|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
420 — продажа:
Andelst
12.2016
Москва
Краснодар
Санкт-Петербург
Киселевск
2021 Volvo Fh23 460 4×2 XL Varios Euro 5 VEB+
** Основные характеристики **
Сборочный завод – Европа
Сверхвысокая спальная кабина FH Globetrotter XL
Колесная база – 3800 мм
Уровень выбросов отработавших газов двигателя Евро-5 с системой избирательной каталитической нейтрал
Двигатель D13C460, 345 кВт/469 л.с., 2300 Н·м
Моторный компрессионный тормоз (VEB+), включая дроссельную заслонку (EPG)
Автоматизированная механическая коробка передач I-Shift, 12 ступеней
Аккумуляторные батареи – 2х225 А·час
Восстановитель аккумуляторных батарей
Бак топливный правый, D-образный, алюминиевый, высотой 710 мм, объем – 570 литров
900 литровый алюминиевый D-образный топливный бак с двумя ступеньками, расположенный слева, высотой
Бак AdBlue с правой стороны
Бак AdBlue полезным объемом 64 л
Крышка топливного бака с замком
** Комфорт водителя **
Климатическая установка с датчиком интенсивности солнечного освещения
Обивка сидений и интерьера из текстиля
Комфортное подрессоренное сиденье водителя с интегрированным ремнем безопасности
Ремни безопасности водителя и пассажира черного цвета
Комфортное подрессоренное сиденье пассажира c интегрированным ремнем безопасности
Откидная на 55 градусов нижняя спальная полка с фиксированным изголовьем размера 2000×815/740/660 мм
Регулируемая по высоте верхняя спальная полка 1900х700 мм, с углом складывания до 52 градусов (при н
Автономный отопитель кабины, 2 кВт
Два вещевых отсека под спальной полкой объемом 130 л
Полка объемом 154 л (высота 300 мм) в задней верхней части кабины
33 литровый холодильник, расположенный под спальной полкой, с перегородками и морозильной камерой
Приподнимающийся стеклянный тонированный люк в крыше кабины с электроприводом
Две дополнительные полки в передних верхних вещевых отсеках с ролл-дверками
Выдвижная текстильная солнцезащитная шторка, установленная в полке над лобовым стеклом, без электроп
Улучшенная теплоизоляции кабины для стран с холодным климатом
** Технические характеристики **
Тахограф ЕСТР
Дисковые тормозные механизмы с цельными дисками
EBS пакет «Medium»
Система стабилизации ESP
Рессорная передняя подвеска двухлистовая параболическая, нормальной жесткости
Задняя пневматическая подвеска
Бескамерные шины размера 315/60R22,5 на передней оси
Бескамерные шины размера 315/60R22,5 на ведущей оси
Литое чугунное седельно-сцепное устройство SAF-Holland/+GF+ SK-S 36.
20
Система обнаружения прицепа
** Безопасность **
Система предупреждения столкновений с расположенными спереди по ходу движения неподвижными и движущи
Система контроля за разметкой, система предупреждения пересечения разметки
Система предупреждения водителя при засыпании
Индикатор нагрузки на оси
** Технологии **
Вспомогательный 7-дюймовый цветной информационный дисплей водителя, 800х480 пикселей (ШхВ – 153х92 м
Мультимедиа система с сенсорным экраном
Электрические стеклоподъемники, автоматический режим подъема/опускания окна со стороны во- дителя
Приборы – набор среднего уровня
Эко круиз-контроль (с клавишами управления Eco-Roll и I-Cruise на рулевом колесе)
Шлюз системы телематики с 4G модемом
Клавиша вызова экстренной помощи на дороге с микрофоном, Volvo Action Service (VAS)
Разъем системы управления автопарком
** Экстерьер **
Базовый уровень отделки экстерьера
Централизованное управление замками дверей кабины с пульта дистанционного управления
Панорамные внешние зеркала заднего вида, включая зеркало «мертвой зоны» с правой стороны, электропод
Спойлер на крыше кабины, высота автомобиля не более 4 м
Длинные боковые спойлеры кабины
Биксеноновые фары головного света
Омыватель головных фар
V-образные («V-light») дневные ходовые огни
Противотуманные фары (в общей блок-фаре)
Дополнительные «угловые» лампы, включающиеся при повороте автомобиля
Технические характеристики трансмиссии
Volvo FH | Volvo Trucks
Технические характеристики трансмиссии Volvo FH | Вольво Грузовики
- Двигатели
- I-Shift
- Двойное сцепление I-Shift
- Задние мосты
- Передаточные числа заднего моста
- Комбинации силовых агрегатов
- Коробки отбора мощности
Двигатели
|
|
Д13К |
Д13К420ТК, Д13К460ТК и Д13К500ТК |
G13C* |
|---|---|---|---|
|
Стандарт выбросов |
Евро 6 |
Евро 6 |
Евро 6 |
|
Количество цилиндров |
6 |
6 |
6 |
|
Рабочий объем |
12,8 дм³ |
12,8 дм³ |
12,8 дм³ |
|
Ход |
158 мм |
158 мм |
158 мм |
|
Отверстие |
131 мм |
131 мм |
131 мм |
|
Степень сжатия |
18:1 (420, 460, 500 л. |
17:01 |
17:01 |
|
Экономичные обороты |
950–1400 об/мин |
900–1300 об/мин |
1000–1400 об/мин |
|
Мощность торможения выхлопными газами |
200 кВт (2300 об/мин) |
— |
— |
|
Эффект ВЭБ+ |
375 кВт (2300 об/мин) |
375 кВт (2300 об/мин) |
375 кВт (2300 об/мин) |
|
ВЭБ+ |
опция |
опция |
опция |
|
Масляные фильтры |
2 полнопоточных, 1 байпасный |
2 полнопоточных, 1 байпасный |
2 полнопоточных, 1 байпасный |
|
Объем замены масла, вкл. |
33 л |
35 л |
33 л |
|
Система охлаждения, общий объем |
38 л |
38 л |
39,5 л |
с.), 17:1 (540 л.с.) 
фильтр * LNG
Fuel prerequisites
Sulphur free fuel (EN590, max 10 ppm sulphur)
Bio-diesel generation 2 (EN15940, syntetic diesel)
Oil change interval
Up to 150,000 km or раз в год с VDS4.
Коробка отбора мощности, установленная на двигателе
|
|
Выходной крутящий момент |
Коэффициент |
|---|---|---|
|
EPTT350 |
350 Нм* |
1,26:1 |
|
EPTT650 |
650 Нм* |
1,26:1 |
|
EPTT1000 |
1000 Нм* |
1,26:1 |
* Крутящий момент как при движении, так и при стоянке.
D13K – мощность/крутящий момент
Полезная мощность согласно EC 582/2011
D13TC – мощность/крутящий момент
Полезная мощность согласно EC 582/2011
Модель D13TC доступна с выходной мощностью 420, 460 и 500 л.с. Однако уровни крутящего момента выше, чем у других двигателей D13. Двигатель D13TC мощностью 460 л.с. достигает того же уровня крутящего момента, что и двигатель D13 мощностью 540 л.с., но при более низких оборотах. А 500-сильный I-Save перебирается на территорию D16 с 2800 Нм при таких же низких оборотах.
Это возможно благодаря технологии Turbo Compound, которая использует дополнительную турбину после турбонагнетателя для повторного использования избыточной энергии выхлопных газов. Эта энергия преобразуется в крутящий момент непосредственно на коленчатом валу, создавая мощный и чрезвычайно экономичный двигатель.
|
Д13К380 (279 кВт) |
|
|---|---|
|
Максимальная мощность при 1700 об/мин |
380 л. с. |
|
Максимальный крутящий момент при 830–1400 об/мин |
1814 Н·м |
|
Д13К420 (309 кВт) |
|
|
Максимальная мощность при 1404–1700 об/мин |
420 л.с. |
|
Максимальный крутящий момент при 905–1400 об/мин |
2100 Н·м |
|
Д13К420ТС (309 кВт) |
|
|
Максимальная мощность при 1230–1600 об/мин |
420 л.с. |
|
Максимальный крутящий момент при 900–1230 об/мин |
2400 Н·м |
|
Д13К460 (345 кВт) |
|
|
Максимальная мощность при 1404–1700 об/мин |
460 л. |
|
Максимальный крутящий момент при 945–1400 об/мин |
2300 Н·м |
|
D13K460TC (345 кВт) |
|
|
Максимальная мощность при 1240–1600 об/мин |
460 л.с. |
|
Максимальный крутящий момент при 900–1240 об/мин |
2600 Н·м |
|
Д13К500 (368 кВт) |
|
|
Максимальная мощность при 1404–1700 об/мин |
500 л.с. |
|
Максимальный крутящий момент при 980–1400 об/мин |
2500 Н·м |
|
Д13К500ТС (368 кВт) |
|
|
Максимальная мощность при 1250–1600 об/мин |
500 л. |
|
Максимальный крутящий момент при 900–1250 об/мин |
2800 Н·м |
|
Д13К540 (397 кВт) |
|
|
Максимальная мощность при 1458–1700 об/мин |
540 л.с. |
|
Максимальный крутящий момент при 1000–1400 об/мин |
2600 Н·м |
с. 
с. G13C – мощность/крутящий момент
Полезная мощность согласно EC 582/2011
|
G13C420 (309 кВт) |
|
|---|---|
|
Максимальная мощность при 1400–1800 об/мин |
420 л.с. |
|
Максимальный крутящий момент при 1000–1400 об/мин |
2100 Н·м |
|
G13C460 (338 кВт) |
|
|
Максимальная мощность при 1700–1800 об/мин |
460 л. |
|
Максимальный крутящий момент при 1050–1400 об/мин |
2300 Н·м |
|
G13C500 (368 кВт) |
|
|
Максимальная мощность при 1404-1700 об/мин |
500 л.с. |
|
Максимальный крутящий момент при 980-1404 об/мин |
2500 Н·м |
с. I-Shift
12-ступенчатая делительная коробка передач с автоматической системой переключения передач. I-Shift может быть оснащен компактным ретардером, коробкой отбора мощности, аварийным насосом гидроусилителя руля и масляным радиатором.
Технические характеристики
|
Тип |
Верхняя шестерня |
Крутящий момент двигателя (Нм) |
Одобрение полной массы автомобиля (тонны) |
|---|---|---|---|
| АТ2412Г | Прямой | 2400 | 44 |
| АТ2612Г | Прямой | 2600 | 100 |
| ATO2612G | Овердрайв | 2600 | 100 |
| AT2812G | Прямой | 2800 | 60 |
| АТО3112Г | Овердрайв | 3150 | 100 |
Характеристики двойного сцепления I-Shift
|
Тип |
Верхняя шестерня |
Крутящий момент двигателя (Нм) |
Одобрение полной массы автомобиля (тонны) |
|---|---|---|---|
|
SPO2812 |
Овердрайв |
2800 |
80 |
Задние мосты
|
Тип |
Ось |
Шестерня |
Максимальный крутящий момент (Нм) |
Максимальная нагрузка на ось/тележку (тонны) |
Одобрение полной массы автомобиля (тонны) |
|---|---|---|---|---|---|
|
Одинарный редуктор |
|||||
|
RSS1244B |
Соло |
Гипоидный |
2800 |
12 |
44 |
|
RSS1344C/D |
Соло |
Гипоидный |
2600 |
13 |
44 |
|
RSS1344E |
Соло |
Гипоидный |
2800 |
13 |
44 |
|
RSS1352A |
Соло |
Гипоидный |
2800 |
13 |
52 |
|
RSS1356 |
Соло |
Гипоидный |
2400/2800 |
13 |
56/44 |
|
RSS1360 |
Соло |
Гипоидный |
3550 |
13 |
60 |
|
RSS1370A/B |
Соло |
Гипоидный |
3550 |
13 |
70 |
|
РТС2370А |
Тандем |
Гипоидный |
3550 |
23 |
70 |
|
РТС2310А |
Тандем |
Гипоидный |
3550 |
23 |
100 |
|
Редуктор ступицы |
|||||
|
РШ2370Ф |
Соло |
Коническая спиральная нарезка |
3550 |
13 |
70 |
|
RTh3610F |
Тандем |
Коническая спиральная насечка |
3550 |
26 |
100 |
|
RTh4210 |
Тандем |
Коническая спиральная насечка |
3550 |
32 |
100 |
|
RTh4312 |
Тандем |
Коническая спиральная насечка |
3550 |
33 |
120 |
|
RTh4815 |
Тандем |
Коническая спиральная насечка |
3550 |
38 |
150 |
Передаточные числа заднего моста
|
RSS1244B |
RSS1344C/D |
RSS1344E |
RSS1352A |
RSS1356 |
RSS1360 |
RSS1370A/B |
РТС2370А |
РТС2310А |
РШ2370Ф |
RTh3610F |
RTh4210G |
RTh4312B |
RTh4815 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
2,31:1 |
2,31:1* | 2,31:1 | 2,31:1 | 2,50:1 | 2,47:1 | 2,06:1 | 2,43:1 | 2,06:1 | 3,46:1 | 3,33:1 | 3,33:1 | 3,61:1 | 4,14:1 |
|
2,47:1 |
2,47:1* | 2,47:1 | 2,47:1 | 2,64:1 | 2,64:1 | 2,17:1 | 2,57:1 | 2,17:1 | 3,61:1 | 3,46:1 | 3,46:1 | 3,76:1 | 4,58:1 |
|
2,64:1 |
2,64:1* | 2,64:1 | 2,64:1 | 2,79:1 | 2,85:1 | 2,31:1 | 2,83:1 | 2,31:1 | 3,76:1 | 3,61:1 | 3,61:1 | 4,12:1 | 5,43:1 |
|
2,85:1 |
2,85:1* | 2,85:1 | 2,85:1 | 3,10:1 | 3,08:1 | 2,47:1 | 3,09:1 | 2,47:1 | 4,12:1 | 3,76:1 | 3,76:1 | 4,55:1 | 7,22:1 |
|
3,08:1 |
3,08:1* | 3,08:1 | 3,08:1 | 3,44:1 | 3,40:1 | 2,64:1 | 3,40:1 | 2,64:1 | 4,55:1 | 3,97:1 | 3,97:1 | 5,41:1 | |
|
3,36:1 |
3,36:1* | 3,36:1 | 3,36:1 | 3,67:1 | 3,67:1 | 2,85:1 | 3,78:1 | 2,85:1 | 5,41:1 | 4,12:1 | 4,12:1 | 7,21:1 | |
|
|
3,70:1 | 4,11:1 | 3,08:1 | 4,13:1 | 3,08:1 | 4,55:1 | 4,55:1 | ||||||
|
|
4,11:1 | 3,40:1** | 4,50:1 | 3,36:1 | 5,41:1 | 5,41:1 | |||||||
|
|
4,63:1 | 3,67:1** | 5,14:1 | 3,70:1 | 7,21:1 | ||||||||
|
|
5,29:1 | 4,11:1** | 5,67:1 | 4,11:1 | |||||||||
|
|
6,17:1 | 6,17:1 | 4,63:1 |
* Для RSS1344D/E
** Для RSS1370B
Комбинации силовых агрегатов
|
|
Д13К380 | Д13К420 | Д13К460 | Д13К500 | Д13К540 | Д13К420ТК | Д13К460ТК | Д13К500ТК | Г13К420 | Г13К460 | Г13К500 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
I-Shift |
||||||||||||
| АТ2412Г | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ||||||
| АТ2612Г | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ||
| АТО2612Г | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ||
| AT2812G | ● | |||||||||||
| ATO3112G | ● | |||||||||||
|
Двойное сцепление I-Shift |
||||||||||||
|
SP02812 |
● | ● | ● | ● | ● | |||||||
|
Оси с одинарным редуктором |
||||||||||||
|
RSS1244B |
● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ||
|
RSS1344C/D |
● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ||
|
RSS1344E |
● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |||
|
RSS1352A |
● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ||
|
RSS1356 |
● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ||
|
RSS1360 |
● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |||
|
RSS1370A/B |
● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ||
|
РТС2370А |
● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ||
|
РТС2310А |
● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ||
|
Ступичные редукторы |
||||||||||||
|
РШ2370Ф |
● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ||
|
RTh3610F |
● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ||
|
RTh4210 |
● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |||||
|
RTh4312 |
● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |||||
|
RTh4815 |
● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
Коробки отбора мощности
Предлагается широкий выбор коробок отбора мощности как независимых, так и зависящих от сцепления, для привода всех видов кузовного оборудования.
Коробка отбора мощности, независимая от сцепления
PTER-DIN: Установленная сзади коробка отбора мощности двигателя для прямого привода гидравлического насоса.
PTER1400: Задняя коробка отбора мощности двигателя с фланцевым соединением для гидравлического насоса.
ПТЭР-100: Задний отбор мощности двигателя с фланцевым соединением для гидронасоса.
Коробки отбора мощности, зависящие от сцепления
PTR-F: Соединительный фланец и низкооборотный или высокооборотный.
PTR-FL/FH: Соединительный фланец и низко- или высокооборотный.
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH: Низко/средне/высокооборотный с разъемом DIN для прямого подключения гидравлического насоса.
PTRD-F: Высокооборотный с присоединительным фланцем для карданного вала с прямой посадкой.
ПТРД-Д: Высокооборотистый с двойным приводом. Соединение DIN спереди и сзади для прямого подключения гидравлических насосов.
ПТРД-Д1: Высокооборотистый с двойным приводом. Крепление соединительного фланца сзади и крепление DIN спереди.
PTRD-D2: Высокооборотный с двойным приводом сзади и одинарным приводом спереди. Два соединительных фланца сзади и одно DIN спереди.
Дорожные испытания: Volvo Fh23-420 4×2
Можете ли вы представить Volvo Fh23 в качестве тягача 4×2 для работы с 32-тонными работами? Нам нужно немного убедиться, что суммы складываются, и это действительно правильный грузовик…
После того, как Volvo наконец-то представила свою новую линейку FM, мы, как правило, хватались за новый развозной грузовик для длительной поездки. Но да, вы уже догадались: пандемия коронавируса пока свела на нет этот счет.
Поскольку все дорожные испытания в настоящее время все еще приостановлены, а нас, хакеров, заперли в казармах, кажется, это хорошая возможность рассмотреть другой вариант. Volvo недавно подключилась к 28/32-тонному четырехосному городскому решению для доставки — FH в виде спального вагона с плоской крышей 4 × 2 с наименьшей мощностью 12,8-литрового двигателя DK13 мощностью 420 л.
с.
Так что этот Driven выглядит странно, потому что мы должны признать, что это грузовик, который заставил нас почесать затылок, задаваясь вопросом, для чего именно он предназначен. Да, он справится со своей задачей, и при этом очень хорошо, но в глубине души мы сомневаемся в том, что это решение действительно нужно многим перевозчикам.
Как мы видим, этот грузовик находится между двумя четкими решениями. Оператор, «беспокоящийся о перепродаже», который заказывает 6×2 с высокой крышей независимо от того, действительно ли он им нужен, просто потому, что он имеет лучшую стоимость при перепродаже и его легче продать. Или оператор типа «вот тот грузовик, который мне действительно нужен», который больше заботится о своих собственных эксплуатационных потребностях, а не о чьих-то еще в будущем.
Для первых очень нужен FH с двигателем мощностью 460 или 500 л.с. и средней подъемной силой — будь то стандартный размер или маленькое колесо. Для последнего им действительно нужен простой FM с 11-литровым двигателем мощностью 410 или, возможно, 450 л.
с. и с базовым односпальным спальным местом.
Но этот FH находится где-то посередине. У него нет ни привлекательности более крупного FH, ни меньшего веса и более дешевой цены FM. Трудно представить, каким будет рынок тягача Fh23 4×2 с плоской крышей, особенно по сравнению с другими упомянутыми типами грузовиков.
Технический обзор
Этот FH, который Volvo называет тягачом «Fuel Saver» только для автопарка, имеет одинарную спальную кабину, а его технические характеристики явно предназначены для городских развозок и супермаркетов.
Нас часто спрашивали, почему Volvo никогда не предлагала свой 11-литровый двигатель в модельном ряду FH, и, честно говоря, этот грузовик был бы идеален с более легким двигателем мощностью 410 л.с. Но это не вариант, и мы сомневаемся, что он когда-либо будет.
Итак, грузовик имеет самый маломощный вариант двигателя Д13К. Volvo не так гибка, как Scania, предлагая больший выбор в своем модельном ряду, и она еще не производит именно тот грузовик, который нужен покупателю.
Но это его выбор, и никакие «комментарии» журнальных тестировщиков вряд ли изменят его в ближайшее время.
V500 VTC, безусловно, простой грузовик без излишеств, несмотря на его яркую желтую окраску. Это простой тягач 4×2 с плоской крышей и одной койкой, в котором никогда нельзя спать, кроме как для сна водителей, которым скучно, когда они застревают в RDC, ожидая разгрузки или загрузки.
Под кабиной находится двигатель Д13К мощностью 420 л.с., который выдает эти 420 л.с. при 1400-1800 об/мин и обеспечивает максимальный крутящий момент 2100 Нм в диапазоне 860-1400 об/мин. Коробка передач — популярная и удобная 12-ступенчатая коробка передач I-Shift AT2612F от Volvo. Селектор передач представляет собой кнопки на приборной панели, что является более чистым решением, в отличие от большинства FH, у которых «рычаг» переключения передач находился слева от сиденья водителя в традиционном положении.
Колесная база составляет 3700 мм на шасси средней высоты, грузовик имеет параболическую переднюю подвеску и пневматическую заднюю подвеску с задней осью RSS1344D и передаточным числом 2,47:1.
Спереди установлены шины 385/55R22,5 Michelin X Line Energy, сзади такие же 315/70R22,5. Грузоподъемность переднего моста составляет 7,5 тонны, а грузоподъемность ведущего моста — 11,5 тонны.
В кабине имеется базовая тканевая обивка и 33-литровый холодильник под спальными местами — приятное дополнение даже для развозного грузовика. Медиа-пакет с навигацией и активная безопасность установлены, но опция пакета видимости не включена. Топливный бак имеет емкость 405 литров, а бак AdBlue может вмещать 64 литра. Установлено скользящее седельно-сцепное устройство Jost с пневматическим приводом.
На дороге
Несмотря на то, что Volvo может работать с грузоподъемностью 40 тонн, это не тот рынок, на который Volvo позиционирует этот грузовик, и, соответственно, у него есть двухосный прицеп Krone с задним управлением из пресс-парка Volvo — опять же идеальная спецификация для доставка по городу — максимальная полная масса 32 тонны.
В настоящее время 400-450 л.с. является обычной выходной мощностью, даже для 28-тонного городского транспорта — вы видите много DAF CF410, Scania P или G410, Mercedes-Benz 1843 и им подобных на этой работе, поэтому под кабиной FH в значительной степени соответствует любому из них.
В дороге FH показал себя именно так, как и следовало ожидать. Он обладает запасом мощности и действительно отлично управляется. Это была очень расслабляющая поездка. В отличие от других FH, на которых мы ездили в последнее время, нам просто нужно было взять этот мотор для поездок по городу, а с задним управлением на коротком 33-футовом прицепе это исключительно маневренная машина. Рост минимаркетов на центральных улицах как части портфолио крупных сетей супермаркетов (черт возьми, почему бы нам просто не сказать Tesco Metros?) приводит к тому, что многие из этих заведений обслуживаются artics. Мы не хотим называть это «городской Арктикой», так как это вызывает в воображении образы тележек извозчиков — но мы думаем, что это, вероятно, лучшее описание!
Бег по городу также означает, что вам нужно будет чаще останавливаться и начинать торможение, когда кто-то, явно не обращая внимания на ярко-желто-черный грузовик, просто выходит перед вами. В этом отношении хороша функция активной безопасности.
Высокая высота имеет свои преимущества с точки зрения лучшего обзора дороги при движении; но находясь ниже, как если бы вы были в FM, вы лучше видите опасности, которые более распространены в городах: то есть людей. Опять же, имея это в виду, FH кажется немного завышенным.
Вердикт
Управлять этим грузовиком определенно было приятно, и мы согласны с тем, что большая кабина делает его более удобным местом для отдыха водителя, чем FM во время обязательного 45-минутного перерыва или при более длительной задержке. Но факт остается фактом: работа, которую этот тип транспортного средства будет выполнять, вряд ли будет включать в себя много, если вообще какие-либо ночи. Хотя мы предполагаем, что приятно знать, что есть койка, если вы хотите вздремнуть или просто для дополнительной комнаты, чтобы положить свои сумки и прочее.
Кроме того, мы также согласны с тем, что дневные такси имеют мало преимуществ даже для этой работы, а спальные кабины предлагают множество других преимуществ.
Прежде всего, их легче продавать; но также, если на вашем пути появится новая работа, где требуется спальное место, то оно у вас есть. И, как показал коронавирус, если ваша обычная «дневная» работа иссякает и вам нужно разнообразить ее, у вас уже есть спальное место, если это потребуется для замены работы. Наконец, если ваш водитель окажется в затруднительном положении, скажем, из-за плохой погоды или по какой-либо другой причине, у него есть шанс, по крайней мере, лечь спать, пока не станет ясно, что нужно действовать. Да, мы большие любители шпал для любого арта.
Каким бы хорошим ни был тестовый FH, вопрос в том, действительно ли вам нужен FH для распространения в городе? Наличие трех ступенек и более высокий пол в кабине усложняют посадку и высадку, что через некоторое время может стать немного раздражающим.
Модель FH, скорее всего, будет стоить дороже по сравнению с моделью FM, а ее вес очевиден по сравнению с моделью меньшего размера. Мы бы поспорили за 28/32-тонные городские перевозки, FM намного лучше, и даже FM Globetrotter был бы лучше для водителя, чем FH с плоской крышей.
