В условиях острого дефицита на авторынке и падения реальных доходов россияне все чаще откладывают замену транспортного средства. Каким образом можно продлить срок службы подержанного автомобиля и что не следует делать, чтобы не остаться без «колес» при нехватке запчастей? С этим вопросом мы обратились к ведущим специалистам по автосервису. А подробнее о всем, что связано б/у машинами, можно будет узнать на форуме автобизнеса «Used Cars Forum – 2022. Автомобили с пробегом: рынок, программы, инструменты», который 16 июня проведет агентство «АВТОСТАТ».
Максим Рязанов, технический директор сети автосалонов, Fresh Auto:
— Практически у всех современных автомобилей средний срок службы составляет примерно 12 лет, а если говорить о пробеге – около 320 тыс. км. Примечательно, что еще недавно, в 1970-х годах, эти показатели равнялись 8 годам и 150 тыс. км. В России есть автовладельцы, которые эксплуатируют иномарку 20 – 30 лет, и машины по-прежнему на ходу. Это возможно благодаря грамотной эксплуатации и своевременному техническому обслуживанию автомобиля.
Основное правило – следить за уровнем масла и менять его даже чаще, чем советует производитель. Например, если автомобиль используется для частых коротких поездок, езды по бездорожью и бывает в пробках, то лучше производить процедуру каждые 7500 км или 6 месяцев. Некоторые виды технических работ владелец авто может сделать самостоятельно: заменить моторное масло, тормозные колодки, свечи зажигания, охлаждающую жидкость, проверить уровень заряда аккумулятора. А вот ремонт или замену двигателя, коробки переключения передач, электропроводки, а также геометрии кузова лучше доверить профессионалам. Не рекомендуется использовать подержанные запчасти и комплектующие, особенно, купленные «с рук». Лучше отдать предпочтение качественным аналогам, которые сейчас доступны благодаря системе параллельного импорта, в идеале, конечно, использовать оригинальные.
Помимо регулярного технического осмотра и проведения необходимых процедур для поддержания нормальной работы всех узлов и агрегатов автомобиля, владелец должен правильно эксплуатировать машину, а именно – соблюдать рекомендации по его управлению. Например, не нарушать скоростной режим, избегать заторов. Оптимальная скорость для продления срока эксплуатации автомобиля – 80 км/ч; при ней меньше всего изнашиваются все компоненты машины. Например, при меньшей скорости могут возникнуть неполадки в охлаждающей системе, при большей – вырастет расход топлива.
Данил Соловьев, директор и сооснователь международной сети автосервисов, FIT SERVICE:
— Первое, что стоит сказать, автомобиль – это сложное техническое устройство, в котором один узел влияет на другой. Если один узел в автомобиле выходит из строя, то его неправильная работа влечет за собой выход из строя соседних узлов. Например, выход из строя стойки стабилизатора приведет впоследствии к разбитым шаровым опорам и амортизаторам. Та же самая история с двигателем: не вовремя замененный ремень приведет к выходу из строя всех узлов вокруг – разбитым подшипникам, шкивам и загнутым клапанам.
Поэтому самое главное, что нужно делать, чтобы продлить срок службы автомобиля, – это своевременно его обслуживать и не ждать, когда сломается. Вот эта наша русская традиция – «я еще поезжу», это неправильная традиция, поскольку это дороже обходится. Мы прекрасно видим, что происходит с такими клиентами – «у меня небольшой стук, люфт, ничего страшного, я еще поезжу», а потом «поездил» и нужно менять всю ходовую, а можно было обойтись стойкой стабилизатора. Только своевременное техническое обслуживание и замена выходящих из строя деталей продлят срок службы автомобиля. Понятно, что это касается не всего: если у вас царапина на бампере, то, конечно, «я еще поезжу», хотя и в этом случае, если запустить, то появится ржавчина и коррозия.
Все вышесказанное еще актуальнее в условиях дефицита. Если сегодня это может быть просто замена ремня ГРМ, который вполне можно купить и никаких проблем с этим нет, то его несвоевременная замена приведет к капитальному ремонту двигателя. Дело даже не в том, что это дорого, а просто невозможно, поскольку сейчас запчастей для моторной группы попросту нет, и ближайшие 5 месяцев их не будет. Эти запчасти попали в санкционный список, и они запрещены для ввоза из стран Евросоюза. Поэтому первое, что нужно делать в сегодняшних условиях дефицита, проводить техническое обслуживание и не ждать, когда сломается, поскольку высока вероятность того, что понадобятся запчасти, которых попросту нет на российском рынке.
Нельзя сказать, что ресурс современных автомобилей как-то сильно отличается от ресурса старых автомобилей. Мы видим, когда люди ездят и по 500 – 700 тысяч и по миллиону километров, и автомобили в хорошем состоянии, потому что вовремя меняются узлы. Единственно, что сейчас влияет на срок эксплуатации автомобиля, – это кузов и рама, если они прогнили, то уже все. Хотя, и такой диагноз не приговор – кузов и раму тоже можно заменить.
Если говорить про современный автомобиль, то никакие операции на нем уже невозможно сделать самостоятельно. Сейчас практически на всех современных автомобилях для любой сервисной операции требуются сканеры, специнструмент. Соответственно автомобилисту делать это крайне сложно. Конечно, самостоятельно можно поменять лампочку, дворник или масло в двигателе, но, опять же, не на всех автомобилях. На современных автомобилях сейчас нужен сканер, чтобы поменять масло в двигателе, лампочку, потому что даже из-за неисправной лампочки автомобиль может уйти в аварийный режим, и ошибку эту нужно сбросить.
Главный вопрос возникает: зачем что-то делать самостоятельно? Сейчас великое множество автосервисов, которые меняют бесплатно те или иные детали. Просто покупаешь на месте, и установят все бесплатно. Ради чего, собственно, ехать в гараж и что-то менять самому, если установка бесплатно. Покупать запчасть все равно нужно. Конечно, можно найти где-то подешевле, но как показывает наш опыт, это «дешевле» может выйти в разы дороже. Мы каждый день наблюдаем покалеченные автомобили, когда человек попытался сделать что-то сам, и по итогу даже замена масла может превратиться в дорогостоящий ремонт.
Александр Лихачев, эксперт департамента послепродажного обслуживания, ГК «БИЗНЕС КАР»:
— Срок службы современного автомобиля определяется в большинстве случаев ресурсом его двигателя и составляет для бензинового атмосферного мотора примерно 300 тыс. км. При хорошем уходе и грамотной эксплуатации ресурс может быть увеличен до 400 – 450 тыс. км.
Уже несколько лет мы наблюдаем тенденцию роста срока владения автомобилем. В недавнем прошлом замена происходила после окончания гарантийного срока, то есть примерно через 3 года или 100 тыс. км. пробега. Затем этот временной интервал вырос до 5 лет, а сейчас многие владельцы планируют замену автомобиля после 9 – 10 лет эксплуатации. В таких условиях жизнь автомобиля продлевает качественное обслуживание с применением оригинальных расходных материалов, соблюдением технического регламента производителя и учетом условий эксплуатации.
Сейчас все, в том числе и официальные дилеры, столкнутся с дефицитом запчастей – это неизбежно, если поставки не возобновятся. «БИЗНЕС КАР» как крупнейшая дилерская сеть Toyota и Lexus имеет большой склад, на котором сейчас достаточно запасных частей для проведения ТО. Для автовладельцев будет разумно воспользоваться наличием оригинальных расходников и провести полноценное ТО у официального дилера согласно регламенту производителя.
Если стоит цель сэкономить, то ТО может быть проведено и на неофициальной СТО, которой вы доверяете, но сложный технический ремонт я все-таки рекомендую делать у «официалов». Официальный дилер располагает штатом сертифицированных специалистов, специальным инструментом под конкретные модели автомобилей и доступом к информационным ресурсам производителя по выполнению ремонтных работ узлов и агрегатов конкретной модели автомобиля, электрическим схемам и алгоритмам настройки электронных систем.
Есть работы и проверки, которые автовладелец способен выполнить самостоятельно: измерение давления в шинах, осмотр шин на предмет износа перед сезонным шиномонтажом, обращая внимание на наличие балансировочных грузиков, сам шиномонтаж, если есть навыки и шины забортированы на колесные диски. Для своевременного реагирования на возможные неисправности необходимо обращать внимание на посторонние звуки и шумы; проверять уровни жидкостей в моторном отсеке, уровень масла; осматривать моторный отсек на предмет выявления дефектов приводных ремней, шлангов и т. д. И, конечно, нужно следить за кузовом, своевременно устраняя дефекты лакокрасочного покрытия, чтобы не допустить серьезной коррозии.
Приведу ряд простых советов, которых стоит придерживаться, чтобы продлить срок эксплуатации автомобиля. Во-первых, преимущественно использовать машину для поездок на дальние расстояния, поскольку короткие поездки относятся к тяжелым условиям эксплуатации автомобиля, особенно в зимнее время. Также нужно исключить работу двигателя на холостом ходу при длительных остановках; своевременно проводить ТО согласно регламенту производителя с учетом условий эксплуатации; использовать топливо высокого качества одной марки рекомендованного октанового числа с проверенных заправочных станций.
Ждем вас на форуме автобизнеса «Used Cars Forum – 2022. Автомобили с пробегом: рынок, программы, инструменты»! Подробности и регистрация – по ссылке.
Как определить ресурс своего автомобиля? — журнал За рулем
LADA
УАЗ
Kia
Hyundai
Renault
Toyota
Volkswagen
Skoda
Nissan
ГАЗ
BMW
Mercedes-Benz
Mitsubishi
Mazda
Ford
Все марки
Предельный ресурс автопроизводители по очевидным причинам не декларируют. Заявишь мало — станешь объектом насмешек, много — рискуешь попасть под судебные иски, если машина его не отработает.
В недавнем материале о редакционной Chevrolet Niva коллега Сергей Мишин упомянул указанный для нее заводом ресурс в 90 000 км. Вокруг этого термина и пробега разгорелся спор, что побудило подготовить отдельный материал о различных сроках применительно к эксплуатации автомобиля.
Самый очевидный из них — общая гарантия. Обычно она составляет два года без ограничения пробега или три года с лимитом до 100 000 км. Исключения из правила случаются в обе стороны. Пожалуй, минимальный срок предлагает УАЗ для модели Хантер — один год или 30 000 км. Максимальный обычно составляет пять лет или 150 000 км пробега.
Гарантия на автомобиль в большинстве случаев составляет два-три года и может доходить до пяти лет.
Гарантия на автомобиль в большинстве случаев составляет два-три года и может доходить до пяти лет.
В течение гарантийного срока производитель силами своих официальных дилеров бесплатно устраняет возникающие поломки. Конечно, с рядом оговорок, главная из которых — соблюдение условий эксплуатации и обслуживания машины владельцем. Кроме того, каждый бренд устанавливает перечень узлов и компонентов с сокращенным сроком гарантии или вовсе под нее не попадающих.
Гарантия от сквозной коррозии кузова прописывается отдельной строкой. Для современных автомобилей в порядке вещей обещать устойчивость к гниению в течение 10–12 лет. Для отечественных Лад и УАЗов Патриот срок значительно меньше — шесть лет.
Защита от сквозной коррозии дольше, чем общая гарантия, но и нюансов в этом случае больше.
Защита от сквозной коррозии дольше, чем общая гарантия, но и нюансов в этом случае больше.
Материалы по теме
10 поломок, которые — сюрприз! — будут негарантийными
Для того чтобы воспользоваться защитой от коррозии, требуется регулярно проходить контрольные осмотры кузова у дилера и получать соответствующие отметки в сервисной книжке. Как показывает личный опыт, практически все без исключения дилеры об этом «забывают». Соответственно, есть повод отказать автомобилисту при последующем обращении. Разумеется, гарантия утрачивается в случае кузовного ремонта: она распространяется только на заводское покрытие.
Согласно п. 1 ст. 5 закона «О защите прав потребителей» на товар длительного использования, изготовитель вправе устанавливать срок службы. Это «период, в течение которого изготовитель обязуется обеспечивать потребителю возможность использования товара по назначению». Иными словами, в течение срока службы автомобиль должен оставаться средством передвижения, не требуя от владельца радикальных вложений в ремонт. Речь идет о гарантированном ресурсе, а не о предельном.
Тот же закон гласит, что производитель в течение срока службы товара должен нести ответственность за существенные недостатки на основании п. 6 ст. 19 ЗоЗПП. В нем говорится о праве владельца в течение заявленного срока службы изделия предъявить требования о бесплатном устранении недостатков, «если они возникли до передачи товара потребителю или по причинам, возникшим до этого момента».
Производители устанавливают срок службы автомобилей в соответствии с требованиями закона. Это не означает, что после указанного возраста или пробега машина утратит способность ездить и вообще разложится на молекулы.
Производители устанавливают срок службы автомобилей в соответствии с требованиями закона. Это не означает, что после указанного возраста или пробега машина утратит способность ездить и вообще разложится на молекулы.
Срок службы открыто сообщают далеко не все производители. Так, переднеприводные Лады (кроме Ларгуса) должны служить восемь лет или 120 000 км (что наступит раньше), Ларгусы — 10 лет или 160 000 км, модель 4х4 — шесть лет или 90 000 км. Для УАЗов прописан срок в семь лет или 130 000 км, для всех легковых Hyundai — шесть лет или 180 000 км.
Отдельно отметим, что отзывные кампании в связи с неисправностями, влияющими на безопасность автомобиля, могут быть объявлены в течение неограниченного срока. На моей памяти максимальный возраст отзываемой партии машин составлял около 18–20 лет.
Предельный ресурс по очевидным причинам никто не декларирует. Заявишь мало — станешь объектом насмешек, много — рискуешь попасть под судебные иски, если машина его не отработает. К тому же этот срок уже очень сильно зависит от условий эксплуатации, прогнозировать его «в среднем по больнице» нереально. Правда, у производителей коммерческой техники до сих пор принято хвалиться ресурсом двигателя, коробки передач, мостов. Но, опять же, не до состояния окончательной смерти, а до первого капитального ремонта.
Когда списывать автомобиль, юридические лица решают сами. Никакого отношения этот параметр к установленным заводом не имеет.
Когда списывать автомобиль, юридические лица решают сами. Никакого отношения этот параметр к установленным заводом не имеет.
Бухгалтерские нормативы службы автомобилей в собственности юридических лиц никакого отношения к заявленным производителем не имеют. И уж тем более некорректно вспоминать документы советского периода.
Налоговый кодекс РФ распределяет имущество фирм по амортизационным группам в соответствии со сроками его полезного использования. Действующая редакция относит легковые автомобили к третьей группе с периодом использования от трех до пяти лет. При этом не запрещается эксплуатировать их и после этого срока, так что предельный период фактически не установлен.
Сколько прослужит ваш автомобиль — ЗР знает ответ
Предельный ресурс автопроизводители по очевидным причинам не декларируют. Заявишь мало — станешь объектом насмешек, много — рискуешь попасть под судебные иски, если машина его не отработает.
Сколько прослужит ваш автомобиль — ЗР знает ответ
Сколько прослужит ваш автомобиль — ЗР знает ответ
Предельный ресурс автопроизводители по очевидным причинам не декларируют.
Заявишь мало — станешь объектом насмешек, много — рискуешь попасть под судебные иски, если машина его не отработает.
Сколько прослужит ваш автомобиль — ЗР знает ответ
Наше новое видео
Новая Веста — сколько она будет стоить?
3 интересных фишки обновленной Весты. И еще 2 — в перспективе
Обновленная Lada Vesta NG: какая комплектация?
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем в Дзен
Новости smi2.ru
Машинная жизнь | Инженерные услуги | США
to About
About
Наша цель — повысить доступность машин за счет предотвращения или устранения повторяющихся сбоев.
Мы предоставляем профессиональные инженерные услуги и продукты для достижения этой цели. Наши услуги выявляют и диагностируют повторяющиеся сбои, оптимизируют производительность компонентов и прогнозируют оставшийся срок их полезного использования. Наши продукты для мониторинга непрерывно отслеживают данные о состоянии конструкций, производительности и местоположении, предоставляя стандартные для отрасли показатели с лучшей в отрасли точностью. Наши продукты для структурной модернизации устраняют повторяющиеся отказы, вызванные несовершенной конструкцией, перегрузкой и усталостью.
Наши инженеры обладают более чем 55-летним опытом разработки инженерных решений для владельцев и операторов машин в Северной Америке, Центральной Америке и Южной Америке. Наш штат включает в себя инженеров-механиков, инженеров-конструкторов и инженеров-мехатроников с обширным опытом проектирования, испытаний в реальных условиях и полевых измерений.
в Услуги
Услуги
Проверки
Механические, структурные, сварные, неразрушающие испытания
Моделирование и анализ
3D Механический дизайн, анализ конечных элементов (FEA), динамика вычислительной жидкости (CFD)
Исследования
Экспериментальная, теоретическая, неудачи и корневая причина
.
, Центр тяжести и балласт, Раскол рельса, Подвешенная нагрузка, Частотные гармоники, Вибрация всего тела ISO (воздействие и здоровье оператора)
Оценки
Номинальная подвесная нагрузка, качество воздушного потока, оставшиеся полезные срок службы флота
Измерения и
Оценки
Пресс/прочность, вибрация/ускорение, температура/воздушный поток, оставшееся полезно Work
COMS
Система непрерывного онлайн-мониторинга
Стандартные KPI и сигнализация для структурных, производственных и позиционных показателей
Алгоритмы качества данных и машинного обучения
Модульная, надежная, экономически эффективная
3 -я сторона и интеграция флота доступны
Настраиваемые датчики: стресс, вибрация, температура, ротационная позиция
.
STEGO
Техническая модернизация дефектных конструкций и дефектных сварных соединений
Устранение отказов, связанных с усталостным растрескиванием, потерями устойчивости и перегрузками
Процедуры установки и сварки для оптимального срока службы
Ptero
Высокая точность. ссылка)
Длительный срок службы батареи, водонепроницаемость, совместимость с несколькими каналами для каждой базовой станции
Наша цель — повысить доступность машин за счет предотвращения или устранения повторяющихся сбоев.
Мы предоставляем профессиональные инженерные услуги и продукты для достижения этой цели. Наши услуги выявляют и диагностируют повторяющиеся сбои, оптимизируют производительность компонентов и прогнозируют оставшийся срок их полезного использования. Наши продукты для мониторинга непрерывно отслеживают данные о состоянии конструкций, производительности и местоположении, предоставляя стандартные для отрасли показатели с лучшей в отрасли точностью. Наши продукты для структурной модернизации устраняют повторяющиеся отказы, вызванные несовершенной конструкцией, перегрузкой и усталостью.
Наши инженеры обладают более чем 55-летним опытом разработки инженерных решений для владельцев и операторов машин в Северной Америке, Центральной Америке и Южной Америке. Наш штат включает в себя инженеров-механиков, инженеров-конструкторов и инженеров-мехатроников с обширным опытом проектирования, испытаний в реальных условиях и полевых измерений.
в Услуги
Услуги
Проверки
Механические, структурные, сварные, неразрушающие испытания
Моделирование и анализ
3D Механический дизайн, анализ конечных элементов (FEA), динамика вычислительной жидкости (CFD)
Исследования
Экспериментальная, теоретическая, неудачи и корневая причина
. , Центр тяжести и балласт, Раскол рельса, Подвешенная нагрузка, Частотные гармоники, Вибрация всего тела ISO (воздействие и здоровье оператора)
Оценки
Номинальная подвесная нагрузка, качество воздушного потока, оставшиеся полезные срок службы флота
Измерения и
Оценки
Пресс/прочность, вибрация/ускорение, температура/воздушный поток, оставшееся полезно Work
COMS
Система непрерывного онлайн-мониторинга
Стандартные KPI и сигнализация для структурных, производственных и позиционных показателей
Алгоритмы качества данных и машинного обучения
Модульная, надежная, экономически эффективная
3 -я сторона и интеграция флота доступны
Настраиваемые датчики: стресс, вибрация, температура, ротационная позиция
Как правильно использовать зажимы для тросов: особенности монтажа и варианты крепления
Дата публикации: 28.04.2018
Всегда нужно знать заранее, как закрепить трос для правильного его дальнейшего использования. Чтобы выполнить такое мероприятие, требуются специальные зажимы, способные скреплять концы крепких канатов, изготовленных из металла. Применяя такое простое изделие, каким является клиновой зажим, получится без особых проблем выполнить на конце троса необходимые для его комфортной эксплуатации петли.
С КАКОЙ ЦЕЛЬЮ ИСПОЛЬЗУЮТ КАНАТНЫЕ ЗАЖИМЫ
Традиционный вариант использования зажимов — необходимость закрепить к надежной конструкции металлический канат, чтобы выполнить требуемые действия со значительными нагрузками. Обеспечить выдерживание металлическим тросом всех прилагаемых нагрузок позволяет зажим, но только при условии, что производитель выпустил изделие, отвечающее всем установленным стандартам. Каждое такое изделия отличается особенной конфигурацией, но в целом они весьма схожи между собой конструктивно. Обобщая, можно утверждать, что любой зажим имеет металлическую дугу, на концы которой заворачиваются шестигранные гайки. Рассматривая на фото различные варианты зажимов, можно убедиться, что конструктивно такое приспособление чрезвычайно простое. Профессионалы утверждают, что качественную фиксацию каната способны обеспечить максимум три зажима. Они надежно сцепляют концы металлического троса, гарантируя необходимую безопасность при выполнении любых действий с канатом. Когда стальной трос испытывает увеличенную нагрузку, для его закрепления требуются иные изделия, способные более надежно выполнять фиксацию окончания каната. При этом увеличение числа зажимов совершенно не способно гарантировать безопасное закрепление.
ИЗ КАКИХ МАТЕРИАЛОВ ИЗГОТАВЛИВАЮТСЯ ЗАЖИМЫ ДЛЯ СТАЛЬНЫХ КАНАТОВ
С целью получить действительно качественные зажимы, предприятия-производители применяют для их изготовления высокопрочную сталь. Чтобы придать изделию максимальную надежность, его поверхность непременно требуется покрывать особым защитным покрытием, в качестве которого традиционно выступает гальваническое оцинкование. Применяя такой метод защиты, получится обеспечить для изделия гарантированную устойчивость перед агрессивным воздействиям атмосферы, ржавчиной, окислением. Оцинкованный зажим — наиболее прочное соединение, используемое для металлических канатов.
ТИПЫ ВЫПУСКАЕМЫХ ЗАЖИМОВ
Заводы-производители сейчас выпускают несколько модификаций канатных зажимов: • Обжимной тросовый зажим. • Одинарные изделия. Это самые распространенные модели. При их изготовлении предприятия применяют оцинкованную сталь. Внешне такое изделие имеет вид петли, закрывающей сам зажим. Для фиксации требуется использовать расположенное у основания всей конструкции крепление. Стоит учитывать, что такие модели относятся к бытовым приспособлениям, поскольку они не способны выдерживать слишком большие нагрузки. • Плоские модели. Чтобы их изготовить, производители используют углеродистую сталь, отличающуюся повышенным показателем предела прочности. Чтобы сделать изделие более надежным, его покрывают тонким слоем оцинковки. Традиционно диаметр таких зажимов не превышает значения в 40 мм. Визуально конструкция выглядит, как две пластины, соединяемые между собой болтами на гайках. • Двойные канатные зажимы. • Дугообразные зажимы. Визуально они напоминают слегка вогнутый цилиндр. Он соединяет концы тросов при помощи пары болтов, расположенных на конце изделия. Применяют такие приспособления при необходимости соединить отдельные канаты из металла, но конструкция этих зажимов разрешает выполнять из тросов и петли.
Как длина зажимов, так и их диаметр встречаются разными. Классифицируют изделия обычные, а также усиленные. Для их производства используют разный материал: медь и алюминий, оцинкованная и обычная сталь. При использовании любых зажимов, которыми фиксируется металлический канат, запрещено категорически изменять начальную форму фиксатора, применяя отбойный молоток либо сварочное оборудование. Такое мероприятие не только испортит изделие, но и гарантированно ухудшит качество закрепления тросов. Инструкция по выполнению надежной фиксации канатов предельно простая: изделие, которым предполагается выполнить крепление, требуется устанавливать таким образом, чтобы соединительная перемычка располагалась на той стороне троса, нагрузка на которую будет основной.
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫБОРУ ЗАЖИМА
Приобретая любой вариант фиксатора, непременно обращайте особое внимание на его качество исполнения. О нем свидетельствуют такие технические параметры: • На изделии четко видна маркировка, ее легко разобрать, не используя оптические приспособления. • Поверхность зажима идеально гладкая. Отсутствуют на нем трещины либо сколы. • Изделие отвечает характеристикам, которые обозначены для канатов, которые требуется зафиксировать. Даже у хорошего, действительно надежного, изготовленного в соответствии с требованиями зажима стоимость не высокая. Хотя конструкция такого изделия необычайно простая, перед его использованием профессионалы настоятельно рекомендуют потребителям изучить подробную инструкцию, касающуюся требований по монтажу. Любое изделие отличается такими специфическими нюансы, подозревать о которых иногда даже не получается.
Сплеснивание стальных тросов
Существует несколько способов соединения стальных тросов сплеснями. Давным-давно на шканцах парусных судов разгорались споры о преимуществах и недостатках того или иного способа. В Англии все способы были испытаны и проверены еще до 1850 г.
Прошло несколько десятков лет, прежде чем умение сращивать тросы стало обязательным для шведских моряков. В 1880-х гг., когда сплеснивание стало практиковаться в Швеции, умеющего сращивать тросы называли «железным матросом». Однако часто к этой кличке прибавляли унизительные определения.
Подготовка стальных тросов к сращиванию всегда начинается с наложения марок на тросы. Лучшие марки получаются из вощеных парусных ниток, сложенных вдвое. Нитки петлей обносят вокруг стального троса и на трос накладывают необходимое число возможно более тугих шлагов. Затем нитки закрепляют двумя штыками, разводят концы нитей в разные стороны, обносят вокруг троса и завязывают в месте встречи (рис. 140). Огон на стальном тросе. Огон — важнейший и самый распространенный вид работ на стальных тросах. На расстоянии трех-четырех шлагов от конца накладывают прочную марку а (рис. 141), которая предотвращает распускание прядей троса на большую длину, чем предусмотрено. Более простую марку Ь накладывают на расстоянии около 5 см от конца троса, пряди распускают до нее и на их концы также ставят марки. Это обычные круглые марки.
Рис. 140. Наложение марок
Для их выполнения концы нитей зацепляют за колючие концы проволок и обносят нити несколько раз вокруг прядей. Если в прядях стального троса есть пеньковые сердечники, то при наложении марок их оставляют снаружи.
Если огон выполняют с коушем, то кип коуша сначала прокладывают лоскутом смоленой ткани и коуш скрепляют со стальным тросом бензелем с, наложенным на некотором расстоянии от марки а. Затем коуш зажимают в огоне с помощью винтовой стяжки или лучше винтовыми тисками, накладывая тиски на оба стальных троса по линии плотно к коушу. После этого коуш и трос скрепляют восьмеркой, плотно стянув ее. Затем снимают марку Ь, трос распускают на пряди до марки и удаляют сердечник.
Пряди троса распределяют симметрично по три с каждой стороны троса. На рисунке нижняя правая прядь обозначена цифрой 1 (другие нумеруют последовательно против часовой стрелки до номера 6). При этом трос направлен так, как сказано в начале раздела о сплеснях на растительных тросах. Первую пробивку делают нижней, первой правой прядью под три пряди троса, то есть прядь пробивают прямо через трос, но вправо от сердечника. Весь внешний вид сплесня зависит от первой пробивки, и чтобы научиться выполнять ее в правильном месте, необходимо долго тренироваться.
Рис. 141. Выполнение огона со сплеснем
Пробивку выполняют в углублениях между прядями, ближайшими справа от средней линии стального троса, считая от самого коуша. При этом сплеснюемый трос держат так, как было указано ранее. Пряди протягивают через трос на некотором расстоянии от коуша, а не вплотную к нему. Их пробивают через трос с помощью свайки. Вращая свайку по спирали, пряди затягивают вниз по направлению к коушу. Прядь номер 2 пробивают в то же место, что и первую, но под две правые пряди троса. Третью прядь также пробивают рядом с первыми, но под одну прядь троса справа. Три пряди в левой части Троса пробивают каждую под свою прядь троса. Все пробивки выполняют слева направо по направлению спуска троса, как показано на рисунке.
После первых пробивок из прядей вынимают сердечники, не снимая марок. Затем пряди вплетают каждую вокруг своей пряди в тросе, причем пробивка должна идти в том же направлении, как и проволоки в прядях. Пробивки делают длинными и пряди укладывают на свои места с помощью свайки. После четырех-пяти пробивок целыми прядями их делят и следующие две пробивки выполняют половиной прядей, плавно завершая сплесень огона.
Описанный способ является самым распространенным. Он называется ливерпульским. Если пеньковых сердечников в прядях нет, то после первой пробивки делают еще по две каждой прядью и только после этого удаляют стальной сердечник.
После окончания сплесня все лишние проволоки обрубают острым зубилом по возможности ближе к стальному тросу. Проволоки можно просто открутить поочередно, что даст хороший результат. Стальные проволоки обламываются в этом случае близко к тросу, от вращения на их концах образуются небольшие, зацепки, которые будут препятствовать выскальзыванию проволок. Сплесень можно смазать и от- клетневать. Огон вокруг коуша не следует клетневать в данном случае.
На стальных тросах, используемых на лебедках, и других подобных им обычно пробивки от начала до конца выполняют целыми прядями. Чтобы завершить сплесень, последние пробивки выполняют по правилу под две пряди троса справа по спуску (рис. 142). Подобные сплесни не клетнюют. Огон на них делают большого размера и без коуша.
Рис. 142. Закрепление сплесня
Если под рукой нет винтовой стяжки или винтовых тисков, то сплесень необходимо скрепить без них. После соединения коуша со стальным тросом креплением с трос распускают до марки а (см. рис. 141) и три пряди с правой стороны пробивают по правилу. Крепко держа концы прядей так, что стальной трос повисает свободно, и подтягивая свайкой пряди в том месте, где они выходят из троса, затягивают сплесень как можно более туго. Три пробивки затягиваются при этом так, что можно сделать три другие пробивки и завершить на этом сплесень.
Сплесни на швартовных стальных тросах никогда не клетнюют. Клетень и клетневина легко рвутся, обнажая концы проволок, которые заедает при накидывании швартова на барабаны лебедок. Сплесень при этом быстро расползается, кто-нибудь может поранить пальцы рук.
Длинный сплесень. Два стальных троса, которые необходимо срастить, должны быть одинаковыми по толщине и иметь одинаковую крутизну витков. Пряди попарно скрепляют марками и тросы распускают на пряди на двадцать четыре или более витков. Попарно соединенные тросы сохраняют свою свивку, что облегчает работу с ними. Сердечники вырезают и концы тросов сдвигают вплотную, после чего пряди попарно выводят с каждой стороны и на их место укладывают встречную пару прядей. Этот метод ничем не отличается от выполнения длинного сплесня на трехпрядном растительном тросе.
Рис. 143, Выполнение кранового сплесня
Все пряди во время укладки слегка скрепляют попарно и только после завершения укладки прядей их разделяют так, что они образуют простые пары в шести местах на одинаковом расстоянии друг от друга. Затем их скрепляют марками и обрезают на нужную длину (рис. 144, а и б). Если стальные тросы распущены на пряди на двадцать четыре витка, то расстояние между местом встречи прядей будет равно восьми виткам, а длина каждой пряди составит около четырех витков.
После выполнения укладки прядей делают пробивки на шести участках, пробивая каждую прядь прямо в другую в месте их встречи и дальше через стальной трос. Другую прядь пробивают около первой и так же далее через трос. Таким образом, обе пробитые пряди выходят из троса рядом с другой его стороны (рис. 144, в).
Держа обе пряди рукой и разводя трос, пряди поочередно подтягивают к тросу так, что их соединение становится практически невидимым. С помощью свайки вынимают сердечник и обрезают его в том месте, где прядь выходит из стального троса. Затем, свайку проводят под две пряди стального троса так, чтобы острие вышло за одной из сплеснен- ных прядей, как показано на рис. 144, г. Вращая свайку по спирали, ее легко продвигают вдоль между прядями стального троса и проталкивают вплетенные пряди от себя. Одновременно вынимают отрезанный сердечник, а пряди сплесня вводят на его место.
Введя свайку между двумя другими прядями с другой стороны стального троса так, чтобы ее острие вышло за другой вплетенной прядью, пробивают эту прядь также внутрь троса на всю ее длину. Такую операцию производят со всеми парами прядей, причем последовательно вырезают сердечник по всей длине, сплесня и на его место укладывают пряди. Длину прядей необходимо подобрать такой, чтобы в месте их встречи внутри троса они не соприкасались концами, так как в этом случае пряди выбиваются назад и петлеобразно выходят из троса. Важно также концы прядей прочно скрепить марками, чтобы их проволоки не выбивались и не выходили острием из троса.
Рис. 144. Выполнение длинного сплесня
После небольшой тренировки сплесень легко выполняется и отнимает не больше времени, чем требуется для выполнения простого сплесня. Если сплесень выполнен правильно, он почти незаметен на тросах и совсем не имеет утолщений. Такой, сплесень проходит в блок лебедки. Его можно травить вокруг двух кнехтов. Зто единственный сплесень, с помощью которого сращивают лопнувшие швартовные стальные тросы. При сращивании новых стальных тросов сплесень необходимо выполнять с особой тщательностью, чтобы первая укладка прядей была выполнена правильно, так как смазанные скользкие пряди легко распадаются на части и развиваются. Напротив, на старых стальных тросах со стертой смазкой укладку прядей производить очень легко.
Иногда тросы целиком состоят из стальных проволок без пеньковых сердечников, как, например, у стальных тросов на лебедках. В этих случаях бывает невозможно пробить прядь вместо сердечника. Тогда пряди следует вплетать в трос, завязывая их полуузел перед тем, как пробивать их через трос. Но заканчивают сплесень так же, как обычный. Каждой прядью выполняют три пробивки по правилу через одну и под две по спуску троса, как последняя пробивка на рис. 142. Проволоки прядей обрубают. Сплесень обколачивают мушкелем, чтобы сохранить форму стального троса. Такие длинные сплесни прочно держатся даже тогда, когда шлаги троса вокруг, барабана лебедки сильно трутся друг о друга.
Сращивание стальных тросов с растительными. В настоящее время редко сращивают стальные тросы с растительными. На больших парусных судах, бегучий такелаж которых был стальным, ходовые концы на них делали манильскими. Поэтому такие сплесни были обычными. Встречались они также на стальных шкотах и на шкаторинах нижних парусов.
Обычно выполняют длинный сплесень. Стальной трос распускают на пряди на десять витков, скрепляют прочной маркой, вырезают сердечник и три пряди (через одну) свивают воедино на длину восьми витков. На этот трехпрядный конец стального троса накладывают прочную марку. Растительный трос распускают на пряди на два витка и сдвигают вплотную со стальным тросом, как для короткого сплесня. Затем свитый стальной трос из трех прядей вплетают как сердечник, в растительный трос, глубоко укладывая между двумя соседними прядями.
Если растительный трос четырехпрядный, то его собственный сердечник вырезают. На растительный трос и трехпрядный стальной трос накладывают марку в конце окончания их свивки, оставляя свободным конец в несколько сантиметров. Три оставшиеся несвитыми пряди стального троса затем вплетают в растительный трос по направлению свивки троса по правилу через одну под одну прядь. После четырех пробивок эти пряди стального троса обрубают. Выходящие из-под марки концы свитого из трех прядей стального троса, длиной в два витка, вплетают между прядями растительного троса таким же способом — каждую прядь через одну под одну.
Затем выполняют пробивку прядями растительного троса в стальной трос по правилу по две пряди по спуску. Можно выполнить последние пробивки неполными прядями. Обтягивают пряди растительного троса и сплесень клетнюют марлинем.
Чтобы зафиксировать стальные сплетенные и одинарные пряди в растительном тросе, накладывают одну длинную клетневку или несколько прочных марок. Такой способ считается лучшим для сращивания стальных и манильских тросов. Очень гибким этот сплесень не бывает. Клетневанные участки всегда получаются негибкими и жесткими, как дерево.
Рис. 145. Концевые части тросов
Другой способ сращивания манильских и сталь» ных тросов, который также хорош и позволяет основывать их в блоках, заключается в том, что между соединяемыми тросами вставляют кусок тонкой цепи из трех звеньев. Растительный трос сращивают сплеснем с одним концом цепи (см. рис. 126), а стальной трос — с другим.
Срастить цепь со стальным тросом относительно легко и просто. Стальной трос распускают примерно на двенадцать витков и делят на две части по три пряди. Три пряди вводят в звено цепи и делают по возможности маленький огон. Оставшиеся три пряди берут снизу и первые три вводят навстречу им так, что они попарно встречаются в трех местах на оди- наковом расстоянии друг от друга. Затем, разделив пряди, выполняют три части сплесня в манере длинного сплесня. Так как этот способ обеспечивает очень гибкое соединение тросов, его применяют в тех случаях, когда необходимо, чтобы сращенные тросы свободно ходили в блоке.
Стропы из стальных тросов. Небольшие стропы из стальных тросов лучше всего делать из одной пряди так, как указано на стр. 84. Пряди выбирают такой толщины, чтобы при сложении их втрое или вчетверо получить строп необходимой прочности. Однако стропы, составленные из прядей, редко получаются ровными и красивыми. Концы прядей всплескивают друг в друга по спуску в месте их встречи. Трех- и четырехпрядные стальные тросы, как правило, покрывают клетневиной и клетнюют шкимушгаром. Клетневание выполняют с помощью полумушкеля, который всегда легче обносить вокруг согнутого стропа, чем длинный мушкель.
Правильный стальной строп из прядей должен быть составлен из шести витков и иметь вид обычного стального троса. Место стыка не должно быть заметным. Из стального троса, равного по толщине стропу, выводят одну прядь, длина которой в семь раз больше длины стропа. Строп без -особых сложностей выполняют сначала трехпрядный, а затем четырехпрядный, вводя четвертую прядь с помощью молотка так, что строп получается совершенно ровным. Затем отрубают от этой пряди кусок, равный по длине стропу, и, прилагая особые усилия, вводят его как сердечник между свитой четыре раза прядью. Пряди тогда раздвигаются настолько, что без особого усилия можно сделать еще пятый и шестой витки стропа, пользуясь для этого молотком. Такой строп получается ровным и гладким.
В месте встречи концы прядей сводят так, чтобы они сходились попарно, и строп заканчивают так же, как длинный сплесень. Одну прядь пробивают в середину другой и обе проводят через строп. Сердечник вырезают и пряди вводят на его место, каждую на половину длины сердечника, так что они сходятся внутри стропа с противоположной стороны от места пробивки через строп. Концы прядей не следует оставлять слишком длинными, чтобы они не выталкивали друг друга. Выполнение стропа отличается высокой степенью сложности, но законченный строп представляет собой красиво выполненное такелажное изделие.
Специальные концевые приспособления для соединения тросов. На современных судах такелаж обычно снабжен специальными наконечниками, заменяющими сплесни и бензели. Такие устройства имеют коническое сквозное отверстие. Стальные тросы соединяют следующим образом: трос вводят в отверстие наконечника, а после этого распускают немного на пряди, отдельные проволоки загибают, закрепляя в конусообразном отверстии.
Заделку троса в отверстии выполняют следующим образом: на место сердечника забивают конусовидный клин, затем производят заливку полости отверстия расплавленным цинком, который припаивает- гильзу к концу такелажного стального троса.
На толстых тросах такая работа выполняется машинами, но в небольших размерах ее можно делать вручную. Клещами загибают проволоки троса, получая утолщение, и закрепляют трос в отверстии, которое заливают металлом. При этом более пригодно чистое олово, чем паяльное. Место выхода троса из отверстия уплотняют асбестовым жгутом, а олово заплавляют на месте паяльной лампой. Для пайки применяют неокисляющую паяльную жидкость.
Учитывая нужды моряков и яхтсменов, нержавеющие стальные тросы выпускают с запасными концевыми приспособлениями. Во многих случаях тросы соединяют с помощью так называемых прессованных насадок-замков.
Обойма из оловянной лигатуры или нержавеющей стали обжимается вокруг конца троса при большом усилии (рис. 145, а). Обоймы выпускают различных размеров для. тросов разной толщины. Считается, что подобные концевые приспособления — безупречное средство для соединения тросов.
При постановке на якорь и для постоянного крепления буев, понтонов и подобных сооружений рекомендуется сращивать тросы сплеснями вручную (см. рис. 141). В качестве прессованных насадок для тросов из углеродистой стали применяют обоймы из легких металлических сплавов.
Наконечники могут иметь форму петли, петли с отверстием (рис. 145, б, в), могут быть, в виде нарезной втулки (рис. 145, г) для непосредственного крепления к талрепу. Концевые насадки выпускаются разных размеров для стальных тросов диаметром 3-12 мм. Они выполняются из различных металлов: цинка, стали, свинца, латуни, меди, бронзы, сплава меди с никелем, никеля, нержавеющих сталей Ст- № и Сг№-Мо.
Как настроить кабель
Как настроить кабель | Move.org перейти к основному содержанию
Искать:
19 октября 2022 г.
Чтение через 3 мин.
Краткий обзор
Перенести услугу кабельного телевидения в новый дом несложно, особенно если вы продолжаете пользоваться услугами того же поставщика. Существующие клиенты обычно могут перенести свою кабельную приставку из своего старого местоположения в новое место жительства, в то время как новым подписчикам иногда предоставляется возможность доставить новую кабельную приставку для самостоятельной установки.
После того, как вы переключили или запустили телевизионную услугу по новому адресу, вы можете либо подключить ее самостоятельно, либо поручить это профессионалу (прославленному «кабельщику»). Мы проведем вас по маршруту «сделай сам».
3 способа прокладки кабеля в вашем новом доме
Эти три способа самостоятельной прокладки кабеля требуют активной кабельной службы, а также кабельной коробки.
В былые времена — например, в начале 2000-х — можно было просто подключить кабель от стены прямо к телевизору и получить приличный набор основных каналов.
Больше нет: услуга полного кабельного телевидения работает только с цифровой кабельной коробкой между стенным кабелем и вашим телевизором, даже самым умным из смарт-телевизоров. Мы рассмотрим подключение кабельной приставки к телевизору. Эти инструкции также могут быть применимы к приставке спутникового телевидения.
Кабель HDMI — Лучшее качество изображения
Коаксиальный кабель — Самая быстрая настройка
Кабель S-Video или композитный видеокабель — Для старых телевизоров
Кабель HDMI — Лучшее качество изображения
Более новые кабельные боксы оснащены портом HDMI (мультимедийный интерфейс высокой четкости) — небольшим прямоугольным слотом, обозначенным на задней панели. Если в вашей кабельной приставке его нет, вам следует запросить новую версию, выпущенную в течение последних 10 лет, поскольку кабельные компании не всегда предупреждают вас о новых обновлениях оборудования (особенно если они бесплатны для клиентов, что они обычно и делают). ).
Кабель HDMI представляет собой универсальную систему доставки видео и аудио, и он передает сигнал высочайшего качества для обоих. Вы можете купить HDMI-кабели практически в любом месте, от магазинов электроники до крупных магазинов товаров для дома, и дорогие не обязательно лучше дешевых — вам решать, сколько вы хотите потратить.
Установка кабеля к HDMI
Закрепите кабель от стены к входу кабельной коробки, затем подключите кабель HDMI к порту HDMI на задней панели.
Подключите другой конец кабеля HDMI к одному из портов HDMI на задней или боковой панели телевизора (большинство новых телевизоров имеют более одного порта для подключения нескольких устройств). Неважно, какой порт HDMI вы используете, поскольку все они идентичны.
После того, как сигнал будет установлен, вы можете использовать свой пульт дистанционного управления, чтобы пометить кабельный вход, чтобы легко различать в экранном меню другие устройства (например: HDMI 1: кабель, HDMI 2: проигрыватель Blu-ray, HDMI 3: Xbox, и т. д.).
Коаксиальный кабель — самая быстрая настройка
Как и HDMI, коаксиальный кабель передает как видео, так и аудио, только с немного более низким качеством. Любая кабельная коробка, независимо от того, насколько она старая, будет иметь кабельное выходное соединение — они выглядят одинаково, поэтому внимательно смотрите на этикетки и не перепутайте вход и выход, иначе вы не получите сигнала.
Коаксиальный кабель — это тот же тип кабеля, который идет от кабельной компании к вашему дому, а бытовые версии с коротким соединением найти так же легко, как и кабели HDMI. Самая распространенная длина — 3’, а более дорогие (с позолоченными разъемами и т. п.) не дают лучшей картинки, чем бюджетные версии.
Установка кабель-кабель
Подсоедините кабель от стены к входу кабельной коробки, затем прикрутите коаксиальный кабель к выходному разъему кабельной коробки.
Вкрутите другой конец кабеля во входной разъем кабеля телевизора на задней панели (у большинства современных телевизоров они все еще есть).
Если у телевизора нет кабельного входа, см. раздел «Установка кабеля к HDMI» выше.
S-Video или композитный видеокабель — для старых телевизоров
Если у вас старый-старый-старый аналоговый телевизор, скорее всего, он будет использовать вход S-Video или композитный видеовход. Некоторые кабельные приставки подходят для таких соединений, но для большинства новых требуется переходник между кабельной приставкой и телевизором.
Кабели S-Video имеют 4-контактные разъемы и обеспечивают низкокачественное изображение стандартной четкости, чего вы, скорее всего, не заметите, поскольку телевизор с входом S-Video также будет иметь стандартную четкость.
Монтаж кабеля к S-Video
Подсоедините кабель S-Video к выходу S-Video на кабельной коробке (или к адаптеру).
Подключите другой конец к входу S-Video телевизора.
Композитные видеокабели также имеют низкое качество, но в них используются разъемы с мини-разъемами RCA: желтый для видео, красный для правого стереоаудио и белый для левого стереоаудио. Телевизоры с этим типом подключения также будут иметь стандартную четкость и, вероятно, потребуют адаптера для подключения к современной кабельной приставке.
Кабельная видеоустановка
Вставьте один конец разъемов RCA в соответствующие входы с цветовой маркировкой на кабельной коробке (или адаптере).
Подключите другой конец разъема RCA к телевизору.
Изображение с этим соединением или соединением S-Video будет выглядеть темным и нечетким, если вы привыкли к телевидению высокой четкости. Если ваша камера дверного звонка дает вам лучшее впечатление от просмотра, чем ваш телевизор, возможно, пришло время перейти на HD.
Рекомендуемые ресурсы
Как выбрать кабельного провайдера
Кабельное и спутниковое телевидение
Сколько стоит кабельное телевидение?
Лучшие продукты
HDMI-кабель KabelDirekt (3 фута)
Коаксиальный кабель Monoprice (3 фута)
Кабель S-Video RadioShack (6 футов)
Аудио/видеокабель RCA (3 фута)
Конвертер S-Video/RCA в HDMI
Автор:
Билл Фрост
Билл Фрост был журналистом и телеобозревателем с 90-х годов с соотношением сторон 4:3. Его душераздирающая проза публиковалась в The Salt Lake Tribune, Pacific Northwest Inlander, Coachella Valley Independent, Salt Lake City Weekly и во многих других изданиях. Помимо своей работы на CableTV.com, Билл является старшим писателем и обозревателем потокового телевидения на SLUGMag.com. Ночью Билл крутит Flying V со своей группой в баре.
Подробнее
Moving Resources
Local Professional Movers
Deals
Professional Moving
Container Moving
Car Shipping
Self-storage
Home Services
Truck Rental
Connect with Us
About Us
Партнер с нами
Свяжитесь с нами
Пресса
Политики
Политика конфиденциальности
Условия использования
Раскрытие информации
Вернуться к началу
Полное руководство по телевизионным портам: как подключить телевизор
Узнайте больше о портах на задней панели телевизора и о том, что вам нужно для наилучшего качества изображения и звука.
Рэйчел Оукс Под редакцией Микайлы Риверы
Поделиться | 3 января 2023 г.
Телевизионные технологии развиваются стремительно. Вы можете быть озадачены множеством различных портов на задней панели телевизора. Мы знаем вашу боль, поэтому составили это руководство, чтобы вы знали, какие кабели к каким портам подходят и почему. Мы надеемся, что это поможет вам намного быстрее насладиться необычными функциями вашего нового смарт-телевизора.
Перейти к:
Углубленная направляющая
Как подключить порты, не соответствующие
Как подключить видеорегистратор к телевизору
ТВ-порты: от лучшего к худшему
Подробное руководство по портам
Ниже вы можете найти порты по названию и изображению, узнать о типе и качестве сигнала, узнать, какие устройства используются с каждым портом, а также получить ответы на каверзные вопросы о назначении и возможностях вашего телевизора. порты.
Обзор ТВ-портов
Порты Video TV
Порты Audio TV
Другие порты TV
Глоссарий портов
Вот несколько фраз, с которыми вы столкнетесь, узнавая больше о различных типах портов:
Тип сигнала: способ передачи данных через соединение — либо в виде высококачественного цифрового сигнала, либо в виде аналогового сигнала более низкого качества.
Максимальное разрешение: Применительно к видеопортам это воспринимаемая резкость и четкость изображения. Большие числа, такие как 1080p, лучше, чем меньшие числа, такие как 480i, но 4K Ultra HD является лучшим.
Связанные устройства: Это устройства, которые вы можете подключить к телевизору через соответствующий порт.
Почему у HDMI отдельный раздел? Потому что это один из самых полезных и наиболее распространенных портов на вашем телевизоре. Порты HDMI на вашем телевизоре можно использовать для видео, аудио, компьютеров и даже превратить ваш обычный телевизор в смарт-телевизор!
Другие названия: Медиа вход высокой четкости Тип сигнала: Цифровой Максимальное разрешение: 4K Ultra HD Связанные устройства: Современные игровые приставки, медиаплееры, цифровые видеорегистраторы, звуковые системы, компьютеры и потоковые устройства
См. соответствующий кабель
Что такое порты HDMI?
HDMI, или «Медиа-вход высокой четкости», — это универсальный порт для всех ваших современных устройств. Порты HDMI в вашем телевизоре используются как для видео, так и для аудио. Кроме того, большинство компьютеров имеют возможности HDMI, поэтому вы можете использовать кабель HDMI для подключения компьютера к телевизору. Вы даже можете подключить потоковое устройство, такое как Roku или Amazon Fire TV Stick , чтобы превратить ваш старый телевизор в смарт-телевизор.
Если вы хотите подключить один кабель и все готово, вам понравится простота настройки телевизора с HDMI.
Всегда ли порты HDMI являются лучшим вариантом подключения?
Поскольку HDMI передает данные в цифровом виде — без сжатия или искажения информации, — он обеспечивает высочайшее качество изображения и звука.
Однако некоторые люди предпочитают привычный звук аналогового аудио. Вы можете поиграть с тем, как вы подключаете свою звуковую систему, чтобы узнать, что вам больше нравится.
Что такое HDMI ARC?
Телевизионный порт с надписью «HDMI ARC» или «HDMI Audio Return Channel» настроен как для отправки, так и для приема аудиоданных. Этот порт прекрасно сочетается со звуковой системой , потому что вы можете подключить все остальные устройства к A/V-ресиверу и использовать один кабель для подключения ресивера к телевизору. Это довольно гладко!
Порты Video TV
Компонентный
Другие названия: Компонентное видео, компонентное аналоговое видео (CAV) и Y/Pb/Pr Тип сигнала: Аналоговый Максимальное разрешение: 1080p Связанные устройства: Видеорегистраторы, медиаплееры и игровые приставки предыдущего поколения
См. соответствующий кабель
Что такое компонентные видеопорты?
Компонентные видеопорты — это красный, синий и зеленый AV-порты вашего телевизора, и до того, как HDMI стал популярным, они обеспечивали высочайшее качество видео.
Если у вас старый телевизор, не совместимый с HDMI, вы можете использовать эти видеопорты для подключения цифрового видеорегистратора или медиаплеера. И даже если на вашем телевизоре есть HDMI, компонентные входы могут быть удобны для подключения некоторых игровых консолей предыдущего поколения, таких как системы PlayStation 3, PlayStation 2, Xbox 360 и Wii.
S-video
Другие названия: Отдельное видео и Y/C Тип сигнала: Аналоговый Максимальное разрешение: 480i Связанные устройства: Компьютеры и медиаплееры предыдущего поколения игровые приставки
См. соответствующий кабель
Что такое порты S-video?
Порты S-video (черные кружки с множеством точек) использовались в основном в конце 1990-х и начале 2000-х годов для видеоввода на телевизорах. Они не так распространены, как компонентные видеопорты, но вы можете увидеть их на своем телевизоре или компьютере. Если у вас есть старая Nintendo 64, она может подключиться к этому порту.
Хотя порт S-video будет отображать более яркое изображение, чем композитное видео, оно все же не так хорошо, как компонентное видео или HDMI. Пропустите этот порт, если у вас нет лучших вариантов.
Композитный
Другие названия: Композитный видеосигнал, композитный видеосигнал основной полосы частот (CVBS) или SD-видео Тип сигнала: Аналоговый Максимальное разрешение: 480i плееры и игровые приставки предыдущего поколения
См. соответствующий кабель
Что такое порты композитного видео?
Композитное видео (круглый желтый порт) используется для видео стандартной четкости. Хотя многие устройства по-прежнему поставляются с композитным видеосоединением, вы должны отказаться от этого порта для компонентного видео более высокого качества или HDMI высочайшего качества.
Порты Audio TV
Оптический цифровой
Другие названия: Цифровой аудио (оптический), оптический аудио, оптический цифровой, цифровой аудиовыход (оптический) и TOSLINK (Toshiba Link) Тип сигнала: Цифровой Связанные устройства: Саундбары и аудио/видеоресиверы
См. соответствующий кабель
Что такое цифровые аудиопорты (оптические)?
Этот порт, обычно закрытый небольшой заглушкой, посылает цифровое аудио на вашу звуковую систему. Поскольку он использует цифровой формат, он обычно более четкий, чем RCA Stereo, в котором используется аналоговый сигнал.
Должен ли я использовать цифровой аудио (оптический) порт?
HDMI лучше, но если ваша звуковая система не имеет подключения HDMI, этот порт — отличный выбор. Однако оптические кабели становятся менее эффективными на расстоянии десяти метров, и они более тонкие, чем коаксиальные кабели, используемые в других аудиопортах. Будьте осторожны, чтобы не согнуть оптический кабель под острым углом, иначе вы можете навсегда его повредить.
Коаксиальный цифровой
Другие названия: Цифровой звук (коаксиальный) и коаксиальный цифровой звук Тип сигнала: Цифровой Сопутствующие устройства: Саундбары и A/V-ресиверы
5
Что такое цифровой 9002 аудио (коаксиальные) порты?
Как и оптические цифровые порты, коаксиальный цифровой порт подключается к вашей звуковой системе для передачи цифрового звука. Коаксиальный кабель более прочный, чем оптический порт, но HDMI по-прежнему будет наиболее качественным вариантом.
Стерео RCA
Другие названия: Стереозвук RCA, звук RCA и аналоговый звук Тип сигнала: Аналоговый и A/V-ресиверы
См. соответствующий кабель
Что такое стереоаудио порты RCS?
Эти двойные красные и белые порты являются либо входами, либо выходами для передачи аналогового звука. Иногда вы увидите, что они сами по себе помечены как «выходы» для вывода звука. Если они предназначены для ввода звука, вы обычно найдете их рядом с портами компонентного или композитного видео.
Должен ли я использовать стерео аудио порты RCA?
Используйте стереозвук RCA, если у вас нет более продвинутого цифрового соединения (HDMI, оптического или коаксиального) или если вам просто нравится аналоговый звук. Разъемы для этого порта часто сочетаются с композитным и компонентным видео, поэтому они удобны, если вы используете эти видеоразъемы.
Компьютерные порты
Другие названия: Цифровой визуальный интерфейс, DVI-A, одноканальный DVI-D, двухканальный DVI-D, одноканальный DVI-I и двухканальный DVI-I Тип сигнала: Цифровой/аналоговый Максимальное разрешение: 1080p Связанные устройства: Компьютеры
См. соответствующий кабель
Что такое порты DVI?
Порты DVI в первую очередь предназначены для подключения компьютера к телевизору. Они не так высокого качества, как HDMI, но большинство современных DVI лучше, чем VGA. Какой кабель DVI можно использовать с портом, зависит от количества и расположения штыревых отверстий в порту.
Почему существует так много разных типов DVI?
DVI сильно изменился с развитием технологий. Старый DVI-A — аналоговый порт не лучше VGA. Но DVI-D является цифровым, а DVI-I совместим как с цифровыми, так и с более старыми аналоговыми устройствами.
DVI-D и DVI-I дополнительно подразделяются на одноканальные и двухканальные. Двухканальные соединения имеют вдвое большую мощность, что приводит к увеличению скорости и качества сигнала.
Какой разъем DVI лучше?
И DVI-D, и DVI-I работают нормально. Просто убедитесь, что отверстия для штифтов в вашем порту поддерживают выбранный вами тип кабеля.
Могут ли кабели DVI также передавать звук?
Кабели DVI-I-to-HDMI или DVI-D-to-HDMI могут передавать звук, но это зависит от того, поддерживает ли видеокарта внутри вашего компьютера эту передачу. Подключите разъем DVI к компьютеру, а кабель HDMI к телевизору, чтобы проверить, совместим ли порт вашей видеокарты со звуком. Если нет, вам понадобится отдельное аудиосоединение.
Другие названия: Графический массив видео и ПК в Тип сигнала: Аналоговый Максимальное разрешение: 720p Связанные устройства: Компьютеры
Что такое порты VGA
?
Если вы хотите подключить компьютер к телевизору и у вас нет возможностей HDMI или DVI, вы можете использовать VGA. Однако качество будет не таким хорошим, как с этими другими портами, а VGA не поддерживает звук, поэтому вам потребуется отдельное аудиосоединение.
случайных портов
Антенна в
Другие названия: RN в, кабель и коаксиальное кабельное соединение Тип сигнала: Аналог Максимум: 1080p 1951951 191951919191919191 гг. (OTA) ТВ-антенна
См. OTA-антенна
Что такое входной порт антенны?
Этот порт обеспечивает как видео-, так и аудиовход от беспроводной (OTA) антенны. Вы, вероятно, знакомы с этим портом с первых дней существования телевидения, когда он был распространенным типом телевизионного входа, используемым для широкого спектра устройств. Он больше не используется, так как HDMI работает намного лучше, но это несомненный плюс и возможность входа для телевизора, если вам нужны бесплатные каналы OTA.
Узнать больше об OTA TV
Другие названия: Универсальная последовательная шина Тип сигнала: Цифровой/аналоговый Связанные устройства: USB-накопитель, ТВ-антенна и потоковое устройство
Для чего нужны порты USB на телевизоре?
USB-порты на телевизоре выполняют множество функций, в том числе в качестве входа для USB-накопителей и для питания телевизионной антенны или потоковое устройство . Вы даже можете использовать его для зарядки своего смартфона, если хотите.
Ethernet
Другие названия: LAN Тип сигнала: Цифровой/аналоговый Связанные устройства: Интернет-модем
См. соответствующий кабель
Что такое порты Ethernet 9019?
Соединения Ethernet помогают обеспечить более высокую скорость Интернета, чем Wi-Fi. Если у вас есть смарт-телевизор, вы, вероятно, видели этот порт, который выглядит как обычный порт телефонной линии.
Должен ли я использовать порт Ethernet вместо Wi-Fi?
Если передачи, которые вы транслируете, тратят много времени на буферизацию, возможно, пришло время переключиться на использование порта Ethernet. Это менее удобно, так как вам нужно проложить кабель от интернет-модема к телевизору, но может заметно повысить скорость потоковой передачи.
Ex-Link
Связанные устройства: Сервисные обновления для телевизоров Samsung и настенные крепления
Что такое порты Ex-Link?
Ex-Link — это немного странный порт, который можно найти на некоторых телевизорах Samsung. Его основная функция — помочь техническим специалистам Samsung обновить ваш телевизор, но вам не следует пытаться сделать это самостоятельно. Кроме того, около десяти лет назад у Samsung был моторизованное крепление для телевизора , которым можно было управлять, подключив его к порту Ex-Link, но крепления, кажется, больше нет.
Но моторизованное крепление для телевизора звучит очень круто, и я хочу такое!
Вы правы, звучит очень круто. Это не Samsung, но вы можете подобрать моторизованное крепление для телевизора VIVO на Amazon. Не беспокойтесь — для его использования вам не нужен Ex-Link или какой-либо другой специальный порт.
Как подключить несовпадающие порты
Подключение устройств становится немного сложнее, если на вашем телевизоре нет нужных портов. Новые телевизоры могут не иметь старых портов, а старые телевизоры могут не иметь новых портов, таких как HDMI.
К счастью, есть решения для подключения всех ваших устройств. Имейте в виду, однако, что конвертированные аудио и видео не будут иметь самого высокого качества. Если пришло время обновить телевизор, ознакомьтесь с нашим «Руководством по покупке телевизора» .
Ввод и вывод
Обратите внимание на ввод и вывод. Преобразователи будут работать только с соответствующей схемой ввода/вывода, поэтому перед покупкой преобразователя узнайте, в каком направлении идут данные.
В большинстве случаев медиаплееры, цифровые видеорегистраторы, игровые приставки и компьютеры выводят звук и видео на вход телевизора. Это означает, что вы подключите кабель к выходному порту устройства и подключите его к входному порту телевизора или преобразователя. Однако телевизоры выводят звук на входы звуковых панелей.
Преобразователи со старого выхода на новый вход
Следующие устройства подходят для подключения большинства старых устройств к новому телевизору.
Компонентный преобразователь в HDMI
Volantech Компонентный YPbPr Преобразователь RGB в HDMI 4K
Посмотреть на Amazon
S-Video/Composite to HDMI
CoolDigital RCA AV/S-Video to HDMI Converter
Посмотреть на Amazon
Преобразователи для нового выхода в старый вход
Следующие устройства подходят для подключения большинства новых устройств к старому телевизору.
HDMI to Component
Portta HDMI to Component Video Converter
Посмотреть на Amazon
HDMI-S-Video/композитный
Tendak Преобразователь HDMI в S-Video/Composite
Посмотреть на Amazon
Как подключить цифровой видеорегистратор к телевизору
Большинство современных цифровых видеорегистраторов имеют выходы HDMI, поэтому их довольно просто подключить к новому телевизору. Тем не менее, для установки цифрового видеорегистратора или кабельной приставки может потребоваться помощь опытного техника, если в вашем доме требуется новая проводка или спутниковая антенна. В приведенной ниже таблице указаны выходы цифровых видеорегистраторов телевизионных провайдеров и стоимость установки.
Пролистните влево, чтобы увидеть все →
TV provider
DVR
Outputs
Installation costs
Details
Astound Broadband
TiVo T6
HDMI
Component video
Composite video
Digital audio (optical)
Плата за установку: 79,95 долларов США Плата за активацию: 9,99 долларов США
Посмотреть планы Astound
Buckeye Broadband
Варьируется
Варьируется
Activation fee: $50. 00
View Buckeye plans
Cox
Contour Record 6
HDMI
Component video
Composite video
Digital audio (optical)
Installation fee: varies by пакет и регион
Посмотреть планы Cox
DIRECTV
Genie (HR-44)
HDMI
Компонентное видео
Композитное видео
Digital audio (optical)
Digital audio (coaxial)
Activation fee: $19.95
View DIRECTV plans
DISH
Hopper 3
HDMI
Component video
Composite video
Цифровое аудио (оптическое)
Плата за установку: включена в цену
Посмотреть планы DISH
Оптимум
Варьируется
Варьируется
Installation fee: included with online order
View Optimum plans
Spectrum
Varies
Varies
Professional installation: $59. 99 Self installation: $24.99
View Spectrum plans
Xfinity
X1
HDMI
Компонентное видео
Композитное видео
Цифровое аудио (оптическое)
Профессиональная установка: $89.99 Самостоятельная установка: до $ 39,99
View Xfinity планы
xtream powered by mediacom
варьируется
варьируется
. Плата за
. чтобы узнать больше о перечисленных выше провайдерах, введите свой почтовый индекс ниже, чтобы узнать, какие из них доступны в вашем регионе:
Окончательный вариант
Самым важным портом на вашем новом телевизоре будет порт HDMI, который поддерживает высококачественное аудио и видео. . Без этого жизненно важного соединения вы не сможете подключить потоковое устройство к телевизору.
Хотя для решения этой проблемы можно использовать преобразователи, изображение и звук не будут такими четкими, как при использовании порта HDMI. Мы рекомендуем вам обновить свой телевизор до нового смарт-телевизора — они не такие дорогие, как вы думаете!
Методология
Наши эксперты потратили десятки часов на изучение различных портов для телевизора, чтобы вы могли пользоваться всеми возможностями своего нового смарт-телевизора, как только распаковали его. Для получения дополнительной информации о нашем процессе прочитайте нашу страницу «Как мы оцениваем».
Статьи по теме
Как подключить телевизор к Wi-Fi
Как подключить iPhone к телевизору
Что означают индикаторы на вашем модеме/маршрутизаторе?
Об авторе Рэйчел Оукс
Рэйчел Оукс написала сотни полезных статей за пять лет работы на CableTV.com. Вам нужны все сведения об интернет-провайдерах, скорости загрузки и доступном Интернете? Это ваш новый любимый писатель. Рэйчел получила степень бакалавра искусств по английскому языку в Университете Южной Юты.
Мостовыми называются краны, пролетное строение (мост) которых перемещается по подкрановым путям, поднятым для обеспечения необходимой высоты подъема груза на выступы колонн в цехах или на специальные эстакады.
Груз в трех взаимно перпендикулярных направлениях перемещается в результате его подъема, движения грузовой тележки вдоль моста и самого моста вдоль обслуживаемой зоны.
Мостовые краны не занимают производственных площадей, обеспечивают подачу груза в любую точку обслуживаемой зоны, что и определило их преимущественное распространение в качестве основной грузоподъемной машины в производственных цехах и крытых складах предприятий.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Основными параметрами кранов являются грузоподъемность, пролет (расстояние между осями подкрановых путей) и скорости движения.
Грузоподъемность мостовых кранов достигает 500 тс.
По конструкции пролетного строения краны подразделяются на однобалочные и двухбалочные.
Двухбалочный кран сконструирован следующим образом.
Рис. 1. Мостовой кран
Мост крана, перекрывающий пролет цеха (склада), состоит из главных балок коробчатого или таврового сечения, соединенных сваркой, заклепками или болтами с двумя концевыми балками коробчатой конструкции. На ходовых тележках мост передвигается по подкрановому пути. Грузовая тележка перемещается по рельсам, закрепленным на главных балках.
Мосты грузоподъемностью до 50 тс оборудованы четырьмя ходовыми колесами, из которых два являются приводными. В кранах большой грузоподъемности ходовые колеса объединяются в балансирные тележки. Применяются ребордные и безребордные колеса с горизонтальными роликами, воспринимающими горизонтальные поперечные силы.
Механизм привода ходовых колес может быть индивидуальным и центральным.
Механизм передвижения тележки конструктивно мало отличается от механизма передвижения моста.
Груз поднимается электрореверсивными лебедками, установленными на грузовой тележке.
Краны грузоподъемностью 12,5 тс и более оборудуются двумя механизмами подъема: главным — 7, рассчитанным на подъем номинального груза, и вспомогательным 6—для подъема с повышенной скоростью груза весом до 25% номинального.
Для обеспечения строго вертикального (без раскачивания) подъема и опускания груза, а также равномерного нагружения опор барабана и пролетной части в мостовых кранах применяются сдвоенные полиспасты, т. е. на барабан лебедки одновременно навиваются с противоположных концов две ветви каната.
В качестве грузозахватных устройств используются крюки, грейферы, подъемные магниты, штабелеры и т. п. Некоторые из кранов могут работать с несколькими видами грузозахватных устройств.
Электроэнергия к механизмам крана подается по троллеям, закрепленным вдоль подкранового пути и пролетного Строения, или по гибкому подвесному кабелю — шторная подвеска.
Для удобства обслуживания механизмов вдоль моста крана оборудуются огражденные перилами площадки с настилом из гофрированного металла. Для обслуживания цеховых троллеев предусмотрена площадка. Кабина крановщика подвешивается к мосту со стороны, противоположной установке троллеев, питающих током кран.
В однобалочных кранах грузоподъемностью до 5 тс в качестве грузоподъемной тележки используется электроталь, передвигающаяся по двутавровой балке, являющейся одновременно главной ездовой балкой моста (кран-балка).
Кран-балки могут быть опорными и подвесными.
В опорных кран-балках главная балка опирается на концевые опоры, а пролетное строение оборудуется механизмом передвижения по рассмотренным выше схемам.
В подвесных кран-балках ездовая балка подвешивается к тележкам, передвигающимся по двутавровым балкам, прикрепленным к перекрытию цеха.
Кран-балками управляют обычно с пола. Скорость их передвижения не должна превышать 50 м/мин. Для обеспечения безопасности работы мостовые краны оборудуются механизмом ограничения грузоподъемности и конечными выключателями механизмов подъема груза, передвижения грузовой тележки (тельфера) и моста. Кроме того, на подкрановых путях устанавливаются упоры, а мост и тележка оборудуются буферами. В строительстве мостовые краны и кран-балки используются на заводах и полигонах железобетонных конструкций.
—
Мостовые краны общего назначения обычно применяют в металлургических цехах для разного рода погрузочно-разгрузочных работ, а также во время ремонтов.
Грузоподъемность кранов общего назначения в зависимости от рода выполняемых работ колеблется в широких пределах: от 3 до 100 т. Грузозахватным приспособлением на кранах общего назначения является крюк.
На кранах общего назначения применяют все три типа механизмов передвижения моста
В качестве примера крана общего назначения можно привести унифицированный кран грузоподъемностью 5 т пролетом 20 м конструкции Всесоюзного научно-исследовательского института подъемно-транспортного машиностроения.
Рис. 2. Тележки крана общего назначения грузоподъемностью 50 кн (5 т)
Мост этого крана — открытого типа с коробчатыми главными балками и такими же вспомогательными фермами. Каждая концевая балка снабжена двумя ходовыми колесами с отъемными буксами. Рама тележки состоит из поперечных и продольных брусьев, сваренных между собой. Сверху рама закрыта стальными листами. Двигатель перемещения тележки соединен при помощи муфты с быстроходным валом редуктора. Тихоходный вал этого редуктора при помощи муфт и промежуточного вала соединяется непосредственно с ходовыми колесами тележки. Механизм передвижения тележки имеет колодочный короткоходовый тормоз.
От двигателя механизма подъема движение передается при помощи муфт и промежуточного вала быстроходному валу редуктора. Тихоходный вал этого редуктора соединен с грузовым барабаном зубчатой муфтой, встроенной в барабан. В механизме подъема применен двукратный сдвоенный полиспаст, имеющий четыре ветви каната.
Для компенсации неравномерной вытяжки каната и обеспечения равномерного распределения нагрузок между его ветвями применен уравнительный блок. Механизм подъема имеет колодочный тормоз с короткоходовым электромагнитом.
Аналогично механизмам подъема и передвижения тележки механизм хода моста оборудован тормозом и тормозным магнитом.
Грузозахватным приспособлением этого крана является однорогий крюк.
Краны мостовые электрические общего назначения
Главная / Каталог / Грузоподъемная техника / Кран мостовой двухбалочный
Компания «Кранталь М» предлагает к реализации краны мостовые опорные двухбалочные, общего назначения для работы в производственных помещениях и на открытых площадках.
1.1. КРАНЫ МОСТОВЫЕ ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬЮ 5 – 50/10т
Изготовленные по конструкторской документации ВНИИПТМАШ с максимальной сквозной унификацией узлов деталей и принятых конструктивных решений. Краны состоят из коробчатого двухбалочного моста, оборудованного четырёхколёсной ходовой частью с раздельным приводом, грузовой тележки с одним или двумя механизмами подъёма и электрооборудования. Каждый полумост включает концевую балку с ходовыми колесами, приводом и жестко прикрепленную к ней главную балку. Полумосты соединяются между собой в стык при помощи электрозаклепок и сварочного шва. Грузовая тележка: опорная верхнего расположения, выполненная по классической схеме: мотор – редуктор – барабан. В механизмах кранов используются фазные или короткозамкнутые крановые двигатели, зубчатые соединительные муфты, цилиндрические редукторы горизонтальные и вертикальные (для механизмов передвижения) и колодочные тормоза. Барабаны механизмов подъёма выполняются с двумя нарезками с целью равномерного распределения нагрузки по главным блокам. Краны отработаны, надёжны и предназначены (если не оговорено особо) для эксплуатации в помещении или на открытом воздухе при температуре от –40 до +400С. Конструктивная масса кранов этого типа от 14,0 т и более.
Отличительная особенность данных кранов в том, что соединение концевой и пролетной балки крана производится через болтовые соединения с помощью болтов высокой прочности. Данное решение позволяет произвести сборку моста крана и монтаж крана без применения сварки, что ведет к значительному уменьшению времени и стоимости монтажных работ. Краны, по желанию заказчика могут изготовляться с грузовыми тележками, как с талевым механизмом подъема, так и с лебедкой (мотор- редуктор-барабан-тормоз). Привод передвижения моста и тележки регулируемый посредством преобразователя частоты и выполнен на мотор-редукторах. Краны имеют существенно меньшую массу.
Краны поставляются с управлением из кабины, с пола (с помощью подвесного пульта для неинтенсивного использования) или по радиоканалу.
В кабинах, выполняемых закрытыми или открытыми, устанавливаются контроллеры или кресла-пульты с джойстиками.
Краны изготавливаются, как правило, в климатическом исполнении У, а другие исполнения должны быть оговорены при заказе. Сейсмичность района установки – до 6 баллов по СниП II-7-81.
Базовое исполнение кранов – общепромышленное.
При работе на открытом воздухе краны оснащаются противоугонными захватами.
Питание кранов осуществляется, как правило, трёхфазным током напряжением 380 В и частотой 50 Гц.
Группы режима работы приведены по ИСО4301/1, подкрановые рельсы типа КР – по ГОСТ4121, а типа Р – по ГОСТ7174.
По желанию заказчика на кранах может устанавливаться ограничитель грузоподъемности с регистратором параметров, на кранах режима работы А6 установка ограничителя грузоподъемности обязательна.
Все краны сертифицированы.
Основные параметры кранов показаны в таблице . В необходимых случаях возможна поставка кранов с промежуточными значениями параметров.
*Размеры и другие массо-габаритные параметры, габаритные чертежи кранов будут предоставлены Заказчику при заполнении опросного листа в период согласования заказа.
ОПРОСНЫЙ ЛИСТ
кран мостовой электрический двухбалочный опорный
Скачать бланк данных для заказа крана
Использование мостового крана: Типы мостовых кранов общего назначения
Ваш надежный производитель и поставщик мостовых кранов
Перемещение громоздких, тяжелых и громоздких грузов или материалов по проходам и по полу производственной мастерской или фабрики может быть опасным и длительным. потребление. Благодаря лучшему использованию верхнего пространства завода, установке системы мостовых кранов погрузочно-разгрузочные работы в этих приложениях могут выполняться более эффективно, экономично и безопасно. Грузы или предметы можно легко поднимать, опускать и перемещать по неиспользуемому пространству, экономя время и энергию.
Движение мостового крана контролируется специально обученными крановщиками с использованием различных устройств управления. При рассмотрении вариантов перемещения учитывайте доступное пространство, а также возможность установки мостового крана.
Для чего используются мостовые краны? Мостовые краны используются в различных областях предприятия для поддержки обработки и обработки:
Сборка: Перемещение продукции в рамках производственных процессов
Транспортировка: Доставка готовой продукции на открытые прицепы или железнодорожные вагоны
Подготовка: Сохранение незавершенного производства для будущих производственных процессов
Хранение: Транспортировка крупногабаритных изделий на склады и обратно
9001 2 Складирование: Транспортировка большие и тяжелые грузы в доки и обратно
Складирование
При рассмотрении потребности в мостовом кране первое, что приходит на ум, — это складское хозяйство, где запасы, оборудование и материалы постоянно перемещаются, размещаются и подготавливаются. Своевременное перемещение крупногабаритных грузов со склада на отгрузочный док является существенным преимуществом использования мостового крана на складах.
Сборка
В отраслях, занимающихся сборкой или установкой крупного оборудования или машин, требуются средства для подъема, подъема и перемещения незавершенных сборок с одной рабочей площадки на другую для завершения. Вилочные погрузчики, AGV и другие виды погрузочно-разгрузочного оборудования неэффективны и небезопасны, что делает необходимость в доводке системы мостовых кранов. Принятие системы мостовых кранов упрощает движущиеся узлы и происходит естественным образом во время производственного процесса.
Транспортировка
К складскому хранению применяются те же правила, что и к транспортировке, когда тяжелые громоздкие продукты должны загружаться в самолеты, поезда и грузовики. Большие материалы могут быть легко размещены для транспортировки с помощью надлежащей системы мостового крана. Это особенно актуально для международных перевозок, когда большие контейнеры и материалы должны опускаться в трюмы.
Ремонт оборудования
Когда требуется ремонт или техническое обслуживание штамповочного пресса или другого заводского оборудования или машин, мостовые краны могут помочь в ремонте и обслуживании оборудования путем постепенного перемещения и размещения частей или частей для обеспечения легкого доступа . Козловые краны и мостовые краны могут перемещать тяжелое оборудование или детали и компоненты механизмов с их постоянного местонахождения в ремонтную мастерскую, а затем возвращать их обратно с высокой точностью. Мостовые краны облегчают подъем машин и переворачивание другого оборудования для размещения на ремонтной станции.
Портативный козловой кран 2 тонны на продажу Греческий
Ваш надежный производитель и поставщик мостовых кранов
Каковы преимущества использования мостовых кранов?
Повышение безопасности, эффективности и создание непрерывных ценностей для вас
Когда дело доходит до управления складом или крупным промышленным предприятием, вам нужны не только высококачественные инструменты, но и подходящие инструменты для обеспечения бесперебойной работы ваших процессов. С помощью мостового крана вы сможете максимально повысить производительность, быстро перемещать товары и предметы по своему объекту, а также воспользоваться рядом других преимуществ, в том числе:
Управление складом или крупным промышленным предприятием требует не только высококачественных погрузочно-разгрузочных инструментов, но и правильных подъемно-транспортных средств, обеспечивающих бесперебойную работу ваших процессов. Вы сможете максимально повысить производительность, быстро перемещать грузы и предметы по своим мастерским или другим объектам, а также пользоваться множеством других преимуществ мостового крана с электроприводом, в том числе:
Повышенная безопасность и эффективность
штабелирование, падение товаров и несчастные случаи (из-за сбоя). Поскольку мостовые краны EOT перемещают объекты или грузы по верхнему пространству объекта, они свободны от этих опасностей и могут перемещать тяжелые и громоздкие грузы быстрее, чем вилочные погрузчики.
Усовершенствованный контроль нагрузки с высокой точностью
Мостовые краны часто оснащаются прецизионными элементами управления, которые позволяют точно и легко позиционировать объекты. Это позволяет оператору точно позиционировать груз, сводя к минимуму человеческий фактор.
Экономьте пространство и избегайте препятствий на полу
Поскольку мостовые краны устанавливаются на уровне потолка вашего предприятия, они позволяют избежать почти всего на полу вашей мастерской. В результате системы мостовых кранов могут быть установлены практически в любом месте. Вы также сможете безопасно перевозить грузы над любыми препятствиями и в то же время уменьшить повреждение продукта с помощью надлежащих крановых приспособлений.
Улучшенная эргономика и снижение затрат на рабочую силу
Поскольку мостовые краны выполняют за вас всю тяжелую работу, они снижают нагрузку на ваших операторов, снижая риск травм и утомляемость рабочих. А интеллектуальное управление краном снижает утомляемость при повторяющейся работе. и повысить эффективность и безопасность и поможет вам сократить рабочую силу.
Простота подъема грузов и простота эксплуатации
Как было сказано ранее, краны EOT обладают высокой грузоподъемностью. Вы можете положиться на свой мостовой кран для подъема и транспортировки грузов в другие части вашего объекта после их установки. Однако каждый мостовой кран имеет максимальную грузоподъемность, которую нельзя превышать во избежание несчастных случаев или поломок.
Мостовой кран по индивидуальному заказу для ваших конкретных нужд
Мостовые краны могут быть спроектированы на основе ваших требований к грузоподъемности и условий применения с точки зрения грузоподъемности крана, пролета, высоты подъема и размеров груза, который необходимо поднять. К мостовым кранам можно легко добавить аксессуары, расположенные ниже крюка, такие как подъемные балки, траверсы, подъемники рулонов и рулонов, клещи, подъемники для листов и подъемники для поддонов. /crane-for-hazardous-environment/custom-crane.html
Ваш надежный производитель и поставщик мостовых кранов
Типы мостовых кранов и их типичное применение
Мостовые краны, козловые краны, стреловые краны и краны KBK
Мостовые краны
Мостовой кран (также известный как мостовой кран, eot, или мостовой кран) — это погрузочно-разгрузочное оборудование, которое поднимает, опускает и перемещает груз по горизонтали и вертикали с помощью подъемных систем, которые широко используются для обработки исключительно тяжелых или громоздких грузов на объекте. Для перемещения грузов мостовые краны могут обрабатывать грузы с более высокой грузоподъемностью, а движение крана контролируется оператором либо вручную, либо с помощью проводной подвесной станции, либо с помощью беспроводных средств управления, которые управляют электрическим движением крана. Типичное использование и применение мостовых кранов включает в себя разнонаправленное перемещение грузов для поддержки производственных, складских, погрузочных или разгрузочных операций внутри объекта, снаружи во дворе, на железной дороге или в порту отгрузки.
Что такое мостовой кран?
Мостовой кран — это механизм или оборудование, которое позволяет точно поднимать и перемещать грузы из одной области в другую. Каждый мостовой кран точно спроектирован и спроектирован для уникальной цели или области применения, чтобы удовлетворить потребности бизнеса в погрузочно-разгрузочных работах, поэтому не существует универсального подхода к определению мостового крана.
Однобалочные мостовые краны
Однобалочный тросовый — Однобалочный кран может быть сгруппирован в Верхнеходовой кран с балочной балкой, установленной на верхней части концевых балок, и Подвесной кран с мостовой балкой, прикрепленной к концевой балке.
Для многих мастерских и промышленных предприятий однобалочные мостовые краны являются наиболее экономичным решением мостового крана. В однобалочных мостовых кранах используется меньше стального материала, они имеют более компактную конструкцию крана и весят меньше, чем двухбалочные мостовые краны, что приводит к значительной экономии затрат на закупку стальных материалов, транспортировку и установку крана.
Двухбалочный мостовой кран использует
Двухбалочный кран — Две балки моста обычно поддерживаются на верхней части концевых тележек взлетно-посадочной полосы, а подъемная тележка с верхним ходом используется в качестве подъемных механизмов. Двухбалочные мостовые краны обычно известны как краны с верхним ходом, которые перемещаются по верхней части двух балок моста, чтобы увеличить свободное пространство под краном.
Двухбалочные мостовые краны с большей грузоподъемностью и более длинными пролетами широко рекомендуются для работы с тяжелыми материалами. В результате детали и компоненты двухбалочного мостового крана, такие как подъемная тележка и тележка с открытой лебедкой, имеют более сложную конструкцию, что делает двухбалочные мостовые краны более дорогими, чем однобалочные мостовые краны.
Для различных отраслей промышленности и обработки различных грузов существуют типы двухбалочных мостовых кранов и подкрановых устройств, отвечающих вашим потребностям и задачам.
Козловой кран
Козловой кран — это мостовой кран с отдельно стоящими опорами, которые передвигаются по путевой или рельсовой системе или на колесах. Когда система подвесных путей недоступна, часто используются козловые краны. Обычно они используются на открытом воздухе или в сочетании с существующей системой мостовых кранов. Козловой кран, в отличие от мостового крана, не требует постоянных подкрановых балок и опорных колонн, поскольку он не прикреплен к несущей конструкции здания. По сравнению с мостовым краном с аналогичными характеристиками это может привести к значительной экономии материальных затрат и стать более экономичным вариантом.
Однобалочный козловой кран
Однобалочный Однобалочный козловой кран представляет собой легкий однобалочный козловой кран, который обычно используется при грузоподъемности Q≤50 тонн и пролете S≤35м. Однобалочные козловые краны имеют очень широкое применение, и их можно использовать, когда мостовой кран или мостовой кран нецелесообразны.
Однобалочные козловые краны могут использоваться в помещении или на открытом воздухе для погрузочно-разгрузочных работ в различных промышленных целях, таких как стальные склады, склады сборных элементов, строительные площадки, склады под открытым небом, грузовые дворы, доки, электростанции. , порты и железнодорожные вокзалы и другие места погрузочно-разгрузочных и монтажных работ.
Кран с коробчатой балкой – Главная балка мостового крана представляет собой четырехгранную стальную коробчатую конструкцию. Это повышает грузоподъемность мостового крана и позволяет увеличить пролеты моста.
Кран с ферменными балками – Кран с конструкционно армированными стальными стержнями, ферменные балки моста рассчитаны на сопротивление ветру.
Двухбалочные козловые краны
Двухбалочные козловые краны и двухбалочные двухбалочные козловые краны широко используются в различных отраслях промышленности.
Двухбалочный козловой кран с индивидуальной конструкцией крана является важным подъемным оборудованием в современном промышленном производстве и транспортировке для повышения эффективности и безопасности. Двухбалочные козловые краны широко используются в различных отраслях промышленности, таких как горнодобывающая промышленность, производство чугуна и стали, железнодорожные станции и отгрузочные порты, порты и терминалы, логистика, заводы по производству сборных железобетонных изделий, судостроение, техническое обслуживание горных работ, строительство мостов и другие отделы. мест и т. д.
Более крупные портальные системы на рельсах могут перемещаться по встроенному рельсу или рельсу, обычно по прямой линии в специализированной рабочей зоне.
Козловые краны с резиновыми шинами широко используются для погрузочно-разгрузочных работ на открытом воздухе, таких как сборный железобетон, каменные блоки, цементные плиты, а с разбрасывателями контейнеров они являются идеальным решением для погрузочно-разгрузочных работ на контейнерных площадках и международных портовых площадках.
Небольшие переносные портальные системы можно перемещать по объекту на роликах или колесах для обслуживания или легких производственных операций.
Поворотные стреловые краны
Стреловые краны обычно используются для перемещения более легких грузов и имеют более короткие рабочие циклы, чем мостовые и козловые краны. Напольный стреловой кран может работать с несколькими стрелами на отдельных рабочих станциях, помогая мостовому крану поднимать и перемещать грузы и повышая общую эффективность производственной линии. Зона действия крюка ограничена длиной стрелы (обычно не более 20 футов). Крюк прикреплен к стреле, которая вращается вокруг фиксированной точки.
Монорельсовые краны и краны для рабочих станций
Краны для рабочих станций незаменимы в самых разных отраслях, включая аэрокосмическую, сельскохозяйственную, производственную и другие. Позволяя поднимать и перемещать тяжелые грузы в пределах рабочего пространства, они упрощают и делают более безопасным размещение материалов и оборудования там, где они им нужны для выполнения своих задач. В результате они помогают снизить травматизм рабочих и снизить уровень повреждения продукции, а также повысить производительность рабочей станции.
Кран с двутавровой балкой — использует стандартную двутавровую балку в качестве основной балки моста, а также может использовать двутавровую балку в качестве балки взлетно-посадочной полосы.
Монорельсовый кран и монорельсовая подъемная система. Потолочная монорельсовая дорога и отдельно стоящая монорельсовая дорога. Экономичная альтернатива мостовому крану, козловому крану и конвейерной ленте на рабочих станциях.
Мостовая крановая система для рабочей станции, которая может использоваться в рабочих зонах различных размеров и форм, а также для объединения нескольких рабочих зон. Этот тип крановой системы рабочей станции можно легко адаптировать для более сложных задач путем добавления дополнительных направляющих и компонентов, что приводит к расширению всей системы.
Где используется мостовой кран?
Обзоры мостовых кранов различного промышленного назначения. Мы производим и предлагаем типы промышленных кранов для различных промышленных применений.
Ниже перечислены лишь несколько отраслей, которые мы обслуживаем с помощью наших мостовых кранов и кранов на рабочих станциях:
Фармацевтическое и химическое производство
Сборный железобетон
Литье металлов
Производство теплообменников
Производство компрессоров природного газа
Сборка компрессоров природного газа
Производство металлоконструкций
Техническое обслуживание железнодорожных вагонов
Производство стали и транспортировка стали
Нефтегазовое промысловое оборудование
Аэрокосмическое производство
Сталелитейные сервисные центры
Производство сельскохозяйственного оборудования
Литье пластмасс под давлением
Сборный корпус
Общее производство и обслуживание стекла
Складское хозяйство
Аэрокосмическая обработка и сборка
Энергетика
Для каких грузов используется мостовой кран?
Обзор различных грузов, которые могут быть перемещены мостовыми кранами?
EOTCRANEKIT помогает в транспортировке и перемещении больших и тяжелых грузов с помощью специально обработанных кранов, включая, помимо прочего, следующее:0014
Ремонт мостов
Перевалка сыпучих материалов
Строительные материалы
Уголь
Производство гранита, камня и мрамора и складирование
Стекло
Пиломатериалы
9001 1 Обращение с коксом
Обращение с матрицами
Оборудование для загрузки печи
Опасная среда
Обработка горячего металла и ковша
Обработка бумажных рулонов
Обработка стального лома
Обработка слябов
Обработка шлака
Обработка осадка
Обработка соломенных тюков
Обработка отходов
EOTCRANEKIT гордится тем, что является одним из ведущих производителей кранов в Китае. Уже более 30 лет наши квалифицированные инженеры, конструкторы, механики, сварщики и специалисты по управлению разрабатывают индивидуальные крановые решения для различных отраслей промышленности — все они специально разработаны для удовлетворения конкретных потребностей соответствующих организаций.
Ваш надежный производитель и поставщик мостовых кранов
Мостовые краны
American Crane & Equipment Corporation производит, устанавливает и обслуживает широкий спектр комплексных решений для погрузочно-разгрузочных работ для различных высокопроизводительных отраслей, таких как нефтегазовая, атомная и аэрокосмическая.
Мостовые краны, в том числе мостовые, козловые и краны-штабелеры, являются критически важными инструментами для бесчисленного множества промышленных применений.
Использование и преимущества мостового крана
Мостовые краны
обладают самой высокой грузоподъемностью среди всех решений для погрузочно-разгрузочных работ; как мостовые, так и портальные модели позволяют поднимать тяжелые грузы на большие расстояния. Благодаря своей высокой эффективности эти краны представляют собой идеальные решения для производства и технического обслуживания, сокращая время простоя, экономя место и улучшая рабочий процесс в цехах.
СВЯЗАННЫЙ: Как подвесное оборудование может помочь вашему бизнесу
По-настоящему универсальные мостовые краны также обеспечивают непревзойденную безопасность, контроль нагрузки и эргономические преимущества.
Общие типы мостовых кранов
Мостовые краны
могут быть спроектированы в различных стилях для различных отраслей и областей применения. Наиболее распространенные типы включают:
Мостовые краны мостовые: Мостовые краны, часто используемые в производственных условиях, работают на надземной рельсовой системе и ценятся за их трехосную грузоподъемность. Они обеспечивают превосходное позиционирование груза и устойчивость.
Козловые краны
: наиболее универсальный тип крана для транспортировки на открытом воздухе или между зданиями, они работают аналогично мостовому крану. Козловые краны поддерживаются с пола и соединяются с набором рельсов или колес. Эти краны обеспечивают свободную мобильность, индивидуальную регулировку высоты и надежную работу с огромным весом.
Консольные краны , устанавливаемые на основании: идеально подходят для работы на 360 градусов, эти краны монтируются на пол и охватывают круглые пространства с помощью поворотной головки и стрелы в сборе. Стреловые краны часто могут быть установлены непосредственно на стандартном бетонном полу с помощью лебедки, прикрепленной к установке с поворотной головкой.
Краны-штабелеры
: незаменимое подъемное решение для управления стеллажами и складскими помещениями. Эти настраиваемые инструменты незаменимы для погрузки и разгрузки товаров из стеллажных складов и обеспечивают бесперебойную, безопасную и эффективную работу. Склады, инструментальные цеха и складские помещения с ограниченным пространством полагаются на краны-штабелеры для удовлетворения различных потребностей.
Мостовые краны
Общие области применения мостовых кранов столь же разнообразны, как и отрасли, которые они обслуживают. Общие приложения включают в себя:
Складирование — для перемещения крупногабаритных тяжелых товаров в доки и зоны погрузки и обратно
Сборка — перемещение продукции по производственному процессу от начала до конца
Транспорт — Для загрузки вагонов и прицепов готовым грузом
Хранение — Для перевозки и организации крупногабаритных грузов
Металлообработчики полагаются на подъемники для обработки сложных циклов обслуживания больших рулонов, заготовок и листов материала. Производители автомобилей используют крюки для перемещения больших форм и компонентов. Промышленные операторы полагаются на балочные краны для точного размещения крупногабаритного оборудования. Независимо от размера или веса мостовые краны обеспечивают безопасное и эффективное управление грузом.
Техническое обслуживание мостового крана
Мостовые краны требуют регулярного технического обслуживания для обеспечения безопасного и надежного подъема в течение длительного срока. Команда American Crane рекомендует операторам ежедневно проводить серию проверок, чтобы поддерживать максимальную производительность своих систем. Ежедневные меры предосторожности должны включать:
Проверка того, что трос не перекручен и не изношен
Прислушиваться к любому необычному звуку
Проверка оголенной проводки
Наблюдение за движением крюка для постоянного хода и чувствительности
Обязательно соблюдайте график проверок, рекомендованный OEM; при надлежащем обслуживании мостовой кран может прослужить более 50 лет.
Решения для мостовых кранов от American Crane
American Crane с гордостью предлагает высококачественные инструменты, запчасти, инспекции OSHA и обслуживание мостовых кранов всех видов. Наш обширный перечень запасных частей и компонентов включает краны, подъемники и тележки собственного производства, а также краны других известных брендов.
Volvo FH 13.420 Euro 5 EEV Fassi 21 ton/meter Kran
Грузовик
2013 г.
08.06.2018
CLEAN MAT TRUCKS
г. Andelst
8 914 000 РУБ
3.
Aktiebolaget Volvo Fh23.420
Грузовик
2010 г., 735000 км
12.05.2017
ООО «МАКСИМО»
г. Москва
2 850 000 РУБ
4.
Volvo FH 13.420, рефрижератор
Грузовик
2010 г., 665000 км
15. 12.2016
Частное лицо
г. Екатеринбург
4 250 000
+ добавить объявление
VOLVO Fh23.420 — аренда:
1.
Трал
Трал
2020 г.
20.01.2023
GSA
г. Нижний Новгород
5 000 РУБ/час
2.
Аренда Сочлененного самосвала VOLVO A30F (2 ед.)
Самосвал сочлененный
2011 г.
06.12.2019
НТС
г. Москва
2 300 РУБ/час
3.
Аренда Сочлененного самосвала VOLVO A30F (2 ед.)
Самосвал сочлененный
2011 г.
06.12.2019
НерудТрансСервис
г. Москва
2 400 РУБ/час
4.
Экскаватор-погрузчик VOLVO BL71B
Экскаватор-погрузчик
13.11.2019
ООО СпецТехСтрой
г. Краснодар
1 800 РУБ/час
5.
Экскаватор колесный VOLVO 205
Экскаватор колесный
13.11.2019
ООО СпецТехСтрой
г. Краснодар
2 000 РУБ/час
6.
Погрузчик колесный
Погрузчик колесный
02.06.2019
Логистик Строй
г. Санкт-Петербург
1 600 РУБ/час
7.
Самосвал сочлененный
Самосвал сочлененный
27.05.2019
Владимир
г. Санкт-Петербург
1 900 РУБ/час
8.
Погрузчик карьерный VOLVO l180G
Погрузчик карьерный
16.05.2019
СИБАВТОТРАНСТ
г. Киселевск
цена по запросу
9.
Экскаватор карьерный VOLVO ec 250DL
Экскаватор карьерный
16.05.2019
СИБАВТОТРАНСТ
г. Киселевск
цена по запросу
10.
Экскаватор карьерный VOLVO EC 480 DL
Экскаватор карьерный
16.05.2019
СИБАВТОТРАНСТ
г. Киселевск
цена по запросу
Энциклопедия СтройТех является открытой справочно-информационной системой.
Любой посетитель может свободно просматривать, копировать и изменять документы.
Информация предоставляется «как есть» и не может гарантировать правильность приведённых в ней данных.
Увидели неточность — смело вносите свои правки.
Не нашли нужного документа — добавление займет пару минут.
Команда Стройтех открыта для всего нового и улучшения старого — форма отправки предложений.
На правах рекламы:
2021 Volvo Fh23 460 4×2 XL Varios Euro 5 VEB+
** Основные характеристики ** Сборочный завод – Европа Сверхвысокая спальная кабина FH Globetrotter XL Колесная база – 3800 мм Уровень выбросов отработавших газов двигателя Евро-5 с системой избирательной каталитической нейтрал Двигатель D13C460, 345 кВт/469 л.с., 2300 Н·м Моторный компрессионный тормоз (VEB+), включая дроссельную заслонку (EPG) Автоматизированная механическая коробка передач I-Shift, 12 ступеней Аккумуляторные батареи – 2х225 А·час Восстановитель аккумуляторных батарей Бак топливный правый, D-образный, алюминиевый, высотой 710 мм, объем – 570 литров 900 литровый алюминиевый D-образный топливный бак с двумя ступеньками, расположенный слева, высотой Бак AdBlue с правой стороны Бак AdBlue полезным объемом 64 л Крышка топливного бака с замком ** Комфорт водителя ** Климатическая установка с датчиком интенсивности солнечного освещения Обивка сидений и интерьера из текстиля Комфортное подрессоренное сиденье водителя с интегрированным ремнем безопасности Ремни безопасности водителя и пассажира черного цвета Комфортное подрессоренное сиденье пассажира c интегрированным ремнем безопасности Откидная на 55 градусов нижняя спальная полка с фиксированным изголовьем размера 2000×815/740/660 мм Регулируемая по высоте верхняя спальная полка 1900х700 мм, с углом складывания до 52 градусов (при н Автономный отопитель кабины, 2 кВт Два вещевых отсека под спальной полкой объемом 130 л Полка объемом 154 л (высота 300 мм) в задней верхней части кабины 33 литровый холодильник, расположенный под спальной полкой, с перегородками и морозильной камерой Приподнимающийся стеклянный тонированный люк в крыше кабины с электроприводом Две дополнительные полки в передних верхних вещевых отсеках с ролл-дверками Выдвижная текстильная солнцезащитная шторка, установленная в полке над лобовым стеклом, без электроп Улучшенная теплоизоляции кабины для стран с холодным климатом ** Технические характеристики ** Тахограф ЕСТР Дисковые тормозные механизмы с цельными дисками EBS пакет «Medium» Система стабилизации ESP Рессорная передняя подвеска двухлистовая параболическая, нормальной жесткости Задняя пневматическая подвеска Бескамерные шины размера 315/60R22,5 на передней оси Бескамерные шины размера 315/60R22,5 на ведущей оси Литое чугунное седельно-сцепное устройство SAF-Holland/+GF+ SK-S 36. 20 Система обнаружения прицепа ** Безопасность ** Система предупреждения столкновений с расположенными спереди по ходу движения неподвижными и движущи Система контроля за разметкой, система предупреждения пересечения разметки Система предупреждения водителя при засыпании Индикатор нагрузки на оси ** Технологии ** Вспомогательный 7-дюймовый цветной информационный дисплей водителя, 800х480 пикселей (ШхВ – 153х92 м Мультимедиа система с сенсорным экраном Электрические стеклоподъемники, автоматический режим подъема/опускания окна со стороны во- дителя Приборы – набор среднего уровня Эко круиз-контроль (с клавишами управления Eco-Roll и I-Cruise на рулевом колесе) Шлюз системы телематики с 4G модемом Клавиша вызова экстренной помощи на дороге с микрофоном, Volvo Action Service (VAS) Разъем системы управления автопарком ** Экстерьер ** Базовый уровень отделки экстерьера Централизованное управление замками дверей кабины с пульта дистанционного управления Панорамные внешние зеркала заднего вида, включая зеркало «мертвой зоны» с правой стороны, электропод Спойлер на крыше кабины, высота автомобиля не более 4 м Длинные боковые спойлеры кабины Биксеноновые фары головного света Омыватель головных фар V-образные («V-light») дневные ходовые огни Противотуманные фары (в общей блок-фаре) Дополнительные «угловые» лампы, включающиеся при повороте автомобиля
Технические характеристики трансмиссии
Volvo FH | Volvo Trucks
Технические характеристики трансмиссии Volvo FH | Вольво Грузовики
Коробка отбора мощности, установленная на двигателе
Выходной крутящий момент
Коэффициент
EPTT350
350 Нм*
1,26:1
EPTT650
650 Нм*
1,26:1
EPTT1000
1000 Нм*
1,26:1
* Крутящий момент как при движении, так и при стоянке.
D13K – мощность/крутящий момент
Полезная мощность согласно EC 582/2011
D13TC – мощность/крутящий момент
Полезная мощность согласно EC 582/2011
Модель D13TC доступна с выходной мощностью 420, 460 и 500 л.с. Однако уровни крутящего момента выше, чем у других двигателей D13. Двигатель D13TC мощностью 460 л.с. достигает того же уровня крутящего момента, что и двигатель D13 мощностью 540 л.с., но при более низких оборотах. А 500-сильный I-Save перебирается на территорию D16 с 2800 Нм при таких же низких оборотах.
Это возможно благодаря технологии Turbo Compound, которая использует дополнительную турбину после турбонагнетателя для повторного использования избыточной энергии выхлопных газов. Эта энергия преобразуется в крутящий момент непосредственно на коленчатом валу, создавая мощный и чрезвычайно экономичный двигатель.
Д13К380 (279 кВт)
Максимальная мощность при 1700 об/мин
380 л. с.
Максимальный крутящий момент при 830–1400 об/мин
1814 Н·м
Д13К420 (309 кВт)
Максимальная мощность при 1404–1700 об/мин
420 л.с.
Максимальный крутящий момент при 905–1400 об/мин
2100 Н·м
Д13К420ТС (309 кВт)
Максимальная мощность при 1230–1600 об/мин
420 л.с.
Максимальный крутящий момент при 900–1230 об/мин
2400 Н·м
Д13К460 (345 кВт)
Максимальная мощность при 1404–1700 об/мин
460 л. с.
Максимальный крутящий момент при 945–1400 об/мин
2300 Н·м
D13K460TC (345 кВт)
Максимальная мощность при 1240–1600 об/мин
460 л.с.
Максимальный крутящий момент при 900–1240 об/мин
2600 Н·м
Д13К500 (368 кВт)
Максимальная мощность при 1404–1700 об/мин
500 л.с.
Максимальный крутящий момент при 980–1400 об/мин
2500 Н·м
Д13К500ТС (368 кВт)
Максимальная мощность при 1250–1600 об/мин
500 л. с.
Максимальный крутящий момент при 900–1250 об/мин
2800 Н·м
Д13К540 (397 кВт)
Максимальная мощность при 1458–1700 об/мин
540 л.с.
Максимальный крутящий момент при 1000–1400 об/мин
2600 Н·м
G13C – мощность/крутящий момент
Полезная мощность согласно EC 582/2011
G13C420 (309 кВт)
Максимальная мощность при 1400–1800 об/мин
420 л.с.
Максимальный крутящий момент при 1000–1400 об/мин
2100 Н·м
G13C460 (338 кВт)
Максимальная мощность при 1700–1800 об/мин
460 л. с.
Максимальный крутящий момент при 1050–1400 об/мин
2300 Н·м
G13C500 (368 кВт)
Максимальная мощность при 1404-1700 об/мин
500 л.с.
Максимальный крутящий момент при 980-1404 об/мин
2500 Н·м
I-Shift
12-ступенчатая делительная коробка передач с автоматической системой переключения передач. I-Shift может быть оснащен компактным ретардером, коробкой отбора мощности, аварийным насосом гидроусилителя руля и масляным радиатором.
Технические характеристики
Тип
Верхняя шестерня
Крутящий момент двигателя (Нм)
Одобрение полной массы автомобиля (тонны)
АТ2412Г
Прямой
2400
44
АТ2612Г
Прямой
2600
100
ATO2612G
Овердрайв
2600
100
AT2812G
Прямой
2800
60
АТО3112Г
Овердрайв
3150
100
Характеристики двойного сцепления I-Shift
Тип
Верхняя шестерня
Крутящий момент двигателя (Нм)
Одобрение полной массы автомобиля (тонны)
SPO2812
Овердрайв
2800
80
Задние мосты
Тип
Ось
Шестерня
Максимальный крутящий момент (Нм)
Максимальная нагрузка на ось/тележку (тонны)
Одобрение полной массы автомобиля (тонны)
Одинарный редуктор
RSS1244B
Соло
Гипоидный
2800
12
44
RSS1344C/D
Соло
Гипоидный
2600
13
44
RSS1344E
Соло
Гипоидный
2800
13
44
RSS1352A
Соло
Гипоидный
2800
13
52
RSS1356
Соло
Гипоидный
2400/2800
13
56/44
RSS1360
Соло
Гипоидный
3550
13
60
RSS1370A/B
Соло
Гипоидный
3550
13
70
РТС2370А
Тандем
Гипоидный
3550
23
70
РТС2310А
Тандем
Гипоидный
3550
23
100
Редуктор ступицы
РШ2370Ф
Соло
Коническая спиральная нарезка
3550
13
70
RTh3610F
Тандем
Коническая спиральная насечка
3550
26
100
RTh4210
Тандем
Коническая спиральная насечка
3550
32
100
RTh4312
Тандем
Коническая спиральная насечка
3550
33
120
RTh4815
Тандем
Коническая спиральная насечка
3550
38
150
Передаточные числа заднего моста
RSS1244B
RSS1344C/D
RSS1344E
RSS1352A
RSS1356
RSS1360
RSS1370A/B
РТС2370А
РТС2310А
РШ2370Ф
RTh3610F
RTh4210G
RTh4312B
RTh4815
2,31:1
2,31:1*
2,31:1
2,31:1
2,50:1
2,47:1
2,06:1
2,43:1
2,06:1
3,46:1
3,33:1
3,33:1
3,61:1
4,14:1
2,47:1
2,47:1*
2,47:1
2,47:1
2,64:1
2,64:1
2,17:1
2,57:1
2,17:1
3,61:1
3,46:1
3,46:1
3,76:1
4,58:1
2,64:1
2,64:1*
2,64:1
2,64:1
2,79:1
2,85:1
2,31:1
2,83:1
2,31:1
3,76:1
3,61:1
3,61:1
4,12:1
5,43:1
2,85:1
2,85:1*
2,85:1
2,85:1
3,10:1
3,08:1
2,47:1
3,09:1
2,47:1
4,12:1
3,76:1
3,76:1
4,55:1
7,22:1
3,08:1
3,08:1*
3,08:1
3,08:1
3,44:1
3,40:1
2,64:1
3,40:1
2,64:1
4,55:1
3,97:1
3,97:1
5,41:1
3,36:1
3,36:1*
3,36:1
3,36:1
3,67:1
3,67:1
2,85:1
3,78:1
2,85:1
5,41:1
4,12:1
4,12:1
7,21:1
3,70:1
4,11:1
3,08:1
4,13:1
3,08:1
4,55:1
4,55:1
4,11:1
3,40:1**
4,50:1
3,36:1
5,41:1
5,41:1
4,63:1
3,67:1**
5,14:1
3,70:1
7,21:1
5,29:1
4,11:1**
5,67:1
4,11:1
6,17:1
6,17:1
4,63:1
* Для RSS1344D/E ** Для RSS1370B
Комбинации силовых агрегатов
Д13К380
Д13К420
Д13К460
Д13К500
Д13К540
Д13К420ТК
Д13К460ТК
Д13К500ТК
Г13К420
Г13К460
Г13К500
I-Shift
АТ2412Г
●
●
●
●
●
●
АТ2612Г
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
АТО2612Г
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
AT2812G
●
ATO3112G
●
Двойное сцепление I-Shift
SP02812
●
●
●
●
●
Оси с одинарным редуктором
RSS1244B
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
RSS1344C/D
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
RSS1344E
●
●
●
●
●
●
●
●
●
RSS1352A
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
RSS1356
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
RSS1360
●
●
●
●
●
●
●
●
●
RSS1370A/B
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
РТС2370А
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
РТС2310А
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
Ступичные редукторы
РШ2370Ф
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
RTh3610F
●
●
●
●
●
●
●
●
●
●
RTh4210
●
●
●
●
●
●
●
RTh4312
●
●
●
●
●
●
●
RTh4815
●
●
●
●
●
●
●
Коробки отбора мощности
Предлагается широкий выбор коробок отбора мощности как независимых, так и зависящих от сцепления, для привода всех видов кузовного оборудования.
Коробка отбора мощности, независимая от сцепления
PTER-DIN: Установленная сзади коробка отбора мощности двигателя для прямого привода гидравлического насоса. PTER1400: Задняя коробка отбора мощности двигателя с фланцевым соединением для гидравлического насоса. ПТЭР-100: Задний отбор мощности двигателя с фланцевым соединением для гидронасоса.
Коробки отбора мощности, зависящие от сцепления
PTR-F: Соединительный фланец и низкооборотный или высокооборотный. PTR-FL/FH: Соединительный фланец и низко- или высокооборотный. PTR-D/PTR-DM/PTR-DH: Низко/средне/высокооборотный с разъемом DIN для прямого подключения гидравлического насоса. PTRD-F: Высокооборотный с присоединительным фланцем для карданного вала с прямой посадкой. ПТРД-Д: Высокооборотистый с двойным приводом. Соединение DIN спереди и сзади для прямого подключения гидравлических насосов. ПТРД-Д1: Высокооборотистый с двойным приводом. Крепление соединительного фланца сзади и крепление DIN спереди. PTRD-D2: Высокооборотный с двойным приводом сзади и одинарным приводом спереди. Два соединительных фланца сзади и одно DIN спереди.
Дорожные испытания: Volvo Fh23-420 4×2
Можете ли вы представить Volvo Fh23 в качестве тягача 4×2 для работы с 32-тонными работами? Нам нужно немного убедиться, что суммы складываются, и это действительно правильный грузовик…
После того, как Volvo наконец-то представила свою новую линейку FM, мы, как правило, хватались за новый развозной грузовик для длительной поездки. Но да, вы уже догадались: пандемия коронавируса пока свела на нет этот счет.
Поскольку все дорожные испытания в настоящее время все еще приостановлены, а нас, хакеров, заперли в казармах, кажется, это хорошая возможность рассмотреть другой вариант. Volvo недавно подключилась к 28/32-тонному четырехосному городскому решению для доставки — FH в виде спального вагона с плоской крышей 4 × 2 с наименьшей мощностью 12,8-литрового двигателя DK13 мощностью 420 л. с.
Так что этот Driven выглядит странно, потому что мы должны признать, что это грузовик, который заставил нас почесать затылок, задаваясь вопросом, для чего именно он предназначен. Да, он справится со своей задачей, и при этом очень хорошо, но в глубине души мы сомневаемся в том, что это решение действительно нужно многим перевозчикам.
Как мы видим, этот грузовик находится между двумя четкими решениями. Оператор, «беспокоящийся о перепродаже», который заказывает 6×2 с высокой крышей независимо от того, действительно ли он им нужен, просто потому, что он имеет лучшую стоимость при перепродаже и его легче продать. Или оператор типа «вот тот грузовик, который мне действительно нужен», который больше заботится о своих собственных эксплуатационных потребностях, а не о чьих-то еще в будущем.
Для первых очень нужен FH с двигателем мощностью 460 или 500 л.с. и средней подъемной силой — будь то стандартный размер или маленькое колесо. Для последнего им действительно нужен простой FM с 11-литровым двигателем мощностью 410 или, возможно, 450 л. с. и с базовым односпальным спальным местом.
Но этот FH находится где-то посередине. У него нет ни привлекательности более крупного FH, ни меньшего веса и более дешевой цены FM. Трудно представить, каким будет рынок тягача Fh23 4×2 с плоской крышей, особенно по сравнению с другими упомянутыми типами грузовиков.
Технический обзор
Этот FH, который Volvo называет тягачом «Fuel Saver» только для автопарка, имеет одинарную спальную кабину, а его технические характеристики явно предназначены для городских развозок и супермаркетов.
Нас часто спрашивали, почему Volvo никогда не предлагала свой 11-литровый двигатель в модельном ряду FH, и, честно говоря, этот грузовик был бы идеален с более легким двигателем мощностью 410 л.с. Но это не вариант, и мы сомневаемся, что он когда-либо будет.
Итак, грузовик имеет самый маломощный вариант двигателя Д13К. Volvo не так гибка, как Scania, предлагая больший выбор в своем модельном ряду, и она еще не производит именно тот грузовик, который нужен покупателю. Но это его выбор, и никакие «комментарии» журнальных тестировщиков вряд ли изменят его в ближайшее время.
V500 VTC, безусловно, простой грузовик без излишеств, несмотря на его яркую желтую окраску. Это простой тягач 4×2 с плоской крышей и одной койкой, в котором никогда нельзя спать, кроме как для сна водителей, которым скучно, когда они застревают в RDC, ожидая разгрузки или загрузки.
Под кабиной находится двигатель Д13К мощностью 420 л.с., который выдает эти 420 л.с. при 1400-1800 об/мин и обеспечивает максимальный крутящий момент 2100 Нм в диапазоне 860-1400 об/мин. Коробка передач — популярная и удобная 12-ступенчатая коробка передач I-Shift AT2612F от Volvo. Селектор передач представляет собой кнопки на приборной панели, что является более чистым решением, в отличие от большинства FH, у которых «рычаг» переключения передач находился слева от сиденья водителя в традиционном положении.
Колесная база составляет 3700 мм на шасси средней высоты, грузовик имеет параболическую переднюю подвеску и пневматическую заднюю подвеску с задней осью RSS1344D и передаточным числом 2,47:1. Спереди установлены шины 385/55R22,5 Michelin X Line Energy, сзади такие же 315/70R22,5. Грузоподъемность переднего моста составляет 7,5 тонны, а грузоподъемность ведущего моста — 11,5 тонны.
В кабине имеется базовая тканевая обивка и 33-литровый холодильник под спальными местами — приятное дополнение даже для развозного грузовика. Медиа-пакет с навигацией и активная безопасность установлены, но опция пакета видимости не включена. Топливный бак имеет емкость 405 литров, а бак AdBlue может вмещать 64 литра. Установлено скользящее седельно-сцепное устройство Jost с пневматическим приводом.
На дороге
Несмотря на то, что Volvo может работать с грузоподъемностью 40 тонн, это не тот рынок, на который Volvo позиционирует этот грузовик, и, соответственно, у него есть двухосный прицеп Krone с задним управлением из пресс-парка Volvo — опять же идеальная спецификация для доставка по городу — максимальная полная масса 32 тонны.
В настоящее время 400-450 л.с. является обычной выходной мощностью, даже для 28-тонного городского транспорта — вы видите много DAF CF410, Scania P или G410, Mercedes-Benz 1843 и им подобных на этой работе, поэтому под кабиной FH в значительной степени соответствует любому из них.
В дороге FH показал себя именно так, как и следовало ожидать. Он обладает запасом мощности и действительно отлично управляется. Это была очень расслабляющая поездка. В отличие от других FH, на которых мы ездили в последнее время, нам просто нужно было взять этот мотор для поездок по городу, а с задним управлением на коротком 33-футовом прицепе это исключительно маневренная машина. Рост минимаркетов на центральных улицах как части портфолио крупных сетей супермаркетов (черт возьми, почему бы нам просто не сказать Tesco Metros?) приводит к тому, что многие из этих заведений обслуживаются artics. Мы не хотим называть это «городской Арктикой», так как это вызывает в воображении образы тележек извозчиков — но мы думаем, что это, вероятно, лучшее описание!
Бег по городу также означает, что вам нужно будет чаще останавливаться и начинать торможение, когда кто-то, явно не обращая внимания на ярко-желто-черный грузовик, просто выходит перед вами. В этом отношении хороша функция активной безопасности.
Высокая высота имеет свои преимущества с точки зрения лучшего обзора дороги при движении; но находясь ниже, как если бы вы были в FM, вы лучше видите опасности, которые более распространены в городах: то есть людей. Опять же, имея это в виду, FH кажется немного завышенным.
Вердикт
Управлять этим грузовиком определенно было приятно, и мы согласны с тем, что большая кабина делает его более удобным местом для отдыха водителя, чем FM во время обязательного 45-минутного перерыва или при более длительной задержке. Но факт остается фактом: работа, которую этот тип транспортного средства будет выполнять, вряд ли будет включать в себя много, если вообще какие-либо ночи. Хотя мы предполагаем, что приятно знать, что есть койка, если вы хотите вздремнуть или просто для дополнительной комнаты, чтобы положить свои сумки и прочее.
Кроме того, мы также согласны с тем, что дневные такси имеют мало преимуществ даже для этой работы, а спальные кабины предлагают множество других преимуществ. Прежде всего, их легче продавать; но также, если на вашем пути появится новая работа, где требуется спальное место, то оно у вас есть. И, как показал коронавирус, если ваша обычная «дневная» работа иссякает и вам нужно разнообразить ее, у вас уже есть спальное место, если это потребуется для замены работы. Наконец, если ваш водитель окажется в затруднительном положении, скажем, из-за плохой погоды или по какой-либо другой причине, у него есть шанс, по крайней мере, лечь спать, пока не станет ясно, что нужно действовать. Да, мы большие любители шпал для любого арта.
Каким бы хорошим ни был тестовый FH, вопрос в том, действительно ли вам нужен FH для распространения в городе? Наличие трех ступенек и более высокий пол в кабине усложняют посадку и высадку, что через некоторое время может стать немного раздражающим.
Модель FH, скорее всего, будет стоить дороже по сравнению с моделью FM, а ее вес очевиден по сравнению с моделью меньшего размера. Мы бы поспорили за 28/32-тонные городские перевозки, FM намного лучше, и даже FM Globetrotter был бы лучше для водителя, чем FH с плоской крышей.
Смертельное ДТП произошло на 287-м километре трассы Тюмень — Ханты-Мансийск, столкнулись легковой автомобиль «Шевроле-Лачетти» и грузовик DAF. В результате аварии
Завершено расследование уголовного дела в отношении 50-летнего жителя Челябинска, который обвиняется в совершении преступления, предусмотренного ч. 5 ст. 264 УК
Страшная авария произошла сегодня, 11 декабря, около 9 часов 30 минут на 667-м километре автодороги «Тюмень-Тобольск-Ханты-Мансийск» между Пыть-Яхом и Сентябрьским
ДТП произошло накануне, 18 ноября, на 240 километре трассы «Иртыш» Р-254 в Кетовском районе Курганской областив окрестностях г. Кургана. Тут столкнулись
daf karayolunda tehlikeli buz ve kar koşullarında — daf truck stok fotoğraflar ve resimler
DAF karayolunda tehlikeli buz ve kar koşullarında
kamyonu road, cekule, bmw aç yakınındaki karşı tarafta seyahat, o zaman dışarı gelecek trafik sürdü a4 yapıldı ve daf düştü. çarpışma, bir kadın — bmw sürücü, sonucu yaralandı ve götürüldü ho — daf truck stok fotograflar ve resimler
Kamyonu road, Cekule, BMW aç yakınındaki karşı tarafta seyahat,…
yarı römork lu kamyonlar — daf truck сток фото и ремонт
yarı römork lu kamyonlar
ремонтный сервисный центр для грузовиков daf. — daf truck сток фото и ремонт
Сервисный центр по ремонту грузовиков DAF. Полуприцеп
daf едет по шоссе на фоне голубого неба. — daf truck stok fotoğraflar ve resimler
Полуприцеп грузовик DAF едет по шоссе на фоне голубого неба…
yükselen gelgityarı kamyon şaşırttı — daf truck сток фото и resimler
Yükselen gelgityarı kamyon şaşırttı
daf xf ve man tgx — daf truck stok fotoğraflar ve resimler
gist limited daf cf450 kamyon marks and spencer Süpermarkette Boşaltma — DAF Truck Stok Fotoğraflar Ve Resimler
Gist Limited DAF CF450 Kamyon Mark0016 Amsterdam şehir merkezinde dar sokaklarında barlarda bira…
amsterdam şehir merkezinde dar sokaklarında barlarda bira getiren heineken bira elektrik dağıtım kamyonu — daf truck stok fotoğraflar ve resimler
Amsterdam şehir merkezinde dar sokaklarında barlarda bira. ..
yapraklardan yapılmış izole teslimat minibüsü. elektrikli kargo araba, ulaşım ve çevre kavramı. — daf truck stok fotograflar ve resimler
Yapraklardan yapılmış izole teslimat minibusü. Электрикли карго…
gün batımı arka planında otoyol boyunca sürüş yarı römork kamyon daf — daf truck stok fotoğraflar ve resimler
Gün batımı arka planında otoyol boyunca sürüş yarı römork kamyon…
yarı römork lu kamyonlar — daf truck stok fotoğraflar ve resimler
Yarı römork lu kamyonlar
travis perkins, kereste ve üreticileri tüccarlar, hidrolik kapmak vinç ile daf lf230 kamyon — daf truck stok fotoğraflar ve resimler
Travis Perkins, Kereste ve Üreticileri Tüccarlar, hidrolik…
amsterdam şehir merkezinde dar sokaklarında barlarda bira getiren heineken bira elektrik dağıtım kamyonu — грузовик daf stok fotograflar ve resimler
Amsterdam şehir merkezinde dar sokaklarında barlarda bira…
daf shooting — daf truck stok fotoğraflar ve resimler
DAF shooting
mavi gökyüzü arka plan üzerinde otoyol boyunca sürüş ‘cubq’ nakliye ve lojistik şirketi tarafından yarı römork kamyon daf — daf truck stok fotoğraflar ve resimler
Mavi gökyüzü arka plan üzerinde otoyol boyunca sürüş ‘CUBQ’. ..
daf cf — daf truck stok fotoğraflar ve resimler
DAF CF
gün batımı arka plan üzerinde otoyol boyunca sürüş damperli yarı römork ile kamyon daf fx — daf truck stok fotograflar ve resimler
Gün batımı arka plan üzerinde otoyol boyunca sürüş damperli yarı…
amsterdam şehir merkezinde dar sokaklarında barlarda bira getiren heineken bira elektrik dağıtım kamyonu — daf truck stok fotoğraflar ve resimler
Amsterdam şehir merkezinde dar sokaklarında barlarda bira…
daf xf — daf truck сток фото и ремонт
DAF XF
бирюзовый грузовик — daf truck сток фото и модернизация
бирй сары kamyon
грузовик daf xf супер космическая кабина от «eurotter logistyka» с контейнером-цистерной едет по шоссе. — грузовик daf stok fotograflar ve resimler
Грузовик DAF XF Super Space Cab от «Eurotter Logistyka» с баком…
daf xf на автосалоне — daf truck сток фото и ремонт
DAF XF на автосалоне
грузовики на немецком шоссе a3 — daf truck сток фото resimler
Грузовики на немецком шоссе A3
белый полуприцеп daf 460 xf euro 6 — daf truck stok fotoğraflar ve resimler
Белый полуприцеп DAF 460 XF Euro 6 полуприцеп
fransa ve almanya arasındaki sınır liebherr -dafkavatherr truck fotograflar ve resimler
Fransa Ve Almanya Arasındaki Sınır Liebherr Ekskavatör Daf Kamyon
Discordia Transport Logistics — DAF Truck Stok Fotoğraflar Ve RelSimler
3. , sıvılaştırılmış gazlar ve tehlikeli maddelerin taşınması için hoyer tarafından daf kamyon — daf truck stok fotograflar ve resimler
Toplu mal, sıvı ve silo lerünleri, aszelliklekleri
грузовик daf cf загружает синий контейнеровоз вдоль побережья барселоны ronda litoral — грузовик daf stok fotograflar ve resimler
грузовик DAF CF загружает синий контейнеровоз вдоль побережья Барселоны… XF Truck Комбинация с прицепом — DAF Truck stok fotograflar ve resimler
Без опознавательных знаков DAF XF Truck Комбинация с прицепом
mark ve spencer daf lf euro 6 kamyon — daf truck stok fotograflar ve resimler
Marks ve Spencer DAF LF Euro 6 Kamyon
dunelm daf lf 180 kamyon — грузовик daf сток фото и описание
Dunelm DAF LF 180 kamyon
грузовик daf fx с полуприцепом едет по шоссе. — daf truck сток фото и ремонт
Грузовик DAF FX с полуприцепом едет по шоссе.
DAF Trucks Фотографии и Premium High Res Pictures
Creative
Редакция
Видео
Все
Спорт
Entertainment
News
333330006
Лучший матч
Новейший
Старейший
Самый популярный
Любой Datelast 24 -часовой 48 часов 72 -часовой 7 -дневной 7 -дневной 30 -дневной. новый поиск, чтобы изучить больше стоковых фотографий и изображений.
Показаны редакционные результаты для грузовиков daf. Вместо этого искать в Креативе?
Грузовик на скоростной автомагистрали S8, которая соединяет Вроцлав через Лодзь и Варшаву с Белостоком возле Сыцова. Скоростная автомагистраль S8 — главная дорога в Польше … Грузовики едут бок о бок по скоростной автомагистрали S8, которая соединяет Вроцлав через Лодзь и Варшаву с Белостоком возле Сыцова. Скоростная автомагистраль S8 — это … Грузовик на скоростной автомагистрали S8, которая соединяет Вроцлав через Лодзь и Варшаву с Белостоком недалеко от Сыцова в Польше. Скоростная автомагистраль S8 является главной дорогой в… Голландская компания по производству грузовиков, логотип DAF Trucks на передней части грузовика. Автоцистерна изображена на скоростной автомагистрали S8, которая соединяет Вроцлав через Лодзь и Варшаву с Белостоком в Польше. Скоростная автомагистраль S8 является главной дорогой в … Израильский водитель грузовика Авив Кадшай и штурманы Изхар Армони и Маоз Вильдер соревнуются во время 12-го этапа ралли Дакар 2018 между . .. Широким грузовиком, перевозящим спасательную шлюпку через Болье. деревня, Хэмпшир. ХудожникОбщий вид специального автомобиля DAF FAD XF 480 8×4 KH Kipper.Грузовик виден на скоростной автомагистрали S8, которая соединяет Вроцлав через Лодзь и Варшаву с Белостоком возле Сыцова. Скоростная автомагистраль S8 является главной дорогой в Польше… Грузовик виден на скоростной автомагистрали S8, которая соединяет Вроцлав через Лодзь и Варшаву с Белостоком возле Сыцова. Скоростная автомагистраль S8 является главной дорогой в Польше… Гонщик на мотоциклах Барри Шин в кабине грузовика DAF, когда он принимает участие в гонках на грузовиках в Донингтон-парке, недалеко от замка Донингтон,… Грузовик SW Group Logistics, на A14 дорога, водитель машет рукой, рынок Уикхем, Саффолк, Англия, Великобритания. Грузовики перед выставочным залом в Могилянах, Польша, 4 апреля 2022 года. Тяжелые самосвалы DAF и Volvo едут по междугородней трассе в России. Infinity Logistics, Грузовой автомобиль, перевозящий контейнер, A14, недалеко от Феликстоу, Саффолк, Англия, Великобритания. Июнь 2018 года, Бранденбург, Франкфурт: Грузовик едет по федеральной трассе 87 между Франкфуртом и Маллрозом. 14 ноября Мюнхенский окружной суд … Грузовик с песком и снегоочистителем едет по дороге у подножия Пон-ар-Даф в Брекон-Биконс, когда начинает падать снег 12 января 2017 года в … Грузовик с песком и снегоочистителем едет. вдоль дороги у базы Понт-ар-Даф в Брекон-Биконс, когда начинает падать снег 12 января 2017 года в… Тракторы и грузовики ждут экспорта в порту Саутгемптона, Великобритания. Посетитель осматривает стенд голландского производителя грузовиков DAF на 60-й Международный автосалон коммерческих автомобилей в Ганновере, 27 сентября 2004 г. Шоу… Посетители осматривают стенд голландского производителя грузовиков DAF на 60-м Международном автосалоне коммерческих автомобилей в Ганновере, 27 сентября 2004 г. Шоу… Водитель грузовика Марк Бодат и друзья позируют в грузовике DAF530 HP, декор которого вдохновлен ирландской музыкальной группой U2, 12 октября в Ле-Мане, запад. .. Водитель грузовика Марк Бодат позирует перед своим грузовиком DAF 500 HP, украшенным изображением, вдохновленным ирландской музыкой группа U2, 12 октября в Ле… Принц Нидерландов Виллем Александр начинает производство грузовиков DAF нового поколения 3 апреля 2013 года в Эйндховене, Нидерланды. Принц Нидерландов Виллем Александр начинает производство грузовиков DAF нового поколения 3 апреля 2013 года в Эйндховене, Нидерланды. A12, Саффолк, Англия, Великобритания. Грузовик FreshDirect на A12, Мартлшем, Саффолк, Англия, Великобритания. Грузовой автомобиль на A12, Мартлшем, Саффолк, Англия, Великобритания. Слева направо, Иван Ходак, генеральный секретарь Европейская ассоциация автопроизводителей, Стивен Оделл, главный исполнительный директор Ford… Бельгийский водитель Герардус де Рой за рулем грузовика Daf CF 75, 15 января 2004 года, во время 14-го этапа между Аюном Эль-Атрузом и Тиджикой в… Бельгия Герардус Де Рой на грузовике Daf CF 75 участвует в ралли 15 января 2004 г., во время 14-го этапа между Аюн Эль-Атроуз и Тиджикой в Мавритании. .. Вид на голландскую компанию по производству грузовиков, логотип DAF Trucks. Иван Ходак, генеральный секретарь Европейская ассоциация автопроизводителей (слева направо), Харри Шипперс, президент DAF Trucks N.V.,… Иван Ходак, генеральный секретарь Европейской ассоциации автопроизводителей (слева направо), Паоло Монферино, главный исполнительный директор Fiat SpA… Андреас Реншлер , глава подразделения грузовых автомобилей Daimler AG, слева направо, Лейф Йоханссон, главный исполнительный директор Volvo AB, Паоло Монферино, исполнительный директор… Гарри Шипперс, президент DAF Trucks N.V., фотографируется перед открытием IAA Commercial Выставка автомобилей в Ганновере, Германия, на… Белый грузовик DAF, едущий по автомагистрали S7, виден в Гданьске, Польша, 17 августа 2018 г. Польские водители грузовиков протестуют против более строгого полицейского контроля… Желтый грузовик DAF XF, едущий по автомагистрали S7, Гданьск, Польша, 17 августа 2018 г. Польские водители грузовиков протестуют против вышестоящей полиции. .. Председатель Trucks NV Аад Гудриан позирует перед грузовиком DAF XF105 на заводе компании в Эйндховене, Нидерланды, в пятницу, 25 мая. 2007. Председатель Trucks NV Аад Гудриан позирует на заводе компании в Эйндховене, Нидерланды, пятница, 25 мая 2007 года. DAF Trucks NV, голландский… Председатель Trucks NV Аад Гудриан позирует на заводе компании в Эйндховене. , Нидерланды, пятница, 25 мая 2007 г. DAF Trucks NV, голландцы… Аад Гудриан, президент и главный исполнительный директор DAF Trucks NV, позирует фотографу в кабине грузовика DAF XF105 в Эйндховене, Великобритания. ..Рабочий наблюдает за производством на заводе DAF Trucks NV в Эйндховене, Нидерланды, в пятницу, 25 мая 2007 г. на заводе компании в Эйндховене, Нидерланды, в пятницу, 25 мая 2007 г…. Рабочий следит за работой двигателей на заводе DAF Trucks NV в Эйндховене, Нидерланды, в пятницу, 25 мая 2007 г. DAF Trucks NV, голландское подразделение из… Рабочий собирает двигатели на заводе DAF Trucks NV в Эйндховене, Нидерланды, в пятницу, 2 мая.
Множество предприятий легкой и тяжелой промышленности используют в своих цехах кран балки. Благодаря таким конструкциям перемещать относительно тяжелые грузы по предприятию можно быстро и выгодно. Основной особенностью кран балки является то, что её конструкция состоит всего из нескольких узлов. Для контроля устройства могут использоваться различные варианты от ручного управления до радиоуправления.
Подвесной пульт для тельфера – это устройство, благодаря которому оператор контролирует корректный подъем и перемещение груза. Так как он предназначен для удаленного управления, с его помощью процесс работы становится более безопасным и комфортным для оператора. Кабельный пульт положительно влияет на общую эффективность работы оборудования, а значит и на продуктивность всего цеха. Модернизация любого механизма, работающего на предприятии, это очень важная часть работы.
Использование пульта для кран-балки
Некоторые кран балки имеют ручное управление. Это обусловлено небольшими размерами и характеристиками таких устройств. Стоит отметить, что таких вариантов кран-балки относительно немного в сравнении с аналогичными устройствами, которые работают дистанционно с помощью пульта.
Пульт управления кран-балки является важной ее частью и по праву получил свою популярность на площадках с ограниченным пространством. С помощью данного приспособления специалисты на рабочем объекте способны контролировать операции по эксплуатированию всего крана.
Пульт управления позволяет не только упростить процессы погрузки и передвижения балки, но и гарантирует дополнительную безопасность для работников во время работы.
Существует два варианта управления кран-балками:
Кнопочный.
Аппаратно-командный.
Управление с помощью кнопочного пульта управления кран балкой более эффективно и не требует определенных навыков. Для различных моделей кранов, обладающих рядом специфичных характеристик, используют пульты разных марок, производителей и модификаций. Выбирая такое устройство, обязательно стоит учитывать характеристики кран-балки. При необходимости, наши специалисты помогут выбрать оптимальный вариант пульта управления.
На современном рынке грузоподъемного оборудования существует огромное количество пультов. Продукция завода «Атлант» – это отличное сочетание высокого качества, надежности, долговечности и минимальной стоимости.
Конструкция приспособлений
Конструкция пульта довольно проста, в нее входят: резиновый сальник, пластиковый корпус, микровыключатели, кнопки для управления (от 2 до 12 штук в зависимости от количества функций грузоподъемного механизма). За счет дополнительных модификаций можно повысить безопасность и защитить пульт от преждевременной поломки. Например, очень важной деталью является кнопка аварийной остановки. В случае форс-мажора она моментально останавливает движение оборудования. Установите специальные ключ-марки, они защищают пульт от небезопасного или несанкционированного использования.
В некоторых случаях есть необходимость в более удобном типе устройства управления. При работе кабельный провод иногда усложняет процесс контроля движения тали из-за естественных ограничений конструкции. Выходом становится пульт радиоуправления – более эргономичный, менее габаритный и удобный в эксплуатации. При сравнительно доступной цене он позволит решить проблемы передвижения оператора, так как дальность сигнала достигает 100 метров.
Устройства от разных производителей выделяются несколькими общими элементами конструкции. Это корпус из пластика, разъем для ввода кабеля и определенное количество кнопок (от двух до 12-ти).
Эти приспособления эксплуатируются в различных промышленных областях, поэтому способы управления тоже существуют разные:
Кнопки с кабелем.
Дистанционный пульт.
Первый способ управления грузоподъемной техникой осуществляется при помощи кнопочного устройства. Оно связанно с кран-балкой гибким кабелем. Длина кабеля определяется так, чтобы оператор мог находиться в максимально безопасной зоне от грузов.
Дистанционный пульт управления кран балкой представляет собой радиоуправляемое устройство. Его конструкция может быть дополнена кнопками или аппаратами команд. Пульты сочетаются с грузоподъемной техникой, работающей от односкоростного двигателя или привода с двумя скоростями.
Правила работы с пультами
При работе с устройствами для управления кранами советуют придерживаться ряда правил безопасности. Первое из них – стоять далеко от груза. Это позволяет не только быть защищенным от непредвиденной ситуации, но и полностью контролировать процесс с удобной позиции.
Второе правило гласит соблюдать правила техники безопасности, связанные с электрическим током. Стоит внимательно контролировать все электропровода для управления.
Правильная эксплуатация радиопультов – это постоянные проверки наличия и исправности батарей питания перед началом работы грузоподъемного устройства.
Проконсультируйтесь и приобретайте подходящий вам пульт управления тельфером у нас. Кроме того, мы продаем различные виды кабеля. Если вам требуется установка, то наши специалисты смогут приехать на ваше предприятие и все корректно смонтировать. По всем вопросам обращайтесь по телефону 8 (800) 444-09-95 и по почте [email protected]. Или просто заполните онлайн запрос.
Оставить запрос
Пульт управления 8 кнопок кран балкой, тельфером
5 товаров
Сортировать по:
Показывать по:
Пульт управления XAC-A8913Y (8 кнопок, 2 скорости + СТОП + КЛЮЧ)
В наличии
4 150 4 611
Пульт управления XAC-A8713Y (8 кнопок, 1 скорость + СТОП + КЛЮЧ)
В наличии
Цена по запросу
Пульт управления XAC-A8913K (8 кнопок, 2 скорости + СТОП + КЛЮЧ)
В наличии
4 150 4 611
Пульт управления KS-5-1-2-25S. 35.45.65.75 (8 кнопок, 2 скорости + СТОП + КЛЮЧ)
В наличии
Цена по запросу
Пульт управления KS-4-1-2-35.45.55.65 (8 кнопок, 2 скорости + КЛЮЧ)
В наличии
Цена по запросу
Сравнить популярные из текущих товаров →
Купить Пульт управления 8 кнопок в компании ТД «Энерго» — это значит сэкономить ваши деньги и время, минуя посредников и долгие сроки поставок. Окончательная цена на Пульт управления 8 кнопок зависит от конкретного типоисполнения.
А
Абакан Адлер Александров Альметьевск Ангарск Апатиты Армавир Архангельск Астрахань Ачинск
Великие Луки Великий Новгород Владивосток Владикавказ Владимир Волгоград Волгодонск Волжский Вологда Воронеж Воскресенск Всеволожск Выборг
Г
Горно-Алтайск
Д
Дербент Дзержинск Димитровград Дмитров
Е
Евпатория Екатеринбург Елец
Ж
Железнодорожный
З
Забайкальск Зеленоград
И
Иваново Ижевск Иркутск Ишим
Й
Йошкар-Ола
К
Казань Калининград Калуга Каменск-Уральский Каменск-Шахтинский Камышин Кемерово Керчь Кинешма Киров Клин Клинцы Когалым Коломна Комсомольск-на-Амуре Кострома Котлас Красногорск Краснодар Красноярск Кропоткин Куйбышев Курган Курск
Л
Лабытнанги Лангепас Липецк Людиново
М
Магадан Магнитогорск Махачкала Миасс Москва Муравленко Мурманск Муром Мытищи
Н
Набережные Челны Надым Назрань Нальчик Находка Нерюнгри Нефтекамск Нижневартовск Нижнекамск Нижний Новгород Нижний Тагил Новокузнецк Новомосковск Новороссийск Новосибирск Новочеркасск Новый Уренгой Ногинск Ноябрьск
О
Обнинск Омск Орел Оренбург Орск
П
Пенза Первоуральск Пермь Петрозаводск Петропавловск-Камчатский Подольск Псков Пушкино Пятигорск
Р
Ростов-на-Дону Рубцовск Рыбинск Рязань
С
Самара Санкт-Петербург Саранск Саратов Севастополь Северодвинск Серов Серпухов Симферополь Смоленск Солнечногорск Сочи Ставрополь Старый Оскол Стерлитамак Ступино Сургут Сызрань Сыктывкар
Т
Таганрог Тамбов Тверь Тольятти Томилино Томск Тула Тюмень
У
Улан-Удэ Ульяновск Уссурийск Усть-Илимск Уфа Ухта
Ф
Феодосия
Х
Хабаровск Ханты-Мансийск Хасавюрт
Ч
Чебоксары Челябинск Череповец Чита
Ш
Шарья Шахты
Э
Энгельс
Ю
Южно-Сахалинск
Я
Якутск Ялта Ярославль
Панели управления краном Banelec | Панели управления краном на продажу
Панели управления краном на продажу.
AG Cranes — крупнейший в Великобритании поставщик и дистрибьютор панелей управления кранами BANELEC. Мы производим и поставляем панели управления кранами с длинным и поперечным ходом, специально изготовленные на заказ. Banelec продает панели с концевыми тележками крана с инверторным приводом, что обеспечивает очень плавную скорость перемещения.
После посещения нашего завода по производству концевых балок в Болгарии вместе с руководителем Banelec’s Direct Dean Banner, мы вместе разработали панель управления краном с инверторным приводом. В настоящее время он широко используется по всей Великобритании в сочетании с концевыми тележками наших кранов. Более того, они одинаково хорошо работают с концевыми каретками Street, Demag и SWF.
В стандартном исполнении большинство крановых панелей используются для управления (LT) длинным ходом мостового крана. Для этого панель будет включать контакторы. В дополнение к трансформатору и сетевому контактору наши стандартные панели также оснащены инвертором. Это обеспечивает очень плавное движение концевых балок крана в направлении вниз. Эту опцию можно удалить, если вы предпочитаете двойное управление скоростью. При заказе новой панели управления краном, пожалуйста, сообщите номинальный ток концевых балок в киловаттах, а также напряжение управления краном.
Панели управления краном
Звоните по номеру 01527 894 825, чтобы узнать цены.
Ассортимент продаваемых нами стандартных панелей управления краном включает в себя все механизмы управления для полной работы крана, встроенные в единый окрашенный корпус из мягкой стали.
Стандартный размер панели (600 x 400 x 210 мм). Стандартно все движения имеют индивидуальную защиту.
В эту панель входят:-
Изолятор блокировки двери. А Сетевой контактор. Главные предохранители (MCB опционально). Предохранители подъема, траверсы и хода (опция MCB). Рабочие контакторы класса AC4. Таймер в пути от медленного к быстрому. Трансформатор с защитой MCB.
Производители компонентов панели управления краном.
• Контакторы и трехфазные автоматические выключатели — Telemecanique • Все трехфазные автоматические выключатели — Telemecanique • Однополюсные автоматические выключатели — Siemens • Изоляторы — ABB • Предохранители и держатели — Bussmann • Корпуса — Eldon
Опции.
• Корпуса из нержавеющей стали • Термисторная защита • Специальные операции • Кнопки/сигнальные лампы на двери
Мы также предлагаем варианты модернизации и полной модернизации кранов и панелей прямого онлайн-управления, что наиболее важно для повышения производительности крана.
Панели управления краном Banelec.
Если вы заинтересованы в покупке панели управления краном Banelec, позвоните нам сегодня по телефону 01527 894 825.
Наконец, посетите наш канал на YouTube.
Контакт
Имя*
Фамилия*
Телефон*
Email*
Сообщение*
Убедитесь, что вы заполнили reCaptcha ниже
Панель управления краном, блок управления краном и подключение электрических компонентов
Панель управления краном и подключение электрических компонентов для справки. Являясь ведущим производителем и поставщиком кранов, компания Dongqi предлагает все виды запасных частей для вашего крана. Панель управления краном и соответствующие электрические компоненты изготовлены из компонентов Siemens хорошего качества. Проверьте систему управления краном Siemens прямо сейчас.
панель управления краном, панель крана и шкафы крана для управления вашим мостовым краном и козловым краном. Типы панели управления краном на ваш выбор, панель управления краном и шкафы крана и т. д. Система панели управления краном Dongqi позволяет контролировать ваш кран.
Dongqi Hoist and Crane предоставляет клиентам шкаф панели управления краном, электрические распределительные устройства и полные комплекты электрических панелей управления, а также услуги по установке и вводу в эксплуатацию на месте. Между тем, Dongiq Hoist and Crane предлагает услуги по перепроектированию или реконструкции нестандартного шкафа панели управления электрическим краном, полученного от клиентов.
Похожие названия: Электрический шкаф, Промышленный блок управления, Электрический выключатель
Преимущества системы панели управления краном
Система панели управления краном специально разработана для удовлетворения различных потребностей.
Компактная конструкция выключателя системы панели управления краном безопасна и проста в использовании.
№
Инновационная конструкция ящика соответствует требованиям эргономики.
Компактная конструкция гидромолота обеспечивает безопасную и удобную работу.
Конструкция выдвижного ящика соответствует требованиям эргономики. Это безопасно и гибко.
Шкаф щита управления электрокраном крепится к земле. Это безопасно для использования при разрешении модификаций.
Сеть может подходить к корпусу сверху или сзади.
Применение системы панели управления краном
Машиностроение, электротехника, атомная энергетика, черная металлургия, хранение и логистика, текстильная полиграфия и ветроэнергетика.
Грузовой лифт для автомобилей от российского производителя Сталеведъ
Грузовой автомобильный лифт — это электромеханическое или гидравлическое устройство, предназначенное для вертикального перемещения транспортных средств. Грузоподъемные механизмы устанавливаются в автомобильных салонах, на станциях технического обслуживания, подземных гаражах и многоуровневых паркингах. Кроме того, грузовые лифты для машин монтируются на территории частных коттеджей и жилых комплексов повышенной комфортности. Спрос на подъемное оборудование для автомобилей постоянно растет, так как в крупных российских городах наблюдается дефицит земли для наземных парковок. В Москве и других мегаполисах активно строятся надземные многоэтажные паркинги, количество которых увеличивается на 20 % ежегодно.
Автомобильные подъемные устройства — это эффективное техническое решение, позволяющее использовать площадь здания и прилегающих территорий наиболее оптимальным образом. Подъемные механизмы могут располагаться как внутри, так и снаружи дома. Наибольшей популярностью среди потребителей пользуются зубчато-реечные, тросовые и гидравлические модели грузоподъемных механизмов.
Использование автомобильных лифтов позволяет отказаться от больших пандусов и громоздких систем заезда автомобилей. Редукторные и безредукторные подъемные механизмы используются для организации стоянок в бизнес-центрах и офисах крупных организаций. Наличие специальных грузовых лифтов повышает инвестиционную привлекательность строительного объекта.
Как правильно подобрать грузовой лифт
При выборе грузоподъемных устройств нужно учитывать следующие параметры:
энергопотребление;
уровень шума;
грузоподъемность;
скорость перемещения кабины;
стоимость и др.
Особое внимание при выборе автомобильного лифта следует уделять точности остановки купе. Даже небольшая разница между уровнем лифтовой кабины и полом может усложнить выезд машины. Разница между автомобильным лифтом и подъемником заключается в том, что устройство второго типа не предназначено для перевозки людей.
Подъемник представляет собой платформу, которая оснащена барьерами-ограничителями. Для функционирования грузового устройства не требуется установка шахты. Существуют модели подъемников, которые внешне напоминают автомобильные лифты. Эти устройства снабжаются расширенными транспортными площадками, но не имеют полноценной системы вентиляции. Транспортировка людей на подъемниках данного типа запрещена.
Ножнечный подъемный стол — это упрощенный вариант подъемника, используемый для перемещения транспортного средства на небольшую высоту (7-8 метров). Подобные механизмы стоят дешевле подъемников и часто устанавливаются в автомобильных мастерских. Компактные подъемные столы стоят намного дешевле стандартных подъемников.
В полноценном автомобильном лифте можно перевозить не только транспортные средства, но и пассажиров. Человек, находящийся в машине, может управлять лифтовым оборудованием и автоматическими воротами прямо из салона. Управление кабиной осуществляется при помощи специального пульта. Автомобильные лифты бывают проходными и непроходными. В проходных кабинах монтируется две пары дверей. Такая конструкция купе позволяет автомобилю заезжать в двух направлениях. В более дешевых непроходных автомобильных лифтах монтируется одна пара дверей, которые позволяют выезжать автомобилю только в одну сторону. Существуют модели лифтов как с машинным отделением, так и без него.
Согласно требованиям ГОСТа автомобильные лифты должны оснащаться следующими элементами:
устройство, сигнализирующее о перегрузке платформы;
буфер;
ловители.
Грузовые лифты грузоподъёмностью от 2000 до 5000 кг
Грузоподъемность лифтового оборудования, предназначенного для перемещения автомобилей, составляет от 1 до 5 тонн. Для перемещения массивной спецтехники применяются промышленные грузовые лифты, обладающие повышенной мощностью. Номинальная скорость передвижения кабины находится в диапазоне 0,25-2 м/с. Максимальный срок эксплуатации подъемного механизма составляет 25-30 лет. По истечении этого срока необходимо произвести капитальный ремонт.
При возникновении чрезвычайных ситуаций автомобильные лифты могут использоваться для эвакуации людей и материальных ценностей. Подъемные механизмы облегчают техническое обслуживание зданий. Коммунальные компании используют автомобильные лифты и подъемники для перемещения строительных материалов и специальной техники.
Дополнительное оборудование в грузовых лифтах
Некоторые модели подъемных устройств имеют усиленные дверные пороги и специальные отбойники внутри кабины, которые блокируют перемещение машины во время движения купе. Подобный способ транспортировки позволяет предотвратить механические повреждения кузова транспортного средства. По желанию заказчика в автомобильном лифте устанавливается система выравнивания авто. Особые механизмы, встроенные в стены лифтовой кабины, облегчают въезд и выезд транспортного средства.
В качестве дополнительного оборудования могут использоваться светофоры, сигнализирующие о неправильном положении авто на подъемной площадке. Некорректное расположение машины активирует блокирующие механизмы, которые останавливают движение кабины. Автомобильные лифты снабжаются светодиодными табло, на которых указывается текущий статус лифта. Ножничные устройства могут оснащаться поворотной платформой, вращающейся относительно вертикальной оси. Такая конструкция позволяет менять положение автомобиля в ограниченном пространстве. Покрытие подъемной площадки может выполняться из дерева, стали или других материалов.
Предлагаем купить грузовой лифт нашего производства с доставкой по всей России
Компания «Сталеведъ» производит и реализует автомобильные лифты различных моделей и модификаций. Цена нашей продукции не включает наценку магазина. Вам не придется отдавать деньги посредникам. Мы оказываем услуги по проектированию, доставке, настройке и подключению лифтового оборудования. Мастера нашей компании осуществляют профессиональный ремонт и техническое обслуживание автомобильных лифтов.
На все услуги и оборудование предоставляется гарантия. Для оформления заказа на изготовление грузоподъемного оборудования нужно связаться с нашим специалистом и заключить договор. Условия сотрудничества можно узнать по телефону или электронной почте. Также вы можете заказать обратный звонок. По запросу заказчика мы предоставим любую техническую и коммерческую информацию.
Проектирование лифтов производится с учетом архитектурных особенностей объекта, пожеланий заказчика и технических возможностей компании «Сталеведъ». Стоимость проекта зависит от объема и сложности работы. Срочные заказы оплачиваются по отдельным тарифам. Мы приглашаем к сотрудничеству физически лиц, а также госкомпании и коммерческие организации. Постоянные клиенты могут воспользоваться системой скидок.
Грузоподъемности лифтов: как выбрать?
Лифт – это давно не роскошь, а средство передвижения. Выбор лифта для того или иного здания начинается с типа самого подъемника; второй важнейший параметр – его грузоподъемность. Так как же выбрать грузоподъемность лифта?
Классификация грузоподъемности лифтов
Выделяют следующие виды лифтов по виду транспортируемого груза:
пассажирские;
грузовые.
К пассажирским лифтам относят:
лифты для жилых зданий, в том числе коттеджные и скоростные;
лифты для промышленных предприятий;
лифты для общественных зданий;
больничные лифты;
инвалидные подъемники.
Грузоподъемность пассажирских лифтов может варьироваться от 320 до 1600 кг в зависимости от модели и скорости лифта.
обычные грузовые и грузопассажирские лифты – грузоподъемность варьируется от 500 до 5000 кг;
тротуарные подъемники с грузоподъемностью до 500 кг.
В зависимости от типа лифта и его конкретного назначения выбирается необходимая грузоподъемность.
Как выбрать грузоподъемность лифта?
Грузоподъемность лифта следует выбирать исходя из примерного количества пассажиров, пропускной способности лифта, характера перевозимых грузов. Для примера рассмотрим несколько популярных случаев и попробуем просчитать, какая нужна грузоподъемность в том или ином конкретном случае:
Лифт в обычном многоэтажном доме. Если вы выбираете подъемник для девяти- или четырнадцатиэтажки, останавливайтесь на более-менее экономичных вариантах в 320 или 500 кг. З20 кг – это в среднем три человека, что вполне достаточно для таких зданий. Лифтом в жилых домах пользуются не слишком часто, так что можно не тратиться на более дорогой вариант;
Лифт в очень высокой многоэтажке. Для высотных зданий требуется лифт с более высокой скоростью и пропускной способностью – а значит, и грузоподъемностью. Лучший вариант – обычный или скоростной лифт с грузоподъемностью от 500 до 1000 кг. Чем больше в здании этажей и жильцов, тем большей должна быть грузоподъемность.
Коттеджный лифт. Для этого лифта важна не скорость или грузоподъемность, а красота. Так как пользоваться им будет совсем небольшое число людей, смело останавливайтесь на подъемнике, грузоподъемность которого составит до 300-350 кг.
Пассажирский лифт в здании завода. Здесь лучше выбрать надежный вариант с грузоподъемностью до 1000 кг: в часы пик им будет пользоваться множество народа. Важно еще и количество этажей: чем их больше, тем больше должен быть вес, на который рассчитан лифт.
Лифт в бизнес-центр или муниципальное учреждение.Поскольку в таких многоэтажных зданиях постоянно находится множество народа, лучший вариант — несколько лифтов с грузоподъемностью до 1000 кг. Если бизнес-центр очень высокий – 10 и более этажей – рекомендуется выбирать варианты, способные выдержать 1600 кг.
Больничный лифт. В больничном лифте одновременно важны и скорость, и грузоподъемность. Чем быстрее подъемник доедет до пункта назначения, тем скорее пациент получит необходимую помощь. Но, с другой стороны, такой лифт должен выдерживать пациента на каталке, его вещи, двух-трех медиков, их снаряжение и лифтера. Так что грузоподъемность в 500-1000 кг будет вполне оправданной.
Инвалидный подъемник. Грузоподъемность таких устройств варьируется от 250 до 500 кг в зависимости от их назначения. Самыми выносливыми являются подъемники, предназначенные для въезда людей с ограниченными возможностями в салон современных автобусов.
Малый грузовой лифт. Такие подъемники, используемые в ресторанах, кафе, библиотеках и магазинах, обладают небольшой грузоподъемностью до 160 кг. Если в лифте будут перевозиться готовые блюда и пустая посуда, можно выбрать вариант, выдерживающий 100 кг; если будут транспортироваться тяжелые книги или продукты – 160 кг.
Грузовой лифт в супермаркете перевозит сравнительно нетяжелый товар. Для супермаркетов подойдут лифты грузоподъемностью до 1500-2000 кг.
Грузовой лифт на шахте или на заводе. Грузовые подъемники, предназначенные для перевозки тяжелых грузов на шахте или производстве, должны обладать максимальной грузоподъемностью – до 5000 кг. Правда, из-за этого страдает скорость – в таких моделях она максимально составляет 0,25м/с. Если на лифте планируется перевозить менее тяжелые грузы, можно выбрать модель, выдерживающую от 500 до 3000 кг.
Грузопассажирский лифт на производстве. Помимо надежности, которая является основным требованием для такого подъемника, важно уделить внимание грузоподъемности такого лифта: чем тяжелее груз, тем большей она должна быть. К примеру, на предприятиях легкой промышленности можно устанавливать такие подъемники, выдерживающие до 2000 кг; на предприятиях тяжелой промышленности – до 3200 или 5000 кг.
Тротуарный подъемник. Грузоподъемность такого лифта обычно составляет 500 кг.
Помните: лучше сделать небольшой запас по грузоподъемности, чем потом жалеть, особенно если дело касается выбора лифта на производство. В таком случае, запас в 100-200 кг просто необходим.
Таким образом, зная тип лифта и примерно представляя нагрузку на него, вы сможете примерно определить требуемую грузоподъемность. Более исчерпывающую консультацию вы можете получить у специалиста, когда будете выбирать конкретную модель подъемника.
Если вам необходим лифт особого назначения, к примеру, пожарный, вокзальный, автомобильный или театральный, то проектироваться он будет по вашему техзаданию. Соответственно, вы можете заложить ту или иную грузоподъемность самостоятельно.
Грузовой лифт | Elevator Wiki
Грузовой лифт (или служебный лифт, грузовой лифт или грузовой лифт в Соединенном Королевстве) — это лифт, предназначенный для перевозки грузов, а не пассажиров. [1]
Содержимое
1 Грузовой лифт
1.1 Классы грузовых лифтов
1.1.1 Класс A: Общая погрузка
1.1.2 Класс B: Загрузка автомобиля
1.1.3 Класс C1: Загрузка промышленных грузовиков
1.1.4 Класс C2: Загрузка промышленных грузовиков
1.1.5 Класс C3: Другие формы загрузки промышленных грузовиков
2 двери
3 Кухонный официант
4 Автомобильный лифт
5 Примечания и ссылки
Грузовой лифт
Грузовые лифты, как правило, должны иметь письменное уведомление в автомобиле о том, что использование пассажирами запрещено (хотя и не обязательно незаконно), хотя некоторые грузовые лифты допускают двойное использование, иногда за счет использования незаметного подступенка.
Грузовые лифты, как правило, крупнее и способны нести более тяжелые грузы, чем пассажирские лифты, как правило, грузоподъемностью от 2300 до 4500 кг. Грузовые лифты могут иметь двери с ручным управлением и часто иметь прочную внутреннюю отделку кабины (которая называется корпусом [1] ) для предотвращения повреждений при погрузке и разгрузке. Существуют как тяговые, так и гидравлические грузовые лифты. Эти лифты специально сконструированы, чтобы выдерживать тяжелые нагрузки.
Классы грузовых лифтов
Класс A: Погрузка обычных грузов
Грузовой лифт этого класса имеет распределенную нагрузку, вес любого отдельного элемента не превышает 1/4 грузоподъемности лифта, и груз перемещается на с платформы автомобиля вручную или с помощью ручных тележек.
Класс B: Загрузка автотранспортных средств
Грузовой лифт этого класса используется исключительно для перевозки грузовых автомобилей или легковых автомобилей до номинальной грузоподъемности лифта.
Класс C1: Загрузка промышленных грузовиков
Четырехколесное транспортное средство может использоваться для погрузки и разгрузки в лифте этого класса. Суммарный вес транспортного средства и груза не может превышать номинальную грузоподъемность, и его можно катить на платформу как единое целое.
Класс C2: Загрузка промышленных грузовиков
В этом классе во время погрузки и разгрузки максимальная нагрузка на платформу может составлять до 150 % номинальной грузоподъемности. Это позволяет пользователю использовать вилочный погрузчик для загрузки автомобиля грузом до номинальной грузоподъемности.
Класс C3: Другие формы загрузки промышленных грузовиков
Во время процесса погрузки и разгрузки никогда не должна превышаться номинальная грузоподъемность.
Классы грузовых лифтов (нажмите, чтобы увеличить).
Двери
Конфигурация дверей в некоторых небольших грузовых лифтах обычно представляет собой открытие по центру или две раздвижные телескопические двери. Большие грузовые лифты обычно имеют три или четыре раздвижные телескопические двери.
Очень большие или сверхмощные грузовые лифты с очень большой грузоподъемностью (до 7000 кг) могут иметь шестисдвижные телескопические двери.
Старые грузовые лифты в США и Гонконге обычно имеют две вертикальные раздвижные двери, ручные или автоматические.
Типичный старый американский грузовой лифт.
Старые американские грузовые лифты обычно имеют две вертикальные посадочные двери.
Старый закрытый грузовой лифт Toshiba со складными воротами в Гонконге.
Грузовой лифт Fujitec с 3-скоростной раздвижной телескопической дверью в Гонконге.
Грузовой лифт Schindler с 2-скоростным телескопическим открытием центра в Гонконге.
Гидравлический грузовой лифт Thyssen в Sunshine City Plaza, в котором используется 3-скоростное телескопическое открытие центра.
Кухонный официант
Основная статья: Кухонный официант
Автомобильный подъемник
Автомобильный подъемник (или автомобильный подъемник) используется в зданиях или на территориях с ограниченным пространством (вместо пандусов), как правило, для перемещения автомобилей в гараж или на склад производителя. Автомобильные лифты в основном имеют гидравлический привод и имеют грузоподъемность 2 тонны.
Гидравлические цепи с редуктором (в отличие от велосипедных цепей) создают подъемную силу для платформы, противовесов нет. Чтобы соответствовать конструкции здания и улучшить доступность, платформа может поворачиваться, так что водителю нужно двигаться только вперед.
Автомобильный лифт в Берлине, Германия.
Примечания и ссылки
↑ 1.0 1.1 Что такое лифт? (от Dover Corp.)
Лифт
Системы привода: Тяговый • Намоточный барабан • Гидравлический
Концепция: Вместимость • Диспетчеризация по назначению • Алгоритм лифта • Система управления лифтом • Машинное отделение лифта • Обслуживание лифта • Система мониторинга лифта • Модернизация лифта • ACOP & UCMP • Лифт без машинного помещения • Капитальные переделки • Номинальная скорость
Лифтовые системы, контроллеры и оборудование: Аварийно-спасательное устройство лифта • Крепления лифта • Ключи лифта • Специальные режимы лифта • Двери лифта • Дверная камера • Дверные блокировки (система межблочной проводки) • Дверной ограничитель • Сертификат проверки лифта • Аварийный кнопка остановки • Обозначения этажей • Переключатель ворот • Элементы управления Old Deadman • Регулятор превышения скорости • Мотор-генератор и выпрямитель с кремниевым управлением (для лифтов с питанием от постоянного тока) • Биполярный транзистор с изолированным затвором (для лифтов с питанием от переменного тока VVVF) • Селектор • Ленточная головка • Регенеративный преобразователь (для лифтов с питанием AC-VVVF)
См. также: Список руководства по оборудованию лифтов • Список компаний, производящих лифты и эскалаторы • Руководство по дверным порогам лифта (непатентованное руководство по дверным порогам компонентов лифта) • Нумерация этажей (неудачные номера этажей) • Инциденты и аварии в лифте
Грузовой лифт | Elevator Wiki
Грузовой лифт (или служебный лифт, грузовой лифт или грузовой лифт в Соединенном Королевстве) — это лифт, предназначенный для перевозки грузов, а не пассажиров. [1]
Содержимое
1 Грузовой лифт
1.1 Классы грузовых лифтов
1.1.1 Класс A: Общая погрузка
1.1.2 Класс B: Загрузка автомобиля
1.1.3 Класс C1: Загрузка промышленных грузовиков
1.1.4 Класс C2: Загрузка промышленных грузовиков
1.1.5 Класс C3: Другие формы загрузки промышленных грузовиков
2 двери
3 Кухонный официант
4 Автомобильный лифт
5 Примечания и ссылки
Грузовой лифт
Грузовые лифты, как правило, должны иметь письменное уведомление в автомобиле о том, что использование пассажирами запрещено (хотя и не обязательно незаконно), хотя некоторые грузовые лифты допускают двойное использование, иногда за счет использования незаметного подступенка.
Грузовые лифты, как правило, крупнее и способны нести более тяжелые грузы, чем пассажирские лифты, как правило, грузоподъемностью от 2300 до 4500 кг. Грузовые лифты могут иметь двери с ручным управлением и часто иметь прочную внутреннюю отделку кабины (которая называется 9).корпус 0003 [1] ) для предотвращения повреждений при погрузке и разгрузке. Существуют как тяговые, так и гидравлические грузовые лифты. Эти лифты специально сконструированы, чтобы выдерживать тяжелые нагрузки.
Классы грузовых лифтов
Класс A: Обычная погрузка грузов
Грузовой лифт этого класса имеет распределенную нагрузку, вес любого отдельного элемента не превышает 1/4 грузоподъемности лифта, и груз перемещается на и с платформы автомобиля вручную или с помощью ручных тележек.
Класс B: Загрузка автомобилей
Грузовой лифт этого класса используется исключительно для перевозки грузовых автомобилей или легковых автомобилей до номинальной грузоподъемности лифта.
Класс C1: Загрузка промышленных грузовиков
Четырехколесное транспортное средство может использоваться для погрузки и разгрузки в лифте этого класса. Суммарный вес транспортного средства и груза не может превышать номинальную грузоподъемность, и его можно катить на платформу как единое целое.
Класс C2: Загрузка промышленных грузовиков
В этом классе при погрузке и разгрузке максимальная нагрузка на платформу может составлять до 150% номинальной грузоподъемности. Это позволяет пользователю использовать вилочный погрузчик для загрузки автомобиля грузом до номинальной грузоподъемности.
Класс C3: Другие формы загрузки промышленных грузовиков
Во время процесса погрузки и разгрузки никогда не должна превышаться номинальная грузоподъемность.
Классы грузовых лифтов (нажмите, чтобы увеличить).
Двери
Конфигурация дверей в некоторых небольших грузовых лифтах обычно представляет собой открытие по центру или две раздвижные телескопические двери. Большие грузовые лифты обычно имеют три или четыре раздвижные телескопические двери.
Очень большие или сверхмощные грузовые лифты с очень большой грузоподъемностью (до 7000 кг) могут иметь шестисдвижные телескопические двери.
Старые грузовые лифты в США и Гонконге обычно имеют две вертикальные раздвижные двери с ручным или автоматическим управлением.
Типичный старый американский грузовой лифт.
Старые американские грузовые лифты обычно имеют две вертикальные посадочные двери.
Старый закрытый грузовой лифт Toshiba со складными воротами в Гонконге.
Грузовой лифт Fujitec с 3-скоростной раздвижной телескопической дверью в Гонконге.
Грузовой лифт Schindler с 2-скоростным телескопическим открытием центра в Гонконге.
Гидравлический грузовой лифт Thyssen в Sunshine City Plaza, в котором используется 3-скоростное телескопическое открытие центра.
Кухонный официант
Основная статья: Кухонный официант
Автомобильный подъемник
Автомобильный подъемник (или автомобильный подъемник) используется в зданиях или на территориях с ограниченным пространством (вместо пандусов), как правило, для перемещения автомобилей в гараж или на склад производителя.
какой объем топливного бака Фольксваген Caravelle, емкость бака автомобиля
Технические характеристики модельного ряда автомобиля Volkswagen. Характеристики и описание комплектаций, габариты Volkswagen: от 1970 x 1904 x 4904 до 1990 x 1904 x 5006, вес автомобиля: кг, а также характеристики трансмиссии, двигателя и других показателей авто. Подробная информация о машинах на сайте Autospot.
Николаус Отто, Этвен Ленуар, Альфонс Бо де Рош – этим трем изобретателям автомобилисты всего мира обязаны созданием двигателя внутреннего сгорания. С момента создания первого работающего 4-тактного ДВС прошло более 150 лет, а базовый принцип работы двигателя почти не изменился. Это касается и неисправностей: современные владельцы авто сталкиваются с теми же проблемами в работе мотора, что и первые автомобилисты позапрошлого века.
Существуют несколько признаков, по которым можно определить характер неисправности:
снижение мощности мотора и нестабильность его работы;
посторонние звуки при работе ДВС;
дымление;
увеличившийся расход масла;
посторонние запахи в салоне.
Возможности самодиагностики автомобиля
Так же нужно отметить, что современный автомобиль способен сам диагностировать некоторые неисправности двигателя. Датчики на приборной панели могут просигнализировать о необходимости проверить уровень масла («Check oil»), о его критически низком уровне ( «Oil pressure low»), либо об ошибках работы двигателя («Check engine»).
В последнем случае сигнал, поданный электронным блоком управления автомобилем, еще предстоит расшифровать. Это можно сделать самостоятельно, при помощи специального прибора, либо в автосервисе. Причины подачи такого сигнала могут быть самими разными, включая проблему с датчиком расхода топлива, свечами зажигания и разгерметизацию системы подачи топлива.
«Мелочи», приводящие к серьёзным последствиям
Любому владельцу автомобиля будет обидно, когда пустяковая проблема перерастает в серьезную неисправность только из-за того, что он с самого начала не обратил на неё внимание. Постоянное использование низкокачественного топлива приводит к засорению топливных фильтров: это не будет проблемой, если своевременно менять фильтры. Однако если этого не делать, в цилиндры будут попадать твердые частицы, что со временем может привести к ухудшению их работы и поломке.
Еще одна «мелочь», которая способна спровоцировать неисправность двигателя – это обычная дорожная пыль. Её удерживает воздушный фильтр: если он забьётся, частицы пыли будут попадать внутрь цилиндров.
Рывки, «чихание», сильная вибрация двигателя
Начнем с признаков неисправности, которые требуют незамедлительной реакции владельца автомобиля. Описанное выше «поведение» двигателя может сигнализировать о том, что:
забит топливный фильтр или топливопровод;
возникли проблемы с блоком управления;
свечи зажигания покрылись нагаром.
Точную причину покажет диагностика. В данном случае профилактика включает в себя своевременную замену воздушного и топливного фильтра, контроль состояния свечей, использование качественного топлива без посторонних примесей, контроль уровня масла.
Дымление, посторонние звуки и запахи
Если во время работы мотора, вместо обычного выхлопа из трубы глушителя идет дым, то стоит присмотреться к нему внимательно. Дым белого цвета свидетельствует о попадании в топливо антифриза: это легко проверить, оценив уровень охлаждающей жидкости в бачке. Голубой дым – просачивание в топливо моторного масла. Синий дым – проблемы с турбиной или с системой зажигания.
Посторонние звуки при работе ДВС являются еще одним фактором, который может указывать на вероятную поломку. Стук в блоках цилиндров может появляться по причине плохой регулировки клапанов, «выстрелы», грохот, щелчки в моторе – указывать на проблемы в работе системы подачи топлива и несвоевременной детонации топливо-воздушной смеси.
У каждой поломки – запах особый. Так можно перефразировать фразу из произведения Джанни Родари применительно к автомобилю. Запах жжёной резины говорит о контакте патрубков двигателя и его элементов, через которые проходят раскаленные газы. «Ароматы» моторного масла и бензина указывают на неисправность соответствующих систем – подачи топлива и масла.
«Жор» масла
Быстрое расходование моторного масла может иметь место по причине разных неисправностей, которые можно разделить на простые и сложные. Первая категория – это износ колец поршня, требующий разбор мотора, проблема с блоком цилиндров — износ его стенок, а также различные виды течей – через сальники валов (распределительного и коленчатого), сальники клапанов, прокладку блока цилиндров. Вторая категория неисправностей – это те, которые достаточно просто исправить: износ масляного фильтра, прокладки поддона мотора и блока цилиндров.
Подводя итог, можно сказать, что проблема №1 в плане неисправностей двигателя – это процесс износа различных его деталей, который имеет несколько периодов и при отсутствии контроля приводит к неисправностям разной степени сложности.
Основные неисправности двигателя — Техническое Обслуживание и Ремонт Автомобилей
Ratings
(35)
Двигатель должен работать надежно, без перебоев, развивать достаточную мощность для обеспечения нормальных динамических (тяговых) свойств автомобиля, расходовать топливо и масло в пределах установленных норм.
Признаками, основных неисправностей двигателя являются:
-падение мощности,
-повышенный расход масла, дымный выпуск,
-снижение давления конца сжатия (компрессии),
-стуки в двигателе.
Мощность двигателя снижается, а расход топлива увеличивается при неисправности системы питания, накоплении нагара в камерах сгорания, отложениях во впускной системе, наличии накипи и грязи в системе охлаждения, неправильной регулировке газораспределительного механизма, недостаточной компрессии в цилиндрах двигателя, пропуске воздуха через уплотнения впускной системы.
Повышенный расход масла (угар) и дымный выпуск наблюдаются при износе и поломке поршневых колец, потере ими упругости, износе канавок для поршневых колец, износе и повреждении гильз цилиндров, подсосе масла через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками, нарушении уплотнений коленчатого вала и неисправности системы вентиляции картера двигателя. На дымность выпуска большое влияние оказывают неисправности топливной аппаратуры.
Давление конца сжатия (компрессия) может понизиться при износе поршневых колец и гильз цилиндров, неплотном прилегании клапанов к седлам, износе направляющих втулок клапанов, ослаблении затяжки гаек крепления головок цилиндров, повреждении прокладки головки цилиндров, нарушении зазоров в газораспределительном механизме.
Стуки в двигателях появляются при поломке клапанных пружин и заедании клапанов; задирах на поверхностях гильз и поршней; увеличенных зазорах между стержнями клапанов и носками коромысел; износе поршневых пальцев, отверстий для них в бобышках поршней и во втулках верхних головок шатунов; износе шатунных и коренных подшипников.
Техническое состояние двигателя проверяют наружным осмотром, по показаниям контрольно-измерительных приборов, расходу топлива и масла, путем прослушивания двигателя:
Посторонние звуки при работе мотора. Звук может быть статичным (гул, шелест, скрежет), тональность и громкость которого изменяется с повышением оборотов мотора, и периодическим, который появляется на определенных режимах работы (некоторое время после запуска, на прогретом моторе, на холостых оборотах и т. д.). Вибрация. Вибрация чаще всего вызывается разрушением подушек двигателя, детонационными процессами или сбоем работы системы зажигания. Черный, сизый или синий дым из выхлопной трубы. Нормальным может быть появление необильного дыма во время прогрева авто. После достижения рабочей температуры окрашивание выхлопов в один из вышеуказанных цветов свидетельствует о наличии проблем в ДВС. Явно завышенное потребление бензина или дизельного топлива. Причин этому явлению может быть много, начиная от неисправностей топливной системы, заканчивая низким качеством самого горючего. Проблемы с запуском, неровная работа двигателя и плавающие обороты холостого хода. Заметное снижение эксплуатационных характеристик автомобиля. Машина хуже ускоряется, пропадает тяга, падает максимальная скорость.
Для поддержания двигателя в работоспособном состоянии и в надлежащем внешнем виде, уменьшения интенсивности изнашивания деталей, предупреждения отказов и неисправностей, а также выявления их с целью своевременного устранения выполняют техническое обслуживание двигателя.
Техническое обслуживание двигателя
Выявлены 9 самых распространенных проблем с двигателем автомобиля
Наш блог об утилизации, переработке и автомобилях
позднее сообщение | индекс | предыдущее сообщение
Четверг, 5 апреля 2018 г.
Двигатель — это сердце любого функционирующего автомобиля. Это один из аспектов ухода за автомобилем и его эксплуатации, который вы просто не можете поставить под угрозу. Диагностировать неисправность двигателя не всегда легко, а устранить ее может быть еще сложнее. Если вы считаете, что ваш двигатель работает плохо или, что еще хуже, выходит из строя, обязательно ознакомьтесь с приведенными ниже девятью наиболее распространенными проблемами, связанными с отказами автомобильного двигателя. Не все проблемы с двигателем серьезны и могут быть устранены относительно быстро, но все они могут привести к поломке двигателя и, в худшем случае, потребовать совершенно нового двигателя.
Плохая смазка
Крайне важно, чтобы ваш двигатель получал достаточное количество масла между его движущимися частями. Недостаток смазки вызовет ненужное трение внутри двигателя, что приведет к перегреву и, что еще хуже, к заклиниванию двигателя. Убедитесь, что вы периодически обслуживаете свой автомобиль, что включает в себя регулярную замену масла, чтобы поддерживать количество на соответствующем уровне.
Неисправный масляный насос
Отказ масляного насоса чрезвычайно серьезно влияет на срок службы любого двигателя. Если масляный насос выйдет из строя, он почти наверняка лишит двигатель необходимой смазки. Всегда следите за тем, чтобы моторное масло, которое вы используете в своем двигателе, имело настоящую вязкость, что делает его достаточно легким, чтобы быстро течь через насос.
Нефтяные отложения и обломки
Старое грязное масло имеет тенденцию оставлять отложения и мусор на деталях двигателя, таких как впускные клапаны и свечи зажигания, не говоря уже о камерах сгорания. В рамках периодического обслуживания в вашем местном гараже они будут регулярно очищать масляные фильтры вашего двигателя, чтобы предотвратить попадание мусора в подшипники вашего автомобиля.
Неадекватная компрессия топлива и воздуха
Плохая компрессия топлива и воздуха в двигателе автомобиля — прямой путь к катастрофе. Наиболее распространенными причинами плохого сгорания в двигателе являются сломанные уплотнения клапанов, отверстия в цилиндрах и чрезмерно изношенные поршневые кольца, что приводит к утечке воздуха.
Утечка охлаждающей жидкости двигателя
Одной из наиболее легко диагностируемых неисправностей двигателя является утечка охлаждающей жидкости двигателя. Если уровень охлаждающей жидкости двигателя постоянно низкий после ее доливки, это верный признак того, что в системе охлаждения возникла неисправность. В охлаждающей жидкости не должно быть мусора и отложений, чтобы поддерживать безопасную рабочую температуру для вашего двигателя в любое время.
Заблокированные радиаторы двигателя
Старая охлаждающая жидкость двигателя, которая не содержалась в чистоте с течением времени, может привести к заполнению радиаторов вашего двигателя нежелательными отложениями и отложениями. Это еще одна распространенная причина перегрева двигателя. Старайтесь избегать использования жесткой воды в качестве охлаждающей жидкости, потому что вы рискуете со временем разъесть радиаторы из-за известкового налета.
Длительная детонация двигателя
Если вы едете и ваш двигатель стучит, вполне возможно, что в его камере сгорания слишком много тепла. Сочетание перегрева и высокого давления вызывает детонацию двигателя, также известную как искровой стук, который может привести к долговременному повреждению поршней, прокладок головок и поршневых колец.
Поврежденные кислородные датчики
Неточный кислородный датчик опасен не только для вашего двигателя, но и для всего автомобиля. Если датчик не дает вашему автомобилю правильных данных о том, сколько кислорода осталось в выхлопных газах и сколько топлива в бензиновом/дизельном баке, вы рискуете неэффективно управлять автомобилем и в долгосрочной перспективе потратите много денег впустую.
Старые свечи зажигания
Эта проблема особенно распространена в старых автомобилях. Свечи зажигания предназначены для воспламенения сжатого топлива в двигателе автомобиля. Старая свеча зажигания создает слабое зажигание и может предотвратить переворачивание двигателя, то есть пропуски зажигания. Это еще одна проблема, которая приводит к неэффективной экономии топлива, а также может привести к серьезным долгосрочным повреждениям двигателя.
В случае, если ваш двигатель слишком поврежден и подошел к концу своего срока службы, в ASM Auto Recycling мы можем помочь сохранить ваш автомобиль на дороге с нашим огромным ассортиментом подержанных двигателей. Эти бывшие в употреблении двигатели были профессионально разобраны на наших площадках по переработке автомобилей, очищены и протестированы, чтобы убедиться, что они пригодны для эксплуатации.
Примечание: Все бывшие в употреблении двигатели, приобретенные в нашем отделе гидромолотов, поставляются с 90-дневной гарантией и могут быть доставлены по адресам на материковой части Великобритании бесплатно.
Техническое обслуживание автомобиля
позднее сообщение | индекс | предыдущий пост
Здравоохранение | Альянс потребителей зеленой энергии
Электромобили защищают наше здоровье. Замена двигателей внутреннего сгорания на наших дорогах электромобилями должна стать приоритетом общественного здравоохранения.
Двигатели внутреннего сгорания представляют угрозу для общественного здравоохранения, которой можно избежать
Мы много говорим о необходимости уменьшить нашу зависимость от ископаемого топлива для борьбы с изменением климата. Но переход с бензиновых автомобилей на электромобили (EV) — это больше, чем просто проблема изменения климата; это вопрос общественного здоровья.
Двигатели внутреннего сгорания загрязняют воздух двумя способами: (1) выбрасывая первичные загрязнители непосредственно в атмосферу и (2) выбрасывая прямые выбросы, которые создают вторичное загрязнение, когда они химически реагируют с элементами атмосферы.
При сжигании бензина образуется множество различных загрязнителей (слишком много, чтобы перечислять здесь!), в том числе шесть критериальных загрязнителей , для которых Агентство по охране окружающей среды (EPA) установило стандарты благодаря Закону о чистом воздухе: приземный озон, твердые частицы, окись углерода, свинец, двуокись серы и двуокись азота. Хотя мы добились значительного прогресса в сокращении выбросов этих загрязняющих веществ (в частности, свинца, с поэтапным отказом от этилированного бензина), новые исследования побудили Агентство по охране окружающей среды на протяжении многих лет устанавливать более строгие стандарты, и сегодня более 150 миллионов человек в Соединенных Штатах Штаты по-прежнему живут в округах, качество воздуха которых не соответствует этим Национальным стандартам качества окружающего воздуха (NAAQS).
Давайте познакомимся с некоторыми из этих виновников загрязнения и их преступлениями:
Приземный озон: Озон, как вы, вероятно, знаете, защищает нас от солнечной радиации, когда он присутствует в верхних слоях атмосферы (подходящее название озонового слоя). ). Однако на уровне земли это сильный раздражитель, вызывающий удушье, кашель и жжение в глазах, связанные со смогом. Озон повреждает легочную ткань, усугубляет респираторные заболевания и делает людей более восприимчивыми к респираторным инфекциям» (FHWA). Озон является вторичным загрязнителем легковых и грузовых автомобилей, поскольку выделяемые ими углеводороды вступают в реакцию с оксидами азота в присутствии солнечного света с образованием земли- уровень озона
Твердые частицы: При сгорании в двигателях транспортных средств выделяются крошечные твердые частицы и капли жидкости диаметром менее 2,5 микрон, которые проходят через дыхательные пути в легкие и вызывают «усиление респираторных проблем и заболеваний, снижение функции легких, изменения системы защиты организма и преждевременная смертность» (FHWA). Дизельное топливо является основным источником твердых частиц, поэтому мы выступаем за перевод автобусов, особенно школьных, на электричество.
Угарный газ: Угарный газ представляет собой бесцветный газ без запаха, который препятствует поглощению организмом кислорода, вызывая «головокружение, головные боли, усталость, нарушение зрения, снижение работоспособности, снижение ловкости рук и плохую способность к обучению» (FHWA) .
Двуокись азота: Двуокись азота способствует образованию смога, повышает восприимчивость к респираторным инфекциям и связана с астмой и сердечными приступами.
(Для получения дополнительной информации об этих загрязнителях см. страницу Союза обеспокоенных ученых «Автомобили, грузовики и загрязнение воздуха» или отдельные факты и цифры о качестве воздуха на транспорте Федерального управления шоссейных дорог. Также важно отметить, что мы ограничиваем наше обсуждение здесь касается сжигания топлива — добыча, переработка и транспортировка топлива, конечно же, производят собственные опасные выбросы.)
В дополнение к загрязнителям выхлопных газов и их последствиям, изменение климата само по себе представляет угрозу для здоровья населения.
В статье Carbon Brief «Воздействие изменения климата на здоровье является «главной угрозой 21-го века»» содержится отличный обзор воздействия изменения климата на здоровье, в котором обсуждается все, от воздействия сильной жары до результата увеличения числа стихийных бедствий. и распространение инфекционных заболеваний, таких как лихорадка денге. Поскольку изменение климата делает районы непригодными для проживания, а большие группы людей начинают переезжать и становиться «климатическими беженцами» — либо потому, что их сельскохозяйственные угодья стали слишком сухими, либо из-за повышения уровня моря их дома затоплены — эти угрозы для здоровья будут усугубляться по мере того, как лишенные крова общины теряют доступ к здравоохранению.
Электромобили — инструмент общественного здравоохранения
Загрязнение влечет за собой значительные расходы для отдельных лиц и общества в целом в виде затрат на здравоохранение, потерянных рабочих дней, снижения производительности и человеческих страданий. Американская ассоциация легких опубликовала в 2020 году отчет, в котором говорится, что электрификация транспортных средств по всей стране позволит избежать преждевременной смерти 6 300 человек, 93 000 случаев предотвращения приступов астмы и 416 000 случаев потери рабочих дней в 2050 году. общие расходы на здравоохранение, которые мы могли бы сэкономить, электрифицируя транспортные средства, плюс 113 миллиардов долларов выгод, связанных с более стабильным климатом.
Чем раньше страна перейдет на электромобили, тем быстрее мы сможем реализовать эти преимущества. Хотя мы, возможно, и не платим на заправке, мы все несем расходы, связанные с истинной стоимостью сжигания бензина.
На нашей странице «Окружающая среда» вы можете прочитать о том, что электромобили производят меньше выбросов углекислого газа, чем автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями, потому что источники энергии нашей электросети в целом чище (и постоянно становятся чище), чем просто сжигание ископаемого топлива. топлива в вашем автомобиле. То же самое относится и к другим загрязнителям.
Таким образом, электромобили являются мощным средством снижения вредного загрязнения воздуха.
Chevy Bolt перед одной из наших экологически чистых ветряных турбин в Глостере, Массачусетс
Воздействие на здоровье
Воздействие этих и других загрязняющих веществ на здоровье затрагивает всех нас, но наиболее опасно для детей, пожилых людей и людей, чей организм уже ослаблен существующими заболеваниями, особенно респираторными и сердечными заболеваниями. Как и в случае с загрязнением от электростанций и других источников, загрязнение воздуха от легковых и грузовых автомобилей и связанные с ним проблемы со здоровьем сильнее выражены в более бедных сообществах и непропорционально сильно влияют на цветные сообщества.
Изменение климата является чрезвычайной ситуацией в области общественного здравоохранения
В этой превосходной статье журнала Scientific American «Изменение климата является чрезвычайной ситуацией в области общественного здравоохранения» излагаются все способы, которыми изменение климата уже влияет на здоровье населения, и то, как эти последствия будут усиливаться со временем. Он охватывает такие темы, как учащение лесных пожаров, эскалация заболеваний, связанных с жарой, усиление загрязнения воздуха, угрозы продовольственной безопасности и т. д.
Ознакомьтесь с этой статьей
Заметка об автобусах
Виноваты не только автомобили. Грузовики, школьные автобусы и общественные автобусы производят вредные выбросы. Автобусы, в частности, выбрасывают выбросы в районах, которые не очень подходят для их быстрого рассеивания – на плотно застроенных городских улицах с ограниченным лиственным покровом.
Вот почему мы являемся ярыми сторонниками электрических автобусов. Несколько городов и школьных округов перешли на электрические автобусы. На местном уровне у Вустера есть шесть электрических автобусов в парке общественного транспорта, а у Конкорда, Кембриджа и Амхерста есть полностью электрический школьный автобус. Martha’s Vineyard и Pioneer Valley Transit Authority будут приветствовать электрические автобусы в своем парке благодаря части расчетных денег Volkswagen в Массачусетсе. Род-Айленд использует часть своего финансирования для расчетов Volkswagen, чтобы добавить три электробуса в парк RIPTA.
Но мы можем гораздо больше. Округ Кинг, штат Вашингтон, объявил о своей цели электрифицировать весь свой автобусный парк к 2040 году, и ожидается, что к 2037 году Лондон будет иметь 100 % парк электрических автобусов.
Шины Киров К-161 отзывы, тесты шин КШЗ К-161 от автовладельцев
Киров К-161
Ниже отображены сводные характеристики шины, основанные на отзывах и оценках автовладельцев со всего мира. При учёте общей оценки летней шины её показатели на снегу и льду не учитываются.
Средняя оценка шин Киров К-161 пользователями сайта: 4.25 из 5
Количество отзывов на шины Киров К-161: 1 шт.
Управление на сухой дороге
Управление на мокрой дороге
Управление на снегу
Управление на льду
Управление в грязи
Бесшумность в движении
Оценка
Износоустойчивость
Цена/качество
Все оценки пользователей
Оценки реальных покупателей
Оценки шин Киров К-161 по месяцам
Купить шины Киров К-161 Сравнить с другими шинами
org/Review»>
Александр о шине Киров К-161
Оценка
4.3
Просто хорошая резина.
Езжу круглогодично, пробег более 20000 за год, при спокойной манере езды — всё просто обалденно. По шуму — тише, чем бл, вс-11, би-391, и-391. Хотя, возможно, шумней мишленов и нокиан. Приходилось неоднократно забираться в грязь на грунте — порядок.
Управление на сухой дороге
Управление на мокрой дороге
Управление на снегу
Управление на льду
Управление в грязи
Бесшумность в движении
Оценка
Износоустойчивость
Цена/качество
Киров К-161 отзывы и тесты
Сегодня в интернет-магазине Мосавтошины представлен широчайший ассортимент автомобильных шин. Очень часто это не облегчает, а затрудняет выбор, особенно в тех случаях когда несколько моделей шин отличаются друг от друга лишь нюансами. Оставленные покупателями отзывы позволяют получше узнать о них. Зачастую этого оказывается достаточно для того, чтобы сократить количество претендентов до минимума.
Еще одним преимуществом отзывов, представленных на нашем сайте, является то, что они объективно описывают, как достоинства, так и недостатки той или иной модели шин. При этом очень часто указанные в отзывах недостатки могут быть отнесены к конкретным условиям эксплуатации. Поэтому важно ознакомиться по возможности с большим их количеством. Это даст возможность более объективно оценить эксплуатационные качества интересующих вас моделей.
Представленные на нашем сайте отзывы о Киров К-161 индивидуальны и по большей части объективны. Если их нет, то вы можете стать первым, кто напишет их, что крайне важно, поскольку это поможет множеству автовладельцев сделать единственно верный выбор, основываясь на вашем опыте. Однако их соответствие реальности очень сильно зависит от количества оставленных мнений. Поэтому, если вы уже стали обладателем этой модели шин – пожалуйста, оставьте отзыв о ней даже в том случае, когда к ней нет никаких претензий. Данный процесс, позволяющий автолюбителям сделать верный выбор, не станет для вас обременительным. Для этих целей на сайте имеется удобная форма.
Если отзывов на интересующую модель мало или они вообще отсутствуют, вы можете получить подробную информацию у наших сотрудников. Обратившись в Мосавтошина, вы гарантированно получите не только высококачественные шины и диски, но и квалифицированную помощь при их выборе.
К-161, КС-4361 4х4 пневмоколесный стреловой кран грузоподъемностью 16 тонн, 1-моторный привод с гидротрансформатором, решётчатая стрела 10-25 м, с грузом 3 км/час, рабочий вес 23.7 тонн, максимальная скорость 15 км/час. Двигатель: СМД-14А 75 лс г. Одесса, г. Юрга 1961-75 год.
Производитель модели: Киммерия г. Херсон, Игорь Голотюк [email protected], ручная работа, сделано на Украине в 2010 году.
 Масштаб:  1:43
Описание оригинала
Начало выпуска:
Окончание выпуска:
Основное назначение самоходных кранов на пневмоколёсном ходу — обеспечение выполнения строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ на рассредоточенных объектах, находящихся на небольших расстояниях друг от друга. Основное достоинство пневмоколесных кранов — их способность быстро перебазироваться с одного объекта на другой и приступать к работе сразу по прибытии на новое место. Благодаря этому краны успешно используются на рассредоточенных объектах с небольшим объемом работ. Стреловые пневмоколесные краны состоят из ходовой части, выполненной в виде специальной рамы с выносными опорами и пневмоколесами; поворотной платформы с крановыми механизмами, стрелой, портальной рамой и кабиной; опорно-поворотного устройства.
История создания кранов на пневмоколесном ходу в СССР как специальных машин берет свое начало после окончания Великой Отечественной войны. Первый советский пневмоколесный кран К-101 грузоподъемностью 10 т был спроектирован конструкторским бюро Одесского завода тяжелого краностроения им. Январского восстания и создан на этом же заводе в 1947 г. Кран базировался на трехосном пневмоколесном ходу с поворотной платформой, собранной с использованием узлов и сборочных единиц от экскаватора Э-505 Ковровского экскаваторного завода. Кран оснащался стрелой 10 м, которая могла удлиняться до 18 м. Привод механизма хода и крановых механизмов механический, от дизеля КДМ-46 мощностью 80 л.с. Передача на ведущие колеса — цепная, с внешней стороны. Используя результаты испытаний крана К-101 конструкторским бюро Одесского завода тяжелого краностроения им. Январского восстания в 1951 г. создан усовершенствованный кран К-102 аналогичной грузоподъемности. Поворотная платформа использована от железнодорожного крана К-103 выпуск которого был начат параллельно с краном К-102 на этом же заводе. На кране применен дизель-механический привод от дизеля КДМ-46, управление механизмами — рычажное, разворотом колес и тормозами — гидравлическое. Кран мог оснащаться удлиненной стрелой 18 м плюс на ней может быть смонтирован 2-х метровый гусек. В последнем исполнении грузоподъемность крана равнялась 2 т. Кран мог передвигаться с грузом на крюке 10 т с основной стрелой, повернутой вдоль ходовой части (это же относится к крану К-101). Скорость передвижения крана К-102 самоходом — 7,3 км/ч, привод на колеса осуществлялся цепными передачами — при транспортировке на буксире их требовалось разъединять и снимать. Вес крана — 23 т. Серийный выпуск крана К-102 начат в 1954 г. и прекращен в августе 1958 г. К-102 является первым серийным пневмоколесным краном, всего изготовлено 1171 шт.
С конца1958 г. вместо снятого с производства пневмоколесного крана К-102 выпускался кран К-123. Кран дизельный, полноповоротный; имеет грузоподъемность до 12 т, вылет стрелы до 20 м и высоту подъема до 17 м; оснащается грейфером емкостью 1,5 м3. Предназначается для монтажа строительных конструкций в промышленном, жилищном и сельском строительстве; используется также на погрузочно -разгрузочных работах. На валу главной лебедки смонтированы грузовой и грейферный барабаны. Лебедка подъема стрелы выполнена с червячной передачей. Привод всех механизмов производится от дизеля Д-54. Ходовой частью крана служит специальная двухосная тележка, задние колеса которой — приводные, передние — управляемые. Кран оборудован выносными опорами (винтовыми домкратами), но может работать и без них.
С 1961 года Одесский ордена Трудового Красного Знамени завод тяжелого краностроения им. Январского восстания начал производство более мощных кранов К-161 грузоподъемностью 16 тонн, была выпущена первая партия в кол-ве 10 шт., а серийное производство началось в 1962-м. Кран К-161 был удостоен Большой золотой медали ВДНХ СССР, а прекрасные технико-эксплуатационные характеристики и удачная конструкция стали залогом долгой конвейерной жизни крана. С 1964 г. выпуск этого крана начат на Юргинском машиностроительном заводе, параллельно с выпуском в Одессе. Всего в Одессе за 10 лет выпущено 5600 шт. В 1971 г. производство полностью переведено в Юргу, где он выпускался до 1975 г.
С 1975 г. на Юргинском машиностроительном заводе начат выпуск пневмоколесного крана КС-4361А, взамен выпускавшегося пневмоколесного крана К-161 и имевшего с ним множество сходных конструктивных решений. Кран дизельный (СМД-14АН), одномоторный. Оснащен гидротрансформатором, гарантирующим бесступенчатое модулирование рабочих скоростей. Управление гидротрансформатором, разворотом передних колес и выносными опорами — гидравлическое. В комплект рабочего оборудования входят основная стрела длиной 10,5 м, крюк грузоподъемностью 16 т и грейфер емкостью 1,5 м3.
Сменным оборудованием являются удлиненные стрелы длиной 15,5, 20,5 и 25,5 м, получаемые из основной стрелы путем вставки 5-метровых секций. На все стрелы может быть размещен неуправляемый гусек длиной 6 м. Стрела снабжена ограничителем, предохраняющим ее от запрокидывания на платформу при работе на минимальном вылете. В кране предусмотрено башенно-стреловое оборудование с башнями высотой 15 и 20 м и гуськом длиной 10,5 м. На стрелах длиной 10,5 и 15,5 м может навешиваться канатный грейфер вместимостью 1,5 м3.
Для работы в тропическом климате создана модификация КС-4361АТ. Кран КС-4361А настоящий серийный долгожитель — известны модели 2000 г. выпуска. Что касается модели крана КС-4361 (без «А»), описание которого встречается во многих справочниках и учебниках и даже на серии специальных плакатов — это не кто иной, как кран К-161.
Описание и технические характеристики
Краны К-161 и К-161С предназначены для строительных, монтажных и погрузочно-разгрузочных работ со штучными и сыпучими грузами в различных областях строительства. Кран К-161 является самоходной полноповоротной машиной с дизельным приводом. Кран К-161С, изготовленный на базе крана К-161, представляет собой машину в специальном северном исполнении, предназначенную для работы при температуре окружающего воздуха до -60°С. По технико-экономическим параметрам и конструкции кран К-161С в основном не отличается от базовой модели.
В силовую установку входят двухскоростная коробка передач, дизельный двигатель, гидронасос, гидротрансформатор, компрессор, пневмокамерные муфты. На кране К-161 между двигателем и трансмиссией вместо главной муфты фрикционного типа устанавлено специальное гидравлическое устройство — гидротрансформатор ТРК-325. Гидротрансформатор обеспечивает бесступенчатое регулирование скорости подъема и опускания груза, реверсирование направления движения, подъем небольших грузов с увеличенной скоростью, изменение скорости движения в зависимости от сопротивления передвижению.
В систему пневмоуправления стрелового крана К-161 входят следующие элементы: компрессор, холодильник и масловлагоотделитель, ресивер, пульт управления с пневмораспределителем, трубопроводы и пневмокамеры, смонтированные на исполнительных механизмах крана. Управляют механизмами крана с пульта специальными устройствами — золотниками (клапанами).
Электрооборудование крана служит для питания внутреннего и наружного освещения, световой и звуковой сигнализации, ограничителя грузоподъемности; обеспечивает запуск пускового двигателя, обогрев и вентиляцию кабины управления, подогрев дизеля. Источником постоянного тока служит генератор Г-66, который предназначен также для зарядки аккумуляторной батареи 6СТ-42. Генератор приводится в движение от дизеля через зубчатую передачу.
Силовая установка крана К-161С оборудована предпусковым обогревателем. Система запуска позволяет осуществлять подготовку двигателя к работе в течении 1 ч после суточной стоянки при температуре окружающего воздуха -50°С.
Передний и задний мосты — ведущие. Поворотная платформа крана соединена с ходовой рамой при помощи опорно-поворотного устройства шарикового типа. при работе с предельными грузами кран устанавливается на выносные опоры. Стрела крана — сварная, решетчатой конструкции. Основная стрела крана длиной 10 м с помощью вставок может быть удлинена до 15, 20 и 25 м. Стрелы можно оборудовать гуськом. Кран со стрелой длиной 10 м можно оборудовать грейфером.
Для обеспечения безопасной работы кран снабжен конечным выключателем подъема стрелы, ограничителем грузоподъемности и указателем вылета стрелы.
Управление рабочими механизмами — пневмогидравлическое, сосредоточено в кабине машиниста. Отапливаемая и вентилируемая кабина изолирована от машинного отделения.
У крана К-161С в отличие от крана К-161 кабина утеплена, введен обдув стекол, пневмогидравлическая система управления снабжена устройством, предотвращающим замерзание конденсата. Все ответственные металлоконструкции крана выполнены из низколегированных сталей, а пневмошины, уплотнительные детали пневмо- и гидросистемы — из морозостойкой резины. Кран К-161С окрашен светлой краской.
Ходовое устройство крана оборудовано выносными опорами с винтовыми домкратами, имеющими на концах небольшие башмаки. По площадке кран может перемещаться своим ходом, в том числе с грузом на крюке со скоростью до 3 км/ч. Движение с грузом на крюке разрешается по площадке при стреле 10 — 15 м, направленной вдоль продольной оси крана.
На большие расстояния по автодорогам кран транспортируют на буксире к тягачу с помощью сцепного устройства. В процессе перебазирования крана коробку передач устанавливают в нейтральное положение, цилиндры разворота колес отключают, снимают карданный вал одного из мостов. Скорость движения на буксире не должна превышать 20 км/ч, а на уклонах и поворотах скорость следует уменьшать до 3 км/ч.
По железной дороге кран перевозят на четырехосной платформе. До погрузки крана на платформу снимают все пневмоколеса, разъединяют секции стрелы, укладывая верхнюю секцию на нижнюю. Кран грузят на платформу с помощью монтажного крана грузоподъемностью 25 т. При наличии сменных секций стрелы их укладывают на вторую платформу.
  Нашли неточность? Сообщите!
Ваш e-mail (если укажете, я смогу с Вами связаться)
Сообщение (опишите неточность)
Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав грузовик.
ТТХ машины
Служебная информация
Техническая характеристика крана К-161
Грузоподъемность, т:
. на опорах:
..при наименьшем вылете крюка
16
..при наибольшем вылете крюка
3,75
.без опор:
..при наименьшем вылете крюка
9
..при наибольшем вылете крюка
2,5
Вылет крюка,м:
..наименьший
3,75
..наибольший
10
Высота подъема крюка, м:
..при наименьшем вылете крюка
8,8
..при наибольшем вылете крюка
4
Скорости:
..подъема основного крюка, м/мин
10
..опускания , м/мин
0 — 10
. .частота вращения поворотной платформы, об/мин
0,5 — 2,8
..передвижения крана самоходом, км/ч
3; 15
Наибольшая нагрузка на опору, кН
213
Наибольшая нагрузка на ось, кН
150
Наименьший радиус поворота (по внешнему колесу), м
12,2
Наибольший угол подъема пути, град
15
Двигатель: марка
СМД-14А
..мощность, л.с.
75
Колея колес, м: передних/задних
2,4/2,4
Масса крана, т
23,7
Грузоподъемность при движении и преодолеваемый угол подъема в пути в транспортном положении
Грузоподъемность при движении, т*
9
Процент от номинальной грузоподъемности
56
Преодолеваемый угол подъема пути (без груза), град.
12
Уклон площадки при работе крана, град.
3 / 1,5**
* — Грузоподъемность указана при стреле, расположенной вдоль оси крана. ** — В знаменателе — допускаемый угол наклона крана при работе на выносных опорах.
Характеристики основного и сменного стрелового оборудования крана К-161
Длина основной стрелы, м
10
Наибольшая длина удлиненной стрелы, м
25
Длина неуправляемого гуська, м
—
Башенно-стреловое оборудование:
..наибольшая длина дополнительной стрелы, м
—
..наибольшая длина башни, м
—
Емкость грейфера, м3
1,5
Длина стрелы, м
10
15
20
25
25 с гуськом
Грузоподъемность, т:
. .на выносных опорах
16 — 3
9 — 2
5,25 — 1,1
4 — 0,3
1,79 — 1,25
..без выносных опор
9 — 2,3
5,5 — 1,1
3,25 — 0,75
2,25 — 0,4
—
Вылет стрелы, м
3,75 — 10
5 — 13,5
6,5 — 17
7,5 — 23
10 — 15
Высота подъема крюка, м
8,8 — 3,7
13,5 — 7,8
18,3 — 17,4
22,8 — 11,4
10,5 — 24
Квадратный корень из 161 | Thinkster Math
Методы
Что такое квадратный корень из 161?
Квадратный корень из числа — это значение, которое при умножении само на себя дает исходное число. Например, квадратный корень из 25 равен 5, потому что 5 x 5 = 25. Выражаясь в радикальной форме: √25 = 5. Следовательно, находя квадратный корень из 161, мы находим, что квадратный корень из 161 12,689 . Всегда помните: ваш ответ может быть как целым, так и десятичным числом.
Является ли квадратный корень из 161 иррациональным?
Числа можно разделить на подмножества, называемые рациональными и иррациональными числами. Примером иррациональных чисел являются десятичные дроби, которые не имеют конца или не заканчиваются. Распространенная путаница заключается в том, что, поскольку у десятичной дроби нет конца, это большое число, стремящееся к бесконечности, хотя это неверно.
Взгляните на экспоненциальную константу e, e имеет значение 2,7182818… и является неограниченным, но не огромным значением, потому что в конце дня e никогда не будет больше 3. С другой стороны, рациональные числа — это десятичные дроби, которые можно записать в виде дробей, делящих два целых числа (если знаменатель не равен 0). Таким образом, для этой задачи, поскольку квадратный корень из 161 или 12,689, является неконечным десятичным числом, поэтому квадратный корень из 161 иррационален.
Методы нахождения квадратного корня из 161
Начнем с того, что есть два способа вычисления квадратного корня из числа: разложение на простые множители и длинное деление. Обычно простая факторизация используется для идеальных квадратов, а длинное деление используется, когда значение квадратного корня является десятичным.
Поскольку мы знаем, что 161 является десятичным числом, мы знаем, что подходящим методом будет деление в длинную сторону. Этот метод работает очень похоже на обычное длинное деление, за исключением того, что в этом методе есть еще несколько правил, которые помогают нам получить ответ. Взгляните на этот пример, в котором подробно рассказывается о том, что представляет собой этот метод, как его использовать, а также приводится несколько решенных примеров. Таким образом, результат после использования метода деления в длину равен 12,689..
Нахождение квадратного корня из других чисел
Нахождение квадратного корня любого числа можно выполнить с помощью того же метода, который показан выше. Посмотрите, как найти квадратный корень из этих других конкретных примеров, нажав на любую из ссылок ниже:
Квадратный корень из 4039
Квадратный корень из 4958
Квадратный корень из 4117
Квадратный корень из 3019
Квадратный корень из 4947
Загрузите БЕСПЛАТНЫЕ математические ресурсы
Воспользуйтесь нашими бесплатными загружаемыми ресурсами и учебными материалами для обучения дома.
8 математических хитростей и хитростей, которые превратят вашего «хорошего» студента-математика в чемпиона по математике!
В Thinkster мы учим наших студентов тому, что есть несколько способов решить математическую задачу. Это помогает нашим ученикам научиться мыслить гибко и нелинейно.
Получить PDF
Как сделать так, чтобы ваш ребенок добился больших успехов и стал миллионером
Как родитель, вы надеетесь, что ваш ребенок станет очень успешным и, вероятно, станет следующим Гейтсом, Цукербергом или Мег Уитман. Чтобы направить ребенка на правильный путь, существует множество навыков и качеств, которые вы можете начать формировать и развивать прямо сейчас. Это закладывает семена будущего успеха.
Получить PDF
Факторы числа 161 — Найти простые факторизации/Множители числа 161
Факторы числа 161 — это список целых чисел, которые можно без остатка разделить на 161. Всего существует 4 фактора числа 161, среди которых 161 является самым большим делителем и 1, 7, 23, 161 – положительные факторы. Сумма всех множителей числа 161 равна 192, а его множители в парах равны (1, 161), (7, 23).
Все коэффициенты 161: 1, 7, 23 и 161
Отрицательные коэффициенты 161: -1, -7, -23 и -161
Простые множители числа 161: 7, 23
Факторизация числа 161: 7 1 × 23 1
Сумма коэффициентов 161: 192
1.
Какие делители числа 161?
2.
Факторизация числа 161 с помощью простой факторизации
3.
Коэффициенты 161 в парах
4.
Часто задаваемые вопросы о факторах 161
Что такое множители числа 161?
Множители 161 — это пары тех чисел, произведение которых дает 161. Эти множители являются либо простыми, либо составными числами.
Как найти делители числа 161?
Чтобы найти делители числа 161, нам нужно найти список чисел, которые делят 161 без остатка.
161/7 = 23; следовательно, 7 — это множитель 161, а 23 — тоже множитель 161.
161/1 = 161; следовательно, 1 является коэффициентом 161, а 161 также является коэффициентом 161.
Точно так же мы можем найти и другие факторы. Следовательно, делители числа 161 равны 1, 7, 23, 161.
Число 161 составное, поэтому оно имеет простые делители. Теперь давайте научимся вычислять простые делители числа 161. Первый шаг — разделить число 161 на наименьший простой множитель, здесь это 7. Продолжаем делить, пока не получится ненулевой остаток.
161 ÷ 7 = 23
Дальнейшее деление 23 на 7 дает ненулевой остаток. Итак, мы останавливаем процесс и продолжаем делить число 23 на следующий наименьший простой множитель. В конце концов мы останавливаемся, если следующего простого множителя не существует или когда мы не можем дальше делить.
Итак, разложение числа 161 на простые множители можно записать как 7 1 × 23 1 , где 7, 23 — простые числа.
Коэффициенты 161 в парах
Парные множители числа 161 — это пары чисел, которые при умножении дают произведение 161. Делители числа 161 в парах:
1 × 161 = (1, 161)
7 × 23 = (7, 23)
Отрицательные парные множители числа 161:
-1 × -161 = (-1, -161)
-7 × -23 = (-7, -23)
ПРИМЕЧАНИЕ: Если (a, b) является парным множителем числа, то (b, a) также является парным множителем этого числа.
Коэффициенты 161 решенного примера
Пример 1: Сколько множителей существует для числа 161?
Решение:
Делители числа 161 равны 1, 7, 23, 161. Следовательно, число 161 имеет 4 делителя.
Пример 2. Найдите наименьшее общее кратное (НОК) и наибольший общий делитель (НОК) чисел 161 и 81. равны 1, 3, 9, 27, 81.
Следовательно, наименьшее общее кратное (НОК) чисел 161 и 81 равно 13041, а наибольший общий делитель (НОК) чисел 161 и 81 равен 1,9.0003
Пример 3. Найдите, являются ли 7, 23 и 144 делителями 161.
Решение:
При делении 161 на 144 остается остаток. Следовательно, число 144 не является делителем 161. Все числа, кроме 144, являются делителями 161.
Пример 4. Найдите произведение всех простых делителей числа 161.
Решение:
Поскольку простые делители числа 161 равны 7, 23. Следовательно, произведение простых делителей = 7 × 23 = 161
перейти к слайдуперейти к слайдуперейти к слайдуперейти к слайду
Готовы увидеть мир глазами математика?
Математика лежит в основе всего, что мы делаем. Наслаждайтесь решением реальных математических задач на живых уроках и станьте экспертом во всем.
Записаться на бесплатный пробный урок
перейти к слайдуперейти к слайдуперейти к слайдуперейти к слайдуперейти к слайду Факторы 161?
Множители числа 161 равны 1, 7, 23, 161, а его отрицательные множители равны -1, -7, -23, -161.
Какова сумма множителей числа 161?
Делители числа 161 равны 1, 7, 23, 161, а сумма всех этих делителей равна 1 + 7 + 23 + 161 = 192
Каковы парные множители числа 161?
Парные множители числа 161 равны (1, 161), (7, 23).
Какой наибольший общий делитель чисел 161 и 100?
Делители числа 161 равны 1, 7, 23, 161, а числа 100 равны 1, 2, 4, 5, 10, 20, 25, 50, 100.
Это возможно благодаря грамотной эксплуатации и своевременному техническому обслуживанию автомобиля.
Например, не нарушать скоростной режим, избегать заторов. Оптимальная скорость для продления срока эксплуатации автомобиля – 80 км/ч; при ней меньше всего изнашиваются все компоненты машины. Например, при меньшей скорости могут возникнуть неполадки в охлаждающей системе, при большей – вырастет расход топлива.
Вот эта наша русская традиция – «я еще поезжу», это неправильная традиция, поскольку это дороже обходится. Мы прекрасно видим, что происходит с такими клиентами – «у меня небольшой стук, люфт, ничего страшного, я еще поезжу», а потом «поездил» и нужно менять всю ходовую, а можно было обойтись стойкой стабилизатора. Только своевременное техническое обслуживание и замена выходящих из строя деталей продлят срок службы автомобиля. Понятно, что это касается не всего: если у вас царапина на бампере, то, конечно, «я еще поезжу», хотя и в этом случае, если запустить, то появится ржавчина и коррозия.
Поэтому первое, что нужно делать в сегодняшних условиях дефицита, проводить техническое обслуживание и не ждать, когда сломается, поскольку высока вероятность того, что понадобятся запчасти, которых попросту нет на российском рынке.
На современных автомобилях сейчас нужен сканер, чтобы поменять масло в двигателе, лампочку, потому что даже из-за неисправной лампочки автомобиль может уйти в аварийный режим, и ошибку эту нужно сбросить.
км. При хорошем уходе и грамотной эксплуатации ресурс может быть увеличен до 400 – 450 тыс. км.
д. И, конечно, нужно следить за кузовом, своевременно устраняя дефекты лакокрасочного покрытия, чтобы не допустить серьезной коррозии.
Заявишь мало — станешь объектом насмешек, много — рискуешь попасть под судебные иски, если машина его не отработает.
Как показывает личный опыт, практически все без исключения дилеры об этом «забывают». Соответственно, есть повод отказать автомобилисту при последующем обращении. Разумеется, гарантия утрачивается в случае кузовного ремонта: она распространяется только на заводское покрытие.
На моей памяти максимальный возраст отзываемой партии машин составлял около 18–20 лет.
И уж тем более некорректно вспоминать документы советского периода.
Заявишь мало — станешь объектом насмешек, много — рискуешь попасть под судебные иски, если машина его не отработает.
Наши продукты для мониторинга непрерывно отслеживают данные о состоянии конструкций, производительности и местоположении, предоставляя стандартные для отрасли показатели с лучшей в отрасли точностью. Наши продукты для структурной модернизации устраняют повторяющиеся отказы, вызванные несовершенной конструкцией, перегрузкой и усталостью.
, Центр тяжести и балласт, Раскол рельса, Подвешенная нагрузка, Частотные гармоники, Вибрация всего тела ISO (воздействие и здоровье оператора)
ссылка)
Наши продукты для структурной модернизации устраняют повторяющиеся отказы, вызванные несовершенной конструкцией, перегрузкой и усталостью.
Чтобы придать изделию максимальную надежность, его поверхность непременно требуется покрывать особым защитным покрытием, в качестве которого традиционно выступает гальваническое оцинкование.
Внешне такое изделие имеет вид петли, закрывающей сам зажим. Для фиксации требуется использовать расположенное у основания всей конструкции крепление. Стоит учитывать, что такие модели относятся к бытовым приспособлениям, поскольку они не способны выдерживать слишком большие нагрузки.
Применяют такие приспособления при необходимости соединить отдельные канаты из металла, но конструкция этих зажимов разрешает выполнять из тросов и петли.
О нем свидетельствуют такие технические параметры:
Давным-давно на шканцах парусных судов разгорались споры о преимуществах и недостатках того или иного способа. В Англии все способы были испытаны и проверены еще до 1850 г.
141), которая предотвращает распускание прядей троса на большую длину, чем предусмотрено. Более простую марку Ь накладывают на расстоянии около 5 см от конца троса, пряди распускают до нее и на их концы также ставят марки. Это обычные круглые марки.
Проволоки можно просто открутить поочередно, что даст хороший результат. Стальные проволоки обламываются в этом случае близко к тросу, от вращения на их концах образуются небольшие, зацепки, которые будут препятствовать выскальзыванию проволок. Сплесень можно смазать и от- клетневать. Огон вокруг коуша не следует клетневать в данном случае.
Три пробивки затягиваются при этом так, что можно сделать три другие пробивки и завершить на этом сплесень.
Одновременно вынимают отрезанный сердечник, а пряди сплесня вводят на его место.
Сплесень обколачивают мушкелем, чтобы сохранить форму стального троса. Такие длинные сплесни прочно держатся даже тогда, когда шлаги троса вокруг, барабана лебедки сильно трутся друг о друга.
Такой способ считается лучшим для сращивания стальных и манильских тросов. Очень гибким этот сплесень не бывает. Клетневанные участки всегда получаются негибкими и жесткими, как дерево.
Строп без -особых сложностей выполняют сначала трехпрядный, а затем четырехпрядный, вводя четвертую прядь с помощью молотка так, что строп получается совершенно ровным. 
Для пайки применяют неокисляющую паяльную жидкость.
Они выполняются из различных металлов: цинка, стали, свинца, латуни, меди, бронзы, сплава меди с никелем, никеля, нержавеющих сталей Ст- № и Сг№-Мо.
Если в вашей кабельной приставке его нет, вам следует запросить новую версию, выпущенную в течение последних 10 лет, поскольку кабельные компании не всегда предупреждают вас о новых обновлениях оборудования (особенно если они бесплатны для клиентов, что они обычно и делают). ).
порты.
соответствующий кабель
Вы можете поиграть с тем, как вы подключаете свою звуковую систему, чтобы узнать, что вам больше нравится.
Если у вас есть старая Nintendo 64, она может подключиться к этому порту.
соответствующий кабель
Коаксиальный кабель более прочный, чем оптический порт, но HDMI по-прежнему будет наиболее качественным вариантом.
Однако качество будет не таким хорошим, как с этими другими портами, а VGA не поддерживает звук, поэтому вам потребуется отдельное аудиосоединение.
Вы даже можете использовать его для зарядки своего смартфона, если хотите.
Его основная функция — помочь техническим специалистам Samsung обновить ваш телевизор, но вам не следует пытаться сделать это самостоятельно. Кроме того, около десяти лет назад у Samsung был моторизованное крепление для телевизора , которым можно было управлять, подключив его к порту Ex-Link, но крепления, кажется, больше нет.
Имейте в виду, однако, что конвертированные аудио и видео не будут иметь самого высокого качества. Если пришло время обновить телевизор, ознакомьтесь с нашим «Руководством по покупке телевизора» .
00
99 
Мы рекомендуем вам обновить свой телевизор до нового смарт-телевизора — они не такие дорогие, как вы думаете!
В кранах большой грузоподъемности ходовые колеса объединяются в балансирные тележки. Применяются ребордные и безребордные колеса с горизонтальными роликами, воспринимающими горизонтальные поперечные силы.
Тихоходный вал этого редуктора соединен с грузовым барабаном зубчатой муфтой, встроенной в барабан. В механизме подъема применен двукратный сдвоенный полиспаст, имеющий четыре ветви каната.
Краны состоят из коробчатого двухбалочного моста, оборудованного четырёхколёсной ходовой частью с раздельным приводом, грузовой тележки с одним или двумя механизмами подъёма и электрооборудования. Каждый полумост включает концевую балку с ходовыми колесами, приводом и жестко прикрепленную к ней главную балку. Полумосты соединяются между собой в стык при помощи электрозаклепок и сварочного шва. Грузовая тележка: опорная верхнего расположения, выполненная по классической схеме: мотор – редуктор – барабан. В механизмах кранов используются фазные или короткозамкнутые крановые двигатели, зубчатые соединительные муфты, цилиндрические редукторы горизонтальные и вертикальные (для механизмов передвижения) и колодочные тормоза. Барабаны механизмов подъёма выполняются с двумя нарезками с целью равномерного распределения нагрузки по главным блокам. Краны отработаны, надёжны и предназначены (если не оговорено особо) для эксплуатации в помещении или на открытом воздухе при температуре от –40 до +400С.
Конструктивная масса кранов этого типа от 14,0 т и более.
*
*
подъём
При рассмотрении вариантов перемещения учитывайте доступное пространство, а также возможность установки мостового крана.
Своевременное перемещение крупногабаритных грузов со склада на отгрузочный док является существенным преимуществом использования мостового крана на складах.
С помощью мостового крана вы сможете максимально повысить производительность, быстро перемещать товары и предметы по своему объекту, а также воспользоваться рядом других преимуществ, в том числе:
Это позволяет оператору точно позиционировать груз, сводя к минимуму человеческий фактор.
Вы можете положиться на свой мостовой кран для подъема и транспортировки грузов в другие части вашего объекта после их установки. Однако каждый мостовой кран имеет максимальную грузоподъемность, которую нельзя превышать во избежание несчастных случаев или поломок.
Для перемещения грузов мостовые краны могут обрабатывать грузы с более высокой грузоподъемностью, а движение крана контролируется оператором либо вручную, либо с помощью проводной подвесной станции, либо с помощью беспроводных средств управления, которые управляют электрическим движением крана. Типичное использование и применение мостовых кранов включает в себя разнонаправленное перемещение грузов для поддержки производственных, складских, погрузочных или разгрузочных операций внутри объекта, снаружи во дворе, на железной дороге или в порту отгрузки.
В результате детали и компоненты двухбалочного мостового крана, такие как подъемная тележка и тележка с открытой лебедкой, имеют более сложную конструкцию, что делает двухбалочные мостовые краны более дорогими, чем однобалочные мостовые краны.
В результате они помогают снизить травматизм рабочих и снизить уровень повреждения продукции, а также повысить производительность рабочей станции.
Мы производим и предлагаем типы промышленных кранов для различных промышленных применений.
Уже более 30 лет наши квалифицированные инженеры, конструкторы, механики, сварщики и специалисты по управлению разрабатывают индивидуальные крановые решения для различных отраслей промышленности — все они специально разработаны для удовлетворения конкретных потребностей соответствующих организаций.
Благодаря своей высокой эффективности эти краны представляют собой идеальные решения для производства и технического обслуживания, сокращая время простоя, экономя место и улучшая рабочий процесс в цехах.
Козловые краны поддерживаются с пола и соединяются с набором рельсов или колес. Эти краны обеспечивают свободную мобильность, индивидуальную регулировку высоты и надежную работу с огромным весом.
Команда American Crane рекомендует операторам ежедневно проводить серию проверок, чтобы поддерживать максимальную производительность своих систем. Ежедневные меры предосторожности должны включать:
420 — продажа:
Andelst
12.2016
Москва
Краснодар
Санкт-Петербург
Киселевск
20
с.), 17:1 (540 л.с.)
фильтр
с.
с.
с.
с.
с.
с. и с базовым односпальным спальным местом.
Но это его выбор, и никакие «комментарии» журнальных тестировщиков вряд ли изменят его в ближайшее время.
Спереди установлены шины 385/55R22,5 Michelin X Line Energy, сзади такие же 315/70R22,5. Грузоподъемность переднего моста составляет 7,5 тонны, а грузоподъемность ведущего моста — 11,5 тонны.
Прежде всего, их легче продавать; но также, если на вашем пути появится новая работа, где требуется спальное место, то оно у вас есть. И, как показал коронавирус, если ваша обычная «дневная» работа иссякает и вам нужно разнообразить ее, у вас уже есть спальное место, если это потребуется для замены работы. Наконец, если ваш водитель окажется в затруднительном положении, скажем, из-за плохой погоды или по какой-либо другой причине, у него есть шанс, по крайней мере, лечь спать, пока не станет ясно, что нужно действовать. Да, мы большие любители шпал для любого арта.
Столкнулись фуры DAF и
В результате аварии
По словам
На трассе столкнулись
В результате столкновения ВАЗ-2105 и грузовика DAF погибли 2
Кургана. Тут столкнулись
— daf truck stok fotograflar ve resimler
— daf truck сток фото и ремонт
..
..
, sıvılaştırılmış gazlar ve tehlikeli maddelerin taşınması için hoyer tarafından daf kamyon — daf truck stok fotograflar ve resimler
Выбирая такое устройство, обязательно стоит учитывать характеристики кран-балки. При необходимости, наши специалисты помогут выбрать оптимальный вариант пульта управления.
Кроме того, мы продаем различные виды кабеля. Если вам требуется установка, то наши специалисты смогут приехать на ваше предприятие и все корректно смонтировать. По всем вопросам обращайтесь по телефону 8 (800) 444-09-95 и по почте 
35.45.65.75 (8 кнопок, 2 скорости + СТОП + КЛЮЧ)
Это обеспечивает очень плавное движение концевых балок крана в направлении вниз. Эту опцию можно удалить, если вы предпочитаете двойное управление скоростью. 
Являясь ведущим производителем и поставщиком кранов, компания Dongqi предлагает все виды запасных частей для вашего крана. Панель управления краном и соответствующие электрические компоненты изготовлены из компонентов Siemens хорошего качества. Проверьте систему управления краном Siemens прямо сейчас.
Автомобильные лифты бывают проходными и непроходными. В проходных кабинах монтируется две пары дверей. Такая конструкция купе позволяет автомобилю заезжать в двух направлениях. В более дешевых непроходных автомобильных лифтах монтируется одна пара дверей, которые позволяют выезжать автомобилю только в одну сторону. Существуют модели лифтов как с машинным отделением, так и без него.
По истечении этого срока необходимо произвести капитальный ремонт.-smoll.jpg)
Некорректное расположение машины активирует блокирующие механизмы, которые останавливают движение кабины. Автомобильные лифты снабжаются светодиодными табло, на которых указывается текущий статус лифта. Ножничные устройства могут оснащаться поворотной платформой, вращающейся относительно вертикальной оси. Такая конструкция позволяет менять положение автомобиля в ограниченном пространстве. Покрытие подъемной площадки может выполняться из дерева, стали или других материалов.
Для оформления заказа на изготовление грузоподъемного оборудования нужно связаться с нашим специалистом и заключить договор. Условия сотрудничества можно узнать по телефону или электронной почте. Также вы можете заказать обратный звонок. По запросу заказчика мы предоставим любую техническую и коммерческую информацию.
Для примера рассмотрим несколько популярных случаев и попробуем просчитать, какая нужна грузоподъемность в том или ином конкретном случае:
Грузоподъемность таких устройств варьируется от 250 до 500 кг в зависимости от их назначения. Самыми выносливыми являются подъемники, предназначенные для въезда людей с ограниченными возможностями в салон современных автобусов.
Если на лифте планируется перевозить менее тяжелые грузы, можно выбрать модель, выдерживающую от 500 до 3000 кг.
Большие грузовые лифты обычно имеют три или четыре раздвижные телескопические двери.
Автомобильные лифты в основном имеют гидравлический привод и имеют грузоподъемность 2 тонны.
также: Список руководства по оборудованию лифтов • Список компаний, производящих лифты и эскалаторы • Руководство по дверным порогам лифта (непатентованное руководство по дверным порогам компонентов лифта) • Нумерация этажей (неудачные номера этажей) • Инциденты и аварии в лифте
Большие грузовые лифты обычно имеют три или четыре раздвижные телескопические двери..jpg)
9 D
4 D
5 long
5 TDi 4motion
9 TDI
5 TDI 4motion
0 TDI
0 TDI 4Motion
0 TDI LWB
0 TDI LWB
1 MT 95 л.с. Минивэн — характеристики
с.
Цена на условиях самовывоза
«Ароматы» моторного масла и бензина указывают на неисправность соответствующих систем – подачи топлива и масла.
На дымность выпуска большое влияние оказывают неисправности топливной аппаратуры.
Звук может быть статичным (гул, шелест, скрежет), тональность и громкость которого изменяется с повышением оборотов мотора, и периодическим, который появляется на определенных режимах работы (некоторое время после запуска, на прогретом моторе, на холостых оборотах и т. д.).
Если вы считаете, что ваш двигатель работает плохо или, что еще хуже, выходит из строя, обязательно ознакомьтесь с приведенными ниже девятью наиболее распространенными проблемами, связанными с отказами автомобильного двигателя. Не все проблемы с двигателем серьезны и могут быть устранены относительно быстро, но все они могут привести к поломке двигателя и, в худшем случае, потребовать совершенно нового двигателя.
Если масляный насос выйдет из строя, он почти наверняка лишит двигатель необходимой смазки. Всегда следите за тем, чтобы моторное масло, которое вы используете в своем двигателе, имело настоящую вязкость, что делает его достаточно легким, чтобы быстро течь через насос.
Сочетание перегрева и высокого давления вызывает детонацию двигателя, также известную как искровой стук, который может привести к долговременному повреждению поршней, прокладок головок и поршневых колец.
Хотя мы добились значительного прогресса в сокращении выбросов этих загрязняющих веществ (в частности, свинца, с поэтапным отказом от этилированного бензина), новые исследования побудили Агентство по охране окружающей среды на протяжении многих лет устанавливать более строгие стандарты, и сегодня более 150 миллионов человек в Соединенных Штатах Штаты по-прежнему живут в округах, качество воздуха которых не соответствует этим Национальным стандартам качества окружающего воздуха (NAAQS).
Озон является вторичным загрязнителем легковых и грузовых автомобилей, поскольку выделяемые ими углеводороды вступают в реакцию с оксидами азота в присутствии солнечного света с образованием земли- уровень озона 
и распространение инфекционных заболеваний, таких как лихорадка денге. Поскольку изменение климата делает районы непригодными для проживания, а большие группы людей начинают переезжать и становиться «климатическими беженцами» — либо потому, что их сельскохозяйственные угодья стали слишком сухими, либо из-за повышения уровня моря их дома затоплены — эти угрозы для здоровья будут усугубляться по мере того, как лишенные крова общины теряют доступ к здравоохранению.
общие расходы на здравоохранение, которые мы могли бы сэкономить, электрифицируя транспортные средства, плюс 113 миллиардов долларов выгод, связанных с более стабильным климатом.
Как и в случае с загрязнением от электростанций и других источников, загрязнение воздуха от легковых и грузовых автомобилей и связанные с ним проблемы со здоровьем сильнее выражены в более бедных сообществах и непропорционально сильно влияют на цветные сообщества.
Грузовики, школьные автобусы и общественные автобусы производят вредные выбросы. Автобусы, в частности, выбрасывают выбросы в районах, которые не очень подходят для их быстрого рассеивания – на плотно застроенных городских улицах с ограниченным лиственным покровом.
Оставленные покупателями отзывы позволяют получше узнать о них. Зачастую этого оказывается достаточно для того, чтобы сократить количество претендентов до минимума.
Данный процесс, позволяющий автолюбителям сделать верный выбор, не станет для вас обременительным. Для этих целей на сайте имеется удобная форма.
Первый советский пневмоколесный кран К-101 грузоподъемностью 10 т был спроектирован конструкторским бюро Одесского завода тяжелого краностроения им. Январского восстания и создан на этом же заводе в 1947 г. Кран базировался на трехосном пневмоколесном ходу с поворотной платформой, собранной с использованием узлов и сборочных единиц от экскаватора Э-505 Ковровского экскаваторного завода. Кран оснащался стрелой 10 м, которая могла удлиняться до 18 м. Привод механизма хода и крановых механизмов механический, от дизеля КДМ-46 мощностью 80 л.с. Передача на ведущие колеса — цепная, с внешней стороны. Используя результаты испытаний крана К-101 конструкторским бюро Одесского завода тяжелого краностроения им. Январского восстания в 1951 г. создан усовершенствованный кран К-102 аналогичной грузоподъемности. Поворотная платформа использована от железнодорожного крана К-103 выпуск которого был начат параллельно с краном К-102 на этом же заводе. На кране применен дизель-механический привод от дизеля КДМ-46, управление механизмами — рычажное, разворотом колес и тормозами — гидравлическое.
Кран мог оснащаться удлиненной стрелой 18 м плюс на ней может быть смонтирован 2-х метровый гусек. В последнем исполнении грузоподъемность крана равнялась 2 т. Кран мог передвигаться с грузом на крюке 10 т с основной стрелой, повернутой вдоль ходовой части (это же относится к крану К-101). Скорость передвижения крана К-102 самоходом — 7,3 км/ч, привод на колеса осуществлялся цепными передачами — при транспортировке на буксире их требовалось разъединять и снимать. Вес крана — 23 т. Серийный выпуск крана К-102 начат в 1954 г. и прекращен в августе 1958 г. К-102 является первым серийным пневмоколесным краном, всего изготовлено 1171 шт. 
На валу главной лебедки смонтированы грузовой и грейферный барабаны. Лебедка подъема стрелы выполнена с червячной передачей. Привод всех механизмов производится от дизеля Д-54. Ходовой частью крана служит специальная двухосная тележка, задние колеса которой — приводные, передние — управляемые. Кран оборудован выносными опорами (винтовыми домкратами), но может работать и без них.
В 1971 г. производство полностью переведено в Юргу, где он выпускался до 1975 г.
На стрелах длиной 10,5 и 15,5 м может навешиваться канатный грейфер вместимостью 1,5 м3.
Источником постоянного тока служит генератор Г-66, который предназначен также для зарядки аккумуляторной батареи 6СТ-42. Генератор приводится в движение от дизеля через зубчатую передачу.
В процессе перебазирования крана коробку передач устанавливают в нейтральное положение, цилиндры разворота колес отключают, снимают карданный вал одного из мостов. Скорость движения на буксире не должна превышать 20 км/ч, а на уклонах и поворотах скорость следует уменьшать до 3 км/ч.
на опорах:
.частота вращения поворотной платформы, об/мин
.на выносных опорах
Выражаясь в радикальной форме: √25 = 5. Следовательно, находя квадратный корень из 161, мы находим, что квадратный корень из 161 12,689 . Всегда помните: ваш ответ может быть как целым, так и десятичным числом.
Посмотрите, как найти квадратный корень из этих других конкретных примеров, нажав на любую из ссылок ниже:
Это закладывает семена будущего успеха.
Теперь давайте научимся вычислять простые делители числа 161.
Следовательно, произведение простых делителей = 7 × 23 = 161_161%D0%B0%D1%8F_%D1%81%D0%B5%D1%80%D0%B8%D1%8F.jpg)
