Форд транзит 8 1 новый: Салон комплектации Комби М1 для Форд Транзит 8+1

Салон комплектации Комби М1 для Форд Транзит 8+1

«ЕВРАКОМ» компания — специалист в области переоборудования грузовых фургонов в пассажирские автомобили, предлагает Вашему вниманию трансформируемый салон или стационарный салон, разработанный специально для автомобиля модели «Форд Транзит» в различных комплектациях, с общим количеством посадочных мест 8+1.

Наша компания предлагает множество способов повысить эксплуатационные качества вашего транспортного средства, которые позволят превратить его в удобный, надежный, комфортный и функциональный автомобиль:

Комплектация переоборудования:

Демонтаж штатной перегородки.

Полное остекление автобуса (по кругу). Стекла панорамные слегка тонированные, левое стекло за водителем с форточкой.

Комплектация «Бизнес Купе Ривьера»

Установка двух диванов «Ривьера» (трех местный раскладываемый диван), с трехточечными ремнями безопасности и тремя подголовниками, с регулируемой спинкой по углу наклона, с возможностью складывания или раскладывания в спальное место.

или Комплектация «Бизнес Купе Турист»

Установка 6 (Шесть) раздельных кресел туристического типа, в пассажирском салоне, с трехточечными ремнями безопасности, подлокотниками. Рисунок расстановки 3+3.

или Комплектация «ЛЮКС 6+1 »

Установка 6 (шесть) персональных, комфортабельных поворотных кресел (угол поворота 360гр.), с подлокотниками, регулируемой спинкой по наклону и трех точечными ремнями безопасности и возможностью продольного сдвига;.

1-й и 2-й ряд кресел установлены друг напротив друга или по ходу движения. Отделка сидений – эко кожа/ткань.

___________________________________________________________________

Отделка стойки водителя и пассажира.

Отделка боковин, сдвижной двери, потолка — ткань.

Отделка пола пассажирского салона – автолин на всю длину пола.

Установка освещения в пассажирском салоне – диодное 2 шт.

Полная теплошумоизоляция пассажирского отсека

Герметизация стыков, швов по контуру пола

Отделка порога в проеме сдвижной двери

Установка второго теплообменника в пассажирской части 2 кВт

Отделка задних колесных арок, формованным пластиком.

Возможное дополнительное оборудование по запросу:

независимый воздушный отопитель «Планар» 4 кВт

зависимый жидкостной отопитель «Zenit» 8 кВт

установка встроенного подкапотного кондиционера

установка салонного кондиционера 7 кВт (водитель/пассажиры)

установка системы кондиционирования пассажирской части 10 кВт

отделка пассажирского салона (иск-я кожа/ткань — L2h3/L3h4)

установка шторок на окна (L2h3/L3h4)

тонировка пассажирского салона (L2h3/L3h4)

установка передних противотуманных фар Hella

установка вентиляционного люка

установка автомагниолы 1-DIN

установка ТВ в пассажирской части

аудиоподготовка пассажирского салона R16 2 шт.

откидной столик в пассажирском салоне

Гарантия на переоборудование: 2 года с момента передачи автомобиля

Автомобиль передается с ПТС, ОТТС.

Ford Transit микроавтобус — модели 2023 года

Запись на сервис онлайн

Свяжитесь с нами

Авилон

В наличии
Акции сервиса на которые стоит обратить внимание!
Модельный ряд
Покупка
Акции
Кузовной ремонт
Ford Сервис
О компании

Выразительный облик

Запись на тест-драйв

Запросить предложение

Комби М1

Автобус «Комфорт»

Маршрутный автобус

Туристический автобус

Записаться на тест-драйв

Запись на сервис

Специальные автомобили

Система круиз-контроля с регулируемым ограничителем скорости

Круиз-контроль позволяет Вам выбрать и поддерживать заданную скорость движения. Также Вы можете задать максимально разрешенную скорость движения, что позволит избежать непреднамеренного нарушения скоростного режима.

Система помощи при трогании в гору (HLA)

Система помощи при трогании на подъеме временно не позволяет автомобилю катиться назад или вперед в начале движения на склоне. Система поддерживает давление в тормозной системе на 2–3 секунды дольше, что дает больше времени и возможностей контроля при перемещении ноги с педали тормоза на педаль газа. Эта функция также полезна при остановке и последующем трогании на скользкой поверхности.

Индикатор необходимости переключения передач

Специальный индикатор на приборной панели подскажет водителю, когда следует сменить передачу с целью максимальной экономии топлива. Это простой, но эффективный способ сделать поездку более экономичной.

Система помощи при экстренном торможении

Система помощи при экстренном торможении Emergency Brake Assist помогает Вашему автомобилю достичь максимальной эффективности торможения в экстренной ситуации. Управление этой системой автоматически осуществляет электронная система динамической стабилизации Electronic Stability Control, которая определяет интенсивность давления на педаль тормоза и при необходимости автоматически увеличивает его.

Интеллектуальная система регенеративной подзарядки аккумулятора

В отличие от аналогов, интеллектуальная система регенеративной подзарядки осуществляет подзарядку аккумулятора только тогда, когда это действительно нужно, по мере возможности не делая этого при нажатой педали газа. Такой алгоритм работы служит для экономии топлива и снижения уровня выбросов CO2.

Система помощи при экстренном торможении Emergency Brake Assist

Система помощи при экстренном торможении EBA обеспечивает максимальную эффективность торможения в критических ситуациях. Она отслеживает, какое тормозное усилие прилагает водитель, и при необходимости автоматически увеличивает его. Для еще большего уменьшения тормозного пути служит функция гидравлического усиления задних тормозов, которая работает при активированной системе ABS.

Электронная система курсовой устойчивости (ESC)

Электронная система динамической стабилизации (Electronic Stability Control) постоянно контролирует траекторию движения Вашего автомобиля. Она чувствует любые отклонения от выбранного направления движения, например когда машину начинает заносить, и автоматически корректирует Ваше положение на дороге, помогая удерживать контроль над автомобилем.

Система предотвращения опрокидывания

Система контроля вертикальной стабильности отслеживает поведение автомобиля с целью защиты от переворачивания. В случае возникновения такой опасности она задействует тормозную систему и регулирует крутящий момент двигателя, чтобы стабилизировать ситуацию.

Подушки безопасности

Ford Transit оснащается подушками безопасности, четкая работа которых обеспечивается датчиками, расположенными в ключевых местах автомобиля. Пассажирская подушка безопасности может быть отключена (например, при перевозке ребенка), при этом ее деактивированный статус будет отображаться специальным индикатором на приборной панели.

Пассажирские сиденья с регулируемым наклоном спинки

С откидывающимися спинками и подлокотниками, установленными в стандартной комплектации «Тренд», Ваши пассажиры могут расслабиться и наслаждаться путешествием.

Удобный доступ

Удобство входа/выхода обеспечивается просторным дверным проемом. Ширина достигает 1300 мм.

Ступенька грузового отделения

В задний бампер встроена широкая ступенька с хорошим сцеплением, которая позволяет легко подняться в грузовое отделение при погрузке.

Запросить предложение

Автобус Ford Transit – самый продаваемый грузопассажирский автомобиль в Европе. В зависимости от колесной базы и комплектации, в нем с легкостью могут разместиться от 8 до 19 пассажиров. Первоклассный комфорт обеспечивают сиденья с регулируемыми спинками и подлокотниками, дверной проем шириной 1300 мм и удобная боковая подножка. Кресла пассажирской версии расположены по обе стороны центрального прохода, что облегчает доступ к месту посадки, а пол авто выполнен из нескользящего материала.

Надежный и технологичный

Микроавтобус Ford Transit доступен в продаже с 2,2-литровым дизельным двигателем Duratorq мощностью 136 л. с. Мотор оснащен турбонаддувом и блоком балансирных валов для оптимальной плавности хода. Силовой агрегат получил усовершенствованную систему вентиляции, исключающую перегрев, и модернизированную подушку, благодаря которой двигатель практически не слышен в салоне. Новый Duratorq не просто экономичный и эластичный, но и ресурсоемкий.

Еще один повод приобрести Форд Транзит 2021 года – надежный кузов. Корпус коммерческих и пассажирских версий получил 8-летнюю гарантию от сквозной коррозии независимо от пробега. Высокую устойчивость кузова к коррозии обеспечивает комбинация из фосфатного и электрохимического покрытия.

Новый Форд Транзит от официального дилера

Уже в базовой комплектации автомобиль оснащен передней пассажирской подушкой безопасности и складным столиком, встроенным в переднее двухместное сиденье. В стоимость авто также входят: датчики износа топливного фильтра и тормозных колодок, электронный комплекс курсовой устойчивости ESC, функция вызова экстренной помощи. Интервал обслуживания автомобиля увеличен до 20 000 км пробега, что существенно снижает расходы на эксплуатацию нового Ford Transit.

Подробнее о ценах и комплектациях микроавтобуса вам расскажет представитель компании «АВИЛОН» по телефону или при личной встрече.

Комплектации и цены

Автомобили в наличии

Главная страница
Модельный ряд
FORD TRANSIT АВТОБУС

Свяжитесь с нами

Запись на сервис

Производители автомобилей Ford постоянно совершенствуют свою продукцию и оставляют за собой право на внесение изменений в технические характеристики, спецификации, цвета, цены моделей, комплектации, опции и т.п., представленные на данном сайте без предварительного уведомления. Обращаем Ваше внимание на то, что все представленные на сайте изображения и информация, касающаяся комплектаций, технических характеристик, цветовых сочетаний, опций или аксессуаров, а также стоимости автомобилей и сервисного обслуживания носит информационный характер, может не соответствовать последним российским спецификациям, и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации об автомобилях, пожалуйста, обращайтесь к ближайшему официальному дилеру Ford.

UDP Auto

4D-технология | Модернизация, замена и аксессуары Ford

Сейчас:
1 699,99–2 099,99 долларов США

(3 отзыва)

Написать обзор

Transit (20-23′) Преобразование сенсорного экрана с 4″ на 8″ для автомобилей с SYNC

Рейтинг
Требуется

Выберите рейтинг1 звезда (худший)2 звезды3 звезды (средний)4 звезды5 звезд (лучший)

Имя

Тема отзыва
Требуется

комментариев
Требуется

Артикул:: Выберите вариант(ы) ниже, чтобы просмотреть SKU
Наличие:: Товар на складе — отгружается в тот же день (см. подробности)
Возвращает:: 30-дневный возврат
Гарантия:: Один год с даты покупки
НАБОР:: Добавить разблокировку движения CANopener? ВИД

Точная посадка

Не подходит

для тебя

Подойдет ли эта деталь к моему автомобилю? Войдите в транспортное средство выше, чтобы убедиться.

Варианты комплекта:
Требуется

CarPlay + Android Auto
CarPlay + Android Auto + Ford Nav (+$400)

VIN (требуется для программирования):
Требуется

— Используется для предварительного программирования продукта
-17 символов, без букв «I», «O» или «Q»

тест

Текущий запас:

Количество:

Описание
Видео по установке
Отзывы
Возвращает
Гарантия

Верните 100 долларов! Просто отправьте нам свой старый модуль. (Только ограниченное время. В стоимость входит предоплаченная этикетка для обратной доставки и бесплатный самовывоз. Подробности см. ниже*)

Хотите установить SYNC 3 на свой автомобиль с 4-дюймовым экраном? Теперь вы можете! Наш полный комплект для модернизации SYNC 3 содержит оригинальных деталей Ford , включая все необходимое для и предварительно запрограммированных . Обратите внимание, что на некоторых рисунках изображен комплект с навигацией. Мы предлагаем этот комплект с заводской навигацией и без нее. находится на вашем смартфоне. SYNC 3 быстро реагирует на ваши команды. От легкого нажатия на емкостный сенсорный экран до простых голосовых команд, SYNC 3 обеспечивает заметное быстродействие.

Android Auto™ позволяет использовать голосовой поиск Google, карты, музыку и многое другое с помощью рулевого колеса и сенсорного экрана. Apple CarPlay™ позволяет пользователям iPhone прокладывать маршруты, оптимизированные для пробок, совершать звонки, отправлять и получать сообщения и слушать музыку таким образом, чтобы вы могли не отвлекаться от дороги с помощью Siri® или сенсорного экрана.

В КОМПЛЕКТЕ:

Оригинальный модуль Ford SYNC 3 с голосовым управлением.
Оригинальный 8-дюймовый емкостный сенсорный экран Ford.
Оригинальная радиокнопка Ford в сборе, предварительно установленная на экран в сборе.
Оригинальная нижняя панель приборной панели Ford, предварительно установленная на ветровом стекле.
Полные печатные инструкции и оперативная техническая поддержка.

ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Добавляет Apple CarPlay™
Добавляет Android Auto™
Последнее ПО SYNC 3
Подключи и работай — простая установка без разрезов и соединений проводка
Сохраняет ВСЕ Заводские характеристики
Создан для домашних мастеров
(дополнительно) голосовая навигация с полными картами для США, Канады и Мексики

УСТАНОВКА :

Время установки: ~20 минут
Простота установки: 2 из 5

НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ :

Инструменты для удаления штрихов ВИД | ДОБАВИТЬ В КОРЗИНУ
Гаечный ключ на 7 мм ВИД | ДОБАВИТЬ В КОРЗИНУ

СОВМЕСТИМОСТЬ :

Transit 2020, 2021, 2022 и 2023 (не Transit Connect) оборудован системой 4″ 0949 SYNC
СИСТЕМА СИНХРОНИЗАЦИИ ОПРЕДЕЛЕН ЛЮБЫМ ИЗ СЛЕДУЮЩИХ:
911 Значок помощи в правом верхнем углу экрана
«Мобильные приложения» в меню настроек
«О SYNC» в меню общих настроек

ПРИМЕЧАНИЯ :

Для SiriusXM Travel Link требуется комплект с навигацией, а ваш автомобиль должен быть оснащен SiriusXM.

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ:

В – «У меня климат-контроль с ручным управлением. Добавит ли это элементы управления на экране?»
A – Нет. Не существует экономичного способа добавить автоматический климат-контроль.

В. «Будет ли добавлено управление SYNC Connect / FordPass с моего телефона?»
A — Нет. SYNC Connect — это отдельный модем, устанавливаемый в качестве опции в некоторых автомобилях. В настоящее время мы не предлагаем комплект для добавления этой функциональности.

В. «Не приведет ли этот комплект к аннулированию моей заводской гарантии?»
A – Нет. Этот комплект не аннулирует гарантию на автомобиль. Хотя Ford не дает гарантию на компоненты в нашем комплекте, мы даем гарантию на один полный год!

В. «Могу ли я по-прежнему обновлять программное обеспечение SYNC, когда обновления доступны?»
А – Да. Вы по-прежнему сможете обновить SYNC через флэш-накопитель USB на нашей странице обновлений программного обеспечения ЗДЕСЬ.

В. «Повлияет ли этот комплект на мою подписку на SiriusXM?»
A — Нет. Наш комплект НЕ влияет на подписки SiriusXM — ваш идентификатор SiriusXM останется прежним.

Видео
Скрыть видео
Показать видео

Преобразование 4″ в 8″ Factory SYNC 3 Upgrade | Ford Transit 2020+ [Apple CarPlay и Android Auto]
Конверсия Plug n’ Play с 4″ на 8″ для Ford Transi 2020-2021…

3 отзыва
Скрыть отзывы
Показать отзывы

5
"точно так, как рекламируется!"
Опубликовано Шоном Хартвигом 16 февраля 2023 г.
Я хочу поделиться тем, как я доволен вашим продуктом и компанией. Мой заказ прибыл вовремя, и ваше видео по установке было таким простым. Всего за 30 минут все было готово, как и было заявлено! Молодец, я действительно ценю это!
5
Разница дня и ночи
Опубликовано Нилом 10 сентября 2022 г.
Мой Transit 350 2021 года поставлялся с 4-дюймовым экраном, и я хотел перейти на 8-дюймовый сенсорный экран. Какая разница! Простая установка. Они пришли с указаниями. Отличная компания все вместе.
5
Счастливый
Опубликовано Джилбертом Юсефиансом 27 марта 2021 г.
Счастливый

30-дневный возврат

Один год с даты покупки

сопутствующие товары

Обзор фургона Ford Transit (2023 г.)

Поскольку Ford Transit, как правило, является вторым самым продаваемым фургоном в Великобритании после своего младшего брата Ford Transit Custom, нетрудно найти подходящий образец для ваших нужд, независимо от того, покупаешь новый или б/у.

Вы, наверное, уже знаете, нужен ли вам дополнительный ряд сидений для экипажа, что делает выбор между обычным фургоном и фургоном с двойной кабиной (DCiV) простым. Также доступны модели с кабиной шасси.

Какой Ford Transit перевозит больше всего?

Размер Transit, который вам нужен, вероятно, будет зависеть от того, что вы будете нести; Вы можете получить полную информацию о грузоподъемности на нашей специальной странице размеров Ford Transit.

Тем не менее, если полезная нагрузка имеет решающее значение, обратите внимание, что чем больше сам фургон, тем меньшую массу он может перевозить по закону при определенной полной массе транспортного средства (GVW), поэтому не выбирайте автоматически сверхбольшую версию, если ваши нагрузки, вероятно, будут очень тяжелыми.

Тем не менее, в конце 2020 года Ford добавил в модельный ряд Transit новый 5-тонный вариант. Он имеет огромную грузоподъемность, но требует, чтобы у водителя была лицензия на транспортные средства полной массой более 3,5 тонн. Полная информация доступна в нашем выпуске новостей о Ford Transit 5.0-ton.

Какой двигатель Ford Transit лучше?

Как оригинальный 2,2-литровый, так и более поздние 2,0-литровые двигатели предлагают хорошие впечатления от вождения, но, хотя 2,0-литровые двигатели испытывают некоторые проблемы (см. раздел «Надежность»), они также более совершенны и имеют более низкие эксплуатационные характеристики. понижающий крутящий момент. Что делает их более приятными для вождения.

Увеличенный крутящий момент особенно полезен, так как это означает, что даже у 2,0-литрового двигателя начального уровня мощностью 105 л. Старый 100-сильный 2,2-литровый двигатель далеко не так хорош в таких ситуациях.

Более мощные двигатели (125 л.с. и 155 л.с. для 2,2-литровых Transit, 130, 170 и теперь 185 л.с. для более поздних 2,0-литровых Transit) по-прежнему представляют собой полезное обновление, особенно если вы регулярно путешествуете со скоростью автомагистрали.

Точно так же стоит рассмотреть автоматическую коробку передач, если движение, вероятно, будет постоянным спутником ваших ежедневных поездок — она не только менее утомительна при вождении, но и должна предотвращать преждевременную замену сцепления и шин, вызванную неуклюжим вождением. Учитывая выбор, мы бы выбрали 10-ступенчатую автоматическую коробку передач, хотя она доступна только в сочетании с задним приводом.

Какая комплектация Ford Transit лучше?

Большинство покупателей выбирают базовую комплектацию Transit начального уровня, которая достаточно хорошо оснащена в стандартной комплектации и представляет собой хорошее соотношение цены и качества.

Однако, если вы готовы заплатить больше, чтобы получить более высокий уровень Trend, вы получите много дополнительного оборудования, включая передние и задние датчики парковки, обогрев ветрового стекла, автоматические фары и стеклоочистители, круиз-контроль и улучшенную информационно-развлекательную систему. все из которых действительно полезны в большом фургоне. Грузовое пространство также урезано до половины высоты. Таким образом, тенденция также является сильной ценностью.

Мода на более оснащенные фургоны побудила Ford добавить модель Limited с более высокими характеристиками с 2019 года.фейслифтинг, а затем и жесткая модель Trail в 2020 году. Обе они в стандартной комплектации оснащены кондиционером.

Обзоры отдельных моделей Ford Transit

Ищете дополнительную информацию о конкретной модели Ford Transit? У нас есть следующие отдельные обзоры (нажмите на название, чтобы сразу перейти к обзору):

Обзор Ford Transit с низким полом Luton — протестировано в октябре 2022 г.
Обзор полноприводного автомобиля Ford Transit Trail – испытания октябрь 2020 г.
Обзор Ford Transit L3 Luton 2,0 л TDCI 130 FWD с автоматической коробкой передач — испытания, май 2017 г.
Ford Transit L3h3 2,2 л TDCI 125 RWD Обзор тренда — испытания, июнь 2015 г.

Обзор Ford Transit Luton с низким полом

Испытано Томом Уилтширом в октябре 2022 г.

Может спасти вашу спину

Проверяем на концерте

Если вы хотите, чтобы ваш коммерческий автомобиль был максимально вместительным, лучшим решением будет установка кузова-фургона Luton. Как правило, они строятся на моделях шасси с кабиной и состоят из большого кузова — пика эффективности использования пространства — обычно в сочетании с меньшей секцией над кабиной и рольставнями в задней части.

Но большинство автомобилей Luton расположены высоко над землей, над подвеской с листовыми рессорами, в результате чего для погрузки и разгрузки требуется транспортное средство, требующее гидроборта. Но более современные фургоны Luton решают эту проблему за счет более низкой модификации, которая дает заднюю погрузочную платформу такой же высоты, как и у стандартного панельного фургона.

Low Floor Luton от Ford — один из таких автомобилей. Его можно приобрести в кузовном отделе Ford One Stop Shop, и здесь кузов сочетается с интересной кабиной — в базовой комплектации «Лидер», но оснащенной мощным дизельным двигателем мощностью 170 л.с. и автоматической коробкой передач. Однако это недешевый вариант — более 61 000 фунтов стерлингов (без учета НДС).

Нам посчастливилось тестировать Low Floor Luton вместе с традиционным высокопольным Luton, оснащенным гидробортом, когда мы боролись с тяжелой сценой и оборудованием, необходимым для проведения небольшого концерта.

Длинная версия, которую мы тестировали, имела внутреннюю длину 4920 мм, внутреннюю ширину 2050 мм и внутреннюю высоту 2200 мм. Максимальная полезная нагрузка составляет 969 кг.

Первое преимущество очевидно: при высоте пола всего 640 мм вы можете легко запрыгнуть в заднюю часть фургона, сделав всего один маленький шаг. Это не только упрощает быструю загрузку, но и, если вы выполняете много доставок и часто садитесь и выходите из фургона, гораздо проще подниматься и спускаться.

Недостаток в том, что пол хоть и низкий, но не ровный. Luton с гидробортом позволяет выкатывать вещи на платформу, пока она находится на одном уровне с полом, а затем скатывать их в кузов фургона без подъема.

Другим недостатком является то, что Low Floor Luton страдает от проникновения колесных арок, как типичный панельный фургон. Это неплохо, в любом случае, и в некоторых случаях может быть действительно полезно, поскольку позволяет вам прижимать вещи к внутренней поверхности без ремней или разделителей груза. Но непрерывный пол багажника дает больше общего пространства и возможность сдвигать предметы прямо к задней части, не зацепляя их по пути.

Форд, по крайней мере, максимально упрощает загрузку. Есть прочная крышка на роликах, с отдельным ключом на двери и зажигание. Оказавшись внутри, есть действительно полезная светодиодная лампа, чувствительная к движению, хотя она действительно не освещает все темные ниши. Тем не менее, если вы загружаетесь днем, полупрозрачная крыша пропускает много дневного света, поэтому вы можете легко видеть, что делаете.

По бокам фургона предусмотрены точки крепления для стеллажей или крепления груза, а пол выполнен из износостойкого композитного материала, который достаточно цепкий для обуви, но позволяет легко перемещать тяжелые грузы. И чтобы помочь вам войти и выйти, есть широкая, безопасная ступенька.

Секция над кабиной отлично подходит для легких грузов и имеет небольшую кромку, чтобы вещи не выпадали при ускорении.

Каково водить машину?

Очень, очень хорошо. Каждый Transit, который мы когда-либо тестировали, был хорош в управлении, конечно, но езда на низком Luton вплотную с моделью с высоким полом подчеркнула преимущества более узкого кузова.

Крен кузова гораздо лучше сдержан, особенно при полной загрузке, и на более быстрых дорогах намного меньше шума ветра или чувствительности к боковому ветру. В низком полу используются композитные задние рессоры — они работают очень хорошо, и задняя часть фургона выглядит очень посаженной независимо от нагрузки. Это контрастирует с моделями с высоким полом, которые кажутся немного упругими в порожнем состоянии.

Еще одним плюсом является экономия топлива — с более низкой крышей она более аэродинамична, что приводит к лучшей эффективности на высокой скорости. В среднем мы увидели около 35 миль на галлон, что является впечатляющим показателем для такого большого автомобиля.

Наш фургон был оснащен мощным 2,0-литровым дизельным двигателем мощностью 170 л.с. и шестиступенчатой автоматической коробкой передач, что казалось чем-то вроде роскоши. Большинство Transit, Luton или других, будут использовать один из двигателей меньшей мощности, но эта топовая версия показала себя вполне подходящей для работы с полностью загруженным фургоном на скоростях автомагистрали.

Это довольно совершенный двигатель для большого фургона, хотя и не такой бесшумный, как агрегаты Mercedes-Benz Sprinter или VW Crafter.

Автоматическая коробка передач не так хороша, как альтернативы, устанавливаемые на эти фургоны: всего шесть скоростей, чего не хватает по сравнению с восемью у Crafter или девятью у Sprinter, а это означает, что каждое переключение становится более прерывистым, а каждая передача держался дольше, оставляя обороты для подъема между сменами.

И хотя вы можете использовать ручное управление, вы должны делать это с помощью тумблера сбоку от рычага, что немного неудобно.

Каково такси?

В этой базовой спецификации он действительно очень спартанский. Вы получаете электрические стеклоподъемники и дверные зеркала, но это все. Там нет не только кондиционера, но и стереосистемы — Ford просто вставил заглушку и, что самое обидное, прикрыл ее наклейкой, чтобы напомнить жильцам, что, хотя USB-порт под ним не удален, он больше не подает питание. власть. Если вы хотите включить свой телефон, вам понадобится источник питания 12 В.

Есть удобный держатель для телефона или планшета, который выдвигается из верхней части приборной панели, с вырезом, позволяющим протянуть шнур питания через нижнюю часть, что очень приятно.

Пассажирской подушки безопасности нет, а руль решительно пластиковый, хотя и то, и другое довольно стандартно для бюджетных фургонов. Больше всего жалко то, что у Ford нет превосходного обогрева лобового стекла, хотя зеркала с подогревом есть.

Однако эргономика превосходна – сиденье удобное, обзор хороший, а модель Luton оснащена увеличенными наружными зеркалами заднего вида, позволяющими видеть сквозь квадратный кузов. Они также имеют двойные линзы, поэтому вы можете следить за своими задними колесами и следить за тем, чтобы не срезать углы.

Стоит ли покупать?

Транзит, как правило, беспроигрышный вариант, как и Лутон. Это хороший фургон для вождения, удобный для сидения и очень практичный для жизни.

Кузов Luton хорошо продуман, и от того, предпочтете ли вы эту низкопольную модель традиционному фургону с гидробортом или обычному фургону, зависит от того, что вы собираетесь с ним делать. Low Floor Luton отлично подходит, если вы загружаете предметы, которые достаточно легки для переноски — мы нашли его идеальным для загрузки секций сцены, когда требуется, чтобы один человек находился в фургоне для укладки, а два — для его подъема.

Если у вас есть очень тяжелые предметы или предметы на колесах, лучше выбрать фургон с гидробортом, который позволяет загружать груз на уровне земли. Между тем, если вам нужна максимальная полезная нагрузка, обычный фургон Transit предлагает это, если вы готовы пожертвовать общей грузовой площадью Luton.

Обзор полного привода Ford Transit Trail

Испытано CJ Hubbard в октябре 2020 г.0099

Хорошо выглядит, отлично справляется с бездорожьем

Много стандартных комплектов, но с ними недешево

Trail — это новый уровень отделки салона Ford, предназначенный для трудолюбивых водителей, которым особенно необходимо дополнительное сцепление с дорогой.

Таким образом, модели с передним приводом (FWD) поставляются с механическим самоблокирующимся дифференциалом повышенного трения (mLSD) в стандартной комплектации, что позволяет им преодолевать скользкие склоны, которые могут сбить с толку даже аккуратно управляемый стандартный фургон (дифференциал великолепен). для агрессивного старта с места на мокрой дороге тоже, но это, вероятно, не так уж важно для водителя Transit, верно?).

Однако, если вам действительно нужно справиться с более сложными задачами, Trail также доступен с интеллектуальной системой полного привода Ford (AWD). И это то, что мы тестировали здесь, на испытательном полигоне Миллбрук в Великобритании, где также проводятся военные тренировки по бездорожью.

Как работает система полного привода Transit Trail?

Как и все полноприводные модели Transit, Trail основан на заднеприводной модели (RWD). Если вы предоставите его самому себе, «специально разработанное» (слава богу…) мокрое сцепление, управляемое «высокопроизводительным» электрическим насосом, автоматически распределяет мощность на передние и задние колеса, чтобы убедиться, что привод передается на колеса с наибольшим сцеплением. . Работая с электронным контролем устойчивости, он может делать это даже по осям, если одно колесо проскальзывает больше, чем другие.

Это уже звучит довольно «умно», но становится нравом, поскольку система постоянно отслеживает действия водителя и автомобиля, учитывая обороты двигателя, крутящий момент двигателя, положение акселератора, угол поворота рулевого колеса, торможение и скорость вращения отдельных колес. .

Если вы знаете, что земля впереди особенно коварна, есть настройка блокировки полного привода, которая

Как вы это проверяли?

У Transit 4×4 такой же дорожный просвет, как и у обычной модели с задним приводом, так что это не супер-экстремальная машина — вам нужно обратиться к вторичному рынку или, возможно, к Mercedes-Benz Sprinter, если вас беспокоит дорожный просвет. Но он легко справится с множеством внедорожных задач, не вспотев.

Хотя мы, по общему признанию, придерживались некоторых более мягких участков внедорожной площадки Миллбрука, это все же означало подъем (и спуск) по крутым бездорожным и грязным склонам, проходя боком под углом более 20 градусов — что кажется как гораздо больше, когда вы сидите высоко в высоком транспортном средстве, таком как Transit, и преодолеваете множество волнистых участков земли.

Транзит не промахнулся. Без электронного управления спуском с холма вы должны быть осторожны с тормозами на спусках, в то время как для подъема часто требуется много правой ноги и уверенность, что вы не врежетесь во что-нибудь вне поля зрения на вершине. Но это явно хорошо отлаженная система, которая должна справляться с умеренной ездой по сельской местности, для которой потребуется такой фургон.

Что еще вы получаете со Следом?

Помимо решетки радиатора, снаружи есть дополнительная черная облицовка, 16-дюймовые черные легкосплавные диски и логотипы Trail на дверях.

В салоне есть кожаная обивка — чтобы ее было легко чистить, а также чтобы она была более роскошной и, предположительно, износостойкой — плюс кондиционер и подогрев ветрового стекла Quickclear в стандартной комплектации.

Полноприводные модели доступны с 2,0-литровым двигателем EcoBlue мощностью 130 или 170 л. Версия FWD также доступна с мощностью 185 л.с. и в виде мягкого гибрида (mHEV) мощностью 130 л.с. с немного лучшим расходом топлива.

Существует широкий диапазон размеров кузова, в то время как грузовое пространство моделей с полным приводом такое же, как и у моделей Transit с задним приводом, у которых пол багажного отделения находится немного дальше от земли, чем у моделей с передним приводом. В результате общая высота загрузки меньше. Полную информацию об этом можно найти на нашей странице размеров Ford Transit.

Так оно того стоит?

Полноприводные модели Transit Trail примерно на 4 000–6 000 фунтов стерлингов дороже переднеприводных версий, и Trail уже является одним из самых дорогих вариантов фургона Transit в прайс-листе. Так что вам придется убедиться, что вам это нужно.

Тем не менее, они способны и хорошо выглядят. Мы были бы очень, очень искушены. Но если вам не нужны полноприводные плюсы, mLSD, устанавливаемый на переднеприводные модели, работает очень хорошо.

Ford Transit L3 Luton 2,0-литровый TDCI 130 FWD Automatic Review

Протестирован в мае 2017 г. CJ Hubbard

99999998.

FWD увеличивает полезную нагрузку при снижении эксплуатационных расходов

Испытано с двигателем Евро 6 мощностью 130 л.с. и автоматической коробкой передач

Ну, этот Ford Transit Luton L3 имеет партии коробок.

Во-первых, Ford впервые предлагает это поколение Transit с кузовом Luton вместе с передним приводом (FWD) через службу кузовостроения One Stop Shop (OSS). Тот, на котором мы едем, буквально первый экземпляр в стране.

В результате сниженная собственная масса по сравнению с существующими заднеприводными (RWD) Lutons обеспечивает дополнительную полезную нагрузку на 224 кг, а также лучшую экономию топлива и более низкий уровень выбросов CO2.

Кроме того, мы впервые испытали 2,0-литровый дизельный двигатель Ford Euro 6 EcoBlue мощностью менее 170 л.с. Этот Transit оснащен средней версией мощностью 130 л.с.

Более того, двигатель соединен с новой шестиступенчатой автоматической коробкой передач SelectShift от Ford, которая доступна только на переднеприводных автомобилях Transit.

Что такое фургон Luton?

Грузовой отсек фургона Luton простирается над кабиной и обычно заменяет обычный кузов фургона большим квадратным кузовом. Обычно Luton строятся на базе шасси или платформ с кабиной, которые уже подготовлены для размещения задней части кузова.

Квадратные борта и высокая крыша делают фургоны-фургоны особенно популярными среди перевозчиков, поскольку они имеют более практичную форму по сравнению с обычно изогнутыми и наклоненными внутрь пропорциями большинства панельных фургонов.

Однако вы теряете экономию топлива, достигнутую за все те часы, которые производитель потратил на оттачивание экстерьера базового фургона для улучшения аэродинамики.

Но вы покупаете один из них из-за кубатуры, а не из-за экономии топлива.

Итак, на что похож этот Ford Transit Luton?

Очень убедительный универсал. На рынке есть более крупные варианты кузова Luton, а также те, которые предлагают меньшую высоту задней загрузки — например, Renault Master LoLoader — но немногие из них кажутся такими прочными и тесными в управлении, как этот Transit.

Мы привыкли, что кузова Luton тарахтят как сумасшедшие, но от этого Ford мы ничего подобного не получили.

Это говорит о том, что преобразование особенно прочно построено. Тем не менее, как мы уже отмечали, по сравнению с более традиционным RWD Luton Transit, который уже предлагает Ford, эта переднеприводная версия увеличивает полезную нагрузку на 224 кг.

Таким образом, в то время как модели с задним приводом обеспечивают большее сцепление с дорогой (поскольку вес полезной нагрузки прижимает ведущие колеса к земле, улучшая сцепление шин), вы должны действительно хотеть этого сцепления, чтобы не видеть преимущества движения вперед -колесный привод.

Особенно с установленной автоматической коробкой передач, которая снижает износ сцепления.

Размеры и грузоподъемность FWD Transit Luton

Мы тестируем модель L3, которая имеет следующие критические размеры:

Внутренняя длина грузового отсека (без надставки над кабиной): 3500 мм
Внутренняя ширина грузового отсека: 2030 мм
Внутренняя высота грузового отсека: 2212 мм
Объем загрузки: 17,2 м3
Максимальная полезная нагрузка: 1027 кг

Ford также продает более длинный L4 Luton на новой переднеприводной платформе, которая увеличивает длину грузового отсека до 4100 мм и объем груза до 19. 7 куб.м.

Фургон стороннего производителя FWD также доступен в обеих длинах, что уменьшает объем груза до 15,7 и 18,3 кубических метра соответственно.

Пространство внутри просторное и прямоугольное, без колесных арок, так как кузов-фургон расположен над ними, а не между ними. Грузовой отсек также полностью отделен от кабины, что потенциально повышает безопасность.

Несколько практических моментов, на которые следует обратить внимание, прежде чем принять решение о покупке: несмотря на использование переднего привода, грузовой отсек все еще находится далеко от земли, учитывая, что он находится над колесами; и выбор Luton — или обычной коробки — также устраняет удобство доступа через боковую дверь.

На что похож 130-сильный двигатель Ford EcoBlue стандарта Евро-6?

Впечатляет. Как и его 170-сильный брат, 2,0-литровый двигатель EcoBlue мощностью 130 л.с. работает намного мягче и тише, а также эффективнее выдает свою мощность, чем старый 2,2-литровый двигатель, который он заменяет.

Максимальный крутящий момент составляет 385 Нм, что очень помогает. Вы почувствуете, что у двигателя есть что предложить, как только вы начнете движение — он гораздо быстрее трогается, чем, например, новый 2,0-литровый двигатель Volkswagen мощностью 140 л.с. в нашем многолетнем Crafter.

И хотя мы могли ездить на Luton только без груза, мы, конечно же, не сразу захотели получить дополнительные характеристики более мощной версии 170 л.с./405 Нм; 130 л.с. отлично тянут собственный вес большого фургона в 2473 кг.

На самом деле, он умело демонстрирует присущие переднеприводной компоновке проблемы с сцеплением с дорогой, весело крутя передние колеса, если вы преодолеваете амбициозный выезд со светофора.

А остальные впечатления от вождения?

Не менее впечатляюще. Как обычно, Ford построил фургон с усиленным рулевым управлением, дающим вам ощущение уверенности и контроля, который не слишком сильно кренится на поворотах и не слишком сильно разбивается о кочки и выбоины. Поездка комфортная, но спокойная.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач также работает хорошо, переключаясь с ней быстро и плавно, что, безусловно, подходит двигателю.

Однако время от времени нам хотелось, чтобы он немного расслабился. Иногда, когда вы просто хотите использовать крутящий момент двигателя, чтобы немного ускориться, трансмиссия становится чрезмерно возбужденной и вместо этого стучит на пониженной передаче.

Ford Transit Luton Вердикт

Luton — это переоборудованный Ford One Stop Shop, что означает, что на него распространяется стандартная трехлетняя гарантия с пробегом 100 000 миль. Конверсионные работы выполняются компанией VFS.

Здесь есть что понравиться. Двигатель мощностью 130 л.

Как и Luton, он впечатляет своим бесшумным качеством сборки и большим практичным объемом загрузки. Но внимательно рассмотрите грузоподъемность, так как есть обычные крупногабаритные фургоны, которые по закону могут перевозить на 50% больше.

Ford Transit L3H3 2,2-литровый TDCI 125 RWD Trend Review

Протестировано в июне 2015 г. от Liam Campbell

Последняя полная диапазона, задняя DRIP TRANT-DRIF TRANSIT TRANSIT.
Огромная мощность и кавернозная практичность кузова L3h3
Стоимость 28 525 фунтов стерлингов + НДС в топовой комплектации Trend

Ford Transit: табличка, которая за последние пять десятилетий стала синонимом торговцев, водителей-курьеров и всевозможной мобильной рекламы крупных корпораций в ливреях.

Этот новый, более крупный Transit, фургон, который когда-то рекламировался как основа Британии, является попыткой Ford сохранить свои позиции производителя самой популярной линейки коммерческих автомобилей в Великобритании.

Мы рассмотрели заднеприводную 2,2-литровую модель мощностью 125 л.

Кавернозный грузовой отсек

L3h3? Такая буквенно-цифровая терминология становится обычным явлением в кругах коммерческих автомобилей, но в случае с последним модельным рядом Transit это означает, что у него кузов средней длины и самая низкая линия крыши.

С точки зрения непрофессионала, у него огромный грузовой отсек длиной 3350 мм, поэтому он может с легкостью перевозить обычные куски дерева и трубы, а при длине 1786 мм большинство взрослых смогут встать внутри, не сворачивая шеи. В общем, очень вместительная вместимость 11 кубических метров или чуть менее 1,4 тонны полезной нагрузки.

Если для вас важнее свободное пространство, остановитесь на переднеприводном Transit. В остальном идентичная спецификация не только немного больше внутри (например, шесть нижних колонтитулов могут стоять прямо в нем), но и на 800 фунтов стерлингов + НДС дешевле, чем запрашиваемая цена этой модели в 28 525 фунтов стерлингов + НДС.

Задний привод незаменим для тех, кто регулярно перевозит тяжелые грузы, поскольку дополнительный вес на задней оси помогает улучшить сцепление с дорогой.

Механически прочный

Даже в модели L3 средней длины ровный, энергичный 2,2-литровый дизельный двигатель вполне справляется с задачами по перевозке Transit и его грузов. Заявленная мощность в 125 л.с. менее важна, чем крутящий момент в 350 Нм, который можно получить с очень низких 1450 об/мин. Даже с большой грузоподъемностью Transit быстро разгоняется как при старте с места в многолюдных городских условиях, так и при спокойном движении по автомагистралям.

Выберите модель с задним приводом, и Ford предложит, чтобы ваш Transit вернул 33,6 миль на галлон. Опять же, это может быть то, где привод на передние колеса может быть выгодным с финансовой точки зрения: официальные заявления о 37,7 миль на галлон означают, что посещение дизельных насосов будет менее частым.

С учетом комплекта

Широкий салон Transit кажется скорее комфортным, чем роскошным.

Стандартный комплект включает круиз-контроль, развлекательную систему Ford Sync с Bluetooth и возможностью подключения MP3, кожаный руль и рукоятку переключения передач, ветровое стекло с электрообогревом, автоматические фары и стеклоочистители, а также металлическую краску.

Когда проводится испытание насосов пожарных автомобилей: Порядок и сроки испытания пожарного инструмента, ГАСИ

Насосы пожарных автомобилей: классификация

Просмотров 5.6k. Опубликовано 16 декабря 2019
Обновлено 16 декабря 2019

Основным оборудованием, которое устанавливают на пожарные автомобили, является пожарный насос. Это устройство для перекачки и подачи жидких или газообразных рабочих сред, используемых во время ликвидации возгораний. Функционал насоса включает две операции: засасывание огнетушащего вещества и его нагнетание. Существует несколько видов установок, различающихся между собой конструкцией, принципом действия и создаваемым ими давлением.

Содержание

Классификация ПН
Струйные
Объемные
Центробежные
Принцип работы
Характеристики
Техника безопасности
Испытание насосов пожарных автомобилей

Классификация ПН

Пожарные машины комплектуются тремя видами агрегатов.

Струйные

Один из самых популярных видов оборудования, которое устанавливается на технику, задействованную во время тушения пожаров. Струйные ПН бывают двух типов:

Водоструйные, которые устанавливают на каждую спецмашину. Второе их название – гидроэлеватор. С его помощью производят забор воды из водоисточников с заболоченными берегами, которые представляют трудность для подъезда машин. Второе назначение ВПН – откачка воды из помещений. Гидроэлеватор относят к устройствам эжекторного типа с трансформацией потенциала в кинетическую энергию.
Газоструйные, которые обеспечивают заполнение всасывающих рукавов и центробежных агрегатов водой. Используют отработанные среды двигателя внутреннего сгорания. Газы проходят по корпусу, в результате создается разряженная зона, благодаря которой и возможен напор на насосе пожарного автомобиля.

Визуально работу водоструйного насоса можно представить на схеме:

Объемные

Это устройства, в которых передвижение воды или газа обеспечивается изменением объема рабочей камеры. Они также делятся на несколько типов:

Водокольцевые. Объем камеры меняется при помощи использования роторной установки. Коэффициент полезного действия в них очень низкий, и перед началом в агрегат необходимо заливать дополнительную жидкость.

Поршневые. В этих насосах для пожарного автомобиля изменение объема зависит от работы поршневого элемента. Главный плюс такого оборудования – высокий КПД и хорошая всасываемость, минус – невозможность регулировки подачи огнетушащих средств.

Пластинчатые. В них работают лопатки ротора. За счет прижимания лопастей создается дополнительный объем. За счет их же движения жидкость проталкивается к выходу.

Шестеренчатые. Их работа обеспечивается двумя колесами.

Центробежные

Это оборудование для автоцистерн и автонасосов. Оно различается по нескольким параметрам:

Давлению: до 2 МПа, до 5 МПа и установки, создающие оба варианта.
Количеству колес: стандартные 1-ступенчатые для создания нормального напора, 2-ступенчатые и выше – для поддержания высокого давления.
Расположению вала: наклонный, вертикальный, горизонтальный.
Напору: норма до 100 метров, высокий уровень – до 300, комбинированный тип – установки, создающие и нормальный, и высокий уровень напора.
Расположению в ПА: впереди, посередине, сзади.

Принцип действия центробежного агрегата основан на вращении колеса, которое за счет своего движения передает энергию жидкости. Чем выше скорость вращения, тем больше давление, под которым «зуб» выдает воду в диффузор.

Для предупреждения закручивания воды на входе устанавливают разделитель. Чтобы увеличить скорость делают переход большего сечения в меньшее. Дополнительно устанавливают пенообразователь. Для распределения жидкости в рукава используют коллектор.

Одно из условий безопасности эксплуатации центробежных агрегатов – соблюдение температурного режима. Огнетушащее вещество нельзя охлаждать ниже 30°С. Именно поэтому на ПА насосы устанавливают в отделение, где поддерживается плюсовая температура.

Перед включением систему заполняют водой, чтобы предупредить появление примесей воздуха. Максимальный размер частиц, которые могут присутствовать при этом в воде, – 3 мм, а их концентрация на общий объем – менее 0.5%.

У центробежных агрегатов есть свои плюсы:

постоянное давление сразу после подключения к водоисточнику;
длительный срок эксплуатации;
возможность подключения к различным типам ПА;
высокий уровень КПД от 58%.

Минусы также присутствуют:

изменение давление отражается на КПД;
отсутствует возможность самостоятельного всасывания жидкости;
не работает, если в воде присутствуют загрязнения крупных фракций (камни, тина).

Принцип работы

Классификацию пожарных насосов по принципу действия можно представить схемой.

В объемных агрегатах движение жидкости происходит из-за изменения объема камеры устройства. Чаще всего из этого класса используют поршневые установки. Аналогичный им принцип действия имеют ручные устройства, которые применяют при ликвидации небольших очагов возгораний в лесу.

Динамические устройства работают на силе инерции. Процесс всасывания в них происходит непрерывно. Плюс таких агрегатов – перекачка даже сильно загрязненной воды.

Характеристики

Самое популярное оборудование современных ПА – центробежные насосы. Их используют для подачи воды, пены, создания вакуума или прокачки водопроводов. При этом независимо от вида ПН выделяют основные характеристики этого оборудования:

Объем подаваемого вещества, измеряемый в л/с или м³/с.
Высота выходящей струи (измеряется в метрах).
Расстояние от поверхности воды до горизонтальной оси самого насоса, или высота всасывания (в метрах).
Частота вращения вала (об/мин).
Коэффициент полезного действия.

Оборудование нормального давления, которым комплектуется большинство ПА, дает напор 100 м и работает на высоте всасывания 7-7. 5 м. В среднем такой агрегат выдает 40 л/с. КПД при этом – 60%. Для высокого давления характерен напор 200-400 м при КПД 40% и более.

Техника безопасности

Заземление насоса пожарного автомобиля считается важной мерой по обеспечению техники безопасности во время работы оперативной бригады. Агрегаты имеют электромотор, из-за чего вероятно распространение по деталям ПА тока. При включении наноса проводят заземление с использованием внешних устройств. Это защищает от удара током при возникновении наведенного напряжения на машине и при заливе проводящей части электроустановки.

В практике пожарных используется два вида заземлений:

Переносное для пожарных стволов. Используется для защиты от попадания на электроустановки воды. По устройству такие заземлители очень просты: проводник с опрессованными концами. С одной стороны крепится к струбцине, с другой – к стволу.

Переносное заземление для пожарных машин. Для защиты спасателей от возникновения наведенного напряжения. Представляет собой гибкий медный провод в прозрачной оболочке. Наконечники при помощи болтов крепятся к заземляющей струбцине и пожарному стволу.

Испытание насосов пожарных автомобилей

Насосы пожарных автомобилей испытывают после каждых 5000 км пробега, но не реже одного раза в год. Общая инструкция прописана в Наставлении по технической службе ГПС. При проверке обязательно выполняются следующие условия:

установка насосов и монтажа трубопроводов проведены в соответствии с требованиями техдокументации на ПА;
вентили, задвижки, сливные краны открываются и закрываются без дополнительных усилий;
отсутствует течь в местах основных соединений;
диагностика частоты вращения вала не превышает 5% номинальной;
подпор во всасывающем патрубке не превышает 0.4 МПа, а для насосов с уплотнителем пластинчатой набивкой – 0.8 МПа;
напор на выходе – не более 1.1 МПа.

Методика проверки ПН забором и подачей воды из водоемов состоит в следующем:

установка машины на водоисточник;
включение устройства и подача воды при полном открытии задвижек;
определение величины напора на основании показаний манометра и мановаккуумметра;
сравнение фактических значений с нормативными показателями.

Тип	Подача м³/с (л/с)	Напор (м)	Частота вращения (об/мин)
ПН-40	0.040 (40)	100±5	2700
ПН-60	0.060 (60)	100±5	2600
ПН-110	0.110 (110)	100±5	1350

При испытании уменьшение напора не должно превышать 15% от номинальных показателей.

Во время проверки могут быть выявлены неисправности:

Отсутствие подачи воды при пуске. Причина – частичное или полное заполнение насоса воздухом. Для устранения проводят повторный забор при помощи вакуумной системы.
Уменьшение подачи воды во время работы. Причина – неплотности во всасывающей линии, мусор на всасывающей сетке или недостаточное ее заглубление.
Стук и вибрация во время работы. Причина – ослабли болты креплений, износ шарикоподшипников и шеек вала рабочего колеса.
Не прокручивается вал. Причина – засорение или промерзание узлов.
Протечка дренажного отверстия. Причина – износ манжет. Устраняется их заменой.
Попадание воды в масляную ванну. Причины – засорение дренажного отверстия или износ манжет.

РТС-тендер

Заявка успешно отправлена!

Мы перезвоним Вам в ближайшее рабочее время

Ошибка отправки данных

Попробуйте отправить данные снова или обратитесь
в службу поддержки

Поиск тендеров
Тендеры по регионам
Тендеры по отраслям
Новые тендеры
Стандарты и нормы
Организаторы тендеров

Закупки в других регионах

Алтайский край
Амурская область
Архангельская область
Астраханская область
Белгородская область
Брянская область
Владимирская область
Волгоградская область
Вологодская область
Воронежская область
Еврейская автономная область
Забайкальский край
Ивановская область
Иркутская область
Кабардино-Балкарская Республика
Калининградская область
Калужская область
Камчатский край
Карачаево-Черкесская Республика
Кемеровская область
Кировская область
Костромская область
Краснодарский край
Красноярский край
Курганская область
Курская область
Ленинградская область
Липецкая область
Магаданская область
Москва
Московская область
Мурманская область
Ненецкий автономный округ
Нижегородская область
Новгородская область
Новосибирская область
Омская область
Оренбургская область
Орловская область
Пензенская область
Пермский край
Приморский край
Псковская область
Республика Адыгея
Республика Алтай
Республика Башкортостан
Республика Бурятия
Республика Дагестан
Республика Ингушетия
Республика Калмыкия
Республика Карелия
Республика Коми
Республика Марий Эл
Республика Мордовия
Республика Саха (Якутия)
Республика Северная Осетия — Алания
Республика Татарстан
Республика Тыва
Республика Хакасия
Ростовская область
Рязанская область
Самарская область
Санкт-Петербург
Саратовская область
Сахалинская область
Свердловская область
Смоленская область
Ставропольский край
Тамбовская область
Тверская область
Томская область
Тульская область
Тюменская область
Удмуртская Республика
Ульяновская область
Хабаровский край
Ханты-Мансийский автономный округ Югра
Челябинская область
Чеченская Республика
Чувашская Республика
Чукотский автономный округ
Ямало-Ненецкий автономный округ
Ярославская область
Севастополь
Республика Крым
Запорожская область
Донецкая Народная Республика
Луганская Народная Республика
Херсонская область

Развернуть

Эксплуатационные испытания пожарных насосов

Мы избавляем вас от хлопот, связанных с обязательными ежегодными эксплуатационными испытаниями пожарных насосов. Независимо от того, приезжаете ли вы к нам или мы приезжаем к вам, наши программы проверки и профилактического обслуживания насосов предназначены для поддержания вашего пожарного насоса в наилучшем рабочем состоянии.

Мы проводим испытания в соответствии с требованиями NFPA 1911, включая испытание системы заливки пожарного насоса. Наши программы тестирования и технического обслуживания помогают поддерживать критически важные характеристики насоса.

Все производители насосов

ПРОВЕРКА НА МЕСТЕ

Выполнение этих тестов поможет вам получить максимальное количество кредитных баллов, чтобы поддерживать самые низкие страховые ставки и гарантировать, что ваше пожарное оборудование работает так, как это предусмотрено для безопасности ваших пожарных. Наш сервисный отдел стремится свести к минимуму ваши простои и расходы.

ПЛАН ОБСЛУЖИВАНИЯ

Стандарты NFPA 1911

ЕЖЕГОДНЫЕ ИСПЫТАНИЯ

Испытания насосов являются неотъемлемой и важной частью безопасности и обслуживания оборудования. Думайте о ежегодном испытании насоса как о тестовом прогоне того, что может произойти, если устройство будет задействовано при пожаре с несколькими сигналами тревоги, когда необходимо будет перемещать воду в максимальных объемах и поддерживать давление в течение более часа.

ПЛАН ОБСЛУЖИВАНИЯ

Мобильные испытания насосов

ОГРАНИЧЕНИЕ ВРЕМЕНИ ПРОСТОЯ

Мы приедем к вам. Испытания насосов являются неотъемлемой и жизненно важной частью безопасности и технического обслуживания оборудования. Мы обеспечиваем тестирование насосов на месте и ремонт большинства клапанов, манометров и переключателей на месте. Все, что мы делаем, отражает наше стремление предоставить вам самое надежное и долговечное пожарное оборудование.

ПЛАН ОБСЛУЖИВАНИЯ

Ежегодная проверка пожарного насоса

Ежегодное сервисное испытание насоса — это документированная процедура, подтверждающая, что ваше устройство может работать с номинальной производительностью при тяге. Трансмиссия шасси, насос, трансмиссия насоса и соответствующая сантехника проходят последовательную серию испытаний, призванных доказать, что система находится в исправном рабочем состоянии.

Перед тестированием самое время провести периодическое техническое обслуживание устройства. Замена моторного масла, трансмиссионного масла насоса и даже техническое обслуживание трансмиссии перед проверкой каждый год обеспечит ежегодное техническое обслуживание, если в вашем отделе еще нет установленной программы периодического технического обслуживания.

ЕЖЕГОДНАЯ ПРОВЕРКА НАСОСА НА САМОМ ДЕЛЕ СОСТОИТ ИЗ ШЕСТИ ОТДЕЛЬНЫХ ПРОВЕРОК

ТЕСТ #1: ПЯТИМИНУТНАЯ ВАКУУМНАЯ ПРОВЕРКА
Запустите вакуумный насос на 5 минут, чтобы начать фактическую проверку насоса.

ТЕСТ #2: ТЕСТ ЗАПОЛНЕНИЯ ПО ВРЕМЕНИ
Определяет, сколько времени потребуется, чтобы поднять воду к насосу, чтобы начать откачку. Для насосов с производительностью до 1250 галлонов в минуту допускается максимальное время 30 секунд, а для насосов с производительностью 1500 галлонов в минуту и выше допускается максимальное время 45 секунд.

ТЕСТ #3: 100% ТЕСТ
Запустите насос на 20 минут на 100 % номинальной производительности с чистым давлением насоса 150 фунтов на квадратный дюйм (psi).

ТЕСТ #4: 5-МИНУТНАЯ ПЕРЕГРУЗКА
NFPA требует этого теста для насосов, рассчитанных на производительность более 750 галлонов в минуту. Сразу же после 20-минутного испытания запустите насос на 5 минут при его номинальной производительности и давлении 165 фунтов на кв. дюйм.

ТЕСТ #5: 70% ТЕСТ
Запустите насос на 10 минут при производительности 70% и давлении 200 psi.

ТЕСТ #6: 50% ТЕСТ
Запустите насос еще на 10 минут при 50% производительности и давлении 250 psi.

ПОДРОБНЕЕ

СООБЩЕНИЕ В НАШ ОТДЕЛ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Ежегодное испытание насоса пожарного насоса Описание

К списку моделей раздела

Наверх

Отгрузка автобуса Scania Higer A80 K400 IB4x2 для ТК «AlfaBUS»

ТК «AlfaBUS» – молодая и активно набирающая обороты компания, которая присутствует на рынке пассажирских перевозок с 2014 года. Широкий портфель предоставляемых услуг позволяет стремительно развиваться и занимать уверенные позиции в своем сегменте. На сегодняшний день в парке ТК «AlfaBUS» находятся порядка 10 единиц техники, среди которой присутствуют автобусы, микроавтобусы и минивэны. Представители компании стремятся постоянно совершенствоваться, именно поэтому строго следят за качеством предоставляемых услуг и постоянно проводят опросы своих клиентов на предмет удовлетворенности. «Вот уже 4 год наша компания занимает уверенные позиции в сфере пассажирских перевозок и предоставляет только современные и комфортные транспортные средства, – говорит Александр Минаев собственник компании. – Но мы не стоим на месте. Я понимаю, что с каждым днем требовательность наших клиентов к комфорту только возрастает. Именно поэтому мы стараемся идти в ногу со временем и дополняем, и обновляем существующий парк. Выбор на шведского производителя Scania пал не случайно. Надежность, работоспособность, экономичность и комфортабельность – это основные преимущества Scania перед другими производителями пассажирской техники». Автобус Scania Higer A80 K400 IB4x2 предназначен для туристических поездок. Стиль и дизайн поставленного автобуса выполнены компанией Scania, а производство, организованное в сотрудничестве с Higer и полностью соответствующее высоким стандартам, расположено в Шанхае (Китай). Транспортное средство оснащено: — автоматизированной системой переключения передач – Scania Opticruise, которая улучшает управляемость, снижает износ сцепления и помогает выбрать оптимальный режим управления, обеспечивая комфорт и экономичный расход топлива — вспомогательной системой торможения – ретардер Scania, которая обеспечивает точное регулирование скорости на спуске с помощью педали тормоза или подрулевого рычага, либо посредством кнопок регулировки скорости на рулевом колесе. Это позволяет экономить время и деньги за счет повышения средней скорости движения и снижения износа тормозных механизмов. — однорядным 6-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 400 л.с. с непосредственным впрыском, соответствующим экологическому классу Евро 5 — пневматической подвеской с электронным управлением — комфортными раздвижными пассажирскими сидениями Vega, с функцией смещения к центру для удобства в долгом пути . Всего 47 мест. — вентилируемым багажным отделением объемом от 7,5 куб.м,. Крышки багажного отделения имеют пневматический привод и могут управляются с помощью пульта дистанционного управления. — современной аудиосистемой

Автобусы Scania ценятся нашими клиентами за высокий уровень комфорта, надежность, безопасность и экономичность при эксплуатации, – комментирует Борис Жанказиев менеджер по продажам автобусов Скания Шушары. – Исключительная управляемость, эргономика водительского места, приборная панель с продуманно расположенными органами управления, все это способствует аккуратному и уверенному вождению. А двигатели Scania обеспечивают не только великолепные ездовые качества, но и долговечность и экономичный расход топлива».

Scania R500 / Setarder / Salon Polska Truck Tractor для продажи Poland Daleszyce, UA33473

Scania R500 , Scaniarent » Setarder Nowe Opony

$ 61,010

Scania R450 / ALCOAA / NAVI / 500KKM

70003 $

/70003 $

СКАНИЯ R450 !! 2018 NTG

$ 73,130

SCANIA R 450 / STARDER / I-PARK COLUE / NAVI / EURO 6

$ 69 310

SCANIA R500 2018 NTG

$ 66,470

SCANIA R450

$ 66,470

Scania R450

$ 66,470

Scania R450

.0002 63 850 долларов

Посмотреть все фотографии

1/39

PDF

Делиться

Фейсбук

WhatsApp

Вайбер

Telegram

67 080 долларов США

Цена брутто

288 000 злотых

Связаться с продавцом

Торговая марка
СКАНИЯ

Модель
R500 / РЕТАРДЕР / САЛОН ПОЛЬША

Тип
седельный тягач

Год выпуска
2018

Первая регистрация
2017-12

Пробег
380300 миль

Полная масса
39680 фунтов

Расположение
Польша Далешице

Размещено на
05. 04.2023

Autoline ID
UA33473

Двигатель

Мощность
500 л.с. (368 кВт)

Топливо
дизель

Объем
777,6 дюймов³

евро
Евро 6

Коробки передач

Тип
автоматический

Оси

Количество осей
2

Сдвоенные колеса

Тормоза

АБС

Ретардер

Кабина

Спальное место
2

Усилитель руля

Портативная радиостанция

Обогреватель
Webasto

Бортовой компьютер

Иммобилайзер

Кондиционер

Авторадио
CD

холодильник

Круиз-контроль (Tempomat)

Тахография

Powered Windows

Central Lock

Устройство с ограничением скорости

Лун

Дополнительное оборудование

ASR

9002 EPS

ASR

9002 EPS

ASR

9002 EPS

0003

Блокировка дифференциала

Состояние

Состояние
б/у

Подробнее

Цвет
белый

Важно

Это предложение носит ознакомительный характер. Пожалуйста, запросите более точную информацию у продавца.

Советы по покупке

Советы по безопасности

Продажа техники или транспортных средств?

Вы можете сделать это с нами!

км
Power

Польша, Гневково

Связаться с продавцом

SCANIA R410

29 900 €

Без НДС

Евро
Евро 6

Год
2015

Пробег
760000 км

Мощность

Польша, Гневково

Связаться с продавцом

SCANIA R450 Streamline, стандарт, EURO6, РЕТАРДЕР, БЕЗ EGR!!!!

33 700 евро

чешских крон

789 000 чешских крон

евро
Евро 6

Приостановка
пружина/воздух

Год
05/2015

Пробег
659000 км

Сила

Чехия, Бенешов

Связаться с продавцом

SCANIA R450

32 000 €

Без НДС

Евро
Евро 6

Год
03/2016

Пробег
980000 км

Power

Словакия, Nové Zámky

Связаться с продавцом

СКАНИЯ Р 580

24 000 евро

Без НДС

Евро
Евро 6

Приостановка
пружина/воздух

Год
2014

Пробег
997000 км

Power

Польша, Иорданов

Связаться с продавцом

СКАНИЯ Р580

63 500 евро

евро
Евро 6

Приостановка
воздух/воздух

Год
07/2016

Пробег
461142 км

Power

Франция, WAMBRECHIES

Связаться с продавцом

SCANIA R450 Streamline,E6,стандарт,РЕТАРДЕР,БЕЗ EGR!!!!!

34 130 евро

чешских крон

799 000 чешских крон

евро
Евро 6

Приостановка
пружина/воздух

Год
06/2015

Пробег
659000 км

Сила

Чехия, Бенешов

Связаться с продавцом

SCANIA R580

65 000 €

Без НДС

Евро
Евро 6

Приостановка
воздух/воздух

Год
07/2017

Пробег
493000 км

Сила

Франция, WAMBRECHIES

Связаться с продавцом

SCANIA R420

14 800 евро

Без НДС

Евро
Евро 5

Приостановка
пружина/воздух

Год
2009 г.

Таблица видов теплопередачи: Обощающая таблица . Виды теплопередачи

Таблица теплопроводности строительных материалов: коэффициенты

ПОДЕЛИТЕСЬ
В СОЦСЕТЯХ

Любое строительство независимо от его размера всегда начинается с разработки проекта. Его цель – спроектировать не только внешний вид будущего строения, еще и просчитать основные теплотехнические характеристики. Ведь основной задачей строительства считается сооружение прочных, долговечных зданий, способных поддерживать здоровый и комфортный микроклимат, без лишних затрат на отопление. Несомненную помощь при выборе сырья, используемого для возведения постройки, окажет таблица теплопроводности строительных материалов: коэффициенты.

Тепло в доме напярямую зависит от коэффициента теплопроводности строительных материалов

Содержание

1 Что такое теплопроводность?
2 Что влияет на величину теплопроводности?
3 Применение показателя теплопроводности на практике
4 Теплопроводность готового здания. Варианты утепления конструкций
5 Таблица теплопроводности строительных материалов: коэффициенты
5. 1 Теплопроводность строительных материалов (видео)

Что такое теплопроводность?

Теплопроводность – это процесс передачи энергии тепла от нагретых частей помещения к менее теплым. Такой обмен энергией будет происходить, пока температура не уравновесится. Применяя это правило к ограждающим системам дома, можно понять, что процесс теплопередачи определяется промежутком времени, за который происходит выравнивание температуры в комнатах с окружающей средой. Чем это время больше, тем теплопроводность материала, применяемого при строительстве, ниже.

Отсутствие теплоизоляции дома скажется на температуре воздуха внутри помещения

Для характеристики проводимости тепла материалами используют такое понятие, как коэффициент теплопроводности. Он показывает, какое количество тепла за одну единицу временного промежутка пройдет через одну единицу площади поверхности. Чем выше подобный показатель, тем сильнее теплообмен, значит, постройка будет остывать значительно быстрее. То есть при сооружении зданий, домов и прочих помещений необходимо использовать материалы, проводимость тепла которых минимальна.

Сравнительные характеристики теплопроводности и термического сопротивления стен, возведенных из кирпича и газобетонных блоков

Что влияет на величину теплопроводности?

Тепловая проводимость любого материала зависит от множества параметров:

Пористая структура. Присутствие пор предполагает неоднородность сырья. При прохождении тепла через подобные структуры, где большая часть объема занята порами, охлаждение будет минимальным.
Плотность. Высокая плотность способствует более тесному взаимодействию частиц друг с другом. В результате теплообмен и последующее полное уравновешивание температур происходит быстрее.
Влажность. При высокой влажности окружающего воздуха или намокании стен постройки, сухой воздух вытесняется капельками жидкости из пор. Теплопроводность в подобном случае значительно увеличивается.

Теплопроводность, плотность и водопоглощение некоторых строительных материалов

Применение показателя теплопроводности на практике

В строительстве все материалы условно подразделяются на теплоизоляционные и конструкционные. Конструкционное сырье отличается наибольшими показателями теплопроводности, но именно его применяют для постройки стен, перекрытий, прочих ограждений. Согласно таблице теплопроводности строительных материалов, при возведении стен из железобетона, для низкого теплообмена с окружающей средой толщина конструкции должна быть около 6 метров. В таком случае строение получится огромным, громоздким и потребует немалых затрат.

Наглядный пример — при какой толщине различных материалов их коэффициент теплопроводности будет одинаковым

Поэтому при возведении постройки следует отдельное внимание уделять дополнительным теплоизолирующим материалам. Слой теплоизоляции может не понадобиться только для построек из дерева или пенобетона, но даже при использовании подобного низкопроводного сырья толщина конструкции должна быть не менее 50 см.

Нужно знать! У теплоизоляционных материалов значения показателя теплопроводности минимальны.

Теплопроводность готового здания.

Варианты утепления конструкций

При разработке проекта постройки необходимо учесть все возможные варианты и пути потери тепла. Большое его количество может уходить через:

стены – 30%;
крышу – 30%;
двери и окна – 20%;
полы – 10%.

Теплопотери неутепленного частного дома

При неверном расчете теплопроводности на этапе проектирования, жильцам остается довольствоваться только 10% тепла, получаемого от энергоносителей. Именно поэтому дома, возведенные из стандартного сырья: кирпича, бетона, камня рекомендуют дополнительно утеплять. Идеальная постройка согласно таблице теплопроводности строительных материалов должна быть выполнена полностью из теплоизолирующих элементов. Однако малая прочность и минимальная устойчивость к нагрузкам ограничивает возможности их применения.

Нужно знать! При обустройстве правильной гидроизоляции любого утеплителя высокая влажность не повлияет на качество теплоизоляции и сопротивление постройки теплообмену будет значительно выше.

Сравнительный график коэффициентов теплопроводности некоторых строительных материалов и утеплителей

Самым распространенным вариантом сочетание несущей конструкции из высокопрочных материалов с дополнительным слоем теплоизоляции. Сюда можно отнести:

Каркасный дом. При его постройке каркасом из древесины обеспечивается жесткость всей конструкции, а укладка утеплителя производится в пространство между стойками. При незначительном уменьшении теплообмена в некоторых случая может потребоваться утепление еще и снаружи основного каркаса.
Дом из стандартных материалов. При выполнении стен из кирпича, шлакоблоков, утепление должно проводиться по наружной поверхности конструкции.

Необходимая тепло- и гидроизоляция для сохранения тепла в частном доме

Таблица теплопроводности строительных материалов: коэффициенты

В этой таблице собраны показатели теплопроводности самых распространенных строительных материалов. Пользуясь подобными справочниками, можно без проблем рассчитать необходимую толщину стен и применяемого утеплителя.

Таблица коэффициента теплопроводности строительных материалов:

Таблица теплопроводности строительных материалов: коэффициенты

Теплопроводность строительных материалов (видео)

REMOO В ВАШЕЙ ПОЧТЕ

Закрыть

ОПРОСЫ

ЕЩЕ ОПРОСЫ

Какие интерьерные стили вам наиболее близки?

Классика
Хай-тек, модерн
Лофт, шале
Прованс, кантри, эко
Поп-арт, готика

Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.

ТЕСТЫ

ЕЩЕ ТЕСТЫ

Какими должны быть лакокрасочные материалы? Тест

ПРОЙТИ ТЕСТ

Таблица теплопроводности утеплителей, сравнение характеристик материалов для дома

Современные утеплительные материалы имеют уникальные характеристики и применяются для решения задач определенного спектра. Большинство из них предназначены для обработки стен дома, но есть и специфичные, разработанные для обустройства дверных и оконных проемов, мест стыка кровли с несущими опорами, подвальных и чердачных помещений. Таким образом, выполняя сравнение теплоизоляционных материалов, нужно учитывать не только их эксплуатационные свойства, но и сферу применения.

Главные параметры

Дать оценку качеству материала можно исходя из нескольких основополагающих характеристик. Первая из них – коэффициент теплопроводности, который обозначается символом «лямбда» (ι). Этот коэффициент показывает, какой объем теплоты за 1 час проходит через отрезок материала толщиной 1 метр и площадью 1 м² при условии, что разница между температурами среды на обеих поверхностях составляет 10°С.

Показатели коэффициента теплопроводности любых утеплителей зависят от множества факторов – от влажности, паропроницаемости, теплоемкости, пористости и других характеристик материала.

Чувствительность к влаге

Влажность – это объем влаги, которая содержится в теплоизоляции. Вода отлично проводит тепло, и насыщенная ею поверхность будет способствовать выхолаживанию помещения. Следовательно, переувлажненный теплоизоляционный материал потеряет свои качества и не даст желаемого эффекта. И наоборот: чем большими водоотталкивающими свойствами он обладает, тем лучше.

Паропроницаемость – параметр, близкий к влажности. В числовом выражении он представляет собой объем водяного пара, проходящий через 1 м2 утеплителя за 1 час при соблюдении условия, что разность потенциального давления пара составляет 1Па, а температура среды одинакова.

При высокой паропроницаемости материал может увлажняться. В связи с этим при утеплении стен и перекрытий дома рекомендуется выполнить монтаж пароизоляционного покрытия.

Водопоглощение – способность изделия при соприкосновении с жидкостью впитывать ее. Коэффициент водопоглощения очень важен для материалов, которые используются для обустройства наружной теплоизоляции. Повышенная влажность воздуха, атмосферные осадки и роса могут привести к ухудшению характеристик материала.

Также не рекомендуется применять водопоглощающую изоляцию при отделке ванных комнат, санузлов, кухонь и других помещений с высоким уровнем влажности.

Плотность и теплоемкость

Пористость – выраженное в процентах количество воздушных пор от общего объема изделия. Различают поры закрытые и открытые, крупные и мелкие. Важно, чтобы в структуре материала они были распределены равномерно: это свидетельствует о качестве продукции. Пористость иногда может достигать 50%, в случае с некоторыми видами ячеистых пластмасс этот показатель составляет 90-98%.

Плотность – это одна из характеристик, влияющих на массу материала. Специальная таблица поможет определить оба этих параметра. Зная плотность, можно рассчитать, насколько увеличится нагрузка на стены дома или его перекрытия.

Теплоемкость – показатель, демонстрирующий, какое количество тепла готова аккумулировать теплоизоляция. Биостойкость – способность материала сопротивляться воздействию биологических факторов, например, патогенной флоры. Огнестойкость – противодействие изоляции огню, при этом данный параметр не стоит путать с пожаробезопасностью. Различают и другие характеристики, к которым относятся прочность, выносливость на изгиб, морозостойкость, износоустойчивость.

Коэффициент сопротивления

Также при выполнении расчетов нужно знать коэффициент U – сопротивление конструкций теплопередаче. Этот показатель не имеет никакого отношения к качествам самих материалов, но его нужно знать, чтобы сделать правильный выбор среди разнообразных утеплителей. Коэффициент U представляет собой отношение разности температур с двух сторон изоляции к объему проходящего через нее теплового потока. Чтобы найти теплосопротивление стен и перекрытий, нужна таблица, где рассчитана теплопроводность строительных материалов.

Произвести необходимые вычисления можно и самостоятельно. Для этого толщину слоя материала делят на коэффициент его теплопроводности. Последний параметр — если речь идет об изоляции — должен быть указан на упаковке материала. В случае с элементами конструкции дома все немного сложнее: хотя их толщину можно измерить самостоятельно, коэффициент теплопроводности бетона, дерева или кирпича придется искать в специализированных пособиях.

При этом часто для изоляции стен, потолка и пола в одном помещении используются материалы разного типа, поскольку для каждой плоскости коэффициент теплопроводности нужно рассчитывать отдельно.

Теплопроводность основных видов утеплителей

Исходя из коэффициента U, можно выбрать, какой из видов теплоизоляции лучше использовать, и какую толщину должен иметь слой материала. Расположенная ниже таблица содержит сведения о плотности, паропроницаемости и теплопроводности популярных утеплителей:

Преимущества и недостатки

При выборе теплоизоляции нужно учитывать не только ее физические свойства, но и такие параметры, как легкость монтажа, потребность в дополнительном обслуживании, долговечность и стоимость.

Сравнение самых современных вариантов

Как показывает практика, проще всего осуществлять монтаж пенополиуретана и пеноизола, которые наносятся на обрабатываемую поверхность в форме пены. Эти материалы пластичны, они с легкостью заполняют полости внутри стен постройки. Недостатком вспениваемых веществ является потребность в использовании специального оборудования для их распыления.

Как показывает приведенная выше таблица, достойную конкуренцию пенополиуретану составляет экструдированный пенополистирол. Этот материал поставляются в виде твердых блоков, но с помощью обычного столярного ножа ему можно придать любую форму. Сравнивая характеристики пенных и твердых полимеров, стоит отметить, что пена не образует швов, и это является ее главным преимуществом по сравнению с блоками.

Сравнение ватных материалов

Минеральная вата по свойствам похожа на пенопласты и пенополистирол, однако при этом «дышит» и не горит. Также она обладает лучшей устойчивостью при воздействии влаги и практически не меняет свои качества в процессе эксплуатации. Если стоит выбор между твердыми полимерами и минеральной ватой, лучше отдать предпочтение последней.

У каменной ваты сравнительные характеристики те же, что и у минеральной, но стоимость выше. Эковата имеет приемлемую цену и легко монтируется, но отличается низкой прочностью на сжатие и со временем проседает. Стекловолокно также проседает и, кроме того, осыпается.

Сыпучие и органические материалы

Для теплоизоляции дома иногда применяются сыпучие материалы – перлит и гранулы из бумаги. Они отталкивают воду и устойчивы к воздействию патогенных факторов. Перлит экологичен, он не горит и не оседает. Тем не менее, сыпучие материалы редко применяются для утепления стен, лучше с их помощью обустраивать полы и перекрытия.

Из органических материалов необходимо выделить лен, древесное волокно и пробковое покрытие. Они безопасны для окружающей среды, но подвержены горению, если не пропитаны специальными веществами. Кроме того, древесное волокно подвержено воздействию биологических факторов.

В целом, если учитывать стоимость, практичность, теплопроводность и долговечность утеплителей, то наилучшие материалы для отделки стен и перекрытий – это пенополиуретан, пеноизол и минеральная вата. Остальные виды изоляции обладают специфическими свойствами, так как разработаны для нестандартных ситуаций, а применять такие утеплители рекомендуется только в том случае, если других вариантов нет.

Таблица коэффициентов конвективной теплопередачи

Связанные ресурсы: таблица теплопередачи

Таблица коэффициентов конвективной теплопередачи

Техника теплопередачи
Термодинамика

Таблица коэффициентов теплопередачи

В следующих таблицах приведены типичные коэффициенты конвективной теплопередачи для жидкостей и конкретных применений

Типовые значения коэффициента теплопередачи

Следующая статья представляет собой общее описание
ежегодные эксплуатационные испытания на номинальных пожарных насосах в автомобильных пожарных машинах и не предназначены для точного
процедура. Это в первую очередь здесь, чтобы познакомить вас с процедурой и позволить
вы знаете, во что вы ввязываетесь. Если вам нужно более подробное описание того, как именно
выполнить тест и сделать расчеты, NFPA
Брошюра 1911 г. или IFSTA
Справочник водителя/оператора насосного оборудования содержит всю необходимую информацию.
тебе нужно.

В двух словах, ежегодное испытание насоса — это документированная процедура.
чтобы доказать, что ваше устройство может работать с номинальной мощностью от сквозняка. Трансмиссия шасси, насос, трансмиссия насоса и соответствующая сантехника проходят через
прогрессивная серия тестов, предназначенных для подтверждения работоспособности системы.
заказ.

Чтобы получить максимальное количество баллов ISO для насоса
тестирования (100 баллов из максимальных 600), ваш отдел должен иметь задокументированные тесты, по крайней мере, для последнего
три года. Помимо выполнения и документирования этого теста на ежегодном
основе это также должно быть выполнено на любом аппарате, который был отремонтирован или
модифицировать каким-либо образом, который может повлиять на производительность насоса. Тест не только гарантирует, что насос и связанные с ним
сантехника может выдавать свою номинальную мощность, это также доказывает, что двигатель и
трансмиссия справляется со своей задачей. В дополнение к баллам ISO, выполнение этого
проверка на регулярной основе даст вам душевное спокойствие, потому что вы будете знать, что
ваше устройство готово доставить, если это необходимо.

В то время как NFPA 1911 разрешает выполнение теста производительности
от гидранта это не способствует. В приложении подчеркивается, что
тестирование из гидранта следует использовать, когда «нет подходящего места для забора воды».
доступно.» При тестировании из гидранта остаточное давление в гидранте должно
быть 20 фунтов на квадратный дюйм или больше при номинальной пропускной способности, и эта цифра должна быть добавлена
к давлению нагнетания, т.е. если остаточное давление 25 PSI, то
давление нагнетания для испытания на 100-процентную производительность будет составлять 175 фунтов на квадратный дюйм (150 испытательных
давление плюс остаточное давление 25. ) Если вы решите провести испытание с помощью гидранта,
лучше сначала проконсультироваться с водоканалом. Тестирование одного 1500
Насос GPM будет использовать как минимум 48 000 галлонов очищенной воды.

Перед тестированием самое время провести периодическое обслуживание
аппарат. Замена моторного масла, помпы трансмиссионного масла и даже
техническое обслуживание коробки передач перед тестированием каждый год обеспечит ежегодное
техническое обслуживание, если в вашем отделе еще нет установленного периодического
программа технического обслуживания.

Ежегодный тест не должен выполняться третьей стороной
или внешнего субъекта. Фактически, выполнение теста собственным персоналом
может быть большим опытом обучения. Пока вы тщательно документируете
точную компоновку и все показания, ISO даст кредит вашему отделу, где кредит
должен. Выполняя тест самостоятельно, вы также получаете преимущество
быть в состоянии ответить на любые вопросы о тесте, любой представитель ИСО может
иметь.

От начала до конца фактическое тестирование займет около
час. Установка оборудования и его демонтаж, вероятно,
дольше, поэтому рекомендуется протестировать все устройства в один и тот же день. Если у вас есть
хорошее место для проверки ваших грузовиков, вы можете пригласить соседей
проверить их в тот же день.

Большое значение имеет хороший испытательный полигон. Тебе понадобится
место, где ваш аппарат будет находиться достаточно близко, чтобы сбросить сильное всасывание
шланг и фильтр в воду на глубину около 2 футов (чтобы предотвратить водоворот
лужи, которые могут привести к потере заливки насоса), но все же быть достаточно высокими от
дно, чтобы предотвратить собирание ила или другого мусора. Поверхность
устройство, на котором будет припарковано, должно быть прочным и способным поддерживать транспортное средство, когда
влажный. Выгрузка из основного потока должна иметь куда уйти без
причинение какого-либо ущерба (насос на 1000 галлонов в минуту перекачивает более 150 000 фунтов воды во время
20-минутный 100-процентный тест. )

Существуют также экологические проблемы, которые могут повлиять на
действительно может выполнить тест. NFPA хочет, чтобы температура была
от 0 до 110 градусов по Фаренгейту (большинство нормальных людей не хотели бы
провести тест за пределами этих параметров,) температура воды должна быть
от 35 до 90 градусов по Фаренгейту, а барометрическое давление должно быть
минимум 29 дюймов (с поправкой на уровень моря)

Базовый список оборудования, необходимого для надлежащего проведения годового
тест насоса выглядит следующим образом:

Буфер обмена,
Ручки и карандаши,
Секундомер,
Разгрузочный стол для гладкоствольного
наконечники,
Ручной механический счетчик оборотов (для старых грузовиков),
Контрольно-измерительные приборы,
один для всасывания и один для нагнетания,
Ежегодный контрольный лист обслуживания насоса (может быть вашим
дизайн),
Ручной Пито
манометр (лучше всего 0-160 PSI),
Наконечники с гладким отверстием (размеры зависят от
проверено, потребуется минимум 3), или пожар
комплект для проверки насосов, такой как этот,
20 футов всасывающего шланга правильного размера (1750 галлонов в минуту и
больше может потребоваться 40 футов),
Всасывающий шланг правильного размера
сетчатый фильтр,
2-1/2″ пожарный шланг (см.
предлагаемые макеты),
Монитор с несколькими входами (для насосов производительностью 1750 галлонов в минуту требуется 2 шт.)
или выше)
Гаечные ключи,
Рулетка,
Термометр.

Для получения дополнительной информации о шланге, необходимом для испытания,
кликните сюда.

Один из способов сделать работу проще и точнее с
из года в год заменяет набор для проверки расхода
для датчика Пито и набора наконечников. Тестовый набор даст
постоянно читайте своим сотрудникам, держите их в сухости и давайте гораздо больше
точные и воспроизводимые результаты. Установка испытательного комплекта поместит Пито
вход в точно правильном месте и держите его там.

Перед тестированием аппарата проверьте и исправьте все жидкости.
уровни, уровень масла для заливки (если применимо) и убедитесь, что топливный бак заполнен
выключенный.

Тестовая последовательность в идеале должна выполняться на 10-футовом подъемнике, т. к.
измеряется от поверхности воды до центра главного всасывающего патрубка.
Если вы не можете найти место, где возможен 10-футовый подъем, есть формула
в справочных материалах, которые можно использовать для корректировки показаний манометра.
разместить вас. Расчеты также потребуются для
определить «скорректированное чистое давление насоса». Все это означает, что
вы на самом деле не будете считывать 150 фунтов на квадратный дюйм на основном манометре при запуске
Испытание насоса на 150 фунтов на квадратный дюйм. Вы будете считывать давление, которое скорректировано до
отражают величину вакуума на всасывании и фактический подъем. Таким образом,
в то время как 10-футовый подъемник является идеальным, подойдет любой подъем.

Ежегодная проверка помпы на самом деле представляет собой серию временных проверок,
следует:

5-минутный сухой вакуумный тест,
Временное испытание грунтовки,
20-минутное испытание при номинальной мощности и давлении 150 фунтов/кв. дюйм,
5-минутное испытание на рывок (перегрузку) при номинальной производительности и давлении 165 фунтов на кв. дюйм,
(Не требуется ISO, но рекомендуется NFPA)
10-минутное испытание при 70-процентной мощности и 200 фунтов на кв. дюйм,
10-минутное испытание при 50-процентной мощности и давлении 250 фунтов на кв. дюйм.

Отдельные тесты выполняются в таком порядке, и если
устройство не должно пройти ни одного теста, после чего следует повторить всю серию
ремонт. Этот тест отличается от сертификационного теста,
выполняется третьей стороной для производителей оборудования, что является гораздо более длительным и более строгим.

Наиболее важной частью теста является запись результатов.
Лицо, тестирующее аппарат, должно записывать все соответствующие показания на
в начале каждого теста и каждые 5 минут во время теста.
Вот пример (Microsoft Excel
электронная таблица) в форме, которая
могут быть использованы и/или изменены в соответствии с вашими потребностями. Чем больше информации,
задокументирована, тем проще другим будет выполнять тесты в будущем.
Предоставление документов в ISO, безусловно, вызывает беспокойство, однако история
также предоставит средства для оценки производительности вашего
аппарат. Если часть оборудования показывает медленное и постепенное снижение
производительности, вы получите хорошее представление о том, когда его нужно будет заменить.

Интересно отметить, что из 600 баллов ISO
Награда CAN для компании по производству двигателей, все они основаны на перевозимом оборудовании, за исключением
испытание насоса (100) и испытание шланга (50). те отделы, которые думают
они могут обойтись на оборудовании, которое несут в одиночку, автоматически теряют 150 очков.
Таким образом, даже если ваш бюджет ограничен, когда у вас есть оборудование, необходимое для работы
помповый тест, вы можете убедиться, что ваш отдел получает эти важные пункты каждый
время. В качестве бонуса помповое тестирование можно использовать и как тренировку.

Фольксваген т4 википедия: Volkswagen t4 — Вікіпедія

Масса кузова и деталей Volkswagen Caravelle

главная ⇒ техника ⇒ авто ⇒ volkswagen

Снаряжённая масса большинства модификаций Volkswagen Caravelle варьируется от 1625 (кг) до 2013 (кг).

Общая информация:

Германский автомобилестроительный концерн Volkswagen AG серийно производит лёгкие коммерческие автомобили Volkswagen Caravelle с 1950 года. Типы кузова: минивэн, фургон, пикап, количество посадочных мест: от 2 до 8.

Масса микроавтобуса:

Снаряжённая масса некоторых модификаций:

Volkswagen Caravelle T4 1.9d MT (1990 — 1996): 1640 (кг) 2515 (кг).

Volkswagen Caravelle T4 2.0d MT (1990 — 2003): 1625 (кг) 2515 (кг).

Volkswagen Caravelle T5 2.0d MT (2009 — н.в.): 1982 (кг) 3000 (кг).

Volkswagen Caravelle T5 Long 2.0 MT (2009 — н.в.): 2013 (кг) 2850 (кг).

В скобках указано значение допустимой полной массы автомобиля.

Примечание:

Допустимая полная масса Volkswagen Caravelle — это вес снаряженного и предельно нагруженного автомобиля с водителем и пассажирами, предусмотренный разработчиком, который зависит от материалов, использованных в производстве машины, конструкции кузова и других деталей авто.

Важно: снаряжённая масса модели Volkswagen Caravelle включает в себя вес самой конструкции автомобиля, стандартного оборудования (запасного колеса, инструментов), вес всех эксплуатационных материалов (топлива, охлаждающей жидкости, масла и т. д.), а также вес водителя.

Другие названия:

Коммерческий фургон Volkswagen Caravelle в других странах известен под наименованиями Volkswagen Type 2 (Европа), Volkswagen Vanagon (Америка), Volkswagen T25 (Англия), Volkswagen Microbus (Южная Африка).

Годы выпуска выпускается в настоящее время.

Общая масса авто Volkswagen Caravelle

Общий вид Общий вид авто

Снаряженная масса min (кг)
Минимальная масса автомобиля для разных модификаций Volkswagen Caravelle

Данные представлены в килограммах (кг)

Снаряженная масса max (кг)
Максимальная масса автомобиля для разных модификаций

Данные представлены в килограммах (кг)

Модификаций
Количество модификаций модели в нашей базе

(Общий вид)

1715 (кг)

2198 (кг)

Масса авто Volkswagen Caravelle
Параметр Параметр автомобиля	Значение Значение параметра в (кг)
01. 9 л., Дизельный, Механика, 5ст., Передний
Снаряженная масса:	1820 (кг)
Масса голого кузова:	450-540 (кг)
Допустимая полная масса:	2600 (кг)
2 л., Бензиновый, Механика, 5ст., Передний
Снаряженная масса:	1780 (кг)
Масса голого кузова:	450-540 (кг)
Допустимая полная масса:	2600 (кг)
2 л., Дизельный, Механика, 5ст., Передний
Снаряженная масса:	1780 (кг)
Масса голого кузова:	450-540 (кг)
Допустимая полная масса:	2600 (кг)
2.4 л., Дизельный, Механика, 5ст., Передний
Снаряженная масса:	1895 (кг)
Масса голого кузова:	475-570 (кг)
Допустимая полная масса:	2700 (кг)
2.5 л. , Бензиновый, Автомат, 4ст., Передний
Снаряженная масса:	1715 (кг)
Масса голого кузова:	425-510 (кг)
Допустимая полная масса:	2590 (кг)
2.5 л., Бензиновый, Автомат, 5ст., Передний
Снаряженная масса:	1855 (кг)
Масса голого кузова:	475-570 (кг)
Допустимая полная масса:	2700 (кг)
2.5 л., Бензиновый, Автомат, 5ст., Полный
Снаряженная масса:	2100 (кг)
Масса голого кузова:	525-630 (кг)
Допустимая полная масса:	2750 (кг)
2.5 л., Бензиновый, Механика, 5ст., Полный
Снаряженная масса:	1715 (кг)
Масса голого кузова:	425-510 (кг)
Допустимая полная масса:	2590 (кг)
2.5 л., Бензиновый, Механика, 5ст. , Передний
Снаряженная масса:	1895 (кг)
Масса голого кузова:	475-570 (кг)
Допустимая полная масса:	2700 (кг)
2.5 л., Дизельный, Механика, 5ст., Полный
Снаряженная масса:	1885 (кг)
Масса голого кузова:	475-570 (кг)
Допустимая полная масса:	2700 (кг)
2.5 л., Дизельный, Механика, 5ст., Передний
Снаряженная масса:	1885 (кг)
Масса голого кузова:	475-570 (кг)
Допустимая полная масса:	2700 (кг)
2.8 л., Бензиновый, Автомат, 4ст., Передний
Снаряженная масса:	1855 (кг)
Масса голого кузова:	475-570 (кг)
Допустимая полная масса:	2700 (кг)
2.8 л., Бензиновый, Механика, 5ст., Передний
Снаряженная масса:	1855 (кг)
Масса голого кузова:	475-570 (кг)
Допустимая полная масса:	2700 (кг)
2. 5 л., Дизельный, Автомат, 6ст., Передний
Снаряженная масса:	2017 (кг)
Масса голого кузова:	500-600 (кг)
Допустимая полная масса:	2850 (кг)
2.5 л., Дизельный, Автомат, 6ст., Полный
Снаряженная масса:	2017 (кг)
Масса голого кузова:	500-600 (кг)
Допустимая полная масса:	2850 (кг)
2.5 л., Дизельный, Механика, 6ст., Полный
Снаряженная масса:	2017 (кг)
Масса голого кузова:	500-600 (кг)
Допустимая полная масса:	2850 (кг)
2.5 л., Дизельный, Механика, 6ст., Передний
Снаряженная масса:	2017 (кг)
Масса голого кузова:	500-600 (кг)
Допустимая полная масса:	2850 (кг)
3.2 л., Бензиновый, Автомат, 6ст. , Полный
Снаряженная масса:	2017 (кг)
Масса голого кузова:	500-600 (кг)
Допустимая полная масса:	2850 (кг)
3.2 л., Бензиновый, Механика, 6ст., Полный
Снаряженная масса:	2017 (кг)
Масса голого кузова:	500-600 (кг)
Допустимая полная масса:	2850 (кг)
2 л., Дизельный, Механика, 5ст., Передний
Снаряженная масса:	1982 (кг)
Масса голого кузова:	500-600 (кг)
Допустимая полная масса:	3000 (кг)
Грузоподъёмность:	1018 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:	1500 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:	1575 (кг)
2 л., Бензиновый, Механика, 5ст., Передний
Снаряженная масса:	2013 (кг)
Масса голого кузова:	500-600 (кг)
Допустимая полная масса:	2850 (кг)
Грузоподъёмность:	837 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:	1500 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:	1500 (кг)
2 л. , Бензиновый, Механика, 6ст., Передний
Снаряженная масса:	2044 (кг)
Масса голого кузова:	500-600 (кг)
Допустимая полная масса:	3000 (кг)
Грузоподъёмность:	1156 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:	1650 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:	1680 (кг)
2 л., Дизельный, Механика, 6ст., Передний
Снаряженная масса:	2017 (кг)
Масса голого кузова:	500-600 (кг)
Допустимая полная масса:	3000 (кг)
Грузоподъёмность:	983 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:	1550 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:	1575 (кг)
2 л., Дизельный, Механика, 6ст., Полный
Снаряженная масса:	2137 (кг)
Масса голого кузова:	525-630 (кг)
Допустимая полная масса:	3000 (кг)
Грузоподъёмность:	863 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:	1600 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:	1575 (кг)
2 л. , Дизельный, Робот, 7ст., Передний
Снаряженная масса:	2029 (кг)
Масса голого кузова:	500-600 (кг)
Допустимая полная масса:	3000 (кг)
Грузоподъёмность:	971 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:	1550 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:	1575 (кг)
2 л., Бензиновый, Робот, 7ст., Передний
Снаряженная масса:	2056 (кг)
Масса голого кузова:	525-630 (кг)
Допустимая полная масса:	3000 (кг)
Грузоподъёмность:	944 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:	1500 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:	1575 (кг)
2 л., Дизельный, Робот, 7ст., Полный
Снаряженная масса:	2198 (кг)
Масса голого кузова:	550-660 (кг)
Допустимая полная масса:	3000 (кг)
Грузоподъёмность:	802 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:	1600 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:	1575 (кг)
2 л. , Бензиновый, Робот, 7ст., Полный
Снаряженная масса:	2178 (кг)
Масса голого кузова:	550-660 (кг)
Допустимая полная масса:	3000 (кг)
Грузоподъёмность:	822 (кг)
Нагрузка на переднюю ось:	1600 (кг)
Нагрузка на заднюю ось:	1575 (кг)

Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителей, однако следует учитывать, что информация является справочной, и не гарантирует однозначной точности.

Иж-56 — википедия

Назад
Вперёд

Теги:

Иж-56 — википедия

Автостатьи

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Иж-56

Общая информация

Производитель

Ижевский машиностроительный завод

Годы выпуска

Предыдущая модель

Иж-49

Следующая модель

Иж Планета

Тип

дорожный

Составляющие

[показать]

Двигатель

Система смазки

совместная с топливом

Сцепление

многодисковое, в масляной ванне

КПП

[показать]механическая 4-ступ.

Привод

Подача топлива

самотёком

Передняя шина

Задняя шина

Технические характеристики

Ёмкость бака

Максимальная нагрузка, кг

Максимальная скорость, км/ч

Расход топлива, л на 100 км

при скорости 60 км/ч

Габариты

Длина, мм

Ширина, мм

Высота, мм

База мотоцикла, мм

Дорожный просвет, мм

Мотоцикл ИЖ-56

Иж-56 — дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для езды по дорогам с разным покрытием в одиночку или с пассажиром. Выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1956 по 1962 год.

Содержание

[убрать]

1 История
2 Конструкция
3 Техническая характеристика
4 Спортивные модификации
5 См. также
6 Ссылки
7 Примечания

История

В 1956 году появилась новая модель — «Иж-56», а в скором времени завод уже выпустил их опытную партию. По своей конструкции мотоцикл существенно отличался от ранее выпускаемых. Штампованная рама стала трубчатой^[1], были предусмотрены глубокие щитки колёс, защищающие водителя от пыли и грязи, седло из губчатой резины с чехлом. Мотоцикл выпускался в двух вариантах — со сдвоенным и с раздельными сёдлами. Карбюратор и воздухоочиститель закрыли кожухами, которые в сочетании с инструментальными ящиками придали машине хороший внешний вид. Колеса с прямыми спицами стали взаимозаменяемыми. Цепь, идущая от коробки передач к заднему колесу была защищена герметическим кожухом. Он был на 20 % мощнее своего предшественника, мощность двигателя повысилась до 13 л. с. Его «тираж» за время выпуска составил 677.428 штук^[2], из которых 130 тысяч были оснащены боковым прицепом. С 1962 года на базе машины «Иж-56» освоено производство мотоцикла «Иж Планета». «Иж-56» интересен для реставраторов, так как является историей развития нашего мотопрома.

Конструкция

На мотоцикле установлен одноцилиндровый, двухтактный двигатель воздушного охлаждения с возвратно-петлевой двухструйной продувкой, с приготовлением рабочей смеси в карбюраторе и воспламенением её в цилиндре от электрической искры. В отличие от своего предшественника Иж-49, у 56-го был алюминиевый цилиндр. Коленчатый вал — сборный, прессованный. Картер — блочного типа. В передней части находится кривошипная камера, в задней размещена коробка передач. Картер состоит из двух половин с разъёмом по средней продольной плоскости. Педаль ножного переключения передач и педаль кикстартера расположены с левой стороны картера коробки передач. Рычаг ручного переключения передач не был вынесен на бак, как на Иж-49, а был выполнен в виде вертикального рычага справа на двигателе.

Техническая характеристика

Габаритная длина 2115 мм.
Габаритная ширина 780 мм.
Габаритная высота 1025 мм.
Клиренс 135 мм.
Сухой вес мотоцикла 158 кг.
Максимальная скорость более 100 км/час.
Ёмкость топливного бака 14 л.
Запас хода по шоссе 160—180 км.
Расход топлива по шоссе не более 4,5 литра на 100 км.
Топливо: Бензин с автолом 10—18 в пропорции 25 : 1
Преодолеваемый брод 300 мм.
Двигатель
- Ход поршня 85 мм
- Диаметр цилиндра 72 мм
- Число цилиндров 1
- Рабочий объем цилиндра 346 см3
- Степень сжатия 6,8
- Максимальная мощность 13 л. с. при 4200-4500 об/мин.
- Охлаждение воздушное
- Система смазки совместная с топливом
- Тип карбюратора К-28Д

Сцепление многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач четырехступенчатая, двухходовая.
Передача от коробки на заднее колесо роликовая цепь, передаточное число — 2,47.
Рама — трубчатая, сварная.
Передняя вилка пружинная телескопического типа с гидравлическими амортизаторами.
Задняя подвеска пружинная с гидравлическими амортизаторами
Тип тормозов колодочные
Тип колес легкосъёмные, с тангентнорасположенными спицами.
Размер шин 3,25-19″

Спортивные модификации

В 1957 году началось производство нового семейства спортивных мотоциклов с трубчатой сварной рамой и маятниковой задней подвеской.

Иж-57К — для кроссовых соревнований, мощность 18 л.с.
Иж-57М — для многодневных соревнований, мощность 18 л.с.

Иж-54А — для шоссейно-кольцевых соревнований заднее колесо имело paзмеp 16″, переднее — 19″. мощность 20 л.с.
Иж-60М — для многодневных соревнований, мощность 19 л.с.
Иж-60МС — для многодневных соревнований, коробка передач 6-ступенчатая^[3].

Rivi-4 – AutoWiki

Sivusto kuuluu [https://improvemedia. fi/tietosuojalauseke/ Improve Median] mainosverkostoon, ja sivustolla käytetään evästeitä mm. mainonnan kohdentamiseksi. Käyttäjä voi halutessaan estää tai tyhjentää evästeet selaimen asetusten avulla taikka kieltäytyä mainonnan kohdentamisessta vierailemalla [https://improvemedia.fi/evastelauseke/#opt-out mainonnan kohdentamisessa kaytettyjen kumppanien opt out — сивустойла]. Pyydämme kuitenkin huomioimaan, että tämä sivusto on pääosin mainosrahoitteinen. Jos sivustolla ei voida esittää käyttäjän todennäköisten mielenkiinnonkohteiden mukaan räätälöityä mainontaa, emme välttämättä voi jatkaa sivuston ylläpitoa. Käyttäjän jatkettua sivustojen selaamista hänelle annetun informaation ja tarjottujen vaikutusmahdollisuuksien jälkeen, käyttäjä hyväksyy evästeiden asettamisen.
Файлы cookie помогают нам предоставлять наши услуги. Используя наши услуги, вы соглашаетесь на использование нами файлов cookie. Лисятиетоа

Kohteesta AutoWiki

(Ohjattu sivulta R4)

Siirry navigaatioonSiirry hakuun

Rivi-4 tai rivinelonen (I4) на polttomoottori, jos са на 4 syinteriä sijoitettuna yhteen riviin. Tämä konstruktio on kaikista yleisin autojen moottoreissa aina 2 litran iskutilavuuteen asti.

Rivinelonen ei ole ns. tasaisesti käyvä konstruktio. Kaikissa polttomoottorityypeissä kaksi mäntää on aina liikkeessä ylös kun taas toinen pari liikkuu увы. Rivinelosessa on männän nopeus suurempi 180 asteen osalta iskun yläosassa kuin 180 asteen osalta männän alaspäin olevassa liikkeessä. Tämä johtaa toisen asteen harmooniseen epätasapainoon, joka on kuitenkin siedettävää tasoa pienissä, hiukan tehottomammissa moottoreissa. Kun iskutilavuutta ja tehoa lisätään värinät lisääntyvät. Suurin osa rivinelosista luottaa moottorin kiinnityskumien värinää poistavaan vaikutukseen. Nykypäivänä jos värinät käyvät liian suuriksi voidaan käyttää tasapainotusakseleita. 4-sylinterinen moottori tarvitsee какsi tasapainotusakselia, jotka pyörivät kaksi kertaa kampiaxelin nopeudella. On olemassa kuitenkin useita suurempia rivinelosia, joissa ei käytetä tasapainotusakseleita, kuten Citroën DS 23:n 2347 см ³ мооттори. Se on johdannainen Traction Avantin moottorista ja 1948 Austin 2660 см ³ moottorista, jota käytettiin Austin-Healey 100- ja Austin Atlantic-malleissa.

Sisällysluettelo

1 Käyttö autoissa
- 1.1 Huomion arvoisia rivinelosia
- 1.2 История
- 1.3 Сытытисъярьестис

Käyttö autoissa[muokkaa]

Huomion arvoisia rivinelosia[muokkaa]

Pienin tuotannossa ollut rivi-4 oli vuonna 1961 Mazda P360 Carol -keicar-autossa.
Sen OHV-moottorin iskutilavuus oli vain 358 cm ³ ja se oli perinteinen, mutta pieni työntötankomoottori. Varsinkin 1960-luvun pikkuautoissa (эсим. Fiat 600, 850) oli hyvin pieni R4-moottori. Myös esimerkiksi Honda S600:n 606 см³ koko oli hyvin pieni rivineloseksi. Suurin osa rivinelosista on kuitenkin ollut iskutilavuudeltaan yli litran. Käytännön raja iskutilavuuden koolle voidaan sarjatuotantomoottoreissa asettaa 2,5 litran paikkeille. Suuremmat moottorit (aina 4,3 litraan asti) на nähty maastoautoissa (3431 cm³ Toyota Land Cruiser J40), kilpakäytössä ja kuorma-autoissa, erityisesti Dieselmoottoreissa (прим. Mercedes-Benz MBE 904). Suurin nykyaikainen rivinelonen on vuoden 1961 Pontiac Tempestissä esitelty 3,2-litrainen (3188 cm ³ ), joka oli johdannainen Pontiacin V8-moottorista.

1900-luvun alussa oli olemassa suurempia moottoreita, sekä katu- että kilpakäytössä, koska iskutilavuudelle ei oltu määritelty mitään rajoituksia. Jotta saatiin yli 100 hevosvoiman tehoja valmistajat yksinkerteisesti suurensivat iskutilavuutta. Näin ollen moottoreiden iskutilavuus saattoi kasvaa yli 10 litran. Yksi suurimmista rivinelosista oli De Dietrichin 17000 см ³ мооттори. Sen iskutilavuus on yli kaksi kertaa suurempi kuin Cadillacin 500 kuutiotuuman (8,2 litran) [[V8], ja sitä kuitenkin pidettiin luokkansa suurimpana 1970-luvulla.

Nämä moottorit kävivät erittäin pienillä kierroksilla niissä oli usein jopa alle 1500 maximikierrokset ja lirateho vain 10 hv/l.

Muita huomionarvoisia rivinelosia:

Ford Model T -moottori — Yksi laajimmin valmistetuista moottoreista
BMC A-sarjan moottorit — Nämä moottorit olivat käytössä monessa pienessä ja keskikokoisessa brittiautossa, vuodesta 1951 вуотин 2000.
Honda E -moottori — Tässä käytettiin ensimmäisen kerran Hondan CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion) -teknologiaa
Triumph Slant-4 -moottori — Ensimmäinen massavalmistettu moniventtiilimoottori jota on käytetty Triumphissa ja varhaisessa Saabin turbomoottorissa
GM Quad-4 -moottori — Ensimmäinen americkalainen moniventtiilimoottori
Hyundai Alpha -moottori — Ensimmäinen Koreassa suunniteltu auton moottori
Honda F20C -moottori — 240 hevosvoimaa 2,0 litran iskutilavuudesta on yksi tehokkaimmista vapaastihengittävistä moottoreista iskutilavuuteen verrattuna

Historiaa[muokkaa]

1913 Jules Goux voitti Peugeot Grand Prix -kilpa-autolla Indianapolis 500 -ajon.
Tässä autossa oli rivinelonen, jonka oli suunnittelut Эрнест Генри. Henry oli työskennellyt aikaisemmin Marc Birkigtin kanssa suunnittellakseen Hispano Suizaan moottoria. Hispanon 4-sylinterisessa moottorissa oli kaksi yläpuolista nokka-akselia, puolipallon muotoiset palotilat ja 4 venttiiliä per syinteri. Hispanon päätestaaja Zucarelli kuitenkin myi designin Peugeotille. Birkigt haastoi «varkaan» oikeuteen ja voittikin jutun. Дизайн jäi kuitenkin Peugeotille.

Peugeot myytiin amerikkalaiselle kilpa-autoilijalle «Wild Bob» Burmanille, joka rikkoi moottorin vuonna 1915. Kun Peugeot ei kyennyt toimittamaan uutta moottoria ensimmäisen maailmasodan aikana, Burman pyysi Harry Milleria rakentamaan uuden Моторин. John Edwardin ja Fred Offenhauserin kanssa, Harry Miller loi uuden Peugeot-perustaisen rivinelosen. Tämä oli ensimmäinen versio moottorista, joka dominoi Indianapolisin ajoja aina vuoteen 1976, Miller-merkin ja myöhemmin Offenhauser merkin alla. Moottori oli hyvin merkityksellinen kilpamoottoreille koska siinä käytettiin ensimmäisen kerran DOHC- ja 4 venttiiliä/sylinteri -rakennetta. Ensimmäinen DOHC-katuauto olivasta vuoden 1925 Альфа Ромео 6С. Rakenteesta on tullut nykypäivän autojen «standardi».

Toinen merkittävä moottori kilpa-autoilun historiassa oli Ferrarin rivinelonen, jonka suunnitteli Aurelio Lampredi. Moottori oli alunperin rakennettu 2-litraiseksi Formula 2 -moottoriksi Ferrari 500: видел. Se kuitenkin suureni 2,5 litran kokoon kilpaillakseen Формула 1: ssä (Ferrari 626). Urheiluautokilpailuihin сен koko kasvoi aina 3,4 litraan asti Ferrari 860 Monza -mallissa.

Coventry Climaxin rivinelonen oli myös menestyksekäs. Sen oli alunperin suunnitellut Walter Hassan 1,5-литраисекси Формула 2 -моотторикс. Мооттори касвой куитенкин 2.495 см ³ iskutilavuuteen, jolla voitettiin sitten Formula 1 -luokan maailmanmestaruus Cooperin korilla varustetulla autolla.

BMW:n turboahdetulla 1,5-литровый M12/13 F1-mottorilla Brabham voitti maailmanmestaruuden F1:ssä 1983 kuljettajanaan Нельсон Пике.

Sytytysjärjestys[muokkaa]

Nelisylinterisen rivimoottorin sytytysjärjestys voi olla joko 1-2-4-3 tai 1-3-4-2.

Huomautus: Teknisten rajoitusten vuoksi korkearesoluutioisten GIF-kuvien pienoiskuvat eivät ole animoituja. Animaatio käynnistyy kuvaa klikkaamalla.

Sytytysjärjestys 1-2-4-3

Sytytysjärjestys 1-3-4-2

Polttomoottorityypit
Риви	1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 12, 14
В	2, 4, 6, 8, 10, 12, 16, 18, 20, 24
Боксери	2, 4, 6, 8, 12, 16
Вт	8, 12, 16, 18, 32
Муут ривимоотторит	H, VR5, VR6, VR8, Vastakkaismäntämoottori, U (Нелиё)
Муут	Tähtimoottori, Kiertomäntämoottori, Ванкель-мооттори

Rivi-5 – AutoWiki

Rivi-5 tai riviviitonen (I5) on polttomoottori, jossa on 5 sylinteriä sijoitettuna yhteen riviin. Se käyttää yhtä moottorilohkoa. Tämä konstruktio on kompromissi pienemmän rivinelosen ja suuremman rivikuutosen väliltä. Riviviitosia on käytetty autoissa aina silloin tällöin. Viime vuosina niiden suosio on laskenut osittain turboahdettujen rivi-4n tehojen nousun vuoksi. Riviviitosia käytetään esim.
Audeissa, Volvoissa и Fordin pakettiautoissa 3.2 Duratorq -дизельное топливо (SAFA / SAFB). Aiemmin moottoria on käytetty myös joissakin Dieselmoottorisissa Mercedes-Benz-autoissa, kuten myös Acura Vigor -mallissa.

General Motors on myös julkistanut suositun riviviitosen kuorma-automoottoriperheessä osana Atlas moottoreita. Lisäksi osa Volvon uusimmista malleista käyttää riviviitosia. Myös Volkswagen on käyttänyt riviviitosta pakettiautossaan ja se on viimeaikoina kehitellyt erilaista moottoria jota käytetään nykyisen sukupolven Jetta-mallissa.

Sisällysluettelo

1 История
2 Кяйттё автоисса
3 Käyttö kuorma-autoissa
4 Риви-5 autourheilussa
5 лет

Dieselmoottorinen Mercedes-Benz 240 D 3. 0 on maailman ensimmäinen tuotantoon päässyt viisisylinterinen henkilöauto, jota valmistettiin vuosina 1974–1976. Myöhemmin Audi rakensi ensimmäisen tuotantoon päässeen viisisylinterinen bensiinikäyttöisen henkilöauton. Mercedes-Benz 240 D 3.0:n kampiaxelin kiertokankikaulojen jakokulma на 72°.

Aiemmin kuorma-autoissa on nähty viisisylinterisiä kuorma-autoja, ainakin Gardner ja ranskalainen Berliet ovat rakentaneet sellaisia.

Ensimmäisen toimivan henkilöautoon tarkoitetun viisisylinterisen moottorin rakensi Rover vuosina 1964-65. Moottori oli tarkoitettu Rover P6-malliin, mutta Buickilta ostettu V8-moottori oli niin hyvä, että riviviitos-Roverin suunnittelu keskeytettiin. Tehdas ehti valmistaa kaksi täysin toimivaa 2,5 litran riviitosta, joista toinen säilytettiin todisteena. Mallina oli Rover 2000:n rivinelonen, jonka sylinterirakennetta olisi käytetty soveltuvin osin sellaisenaan riviviitosessa. Alkuaan tehdas mietti rivikuutosta (R6), mutta luultavasti se ei olisi mahtunut P6-malliin. R5-moottori olisi sopinut P6-malliin, mutta tehdas ei ehtinyt asentaa moottoria, kun V8-moottori keskeytti suunnitelmat. (Текниикан Мааилма 18/1975, сивут 54-55)

Käyttö autoissa[muokkaa]

Pienin tuotanto rivivitonen löytyy vuoden 1981 Audi 100:sesta, kooltaan 1921 см ³ .
Toyotan 1PZ-moottori (дизель) на taas suurin kooltaan 3469 см ³, aikaisemmin mainittu GM Atlas
on kooltaan sitä lähella 3464 см ³ .

Käyttö kuorma-autoissa[muokkaa]

Nykyisin ainoa kuorma-autovalmistaja, joka käyttää R5-moottoria jakeluautoissaan на Scania.
Aiemmin kuorma-autoissa käytettyjä viisisylinterisiä moottoreita ovat tehneet ainakin englantilainen Gardner ja ranskalainen Berliet.

Rivi-5 autourheilussa[muokkaa]

Audi Quattro menestyi 1980-luvun alussa rallin MM-sarjassa moottorinaan rivi-5 voittaen kuljettajien mestaruuden 1983–1984.

Tekniikan Maailma 18/1975, sivut 54-55
http://en.

Уаз 469 схема контактного зажигания: Схема подключения электронного зажигания на УАЗ: система катушки, инструкцияПро УАЗик

устройство, тех. обслуживание, самостоятельный ремонт

Буксировка прицепа массой почти тонну? Легко! Вооружённые силы уважают УАЗ 469 за его надёжность. Внедорожник отечественного производства пришёл на замену ГАЗ-69. Удачная конструкция основных узлов, схемы электрооборудования УАЗа 469 обеспечивает безотказность и выносливость автомобиля при любых погодных условиях.

Содержание

Электросхема УАЗ 469

Проводка УАЗа объединяет более 50 обязательных компонентов и устройств автомобиля. По схеме видно, что узлы автомобиля УАЗ 469 хорошо продуманы и подлежат самостоятельному ремонту даже в полевых условиях.

Генератор уазика

Генератор крепится на правой боковине картера силового агрегата. Между шкивами натягивается ремень для привода. Опора снизу для перемещения узла на небольшое расстояние обеспечивает его натяжение.

Внешний корпус на ранних моделях производился из стали, в новых сериях главным материалом является легкий сплав. По бокам расположены крышки с подшипниками качения. На большинстве моделей задняя крышка используется для установки выпрямительного блока, щеток и регулятора напряжения.

Внутренняя схема генераторов начинается со статора, который используется для генерации тока. Он состоит из стальных листов, обмотанных проводом для формирования трехфазной обмотки. На внешней стороне статора есть вал с выемкой под шпонку для монтажа приводного шкива. Внутри на подшипниках вращается ротор. Это устройство из стальных втулок и обмоток. Вывод проводов для подключения генератора УАЗа прикреплён к коллектору. Крыльчатка, установленная перед шкивом, обеспечивает подачу холодного воздуха в прибор. Детали зафиксированы при помощи гаек. Щёточный пружинный узел используется, чтобы подвести напряжение возбуждения.

Замеры амперметром показывают, что ранние модели генераторов серии Г12 вырабатывают ток силой до 20А. Мощность модифицированного Г250 достигает 350 Вт.

Регулятор напряжения

Штатные советские модели регулятора РР 132А-0 в оригинале найти практически невозможно. Если произошла поломка, автовладельцы рекомендуют проложить к новому реле новую проводку, а старое переоборудовать на разъемы и штекеры, чтобы всегда можно было вернуть исходное состояние.

Популярный список запчастей для сбора электросхемы:

реле ЗИЛ-131, УАЗ-ЭМ 67370227023702;
электромагнитное реле 12В с кронштейном и пятью контактами;
распределительный короб Gusi 8;
недостающие провода.

АКБ

Учитывая возраст автомобиля, ему понадобится пусковой ток со значением не менее 750 А, номинал ёмкости 70-90 Ач в европейском корпусе от проверенных производителей.

Оптимальным выбором станет Pb/Sb или Sb/Sb аккумуляторы, потому что класс автомобиля славится нестабильным напряжением электропроводки.

АКБ меньшей ёмкости приведёт к постоянным перезарядкам генератора, в результате схема зарядки нарушится, и батарея будет хуже справляться с задачей электропитания. Аккумулятор большей ёмкости будет часто сталкиваться с недозарядкой, что приведёт к потере выгодных характеристик.

При правильной эксплуатации на автомобиль подойдёт АКБ любой ремонтопригодности. Вся разница заключается в стоимости обслуживании. 90% водителей не беспокоятся по этому поводу и ставят необслуживаемые аккумуляторы.

Система зажигания УАЗ 469

Запуск двигателя автомобиля возможен благодаря воспламенению горючей смеси в цилиндрах силового агрегата. Исправное зажигание на УАЗе позволяет завести машину в любых погодных условиях и температурных режимах.

Схема контактного зажигания УАЗ 469 надёжна, ей пользуются со времён появления первого автомобиля, но она не сравнится с возможностями бесконтактной модели. Автовладельцы стараются перенастроить отечественный механизм, чтобы улучшить работу силового агрегата. Достигаются хорошие результаты:

устойчивая работа двигателя на всех режимах;
быстрый пуск охлаждённого двигателя;
нормализация расхода топлива;
возврат мощности к заводским показателям.

У схемы замка зажигания УАЗ есть особенность: без предварительного выключения зажигания повторный запуск стартера блокируется. Также замок оснащён противоугонным запорным устройством.

У замка зажигания есть 3 положения:

зажигание выключено (0). Работает только аварийка, сигнализация и габаритные огни.
питание системы управления мотором (1). Работают генераторы возбуждения, мотор, фары и другие компоненты, требующие подачу электричества;
подача питания 1-2 секунды на стартер для запуска двигателя (2) с последующим переходом ключа в исходное положение (1).

Стартер УАЗ 469

Электрический УАЗ имеет электродвигатель, установленный с левой стороны мотора. Потребляя постоянный ток, стартер обладает последовательной обмоткой возбуждения, оснащен тяговым реле и приводом с муфтой свободного хода.

Электрическая энергия от аккумулятора поступает в первичную обмотку, в это время реле толкает приводной механизм. Происходит зацеп с маховиком двигателя, и совершается вращательное движение. Маховик движется, все рабочие части перемещаются и силовой агрегат запускается.

Проверку удерживающей и тяговой обмоток производят измерением сопротивления с помощью омметров.

Реле с неисправной катушкой быстро изнашивается. Концы клеммных болтов должны быть чистыми. Если наконечник успел чрезмерно перегореть, его следует повернуть на 180°. Также следует исключить сильный износ контактных дисков электрооборудования.

Система освещения, световой и звуковой сигнализации УАЗ

Концепцию системы освещения, световой сигнализации машины составляют поворотные фары, передние фонари, боковые поворотники, задние фонари, сигналы заднего хода, подсветка номерного знака, приборов, кабины, подкапотного пространства, а также переключателей для управления этими устройствами.

Фара имеет полуразборный оптический компонент с двухнитевой лампочкой. Нижняя нить лампы мощностью 50 Вт расположена в фокусе отражателя, она обеспечивает дальний свет. Верхняя нить мощностью 40 Вт отвечает за ближний свет.

Несмотря на хорошую герметичность, пыль со временем может проникнуть внутрь оптики. Обслуживание фар состоит в регулировке и замене неисправных ламп, удаления пыли с корпусов фар и оптических элементов. Для очистки необходимо снять фару, не разбирая ее, тщательно промыть чистой водой с помощью ватного тампона через отверстие и высушить.

Нужно регулярно проверять чистоту проводов и надежность соединений в цепях освещения, состояние центрального и ножного переключателей.

Контрольно-измерительные приборы УАЗ

Для обеспечения надежной и долговечной работы необходимо контролировать состояние и работу отдельных механизмов автомобиля. Основные механизмы управления УАЗа 469 объединены панелью приборов, установленной на передней панели кузова (амперметры, вольтметры уаза, датчики давления масла, датчики температуры воды в блоке цилиндров, датчики уровня топлива и реле поворотов одинковы с УАЗом буханка).

Указатель работает в паре с датчиками давления масла, температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. Спидометр определяет скорость и пройденное расстояние, учитывает работу и износ деталей, узлов, агрегатов автомобиля. Контрольные лампы сигнализируют о перегреве жидкости радиатора и аварийном давлении масла.

Техническое обслуживание электрооборудования

Таблица 1 — Техническое обслуживание основного электрооборудования

Электрооборудование	Рекомендации по ТО
Аккумулятор	Батарея всегда должна содержаться в чистоте. При подготовке АКБ к эксплуатации ее утепляют, доводят плотность электролита до нормы проверяют напряжение под нагрузкой.
Генератор	Проверка и регулировка натяжения приводного ремня генератора. Осмотр и очистка наружной поверхности. При необходимости подтягивание креплений.
Реле стартера УАЗа	Осмотр и очистка наружной поверхности. При необходимости подтягивание крепления.
Переключатель света фар, стоп-сигнала	Очистка поверхности и клемм от грязи.
Фары	Проверка установки, крепления и действия фар. При необходимости регулировка направление светового потока.
Катушка зажигания	Недопустимо загрязнение или замасливание контактов и проводов, необходимо периодически их протирать.

Чтобы система зажигания работала нормально, особенно при низкой температуре, дополнительно нужно следить за чистотой проводов высокого напряжения. Нельзя допускать их окисления в местах соединений.

Возможные неисправности и способы их устранения

Таблица 2— Устранение основных неисправностей УАЗа

Неисправность	Устранение
Нет заряда аккумуляторной батареи	Проверка натяжения ремня привода генератора и состояния щеток. Проблема может возникать из-за износа контактных колец или задевания ротора.
Шум при работе генератора	Износ подшипников или их посадочных мест на крышках. Изношенные и поврежденные детали требуют замены.
Закоротил провод включения кондиционера	Предохранители УАЗ 469 — самая уязвимая часть автомобиля. Для ремонта нужно удалить штатные контакты гнезда предохранителя, разогрев место их припоя, и выдернуть их плоскогубцами. Место верхнего контакта в блоке предохранителей рассверлить под размер провода и впаять его.
Дребезжащий звук при работе клаксона	Возникает из-за плохого контакта или появления трещин на мембране. Для ремонта требуется проверить состояние проводки и точек соединения.
Замыкания в цепи	Потребуется пройти по всем элементам, подключенным к данному проводу. Каждый потребитель отсоединяется от сети и отдельно проверяется на работоспособность. При обгорании изоляции на жгутах проводки требуется замена.
Отсутствие искры	Связано с пробитой катушкой или крышкой, а также некорректной регулировкой угла опережения. Возможна поломка коммутаторного устройства. Для ремонта требуется заменить поломанные узлы и произвести настройку момента подачи искры.

Заключение

До середины 80-х годов применялась упрощенная схема электропроводки, но после проведенной модернизации обозначение автомобиля сменилось на УАЗ 3151. Приходилось сталкиваться с проблемами или недочётами схемы электрооборудования УАЗ 469? Расскажите подробнее о своём опыте в комментариях.

Электронное, контактное, двухконтурное и бесконтактное зажигание на УАЗ: настройка системы своими руками

02.03.2023

Правильная работа системы зажигания влияет на функциональность автомобильного двигателя в целом. Неполадки в работе хотя бы одного элемента системы приведут к проблемам в функционировании мотора, что отразится на комфорте во время движения. Как работает бесконтактное зажигание на УАЗ, какие бывают виды систем и как произвести регулировку угла опережения? Об этом читайте ниже.

Отличительной особенностью бесконтактного зажигания является то, что функциональность такой системы не зависит от размыкания контактов. Основную функцию формирования и преобразования искры исполняет транзисторное коммутаторное устройство, а также дополнительный датчик. Благодаря тому, бесконтактная система не зависит от качества и чистоты поверхности контактов, формирование искры будет более эффективным. Но, как и в контактной системе, конструкция БСЗ подразумевает использование распределительного механизма. Назначение последнего заключается в своевременной подаче напряжения на свечи.

Свечи зажигания подают искру для возгорания горючей смеси. Если обороты вращения коленвала увеличиваются, в работу вступает центробежный регулятор, которые корректирует угол опережения. Если меняется нагрузка на двигатель внутреннего сгорания, то корректировкой УОЗ занимается вакуумный регулятор.

Накопительный узел, допускается использование индуктивных и емкостных устройств. Из названия понятно, что этот механизм используется для скопления и последующего преобразования сигнала для образования разряда на свечах.
Сами свечи. Устройство изделия включает в себя корпус с двумя или большим количеством электродов, которые расположены относительно друг друга на расстоянии 0.15-0.25 мм. Электрод — это фарфоровый изолятор, установленный на стальную резьбу. Посредине располагается центральный проводник, это и есть электрод, а функцию второго электрода выполняет резьба.
Распределительный механизм или коммутатор, возможно одновременное использование этих устройств. Назначение заключается в передаче энергии в определенный момент времени на свечи. На УАЗ в основном используются трамблеры, к ним подключаются высоковольтные провода, по которым подается напряжение.
Если автомобиль оборудован коммутатором, то этот узел представляет собой электронное устройство для формирования сигналов катушкой. Коммутатор устанавливается в цепь питания первичного обмоточного устройства, когда на него поступает импульс от управляющего модуля, происходит разрыв питания. Это способствует образованию напряжения самоиндукции. Современные системы оборудуются блоком управления системой. БУ — это микропроцессорный девайс, позволяющий определить момент подачи сигнала на катушку, при этом основываясь на информации, полученной от кислородного, температурных датчиков, а также контроллеров распредвала и положения коленчатого вала.

Контактная. В такой СЗ используется механический распределитель, осуществляющий накопление и распределение импульсов по цилиндрам. Данный тип систем считается морально устаревшим, она используется на более старых авто. Впоследствии контактные системы стали оснащаться транзисторными коммутирующими устройствами, из-за чего они стали зваться контактными транзисторными.
Бесконтактные. Устройство таких СЗ подразумевает использование коммутатора и бесконтактного контроллера, которые взаимодействуют между собой. В качестве прерывательного механизма используется коммутатор, напряжение распределяется по свечам с помощью трамблера.
Современный вариант — электронные СЗ. В таких системах применяется электронный управляющий модуль, который осуществляет управление процедурой скопления и распределения тока. В первых электронных системах на УАЗах использовался модуль, позволяющий одновременно управлять не только СЗ, но и системой впрыска горючего (видео опубликовал Олег Левашов).

Для начала нужно отключить зажигание и открыть капот. Найдите коленвал и выставьте его в такое положение, которое будет соответствовать моменту опережения в пять градусов. При выставлении коленчатого вала нужно добиться совпадения средней отметки, расположенной на шкиве, с отметкой на крышке блока. В таком положении на цилиндре под номером 1 окончится такт сжатия, это считается верхней мертвой точкой. Если трамблер не демонтирован с мотора, то верхнюю мертвую точно можно определить в результате демонтажа крышки трамблера.
Бегунок устройства необходимо выставить напротив внутреннего контакта, он подключен к высоковольтнику, идущему на свечу цилиндра 1. Если вы не знаете, как правильно выставить коленвал, то можно по-другому найти положение ВМТ. Для этого свечным ключом выкрутите свечу из первого цилиндра и демонтируйте ее, а технологическое отверстие закройте бумажной пробкой. Затем с помощью ключа покрутите коленвал. Когда из отверстия пойдет воздух, который вытолкнет пробку, это говорит о том, что цилиндр попал в ВМТ.
После этого вам понадобится ключ на 10, этим инструментом надо ослабить болт октан-корректора и выставить его шкалу на ноль, это примерно середина. Тем же ключом необходимо ослабить болт, который крепит пластину корректора. Далее, корпус распределителяющего механизма проворачивается до момента, пока не совпадут метки. В частности, имеются в виду отметка на статоре, а также красная метка на роторном механизме. При совмещении отметок распределитель нужно зафиксировать в этом положении и закрутить болт.
Теперь надо проверить, правильно ли вы выполнили все действия, диагностика производится во время движения. Вам нужно прогреть автомобильный мотор до температуры около 80-90 градусов, сесть за руль и начать движение. Машину следует разогнать до скорости 60 км/час на третьей передаче, затем включить четвертую и резко нажать на газ. В результате вы услышите, как из-под капота стала раздаваться детонация, металлический стук, похожий на стучание клапанов. Детонация должна исчезнуть спустя 1-3 секунды после появления.
Если все произошло так, то УОЗ откорректирован верно. Если же детонация длится более трех секунд, то УОЗ выставлен слишком большой, тогда с помощью октан-корректора его надо уменьшит на одну метку. При полном отсутствии детонации желательно увеличить УОЗ. После дополнительной корректировки нужно еще раз произвести диагностику выполненных действий.

КТН-2ВМ, тракторный навесной двухрядный картофелекопатель с активным битером и элеватором на резиновых ремнях GRIMME, предназначен для выкапывания картофеля, частичного отделения клубней от почвы и укладывания их на поверхность поля для дальнейшей подборки.

На картофелекопателе установлен треугольный битер. Во время перехода на битер пласт почвы подвергаются крошению за счет разности поступательной скорости трактора и окружной скорости битера, что облегчает работу элеваторов и улучшает сепарацию.

Устойчивая функциональная транспортерная картофелекопалка КТН 1-44 на минитрактор однорядная предназначена для агрегатирвания с минитракторами мощностью от 18 до 25 лошадиных сил, оснащенных ВОМом со скоростью вращения до 540 об/мин. Устанавливается сзади техники посредством навесного трехточечного крепления. Благодаря наличию прочного кованного лемеха, отлично справляется с уборкой корнеплода на грунтах разной сложности.

Оснащена данная картофелекопалка к минитрактору длинной транспортерной лентой – на 110 см, состоящей из надежных металлических прутьев с возможностью регулировки, что позволяет избежать смещения транспортера в сторону при полевых работах. В конструкции предусмотрены специальные овальные шестерни (эллиптические звездочки), вызывающие умеренные колебания работающей ленты. В результате движения и встряхивания клубни очищаются от земли, которая высыпается сквозь прутья ленты.

Кованный нож имеет длину 840 см, поэтому транспортерная картофелекопалка КТН 1-44 может захватывать большой пласт грунта, не повреждая находящиеся в нем корнеплоды. Рабочий захват равен 44 см, максимальная глубина погружения составляет 18 см, этого вполне достаточно, чтобы достичь производительности работы устройства до 0,1 га/час.

Глубина вскапывания и равномерность заглубления этой тракторной копалки регулируется изменением высоты положения транспортных колес. Несмотря на приличный вес в 115 кг, агрегат отличается высокой маневренностью, продуктивно работая даже на полях с неровным рельефом.

Проблема		Веб-конференция E3S. Том 285, 2021 Международная конференция по достижениям в области исследований в области агробизнеса и биотехнологий (ABR 2021)


Номер статьи		07031
Количество страниц)		6
Раздел		Сельскохозяйственная техника
ДОИ		https://doi.org/10.1051/e3sconf/202128507031
Опубликовано онлайн		06 июля 2021 г.

Байбулатов Н.С., Байбулатов Т.С., Аушев М.Х., Хамхоев Б.И., Цечоева А.Х. Результаты исследований картофелекопалки с стержневыми копающими рабочими органами, Конф. Серия «Международная конференция по глобальным технологическим тенденциям в сельском хозяйстве», Омск, Западная Сибирь, Российская Федерация, 4-5 июля 2020 г., том 624. https://iopscience.iop.org/journal/1755-1315
[Google Scholar]
Г. Г. Маслов, Е. М. Юдина, А. С. Сергунцов, Р. О. Евглевский Рациональная система многофункциональных агрегатов для механизации растениеводства, Научный журнал фармацевтических биологических и химических наук, 2018, № 9, С.1177–1185.
[Google Scholar]
Маслов Г.Г., Трубилин Е.И., Труфляк Е.В. (2016). Оптимизация параметров многофункциональных агрегатов в механизации растениеводства. Исследовательский журнал фармацевтических, биологических и химических наук, 7 (3), 1919-1926.
[Google Scholar]
Хамхоев Б.И. Исследования и обоснование рабочих параметров картофелекопалки КТН-2Б в предгорьях Северного Кавказа, Материалы Международной научной конференции студентов, аспирантов и молодых ученых. «Перспектива2015». Том IV, Нальчик, 2015, с. 77-79.
[Google Scholar]

Шатуны кованые, из стали 40Х, со стержнем двутаврового сечения. Нижняя головка шатуна имеет косой разъем под углом 55° к продольной оси, что позволяет при развитой нижней головке осуществлять демонтаж поршня в сборе с шатуном через гильзу цилиндров.

Крышка к нижней головке шатуна крепится двумя болтами, ввернутыми непосредственно в резьбовые отверстия тела шатуна. Для разгрузки болтов от срезывающих усилий на торцах крышки и шатуна имеется шлицевая гребенка. Очень важно для работы шатунных болтов и вкладышей точное совпадение шлицев, поэтому грязь, заусенцы и забоины на шлицах не допускаются.

Осевое смещение крышки относительно шатуна предотвращается фиксирующим штифтом диаметром 5 мм, запрессованным в шатун и входящим в паз крышки. В верхней головке шатуна выполнено отверстие диаметром 56 мм под запрессовку бронзовой втулки. Отверстие имеет полированную фаску для предотвращения срезания бронзы при запрессовке втулки. Вдоль стержня шатуна просверлен канал для подачи масла к подшипнику поршневого пальца.

При установке крышки шатуна под болты шатунов устанавливается специальная фасонная шайба, усы которой располагают в пазах на крышке шатуна. Шайба изготовлена из стали 20 и проходит специальную термическую обработку. После затяжки болтов усы шайбы отгибаются на грани головки болтов. Следует помнить, что шайба является ответственной деталью, поэтому при переборках двигателя необходимо устанавливать только новую шайбу, изготовленную заводом-изготовителем двигателей.

Втулка верхней головки шатуна отлита из бронзы ОЦС 5-5-5. Наружный диаметр втулки перед запрессовкой в шатун равен 56 мм. На наружной поверхности втулки имеется кольцевая канавка, в которую выходят четыре радиальных отверстия во втулке, одно из которых совпадает с масляным каналом в шатуне.

Внутренняя поверхность втулки окончательно обрабатывается до диаметра 50 мм после запрессовки в отверстие верхней головки шатуна. В верхних головках шатунов на двигателях старых выпусков запрессовывались по две бронзовые втулки, кольцевое пространство между которыми служило для подачи масла к поршневому пальцу.

Наряду с реализацией мер по уменьшению концентрации напряжений, вызываемой в основном технологическими факторами, были проведены изыскания по повышению прочности шатунов. В результате была применена упрочняющая обработка стержня шатуна в виде дробеструйного наклепа. После применения этой обработки усталостная прочность шатуна повышается на 5-10° C.

Так как на усталостную прочность шатунов возможно отрицательное влияние дефектов материала, были проведены работы по совершенствованию методов их выявления. Установлено, что очистка шатунов ЯМЗ дробью диаметром 0,7-0,9 мм, а также электрохимическое полирование позволяют значительно повысить вероятность выявления дефектов в процессе магнитного контроля. Чтобы увеличить эффективность последнего, подобрана оптимальная напряженность магнитного поля, равная 60. Реализована проверка шатунов на магнитном дефектоскопе при ориентации силовых линий магнитного поля как параллельно, так и перпендикулярно оси шатуна.

Поскольку дефекты материала являются одними из наиболее опасных концентраторов напряжений, приводящих к снижению прочности шатунов, целесообразно шатуны изготовлять из стали, получаемой вакуумно-дуговой плавкой, или из стали электрошлакового переплава. Чтобы избежать концентрации напряжений вследствие наличия поверхностных дефектов и обезуглероженного слоя проката, заслуживает внимание введение операции снятия поверхностного слоя путем механической обработки и нагрев заготовки в нейтральной или малоокислительной среде перед формообразованием шатунов. Реализация описанных выше предложений позволит значительно повысить стабильность показателей усталостной прочности шатунов.

Шатун ЯМЗ является одной из наиболее нагруженных деталей дизеля. Трудоемкость и стоимость устранения отказа шатуна, вызванного недостаточно высоким качеством его изготовления, значительно выше, чем других ответственных деталей двигателя. Повышение надежности шатунов затруднено вследствие их массового производства, однородности поля расчетных напряжений, а также наличия технологических концентратов напряжений. Поэтому к шатунам предъявляются более высокие требования в отношении надежности, чем к другим деталям дизеля.

Шатуны дизелей ЯМЗ имеют высокие эксплуатационные качества и не лимитируют повышения ресурса дизелей. Тем не менее, основываясь на результатах изучения опыта эксплуатации, систематически проводятся работы по усовершенствованию конструкции и технологии изготовления шатунов с учетом в первую очередь повышения стабильности их размеров и формы и ремонтопригодности конструкции. Характерным для шатунов дизелей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 является так называемый косой разъем нижней головки, плоскость которого не перпендикулярна оси стержня шатуна. Стык нижней головки шатуна с крышкой выполнен в виде системы попарно обработанных шлицев трапециевидного сечения. В стержне шатуна просверлен канал для подачи масла к втулке верхней головки. Шатуны дизелей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 изготовляются из стали 40Х, дизелей ЯМЗ-240 — из стали 40ХН2МА.

Исследования шатунов имели целью определение и повышение их усталостной прочности, а также изучение и снижение деформаций контактных поверхностей при работе дизеля. Среди характерных особенностей напряженного состояния шатуна, помимо высоких знакопеременных напряжений и их градиентов, следует отметить большую по сравнению с другими деталями величину отношения среднего по массе металла напряжения к максимальному. Вследствие этого надежность шатуна в значительной мере зависит от концентрации напряжений, обусловливаемой конфигурацией детали и технологическими факторами. Кроме того, проводились исследования по выявлению факторов, влияющих на концентрацию напряжений в шатуне, и мер, способствующих их ослаблению.

1
… all manufacturersALFA ROMEOAUDIBMWCITROËNDAFFIATFORDHONDAHYUNDAIIVECOKIAMANMAZDAMERCEDES-BENZMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTRENAULTROVERSCANIASEATSKODASMARTTOYOTAVOLVOVWABARTHACACURAAEBIAECAEOLUSAGCOAGRALEAIXAMALCATELALEXANDER DENNISALFA ROMEOALLGAIERALPHEONALPINAALPINEAMCAM GENERALAMWANADOLANCHIANDORIAANFINIAPRILIAARMATRACAROARTEGAASHOK LEYLANDASIA MOTORSASKAMASTON MARTINASTRAATALAAUDIAUDI (FAW)AUDI (SAIC)AUSTINAUSTIN-HEALEYAUTOBIANCHIAUTO UNIONAUTOZAMAUVERLANDAVANTIAVIAAVIA (MISA)AYATSBAHMANBAICBAIC HUANSUBAIC-ORVBAIC RUIXIANGBAIC WEIWANGBAIYUNBAJAJ TEMPOBAOJUN (SGMW)BAOLONGBARKASBARREIROSBASAKBAUTZBAWBCSBEDFORDBEIJINGBELARUSBENDEBENELLIBENTLEYBERKHOFBERLIETBERTONEBESTURN (FAW)BETABHARATBENZBIMOTABITTERBIZZARRINIBMCBM TRACTORSBMWBMW (BRILLIANCE)BOGDANBOLWELLBONDBORGWARDBOVABRABUSBRANSONBREDAMENARINIBUSBREMACHBRILLIANCEBRISTOLBUCHERBUELLBUESSINGBUGATTIBUICKBUICK (SGM )BYDCADILLACCADILLAC (SGM)CAGIVACALLAWAYC. A.MCARBODIESCARLARKYCARRAROCASE IHCATERHAMCATERPILLARCHALLENGERCHAMONIXCHANACHANGANCHANGFENGCHANGHECHECKERCHENGLONGCHERYCHEVROLETCHEVROLET (SGM)CHEVROLET (SGMW)CHRYSLERCHRYSLER (BBDC)CHRYSLER (SOUEAST)CHTC AUTOCIIMOCITROËNCITROËN (DF-PSA)CLAASCMCCNJCOMMERCOWINCUMMINSCUPRADACIADADIDAEDONGDAELIMDAEWOODAFDAIHATSUDAIHATSU (FAW)DAIMLERDALLASDATSUNDAYUNDE LOREANDENNISDERBIDERWAYSDESOTODE TOMASODEUTZ-FAHRDFSKDODGEDODGE (SOUEAST)DONGFENGDONGFENG (DFAC)DONGFENG FENGDUDONGFENG XIAOKANGDONGNAN (SOUEAST)DONKERVOORTDORCENDRDRÖGMÖLLERDSDS (CAPSA)DUCATIEAGLEEBROECMEFFAEFFEDIE.GOEICHEREMGRANDENASAENGLONENRANGERERFEUNOSEVERUSFACFAHRFAPFARGOFAUNFAWFAW (HONGTA)FAW (JILIN)FAW (TIANJIN)FEIDIFENDTFENGONFENGSHENFENGXINGFERRARIFERRARI AGRIFIATFIATAGRIFIAT (GAC)FIAT (NANJING)FISKERFODAYFODEN TRUCKSFORCEFORDFORD AFRICAFORD ASIA & OCEANIAFORD AUSTRALIAFORD (CHANGAN)FORD (JMC)FORD OTOSANFORD USAFORLANDFORTAFORTHINGFOTONFPVFREIGHTLINERFSOFUQIFUSO ( MITSUBISHI)GACGALLOPERGARDNERGASGASGAZGEELYGENESISGEOGILERAGINAFGINETTAGIOTTI VICTORIAGLASGLEAGLEGMCGMEGOLDEN DRAGONGOLDONIGONOWGONOW (GAC)GREAT WALLGROZGRUAUGUELDNERGÜLERYÜZGURGELHAFEIHAIMA (FAW)HAIMA (ZHENGZHOU)HANOMAG HENSCHELHANTENGHARLEY-DAVIDSONHATTATHAVALHAWTAIHEIBAOHENGTONGHENSCHELHERCULESHEULIEZHICOMHIGERHILLMANHINDUSTANHINOHMRacingHOBBYCARHOLDENHONDAHONDA (DONGFENG)HONDA (GAC)HONGQIHOREXHSVHUALIHUANGHAIHUASONGHUAYANGHUIZHONGHUMMERHUSABERGHUSQVARNAHYOSUNGHYUNDAIHYUNDAI (BEIJING)HYUNDAI (HUATAI)ICMLIKARUSIMEINBUSINDIGOINEOSINFINITIINFINITI (DFAC)INNOCENTIINOKOMINTERNATIONALINTERNATIONAL HARV. IRAN KHODROIRISBUSIRIZARIRMSCHERISDERAISORIVOLTAISUZUISUZU (JIANGXI)ISUZU ( QINGLING)ITALJETIVECOIZHJACJAGUARJAGUAR (CHERY)JAWAJCBJDMCJEEPJEEP (BJC)JEEP (GAC FCA)JENSENJETTAJIANGNANJIEFANGJIEFANG (FAW)JINBEIJINCHENGJMCJOHN DEEREJONWAYJOYFUN AUTOJOYLONGKAMAKAMAZKAROSAKARRYKARSANKÄSSBOHRERKAVZKAWASAKIKAWEI AUTOKEEWAYKHDKIAKIA (DYK)KING LONGKINGSTARKIOTIKOENIGSEGGKRAMERKREIDLERKTMKUBOTAKYMCOLADALAMBORGHINILANCIALANDINILAND ROVERLAND ROVER (CHERY)LANDWIND (JMC)LAVERDA MOTORCYCLESLAZLDVLEOPAARDLEVCLEXUSLEYLANDLEYLAND DAFLEYLAND-INNOCENTILIAZLIFANLIGIERLINCOLNLINCOLN (CHANGAN)LOBINILORINSERLOTUSLOTUS (YOUNGMAN)LTILUAZLUXGENLYNK & COMACKMAGIRUS-DEUTZMAHINDRAMAHINDRA RENAULTMALAGUTIMANMAPLE (SMA)MARBUSMARCOSMARTIN MOTORSMARUTIMARUTI SUZUKIMASERATIMASSEY FERGUSONMATRAMAXUSMAYBACHMAZMAZDAMAZDA (CHANGAN)MAZDA (FAW)MAZ-MANMBKMCCORMICKMCLARENMCWMEGAMERCEDES-BENZMERCEDES-BENZ (BBDC)MERCEDES-BENZ (FJDA)MERCURYMETROCABMGMG (NANJING)MG (SAIC)MICROCARMIDDLEBRIDGEMINELLIMINIMINICORDMITSUBISHIMITSUBISHI (BBDC)MITSUBISHI (BJC )MITSUBISHI (GAC)MITSUBISHI (SOUEAST)MITSUOKAMORGANMORRISMOSKVICHMOTO GUZZIMOTO-MORINIMPM MOTORSMULTICARMV AGUSTAMWMMZNAC IVECO (NAVECO)NAVISTARNAZANDYNEOPLANNEW BAOJUNNEW HOLLANDNISSANNISSAN (DFAC)NISSAN (ZHENGZHOU)NOBLENSUOLDSMOBILEOLTCITOMOPELOPTAREOSCAOTOKARPADANEPAGANIPANOZPANTHERPASQUALIPEGASOPERODUAPEUGEOTPEUGEOT (DF-PSA)PFANZELTPGOPGO MOTORCYCLESPIAGGIOPININFARINAPLAXTONPLYMOUTHPOLARISPOLARSUNPOLESTARPONTIACPORSCHEPREMIERPROTONPUCHPUMAPYEONGHWA (PMC)QOROSRAMRANGERRAVONRAYTON FISSORERELIANTRELYRENAULTRENAULT (DFAC)RENAULT TRUCKSREXRIICHRILEYROEWE (SAIC) ROLLS-ROYCEROMANITALROVERROYAL ENFIELDRUFSAABSACHSSAFRARSAIPASAMCOSAMESAMSUNGSANSANGLASSANTANASAOSATURNSAURERSAVIEMSCANIASCIONSEATSEAZSETRASHAANXISHERCOSHIBAURASHUANGHUANSIMCASIMSONSINOTRUK (CNHTC)SISUSKODASKODA (SVW)SKYWELL (KAIWO)SMARTSOLARISSOLOSOUEASTSOYATSPECTRESPERANZASPYKERSRTSSANGYONGSTANDARD AUTOMOBILESTANGUELLINISTERLINGSTEYRSTREETSCOOTERSUBARUSUNBEAMSUZUKISUZUKI (CHANGAN)SUZUKI (CHANGHE)SYMTACTAGAZTALBOTTAMTATATATRATAZZARITD CarsTEMSATERBERG-BENSCHOPTESLATHAIRUNGTHINKTIANMATIANQI MEIYATIMORT-KINGTOFASTONGBAOTONGJIAFUTONGTIANTOYOTATOYOTA (FAW)TOYOTA (GAC)TRABANTTRIUMPHTROLIGA BUSTROLLERTRUONG GIANGTVRUAZUD TRUCKSUFOUMMUNIC-SIMCAURALUZ-DAEWOOVALTRAVAN HOOLVAUXHALLVDLVEAMVEB FZ. — WERKEVENIRAUTOVENUCIAVESPAVICTORYVISEONVMVOLVOVOLVO ASIAVOLVO BMVOLVO (CHANGAN)VPGVUHLVWVW (FAW)VW (SVW)WANFENGWARTBURGWESTERN STARWESTFIELDWIESMANNWOLSELEYWULINGWULING (SGMW)XINKAIYAGMURYAMAHAYCACOYEMAYUEJINYUGOYULONZAMYADZAROOQZASTAVAZAZZENOS CARSZETORZHONGHUA (BRILLIANCE)ZHONGXING (ZX AUTO)ZINOROZOTYEZUENDAPP
Загрузка…

1
…all manufacturersALFA ROMEOAUDIBMWCITROËNDAFFIATFORDHONDAHYUNDAIIVECOKIAMANMAZDAMERCEDES-BENZMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTRENAULTROVERSCANIASEATSKODASMARTTOYOTAVOLVOVWABARTHACACURAADEAEBIAECAEOLUSAGCO SISU POWERAGRALEAIXAMALCATELALFA ROMEOALLGAIERALPHEONALPINAALPINEAMCAM GENERALAMWANADOLANCHIANDORIAANFINIAPRILIAAROARTEGAASHOK LEYLANDASIA MOTORSASKAMASTON MARTINAUDIAUDI (FAW)AUDI (SAIC)AUSTINAUSTIN-HEALEYAUTOBIANCHIAUTO UNIONAUTOZAMAUVERLANDAVANTIAVIAAVIA (MISA)BAHMANBAICBAIC HUANSUBAIC-ORVBAIC RUIXIANGBAIC WEIWANGBAIYUNBAJAJ TEMPOBAOJUN (SGMW)BAOLONGBARKASBARREIROSBAWBEDFORDBEIJINGBELARUSBENDEBENELLIBENTLEYBERLIETBERTONEBESTURN (FAW)BETABHARATBENZBIMOTABITTERBIZZARRINIBMWBMW (BRILLIANCE)BOGDANBOLWELLBONDBORGWARDBRABUSBRANSONBREMACHBRILLIANCEBRISTOLBUELLBUESSINGBUGATTIBUICKBUICK (SGM )BYDCADILLACCADILLAC (SGM)CAGIVACALLAWAYC. A.MCARBODIESCARLARKYCATERHAMCATERPILLARCHAMONIXCHANACHANGANCHANGFENGCHANGHECHECKERCHENGLONGCHERYCHEVROLETCHEVROLET (SGM)CHEVROLET (SGMW)CHRYSLERCHRYSLER (BBDC)CHRYSLER (SOUEAST)CHTC AUTOCIIMOCITROËNCITROËN (DF-PSA)CMCCNJCOMMERCOWINCUMMINSCUPRADACIADADIDAEDONGDAELIMDAEWOODAFDAIHATSUDAIHATSU (FAW)DAIMLERDALLASDATSUNDAYUNDCECDE LOREANDENNISDERBIDERWAYSDESOTODE TOMASODETROIT DIESELDEUTZDFSKDODGEDODGE (SOUEAST)DONGFENGDONGFENG (DFAC)DONGFENG FENGDUDONGFENG XIAOKANGDONGNAN (SOUEAST)DONKERVOORTDOOSANDORCENDRDSDS (CAPSA)DUCATIEAGLEEBROECMEFFAEFFEDIE.GOEICHEREMACEMGRANDENASAENGLONENRANGERERFEUNOSEVERUSFACFAHRFARGOFAUNFAWFAW (HONGTA)FAW (JILIN)FAW (TIANJIN)FEIDIFENGONFENGSHENFENGXINGFERRARIFIATFIATAGRIFIAT (GAC)FIAT (NANJING)FISKERFISSOREFODAYFORCEFORDFORD AFRICAFORD ASIA & OCEANIAFORD AUSTRALIAFORD (CHANGAN)FORD (JMC)FORD OTOSANFORD USAFORLANDFORTAFORTHINGFOTONFOTON CUMMINSFPTFPVFREIGHTLINERFSOFUQIFUSO (MITSUBISHI)GACGALLOPERGARDNERGASGASGAZGEELYGENESISGEOGILERAGINETTAGIOTTI VICTORIAGLASGLEAGLEGMCGMEGOLDEN DRAGONGONOWGONOW (GAC)GREAT WALLGROZGUELDNERGURGELHAFEIHAIMA (FAW)HAIMA (ZHENGZHOU)HANOMAG HENSCHELHANTENGHARLEY-DAVIDSONHAVALHAWTAIHEIBAOHENGTONGHENSCHELHERCULESHEULIEZHIGERHILLMANHINDUSTANHINOHINO (SHANGHAI)HMRacingHOLDENHONDAHONDA (DONGFENG)HONDA (GAC)HONGQIHOREXHSVHUACHAIHUALIHUANGHAIHUASONGHUAYANGHUIZHONGHUMMERHUSABERGHYOSUNGHYUNDAIHYUNDAI (BEIJING)HYUNDAI (HUATAI)ICMLIKARUSIMEINBUSINDIGOINEOSINFINITIINFINITI (DFAC)INNOCENTIINOKOMINTERNATIONALINTERNATIONAL HARV. IRAN KHODROIRMSCHERISDERAISORIVOLTAISUZUISUZU (JIANGXI)ISUZU (QINGLING)ITALJETIVECOIZHJACJAGUARJAGUAR (CHERY)JAWAJCBJDMCJEEPJEEP (BJC)JEEP (GAC FCA)JEEP VIASAJENBACHERJENSENJETTAJIANGNANJIEFANGJIEFANG (FAW)JINBEIJINCHENGJMCJOHN DEEREJONWAYJOYFUN AUTOJOYLONGKAMAKAMAZKAROSAKARRYKARSANKÄSSBOHRERKAVZKAWASAKIKAWEI AUTOKEEWAYKHDKIAKIA (DYK)KING LONGKINGSTARKIOTIKOENIGSEGGKRAMERKREIDLERKTMKUBOTAKYMCOLADALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLAND ROVER (CHERY)LANDWIND (JMC)LAVERDA MOTORCYCLESLAZLDVLEOPAARDLEVCLEXUSLEYLANDLEYLAND DAFLEYLAND-INNOCENTILIAZLIEBHERRLIFANLIGIERLINCOLNLINCOLN (CHANGAN)LOBINILOMBARDINILORINSERLOTUSLOTUS (YOUNGMAN )LOVOLLTILUAZLUXGENLYNK & COMACKMAGIRUS-DEUTZMAHINDRAMAHINDRA RENAULTMALAGUTIMANMAPLE (SMA)MARCOSMARTIN MOTORSMARUTIMARUTI SUZUKIMASERATIMASSEY FERGUSONMATRAMAXUSMAXXFORCEMAYBACHMAZDAMAZDA (CHANGAN)MAZDA (FAW)MAZ-MANMBKMCLARENMEGAMERCEDES-BENZMERCEDES-BENZ (BBDC)MERCEDES-BENZ (FJDA)MERCURYMERCURY MARINEMETROCABMGMG (NANJING)MG (SAIC)MICROCARMIDDLEBRIDGEMINELLIMINIMINICORDMITSUBISHIMITSUBISHI (BBDC) MITSUBISHI (BJC)MITSUBISHI (GAC)MITSUBISHI (SOUEAST)MITSUOKAMORGANMORRISMOSKVICHMOTO GUZZIMOTO-MORINIMPM MOTORSMTUMULTICARMV AGUSTAMWMMWM INTERNATIONALMZNAC IVECO (NAVECO)NAVISTARNAZANDYNEOPLANNEW BAOJUNNEW HOLLANDNISSANNISSAN (DFAC)NISSAN (ZHENGZHOU)NOBLENSUOLDSMOBILEOLTCITOMOPELOTOKARPAGANIPANOZPANTHERPEGASOPERKINSPERODUAPEUGEOTPEUGEOT (DF-PSA)PFANZELTPGOPGO MOTORCYCLESPIAGGIOPININFARINAPLYMOUTHPOLARISPOLARSUNPOLESTARPONTIACPORSCHEPREMIERPROTONPUCHPUMAPYEONGHWA (PMC)QOROSRAMRANGERRAVONRAYTON FISSORERELIANTRELYRENAULTRENAULT (DFAC)RENAULT TRUCKSREXRIICHRILEYROEWE (SAIC)ROLLS-ROYCEROMANITALROVERROYAL ENFIELDRUFSAABSACHSSAFRARSAIPASAMCOSAMESAMSUNGSANSANGLASSANTANASAOSATURNSAURERSAVIEMSCANIASCIONSEATSEAZSFHSHAANXISHERCOSHIBAURASHUANGHUANSIMCASIMSONSINOTRUK (CNHTC)SISUSKODASKODA (SVW)SKYWELL (KAIWO)SMARTSOLOSOUEASTSOYATSPECTRESPERANZASPYKERSRTSSANGYONGSTANGUELLINISTERLINGSTEYRSTREETSCOOTERSUBARUSUNBEAMSUZUKISUZUKI (CHANGAN)SUZUKI (CHANGHE)TACTAGAZTALBOTTAMTATATATRATAZZARITD CarsTEMSATESLATHAIRUNGTHINKTIANMATIANQI MEIYATIMORT-KINGTOFASTONGBAOTONGJIAFUTONGTIANTOYOTATOYOTA (FAW)TOYOTA (GAC)TRABANTTRIUMPHTROLLERTRUONG GIANGTVRUAZUD TRUCKSUFOUMMUNIC-SIMCAURALUZ-DAEWOOVALTRAVAN HOOLVAUXHALLVDLVEAMVEB FZ. — WERKEVENIRAUTOVENUCIAVESPAVICTORYVMVOLVOVOLVO ASIAVOLVO BMVOLVO (CHANGAN)VOLVO PENTAVPGVUHLVWVW (FAW)VW (SVW)WANFENGWARTBURGWAUKESHAWEICHAIWESTFIELDWIESMANNWOLSELEYWULINGWULING (SGMW)XINCHEN ENGINEXINKAIYAMAHAYAMZYCACOYEMAYUEJINYUE LOONGYUGOYULONZAMYADZAROOQZASTAVAZAZZENOS CARSZETORZHONGHUA (BRILLIANCE)ZHONGXING (ZX AUTO)ZINOROZMZZOTYEZUENDAPP
Загрузка…

Номер компонента:	71758690
Стадия ремонта:	ПОЛУ
Количественная единица:	Набор
Сертификат Инметро:	да

	На складе:	2 шт.

Номер компонента:	71043690
Стадия ремонта:	ПОЛУ
Количественная единица:	Набор

	На складе:	1 шт

Для диаметра вала от [мм]:	51 995 мм
До диаметра вала [мм]:	52 мм
Для корпуса диаметром от [мм]:	57 мм
До диаметра корпуса [мм]:	57 019мм
Стадия ремонта:	ПОЛУ
Ширина 1 [мм]:	38,7 мм

	На складе:	3 шт.

Номер компонента:	71592690
Стадия ремонта:	ПОЛУ
Единица количества:	Набор
Общая информация:	С 2 масляными отверстиями.

	На складе:	1 шт

154 Likes, TikTok video from joshkiwikiwi. artist (@joshkiwikiwi.artist): «Yamz cover 🤙🏽 #yamzchallenge #fettywapyams #yamschallenge #masegoyams». Сладкий ямс.. | ямз фетти вап
ямз
батат слайд-шоу
ямз чарли уилсон
ямз от масего
ямз фетти
ямз автотюн
ямз крышка
ямз оригинал
ямз рифф | Покажи мне путь.. | … Sweet Yamz — Fetty Wap.

Строительный бум в Москве и других крупных городах породил небывалое ранее явление: строительные самосвалы известных западных марок расходятся у дилеров как пирожки. И самыми «вкусными» считаются самосвалы марки Scania. Этот производитель сейчас лидирует по количеству проданных новых грузовиков. Чтобы не отставать от жизни, мы взяли на испытания самосвал Scania P 380CB 6×4 EHZ.

Самосвалами марки Scania сегодня никого не удивишь, сотни таких машин выезжают ежедневно на наши дороги. Поэтому описывать внешность испытываемого самосвала не буду, тем более что два года назад самосвал марки Scania был у нас на испытаниях. Правда, тогда это была машина с колесной формулой 8х4 и полной массой 48 т*, а сейчас мы взяли трехосный самосвал полной массой 39 т. Но несмотря на разную «весовую категорию» и большой временной перерыв в испытаниях, у самосвалов много общего. Они оборудованы одинаковыми силовыми агрегатами и очень похожими 9-ступенчатыми коробками передач. Более того, самосвальные надстройки однотипные, от польской фирмы Hyva.

Такое совпадение не случайно. Компания Scania изготавливает огромное количество разнообразных шасси под самосвальные надстройки, но у отечественных строителей наибольшим уважением пользуются самые тяжелые по исполнению и самые простые по комплектации модели. А при таких условиях выбор агрегатов становится уже не столь широким, поэтому совпадения неизбежны. Что касается самосвальных надстроек, то это как раз тот случай, когда цена изделия полностью соответствует его качеству и кузова Hyva вместе с одноименной гидравликой пользуются устойчивым спросом на нашем рынке, успешно конкурируя с отечественными производителями самосвальных надстроек.

Но время берет свое, и, сравнивая два автомобиля Scania, отмечаешь, что трехосная машина явно пережила фейслифтинг. У нее другое «выражение лица», с плавными линиями кабины. Впечатление «новизны» усиливается серебряным цветом облицовки радиатора, у дорейсталинговых автомобилей она окрашивалась в цвет кабины. Кстати, верхняя часть решетки радиатора для обслуживания машины теперь поднимается вместе с боковыми «скулами». Ранее эти «скулы» приходилось отводить в стороны отдельно от решетки, что было неудобно.

Желание строителей иметь у себя максимально надежный и прочный самосвал понятно. Строительные дороги далеки от идеала, да и квалификация водителей иногда вызывает сомнения. Но погоня за сверхнадежностью имеет свой предел. Мы внимательно проверили технические характеристики нашего подопечного и пришли к неутешительному выводу – высокий запас прочности, заложенный в этот самосвал, на самом деле дает хороший повод для негласного повышения «эффективности» его работы.

Как мы уже знаем, полная масса самосвала ограничена 39 т, и по правилам на переднюю ось должно приходится 9 т этой массы, а на два задних моста не более чем по 15 т. Если машину не перегружать, то запаса грузоподъемности мостов хватает с избытком. Это в теории. Мы загружали машину песком, т. е. грузом с изначально высокой плотностью (1,65–1,95 г/см³), строго следя за тем, чтобы не превысить полную массу. Чуть ли не после каждого ковша погрузчика заезжали на весы, и все равно мы «промахнулись» на полтонны! При этом кузов самосвала не был заполнен даже до бортов, и при желании туда можно было подбросить еще пару десятков центнеров.

Загрузив самосвал до полной массы, мы проверили, а как же на практике распределяется эта масса по осям. Оказалось, не лучшим образом: передняя ось осталась недогруженной почти на тонну, а нагрузка на задние оси превысила допустимую. А если бы мы загружали самосвал «на глазок», без взвешивания, как это делается в реальных условиях? Тогда постоянный перегруз задних мостов был бы обеспечен. Решить эту проблему только рекомендациями – не перегружать машину – невозможно, большой объем кузова 16 м³ просто провоцирует грузить автомобиль «с шапкой». И каждый, кто эксплуатирует подобные автомобили, должен решить, что ему важнее: «эффективная» работа самосвалов на износ с постоянными и неизбежными ремонтами ходовой части или длительная беспроблемная эксплуатация недешевых, в общем-то, грузовиков. Если второе, то самосвальный кузов к этому шасси надо подбирать меньшего объема. При этом мы еще не касались правовой стороны вопроса превышения допустимой нагрузки на ось на дорогах общего пользования, ответственность за которое целиком и полностью остается на совести эксплуатационников.

При грузоподъемности 25 т и вместимости кузова 16 м³ самосвал Scania P 380CB 6×4 EHZ лучше всего приспособлен для насыпных и навалочных грузов с объемной массой не более 1,50 г/см³. Это керамзит (0,70), сухая земля (1,20), асфальт (1,35), строительный мусор (1,38), некоторые виды бетона (1,20–1,50).

Производительность самосвала напрямую зависит от затрачиваемого времени на его погрузку, что в свою очередь определяется вместимостью ковша экскаватора. Для эффективно быстрой загрузки автомобиля Scania P 380CB 6×4 EHZ необходим экскаватор или погрузчик с вместимостью ковша 3,0–5,0 м³ .

Автомобиль оснащен шестицилиндровым турбодизелем с интеркуллером мощностью 380 л.с. Это не самый мощный дизель в гамме строительных грузовиков Scania, но у него достаточный крутящий момент на низких оборотах, что позволяет уверенно передвигаться на автомобиле, не переключая лишний раз передачи, особенно на строительных площадках с плохим покрытием или в карьерах с затяжными подъемами. Двигатель оборудован ограничителем образования белого дыма при холодном запуске. Он работает только при задействованном стояночном тормозе и позволяет не только сократить образование дыма на стоянке вокруг машины, но и быстрее прогреть холодный двигатель до рабочей температуры.

Коробка передач механическая, 9-ступенчатая, состоящая из основной 4-ступенчатой КП и демультипликатора, увеличивающего количество передач вдвое, плюс одна передача понижающая – «черепаха». Понижающей передачей удобно пользоваться для движения в стесненных условиях строительных площадок или ремонтных боксов. На этой передаче даже при полном нажатии на педаль «газа» автомобиль не разгоняется больше 2,5–3 км/ч. В сложных дорожных условиях водитель может включить на автомобиле блокировки межосевого и межколесного дифференциала, а при движении по асфальтированным дорогам на скорости более 20 км/ч воспользоваться круиз-контролем.

Полный индекс машины, которая была на испытаниях, выглядит достаточно громоздко: Scania P 380CB 6×4 EHZ. Но за каждой буквой и цифрой скрывается основная характеристика автомобиля. Префикс «P» сразу после торговой марки обозначает тип кабины. Кабины этой серии по высоте несколько ниже кабин серии R, в результате чего у них внутри можно обнаружить достаточно высокий капот двигателя. Цифры 380 обозначают мощность двигателя. Литера «C» – это класс назначения машины. В данном случае это автомобиль строительного назначения. Буква «В» обозначает, что этот автомобиль завод Scania покинул в виде шасси. Числа 6х4 – колесная формула. Аббревиатура после колесной формулы обозначает различные дорожные условия, на которые рассчитан автомобиль, буква «E» указывает на особо тяжелые условия эксплуатации. «H» – высокий дорожный просвет, а «Z» означает применение рессорной подвески спереди и сзади.

Тормоза на всех колесах самосвала барабанные, что, безусловно, оправданно на тяжелом строительном грузовике. Есть еще моторный тормоз, который срабатывает автоматически при небольшом нажатии на педаль тормоза. Как показала наша проверка, он эффективен не только при торможении под гору, но и для снижения скорости в обычном режиме. Частое использование моторного тормоза значительно увеличивает срок службы тормозных колодок. Рычаг стояночной тормозной системы теперь расположен на приборной панели намного выше, чем раньше, – почти на уровне руля. В случае опасности им можно пользоваться как аварийным тормозом, потянув рычаг на себя до защелки.

В соответствии с классом и назначением у грузовика мощная рессорная подвеска всех колес спереди и сзади. Рессорная подвеска, конечно, жестковата, это сказывается на плавности хода автомобиля, особенно порожнего. Но комфортабельность рабочего места водителя обеспечивается полноценной четырехточечной амортизационной подвеской кабины и сиденьем на пневмоподвеске.

Если осмотреть самосвал Scania P 380CB 6×4 EHZ снизу, то обращаешь внимание на детали, имеющие особый запас прочности. Рама автомобиля выполнена из лонжеронов толщиной 17,5 мм, а в наиболее ответственных местах она еще и усилена вставками из металла той же толщины. Впечатляют карданные шарниры автомобиля величиной почти с футбольный мяч.

Устроиться на рабочем месте Scania можно со всеми удобствами. Водительское сиденье класса «Медиум» – с многочисленными регулировками, в которых с непривычки можно запутаться. Зато, правильно подогнав сиденье под себя, в течение длительного времени работаешь, не утомляясь. Проверено лично! Мне пришлось на этой Scania проехать несколько сотен километров с грузом и без не только по дорогам полигона во время испытаний, но и перегонять машину через многочасовые московские пробки, поэтому могу с полной уверенностью утверждать, что с эргономикой у Scania все в порядке.

А раз удобство работы за рулем обеспечено, начинаешь больше обращать внимание на «мелочи». Например, комбинация приборов на новых автомобилях Scania заметно лучше дорестайлинговых машин. Тахограф «выселили» из приборной панели и разместили над ветровым стеклом, а освободившееся пространство поделили между спидометром и тахометром. В результате шкала тахометра стала больше и лучше читается в движении. Отдельной похвалы заслуживает система отопления кабины. Она, правда, долго прогревается на холостых оборотах двигателя после пуска автомобиля, но зато в движении быстро отапливает небольшую по объему кабину, при этом даже на максимальных оборотах вентилятор системы работает почти бесшумно. Очень удачно размещены дефлекторы отопительной системы, особенно те, что расположены по бокам от комбинации приборов, при желании можно направить теплый воздух прямо на руки, лежащие на ободе руля. Оценили мы и фирменную «люстру», расположенную над ветровым стеклом. Верхние фары меньше загрязняются в плохую погоду и дают дальний свет мощнее, чем нижние.

Не раз нам приходилось наблюдать, как водители жалуются на неудобную посадку даже за рулем современных автомобилей. Вникнув в суть вопроса, мы выяснили, что правильно отрегулировать современное сиденье с многочисленными регулировками умеют далеко не все. В лучшем случае водители используют дветри известные регулировки из массы возможных. Поэтому мы решили рассказать, как это нужно делать правильно, а испытываемый самосвал Scania оказался нам хорошим помощником.

Устраивать на этом самосвале «гонки» не получится при всем желании, и не потому, что в кабине на самом видном месте висит предупреждение, понятное и без перевода «Limited speed 85 km/h», а потому, что передаточные числа в трансмиссии автомобиля подобраны для обеспечения максимального ресурса агрегатам, испытывающим большие нагрузки. Поясню на примере. Из 9 возможных передач только две используются на скоростях более 40 км/ч, т. е. в обычных для других автомобилей условиях, а остальные передачи нужны при старте и разгоне в различных дорожных условиях. Такое разнообразие «стартовых» передач совсем не лишнее, когда «за плечами» 25 т груза, а в активе только 380 «лошадок». Иной раз переберешь все передачи по очереди, пока груженый автомобиль выйдет на крейсерскую скорость. Конечно, такой перебор передач утомителен для водителя, особенно в городе, где приходится тормозить почти перед каждым светофором, а потом снова разгоняться. Зато при разгонах с «перебором» трансмиссия автомобиля, а особенно сцепление не испытывает пиковых нагрузок и служит достаточно долго. Чтобы лихим гонщикам неповадно было надрывать машину и ускорять старты с помощью раскрутки двигателя, система защиты сцепления от перегрузки не дает включиться следующей передаче при оборотах двигателя более 1800 мин^–1.

Колесная формула	6х4
Снаряженная масса, кг	13 610
Полная масса, кг	39 000
Грузоподъемность, кг	25 390
Вместимость кузова, геометрическая м³	16
Двигатель: рабочий объем, см³мощность, л.с. максимальный крутящий момент, Н·м	Scania DC11 09 380, дизель с турбонаддувом и интеркуллером, I6, 4-тактный, Euro 3 10 640 380 при 1900 мин^–1 1800 при 1100…1300 мин^–1
Коробка передач количество передач вперед	GR 905, механическая 9
Шины передних колес	Michelin 385/65 R22,5
Шины задних колес	Michelin 315/80 R22,5
Максимальная скорость с электронным ограничителем, км/ч	85

Все сказанное совсем не означает, что автомобиль на дороге ведет себя как большая и неповоротливая «черепаха». Даже на груженом автомобиле можно не выпадать из плотного городского потока и получать удовольствие от вождения. Просто от водителя потребуется более точная и аккуратная работа с передачами. Но если он случайно ошибется, электроника не даст «загубить» автомобиль, вовремя корректируя действия водителя.

Самосвал Scania P 380CB 6×4 EHZ действительно очень сбалансированный автомобиль, в котором в хороших пропорциях сочетаются комфорт, надежность и качество. Единственным его «недостатком» можно считать только высокую стоимость, но с развитием лизинговых схем приобретения автотранспорта даже это, как показывает практика, можно успешно нивелировать, что и подтверждается высоким спросом на подобную технику.

Scania P380CB 6×4 ENZ		Scania P124CB 8×4 HZ360 «ОС» № 10, 2002 г.		МЗКТ-65151 «Волат» «ОС» № 10, 2003 г.		КамАЗ-6520-19 Cummins «ГП» № 8, 2005 г.
Масса автомобиля, кг	13 700	39 600	15 300	47 980	16 000	41 000	33 100
Расход топлива, л/100 км, при скорости, км/ч:	19,7 23,0 26,0 29,8 33,4	27,1 30,5 32,8 37,1 40,7	– 21,0 – 31,7 38,2	– 35,3 – 48,0 –	24,5 27,1 31,2 37,0 43,9	36,2 39,9 45,0 52,0 62,0	29,4 31,3 34,3 38,3 43,5
Максимальная скорость, км/ч	88,0	87,6	97,5	92,0	82,5	80,6	107,9
Расход топлива в ИГД*, л/100 км (при средней скорости движения, км/ч)	31,9 (39,5)	63,1 (34,1)	35,8 (38,3)	74,7 (33,6)	45,4 (37,0)	78,8 (31,8)	–
Время разгона с места, с: на пути 400 м на пути 1000 м	28,5 52,9	39,8 69,9	– 55,9	– –	– –	– –	– –
Время разгона до 60 км/ч, с	15,6	50,6	–	–	–	–	41,0
Выбег со скорости 50 км/ч, м	798	1190	1182	–	790	935	976

Scania P380CB 6×4 ENZ	Scania P124CB 8×4 HZ360	МЗКТ 65151
Температура, °С	2…8	21	21
Скорость ветра, м/с	1…4	1…3	1…3
Давление, гПа	991…1000	970	995
Относительная влажность, %	51…82	42	45

Отличительной чертой и даже определяющим фактором для этого автомобиля в целом может стать такая деталь, как водительское кресло. Замечу: именно кресло, поскольку семантики, вложенной в слово «сиденье», явно недостаточно для правильного определения подобного изделия. Два режима подогрева, поддержка спины с помощью пневмоподушек в области поясницы и под лопатками, полный комплект регулировок положения подушки, спинки и упругости пневмоподвески. Его можно считать кульминационным моментом из всего многообразия водительских сидений, с которыми приходилось сталкиваться до этого, и благодаря не многообразию самих регулировок, а полноте их диапазонов. Это самосвал, причем с осевой нагрузкой, рассчитанной на 15 т, т. е. основным местом его использования будут технологические дороги больших строек. Так что подобное кресло способно вернуть семье и обществу в конце рабочей смены полноценного человека.

Использование пневматического привода для фиксации регулируемой по высоте и на клону рулевой колонки упрощает до минимума регулировку и облегчает посадку в кабину. Главное – не забыть при выходе из кабины нажать маленькую клавишу, отвести рулевую ко лонку вперед, и только при посадке оцениваешь, насколько это удобно.

Тестировали автомобиль в октябре, когда температура окружающего воздуха была +2 °С, пришлось перевести систему забора воздуха двигателя в положение «зима», и мы отметили такую особенность: когда садишься в автомобиль после длительной стоянки, то чувствуешь, что в кабине сохранилось тепло. Швеция – страна северная и, наверное, теплоизоляции кабины уделено повышенное внимание, но в русскоязычной инструкции мы обнаружили, что вентилятор печки работает даже когда переключатель находится в положении «0». Возможно, система отопления автомобиля оборудована функцией использования остаточного тепла двигателя.

Хочется еще отметить конструкцию форсунок стеклоомывателя. На каждой форсунке пять распределенных по всей длине щелевых прорезей, в результате такого «коврового» омывания стекло становится полностью чистым за один цикл работы щеток.

Сбоку автомобиль кажется непропорциональным и растянутым: кабина почти вынесена за переднюю ось, грузовая платформа смещена назад, а между ней и кабиной – огромный просвет, задняя часть автомобиля даже немного осажена вниз. Но, несмотря на подобную «вислозадость», это первый самосвал в нашей практике, у которого объем грузовой платформы идеально соотносится с грузоподъемностью и при этом автоматически достигается точность распределения нагрузки по осям. Отметим еще пару деталей. Входящая в комплект инструмента регулируемая поддерживающая опора для баллонного ключа – незатейливая, но полезная вещь, а в комплект ЗИП входит футляр с двумя комплектами электрических лампочек и отвертка. Этим подчеркивается, что водитель способен кроме управления еще и обслуживать автомобиль.

Хотите взять в аренду надежный, комфортный автобус на 50 человек для передвижения по территории России? Это к нам. Выбрав автобус Scania 2010 года выпуска, вы не только получите удобство в пути, но и сможете очень быстро добраться до пункта назначения. Эта модель отличается своей маневренностью и возможностью развивать высокую скорость.

Автогид 77 предоставляет своим клиентам возможность заказать автобус на 45 мест, в котором можно не только ехать и смотреть в окошко во время поездки, но и устраивать настоящие экскурсии. Это транспортное средство оснащено микрофоном, что удобно при путешествиях с гидом, а также мультимедийной системой. Автобус Scania VIP-класса оборудован двумя выходами, что помогает избежать столпотворения на остановках, это очень удобно во время экскурсий с детьми.

Заказав этот автобус на 50 человек, вы приятно удивитесь наличию двух мониторов 19 и 17 дюймов. Но и это еще не все. В суровые российские зимы так хочется тепла и уюта, тем более во время длительной поездки – двойные стеклопакеты и автономная система обогрева салона обеспечат пассажирам комфорт в дороге. К тому же автобус оснащен мягкими мультиконтурными раскладными креслами, которые могут фиксироваться в удобном положении для сна и для бодрствования. Для удобства пассажиров салон имеет полки для ручной клади.

Автобусы этой модели на 50 человек наиболее часто арендуют для трансфера в аэропорт, для детских экскурсий, туристических круизов. А на корпоративах за городом и вовсе не обойтись без надежного транспорта с водителем, который доставит всех по домам. Если вы цените свое время и заботитесь о безопасности и комфорте пассажиров, то выбор автобуса Scania будет наиболее правильным.

Внутри много интересных вещей, но о них позже. Внутрь поднимаемся по 5 отапливаемым ступенькам с подсветкой. Поднявшись видим удобные кресла Kiel Avance, которые можно заказать с разным стилем обшивки. Пассажирам доступны откидные столики с подстаканниками, шторками, плафоном с двумя фонарями, дефлекторами и одним динамиком.

Водительское место автобуса Scania Touring опущено ниже, пассажир пробраться туда просто так не может. Пилот сидит на более удобном кресле с пневмоподвеской, в его руках 4-спицевый мульти-руль, а вокруг множество кнопок, особенно под левой рукой. Приборную панель оснастили большими аналоговыми датчиками и вертикальным дисплеем бортового компьютера, на который выводится информация даже с датчиков давления в шинах. За рулем слева вставили кнопки круиз-контроля, системы контроля полосы движения и остальных функций безопасности.

Отапливается салон Туринга системой климат-контроля на крыше компании Konvecta с двухконтурной системой конвекторного отопления. У водителя отдельный обдув, плюс присутствует автономный отопитель Webasto Thermo 300, работающий от конвекторных радиаторов.

Сертификаты качества транспортного средства говорят о соблюдении компанией Автогид 77 всех мер для обеспечения безопасности своих клиентов. А качество предоставляемых услуг соответствует наивысшим мировым стандартам.

Длина кузова:		12 м /13,7 м
Высота кузова:		3,80 м
Ширина кузова:		2,55 мм
Конфигурация дверей:		1-1-0
Количество сидячих мест:		51+1+1/59+1+1 (междугородний) и 47+1+1/49+1+1/57+1+1 (туристический)
Колесная формула		4х2
Емкость топливного бака:		465л
Кресло водителя:		ISRI 6860 c 3-точечным ремнем безопасностиИндивидуальное освещение. Электрические шторки на лобовом стекле.Круиз контроль. Зеркала с электроподогревом.
Место экскурсовода:		Кресло экскурсовода с подлокотниками и 3-точечным ремнем безопасности.
Пассажирский салон:		47 кресел с откидными спинками с функцией смещения к центру для удобства в долгом пути. Каждое кресло оборудовано держателем для журналов, подставкой для чашки, подлокотником со стороны прохода и опорой для ног.2-точечные ремни безопасности.3-точечные для сидений, расположенных на открытых местах.Открытые полочные полки для багажа.
Кондиционер:		Установленная на крыше система кондиционирования воздуха мощностью 38 кВт с автоматическим управлением.Конвекторы отопления вдоль боковых стен.Дополнительный обогреватель — автономный отопитель Webasto Thermo 300.
Аудио-,Видео-оборудование		Радио CD/DVD/MP3 плеер.2 динамика в зоне водителя.

Это вместительный туристический автобус, предназначенный для междугородних перевозок. Модель рассчитана на 51 пассажира. Для гида предусмотрено отдельное место с подлокотниками, 3-точечным ремнем безопасности и микрофоном.

Остекление. Боковые и задние окна — тонированные стеклопакеты, так что яркий солнечный свет приглушается, и пассажиры могут спокойно спать в любое время суток. Если солнце все равно мешает, можно закрыть его шторкой. Лобовое стекло с электроподогревом.

Сидения. Модель оборудована креслами Vega. У сидений есть функция смещения к центру и регулировки спинки, так что вы сможете сидеть или лежать в максимально комфортном положении. А еще для удобства пассажиров предусмотрены подлокотники и опора для ног. Есть ремни безопасности: для сидений, расположенных на открытых местах, они 3-точечные, а для остальных — 2-точечные.

Отопление. Зимой в таком автобусе вы не замерзнете: есть автономный отопитель Webasto Thermo 300, который быстро обогревает салон и поддерживает комфортную температуру. Благодаря конвекторному отоплению все тепло равномерно распределяется по автобусу. Работает кондиционер.

Багажное отделение. Для крупного багажа под полом расположен отдельный отсек, вмещающий от 7500 литров. А еще в салоне предусмотрены специальные полки для ручной клади, как в самолете. Мелкие личные принадлежности можно хранить в сетке, размещенной за каждым сидением.

Электрооборудование:

Фары ближнего света – галоген, дальнего света – Xenon, ходовые огни – светодиоды. Противотуманные фары, стопсигналы, поворотные огни – Н7. Аккумулятор, 225 A /ч Генератор, 2×150 A

Туалет:

Туалетная кабинка у средней двери.

Холодильник:

В передней части салона.

Силовой агрегат:

Двигатель DC 13 103, Евро 4.

Тормоза:

Дисковые тормоза на передней и задней оси. Электронная тормозная система (EBS).Антиблокировочная тормозная система (ABS).Противобуксировочное устройство (TC).Гидравлический ретардер Scania (высокоэффективная вспомогательная система торможения, которая обеспечивает точное регулирование скорости на спуске с помощью педали тормоза или подрулевого рычага, либо посредством кнопок регулировки скорости на рулевом колесе), ручное/автоматическое управлениеАвтоматически управляемая система моторного тормоза-замедлителя

Коробка передач:

Scania GR 875 Opticruise, то есть 8 скоростей с системой Scania Opticruise (автоматизированная система переключения передач без педали сцепления, которая поднимает стандарты мастерства и комфорта управления автобусом на новый уровень).

Подвеска и колеса

Пневматическая, зависимая. 2 пневмобаллона спереди, 4 — сзадиИзменение положения высоты подвески

Двери и окна

Боковые и задние окна с двойным остеклениемТонированные боковые и задние окнаЗеркала с электроподогревом

Багажное отделение

Двери из алюминия с пневматическим приводом, люки из алюминия с пневматическим приводом. Ящик для инструментов ЗИП.

Остекление:

Лобовое стекло с электроподогревом, боковые и задние окна – тонированные стеклопакеты. Шторки на окнах.

Дополнительно:

Тип потока	(Вт/м ² К)
Принудительная конвекция; низкоскоростной поток воздуха над поверхностью	10
Принудительная конвекция; поток воздуха средней скорости над поверхностью	100
Принудительная конвекция; среднескоростной поперечный поток воздуха над цилиндром	200
Принудительная конвекция; умеренный поток воды в трубе	3000
Принудительная конвекция; расплавленные металлы	от 2000 до 45000
Принудительная конвекция; кипяток в трубе	50 000
Принудительная конвекция — вода и жидкости	от 50 до 10000
Свободная конвекция — газы и сухие пары	от 5 до 37
Свободная конвекция – вода и жидкости	от 50 до 3000
Воздух	от 10 до 100
Свободная конвекция; вертикальная плита на воздухе с перепадом температур 30°C	5
Кипяток	от 3 000 до 100 000
Подача воды по трубам	от 500 до 1200
Конденсация водяного пара	5,0 — 100,0
Вода в свободной конвекции	от 100 до 1200
Масло в свободной конвекции	от 50 до 350
Течение газа по трубкам и между трубками	от 10 до 350

Типовые значения коэффициентов теплоотдачи нагревателей

Коэффициенты теплоотдачи нагревателей (без фазового перехода)
Горячая жидкость	Холодная жидкость	(БТЕ/час-фут ₂ -F)
пар	Воздух	10 – 20
Пар	Вода	250 – 750
Пар	Метанол	200 – 700
Пар	Аммиак	200 – 700
Пар	Водные растворы	100 – 700
Пар	Легкие углеводороды (вязкость < 0,5 сП)	100 – 200
Пар	Средние углеводороды (0,5 сП < вязкость < 1 сП)	50 – 100
Пар	Тяжелые углеводороды (вязкость > 1)	6 – 60
Пар	Газы	5 – 50
Даутерм	Газы	4 – 40
Даутерм	Тяжелые масла	8 – 60
Дымовой газ	Ароматические углеводороды и пар	5 – 10

Типовые значения коэффициентов теплопередачи испарителя

Коэффициенты теплопередачи испарителей
Горячая жидкость	Холодная жидкость	Комбинезон U (БТЕ/час-фут ₂ -F)
Пар	Вода	350 – 750
Пар	Органические растворители	100 – 200
Пар	Легкие масла	80 – 180
Пар	Тяжелые масла (вакуум)	25 – 75
Вода	Хладагент	75 – 150
Органические растворители	Хладагент	30 – 100

Типовые значения коэффициентов теплопередачи охладителей

Охладители (без фазового перехода) коэффициенты теплопередачи
Холодная жидкость	Горячая жидкость	Комбинезон U (БТЕ/час-фут ₂ -F)
Вода	Вода	150 – 300
Вода	Органический растворитель	50 – 150
Вода	Газы	3 – 50
Вода	Легкие масла	60 – 160
Вода	Тяжелые масла	10 – 50
Дизельное топливо	Органический растворитель	20 – 70
Рассол	Вода	100 – 200
Рассол	Органический растворитель	30 – 90
Рассол	Газы	3 – 50
Органические растворители	Органические растворители	20 – 60
Тяжелые масла	Тяжелые масла	8 – 50

Типовые значения коэффициентов теплопередачи конденсаторов

Коэффициенты теплопередачи конденсаторов
Холодная жидкость	Горячая жидкость	Комбинезон U (БТЕ/час-фут ₂ -F)
Вода	Пар (давление)	350 -750
Вода	Пар (вакуум)	300 – 600
Вода или рассол	Органический растворитель (насыщенный, атмосферный)	100 – 200
Вода или рассол	Органический растворитель (атмосферный, с высокой степенью неконденсации)	20 – 80
Вода или рассол	Органический растворитель (насыщенный, вакуум)	50 – 120
Вода или рассол	Органический растворитель (вакуум, высокая степень неконденсации)	10 – 50
Вода или рассол	Ароматические пары (атмосферные с неконденсируемыми газами)	5 – 30
Вода	Низкокипящий углеводород (атмосферный)	80 – 200
Вода	Высококипящий углеводород (вакуум)	10 – 30

Связанный:

Конвекция Конвективная теплопередача Уравнение и калькулятор
Формулы излучения экструдированного (ребристого) радиатора
Калькулятор конвекции известной площади поверхности
Потери тепла в трубе
Калькулятор конвекции радиатора с ребрами
Калькулятор теплового излучения поверхности

Теплопроводность

Теплопроводность

Material	Thermal conductivity (cal/sec)/(cm ² C/cm)	Thermal conductivity (W/m K)*
Diamond	. ..	1000
Серебро	1,01	406,0
Copper	0.99	385.0
Gold	…	314
Brass	…	109.0
Aluminum	0.50	205.0
Iron	0.163	79.5
Steel	…	50.2
Lead	0.083	34.7
Mercury	…	8.3
Ice	0. 005	1.6
Glass,ordinary	0.0025	0.8
Concrete	0.002	0.8
Water at 20° C	0.0014	0.6
Asbestos	0.0004	0.08
Snow (dry)	0.00026	…
Fiberglass	0.00015	0.04
Brick,insulating	…	0.15
Brick, red	…	0.6
Cork board	0. 00011	0.04
Wool felt	0.0001	0.04
Rock wool	…	0.04
Polystyrene (styrofoam)	…	0.033
Polyurethane	…	0.02
Wood	0.0001	0.12-0.04
Air at 0° C	0.000057	0.024
Helium (20°C)	…	0.138
Hydrogen(20°C)	…	0.172
Nitrogen(20°C)	. ..	0.0234
Oxygen(20°C)	…	0.0238
Silica aerogel	…	0.003

*Большинство из Юнга, Хью Д., Университетская физика, 7-е изд. Таблица 15-5. Значения для аэрогеля алмаза и кремнезема из CRC Handbook of Chemistry and Physics.

Обратите внимание, что 1 (кал/сек)/(см ² Кл/см) = 419 Вт/м·К. Имея это в виду, два приведенных выше столбца не всегда совпадают. Все значения взяты из опубликованных таблиц, но не могут считаться достоверными.

Значение 0,02 Вт/мК для полиуретана можно принять за номинальную цифру, которая делает пенополиуретан одним из лучших изоляторов. NIST опубликовал процедуру числового приближения для расчета теплопроводности полиуретана на http://cryogenics.nist.gov/NewFiles/Polyurethan.html. Их расчет для наполненного фреоном полиуретана плотностью 1,99 lb/ft ³ при 20°C дает теплопроводность 0,022 Вт/мК. Расчет для наполненного полиуретана CO ₂ с плотностью 2,00 фунт/фут ³ дает 0,035 Вт/мК.

Обсуждение теплопроводности

Температура Дебая и теплопроводность

Индекс

Таблицы

Справочник
Юнг
Гл. 15.

Гиперфизика***** Термодинамика

Соотношение между теплопроводностью и электропроводностью металлов можно выразить соотношением:

, которое можно назвать отношением Видемана-Франца или постоянной Лоренца.

Metal

k/sT (10 ^-8 WW/K ² )

Моаз 6014 скрепер: Скрепер МоАЗ-60148 (МоАЗ-6014). Купить скрепер самоходный

Скрепер МоАЗ-6014 – странная дорожная машина родом из СССР

Советские дорожно-строительные машины можно условно разделить на два класса – обычные и странные. К первым относятся привычные катки и даже грейдеры. Ко вторым – нечто вообще непонятное. Сообразить, для чего нужна такая техника сложно. Разве что понаблюдать за работой или расспросить водителей.

МоАЗ-6014 является именно такой дорожной машиной. Это скрепер, предназначенный для землеройно-транспортных работ. Самоходная машина способная послойно снимать грунт. Если грубо, то принцип функционирования можно сравнить с рубанком. Скрепер набирает грунт в прицеп, а потом выгружает его.

Скрепер начинает работать. Фото: Youtube.com

Хотя МоАЗ-6014 кажется единым автомобилем, на самом деле, он состоит из двух частей. Первая – это тягач с индексом 6442. Вторая – полуприцеп. Сам автомобиль одноосный, соответственно, он не приспособлен к отдельной работе.

История

МоАЗ-6014 выпускается на Могилевском Автомобильном заводе имени Кирова. Предприятие было образовано в Советском Союзе еще до войны – в 1935 году. Изначально там ремонтировали грузовые машины – в первую очередь, военные. В 1941 году предприятие успели вывезти в Самару, точнее, в Куйбышев – так этот город назывался тогда.

Интересно, что во время войны эвакуированный завод достиг серьезных высот – там выпускали моторы к самолетам. И не к каким-то там «Кукурузникам», а к Ил-2 – знаменитым штурмовикам. Это намекает на высокий уровень подготовки рабочего и инженерного состава.

Сначала выпускали МАЗ-529. Фото: Youtube.com

После окончания войны предприятие вернулось в Могилев, что в СССР случалось нечасто. Обычно эвакуированные заводы оставались на новых местах. В качестве примера можно назвать ИМЗ, где до сих пор выпускают мотоциклы «Урал».

После войны предприятие занималось переоборудованием грузовиков в автокраны и специальные машины. Для этого использовались шасси:

✅ ГАЗ
✅ МАЗ
✅ ЯАЗ
✅ ЗиЛ

Свои почти оригинальные модели в Могилеве начали выпускать с подачи Минского автомобильного завода. Произошло это в 1958 году, когда оттуда перевели производство МАЗ-529. Через пару лет в Могилев отправили группу конструкторов, которые разрабатывали специальную строительную технику – в первую очередь землеройную.

МоАЗ-546 еще сохранились. Фото: Youtube.com

Дебютный скрепер под брендом МоАЗ появился в 1969 году. Это была модель с индексом 546. Что касается МоАЗ-6014, то эту технику серийно собирали с 1989 по 2006 годы.

Особенности

Автотягачи, выпускаемые на Могилевском автомобильном заводе имени Кирова, достаточно специфические. Они производили неизгладимое впечатление на людей, впервые увидевших их. Больше это похоже на что-то космическое, лишь военные знали, что изначально это чудо разрабатывалось для нужд армии.

Главная особенность МоАЗ-6014 – конструкция шасси. Оно полноприводное, что неудивительно – ось ведь всего одна. Шасси рамное – в середине размещено сцепное устройство для полуприцепа.

Вот так толкают скреперы. Фото: Youtube.com

Машина имеет интересное рулевое – колеса не поворачиваются. Маневры осуществляются за счет поворотов передней и задней секций с помощью пары гидроцилиндров. Полуприцеп типичен для всех тягачей. Его колеса тоже неуправляемые.

Основное предназначение скреперов – это строительство, точнее, землеройно-транспортные работы. Хотя «голова» достаточно универсальная, она использовалась еще в качестве:

✅ Аэродромных тягачей
✅ Буксиров специализированных платформ, предназначенных для транспортировки бульдозеров и других строительных машин
✅ Ракетовозов

Интересно, что изначально одноосные тягачи делали для армии. Но по факту, более 80 % из выпущенной на Могилевском Автомобильном заводе имени Кирова техники использовалось в качестве скреперов. Они строили дороги по всему Советскому Союзу.

Специализация

МоАЗ-6014 – это самоходный скрепер. Его единственное предназначение – дорожное строительство. Несмотря на свой странный внешний вид, техника позволяет упростить землеройные работы. Не нужен бульдозер, экскаватор и самосвал. МоАЗ-6014 способен справится с этим сам.

Скрепер набирает грунт в кузов. Фото: Youtube.com

Кстати, нередко для упрощения работ технику настраивали на глубокое снятие грунта. Тягач не справлялся с такой нагрузкой, поэтому его подталкивали бульдозером. Чтобы не повредить полуприцеп, сзади вешали одну или несколько больших покрышек. Хотя, мощный бампер сделан именно с расчетом на такие процедуры.

Скрепер способен выполнить широкий спектр земляных работ:

✅ Расчистку площадок
✅ Подготовку основания дороги
✅ Укладку песчаной и гравийной смеси
✅ Быстрое и массовое перемещение грунта при строительстве водохранилищ и плотин

Главное условие – выгрузка скрепера должна происходить на расстоянии до 3 км. На более длинные дистанции выгоднее использовать связку самосвалов с экскаватором.

Вот такая импровизированная дорога остается после первого прохода скрепера. Фото: Youtube.com

МоАЗ-6014 двигается по площадке, снимая пласт грунта специальным ножом, расположенным в передней части кузова. Потом все закрывается, а скрепер выезжает на место, предназначенное для выгрузки. Этот процесс, как правило, происходит на ходу. Грунт выгружается постепенно, обеспечивая достаточно равномерное покрытие.

Технические особенности

Двигатель скрепера расположен, естественно, под капотом тягача. Так как техника предназначена для тяжелых условий, у нее мощный дизельный мотор. Это ЯМЗ-238АМ2 на 225 л. с. На МоАЗ-6014 устанавливали только атмосферные силовые агрегаты. Их специально немного дефорсировали для увеличения тяги на низких оборотах.

Техника поражает воображение. Фото: Youtube.com

Рабочий объем мотора – 14,86 литра. Этот двигатель конструктивно схож и унифицирован со всем семейством ЯМЗ-238.
КПП скрепера механическая, четырехскоростная. Реализована система переключения с высшего на низший ряд передач и наоборот. Это сделано примерно по той же схеме, что на колесных тракторах.

Поворачивает техника за счет «ломающейся» рамы шарнирного типа. Данное решение скопировано у К-700, больше известного как «Кировец».

МоАЗ-6014 способен транспортировать в кузове полуприцепа до 16 тонн. Судя по рассказам водителей, работающих на этой технике, перегрузов она не боялась. В кузов помещалось до 11 кубометров – это если с горкой.

Сзади видна покрышка для бульдозера. Фото: Youtube.com

Толщина срезания грунта регулируется, но максимальное значение составляет 45 см. Если почва каменистая или мерзлая – скрепер приходилось подталкивать бульдозером. В ряде случаев сложные участки предварительно рыхлили.

Достоинства техники

Главный плюс МоАЗ-6014 – это, конечно, универсальность. Но водители, отработавшие на таких скреперах, в первую очередь называют простоту конструкции и высокий уровень ремонтопригодности.

Машину начали выпускать в конце советской эпохи, а прекратили в 2006 году, поэтому запчасти достать несложно. Тем более, что Могилевский Автомобильный завод имени Кирова до сих пор работает. Он считается крупнейшим предприятием по выпуску специализированной дорожной техники в СНГ.

Эта техника работает до сих пор. Фото: Youtube.com

Для первичной обработки и подготовки площадок для строительства дорог скрепер идеален. Особенно если финансы ограничены или просто нет нужных технических и человеческих ресурсов. Поэтому МоАЗ-6014 актуален до сих пор.

Где-то эту технику сменили более современные модели. В нашей стране в последние годы часто использовали скреперы зарубежного производства. Но из-за экономических санкций против Российской Федерации возникают проблемы с поставками запчастей и комплектующих. А вот к белорусской технике все есть в наличии или под заказ.

Вряд ли скреперы МоАЗ-6014 в ближайшее время исчезнут. Благодаря универсальности и советской надежности, они еще долго будут помогать строить дороги.

МоАЗ 6014 — Скреперы (6014 — MoAZ 6014 — МоАЗ 6014 — Скрепер 6014 — Скрепер МоАЗ 6014) — Технические характеристики МоАЗ 6014 — Габаритные размеры МоАЗ 6014 — Двигатель МоАЗ 6014

Документ энциклопедии Стройтех, Категория: Скреперы

редактировать |версии документа |история документа

| сравнить

Производитель:МоАЗ

Технические характеристики МоАЗ 6014

Эксплуатационная масса:36 000,00 кг

Эксплуатационная мощность:165,40 кВт

Грузоподъемность:16 000,00 кг

Габаритные размеры МоАЗ 6014

Длина:11 300,00 мм

Ширина:3 245,00 мм

Высота:3 500,00 мм

Двигатель МоАЗ 6014

Модель двигателя:ЯМЗ-138AM2

Объем двигателя:-

Частота оборотов двигателя:-

Ход поршня двигателя:-

Эксплуатационные характеристики МоАЗ 6014

Дорожный просвет:450,00 мм

Объем ковша:11,00 м³

6014

MoAZ 6014

МоАЗ 6014

Скрепер 6014

Скрепер МоАЗ 6014

instructor 23 окт 2009, 05:22

Скреперы

Скрепер, Дорожная техника, Дорожно-строительная техника, Землеройная техника, МоАЗ, 6014

Скрепер

WikPedia (en), Google, Yandex

+ добавить объявление

МоАЗ 6014 — продажа:

1.	Скрепер Скрепер 2003 г., 1300 км, 8140 ч. 03.04.2019	Дмитрий г. Красноярск	550 000 РУБ
2.	Скрепер Скрепер 1998 г. 05.02.2019	Юрий г. Фатеж	390 000 РУБ
3.	МОАЗ МоАЗ 6014 Скрепер 1990 г. 08.04.2018	ТСК	350 000 РУБ
4.	Скрепер МОАЗ-6014 с военной консервации Скрепер 1995 г. 02.04.2018	ПКФ «СпецМаш»	цена по запросу
5.	МоАЗ 6014 Скрепер 1988 г., 99999 км, 99999 ч. 22.07.2017	г. Красноярский край, Красноярск	250 000 РУБ
6.	Моаз 6014 Скрепер 1991 г. 10.02.2017	Владимир г. Ростов-на-Дону	цена по запросу
7.	Моаз 6014 Скрепер 1992 г. 01.02.2017	Алексей г. Белгород	цена по запросу
8.	Моаз 6014 Скрепер 1990 г. 01.02.2017	Александр г. Тольятти	300 000 РУБ
9.	Моаз 6014 Скрепер 1990 г. 01.02.2017	Учик Сергей г. Волгоград	260 000 РУБ
10.	Моаз 6014 Скрепер 2000 г. 01.02.2017	Карачевцев Захар г. Курск	650 000 РУБ

+ добавить объявление

МоАЗ 6014 — аренда:

1.	Скрепер МоАЗ 6014 Скрепер 15.09.2017	ИП Белобородов г. Симферополь	цена по запросу
2.	Аренда скрепера Моаз 6014 Москва Скрепер 1994 г. 08.02.2017	г. Москва	15 000 РУБ/смена
3.	Аренда скрепера Моаз 6014 Байконур Скрепер 2016 г. 08.07.2016	г. Байконур	цена по запросу
4.	Аренда скрепера Моаз 6014 Санкт-Петербург Скрепер 2014 г. 05.07.2016	г. Санкт-Петербург	цена по запросу
5.	Аренда скрепера Моаз 6014 Москва Скрепер 2014 г. 15.06.2016	Unirenter г. Москва	цена по запросу
6.	Аренда скрепера Моаз 6014 Курск Скрепер 2008 г. 30. 04.2016	Спецтех, Курск г. Курск	15 000 РУБ/смена
7.	Аренда скрепера МоАЗ к701 Чимкент Скрепер 1995 г. 12.07.2017	г. Чимкент	50 000 РУБ/смена
8.	Аренда погрузочно-доставочной машины (ПДМ) МоАЗ 40 Погрузчик шахтный 2006 г. 08.02.2017	СпецТех, Тюмень г. Тюмень	цена по запросу
9.	Аренда скрепера МоАЗ 546 Скрепер 1999 г. 08.02.2017	Россия	15 000 РУБ/смена
10.	Скрепер Скрепер 31. 10.2016	Земресурс г. Орел	1 800 РУБ/час

Энциклопедия СтройТех является открытой справочно-информационной системой.

Любой посетитель может свободно просматривать, копировать и изменять документы.

Информация предоставляется «как есть» и не может гарантировать правильность приведённых в ней данных.
Увидели неточность — смело вносите свои правки.

Не нашли нужного документа — добавление займет пару минут.
Команда Стройтех открыта для всего нового и улучшения старого — форма отправки предложений.

На правах рекламы:

Самоходный по-испански |

Примеры

self-propelled [ˌselfprəive ˈpeld]

3

0006 автодвигатель; автомотор фэм: автомотриз; (fem: automotriz)

Примеры

Машинные переводчики

Перевод самоходный с помощью машинных переводчиков

См. машинный перевод

Случайное слово

Бросьте кости и выучите новое слово прямо сейчас!

Получить слово

Хотите выучить испанский язык?

Обучение испанскому языку для всех. Бесплатно.

Перевод

Крупнейший в мире словарь испанского языка

Спряжение

Спряжение каждого испанского глагола

Словарь

Учим словарный запас быстрее

Грамматика

Выучить все правила и исключения

Произношение

Видео произношения носителей языка

Слово дня

holgazanear

to laze around

Have 0 Premium Dict

ты уже пробовал? Вот что включено:

Шпаргалки

Без рекламы

Учиться офлайн на iOS

Разговорники

Учи испанский быстрее

Поддержка SpanishDict

Зачем использовать словарь SpanishDict?

ЛУЧШИЙ АНГЛИЙСКО-ИСПАНСКИЙ СЛОВАРЬ

Получите больше, чем просто перевод

Получите спряжения, примеры и произношение для миллионов слов и фраз на испанском и английском языках.

НАПИСАНО ЭКСПЕРТАМИ

Переводите с уверенностью

Получите доступ к миллионам точных переводов, выполненных нашей командой опытных англо-испанских переводчиков.

ПРИМЕРЫ ПРЕДЛОЖЕНИЙ НА ИСПАНСКОМ И АНГЛИЙСКОМ ЯЗЫКАХ

Примеры для всего

Найдите миллионы испанско-английских примеров предложений в нашем словаре, телешоу и Интернете.

РЕГИОНАЛЬНЫЕ ПЕРЕВОДЫ

Say It Like a Local

Просмотрите испанские переводы из Испании, Мексики или любой другой испаноязычной страны.

Word of the Day

holgazanear

SpanishDict — самый популярный в мире испанско-английский словарь, веб-сайт для перевода и обучения.

Ver en español en inglés.com

ХАРАКТЕРИСТИКИ

ПереводСпряжениеСловарьИзучайте испанскийГрамматикаСлово дня

СОЦИАЛЬНЫЕ СЕТИ

Facebook

Twitter

Instagram

ПРИЛОЖЕНИЯ

Android

Сделать образовательный опыт лучше для всех.

Маз 5551 самосвал электросхема: Схема установки изделий электрооборудования МАЗ-5551, МАЗ-5433, МАЗ-54331 МАЗ-5433

Электросхема МАЗ | новости СпецМаш

Насколько бы не были унифицированными модели автомобилей минского автозавода, всегда стоит помнить, что электросхема МАЗ априори не может быть идентичной для каждого, отдельно взятого транспортного средства. И при необходимости провести диагностику электрооборудования или выполнить его ремонт следует подбирать именно тот документ, который соответствует конкретной модификации.

В первую очередь, подобная строгость нужна самому водителю или механику, чтобы избежать траты времени при поиске и сопоставлении схем с реальным расположением. Например, электросхема МАЗ 5551 предусматривает наличие на приборной панели элементов, относящихся к механизму подъема кузова, а также включатели фонарей освещения сцепки и знака автопоезда, плюс прочие специфические приборы и регуляторы.

Это вполне оправданно, так как автомобили этой модели относятся к категории самосвалов и могут быть использованы для создания автопоездов. В то же время, подобное оборудование не устанавливается на 5337-ую модель, так как это либо бортовой автомобиль, либо шасси, на котором устанавливается различное специальное оборудование – краны, мусоросборщики, автоцистерны и так далее. То есть, электросхема МАЗ 5337 должна включать в себя совсем другие элементы.

В то же время, даже внутри одной модели могут существовать ощутимые различия из-за неодинаковой мощности используемых агрегатов заводской установки или самостоятельного изменения конструкции узлов и механизмов. И если в первом варианте проблемы с идентификацией оборудования возникают достаточно редко, то самостоятельно измененная электросхема автомобиля МАЗ может поставить в тупик даже опытного автоэлектрика, а эти люди видели очень многое!

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич

Впрочем, главное даже не это (с определением как-нибудь да разберетесь), главное то, что любое нужное вам электрооборудование МАЗ вы сможете найти в каталоге компании «СпецМаш» и купить по приемлемым (дешевле, чем у любого нашего конкурента) ценам. Причем, если хорошенько постараться, то у нас вы сможете найти вполне официальные аналоги тем «штучкам», которые придумал какой-нибудь доморощенный «кулибин». Что касается качества нашей продукции, то абсолютно все изделия наших предприятий проходят обязательную сертификацию, то есть, проверяются «от и до», и в продажу поступает только абсолютно надежные приборы, соответствующие требованиям автопроизводителя.

1     3416.3711010     Фара

2     2606-3726010     Указатель поворота передний

3     ФГ152А-3743010     Фара противотуманная

4     ПФ233-3738000ЭА     Фонарь сигнальный

5     346621 2227     Лампа А24-5Т ГОСТ 2023-75

7     МЭ237-3730040Э     Электродвигатель

7     МЭ237-3730040Э     Электродвигатель

8     С306/С307-3721000     Комплект электрических сигналов

9     РС951А-3726010     Прерыватель указателей поворота

10     Ар112-7903000     Антенна

11     1602. 3741000     Клапан электрический для пневмосигнала

12     ХГ2.021.030-14     Магнитола в комплекте с динамиками

13     44.5205010     Стеклоочиститель

14     81.25902-0046     Электронный блок ЭФУ

15     47КВ     Розетка 47КВ

16     12.3741000     Сопротивление добавочное

17     РС530-3721000-Э     Реле

18     111.3722000-Э     Блок предохранителей

19     Пр112-3722000     Блок предохранителей

20     64221-3722023     Панель блоков предохранителей и реле

21     23.3722000-01     Блок предохранителей и реле

22     2312.3803010-03     Блок контрольных ламп

23     УК168-3810010     Приемник указателя давления

24     11.3704000     Кнопка управления дистанционного включения массы

24     11. 3704000     Кнопка управления дистанционного включения массы

25     3812.371000-02.09     Выключатель унифицированный

26     32.3710000     Выключатель аварийной сигнализации

27     П147-3709000-09.11     Переключатель

28     58.3710000-01     Переключатель света центральный

29     2806-3801010     Комбинация приборов

30     2521-3813010     Тахометр электронный

31     ГЛ2.788.000     Тахометр

32     3812.3710000-02.23     Выключатель обогрева зеркал

33     3812.3710000-02.38     Выключатель фонаря знака автопоезда

34     3812.3710000-02.17     Выключатель холодильника

35     3812.3710000-02.04     Выключатель заднего противотуманного фонаря

36     3812.3710000-10.03     Выключатель противотуманных фар

37     2212-3803010-07     Лампа контрольная включения сигнала поворота

38     2212-3803010-08     Лампа контрольная включения сигнала поворота прицепа

39     2212-3803010-28     Лампа контрольная включения дальнего света фар

40     2212-3803010-11     Лампа контрольная

41     2212-3803010-17     Лампа контрольная включения электрофакельного подогревателя

42     2212-3803010-23     Лампа контрольная

43     2212-3503010-13     Лампа контрольная

44     2212-3803010-14     Лампа контрольная включения блокировки межосевого дифференциала

45     2212-3803010-41     Заглушка

46     3812. 3710000-02.27     Выключатель блокировки поворотной оси полуприцепа

47     3812.3710000-02.29     Выключатель фары освещения сцепки

48     3812.3710000-02.09     Выключатель унифицированный

49     3812.3710000-02.28     Выключатель блокировки межколесного дифференциала

50     3812.3710000-02.05     Выключатель фары освещения сцепки

51     67.3761000     Таймер

52     441-3761000     Электронный терморегулятор

53     2506.3731010     Фонарь габаритный

53     2506.3731010     Фонарь габаритный

54     ПК142-3714000     Плафон освещения кабины

54     ПК142-3714000     Плафон освещения кабины

55     11.3714010-50     Плафон освещения кабины

56     6606.3709000     Переключатель указателей поворотов, ближнего и дальнего света

57     4006. 3709000     Переключатель стеклоочистителей и стеклоомывателей

58     14.3726010Э     Повторитель боковой указателя поворотов

59     ММ370-3829010-УХЛ     Датчик давления воздуха

60     ММ111Д-3810600Э     Датчик аварийного давления

61     ТМ112-3808000Э     Датчик сигнализатора температуры

62     171.3711010Э     Фара-прожектор

63     ПС326-3723100     Розетка штепсельная дополнительная

64     ПС325-3723100     Розетка штепсельная

65     15.8106000     Подогреватель

66     ФП316-3731000     Световозвращатель

66     ФП316-3731000     Световозвращатель

66     ФП316-3731000     Световозвращатель

66     ФП316-3731000     Световозвращатель

66     ФП316-3731000     Световозвращатель

66     ФП316-3731000     Световозвращатель

67     42. 3827600     Датчик указателя уровня топлива

68     348 11111 39     Аккумуляторная батарея

69     ВК860Б-3737010Э     Выключатель «массы»

70     ММ125Б-3810600-Э     Включатель пневматический сигнала торможения, блокировки

71     5320-3721500     Электропневмоклапан

72     3506.3716010     Фонарь задний правый

73     3516.3716010     Фонарь задний левый

74     ФП135-3716010Г     Фонарь заднего хода

74     ФП135-3716010Г     Фонарь заднего хода

75     2412.3716010     Фонарь задний противотуманный

Ссылка на эту страницу: http://www.kspecmash.ru/catalog.php?typeauto=2&mark=11&model=110&group=152

схема электропроводки, электрооборудования, электрическая, автомобиля, проводки, Евро-3

Перейти к содержанию

Search for:

Автор Petroviches На чтение 3 мин.

Электросхемы МАЗ — это документ, в котором изображены все составные элементы электрического оборудования автомобиля.

Устройство электрических систем автомобиля МАЗ

Электрическая система включает в себя такие механизмы:

Система электроснабжения и запуска двигателя. Она состоит из промежуточного реле, выключателя массы батарей, замка-выключателя устройств и стартера.
Аккумуляторная батарея. Ее номинальное напряжение — 12 В. Здесь установлено 2 батареи, которые соединены последовательно друг с другом.
Генераторная установка. Это генератор переменного тока, оборудованный выпрямительным блоком.
Стартер с электросхемой Евро-3. Он состоит из контактного болта, стакана, тяги якоря, реле, обмотки, резьбовых заглушек, электрорешетки.
Выключатель массы батарей. Он необходим для отключения и подключения аккумулятора к массе транспортного средства.
Электрофакельное устройство. Его функция заключается в облегчении запуска двигателя в условиях низких температур.
Предпусковой обогреватель.
Система освещения и световой сигнализации. В эту схему электрооборудования входят головные фары, прожекторы, противотуманные огни, задние фонари, освещение внутри кабины водителя.
Контрольно-измерительные приборы. Сюда входят спидометр, двухстрелочный индикатор уровня давления, блок контрольных и сигнальных ламп.
Звуковая сигнализация. Она предназначена для оповещения о падении уровня давления воздуха в тормозном механизме до критической отметки.

Обслуживание, неисправности и ремонт

Основные неисправности и ремонт электрооборудования:

Вышли из строя лампы подсветки указательных приборов. В этом случае рекомендуется проверить надежность контакта в разъемных соединениях, осмотреть предохранительное устройство на наличие повреждений и дефектов, проверить целостность реостата подсветки и исправность реле.
Во время включения передачи заднего хода не загораются фонари. В этом случае следует устранить короткое замыкание в проводке фонаря, проверить надежность контактов, подключить жгут к датчику заднего хода, осмотреть лампу на наличие дефектов, привести в соответствие провода в колодке.
Не загораются стоп-сигналы задних фонарей. Проблема может быть связана с обрывом цепи, возникновением короткого замыкания, неисправностью сигналов торможения, обрывом нити лампы накаливания.
Не горят головные фонари. Необходимо осмотреть электропроводку на наличие короткого замыкания, провести внешний осмотр переключателя (при обнаружении повреждений — заменить), проверить исправность реле.
Не работает обогрев зеркал. Следует осмотреть контакты в разъемных соединениях, проверить предохранитель на износ, заменить поврежденные детали в системе.
Постоянно горят головные фары. В этом случае нужно проверить исправность переключателя, надежность контактов в колодках, осмотреть реле на наличие дефектов.
Не горят указатели поворотов. Необходимо заменить лампы, осмотреть прерыватель, заменить БКА.
Вышел из строя тахометр. Неисправность может быть вызвана сбоями в работе датчика, предохранительного устройства или ненадежностью контактов в колодках.

Техническое обслуживание проводится после 50000 км пробега. Для исправной работы всех механизмов электрического оборудования не рекомендуется отключать провода от плюсового вывода и от аккумулятора, проверять функционирование систем путем замыкания клемм или мегомметром.

Читайте также:

Оцените автора

Модели коробок передач МАЗ — АвтоТачки

Содержание

Прочие детали
Устройство
- Кабина
Руководство
- 0 Электросхема переключения передач
- 6
- Реквизиты
- Схема электропроводки УРАЛ 4320
- Ремонт КПП ЯМЗ-238А МАЗ
- Устройство коробки передач МАЗ: разновидности и принцип работы
  - Назначение КПП
  - Схема устройства
    - 9-ступенчатая
    - 8-ступенчатая
    - 5-ступенчатая
  - Рекомендации по ремонту
- Возможные повреждения обратный . Коробка передач состоит из двухступенчатой основной коробки передач и дополнительной двухступенчатой коробки передач (понижающей передачи). Устройство редуктора показано на рис.44. Монтаж всех деталей коробки передач производится в картеры основной и дополнительной коробок, которые соединяются между собой и затем собираются в картере сцепления; единый силовой агрегат образован в составе двигателя, сцепления и коробки передач. Входной вал 1 главной коробки установлен на двух шарикоподшипниках; ведомые диски сцепления установлены на шлицевом переднем конце, а задний конец выполнен в виде зубчатого венца постоянной шестерни главного картера. Выходной вал основного картера 5 опирается спереди на цилиндрический роликовый подшипник, установленный в расточке зубчатого венца ведущего вала, а сзади на шариковый подшипник, установленный на передней стенке дополнительного картера. Задний конец вторичного вала выполнен в виде венца, являющегося неразъемным зацеплением с дополнительным корпусом. Шестерни второй и четвертой шестерен вторичного вала главной коробки установлены на подшипниках скольжения, выполненных в виде стальных втулок со специальным покрытием и пропиткой, а шестерни первой и задней шестерни установлены на подшипниках качения. Промежуточный вал 26 главной коробки спереди опирается на роликовый подшипник, установленный на передней стенке картера главной коробки, а сзади — на двухрядный сферический подшипник, размещенный в стакане, установленном в задней стенке главной коробки. корпус картера. В картерных приливах основной коробки установлен дополнительный вал промежуточной шестерни заднего хода. Задняя передача включается путем перемещения каретки 24 заднего хода вперед до ее зацепления с зубчатым венцом 25 задней передачи, который находится в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней заднего хода. Выходной вал 15 дополнительной коробки опирается спереди на цилиндрический роликоподшипник, расположенный в отверстии зубчатого венца выходного вала основной коробки, сзади — на два подшипника: цилиндрический роликоподшипник и шариковый подшипник , соответственно, установлены в задней стенке корпуса дополнительной коробки и крышке подшипника вторичного вала. В шлицах средней части вторичного вала дополнительной коробки установлены синхронизаторы переключения передач, а на шлицевом заднем конце имеется фланец для крепления карданного вала. В центральной цилиндрической части вала на цилиндрических роликоподшипниках установлена шестерня 11 дополнительной коробки. Промежуточный вал 19дополнительной коробки опирается спереди на цилиндрический роликоподшипник, установленный в передней стенке корпуса дополнительной коробки, а сзади — на двухрядный сферический подшипник, размещенный в стакане, установленном на задней стенке дополнительной коробки-отстойника . Редуктор 22 установлен на переднем шлицевом конце промежуточного вала вспомогательного картера. В задней части промежуточного вала выполнен зубчатый венец, находящийся в зацеплении с редуктором вторичного вала дополнительной коробки.
  Прочие детали
  Полуприцеп МАЗ в системе коробки передач оснащен передним роликом, управляющим вторым рычагом, вставленным в головку подвижного звена опоры. Наружная часть подвижной тяги соединена с промежуточным механизмом управления посредством удлиненной карданной тяги. Монтажный кронштейн крепится к раме автомобиля.
  Нижняя кромка рычага переключения передач соединяется с этим же узлом. Способ крепления: аналогичен предыдущему способу. Часть кронштейна проходит через пол кабины, обеспечивая целостность всех остальных соединений. Такая конструкция позволяет наклонять кабину без необходимости разъединения и деформации существующих элементов и узлов.
  Устройство
  МАЗ-5551 без спального места значительно просторнее автомобилей КамАЗ. Благодаря удачно расположенным поручням и ступенькам забраться в кабину самосвала чрезвычайно легко. Правда, эргономика кабины — не самая сильная сторона грузовика. Хотя подушка сиденья двигается, а рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, о комфорте водителя говорить не приходится. Салон автомобиля имеет хорошую обзорность, но дискомфорт вызывает повышенную утомляемость, что особенно проявляется в дальних поездках. Огромный руль не добавляет комфорта, так как маленьким водителям приходится наклоняться вперед, чтобы его повернуть.
  Панель приборов МАЗ-5551 достаточно информативна и удобна. Однако есть и недостатки. Световая индикация имеет низкую яркость, поэтому днем ее плохо видно.
  Однако в кабине самосвала удачных решений гораздо больше. Расположение блока предохранителей и реле за приборной панелью очень удобное и легкодоступное. Эффективная система отопления, люк в крыше и плафон освещения кабины повышают комфорт вождения.
  Благодаря большим зеркалам заднего вида повышен обзор и безопасность управления МАЗ-5551.
  Сиденье водителя имеет подвесную систему и регулируется в нескольких направлениях. Однако в салоне все равно не очень комфортно, так как в машине нет системы амортизации. Пассажирское сиденье крепится прямо к полу.
  Кабина
  Что интересного сделали конструкторы для улучшения эргономики и управляемости МАЗ? Изменений много, и все они очень приятные. Кабина удобная и просторная. Даже без кровати здесь легко могут разместиться два пассажира, не считая самого водителя.
  Хорошо сконструированные поручни и ступеньки позволяют быстро и легко попасть в кабину. Сиденье можно перемещать и регулировать; К сожалению, только пассажирское сиденье. В 90-е годы не на всех машинах был регулируемый руль, но у МАЗ-5551 он есть. В салоне также был отмечен первый недостаток – слишком большой руль. Если вы невысокого роста, вам нужно немного наклоняться вперед при каждом повороте. Вряд ли такое новшество можно считать удобством.
  Приборная панель оставляет двоякое впечатление. С одной стороны, он достаточно информативен, с другой – имеет слабое свечение, из-за которого днем отдельные элементы практически не видны. Удачно расположенный сейф – это, конечно, плюс для МАЗ-5551. Впрочем, как и эффективное отопление, которое отлично справляется даже в сильный мороз. Между пассажиром и водителем есть небольшой отсек, в который можно спрятать разные мелочи: документы, ключи, бутылку с водой и т. д.
  Грузовой автомобиль МАЗ-5551 выпускается Минским автомобильным заводом уже три десятилетия, с 1985 года. Несмотря на свою неинновационную конструкцию (его непосредственный предшественник МАЗ-503 впервые вышел на дороги в 1958 году), самосвал МАЗ-5551 остается один из самых популярных восьмитонников на просторах России. О серии Камаз 500 читайте в этой статье.
  Руководство
  Руководство по эксплуатации содержит следующие разделы:
  Требования безопасности при работе с данным транспортным средством
  Здесь перечислены все меры предосторожности и аварийные процедуры.
  Мотор. Этот раздел содержит технические характеристики двигателя, рекомендации по конструкции и техническому обслуживанию.
  Передача инфекции
  Описана работа передачи и дано краткое описание ее основных элементов.
  Транспортное шасси. В этом разделе описывается конструкция передней оси и поперечной рулевой тяги.
  Рулевое управление, тормозные системы.
  Электрооборудование.
  Транспортная маркировка. Где найти идентификационный номер автомобиля описано здесь, приведена расшифровка номера.
  Правила самсвала.
  Особенности эксплуатации и обслуживания. Объясняет, когда и как выполнять техническое обслуживание, какие виды технического обслуживания они бывают.
  Условия хранения транспортных средств, правила их перевозки.
  Гарантийный срок и проездной билет.
  Схема переключения передач
  Схема переключения передач находится в руководстве по эксплуатации самосвала. Изменение происходит следующим образом:
  1. С помощью механизма сцепления силовой агрегат отсоединяется от трансмиссии автомобиля. Это позволяет переключать передачи, не снижая обороты двигателя.
  2. Крутящий момент проходит через блок сцепления.
  3. Шестерни расположены параллельно оси вала устройства.
  4. Первая ось соединена с механизмом сцепления, на поверхности которого имеются шлицы. По ним движется приводной диск.
  5. От вала вращающее действие передается на промежуточный вал, совмещенный с шестерней механизма первичного вала.
  6. При активации нейтрального режима шестерни начинают свободно вращаться, а муфты синхронизатора приходят в разомкнутое положение.
  7. Когда сцепление выжато, вилка перемещает сцепление во включенное положение с крутящим моментом, приходящимся на конец шестерни.
  8. Шестерня закреплена вместе с валом и прекращает вращение на нем, что обеспечивает передачу действия и вращательного усилия.
  Электросхема
  Схема электрическая принципиальная включает такие элементы как:
  1. Батарейки Их напряжение 12 В. Перед началом работы необходимо откорректировать плотность батарей.
  2. Генератор. Такая установка оснащена встроенным регулятором напряжения и выпрямительным блоком. В конструкцию генератора входят подшипники, состояние которых рекомендуется проверять каждые 50 км.
  3. Старт. Это устройство необходимо для запуска силового агрегата. Состоит из крышки реле, контактов, заглушек каналов смазки, анкерного стержня, стакана, пружин щеткодержателя, крепежа, ручки, защитной ленты.
  4. Электрическое устройство. Его задача – облегчить запуск двигателя при отрицательных температурах.
  5. Заземляющий выключатель аккумуляторной батареи. Аккумуляторы должны быть подключены и отключены от массы транспортного средства.
  6. Система освещения и световой сигнализации. Управление фарами, прожекторами, противотуманными фарами, освещением салона.
  Основные элементы
  В состав коробки передач МАЗ входит первичный вал с шестерней, установленный в картере на шарикоподшипниках. Также имеется промежуточный вал. Спереди он выглядит как устройство на цилиндрическом роликоподшипнике, а сзади как шариковый аналог. Отсек заднего элемента защищен чугунным кожухом, первый и задний редукторы нарезаны непосредственно на валу, а остальные диапазоны и ВОМ — через шпоночные приводы.
  Коробка передач МАЗ с понижающей передачей оснащена шестерней привода промежуточного вала с демпфирующим демпфером. Это позволяет снизить вибрации, которые трансформируются от силового агрегата к картеру трансмиссии. Кроме того, такое решение позволяет снизить шум коробки передач на холостом ходу. Необходимость установки амортизатора обусловлена недостаточной равномерностью работы двигателя типа ЯМЗ-236.
  Зуб шестерни выполнен отдельно от ступицы. Он отключается шестью винтовыми пружинами. Остаточные колебания гасятся деформацией пружинных элементов и трением в демпферном узле.
  УРАЛ 4320 Схема электрическая
  Электрическая схема УРАЛ 4320 однопроводная, где отрицательный потенциал источника напряжения оборудования и устройств соединен с массой автомобиля. Минусовая клемма аккумулятора подключается к «массе» УРАЛ 4320 с помощью выносного переключателя. Ниже представлена схема электрооборудования УРАЛ 4320 в большом разрешении.
  Схема электрооборудования УРАЛ 4320
  На схеме электрооборудования УРАЛ 4320 соединения между кабелями и приборами выполнены с помощью вилок и разъемов. Для удобства цвета проводов на схеме электрооборудования УРАЛ 4320 представлены в цвете.
  Ремонт КПП ЯМЗ-238А МАЗ
  Уход за трансмиссией заключается в проверке уровня масла и его замене в картере. Уровень масла в картере должен соответствовать контрольному отверстию. Масло должно проходить горячим через все сливные отверстия. После слива масла нужно снять крышку в нижней части картера, в которую помещается маслоотделитель масляного насоса с магнитом, хорошо промыть их и установить на место
  При этом следить за тем, чтобы масло линия не блокируется крышкой или ее прокладкой.
  рис 1
  Для промывки коробки передач рекомендуется использовать 2,5 — 3 литра индустриального масла И-12А или И-20А по ГОСТ 20799-75. При нейтральном положении рычага управления коробкой передач заводят двигатель на 7-8 минут, затем останавливают, сливают промывочное масло и заливают масло, предусмотренное картой смазки, в коробку передач. Недопустимо мыть коробку передач керосином или соляркой.
  При работающем редукторе возможны следующие настройки:
  — положение рычага 3 (см. рис. 1) переключения передач в продольном направлении;
  — положение рычага переключения передач в поперечном направлении;
  — устройство блокировки продольной тяги телескопических элементов.
  Для регулировки угла наклона рычага З в продольном направлении необходимо ослабить гайки на болтах 6 и, перемещая шток 4 в осевом направлении, отрегулировать угол наклона рычага примерно до 85° ( см. рис. 1) в нейтральном положении коробки передач.
  Регулировка положения рычага в поперечном направлении осуществляется изменением длины поперечного звена 17, для чего необходимо отсоединить один из наконечников 16 и, отвернув гайки, отрегулировать длину звено так, чтобы рычаг управления коробкой передач, находясь в нейтральном положении, на передачах 6 — 2 и 5 — 1 имел угол примерно 90˚ с горизонтальной плоскостью кабины (в поперечной плоскости автомобиля).
  Регулировка устройства блокировки переключения передач должна производиться следующим образом:
  — поднять кабину;
  — отсоединить палец 23 и отсоединить шток 4 от вилки 22;
  — очистить серьгу 25 и внутренний стержень от старой смазки и грязи;
  — протолкнуть внутренний шток до щелчка стопорной втулки 15;
  — расконтрить гайку серьги 25 и, вставив отвертку в паз стержня внутреннего звена, отвернуть ее до исчезновения углового люфта серьги;
  — препятствуя проворачиванию штока 24, затянуть контргайку;
  — проверить качество подгонки. При движении стопорной втулки 21 в сторону пружины 19 внутренний стержень должен выдвигаться, не застревая на всю свою длину, а при вдавливании стержня до упора в пазы стопорная втулка должна перемещаться четко со «щелчком» до тех пор, пока втулка упирается в нижний выступ серьги.
  При регулировке привода необходимо учитывать следующие требования:
  — регулировку производить при поднятой кабине и выключенном двигателе;
  — избегать перегибов и перегибов наружных и внутренних подвижных стержней;
  — во избежание поломки шток 4 соединить с вилкой 22 так, чтобы отверстие в серьге для штифта 23 находилось выше продольной оси штока 4;
  — проверить нейтральное положение коробки передач при поднятой кабине свободным перемещением рычага 18 механизма переключения передач в поперечном направлении (относительно продольной оси автомобиля). Ролик 12 в нейтральном положении коробки имеет осевое перемещение на 30 — 35 мм, при этом ощущается сжатие пружины.
  Описанные выше регулировки привода коробки передач необходимо производить при снятии и установке двигателя и кабины.
  Устройство коробки передач МАЗ: разновидности и принцип работы
  В этой статье мы расскажем, какие функции выполняет коробка передач на двигателе МАЗ, дадим некоторые рекомендации по ремонту, а также укажем схему переключения передач МАЗ с делителем, которая вы можете изучить и изучить в деталях.
  Назначение КПП
  В коробке передач есть такой элемент как шестерня, обычно их несколько, они соединены с рычагом переключения передач и именно за счет них происходит переключение передач. Переключение передач регулирует скорость автомобиля.
  Другими словами, шестеренки есть шестеренки. Они имеют разные размеры и разную скорость вращения. В процессе работы одно цепляется за другое. Система такой работы обусловлена тем, что большая шестерня прилипает к меньшей, увеличивает вращение, а заодно и скорость автомобиля МАЗ. В тех случаях, когда маленькая шестерня заедает на большую, скорость, наоборот, падает. Коробка имеет 4 скорости плюс задний ход. Первая считается самой низкой и с добавлением каждой передачи автомобиль начинает двигаться быстрее.
  Коробка находится на автомобиле МАЗ между коленвалом и карданным валом. Первый исходит непосредственно от двигателя. Второй напрямую связан с колесами и приводит в движение их работу. Перечень работ, ведущих к регулированию скорости:
  1. Двигатель приводит в движение трансмиссию и коленчатый вал.
  2. Шестерни в коробке передач получают сигнал и начинают движение.
  3. С помощью рычага переключения передач водитель выбирает нужную скорость.
  4. Выбранная водителем скорость передается на карданный вал, приводящий в движение колеса.
  5. Автомобиль продолжает двигаться с выбранной скоростью.
  Схема устройства
  Схема устройства переключения передач КПП с делителем на МАЗ не простая, но очень поможет вам при проведении ремонта. Ступенчатая коробка передач на МАЗ состоит из таких элементов, как картер, валы, ступка, синхронизаторы, шестерни и другие не менее важные элементы.
  9-ступенчатый
  Такой блок устанавливается, в большинстве случаев, на грузовые или легковые автомобили, которые будут подвергаться интенсивному движению.
  9-ступенчатая коробка передач
  8-ступенчатая
  Этот агрегат, как и его предшественник, популярен у машин с большой грузоподъемностью.
  8-ступенчатая коробка передач
  5-ступенчатая
  Самая популярная среди автомобилей.
  5-ступенчатая коробка передач
  Рекомендации по ремонту
  Хотите сохранить коробку делителя в хорошем состоянии на долгие годы? Тогда вам нужен базовый уход и контроль. Необходимо следить за работой таких элементов, как шестеренки, миномет, сам рычаг управления и т.д. Бывало ли так, что поломка неизбежна? Мы дадим вам следующие рекомендации по самостоятельному ремонту:
  ознакомиться со схемой и инструкцией к вашему механизму;
  для проведения ремонта необходимо сначала полностью снять коробку и только после этого можно приступать к ремонту;
  после снятия не спешите разбирать его полностью, иногда проблема лежит на поверхности, обратите особое внимание на все детали, если увидите подозрительное «поведение», то скорее всего проблема именно в этом элементе;
  если все-таки придется разбирать коробку полностью, ставьте все детали в порядке разборки, чтобы не запутаться при ее подъеме.
  В данной статье была рассмотрена схема переключения передач МАЗ всех типов. Надеемся, что информация пригодилась вам в ремонте. Пусть ваша коробка прослужит вам долгие годы!
  autozam.com
  Возможные повреждения
  Неисправности трансмиссии на ЯМЗ 236 могут быть следующего плана:
  - появление посторонних шумов;
  - уменьшение количества заливаемого в коробку масла;
  - сложное включение скоростей;
  - самопроизвольное отключение скоростных режимов;
  - Течь картерной жидкости.
  При любом из этих проявлений желательно самостоятельно проверить уровень масла в коробке, насколько туго затянуты все крепежные винты и гайки. Если это не проблема, автомобиль следует отправить в сервисный центр на диагностику. Здесь мастера должны с помощью специального оборудования проверить целостность узлов коробки передач (муфт, подшипников, втулок и т. д.), оценить работоспособность масляного насоса.
  ..160 161 ..
  ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ЯМЗ-236
  При техническом обслуживании проверяйте связь коробки передач с двигателем и состояние ее подвески, поддерживайте нормальный уровень масла в коробке передач и своевременно заменяйте его на ТО-2 .
  Уровень масла в редукторе не должен опускаться ниже нижней кромки контрольного отверстия 3 (рис. 122). Слейте масло из картера коробки передач, пока оно горячее, через сливную пробку 4. После слива масла очистите магнит на сливной пробке. После слива масла отверните винты и снимите крышку 2 с входа масляного насоса, очистите и промойте сетчатый фильтр, затем установите крышку 9 на место.0003
  При установке крышки впуска следите за тем, чтобы не заблокировать маслопровод крышкой или ее прокладкой.
  Рис. 122. Пробки коробки передач ЯМЗ-236П: 1 маслозаливное отверстие; 2-крышка впуска масляного насоса; 3-отверстие для проверки уровня масла; 4 дренажных отверстия
  Редуктор промыть индустриальным маслом И-12А или И-20А по ГОСТ 20199 — 88; Залить в картер 2,5 — 3 литра, перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение, запустить двигатель на 1. ..8 минут, затем заглушить, слить промывочное масло и залить заново. Категорически запрещается промывать коробку передач керосином или дизельным топливом во избежание выхода из строя масляного насоса из-за недостаточного разрежения на всасывании и, как следствие, выхода из строя коробки передач. В случае капитального ремонта коробки передач перед установкой смажьте масляный насос маслом, используемым в коробке передач.
  При буксировке автомобиля с двигателем, работающим на холостом ходу, первичный и промежуточный валы коробки передач не вращаются, масляный насос в этом случае не работает и не подает смазку к зубчатым подшипникам вторичного вала и к конические поверхности вала синхронизатора, что приведет к появлению царапин на поверхностях скольжения, износу колец синхронизатора и выходу из строя всей коробки передач. Для буксировки выключите сцепление и включите коробку передач на прямой (четвертой) передаче или отсоедините коробку передач от коробки передач.
  Не допускается буксировка автомобиля на расстояние более 20 км без выключения кардана или выключения сцепления при включенной прямой передаче.