Классификация автотранспортных предприятий — Студопедия

Поделись с друзьями: 

Классификация организаций автомобильного транспорта

Автотранспортная организация (АТО) создается для обеспечения функционирования той или иной группы автомобильного транспорта (по его функциональному назначению).

По форме организации производственной деятельности эксплуатационные организации подразделяются на следующие группы: комплексные АТО, специализированные АТО, автообслуживающие организации, авторемонтные организации, автозаправочные станции, гаражи-стоянки, СТО и автосервисы.

Комплексные АТО обеспечивают выполнение транспортной работы, хранение и неполный (частичный) объем работ по ТО и ТР подвижного состава. Остальной объем работ выполняется по кооперации другими автотранспортными или автообслуживающими организациями.

Специализированные АТО выполняют только транспортный процесс. Все виды ТО и ремонта производятся в других организациях на контрактной основе.

Автообслуживающие организации представляют собой организации, выполняющие определенные производственные функции (например, по ТО и ремонту подвижного состава, перевозке пассажиров) подвижного состава, принадлежащего эксплуатационным организациям, или легковых автомобилей, принадлежащих гражданам.

Авторемонтные организации предназначены для проведения капитального ремонта автомобилей в целом и их агрегатов. Наибольшее распространение получили специализированные ремонтные организации под конкретный агрегат (например, двигатель, автоматическую коробку передач, кузов и т.д.).

Автозаправочные станции (АЗС) предназначены для снабжения подвижного состава автоэксплуатационными материалами. На станциях производится заправка автомобилей топливом, дозаправка маслом и доливка охлаждающей жидкости (воды), подкачка шин сжатым воздухом. Кроме того, на станциях обычно продают различные смазочные материалы, тормозную и амортизаторную жидкости, автомобильные детали и принадлежности. Автозаправочные станции по размерам и видам топлива подразделяются на городские и придорожные.

Гаражи-стоянки представляют собой здания и сооружения, предназначенные для закрытого и открытого специально оборудованного хранения подвижного состава и в зависимости от назначения, могут являться элементом АТО или самостоятельным сооружением.

СТО и автосервисы сориентированы в основном на обслуживание автомобилей индивидуальных владельцев, но могут представлять услуги для транспорта юридических владельцев.

В зависимости от мощности (расчетного числа комплексно обслуживаемых автомобилей), размера (числа рабочих постов или автомобилемест в здании СТО), месторасположения, назначения и специализации СТО, виды выполняемых ими работ и их сочетания могут быть различными.

По характеру основной производственной деятельности и видам выполняемых работ ТО и ТРСТО подразделяют на гарантийные (заводов-изготовителей), комплексные (универсальные), специализированные; по принципу размещения различают СТО городские и дорожные; по производственной мощности и размеру – малые, средние, большие и крупные.

СТО и автосервисы допускается совмещать с автозаправочным станциями и пунктами оказания технической помощи автомобильному транспорту. В составе городских СТО могут предусматриваться салоны для продажи автомобилей и магазины для продажи запасных частей и автопринадлежностей. Городские СТО допускается совмещать с пунктами коммерческой мойки легковых автомобилей.

Классификация автотранспортных предприятий

Автомобильный транспорт играет существенную роль в развивающемся комплексе становящейся рыночной экономики страны, регулярно обслуживая огромное количество предприятий и организаций всех форм собственности, крестьянских и фермерских хозяйств и предпринимателей, а также население страны.

Так как основным производственным процессом АТП является транспортный процесс, то размеры предприятия, а также типы, марки и модели подвижного, состава определяются потребностью в перевозках.

С 1998 по 2009 гг. автомобильный парк России увеличился в 2,8 раза, в том числе: легковой – на 50 %, грузовой – 20 %, автобусный – 14 %.

В этот же отрезок времени коренным образом изменилась форма собственности на автомобильном транспорте.

В соответствии с Гражданским кодексом Российской Федерации (часть первая), введенным в действие с 1 января 1995 г., юридические лица, являющиеся коммерческими организациями, могут создаваться в форме хозяйственных товариществ и обществ, производственных кооперативов, государственных и муниципальных унитарных предприятий.

Хозяйственные товарищества и общества, производственные кооперативы, различаются в зависимости от ответственности: полная или ограниченная за деятельность предприятия и от способа включения единоличных капиталов в общий капитал предприятия.

Кроме классификации фирм по организационно правовым формам, формам собственности и по отраслевой принадлежности, большое практическое значение имеет распределение предприятий (фирм) по размерам.

Признак, по которому возможно деление совокупности предприятий по размерам, зависит от характера их деятельности.

Чаще всего в качестве признака, характеризующего размеры фирмы, используют численность персонала фирмы (численность занятых). Независимо от используемого при распределении предприятий по размерам признака выделяют мелкие, средние и крупные предприятия. Такая градация довольно условна и в значительной степени зависит от отраслевых особенностей.

Кроме общих классификационных признаков (по форме деятельности, размерам, организационно-правовым формам), предприятия автомобильного транспорта различаются по видам оказываемых услуг:

— пассажирские АТП (автобусные парки по обслуживанию городских перевозок, междугородных, экскурсионно-туристических поездок и др.), обычно располагаются в крупных городах и районных центрах – местах наибольшего количества маршрутов. Пассажирские АТП располагают таким образом, чтобы максимально исключить нулевые (холостые) пробеги и как правило строят в виде зданий с встроенной инфраструктурой для хранения и ремонта подвижного состава;

— грузовые (общего назначения, специализированные по определенным видам перевозок – контейнеров, промышленных изделий, металла, кирпича, сыпучих грузов, железобетонных изделий, нефтепродуктов и ГСМ, товаров народного потребления, хлебобулочных изделий и т. п.). Грузовые АТП располагают вблизи грузообразующих промышленных предприятий и железных дорог, грузовых станций, обычно на окраинах города с целью разгрузки центра города от транспортных пробок. Грузовые АТП строят в виде огороженной территории с комплексом зданий промышленного типа, где располагают административные, ремонтные, вспомогательные участки и цеха, расположенные в одном или нескольких зданиях;

— автотранспорта общего пользования;

— коммерческого и некоммерческого автотранспорта.

Прочие предприятия автотранспортного комплекса:

— транспортно-экспедиционные предприятия;

— автовокзалы и автостанции;

— специализированные предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей;

— авторемонтные предприятия для восстановления подвижного состава и его агрегатов; проведения капитальных ремонтов автомобилей и их переоборудования для перевозки специфических грузов;

— отраслевые учебно-курсовые комбинаты, производящих подготовку и переподготовку специалистов автомобильного транспорта.

Появление на автомобильном транспорте десятков тысяч малых предприятий и предпринимателей обострило проблему обеспечения необходимого технического состояния принадлежащих им автомобилей. Эти, особенно вновь организованные, предприятия не имели, а по экономическим соображениям и не могли иметь, собственной полноценной производственной базы, квалифицированного персонала, а часто традиций и опыта обеспечения работоспособности автомобилей на основе планово-предупредительной системы.

В тоже время существенно повысились государственные требования к техническому состоянию, дорожной и экологической безопасности автотранспортных средств при производстве и эксплуатации, которые приближаются к международным требованиям.

Обеспечение этих требований в течение всего периода эксплуатации, возможно при качественном обслуживании автомобилей современными методами, на соответствующем оборудовании и технологий, адекватных уровню конструкции автомобилей.

Понравилась статья? Добавь ее в закладку (CTRL+D) и не забудь поделиться с друзьями:  



Классификация автотранспортных предприятий — презентация онлайн

Похожие презентации:

10 правил успешной коммуникации

Этика и этикет делового общения

Управление конфликтами в организации.

Стили руководства

Бережливое производство

Тайм-менеджмент

Стили управления

Японский менеджмент

Мотивация персонала. Материальная, нематериальная мотивация

Управление проектами

1. Классификация автотранспортных предприятий

2. Классификация автотранспортных предприятий

• Автотранспортные предприятия являются предприятиями
комплексного типа, осуществляющими перевозку грузов или
пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт
подвижного состава, а также снабжение необходимыми
эксплуатационными материалами, ремонтными материалами
и запасными частями.
Классификация автотранспортных предприятий
1.Легко создать.
1. Трудно найти средства для расширения
2.Легко контролировать.
фирмы.
Индивидуальное
3. Свобода действий.
2. Меньшая стабильность.
предприятие
4. Меньше регулирования со стороны 3. Владелец должен вести работу по
государства.
управлению предприятием.
Товарищество
Корпорация
(акционерное
общество)
1. Легко создать.
2. Можно разделить работу по
управлению.
3. Легче собирать более крупные
суммы денег для развития, чем в
индивидуальной фирме.
4.
Регулирование
со
стороны
государства не особенно жесткое.
1.
Возможны
конфликты
между
партнерами.
2. Выход (смерть) одного из партнеров
требует переоформления документов
предприятия.
3.
Полные
товарищи
несут
ответственность имуществом.
4. Для крупных проектов собрать
средства крайне трудно.
1. Можно собрать огромный капитал
путем продажи акций.
2.Ответственность
акционеров
ограничена.
3.
Максимальная
стабильность
предприятия
при
смене
ее
совладельцев.
4. Возможность найма менеджеров.
1.
Государственное
регулирование
обычно достаточно жесткое.
2.
Высоки
организационные
и
управленческие расходы.
3. Владельцы фирмы подлежат двойному
обложению налогом (на прибыль фирмы и
на личные доходы, сформированные из
прибыли, оставшиеся после уплаты налога
на прибыль).

4. Классификация автотранспортных предприятий по характеру выполняемой транспортной работы

Грузовые
Пассажирские
Автобусные,
таксомоторные,
легковые по
обслуживанию
отдельных
организаций и т.д.
Смешанные
Грузовые и
пассажирские
Специальные
Скорой медицинской
помощи, пожарные и
т.д.
Транспортная
работа
Автотранспортные
предприятия
общего пользования осуществляют
перевозку
грузов
для
всех
предприятий
и
организаций
независимо от ведомственной
принадлежности,
перевозку
пассажиров
в
автобусах
и
автомобилях-такси на городских,
пригородных, междугородных и
международных маршрутах.
Ведомственные автотранспортные
предприятия
создаются
в
промышленных, строительных и
сельскохозяйственных
предприятиях и организациях и
осуществляют,
как
правило,
перевозку грузов, связанную с
технологическим
процессом
производства.

6. Производственная мощность автотранспортных предприятий

Под производственной мощностью понимается максимальное
количество продукции (услуг) определенной номенклатуры, которое
может произвести производственная единица (предприятие, цех,
участок) за год при заданном объеме и структуре основных фондов,
совершенной
технологии
и
организации
производства
и
соответствующей квалификации кадров.
Производственная мощность АТП зависит от списочного количества
подвижного состава и его грузоподъемности.
Производственная мощность зон технического обслуживания и
ремонта подвижного состава, цехов и участков АТП определяется по
наибольшей пропускной способности ведущих звеньев производства,
линий технического обслуживания, постов для ремонта и т. д.

7. Автообслуживающие и авторемонтные предприятия

Автообслуживающие и авторемонтные предприятия – это
специализированные
предприятия
автомобильного
транспорта,
выполняющие
определенные
функции
технического обеспечения автомобилей:
• Хранение
• Техническое обслуживание
• Ремонт
К автообслуживающим предприятиям относятся:
• гаражи-стоянки
• станции технического обслуживания
• автозаправочные станции
• пассажирские и грузовые станции
• предприятия транспортно-экспедиционного обслуживания

English    
Русский
Правила

различных видов автомобильного транспорта: какой выбрать?

Какие существуют виды автомобильного транспорта?

Опубликовано в 14:40
в Без рубрики
by patrice

У компаний есть много способов перевозки товаров. К ним относятся автомобильные перевозки, которые предлагают широкий выбор вариантов доставки в зависимости от перевозимых товаров, требуемых сроков и доступного бюджета.

В этой статье вы узнаете, какой тип автомобильного транспорта лучше всего подходит для вашего бизнеса и ваших потребностей.

Виды автомобильного транспорта в зависимости от пункта назначения

В зависимости от пункта назначения тип автомобильного транспорта может различаться в зависимости от компании. Транспортное средство доставки также может быть разным в зависимости от товара и места доставки. Например, если на маршруте есть ограничения по высоте, доставка, скорее всего, будет осуществляться микроавтобусом.

Трансграничные автомобильные перевозки

Начнем с того, что некоторые поставки товаров требуют пересечения границ, например, при перевозке товаров между Канадой и США. В этих случаях важно учитывать правила, регулирующие перевозку грузов, в соответствии с торговым законодательством.

Если товары должны проходить через районы, недоступные для автомобильного транспорта во время транспортировки, тогда необходима мультимодальная перевозка. Это означает, что перевозимые товары будут перемещаться с одного вида автотранспорта на морской или воздушный транспорт, или на оба вместе.

Автомобильные перевозки на дальние расстояния

Даже если поставки осуществляются между разными странами, большинство грузовиков в пути доставляют получателю, находящемуся в той же стране, что и грузоотправитель. Мы могли бы взять пример перевозки LTL между Квебеком и Онтарио.

Подавляющее большинство грузовых автомобилей, используемых в этих автомобильных перевозках, являются тяжелыми грузовиками. Однако, в зависимости от перевозимого товара, грузовикам может быть разрешено или не разрешено движение по дорогам.

Если вы планируете перевозить взрывчатые вещества, вам необходимо нанять транспортную компанию, сертифицированную и уполномоченную для этого вида автомобильного транспорта.

Автомобильный транспорт на короткие расстояния

После автомобильного транспорта на дальние расстояния следует транспорт на короткие расстояния. Как следует из названия, это доставки, которые осуществляются в пределах одного города или, самое большее, в пределах одного региона.

Учитывая расстояние, которое необходимо преодолеть, используются два основных типа грузовиков. К ним относятся фургоны и минивэны. Эти автомобили можно использовать для любого вида автомобильного транспорта, так как их размер позволяет им передвигаться по городским дорогам.

Этот тип транспортных средств становится все более и более распространенным, чтобы удовлетворить постоянно растущий спрос на доставку товаров на дом.

Виды автомобильного транспорта в зависимости от груза

Помимо транспортного средства, наиболее важным фактором, который следует учитывать при выборе наиболее подходящего транспорта для вашей деятельности, является тип перевозимого груза. Тип, размер, вес и форма груза определят тип автомобильного транспорта, который наилучшим образом удовлетворит ваши потребности.

Перевозка в зависимости от габаритов груза

Прежде всего, ваш груз может считаться негабаритным грузом, требующим перевозки по определенным маршрутам или, по крайней мере, в подходящем транспортном средстве, помеченном как перевозящее негабаритные грузы.

Это особенно актуально, например, для товаров, размеры или вес которых превышают традиционную вместимость контейнера.

Транспортировка в зависимости от типа груза

Тип автомобильного транспорта также зависит от вида груза. Различные транспортные средства будут использоваться, если товары жидкие, сухие, газообразные, упакованные (уже упакованные) или навалом (неупакованные и не поддающиеся идентификации).

Вид транспорта также может быть другим для опасных грузов, что влияет на выбранный тип дорожного транспорта, а также на местные и международные правила, которым могут подчиняться товары.

Наконец, некоторые компании, такие как Transport Econo Nord, предлагают доставку, предназначенную для небольших партий товаров, которые не могут заполнить полный грузовик. Это называется доставка LTL.

Этот вид автомобильного транспорта представляет собой решение с частичной загрузкой, которое позволяет компаниям сократить свои транспортные расходы за счет объединения грузов разных компаний.

Каждый раз выбирайте правильный вид транспорта

Выбор правильного типа транспорта для ваших товаров имеет решающее значение для оптимизации расходов и сроков доставки, а также для выбора наилучшего способа доставки.

Если вы хотите передать автомобильные перевозки вашей компании на аутсорсинг, вы можете обратиться к профессионалам Transports Econo Nord. Мы будем рады безопасно доставить ваш груз по всей Канаде и за ее пределами.

Типы дорог. Классификация дорог по конструкции и функциональному назначению

Система классификации дорог группирует дороги в ограниченное число четко определенных типов: проезд между пунктами отправления и назначения поездки, а также в обеспечении доступа к имуществу. Классификация дорог — это упорядоченная группировка дорог в системы в соответствии с типом и степенью обслуживания, которое они предоставляют населению.

См. также: Типовая конструкция дороги

Факторы, влияющие на классификацию дорог

Многие различные системы классификации были введены и используются для определенных целей. Основой для некоторых из этих классификаций является:

1. Юридический контроль
2. Тип поверхности
3. Функция
4. Геометрические элементы
5. Местоположение
6. Объем трафика

Эти системы классификации редко проводят различие между различными типами дорог на основе обслуживания, что важно для проектировщика дорог.

Классификация дорог по конструктивному признаку

В данной системе выделяются дороги:

• На основании различий дорожной службы и земельной службы .
• На базе особенности геометрического дизайна .

Восемь основных подразделений этой системы:

1. Сельские и городские:

Относится к преобладающей характеристике прилегающего землепользования, а не только к границам юрисдикции или особенностям типичного поперечного сечения.

2. Геометрический дизайн:

Для целей геометрического проектирования важно разделить каждую из этих частей. Для данной дороги на элементы геометрического дизайна влияет интенсивность движения. Однако это важно для классификации только при определении количества полос движения и того, должна ли дорога быть разделена или не разделена.

Очистка поверхности стыков конструкций — Строительные СНИПы, ГОСТы, сметы, ЕНиР,

Перейти к содержимому

ЕНиР

§ Е5-3-12. Очистка поверхности стыков конструкций

Указания по применению норм

Нормами предусмотрена очистка поверхности накладок и стыков конструкций пролётных строений от окалины, масляных пятен, грязи и заусениц.

Состав работ

При очистке накладок вручную

1. Разборка пакетов накладок.
2. Очистка накладок щетками и скребками.

При пескоструйной очистке поверхности накладок и стыков конструкций

1. Подноска песка на расстояние до 10 м.
2. Заправка аппарата песком.
3. Включение и выключение воздушной магистрали.
4. Очистка поверхности накладок и стыков конструкций.
5. Переворачивание накладок при двухсторонней очистке (на строительной площадке).
6. Переноска и присоединение шлангов (при очистке на месте монтажа).
7. Покрытие очищенных поверхностей брезентом (на строительной площадке).
8. Подноска и относка накладок на расстояние до 10 м.

При повторной пескоструйной очистке поверхности накладок и стыков конструкций

1. Подноска песка на расстояние до 10 м.
2. Заправка аппарата песком.
3. Включение и выключение воздушной магистрали.
4. Очистка поверхности накладок и стыков конструкций.

При дробеструйной очистке накладок

1. Снятие заусениц с накладок скребками.
2. Укладка накладок на стол дробеструйной установки.
3. Дробеструйная очистка.
4. Снятие накладок.
5. Очистка стола от дроби.

Нормы времени и расценки на 1 м² очищенной поверхности

Наименование работ	Место выполнения работ		Состав звена	Нормы времени  Расценки	№
Очистка накладок вручную	Строительная площадка		Монтажники конструкций 3 разр. -3	0,77  0-53,9	1
Пескоструйная очистка поверхности накладок и стыков конструкций	То же		Пескоструйщики  4 разр. -1 3 » -1	0,69  0-51,4	2
	с подмостей		То же	0,94  0-70	3
	со стремянок		«	1,2  0-89,4	4
Повторная пескоструйная очистка поверхности накладок и стыков конструкций	Место монтажа	с подмостей	«	0,58  0-43,2	5
Дробеструйная очистка накладок		подсобное помещение	Монтажник конструкций 3 разр.	1,8  1-26	6
Очистка поверхности стыков конструкций (поперечных балок ортотропной плиты) пневматической щеткой		строительная площадка	То же	0,32  0-22,4	7

Примечание. При очистке элементов, не требующих разборки пакетов, Нормы времени и Расценки строки № 1 умножить на 0,5 (ПР-1).

Очистка поверхностей без проволочек | Средства защиты

Щетки Scotch-Brite™ Bristle новое решение, предложенноекомпанией 3М для очистки поверхностей.

Широкий размерный ряд, диапазон зернистостей и несколько вариантов исполнения позволяют подобрать оптимальный инструмент для самых разных применений.

По сей день наиболее распространенным инструментом для очистки поверхностей являются проволочные щетки. К ним все давно привыкли, и никто не задумывается об опасности разлетающейся в разные стороны проволоки. Да и что тут думать, если с обеспечением высокой скорости очистки (хоть и в ущерб качеству получаемой при этом поверхности) проволочные щетки вполне справляются. С недавнего времени ситуация стала меняться. Новая технология компании 3М позволила создать эффективные и безопасные щетки для разнообразных операций по очистке поверхностей из металла, пластика или дерева.

Щетки Scotch-Brite™ Bristle отливаются из полимерного материала, по всему объему которого равномерно распределены абразивные зерна минерала 3М™ Cubitron™, отличающиеся повышенной износостойкостью. Этот минерал обуславливает агрессивные режущие свойства щеток, которые, казалось бы, так не вяжутся с мягкостью и гибкостью их полимерных щетинок. В результате щетки ScotchBrite™ Bristle позволяют быстро удалять старые покрытия и разнообразные загрязнения с поверхностей.

Щетки Scotch-Brite™ Bristle не меняют свои режущие свойства по мере срабатывания и обеспечивают постоянное качество от начала использования до полного износа, так как обработка поверхности производится не самими щетинками, а абразивными зернами, находящимися внутри полимера. Причем в процессе износа щетинок на рабочей поверхности постоянно открываются новые острые зерна абразива. С таким непрерывным обновлением режущих кромок, режущие качества щетки остаются неизменными вплоть до полного износа щетины. Это, в свою очередь, гарантирует постоянное, на протяжении всего срока службы щетки, качество обработки поверхности.

Вместе с высокой агрессивностью резания щетки Scotch-Brite™ Bristle отличаются контролируемым процессом обработки. Большая концентрация абразивных частиц позволяет получить чистую и ровную поверхность с однородной структурой. При этом, в зависимости от используемой зернистости, можно даже получить поверхность, готовую к полировке. Проволочные щетки, наоборот, оставляют на обработанной поверхности щербинки или царапины. Причем по мере износа щетинки проволочной щетки затупляются, и такие отметины становятся более грубыми. После очистки поверхность требует существенной дополнительной обработки, чтобы удалить вновь полученные дефекты. А это – дополнительные затраты времени.

Гибкость и эластичность щетинок щеток Scotch-Brite™ Bristle определяют еще одну функциональную особенность этого абразивного инструмента — возможность обрабатывать поверхности со сложным профилем и самые труднодоступные участки. Необходимо подчеркнуть, что при этом очистка поверхности происходит практически без съема материала, что особенно важно для тех случаев, где изменение геометрии поверхности (например, при обработке резьбы) может оказаться критичным для дальнейшего использования детали.

При работе проволочными щетками оператор прилагает усилия, чтобы прижать абразивный инструмент к обрабатываемой поверхности и тем самым повысить агрессивность резания. Одновременно снижается частота вращения инструмента, что приводит к снижению скорости и качества обработки. Частое или длительное использование проволочных щеток не только повышает усталость оператора, но и увеличивает нагрузку на используемое оборудование, ускоряя его износ.

При обработке поверхности щетками Scotch-Brite™ Bristle практически не требуется давления на деталь, что бы достичь максимальной производительности. Поэтому оператор меньше устает, а нагрузка на оборудование не увеличивается. При небольшом давлении детали на инструмент высокая частота вращения вместе с непрерывным обновлением острых абразивных зерен на рабочей поверхности обеспечивают оптимальную производитель ность.

Семейство щеток Scotch-Brite™ Bristle для металлообработки включает торцевые и радиальные щетки разных диаметров и зернистостей, что позволяет подобрать оптимальный инструмент для любого применения.

Высокоскоростные торцевые щетки Scotch-Brite™ Bristle с креплением 3М™ Roloc™ диаметром 25, 50 и 75 мм эффективны для удаления ржавчины, старой краски, герметиков, клеев и т.п. Высокая скорость вращения этих щеток обеспечивает их высокую производительность. Торцевые щетки диаметром 115 мм имеют более жесткую конструкцию и отличаются большей агрессивностью обработки. Они могут использоваться с обычной угловой шлифовальной машинкой.

Радиальные щетки Scotch-Brite™ Bristle используются для очистки сварных швов на изделиях из нержавеющей стали, удаления заусенцев и других дефектов поверхности, а также общей очистки и доводки металлических поверхностей. Радиальные щетки со скругленными щетинками позволяют тщательно контролировать процесс обработки. Щетки с прямыми щетинками обеспечивают более агрессивную очистку, не повреждая при этом обрабатываемую поверхность. Размеры радиальных щеток от 14 до 200 мм, а также широкий диапазон зернистостей от Р36 по FEPA (0,7 мм) до 1мкм позволяют подобрать эффективный инструмент для решения любой задачи от грубой очистки до финишной обработки и полировки ювелирных изделий.

Уникальные характеристики щеток Scotch-Brite™ Bristle: высокие режущие свойства, гибкость и эластичность, длительный срок службы, и, самое важное, безопасность, — делают их оптимальным инструментом для операций по улучшению качества поверхности: очистки поверхностей и удаления заусенцев и других дефектов.

ЩЕТКИ ДЛЯ ОЧИСТКИ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ

Опубликовано

1 июня 2021 г.

в

Щетинные щетки

Пригодность щеточного валика измеряется очищающей способностью и сроком службы, а также стоимостью за километр очищенного металлического листа и риском разрушения и повреждения до окончания ожидаемого длительного срока службы :

• Щетка, которая очищает много, но недолговечна, бесполезна.
• Долговечная щетка, которая почти не чистит, не интересна.

• Щетка, которая хорошо очищает и долговечна, но очень дорогая, не представляет интереса, поскольку стоимость ее тона за километр слишком высока.

• Щетка с высоким риском разрушения не интересна, так как ненадежна и создает ненадежность в производственном процессе.

ВИТКИ APT SCALE-EATER

Каждая щетинка представляет собой комбинацию синтетических нитей, сгруппированных в сердцевину, покрытых микроволокнами и связанных специальными смолами. Этот процесс позволяет производить большое разнообразие щетинок с абразивным зарядом или без него, со специальной конструкцией для каждого применения. Это увеличивает очищающую способность и срок службы щетки.

Более точная щетка:

. Микро-филангирование и достижение всех частей стального листа. Очищающая способность и удаление масляных и стальных частиц улучшаются на 50% по сравнению с обычными щетинками.

Более энергичная чистка:

Сгруппированные щетинки со связанными мультифиламентами передают большую ударную вязкость краю щетины, а способность к шлифованию увеличивается до 50%.

Долгий срок службы щетки:

Сгруппированные щетинки со связанными мультиволокнами изнашиваются медленнее и более равномерно, увеличивая срок службы щеток на 25–100 % в зависимости от области применения.

S – СЕРИЯ

Мягкая щеточка для чистки. Состоит из миллионов ультратонких щетинок. Специально разработан для очистки, предотвращения риска появления царапин на очень чувствительных поверхностях и удаления поверхностного масла. Может использоваться с холодной или горячей водой и в установках промывки масла. Области применения: Специально предназначен для линий светлого отжига (BAL) из нержавеющей стали, алюминия, меди или латуни, а также для оцинкованных или алюминиевых и стиральных машин для автомобильной штамповки.

C & CX – СЕРИЯ

Щетка для очистки, изготовленная из специальной смеси сверхтонких и неабразивных щетинок. Предназначен для получения максимальной чистоты без царапин на поверхности стали. Для очистки холоднокатаного листа с масляными, смазочными и металлическими частицами и/или химическими остатками. Может использоваться в холодной или горячей воде, а также со щелочным или масляным раствором.

Применение: В линиях электролитической очистки (ECL), а также в секциях очистки линий непрерывного отжига (CAL, BAL), линий нанесения металлических покрытий (HDGL, CGL, EGL, ETL), линий нанесения органических покрытий (OCL) и в Линии травления и отжига (CAPL, CPL).

A – СЕРИЯ

Щетка для абразивной очистки, состоящая из щетинок с абразивными зарядами и микроволокнами. Специально разработан для достижения высокой и глубокой чистоты холоднокатаной стали или «активации поверхности» перед нанесением органических или металлических покрытий. Они также используются для удаления глубоких загрязнений с металлических валов, таких как опорные валы, отклоняющие валы, валы стола и рабочие валки. Может использоваться в щелочных горячих растворах.

Области применения: Очистка и обработка поверхности на линиях цинкования (CGL, HDGL), линиях электрогальванизации (EGL), линиях электролитического лужения (ETL). Также для очистки дефлекторов и шлифовальных валиков в установках CRM или Skinpass.

A 80 – СЕРИЯ

Высокоабразивная щетинная щетка для глубокой очистки, удаления стали и накипи, ранее разрушенных или восстановленных кислотой. Следует использовать с нейтральной водой.

Применений: Линии травления (PL, CPL) и линии отжига и травления (HAPL, CAPL) из нержавеющей стали и углеродистой стали.

Если у вас есть какие-либо вопросы, отправьте мне электронное письмо или позвоните с вашим вопросом, и мы сразу же позаботимся о вас.

Приятной чистки!

С наилучшими пожеланиями,

Дэвид Тиманн – директор

Советы по очистке деликатных поверхностей с помощью щетки

Что делать на деликатных поверхностях

Изделия Drillbrush предназначены для удаления стойких пятен. Некоторые щетки, такие как наши щетки Ultra Stiff Black, могут удалять исключительно сложные загрязнения, такие как пригоревшие продукты, хрящи и глубокие пятна на бетоне.

Эта же прочность может беспокоить новых пользователей Drillbrush, так как некоторые могут беспокоиться о том, что использование дрели для очистки поверхностей может привести к повреждению поверхности.

К счастью, мы здесь, чтобы гарантировать, что продукты Drillbrush безопасны для использования в большинстве случаев, так как они имеют нецарапающиеся щетинки и не цепляются, не рвутся и не изнашиваются на большинстве бытовых поверхностей, таких как столешницы, ванны, или раковины.

Однако в некоторых случаях неправильное использование и неправильный выбор щетки могут привести к проблемам на некоторых деликатных поверхностях. Есть также некоторые поверхности, которые просто не созданы для того, чтобы выдерживать чистку с помощью дрели.

Сегодня мы рассмотрим правильные методы очистки деликатных поверхностей и пройдемся по поверхностям, которые лучше оставить для ручной чистки.

Используйте подходящие кисти

Используйте подходящие кисти

Drillbrush Мягкие белые чистящие щетки!

Первое, что вам понадобится при очистке деликатных поверхностей, — это правильные щетки. Слишком жесткая щетка может привести к нежелательному износу, а также к неэффективной очистке. Вот некоторые кисти и подушечки, которые мы рекомендуем.

Мягкие белые щетки и щетки с длинной щетиной

Наши чистящие щетки с приводом от дрели бывают различной жесткости: от мягкого белого до сверхжесткого черного. Хотя все эти щетки имеют нейлоновые щетинки, не царапающие поверхность, некоторые из щеток с более высокой жесткостью слишком сложны для деликатных или хрупких поверхностей.

Вот почему для бережной уборки мы рекомендуем щетки Soft White Home & Auto. Эти щетинки обладают наибольшей эластичностью, а это означает, что они будут изгибаться в сторону от волокон и неровностей на поверхности, а не удерживать землю, как щетинки Ultra Stiff.

Благодаря этой функции белые щетки идеально подходят для чистки стекла, ткани и дерева.

Длина щетины также имеет значение, так как более длинные щетинки будут больше изгибаться и сделают щетку более мягкой. Щетки длиной 1 дюйм имеют самый длинный размер щетины среди продуктов, которые мы продаем, и составляют 2,5 дюйма в длину. Щетинки, похожие на усики, могут проникать в труднодоступные места и делать и без того мягкие кисти еще мягче!

Слева направо: Soft Orange, Soft White и Foam Pad

Мягкие чистящие салфетки

Как и наши щетки, у нас также есть ассортимент чистящих салфеток с приводом от дрели. Наши самые жесткие колодки достаточно грубы, чтобы удалить ржавчину и восстановить текстуру металлических поверхностей. Но сегодня мы сосредоточены на другой стороне спектра; наши мягкие полировальные диски.

Абразивные салфетки могут быть пугающими из-за нашего большого выбора и нескольких линеек. Вы можете прочитать это для получения дополнительной информации, но вкратце, все, что обозначено как «Мягкое», «Очень мягкое» или «Пено», используется для полировки, полировки. , а также мытье стеклянных и деревянных поверхностей.

В наших стандартных колодках есть щетка Soft White. Существует вариант подкладки Soft Orange, который идентичен белой версии, но уникален для набора из 38 предметов.

В наших старых подушечках белая подушечка имеет оценку «Очень мягкая», а название «Мягкая» соответствует светло-синей подушечке.

Наконец, у нас также есть уникальная прокладка из пеноматериала, которая изготовлена ​​из губчатого материала, а не из нетканого нейлона и полиэфирных волокон, как другие. Он отлично подходит для мытья окон, мытья душевых дверей, полировки фарфора и других гладких стеклянных поверхностей. Этот пэд доступен только в наборах из 38 предметов.

Один баф!

Хлопковые щетки

Самая деликатная поломоечная машина в нашей линейке — хлопковая щетка. Этот цилиндрический буфер покрыт мягкими хлопковыми волокнами, которые напоминают плюшевого мишку среди электроинструментов.

Но не дайте себя обмануть. Buffer отлично подходит для чистки автомобилей и других деликатных поверхностей, так как он может проникать внутрь колесных дисков, огибать крышки фар и полировать стекло.

Медленная скорость

Двигайтесь на медленной скорости

Используйте прикосновение пера, а не на полную катушку!

Дрели — это мощные инструменты с достаточным крутящим моментом для закручивания шурупов и сверления отверстий в твердых деревянных поверхностях. Естественно, если вам нужно чистить что-то деликатное, вы можете не решиться использовать что-то, что вращается так быстро.

Однако вы можете попробовать это простое решение; только не крути так быстро!

Дрели управляются спусковым крючком, который посылает на дрель тем больше энергии, чем сильнее вы ее нажимаете. На деликатных поверхностях прилагайте меньшее усилие при нажатии на курок, и щетка будет вращаться медленнее, что позволит выполнять менее абразивную чистку.

Этот метод отлично подходит для чистки тканевых поверхностей, таких как обеденные стулья, занавески и мебель с вышивкой. Использование легкого триггера — это то, что мы также рекомендуем делать, если вы хотите уменьшить количество брызг (о чем вы можете посмотреть видео здесь). видео.)

Если вы бережно относитесь к дрели, отрегулируйте настройки дрели, чтобы замедлить ее работу!

Если вы не доверяете своей дисциплине спускового крючка, вы также можете просто настроить дрель на меньшую скорость. Переход на 1-ю передачу и установка циферблата на более низкое значение позволит держать скорость под контролем на случай, если вы немного сильно нажмете на курок.

Убедитесь, что вы не установили слишком низкое значение, иначе у вас могут возникнуть проблемы с некоторыми задачами очистки. Поэкспериментируйте с настройками дрели и найдите то, что подходит именно вам!

Насадки для определенных поверхностей

Насадки для определенных поверхностей

Используя методы, которые мы уже рассмотрели, вы можете применить их к определенным поверхностям для достижения наилучшего эффекта. Вот несколько стратегий, которые вы можете использовать на некоторых распространенных деликатных поверхностях.

Белая 5-дюймовая мягкая щетка для чистки ветрового стекла.

Стекло

Стекло часто считается хрупким материалом, особенно если вы уроните вазу или попадете в окно бейсбольным мячом. Тем не менее, на самом деле он довольно устойчив к царапинам, особенно к нашим нецарапающимся нейлоновым щетинкам. Так что можно не беспокоиться об использовании наших щеток Soft White для чистки окон и ветровых стекол.

Однако при чистке небольших стеклянных предметов, таких как кувшины, вазы, кофейники и стаканы, следует соблюдать некоторые меры предосторожности. Вы хотите иметь хороший контроль над щеткой при чистке, так как неуправляемая щетка может вызвать вибрации, которые могут повредить предмет или привести к его падению.

При очистке стеклянной посуды, особенно если вы используете удлинитель, двигайтесь с приемлемой скоростью, чтобы сохранить контроль над дрелью. Стекло — это гладкая поверхность, поэтому для его очистки не требуется максимальной мощности.

Также разумно мыть стеклянную посуду в раковине или на столе, чтобы, если вы что-то нащупали, она не упала на пол и не создала большой беспорядок.

Пусть это вас не пугает. В наши дни мы вычистили много ваз без проблем. Просто подойдите к нему осторожно, и ваша посуда засияет!

Мягкая щетка диаметром 4 дюйма, чистящая верхнюю часть покрытого грязью комода.

Дерево

Деревянные поверхности различаются по силе щетки. Например, с деревянными настилами с покрытием можно работать с нашими щетками Stiff Red Outdoor и Patio и даже с нашей черной 7-дюймовой щеткой Ultra Stiff.

Именно в помещении мы начинаем обращаться с нашими щетками более бережно, поскольку журнальные столики, комоды, кухонные столы и стулья не должны быть так защищены от непогоды.

Для этих поверхностей придерживайтесь мягких белых плоских кистей, так как средний или более высокий уровень будет слишком абразивным для определенных видов отделки. Детальные кисти Soft White также особенно полезны для деревянной мебели со сложной декоративной отделкой, а также сложной лепниной короны.

Мягкая белая 2-дюймовая щетка для сверления используется на тканевом сиденье обеденного стула.

Ткани и вышивка

Ткани трудно чистить, особенно если их нельзя стирать в машине или если они имеют сложный вышитый узор.

На этих поверхностях можно использовать щетки для сверления, но сначала определите, является ли щетка с приводом от дрели лучшим средством для устранения такого беспорядка.

Мы не рекомендуем использовать щетку для сверления, если она изношена или рыхлая, очень хрупкая или очень старая. Старую ткань, подобную этой, следует оставить для более щадящих чистящих растворов. В некоторых случаях тканевые материалы могут иметь особые инструкции по стирке. Если это так, обратитесь к ним и сохраните Drillbrush для другого беспорядка.

Однако, если это возможно для буровой щётки, двигайтесь с очень осторожной скоростью, чтобы избежать чрезмерного рывка.

Очистка заднего сиденья седана мягкой белой 5-дюймовой щеткой.

Кожа и обивка

В отличие от ткани с вышивкой, кожа и обивка намного прочнее и могут выдерживать более агрессивную чистку.

Поместите выбранное средство для чистки обивки и используйте плоскую белую щетку с приемлемой скоростью. Мы видели, как люди успешно удаляли глубокие пятна от еды с задних сидений своих автомобилей, массово восстанавливали автомобильные сиденья на Youtube и даже чистили изношенные стулья на рыбацкой лодке.

Мы бы не стали использовать щетку для сверления, если обивка потрескалась или отслаивается, или если вы видите много незакрепленных швов. В противном случае продукты Drillbrush могут мгновенно почистить диваны, автомобильные сиденья и стулья!

Детализация стенки шины с помощью 2-дюймовой щетки Soft White

Автодетейлинг

Щетки Soft White — это наши специализированные чистящие средства для автомобилей, что означает, что их можно использовать по всему автомобилю на ветровых стеклах, сиденьях, коврах, ковриках, и другие места, о которых мы говорили в этом разделе.

Однако не все в машине можно очистить щеткой, что приводит нас к…

Слишком деликатные поверхности

Слишком деликатные поверхности

Не делайте этого.

Несмотря на то, что дрель-щетка является очень удобным и универсальным чистящим средством, существуют некоторые обстоятельства, когда щетка с приводом от дрели не подходит для работы, например, для настройки пианино или проведения операций на открытом сердце.

Но в области очистки все сводится к поверхностям, которые слишком деликатны для сверла независимо от техники.

У нас есть полная статья на эту тему, которую вы можете просмотреть здесь, но вот некоторые важные моменты, которые вам следует знать.

Большие запреты для Drillbrush — автомобильная краска и хрупкий хром. В то время как сами щетинки не оставляют царапин, частицы грязи, которые прилипают к щетинкам, могут вызывать микроцарапины на краске при скорости сверления. То же самое относится и к хромированным дискам. Для обеих поверхностей используйте традиционные методы ручной чистки, чтобы очистить их.

Подобные поверхности, на которых он не может быть использован, — это глянцевый пластик, например, на кромках мониторов и экранах телевизоров, а также матовое стекло, которое очень хрупкое и легко стирается щеткой.

Ультражесткая черная 5-дюймовая щетка для удаления сколов краски.

Также следует избегать поверхностей со сколами или трещинами на покрытии, так как это может еще больше усугубить проблему. Однако, если вы хотите снять покрытие, чтобы нанести новое, наши щетки Ultra Stiff Black прекрасно справятся с этой задачей!

Наше общее практическое правило заключается в том, что если предмет дорогой, хрупкий и ценный, не используйте для этого сверло. Всегда обращайтесь к рекомендуемым методам очистки таких поверхностей и используйте сверло только в том случае, если уверены, что это правильный инструмент.

Если у вас есть вопросы о поверхности, которую мы не рассмотрели в этой статье, отправьте нам электронное письмо по адресу info@drillbrush.

Диагностика системы управления двигателем — меры предосторожности

Диагностика системы управления двигателем является проверкой исправностей работы пусковых устройств: системы двигателя, зажигания систем и подачи топлива. Таким образом, можно выявить дефекты, согласно которым даются рекомендации по самым оптимальным и экономически выгодным условиям по устранению той или иной проблемы. В случае надобности устраняются неисправности в электропроводке двигателя, путем замены дефектных узлов и элементов. Если имеется возможность регулировки подачи топлива, то данная операция должна быть выполнена в обязательном порядке, наряду с использованием четырехкомпонентного газоанализатора.

Стоит также учесть, что следует понять под данным термином «диагностика». Слово само по себе, слово «диагностика» имеет начало от слова «диагноз». Проще говоря, результатом моторной диагностики является выявление ошибок, но не само подключение компьютера. В большинстве автосервисах и сервисных центрах, путем подключения компьютера и чтения сохраненных ошибок, полагают, что на этом диагностику системы управления двигателем можно окончить. Но это является неверным суждением. Так как просто только чтения ошибок недостаточно. Следует также проверить стартер, давление топлива, состояние механизма газораспределения,систему зажигания и генератор, так как современный двигатель — является очень сложным механизмом, поэтому ограничиваться лишь услугой сканирования нельзя.

Мерами предосторожности при диагностике являются:

• Перед демонтажем контроллера следует отсоединять массу от самого аккумулятора;
• Не рекомендуется запуск двигателя без использования требуемого подключения аккумулятора;
• Не рекомендуется отключение АКБ от сети в случае работающего двигателя;
• В случае зарядки аккумуляторную батарею следует отключить;
• Следует поддерживать контакты жгутов проводов и чистоту клемм;
• Конструкцией колодок жгутов двигателя предусмотрено соединение лишь при условии определённого положения. Неправильно установленная фиксация приводит к выходу из строя модуля, колодок.;
• Не следует допускать расчленение или сочленение колодок элементов ЭСУД в случае включённого зажигания;
• Перед процедурой проведения электросварочных работ следует отсоединять провода от батареи аккумуляторной и колодку от самого контроллера.
• Ввиду того, чтобы исключить возникновение коррозии контактов в случае мойки двигателя струёй воды под определенным давлением не следует допускать попадание струи на другие элементы системы;
• Ввиду процесса диагностики с использованием впрыска топлива могут применяться диагностические тестеры и сканеры. Соответственно ввиду исключения сбоев и повреждений работающих узлов не следует применять программно-измерительное оборудование при диагностике системы управления двигателем;
• Производить измерение напряжения, используя цифровой вольтметр;
• Если предусматривается применение пробника с наличием контрольной лампочки, то следует использовать лампу лишь не очень большой мощности — до 4 Вт. Используя амперметр, проверить данную лампу, и, если амперметр укажет силу тока — 0,25 А, то применять эту лампу можно. Если же больше,то лучше не стоит;

Компоненты системы управления крайне подвержены электростатическим разрядам, соответственно, при работе с ними, следует соблюдать осторожность. Крайне воспрещен разбор корпуса контроллера.

Результатом моторной диагностики является получение потребителем полной информации о причинах сбоев и рекомендаций по их устранению.

зачем и как часто нужно делать

Компьютерная диагностика автомобиля помогает предотвратить риск ошибок и технических сбоев в работе электронных микропроцессоров транспортного средства. Если не проводить такую проверку своевременно, появляется опасность поломок, на устранение которых нужны большие затраты, не говоря об угрозе жизни водителя и пассажиров. 

Комплексная диагностика подразумевает проведение проверки двигателя, коробки передач АКПП и МКПП, тормозной системы, подвески, оптики, электрообеспечения, систем безопасности. Каждый автомобиль оснащен разъемом для подключения компьютера и оборудования — сканеров, стендов, переносных считывателей. Специализированное программное обеспечение позволяет расшифровать закодированную информацию, говорящую о неисправностях. Далее владелец машины принимает решение о выборе способов коррекции и ремонта. 

Цели задачи и виды компьютерной диагностики

Компьютерная диагностика показывает, что в автомобиле работает в штатном функциональном режиме, а что подвергается износу. Она позволяет оценить текущее техническое состояние машины, выявить причины неисправностей, их количество, предусмотреть меры профилактики.  

Бортовые системы автомобиля оснащены опцией самодиагностики и сообщают водителю о возможных неисправностях. Но они не всегда выявляют значительные риски или могут считать ошибки в работе автомобиля несущественными. При проведении проверки специализированная программа исследует работу бортовой системы, а также важных агрегатов и узлов машины, фиксирует изменения в их действии, обрабатывает и стирает коды возможных ошибок.

Что входит в задачи компьютерной диагностики:

• выявление очевидных и скрытых неисправностей, например при нестабильной работе двигателя, потере мощности, неравномерном или повышенном расходе топлива; 

• оценка технического состояния электронных систем; 

• оценка работоспособности бортовой системы. 

Для компьютерной проверки используется профессиональное оборудование: 

• Дилерский сканер. Рассчитан на техническое обслуживание автомобилей определенных марок, снабжен соответствующими программами для диагностики. Способен давать полную расшифровку поломки, точно определить причины ошибки, предлагает варианты коррекции. 

• Мультимарочный или мультибрендовый сканер. Универсальный диагностический прибор, подходит для работы с автомобилями всех марок. 

• Портативный сканер. Умеет выдавать код ошибки, определять локацию поломки. Может подойти для личного использования. 

Отдельно выделяются сканеры для грузовых автомобилей, мотоциклов, спецтехники. Для некоторых видов проверки применяют газоанализатор, осциллограф, мультиметры с переменным сопротивлением. 

Виды компьютерной диагностики подразделяются по тем элементам автомобиля, которые необходимо проверить: 

• Двигатель — если он работает нестабильно, издает нехарактерные звуки, показывает рост расхода топлива или увеличение времени прогревания. В этом случае пройдет проверка компрессии, системы впрыска, работоспособности электрики.

• Автоматическая коробка передач — когда возникают проблемы с переключением скоростей, толчки, пробуксовки, утечка масла, одна из передач сломана.

• Подвеска — если наблюдается неравномерный износ шин, слышится сильный стук при движении, увеличен свободный ход руля. 

Читайте также другую нашу статью по теме: Как правильно подобрать дворники в автомобиль?

Этапы проведения диагностики

Владельцу автомобиля нужно знать, как проводится проверка, чтобы проконтролировать правильность действий представителя автосервиса. Компьютерная диагностика машины проходит в 3 основных этапа:

1. Общее тестирование с помощью мультиметра, без включения основных систем. Его цель — проверить электрику: генератор, аккумуляторную батарею, все провода и соединения.
2. Опрос автовладельца. Владелец машины сообщает о жалобах, предполагаемых ошибках и сбоях в работе электронных систем.
3. Динамическая проверка. Автомобиль фиксируют на стенде, к машине через адаптер подключается сканер elm327. Датчики елм327 собирают информацию и передают на компьютер для анализа. Происходит сброс базы данных, которую собрала бортовая система. Активируется управляющее устройство. Коды ошибок дешифруются в приложениях. 

В ходе комплексной диагностики проверяются:

• ходовая часть, включая амортизаторы, подшипники, пружины и чашки, пыльники шруса, люфты на наконечниках тяг, шаровых, шрусах; 

• тормозная система — тормозные шланги, рабочие цилиндры, тормозная жидкость, тормозные колодки, диски, барабаны, суппорты, усилитель тормозов и главного цилиндра; 

• рулевое управление;  

• подвеска; 

• коробка передач;  

• аккумуляторная батарея; 

• системы зажигания — модуль, индивидуальные катушки, свечи; 

• технические жидкости, в том числе плотность антифриза; 

• необходимость промывки двигателя, замены масла; 

• лампы; 

• фильтры — воздушный, салонный.  

Сколько по времени занимает диагностика, зависит от сложности выявления проблем и вида работ, примерное время — от 15 минут до 1,5 часов. В результате благодаря отчету о реальном состоянии авто становятся известными неполадки электронных систем и их характер. 

Когда нужно делать диагностику

Комплексную проверку состояния легковых и грузовых автомобилей желательно проводить не реже 1-2 раз в год, при смене сезона, в случаях, когда машина работает исправно и бортовые компьютеры не фиксируют неполадок. Рекомендуется проводить проверку также если был куплен подержанный автомобиль, либо когда машина долго не эксплуатировалась. 

Если появляются первые признаки неисправностей — подозрительные звуки, рывки, толчки, необходимо провести диагностику двигателя машины как можно быстрее. Как часто нужно делать диагностику, покажут особенности эксплуатации машины. Например, желательно провести профилактическую проверку перед дальней дорогой, когда предполагается ехать в места, где может не оказаться сервисного центра поблизости.  

Когда еще точно нужно делать диагностику: 

• загорается лампочка Check Engine; 

• из выхлопной трубы идет густой дым, даже когда погода теплая; 

• машину уводит в сторону при торможении; 

• двигатель перегревается; 

• мотор долго запускается; 

• не работают кнопки и переключатели в салоне. 

Можно ли сделать диагностику самому

Возможно сделать диагностику самому. Для этой цели подойдет портативный или мультибрендовый сканер-адаптер для разъема OBD-II и специализированная программа, которая устанавливается на компьютер или смартфон. 

С помощью переходника можно подключиться к машине и сканеру через ноутбук. Для того, чтобы подключиться через телефон, используется Bluetooth. Можно выбрать бесплатную программу или приложение для Андроид и iOS, чтобы посмотреть ошибки, либо купить платное ПО для осуществления расширенной проверки.  

Функциональность самостоятельной проверки ограничена. Автовладелец может получить базовую информацию об ошибках, но необходимо знать расшифровку кодов, понимать, как работают все узлы и механизмы, как связаны между собой различные параметры. Чтобы оценить работоспособность электроники максимально точно, требуется профессиональное диагностическое оборудование для авто, которое могут предложить только надежные центры техобслуживания. 

Сколько стоит диагностика, зависит от ее вида и общего состояния машины, ее марки и модели, города, наличия акций и скидок. Профессиональная проверка в официальном дилерском центре обходится за меньшую цену, чем покупка сканера и установка приложения для самостоятельной проверки. 

Диагностика двигателя — Innova

При проведении диагностики двигателя важно выбрать диагностический инструмент, гарантирующий точные результаты.

Но это действительно легче сказать, чем сделать.

Существует МНОЖЕСТВО возможных вариантов автомобильных диагностических инструментов, так как же сузить их до одного?

К счастью, не нужно!

Мы выбрали 3 ЛУЧШИХ инструмента, с помощью которых вы можете запустить диагностику двигателя, каждый из которых имеет разный бюджет.

Итак, без лишних слов, давайте перейдем к этим инструментам и их ключевым функциям.

Первым инструментом, который мы рассмотрим, является Innova CarScan 5610.

Это лучший из лучших, когда речь идет о автомобильных диагностических инструментах на рынке.

Это самый многофункциональный инструмент в нашем ассортименте, обеспечивающий высочайшее качество диагностики.

Мы бы порекомендовали это тем, кто ищет элитный диагностический инструмент с бюджетом, чтобы поддержать его.

Давайте рассмотрим ключевые особенности.

Во-первых, этот инструмент имеет специальные функции сброса.

Это означает, что он может использовать процедуры повторного обучения на уровне дилерского центра, что делает его очень полезным для ремонта или технического обслуживания.

Этот профессиональный автомобильный диагностический прибор также имеет расширенную систему данных. Это означает, что вы можете воспринимать расширенные данные, такие как ABS, трансмиссия, SRS и двигатель.

Это приближает вас к данным, которые делают или разрушают хорошую диагностику.

Однако возможности элитного уровня на этом не заканчиваются.

Особой особенностью этого устройства является двунаправленное управление.

Благодаря этому пользователь может проверить ключевые функции, такие как включение/выключение топливного насоса или втягивание электронного стояночного тормоза.

Помимо этих функций, 5610 также имеет следующие возможности:

– Покрытие OBD1

– Чтение напряжения ячейки гибридной батареи

– Потоки данных в реальном времени

– Поддержка ВСЕХ 10 режимов 0BD2

– Проверка выбросов/смога.

— Сканирование сети всех систем.

– Контроль уровня масла и срока службы масла.

– Тестирование аккумулятора/системы зарядки.

– Считывание кода подушки безопасности SRS.

– Сброс/инициализация батареи BMS.

– Двунаправленные активные тесты.

– Сброс масляного индикатора.

– высококачественное двунаправленное программное обеспечение OBD2.

Если вы хотите узнать больше об этом инструменте, просто посмотрите это видео, которое мы сделали об этом.

Здесь, в Innova, мы уделяем большое внимание тому, что наши клиенты думают о нашей продукции.

И мы считаем это лучшей формой проверки, когда речь идет о качестве продукта, который мы предоставляем.

Итак, давайте послушаем отзывы наших покупателей, купивших этот товар:

«Отличный товар! Вы не ошибетесь».

«Отличный инструмент среднего и высокого уровня в своем ценовом классе».

«Этот инструмент заполняет столь необходимый пробел на рынке».

«Быстрый и простой в использовании, отличные результаты».

«Магазинная качественная диагностика на дому».

Очевидно, что люди, которые приобрели Innova CarScan 5610, считают его отличным диагностическим инструментом.

Не говоря уже о том, что он сочетает в себе все лучшие функции, которые может иметь инструмент!

Это вершина автомобильной диагностики, идеально подходящая для диагностики двигателя.

Хотите подобрать этот инструмент? Без проблем! Все, что вам нужно сделать, это нажать здесь, и вы можете купить его!

В качестве альтернативы, если вы ищете инструмент подешевле, просто продолжайте читать!

Следующим в этом руководстве по лучшим инструментам диагностики двигателя является CarScan 5410.

Это ОГРОМНЫЙ фаворит среди техников-любителей, в основном из-за набора функций высокого уровня и небольшой стоимости.

Всего 212 долларов США, но он обеспечивает первоклассные функции и качество диагностики двигателя.

Давайте рассмотрим основные функции модели 5410.

Первая ключевая функция, о которой я хотел бы сразу же упомянуть, — это функции SRS.

Эта функция означает, что пользователь может диагностировать и очищать системы безопасности на БОЛЬШОМ диапазоне транспортных средств.

Этот ассортимент охватывает большинство отечественных, европейских и азиатских автомобилей 1996 года выпуска и новее.

Это означает, что вы можете быть уверены, что все системы безопасности вашего автомобиля находятся под контролем.

Однако это еще не все функциональные возможности SRS.

 5410 также позволяет пользователю проводить процедуры содержания масла.

Это позволяет пользователю сбрасывать индикаторы обслуживания масла, а также контролировать уровень масла и срок службы масла в вашем автомобиле.

Когда дело доходит до представления данных, этот инструмент особенно хорош.

И это благодаря графику данных в реальном времени, который приближает вас к данным, которые делают или разрушают отличную диагностику.

Не говоря уже о том, что это инструмент со всеми возможностями сетевого сканирования системы, что означает, что вы можете очистить все модули ECU и их коды неисправностей.

Помимо этих основных функций, этот считыватель автомобильных кодов также имеет следующие функции:

– коды ABS/тормоза: чтение и удаление

— Тест системы зарядки аккумулятора

— Светодиодные индикаторы готовности к проверке на выбросы/задымление

— Поддерживает все 10 режимов OBD2 видео!

Характеристики этого инструмента исключительны, но опять же, мы хотели бы показать вам, что люди, которые приобрели этот продукт, думают о нем:

«Хороший инструмент по хорошей цене»

«Полнофункциональный диагностический инструмент»

«Отлично подходит для самостоятельной работы с автомобилем»

«Это сэкономило моему сыну лодку на $$!»

«Лучше, чем ожидалось»

Видно, что те, кто использовал этот прибор, остались довольны качеством полученной диагностики.

И если вы хотите стать одним из этих людей, это легко.

Все, что вам нужно сделать, это щелкнуть здесь, и вы добавите в свою коллекцию лучший сканер стоимостью менее 220 долларов!

Последний инструмент, который мы рассмотрим в этом руководстве по устройствам диагностики двигателя, — это Innova CarScan 5210

. Это самый дешевый вариант в списке по цене всего 117,64 долларов США!

Конечно, это бюджетный вариант с точки зрения устройств диагностики двигателя, но мы считаем, что это лучшее устройство, которое можно приобрести менее чем за 120 долларов.

Мы рекомендуем это всем, кто хочет начать заниматься механикой своими руками или просто хочет немного сэкономить.

Например, уровни серьезности кода.

Это позволяет пользователю принимать коды неисправностей и понимать срочность ремонта; определить, является ли это срочным исправлением.

Это ценный инструмент, который поможет вам сэкономить время и деньги.

5210 также оснащен уникальным запатентованным цветным дисплеем с горячими клавишами, на котором одновременно отображается более 20 единиц информации.

Таким образом, вместо того, чтобы тратить время на просмотр информации, вы можете получить данные и информацию, которые ВАЖНЫ.

Это означает, что вы можете точно определить неисправность вашего автомобиля и сразу же устранить ее.

Одной из особенно полезных функций этого бюджетного считывателя кодов OBD2 является функция стоп-кадра.

Эта функция предоставляет пользователю возможность отображать всю информацию о транспортных средствах с момента срабатывания кода неисправности.

С его помощью вы сможете узнать точную проблему, с которой столкнулся ваш автомобиль, а также ее причину.

Не говоря уже о том, что этот считыватель кодов OBD2 также может выполнять такие действия, как проверка освещения двигателя и проверка смога.

Ищете дополнительную информацию об этом считывателе кодов OBD2? Тогда смотрите это видео!

Это может быть самый дешевый вариант в списке, но не думайте, что наше стремление удовлетворить наших клиентов, а также наша ценность отзывов клиентов падает вместе с ценой.

Мы ПО-ПРЕЖНЕМУ поставляем лучший продукт с точки зрения функций, которые предлагает этот инструмент, и даже если это устройство не обладает всеми функциями более премиальных инструментов, оно по-прежнему нравится клиентам.

Давайте посмотрим на отзывы:

«Это отличный инструмент для домашнего мастера или непрофессионала»

«Работа выполнена. Отличный продукт и отличная цена».

«Превосходное слово»

«Это потрясающий инструмент… отличная цена!»

«У нас есть этот ридер уже около 3 лет, и, как говорили другие, он окупился с первого раза, когда мы его использовали».

«это сэкономило мне сотни долларов»

«Это уже сэкономило мне немного денег!»

«Делает то, что заявлено»

«Отличное устройство по цене»

«Отлично работает!»

«Хороший продукт по разумной цене»

«Хороший продукт по разумной цене»

Ясно, что обзоры в восторге от 5210, несмотря на то, что это более дешевый инструмент, который он по-прежнему предоставляет отличное качество диагностики двигателя.

И если вы хотите добавить это в свой арсенал, то это очень просто.

Все, что вам нужно сделать, это нажать здесь! Тогда вы сможете подобрать лучший бюджетный инструмент для диагностики двигателя на рынке.

Мы только что рассмотрели очень много информации о средствах диагностики двигателя, поэтому мы составили эту сравнительную таблицу.

Это должно упростить процесс сравнения каждого из них.

А внизу у нас есть информация о том, как использовать ваш инструмент и как получить максимальную отдачу от вашего инструмента с помощью наших эксклюзивных решений RepairSolutions2.

Чтобы убедиться, что вы можете приступить к работе со своим сканером, мы решили предоставить некоторую информацию о том, как вы его используете.

Шаг 1 – Сначала подключите инструмент к автомобилю и включите его.

Это автоматически подключит ваш инструмент к автомобилю и прочитает CEL.

Шаг 2 — Чтобы получить доступ к информации об АБС на вашем инструменте, перейдите к состоянию системы, а затем к разделу АБС, как показано на рисунке ниже.

Шаг 3 – Тогда все будет хорошо! Инструмент отобразит некоторую информацию о вашем автомобиле и его системе ABS.

Если после выполнения этого пошагового руководства у вас возникнут проблемы с настройкой, не беспокойтесь.

Просто свяжитесь с нами, и мы решим любые ваши проблемы с нашей сертифицированной ASE службой поддержки 24/7.

Одним из преимуществ покупки сканирующего устройства Innova является то, что вы совершенно бесплатно получаете наше эксклюзивное сопутствующее приложение RepairSolutions 2.

Приложение поможет вам получить больше от вашего инструмента, отображая необходимый ремонт и детали вашего автомобиля, а также стоимость ремонта вашего автомобиля.

Приложение доступно в PlayStore и AppStore и расширяет возможности вашего инструмента, с которым не может сравниться ни одно другое приложение на рынке.

Он также может быть особенно полезен для диагностики и устранения неисправностей ABS/SRS в тандеме с вашим инструментом OBD2 ABS.

Шаг 1 Загрузите приложение с любого рынка приложений, в котором вы работаете.

Шаг 2 — Затем просто соедините его со своим сканером ABS, следуя инструкциям в самом приложении.

Шаг 3 – В-третьих, получите отчет после загрузки данных OBD2+SRS в приложение.

То, что происходит после этих трех шагов, зависит от того, что происходит.

ЕСЛИ ваш код SRS имеет известное исправление, он сообщит вам, что доступно исправление. После этого он создаст для вас элемент отчета SRS.

Это означает, что приложение легко составит отчет, показывающий, какие детали необходимы и сколько будет стоить ремонт.

Если исправление НЕдоступно, вам не о чем беспокоиться. Информация о вашем коде ABS будет находиться внутри элемента отчета «Требуется внимание».

После этого технические специалисты Innova приступят к изучению вашей проблемы, чтобы предложить вам решение. После того, как они начнут расследование вашей проблемы, исправление может быть доступно для вас всего за 10 рабочих дней.

Диагностика системы для более умных и безопасных транспортных средств

Когда загорается индикатор «проверьте двигатель», водители отвозят свои автомобили в ремонтную мастерскую, и техник по ремонту устраняет проблему. Но как автомобиль распознал неисправность? Через диагностику системы.

«Диагностика в большей или меньшей степени заключается в распознавании различий между ожидаемым поведением и аномалиями, — объясняет доктор Джорджио Риццони, директор Центра автомобильных исследований Университета штата Огайо (CAR). «Вы хотели бы иметь возможность обнаруживать аномалии в поведении системы до того, как они приведут к возникновению проблемы».

Rizzoni проводит исследования в области системной диагностики с конца 1980-х годов, когда эта тема впервые была признана важным компонентом систем контроля выбросов и двигателей. «Правительство объявило, что они собираются установить системы бортовой диагностики (OBD) для каждого транспортного средства, которое будет запущено в производство. В 1994 году вступило в силу второе поколение OBD-II. Итак, почему бортовая диагностика важна для автомобилей поколения 1980–1990-х годов?»

В 1994, Калифорния ввела ряд правил, широко известных как OBD-II, которые были приняты по всей стране к 1996 году. Эти правила требовали от автопроизводителей внедрения сложной бортовой диагностики, чтобы убедиться, что все компоненты, связанные с системой контроля выбросов выхлопных газов, постоянно диагностируются.

Сегодня системная диагностика является неотъемлемым элементом всех электронных систем управления автомобиля. Существует два основных класса диагностических систем: те, которые регулируются государством (в основном связанные с защитой окружающей среды), и те, которые связаны с безопасностью автомобиля. Надежные диагностические системы также обеспечивают быструю идентификацию неисправностей и, следовательно, более быстрые и надежные процедуры обслуживания и технического обслуживания.

Поскольку электронные системы управления становятся все более распространенными благодаря использованию гибридно-электрических силовых агрегатов и подключенных и автоматизированных транспортных средств (CAV), потребность в точной диагностике неуклонно растет. Для диагностики систем традиционно использовались модели, основанные на математике и физике, которые предсказывают поведение и предупреждают сбои. Но использование этих методов для диагностики все более сложных систем приводит к чрезвычайно сложным моделям. «Что, если бы в моей машине было 20 датчиков, которые измеряют то, что мне нужно знать, чтобы автоматизировать вождение моего автомобиля? Могу ли я действительно создать модель, которая связывает и связывает все эти вещи таким образом, чтобы я мог использовать ее для диагностики в реальном времени?» — спрашивает Риццони. «Да, пожалуй, смогу. Но тогда мне нужен суперкомпьютерный центр Огайо, чтобы запустить модель. Я не могу сделать это на борту транспортного средства».

Исследователи из CAR занимаются диагностикой систем, сочетая физические модели, методы машинного обучения и искусственного интеллекта, а также облачные вычисления, чтобы соответствовать постоянно меняющимся технологиям и правилам. Их работа позволяет создавать более безопасные и экономичные транспортные средства на переднем крае современного транспорта.

Диагностика утечек и снижение выбросов

Доктор Руочен Ян, недавно получивший степень доктора наук в области электротехники и вычислительной техники, работает над улучшением систем контроля выбросов паров топлива (EVAP) путем улучшения обнаружения небольших утечек.

Диагностика автомобильных систем вышла за рамки своих корней в системах выхлопных газов, но эта оригинальная система по-прежнему бросает вызов исследователям. Доктор Руочен Ян, недавно получивший степень доктора наук в области электротехники и вычислительной техники, работает над улучшением систем контроля выбросов паров топлива (EVAP) путем улучшения обнаружения небольших утечек.

«Правила Агентства по охране окружающей среды (EPA) и Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB) требуют обнаружения любого оборудования или компонентов, которые могут работать со сбоями и влиять на характеристики выбросов в системе», — говорит Ян. «Одной из самых сложных неисправностей, которую необходимо обнаружить, и которая требуется по правилам, являются небольшие утечки».

Насколько маленький? Утечки диаметром до 0,020 дюйма должны быть обнаружены и устранены. «Автокомпании, как правило, очень консервативны в их обнаружении, — отмечает Ян. «Поэтому иногда хорошая система без утечек может рассматриваться как небольшая утечка».

Эти ложные срабатывания часто не могут быть воспроизведены механиком, что приводит к недовольству клиентов. Ян пытается уменьшить количество ложных срабатываний, но при этом выявлять истинные утечки, чтобы клиенты были довольны, а автомобили соответствовали все более строгим правилам.

«Диагностика будет областью, которая потребует значительного прогресса в отрасли, чтобы соответствовать стандартам, сохраняя при этом рентабельность», — предсказывает Ян. Но по мере того, как транспортная отрасль переходит на электромобили, выбросы бензина могут стать меньшей проблемой.

Создание более безопасных систем хранения энергии

Старший инженер-конструктор Прашант Рамеш знает, как больно пытаться управлять автомобилем с неожиданно разряженным аккумулятором. Исследовательский проект по прогнозированию того, когда батареи перестанут запускать автомобиль, позволил ему улучшить взаимодействие с пользователем и решить повседневную проблему. Решение реальных проблем — это то, что Рамешу действительно нравится в диагностике системы.

По мере того, как транспортная отрасль переходит на электромобили, Прашант Рамеш стремится обеспечить надежную диагностику своих основных систем хранения энергии.

По мере того, как транспортная отрасль переходит на электромобили, Рамеш стремится обеспечить надежную диагностику своих основных систем хранения энергии. «Компании постоянно добавляют все больше и больше аккумуляторов в различные приложения, например в транспортные средства», — говорит он. По мере роста использования батарей растет и необходимость понимать, когда что-то может пойти не так, чтобы устанавливать гарантии и обеспечивать безопасность пассажиров.

Диагностировать потенциальные неисправности в батареях сложно, потому что батареи удивительно хрупкие, а неисправности могут быть серьезными. «Аккумулятор очень чувствителен к температуре и тому, как вы его используете. Таким образом, они должны быть в состоянии убедиться, что он действительно [хорошо] работает в жарком месте, таком как Аризона или Флорида, но также работает довольно хорошо в очень холодном месте, где идет снег. Температура очень неблагоприятно влияет на аккумуляторы. Так что, если станет слишком жарко, это может привести к взрыву батареи, возгоранию. Но, — говорит Рамеш, — он также может просто не работать».

Батареи не только экологически чувствительны; они также рассчитаны на долгие годы. Итак, как исследователи могут проверить их эффективным способом? Рамеш и его команда начинают в лаборатории, проводя эксперименты в тщательно контролируемых условиях. На основе этих данных можно создать модель для прогнозирования поведения батареи. «После создания модели мы можем запускать симуляции и пытаться понять, может ли модель предсказывать отказы», ​​— говорит Рамеш. Использование моделей позволяет исследователям прогнозировать 10 или более лет использования за несколько недель.

Но технологии аккумуляторов развиваются даже тогда, когда Рамеш диагностирует существующие системы. Выпускаются новые батареи, а существующие технологии интегрируются на более глубоком уровне. «На это смотрят не только как на попытку решить проблемы с аккумулятором, но и как на попытку убедиться, что система работает», — говорит Рамеш. Вскоре, предсказывает он, каждая система автомобиля будет питаться от систем накопления энергии. «Это более сложная система, чем когда-либо… становится все более сложной».

Моделирование неисправностей систем рулевого управления и деградации шин

Получив докторскую степень в области машиностроения и аэрокосмической техники, Тяньпей Ли исследовал системную диагностику электрифицированных систем силовой передачи и шасси транспортных средств. Ли использует классический метод физических моделей для улучшения диагностики новых транспортных средств, особенно электрифицированных и автоматизированных транспортных средств. «Люди использовали [модели] в течение длительного времени, но мы применяем другую методологию и разные цели, — говорит Ли. «В целом, он по-прежнему работает хорошо».

В настоящее время Ли работает над проектом по моделированию рулевого управления, подвески и шин. Используя экспериментальные данные, он создает модели для прогнозирования поведения и сотрудничает с Лабораторией динамики вождения в CAR, чтобы улучшить их с помощью их симулятора «водитель в контуре». «После того, как мы разработаем стратегию и алгоритмы диагностики, мы сможем провести моделирование в цикле с использованием этого симулятора, предоставив реальный ввод данных водителю. Таким образом, мы можем смоделировать более реалистичные сценарии вождения, чтобы проверить всю схему диагностики», — говорит Ли.

Но нет идеальных моделей. «В моделях всегда есть неопределенность и неточность, — отмечает Ли. «Всегда есть ошибка моделирования. Убедиться, что ошибка моделирования находится под контролем, когда вы фактически используете ее для применения диагностических планов… это большая проблема». Другой основной проблемой в работе Ли является зависимость от бортовых датчиков автомобиля для выполнения диагностики системы в реальном мире. Поскольку возможности этих датчиков ограничены, а внешний шум влияет на их работу, проектирование диагностической системы усложняется.

Несмотря на проблемы, Ли совершенствует способность выявлять и прогнозировать деградацию и отказ системы, что, в свою очередь, повышает безопасность автомобиля и снижает затраты на техническое обслуживание, повышая удовлетворенность потребителей и автопроизводителей своими автомобилями.

Взгляд в будущее безопасности и защиты

Доцент-исследователь Кадир Ахмед возглавляет лабораторию Cybersecurity@CAR, где разносторонняя группа исследователей диагностирует новые автомобильные системы, чтобы обеспечить их безопасность и надежность. Поскольку OBD II был введен в действие, диагностика происходила внутри автомобиля. С добавлением усовершенствованных систем помощи водителю (ADAS), таких как помощь в удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль, а также связь в автомобиле через Wi-Fi и сотовую связь, бортовые системы диагностики должны стать достаточно умными, чтобы диагностировать эти новые системы.

Эти новые функции улучшают связь автомобиля с окружающим миром, но они также делают его более восприимчивым к внешнему влиянию. «Допустим, [хакер] может подделать ваш сигнал GPS. Ваш помощник по удержанию полосы движения работает с вашим сигналом GPS; этот сигнал изменяется или подвергается влиянию. Это повлияет на вашу помощь в удержании полосы движения. Теперь, как нам определить это и убедиться, что модуль помощи при удержании полосы движения по-прежнему ведет себя так, как должен?» — спрашивает Ахмед. «Это типы проблем, которые мы рассматриваем в области кибербезопасности».

Эти проблемы охватывают несколько дисциплин и требуют различных точек зрения, поэтому Ахмед создает как можно более разнообразную команду.

Строительные подъёмники: ножничные и телескопические

• Главная
• Полезно знать
• Строительные подъёмники: ножничные и телескопические

Строительные подъёмники: ножничные и телескопические

Электрические (аккумуляторные) строительные подъёмники применяют при проведении отделочных, ремонтных, реставрационных работ на стенах, потолках, в помещениях и на улице. Они обеспечивают безопасный подъём и пребывание рабочих с материалами и инструментами на нужной высоте. Это хорошая альтернатива строительным вышкам-турам, лесам, подмостям.

Подъёмник электрический строительный отличается мобильностью, компактными размерами и быстрой готовностью к работе. Достаточно с помощью регулируемых аутригеров выровнять его по горизонтали, в то время как леса и подмости требуют время для монтажа и установки.

В зависимости от типа основного механизма различают ножничные и телескопические подъёмники. Они состоят из следующих частей:

Колёсной базы с выдвижными регулируемыми опорами (аутригерами).

Гидравлической системы с электроприводом.

Рабочей площадки со съёмными защитными ограждениями.

Ножничного или телескопического механизма для подъёма и удержания площадки.

Электрический ножничный подъемник. Его подъёмный механизм состоит из Х-образных металлических рычагов, и известен как «нюрнбергские ножницы». Отличается прочностью, надёжностью, высокой несущей способностью. Размер рабочей площадки такой же, как и колёсной базы. На ней легко размещается два человека. У некоторых производителей для увеличения платформы предусмотрена дополнительная выдвижная секция. Могут быть самоходными и передвижными.

Аккумуляторный телескопический подъёмник. Имеет раздвижную мачту, которая состоит из нескольких секций, соединённых между собой бесшовной трансмиссией. Материал мачты – лёгкий алюминиевый сплав, который не утяжеляет конструкцию. Телескопические подъёмники имеют одну или две мачты; соответственно рабочая площадка вмещает одного или двух человек.

Преимущества подъемников электрических строительных:

• наличие электропривода позволяет быстро осуществлять подъём платформы не прилагая физическую силу;
• высокая безопасность, так как рабочие с инструментами поднимаются стоя на платформе, а не взбираются по лестнице с грузом в руках;
• в сложенном виде не занимают много места для хранения и транспортировки;
• возможность работы от стандартной электросети 220В/50 Гц или АКБ;
• простое и понятное управление;
• быстрая готовность к работе. Достаточно выдвинуть аутригеры и выровнять его горизонтальное положение.

Электрические строительные подъёмники востребованы в самых разных сферах, поскольку имеют универсальное применение:

• строительство;
• ЖКХ;
• торговля;
• сельское и лесное хозяйство;
• рекламная сфера;
• промышленность и склад;
• выставочная деятельность.

Подъемные леса — безопасность на высоте

Журнал «Вагоннный парк» № 9 (66) 2012

Научно-производственная фирма «Техвагонмаш» произвела поставку подъемных лесов для ЗАО УК «Брянский машиностроительный завод».  Подъемные леса будут использоваться при создании новых грузовых магистральных тепловозов. Приобретая подъемные леса, заказчик, в первую очередь, позаботился о безопасности на производстве и эффективности труда машиностроителей.

Фото: Подъемные леса в цехе Брянского машиностроительного завода

Традиционно при проведении работ на кузовах вагонов на предприятиях используются подъемные площадки. Но они имеют массу недостатков: не позволяют перемещать работников на необходимую высоту, затрудняя тем самым процесс производства, не соответствуют требованиям промышленной безопасности, неудобны в использовании. Подъемные леса предприятия «Техвагонмаш» решают все эти проблемы, а кроме того, открывают перед вагоностроителями целый ряд дополнительных преимуществ.

Благодаря возможности задавать подъемным лесам необходимую высоту подъема (отметку) рабочие могут обслуживать вагоны различной высоты. Кроме того, подъемные площадки могут двигаться вперед, что позволяет работать с кузовами разной ширины. Для торцевых стен тоже предусмотрены площадки, способные передвигаться вверх и вниз.

Леса также оборудованы специальными устройствами для выхода на крышу кузова. Все это делает процесс доработки и отделки более удобным.

Леса для обслуживания боковых стен вагона состоят из двух секций, которые не зависят друг от друга. Поэтому самостоятельно работать на отделке кузова могут сразу несколько бригад. Грузоподъемность лесов (до 2 т) позволяет бригадам размещать на площадках сварочные аппараты и другое вспомогательное оборудование. Площадки оснащены электрическими и пневматическими розетками для подключения необходимого в работе инструмента. Освещение в зоне отделки и наружной обработки кузова вагона обеспечивают светильники на площадке и под ней мощностью не менее 600 люкс.

Схема: Подъемные леса

Одним из основных достоинств подъемных лесов является высокий уровень безопасности труда. Движение площадок, подъем и опускание трапов сопровождаются звуковой и световой сигнализацией. Когда площадка находится на высоте, загораются предупредительные лампы. Подъемные леса оборудованы кнопками аварийной остановки на колоннах и на площадках. Работник также может остановить движение площадок, находясь на земле. Для этого достаточно дотронуться рукой до троса, после чего сработает тросовый датчик.

О высоком уровне безопасности говорит и схема управления подъемными лесами. Площадки можно привести в движение из шкафа управления и с помощью двух радиобрелоков. Если включен один брелок, второй в это время не работает. Такое решение защищает рабочих от несогласованных подъемов и спусков площадок.

Опыт эксплуатации за это время показал, что использование подъемных лесов на производстве значительно облегчает труд, обеспечивает максимальную безопасность персонала. Немаловажным стал и тот факт, что подъемные леса увеличивают гибкость производства, а это, в свою очередь, положительно влияет на экономические показатели всего предприятия.

← Back to the list

Подъемная установка для строительных лесов

— это безопасный способ поднимать и перемещать тяжелые предметы

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашим руководством для подъемных подмостей .

Во время планового закрытия нефтехимического или нефтеперерабатывающего предприятия ключевыми факторами являются безопасность и своевременность. К сожалению, перемещение и подъем тяжелых компонентов может создавать проблемы с точки зрения безопасности, а также усложнять сроки выполнения ремонтных работ.

Например, во время недавней остановки на перерабатывающем предприятии 800-фунтовый привод находился в узком месте, и его нельзя было переместить ни одним из стандартных способов. Традиционные методы подъема тяжелых компонентов включают использование мостового троллейного крана, вилочного погрузчика или снятие модуля крыши и подъем объекта с помощью большого мобильного крана (чрезвычайно дорогой вариант в крайнем случае).

В этом случае ремонтная бригада также рассматривала возможность сварки временной стальной конструкции для поддержки натяжения цепи. Однако после этого сварную конструкцию необходимо будет демонтировать.

Именно в такой ситуации идеальна подъемная установка с подвешенной тележкой. В таких ситуациях подъемная установка для строительных лесов является безопасным, недорогим и быстрым вариантом.

Подъемная установка состоит из стандартных лесов с двутавровыми балками и подвесной двутавровой балки, надежно закрепленной на лесах. Дополнительные поперечные распорки обеспечивают боковую устойчивость. В зависимости от длины, размера и конфигурации балок стандартная двутавровая балка тележки может выдерживать нагрузки от 1250 до 10 000 фунтов.

Однако, как мы все знаем, эти ограничения по весу не распространяются на некоторые массивные компоненты, связанные с добычей и переработкой нефти и газа. И для этих более тяжелых труб, клапанов и резервуаров зачастую решением является специально спроектированная грузоподъемная установка. Разрабатывая подъемные установки для конкретных применений, перерабатывающие предприятия перемещали гигантские единицы оборудования.

Например, на одном перерабатывающем предприятии необходимо было снять неисправный клапан и заменить его новым шаровым клапаном весом 33 000 фунтов. Это включало подъем клапана примерно на 3 фута от пола и перемещение его вбок примерно на 7 футов. Поскольку клапан находился за пределами рабочей зоны мостового троллейного крана, инженеры объекта изначально думали, что им потребуется снять крышу, а также трубы и другую инфраструктуру, блокирующую доступ, и использовать мобильный кран для подъема клапанов.

Это «решение» потребовало бы длительного простоя и, по сути, создало бы все опасности, связанные с отмывкой крана, поэтому предприятие начало рассматривать возможность разработки подъемной установки для перемещения клапана.

Самой большой проблемой было выяснить, какие компоненты требуют зазора и насколько, а также можно ли перемещать или перемещать трубы. Объект был старше и много раз модифицировался. В дополнение к этим осложнениям мостовой троллейный кран должен был проходить по территории, поэтому конструкция лесов не могла мешать его пути движения.

Такелаж имел общую высоту более 90 дюймов и состоял из двух 10-тонных тележек и двух 10-тонных цепных тросов для подъема клапана размером 73 на 80 дюймов путем соединения проволочного троса с наборами подъемных проушин, расположенных на каждый конец. Чтобы обеспечить равномерное распределение веса между двумя точками захвата, одна из цепей оканчивается динамометром.

Клапаны являются одними из наиболее распространенных тяжелых компонентов, требующих замены, но другие подъемники могут включать теплообменник весом 35 000 фунтов. Часто мобильный кран может поднять такой большой компонент, но если какое-то важное технологическое оборудование блокирует путь, кран не сможет центрироваться на теплообменнике.

В такой ситуации можно спроектировать подъемную установку, позволяющую перемещать теплообменник в боковом направлении на достаточное расстояние, чтобы кран мог аккуратно подобрать его. Хотя подъемная установка может выглядеть совершенно иначе, чем та, которая используется для перемещения арматуры, в ней используются те же элементы: леса, выносные опоры, поперечные распорки, большие двутавровые балки и несколько точек подъема.

В конце дня на любой промышленной площадке подъем предметов представляет неотъемлемую угрозу безопасности, включая работу на высоте, падение предметов, точки защемления и замкнутые пространства. К счастью, теперь есть другое решение для безопасного и эффективного решения этих задач: подъемные устройства на основе лесов.

Энтони Ван Трик, менеджер по разработке приложений BrandSafway

eTool: строительные леса — ножничные подъемники

1. eTools
2. Леса: ножничные подъемники

Строительные леса » Ножничные подъемники

Ножничные подъемники представляют собой передвижные рабочие платформы, используемые для безопасного перемещения рабочих по вертикали и в различные места в различных отраслях, включая строительство, розничную торговлю, развлечения и производство. Ножничные подъемники отличаются от воздушных подъемников тем, что подъемный механизм перемещает рабочую платформу прямо вверх и вниз с помощью скрещенных балок, функционирующих подобно ножницам. Несмотря на то, что ножничные подъемники представляют опасность, подобную опасности, связанной со строительными лесами, когда они выдвинуты и неподвижны, безопасное использование ножничных подъемников зависит от возможностей оборудования, ограничений и правил техники безопасности.

Работодатели должны соблюдать следующие стандарты OSHA (29 CFR) для защиты работников от опасностей, связанных с ножничными подъемниками.

Общепромышленный

• 1910.27 – Леса и канатные спусковые системы
• 1910.28(b)(12) – Обязанность иметь защиту от падения и защиты от падающих предметов
• 1910.29(b) (Примечание) – Системы защиты от падения и защиты от падающих предметов – критерии и практика

Верфи

• 1915. 71 – Леса или подмости

Строительство

• 1926.20(b) – Обязанности по предотвращению несчастных случаев
• 1926.21 – Обучение технике безопасности и обучение
• 1926.451 – Общие требования
• 1926.452(w) – Дополнительные требования, применимые к определенным типам подмостей – передвижные подмости
• 1926.454 – Требования к обучению

Дополнительная информация

Многие ножничные подъемники подпадают под действие стандарта OSHA по строительным лесам. Для получения технической помощи обратитесь к электронным инструментам OSHA и другим ресурсам по строительным лесам.

Американский национальный институт стандартов (ANSI) разработал стандарты для производства, владения и эксплуатации ножничных подъемников. Их можно найти в ANSI A92.3-2006 (подъемные подъемные платформы с ручным приводом) и A92.6-2006 (самоходные подъемные рабочие платформы).

Работодатели должны оценить рабочую площадку, чтобы определить все возможные опасности, чтобы выбрать подходящее оборудование для выполнения задачи. Работодатели, использующие ножничные подъемники, должны оценить и внедрить эффективные средства контроля, направленные на защиту от падения, стабилизацию и позиционирование. Только обученным работникам разрешается использовать ножничные подъемники, и работодатели должны убедиться, что эти работники продемонстрировали, что они могут правильно пользоваться ножничным подъемником . Безопасное использование ножничного подъемника включает в себя надлежащее техническое обслуживание оборудования, соблюдение инструкций производителя, обучение рабочих и необходимые средства индивидуальной защиты (СИЗ), а также внедрение безопасных методов работы.

На ножничных подъемниках должны быть установлены ограждения для предотвращения падения рабочих (см. 29 CFR 1926.451(g) или 29 CFR 19).10.29(б). [Примечание: для этого раздела критерии и практические требования к системам ограждений на строительных лесах содержатся в 29 CFR часть 1926, подраздел L или 29 CFR 1915.73].

Работодатели должны обучить работников:

• Перед началом работы на ножничном подъемнике убедитесь, что система ограждений установлена.
• Стойте только на рабочей платформе; никогда не стойте на ограждениях.
• Держите работу в пределах легкой досягаемости, чтобы не отклоняться от ножничного подъемника.

Работодатели должны убедиться, что ножничные подъемники устойчивы и не могут опрокинуться или упасть. Некоторые безопасные методы работы для обеспечения безопасных и стабильных условий использования ножничного подъемника включают:

• Следуйте инструкциям производителя по безопасному перемещению — обычно это исключает перемещение подъемника в приподнятом положении.
• Изолируйте ножничный подъемник или примите меры по управлению движением, чтобы другое оборудование не могло контактировать с ножничным подъемником.
• Выберите рабочие места с твердыми, ровными поверхностями вдали от опасностей, которые могут вызвать нестабильность (например, обрывы, ямы, склоны, неровности, наземные препятствия или мусор).
• Используйте ножничный подъемник на улице только при хороших погодных условиях.
• Ножничные подъемники, предназначенные для использования на открытом воздухе, обычно ограничены скоростью ветра ниже 28 миль в час.

Обрушение ножничных подъемников, хотя и редко, можно предотвратить, если работодатели:

• Обеспечат, чтобы системы безопасности, предназначенные для предотвращения обрушения, обслуживались и не обходились.
• Никогда не допускайте, чтобы вес рабочей платформы превышал номинальную нагрузку, указанную производителем.
• Никогда не позволяйте использовать для подъема рабочей платформы другое оборудование, кроме ножничного механизма (например, использование вилочного погрузчика для подъема рабочей платформы).
• Оберегайте подъемник от ударов другим движущимся оборудованием на стройплощадке.

Расположение ножничного подъемника таким образом, чтобы избежать опасности защемления или поражения электрическим током, важно для безопасного использования.

Опасность защемления существует на рабочих местах, использующих ножничные подъемники, и может подвергать опасности находящихся поблизости работников, даже тех, кто не работает на ножничном подъемнике.

Ножничные подъемники представляют опасность защемления, аналогичную транспортным средствам и другому передвижному оборудованию на рабочих площадках. Работодатели должны обучать работников быть бдительными, когда:

• Движущийся ножничный подъемник находится рядом с неподвижным объектом.
• Движущееся транспортное средство и ножничный подъемник работают вплотную.
• Ножничный подъемник проходит под неподвижным объектом, таким как дверная рама или опорная балка.

Расположение ножничного подъемника таким образом, чтобы избежать поражения электрическим током, вспышки дуги и термических ожогов, важно для безопасного использования ножничного подъемника вблизи линий электропередач. Поскольку электричество может вызвать дугу или перейти от линии электропередачи к ножничному подъемнику или рабочему, поражение электрическим током может произойти, даже если ни ножничный подъемник, ни рабочий не коснутся линии электропередачи.

Следующие методы работы обеспечивают безопасное размещение ножничных подъемников:

• Примите меры по ограничению движения вокруг ножничного подъемника, чтобы другие рабочие или транспортные средства не подходили слишком близко.
• Используйте наземные направляющие при эксплуатации или перемещении ножничного подъемника по рабочему месту.
• Выбирайте рабочие места, которые не приближаются к источникам электроэнергии (например, линиям электропередач, трансформаторам) не менее чем на 10 футов и не создают других опасностей над головой (например, другие инженерные коммуникации, ответвления, выступы и т. д.).
• Если служебное задание требует работы рядом с источником электроэнергии, работодатель должен убедиться, что работник имеет квалификацию и прошел необходимую подготовку по электротехнике. [29 CFR 1910.269; 29 CFR 1910.333; 29 CFR 1926 подраздел V]

Работодатели должны регулярно обслуживать ножничные подъемники, чтобы обеспечить их безопасное использование (например, предотвратить разрушение подъемного механизма). Инструкции производителя по техническому обслуживанию и осмотру, как правило, включают:

• Проверяйте и проверяйте элементы управления и компоненты перед каждым использованием.
  

Купити Головка блока МТЗ Д-240 (оригінал Белорусь) в Україні: краща ціна

Опис

      Для детальнішого вивчення якості та виробництва головки блока циліндрів Д240 ви можете переконатися в цьому огляду

Перевірка затягування та регулювання головки блока Д240 і модифікацій

 Одним із найважливіших і точних робіт, які потрібно виконувати під час встановлення, з’яжі або перевірки кріплення болтів на головці Д240 трактора мтз.  Перевіряти затягування потрібно в тому разі, коли пройшли обкоту двигуна або ж після 39 тис. км. Виконання робіт потрібно проводити на прогрітому двигуні та лад буде тоаків: 

1. Знімаємо з головки кришку та ковпак головки Д240
2. Випліваємо зняття клапанного механізму Д240
3. Потрібний динамометричний ключ для того, щоб можна було перевірити затягування всіх болтів на головці як зазначено на малюнку та після вже якщо потрібно, затягнути.
4. Затяжка відбувається за сили  -220±10-111 Н/м

Після перевірки затягування болтів кріплення головки циліндрів встановіть на місце вісь короми й відрегулюйте проміжок між клапанами та коромислами.

Після того як перевірили затягування болтів на головці блока мтз, утановують кламанний механізм назад і регулюємо проміжок між коромислами та клапанами

Перевіряємо та регулюємо проміжки на клапанах

     Прослуговування 20 тис  км пробігу, під час огляду, потрібно перевірити, як відрегульовані проміжки між клапанами та за потреби відрегулювати.

Який має бути проміжок * у разі непрогрітого двигуна?

1. Клапан випускний — 0,25 мм.
2. Клапан впускной — 0,45 мм

Перевірка проміжків відбувається:

• Після зняття ковпака з кришки головки боку д 240 потрібно перевірити, як закріплені стійки осі коромище.
• Повертаймо вал колінчастий Д240 до того, момена як клапана перекриваються в першому циліндрі (клапан впускний  на першому циліндрі починає відкриватися, а завершує закриватися другий), обов’язково потрібно відрегулювати проміжки в  4,6,7,8 клапанів (відщета від вентилятора)  після чого повертаємо колінвал на один оберт, у четвертому цилінрі встановлюємо покриття й відбувається регулювання 1,2,3,5 клапанах   

   Відпускаємо контргайку під час регулювання проміжку на гвинті регульованого клапана як на малюнку 2 затягування контргайку після встановлення люзу. Після встановлення та регулювання щілин і виконаних робіт  встановлюємо назад кришку головки блока Д240

Характеристики

Інформація для замовлення

Головка блока цилиндров МТЗ-80, Головка блока цилиндров Д-240. ГБЦ трактора МТЗ-80, МТЗ-82 (Д-240) с клапанами 240-1003012-А1

ПРАЦЮЄМО ПІД ЧАС ВІЙНИ  

Магазин

Ремонт

Последние товары

• Ремонт гидронасоса ABG

• Ремонт гидрораспределителя Commercial Hydraulics

• Ремонт гидрораспределителя David Brown

Головка блока цилиндров ЮМЗ, Головка блока цилиндров Д-65. ГБЦ трактора ЮМЗ-6 (Д-65) с клапанами Д65-1003012 СБ

Вернуться к: Головки блока

Новая головка блока цилиндров трактора МТЗ-80, МТЗ-82 с двигателем Д-240 клапанированная в сборе каталожный номер 240-1003012-А1. Новая головка блока двигателя Д-240. Купить новую головку блока МТЗ (Д-240) цена в Украине. ГБЦ МТЗ (Д-240).

Зателефонувати +38 (097) 056-05-93

Viber

Telegram

Facebook

+38 (097) 056-05-93

Задайте вопрос по этому товару

ООО НПКФ«Спец-Гидро-Маш»

Описание

Головка блока цилиндров трактора МТЗ представляет собой монолитный чугунный корпус со специальными внутренними отверстиями и плоскостями (выпускными и впускными каналами) в которых установленны клапана. Так же голвка блока МТЗ участвует в охлаждении двигателя (теплоотводе) ведь в ней по внутренним каналам протекает специальное охлаждающее вещество. По своей сути любая головка блока цилиндров (не обязательно Д-240 МТЗ) является одной из основных составных частей двигателя внутреннего сгорания, и учавствует во многих процессах мотора. 

В первую очердь головка блока МТЗ-80  — это крышка самого блока цилиндров двигателя Д-240, а так же составная часть газораспределительного механизма (ГРМ). Так же головка блока цилиндров Д-240 (МТЗ-80) принимает участие в процесе подвода смазочных материалов, охлаждающей жидкости и в построении самой камеры сгорания.

Данная головка блока цилиндров трактора МТЗ с двигателем Д-240 имеет несколько разных модификаций, суть отличия которых заключается в системе смазки. Так например существует головка блока Д-240 МТЗ с трубчатой системой смазки, а так же головка блока МТЗ Д-240 с системой смазки через коромысло и универсальная, которую можно поставить на любой двигатель Д-240 не зависимо от системы смазки.

Фото анимация головка блока Д-240 МТЗ

Купить новую головку блока Д-240 МТЗ вы можите у нас, позвонив по номеру (097)056-05-93 и оформив устный заказ у менеджера. Отправляем головку блока МТЗ-80 непосредственно в день заказа, и абсолютно без предоплат, ведь мы уверенны в нашем товарею. Данная головка блока является абсолютно новой, все запчасти (седла, клапана итд) так же абсолютно новые и имеют белорусское происхождение. Ни одной китайской или индийской запчасти на ней НЕТ. Так же на корпус головки блока МТЗ мы ставим фирменное клеймо, и выписываем письменную гарантию с печатью фирмы.

Головка цилиндров МТЗ Д-240 устанавливается на блок цилиндров и крепится при помощи шестнадцати шпилек. Гайки шпилек закручиваются динамометрическим ключом в определенном порядке. Между поверхностями головки Д-240 и блока размещается специальная асбостальная прокладка. Внутренняя полость головки МТЗ выполняет роль водяной рубашки. Охлаждающая жидкость, поступающая из блока цилиндров, направляется по каналам к более нагревающимся местам: перемычкам между форсунками и клапанами. На верхнюю части головки цилиндров МТЗ-80 устанавливаются механизм клапанов и крышка головки, к которой присоединяется колпак крышки с сапуном и впускной коллектор. В нижней части головки блока Д-240 размещены гнезда для выпускных и впускных клапанов. Над этими гнездами в каналы запрессованы направляющие втулки клапанов.

Последовательность затяжки головки блока Д-240 МТЗ

Сборочная схема головки блока двигателя Д-240 (МТЗ)

Основнае неисправности головки блока Д-240 (МТЗ) и методы их устранения. Ремонт головки длока цилиндров Д-240 МТЗ своими руками.

К основным дефектам головки блока цилиндров Д-240 трактора МТЗ-80 (рис. 1) относят: коробление плоскости разъема; износ внутренних поверхностей направляющих втулок, рабочих фасок клапанов и седел клапанов; трещины в перемычках клапанных гнезд; прогар посадочных мест под уплотнения форсунок или их стаканов.

При проведении технической экспертизы пользуются основными показателями и регулировочными данными деталей головки цилиндров и газораспределительного механизма ГРМ.

Ритсунок 1. Взаимное расположение деталей головки цилиндров Д-240 

Головка цилиндра Математика для характеристик двигателя

Головка цилиндра включает в себя гораздо больше, чем просто передаточные числа коромысла и высоту установки клапанной пружины. В этой главе я обсуждаю формулы для преобразования объемов камеры сгорания, соотношения выхлопных и впускных газов, площади клапанной шторки, площади поперечного сечения порта и различных других факторов, влияющих на потенциал производительности любой головки блока цилиндров. Вы можете увидеть здесь кое-что новое, но ничего сложного в этом нет, и вам может быть интересно провести мозговой штурм различных комбинаций, которые могут применяться к вашему конкретному перфоманс-проекту.

Наряду с усилителями мощности головки блока цилиндров с высокими эксплуатационными характеристиками — это самое выгодное вложение, которое вы можете сделать. Обратите внимание на формулы в этой главе. Они помогут вам понять и оценить широкий выбор головок цилиндров, доступных для вашего проекта.

Преобразование размеров камер сгорания

Камеры сгорания головок цилиндров имеют кубическую форму для расчета степени сжатия и проверки одинакового объема в каждой камере. Для формулы коэффициента сжатия (см. главу 3) вам необходимо преобразовать измеренные кубические сантиметры в кубические дюймы. Есть несколько преобразований на выбор.

Размер камеры = измеренный см3 x 0,0610237

Это много цифр, которые нужно запомнить, и много клавиш, которые нужно нажать на калькуляторе, поэтому большинство производителей двигателей используют следующую альтернативную формулу.

Размер камеры = измеренный см3 ÷ 16,4

Точное преобразование равно 16,387064, но разница незначительна и обычно не влияет на окончательный расчет. Ознакомьтесь со следующими примерами, используя все три версии коэффициента преобразования, чтобы рассчитать размер (в кубических дюймах) камеры сгорания объемом 64 куб. см.

64 x 0,0610237 = 3,9055 ci

64 ÷ 16,4 = 3,9024 ci

64 ÷ 16,387064 = 3,9055 ci

Обратите внимание, что число 16,4 округлить проще всего. На практике разница настолько незначительна, что не повлияет на расчет степени сжатия, поэтому большинство людей выбирают более короткий путь.

Оценка объемов портов

Здесь нет реальных формул для работы, но важна количественная оценка разницы между кубическими сантиметрами портов головки цилиндров, если вы выполняли какие-либо работы по портированию или очистке портов. Для большинства головок цилиндров производительности опубликованы объемы, которые обычно довольно точны. Вы можете проверить их, проверив каждый порт так же, как вы делаете камеру сгорания. Установите впускной клапан, используя легкую стопорную пружину и фиксатор, чтобы удерживать клапан в закрытом состоянии. У многих головок есть отверстие в крыше порта, которое было просверлено и нарезано резьбой для установки шпильки коромысла над портом. Для точности вы должны установить шпильку коромысла и направляющую пластину толкателя (если она есть), чтобы закрыть отверстие на нужную глубину. Затем заполните отверстие, как описано в главе 3. Поскольку впускные отверстия имеют значительно больший объем, чем камеры сгорания, полезно иметь градуированную бюретку большей емкости, скажем, 250 куб. см, если это возможно. В противном случае вам придется остановить поток контрольной жидкости на нуле и снова наполнить бюретку один или несколько раз, чтобы завершить работу. Чтобы обеспечить одинаковую работу каждого цилиндра, вы хотите обеспечить равные объемы портов, и поэтому вы должны проверять их, если вы выполняли какие-либо работы в области порта или колбы клапана.

Многие сборщики уличных двигателей любят зачищать шероховатости в области чаши прямо над клапаном и подгонять отверстия портов к впускному коллектору, но они очень осторожны, чтобы не изменить площадь поперечного сечения горловины клапана Вентури, где порт прямоугольной или овальной формы переходит в круглую прямо над седлом клапана. Все, что требуется, — это незначительная шлифовка седла клапана. Изменение области без знаний и опыта может испортить хороший порт, и вы никогда не узнаете об этом без сравнительной работы на стенде потока. Лучшим выбором для большинства сборщиков DIY будет проверка того, что у вас уже есть, путем копирования всех портов и сравнения их в процентах.

Этот порт в разрезе показывает степень измеряемого объема. Проверьте крышу левого борта на наличие открытых отверстий под шпильки коромысла, которые могут существовать в вашем конкретном корпусе. Заткните их шпилькой и герметиком перед оклейкой. Не забудьте включить направляющую пластину для правильного определения глубины стойки.

Измерьте объем порта так же, как вы измеряете объем камеры (см. главу 3). Поскольку объем порта часто в три или более раз превышает объем камеры, вы можете рассмотреть возможность использования градуированной бюретки большей емкости. Химические поставщики в Интернете являются хорошим источником.

% разницы портов = cc больший порт ÷ cc меньший порт x 100

цилиндра 1 цилиндра 2 цилиндра 3 цилиндра 4

CC 190,2 190,8 192,3 191,0

%100 100,3 101,1 100,4

Все четыре порта близки, и незначительных различий, вероятно, недостаточно для большинства уличных приложений. Большая разница на цилиндре 3, вероятно, вызвана попыткой согласования впускного канала, что потребовало удаления большего количества материала, чем предполагалось. В большинстве случаев вы бы позволили этому ускользнуть, но это может стать проблемой для некоторых приложений, таких как Chevy с большим блоком, где вы имеете дело со старым сценарием хорошего порта / плохого порта. В этом случае вы должны быть особенно осторожны, чтобы не повредить скоростные характеристики плохих портов. Это проблематично, потому что все, что вы делаете, скорее всего, увеличит объем и повлияет на скорость порта. Результаты можно проверить только на стенде потока, что увеличивает ваши расходы. Для большинства уличных приложений вы, вероятно, можете принять исходные объемы портов, возможно, с небольшой очисткой, если разница объемов портов поддерживается примерно на уровне 1 процента.

Расчет площади завесы клапана

При рассмотрении комбинаций двигателей и распределительных валов, в частности, часто полезно рассчитать площадь завесы клапана для заданного подъема клапана и сравнить ее с предлагаемыми изменениями в процентах. Площадь завесы клапана представляет собой площадь окна потока, которое открывается, когда клапан поднимается со своего седла. Скажем, у вас есть 2,02-дюймовый впускной клапан, который открывается на 0,500-дюймовый подъем. Какова площадь завесы клапана и насколько она увеличится, если открыть клапан на 0,535 дюйма?

Для правильного расчета нельзя ориентироваться на диаметр самого клапана. Вы должны ориентироваться на диаметр потока, где начинается фактическое седло клапана. Обычно это примерно на 0,040 дюйма меньше, чем средний диаметр клапана. Для большинства расчетов довольно точно просто умножить диаметр клапана на 0,98. Затем расчет становится диаметром клапана, умноженным на 0,98, умноженным на число пи, умноженным на значение подъема. Результатом является общая доступная площадь проходного сечения для диаметра потока клапана при заданном подъеме клапана.

Площадь завесы клапана = диаметр клапана x 0,98 x 3,14 x подъем клапана или, как в нашем примере: 2,02 x 0,98 x 3,14 x 0,500 = 3,107 квадратных дюйма

Чтобы найти процент изменения, разделите новый подъем клапана на текущий подъем клапана или сделайте то же самое с рассчитанными площадями завесы клапана.

% = 0,535 ÷ 0,500 = 1,07, или увеличение высоты подъема клапана на 7 % = 3,32 ÷ 3,10 = 1,07, или 7-процентное увеличение доступной площади проходного сечения. Важно понимать, что это представляет собой не 7-процентное увеличение пропускной способности (как вы хотите), а скорее 7-процентное увеличение потенциальной проходной площади . Прирост потока по-прежнему определяется комбинацией доступной площади потока, скорости порта и площади поперечного сечения, работой клапана, скоростью открытия и другими факторами, влияющими на систему впуска. Дополнительная площадь проходного сечения по отношению к скорости и продолжительности открытия клапана обеспечивает повышенный потенциал для полного заполнения цилиндра. Увеличение подъема клапана до 0,550 дает 10-процентное увеличение подъема клапана и доступного проходного сечения. Опять же, это означает не 10-процентное увеличение воздушного потока, а скорее 10-процентное увеличение площади потока и, следовательно, потенциала потока. Любое фактическое увеличение должно быть проверено на стенде потока.

Открытый клапан создает окно потока или так называемую завесу клапана, которая обеспечивает проходное сечение в соответствии с его окружностью при диаметре потока, умноженном на величину общего подъема клапана. Рассчитайте его, используя диаметр внешней кромки седла клапана, а не общий диаметр клапана.

На этом виде в разрезе показана область завесы клапана, чтобы вы могли визуализировать окно потока открытого клапана.

Другим важным моментом, который следует учитывать, является точка насыщения порта в отношении площади завесы клапана по сравнению с площадью поперечного сечения порта. Обычно он находится где-то в диапазоне среднего подъема (примерно от 0,300 до 0,400 дюйма) для большинства приложений. За пределами этой точки площадь завесы клапана становится больше, чем площадь поперечного сечения порта (c/s), и сам порт становится ограничением. Вы можете определить эту точку по следующей формуле:

Завеса клапана в зависимости от точки подъема насыщения порта = высота подъема клапана x c/s порта ÷ площадь завесы клапана Пример: для 2,02-дюймового клапана при подъеме 0,400 и площади поперечного сечения порта 2,15 квадратных дюйма, измеренные на выступе в левой стенке рядом с толкателем.

Площадь завесы клапана = 2,02 x 0,98 x 3,14 x 0,400 = 2,486 кв. дюйма

Диаметр отверстия = 1,87 x 1,15 = 2,15 кв. дюйма Точка насыщения = (0,400 x 2,15) ÷ 2,486 = 0,0346 дюйма подъема

23 высота подъема в дюймах — это точка, в которой площадь полотна клапана точно равна площади поперечного сечения порта. Выше этого подъема клапана поперечное сечение порта становится определяющим фактором пропускной способности. (Для более глубокого понимания того, насколько это влияет на работу головки блока цилиндров, обратитесь к статье Грэма Хансена «Головки цилиндров с малым блоком для Chevy», опубликованной CarTech.)

Расчет оптимальной площади канала по размеру клапана

Основная цель всех высокопроизводительных головок цилиндров — обеспечить максимально возможный объемный КПД в самом широком диапазоне оборотов двигателя. Вот почему размеры портов и клапанов так важны, и их так легко перепутать без тщательного обдумывания. Площадь поперечного сечения впускного отверстия (c/s) описывает наименьшую площадь отверстия в плоскости, перпендикулярной потоку перед клапаном. Есть две точки зрения на этот счет. В зависимости от головки блока цилиндров наименьшее поперечное сечение может фактически соответствовать диаметру трубки Вентури или площади горловины непосредственно над седлом клапана. Это особенно верно, если вы также учитываете дополнительную преграду направляющей клапана и штока клапана. Другие определяют площадь поперечного сечения как точку дросселирования выше по течению, рядом с выступом в стенке порта рядом с толкателем. Чтобы определить это, вы измеряете вертикальные и горизонтальные размеры в этой точке и умножаете, чтобы найти площадь.

Площадь поперечного сечения отверстия = высота x ширина

Чтобы найти площадь горловины клапана (вентури), просто измерьте диаметр отверстия горловины над седлом клапана и рассчитайте площадь следующим образом:

Площадь горловины = Pi x радиус2 Площадь горловины = диаметр2 x 0,7854

Главные носильщики утверждают, что площадь поперечного сечения выше по течению (в самом порту) должна составлять 90 процентов диаметра потока впускного клапана для гоночного двигателя и 0,85 процента для уличного двигателя. Некоторые считают, что 90 процентов хорошо по всем направлениям. Это основано на диаметре потока клапана на внутренней кромке седла клапана. Это разумное предположение, хотя диаметр горловины непосредственно над седлом клапана может быть даже меньше, и именно это на самом деле видит воздух. И это не учитывает частичную блокировку, вызванную направляющей клапана и штоком. Однако сейчас мы просто связываем площадь поперечного сечения порта в самом порту с диаметром потока в седле клапана.

Например, 2,02-дюймовый впускной клапан имеет диаметр потока 1,717 дюйма, если мы исходим из правила 85 процентов. Для расчета эквивалентной площади поперечного сечения порта используйте следующую формулу.

Flow Diameter for Street Engine = valve diameter x 0.85

2.05 x 0.85 = 1.7425 inches

Port Area = (flow diameter2 ÷ 4) x 3.1417

(1.74252 ÷ 4) x 3.1417 = 2.38 square inches

Измерьте проходной диаметр клапана на внешней кромке седла клапана штангенциркулем. Если это невозможно, вы можете оценить его, вычитая 0,040 дюйма из общего диаметра или умножая диаметр клапана на 0,98.

При коэффициенте диаметра потока 85 процентов диаметр потока требует минимальной площади поперечного сечения 2,38 квадратных дюймов в порту. Чтобы иметь это в виду, обратите внимание, что 195-кубовая головка блока цилиндров Air Flow Research для малоблочного Chevy имеет 2,02-дюймовый впускной клапан и площадь поперечного сечения порта 2,21 квадратных дюйма. Это меньше, чем наш расчет, но близко. Если бы мы использовали 90-процентное правило, оно требовало бы c/s порта 2,59 квадратных дюймов, что даже больше.

Можно предположить, что они держат его герметичным, чтобы сохранить скорость порта, и они также могут рассмотреть вопрос об ограничении штока клапана. До определенного момента отказ от CFM ради скорости порта обычно приемлем, потому что скорость перемещает топливный заряд более эффективно, чем площадь.

Расчет минимальной площади порта

Другой способ оценки площади поперечного сечения порта взят из (теперь уже не издаваемой) книги SA-Design DeskTop Dynos, написанной Ларри Атертоном. Его формула для расчета минимальной площади поперечного сечения порта предлагает альтернативный метод оценки минимальных требований, основанный на умножении объема цилиндра на скорость двигателя, деленном на эмпирическую константу 19.0,000.

Минимальная площадь отверстия c/s = (отверстие2 x ход x об/мин) ÷ 190 000

Двигатель объемом 350 куб. см с диаметром цилиндра 4 дюйма и ходом поршня 3,48 дюйма, работающий при 6000 об/мин, рассчитывается следующим образом:

Площадь = ( 4,002 x 3,48 x 6 000) ÷ 190 000 = 1,758 квадратных дюймов

Это почти точно для отливки Chevy 492, площадь поперечного сечения которой составляет 1,76 квадратных дюймов. Многие рабочие головки имеют большую площадь поперечного сечения портов, потому что они пытаются перемещать как можно больше воздуха, сохраняя при этом скорость порта. Это тонкий баланс, и некоторые делают это лучше, чем другие. Было бы здорово знать скорость порта в дроссельной заслонке, но она редко измеряется за пределами лаборатории двигателей, и вычислить ее было бы сложно, особенно если камера расположена выше по потоку от рабочего колеса коллектора. Формула Атертона обеспечивает консервативный, но полезный расчет площади портов, который позволяет вам приблизительно определить минимально допустимое ограничение в зависимости от объема двигателя и оборотов.

Расчет скорости порта

Если вы знаете площадь поперечного сечения данного порта, вы можете рассчитать скорость порта на основе диаметра отверстия и скорости поршня при любых заданных оборотах, используя следующую формулу.

Port Velocityfps = (Ps ÷ 60) x (B2 ÷ Ap)

Где:

Ps = скорость поршня в футах в минуту

B = диаметр отверстия в дюймах

Ap = площадь порта в квадратных дюймах

Первая часть формулы преобразует скорость поршня в футы в секунду, а вторая часть связывает площадь отверстия с поперечным сечением порта. Рассмотрим следующий пример: 3-дюймовый двигатель объемом 302 куб. см, работающий со скоростью 4400 об/мин (пиковый крутящий момент), достигает в этой точке скорости поршня 2200 футов в минуту. Диаметр отверстия составляет 4,00 дюйма, а поперечное сечение порта — 2,44 квадратных дюйма.

Pvel = (2200 ÷ 60) x (4,002 ÷ 2,44) = 240,4 фута в секунду формула для оценки частоты вращения двигателя при пиковой мощности на основе расхода воздуха и рабочего объема двигателя. Он использует эмпирически полученные константы или коэффициенты VE для прогнозирования пиковой мощности RPM. Уличные двигатели используют коэффициент VE 1196, в то время как гоночные двигатели используют больший коэффициент 1316. Третий коэффициент 1256 также предусмотрен для более точно настроенных уличных/полосных приложений.

Измерьте диаметр проходного сечения клапана (вентури) с помощью штангенциркуля с часовым механизмом или телескопического калибра-скобы. Он должен быть близок к 90 процентам диаметра впускного клапана.

Чтобы рассчитать скорость порта, измерьте вход и выход порта и усредните два измерения площади, чтобы получить Ap. Затем подставьте среднюю скорость поршня и размер отверстия, чтобы найти среднюю скорость отверстия.

Следует отметить, что эти коэффициенты действительны только в том случае, если у вас есть значения расхода воздуха для всего впускного тракта при 28 дюймах водяного столба. Это означает, что головка блока цилиндров с присоединенными впускным коллектором и карбюратором должна быть проточена, чтобы дать испытательному стенду возможность взглянуть на всю систему. Скажем, у вас есть двигатель на 400 кубических сантиметров, и вы можете получить правильно измеренное значение потока 240 кубических футов в минуту через весь впускной тракт. Рассчитайте прогнозируемую пиковую скорость двигателя на основе следующей формулы и одного из трех коэффициентов VE. В этом примере мы будем использовать фактор улицы/полосы.

Факторы VE

1,196 = серийный двигатель

1,256 = двигатель для уличных/гоночных поездок

1,316 = гоночный двигатель

Об/мин = (коэффициент VE 0 0 ÷ 2 объем 1 цилиндра разделить на 3 3 3/мин 90) получить рабочий объем одного цилиндра. В данном случае это 50 ci.

об/мин = (1256 ÷ 50) x 240 = 6028

(Дополнительную информацию об этой формуле и результатах реальных приложений см. в статье Джима Хэнда How to Build Max Performance Pontiac V-8, опубликованной CarTech.)

Прогнозирование мощности по воздушному потоку

Другая формула, основанная на SuperFlow, использует поток воздуха через всю систему для прогнозирования пиковой мощности. Если вы уже получили соответствующие значения расхода и спрогнозировали пиковую скорость двигателя, вы можете использовать то же значение расхода для оценки пиковой мощности. Впервые я узнал об этой простой формуле от бывшего вице-президента SuperFlow Гарольда Беттеса более двадцати лет назад и много раз видел, как ее предсказание сбывалось очень близко. Компания SuperFlow разработала коэффициенты мощности для каждого из наиболее широко используемых испытательных давлений на стенде потока. Опять же, помните, что они точны только в том случае, если у вас есть измерения расхода воздуха через полную систему впуска.

лошадиные силы = наблюдаемый коэффициент мощности CFM X x Количество цилиндров

Мощность для потока при коэффициентах дюймов воды

0,43 10

0,35 15

0,27 25

08 28

. прилагается, мы наблюдаем чистый поток 225 кубических футов в минуту при испытании на стенде потока на 28 дюймов воды. Соответствующий коэффициент мощности равен 0,26.

Лошадиная сила = 225 x 0,26 x 8 = 468

Для получения наилучших результатов следует проверить значения расхода через несколько разных портов.

Рассмотрение отношения подъема клапана к диаметру

Компания SuperFlow также впервые применила метод оценки различных диаметров клапана на основе настроек подъема, которые прямо пропорциональны их диаметру. Отношение высоты подъема к диаметру (L/D) обеспечивает идеальные настройки для проверки подъема клапана, которые позволяют сравнивать расход по диаметру клапана на основе обычных соотношений. Эти соотношения составляют 0,05:1, 0,10:1, 0,15:1, 0,20:1, 0,25:1 и 0,30:1. Идеальные настройки подъема испытательного клапана получаются путем умножения диаметра клапана на желаемое отношение L/D. (См. таблицу на стр. 87.) Для точного сравнения клапанов разных размеров сначала необходимо выбрать общее соотношение L/D. Хорошим выбором будет тот, который дает испытательный подъем клапана, равный примерно 65 процентам общего подъема клапана, поскольку это точка, в которой возникает наибольший поток относительно времени открытия клапана.

Допустим, вы хотите сравнить 1,94-дюймовый клапан с 2,02-дюймовым клапаном и знаете, что ваш общий полезный подъем составляет 0,450 дюйма. Умножьте 0,450 на 0,65, чтобы получить подъем на 65 процентов. Получается подъем 0,292. На графике под колонкой впускного клапана диаметром 1,94 дюйма мы находим отношение длины к диаметру 0,15:1, что рекомендует установку испытательного подъема на 0,291 дюйма. Обратите внимание, что диаметр клапана 1,94 дюйма, умноженный на отношение L/D (0,15), равен 0,291 дюйма.

Цифровой анализатор SuperFlow FlowCom автоматизирует большую часть процесса сбора данных. Программное обеспечение сопоставляет и представляет собранные данные для удобного анализа.

Чтобы провести точное сравнение расхода с 2,02-дюймовым клапаном, используйте то же отношение L/D, которое указывает на диаграмме подъем 0,303 дюйма (2,02 x 0,15 = 0,303). Зачем больший подъем для большего клапана? Потому что увеличение потока пропорционально. Тестирование при том же подъеме, что и у 1,94-дюймового клапана, показало бы увеличение расхода, но, возможно, не настолько сильное, как на самом деле способен обеспечить 2,02-дюймовый клапан.

Это может навести вас на мысль, что не стоит переключать вентили. Попросите специалиста по расходам провести сравнение расхода с использованием соответствующего отношения длины к диаметру, чтобы получить точную картину производительности клапана относительно меньшего клапана. Тогда вы действительно будете знать значение расхода большего клапана и сможете принять более взвешенное решение.

Сравнение расхода при различных испытательных давлениях

Компания SuperFlow является основным производителем испытательных стендов и оборудования для измерения расхода воздуха. Их стандартное испытательное давление (депрессия воды) составляет 25 дюймов, но большинство отраслевых испытаний производительности проводится при 28 дюймах водяного столба. В целях сравнения компания SuperFlow разработала диаграмму преобразования значений расхода при любом испытательном давлении в эквивалентные значения расхода при любом требуемом испытательном давлении.

Следуйте приведенной ниже таблице, чтобы выбрать подходящий коэффициент преобразования, или выполните математические действия, чтобы рассчитать собственный коэффициент. Если у вас есть расход при более низком давлении (обычно так и бывает) и вы хотите преобразовать его в расход при более высоком давлении, разделите более высокое давление на более низкое давление и извлеките квадратный корень, чтобы получить множитель преобразования.

Коэффициент преобразования = √(более высокое испытательное давление ÷ более низкое испытательное давление)

Вы можете проверить это на графике. Обратите внимание, что в некоторых случаях на диаграмме используется округленное число. Например, преобразуйте расход при 25 дюймах в расход при 28 дюймах.

Коэффициент преобразования = √(28 ÷ 25) = 1,058

SuperFlow округляет это значение до 1,06 на графике. Теперь рассчитайте фактическое преобразование воздушного потока, предполагая, что поток 245 кубических футов в минуту проходит через впускное отверстие на расстоянии 25 дюймов, и мы хотим преобразовать его в эквивалентный поток при отраслевом стандарте производительности 28 дюймов.

Расход при известном испытательном давлении x коэффициент пересчета = расход при требуемом испытательном давлении

245 куб. футов в минуту x 1,06 = 259,7 куб. Вся работа сделана за вас.

SuperFlow 600 — это наиболее часто используемый стенд в мире производительности. Он обладает мощностью, точностью и воспроизводимостью для проверки всех современных головок цилиндров.

Для еще большей точности часто рекомендуется прокачивать головку блока цилиндров с присоединенным впускным коллектором. Некоторые испытатели даже устанавливают карбюратор с заблокированными дроссельными заслонками, чтобы имитировать полный впускной тракт.

Программное обеспечение Performance Trends Port Flow Analyzer Pro позволяет сопоставлять кривые потока с профилями распределительных валов для создания кривых «площади потока», которые могут помочь вам оценить пригодность порта для крутящего момента и потенциальной мощности. Он предназначен для взаимодействия с электроникой SuperFlow Flowcom и автоматическим устройством открывания клапана PT для дальнейшей компьютеризации ваших стендовых испытаний потока.

Теперь предположим, что у вас есть расход 259 кубических футов в минуту, полученный на расстоянии 28 дюймов, и вы хотите преобразовать его в расход на расстоянии 25 дюймов. Просто возьмите обратную величину известного коэффициента преобразования. В этом случае:

Обратное = 1 ÷ 1,06 = 0,943

На графике округляется до 0,945. Умножьте 259 кубических футов в минуту на 0,945, чтобы получить 245 кубических футов в минуту.

259 x 0,945 = 244,75 (округлить до 245 куб. футов в минуту)

В большинстве случаев вы можете положиться на таблицу для вашего коэффициента преобразования, хотя SuperFlow подчеркивает, что более высокая точность достигается при меньшем диапазоне преобразования. Таким образом, сравнение 25 дюймов с 28 дюймами более точно, чем сравнение 10 дюймов с 25 дюймами. Если вы проводите тестирование на проточном стенде SuperFlow, оснащенном цифровым анализатором FlowCom, вы можете просмотреть эти изменения в программном обеспечении. Вы также можете выполнить эти преобразования с помощью программного обеспечения Performance Trends Port Flow Analyzer, которое легко интегрируется с системой FlowCom.

Понимание отношения выхлопа к впуску

Часто неправильно понимают отношение выхлопа к впуску (E/I). Некоторые до сих пор считают, что это отношение диаметра выпускного клапана к диаметру впускного клапана, но нас не интересует отношение размера клапана, которое в значительной степени определяется доступным размером отверстия. Отношение E/I представляет собой процентное соотношение, полученное путем деления измеренного потока выхлопных газов на поток впускных газов при одинаковом подъеме клапана. Это дает индекс, который можно использовать для сравнения головок цилиндров на основе эффективности потока.

E/I = поток выхлопных газов на том же уровне высоты ÷ поток на входе на том же уровне высоты

Пример: 197 кубических футов в минуту при 0,400 ÷ 247 кубических футов в минуту при 0,400 = 80% E/I процентный диапазон, но это число обычно варьируется в зависимости от подъемной силы. Это может быть 80 процентов в среднем подъеме, но только 74 процента в пиковом подъеме, поскольку эффективность портов снижается. Если вы можете получить данные о расходе для разных головок, выберите те, у которых лучший E/I в средней точке предполагаемого подъема клапана. В то время как клапан видит пик подъема только один раз за цикл впуска, средний подъем он видит дважды (в некотором смысле), когда он открывается и закрывается. Это ваша точка наибольшего потенциала потока, и ее следует использовать с наилучшим соотношением E/I.

Большинство людей никогда не задумываются над многими вещами, обсуждаемыми в этой главе, но, тщательно изучив их перед покупкой головок, вы гарантируете, что получите наилучший возможный комплект для своего конкретного приложения.

Если вам интересно, почему выпускной клапан всегда меньше впускного, ответ прост. На стороне впуска вы имеете дело с низким давлением и относительно низкими скоростями. Выпускной клапан работает при высокой температуре, высоком давлении и большей скорости. Мы должны уговорить смесь попасть в цилиндр со стороны впуска, но со стороны выпуска ей не терпится выйти.

Написано Джоном Бэктелом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Алюминиевые головки цилиндров Trick Flow-440 Источник

ОТДЕЛЕНИЯ ИНФО СЧЕТА

Главная  > Головки цилиндров и компоненты > Алюминиевые головки цилиндров Trick Flow Если вы видите надпись «В наличии» под описанием, это означает, что они ДЕЙСТВИТЕЛЬНО есть на полке и готовы к отправке! Мы никогда ничего не бросаем, никогда! Сортировать по Цена Низкая->Высокая Цена Высокая->Низкая Название А->Я Название Z->A Код товара A->Z Код товара Z->A Популярность   154-1000 Trick Flow Power Port 240 для кулачков с плоскими толкателями Захватывающие новые головки Mopar Big Block производства Trick Flow уже доступны! Они доступны только с полностью портированным ЧПУ и имеют пиковый впускной поток 334 кубических футов в минуту, что должно легко достигать 600-700 лошадиных сил в двигателе 500+CI, в зависимости от остальной части вашей сборки. Они взаимозаменяемы со всеми компонентами заводского типа, такими как поршни, коромысла, воздухозаборники и коллекторы, поэтому требуется очень мало «специальных» элементов. Для них требуются свечи зажигания с увеличенным радиусом действия 3/4 дюйма (используйте нашу деталь № 138-1000) и специальные болты с более длинной головкой, см. также наши специальные специальные комплекты болтов с головкой Trick Flow. Эта версия поставляется с пружинами клапана, которые подходят для большинства ПЛОСКИХ Гидравлические кулачки TAPPET и стальные фиксаторы с 7-градусными замками, обеспечивающие пропускную способность до максимального подъема 0,650 дюйма. Также имеет камеру сгорания 78CC в форме сердца с угловыми свечами зажигания и 2,19Диаметр впускного и выпускного клапанов 1,76 дюйма. Trick Flow указывает 4,320 дюйма как МИНИМАЛЬНЫЙ диаметр отверстия для использования с этими головками. Отличная головка по отличной цене! Деталь Trick Flow #TFS-61617801-C00. Они продаются поштучно (одна головка на номер детали), поэтому заказывайте количество из 2, если вам нужна пара головок В наличии 1229,95 долларов США 154-1001 Trick Flow Power Port 240 для гидравлических роликовых кулачков Захватывающие новые головки Mopar Big Block производства Trick Flow уже доступны! Они доступны только с полностью портированным ЧПУ и имеют пиковый впускной поток 334 кубических футов в минуту, что должно легко достигать 600-700 лошадиных сил в двигателе 500+CI, в зависимости от остальной части вашей сборки. Они взаимозаменяемы со всеми компонентами заводского типа, такими как поршни, коромысла, воздухозаборники и коллекторы, поэтому требуется очень мало «специальных» элементов. Для них требуются свечи зажигания с увеличенным радиусом действия 3/4 дюйма (используйте нашу деталь № 138-1000) и специальные болты с более длинной головкой, см. также наши специальные специальные комплекты болтов с головкой Trick Flow. Эта версия поставляется с пружинами клапана, которые подходят для большинства ГИДРАВЛИЧЕСКИХ РОЛИКОВЫЕ кулачки и стальные фиксаторы с 10-градусными замками, обеспечивающие пропускную способность до максимального подъема 0,680 дюйма. Также имеет камеру сгорания 78CC в форме сердца с угловыми свечами зажигания и 2,19Диаметр впускного и выпускного клапанов 1,76 дюйма. Trick Flow указывает МИНИМАЛЬНЫЙ диаметр отверстия 4,320 дюйма для использования с этими головками. Отличная головка по отличной цене! Номер детали Trick Flow: TFS-61617802-C00. Они продаются поштучно (одна головка на номер детали), поэтому заказывайте количество 2, если вам нужна пара головок. 1287,95 долларов США 154-1002 Trick Flow Power Port 270 для гидравлических роликовых кулачков Захватывающие новые головки Mopar Big Block производства США Trick Flow теперь доступны с портом MAX WEDGE! Они доступны только с полностью портированным ЧПУ и имеют пиковый впускной поток 352 кубических футов в минуту, что должно легко достигать 700-850 лошадиных сил в двигателе 500+CI, в зависимости от остальной части вашей сборки. Они взаимозаменяемы со всеми компонентами заводского типа, такими как поршни, коромысла, максимальные клиновые воздухозаборники и коллекторы, поэтому требуется очень мало «специальных» элементов. Для них требуются свечи зажигания с увеличенным радиусом действия 3/4 дюйма (используйте нашу деталь № 138-1000) и специальные болты с более длинной головкой, см. также наши специальные специальные комплекты болтов с головкой Trick Flow. Эта версия поставляется с пружинами клапана, которые подходят для большинства ГИДРАВЛИЧЕСКИХ РОЛИКОВЫЕ кулачки и стальные фиксаторы с 10-градусными замками, обеспечивающие пропускную способность до максимального подъема 0,680 дюйма. Также имеет камеру сгорания 78CC в форме сердца с угловыми свечами зажигания и 2,19Диаметр впускного и выпускного клапанов 1,76 дюйма. Trick Flow указывает 4,320 дюйма как МИНИМАЛЬНЫЙ диаметр отверстия для использования с этими головками. Отличная головка по отличной цене! Номер детали Trick Flow: TFS-61617802-C01. Они продаются поштучно (одна головка на номер детали), поэтому заказывайте количество 2, если вам нужна пара головок. 1438,95 долларов США 109-1530 Комплект болтов — головка цилиндра 12pt. — Только головки Trick Flow Головки Trick Flow 240 и 270 имеют более крупные впускные отверстия, которые приподнимают верхнюю часть головки. Более высокая головка требует большей длины, чем стандартные болты. Эти болты уменьшенного диаметра, произведенные в США, имеют 12-гранную головку и рассчитаны на давление не менее 170 000 фунтов на квадратный дюйм, что намного прочнее, чем заводские болты с головкой или даже болт стандартного типа класса 8. Мы даже прилагаем к ним изготовленные на заказ закаленные шайбы толщиной 0,100 дюйма. Один комплект содержит достаточно болтов для двух головок (один полный двигатель). Отличный выбор, сделанный в США, достаточно прочный практически для всех применений, по цене, которая не сломает банка!Только для использования с насадками Trick Flow!Точный внешний вид может немного отличаться от фото. В наличии $99,95 КЛАПАН КОМПРЕССОРА Клапан для соревнований, работа В то время как типичная «производственная» работа с клапаном, выполняемая на любой серийно выпускаемой головке, подходит для большинства применений, для тех, кому нужна сверхточная, очень высокоточная работа, мы предлагаем нашу конкурентную работу с клапаном, которую можно выполнить на любом из головки блока цилиндров мы продаем. Как вы можете видеть на фото, мы используем только самое лучшее оборудование, подлинные сиденья и направляющие SUNNEN VGS-20 производства США. Мы используем инструмент серии SGM, который является самым прочным и стабильным из предлагаемых инструментов, который обеспечивает высочайшее качество, самые точные и стабильные результаты. Для большинства применений мы вырезаем верхний срез под углом 30 градусов, седловой срез под углом 45 градусов и горловину под углом 60 градусов. Мы сохраняем ширину сиденья 0,060 дюйма для впускных сидений и 0,080 дюймов для выпускных сидений, что хорошо подходит для производительных приложений, но также очень прочно для уличного вождения. После выполнения работы также вручную притираем каждое сиденье. Это делает две вещи: позволяет визуально проверить со 100% уверенностью, что контакт клапана с седлом имеет правильное положение на клапане, ширину и концентричность, и, что наиболее важно, он проверяет, что клапан обеспечивает хорошее, плотное прилегание к цилиндру. голова. И, поскольку мы должны полностью разобрать головку блока цилиндров, чтобы выполнить всю эту работу, если вы переходите на двойные клапанные пружины и/или 10-градусные замки и фиксаторы, мы повторно соберем головку с модернизированными компонентами без дополнительных затрат. заряжать! Это 100 долларов экономии. И вся работа выполняется прямо здесь, в нашем магазине в Карсон-Сити Терри, у которого за плечами многолетний опыт работы в механических мастерских. Это позволяет нам держать все процессы контроля качества внутри компании и под нашим непосредственным наблюдением и контролем. Если вы заказываете головки, просто добавьте эту деталь к вашему заказу, и мы выполним работу над головками до их отправки. В большинстве случаев, пожалуйста, подождите 2-3 дня, чтобы завершить работу. В наличии 299,95 долларов США 200-1137 Регулируемый контрольный толкатель Trick Flow «RB» Здесь показан наш инструмент для проверки толкателя, специально предназначенный для использования с головками TRICK FLOW на двигателе RB (413/426/440). В головках Trick Flow используется значительно более длинный толкатель, поскольку верхняя часть головы была поднята, чтобы обеспечить более высокие порты, которые помогают увеличить воздушный поток головы. Используйте это для приложений с регулируемыми коромыслами, в которых используется шар на нижнем конце и чашка на верхнем конце. По сути, это толкатель, который был обрезан и нарезан резьбой, так что его можно вкручивать и вывинчивать (или регулировать) после того, как он будет установлен в двигателе, чтобы определить правильную длину толкателя, которая вам понадобится для этого приложения. Это только для использования в качестве инструмента, вы никогда не запустите этот толкатель в двигатель. Как только будет найдена правильная длина толкателя (путем измерения длины контрольного толкателя после того, как все будет установлено правильно), можно будет заказать или изготовить толкатели (при необходимости) такой длины. Эта версия нашего инструмента для проверки толкателей регулируется приблизительно от 9«до 10». Если вы используете головки Trick Flow на двигателе «B» (383/400), используйте для этого стандартную контрольную штангу RB (номер по каталогу 200-1098). В наличии 29,95 долларов США 105-1023 Набор толкателей Manton TRICK FLOW, обрезанных по размеру, 3/8 x 0,060 Наши новые комплекты толкателей, обрезанные в АМЕРИКАНСКОМ СДЕЛАНИИ, изготовлены для нас компанией Manton Pushrods в Лейк-Эльсинор, Калифорния. Они специально предназначены для использования с головками TRICK FLOW на двигателях RB (413/426/440). В головках Trick Flow используется значительно более длинный толкатель, поскольку верхняя часть головы была поднята, чтобы обеспечить более высокие порты, которые помогают увеличить воздушный поток головы. Это именно то, что вам нужно, если вы точно не знаете, какой должна быть готовая длина толкателя. Эти толкатели для тяжелых условий эксплуатации со стенкой 3/8 дюйма 0,060 дюйма поставляются с собранным шаровым концом (нижним концом) толкателей, однако верхний (чашечный) конец поставляется в разобранном виде, так что вы можете обрезать трубку до нужной вам длины. . Максимальная длина составляет 10 дюймов (если они были собраны вместе без укорачивания), и эти толкатели можно обрезать до любой длины, меньшей, чем эта. Хотя мы рекомендуем отрезать трубу на токарном станке для максимально прямого разреза, если вы находитесь в в крайнем случае, их также можно разрезать с помощью отрезного круга. Концы можно запрессовать с помощью пресса или (в крайнем случае) подбить молотком, если это необходимо. Отличный способ убедиться, что вы получите правильную длину толкатели для ваших головок TRICK FLOW, без необходимости возиться с несколькими заказами, изготовленными на заказ деталями и т. д. В наличии 169,95 долларов США 154-1004 Гидравлический каток Trick Flow Модифицированный кулачок . 600 Lift Этот гидравлический роликовый шлифовальный станок отлично подходит для головок Trick Flow или других головок с ЧПУ с отверстиями, производительность которых составляет 320 кубических футов в минуту или выше. С продолжительностью 0,050 дюйма при очень удобных для улицы 243/247 градусах, но с удивительным подъемом 0,600 дюйма, этот кулачок позволяет действительно работать хорошим головкам, сохраняя при этом много низких частот и управляемость для реакции стоп-сигнала на стоп-сигнал. Расстояние между лепестками составляет 108. Мы бы использовали стойло около 3000 и несколько приличных задних передач (3,55-4,10 для улицы) и минимальное сжатие 10: 1. Кроме того, имейте в виду, что для всех роликовых кулачков требуется бронзовая шестерня распределителя, такая как наша 200-1085, бронзовый толкатель топливного насоса, такая как наша 145-1021, трехболтовая цепь привода ГРМ с торрингтоновым подшипником, такая как наша 114-1001, кулачковая кнопка, такая как наша 145-1005, и набор гидравлических модернизированных роликовых подъемников, которые мы продаем. И вы должны использовать 10-градусные замки и фиксаторы клапана, а также соответствующие роликовые пружины двойного клапана. В наличии 499,95 долларов США 129-1053 Комплект для переоборудования коромысла Trick Flow Мы предлагаем этот комплект для модернизации 12-точечного болта для использования головок TRICK FLOW с нашим комплектом фиксации алюминиевого коромысла 200-1032 Billet. Обычно в коромыслах используются 6 коротких болтов и 4 длинных, однако головки Trick Flow были переработаны для использования всех 10 коротких болтов. Итак, мы приобрели четыре дополнительных болта с 12-гранной головкой и предлагаем их в виде отдельного комплекта, который можно приобрести для использования наших прижимных приспособлений коромысла 200-1032 с головками Trick Flow. Включает 4 болта, используйте одну упаковку на двигатель. Шайбы не включены, они поставляются с 200-1032. В наличии 29,95 долларов США 138-1000 29 долларов0,95 112-1015 Выберите разрешение, которое требует. Прокладка головки блока цилиндров Stealth (1 шт.) — черная Наши новые прокладки головки блока цилиндров Stealth идеально подходят для головок блока цилиндров Stealth. Они поставляются с тефлоновым покрытием, что обеспечивает идеальную герметизацию двигателей, изготовленных из разнородных металлов, таких как железный блок цилиндров с алюминиевыми головками. Поскольку алюминий расширяется со скоростью, намного превышающей скорость железа, эти две поверхности движутся друг против друга, когда двигатель нагревается и остывает. Тефлон допускает это движение, гарантируя отсутствие утечек охлаждающей жидкости или продуктов сгорания даже при длительном движении по улицам. Мы полностью протестировали их при сжатии до 12:1. Они подходят для всех больших блоков всех лет. Они продаются по отдельности (одна прокладка), поэтому обязательно закажите две, если вам нужен комплект. Толщина в сжатом состоянии этих прокладок головки блока цилиндров составляет 0,051 дюйма. Тефлоновое покрытие предназначено для установки всухую, поэтому для установки не требуются химикаты или герметики. Просто очистите поверхности деки (для этого мы рекомендуем использовать растворитель лака), прикрутите их Хотя они предназначены для наших алюминиевых головок Stealth, они также отлично работают с алюминиевыми головками других марок, такими как Edelbrock, Trick Flow, ProMaxx и т. Разработка грунта в отвал экскаватором: «» » » : 1,6 (1,25-1,6) 3, 3 Разработка грунта экскаватором. Производственный цикл работ Главная Информация Статьи Разработка грунта экскаватором 28 ноя 2022 Разработка грунта экскаватором Разработка грунта экскаватором — наиболее часто проводимая  часть общестроительных и гидромелиоративных работ. По данным статистики, для нее в 50% случаев применяют одноковшовую экскаваторную технику. С помощью одноковшовых машин выполняется следующий перечень работ: выемка и отделка бортов; выравнивание профиля на дне выработок; удаление рыхлого и смерзшегося грунта; уплотнение грунтового слоя. Разработка грунта одноковшовыми экскаваторами должна вестись с максимальным учетом особенностей эксплуатируемых машин, а также основных моментов такой работы. Одним из них (и, пожалуй, важнейшим) является тип грунта. Экскаваторы с одним ковшом являются особой разновидностью строительной техники, способной выполнять широкий спектр землеройных работ. Цикл разработки грунта экскаватором с одним ковшом выглядит примерно так: Врезка в слой с последующим наполнением чаши ковша. Подъем ковша для последующей высыпки грунта из него. Подъем стрелы к площадке для высыпания. Непосредственная высыпка выработанного грунта в отвал или в кузов самосвала. Разворот стрелы с ковшом к месту дальнейшей разработки. Подача ковша к месту последующей срезки грунта. Одноковшовые экскаваторы, с чьей помощью чаще всего и разрабатываются грунты 1-4 классов, могут быть реализованы на основе различных типов шасси: Пневмоколесное. Наиболее распространенный вариант, но не отличающийся особой устойчивостью. Гусеничное. Высокопроходимый вариант экскаваторов с хорошей устойчивостью за счет большой площади гусениц. Может применяться для выполнения разработки грунта в сложных природных условиях. Не отличается быстроходностью и возможностью самостоятельного длительного передвижения к месту разработки (требуется транспортировка на специализированном транспорте). Рельсово-шагающие. Карьерный тип одноковшового экскаватора с хорошей маневренностью и сниженным давлением на поверхность земли. Шагающее. Устойчивые, производительные, чаше всего применяемые в карьерах специализированные машины. По данным все той же статистики, при работе экскаватора от 15 до 30% рабочего времени приходится на срезку и забор грунта. Понятно, что в таких условиях работа многоковшовых экскаваторных моделей будет производительнее. Но не всегда их удобно применять из-за ограничений по габаритам извлекаемых пород. У одноковшовых моделей экскаваторов разработка грунтов ведется без ограничений на размеры ранее поднятых включений по отношению к ширине ковша. Возврат к списку в котловане, в траншее, обратная лопата Рытье котлована под основание дома или траншей под фундамент – это первоначальный этап при любом строительстве, жилым или промышленном. От того, насколько качественно он выполнен, зависит прочность и долговечность всей будущей конструкции. Процесс рытья котлована экскаватором Происходит разработка котлована в несколько стадий и не ограничивается непосредственно выкапыванием ямы, как думают многие далекие от строительства люди. Это актуально для фундаментов любого типа — плитных, ленточных, блочных. Для столбчатых и винтовых — земляные работы с применением техники не проводятся. Этапы подготовки перед разработкой котлована Первоначально разрабатывается схема и план. Для составления проекта котлована проводят несколько исследований и экспертиз, в частности, изучают состав и плотность грунта, рассчитывают статическую нагрузку на фундамент, определяют наличие и глубину подпочвенных вод. Последний показатель особо важен, поскольку подпочвенные воды часто могут стать непреодолимым препятствием для строительства на том или ином участке. Если здание все же должно быть построено именно здесь, то прибегают к дорогостоящей и технологически сложной операции по осушению грунта, а также при строительстве обустраивают системы отвода воды от фундамента. Также состав грунта и глубина пролегания подпочвенных потоков влияют на угол наклона боковых стен котлована или траншей. После того, как схема и план составлены, их переносят непосредственно на местность. Это значит, что необходимо сделать геодезическую съемку и в зависимости от ее результатов определяют размеры будущего котлована или траншеи и делают разметку участка под него. Разметка участка перед рытьем котлована Этот же этап подразумевает выполнение ландшафтной корректировки грунта: засыпают существующие ямы, ровняют холмы выступы, сносят неиспользуемые сооружения, выкорчёвывают растительность. Перед тем, как начать рытье котлована под фундамент экскаватором или траншеи под водопровод, необходимо убедиться в том, не проходят ли на его месте какие-либо подземные коммуникативные сети. Если они есть, то их схема должна быть изменена, коммуникации перепроложены по другому маршруту, вне зоны разработки. Только после выполнения всех предварительных стадий можно приступать к самим земляным работам – копать котлован. к оглавлению ↑ Как осуществляется разработка котлована? Наиболее эффективный способ разработки грунта под фундамент – использовать мощный экскаватор. Единственный вариант, когда эта операция невозможна – ограничен проезд техники к строительному объекту. В этом случае придется копать траншеи вручную, что гораздо более затратно и по времени, и по средствам. Опытные специалисты строительных компаний заранее просчитывают возможность подъезда к строительному участку и в случае его отсутствия, прокладывается временная схема дорог для доставки техники и материалов на объект. Рытье котлована экскаватором Перед тем, как начать рытьё котлована экскаватором, следует знать, что от качества выполненных работ будет зависеть безопасность будущей постройки. Поэтому такой важный этап, как копка, следует доверить исключительно профессионалам, поскольку любительский подход с целью удешевить общую смету строительства в данном случае совершенно не оправдан. Для рытья котлованов и траншей используется специальная техника. Вид землеройной машины определяется в зависимости от условий местности и от предполагаемого объема работ. Так, к примеру, для того, чтобы копать небольшой мелкозаглубленный фундамент или траншеи под трубопровод, применяют мини-экскаватор. А вот для значительных углублений большой площади целесообразно использовать более мощными машинами – экскаваторами на колесах или гусеницах, оснащенными одним и более ковшей. Одноковшовые машины считаются наиболее универсальными, поскольку их можно использовать практически в любых условиях. Многоковшовая техника применяется реже, только для разработки объектов высокой сложности. Выбор экскаватора, с помощью которого будет выполнена работа по обустройству котлована или траншеи, осуществляется индивидуально, с учетом всех условий и особенностей объекта. к оглавлению ↑ Виды экскаваторов Наиболее часто работа по разработке грунта под фундамент, водопровод или канализацию осуществляется с помощью экскаватора, оснащенного прямой или обратной лопатой. Прямая лопата грунт вынимает «от себя», а обратная – «на себя». Прямая лопата работает с породами, которые находятся выше уровня стоянки, обратная, соответственно, с теми, которые расположены ниже. У машин, у которых есть прямая лопата, эффективность более высокая, и достигается она благодаря прочности ковшей и наличию мощной гидросистемы. Прямая лопата применяется достаточно широко: копка котлованов и траншей, дорожно-строительные работы, вскрышные работы. Прямая лопата и обратная имеют свои особенности, а также достоинства и недостатки. Так, техника с прямой лопатой может выполнять достаточно объемную работу. Без такого механизма не будет существовать эффективно ни одно строительное предприятие. Одно из преимуществ этой техники – высота уступа может быть от 10 до 15 метров. Также, в отличие от экскаваторов с обратной лопатой, он имеет на одну группу гидроцилиндров больше и более сложное техническое содержание. Экскаватор с прямой лопатой Обратная лопата имеет объем ковша не более 8 м3, что не очень удобно для выполнения больших объемов работ. Обратная лопата и ее схема действия подразумевают выемку грунта только с площадки, которая находится ниже уровня стояния экскаватора. Обратная лопата имеет неоспоримое преимущество: легкость управления и простота конструкции. к оглавлению ↑ Роторный экскаватор Для проведения работ, связанных с глубоким черпанием, для вскрышных работ, очень часто используют роторный экскаватор. Подобная техника движется на своем ходу, работа выполняется непрерывно. Схема работы роторного экскаватора: ковшами, закрепленными на роторном колесе, извлекается грунт или порода. Поскольку ковши могут вращаться вокруг своей оси, они имеет свойство наполняться полностью. Роторный экскаватор отлично работает при любых температурах, его работоспособность нисколько не падает, как при низких, так и при высоких температурах. Они могут выдерживать самые высокие нагрузки, и их работа осуществляется в беспрерывном режиме. Помимо того, что они могут копать котлованы, роторный экскаватор способен транспортировать и загружать вынутый грунт в транспортные средства. Роторный экскаватор Разгружается роторный экскаватор двумя способами: гравитационным и инерционным. В первом случае операция осуществляется за счет действующих сил породы, когда она находится в зоне разгрузки, в верхней части ротора. Во втором – за счет влияния центробежных сил, воздействующих на породу. Выгрузка вынутого грунта или породы осуществляется на конвейер, расположенный сбоку на экскаваторе. После этого отработанная порода поступает в транспортное средство. к оглавлению ↑ Как правильно вырыть котлован под дом? (видео) к оглавлению ↑ Процесс копания котлованов экскаватором Копать котлованы под строительство или траншеи под водопровод не представляется чем-то достаточно сложным – схема процесса проста, но соблюдать все этапы необходимо обязательно. Эффективность работы зависит не только от одного экскаватора, в процессе участвует много сопутствующей техники. При необходимости нужно организовать отвоз грунта со строительной площадки, а также укрепить стены котлована. Читайте также: технология буринъекционного укрепления сваями. Если соединить все этапы, то получится следующая схема: Геологическая экспертиза почвы, грунтовых вод, подбор соответствующей техники. Анализ участка на предмет наличия инженерных сетей: подземный водопровод, газопровод, канализационная система. Если таковые имеются, то организовывают их обвод вокруг строительного участка. Начало разработки грунта с одной из сторон. Последовательное снятие слоев. Завершение земляных работ. Укрепление или доработка стенок котлована. Схема работ достаточно проста, тем более, что всю последовательность выполнения этапов контролируют геодезисты. Процесс рытья котлована экскаватором С помощью измерительной техники (нивелиры и теодолиты) они определяют уровень безопасной разработки, а также корректируют и планируют работу экскаваторщика. Во всем процессе разработки грунта важна также схема действий самой машины. Ее работа должна быть постоянной, с максимальной эффективностью. Для этого грунт должен отвозиться со строительного участка достаточно оперативно. Обеспечить это могут несколько грузовиков с отвалами: как только одна грузовая машина заполнилась, на ее место сразу же должна подъезжать следующая. По окончании разработки мелкие недочеты исправляют посредством миниатюрной техники или рабочих. После укрепления стенок котлована можно делать подушку из гравия на дне и приступать к строительству непосредственно фундамента. Экскаватор погрузки грунта в самосвал на новом участке развития, Фотография, картинки, изображения и низкий бюджет Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Рис. ESY-061618474 Купите это изображение от всего $ 10 только за 0,27 долл. США с максимальным разрешением с EasySubScription См. Наши планы подписки Лицензия на роялти Выберите разрешение, которое требует ваших потребностей 0 С 1 МБ А8 724 х 483 пикселей 25,5 х 17 см 72 $10. 00 М 6 МБ А6 1773 х 1183 пикселей 15 х 10 см 300 20 долларов США Эти цены действительны для покупок, сделанных в Интернете Купить сейчас Добавить в корзину ДОСТАВКА: Изображение сжато как JPG Код изображения: ESY-061618474 Фотограф: Коллекция: Фотопоиск ЛБРФ Пользовательская лицензия: Низкий бюджет без лицензионных отчислений Наличие высокого разрешения: до М 6 МБ А6 (1773 х 1183 пикселей — 5,9″х 3,9″ — 300 точек на дюйм) Специальная коллекция: Маленький бюджет Доступно для всех разрешенных видов использования в соответствии с нашими Условиями лицензирования бесплатного визуального контента. × Comp Image Вы можете использовать этот образ в течение 30 дней после загрузки (оценочный период) только для внутренней проверки и оценки (макетов и композиций), чтобы определить, соответствует ли он необходимым требованиям для предполагаемого использования. .Это разрешение не позволяет вам каким-либо образом использовать конечные материалы или продукты или предоставлять их третьим лицам для использования или распространения любыми способами. Если по окончании Оценочного периода вы не заключаете договор лицензии на его использование, вы должны прекратить использование изображения и уничтожить/удалить любую его копию. Прекратить показ этого сообщения Принимать Скребки в сравнении с грузовыми автомобилями и экскаваторами Один из наиболее частых вопросов, которые я слышу от операторов полигонов: «Должен ли я использовать скрепер или экскаватор и грузовики для раскопок и вывоза грязи на мою свалку?» Ответ: Ну, это зависит. Это зависит от того, сколько почвы вам нужно переместить. Это зависит от того, как далеко и как быстро вы должны его переместить. Это зависит от того, какой это тип грязи, насколько она влажная, насколько она твердая и насколько глубока выемка. Наконец, это зависит от того, что вы делаете с землей, которую выкапываете. Как видите, принятие правильного решения зависит от множества разных вопросов. Итак, прежде чем вы побежите покупать новый скрепер или экскаватор и парк грузовиков, вот общее изложение того, почему вы можете выбрать один из них. Имейте в виду, что для решения всех вопросов, связанных с такого рода решениями, вы должны взвесить все «за» и «против» — в деталях . Но мы рассмотрим некоторые основные вопросы и посмотрим, какая машина выглядит лучше всего. Размер проекта Если у вас есть большие расстояния (например, ½ мили или более) и много почвы для перемещения, экскаватор и грузовики могут быть наиболее экономичным способом. Эксплуатационные расходы на грузовики, как правило, намного ниже, чем на скреперы. Грузовики созданы только для перевозки грязи; скреперы должны загружать, перевозить, планировать и т. д. Таким образом, при выполнении крупных работ на большие расстояния грузовые автомобили часто обходятся дешевле. Тем не менее, грузовики не преуспевают в одиночку. Им нужен экскаватор, чтобы загрузить их. Им нужен автогрейдер для содержания подъездной дороги. И им нужен бульдозер, чтобы площадка для разгрузки была ровной и ровной. Наконец, чтобы амортизировать стоимость экскаватора, вам часто потребуется несколько грузовиков на один экскаватор. Да, грузовикам нужна большая поддержка. В большом проекте это не проблема. Но при небольших земляных работах просто недостаточно почвы, чтобы окупить стоимость всего вспомогательного оборудования. В общем, для одноразового проекта считайте 100 000 кубических ярдов минимальным порогом для рассмотрения системы грузовик/экскаватор. С чем-то меньшим скребки, как правило, лучший выбор. График раскопок Если ваши потребности в почве скромны, но постоянны, скребок может стать наиболее экономичным средством перемещения грязи. Подготовка к использованию экскаватора и грузовиков требует больше людей и больше грязи, чтобы амортизировать затраты. Так что, если ваша работа требует, скажем, 100 кубических ярдов покровной почвы каждый день, скорее всего, скрепер будет более эффективным и экономичным. Численность экипажа Почему скребки используются в тысячах земляных работ по всему миру? Потому что довольно часто они предлагают самый быстрый и экономичный способ перемещения грязи. Они также удобны. Скребок — это автономная машина. Во многих случаях скрепер может загружать, перевозить и выгружать без посторонней помощи. Он может даже поддерживать планировку склада и выполнять базовое обслуживание дорог. В любой момент один оператор может забраться на скребок, взять несколько партий грязи и покончить с ним. Если вы используете экскаватор и грузовики, для эффективной работы часто требуется несколько человек. Так что, если у вас небольшая бригада и вам нужна машина для уборки грязи из одного человека, выбирайте скрепер. Состояние почвы На относительно небольших работах с короткими рейсами трудно превзойти скрепер. Если только это не так, почва слишком влажная или слишком твердая для нагрузки скрепера. Если земляные работы ведутся вблизи уровня грунтовых вод или ниже него, скрепер может вообще не иметь возможности выполнять загрузку, не говоря уже об эффективной загрузке. Или, если раскопки ведутся в твердом сланце, взорванной породе или на участке раскопок есть большие валуны или выходы горных пород, скребок не подойдет. В этих условиях зачастую гораздо лучше использовать экскаватор и грузовики. Мало того, что система экскаватор/грузовик загружается быстрее и работает дешевле, чем скрепер, она также не будет повреждаться из-за пробуксовки шин. Очистка и раскапывание Если ваш участок раскопок покрыт деревьями и кустарником, экскаватор может выполнять расчистку и раскопки, пока он загружает грузовики землей. В этой ситуации он становится более самодостаточным, чем скребок. Со скребком, скорее всего, у вас будет бульдозер для расчистки и выкапывания и погрузчик или экскаватор для загрузки щетки… до того, как вы сможете принести скребки. Стоимость Стоимость всегда относительная. Конечно, новый скрепер стоит намного больше, чем грузовик … даже больше, чем грузовик и экскаватор. Но нельзя просто смотреть на цену покупки. Вы должны смотреть на долгосрочные затраты на кубический ярд перемещенной почвы. Как используется почва? Если вы снимаете и складируете верхний слой почвы, строите новую подъездную дорогу или укладываете дополнительные шесть дюймов почвы для промежуточного покрытия, учтите, что с помощью скребка вы можете загружать и выгружать почву тонкими, гладкими подъемами. Опять же, скребок хорошо работает в одиночку. Если вы используете грузовики, вам придется привезти машину (например, бульдозер), чтобы сбить сваи. Однако при выгрузке грунта с края насыпи или склада грузовики имеют преимущество. Строительство и содержание дорог: Проектирование, строительство, ремонт и содержание автомобильных дорог, ГОСТы Технология и этапы строительства автомобильных дорог Содержание: Этапы строительства автомобильной дороги Влага — враг дороги Что лучше — асфальт или цементобетон 3.1. Асфальт 3.2. Цементобетон При соблюдении технологии строительства автомобильной дороги покрытие получается прочным, гладким, ровным. Оно соответствует установленным нормам и требованиям, обеспечивает безопасное перемещение всех видов транспортных средств. Важно, чтобы за проектирование и прокладку трассы отвечали опытные специалисты. Тогда все возможные риски будут сведены к минимуму. Этапы строительства автомобильной дороги Говоря об особенностях с строительства автомобильных дорог, нужно обязательно перечислить основные рабочие этапы. Среди них: Геодезическая съемка. Проводится с целью получения оригинальных планов местности. Выполняется путем измерения высот, углов, расстояний с помощью разных инструментов. Разбивка участка. На основе ранее составленного плана территорию делят на зоны. Схематически отмечают, где будет проходить дорога. Отдельное внимание уделяется глубине грунтовых вод, типу грунта, анализу рельефа. Подготовительные манипуляции. Территорию, где будет вестись стройка, тщательно расчищают. Если нужно, коммуникации (линии электропередач, трубопроводы) переносят. Убирают все объекты, которые могут помешать реализации строительного проекта. Подготовка документации, отражающей предстоящие расходы. Специалисты проводят калькуляцию, которая демонстрирует, во сколько обойдется прокладывание автомобильной трассы. Все расчеты являются точными. На основании их происходит закупка материалов и оборудования. Проведение земляных работ. Нацелены на получение требуемого рельефа местности. Используя строительную технику, рабочие выравнивают и равномерно распределяют грунт, убирают ненужные возвышенности, закапывают ямы. Устройство системы водоотведения. Монтаж водопровода при строительстве автодороги — очень важный этап. Благодаря ему на асфальтной поверхности не скапливаются осадки в виде дождя и талого снега. Самый распространенный и доступный по цене вариант системы водоотведения — канавы, идущие по обеим сторонам трассы. При этом боковые поверхности дороги делают слегка скошенными, чтобы жидкость быстро и беспрепятственно стекала в боковые углубления. Формирование дорожной «подушки». Представляет собой амортизирующий слой, снижает влияние машин на дорогу. «Подушка» как бы пружинит, за счет чего разрушения слоев, образующих покрытие, не происходит. Образуют ее песок, гравий, уложенные по определенной технологии и утрамбованные дорожными катками. Монтаж финишного покрытия. Чаще всего это асфальт или цементобетон. От выбора материала напрямую зависят эксплуатационные свойства проложенных путей. Если нужно, перед началом строительных работ специалисты строят временную объездную дорогу. Она состоит из асфальтного скола, кирпичного или бетонного боя — дешевого и доступного вторсырья, которое в последующем можно легко убрать. Объездная позволяет автомобилистам беспрепятственно добираться до конечного пункта назначения, пока активно идет стройка. Влага — враг дороги Согласно технологии строительства, новая трасса должна проходить как можно дальше от воды. Именно поэтому эксперты в обязательном порядке определяют глубину прохождения грунтовых вод. Замерзая в небольших трещинах, жидкость увеличивает их ширину и протяженность. Как следствие, асфальт растрескивается. Под влиянием тяжелых транспортных средств он начинает разрушаться. Тогда быстро образуются ямы. Конечно, сегодня реально проводить строительные мероприятия даже в болотной местности. Нет ничего невозможного. Но для этого нужны солидные денежные вложения, инновационные материалы и нестандартные технологические решения. В стандартных природно-климатических условиях есть ограничение: в условиях высокой влажности не применять мелкую супесь, пылеватый песок и суглинок. Перечисленные составы подходят только для сухих мест. В условиях влажности они существенного понижают несущую способность покрытия и обуславливают его скорую деформацию. Тогда приходится проводить дорогостоящие ремонтные работы. Что лучше — асфальт или цементобетон Прежде чем уложить финишный слой, дорогу поливают битумом. Это вязкая смесь, обеспечивающая надежное сцепление соседствующих материалов. Тогда перед строительной компанией встает вопрос, какое финишное покрытие укладывать. От его толщины и характеристик напрямую зависит внешний вид и срок службы трассы. Чем качественнее и дороже верхний слой, тем дольше прослужит проезжая часть. Самые популярные материалы — асфальт и цементобетон. Второй выбирают, если речь идет о покрытии с высокой транспортной нагрузкой. Асфальт Технология его укладки отлично отработана. Существуют такие способы: Холодный. Подходит только для закрытия глубоких дорожных ям и трещин. Горячий. Применяется во время капитального ремонта, а также в ходе прокладки новых трасс. Литой. Заключается в использовании смеси повышенной текучести, которая очень быстро и максимально равномерно сама распределяется по подготовленной поверхности. Цветной. Предусматривает добавление особого красящего состава в асфальтную смесь, чтобы получить материал желаемого оттенка. Эта технология применима, если нужно выделить какие-то зоны на общем фоне. Резиновый. В асфальт добавляют специально подготовленную резину. Это увеличивает цену строительных работ, но при этом существенно улучшает эксплуатационные свойства дороги. Пластиковый. В асфальтный раствор добавляют пластик. Эта мера нужна, чтобы снизить цену стройки. Асфальтный раствор подход для решения большинства дорожных задач. Его смешивают с битумом, песком, щебнем или гравием, минеральным порошком. Соотношение компонентов и их фракции определяют в индивидуальном порядке. При этом учитывают тип дороги и ожидаемую интенсивность движения транспорта. Цементобетон Материал, пользующийся высоким спросом в странах Запада. Является более прочным и долговечным, чем асфальт. Его применяют в ходе строительства автомагистралей с высоким показателем транспортной загруженности. Единственный минус такого покрытия — это его высокая цена. Но, следует отметить, окупает оно себя сполна, ведь служит очень долго и не требует частого проведения дорогостоящих ремонтных работ. Цементобетонные полотна отлично выдерживают влияние влаги, температурных перепадов. Они разрушаются очень медленно. Устойчивы к механическому истиранию и высокому внешнему давлению. Не изменяют своих эксплуатационных характеристик под влиянием химических реагентов, которые коммунальные службы используют в холодное время года для предотвращения образования наледи. Пройдет более десяти лет, прежде чем возникнет необходимость в проведении первых ремонтных работ на цементобетонной трассе. Технология ее укладки уже хорошо отработана в России. При производстве строительной смеси применяют специальный цемент. Его заливают в опалубку, находящуюся на подготовленном основании. В толщу цементобетонной массы помещают армирующую сетку. Она делает дорогу максимально прочной. Еще одна технологическая особенность — нарезка продольных и поперечных швов. Они нужны, чтобы дорога не начала разрушаться от жары и морозов, спокойно выдерживала разные температурные воздействия. Стоит ли ожидать, что цементобетон полностью вытеснит асфальт в России? Это маловероятно. Материал дорогой, и во многих ситуациях можно обойтись более дешевыми строительными технологиями. Дорожное строительство — Автобан Дорожное строительство — Автобан Дорожное строительство – Автобан Идёт поиск… Новости 12 марта 2019 Изменения коснулись некоторых транспортных развязок, количества протяженности водопропускных труб и количества мостовых и искусственных сооружений. Обновленный проект включает более технологичную и долговечную конструкцию дорожной одежды. Инвесторам История компании Выполняем полный комплекс работ по проектированию, подготовке территории, строительству, реконструкции, капитальному ремонту и эксплуатации автомобильных дорог Профессиональные специалисты, инновационные технологии, современные лаборатории, высокотехнологичное оборудование и собственные производственные мощности обеспечивают эффективную реализацию проекта, начиная от разработки концепции и обоснования инвестиций и заканчивая вводом готового объекта в эксплуатацию и последующим обслуживанием. Концессионная деятельность Проектирование Дорожное строительство Мостостроение Автотранспортные услуги Промышленное и гражданское строительство Обслуживание и эксплуатация Дорог построено 2797 км Комплекс услуг холдинга включает: предпроектный этап, консалтинг, разработку концепции проекта, геологические и топографические изыскания, технико-экономическое обоснование и обоснование инвестиций. Проектирование Подготовка территории Строительные работы Работы по обустройству Ключевые проекты холдинга включают строительство, капитальный ремонт и реконструкцию на федеральных трассах Объекты любого назначенияДорогиМосты Любая категорияВ планахСданный в эксплуатациюСтроящийся объект По всей РоссииБашкирияВладимирская областьМосковская областьНижегородская областьПриволжский округреспублика КомиСвердловская областьСеверо-западный округТольяттиТульская областьТюменская областьХМАОЦентральный округЧувашияЮжный округЯНАО За всё время2024202320222021202020192018201720162015201320122011201020092008 Строительство а/д Казань – Екатеринбург на участке Дюртюли – Ачит», 3 этап км 232 – км 275 Строящийся объект Выполнение строительно-монтажных работ по завершению строительства объекта: «Московская область, Одинцовский район, с. Лайково, дорожно-транспортная инфраструктура» Строящийся объект Капитальный ремонт автомобильной дороги М-5 «Урал» Москва — Рязань — Пенза — Самара — Уфа -Челябинск, подъезд к г. Ульяновск на участке км 219+700 км 233+200, Ульяновская область Строящийся объект Строительство и реконструкция участков автомобильной дороги Р-351 Екатеринбург — Тюмень. Строящийся объект Реконструкция с последующей эксплуатацией на платной основе федеральной автомобильной дороги М-3 «Украина» Строящийся объект Реконструкция автомобильной дороги М-7 «Волга» Москва – Владимир – Нижний Новгород – Казань – Уфа Строящийся объект Строительство и реконструкция а/д Р-402 Тюмень-Ялуторовск-Ишим-Омск, км 17+200-км 28+730 Тюменской обл. (п.Боровский — р.п.Винзили) Строящийся объект Ремонт а/д Сургут-Салехард, на участках Граница ЯНАО-Губкинский км 269+100 — км 280+980 и км 280+980 – км 293+980 Сданный в эксплуатацию Строительство и реконструкция автомобильной дороги М-5 «Урал» на участке км 1360 — км 1375 в Республике Башкортостан. Строящийся объект А/д Кинель-Богатое-Борское на участке км 0 — км 7 в муниципальном районе Кинельский Самарской обл. (II этап) Строящийся объект Строительство автомобильной дороги биотехнологического кластера г. Ефремова Тульской области Сданный в эксплуатацию Строительство скоростной автомобильной дороги М-12 Москва — Казань, 6 этап Строящийся объект Строительство скоростной автомобильной дороги М-12 Москва — Казань, 4 этап Строящийся объект Строительство обхода г. Тольятти с мостовым переходом через р. Волгу Строящийся объект Строительство и реконструкция автомобильной дороги М-5 «Урал» км 814 — км 835, Ульяновская область Сданный в эксплуатацию Капремонт Р-351 Екатеринбург -Тюмень на участке км 123+546 — км 148+300, Свердловская область Строящийся объект Строительство и реконструкция участков автомобильной дороги Р-402 Тюмень — Ялуторовск — Ишим — Омск. Реконструкция автомобильной дороги Р-402 Тюмень — Ялуторовск — Ишим — Омск, участок км 17+200 — км 28+730, Тюменская область (п. Боровский — р.п. Винзили) Реконструкция а/д Сыктывкар – Ухта – Печора – Усинск – Нарьян-Мар на участке Кабанты Вис – Малая Пера Сданный в эксплуатацию Автомобильная дорога М-4 «Дон» — от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска Сданный в эксплуатацию Ремонт автомобильной дороги по улице Индустриальной от улицы Мира до монумента «Покорителям Самотлора» Сданный в эксплуатацию Ремонт автомобильной дороги подъезд к г. Ноябрьск Сданный в эксплуатацию Содержание и эксплуатация транспортных развязок на обходе г. Одинцово Строящийся объект Реконструкция автодороги М-8 «Холмогоры», км 29 – км 35 в Московской области Сданный в эксплуатацию Строительство скоростной автомобильной дороги Москва — Санкт-Петербург (М-11 «Нева»), участки дороги на 1-м и 6-м этапах Сданный в эксплуатацию Строительство а/д М-5 «Урал» на участке Ульянино — Непецино, Московская область. Строящийся объект Центральная кольцевая автомобильная дорога Московской области. Пусковой комплекс № 3 Сданный в эксплуатацию Центральная кольцевая автомобильная дорога Московской области. Пусковой комплекс № 4 Сданный в эксплуатацию Строительство и реконструкция Московского большого кольца (обход Орехово-Зуево) в Московской области Сданный в эксплуатацию Реконструкция автомобильной дороги М-5 «Урал» — от Москвы через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябинска на участке км 1360+000 — км 1375+000, Республика Башкортостан Сданный в эксплуатацию Реконструкция автодороги М-7 «Волга», км 588 — км 601 в Чувашской Республике Сданный в эксплуатацию Реконструкция автомобильной дороги 1Р 351 Екатеринбург — Тюмень на участке км 148+900 — км 168+000 (Камышлов — граница Тюменской области), Свердловская область Сданный в эксплуатацию Строительство автомобильной дороги п.  г. т. Коммунистический — п. Унъюган, ХМАО-Югра Сданный в эксплуатацию Строительство автомобильной дороги г. Тюмень — п. Нижняя Тавда — п. Междуреченский — г. Урай — г. Нягань — п. Приобье, участок г. Тюмень — п. Нижняя Тавда — п. Междуреченский. Пусковой комплекс Куминский — Тынкуль Сданный в эксплуатацию Реконструкция объездной автодороги Ханты-Мансийска (в границах широтного коридора). Сданный в эксплуатацию Реконструкция автомобильной дороги М-8 «Холмогоры» на участке в обход п. Тарасовка. Сданный в эксплуатацию Строительство и реконструкция участка автомобильной дороги Сыктывкар — Ухта — Печора — Усинск — Нарьян-Мар (Республика Коми), на участке п. Малая Пера — п. Каджером Сданный в эксплуатацию Строительство и реконструкция автомобильной дороги М-7 «Волга» от Москвы через Владимир, Нижний Новгород, Казань до Уфы. Строительство транспортных развязок на км 18+540, км 21+312, км 22+600, Балашиха, Московская область. Сданный в эксплуатацию Реконструкция автодороги М-7 «Волга» на участке км 613 – км 623 Сданный в эксплуатацию Строительство автомобильной дороги Ханты-Мансийск — п. Горноправдинск — автомобильная дорога Тюмень — Ханты-Мансийск, км 73 — км 105, км 119 — км 153 Сданный в эксплуатацию Реконструкция автодороги Сургут — Когалым — граница ХМАО, км 125 — км 244 Сданный в эксплуатацию Строительство автомобильной дороги Тюмень — Ханты-Мансийск, км 640 — км 710 на обходе г. Пыть-Ях Сданный в эксплуатацию Строительство автомобильной дороги Югорск — Советский — Верхний Казым на участке Андра — Верхний Казым, км 684 — км 747 Сданный в эксплуатацию Строительство транспортных развязок на пересечении Подушкинского шоссе и Можайского шоссе с новым выходом на Московскую кольцевую автомобильную дорогу федеральной автомобильной дороги М-1 «Беларусь», Московская область Сданный в эксплуатацию Долгосрочное инвестиционное соглашение на реконструкцию, содержание, ремонт, капитальный ремонт и эксплуатацию на платной основе автомобильной дороги М-3 «Украина» — от Москвы через Калугу, Брянск до границы с Украиной (на Киев), км 124 — км 194 Сданный в эксплуатацию Реконструкция автодороги М-3 «Украина», км 37 — км 51 в Московской области Сданный в эксплуатацию Реконструкция, содержание и ремонт магистрали М-4 «Дон», км 1197 — км 1240 в Краснодарском крае. 2011-2013 гг. Сданный в эксплуатацию Строительство автомагистрали М-4 «Дон», км 330— км 414,7 на обходе Ельца и Яркино в Липецкой области Сданный в эксплуатацию Строительство и ремонт дорог Определение или «ЭиТО» означает все действия, необходимые для эксплуатации, технического обслуживания и мониторинга эффективности RA, как указано в ТЗ или любом утвержденном EPA Плане эксплуатации и технического обслуживания. или «Преследование и поддержание» означает, в отношении Патентного права, подготовку, регистрацию, судебное преследование и поддержание в силе такого Патентного права, а также обработку повторных экспертиз, повторных выпусков и запросов на продление срока действия патента в отношении к такому патентному праву, а также к вмешательству, защите от возражений и другим подобным процедурам в отношении конкретного патентного права. Для уточнения, «судебное преследование и сохранение в силе» или «судебное преследование и поддержание в силе» не будут включать какие-либо другие принудительные действия, предпринятые в отношении патентного права. означает сооружения, «начало строительства» которых началось с даты вступления в силу первоначальных правил управления поймой или после нее, и включает в себя любые последующие усовершенствования таких сооружений. означает любое сооружение, «начало строительства» которого началось до даты вступления в силу первоначального кодекса управления поймой или постановления, принятого сообществом в качестве основы для участия этого сообщества в NFIP. означает участие, документирование и выполнение работ Руководителя строительства на этапе подготовки к строительству в соответствии с требованиями Контрактной документации. означает все приспособления, инструменты, установки или механизмы или любые другие приспособления, необходимые для выполнения, завершения или технического обслуживания работ, но не включает материалы или другие предметы, предназначенные для создания части постоянной работы. означает любую физическую деятельность на объекте, связанную с возведением конструкции, облицовкой, внешней отделкой, опалубкой, креплением, монтажом сервисных установок и разгрузкой оборудования, машин, материалов и т. п. означает строительство жилых домов на одну или две семьи, занимаемых или используемых, или предназначенных для занятия или использования, главным образом для жилых целей, и включает недвижимое имущество в соответствии с главой 499B. означает все виды работ, выполняемых в конкретном здании или на его территории при строительстве или разработке проекта, включая, помимо прочего, возведение, строительство, реконструкцию, ремонт, переделку, покраску и отделку, транспортировку. материалов и поставок в здание или из здания или работы, выполненной сотрудниками Подрядчика, Субподрядчика или его Агента, а также изготовление или предоставление означает для любого финансового года или другого периода разумные и необходимые затраты и расходы на эксплуатацию мест общего пользования Проекта, а также на управление и ремонт и другие расходы, необходимые для содержания и сохранения мест общего пользования Проекта в хорошем состоянии. ремонт и рабочее состояние, рассчитанное в соответствии с Общепринятыми принципами бухгалтерского учета, включая, помимо прочего, (а) коммунальные услуги, предоставляемые в местах общего пользования Проекта, которые могут включать, помимо прочего, услуги дворника, охрану, электроэнергию, газ, телефон , свет, отопление, вода и все другие коммунальные услуги, (b) компенсация агенту по управлению, заработная плата и заработная плата сотрудников, платежи в пенсионные системы сотрудников, гонорары аудиторов, бухгалтеров, адвокатов или инженеров, (c) ежемесячные депозиты в Фонд ремонта и замены в соответствии с Разделом 5. 7(g) Договора, и (d) все другие разумные и необходимые расходы Заемщика или сборы, которые он должен оплатить, связанные с эксплуатацией и обслуживанием мест общего пользования Проекта, включая, но не ограничиваясь, затраты на страхование и налоги на имущество, если таковые имеются, но исключая во всех случаях (i) амортизацию, замену и устаревание или резервы для них, (ii) амортизацию нематериальных активов или другие бухгалтерские проводки аналогичного характера, (iii) затраты на добавление, замену, усовершенствование, расширение или модернизацию мест общего пользования Проекта, которые в соответствии с Общепринятыми принципами бухгалтерского учета относятся на счет операций с капиталом или на резерв под обесценение, (iv) обслуживание долга по Займу , (v) суммы, депонированной в Административном фонде, и (vi) расходов, уплаченных из Фонда ремонта и замены, Резервного фонда или других резервов Проекта. означает, что (a) все следующие работы по подготовке площадки завершены: существуют пути входа и выхода; площадка, на которой будет располагаться проект, расчищается и выравнивается; на участке есть электроснабжение; подготавливаются фундаменты; залиты фундаменты в соответствии со спецификациями закупаемого оборудования и проектом; или (b) были приняты следующие финансовые обязательства: (i) (A) контракт на проектирование, закупки и строительство («EPC») был заключен всеми сторонами и вступил в силу; или (B) контракты (совместно именуемые «Эквиваленты EPC») на все нижеперечисленное были выполнены всеми сторонами и вступили в силу: (1) проектирование, (2) закупка всего основного оборудования и (3) строительство проекта, и (ii) совокупные платежи, произведенные разработчиком в соответствии с EPC или Эквивалентами EPC контрагентам по этим соответствующим соглашениям, составляют не менее тридцати (30) процентов от общей стоимости EPC или Эквивалентов EPC. означает любое Обслуживание, которое BT запланировала заранее. » означает первое или первоначальное строительство нового здания или объекта. Термин «первоначальная постройка» включает добавление целой комнаты или этажа к любому существующему зданию или объекту, завершение любой незавершенной части любого существующего здания или объекта, а также восстановление, реконструкцию или замену поврежденного здания или объекта. или уничтожены пожаром, наводнением, торнадо, молнией, взрывом или землетрясением, но этот термин, за исключением жилых помещений, не включает замену, реконструкцию, реставрацию, реконструкцию или реконструкцию при любых других обстоятельствах; или «расходы на эксплуатацию и техническое обслуживание» означает расходы, понесенные в связи с эксплуатацией и обслуживанием проекта или его части, и включают расходы на рабочую силу, ремонт, запасные части, расходные материалы, страхование и накладные расходы; означает фонд, обозначенный таким образом и созданный в соответствии с разделом 502 настоящего документа. означает сумму сумм, которые Менеджер по строительству фактически и обязательно несет в качестве Затрат на общие условия, Стоимость работ и Непредвиденные расходы Менеджера по строительству на этапе строительства, как это разрешено настоящим Соглашением. Прямые затраты на строительство не включают сборы за предварительный этап строительства или сборы за этап строительства. означает дату, установленную Отделом после консультации с Получателем, когда работы по строительству и монтажу Объекта в основном завершены. означает первоначальное нарушение почвы, связанное с расчисткой, планировкой или земляными работами или другими строительными работами. означает и включает: означает существенное нарушение сельскохозяйственных угодий, связанное с установкой, заменой, удалением, эксплуатацией или обслуживанием трубопровода, но не включает работы, выполняемые во время чрезвычайной ситуации. Чрезвычайная ситуация означает состояние, при котором существует явная и непосредственная опасность для жизни или здоровья, основных услуг или потенциально значительная потеря имущества. По окончании чрезвычайного положения строительство трубопровода будет осуществляться в соответствии с этими правилами. означает услуги поддержки и обслуживания, описанные в Разделе 1 настоящих Условий поддержки. означает действия по сохранению непроницаемой поверхности как можно ближе к ее конструкционному состоянию. Это включает в себя обычные работы по техническому обслуживанию, обновление покрытия мощеных площадей, а также изменения или усовершенствования наружных зданий, которые существенно не увеличивают или не концентрируют ливневые стоки и не вызывают дополнительного загрязнения из неточечных источников. означает сумму, в той мере, в какой она относится к реконструкции, обновлению, восстановлению или замене Улучшений, (i) обязательств, принятых или взятых на себя Залогодателем или арендаторами в соответствии с условиями Договоров аренды на рабочую силу, материалы и прочие расходы, а также подрядчикам, строителям и подрядчикам; (ii) стоимость контрактных облигаций и страховок всех видов, которые Залогодатель может разумно счесть необходимыми в ходе строительства; (iii) расходы, понесенные или принятые на себя Залогодателем (или Арендатором по Аренде, выполняющим такую ​​Реставрацию) на пробные бурения, обследования, оценки, разрешения, любые Планы и спецификации и предварительные исследования по ним, а также на надзор за строительством, а также на выполнение всех других обязанностей, требуемых или разумно необходимых для надлежащего строительства; (iv) адвалорные налоги на имущество, взимаемые с Помещений во время проведения любой Реставрации; (v) любые затраты или другие сборы в связи с получением страховки титула и заключения адвоката, которые могут потребоваться или необходимы в связи с восстановлением; и (vi) любые расходы или другие сборы в связи с получением услуг (включая юридическую консультацию), которые могут обоснованно считаться залогодателем необходимыми в связи со строительством. означает соглашение, заключенное Потребителем присоединения, Владельцем взаимосвязанной передачи и Поставщиком передачи в соответствии с Тарифом, Часть VI, Подчасть B и в форме, указанной в Тарифе, Приложение P, в отношении строительства Объектов присоединения, Сети. Модернизация и/или Локальная модернизация и координация строительства и подключения соответствующего Объекта Заказчика. Отдельное Соглашение об оказании услуг по строительству присоединения будет заключено с каждым Владельцем линии передачи, который несет ответственность за строительство любых объектов присоединения, модернизации сети или локальной модернизации, связанных с присоединением объекта заказчика. Межсетевой клиент: означает процесс модификации программного обеспечения после доставки с целью исправления ошибок, улучшения производительности или других характеристик или адаптации к изменившейся среде. (Ссылка на ISO/IEC 14764:2006 с изменениями или изменениями.) Обслуживание программного обеспечения не включает настройку или настройку. означает усовершенствования, необходимые для продолжения операций, которые не повышают производительность и не изменяют технологию процесса. Дороги; их строительство и обслуживание Опубликовано: 19 декабря 1901 Природа том 65 , страницы 149–150 (1901)Цитировать эту статью 30 доступов Детали показателей Abstract ЭТО очень практичный и полезный трактат о дорогах и их содержании, который может быть с большой пользой прочитан любым толковым дорожным инспектором. После роспуска дорожных трестов и передачи дорог в ведение обычных дорожных инспекторов главные дороги этой страны пришли в сильное запустение. Власть, полученная советами графств над главными дорогами, а районных советов над другими магистралями, произвела до известной степени революцию в системе управления дорогами, и произошло заметное улучшение. Однако использование велосипеда и автомобиля требует гораздо более высокого стандарта эффективности, чем когда-либо прежде. Нет сомнения, что автомобиль, как средство передвижения и транспорта, остался и в будущем будет выполнять во многих случаях функции, для которых теперь считается необходимым обеспечить легкорельсовый транспорт и пригородные трамваи. Для комфортной эксплуатации этих машин необходима чистая и ровная поверхность дороги, свободная от грязи и рыхлых камней в любое время года. Лучшие дороги с паровым покрытием из щебня не удовлетворяют этим условиям. В этом отношении так называемые асфальтобетонно-щебеночные дороги, принятые во многих пригородных районах, не только обеспечивают хорошее покрытие для сцепления с дорогой, но, будучи непроницаемыми для влаги и не подвержены воздействию мороза, являются чистыми и более экономичными, чем асфальтированные дороги. Схема управления электрическая принципиальная: Схемы электрические принципиальные | Лаборатория Электронных Средств Обучения (ЛЭСО) СибГУТИ Схемы электрические принципиальные | Лаборатория Электронных Средств Обучения (ЛЭСО) СибГУТИ 6.5.1 Схема электрическая принципиальная (код Э3) – схема, определяющая полный состав элементов и связей между ними и дающая детальное представление о принципах работы изделия. 6.5.2 На принципиальной схеме изображают все электрические элементы или устройства, необходимые для осуществления и контроля в изделии заданных электрических процессов, все электрические связи между ними, а также электрические элементы, которыми заканчиваются входные и выходные цепи. На схеме допускается изображать соединительные и монтажные элементы, устанавливаемые в изделии по конструктивным соображениям. 6.5.3 Схемы выполняют для изделий, находящихся в отключенном состоянии. В обоснованных случаях допускается отдельные элементы схемы изображать в рабочем положении с указанием на поле схемы режима, для которого изображены эти элементы. 6.5.4 Элементы и устройства, УГО которых установлены в стандартах ЕСКД, изображают на схеме в виде этих УГО. Элементы или устройства, используемые в изделии частично, допускается изображать неполностью, ограничиваясь изображением только используемых частей или элементов. 6.5.5 Элементы и устройства изображают на схемах совмещенным или разнесенным способом. При совмещенном способе составные части элементов или устройств изображают в непосредственной близости друг к другу. При разнесенном способе составные части элементов и устройств изображают на схемах в разных местах таким образом, чтобы отдельные цепи изделия были изображены наиболее наглядно. Разнесенным способом допускается изображать все и отдельные элементы или устройства схемы. Пример выполнения устройств совмещенным и разнесенным способами в соответствии с рисунком 6.16. совмещенный способ          разнесенный способРисунок 6. 16 – Пример изображения элементов совмещенным и разнесенным способом 6.5.6 При оформлении схем, с целью повышения наглядности, рекомендуется использовать строчный способ изображения элементов (устройств), при котором УГО элементов или их составных частей, входящих в одну цепь, изображают последовательно друг за другом по горизонтальной или вертикальной прямой, а отдельные цепи – рядом, образуя параллельные (горизонтальные или вертикальные) строки. При оформлении схемы строчным способом допускается нумеровать строки арабскими цифрами в соответствии с рисунком 6.17. Рисунок 6.17 – Пример выполнение схем строчным способом 6.5.7 При изображении элементов (устройств) разнесенным способом допускается на свободном поле схемы помещать УГО элементов (устройств), выполненных совмещенным способом. В данном случае элементы (устройства), используемые в изделии частично, изображают полностью с указанием как использованных, так и неиспользованных частей (элементов). Выводы (контакты) неиспользованных частей (элементов) изображают короче, чем выводы (контакты) неиспользованных частей (элементов) в соответствии с рисунком 6.18. Рисунок 6.18 – Изображение выводов (контактов) использованных и неиспользованных частей 6.5.8 Схемы выполняют в многолинейном или однолинейном изображении. При многолинейном изображении каждую цепь изображают отдельной линией, а элементы, содержащиеся в этих цепях, – отдельными УГО в соответствии с рисунком 6.19. При однолинейном изображении цепи, выполняющие идентичные функции, изображают одной линией, а одинаковые элементы этих цепей – одним УГО в соответствии с рисунком 6.19. многолинейное изображение      однолинейное изображениеРисунок 6.19 – Пример выполнения многолинейного и однолинейного изображения цепи 6.5.9 При необходимости на схеме допускается обозначать электрические цепи по правилам установленным ГОСТ 2. 709 – 89 или другим НД, действующим в отрасли. 6.5.10 В случае изображения на схеме различных функциональных цепей, для повышения удобства чтения, допускается эти цепи различать по толщине линий. На одной схеме рекомендуется применять не более трех размеров линий по толщине, при этом на поле схемы при необходимости помещают соответствующие пояснения. 6.5.11 Для упрощения схемы допускается несколько электрически не связанных линий связи сливать в линию групповой связи, но при подходе к контактам (элементам) каждую линию связи изображают отдельной линией. При слиянии линий связи каждую линию помечают в месте слияния, а при необходимости, и на обоих концах условными обозначениями (цифрами, буквами или их сочетанием) или обозначениями, установленными ГОСТ 2.709 – 89. Линии связи, сливаемые в линию групповой связи, как правило, не должны иметь разветвлений, т.е. всякий условный номер должен встречаться на линии групповой связи два раза. При необходимости разветвлений их количество указывается после порядкового номера линии через дробную черту в соответствии с рисунком 6. 20. Рисунок 6.20 – Пример изображения разветвлений цепей 6.5.12 Каждый элемент и (или) устройство, имеющее самостоятельную принципиальную схему и рассматриваемое как элемент, входящие в изделие и изображенные на схеме, должны иметь позиционное буквенно-цифровое обозначение в соответствии с ГОСТ 2.710 – 81. Устройствам, не имеющим самостоятельных принципиальных схем, и функциональным группам рекомендуется также присваивать обозначения в соответствии с ГОСТ 2.710 – 81. 6.5.13 Позиционные обозначения элементам следует присваивать в пределах изделия. Порядковые номера элементам следует присваивать, начиная с единицы, в пределах группы элементов, которым на схеме присвоено одинаковое буквенное позиционное обозначение, например, С1, С2, С3 и т.д. Буквенные коды элементов схем электрических приведены в приложении Л. Порядковые номера должны быть присвоены в соответствии с последовательностью расположения элементов на схеме сверху вниз в направлении слева направо. В технически обоснованных случаях допускается изменять последовательность присвоения порядковых номеров в зависимости от размещения элементов или функциональной последовательности процесса передачи сигналов (информации). При внесении изменений в схему (корректировке схемы) последовательность присвоения порядковых номеров может быть нарушена. 6.5.14 Позиционные обозначения проставляются на схеме рядом с УГО элементов с правой стороны или над ними. При изображении на схеме элемента разнесенным способом позиционное обозначение проставляют около каждой составной части в соответствии с рисунком 6.16. 6.5.15 Если в состав изделия входят устройства, не имеющие самостоятельных принципиальных схем, то на схемах таких изделий допускается позиционные обозначения элементам устройств присваивать в пределах каждого устройства. Если в состав изделия входит несколько одинаковых устройств, то позиционные обозначения элементам устройств следует присваивать в пределах этих устройств. Порядковые номера элементам следует присваивать по правилам, установленным в 6.5.13 данного пособия. 6.5.16 На схеме изделия, в состав которого входят функциональные группы, позиционные обозначения элементам присваивают в соответствии с 6.5.13, при этом вначале присваивают позиционные обозначения элементам, не входящим в функциональные группы, а затем элементам, входящим в функциональные группы. 6.5.17 Если в изделии имеется несколько одинаковых функциональных групп, то позиционные обозначения элементов, присвоенные в одной из этих групп, следует повторять во всех последующих группах. Обозначение функциональной группы, указывают около изображения функциональной группы сверху или справа. Пример выполнения данного правила в соответствии с рисунком 6.21. Рисунок 6.21 – Изображение на схеме одинаковых функциональных групп Допускается одинаковые функциональные группы изображать по правилам приведенным в 6. 2.3.8. 6.5.18 Если поле схемы разбито на зоны или схема выполнена строчным способом, то справа от позиционного обозначения или под ним допускается указывать в круглых скобках обозначения зон и номера строк, в которых изображены все составные части данного элемента или устройства в соответствии с рисунком 6.22. 6.5.19 Для повышения удобства чтения схемы допускается раздельно изображенные части элементов соединять линией механической связи, указываю щей на принадлежность их к одному элементу. Позиционные обозначения элементов в этом случае проставляют у одного или у обоих концов линии механической связи. 6.5.20 При изображении отдельных элементов устройств в разных местах в позиционные обозначения этих элементов должно быть включено позиционное обозначение устройства, в которое они входят по типу =А2 – С6 Данное обозначение означает конденсатор С6, входящий в устройство А2. Рисунок 6. 22 – Пример простановки позиционных обозначений при разбиении схемы на зоны или выполнении схемы строчным способом 6.5.21 При разнесенном способе изображения функциональной группы в состав позиционных обозначений элементов, входящих в эту группу, должно быть включено обозначение функциональной группы по типу ≠T1 — R4 Данное обозначение означает резистор R4, входящий в функциональную группу Т1. 6.5.22 При однолинейном изображении около одного УГО, заменяющего несколько УГО одинаковых элементов (устройств), указывают позиционные обозначения всех этих элементов (устройств) в соответствии с рисунком 6.19. Если одинаковые элементы (устройства) находятся не во всех цепях, изображенных однолинейно, то справа от позиционного обозначения или под ним в квадратных скобках указывают обозначения цепей, в которых находятся эти элементы (устройства) в соответствии с рисунком 6.23. Рисунок 6.23 – Позиционное обозначение одинаковых элементов при однолинейном изображении, если элементы находятся не во всех цепях 6. 5.23 На принципиальной схеме должны быть однозначно определены все элементы и устройства, входящие в состав изделия и показанные на схеме. Данные об элементах и устройствах должны быть записаны в перечень элементов. Связь перечня элементов с УГО элементов и устройств должна осуществляться через позиционные обозначения. В технически обоснованных случаях допускается все сведения об элементах и устройствах помещать около УГО. 6.5.24 При сложном вхождении, например, когда в устройство, не имеющее самостоятельной принципиальной схемы, входит одно или несколько устройств, имеющих самостоятельные принципиальные схемы, и (или) функциональных групп, или если в функциональную группу входит одно или несколько устройств и т. д., то в перечне элементов в графе «Наименование» перед наименованием устройств, не имеющих самостоятельных принципиальных схем, и функциональных групп допускается проставлять порядковые номера (т.е. подобно обозначению разделов, подразделов и т. д. текстового документа) в пределах всей схемы изделия в соответствии с рисунком 6.24. Поз. обозн. Наименование Кол. Примечание         С1…С3 Конденсатор К10-17а-Н90-0,22мкФ       ОЖ0.460.10 ТТУ 3             Резисторы С2-33Н ОЖ0.467.093 ТУ       Резисторы С2-29В ОЖ0.467.099 ТУ     R1…R4 С2-33Н-0,5-3,3 кОм±5%-А-В-В 4   R5 С2-33Н-0,5-10 кОм±5%-А-В-В 1   R6 С2-29В-0,5-8,98 Ом±5%-1,0-Б 1           А2 1. Субблок 21-С. ХХХХ.ХХХХХХ.051 1           R1…R3 Резистор С2-33Н-0,5-3,3 кОм±5%-А-В-В       ОЖ0.467.093 ТУ 3           Р1 1.1 Сумматор             С1, С2 Конденсатор К10-17а-Н90-0,22мкФ       ОЖ0.460.10 ТТУ 2   V1…V4         Диод 2Д510А ТТ3.362.096 ТУ 4           А3…А5 2. Субблок АТС. ХХХХ.ХХХХХХ.012 3           Рисунок 6. 24 – Пример выполнения перечня элементов 6.5.25 При необходимости указания около УГО номиналов резисторов и конденсаторов их показывают в соответствии с рисунком 6.25 при этом допускается применять упрощенный способ обозначения единиц измерений. Для резисторов: — от 0 до 999 Ом – без указания единиц измерения; — от 1·103 до 999·103 Ом – в килоомах с обозначением единиц измерения строчной буквой «к»; — от 1·106 до 999·106 Ом – в мегаомах с обозначением единиц измерения прописной буквой «М»; — свыше 1·109 Ом – в гигаомах с обозначением единиц измерения прописной буквой «Г» Для конденсаторов6 — от 0 до 9999·10-12 Ф – в пикофарадах без указания единиц измерения; — от 1·10-8 до 9999·10-6 Ф – в микрофарадах с обозначением единиц измерения строчными буквами «мк». 6.5.26 Для обеспечения однозначности выполнения электрического монтажа, на схеме необходимо указывать обозначения выводов (контактов) элементов (устройств), нанесенные на изделие или установленные в их документации. Если в конструкции элемента (устройства) и в его документации обозначения выводов (контактов) не указаны, то допускается условно присваивать им обозначения на схеме, повторяя их в соответствующих конструкторских документах (чертеже, электромонтажном чертеже и т. д.). При условном присвоении обозначений выводам (контактам) на поле схемы должны быть помещены соответствующие пояснения. При изображении на схеме нескольких одинаковых элементов (устройств) обозначения выводов (контактов) допускается показывать на одном из них. При разнесенном способе изображения одинаковых элементов (устройств) обозначения выводов (контактов) необходимо показывать на каждой составной части элемента (устройства). Для отличия на схеме обозначений выводов (контактов) от других обозначений (например обозначений цепей и т.п.) допускается записывать обозначения выводов (контактов) с квалифицирующим символом в соответствии с ГОСТ 2.710-81. Рисунок 6.25 – Обозначение номиналов резисторов и конденсаторов 6. 5.27 Если элемент на схеме показывают разнесенным способом, то поясняющую надпись помещают около одной составной части или на поле схемы около изображения элемента, выполненного совмещенным способом. 6.5.28 Для удобства чтения схемы рекомендуют указывать характеристики входных и выходных цепей изделия (напряжение, сопротивление и т.п.), а также контролируемые параметры на гнездах и т.п. Вместо характеристик или параметров входных и выходных цепей допускается приводить наименования цепей или контролируемых величин. 6.5.29 Если заведомо известно (например, по техническому заданию), что изделие предназначено для работы только в одном конкретном изделии, то на схеме допускается указывать адреса внешних соединений входных и выходных цепей. Указанный адрес должен обеспечивать однозначность присоединения. Например, если выходной контакт изделия должен быть соединен с шестым контактом второго соединителя устройств А3, то адрес будет записан следующим образом: =А3 – Х2:6 При обеспечении однозначности присоединения допускается указывать адрес в общем виде, например, «Коллектор прибора КИУ». 6.5.30 Характеристики входных и выходных цепей изделия, а также адреса их внешних подключений рекомендуется записывать в таблицы, помещаемые взамен УГО входных и выходных элементов – соединителей, плат и т. д. в соответствии с рисунком 6.26. Каждой таблице присваивается позиционное обозначение элемента, взамен УГО которого она помещена. Над таблицей допускается указывать УГО контакта – гнезда или штыря. Для удобства построения схемы допускается таблицы выполнять разнесенным способом. Порядок расположения контактов в таблице определяется удобством выполнения схемы. Допускается помещать таблицы с характеристиками цепей около УГО входных и выходных элементов в соответствии с рисунком 6.27. Рисунок 6.26 – Пример изображения элемента внешнего подключения Конт. Цепь Адрес 1 Δf=0,3…3кГц; RH=600 =A1-X1:1 2 Uвых=0,5 В; RH=600 Ом =A1-X1:2 3 Uвых=+60В; RH=500 Ом =A1-X1:3 4 Uвых=+20В; =A1-X1:4 Рисунок 6. 27 – Пример таблицы с характеристиками цепей при наличии на схеме УГО входных и выходных элементов Аналогичные таблицы рекомендуется помещать на линиях, изображающих входные и выходные цепи при условии, что эти цепи не заканчиваются соединителями. В данном случае таблицам позиционное обозначение не присваивают. Допускается при необходимости вводить в таблицы другие дополнительные графы, а при отсутствии характеристик цепей или адресов не приводить графы с этими данными. В графе «Конт.» допускается проставлять через запятую последовательные номера нескольких контактов при условии, что они соединены между собой. 6.5.31 Для изображения многоконтактных соединителей допускается применять УГО, не показывающие отдельные контакты. В данном случае сведения о соединении контактов приводят одним из следующих способов: — около УГО соединителей, на свободном поле схемы или на последующих листах схемы помещают таблицы с указанием адреса соединения. Если таблица расположена на свободном поле схемы или на последующих листах схемы, то над таблицей проставляют позиционное обозначение соединителя. Пример выполнения данного правила в соответствии с рисунками 6.28 и 6.29; — соединения с контактами соединителя показывают разнесенным способом в соответствии с рисунком 6.30. X2Рисунок 6.28 – Пример таблицы помещаемой на свободном поле схемы Рисунок 6.29 – Пример таблицы, помещаемой около УГО соединителя Рисунок 6.30 – Разнесенный способ изображения соединения с контактами соединителя В графах таблиц приводят следующие данные: — в графе «Конт.» – номера контактов соединителя строго в порядке возрастания; — в графе «Адрес» – обозначение цепи и (или) позиционное обозначение элементов, соединенных с контактами; — в графе «Цепь» – характеристику цепи; — в графе «Адрес внешний» – адрес внешнего соединения. При изображении соединения с контактами соединителя разнесенным способом (в соответствии с рисунком 6. 30), точки соединенные штриховой линией с соединителем, означают соединения с соответствующими контактами данного соединителя. Характеристики цепей при необходимости помещают на свободном поле схемы над продолжением линий связи в со-ответствии с рисунком 6.30. 6.5.32 При изображении на схеме элементов, параметры которых подбирают при регулировании, около позиционных обозначений этих элементов на схеме и в перечне элементов проставляют звездочки (например, С5*), а на поле схемы помещают сноску: «*Подбирают при регулировании». В данном случае в перечень элементов записывают элементы, параметры которых наиболее близки к теоретическим, а предельные значения параметров элементов приводят в графе «Примечание». Если при регулировании параметра подбирают элементы различных типов, то эти элементы перечисляют в технических требованиях на поле схемы, а в графах перечня элементов приводят следующие данные: — в графе «Наименование» – наименование элемента и параметр наиболее близкий к теоретическому; — в графе «Примечание» – ссылку на соответствующий пункт технических требований и предельные значения параметров при подборе. 6.5.33 При изображении устройства в виде прямоугольника допускается в прямоугольнике взамен УГО входных и выходных элементов помещать таблицы с характеристиками входных и выходных цепей в соответствии с рисунком 6.31, а вне прямоугольника – таблицы с указанием адресов внешних присоединений в соответствии с рисунком 6.32. При необходимости допускается в таблицы вводить дополнительные графы. Рисунок 6.31 – Пример изображения устройства Рисунок 6.32 – Пример изображения устройства Каждой таблице в данном случае присваивают позиционное обозначение элемента, взамен УГО которого она помещена. Взамен слова «Конт.» в таблице допускается помещать УГО контакта соединителя (гнездо или вилка) в соответствии с рисунками 6.31 и 6.32. 6.5.32 На поле схемы при необходимости допускается приводить указания о марках, сечениях и расцветках проводов и кабелей (многожильных проводов), для выполнения соединения элементов, а также указания о специфических требованиях к электрическому монтажу конкретного изделия, например требования о взаимном расположении отдельных цепей. 6.5.33 Буквенные коды элементов схем электрических приведены в приложении Л. Примеры выполнения схем электрических принципиальных приведены в приложении М. Условные графические обозначения наиболее употребляемых элементов приведены в приложении Н. Условные графические обозначения наиболее употребляемых устройств связи приведены в приложении П. Схемы управления электроприводами | Электротехника и электрооборудование Страница 27 из 39 Электропривод машин, применяемых на строительстве или на предприятиях строительной индустрии, может быть ручным неавтоматизированным или автоматизированным. Неавтоматизированным называют электропривод, управление которым при всех режимах работы производят аппаратами ручного управления. Автоматизированным электроприводом называют такой, в котором управление переходными режимами — пуском, регулированием скорости, торможением, остановкой и т. п. — производят автоматически, после того, как подан первый командный импульс. В настоящее время на строительных машинах широко применяют релейно-контакторное управление электроприводами, осуществляемое электромагнитными контакторами, реле и командоаппаратами. Электрической схемой называют чертеж, показывающий функциональные, электрические, магнитные и другие связи между частями электрической установки. Объем и характер сведений, содержащихся в электрической схеме, определяются ее назначением. Схемы электрических устройств трехфазного тока могут быть трехлинейными и однолинейными.  На трехлинейных схемах каждый провод вычерчивается отдельно, на однолинейных — три провода трехфазной проводки изображают одной линией. Иногда на проводах однолинейных схем делаются черточки, количество которых соответствует количеству проводов. Различают схемы первичной и вторичной коммутации. На схемах первичной коммутации показывают электрические машины и аппараты, шины и провода, т. е. элементы и электрические цепи электроустановки, по которым проходит поток передаваемой и распределяемой электроэнергии. На схемах вторичной коммутации показывают вспомогательные цепи: управления, сигнализации, измерения, защиты и т. п. Электрические схемы подразделяются на принципиальные и монтажные.  Рис. 13.6. Элементная схема управления электродвигателя с помощью магнитного пускателя Принципиальные схемы обычно выполняют однолинейными для указания основных принципиальных данных, характеризующих электроустановку: мощность электромашин, принятые способы управления ими, применяемые при этом приборы измерения и т. п. Существенные особенности имеют принципиальные схемы вторичной коммутации, в частности схемы управления и сигнализации в устройствах автоматизированного электропривода машин и механизмов. Эти схемы выполняются в виде так называемых элементных или развернутых схем, в которых приборы и аппараты изображены не как единое целое, а разобранными на составные элементы; катушки электромагнитов, главные контакты, вспомогательные блок-контакты, кнопки управления и т. п. Каждый элемент показывают отдельно и ставят в ту электрическую цепь, в которой он действует. На рис. 13.6 приведена элементная схема управления электродвигателем при помощи магнитного пускателя.  Схема дана в двух вариантах: а — в совмещенном виде с показом силовых цепей и цепей управления и сигнализации; б — развернутая схема только цепей управления и сигнализации. Сложные схемы вторичной коммутации, как правило, изображают именно таким образом: все элементы располагают между двумя параллельными линиями, изображающими источник питания вторичных цепей, в данном случае две фазы трехфазной сети (могут быть также фаза и нуль четырехпроводной сети трехфазного тока или два полюса сети постоянного тока). В обозначениях на схеме все элементы одного аппарата имеют общую первую букву — на указанной схеме буква П — пускатель. На схеме рис. 13.6 кнопка «пуск» в положении «не включено», электродвигатель не работает, горит зеленая сигнальная лампа Лзел, питаемая через размыкающий в нормальном положении замкнутый контакт пускателя ПК2. При нажатии кнопки «пуск» замыкается цепь катушки электромагнита пускателя ПК, замыкаются главные контакты пускателя в цепи электродвигателя П — двигатель начинает работать, одновременно замыкается блок-контакт ПК1 и размыкается блок-контакт ПК2, в результате чего зеленая лампа гаснет, загорается красная, сигнализируя о том, что электродвигатель находится в работе. Кнопку «пуск» можно отпустить; она вернется в свое исходное положение, контакты ее разомкнутся, но ток в цепи управления будет по-прежнему проходить через катушку контактора, так как блок-контакт ПК1 теперь замкнут и создает обход цепи тока (принято говорить, что блок-контакт шунтирует кнопку «пуск»). Для остановки электродвигателя достаточно нажать кнопку «стоп». Контакты ее разомкнутся, цепь тока, питающего катушку электромагнита контактора пускателя, разорвется, якорь электромагнита под действием пружины отойдет от сердечника, разрывая при этом главные контакты и блок-контакт. Электродвигатель останавливается. В случае перегрузки работающего электродвигателя тепловые реле 1РТ и 2РТ, нагреватели которых включены в силовую цепь электродвигателя, размыкают свои контакты 1РТК и 2РТК, включенные в цепь управления; контактор пускателя отключается, электродвигатель останавливается. В случае короткого замыкания в электродвигателе мгновенно сгорают плавкие вставки предохранителей, отключая двигатель от сети. Магнитный пускатель отключает также электродвигатель от сети при исчезновении напряжения или понижении его ниже 50—70% номинального (электромагнит контактора при этих условиях не может удержать якорь в притянутом к сердечнику положений). Так же читаются и более сложные развернутые схемы. Монтажные электрические схемы предназначены для использования при изготовлении отдельных устройств, а также для наладки и эксплуатации электрических установок. Монтажные схемы показывают все электрические соединения между выводами отдельных аппаратов данного устройства, а также марку, сечения, способ прокладки проводов, которыми выполняются соединения. Внутренние соединения аппаратов, составляющих устройство, показываются при необходимости. Основные положения правильного начертания полных принципиальных схем сводятся к следующему: а) на схеме изображаются рабочие элементы всех аппаратов, входящих в нее; Таблица 13.2 Некоторые условные обозначения в электрических схемах управления электроприводами (выдержки из ГОСТ 2725—68, 2727—68, 2728—68, 2730—68, 2732—68) Наименование Обозначение по ГОСТу 1. Катушка индуктивности, дроссель без сердечника 2. Дроссель с ферромагнитным сердечником 8. Вентиль полупроводниковый 4. Сопротивление нерегулируемое 5. Сопротивление регулируемое 6. Сопротивление, регулируемое без разрыва цепи 7. Конденсатор нерегулируемый. Сопротивление емкостное нерегулируемое 8. Конденсатор регулируемый. Сопротивление емкостное регулируемое 9. Обмотка реле, контактора и магнитного пускателя. Общее обозначение б) отдельные элементы различных аппаратов размещаются не в соответствии с их действительным (территориальным) размещением, а исключительно с точки зрения последовательности действия, наглядности схемы и удобства общей обозреваемости; в) все элементы одного и того же аппарата обозначаются одинаковыми буквами и цифрами; для отличия разных элементов одного н того же аппарата вводятся различные графические символы; г) все главные (силовые) цепи вычерчиваются толстыми линиями, а цепи вспомогательные — тонкими; д) все элементы аппаратов, входящих в схему, изображаются в нормальном положении. Нормальным условно принято считать такое положение, при котором обмотки (катушки) аппаратов не обтекаются током. В соответствии с этим, участвующие в схеме контакты делятся на замыкающие (з. к.), размыкающие (р. к.) и переключающие (п. к.). При разработке схемы следует учитывать, что при обтекании током обмотки какого-либо аппарата или реле все управляемые ими контакты изменяют свое положение. В табл. 13.2 приведены основные наиболее часто применяемые условные обозначения элементов аппаратов. В обозначениях контактов условно принято, что при механическом и электрическом воздействии на аппарат (т. е. при переходе аппарата из нормального положения в рабочее) подвижные части контактов движутся сверху вниз или слева направо. Дальше приводятся примеры схем неавтоматизированного и автоматизированного управления электроприводами строительных машин. В системах неавтоматизированного электропривода переключения в цепях двигателей осуществляются с помощью аппаратуры ручного управления. Для этой цели используются рубильники, пакетные выключатели, воздушные автоматы, а также контроллеры и другие аппараты.  Продолжение табл. 13.2 При повороте контроллера в направлении «вперед» замыканием контактов К I и К III соединяется провод Л1 с клеммой двигателя С3 и замыканием контактов KV и KVI — провод Л11 с зажимом С1. При повороте контроллера в направлении «назад» замыканием контактов ΚΙ и КН соединяются Л11 и 2С1 и замыканием KIV и KVI соединяются Л31 и С3. Отключение двигателя производится поворотом контроллера в нулевое положение. Двигатель останавливается также при разрыве цепи аварийного выключателя АВ или при наезде на один из конечных выключателей. При снижении напряжения линейный контактор отпадает и также отключается двигатель от сети (нулевая защита). Схема после этого может быть включена в работу лишь предварительным возвращением контроллера в нулевое положение (нулевая блокировка). Защита двигателя и цепей управления осуществлена плавкими предохранителями и максимальным реле. Управление неавтоматизированным электроприводом с двигателями переменного и постоянного тока небольшой мощности часто ограничивается включением и отключением вручную пускового аппарата; для ограничения пусковых токов двигателей средней и большой мощности применяются реостаты, а для изменения скорости и направления вращения — контроллеры. Из способов управления такими электроприводами наиболее сложным является способ с применением контроллера. Схема управления одиночным двигателем с короткозамкнутым ротором с помощью контроллера НТ-53 приведена на рис. 13.7. В нулевом положении контроллера при замкнутом рубильнике Р кнопкой КР (пусковая кнопка) производится включение линейного контактора Л (создается вспомогательная цепь 11—12— 1—2—14—21). Затем кнопка КР может быть отпущена, и ток будет протекать по параллельной цепи 12—18—5—4— 2—14 —15—16— 21 или 11—18 —3—4 —2—14—15— 16—21. Если механизм не находится в одном из крайних предельных положений, то возможно движение двигателя в обоих направлениях; если же один из конечных выключателей (КВ или КН) разомкнут, то движение возможно лишь в одном направлении, так как при разомкнутом КВ разрывается цепь 18—5—4, а при разомкнутом КН — цепь 18—3—4.   Рис. 13.7. Схема управления, асинхронным электродвигателем с короткозамкнутым ротором с помощью контроллера НТ-53 Вся защитная аппаратура, а именно: линейный контактор Л, однополюсное максимальное электромагнитное реле РМО, предохраняющее привод от коротких замыканий, кнопка КР, рубильник Р и плавкие предохранители ПР1 и ПР2 — собраны на одной защитной панели. Параллельно двигателю может быть включен тормозной магнит или электрогидравлический толкатель. В некоторых случаях (тихоходные механизмы со скоростью ниже 30 м/мин) тормозные магниты могут отсутствовать. В системах автоматического управления электроприводами выполняются весьма разнообразные операции. К основным функциям систем автоматического управления электроприводами можно отнести следующие: пуск электродвигателей в ход, регулирование скорости вращения, реверсирование, торможение и остановка электродвигателей; защита электродвигателей и приводимых ими механизмов от различного рода перегрузок и аварийных режимов; осуществление определенной последовательности операций; сигнализация состояния системы электропривода; автоматическая стабилизация скорости и других параметров электропривода; синхронизация движения отдельных элементов производственных механизмов. К простейшим схемам автоматического управления электроприводами относятся управление ими с помощью магнитных пускателей. Схема управления асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором с помощью нереверсивного магнитного пускателя приведена на рис. 12.13 и там же приведено описание его действия. На рис. 12.14 представлена схема управления электродвигателем при помощи реверсивного магнитного пускателя. Более сложные схемы автоматизированного электропривода строятся на основе принципов управления электродвигателями; в функциях времени, скорости, тока, пути. Причем в зависимости от принятого принципа выбирают соответствующие схемы и аппараты. Как пример, приводим на рис. 13.8 схему управления электродвигателем с фазным ротором в функции тока. Схемой не предусматривается реверсирования и электрического торможения. Настройка реле ускорения 1РУ, 2РУ и ЗРУ производится таким образом, чтобы токи, при которых соответствующие реле отключаются, удовлетворяли неравенству Для пуска электродвигателя нажимается кнопка «пуск», вследствие чего включается контактор КЛ, который подает питание на статор электродвигателя, своим замыкающим блок-контактом (з. б. к.) КЛ он шунтирует пусковую кнопку. Через з. б. к. КЛ получает питание реле РБ, контакты которого, замыкаясь, подсоединяют к сети цепь катушек контакторов ускорения. Однако контакторы ускорения при этом не включаются немедленно, так как размыкающий контакт (р. к.) 1РУ будет открыт до тех пор, пока пусковой ток в роторной цепи не снизится до величины, соответствующей уставке реле 1РУ. После того как контакт 1РУ закроется, сработает контактор ускорения 1У и зашунтирует своими силовыми контактами первую ступень сопротивления в роторной цепи. Аналогично будет работать реле ускорения 2РУ и ЗРУ при меньших уставках тока и соответственно включатся контакторы ускорения 2У и ЗУ, которые выведут вторую и третью ступени сопротивления в роторной цепи, после чего двигатель начнет работать с полной скоростью (естественная характеристика). тактов реле ускорения, возможной при значениях токов в катушках реле, близких к токам уставок. Рис. 13.8. Схема управления асинхронным двигателем с контактными кольцами в функции тока Рис. 13.9. Схема управления асинхронным двигателем с динамическим торможением В рассматриваемой схеме предусмотрено шунтирование р. к. реле ускорения блок-контактами 1У, 2У, 3У во избежание вибрации, необходимой для того, чтобы ток в роторной цепи достиг значения, при котором реле ускорения открыли бы свои р. к. На рис. 13.9 приведена схема автоматического управления асинхронным электродвигателем с динамическим торможением. Динамическое торможение электродвигателя с короткозамкнутым ротором осуществляется включением обмотки статора двигателя в сеть постоянного тока: при этом магнитный поток, создаваемый постоянным током, взаимодействуя с током ротора, создает тормозной момент. Для этого замыкают рубильники (см. схему). Кнопкой «пуск» подается напряжение на катушку контактора КЛ, и электродвигатель включается в сеть; при этом з. б. к. КЛ замыкает цепь питания катушки реле времени РВ, присоединяя ее к сети постоянного тока. При включении катушки реле РВ з. к. РВ мгновенно замыкаются в цепи катушки К, но включению контактора К препятствуют разомкнутые р. б. к. КЛ. Торможение двигателя Д начинается после отключения последнего нажатием кнопки «стоп». При этом: а) катушка КЛ теряет питание и р. к. КЛ замыкается, включая катушку контактора торможения К’, б) катушка реле РВ обесточивается из-за размыкания з. б. к. КЛ и з. к. РВ размыкается с выдержкой времени, по истечении которого происходит автоматическое отключение электродвигателя от сети постоянного тока. Включению контактора КЛ во время торможения препятствует р. к. К, установленные в цепи питания катушки КЛ. Сопротивление rт предназначается для ограничения тока намагничивания. Для торможения электродвигателей в некоторых случаях используется механический колодочный тормоз, управляемый электромагнитом. Электромагнит получает питание одновременно с двигателем; усилие притяжения якоря преодолевает силу сопротивления пружины тормоза и освобождает колодки, сжимающие шкив двигателя. При отключении электродвигателя катушка электромагнита также обесточивается и тормоз под действием пружины, освобождаемой при опускании якоря, способствует остановке двигателя. Дистанционное автоматизированное управление сложными электроприводами, в том числе приводами по системе Г-Д (генератор-двигатель, см. § 8.7), применяемыми в механизмах крупных строительных машин, осуществляется с помощью комплектных устройств, называемых станциями управления. Такая станция состоит из отдельных аппаратов управления и защиты: контакторов, автоматов, реле, плавких предохранителей, сопротивлений и др., смонтированных на изоляционных плитах и электрически связанных между собой по той или иной схеме. Станции управления (прежнее название — магнитные станции) поставляются промышленностью в готовом смонтированном виде. Для переключения цепей контакторов станций управления служат или специальные контроллеры облегченного типа, называемые командоконтроллерами, или другие командные аппараты (например, кнопки управления). Комплект из станции управления и командоконтроллера к ней носит название магнитного контроллера. На рис. 13.10 в качестве примера приведена упрощенная принципиальная схема контакторного управления (регулирования скорости) электропривода по системе Г-Д. Для увеличения напряжения, подаваемого генератором к двигателю, служат контакты КЗ и К4 в цепи обмотки возбуждения (ОВГ) генератора (при их замыкании напряжение и вместе с ним скорость вращения двигателя увеличиваются). Дополнительное регулирование скорости двигателя может производиться c помощью контактов К1 и К2 в цепи возбуждения его обмотки. Изменение направления вращения двигателя достигается изменением направления напряжения генератора переключением контактов IB, 2В (вперед) и 1Н и 2И (назад). Следует отметить, что электропривод по системе ГД c каждым годом все больше вытесняется такой системой привода, где регулируемое в широких пределах напряжение постоянного тока получается не от машинных преобразователей (двигатель-генераторов), а от управляемых выпрямителей (см. § 11.8). Если для этих целей используется Ионный выпрямитель — на тиратронах или управляемый ртутный, — то электропривод называют ионным; если же применяется полупроводниковый выпрямитель — на управляемых кремниевых вентилях — тиристорах, то привод называют тиристорным. В строительстве в последние годы начали применять тиристорный электропривод для механизмов крупных машин. Такой привод по сравнению с приводом по системе Г-Д имеет меньшие размеры и вес. Кремниевые вентили — тиристоры весьма надежны в эксплуатации и не требуют особого ухода. Недостатком тиристорного привода является пониженный коэффициент мощности (cos φ). Рис. 13.10. Схема системы Г-Д с контакторным управлением Рис. 13.11. Упрощенная схема тиристорного электропривода На рис. 13.11 приведена упрощенная принципиальная схема ти· ристорного электропривода. Тиристорный выпрямитель показан работающим по трехфазной «нулевой» (с нулевым выводом) схеме. Между выпрямителем и электродвигателем включен дроссель (для сглаживания пульсаций выпрямленного напряжения). Управление напряжением на электродвигателе осуществляется специальным устройством, обозначенным на схеме буквами АУ, которое подает напряжение на управляемый электрод, как это указано в § 9.11. Назад Вперёд Электрическая цепь | Схемы и примеры Развлечения и поп-культура География и путешествия Здоровье и медицина Образ жизни и социальные вопросы Литература Философия и религия Политика, право и правительство Наука Спорт и отдых Технология Изобразительное искусство Всемирная история Этот день в истории Викторины Подкасты Словарь Биографии Резюме Популярные вопросы Инфографика Демистификация Списки #WTFact Товарищи Галереи изображений Прожектор Форум Один хороший факт Развлечения и поп-культура География и путешествия Здоровье и медицина Образ жизни и социальные вопросы Литература Философия и религия Политика, право и правительство Наука Спорт и отдых Технология Изобразительное искусство Всемирная история Britannica объясняет В этих видеороликах Britannica объясняет различные темы и отвечает на часто задаваемые вопросы. Britannica Classics Посмотрите эти ретро-видео из архивов Encyclopedia Britannica. Demystified Videos В Demystified у Britannica есть все ответы на ваши животрепещущие вопросы. #WTFact Видео В #WTFact Britannica делится некоторыми из самых странных фактов, которые мы можем найти. На этот раз в истории В этих видеороликах узнайте, что произошло в этом месяце (или любом другом месяце!) в истории. Студенческий портал Britannica — это главный ресурс для учащихся по ключевым школьным предметам, таким как история, государственное управление, литература и т. д. Портал COVID-19 Хотя этот глобальный кризис в области здравоохранения продолжает развиваться, может быть полезно обратиться к прошлым пандемиям, чтобы лучше понять, как реагировать сегодня. 100 женщин Britannica празднует столетие Девятнадцатой поправки, выделяя суфражисток и политиков, творящих историю. Спасение Земли Британника представляет список дел Земли на 21 век. Узнайте об основных экологических проблемах, стоящих перед нашей планетой, и о том, что с ними можно сделать! SpaceNext50 Britannica представляет SpaceNext50. От полета на Луну до управления космосом — мы изучаем широкий спектр тем, которые питают наше любопытство к космосу! Содержание Введение Краткие факты Факты и сопутствующий контент News — Принципиальная схема 5 января 2020 г. Веб-редактор регулярно обновляется новыми функциями и улучшениями. Вот несколько новых функций, которые были добавлены недавно. Копировать и вставить Вырезайте, копируйте и вставляйте компоненты и слои между цепями с помощью сочетаний клавиш Ctrl+Х , Ctrl+C и Ctrl+V . Усовершенствования резистора, катушки индуктивности и конденсатора Теперь эти компоненты могут одновременно отображать как текст, так и свойства значений. Добавление дополнительных компонентов Многие компоненты доступны по умолчанию в веб-редакторе, но чтобы узнать больше, щелкните кнопку Добавить дополнительные компоненты . Продолжить чтение 3 апреля 2019 г. Цепи, созданные с помощью веб-редактора, теперь можно просматривать или экспортировать как цепи нетлист. Netists описывают, как компоненты в схеме соединены вместе, и обычно используется для анализа цепей, моделирования и проектирования печатных плат. На странице сведений о цепи также отображается визуализированный вид цепи с каждым из узлы списка соединений, отмеченные на схеме визуально. Вышеуказанная схема представлена ​​следующим списком соединений: В1 1 0 5 R2 2 0 220 Р3 1 2 220 Продолжить чтение 1 января 2019 г. Веб-редактор теперь поддерживает создание схем с цветовой кодировкой: После размещения компонента используйте палитру цветов на панели «Слои» , чтобы задать цвет. Продолжить чтение 7 мая 2018 г. Создавайте пользовательские компоненты в Visual Studio Code с помощью нового расширения VS Code. В качестве дополнительной возможности использования componenteditor.com теперь вы можете используйте Visual Studio Code для создания и редактирования пользовательских компонентов. Расширение в настоящее время доступно в виде ранней предварительной версии. Он обеспечивает следующее особенности: Показать синтаксические ошибки компонента в редакторе кода VS Предварительный просмотр, который можно просмотреть в VS Code Продолжить чтение 7 апреля 2018 г. Моделируйте свои схемы, используя новые функции моделирования в веб-редакторе. После нажатия кнопки имитации вам будет представлен снимок моделируемой версии. вашей схемы. Это отображает напряжения во всех точках подключения в вашей цепи, и любые компоненты с динамическим поведением будут отображаться соответствующим образом. Например, Лампа будет загорится, если на нем есть разность напряжений, а 7-сегментный дисплей загорится показать номер ввода. Имейте в виду, что это предварительная версия службы, которая в настоящее время поддерживает только ограниченное количество компонентов. Вы также можете столкнуться с некоторыми схемами, которые невозможно смоделировать, пока мы все еще работаем над улучшением этого. Новая функция. Ниже приведена копия выходных данных моделирования из схемы Simulation Demo: Продолжить чтение 26 марта 2018 г. Веб-версия Circuit Diagram была переработана и теперь доступна для использования. Новые и улучшенные функции: Улучшенный интерфейс Функциональность отмены/повтора Другие компоненты Большой размер документа Улучшенное редактирование свойств Дополнительные варианты загрузки, включая PNG и SVG Вы можете делиться ссылками на схемы и публиковать их в разделе схемы. Получить ссылку предоставит ссылку на вашу схему, не указывая ее в каталоге цепей. Опубликовать сделает вашу схему доступной для просмотра другими пользователями в разделе схем. Продолжить чтение 9 июля 2016 г. Теперь вы можете поделиться схемами из веб-редактора, щелкнув значок поделитесь ссылкой в ​​правом верхнем углу. Отсюда вы можете поделиться короткой ссылкой на схему. Например: https://crcit.net/c/ea648c42 Существует также фрагмент html для встраивания схемы в другую веб-страницу. Продолжить чтение 9 июня 2016 г. Создавайте принципиальные схемы онлайн в браузере с помощью нового веб-редактора. Веб-редактор может открывать и сохранять файлы документов схемы, совместимые с настольной версией Circuit Diagram, и может экспортировать изображения SVG. Начните использовать новый веб-редактор здесь. Продолжить чтение 17 августа 2015 г. нашли быстрее. Откройте окно поиска, щелкнув символ поиска на панели инструментов или нажав кнопку Q на клавиатуре. Начните вводить название компонента, который хотите использовать, и нажмите Введите как только вы это увидите. Нет необходимости вводить полное имя компонента. Отмените и закройте окно поиска, нажав Esc на клавиатуре. Загрузите принципиальную схему 3.1 здесь. Продолжить чтение 7 августа 2015 г. Новое в этой версии: Новый пользовательский интерфейс Поддержка масштабирования DPI для каждого монитора в Windows 8. То рулевого управления: Техническое обслуживание рулевого управления автомобиля Техническое обслуживание рулевого управления автомобиля Требования, предъявляемые к рулевому управлению: обеспечение высокой маневренности автомобиля; минимальные затраты энергии на управление; минимальные обратные удары на рулевое колесо при движении на неровной дороге; отсутствие люфтов в приводе; стабилизация управляемых колес в направлении прямолинейного движения; правильная кинематика поворота управляемых колес, обеспечивающая чистое качение управляемых колес без бокового проскальзывания. Требования Технического регламента о безопасности колесных транспортных средств (№ 720 от 9.2009 г.): Изменение усилия при повороте рулевого колеса должно быть плавным во всем диапазоне угла его поворота. Неработоспособность усилителя рулевого управления транспортного средства (при его наличии на транспортном средстве) не допускается. Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от нейтрального положения при работающем двигателе не допускается. Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем в эксплуатационной документации, или при отсутствии данных, установленных изготовителем, следующих предельных значений: транспортные средства категории M1 и созданные на базе их агрегатов транспортные средства категорий М2, N1 и N2 -10°; транспортные средства категорий М2 и М3 — 20°; транспортные средства категорий N — 25°. Повреждения и отсутствие деталей крепления рулевой колонки и картера рулевого механизма, а также повышение подвижности деталей рулевого привода относительно друг друга или кузова (рамы), не предусмотренное изготовителем транспортного средства (в эксплуатационной документации), не допускаются. Резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы способом, предусмотренным изготовителем транспортного средства. Люфт в соединениях рычагов поворотных цапф и шарнирах рулевых тяг не допускается. Устройство фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением рулевого колеса должно быть работоспособно. Применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со следами остаточной деформации, с трещинами и другими дефектами не допускается. Уровень рабочей жидкости в резервуаре усилителя рулевого управления должен соответствовать требованиям, установленным изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации. Подтекание рабочей жидкости в гидросистеме усилителя не допускается. Основные работы по техническому обслуживанию рулевого управления Техническое обслуживание механизмов рулевого управления носит плановый характер. Объем выполняемых работ определяется видом технического обслуживания. Ежедневное техническое обслуживание (ЕО). Необходимо проверять свободный ход рулевого колеса, состояние креплений сошки, а также ограничителей максимальных углов поворота управляемых колес. Кроме этого необходимо ежедневно проверять зазор в шарнирах гидроусилителя и в рулевых тягах, а также работу гидроусилителя и рулевого управления. Эти проверки выполняют при работающем двигателе. Первое техническое обслуживание (ТО-1). Провести контрольный осмотр и крепёжные работы. Проверить, не деформированы ли элементы рулевой колонки. Все крепёжные работы следует проводить обязательно по всем резьбовым соединениям, с усилением, соответствующим ТУ (корончатые гайки рулевых шарниров следует попытаться подтянуть гаечным ключом не расшплинтовывая их – если они стронутся с места, тогда их следует расшплинтовать и затянуть с соответствующим усилием). После крепёжных работ следует проверить свободный ход рулевого колеса (люфт) с помощью люфтомеров-динамометров (рисунок 1). Рисунок 1 — Измеритель суммарного люфта рулевого управления автомобилей (грузовых, легковых, автобусов и троллейбусов) ИСЛ-М по ГОСТ Р 51709-2001 Прибор предназначен для измерения суммарного угла поворота рулевого колеса до начала движения управляемых колес, а также суммарного угла поворота рулевого колеса при нормированном усилии на рулевом колесе. Принцип действия приборов основан на измерении угла поворота рулевого колеса АТС посредством преобразования импульсного сигнала оптико-механического датчика угла поворота в интервале срабатываний датчика движения управляемых колес при выборе люфта рулевого управления в обоих направлениях вращения руля, а также при превышении установленного порога сигнала от тензометрического датчика усилия. Конструктивно прибор выполнен в виде электронного блока, который крепится на руле АТС и выносного датчика движения управляемых колес. В электронном блоке прибора размещаются датчик усилия для поворота руля, оптико-мехаический преобразователь угла поворота, буквенно-цифровой индикатор и микропроцессорный преобразователь сигналов. Приборный блок крепится на рулевое колесо при помощи захвата. Люфт в рулевых шарнирах у автомобилей категории М1 проверяются резким покачиванием в противоположные стороны смежных тяг. Люфт в маятниковом рычаге определяется покачиванием конца рычага в вертикальной плоскости. При ТО-1 проверяют крепление и шплинтовку гаек рычагов поворотных цапф, гаек и шаровых пальцев продольной и поперечной рулевых тяг, состояние уплотнителей шаровых пальцев, устраняют обнаруженные неисправности. Проверяют крепление и при необходимости закрепляют сошку механизма рулевого управления на валу, картер рулевого механизма на раме и контргайку регулировочного винта вала рулевой сошки. Проверяют зазор и величину усилия поворота рулевого колеса с помощью динамометра, зазор в шарнирах привода рулевого механизма. Зазоры в шарнирных соединениях рулевых тяг проверяют резким покачиванием рулевого колеса в обе стороны. Значительное перемещение при этом продольной рулевой тяги относительно пальцев указывает на необходимость устранения зазора в шарнирных соединениях тяг. Для этого следует расшплинтовать регулировочную пробку в торце тяги, завернуть пробку специальной лопаткой до отказа и отвернуть так, чтобы прорезь в пробке совпала с отверстием для шплинта, после чего зашплинтовать. Таким же образом устраняют зазор и в другом шарнирном соединении тяги. Второе техническое обслуживание (ТО-2). В процессе ТО-2 выполняют те же работы, что и при ТО-1, а также проверяют углы установки передних колес и при необходимости выполняют их регулировку; проверяют и при необходимости подтягивают крепление клиньев шкворней, картера рулевого механизма, рулевой колонки рулевого колеса; зазоры рулевого управления, шарниров рулевых тяг и шкворневых соединений; состояние и крепление карданного вала рулевого управления; крепление и герметичность узлов и деталей гидроусилителя рулевого управления. Регулировка механизма рулевого управления с усилителем зависит от конструкции автомобиля. Все подвижные сопрягаемые детали должны работать без заедания и заклинивания при повороте вала рулевой сошки от одного крайнего положения до другого. Работу усилителя проверяют на специальном стенде или непосредственно на автомобиле при нахождении сошки в крайнем положении [20]. При ТО-2, в порядке сопутствующего ремонта, можно заменять отдельные неисправные легкодоступные детали и целиком узлы рулевого механизма. При необходимости разъединения рулевых тяг путём выпрессовки шаровых пальцев из конических отверстий смежных тяг следует пользоваться специальными съёмниками. Сезонное техническое обслуживание (СО). При сезонном техническом обслуживании выполняют работы ТО-2, а также осуществляют сезонную замену смазочного материала. Визуальный контроль технического состояния деталей, агрегатов и механизмов рулевого управления выполняют путем осмотра и опробования. Если доступ к деталям рулевого управления невозможен сверху, то осмотр следует проводить на подъемнике, в осмотровой канаве или на эстакаде. Контроль крепления колонки и рулевого механизма осуществляется путем приложения усилий во всех направлениях. В процессе такой проверки не допускается осевое перемещение или качение рулевого колеса, колодки, а также присутствие стука в узлах рулевого управления. При проверке креплений картера рулевого механизма, а также рычагов поворотных цапф необходимо поворачивать рулевое колесо около нейтрального положения на 40-50° в каждую сторону. Состояние рулевого привода, а также надежность крепления соединений проверяют при помощи приложения знакопеременной нагрузки непосредственно к деталям привода. Работа ограничителей поворота проверяется визуально при повороте управляемых колес в разные стороны до упора. Для того чтобы проверить герметичность соединений системы гидроусилителя рулевого привода, необходимо удерживать рулевое колесо в крайних положениях при работающем двигателе. Кроме этого, проверку герметичности соединений системы гидроусилителя осуществляют в свободном положении рулевого колеса. Соединения считаются герметичными, если отсутствует протекание смазочного материала. Кроме этого, при проверке не допускается самопроизвольный поворот рулевого колеса с гидроусилителем рулевого привода от нейтрального положения к крайним или наоборот. Силу трения, а также свободный ход рулевого колеса проверяют при помощи специального прибора, который состоит из динамометра и люфтомера (рисунок 1). Перед проверкой механизма рулевого управления доводят до нормы давление воздуха в шинах, проверяют и регулируют по необходимости углы установки и подшипники ступиц управляемых колес. Подтягивают все узлы крепления, автомобиль устанавливают на ровную площадку, а управляемые колеса – в положение для движения прямо. Люфт в шарнирах проявляется во взаимном относительном перемещении соединяемых деталей. Проверку усилителя рулевого управления осуществляют путем измерения давления в системе гидроусилителя. Для проверки необходимо вставить в нагнетательную магистраль манометр с краном. Замеры давления производят при работающем двигателе на малых оборотах, поворачивая колеса в крайние положения. Давление, которое развивает насос гидравлического усилителя, должно быть не менее 6 МПа. Если давление меньше 6 МПа, то необходимо закрыть кран, после этого давление должно подняться до 6,5 МПа. Если после закрытия крана давление не поднимается, значит, произошла поломка насоса, который необходимо отремонтировать или заменить на новый. Регулировочные работы по рулевому механизму включают в себя работы по регулировке осевого зазора в зацеплении, а также в подшипниках вала винта. Рулевой механизм считается исправным и пригодным для дальнейшего применения, если люфт рулевого колеса при движении по прямой не превышает 10°. Если люфт превышает допустимые значения, то необходимо проверить зазор в подшипниках вала винта. Если в подшипниках имеется достаточно большой зазор, то осевой люфт будет легко ощущаться. Для того чтобы устранить люфт в подшипниках вала, необходимо отвернуть болты, снять крышку картера рулевого механизма и затем удалить одну регулировочную прокладку. После удаления прокладки необходимо снова выполнить проверку осевого люфта. Операцию необходимо повторять до тех пор, пока усилие на поворот руля не будет составлять 3-6 Н. Регулировку зацепления винта (червяка) с роликом регулируют без снятия рулевого механизма. Для этого необходимо отвернуть гайку со штифта вала винта, затем снять шайбу со штифта, после этого при помощи специального ключа поворачивают регулировочный винт на несколько вырезов в стопорной шайбе. В результате этого происходит изменение величины бокового зазора в зацеплении, что, в свою очередь, изменяет свободный ход рулевого колеса. Для того чтобы определить величину люфта в сочленениях рулевого привода, необходимо резко покачивать сошку руля при повороте рулевого колеса. После проверки при необходимости подтягивают резьбовую пробку. Кроме этого при проверке осевого люфта в сочленения добавляют смазку, а при большом износе производят замену шарового пальца или всей тяги в сборе. К основным неисправностям системы управления относятся: обломы и трещины на фланце крепления картера, износ отверстия в картере под втулку вала рулевой сошки и деталей шаровых соединений рулевых тяг; износ червяка и ролика вала сошки втулок, подшипников и мест их посадки; изгиб тяг и ослабление крепления рулевого колеса на валу. При значительном износе рабочей поверхности или при отслоении закаленного слоя червяк рулевого колеса заменяют на новый. При наличии трещин на поверхности ролика вала его меняют на новый. Червяк и ролик необходимо заменять одновременно. Изношенные шаровые пальцы, которые имеют сколы или задиры, необходимо заменить на новые. Одновременно с заменой шаровых пальцев осуществляется замена их вкладышей. Сломанные или ослабленные пружины не подлежат восстановлению и заменяются на новые. Нарушение изгиба тяг устраняется правкой тяги в холодном состоянии. Основными неисправностями гидравлического усилителя являются отсутствие усиления при любых частотах вращения коленчатого вала двигателя, а также неравномерное или недостаточное усиление при повороте рулевого колеса в обе стороны. Для того чтобы устранить неисправности системы гидравлического усиления, необходимо слить из системы масло, тщательно промыть составляющие ее детали, а также разобрать насос. Последовательность разборки насоса гидравлического усиления следующая: снять крышку бачка и фильтра; удерживая предохранительный клапан от выпадения, необходимо снять бачок с корпуса насоса; снять распределительный диск; снять статор, предварительно отметив его положение относительно распределительного диска и корпуса насоса; снять ротор в сборе с лопастями. Кроме этого при ремонте насоса гидравлического усиления необходимо снять шкив, стопорное кольцо и вал насоса с передним подшипником. Детали насоса необходимо промыть раствором, обмыть водой и затем обдуть сжатым воздухом. При техническом обслуживании необходимо проверять свободное перемещение перепускного клапана в крышке насоса, а также отсутствие задиров или износа на торцевых поверхностях ротора, корпуса и распределительного вала. После проверки, устранения неполадок и сборки насос необходимо проверить на стенде. Рулевой механизм после проверки, ремонта и контроля деталей собирают, регулируют и испытывают с гидравлическим усилителем в сборе. Кроме этого из-за неполадок в системе рулевого управления может возникать стук в процессе движения, неустойчивое движение автомобиля, а также тяжелый поворот рулевого колеса. В том случае, если рулевое колесо туго вращается, необходимо проверить давление в шинах передних колес. Другой причиной туго вращающегося рулевого колеса может быть деформация деталей рулевого привода. В этом случае следует проверить, не согнуты ли рулевые тяги и поворотные рычаги, и заменить деформированные детали. При тугом повороте рулевого колеса также следует проверить уровень масла в картере рулевого механизма и при необходимости долить его до нормы. Если при проверке обнаруживается неисправный сальник, его необходимо заменить на новый. Кроме этого в некоторых случаях причиной тугого вращения рулевого колеса на морозе является загустевание трансмиссионного масла. При проверке давления в магистрали рулевого управления с гидроусилителем между насосом 2 (рисунок 2) и шлангом 6 высокого давления устанавливают тройник с манометром 4 и вентилем 5. При работающем двигателе на частоте вращения холостого хода передние колеса поворачивают до упора и открывают вентиль 5, наблюдая за давлением масла, которое должно быть не менее 6,5 МПа. Меньшее давление свидетельствует о неисправностях в насосе или распределителе гидроусилителя. Если при закрытом вентиле давление будет повышаться, это укажет на неисправности в распределителе, если будет снижаться — на неисправности в насосе. Если при закрытом вентиле давление хотя и повышается, но остается меньше 6,0 МПа, то это указывает на неисправности обоих узлов. Для регулирования затяжки шарнирных соединений рулевых тяг, за исключением саморегулирующихся конструкций, предварительно расшплинтовывают резьбовые пробки в наконечниках тяг и поворачивают их до отказа, а затем отворачивают на 0,5 оборота до совпадения прорезей для шплинта. При этом устанавливается нужный зазор между сухарем и ограничителем пружины шарнира. 1 – гидроусилитель; 2,3 – насос и его бачок; 4, 5 – манометр и вентиль тройника; 6 – шланг высокого давления Рисунок 2 — Прибор для проверки гидроусилителей Необходимо проверить шаровые шарниры рулевых тяг, перемещая наконечники тяг вдоль оси пальцев. Для проверки при помощи рычага и опоры перемещают наконечник параллельно оси пальцев. Если вкладыш пальца не заклинило в гнезде наконечника тяги, от осевое перемещение наконечника относительно пальца составляет 1…1,5 мм, если вкладыш заклинило, то его необходимо заменить вместе с вкладышем. Кроме того, рулевое колесо может туго вращаться после ремонта маятникового рычага. Это может возникнуть из-за перетянутой регулировочной гайки при замене втулок или оси маятникового рычага. Если гайка затянута неправильно, то маятниковый рычаг будет вращаться в горизонтальном положении под действием собственной массы. Если гайка затянута правильно, то рычаг будет поворачиваться только под действием силы, приложенной к его концу. В том случае, если гайка перетянута, то необходимо ее отвернуть, затем приподнять шайбу и снова затянуть гайку. После того как натяжение гайки исправлено, нужно соединить шаровые пальцы тяг с рычагом. Если в рулевом механизме нет неполадок, то проблема заключается в установке углов передних колес. Установку передних колес необходимо проверять после ремонта или замены деталей передней подвески, а также после поездки по неровной дороге. Однако необходимо учитывать, что точную регулировку углов передних колес могут произвести только на специальных стендах (см. раздел ТО шин). Стуки передней подвески во время движения, колебания передних колес, затрудненное управление автомобилем могут появиться в результате увеличения зазоров в соединении деталей рулевого управления из-за износа деталей, ослабления затяжки гаек крепления Наконечников или шаровых пальцев. Для того чтобы устранить зазоры, необходимо подтянуть гайки шаровых пальцев рулевых тяг, регулировочную гайку оси маятникового рычага, гайки шаровых пальцев поворотных рычагов, а также болты крепления рулевого механизма, кронштейна маятникового рычага. Кроме этого для устранения шума нужно отрегулировать зацепление ролика с червяком или подшипников червяка. При резком ухудшении устойчивости автомобиля необходимо остановиться и проверить крепления картера рулевого управления, кронштейна маятникового рычага, кронштейна вала рулевой колонки к кузову, а также затяжку гаек крепления шаровых пальцев. Если в процессе движения руль автомобиля «тянет» в сторону, то проблема, скорее всего, в падении давления в одном из передних колес, поэтому автомобиль отклоняется в его сторону. При падении давления в одном из задних колес автомобиль даже на небольшой скорости начинает водить то в одну сторону, то в другую. Если автомобиль постоянно отклоняется в одну сторону, то причиной этого может быть деформация поворотной цапфы или поворотного рычага из-за быстрого движения по неровной дороге. При этом происходит постоянный занос автомобиля. Если эти детали деформированы настолько, что их невозможно восстановить, то эти детали необходимо заменить на новые. При наличие люфтов в рулевых шарнирах запрещена эксплуатация автомобилей. Исключение составляют шарниры продольных рулевых тяг (грузовых автомобилей). При обнаружении в них повышенного люфта (зазора), его следует устранить наворачиванием (до упора, а затем отпустить на ¼ оборота) регулировочных пробок Г-образным ключом, с последующей шплинтовкой (рисунок 3). 1-пробка; 2-вкладыш; 3-шаровой палец; 4-пружина; 5-упорная втулка; 6- продольная тяга; 7-гайка Рисунок 3 — Проверка (а) и регулировка (б) люфта в сочленениях рулевого привода, (в)-шарнир продольной рулевой тяги Техническое обслуживание рулевого управления – часть 1 В обслуживание рулевого управления входят его осмотр, проверка свободного хода рулевого колеса, проверка зазоров в шарнирах продольной рулевой тяги, зазора в зацеплении рулевой передачи, проверка предельных углов поворота управляемых колес, регулировка шарниров продольной рулевой тяги и регулировка подшипников червяка рулевой передачи. Осмотр рулевого управления При осмотре рулевого управления проверяют крепление деталей. Гайки и болты крепления рулевого колеса, колонки, картера рулевой передачи, рулевой сошки и рычагов рулевой трапеции должны быть плотно затянуты. Гайки и пробки шаровых пальцев шарниров продольной и поперечной рулевых тяг, а также крепления рулевых рычагов должны быть надежно зашплинтованы; автомобиль с незашплинтованными соединениями деталей рулевого управления не допускается к эксплуатации. Проверка свободного хода рулевого колеса Для проверки люфта рулевого колеса на рулевой колонке укрепляют люфтомер, а на рулевом колесе — стрелку с зажимом. Передние колеса ставит в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой, поворачивают рулевое колесо в крайнее левое положение, но не нарушая положения передних колес (до момента начала поворота колес влево), и устанавливают стрелку на рулевом колесе так, чтобы она находилась против нуля шкалы люфтомера. После этого поворачивают рулевое колесо в крайнее правое положение (также до момента начала поворота управляемых колес вправо) и по шкале люфтомера определяют величину свободного хода в градусах. Регулировка шарнирных соединений продольной рулевой тяги Шарниры продольной рулевой тяги регулируют поворотом пробки, ввинченной в торцовую часть тяги. Для регулировки шарниров нужно расшплинтовать пробку одного из шарниров, завернуть ее специальной отверткой до отказа, а затем отвернуть на 1/2-1/4 оборота так, чтобы можно было поставить шплинт. В таком же порядке регулируют второй шарнир продольной рулевой тяги. При сборке шарниры рулевых тяг надо обильно смазывать. Проверка и регулировка рулевой передачи Для проверки осевого люфта рулевой передачи вывешивают передние колеса, подняв домкратом передний мост автомобиля, и устанавливают их в положение, соответствующее прямолинейному движению. Затем поворачивают рулевое колесо в левую сторону на один оборот и закрепляют его, привязав шнуром за спицы к стойке ветрового стекла. Затем приступают к проверке осевого люфта рулевого вала. Для этого охватывают рулевую колонку левой рукой и подводят большой палец к нижнему торцу ступицы колеса. После этого при раскачивании передних колес в обе стороны проверяют на ощупь осевой люфт рулевого вала. Люфт не должен ощущаться. Если люфт ощущается, то это указывает на необходимость регулировки подшипников червяка рулевой передачи. Подшипники вала рулевой передачи регулируют изменением числа прокладок под крышкой картера рулевой передачи. Правильность сборки контролируют по усилию, прикладываемому к рулевому колесу при повороте рулевого вала. Проверку усилия производят пружинным динамометром. Если динамометра нет, то затяжку подшипников рулевого вала следует считать достаточной, как только будет устранен осевой люфт рулевого вала. Читать далее — Техническое обслуживание рулевого управления – часть 2. 3 причины, по которым рулевое управление вашего автомобиля может заблокироваться Перейти к основному содержанию Не будет преувеличением сказать, что рулевое управление — одна из самых важных вещей в автомобиле, поэтому заблокировавшийся руль — это больше, чем просто небольшое неудобство. Однако не все заблокированные рулевые колеса имеют одну и ту же причину. Продолжайте читать, чтобы увидеть, какое описание соответствует вашим проблемам. 3. Рулевое колесо кажется заблокированным, но его можно повернуть с усилием Если руль вдруг становится намного труднее поворачивать, особенно на малых скоростях или при остановке, возможно, руль не заблокирован. Скорее всего, проблема могла быть в системе гидроусилителя руля. Усилитель руля облегчает управление, требуя меньше усилий при повороте руля. Изменение количества силы, которое вам нужно, может создать впечатление, что колесо вообще не будет вращаться. Есть несколько вещей, которые могут выйти из строя с усилителем рулевого управления. Насос гидроусилителя руля иногда может застрять или заклинить, если в него попадет мусор. Или система гидроусилителя руля может дать утечку, что приведет к потере жизненно важной жидкости гидроусилителя руля. Какой бы ни была проблема с усилителем руля, лучше позаботиться о ней. Вы можете увеличить бицепсы во время вождения, но недостаток точности и дополнительное напряжение означают, что вы не сможете реагировать на опасность так быстро. 2. Рулевое колесо блокируется, как только вы включаете машину Хорошая новость заключается в том, что эту проблему легко решить. Для вашей безопасности рулевое колесо оснащено блокировкой, которая срабатывает, если кто-то двигает руль, когда в замке зажигания нет ключа. Это затрудняет кражу автомобиля. Однако, если вы переместили руль перед тем, как завести машину, блокировка может остаться на месте. В этом случае осторожно попытайтесь повернуть колесо, поворачивая ключ. Покачивание также может сработать, но ключ в том, чтобы убедиться, что на рулевое колесо оказывается давление при повороте ключа зажигания. 1. Рулевое колесо блокируется во время вождения Это ужасный опыт, но, к счастью, не очень распространенный. Если это происходит, то, вероятно, это связано с неисправностью подвески, рулевой рейки или колонки. В этом случае продолжайте пытаться повернуть руль, медленно и безопасно тормозя. Не забудьте включить аварийную сигнализацию и как можно скорее уйти от движения. CARR Chevy World 15005 SW Tualatin Valley Highway Beaverton, OR 97006 Продажи: (866) 970-1590 Данные карты © 2018 Google MAP Data © 2018 . Контакт Карр Шевроле 15005 SW шоссе долины Туалатин Направления Бивертон, Орегон 97006 Контакт: (503) 567-1218 Фейсбук Твиттер YouTube Инстаграм ; ; Топ-10 проблем с рулевым управлением и способы их устранения Примечание редактора. Эта статья была обновлена ​​по сравнению с исходной версией 2014 года. Даже в условиях сложной экономической ситуации проблемы с рулевым управлением обычно ремонтируются без особых нареканий со стороны даже самых бережливых клиентов. Действительно, люди, которые заявляют, что вскоре продают свои автомобили, похоже, понимают, что не только проблемы в системе рулевого управления влияют на безопасность автомобиля, они также могут сделать транспортное средство очень сложным и утомительным для вождения, что влияет на стоимость при перепродаже. Как ни странно, клиенты, которые и глазом не моргнут, платя за дорогие детали, по-прежнему ненавидят платить что-либо за время диагностики. И хотя нет оправдания или замены правильной диагностике (особенно в критически важных для безопасности системах), знание наиболее распространенных причин наиболее распространенных проблем с рулевым управлением может сократить время диагностики, избавить вас от головной боли и сэкономить деньги ваших клиентов. В идеале системы рулевого управления должны, по крайней мере, быстро проверяться всякий раз, когда транспортное средство поступает в техобслуживание, даже если никаких проблем с рулевым управлением не упоминалось, как минимум путем проверки чрезмерного люфта колес и компонентов (другими словами, встряхнуть колесо перед вы снимаете его) и ищете утечки из шлангов и соединений. Если есть время для дорожного испытания, проверка на тягу, блуждание и вибрации на разных скоростях может выявить любые проблемы с системой рулевого управления, которые необходимо изучить дополнительно. Исходя из опыта, у большинства автомобилей в какой-то момент возникают проблемы в их системах, и, к счастью, большинство проблем с рулевым управлением легко и просто диагностировать и устранять. Несмотря на то, что некоторые проблемы специфичны для определенных транспортных средств, 10 основных проблем с рулевым управлением и способы их устранения, по-видимому, применимы ко всем автомобилям (за некоторыми исключениями, указанными ниже). Ниже приведены наиболее распространенные проблемы с рулевым управлением и способы их устранения, которые помогут ускорить диагностику и обезопасить всех. Вибрация/дрожание/тряска при движении Несмотря на то, что вибрация, ощущаемая на рулевом колесе, вероятно, является наиболее распространенной жалобой на систему рулевого управления, проблема не всегда возникает из-за компонентов системы рулевого управления, поэтому важно выяснить (быстро), откуда возникает неприятная вибрация. Типичным примером этого является «рулевая» вибрация, которая возникает только при торможении. Разумно искать проблему в другом месте, вероятно, в передних тормозных дисках. Однако, если вибрация возникает только на низкой скорости, затем исчезает, затем снова появляется на высоких скоростях и исчезает при увеличении скорости автомобиля, подозрении на дисбаланс колесных пар, поврежденные диски, поврежденные шины или изношенные компоненты рулевого управления или подвески. Они могут быть видны при осмотре, или вам может потребоваться отбалансировать колеса, чтобы подтвердить свои подозрения. Недавно один покупатель заехал на своем грузовике в кусты, но забыл включить полноприводную машину, поэтому неудивительно, что он съехал на пень и застрял в грязи. Его отцепило («вытащило»), и по дороге домой он заметил новую вибрацию руля и пригнал машину в мастерскую с жалобой на эту вибрацию руля. Он был честен в том, что произошло, а ложь никого бы не обманула — было очевидно, в чем проблема. Мы смыли грязь с внутренних дисков (частая причина вибраций, так как снег набивается в диски после застревания в сугробе), затем проверили элементы рулевого управления грузовика (это был один из грузовиков GM с промежуточным рычагом который имеет большой, но приемлемый свободный ход), выполнил выравнивание и вскоре узнал, что на автомобиле действительно был поврежденный обод, вызывающий проблему. Деревья жесткие. Этот клиент решил купить новый комплект дисков и шин для грузовика и уехал довольный. Но я так понимаю, что старый комплект дисков и шин он продал через Интернет – возможно, даже одному из ваших клиентов! Поскольку в передаче этой вибрации задействовано так много систем, важно быстро определить, какая система неисправна, что совсем несложно, если у вас есть представление о том, что искать. Постоянно жесткое электрическое рулевое управление Это одна из немногих проблем с рулевым управлением, диагностика которой не начинается с проверки уровня жидкости и высоты бордюра. Проблемы с системами электроусилителя руля обычно указывают на неисправность где-то в системе электроусилителя руля, и для правильной диагностики и ремонта автомобиля требуется сканер и сервисная информация. Если у вас нет под рукой диагностического прибора, вы можете начать диагностику, проверив предохранители, проверив их на наличие замыкания или повреждения, проверив целостность и правильность подключения проводки и проверив, что напряжение аккумулятора в норме. Но на самом деле вам нужно проверять коды и данные в модулях, чтобы правильно диагностировать и устранять проблемы. Таким образом, покачивать или отсоединять, а затем снова подсоединять компоненты рулевого управления с электроусилителем — не лучшая идея, потому что клеммы внутри разъемов теряют свою способность захвата после того, как их отсоединили даже несколько раз. На самом деле это может привести к периодически возникающим проблемам и расширению клемм в разъеме. Если вы находитесь в затруднительном положении, выключение и повторное включение автомобиля может временно решить проблему, но, к сожалению, это не решит ее навсегда. Вы просто выигрываете время до следующего отказа системы. Однако, если у вас есть диагностический прибор, выполняющий предварительные диагностические шаги (такие как проверка напряжения в системе и предохранителей), то подключить сканирующий прибор и считать коды, а затем следовать информации о диагностике и ремонте очень просто. Компоненты электроусилителя рулевого управления, как правило, не подлежат ремонту — их заменяют по одной дорогостоящей детали за раз. Электрическое рулевое управление — жесткое рулевое управление только с одной стороны Эта проблема кажется пугающей, но на самом деле это не так. Если электрическое рулевое управление тугое только в одном направлении, обычная причина заключается в том, что система рулевого управления не откалибрована, и обычно это устраняется повторной калибровкой с помощью диагностического прибора. Да, это действительно так просто. Постоянно жесткое гидравлическое рулевое управление (низкое усиление) Потеря усилителя или низкая помощь чаще всего вызваны низким уровнем жидкости гидроусилителя руля, отсутствием давления жидкости гидроусилителя руля или фактическим заеданием самих компонентов рулевого управления или подвески. Проверить наличие проблемы просто. Поскольку проще всего начать с проверки жидкости, посмотрите на уровень и состояние жидкости рулевого управления, чтобы выяснить, не произошло ли что-то не так в системе. Если проблема с низким уровнем помощи связана с низким уровнем жидкости гидроусилителя руля, важно выяснить, куда делась жидкость, что не так уж сложно сделать — просто найдите утечку. На самом деле, если жалоба заключается в том, что автомобиль внезапно потерял усилитель мощности, заподозрите серьезную утечку где-то, что должно быть достаточно легко обнаружить. Если с жидкостью все в порядке, проверьте компоненты на заедание, подняв колеса над землей и медленно перемещая колеса от упора до упора, чтобы убедиться, что они могут двигаться свободно. Слишком быстрое перемещение колес может привести к выбросу жидкости через насос и вызвать беспорядок, когда система не работает. Иногда утечки прячутся внутри пылезащитных чехлов на стойке, и их можно определить, только сняв хомут (убедитесь, что у вас есть новый, чтобы установить его, если вы ошиблись). Если колеса можно плавно перемещать из одного конца диапазона рулевого управления в другой, когда колеса отрываются от земли, то проблема, скорее всего, связана с системой помощи при рулевом управлении, а не с физическими компонентами. Если его нельзя сдвинуть, когда колеса подняты над землей для устранения нагрузки (и рулевая колонка разблокирована), то проблема, вероятно, в погнутых, заклинивших или поврежденных компонентах, которые необходимо заменить. Если с жидкостью все в порядке, а колеса двигаются свободно, подозревайте недостаточное усилие рулевого управления. Засоры и суженные проходы случаются, но отсутствие давления жидкости ГУР чаще всего вызвано проблемами с поликлиновым ремнем или самой помпой. Я видел, как шкивы гидроусилителя руля срезаются внутри, так что шкив и вал можно фактически захватить и выдвинуть вперед из корпуса насоса. Ремонт насоса и промывка системы полностью устранили проблему. Утечки на подъездной дорожке или парковке Гидравлические утечки обычно происходят из-за протекающих уплотнений, уплотнительных колец или обжимных муфт, а также из-за неправильного долива жидкости. Если причина утечки не очевидна, очистка области и медленное перемещение рулевого колеса вперед и назад по всему диапазону его движения или дорожное испытание автомобиля должны помочь определить проблемную область. К счастью, эти проблемы обычно очень легко обнаружить. Одно важное замечание: больше небезопасно использовать трансмиссионную жидкость вместо жидкости рулевого управления. Использование правильной жидкости для работы действительно важно для предотвращения проблем. Периодически жесткое гидравлическое рулевое управление Совсем недавно эта проблема, по-видимому, была вызвана газированной жидкостью гидроусилителя рулевого управления или заеданием компонентов рулевого управления. Быстрая проверка обоих позволит определить, что вызывает проблему. Пока вы проверяете жидкость гидроусилителя рулевого управления, разумно также посмотреть, есть ли что-то еще, что кажется «неправильным». Если она странно пахнет или имеет странный цвет, жидкость может быть загрязнена, что указывает на еще более серьезные проблемы. Также проверьте наличие в нем крошечных частиц, которые могут быть кусочками уплотнений или даже частицами самого насоса. В таких случаях замена и промывка загрязненной жидкости после ремонта важны для предотвращения повторения проблемы и повреждения новых деталей. Рулевое колесо смещено от центра Если автомобиль движется прямо по дороге, но рулевое колесо смещено от центра, наиболее распространенной причиной является проблема с углами схождения, возможно, из-за погнутых или поврежденных компонентов подвески или рулевого управления. Типичная жалоба в этом отношении заключается в том, что автомобиль врезался в бордюр, и теперь рулевое колесо выключено. Эти проблемы кажутся более распространенными, когда погода портится и автомобили въезжают в препятствия. Хитрость заключается в том, чтобы быстро и точно выяснить, что нужно заменить или отрегулировать, поскольку бывает очень сложно понять, что на самом деле погнуто или сдвинуто. Я пытаюсь сравнить одну сторону автомобиля с другой, чтобы увидеть, что выглядит поврежденным. Я также проверяю смещение колес, чтобы убедиться, что они ровные. В любом случае необходима развал-схождение для проверки правильности ремонта. Если я не занимаюсь развал-схождением и ремонт включает в себя снятие компонентов рулевого управления, я пытаюсь установить новые детали, чтобы сделать развал-схождение намного проще, подсчитывая количество оборотов, необходимых для снятия резьбовых компонентов и установки новых. компоненты на одинаковое количество оборотов, чтобы они оказались в положении, близком к исходному. Гидравлическое рулевое управление не возвращается в центральное положение после поворота Небольшое заедание компонентов рулевого управления или подвески обычно вызывает эту проблему, и, к сожалению, это часто происходит после удара о что-то вроде бордюра или после резкого изменения углов установки (но чаще всего это происходит после удара). Решение состоит в осмотре компонентов на наличие повреждений, изгибов и заеданий и соответствующей корректировке углов выравнивания. Рулевое управление, которое тянет или сносит Вождение такого автомобиля может быть очень утомительным, особенно в дальних поездках по шоссе. В большинстве случаев эту проблему устраняют, выполняя сход-развал и корректируя углы установки, но неравномерное давление в шинах и плохое состояние шин также могут быть причиной этой очень распространенной проблемы. Проблемы с шинами также могут привести к уводу или заносу автомобиля, и если вы подозреваете именно это, достаточно просто поменять местами положение шин на автомобиле (не забывая проверять направленные шины), чтобы увидеть, изменится ли проблема или исчезнет. Также достаточно легко проверить, что транспортное средство имеет одинаковую высоту из стороны в сторону, когда оно стоит на земле. Если нет, подозревайте проблемы с подвеской, влияющие на выравнивание (или спущенную шину). Визги Визжащий шум — прерывистый или постоянный — обычно вызывается проблемой в ремне или шкивах, а не обязательно в самом шкиве насоса рулевого управления. Диагностируйте проблему, сняв ремень (сначала отметив направление вращения) и прокрутив вручную все шкивы, проверив наличие проблем, заедание и свободный ход во всех шкивах. Также убедитесь, что натяжитель ремня обеспечивает достаточное натяжение, так как он имеет тенденцию выходить из строя. Один клиент фактически увеличил высоту генератора переменного тока, вставив прокладки под точки крепления генератора, чтобы увеличить натяжение ремня и избавиться от раздражающего визга его высокопроизводительного двигателя. Микроструктура металла: Макроструктурный и микроструктурный анализ металлов Сборник микроструктур металлов и сплавов Статьи Сборник микроструктур металлов и сплавов Мы в Компании «Металл-экспертиза» ежедневно изучаем структуры различных металлов и сплавов: от обыкновенной феррито-перлитной стали до титановых сплавов типа ВТ6 с альфированным слоем после высокотемпературного нагрева. Не все эти работы мы выкладываем, так как многие из них слишком специфичны и вряд ли бы стали интересными широкому кругу наших читателей. А вот сами изображения микроструктур металлов наверняка понравятся почти всем, тем более практически невозможно в настоящий момент найти сборник структур разных сплавов в одном месте. Поэтому тот, вроде бы, побочный материал, который мы получаем при проведении экспертиз, является настоящей находкой для тех кому интересно металловедение. И было бы настоящим преступлением не выложить его в открытый доступ. Ведь металлография столь многогранна по причине того, что структура металла зависит не только от его вида, но ещё и от той термической обработки, которой данный металл или сплав подвергли. Данная статья будет постоянно обновляться – мы будем добавлять новые изображения микроструктур. Более подробное описание структур вы сможете посмотреть в отдельных мини-статьях, перейдя по соответствующей ссылке (если ссылка еще не активна, значит описание еще не готово, и мы работаем над ним). Общие принципы металлографического анализа освещены в этой статье. 1.Сталь 1.1.Феррит с перлитом, описание структуры Сталь 08кп (0,07%С). Малое количество перлита. При большем увеличении хорошо различимо пластинчатое строение перлита. Ст3кп (0,18%С). Перлита значительно больше, чем в стали 08кп, так как содержание углерода почти в три раза выше. Сталь 50 (0,53%С). Перлит занимает больше половины объема. 1.2.Аустенит, описание структуры Сталь 12Х18Н10Т. Данная сталь иммеет аустенитную структуру за счет аустенитобразующего элемента — никеля. Цветная фотография дана для примера. Сталь 12Х18Н10Т. Хорошо видны двойники, характерные для аустенита. Сталь 110Г13Л или так называемая сталь «Гатфильда». Сталь 110Г13Л. Зерна аустенита имеют более округлую форму, чем у аустенита никелевых сталей. На границах осели частицы упрочняющей фазы. 2.Чугун 2.1.Серый чугун, описание структуры ЧНХМД, основа перлитная, пластинчатый графит. Структура без травления и с травлением. ЧНХМД, основа перлитная, пластинчатый графит.  ЧНХМД, основа феррито-перлитная, пластинчатый графит. Чугун СЧ20, основа ферритная, графит вермикулярный, частично пластинчатый гнёздообразной формы. Литое состояние (без отжига), расположение графита междендритное. ВЧ100, основа ферритная, шаровидный графит. 3.Медь и ее сплавы 3.1.Медь, описание структуры Медь марки М1. 3.2.Латунь, описание структуры ЛЦ40С, альфа+бета латунь. 4.Сплавы алюминия, описание структуры Сплав Д16Т. Хорошо видна деформация зерен вдоль направления проката. Сплав АД31. Состояние после отжига. <<<предыдущая статья    следующая статья>>> Микроструктура металла зоны термического влияния Микроструктура металла зоны термического влияния Категория: Процессы при сварке Микроструктура металла зоны термического влияния В зоне термического влияния сварного соединения из низкоуглеродистой стали различают участки: неполного расплавления, перегрева, полной перекристаллизации или нормализации, неполной перекристаллизации, рекристаллизации и синеломкости. Рис. 1. Зоны сварного соединения: 1 — шов при сварке плавлением, 2 — зона сплавления, 3 — зона термического влияния, 4 — основной металл Участок неполного расплавления — переходный от наплавленного металла к металлу свариваемой детали. Ширина этого участка очень мала, она измеряется микронами, но его роль в сварном соединении весьма важна. Здесь происходит сплавление, т. е. образование металлической связи между металлом шва и свариваемой деталью. Если между зернами имеется пленка окислов или осажденных газов, то в этом месте не произойдет прочной металлической связи и этим можно объяснить образование трещин в зоне сплавления. Участок перегрева находится в границах температур нагрева металла 1100—1450 °С и характеризуется значительным ростом зерна. Поверхность перегретых зерен может превышать поверхность начальных зерен в 16 раз при ацетилено-кислородной и в 12 раз при дуговой сварке. Перегрев снижает механические свойства стали, главным образом пластичность и сопротивление ударным нагрузкам. Эти свойства тем ниже, чем крупнее зерна и шире участок перегрева. Перегретый металл является самым слабым местом в сварном соединении, поэтому здесь чаще всего оно и разрушается. По мере удаления от шва температура металла понижается. В пределах температур 900—1100 °С находится участок полной перекристаллизации или нормализации с мелкозернистой структурой. Мелкозернистая сталь в интервале температур от —40 до +200 °С обладает высокой прочностью и пластичностью, большей, чем основной металл. При температурах нагрева 720—900 °С происходит неполная перекристаллизация: наряду с крупными зернами в этом участке остаются и более мелкие. По прочности металл этого участка занимает промежуточное положение между металлом на участке полной перекристаллизации и основным металлом. Участок, нагревавшийся от 450 до 723 °С, называется участком рекристаллизации; в нем структура стали не изменяется, а происходит лишь восстановление прежней формы и размеров зерен, деформированных при холодной прокатке металла. Если до сварки основной металл не подвергался холодной пластической деформации, то процесс рекристаллизации происходить не будет. Рис. 2. Схема строения зоны термического влияния при ручной дуговой сварке низкоуглеродистой стали: цифрами 1—6 обозначены одни и те же участки на разрезе сварного соединения, на кривой распределения максимальных температур и шкале температур на части диаграммы Fe — С На участке, нагретом ниже 450 °С, структура стали не отличается от структуры основного металла. Однако сталь, нагретая от 100 до 450 °С, обладает пониженными механическими свойствами, что объясняется выпадением из твердого раствора чрезвычайно мелких частиц различных примесей, располагающихся по границам зерен. Это явление на ыг ап синеломкостью (температура синих цветов побежалости). Креме того, снижение пластичности происходит и под влиянием пластических деформаций сварки. Для низкоуглеродкетой стали это соответствует температурам нагрева свыше 100 °С. Ширина зоны термического влияния зависит прежде всего от погонной энергии при сварке. При ручной сварке она составляет 5—6 мм, при авто: : ической с арке под флюсом в зависимости от толщины металла и р жима —от 0,5 до 10 мм, при газовой сварке — 25 мм. Реклама: Читать далее: Места разрушения сварных соединений Статьи по теме: Места разрушения сварных соединений Строение сварного соединения Кристаллизация металла шва и образование трещин Загрязнение металла шва Особенности металлургии сварки 8 Общие микроструктуры металлов и сплавов Современные материалы можно разделить на четыре категории: металлы, полимеры, керамика и композиционные материалы. Несмотря на быстрое развитие макромолекулярных материалов, сталь по-прежнему остается наиболее широко используемым и наиболее важным материалом в современных технологиях машиностроения. Какие факторы определяют доминирующее положение стальных материалов? Теперь давайте представим это подробно. Железо и сталь добываются из железной руды, богатой источниками и низкой ценой. Железо и сталь, также известные как железоуглеродистый сплав, представляют собой сплав, состоящий из железа (Fe) и углерода (C), кремния (Si), марганца (Mn), фосфора (P), серы (S) и других мелких элементов. (Кр, В и др.). Различные металлографические структуры можно получить, регулируя содержание различных элементов в стали и процесс термической обработки (четыре обжига: закалка, отжиг, отпуск, нормализация), так что сталь имеет разные физические свойства. Структура, наблюдаемая под металлографическим микроскопом, называется металлографической структурой стали после отбора проб, шлифовки, полировки и травления определенным коррозионным агентом. В этих конструкциях скрыты секреты стальных материалов.         В системе Fe-Fe3C можно приготовить сплавы железо-углерод различного состава. Их равновесные структуры различны при разных температурах, но они состоят из нескольких основных фаз (феррит F, аустенит A и цементит Fe3C). Эти основные фазы объединяются в виде механических смесей, образуя в стали богатую и красочную металлографическую структуру. Существует восемь распространенных металлографических структур: I. Феррит Твердый раствор внедрения, образованный растворением углерода в междоузлиях решетки a-Fe, называется ферритом, который относится к структуре ОЦК и имеет равноосное многоугольное распределение зерен, что выражается формулой символ F. Его строение и свойства аналогичны чистому железу. Обладает хорошей пластичностью и ударной вязкостью, но прочность и твердость ниже (30-100 HB). В легированной стали это твердый раствор углерода и легирующих элементов в альфа-Fe. Растворимость углерода в альфа-Fe очень низкая. При температуре АС1 максимальная растворимость углерода составляет 0,0218 %, но с понижением температуры растворимость снижается до 0,0084 %. Следовательно, третий цементит появляется на границе зерен феррита в условиях медленного охлаждения. С увеличением содержания углерода в стали уменьшается количество феррита и увеличивается количество перлита. В это время феррит сетчатый и серповидный. Ⅱ.Аустенит  Твердый раствор внедрения, образованный растворением углерода в междоузельном пространстве решетки гамма-Fe, называется аустенитом. Он имеет гранецентрированную кубическую структуру и является высокотемпературной фазой, которая обозначается символом А. Аустенит имеет максимальную растворимость 2,11% С при 1148 С и твердый раствор 0,77% С при 727 С. Его прочность и твердость выше, чем у феррита, его пластичность и ударная вязкость хорошие, он немагнитен. Его конкретные механические свойства связаны с содержанием углерода и размером зерна, обычно 170-220 HBS = 40-50%. Сталь TRIP – это сталь, разработанная на основе хорошей пластичности и гибкости аустенита. Трансформация, вызванная деформацией, и пластичность остаточного аустенита, вызванная трансформацией, используются для улучшения пластичности стального листа и формуемости стального листа. Аустенит в углеродистых или легированных конструкционных сталях при охлаждении переходит в другие фазы. Только после науглероживания и высокотемпературной закалки высокоуглеродистых сталей и науглероженных сталей в мартенситном зазоре может остаться аустенит, а его металлографическая структура имеет белый цвет, поскольку ее нелегко эродировать. Ⅲ. Цементит  Цементит представляет собой соединение металла, синтезированное определенным соотношением углерода и железа. Молекулярная формула Fe3C показывает, что содержание углерода в ней составляет 6,69%, и в сплаве образуется (Fe, M)3C. Цементит твердый и хрупкий, пластичность и ударная вязкость практически нулевые, хрупкость очень высокая, твердость 800HB. В чугуне и стали распределение обычно сетчатое, полусетчатое, чешуйчатое, игольчато-чешуйчатое и зернистое. IV. Перлит  Перлит представляет собой механическую смесь феррита и цементита, обозначенную символом P. Его механические свойства находятся между ферритом и цементитом, с высокой прочностью, умеренной твердостью и определенной пластичностью. Перлит – продукт эвтектоидного превращения стали. Его морфология такова, что феррит и цементит расположены слоями, как отпечатки пальцев. По характеру распределения карбидов его можно разделить на два типа: чешуйчатый перлит и сферический перлит.  а. Чешуйчатый перлит: его можно разделить на три типа: толстые чешуйки, средние чешуйки и мелкие чешуйки. б. Сферический перлит: получен сфероидизирующим отжигом, цементит сфероидизируется и распределяется по ферритовой матрице. размер сфероидов цементита зависит от процесса сфероидизирующего отжига, особенно от скорости охлаждения. Сферический перлит можно разделить на четыре типа: крупносферический, шаровидный, тонкосферический и точечный. В. Бейнит Бейнит — продукт превращения аустенита ниже зоны перлитного превращения и выше точки МС в среднетемпературной зоне. Бейнит представляет собой механическую смесь феррита и цементита, структуру между перлитом и мартенситом, обозначенную символом B. В зависимости от температуры образования его можно разделить на зернистый бейнит, верхний бейнит (верхний B) и нижний бейнит (нижний B). Гранулированный бейнит имеет низкую прочность, но хорошую ударную вязкость. нижний бейнит обладает как высокой прочностью, так и хорошей ударной вязкостью. гранулированный бейнит имеет наихудшую ударную вязкость. Морфология бейнита изменчива. По характеристикам формы бейнит можно разделить на три вида: перьевой, игольчатый и зернистый. а. Верхний бейнит: Верхний бейнит характеризуется параллельным расположением полосового феррита с мелкополосным (или коротким стержнем) цементитом, параллельным оси ферритовой иглы, оперенным. б. Нижний бейнит: тонкие игольчатые чешуйки с определенной ориентацией, более подверженные эрозии, чем закаленный мартенсит, очень похожи на отпущенный мартенсит, очень трудно различимы под световым микроскопом, легко различимы под электронным микроскопом. карбид выделяется в игольчатом феррите, ориентация его совмещения составляет 55-60 градусов с длинной осью ферритового листа, нижний бейнит не содержит двойников, дислокаций больше. в. Зернистый бейнит: Феррит многоугольной формы с множеством неправильных острововидных структур. При охлаждении аустенита стали до температуры, немного превышающей температуру формования верхнего бейнита, часть атомов углерода выделившегося феррита мигрирует из феррита в аустенит через фазовую границу феррит/аустенит, что делает аустенит неравномерно обогащенным углеродом, тем самым сдерживая превращение из аустенита в феррит. Эти аустенитные области обычно имеют островковую, зернистую или полосообразную форму, распределенную по ферритовой матрице. При непрерывном охлаждении в зависимости от состава аустенита и условий охлаждения аустенит в зерновой кладке может претерпевать следующие изменения. (i) Разложение на феррит и карбид полностью или частично. Под электронным микроскопом можно увидеть зернистые, стержневые или мелкоблочные карбиды с дисперсионным разнонаправленным распределением. (ii) частичное превращение в мартенсит, полностью желтый под световым микроскопом. (iii) по-прежнему сохраняет богатый углеродом аустенит. Зернистые карбиды распределены по ферритной матрице зернистого бейнита (островковая структура изначально представляла собой углеродсодержащий аустенит, который при охлаждении распался на феррит и карбид, либо превратился в мартенсит, либо остались углеродсодержащие аустенитные частицы). Перьевой бейнит, ферритовая матрица, полосовой карбид, осажденный на краю ферритового листа. Нижний бейнит, игольчатый феррит с небольшим чешуйчатым карбидом, чешуйчатый карбид в феррите по длинной оси составляет примерно угол 55 ~ 60 градусов. VI. WEISHER’S TISSUE Видманштеттеновая структура представляет собой своего рода перегретую структуру, которая состоит из ферритовых иголок, пересекающихся друг с другом под углом около 60 градусов и встроенных в матрицу из стали. Грубая видманштеттова структура снижает пластичность и вязкость стали и повышает ее хрупкость. В доэвтектоидной стали крупные зерна образуются при перегреве и быстро осаждаются при охлаждении. Поэтому, помимо выделения сетки вдоль границы аустенитного зерна, некоторые ферриты формируются от границы зерна к зерну по сдвиговому механизму и отдельно выделяются в виде игл. Структура этого распределения называется структурой Видманштеттена. При охлаждении перегретой сверхэвтектоидной стали цементит также распространяется от границы зерна к зерну и образует видманштеттову структуру. Ⅶ.Мартенсит Пересыщенный твердый раствор углерода в альфа-Fe называется мартенситом. Мартенсит обладает высокой прочностью и твердостью, но его пластичность плохая, почти нулевая. Он не выдерживает ударной нагрузки, обозначаемой символом М. Мартенсит является продуктом быстрого охлаждения переохлажденного аустенита и трансформации режима сдвига между точками MS и Mf. В это время углерод (и легирующие элементы) не может диффундировать во времени, только из решетки (центр грани) гамма-Fe в решетку (центр тела) альфа-Fe, то есть в твердый раствор (аустенит) углерода в гамма-Fe в твердый раствор углерода в альфа-Fe. Поэтому в основе мартенситного превращения лежат металлографические характеристики мартенсита, который можно разделить на реечный мартенсит (малоуглеродистый) и игольчатый мартенсит. а. реечный мартенсит: , также известный как низкоуглеродистый мартенсит. Тонкие мартенситные полосы примерно одинакового размера выстраиваются параллельно, образуя мартенситные пучки или мартенситные домены. разница в ориентации между доменами и доменами велика, и в примитивном аустенитном зерне может образоваться несколько доменов с различной ориентацией. Из-за высокой температуры образования реечного мартенсита в процессе охлаждения неизбежно будет происходить явление самоотпуска, и в образовавшемся мартенсите будут выделяться карбиды, поэтому он подвержен эрозии и потемнению. б. игольчатый мартенсит: , также известный как чешуйчатый мартенсит или высокоуглеродистый мартенсит, его основные характеристики: первый лист мартенсита, образованный в аустенитном зерне, относительно велик, часто по всему зерну, аустенитное зерно разделено, так что размер Мартенсит, образующийся позже, ограничен, поэтому размер чешуйчатого мартенсита варьируется, распределение неравномерно. Игольчатый мартенсит формируется в определенном направлении. В мартенситной игле имеется средний выступ. Чем выше содержание углерода, тем более очевиден мартенсит. В то же время между мартенситом присутствует белый остаточный аустенит. гр. Мартенсит, образовавшийся после закалки, также может образовывать три специальные металлографические структуры после отпуска: (i) Отпущенный мартенсит: композит листового мартенсита, образовавшийся во время закалки (с кристаллической структурой тетрагонального центра тела), который разлагается на первой стадии. отпуска, при котором углерод растворяется в виде переходных карбидов, а чрезвычайно тонкие листы переходных карбидов диспергированы в матрице твердого раствора (кристаллическая структура которого изменилась на объемно-центрированный куб) (граница раздела с матрицей представляет собой связный интерфейс) Фазовая структура. этот вид структуры не может различить его внутреннюю структуру даже при максимальном увеличении под металлографическим (оптическим) микроскопом, можно только увидеть, что вся его структура представляет собой черную иглу (форма черной иглы в основном такая же, как у белой иглы, образованной во время тушения). Такая черная игла называется «отпущенный мартенсит». (ii) Отпущенный троостит: продукт закаленного мартенсита, отпущенного при средней температуре, характеризующийся постепенным исчезновением игольчатой ​​формы мартенсита, но все еще смутно видимый (хромсодержащая легированная сталь, температура рекристаллизации феррита ее сплава выше, поэтому она еще сохраняет игольчатую форму), выпавшие в осадок карбиды мелкие, трудно различимые в световом микроскопе, частицы карбидов видны только в электронном микроскопе, полюс подвержен эрозии и почернению тканей. Если температура отпуска выше или сохраняется в течение более длительного времени, иглы будут белыми. В это время карбиды будут концентрироваться на краю игл, а твердость стали будет несколько ниже, а прочность уменьшится. (iii) отпущенный сорбит: продукт закаленного мартенсита, отпущенного при высокой температуре. Его характеристики таковы: на матрице сорбита распределены мелкозернистые карбиды, которые хорошо различимы под световым микроскопом. Этот тип структуры, также известный как кондиционированная структура, имеет хорошее сочетание прочности и ударной вязкости. Чем мельче мелкие карбиды на феррите, тем выше твердость и прочность и тем хуже ударная вязкость. наоборот, чем ниже твердость и прочность, тем выше ударная вязкость. Ⅷ.Ледебурит Эвтектические смеси в сплавах ФЕРРОУГЛЕРОД, т.е. жидкие сплавы ФЕРРОУГЛЕРОД с массовой долей углерода (содержанием углерода) 4,3%, называют ледебуритом, когда механические смеси аустенита и цементита кристаллизуются одновременно из жидкости при 1480 градусов Цельсия. Поскольку аустенит превращается в перлит при 727°С, ледебурит состоит из перлита и цементита при комнатной температуре. Чтобы отличить ледебурит выше 727°С, его называют высокотемпературным ледебуритом (Ld), а ледебурит ниже 727°С называют низкотемпературным ледебуритом (L’d). Свойства ледебурита аналогичны свойствам цементита с высокой твердостью и плохой пластичностью. Металлография для анализа микроструктуры металлов Что такое металлография? Металлография является ключевым этапом в определении качества металлов путем анализа микроструктуры (микроструктуры, которая определяет свойства и характеристики). Металлография дает: «Пингвины на марше» или «Зимний лес» — Что вы видите в этой микроструктуре? Характеристика структуры и субструктуры металлов, обычно с упором на изучение зерен, фаз, включений, дефектов и других деталей. Процесс анализа и понимания металлических сплавов и их структур. Отличный инструмент для определения качества, дефектов, включений и других важных деталей. Традиционно металлографию [1] проводят вместе с оптической микроскопией, электронной микроскопией и рентгеновской дифракцией для выявления и характеристики различных кристаллических фаз и других важных свойств материалов, невидимых невооруженным глазом. Процесс металлографического анализа Первым шагом является вырезание образца и (при необходимости) монтаж из бакелита, акрила или других материалов. Образец металлографического образца затем шлифуют наждачной бумагой все более мелкой зернистости до тех пор, пока поверхность не станет достаточно гладкой, после чего для достижения зеркального блеска используются полироли из диоксида кремния, оксида алюминия или алмаза. Проведено химическое или электрохимическое травление поверхности; в зависимости от выбранного метода могут быть выявлены и охарактеризованы различные детали. Цветные металлографические травители (химикаты, воздействующие на поверхность по-разному) могут использоваться для дальнейшего выделения важных компонентов металла. Наконец, микроскопия, дифракция рентгеновских лучей и другие методы характеризации используются для оценки важных деталей при уровнях увеличения от 1 до 200 000X. Оптическая микроскопия проводится от макроуровня до увеличения 1000Х или выше. Это хлеб с маслом металлографии, который используется каждый день для анализа микроструктуры, дефектов, трещин и других эффектов микроструктуры. Травки часто используются, чтобы выделить интересующие особенности. Программное обеспечение для анализа изображений также можно использовать для статистического анализа микроструктурных деталей. Электронная микроскопия в сочетании с анализом ЭДС позволяет измерять и анализировать определенные фазы, включения и другие наблюдаемые компоненты микроструктуры, включая полуколичественную оценку химического состава по элементам. Рентгеновская дифракция может использоваться для измерения картины дифракции рентгеновского луча от кристаллической решетки для оценки присутствующих соединений и фаз, кристалличности и других характеристик кристаллических материалов. Дополнительные ресурсы: www.metallography.com/ — справочный ресурс с дополнительной информацией о металлографии www.metallographic.com — поставщик расходных материалов и материалов для металлографии Микрофотографии сделаны с использованием высококачественных микроскопов для обеспечения точной и подробной характеристики микроструктуры и других свойств образцов. Ниже показаны микрофотографии различных составов стали с различными фазами (различные области черного, серого и белого цветов), выделениями и другими особенностями, которые выделяются с помощью высококачественной металлографии. Вы готовы? НАЧНЕМ! * Быстрая бесплатная цитата от экспертов PhD G2MT Laboratories, LLC Наша команда эффективна и заслуживает доверия; мы строго поддерживаем нашу честность, всегда предоставляя этические и честные отчеты. « Предыдущая 1 … 1 068 1 069 1 070 1 071 1 072 … 2 515 Следующая »