Центральный переключатель света уаз замена

Скачать

Схема электрооборудования УАЗ-469

1 — передний фонарь;

3 — звуковой сигнал;

4 — соединительная колодка;

5 — боковой указатель поворота;

6 — добавочное сопротивление;

7 — выключатель отопителя;

8 — электродвигатель вентилятора отопителя;

9 — фонарь освещения моторного отсека;

11 — реле указателей поворота;

12 — свечи зажигания;

13 — катушка зажигания;

14 — реле стартера;

16 — датчик-распределитель зажигания;

18 — аккумуляторная батарея;

19 — электроомыватель ветрового стекла;

21 — выключатель «массы»;

22 — розетка переносной лампы;

23 — аварийный вибратор;

24 — блок предохранителей;

25 — датчик указателя давления масла;

26 — датчик температуры охлаждающей жидкости;

27 — датчик сигнальной лампы перегрева охлаждающей жидкости;

28 — датчик сигнальной лампы аварийного давления масла;

29 — выключатель сигнальной лампы аварийного состояния гидропривода тормозов;

30 — выключатель сигнальной лампы стояночного тормоза;

31 — выключатель сигнала торможения;

32 — регулятор напряжения*;

33 — ножной переключатель света;

34 — сигнальная лампа стояночного тормоза;

35 — сигнальная лампа указателей поворота;

36 — сигнальная лампа аварийного состояния гидропривода тормозов;

37 — выключатель звукового сигнала;

38 — микропереключатель карбюратора;

39 — электромагнитный клапан системы ЭПХХ;

40 — блок системы ЭПХХ;

41 — выключатель стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла;

43 — сигнальная лампа аварийного давления масла;

44 — сигнальная лампа перегрева охлаждающей жидкости;

45 — центральный выключатель света;

46 — выключатель аварийной сигнализации;

47 — указатель уровня топлива;

48 — указатель температуры охлаждающей жидкости;

49 — указатель давления масла;

51 — сигнальная лампа дальнего света фар;

52 — плафон освещения салона;

53 — выключатель плафона освещения салона;

54 — переключатель указателей поворота;

55 — датчик указателя уровня топлива;

56 — тепловой (биметаллический) предохранитель;

57 — переключатель датчиков топливных баков;

58 — выключатель зажигания;

59 — выключатель света заднего хода;

60 — задний фонарь;

61 — розетка прицепа**;

62 — фонарь света заднего хода;

63 — фонарь освещения номерного знака.

Карбюраторный двигатель | это… Что такое Карбюраторный двигатель?

Четырехтактный бензиновый карбюраторный двигатель автомобиля «Волга»

Трактор СХТЗ 15/30 имел карбюраторный двигатель, работавший на керосине

Карбюраторный двигатель — один из типов двигателя внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием и автономным зажиганием^[1].

В карбюраторном двигателе в цилиндры двигателя поступает готовая топливовоздушная смесь, приготавливаемая чаще всего в карбюраторе, давшем название типу двигателя, либо в газовоздушном смесителе, либо образующаяся при впрыске топлива, распыленного специальной форсункой, в поток всасывающегося воздуха — такие двигатели называются впрысковыми или инжекторными.

Независимо от способа смесеобразования и количества тактов в рабочем цикле карбюраторные двигатели имеют одинаковый принцип работы, а именно: сжатая в камере сгорания горючая смесь в определенный момент поджигается системой зажигания, чаще всего электроискровой. Может также использоваться зажигание смеси от калильной трубки, в настоящее время в основном в дешевых малогабаритных двигателях, например, на авиамоделях; плазменное, лазерное зажигание — в настоящее время в состоянии, скорее, экспериментальных разработок.

Карбюраторные двигатели по количеству тактов в рабочем цикле делятся на четырехтактные, или двигатели Отто, у которых рабочий цикл состоит из четырех тактов и включает четыре полуоборота коленвала, и двухтактные, рабочий цикл которых включает два полуоборота коленвала с одновременным протеканием разных тактов одновременно. Последние, благодаря относительной простоте конструкции, получили широкое распространение как двигатели для мотоциклов и разнообразных агрегатов, требующих простоты и дешевизны конструкции — бензопилах, мотокультиваторах, как пусковые двигатели для более мощных дизелей и т. д.

Карбюраторные двигатели разделяются на атмосферные, у которых впуск воздуха или горючей смеси осуществляется только за счет разрежения в цилиндре при всасывающем ходе поршня и двигатели с наддувом, у которых впуск воздуха или горючей смеси в цилиндр происходит под давлением, создаваемым специальным компрессором, с целью увеличения рабочего заряда в том же рабочем объеме и получения повышенной мощности двигателя.

Двухтактный карбюраторный двигатель 2СД-М1, работающий на смеси бензина и моторного масла (25:1). Карбюратор справа

В качестве топлива для карбюраторного двигателя в разное время применялись спирт^[2], светильный газ, пропан-бутановая смесь, этиловый спирт, керосин, лигроин, бензин и их смеси. Наибольшее распространение получили бензиновые и газовые карбюраторные двигатели.

См. также

• Двигатель внутреннего сгорания
• Карбюратор
• Инжекторная система подачи топлива
• Дизельный двигатель
• Роторно-поршневой двигатель
• Турбокомпрессор

Примечания

1. ↑ Большая Cоветская Энциклопедия. Гл. ред. А. М. Прохоров, 3-е изд. Т. 11. Италия — Кваркуш. 1973. 608 стр., илл.; 39 л. илл. и карт. 1 карта-вкл. (стб. 1215)
2. ↑ Большая Cоветская Энциклопедия. Гл. ред. Б. А. Введенский, 2-е изд. Т. 20. Кандидат — Кинескоп. 1953. 644 стр., илл.; 55 л. илл. и карт. (стр. 155)

Состав топливной смеси для работы карбюраторного двигателя

Карбюраторный автомобильный двигатель работает на топливной смеси (горючей смеси).

Она состоит из воздуха, смешанного с бензином (парами бензина) в определенной пропорции. Для каждого из его режимов работы необходим свой состав этой самой топливной смеси. На карбюраторном двигателе приготовлением нужной пропорции топливной смеси в зависимости от режима работы двигателя занимается карбюратор. Он настраивается так чтобы обеспечить максимально эффективную отдачу от двигателя по мощности и сохранить топливную экономичность.

Зная какой состав необходим для каждого режима работы и какие системы карбюратора принимают участие в его формировании можно с достаточной точностью диагностировать практически все неисправности, возникающие в процессе эксплуатации двигателя автомобиля.

Составы топливной смеси для работы карбюраторного двигателя автомобиля

1. Оптимальный состав топливной смеси.

Оптимальный состав топливной смеси для ее эффективного и полного сгорания это около 15 кг воздуха на 1 кг бензина. Не смотря на свою оптимальность такой состав практически не используется в работе двигателя. Всегда имеются отклонения в сторону обеднения или обогащения.

2. Обедненная топливная смесь.

Обедненная топливная смесь это от 15 до 17 кг воздуха на 1 кг бензина. На ней  двигатель работает на режиме средних нагрузок. Пока открывается дроссельная заслонка первой камеры, а заслонка второй еще закрыта, либо начинает открываться. Для получения от двигателя максимальной отдачи при увеличении на него нагрузки, состав смеси не обогащают, а увеличивают его объем. То есть бензина и воздуха в двигатель поступает больше, но пропорция 1/17 соблюдается.

На карбюраторе Солекс ГДС последовательно включаются в работу, позволяя экономить топливо при увеличении мощности

3. Бедная топливная смесь.

Состав смеси от 17 кг воздуха на 1 кг бензина считается бедным. На ней двигатель работает неохотно, снижается мощность и приемистость и вместе с тем растет его топливный аппетит. С составом свыше 19 кг воздуха на 1 кг бензина смесь не воспламеняется вовсе. Если карбюратор начинает приготавливать бедную топливную смесь — это считается неисправностью. Двигатель троит на холостом ходу, пытается заглохнуть, не развивает нужной мощности и приемистости.

Слишком низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора — одна из причин бедной топливной смеси. Устраняется регулировкой положения поплавка.

Подробно о признаках работы двигателя на такой топливной смеси: «Бедная топливная смесь, признаки и причины».

4. Обогащенная топливная смесь.

Смесь считается обогащенной если соотношение в ней до 13 кг воздуха на 1 кг бензина. Она необходима на мощностных режимах работы двигателя. когда работают обе камеры карбюратора и увеличением количества топливной смеси не удается добиться необходимой мощности. На режиме пуска холодного двигателя, когда ухудшается испаряемость. И на режиме холостого хода, при котором в цилиндрах плохая вентиляция и много остаточных газов. В таких условиях нужно добавлять немного лишнего бензина в пропорцию.

На режиме пуска холодного двигателя воздушная заслонка карбюратора закрыта , что создает нужное обогащение топливной смеси

См. «Признаки работы двигателя автомобиля на богатой топливной смеси».

5. Переобогащенная топливная смесь.

Топливная смесь переобогащена если в ней до 5 кг воздуха на 1 кг бензина. В такой пропорции она практически не горит. Такое положение вещей считается неисправностью и требует устранения. Подробности: «Богатая топливная смесь, признаки и причины».

Не герметичный игольчатый клапан или «пробитые» поплавки — причины сильного обогащения топливной смеси

Примечания и дополнения

— Следует обратить внимание на тот факт, что двигатель автомобиля не работает на чистом бензине. Ему нужны пары бензина и воздух для окислительных реакций (горения). Поэтому карбюратор, пропуская бензин через свои системы, пытается раздробить его на мельчайшие частицы и смешать с воздухом (приготовить топливную эмульсию). После попадания во впускной коллектор двигателя процесс испарения и смешения с воздухом продолжается. Не зря впускной коллектор омывается горячей охлаждающей жидкостью. Его нагрев позволяет значительно ускорить этот процесс. Например, чтобы улучшить испаряемость топлива и облегчить пуск двигателя в мороз, его впускной коллектор поливают горячей водой.

Еще статьи по топливной системе карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ

— Проверка системы вентиляции бензобака на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— ВАЗ 2109 работает только на «подсосе», почему?

— Из выхлопной трубы глушителя пахнет бензином, почему?

— Перегревается бензонасос, причины

— Как устранить провал при плавном трогании автомобиля с места?

— Как снизить расход топлива карбюраторного двигателя?

Подписывайтесь на нас!

Как работает карбюратор?

Как работает карбюратор? — Объясните этот материал

Вы здесь:
Домашняя страница >
Инжиниринг >
Карбюраторы

• Дом
• индекс А-Я
• Случайная статья
• Хронология
• Учебное пособие
• О нас
• Конфиденциальность и файлы cookie

Реклама

org/Person»> Криса Вудфорда. Последнее обновление: 22 августа 2022 г.

Топливо плюс воздух равно движению — это основная наука, стоящая за большинством транспортных средств.
которые путешествуют по земле, по морю или по небу. Автомобили, грузовики и
автобусы превращают топливо в энергию, смешивая его с воздухом и сжигая в
металлические цилиндры внутри их двигателей. Точно сколько топлива и воздуха
потребности двигателя меняются от момента к моменту, в зависимости от того, как долго
он работает, как быстро вы едете и множество других
факторы. В современных двигателях используется система с электронным управлением.
позвонил впрыск топлива для регулирования топливно-воздушной смеси так что это
ровно с минуты поворота ключа до момента переключения
двигатель снова выключается, когда вы достигаете пункта назначения. Но пока эти
были изобретены умные устройства, практически все двигатели полагались на
изобретательные устройства для смешивания топлива и воздуха, называемые карбюраторами (пишется
«карбюратор» в некоторых странах и часто сокращается до «карбюратора»). Что они собой представляют и как они работают? Давайте посмотрим поближе!

Работа: Коротко о карбюраторах: они добавляют топливо (красный) в воздух (синий), чтобы получилась смесь, подходящая для сгорания в цилиндрах. Цилиндры современных автомобилей более эффективно питаются системами впрыска топлива, которые потребляют меньше топлива и меньше загрязняют окружающую среду. Но вы по-прежнему найдете карбюраторы в двигателях старых автомобилей и мотоциклов, а также в компактных двигателях газонокосилок и бензопил.

Содержание

1. Как двигатели сжигают топливо
2. Что такое карбюратор?
3. Кто изобрел карбюратор?
4. Как работает карбюратор?
5. Узнать больше

Как двигатели сжигают топливо

Двигатели — это механические вещи, но
они тоже химические вещества: они
разработан вокруг химической реакции, называемой сгоранием : когда
вы сжигаете топливо в воздухе, вы выделяете тепловую энергию и производите углерод
диоксид и вода как продукты жизнедеятельности. Для эффективного сжигания топлива вам
должны использовать много воздуха. Это в равной степени относится и к автомобильному двигателю.
что касается свечи, костра на открытом воздухе, угля или
дрова в чьем-то доме.

С костром вам никогда не придется
беспокойтесь о том, что у вас слишком много или слишком мало воздуха. При пожарах в помещении не хватает воздуха и
гораздо важнее. Слишком мало кислорода вызовет пожар в помещении (или
даже устройство для сжигания топлива, такое как газовая печь центрального отопления (котел), чтобы
производят опасные загрязнения воздуха, в том числе токсичные
угарный газ.

Рекламные ссылки

Работа: Теоретически двигателю автомобиля требуется в 14,7 раз больше воздуха, чем топлива, чтобы топливовоздушная смесь сгорала должным образом. Это называется стехиометрической смесью и получается 94 процента воздуха и 6 процентов топлива. На практике соотношение может быть другим.

С автомобильным двигателем все немного сложнее. Если у вас есть
достаточно атомов кислорода, чтобы сжечь все ваши атомы топлива, это называется
стехиометрическая смесь . (Стехиометрия является частью химии,
химический эквивалент проверки того, что у вас достаточно каждого ингредиента
прежде чем приступить к приготовлению пищи по рецепту.) В случае автомобильного двигателя,
соотношение обычно составляет около 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива (хотя это
зависит от того, из чего именно состоит топливо).
Слишком много воздуха и недостаточно топлива означает, что двигатель горит
«бедный», когда слишком много топлива и недостаточно воздуха называется
сжигание «богатых». Немного избыточное количество воздуха (слегка обедненная смесь) даст лучшую экономию топлива, а небольшое количество воздуха (слегка богатая смесь) даст лучшую производительность. Иметь слишком много воздуха так же плохо, как и слишком
маленький; оба вредны для двигателя по-разному.

«Карбюратор называют «Сердцем» автомобиля, и нельзя ожидать, что двигатель будет работать правильно, выдавать необходимую мощность или работать плавно, если его «сердце» не выполняет свои функции должным образом. »

Эдвард Кэмерон, The New York Times, 1910

Что такое карбюратор?

Бензиновые двигатели рассчитаны на всасывание точно необходимого количества воздуха, поэтому
топливо сгорает правильно, независимо от того, запускается ли двигатель холодным или
греется на максимальной скорости. Правильный подбор топливно-воздушной смеси
работа умного механического устройства под названием карбюратор : а
трубка, которая пропускает воздух и топливо в двигатель через клапаны, смешивая
их вместе в разных количествах, чтобы удовлетворить широкий спектр различных
условия вождения.

Вы можете подумать, что слово «карбюратор» довольно странное, но оно происходит от глагола «карбюратор».
Это химический термин, означающий обогащение газа путем соединения его с углеродом.
или углеводороды. Итак, технически карбюратор — это устройство, которое насыщает воздух (газ) топливом.
(углеводород).

Фото: Регулировка ручного карбюратора «дроссель» (клапан впуска воздуха)
в двигателе DeSoto Firedome 1956 года выпуска. Фото Лори Пирсон предоставлено Корпусом морской пехоты США и DVIDS.

Кто изобрел карбюратор?

Карбюраторы существуют с конца 19 века.
века, когда они были впервые разработаны пионером автомобилестроения (и
основатель Mercedes) Карл Бенц (1844–1929). Раньше были
попытки «карбюрации» другими способами. Например, французский пионер двигателей
Жозеф Этьен Ленуар (1822–1819 гг.).00) изначально использовал вращающийся цилиндр
с прикрепленными губками, которые погружались в топливо при повороте,
вынимая его из контейнера и перемешивая с воздухом. [1]

На приведенной ниже диаграмме, которую я раскрасил для облегчения понимания, показан исходный
Карбюратор Benz 1888 года выпуска; основной принцип работы (объясненный в рамке ниже) остается прежним и по сей день.

Иллюстрация: очень упрощенная схема оригинального карбюратора Карла Бенца из
его патент 1888 г. Топливо из бака (синий, D) поступает в то, что он назвал генератором (зеленый, A).
внизу, где он испаряется. Пары топлива проходят вверх по серой трубе и встречаются с поступающим воздухом.
вниз по той же трубе, которая входит из атмосферы через перфорацию вверху. Воздух и топливо смешиваются в красной камере (F), затем проходят через клапан (бирюзовый, G) в цилиндр H, где они
сжечь, чтобы сделать власть. Работа из патента США 382 585: Карбюратор Карла Бенца. 8 мая 1888 г., любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.

Как работает карбюратор?

Фото: Типичный карбюратор не на что смотреть! Фото Дэвида Хоффмана предоставлено
ВМС США и Викисклад.

Карбюраторы сильно различаются по конструкции и сложности. Самый простой из возможных
по сути большая вертикальная воздушная труба над цилиндрами двигателя с
горизонтальная топливная труба, соединенная с одной стороны. Когда воздух течет вниз
трубы, он должен проходить через узкий изгиб посередине, который
заставляет его ускоряться и заставляет его давление падать. Это перегнулось
раздел называется Вентури . Падение давления воздуха
создает эффект всасывания, который всасывает воздух через топливную трубку в
сторона.

Рисунок: Эффект Вентури: когда жидкость течет в более узкое пространство, ее скорость увеличивается, но давление падает. Это объясняет, почему ветер свистит между зданиями и почему лодки, плывущие параллельно друг другу, часто сталкиваются друг с другом. Это пример закона сохранения энергии: если бы давление не падало, жидкость получала бы дополнительную энергию, втекая в узкое сечение, что нарушало бы один из самых основных законов физики.

Воздушный поток втягивает топливо, чтобы присоединиться к нему, что нам и нужно, но как
можно ли отрегулировать топливовоздушную смесь? Карбюратор имеет два поворотных
клапаны выше и ниже трубки Вентури. Вверху есть
клапан, называемый дросселем , который регулирует количество воздуха, которое может проходить
дюйм. Если дроссель закрыт, меньше воздуха проходит через трубу и
Вентури всасывает больше топлива, поэтому двигатель получает богатую топливом
смесь. Это удобно, когда двигатель холодный, при первом запуске и
работает довольно медленно. Под трубкой Вентури есть второй клапан.
называется дроссельная заслонка . Чем больше дроссельная заслонка открыта, тем больше
воздух проходит через карбюратор и чем больше топлива он всасывает из
труба в сторону. Чем больше топлива и воздуха поступает в двигатель, тем
высвобождает больше энергии и производит больше мощности, и машина едет быстрее.
Вот почему открытие дроссельной заслонки заставляет автомобиль ускоряться: это
эквивалентно дуновению костра, чтобы получить больше кислорода и сделать его
сгореть быстрее. Дроссель соединен с педалью акселератора
в машине или дроссель на руле мотоцикла.

Подача топлива в карбюратор немного сложнее, чем мы описывали до сих пор.
К топливной трубе прикреплен своего рода мини-топливный бак, называемый
поплавково-питательная камера (небольшой бачок с поплавком и клапаном внутри).
Когда камера подает топливо в карбюратор,
уровень топлива падает, а вместе с ним падает и поплавок. Когда поплавок опускается ниже определенного уровня, он открывает клапан, пропуская топливо.
в камеру, чтобы заправить ее из основного бензобака. Как только камера заполняется, поплавок поднимается,
закрывает клапан, и подача топлива снова отключается. (
поплавковая камера работает как туалет, с поплавком
эффективно выполняет ту же работу, что и шаровой кран — клапан, который помогает наполнять туалет.
с нужным количеством воды после промывки.
Что общего у автомобильных двигателей и туалетов? Больше, чем вы могли подумать!)

В общем, вот как это все работает:

1. Воздух поступает в верхнюю часть карбюратора из воздухозаборника автомобиля, проходя через фильтр, очищающий его от мусора.
2. При первом запуске двигателя воздушную заслонку (синюю) можно настроить так, чтобы она почти перекрывала верхнюю часть трубы, чтобы уменьшить количество поступающего воздуха (увеличивая содержание топлива в смеси, поступающей в цилиндры).
3. В центре трубы воздух нагнетается через узкий изгиб, называемый трубкой Вентури. Это ускоряет
   и приводит к падению его давления.
4. Падение давления воздуха создает всасывание в топливной трубе (справа), всасывая топливо (оранжевый).
5. Дроссель (зеленый) — это клапан, который поворачивается для открытия или закрытия трубы. Когда дроссельная заслонка открыта, в цилиндры поступает больше воздуха и топлива, поэтому двигатель производит больше мощности, и автомобиль едет быстрее.
6. Смесь воздуха и топлива стекает в цилиндры.
7. Топливо (оранжевое) подается из мини-топливного бака, называемого поплавковой камерой.
8. Когда уровень топлива падает, поплавок в камере опускается и открывает верхний клапан.
9. Когда клапан открывается, в камеру поступает больше топлива из основного бензобака. Это заставляет поплавок подниматься и снова закрывать клапан.

Узнать больше

На этом сайте

• Тормоза
• Автомобильные бензиновые двигатели
• Шестерни
• Дизельные двигатели
• Колеса и оси

Книги

Для читателей постарше

• Карбюраторы Holley: Как восстановить Майк Мавигран. КарТех, 2016.

Руководство по карбюратору Rochester

• Майка Стаблфилда. Хейнс, 1994.
• Карбюраторы Weber от Пэта Брейдена. Книги HP, 1988.

Для младших читателей

• Car Science by Richard Hammond. Дорлинг Киндерсли, 2007. От материалов, из которых они сделаны, до того, как они рассекают воздух, эта книга объясняет науку, которая заставляет автомобили двигаться (9–12 лет).

Видеоролики

• Карбюраторы — объяснение: Это видео от Engineering Explained охватывает почти ту же тему, что и моя статья, но рассказывает нам о том, что происходит. Он также распространяется на карбюраторы со второй трубкой Вентури.
• Карбюраторы поплавкового типа, объяснение Pimpinpenz. Хороший наглядный обзор поплавкового карбюратора с игольчатым клапаном.

Статьи

• Попрощавшись с карбюраторами, Nascar готовит переход на систему впрыска топлива Пол Стенквист. The New York Times, 20 июля 2011 г. Как Nascar наконец отказалась от карбюраторов в гоночном сезоне 2012 г. и почему это заняло так много времени.
• Технология; «Прощай, карбюраторы» Джона Холуса. Нью-Йорк Таймс, 22 октября 19 г.81. Статья из архива The Times предвещает появление впрыска топлива в начале 1980-х годов.
• Новый карбюратор Форда с регулируемой скоростью Вентури от EF Lindsley. Popular Science, август 1976 г. В этой старой статье из архива Pop Sci есть несколько отличных иллюстраций в разрезе различных типов карбюраторов Вентури.

Патенты

Для получения более подробной технической информации см.:

• Патент США 382,585: Карбюратор Карла Бенца. 8 мая 1888 г. Оригинальное устройство смешения топлива с воздухом, изобретенное в конце 19 в.19 века пионером автомобилестроения Карлом Бенцем.
• Патент США 1,520,261: Карбюратор Джорджа Ф. Риттера и др., Tillotson Manufacturing. 23 декабря 1924 года. Типичный карбюратор начала 20 века.
• Патент США 1 938 497: Карбюратор Чарльза Н. Пога. 5 декабря 1933 г. Эта конструкция направлена ​​​​на то, чтобы испарить больше топлива и обеспечить большую мощность двигателя.
• Патент США 4 501 709: Карбюратор Вентури с регулируемой скоростью работы Тадахиро Ямамото и Тадаки Оота, Nissan. 26 февраля 1985 г. В карбюраторе этого более современного типа размер трубки Вентури автоматически изменяется для поддержания постоянного уровня всасывания.

Каталожные номера

1. ↑   Газовые и нефтяные двигатели: Практический трактат о внутреннем сгорании
   Двигатель Уильяма Робинсона. Э. и Ф.Н. Спон, 1890, стр. 175.

Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие веб-сайты.

Статьи с этого веб-сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных произведений без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и/или нарушение смежных прав может повлечь за собой серьезные гражданские или уголовные санкции.

Авторские права на текст © Chris Woodford 2009, 2021. Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условия использования.

Подпишитесь на нас

Оцените эту страницу

Пожалуйста, оцените или оставьте отзыв на этой странице, и я сделаю пожертвование WaterAid.

Сохранить или поделиться этой страницей

Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки на будущее или рассказать о ней друзьям:

Цитировать эту страницу

Вудфорд, Крис. (2009/2021) Карбюраторы. Получено с https://www.explainthatstuff.com/how-carburetors-work.html. [Доступ (вставьте дату здесь)]

Подробнее на нашем веб-сайте…

• Связь
• Компьютеры
• Электричество и электроника
• Энергия
• Машиностроение
• Окружающая среда
• Гаджеты
• Домашняя жизнь
• Материалы
• Наука
• Инструменты и инструменты
• Транспорт

↑ Вернуться к началу

Как работает карбюратор?

Как работает карбюратор? — Объясните этот материал

Вы здесь:
Домашняя страница >
Инжиниринг >
Карбюраторы

• Дом
• индекс А-Я
• Случайная статья
• Хронология
• Учебное пособие
• О нас
• Конфиденциальность и файлы cookie

Реклама

org/Person»> Криса Вудфорда. Последнее обновление: 22 августа 2022 г.

Топливо плюс воздух равно движению — это основная наука, стоящая за большинством транспортных средств.
которые путешествуют по земле, по морю или по небу. Автомобили, грузовики и
автобусы превращают топливо в энергию, смешивая его с воздухом и сжигая в
металлические цилиндры внутри их двигателей. Точно сколько топлива и воздуха
потребности двигателя меняются от момента к моменту, в зависимости от того, как долго
он работает, как быстро вы едете и множество других
факторы. В современных двигателях используется система с электронным управлением.
позвонил впрыск топлива для регулирования топливно-воздушной смеси так что это
ровно с минуты поворота ключа до момента переключения
двигатель снова выключается, когда вы достигаете пункта назначения. Но пока эти
были изобретены умные устройства, практически все двигатели полагались на
изобретательные устройства для смешивания топлива и воздуха, называемые карбюраторами (пишется
«карбюратор» в некоторых странах и часто сокращается до «карбюратора»). Что они собой представляют и как они работают? Давайте посмотрим поближе!

Работа: Коротко о карбюраторах: они добавляют топливо (красный) в воздух (синий), чтобы получилась смесь, подходящая для сгорания в цилиндрах. Цилиндры современных автомобилей более эффективно питаются системами впрыска топлива, которые потребляют меньше топлива и меньше загрязняют окружающую среду. Но вы по-прежнему найдете карбюраторы в двигателях старых автомобилей и мотоциклов, а также в компактных двигателях газонокосилок и бензопил.

Содержание

1. Как двигатели сжигают топливо
2. Что такое карбюратор?
3. Кто изобрел карбюратор?
4. Как работает карбюратор?
5. Узнать больше

Как двигатели сжигают топливо

Двигатели — это механические вещи, но
они тоже химические вещества: они
разработан вокруг химической реакции, называемой сгоранием : когда
вы сжигаете топливо в воздухе, вы выделяете тепловую энергию и производите углерод
диоксид и вода как продукты жизнедеятельности. Для эффективного сжигания топлива вам
должны использовать много воздуха. Это в равной степени относится и к автомобильному двигателю.
что касается свечи, костра на открытом воздухе, угля или
дрова в чьем-то доме.

С костром вам никогда не придется
беспокойтесь о том, что у вас слишком много или слишком мало воздуха. При пожарах в помещении не хватает воздуха и
гораздо важнее. Слишком мало кислорода вызовет пожар в помещении (или
даже устройство для сжигания топлива, такое как газовая печь центрального отопления (котел), чтобы
производят опасные загрязнения воздуха, в том числе токсичные
угарный газ.

Рекламные ссылки

Работа: Теоретически двигателю автомобиля требуется в 14,7 раз больше воздуха, чем топлива, чтобы топливовоздушная смесь сгорала должным образом. Это называется стехиометрической смесью и получается 94 процента воздуха и 6 процентов топлива. На практике соотношение может быть другим.

С автомобильным двигателем все немного сложнее. Если у вас есть
достаточно атомов кислорода, чтобы сжечь все ваши атомы топлива, это называется
стехиометрическая смесь . (Стехиометрия является частью химии,
химический эквивалент проверки того, что у вас достаточно каждого ингредиента
прежде чем приступить к приготовлению пищи по рецепту.) В случае автомобильного двигателя,
соотношение обычно составляет около 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива (хотя это
зависит от того, из чего именно состоит топливо).
Слишком много воздуха и недостаточно топлива означает, что двигатель горит
«бедный», когда слишком много топлива и недостаточно воздуха называется
сжигание «богатых». Немного избыточное количество воздуха (слегка обедненная смесь) даст лучшую экономию топлива, а небольшое количество воздуха (слегка богатая смесь) даст лучшую производительность. Иметь слишком много воздуха так же плохо, как и слишком
маленький; оба вредны для двигателя по-разному.

«Карбюратор называют «Сердцем» автомобиля, и нельзя ожидать, что двигатель будет работать правильно, выдавать необходимую мощность или работать плавно, если его «сердце» не выполняет свои функции должным образом. »

Эдвард Кэмерон, The New York Times, 1910

Что такое карбюратор?

Бензиновые двигатели рассчитаны на всасывание точно необходимого количества воздуха, поэтому
топливо сгорает правильно, независимо от того, запускается ли двигатель холодным или
греется на максимальной скорости. Правильный подбор топливно-воздушной смеси
работа умного механического устройства под названием карбюратор : а
трубка, которая пропускает воздух и топливо в двигатель через клапаны, смешивая
их вместе в разных количествах, чтобы удовлетворить широкий спектр различных
условия вождения.

Вы можете подумать, что слово «карбюратор» довольно странное, но оно происходит от глагола «карбюратор».
Это химический термин, означающий обогащение газа путем соединения его с углеродом.
или углеводороды. Итак, технически карбюратор — это устройство, которое насыщает воздух (газ) топливом.
(углеводород).

Фото: Регулировка ручного карбюратора «дроссель» (клапан впуска воздуха)
в двигателе DeSoto Firedome 1956 года выпуска. Фото Лори Пирсон предоставлено Корпусом морской пехоты США и DVIDS.

Кто изобрел карбюратор?

Карбюраторы существуют с конца 19 века.
века, когда они были впервые разработаны пионером автомобилестроения (и
основатель Mercedes) Карл Бенц (1844–1929). Раньше были
попытки «карбюрации» другими способами. Например, французский пионер двигателей
Жозеф Этьен Ленуар (1822–1819 гг.).00) изначально использовал вращающийся цилиндр
с прикрепленными губками, которые погружались в топливо при повороте,
вынимая его из контейнера и перемешивая с воздухом. [1]

На приведенной ниже диаграмме, которую я раскрасил для облегчения понимания, показан исходный
Карбюратор Benz 1888 года выпуска; основной принцип работы (объясненный в рамке ниже) остается прежним и по сей день.

Иллюстрация: очень упрощенная схема оригинального карбюратора Карла Бенца из
его патент 1888 г. Топливо из бака (синий, D) поступает в то, что он назвал генератором (зеленый, A).
внизу, где он испаряется. Пары топлива проходят вверх по серой трубе и встречаются с поступающим воздухом.
вниз по той же трубе, которая входит из атмосферы через перфорацию вверху. Воздух и топливо смешиваются в красной камере (F), затем проходят через клапан (бирюзовый, G) в цилиндр H, где они
сжечь, чтобы сделать власть. Работа из патента США 382 585: Карбюратор Карла Бенца. 8 мая 1888 г., любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.

Как работает карбюратор?

Фото: Типичный карбюратор не на что смотреть! Фото Дэвида Хоффмана предоставлено
ВМС США и Викисклад.

Карбюраторы сильно различаются по конструкции и сложности. Самый простой из возможных
по сути большая вертикальная воздушная труба над цилиндрами двигателя с
горизонтальная топливная труба, соединенная с одной стороны. Когда воздух течет вниз
трубы, он должен проходить через узкий изгиб посередине, который
заставляет его ускоряться и заставляет его давление падать. Это перегнулось
раздел называется Вентури . Падение давления воздуха
создает эффект всасывания, который всасывает воздух через топливную трубку в
сторона.

Рисунок: Эффект Вентури: когда жидкость течет в более узкое пространство, ее скорость увеличивается, но давление падает. Это объясняет, почему ветер свистит между зданиями и почему лодки, плывущие параллельно друг другу, часто сталкиваются друг с другом. Это пример закона сохранения энергии: если бы давление не падало, жидкость получала бы дополнительную энергию, втекая в узкое сечение, что нарушало бы один из самых основных законов физики.

Воздушный поток втягивает топливо, чтобы присоединиться к нему, что нам и нужно, но как
можно ли отрегулировать топливовоздушную смесь? Карбюратор имеет два поворотных
клапаны выше и ниже трубки Вентури. Вверху есть
клапан, называемый дросселем , который регулирует количество воздуха, которое может проходить
дюйм. Если дроссель закрыт, меньше воздуха проходит через трубу и
Вентури всасывает больше топлива, поэтому двигатель получает богатую топливом
смесь. Это удобно, когда двигатель холодный, при первом запуске и
работает довольно медленно. Под трубкой Вентури есть второй клапан.
называется дроссельная заслонка . Чем больше дроссельная заслонка открыта, тем больше
воздух проходит через карбюратор и чем больше топлива он всасывает из
труба в сторону. Чем больше топлива и воздуха поступает в двигатель, тем
высвобождает больше энергии и производит больше мощности, и машина едет быстрее.
Вот почему открытие дроссельной заслонки заставляет автомобиль ускоряться: это
эквивалентно дуновению костра, чтобы получить больше кислорода и сделать его
сгореть быстрее. Дроссель соединен с педалью акселератора
в машине или дроссель на руле мотоцикла.

Подача топлива в карбюратор немного сложнее, чем мы описывали до сих пор.
К топливной трубе прикреплен своего рода мини-топливный бак, называемый
поплавково-питательная камера (небольшой бачок с поплавком и клапаном внутри).
Когда камера подает топливо в карбюратор,
уровень топлива падает, а вместе с ним падает и поплавок. Когда поплавок опускается ниже определенного уровня, он открывает клапан, пропуская топливо.
в камеру, чтобы заправить ее из основного бензобака. Как только камера заполняется, поплавок поднимается,
закрывает клапан, и подача топлива снова отключается. (
поплавковая камера работает как туалет, с поплавком
эффективно выполняет ту же работу, что и шаровой кран — клапан, который помогает наполнять туалет.
с нужным количеством воды после промывки.
Что общего у автомобильных двигателей и туалетов? Больше, чем вы могли подумать!)

В общем, вот как это все работает:

1. Воздух поступает в верхнюю часть карбюратора из воздухозаборника автомобиля, проходя через фильтр, очищающий его от мусора.
2. При первом запуске двигателя воздушную заслонку (синюю) можно настроить так, чтобы она почти перекрывала верхнюю часть трубы, чтобы уменьшить количество поступающего воздуха (увеличивая содержание топлива в смеси, поступающей в цилиндры).
3. В центре трубы воздух нагнетается через узкий изгиб, называемый трубкой Вентури. Это ускоряет
   и приводит к падению его давления.
4. Падение давления воздуха создает всасывание в топливной трубе (справа), всасывая топливо (оранжевый).
5. Дроссель (зеленый) — это клапан, который поворачивается для открытия или закрытия трубы. Когда дроссельная заслонка открыта, в цилиндры поступает больше воздуха и топлива, поэтому двигатель производит больше мощности, и автомобиль едет быстрее.
6. Смесь воздуха и топлива стекает в цилиндры.
7. Топливо (оранжевое) подается из мини-топливного бака, называемого поплавковой камерой.
8. Когда уровень топлива падает, поплавок в камере опускается и открывает верхний клапан.
9. Когда клапан открывается, в камеру поступает больше топлива из основного бензобака. Это заставляет поплавок подниматься и снова закрывать клапан.

Узнать больше

На этом сайте

• Тормоза
• Автомобильные бензиновые двигатели
• Шестерни
• Дизельные двигатели
• Колеса и оси

Книги

Для читателей постарше

• Карбюраторы Holley: Как восстановить Майк Мавигран. КарТех, 2016.

Руководство по карбюратору Rochester

• Майка Стаблфилда. Хейнс, 1994.
• Карбюраторы Weber от Пэта Брейдена. Книги HP, 1988.

Для младших читателей

• Car Science by Richard Hammond. Дорлинг Киндерсли, 2007. От материалов, из которых они сделаны, до того, как они рассекают воздух, эта книга объясняет науку, которая заставляет автомобили двигаться (9–12 лет).

Видеоролики

• Карбюраторы — объяснение: Это видео от Engineering Explained охватывает почти ту же тему, что и моя статья, но рассказывает нам о том, что происходит. Он также распространяется на карбюраторы со второй трубкой Вентури.
• Карбюраторы поплавкового типа, объяснение Pimpinpenz. Хороший наглядный обзор поплавкового карбюратора с игольчатым клапаном.

Статьи

• Попрощавшись с карбюраторами, Nascar готовит переход на систему впрыска топлива Пол Стенквист. The New York Times, 20 июля 2011 г. Как Nascar наконец отказалась от карбюраторов в гоночном сезоне 2012 г. и почему это заняло так много времени.
• Технология; «Прощай, карбюраторы» Джона Холуса. Нью-Йорк Таймс, 22 октября 19 г.81. Статья из архива The Times предвещает появление впрыска топлива в начале 1980-х годов.
• Новый карбюратор Форда с регулируемой скоростью Вентури от EF Lindsley. Popular Science, август 1976 г. В этой старой статье из архива Pop Sci есть несколько отличных иллюстраций в разрезе различных типов карбюраторов Вентури.

Патенты

Для получения более подробной технической информации см.:

• Патент США 382,585: Карбюратор Карла Бенца. 8 мая 1888 г. Оригинальное устройство смешения топлива с воздухом, изобретенное в конце 19 в.19 века пионером автомобилестроения Карлом Бенцем.
• Патент США 1,520,261: Карбюратор Джорджа Ф. Риттера и др., Tillotson Manufacturing. 23 декабря 1924 года. Типичный карбюратор начала 20 века.
• Патент США 1 938 497: Карбюратор Чарльза Н. Пога. 5 декабря 1933 г. Эта конструкция направлена ​​​​на то, чтобы испарить больше топлива и обеспечить большую мощность двигателя.
• Патент США 4 501 709: Карбюратор Вентури с регулируемой скоростью работы Тадахиро Ямамото и Тадаки Оота, Nissan. 26 февраля 1985 г. В карбюраторе этого более современного типа размер трубки Вентури автоматически изменяется для поддержания постоянного уровня всасывания.

Каталожные номера

1. ↑   Газовые и нефтяные двигатели: Практический трактат о внутреннем сгорании
   Двигатель Уильяма Робинсона. Э. и Ф.Н. Спон, 1890, стр. 175.

Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие веб-сайты.

Статьи с этого веб-сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных произведений без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и/или нарушение смежных прав может повлечь за собой серьезные гражданские или уголовные санкции.

Авторские права на текст © Chris Woodford 2009, 2021. Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условия использования.

ПОДВЕСКА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ — Журнал «АВТОТРАК»

Подвеска современного (грузового) автомобиля состоит из трех основных узлов:

1. Упругие элементы, воспринимающие динамические нагрузки между кузовом или рамой автомобиля и дорожным полотном.

2. Элементы, гасящие колебания подвески.

3. Узел, отвечающий за стабилизацию автомобиля относительно плоскости дороги.

На данный момент на грузовиках используются разнообразные конструкции подвески автомобиля и инженерные решения упругих элементов. В первую очередь, это сами покрышки автомобиля, которые эффективно поглощают мелкие неровности дорожного полотна. Чем больше колесо и меньше давление в нем, тем большее препятствие автомобиль преодолевает без большого воздействия нагрузки на раму. Большегрузные карьерные самосвалы с их огромными колесами вообще обходятся без дополнительных элементов подвески, так как их покрышки эффективно гасят дорожные неровности. Тихоходные колесные тракторы и спецтехника в виде упругого элемента довольствуются только воздухом в покрышках.

Вторыми по возрасту и частоте применения на современной технике упругими элементами являются рессоры. Они бывают разной конструкции, имеют разную технологию изготовления, но именно они наиболее массово применяются на современных грузовиках, и их можно встретить как на магистральных тягачах, так и на строительной технике, развозных городских машинах, военных и гоночных грузовиках. Если раньше на грузовики устанавливали толстые пакеты коротколистовых рессор, то на современных машинах количество рессор значительно уменьшили, вплоть до одной на некоторых моделях, а длину увеличили, что улучшило плавность хода и снизило вес конструкции. Если европейские производители предпочитают длинные рессоры, то их коллеги в США короткие. Поэтому грузовики с Североамериканского континента более жесткие на ходу.

Пневмоподвеска широкое распространение в Европе и США получила лет 30-40 назад. Главное ее преимущество по сравнению с рессорной в меньшем весе, ее расходные материалы дешевле, и грузовик имеет лучшую плавность хода. Заводская цена грузовика с пневмоподвеской выше, чем машины с рессорной, но замена подушки в процессе эксплуатации дешевле, чем целой рессоры. Кроме того, грузовики с пневмоподвеской меньше разбивают асфальт дорог, поэтому магистральные тягачи чаще всего комплектуются пневмобаллонами. Минус такой подвески в том, что она требует дополнительных воздушных кранов и трубок и более мощного воздушного компрессора. Эта система боится влаги и дорожной грязи, поэтому на строительной технике чаше применяют рессорную подвеску. Правда, есть голландские производители тяжелой строительной техники Terberg и Ginaf, которые активно применяют пневмоподвеску собственной конструкции на самосвалах.

Пневмоподушки не имеют жесткой связи с рамой грузовика, и чтобы мост не «гулял», в конструкции подвески автомобиля применяют продольные и поперечные реактивные тяги. Это тоже усложняет и удорожает конструкцию.

В случае применения четырехбаллонной схемы подвески моста кроме двух (как правило) продольных реактивных тяг требуется установка поперечной (чаще V-образной) тяги. Если производитель устанавливает на мосту две пневмоподушки, то в конструкции подвески применяют полурессоры (правильно называть реактивные тяги). Жесткость конструкции увеличивается, тогда поперечная тяга ставится одна или вообще обходятся без нее. Именно сайлент-блоки и втулки реактивных тяг требуют внимания и периодического ремонта и замены. По нормальным европейским дорогам тяги выхаживают 250-350 тыс. км. В наших условиях их навряд ли хватит более чем на 200 тыс. км. Если зевнул момент замены реактивной тяги, то можно «попасть» на ремонт крестовин, если, конечно, раньше момент силы, не совпадающий с осью автопоезда из-за разбитых втулок, не развернет твой грузовик поперек дороги на гололеде.

Следует отметить, что современные производители грузовой техники широко применяют комбинированную подвеску, состоящую из рессор и пневмоэлементов.

На Североамериканском континенте на строительной технике широко применяются резиновые цельнолитые подушки как упругий элемент. Такая подвеска значительно легче рессорной, и у нее нет недостатков, присущих пневмоподвеске. Цена резиновой подвески не сильно отличается от рессорной. Зато она достаточно жесткая, и без пневмоподвески сиденья водителю не обойтись. К сожалению, такой тип подвески почти не распространен в Европе.

Торсионы применяются в основном на военной технике. Правда, на знаменитых грузовиках марки Tatra в некоторых строительных моделях торсионы применяются широко как самостоятельно, так и в комбинации с пневмобаллонами. На легких развозных грузовиках японских и корейских производителей переднюю независимую подвеску иногда выполняют на торсионах.

Пружины применяются в основном на полноприводных машинах повышенной проходимости с независимой подвеской колес. В немецкой армии достаточное количество грузовиков MAN, имеющих колесную формулу 6х6 и независимую пружинную подвеску всех колес.

Для того чтобы гасить раскачку грузовика в конструкции автомобиля применяются амортизаторы. Они могут быть как одностороннего, так и двухстороннего действия. На данный момент амортизаторы, как правило, гидравлические. На европейских автобанах и в европейском климате амортизаторы «живут» 300-400 тыс. км. На наших дорогах нагрузка на подвеску возрастает в несколько раз. Российские ямы и морозы могут «убить» амортизаторы и за 10 тыс. км: они текут, разбиваются резиновые втулки или отрываются «уши».

Спортивные грузовики, машины спецназначения и военная техника комплектуются гидропневматическими стойками. Это не новое изобретение, так как на военной технике они используются давно. Но сравнительно недавно эти стойки стали применять и на гражданской технике.

Гидропневматические стойки являются своего рода активными амортизаторами, эффективно воспринимающие повышенные нагрузки и гасящими колебания большой амплитуды. Они могут менять свою жесткость и другие характеристики в зависимости от условий эксплуатации. Применяются они, как правило, на грузовиках с рессорной подвеской. Такие машины с такой подвеской выдерживают прыжки с трамплина и полеты на несколько десятков метров без последствий для грузовика. Российский КамАЗ-4911 великолепно продемонстрировал возможности такой подвески на всевозможных ралли-рейдах и демонстрациях военной техники.

Последние два года на спецмашины и не только на них стали устанавливать гидропневматические стойки нового поколения. Теперь они выполняют роль не только гасителей колебаний, но и роль упругого элемента. Грузовику с такой стойкой не требуются ни рессоры, ни пружины, ни торсионы. Это здорово облегчает конструкцию. Характеристики таких гидропневматических стоек можно менять из кабины, варьируя клиренс, жесткость, ход подвески и даже наклонять автомобиль влево-вправо или вперед-назад. Такие стойки хорошо вписываются в конструкцию автомобиля с независимой подвеской колес, и такому вездеходу уже не грозит диагональное вывешивание колес в сложных дорожных условиях. Гидропневматические стойки нового поколения начали устанавливать на свою технику такие производители, как Ginaf и Terberg. Пока робко эти стойки предлагают производители прицепной техники на подвеске полуприцепов. Скорее всего, эта конструкция получит дальнейшее распространение и более широкое применение.

Третий, обязательный элемент подвески, о котором необходимо сказать — это стабилизаторы продольной и поперечной устойчивости (стабилизаторы крена). Главная их задача — выровнять автомобиль относительно плоскости дороги при кренах последнего и обеспечить максимально плотный контакт колеса с дорогой. Если раньше стабилизаторы ставили на рессорные грузовики только на передний мост, то из-за возрастания скоростей и нагрузки следующим шагом стало повсеместное их применение на ведущих мостах. Слабым звеном стабилизаторов являются пластиковые втулки, которые требуют периодической замены и ухода. В российских условиях они не выхаживают больше 200 тыс. км. Можно обойтись и без них, но, как показывает мой опыт, в таком случае повышенному износу подвержены реактивные тяги, пальцы рессор и далее по списку.

Если лет пять назад на мостах с пневмоподвеской стабилизаторы поперечной устойчивости устанавливались в обязательном порядке, то внедрение электроники в современных грузовиках позволило отказаться от железных конструкций стабилизаторов. Теперь электроника следит за этим и, перегоняя воздух в пневмобаллонах, выравнивает крен автомобиля. Те же функции выполняют и гидропневматические стойки нового поколения.

Мир подвески грузовых автомобилей очень разнообразен, и применение тех или иных ее типов зависит от назначения автомобиля, национального менталитета и кошелька клиента. Но мы постарались в этой статье рассмотреть наиболее распространенные варианты, чаще всего встречающиеся на дорогах, и немного рассказали о перспективных разработках, которые, вполне возможно, в скором будущем появятся на коммерческих автомобилях.

Поделиться

Устройство подвески грузового автомобиля

Подвеска осуществляет упругую связь рамы или кузова автомобиля с мостами или непосредственно с колесами, смягчая толчки и удары, возникающие при наезде колес на неровности дороги.

Устройство подвески грузового автомобиля:

• упругие элементы;
• направляющие устройства;
• гасители колебаний;
• стабилизаторы поперечной устойчивости.

Требования, предъявляемые к подвескам:

• оптимальная характеристика жесткости — зависимость между нормальной (перпендикулярно опорной поверхности) нагрузкой на колесо и деформацией (прогибом) подвески, измеряемая как нормальное перемещение центра колеса относительно кузова;

• оптимальная кинематика; работа направляющего устройства подвески при вертикальных перемещениях, крене либо галопировании (продольные угловые колебания) кузова автомобиля вызывает не только вертикальные перемещения колес, но также боковые и угловые перемещения как относительно дороги, так и относительно кузова;
• оптимальные характеристики демпфирования — гашение колебаний колес и кузова автомобиля, возникших в результате воздействия главным образом дорожных неровностей; может происходить вследствие трения в некоторых типах упругих элементов и в шарнирах направляющего устройства подвески;
• минимальное число не подрессоренных частей; к ним относятся колеса и шины, тормозные механизмы колес, поворотные кулаки, стойки подвески, мосты и т. п.;
• хороший контакт колеса с дорогой; при переезде автомобилем на большой скорости выпуклых неровностей (трамплинов) на дорожной
поверхности из-за недостаточного хода отбоя подвески, либо большой ее инерционности, возможен отрыв колеса от дороги;

• низкие уровень шума и вибрации; при эксплуатации автомобиля возникают скрипы из-за трения подвески в металлических шарнирах, резиновых опорах и упругих элементах и стуки в шарнирах из-за их изнашивания и образования зазоров;
• рациональная компоновочная схема.

Устройство подвески грузового автомобиля:

а — зависимая; б — независимая шкворневая; в — независимая бесшкворневая; 1 — кронштейн; 2 — рессора; 3 — хомут; 4 — балка переднего моста; 5 — серьга; 6 — стремянка; 7 и 12 — рычаги; 8 — пружина; 9 — шкворень; 10— поворотный кулак; 11 — поворотная стойка; 13— поперечина подрамника.

Устройство подвески грузового автомобиля ГАЗ-53:

1, 3 и 6 — кронштейны; 2 — лонжерон; 4 — шарнир; 5 — амортизатор; 7 и 12 — обоймы концов коренных рессорных листов; 8 и 13 — верхние и нижние опоры; 9 — буфер; 10 — стремянка; 11 — двойной коренной лист; 14 —торцовый упор.

Truck, Jeep и Suv Purpension

Дом/подвеска

Выберите свой автомобиль

Выберите Год

Выберите «Сделать

Выбрать модель

Выбрать двигатель

только элементы отображения», которые поставляют самые быстрые

• Выстальные камеры
• . Подъемные комплекты
• Комплекты для опускания
• Различные компоненты подвески
• Комплекты задних блоков
• Амортизаторы / стойки
• Модернизация рулевого управления
• Инструменты для подвески
• Sway Bars
• Towing Suspension

• Instant Savings

• Made in USA

• Mail-In Rebate

• AccuAir Suspension

• aFe

• Air Lift

• Alloy USA

• Anvil Off-Road

• BDS

• Belltech

• Bilstein0018

• Body Armor

• Daystar

• Eibach

• Fab Fours

• Fabtech

• Firestone

• Fox Shocks

• Ground Force

• Hellwig

• Icon Vehicle Dynamics

• Koni

• LoD Offroad

• MaxTrac

• Monroe

• MOOG

• Paramount Automotive

• Pro Comp

• ProRyde

• Radflo

• Rancho

• ReadyLIFT Suspension

• Revtek

• Rival 4×4

• Rough Country

• Подвеска RSO

• Rugged Off-Road

• Rugged Ridge

• S&B Filters

• Skyjacker

• Southern Truck

• SuperLift

• SuperSprings

• Supreme Suspensions

• Teraflex

• Timbren

• TJM Off Road Продукты

• Zone Off-Road

• от 0 до 49 долларов

• от 50 до 99 долларов

• $100 to $249

• $250 to $499

• $500 to $749

• $750 to $999

• $1000 to $1499

• $1500 to $1999

• $2000 to $2999

• $3000 +

1–30 из 599 результатов

Сортировать по: 

Лидеры продажЦена от низкой к высокойЦена от высокой к низкой0003

$ 200 Снижение

Из: 4 399,99 долл. США

$ 200 скидок

с: $ 2 399,95

Из: 249,95

$ 200.

Из: $ 5 099,99

$ 200 скидка

Из: 1 699,74

от: 699,95 долл. США

$ 200 с скидкой

Из: $ 1 826,75

$ 2000002 From:  $1,881.91

$200 Rebate

From:  $1,285.86

$200 Rebate

From:  $2,503.91

From:  $362.99

From:  $1,104.76

$200 Rebate

From:  $1,979.94

From:  $169.99

$200 Rebate

Из: 1 782,94 долл. США

$ 200 Ренка

Из: $ 1 650,74

Новый пункт

Из: 579,95 долл. США

Из: 176,99 долл. США

от: 59,95

из: $

.8.99

From:  $721.77

From:  $249.95

From:  $67.99

From:  $79.99

From:  $146.99

From:  $779.76

• 2
• 3
• 4
• 5

• …

• 20
• Далее

Хотите улучшить управляемость и эстетику своего автомобиля? Ознакомьтесь с широким выбором комплектов и компонентов подвески RealTruck, включая подъемные комплекты, комплекты для выравнивания, комплекты для опускания, подвеску для буксировки, а также амортизаторы и стойки.
Для получения дополнительной информации о комплектах и ​​компонентах подвески ознакомьтесь с нашими соответствующими статьями на RealSource — вашем источнике информации о грузовиках, джипах и многом другом!

По вопросам продукции и помощи в заказе обращайтесь к нашим компетентным специалистам по продажам, которые доступны 7 дней в неделю.

RealTruck предлагает несколько типов комплектов и компонентов подвески; ознакомьтесь с нашими лучшими предложениями ниже!

Подъемные комплекты

Придайте своей поездке серьезный вид и регулировку высоты с помощью подъемного комплекта премиум-класса! Предлагается разная высота, поэтому вы можете индивидуально адаптировать эстетику своей поездки к своим предпочтениям. Лифт-комплекты также помогают значительно улучшить дорожный просвет и дорожный просвет, а также внедорожные характеристики.

Комплекты для выравнивания

Сбалансируйте стойку вашего автомобиля с помощью качественного комплекта для выравнивания, поднимающего переднюю часть пикапа на 1,5–3 дюйма. RealTruck предлагает проставки для стоек начального уровня, а также подъемные стойки премиум-класса.

Подвеска для буксировки

От подушек безопасности до вспомогательных пружин RealTruck оснащен всеми лучшими компонентами подвески, ориентированными на буксировку, чтобы ваша поездка была профессиональной!

Амортизаторы и стойки

Вы испытываете заметное ухудшение качества езды? Вероятно, пришло время заменить стареющие амортизаторы и стойки вашего автомобиля! RealTruck предлагает все лучшие бренды и стили, обеспечивая идеальную посадку и функциональность для вашего грузовика, джипа или внедорожника.

Комплекты для понижения высоты

Хотя каждая поездка заслуживает регулировки высоты, это не означает, что вам нужно подниматься! RealTruck предлагает несколько вариантов опускания кузова, предлагая улучшенную управляемость, более низкий центр тяжести и элегантный спортивный вид.

Детали подвески | Детали подвески грузовиков

Продукция известных брендов, конкурентоспособные цены, экспертные консультации и отмеченная наградами поддержка клиентов — TruckSpring. com, ваш источник деталей подвески — автомобилей, легких грузовиков, внедорожников, жилых автофургонов и коммерческих автомобилей. Мы устанавливаем детали, которые продаем, поэтому, если у вас есть вопросы о деталях подвески, не стесняйтесь звонить одному из наших специалистов.

Посмотреть детали

Посмотреть детали

Посмотреть детали

Посмотреть детали

Посмотреть детали

Посмотреть детали

Посмотреть детали

Посмотреть детали

Посмотреть детали

Посмотреть детали

Посмотреть детали

Посмотреть детали

Посмотреть детали

Посмотреть детали

Посмотреть детали

Посмотреть детали

Посмотреть детали

Специалисты по подвеске грузовиков

В TruckSpring. com мы специализируемся на деталях подвески для легких, средних и тяжелых грузовиков, автодомов и внедорожников. Мы продаем и устанавливаем высококачественные детали подвески грузовиков с 1976 года.

Поиск по сайту и 360 фотографий продуктов

Ищете сменную подушку безопасности Firestone для комплекта поддержки груза, подвески коммерческого грузовика или пневмоподвески прицепа? Наша поисковая система по сайту обеспечивает быстрый поиск необходимых деталей, а наши 360-градусные фотографии позволяют легко увидеть фактический продукт, который вы покупаете.

Опыт и решения проблем с подвеской

У нас есть решения для решения многих распространенных проблем с подвеской, а также опыт, который поможет вам, когда вам понадобится совет по выбору продукта или помощь в установке продукта. Мы работаем напрямую с крупными производителями, включая Firestone, Air Lift, Bilstein, Timbren, Hellwig и Tuff Country (и это лишь некоторые из них), чтобы обеспечить наилучшую поддержку продукции по конкурентоспособным ценам и иметь в наличии почти все, что мы продаем.

Товары на складе

У нас есть запчасти подвески для всех марок и моделей автодомов, жилых домов, пикапов, внедорожников, полуприцепов и прицепов, включая Ford, Chevy, Dodge, Freightliner, Honda, International, Kenworth, GMC, Mack, Nissan, Sterling, Тойота, Вольво и другие.

Свяжитесь с нами сегодня

Свяжитесь с нами сегодня по телефону 1-800-358-4751 или +1-989-755-0561, чтобы получить помощь в решении проблем с подвеской вашего грузовика. Мы не только хорошо продаем детали подвески грузовиков, у нас есть сервисный отдел с 17 отсеками для ремонта грузовиков и прицепов с многолетним опытом и сертифицированными специалистами.

Обзоры деталей подвески

из 29 обзоров, средний рейтинг клиентов для подвески: 4,7 из 5.

Подвесные детали — Arnott C -2236. Отличная работа.

отлично справляется со своей задачей

Прочитать обзор

Детали подвески — Arnott C-2137 Оценка : 5 звезд

Рад, что получил это

Мой Ford Expedition 4WD теперь едет намного лучше.

Прочитать обзор

Детали подвески — Arnott A-2220 Рейтинг : 5 звезд

Определенно высочайшее качество и сверхмощность!

Мечта установить, рад, что не подумал о замене «обычной пружины». Я поставил их на свою обычную Crown Victoria LX. Если вы не перевозите тяжелые грузы, не тянете прицеп или у вас нет растянутого лимузина, придерживайтесь пружин с нормальным весом; это настоящий зверь для тяжелых условий эксплуатации…

Прочитать обзор

Детали подвески — Atro PL1008 Рейтинг : 5 звезд

Я обязательно куплю этот продукт снова9

Отлично работает на воздушном скольжении 100, немного толще, чем оригиналы, лучше подходят. Запчасти — Arnott P-3191 Рейтинг : 5 звезд

Вовремя и в рамках бюджета Оригинальное оборудование

Прочитать обзор

Детали подвески — SuperSprings SSC-22 Рейтинг : 5 звезд

Я бы купил этот продукт снова и рекомендую его

Great Springs
Поднял передок вверх
Грузовик снова чувствует себя как новый грузовик

Прочитать обзор

Детали подвески — Arnott C-2718 Оценка : 4 звезды

Я больше не куплю эту машину ☺

Работает хорошо. А вот пружины мягкие на мой вкус. Легко надевать.

Прочитать обзор

Детали подвески — Arnott AS-2605 Рейтинг : 3 звезды

Надежный 3-звездочный опыт для меня.

У меня смешанные чувства по поводу этой покупки. Процесс онлайн-заказа был в порядке, за исключением того, что я думаю, что мне должны были сообщить, что этой детали нет в наличии, прежде чем завершить покупку. Это дало бы мне возможность искать в другом месте. На самом деле, если память не изменяет, на сайте было сказано…

Прочитать обзор

Детали подвески — Arnott A-2642 Рейтинг : 5 звезд

Идеально подходит для моего X5 2007 года выпуска. Это заняло меньше часа

Очень хороший продукт, с момента установки у меня не возникло никаких проблем. Будьте внимательны, чтобы прочитать инструкции! Вам нужно прочитать инструкцию шаг за шагом, очень легко установить!

Прочитать обзор

Детали подвески — Arnott A-2105 Рейтинг : 4 звезды

Я бы снова купил этот продукт.

Как можно совместить шлицы сцепления и маховика на Т-40 ,если нету вала такого же как торчит с коробки ? — ЗАВОД РУ

• Автор: Роман Амиров
• 10 декабря 2019
• Добавить в закладки

Мужики приветсвую всех,подскажите пожалуйста ! Располовинил трактор (Т-40) для замены сцепления ,Как можно совместить шлицы сцепления и маховика ,если нету вала такого же как торчит с коробки ?

Т-40 Сцепление шлицы Вал Маховик Коробка Коробка передач

Поделиться

Можно ли заменить сальник на первичном валу,не снимая первичный вал, прямо на месте, это в коробке передач трактора ХТЗ — 17221?

• Автор: Станислав Девятов
• 02 июня 2020
• 6 комментариев

Доброго времени суток!Подскажите, пожалуйста, можно ли заменить сальник на первичном валу,не снимая первичный вал,короче,прям на месте, это в коробке передач трактора ХТЗ — 17221?Спасибо за ответы.

Можно ли Замена Сальник сальники Вал Первичный вал Не снимать Коробка Коробка передач ХТЗ ХТЗ-17221 Трактор

Почему на мтз 80 с малой кабиной каждый год рвет сцепление ? Поменял корзину, силовой вал , подшипники в трансмиссии,маховик.

• Автор: Дмитрий Павлов
• 01 мая 2020
• 7 комментариев

Здарова мужики помощь нужна у меня есть мтз 80 с малой кабиной 1992 года, он у меня в владения 6 год у меня каждые полгода рвёт сцепление, корзину и силовой вал я в первый же год поменял все подшипники в трансмиссии не где луфта нет но в два я не заглядывал, маховик на третий год новый взял, возможно ли такое что коленвал кривой? Мотор работает ровно без вибрации да и вибрации практически нету, вибрация появляется когда приходит время менять диск корзину и силовой вал…Заранее спасибо.

МТЗ МТЗ 80 Рвет Летит сцепление Сцепление Корзина Замена Вал Силовой вал Подшипник Выжимной подшипник сцепления Маховик

Трактор Т-40.Почему рычаг переключения передач иногда перестает переключать ?Нужно снимать рычаг переключения коробки и ставить вилку в нейтральное положение.

• Автор: Батыр Агзамов
• 22 апреля 2020
• 7 комментариев

Здравствуйте, подскажите пожалуйста у меня на тракторе т 40 ам иногда рычаг переключения передач перестает переключать передачи и скоростя теряются. Приходится снимать верхушку т.е. рычаг переключения коробки передач и вставлять вилки в нейтральное положение.Почему так происходит может что то надо поменять?Я начинающий любитель тракторист поэтому проблему может быть озвучил неграмотно.Я думаю профессионалы меня поймут и обьяснят почему так происходит.Спасибо заранее.

Т-40 Трактор Рычаг Скоростной рычаг Переключение передач Коробка Коробка передач Нейтралка Переключает

На тракторе Т-25 разбило подшипник на первичном валу сцепления, туго включались передачи ,коробка рычала. Замена подшипника поможет?

• Автор: Данила Борисенко
• 28 марта 2020
• 3 комментария

Привет всем. У меня такой вопрос. На тракторе Т-25 разбило подшипник на первичном валу сцепления.У меня туго включались передачи ,коробка рычала и на выжатом сцеплении при включенной скорости трактор потихоньку катился.Если поменять подшипник- все нормально будет или это что то другое?)) Заранее спасибо…

Т-25 Трактор Подшипник Коробка Первичный вал Вал Сцепление Передача

Как отцентровать кпп параллельно маховику сцепления на самодельном минитракторе? Кпп газ 51 сцепление УАЗ.

• Автор: Сергей Королёв
• 20 февраля 02:15
• 5 комментариев

Всём доброго времени суток. Подскажите, пожалуйста, как отцентровать кпп параллельно маховику сцепления на самодельном минитракторе? Кпп газ 51 сцепление УАЗ.

Как Отцентровать КПП параллельно Маховик Сцепление Самодельный Минитрактор ГАЗ 51 УАЗ

От чего подойдет лепестковое сцепление на Т-40 ?

• Автор: Сергей Побережан
• 11 ноября 2022
• 5 комментариев

Скажите, граждане люди, от чего может подойти лепестковое сцепление на Т-40 ? Благо дарю.

От чего подойдет Сцепление лепестковое Т-40

Как установить передний ВОМ на тракторе ЮМЗ? Вал от коробки, или от коленвала?

• Автор: Alan Marcin Kiwilszo
• 30 мая 2022
• 5 комментариев

Привет! Есть ли здесь на форуме кто то, кто устанавливал передний ВОМ на тракторе ЮМЗ? Как это наиболее удобней сделать? Вал от коробки, или от коленвала? Мне понравилась , прежде сенокосом, такая идея:

Как установить ВОМ Передний Трактор ЮМЗ Вал Коробка Коленвал

Почему на т-40 постоянно ломает болт сцепления?

• Автор: Олег Винокуров(админ)
• 08 февраля 2022
• 7 комментариев

Добрый день, на т-40 постоянно ломает болт сцепления, в чем может быть проблема, работает мало, снег уберём возле дома и всё, уже поставил болты по толще, сцепление полностью новое. Вопрос: [id67623005|Рамиль Хуснутдинов]

Почему Болт Сцепление Т-40 Ломает Постоянно

Подойдёт ли первичный вал от сороковки на юмз для установки сцепления?

• Автор: Алексей Ащеулов
• 04 февраля 2022
• 10 комментариев

Всем привет! Такой вопрос. подойдёт ли первичный вал от сороковки на юмз для установки сцепления?

Подойдет ли Первичный вал Т-40 ЮМЗ Установка Сцепление

Почему на тракторе т40 постоянно отрывает болты сцепления? На какой болт можно заменить?

• Автор: Азат Булатов
• 05 сентября 2021
• 24 комментария

Всем здарова. На тракторе т40 постоянно отрывает болты сцепления, кто на какие альтернативные болты заменяет? Родные постоянно то резьбу, то шляпку, то сам болт сломает. На какой болт можно заменить? Говорят болт от головки двигателя классики подходит, но я сравнил длину болтов от новых родных, жигулевские кажутся короткими.

Почему Трактор Т-40 болты Рвет взамен заменить Сцепление на какой Болт

Сцепление Т-40 в категории «Авто — мото»

Диск сцепления трактора Т-40 Т25-1601130

На складе

Доставка по Украине

820 грн

Купить

Накладка диска сцепления Т-40 Керамика Накладка

Доставка по Украине

105 грн

Купить

Диск сцепления ВОМ ведомый Т-40

Доставка по Украине

575 грн

Купить

Корзина сцепления Т40, Муфта сцепления Т25-1601050

Доставка по Украине

5 800 грн

Купить

Накладка диска сцепления Т-40 Т25-1601138Б1 300×200×4мм

Доставка по Украине

100 грн

Купить

Диск сцепления ВОМ Т-40 Т25-1601160-В2

Доставка по Украине

600 грн

Купить

Болт корзины сцепления Т-40 с гайкой регулировочный Т25-1601098

Доставка по Украине

70 грн

Купить

Подшипник 9588213 Подшипник муфты сцепления Т-40

На складе

Доставка по Украине

177 грн

Купить

Диск сцепления Т 40 глав муфты Т25-1601130-В

Доставка из г. Киев

693 грн

770 грн

Купить

Ремкомплект муфты (корзины) сцепления Т-40

Доставка по Украине

725 грн

Купить

Вал главного сцепления Т-40 Т25-1601192

Доставка по Украине

600 грн

Купить

Диск сцепления Т 40 глав. муфты б/асб (RIDER). Т25-1601130-В

На складе

Доставка по Украине

893.14 грн

1 116.43 грн

Купить

Диск сцепления Т 40 глав. муфты (Дорожная Карта). Т25-1601130-В

На складе

Доставка по Украине

881.40 грн

1 101.75 грн

Купить

Диск сцепления ВОМ ведомый Т-40 (Д-144) Т25-1601160-В2

Доставка по Украине

790 грн

Купить

Корзина сцепления Т-40. Корзина муфты сцепления Т-40 в сборе Т25-160.1050-Б1

Доставка по Украине

6 200 грн

Купить

Смотрите также

Диск сцепления ведомый Т-40 (Д-144) Керамика усиленный Т25-1601160-В2

Доставка по Украине

850 грн

Купить

Диск сцепления ТАРА ведомый Т-40 (Д-144) Т25-1601160-В2

Доставка по Украине

850 грн

Купить

Диск сцепления ВОМ ведомый Т-40 (Д-144) Т25-1601160-В2 ( ТАРА )

Доставка по Украине

790 грн

Купить

Диск нажимной в сборе (корзина сцепления) Т-40М (ТМ JUBANA) Т25-1601050-Б1

На складе

Доставка по Украине

7 073 грн

Купить

Диск нажимной в сборе (корзина сцепления) Т-40М (ТМ JUBANA) Т25-1601050-Б1

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

6 356 грн

Купить

Диск сцепления Т-40 гл. муфты (ДК)

Доставка по Украине

1 191 — 1 914 грн

от 3 продавцов

1 191 грн

Купить

Рычаг отжимной муфты сцепления ВОМ Т-40 Т25-1601094-В1

На складе

Доставка по Украине

243 грн

Купить

Диск сцепления ведомый Т 40 глав. муфты б/асб (RIDER). НДС

Доставка по Украине

777 грн

Купить

Капитальный и поточный ремонт или замена сцепления Т-40, ЛТЗ и всех модификаций

Услуга

от 4 500 грн/услуга

Диск сцепления ВОМ ведомый Т-40, Д-144, Т25-1601160-В2

На складе

Доставка по Украине

700 грн

Купить

Т25-1601210-Б1 Валик включения сцепления Т-40

Доставка по Украине

304 грн

Купить

Вал главного сцепления Т-40 (Т25-1601192-Б2)

На складе в г. Дрогобыч

Доставка по Украине

916 грн

Купить

Дрогобыч

Вал сцепления ВОМ Т-40 (z=22/12) | Т50-1601232

На складе в г. Дрогобыч

Доставка по Украине

2 819 грн

Купить

Дрогобыч

Диск сцепления Т-40 новый

На складе в г. Дрогобыч

Доставка по Украине

1 268 грн

Купить

Дрогобыч

T40-166 Навесной культиватор Befco Till-Rite с рабочей шириной 66 дюймов

Цена:

$5,050.00

Скорректированная цена:

$5,050.00

• Артикул №: T40-166

* Отмеченные поля обязательны для заполнения.

Варианты доставки грузовиком и дополнительные услуги:

*

Выбрать
Доставка по адресу доставки — есть вилочный погрузчик или можно разгрузить вручную

Доставка по адресу доставки — требуется услуга подъемных ворот

(+$95,00)

Дополнительный ротор для моделей Till-Rite T40 166/266:

*

Выбирать
009-9854 Ротор аэратора подходит для T40-166 и T40-266

(+$1665,00)

Опция обратного вращения Фермы Befco:

*

Выбирать
Обратное вращение

(+$340. 00)

Время выполнения перед отправкой — нажмите «Принять» в качестве «ОК»:

*

Выбрать
Продукты Befco 5-7 рабочих дней — оплата обрабатывается вместе с заказом

Способ оплаты — лимит кредитной карты составляет 2500,00 долларов США:

*

Выбрать
Оплата кредитной картой — только заказы на сумму 2500,00 долларов США или меньше.

Оплата чеком — (Обязательно, если заказ превышает 2500,00 долларов США)

Политика ценообразования на продукцию и доставку — Цены могут быть изменены:

*

Выбрать
Мы отправим вам электронное письмо для утверждения всех изменений в вашем заказе

Кол-во: *

Бесплатная доставка этого товара в места с обычным доступом к доставке в 48 штатах США ; места на Аляске, Гавайях и за пределами США требуют дополнительных расходов на доставку. В местах с ограниченным доступом может потребоваться получение в вашем местном терминале для бесплатной доставки.

Для грузовых перевозок вы должны иметь возможность разгрузить товар в пункте доставки (услуга подъемных ворот предоставляется дополнительно, заказывайте при необходимости). Также можно заказать доставку на терминале.

*У нас есть лимит продаж по кредитной карте не более 2500 долларов США. Все заказы на сумму более 2500,00 долларов США должны быть оплачены только личным, деловым или кассовым чеком или почтовым денежным переводом.

Все товары, оплаченные кредитной картой и отправленные UPS, отправляются с подписью. Если на месте доставки никого не будет, то оплата должна быть чеком, чтобы посылку можно было доставить без подписи.

Характеристики/характеристики

Роторный культиватор модели T40-166 с ручным боковым смещением вперед или назад, рабочая ширина 42 дюйма, максимальное расстояние смещения этой модели составляет 56 дюймов (10 дюймов слева от центра и 46 дюймов). дюймов вправо от центра)

Румпель предназначен для установки на тракторы мощностью от 18 до 40 л. с. с валом отбора мощности 540 об/мин. Карданный вал со срезной муфтой или предохранительной муфтой в зависимости от модели

Эта модель оснащена срезным штифтом на карданном вале

Поставляется со сменными звездочками для двух рабочих скоростей (231 или 375 об/мин ротора)

Включает в себя парковочную подставку для удержания агрегата в вертикальном положении при отцеплении

Трехточечная сцепка категории 1

Боковая цепная передача #80 в масляной ванне

Ротор имеет 4 лопасти на фланец x 8 фланцев = 32 лопасти

Высокоуглеродистый Круглый вал ротора из цельной стали позволяет работать на большей глубине

Ножи, загнутые наружу, поддерживают чистоту опор ротора и увеличивают рабочую ширину

Полноразмерные ножи для тяжелых условий эксплуатации

Защита от износа на кожухе цепи

Максимальная рабочая (обрабатывающая) глубина 7 1/4 дюйма

Вес в упаковке 607 фунтов. — доставка грузовиком

2022 Befco BEFCO Till-Rite T40-242 Tiller (Slip Clutch) на продажу в Vincennes, IN.

Organ Battery & Electric Co., Inc. Vincennes, IN (812) 882-6474

2022 Befco BEFCO Till-Rite T40-242 Румпель (с муфтой скольжения) для продажи в Vincennes, IN. Organ Battery & Electric Co., Inc. Винсеннес, Индиана (812) 882-6474

1. Дом

2. Все производители

3. Бефко

4. Сельскохозяйственные культиваторы

5. Ротационные культиваторы Till-Rite

6. 2022 BEFCO Till-Rite T40-242 Румпель (проскальзывающее сцепление)

2022 Befco BEFCO Till-Rite T40-242 Румпель (проскальзывающее сцепление)

2022 Befco BEFCO Till-Rite T40-242 Румпель (проскальзывающее сцепление)

Availability

Brochure

Year

2022

Manufacturer

Befco

Model

BEFCO Till-Rite T40-242 Tiller (Slip Clutch)

Overview

Описание

Ротационная фреза BEFCO Till-Rite T40-242 с боковым смещением (фрикционной муфтой). Enginereed для работы с машинами мощностью 20-40 л.с., 540 об/мин — Кат. 1.

Особенности

• Высокотехнологичная и надежная коробка передач
• Плавная ручная система бокового смещения
• Регулируемые боковые салазки для контроля рабочей глубины 3)
• Сменные звездочки для двух рабочих скоростей
• Стояночная стойка
• 3-точечная навеска, кат. 1
• Боковая цепная передача ASA #80 в масляной ванне
• Четыре ножа на фланец
• Круглый вал ротора из цельной высокоуглеродистой стали позволяет работать на большей глубине
• Ножи, повернутые наружу, поддерживают чистоту опор ротора и увеличивают рабочую ширину
• Полноразмерные ножи для тяжелых условий эксплуатации
• Защита от износа на кожухе цепи
• Макс. рабочая глубина 7 1/4″

Технические характеристики

• HP Требуется (PTO): 20-40 л.с.
• Работа. Количество фланцев: 5
• Количество лопастей: 20
• Цепные звездочки: 11-14
• Число оборотов ротора: 231/375 об/мин Кат. 3 Проскальзывающая муфта

Стандартные функции

• Встроенное ручное боковое смещение: культиваторы BEFCO имеют встроенную ручную систему бокового смещения, которая позволяет оператору удерживать центр румпеля позади трактора, как на традиционном агрегате, или сместите культиватор вправо от трактора.Это особенно полезно, когда вы пытаетесь вспахивать правую шину трактора и ближе к препятствиям.
• Вращение вперед или назад: культиваторы BEFCO могут быть оснащены ротором, вращающимся вперед или назад. Когда ротор вращается вперед, румпель будет иметь тенденцию закапывать камни, а когда румпель вращается назад, он будет иметь тенденцию поднимать любые камни на поверхность.
• Редуктор производства BEFCO: В отличие от других производителей, которые закупают редукторы у сторонних поставщиков, BEFCO использует редуктор собственного производства с использованием высокопрочной стали для шестерен, первоклассных подшипников и уплотнений.
• Цепной привод ASA 80: Боковая цепная передача ASA 80 в масляной ванне. Наши цепные передачи имеют увеличенный размер специально для того, чтобы избежать простоев из-за технического обслуживания. Наши цепные передачи также предлагают более 180 градусов. охват шестерни, приводящий к более плавной и лучше распределенной передаче мощности.
• Реверсивные звездочки: Мотоблоки T40-242 оснащены реверсивными звездочками, которые позволяют получить две скорости обработки почвы: Стандартная скорость 231 об/мин, Повышенная скорость 375 об/мин.
• Опоры ротора: Опоры ротора изготовлены из штампованной стали.
• Фланцевый вал ротора: Фланцевый вал ротора позволяет оператору быстро снимать ротор с румпеля для простого и удобного обслуживания и замены лезвий.
• Боковые полозья с бесступенчатой ​​регулировкой: Боковые полозья позволяют регулировать глубину румпеля в диапазоне от 0 до 7 1/4 дюйма.

Дополнительное оборудование

• Обратное вращение (устанавливается на заводе): RVRXXT40 обратное вращение. При заказе этой опции агрегат будет поставляться с завода в собранном виде с ротором румпеля, вращающимся в обратном направлении.
  

Объёмный гидропривод, схема, расчет, принцип действия

Гидроприводы в зависимости от типа используемых в них гидромашин делятся на объёмные гидроприводы и гидродинамические передачи. Объемный гидропривод — это гидропривод, в котором используются объемные гидромашины. Принцип действия объемного гидропривода основан на практической несжимаемости рабочей жидкости и на ее свойстве передавать давление по всем направлениям в соответствии с законом Паскаля. Рассмотрим работу простейшего объемного гидропривода, принципиальная схема которого приведена на рис. 1.

Он состоит из двух гидроцилиндров 1 и 2, расположенных вертикально. Нижние полости в них заполнены жидкостью и соединены трубопроводом.

Пусть поршень гидроцилиндра 1, имеющий площадь S1, под действием внешней силы F1 перемещается вниз с некоторой скоростью V1 При этом в жидкости создается давление P = F1/S1. Если пренебречь потерями давления на движение жидкости в трубопроводе, то это давление передается жидкостью по закону Паскаля в гидроцилиндр 2 и на его поршне, имеющем площадь S2, создает силу, преодолевающую внешнюю нагрузку       F2 = P*S2.

Считая жидкость несжимаемой, можно утверждать, что количество жидкости, вытесняемое поршнем гидроцилиндра 1 (расход Q =V1*S1), поступает по трубопроводу в гидроцилиндр 2, поршень которого перемещается со скоростью V2=Q/S2, направленной вверх (против внешней нагрузки F2). Если пренебречь потерями энергии в элементах гидропривода, то можно утверждать следующее. Механическая мощность N1 = F1*V1, затрачиваемая внешним источником на перемещение поршня гидроцилиндра 1, воспринимается жидкостью, передается ею по трубопроводу и в гидроцилиндре 2 совершает полезную работу в единицу времени против внешней силы F2 со скоростью V2 (реализуется мощность N2 = F2*V2). Этот процесс можно представить в виде следующего уравнения мощностей:

N1=F1*V1=P*S1*V1=P*Q=P*S2*V2=F2*V2=N2

Таким образом, гидроцилиндр 1 в рассмотренном случае работает в режиме насоса, т. е. преобразует механическую энергию привода в энергию потока рабочей жидкости, а гидроцилиндр 2 совершает обратное действие — преобразует энергию потока жидкости в механическую работу, т. е. выполняет функцию гидродвигателя. На основании анализа работы этого простейшего объемного гидропривода, а также принимая во внимание задачи, которые необходимо решать по управлению гидроприводом и обеспечению его работоспособности, можно заключить, что реальный объемный гидропривод обязательно должен включать в себя следующие элементы или группы элементов (число перечисленных ниже элементов в составе гидропривода не ограничивается):

энергопреобразователи — устройства, обеспечивающие преобразование механической энергии в гидроприводе: гидромашины, гидроаккумуляторы и гидропреобразователи;

гидросеть — совокупность устройств, обеспечивающих гидравлическую связь элементов гидропривода: рабочая жидкость, гидролинии, соединительная арматура и т.п.;

кондиционеры рабочей среды — устройства для поддержания заданных качественных показателей состояния рабочей жидкости (чистота, температура и т.п.): фильтры, теплообменники и т. д.;

гидроаппараты — устройства для изменения или поддержания заданных значений параметров потоков (давления, расхода и др.): гидродроссели, гидроклапаны и гидрораспределители.

По виду источника энергии жидкости объемные гидроприводы делятся на три типа:

1. Насосный гидропривод — в нем источником энергии жидкости является объемный насос, входящий в состав гидропривода. По характеру циркуляции рабочей жидкости насосные гидроприводы разделяют на гидроприводы с разомкнутой циркуляцией жидкости (жидкость от гидродвигателя поступает в гидробак, из которого всасывается насосом) и с замкнутой циркуляцией жидкости (жидкость от гидродвигателя поступает сразу во всасывающую гидролинию насоса).

2. Аккумуляторный гидропривод — в нем источником энергии жидкости является предварительно заряженный гидроаккумулятор. Такие гидроприводы используются в гидросистемах с кратковременным рабочим циклом или с ограниченным числом циклов (например гидропривод рулей ракеты).

3. Магистральный гидропривод — в этом гидроприводе рабочая жидкость поступает в гидросистему из централизованной гидравлической магистрали с заданным располагаемым напором (энергией).

Гидроприводы подразделяются также по виду движения выходного звена.

Выходным звеном гидропривода считается выходное звено гидродвигателя, совершающее полезную работу. По этому признаку выделяют следующие объемные гидроприводы:

поступательного движения — в них выходное звено совершает возвратно-поступательное движение;

вращательного движения — в них выходное звено совершает вращательное движение;

поворотного движения — в них выходное звено совершает ограниченное (до 360°) возвратно-поворотное движение (применяются крайне редко).

Если в гидроприводе имеется возможность изменять только направление движения выходного звена, то такой гидропривод называется нерегулируемым. Если в гидроприводе имеется возможность изменять скорость выходного звена как по направлению, так и по величине, то такой гидропривод называется регулируемым.

Объёмный гидропривод | это… Что такое Объёмный гидропривод?

Одноковшовый экскаватор с объёмным гидравлическим приводом

Объёмный гидропривод — это гидропривод, в котором используются объёмные гидромашины ^[1]. Название «объёмный гидропривод» происходит от того, что принцип действия объёмных гидромашин основан на попеременном заполнении рабочего объёма жидкостью и вытеснения жидкости из него. Объёмный гидропривод машин позволяет с высокой точностью поддерживать или изменять скорость машины при произвольном нагружении, осуществлять слежение — точно воспроизводить заданные режимы вращательного или возвратно-поступательного движения, усиливая одновременно управляющее воздействие.

Синоним — гидростатический привод

Область применения

Наиболее широко объёмный гидропривод машин применяется в металлорежущих станках, прессах, в системах управления летательных аппаратов, судов, тяжёлых автомобилей, мобильной строительно-дорожной технике, в системах автоматического управления и регулирования тепловых двигателей, гидротурбин. Реже объёмный Гидропривод машин используется в качестве главных приводов транспортных установках на автомобилях, кранах.

Отличительные особенности объёмного гидропривода перед гидродинамическим

Существует большое количество видов объёмных насосов. Некоторые из них: шестерённые насосы, аксиально-плунжерные, радиально-плунжерные, винтовые, пластинчатые и другие. Они отличаются от гидродинамических насосов тем, что способны работать при очень больших давлениях (до 300 МПа), в то время как гидродинамические (центробежные, осевые и др.) обычно работают при давлениях, не превышающих 1,5 МПа. С другой стороны, скорость и подача жидкости, нагнетаемой объёмными насосами обычно невелики в сравнении со скоростью нагнетаемой жидкости и подачей гидродинамических насосов.

Мощность объёмного гидропривода

Номинальная мощность, в Вт , отдаваемая насосом в гидросистему или потребляемая гидродвигателем из гидросистемы, может быть определена по формуле:

где  — номинальная подача насоса (для гидродвигателя — номинальный расход рабочей жидкости), в м³/с ; — номинальное давление на выходе из насоса (для гидродвигателя — номинальное давление рабочей жидкости на входе в гидродвигатель),в Н/м².

Преимущества объёмного гидропривода перед гидродинамическим

Из приведённой выше формулы для мощности видно, что для обеспечения той же мощности при высоком давлении необходимо обеспечивать ме́ньшую подачу, чем при низком давлении. Поэтому при высоком давлении геометрические размеры всех узлов гидропривода становятся меньше. Поскольку, в отличие от гидродинамических гидромашин, объёмные гидромашины способны работать при высоких давлениях, то и объёмный гидропривод намного компактнее и меньше по массе гидродинамического привода. Это одно из тех обстоятельств, которые обусловили широкое распространение объёмного гидропривода по сравнению с гидродинамическим приводом.

То, почему объёмный гидропривод более компактен по сравнению с гидродинамическим, можно пояснить с помощью аналогии с электрическими сетями. Для передачи электроэнергии по линиям электропередачи электроэнергию преобразуют сначала в энергию высокого напряжения. Повышение напряжения позволяет при той же самой передаваемой мощности пропорционально уменьшить силу тока в линиях электропередачи, а значит позволяет уменьшить сечение кабелей, по которым передаётся электроэнергия, что снижает их массу. Точно так же передача гидравлической энергии по гидролиниям высокого давления (что имеет место в системах объёмного гидропривода) позволяет кратно уменьшить расход жидкости, и уменьшить поперечное сечение гидролиний. Кроме того, меньшую подачу могут обеспечить насосы меньшего размера и т. д. Эта аналогия не является чисто умозрительной: примерно с середины 20-го века интенсивно развивается метод электрогидравлических аналогий, позволяющий производить теоретические исследования гидрооборудования на основе хорошо изученных процессов в электрических сетях (хотя метод существовал и раньше). В свою очередь, то, что объёмные гидромашины способны работать при высоких давлениях, вытекает из принципа их работы и устройства.

КПД объёмного гидропривода

Полный коэффициент полезного действия объёмного гидропривода имеет три составляющие:

где  — гидравлический КПД, который характеризует гидравлические потери в гидроприводе;  — объёмный КПД, характеризующий утечки рабочей жидкости через зазоры и щели между деталями гидрооборудования;  — механический КПД, который характеризует потери на механическое трение деталей гидрооборудования.

Литература

1. Лепешкин А. В., Михайлин А. А., Шейпак А. А. Гидравлика и гидропневмопривод: Учебник, ч.2. Гидравлические машины и гидропневмопривод. / под ред. А. А. Шейпака. — М.: МГИУ, 2003. — 352 с.
2. Гидравлика, гидромашины и гидроприводы: Учебник для машиностроительных вузов/ Т. М. Башта, С. С. Руднев, Б. Б. Некрасов и др. — 2-е изд., перераб. — М.: Машиностроение, 1982.
3. Схиртладзе А. Г., Иванов В. И., Кареев В. Н. Гидравлические и пневматические системы. — Издание 2-е, дополненное. М.: ИЦ МГТУ «Станкин», «Янус-К», 2003 г. — 544 с.

Примечания

1. ↑ ГОСТ 17752-81

См. также

• Гидропривод

Определение состояния гидравлического насоса с использованием объемного КПД

Гидравлические насосы преобразуют механическую энергию в гидравлическую. Высокопроизводительный поршневой насос может преобразовывать механическую энергию в гидравлическую с КПД 92%.

Если насос приводит в движение поршневой двигатель, двигатель может преобразовать эту гидравлическую энергию обратно в механическую с КПД 92 процента. Общий КПД этого гидропривода без учета потерь потока составляет 85 процентов (0,92 х 0,92 х 100 = 85).

В таблице 1 показано, какой типичный КПД был бы, если бы коробка передач выполняла такую ​​же передачу привода.

Таблица 1. Типовые коэффициенты полезного действия редуктора

Неэффективность или потери в гидравлическом приводе можно разделить на две категории: гидромеханические, которые включают потери потока и механического трения, и объемные, которые включают потери утечки и сжимаемости (рис. 1).

Рис. 1. Потери в гидравлическом приводе (Bosch Rexroth)

Преимущества гидравлического привода, в том числе высокая удельная мощность (высокая выходная мощность на единицу массы), регулирование скорости, простая защита от перегрузок и как вращательное, так и прямолинейное движение, возможны в одной системе.

Как видно из таблицы 1, основным недостатком гидравлического привода является то, что он гораздо менее эффективен, чем механический привод. Что еще хуже, процесс износа снижает объемный КПД гидравлического привода (и, следовательно, общий КПД), вызывая замедление привода и отдачу большего количества энергии в виде тепла.

Гидравлический насос обычно является самым трудоемким компонентом гидравлической системы. По мере износа насоса в процессе эксплуатации увеличивается внутренняя утечка, и поэтому процент теоретического расхода, доступного для выполнения полезной работы (объемный КПД), уменьшается. Если объемная эффективность падает ниже уровня, который считается приемлемым для применения, насос необходимо отремонтировать.

В условиях технического обслуживания по состоянию решение о замене насоса часто основывается на оставшемся сроке службы подшипника или ухудшении объемного КПД, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Объемный КПД — это процент теоретического расхода насоса, доступный для выполнения полезной работы. Другими словами, это мера объемных потерь гидравлического насоса из-за внутренней утечки и сжатия жидкости. Он рассчитывается путем деления фактической производительности насоса в литрах или галлонах в минуту на ее теоретическую производительность, выраженную в процентах. Фактическая производительность определяется с помощью расходомера для загрузки насоса и измерения его расхода.

Поскольку внутренняя утечка увеличивается по мере увеличения рабочего давления и снижения вязкости жидкости, эти переменные следует учитывать при определении объемного КПД. Например, гидравлический насос с теоретической производительностью 100 галлонов в минуту и ​​фактической производительностью 94 GPM при 5000 фунтов на квадратный дюйм и 46 сСт имеют объемную эффективность 94 процента при 5000 фунтов на квадратный дюйм и 46 сСт.

На практике вязкость жидкости определяется путем определения температуры жидкости, при которой измеряется фактическая производительность насоса, и считывания вязкости с графика температура/вязкость для класса жидкости в гидравлической системе.

Определение эффективности насоса

При расчете объемного КПД насоса переменной производительности внутреннюю утечку следует выражать как константу. Рассмотрим такой пример: недавно меня попросили высказать второе мнение о состоянии большого насоса с регулируемой производительностью. Моему клиенту сообщили, что его объемная эффективность снизилась до 80 процентов, и, основываясь на этом совете, он рассматривал возможность капитального ремонта насоса.

Рассматриваемый гидравлический насос имел теоретическую производительность 1000 литров в минуту при полном рабочем объеме и максимальных оборотах. Его фактическая производительность составляла 920 литров в минуту при 4350 фунтов на квадратный дюйм и 46 сСт. Когда я сообщил своему клиенту, что объемный КПД насоса на самом деле составляет 92 процента, он был встревожен противоречивыми оценками. Чтобы объяснить несоответствие, я попросил показать отчет об испытаниях первого техника.

Изучив этот отчет об испытаниях, я понял, что результаты на самом деле совпадали с моими, но были неправильно интерпретированы. Испытание проводилось при том же рабочем давлении и температуре жидкости в пределах одного градуса от моего собственного испытания, но при уменьшенном рабочем объеме.

Техник ограничил рабочий объем насоса, чтобы обеспечить производительность 400 литров в минуту (предположительно, максимальная производительность его расходомера) при максимальных оборотах и ​​без нагрузки. При 4350 фунтов на квадратный дюйм зарегистрированная производительность составляла 320 литров в минуту. Исходя из этих результатов, объемная эффективность была рассчитана как 80 процентов (320/400 x 100 = 80).

Чтобы понять, почему эта интерпретация неверна, подумайте о различных путях утечки в гидравлическом насосе как о фиксированных отверстиях. Скорость потока через отверстие зависит от диаметра (и формы) отверстия, перепада давления на нем и вязкости жидкости. Это означает, что если эти переменные остаются постоянными, скорость внутренней утечки остается постоянной, независимо от производительности насоса.

Обратите внимание, что в приведенном выше примере внутренняя утечка в обоих тестах составила 80 литров в минуту. Если бы тот же тест был проведен с рабочим объемом насоса, установленным на 100 литров в минуту без нагрузки, производительность насоса составила бы 20 литров в минуту при 4350 фунтов на квадратный дюйм — при прочих равных условиях.

Это означает, что объемный КПД этого насоса составляет 20 % при рабочем объеме 10 %, 80 % при рабочем объеме 40 % и 92 % при рабочем объеме 100 %. Как видите, если фактическая производительность насоса измеряется при меньшем рабочем объеме (или при максимальной частоте вращения), необходимо внести поправки при расчете объемного КПД.

Время капитального ремонта?

При рассмотрении вопроса о необходимости капитального ремонта этого гидравлического насоса важным параметром является объемный КПД при 100-процентном рабочем объеме, который находится в допустимых пределах. Если бы мой клиент основывал свое решение на объемном КПД при 40-процентном рабочем объеме, его компания заплатила бы тысячи долларов за ненужный ремонт.

Об авторе

Гидравлические насосы и двигатели: с учетом эффективности

В условиях технического обслуживания по состоянию решение о замене гидравлического насоса или двигателя обычно основывается на оставшемся сроке службы подшипников или ухудшении эффективности, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Несмотря на недавние достижения в области технологий профилактического обслуживания, возможности специалистов по техническому обслуживанию с высокой степенью точности определить оставшийся срок службы подшипников насоса или двигателя остаются труднодостижимыми.

С другой стороны, снижение эффективности легко обнаружить, поскольку оно обычно проявляется в увеличении продолжительности цикла. Другими словами, машина тормозит. Когда это происходит, количественная оценка потери эффективности не всегда необходима. Если машина замедляется до такой степени, что время ее цикла становится неприемлемо медленным, насос или двигатель заменяются. Конец истории.

Однако в определенных ситуациях может быть полезно, и даже необходимо, количественно оценить фактическую эффективность насоса или двигателя и сравнить ее с собственной эффективностью компонента. Для этого важно понимать рейтинги эффективности гидравлического насоса и двигателя.

Для описания гидравлических насосов (и двигателей) используются три категории КПД: объемный КПД, механический/гидравлический КПД и общий КПД.

Объемный КПД определяется путем деления фактического расхода, подаваемого насосом при заданном давлении, на его теоретический расход. Теоретический расход рассчитывается путем умножения рабочего объема насоса за один оборот на его приводную скорость. Таким образом, если насос имеет рабочий объем 100 см3/об и работает со скоростью 1000 об/мин, его теоретический расход составляет 100 литров в минуту.

Фактический расход должен быть измерен с помощью расходомера. Если при испытании указанный выше насос имел фактический расход 90 литров в минуту при 207 бар (3000 фунтов на кв. дюйм), мы можем сказать, что объемный КПД насоса составляет 90 % при 207 бар (90 / 100 х 100 = 90%).

Его объемная эффективность чаще всего используется в полевых условиях для определения состояния гидравлического насоса на основе увеличения его внутренней утечки из-за износа или повреждения. Но без ссылки на теоретический расход фактический расход, измеренный расходомером, был бы бессмысленным.

Механический/гидравлический КПД насоса определяется путем деления теоретического крутящего момента, необходимого для его привода, на фактическое крутящий момент, необходимый для привода. Механический/гидравлический КПД, равный 100 %, означает, что если насос подает поток при нулевом давлении, то для его приведения в действие не требуется силы или крутящего момента. Интуитивно мы знаем, что это невозможно из-за механического и жидкостного трения.

Таблица 1. Типичный общий КПД гидравлических насосов, как показано выше, является просто произведением объемного и механического/гидравлического КПД. Источник: Bosch Rexroth

Как и теоретический расход, можно рассчитать теоретический крутящий момент привода. Для вышеупомянутого насоса в единицах СИ: 100 см3/об x 207 бар / 20 x p = 329 ньютон-метров. Но, как и фактический расход, необходимо измерять фактический крутящий момент привода, а для этого требуется использование динамометра. Это не то, что мы можем или должны делать в полевых условиях. Однако для целей этого примера предположим, что фактический крутящий момент составляет 360 Нм. Механический КПД составит 91 % (329/360 x 100 = 91 %).

Общий КПД – это просто произведение объемного и механического/гидравлического КПД. Продолжая приведенный выше пример, общий КПД насоса составляет 0,9 х 0,91 х 100 = 82%. Типичный общий КПД для различных типов гидравлических насосов показан в таблице 1.

Разработчики систем используют значение объемного КПД производителей насосов для расчета фактического расхода, который может обеспечить насос заданного рабочего объема, работающий при определенном давлении.

Как уже упоминалось, объемный КПД используется в полевых условиях для оценки состояния насоса на основе увеличения внутренней утечки из-за износа или повреждения.

При расчете объемного КПД на основе фактических испытаний потока важно помнить, что различные пути утечки внутри насоса обычно постоянны. Это означает, что если расход насоса проверяется при меньшем рабочем объеме (или максимальном числе оборотов в минуту), расчетный КПД искажается, если утечка не рассматривается как постоянная величина и не выполняется необходимая регулировка.

Например, рассмотрим насос переменной производительности с максимальным расходом 100 литров в минуту. Если бы он был испытан на расход при полном рабочем объеме и измеренный расход составил 90 литров в минуту, расчетная объемная эффективность составила бы 90 процентов (90/100 x 100). Но если бы тот же насос был испытан на расход при том же давлении и температуре масла, но при половинной производительности (50 л/мин), потери на утечку все равно составили бы 10 л/мин, и, таким образом, расчетный объемный КПД составил бы 80 % (40/мин). 50 х 100).

Второй расчет на самом деле не является неверным, но он требует уточнения: этот насос имеет 80-процентную эффективность при половинном рабочем объеме . Поскольку потери на утечку 10 литров в минуту почти постоянны, один и тот же насос, испытанный в тех же условиях, будет иметь КПД 90 % при 100-процентном рабочем объеме (100 л/мин) и 0-процентный КПД при 10-процентном рабочем объеме (10 л/мин). ).

Чтобы понять, почему утечка в насосе при заданном давлении и температуре практически постоянна, представьте различные пути утечки в виде фиксированных отверстий. Скорость потока через отверстие зависит от диаметра (и формы) отверстия, перепада давления на нем и вязкости жидкости. Это означает, что если эти переменные остаются постоянными, скорость внутренней утечки остается постоянной, независимо от рабочего объема насоса или скорости вала.

Общий КПД используется для расчета мощности привода, необходимой насосу при заданном расходе и давлении. Например, используя общий КПД из приведенной выше таблицы, рассчитаем требуемую мощность привода для насоса с внешним зацеплением и поршневого насоса с изогнутой осью при расходе 90 л/мин при давлении 207 бар:

Внешний шестеренный насос: 90 x 207 / 600 x 0,85 = 36,5 кВт

Поршневой насос с изогнутой осью: 90 x 207 / 600 x 0,92 = 33,75 кВт

Как и следовало ожидать, более эффективный насос требует меньшей мощности привода для того же расхода и давления на выходе. Приложив немного больше математики, мы можем быстро рассчитать тепловую нагрузку каждого насоса:

Мощность привода для (несуществующего) насоса с КПД 100% будет равна: 90 x 207 / 600 x 1 = 31,05 кВт

Таким образом, при таком расходе и давлении тепловая нагрузка или мощность, теряемая на тепло каждого насоса, составляет:

Шестеренный насос с внешним зацеплением: 36,5 – 31,05 = 5,5 кВт

Поршневой насос с изогнутой осью: 33,75 – 31,05 = 2,7 кВт

Неудивительно, что для системы с шестеренчатыми насосами и двигателями требуется теплообменник большего размера, чем для эквивалентной (при прочих равных условиях) системы, состоящей из поршневых насосов и двигателей.

K951 Фильтр воздушный салона DAF 95,95XF (312х225х25мм) MTF — K951 LA50/1 LA50

Распечатать

Главная   Автозапчасти для иномарок

129

1

Применяется: DAF

Код для заказа: 569355

Добавить фото

Дадим оптовые цены предпринимателям и автопаркам ?

Наличные при получении
VISA, MasterCard, МИР
Долями
Оплата через банк

Производитель: MTF

Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону
8 800 6006 966.

Есть в наличии

Самовывоз

Уточняем

Доставка

Уточняем

Доступно для заказа — больше 10 шт.

Данные обновлены: 16.04.2023 в 17:30

• Все характеристики

• Отзывы о товаре

• Вопрос-ответ

• Аналоги

Характеристики

Сообщить о неточности
в описании товара

Код для заказа

569355

Артикулы

K951, LA50/1, LA50

Производитель

MTF

Каталожная группа:

. .Отопление и вентиляция кабины
Кузов

Ширина, м:

0.24

Высота, м:

0.33

Длина, м:

0.045

Вес, кг:

0.14

Код ТН ВЭД:

8421392009

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Чтобы задать вопрос, необоходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы добавить отзыв, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы подписаться на товар, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Автосервис Daf — отзывы, фото, цены, телефон и адрес — Автосервисы — Ставрополь

+7 (962) 020-66-. ..
— показать

/Нет отзывов

Откроется через 14 ч. 40 мин.

Вы владелец?

Описание

Как и любой сложный механизм, автомобиль может ломаться при длительной эксплуатации. В автосервисе Daf (рейтинг на Zoon — 2) выполняют комплекс работ по выявлению и устранению неполадок авто. Местные мастера окажут ему должное внимание и постараются привести вашу машину в подобающий вид.

Опытные мастера автосервиса выполняют работы по ремонту автомобилей, стараясь оперативно разобраться с причиной и ликвидировать неисправность.

Тюнинг автомобиля выгоднее доверить профессионалам, производящим комплексные работы по перетяжке салона, внутренней шумоизоляции или установке чистого звука. Здесь применяют как брендовые, так и аналоговые материалы от зарубежных поставщиков.

Среди услуг фирмы для вас также доступны установка ксенона, полировка и рихтовка кузова, сход-развал, тюнинг двигателя, шумоизоляция, ремонт грузовых авто, ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей, электронных систем управления автомобиля, кузова и многого другого, покраска кузова.

Сервис обслуживает автотранспорт марки DAF.

Дополнительную информацию вы сможете получить по телефону 79620206622. Двери автосервиса Daf открыты Пн-пт: 09:00 — 20:00.

Автосервис располагается по адресу Ставропольский край, Железноводск, Федеральная трасса М29 Кавказ 356 километр, 7а.

Телефон

+7 (962) 020-66-…
— показать

Проложить маршрут

На машине, пешком или на общественном транспорте… — показать как добраться

Время работы

Пн-пт: 09:00—20:00

Вы владелец?

• Получить доступ
• Получить виджет
• Сообщить об ошибке

Другие автосервисы, которые мы рекомендуем

Специалисты автосервиса Daf

Работаете здесь или знаете кто здесь работает? Добавьте специалиста, и он появится здесь, а еще в каталоге специалистов. Подробнее о преимуществах размещения

Похожие автосервисы

Часто задаваемые вопросы об Автосервисе Daf

• 📍 Где можно найти Автосервис Daf?

  Адрес заведения: Россия, Ставропольский край, Железноводск, Федеральная трасса М29 Кавказ 356 километр, 7а.

• ☎️ Как связаться с Автосервисом Daf?

  Организация принимает звонки по номеру телефона +7 (962) 020-66-22.

• 🕖 Каков режим работы Автосервиса Daf?

  org/Answer»> Приём клиентов ведётся в следующем режиме: Пн-пт: 09:00 — 20:00.

• ⭐ Каков рейтинг этого заведения на Zoon.ru?

  Средняя оценка заведения от пользователей Zoon.ru: 2. Вы можете написать свой отзыв об Автосервисе Daf!

• ✔️ Можно ли доверять информации, размещённой на этой странице?

  Zoon.ru старается размещать максимально точную и свежую информацию о заведениях. Если вы видите неточность и/или являетесь представителем данного заведения, то можете воспользоваться формой обратной связи.

Средняя оценка — 2,0 на основании 1 оценки

Новый грузовик DAF CF Euro 6 – Стоковое редакционное фото © philipus #13245053

Новый грузовик DAF CF Euro 6 – Стоковое редакционное фото © philipus #13245053

Изображения

ВидеоРедактированиеМузыка и звуковые эффекты

Инструменты

ПредприятиеЦены

Все изображения

ВойтиРегистрация

Только для редакционного использования

Удалить BG

Sample

Образец

10 Уже есть аккаунт10 70, создать аккаунт10 для загрузки этого изображения? Войти

Нажимая Зарегистрироваться, вы соглашаетесь с Depositphotos
Членское соглашение

Ганновер — 20 сентября: Новый грузовик DAF CF Euro 6 на Международном автосалоне коммерческих автомобилей 20 сентября 2012 г. в Ганновере, Германия

— Фото автора philipus

: Грузовик

VOLVO FH на 65-й выставке коммерческих автомобилей IAA 2014 в Ганновере, ГерманияHANNOVER — 20 сентября: Новый грузовик Scania R730 на Международном автосалоне коммерческих автомобилей 20 сентября 2012 года в Ганновере, ГерманияГанновер, Германия — 23 сентября 2016 года: Mercedes Полуприцеп Benz Actros 4163 на выставке коммерческих автомобилей IAA 2016 в Ганновере, Германия на Международном автосалоне коммерческих автомобилей 20 сентября 2012 г. в Ганновере, ГерманияHANNOVER — SEP 20: Новый автобус Setra S 416 HDH на Международном автосалоне коммерческих автомобилей 20 сентября 2012 г. в Ганновере, Германия Грузовик 2651 LS на Международном автосалоне коммерческих автомобилей 20 сентября 2012 г. в Ганновере, ГерманияГанновер, Германия — 23 сентября 2016 г.: Полуприцеп Mercedes Benz Actros 2648 LS на выставке коммерческих автомобилей IAA 2016 в Ганновере, ГерманияНовый китайский грузовик DONGFENG KX на 65-я выставка коммерческих автомобилей IAA 2014 в Ганновере, ГерманияГанновер, Германия — 23 сентября 2016 г. : Грузовик Western Star 5700 на выставке коммерческих автомобилей IAA 2016 в Ганновере, ГерманияHANNOVER — SEP 20: Новый грузовик Mercedes Benz Actros 1848 LS на Международном автосалоне для коммерческих автомобилей 20 сентября 2012 г. в Ганновере, ГерманияГанновер, Германия — 23 сентября 2016 г.: Грузовик Mitsubishi Fuso TV на выставке коммерческих автомобилей IAA 2016 в Ганновере, Германия Строительный грузовик MAN TGS на 65-й выставке коммерческого транспорта IAA 2014 в Ганновере, ГерманияГанновер, Германия — 23 сентября 2016 г.: футуристический концептуальный грузовик Bosch VisionX на выставке коммерческих автомобилей IAA 2016 в Ганновере, Германия.0028 Usage Information

Вы можете использовать эту бесплатную редакционную фотографию «Новый грузовик DAF CF Euro 6» в личных и некоммерческих целях в соответствии со стандартной лицензией. Это стоковое изображение можно использовать для иллюстрации историй в газетных и журнальных статьях и постах в блогах. Обратите внимание, что редакционные стоковые фотографии нельзя использовать в рекламных или рекламных материалах.

Вы можете купить эту редакционную фотографию и скачать ее в высоком разрешении до 4300×2859. Дата загрузки: 25 сентября 2012 г.

Tools

online photo remove background transparent video maker similar image enlarge image without losing quality online

Depositphotos

Language

Information

• Frequently Asked Questions
• All Documents

• Available on the
• Available on the

Контакты и поддержка

• +90-850-390-2134
• Связаться с нами
• Depositphotos Отзывы

© 2009-2023. Depositphotos, Inc. США. Все права защищены.

Вы используете устаревший браузер. Чтобы работать в Интернете быстрее и безопаснее, бесплатно обновитесь сегодня.

Купить седельный тягач

DAF XF 480 low deck mega pełen serwis салон PL Польша Świebodzice, ZV33325

DAF XF 480 SSC low deck mega салон Polska serwisowany

42 400 €

DAF XF 9800003

€46,800

DAF XF 106 480

€43,900

DAF XF 480 FT

€44,500

DAF XF 480 FT

€40,490

DAF XF 480 FT

€39,900

Посмотреть все фотографии

1/11

PDF

Делиться

Фейсбук

WhatsApp

Вайбер

Телеграмма

42 400 евро

Цена брутто

196 900 злотых

≈ 46 890 долларов США

Связаться с продавцом

Марка
ДАФ

Модель
XF 480 low deck mega pelen serwis салон PL

Тип
седельный тягач

Год выпуска
2018

Пробег
599000 км

Расположение
Польша Свебодзице

Размещено на
13 апреля 2023 г.

Идентификатор автолинии
ZV33325

Двигатель

Мощность
480 л.с. (353 кВт)

Топливо
дизель

Объем
12902 см³

Коробки передач

Тип
автомат

Оси

Состояние шин
60 %

Тормоза

Тормоз двигателя

Салон

Холодильник

Кабина

ГУР

Отопитель

Бортовой компьютер

Кондиционер

Климат-контроль

Авторадио
CD

Холодильник

Тахограф

Электростеклоподъемники

Центральный замок

Ограничитель скорости

Состояние

Состояние
б/у

Подробнее

Цвет
синий

важно

Это предложение носит ознакомительный характер.

Восьмицилиндровый двигатель: как работает, видео

Канал Engineering Explained распечатал на 3D-принтере объемную модель двигателя V8 и наглядно продемонстрировал, как работают все части этого сложного механизма.

wikipedia

Восьмицилиндровый двигатель — это V-образный двигатель с восемью цилиндрами. V8-очень распространенная конфигурация для больших автомобильных двигателей. Джейсон Фенске, создатель канала Engineering Explained, распечатал на 3D-принтере модель V8 и наглядно продемонстрировал то, как работает этот сложный механизм.

Работа восьмицилиндровых двигателей по сравнению с другими типами, представляет собой идеальный баланс между мощностью и размером. Кроме того, в производстве он дешевле, чем V10 или V12 и не сильно дороже, чем V6. Еще одним плюсом 8-цилиндровых моторов, является повышенный ресурс. 

youtube

Нажми и смотри

Французская разработка двигателя V8

Первый восьмицилиндровый двигатель был запущен в производство еще в 1904 году. В те времена, правда, восьмицилиндровые движки устанавливали не на автомобили, а использовали в самолетах и небольших судах. Небольшая французская фирма Antoinette разработала восьмицилиндровый V-образный мотор мощностью 50 л.с. Он весил всего 86 кг, что предопределило его широкое применение в авиации. Спустя год, Рено начинает эксперименты с установкой V8 на гоночные автомобили.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

В 1905 году английская фирма Rolls-Royce построила 3 экземпляра модели V8 с двигателем рабочим объёмом 3536 см³. Однако фирма так и не набрала полноценных оборотов, и на сегодняшний день не сохранилось ни одного экземпляра.

Вообще французские автопроизводители начала XX века находились на острие технического прогресса, причем не только в моторостроении. Вот и первый относительно массовый автомобиль с «восьмеркой» под капотом — это французский De Dion-Bouton 1910 года. Именно с De Dion связан первый приход восьмицилиндрового V-образного двигателя на американскую землю. В 1912 году несколько автомобилей были представлены на автомобильной выставке в Нью-Йорке, где очень заинтересовали местных автопроизводителей.

Американская история восьмицилиндрового двигателя

Первый серийный американский автомобиль с двигателем V8 выпустила компания Cadillac в 1914 году. Под капотом Cadillac Type 51 находился 5,1-литровый мотор мощностью 70 л.с. Такая работа восьмицилиндрового двигателя являлась большим открытием в то время! Разработчикам Кадиллак удалось сделать двигатель гораздо надежнее, чем французам.

Между тем выпуская Cadillac Type 51, компания шла на серьезный риск. Малоизвестный и дорогой мотор, вряд ли предвещал серьезный рыночный успех модели. Однако на удивление новинка разошлась тиражом в 13 тыс. единиц. Это стало спусковым крючком в «гонке цилиндров» среди американских автопроизводителей и поспособствовало повсеместному распространению восьмицилиндрового двигателя в США.

Важно отметить, что в конце 20-х двигатель V8 все еще оставался уделом дорогих автомобилей. Благодаря сложности работы двигателя, конструкции и довольно небольшого тиража, не удавалось удешевить производство моторов. Однако все изменилось с появлением  Генри Форда. Он поставил задачу разработать простой и дешевый в производстве мотор. Стоит отметить, что инженеры Форд и тут блестяще проявили себя и отлично справились с непростым поручением.

Прежде всего, специалисты разработали технологию производства блока цилиндров и картера в одной отливке. Это разом снизило трудоемкость производства, а следовательно и конечную цену мотора. Кроме того инженеры упростили вспомогательные узлы двигателя, а где и вовсе избавились от некоторых деталей.

Такая оптимизация позволила значительно уменьшить стоимость мотора и сделать его массовым в производстве. Причем Ford Flathead устанавливался не только в легковые автомобили, но и в другие транспортные средства. В 1953 году Ford снял восьмицилиндровый двигатель с производства, выпустив около 20 млн. единиц.

В настоящее время благодаря балансу, компактным размерам и большому потенциалу такие двигатели обрели заслуженную популярность.

Работа четырехтактного v-образного восьмицилиндрового двигателя

Строительные машины и оборудование, справочник

Работа четырехтактного v-образного восьмицилиндрового двигателя

В V-образном восьмицилиндровом двигателе цилиндры расположены в два ряда, по четыре цилиндра в каждом. Оси цилиндров пересекаются с осью коленчатого вала и расположены в соседних рядах под углом 90° друг к другу.

Общий коленчатый вал имеет четыре кривошипа. К шатунной шейке каждого кривошипа присоединяются нижние головки шатунов двух цилиндров, расположенных в одной поперечной плоскости. Для равномерного чередования тактов кривошипы вала расположены попарно в двух взаимно перпендикулярных плоскостях и в каждой паре под углом 180°. Если смотреть с переднего конца вала, то кривошипы располагаются следующим образом: I — вверх, IV — вниз, II — вправо и III — влево.

В каждом ряду цилиндров (правом и левом по ходу автомобиля) поршни цилиндров перемещаются навстречу один другому и одновременно приходят в мертвые точки. Поршни цилиндров также перемещаются навстречу один другому и такты, происходящие в них, смещаются относительно первой пары на V4 оборота коленчатого вала.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

При расположении двух рядов цилиндров’ под углом 90°, когда поршень одного цилиндра находится в какой-либо мертвой точке, поршень соседнего цилиндра находится примерно на середине своего хода. Поэтому такты, происходящие в левом ряду цилиндров, смещаются относительно соответствующих тактов, происходящих в цилиндрах правого ряда, на V4 оборота коленчатого вала.

Для цилиндров правого ряда возможно следующее чередование тактов: при первом полуобороте коленчатого вала в цилиндре поршень движется вниз (происходит рабочий ход), а в цилиндре поршень идет вверх (рабочая смесь сжимается). В цилиндре поршень сначала перемещается на половину хода вниз, а затем на половину хода вверх (заканчивается такт впуска и начинается такт сжатия). В цилиндре поршень поднимается на половину хода вверх и на половину хода опускается вниз (заканчивается такт выпуска и начинается такт впуска). При дальнейших полуоборотах вала в каждом цилиндре такты будут чередоваться в обычной для четырехтактного двигателя последовательности, и к концу четвертого полуоборота вала в каждом цилиндре будет завершен полный рабочий цикл.

Указанное чередование тактов для правого ряда цилиндров показано на рис. 1, б. Для левого ряда цилиндров получается аналогичное чередование

тактов со смещением относительно соответствующих тактов в цилиндрах правого ряда на х/4 оборота вала.

Из рис. 1, в видно, что в четырехтактном восьмицилиндровом двигателе с V-образным расположением цилиндров рабочие ходы следуют один за другим с перекрытием на */2 хода поршня при порядке работы 1—5—4—2—6— 3-7-8.

Рис. 1. Схема и порядок работы четырехтактного V-образного восьмицилиндрового двигателя

Такие карбюраторные двигатели устанавливают на грузовых и легковых автомобилях ГАЗ и ЗИЛ. Дизель с такой же компоновкой и порядком работы выпускает Ярославский моторный завод (ЯМЗ-238).

Рекламные предложения:

Читать далее: Работа двухтактного рядного четырехцилиндрового дизеля

Категория: —
Устройство и работа двигателя

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Что такое двигатель V8? Работа и преимущества использования двигателя V8

Главная » Автомобили » Что такое двигатель V8: (восьмицилиндровый двигатель) Как это работает? [PDF]

Последнее обновление: 24 октября 2021 г. от Saif M

В этом посте вы узнаете , что такое двигатель V8 и как он работает? и его работа, конструкция и преимущества двигателя V8. Вы также можете загрузить PDF-файл в конце этой статьи.

Двигатель V8

Двигатель V8 также известен как восьмицилиндровый двигатель. Эти восьмицилиндровые двигатели имеют один из 9 цилиндров.0007 V-образный или вертикальный прямой . V8 — это двигатель, олицетворяющий американское автомобилестроение, но его любят во всем мире.

Двигатель V8 получил свое название благодаря блоку цилиндров в форме буквы «V» и восьми цилиндрам.

В двигателе V8 восьмицилиндровый двигатель состоит из двух групп по 4 цилиндра, образующих V. В этом случае два цилиндра работают от одного кривошипа , поскольку это обеспечивает более быстрое ускорение и более эффективную конструкцию выхлопной системы.

Угол V равен 90° . Когда поршень N0.1 слева находится в ВМТ. поршень №1 справа завершает половину хода вниз.

Хотя в двигателях V-8 первичные силы инерции уравновешены, вторичные силы неуравновешены и имеют тенденцию вызывать горизонтальную вибрацию, для нейтрализации которой обычно требуется использование фрикционного демпфера.

Различные производители V-8 нумеруют свои цилиндры по-разному, и, следовательно, системы нумерации порядка воспламенения различаются. Этот двигатель работает по тем же основным принципам, что и любой другой бензиновый четырехтактный двигатель.

Вам могут понравиться: Основные компоненты двигателя

Работа двигателя V8 [Как работает каждый цилиндр]

Ниже представлена ​​работа двигателя V8:

Давайте сосредоточимся на том, как работает один цилиндр.

• Сначала поршень всасывает воздух и топливо при движении вниз.
• Затем он сжимает этот воздух и топливо. По мере движения поршня вверх.
• Далее искры свечи зажигания воспламеняют топливно-воздушную смесь и толкают поршень вниз.
• Наконец, поршень выталкивает выхлопные газы на обратном пути, прежде чем цикл повторяется.

Теперь в двигателе V8 этот цикл происходит в восьми разных цилиндрах в разное время. При этом 8 цилиндров работают на каждые 90 градусов оборота коленчатого вала. Это означает, что в любой момент времени на рабочем такте находятся два цилиндра.

Методы нумерации цилиндров двигателей V8

На рисунке показаны три метода нумерации цилиндров двигателей V8. Расположение, как в A, используется в автомобилях, в которых порядок срабатывания 9.0005

1 – 8 – 4 – 3 – 6 – 5 – 7 – 2

Oldsmobile имеет порядок зажигания,

1 – 8 – 7 – 3 – 6 – 5 – 4 – 2

Расположение цилиндров как на (B) используется в автомобилях Ford, Mercedes и Lincoln с соответствующим порядком включения:

1 – 5 – 4 – 8 – 6 – 3 – 7 – 2

или

1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8

Расположение цилиндров, как в (c), используется в двигателе Buick с порядком работы

1 – 2 – 7 – 8 – 4 – 5 – 6 – 3

В прямолинейной компоновке восьмицилиндровый двигатель расположен вертикально в линию с использованием коленчатого вала с упорами, расположенными под углом 90 ° друг к другу.

Четыре кривошипа расположены в горизонтальной плоскости и четыре в вертикальной плоскости, образуя крест на виде сбоку.

Импульс мощности возникает при каждом повороте коленчатого вала на 90°. Порядок работы американских прямолинейных двигателей следующий:

1 – 6 – 2 – 5 – 8 – 3 – 7 – 4

Возможны другие порядки включения:

1- 7 – 3 -8 – 4 – 6 – 2 – 5

и

1 – 5 – 2 – 6 – 4 – 8 – 3 – 7

Двигатели с рядной восьмеркой более компактны по ширине, чем V -8 двигателей. Они уравновешивают как первичные, так и вторичные силы инерции.

Преимущества двигателей V-образного типа по сравнению с рядными двигателями

Хотя рядные 8-цилиндровые двигатели когда-то широко использовались в автомобилях, они были заменены двигателями V8 из-за некоторых преимуществ.

Ниже перечислены преимущества двигателя V8:

Двигатель V8 позволяет сделать двигатель короче, легче и жестче. Более жесткий двигатель обеспечивает более высокие рабочие скорости и более высокое давление сгорания с меньшими трудностями из-за изгиба или изгиба блока цилиндров и коленчатого вала. Изгиб заставляет двигатель выйти из строя, увеличивает потери на трение и износ, а также может вызвать внутренние вибрации.

Более короткий двигатель обеспечивает больше места для пассажира на небольшой колесной базе. Более легкий двигатель обеспечивает легкость автомобиля.

Позволяет использовать впускной коллектор, который обеспечивает относительно равномерное распределение топливовоздушной смеси по всем цилиндрам, поскольку все цилиндры расположены относительно близко друг к другу.

Позволяет опустить линию капота и тем самым уменьшить профиль автомобиля. Это связано с тем, что карбюратор и другие детали расположены между двумя рядами цилиндров, поэтому они не занимают места над цилиндрами.

Заключение

Итак, теперь мы надеемся, что развеяли все ваши сомнения относительно двигателя V8. Если у вас все еще есть сомнения по поводу « Двигатель V8 » вы можете связаться с нами или спросить в комментариях.

Вот и все, спасибо за прочтение. Если вам понравилась наша статья, поделитесь ею с друзьями. Если у вас есть какие-либо вопросы по какой-либо теме, вы можете задать их в разделе комментариев.

Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать уведомления о новых сообщениях, когда мы их загружаем.

Введите адрес электронной почты

Скачать PDF этой статьи:

Скачать PDF

Вам может быть интересно прочитать эту статью:

1. Что такое система рулевого управления Quadra?
2. Что такое нагнетатель: виды, принцип работы и преимущества
3. 6 Наиболее распространенные проблемы системы охлаждения

О Саифе М.

Саиф М. по профессии инженер-механик. Он закончил инженерное образование в 2014 году и в настоящее время работает в крупной фирме инженером-механиком. Он также является автором и редактором на сайте www.theengineerspost.com

…

Integrated Publishing — ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Администрация — Навыки, процедуры, обязанности и т. д. военного персонала

Продвижение —
Военный карьерный рост
книги и т. д.

Аэрограф/метеорология
— Метеорология
основы, физика атмосферы, атмосферные явления и др.
Руководства по аэрографии и метеорологии военно-морского флота

Автомобилестроение/Механика — Руководства по техническому обслуживанию автомобилей, механика дизельных и бензиновых двигателей, руководства по автомобильным деталям, руководства по деталям дизельных двигателей, руководства по деталям бензиновых двигателей и т. д.
Автомобильные аксессуары |

Перевозчик, персонал |

Дизельные генераторы |

Механика двигателя |

Фильтры |

Пожарные машины и оборудование |

Топливные насосы и хранение |

Газотурбинные генераторы |

Генераторы |

Обогреватели |

HMMWV (Хаммер/Хаммер) |

и т.д…

Авиация — Принципы полета,
авиастроение, авиационная техника, авиационные силовые установки, справочники по авиационным частям, справочники по авиационным частям и т. д.
Руководства по авиации ВМФ |

Авиационные аксессуары |

Общее техническое обслуживание авиации |

Руководства по эксплуатации вертолетов AH-Apache |

Руководства по эксплуатации вертолетов серии CH |

Руководства по эксплуатации вертолетов Chinook |

и т.д…

Боевой —
Служебная винтовка, пистолет
меткая стрельба, боевые маневры, органическое вспомогательное вооружение и т. д.
Химико-биологические, маски и оборудование |

Одежда и индивидуальное снаряжение |

Боевая инженерная машина |

и т. д…

Строительство —
Техническое администрирование,
планирование, оценка, планирование, планирование проекта, бетон, кирпичная кладка, тяжелый
строительство и др.
Руководства по строительству военно-морского флота |

Совокупность |

Асфальт |

Битумный корпус распределителя |

Мосты |

Ведро, Раскладушка |

Бульдозеры |

Компрессоры |

Обработчик контейнеров |

дробилка |

Самосвалы |

Землеройные машины |

Экскаваторы |

и т. д…

Дайвинг —
Руководства по водолазным работам и спасению различного снаряжения.

Чертежник —
Основы, методы, составление чертежей, эскизов и т. д.

Электроника —
Руководства по обслуживанию электроники для базового ремонта и основ. Руководства по компьютерным компонентам, руководства по электронным компонентам, руководства по электрическим компонентам и т. д.
Кондиционер |

Усилители |

Антенны и мачты |

Аудио |

Батареи |

Компьютерное оборудование |

Электротехника (NEETS) (самая популярная) |

техник по электронике |

Электрооборудование |

Электронное общее испытательное оборудование |

Электронные счетчики |

и т. д…

Машиностроение —
Основы и методы черчения, составление проекций и эскизов, деревянное и легкокаркасное строительство и т. д.
Военно-морское машиностроение |

Армейская программа исследований прибрежных бухт |

и т. д…

Еда и кулинария —
Руководства по рецептам и оборудованию для приготовления пищи.

Логистика —
Логистические данные для миллионов различных деталей.

Математика —
Арифметика, элементарная алгебра,
предварительное исчисление, введение в вероятность и т. д.

Медицинские книги —
Анатомия, физиология, пациент
уход, оборудование для оказания первой помощи, фармация, токсикология и т. д.
Медицинские руководства военно-морского флота |

Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний

Военные спецификации
— Государственные военные спецификации и другие сопутствующие материалы

Музыка
— Мажор и минор
масштабные действия, диатонические и недиатонические мелодии, паттерны такта,
и т.

Передний карданный вал УАЗ Патриот, Хантер, 3160, АДС 3160-10-2203010-00 (Спайсер + КПП-5)

      АвтоДетальОнлайн

1. Вы здесь:  
2. Главная
3. Валы карданные
4. Кардан УАЗ Патриот, Хантер, 3160, передний, 31601-2203010 АДС Expert

8 350,00

Количество на складе:
2

Производитель: Автодеталь Сервис ОАО

Этот кардан, производства компании АДС под торговой маркой АДС Expert, имеет масленки как на обеих крестовинах, так и на шлицевом соединении.
Длина карданного вала может быть указана по фланцам или по осям крестовины кардана. При этом указывается два числа — минимальная и максимальная длина. Иногда, в качестве длины кардана, указывается одно число, это некоторая средняя длина кардана, установленного на ровно стоящий и ненагруженный автомобиль. Особая сложность при поиске нужного кардана состоит в том, что в большинстве случаев, нет пояснений к указанным числам, нет расшифровки как производились замеры.
Поэтому, на сайте avtodetalonline.ru, представлены как размеры по осям крестовин, так и размеры по фланцам, особенно удобно и наглядно это показано на представленных фотографиях.
Фактически измеренные длины кардана:
— по осям крестовины Lmin = 509 мм, Lmax = 564 мм
— по краю фланцев Lmin = 600 мм, Lmax = 655 мм.
На упаковке карданного вала производитель указал:
42000.316010-2203010-00 (31601-2203010, 42000.3160-10-2203010-00) Вал карданный переднего моста для автомобилей легкового модельного ряда производства ООО «УАЗ» с 5-и ступенчатой КПП, с мостами Спайсер.
Карданные валы для автомобилей УАЗ относятся к деталям, размеры и применяемость которых вызывают много вопросов и трудностей в поиске замены. Этому, в немалой степени, способствует производитель карданных валов. Так, например, представленный здесь кардан с номером 42000.316010-2203010-00 имеет все размеры одинаковые с валом 42000.316010-2203010-05.

Отличие, по всей видимости, заключаются в необслуживаемых крестовинах на втором валу и, возможно, технологией изготовления и качеством применяемых материалов. Однако, для первого карданного вала указано применение только с 5-и ступенчатой коробкой и мостами Спайсер, а для второго вала, указано применение только на 4-х ступенчатой КПП и мостами Тимкен или редукторными,
Скорее всего, оба карданных вала могут быль использованы в перечисленных случаях.

Возможное написание каталожных номеров: 31601-2203010, 31601-2203010-00, 3160-10-2203010, 3160-10-2203010-00, 42000.3160-10-2203010-00, 42000.316010-2203010
Встречающиеся наименования детали : —

Валы карданные УАЗ 3741, 2206, 3909, 3962, 452, Буханка

Каталог

• Наши сертификаты
• Аксессуары и инструменты

Забыли пароль?

Регистрация

Оформить
Очистить

Главная Магазин

10. 02.23

Основы тюнинга подвески автомобиля

Приступая к тюнингу подвески автомобиля, важно определить, что следует доработать в первую очередь. Основными понятиями здесь будут кинематика, демпфирование и угловая жесткость подвески.

03.02.23

Преимущества и недостатки обновленного УАЗа «Хантера»

Отсутствие быстрых и комфортных автомобилей российского производства — большой недостаток отечественного автопрома. Зато у нас есть UAZ Hunter, отличный внедорожник, который особенно ценят любители активного отдыха и путешествий по труднопроходимым местам нашей необъятной родины.

13.01.23

Как выбрать гайковерт для ремонта автомобиля

Гайковерт покупают, чтобы не тратить силы на откручивание и закручивание гаек и болтов. Инструмент напоминает электродрель, но вместо сверла у него насадка, предназначенная для захвата метизов. Гайковерт пригодится для ремонта легковушек и грузовых авто.

09.01.23

Дворники для машины и все про эти устройства

Автомобильные дворники по своим конструкционным особенностям бывают бескаркасными и каркасными. Ряд автомобилистов уверены, что зимние щетки эффективнее летних — насколько оправдано и справедливо это мнение? И что делать, если в процессе работы дворники оставляют повреждения на поверхностях — царапины или полосы.

13.12.22

Особенности модели УАЗ Патриот в антикризисной версии

Ульяновский автомобильный завод выпустил обновленный антикризисный УАЗ «Патриот» в формате пикапа и внедорожника в упрощенной, антикризисной комплектации.

08.12.22

В каком случае автовладельцу нужно регистрировать фаркоп

Согласно законодательству, у автовладельца должны быть документы не только на транспортное средство и прицеп, но и на фаркоп, особенно если он был куплен отдельно. Проще всего водителям, у которых заводское сцепное устройство. Им ничего регистрировать не нужно. В статье рассмотрим еще две ситуации.

10.11.22

Пикапу Ульяновского автозавода исполнилось 14 лет

Этим летом модель «Пикап» производства Ульяновского автозавода отметила солидный юбилей, — 14 лет с момента выпуска первой партии. В связи с этим стоит вспомнить, как менялся автомобиль за эти годы и каких высот достиг на отечественном и международном рынке.

08.11.22

Дифференциалы ДАК повышают надежность УАЗа «Патриот»

Новые модели УАЗа «Патриот» демонстрируют настоящие чудеса проходимости. Все дело в комплектации мостов — сейчас для них используют новый дифференциал ДАК.

Андрей

2022-11-15

Недавно потребовался топливный бак, но в моем городе такая деталь почему-то в дефиците. Заказал здесь, приехало быстро, к качеству вопросов нет.

Сергей

2022-05-30

Уже дважды приобретал здесь запчасти на свой автомобиль. На них мне предоставлена гарантия. Качеством доволен, проблем нет

Анатолий

2022-03-02

Усиленные амортизаторы просто замечательные. Сразу заметил разницу в поведении подвески. Доставили мне их быстро. Ценник более чем гуманный.

Павел

2021-12-08

Заказал ГБЦ ка УАЗ буханка.Посылка пришла в срок т.к.ЭНЕРГИЯ.Общительные менеджеры,отдельное спасибо Даниле!Рекомендую.

Светлана

2021-07-28

Заказывали муфты на патриот, пришли очень быстро, сотрудник компании связался с нами через несколько минут после оформления заказа, всё объяснил, прислал фото, всегда был на связи с нами, классные ребята и отличная команда. Спасибо.

Сергей Матвеев

2021-07-08

Всё очень понравилось спасибо ДАНИЛА!!!!

Сергей Матвеев

2021-07-08

Пришёл мой заказ очень быстро двери задние на УАЗ буханка . Менеджер Данила красавчик всё сделал оперативно вежливый умеет расположить к себе всем рекомендую такого специалиста. P.S заказ пришёл очень быстро.Т.к Энергия

Антон

2021-05-26

Магазин мне очень нравится. Вежливые профессиональные менеджеры. Качество деталей очень хорошее. Заказывал уже несколько раз. Отправляют все в день заказа. Надеюсь на дальнейшее сотрудничество.

Мурин Сергей

2021-05-24

Всем здоровья! Искал железо для своего «Масика» 2007 гр. и увидел на Авито магазин Автолайн. Заказал подбор, мне ответил продавец Данила и мы вдвоем быстро собрали нужный мне заказ. Затем я сравнил цены в других магазинах и доставка от Ульяновска до Пскова оправдалась полностью. Буду заказывать ещё. Магазин очень понравился.

Мурин Сергей

2021-05-24

Всем здоровья! Искал железо для своего «Масика» 2007 гр. и увидел на Авито магазин Автолайн. Заказал подбор, мне ответил продавец Данила и мы вдвоем быстро собрали нужный мне заказ. Затем я сравнил цены в других магазинах и доставка от Ульяновска до Пскова оправдалась полностью. Буду заказывать ещё. Магазин очень понравился.

Подписаться на бесплатную рассылку!

Подписаться на бесплатную рассылку!

Заказать звонок

Конструктивные особенности карданной трансмиссии УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519

Карданный вал состоит из переднего и заднего валов, передающих крутящий момент от раздаточной коробки к ведущим мостам.

Каждый карданный вал имеет карданные шарниры с игольчатыми подшипниками на концах

На длиннобазных модификациях автомобилей УАЗ-3153 вместо заднего вала установлен карданный вал из двух валов с промежуточной опорой, закрепленной на поперечине рамы установлено

Задний карданный вал состоит из трубы, к одному из концов которой приварена вилка шарнира, а к другому — шлицевой наконечник, входящий в пазовое отверстие вилки второго шарнира

Данное соединение компенсирует изменение по длине карданного вала при работе подвески

Передний карданный вал имеет аналогичную конструкцию, за исключением части трубы, проходящей под картером сцепления, которая заменена сплошным стержнем малого диаметра

Это сделано для предотвращения вала от касания картера двигателя при работающей передней подвеске

Для защиты от грязи и удержания смазки в обоймах шарниров имеются резиновые манжеты, а на шипах крестовин установлены резиновые торцовые уплотнения.

Шлицевые соединения уплотнены резиновыми и войлочными кольцами.

Шарниры и шлицевые соединения смазываются через маслопрессы, ввернутые в крестовины шарниров и выдвижные вилки валов

Работаем на подъемнике или смотровой канаве

В последнем случае вывешиваем заднее колесо и отключить передний привод

Включение нейтральной передачи

Очищаем от грязи карданные валы, шарниры и маслопрессы на крестовинах шарниров и шлицевом соединении. При этом проворачиваем карданный вал для доступа к маслопрессам

Шприцем нагнетаем смазку в масленки шарниров до ее появления из-под сальников всех четырех подшипников каждого шарнира

Если этого не произошло, возможно забился клапан масленки или неисправно уплотнение подшипника (смазка выходит только из-под этого уплотнения)

Для очистки клапанов масленки откручиваем масленку пассатижами

Масленку промываем в керосине и продуем сжатым воздухом блокирует канал масленки под действием пружины

Заменяем неисправную масленку

Также заменяем поврежденное уплотнение подшипника выйти из-под пломбы)

При необходимости открутить маслопресс шлицевого соединения ключом на 8 и проверить, как указано выше

Шлицевое соединение и шарниры переднего карданного вала смазываются аналогично

Возможные неисправности карданной передачи и способы их устранения

Неисправность

— вероятная причина

Метод устранения

Вибрация карданной передачи (проявляется в виде гула и прерывистого шума и усиливается с увеличением скорости автомобиля)

— Нарушение балансировки вала

Отбалансировать вал. Если это невозможно, то заменить вал в сборе с шарнирами

— Деформация карданного вала

Заменить вал

— Сильный износ шлицевого соединения карданного вала

Заменить вал

— Износ отверстий в2 выступы вилок и фланцев карданных валов

Замена вала, фланцев или скользящей вилки

Стуки или удары в карданном валу при переключении передач или торможении двигателем

— Ослабление затяжки креплений карданной передачи

Подтяжка креплений

— Износ фланцевых шлицов ведущей шестерни мостов

Заменить фланец

— Сильный износ шлицевого соединения карданного вала

Заменить вал

— Сильный износ крестовины. Наличие продольных вмятин на цапфах

Заменить крестовину в сборе с подшипниками и манжетами

Установить манжету так, чтобы ее пружина была обращена к торцовому уплотнению, запрессованному в крестовину

Карданный вал переднего моста в сборе 69-2203010-А на автомобиль ГАЗ 69

Отзывы клиентов (0)

Добавить отзыв

Качество обслуживанияОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Удобство использования веб-сайтаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Качество товараОтличноеХорошееНормальноПлохоеУжасно

ДоставкаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Загрузить

КАТЕГОРИЯ

• ^{показать все автозапчасти}
• Кузов ⁷²
• Стеклоочиститель, солнцезащитный козырек, зеркало ⁵
• Кузов ²⁵
• Пол кузова 6 ^{30 1 Крепление кузова 90}

  6 2

• Floor details  ¹³
• floor parts GAZ-69A  ²
• floor parts GAZ-69  ¹³
• Ventilation of cabin UAZ  ²
• ventilation & interior heating  ⁴
• Детали оперения ГАЗ-69 ⁴
• Боковые двери кузова ²
• Двигатель ¹¹¹
• СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ²⁰ 480146 11
• Water pump  ⁹
• FUEL SYSTEM  ³⁹
• Fuel Line  ¹⁰
• Carburettor  ³
• Air filter  ¹
• Gas tank sump  ¹
• Gas pump  ⁷
• Бензобак ⁸
• Педаль акселератора и дроссельная заслонка ⁵
• Бензобак ⁴
• Система выпуска отработавших газов 4 9091460147
• Muffler  ⁴
• Engine  ⁴⁸
• Cylinder Block  ⁶
• Cylinder head  ³
• Distribution shaft  ⁴
• Valves and Valve Tappets  ⁴
• Oil Intake  ¹
• Масляный радиатор  ¹
• Подвеска двигателя  ³
• Поршни и шатуны  ⁵
• Первичный масляный фильтр  ³
• Manifold  ⁴
• Engine, clutch and transmission assembly  ³
• Lubricating oil fine filter  ⁴
• Crankshaft and flywheel  ⁷
• Transmission  ⁶⁹
• Transmission  ¹⁹
• Speed -механизм управления ¹
• Трансмиссия ¹⁸
• Раздаточная коробка ⁶
• Раздаточная коробка ⁶
• Cardan drive  ⁸
• Cardan shafts  ⁸
• Rear axle  ⁴
• REAR AXLE  ⁴
• Front axle  ¹⁵
• Front driving axle  ¹⁵
• Clutch  ¹⁷
• Привод выключения сцепления ⁴
• Сцепление ¹³
• Ходовая часть ³¹
• Рама, бамперы и брызговики двигателя ⁶
• Towing device  ¹
• Front bumper  ⁴
• Frame  ¹
• Front axle  ⁴
• Tie rods  ⁴
• Suspension  ¹⁷
• Front springs  ⁵
• Front Амортизаторы подвески ⁶
• Амортизаторы задней подвески ⁶
• Колеса ⁴
• Держатель запасного колеса ³

0425 Control
mechanisms  ²⁰

• Steering  ⁸
• STEERING  ⁸
• Brakes  ¹²
• Brake Master Cylinder  ⁶
• Hand (propshaft) brake  ²
• Wheel brakes  ¹
• Педали ¹
• Трубопроводы гидротормоза УАЗ 469 ¹
• Тормозные магистрали ГАЗ-69 ¹
• Электрооборудование
  ⁸³
• Devices and sensors  ⁵
• Electrical equipment  ⁷⁸
• Induction coil  ¹¹
• Storage Battery  ¹¹
• Generator  ¹³
• Rear lamp  ⁶
• Сonnecting electrical wires ¹³
• Лампа капота ³
• Фары ⁷
• Стартер ³
• Распределитель 4 909146 40147
• Voltage control box  ¹
• Electric devices of UAZ  ⁶
• ACCESSORIES  ¹⁷
• Tools and equipment  ¹¹
• Driver’s Tools  ¹⁰
• Radio equipment  ¹
• Repair kits ⁶
• Окно ⁶
• Окно в сборе ⁶
• _{Детали по запросу}
• _{документация0148}

Связанные продукты

Gear Box Assy

69-1700010

$ 633,94, чтобы купить

Кольцо, запечатывая Epiploon of the Platen of Abribure (Rubber)

20-2915150

$ 5,31. Педальный буфер

51-1602070

3,99 долл. США на покупку

Промежуточная сбоя вала

69-2202010-A

$ 42, чтобы купить

Assy Assy

69-1700010

9.

.0130 $ 633,94, чтобы купить

Drive Want Off Clutch

69-1602028

$ 63, чтобы купить

Пластин сцепления. -5206050

46,49 $ Купить

Втулка рычага и проушина стойки амортизатора задней подвески резиновая

11-18078

5,04 $ Купить

Вал промежуточный в сборе

69-220202010-A

$ 42, чтобы купить

Стул

A-17523

$, 63, чтобы купить

Cardan Chare Axe Axle

69-2201010-A2

$ 84 до

69-2201010-A2

$ 84.

Основные способы охлаждения, виды и свойства

В этом обзоре, речь пойдет об основных способах охлаждения, которые зависят от метода теплопереноса (теплообмена). Здесь будут доступны лишь самые общие описания.

Содержание:

• Естественное охлаждение
• Искусственное охлаждение
• Охлаждение химическим способом
• Охлаждение дросселированием
• Термоэлектрический способ охлаждения

Естественное охлаждение

Способы естественного охлаждения отводят теплоту в окружающую среду, затрачивая при этом минимум электрической энергии. Это самый эффективный метод понижения температуры с точки зрения расхода энергии, который имеет одно ограничение, он не способен охладить теплоноситель ниже температуры источника естественного холода. Как только теплофизическое равновесие достигнуто, дальнейшее охлаждение тела невозможно.

Термодинамическое равновесие — это такой термодинамический порядок тел, который при неизменности внешних факторов (давления, температуры, энтропии, объёма) т. е. без внешнего воздействия может сохраняться не ограниченное время.

Количество тепла, которое способно принять тело, применяемое для охлаждения, определяет его холодопроизводительность или холодильный эффект. Поскольку физическая природа процессов одинакова, понятия теплота и холод условны.

Для лучшего понимания картины происходящего давайте вспомним, о чем говорит второй закон термодинамики.

Охлаждение, это необратимый процесс физического переноса тепловой энергии от нагретого (тела) к более холодному, до получения эффекта термодинамического равновесия. Под термином тело, понимают любое агрегатное состояние вещества (кристаллы, жидкость, газ) принимающего участие в теплообмене.

Теплообмен представляет собой разностороннее физическое явление, которое условно можно поделить на цепь простых, но принципиально разных способов теплопереноса.

Эффект термодинамического равновесия достигается путем одного из трёх видов передачи теплоты в пространстве:

1. Излучение (лучистое тепло) — термический перенос между предметами, за счет инфракрасного излучения без нагрева окружающего воздуха или вакуума.
2. Конвекция – перенос тепла в замкнутом объеме, веществом (газом либо жидкостью), путем перемешивания более горячего вещества, с холодным.
3. Теплопроводность – передача тепловой энергии между твердыми предметами при их непосредственном контакте, методом взаимодействия элементарных частиц.

Основными природными агентами для естественного охлаждения тел принято считать лед, воду и воздух.

Вода один из самых универсальный и уникальных химических элементов на земле. В зависимости от окружающей температуры, при стандартном давлении ртутного столба 760 мм или 1,013 бар, её можно встретить в любом агрегатном состоянии:

1. Кристаллическом – лед.
2. Жидком – вода.
3. Газообразном – пар.

Каждое агрегатное изменение состояния воды называется фазовым переходом. Удельная теплоемкость воды равна 1,16 Вт/кг на 1°С, для запуска фазового перехода воды в лед потребуется 7,5 Вт/кг. Т.е. для образования кристаллов льда в объеме, необходимо приложить практически в семь раз больше энергии, чем для обычного охлаждения.

Это свойство веществ широко применяется при получении искусственного холода, когда требуется охладить продукт ниже температуры природного источника низкой температуры.

Искусственное охлаждение (refrigeration)

Искусственные способы охлаждения базируются на следующих физических процессах:

1. Вихревой способ температурного разделения газа при закручивании в камере с условием, что поток в трубке проходит в обоих направлениях. Эффект Жозефа Ранка и Рудольфа Хильша.
2. Дросселирование (торможение, редуцирование). Способ Джоуля — Томпсона, получение эффекта охлаждения путем снижения давления жидкости или газа при прохождении потоком местного сопротивления, ограничивающего проходное сечение.
3. Способ охлаждения Пельтье, в этом случае происходит термоэлектрическое поглощение или выделение теплоты при воздействии электрического тока в месте соединения двух разнородных проводников.
4. Абсорбционный способ охлаждения тел получил свое название от процесса абсорбции. Т.е. поглощения веществом паров хладагента.
5. Фазовое преобразование агрегатного состояния вещества, сопровождающиеся выделением либо поглощением тепла:

• плавление или кристаллизация
• испарение либо конденсация
• сублимация или десублимация

Особенность фазового перехода, заключается в том, что температура тела осуществляющего преобразование, при одинаковом давлении, остается неизменной до полного завершения процесса.

Распространенные способы получения искусственного холода на основе изменения агрегатного состояния тел, которые применяют в производстве и хранении продуктов классифицируют на два типа:

• Нециклический способ охлаждения, является кратковременным и достигается, как правило, за счет фазового перехода кристаллизованного вещества путем плавления или сублимации. То есть перехода твердого тела в жидкость (плавление) либо минуя жидкое состояние сразу в газообразное (сублимация). Изменение исходного агрегатного состояния при фазовом преобразовании походят при постоянном давлении и температуре, которые зависят от свойств физического тела и внешних условий перехода. Для примера можно рассмотреть способы охлаждения продуктов в низкотемпературной камере, в которую помимо продуктов помещают заранее заготовленный водяной лёд (Н2О) или сухой лед (диоксид углерода СО2). Температура сублимации кристаллической угольной кислоты при нормальном атмосферном давлении равна -78,9 °C. Водный лед при атмосферном давлении плавится при достижении температуры выше 0 °C.
• Циклический способ, чаще называют машинным охлаждением, он базируется на термодинамических процессах, то есть на обратимых физических циклах, которые в термодинамике называют круговыми. В основе здесь так же лежит фазовый переход, но уже между жидкостью и газом, это так называемые парокомпрессионные холодильные машины. Дросселирование в таких схемах применяют для усиления холодильного эффекта.

Охлаждение химическим способом

Сорбционные или Абсорбционные — пароконденсационные холодильные машины (АБХМ) непрерывного действия, тоже являются циклическими, так как процессы абсорбции хладагента в абсорбере и выпаривания (десорбции) раствора в генераторе протекают непрерывно при постоянном давлении кипения жидкости в испарителе и конденсации паров в конденсаторе.

Абсорбционные процессы охлаждения происходят в среде рабочих веществ (растворов), состоящих, из двух компонентов – хладагента и сорбента. При работе АБХМ, хладагент циклически находится как в жидком, так и в виде пара, а абсорбент только в жидком состоянии.

Абсорбционные холодильные устройства могут быть водно-аммиачными или бромисто-литиевыми LiBr . Ввиду низкой холодопроизводительности такие машины в основном используют в промышленности и производстве электрической энергии.

Вихревой способ охлаждения осуществляется с помощью трубы Ранка.

Воздух, имеющий температуру окружающей среды, под большим давлением поступает в диффузор находящийся под углом к вихревой камере.

В камере кинетическая энергия закручивает воздушный поток. Круговая скорость воздушного вихря распределяется не равномерно, по внешней окружности она значительно уступает скорости струи находящейся ближе к центру. При движении газового потока в направлении дроссельного клапана происходит расслоение температуры (кинетическая энергия внутреннего вихря, через трение передается периферийному вихрю в виде тепловой энергии), в результате чего наружный вихрь нагревается, а внутренний напротив остывает.

Достигая конца трубки с коническим дроссельным клапаном, периферийный вихрь вырывается наружу перегретым, центральный осевой вихрь отражается от дросселя и движется в противоположном направлении, выходя через диафрагму охлажденным.

Вихревая труба Ранка-Хильша позволяет получить значительный перепад температур на разных концах трубы, более 200°С. Ввиду большого потребления энергии, способ применяется для местного (точечного) охлаждения оборудования.

Охлаждение дросселированием

Дросселированием называется преодоление жидкостью либо газом отверстия с малым сечением, которое сопровождается резким снижением давления.

При дросселировании не обязательно происходит охлаждение, иногда температура на выходе растет или остается прежней. Это зависит от исходных данных жидкости или газа перед процессом дросселирования.

На принципе дросселирования был основан простой однократный холодильный цикл Линде, примененный в установке по сжижению воздуха.

В парокомпрессионных холодильных машинах рабочее вещество в начале цикла сжимается компрессором, затем подвергается охлаждению, а потом через дроссель поступает в испаритель. Чаще всего в бытовых холодильниках в качестве дросселя встречается капиллярная калиброванная трубка.

При дросселировании жидкого хладагента с низкой температурой кипения, на внешней стороне дросселя (в промышленной холодильной технике ТРВ — терморегулирующий вентиль), вследствие снижения давления происходит закипание жидкости. Жидкий хладагент при этом интенсивно испаряется, значительно увеличиваясь в объеме, в результате чего совершается работа по преодолению взаимного притяжения молекул рабочего вещества. Произведенная работа по разрыву молекулярных связей, сопровождается снижением внутренней энергии кипящего тела. Дросселирование жидкого хладагента, в результате преобразования сил трения в тепло и передачи ее газу, способствует значительному снижению температуры.

Термоэлектрический способ охлаждения Жана-Шарля Пельтье

Эффект был открыт в 1834 году. Испытатель пролил воду на электроды, изготовленные из висмута и сурьмы, которые были подключены к электрической цепи. Вода на одном из контактов, внезапно превратилась в лёд.

Дальнейшее изучение феномена показало, что при прохождении электрического тока между двумя разно заряженными проводниками, на одной стороне происходит нагрев, а на противоположной стороне охлаждение. При смене полярности, горячая и холодная стороны элемента также меняется местами.

По причине низкого КПД, на протяжении следующих 100 лет о термоэлектрическом охлаждении было известно только научному сообществу, прикладного применения он не находил. Только в конце 30х годов прошлого столетия ученый академик А.Ф.Иоффе, предложил использовать для элемента Пельтье полупроводники и доказал достаточную эффективность термоэлектрического охлаждения.

Сегодня машинные способы охлаждения встречаются повсюду, в квартире, автомобиле, офисе, на промышленном и пищевом производстве.

Наука и медицина применяют охлаждение в криогенной технике:

• Криобиология — раздел биологии, который исследует действие низких температур на живые клетки.
• Криотерапия — лечение организма воздействием холода.

Сферы применения того или другого способа охлаждения веществ определяются их свойствами, которые влияют на производственные процессы, а также показателями экономической эффективности.

Охлаждение. Виды и способы охлаждения

В пищевой промышленности холод применяют при хранении сырья, полуфабрикатов и готовой продукции, а также при проведении ряда технологических процессов. С использованием процессов искусственного охлаждения происходят процессы кристаллизации, разделения газов, сублимационной сушки, некоторые реакторные процессы.

Охлаждение – процесс понижения температуры материала путем отвода от него теплоты. Охлаждение всегда связано с переносом тепла от тела с более высокой температурой к телу с более низкой температурой. Способы получения искусственного холода классифицируются по требуемой температуре охлаждения. Условно различают умеренное охлаждение (диапазон температур +20 … –100 °С) и глубокое охлаждение (температура ниже -100 °С).

Способы охлаждения пищевых продуктов (мяса, рыбы, птицы, яиц, отдельных видов плодов и овощей) могут быть подразделены на три группы по физическому принципу отвода тепла: теплопроводностью, конвекцией, радиацией; фазовым превращением; конвекцией и фазовым превращением воды.

Способы охлаждения, в основе которых лежит конвективный и радиационный обмен, характеризуются отсутствием или незначительной потерей влаги продуктом во время охлаждения. К этим способам можно отнести охлаждение в воздухе продуктов, упакованных в непроницаемые искусственные или естественные оболочки, а также охлаждение в жидкой среде. Охлаждению в жидкой среде подвергаются рыба, птица и некоторые овощи.

Зачастую этим способом пользуются для частичного понижения температуры. Вследствие интенсификации теплообмена сокращается продолжительность процесса, отсутствуют потери массы продукта. Однако контактное охлаждение неупакованных продуктов в жидкой среде имеет следующие недостатки: частичное экстрагирование составных частей продукта, поглощение поверхностными слоями некоторого количества охлаждающей среды.

Охлаждение во влагонепроницаемой упаковке исключает непосредственный контакт продукта с окружающей средой и тем самым предотвращает отмеченные недостатки. При этом требуются дополнительные затраты на упаковку продукта.

Способы охлаждения, при которых отвод тепла осуществляется только вследствие фазовых превращений, в промышленности применяют для охлаждения овощей, плодов и рыбы. Они заключаются в том, что при вакуумировании происходит испарение части влаги, содержащейся в продукте. Эти способы также являются эффективными в сочетании с предварительной промывкой или частичным охлаждением в воде с последующим вакуумированием. При охлаждении вода, поглощенная поверхностным слоем продукта, испаряется.

В промышленности наиболее распространены способы охлаждения, осуществляемые передачей тепла продуктам конвекцией, радиацией и вследствие теплообмена при фазовом превращении. Наиболее распространены в мировой практике методы охлаждения воздухом (принудительным потоком или потоком, создаваемым при разности давлений). Охлаждающей средой является воздух, движущийся с различной скоростью. Этот способ осуществляется по-разному.

Успешно происходит охлаждение в обычных камерах, снабженных устройством для распределения охлажденного воздуха. Продукты размещаются в камере в различной таре (сливочное масло, жиры, птица, яйца и др.) или без тары в подвешенном вертикальном положении (мясные полутуши и тушки мясного рогатого скота, колбасные изделия и др.). Охлаждение воздухом применяется также для широкого ассортимента плодоовощной продукции.

Лучший технологический эффект охлаждения достигается в камерах туннельного типа с продольной или поперечной принудительной циркуляцией охлаждающей воздушной среды. При этом удается получить более равномерное распределение температуры и скорости движения воздуха и тем самым равномерно охладить продукцию по всему объему.

Относительно новым способом охлаждения является охлаждение мяса в воздухе, перенасыщенном влагой. В камерах для охлаждения имеется возможность изменять степень перенасыщения, скорость и температуру воздуха. Из-за хорошей теплоотдачи продолжительность охлаждения мясных полутуш сокращается.

Искусственное охлаждение воздухом используется в поверхностных или смесительных теплообменниках. Охлаждение воздухом в поверхностных теплообменниках применяется редко из-за низкого коэффициента теплопередачи и значительного расхода энергии при работе вентилятора.

Смесительные теплообменники (градирни) представляют собой аппараты башенного типа, в которых охлаждаемый воздух движется снизу вверх навстречу стекающей жидкости. При этом охлаждение происходит не только за счет теплоотдачи, но и в значительной степени за счет испарения части жидкости.

Вода является наиболее распространенным охлаждающим агентом из-за высокой теплоемкости, большого коэффициента теплоотдачи, доступности.

Подземная (артезианская) вода имеет температуру +8… 15 °С. Часто используют оборотную воду, т.е. воду, охлажденную в градирне, а затем возвращенную на охлаждение теплообменного аппарата.

Охлаждение водой производится погружением продукта в холодную воду или разбрызгиванием, но чаще используют поверхностные теплообменники. Скорость охлаждения водой значительно выше, чем воздухом. Кроме того, добавление в воду антисептиков наряду с охлаждением сокращает размер порчи от возбудителей, уменьшаются до минимума потери массы продукции.

Гидроохлаждение яблок, груш, персиков, слив, томатов, дынь перед перевозкой рефрижераторным транспортом получило наибольшее распространение в Италии, США и других странах.

Если температура охлаждаемой среды выше –100 °С, то применяют испарительное охлаждение. В Японии, США и других странах успешно используют вакуум-испарительное охлаждение для зеленных овощей.

Система испарительного охлаждения

В качестве низкотемпературных агентов при создании температур ниже –5…–20 °С применяют лед, охлаждающие смеси (смеси льда с различными солями), холодильные соли (растворы хлористого кальция, хлористого натрия и др.) и пары жидкостей, кипящих при низких температурах.

При охлаждении холодильными рассолами и парами низкокипящих жидкостей пользуются холодильными установками.

В Великобритании, Испании, Германии и других странах применяют охлаждение продукции жидким азотом в камерах хранения и в транспортных средствах.

типов систем охлаждения | Smarter House

Кондиционирование воздуха или охлаждение сложнее, чем отопление. Вместо того, чтобы использовать энергию для создания тепла, кондиционеры используют энергию для отвода тепла. Наиболее распространенная система кондиционирования воздуха использует цикл компрессора (аналогичный тому, который используется в вашем холодильнике) для передачи тепла из вашего дома на улицу.

Представьте свой дом в виде холодильника. Снаружи находится компрессор, заполненный специальной жидкостью, называемой хладагентом. Эта жидкость может меняться между жидкостью и газом. При изменении он поглощает или выделяет тепло, поэтому он используется для «переноса» тепла из одного места в другое, например, из внутренней части холодильника наружу. Просто, верно?

Нет. И процесс становится немного сложнее со всеми задействованными элементами управления и клапанами. Но эффект от него замечательный. Кондиционер забирает тепло из более прохладного места и отдает его в более теплое, что, по-видимому, работает против законов физики. Движущей силой процесса, конечно же, является электричество — на самом деле его довольно много.

Центральные кондиционеры и тепловые насосы

Центральные кондиционеры и тепловые насосы предназначены для охлаждения всего дома. В каждой системе процесс приводится в действие большим компрессорным агрегатом, расположенным снаружи; внутренний змеевик, заполненный хладагентом, охлаждает воздух, который затем распределяется по всему дому через воздуховоды. Тепловые насосы похожи на центральные кондиционеры, за исключением того, что цикл можно реверсировать и использовать для отопления в зимние месяцы. (Тепловые насосы более подробно описаны в разделе «Отопление».) В случае центрального кондиционера та же система воздуховодов используется с печью для принудительного воздушного отопления. Фактически, центральный кондиционер обычно использует вентилятор печи для распределения воздуха по воздуховодам.

Центральные кондиционеры воздуха и воздушные тепловые насосы, работающие в режиме охлаждения, оцениваются в соответствии с коэффициентом сезонной энергоэффективности (SEER) с 1992 года. SEER – это сезонная мощность охлаждения в БТЕ, деленная на сезонное потребление энергии в ватт-часах. для «среднего» климата США. До 1992 года использовались разные показатели, но производительность многих старых центральных кондиционеров была эквивалентна рейтингу SEER только 6 или 7. Средний центральный кондиционер, проданный в 1988 году, имел эквивалент SEER около 9.; к 2002 году он вырос до 11,1. Национальный стандарт эффективности для центральных кондиционеров и тепловых насосов с воздушным источником теперь требует минимального SEER 13 (с 2006 года), а для получения права на ENERGY STAR требуется SEER 14,5 или выше. Центральные кондиционеры также имеют рейтинг энергоэффективности (EER), который указывает на производительность при более высоких температурах. Модели, отвечающие требованиям ENERGY STAR, должны соответствовать требованиям EER 12.

Кондиционеры и тепловые насосы используют цикл хладагента для передачи тепла между внутренним блоком и внешним блоком. Тепловые насосы отличаются от кондиционеров только специальным клапаном, который позволяет реверсировать цикл, подавая внутрь либо теплый, либо холодный воздух.

Новые стандарты эффективности для центральных кондиционеров вступят в силу в 2015 году. Как и в случае с печами, новые стандарты будут различаться в зависимости от региона, с большей строгостью на юге и юго-западе, чем на севере. Новые центральные кондиционеры, продаваемые для установки на юге и юго-западе, должны соответствовать минимуму 14 SEER; для агрегатов, установленных на севере, минимум 13 SEER остается неизменным. Воздушные тепловые насосы должны соответствовать минимуму 14 SEER независимо от того, где они установлены. Кроме того, центральные кондиционеры, установленные на жарком и сухом юго-западе, должны соответствовать как минимум 12,2 EER (или 11,7 EER для более крупных моделей).

В отличие от этого, охлаждающая способность геотермальных тепловых насосов измеряется по установившемуся EER, а не по сезонному показателю. Минимальные требования программы ENERGY STAR для геотермальных тепловых насосов: 21,1 EER для систем с открытым контуром, 17,1 EER для систем с замкнутым контуром и 16 EER для агрегатов с непосредственным испарением (DX).

Комнатные кондиционеры

Комнатные кондиционеры доступны для установки в окна или сквозь стены, но в каждом случае они работают одинаково, с компрессором, расположенным снаружи. Комнатные кондиционеры рассчитаны на охлаждение только одной комнаты, поэтому для всего дома может потребоваться несколько кондиционеров. Стоимость отдельных блоков меньше, чем стоимость централизованных систем.

Комнатные кондиционеры оцениваются только по EER, который представляет собой отношение холодопроизводительности к потребляемой мощности. Чем выше EER, тем эффективнее кондиционер. Пересмотренные федеральные стандарты минимальной эффективности бытовых кондиционеров, принятые в 2011 году, вступят в силу в июне 2014 года; пересмотренные требования ENERGY STAR вступят в силу в октябре 2013 г. В таблице 5.2 перечислены требования к блокам с жалюзийными стенками — наиболее распространенному типу.

Испарительные охладители

Испарительные охладители, иногда называемые болотными охладителями, менее распространены, чем парокомпрессионные (хладагентные) кондиционеры, но они представляют собой практичную альтернативу в очень засушливых районах, например на юго-западе. Они работают, протягивая свежий наружный воздух через влажные прокладки, где воздух охлаждается за счет испарения. Затем холодный воздух циркулирует по дому. Этот процесс очень похож на ощущение холода, когда вы выходите из бассейна на ветру. Испарительный охладитель может снизить температуру наружного воздуха на целых 30 градусов.

Летом они могут сэкономить до 75 % на охлаждении, поскольку единственным механическим компонентом, использующим электричество, является вентилятор. Кроме того, поскольку технология проще, ее покупка может стоить намного дешевле, чем центральный кондиционер — часто примерно вдвое.

Прямой испарительный охладитель увеличивает влажность дома, что можно считать преимуществом в очень сухом климате. Непрямой испарительный охладитель немного отличается тем, что испарение воды происходит на одной стороне теплообменника. Домашний воздух проходит через другую сторону теплообменника, где он охлаждается, но не впитывает влагу. Оба типа начинают терять свою эффективность при повышении влажности, потому что влажный воздух менее способен переносить дополнительную влагу.

Чтобы испарительные охладители выполняли свою работу, они должны быть подходящего размера. Холодопроизводительность испарительного охладителя измеряется не количеством тепла, которое он может удалить (БТЕ), а давлением вентилятора, необходимым для циркуляции холодного воздуха по дому, в кубических футах в минуту (куб. фут/мин). Хорошее правило состоит в том, чтобы вычислить кубические квадратные метры вашего дома и разделить на 2. Например, для дома площадью 1500 квадратных футов с потолками высотой 8 футов потребуется охладитель на 6000 кубических футов в минуту.

Бесканальные мини-сплит-кондиционеры

Мини-сплит-системы, очень популярные в других странах, могут быть привлекательным вариантом модернизации для пристроек к помещениям и для домов без воздуховодов, например, в домах, использующих водяное отопление (см. раздел «Отопление»). Как и обычные центральные кондиционеры, мини-сплит-системы используют внешний компрессор/конденсатор и внутренние блоки обработки воздуха. Отличие состоит в том, что для каждого помещения или зоны, которую нужно охладить, имеется свой собственный увлажнитель воздуха. Каждый внутренний блок соединен с наружным блоком через кабелепровод, по которому проходят линии питания и хладагента. Внутренние блоки обычно монтируются на стене или потолке.

Основным преимуществом мини-сплит без воздуховодов является его гибкость при охлаждении отдельных комнат или зон. Предоставляя отдельные блоки для каждого помещения, легче удовлетворить различные потребности в комфорте разных комнат.

Избегая использования воздуховодов, мини-сплиты без воздуховодов также позволяют избежать потерь энергии, связанных с центральными системами принудительной вентиляции.

Основным недостатком мини-сплитов является стоимость. Они стоят намного дороже, чем типичный центральный кондиционер того же размера, где воздуховоды уже установлены. Но, учитывая стоимость и потери энергии, связанные с установкой нового воздуховода для центрального кондиционера, покупка мини-сплита без воздуховода может быть не такой уж плохой сделкой, особенно с учетом долгосрочной экономии энергии. Поговорите со своим подрядчиком о том, какой вариант будет наиболее рентабельным для вас.

Современное охлаждение

Night Breeze — это новая технология домашнего климат-контроля, предназначенная для экономии энергии в жарком и сухом климате. По сути, это вентилятор для всего дома, кондиционер и косвенный водонагреватель, объединенные одной системой управления. Летом система всасывает как можно больше прохладного наружного воздуха для удовлетворения потребностей в охлаждении — кондиционер включается только в случае крайней необходимости. Зимой теплообменник вода-воздух, отходящий от водонагревателя, подает теплый воздух в систему.

Контактное лицо: Davis Energy Group

Также подходящий для сухого климата охладитель Coolerado Cooler представляет собой технологию испарительного охлаждения, которая является на 100% непрямой. Он может предложить от четырех до шести тонн охлаждения при энергопотреблении 1200 Вт. Его коэффициент энергоэффективности (EER) составляет 40 или выше, что делает его в два-три раза более эффективным, чем у лучших обычных кондиционеров.

Контактное лицо: Coolerado, LLC

Аккумулятор тепловой энергии — это технология, которая лучше всего подходит для простого переноса энергопотребления с пиковых на непиковые часы. Он работает за счет накопления энергии во льду — ночью электричество используется для замораживания воды, а днем ​​лед может охлаждать воздух, который циркулирует по всему дому. Наиболее экономически выгодная для людей, которые живут в климате, где прохладно по ночам и платят больше за пиковое потребление электроэнергии (например, в Калифорнии), эта технология теперь доступна для бытового использования.

Контактное лицо: Ice Energy, LLC

Домашние системы охлаждения | Министерство энергетики

Энергосбережение

Изображение

Изображение

Ваша первая мысль об охлаждении может быть связана с кондиционированием воздуха, существует множество альтернатив, обеспечивающих охлаждение с меньшим потреблением энергии. Сочетание надлежащей изоляции, энергосберегающих окон и дверей, дневного освещения, затенения и вентиляции обычно обеспечивает прохладу в домах с минимальным потреблением энергии во всех климатических условиях, кроме самых жарких. Хотя в жарком и влажном климате следует избегать вентиляции, другие подходы могут значительно снизить потребность в использовании кондиционера. Прежде чем выбрать систему охлаждения, вы можете ознакомиться с принципами нагрева и охлаждения.

Советы по охлаждению

• Установите программируемый термостат на максимальную температуру, комфортную для лета, и повышайте уставку, когда вы спите или находитесь вне дома.
• Чистите или заменяйте фильтры кондиционеров один раз в месяц или в соответствии с рекомендациями.
• Выключите кухонные, ванные и другие вытяжные вентиляторы в течение 20 минут после того, как вы закончили готовить или принимать ванну; при замене вытяжных вентиляторов рассмотрите возможность установки высокоэффективных моделей с низким уровнем шума.
• Летом держите оконные шторы закрытыми в течение дня, чтобы защитить помещение от солнечного тепла.
• При покупке нового холодильного оборудования выбирайте энергосберегающие продукты. Ваш подрядчик должен быть в состоянии предоставить вам информационные бюллетени по энергопотреблению для различных типов, моделей и конструкций, чтобы помочь вам сравнить энергопотребление. См. стандарты эффективности для получения информации о минимальных рейтингах и ищите ENERGY STAR при покупке новых продуктов.

Системы охлаждения

Системы вентиляции для охлаждения

Узнайте, как избежать накопления тепла и поддерживать прохладу в доме с помощью вентиляции.

Узнать больше

Вентиляторы для охлаждения

Во многих частях страны удобно расположенных вентиляторов достаточно для поддержания комфорта в сезон охлаждения.

Почему моя машина перегревается зимой?

8 июля 2021 г. — greengarage

Перегрев может случиться в любое время года, но чаще в зимние месяцы. Существуют явные признаки того, что автомобиль может перегреваться, и некоторые из них:

Свяжитесь с нами

– Тикающий звук двигателя
– Утечка охлаждающей жидкости
– Указатель температуры
– Снижение в мощности двигателя

В статье ниже более подробно рассматривается проблема перегрева и что делать, если у вас возникли проблемы с перегревом.

Почему мой автомобиль перегревается?

Наиболее распространенная причина перегрева автомобилей связана с экстремально низкими температурами. Большинство транспортных средств будет поставляться с двигателями внутреннего сгорания, и в результате двигатели будут выделять тепло. Двигатели производят тепло от сгорания и трения. Температуры, которых может достичь автомобиль, могут быть экстремальными и намного больше, чем двигатель автомобиля может работать должным образом.

Почему моя машина перегревается зимой?

Перегрев в основном происходит в зимние месяцы и обычно возникает из-за неисправности системы охлаждения автомобиля, например, из-за засорения термостата или утечки охлаждающей жидкости. Когда в системе происходит утечка, система охлаждения становится низкой, и охлаждающая жидкость не может пройти через каналы охлаждающей жидкости в двигателе. Вместо того, чтобы это происходило как положено, воздух проходит, а это не будет передавать тепло, которое создает двигатель, к радиатору и, в результате этого, двигатель накапливает тепло, что приводит к перегреву.

Заблокированный термостат приводит к прекращению подачи охлаждающей жидкости, что является еще одной неисправностью, приводящей к перегреву.

Как предотвратить перегрев автомобиля

Лучший способ предотвратить перегрев — следить за состоянием системы охлаждения автомобиля. Вы можете отвезти автомобиль в местный гараж и попросить их осмотреть систему охлаждения на наличие потенциальных утечек, а также проверить шланги, уровень охлаждающей жидкости, состояние охлаждающей жидкости и термостата.

В промежутках между доставкой автомобиля в гараж для профессионального осмотра есть вещи, которые вы можете проверить самостоятельно, например, регулярно проверять уровень охлаждающей жидкости в бачке.

Когда двигатель вашего автомобиля перегревается: что делать

Если вы за рулем заметили, что температура быстро повышается или автомобиль перегревается, вам необходимо безопасно остановиться и выключить двигатель. Выключение двигателя очень важно, так как большинство двигателей сделаны из алюминия, поэтому при перегреве они могут деформироваться или треснуть, если оставить их включенными, что приведет к значительному повреждению двигателя.

После того, как вы выключите двигатель, вы должны открыть капот капота, чтобы тепло рассеивалось быстрее. Однако не пытайтесь снять крышку радиатора. После того, как вы благополучно остановились и выключили двигатель, вам необходимо позвать на помощь.

Сеть Green Garage

Первоначально эта сеть была создана, чтобы помочь водителям ограничить воздействие их автомобилей на окружающую среду. Это также хороший способ для водителя сэкономить деньги за счет повышения эффективности использования топлива. Каждый гараж, входящий в сеть, аккредитован и должен соответствовать строгим стандартам качества и устойчивости.

Позвоните нам сегодня, чтобы узнать больше о членстве в сети Green Garage Network и ближайших к вам гаражах, которые зарегистрировались.

Свяжитесь с нами

Источник изображения: Unsplash

Почему моя машина перегревается зимой

Вы, наверное, уже знаете о проблемах зимних автомобилей, таких как разряженные аккумуляторы, низкое давление в шинах и замерзшие дворники, но может ли машина перегреваться зимой?

Может показаться нелогичным, что автомобиль перегревается, когда на улице холодно, но это вполне реально, если система охлаждения вашего автомобиля не в идеальном состоянии. Узнайте, почему автомобили перегреваются зимой, что можно сделать, чтобы этого не произошло, и что делать, если это произойдет.

Что вызывает перегрев автомобилей зимой?

Хотя в холодную погоду в салоне автомобиля может быть прохладно, обычно это не влияет на температуру двигателя. Даже зимой вам все равно нужно, чтобы ваша система охлаждения работала хорошо, если вы хотите, чтобы ваш двигатель был в хорошем состоянии. Выход из строя части системы охлаждения может привести к перегреву и повреждению двигателя.

Вот некоторые из наиболее распространенных причин перегрева автомобилей зимой.

Недостаточно охлаждающей жидкости

Охлаждение вашего двигателя зависит от охлаждающей жидкости, и езда с низким уровнем охлаждающей жидкости может нанести ущерб вашему автомобилю. Независимо от времени года или температуры на улице, вы должны убедиться, что в вашем автомобиле достаточно охлаждающей жидкости, иначе вы рискуете перегреть двигатель. Признаки того, что у вас мало охлаждающей жидкости, могут включать сладкий запах гари, повышение температуры и проблемы с отоплением или кондиционером.

Если у вас низкий уровень охлаждающей жидкости, вы можете просто долить в бачок. Тем не менее, вы должны перепроверить, что у вас нет утечки охлаждающей жидкости. Следите за жирными желтыми, розовыми, синими, оранжевыми или зелеными лужами под передней частью вашего автомобиля.

Неисправность термостата

Если ваш автомобиль перегревается в холодную погоду, виноват термостат. Термостат регулирует поток охлаждающей жидкости между радиатором и двигателем, что означает, что он отвечает за поддержание оптимальной минимальной рабочей температуры двигателя. Когда термостат заедает в закрытом положении, охлаждающая жидкость не может вытекать из двигателя и охлаждаться в радиаторе, что может привести к перегреву.

Проблемы с радиатором

Радиатор играет огромную роль в охлаждении двигателя и может быть причиной перегрева автомобиля. Общие проблемы с системой охлаждения включают утечки охлаждающей жидкости, ржавчину, слабые или поврежденные шланги радиатора и неисправные водяные насосы. После осеннего сезона вы также можете столкнуться с скоплением листьев, пыли и мусора вокруг радиатора. Это может забить вентиляционные отверстия радиатора и нарушить поток воздуха, необходимый для охлаждения двигателя.

Если вы подозреваете, что у вас может быть проблема с радиатором, обратитесь в местный сервисный центр Firestone Complete Auto Care для проверки системы охлаждения.

Как предотвратить перегрев автомобиля зимой

Один из лучших способов предотвратить перегрев автомобиля зимой — тщательно проверять автомобиль и соблюдать график технического обслуживания, рекомендованный производителем. Регулярно проверяйте систему охлаждения вашего автомобиля на предмет утечек, состояния охлаждающей жидкости и других проблем. Когда ваша система охлаждения находится в хорошем состоянии, ваш двигатель с меньшей вероятностью перегреется.

Что делать, если ваш автомобиль перегревается

Есть несколько вещей, которые вы должны (и не должны) делать, если ваш автомобиль перегревается зимой.