Поршневой палец

Поршневой палец обеспечивает подвижность деталей поршневой группы

Двигатель

Поршневой палец — деталь, обеспечивающая подвижное соединение шатуна и поршня. Представляет собой деталь цилиндрической формы, отдаленно напоминающую палец.

Применение поршневого пальца

Поршневой палец соединяет поршень с шатуном. Соединение двух этих деталей не может быть жестким, так как и низ, и верх шатуна постоянно перемещаются. Цилиндрический палец позволяет верхней части шатуна «шататься» при перемещении поршня по вертикали.

Для монтажа плавающего пальца поршень, шатун и палец кипятят в горячей воде

Почему поршневой палец трудно облегчить?

Первостепенная задача конструкторов современных двигателей – увеличение мощности и, одновременно, снижение веса мотора. Для того, чтобы уменьшить вес всего агрегата, приходится облегчать детали любыми доступными способами.

Облегчить поршневой палец непросто, так как эта деталь постоянно испытывает серьезные нагрузки.  Легкие и прочные сплавы, которые можно использовать для производства поршневых пальцев, стоят дорого, и себестоимость изделия существенно увеличивается. В итоге, в большинстве современных двигателей применяются пальцы из легированной стали, такие же, как сто лет назад.

Зачем нужно отверстие в центре поршневого пальца?

Обычно в теле пальца есть сквозное отверстие отверстие в виде двух конусов  с вершинами в центре. Благодаря отверстию можно уменьшить вес детали, а конусная форма связана с распределением нагрузки по поверхности детали. Центр пальца нагружен значительно больше, и в этом месте толщина материала играет наиболее существенную роль. 

Способы осевой фиксации поршневого пальца

По способу крепления пальцы делятся на два вида: плавающие и фиксированные. В большинстве современных двигателей используются плавающие пальцы.  Плавающими они называются потому, между ним и отверстием в поршне и отверстием в головке шатуна есть зазор. Фиксация поршневого пальца в таком соединении обеспечивается установкой стопорных колец.

Цветные метки внутри отверстия пальцев некоторых автомобилей заменяют номер запчасти при подборе запчастей для капремонта двигателя

Плавающий палец

Плавающий палец может вращаться как внутри поршня, так и в головке шатуна. В конструкциях с плавающим пальцем в верхнюю головку шатуна впрессовывается бронзовая втулка, уменьшающая трение.

Так как шатун, поршень и палец изготовлены из различных материалов, зазоры в соединениях калиброваны в зависимости от свойств металлов. Например, при комнатной температуре, палец должен входить во втулку шатуна без люфта. В отверстие поршня (при комнатной температуре) палец  должен проходить с некоторым натягом.

Монтаж плавающего поршневого пальца

При монтаже или демонтаже поршня, его необходимо нагреть до температуры 65-85 °С (нагрев производят в воде). Когда же двигатель начнет работать, поршень разогревается, и зазор увеличивается, так как поршень и палец сделаны из разных материалов, расширяющихся по разному под воздействием высокой температуры.

Для монтажа фиксированного пальца шатун разогревают в печи до температуры более 200 градусов

Фиксированный палец

Фиксированным называется поршневой палец, не вращающийся ни в одном из соединяемых элементов. Фиксированные пальцы применяют в двигателях автомобилей семейства ВАЗ.

Монтаж фиксированного пальца

Монтаж  фиксированного пальца осуществляется путем нагрева шатуна до температуры 240 °С в печи. В России, где автомобили до сих пор нередко ремонтируют в домашних условиях, шатуны часто нагревают на бытовой электроплитке или с помощью паяльной лампы.

Шатун довольно  быстро остывает, и операцию по соединению поршневого пальца и шатуна необходимо выполнять очень быстро.

Для этого в раздвинутые предварительно губки тисков устанавливают вставки из мягкого металла (алюминий, медь и т.д.), и нагретый шатун быстро переносится к тискам и зажимается. Поршень устанавливается на место рукой.  Подготовленный палец, надетый на специальную оправку с направляющей, быстро проталкивается в отверстие поршня и проходит сквозь отверстие в раскаленном шатуне. Когда детали остывают, отверстие в шатуне зажимает палец. 

Подбор поршневого пальца

Если в двигателе применен плавающий палец, его подбирают по цветовой метке, нанесенной внутри днища поршня, или по заводскому номеру запчасти по каталогу. Поршни и поршневые пальцы делятся на размерные группы в зависимости от диаметра, об этом следует помнить при самостоятельной покупке деталей.

При подборе фиксированного пальца палец подбирается по отверстию в поршне по номеру группы, указанному на днище поршня.

Материал для изготовления поршневых пальцев

Для изготовления поршневых пальцев применяют в основном сталь  45ХА. После отливки деталь закаливают на 1-1.5 мм глубины. Твердость поверхности должна быть соответствовать определенным нормам. В моторах повышенной мощности применяют для изготовления пальцев применяют более прочные сорта легированной стали.

Клин поршня

Детали цилиндро-поршневой группы, одни из многих элементов мотора, постоянно подвергающихся довольно большой нагрузке, температуре и давлению. Однако, выход из строя клапанов не принесет такого количества затрат, как неожиданно отживший свое поршень.

Сильнее всего такая поломка ударит по кошельку в случае, если автомобиль оснащен современным двигателем, не предусматривающим возможность расточки или гильзования, ведь поломка поршня практически всегда ведет к выходу из строя самого цилиндра. Значит, владельцу придется или менять блок цилиндров, или искать «бэушный» двигатель. Каковы же причины выхода из строя поршня?

Поршень — это инструмент, с помощью которого происходит превращение тепловой энергии от сгораемого топлива в механическую энергию, позволяющую крутить коленвал, маховик и т.д.

Поэтому, кроме высокого давления, очевидно, что поршень подвергается воздействию высоких температур. Для того, чтобы поршень не заклинил при нагреве, предусматривается ряд конструктивных особенностей. Если смотреть на поршень сбоку, то выглядит он как бочонок, т.е. верхняя часть, подвергающаяся воздействию высоких температур уже чем нижняя, более холодная.

Кроме того, часто дно поршня обрабатывается специальным теплоизоляционным покрытием, а внутрення поверхность охлаждается моторным маслом.

Превышение максимально допустимой температуры поршня может стать для мотора фатальным. Расширяясь больше чем положено, между поршнем и стенкой цилиндра уменьшается зазор, в который должно поступать масло для предотвращения трения. На случай кратковременного перегрева на юбке поршня многие производители наносят специально покрытие, уменьшающее последствия трения без смазки, но в результате длительного или значительного превышения допустимой температуры не поможет даже оно. Как следствие, появляются задиры на стенках цилиндров и самих поршнях, или происходит полное заклинивание поршня в цилиндре.

По расположению задиров можно сделать выводы и о причинах, их вызвавших. Задиры, расположенные по всей поверхности поршня (см.фото выше) скорее всего стали следствием общего перегрева мотора.

Задиры, расположенные на этом фото, характерны для заклинившего поршневого пальца, особенно если сам палец стал цвета побежалости.

Сам поршневой палец необходим для соединения поршня с шатуном, толкающим коленчатый вал.

Заклинивший поршневой палец подвергается перегреву, нагревая при этом участки юбки поршня, находящиеся напротив него.

Если же задиры появляются на участке, где располагается верхнее компрессионное кольцо, это свидетельствует о перегреве головки поршня. Обычно такое расположение задиров называют «огневое кольцо» или «жаровой пояс». Огневое кольцо часто является результатом возникновения калильного зажигания или детонационного сгорания топлива. Вызывать калильное зажигание и детонационное сгорание могут: установка на автомобиль свечей с более высоким калильным числом, ошибка в регулировках угла опережения зажигания, неисправный датчик детонации, заправка автомобиля бензином с невысоким октановым числом, неправильная горючая смесь и т.д.

Дизельные двигатели с таким перегревом сталкиваются при неисправностях топливных форсунок.

Только в данном случае характер повреждений более локализованный. Куда льет неисправная форсунка, те области и подвержены перегреву. Такие перегревы обычно не ведут к появлению задиров, а характеризуются трещинами или оплавлением острых кромок камер сгорания, располагающихся в днище поршня.

Если владелец вовремя не обратил внимание на неисправность, поршень прогорает насквозь.

Также в дизельных двигателях часто встречаются сломанные межкольцевые перемычки или сами поршневые кольца. Причиной этого являются высокие нагрузки при сгорании топлива, появляющиеся из-за неправильного угла опережения впрыска, использования некачественного топлива, злоупотребления различными присадками, используемыми для лучшего запуска мотора в зимний период.

В случае отсутствия дополнительных нагрузок на поршни, степень их износа обычно определяется состоянием пазов для поршневых колец.

Если же посмотреть на цифры статистики, то самая частая поломка поршней связана вовсе не с перегревом или износом, а с встречей поршня с клапанами при обрыве или перескакивании через зубья ремня или цепи ГРМ.

Эта фотография поршня, который не только оплавился от переливающей форсунки, но и столкнулся с остатками разрушенной свечи накаливания.

Нельзя забывать и о неизменных напарниках поршня – поршневых кольцах. Повышенной износ поршневых колец ведет к снижению компрессии в цилиндре, повышенному расходу масла и попаданию отработанных газов в картер.

Кроме износа поршевые кольца могут закоксовываться из-за использования некачественного моторного масла, что мешает им выполнять свою функцию.

Встречаются и более экзотические ситуации, когда страдает поршневая система. Например, механические повреждения от керамической крошки, попавшей из катализатора, какие-либо части сломавшейся дроссельной заслонки… Из этого всего видно, что способов выхода из строя у поршня хватает. И, пожалуй, самый эффективный способ продлить жизнь поршневой системы, это следить за механизмами, обеспечивающими штатную работу мотора, т.к. даже мелкая неисправность может быстро и надолго превратить автолюбителя в пешехода.

Что такое поршневой палец? Типы, детали, функции, смещение штифта [PDF]

Из этой статьи вы узнаете  , что такое поршневой палец?  Его  конструкция, работа, методы проектирования, общие требования и прочность  поясняются диаграммами .

Кроме того, вы также можете  загрузить PDF-файл  этой статьи в конце.

Что такое поршневой палец или поршневой палец?

В двигателе внутреннего сгорания поршневой палец помогает соединить поршень с шатуном и обеспечивает опору шатуна для поворота, когда поршень должен двигаться. Или проще говоря, поршневой палец является связующим звеном между поршнем и шатуном.

Изображение: IndiaMart

В большинстве двигателей, включая паровые двигатели, большие стационарные и/или судовые двигатели, этот штифт расположен в скользящей траверсе, которая обычно соединяется с поршнем через шток.

Этот штифт представляет собой кованый небольшой полый стержень, обычно изготавливаемый из высокопрочного стального сплава. Конструкция штифта является сложной задачей, особенно в случае небольших высокооборотных автомобильных двигателей. Давайте узнаем работу поршневого пальца.

Конструкция

Выглядит почти так же, как простой цилиндрический вал, который может быть сплошным или полым. Концы этого штифта имеют фаску. Этот палец удерживается в поршне циркулярной пилой, при этом с середины его окружает малокалиберный конец шатуна.

Как правило, он изготовлен из специальной закаленной стали и может выдерживать сдвигающие нагрузки за счет передачи усилия от поршня к шатуну. Что ж, у него очень тонкие допуски на диаметр для идеальной посадки в отверстии поршня.

Читайте также: Что такое коленчатый вал и как он работает?

Рабочий

Поршневой палец (поршневой палец) обеспечивает плавное соединение шатуна двигателя с поршнем. Штифт может подвергаться высоким нагрузкам при знакопеременных нагрузках из-за колебательного движения поршня, взаимодействия газов и сил инерции.

Изображение: Википедия

В бензиновом двигателе вращательное движение шатуна относительно поршня должно быть уравновешено в местах расположения подшипников пальца, бобышки пальца и отверстия с малой головкой. Из-за небольшой относительной скорости состояние смазки здесь плохое.

В бензиновых двигателях средней удельной мощности штифт фиксируется с усадкой в ​​расточке малого торца. Это позволяет сэкономить за счет устранения окружности штифта и расточки втулки на коротком конце.

В то время как в дизельных двигателях этот штифт «плавает» в меньшем концевом отверстии. Его необходимо зафиксировать стопорным кольцом поршневого пальца, чтобы предотвратить боковое движение поршневого пальца.

Типы поршневых пальцев

В основном они разработаны в трех конфигурациях:

1. Стационарные
2. Полуплавающие
3. Полностью плавающие

#1 Стационарный тип

Неподвижный штифт крепится к поршню на бобышке , и шатун скользит по пальцу. Поскольку все движения выполняются шатуном, при таком типе установки может происходить неравномерный износ контактных поверхностей. В связи с этим использование этого типа штифта не характерно для дизельных двигателей.

#2 Полуплавающий тип

В этом типе штифт обычно фиксируется относительно поршня посредством посадки с натягом с помощью цапфы. Эти штифты прикреплены к середине шатуна, и, таким образом, подшипник на коротком конце шатуна действует как отдельный подшипник. В этом пальце для опорной поверхности требуется только подшипник на коротком конце.

Если это требуется, это обеспечивается либо гальванопокрытием короткой концевой шейки подходящим металлом, либо подшипником скольжения в короткой концевой проушине, в котором натяг подходит к отверстию малых концов. При капитальном ремонте обычно можно заменить эту опорную втулку, если она сильно изношена.

В обратном исполнении, когда вместо поршня к шатуну крепится палец. Вместо этого он выполнен с использованием посадки с натягом с коротким концом I, поэтому штифт в поршне действует как подшипник скольжения.

Они сложны в изготовлении и обслуживании, поскольку две опорные поверхности или вставные втулки усложняют конструкцию. Кроме того, штифт должен быть установлен правильно, чтобы ушко на коротком конце было в центре.

#3 Полностью плавающий тип

В этой конструкции между проушиной короткого конца и поршневым пальцем и цапфой в поршне создается опорная поверхность. Эти типы штифтов обычно фиксируются стопорными кольцами. В этом случае посадка с натягом не используется, и штифт полностью плавает на опорных поверхностях.

Средняя скорость каждых трех подшипников делится, и нагрузка передается на подшипник, длина которого обычно примерно в три раза превышает длину полуплавающей конструкции с посадкой с натягом на поршне. Из трех типов штифтов наиболее распространенным является полностью плавающий штифт.

Читайте также: Что делает распределительный вал? Детали и функции [PDF]

Что такое смещение поршневого пальца?

Это поршневой палец, который немного смещен с одной стороны поршня, т. е. не должен находиться в центре поршня. Чтобы понять, почему это происходит, давайте рассмотрим эти два случая:

1. Когда штифт находится в центре поршня, поршень достигает ВМТ или НМТ. В этом положении стержень движется прямо вверх и вниз, оказывая на стержень большую нагрузку. Кривошип должен пройти мимо ВМТ или НМТ, чтобы поршень снова начал движение. Эти стержни обеспечивают большую мощность и обороты двигателя.
2. В случае смещенного пальца поршневой палец слегка смещен в одну сторону от поршня, поэтому шток не перемещается прямо вверх и вниз, когда поршень находится в ВМТ или НМТ. Это позволяет кривошипу вращаться с меньшим сопротивлением, увеличивая мощность и скорость двигателя.

Наличие смещенного штифта снижает натяжение, когда шток достигает ВМТ или НМТ. Шток не должен ударять поршень вверх, а затем вниз. Стержень движется больше по дуге.

Требования к поршневому пальцу

Палец должен соответствовать следующим требованиям:

1. Палец должен иметь достаточную прочность и гибкость, чтобы выдерживать нагрузку без повреждений.
2. Требует высокой твердости поверхности для достижения оптимальной износостойкости.
3. Эти штифты должны иметь высокое качество поверхности и точность размеров для оптимальной подгонки к их скользящим частям, поршню и шатуну.
4. Чтобы свести силы инерции к минимуму, эти штифты должны иметь малый вес,
5. Жесткость штифта должна соответствовать конструкции поршня, чтобы избежать перегрузки поршня.
6. Несмотря на вышеизложенное, конструкция штифта должна быть максимально простой и, следовательно, экономичной.

Прочность поршневого пальца

Под действием газовых и инерционных сил при работе на поверхность пальца действуют сжимающие и растягивающие нагрузки. Поэтому распределение которых определяется деформацией отверстий под поршневые пальцы, поршневых пальцев и отверстия короткого конца, вызванной силами.

В результате распределения давления на штифт могут воздействовать высокие изгибающие, эллиптические и сдвигающие силы. К этому добавляется скручивающая нагрузка, вызванная движением наклона шатуна.

Однако им пренебрегают из-за ограниченной доли от общей нагрузки. С другой стороны, требуется, чтобы штифт был максимально жестким и легким.

Заворачивание

Как я уже говорил, поршневой палец — это небольшая деталь, используемая для соединения поршня с шатуном в двигателе внутреннего сгорания и обеспечивающая подшипник для поворота шатуна при движении поршня.

Итак, пока я надеюсь, что вы узнали об этой статье. Если у вас есть какие-либо вопросы или сомнения по поводу этой статьи, не стесняйтесь задавать их в комментариях. Если вам была полезна эта статья, поделитесь ею с друзьями.

Хотите получать бесплатные PDF-файлы на свой почтовый ящик? Тогда подпишитесь на нашу рассылку.

Введите адрес электронной почты…

Скачать PDF этой статьи:

Скачать PDF

Вы можете прочитать больше в нашем блоге:

1. Какие существуют типы поршневых колец? Их функции [PDF]
2. Какова функция распределителя в системе зажигания?
3. Как работает карданный шарнир в автомобиле? Типы, детали и преимущества

Внешние ссылки:

1. https://en. wikipedia.org/wiki/Gudgeon_pin
2. https://link.springer.com/chapter/

Поршневой палец (поршневой палец) ) — Типы, работа, функции, схема

Что такое поршневой палец (поршневой палец)?

Поршневой палец , также известный как поршневой палец , является важным компонентом двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Он устанавливает связь между шатуном и поршнем . Поршневые пальцы также используются с шатунами, колесами и кривошипами.

Содержание

Этот штифт расположен в скользящей траверсе, которая обычно соединяется с поршнем через шток в большинстве двигателей, включая паровые двигатели, большие стационарные и/или морские двигатели.

Этот штифт представляет собой кованый небольшой полый стержень, обычно изготавливаемый из высокопрочного стального сплава. Конструкция штифта сложна, особенно в случае небольших высокооборотных автомобильных двигателей. Давайте посмотрим, как работает поршневой палец.

Поршневой палец изготовлен из ( материалы )

Поршневой палец изготовлен из стали с твердой полированной поверхностью подшипника. Его можно прикрепить к юбке или свободно перемещать и вращать, чтобы ограничить осевое перемещение.

Смазка поршневого пальца

Одинарная втулка подшипника скольжения вставляется в проушину на конце шатуна. Во время такта всасывания четырехтактного цикла нагрузка на поршень меняется на противоположную, что позволяет маслу распространяться по нижней поверхности подшипника.

Подача масла в двигатель производится снизу посредством маслоотверстий в коленчатом валу и таким образом через шатун.

В основании этого шатуна может быть установлен обратный клапан для предотвращения обратного потока масла под действием силы тяжести в нижней части каждого хода.

Где находится поршневой палец?

Может быть установлен на юбке поршня и свободно перемещаться и вращаться для ограничения осевого перемещения.

Поршневой палец должен располагаться относительно поршня так, чтобы он не терся о цилиндр и не повреждал его.

Функции поршневого пальца

Поршневой палец (поршневой палец или поршневой палец) соединяет поршень с шатуном и служит в качестве подшипника для поворота шатуна при движении поршня.

Просто используется для соединения поршня с шатуном.

В) Какова функция поршневого пальца?

а) Для соединения поршня с коленчатым валом
б) Для соединения поршня с головкой поршня
в) Для соединения кулачка с поршнем
d) Для соединения поршня с шатуном

Ответ: d
Объяснение: Основной функцией поршневого пальца является соединение поршня с шатуном. Поршневой палец также называют поршневым пальцем или поршневым пальцем.

Конструкции поршневого пальца

Конструкция поршневого пальца обычно представляет собой кованый короткий полый или цельный стержень из высокопрочного и твердого стального сплава, который может быть физически отделен как от шатуна, так и от поршня или крейцкопфа.

Концы этого штифта скошены. Этот штифт удерживается на месте в поршне циркулярной пилой и окружается посередине концом шатуна с малым отверстием.

Сконструировать поршневой палец довольно сложно. Используемое устройство должно быть небольшим и легким, чтобы не увеличивать лишний вес автомобиля, а также обеспечивать удобную посадку в часто тесных помещениях моторного отсека.

Он также должен быть прочным и изготовлен из металла, способного выдерживать большие нагрузки. Однако некоторые производители используют редкие металлы для производства поршневых пальцев, в то время как другие полагаются на обычную нержавеющую сталь, которая выковывается в тщательно контролируемых условиях.

Поршневой палец обычно устанавливается в полуплавающем или полностью плавающем исполнении, в зависимости от конструкции двигателя. Обнаружено, что он действует как подшипник для шатуна, обеспечивая вращательное движение при работающем двигателе. Специализированные версии создаются для таких применений, как автомобильные гонки, где компоненты двигателя должны быть особенно прочными из-за высокой производительности двигателя, что предъявляет некоторые уникальные требования.

При проверке двигателей, которая включает в себя замену масла, настройку и различные другие плановые визиты к механику, обнаруживаются очевидные признаки износа компонентов двигателя. Если проблема обнаружена в одном из компонентов, например, в поршневом пальце, его легко заменить. Это также может указывать на наличие основной проблемы с двигателем, которую необходимо решить должным образом.

Очень важно серьезно относиться к проблемам с двигателем, потому что их игнорирование может привести к катастрофическим отказам компонентов или самого двигателя. Отмечается, что ремонт довольно дорог, но также отмечается, что устранить проблему дешевле, чем ждать, пока что-то еще сломается и понесет двойные расходы.

Работа поршневого пальца

Разработка двигателя шла довольно быстро, и его характеристики значительно улучшились, что привело к высокому спросу на детали двигателя. Важные части двигателя, такие как поршень, обеспечивают циклическое давление газа и силы инерции при работе. Тем не менее, рабочие условия могут быть причиной усталостного повреждения поршня, такого как трещина седла в поршневом пальце.

Предыдущие исследования показывают, что наибольшее напряжение приходится на верхнюю часть седла поршневого пальца, где концентрация напряжения является одной из основных причин усталостного разрушения. По этой причине усложнилась рабочая среда поршня; с одной стороны, ВЭД поршня усложнился.

Поршневой палец служит вращающейся парой между малой головкой шатуна и поршнем. Это также может привести к повороту относительно шатуна, отверстия поршня или того и другого. Поршневой палец должен иметь скользящую посадку с обоими, чтобы вызвать заедание. Кроме того, поскольку поршневой палец представляет собой полый или цельный стальной цилиндр, длина которого примерно в пять раз больше его внешнего диаметра, и он подвергается только поперечной нагрузке от шатуна, он не должен подвергаться напряжению, выходящему за предел его несущей способности.

Поршневой палец также используется для соединения поршня и шатунов в двигателе внутреннего сгорания, где поршневой палец передает давление газа на шатуны. Трущаяся пара состоит из поршневого пальца и бобышки поршневого пальца, и перед изгибом поршневого пальца к трущейся паре подается давление газа через поршневой палец и бобышку поршневого пальца.

Типы поршневого пальца

Варианты конструкции поршневого пальца

Поршневой палец обычно поставляется в двух вариантах конструкции. Конструкция поршневого пальца определяется технологичностью и технической эффективностью.

1. Канцелярские товары
2. Полуплавающие
3. Полностью плавающие

Неподвижный штифт крепится к поршню на бобышке, а шатун скользит по штифту. Поскольку все движения выполняются шатуном, при таком типе установки может происходить неравномерный износ контактных поверхностей. В связи с этим использование этого типа штифта не характерно для дизельных двигателей.

2. Полуплавающий штифт

Полуплавающий штифт в основном крепится к поршню за счет натяга, который входит в шейку поршня. Шатун, который включает малый концевой подшипник, действует как единственный подшипник в этой конфигурации, тогда как малый концевой подшипник в этой конфигурации требует только опорной поверхности.

Это достигается с помощью таких процессов, как гальваническое покрытие, при котором шейка малого концевого подшипника гальванически покрывается подходящим металлом, или путем вставки подшипника скольжения или игольчатого подшипника в проушину малого конца, которая снабжена посадкой с натягом с отверстие малого конца. Обычной практикой является замена втулки подшипника, если она сильно изношена.

Кроме этой конфигурации, существует обратная конфигурация, в которой поршневой палец крепится к шатуну, а не к поршню, что реализуется за счет использования натяга, установленного с малой концевой проушиной вместо цапф поршневого пальца в поршне , который работает как подшипник. Было обнаружено, что такая конструкция довольно сложна в изготовлении и обслуживании, поскольку как опорные поверхности, так и вставленные втулки усложняют конструкцию.

Кроме того, штифт должен быть точно установлен таким образом, чтобы маленькое концевое ушко находилось в центре. Из-за условий теплового расширения такая компоновка была более популярна для одноцилиндровых двигателей, чем для многоцилиндровых двигателей с длинными блоками цилиндров и картерами, пока более популярной не стала точная конструкция.

3. Полностью плавающий

Конфигурация с полностью плавающим пальцем включает опорную поверхность, которая создается в проушине малого конца поршневого пальца и цапфе в поршне. Т-образные стопорные кольца обычно используются для фиксации поршневых пальцев. Такого натяга не обнаружено, что подходит в любом случае, а штифт плавает по всем опорным поверхностям.

Поршневой палец, также известный как поршневой палец, является важным компонентом двигателя внутреннего сгорания. Он отвечает за соединение шатуна и поршня. Поршневые пальцы также сопровождаются шатуном и колесами или кривошипами. Термин поршневой штифт возник в Соединенном Королевстве, тогда как в США и Канаде он был известен как наручный штифт. Различные производители выпускают поршневые пальцы для замены изношенных пальцев.

Компоненты двигателя включают короткую трубу из кованой стали. В течение всего рабочего состояния двигателя на поршневой палец действует большое усилие. Обнаружено, что он должен успешно выдерживать тысячи выстрелов поршня за очень короткий промежуток времени. Устройство подвергается срезающим и изгибающим усилиям от шатуна, а также воздействию чрезвычайно высоких условий внутри двигателя.

1. Поршневой палец с полуплавающим стяжным болтом и зажимом на маленьком конце

Это метод крепления стержня к пальцу, при котором центральная часть пальца имеет полностью или частично сформированную кольцевую канавку. Когда маленький конец шатуна выровнен по центру этой канавки, движение происходит внутри поршневого пальца и бобышек поршня. Этот метод позволяет использовать узкую головку, что увеличивает ширину трущихся поверхностей внутри поршня и бобышки поршневого пальца.

2. Полуплавающий поршневой палец с принудительной посадкой и зажимом на маленьком конце

Эта конструкция включает малый конец шатуна, поверхности которого отполированы наждачной бумагой и равномерно нагреты кислородно-ацетиленовой горелкой при температуре от 503 до 593°С. K, пока вокруг глаза не появится цветовая разница от бледно-соломенного до темно-синего оксида. После этого поршневой палец продавливается через оба поршня, а проушина с малым концом центрируется. Маленький конец охлаждает усадку над штифтом, сохраняя при этом относительное трение внутри штифта и бобышек поршня.

3. Полуплавающий поршневой палец с зажимом поршневой втулки

Поршневой палец зажимается на одной из бобышек поршня, а конец малого шатуна выравнивается с натягом из фосфористой бронзы подшипник скольжения. Эта втулка помогает установить поршневой палец и, таким образом, обеспечивает для него поверхность с низким коэффициентом трения.

Во избежание срыва резьбы в относительно мягком сплаве будьте осторожны при затягивании конического стопорного болта. Когда несущие свойства материала поршня не подходят для непрерывного колебательного трения или не подходят для работы в тяжелых условиях, используется этот метод.

4. Полностью плавающие торцевые накладки поршневых пальцев

Рекомендуется, чтобы цилиндр не касался поршневых пальцев напрямую, чтобы очень твердые внешние края поршневых пальцев не царапали стенки, как только они будут разрешены. плавать в своих поршневых бобышках.

Существуют различные методы предотвращения задиров, такие как сферические торцевые накладки из алюминия, латуни или бронзы, которые действуют как буфер между стенками и штифтом. Пока эти операции продолжаются, поршневой палец свободно вращается на обоих концах поршня, что имеет тенденцию улучшать смазку.

5. Полностью плавающий поршневой палец со стопорным кольцом

Этот поршневой палец состоит из полностью плавающих поршневых пальцев, которые обеспечивают опорную поверхность для отверстий бобышки поршня, а также для бронзовой втулки с малым концом. В двигателях наблюдаются большие поворотные угловые перемещения и большие осевые нагрузки на юбку поршня.

Двойное поворотное действие полностью плавающего пальца снижает склонность поршневого пальца к скольжению из стороны в сторону в тяжелых условиях. Зажимы прочно закреплены во внутренних кольцевых канавках, образованных вблизи внешнего конца каждого отверстия под поршневой палец.

Что такое смещение поршневого пальца?

Это поршневой палец, который немного смещен с одной стороны поршня и не должен находиться в центре поршня. Рассмотрим следующие два примера, чтобы лучше понять, почему это происходит:

Когда штифт находится в центре поршня, поршень достиг ВМТ или НМТ. В этом положении стержень движется прямо вверх и вниз, оказывая на него большую нагрузку. Чтобы поршень снова начал двигаться, кривошип должен пройти мимо ВМТ или НМТ. Эти стержни генерируют значительную мощность и обороты двигателя.

При использовании смещенного пальца поршневой палец слегка смещен в одну сторону от поршня, что предотвращает прямолинейное движение штока вверх и вниз, когда поршень находится в ВМТ или НМТ. Это позволяет кривошипу вращаться с меньшим сопротивлением, придавая двигателю большую мощность и скорость.

Когда шток достигает ВМТ или НМТ, смещенный штифт снимает напряжение. Шток не должен ударять поршень как вверх, так и вниз. Стержень движется более дугообразным движением.

Требования к поршневому пальцу

Штифт должен отвечать следующим требованиям:

1. Штифт должен быть достаточно прочным и гибким, чтобы выдерживать нагрузку без повреждений.
2. Для достижения оптимальной износостойкости требуется высокая твердость поверхности.
3. Для оптимальной подгонки скользящих частей, поршня и шатуна эти пальцы должны иметь высокое качество поверхности и точность размеров.
4. Чтобы свести силы инерции к минимуму, эти штифты должны быть легкими.
5. Жесткость штифта должна соответствовать конструкции поршня во избежание перегрузки поршня.
6. Независимо от того, что сказано выше, конструкция штифта должна быть максимально простой и, следовательно, экономичной.

Прочность поршневого пальца

На поверхность пальца действуют сжимающие и растягивающие нагрузки за счет воздействия газов и сил инерции при работе. В результате, распределение которых определяется деформацией отверстий под поршневые пальцы, поршневых пальцев и расточки короткого конца, вызванной силами.

В результате распределения давления на штифт могут воздействовать высокие изгибающие, эллиптические и сдвигающие усилия. Это усугубляется скручивающей нагрузкой, вызванной движением наклона шатуна.

Однако им пренебрегают из-за ограниченной доли от общей нагрузки. С другой стороны, штифт должен быть максимально жестким и легким.

Напряжения и деформации, испытываемые поршневым пальцем

Поршневой палец подвергается большим деформациям и нагрузкам, особенно в поршневых компрессорах, используемых в пневматической тормозной системе. масла и при масляном голодании.

Как аналитический подход, так и простая теория изгиба балок используются в широко используемом методе конечных элементов. Подчеркнута неадекватность лучевого подхода. Результаты, полученные ими обоими, точно сравниваются. Тщательно исследуется важность зазора в отверстии поршня и малой головке шатуна, а также эффективность смазки. Фактор безопасности, связанный с конструкцией поршневого пальца, также тщательно изучается.

КПП ПАЗ-3206, 4230, 32053, МАЗ-4370 скоростная 3206-1700010-А

КПП ПАЗ-3206, 4230, 32053, МАЗ-4370 скоростная 3206-1700010-А — купить в Нижнем Новгороде, цена недорого

Автозапчасти для семейства
ГАЗ, УАЗ, ПАЗ, ЗИЛ, УРАЛ

БЕСПЛАТНО: Доставка до Москвы, Ульяновска, Владимира, Подольска

Заказать обратный звонок

Емайл:[email protected]

+7 (831)250-82-56

+7 (987)397-26-95

+7 (910)389-0117

8-800-505-0117

В МОСКВЕ: Волгоградский пр-т дом 42 стр. 23: т. +7(926)120-30-69

В САНКТ ПЕТЕРБУРГЕ: +7(911)248-76-07

В Ростове на Дону: +7(938)515-9439

г. Нижний новгород

603135, Нижегородская область, г. Нижний Новгород ул. Удмуртская, 3a каб.1 «МОСТАТ-НН

г. Москва

Волгоградский пр-т дом 42 стр.23: т. +7(926)120-30-69
Цены уточняйте.

г. Санкт Петербург

г.Санкт Петербург ул.Салова, д.57, корп.1
тел. 8-911-248-76-07
e-mail: [email protected]

г. Рязань

г.Рязань ул. Бирюзова д.22 «АВТОЗАПЧАСТИ МОСТАТ»

г. Астана

Казахстан, г.Астана, ул. Акжол, д.41
тел. +7(775)597-91-76, +7(701)7528572

:

г. Ростов на Дону

Россия, г.Ростов на Дону, ул. Каширская, 11
тел. +7(938)515-9439

Белоруссия, Минск

[email protected]
тел. +375(29392)-65-57

г. Краснодар

г. Краснодар, ул.Гаврилова,38
тел. +7(938)515-9439

КПП МАЗ 4370 скоростная в Череповце: 521-товар: бесплатная доставка [перейти]

Автозапчасти NO NAME 320570-1701030-10, Вал КПП ЗИЛ-433360,ПАЗ- 4230,МАЗ—4370 первичный скоростной z=24

ПОДРОБНЕЕ

53 230

КПП ГАЗ КПП ГАЗ-3307,ПАЗ-3205 квадр. флянец (ОАО ГАЗ) № Производитель: ГАЗ, Назначение: КПП, Модель

ПОДРОБНЕЕ

Вал КПП ЗИЛ-433360,ПАЗ-4230,МАЗ—4370 первичный скоростной z=24 Назначение: вала КПП, Модель

ПОДРОБНЕЕ

Механизм переключения озаа Механизм переключения передач МАЗ—4370 (озаа) Тип: механизм переключения

ПОДРОБНЕЕ

Вал КПП ЗИЛ-433360,ПАЗ-4230,МАЗ—4370 первичный скоростной z=24 Тип: вал, Назначение: КПП, Модель

ПОДРОБНЕЕ

37 968

Вал КПП ЗИЛ-433360,ПАЗ-4230,МАЗ—4370 вторичный в сборе (скоростной) полимикс СААЗ Производитель:

ПОДРОБНЕЕ

14 520

Коробка раздаточная NO NAME Коробка раздаточная ГАЗ-66,ПАЗ-3206 (ремонт) Модель автомобиля: ГАЗ-66,

ПОДРОБНЕЕ

Вал КПП ЗИЛ-433360,ПАЗ-4230,МАЗ—4370 первичный скоростной z-24 L-290 (Длинный) — арт. 320570-1701030-10

ПОДРОБНЕЕ

Вал КПП ЗИЛ-433360 ПАЗ-4230 МАЗ—4370 первичный скоростной z=24 CHINA 320570170103010 Тип: КПП,

ПОДРОБНЕЕ

Синхронизатор ЗИЛ-433360,ПАЗ,МАЗ—4370 4-5 передачи скоростной Назначение: синхронизатора, Модель

ПОДРОБНЕЕ

97 090

КПП спецтехориентир КПП МАЗ—4370 дв.ММЗ Д245.30Е2 (вал первичный 24 зуба) спецтехориентир № Тип:

ПОДРОБНЕЕ

10 000

Вал первичный МАЗ—4370 24 зуба (скоростной) Тип: вал, Модель автомобиля: МАЗ 4370

ПОДРОБНЕЕ

Вал КПП ЗИЛ-433360,ПАЗ-4230,МАЗ—4370 первичный скоростной z=24 Назначение: вала КПП, Модель

ПОДРОБНЕЕ

Диск ведомый в сборе МАЗ 4370 (КПП-433420) (ан.

3.1.6. Ремонт подшипников качения

Подшипники
качения в машиностроении применяют
значительно ча­ще, чем подшипники
скольжения, так как они занимают меньше
места, не требуют дефицитных сплавов
и индивидуальной подгонки к валу, а
также уменьшают потери на трение в
1,5–2
раза.

Подшипник
качения состоит из наружной и
внутрен­ней
обойм,
шариков (тел качения)
и
сепаратора, в котором удерживаются
тела качения.

Об
исправном состоянии и работоспособности
подшипников ка­чения можно судить,
наблюдая за их работой. Поэтому до
вывода механизма в ремонт необходимо
проверить работу подшипников, (нет ли
стуков, шума, вибрации, чрезмерного
нагрева).

Перед
разборкой подшипников снимают термометры,
а также маслоуказательные стекла и
трубопроводы охлаждения (если они
имеются). Отверстия закрывают деревянными
пробками (но не тряпками, паклей и т.д).

При
ремонте подшипников возможны два
случая: когда не тре­буется разборка
подшипников или замена других узлов
механиз­ма и когда необходимо разобрать
механизм и снять с вала под­шипники.
В первом случае вскрывают крышки
корпусов подшип­ников, очищают
подшипники от смазки, промывают бензином
и ос­матривают. Если найдены дефекты,
для проверки или устранения которых
необходимо снять подшипники, подшипниковые
узлы раз­бирают. Во втором случае
очистку, промывку и осмотр подшипни­ков
производят после их снятия.

При
осмотре подшипников качения проверяют
состояние телкачения,
сепараторов и обойм, размер радиального
и осевого за­зоров в подшипнике,
плотность посадки внутренней обоймы
на вал и внешней обоймы в корпус
подшипника, осевые зазоры внешней
обоймы в корпусе. Одновременно следят
за состоянием посадоч­ных мест на
вале и в корпусе, а также опорных
заплечиков вала и
корпуса.

Результаты
осмотра и измерений определяют объем
ремонта или необходимость замены
подшипника. Для определения степени
износа подшипников замеряют радиальные
зазоры между телами качения и обоймой
(радиальным зазором называют сумму
зазо­ров по одному диаметру между
телами качения и обоймами). Наи­более
удобно радиальный зазор замерять между
телами качения и наружной обоймой в
верхней части подшипника, когда остальные
зазоры по этому диаметру равны нулю,
т. е. когда тела качения и внутренняя
обойма смещены до отказа вниз.

Различают
три вида радиальных зазоров: начальный,
посадоч­ный и рабочий. Суммарный
радиальный зазор у нового подшипни­ка,
не находившегося в эксплуатации,
называется начальным. После посадки
подшипника на вал (или посадки с натягом
в корпус) начальный зазор уменьшается
и называется посадочным. Уменьшение
ради­ального зазора при правильной
посадке составляет 0,01–0,05
мм. Рабочим называется зазор в подшипнике,
который находился в эксплуатации.
Вследствие износа поверхностей рабочий
зазор, характеризующий степень износа
подшипника, больше посадочного. Рабочий
зазор подшипников в механизмах котельных
цехов может в несколько раз превосходить
начальный зазор если у подшипника нет
других признаков износа.

Посадка
с натягом осуществляется обычно на
деталь, вал или корпус, которые вращаются.
Установка подшипника на вторую деталь
(не вращающуюся) осуществляется с
зазором. Натяги предохраняют вращающуюся
деталь от проворачивания в подшип­нике
и износа посадочного места, а зазоры
между подшипниками и неподвижной
деталью облегчают работу подшипника
и увеличи­вают его долговечность.
Эти зазоры компенсируют тепловое
рас­ширение подшипника и позволяют
внешней обойме поворачивать­ся, чтобы
износ ее беговой дорожки был равномерным.

Подшипники
вращающихся механизмов котельных
агрега­тов насаживаются на вал с
натягом. Поэтому внутренняя обойма
подшипника должна прочно сидеть на
валу, а на посадочных мес­тах не должно
быть следов проворачивания. Прочность
посадки проверяют легкими ударами
молотка через деревянную наставку (не
должно быть смещения внутренней обоймы
подшипника во­круг и вдоль шейки
вала).

Зазор
между внешней обоймой подшипника и
корпусом должен быть от 0,05 до 0,1 мм в
зависимости от диаметра обоймы. Посад­ку
внешней обоймы подшипника проверяют,
измеряя зазор щупом, а у разъемных
корпусов –
по
свинцовым оттискам. Убедиться в том,
что внешняя обойма не зажата в корпусе,
можно проворачи­вая ее вручную или
по следам краски с обжатием обоймы
крыш­кой у разъемного корпуса.

Осевые
зазоры внешней обоймы в корпусе
подшипника обеспе­чивают возможность
расширения, как вала, так и самого
подшип­ника. В опорно-упорном подшипнике
суммарный (по обе стороны) осевой зазор
должен быть в пределах 0,1–0,2
мм. У опорного под­шипника осевые
зазоры устанавливают по чертежу с
учетом рас­ширения вала.

Ремонт
подшипниковых узлов с подшипниками
качения анало­гичен ремонту корпусов
с подшипниками скольжения: проверяют
чистоту каналов охлаждения и чистоту
внутренних поверхностей, ремонтируют
системы охлаждения и смазки (если они
имеются), восстанавливают уплотнения.
При ослабленной посадке внутрен­ней
обоймы на вал подшипник снимают, а шейку
наплавляют и протачивают или на нее
насаживают с натягом втулку. Если
обна­ружится зажатие внешней обоймы
в корпусе, корпус подшабривают.

Ржавчину
на шлифованных поверхностях подшипников
качения удаляют пастой ГОИ или оксидом
хрома, разведенным в чистом турбинном
масле до незначительной густоты. При
этом используют мягкие материалы
(войлок, фетр и др.). На нешлифованных
поверхностях ржавчину можно удалять
наждачным полотном, смоченным в
ке­росине. После зачистки подшипники
тщательно промывают в бен­зине и
вытирают насухо. При износе или других
крупных дефек­тах подшипники заменяют.
Восстановительный ремонт подшипни­ков
качения производят на специальных
заводах.

Рассмотрим
правила установки подшипников качения.
Шари­ковые и роликовые подшипники
изготовляют с очень небольшими зазорами
между обоймами и телами качения, поэтому
к правиль­ности их установки на вал
и в корпус предъявляют высокие
требо­вания. Правильная установка
обеспечивает длительную работу
подшипника, а неправильная ведет к его
быстрому износу или пол­ному разрушению.

Допускаемые
отклонения на диаметр отверстия
внутренней обоймы подшипников направлены
в минусовую сторону от номи­нального
диаметра. Поэтому подшипники на вал
устанавливают с большими натягами (или
меньшими зазорами), чем при обычных
соединениях вала с отверстиями, когда
отверстия выполнены с до­пускаемыми
отклонениями в плюсовую сторону.

Замерив
посадочные места подшипника, замеряют
посадочные места на валу и в корпусе и
определяют соответствие натягов и
зазоров нормам. При этом также проверяют
точность и шероховатость обработки
посадочных мест вала и корпуса, высоту
и перпенди­кулярность заплечиков
для упора обойм подшипников. Отверстия
в корпусах под­шипников обрабатывают
под скользя­щую посадку. Размеры
зазоров опреде­ляют по таблице в
зависимости от на­ружного диаметра
подшипника.

Установку
подшипников качения с на­тягом
осуществляют либо механическим способом
(ударами или запрессовкой), либо нагревом.
В любом случае нельзя ударять молотком
по обоймам подшип­ника, сепаратору,
шарикам или роликам, а также производить
запрессовку, передавая усилия через
шарики, ролики или сепа­раторы. При
посадке подшипников механическим
способом уси­лие для запрессовки
должно передаваться на ту обойму,
кото­рая насаживается с натягом
или
через специаль­ную шайбу, распределяющую
усилие на обе обоймы. При этом молотком
ударяют по выколоткам из дерева или
мяг­кого металла (медь, латунь), а
также по отрезкам труб из мяг­кой
стали.

Чтобы
посадить подшипники на вал с натягом,
их выдержива­ют в масляной ванне при
температуре масла 80–100
°С. Диаметр отверстия подшипника, при
этом, увеличивается на 0,08–0,09
мм на каждые 100 мм, что превышает натяг
и позволяет установить подшипник без
механических усилий. При установке
подшипника с натягом корпус иногда
про­гревают горячим воздухом или
паром, что облегчает запрессовку.

Устанавливая
подшипники, принимают меры против их
перекоса на валу и в корпусе. Для этого
при запрессовке с помощью молотка
выколотку переставляют по окружности
или по диамет­рально противоположным
точкам, а наставки из труб устанавливают
плотно к обойме подшипника. При отсутствии
перекоса на запрессованном подшипнике
обойма прилегает к заплечику вала без
зазора по всей окружности. Зазор
проверяют щупом (пластин­ка 0,03–0,05
мм). Посадочные места подшипника
смазывают тонким слоем минерального
масла.

Ремонт и сборка подшипников качения

Главная >> Ремонт деталей вращения >> Ремонт и сборка подшипников качения     При разборке подшипниковых узлов подшипники тщательно промывают и проверяют на пригодность для дальнейшей эксплуатации: в случае непригодности подшипники заменяют. Возможные дефекты подшипниковых узлов и способы их устранения приведены ниже. Дефекты подшипниковых узлов и способы их устранения 1. Повреждение тел качения подшипника Подшипник заменить. 2. Защемление тел качения вследствие неправильной регулировки Отрегулировать натяг в подшипниках 3. Износ посадочных мест на валу и в корпусе Отремонтировать посадочные места 4. Отсутствие смазки Смазать подшипники 1. Защемление тел качения из-за чрезмерного натяга в подшипниках Отрегулировать натяг в подшипниках 2.  Недостаток смазочного материала Добавить смазочный материал 3. Несоосность посадочных мест на валу и в корпусе Устранить несоосность 4. Загрязнение подшипника вследствие выхода из строя уплотнения Подшипник промыть, уплотнение заменить При наличии цветов побежалости на кольцах и телах качения подшипник заменить Усталостность материала Подшипник заменить Частичный износ рабочих поверхностей подшипника Допустимое увеличение зазоров по сравнению с начальными: для опор шпинделей и точных валов — 25 %, для остальных опор: в 3-4 раза. При больших зазорах подшипник следует заменить Поля допусков посадочных поверхностей валов и отверстий в корпусах для сопряжения с подшипниками качения 5 и 4 n5, m5, k5, js5 M6, K6, Js6, H6 0 и 6 n6, m6, k6, js6 M7, K7, Js7, H7, G7, H8, H9 5 и 4 h5, g5 N6, M6, K6 0 и 6 h5, g5 P7, N7, M7, K7 1. Кольца и тела качения подшипника должны быть чистыми, без заметных дефектов. При вращении от руки подшипник должен вращаться свободно, без значительного шума. Новый подшипник с неповрежденной упаковкой и незагустевшей смазкой можно не промывать. Загрязненные подшипники промывают в бензине с добавлением 6-8 % минерального масла или в масле (Индустриальное 12 или 20) в ванне с электроподогревом при температуре 60-90 °С в течение 15-20 мин. Сильно загрязненные подшипники промывают дважды. После промывки подшипник просушивают на бумаге или с помощью сжатого воздуха. Пятна коррозии на подшипнике удаляют мягкой шкуркой и пастой ГОИ с последующей промывкой. 2. Осевой и радиальный зазоры в подшипнике должны быть в допускаемых пределах. Схема замера зазоров приведена на схеме. Величина начальных зазоров для подшипников различных типов приведена в специальной литературе. Точность форм посадочных поверхностей под подшипник качения Овальность и конусность шейки вала для подшипников на закрепительных втулках 1/4 допуска на диаметр посадочной поверхности вала Торцевое биение заплечиков вала, мкм,  при диаметре, мм: до 50 20 10 7 4 свыше 50 до 120 25 12 8 6 свыше 120 до 250 30 15 10 8 Торцевое биение заплечиков отверстия в корпусе, мкм, при диаметре, мм: до 80 40 20 13 8 свыше 80 до 120 45 22 15 9 свыше 120 до 150 50 25 18 10 свыше 150 до 180 60 30 20 12 свыше 180 до 250 70 35 23 14 свыше 250 до 315 80 40 27 16 3. Посадочные места в корпусе и на валу должны быть точно и чисто обработаны. Перед сборкой подшипникового узла посадочные места промывают керосином, просушивают и смазывают. Механические повреждения, забоины, вмятины, следы коррозии устраняют. Диаметры шеек валов контролируют с помощью предельных скоб и микрометров, а диаметры отверстий корпусов — предельными пробками, индикаторными нутромерами или штихмассами. 4. Во избежание перекоса радиус закругления галтели на валу (при отсутствии кольцевой проточки или выточки) должен быть меньше, чем радиус фаски у подшипника. Величину радиуса галтели проверяют с помощью радиусомера или шаблона. 5. Упорный заплечик вала или отверстия в корпусе должен быть перпендикулярен к посадочным поверхностям. Допускаемое торцовое биение приведено в таблице. Перпендикулярность заплечиков вала и корпуса оси посадочного места проверяют угольником или индикатором. Шероховатость посадочных поверхностей вала и корпуса под подшипники качения 0 6,3 1,25 10 2,50 6 и 5 3,2 0,63 6,3 1,25 4 1,6 0,25 3,2 0,63 0 6,3 1,25 10 2,50 6,5 и 4 3,2 0,63 6,3 1,25 0 10 2,50 10 2,50 6,5 и 4 6,3 1,25 10 2,50 6. Недопустимо попадание в подшипниковый узел грязи или абразива, что приводит к ускоренному изнашиванию подшипника. 7. При правильной сборке подшипник должен работать плавно и бесшумно, а также не нагреваться выше 70 °С. 8. Выбор посадки подшипника на вал и в отверстие корпуса зависит от типа машины, требований к точности вращения, характера нагрузки, типа, размера и условия монтажа подшипника. Необходимая посадка подшипника обеспечивается за счет допусков на диаметры вала и отверстия корпуса. На сборочных чертежах и чертежах деталей рядом с номинальным размером дается условное обозначение поля допуска только поверхности, сопряженной с подшипником. 9. Для обеспечения правильной установки подшипника на вал и в корпус следует применять специальные приспособления. При запрессовке подшипника на вал или в корпус используют монтажные трубы из мягкого металла, винтовые и гидравлические прессы. Усилие запрессовки прикладывается к тому кольцу подшипника, которое устанавливается с натягом, а при запрессовке одновременно на вал и в корпус — к обоим кольцам. Для облегчения работы вал может охлаждаться, а корпус нагреваться, подшипник, соответственно, либо нагреваться, либо охлаждаться. 10. После сборки проверяют по периметру прилегание подшипника к заплечику вала и корпуса, вхождение щупа 0,03 мм и более не допускается. 11. Отсутствие перекоса подшипника при установке его вместе с валом в корпус проверяют свободным проворотом вала вручную. 12. Во избежание защемления тел качения подшипники, устанавливаемые с предварительным натягом, должны иметь плавный ход и незначительный шум при провороте от руки, а в подшипниках без предварительного натяга, кроме того, должен ощущаться небольшой осевой люфт. Смотрите также:       [email protected]   © 2013

Ремонт и восстановление подшипников качения

%PDF-1. 6
%
346 0 объект
>
эндообъект
435 0 объект
>/Шрифт>>>/Поля[]>>
эндообъект
343 0 объект
>поток
Acrobat Distiller 17.0 (Windows)Ремонт и восстановление подшипников каченияPScript5.dll версии 5.2.22020-05-25T09:11:24+02:002020-05-25T08:44:42+02:002020-05-25T09:11:24 +02:00application/pdf

UUID: c1ffdbb9-7f9b-4ec9-9927-7410126fd85fuuid: a80a880a-bc45-428c-a4a1-222ebaf53410

конечный поток
эндообъект
347 0 объект
>
эндообъект
436 0 объект
>
эндообъект
437 0 объект
>
эндообъект
336 0 объект
>
эндообъект
337 0 объект
>
эндообъект
444 0 объект
>
эндообъект
338 0 объект
>
эндообъект
3390 объект
>
эндообъект
279 0 объект
>/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Текст/ImageC/ImageB/ImageI]/Свойства>/XObject>>>/Поворот 0/Тип/Страница>>
эндообъект
286 0 объект
>/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Текст/ImageC/ImageB/ImageI]/Свойства>/XObject>>>/Поворот 0/Тип/Страница>>
эндообъект
293 0 объект
>/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC/ImageI]/Properties>/Shading>>>/Rotate 0/Type/Page>>
эндообъект
306 0 объект
>/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC/ImageI]>>/Повернуть 0/Тип/Страница>>
эндообъект
446 0 объект
>>>/Повернуть 0/Тип/Страница>>
эндообъект
447 0 объект
>/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Текст/ImageB/ImageC/ImageI]/Свойства>/XObject>>>/Повернуть 0/Тип/Страница>>
эндообъект
462 0 объект
>поток
HWr6)pJ»~ ig쎪rH@S2EjHj 9&yX2I* JuT@˪Yd ,è33֙տRʯ4[de

Узнайте больше об услугах по ремонту подшипников

Как ремонт подшипника может сэкономить мне деньги и время?
Отремонтированные подшипники как новые — Правда?
Как увеличить ценность услуг по ремонту подшипников?
Почему Timken для ремонта подшипников?
Как узнать, что подшипник нуждается в ремонте?
Какой тип подшипника подлежит ремонту? Что, если бы подшипник был изготовлен другой маркой?
Какие методы ремонта использует Timken
Каковы экологические преимущества ремонта подшипников?
Стоимость восстановления
Полное обслуживание трансмиссии

Подшипник, восстановленный компанией Timken, может стоить на 20–60 % меньше, чем стоимость нового подшипника.

По сравнению с изготовлением новых, время выполнения заказа значительно сокращается при ремонте подшипников. Более короткие сроки могут увеличить время безотказной работы.

изображение справа: если новый подшипник стоит 20 000 долларов, то стоимость восстановленного Timken подшипника может составить 8 000 долларов, то есть экономия составит 12 000 долларов, или 60 процентов.

Абсолютно. Исследования* показали, что в зависимости от типа ремонта можно восстановить полный срок службы ваших подшипников. Во многих случаях подшипник подлежит многократному ремонту, что продлевает срок его службы и снижает общую стоимость эксплуатации без ущерба для качества.

Изображение слева: Согласно «Модели конечных элементов для контактной усталости при качении восстановленных подшипников», опубликованной в Tribology International, Vol. 85, страницы 1-9.

Вы можете значительно снизить общие эксплуатационные расходы, создав запас важных запасных частей. Когда новые подшипники будут работать, отправьте вышедшие из строя подшипники в компанию Timken для ремонта.

Когда придет время заменить подшипники, вы можете установить восстановленную деталь из своего инвентаря, избегая дефицита и дорогостоящих простоев.

По мере того, как этот цикл повторяется, вы продолжаете снижать свои расходы и сокращать время простоя.

С каждым ремонтным циклом вы можете сэкономить от 20 до 60 процентов стоимости замены подшипника. Отремонтируйте один и тот же подшипник дважды, и вы сможете покрыть расходы на новый подшипник.

Компания Timken имеет специальную команду специалистов по ремонту подшипников. Эта команда применяет строгие стандарты Timken и контроль качества в процессе восстановления. Кроме того, на отремонтированный подшипник распространяется лучшая в отрасли гарантия.

Хотя некоторые методы ремонта подшипников заключаются только в косметическом хонинговании, мы предпринимаем дополнительные шаги, чтобы продлить срок службы вашего подшипника.

Специалисты по ремонту Timken могут помочь вам определить тип повреждения подшипника, определить основную причину и порекомендовать наилучший метод ремонта.

Признаки или причины того, что подшипник может нуждаться в ремонте:

• Во время планового технического обслуживания подшипник считается «готовым к замене»
• Превышает рабочую температуру 200°F (93°С)
• Воздействие чрезмерной вибрации
• Внезапное падение или увеличение количества смазки
• Издает чрезмерный шум
• Потеря целостности уплотнения подшипника  

Независимо от оригинального производителя, мы можем отремонтировать большинство типов подшипников, включая:

• Шариковые подшипники
• Прецизионные подшипники класса 3 (все типы)
• Подшипники с перекрестными роликами
• Цилиндрические роликоподшипники
• Сферические роликоподшипники
• Конические роликоподшипники
• Упорные подшипники (все типы)
• Подшипники с тройным кольцом

Как правило, подходят для подшипников с внутренним диаметром 12 дюймов (внутренний диаметр) и более. Наши методы ремонта являются всеобъемлющими, методичными и обширными — часто с использованием операций шлифования для удаления повреждений под поверхностью и восстановления геометрии подшипника.

Иногда подшипники меньшего размера являются хорошими кандидатами на ремонт, в зависимости от типа необходимого ремонта.

Наши методы ремонта уникальны для отрасли и отличаются исключительным вниманием к деталям.

Повторная сертификация (тип 1): Подшипниковые узлы очищены, осмотрены, измерены для проверки внутренних зазоров, осмотрены, законсервированы и упакованы. Этот процесс используется для повторной сертификации подшипника для эксплуатации — обычно применяется к неиспользованному продукту с истекшим сроком годности.

Восстановление (Тип 2): Подшипниковые узлы, очищенные, осмотренные, полированные, хонингованные или обработанные барабаном для удаления незначительных поверхностных дефектов (в первую очередь ржавчины или коррозии), измеренные для проверки внутренних зазоров, проверенные, законсервированные и упакованные.

Восстановление (Тип 3): Подшипниковые узлы очищены, осмотрены, дорожки качения перешлифованы, новые комплекты роликов и основные компоненты изготовлены и заменены по мере необходимости, внутренние зазоры восстановлены, осмотрены, консервированы и упакованы.

Перешлифовка дорожек качения требует изготовления роликов увеличенного размера для компенсации удаленного материала и сохранения геометрии подшипника и зазора там, где радиальный внутренний зазор имеет решающее значение. Когда боковой зазор имеет решающее значение, предоставляются ролики увеличенного размера, новые прокладки или дополнительные прокладки.

Рекламация: Обычно используется для подшипников с внутренним диаметром от 3 до 8 дюймов. (требуются большие, экономичные количества). Подшипниковые узлы очищаются, полируются с помощью нашего запатентованного вибрационного процесса, проверяются, консервируются и упаковываются.

Модификации: Мы можем добавить специальные функции, включая усовершенствованные покрытия, к существующим или новым подшипниковым узлам для повышения производительности, модернизации для специальных применений или модернизации наших самых последних разработок продуктов.

Модернизация с помощью покрытий ES: Эта передовая технология покрытия помогает предотвратить отслаивание подшипников в местах, где происходит проскальзывание роликов, обычно при низкой нагрузке и скорости. Скольжение прорывает смазочную пленку подшипника, что приводит к преждевременному повреждению роликов и дорожек. Эта защита может привести к увеличению времени безотказной работы и производительности.

Обычно мы заменяем или восстанавливаем тела качения в зависимости от их состояния.

Новые тела качения соответствуют или превосходят требования производителя к материалу, геометрии и чистоте поверхности. Каждый элемент качения подвергается 100% визуальному осмотру и проверке размеров и тестируется в соответствии со всеми применимыми спецификациями OEM.

После завершения ремонта каждый подшипник подвергается всесторонней визуальной и размерной проверке в соответствии с процедурами, одобренными Timken, и критериями приемки OEM (при наличии).

Ремонт подшипников — это экологичная процедура технического обслуживания, требующая минимальных затрат энергии и значительно снижающая потребление сырья по сравнению с производством новых подшипников.

Программа восстановления Timken разработана для того, чтобы подшипники «как новые» производились быстрее и с меньшими затратами, чем новые подшипники. Используя эту запатентованную услугу, клиенты могут увеличить срок службы подшипников до четырех раз, сэкономить
до 50 % по сравнению со стоимостью новых и обеспечить доступность в кратчайшие сроки.

Кроме того, мы можем восстановить подшипники любого типа или торговой марки, сертифицировать их по стандартам OEM — и мы подкрепляем это обещание годовой гарантией «как новые». Любая тяжелая промышленность, от бумаги, металлов и добычи полезных ископаемых до производства электроэнергии и производства цемента, — все кандидаты на эту услугу.

Тип повреждения подшипника
можно починить? В следующем руководстве описаны распространенные типы повреждений подшипников и решения по ремонту Timken.

Отслаивание

Также известен как
отслаивающиеся, мелкозернистые или
конечно шелушение зерна.
Повреждения появляются на
дорожка качения подшипника
или элемент качения как
металлические хлопья или чешуйчатые частицы.

Ремонт Решение: заменить компонент

Износ

Происходит, когда контактная поверхность деградирует и изнашивается в результате механического воздействия на подшипник.
используется.

Решение для ремонта: переточка

Фреттинг

Также известен как
фрикционное окисление.
Обычно происходит на
канал ствола, Н.Д. и
лицевая сторона подшипника
гонка из-за минуты
движение этих поверхностей и
вал или корпус. Красный или черный оксид
железо обычно видно при плотном прилегании
условия.

Решение для ремонта: полировка

Коррозия/травление

Обычно вызывается
влага или вода
загрязнение, это
химическое действие
в виде ржавчины,
атакующая осанка
компонент
поверхности.

Решение для ремонта: повторная шлифовка

Тепловая проверка

Поверхностные трещины
вызванный жарой
от скользящего контакта,
обычно образуются в
направление движения.

Решение для ремонта: замена компонента

Задиры

Также известен как
размазывание, надрез или
раздражающий. Ущерб
вызванные металло-
металлический контакт,
в результате
снятие и перенос металла с
одного компонента подшипника к другому.

Решение для ремонта: очистить или отполировать

Вмятины от мусора

Локализованная поверхность
депрессии, которые
вызванный обломками
или посторонние материалы
которые путешествуют внутри
смазка через подшипник и
вмятина на внутренних поверхностях

Решение для ремонта: перешлифовать

Трещина/излом

значительный видимый
поверхностная трещина, которая
обычно вызывается
неправильное обращение или
необычная работа
условия.

Ремонт Решение: заменить компонент

Окрашивание

Выглядит как поверхность
обесцвечивание без
точечная, похожая на масло
окисление.

Дополнительное реле стартёра ВАЗ 2110

Реле стартера.

дополнительного реле в.

К сожалению, ситуацию, когда стартер щелкает но не крутит ваз 2106 при пово…

Ребят , надо поставить дополнительное реле стартера .Вот эта схема рабочая …

Подводим проводку к стартеру.

Дополнительное реле на стартёр.

Ваз 2110 схема подключения реле стартера.

Скачать схему подключения реле стартера уаз 3962 с цифрами.

Реле блокировки стартера ваз 2114 где находится фото.

Подводим проводку к стартеру.

b Реле/b b стартера/b.

Скачать Реле стартера ваз 2110 фото 1 бесплатно.

Установка дополнительного реле стартера.

Связь стартера с реле.

Рекомендую поставить повыше, для защиты от влаги, купить провод 4-6 мм2 отд…

Схема реле.

Дополнительное реле стартера.

Lada 2106 Lina.

Установка дополнительного реле стартера.

Проводка эл/бензонасоса ВАЗ-2107 инж.

На На схеме приведенной мной видно как осуществляется подсоединение стартер…

Его контакт «85», подключенный к выводу «D+» генератора…

Схема соединений стартера: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — генератор; 3 — с. ..

Дополнительное реле стартера Cargo 237090

Склад №1 (Москва)

Нет в наличии

• Артикул: 237090
• Производитель: Cargo
• Напряжение, В: 24
• ⌀ B+: M6×1.0
• Количество выводов: 4
• Coil bolt: M6×1.0

Аналоги (4)

Дополнительное реле
SS5021
Производитель: AS

• Напряжение, В: 24
• ⌀ B+: M6×1.0
• Количество выводов: 4

Склад №1 (Москва)
Есть в наличии

Дополнительное реле
SS5070
Производитель: AS

• Напряжение, В: 24
• ⌀ B+: M6×1. 0
• Количество выводов: 4

Склад №1 (Москва)
Есть в наличии

Дополнительное реле
SS5171S
Производитель: AS

• Напряжение, В: 24
• ⌀ B+: M6×1.0
• Количество выводов: 4

Склад №1 (Москва)
Есть в наличии

Кроссовые номера

AS-PL	SS5021, SS5070, SS5171S
Cargo	237090
Casco	CRL35612GS, CSO35635GS
Hyundai|Kia	XJAF00529
Krauf	SSM7090, SSM7090BA, SSM7090HE, SSM7090LC, SSM7090NB, SSM7090UW, SSM7090ZL, SSM8090HE, SSM8090NB
Mitsubishi	U001T39373, U001T46872, U001X35092, U001X35872, U001X39373, U001X46482, U001X46484, U001X46485, U001X46872, U1T39373, U1X39373
Motorherz	SSM7090WA
Prestolite	861187, S214710060S
REAL	20337536OE, 22937216OE
Renault	5001863177, 5001866924
Saemoto	SM76577
Sando	SRL35612. 1, SSO35635.1
Tesla Technics	TT76577
Unipoint	SNLS-R247
Volvo	20491058, 21019159, 21019165
WAI|Transpo	66-6751-2W, 67-8307
Wood Auto	MITU001X39373, SND12935
Zaufer	311N10020Z

Модернизация реле для стартера

• 1 августа 2018 г.

Если в вашем автомобиле хороший аккумулятор, но он по-прежнему издает щелкающий звук, а не заводится, скорее всего, вам необходимо выполнить это простое обновление.

Проблема

Автомобили обычно используют подачу питания через замок зажигания для активации соленоида стартера. Со временем контакты изнашиваются, вызывая высокое сопротивление соединения, что приводит к падению напряжения на соленоиде. Как только уровень мощности, доступный для соленоида, падает достаточно низко, соленоиду не хватает мощности для правильного включения. Характеризуется щелкающим звуком при попытке завести автомобиль.

Термины

Используются следующие термины:

Основная подача питания — большой кабель, который идет непосредственно от аккумулятора и привинчен к внешнему краю задней части самого стартера.

Силовой кабель соленоида. Кабель, являющийся частью исходного жгута корпуса моторного отсека, который проходит через верхнюю часть противопожарной перегородки вниз к стартеру, а затем к лепестковому штуцеру на задней внутренней стороне стартера. .

Решение

Хотя эта проблема может быть устранена только в соответствии с исходными спецификациями путем установки нового цилиндра зажигания и контактов, к счастью, эту проблему легко избежать, поскольку она превосходит первоначальную конструкцию. Это достигается путем установки реле, которое соединяет питание непосредственно от источника питания стартера с самим соленоидом и использует только питание от цилиндра зажигания для активации реле. Таким образом, мощность, используемая для соленоида, не должна проходить вверх по ткацкому станку, в цилиндр, через контакты и, наконец, обратно через ткацкий станок к соленоиду. Вместо этого он просто использует питание от основного источника питания для стартера через реле и обратно в соленоид. Для его подключения используется обычное «реле звукового сигнала», а для следующего руководства по подключению используются номера контактов, расположенные внизу. Каждое стандартное реле имеет эти номера соединительных контактов. Требуется только 4-контактное реле, но можно использовать 5-контактное реле, игнорируя контакт 87a.

Соединение

Сначала установите реле в практичном месте возле самого стартера. Во многих блоках используются резьбовые отверстия M6, которые можно использовать. Реле должно быть достаточно близко, чтобы его можно было достать проводом исходного соленоида стартера после его перемещения. Соединения для реле показаны ниже.

Штырь 30 — К основному положительному кабелю питания на стартере. В идеале используется кольцевой наконечник, который надевается на ту же шпильку, что и основной силовой кабель, а затем проходит к реле. Однако это необычный наконечник, и можно открутить гайку на шпильке, потянуть наконечник основного кабеля питания вперед и обмотать небольшой провод вокруг шпильки по часовой стрелке, прежде чем снова зажать основной силовой наконечник.

Штырь 85 — исходный провод, идущий от брандмауэра к задней части соленоида, необходимо снять, это лепестковое соединение, и его необходимо переместить так, чтобы он напрямую подключался к этой клемме на реле.

Штырь 86 — для заземления, безусловно, самое аккуратное и простое решение — довольно простой провод, идущий от этой клеммы к круглому выступу с 6-миллиметровым отверстием, который проходит под тем же болтом, которым реле крепится к клемме. блокировать. Таким образом, вывод представляет собой только основную петлю от клеммы до монтажного болта. Крепежный болт с короткой проушиной на массу после установки.

Контакт 87 — К разъему на задней стороне соленоида, к которому первоначально был подключен исходный провод от брандмауэра.

Реле стартераРеле стартера Пример того, как реле было прикручено болтами к блоку рядом со стартером, чтобы провода были как можно короче и аккуратнее.

sqadmin

• предыдущее сообщение: Дополнительная информация о переоборудовании и модификации J160
• следующее сообщение: Совместимые стартеры Honda

Добавление реле к системе запуска 240Z

Добавление реле к системе запуска 240Z

Биопатентные сообщения

Добавление реле к системе запуска 240Z

Соленоид является частью стартера,
получает напряжение пускового сигнала от замка зажигания. Соленоид представляет собой
электромагнит, втягивающий в себя сердечник из железного стержня при подаче напряжения. Стержень
подключен к электрическому выключателю, который включает стартер. Стержень тоже
механически связанный с подпружиненным рычагом, чтобы толкать ведущую шестерню стартера в
зубчатый венец маховика, тем самым соединяя стартер с двигателем.
Когда ключ зажигания отпускается из положения «старт», электричество не поступает на
соленоид, и пружина оттягивает ведущую шестерню назад от зубчатого венца (предотвращая ее
скрежет при запуске двигателя). Соленоид выполняет большую работу, поэтому
требует много напряжения и тока для правильной работы.

Общая проблема с зажиганием 240Z заключается в том, что не
Соленоид стартера получает достаточное напряжение, чтобы потянуть рычаг, поэтому стартер
не включен и ведущая шестерня не касается зубчатого венца маховика. Только
«щелчок» можно услышать, когда соленоид прыгает, но не может полностью потянуть рычаг.
способ. Это связано с тем, что напряжение в цепи запуска зажигания слишком сильно падает на
долгий путь от аккумулятора через небольшой провод к блоку предохранителей, через два
контакты предохранителя шины, по тонким проводам к замку зажигания, поперек грязные и изношенные
контакты в замке зажигания, и тонкий провод на соленоид стартера. Изготовление
что еще хуже, напряжение аккумуляторной батареи резко падает, когда стартер пытается запустить двигатель.
У некоторых из 240Z, которые у меня были, была проблема с нажатием только
при повороте ключа зажигания. Это часто занимало много кликов, иногда оставляя меня
задаваясь вопросом, заведется ли Z вообще, прежде чем, наконец, запустить двигатель.

В этой статье показан способ улучшения
напряжение и ток на соленоид стартера для надежного и сильного пуска. Ниже
изображение, показывающее неизящное, но функциональное расположение релейной цепи, которая значительно
улучшилось, начиная с моего 240Z 1973 года. Обратите внимание: на проводе 3 должен быть плавкий предохранитель.

Релейная система улучшает запуск, обеспечивая полное
напряжение напрямую от аккумулятора, а не через замкнутую цепь штатного зажигания
описано выше. Я использовал стандартное реле, которое можно найти во многих современных автомобилях.
можно приобрести в магазинах автозапчастей или в магазине Radio Shack (модель на 30 ампер в ящике с выключателями; если не можете найти, спросите у продавца).
Реле имеют 4 контакта: провод замка зажигания и масса, управляющая срабатыванием.
реле, подключение питания от аккумулятора и выходное подключение к
соленоид.

Кому
настройте реле на стартер: соедините провод замка зажигания «1» (который обычно
соединяется в верхней части соленоида) к разъему 86 реле; проложить провод «2»
на массу с разъема 85 реле; проложите провод 12 калибра «3» непосредственно от
плюсовую клемму аккумулятора (через предохранитель на 20 ампер) к разъему 87 реле; и,
протяните провод 12 калибра «4» от разъема 30 реле туда, где зажигание
провод переключателя изначально подключен к верхней части соленоида.

1)
Провод выключателя зажигания «1» подключается к гнездовому разъему в верхней части
соленоид стартера. Вы просто должны
отсоедините его от соленоида и наденьте на штырь 86 разъема реле.

2)
Для заземления реле я просто делаю провод 16 калибра «2» с нажимной розеткой.
разъем на одном конце и разъем «кольцо» на другом конце. Нажимной разъем подключается к клемме 85
реле, а кольцевой разъем прикручен болтами или винтами к доступному заземлению, например,
место, где шина заземления батареи соединяется с противопожарной стеной.

3)
На приведение в действие соленоида уходит большой ток, поэтому я использовал провод 12 калибра «3» с
кольцевая клемма на аккумуляторе, 20-амперный предохранитель на линии и гнездовой разъем для
подсоедините к контактному разъему реле 87. 

4)
Наконец, прокладывается провод 12 калибра «4» с гнездовыми нажимными разъемами на каждом конце.
между контактом реле 30/51 и контактом соленоида, где зажигание
провод переключателя, разъем-розетка изначально был подключен.

Установка
Показан мой тестовый набор, чтобы было легче показать, куда идут провода.

Виды канатов | Полезные статьи

Виды канатов

Канатная продукция нашли применение во многих отраслях промышленности. Больше всего используются канаты 3-х прядной тросовой свивки и 8-ми прядной репсового переплетения. Производством канатов занимается целая отрасль, предприятия которой специализированы и производят определенные категории канатов. 

Способы производства канатов похожи (свивка прядей), но существуют разные технологии в зависимости от конкретных требований. Например, для альпинистов канаты подвергаются огромным динамическим нагрузкам и воздействию на истирание. Канаты, применяемые на морских судах не должны реагировать на морскую воду, а канаты для экстренных служб обязаны выдержать действие повышенных температур. Канаты, эксплуатирующиеся на Крайнем Севере, обязаны быть устойчивы к низким температурам.

Сырьем для канатов служат растительные и синтетические волокна, определяющие свойства канатов. На изготовление натуральных канатов идут хлопок, пенька, джут и т. д. Они не очень прочные и применяются в основном быту, для украшения помещений и т.п. В производстве обычно используют канаты из искусственного волокна.

• специальные, 
• повышенного качества,
• нормальные.

Канаты могут иметь одну, две, три или более прядей. Они изготавливаются способом свивания из пряжи (каболок) одинакового или различных (комбинированная структура) диаметров сечения. Канатные изделия с комбинированным сечением сложны в производстве, но они гибкие и дольше служат. Такие изделия устойчивы к истиранию, что важно, так как именно внешняя сторона канатного изделия подвержена высоким нагрузкам. Рассматривая структуру каната, видно, что он может быть одинарной свивки(спиральные) или двойной свивки. Скручиваемые пряди — это канатные пряжи (каболоки), которую получают при прядении длинного чесаного волокна с последующим кручением в правую сторону.

Одинарная свивка – это один, два, три слоя каболок, свитых в концентрические спирали. Двойная свивка – это шесть, семь, восемь и больше прядей, свитых в один концентрированный слой. Канатные изделия двойной свивки имеют один или несколько слоев. Канатные изделиям многослойной свивки гибкие и обладают усиленной опорной поверхностью, подобные канаты не скручиваются. Больше всего применяются однослойные 6-ти прядные канаты двойной свивки.

Канатные изделия изготавливаются с различными сердечниками. Если они выполнены из растительного сырья, то такое изделие очень гибкое и упругое. В некоторых из них в центре прядей находятся сердечники из пеньки, манилы, сизаля или хлопковой пряжи, пропитанные специальной смазкой. Возможен вариант использования в качестве сердечника шнура из асбеста или синтетики: полиэтилена, нейлона, капрона и т.д. Сердечники из металла необходимы, если нужна особая прочность каната, снизить способность к растяжению и возможность его применения при повышенных температурах. Канатные изделия отличаются направлением свивки: правая и левая. В зависимости от свивки различают канаты с направлением свивки каболока в одну сторону в прядях и прядей в канате – это односторонняя свивка. Подобные канаты долго служат, обладают повышенной гибкостью, но при нагрузках быстро раскручиваются.

При втором варианте направление каболок в прядях, направлено в противоположную сторону свивки прядей в канате. Так получают канаты крестовой свивки. Они практически не раскручиваются. При комбинированной свивке используются оба направления: правое и левое.

При изготовлении натуральных и синтетических канатов используется один и тот же принцип, разница лишь в количестве прядей. У канатов из синтетики количество прядей 8-16. Синтетические канаты состоят из сердечника, который составляет 2/3 от всей толщины каната и плетеной оплетки.

Описание: 
Виды канатов и их обозначения

Канаты для кранов, их особенности

На производстве важны не только траверсы для грузоподъема, но и другие вспомогательные элементы. В частности – канаты. Нередко при покупке кранов и другой техники для транспортировки грузов, на эту деталь не обращают должного внимания. А зря. Ведь канаты играют не менее важную роль, и нагрузку испытывают достаточно серьезную. Следовательно, от их качества зависит безопасность на производстве.

Данное приспособление подвергается двум типам напряжения:

• На изгиб – во время намотки на барабан подъемного механизма;
• На растяжение – из-за веса груза во время подъема.

Соответственно, одним из главных требований к канатам выступает комбинация высокого уровня прочности и гибкости. Если хотя бы одно требование не достигается, изделие нельзя назвать пригодным к эксплуатации. При этом прочность задается согласно принятым стандартам, которые надежные производители соблюдают.

Выбор того или иного коэффициента запаса прочностных характеристик зависит от предполагаемого режима эксплуатации каната, а также от его назначения – грузовые или грузолюдские. Что касается режима эксплуатации, то выделяют 3 варианта:

• Средние условия работы;
• Жесткие;
• Особо жесткие.

Использование в разных сферах и для разных работ потребовало создать некоторую классификацию представленных изделий.

Виды канатов для грузоподъемных работ

Прежде всего, стоит отличать приспособления по конструкции, а именно по свивке. Бывают:

• Изделия одинарной свивки, также называемые спиральными. Проволока свивается спиральным способом в 1 или более слоев. Они в свою очередь могут быть использованы для изготовления канатов следующих категорий, и называются прядями;
• Двойная свивка. Именно такие изделия можно встретить на грузоподъемном оборудовании. Приспособления состоят из прядей, которые изготовлены путем свивки в 1 или более слоев концентрического характера. Такие канаты могут выступать как самостоятельные изделия, так и использоваться для производства изделий тройной свивки. В таком случае их называют стренгами;
• Тройная свивка. С ее помощью получаются наиболее прочные и долговечные приспособления, способные выдерживать большие нагрузки. Стренги свиваются спиральным способом в один слой.

Следующий критерий – форма поперечного сечения. И она может быть:

• Круглой – самый простой вариант;
• Трехграннопрядные и плоскопрядные – больше прилегают к шкиву по сравнению с предыдущим типом.

Механические свойства проволоки для изготовления канатов определяют марку изделия. Проволока может быть высшей марки, а также первой и второй. Однако проволока второй марки задействуется в изготовлении канатов только при согласовании с заказчиком.

Также следует учитывать, что проволока может не иметь никакого покрытия, что определяет условия использования канатов, которые из нее сделаны. Если предполагается работать в помещении с повышенным уровнем влажности или на улице, то практичнее будет остановить свой выбор на приспособлениях из оцинкованной проволоки, устойчивой в ржавчине.

Основные причины быстрого износа канатов

Конечно, это вспомогательные приспособления, и никто не ожидает, что они прослужат века. С другой стороны, есть ряд факторов, из-за которых происходит более быстрый износ канатов. К ним можно отнести неправильный подбор конструкции изделия, в том числе и вида свивки, несоблюдение рекомендаций по намотке каната на барабан, несоответствие диаметра барабана и изделия, отсутствие ухода (чистки и смазывания) изделия и т.д. Как только происходит разрыв одной из прядей или наблюдается повышенный износ проволок, канат следует сразу же заменить.

Руководство для начинающих по тренировкам с боевой веревкой и кардиотренировкам

ЕСЛИ ВЫ хотите иметь более сбалансированную тренировку, вам следует использовать более широкий набор инструментов.

Для некоторых парней их фитнес-арсенал заканчивается тяжелыми металлическими гантелями, штангами и весовыми пластинами, а если они действительно хотят приключений, парой гирей, чтобы все смешать. Такой ограниченный подход может быть связан с ограниченным доступом к пространству, оборудованию или знаниям. Но если вы сможете расширить свой кругозор для работы с другими типами орудий, вам будет лучше (и если вы читаете эту статью, вы больше не можете ссылаться на невежество как на причину, по которой вы ограничиваете себя раздел свободных весов и стоек в тренажерном зале). Один из самых эффективных элементов экипировки, который вы можете использовать, чтобы разнообразить свои тренировки, — это боевая веревка, простой инструмент, который поможет вам сжечь жир и включить в тренировку все тело.

Боевые верёвки (или боевые верёвки, как их иногда называют) берут обычный повседневный предмет и доводят до максимума его прочность и долговечность; вы не добьетесь такого же эффекта, если просто возьмете любой кусок старой бечевки и развернете его. Большинство веревок имеют длину от 30 до 50 футов (хотя некоторые могут быть короче и использоваться по-другому) и толщиной от одного до двух дюймов. Некоторые обработаны, другие заключены в скорлупу для защиты от истирания. Но все они используются одним и тем же образом: вы будете раскачиваться, хлопать и трясти веревки, чтобы увеличить частоту сердечных сокращений, бросить вызов своим мышцам и сжечь жир.

«Ключ к их эффективности заключается в том, что они воздействуют на каждую руку независимо, устраняя силовые дисбалансы по мере того, как они лепят ваши мышцы», — сказал Джон Брукфилд, создатель оригинальной системы боевых канатов, Men’s Health .

Преимущества тренировок на веревках

Одна из лучших особенностей тренировок на веревках заключается в том, что вы не будете ограничены проработкой одной группы мышц за раз. Эти типы занятий рассчитаны на большие усилия, когда все ваше тело задействовано. Вы определенно будете работать обеими руками, а также спиной, грудью, ногами и корпусом, в зависимости от вашего режима.

Добавление скакалки к вашим тренировкам также обеспечивает убийственную кардиотренировку без монотонности, характерной для других аэробных упражнений. Вы будете потеть, пока качаетесь, независимо от того, что вы тренируетесь. Вы также можете тренироваться для увеличения силы, хлопая веревками по земле — возможности безграничны.

Читайте дальше, чтобы получить максимум ожогов и мускулов.

Боевые веревки Правила обучения качанию

Боевые веревки — полезный инструмент, но вы ничего не добьетесь, если будете просто бесцельно молотить. Если вы собираетесь поднять веревку, живите по этим правилам, чтобы получить максимальную отдачу от тренировки.

ПРАВИЛО ТРЕНИРОВКИ 1: Двигайтесь в разных направлениях
Не просто махайте веревками вверх и вниз. «Попробуйте разные движения, чтобы проработать разные мышцы и навыки», — сказал Брукфилд. Например, при движении из стороны в сторону больше внимания уделяется бедрам и кору, что повышает устойчивость всего тела. Перемещение веревки по кругу улучшает подвижность плеч и диапазон движений, повышая атлетизм и снижая риск получения травмы. Переключение между различными движениями на тренировках поможет вам создать реальную функциональную силу.

ПРАВИЛО ТРЕНИРОВКИ 2: Используйте веревки для всего
Многие парни используют боевые веревки в качестве финишера или как одно из упражнений в большом круге. «Но веревки сами по себе также являются отличной тренировкой», — посоветовал Брукфилд. Вы можете выполнять каждое упражнение по 10 минут, например, или делать только волны целых 20 минут. «Выполнение одной задачи в течение длительного времени учит ваш разум сосредотачиваться и помогает организму выводить молочную кислоту». Это также увеличивает время, в течение которого ваши мышцы находятся в напряжении, помогая вам наращивать силу по мере того, как вы теряете жир.

ПРАВИЛО ТРЕНИРОВКИ 3: Отрегулируйте сопротивление
Величина провисания веревки определяет нагрузку. «Уход от точки привязки снижает интенсивность упражнений, а шаг к точке привязки увеличивает ее», — сказал Брукфилд. Отрегулируйте провисание так, чтобы вам было сложно выполнить каждый подход. Если вы выполняете тренировку с боевой веревкой, чередуйте две минуты ближе к точке крепления и одну минуту дальше. «Время, которое вы проводите дальше от якоря, — это активное восстановление».

Два упражнения с боевой веревкой, которые вы должны освоить

1. Волны с боевой веревкой
Это классическое упражнение с боевой веревкой. «Он работает с каждой рукой независимо и держит ваши мышцы в напряжении в течение длительного времени», — сказал Брукфилд.

Проезд: Держите концы скакалки на расстоянии вытянутой руки перед бедрами, руки на ширине плеч. Напрягите корпус и начните поочередно поднимать и опускать каждую руку со взрывом. Продолжайте чередовать руки в течение трех-четырех подходов по 1-2 минуты.

2. Кроссоверы с боевой веревкой
Вместо того, чтобы создавать волны, бросьте веревку на землю. «Вы нарастите больше силы и забьете свой кор», — говорит Брукфилд.

Направления: Держите обе ступни на полу, пока вы двигаете концы по дуге над головой, поднимая их влево и сильно ударяя ими вправо. Повторите в противоположном направлении. Продолжайте чередовать три-четыре подхода по 1-2 минуты.

Для начала отточите эти два базовых движения, а затем попробуйте другие варианты.

Боевые канаты для сжигания жира в домашних условиях

Тренировочные канаты бывают разной длины и толщины, так что вы должны знать, с чем имеете дело, прежде чем что-то делать. Если вы хотите купить что-то для домашней установки, ознакомьтесь с этими вариантами.

30 футов 1,5 дюйма

Amazon

Купить

40 футов 1,5 дюйма

3

50 футов 1,5 дюйма

Power Guidance

Купить сейчас

ZENY

Купить сейчас

Или, если вам удобно, просто сделайте тренировку своими руками. Вы можете купить 50 футов обычной 1 1/2-дюймовой веревки и обмотать концы изолентой.

Home Depot

Купить сейчас

Чтобы закрепить веревку, просто намотайте ее на шест или возьмите один из этих комплектов анкерных ремней, чтобы установить его в тренажерном зале.

Eclipse Fitness

Купить

Майкл Истер

Майкл Истер — автор статей о здоровье и фитнесе, приглашенный лектор UNLV и автор Кризис комфорта .

Преимущества и с чего начать

Если вы когда-либо были в тренажерном зале, вы, вероятно, видели, как кто-то бросает толстые тяжелые канаты.

Эти веревки известны как боевые веревки, и многие люди используют их для интенсивных силовых тренировок и сжигания калорий.

Хотя раскачивать веревку вверх и вниз может показаться легким делом, вы будете удивлены, насколько сложно поднимать и перемещать эти тяжелые веревки, особенно дольше нескольких секунд.

Если это звучит интересно, вы можете узнать больше о преимуществах упражнений с боевой веревкой и о том, как вы можете добавить их в свою тренировочную программу.

В этой статье рассказывается все, что вам нужно знать об упражнениях со скакалкой, их пользе, а также советы и пять упражнений, которые вы можете попробовать.

Упражнения со скакалкой популярны благодаря своим многочисленным преимуществам.

Боевые канаты обеспечивают тренировку всего тела.

Боевые канаты воздействуют на большинство мышц вашего тела, включая мышцы брюшного пресса, плеч, рук, верхней и нижней части спины и нижней части тела (1, 2).

Если вы хотите нацелиться на определенную область, вы можете изменить способ раскачивания веревок.

Например, билатеральные волны (одновременное махание веревкой обеими руками) лучше воздействуют на мышцы, выпрямляющие позвоночник, а односторонние волны (чередование рук) более эффективно воздействуют на внешние косые мышцы живота (2).

Одно исследование показало, что выполнение упражнений со скакалкой три раза в неделю в течение 6 недель привело к значительному улучшению силы верхней части тела и кора (3).

Через 6 недель мужчины и женщины смогли выполнить в среднем 7 и 10 дополнительных отжиманий соответственно. Авторы отметили, что увеличение веса веревки в ходе исследования помогло еще больше повысить силу (3).

Поскольку боевые канаты можно размахивать разными способами, вы можете воздействовать на разные группы мышц.

Боевые канаты улучшают сердечно-сосудистую систему.

Размахивание боевым канатом требует, чтобы ваше сердце быстро перекачивало кровь ко всем вашим работающим мышцам.

По этой причине многочисленные исследования показали значительное улучшение кардиореспираторной выносливости после включения упражнений с боевой веревкой всего за 10 минут за сеанс (1, 3, 4).

Более того, одно исследование показало, что упражнения со скакалкой значительно увеличивают частоту сердечных сокращений и классифицируются как активная деятельность. Это может сжечь большое количество калорий за короткий промежуток времени, укрепляя ваше сердце (4).

Боевые канаты улучшают спортивные результаты

Исследования показали, что благодаря силовым и кардиотренировкам упражнений со скакалкой включение упражнений со скакалкой в ​​спортивные тренировки может значительно улучшить спортивные результаты.

В одном исследовании 30 школьных баскетболистов приняли участие либо в программе тренировок на канатах, либо в программе аэробной выносливости (1).

Через 8 недель группа боевых веревок значительно улучшила скорость передачи грудной клетки, высоту прыжка, выносливость корпуса и точность стрельбы. Для сравнения, в группе аэробной выносливости улучшились только аэробные способности и сила верхней части тела (1).

Однако использование боевых веревок также может привести к повышенной болезненности и мышечной усталости, что может увеличить время восстановления и повлиять на производительность. Это важное соображение при разработке программы тренировок специально для спортсменов (1).

Боевые веревки с низкой ударной нагрузкой

Упражнения с боевой веревкой могут быть хорошим вариантом для людей с травмами нижней части тела или предпочитающих тренировки с низкой ударной нагрузкой.

Большинство традиционных упражнений со скакалкой требуют, чтобы ваши ноги стояли на полу. Таким образом, вы можете увеличить частоту сердечных сокращений, не подвергая чрезмерной нагрузке нижнюю часть тела.

Упражнения с боевой веревкой можно выполнять сидя.

Если вы не можете выполнять упражнения стоя, вы можете использовать боевую веревку, сидя на стуле.

Но не волнуйтесь — вы все равно отлично потренируетесь. Фактически, одно исследование показало, что упражнения со скакалкой, выполняемые стоя или сидя, могут улучшить аэробную форму (5).

Краткая информация

Упражнения со скакалкой отлично подходят для наращивания мышечной силы, повышения кардиореспираторной выносливости и улучшения спортивных результатов. Они малоэффективны и могут выполняться сидя, поэтому являются отличной альтернативой другим кардиоупражнениям.

Если вы новичок в упражнениях со скакалкой, вам, вероятно, придется пойти в спортзал, чтобы попробовать их. В большинстве тренажерных залов есть боевые канаты.

Лучше всего начать с более легкой и короткой веревки, которая обычно имеет длину около 10 футов (3 метра) и толщину 1,5 дюйма (3,8 см).

По мере того, как вы станете сильнее, вы сможете попробовать более длинные (до 20–30 футов или 6–9 метров) и толстые (2 дюйма или 5 см) трусы. Однако это будет зависеть от веревок, доступных в вашем тренажерном зале.

Выбрав веревку, можно приступать к работе. Вот пять упражнений с боевой веревкой, которые вы можете попробовать.

1. Двусторонние волны

1. Начните с ног на ширине плеч, держа в каждой руке по одной скакалке. Веревки должны иметь некоторую слабину.
2. Слегка согните колени, отведите плечи назад и задействуйте корпус.
3. Одновременно поднимите обе веревки чуть ниже уровня плеч, а затем опустите их обратно. Это будет выглядеть как волна вдоль канатов.
4. Немедленно поднимите веревки. Повторите движение, не останавливаясь.
5. Продолжайте это движение в течение 30 секунд. Сделайте 30-секундный перерыв и повторите 3–4 повторения или переходите к следующему упражнению.

2. Односторонние волны

1. Начните с ног на ширине плеч, держа по одной веревке в каждой руке. Веревки должны иметь некоторую слабину.
2. Слегка согните колени, отведите плечи назад и задействуйте корпус.
3. Поднимите одну веревку вверх правой рукой. Откидывая ее вниз, поднимайте другую веревку вверх левой рукой. Веревки должны двигаться друг напротив друга.
4. Продолжайте это движение в течение 30 секунд. Сделайте 30-секундный перерыв и повторите 3–4 повторения или переходите к следующему упражнению.

3. Хлопки со скакалкой

1. Начните с ног на ширине плеч, держа по одной скакалке в каждой руке. Веревки должны иметь некоторую слабину.
2. Слегка согните колени, отведите плечи назад и задействуйте корпус.
3. Надавите на подушечки стоп и вытяните ноги, одновременно поднимая канаты обеими руками через плечи.
4. Когда веревки достигнут своего пика, хлопните ими по полу так сильно, как только сможете.
5. Немедленно измените направление движения, снова подняв канаты.
6. Продолжайте это движение в течение 30 секунд. Сделайте 30-секундный перерыв и повторите 3–4 повторения или переходите к следующему упражнению.

4. Чередование широких кругов

1. Начните с ног на ширине плеч, держа по одной веревке в каждой руке. Веревки должны немного провисать.
2. Слегка согните колени, отведите плечи назад и напрягите мышцы кора.
3. Правой рукой отведите одну веревку в сторону круговыми движениями.
4. Когда скакалка вернется в исходное положение, сделайте то же самое левой рукой.
5. Продолжайте чередовать руки в течение 30 секунд без остановки. Сделайте 30-секундный перерыв и повторите 3–4 повторения или переходите к следующему упражнению.
6. Для дополнительной нагрузки и изменения мышечного акцента поменяйте местами круги.

5. Удары в прыжке

Это более сложное движение с более сильным воздействием, поэтому оно может подойти не всем.

1. Начните с того, что расставьте ноги на ширине плеч, держа по одной веревке в каждой руке по бокам.
2. Опуститесь в присед, напрягите мышцы кора и оттолкнитесь носками ступней, чтобы вытянуть ноги и подпрыгнуть в воздух. Делая это, поднимите веревки как можно выше.
3. Возвращаясь в исходное положение, мягко приземлитесь на подушечки стоп и присядьте. В то же время хлопайте веревками об пол.
4. Повторяйте это движение в течение 30 секунд. Сделайте 30-секундный перерыв и повторите 3–4 повторения или переходите к следующему упражнению.

Резюме

Чтобы проработать различные группы мышц, попробуйте выполнять различные упражнения с боевой веревкой.

Чтобы получить наилучшие результаты, примите во внимание следующие советы:

• Сначала улучшите свою форму. Прежде чем увеличивать вес веревки или скорость, убедитесь, что вы правильно выполняете движения.
• Попробуйте разные движения. Боевые веревки очень универсальны, то есть вы можете перемещать их во многих направлениях. Поэкспериментируйте с разными движениями, чтобы проработать разные группы мышц.
• Увеличить длину веревки. Если вы ищете более сложную задачу, попробуйте использовать более длинную веревку. Чем дальше вы находитесь от якоря (куда привязана веревка), тем труднее будет двигать веревки.
• Добавьте их в качестве финишера к другим тренировкам. Если вы не хотите использовать боевые канаты на протяжении всей тренировки, используйте их в качестве финишера в конце. Старайтесь идти как можно дольше, прежде чем вам понадобится остановиться.
• Задействуйте свое ядро. Во время этих упражнений обязательно задействуйте мышцы кора. Это укрепит ваше ядро ​​​​и обеспечит безопасное и эффективное выполнение движений.
• Берегите плечи. При подъеме, раскачивании и хлопании тяжелых канатов лопатки могут подниматься или сгибаться вперед, вызывая чрезмерную нагрузку на шею. Чтобы укрепить стабилизаторы плеча и двигаться безболезненно, держите лопатки опущенными, осторожно двигая их вниз и назад во время движений.
• Дыши. Новички, как правило, задерживают дыхание, раскачивая канаты. Это может помешать вашей производительности и сделать упражнения менее приятными. Когда вы увеличиваете интенсивность, убедитесь, что вы также увеличиваете свое дыхание.
• Получить помощь. Если вы боретесь или не знаете, как использовать боевые канаты, обратитесь за помощью к личному тренеру или другому сотруднику спортзала.

Резюме

Выполняя упражнения с боевой веревкой, дышите правильно, задействуйте мышцы кора и сосредоточьтесь на правильной форме.

Обзор Hyundai Porter: цена, технические характеристики

Обзор Hyundai Porter: цена, технические характеристики

1. Главная
2. Каталог авто
3. Hyundai
4. Hyundai Porter

Поиск по каталогу

Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Лифтбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина (с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония

От официальных дилеров

Модели 2023 года

Поиск
Все марки

Hyundai Porter — фото 1

Hyundai Porter — фото 2

Hyundai Porter — фото 3

Hyundai Porter — фото 4

Hyundai Porter — фото 5

Назад

Вперед

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Видео
• Продажа

Технические характеристики Hyundai Porter

Модификации Hyundai Porter

Hyundai Porter 2.

5 D MT

Одноклассники Hyundai Porter по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Hyundai Porter

Hyundai Porter, 2005 г

Автомобиль рабочий, а не мой лично. Главное, что произвело на меня впечатление, что на таком автомобиле можно проехать даже в таких местах, перед которыми пасуют «Девятки». У Hyundai Porter будка более широкая, чем кабина. Автомобиль без проблем можно развернуть, даже если мало места — спасибо большим углам разворота колес. Установлен гидроусилитель, так что управляется Hyundai Porter буквально пальцем. Приятная работа ручника, рычаг легкий удобный, как говорится «под рукой». По работе особо сильно грузить автомобиль не приходилось, но по ощущениям 1000 кг будет везти спокойно. Очень хорошо стартует со светофора, очень нравится, что водители рядом удивленно смотрят, когда автомобиль «рвется» со светофора. Hyundai Porter очень адекватно расходует топливо, если не гонять. В общем, при желании можно сэкономить. Скажем так, при одинаковом грузе гораздо более выгодно везти его на «Портере», чем на «Газели». Ну а если вы берете автомобиль чтобы возить большие грузы (до 2000 кг), то можете попробовать, только потом не нужно жаловаться что автомобиль ломается, все течет. Вот и весь разговор.

Проехал на Hyundai Porter уже 65 тыс. км. За этот период пришлось менять подшипники переднего колеса, видимо зацепил лужу где-то. Причем с правым никаких проблем. Через 50 тыс. км пришлось ставить крестовину сзади. Из минусов еще могу сказать, что бывает на не груженном автомобиле — можно встрять, хотя машина обута в шипы. Даже не представляю, как в зимнее время ведут себе бортовые машины, у меня-то будка. В борте всегда, наверное, пару сотен килограмм возят, а то он и не двинется.

   Достоинства: управляемость, информативность руля, расход топлива.

  Иван, Москва

Hyundai Porter, 2006 г

Приветствую всех автомобилистов. Лично я не владел Hyundai Porter, это был автомобиль моего отца. Так что я знаю все подробности эксплуатации машины, все происходило при моем участии и у меня на глазах. В принципе, не раз самостоятельно водил его. Автомобиль брали новым в 2007 году. Проездили на нем три года, пробег составил 150 тыс. км. В 2010 году автомобиль был продан. Много раз приходилось ездить на дальние расстояния. Могу сказать, что Hyundai Porter отлично приспособлен к городским перевозкам, чем та же отечественная «Газель». И намного превосходит «Газель» по комфортабельности и экономичности. А вот грузоподъемности нам иногда не хватало. Ну и будка (у нас была «термо») маловата по объему. В принципе, машина оставила приятный эмоции, хотя есть и некоторые моменты. Очень много усилий требовалось, чтобы включить первую скорость, поэтому иногда трогались сразу со второй. Но когда сделали трансмиссию — эта проблема исчезла. В принципе, это был единственный текущий ремонт Hyundai Porter за все время.

   Достоинства: двигатель хорошо тянет. Эргономика продумана до мелочей. Очень комфортное водительское место. Эффективные тормоза. Очень маневренный автомобиль (важно для эксплуатации в городе). Отлично проработаны передаточные числа в механической коробке. Качественно собран. Очень надежный.

   Недостатки: небольшая грузоподъемность.

  Игорь, Москва

Hyundai Porter, 2008 г

Hyundai Porter — отличный автомобильчик. Маневренный, очень удобный для городских условий, нет проблем с парковкой. Изначально отказался от гарантийного сервиса и не жалею. Машинка «кушает» только расходные материалы. На восьмидесяти тысячах поменял ремешки, и был удивлён их хорошим состоянием на момент замены. При эксплуатации в городских условиях топливо «кушает» по паспорту, а вот на трассе Hyundai Porter откровенно «переедает».

   Достоинства: надежность. Практичность. Комфортная кабина. Расход топлива.

   Недостатки: на кочках машину раскачивает — большие свесы.

  Владимир, Москва

Обои рабочего стола Hyundai Porter

Обои Hyundai Porter

Видео Hyundai Porter — тест драйвы

Объявления о продаже Hyundai Porter

Объявления о продаже новых автомобилей

Объявления о продаже подержанных автомобилей

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Видео
• Продажа

Hyundai Porter — обзор автомобиля

Hyundai Porter / Хёндэ Портер

Hyundai Porter (также известен как Hyundai h200 Pickup) — компактный, легкий коммерческий автомобиль, выпускаемый южнокорейской компанией Hyundai с 1977 года. Третье поколение Hyundai Porter увидело свет в 1996 году. Это типичный городской грузовик грузоподъемностью до 950 кг. Главными преимуществами Hyundai Porter можно назвать отличную маневренность, практичность и комфорт для водителя. Автомобиль объединяет в себе такие качества, как управляемость легкового автомобиля, экономичность и возможность эксплуатации в плотном городском режиме за счет компактных габаритов. Кабина Hyundai Porter имеет обивку из приятного пластика, легкодоступные и удобные органы управления.

Хёндэ Портер оснащался турбированным 8-клапанным дизельным силовым агрегатом, объемом 2.5 л. Этот двигатель обеспечивает крутящий момент в 200 Н·м при 2000 об/мин, что говорит о его хорошей производительности. В 2004 году на смену третьему поколению Hyundai Porter пришла обновленная модель. Стоит отметить также то, что в 2005 году по лицензии компании начата сборка Hyundai Porter Таганрогским автомобильным заводом.

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Видео
• Продажа

Все модели Hyundai

Сообщить об ошибке

Обзор Hyundai Porter / Хендай Портер

Компактные заднеприводные развозные мини-грузовики и фургоны Hyundai Porter первого поколения, унифицированные по шасси с фургонами Н100, выпускались в Корее с 1998 года, а с мая 2005 года их начали собирать по CKD-технологии на заводе ТагАЗ в России.

Новое поколение Porter II дебютировало в январе 2004 года в Корее, а позднее и на других азиатских рынках (как Н100). С 2006 года сборка модели под названием Н100 началась в Турции для внутреннего рынка этой страны.

Porter поставляется с бортовой платформой, оснащенной тентом, или кузовом-фургоном. На шасси Hyundai Porter предлагаются: промтоварные фургоны и изотермические фургоны из оцинкованного листа с полимерным покрытием (пенополистирол, толщина теплоизоляционного слоя — 50 мм), изотермические фургоны из сэндвич-панелей (пенополиуретан, толщина теплоизоляционного слоя — 50 мм) и хлебные фургоны с раздельными отсеками.

Габариты Porter 4750/1690/1930 мм; размеры цельнометаллического кузова 2785/1600/355 мм, а бортовой металлической платформы с тентом – 2785/1660/1700 мм. База составляет 2430 мм. Ширина колеи 1455 мм у передних колес и 1380 мм сзади. Снаряженная масса – 1660 кг, а максимальная грузоподъемность — 1200 кг (у бортовой машины) и 950 кг (у тентованной). Минимальный дорожный просвет – 150 мм.

С 2006 года на российском рынке предлагаются 4 комплектации модели таганрогской сборки (две для версии «Борт» и две — для «Фургон»). В список базового оснащения входят: подогреватель топливного фильтра, электропривод стекол, запасное колесо, аудиоподготовка, прикуриватель, регулятор тормозных сил, противотуманные фары, усилитель сцепления, печка салона, цифровые часы, виниловые противосолнечные козырьки, тканевая обивка сидений и дверей и ремни безопасности. За доплату полагаются регулируемая рулевая колонка, ЦЗ, подсветка замка зажигания, кондиционер и тахометр. Все производимые в нашей стране автомобили имеют российскую специфику: усиленную подвеску, увеличенный клиренс, оцинкованный кузов и антикоррозийную обработку.

Все российские версии грузовика оснащены турбодизелем D4BF (с ТНВД) объемом 2,476 л R4 8V (80 л.с./1800 об, 200 Нм/2000 об) и 5-ступенчатой МКПП. Средний расход дизтоплива составляет 11 л на 100 км.

На автомобиль устанавливается размещенная над двигателем 3-местная (по данным производителя) кабина, но фактически комфортно в ней разместиться смогут лишь двое человек.

Отделка и оснащение кабины напоминают салон легкового автомобиля, качество сборки и подгонки деталей отделки неплохое. Водительское кресло с боковыми поддержками имеет две регулировки — продольную и по степени наклона спинки. Органы управления достаточно удобны. Трехспицевая рулевая колонка не заслоняет лаконичную и хорошо читаемую комбинацию приборов. Блок управления климатом выполнен ползунковыми переключателями. Педаль тормоза короткоходная.

Подвеска независимая пружинная спереди и зависимая рессорная сзади. Тормоза передние дисковые, задние барабанные, достаточно цепкие. АБС устанавливают по заказу. Стандартный размер шин 185R14.

Низкая погрузочная высота значительно облегчает процесс загрузки-выгрузки, а капотная компоновка и бортовая платформа, не выступающая за габариты кабины, значительно облегчают маневрирование в тесных городских условия.

Семейство Porter II/h200 выпускается с новой по дизайну кабиной и интерьером, максимально приближенным по комфорту к современным легковым моделям и внедорожникам. Конструкция шасси особых изменений не претерпела, это по-прежнему прочная лонжеронная рама и рессорная задняя подвеска.

Porter II/h200 оснащают следующими двигателями: бензиновым 2,4 л R4 8V (112 л.с., 188 Нм), дизелем (с ТНВД) 2,6 л R4 8V (79 л.с., 190 Нм) и турбодизелем объемом 2,5 л R4 8V (105 л.с., 245 Нм).

Маневренный и компактный Hyundai Porter хорошо подходит для эксплуатации в городских условиях. Для управления грузовиком достаточно водительских прав категории «В». Внешне неброский автомобиль способен составить серьезную конкуренцию «ГАЗелям» и подержанным импортным моделям, уже обосновавшимся в данном сегменте отечественного авторынка.

Обзор Hyundai h200 2022

25 февраля 2023 г.



Надежная линейка небольших грузовиков теперь официально импортируется и собирается, чтобы снизить стоимость транспортных средств при сохранении исходного качества. В статье вы найдете больше информации об обзоре Hyundai h200 2022 года.

Фургон Hyundai h200 — это высококачественный грузовой автомобиль, удобный для перевозки грузов в городе и доступный по цене для любой семьи. Надежная линейка небольших грузовиков теперь официально импортируется и собирается, чтобы снизить стоимость транспортных средств при сохранении исходного качества. В статье вы найдете больше информации об обзоре Hyundai h200 2022 года. 

Hyundai h200 2022 Общая информация

Фургон Hyundai h200 считается мощным и универсальным «перевозчиком», способным справиться с любыми задачами, но в то же время элегантным, создающим новый образ для линейки грузовиков Hyundai. Hyundai Porter h200, обладающий всеми стандартными функциями, прочный, прочный, долговечный и готовый к будущему, несомненно, произведет на вас совершенно другое впечатление.

Hyundai h200 Общая информация

Hyundai h200 имеет немного меньшую грузоподъемность (1 тонна), но полностью импортируется из Кореи. Он имеет такую ​​же грузоподъемность, как и более крупные автомобили, несмотря на компактный дизайн для тесных помещений. Габаритные размеры грузовика 5,850 х 1,740 х 1,970 мм, колесная база между двумя осями — до 2640 мм, дорожный просвет — 185 мм.

Hyundai h200 Обзор

Hyundai h200 2022 Внешний вид

Вышеупомянутый компактный размер становится преимуществом автомобиля при поездках в узких и загруженных дорожных условиях Филиппин. Зеркало заднего вида спроектировано таким образом, чтобы максимизировать возможность наблюдения за слепым углом спереди и закрывать заднюю часть, в то время как сдвоенные фары, расположенные друг над другом, увеличивают способность освещать комбинацию сигналов поворота и противотуманных фар, помогая автомобилю достичь высокой безопасности в любых условиях эксплуатации. . Автомобиль, в частности, имеет пару сдвоенных фар, которые максимально освещают его на всех дорогах.

Hyundai h200 2022 Интерьер

Дизайн интерьера Hyundai h200 ориентирован на пользователя и обеспечивает просторное и удобное пространство с полным оборудованием и удобствами, сравнимыми с легковыми автомобилями. Усилитель руля, оснащенный удобными сиденьями и 3-точечными ремнями безопасности, может регулировать угол поворота руля в соответствии с телосложением, обеспечивая комфорт и уверенность при управлении. Рулевое колесо с электроприводом обеспечивает точное, безопасное и удобное управление.

Интерьер Hyundai h200

Дизайн интерьера Hyundai h200 особенно просторный, со множеством первоклассных удобств, таких как мощная система кондиционирования воздуха, многофункциональный дисплей, удобные сиденья с ремнями безопасности и кивающий гидроусилитель руля. Во время работы вы будете чувствовать себя легко и уверенно.

>>> Подробнее: Самый подробный обзор Hyundai Tucson, который нельзя пропустить

Двигатель Hyundai h200

Грузовик Hyundai h200 оснащен дизельным двигателем с четырьмя рядными цилиндрами (2,6 TCI 2607 см3) и максимальной мощностью 58,8/4000 (кВт/об/мин) и максимальным крутящим моментом 166,8/2200 (Н·м/об/мин). Поэтому расход топлива Hyundai h200 – это сплошная экономия. В частности, автомобиль оснащен самым мощным блоком цилиндров в сегменте дизельных двигателей 2,5 л CRDi, который способствует оптимизации мощности и плавной работе, с максимальной мощностью 130 лошадиных сил при 3000 об/мин и максимальным крутящим моментом 255 Нм при 1500 об/мин. — 3500 об/мин, 6-ступенчатая МКПП.

Передняя подвеска выполнена в виде вилки, а задняя — на полукруглой листовой рессоре с двухсторонним гидравлическим амортизатором, значительно снижающим шум и вибрацию шасси автомобиля для комфортной езды по любой местности.

Hyundai h200 Безопасность и технологии

Автомобиль Hyundai h200 2022 года оснащен системой безопасности с блокировкой дифференциала, дисковым радиатором для переднего тормоза и гидравлическим двухконтурным барабанным тормозом с вакуумным усилителем для заднего тормоза. Передняя тормозная система преимущественно использует дисковый радиатор, а задний тормоз использует гидравлический двухконтурный барабанный тормоз с вакуумным усилителем, что обеспечивает вашу безопасность во время вождения.

Интерьер Hyundai h200 хорошо спроектирован и оборудован, как и технологии. Несмотря на то, что Hyundai h200 является грузовым автомобилем, его оснащение идентично легковому автомобилю: высокопроизводительный кондиционер, электростеклоподъемники, часы с многофункциональным дисплеем и, самое главное, развлекательная система с поддержкой радио/Bluetooth/ USB.

>>> Предлагаем для вас: Hyundai h200 Количество мест, технические характеристики и подробный обзор

Hyundai h200 Цена

На Филиппинах начальный уровень Cab & Chassis 2. 5 CRDi GL (без кондиционера) стоит 965 000 песо, а Hyundai h200 2.5 CRDi GL высшего класса (с кондиционером) — 1 005 000 песо. Дополнительную информацию см. в нашем прайс-листе Hyundai h200:

Hyundai H200 Price Philippines

Hyundai H200 Pros & Cons

Вот некоторые из Hyundai H200 Pros and Coss, которые вы можете рассмотреть:

Pros

• 9999999999999999999999 годы.
• Удобное сиденье и простор
• Безопасный и прочный

Минусы

• Немного устаревший корпус

Заключительные мысли

Модель Hyundai h200 2022 продолжает восхищать профессионалов и потребителей во всем мире. Покупатели всех поколений очень заинтересованы в Hyundai h200 из-за его инноваций, современных технологий производства и доступной цены. Hyundai h200 2022 не уступает конкурентам в своем классе. Надеемся, что обзор Hyundai h200 даст вам достаточно информации и поможет определиться, какой автомобиль вам подходит!

Спасибо за прочтение! Кроме того, вы можете прочитать другую подобную статью в Hyundai Stories. Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к Philhyundai.com.

Hyundai H-100 2023 Отзывы — ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ Отзывы пользователей H-100

• tab» data-main-parent=».TabList» aria-controls=»4nr3l89tfj-0″> Последние
• Полезный
• Проверено

Пикап для передовых перевозчиков

Хендай Х-100

Hyundai h200 был одним из самых надежных партнеров в управлении моим бизнесом. Грузовик является тяжелым нападающим, когда дело доходит до перевозки грузов. Тем не менее, это даже не самая лучшая часть, лучшая часть этого грузовика заключается в том, что он легко перевозит весь груз,. ..Подробнее

• положительный
  Сиденье, Пространство, Мощность

• отрицательный
  Цена

Р

Родриго
Четверг, 16 февраля 2023 г., 22:14:48

• Нравиться

• 1 не нравится

Подходит для малого бизнеса

Хендай Х-100

У меня есть бизнес, в котором мне нужно перевозить товары на ежедневной основе. Для этого мне понадобился легкий коммерческий автомобиль, который позволял бы мне с легкостью выполнять транспортные обязанности. Вот почему я выбрал H-100, и с тех пор моя жизнь стала легкой. H-100 очень…Подробнее

• положительный
  Комфорт, Сиденье, Мощность, Двигатель

• отрицательный
  Цена

С

Стив
Четверг, 16 февраля 2023 г., 22:14:45

• Нравиться

• 1 не нравится

Очень универсальный

Хендай Х-100

Hyundai H-100 — чрезвычайно универсальный легкий грузовик, хотя и не выглядит таковым. Огромные и четкие фары обеспечивают отличный обзор дороги. Сиденье водителя очень удобно и предлагает хорошую поддержку как для коротких, так и для длинных доставок. Есть спинка сиденья…Подробнее

• положительный
  Пробег, Внешний вид

• отрицательный
  Цена

Н

Генри
Четверг, 16 февраля 2023 г., 22:14:42

• Нравиться

• 2 Не нравится

Долговечность!

Хендай Н-100

Hyundai H-100 действительно был моим надежным компаньоном на протяжении многих лет, поскольку я использовал его для обслуживания автомобилей почти два года. Hyundai H-100 обладает лучшей устойчивостью во всем сегменте благодаря мощному двигателю, который делает его грозным…Подробнее

• положительный
  Производительность, приборная панель, мощность, комфорт, двигатель

• отрицательный
  Цена

С

Сиджей
Четверг, 16 февраля 2023 г., 22:14:37

• Нравиться

• 1 не нравится

Универсальный бизнес-автомобиль

Хендай Х-100

Я использую H-100 для своих деловых нужд в течение достаточно долгого времени. Есть несколько моментов, которые я хотел бы выделить об этом автомобиле. Начнем с того, что H-100 — это очень прочный автомобиль, который с легкостью выполняет функции по перевозке грузов. Вам не нужно беспокоиться о емкости…Подробнее

• положительный
  Пробег, Производительность

• отрицательный
  Цена

Ф

Феликс
Четверг, 16 февраля 2023 г., 22:14:34

• Нравиться

• 1 не нравится

Просмотреть больше Обзор

Образцовый микроавтобус

Хендай Х-100

Я езжу на Hyundai H-100 уже много лет, и это моя надежная рабочая лошадка, и я до сих пор использую ее в общественном транспорте. Hyundai H-100 имеет колесную базу 2430 мм, что делает его очень устойчивым автомобилем. Двигатель H-100 мощностью 130 л.с. и крутящим моментом 255 Нм делает его…Подробнее

• положительный
  Производительность, приборная панель, комфорт, мощность, космос

• отрицательный
  Цена

Е

Юджин
Пятница, 11 ноября 2022 г., 02:43:05

• 1 Нравится

• Не нравится

Пикап для передовых перевозчиков

Хендай Х-100

Hyundai h200 был одним из самых надежных партнеров в управлении моим бизнесом. Грузовик является тяжелым нападающим, когда дело доходит до перевозки грузов. Тем не менее, это даже не самая лучшая часть, лучшая часть этого грузовика заключается в том, что он легко перевозит весь груз,…Подробнее

• положительный
  Сиденье, Пространство, Мощность

• отрицательный
  Цена

Р

Родриго
Четверг, 16 февраля 2023 г., 22:14:48

• Нравиться

• 1 не нравится

Подходит для малого бизнеса

Хендай Х-100

У меня есть бизнес, в котором мне нужно перевозить товары на ежедневной основе. Для этого мне понадобился легкий коммерческий автомобиль, который позволял бы мне с легкостью выполнять транспортные обязанности. Вот почему я выбрал H-100, и с тех пор моя жизнь стала легкой. H-100 очень…Подробнее

• положительный
  Комфорт, Сиденье, Мощность, Двигатель

• отрицательный
  Цена

С

Стив
Четверг, 16 февраля 2023 г., 22:14:45

• Нравиться

• 1 не нравится

Очень универсальный

Хендай Х-100

Hyundai H-100 — чрезвычайно универсальный легкий грузовик, хотя и не выглядит таковым. Огромные и четкие фары обеспечивают отличный обзор дороги. Сиденье водителя очень удобно и предлагает хорошую поддержку как для коротких, так и для длинных доставок. Есть спинка сиденья…Подробнее

• положительный
  Пробег, Внешний вид

• отрицательный
  Цена

Н

Генри
Четверг, 16 февраля 2023 г., 22:14:42

• Нравиться

• 2 Не нравится

Долговечность!

Хендай Н-100

Hyundai H-100 действительно был моим надежным компаньоном на протяжении многих лет, поскольку я использовал его для обслуживания автомобилей почти два года. Hyundai H-100 обладает лучшей устойчивостью во всем сегменте благодаря мощному двигателю, который делает его грозным…Подробнее

• положительный
  Производительность, приборная панель, мощность, комфорт, двигатель

• отрицательный
  Цена

С

Сиджей
Четверг, 16 февраля 2023 г., 22:14:37

• Нравиться

• 1 не нравится

Универсальный бизнес-автомобиль

Хендай Х-100

Я использую H-100 для своих деловых нужд в течение достаточно долгого времени.

Организация перевозки грузов автомобильным транспортом в России

« Назад

Автомобильные перевозки являются одним из самых востребованных типов наземной транспортировки самых разных грузов. При помощи грузовых автомобилей можно перевозить товары как в черте города, в пределах страны, так и заграницу.

Преимущества автотранспортных перевозок

Правильная организация перевозки грузов автомобильным транспортом дает возможность быстро и без проблем доставить товар из одного пункта в другой. Такой тип транспортировки имеет следующие преимущества:

• Возможность доставки самых разных товаров, в том числе опасных и негабаритных.
• Адресная доставка от двери отправителя к двери получателя. Так как автомобильные пути есть везде, предоставляется возможность делать перевозку даже в отдаленные пункты страны.
• Относительно невысокая стоимость. Автомобильные перевозки являются экономичными, если речь идет о грузах небольшого объема. Многие перевозчики предоставляют такую услугу, как сборные грузы. В этом случае заказчик оплачивает фактический объем, а не пустое место в автомобиле.
• Оперативность. Если не возникает никаких дополнительных обстоятельств, клиент имеет возможность сделать отправку товара в день подачи заявки.
• Контроль передвижения автотранспорта. Современные навигационные системы дают возможность в любую минуту определить, где находится груз.
• Гарантия безопасности. Автоперевозчик несет полную ответственность за сохранность товара заказчика. Кроме этого, благодаря эффективности таких перевозок, возможные отклонения от установленных сроков доставки являются минимальными.

Перевозка грузов при помощи автотранспорта – это возможность выбора подходящего маршрута, правильная организация процесса доставки, мобильность и доступная цена.

Какие факторы необходимо учитывать в процессе планирования автотранспортных перевозок

Доставка грузов при помощи автомобилей должна планироваться исключительно профессионалами. Чтобы не упустить самые неприметные мелочи и сделать все так, как нужно, специалисты логистической компании в обязательном порядке учитывают следующие факторы:

• Разработка оптимального маршрута. При выборе дороги необходимо учитывать особенности покрытия трассы, длительность пути и прочие возможные препятствия.
• Особенности транспортируемого груза. Если нужно везти опасные вещества или негабариты, это предусматривает наличие специального транспорта. Что касается продуктов, которые могут быстро испортиться, здесь также нужно подобрать автомобиль, который будет во время пути поддерживать необходимый температурный режим.
• Оформление сопроводительных документов. Часто доставка товаров предусматривает наличие разрешений и прочих справок. Логисты должны все предусмотреть на стадии планирования, так как отсутствие той или иной бумаги может значительно затянуть процесс доставки.
• Время доставки. Если нужно сделать транспортировку на дальнее расстояние в самые короткие сроки, мультимодальные перевозки станут подходящим вариантом. Время в пути значительно сокращается за счет того, что груз перевозится при помощи нескольких видов транспорта.

Опытные логисты обычно предлагают клиенту несколько маршрутов. Это необходимо для того, чтобы заказчик мог выбрать подходящий путь в плане стоимости и безопасности.

23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте (по видам)

Специалист по организации перевозок и управлению на транспорте — одна из самых престижных профессий на транспорте. Особенно это чувствуется в Санкт-Петербурге, где обрабатывается огромное количество груза приходящее в наш город. Это объясняется широтой и масштабностью задач, решаемых специалистами в процессе ежедневной работы по доставке грузов. Для успешного решения этих задач нужно иметь прочные и глубокие знания того, как формируются основные звенья работы транспорта: подъездные пути, система электроснабжения, складские помещения, автоматика, телемеханика и связь, диспетчеризация. Нужно уметь не только «дирижировать» всеми этими звеньями, четко выполнять все составляющие этой системы, но и устранять неполадки.

Автомобильный транспорт-самый развитый вид транспорта, который выполняет важнейшую задачу — обеспечивает своевременность и безопасность перевозки пассажиров и грузов. Эта система напоминает пазлы, где все завит от того, кто и насколько грамотно складывает кусочки. И роль тех, кто складывает — координируют работу служб и выполняют специалисты по организации и управлению процессами перевозок на транспорте. Именно они оказывают наиболее значимое влияние на конечный результат работы отрасли и занимают ведущее положение в системе перевозок.

Специалист по организации и управлению — это человек, способный к принятию управленческих решений, с нетрадиционным мышлением, запасом прочных знаний. Специалист, обладающий глубокими теоретическими знаниями и практическими навыками организаторской и управленческой деятельности.

Специалист в области управления транспортомработает в транспортном комплексе, и разрабатывает технологии систем управления перевозками, комплексного обслуживания транспортных процессов в условиях рыночных экономических отношений.

Специалисты по организации и управлению процессами перевозок на автомобильном транспорте оказывают наиболее значимое влияние на конечный результат работы отрасли и занимают ведущее положение в системе перевозок. Они работают в качестве техника на предприятиях и организациях автотранспортного комплекса различных форм собственности, службы безопасности движения, транспортно-экспедиционных служб, региональных органов управления транспортной и государственной транспортной инспекциях, маркетинговых службах и подразделениях по изучению и обслуживанию рынка транспортных услуг, региональных системах товародвижения и перевозки пассажиров, а в перспективе – начальниками служб перевозок, пассажирской и грузовой работы.

Специалист по организации перевозок и управлению на транспорте управляет процессом перевозок на транспорте, обеспечивает своевременность и качество доставки грузов и пассажиров, выполняет задания по погрузке и выгрузке грузов, решает задачи планирования и комплексного регулирования процесса перевозок на автомобильном транспорте, обеспечивает безопасность и бесперебойность доставки грузов. Специалист по организации перевозок и управлению на транспорте должен находить выходы из нестандартных ситуаций, быть аккуратным, усидчивым, уметь общаться с людьми.

1. Код специальности
Специальность 23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте (по видам)
Квалификация выпускника:
— базовая подготовка – техник

2. Область профессиональной деятельности
Выпускник должен быть готов к профессиональной деятельности по организации перевозок и управлению на автомобильном транспорте в качестве техника на предприятиях и организациях автотранспортного комплекса различных форм собственности, службы безопасности движения, транспортно-экспедиционных службах, региональных органах управления транспортной и государственной транспортной инспекциях, маркетинговых службах и подразделениях по изучению и обслуживанию рынка транспортных услуг, региональных системах товародвижения и перевозки пассажиров.

3. Объекты профессиональной деятельности
Выпускники могут работать в службе эксплуатации, центрах логистики на предприятиях автомобильного транспорта в должности диспетчера, начальника станции техобслуживания, начальника грузовых и пассажирских перевозок, заместителя и директора предприятия.

4. Основные виды работ
Специалист по организации перевозок и управлению на транспорте управляет процессом перевозок на транспорте, обеспечивает своевременность и качество доставки грузов и пассажиров, выполняет задания по погрузке и выгрузке грузов, решает задачи планирования и комплексного регулирования процесса перевозок на автомобильном транспорте, обеспечивает безопасность и бесперебойность доставки грузов. Специалист по организации перевозок и управлению на транспорте должен находить выходы из нестандартных ситуаций, быть аккуратным, усидчивым, уметь общаться с людьми.

5. Знания, умения, навыки
выпускник должен знать:
— основы теории и устройство автотранспортных средств;
— основы технологии технического обслуживания, ремонта, хранения и технической эксплуатации подвижного состава;
— основные свойства автомобильных эксплуатационных материалов и их использование;
— правила перевозок грузов автомобильным транспортом, правила перевозок пассажиров, правила дорожного движения, положение о лицензировании автотранспортной деятельности, «Устав автомобильного транспорта» и другие нормативные документы в области организации автомобильных перевозок и управления движением на транспорте;
— технологию и организацию грузовых перевозок и транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий и населения;
— организацию погрузочно-разгрузочных и складских работ;
— принципы логистики в управлении терминальной технологией;
— тарифную политику в области перевозок и транспортно-экспедиционных услуг;
— порядок разработки и открытия маршрутов грузовых перевозок.

Международные транспортные организации

Международные транспортные организации играют важную роль в содействии торговле, поскольку они представляют своих членов на переговорах по содействию торговле и часто играют важную роль в продвижении мер по содействию торговле и внедрении инструментов и решений по содействию торговле среди своих сообществ.

Ниже перечислены основные международные транспортные организации, занимающиеся упрощением процедур торговли.

FIATA, Международная ассоциация экспедиторов, представляет транспортно-экспедиторскую отрасль и является неправительственной организацией, членами которой являются около 40 000 экспедиторских и логистических фирм, в которых работает около 8-10 миллионов человек в 150 странах.

FIATA создала стандартные документы и их электронные эквиваленты для использования экспедиторами по всему миру:

• Сертификат о получении экспедитора
• Транспортный сертификат экспедитора
• Складская квитанция FIATA
• оборотный Мультимодальный транспортный коносамент FIATA
• необоротная накладная FIATA для мультимодальных перевозок
• Декларация грузоотправителя о перевозке опасных грузов
• Интермодальный весовой сертификат грузоотправителя
• Инструкции по пересылке FIATA

IATA, Международная ассоциация воздушного транспорта, является неправительственной организацией, представляющей авиационную отрасль, членами которой являются около 240 авиакомпаний, на долю которых приходится 84% всех воздушных перевозок. IATA предлагает стандартный подход к упрощению процедур перевозки грузов в соответствии с государственными постановлениями, требующими предоставления информации о грузе.

IATA разработала Правила перевозки опасных грузов (DGR) для подготовки и документирования опасных грузов.

Правила перевозки живых животных IATA (LAR) — это стандарт перевозки живых животных. Конвенция о международной торговле видами, находящимися под угрозой исчезновения (СИТЕС), в своей Резолюции о перевозке живых образцов (Конф. 10.21) рекомендует, чтобы все стороны, занимающиеся подготовкой и транспортировкой живых образцов животных, следовали инструкциям LAR и включали их в своего национального законодательства.

Правила перевозки скоропортящихся грузов (PCR) ИАТА — это справочное руководство для всех сторон, занимающихся упаковкой и обработкой скоропортящихся грузов для авиаперевозок. СИТЕС рекомендует всем сторонам, занимающимся подготовкой и транспортировкой живых образцов растений, следовать инструкциям ОПК и включать их в свое национальное законодательство.

Для электронной связи IATA разработала решения с помощью e-freight, целью которого является удаление бумаги из цепочки поставок грузовых авиаперевозок и замена ее более дешевым, более точным и надежным электронным обменом сообщениями. Используются как традиционные сообщения EDI в соответствии со стандартами IATA CARGO-IMP, так и сообщения XML.

ICS, Международная палата судоходства и Международная федерация судоходства (ISF) являются основной международной торговой ассоциацией и организацией работодателей для операторов торговых судов, представляющих все сектора и профессии и около 80% мирового торгового флота.
Они представляют отрасль по вопросам упрощения процедур торговли, например:

• безопасность на море
• стандарты судостроения
• Ответственность за груз
• Политика доставки и свободная торговля

IRU (Международный союз автомобильного транспорта) — всемирная организация автомобильного транспорта, представляющая интересы операторов грузовых автомобилей (а также операторов городских и междугородных автобусов и такси) в отношении мобильности людей и грузов автомобильным транспортом.
IRU принимает активное участие в содействии торговле автомобильным транспортом и стремится, насколько это возможно, гармонизировать все законодательство, регулирующее в настоящее время автомобильный транспорт, чтобы обеспечить совместимость, избежать дублирования и ненужной путаницы, ведущей к дорогостоящим задержкам, нарушениям закона и штрафам.

МСЖД, Международный союз железных дорог, является неправительственной организацией, представляющей железнодорожную отрасль. МСЖД устанавливает и публикует стандарты для железнодорожных секторов, таких как вагоны, железнодорожное оборудование и железнодорожные станции.
МСЖД несет ответственность за железнодорожную накладную (CIM).
МСЖД разработал стандарты для обмена информацией между железнодорожными компаниями и операторами железнодорожной инфраструктуры, которые называются TSI (Технические спецификации совместимости).

SMDG — это группа пользователей для судоходных линий, контейнерных терминалов и портовых властей, которая разработала стандарты для индустрии морских контейнеров для обмена информацией о планах размещения и отдельных перемещениях морских контейнеров в порты, внутри них и из портов.

МСАТ | Всемирная организация автомобильного транспорта

Выберите ваш язык

Что мы делаем

Быть надежным голосом в области мобильности и логистики

IRU — авторитетный голос в области мобильности и логистики, поддерживающий интересы операторов автобусов, такси и грузовых автомобилей, а также представителей отрасли мобильности и логистики в целом.

Читать далее

Содействие торговле и транзиту

Поощряя и укрепляя сотрудничество между промышленностью и лицами, принимающими решения, IRU способствует развитию торговли и повышению благосостояния.

Читать далее

Обеспечение профессионального мастерства

IRU отстаивает высокие стандарты автомобильного транспорта с помощью международных стандартов сертификации, которые создают реальные конкурентные преимущества.

Читать далее

Основные моменты

Украинский кризисный информационный центр

Автомобильный транспорт и украинский кризис

Узнать больше

Цены на топливо

Реагирование на топливный кризис

Узнать больше

Годовой отчет 2021

Подключение.

Узнать больше

Позиции МСАТ

Найдите позиции и программные документы IRU.

Узнать больше

#SupportOurDrivers

Коммерческий автомобильный транспорт является жизненно важным звеном во всех цепочках поставок. Необходимо улучшить условия труда водителей.

Узнать больше

Зеленый компактный

Зарегистрируйтесь сейчас и присоединяйтесь к отрасли на пути к декарбонизации.

Узнать больше

Стать участником

Членство в IRU делает вас частью действительно глобального сообщества.

Узнать больше

Библиотека

Найдите все отчеты и публикации, предоставленные IRU.

Узнать больше

IRU держит вас в курсе

Получайте регулярные обновления и новости о том, что происходит в дороге и за ее пределами

Узнать больше

Информационный центр COVID-19

COVID-19 серьезно повлиял на людей и бизнес во всем мире, и IRU продолжает следить за ситуацией и регулярно публиковать обновления.

Узнать больше

#ДОРОГА ДОРОГИ

Посмотрите веб-сериал, посвященный 70-летию IRU.

Узнать больше

Чем безопаснее дороги, тем безопаснее люди

Присоединяйтесь к нам в нашей работе по повышению безопасности и защиты всех участников дорожного движения.

Узнать больше

Зимний контрольный список для водителей и перевозчиков

Зимние контрольные списки IRU

помогают водителям подготовиться к сложным погодным условиям и опасностям, связанным со льдом и снегом.

Узнать больше

Последние новости

Категория

75 лет

Адвокация

Корона вирус

Декарбонизация

Цифровизация

Перевозка грузов

Управление

Всемирный конгресс IRU

Ключевые цифры

Знание

Сеть

Пассажирский транспорт

Профессия

Безопасность дорожного движения

Услуги

Социальные дела

Содействие торговле и транзит

Обучение/Сертификация

Область

Африка

Америка

Евразия

Европа

Глобальный

Средний Восток

Тип новости

Новости участников

пресс-релиз

Диапазон дат

Испания

|
Мадрид

Как Испания решает проблему нехватки водителей

Испания сталкивается с нехваткой водителей, и ситуация, вероятно, усугубится, если нынешние тенденции сохранятся. Мы спросили Рамона Вальдивию, исполнительного вице-президента ASTIC, члена IRU, и исполнительного члена IRU, что делается и должно быть сделано в ответ.

17 апр 2023
·
Люди

Глобальный

|
Женева

Никогда не прекращайте учиться: женщины ведут автомобильный транспорт в будущее

В третьем выпуске этой специальной серии, посвященной некоторым женщинам-лидерам нашей отрасли, мы представляем Флоренс Бертло, генерального представителя члена IRU в Национальной федерации транспортных перевозчиков (FNTR).

14 апр 2023
·
Люди

Евросоюз

|
Брюссель

Уважайте правила, уважайте водителей, говорит IRU

IRU выражает поддержку водителям грузовиков из третьих стран, предпринимающим действия в Германии, и призывает к применению верховенства права и сотрудничеству между соответствующими заинтересованными сторонами для предотвращения подобных нарушений в будущем.

13 апр 2023
·
Люди

Евросоюз

|
Брюссель

Транспортный комитет ЕС поддерживает модернизацию сети инфраструктуры

IRU приветствует голосование Транспортного комитета Европейского парламента (TRAN) по пересмотру Регламента Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T). Голосование прокладывает путь к началу трехсторонних переговоров с Советом и Европейской комиссией.

13 апр 2023
·
Среда

Швеция

|
Стокгольм

У вас есть ответственность: женщины, ведущие автомобильный транспорт в будущее

Во втором выпуске этой специальной серии, посвященной некоторым женщинам-лидерам нашей отрасли, мы представляем Анну Грёнлунд, заместителя управляющего директора Шведской федерации автобусного сообщения, члена IRU, и вице-президента Совета IRU по пассажирскому транспорту.

6 апр 2023 г.
·
Люди

Бенин

|
Порто-Ново

IRU помогает Бенину пересмотреть систему квалификации водителей

После оценки Бенинской системы водительских удостоверений и протоколов безопасности дорожного движения IRU, всемирная организация автомобильного транспорта, разработала ряд рекомендаций по повышению безопасности и общей эффективности дорожного движения.

6 апр 2023 г.
·
Люди

Евросоюз

|
Брюссель

IRU предостерегает от того, чтобы ЕС диктовал рыночный выбор частных операторов

Транспортные операторы должны иметь возможность выбирать из вариантов, доступных на свободном рынке. Инициатива Европейской комиссии по экологизации корпоративного флота должна стимулировать транспортных операторов к покупке автомобилей с нулевым уровнем выбросов, а не принуждать их.

5 апреля 2023 г.
·
Среда

Другие новости

Последние ресурсы

Категория

75 лет

Адвокация

Корона вирус

Декарбонизация

Цифровизация

Перевозка грузов

Управление

Всемирный конгресс IRU

Ключевые цифры

Знание

Сеть

Пассажирский транспорт

Профессия

Безопасность дорожного движения

Услуги

Социальные дела

Содействие торговле и транзит

Обучение/Сертификация

Область

Африка

Америка

Евразия

Европа

Глобальный

Средний Восток

Тип ресурса

Годовой отчет

Устав

Бюллетени

Документы информационного центра IRU

Инфографика

Описание работы

Информационный бюллетень для СМИ

Политические документы

Презентации

Пресс-релиз

Программа

Отчеты и публикации

Статистика

Технические документы

8 февраля 2023 г.

Адвокация, Грузовые перевозки, Ключевые цифры, Знания

Европа

|
Ванна

Европейский контрольный показатель развития автомобильных фрахтовых ставок, четвертый квартал 2022 г.

14 декабря 2022 г.

Сеть, Профессия

Глобальный

|
Женева

Полный список обладателей Почетного диплома IRU 2022 г.

ООО «АЭРОДОРСТРОЙ»: ремонт аэродромов

VIII ежегодный форум » Инфраструктура портов: строительство, модернизация , эксплуатация»

Делегация компании » Аэродорстрой» планирует посетить VIII ежегодный форум » Инфраструктура портов: строительство, модернизация , эксплуатация», проходящий в г. Москва 21-22 марта. Форум организован при поддержке Министерства транспорта Российской

подробнее

Виды деформационных швов

В зависимости от расположения на покрытии деформационные швы подразделяются на швы в поперечном и продольном направлениях. Поперечные швы обеспечивают возможность деформирования покрытия в продольном направлении, продольные швы – в поперечном

подробнее

10-я Юбилейная национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2023

Вот уже в 10-й раз в Москве пройдёт международная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS. Особо хочется отметить, что в этом году юбилейное мероприятие совпадает с празднованием столетия гражданской авиации России. NAIS 2023 как и

подробнее

IX Международной научно-практической конференции «Инновационные технологии: пути повышения межремонтных сроков службы автомобильных дорог»

Представители компании «Аэродорстрой» в очередной раз планируют принять участие в IX Международной научно-практической конференции «Инновационные технологии: пути повышения межремонтных сроков службы автомобильных дорог», организованной Московским

подробнее

Поздравляем Вас с Наступающим Новым 2023 годом!

Поздравляем c Новым 2023 годом! Пройдя периоды кризисов, пандемий, ограничений, спустя столетия роста развития, научных и технологичных открытий, рядом с Вами всегда будут, порядочные партнерские отношения и приятные воспоминания о правильно

подробнее

Семинар-конференция «Сибирские дороги 2022»

В начале февраля представители нашей компании посетили старинный город в России — Иркутск, расположившийся на востоке Сибири, в живописной долине реки Ангары. Целью поездки наших специалистов стало посещение 3-ей Международной практической

подробнее

9-я Национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2022

9 февраля 2022 года, в «Крокус Экспо» представители ООО «Аэродорстрой» посетили 9-ую национальную выставку и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2022. Данный авиационный форум является признанным отраслевым мероприятием в Российской

подробнее

Поздравляем!!! Сегодня нашей компании исполняется 25 лет!!!

Cегодня нашей компании исполняется 25 лет! Мы благодарим всех наших партнеров и сотрудников за то, что все эти годы Вы с нами. Опыт и традиции, накопленные за долгие годы, команда профессионалов, инновации, новаторство — все это позволяет успешно

подробнее

12-ая Международная Конференция по Бетонным Покрытиям (12th International Conference on Concrete Pavements)

Компания АЭРОДОРСТРОЙ приняла участие в 12-ой международной конференции по бетонным покрытиям (12 th International Conference on Concrete Pavements). Эта конференция продолжила традицию серий международных конференций, начатых в 1977 году

подробнее

Своевременный ремонт бетонных покрытий

Срок службы искусственных покрытий аэродромов и автомобильных дорог в Российской Федерации ниже срока службы покрытий на аналогичных зарубежных объектах Ответственность за такой низкий срок службы делят между собой три основных фактора: ошибки про

подробнее

Международная научно-практическая конференция «Строительство качественных и безопасных дорог с применением цементобетона и минеральных вяжущих»

Компания «АЭРОДОРСТРОЙ» приняла участие в I Международной научно-практической конференции «Строительство качественных и безлопастных дорог с применением цементобетона и минеральных вяжущих». Участие приняли представители Министерства транспорта РФ,

подробнее

Bauma CTT RUSSIA-Международная выставка строительной техники

В период с 24 по 27 мая 2021 в Москве в Крокус Экспо проходила выставка строительной техники и технологий в России bauma CTT RUSSIA. Делегация ООО «АЭРОДОРСТРОЙ» посетила выставку. Мероприятие является важнейшей коммуникационной площадкой в России,

подробнее

Партнёры ООО «АЭРОДОРСТРОЙ»

С каждым годом Заказчики становятся всё более требовательными к мощности, универсальности, опытности подрядных строительных организаций, выполняющих комплекс работ по строительству и ремонту бетонных покрытий. В соответствии с этими требованиями …

подробнее

Строительство бетонной дороги в Краснодарском крае

В 2020 году силами компании » АЭРОДОРСТРОЙ» было уложено несколько километров двухполосной бетонной дороги в Краснодарском крае. Участок, возведенной двухполосной автомобильной дороги относится к III категории автодорог с шириной полосы 3,5 м. Таким …

подробнее

Ремонт контейнерной площадки в Подольске

Контейнерный бизнес сегодня — это активно развивающийся конкурентный рынок. В связи с этим многие компании стремятся быть «в струе» современных тенденций, изучают и оценивают перспективы, развивая новое для себя направление бизнеса. Контейнерный …

подробнее

Ремонт в аэропорту Пулково Санкт-Петербург

В 2015 году силами компании ООО «Аэродорстрой» был выполнен комплекс ремонтно-строительных мероприятий в международном аэропорту «Пулково» в Санкт-Петербург. Специалистами нашего предприятия были выполнены работы по устройству участка нового …

подробнее

Ремонт в аэропорту Внуково 1

В 2019 году на территории действующего перрона аэропорта Внуково -1 специалистами компании «Аэродорстрой» выполнялся комплекс работ по замене цементобетонного покрытия. В сжатые сроки необходимо было заменить 10 аэродромных плит на функционирующем …

подробнее

Реконструкция в аэропорту Ульяновск

В 2016 г. силами компании ООО «Аэродорстрой» были выполнены работы по реконструкции аэропортового комплекса Ульяновск (Баратаевка). На объекте выполнялись работы по устройству нового цементобетонного покрытия рулежных дорожек и перрона. Задачей …

подробнее

Ремонт в аэропорту Шереметьево терминал С

Компанией ООО «АЭРОДОРСТРОЙ» в 2019 году были выполнены работы по нарезке продольного сквозного шва (ШП) и шва примыкания асфальтобетонного покрытия к цементобетонному (ША) на объекте «Реконструкция перрона терминала С «Этап №1», и работы по нарезке . ..

подробнее

Ремонт покрытий в аэропорту Внуково

На территории аэропорта «Внуково» в 2014 г был произведен широкий профиль работ: замена бетонных плит порядка 1500 м.п., герметизация швов, ремонт трещин и сколов на перроне. Разнообразие видов работ потребовало от коллектива «Аэродорстрой» высокого …

подробнее

Ремонт центра бизнес авиации в аэропорту Шереметьево

Компания » Аэродорстрой» в 2020 году выполняла работы по ремонту покрытий предангарных площадей и находящихся на них колодцев инженерных коммуникаций на территории Аэропорта Шерметьева , а в частности на перроне бизнес авиации и авиационного …

подробнее

Реконструкция ИВПП в аэропорту Шереметьево

В 2020 году компания » Аэродорстрой » принимала участие в реконструкции ИВПП 1 в Международном аэропорту Шереметьево . Длина возведенной ИВПП-1 увеличилась после реконструкции с 3550 до 3552,5 м, а ширина с 60 до 75 м, толщина слоя цементобетонного …

подробнее

Измерение продольной ровности покрытий

Начальным этапом каждого обследования являются работы по сбору данных об эксплуатационном состоянии всех элементов аэродрома. Этот процесс осуществляется с помощью аэродромного мобильного измерительного комплекса, созданного на базе автомобиля. …

подробнее

Осадка конуса бетонной смеси

В этой статье постараемся раскрыть такие понятия как : удобоукладываемость бетона, осадка конуса и подвижность бетонной смеси. Понятия эти очень разные, но говорят они об одном и том же. И важно понимать в чём их разница. Допустим, если строители …

подробнее

ремонт аэродромов, зданий, дорог, аренда оборудования

Пункт пропуска Бенякони

В 2022 году ЗАО «СП АЭРОДОРСТРОЙ» выполняло комплекс строительно-монтажных работ по устройству цементобетонных покрытий сустройством деформационных швов на объекте » Реконструкция автодорожного пункта пропуска Бенякони». Объект строительства …

подробнее

Пункт пропуска Григоровщина

В 2022 году ЗАО «СП АЭРОДОРСТРОЙ» выступало в качестве генподрядчика по реализации проекта -» Модернизация инфраструктуры автодорожного пункта пропуска «Григоровщина». В ходе модернизации на погранпереходе «Григоровщина – Патерниеки» на участке …

подробнее

Пункт пропуска Котловка

Компания «СП АЭРОДОРСТРОЙ» в 2022 году принимало активное участие в выполнении работ по реконструкции автодорожного пункта «Котловка». Реконструкция объекта заключалась в следующем: планировалось строительство площадки под установку мобильного …

подробнее

Реконструкция цехов по производству полимеров и ПВХ изделий в Смолевичском районе

В 2021 году ЗАО СП » АЭРОДОРСТРОЙ» выполнял комплекс строительно-монтажных работ по устройству цементобетонного покрытия и деформационных швов на объекте по реконструкции здания цеха по производству изделий из ПВХ в производственный участок по …

подробнее

Строительство дороги на территории СЭЗ «Могилёв»

В 2021-2022 году компания » АЭРОДОРСТРОЙ» выполняла комплекс работы по устройству цементобетонного покрытия с нарезкой и герметизацией швов при строительстве выезда на подъезд от проспекта Шмидта до автодороги Витебск-Гомель СЭЗ «Могилев». Силами …

подробнее

«Капитальный ремонт путепровода «Сельмашевский» в г.Гомеле»

Осенью 2022 года ЗАО «СП АЭРОДОРСТРОЙ» выполняло комплекс работ по устройству переходных зон деформационных швов на объекте: «Капитальный ремонт путепровода «Сельмашевский» в г. Гомеле». Объект является стратегически важной транспортной артерией …

подробнее

Ремонт водного канала в ЖК «ПИРС»

В сентябре 2022 года ЗАО «СП АЭРОДОРСТРОЙ» выполнило ремонт верхнего слоя покрытия бетонной чаши декоративного водного канала в жилом комплексе «ПИРС». Специалистам компании предстояло произвести комплекс ремонтно-строительных работ по устройству …

подробнее

Устройство бетонных покрытий на заводе газосиликатных блоков в г. Могилёв

В 2022 г. ЗАО «СП АЭРОДОРСТРОЙ» тесно сотрудничало с группой компаний «ГАЗОСИЛИКАТ», производящей блоки из ячеистого бетона . Предметом сотрудничества выступал договор по устройству цементобетонного покрытия с последующим комплексом работ по нарезке . ..

подробнее

Устройство деформационных швов при строительстве полигона ТБО в г. Орша

В 2022 году компания «СП АЭРОДОРСТРОЙ» приняла активное участие в возведении комплекса по обращению с твердыми бытовыми отходами для Орши и Оршанского, Толочинского и Дубровенского районов. Мощность, построенного мусороперерабатывающего завода, …

подробнее

Строительство бетонной дороги на проспекте Строителей в г. Бобруйск

Весной 2020 года специалисты ЗАО «СП АЭРОДОРСТРОЙ» приступили к строительству нового участка проспекта Строителей в г. Бобруйск. Возведенный усилиями нашей компании участок бетонной дороги соединил улицы Ленина и Шинную. Бобруйским автолюбителям …

подробнее

Строительство бетонных дорог в жилом комплексе Минск Мир

Территория бывшего аэропорта столицы за последние годы заполнилась большим количеством высоток, застройка довольно плотная, площадка меняется до неузнаваемости каждый день. Компания «СП АЭРОДОРСТРОЙ» также принимает активное участие в возведение . ..

подробнее

Строительство бетонной дороги в г. Молодечно

Летом 2022 года компания «СП АЭРОДОРСТРОЙ» реализовывала проект по строительству автомобильной дороги с цементобетонным покрытием в микрорайоне жилой застройки в границах улицы Янки Купалы в городе Молодечно. Специалистам нашей компании предстояло …

подробнее

новости и статьи

24.03.2023

Белорусская строительная неделя 2023

Таможенные терминалы

Пункт пропуска Бенякони

Таможенные терминалы

Пункт пропуска Григоровщина

новости и статьи

01.02.2023

Ямочный ремонт бетонного покрытия. Миф о неремонтопригодности цементобетонных покрытий

Таможенные терминалы

Пункт пропуска Котловка

Искусственные сооружения

«Капитальный ремонт путепровода «Сельмашевский» в г.Гомеле»

новости и статьи

27. 12.2022

Поздравляем Вас с Наступающим Новым 2023 годом!

Искусственные сооружения

Ремонт водного канала в ЖК «ПИРС»

Промышленные объекты

Устройство бетонных покрытий на заводе газосиликатных блоков в г. Могилёв

Площадки , стоянки, проезды

Устройство деформационных швов при строительстве полигона ТБО в г. Орша

Автомобильные дороги

Строительство бетонной дороги на проспекте Строителей в г. Бобруйск

Автомобильные дороги

Строительство бетонных дорог в жилом комплексе Минск Мир

Автомобильные дороги

Строительство бетонной дороги в г. Молодечно

Аэродромы

Замена плит на ИВПП Национальный аэропорт Минск 2022 г

Аэродромы

Замена плит в аэропорту Гродно 2021 г

Мировые технологии

Датчики набора прочности в бетонных дорогах

Рабочие специальности

Дорожный рабочий

Инженерно-технические работники

Инженер ПТО

Продажа отделочного инструмента

Ролик для нанесения текстуры

Продажа котла-заливщика швов и трещин

Котёл заливщик ЭД 135

Пропитки для асфальта

ГЭКОС-М-ЭК укрепляющий состав для асфальтобетона

Пленкообразующий материал

Плёнкообразующий материал ПМ 100А

Аренда Бетонного узла (РБУ)

Аренда автобетоносмесителя

Аренда фасочной машины

Фасочная машина Lissmac FAM 300 P

Аренда нарезчиков швов

Швонарезчик Husqvarna FS 400 LV

Аренда нарезчиков швов

Нарезчик швов Lissmac MULTICUT 400

Аренда бетоноукладчиков

Текстурировщик Gomaco Т/С 600

Аренда бетоноукладчиков

Текстурировщик Wirtgen TCM 95

Ремонт и реконструкция зданий и сооружений

Ремонт покрытий паркингов

Ремонт и реконструкция дорог, мостов, путепроводов

Восстановление ровности покрытий

Ремонт и реконструкция дорог, мостов, путепроводов

Устранение коробления и перекосов плит покрытий

Ремонт и реконструкция дорог, мостов, путепроводов

Замена плит на бетонных дорогах

Ремонт и реконструкция аэродромов

Маркировка аэродромных покрытий ( нанесение разметки)

Инженерное сопровождение

Разработка приложений для строительной отрасли

Устройство деформационных швов в покрытии

Рабочий шов в бетонном покрытии

Строительство инженерных сетей

Прокладка кабеля под дорогой

Благоустройство

Бетонный тротуар

Гидрофобизация бетонных поверхностей

Укрепляющая пропитка для бетона

Гидрофобизация бетонных поверхностей

Гидрофобное покрытие

Строительство монолитных бетонных профилей

Монолитное укрепление откосов

Дорожный бетон

Добавки в дорожный бетон

Компания «АЭРОДОРСТРОЙ» успешно работает на строительном рынке с 1996 года и выполняет полный комплекс дорожных работ и работ по строительству, реконструкции и комплексному ремонту аэродромов в сжатые сроки, с высоким качеством, а также на строительстве высококачественных современных промышленных бетонных полов. Выполняет все виды земляных работ.

За весь период работы на территории Республики Беларусь компания, принимала участие в реконструкции и ремонте всех аэродромов и бетонных дорог.
На территории Российской Федерации производила работы в аэропортах: Шереметьево (Москва), Домодедово (Москва), Пулково (СПб), Внуково (Москва), Курумоч (Самара), Квеничи (Владивосток), Алыкель (Норильск), Емельяново (Красноярск), Храброво (Калининград), аэропорты г. Якутск, г. Уфы, г. Сыктывкар, г. Минеральные Воды, г. Нижний Новгород, г. Казань, Ростов-на-Дону, г. Челябинск, г. Хатанга.

Основные направления деятельности.
— Генподрядная и подрядная деятельность по строительству, реконструкции, комплексному ремонту и продлению ресурса покрытий аэродромов, автомобильных дорог, зданий и инженерных сооружений.
— Оказание комплекса высокотехнологичных действенных решений для продления ресурса, восстановления, ремонта и защиты сооружений из бетона и железобетона.
— Предоставление высокоэффективных системных услуг по устройству бетонных полов, а также эскортированных работ при производстве.

подробнее

Пункт пропуска Бенякони

В 2022 году ЗАО «СП АЭРОДОРСТРОЙ» выполняло комплекс строительно-монтажных работ по устройству цементобетонных покрытий сустройством деформационных швов на объекте » Реконструкция автодорожного пункта пропуска Бенякони». Объект строительства …

подробнее

Пункт пропуска Григоровщина

В 2022 году ЗАО «СП АЭРОДОРСТРОЙ» выступало в качестве генподрядчика по реализации проекта -» Модернизация инфраструктуры автодорожного пункта пропуска «Григоровщина». В ходе модернизации на погранпереходе «Григоровщина – Патерниеки» на участке …

подробнее

Пункт пропуска Котловка

Компания «СП АЭРОДОРСТРОЙ» в 2022 году принимало активное участие в выполнении работ по реконструкции автодорожного пункта «Котловка». Реконструкция объекта заключалась в следующем: планировалось строительство площадки под установку мобильного …

подробнее

Реконструкция цехов по производству полимеров и ПВХ изделий в Смолевичском районе

В 2021 году ЗАО СП » АЭРОДОРСТРОЙ» выполнял комплекс строительно-монтажных работ по устройству цементобетонного покрытия и деформационных швов на объекте по реконструкции здания цеха по производству изделий из ПВХ в производственный участок по . ..

подробнее

Строительство дороги на территории СЭЗ «Могилёв»

В 2021-2022 году компания » АЭРОДОРСТРОЙ» выполняла комплекс работы по устройству цементобетонного покрытия с нарезкой и герметизацией швов при строительстве выезда на подъезд от проспекта Шмидта до автодороги Витебск-Гомель СЭЗ «Могилев». Силами …

подробнее

«Капитальный ремонт путепровода «Сельмашевский» в г.Гомеле»

Осенью 2022 года ЗАО «СП АЭРОДОРСТРОЙ» выполняло комплекс работ по устройству переходных зон деформационных швов на объекте: «Капитальный ремонт путепровода «Сельмашевский» в г. Гомеле». Объект является стратегически важной транспортной артерией …

подробнее

Швы – Интерактивное дорожное покрытие

Швы – это специально размещенные разрывы в жестком слое поверхности дорожного покрытия. Все типы швов используются в методах строительства жесткого покрытия для всех типов покрытий PCC. CRCP использует продольную арматурную сталь, чтобы ограничить количество поперечных деформационных швов, но по-прежнему использует продольные швы и периодические поперечные швы.

Стыки можно формировать двумя способами. Деформационные швы чаще всего запиливаются после установки PCC. Другие, такие как компенсационные, изоляционные и строительные швы, создаются с помощью опалубки до размещения PCC. Каждый из этих методов совместного строительства имеет свой собственный метод и набор соображений.

Усадочные швы

Усадочные швы представляют собой выпиленный, сформированный или обработанный паз в бетонной плите, который создает ослабленную вертикальную плоскость. Он регулирует расположение трещин, вызванных изменением размеров плиты. Нерегулируемые трещины могут расти и приводить к неприемлемо шероховатой поверхности, а также к проникновению воды в основание, подстилающее основание и земляное полотно, что может привести к другим типам повреждений дорожного покрытия. Деформационные швы являются наиболее распространенным типом швов в бетонных покрытиях, поэтому общий термин «шов» обычно относится к деформационным швам.

Деформационные швы в основном определяются расстоянием между ними и методом передачи нагрузки. Обычно они составляют от 1/4 до 1/3 глубины плиты и обычно располагаются через каждые 3,1–15 м (12–50 футов), при этом более тонкие плиты имеют более короткое расстояние (см. Рисунок 1). В некоторых штатах используется полуслучайный шаблон расстояния между стыками, чтобы минимизировать их резонансное воздействие на транспортные средства. В этих схемах обычно используется повторяющаяся последовательность расстояний между швами (например: 2,7 м (9 футов), затем 3,0 м (10 футов), затем 4,3 м (14 футов), затем 4,0 м (13 футов)). Поперечные компенсационные швы могут быть вырезаны под прямым углом к ​​направлению транспортного потока или под углом (так называемый «косой шов», см. рис. 3). Наклонные стыки вырезаются под тупыми углами к направлению движения транспорта, чтобы облегчить передачу нагрузки. Если стык правильно наклонен, левое колесо каждой оси сначала перейдет на опорную плиту, и только одно колесо за раз будет пересекать стык, что приведет к более низким напряжениям, передаваемым при передаче нагрузки (см. рис. 4).

Рис. 1. Жесткое дорожное покрытие с деформационными швами

Рис. 2. Отсутствует компенсационный шов (Деформационный шов в средней полосе не был распилен, что привело к поперечной трещине в плите. Внешние полосы имеют надлежащие компенсационные швы, поэтому трещин нет)

Рис. 3. Перекошенный усадочный шов (обшивка перпендикулярна направлению движения, а усадочный шов перекошен)

Компенсаторы

Компенсационный шов размещается в определенном месте, чтобы позволить дорожному покрытию расширяться, не повреждая соседние конструкции или само покрытие. Вплоть до 1950-х годов в США было обычной практикой использовать плоские плиты со швами как с деформационными, так и с деформационными швами (Sutherland, 1956). Однако компенсационные швы сегодня обычно не используются, потому что их постепенное закрытие приводит к постепенному открытию компенсационных швов (Sutherland, 1956). Постепенное или даже большое сезонное усадочное раскрытие шва приводит к потере передачи нагрузки, особенно для швов без дюбелей.

Изолирующие швы

Изолирующие швы (см. рис. 5) используются для уменьшения сжимающих напряжений, возникающих на Т-образных и несимметричных пересечениях, пандусах, мостах, фундаментах зданий, дренажных колодцах, люках и в любом другом месте дифференциального движения между тротуаром и дорожным полотном. конструкции (или другого существующего дорожного покрытия) (ACPA, 2001). Обычно они заполнены наполнителем для швов, чтобы предотвратить проникновение воды и грязи.

Рисунок 5а. Кровельная бумага, используемая для изоляционного шва

Рисунок 5б. Кровельная бумага, используемая для изоляционного шва

Строительные швы

Строительный шов (см. рис. 6) — это стык между плитами, возникающий при укладке бетона в разное время. Этот тип соединения можно разделить на поперечные и продольные строительные соединения (см. рис. 7). Продольные конструкционные швы также позволяют деформировать плиты без заметного расслоения или растрескивания плит.

Рисунок 6. Строительный стык

Рабочие вручную вставляют дюбели в строительный шов в конце рабочего дня. Строительные швы следует планировать так, чтобы они совпадали с расстоянием между деформационными швами, чтобы исключить лишние швы.

Рисунок 7. Продольные и поперечные строительные швы

Размещение швов в бетонных плитах – зачем, как и когда

Усадочные/контрольные швы размещаются в бетонных плитах для предотвращения случайного растрескивания. Свежая бетонная смесь представляет собой жидкую пластичную массу, которой можно придать практически любую форму, но по мере затвердевания материала происходит уменьшение объема или усадка. Когда усадка сдерживается контактом с поддерживающими грунтами, гранулированной засыпкой, прилегающими конструкциями или арматурой внутри бетона, в бетонном сечении возникают растягивающие напряжения. Хотя бетон очень прочен при сжатии, его прочность на растяжение составляет всего 8-12 процентов от прочности на сжатие. По сути, растягивающие напряжения воздействуют на самое слабое свойство бетонного материала. Результат – растрескивание бетона.

Существуют две основные стратегии контроля над растрескиванием для обеспечения хорошего поведения конструкции в целом. Один из методов состоит в том, чтобы обеспечить стальную арматуру в плите, которая плотно удерживает случайные трещины. Когда трещины плотно удерживаются или остаются небольшими, частицы заполнителя на поверхностях трещины сцепляются, обеспечивая передачу нагрузки поперек трещины. Важно признать, что использование стальной арматуры в бетонной плите фактически увеличивает вероятность возникновения случайных микротрещин на открытой поверхности бетона.

Наиболее широко используемый метод борьбы со случайным растрескиванием бетонных плит заключается в размещении компенсационных/упорных швов на поверхности бетона в заранее определенных местах для создания ослабленных плоскостей, в которых бетон может растрескиваться по прямой линии. Это создает эстетически приятный внешний вид, поскольку трещина происходит под готовой бетонной поверхностью. Бетон все еще имеет трещины, что является нормальным явлением, но отсутствие случайных трещин на поверхности бетона создает видимость участка без трещин.

Бетонные плиты, уложенные на грунт, стабильно работают очень хорошо, если учесть следующие соображения. Грунт или зернистая засыпка, поддерживающая плиту в процессе эксплуатации, должны быть либо ненарушенной, либо хорошо утрамбованной. Кроме того, следует размещать компенсационные швы, чтобы панели были как можно более квадратными и никогда не превышали отношение длины к ширине 1,5 к 1 (рис. 1). Стыки обычно располагаются на расстоянии, в 24–30 раз превышающем толщину плиты. Расстояние между швами, превышающее 15 футов, требует использования устройств передачи нагрузки (дюбелей или алмазных пластин).

Рисунок 1a: Расстояние между швами в метрах

Рисунок 1b: Расстояние между швами в футах

Деформационные швы могут быть заделаны в бетонную поверхность во время укладки. Соединения можно втачивать в поверхность (первый проход) до начала кровотечения или сразу же при первом проходе плавающей операции.

Двигатель ММЗ Д-245, производство — Минск. Устанавливается на автомобили ГАЗ.

Схема проезда

Нижний Новгород

8 800 350 15 10
Заказать звонок

+7 920-111-24-14
+7 920-111-24-38

1. Газавтомир
2. Информация
3. Двигатели автомобилей ГАЗ

Про двигатели Минского моторного завода без преувеличения можно сказать: «Надежность, проверенная временем». Практически у всех российских производителей мало-, средне- и крупнотоннажных грузовиков («ЗИЛ», «МАЗ» и др.), а также автобусов (например, «ПАЗ») существует модельный ряд, оснащаемый дизельными двигателями ММЗ Д-245 и его модификациями. Горьковский автомобильный завод для своей продукции уже много лет назад «взял на вооружение» эти надежные, экономичные и простые в обслуживании двигатели. Ими оснащаются среднетоннажные грузовики ГАЗ-3309, ГАЗ-33081 («Садко»), ГАЗ-33086 («Земляк»).

Низкий расход топлива — большой плюс дизельных двигателей. На ГАЗ-3309  расход 14–18 л на 100 км пробега, а на полноприводном «Садко“ 16–19 л. Высокая степень сжатия обеспечивает более полное сгорание горючей смеси, а как следствие —  высокий коэффициент полезного действия. Долговечность работы дизельного двигателя обеспечивает не только прочность деталей и механизмов, а также то, что дизельное топливо помимо основной задачи (образования горючей смеси) частично выполняет функцию дополнительной смазки.

Скептически настроенный водитель может вспомнить времена, когда дизельный автомобиль отказывался заводиться при низкой температуре воздуха, но на сегодня этой проблемы уже не существует: использование свечей накаливания и маловязких масел при правильной последовательности пуска двигателя обеспечивает уверенный запуск в 25-градусные морозы. Еще один момент, приписываемый к недостаткам — это более низкие скоростные характеристики автомобиля с «дизелем». Даже если учесть, что гонки по трассе — не самое востребованное назначение грузовика, то сегодня разница в скоростях между бензиновым и дизельным автомобилем становится все менее значительной, за счет использования системы турбонаддува, существенно повышающей мощность дизельного двигателя.

Двигатели ММЗ Д-245 обладают хорошей тяговой силой, что является приоритетом в выборе двигателя для грузового автомобиля.

Соответствие экологическому стандарту «Евро-4» — с января 2013 года задача всех двигателей автомобилей «ГАЗ».

Технические характеристики двигателя ММЗ Д-245,7
Модель	Д–245.7Е3: 4-х тактный  дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива
Диаметр цилиндра, мм	110
Ход поршня, мм	125
Рабочий объем цилиндров, л	4,75
Число и расположение цилиндров	4L
Тип системы газообмена	ТW
Номинальная мощность, кВт (л. с.)	90 (122.4)
Номинальная частота вращения, об/мин	2400
Максимальный крутящий момент, Н м (кгс м)	422 (43.1)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин	1500
Удельный расход топлива, г/кВт ч	230
Масса, кг	455

Дизельный двигатель ММЗ Д245-06

Дизельный двигатель ММЗ Д245-06

Каталог товаров

Каталог товаров

• Главная
• Дизельные двигатели
• ММЗ
• Дизельный двигатель ММЗ Д245-06

• Описание

Двигатели ММЗ во многом превосходят свои бензиновые аналоги и имеют более длительный срок службы, а при соблюдении правил эксплуатации, хранения и технического обслуживания способны долгое время работать без капитального ремонта. Эти силовые агрегаты отличаются высоким крутящим моментом в широком диапазоне оборотов, что делает оснащенную ими технику более динамичной и управляемой. Каждая модель линейки дизельных двигателей ММЗ имеет свои технические особенности, и у всех представителей модельного ряда уменьшен процент содержания окиси углерода в выхлопных газах.

Дизельный двигатель ММЗ Д245-06 представляет собой 4-х тактный 4-х цилиндровый двигатель внутреннего сгорания (рядное вертикальное расположение цилиндров, непосредственный впрыск дизельного топлива и воспламенение от сжатия). Двигатель ММЗ Д245-06 оснащен турбонаддувом.

Вы можете приобрести в Компании Мотор-Ру необходимые вам дизельные двигатели ММЗ. Составить заявку в произвольной форме на двигатели дизельные ММЗ Вы сможете на специализированной странице | Заказов, не покидая данный ресурс.

Вы также можете заказать и купить дизельный двигатель ММЗ Д245-06 удобным для Вас способом — по телефону или посетив наши представительства.

Области применения дизельного двигателя ММЗ Д245-06 — тракторы МТЗ-100, МТЗ-102, виброкатки ВГ1201.

Основные технические характеристики дизельного двигателя ММЗ Д245-06

Цена дизельного двигателя ММЗ Д245-06, при заказе оптовых партий, может быть существенно снижена. Купить дизельные двигатели можно в любом городе РФ, отгрузки дизельных двигателей со складов компании Мотор-Ру осуществляются ежедневно, без выходных. Чтобы узнать цены и условия поставки двигателей ММЗ Д245-06, пожалуйста, свяжитесь с нашими специалистами или составьте заявку на двигатели на странице Заказ.

Заводская комплектация двигателя ММЗ Д245-06:

• Стартер: СТ142Н-3708 (24В)
• Генератор: Г9635.3701-01 (28В)
• Пусковой двигатель: нет
• ЭФП: нет
• ЛВЖ: есть
• Муфта сцепления: есть, 2 диска
• Пневмокомпрессор: А29.05.000-БЗА
• Насос шестеренный: НШ 10Ж-3-04Л
• ТНВД: 4УТНИ-Т-1111007-400 (НЗТА г. Ногинск)
• Насос водяной: 245-1307010-А1-11
• Насос масляный: 245-1403010
• Турбокомпрессор: ТКР6-00.01
• Привод тахоспидометра: есть
• Счетчик моточасов: нет
• Воздухоочиститель: нет

Дизельный двигатель ММЗ Д245-06 отличается большой экономичностью. Высокая степень сжатия рабочей смеси обеспечивает наиболее полное ее сгорание, а высокий КПД уменьшает расход топлива и существенно понижает степень эксплуатации двигателя. Дизельное топливо служит также естественной смазкой мотора. За счет прочности шатунно-поршневой группы, блока и других деталей, моторесурс двигателя ММЗ Д245-06 превышает моторесурс бензиновых агрегатов почти вдвое.

Не нашли нужного двигателя или запчасти?

Звоните! 8 (800) 302-11-85, 8 (812) 649-9625, 8 (911) 098-59-77. Пишите на e-mail: [email protected] или воспользуйтесь формой заказа.

Д-245

Главная / Технические характеристики / Двигатели и технические характеристики / Д-245 Д-245       Дополнительные компоненты модели:       По согласованию с Заказчиком двигатель может комплектоваться генератором 14В/28В, 1000Вт Г968. 3701.000-1-2 и стартером 24В 20.3708.000.       Базовая спецификация и стандартные компоненты:       Страна происхождения: Республика Беларусь   Тип системы газообмена: с турбонаддувом   Способ смесеобразования: непосредственный впрыск дизельного топлива   Расположение цилиндров: рядно-вертикальное   Количество цилиндров 4 Рабочий объем, л 4,75 Мощность номинальная, кВт (л. с.) 77 (105) Скорость номинальная, об/мин 2200 Максимальный крутящий момент, Н-м (кгс-м) 375 (38,3) Скорость макс. крутящий момент, об/мин 1400 Резервный момент, % 20 Удельный расход топлива, г/кВт-ч (г/л.с.-ч) 220 (162) Сцепление: дисковое, сухое   Топливный насос 4УТНМ-Т-1111005 Стартер 12 В 24.3708.000 Генератор 14 В, 1000 Вт G968.3701.000-1 Размеры, мм:   Длина 1033 Ширина 671 Высота 1255 Масса, кг. 470 Поставляется на деревянной опоре   Вес брутто, кг. 490     Приложение   Трактор МТЗ-1025.

2023 Ford Bronco Sport Обзор, цены и характеристики

8.5/10 C/D RATING

Джеймс Липман|Автомобиль и водитель

8.5/10 C/D RATING

Выберите год выпуска

• Highs Много молнии от опционального четырехцилиндрового двигателя, практичная внутренняя планировка, нет причин бояться троп и высохших русел рек.
• Минусы Место на заднем сиденье тесное, пластиковые детали интерьера, выбор турбочетверки означает раскошелиться на топовые модели.
• Вердикт Bronco Sport 2023 предлагает разумные внедорожные возможности в практичном, маневренном корпусе, который выглядит соответствующе.

Обзор

Если ваш образ жизни включает в себя поездки по городу в течение недели и внедорожные мероприятия в выходные дни, мало кто из внедорожников способен удовлетворить обе роли, как Ford Bronco Sport 2023 года. Его компактный корпус делает его более маневренным, чем более крупный внедорожник Bronco, а в его продуманном салоне достаточно места для перевозки холодильников, палаток, походных ботинок и удочек для ваших приключений на свежем воздухе. Эти приключения не должны заканчиваться в начале тропы, поскольку Ford наделил Bronco Sport законной вездеходностью. Трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом входит в стандартную комплектацию, как и полный привод. Выберите отделку Badlands, и Bronco Sport получит более агрессивные вездеходные шины, более мощный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, приподнятую подвеску и улучшенную систему полного привода. С этими элементами Bronco Sport может преодолевать тропы и препятствия вместе со своим конкурентом Jeep Cherokee Trailhawk.

Where This Vehicle Ranks

1

Honda CR-V

STARTING AT: $29,705

2

Mazda CX-50

STARTING AT: $28,825

3

Volkswagen Tiguan

STARTING AT: $28,245

4

Mazda CX -5

ОТ 27 975 долл. США

5

Kia Sportage

ОТ 27 615 долл. США

7

Ford Bronco Sport

ОТ 30 810 долл. США

Что нового для 203?

Компания Ford добавила в модельный ряд Bronco Sport на 2023 год две специальные версии: Heritage Edition и Heritage Limited Edition. Оба предлагают элементы винтажного стиля Bronco, такие как пастельные цвета кузова и окрашенные в белый цвет элементы отделки, чтобы придать ему 19-летний вид.атмосфера 60-х. Версия Heritage Edition основана на среднем уровне отделки салона Big Bend, в то время как Heritage Limited использует в качестве основы загруженную модель Badlands. Последний поставляется с более внедорожным снаряжением, чем первый, включая 29-дюймовые вездеходные шины и более надежную систему полного привода. Ford также добавил пакет Black Diamond Off-Road, доступный для Bronco Sport Big Bend и Outer Banks, который добавляет стальные защитные пластины, эксклюзивные 17-дюймовые серые колеса и графику на капоте и кузове.

Pricing and Which One to Buy

Base

$30,810

Big Bend

$32,825

Heritage Edition

$34,245

Outer Banks

$37,210

Badlands

$38,935

Heritage Limited Edition

$46,250

Несмотря на то, что Badlands — одна из самых дорогих моделей, она также является самой способной на бездорожье. Наряду с 245-сильным двигателем с турбонаддувом — более мощным из двух доступных силовых установок — и усовершенствованной системой полного привода, Badlands имеет приподнятую подвеску и модернизированные амортизаторы для преодоления пересеченной местности.

Двигатель, трансмиссия и характеристики

Bronco Sport построен на той же платформе, что и компактный кроссовер Escape, и каждая модель имеет полный привод. Базовым двигателем является 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 181 л.с., но также доступен 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 245 л.с. Оба сочетаются с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, но более мощный двигатель оснащен подрулевыми переключателями и модернизированными компонентами системы охлаждения. Bronco Sport также может буксировать от 2000 до 2200 фунтов. Уровень отделки салона Badlands высшего уровня включает в себя ассортимент эксклюзивного оборудования, в том числе задний привод с двойным сцеплением и блокировкой дифференциала. Он также имеет вездеходные шины, установленные на 17-дюймовых колесах, 1,0-дюймовый лифт подвески для увеличения дорожного просвета и более прочные амортизаторы. У нас есть управлял Bronco Sport Badlands и отметил его мощное рулевое управление и твердую езду, которые делали его похожим на грузовик, но не особенно плавным и устойчивым на шоссе. Его внедорожные способности также превзошли ожидания, но просто помните, что у него все еще есть ограничения, прежде чем вы попытаетесь преодолеть тропу Рубикона.

Подробнее о внедорожнике Bronco Sport

• Ford Bronco Sport Heritage Edition 2023 года в стиле ретро
• Ford Bronco Sport 2023 года с пакетом Off-Road Package
• Дорогой Ford Bronco Heritage Editions Honor ’66 SUV

Экономия топлива и реальные MPG

Трехцилиндровый Bronco Sport расходует 25 миль на галлон в городе и 28 миль на галлон на шоссе. При переходе на более мощную версию с четырьмя цилиндрами эти показатели снижаются до 21 мили на галлон по городу и 26 миль на галлон по трассе. Мы использовали один с меньшим двигателем на нашем маршруте экономии топлива со скоростью 75 миль в час, который является частью нашего обширного режима испытаний , и он показал впечатляющие 33 мили на галлон по шоссе. Для получения дополнительной информации об экономии топлива Bronco Sport посетите веб-сайт Веб-сайт EPA .

Интерьер, комфорт и багажник

Внутри Bronco Sport может похвастаться привлекательным дизайном и множеством популярных функций. Маленький ute также имеет внушительное количество места и несколько изящных нововведений. Несмотря на то, что его колесная база короче, чем у Escape, у маленького Bronco вертикальная посадка и приличное пространство для ног задних сидений. Точно так же его линия крыши поднимается сзади, обеспечивая дополнительное пространство над головой и достаточный объем груза, чтобы вместить два горных велосипеда. Грузовой отсек также может быть оснащен выдвижным столом, который также служит рабочим местом, инвертором мощностью 400 Вт и светодиодными фонарями, встроенными внутрь задней двери, которые обеспечивают верхнее освещение. Задняя дверь имеет стеклянный люк и встроенную открывалку для бутылок. Модель Badlands поставляется с моющимся прорезиненным полом и обивкой, которую легко чистить, но материал пола выглядит неприглядно. Еще один хитрый трюк — ящик для хранения вещей, который находится под их задними сиденьями.

Разница между автомобилем и водителем

• Объяснение нашего комплексного тестирования автомобилей
• Почему мы тестируем: каждая цифра рассказывает историю 3 софт. Стандартно он поставляется с Apple CarPlay и Android Auto, но может быть дополнен спутниковым радио SiriusXM и аудиосистемой B&O. В дополнение к сенсорным элементам управления и голосовым командам информационно-развлекательный интерфейс может управляться с помощью аппаратных кнопок, а также регулятора громкости и настройки.

  Как купить и обслуживать автомобиль

  • Как купить или взять в аренду новый автомобиль
  • Как купить подержанный автомобиль
  • Как ремонтировать, обслуживать и ухаживать за автомобилем

  Безопасность и водитель- Вспомогательные функции

  Общий рейтинг безопасности (NHTSA)

  Посмотреть результаты краш-тестов

  Bronco Sport поставляется с набором технологий помощи водителю , которые включают стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов Bronco Sport посетите сайт Национальной администрации безопасности дорожного движения ( NHTSA ) и страхового института дорожной безопасности ( IIHS ). Основные функции безопасности включают:

  • Стандартный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади
  • Стандартный режим предупреждения о выходе из полосы движения и помощь в удержании полосы движения
  • Доступный адаптивный круиз-контроль с технологией Stop-and-Go

  Гарантия и Гарантия на техническое обслуживание

  Ford предоставляет конкурентоспособную ограниченную гарантию и гарантию на трансмиссию, такую ​​же, как и у большинства конкурентов. Однако ему не хватает бесплатного обслуживания, которое предоставляют некоторые конкуренты.

  • Ограниченные гарантийные покрытия три года или 36 000 миль
  • Гарантия на трансмиссию Пять лет или 60 000 миль
  • БЕЗОПАСНОЕ Планируемое техническое обслуживание

  Указывающие на добычах. 4X4

  ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
  
  переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал

  ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
  
  36 305 долл. США (базовая цена: 33 815 долл. США)

  ТИП ДВИГАТЕЛЯ
  
  с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 12-клапанный рядный 3, алюминиевый блок и головка, порт и непосредственный впрыск топлива
  Рабочий объем
  
  91 дюйм ³ , 1496 см ³
  Мощность
  
  181 л.с. при 6000 об/мин
  Крутящий момент
  
  190 фунто-футов при 3000 об/мин

  ТРАНСМИССИЯ
  
  8-ступенчатый автомат

  ШАССИ
  
  Подвеска (передняя/правая): стойки/многорычажная
  Тормоза (F/R): 12,1-дюймовый вентилируемый диск/11,9-дюймовый диск
  Шины: Michelin Primacy A/S, 225/60R-18 100H M+S

  РАЗМЕРЫ
  
  Колесная база: 105,1 в
  Длина: 172,7 дюйма
  Ширина: 74,3 дюйма
  Рост: 70,3 дюйма
  Пассажирский объем: 106 футов ³
  Объем груза: 29 футов ³
  Снаряженная масса: 3593 фунта

  C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
  
  60 миль/ч: 8,2 сек
  1/4 мили: 16,3 секунды при 84 милях в час
  100 миль/ч: 26,8 с
  В приведенных выше результатах не учитывается разворот на 1 фут за 0,3 с.
  Старт с места, 5–60 миль/ч: 8,7 с
  Высшая передача, 30–50 миль в час: 4,2 с
  Высшая передача, 50–70 миль в час: 5,6 с
  Максимальная скорость ( C/D расч.): 125 миль/ч
  Торможение, 70–0 миль в час: 172 фута
  Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,79 г

  C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
  
  Наблюдаемый: 23 мили на галлон
  Движение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 33 мили на галлон
  Дальность действия по шоссе: 520 миль

  EPA FUEL ECONOMY
  
  Комбинированный/город/шоссе: 26/25/28 миль на галлон

  2021 Ford Bronco Sport Badlands 4X4

  ТИП АВТОМОБИЛЯ
  
  переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал

  ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
  
  36 300 долл. США (базовая цена: 34 315 долл. США)

  ТИП ДВИГАТЕЛЯ
  
  с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 16-клапанный, рядный 4, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива
  Рабочий объем
  
  122 дюйма ³ , 1999 см ³
  Мощность
  
  250 л. с. при 5500 об/мин
  Крутящий момент
  
  277 фунто-футов при 3000 об/мин

  ТРАНСМИССИЯ
  
  8-ступенчатая автоматическая

  ШАССИ
  
  Подвеска (передняя/правая): стойки/многорычажная
  Тормоза (F/R): 12,1-дюймовые вентилируемые дисковые/11,9-дюймовые-в диске
  Шины: Falken WildPeak A/T AT3W, 235/65R-17 104H M+S

  РАЗМЕРЫ
  
  Колесная база: 105,1 в
  Длина: 172,7 дюйма
  Ширина: 76,3 дюйма
  Рост: 71,4 дюйма
  Пассажирский объем: 106 футов ³
  Объем груза: 29 футов ³
  Снаряженная масса: 3733 фунта

  C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
  
  60 миль/ч: 5,9 сек
  100 миль/ч: 17,3 сек
  1/4 мили: 14,5 сек @ 93 мили в час миль в час
  В приведенных выше результатах не учитывается разворот на 1 фут за 0,3 с.
  Старт с места, 5–60 миль/ч: 6,5 с
  Высшая передача, 30–50 миль в час: 3,3 с
  Высшая передача, 50–70 миль в час: 4,3 с
  Максимальная скорость (ограничена регулятором): 125 миль в час
  Торможение, 70–0 миль/ч: 163 фута

  C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
  
  Наблюдаемый: 20 миль на галлон
  Движение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 24 мили на галлон
  Запас хода по шоссе: 380 миль

  EPA FUEL ECONOMY
  
  Комбинированный/город/шоссе: 23/21/26 миль на галлон

  C/D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

  Дополнительные характеристики и характеристики

  Инструменты для покупок

  Сколько стоит мой автомобиль?

  Стоимость автомобилей и водителей рассчитывается на основе тех же данных Black Book®, которые дилеры используют для оценки автомобилей.

Fiat Doblo Cargo 2023 обзор, характеристики, фото

Doblò Cargo

Экстерьер

Узнайте больше о новом автомобиле Doblò Cargo

Обзор 360°

Интерьер

Кабина Doblò: обзор 360°

Добро пожаловать на борт

Потяните курсор, чтобы посмотреть интерьер

Двигатель

Оснащенный современным технологичным бензиновым двигателем, Doblò Cargo предлагает максимальную производительность для различных профессиональных потребностей и типа использования. Мотор идеально подходят для города, обладает достаточной производительностью на трассе, обеспечивая при этом низкий расход топлива.

Безопасность

Планируйте новую поездку без колебаний, потому что ваш новый Doblò может быть оснащен самыми совершенными системами безопасности

TPMS

ESC

Круиз-контроль с ограничителем скорости

Traction+

ESC

Система стабилизации моментально приходит на помощь в критических ситуациях, например если вам нужно резко объехать внезапно возникшее препятствие. Система постоянно отслеживает боковое ускорение, скорость, сцепление колес с дорогой и угол поворота рулевого колеса. Она обрабатывает эти данные в реальном времени и в случае необходимости тут же приходит на помощь: изменяя крутящий момент двигателя и задействуя тормозные механизмы колес, она эффективно удерживает автомобиль на стабильной траектории движения.