Купити Головка блока МТЗ Д-240 (оригінал Белорусь) в Україні: краща ціна

Опис

      Для детальнішого вивчення якості та виробництва головки блока циліндрів Д240 ви можете переконатися в цьому огляду

Перевірка затягування та регулювання головки блока Д240 і модифікацій

 Одним із найважливіших і точних робіт, які потрібно виконувати під час встановлення, з’яжі або перевірки кріплення болтів на головці Д240 трактора мтз.  Перевіряти затягування потрібно в тому разі, коли пройшли обкоту двигуна або ж після 39 тис. км. Виконання робіт потрібно проводити на прогрітому двигуні та лад буде тоаків: 

1. Знімаємо з головки кришку та ковпак головки Д240
2. Випліваємо зняття клапанного механізму Д240
3. Потрібний динамометричний ключ для того, щоб можна було перевірити затягування всіх болтів на головці як зазначено на малюнку та після вже якщо потрібно, затягнути.
4. Затяжка відбувається за сили  -220±10-111 Н/м

Після перевірки затягування болтів кріплення головки циліндрів встановіть на місце вісь короми й відрегулюйте проміжок між клапанами та коромислами.

Після того як перевірили затягування болтів на головці блока мтз, утановують кламанний механізм назад і регулюємо проміжок між коромислами та клапанами

Перевіряємо та регулюємо проміжки на клапанах

     Прослуговування 20 тис  км пробігу, під час огляду, потрібно перевірити, як відрегульовані проміжки між клапанами та за потреби відрегулювати.

Який має бути проміжок * у разі непрогрітого двигуна?

1. Клапан випускний — 0,25 мм.
2. Клапан впускной — 0,45 мм

Перевірка проміжків відбувається:

• Після зняття ковпака з кришки головки боку д 240 потрібно перевірити, як закріплені стійки осі коромище.
• Повертаймо вал колінчастий Д240 до того, момена як клапана перекриваються в першому циліндрі (клапан впускний  на першому циліндрі починає відкриватися, а завершує закриватися другий), обов’язково потрібно відрегулювати проміжки в  4,6,7,8 клапанів (відщета від вентилятора)  після чого повертаємо колінвал на один оберт, у четвертому цилінрі встановлюємо покриття й відбувається регулювання 1,2,3,5 клапанах   

   Відпускаємо контргайку під час регулювання проміжку на гвинті регульованого клапана як на малюнку 2 затягування контргайку після встановлення люзу. Після встановлення та регулювання щілин і виконаних робіт  встановлюємо назад кришку головки блока Д240

Характеристики

Інформація для замовлення

Головка блока цилиндров МТЗ-80, Головка блока цилиндров Д-240. ГБЦ трактора МТЗ-80, МТЗ-82 (Д-240) с клапанами 240-1003012-А1

ПРАЦЮЄМО ПІД ЧАС ВІЙНИ  

Магазин

Ремонт

Последние товары

• Ремонт гидронасоса ABG

• Ремонт гидрораспределителя Commercial Hydraulics

• Ремонт гидрораспределителя David Brown

Головка блока цилиндров ЮМЗ, Головка блока цилиндров Д-65. ГБЦ трактора ЮМЗ-6 (Д-65) с клапанами Д65-1003012 СБ

Вернуться к: Головки блока

Новая головка блока цилиндров трактора МТЗ-80, МТЗ-82 с двигателем Д-240 клапанированная в сборе каталожный номер 240-1003012-А1. Новая головка блока двигателя Д-240. Купить новую головку блока МТЗ (Д-240) цена в Украине. ГБЦ МТЗ (Д-240).

Зателефонувати +38 (097) 056-05-93

Viber

Telegram

Facebook

+38 (097) 056-05-93

Задайте вопрос по этому товару

ООО НПКФ«Спец-Гидро-Маш»

Описание

Головка блока цилиндров трактора МТЗ представляет собой монолитный чугунный корпус со специальными внутренними отверстиями и плоскостями (выпускными и впускными каналами) в которых установленны клапана. Так же голвка блока МТЗ участвует в охлаждении двигателя (теплоотводе) ведь в ней по внутренним каналам протекает специальное охлаждающее вещество. По своей сути любая головка блока цилиндров (не обязательно Д-240 МТЗ) является одной из основных составных частей двигателя внутреннего сгорания, и учавствует во многих процессах мотора. 

В первую очердь головка блока МТЗ-80  — это крышка самого блока цилиндров двигателя Д-240, а так же составная часть газораспределительного механизма (ГРМ). Так же головка блока цилиндров Д-240 (МТЗ-80) принимает участие в процесе подвода смазочных материалов, охлаждающей жидкости и в построении самой камеры сгорания.

Данная головка блока цилиндров трактора МТЗ с двигателем Д-240 имеет несколько разных модификаций, суть отличия которых заключается в системе смазки. Так например существует головка блока Д-240 МТЗ с трубчатой системой смазки, а так же головка блока МТЗ Д-240 с системой смазки через коромысло и универсальная, которую можно поставить на любой двигатель Д-240 не зависимо от системы смазки.

Фото анимация головка блока Д-240 МТЗ

Купить новую головку блока Д-240 МТЗ вы можите у нас, позвонив по номеру (097)056-05-93 и оформив устный заказ у менеджера. Отправляем головку блока МТЗ-80 непосредственно в день заказа, и абсолютно без предоплат, ведь мы уверенны в нашем товарею. Данная головка блока является абсолютно новой, все запчасти (седла, клапана итд) так же абсолютно новые и имеют белорусское происхождение. Ни одной китайской или индийской запчасти на ней НЕТ. Так же на корпус головки блока МТЗ мы ставим фирменное клеймо, и выписываем письменную гарантию с печатью фирмы.

Головка цилиндров МТЗ Д-240 устанавливается на блок цилиндров и крепится при помощи шестнадцати шпилек. Гайки шпилек закручиваются динамометрическим ключом в определенном порядке. Между поверхностями головки Д-240 и блока размещается специальная асбостальная прокладка. Внутренняя полость головки МТЗ выполняет роль водяной рубашки. Охлаждающая жидкость, поступающая из блока цилиндров, направляется по каналам к более нагревающимся местам: перемычкам между форсунками и клапанами. На верхнюю части головки цилиндров МТЗ-80 устанавливаются механизм клапанов и крышка головки, к которой присоединяется колпак крышки с сапуном и впускной коллектор. В нижней части головки блока Д-240 размещены гнезда для выпускных и впускных клапанов. Над этими гнездами в каналы запрессованы направляющие втулки клапанов.

Последовательность затяжки головки блока Д-240 МТЗ

Сборочная схема головки блока двигателя Д-240 (МТЗ)

Основнае неисправности головки блока Д-240 (МТЗ) и методы их устранения. Ремонт головки длока цилиндров Д-240 МТЗ своими руками.

К основным дефектам головки блока цилиндров Д-240 трактора МТЗ-80 (рис. 1) относят: коробление плоскости разъема; износ внутренних поверхностей направляющих втулок, рабочих фасок клапанов и седел клапанов; трещины в перемычках клапанных гнезд; прогар посадочных мест под уплотнения форсунок или их стаканов.

При проведении технической экспертизы пользуются основными показателями и регулировочными данными деталей головки цилиндров и газораспределительного механизма ГРМ.

Ритсунок 1. Взаимное расположение деталей головки цилиндров Д-240 

Головка цилиндра Математика для характеристик двигателя

Головка цилиндра включает в себя гораздо больше, чем просто передаточные числа коромысла и высоту установки клапанной пружины. В этой главе я обсуждаю формулы для преобразования объемов камеры сгорания, соотношения выхлопных и впускных газов, площади клапанной шторки, площади поперечного сечения порта и различных других факторов, влияющих на потенциал производительности любой головки блока цилиндров. Вы можете увидеть здесь кое-что новое, но ничего сложного в этом нет, и вам может быть интересно провести мозговой штурм различных комбинаций, которые могут применяться к вашему конкретному перфоманс-проекту.

Наряду с усилителями мощности головки блока цилиндров с высокими эксплуатационными характеристиками — это самое выгодное вложение, которое вы можете сделать. Обратите внимание на формулы в этой главе. Они помогут вам понять и оценить широкий выбор головок цилиндров, доступных для вашего проекта.

Преобразование размеров камер сгорания

Камеры сгорания головок цилиндров имеют кубическую форму для расчета степени сжатия и проверки одинакового объема в каждой камере. Для формулы коэффициента сжатия (см. главу 3) вам необходимо преобразовать измеренные кубические сантиметры в кубические дюймы. Есть несколько преобразований на выбор.

Размер камеры = измеренный см3 x 0,0610237

Это много цифр, которые нужно запомнить, и много клавиш, которые нужно нажать на калькуляторе, поэтому большинство производителей двигателей используют следующую альтернативную формулу.

Размер камеры = измеренный см3 ÷ 16,4

Точное преобразование равно 16,387064, но разница незначительна и обычно не влияет на окончательный расчет. Ознакомьтесь со следующими примерами, используя все три версии коэффициента преобразования, чтобы рассчитать размер (в кубических дюймах) камеры сгорания объемом 64 куб. см.

64 x 0,0610237 = 3,9055 ci

64 ÷ 16,4 = 3,9024 ci

64 ÷ 16,387064 = 3,9055 ci

Обратите внимание, что число 16,4 округлить проще всего. На практике разница настолько незначительна, что не повлияет на расчет степени сжатия, поэтому большинство людей выбирают более короткий путь.

Оценка объемов портов

Здесь нет реальных формул для работы, но важна количественная оценка разницы между кубическими сантиметрами портов головки цилиндров, если вы выполняли какие-либо работы по портированию или очистке портов. Для большинства головок цилиндров производительности опубликованы объемы, которые обычно довольно точны. Вы можете проверить их, проверив каждый порт так же, как вы делаете камеру сгорания. Установите впускной клапан, используя легкую стопорную пружину и фиксатор, чтобы удерживать клапан в закрытом состоянии. У многих головок есть отверстие в крыше порта, которое было просверлено и нарезано резьбой для установки шпильки коромысла над портом. Для точности вы должны установить шпильку коромысла и направляющую пластину толкателя (если она есть), чтобы закрыть отверстие на нужную глубину. Затем заполните отверстие, как описано в главе 3. Поскольку впускные отверстия имеют значительно больший объем, чем камеры сгорания, полезно иметь градуированную бюретку большей емкости, скажем, 250 куб. см, если это возможно. В противном случае вам придется остановить поток контрольной жидкости на нуле и снова наполнить бюретку один или несколько раз, чтобы завершить работу. Чтобы обеспечить одинаковую работу каждого цилиндра, вы хотите обеспечить равные объемы портов, и поэтому вы должны проверять их, если вы выполняли какие-либо работы в области порта или колбы клапана.

Многие сборщики уличных двигателей любят зачищать шероховатости в области чаши прямо над клапаном и подгонять отверстия портов к впускному коллектору, но они очень осторожны, чтобы не изменить площадь поперечного сечения горловины клапана Вентури, где порт прямоугольной или овальной формы переходит в круглую прямо над седлом клапана. Все, что требуется, — это незначительная шлифовка седла клапана. Изменение области без знаний и опыта может испортить хороший порт, и вы никогда не узнаете об этом без сравнительной работы на стенде потока. Лучшим выбором для большинства сборщиков DIY будет проверка того, что у вас уже есть, путем копирования всех портов и сравнения их в процентах.

Этот порт в разрезе показывает степень измеряемого объема. Проверьте крышу левого борта на наличие открытых отверстий под шпильки коромысла, которые могут существовать в вашем конкретном корпусе. Заткните их шпилькой и герметиком перед оклейкой. Не забудьте включить направляющую пластину для правильного определения глубины стойки.

Измерьте объем порта так же, как вы измеряете объем камеры (см. главу 3). Поскольку объем порта часто в три или более раз превышает объем камеры, вы можете рассмотреть возможность использования градуированной бюретки большей емкости. Химические поставщики в Интернете являются хорошим источником.

% разницы портов = cc больший порт ÷ cc меньший порт x 100

цилиндра 1 цилиндра 2 цилиндра 3 цилиндра 4

CC 190,2 190,8 192,3 191,0

%100 100,3 101,1 100,4

Все четыре порта близки, и незначительных различий, вероятно, недостаточно для большинства уличных приложений. Большая разница на цилиндре 3, вероятно, вызвана попыткой согласования впускного канала, что потребовало удаления большего количества материала, чем предполагалось. В большинстве случаев вы бы позволили этому ускользнуть, но это может стать проблемой для некоторых приложений, таких как Chevy с большим блоком, где вы имеете дело со старым сценарием хорошего порта / плохого порта. В этом случае вы должны быть особенно осторожны, чтобы не повредить скоростные характеристики плохих портов. Это проблематично, потому что все, что вы делаете, скорее всего, увеличит объем и повлияет на скорость порта. Результаты можно проверить только на стенде потока, что увеличивает ваши расходы. Для большинства уличных приложений вы, вероятно, можете принять исходные объемы портов, возможно, с небольшой очисткой, если разница объемов портов поддерживается примерно на уровне 1 процента.

Расчет площади завесы клапана

При рассмотрении комбинаций двигателей и распределительных валов, в частности, часто полезно рассчитать площадь завесы клапана для заданного подъема клапана и сравнить ее с предлагаемыми изменениями в процентах. Площадь завесы клапана представляет собой площадь окна потока, которое открывается, когда клапан поднимается со своего седла. Скажем, у вас есть 2,02-дюймовый впускной клапан, который открывается на 0,500-дюймовый подъем. Какова площадь завесы клапана и насколько она увеличится, если открыть клапан на 0,535 дюйма?

Для правильного расчета нельзя ориентироваться на диаметр самого клапана. Вы должны ориентироваться на диаметр потока, где начинается фактическое седло клапана. Обычно это примерно на 0,040 дюйма меньше, чем средний диаметр клапана. Для большинства расчетов довольно точно просто умножить диаметр клапана на 0,98. Затем расчет становится диаметром клапана, умноженным на 0,98, умноженным на число пи, умноженным на значение подъема. Результатом является общая доступная площадь проходного сечения для диаметра потока клапана при заданном подъеме клапана.

Площадь завесы клапана = диаметр клапана x 0,98 x 3,14 x подъем клапана или, как в нашем примере: 2,02 x 0,98 x 3,14 x 0,500 = 3,107 квадратных дюйма

Чтобы найти процент изменения, разделите новый подъем клапана на текущий подъем клапана или сделайте то же самое с рассчитанными площадями завесы клапана.

% = 0,535 ÷ 0,500 = 1,07, или увеличение высоты подъема клапана на 7 % = 3,32 ÷ 3,10 = 1,07, или 7-процентное увеличение доступной площади проходного сечения. Важно понимать, что это представляет собой не 7-процентное увеличение пропускной способности (как вы хотите), а скорее 7-процентное увеличение потенциальной проходной площади . Прирост потока по-прежнему определяется комбинацией доступной площади потока, скорости порта и площади поперечного сечения, работой клапана, скоростью открытия и другими факторами, влияющими на систему впуска. Дополнительная площадь проходного сечения по отношению к скорости и продолжительности открытия клапана обеспечивает повышенный потенциал для полного заполнения цилиндра. Увеличение подъема клапана до 0,550 дает 10-процентное увеличение подъема клапана и доступного проходного сечения. Опять же, это означает не 10-процентное увеличение воздушного потока, а скорее 10-процентное увеличение площади потока и, следовательно, потенциала потока. Любое фактическое увеличение должно быть проверено на стенде потока.

Открытый клапан создает окно потока или так называемую завесу клапана, которая обеспечивает проходное сечение в соответствии с его окружностью при диаметре потока, умноженном на величину общего подъема клапана. Рассчитайте его, используя диаметр внешней кромки седла клапана, а не общий диаметр клапана.

На этом виде в разрезе показана область завесы клапана, чтобы вы могли визуализировать окно потока открытого клапана.

Другим важным моментом, который следует учитывать, является точка насыщения порта в отношении площади завесы клапана по сравнению с площадью поперечного сечения порта. Обычно он находится где-то в диапазоне среднего подъема (примерно от 0,300 до 0,400 дюйма) для большинства приложений. За пределами этой точки площадь завесы клапана становится больше, чем площадь поперечного сечения порта (c/s), и сам порт становится ограничением. Вы можете определить эту точку по следующей формуле:

Завеса клапана в зависимости от точки подъема насыщения порта = высота подъема клапана x c/s порта ÷ площадь завесы клапана Пример: для 2,02-дюймового клапана при подъеме 0,400 и площади поперечного сечения порта 2,15 квадратных дюйма, измеренные на выступе в левой стенке рядом с толкателем.

Площадь завесы клапана = 2,02 x 0,98 x 3,14 x 0,400 = 2,486 кв. дюйма

Диаметр отверстия = 1,87 x 1,15 = 2,15 кв. дюйма Точка насыщения = (0,400 x 2,15) ÷ 2,486 = 0,0346 дюйма подъема

23 высота подъема в дюймах — это точка, в которой площадь полотна клапана точно равна площади поперечного сечения порта. Выше этого подъема клапана поперечное сечение порта становится определяющим фактором пропускной способности. (Для более глубокого понимания того, насколько это влияет на работу головки блока цилиндров, обратитесь к статье Грэма Хансена «Головки цилиндров с малым блоком для Chevy», опубликованной CarTech.)

Расчет оптимальной площади канала по размеру клапана

Основная цель всех высокопроизводительных головок цилиндров — обеспечить максимально возможный объемный КПД в самом широком диапазоне оборотов двигателя. Вот почему размеры портов и клапанов так важны, и их так легко перепутать без тщательного обдумывания. Площадь поперечного сечения впускного отверстия (c/s) описывает наименьшую площадь отверстия в плоскости, перпендикулярной потоку перед клапаном. Есть две точки зрения на этот счет. В зависимости от головки блока цилиндров наименьшее поперечное сечение может фактически соответствовать диаметру трубки Вентури или площади горловины непосредственно над седлом клапана. Это особенно верно, если вы также учитываете дополнительную преграду направляющей клапана и штока клапана. Другие определяют площадь поперечного сечения как точку дросселирования выше по течению, рядом с выступом в стенке порта рядом с толкателем. Чтобы определить это, вы измеряете вертикальные и горизонтальные размеры в этой точке и умножаете, чтобы найти площадь.

Площадь поперечного сечения отверстия = высота x ширина

Чтобы найти площадь горловины клапана (вентури), просто измерьте диаметр отверстия горловины над седлом клапана и рассчитайте площадь следующим образом:

Площадь горловины = Pi x радиус2 Площадь горловины = диаметр2 x 0,7854

Главные носильщики утверждают, что площадь поперечного сечения выше по течению (в самом порту) должна составлять 90 процентов диаметра потока впускного клапана для гоночного двигателя и 0,85 процента для уличного двигателя. Некоторые считают, что 90 процентов хорошо по всем направлениям. Это основано на диаметре потока клапана на внутренней кромке седла клапана. Это разумное предположение, хотя диаметр горловины непосредственно над седлом клапана может быть даже меньше, и именно это на самом деле видит воздух. И это не учитывает частичную блокировку, вызванную направляющей клапана и штоком. Однако сейчас мы просто связываем площадь поперечного сечения порта в самом порту с диаметром потока в седле клапана.

Например, 2,02-дюймовый впускной клапан имеет диаметр потока 1,717 дюйма, если мы исходим из правила 85 процентов. Для расчета эквивалентной площади поперечного сечения порта используйте следующую формулу.

Flow Diameter for Street Engine = valve diameter x 0.85

2.05 x 0.85 = 1.7425 inches

Port Area = (flow diameter2 ÷ 4) x 3.1417

(1.74252 ÷ 4) x 3.1417 = 2.38 square inches

Измерьте проходной диаметр клапана на внешней кромке седла клапана штангенциркулем. Если это невозможно, вы можете оценить его, вычитая 0,040 дюйма из общего диаметра или умножая диаметр клапана на 0,98.

При коэффициенте диаметра потока 85 процентов диаметр потока требует минимальной площади поперечного сечения 2,38 квадратных дюймов в порту. Чтобы иметь это в виду, обратите внимание, что 195-кубовая головка блока цилиндров Air Flow Research для малоблочного Chevy имеет 2,02-дюймовый впускной клапан и площадь поперечного сечения порта 2,21 квадратных дюйма. Это меньше, чем наш расчет, но близко. Если бы мы использовали 90-процентное правило, оно требовало бы c/s порта 2,59 квадратных дюймов, что даже больше.

Можно предположить, что они держат его герметичным, чтобы сохранить скорость порта, и они также могут рассмотреть вопрос об ограничении штока клапана. До определенного момента отказ от CFM ради скорости порта обычно приемлем, потому что скорость перемещает топливный заряд более эффективно, чем площадь.

Расчет минимальной площади порта

Другой способ оценки площади поперечного сечения порта взят из (теперь уже не издаваемой) книги SA-Design DeskTop Dynos, написанной Ларри Атертоном. Его формула для расчета минимальной площади поперечного сечения порта предлагает альтернативный метод оценки минимальных требований, основанный на умножении объема цилиндра на скорость двигателя, деленном на эмпирическую константу 19.0,000.

Минимальная площадь отверстия c/s = (отверстие2 x ход x об/мин) ÷ 190 000

Двигатель объемом 350 куб. см с диаметром цилиндра 4 дюйма и ходом поршня 3,48 дюйма, работающий при 6000 об/мин, рассчитывается следующим образом:

Площадь = ( 4,002 x 3,48 x 6 000) ÷ 190 000 = 1,758 квадратных дюймов

Это почти точно для отливки Chevy 492, площадь поперечного сечения которой составляет 1,76 квадратных дюймов. Многие рабочие головки имеют большую площадь поперечного сечения портов, потому что они пытаются перемещать как можно больше воздуха, сохраняя при этом скорость порта. Это тонкий баланс, и некоторые делают это лучше, чем другие. Было бы здорово знать скорость порта в дроссельной заслонке, но она редко измеряется за пределами лаборатории двигателей, и вычислить ее было бы сложно, особенно если камера расположена выше по потоку от рабочего колеса коллектора. Формула Атертона обеспечивает консервативный, но полезный расчет площади портов, который позволяет вам приблизительно определить минимально допустимое ограничение в зависимости от объема двигателя и оборотов.

Расчет скорости порта

Если вы знаете площадь поперечного сечения данного порта, вы можете рассчитать скорость порта на основе диаметра отверстия и скорости поршня при любых заданных оборотах, используя следующую формулу.

Port Velocityfps = (Ps ÷ 60) x (B2 ÷ Ap)

Где:

Ps = скорость поршня в футах в минуту

B = диаметр отверстия в дюймах

Ap = площадь порта в квадратных дюймах

Первая часть формулы преобразует скорость поршня в футы в секунду, а вторая часть связывает площадь отверстия с поперечным сечением порта. Рассмотрим следующий пример: 3-дюймовый двигатель объемом 302 куб. см, работающий со скоростью 4400 об/мин (пиковый крутящий момент), достигает в этой точке скорости поршня 2200 футов в минуту. Диаметр отверстия составляет 4,00 дюйма, а поперечное сечение порта — 2,44 квадратных дюйма.

Pvel = (2200 ÷ 60) x (4,002 ÷ 2,44) = 240,4 фута в секунду формула для оценки частоты вращения двигателя при пиковой мощности на основе расхода воздуха и рабочего объема двигателя. Он использует эмпирически полученные константы или коэффициенты VE для прогнозирования пиковой мощности RPM. Уличные двигатели используют коэффициент VE 1196, в то время как гоночные двигатели используют больший коэффициент 1316. Третий коэффициент 1256 также предусмотрен для более точно настроенных уличных/полосных приложений.

Измерьте диаметр проходного сечения клапана (вентури) с помощью штангенциркуля с часовым механизмом или телескопического калибра-скобы. Он должен быть близок к 90 процентам диаметра впускного клапана.

Чтобы рассчитать скорость порта, измерьте вход и выход порта и усредните два измерения площади, чтобы получить Ap. Затем подставьте среднюю скорость поршня и размер отверстия, чтобы найти среднюю скорость отверстия.

Следует отметить, что эти коэффициенты действительны только в том случае, если у вас есть значения расхода воздуха для всего впускного тракта при 28 дюймах водяного столба. Это означает, что головка блока цилиндров с присоединенными впускным коллектором и карбюратором должна быть проточена, чтобы дать испытательному стенду возможность взглянуть на всю систему. Скажем, у вас есть двигатель на 400 кубических сантиметров, и вы можете получить правильно измеренное значение потока 240 кубических футов в минуту через весь впускной тракт. Рассчитайте прогнозируемую пиковую скорость двигателя на основе следующей формулы и одного из трех коэффициентов VE. В этом примере мы будем использовать фактор улицы/полосы.

Факторы VE

1,196 = серийный двигатель

1,256 = двигатель для уличных/гоночных поездок

1,316 = гоночный двигатель

Об/мин = (коэффициент VE 0 0 ÷ 2 объем 1 цилиндра разделить на 3 3 3/мин 90) получить рабочий объем одного цилиндра. В данном случае это 50 ci.

об/мин = (1256 ÷ 50) x 240 = 6028

(Дополнительную информацию об этой формуле и результатах реальных приложений см. в статье Джима Хэнда How to Build Max Performance Pontiac V-8, опубликованной CarTech.)

Прогнозирование мощности по воздушному потоку

Другая формула, основанная на SuperFlow, использует поток воздуха через всю систему для прогнозирования пиковой мощности. Если вы уже получили соответствующие значения расхода и спрогнозировали пиковую скорость двигателя, вы можете использовать то же значение расхода для оценки пиковой мощности. Впервые я узнал об этой простой формуле от бывшего вице-президента SuperFlow Гарольда Беттеса более двадцати лет назад и много раз видел, как ее предсказание сбывалось очень близко. Компания SuperFlow разработала коэффициенты мощности для каждого из наиболее широко используемых испытательных давлений на стенде потока. Опять же, помните, что они точны только в том случае, если у вас есть измерения расхода воздуха через полную систему впуска.

лошадиные силы = наблюдаемый коэффициент мощности CFM X x Количество цилиндров

Мощность для потока при коэффициентах дюймов воды

0,43 10

0,35 15

0,27 25

08 28

. прилагается, мы наблюдаем чистый поток 225 кубических футов в минуту при испытании на стенде потока на 28 дюймов воды. Соответствующий коэффициент мощности равен 0,26.

Лошадиная сила = 225 x 0,26 x 8 = 468

Для получения наилучших результатов следует проверить значения расхода через несколько разных портов.

Рассмотрение отношения подъема клапана к диаметру

Компания SuperFlow также впервые применила метод оценки различных диаметров клапана на основе настроек подъема, которые прямо пропорциональны их диаметру. Отношение высоты подъема к диаметру (L/D) обеспечивает идеальные настройки для проверки подъема клапана, которые позволяют сравнивать расход по диаметру клапана на основе обычных соотношений. Эти соотношения составляют 0,05:1, 0,10:1, 0,15:1, 0,20:1, 0,25:1 и 0,30:1. Идеальные настройки подъема испытательного клапана получаются путем умножения диаметра клапана на желаемое отношение L/D. (См. таблицу на стр. 87.) Для точного сравнения клапанов разных размеров сначала необходимо выбрать общее соотношение L/D. Хорошим выбором будет тот, который дает испытательный подъем клапана, равный примерно 65 процентам общего подъема клапана, поскольку это точка, в которой возникает наибольший поток относительно времени открытия клапана.

Допустим, вы хотите сравнить 1,94-дюймовый клапан с 2,02-дюймовым клапаном и знаете, что ваш общий полезный подъем составляет 0,450 дюйма. Умножьте 0,450 на 0,65, чтобы получить подъем на 65 процентов. Получается подъем 0,292. На графике под колонкой впускного клапана диаметром 1,94 дюйма мы находим отношение длины к диаметру 0,15:1, что рекомендует установку испытательного подъема на 0,291 дюйма. Обратите внимание, что диаметр клапана 1,94 дюйма, умноженный на отношение L/D (0,15), равен 0,291 дюйма.

Цифровой анализатор SuperFlow FlowCom автоматизирует большую часть процесса сбора данных. Программное обеспечение сопоставляет и представляет собранные данные для удобного анализа.

Чтобы провести точное сравнение расхода с 2,02-дюймовым клапаном, используйте то же отношение L/D, которое указывает на диаграмме подъем 0,303 дюйма (2,02 x 0,15 = 0,303). Зачем больший подъем для большего клапана? Потому что увеличение потока пропорционально. Тестирование при том же подъеме, что и у 1,94-дюймового клапана, показало бы увеличение расхода, но, возможно, не настолько сильное, как на самом деле способен обеспечить 2,02-дюймовый клапан.

Это может навести вас на мысль, что не стоит переключать вентили. Попросите специалиста по расходам провести сравнение расхода с использованием соответствующего отношения длины к диаметру, чтобы получить точную картину производительности клапана относительно меньшего клапана. Тогда вы действительно будете знать значение расхода большего клапана и сможете принять более взвешенное решение.

Сравнение расхода при различных испытательных давлениях

Компания SuperFlow является основным производителем испытательных стендов и оборудования для измерения расхода воздуха. Их стандартное испытательное давление (депрессия воды) составляет 25 дюймов, но большинство отраслевых испытаний производительности проводится при 28 дюймах водяного столба. В целях сравнения компания SuperFlow разработала диаграмму преобразования значений расхода при любом испытательном давлении в эквивалентные значения расхода при любом требуемом испытательном давлении.

Следуйте приведенной ниже таблице, чтобы выбрать подходящий коэффициент преобразования, или выполните математические действия, чтобы рассчитать собственный коэффициент. Если у вас есть расход при более низком давлении (обычно так и бывает) и вы хотите преобразовать его в расход при более высоком давлении, разделите более высокое давление на более низкое давление и извлеките квадратный корень, чтобы получить множитель преобразования.

Коэффициент преобразования = √(более высокое испытательное давление ÷ более низкое испытательное давление)

Вы можете проверить это на графике. Обратите внимание, что в некоторых случаях на диаграмме используется округленное число. Например, преобразуйте расход при 25 дюймах в расход при 28 дюймах.

Коэффициент преобразования = √(28 ÷ 25) = 1,058

SuperFlow округляет это значение до 1,06 на графике. Теперь рассчитайте фактическое преобразование воздушного потока, предполагая, что поток 245 кубических футов в минуту проходит через впускное отверстие на расстоянии 25 дюймов, и мы хотим преобразовать его в эквивалентный поток при отраслевом стандарте производительности 28 дюймов.

Расход при известном испытательном давлении x коэффициент пересчета = расход при требуемом испытательном давлении

245 куб. футов в минуту x 1,06 = 259,7 куб. Вся работа сделана за вас.

SuperFlow 600 — это наиболее часто используемый стенд в мире производительности. Он обладает мощностью, точностью и воспроизводимостью для проверки всех современных головок цилиндров.

Для еще большей точности часто рекомендуется прокачивать головку блока цилиндров с присоединенным впускным коллектором. Некоторые испытатели даже устанавливают карбюратор с заблокированными дроссельными заслонками, чтобы имитировать полный впускной тракт.

Программное обеспечение Performance Trends Port Flow Analyzer Pro позволяет сопоставлять кривые потока с профилями распределительных валов для создания кривых «площади потока», которые могут помочь вам оценить пригодность порта для крутящего момента и потенциальной мощности. Он предназначен для взаимодействия с электроникой SuperFlow Flowcom и автоматическим устройством открывания клапана PT для дальнейшей компьютеризации ваших стендовых испытаний потока.

Теперь предположим, что у вас есть расход 259 кубических футов в минуту, полученный на расстоянии 28 дюймов, и вы хотите преобразовать его в расход на расстоянии 25 дюймов. Просто возьмите обратную величину известного коэффициента преобразования. В этом случае:

Обратное = 1 ÷ 1,06 = 0,943

На графике округляется до 0,945. Умножьте 259 кубических футов в минуту на 0,945, чтобы получить 245 кубических футов в минуту.

259 x 0,945 = 244,75 (округлить до 245 куб. футов в минуту)

В большинстве случаев вы можете положиться на таблицу для вашего коэффициента преобразования, хотя SuperFlow подчеркивает, что более высокая точность достигается при меньшем диапазоне преобразования. Таким образом, сравнение 25 дюймов с 28 дюймами более точно, чем сравнение 10 дюймов с 25 дюймами. Если вы проводите тестирование на проточном стенде SuperFlow, оснащенном цифровым анализатором FlowCom, вы можете просмотреть эти изменения в программном обеспечении. Вы также можете выполнить эти преобразования с помощью программного обеспечения Performance Trends Port Flow Analyzer, которое легко интегрируется с системой FlowCom.

Понимание отношения выхлопа к впуску

Часто неправильно понимают отношение выхлопа к впуску (E/I). Некоторые до сих пор считают, что это отношение диаметра выпускного клапана к диаметру впускного клапана, но нас не интересует отношение размера клапана, которое в значительной степени определяется доступным размером отверстия. Отношение E/I представляет собой процентное соотношение, полученное путем деления измеренного потока выхлопных газов на поток впускных газов при одинаковом подъеме клапана. Это дает индекс, который можно использовать для сравнения головок цилиндров на основе эффективности потока.

E/I = поток выхлопных газов на том же уровне высоты ÷ поток на входе на том же уровне высоты

Пример: 197 кубических футов в минуту при 0,400 ÷ 247 кубических футов в минуту при 0,400 = 80% E/I процентный диапазон, но это число обычно варьируется в зависимости от подъемной силы. Это может быть 80 процентов в среднем подъеме, но только 74 процента в пиковом подъеме, поскольку эффективность портов снижается. Если вы можете получить данные о расходе для разных головок, выберите те, у которых лучший E/I в средней точке предполагаемого подъема клапана. В то время как клапан видит пик подъема только один раз за цикл впуска, средний подъем он видит дважды (в некотором смысле), когда он открывается и закрывается. Это ваша точка наибольшего потенциала потока, и ее следует использовать с наилучшим соотношением E/I.

Большинство людей никогда не задумываются над многими вещами, обсуждаемыми в этой главе, но, тщательно изучив их перед покупкой головок, вы гарантируете, что получите наилучший возможный комплект для своего конкретного приложения.

Если вам интересно, почему выпускной клапан всегда меньше впускного, ответ прост. На стороне впуска вы имеете дело с низким давлением и относительно низкими скоростями. Выпускной клапан работает при высокой температуре, высоком давлении и большей скорости. Мы должны уговорить смесь попасть в цилиндр со стороны впуска, но со стороны выпуска ей не терпится выйти.

Написано Джоном Бэктелом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Алюминиевые головки цилиндров Trick Flow-440 Источник

ОТДЕЛЕНИЯ ИНФО СЧЕТА

Главная  > Головки цилиндров и компоненты > Алюминиевые головки цилиндров Trick Flow Если вы видите надпись «В наличии» под описанием, это означает, что они ДЕЙСТВИТЕЛЬНО есть на полке и готовы к отправке! Мы никогда ничего не бросаем, никогда! Сортировать по Цена Низкая->Высокая Цена Высокая->Низкая Название А->Я Название Z->A Код товара A->Z Код товара Z->A Популярность   154-1000 Trick Flow Power Port 240 для кулачков с плоскими толкателями Захватывающие новые головки Mopar Big Block производства Trick Flow уже доступны! Они доступны только с полностью портированным ЧПУ и имеют пиковый впускной поток 334 кубических футов в минуту, что должно легко достигать 600-700 лошадиных сил в двигателе 500+CI, в зависимости от остальной части вашей сборки. Они взаимозаменяемы со всеми компонентами заводского типа, такими как поршни, коромысла, воздухозаборники и коллекторы, поэтому требуется очень мало «специальных» элементов. Для них требуются свечи зажигания с увеличенным радиусом действия 3/4 дюйма (используйте нашу деталь № 138-1000) и специальные болты с более длинной головкой, см. также наши специальные специальные комплекты болтов с головкой Trick Flow. Эта версия поставляется с пружинами клапана, которые подходят для большинства ПЛОСКИХ Гидравлические кулачки TAPPET и стальные фиксаторы с 7-градусными замками, обеспечивающие пропускную способность до максимального подъема 0,650 дюйма. Также имеет камеру сгорания 78CC в форме сердца с угловыми свечами зажигания и 2,19Диаметр впускного и выпускного клапанов 1,76 дюйма. Trick Flow указывает 4,320 дюйма как МИНИМАЛЬНЫЙ диаметр отверстия для использования с этими головками. Отличная головка по отличной цене! Деталь Trick Flow #TFS-61617801-C00. Они продаются поштучно (одна головка на номер детали), поэтому заказывайте количество из 2, если вам нужна пара головок В наличии 1229,95 долларов США 154-1001 Trick Flow Power Port 240 для гидравлических роликовых кулачков Захватывающие новые головки Mopar Big Block производства Trick Flow уже доступны! Они доступны только с полностью портированным ЧПУ и имеют пиковый впускной поток 334 кубических футов в минуту, что должно легко достигать 600-700 лошадиных сил в двигателе 500+CI, в зависимости от остальной части вашей сборки. Они взаимозаменяемы со всеми компонентами заводского типа, такими как поршни, коромысла, воздухозаборники и коллекторы, поэтому требуется очень мало «специальных» элементов. Для них требуются свечи зажигания с увеличенным радиусом действия 3/4 дюйма (используйте нашу деталь № 138-1000) и специальные болты с более длинной головкой, см. также наши специальные специальные комплекты болтов с головкой Trick Flow. Эта версия поставляется с пружинами клапана, которые подходят для большинства ГИДРАВЛИЧЕСКИХ РОЛИКОВЫЕ кулачки и стальные фиксаторы с 10-градусными замками, обеспечивающие пропускную способность до максимального подъема 0,680 дюйма. Также имеет камеру сгорания 78CC в форме сердца с угловыми свечами зажигания и 2,19Диаметр впускного и выпускного клапанов 1,76 дюйма. Trick Flow указывает МИНИМАЛЬНЫЙ диаметр отверстия 4,320 дюйма для использования с этими головками. Отличная головка по отличной цене! Номер детали Trick Flow: TFS-61617802-C00. Они продаются поштучно (одна головка на номер детали), поэтому заказывайте количество 2, если вам нужна пара головок. 1287,95 долларов США 154-1002 Trick Flow Power Port 270 для гидравлических роликовых кулачков Захватывающие новые головки Mopar Big Block производства США Trick Flow теперь доступны с портом MAX WEDGE! Они доступны только с полностью портированным ЧПУ и имеют пиковый впускной поток 352 кубических футов в минуту, что должно легко достигать 700-850 лошадиных сил в двигателе 500+CI, в зависимости от остальной части вашей сборки. Они взаимозаменяемы со всеми компонентами заводского типа, такими как поршни, коромысла, максимальные клиновые воздухозаборники и коллекторы, поэтому требуется очень мало «специальных» элементов. Для них требуются свечи зажигания с увеличенным радиусом действия 3/4 дюйма (используйте нашу деталь № 138-1000) и специальные болты с более длинной головкой, см. также наши специальные специальные комплекты болтов с головкой Trick Flow. Эта версия поставляется с пружинами клапана, которые подходят для большинства ГИДРАВЛИЧЕСКИХ РОЛИКОВЫЕ кулачки и стальные фиксаторы с 10-градусными замками, обеспечивающие пропускную способность до максимального подъема 0,680 дюйма. Также имеет камеру сгорания 78CC в форме сердца с угловыми свечами зажигания и 2,19Диаметр впускного и выпускного клапанов 1,76 дюйма. Trick Flow указывает 4,320 дюйма как МИНИМАЛЬНЫЙ диаметр отверстия для использования с этими головками. Отличная головка по отличной цене! Номер детали Trick Flow: TFS-61617802-C01. Они продаются поштучно (одна головка на номер детали), поэтому заказывайте количество 2, если вам нужна пара головок. 1438,95 долларов США 109-1530 Комплект болтов — головка цилиндра 12pt. — Только головки Trick Flow Головки Trick Flow 240 и 270 имеют более крупные впускные отверстия, которые приподнимают верхнюю часть головки. Более высокая головка требует большей длины, чем стандартные болты. Эти болты уменьшенного диаметра, произведенные в США, имеют 12-гранную головку и рассчитаны на давление не менее 170 000 фунтов на квадратный дюйм, что намного прочнее, чем заводские болты с головкой или даже болт стандартного типа класса 8. Мы даже прилагаем к ним изготовленные на заказ закаленные шайбы толщиной 0,100 дюйма. Один комплект содержит достаточно болтов для двух головок (один полный двигатель). Отличный выбор, сделанный в США, достаточно прочный практически для всех применений, по цене, которая не сломает банка!Только для использования с насадками Trick Flow!Точный внешний вид может немного отличаться от фото. В наличии $99,95 КЛАПАН КОМПРЕССОРА Клапан для соревнований, работа В то время как типичная «производственная» работа с клапаном, выполняемая на любой серийно выпускаемой головке, подходит для большинства применений, для тех, кому нужна сверхточная, очень высокоточная работа, мы предлагаем нашу конкурентную работу с клапаном, которую можно выполнить на любом из головки блока цилиндров мы продаем. Как вы можете видеть на фото, мы используем только самое лучшее оборудование, подлинные сиденья и направляющие SUNNEN VGS-20 производства США. Мы используем инструмент серии SGM, который является самым прочным и стабильным из предлагаемых инструментов, который обеспечивает высочайшее качество, самые точные и стабильные результаты. Для большинства применений мы вырезаем верхний срез под углом 30 градусов, седловой срез под углом 45 градусов и горловину под углом 60 градусов. Мы сохраняем ширину сиденья 0,060 дюйма для впускных сидений и 0,080 дюймов для выпускных сидений, что хорошо подходит для производительных приложений, но также очень прочно для уличного вождения. После выполнения работы также вручную притираем каждое сиденье. Это делает две вещи: позволяет визуально проверить со 100% уверенностью, что контакт клапана с седлом имеет правильное положение на клапане, ширину и концентричность, и, что наиболее важно, он проверяет, что клапан обеспечивает хорошее, плотное прилегание к цилиндру. голова. И, поскольку мы должны полностью разобрать головку блока цилиндров, чтобы выполнить всю эту работу, если вы переходите на двойные клапанные пружины и/или 10-градусные замки и фиксаторы, мы повторно соберем головку с модернизированными компонентами без дополнительных затрат. заряжать! Это 100 долларов экономии. И вся работа выполняется прямо здесь, в нашем магазине в Карсон-Сити Терри, у которого за плечами многолетний опыт работы в механических мастерских. Это позволяет нам держать все процессы контроля качества внутри компании и под нашим непосредственным наблюдением и контролем. Если вы заказываете головки, просто добавьте эту деталь к вашему заказу, и мы выполним работу над головками до их отправки. В большинстве случаев, пожалуйста, подождите 2-3 дня, чтобы завершить работу. В наличии 299,95 долларов США 200-1137 Регулируемый контрольный толкатель Trick Flow «RB» Здесь показан наш инструмент для проверки толкателя, специально предназначенный для использования с головками TRICK FLOW на двигателе RB (413/426/440). В головках Trick Flow используется значительно более длинный толкатель, поскольку верхняя часть головы была поднята, чтобы обеспечить более высокие порты, которые помогают увеличить воздушный поток головы. Используйте это для приложений с регулируемыми коромыслами, в которых используется шар на нижнем конце и чашка на верхнем конце. По сути, это толкатель, который был обрезан и нарезан резьбой, так что его можно вкручивать и вывинчивать (или регулировать) после того, как он будет установлен в двигателе, чтобы определить правильную длину толкателя, которая вам понадобится для этого приложения. Это только для использования в качестве инструмента, вы никогда не запустите этот толкатель в двигатель. Как только будет найдена правильная длина толкателя (путем измерения длины контрольного толкателя после того, как все будет установлено правильно), можно будет заказать или изготовить толкатели (при необходимости) такой длины. Эта версия нашего инструмента для проверки толкателей регулируется приблизительно от 9«до 10». Если вы используете головки Trick Flow на двигателе «B» (383/400), используйте для этого стандартную контрольную штангу RB (номер по каталогу 200-1098). В наличии 29,95 долларов США 105-1023 Набор толкателей Manton TRICK FLOW, обрезанных по размеру, 3/8 x 0,060 Наши новые комплекты толкателей, обрезанные в АМЕРИКАНСКОМ СДЕЛАНИИ, изготовлены для нас компанией Manton Pushrods в Лейк-Эльсинор, Калифорния. Они специально предназначены для использования с головками TRICK FLOW на двигателях RB (413/426/440). В головках Trick Flow используется значительно более длинный толкатель, поскольку верхняя часть головы была поднята, чтобы обеспечить более высокие порты, которые помогают увеличить воздушный поток головы. Это именно то, что вам нужно, если вы точно не знаете, какой должна быть готовая длина толкателя. Эти толкатели для тяжелых условий эксплуатации со стенкой 3/8 дюйма 0,060 дюйма поставляются с собранным шаровым концом (нижним концом) толкателей, однако верхний (чашечный) конец поставляется в разобранном виде, так что вы можете обрезать трубку до нужной вам длины. . Максимальная длина составляет 10 дюймов (если они были собраны вместе без укорачивания), и эти толкатели можно обрезать до любой длины, меньшей, чем эта. Хотя мы рекомендуем отрезать трубу на токарном станке для максимально прямого разреза, если вы находитесь в в крайнем случае, их также можно разрезать с помощью отрезного круга. Концы можно запрессовать с помощью пресса или (в крайнем случае) подбить молотком, если это необходимо. Отличный способ убедиться, что вы получите правильную длину толкатели для ваших головок TRICK FLOW, без необходимости возиться с несколькими заказами, изготовленными на заказ деталями и т. д. В наличии 169,95 долларов США 154-1004 Гидравлический каток Trick Flow Модифицированный кулачок . 600 Lift Этот гидравлический роликовый шлифовальный станок отлично подходит для головок Trick Flow или других головок с ЧПУ с отверстиями, производительность которых составляет 320 кубических футов в минуту или выше. С продолжительностью 0,050 дюйма при очень удобных для улицы 243/247 градусах, но с удивительным подъемом 0,600 дюйма, этот кулачок позволяет действительно работать хорошим головкам, сохраняя при этом много низких частот и управляемость для реакции стоп-сигнала на стоп-сигнал. Расстояние между лепестками составляет 108. Мы бы использовали стойло около 3000 и несколько приличных задних передач (3,55-4,10 для улицы) и минимальное сжатие 10: 1. Кроме того, имейте в виду, что для всех роликовых кулачков требуется бронзовая шестерня распределителя, такая как наша 200-1085, бронзовый толкатель топливного насоса, такая как наша 145-1021, трехболтовая цепь привода ГРМ с торрингтоновым подшипником, такая как наша 114-1001, кулачковая кнопка, такая как наша 145-1005, и набор гидравлических модернизированных роликовых подъемников, которые мы продаем. И вы должны использовать 10-градусные замки и фиксаторы клапана, а также соответствующие роликовые пружины двойного клапана. В наличии 499,95 долларов США 129-1053 Комплект для переоборудования коромысла Trick Flow Мы предлагаем этот комплект для модернизации 12-точечного болта для использования головок TRICK FLOW с нашим комплектом фиксации алюминиевого коромысла 200-1032 Billet. Обычно в коромыслах используются 6 коротких болтов и 4 длинных, однако головки Trick Flow были переработаны для использования всех 10 коротких болтов. Итак, мы приобрели четыре дополнительных болта с 12-гранной головкой и предлагаем их в виде отдельного комплекта, который можно приобрести для использования наших прижимных приспособлений коромысла 200-1032 с головками Trick Flow. Включает 4 болта, используйте одну упаковку на двигатель. Шайбы не включены, они поставляются с 200-1032. В наличии 29,95 долларов США 138-1000 29 долларов0,95 112-1015 Прокладка головки блока цилиндров Stealth (1 шт.) — черная Наши новые прокладки головки блока цилиндров Stealth идеально подходят для головок блока цилиндров Stealth. Они поставляются с тефлоновым покрытием, что обеспечивает идеальную герметизацию двигателей, изготовленных из разнородных металлов, таких как железный блок цилиндров с алюминиевыми головками. Поскольку алюминий расширяется со скоростью, намного превышающей скорость железа, эти две поверхности движутся друг против друга, когда двигатель нагревается и остывает. Тефлон допускает это движение, гарантируя отсутствие утечек охлаждающей жидкости или продуктов сгорания даже при длительном движении по улицам. Мы полностью протестировали их при сжатии до 12:1. Они подходят для всех больших блоков всех лет. Они продаются по отдельности (одна прокладка), поэтому обязательно закажите две, если вам нужен комплект. Толщина в сжатом состоянии этих прокладок головки блока цилиндров составляет 0,051 дюйма. Тефлоновое покрытие предназначено для установки всухую, поэтому для установки не требуются химикаты или герметики. Просто очистите поверхности деки (для этого мы рекомендуем использовать растворитель лака), прикрутите их Хотя они предназначены для наших алюминиевых головок Stealth, они также отлично работают с алюминиевыми головками других марок, такими как Edelbrock, Trick Flow, ProMaxx и т.