Кривошипно-шатунный механизм двигателя

Кривошипно-шатунный механизм двигателя

Кривошипно-шатунный механизм дизеля Д-40Р (рис. 1). Основными частями кривошипно-шатунного механизма являются коленчатый вал, маховик, шатуны и поршни. Поршни изготовляют из алюминиевого сплава или чугуна. Алюминиевые поршни по сравнению с чугунными имеют меньшую массу, больший коэффициент теплоотдачи от горячих газов к днищу и большую теплопроводность. Поэтому температура алюминиевых поршней при прочих равных условиях не превышает 250 °С, а чугунных — достигает 450 °С.

На передней части коленчатого вала последовательно расположены шестерня, маслоотражательная шайба и распорная втулка. Эти детали закреплены на валу специальным болтом храповика, который ввинчен в отверстие на торце коленчатого вала.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Рис. 1. Кривошипно-шатунный механизм дизеля Д-40Р:
1 — храповик, 2 — распорная втулка, 3 — маслоотражательная шайба, 4- шестерня коленчатого вала, 5 — полость в шатунной шейке, 6 — верхний вкладыш первого коренного подшипника, 7 — коленчатый вал, 8 — шатун, 9 — поршень, 10 — поршневой палец, 11 — маслосъемное кольцо, 12 — компрессионные кольца, 13 — маховик, 14 — болт крепления маховика, 15 — верхний вкладыш заднего коренного подшипника, 16 — нижний вкладыш заднего коренного подшипника, 17 — верхний вкладыш шатунного подшипника, 18 — нижний вкладыш шатунного подшипника, 19 — нижний вкладыш первого коренного подшипника

На днище поршня предусмотрены два углубления под клапаны, Между углублениями имеется диффузорная выемка. На поршне установлены три компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо. Верхнее компрессионное кольцо покрыто хромом и оловом, нижние кольца — только оловом. Хром предохраняет кольца от быстрого износа, а олово уменьшает трение между кольцом и стенкой цилиндра. У маслосъемных колец на наружной цилиндрической поверхности имеется канавка с отверстиями. При движении поршня вниз маслосъемное кольцо снимает масло со стенок цилиндра и излишки масла через отверстия в поршне отводятся внутрь поршня и далее в картер.

Поршневой палец плавающего типа. Он установлен в бобышках поршня с натягом 0,01-0,02 мм и для предотвращения возможности перемещения в осевом направлении фиксируется стопорными кольцами. Новые поршневые кольца, установленные на двигателе, должны иметь зазор в замке 0,4-0,8 мм. Новые поршни и гильзы подбирают по размерным группам. Обозначение размерной группы гильзы выбивают на верхнем торце буртика, а поршня — на его днище. Поршень и гильзу перед установкой подбирают так, чтобы зазор между ними был определенной величины. Зазор проверяют щупом, ширина которого 12 мм, а толщина проходной стороны 0,23 мм для алюминиевого поршня и 0,13 — для чугунного, непроходной стороны — соответственно 0,27 и 0,17 мм.

При замене поршней и гильз поршни следует комплектовать с собранными шатунами и пальцами так, чтобы разница в массе комплектов шатун — поршень не превышала 30 г. Массу поршней и шатунов обозначают сокращенно, выбивая на деталях только сотни и десятки граммов. Например, цифра на днище чугунного поршня означает, что его масса 4230 г. Соответственно для порния из алюминиевого сплава цифра 45 означает массу 2450 г.

В стержне шатуна вдоль его оси имеется отверстие, служащее для подвода масла к поршневому пальцу. Соответственно сделаны отверстия и в бронзовой втулке верхней головки шатуна, в которой вращается поршневой палец. Нижняя головка шатуна выполнена разъемной. Посредством нижней головки шатун соединяется с шейкой коленчатого вала. Отъемная часть головки называется крышкой и крепится к шатуну при помощи болтов с корончатыми гайками. Болты и корончатые гайки изготовляют из высококачественной стали. Шатунные подшипники выполнены в виде нерегулируемых вкладышей. Подшипник нижней головки состоит из верхнего и нижнего вкладышей.

Коренные и шатунные шейки коленчатого вала тщательно шлифуют и полируют. В связи с применением- нерегулируемых взаимозаменяемых шатунных и коренных подшипников требуется, чтобы все шейки коленчатого вала имели строго заданный размер и точную цилиндрическую форму. Для увеличения твердости и износостойкости верхнего слоя коренные и шатунные шейки подвергают поверхностной закалке.

Шатунные шейки вала имеют полости, в которые поступает масло из магистрали в блоке. Во время вращения коленчатого вала масло в полостях очищается и только после этого поступает в шатунные шейки.

Грязь отделяется от масла под действием центробежных сил. Полости шатунных шеек постепенно заполняются грязью, которую периодически необходимо удалять.

Осевые усилия, передающиеся на коленчатый вал, воспринимаются через упорный буртик задним коренным подшипником, поэтому верхний и нижний вкладыши заднего коренного подшипника имеют на торцах отбортовки. Вкладыши шатунных и коренных подшипников тонкостенные, взаимозаменяемые для всех гнезд, покрыты слоем антифрикционного алюминиевого сплава или свинцовистой бронзы толщиной 0,2-1,1 мм. В верхних вкладышах просверлено по одному отверстию для прохода масла. Для предохранения вкладышей от осевого смещения на их цилиндрических поверхностях вы-штамповано по одному фиксирующему выступу. При установке вкладыша в гнездо выступ входит в соответствующий паз.

Маховик прикреплен к фланцу болтами. На наружной поверхности маховика имеется отверстие диаметром 10 мм и глубиной 14 мм. На кожухе маховика также имеется отверстие. Эти отверстия предназначены для точной установки поршня первого цилиндра в в. м. т. Во фланце коленчатого вала запрессованы два противоположно расположенных удлиненных болта; возле одного из них выбита метка 0. При установке маховика этот болт должен совпадать с отверстием на кожухе маховика, которое также имеет метку 0.

Рис. 2. Шатунно-поршневая группа дизеля КДМ-100:
1 — стопорный штифт, 2 — установочный штифт, 3 — шатунный болт, 4 — колончатая гайка, 5 — крышка шатуна, б — трубчатый штифт, 7 -нижний вкладыш, в -верхний вкладыш, 9 — шатун, 10 — втулка верхней головки шатуна, И — маслосъемные кольца, 12 — поршневой палец, 13 — стопорное кольцо, 14 и 15 — компрессионные кольца, 16 — поршень

Шатунно-поршневая группа дизеля КДМ-100 (рис. 2). Поршень отлит из алюминиевого сплава и имеет пять канавок: три верхние под компрессионные кольца и две нижние — под мас-лосъемные. В канавках под маслосъемные кольца по окружности поршня предусмотрены отверстия для отвода излишнего масла с рабочей поверхности цилиндра в картер. В днище поршня имеется сферическая выемка, образующая часть объема камеры сгорания.

Поршневые кольца изготовляют из специального чугуна. Верхнее компрессионное кольцо хромировано по цилиндрической поверхности, кольца конические. Конические кольца уменьшают расход масла и быстрее прирабатываются к гильзе. Коническое кольцо устанавливают на поршень меньшим диаметром в сторону днища. Для этого на торцовой поверхности кольца со стороны меньшего диаметра, у замка, нанесена метка «Верх». У маслосъемного поршневого кольца на наружной цилиндрической поверхности проточена канавка, в которой прорезаны сквозные щели.

Поршневой стальной полый палец удерживается в бобышках от осевого перемещения двумя стопорными кольцами.

Шатун стальной, двутаврового сечения с внутренним сверленым каналом для подвода масла от шатунной шейки коленчатого вала к бронзовой втулке верхней головки. В верхней головке шатуна имеются два наклонных отверстия, сообщающихся с кольцевой масляной канавкой втулки. Эти отверстия предназначены для охлаждения днища поршня изнутри струями впрыскиваемого масла.

Вкладыши устанавливают в шатуне с помощью трубчатых штифтов 6. В середине вкладышей имеется кольцевая выточка (канавка) для поступления масла к поршневому пальцу. Вкладыши тонкостенные етале-алюминиевые. В дизелях КДМ-100 первых выпусков установлены бронзовые вкладыши, залитые баббитом марки БКФ-2; от проворачивания они удерживаются трубчатыми штифтами.

На бобышках под шатунный болт у шатуна и крышки выбиты номер цилиндра и масса шатуна в граммах. По наружному диаметру поршни и гильзы делятся на четыре группы. При сборке поршни и гильзы устанавливают одной и той же размерной группы. Это обеспечивает необходимый температурный зазор между ними (0,34-0,38 мм). Размерная группа и масса в граммах указаны на торце юбки поршня, а при сборке на днище поршня выбивают порядковый номер его установки в двигателе. Крышка шатуна прикреплена двумя болтами с гайками, болты фиксированы от проворачивания штифтами.

Шатунно-поршневая группа дизеля Д6 (рис. 3). Штампованный поршень изготовлен из алюминиевого сплава. Днище поршня имеет фигурную форму, что обеспечивает завихрение сжатого воздуха с топливом и заполнение камеры сгорания распыленным топливом. Выемка в днище поршня образует камеру сгорания. На днище по краям имеются четыре углубления под клапаны.

Рис. 3. Шатунно-поршневая группа дизеля Д6:
1 — поршень, 2 — канавка под поршневое кольцо, 3 — отверстия для стока масла, 4 — цилиндрическое поршневое кольцо, 5 — коническое поршневое кольцо, 6 — поршневой палец, 7 — заглушка поршневого пальца, 8 — верхняя головка шатуна, 9 шатун, 10 крышка нижней головки шатуна, 11 — установочный штифт вкладыша, 12 — вкладыши нижней головки шатуна, 13 — конический штифт

Когда поршень приближается к в. м. т., клапаны входят в углубления. Поршень внутри имеет приливы, в которых просверлены отверстия для поступления к поршневому пальцу масла, разбрызгиваемого в картере. Поршневой палец 6 изготовлен из высококачественной стали; для уменьшения износа его наружная поверхность цементирована. Отшлифованный и отполированный поршневой палец устанавливают в бобышках поршня с натягом 0,001-0,028 мм и зазором во втулке верхней головки шатуна (между пальцем и втулкой) 0,05-0,08 мм. При таком соединении палец во время работы дизеля «плавает» в посадочных местах и поэтому называется плавающим. В приливахпорш-невой палец фиксируется заглушками из алюминиевого сплава, которые ограничивают перемещение пальца в осевом направлении.

Поршень имеет пять канавок для установки поршневых колец. Поршневые кольца изготовлены из специального чугуна. Два верхних цилиндрических кольца являются уплотнительными, компрессионными, а три конических кольца — маслосъемными. Конические кольца устанавливают на поршень так, чтобы торец меньшего диаметра был обращен вверх. Для правильной установки конические кольца со стороны меньшего диаметра имеют надпись «Верх». Канавки, расположенные на поршне ниже отверстия под поршневой палец и над отверстием, имеют снизу фаски с отверстиями 3. Компрессионные кольца покрыты снаружи слоем пористого хрома толщиной 0,1-0,15 мм. Хром предохраняет кольца от быстрого износа, В порах хрома постоянно удерживается смазка, благодаря чему поршень и цилиндр лучше смазывается и поэтому увеличивается срок их службы. Разница в массе между установленными на дизеле поршнями одного комплекта допускается не более 10 г. Комплект шатуна в сборе с поршнем не должен отличаться по массе от другого комплекта более чем на 40 г.

Шатун изготовлен из высоколегированной стали, его стержень имеет двутавровое сечение, увеличивающееся сверху вниз. В верхней головке шатуна имеется шесть отверстий, через которые смазываются поршневой палец и бронзовая втулка. В одно отверстие запрессована зубчатая заклепка, удерживающая бронзовую втулку от проворачивания в головке шатуна. Крышка нижней головки шатуна крепится к шатуну при помощи двух конических штифтов, забиваемых в отверстия в гребнях разъема нижней головки шатуна и крышки.

Вкладыши фиксируются штифтами, запрессованными в шатуне и крышке шатуна. На большом конце штифта выгравирован номер комплекта шатуна и номер отверстия под штифт.

Крышки нижних головок шатунов невзаимозаменяемы. Для повышения жесткости крышка нижней головки шатуна имеет с наружной стороны четыре ребра.

Шатунно-поршневая группа дизеля Д12 (рис. 4). У дизеля Д12 два поршня воспринимают давление газов при сгорании рабочей смеси в цилиндре и передают усилие через поршневые пальцы и шатуны (главный и прицепной) коленчатому валу. Главные шатуны сочленены с поршнями левого (если смотреть со стороны привода распределения) блока, а прицепные — с поршнями правого блока.

Поршневая группа дизеля Д12 аналогична по устройству поршневой группе дизеля Д6.

Прицепной шатун крепится к главному при помощи пальца, вставленного в проушинах на нижней головке главного шатуна. Палец в проушине крепится винтом с латунной шайбой.

Стальные вкладыши залиты свинцовистой бронзой. В верхние головки главных и прицепных шатунов запрессованы бронзовые втулки, в которых вращаются поршневые пальцы. Нижняя головка главного шатуна разъемная, имеет ребристую крышку. Крышка крепится к шатуну шестьк шпильками и центрируется кольцевой выточкой.

Коленчатые валы дизелей Д6 и Д12 кованые, изготовляются из высоколегированной стали 18ХНВА и имеют по шести шатунных и семи коренных шеек. Шейки вала полые, предназначены

для подачи масла. В первую коренную шейку запрессован хвостовик, на наружных шлицах которого установлена коническая шестерня передач. Полости коренных и шатунных шеек вместе с отверстиями в щеках и вале образуют общую полость, которая при работе дизеля заполняется маслом. Со стороны седьмой шейки напрессован фланец для крепления маховика.

Маховики дизелей Д6 и Д12 чугунные, прикреплены к фланцам коленчатых валов шестью болтами. Болты затянуты гайками, под которые подложены шайбы; гайки зашплинтованы. Положение маховика относительно коленчатого вала определяется штифтом, имеющимся во фланце вала. Кроме того, во фланец для разгрузки болтов от срезающих усилий запрессованы три штифта. На ободе маховика имеются деления с обозначениями градусов (метки), необходимые для регулирования газораспределения дизеля, а также нанесена стрелка, указывающая направление вращения коленчатого вала. Для отсчета градусов поворота коленчатого вала и установки его по меткам кожух маховика имеет окно с укрепленным на нем указателем.

Рис. 4. Шатунно-поршневая группа дизеля Д12:
1 — поршень, 2 — канавки поя поршневые кольца, 3 — прицепной шатун, 4 — стопорный винт пальца, 5 -латунная шайба, 6 — проушина для крепления прицепного шатуна, 7 — шпилька крепления крышки головки шатуна, 8 — центрирующая заточка, 9 — крышка головки шатуна, 10 — вкладыши нижней головки шатуна, 11 — палец крепления прицепного шатуна, 12 — главный шатун, 13 — заглушка поршневого пальца, 14 — поршневой палец

После регулирования дизеля и установки указателя против окна зубилом насекают метку, которая соответствует положению в. м. т. на маховике.

—

У V-образного восьмицилиндрового двигателя блок цилиндров имеет два ряда цилиндров (по четыре цилиндра в каждом), расположенных под углом 90°.

Для повышения износостойкости стенок цилиндров и упрощения ремонта и сборки в блок запрессовывают сменные гильзы из кислотостойкого чугуна. Уменьшение износа верхней части гильз достигается установкой в них износостойких вставок (для двигателей ЗМЗ-24, 3M3-53 длина вставки 50 мм, толщина стенки 2 мм). Уплотнение гильз в блоке достигается резиновыми кольцами или прокладками.

Тщательно обработанная внутренняя поверхность гильз (или цилиндров) называется зеркалом.

Головка цилиндров закрывает цилиндры сверху и служит для размещения камеры сгорания. Головки отливают из алюминиевого сплава или чугуна. Двигатели с рядным расположением цилиндров имеют одну головку цилиндров, двигателя с V-образным расположением—две или четыре (на каждые три цилиндра, ЯМЗ-240). У двигателя ЯМЗ-740 головки цилиндров раздельные, на ‘ каждый цилиндр.

В головку цилиндров запрессовывают направляющие втулки и седла клапанов. Плоскость разъема мажду головками и блоком цилиндров уплотняют сталеасбестовы)1и прокладками ’9.

Между головкой цилиндров и крышкой клапанов устанавливают пробковые или резиновые прокладки.

О кривошипно-шатунном механизме

14.09.2015 /
25.04.2018

  •  

2414 /
225

Кривошипно-шатунный механизм служит для восприятия давления газов и превращения возвратно-поступательного движения поршней при рабочем ходе во вращательное движение коленчатого вала. Возвратно-поступательное — это значит вверх-вниз. Именно так движется поршень в цилиндре. Ну а вращательное движение говорит само за себя.

Но давайте по порядку. Коленчатый вал представляет собой caмую главную и сложную деталь. Он состоит из массивных пластин, называемых коленами, которые coeдинены между собой цилиндрическими деталями, напоминающими трубы, которые называются шейки.

Конструкция коленчатого вала зависит от количества и расположения цилиндров. Расположение цилиндров может быть или рядное (как у «Жигулей»), или V-образное (как у «Запорожца»), или оппозитное (противоположное). Поясню это схемами (рисунок 8).

Шейки коленчатого вала подразделяются на коренные и шатунные. При помощи коренных шеек коленчатый вал крепится в блоке цилиндров. На шатунных шейках, как следует из их названия, закреплены шатуны. Рассмотрим еще схему, чтобы подробно и наглядно объяснить устройство узлов соединения коленчатого вала с шатуна ми (рисунок 9).

Коленчатый вал двигателя во время работы вращается с очень большой скоростью, и если добавить к этому высокую температуру нагрева двигателя и нагрузки от поршней, то нетрудно догадаться, что подшипники с роликами или шариками, при меняемые повсюду, в этом случае не подходят. Коленчатый вал вращается на вкладышах. Различают коренные и шатунные вкладыши Сменная деталь (втулка и т. п.) подшипников скольжения, непосредственно взаимодействующая с цапфой вала или вращающейся оси. .

Коренные вкладыши образуют кольцо вокpyг коренных шеек коленчатого вала, а шатунные вокpyг шатунных.

Вкладыш представляет собой тонкую металлическую пластинку полукруглой формы, которая для лучшей приработки со стороны коленчатого вала покрыта еще тонким слоем мягкoгo металла. На каждой шейке коленчатого вала находятся два вкладыша, которые обхватывают ее как бы кольцом. Для тoгo чтобы уменьшить трение, в зону контакта вкладыша с шейкой под давлением подается мacло. Причем слой масла очень тонкий, буквально несколько микрон. Можно представить себе эти узлы как обыкновенные подшипники, только вместо шариков и роликов слой масла. Это очень ответственные узлы двигателя. При увеличении зазора между вкладышем и шейкой давление масла падает, возникает стук, и двигатель выходит из строя. То же самое возникает, когда масла в зоне контакта нет, и вкладыш как бы «приклеивается» к шейке и начинает вращаться вместе с валом.

На другом конце коленчатого вала располагается маховик. Это такое очень тяжелое металлическое колесо с зубцами по внешней окружности. Про нeгo мы уже говорили. Маховик помогает поршню пройти подготовительные такты и сглаживает рывки вала при их смене.

А сейчас несколько слов о других узлах и деталях кривошипно-шатунного мeханизма.

Шатун состоит из верхней головки, стержня и нижней головки. Нижняя головка разъемная и состоит из двух частей, которые соединены между собой шатунными болтами с гайками. При помощи нижней головки шатун крепится к коленчатому валу. В верхней головке располагается поршневой палец которым крепится к шатуну поршень.

Шатун соединяет коленчатый вал с поршнем (рисунок 10).

Поршень, образно говоря, представляет собой перевернутую вверх дном банку. И названия у них coвпадают. Так, верхняя часть поршня носит название днища. Нижняя часть называется юбкой поршня. Юбка немного сужается внизу, чтобы поршень не заклинило в цилиндре. Но поршень не соприкасается со стенками цилиндра. Контакт происходит при помощи поршневых колец, которые располагаются в кольцевых канавках в верхней части поршня. Кольца изготавливаются из особой стали в виде тонких пластинок различного сечения. В кольцах имеются разрывы замки, которые позволяют надеть их на поршень.

Различают кольца компрессионные и маслосъемные. Компрессионные кольца установлены в верхней части поршня и не пропускают газы из камеры cгopaния вниз. Они как бы уплотняют зазор между поршнем и цилиндром.

Маслосъемные кольца установлены ниже и снимают масло со стенок цилиндра, чтобы оно не попало в камеру сгорания. Стенки цилиндра каждый раз при движении поршня вверх смазываются мacлом, которое впрыскивается через отверстие в нижней головке шатуна. При движении поршня вниз масло удаляется при помощи маслосъемных колец и через отверстия в поршне сливается вниз, в картер двигателя.

Маслосъемное кольцо coставное, выполненное из отдельных элементов. Это, как правило, два тоненьких плоских колечка, между которыми находится волнообразное кольцо. которое не дает им соприкасаться

На поршневом пальце подробно останавливаться не будем, так как он представляет собой толстостенную трубку, внешняя сторона которой обработана ocoбым образом. В поршне палец крепится при помощи специальных стопорных кол

Цилиндр двигателя является очень ответственной деталью. Eгo внутренняя поверхность подвергается очень тщательной обработке, и ее название говорит само за себя — «зеркало цилиндра». Снаружи цилиндр омывается охлаждающей жидкостью, которая уменьшает eгo нaгpe

К кривошипно-шатунному механизму относится также блок цилиндров, о котором мы говорили ранее и который является основой вceгo двигателя. Это достаточно массивная деталь с множеством каналов и отверстий. К блоку цилиндров крепятся практически все дополнительные aгpeгaты двигателя.

Microsoft Word — окончательная версия mmse (1)

%PDF-1.4
%
1 0 объект
>
эндообъект
7 0 объект
/Заголовок
/Предмет
/Автор
/Режиссер
/CreationDate (D:20230423134825-00’00’)
/ModDate (D:20150909161635+03’00’)
>>
эндообъект
2 0 объект
>
эндообъект
3 0 объект
>
эндообъект
4 0 объект
>
эндообъект
5 0 объект
>
эндообъект
6 0 объект
>
транслировать
PScript5.dll Версия 5.2.22015-09-09T16:16:35+03:002015-09-09T16:16:35+03:00application/pdf

Акробат Элементы 9.0.0 (Windows)uuid:c84b8937-b0ec-47fe-a877-920638bb04b5uuid:14c25d1d-c4f5-4661-89e6-6b54c8624424

конечный поток
эндообъект
8 0 объект
>
эндообъект
9ǘ,фPLfrʕ5[X/b%y,!;-2DI$Q=p$S»Oѳ’41U8A6ζѠ

Динамический анализ гибкого шатуна кривошипно-ползункового механизма | Журнал вибрации и акустики

Skip Nav Destination

Технические брифинги

Ронг-Фонг Фунг

Информация об авторе и статье

Дж. Виб. Акустика . октябрь 1996 г., 118(4): 687-689 (3 страницы)

https://doi.org/10.1115/1.2888353

Опубликовано в Интернете: 1 октября 1996 г.

История статьи

Получено:

1 сентября 1994 г.

Пересмотрено:

1 июля 1995 г.

Онлайн:

26 февраля 2008 г.

Взгляды

• Содержание артикула
• Рисунки и таблицы
• Видео
• Аудио
• Дополнительные данные
• Экспертная оценка

Цитата

Фунг Р. (1 октября 1996 г.). «Динамический анализ гибкого шатуна кривошипно-ползункового механизма». КАК Я. Дж. Виб. Акустическая . октябрь 1996 г.; 118(4): 687–689. https://doi.org/10.1115/1.2888353

Скачать файл цитаты:

• Рис (Зотеро)
• Менеджер ссылок
• EasyBib
• Подставки для книг
• Менделей
• Бумаги
• КонецПримечание
• РефВоркс
• Бибтекс
• Процит
• Медларс

панель инструментов поиска

Расширенный поиск

Раздел выпуска:

Технические обзоры

Темы:

Динамический анализ

1.

Бадлани М. и Кляйнхенц В., 1979, «Динамическая стабильность упругого механизма», 9020 ASME0 Journal of Mechanical , стр. 149–153.

2.

Бадлани М. и Мидха А., 1982 г., «Влияние начальной кривизны стержня на реакцию упругого кривошипно-ползункового механизма», ASME Journal of Mechanical Design , стр. 159–167.

3.

Чу, С. С., и Пан, К. С., 1975, «Динамический отклик высокоскоростного ползунково-кривошипного механизма с эластичным шатуном», ASME Journal of Engineering for Industry , стр. 542 –550.

4.

Erdman, A.G., 1993, Modern Kinematics, Developments in the Last Forty Years , Wiley Interscience, Wiley & Sons, Inc., Chapter 9.

5.

Jasinski, P.W. и Сандор Г. Н., 19 лет.71, «Вибрации упругого шатуна высокоскоростного ползунково-кривошипного механизма», ASME Journal of Engineering for Industry , стр. 636–644.

6.

Джоу, С. Х., 1992, «Динамическая устойчивость высокоскоростного кривошипно-ползункового механизма с гибким шатуном», магистерская диссертация, Университет Чунь Юань, Чун-Ли, Тайвань.

7.

Управление трактором МТЗ 82:двигатель, КПП, ПВМ, ВОМ, гидравлика

Определение трактора МТЗ 82 в классификации техники универсально пропашной машиной, говорит о широком использовании и применении в комплексе с различным прицепным и навесным оборудованием при выполнении всевозможных технологических операций в сельском хозяйстве, строительстве и других сферах хозяйственной деятельности. Для квалифицированного использования и управления трактором такая универсальность подразумевает под собой достаточный уровень профессиональной и практической подготовки водителя трактора. В данном материале раскрывается тема основных правил и особенностей управления трактором МТЗ 82(80).

Режимы работы трактора

Исходя из характера использования, трактор может выполнять работы в двух режимах: транспортном и технологическом.

Транспортное управление характеризуется движением трактора при выполнении переездов, как самой машины, так и транспортировки грузов в комплексе с прицепными транспортными средствами. А также транспортное движение в агрегате с технологическим прицепным или навесным оборудованием. При этом управление ограничивается выбором и переключением транспортных скоростей коробки передач и управлением направлением движения вращением рулевого колеса с применением всех навыков вождения.

МТЗ 82 на транспортных работах

Технологический режим управления связан с работой трактора в агрегате с навесными, прицепными устройствами, как в движении, так и стационарно. По характеру работы технологическое оборудование, используемое в агрегате с трактором, может быть, как не требующее привода, так и получающее привод от трактора. В данном режиме управление осуществляется в комплексе с агрегатом – трактором и используемой машиной. То есть трактористу кроме движения трактором необходимо контролировать работу используемой машины. При этом управление должно строго соответствовать технологическим требованиям обеспечивая безопасность, оптимальную производительность и качество выполняемой операции. Выполняя работу в агрегате, могут учитываться: скорость движения с конкретно рекомендуемой передачей КПП для выполнения операции, глубина обработки, высота среза, скорость вращения приводного вала, ширина захвата и другие параметры.

Технологический режим работы трактора

Для квалифицированного выполнения операций при агрегатировании трактора с тем или иным оборудованием существуют нормативные технологические карты с указанием всех параметров управления.

Выполнение технологической операции трактором МТЗ 82 с приводным агрегатом

Сам привод, используемого с трактором оборудования, может осуществляется:

• Механически — передачей мощности вращением ВОМ.
• Гидравлически — давлением рабочей жидкости гидронавесной системы.
• В редких случаях давлением — воздуха пневмосистемы или инерцией создаваемой выхлопными газами работающего дизеля.

Сектора управления

• Управление двигателем – запуск и остановка дизеля, регулирование рабочих оборотов и подачи топлива.
• Управление трансмиссией трактора в режиме езды – выбор скорости и направления движения переключением передач, управление рулевым механизмом с использованием световых сигналов поворотов, применение основных тормозов и стояночного тормоза в процессе движения и остановки машины, использование полного привода и блокировки дифференциала заднего моста.
• Управление трансмиссией в режиме привода рабочего оборудования – выбор скорости вращения вала отбора мощности, выбор режима работы ВОМ «независимый – синхронный», включение привода ВОМ.
• В управление гидронавесной системой входит: управление навеской трактора иеё настройка, применение силового и позиционного регулирования при использовании почвообрабатывающих устройств, использование гидравлики для привода гидроузлов оборудования работающего в агрегате с трактором.
• Управление приборами обогрева и вентиляции кабины трактора, наружным и внутренним освещением и сигнальными световыми приборами.

Управление движением трактора

Транспортный режим управления в основном заключается в квалифицированном навыке водителя в пуске и остановке дизеля, вождению трактора с соблюдением правил дорожного движения при правильном выборе скорости езды с учётом дорожных условий, габаритов и массы буксируемого транспортного средства.

Место водителя МТЗ 82

Общие правила безопасности вождения

1. Эксплуатировать трактор нужно с установленным заводом производителем давлением в шинах.
2. На пересечённой местности использовать максимальную ширину колеи трактора.
3. На гололёде и скользких дорогах пользоваться тормозами нужно осторожно во избежание заносов и опрокидывания трактора.
4. В условиях резкого торможения не выключать муфту сцепления.
5. На скользких дорогах и пересечённой местности, выполняя торможение, использовать одновременное торможение двигателем при одновременном снижении оборотов дизеля.
6. При выполнении поворотов скорость движения не должна превышать 9 км/час, а в условиях плохой видимости, в сложных дорожных условиях на склонах — не выше 2-3 км/час.
7. На горной и холмистой местности запрещается использовать буксируемые трактором транспортные средства не оборудованные тормозной системой.
8. Запрещается резко включать муфту сцепления, так как может привести к опрокидыванию трактора, аварии или несчастному случаю.
9. При отрыве колес переднего моста от поверхности дороги нужно немедленно выжать педаль сцепления для предотвращения аварии.
10. Перед спуском или подъёмом водитель должен перейти на 1 или 2 передачу, переключать передачи в момент движения по склонам запрещается.
11. При движении с тяжелым навесным оборудованием на задней навеске трактор должен быть оборудован передним противовесом.
12. Категорически запрещается транспортировка людей на тракторных прицепах.

Управление двигателем трактора

Старт двигателя осуществляется только после проведения ежесменного технического обслуживания ЕСТО в процедуру, которого входит обязательная проверка уровня масла в картере дизеля, уровень охлаждающей жидкости, наличие топлива в баке, уровень масла в гидронавесной системе.

Процесс запуска

• Перед непосредственным пуском рычаг переключения передач устанавливается в специальное соответствующее положение, исключающее запуск дизеля на включённой передаче, при этом трактор должен быть зафиксирован стояночным тормозом.
• Для быстрого запуска ручной рычаг подачи топлива (газа) устанавливают в среднее положение.
• Нажатием тумблера массы обеспечивают включения бортовой электрики трактора.
• Для некоторого облегчения пускового проворачивания коленчатого вала можно выжать педаль муфты сцепления в моменте пуска.
• Поворотом ключа осуществить электростартерный запуск дизеля (при повороте ключа в первое положение происходит запитка свечей накала двигателя и приборов панели управления, второе положение включает стартер запускающий дизель трактора, третье положение включает радиоприёмник).
• После запуска и установки дизелем устойчивых оборотов подачу топлива переводят в положение холостых оборотов (800 об/мин).
• Осуществив запуск, нужно удостовериться в исправной работе всех систем трактора обращая внимание на показания приборов панели управления и осуществив наружный осмотр узлов трактора на предмет течи охлаждающей жидкости, масла, топлива.

В современных версиях трактора система безопасности сблокирована с электросистемой, питающей пусковую часть дизеля. Если рычаг КПП не займёт своего пускового положения то подача напряжения на стартер, при повороте ключа пуска, будет заблокирована. Таким образом, исключается человеческий фактор в безопасности пуска трактора. В ранних версиях, при отсутствии данной системы, нужно строго следить, чтобы рычаг КПП был установлен в нейтральное положение, обеспечивая безопасный запуск разъединением потока мощности идущего от дизеля к трансмиссии трактора.

Запуск тракторов МТЗ 82Л с пусковым двигателем ПД-10У отличается дополнительными операциями, связанными с управлением трансмиссией пускового двигателя передающим свою мощность дизелю трактора и описан в отдельной статье.

Рабочее управление оборотами дизеля осуществляется педалью (газа) или ручным рычагом, связанными шарнирными тягами с регулятором ТНВД дизеля. Ручное управление используют при необходимости установить постоянные обороты дизеля при выполнении технологических операций. При выполнении переездов и транспортных работ используют педаль газа.

Для остановки дизеля осуществляют полное перекрытие подачи топлива ручным рычагом либо рукояткой остановки дизеля в новых модификациях трактора

Переключение передач

В стандартном эксплуатировании формирование передач КПП трактора осуществляется двумя органами управления: рычагом переключения передач и рычагом переключения понижающего редуктора.

Управление КПП

Выбор скорости осуществляется непосредственно рычагом переключения скоростей в пределах 9 скоростей переднего хода и 2-х скоростей заднего хода. Рычаг скоростей имеет поперечную линию расположения нейтрали относительно оси движения трактора. Секторы включения передач осуществляются продольным движением относительно оси движения.

Выбранная скорость включается установкой положения рычага по нейтральной поперечной линии и его продольным движением с попаданием в сектор скорости согласно схеме расположения передач. При этом крайнее левое положение рычага в нейтрали выводит рычаг в сектора включения первой или второй ступени КПП. Так при предварительном включении рычагом в заднее положение обеспечит последующее включение 1 задней и 1, 3,4,5 передач переднего хода, при переходе в переднее положение обеспечит включение 2 задней и 2,6,7, 9 передач.

Переключение понижающего редуктора КПП

Редуктор позволяет своим переключением получить дополнительный ряд скоростей, формируя дополнительный порядок передаточного числа на входе в коробку. Переключение понижающего редуктора осуществляется отдельным рычагом. Таким образом, общее число передач, формируемое коробкой и её понижающим редуктором — 18 переднего хода и 4 заднего хода. Общий диапазон скоростей трактора движения вперёд переключается в пределах от 1,9 до 34,3 км/час, движения назад — от 4,09 до 9,22 км/час при условии комплектации ходовой части стандартными шинами (задние шины 15R38, передние шины 11,2-20).

Таблица скоростей движения трактора МТЗ 82 в соответствии включённой передачи

Использование ходоуменьшителя

Для получения сверхмалых технологических передач КПП трактора может оборудоваться ходоуменьшителем. Данный редуктор устанавливается в левый люк картера КПП. Рычаг включения выводится в кабину, положение которого фиксируется пружинным фиксатором. Перед началом работ включают ходоуменьшитель затем включают передачи рычагом КПП. Формирование передач осуществляется только при включении 1 и 2 скоростей переднего и заднего хода. При этом включение задних скоростей обеспечивает две скорости замедленного хода вперёд, а включение 1 и 2 скоростей переднего хода — две замедленные скорости заднего хода трактора. На остальных передачах использование ходоуменьшителя запрещено в виду увеличения рисковых нагрузок в работающих механизмах.

Техника переключения передач

Основным техническим моментом в вождении трактором является квалифицированный навык переключения передач водителем в комплексе с управлением муфтой сцепления силовой передачи трактора.

Перед непосредственным включением передачи необходимо сбросить обороты дизеля, выжать педаль сцепления и выдержать паузу в несколько секунд тем самым разорвать поток мощности, идущий от двигателя к редуктору КПП. Таким образом, в механизме КПП вращение шестерен приостанавливается, и создаются комфортные условия для вхождения в зацепление одноимённых шестерён выбранной передачи движением рычага переключения скоростей КПП. После включения передачи педаль сцепления плавно отпускается, обеспечивая включение муфты. При этом поток мощности соединяется и передаётся на КПП от двигателя, формируя включенной передачей крутящий момент с соответствующим передаточным числом на ходовые колёса трактора. Включение муфты сопровождают повышением оборотов дизеля.

Правила управления муфтой сцепления

Выжим сцепления должен быть полным и быстрым это обеспечивает полное разъединение муфты с минимальным износом ведомого диска. Частичное выключение или неполное разъединение муфты вызывает буксование ведомого диска корзины сцепления и сопровождается скрежетом при попытке включения передачи в виду недостаточной остановки вращающихся шестерён в редукторе КПП. Включение муфты после выбора рычагом переключения КПП нужной передачи, должно быть плавным, но не медленным. Плавное включение обеспечит подачу мощности на колёса без рывков и не спровоцирует обрыв фрикционных накладок ведомого диска сцепления резкими динамическими нагрузками постоянно вращающимся моховиком работающего дизеля. Слишком медленное включение также ускорит процесс износа накладок фрикционного ведомого диска сцепления.

КПП трактора МТЗ 82 особо чувствительна к правильному управлению муфтой сцепления при переключении передач, так как прямозубые блоки шестерён не имеют в своей конструкции синхронизаторов уравнивающих и сглаживающих разность скоростей вращения при вхождении в зацепление шестерён.

В инструкции завода производителя указано, что переключение передач нужно осуществлять только после полной остановки ходовой части трактора. Но в транспортном режиме опытные водители выполняют переключение в движении, используя двойной выжим муфты сцепления. Такая техника включения обеспечивает уравнивание скоростей вращения деталей КПП для органичного включения передачи. Кроме этого, при переходе с повышенной передачи на пониженную в, момент промежуточного выхода рычага переключения в нейтраль, используют перегазовку.

Двойной выжим – выжимаем сцепление и переводим рычаг КПП в нейтраль, затем кратковременно включаем муфту сцепления отпуская педаль, затем опять выжимаем сцепление и включаем выбранную передачу.

Перегазовка – кратковременное повышение оборотов двигателя нажатием на педаль газа при переходе в нейтральное положение рычага переключения передач при выполнении двойного выжима сцепления.

Управление тормозами

Основные тормоза трактора представляют собой две левую и правую многодисковые фрикционные муфты, установленные на одноименных ведущих валах конечных передач заднего моста. Управление муфтами осуществляется двумя отдельными установленными рядом друг с другом педалями. В обычном режиме педали блокируют для равномерного срабатывания обеих колёс при нажатии. Раздельное управление тормозами, в разблокированном состоянии, используют при необходимости подтомаживания одного колеса, например для уменьшения радиуса разворота выжимают педаль тормоза стороны поворота.

Отдельный стояночный тормоз имеет аналогичную конструкцию и принцип действия с рабочими тормозами, его механизм установлен с правой стороны трактора поверх корпуса одноименного основного тормоза. Управление осуществляется рычагом с пружинным фиксатором, управляемым кнопкой на рукоятке. При максимальном подъёме рычага на себя происходит полное блокирование тормоза, при опускании от себя – разблокирование.

Кроме этого нужно отметить, что основные тормоза связаны с воздушным краном, подающим давление воздуха на тормозную систему прицепа, присоединенную к пневмосистеме трактора. Таким образом, при нажатии на педали основных рабочих тормозов происходит одновременное торможение колёс буксируемого прицепа. Соединение с воздушной магистралью используемого транспорта осуществляют через соединительную пневматическую головку, с последующим включением разобщительного крана. Поступившее давление воздуха в тормозной системе прицепа будет удерживать тормоза в разблокированном состоянии. Затормаживание прицепа произойдёт при сбросе давления в атмосферу непосредственно при нажатии тормоза и открытии воздушного тормозного крана сблокированного с педалями.

Дополнительно для соединения трактора с прицепами, имеющими гидравлический привод тормозов, трактор может оборудоваться переходником. Данное устройство преобразует давление в поступательное движение штока, взаимодействующего с главным тормозным цилиндром тормозов прицепа.

Использование переднего моста

Полный привод трактора МТЗ 82 рекомендуется включать при выполнении полевых работ в агрегате с сельскохозяйственными орудиями, а также при движении по грунтовым дорогам с повышенной влажностью.

Запрещается включать полный привод при езде по сухим дорогам с сухим твёрдым покрытием, так как данные условия приводят к повышенному износу передних шин, негативным нагрузкам в механизмах трансмиссии и приводе ПВМ.

Передний мост МТЗ 82 имеет два режима работы: автоматический и принудительный.

Автоматический режим подразумевает под собой срабатывание привода моста только при буксовании задних колёс трактора. Включение осуществляется в результате реакции обгонной муфты раздаточной коробки на разность в скорости вращения передних и буксующих задних колёс. Данный режим используют при езде по грунтовым дорогам с повышенной влажностью в условиях сельской местности, где срабатывание привода будет только при прохождении трактором на сложных участках.

Принудительный режим подразумевает непрерывную подачу мощности на ПВМ. Данный режим используют при выполнении полевых работ, например, на пахоте или культивации.

Включение привода ПВМ и переключение режимов осуществляется при выжатом сцеплении и полной остановке трактора отдельным рычагом, размещённым по правую сторону водителя. Орган управления имеет три положения: нижняя позиция рычага – привод моста отключён, среднее позиция – ПВМ включён в автоматическом режиме, верхняя позиция – включён принудительный режим работы.

Кроме этого нужно отметить, что последние версии трактора (МТЗ 82.3) имеют электрогидравлический привод управления передним мостом , где переключение режимов работы осуществляется кнопками на боковой панели.

Управление блокировкой дифференциала

Данная функция трансмиссии трактора заключается в остановке работы дифференциала, при котором крутящий момент на оба задних колеса передаётся равномерно без учёта угловых скоростей колёс. Такой привод исключает остановку одного колеса и одновременное буксование другого в случае движения трактора по бездорожью.

Основным правилом использования блокировки — это движение трактора только по прямой так, как в случае маневрирования или поворотов, в виду заблокированного дифференциала, разность угловых скоростей вращения  колёс будет создавать негативные нагрузки в механизме заднего моста, приводящие к поломкам.

Блокирование заднего моста на МТЗ 82 осуществляется гидроупровляемой фрикционной муфтой размещённой с левой стороны трактора на корпусе основного одноимённого рабочего тормоза. В зависимости от установленной системы рулевого управления определяется функциональность и режимы работы блокировки.

На тракторах, где в составе рулевого управления установлена рулевая колонка — ГУР (гидроуселитель руля) с датчиком автоматического включения блокировки работа блокирования моста может осуществляться в двух режимах: автоматическом и принудительном. На тракторах с гидрообъёмным рулевым управлением только в принудительном режиме.

Блокировка с ГУРом включается рукояткой, размещенной ниже панели приборов:

• Крайнее положение в направлении против часовой стрелки соответствует выключенной блокировки.
• Поворот рукоятки на 90° по часовой стрелки включает автоматический режим блокирования.
• Принудительное блокирование включается крайним правым положением рукоятки без фиксации при её удержании.

Включение принудительного блокирования с гидрообёмным рулевым осуществляется нажатием соответствующей педали, открывающей поток давления масла к блокировочной муфте при условии положения управляемых колёс — «прямо».

Принудительный режим блокировки МТЗ 82 включают кратковременно при преодолении труднопроходимых участков. Автоматический режим используют при выполнении полевых работ в составе почвообрабатывающих агрегатов, а также при выполнении транспортных работ в сложных дорожных условиях на скоростях не выше 10 км/час.

Управление валом отбора мощности

Основной задний вал отбора мощности трактора имеет три органа управления:

• Поводок переключения скорости вращения независимого ВОМ
• Рычаг переключения режимов привода ВОМ (независимый-синхронный)
• Рычаг непосредственного включения вращения шлицевого хвостовика ВОМ

Независимый режим подразумевает вращение вала ВОМ как в движении трактора, так и в стационарном положении. Синхронный режим обеспечивает отбор мощности на ВОМ только при движении машины.

Шлицевой хвостовик заднего ВОМ МТЗ 82

Независимый режим привода ВОМ имеет две скорости вращения 540 и 1000 об/мин. Выбор скорости осуществляется переключением положения поводка в нижней части корпуса промежуточной части трансмиссии только при заглушенном дизеле. Поводок связан через валик с вилкой, передвигающей шестеренчатый блок редуктора. Положение поводка фиксируется затяжкой гайки. Вращение вала ВОМ при выбранном синхронном режиме осуществляется со скоростью 3,5 оборота на 1 метр пути.

Скорость вращения подбирается в соответствии с техническими требованиями параметров привода агрегатируемой машины. Так к машинам с приводным хвостовиком на 21 шлиц применяют скорость вращения в 1000 об/мин, на 8 шлицов — скорость 540 об/мин.

Изменение режимов привода осуществляется рычагом у основания сидения водителя: независимый режим включается в крайнем правом положении рычага, средне положение соответствует нейтрали, синхронный режим активируется в крайнем левом положении рычага. Перевод режимов осуществляют при выжатой муфте сцепления на минимальных оборотах дизеля либо при заглушенном дизеле вращением шлицевого хвостовика до вхождения в зацепление соответствующих шлицов кулачковой муфты.

Непосредственное включение вращение ВОМ осуществляется рычагом по правую руку водителя. При затягивании рычага на себя в крайнее заднее положение осуществляется включение ВОМ, при опускании вперёд вращение ВОМ выключается. При этом нужно понимать, что включая ВОМ, вращение осуществится только при условии предварительно включенном режиме привода. То есть рычаг у основания сиденья должен иметь либо крайнее правое, либо крайнее левое положение соответствующее выбранному режиму работы.

Последние модификации трактора имеют электрогидравлический привод переключения, где управление осуществляется кнопками на боковой панели.

При установке в левый люк КПП редуктора полунезависимого бокового ВОМ поводок управления выводится через пол кабину трактора. Включение осуществляется при выжатом сцеплении на минимальных оборотах либо при заглушённом двигателе.

Управление гидронавесной системой

Включение насоса гидросистемы трактора осуществляется снаружи рукояткой расположенной с правой стороны у основания гидробака системы.  Движением рукоятки вводится в зацепление шестерёнчатый привод насоса. Положение рукоятки фиксируется вхождением подпружиненного штифта рукоятки в паз. Верхнее положение рукоятки соответствует включенному приводу насоса, нижнее  положение – выключенному. Включение насоса осуществляют при заглушенном дизеле.

Запрещается включать насос гидросистемы при недостаточном уровне масла во избежание полного выхода узла из строя в результате быстрого сухого износа и перегрева.

 Управление секциями распределителя

Стандартно на МТЗ 82 установлен трёхсекционный распределитель, управление которым осуществляется тремя соответствующими рычагами на передней стенке кабины с правой стороны. На самых современных версиях тракторах в модификации МТЗ 82.3 рычаги управления распределителем размещены непосредственно по правую руку водителя у боковой панели и имеют тросовый привод переключения.

Управление распределителем РП70-1221.1С

Одна из трёх секций распределителя стандартно подключёна к гидроцилиндру заднего навесного устройства, остальные два используются для работы с гидроцилиндрами прицепного и навесного оборудования.

Каждая секция имеет четыре рабочих положения, устанавливаемое отдельным рычагом управления секцией:

• Нейтральное — постоянное фиксированное положение рычага, при котором полости подключённого гидроцилиндра заперты, удерживая оборудование заданном положении.
• Плавающий режим — крайнее нижнее положение с фиксацией рычага  –  соединяет полости подключённого гидроцилиндра со сливом, таким образом обеспечивается естественное копирование рельефа рабочими органами почвообрабатывающих устройств или опускание поднятого оборудования под действием собственного веса.
• Два  положения «принудительное опускание» -первая нижняя не фиксирующаяся позиция после нейтрального и «подъём» — крайнее верхнее положение рычага, осуществляются при подачи давления в соответствующие полости подключённых гидроцилиндров и используют для подъёма и опускания оборудования.

ГВС и позиционный регулятор

Кроме этого, гидросистема используемых на полевых работах оборудуются гидроувеличителями сцепного веса (ГВС) и системой силового и позиционного регулирования хода рабочих органов агрегатируемы с трактором почвообрабатывающих машин. Управление данными системами связано непосредственно со спецификой агрегатирования и выполнения агротехнических условий и требований при выполнении определённых работ.

Функционально гидроувеличитель позволяет догружать ведущие колёса трактора автоматически регулируемым усилием в гидроцилиндре навески трактора, таким образом, повышая тяговые характеристики агрегата. Управление данным устройством осуществляется дополнительной  рукояткой на распределителе.

Управление позиционным регулятором выведено отдельным рычагом по правую сторону места водителя. Орган управления имеет три положения: средняя фиксируемая позиция – регулятор выключен, позиция рычага вперёд – «регулятор включён в зоне регулирования», крайняя задняя позиция — положение подъёма рабочих органов почвообрабатывающей машины (после выглубления рукоятка автоматически переходит в среднюю позицию — «регулятор выключен».

Управление пневмосистемой

Основная задача работы воздушного оборудования это обеспечение пневмопривода тормозной системы буксируемых трактором транспортных средств. Кроме этого, сжатый воздух используют для обслуживания техники, например накачки шин, продувки фильтров и радиаторных сеток.

Для сохранения ресурса компрессор рекомендуют включать только при необходимости привода тормозов. Включение осуществляется рычагом, вводящим в зацепление приводную шестерню с промежуточной шестерней привода топливного насоса (ТНВД) дизеля.

Полезная информация в статье ‘Как работать на тракторе?’ от официального представительства KIOTI в России

Минитракторы — популярное решение для малых фермерских хозяйств и собственников земельных участков. Одно из ключевых требований к такой технике — удобство и простота в использовании. На первый взгляд управление трактором может показаться сложным, однако техника вождения будет понятна любому человеку, умеющему водить обычный легковой автомобиль.

Работа минитрактора: основные детали

1. Как устроены современные модели минитракторов?

• Минитрактор KIOTI CK22.
• Мощность: 22 л. с.
• Масса с кабиной: 1030 кг.

Устройство трактора понятно с первого взгляда, так как все рычаги и педали расположены в «знакомых местах».

Основа — это дизельный двигатель с механической коробкой передач или с гидростатической трансмиссией (в зависимости от модификации минитрактора).

Механическая трансмиссия оснащена рычагом управления коробкой передач, расположенным слева от сиденья водителя. Есть несколько модификаций такой трансмиссии:

• 3 передачи для движения вперед + 1 передача для движения назад + понижающий ряд передач для лучшей проходимости трактора в сложных условиях за счёт увеличения крутящего момента. Это очень удобно при выполнении земельных работ.

• 4 передачи + синхронизированный реверс (шаттл), позволяющий работать на каждой из 4 передач — как вперед, так и назад. Такая система позволяет работать с любой скоростью в обоих направлениях, и особенно она удобна для коммунальных работ при частом переключении передней и задней передачи.

Гидростатическая трансмиссия, похожая на вариатор или автомат. Вождение трактора максимально понятно: никакой педали сцепления, только педали вперед и назад. Чем сильнее нажатие на педаль, тем быстрее трактор едет в соответствующую сторону.

Все современные модели минитракторов имеют гидроусилитель руля, так что процесс вождения максимально прост для водителя — не требуется прикладывать усилий для управления машиной в сложных условиях, водитель не будет уставать.

Имеются настройки:

• угла наклона рулевой колонки;
• амортизации и положения сидения.

2. Как управлять навесным оборудованием?

Навесное оборудование расширяет функционал минитрактора, что позволяет ему выполнять строительные, коммунальные, сельскохозяйственные работы. Самое востребованное навесное оборудование: плуг, культиватор, экскаватор, фронтальный погрузчик, снегоуборщик, различные косилки. Всё это оборудование устанавливается в считанные минуты.

Смена навесного оборудования осуществляется быстро за счёт уникального кассетного механизма, телескопических тяг и рычага регулировки положения трёхточечной сцепки.

Механизмы управления:

• Джойстик управления передними гидравлическими выводами (фронтальным погрузчиком или отвалом) расположен сразу под правой рукой.
• Рычаг управления задними гидравлическими выводами расположен отдельно и оснащён функцией фиксации для удобной работы с таким оборудованием, как гидравлические щетки.
• Вал отбора мощности включается и выключается с помощью отдельного рычага при выжатом сцеплении.
• 3-точечное крепление сзади управляется отдельным рычагом для подъёма и опускания навесного оборудования (например, плуга).

На первый взгляд может показаться, что рычагов достаточно много, однако они эргономично расположены и логично сгруппированы в соответствии со своим функциональным предназначением. Благодаря этому, вы сможете быстро вникнуть в процесс управления любым навесным оборудованием. Для этого вам понадобиться не более 15-20 минут!

3. Использование трактора: с чего начать?

Для человека, имеющего опыт вождения автомобиля, работа минитрактора будет предельно понятна — в нём действует тот же механизм переключения скоростей на «механике» и похожие принципы вождения.

Некоторые «новшества»:

• Две отдельных педали тормоза для правого и левого тормозных дисков значительно повышают манёвренность трактора.
• Как уже отмечалось, коробки передач реверсивного типа позволяют переключать 4 скорости при движении назад.

Включив двигатель, можно начинать использование трактора. Для беспроблемного запуска в холодное время дизельные двигатели оборудуются предпусковой свечей нагрева камеры сгорания. Важный момент: для максимальной безопасности двигатель минитрактора не заведётся, если оператор не сидит в кресле или включена передача.

Во время вождения минитрактора можно воспользоваться приспособлениями, облегчающими водителю жизнь и увеличивающими эффективность работы:

На всех минитракторах можно установить количество оборотов двигателя вручную с помощью рычага справа от руля. Это эффективно при работе в условиях постоянной высокой нагрузки на двигатель.

Если трактор имеет автоматическую коробку передач, то целесообразно воспользоваться круиз-котролем, рычаг которого располагается рядом со стояночным тормозом. Круиз-контроль позволит вам поддерживать работу минитрактора в определённом режиме и фиксировать педаль хода.

Среди приятных «мелочей»: освещение, которое управляется одним переключателем.

Отдельно стоит отметить приборную панель:

Все данные видны в любое время суток, водитель может в режиме реального времени контролировать такие показатели, как количество моточасов, обороты, температуру двигателя и заряд аккумулятора. Более мощные современные модели оснащаются LCD дисплеем, отображающим состояние ВОМ, полного привода, различные предупреждения.

Удобство минитрактора

Вам, без сомнения, хватит одного дня, чтобы разобраться с управлением минитрактора (для этого достаточно иметь базовые навыки вождения). В зависимости от ваших потребностей, вы можете выбрать вариант с эффективной и знакомой механикой или простым в управлении автоматом-гидростатикой. Управление любым навесным оборудованием осуществляется с помощью рычагов, все они сгруппированы по задачам.

Сотрудники компании непосредственно перед передачей трактора обязательно покажут вам, как правильно им пользоваться. А сервисная поддержка будет готова ответить на все вопросы, возникающие при использовании трактора, 24 часа в сутки, 7 дней в неделю.

7 советов по управлению трактором (Абсолютное руководство для начинающих) . Около 90 процентов ферм в Соединенных Штатах имеют трактор для повседневной работы на ферме. Чтобы научиться водить трактор, вам необходимо понять основы этой обучающей статьи.

Дама за рулем трактора

Тракторы бывают разных размеров и могут использоваться для различных сельскохозяйственных работ. Удлинители тракторов включают прицепы. ковши, плуги, бороны и вилочные погрузчики. Тракторы можно использовать для подготовки земель к возделыванию сельскохозяйственных культур, перевозки скота с помощью прицепа и подъема мертвых деревьев с помощью вилочного погрузчика. Это важный инструмент, и если вы умеете водить, вы получите огромное удовольствие. Вот все, что вам нужно знать, чтобы управлять трактором. Проверьте здесь! Лучшие бренды тракторов в мире.

Как управлять трактором: проверка техники безопасности

Прежде чем запускать трактор, позаботьтесь о своей безопасности. Ниже приведены советы по безопасности, которые необходимо учитывать перед перемещением и остановкой трактора.

• Быть в защитной одежде и обуви.
• Прочитайте руководство по эксплуатации трактора и поймите все инструкции. Каждая марка трактора поставляется с собственным набором инструкций в руководстве пользователя.
• При остановке трактора убедитесь, что стояночный тормоз затянут.
• Сбросить все элементы управления по умолчанию (отключить все элементы управления)
• ОСТАНОВИТЕ двигатель. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Никогда не оставляйте двигатель трактора включенным, когда он не используется.
• Не оставляйте ключ внутри. Вынимайте его всякий раз, когда останавливаете трактор.

После соблюдения протокола безопасности пользователя проверьте состояние и состояние машины и убедитесь, что она в хорошем состоянии, прежде чем перемещать ее. Продажа подержанных тракторов John Deere.

Осмотрите трактор перед его перемещением

Вы можете обойти трактор, чтобы проверить наличие спущенных шин или шин с низким давлением. Шины низкого давления делают трактор неустойчивым и могут застрять в грязи. Следует позаботиться о ослабленных болтах и ​​гайках, которые необходимо подтянуть. Ослабленные болты и гайки могут подвергнуть вас опасности, когда части трактора отвалятся.

Следующее, что вам нужно сделать, это проверить уровень воды, топлива и масла. У большинства тракторов масляный бак находится сзади. Выньте фильтр и проверьте уровень масла. Замените масло или долейте его, если это необходимо. В современных тракторах бак для масла и воды можно найти, открыв капот. NB: Никогда не управляйте трактором с пустым баком для воды. Это может привести к перегреву двигателя трактора. Кроме того, вы можете проверить радиатор, системы охлаждения и аккумулятор, чтобы убедиться, что все в порядке.

Следующий шаг: Вождение трактора

Сядьте на сиденье трактора. Первое, что вы должны сделать, это пристегнуть ремень безопасности. Это очень важно. Никогда не садитесь за руль, не пристегнув ремень безопасности. Ремень безопасности предотвращает травмы при аварии. В случае тяжелых аварий ремень безопасности надежно удерживает вас на сиденье, предотвращая выпадение. Следующее, что вам нужно сделать, это ознакомиться с каждой кнопкой управления, шестерней и рычагом управления трактором. Символы на элементах управления имеют свои значения и функции в руководстве по эксплуатации трактора, которое является основным требованием, которое вы должны прочитать, прежде чем пытаться управлять трактором.

Затем отрегулируйте и расположите сиденье так, чтобы обеспечить полный контроль над рулем. Убедитесь, что сиденье подходит для того, чтобы вы чувствовали себя комфортно. Определите сцепление, акселератор и тормоз внутри трактора. Его можно найти под рулевым колесом. Сцепление расположено слева, посередине — акселератор, а справа — тормоз. Поставьте левую ногу на сцепление, а правую ногу на тормоз. Это похоже на каждый автомобиль с трансмиссией.

Слева — сцепление, справа — тормоз и середина акселератора.

Как перевезти трактор?

Наступите левой ногой на сцепление с полом. Убедитесь, что коробка передач установлена ​​в нейтральное положение. Нейтральное положение обозначается буквой «N». Познакомьтесь с функциями коробки передач и полейте каждую букву и цифру.

• Функции коробки передач
  1. Нейтральная передача: N или нейтральная передача служит для снижения мощности на колеса, позволяя водителю регулировать рулевое управление.
  2. Первая передача: Первая передача — это настройка как для механической, так и для автоматической коробки передач, которая ограничивает количество бензина, подаваемого в двигатель.
  3. Вторая передача: Вторая передача используется, когда вы едете по мокрой дороге и вам приходится снижать скорость, чтобы колеса могли сцепиться с дорожным полотном. Вы также можете использовать вторую передачу при спуске с горы.
  4. Третья передача: Если вам нужна большая мощность, но меньшая скорость, используйте третью, используйте эту настройку, чтобы коробка передач не переключалась на более высокую передачу.
  5. Четвертая передача: Эта передача используется для увеличения скорости дальше первой передачи.
  6. Задняя передача: В некоторых ситуациях вам необходимо переместить трактор назад. Вам нужна настройка реверса, чтобы включить движение назад.

Перед запуском двигателя убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении.

Включите тормоз правой ногой, наступив на нее и повернув ключом, чтобы запустить двигатель. Держите сцепление нажатым, чтобы не заглушить двигатель. Слегка опустите дроссельную заслонку, чтобы двигатель прогрелся. Следующее, что вам нужно сделать, это отпустить стояночный тормоз и перевести коробку передач на первую передачу 9.0043 (обозначено 1 ^st ) удерживая сцепление в пол.

Поднимите сцепление от пола, медленно поднимая левую ногу. Немедленное снятие левой ноги со сцепления приведет к остановке двигателя. Делайте это осторожно, когда вынимаете сцепление. Теперь вам не нужно нажимать больше газа. Держите газ на низком уровне, пока снимаете правую ногу с тормоза. Помните, что нельзя нажимать больше газа. Двигайтесь медленно, пока не научитесь управлять трактором на поворотах.

Все готово, можно припарковать трактор. Во-первых, найдите хорошее место для парковки, где обеспечена безопасность. Снова нажмите на сцепление левой ногой, чтобы коснуться пола, а затем переключите передачу на нейтральную. Поднимите стояночный тормоз вверх. Стояночный тормоз предотвращает необычное движение трактора в парке. Очень опасно, когда трактор припаркован на склоне без включения стояночного тормоза. Замедлите дроссельную заслонку, пока вы поворачиваете ключ, чтобы выключить двигатель. Помните, что нельзя оставлять ключ в тракторе, когда вы его останавливаете.

Последнее размышление о том, как водить трактор

Вождение трактора очень технично и требует много практики, чтобы совершенствоваться. Типы трансмиссии могут быть очень сложными по сравнению с автоматическими тракторами, которые у нас есть сейчас. Это как водить обычный автомобиль. Вы должны проявлять большую осторожность за рулем, чтобы подвергнуть себя и других риску.

Практикуйтесь часто и всегда используйте открытое пространство, например поле, где меньше людей. Довольно нервно, когда едешь в окружении большого количества людей. Если вам трудно управлять трактором в одиночку, вам следует позвать на помощь. Кто-то, кто знает, как водить трактор, чтобы помочь вам безопасно и надежно управлять автомобилем.

Посмотрите этот видеоурок о том, как водить трактор

Подушка двигателя FR H07D/H07C-T HINO TZG — В наличии и на заказ

Подушка двигателя FR H07D/H07C-T HINO TZG — В наличии и на заказ

• Главная
• Каталог
• Каталог HINO
• HINO500
• Двигатель
• Подушка двигателя FR H07D/H07C-T HINO TZG

Сроки поставки уточнить по телефону:

+7 (351) 200-90-30

Интернет-магазин запасных частей для грузовиков и коммерческого транспорта: Подушка двигателя FR H07D/H07C-T HINO TZG. Оставьте заявку или закажите по низкой цене прямо сейчас.

Характеристики

Поделиться

Назад к списку

Наши специалисты ответят на любой интересующий вопрос по товару

Задать вопрос

Цель нашей компании —
предложение широкого ассортимента товаров и услуг на постоянно высоком качестве обслуживания.

0

ТЕКУЩИЙ ЗАКАЗ

Ваша корзина пуста

Исправить это просто: выберите в каталоге интересующий товар и нажмите кнопку «В корзину»

В каталог

Руководство по обслуживанию двигателя Hino H07d,H07C-T

L:
6(&7,21 
(1*,1( $1’ $&&(6625< ı(;ººLæ ºº/&Læ ºŒ/&Læ ºLæ º/&L ¥&217(176¥ *HQHUDO ,QWURGXFWLRQ *HQHUDO 3UHFDXWLRQV ¢*, +RZ WR 8VH WKLV :RUNVKRS 0DQXDO *,Œ ,GHQWLILFDWLRQ ,QIRUPDWLRQ 6shflilfdwlrqv  , ,  л 6WDQGDUG 7LJKWHQLQJ 7RUTXH *, 5HFRPPHQGHG /XEULFDQWV  *,º (QJLQH ’DWD DQG 6SHFLILFDWLRQV (1Œ 7URXEOHVKRRWLQJ1 (QJLQH 2YHUKDXO &ULWHULD(1Œ (QJLQH 0RYLQJ 3DUWV(1Ø /XEULFDWLQJ 6\VWHP (1L(1L )XHO 6\VWHP  ( 1 &RROLQJ 6\VWHP  $LU ,QWDNH DQG ([KDXVW 6\VWHP (1 (QJLQH &RPSRQHQW 3DUWV ’LVPRXQWLQJ DQG 0RXQWLQJ (1) (QJLQH 7XQH-8S------------------- 3URFHGXUH IRU, QVWDOOLQJ -RLQWV DQG *DVNHWV RI (QJLQH 3LSHV(1º /LTXLG *DVNHW DQG $SSOLFDWLRQ 3RLQWV(1Œ (OHFWULFDO (TXLSPHQW ’DWD DQG 6SHFLILFDWLRQV  ((º /RFDWLRQ RI (OHFWULFDO (TXLSPHQW ((º 7URXEOHVKRRWLQJ  *HQHUDO ,QVWUXFWLRQ (L %.  ((
(QJLQH 6WDUWLQJ &LUFXLW  ((
,QWDNH $LU +HDWHU &LUFXLW  ((
(QJLQH 6WRS &LUFXLW  ((
0HWHU DQG *DXJH &LUFXLW ((
7XUERFKDUJHU
’DWD DQG 6SHFLILFDWLRQV 78º
7URXEOHVKRRWLQJ
2YHUKDXO &УЛЬВУЛЬД
7XUERFKDUJHU  — — o -мчих7 o7 заключается в
)XHO ,QMHFWLRQ 3XPS
«Hvfulswlrq  -  ,3º
7URXEOHVKRRWLQJ  —<, 3 6shfldo 7rrov  -, 3 ,QMHFWLRQ 3XPS $æ $'7\SH 3XPS  7LPHU 6$7\SH 7LPHU л )HHG 3XPS )3.(7\SH )HHG 3XPS ,3º $ Gmxvwphqw    ,3ºŒ ,QMHFWLRQ 3XPS *RYHUQRU «Hvfulswlrq  - *9º 6SHFLDO 7RRO -< 9О *Ryhuqru     *9Ø *HQHUDWRU ıºØ 9æ º $  Œ $ ’DWD DQG 6SHFLILFDWLRQV  *(º «Hvfulswlrqv » - «» * * (º * 2yhukdxo       *(L *HQHUDWRU ıºØ 9æ Ø $  ØL $ ’DWD DQG 6SHFLILFDWLRQV  *(º «Hvfulswlrqv » - «» * * (º * 2yhukdxo       *(Ø

L:º
6WDUWHU ıºØ 9æ LL . :
’DWD DQG 6SHFLILFDWLRQV  67º
«Hvfulswlrq  -  67º
7URXEOHVKRRWLQJV  6
2yhukdxo       67л
6WDUWHU Ø 9æ ØL .:
’DWD DQG 6SHFLILFDWLRQV  67º
«Hvfulswlrq  -  67º
7URXEOHVKRRWLQJV  6
2yhukdxo       67л
$LU &RPSUHVVRU
’DWD DQG 6SHFLILFDWLRQV  &0º
«Hvfulswlrq  - &0º
7URXEOHVKRRWLQJV 
6shfldo 7rrov  — —
2yhukdxo       &0л
&DOLEUDWLRQ

Ремкомплект для капитального ремонта двигателя Hino H07D
– Fab Heavy Parts

• ОПИСАНИЕ

Набор для восстановления капитального ремонта для Hino H07d Engine

Применение: Engine Hino H07d, HO7D

Содержание:

1 Set uphul Grask Kit Kitk

60000 2 7000 2 7000 2 7000 2 7000 2 7000 2 7000 2 7000 2 7000 2 7000 2 7000 2

7000 2

9000 2

9000 2

9000 2

9000 2

. 6 Поршневые пальцы

12 Стопорные кольца

6 Втулки штока

Установки кольца для 6 поршней Std

1 Набор основных подшипников

1 Набор подшипников стержня

1 Набор подшипников тяги

6 Входные клапаны

6 Выпускные клапаны

12 Руководства клапанов

6 Внутренние клапаны

.

6 Седла выпускных клапанов

БЕСПЛАТНАЯ доставка

Гарантия минимум 3 месяца

25 ДНЕЙ Возврат

0013

Все стандартные заказы будут отправлены в течение 1–2 рабочих дней после получения подтверждения от нашей команды после получения вашего заказа.

ЕСТЬ ДРУГИЕ ВОПРОСЫ?

 Не стесняйтесь оставлять нам свои вопросы. Мы ответим вам в течение 24 часов!

Отзывы

Невероятные сроки Приятно, что компания так быстро реагирует.

P. K.

28.08.2022

водяной насос внешний вид. цена за доставку обалденная. время доставки быстро.

М.Т.

20.07.2022

Выглядит качественно и правильно. Еще не было возможности установить, но, похоже, хорошая штука.

Р.

Ю.

20.07.2022

Я был впечатлен тем, как компания общалась со мной на протяжении всего процесса заказа подходящего порта, чтобы он подходил для грузовика. Также свяжитесь со мной, когда товар будет доставлен, это был отличный опыт, большое спасибо за вашу помощь

18.09.2022

Это была очень хорошая замена катушки сцепления на моем Cat 320E. Он встал на свое место, мне пришлось отрезать косичку от моей старой катушки и припаять ее к выводам новой катушки, соблюдая полярность проводов…

Н. 08.08.2022

Ваше обслуживание было превосходным, а скорость доставки практически нулевой.

Грузопассажирский Volkswagen Transporter (Фольксваген Транспортер Т6) в наличии в Москве

У официального дилера немецкого производителя в Москве РОЛЬФ Юг можно купить новый грузопассажирский Фольксваген Транспортер T6. Это фургон, вмещающий до трех евро-поддонов, с максимальным объемом грузового отсека 9.3 кубометров и грузоподъемностью до 1.4 тонн. Он способен буксировать прицеп массой до 2.5 тонн. Кабина обеспечивает комфорт водителю и пассажирам, есть разные варианты исполнения с установкой сидений для 3 или 5 пассажирских сидений.

Экстерьер нового фургона Фольксваген Транспортер

Авто выглядит стильно – у него красивый строгий профиль со слегка выдающимся вперед моторным отсеком, что существенно облегчает обслуживание. Широкая решетка радиатора дополняется узкими воздухозаборниками в бампере, а светодиодная головная оптика сочетается с противотуманными фарами. Помимо задних распашных дверей в базовой версии предусмотрена правая сдвижная дверь для удобства разгрузки или посадки и высадки пассажиров, в зависимости от конфигурации. На легкосплавных дисках машина выглядит современно и стильно, отлично вписывается в городскую среду.

Интерьер и отделка

Кабина и пассажирская часть выполнены в соответствии с высокими требованиями безопасности и в соответствии с передовыми технологичными разработками.

• Аналоговую приборную панель заменил полностью цифровой экран – максимально информативный и с хорошо считываемыми параметрами при любом внешнем освещении;
• Сенсорный экран мультимедийной системы с возможностью интеграции внешних устройств. В бортовом ПО есть автономная навигационная система, не требующая подключения к интернету;
• Вместительный «бардачок» дополняется удобными отсеками для сопроводительной документации на грузы. Светодиодное освещение позволяет работать с документами в любое время суток;
• Водительское сидение анатомической формы с хорошей боковой поддержкой обеспечивает комфорт при длительном нахождении за рулем. Предусмотрены различные варианты регулировки, включая настройку высоты;
• Для отделки применяются ударопрочные и износостойкие материалы, устойчивые к нанесению повреждений, царапин. Доступны разные варианты обустройства грузового отсека, установки такелажных петель, фиксаторов паллет.

Производитель сделал автомобиль удобным и безопасным, универсальным. При необходимости можно перевести Фольксваген Транспортер Т6 в пассажирский, чтобы использовать его в качестве мультивэна.

Технологии безопасности

Грузопассажирский Фольксваген Транспортер T6 в базовой комплектации поставляется с обширным пакетом опций и электронных систем. В первую очередь это ассистенты движения, маневрирования и мониторинга слепых зон. В числе полезных функций автоматическая стабилизация при резких порывах бокового ветра, система удержания полосы по дорожной разметке. Благодаря работе датчиков и камер вокруг автомобиля не остается слепых зон, а адаптивный круиз-контроль снимает нагрузку с водителя в дальних поездках.

Из числа технологических новинок полностью автоматический автопилот парковки, ассистенты маневрирования с прицепом, движения на подъем и спуск. Электроника немедленно уведомляет водителя о падении давления в шинах, препятствиях сбоку и сзади, а активные системы безопасности предотвращают потенциальные аварийные ситуации. Дополнительно машина оснащена электрическим усилителем руля, антиблокировочной системой. Все это существенно повышает комфорт и безопасность при езде в любых дорожных условиях.

Купить фургон Фольксваген Транспортер Т6 у официального дилера в Москве

У официального дилера РОЛЬФ Юг в Москве можно купить новый грузопассажирский Фольксваген Транспортер T6 по лучшей цене, которая зависит от комплектации и конфигурации автомобиля, способа оплаты. Для наших клиентов предусмотрены выгодные кредитные линии. Получить дополнительную информацию и записаться на тест-драйв, чтобы лично оценить потенциал и возможности авто, можно по указанным телефонным номерам или через форму обратной связи.

Фургон легкий из сэндвич-панелей на шасси Volkswagen Transporter.

Фольксваген Центр Внуково

Официальный дилер Volkswagen

Обратный звонок

7 495 956 94 94

Москва, Киевское шоссе , 5 км от МКАД

Вернуться

Наименование		Характеристика
Наружный размер, мм		Длина 3100/ Ширина 2100 / Высота2000
Внутренний размер, мм		Длина 3040/ Ширина 2040 / Высота 1850
Подрамник		Продольный лонжерон – швеллер гнутый 120 мм 09Г2С Поперечные балки — гнутый профиль 100 мм 09Г2С Подрамник сварен в единую раму и покрыт 2-х компонентной эпоксидной эмалью Intergard 345 RAL 9001
Основание		Пол — водостойкая березовая ламинированная фанера с сетчатым рисунком
Стены		Стены трехслойные, клеятся клеями KESTOPUR едиными панелями под вакуумом по сэндвич технологиям: утеплитель ППС экструдированный STYROFARMTM 30мм, на который наклеены снаружи и изнутри оцинкованная сталь с полимерным покрытием белого цвета
Крыша		Крыша трехслойная, клеится клеями KESTOPUR единой панелью под вакуумом по сэндвич технологиям: утеплитель ППС экструдированный STYROFARMTM 30мм, на котором наклеены снаружи и изнутри оцинкованная сталь с полимерным покрытием белого цвета
Сборка		Сборка на клеях-герметиках КIILTOFLEX Герметизация швов герметиками КIILTOFLEX
Обрамление снаружи		По периметру – Анодированный алюминиевый профиль На углах – уголки из АBC пластика Портал ворот — оцинкованная сталь
Обрамление внутри		По периметру — Анодированный алюминиевый профиль
Двери		Задние двери двустворчатые, распашные на 2700 Сворки клеятся под вакуумом клеями KESTOPUR — утеплитель ППС экструдированный STYROFARMTM 30мм, снаружи и изнутри — оцинкованная сталь с полимерным покрытием белого цвета
Фурнитура		Импортная NEVPA Push 22 (Автомат с пломбиратором) оцинкованная — по 2 петли и по одному штанговому запору на каждую створку двери Уплотнитель резинопластиковый, импортный 30 мм Лестница одна ступень и ручка на проем
Фиксатор двери		Фиксатор двери в открытом состоянии «Т» образный
Подкрылки		Пластиковые, с рез. брызговиками
Отбойники		Сзади 2 резиновых отбойника Исток
Светотехника		Фонарь освещения внутри фургона Габаритные огни — впереди 2 белых, сзади 2 красных Боковые оранжевые габаритные огни 4 шт.
ПТС		Установка фургона на шасси и выдача ПТС входит в стоимость
Дополнительно
Фурнитура		Импортная NEVPA Push 22 (Автомат с пломбиратором) нержавеющая сталь A2
Портал ворот		Нержавеющая сталь 2 мм

Производитель: ИСТОК
(г.Красногорск, Московской обл.)

Вернуться

Что мы знаем на данный момент

Volkswagen

Выберите год выпуска

Автор: Эрик Стаффорд для выхода на в значительной степени неиспользованный рынок. Дизайн ID.Buzz напоминает о культовом микроавтобусе Type 2 немецкой компании, сокращенно VW Bus, который вдохновил ретро-дизайн нового фургона. Наряду с уникальной ностальгической внешней эстетикой, его просторный салон будет иметь гибкие сиденья и три ряда сидений. Полностью электрическая трансмиссия ID.Buzz будет поставляться в конфигурациях с задним и полным приводом, обеспечивая запас хода, который, как ожидается, составит около 260 миль. По словам VW, подключенный к быстрозарядному устройству постоянного тока, фургон сможет зарядить аккумулятор с 5 до 80 процентов за 30 минут. Компания также в конечном итоге планирует представить свою технологию plug-and-charge, которая по существу устраняет необходимость использовать приложение или карту для оплаты, чтобы разблокировать зарядное устройство.

Что нового в 2025 году?

Когда ID.Buzz поступит в продажу в США в 2024 году, это ознаменует долгожданное возвращение фургона Volkswagen на наши берега. Хотя мы уже видели официальные фотографии нового микроавтобуса, компания до сих пор не раскрыла массу деталей, особенно в отношении американской версии. Однако большая часть этой информации должна начать раскрываться в конце этого года, если не раньше.

Цены и какой из них купить

ID.Buzz

40 000 долларов США (оценка)

VW не сообщил, сколько будет стоить ID.Buzz и какие комплектации будут предлагаться. Тем не менее, текущие рыночные цены на электромобили заставляют нас ожидать, что они начнутся примерно с 40 000 долларов.

Двигатель электромобиля, мощность и производительность

ID.Buzz будет работать на платформе Volkswagen Modular Electric Drive (MEB), которая в настоящее время лежит в основе корпоративных продуктов, таких как кроссовер Audi e-tron и кроссовер VW ID.4. В то время как Европа получит как коммерческую, так и пассажирскую версию ID.Buzz, Америка получит только пассажирскую версию с длинной колесной базой. Базовая модель будет оснащена одним электродвигателем, установленным сзади, мощностью 201 л.с. и 229 л. с.фунт-фут крутящего момента. Двухмоторная полноприводная конфигурация мощностью около 295 лошадиных сил, аналогичная текущему ID.4, также в конечном итоге присоединится к модельному ряду. Мы ездили на европейской версии пассажирского фургона с более короткой колесной базой и меньшей батареей, чем та, которую мы получим в США, но она все же дала нам лучшее представление о том, чего ожидать.

Подробнее о минивэне ID.Buzz

• 2023 VW ID.Buzz идет своим путем
• 2024 VW ID.Buzz переосмысливает оригинал
• Представлен электрический микроавтобус VW ID.Buzz

Запас хода, зарядка и срок службы батареи

Компания VW опубликовала несколько подробностей об аккумуляторной батарее ID.Buzz, в частности той, которая будет использоваться на моделях для США. Компания только заявила, что батарея будет больше, чем батарея на 77 кВтч, которая питает грядущую европейскую модель. Мы ожидаем, что у американского ID. Buzz будет не менее 260 миль на одной зарядке. VW утверждает, что те, кто подключается к быстрому зарядному устройству постоянного тока, смогут заряжать от 5 до 80 процентов всего за 30 минут.

Интерьер, комфорт и груз

Одной из определяющих деталей ID.Buzz является его просторный и настраиваемый интерьер. Передние сиденья оснащены регулируемыми подлокотниками, а также столиками, которые складываются из спинок для пассажиров задних сидений. Между передними сиденьями также есть съемная центральная консоль. VW говорит, что версия для США в стандартной комплектации имеет три ряда и семь сидячих мест. В грузовом отсеке также можно установить регулируемый грузовой пол, который предлагает 40 кубических футов места для хранения. Выдающиеся стандартные функции ID.Buzz включают 10-дюймовую цифровую приборную панель, но лучшие опции включают настраиваемое окружающее освещение и набор массажных передних сидений.

Разница между автомобилем и водителем

• Объяснение нашего комплексного тестирования автомобилей
• Почему мы тестируем: каждая цифра рассказывает историю
• Почему мы тестируем электромобили именно так, как мы это делаем

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

работает через сенсорный экран, который вырастает из середины приборной панели. Стандартный размер экрана составляет 10,0 дюймов, но 12,0-дюймовый дисплей не является обязательным. Мы также ожидаем, что ID.Buzz будет иметь стандартные Apple CarPlay и Android Auto и, возможно, какую-то развлекательную систему для пассажиров задних сидений. Точка доступа Wi-Fi на основе подписки и зарядка беспроводных устройств также должны быть в списке.

Как купить и обслуживать автомобиль

• Как купить или взять в аренду новый автомобиль
• Как купить подержанный автомобиль
• Как ремонтировать, обслуживать и ухаживать за автомобилем

Функции безопасности и помощи водителю

Для ID.Buzz предлагается широкий выбор стандартных и дополнительных технологий помощи водителю. Volkswagen также предлагает функцию памяти для помощи при самостоятельной парковке, которая, как говорят, работает на предварительно сохраненных маршрутах. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов ID. Buzz посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS).

• Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
• Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения
• Доступный адаптивный круиз-контроль

По мере поступления дополнительной информации мы будем обновлять эту статью более подробной информацией о:

• Экономия топлива и реальные MPGe
• Гарантия и техническое обслуживание

Инструменты для покупок

Сколько стоит моя машина?

Стоимость автомобилей и водителей рассчитывается на основе тех же данных Black Book®, которые дилеры используют для оценки автомобилей.

Рынок страховых услуг

Узнайте, сколько вы можете сэкономить на страховании автомобиля.

Автокредиты и финансирование

Наши финансовые эксперты ответят на любые ваши вопросы о финансировании автомобиля.

2024 Volkswagen Atlas

2025 Volkswagen ID.7

2023 Volkswagen Jetta

2023 Volkswagen Golf R

Реклама — продолжить чтение ниже

2018 Volkswagen e-Golf

2024 Volkswagen Atlas Cross Sport

2023 Volkswagen Taos

2023 Volkswagen Atlas Cross Sport

2023 Volkswagen Tiguan

2022 Volkswagen Tiguan

2023 Volkswagen Arteon

2023 Volkswagen Atlas

Advertisement — Продолжить чтение ниже

2023 Volkswagen ID.Buzz идет своим путем

Внешне Volkswagen ID.Buzz вписывается в текущий список минивэнов на рынке США. В конце концов, у него будут раздвижные двери с электроприводом, три ряда сидений и множество подстаканников. Но на самом деле это не прямой залп по Toyota Sienna и Chrysler Pacifica. Во-первых, он электрический. И это задний привод. И это выглядит круто. Например, люди в Копенгагене ломали себе шеи, чтобы посмотреть на него во время нашей поездки на европейском Buzz. Это выученный рефлекс думать о минивэнах как о антистильных, но этот беззастенчиво свеж, концептуальный автомобиль, воплощенный в жизнь в двухцветном леденцово-белом и желтом лайме. Поднявшись в ID.Buzz, вы захотите бросить работу и стать инструктором по серфингу на пляже Эрмоса, или отправиться в пеший поход по Перу, или разводить альпак, чтобы вязать коврики из органической шерсти для всех жителей вашей коммуны. Это новая территория: минивэн как символ статуса и автомобиль-ореол для всего бренда.

Учитывая успех Volkswagen в борьбе с ностальгией по Жуку за пару дополнительных десятилетий продаж, удивительно, что потребовалось столько времени, чтобы применить ту же формулу к кузену Жука, пахнущему ладаном, Автобусу (или, как VW ласково называет его в Германия, Булли). Но воскресить автобус с чем-то вроде оригинальных курносых пропорций никогда не было реально возможным с платформами внутреннего сгорания VW — гораздо проще переименовать Dodge Grand Caravan в Routan, чем проектировать каких-то переднеприводных людей с кабиной над двигателем. тягач. Но на платформе VW MEB для электромобилей ID.Buzz может точно следовать шаблону своего любимого, мучительно медленного прародителя: задний двигатель, задний привод. Вентиляционные отверстия в задней стойке могут быть бутафорскими, но они, по крайней мере, соответствуют реальному расположению мотора.

Механически ID.Buzz является двойником внедорожника ID.4 с одним двигателем мощностью 201 л. , что составляет около 220 миль в США по циклам EPA. (Для справки, EPA оценивает запас хода заднеприводного ID.4 Pro в 275 миль.) VW утверждает, что Buzz разгоняется до 100 км/ч (62 мили в час) за 10,2 секунды, что делает его автобусом 1967 года среди современных электромобилей. . Полноприводная версия для США должна быть значительно быстрее, учитывая, что мы разогнали 29Полноприводный ID.4 мощностью 5 л.с. за 5,4 секунды до 60 миль в час. VW утверждает, что двухрядный ID.Buzz весит 5448 фунтов, в то время как мы зафиксировали 4698 фунтов у сопоставимого ID.4.

Подробнее об автобусах VW

• Представлен электрический микроавтобус VW ID. Buzz
• Испытано: 1980 Vanagon следует за автобусом в дымку

барабаны. Мы полагаем, что в Volkswagen посчитали, что, поскольку двигатель может генерировать около 0,3 g замедления исключительно за счет рекуперации, задняя ось точно не нуждается в шестипоршневых Brembo. Вероятно, это правильно, особенно потому, что дизайн колес стартовой модели в любом случае в основном закрывает тормоза. Но наденьте на эту штуку несколько узких пятиспиц, и задняя часть будет выглядеть глупо, даже если тормоза работают отлично — ID.4 зафиксировал приличную остановку в 166 футов со скорости 70 миль в час, барабаны и все такое.

В соответствии с образом своих давних предшественников, как ребенок-цветок, ID.Buzz поставляется с нейтральным уровнем выбросов углерода (это означает, что VW платит за смещения, соответствующие углеродному следу его производства), а некоторые материалы внутренней отделки перерабатываются. . Между передними сиденьями находится центральная консоль Buzz Box, которая оснащена скребком для льда и открывалкой для бутылок вверху и является съемной, если вы относитесь к тому типу людей, которые любят носить с собой центральную консоль как сумочку. Элементы управления информационно-развлекательной системой — это современные элементы VW, что означает множество емкостных сенсорных ползунков и не так много кнопок. Автоматизированная система парковки может запомнить, как парковаться в определенных местах, и вы можете либо активировать ее вручную (после обучения движениям), либо автоматически предлагать помощь, когда GPS говорит, что она находится в нужном положении. Крутая светодиодная полоса в нижней части ветрового стекла будет мигать красным, если вам нужно нажать на тормоз или сигнализировать о предстоящих поворотах от навигационной системы.

Трудно делать слишком много выводов о том, что мы увидим в США, поскольку ID.Buzz, на котором мы ездили в Копенгагене, сильно отличается от версии для рынка США. Это была двухрядная модель с короткой колесной базой, которую мы никогда не увидим, оснащенная функциями, которые мы никогда не получим, такими как выдвижное прицепное устройство, которое выдвигается из-под заднего бампера. Наша версия будет на 10,6 дюйма длиннее, с тремя рядами сидений и, предположительно, больше ориентирована на пассажиров. Европейская модель выглядит как грузовой фургон с элементарными задними сиденьями (вспомните Mercedes-Benz Metris), и на самом деле есть грузовая версия, рассчитанная на 1429 долларов.фунтов полезной нагрузки. Мы полагаем, что помимо растяжения, перед дебютом в США Buzz претерпит некоторую оптимизацию для перемещения людей, что произойдет не раньше 2024 года. . Нет задних элементов управления HVAC, потому что нет заднего HVAC, которым нужно управлять. Задние сиденья складываются, но не снимаются, поэтому фургоны при запуске были оснащены дополнительной приподнятой платформой для грузового отсека, которая создает ровный пол, но также делает значительную часть внутреннего объема бесполезной, поскольку вы не можете получить доступ более чем на пару футов под этим фальшполом без палки крупье. (VW, очевидно, не рассматривал другой путь к ровному полу, сохраняя при этом максимальное грузовое пространство: съемные сиденья второго ряда. )

Мы можем предположить, что Volkswagen оборудует задние сиденья капитанскими креслами и HVAC, но в дизайне, похоже, заложены некоторые другие компромиссы. Например, мы изначально предполагали, что Buzz использует дурацкие переключатели стеклоподъемников со стороны водителя ID.4, в которых два физических переключателя переключают функции для управления передними или задними окнами. Но оказывается, у ID.Buzz всего два переключателя, потому что открываются только два окна (передние). Это заподлицо со стеклом в задних дверях выглядит превосходно и делает фургон скользким 0,29.коэффициент аэродинамического сопротивления, но он не может скатиться. Будет ли VW переделывать задние двери со встроенными опускающимися окнами или пришлет нам фургон с задними окнами, которые просто не открываются? Может быть, они могут выдвигаться и скользить назад, сохраняя дизайн заподлицо, но потребуется кое-какой реинжиниринг.

Также трудно понять, как ID.Buzz вместит третий ряд, который складывается в пол, еще один минивэн, представленный на нашем рынке. С его задним расположением двигателя и едва заметным свесом позади этих больших колес (21 дюйм на машине, на которой мы ездили), куда делся третий ряд? Вы должны восхищаться приверженностью Volkswagen эстетике концептуального автомобиля, но отсутствие компромиссов во внешнем виде ID.Buzz накладывает необходимые недостатки, поскольку функциональность следует за формой.

Сюда входит и вид вперед. ID.Buzz с огромными передними боковыми окнами предлагает панорамный вид вперед. Но высокая посадка и вертикальное ветровое стекло превращают его крышу в гигантскую бейсбольную кепку, низко надвинутую на глаза. В Дании, где светофоры часто устанавливаются на шестифутовых столбах, прошло некоторое время, прежде чем мы столкнулись с висящим над головой светом и заметили, что не можем его увидеть, не наклонившись вперед на сиденье и не глядя вверх. Если вы опустите солнцезащитный козырек, вы не сможете увидеть американские светофоры, которые находятся ближе, чем в следующем округе.

Безопасность при снежных заносах | Администрация Айдаровского сельского поселения Рамонского муниципального района Воронежской области

Главная / Администрация / ГО и ЧС / Безопасность при снежных заносах

Безопасность при снежных заносах

ЗАНОС СНЕЖНЫЙ — это гидрометеорологическое бедствие, связанное с обильным выпадением снега, при скорости ветра свыше 15 м/с и продолжительности снегопада более 12 часов.

МЕТЕЛЬ – перенос снега ветром в приземном слое воздуха. 

Различают поземок, низовую и общую метель. При поземке и низовой метели происходит перераспределение ранее выпавшего снега, при общей метели, наряду с перераспределением, происходит выпадение снега из облаков.

Снежные заносы и метели типичны для Приморского, Хабаровского краев, Сахалина, Камчатки, Курильских островов и других районов России. Их опасность для населения заключается в заносах дорог, населенных пунктов и отдельных зданий. Высота заноса может быть более 1м, а в горных районах до 5-6 м. Возможно снижение видимости на дорогах до 20-50м, а также частичное разрушение легких зданий и крыш, обрыв воздушных линий электропередачи и связи.

 

КАК ПОДГОТОВИТЬСЯ К МЕТЕЛЯМ И ЗАНОСАМ

Если Вы получили предупреждение о сильной метели, плотно закройте окна, двери, чердачные люки и вентиляционные отверстия. Стекла окон оклейте бумажными лентами, закройте ставнями или щитами. Подготовьте двухсуточный запас воды и пищи, запасы медикаментов, средств автономного освещения (фонари, керосиновые лампы, свечи), походную плитку, радиоприемник на батарейках. Уберите с балконов и подоконников вещи, которые могут быть захвачены воздушным потоком.

Включите радиоприемники и телевизоры – по ним может поступить новая важная информация. Подготовьтесь к возможному отключению электроэнергии.

Перейдите из легких построек в более прочные здания. Подготовьте инструмент для уборки снега.

 

КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ВО ВРЕМЯ СИЛЬНОЙ МЕТЕЛИ

Лишь в исключительных случаях выходите из зданий. Запрещается выходить в одиночку. Сообщите членам семьи или соседям, куда Вы идете и когда вернетесь. В автомобиле можно двигаться только по большим дорогам и шоссе. При выходе из машины не отходите от нее за пределы видимости. Остановившись на дороге, подайте сигнал тревоги прерывистыми гудками, поднимите капот или повесьте яркую ткань на антенну, ждите помощи в автомобиле. При этом можно оставить мотор включенным, приоткрыв стекло для обеспечения вентиляции и предотвращения отравления угарным газом. Если Вы потеряли ориентацию, передвигаясь пешком вне населенного пункта, зайдите в первый попавшийся дом, уточните место Вашего нахождения и, по возможности, дождитесь окончания метели. Если Вас покидают силы, ищите укрытие и оставайтесь в нем. Будьте внимательны и осторожны при контактах с незнакомыми Вам людьми, так как во время стихийных бедствий резко возрастает число краж из автомобилей, квартир и служебных помещений.

 

КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПОСЛЕ СИЛЬНОЙ МЕТЕЛИ

Если в условиях сильных заносов Вы оказались блокированным в помещении, осторожно, без паники выясните, нет ли возможности выбраться из-под заносов самостоятельно (используя имеющийся инструмент и подручные средства). Сообщите в управление по делам ГО и ЧС или в администрацию населенного пункта о характере заносов и возможности их самостоятельной разборки. Если самостоятельно разобрать снежный занос не удается, попытайтесь установить связь со спасательными подразделениями. Включите радиотрансляционный приемник (телевизор) и выполняйте указания местных властей. Примите меры к сохранению тепла и экономному расходованию продовольственных запасов.

ВОДИТЕЛЯМ

Водителям, особенно тем, кто планирует поездки на дальние расстояния, необходимо обратить особое внимание на техническое состояние своего автомобиля. Уточните прогноз погоды на ближайшие сутки — двое, в зависимости от времени поездки.   Перед длительным переездом в холодное время года заранее позаботьтесь о теплоизоляции автомобиля. Перед поездкой проверьте работу двигателя и аккумулятора, запаситесь топливом, залейте хороший антифриз. Важно не заправляться на непроверенных автозаправочных станциях, так как  некачественное  топливо может сыграть злую шутку. Следует заранее запастись теплыми вещами и продуктами, не забудьте зарядное устройство  для мобильного телефона.

Перед выездом проверьте наличие насоса, буксировочного троса, баллонного ключа и домкрата. Стоит бросить в багажник и комплект проводов для «прикуривания». Если средства позволяют — неплохо иметь пуско-зарядное устройство на основе компактной литиевой батареи.

Подготовьте аварийный набор на случай форс-мажора. Возможен такой вариант развития событий, когда вы не сможете справиться с ситуацией самостоятельно и придется вызывать помощь. Учитывайте такую вероятность и соберите ряд предметов, которые помогут вам чувствовать себя в большей безопасности, ожидая прибытия помощи.

Аварийный комплект должен содержать: зарядное устройство к мобильному телефону и запасной аккумулятор, теплую одежду и одеяла, щетку для удаления снега и льда с лобового стекла, небольшую лопату, чтобы в случае необходимости освободить колеса от снега; ручной фонарь и комплект батареек к нему, аптечку, еду и питье, топор и складную пилу, упаковку «сухого горючего», зажигалку, мини-печку и котелок.

Перед поездкой необходимо сообщить членам семьи, соседям, друзьям уточненный маршрут следования и ориентировочное время возвращения. Если в дороге случилась беда, необходимо воспользоваться современными средствами связи – это значительно ускорит время реагирования спасательных подразделений. При обращении к спасателям следует указать местонахождение, особые приметы местности, количество человек в автомашине, возраст, есть ли больные, дети, обязательно сообщить контактные телефоны свои и близких. Принять меры к экономии заряда батареи.

Если случилась поломка на трассе, выставьте перед автомобилем и позади него предупреждающие знаки, это может быть срубленное дерево или любые выделяющиеся вещи. Если машина работает, необходимо приоткрыть стекло для обеспечения вентиляции и предотвращения отравления угарным газом. Машину на длительную остановку или ночевку следует ставить против ветра, чтобы выхлопные газы не попали в приоткрытые окна кабины и салона. Для собственной безопасности необходимо также периодически проверять направление ветра. Не менее важно следить за тем, чтобы выхлопная труба не закрылась наледью, и ее не замело снегом.  Если автомобиль сломался, не паникуйте,  наберите единый номер экстренных оперативных служб «101», сообщите о своей проблеме и передайте свои координаты местонахождения.

Примите меры к сохранению тепла и экономному расходованию имеющихся продовольственных запасов. Постарайтесь запастись дровами, при их отсутствии можно жечь  горючие материалы — их обычно бывает довольно много.

МО Поселок Левашово — МЕТЕЛЬ и СНЕЖНЫЙ ЗАНОС

 

ЗАНОС СНЕЖНЫЙ — это гидрометеорологическое бедствие, связанное с обильным выпадением снега, при скорости ветра свыше 15 м/с и продолжительности снегопада более 12 часов.

МЕТЕЛЬ – перенос снега ветром в приземном слое воздуха.

Различают поземок, низовую и общую метель. При поземке и низовой метели происходит перераспределение ранее выпавшего снега, при общей метели, наряду с перераспределением, происходит выпадение снега из облаков.

Снежные заносы и метели типичны Северо-Запада России. Их опасность для населения заключается в заносах дорог, населенных пунктов и отдельных зданий. Высота заноса может быть более 1м, а в горных районах до 5-6 м. Возможно снижение видимости на дорогах до 20-50м, а также частичное разрушение легких зданий и крыш, обрыв воздушных линий электропередачи и связи.

КАК ПОДГОТОВИТЬСЯ К МЕТЕЛЯМ И ЗАНОСАМ

Если Вы получили предупреждение о сильной метели, плотно закройте окна, двери, чердачные люки и вентиляционные отверстия. Стекла окон оклейте бумажными лентами, закройте ставнями или щитами. Подготовьте двухсуточный запас воды и пищи, запасы медикаментов, средств автономного освещения (фонари, керосиновые лампы, свечи), походную плитку, радиоприемник на батарейках. Уберите с балконов и подоконников вещи, которые могут быть захвачены воздушным потоком.

Включите радиоприемники и телевизоры – по ним может поступить новая важная информация. Подготовьтесь к возможному отключению электроэнергии.

Перейдите из легких построек в более прочные здания. Подготовьте инструмент для уборки снега.

КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ВО ВРЕМЯ СИЛЬНОЙ МЕТЕЛИ

Лишь в исключительных случаях выходите из зданий. Запрещается выходить в одиночку. Сообщите членам семьи или соседям, куда Вы идете и когда вернетесь. В автомобиле можно двигаться только по большим дорогам и шоссе. При выходе из машины не отходите от нее за пределы видимости. Остановившись на дороге, подайте сигнал тревоги прерывистыми гудками, поднимите капот или повесьте яркую ткань на антенну, ждите помощи в автомобиле. При этом можно оставить мотор включенным, приоткрыв стекло для обеспечения вентиляции и предотвращения отравления угарным газом. Если Вы потеряли ориентацию, передвигаясь пешком вне населенного пункта, зайдите в первый попавшийся дом, уточните место Вашего нахождения и, по возможности, дождитесь окончания метели. Если Вас покидают силы, ищите укрытие и оставайтесь в нем. Будьте внимательны и осторожны при контактах с незнакомыми Вам людьми, так как во время стихийных бедствий резко возрастает число краж из автомобилей, квартир и служебных помещений.

КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПОСЛЕ СИЛЬНОЙ МЕТЕЛИ

Если в условиях сильных заносов Вы оказались блокированным в помещении, осторожно, без паники выясните, нет ли возможности выбраться из-под заносов самостоятельно (используя имеющийся инструмент и подручные средства). Сообщите в управление по делам ГО и ЧС или в администрацию населенного пункта о характере заносов и возможности их самостоятельной разборки. Если самостоятельно разобрать снежный занос не удается, попытайтесь установить связь со спасательными подразделениями. Включите радиотрансляционный приемник (телевизор) и выполняйте указания местных властей. Примите меры к сохранению тепла и экономному расходованию продовольственных запасов.

Что такое сугроб?

Обучение

Опубликовано
20 октября 2022 г. , 19:04 по восточному поясному времени


Холодное зимнее время года может принести сугробы, нагроможденные ветром снежные кучи. Эти сваи могут быть как горами, так и мухами.


По
Хиллари Эндрюс
Источник
FOX Weather

01:02

Ветер может создать большие сугробы, из-за которых люди будут раскапывать свои дома и машины.

Сугробы — это нагроможденные ветром нагромождения снега. Они могут варьироваться в размерах и вырастать до нескольких футов в высоту.

Вот семь вещей, которые вы должны знать о сугробах.

1. Все дело в скорости.

Сильные ветры несут снежинки с неба или с земли. Когда ветер стихает, гравитация берет верх, и хлопья падают на землю.

Твердая конструкция, такая как автомобиль или стена, может замедлить ветер настолько, что снег скапливается в кучу, называемую сугробом. Даже что-то более пористое, например, деревья или решетчатый забор, также может создать сугроб.

2. Они умеют закапывать вещи

В то время как они делают потрясающие фотографии – просто представьте себе, что вам нужно пробираться лопатой через входную дверь или выкапывать машину, которая закрыта до стекол.

3. Сугробы плотные

То, что снег гонит ветер, не означает, что он менее плотный.

В 1952 году пассажирский поезд города Сан-Франциско попытался прорваться сквозь дрейф в горной цепи Сьерра-Невада в восточной Калифорнии.

Пассажиры были в ловушке в течение четырех дней, прежде чем им, наконец, пришлось идти пешком на шоссе, чтобы их забрали частные автомобили.

Взгляните на гигантский сугроб, сваленный на полпути к второму этажу многоквартирного дома в Мамонтовой горе, Калифорния. Снег был настолько тяжелым, что бригадам пришлось снимать его с крыши, чтобы предотвратить повреждения. На переднем плане едва виден трактор, вспахивающий снег.

4. Они могут быть очень глубокими

Сугробы могут стать намного глубже, чем реальная глубина выпавшего снега. Были сообщения о дрейфах, которые вырастали до такой же глубины, как рост человека. Это может быть проблематично, если человек упадет в дрейф такого размера.

5. Ветер и метель

Ветер и метель образуют сугробы. Метель обычно находится на высоте шести футов или более над землей и снижает видимость, в то время как поземка находится ниже шести футов. Подробнее об этих двух типах погоды можно прочитать здесь.

6. Иногда необходимо проложить туннель

Иногда единственный выход — пройти. Сугроб может стать настолько глубоким, что убрать гору снега с дороги будет практически невозможно. Именно тогда люди начинают прокладывать туннели через сугробы, чтобы создать выход или путь.

Жителям Нортгемптона, штат Массачусетс, пришлось прокладывать туннель в сугробе после снежной бури 1888 года. 

7. Ветер может переносить снег на несколько миль

Ветер может поднять снег на несколько футов над землей и унести его на несколько миль. Однако расстояние ограничено, поскольку снег имеет свойство испаряться на ветру.

Инженер-агроном из Университета штата Айова написал статью, в которой говорилось: «На самом деле очень трудно сдуть снег более чем на несколько миль, прежде чем большая его часть испарится». 9Определение 0003

в кембриджском словаре английского языка

Чтобы отделить серьезное от поверхностного в нарастающих сугробах бумаги, нужны были критики.

Из Нью-Йоркского обозрения книг


Но очень ветрено, поэтому бывают большие сугробы.

Из NPR


Если вы выгребете свою машину из сугроба , дает ли это вам право резервировать место на сутки?

Из журнала Slate


Иди выкопай свою машину из этого сугроба или типа того.

Из Phys.Org


Со стоном мужчины на земле увидели, как она качнулась, скатилась в сугроб , и все, кроме переворачивания.

Из проекта Гутенберг


Ветер еще лежит за сугробами, но иногда пускается с тихим криком, потом снова падает, чтобы спрятаться.

Из проекта Гутенберг


Ветер ревел и визжал вокруг них, часто сбивая их и волокуши в сугробы.

Из проекта Гутенберг


Он преследовал бы еще час, если бы огромный и куполообразный сугроб не вставал на его пути.

Из проекта Гутенберг


Еще несколько дней и сугробы превратились в могучую реку.

Из проекта Гутенберг


Спотыкаясь по сугробам, по пояс в ледяных ложбинах, перепрыгивая предательские расселины, они продвигались вперед, и темное пятно постепенно складывалось.

Из проекта Гутенберг


Со всех сторон виднелись сугробы и снежные гряды, нагроможденные причудливо-причудливой формы.

Из проекта Гутенберг


Затем внезапно, потеряв равновесие, он врезался задом в сугроб .

Из проекта Гутенберг


И все же ему достаточно на день бродить по сугробам или скользить по алмазно-сверкающему насту.

Из проекта Гутенберг


Лежа на своей койке у стены, упаковщик наблюдал, как этот страж сугроба растет и становится человеком, смелым и знакомым.

Львовский автопогрузчик АП-4014

Автопогрузчик ЛЗА АП-4014 имеет высокую скорость
передвижения и скорость подъема груза.

Автопогрузчик оснащен карбюраторным
двигателем ГАЗ-52-04 мощностью 55,2 кВт (75 л. с.) с частотой вращения
вала 2800 об/мин и механической трансмиссией, а также рулевым
управлением с гидроусилителем, рабочими тормозами с гидроприводом,
стояночным — с механическим приводом на трансмиссию.

Силовой установкой в погрузчиках являются автомобильные двигатели ГАЗ-51
со сцеплением и коробкой передач, а также ряд других автомобильных
деталей.

Основными узлами львовских автопогрузчиков АП-4014 и АП-4014М являются
механизм обратного хода, карданные валы, рамы шасси, гидроусилители,
грузоподъемник, гидрораспределители, цилиндры подъема груза, наклона и
грузозахватного механизма.

Застекленная и отапливаемая кабина и сиденье водителя выполнены в
соответствии с требованиями эргономики. Машина может работать на
открытых площадях с твердым покрытием при температурах от —40 до 40 °С.

Каретка грузоподъемного механизма приспособлена к установке различных
видов навесного оборудования, что обеспечивает универсальность работы
автопогрузчика.

Эту модель широко применяют для погрузочно-разгрузочных работ с
пакетированными и непакети-рованными грузами на грузовых дворах и
складах железнодорожных станций, в морских и речных портах, на
промышленных предприятиях и стройплощадках.

Шасси представляет собой объемную сварную раму из стальных листов и
прокатных элементов.

К передним балкам рамы приварены опорные кронштейны грузоподъемника,
сзади на болтах установлен бампер, служащий также противовесом.

Ходовая часть содержит передний мост с четырьмя установленными попарно
ведущими колесами и задний мост с двумя управляемыми колесами.

Грузоподъемник двухрамный. Двигатель расположен позади.

Кабина водителя — сварная, одноместная, установлена на резиновых
амортизаторах и прикреплена к раме болтами в четырех точках.

Ветровые стекла и заднее окно снабжены электрическими
стеклоочистителями. В металлическом полу предусмотрены люки для
обслуживания трансмиссии.

Сиденье водителя амортизированное. Его можно перемещать в наиболее
удобное положение.

Для обогрева кабина оборудована отопителем. На погрузчиках АП-4014М
водяным, а 4014 — бензиновым типа 015В, работающим на том же горючем,
что и двигатель. Кабина имеет вентилятор и зеркало заднего вида.

Колонка рулевого управления и сиденье водителя на автопогрузчике ЛЗА 4014
для улучшения обзора расположены ближе к его продольной оси.

Гидрораспределитель установлен в передней части кабины, а на
автопогрузчиках АП-4014Д — справа от места водителя.

Для улучшения доступа к двигателю при его обслуживании капот выполнен
двустворчатым в отличие от цельного на автопогрузчиках 4014.

Двигатель прикреплен к раме в четырех точках через резиновые подушки.

Редукционный клапан расположен в крышке насоса и предохраняет систему
смазки от перегрузки при запуске холодного двигателя.

Перепускной клапан установлен в крыше фильтра грубой очистки и выключает
фильтр при загрязнении фильтрующего элемента (в этом случае в систему
поступает нефильтрованное масло).

Предохранительный клапан включен в трубопровод масляного радиатора и
прекращает циркуляцию масла в системе при давлении менее 98 кПа.

Вентиляция картера двигателя принудительная вследствие разрежения,
создаваемого в воздухоочистителе и картере.

Степень сжатия горючей смеси двигателя ГАЗ-52-04 на автопогрузчиках
АП-4014М — 7,2 на погрузчиках АП-4014 — 6,7, применяемое топливо
соответственно бензин А-76 и А-72.

В трансмиссии ходовой части использованы готовые автомобильные агрегаты
и специально разработанный механизм обратного хода. Он собран в
отдельном картере.

Ведущий вал МОХ вращается постоянно при работающем двигателе, ведомый
вал при движении вперед приводится во вращение непосредственно от
ведущего вала, а при обратном ходе через промежуточную шестерню,
установленную на роликовом подшипнике на неподвижной оси.

Рукоятка включения переднего или заднего хода должна всегда находиться в
одном из крайних положений.

Стояночный тормоз, приводимый в действие вручную, является центральным и
расположен между коробкой передач и МОХ.

Колесная база погрузчика модели 41306 составляет 2600 мм, ширина
передней колеи -1790 мм, задней — 1480 мм. В нижней точке
грузоподъемного механизма дорожный просвет равен 200 мм.

Технические характеристики львовских
погрузчиков АП-4014 ЛЗА

Угол наклона грузоподъемника:

— 1 градус вперед;
— 10 градусов назад.

Габаритная длина погрузчика с вилами — 9000 мм.

Высота по защитной крыше — 2430 мм.

Высота подъема крюка — 7200 мм.

Высота при опущенном грузоподъемнике — 3400 мм.

Высота при поднятой стреле — 7600 мм.

Центр тяжести груза — 600 мм.

Габаритная ширина — 2350 мм.

Наружный минимальный радиус разворота — 4200 мм.

Скорость движения (с/без нагрузки) — 25 км/ч.

Скорость подъема:

— 330 мм/с с нагрузкой;
— 360 мм/с без нагрузки.

Скорость опускания (с/без нагрузки) — 360 мм/с.

Преодолеваемый уклон составляет не менее — 16%.

Погрузчик имеет механическую трансмиссию.

________________________________________________________________________________

Отгрузка запчастей на львовские погрузчики 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 производится во все города России:
Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул,
Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск,
Минусинск, Сатка, Курган, Новый Уренгой, Норильск, Ноябрьск,
Октябрьский, Оренбург, Орск, Прокопьевск, Прохладный, Псков, Рубцовск,
Рыбинск, Рязань, Салават, Саранск, Сарапул, Северодвинск, Сибай, Сочи,
Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Сургут, Сызрань, Таганрог,
Тамбов, Тобольск, Усть-Илимск, Ухта, Хабаровск, Ханты-Мансийск,
Чистополь, Чусовой, Шадринск, Шахты, Шелехов, Электросталь, Элиста,
Энгельс, Якутск, Вологда, Нижний Новгород, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Казань, Ростов-на-Дону,
Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский,
Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск,
Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.

Автопогрузчик Львов АП-4014 ЛЗА и его технические параметры

Техническая характеристика и
габариты
погрузчика Львов 4014 ЛЗА

Двигатель ГАЗ-52, ГАЗ-51

Тип — карбюраторный., 4-тактный, 6-цилиндровый, нижнеклапанный

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 82X110

Рабочий объем, л — 3,48

Степень сжатия — 6,7

Порядок работы цилиндров — 1-5-3-6-2-4

Макс, мощность, л. с. (кВт — 75 (55,2)

Макс, крутящий момент, об/мин кг/см (Нм) — 21(205,9) при 1600-1800
об/мин

Карбюратор — К 126И

Напряжение в сети электрооборудования, В — 12

Аккумуляторная батарея — 6СТ-75

Прерыватель-распределитель — Р20

Катушка зажигания — Б115

Свечи зажигания — А11

Генератор — Г250

Реле регулятор — РР362

Стартер — СТ230-Б4

Трансмиссия АП-4014

Сцепление погрузчика 4014 — однодисковое, сухое с периферийными
пружинами и демпферным устройством, модели ГАЗ-52/ГАЗ-51

Привод выключения сцепления — механический, от ножной педали

Коробка передач КПП — механическая,
четырехступенчатая, двухходовая без синхронизатора (задняя передача
не используется), модели ГАЗ-52/ГАЗ-51

Переключение передач — качающимся рычагом

Механизм обратного хода (МОХ) — одноходовой с цилиндрическими
прямозубыми шестернями

Передаточные числа:

при движении вперед — 1,43

при движении назад — 1,76

Переключение передач — рычажное

Карданная передача — два карданных вала открытого типа с карданными
шарнирами на игольчатых подшипниках

Ведущий (передний) мост — модель ЗИЛ-130, доработанный по
тормозам

Главная передача — двойная, состоит из пары конических шестерен со
спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен

Передаточное число главной передачи — 6,32

Несущая система, мосты, подвеска, колеса и шины.

Рама автопогрузчика 4014 — коробчатая, сварная

Подвеска переднего (ведущего) моста — жесткая, мост
крепится к раме-шасси болтами

Управляемый мост (подвеска рулевая) – балансирный

Полный ход колеса в вертикальной плоскости, мм — 150±15

Схождение колес (по ободьям), мм — 0±5

Максимальный угол поворота левого колеса вправо и правого колеса
влево, C° — 75±1

Колеса — дисковые со съемными бортовыми и замочными кольцами,
крепятся гайками на шпильках

Число колес:

на переднем мосту — 4

на задней оси — 2

Профиль обода колеса:

—
переднего — 178-508 (7,0-20)

—
заднего — 127-381 (5,00Р-15)

Шины — пневматические камерные

Обозначения шин:

передних колес — 240-508 (8,25-20)

задних колес — 240-381 (8,25-15)

Число слоев в шинах передних и задних колес — 14

Модель шин:

передних колес — М-149

задних колес — ЛФ-268

Рекомендуемое давление в шинах, кПа (кгс/см²)

передних колес — 640 (6,5)

задних колес — 590 (6,0)

Рулевое управление автопогрузчика Львов 4014 ЛЗА

Управление гидростатическим рулевым механизмом — тип гидростат
ХУ-145 со встроенным в гидросистему клапаном (порционер),
направляющий жидкость к гидроцилиндру руля.

Гидроцилиндр рулевого управления
автопогрузчика 4014

тип — плунжерный двухстороннего действия

диаметр поршня, мм – 63

диаметр штока, мм – 28

ход штока, мм – 280

Гидроруль (гидростат) – ХУ-145 0/1

Гидравлические насосы

Насос НШ-71 (подъем/наклон)

тип — шестеренный

направление вращения — левое

подача, дм³/мин (л/мин) — 71

частота вращения, с-1 (об/мин) — 1920

Насос НШ-32 (рулевое управление)

тип — шестеренный

направление вращения — правое

подача, дм³/мин (л/мин) — 32

частота вращения, с-1 (об/мин) — 2200

Тормоза автопогрузчика 4014

Рабочий тормоз — барабанный с внутренними колодками, действует
только на ведущие (передние) колеса; зазор между накладками колодок
и тормозными барабанами; регулируется автоматически.

Привод тормозных колодок — гидравлический

Стояночный тормоз — трансмиссионый барабанный с внутренними
колодками

Модель — ЗИЛ-130

Привод колодок — механический

Грузоподъемный механизм

Грузоподъемник – телескопический, КПД — 0,92

Гидрораспределитель — РХ80 / 3Р80 трехсекционный, или 2Р80
двухсекционный

Давление в гидросистеме, на которое отрегулирован предохранительный
клапан распределителя, МПа (кгс/см²) – 12,5±0,5 (125±5)

Гидроцилиндр подъема стрелы:

число гидроцилиндров — 1

тип — плунжерный, одностороннего действия

диаметр штока (плунжера) — 125 мм

ход плунжера, мм

—
для высоты подъема Н=4,5м — 2220

—
для высоты подъема Н=3,3м — 1620

Гидроцилиндр наклона стрелы:

число гидроцилиндров — 2

тип — поршневой, двухстороннего действия

диаметр поршня, мм — 110

диаметр штока, мм — 40

ход поршня, мм — 110

Бак гидравлический — сварной, общий для систем привода цилиндров
грузоподъемника и гидроусислителя руля с воздушным и заливным
фильтрами.

Гидропроводы — нагнетательная линия высокого давления; всасывающая и
сливная — стальные трубки и шланги низкого давления

Масса поднимаемого груза (грузоподъемность) при высоте подъема, кг:

до 3300 мм — 5000

свыше 3300 мм — 4000

Расстояние центра массы груза от передних вертикальных стенок
вилочных подхватов, мм — 600

Высота подъема от грунта вилочных подхватов и ковша, мм — 3300

Масса погрузчика 4014, кг — 6350

Осевые массы снаряженного автопогрузчика 4014, кг

передняя — 2790

задняя — 3465

Габариты, мм

длина без рабочего приспособления (без вил) — 3900

длина с рабочим приспособлением (с вилами) — 5100

ширина — 2350

Высота по грузоподъемнику при опущенных вилах, мм — 2650

База, мм — 2300

Колея колес, мм

передних — 1790

задних — 1480

Радиус поворота по наружному габариту, мм — 3550+100

Дорожный просвет под грузоподъемником, мм не менее — 200

Углы наклона рамы грузоподъемника:

вперед — 3°-1°

назад не менее — 12°

Свободный подъем каретки (без изменения высоты грузоподъемника), мм
— 260

Наибольшая скорость передвижения с грузом, км/ч, не менее — 23

Скорость подъема с грузом и без груза, м/с, не менее 0,45±0,05

Преодолеваемый уклон, % не менее — 16

Высота 3300 мм на грузоподъемниках с высотой подъема Н=4500 мм
достигается при совмещении нижнего торца стоек внутренней рамы с
метками наружней рамы грузоподъемника.

Распределение нагрузки на опорную площадку от массы машины дано при вертикальном положении рам грузоподъемника.

Допустимое отклонение массы — ±3%

Скорость движения с грузом выбирается
водителем, исходя из обстановки (установленных ограничений и
интенсивности движения) на площадке, состояния покрытия площадки и
погодных условий, а также условий безопасности при оперировании с
грузом.

Параметры львовских погрузчиков
АП-4014 ЛЗА со сменными приспособлениями

Масса поднимаемого груза (грузоподъемность), согласно отметкам на
консольной стреле, кг

Высота подъема H=3,3м

1 — 1500

2 — 2500

3 — 3000

4 — 4000 1500

Высота подъема H=4,5м

1 — 1000

2 — 1500

3 — 2000

4 — 3000

Высота подъема от грунта, мм

крюка стрелы — 4315

ковша — 5515

Расстояние от крюка стрелы до грунта (минимальное), мм — 1075

Габаритные размеры, мм

длина со стрелой — 6090

длина с ковшовым захватом — 5365

Вместимость ковша, м³ — 0,57

Отгрузка запчастей производится во все города России: Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ,
Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул, Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита,
Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск, Минусинск, Сатка, Курган, Вологда, Нижний Новгород,
Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Камень-на-Оби, Камышин, Канск,
Качканар, Кирово-Чепецк, Киселёвск, Ковров, Коломна,
Комсомольск-на-Амуре, Кострома, Котлас, Кропоткин, Кузнецк, Кунгур,
Кызыл, Ленинск-Кузнецкий, Лесосибирск, Ливны, Липецк, Лиски,
Магнитогорск, Майкоп, Мегион, Муром, Мыски, Невинномысск, Нефтекамск,
Нефтеюганск, Нижневартовск, Нижнекамск, Новоалтайск, Новокуйбышевск,
Новороссийск, Новотроицк, Новочебоксарск, Новочеркасск, Новошахтинск, Казань, Ростов-на-Дону, Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула,
Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский, Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск,
Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск, Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск,
Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.

_______________________________________________________________________________________________

ЦЕНЫ НА ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ

СВЕЖИЙ ПРАЙС-ЛИСТ

КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ

АП-4014          
АП-40810

Китайский производитель колесных погрузчиков, вилочный погрузчик, поставщик горнодобывающей техники

Горячие продукты

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Популярные продукты

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Профиль компании

{{ util. each(imageUrls, функция(imageUrl){ }}

{{ }) }}

{{ если (изображениеUrls.length > 1){ }}

{{ } }}

	Вид бизнеса:	Производитель/фабрика и торговая компания
	Основные продукты:	Фронтальный погрузчик , Вилочный погрузчик , Горное оборудование , Вилочный погрузчик повышенной проходимости , экскаватор , Внедорожный . ..
	Количество работников:	70
	Сертификация системы менеджмента:	ИСО 9001, ОТОСБ
	Год экспорта:	2006-06-15
	Режим импорта и экспорта:	Иметь собственную экспортную лицензию

Информация отмечена
проверяется

ТЮФ

Компания Qingzhou Welift Machinery Co. , Ltd расположена в самом оживленном городе Китая, городе Цинчжоу, который сам по себе является портом.

Наша компания является производителем телескопических вилочных погрузчиков, телескопических погрузчиков, колесных погрузчиков, вилочных погрузчиков повышенной проходимости, единственной импортной и экспортной компании, в которую инвестировала наша головная компания Shandong Weili World Machinery Co., Ltd. Завод расположен в городе Цинчжоу, провинция Шаньдун. , и это один большой и профессиональный производитель колесных погрузчиков и вилочных погрузчиков.

У нас многолетний опыт в …

Просмотреть все

Сертификаты

4 шт.

Отправьте сообщение этому поставщику

* От:

* Кому:

Мисс Го Цзин

* Сообщение:

Введите от 20 до 4000 символов.

Это не то, что вы ищете?

 Опубликовать запрос на поставку сейчас

Работа по погрузчику в Вирджинии QLD 4014 — MAR 2023

Работа

Курсы

Предприятия для продажи

Волонтерство

Поиск работы.0005

Австралия

Гонконг

Индонезия

Malaysia

Новая Зеландия

Филиппины

Сингапур

COMPATER SISTERS

.

. Все классификации

Предложения будут появляться под полем по мере ввода

Скрыть классификации

Показать список классификаций.

Любая классификация

предложения появятся ниже поля, когда вы введите

Подробнее варианты

Связанные поиски

Водители по водителям по борьбе с погрузчиком

Работа для водителя

Работа для рабочих рабочих

Words Operator. упаковщик

кладовщик

водитель

Уточнить по местонахождению

• All Brisbane QLD
• Hemmant QLD 4174
• BANYO QLD 4014
• Аэропорт Брисбена QLD 4008
• Northgate QLD 4013
• Подробнее

2

9000 2 9000 2

. 9032.

Heavy Duty Mechanic

в MLG Oz Ltd

Рекомендуемые

Это работа на полный рабочий день

Brisbane QLD

До 70 долларов США + 5 долларов США в час Бонус сайта + Супер во ВСЕ часы

классификация: Горное дело, ресурсы и энергетика

Горное дело, ресурсы и энергетика

подкласс: Горное дело — проектирование и обслуживание

Горное дело — проектирование и обслуживание

• 2/1 Списки, 1 рабочий день/1 рабочая ночь | ФИФО | Полный рабочий день, постоянные возможности

• FIFO Из любой столицы Австралии | Различные горнодобывающие предприятия в штате Вашингтон

• Опытные команды на местах | Инклюзивные командные культуры | Доступное управление

Опыт обслуживания грузовиков/трейлеров и мобильных установок | Самосвалы, тележки, грейдеры, бульдозеры, погрузчики, экскаваторы | Полевой сервис/Семинар

Это представленная работа

Стопранс -морозильник

AT ThermoFreeze

Представлен

Это работа на полный рабочий день

Hemmant, Brisbane QLD

$ 30000

Classification: Pransport QLD

$ 30000

. и логистика

Производство, транспорт и логистика

Подкласс: Складирование, хранение и распределение

Складирование, хранение и распределение

Это прекрасная возможность присоединиться к семейному бизнесу, где вы станете частью отличной команды и будете получать удовольствие от работы каждый день!

В списке два дня назад

Оператор вилочного погрузчика

в частном рекламодателе

2 дня назад

Это работа на полный рабочий день

Banyo, Brisbane QLD

900 Классификация транспорта и транспорта.0005

Производство, транспорт и логистика.

в Cornerstone HR

4 дня назад

Это работа на полный рабочий день

Аэропорт Брисбена, Брисбен QLD

$30 — $35 в час. + сверхурочные по необходимости

Классификация: Производство, транспорт и логистика

Производство, транспорт и логистика

Подклассификация: Складирование, хранение и распределение

Складирование, хранение и распределение

Наш клиент, лидеры складской отрасли, в настоящее время ищут опытный временный персонал для работы погрузчик безопасно.

Добавлено девять часов назад

Сборщик/упаковщик на складе

в Tridon Australia

9H назад

Это работа на полный рабочий день

Northgate, Brisbane QLD

$ 48 000 — 50 000 долл. США в год

Классификация: Производство, Транспорт и Логистика

Производство, Транспорт и Логистика

Подклассификация: Pickers & Packers

2 Комплектовщики и упаковщики

Полная занятость, включая различные складские обязанности, такие как комплектация заказов, операции по отправке и упаковке, общее ведение домашнего хозяйства, получение товаров

Внесен в список один день назад

Голосовой подборщик / Оператор DC / Водитель вилочного погрузчика — Постоянная работа — Дневная смена — Murarrie

в Martin Brower

1 день назад

Это работа на полный рабочий день

05

Briarrie классификация: Производство, транспорт и логистика

Производство, транспорт и логистика

подкласс: Складирование, хранение и распределение

Складирование, хранение и распределение

Несколько постоянных вакансий на полный рабочий день (дневная смена) по голосовому подбору / оператору DC доступны немедленно!

Перечисленные пять дней назад

Оператор вилочного погрузчика / Магазин

в Квинслендском распределении

5D AGO

Это полная работа

, Brisbane QLD

. Производство, транспорт и логистика

Подкласс: Складирование, хранение и распределение

Складирование, хранение и распределение

Оператор вилочного погрузчика / сотрудник склада

Внесен в список один день назад

Оператор машины (случайно) — Ночная смена

в The Arnott’s Group

100090 Повседневный 0 5 2 назад 0 Работа в отпуске

Вирджиния, Брисбен QLD

классификация: Производство, транспорт и логистика

Производство, транспорт и логистика

подкласс: операторы машин

Операторы машин

Мы ищем случайного оператора машин для ночной смены в Вирджинии!!

Добавлено четыре часа назад

Операторы складских вилочных погрузчиков/упаковщики $36,33 + сверхурочные!

в High Level Recruitment

4 часа назад

Это работа на полный рабочий день

Hemmant, Brisbane QLD

классификация: Производство, транспорт и логистика

Производство, транспорт и логистика

0002 Подклассификация: Складирование, хранение и распределение

Складирование, хранение и распределение

Операторы складских вилочных погрузчиков/упаковщики $36,33 + сверхурочные!

Внесен в список день назад

Склад Магазин Сотрудник/Доставщик

в Wood Enterprises (Aust) Pty Ltd

1 день назад

Это работа на полный рабочий день

25

Virginia, Brisbane Производство, Brisbane Транспорт и логистика

Производство, транспорт и логистика

Подкласс: Складирование, хранение и распределение

Складирование, хранение и распределение

Присоединяйтесь к нашей растущей команде в давно зарекомендовавшей себя компании, базирующейся в северной части Брисбена.

В списке восемь часов назад

Операторы вилочного погрузчика

в Cahill Transport