах. Ну, все эти материалы внутри батареи состоят из множества различных атомов, плотно упакованных вместе. Они представлены цветными шариками, каждый цвет которых соответствует разному материалу и, следовательно, разному атому для нашего очень упрощенного примера. Когда мы объединим все эти материалы вместе внутри капсулы, мы получим небольшую химическую реакцию, в которой атомы начнут взаимодействовать друг с другом.
Внутри батареи
Прежде всего, атом иона гидроксида в электролите соединяется с атомом цинка в анодной части. Эта химическая реакция известна как окисление и создаст гидроксид цинка, поскольку соединение цинка и гидроксида высвобождает электроны. Эти электроны теперь могут свободно двигаться и будут собираться на латунном штифте.
В то же время атом оксида марганца соединяется с молекулой воды из электролита, а также со свободным электроном в химической реакции, известной как восстановление. Во время химической реакции оксид марганца превращается в немного другую версию оксида марганца, этой версии больше не нужен атом иона гидроксида, поэтому он выбрасывает его в электролит. Атом воды замещается атомом, выброшенным из реакции окисления. Ион гидроксида теперь свободен и может пройти через сепаратор. Но пока не будет, потому что в анодной секции для него нет места.
Накопление электронов
Итак, как вы можете видеть, у нас есть накопление электронов на отрицательном выводе. Поскольку электроны заряжены отрицательно, и теперь у нас больше электронов на отрицательной клемме, чем на положительной, это означает, что у нас есть разница в напряжении между двумя концами, и мы можем измерить эту разницу с помощью мультиметра.
Помните, что мы можем измерить только разницу в напряжении между двумя разными точками. Если мы измерим одну и ту же точку, мы получим ноль вольт, потому что разницы нет.
Электроны отталкиваются друг от друга и хотят переместиться в область с меньшим количеством электронов. В положительной области меньше электронов, поэтому они попытаются добраться до этой клеммы. Сепаратор не позволяет им течь внутрь аккумулятора и достигать положительной клеммы.
Следовательно, электронам нужен другой путь. Если мы предоставим электронам внешний путь, такой как провод, электроны будут течь по нему, чтобы добраться до положительной клеммы. Помещая такие вещи, как лампа, на пути электронов, электроны должны будут пройти через нее, и поэтому мы заставляем их выполнять работу за нас, например, освещать лампу.
Зажигание лампы
Пока у нас есть замкнутая цепь между клеммами, химическая реакция будет продолжаться, и электроны текут от отрицательной клеммы. Если мы удалим провод или разомкнем цепь, то химическая реакция прекратится.
Итак, давайте вспомним происходящую химическую реакцию. Свободные электроны попадают в батарею через положительный полюс. Это объединяется с оксидом марганца и молекулой воды на катоде, который высвобождает ион гидроксида в электролит.
Ион гидроксида проходит через сепаратор и соединяется с атомом цинка, образуя гидроксид цинка, при этом высвобождаются электроны и молекула воды. Электроны хотят добраться до области с меньшим количеством электронов, положительный полюс имеет меньше электронов, поэтому они будут течь по проводу, чтобы достичь этого, и поэтому химическая реакция непрерывно повторяется снова и снова.
Однако внутри батареи содержится лишь определенное количество материала, поэтому со временем химическая реакция будет продолжаться все труднее и труднее, и в конечном итоге электроны перестанут течь. Аккумулятор больше не будет использоваться, и его необходимо утилизировать.
Соединение батарей вместе
Мы можем использовать батарею для питания некоторых компонентов, но обычно одной батареи недостаточно для питания наших устройств, для этого нам нужно объединить батареи.
Аккумуляторы можно подключать двумя способами. Серийно или параллельно. Ранее мы подробно рассмотрели эти типы схем, посмотрите серию ЗДЕСЬ, и параллельную ЗДЕСЬ.
Серия
Когда мы соединяем батареи последовательно, напряжение каждой батареи суммируется. Таким образом, две батареи по 1,5 В дают нам 3 В, а 3 батареи дают нам 4,5 В и т. д. Фактическое напряжение может немного отличаться в реальном мире. Напряжение увеличивается, потому что каждая батарея ускоряет входящие в нее электроны, поэтому мы получаем более высокое напряжение.
Параллельно
Если мы подключим батареи параллельно, то мы получим только 1,5 В, независимо от того, сколько мы подключим. Это потому, что путь сливается на подаче, но разделяется на обратном пути, поэтому электроны не будут ускоряться. Однако этот тип конфигурации сможет обеспечить больший ток, а также будет иметь большую емкость, поэтому мы сможем питать что-то дольше. Например, если батарея имела емкость 1200 мАч и мы поставили две параллельно, у нас будет емкость 2400 мАч, но напряжение 1,5 В. Если мы подключим их последовательно, у нас будет емкость 1200 мАч, но напряжение 3 В.
Серия и параллель
Емкость
Мы используем батареи для питания наших цепей. Но как долго батарея может питать нашу схему? Когда мы смотрим на упаковку или лист данных для батареи, мы видим значение с буквами m.A.h рядом с ним. Это рейтинг в миллиампер-часах.
Пример батареи
Например, этот имеет номинал 2500 мАч. Это означает, что теоретически он может обеспечить ток 2500 миллиампер в час, или 1250 мА в течение 2 часов, или 20 мА в течение 125 часов. Однако в реальной жизни это, вероятно, не продлится так долго, потому что химическая реакция замедляется, поэтому внутреннее сопротивление батареи меняется по мере ее разрядки. Есть много других вещей, которые влияют на это, например, возраст и температура.
Нет реального способа точно рассчитать продолжительность жизни, лучше всего просто проверить ее. Однако мы можем оценить срок службы по следующей формуле:
Срок службы батареи = Емкость (мАч) / ток цепи (мА).
На нашем веб-сайте мы создали простой бесплатный калькулятор, с помощью которого вы можете рассчитать время работы аккумулятора, а также необходимую емкость. Проверьте это ЗДЕСЬ .
Так, например, в этой схеме мы вычисляем спрос 19мА, а батарея имеет емкость 3000 мАч. Итак, 3000/19 дает нам 157,9 часа. Это действительно лучший сценарий, и на самом деле он почти наверняка не достигнет этого.
Срок службы батареи
Как измерить с помощью мультиметра
Чтобы измерить напряжение, мы просто выбираем функцию постоянного тока на нашем мультиметре, а затем подключаем красный провод к положительной клемме, а черный провод к отрицательной. Это даст нам показания напряжения.
Номинальное значение батареи
Вы можете видеть, что эта батарея рассчитана на 1,5 В, но когда мы протестировали ее, мы получили 1,593 В
Батарея разряжена
Когда батарея разряжена, мы получаем более низкое напряжение, это показывает 1,07 В, поэтому она полностью разряжена.
Однако иногда мы могли получить напряжение около 1,5 В, даже если батарея разряжена.
Чтобы полностью протестировать батарею, нам нужно протестировать ее под нагрузкой, чтобы проверить, может ли она еще быть полезной. Для этого нам понадобится резистор.
Test Battery
Итак, мы берем резистор около 100 Ом, хотя это не обязательно должно быть точно такое значение, но мы подключаем резистор между нашими двумя щупами. В этом случае мы просто использовали несколько зажимов типа «крокодил», чтобы соединить резистор между щупами, вот так.
Таким образом, ток будет протекать через резистор, и мы сможем снять показания напряжения, когда это произойдет. Если батарея еще в порядке, то уровень напряжения снизится лишь незначительно.
Пример батареи
Например, эта батарея имеет номинальное напряжение 1,5 В, без нагрузки 1,593 В, с подключенным резистором 1,547 В, так что это все еще хорошо.
Пример батареи
Эта батарея также рассчитана на 1,5 В, когда мы измеряем ее без нагрузки, она показывает точно 1,5 В, но когда мы подключаем резистор, она падает до 0,863 В, поэтому мы знаем, что она разрядилась.
Батарея разряжена
Но теперь, когда вы полностью заряжены, зайдите на сайт Squarespace.com и создайте свое собственное веб-присутствие в Интернете, которое содержит множество функций, позволяющих людям запускать, делиться и продвигать свои собственные проекты.
Мощные инструменты для ведения блога, чтобы демонстрировать фотографии, видео и обновления ваших проектов.
Вы можете легко планировать встречи для занятий и сессий с членами команды и клиентами с помощью встроенного инструмента. И вы даже можете собирать платежи или пожертвования, чтобы помочь поддержать ваше дело.
Посетите сайт Squarespace.com, чтобы получить бесплатную пробную версию, а когда будете готовы к запуску, перейдите по адресу Squarespace.com/engineeringmindset , чтобы получить скидку 10% на первую покупку веб-сайта или домена.
Как работает автомобильный аккумулятор
Свинцово-кислотный автомобильный аккумулятор 12 В. Эти большие и довольно тяжелые батареи используются в каждом автомобиле с двигателем внутреннего сгорания на планете. Они являются неотъемлемой частью автомобиля. Так что же он делает и как он работает? Об этом мы расскажем в этой статье, спонсируемой Squarespace. Перейдите на сайт sqarespace.com, чтобы начать бесплатную пробную версию, или используйте инженерное мышление, чтобы сэкономить 10 % на веб-сайтах и доменах.
Прокрутите вниз, чтобы посмотреть обучающее видео на YouTube.
Что такое автомобильный аккумулятор?
Свинцово-кислотный аккумулятор
Автомобильный аккумулятор на 12 В выглядит примерно так.
Это свинцово-кислотный аккумулятор. Мы называем это свинцово-кислотным аккумулятором, потому что внутри устройства находятся свинцовые пластины, погруженные в кислоту. Это создает химическую реакцию, которая высвобождает энергию и обеспечивает нас напряжением и током.
Химическая реакция
Таким образом, батарея накапливает энергию в виде химической энергии. Он не хранит электричество. Эта химическая энергия преобразуется в электрическую энергию всякий раз, когда она нам нужна. Эта батарея также является перезаряжаемой, если мы снабдим батарею электричеством, мы сможем обратить химическую реакцию вспять и перезарядить батарею.
Зарядка от генератора
Эти типы батарей могут обеспечивать большой ток, особенно по сравнению с типичными, меньшими по размеру, бытовыми щелочными батареями.
Мы рассмотрели, как работают щелочные батареи в нашей предыдущей статье, проверьте это ЗДЕСЬ.
Почему в автомобиле используется аккумулятор?
Типичный автомобильный аккумулятор находится в моторном отсеке автомобиля. Аккумулятор сначала используется для запуска двигателя, и он делает это, обеспечивая электричеством небольшой электрический двигатель, известный как стартер. Он также подает электричество в систему зажигания, чтобы начать сгорание топлива.
Стартер зацепляет небольшую шестерню на маховике двигателя. Это поворачивает коленчатый вал, который запускает двигатель внутреннего сгорания, затем маленькая шестерня отключается, и двигатель работает сам по себе. Стартер должен обеспечивать огромное усилие, чтобы иметь возможность вращать маховик, поэтому стартер потребляет чрезвычайно большой ток, возможно, сотни ампер, но только в течение нескольких секунд. Этот большой ток уменьшит энергию, хранящуюся в батарее. Так что нам нужно пополнить его обратно.
Стартер
К двигателю подключен генератор переменного тока. Генератор вращается двигателем и при вращении вырабатывает электричество. Это подается обратно в аккумулятор для его перезарядки.
Генератор
Когда двигатель работает, генератор заряжает аккумулятор, а также обеспечивает электроэнергией такие вещи, как освещение и музыкальная система. Когда спрос на электроэнергию превышает то, что может обеспечить генератор переменного тока, батарея обеспечивает дополнительную мощность, что снова разряжает батарею.
Если двигатель выключен, генератор переменного тока перестает вращаться и заряжать аккумулятор, поэтому аккумулятор будет обеспечивать полную мощность, пока не разрядится. В этот момент батарея не может обеспечить достаточное количество электроэнергии для запуска двигателя, поэтому нам нужно запустить машину от внешнего источника.
Основные части
Давайте посмотрим на основные части автомобильного аккумулятора, а затем поймем, как он работает.
Во-первых, у нас есть пластиковый корпус, в котором все внутренние компоненты находятся на своих местах. Сверху у нас есть пластиковая крышка и две клеммы, положительная и отрицательная, которые называются клеммными колодками.
Сняв крышку, мы можем заглянуть внутрь. Обратите внимание, что корпус разделен на 6 отдельных камер, каждая из которых разделена пластиковой стенкой. Каждая камера известна как ячейка. Каждая ячейка генерирует около 2,1 вольт постоянного или постоянного тока. Каждая ячейка соединена последовательно, минус одной ячейки соединен с плюсом следующей ячейки, чтобы получить общее напряжение около 12,6 В.
6 отдельных отсеков
Это то же самое, как если бы вы соединили вместе бытовые щелочные батареи, их напряжения суммируются, чтобы обеспечить более высокое общее напряжение.
Каждая ячейка в батарее соединена с помощью пластины, сделанной из свинца. Они сварены вместе через пластиковую стенку, чтобы сформировать соединение.
Глядя на аккумулятор с этой точки зрения, мы видим, что ток течет через элементы аккумулятора от плюса к минусу, и это с использованием традиционной теории тока. На самом деле происходит то, что электроны текут в противоположном направлении от отрицательного к положительному. Но об этом чуть позже в статье.
Обратите внимание, что в каждой ячейке есть две пластины. Один положительный и один отрицательный. Их называют пластинчатыми ремнями, потому что каждый ремень соединен с рядом пластин, которые представляют собой листы свинца.
Пластины сформированы в виде решетчатых структур, которые максимально увеличивают площадь поверхности. Решетки покрыты пастой из оксида свинца. В пасте происходит химическая реакция, и мы увидим это чуть позже в статье. Паста действует как губка и впитывает часть жидкого электролита, что улучшает работу аккумулятора. Размер пластины определяет, какой ток может обеспечить батарея, но не меняет напряжение. Используемые материалы и количество пластин определяют напряжение, создаваемое каждой ячейкой. Сетка удерживает пасту на месте, обеспечивая равномерное распределение тока по пластине и помогает транспортировать электроны из батареи по электрической цепи.
Отрицательная пластина является анодом и представляет собой пластину из чистого свинца, хотя в нее добавляют небольшое количество добавок для упрочнения свинца и защиты от коррозии. Положительная пластина является катодом и сделана из оксида свинца. Пластины сделаны из разнородных материалов, чтобы образовалась химическая реакция и высвободились электроны. Мы не хотим, чтобы положительные и отрицательные пластины соприкасались друг с другом, это приведет к короткому замыканию батареи. Поэтому вместо этого мы помещаем каждую положительную пластину в разделитель конвертов. Это пористый материал, который позволяет ионам проходить без прямого контакта материалов друг с другом.
Положительная пластина
Положительная и отрицательная пластины расположены между собой с небольшим зазором между ними. Затем камера заполняется жидким электролитом из серной кислоты и воды. Поэтому батарея называется свинцово-кислотной.
Положительное и отрицательное
Основы электричества
Мы хотим быстро повторить основы электричества, чтобы вы поняли следующую часть того, как работает батарея.
Электроны
Электричество — это поток электронов в цепи. Нам нужно, чтобы много электронов текло в одном направлении по проводу, чтобы мы могли размещать предметы на пути электронов, например лампочки. Электроны должны будут пройти через него, и при этом они излучают свет. Когда много электронов течет в одном направлении, мы называем это током.
Атомы
Каждый материал состоит из атомов. Атомы имеют разное количество протонов, нейтронов и электронов, что и отличает материал. Некоторые материалы, такие как медь, имеют электрон, который может свободно перемещаться к другим атомам. Если мы подключим источник питания, такой как батарея, к медному проводу, напряжение будет толкать электроны, и они устремятся к положительной клемме батареи.
Мы сказали, что электроны текут от минуса к плюсу. Это известно как поток электронов, это теория того, как работает электричество, и это то, что происходит на самом деле. Но вы, возможно, привыкли видеть обычный ток, который идет от положительного к отрицательному, это исходная теория, известная как обычный ток. Это было доказано Джозефом Томпсоном, который открыл электрон и обнаружил, что они перетекают от отрицательного к положительному.
Джозеф Томпсон
Однако мы и по сей день используем обычную теорию тока при проектировании электрических цепей. Если мы посмотрим на эту простую схему, мы всегда должны предполагать, что ток течет от плюса к минусу, но инженеры и ученые знают, что электроны на самом деле текут в противоположном направлении. Электрические формулы, которые мы используем, по-прежнему будут давать одни и те же ответы независимо от того, в каком направлении течет электричество, поэтому это не имеет большого значения.
Постоянный ток
Существует два типа электричества: постоянный постоянный ток, который мы получаем от батарей. Электроны этого типа толкаются в одном направлении. Поэтому он называется постоянным током. Думайте об этом, как о воде, текущей по реке. Другой тип электричества — это переменный или переменный ток, который вы получаете от электрических розеток в своих домах. В этом типе электроны постоянно толкаются вперед и назад. Думайте об этом типе как о приливе и отливе моря.
Переменный ток
Когда мы смешиваем определенные материалы вместе, мы можем вызывать химические реакции. Это когда атомы одного материала взаимодействуют с атомами другого материала. Во время этого взаимодействия атомы будут соединяться или распадаться. Электроны также могут быть высвобождены или захвачены атомами во время реакции.
Химическая реакция
Когда мы говорим об атомах, вы обычно слышите термин «ион». Ион – это атом, который имеет неравное количество протонов или электронов. Атом имеет нейтральное изменение, когда в нем одинаковое количество протонов и электронов, потому что протоны изменены положительно, а электроны заряжены отрицательно, поэтому они уравновешиваются. Если в атоме больше электронов, чем протонов, то это отрицательный ион. Если в атоме больше протонов, чем электронов, то это положительный ион.
Ион
Как это работает
Вместо того, чтобы пытаться понять эту сложную конструкцию, мы собираемся упростить ее до этой простой модели элемента с одним катодом и одним анодом.
В этой ячейке находится жидкий электролит, который на 1/3 состоит из серной кислоты и на 2/3 из воды.
У нас есть положительный электрод, который является катодом, он сделан из оксида свинца (PbO ₂ )
У нас есть положительный электрод, который является анодом, он сделан из чистого свинца (Pb)
Катод и анод
Когда эти материалы объединяются, мы получаем небольшую химическую реакцию между атомами. Мы покажем атомы этих материалов с помощью этих цветных сфер.
Положительная катодная клемма оксида свинца (PbO ₂ ) будет реагировать с сульфатом (SO ₄ ^-2 ) в электролите, при этом на катоде образуется слой сульфата свинца (PbSO4) Терминал. В ходе этой реакции ион кислорода (O ₂ ^-2 ) выбрасывается из катода в электролит. Оказавшись в электролите, эти ионы кислорода объединятся с ионами водорода (H+) с образованием воды (H ₂ O).
В то же время атомы свинца на аноде будут реагировать с ионами сульфата (SO ₄ ^-2 ) в электролите. Эта реакция создаст слой сульфата свинца (PbSO ₄ ) вокруг электрода. В ходе этой реакции высвобождаются два электрона, которые собираются на отрицательном полюсе.
Теперь у нас есть скопление электронов на отрицательной клемме. Поскольку электроны заряжены отрицательно, это означает, что у нас есть разница в заряде на двух клеммах, и мы можем измерить ее с помощью вольтметра или мультиметра.
Если вы думаете о магните, противоположные концы притягиваются, а одинаковые концы отталкиваются друг от друга. Электроны заряжены отрицательно, поэтому они отталкиваются друг от друга и притягиваются к положительной клемме, на которой меньше электронов. Но они не могут достичь этого. Если мы обеспечим путь для электронов, например провод, то электроны будут проходить через него, чтобы добраться до положительной клеммы. Затем мы можем поставить на пути этих электронов такие вещи, как лампа, и использовать их для выполнения работы, например, для освещения лампы.
Пока путь существует, химическая реакция продолжается, но это не будет длиться вечно. Химические вещества, необходимые для реакции, закончатся. Кислота разбавляется и слабеет, а сульфат свинца покрывает оба электрода. Это означает, что материалы становятся более похожими, и химическую реакцию становится труднее достичь.
Но, к счастью, эту химическую реакцию можно обратить вспять, поэтому, если мы снабдим аккумулятор электричеством от генератора переменного тока, мы сможем начать обратную реакцию.
Возможна обратная реакция
Электроны входят в отрицательную клемму и воссоединяются с сульфатом свинца, высвобождая сульфат в электролит, оставляя только свинец на отрицательной пластине. Ионы сульфата входят в электролит и объединяются с ионом водорода, высвобождая ион кислорода, поэтому кислота электролита становится сильнее. Ион кислорода соединяется со свинцом, образуя оксид свинца, который высвобождает сульфат обратно в электролит, снова делая его прочнее.
Если бы мы оставляли аккумулятор полностью разряжаться слишком долго или слишком много раз, то было бы очень трудно обратить химическую реакцию вспять. Кроме того, сульфатный слой может оторваться от электродов и акклиматизироваться на дне батареи, что означает, что он больше не участвует в химической реакции, поэтому батарею необходимо отремонтировать или заменить.
Итак, когда мы смотрим на аккумулятор, эта химическая реакция происходит между каждой пластиной в каждой ячейке, чтобы обеспечить ток в сотни ампер для запуска стартера, а также обеспечить напряжение для питания фар и т. д. Затем он перезаряжается генератор.
Проверка автомобильного аккумулятора с помощью мультиметра
Чтобы проверить напряжение автомобильного аккумулятора, мы просто переключаемся на настройку напряжения постоянного тока на нашем мультиметре, а затем подключаем красный провод к положительному, а черный провод к отрицательному. Мы должны увидеть напряжение около 12,6 В, если оно ниже 12, то батарея не работает должным образом.
Двигатель выключен
Когда мы заводим автомобиль, напряжение падает, потому что стартер потребляет огромное количество тока. Напряжение упадет примерно до 11 вольт, если оно упадет ниже 10 вольт, то батарея не работает должным образом.
Запуск двигателя
Когда двигатель работает, генератор переменного тока должен вырабатывать электричество, поэтому мы должны увидеть более высокое напряжение около 14 вольт, потому что генератор перезаряжает аккумулятор, и напряжение должно быть выше, чтобы помочь вернуть электроны обратно. и обратить вспять химическую реакцию.
Engine Running
Но теперь, когда вы полностью заряжены, зайдите на сайт Squarespace.com, чтобы создать свое собственное веб-присутствие в Интернете, которое содержит множество функций, позволяющих людям запускать, делиться и продвигать свои собственные проекты.
Мощные инструменты для ведения блога, чтобы демонстрировать фотографии, видео и обновления ваших проектов.
Вы можете легко планировать встречи для занятий и сессий с членами команды и клиентами с помощью встроенного инструмента. И вы даже можете собирать платежи или пожертвования, чтобы помочь поддержать ваше дело.
К 701 рама: Полурама К-700, К-701 передняя | ООО «Агромаш» Ставрополь
Группа 700А.28.00.000-2. Рама Запчасти Кировец к-701
Группа 700А.28.00.000-2. Рама Запчасти Кировец к-701
Кировский завод Запчасти Кировец К-701, К-702, К-744, К-703

Каталожный номер
Название
Кол-во
№ поз.
на рисунке

700А.28.00.010 Ось 2 32
700А.28.00.020 Труба шарнира 1 13
700А.28.00.070 Бампер 1 6
700А.28.00.110 Труба шарнира 1 12
700А.28.00.019 Ось 2 30
700А.28.00.021 Клин 2 33
700А.28.00.023 Клипс 2 37
700А.28.00.033 Шайба 4 14
700А. 28.00.034-1 Пружина 2 3
700А.28.00.035 Защелка 2 5
700.28.00.030-2 Крышка 1 26
700.28.00.040-1 Манжета 400х360 2 18
700.28.00.012 Кольцо 4 16
700.28.00.013 Пружина 2 17
700.28.00.016 Лента 2 15
700.28.00.019 Заглушка 2 29
700.28.00.023 Втулка 2 11
700.28.00.024-1 Обойма 1 25
700.28.00.025-2 Крышка 1 24
700.28.00.047-1 Планка 5 23
700.28.00.043-02 Прокладка 4 20
700. 28.00.48-03 Прокладка 4 21
700А.28.01.000-3 Полурама передняя 1 1
700А.28.02.000-1 Полурама задняя 1 27
700А.28.02.079 Втулка 2 38
700.28.02.061 Штифт 2 10
М10Х25 Болт 2 35
М12Х25 Болт 2 28
М16Х32 Болт 4 7
3М16Х40 Болт 4 34
M16Х 1,5Х50 Болт 15 22
090-100-58-1-3 Кольцо 4 31
2.3.45 Масленка 3 19
6-16в12Х60 Ось 2 4
КГ1/8″ Пробка 1 39
10. 65Г Шайба 2 36
16.65Г Шайба 4 8
16.01 Шайба 8 9
3,2Х20 Шплинт 2 2

Запчасти Кировец Цены Запчасти на К-700А К-701 К-702 К-744!

Трактор Кировец к-701, к-702, к-744, к-703, кировский завод, каталог запчастей
Где находится номер рамы к 701
Прочее › Находится › Номер рамы на газели где находится
Указан на табличке, расположенной с правой стороны на крыле трактора. Дублируется на правом лонжероне.
Где находится номер на раме

Чем отличается К 700 и К 701

Где находится номер рамы на ДТ 75

Какой двигатель стоит на к701

Как пробить номер рамы

Где находится номер кузова и рамы

Какой самый мощный Кировец

Какой расход топлива к 701

Где находится номер двигателя и рамы

Что такое номер рамы

Где находится номер рамы прицепа

Какой самый мощный трактор в мире

Сколько весит коробка передач к 701

Какой вес к 701

Где находится номер на раме прицепа

Где находится номер на раме велосипеда

Где находится номер на раме т 16

Где находится номер на раме
Номер шасси выбит в моторном отсеке, на подножке рядом с пассажирским сидением и в багажнике.
Чем отличается К 700 и К 701
Коренные отличия (не говоря о дизайне) — на К-700А (К-701) нет рессор (на К-700 есть). Вместо заднего топливного бака (на К-700) трактор К-700А (К-701) получил два боковых топливных бака (левый, правый) которые сливаются в единое целое с передними крыльями трактора.
Где находится номер рамы на ДТ 75
Расположение номеров рамы на тракторах Т-170, Т-150, ДТ-75, ТО-30, ТО-18, Т-170Б, Т-150Б, ЮМЗ-6КЛ Пожалуйста! Заводской номер выбит на табличке на задней поверхности моста в правом верхнем углу. Номер трактора указан на левом лонжероне рамы, и продублирован на табличке, находящейся на двери кабины.
Какой двигатель стоит на к701
Трактор К-701 оснащался четырехтактным 12-цилиндровым двигателем ЯМЗ-240Б с воспламенением от сжатия. Дизель оборудован комбинированной сухой двухступенчатой системой очистки воздуха и закрытой системой охлаждения с принудительной циркуляцией жидкости и компенсационным контуром.
Как пробить номер рамы
Зайти на сайт Реестра залогов. Выбрать «Найти в реестре». Выбрать «По информации о предмете залогов». Ввести номер рамы в поле «Номер шасси» или «Номер кузова».Как проверить в ГИБДД:
Зайти на официальный сайт ГИБДД.

Ввести номер рамы или VIN.

Нажать «Запросить проверку» в каждом пункте.

Где находится номер кузова и рамы
Информацию такого типа можно найти на заводской табличке и на самом кузове в моторном отсеке. В некоторых случаях он располагается под передними сиденьями или на лобовом стекле в специальном окошке.
Какой самый мощный Кировец
Кировец« К-9520.
Самой большой и мощной отечественной моделью считается »Кировец» К-9520, которая производится на Петербургском тракторном заводе.
Какой расход топлива к 701
Двигатель В штатном варианте — это 12 цилиндровый 300-сильный дизель жидкостного охлаждения марки ЯМЗ-240БМ2. Расход топлива — 224 г дизтоплива на 1 кВт мощности за час работы. Продолжительное время работы без частых дозаправок обеспечивает топливный бак емкостью 450 литров.
Где находится номер двигателя и рамы
Где найти маркировку двигателя и номер рамы? Номер и маркировка двигателя выбивается на левой половине картера, на специально отведенном для этого месте, в виде площадки.
Что такое номер рамы
Идентификационный номер транспортного средства, или VIN, или номер шасси — это эксклюзивный код, присвоенный всем транспортным средствам.
Где находится номер рамы прицепа
Номер находится на раме на правой боковой стороне прицепа в передней части (синяя стрелка на фото в статье). Там находится табличка с номером, и рядом на раме также выбит VIN. Если в ПТС написано, что номер на раме есть, а его нет, ничего хорошего вам не светит.
Какой самый мощный трактор в мире
Big Bud 747.
Самым большим трактором по-прежнему остается Big Bud 747. Рекорд в разделе гигантомании машина прочно удерживает с 1977 года.Самый большой трактор в мире — Big Bud 747:
объем двигателя — 24,1 л;

наддув — четыре турбокомпрессора;

максимальный крутящий момент — 3200 Нм при 1400 об/мин;

максимальная скорость — 13 км/ч.

Сколько весит коробка передач к 701
Вес: 1024.40 кг. Длина: 127.00 см.
Какой вес к 701
Технические характеристики К-701
«Кировец» комплектовался 300-сильным двигателем ЯМЗ-240БМ2. Масса трактора составляла 13750 кг.
Где находится номер на раме прицепа
Номер находится на раме на правой боковой стороне прицепа в передней части (синяя стрелка на фото в статье). Там находится табличка с номером, и рядом на раме также выбит VIN. Если в ПТС написано, что номер на раме есть, а его нет, ничего хорошего вам не светит.
Где находится номер на раме велосипеда
Уникальный номер рамы должен быть проштампован на кареточном узле между педалями снизу. Номер обычно состоит из двух строк. Одна из них обозначает партию, вторая — содержит уникальные 6-7 цифр. Некоторые производители штампуют номер рамы спереди на рулевой трубе.
Где находится номер на раме т 16
Указан в кабине трактора, слева от щитка при- боров. Дублируется на переднем кронштейне с левой стороны трактора, а с правой стороны на таком же кронштейне выбит номер рамы.
R&G Racing Aero Frame Sliders Husqvarna 701 Enduro / Supermoto 2016-2023 / KTM SMC-R 2019-2023
Бесплатная доставка свыше $69,99Без комиссий за пополнение запасовГарантия соответствия ценыElite Customer Service
Слайдеры R&G Racing Aero Frame Husqvarna 701 Enduro / Supermoto / KTM SMC-R
Усовершенствовав очень успешные и популярные слайдеры R&G с круглой рамой, слайдеры RG Racing Aero Frame имеют аэродинамическую каплевидную форму для более гладкого и обтекаемого внешнего вида. На рынке, наводненном той же конструкцией слайдера с цилиндрической рамой, слайдеры RG Racing Aero Frame Sliders заново изобрели колесо.
Рамные слайдеры RG Racing Aero, изготовленные из сверхпрочной обработанной стали, алюминия и нейлона высокой плотности, обеспечивают максимальную защиту и высочайшее качество посадки и отделки.
Сам слайдер изготовлен из полиэтилена высокой плотности (HDPE). HDPE был выбран из-за его качеств с высоким коэффициентом трения, поскольку ползунок изнашивается, что фактически помогает замедлить скользящий велосипед. Болты изготовлены из охрупченной стали, которые работают как амортизаторы, они гнутся, а не ломаются, помогая снизить вероятность повреждения точек крепления и, следовательно, повреждения вашего мотоцикла.
Характеристики:
Аэродинамическая каплевидная форма
Слайдеры из полиэтилена высокой плотности
Стальные ползунковые болты без охрупчивания
Алюминиевые фланцы, обработанные на станке с ЧПУ, прочные точки крепления моста
Продается парой
Тип изделия RevZilla Артикул № ПМР. Товар № Наличие
Стиль продукта Черный РевЗилла Артикул № 1596896 МФР. Продукт № CP0404BL НаличиеДоступно: Доставка в течение 1-2 недель
Этот продукт предназначен для конкретных автомобилей.
Выберите автомобиль для установки.
Выберите свой автомобиль
Хускварна
701 Эндуро
2016-2023 гг.
701 Супермото
2016-2023 гг.
КТМ
690 СМЦ Р
2019, 2020, 2021, 2022, 2023
Априлия
Капонорд 1200 АБС
2014-2016 гг.
Дорсодуро 1200
2011-2012 гг.
Дорсодуро 750
2008-2016 гг.
Мана 850
2008-2012 гг.
Мана 850 ГТ
2010-2014 гг.
РСВ4
2009-2013 гг.
РСВ4 1100
2021-2023 гг.
Завод RSV4 1100
2021-2023 гг.
Завод RSV4 1100
2019-2020
Фабрика РСВ4
2010
ЗАВОД RSV4 APRC
2011-2015 гг.
РСВ4 Р
2010-2014 гг.
RSV4 R APRC
2011-2015 гг.
РСВ4 РФ
2015-2019
РСВ4 РР
2016-2018 гг.
Дрожь 750
2008-2016 гг.
Туоно 660
2021-2023 гг.
Завод Туоно 660
2022-2023 гг.
Туоно V4 1100
2021-2023 гг.
Завод Туоно V4 1100
2021-2023 гг.
Завод Туоно V4 1100
2015-2020
Туоно V4 1100 РУБ
2021
Туоно V4 1100 РУБ
2015-2020
Tuono V4 1100 RR Мизано
2020
Туоно В4 Р
2011-2014 гг.
Туоно V4 R APRC
2014-2015 гг.
BMW
F800GT
2013-2017 гг.
F800R
2009-2014 гг.
F800R
2015-2019
F900R
2020-2023 гг.
F900XR
2020-2023 гг.
G650 Xchallenge
2006-2012 гг.
G650 Загородный
2006-2012 гг.
G650 Кмото
2006-2012 гг.
K1200GT
2006-2008 гг.
К1200Р
2004-2008 гг.
K1300GT
2009-2011 гг.
К1300Р
2009-2015 гг.
К1300С
2009-2016 гг.
М1000РР
2021-2023 гг.
С1000Р
2014-2016 гг.
С1000Р
2017-2020
S1000RR
2010-2011 гг.
S1000RR
2015-2019
S1000RR
2020-2023 гг.
S1000RR
2012-2014 гг.
S1000XR
2015-2019
S1000XR
2020-2023 гг.
Дукати
1098
2007-2008 гг.
1098 Р
2007-2009 гг.
1098 R Бейлисс ЛЭ
2009 г.
1098 С
2007-2008 гг.
1098 С Триколор
2007 г.
1198
2009-2011 гг.
1198 с.
2009-2011 гг.
1199 Панигале
2012-2014 гг.
1199 Панигале Р
2013-2014 гг.
1199 Панигале С
2012-2014 гг.
1199 Panigale S Tricolore
2012-2013 гг.
1199 Суперлеггера
2014
1299 Панигале
2015-2017 гг.
1299 Панигале С
2015-2017 гг.
848
2008-2010 гг.
848 ЭВО
2011-2013 гг.
899 Панигале
2014-2015 гг.
959 Панигале
2016-2019 гг.
959 Панигейл Корс
2019
Диавель
2011-2018 гг.
Диавел 1260
2019-2021
Диавель 1260 Ламборгини
2021
Диавел 1260 S
2019-2021
Диавел АМГ
2011
Диавел Карбон
2011-2018 гг.
Диавель Дарк
2014-2016 гг.
Диавель Страда
2013-2014 гг.
Диавел Титаниум
2015-2017 гг.
Гипермотард
2013-2015 гг.
Гипермотард 1100 ЭВО
2010-2011 гг.
Гипермотард 1100 EVO SP
2010-2011 гг.
Гипермотард 796
2010
Гипермотард 939
2016-2018 гг.
Гипермотард 939 СП
2016-2018 гг.
Гипермотард 950
2019-2023 гг.
Гипермотард 950 РВЕ
2022-2023 гг.
Гипермотард 950 СП
2019-2023 гг.
Гипермотард СП
2013-2015 гг.
Гиперстрада
2013-2015 гг.
Гиперстрада 939
2016
Монстр 1100
2009-2010 гг.
Монстр 1100 ЭВО
2011-2013 гг.
Монстр 1100 С
2009-2010 гг.
Монстр 1200
2014-2021 гг.
Монстр 1200 25 лет
2019
Монстр 1200 р
2016-2019 гг.
Монстр 1200 С
2014-2021 гг.
Монстр 620
2002-2006 гг.
Монстр 620 Темный
2002-2006 гг.
Монстр 620 Матрица
2002-2006 гг.
Монстр 620С
2002-2005 гг.
Монстр 696
2008-2014 гг.
Монстр 796
2010-2014 гг.
Монстр 797
2017
Монстр 797 Плюс
2018-2020
Монстр 821
2015-2017 гг.
Монстр 937
2021-2022 гг.
Монстр 937 Плюс
2021-2023 гг.
Монстр 937 СП
2023
Монстр S2R 800
2005-2007 гг.
Монстр S4R
2005-2006 гг.
Монстр S4RS
2006 г.
Мультистрада 1200
2010-2014 гг.
Мультистрада 1200
2015-2017 гг.
Мультистрада 1200 Пайкс Пик
2016-2017 гг.
Мультистрада 1200 S
2010-2014 гг.
Мультистрада 1200 S
2015-2017 гг.
Multistrada 1200 S Пайкс Пик
2012-2014 гг.
Мультистрада 1260
2018-2020
Мультистрада 1260 Пайкс Пик
2018-2020
Мультистрада 1260 S
2018-2020
Мультистрада 950
2017-2021
Мультистрада 950 S
2019-2021
Мультистрада V2
2022
Мультистрада V2 S
2022-2023 гг.
Панигале V2
2020-2023 гг.
Панигале V2 Бейлисс
2022-2023 гг.
Панигале V4
2020-2021
Панигале V4
2018-2019
25-летие Panigale V4 916
2020
Панигале V4 R
2020-2022 гг.
Панигале V4 S
2020-2021
Панигале V4 S
2018-2019
Скремблер 1100
2018-2021
Скремблер 1100 Dark Pro
2023
Скремблер 1100 PRO
2021
Скремблер 1100 Специальный
2018-2021
Скремблер 1100 Спорт
2018-2021
Скремблер 1100 Sport PRO
2021-2023 гг.
Скремблер 1100 Дань Про
2022-2023 гг.
Скремблер Классик
2015-2018 гг.
Скремблер Полный газ
2015-2021
Значок скремблера
2015-2022 гг.
Скремблер Мах 2.0
2017-2019
Скремблер в ночную смену
2021
Скремблер Стрит Классик
2018
Скремблер Городской Эндуро
2015-2017 гг.
Скремблер Урбан Мотард
2022-2023 гг.
Спорт Классический Спорт 1000 S
2007-2009 гг.
Стритфайтер 1098
2009-2012 гг.
Стритфайтер 1098 с
2009-2013 гг.
Стритфайтер 848
2011-2015 гг.
Стритфайтер V4
2020-2021
Стритфайтер V4 S
2020-2021
Суперспорт
2017-2020
Суперспорт 950
2021-2023 гг.
Суперспорт 950 S
2021-2023 гг.
Суперспорт С
2017-2020
XDiavel
2016-2022 гг.
XDiavel S
2016-2023 гг.
Хонда
CB1000R
2008-2015 гг.
CB1000R
2018
CB1000R АБС
2019
CB1000R Black Edition АБС
2021
CB1100
2013-2014 гг.
CB1100 АБС
2013-2014 гг.
CB500F
2013-2019 гг.
CB500F АБС
2019-2021
CB500X
2013-2021
CB500X АБС
2019-2022 гг.
CB650R
2019-2020
CB650R АБС
2019-2021
CBR1000RR
2008-2023 гг.
CBR1000RR АБС
2008-2023 гг.
CBR1000RR Репсол
2008-2015 гг.
CBR1000RR-R Fireblade SP
2021
CBR1000RR СП
2014-2019 гг.
CBR1000RR SP2
2017
CBR250R
2011-2013 гг.
CBR250R АБС
2011-2013 гг.
CBR300R
2015-2020
CBR300R АБС
2019-2020
CBR500R
2013-2015 гг.
CBR500R
2019-2020
CBR500R АБС
2019-2022 гг.
CBR600RR
2007-2008 гг.
CBR600RR
2009-2012 гг.
CBR600RR
2013-2023 гг.
CBR600RR АБС
2009 г.-2012
CBR600RR АБС
2013-2023 гг.
CRF250L
2013-2017 гг.
Гром MSX125
2014-2015 гг.
Гром MSX125
2017-2020
Гром MSX125 АБС
2019-2020
Обезьяна
2019-2021
Обезьяна АБС
2019-2023 гг.
NC700X
2012-2015 гг.
NC700X ДКП АБС
2012-2015 гг.
ПВП1200
2009-2013 гг.
Хускварна
Свартпилен 401
2018-2023 гг.
TR650 Страда
2013-2014 гг.
Витпилен 401
2018-2023 гг.
КТМ
1190 RC8
2008-2013 гг.
1190 RC8 Р
2010-2015 гг.
1290 Супер Герцог Эво Р
2022-2023 гг.
1290 Супер Герцог R
2014-2019 гг.
1290 Супер Герцог R
2020-2021
390 Герцог
2013-2018 гг.
790 Герцог
2018-2023 гг.
890 Герцог
2021-2022 гг.
890 Герцог ГП
2022
890 Герцог Р
2020-2023 гг.
RC390
2015-2019
Кавасаки
Конкурс 14 АБС
2007-2009 гг.
Конкурсы 14 ZG1400
2007-2009 гг.
ЭР-6Ф
2009-2011 гг.
ЭР-6Ф
2012-2014 гг.
ЭР-6н
2009-2011 гг.
ЭР-6н
2012-2014 гг.
Ниндзя 1000
2011-2014 гг.
Ниндзя 1000 АБС
2011-2016 гг.
Ниндзя 1000 АБС
2017-2019
Ниндзя 300
2013-2017 гг.
Ниндзя 300 АБС
2013-2017 гг.
Ниндзя 400
2018-2023 гг.
Ниндзя 400 АБС
2018-2023 гг.
Ниндзя 650
2012-2016 гг.
Ниндзя 650 АБС
2013-2016 гг.
Ниндзя 650р
2009-2011 гг.
Ниндзя h3 SX
2018
Ниндзя h3 SX SE Plus
2019-2021
Ниндзя ZX-10R
2011-2021 гг.
Ниндзя ZX-10R АБС
2011-2021 гг.
Ниндзя ZX-14R
2012-2019 гг.
Ниндзя ZX-14R АБС
2020-2021
Ниндзя ZX-6R
2007-2012 гг.
Ниндзя ZX-6R ZX636
2013-2018 гг.
Ниндзя ZX-6R ZX636
2019-2023 гг.
Ниндзя ZX-6R ZX636 АБС
2019-2023 гг.
Ниндзя ZX-6R ZX636 АБС КРТ
2022-2023 гг.
Ниндзя ZX-6R ZX636 КРТ
2022-2023 гг.
Версис 1000
2012-2014 гг.
Версис 1000 ЛТ
2015-2018 гг.
Версис 1000 SE LT Плюс
2019
Версис 650
2015-2020
Версис 650 АБС
2021-2022 гг.
Версис-Х 300
2017-2023 гг.
Версис-Х 300 АБС
2019-2023 гг.
Z1000
2010-2013 гг.
Z1000 АБС
2014-2016 гг.
Z1000SX
2011-2016 гг.
Z800 АБС
2016
Z900
2017-2019
Z900 50-летие издание
2022
Z900 АБС
2017-2023 гг.
Z900RS АБС
2018-2023 гг.
Z900RS Кафе АБС
2018-2023 гг.
Z900 SE
2022-2023 гг.
Z h3
2020-2022 гг.
Z h3 ЮВ
2021-2022 гг.
МВ Агуста
Брутейл 800 Драгстер
2017
Брутейл 800 РУБ
2018
Ф3 675
2012-2016 гг.
Ф3 800
2014-2015 гг.
Туризмо Велоче 800
2016-2018 гг.
Сузуки
GSX1250FA
2010-2012 гг.
GSX1300BK B-Король
2008-2012 гг.
GSX650F
2010-2014 гг.
GSX-R1000
2007-2016 гг.
GSX-R1000
2017-2023 гг.
GSX-R1000R
2017-2023 гг.
GSX-R1000R к 100-летнему юбилею
2021
GSX-R1000RZ
2022-2023 гг.
GSX-R600
2004-2005 гг.
GSX-R600
2006-2010 гг.
GSX-R600
2011-2023 гг.
100-летие GSX-R600
2021
GSX-R600Z
2022-2023 гг.
GSX-R750
2004-2005 гг.
GSX-R750
2006-2010 гг.
GSX-R750
2011-2023 гг.
GSX-R750 100-летие выпуска
2021
GSX-R750Z
2022-2023 гг.
GSX-S1000GT
2022-2023 гг.
GSX-S1000GT Плюс
2022-2023 гг.
Хаябуса
2022-2023 гг.
Хаябуса GSX1300R
2008-2010 гг.
Хаябуса GSX1300R
2021
Катана GSX-S1000S
2020-2021
SFV650 Гладиус
2009-2015 гг.
В-Стром 1000
2014-2019 гг.
В-Стром 1000XT
2018-2019
В-Стром 650
2004-2023 гг.
V-Стром 650XT
2015-2023 гг.
Триумф
Бонневиль Боббер
2017-2019
Бонневиль Боббер Блэк
2019
Бонневиль Скоростной Твин
2019-2022 гг.
Кубок Бонневиль-Стрит
2017-2019
Бонневиль Стрит Твин
2016-2018 гг.
Бонневиль Т120
2016-2022 гг.
Дейтона 675
2006-2012 гг.
Дейтона 675
2013-2016 гг.
Дейтона 675R
2011-2012 гг.
Дейтона 675R
2013-2019 гг.
Скремблер 1200 XC
2019-2023 гг.
Скремблер 1200XE
2019-2023 гг.
Тройная скорость
2008-2010 гг.
Тройная скорость
2011-2015 гг.
Скорость Тройная 1200 RS
2021-2023 гг.
Скорость Тройной R
2012-2017 гг.
Тройная скорость RS
2018-2020
Скорость Тройной S
2016-2020
Спид Твин 1200
2023
Спринт СТ
2005-2010 гг.
Улица Трехместная 675
2007-2012 гг.
Улица Трехместная 675
2013-2017 гг.
Улица Трехместная 675 Р
2007-2012 гг.
Улица Трехместная 675 Р
2013-2017 гг.
Уличный тройной 765 р
2017-2020
Уличный тройной 765 RS
2017-2020
Улица Трипл 765 S
2017-2020
Тракстон
2016-2020
Тракстон Р.
2016-2020
Тигр 1050
2007-2013 гг.
Тигр 1200 GT
2022-2023 гг.
Тигр 1200 GT Исследователь
2022-2023 гг.
Тигр 1200 GT Pro
2022-2023 гг.
Раллийный исследователь Tiger 1200
2022-2023 гг.
Тигр 1200 Ралли Про
2022-2023 гг.
Тигр 850 Спорт
2021-2023 гг.
Тигр 900
2020
Тигр 900 ГТ
2020-2023 гг.
Тигр 900 GT Низкий
2021-2023 гг.
Тигр 900 Ралли
2020-2023 гг.
Тигр Спорт 660
2022-2023 гг.
Трезубец 660
2021-2023 гг.
Ямаха
ФДЖ-09
2015-2017 гг.
ФДЖР1300
2013
FJR1300A АБС
2013-2015 гг.
FJR1300ES
2014-2015 гг.
ФЗ-07
2015-2017 гг.
ФЗ-09
2014-2016 гг.
ФЗ-09
2017
ФЗ1
2006-2015 гг.
ФЗ6
2004-2010 гг.
ФЗ6 ФЗС600
2004-2009 гг.
ФЗ8
2008-2013 гг.
МТ-03
2020-2023 гг.
МТ-07
2018-2020
МТ-09
2018-2020
МТ-09
2021-2023 гг.
МТ-09 СП
2021-2023 гг.
Никен
2019
Найкен ГТ
2019-2020
R1
2008-2012 гг.
R1
2013-2014 гг.
R1
2015-2023 гг.
R1 ЛЭ
2008-2012 гг.
R1 ЛЭ
2016
R1M
2015-2023 гг.
Р1С
2016-2018 гг.
R1 World GP, 60-летие, выпуск
2022
R3
2015-2018 гг.
R3
2019-2020
R3 Монстр Энергетическое Издание
2020
R6
2006-2016 гг.
R6
2017-2020
Трейсер 900
2019
Трейсер 900 GT
2019-2020
Трейсер 9 ГТ
2021-2022 гг.
XSR700
2018-2023 гг.
XSR900
2016-2021
R&G Racing Aero Frame Sliders Husqvarna 701 Enduro / Supermoto 2016-2023 / KTM SMC-R 2019-2023 Ресурсы
Установка (pdf)
Описание продукта
Номера деталей
Установка
Ресурсы
236 отзывов клиентов
236
4.5/5
104 вопроса и 75 ответов
701 Очки Frame IPL — Защитные очки IPL
Показано 1–12 из 14 результатов
Сортировать по популярностиСортировать по среднему рейтингуСортировать по последнимСортировать по цене: от низкой к высокойСортировать по цене: от высокой к низкой
Очки IPL Shade 3, оправа 701 цвета Gunmetal Grey
59,00 $
Очки IPL Shade 3, синяя оправа 701
59,00 $
Очки IPL Shade 3, белая оправа 701
59,00 $
Очки IPL Shade 5, оправа 701 цвета Gunmetal Grey
59,00 $
Очки IPL Shade 3, 701 зеленая оправа
59,00 $
Очки IPL Shade 3, фиолетовая оправа 701
59,00 $
Очки IPL Shade 5, синяя оправа 701
59,00 $
Очки IPL Shade 5, белая оправа 701
59,00 $
Очки IPL Shade 5, фиолетовая оправа 701
59,00 $
Очки IPL Shade 3, красная оправа 701
$59.
Как отрегулировать клапана на т 40: Как отрегулировать клапана на тракторе Т-40
Какой должен быть зазор при регулировке клапанов на т40 ? Какой щуп нужен? — ЗАВОД РУ
Автор: Олег Винокуров(админ)
05 апреля 2020
Добавить в закладки
Ребят подскажите если не трудно, на т40 хочу отрегулировать клапана. Какой должен быть зазор? Какой щуп нужен?
Регулировка клапанов Регулировка Щуп Зазор Т-40
Поделиться
Какой порядок работы на регулировку клапанов и зазоры ЯМЗ 238 нд 5 двигатель?
Автор: Василий Лебедев
23 апреля 2019
3 комментария
Здравствуйте скинтье регулировка клапанов порядок и зазоры ямз 238 нд5 двигатель?помогите.заранее спасибо
ЯМЗ 238 ЯМЗ 238 нд 5 Зазор Регулировка Клапан Регулировка клапанов
Почему на т 40 идут газы? Масло гонит через щуп.
Автор: Александр Дортман
28 марта 2022
13 комментариев
Мужики подскажите в чем причина на т 40 идут газы. Масло гонит через щуп. что где смотреть????
Почему Масло гонит Щуп Т-40 газы
Почему при отпускании педали сцепления т 40 трясет? Лапки пробовали регулировать, результата нет. Включённый вом крутится только в движении.
Автор: Алмас Султанов
30 июня 2021
4 комментария
Добрый вечер, такая проблема, при отпускании педали сцепления т 40 тресет, лапки пробовали регулировать, без результатов. Подскажите, пожалуйста, в чем причина может быть? Лапки вома на это могут влиять? Их не трогали. Включённый вом крутится только в движении или на нейтральном положении скоростей тоже должно крутится?
Почему при отпускании. Педаль Сцепление педаль сцепления Т-40 Трясет результат нет Лапки Регулировка ВОМ включен Крутится Движение при движении
Двигатель д240. Почему при рабочей температуре 80град.,начинает бубонеть в район воздухана? Звук глухой. После регулировки клапанов работает нормально.
Автор: Олег Винокуров(админ)
08 января 2021
11 комментариев
Вопрос от подписчика: Доброго дня всем. Двигатель д240,при рабочей температуре 80град.,начинает бубонеть в район воздухана. После регулировки клапанов, работает нормально, через пол дня работы начинает бубонеть снова, звук глухой в воздухан. В чём причина, подскажите?— —
Двигатель Двигатель Д-240 Д 240 Температура рабочая 80 80 градусов бубонеть Звук глухой Воздухан Регулировка Регулировка клапанов Работает После нормально
Через сколько моточасов нужно клапана регулировать ? Мтз-82
Автор: Олег Винокуров(админ)
03 ноября 2020
7 комментариев
Всем доброго времени! Скажите пожалуйста при скольких моточасах нужно клапана регулировать ? Мтз-82
Через сколько Моточасы Регулировка Регулировка клапанов МТЗ 82 Клапана
Как отрегулировать сцепление т 40, новый диск поставил и начали со скрежетом включаться передачи? Какой должен быть зазор?
Автор: Олег Винокуров(админ)
13 июля 2020
10 комментариев
Вопрос от подписчика: Доброго времени суток. Объясните как отрегулировать сцепление т 40, новый диск поставил и начали со скрежетом ВКЛ передачи, какой должен быть зазор между лапками и выжимным,? Тяга педали сцепления в каком положении должна быть?
Как Как регулировать? Сцепление Т-40 Диск Новый Передача Зазор Какой
После регулировки лап сцепления (на Мтз80) передачи перестали включаться Зазоры на лапах стали большими.. В чем причина?
Автор: Алмаз Булатов
17 февраля 20:36
40 комментариев
После регулировки лап сцепления . Немного проехались (на Мтз80) и потом передачи перестали включаться( как будто не выжимало). После того как заглушили , видно было что зазоры на лапах стали большими, но регать уже некуда. В чем может быть причина? Помогите
После Регулировка Лапы Сцепление МТЗ 80 передачи Не включается перестал Включаться зазоры большие В чем причина?
Почему греется нш 32 на т 40, и вся гидравлическая система?
Автор: Николай Глушаница
06 февраля 10:10
16 комментариев
Всем добра, подскажите пожалуйста почему греется нш 32 на т 40, и вся гидравлическая система?
Почему Греется НШ 32 Т-40 Гидравлическая система
Платформа тракторного прицепа прогнута и между бортом и днищем образовывается щель мм3-5 .
Как лучше заварить?
Автор: Рома Анохин
29 декабря 2022
7 комментариев
Ребят, есть ли тут сварщики? Подскажите, пожалуйста, начинающему сварщику . Перевариваю я старый тракторный прицеп . То есть дно , борта и при установке борта вышла проблема в середине платформа прогнута и между бортом и днищем образовывается щель мм3-5 . Стянуть струбцинами не можем даже с прогревом . На схеме я примерно нарисовал что да как . Варить нужно горизонтально сваривая раму кузова и низ борта .
платформа Прицеп Тракторный прицеп прогнута Зазор 3мм Как Лучше Заварить
Мтз 82. Почему пропадает регулировка сцепления? До замены диска выжимного, ведомого и подшипника выжимного такого не было,
Автор: Misha Beznosikov
13 декабря 2022
9 комментариев
Всем привет. Мтз 82. Почему пропадает регулировка сцепления? До замены диска выжимного, ведомого и подшипника выжимного такого не было, Регулировка не пропадала
МТЗ 82 Почему пропадает Регулировка Сцепление Замена Диск выжимной ведомая Подшипник не было
Как выставить и отрегулировать зажигание на тракторе Т-40
Главная » Трактора
Трактора
Опубликовано 06. 07.2022
Регулировка зажигания трактора Т-40 считается частью процедуры наладки газораспределительной системы, от которой зависит запуск силового агрегата. Сложность при этом состоит в отличии этого узла от двигателя внутреннего сгорания, работающего на бензине. Тракторы комплектуются дизельными моторами, для которых важно выставление момента впрыска топлива.
Регулировка зажигания трактора Т-40
Воспламенение топлива в дизельных двигателях происходит при создании избыточного давления. Чтобы самостоятельно выставить и настроить зажигание на тракторе Т-40, надо понимать, как в общем устроена газораспределительная система этой сельхозмашины. Для создания условий работы двигателя ключевыми точками в ней считаются:
распределительный вал;
механизм с шестеренками;
клапаны и привод;
крепления.
Здесь же расположен декомпрессор, который обеспечивает стабильный старт трактора при низких температурах. Он же необходим для срочной остановки двигателя.
Перед тем как отрегулировать зажигание на тракторе Т-40, необходимо подготовить инструменты, среди которых обязательно должна быть стеклянная трубка внутренним диаметром 0,1-0,15 см. Сам процесс настройки предполагает последовательность действий:
отсоединение трубки высокого давления от штуцера первого цилиндра;
установка подготовленной стеклянной трубки;
проворачивание коленвала до положения указателя «Т» на уровне позиции «НДТ» на шкиве;
снятие заливной горловины и демонтаж крепежных элементов насоса;
установка рычага управления в положение полной подачи;
выворачивание регулировочного винта топливного насоса до тех пор, пока в трубке не появится топливо без примесей воздуха;
слив топлива и замер момента его подъема;
установка валика насоса в правильное положение: поворачивание болтов до совпадения отверстий на фланце с такими же элементами на шестеренке;
контроль работы системы.
Регулировка клапанов
В рамках выставления зажигания на тракторе Т-40 следует регулировать клапаны. Для нормальной работы системы необходимо поддерживать уровень смазки в распредвале и проверять плотность крепления клапанов. В процессе эксплуатации техники детали меняют положение, из-за чего образуется просвет, который на впуске и выпуске либо одинаков, либо в первом случае больше второго. Это приводит к перегреву всей газораспределительной системы и нарушает момент впрыска.
Обслуживание этого узла проводят каждые 380 часов непрерывной работы трактора. За норму берут показатель зазора 0,3 мм для выпускного и впускного элементов на непрогретом двигателе.
Процесс регулировки клапанов состоит в следующем:
демонтаж клина заднего кардана;
выставление зазоров при помощи регулировочного винта на коромысле;
проверка зазоров щупом;
проворачивание поршня первого цилиндра и его установка в положение конца такта таким образом, чтобы совместились метка и указатель;
освобождение контргайки и выставление зазора;
затягивание контргайки и контроль зазора.
По такой схеме регулируют клапаны каждого цилиндра по порядку их работы. С переходом к каждому новому цилиндру коленвал поворачивают на 0,5 оборота.
Регулировка клапанов имеет большое значение в выставлении зажигания трактора Т-40. Если двигатель машины работает без перерывов, то клапаны цилиндров могут быстро выйти из строя, так как произойдет обрыв по выточке.
ГРМ в тракторе Т-40 срабатывает после запуска коленвала. Он через шестерни передает крутящий момент на распределительный вал, а далее кулачок уже создает давление на клапаны. Проворачивание распределительного вала и выход кулачка из-под толкателя обеспечивает правильное положение клапана, который закрывает отверстие в крышке цилиндра. При открытии впускного клапана воздух поступает внутрь, а выпускного – выходит обратно.
Если система отрегулирована, то получается воздушно-топливная смесь нужной пропорции, которая и обеспечивает запуск двигателя и его стабильную работу. Если система неисправна, то меняется цвет выхлопных газов. Это первый сигнал, что клапаны и зажигание надо регулировать.
Не меньшую роль в запуске двигателя играет и декомпрессор, особенно для непрогретого мотора. Он же участвует и в резком торможении дизельного двигателя. Он состоит из двух пар управления: ручного и реек, соединенных шарнирами. Рычаг же жестко посажен на вилку.
Все виды работ проводят на остывшем двигателе. Если силовая установка исправна, то клапанный размер будет меняться неравномерно, чтобы выпускной был больше впускного. Если нарушить технологию или пренебречь регулировкой, то можно столкнуться с проблемой затрудненного старта и избыточным выхлопом.
Работы проводят в комплексе, так как выставление зажигания, или начала впрыска для дизельных двигателей, без проверки клапанов нецелесообразно. Это обеспечит корректную работу двигателя.
Как установить и отрегулировать зазор клапана как профессионал
Регулировку и регулировку зазора клапана часто упускают из виду как простую и несложную задачу для надлежащего обслуживания двигателя, однако многое можно получить, уделяя внимание зазору клапана. Хорошая первоначальная настройка и внимательное наблюдение за зазором клапана могут предупредить вас о проблеме, прежде чем она приведет к пагубной гибели вашей силовой установки. Мы связались с некоторыми ведущими производителями двигателей в отрасли, чтобы выяснить, что каждый должен знать об установке и регулировке зазора клапана.
О наших экспертах
Мы хотели узнать все, что нужно знать о регулировке зазоров клапанов, поэтому мы связались с некоторыми из самых уважаемых производителей высокопроизводительных двигателей, чей общий опыт в создании первоклассных гоночных двигателей составляет более 110 лет и чьи резюме читаются как члены Международного зала славы дрэг-рейсинга. Эти давние производители двигателей хорошо известны своим опытом и знаниями в области двигателей, поэтому мы собрали всю информацию, чтобы составить окончательное руководство по регулировке зазоров клапанов. Давайте посмотрим на наших экспертов:
Скотт Шафирофф более тридцати лет занимается как гонками, так и созданием гоночных двигателей. В настоящее время владелец Shafiroff Race Engines and Components.
Пэт Муси начал участвовать в гонках в 1969 году и за это время стал восьмикратным чемпионом Pro Street с более чем 40-летним опытом работы в области создания двигателей. Владелец Pat Musi Performance.
Дэвид Реер начал производить двигатели вместе с Бадди Моррисоном в 1971 году на заднем дворе магазина автозапчастей в Мэнсфилде, штат Техас. Мастер-двигатель Рехер возглавляет компанию Reher-Morrison Racing Engines уже почти 40 лет.
Мы также связались с Эшли Ньюман , техническим консультантом COMP Cams, чтобы узнать точку зрения производителя на настройку зазора клапана. Ньюман также является опытным гонщиком на кольцевой трассе, который понимает реальный мир, «доберись» до обслуживания пит-лейна, а также обслуживания в условиях лабораторного типа.
Установка и регулировка клапанного зазора часто упускается из виду как простая и бесхитростная процедура, но ведущие производители двигателей рассматривают это как ключевую задачу профилактического обслуживания.
Понимание причин неправильного зазора клапана
Зазор клапана, представляющий собой зазор между кончиком коромысла и кончиком штока клапана, представляет собой тонкий баланс между долговечностью и максимальной мощностью. Большинство распределительных валов поставляются с таблицей характеристик кулачка, в которой указана рекомендуемая настройка зазора клапана. Скотт Шафирофф объяснил: «Ваша карта камеры — это не число, при котором ваша машина будет работать лучше всего, это просто отправная точка. Некоторые производители кулачков публикуют число на карточке кулачка, которое является минимальным числом плетей, потому что, если вы нажмете их немного сильнее, не будет пандуса или они будут работать слишком жестко. Однако, если вы запустите их слишком свободно, это усложнит работу клапанного механизма. Так что всегда есть компромисс между долговечностью и мощностью».
Шафриофф продолжил иллюстрировать свою точку зрения, сказав: «Если вы можете зажать кулачок сильнее и получить ту же производительность, вам лучше, если вы не опустились ниже минимального зазора. Чем слабее вы бежите, тем тяжелее это для лифтеров. Вы должны найти ту золотую середину, где ваша машина работает лучше всего, и немного сбросить ее. Это значительно увеличивает долговечность и почти ничего не отнимает у мощности. Это умный способ участвовать в гонках».
Дэвид Реер говорит, что «Сломанный подъемник является наиболее разрушительным отказом компонента, за исключением сломанного шатуна». Проверка зазора клапана позволит вам узнать о наличии проблемы до того, как она приведет к катастрофе.
Дэвид Реер повторил предупреждение о тщательной проверке зазоров клапанов. Слишком большой зазор между коромыслом и штоком клапана может привести к поломке толкателя. По словам Реера, «Сломанный подъемник является наиболее разрушительным отказом компонента, за исключением сломанного шатуна. Каждый раз, когда мы ремонтируем двигатель, мы очень тщательно проверяем бывшие в употреблении роликовые подъемники. Простой акт профилактического обслуживания, такой как регулярная проверка зазоров клапанов, может сэкономить гонщику много денег».
Трюки Musi с зазорами клапанов начинаются при сборке клапанного механизма. «Убедиться, что в отверстии подъемника нет заусенцев, а подъемники проворачиваются в отверстии» — это очень важно в книге Муси. «Просто прогоните отверстие подъемника через отверстия, чтобы удалить любые зазубрины, заусенцы или коррозию», — продолжил он.
Уловки Пэта Муси с клапанным зазором начинаются при сборке клапанного механизма, когда необходимо убедиться, что в отверстии подъемника нет заусенцев, а подъемники проворачиваются в отверстии.
Начало работы
Независимо от того, что вы слышали, нет никакой тайны в регулировке зазора клапана на кулачках с плоскими толкателями. Независимо от того, имеете ли вы дело с гидравлическими или механическими кулачками с плоскими толкателями, у нас есть процедура, которая сделает эту очень важную задачу гладкой, как по маслу.
Приступая к установке коромысла, проверьте, чтобы толкатели были установлены через направляющую пластину в центр подъемника. Эшли Ньюман из COMP Cam рекомендует «предварительно смазать или загрунтовать все толкатели через отверстия для толкателей».
Начните с проверки того, что все толкатели установлены через направляющую пластину в центр подъемника.
Затем нанесите небольшое количество монтажной смазки как на наконечники штоков клапанов, так и на седла толкателей коромысла. Мы добились большого успеха со сборочной смазкой COMP Cams, и она стала основным продуктом в гараже PowerTV. После того как наконечники штоков клапанов и седла коромысел покрыты сборочной смазкой, можно устанавливать коромысла на шпильку коромысел. Обильно нанеся монтажную смазку на шар коромысла, поместите его на шпильку коромысла плоской стороной цапфы вверх. Дважды проверьте, правильно ли установлены толкатели в толкателях и сиденьях коромысел. Точно таким же образом установите все коромысла. Ньюман сказал нам: «Очень важно устанавливать коромысла, не вращая двигатель, потому что вы можете случайно погнуть толкатель, даже не подозревая об этом».
Убедиться, что штоки центрированы в чашке толкателя, очень важно для регулировки зазора клапана.
Установите регулировочную гайку, затянув ее «от руки» до точки, в которой толкатель не имеет зазора, но все еще будет вращаться под вашими пальцами. Повторяйте этот процесс до тех пор, пока не будут установлены все толкатели и все коромысла.
Наконец, пришло время отрегулировать зазор клапана. Наши эксперты сказали нам, что лучший способ, который они нашли, — это установить затвор, по одному цилиндру за раз, в правильном порядке зажигания. Убедившись, что болт демпфера установлен в коленчатый вал, проверните двигатель рукой в сторону его нормального вращения.
Для регулировки зазора клапана на гидрокомпенсаторах не требуется «щуп». Процесс одинаков для штампованных стальных коромыслов (таких как изображенные) или коромыслов с роликовыми наконечниками.
Для распределительных валов гидроподъемника
Когда выпускной клапан только начинает открываться на первом цилиндре в порядке запуска, отрегулируйте впускной клапан, слегка ослабив регулировочную гайку, одновременно вращая толкатель, пока не почувствуете рывок в коромысле. Затяните регулировочную гайку, пока не будет устранено провисание коромысла и толкателя. Слегка поверните толкатель пальцами, затягивая регулировочную гайку, и вы должны почувствовать точку, в которой есть небольшое сопротивление (это называется нулевым зазором). Поверните регулировочную гайку на ½ оборота дальше этой точки, обеспечив оптимальную предварительную нагрузку для коромысла, толкателя и подъемника. По словам Ньюмана, «вам следует искать 0,030–0,060 предварительного натяга в типичном гидравлическом подъемнике». Следуйте этой процедуре, тщательно регулируя каждый впускной клапан в соответствии с порядком работы цилиндра.
Когда все впускные клапаны установлены на правильный зазор, можно отрегулировать выпускные клапаны. Используя ту же процедуру, что и с впускными клапанами, вам нужно провернуть двигатель, пока толкатель впуска не переместится полностью вверх и не повернется чуть выше максимального подъема. Теперь выпускной клапан можно отрегулировать. Когда все впускные и выпускные клапаны отрегулированы с надлежащим зазором, все ведущие производители двигателей обычно выполняют двойную проверку, проворачивая двигатель и снова проверяя каждый клапан, начиная с первого цилиндра в порядке зажигания.
Для регулировки клапанного зазора на сплошных кулачках толкателя необходимо использовать «щуп» и карту спецификаций, которая поставляется с вашим распределительным валом.
Распределительные валы сплошного подъемника
Привязка клапана цельного подъемника или механического распределительного вала очень похожа на распределительные валы гидравлического подъемника. Еще раз, самая важная часть — не забыть отрегулировать только один клапан на одном цилиндре за раз, начиная с первого цилиндра в порядке зажигания и продвигаясь к последнему цилиндру.
Единственная разница в регулировке зазора на распределительных валах с цельным толкателем заключается в том, что после достижения нулевого зазора вы регулируете впускной клапан, ослабляя регулировочную гайку, пока не почувствуете небольшой зазор на коромысле. Затем вы можете установить зазор на клапанах по спецификациям, указанным в карте спецификаций распредвала, прилагаемой к распредвалу. Закрутите гайку впускного коромысла вниз с помощью щупа правильной толщины, вставленного между штоком клапана и кончиком коромысла. Затяните регулировочную гайку до появления легкого сопротивления при перемещении щупа. Не затягивайте слишком сильно, иначе вы рискуете повредить распределительный вал через короткий промежуток времени.
Затяните регулировочную гайку до появления легкого сопротивления при перемещении «щупа».
Лучшие производители двигателей дают нам 7 советов по регулировке зазоров клапанов:
Найдите золотую середину. Дэвид Реер объяснил: «Вы должны найти ту золотую середину, где ваша машина работает лучше всего, и немного сбросить ее. Это значительно увеличивает долговечность и почти ничего не снижает в мощности».
Установите зазор клапана на «холодный». Скотт Шафриофф напомнил: «Цилиндры нагреваются с разной скоростью, но холод есть холод». Шафриофф посоветовал нам регулировать зазоры клапанов на холодном двигателе и еженедельно проверять зазоры клапанов при температуре окружающего воздуха. Это даст вам лучшее представление о том, когда меняется зазор в одном из цилиндров.
Игнорировать ручной метод регулировки клапанного зазора Chilton. Рехер и Муси согласны с тем, что этот метод работает только для уличных распредвалов. Наилучшая последовательность, которую следует использовать при регулировке зазора клапана, — это следовать порядку зажигания. Это требует меньшего количества оборотов коленчатого вала и поможет избежать проблем с перекрытием клапанов.
Правило EO/IC (выпускное отверстие и впускное закрытие). Отрегулируйте зазор впускного клапана, когда выпускной клапан начинает открываться. Это поместит впускной подъемник в базовый круг, где вы хотите, чтобы он был. Затем отрегулируйте зазор выпускного клапана, когда впускной клапан находится примерно наполовину на стороне закрытия.
Будьте последовательны. По словам Муси, «регулировка зазора клапана — это не высшая математика, но вы можете помочь себе, если будете последовательны. Каждый раз проверяйте ресницу одинаково, иначе она будет повсюду. Вы не узнаете, когда у вас возникнут проблемы».
Еженедельно проверять зазор клапана. Дэвид Реер говорит: «Мое главное правило профилактики — никогда не игнорировать значительное изменение зазора клапана. Если у одного клапана внезапно на 20 тысячных больше зазор, чем у других клапанов, выясните, почему. Клапан погнут, толкатель сломан, наконечник толкателя сгорел? Если вы неукоснительно проверяете зазоры клапанов, вы можете обнаружить эти проблемы до того, как они приведут к дальнейшему повреждению».
Знай, с чем имеешь дело. Если вы используете оригинальные запасные части, такие как алюминиевые блоки или титановые клапаны, следуйте рекомендациям производителя по техническому обслуживанию, например, по регулировке зазора клапана. Производитель уже рассчитал специальные компенсации для этих экзотических материалов.
Правильная регулировка зазоров клапанов поразит вашу семью и друзей и может даже помочь вам выиграть несколько гонок.
Заключение
Регулировка зазоров клапанов может быть пугающей для обычного человека, но, поговорив с ведущими производителями двигателей, зазоры клапанов — это простая и основная процедура технического обслуживания, которая, если она выполняется целенаправленно, представляет собой прогулку в парке. Найти золотую середину, быть последовательным и следовать рутине — это ключи к профессиональной настройке зазора клапана. Используя эти наконечники для зазоров клапанов от наших экспертов, вы можете удивить свою семью и друзей и повлиять на другие головки редукторов своим новым опытом. Обладая этими знаниями, вы можете стать самым быстрым парнем на трассе. Как минимум, вы будете самым быстрым парнем в округе, плюс у вас будет право похвастаться самым точным зазором клапана. В любом случае вы зарабатываете бонусные «крутые» очки с семьей и друзьями.
Как отрегулировать клапаны в гараже Джеффа Смита
Вы знаете его, любите его, и теперь вы можете его увидеть. Джефф Смит, давно известный своим техническим письмом (помимо других навыков в редакционном мире), выступает перед камерой со своим новым каналом на YouTube, Jeff Smith’s Garage.
В своих видеороликах, подобно тому, что был опубликован выше, Смит знакомит вас с некоторыми сложными процессами, связанными с работой двигателя, объясняя, что происходит на этом пути, с помощью советов и приемов, которые он усвоил за свою более чем 40-летнюю карьеру. В этом видео он дает нам советы о том, как отрегулировать клапаны, независимо от того, настраиваете ли вы зазор или предварительную нагрузку.
«Если вы поговорите с десятью разными механиками, вы получите десять различных способов приладить двигатель», — говорит Смит. «Дело не в том, что что-то из этого неправильно, просто все они требуют определенных конкретных знаний и справочных материалов прямо перед вами. Если вы были на необитаемом острове и вам нужно было пристегнуть малый блок Шевроле, я могу показать вам технику, простую и легко запоминающуюся».
Прежде чем перейти к легко запоминающейся технике, Смит различает предварительную нагрузку и натяжение, объясняя, что предварительная нагрузка — это то, что существует в установке гидравлического подъемника, где вся сборка вдавливается на определенную глубину в подъемник, а натяжение — это механическое зазор между коромыслом и наконечником клапана, используемым в установке механического подъемника.
Эти четыре маленькие буквы являются ключом к настройке гидрораспределителя на любом двигателе с циклом Отто. Когда выпускной клапан открыт, впускной клапан закрыт. И наоборот, прокручивайте двигатель до тех пор, пока впускной клапан не откроется, а затем не начнет закрываться, а выпускной клапан обязательно будет закрыт в этот момент.
Смит объясняет, что, поскольку вы всегда хотите отрегулировать клапан, который полностью закрыт, когда подъемник находится на базовой окружности распределительного вала, простой способ запомнить, что это «EOIC» или выпуск открыт, впуск закрыт. Этот метод не зависит от каких-либо знаний о порядке запуска конкретного двигателя. Вместо этого полагаясь просто на запоминание того, как работает двигатель с циклом Отто (сосать, хлюпать, хлопать, дуть).
«Когда вы запускаете двигатель в обычном направлении и видите, что выпускной клапан начинает открываться, вы знаете, что впускной клапан закрыт, и вы можете установить сторону впускного клапана», — говорит Смит.
Такт выпуска: РАЗБЕРЕМСЯ С ТЕРМИНАМИ: ЦИКЛ И ТАКТ
РАЗБЕРЕМСЯ С ТЕРМИНАМИ: ЦИКЛ И ТАКТ
Иногда в статьях и на тренингах некоторые базовые производственные понятия называют по-разному. Источником путаницы, по-видимому, являются переводы зарубежной литературы людьми, не имеющими соответствующего образования. А некоторые «гуру» производственного менеджмента несут эти некорректные термины в массы. Сегодня мы хотели бы разобраться с такими понятиями, как «производственный цикл» и «такт выпуска» — с тем, что они означают, как измеряются или рассчитываются.
Мы выбрали эти два понятия, так как их то иногда и путают между собой. Но, прежде чем перейти к строгим определениям, мы хотели бы оговориться, что будем говорить только о тех типах производств, которые встречаются в мебельной промышленности.
Рассмотрим классическую простейшую последовательность прохождения деталей по производственной цепочке при изготовлении корпусов мебели: раскрой, облицовывания кромок, присадка ( сверление), комиссионирование ( сортировка по заказам), упаковка деталей с добавлением фурнитуры или сборка корпуса, отгрузка или складирование.
Каждая операция из данного процесса начинается только после того, как закончена предыдущая операция. Такой процесс называется последовательным. И тут мы подошли к определению цикла. В общем случае цикл – это повторяющаяся во времени последовательность событий, процессов или явлений. Для производства – это последовательность технологических операций. Суммарное время таких операций при последовательном процессе производства – это длительность цикла или время цикла.
Часто в литературе и даже в стандартах циклом называют не саму последовательность событий, а ее длительность . Например, говорят, что цикл составляет 36 часов. По нашему мнению, правильнее говорить, что длительность ( или время) цикла составляет 36 часов, цикл длится 36 часов. Но не будем судить строго, гораздо важнее, чтобы циклом не называли что-то совершенно другое.
Еще раз – длительностью цикла изготовления продукции в целом или ее части называется календарный период времени, в течение которого данный предмет труда проходит все стадии производственного процесса от первой операции (раскроя) до отгрузки или сдачи на склад готового продукта ( собранного корпуса или пакетов готовых панелей с фурнитурой).
Цикл можно изобразить графически в виде ступенчатой диаграммы — циклограммы. На рисунке 1 представлена циклограмма последовательного процесса производства детали, состоящего из 5-х операций, каждая из которых длится 10 минут. Соответственно время цикла составляет – 50 минут.
Важно заметить, что циклограмма может отображать последовательность операций по обработке как одной детали, так и последовательность изготовления изделия в целом. Все зависит от степени детализации, с которой мы рассматриваем процесс. Например, мы можем учитывать общее время монтажа шкафа, а можем разложить данный процесс на отдельные составляющие – соединение днища и верха с боковыми стенками, монтаж задней стенки, навеска фасадов. В этом случае мы можем говорить об операционном цикле. Для него может быть построена отдельная циклограмма и тогда общий производственный цикл будет состоять как матрешка – из внутренних мини-циклов.
Некоторые начинающие мебельщики допускают следующую ошибку. Желая определить производительность будущего производства и себестоимость продукции, они проводят хронометраж операций по изготовлению какого-либо изделия, суммируют полученное время и пытаются разделить длительность смены в 480 минут, на расчетную длительность цикла. Однако в реальном производстве не так все просто.
Во-первых, детали обрабатываются не по одной, а партиями. Поэтому пока не обработаются все детали из данной партии — остальные могут пролеживать в ожидании. Это так называемые партионные перерывы и их длительность необходимо учитывать при определении суммарного времени обработки.
Кроме того, закончив обработку одной детали ( или партии), рабочий не выключает станок и не уходит. Он начинает обрабатывать следующую деталь (или партию). На рисунке 2 показан пример циклограммы, на которой видно, что как только деталь передается на следующую операцию, на данном рабочем месте сразу же начинается изготовление следующей детали (для этого же или другого изделия). Для наглядности периоды обработки различных деталей показаны разными цветами.
На рисунке 2 все операции длятся ровно 10 минут. Процесс обработки каждой детали ( изделия) представлен цветной «лестницей», при этом к каждой ступеньке этой лестницы плотно «прижаты» ступеньки «лестницы» другого цвета, так как каждая следующая деталь обрабатывается без задержек.
А что будет, если некоторые операции будут выполнятся медленнее или быстрее других ? На рисунке 3 операция 2 длится не 10, а 20 минут. И как бы мы не старались «сжать» разноцветные «лестницы», то есть циклы обработки последовательно обрабатываемых деталей ( изделий), они «упираются» друг в друга наиболее длинными ступенями. А между остальными ступенями возникают зазоры – это перерывы межоперационных ожиданий.
Такие перерывы бывают двух видов. Следующая после длительной операции -быстро освобождается и простаивает в ожидании деталей. А предыдущая — ждет освобождения следующего станка. При этом на предыдущей операции ничто не мешает продолжать обработку следующих деталей, однако это создает перед медленной операцией излишки разнородных заготовок и приводит к увеличению объема незавершенного производства.
Например, какая-либо деталь требует наклейки кромочного материала только с двух продольных сторон, но при этом она имеет очень большое количество отверстий на операции присадки. Поэтому деталь, вышедшая с кромкооблицовочного станка, вынуждена ждать, пока освободится сверлильный станок. Если же кромкооблицовочный станок будет продолжать работать, то вскоре перед участком присадки возникнут горы заготовок.
Возможна и обратная ситуация – кромки облицовываются со всех четырех сторон детали, причем материалом разной толщины со скруглением углов, а на присадке необходимо сделать только пару отверстий. В результате сверлильный станок освобождается раньше и простаивает в ожидании поступления следующих деталей.
Если для обработки очередной партии деталей необходима наладка оборудования, то время на эту процедуру также необходимо учесть при подсчете длительности цикла. На некоторых производствах время наладки может длиться часы и даже сутки. Для мебельщиков это обычно несколько минут, а если применяется оборудование с ЧПУ, то время переналадки может быть практически сведено к нулю.
И, наконец, существуют перерывы между сменами, на уборку, на обед, перекуры, ночная пауза. Так как в мебельной промышленности производственный цикл обычно длится несколько дней, то такие перерывы будут также влиять на его длительность.
Длительность цикла для разных процессов — разная. Как правило, для производства корпусов требуется от 1 до 5 дней ( в зависимости от партионности), для сложных изделий с разнообразием технологий и материалов ( покраска, сушка, облицовывание шпоном, работа с массивом) может потребоваться 2-3 недели.
Мы описали выше простейший последовательный процесс. Однако, если мы обратимся к реальному опыту мебельных производств, то мы увидим, что готовое изделие состоит не только из корпуса, но и из фасадов, изделий из стекла, металла, декора. Данные детали изготавливаются на других участках и эти процессы могут выполняться параллельно во времени. Общее время производства в данном случае определяете наиболее длительным циклом. Как правило, это время изготовления крашенных фасадов или деталей из массива древесины.
В случае, если мы используем принцип производства “точно в срок” (Just In Time, JIT) – важно получить все детали из параллельного процесса к моменту упаковки, поэтому сложные фасады начинают изготавливать задолго до того, как в цех направляют заявку на выпуск простых в изготовлении корпусов.
Вернемся к нашему последовательному процессу изготовления корпусов. Если дизайн продукции предусматривает панели с криволинейной кромкой, то процесс усложняется. Раскрой детали проходят все вместе, но далее часть из деталей поступает на обрабатывающие центры с ЧПУ, где формируются фигурные детали, которые передаются на кромкооблицовочные станки для “криволинейки”. Также может применяться операция нестинга, когда непрямоугольные детали вырезаются непосредственно из полноформатных плит. При этом, для повышения полезного выхода к картам раскроя иногда добавляют часть прямоугольных деталей, которые потом возвращаются в поток для облицовывания прямых кромок.
Таким образом, часть операций в таком потоке выполняется последовательно, а часть – параллельно. Такой процесс называется параллельно-последовательным ( иногда наоборот – последовательно-параллельным). Рассчитать время цикла для данного случая сложнее – приходится учитывать одновременную обработку и простое суммирование здесь уже не проходит. Удобнее всего расчет осуществлять на основе анализа циклограмм процессов. В более сложных случаях – строится сетевая модель процесса.
Вернемся к циклограмме на рисунке 2. Очевидно, что на выходе производственного процесса каждые 10 минут мы получаем готовую деталь или изделие. Это время, называется тактом выпуска. Это интервал между изготовлением данной и следующей детали ( комплекта, пакета, изделия). В приведенном примере такт совпадает с длительностью каждой из 5 операций.
Если операции отличаются по времени, то такт определяется наиболее медленной из них. На рисунке 3 – такт диктует операция 2. То есть, не смотря на то, что все операции кроме второй длятся 10 минут, готовые изделия мы сможем получать только через каждые 20 минут.
Величина обратная такту выпуска называется ритмом. Это количество деталей, выпускаемых в единицу времени.
Говоря от такте и ритме необходимо всегда понимать о каких единицах мы говорим – отдельных деталях, партиях, комплектах для одного изделия, комплектах для одного заказа.
Тактом также может называться интервал времени между выпуском сменных (дневных) заданий. Если проанализировать продвижение сменного задания по участкам, то как правило можно увидеть, что этот объем деталей перемещается неравномерно, растягиваясь в пространстве и иногда перемешиваясь с деталями из других заявок. Очень важно добиться такого четкого ритма производства, чтобы в каждый день недели было понятно, в какой зоне цеха должны находиться детали, запущенные в производство в определенный день.
Таким образом, на вопрос быстро ли работает производство мы не можем дать однозначного ответа. На выходе мы можем иметь очень короткий такт – условно говоря, каждый шкаф может покидать фабрику ежеминутно. Но при этом в производстве этот же самый шкаф может «зависать» до нескольких недель. А может быть короткий цикл, то есть то, что мы напилили утром – вечером уже отгружено в виде готовой продукции. Однако количество продукции, выпускаемой за день, может оказаться незначительным.
Строгие определения такта, ритма и цикла можно посмотреть в ГОСТ 3.1109 82. Однако, важно не слово в слово помнить определение того или иного термина, а понимать его смысл и роль в оценке технологического процесса.
Смотрите также…
ХОРОШО, КОГДА ЕСТЬ С КЕМ ПОСОВЕТОВАТЬСЯ !
КАК ПОВЫСИТЬ ЭФФЕКТИВНОСТЬ БЕЗ ДОРОГОСТОЯЩИХ ИНВЕСТИЦИЙ?
ОПТИМАЛЬНЫЙ РАЗМЕР ПАРТИИ ДЕТАЛЕЙ. ИСТОРИЯ ФОРМУЛЫ
Такт выпуска – это период времени, через который периодически производится выпуск изделия одного
Т / n
Т — календарный отрезок времени
n — количество изделий, выпускаемых за этот период.
Массовым называется производство, характеризуемое узкой номенклатурой и большим объемом выпуска изделий, непрерывно изготовляемых или ремонтируемых в течение продолжительного времени.
Коэффициент закрепления операций в соответствии с ГОСТ 3. 1108-74 принимают равным:
–для единичного – больше 40
–для мелкосерийного производства – от 20 до 40 включительно
–для среднесерийного производства – от 10 до 20 включительно
–для крупносерийного производства – от 2 до 10 включительно
–для массового – 1
В целях увязки технологических процессов изготовления частей ЛА проектирование общего технологического процесса его изготовления производится в два этапа:
разработка директивных технологий
подробные технологические процессы.
Предприятие
Основное
Вспомогательное
Обслуживающее
производство
производство
производство

Цехи,

Цехи и отделы,

Цехи, отделы и служ-

перерабатывающие

изготовляющие

бы, обеспечивающие

исходные материалы

изделия, необходимые

деятельность основного

в продукцию

для производства

и вспомогательного

предприятия

продукции предприятия

производства предприятия

Производственная
структура
авиастроительного
предприятия
FDA одобряет первую в своем роде систему реабилитации после инсульта
Пресс-релиз FDA
Для немедленного выпуска:
27 августа 2021 г.
Español
Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США сегодня одобрило парную VNS-систему MicroTransponder Vivistim (Vivistim System), первую в своем роде немедикаментозную реабилитационную систему, предназначенную для лечения умеренных и тяжелых двигательных нарушений верхних конечностей, связанных с хронический ишемический инсульт — инсульт, вызванный блокировкой притока крови к мозгу с длительными симптомами — с использованием стимуляции блуждающего нерва (ВНС).
«Люди, которые потеряли подвижность в кистях и предплечьях из-за ишемического инсульта, часто ограничены в вариантах лечения для восстановления двигательной функции», — сказал Кристофер М. Лофтус, доктор медицинских наук, исполняющий обязанности директора Центра устройств и радиологического здоровья FDA. устройств неврологической и физической медицины. «Сегодняшнее одобрение парной системы VNS Vivistim предлагает первый вариант реабилитации после инсульта с использованием стимуляции блуждающего нерва. Это устройство, используемое наряду с реабилитационными упражнениями, может принести пользу тем, кто потерял функцию верхних конечностей из-за ишемического инсульта».
Инсульт возникает, когда приток крови к части мозга прерывается, что приводит к гибели клеток мозга из-за недостатка кислорода и питательных веществ, содержащихся в крови. Существуют различные типы инсульта, но наиболее распространенным типом является ишемический инсульт, когда кровеносные сосуды головного мозга закупориваются, что блокирует приток крови к мозгу. В зависимости от того, как долго мозг лишен крови и в каком месте мозга происходит инсульт, инсульт может привести к повреждению головного мозга, временной или постоянной инвалидности, а в некоторых случаях и к смерти. Инвалидность, возникающая в результате инсульта, может включать, помимо прочего, полный или частичный паралич или трудности с движением мышц.
Система Vivistim предназначена для использования вместе с постинсультной реабилитационной терапией у пациентов, перенесших ишемический инсульт, для электрической стимуляции блуждающего нерва — нерва, идущего от головного мозга к брюшной полости — для уменьшения дефицита моторную функцию верхних конечностей и конечностей, а также для улучшения способности пациентов двигать руками и кистями. Чтобы использовать систему Vivistim, имплантируемый генератор импульсов (IPG), который генерирует слабые электрические импульсы, имплантируется прямо под кожу в грудную клетку пациента. К IPG прикреплен провод отведения, который имплантируется под кожу и ведет к электродам, расположенным на левой стороне шеи, где проходит блуждающий нерв.
К имплантируемым компонентам прилагается программное обеспечение для врачей, предварительно загруженное на ноутбук, и беспроводной передатчик, который должен использоваться только поставщиком медицинских услуг. Программное обеспечение позволяет поставщику медицинских услуг, управляющему реабилитацией пациента, вводить соответствующие параметры ИГИ, включая амплитуду, частоту и ширину импульса для стимуляции, а также записывать историю стимуляции, выполненные движения и информацию об ИГИ. Беспроводной передатчик передает изменения настроек IPG, сделанные с помощью программного обеспечения.
Система Vivistim, отпускаемое по рецепту устройство, может использоваться как в клинических, так и в домашних условиях для обеспечения VNS. Если его предполагается использовать во время домашних реабилитационных упражнений, пациент не использует программное обеспечение и беспроводной передатчик. Тем не менее, пациент снабжен магнитом, который можно провести над местом имплантации IPG, чтобы активировать IPG и начать 30-минутный сеанс стимуляции во время реабилитационных упражнений. По указанию врача и при соответствующем программировании IPG пациенты обучаются тому, как использовать систему Vivistim в домашних условиях, а также ее функциям безопасности, позволяющим избежать нежелательной электрической стимуляции.
Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов оценило безопасность и эффективность системы Vivistim в ходе клинического исследования 108 пациентов в 19 клинических центрах США и Великобритании, получавших систему Vivistim. Пациенты были разделены на группу исследования (53 пациента) и контрольную группу (55 пациентов), при этом обеим группам было предложено выполнять 300-400 упражнений лечебной физкультуры по 90 минут в день, три раза в неделю в течение шести недель. Контрольная группа получала только очень низкий уровень ВНС для первых пяти упражнений серии из 300-400 движений и не получала никакой стимуляции до конца каждой сессии. Лечебная группа получала соответствующее количество VNS в течение всех 90-минутные сеансы реабилитации. Обе группы получали сеансы физиотерапии, которые были эквивалентны по количеству и качеству. После первоначального шестинедельного исследования все пациенты прошли контрольные осмотры через 1, 30 и 90 дней после исследования.
Эффективность системы Vivistim измерялась с использованием оценки Fugl-Meyer для верхних конечностей (FMA-UE), специфического для инсульта показателя двигательных нарушений. Прогресс измерялся как увеличение двигательной функции по сравнению с исходным уровнем через шесть недель терапии. У пациентов в группе лечения средний балл увеличился на 5 баллов, тогда как у пациентов в контрольной группе средний балл увеличился на 2,4 балла. Кроме того, у 47,2% участников группы лечения наблюдалось улучшение на 6 и более баллов по шкале FMA-UE 9. 0 дней после терапии по сравнению с 23,6% в контрольной группе.
Побочные эффекты включали, но не ограничивались дисфонией (затрудненной речью), кровоподтеками, падениями, общей охриплостью, общей болью, охриплостью после операции, плохим настроением, мышечной болью, переломом, головной болью, сыпью, головокружением, раздражением горла, инфекцией мочевыводящих путей и усталость.
Система Vivistim не одобрена для использования не по назначению для стимуляции блуждающего нерва во время реабилитационной терапии хронического ишемического инсульта при умеренной или тяжелой потере функции верхних конечностей. Его не следует использовать у пациентов с ваготомией, то есть хирургическим удалением части блуждающего нерва.
Пациенты должны обсудить со своими поставщиками любую предыдущую историю болезни: другие одновременные формы стимуляции мозга; лечение токовой диатермией, при котором используется стимуляция электрическим током для создания «глубокого прогрева» под кожей в подкожных тканях, глубоких мышцах и суставах; депрессия или суицидальные наклонности; шизофрения, шизоаффективное расстройство или бредовые расстройства; биполярное расстройство с быстрой цикличностью; предыдущая операция на головном мозге или травма центральной нервной системы; прогрессирующие неврологические заболевания, кроме инсульта; аномалии сердца, включая аритмию; дизавтономии или медицинские состояния, вызванные проблемами с вегетативной нервной системой; респираторные заболевания или расстройства, включая одышку и астму; язвы; вазовагальный обморок; и ранее существовавшая охриплость.
Системе Вивистим присвоено звание «Устройство прорыва». Чтобы претендовать на такое обозначение, устройство должно быть предназначено для лечения или диагностики опасного для жизни или необратимо изнурительного заболевания или состояния и соответствовать одному из следующих критериев: устройство должно представлять собой революционную технологию; не должно быть утвержденных или одобренных альтернатив; устройство должно предлагать значительные преимущества по сравнению с существующими утвержденными или одобренными альтернативами; или доступность устройства отвечает интересам пациентов.
Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA) провело проверку парной VNS-системы MicroTransponder Vivistim в рамках процедуры предпродажного одобрения (PMA). PMA является наиболее строгим типом заявки на продажу устройства, требуемой FDA, и основан на определении FDA о том, что заявка PMA содержит достаточно достоверных научных данных, чтобы обеспечить разумную уверенность в том, что устройство безопасно и эффективно для предполагаемого использования.
Система MicroTransponder Vivistim Paired VNS производится компанией MicroTransponder Inc.

Связанная информация
###
Шаблон
Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов, агентство Министерства здравоохранения и социальных служб США, защищает здоровье населения, гарантируя безопасность, эффективность и безопасность лекарств для людей и животных, вакцины и другие биологические продукты для человека, а также медицинские устройства. Агентство также отвечает за безопасность продуктов питания, косметики, пищевых добавок, продуктов, испускающих электронное излучение, и за регулирование табачных изделий.
Запросы
СМИ:
Эбби Капобьянко
240-461-9059
Потребитель:
888-INFO-FDA

Инсульт (ранее известный как нарушение мозгового кровообращения), когда наблюдается снижение притока крови к мозгу либо из-за закупорки кровеносных сосудов, снабжающих мозг (ишемический инсульт), либо из-за кровотечения из кровеносных сосудов, снабжающих мозг головного мозга (геморрагический инсульт). Когда приток крови к мозгу блокируется, это не позволяет мозгу получать необходимый кислород и питательные вещества для функционирования. Без кислорода клетки мозга могут быть необратимо повреждены или погибнуть, а физические и умственные функции, связанные с этой областью мозга, будут нарушены. Инсульт требует неотложной медицинской помощи, и быстрое лечение имеет решающее значение для уменьшения ущерба, вызванного инсультом.
При любом типе инсульта и нарушении притока крови к мозгу впоследствии нарушаются все функции, которыми управляет эта часть мозга. Мозг на одной стороне головы контролирует двигательные функции и ощущения на противоположной стороне тела. Это означает, что если у вас инсульт левой половины мозга, будет затронута правая сторона тела. Если инсульт находится в правой части мозга, будет затронута левая сторона тела.
Каждый инсульт уникален в зависимости от того, какая именно область мозга была поражена. Чем больше кровотечение или закупорка и чем дольше инсульт не лечится (чтобы остановить кровотечение или разблокировать закупорку), тем серьезнее нарушения и большее количество способностей, которые будут затронуты. Стоит повторить, что время имеет значение , когда впервые происходит инсульт; раннее лечение может значительно улучшить результаты.
Кровь обычно свободно течет по нашим артериям, снабжая все части нашего тела, включая наш мозг. Зубной налет, представляющий собой жирообразное вещество, поступающее из пищи, которую мы едим, может накапливаться вдоль стенок артерий и вызывать их уплотнение (обычно называемое уплотнением артерий), что приводит к состоянию, называемому атеросклерозом. Атеросклероз приводит к тому, что артерии теряют эластичность и сужаются. Это ограничивает кровоток в артериях и повышает кровяное давление. Хотя атеросклероз может возникнуть в любом месте тела, когда он возникает в артериях, снабжающих мозг, в том числе в сонных артериях на шее, бляшки особенно рискованно отрываются и перемещаются в мозг, вызывая ишемический инсульт.
Кровоизлияние в мозг может произойти по нескольким причинам. Аневризмы представляют собой шаровидные выпячивания в головном мозге, которые могут лопнуть, вызывая кровотечение. Аневризмы могут быть пороком развития, с которым вы родились, или могут возникнуть из-за атеросклероза.
Артериовенозные мальформации (АВМ) — это пороки развития, с которыми человек рождается и которые вызывают плохо сформированные артерии и вены в головном мозге. Наличие АВМ увеличивает вероятность разрыва этих сосудов и возникновения инсульта. Кровоизлияние в мозг нарушает кровоснабжение ткани мозга на своем пути, а также вызывает давление вытекшей крови на любые окружающие ткани.
Транзиторные ишемические атаки (ТИА) ТИА не вызывают длительных эффектов; онемение лица или одной стороны тела, зрение или психические расстройства могут приходить и уходить, отсюда и название преходящее. Следует обратить внимание на симптомы ТИА и незамедлительно довести их до сведения медицинского работника для ранней оценки риска.
Раса и этническая принадлежность; Сообщается, что в Северной Америке более высокий уровень инсульта встречается среди афроамериканцев, латиноамериканцев и коренных американцев, однако это может быть фактором расистских исследований с предвзятостью из-за социально-экономических факторов и доступа к медицинскому обслуживанию, а не генетической предрасположенности.
Если кто-то осведомлен о признаках и симптомах инсульта, он может знать, что происходит с ним во время инсульта. Симптомы чаще всего возникают очень быстро, но они могут проявляться в течение нескольких дней (например, при ТИА), прежде чем наступит полный инсульт.
Во время инсульта у человека могут возникнуть любые из перечисленных выше симптомов. Учитывая, что инсульт нарушает функцию мозга, а затем и функции тела, кто-то может знать о том, что происходит, но не сможет помочь себе вызвать неотложную медицинскую помощь, за исключением, возможно, случаев легкого инсульта или ТИА. При подозрении на инсульт следует немедленно вызвать неотложную медицинскую помощь, так как восстановление после инсульта в значительной степени зависит от того, насколько быстро будет начато лечение.
Классические признаки и симптомы инсульта часто вызывают явное подозрение на инсульт, однако в медицинском центре проводятся другие объективные тесты для подтверждения диагноза инсульта. Для медицинской бригады важно определить, какой тип инсульта происходит, чтобы помочь с наиболее эффективным типом лечения.
Физический осмотр: будет проведен физический осмотр для оценки функции ваших конечностей, лица и умственных способностей. Кроме того, будут измеряться частота сердечных сокращений и артериальное давление.
Анализы крови выполняются для выявления маркеров в крови, таких как холестерин, признаки инфекции, уровень сахара в крови и способность крови к свертыванию.
Компьютерная томография (КТ) и/или магнитно-резонансная томография (МРТ): эти тесты проводятся на вашем мозгу и используются для определения точного местоположения инсульта и определения того, был ли он вызван закупоркой или кровотечением. Эти тесты также могут помочь исключить другие состояния, которые могут вызывать симптомы, такие как инфекция или опухоль головного мозга 9.0003
Последствия каждого инсульта уникальны в зависимости от того, где в мозге происходит закупорка или кровотечение. Анатомия головного мозга одинакова у всех людей, поэтому, если инсульт происходит в левой части мозга, будет затронута функция правой стороны тела. Если инсульт происходит в правом полушарии мозга, поражается левая сторона тела. Если одна сторона тела полностью парализована, это называется гемиплегией. Если одна сторона тела поражена лишь частично и проявляется скорее слабостью, чем параличом, это называется гемипарезом.
Пораженная сторона тела может вначале испытывать то, что называется «пренебрежением», когда человеку трудно даже признать, что пораженная сторона существует; человек может изо всех сил пытаться повернуть голову в эту сторону или даже протянуть руку и признать присутствие этой стороны тела. Это происходит чаще и с большей серьезностью, когда правое полушарие мозга перенесло инсульт, и называется «левосторонним игнорированием». Это также может произойти, когда левое полушарие мозга перенесло инсульт, и тогда его называют «правосторонним игнорированием». Это пренебрежение часто улучшается с реабилитацией.
У каждой половины или полушария мозга есть определенные функции, поэтому в зависимости от того, на какой стороне происходит инсульт, могут быть более выраженные нарушения определенных функций мозга. Например, конкретное явление может иметь место в отношении языка и общения. Если поражена область мозга, известная как зона Брока, у человека, перенесшего инсульт, может быть выраженная афазия, когда он знает, что хочет сказать, но испытывает затруднения при произнесении или написании того, что имеет в виду. И наоборот, если область Вернике повреждена, у них может быть рецептивная афазия, когда они слышат голос или видят отпечаток, но не могут понять слова.
Чтобы остановить повреждение, вызванное закупоркой артерии в головном мозге, тромб необходимо растворить или удалить, чтобы можно было восстановить приток крови к мозгу. Внутривенная инъекция в руку препарата, называемого активатором тканевого плазминогена (tPA), также называемого активазой, является наиболее эффективным методом лечения ишемического инсульта. Этот препарат растворяет тромб, вызвавший инсульт, и позволяет восстановить приток крови к мозгу. Чтобы быть эффективным, tPA должен быть введен в течение 4,5 часов с момента появления симптомов, отсюда безотлагательность диагностики типа инсульта и необходимость получения быстрой медицинской помощи при подозрении на инсульт.
В некоторых случаях ишемического инсульта определяется необходимость непосредственного лечения тромба. В этих случаях медицинская бригада может решить провести более инвазивную процедуру, при которой они проникают прямо в кровеносные сосуды, чтобы добраться до сгустка (эндоваскулярная процедура). Врачи могут ввести трубку (катетер) через кровеносные сосуды в паху, которая затем следует по кровеносным сосудам до головного мозга. tPA можно вводить непосредственно в область сгустка, или сгусток можно удалить с помощью устройства, прикрепленного к катетеру.
Чтобы остановить повреждение, вызванное кровоизлиянием в мозг, необходимо остановить кровотечение, чтобы можно было восстановить нормальный приток крови к мозгу и давление от лишняя кровь в мозгу может быть уменьшена. Если вы принимаете препараты для разжижения крови, их прием будет немедленно прекращен. Операция может быть выполнена для пережатия кровотечения или аневризмы или для удаления предсердно-венозной мальформации (АВМ). Свертывание может быть стимулировано в месте кровотечения с помощью небольших катушек, вставленных через катетер в паху, который ведет к области кровотечения в головном мозге.
Чтобы снизить вероятность развития полномасштабного инсульта, врачи могут «очистить» кровеносные сосуды на шее, ведущие к головному мозгу (сонные артерии). . В ходе этой процедуры, называемой каротидной эндартерэктомией, удаляются бляшки, образовавшиеся в этих артериях. Это также может быть сделано после того, как у пациента уже был инсульт, если установлено, что закупоренные сонные артерии являются источником исходного тромба.
Еще один метод разблокировки сонных артерий и снижения вероятности возникновения инсульта заключается в проведении врачами ангиопластики, при которой в артерию в паху вводится небольшой катетер со сдутым мини-баллоном, который продевается до артерий в твоя шея. Затем баллон повторно надувают, чтобы вытолкнуть закупоривающий налет из внутренней части артерий и открыть сосуд, что создает больше места для кровотока. Стент, представляющий собой прочную структуру, которая помогает поддерживать открытую артерию, затем может быть помещен внутрь, чтобы сохранить проходимость артерии. Ваш врач может также назначить вам препараты для разжижения крови, чтобы уменьшить вероятность образования тромбов.
Уменьшение вероятности образования бляшек в артериях может значительно снизить риск возникновения инсульта. Ведение здорового образа жизни, включая осознанную диету с низким содержанием обработанных пищевых продуктов и жиров, участие в регулярных физических упражнениях, снижение уровня стресса и отказ от курения или отказ от него, может значительно снизить риск возникновения инсульта.
Каждый инсульт уникален. Каждый зависит от того, где в мозгу происходит кровотечение или закупорка, а также от того, сколько времени потребовалось для введения лечения. Как упоминалось ранее, чаще всего одна сторона будет физически затронута, в то время как другая сторона может оставаться физически незатронутой. Это отличается от черепно-мозговой травмы, когда обе стороны тела могут быть затронуты одинаково или одна больше, чем другая.
Цель реабилитации после инсульта – научить вас быть максимально самостоятельным. Краеугольным камнем реабилитации после инсульта является переобучение мозга выполнять функции, на которые повлиял инсульт. Мозг обладает невероятной способностью переобучать другую область мозга, чтобы взять на себя функции мозга, которые были утрачены из-за инсульта. Это называется нейропластичностью. «Нейро» относится к клеткам мозга, а «пластичность» относится к податливой природе различных клеток мозга, чтобы взять на себя утраченные функции. При реабилитации клетки головного мозга регенерируют, восстанавливают и перестраивают необходимые мозговые цепи, чтобы возобновить утраченные функции, несмотря на то, что исходные клетки и проводящие пути были повреждены инсультом. Мозг эффективно компенсирует мертвые или поврежденные клетки мозга. В тех случаях, когда не удается установить эти новые связи, реабилитация работает, чтобы научить мозг и тело компенсировать инвалидность, возникшую из-за инсульта.
Чтобы получить максимальную пользу, важно начать реабилитацию как можно раньше. После того, как ваше медицинское состояние стабилизируется в больнице, реабилитация может начаться уже через 48 часов после инсульта. После выписки из больницы регулярная реабилитация должна продолжаться либо дома, либо в клинике, которая специализируется на реабилитации после инсульта. Поскольку повторение и интенсивная практика важны для нейропластичности, очень важны часто повторяющиеся сеансы физиотерапии, которые сосредоточены на конкретных навыках, адаптированных к индивидуальным недостаткам каждого пациента, а также повторная практика усвоенных навыков. Рекомендуется 45 минут терапии не менее 2-5 раз в неделю, в зависимости от целей пациента и индивидуальных обстоятельств, и показано, что это необходимо для достижения ощутимых результатов в реабилитации. Хотя реабилитация может быть эффективной даже спустя годы после инсульта, наиболее заметные успехи в реабилитации достигаются на ранних этапах процесса реабилитации, поэтому физиотерапию следует начинать как можно раньше и быть регулярной частью процесса восстановления после инсульта.
Как уже упоминалось, каждый штрих уникален. Ваш физиотерапевт проведет первоначальную оценку ваших индивидуальных проблем и определит, что необходимо решить в вашей ситуации, а что требует наибольшего внимания. Они спросят о ваших целях в отношении возвращения к вашей повседневной деятельности. Работа с физической потерей силы и чувствительности на одной стороне тела также может быть осложнена другими нарушениями, вызванными инсультом, такими как потеря зрения, а также способность понимать инструкции и способность выражать свое «я» (восприимчивость и/или экспрессивная афазия) или фактическое затруднение речи (дисфазия). Также может присутствовать апраксия; это относится к потере способности выполнять заученные целенаправленные движения или неспособности планировать шаги, связанные с выполнением сложной задачи, и выполнять их в правильной последовательности, например, встать с постели или приготовить чашку кофе.
Проще говоря, проприоцепция или кинестезия — это способность знать, где находится ваш сустав или конечность в пространстве, не глядя на них. Проприоцепция — это то, как мы чувствуем положение и движение нашего тела, включая нашу способность балансировать.
Большая часть реабилитации после инсульта будет сосредоточена на проприоцепции и равновесии. Поскольку во время инсульта поражается одна сторона тела, проприоцепция и равновесие обычно серьезно нарушены. В зависимости от того, в какой части головного мозга произошел инсульт (некоторые области в большей степени вовлечены в баланс), а также в зависимости от тяжести инсульта, у некоторых пациентов после инсульта возникают проблемы даже с сидячим положением, не теряя равновесия. Другие чувствуют себя нормально, когда сидят, но не могут стоять или ходить, не теряя равновесия. Ваш физиотерапевт будет тесно сотрудничать с вами, чтобы научиться сидеть, стоять и ходить, в зависимости от вашего уровня инвалидности.
Перемещение с одной поверхности на другую может быть очень затруднено после инсульта, когда одна сторона вашего тела не функционирует, как раньше. Поскольку вставать и ложиться в постель, садиться на стул и вставать, вставать и вставать с туалета, заходить и выходить из душа/ванны, садиться в машину и выходить из нее — все это важные задачи в повседневной жизни, ваш физиотерапевт сосредоточится на том, чтобы получить необходимую силу и баланс, чтобы справиться с этими задачами как можно скорее.
После инсульта одна сторона тела теряет способность к произвольным движениям, в то время как другая сторона тела может быть совершенно нормальной. В зависимости от тяжести и локализации инсульта мышцы пораженной стороны могут быть полностью парализованы (вялыми) или они могут продолжать двигаться. Верхняя конечность (плечо, рука и кисть), как правило, поражается больше, чем нижняя конечность (бедро, нога и стопа). Следует отметить, что даже если первоначально верхняя или нижняя конечность на пораженной стороне может быть вялой, часто некоторые движения со временем возвращаются после реабилитации из-за нейропластичности. Однако некоторые мышцы могут быть навсегда парализованы или не могут двигаться достаточно, чтобы их можно было использовать для какой-либо целенаправленной функции. Ранняя реабилитация важна для поощрения активации мышц и повышения нейропластичности. Ваш физиотерапевт оценит движение вашей пораженной стороны и постарается получить как можно больше движения и силы в любых активных мышцах.
Целью укрепления является достижение достаточной силы и контроля, чтобы вы могли как можно больше использовать пораженную сторону в повседневной жизни, даже если она не так функциональна, как до инсульта.
Возвращение к ходьбе является конечной целью для большинства клиентов, перенесших инсульт. К счастью, многие могут и достигнут этой цели. Чтобы восстановить способность ходить, нижней конечности на пораженной стороне потребуется достаточная сила, диапазон движений и контроль (проприоцепция), чтобы поддерживать ваше тело. Кроме того, вам потребуется адекватное стояние и подвижный (динамический) баланс для достижения навыка ходьбы. Многим пациентам, перенесшим инсульт, но способным ходить, потребуются трость или ходунки, которые помогают им сохранять равновесие при стоянии на ногах. Ваш физиотерапевт оценит ваши навыки и определит, уместно ли и когда работать над навыком ходьбы. Ваш терапевт может использовать форму биологической обратной связи, которая помогает вам видеть или слышать стимулы (ритмические слуховые стимулы) в сочетании с вашими движениями, чтобы помочь вам улучшить вашу походку и частоту шагов.
Важно, чтобы люди сохраняли как можно большую независимость, поэтому ваш физиотерапевт будет стремиться к цели передвижения (ходьбы), когда это возможно. В случаях, когда передвижение невозможно, ваш физиотерапевт поможет научить вас самостоятельно двигаться в инвалидном кресле.
Во всем мире проводятся исследования в области реабилитации после инсульта, и новые виды лечения постоянно тестируются на предмет их эффективности. Мы точно знаем, что для поощрения нейропластичности эффективна регулярная и непрерывная реабилитация, которая повторяет значимые задачи и устраняет специфические недостатки каждого пациента, включая работу над выполнением функциональных действий (выполнение действий, которые можно было бы выполнять в повседневной жизни). По сути, реабилитация в этом отношении соответствует тому, как мы изучаем любой новый навык, такой как подача в теннисе или письмо на новом языке; мы будем многократно и регулярно практиковать фактические навыки, связанные с новой задачей, пока не сможем объединить эти навыки в желаемую задачу. Есть много типов методов или методов лечения, которые можно опробовать на сеансах физиотерапии, чтобы помочь максимизировать полученные навыки. Например:
Зеркала : зеркала могут быть полезны, чтобы помочь клиентам визуализировать свои недостатки и помочь с проприоцепцией, равновесием и передвижением. При особом виде зеркальной терапии ваш физиотерапевт может поместить зеркало между вашими конечностями и накрыть пораженную конечность так, чтобы, когда вы двигаете сильной стороной, вашему мозгу казалось, что двигается ваша слабая сторона. Это может быть эффективным способом «обмануть» мозг, заставив его думать, что он движется в более слабую сторону. Это может помочь побудить более слабую сторону действовать самостоятельно.
Ходьба на беговой дорожке : на определенных этапах реабилитации беговая дорожка может быть очень эффективной для повторного обучения ходьбе. В зависимости от вашего функционального уровня ваш терапевт может использовать беговую дорожку с корсетом или без него, который помогает поддерживать вас и поддерживать вес вашего тела. Электромеханические устройства роботизированного типа могут использоваться, если они доступны, для поощрения движения при ходьбе.
Визуализация : поощрение мысленного образа текущей задачи является очень эффективным способом повторного обучения пораженной конечности. Ваш терапевт может предложить вам закрыть глаза и несколько раз визуализировать, как ваша пораженная конечность хорошо выполняет задание, а затем, как только вы сможете это сделать, он попросит вас попробовать выполнить задание пораженной стороной.
Тай-чи : для пациентов, которые поддерживают высокий уровень своих функциональных способностей, тай-чи является эффективной формой тренировки равновесия и проприоцепции осанку можно использовать для тренировки равновесия и проприоцепции
Инсульт затрагивает всего человека; в зависимости от степени тяжести это может физически повлиять как на ваши верхние, так и на нижние конечности, ваше познание, ваше зрение, вашу речь и ваше эмоциональное и психическое здоровье. Таким образом, важно работать с полной междисциплинарной командой, чтобы наилучшим образом лечить и управлять всеми затронутыми аспектами. В вашу команду могут входить ваш врач, физиотерапевт, логопед, эрготерапевт, диетолог, психолог, социальный работник и другие медицинские работники. Вместе эта команда профессионалов может решить ваши проблемы в целом и работать вместе, чтобы предоставить вам наиболее эффективное лечение, чтобы максимизировать ваши общие способности.
Новое поколение Фольксваген Каравела было представлено ещё в 2015 году, под модификацией Т6, что означает шестая генерация. В принципе, если посмотреть на Фольксваген Каравелла по фото, то изменения от предшественника налицо. В первую очередь, стоит упомянуть о другом дизайне передка, частично пересмотренной компоновкой кормы. А также определённый уровень обновлений получает и салон, но в меньшей степени. Некоторые изменения коснулись и технической части, что именно преобразилось, читайте ниже в соответствующем разделе.
Внешность Volkswagen Caravelle от 2019 года, не перестаёт быть узнаваемой, как, в общем, для любой модели из линейки Транспортеров. Стиль оформления и построения у новинки ярче и привлекательней, чем у предшественников. Но, все равно чувствуется фамильное дыхание в оформление. За это говорит и оставшиеся не тронутыми габариты.
Volkswagen Caravelle на фото смотрится броско и элегантно, аккуратные обвесы арок и крыльев, придают машине вальяжности и чувства стиля. Как уже говорилось, в зависимости от цвета, меняется представление о машине. К примеру, классический белый, чёрный, серый и даже серебристый цвет, подчёркивают классическое «нутро» машины. А вот яркие окрасы, как красный, синий, жёлтый, зелёный оттенки, позволяют взглянуть на автомобиль Фольксваген Каравела уже по-другому.
Строение «передка» Фольксваген Каравела во многом перекочевало со старших моделей по сегменту, отчего представляют снова огромный бампер, решётку радиатора. Что интересно, оптика, несмотря на столь простецкие оковы «сидит» здесь удачно. Уместили фары под небольшим углом, отчего они кажутся ещё более овальными. Начинка по существу не изменилась, за исключением только вставок дневных огней. Капот примерял на себе два «ребра» с плавными переходами, они как бы продолжение линии крыши и стоек. Кстати, в этой версии передняя часть стала ещё острей, за счёт скошенных под трапецию углов.
Боковая часть Фольксваген Каравела, а также корма лишь отчасти свидетельствует о проведённом рестайлинге. Простые свесы арок, с едва выделенной объёмной линией по краям. Бампер сзади, крышка багажника, своеобразный «плавник» на крыше, все это видели в прошлых поколениях.
Интерьер Фольксваген Каравела сочетает не только практичность, но и заметную функциональность, даже несмотря на столь простецкий вид. По сравнению с предшественником здесь усовершенствовали центральный блок торпеды, убрали ненужную «бороду». В принципе за счёт этого, добавилось свободного пространства в ногах. В остальном, рулевое колесо, мультимедиа, «музыка», бардачок, все идентично. Посадка ручки КПП только заслуживает внимания, её сделали как на старших моделях, монолитной и единой с торпедой.
Отделка салона Фольксваген Каравела на «троечку», всё-таки определённые нюансы есть. Например, отделка дверей спереди и дверцы сзади ужасная, почти всегда затирается, что в такой ценовой гамме выглядит странно. Пол в пассажирском отсеке перестелили новым материалом, но как прежде, качество неудовлетворительное.
Volkswagen Caravelle получает технические характеристики с небольшим обновлением, касающимся в основном силовых установок. А именно появлением нового 180 сильного бензинового агрегата. Но к сожалению, до российского рынка он так и не доберётся, во всяком случае, официально. Итак, двигатели:
Особенности подвески как таковые не выявлены, ведь «тележка» применялась уже давно проверенная, нареканий на неё нет. Строение спереди на стойках МакФерсон, сзади «многорычажка». В качестве опции традиционно предлагается электроуправляемое шасси.
Отзывы владельцев Фольксваген Каравела новых поколений можно найти уже сейчас, ведь старт продаж машины пришёлся ещё на 2015 год. Изучив некоторые мнения, пришли к выводу, что автомобилем владельцы довольны, серьёзных нареканий к нему нет.
Единственно, в случае поломки, приходится долго ожидать запчасти, да и стоимость комплектующих довольно высока. Особенно выделяют характер работы подвески, особенно в максимальном пакете. Даже при российских условиях, ведёт он себя превосходно.
Что из себя представляет плюшевый пассажирский транспорт VW? Мы тестируем один из них в течение длительного периода времени, чтобы выяснить, делает ли Caravelle лучший минивэн в продаже благодаря тому, что он базируется на фургоне.
Ладно, ладно, я глубоко предаюсь своей несколько неясной страсти к пассажирским фургонам теперь, когда я являюсь хранителем этого привлекательного Volkswagen Caravelle в течение следующих нескольких месяцев, но мы запустить его по уважительной причине.
Отчасти потому, что с юных лет я увлекался Caravelle и ее предшественниками, часто коротая нездоровое количество времени, упиваясь великолепием соседской фиолетово-белой версии второго поколения, тогда известной как Микроавтобус Фольксваген.
Недавно «мой» Vivaro столкнулся лицом к лицу с Caravelle, и VW оказался исключительно хорош и в значительной степени оправдал разницу в цене между ними. Но это сравнение длилось несколько часов — сохранится ли его блеск после полугода вождения?
Чтобы определить, насколько эффективна Caravelle для людей, перевозящих дичь, я остановился на модели, демонстрирующей великолепие ее технических характеристик – комплектация Executive с 2,0-литровым дизельным двигателем мощностью 199 л.с., стандартной семиступенчатой коробкой передач DSG. АКПП и передний привод. Возглавляет линейку полноприводная версия 4Motion с тем же двигателем и коробкой передач.
Это тяжелый фургон весом 2410 кг, что отчасти объясняет, почему разгон до 100 км/ч за 10,1 секунды — это не так уж и много. Однако, как я опишу в следующих обновлениях, двигатель выдает большую тяговую мощность — 450 Нм уже при 1400 об/мин — это означает, что когда вы наберете скорость, маневры для обгона могут быть такими же быстрыми, как и ловкими.
Некоторые из ключевых элементов комплекта, которые включены в запрашиваемую цену, включают адаптивный круиз-контроль, лобовое стекло с электрообогревом (уже приносит удовольствие морозным утром), электрические сдвижные боковые двери и дверь багажного отделения, полное светодиодное освещение внутри и снаружи. , трехзонный климат-контроль и полностью цифровой активный информационный дисплей VW.
Потратить целое состояние на опции для Caravelle проще, чем раскошелиться в ювелирном магазине на Бонд-стрит – и, похоже, поклонники этого VW, а также его родного фургона Transporter стремится сделать. Вам не нужно далеко ехать в любую точку Британии, чтобы найти сильно модифицированный или приукрашенный автомобиль.
Пакет передних сидений премиум-класса — 1450 фунтов стерлингов. Многоступенчатая электрическая регулировка очень удобных передних сидений, включая регулировку поясничной опоры, три уровня обогрева и встроенные подлокотники с обеих сторон сиденья.
Это по-настоящему расслабляет, когда вы путешествуете на дальние расстояния, салон не гремит, как автомобильный шум в ушах, когда вы в нем один, плюс медно-белая краска действительно привлекает внимание — не всегда положительно прокомментированы, конечно, но это был бы унылый старый мир, если бы мы все любили одно и то же.
Помимо того, что на приборной панели нет хлипкого пластика, как во многих обычных автомобилях VW, приборная панель Caravelle выглядит очень современно, с парой детально проработанных экранов, кнопок и элементы управления, удобные в эксплуатации, и различные варианты отделки, чтобы он выглядел престижно.
Жалко, что они посажены низко по сравнению с линией глаз, а это означает, что вам придется настраивать фокус более остро, чем в Vauxhall Vivaro Life и его ближайших родственниках. VW требует проекционного дисплея, который проецирует ключевую информацию на лобовое стекло, но в списке опций его нет.
Благодаря широкому диапазону регулировки сидений, высокому обзору дороги впереди и двойным подлокотникам на передних сиденьях это внушающее уверенность и удобное место, за исключением двух факторов, которые стали известны с большей известностью.
Хотя посадка водителя в целом удобна, рулевое колесо расположено под более горизонтальным углом, чем в большинстве автомобилей, что делает этот семейный автобус напоминающим, эээ, автобусом. Это не неудобно, но может ощущаться растяжение, чтобы добраться до верхней части колеса.
Кроме того, нет специальной подставки для левой ноги, которая не работает. Форма внутренней конструкции Caravelle вокруг коробки передач и двигателя въедается туда, куда нужно, а это означает, что я всегда еду левой ногой на полу.
Ручной выбор можно активировать, сдвигая рычаг переключения передач в сторону и покачивая его вперед и назад для последовательных переключений — в Caravelle нет лепестков за рулевым колесом — но я редко чувствовал необходимость в этом, как целесообразность автоматического переключения на более низкую передачу всякий раз, когда вам это нужно.
На крейсерских скоростях 2,0-литровый дизельный двигатель относительно ненавязчив, становясь утомительно громким только при длительном повышении оборотов. Если бы я снова выбирал Caravelle, я бы серьезно рассмотрел вариант ламинированного бокового окна с двойным остеклением, чтобы уменьшить шумовое воздействие, хотя за 462 фунта стерлингов это недешевое решение.
Ни такая система, ни пневматические амортизаторы не доступны на VW, поэтому вместо этого я выбрал пакет Dynamic Chassis Control (сокращенно DCC), который имеет регулируемые амортизаторы для смягчения или повышения качества езды в зависимости от предпочтение, как следующая лучшая вещь.
Придерживаясь наименьшего диаметра 17-дюймовых легкосплавных дисков, дополненных более высокими боковинами шин для лучшего поглощения неровностей, я получил самый удобный опыт вождения Caravelle, с которым я когда-либо сталкивался. Я называю это победой.
По привычке я всегда держу его в самом мягком положении, кроме тех случаев, когда везу свою дочь. Она не самый лучший путешественник и не ценит маневренность Фольксвагена в школьных поездках (она наслаждается отсутствием этого бонуса в период дистанционного обучения), поэтому мне приходится увеличивать его до самых прочных позиций.
По крайней мере, между этими противоположными концами шкалы есть заметная разница: неровности и неровности дорожного покрытия гораздо легче ощущаются в самых спортивных условиях, что, кажется, сдерживает тошноту, вызванную движением.
Вернувшись в предпочитаемые мной настройки, равновесие почти не нарушается: некоторые неровности дорожного покрытия не ощущаются, но слышны, когда шины проезжают по ним с ударом, и этот фактор кажется тем более очевидным, чем быстрее автомобиль движется.
Домашнее обучение мне сошло с рук легче, чем большинству. Хотя все трое моих детей учатся на дневном отделении, только моя младшая, Лили, все еще учится в школе. На протяжении всего времени, когда школа была за пределами школы, она была удивительно самодисциплинированной и самодостаточной.
Какое отношение эта хвалебная отцовская похвала имеет к Каравелле? Хороший вопрос. Печальная реальность заключается в том, что в последнее время не было видно большого количества действий, за исключением поездок вверх и вниз по A1, поэтому школьный забег предоставил возможность войти в ритм некоторых поездок на более короткие расстояния.
Лили: Итак, сначала у меня был Фотограф, и он сказал, что не хочет, чтобы мы начинали что-то новое, он просто хотел, чтобы мы продолжили и закончили то, над чем мы все еще работаем. Итак, я сделал некоторые из своих разделенных презентаций в Photoshop — одна была с розой и коровой, с клетчатым фоном, а другая с несколькими горизонтальными линиями с изображением Эмброуза [кота] и нескольких ягод.
Кит: Нет, я это знаю, я имею в виду, что вы можете сделать его мягче или тверже, двигаясь по этой шкале [отображает экранное меню для изменения динамического управления шасси на экране, когда Лили проводит по панели к Спорту] .
Лили: Эээ, ну, после этого у меня был перерыв, а потом у меня была наука, где мы занимались кровью. Мы сделали некоторые заметки, затем составили таблицу о структуре, например, белые кровяные тельца защищают вас от бактерий и тому подобного.
Лили: [снова закатывает глаза] Нет. Не знала. Это был не самый захватывающий урок, но и не скучный. Он вынул два массивных стеклянных сосуда со старой кровью, отделившейся и помутневшей, сверху вся желтоватая, а снизу как будто черная. Потом я пообедал.
Лили: Да, мне стало лучше, и мне стало меньше… Не знаю. Меньше, чем я могу быть болен. Но мне больше нравится вид отсюда, из-за живой изгороди так много видно и все такое. И легче вести беседу, если я сижу рядом с тобой, а не сзади.
Лили: Ну вроде как. Он все еще делает это, если люди подходят к нему и спрашивают: «Ты можешь делать какие-нибудь трюки?», но сегодня он просто сгорбился, обедая. Он съел яблоко за пять укусов! Учитывая, что он довольно маленький, у него должен быть большой рот!
Лили: Уф! [Проходит некоторое время, прежде чем она выскажет свое мнение] На самом деле, все не так уж и плохо. Я имею в виду, это странно, потому что мне постоянно хочется смотреть вперед, но странно видеть, как все исчезает вдали. Не уверен, что я хотел бы совершить долгое путешествие, сидя здесь.
Лили: Сзади все в порядке! Так или иначе, после обеда у меня был английский, где мы делали пробный экзамен. Теперь, когда Габби и Элвин сделали это, они сказали, что пошли в компьютерный класс, но мы просто сделали это на бумаге. Хотя это была всего лишь репетиция, но это был первый раз, когда мы делали это все вместе. Однако у меня не хватило времени, и я не смог ответить на четвертый вопрос. Я целую вечность читал его, а затем взял разноцветные маркеры, и моя рука болела после того, как я не писал так много во время блокировки. Просто это было не лучшее время для меня, правда. Завтра мы должны написать рассказ по фотографии. Я уже видел, что это за картина, так что я могу подумать об этом сегодня вечером.
Лили: Ааа, ну, стекло не такое темное, как то черное, что у тебя было [Vauxhall Vivaro Life с его очень темным тонированным стеклом], поэтому кажется, что любой может легко заглянуть внутрь. Даже если поднять жалюзи, они не доходят до края стекла, и на заднем стекле их тоже нет.
Лили: Тогда я бы сидела впереди. Так или иначе, тогда у меня была математика с алгеброй, но учитель был в настроении и потратил 10 минут на речь о том, что нельзя тратить время на уроках на болтовню и как люди без GCSE попадают в тюрьму!
Лили: Я знаю, он странный. Так или иначе, после математики у меня были бизнес-исследования, и мы заканчивали работу над дискриминационным законодательством, но как только мы заканчивали его, мой компьютер умер, так что я не мог его распечатать. Я поговорил с ней в конце, и она сказала: «Просто принесите это на следующий урок». Она совсем остыла, но мне придется повторить это сегодня вечером. Полагаю, это был хороший день.
Поскольку социальное дистанцирование было в повестке дня в течение последнего праздничного сезона, журналист Cars.co.za Геро Лилейке решил отправиться за пределы Кейптауна на природу, чтобы совершить незабываемое путешествие с кемпингом на обновленном Volkswagen Caravelle. . Посмотрите, как работает T6.1!
Если вы еще этого не знаете, Caravelle стоит выше Kombi в линейке транспортных средств Volkswagen, а обновленная Caravelle T6.1, наконец, появится в местных автосалонах в этом месяце с улучшенным стилем и модернизированным интерьером. Фактически, обновленная кабина оснащена новейшими информационно-развлекательными функциями и функциями подключения, предлагаемыми маркой из Вольфсбурга.
Последние обновления сделали Caravelle еще более престижным, и теперь он может конкурировать с аналогичным по цене Mercedes-Benz V-Class. Мы вкратце попробовали новейшую Caravelle во время ее официального запуска в прошлом году, но совсем недавно нам представилась возможность жить с роскошным микроавтобусом во время праздничного сезона.
Кемпинг, пожалуй, лучший способ обеспечить социальное дистанцирование, сохраняя при этом возможность безопасно путешествовать и исследовать страну; Журналист Cars.co.za и резидент турист Геро Лилейке решил вывести социальное дистанцирование на новый уровень и отправиться в 4000-километровое походное путешествие, которое не только продемонстрирует возможности Caravelle для дальних поездок, но и проверит ее практичность.
Покупатели больших семейных автомобилей больше всего ценят гибкость (грузо- и пассажиропотока) своих автомобилей, и в этом отношении Caravelle, безусловно, превосходит их. Соперник Volkswagen может с комфортом разместить до 7 пассажиров и даже предлагает отдельные вентиляционные отверстия для задних пассажиров, могу добавить, но его таланты с комфортом выходят за рамки этого…
Независимо от того, являетесь ли вы частью большой семьи, маленькой семьи или, как я, половиной бездетной пары, адаптируемость Caravelle означает, что у вас есть практичное решение практически для любой ситуации. Благодаря тому, что сиденья закреплены на рельсовой системе, заднее многоместное и среднее сиденья могут сдвигаться вперед или назад, чтобы либо увеличить грузовой отсек, либо увеличить пространство для ног. Кроме того, спинку заднего сиденья можно сложить, чтобы создать плоскую поверхность, которую можно использовать для загрузки более длинных предметов или даже в качестве кровати для детей в вашем любимом кемпинге. В среднем ряду есть 2 отдельных сиденья, которые могут поворачиваться, а центральный складной стол с местом для хранения особенно удобен. Средние сиденья можно отрегулировать так, чтобы они смотрели вперед, или вы можете выбрать установку в стиле встречи, когда они обращены назад.
У нас было много багажа и туристического снаряжения, которые нужно было доставить к месту назначения, а это означало, что во время нашей поездки можно было свободно использовать только 2 средних сиденья, поскольку мы использовали заднюю скамью в качестве дополнительного места для хранения сумок и снаряжения. Складной стол служил мобильной рабочей станцией, а с несколькими доступными розетками на 12 В мы смогли использовать Caravelle в качестве зарядной станции для ноутбуков, мобильных телефонов и фотооборудования с помощью инвертора, который является обязательным элементом оборудования на любом оборудовании. поход, если, конечно, вы не Беар Гриллс.
Дополнительные вещевые отсеки (расположенные под задним сиденьем) также изящны. Есть 3 отдельных отделения, и они удивительно просторны и удобны для хранения мелких и средних предметов с глаз долой, что означает, что вы можете более эффективно организовать свою упаковку. Однако пластиковые крышки изготовлены из пластика крайне низкого качества, и, как следствие, они кажутся менее износостойкими. Также стоит отметить, что задняя дверь багажника открывается вверх, а это означает, что вы не сможете получить доступ к грузовому отсеку, если припаркуетесь хвостом вперед в непосредственной близости от стены или другого транспортного средства.
Во время путешествия у нас также спустило колесо, и мы быстро обнаружили, что снятие и установка запасного колеса (которое находится под автомобилем) – это суетливый процесс, для выполнения которого требуется как минимум 2 человека; мало того, что запаска тяжелая, но ее расположение делает задачу извлечения ее из колодца довольно неудобной. Однако это худшее из наших критических замечаний относительно практичности .
Помимо того, что Caravelle предлагает значительную практичность в качестве семейного автомобиля, его ходовые качества освежают. Благодаря 2,0-литровому би-турбодизельному двигателю мощностью 146 кВт и 450 Нм крутящего момента в сочетании исключительно с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач силовой агрегат обеспечивает достаточную тягу для T6.1 с приличным изменением скорости.
При резком ускорении происходит краткий момент задержки, когда турбины раскручиваются, но когда они начинают петь, Caravelle целеустремленно едет вперед, а автобус особенно хорошо умеет быстро и без усилий выполнять обгонные маневры на шоссе. . Коробка передач, в свою очередь, переключается плавно и ненавязчиво, что заметно способствует общему комфорту вождения.
Мы нашли двигатель удивительно усовершенствованным — это не неуклюжий или шумный дизельный двигатель. Более того, кабина настолько хорошо изолирована от механического шума, что T6.1 искажает ваше восприятие скорости; это намного быстрее, чем то, что воспринимает водитель. При этом круиз-контроль (доступ к которому осуществляется через многофункциональное рулевое колесо) — это хороший способ убедиться, что вы не выходите за пределы скорости.
Ходовые качества Volkswagen в целом хорошие — на большинстве асфальтированных поверхностей — благодаря гибкой подвеске, которая с апломбом поглощает несовершенства. Он также хорошо себя чувствует на гравии, но благодаря низкопрофильной резине, установленной на его колесах, Caravelle больше подходит для движения по закрытым дорогам. Полный привод Volkswagen 4Motion добавляет уверенности, особенно во влажных условиях.
Рулевое управление Caravelle, тем не менее, слегка утяжелено и хорошо реагирует на команды. С точки зрения управляемости, T6.1 достаточно проворный для транспортного средства, основанного на платформе коммерческого автомобиля Transporter (хотя Volkswagen довольно хорошо скрывает это), но из-за своего большого размера он теряет часть своего самообладания в поворотах. Volkswagen имеет высоту около 1 990 мм и снаряженную массу 2 357 кг, что приводит к изрядному наклону и крену кузова при прохождении поворотов, но этому эффекту, конечно, можно противодействовать, сбрасывая скорость и увеличивая скорость. более взвешенные рулевые входы.
Кабина Caravelle может похвастаться хорошим качеством сборки; его общий дизайн не впечатляет, но все же приятен для глаз, а общая компоновка эргономична. Информационно-развлекательная система Volkswagen Discover Pro Media входит в стандартную комплектацию и имеет встроенную навигацию, что очень удобно. Структура меню интуитивно понятна и проста в использовании, а в сочетании с 10,25-дюймовым настраиваемым цифровым приборным щитком Caravelle выглядит особенно премиально. Есть даже док-станция для беспроводной зарядки вашего смартфона, но это дополнительная функция.
Однако следует отметить, что экран информационно-развлекательной системы действительно собирает значительное количество пыли и отпечатков пальцев, поэтому рекомендуется держать под рукой мягкую ткань, чтобы протирать панель. Также стоит упомянуть, что информационно-развлекательная система отключалась и перезагружалась без предупреждения как минимум 4 раза во время ее пребывания в нашем тестовом парке; мы надеемся, что это была проблема с этим конкретным устройством.
Материалы салона в основном утилитарные, и, хотя это сулит долгий срок службы, мы считаем, что Volkswagen мог бы добавить несколько более мягких на ощупь областей и более качественные материалы в некоторых областях, чтобы еще больше повысить премиальный вид и ощущение интерьера. Тем не менее, в салоне Caravelle комфортно находиться во время долгой поездки!
Существует также впечатляющий список полезных функций активной безопасности, предлагаемых на Caravelle, включая помощь при боковом ветре, помощь прицепу, предупреждение о заднем движении, функцию маневрового торможения, помощь в движении по полосе, помощь при трогании с места, помощь при спуске с горы и помощь при парковке, последняя из которых полезна. чтобы маневрировать большой Caravelle на парковочные места. T6.1 оснащен 6 подушками безопасности и камерой заднего вида со статическими направляющими.
Новейшие характеристики Caravelle на дальних дистанциях впечатляют: T6.1 не только приятен в управлении, но и оказался чрезвычайно практичным, возможно, более практичным, чем обычный внедорожник. Кроме того, усовершенствованные бортовые технологии Volkswagen и модернизированный интерьер были не только своевременными улучшениями, но и усилили покупательское предложение модели.
С момента запуска Caravelle T6.1 в октябре 2020 года его семизначная цена (1 166 600 рандов) подвергалась широкой критике, что немного несправедливо, если учесть, что запрашиваемая цена для основного конкурента Volkswagen, Mercedes -Benz V250d стоит от 1 099 606 рандов, и автомобили предлагают аналогичные характеристики и характеристики. Следует также отметить, что Caravelle предлагает немного больше приятных стандартных функций, таких как подогрев передних сидений, встроенная навигация и стандартная камера заднего вида, и это лишь некоторые из них.
Источник: Правила: Правила устройства и безопасной эксплуатации паровых котлов с давлением пара не более 0,07 МПа (0,7 кГс/см2), водогрейных котлов и водоподогревателей с температурой нагрева воды не выше 388 К (115 град. Цельсия)
61 . Экономайзер автономный — экономайзер, встроенный в котел или газоход, подогретая вода которого полностью или частично используется вне данного котла, или отдельно стоящий экономайзер, подогретая вода которого полностью или частично используется в паровом котле.
В состав линейки карбюраторов 2107 входят, как приборы типа Solex, так и ведущий своё происхождения от легендарных Weber вернувшийся из спорта в мир экономии и экологии Озон. На последнюю вазовскую классику ВАЗ-2107 ставились только озоны, солексы работали на Ниве и Москвиче-2141.
На самом деле экономайзерами называют две системы в карбюраторах, совершенно разные по назначению. Экономайзер мощностных режимов заведует обогащением смеси при больших нагрузках, но его в Озоне нет, поэтому рассмотрению подлежит лишь ЭПХХ.
Такое происходит при торможении двигателем, он вращается с повышенной скоростью, получая энергию от трансмиссии. Естественно, поступающий при этом в цилиндры бензин будет сгорать бесполезно, даже наоборот, станет препятствовать эффективному замедлению.
Моторы классики склонны к паразитным вспышкам после выключения зажигания (дизелингу, хотя этот термин не совсем точен). Чтобы блокировать подобные рывки и даже продолжение работы, надо остановить подачу топлива после поворота ключа, что и делается оборудованием той же системы ЭПХХ.
На карбюраторах Озон без системы ЭПХХ также питание в режиме холостого хода обеспечивалось автономно через свои топливный и воздушный жиклёры, выходные отверстия и регулировочные винты с иглами, дозирующие бензин и итоговую смесь.
Блок управления имеет тахометрический вход от системы зажигания и отключает подачу топлива через распространение вакуума от пространства под дросселем к мембране ЭПХХ, то есть состояние системы реагирует на электрический и пневматический входные сигналы, разрешая или запрещая подачу бензина под полностью закрытый дроссель.
После выключения зажигания исчезнет разрежение, а клапан закроется, система также отключится, мотор будет избавлен от вспышек. Неприятные рывки исключатся, тем более работа с воспламенением от перегретых частиц в камерах сгорания.
Проверка производится подведением вакуума от тестового ручного насоса непосредственно к штуцеру ЭПХХ на карбюраторе. Двигатель должен работать при наличии вакуума и глохнуть, если на входе будет атмосферное давление.
Сигнал на клапан поступает, если обороты двигателя ниже 1600 об/мин. Датчик (микропереключатель) прозванивается омметром при нажатой и затем снова отпущенной педали акселератора, лучше это делать на разъёме блока, так одновременно будет проверена проводка.
: кто их использует, где они требуются и почему они заканчиваются в претензиях если наружная температура и уровень влажности достаточно умеренные, чтобы дать перерыв традиционной системе HVAC. Наружный воздух применяется вместо механического охлаждения для поддержания условий внутри.
Эти компоненты позволяют страхователям снизить потребление энергии, но экономайзеры также включены в претензии. Настройщики должны знать, как работают эти компоненты, на случай, если неисправность демпфера или датчика окажется на их столе.
Внешне экономайзеры выглядят как сложенные друг на друга вентиляционные отверстия, прикрепленные к внешней стороне крышного агрегата. Но это оборудование состоит из нескольких компонентов, в том числе датчиков, которые считывают уровни температуры, тепла и влажности, а также заслонок, которые регулируют количество впускаемого или выпускаемого воздуха. Энтальпийные экономайзеры регулируют использование наружного воздуха на основе энтальпии, количества внутренней энергии в системе в сочетании с произведением ее давления на объем.
Встроенный дифференциальный экономайзер энтальпии: Датчики отслеживают энтальпию возвратного и наружного воздуха, а также есть элементы управления, которые взаимодействуют с комнатным термостатом. Если температура наружного воздуха и энтальпия достаточно низкие, охлаждение начнется с экономайзера, а если нет, то компрессор будет охлаждать конструкцию.
По данным Powerhouse Dynamics, один компрессор на крыше небольшого коммерческого здания может потреблять 5 киловатт (кВт) во время работы, что обходится в несколько тысяч долларов в месяц в теплое время года. Вентилятор потребляет всего несколько сотен ватт до 2 кВт, поэтому затраты на охлаждение здания при выключенном компрессоре снижаются вдвое, что может привести к большей годовой экономии.
Когда вместо традиционных методов охлаждения можно использовать наружный воздух, система HVAC не должна работать так тяжело, что является преимуществом для самой системы. Компрессорно-конденсаторные агрегаты работают меньше, что снижает затраты на техническое обслуживание, износ и поломки. Это может привести к увеличению срока службы системы.
Еще одним преимуществом является улучшение качества воздуха благодаря усиленной вентиляции. Это уже не тот воздух, который кондиционируется и рециркулируется в помещении, а используется новый воздух снаружи. Некоторые из контроллеров помогут подавать необходимое количество свежего воздуха и регулировать давление в здании. Для этого они могут иметь ручные или регулируемые фиксированные заслонки.
Карта климатических зон Международного кодекса энергосбережения является одним из факторов, определяющих необходимость наличия экономайзера на коммерческом объекте. Фото: 2012 Международный кодекс энергосбережения
Климат может диктовать, являются ли экономайзеры хорошим выбором для страхователя. Те, которые влажные и горячие, как правило, не идеальны для экономайзеров, потому что наружный воздух редко может быть достаточно прохладным или достаточно сухим, чтобы его можно было использовать внутри.
Климатические зоны, обозначающие, насколько теплая или сухая местность, учитываются в нормах и требованиях к экономайзерам. Флорида, Гавайи и Пуэрто-Рико слишком жаркие и душные, поэтому они освобождены от правил экономайзера из-за отсутствия энергосбережения. По данным Buildings.com, наличие такого влажного воздуха может увеличить риск возникновения плесени и грибка для страхователя, но существуют положения о том, где следует использовать экономайзеры.
В соответствии с C403.5 Международного кодекса по энергосбережению, среди причин, по которым следует предусмотреть воздушный или водяной экономайзер, можно указать, что индивидуальная система вентиляторов имеет «холодопроизводительность, превышающую или равную 54 000 БТЕ/ч (4,5 тонны) в здания, не относящиеся к группе R». Группа R относится к местам ночлега, включая дома, квартиры и гостиницы. Суммарная производительность вентиляторных холодильных агрегатов, не оснащенных экономайзерами, не должна превышать 20% от общей производительности всех вентиляторных холодильных агрегатов в здании или 300 000 БТЕ/ч (25 тонн), в зависимости от того, что больше. Экономайзеры также должны быть установлены на «индивидуальных вентиляционных системах с холодопроизводительностью не менее 270 000 БТЕ/ч (22,5 тонны) в зданиях, в которых размещается группа R. Общая производительность всех вентиляторных охладителей, не оснащенных экономайзерами, не должна превышать 20% от общей производительности всех вентиляторных охладителей в здании или 1 500 000 БТЕ/ч (125 тонн), в зависимости от того, что больше».
Экономайзеры не требуются, если индивидуальная вентиляционная система не обслуживается охлажденной водой для зданий, расположенных в определенных климатических зонах, или когда 25% воздуха, предназначенного для подачи системой, направляется в помещения, не предназначенные для увлажнения при температуре около 35 градусов по Фаренгейту температура точки росы, если системы не будут работать более 20 часов в неделю, и если системы предназначены для супермаркетов с открытыми охлаждаемыми шкафами, помимо прочих исключений.
Экономайзеры обычно подают наружный воздух при соответствующих условиях; в противном случае используется стандартная система HVAC. Это может затруднить определение неисправности экономайзера без активного мониторинга.
Возможные неисправности: датчики могут выйти из строя или выйти из строя из-за калибровки или могут возникнуть проблемы с другими компонентами, определяющими состояние воздуха. Одно повреждение, которое может быть более заметным, — это физически застрявшая заслонка, из-за которой наружный воздух может поступать внутрь, даже если этого не должно быть. Это может быть вызвано отказом привода или рычажного механизма, что является обычным явлением. Экономайзеры обычно открыты примерно на 10%, что также может повлиять на затраты. Вентиляционные отверстия или внешние компоненты могут быть повреждены градом, ударами посторонних предметов или другими опасностями, связанными с нахождением на открытом воздухе.
Строительные нормы и правила требуют наличия некоторых систем обнаружения и диагностики неисправностей, включая датчики давления хладагента и блок управления, настроенный, среди прочего, на отображение состояния системы.
Проблемы могут начаться еще до того, как экономайзер будет использован. Согласно отчету Программы расширения энергетики Вашингтонского государственного университета о проверке работы экономайзера, почти 50% новых установок экономайзера имеют одну или несколько проблем, снижающих их эффективность. Это означает, что вместо того, чтобы иметь способ минимизировать потребление энергии, это может фактически стоить страхователю больше.
Важно, чтобы эксперт по системам ОВКВ провел оценку экономайзера и других компонентов, перечисленных в страховых претензиях, чтобы убедиться, что они работают должным образом, а система работает максимально эффективно. Команда HVACi может помочь, используя знания и опыт для предоставления исчерпывающих и объективных отчетов, которые позволяют оценщикам точно обрабатывать претензии, связанные с системами HVAC и их компонентами. Чтобы узнать больше о том, что входит в оценки, подайте заявку сейчас.
Экономайзер — это простая и элегантная идея, предназначенная для экономии денег предприятий за счет охлаждения их зданий с гораздо меньшим потреблением энергии и гораздо меньшими затратами. В двух словах, экономайзер представляет собой механический вентиляционный клапан, прикрепленный к крышному блоку (RTU), который открывается для всасывания наружного воздуха для охлаждения здания, когда температура наружного воздуха достаточно прохладная и сухая.
Экономайзеры могут сэкономить кучу денег для бизнеса. Компрессоры RTU — часть, которая извлекает тепло из воздуха для охлаждения здания — не должны работать, если RTU имеет экономайзер и условия наружного воздуха благоприятны.
Для сравнения: один компрессор RTU для небольшого коммерческого здания может потреблять от 5 кВт до более 20 кВт во время работы и стоит от нескольких сотен до более тысячи долларов в месяц при эксплуатации в сезон охлаждения. Вентилятор RTU, напротив, потребляет от нескольких сотен ватт до примерно 2 кВт, поэтому, когда компрессор можно отключить и открыть экономайзер, затраты на охлаждение здания сокращаются более чем вдвое. Эти сбережения могут накапливаться в течение года, что приводит к экономии сотен, а в некоторых случаях и тысяч долларов в год.
Существует множество причин выхода из строя экономайзеров: датчики температуры воздуха могут выйти из строя или выйти из строя, другие аспекты алгоритма управления могут выйти из строя, а заслонка может физически заклинить.
Проблема с неисправными экономайзерами — и, возможно, причина, по которой отказы настолько распространены, — заключается в том, что их трудно обнаружить, когда возникает проблема. При отсутствии активного контроля и диагностики явных симптомов проблем с экономайзерами не наблюдается.
Если температура окружающей среды внутри здания комфортная и соответствует заданным значениям термостата, общее предположение состоит в том, что все работает правильно, даже если ваш бизнес теряет тысячи долларов из-за ненужного использования компрессора RTU в прохладные дни.