УАЗ и другие автоПро УАЗик

Солидный отечественный внедорожник

Отличный проект российского завода УАЗ Патриот, вышедший в обновленном варианте в 2014 году, покорил многомиллионную армию автолюбителей.

Новый УАЗ – мощная, стильная и надежная машина, к тому же покупать отечественную продукцию – патриотично, о чем и говорит название машины.

В чем же особенности этого автомобиля, каковы его технические особенности? Ответы на эти и другие важные вопросы вы узнаете ниже. Особое внимание хочется обратить на такую процедуру, как регулировка редуктора заднего моста УАЗ.

УАЗ Патриот: обзор автомобиля

Этот внедорожник появился на арене продаж еще в начале нулевых и до сих пор является лидером на отечественном рынке. Процесс модернизации проекта не завершен до сих пор. Разработчики обещают, что в 2015 году они выпустят еще более усовершенствованную версию, которая удивит современной системой безопасности и более богатой комплектацией. Но это потом, а что есть сейчас? Давайте изучим подробнее.

Итак, перед нами довольно мощный, внушительных габаритов, серьезной, суровой внешности внедорожник. Как он отличается от всего того, что завод выпускал в прежние годы! Раньше во главу угла была поставлена практичность, ни о какой эстетике речи не шло.

Параметры авто

Теперь многое изменилось, закончился век серости и блеклости, современная покупательская аудитория требовала новых идей, креатива, смелых дизайнерских решений. Российским мастерам пришлось потрудиться, чтобы представить конкурентоспособный проект. Так, в долгих творческих поисках и кропотливом труде, родилась гордость Ульяновского завода – УАЗ Патриот.

В автомобиле по-прежнему чувствуется классическая сдержанность, но тут она приобрела иное оформление. Патриот можно сравнить с джипами, каждая деталь говорит об уверенности и мощи, каждый элемент притягивает взор. Этот автомобиль – яркий и запоминающийся.

Салон вполне вместителен, хорошо оформлен. Все в норме, все приборы под рукой, никаких особых нареканий не возникает. Конечно, если сравнивать автомобиль с западными аналогами, можно отметить несовершенный ход, простенькую обивку, стуки в кардане, когда налетаешь на кочку, и некоторые другие моменты.

Но если не брать на себя роль скрупулезного критика, а оценить объективно, то вывод будет следующим. Достойный проект достойного завода, автомобиль, который не подведет на тяжелых дорогах нашей бескрайней родины и при должном уходе прослужит своему хозяину не одно десятилетие.

Длина кузова Патриота составляет 4647 мм, ширина – 1828 мм, высота – 1900 мм, снаряженная масса равна 2170 кг. Под капотом установлен бензиновый двигатель объемом в 2,7 л и мощностью в 128 л. с, развивающий максимальную скорость в 150 км/ч. Мотор принимает бензин АИ-92, на 100 км в городском режиме сжигает 12,5 л топлива, на трассе – 9,5 л. Силовой агрегат работает с полным приводом и пятиступенчатой механической коробкой передач.

Основные характеристики автомобиля

Небольшое резюме. Автомобиль надежный, практичный, устойчивый, обладает неплохой управляемостью. Если вложить в него немного труда, поработав над тюнингом, он сможет покорить необъятные горизонты.

Если поставить мощные шины, авто проедет по любому бездорожью. Модернизация двигателя позволит улучшить скоростные и динамические возможности.

Редукторный мост – что это такое?

Мост – это соединяющая колеса балка, принимающая на себя мощь нагрузки, смягчающая ее посредством пружин и передающая крутящий момент колесам. Без этой детали автомобиль не был бы способен решать ежедневные рабочие задачи, это неотъемлемая составляющая машины.

Существует 2 основных вида мостов: гражданский (его еще называют колхозный) и редукторный (военный). Встречаются также тюнинговые версии. Например, портальные мосты, которые превращают внедорожник в потрясающий вездеход.

Передний мост Патриота

У военного моста имеется такой устройство, как бортовой редуктор УАЗ. У гражданских бортовой редуктор не наблюдается. Крутящий момент последних приходится исключительно на главную пару колес, а у военных – распределяется между редукторами и главной парой. Благодаря выносливости и надежности редукторный мост нашел свое применение в военной технике. Колхозные, гражданские мосты ставятся на обычные легковушки, не нуждающиеся в фантастических качествах проходимости.

Военные мосты представлены П-образной балкой довольно сложной конструкции, они устанавливаются на автомобили УАЗ. На УАЗы ставятся и гражданки, но вояки открывают лучшие возможности. Особенно они целесообразны, когда нужно часто преодолевать бездорожье.

Преимущества редукторных мостов перед гражданскими.

1. Военный мост обладает большим клиренсом, нежели гражданский: 30 см против 22 см.
2. Редукторный мост имеет большую тягой, благодаря чему автомобиль становится способен перевозить габаритные грузы, может быть отличным буксиром, проходить по грязи на малых оборотах.
3. Военный мост считается надежнее. Данные агрегаты разрабатывались для нужд армии и одобрены Министерством обороны России.
4. Вояки стоят недорого. Несмотря на сложность конструкции, их ремонт не отнимает много сил и времени, они просты в эксплуатации.

Особенности регулировки редуктора заднего моста

Редуктор заднего моста Патриота

Редуктор заднего моста – это устройство, подающее сигнал крутящему моменту. Время от времени устройство нуждается в регулировке. Если на минимальной скорости в 30 км/ч вы вдруг услышали странный гул, знайте – это сбой не двигателя, а редуктора. Причиной может быть слишком мощная нагрузка на автомобиль. Обычно сбой происходит, если машина часто выполняет роль тягача с прицепом.

Чтобы отрегулировать редуктор заднего моста самостоятельно, нам понадобится следующий инвентарь:

• специальные регулировочные кольца;
• динамометрический ключ;
• штангенциркуль;
• наждачка и нить;
• мост УАЗ.

Инструкция по регулировке редуктора заднего моста.

1. Любой ремонт всегда начинается с тщательного, внимательного осмотра. Хорошо бы промыть детали в керосине, очистить от пыли. Как правило, под толстым слоем грязи обязательно проявляются какие-нибудь дефекты, являющиеся виновниками сбоя. Обычно это дефект зубьев шестерни. В данном случае необходимо заменить поврежденную деталь на новую.
2. Важно проверить грани зубьев. Если они затупились, появились забоины или зубья закруглились, замените их. Если дефекты незначительны, достаточно просто прошкурить деталь, чтобы заточить зубья и немного отполировать.
3. Собирая редуктор УАЗ, важно не забыть поставить новые детали. Если сборка проводится на базе старого устройства, необходимо замерить габариты ведущей шестерни и регулировочного кольца, так как одна деталь будет новая, а другая старая. Между ними могут возникнуть несоответствия, которые негативным образом отразятся на дальнейшей работе моста. Чтобы определить, какой толщины должно быть новое регулировочное кольцо, стоит замерить старую и новую шестерни (размеры обозначены «+» и «-»), отнять от размера новой детали размер старой, а потом разделать на 100. Так, если старая деталь обозначена цифрой «10», а новая «-4», то мы получим следующий математический пример: 4-(-10)=14. Как мы знаем еще со школы, «-» на «-» дает «+». Далее: 14:100=0,14 мм. То есть новое регулировочное кольцо должно быть на 0,14 мм меньше старой детали.
4. Все проемы и изгибы нужно хорошо зачистить шкуркой. Устанавливаем подшипники в картер, затем ставим остальные детали и закручиваем гайкой.
5. Понадобится уровень, по которому нужно выставить горизонтальную линию картера. Чтобы определить объем зазора между деталями, необходим плоский щуп. Теперь воспользуемся другой формулой: от величины отклонения новой шестерни отнимем величину зазора. В итоге мы получим необходимую толщину регулировочного кольца.
6. Нам понадобится что-то для оправки, можно взять простой кусок трубы. Устанавливаем регулировочное кольцо на вал, который ставим в картер.
7. Монтируем детали.
8. Закручиваем гайку.
9. На фланец наматываем тугую нить, привязываем динамометр. С помощью него мы сможем определить степень прокручивания вала ведущей шестерни. Средний показатель – 6,9 кгс. Если ваш показатель гораздо меньше данной величины, следует немного подтянуть гайку. Если, наоборот, больше, то придется, разобрав редуктор, поставить новую распорную втулку.
10. Ставим картер в корпус дифференциала. Фиксируем болты.
11. Устраняем все зазоры путем закручивания гайки ведомой шестерни. Зазор должен быть не больше 0,1 мм.
12. Затянув все гайки, крепим стопорные пластины. Регулировка проведена.

Несколько слов о портальных мостах

Мы уже отмечали, что, помимо основных 2 видов, существуют еще и портальные мосты. Так что же это? Портальные мосты – уникальная разработка талантливых автомехаников, которая была представлена миру еще в 1946 году. Ее автором стал немец Альберт Фридрих. Он много лет искал способы усовершенствования внедорожника, чтобы увеличить его проходимость, сделать надежнее и выносливее, но все попытки были тщетными.

Однажды, сам того не ожидая, Фридрих нашел то, что искал так долго. Оказывается, нужно было всего лишь поставить балку немного выше горизонтали колес. Эта идея не нова, она издавна применялась в тракторах, но при изготовлении машин ее использовать не догадались. В итоге получилось нечто массивное, мощное, габаритное, величественное. Над развитием этой темы разные инженеры работали в течение последующих 20 лет.

Сегодня портальные мосты представляют собой устройство, превращающее обыкновенный внедорожник в непобедимый танк, которому все нипочем: и грязь, и снег, и необъятные болота. Поставить такой мост может как владелец УАЗа, так и любого другого внедорожника.

Регулировка подшипников редуктора УАЗ Патриот

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи не допускается, т. к. при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерен и возможно заклинивание моста

Проверку наличия осевого зазора производите покачиванием ведущей шестерни за фланец крепления карданного вала.

Для устранения осевого зазора ведущей шестерни необходимо подтянуть гайку 8 (рисунок 1).

При этом имейте в виду, что гайка имеет кернение в паз резьбовой части ведущей шестерни и при подтяжке потребуется большее усилие на ключе.

Подтяжку гайки производите осторожно до устранения осевого зазора ведущей шестерни, не допуская ее перетяжки, после чего закерните гайку.

Если закерненную гайку подтянуть не удается, то ее следует сначала отпустить на 0,5 — 1,0 оборота, а затем затянуть до устранения осевого зазора и закернить.

Осевой зазор в подшипниках дифференциала главной передачи также не допускается.

Проверку его производите покачиванием ведомой шестерни 2 при снятой крышке 21 картера.

Осевой зазор ведомой шестерни главной передачи устраняйте подтяжкой гайки 17 подшипника дифференциала, предварительно сняв стопорную пластину 19.

Подшипники главной передачи регулируйте в следующем порядке.

Подберите регулировочное кольцо 5 (см. рис. 1). Его толщина d1 (рис. 2) определяется (с точностью ±0,025 мм) исходя из действительных размеров В и Г (см. рис. 2 и 3) по формуле d1 = B – (111,960 + Г) (мм) .

Установите кольцо в картер 16 (см. рис. 1) главной передачи.

Установите вал ведущей шестерни в картер переднего моста.

Проверьте момент проворачивания вала ведущей шестерни. Он должен составлять 1,0–2,0 Н·см (0,1–0,2 кгс·см).

При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер Е (рис. 4), приложив осевое усилие Р , равное 4000–5000 Н (400–500 кгс), и провернув несколько раз шестерню, чтобы ролики подшипника заняли правильное положение.

Измерьте в картере расстояние Б (см. рис. 2) от оси ведущей шестерни до упорного торца подшипника дифференциала.

По действительным размерам Б, Е и монтажному размеру ведомой шестерни, равному 50 мм, подберите (с точностью ±0,025 мм) регулировочное кольцо по формуле

d2 = Б – (Е + 50 + Х) (мм) , где d2 – толщина регулировочного кольца;

X — предельное отклонение от монтажного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер нанесен электрографом на торец ведомой шестерни.

Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.

Отрегулируйте подшипники 6 и 22 (см. рис. 1) дифференциала переднего моста затяжкой гайки 23, периодически вращая дифференциал, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение.

После затяжки гайки суммарный момент проворачивания ведущей шестерни дифференциала (Мв. ш.) должен быть в пределах Мв. ш. + (0,21–0,42) (Н·м) . Проверку выполняйте проворачиванием за ведущую шестерню.

Боковой зазор в зацеплении шестерен установленного нового комплекта главной передачи проверяйте и регулируйте после регулировки положения шестерен.

Боковой зазор проверяют индикатором, стойка которого прикреплена к картеру моста в направлении, перпендикулярном поверхности зуба ведомой шестерни при закреплении к картеру стойки индикатора.

Проверку зазора проводите на трех-четырех зубьях, равномерно расположенных по окружности.

Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм.

Нормальный боковой зазор должен быть в пределах 0,15–0,25 мм.

Если боковой зазор меньше указанного значения, то подобранное регулировочное кольцо следует заменить кольцом меньшей толщины.

При проверке и регулировке бокового зазора предварительный натяг в подшипниках дифференциала создавать необязательно.

Затяните регулировочную гайку 23 до соприкосновения с подшипниками и исчезновения в них зазора.

Проверьте зацепление шестерен главной передачи по пятну контакта, для чего окрасьте зубья ведомой шестерни краской (по 2 зуба в трех-четырех местах равномерно по окружности).

Притормаживая за фланец вал ведущей шестерни, вращайте ведомую шестерню в обоих направлениях до тех пор, пока на зубьях шестерен не обозначатся пятна контакта, как показано на рис. 5

При правильной регулировке зацепления шестерен пятно контакта должно быть расположено в местах зубьев, показанных на рисунке (поз. 1)

При контакте на вершине зуба (поз. 2) передвиньте ведущую шестерню к ведомой, увеличив толщину регулировочного кольца, причем для сохранения значения бокового зазора отодвиньте ведомую шестерню от ведущей.

При контакте у основания зуба (поз. 3) отодвиньте ведущую шестерню от ведомой, уменьшив толщину регулировочного кольца, причем для сохранения значения бокового зазора подвиньте ведомую шестерню к ведущей.

При контакте на узком конце зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущей, уменьшив толщину регулировочного кольца, при этом для сохранения значения бокового зазора подвиньте ведущую шестерню к ведомой.

При контакте на широком конце зуба (поз. 5) подвиньте ведомую шестерню к ведущей, увеличив толщину регулировочного кольца, а для сохранения значения бокового зазора отодвиньте ведущую шестерню от ведомой.

Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.

Собрав главную передачу, проверьте ее нагрев после совершения пробной поездки на автомобиле.

Если картер переднего моста в зоне подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается свыше 90°С, то снова отрегулируйте предварительный натяг подшипников, как указано выше.

Пусковой двигатель П-350 трактора Т-150 и Т-150К

Пусковой двигатель П-350 трактора Т-150 и Т-150К – одноцилиндровый, двухтактный, карбюраторный, с водяным охлаждением. Мощность двигателя П-350 составляет 13,5 л/с, а конструкция во многом повторяет пусковой двигатель ПД-10У.

Основные различия П-350 от ПД-10У. За счёт увеличения номинального числа оборотов (до 4000 в мин.), степени сжатия (до 7,5), а также изменения фаз газораспределения, и, как следствие, изменения расположения впускных и выпускных окон в цилиндре, удалось достичь увеличения мощности. Материалом головки цилиндров является алюминиевый сплав. Запуск П-350 осуществляется посредством электростартера СТ-352Д, оснащённого дистанционным управлением. Также имеется дублирующий пусковой механизм [рис. 1], который размещён в корпусе (5) и закрыт крышкой (6).

Рис. 1. Механизм дублирующего пуска пускового двигателя П-350 трактора Т-150 и Т-150К.

1) – Валик;

2) – Шестерня;

3) – Пружина тормозов;

4) – Корпус тормозной пружины;

5) – Корпус;

6) – Крышка;

7) – Пружина демпфера;

8) – Пружина возвратная;

9) – Барабан;

10) – Трос;

11) – Диск;

12) – Кольцо стопорное;

13) – Картер маховика;

14) – Штифт;

15) – Крышка картера маховика;

16) – Заделка пружины;

17) – Рукоятка.

Корпус вместе с крышкой крепятся к картеру маховика (13) посредством пары болтов. Механизм включает в себя валик (1), вращающийся в паре шарикоподшипников. Запрессованный в валик штифт (14) входит своим концом в винтовой паз ступицы шестерни (2). Удерживаемая корпусом пружины (4) пластинчатая пружина (3), предназначена для притормаживания шестерни. К установленному (неподвижно) на валике диску (11), посредством демпферной пружины (7) прижимается барабан (9), снабжённый прорезью. В данную прорезь наматывается трос (10), один конец которого закреплён в барабане, а второй – в рукоятке (17). Пружина (8) служит для возвращения барабана в исходное положение (наматывая на него трос).

Порядок пуска двигателя дублирующим механизмом. Сначала необходимо плавно потянуть за рукоятку (17), вводя тем самым шестерню (2) в зацепление с паразитной шестернёй, которая находится в постоянном зацеплении с маховиком. Далее следует рывком размотать трос, сообщая вращательное движение маховику пускового двигателя П-350. Возвратная пружина (8) смотает трос и вернёт в начальное положение рукоятку. Штифт (14) с поворотом валика (1) вернёт в исходное положение шестерню (2).

Вращение паразитной шестерни осуществляется на паре шарикоподшипников, которые установлены на запрессованном в крышку и картер маховика валике. Паразитная шестерня имеет пару зубчатых венцов. Меньший венец находится в постоянном зацеплении с маховиком, тогда как больший – входит в зацепление с шестернёй (2) дублирующего пускового механизма и с бендиксом (шестернёй) электростартера.

Передача от пускового двигателя П-350 к редуктору реализована через блок шестерён (3) [рис. 2], который расположен в расточке катера маховика дизеля.

Рис. 2. Установка насоса предпусковой прокачки системы смазки двигателя СМД-60 и СМД-62 трактора Т-150 и Т-150К.

1) – Шестерня промежуточная пускового двигателя;

2) – Картер маховика;

3) – Блок шестерён привода редуктора;

4) – Шестерня редуктора;

5) – Редуктор;

6) – Шестерня привода насоса;

7) – Сливная пробка;

8) – Насос предпусковой прокачки;

9) – Трубка подачи масла;

10) – Трубка забора масла;

11) – Пробка контрольного отверстия;

12) – Пробка заливного отверстия;

13) – Накидная гайка;

14) – Корпус обратного клапана;

15) – Прокладка;

16) – Плунжер клапана;

17) – Пружина;

18) – Стопорное кольцо;

19) – Регулировочный упор пружины;

20) – Отверстие для удаления воздуха из клапана;

21) – Отверстие для удаления воздуха из клапана.

Пусковой двигатель П-350 присоединён к системе охлаждения основного двигателя. Из блока дизеля вода через патрубок подводится в водяную рубашку цилиндра, а её отвод происходит из головки. Смазка цилиндра и деталей КШМ (кривошипно-шатунного механизма) производится поступающей из карбюратора горючей смесью. Пусковой двигатель П-350 снабжён автономной системой зажигания, включающей в себя одноискровое магнето М-124Б и свечу зажигания СН-201 (А7,5УС).

На двигатель П-350 установлен беспоплавковый однокамерный карбюратор и воздухоочиститель [рис. 3.]. Фильтрующий элемент (6) воздухоочистителя выполнен из набора (5 шт) полиуретановых колец. Кольца устанавливаются на корпус (9) и обжимаются каркасом (7). Набор колец имеет общую высоту порядка 105-125 мм. Пластмассовый колпак (5), крепящийся барашковой гайкой (1), закрывает фильтрующий элемент. К фланцу карбюратора воздухоочиститель крепится посредством пары болтов.

Рис. 3. Воздухоочиститель пускового двигателя П-350.

1) – Гайка-барашек;

2) – Шайба;

3) – Стяжной болт;

4) – Заглушка;

5) – Колпак;

6) – Фильтрующий элемент;

7) – Каркас;

8) – Опорная полка;

9) – Корпус;

10) – Фланец.

Техническое обслуживание фильтра пускового двигателя П-350 подразумевает промывку фильтрующего элемента при ТО-2 в керосине либо дизельном топливе. После промывки необходимо слегка смочить кольца в дизельном масле, затем отжать и установить в каркас (просветы между кольцами недопустимы). В случае эксплуатации трактора Т-150 и Т-150К в условиях сильной запылённости промывку нужно осуществлять чаще.

3*

Пусковой двигатель ПД-350 — ПП «Автосайд»

Артикул: AS10013113

Стартер ПД-10 СТ-362-3708000 на МТЗ, ЮМЗ

Артикул: AS10016582

Головка ПД-10, П-350 Д24. 033-Б (головка пускача ПД-10)

Артикул: AS100664

Карбюратор ПД-10 11-1107011 (карбюратор пускача ПД-10)

Артикул: AS100884

Поршневые кольца ПД-10У, П-350 (СТ-Д24.127А-1) Р-1, Р-2, Р-3, Р-4

Артикул: AS10016588

Коленвал ПД-10, П-350 Д-24С20Б (коленвал пускача ПД)

Артикул: AS100662

Пусковой двигатель П-350

Нет в наличии

Доставка по всей УкраинеДоставим Ваш заказ в любую точку Украины курьером на адрес, службой доставки или самовывозОплатаОплата заказ разными способами: наложенным платежом, наличными в кассу, банковской картой. онлайн или безналичный расчётНаши контакты+38 (067) 564-16-01;
+38 (095) 118-55-53;
admin@autoside. com.ua

Лед фары

Светодиодные балки

Светодиодные LED лампы

Мигалки

Задние фонари

Запчасти к тракторам

Запчасти МТЗ

Запчасти ЮМЗ

Запчасти Т-40

Запчасти Т-25

Запчасти Т-16

Переоборудование

Переоборудование тракторов

Переоборудование автомобилей

Переоборудование комбайнов

Гидравлика

Насос дозатор

Гидромотор и гидронасос

Гидроцилиндры

Шестеренчатый насос НШ

Гидроусилитель руля

Гидрораспределитель

Турбокомпрессора

Турбокомпрессора новые

Чешские турбокомпрессоры

Турбины на иномарки

Средние корпуса ТКР

Ремкомплекты ТКР

Коленвал

Вкладыши коленчатого вала

Шатун

Шатунная втулка

Поршневая группа

Поршневая Группа

Поршнекомплект

Поршневые кольца

Гильза цилиндра двигателя

Поршень

Палец поршневой

Кольца стопорные

Кольца уплотнительные

Сцепление

Корзина муфты сцепления

Диск муфты сцепления

Маховик

Венец маховика

Картер маховика

Рычаг отжимной

Ремкомплекты сцепления

Комплектующие корзин сцепления

Топливная Аппаратура

Топливные насосы (ТНВД)

Форсунка

Распылитель

Плунжерная пара

Секция высокого давления

Топливные насосы (ТННД)

Электрооборудование

Стартер

Генератор

Бендикс

Якорь

Подшипники

Крестовины

Валы карданные

Запчасти к двигателю

Головка блока Цилиндров

Прокладки двигателя

Система охлаждения

Клапана

Компрессора Воздушные

Пусковой двигатель

KTM ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СТАРТЕР МОТОР 250 350 SX-F EXC-F 2017 НА

167,74 фунтов стерлингов

Отправка в течение 2–10 рабочих дней.

KTM ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СТАРТЕР МОТОР 250 350 SX-F EXC-F 2017 ON количество

• Описание

• Отзывы (0)

• ПОДХОДИТ ДЛЯ МОДЕЛЕЙ

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СТАРТЕР KTM 250 350 SX-F EXC-F 2017 ON

Оригинальная запасная часть KTM OEM

BC3Z11002B — Стартер Ford

{{loadingIndicator}}

Ваша корзина

Примечание. У нас нет в наличии всех деталей, перечисленных на нашем веб-сайте, некоторые детали требуют специального заказа. Большинство специальных заказов доставляются в течение 4-5 рабочих дней, но для некоторых может потребоваться 7-10 рабочих дней. Некоторые детали находятся в стадии ожидания и не могут быть выполнены, если время имеет существенное значение, пожалуйста, позвоните, чтобы проверить наличие перед заказом.

Выберите год:

• 2023

• 2022

• 2021

• 2020

• 2019

• 2018

• 2017

• 2016

• 2015

• 2014

• 2013

• 2012

• 2011

• 2010

• 2009 г.

• 2008 г.

• 2007 г.

• 2006 г.

• 2005 г.

• 2004 г.

• 2003 г.

• 2002 г.

• 2001 г.

• 2000 г.

• 1999 г.

• 1998 г.

• 1997 г.

• 1996 г.

• 1995 г.

• 1994 г.

• 1993 г.

• 1992 г.

• 1991 г.

• 1990 г.

• 1989 г.

• 1988 г.

• 1987 г.

• 1986 г.

• 1985 г.

• 1984 г.

• Схемы и наборы

• Что это подходит
• Типы продуктов
• Услуги

СТАРТЕР.

Полная диаграмма

6. 7 литров. М8х35мм. М8Х96. 5.

6,7 ЛИТРА.

СТАРТЕР.

Полная диаграмма

6. 7 литров. М8х35мм. М8Х96. 5.

6,7 ЛИТРА.

СТАРТЕР.

Полная диаграмма

6. 7 литров. М8х35мм. М8Х96. 5.

6,7 ЛИТРА.

СТАРТЕР.

Полная диаграмма

6. 7 литров. М8х35мм. М8Х96. 5.

6,7 ЛИТРА.

Стартер.

Полная диаграмма

Ф250. Ф350. Ф450. Ф550.

Ф250. Ф350. Ф450. Ф550.

Добавить в корзину

Выберите опции продукта

Рейтинг дилера:

4,8/5

2764
Отзывы

См. отзывы

Твоя цена
$ 364,05

Добавить в корзину

Выберите опции продукта

Core Charge

Этот продукт имеет базовую плату в размере 20 долларов США, которая будет включена в корзину при оформлении заказа.

Люди также купили


• Кольцо.

  $ 223,02

  БК3З12А227А

• Двигатель вентилятора ОВКВ

  $ 49,92

  XC3Z19805CA

• org/Product»>

  Радиатор

  $ 566,16

  BC3Z8005K

• Сердечник испарителя кондиционера

  $ 147,56

  4C3Z19860AB

• Воздушный фильтр

  $ 96,87

  4C3Z9601AA

Обеспечение надежности на стадии проектирования

Проекты, при разработке которых главным критерием выбирается повышенная надежность, часто отличает низкая энергетическая эффективность, высокие капитальные затраты и эксплуатационные расходы.

Это, конечно, не значит, что нужно скатываться в другую крайность и вообще не учитывать этот аспект. Просто следование требованиям надежности не должно выходить за грань разумного. Проблема в том, чтобы верно определить, где проходит эта грань.

Рассмотрим гостиничный комплекс, где используется общий водяной котел, и в каждом номере установлены фэнкойлы. Сбои в работе такой системы возможны, однако система эта довольно распространена и считается приемлемой.

Стремление обеспечить повышенную надежность определяется серьезностью последствий возможных отказов. Если они грозят лишь небольшими неудобствами, то обычно достаточно использовать качественное оборудование и строго контролировать монтажные работы. Например, в климатической зоне, где охлаждение требуется лишь в течение короткого периода, трудно обосновать необходимость резервного чиллера. На производственных предприятиях требования к уровню надежности определяются стоимостью выпускаемой продукции. В коммерческих терминах затраты, связанные с повышением надежности, рассматриваются как страхование. Если затраты на страхование автомобиля превышают его стоимость, то с коммерческой точки зрения страховка просто не имеет смысла.

При проектировании необходимо понять взгляды заказчика относительно обеспечения надежности, определить, насколько они важны для него. Начиная со стадии эскизного проекта, следует составить перечень позиций, склонных к отказам, и оценить, насколько велика вероятность этих отказов.

Последнее — довольно сложная задача. Например, какова вероятность сбоя в работе источника водоснабжения На этот вопрос нет простого ответа. Тем не менее, перечень отказов должен быть упорядочен по степени серьезности их последствий и вероятности появления. Одним из методов является назначение весовых коэффициентов от 1 до 10. Когда отказы расположены по приоритетам, определяются варианты их предотвращения и связанные с этим затраты.

Введение в стратегию «N»

В области отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха проектирование начинается с определения нагрузок по теплу и холоду. При этом N означает совокупность агрегатов, используемых для реализации проектной нагрузки. «N+1» позволяет развивать заданную мощность при отказе одного любого агрегата.

В таблице 1 иллюстрируется применение стратегии «N+» при нагрузке по тепловыделениям 440 кВт. Без резервирования проект мог бы быть реализован путем использования одного агрегата мощностью 440 кВт, двух агрегатов мощностью по 220 кВт каждый или трех по 147 кВт. В таблице рассмотрены варианты резервирования N+0 и N+1. Варианты N+2, N+3 и так далее возможны, но на практике используются редко. Полное удвоение мощности (вариант 4) называют 100%-ой избыточностью, и такое резервирование используется в системах небольшой производительности.

Таблица 1: Варианты резервирования оборудования — агрегаты одинаковой мощности

В варианте 7 используются два чиллера или котла мощностью в две трети от проектной нагрузки. Такая схема предпочтительна, когда работа с полной нагрузкой востребована достаточно редко. Выбор типоразмера оборудования в расчете на увеличение производительности в будущем и наличие резервирования на начальном этапе обеспечивают определенную степень избыточности без существенного увеличения стоимости.

В таблице 1 рассмотрено использование агрегатов одинакового типоразмера. Однако возможна и комбинация агрегатов различного типоразмера. Полагая N по мощности соответствующим максимуму из используемой совокупности агрегатов, стратегия N+1 обеспечит полное резервирование на наихудший случай отказа одного из них.

Итак, проанализировав таблицу 1 можно сделать следующие выводы:

Назначение всей проектной нагрузки на один единственный агрегат приводит к полной потере мощности при отказе. Распределение проектной нагрузки на большее количество агрегатов меньшего типоразмера приводит к меньшей потере мощности при отказе одного из них. В случае же большего количества отказов все равно имеется резерв остаточной мощности. Использование большего количества агрегатов меньшего типоразмера снижает общую установленную мощность и, соответственно, стоимость системы.

Что лучше?

Преимущество проекта, использующего множество агрегатов малого типоразмера, в том, что каждый отказ приводит к меньшим потерям остаточной мощности (Таблица 2). Можно сказать, что такой проект мягко реагирует на отказы.

Аргументы в пользу использования большого количества агрегатов малого типоразмера	Аргументы в пользу использования малого количества агрегатов большого типоразмера
Система с большим количеством агрегатов более устойчива к разовым и множественным отказам	Агрегаты большого типоразмера имеют более высокую эффективность работы на полной нагрузке по сравнению с агрегатами малого типоразмера
Большое количество агрегатов обеспечивает необходимое резервирование с меньшей установленной мощностью, поскольку дополнительный агрегат «N=1> имеет меньшую мощность	Жизненный цикл большого агрегата часто более продолжителен, чем у совокупности малых агрегатов. Затраты в расчете на жизненный цикл также различны
Агрегаты малого типоразмера легче монтировать при строительстве и демонтировать по окончании жизненного цикла	При наличии нескольких агрегатов большого типоразмера, работающих с неполной нагрузкой, восстановление требуемой производительности системы при наличии отказа может занимать секунды вместо минут, поскольку все, что необходимо сделать, сводится к увеличению развиваемой мощности оставшимися агрегатами. Этот способ называется горячим резервированием или скользящей избыточностью
Агрегаты малого типоразмера стартуют быстрее по сравнению с агрегатами большого типоразмера, что упрощает автоматическое управление и позволяет использовать холодное резервирование вместо горячего резервирования, предполагающего работу на холостом ходу	Большое количество агрегатов требует использования большого количества запорно-регулирующей арматуры в составе систем их гидравлической обвязки, что в свою очередь увеличивает число позиций потенциально склонных к отказам
Большое количество агрегатов малого типоразмера будет развивать суммарную полную мощность, более близкую к реальной нагрузке, и обеспечивать большую эффективность работы по сравнению с большими агрегатами, развивающими неполную мощность	Большое количество агрегатов может потребовать большее количество площадей для их размещения в связи с необходимостью обеспечения большого количества проходов для доступа к ним. В некоторых проектах систем, состоящих из модулей, важным является обеспечение компактности, что может усложнить обслуживание и, особенно, изолирование одного отдель но взятого агрегата, зажатого между другими, расположенными в общую линейку

Таблица 2: Сравнение стратегий — большое количество агрегатов малого типоразмера против малого количества агрегатов большого типоразмера

Помимо основного оборудования

В проектах, требующих обеспечения высокой надежности, важной частью их разработки является перечисление всех позиций, склонных к отказам (Таблица 3). Это побуждает заказчика к рассмотрению планов действий в нештатных ситуациях.

Таблица 3: Позиции, склонные к отказам (неосновное оборудование)

Системы с водяным чиллером в сравнении с системами непосредственного охлаждения (Direct Expansion, DX)

По ряду причин при больших тепловых нагрузках обычно применяются системы охлаждения с водяным чиллером. Однако при этом возникает ряд дополнительных позиций, склонных к отказам: основные линии холодной воды и обвязки водоохлаждаемого конденсатора (магистральный трубопровод и клапаны), линии водоснабжения градирен и электроснабжения чиллеров, возможность повреждений из-за разрыва трубопровода. Поэтому, если приоритетом является надежность, предпочтительнее использовать системы воздушного охлаждения, распределенные по зонам. Они не используют общих трубопроводов и лишены недостатков, свойственных централизованным установкам.

Магистральные трубопроводы

Общий трубопровод — наиболее уязвимое место централизованных систем. Для снижения риска его разрушения необходимо, во первых, установить срок службы короче обычного ресурсного срока. Во вторых, обратить внимание подрядчиков, обозначив трубопровод на чертежах как объект особой важности. Создать подробную спецификацию общего трубопровода, несмотря на то, что это увеличит стоимость проектных работ. Кроме того, следует использовать трубы с увеличенной толщиной стенки, бесшовные трубы и фитинги без соединений на фланцах или посадке, без резьбовых или шлицевых соединений до корневого клапана. Последние, разумеется, должны быть высокого качества. Для подключений лучше использовать трубы диаметром не менее 50 мм. Трубопровод должен пройти тщательные гидравлические испытания.

Упущенные преимущества

Дополнительные меры по увеличению надежности могут привести к появлению новых позиций, склонных к отказам. Например, при подключении любого дополнительного агрегата к общему магистральному трубопроводу появляются новые фитинги, сварочные швы и клапаны, что снижает его надежность.

При введении системы аварийного питания дополнительным источником неисправностей становится переключатель источников электроснабжения. Двусторонняя коммутационная аппаратура обеспечивает сдвоенное питание агрегатов, но имеет общую склонную к отказам позицию — секционный рубильник.

Использование многоскоростных двигателей дает определенные преимущества, но большинство из них не допускают производства работ под напряжением, и их все равно приходится отключать.

Испытания

Для вновь создаваемых систем важно убедиться в том, что они могут и чего не могут, а также заранее определить возможные последствия отказов в работе или дефектов используемого оборудования. Испытания должны проводиться во всех режимах под полной длительной или повторяющейся нагрузкой. Следует избегать использования в проекте элементов, работоспособность которых не может быть испытана.

План на случай нештатных ситуаций

Когда обеспечение надежности является критичным, план действий на случай нештатной ситуации помогает персоналу эффективно реагировать. Конечно, все предусмотреть невозможно, однако, подобного рода планы служат более четкому осознанию и сокращению последствий возможных неисправностей. В план необходимо включить: список приоритетов (что является важным, что — второстепенным), описание всех узлов, в которых возможен отказ, действия по отключению нагрузок второстепенной важности, сценарии отказов и последовательность шагов по сокращению последствий, местоположение наиболее важных элементов, типа клапанов и выключателей, контактная информация аварийных и дежурных служб, краткие схемы, отображающие важнейшие моменты необходимых действий.

Дополнительное исследование: количественное определение надежности

Хотя этот вопрос выходит за рамки настоящей статьи, он занимает определенное место в программах обучения инженеров. Одним из общепринятых методов количественного определения надежности является анализ вида отказов и вызываемых ими последствий (FMEA). В соответствии с ним, отказы классифицируются индивидуально, а также в определенных сочетаниях с использованием логических последовательностей и/или для нахождения совокупной вероятности их возникновения. Существенным достоинством данного метода является возможность идентификации отказов в сложных системах, что невозможно сделать лишь на основе интуиции и опыта.

10 мероприятий по повышению надежности на стадии проектирования

1. Выбор систем с наименьшим количеством позиций, склонных к отказам. Наилучшей является комплектация, в наименьшей степени зависимая от совместно используемых ресурсов.
2. Выбор наиболее надежного оборудования. Обычно это связано с простотой устройства и минимальным количеством подвижных частей.
3. Компоновка основного оборудования в группы с использованием стратегии резервирования N+, стремясь к достижению «мягкого» реагирования каждой из групп на возникающие отказы.
4. Идентификация позиций, склонных к отказам, включая общий трубопровод, общую электропроводку и источники электроснабжения агрегатов. Упорядочивание их по приоритетам в зависимости от степени серьезности и вероятности возникновения. Изменение или корректировка проекта с целью его усовершенствования с учетом инфраструктуры.
5. Обеспечение возможности отключения нагрузок второстепенной важности в системах с совместно используемыми ресурсами.
6. Обеспечение возможности использования запасного оборудования взамен основного.
7. Исключение использования хрупких и ломких материалов.
8. При разработке проектных решений следует избегать появления новых позиций, склонных к отказам.
9. Постановка в ходе разработки проекта вопросов: «Что произойдет в случае появления данного отказа?» и «Что останется работоспособным при наличии данного отказа?». Документирование системных ограничений и создание плана действий обслуживающего персонала на случай нештатных ситуаций. Обеспечение возможности проведения периодических повторных испытаний системы в процессе эксплуатации.
10. Получение отзывов от критически настроенных инженеров, ориентированных на поиск недостатков проекта.

Стив Доут, инженер-энергетик системы коммунального обеспечения

г. Колорадо-Спрингс (США, штат Колорадо)

Литература:

1. ASTM A53/A53 M-07, Standard Specification for Pipe, Steel, Black and Hot-Dipped, Zinc-Coated, Welded and Seamless.
2. Schwaller, D. 2003. «Hierarchy of HVAC design needs.» ASHRAE Journal 45 (8):41-44.
3. Turner, W., S. Doty, eds. 2007. Energy Management Handbook, 6 th ed. , Chap. 23, Energy Security and Reliability.

Статья подготовлена редакцией журнала «Мир Климата»

Оценка надежности АСУ ТП

Надежность является одной из наиболее важных характеристик, учитываемых на этапах разработки, проектирования и эксплуатации различных технических систем АСУ ТП. 

В данной статье рассмотрим, как осуществляется оценка надежности АСУ ТП.

В современных условиях особенно возрастает актуальность практического решения вопросов оценки и обеспечения надёжности систем управления, поскольку с недостаточной надёжностью связываются серьёзные потери экономического характера.

Недостаточная надежность любого объекта приводит к таким негативным последствиям, как:

• простой машин,
• затраты на его ремонт,
• прекращение снабжения электроэнергией, водой, газом,
• срывы производственных планов, остановки производства,
• иногда к авариям и человеческим жертвам.

Во избежание негативных последствий, обусловленных недостаточной надежностью систем автоматизации следует осуществлять своевременную проектную оценку надежности АСУ ТП. Ее проводят в целях определения основных проектных решений, способных обеспечить необходимый уровень надежности, безотказности и ремонтопригодности системы.

Следует отметить, что оценка надежности проводится не только для систем, создаваемых впервые, но и для модернизируемых АСУ ТП. В результате сбора и обработки исходных данных о надежности системы, технических и программных средствах разрабатывают мероприятия по повышению надежности.

Мероприятия по оценке надежности включают:

• сбор данных об условиях и особенностях работы рассматриваемого объекта,
• определение проектных параметров и числовых показателей,
• выбор критериев эффективности и отказов,
• разработку типовой модели эксплуатации и выявление наиболее уязвимых составных частей системы с целью повышения их надежности,
• оценку уровня надежности в соответствии с техническим заданием, программой обеспечения надежности, договором.

Автоматизированную систему управления, как и любую сложную систему, целесообразно рассматривать как совокупность элементов с определенной взаимосвязью между собой, таких как технические средства автоматизации, программное обеспечение и оперативный персонал.

Приближенно надежность АСУ ТП оценивают с учетом только комплекса технических средств, как оказывающих наиболее существенное влияние на надежность системы в целом.

Тем не менее, опыт разработки и применения АСУ свидетельствует также, что важнейшей проблемой является надежность сложных управляющих программ, работающих в реальном масштабе времени. Из-за наличия скрытых ошибок в программах могут возникать аварийные ситуации и значительно снижаться эффективность АСУ.

Структура требований к автоматизированным системам по надежности определена в ГОСТ 34.602-89. Она включает в себя:

1. состав и количественные значения показателей надежности для системы в целом или ее подсистем;
2. перечень аварийных ситуаций, по которым должны быть регламентированы требования по надежности, и значения соответствующих показателей;
3. требования по надежности технических средств и программного обеспечения;
4. требования к методам оценки и контроля показателей надежности на разных стадиях создания системы в соответствии с действующими нормативно-техническими документами.

Надежность объекта рассчитывают по ГОСТ на стадиях жизненного цикла изделия и соответствующих этим стадиям работ, которые также установлены «Программой обеспечения надежности АСУ»* или документами, ее заменяющими.

Программу обеспечения надежности составляют при разработке ТЗ на АСУ и оформляют в виде отдельного организационно-распорядительного документа, являющегося приложением к ТЗ на АСУ.

* «Программа обеспечения надежности» должна устанавливать цели расчета на каждой стадии, применяемые при расчете нормативные документы и методики, сроки выполнения расчета и исполнителей, порядок оформления, представления и контроля результатов расчета.

Результаты расчетов надежности вновь разрабатываемой (или модернизируемой) системы согласно Программе отражают в документе «Проектная оценка надежности системы». Требования к содержанию документа по проектной оценке при создании АСУ устанавливает РД 50-34. 698-90.

Проектная оценка надежности АСУ ТП проводится на ранних стадиях проектирования для расчета требуемого уровня безопасности, работоспособности и отказоустойчивости готовой системы и оформляется в виде документа «Проектная оценка надежности системы» (код документа — Б1).

К методам проектной оценки надежности АСУ ТП относят расчетные методы определения надежности (метод структурных схем, метод логических схем, схемно-функциональный метод, матричный метод, метод графов).

Общий порядок оценки надежности регламентирован нормативно-техническими документами: 

• ГОСТ 27.310-95 Надежность в технике;
• РД 03-418-01 Анализ риска опасных производственных объектов;
• ГОСТ Р 27.001-2009 Система управления надежностью; 
• и другими стандартами.

Для обеспечения надежности АСУ проводят работы по определению режимов и параметров технической эксплуатации системы, анализу функций разрабатываемой АСУ, определению методов оценки и выбору состава показателей надежности. Расчет безотказной работы объекта включает 3 вида отказов: внезапные, параметрические, перемежающиеся.

Расчет надежности и безопасности выполняется в 3 этапа:

Этап 1

Разработка моделей функционирования объекта, сценариев возникновения аварийных ситуаций, 

схем надежности;

Этап 2

Формирование логических, математических, аналитических моделей для оценки свойств надежности;

Этап 3

Обоснование проектных, управленческих, эксплуатационных и других решений.

В результате проектной оценки надежности должен быть сформирован документ «Проектная оценка надежности АСУ» со следующими разделами:

1. Исходные данные — паспортные и справочные данные элементов АСУ ТП, параметры эксплуатации.
2. Методика расчета — обоснование выбора метода расчета.
3. Расчет показателей надежности — необходимые вычисления, результаты расчета.
4. Анализ результатов расчета — итоговые данные расчета по всем функциям АСУ ТП, выводы о надежности, при необходимости — рекомендации по повышению надежности.

Эксперт Школы Fine Start

Кандидат технических наук, доцент кафедры «Горная электротехника и автоматика» факультета компьютерных информационных технологий и автоматики, ГОУВПО «ДОННТУ».

Освоить востребованную профессию в сфере автоматизации производства вы можете в Школе Fine Start. Узнайте детали в каталоге наших профессий

Как создать глобальную программу обеспечения надежности

Как и многие другие организации, фармацевтическая компания Eli Lilly уже много лет стремится к надежности. Определить, когда началось путешествие, сложно, поскольку производство всегда требует повышения производительности или пропускной способности. Однако, как правило, улучшения достигаются грубой силой: больше часов работы, более быстрое реагирование, наличие большого количества запасных частей и т. д.

Стремление повысить производительность производства привело к необходимости искать идеи, которые помогут снизить риск простоев. С 19В 90-е годы на различных производственных площадках с переменным успехом реализовано несколько программ. Вот несколько примеров программ:

• Пути вибрации и анализ для определения исправности подшипников и планирования корректирующих действий до выхода из строя.
• Инфракрасные маршруты и анализ для определения работоспособности электрораспределительного оборудования и корректирующих действий до выхода из строя.
• Программа смазки для правильного обращения со смазкой и смазки оборудования.
• Анализ видов и последствий отказов (FMEA)/техническое обслуживание, ориентированное на надежность (RCM), в критических системах для определения соответствующих стратегий технического обслуживания оборудования.
• Анализ первопричин сбоя (RCFA) для определения того, как и почему произошел сбой, а также действий, предпринятых для предотвращения повторения.
• Обучение точному техническому обслуживанию для улучшения понимания ремесел и практики сборки и установки оборудования.
• Компьютеризированные системы управления техническим обслуживанием (CMMS) для сбора информации об оборудовании и управления техническим обслуживанием.
• Планирование и составление графиков для повышения эффективности работ по техническому обслуживанию.

Эти программы в разной степени повлияли на производственный бизнес Eli Lilly. В некоторых областях ценность, созданная программой, была очень высокой. В других областях было создано меньше стоимости. Были определены два критических атрибута успешных внедрений. Первый был исполнителем программы.

Эти люди должны были быть страстно убеждены в том, что программа действительно приносит пользу и что ее неисполнение будет ошибкой. Во-вторых, если принимающая организация признает преимущества программы и требует выгоды от программы. В неудачных реализациях отсутствовал один или оба этих атрибута.

Как корпорация, общая надежность не улучшалась со скоростью, необходимой для меняющегося делового климата. Высшее руководство признало, что в некоторых производственных областях наблюдается постоянное повышение надежности, а в других нет. Они начали верить в важность повышения надежности. В конце концов, производственные подразделения, у которых не было надежности, захотели ее получить, а области, добившиеся некоторого успеха, захотели большего.

Это было значительным изменением. Организация начала запрашивать программу надежности. Как правило, специалисты по надежности «проталкивали» программы в организацию. Теперь производство создало стремление к повышению надежности, установив философию надежности и внедрив соответствующие программы.

В 2011 году небольшой группе специалистов по обеспечению надежности было поручено разработать процесс обеспечения надежности нового поколения для компании Eli Lilly. Команда состояла из успешных инженеров по надежности и менеджеров.

Цель группы состояла в том, чтобы определить и задокументировать надежность, а также руководящие принципы и инструменты, доказать правильность концепций с помощью демонстрационных проектов и сформировать рецепт для реализации.

В начале 2013 г. была написана «книга надежности», проведено обучение, три демонстрационных проекта дали значительные результаты, а также был разработан гибкий план развертывания.

Книга обучения и надежности

Цель книги по надежности состояла в том, чтобы представить последовательную методологию повышения надежности оборудования в производстве. Этот документ был написан для персонала, занимающегося проектированием, эксплуатацией и обслуживанием оборудования, используемого в производстве, как непосредственно производственного, так и вспомогательного оборудования.

Это включало все взаимодействия людей, процессов, сырья, запасных частей и коммунальных услуг, связанных с производственным оборудованием. Хотя основное внимание уделялось производственному оборудованию, описанные принципы в целом применимы ко всему оборудованию.

Книга по надежности состоит из восьми глав и нескольких приложений на 93 страницах. В нем описывается видение надежности Lilly, важные принципы и модели надежности. Книгу сопровождают три учебных занятия: Обзор надежности, Лидерство в области надежности и Понимание книги по надежности. Обзорный класс предназначен для всех сотрудников, занятых в производстве продукции.

Класс обеспечивает общую подготовку по содержанию книги надежности. Класс лидерства предлагает обучение для всех сотрудников на руководящих должностях. Класс представляет собой открытую дискуссию с руководством для обсуждения поведения и методов защиты и поддержки содержания книги по надежности. Заключительный урок — это просто тест для проверки чтения и понимания книги по надежности.

Демонстрационные проекты

В 2011–2012 годах были выполнены три демонстрационных проекта, чтобы помочь проверить инструменты и концепции надежности, которые были включены в книгу по надежности. Первый проект заключался в повышении чистой производительности рабочего центра по сборке устройств. В 2010 году продемонстрированная производительность производственной линии составляла стандартную скорость 77 единиц в минуту. Ко второму кварталу 2012 года тот же производственный центр демонстрировал стандартную скорость 125 единиц в минуту.

Это было 60-процентное улучшение производительности — рекордный результат. Стоимость выпуска продукции для бизнеса намного превышала любые изменения в затратах на техническое обслуживание. Примеры проектов, влияющих на надежность, включают переработанную клеевую систему, сокращение времени переналадки с 4,3 до 3,5 часов и более совершенные методы обслуживания клеевой системы и головы робота.

Второй проект заключался в улучшении производительности рабочего центра по наполнению флаконов. В 2011 году продемонстрированная производственная мощность производственной линии имела стандартный показатель 190 единиц в минуту. Ко второму кварталу 2013 года тот же производственный центр демонстрировал стандартную скорость 230 единиц в минуту.

Это представляет собой 21-процентное улучшение, что является рекордным результатом. Примеры проектов, влияющих на надежность, включают модификации весов, автоматизированное заполнение резервуаров, сокращение времени переналадки, улучшенные инструкции по настройке, расширенные знания о машинах и правилах эксплуатации, а также более совершенные методы обслуживания.

Третий проект заключался в улучшении средней наработки на отказ (MTBF) винтового конвейера. Этот актив появился в списке 20 худших активов MTBF сайта. В ходе расследования выяснилось, что конвейер выключался из-за закупорки нисходящей линии передачи.

Дальнейшее исследование показало, что причина засорения линии связана с автоматической последовательностью различных активов системы. После изменения этой последовательности среднее время безотказной работы увеличилось в четыре раза. Проблема была не в винтовом конвейере; это был только первый видимый признак проблемы ниже по течению.

Важность культуры

Любое изменение должно учитывать влияние на культуру. Преобладающая культура может способствовать или препятствовать желаемым изменениям. Целая глава книги Eli Lilly по надежности была посвящена культурным проблемам перехода успешной реактивной производственной организации к проактивной философии.

Природа реактивной культуры описана как в книге по надежности, так и в тренинге по надежности. На первой диаграмме ниже показана реактивная культура в действии. Эта культура воспринимает отказ оборудования как нормальное явление. Организационное убеждение состоит в том, что оборудование выйдет из строя. Цель состоит в том, чтобы как можно быстрее отремонтировать оборудование, чтобы возобновить производство.

Ремонт, как правило, не устраняет первопричину отказа, а направлен только на краткосрочное исправление того, что сломалось. После запуска оборудования механики, руководители и инженеры получают похвалу и признание за быстрое решение проблемы, а затем переходят к следующей проблеме.

Эти действия превращаются в возможные повышения и продвижения по службе. Такое поведение делает реактивных мастеров, супервайзеров, инженеров и менеджеров образцом для подражания для производственной организации, что укрепляет реактивную культуру.

В отличие от реактивной культуры, вторая диаграмма ниже представляет проактивную культуру. Он начинается с различных действий, основанных на надежности. Эти действия включают в себя множество вещей, таких как проектирование оборудования, настройка/замена оборудования, профилактическое обслуживание, методы эксплуатации, обход оборудования, смазка мирового класса и т. д.

К сожалению, эти действия по обеспечению надежности по своей природе гораздо менее заметны, чем неудачи в реактивной культуре. Например, отказ насоса гораздо заметнее, чем проверка поступающих смазочных материалов на предмет возможного загрязнения.

Результатом этих действий по повышению надежности является меньшее количество отказов оборудования. Чтобы это заметили, потребуется время, так как может быть значительная временная задержка до нескольких лет. Эта задержка, наряду с меньшей видимостью действий, основанных на надежности, является одной из причин, по которой управлять культурой, основанной на надежности, намного сложнее, чем управлять реактивной культурой.

Награды и признание должны следовать за улучшенными характеристиками оборудования. Однако из-за времени, необходимого для того, чтобы можно было увидеть результаты улучшения оборудования, награды и признание могут быть лучше привязаны к выполнению действий, основанных на надежности. Например, мастеру может быть вручена награда за успешное выполнение упражнения по первопричине или надлежащую запись точного выравнивания после вмешательства.

Другим примером может быть признание человека, который обнаруживает и сообщает о раннем дефекте до того, как он станет серьезной ошибкой или проблемой качества. По мере того, как эти люди идентифицируются и признаются, они становятся образцами для подражания для других. Они начинают выполнять и оценивать действия, основанные на надежности. Это, в свою очередь, укрепляет культуру вокруг принципов и ценностей надежности.

Чтобы проактивная культура выжила в долгосрочной перспективе, требуется значительная управленческая энергия, а также твердая приверженность всех уровней организации.

Лидерство

Роль управления сайтом имеет важное значение для успешного создания культуры, основанной на надежности. Недостаточно просто иметь надежность поддержки со стороны руководства. Изменение реактивной культуры потребует значительного времени, энергии и внимания. Руководство сайта должно быть страстно вовлечено, чтобы преодолеть организационную инерцию, основанную на реактивной культуре.

В прошлом компании, которым удалось осуществить упреждающий переход, находились под сильным экономическим давлением — они должны были стать надежными или выйти из бизнеса. Если энергия управления будет удалена, культура быстро вернется к реактивности.

Между проактивной культурой безопасности и проактивной культурой надежности есть много общего. За последние несколько десятилетий появились новые взгляды на безопасность. Предыдущая культура безопасности предполагала, что несчастные случаи «просто произошли» и что безопасность была заботой отдела безопасности. Сейчас на многих предприятиях принята культура, согласно которой несчастные случаи можно предотвратить, а отсутствие травм на рабочем месте — достижимо.

Чтобы достичь цели создания среды без травм, безопасность должна была стать главной заботой каждого, а не только отдела безопасности. Аналогичным образом этот же тип культурного сдвига применим и к культуре, основанной на надежности.

Показатели надежности

Были определены три ключевых глобальных показателя надежности: время простоя, среднее время наработки на отказ (MTBF) и отклонения.

Время простоя

Время простоя (вместе с обратным временем безотказной работы) указывает на производительность производства. Более важными, чем значение времени простоя/времени безотказной работы, являются причины простоя. Производственный участок должен собирать и анализировать причины простоев. Затем организация должна сосредоточить ресурсы на расследовании и устранении существенных причин простоев.

Измерение времени простоя на различных производственных площадках было непоследовательным и недостаточно используемым. Некоторые сайты измеряли время простоя, но использовали другие параметры. На одном сайте было более 50 различных причин простоя. Другие измеряли время простоя только во время производственного цикла.

Чтобы стандартизировать этот важный показатель, был составлен список из 12 причин простоя, разделенный на два общих заголовка: незапланированный простой и плановый простой. Метрика также основана на графике работы 24 часа в сутки, семь дней в неделю или 8760 часов в год. Таким образом, все отчетные времена и проценты имеют один и тот же общий знаменатель. Используя эту метрику, можно определить хронические причины потерь производства, и можно применить правильные ресурсы к проблемной области.

Средняя наработка на отказ

Среднее время безотказной работы используется для выявления активов с высоким уровнем отказов. Активы ранжируются от худшего к лучшему, и сообщается о 20 худших активах для каждого сайта. Проблемы с некоторыми из этих активов хорошо известны, тогда как другие могут стать неожиданностью для организации.

Цель состоит в том, чтобы повысить надежность за счет снижения частоты их отказов. Иногда данные о простоях и отчеты о среднем времени наработки на отказ перекрываются, в то время как в других случаях сбои могут иметь незначительное влияние на общую производительность производства. Обе метрики следует пересмотреть, чтобы установить наилучшее использование ресурсов.

Отклонения

Производственные сбои или сбои отслеживаются как несоответствия. Каждое несоответствие должно быть расследовано, чтобы определить влияние на продукт и корректирующие действия, необходимые для уменьшения или устранения повторения.

Отслеживание несоответствий помогает выявить хронические проблемы с оборудованием, вызывающие сбои в производственных процессах, и предлагает еще один способ сосредоточиться на высокоприоритетных проблемах с оборудованием, требующих дальнейшего изучения и устранения. Эти сбои обычно вносят значительный вклад в убытки цеха и завода.

План внедрения надежности

Традиционно усилия по обеспечению надежности реализовывались в виде программ. Различные концепции надежности, такие как профилактическое обслуживание, планирование и составление графиков и т. д., применялись как отдельные программы или проекты. Все программы являются элементами, необходимыми для поддержки модели надежности. Каждый из них будет иметь влияние на выпуск продукции. Однако добиться универсальной организационной поддержки от оперативных партнеров сложно. Они не всегда видят немедленную стоимость, поскольку объем производства может существенно не измениться.

Философия плана реализации Eli Lilly заключалась в том, чтобы каждый сайт был сосредоточен на повышении надежности актива или линии, которые влияли на производительность сайта. Устранение хронических сбоев и недостатков, ограничивающих выпуск продукции, может привести к значительным улучшениям. Организация ориентирована на важные и неотложные вопросы.

Сотрудники имеют более высокое чувство ценности, работая над критическими проблемами, и чистая производительность завода увеличивается. Специалист по надежности завоевывает доверие, чтобы продолжать путь надежности.

Eli Lilly управляет более чем 20 производственными площадками по всему миру. Все сайты находятся на разных этапах пути надежности. Каждый сайт также имеет культурные или организационные различия. План реализации не является универсальным подходом. Вместо этого в план развертывания была заложена гибкость, позволяющая сайтам адаптировать концепции в соответствии с потребностями своего бизнеса. Книга надежности предоставила сайту основу для построения своей программы.

В 2013 году каждой производственной площадке было предложено выполнить следующее:

• Назовите чемпиона по надежности из руководящего состава, который будет чемпионом сайта и контактным лицом.
• Определите план обеспечения надежности площадки на 2013 год, включая проект повышения надежности проблемного актива на основе любой комбинации трех метрик, рассмотренных ранее, и план обучения, включающий три курса повышения надежности и подгруппу персонала площадки.
• Измеряйте время простоя 24 часа в сутки/семь дней в неделю и классифицируйте его по диаграммам Парето.
• Участвуйте в глобальных форумах по надежности.

Сайты хорошо отреагировали на этот план. Некоторые из них уже завершили свои проекты по повышению надежности и демонстрируют улучшенную производительность актива или линии. Все объекты находятся на различных этапах обучения, и многие люди, не связанные с проектированием и техническим обслуживанием, говорят о надежности как о части своих обычных рабочих функций.

Имейте в виду, что надежность — это результат. Это больше, чем обслуживание. Это результат того, как оборудование выбирается, устанавливается, эксплуатируется, обслуживается и совершенствуется. Следствием всей этой деятельности является вероятность того, что оборудование или системы будут правильно выполнять свои функции, когда это необходимо.

Изменение культуры означает в конечном итоге изменение всех. Большинство организаций ранее были успешными с реактивной культурой. Реактивная культура естественна и нормальна для многих людей. Однако меняющаяся бизнес-среда означает, что ваши активы должны производить более рентабельную и высококачественную продукцию.

Потребуется значительная энергия лидера и менеджмента, чтобы изменить культуру с прежней успешной реактивной культуры на проактивную культуру. Помните, что возможность улучшить бизнес-практики, обеспечивающие долгосрочную надежность, достигается за счет устойчивого повышения производительности производства.

.

Об авторе

Об авторе

Цель программы обеспечения надежности

Фред Шенкельберг Оставить комментарий

Надежная работа системы очень важна. Это важно для клиента, для нашего бизнеса и для нас.

Очень немногие утверждают, что мы должны игнорировать характеристики надежности продукта. Мы также считаем важными стоимость, время выхода на рынок или набор функций. Проблема в том, что мы можем измерять последние непосредственно каждый день, тогда как показатели надежности часто трудно измерить.

Без обратной связи о прогрессе в достижении наших целей мы склонны принимать решения не столько о надежности, сколько о приоритетах, которые мы можем измерить. Целью вашей программы обеспечения надежности является обеспечение того, чтобы принятие решений включало подходящую информацию о показателях надежности. Чтобы обеспечить обоснованные решения в вашей организации

Есть три элемента, которые нам необходимо предоставить лицам, принимающим решения, достаточной информации о надежности:

1. Что не получится?
2. Когда произойдет сбой?
3. Цена (воздействие) отказа.

Давайте кратко рассмотрим каждый из них в контексте программы обеспечения надежности и того, как эта информация влияет на решения.

Что выйдет из строя

Инженеры-конструкторы, естественно, учитывают потенциальное использование устройства и вероятные недостатки конструкции.

Цель состоит в том, чтобы обеспечить желаемые функции без сбоев. Даже для относительно простых продуктов существуют сотни потенциальных механизмов отказа, конкурирующих между собой, чтобы вызвать отказ устройства.

Инструменты обеспечения надежности для приоритизации и обнаружения рисков в сочетании с инженерными знаниями позволяют определить наиболее серьезные и вероятные механизмы отказа. Программа обеспечения надежности должна включать в себя культуру, которая поощряет обнаружение ошибок и вознаграждает их. Только зная об ошибках, можно принимать решения о внесении улучшений.

Тестирование продукта должно быть сосредоточено на тестировании до отказа и тщательном анализе отказа. Именно подробная информация о первопричине отказов обеспечивает необходимую информацию для принятия соответствующих мер. Без сбоев команде дизайнеров остается размышлять, какие элементы дизайна могут потребовать улучшения. В некоторых случаях моделирование и симуляция заменяют испытания прототипов, которые должны быть дополнены характеристиками надежности на уровне материалов и компонентов.

Осознание того, что может выйти из строя, наряду с реальными свидетельствами того, что действительно выходит из строя, начинает дискуссию о повышении надежности.

Программа обеспечения надежности поддерживает создание подробных сведений о механизмах отказа с помощью инфраструктуры (инструменты и методы). Работа по поиску неудач требует культуры, в которой поиск неудач является желанной и прославленной деятельностью.

Когда он выйдет из строя

Знание того, что выйдет из строя, может дать слишком много возможностей для повышения надежности конструкции.

Одним из ключевых элементов информации является ожидаемое время до того, как механизм сбоя приведет к сбою. Неправильная сборка или неадекватная конструкция могут привести к сбоям в работе любого устройства на ранних этапах эксплуатации. Или же производительность выбранного компонента может медленно снижаться, что приводит к отказу после многих лет эксплуатации.

Знание того, когда произойдет сбой, дает информацию, позволяющую расставить приоритеты, какие механизмы сбоя требуют внимания. Для некоторых может потребоваться изменение материалов или компонентов, для некоторых может потребоваться корректировка процесса сборки, а для других может потребоваться устранение возможностей диагностики и ремонта.

Программа обеспечения надежности должна поддерживать исследование поведения механизмов отказов во времени до отказа.

Это включает моделирование, симуляцию, определение характеристик окружающей среды и использования, а также ускоренное испытание на срок службы материалов, компонентов и сборок. Инфраструктура программы включает в себя сочетание моделирования и лабораторных ресурсов. Программа позволяет команде оценить распределение времени до отказа для наиболее вероятных механизмов отказа.

Работа над надежностью снижает неопределенность в отношении того, когда могут произойти отказы или по каким сценариям могут произойти отказы.

Цена ошибки

Не все ошибки одинаковы.

Некоторые из них вызывают катастрофические повреждения, другие не приводят к заметным изменениям в характеристиках продукта. Когда происходит сбой, может также измениться результирующая стоимость сбоя. Ранние неудачи часто наносят ущерб восприятию бренда и могут привести к его снижению на рынке. Отказ в течение гарантийного срока увеличивает финансовые обязательства. Сбои в любой момент увеличивают стоимость владения для заказчика.

В идеале программа обеспечения надежности включает инфраструктуру и поддержку для оценки общей стоимости отказа.

Информация о затратах должна варьироваться от прямой стоимости сбоя (время перезагрузки системы, замена компонентов, замена системы) до воздействия на потребителя (например, потерянные продажи) и влияния на удовлетворенность потребителя. На некоторых рынках повышенный риск ответственности или отзывов также является фактором.

Программа надежности дает возможность оценить затраты и поместить риски в соответствующее содержание и перспективу.

Если существует конечная вероятность дорогостоящего отказа, информация должна быть четкой и полезной для оценки лицами, принимающими решения.

Резюме

Это совокупность знаний о механизмах отказов, времени до отказа и оценках финансовых последствий, которые создают четкую информацию для лиц, принимающих решения в организации.

Знания только одного элемента недостаточно, чтобы правильно сбалансировать риски и варианты для принятия правильного решения.

Каждый продукт и каждый рынок индивидуален, однако способность принимать обоснованные решения с учетом показателей надежности вашего продукта не меняется. Используемые инструменты, методы и культура обеспечения надежности являются прямым результатом программы обеспечения надежности.

Имейте в виду, что каждый элемент вашей программы играет определенную роль в отношении одного или нескольких из трех элементов, описанных выше.

Когда все три элемента регулярно обсуждаются и решаются командами по всей организации, ваша программа будет успешной.

Рубрики: Статьи, Размышления о надежности и обслуживании Темы, о надежности продукта С тегами: цели

Этот сайт использует файлы cookie, чтобы предоставить вам лучший опыт, проанализировать трафик сайта и получить представление о продуктах или предложениях, которые могут вас заинтересовать.

Ремонт передней ступицы уаз – Прокачай АВТО

Основными критериями для замены подшипников на ступицах колес будет повышенный шум, свист, значительный люфт колеса. Люфт колеса также будет сопровождаться невозможностью настроить натяг в подшипнике на ступице.
Если на вашем УАЗ Патриот имеются подобные признаки, то необходимо провести замену подшипника на ступице соответствующего колеса. В этой статье мы расскажем о замене ступичных подшипников на переднем мосте.
Всего, на каждой ступице установлены два подшипника, внутренний и наружный, более подробно о устройстве ступицы передней подвески можно узнать взглянув на рисунок ниже.

Ступица переднего колеса УАЗ Патриот: 1 – цапфа; 2 – сальник; 3 – упорная шайба сальника ступицы; 4 – внутренний подшипник ступицы; 5 – болт ступицы; 6 – маслоотражатель ступицы; 7 – прокладка маслоотражателя ступицы; 8 – наружная обойма внутреннего подшипника; 9 – внутреннее стопорное кольцо; 10 – ступица; 11 – наружное стопорное кольцо; 12 – наружная обойма наружного подшипника; 13 – наружный подшипник; 14 – стопорная шайба; 15 – регулировочная гайка ступицы; 16 – замочная шайба; 17 – контргайка ступицы

Инструменты для замены подшипников ступицы переднего колеса УАЗ Патриот

Вам потребуются: съемник внутренних стопорных колец, отвертка с плоским лезвием, выколотка, молоток.

Процесс замены подшипников ступицы переднего колеса УАЗ Патриот

1. Снимите ступицу в сборе с подшипниками (см. «Снятие и установка ступицы переднего колеса УАЗ Патриот»).

UAZ Patriot выпускается также и с комплектацией антиблокировочной системы тормозов, в этом случае на ступицах автомобилей установлены задающие кольца датчиков частоты вращения колес.

2. Выньте внутреннее кольцо наружного подшипника ступицы.

3. Поддев отверткой, извлеките сальник из ступицы… Сальник одноразовый и при последующее сборке необходимо будет установить новый сальник.

4. …упорную шайбу сальника ступицы…

5. …и выньте внутреннее кольцо внутреннего подшипника ступицы.

6. Промойте все детали керосином. При замене подшипников обратите внимание на износ сопрягаемых с подшипниками деталей. Риски, канавки, выбоины не допускаются на сопрягаемых поверхностях. При замене подшипников необходимо менять одновременно внутренний и наружный подшипник, поз 4 и 13. (рисунок выше)

7. С помощью бородка легкими ударами молотка по периметру наружного кольца внутреннего подшипника выпрессуйте кольцо из ступицы…

8. …и снимите его.

9. Сожмите съемником усики внутреннего стопорного кольца и снимите его. 10. Аналогично снимите наружное стопорное кольцо…

11. …и выпрессуйте наружное кольцо наружного подшипника. 12. Запрессуйте в ступицу оправкой подходящего диаметра новые кольца подшипников.

Недостаточная запрессовка или перекос наружного кольца не допускаются. Проверьте надежность посадки колец в корпусе ступицы. Кольца не должны проворачиваться от усилия руки.

13. Заполните смазкой внутреннюю полость ступицы, нанесите смазку на наружные кольца подшипников.
14. Установите детали в порядке, обратном снятию.
Отрегулируйте подшипники ступицы следующим образом. Отверните на одну-две грани регулировочной гайки подшипников ступицы. Проворачивая колесо рукой, проверьте легкость его вращения и затяните гайку регулировки подшипников ступицы моментом 30–40 Н•м (3–4 кгс•м).

В этой статье мы рассмотрим назначение передней ступицы колеса УАЗ-452 «Буханка», опишем последовательность действий при ремонте и замене в ней подшипника.

Ступица — деталь, на которой крепится и вращается колесо автомобиля. Она соединяет вал с колесным диском и тем самым передает крутящий момент. Благодаря этому становится возможным движение автомобиля и его масса передается на колеса.

Также на передней ступице «Буханки» располагаются тормозные механизмы.

В результате длительной работы на ступицах могут появляться следы износа на посадочных местах подшипников, шейках и прочих трущихся поверхностях. Эти недостатки исправляют путем добавления дополнительных элементов — втулок и электродуговой наплавки.

Втулка растачивается под необходимый размер и впрессовывается в ремонтируемое отверстие.

В случае обнаружения значительного люфта, нагрева ступицы и шумов, исходящих от колеса, необходимо срочно заменить подшипник. Для этого следует открутить болты и снять колесо, затем снять заглушку подшипника и ослабить ступичную гайку.

Далее надо подвязать и снять суппорт, открутить болты тормозного диска, после чего отсоединить его от ступицы. Поддеть и снять стопорное кольцо. Подшипник выпрессовывается при помощи съемника.

После этого посадочное место подшипника очищается и смазывается. Далее нам предстоит установить новый подшипник и собрать все обратно. Подшипник запрессовывается в посадочное место с помощью того же съемника, затем устанавливается стопорное кольцо.

Подшипник закрепляется с помощью упорной шайбы и гайки. После этого следует затянуть гайки и проверить легкость вращения колеса и отсутствие люфта.

Закончив сборку, рекомендуется сделать пробный заезд, в ходе которого надо следить за тем чтобы не было шумов от колес. По окончании поездки снова проверяется наличие люфта колес.

Если люфт и шумы отсутствуют, значит замена подшипника выполнена успешно.

Пока межсезонье, потихоньку готовимся к новому сезону. Первым делом переборка всей ходовой и мелкий ремонт мостов, куплены новые запчасти, масло и смазка.

Ходовая: Тут пока все без проблем, только установил межлистовые прокладки рессор, из -за кастора пришлось лифтонуть подвеску на 3см, этим компенсировал просаженность передних рессор по сравнению с задними рессорами, и установил проставку под кардан 25мм.

Мост: Изменил угол кастора, заодно решил поменять сальники поворотного кулака на сальники нового образца, давно меня не обнадеживали бутерброды из кучи колец (обоймы) прокладок и сальников. Вечно с сальника сопливило водой и маслом. При снятии колец с сальником не удивился увиденному как всегда каша из грязи воды и масла. Все эту кашу) вымыл заменил смазку и установил новый сальник, подошли без проблем.

Тормоза: План шайбу пришлось поменять, на ней отвалились приваренные кольца, да и толщина 10мм не обнадеживала с такими размерами колес. Установил новые толщиной 16мм. Суппорт закрепил на карданные боты от газ 53. Под цапфу заменил шпильки от коллектора от волги они длинее на 10мм.

Ступицы: Не стал ставить импортный сальник пошел другим путем, кольцо колхозного сальника снял до 9 мм на токарном станке.

чертеж и замена подшипникаПро УАЗик

Ступица – это диск из металла. Обратите внимание на чертеж, в центральной части которого расположено отверстие для вала. Этот вал осуществляет движение автомобиля. Колесо крепится к ступице, за счет этого происходит его вращение (чертеж подтверждает это). Подшипники на УАЗах роликовые, а не шариковые.

Чертеж (рис. 1) показывает устройство ступиц УАЗ “Патриот”, передних и задних.

Подшипник ступицы УАЗ: последовательность работы при замене

Устройство агрегата

При работе с поворотным кулаком и наружным кольцом или между ступицей и внутренним кольцом вначале определяется наличие люфта. Если люфт между этими запасными частями все-таки существует, то необходима срочная замена подшипников или данных запасных частей. Где находится поворотный кулак, показывает чертеж.

Для того чтобы подшипник заменить, нужно снять со ступицы внешнюю гайку. Для этого автомобиль должен стоять приподнятым с помощью домкрата, помощник выжимает педаль тормоза.

1. Снимается колесо, выворачивается руль для доступного просмотра подвески автомашины. Суппорт тормоза снимают и вывешивают хомут или проволоку.
2. На наконечнике руля необходимо выставить шплинт для того, чтобы снять его и открутить гайку на данном наконечнике.
3. Для его снятия нужно воспользоваться специальными приспособлениями. Далее откручиваются болты крепления шаровых опор, ступица вынимается на себя.
4. На деревянное приспособление с расстоянием от земли в 10 см выкладывается стойка и приспособлением выколачивается ступица вместе с тормозным диском. Проводят разъединение этих частей.
5. Снимается металлический пыльник с целью быстрого подхода к внутренней обойме подшипника, которая выбивается из ступицы с помощью острого инструмента – зубила.
6. Металлической щеткой и чистой тряпкой протирают внутренности ступицы для очищения ее от грязи и смазочного материала. Новый пыльник надевается на свое место.
7. Стопорное кольцо вытаскивается из поворотного кулака, достается использованный подшипник. От пыли и грязи тщательно зачищаются канавки колец, вставляется новый подшипник до упора.

Для более тщательной посадки следует использовать в процессе работы с подшипником силиконовую смазку. Установка второго кольца, если все сделано правильно, не вызывает затруднений.

Таким же образом меняется подшипник задних колес УАЗ Патриота. Развал — схождение в этом случае делать нет необходимости, так как стойка поворотного кулака оставалась на месте на всем протяжении работы, следовательно, настройки не нарушались.

Ремонт и техническое обслуживание генератора

К неисправностям генератора относится отсутствие зарядного тока при работе двигателя, а также повышенная или пониженная сила зарядного тока.
Отсутствие зарядного тока генератора при работе двигателя определяется по контрольным приборам, к которым относятся амперметр, вольтметр, контрольная лампа. Оно может быть вызвано неисправностью самого генератора, разрывом или растяжением ремня привода генератора, а также неисправностью цепи заряда аккумуляторной батареи.

При определении причин отсутствия зарядного тока генератора необходимо проверить состояние и степень натяжения ремня привода генератора, потом нужно проверить вольтметром или пробником регулируемое напряжение генератора. Для этого вольтметр подключают к клемме «+» генератора и к «массе» с соблюдением полярности, после этого устанавливается средняя частота вращения коленчатого вала двигателя, которая составляет примерно 2000 мин-1(об. /мин.). После этого включают основные потребители электрического тока автомобиля, к которым относятся габаритные огни, отопитель, дальний свет фар. При этом вольтметр должен показывать напряжение в пределах 13,7-14,5 В. Если показания вольтметра находятся в этих пределах, то генератор исправен и причина неполадки кроется в цепи заряда аккумуляторной батареи. Если вольтметр показывает напряжение, выходящее за пределы допустимого, то необходимо снять щеточный узел с регулятором напряжения, проверить износ щеток, а также убедиться в отсутствии заеданий в щеткодержателе, загрязнений контактных колец якоря генератора, проверить надежность контактов регулятора напряжения. После выполнения вышеуказанных мероприятий необходимо снова проверить напряжение. Если выполненные действия не принесут положительного результата, то возможно, что неисправность кроется в регуляторе напряжения, который следует заменить на другой, заведомо исправный. Если после замены регулятора напряжение не восстановится, то необходимо снять генератор с автомобиля и провести более детальную проверку его состояния и заменить вышедшие из строя детали на новые.

Пониженная сила зарядного тока приводит к недозаряду аккумуляторной батареи, в результате чего снижается накал ламп приборов освещения и изменяется тембр звукового сигнала. Причинами пониженной силы зарядного тока могут быть нарушение работы щеточно-коллекторного узла, пробуксовка ремня привода генератора, повреждение одного из диодов выпрямительного блока, обрыв или межвитковое замыкание одной из фаз обмотки статора.
Для того чтобы определить неисправность, необходимо проверить натяжение ремня привода генератора, а также надежность контактов проводов. После этого снять щеточный узел и проверить загрязненность контактных колец, а также износ щеток и их заедание. Если после принятых мер напряжение не восстанавливается, то генератор снимают с автомобиля для проведения детальной проверки и замены вышедших из строя деталей.
Повышенная сила зарядного тока приводит к перезаряду аккумуляторной батареи. Кроме этого на больших оборотах двигателя стрелки контрольных приборов начинают зашкаливать, а электролит закипает и выплескивается из аккумуляторной батареи. Причиной повышенной силы зарядного тока может быть неисправность аккумуляторной батареи или регулятора напряжения. В этом случае для выявления неполадки нужно проверить напряжение генератора, как описано выше, и заменить неисправную аккумуляторную батарею или регулятор напряжения.
Ремонт генератора заключается в проверке его технического состояния, разборке, проверке технического состояния его деталей, замене неисправных деталей на новые и в последующей сборке.

Проверка технического состояния генератора осуществляется на специальном контрольно-измерительном стенде, который оборудован электроприводом, обеспечивающим плавное изменение частоты вращения ротора генератора, амперметром, разгрузочным реостатом и тахометром. Проверка на стенде заключается в определении минимальной частоты вращения ротора генератора, при которой достигается напряжение 12,5 В без нагрузки и с нагрузкой. Кроме этого на стенде проверяют величину тока нагрузки и регулируемого напряжения.

Разборку генератора проводят в следующей последовательности:
1) отвернуть крепления, снять щеткодержатель вместе с регулятором напряжения;
2) извлечь стяжные болты, снять крышку генератора вместе со статором;
3) отсоединить фазные обмотки статора от выводов на выпрямительном блоке, снять крышку выпрямительного блока;
4) отвернуть гайку крепления шкива вентилятора, снять шкив с вала ротора;
5) при помощи съемника снять переднюю крышку генератора;
6) если необходимо заменить передний подшипник, то нужно отвернуть винты его держателя и выпрессовать подшипник из крышки при помощи съемника.

Сборка генератора осуществляется в последовательности, обратной его разборке. Проверка технического состояния деталей генератора включает в себя проверку обмотки возбуждения ротора, обмоток статора, а также проверку диодов выпрямительного блока.
Обмотка возбуждения ротора проверяется при помощи амперметра. Для этого присоединяют щупы амперметра к кольцам якоря и по величине сопротивления определяют отсутствие обрывов или замыканий в обмотке возбуждения. Кроме этого обрыв обмотки можно определить при помощи индикатора, для этого через него подключают к контактным Кольцам обмотки возбуждения аккумуляторную батарею. Такая проверка может быть выполнена без снятия генератора с автомобиля, для этого только необходимо снять с генератора щеточный узел.
Проверка обмоток статора на короткое замыкание или на обрыв проводится при помощи индикатора и источника питания. Проверка обмоток статора на межвитковое замыкание осуществляется при помощи омметра, если обмотки статора исправны, то их сопротивление не должно отличаться более чем на 10%.

Диоды выпрямительного блока проверяют при помощи лампы и аккумуляторной батареи. Исправный диод способен пропускать ток только в одном направлении. Неисправный диод может пропускать ток в обоих направлениях (в случае короткого замыкания) либо не пропускать ток вообще (в случае обрыва цепи). Если в выпрямительном блоке поврежден один диод, то весь выпрямительный блок меняется на новый.
Короткое замыкание диодов выпрямительного блока можно проверить, не снимая генератор с автомобиля. Для этого необходимо отсоединить провода от генератора и аккумуляторной батареи, а также отсоединить вывод от регулятора напряжения и генератора. Проверку можно проводить при помощи индикатора и аккумуляторной батареи или при помощи омметра. Если при проверке загорается контрольная лампа, то в одном или нескольких диодах имеется замыкание и выпрямительный блок является неисправным.

При техническом обслуживании генератора следует обращать внимание на его чистоту. Работа генератора с отсоединенной от зажима клеммой « + » аккумуляторной батареи не допускается, потому что при такой работе может возникнуть кратковременное перенапряжение на зажиме « + » генератора, что, в свою очередь, может привести к повреждению регулятора напряжения и электронных устройств и бортовой сети автомобиля. Необходимо ежедневно контролировать работу генератора по приборам.

Через каждые 10 000-15 000 км пробега необходимо подтягивать крепления генератора на двигателе. Кроме этого также необходимо проверять натяжение приводного ремня и при необходимости его подтягивать.

Через каждые 60 000 км пробега необходимо снимать генератор, разбирать его, прочищать и протирать все его детали, а также продувать их сжатым воздухом, затем нужно продуть внутренность корпуса и крышек, проверить состояние контактных колец и щеток. При необходимости зачистить кольца мелкозернистой шкуркой или проточить их. Кроме этого если щетки выступают из щеткодержателя более чем на 5-8 мм, их надо заменить.

Обслуживание генераторов и электростанций и проведение ТО

Чтобы генератор работал долго и без перебоев, как и автомобиль,
генератор важно своевременно обслуживать.Вот несколько самых
распространенных вопросов, которые владельцы генераторов часто себе
задают в ходе эксплуатации генератора:

Какие работы по обслуживанию генератора и когда их проводить?

В
инструкции по эксплуатации, которая идет (по закону!) в комплекте к
каждому генератору, есть страничка, обычно в конце. Она называется
«График технического обслуживания».

Это как правило таблица, в
которой указана периодичность проведения технического обслуживания на
генератор, и работы, которые необходимо провести.

Почему в отличии от автомобиля, генераторы нужно так часто обслуживать?

На
самом деле это правда, обслуживание генераторов от обслуживания
автомобиля сильно не отличается. Так почему же обслуживание генераторов
нужно проводить так часто? На автомобиле каждые 10/15 тысяч км(!), а на
бензогенераторе каждые 100 моточасов? Посчитаем! При движении в среднем
60 км/ч, получается что за 10 тысяч пробега мы получаем 166 моточасов,
берем поправку по оборотам, на бензогенераторе они всегда 3000 об/мин, а
на автомобиле в среднем 2000 и получаем все те же 100 моточасов.

Нужно ли проводить обслуживание генератора, если электростанция не эксплуатировалась?

Да
нужно! Согласно регламенту от производителя, независимо от того,
работал ли генератор или нет, заводился или нет, 2 раза в год необходимо
делать нулевое ТО.

Если я пропустил ТО, генератор снимут с гарантии?

Если
за год Вы вообще ни разу не запустили генератор, то конечно же это
можно будет посмотреть это по «логам» в панели управления, и Вас снимут с
гарантии. Если генератор работал, то доказать что генератор не
обслуживался и снять Вас с гарантии не просто, ведь по состоянию масла
определить сколько точно проработал генератор сложно, но можно. Через
экспертизу.

 Могу ли я самостоятельно провести ТО на генератор?

Вполне сможете, если генератор портативный бензиновый или дизельный, его обслуживание не отличается от
обслуживания автомобиля. Можно обслужить даже в сервисе. Однако если
генератор промышленный, жидкостного охлаждения, то эту работу должен
делать или моторист или инженер, потому как профилактические работы на
такого рода ДГУ требуют квалификации.

Нужно ли использовать только оригинальные расходные материалы?

Здесь
такая же ситуация, как и с автомобилем. На время гарантии лучше
использовать оригинальные фильтра, потому как если Вы привезете на
ремонт генератор с не оригинальными фильтрами, Вас тут же снимут с
гарантии. Исключение составляют китайские генераторы, на которые никаких
оригинальных фильтров не существует. Лучше конечно использовать
оригинальные фильтра, ремни и т.д,, но как известно, фильтра сторонних
производителей зачастую ничем не хуже, но при этом дешевле оригинальных.
Так что если Вы уверены, что фильтра соответствуют нормам для
расходников, применяемых к этому типу двигателей, можете пользоваться,
все упирается в Вашу личную ответственность.

4 Советы по обслуживанию портативного генератора

Важно быть готовым к отключению электроэнергии, имея портативный генератор. Но просто купить его недостаточно. Поскольку отключения электроэнергии бывают как ожидаемыми, так и неожиданными, также необходимо регулярно проводить техническое обслуживание портативного генератора. Если вы хотите использовать свой портативный генератор, вы хотите убедиться, что он работает на полную мощность, без каких-либо проблем, препятствующих распределению энергии.

Итак, как вы можете помочь в обслуживании вашего портативного генератора? Эксперты Roman Electric хотели бы ответить на этот вопрос домовладельцам Милуоки. Ниже приведены 4 совета по обслуживанию портативного генератора, которые вы можете выполнить.

1. Держите портативный генератор чистым/накрытым, когда он не используется.

Когда ваш портативный генератор находится в комнате в течение нескольких дней подряд, он может сильно загрязниться. На портативном генераторе могут скапливаться пыль, мусор или даже плесень/мх. Эти загрязняющие вещества могут проникать в жизненно важные компоненты, что может затруднить их работу. Поэтому вам необходимо содержать портативный генератор в чистоте и защищать его, чтобы поддерживать его.

Лучший способ защитить портативный генератор от загрязнения — это приобрести чехол для генератора в местном универмаге. Эти чехлы могут защитить ваш портативный генератор и могут обладать дополнительными свойствами, такими как водонепроницаемость или защита от атмосферных воздействий. Однако они также действуют как изоляция, поэтому снимайте их перед запуском генератора, чтобы избежать перегрева.

Если вы не хотите приобретать чехол для своего переносного генератора, то рекомендуем проверять и чистить его раз в месяц.

2. Опорожните резервуар вашего портативного генератора после использования

После того, как ваш портативный генератор выполнит свою работу, вам нужно опорожнить его резервуар в газовый баллон. Хотя мы рекомендуем, чтобы у вас было достаточно топлива для вашего генератора, вы не должны хранить его без дела в топливном баке. Это может привести к образованию смолистых отложений, когда газ прилипает к металлическим поверхностям и камерам портативного генератора. Отложения смолы могут препятствовать его работе.

Поэтому рекомендуется хранить топливо для переносного генератора в отдельной емкости после каждого использования.

3. Приобретите и сохраните резервное топливо и фильтры

Говоря о топливе, вы должны убедиться, что у вас его достаточно. Отключения электроэнергии могут длиться от нескольких часов до нескольких дней, поэтому важно, чтобы у вас было достаточно топлива, чтобы помочь приспособиться. Мы рекомендуем иметь запас топлива, достаточный для полной заправки топливного бака портативного генератора. Не забудьте также иметь резервное масло и масляные фильтры на случай, если они потребуют замены.

4. Контролируйте мощность вашего портативного генератора

При использовании вашего генератора вы должны быть уверены, что он может работать с напряжением, которое вы планируете использовать. Не все портативные генераторы одинаковы, поэтому вам необходимо проверить маркировку или руководство вашего портативного генератора, чтобы определить его номинальную мощность. Обычно указывается два таких рейтинга: запуск и работа.

Начальная или максимальная мощность — это мощность, которую генератор выдает за очень короткие промежутки времени. Благодаря этому стартовые рейтинги обычно имеют более высокий рейтинг. Но в целом этот рейтинг следует игнорировать по большей части. Вместо этого вы захотите сосредоточиться на текущем или непрерывном рейтинге. Этот рейтинг определяет мощность в течение длительных периодов времени, что вам понадобится от портативного генератора. Приспособьтесь к рабочему рейтингу с любыми устройствами, которые вы планируете использовать с вашим портативным генератором.

Помогите вашему портативному генератору существенно повысить производительность, выполнив следующие действия по обслуживанию! И если вы хотите обновить резервное питание, установив резервный генератор для всего дома, свяжитесь с Roman Electric сегодня! Позвоните нам по телефону 414-771-5400, чтобы получить доступные услуги резервного генератора.

Ссылки по теме:

Информационный бюллетень: Безопасность при использовании портативного генератора — FEMA

Безопасное использование портативных генераторов — OSHA

Как обслуживать ваш генератор

Написано: 9 октября 2019 г.

Как и любой другой прибор в вашем доме, техническое обслуживание вашего генератора помогает предотвратить его поломку или несвоевременный ремонт. Чем больше внимания вы уделяете своему генератору, тем дольше он прослужит и тем лучше будет работать. На самом деле, знаете ли вы, что правильно обслуживаемый генератор служит в два раза дольше, чем без ежегодного регламентного обслуживания?

Чтобы поддерживать высокий уровень эффективности, следуйте этим шести советам по обслуживанию вашего генератора.

6 советов по обслуживанию генератора

1. Замена масла

Один из важнейших способов обслуживания генератора — регулярная замена масла. Как часто вам нужно менять масло, будет зависеть от нескольких переменных, в том числе:

• Марка вашего генератора
• Как часто вы используете генератор
• В какой среде работает генератор

Эксперты отрасли рекомендуют менять масло каждые 50–200 часов работы с учетом вышеперечисленных факторов. Например, более новые, современные модели могут потребовать меньшего количества замен масла, потому что они горят чище, чем старые модели. Но если ваш генератор работает в среде с большим количеством пыли или загрязняющих веществ, которые могут смешиваться с вашим маслом, вам может потребоваться увеличить количество замен масла.

Хотите узнать, как заменить масло в генераторе? Посмотрите это видео, чтобы увидеть процесс:

как проверить, ремонт, схема подключения

Усаживаясь в машину, первым делом мы запускаем двигатель при помощи стартера. Этот механизм представляет собой основной агрегат пусковой системы, его задача – раскрутить коленвал до определенной частоты, необходимой для запуска мотора автомобиля.

А что же делать, если стартер не срабатывает и машина не заводится? Для того, чтобы правильно оценить сложившуюся ситуацию, определить возможную поломку и исправить ее, надо понимать устройство и принцип действия пусковой системы авто.

Одним из слабых мест в этой системе является втягивающее реле стартера.

Стартер представляет собой устройство в виде металлического цилиндра небольшой длины (15 – 20 см) и диаметра (7 – 10 см). К корпусу механизма подключается втягивающее реле. Место, где находится пусковой блок – соединение двигателя и коробки переключения передач автотранспортного средства. Крепится стартер при помощи болтового соединения.

Тор-5 зарубежных производителей стартеров.

Среди остальных изготовителей, пользующихся уважением, можно выделить таких, как CARGO (Дания), UNIPOINT (Великобритания), WPS (США), Protech  (Франция). Есть и отечественные, вполне неплохие, бренды –

• КЗАТЭ (г.Самара),
• Eltra (г.Ржев),
• СтартВОЛЬТ (г.Санкт-Петербург).

Втягивающее реле: функции и принцип работы

Содержание

• Втягивающее реле: функции и принцип работы
• Основные неисправности реле и способ их устранения
• Электрические
• Первые сигналы для беспокойства:
• Подключение после ремонта
• Диагностика, проверка и ремонт

Вся пусковая система состоит из трех конструктивных элементов: электродвигатель, бендикс и тяговое реле, где последние два выполняют роль вспомогательных механизмов. Передача крутящего момента от электрического двигателя к зубчатому венцу мотора автомашины производится при помощи бендикса, обеспечивая пуск двигателя.

Втягивающее (тяговое) реле – небольшое устройство, выполняющее очень важные функции в организме автомобиля, а именно

• осуществляет перераспределение энергии между электромагнитным реле и самим стартером;
• осуществляет зацепление шестерней бендикса;

• убирает бендикс от маховика при выключении двигателя.

Для начала работы силового агрегата необходимо времени совсем чуть-чуть. За этот короткий промежуток реле придерживает шестерни бендикса и маховик в зацеплении, одновременно вращая коленчатый вал до того момента, когда произойдет запуск.

В случае удержания в таком положении больше, чем нужно времени, можно сломать устройство, если меньше, то двигатель не сможет завестись.

Основные неисправности реле и способ их устранения

Наиболее распространенная проблема со стартером – механизм отказывается совсем работать: не щелкает и якорь не вращается. Причинами такого поведения узла могут быть как электрические, так и механические факторы.

Электрические

• отсутствие разряда от аккумуляторной батареи (АКБ). В данном случае необходимо проверить батарею на дефекты: окисление контактов, разрушение пластин или повреждение корпуса. В зависимости от степени тяжести есть два варианта спасения – подзарядка батареи и ее замена на новую;
• окислились провода на АКБ. Нужно просто зачистить контакты. Для этого используют наждачную мелкозернистую бумагу или обычную зубную щетку. Выполнять очистку наконечников следует очень осторожно, дабы не повредить наружный слой;
• недостаточное натяжение наконечников;
• обрыв электроцепи между замком зажигания и стартером. Проводится восстановление поврежденного участка цепи;
• замыкание в обмотке реле. Устраняется путем перемотки или полной ее замены;
• заедает якорь устройства. Необходимо поставить новое втягивающее реле;
• неисправность контактного элемента замка зажигания. Решается только путем замены на новую запчасть.

Механические – стартер работает, но коленвал не вращается и двигатель не заводится, либо появился посторонний шум и скрежет в работе стартерного механизма.

• поломалась пробуксовая муфта;
• произошло отцепление рычага отключения от оси;
• буферная пружинка вышла из строя;
• износ поводкового кольца;
• стерлись зубья шестерней;
• ослабились винты крепежа стартера;
• расшатался фиксатор полюса.

Первые сигналы для беспокойства:

• Стартер начинает запускаться не сразу, а после нескольких пробных вращений ключом. Это указывает на подгорание контактов втягивающего реле. Для устранения неисправности нужно зачистить контакты.
• Стартерный механизм крутится, но слишком туго, АКБ при этом полностью заряжен. В этом случае надо обратить внимание на износ щеток или выработку подшипникового устройства.
• После того, как двигатель завелся, стартер не сразу отключается. Это означает об износе зубьев шестеренок в бендиксе или венца маховика.

Подключение после ремонта

Некоторые автовладельцы почему-то чувствуют неуверенность при подключении узла после проведения на нем определенных манипуляций, связанных с ремонтом. Чтобы все прошло гладко, надо не забыть и пометить отключаемые клеммы. Зато при установке стартера на место, не возникнет лишних проблем. Все контакты перед присоединением необходимо зачистить и обезжирить специальной автомобильным средством.

Отсутствие зажигания не всегда связано со стартерным устройством, это может быть перегоревшая электромагнитная схема или электрическая проводка, а также некорректная работа аккумуляторной батареи.

Выполнить проверку, ремонт и установку тягового реле может любой автовладелец. Работы несложные и отнимают совсем немного времени. Единственный нюанс – расположение стартера в конструкции автомобиля, а именно, насколько удобно можно проводить его обслуживание.

Диагностика, проверка и ремонт

Самые распространенные места, в которых кроется причина всех неприятностей с запуском двигателя – тяговое реле, якорь, пятаки, пужины, бендикс, генераторные щетки.

Виной всему служит предельная нагрузка на генератор при запуске мотора. По обмотке «пробегает» электроток в сотни Ампер. Сегодня нет специального оборудования для определения работоспособности генератора. Для этого используется мультиметр.

Перед проверкой тягового реле тестируют стартерный механизм в сборе и определяют возможную неисправность.

• Заводят машину и прислушиваются к работе. Если слышны повторяющиеся щелчки, значит стартер работает исправно, а реле требует ремонта.
• Открывают крышку капота и на стартере соединяют оба контакта. Если он продолжает работать (крутиться), то втягивающее реле действительно неисправно.
• В случае трудного расположения стартерного устройства для его обслуживания, ничего не остается, как достать механизм и разобрать его.

Совет. При выполнении операций на работающем оборудовании, следует соблюдать технику безопасности, во избежание получения травмы.

• Устройство очищают от грязи и обрабатывают контакты наждачной бумагой.
• Укладывается стартер на открытую поверхность и подключается к источнику питания (АКБ). Реле должно включиться с характерным щелчком, в противном случае оно нуждается в замене. Дело в том, что большинство моделей автомобилей имеют в своей комплектации неразборные узлы.

Основное требование – выполнять точную последовательность операций, иначе, можно повредить другие системы или травмироваться. Последовательность работ заключается в следующем:

• отключают питание от АКБ;
• производят тщательную очистку узла;
• откручивают крепление (гайку) щеток;
• необходимо снять клемму с болта;
• отключают массу автомобиля от втягивающего реле, откручивая стяжные винты;
• выкручивают гайки по торцам стартера и рассоединяют его на две половины
• производят замену сердечника;
• все операции выполняют в обратном порядке.

После сборки необходимо в обязательном порядке выполнить тестирование, запустив механизм несколько раз. Если все прошло нормально, можно выезжать на дорогу.

Стартер с тяговым реле считается одним из важных элементов системы зажигания. Без него автомобиль не заведется. Поэтому водитель обязан знать устройство и принцип работы механизма, чтобы своевременно устранить неисправность своими руками без посторонней помощи. Фото с подробным описанием замены стартера представлены на специализированных сайтах в интернете, посвященный автомобильной тематике.

Реле втягивающее: управление работой стартера

22.11.2017
#Реле втягивающее
# Стартер

Реле втягивающее: управление работой стартера

Электрический автомобильный стартер управляется с помощью специального устройства, расположенного на его корпусе — втягивающего (или тягового) реле. Все о втягивающих реле, их конструкции, типах и принципе работы, а также о верном подборе и замене реле в случае его поломки — читайте в данной статье.

Что такое втягивающее реле стартера?

Втягивающее реле стартера (тяговое реле) — узел автомобильного электрического стартера; совмещенный с контактной группой соленоид, обеспечивающий подключение электродвигателя стартера к аккумуляторной батарее и механическое соединение стартера с венцом маховика при запуске двигателя.

Втягивающее реле входит в механическую и электрическую части стартера, управляя их совместной работой. На данный узел возлагается несколько функций:

• Подвод привода стартера (бендикса) к зубчатому венцу маховика при запуске двигателя и его удерживание вплоть до момента отпуска ключа зажигания;
• Подключение электродвигателя стартера к аккумуляторной батарее;
• Отвод привода и отключение стартера при отпуске ключа зажигания.

Тяговое реле хотя и работает в составе стартера, но является отдельным узлом, который играет важную роль в работе системы пуска двигателя. Любая неисправность этого узла значительно затрудняет запуск двигателя или делает его невозможным, поэтому как можно скорее необходимо выполнить ремонт или замену. Но прежде, чем покупать новое реле, следует разобраться в его типах, особенностях и принципе работы.

Конструкция, типы и особенности втягивающих реле

Устройство втягивающего реле стартера

В настоящее время на электростартерах используются одинаковые по конструкции и принципу работы втягивающие реле. Этот узел содержит два взаимосвязанных устройства — силовое реле и включающий его (а заодно и подводящий бендикс к маховику) соленоид с подвижным якорем.

Основу конструкции составляет цилиндрический соленоид с двумя обмотками — большой втягивающей и намотанной поверх нее удерживающей. На задней части соленоида располагается корпус реле, выполненный из прочного диэлектрического материала. На торцевой стенке реле располагаются контактные болты — это клеммы высокого сечения, через которые выполняется подключение стартера к аккумуляторной батарее. Болты могут быть стальными, медными или латунными, применение таких контактов обусловлено высокими токами в цепи стартера при пуске двигателя — они достигают 400-800 А и более, и простые клеммы при таком токе просто расплавились бы.

Внутри соленоида располагается подвижный шток, который со стороны реле несет контактный диск — круг из латуни или другого сплава. Шток пружиной отведен от контактных болтов, поэтому в нерабочем положении цепь разомкнута. Также внутри соленоида расположен массивный якорь, однако эта деталь не имеет жесткой фиксации и при необходимости легко вынимается. Якорь представляет собой металлический (стальной) стержень круглого сечения, он подпружинен и в нерабочем положении выступает из соленоида. На тыльном торце якоря предусмотрено углубление для упора в шток реле. На наружной части якоря выполнена проточка, отверстие, кронштейны или иное приспособления для соединения с вилкой привода стартера.

Вся эта конструкция помещена в металлический корпус (разборный или неразборный), на диэлектрическом корпусе реле располагаются клеммы для подключения узла к соответствующим электрическим цепям — силовой цепи, цепи замка зажигания и, если это предусмотрено, к цепи катушки зажигания. Реле жестко монтируется на корпусе стартера.

Тяговые реле, имея принципиально одинаковую конструкцию, делятся на два типа по функционалу (и количеству контактов со стороны реле):

• Только с функцией замыкания силовой цепи — подача напряжения от аккумуляторной батареи на электродвигатель стартера;
• С функцией замыкания силовой цепи и цепи катушки замыкания либо иного оборудования.

Реле первого типа имеет описанную выше конструкцию, а в реле второго типа предусмотрена дополнительная клемма с пружинящим контактом, который замыкается контактным диском. В реле первого типа есть только четыре клеммы — две силовых и две слаботочных (для подключения втягивающей и удерживающей обмоток), а в реле второго типа клемм уже пять — две силовых, две слаботочных и одна дополнительная.

Принцип работы тягового реле

Схема подключения втягивающего реле с дополнительным контактом и дополнительным реле стартера

Втягивающие реле всех типов имеют одинаковый принцип работы. В этом узле параллельно происходит три процесса.

При переводе ключа зажигания в положение включения стартера ток от аккумуляторной батареи подается на обе катушки соленоида — втягивающую и удерживающую. В соленоиде возникает магнитное поле, втягивающее якорь — он преодолевает сопротивление пружины и входит внутрь соленоида до упора. Двигаясь, якорь тянет вилку, которая, выступая в качестве рычага, подводит привод стартера с закрепленной на нем приводной шестерней к зубчатому венцу маховика — стартер механически соединяется с двигателем.

Также во время движения якорь своей тыльной стороной толкает шток. Закрепленный на штоке контактный диск упирается в контактные болты и замыкает цепь питания стартера — якорь стартера приходит во вращение, крутящий момент от него через бендикс поступает на маховик и коленчатый вал, двигатель запускается. Если в реле предусмотрен дополнительный контакт, то при его замыкании ток подается на катушку зажигания или какое-либо вспомогательное оборудование, необходимое для запуска двигателя.

При замыкании контактных болтов втягивающая обмотка оказывается закороченной (ее выводы замыкаются друг на друга), поэтому она перестает работать. Однако удерживающая обмотка все еще подключена к аккумуляторной батарее, и создаваемого ею магнитного поля достаточно для надежного удерживания якоря внутри соленоида.

После успешного запуска двигателя ключ зажигания возвращается в первоначальное положение, вследствие чего цепь удерживающей обмотки разрывается — в этот магнитное поле вокруг соленоида исчезает и якорь под действием пружины выталкивается из соленоида, а шток отводится от контактных болтов. Привод стартера отводится от венца маховика, а стартер отключается. Тяговое реле и весь стартер переводятся в положение готовности к новому запуску двигателя.

Вопросы выбора, ремонта и замены втягивающего реле

Общее устройство электростартера и место в нем втягивающего реле

Тяговое реле подвергается значительным электрическим и механическим нагрузкам, поэтому высока вероятность его выхода из строя даже при бережной эксплуатации. О неисправности данного узла свидетельствуют различные признаки — отсутствие характерного стука подвода привода стартера при включении зажигания, слабое вращение стартера при заряженной аккумуляторной батарее, «молчание» стартера при работающем подводе привода и другие. Также неисправности выявляются при прозвонке реле — обычно происходят обрывы обмоток, повышение сопротивления в силовой цепи вследствие обгорания и загрязнения контактов, и т.д. Определить неисправность помогают алгоритмы диагностики, обычно приведенные в инструкции к автомобилю. Зачастую выявленные проблемы устранить сложно или вовсе невозможно (как, например, обрыв втягивающей или удерживающей обмоток, поломка контактного болта и некоторые другие), поэтому реле проще и дешевле полностью заменить.

На замену следует выбирать только те типы и модели втягивающих реле, которые указываются производителем транспортного средства. Покупку нужно делать по каталожным номерам — только так можно уверенно поменять узел и заставить стартер работать в штатном режиме. Реле другого типа установить сложно или в принципе невозможно (вследствие неодинаковых габаритов), а если это и получится сделать, то стартер может работать некорректно или вовсе не выполнять свою главную функцию.

Для замены реле электростартер приходится демонтировать с двигателя и разбирать, зачастую — с применением специального инструмента. При монтаже нового реле нужно тщательно выполнять электрические соединения — провода предварительно зачищаются и скручиваются, при фиксации их на клеммах нужно обеспечить надежность, предотвратив искрение и нагрев. Все операции лучше выполнять в соответствии с рекомендациями, прописанными автопроизводителем в инструкции по ремонту и обслуживанию транспортного средства.

В дальнейшем тяговое реле, как и сам стартер, требуют лишь периодического осмотра и проверки согласно регламенту ТО. При правильном выборе и замене этот узел будет работать надежно и эффективно, обеспечивая уверенный запуск двигателя.

Другие статьи

#Планка генератора

Планка генератора: фиксация и регулировка генератора автомобиля

14. 09.2022 | Статьи о запасных частях

В автомобилях, тракторах, автобусах и иной технике электрические генераторы монтируются к двигателю посредством кронштейна и натяжной планки, обеспечивающей регулировку натяжения ремня. О планках генератора, их существующих типах и конструкции, а также выборе и замене этих деталей — читайте в статье.

#Переходник для компрессора

Переходник для компрессора: надежные соединения пневмосистем

31.08.2022 | Статьи о запасных частях

Даже простая пневматическая система содержит несколько соединительных деталей — фитингов, или переходников для компрессора. О том, что такое переходник для компрессора, каких типов он бывает, зачем необходим и как устроен, а также о верном подборе фитингов для той или иной системы — читайте в статье.

#Стойка стабилизатора Nissan

Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»

22.06.2022 | Статьи о запасных частях

Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

#Ремень приводной клиновой

Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования

15.06.2022 | Статьи о запасных частях

Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.

Вернуться к списку статей

Предохранители, реле УАЗ Хантер 469 — АвтоТачки

Содержимое

• Блоки в салон
  • Блок предохранителей
  • Блок реле
• Блоки под капот
  • Блок предохранителей
    • Опция 1
    • Опция 2
  • Блок реле
  • Дополнительный блок

УАЗ Хантер (УАЗ-315195), в просторечии «УАЗ», 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 20 выпуска 09, 2010, 2011, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019как с бензиновыми (инжекторными и карбюраторными ЗМЗ-409), так и с дизельными двигателями ЗМЗ-5143 в различных модификациях (УАЗ-31512, УАЗ-31514) и представляет собой обновленную версию моделей УАЗ-469 и УАЗ-3151, которые имеют выпускается с 1972 года.

В данной публикации вы найдете описание блоков предохранителей и реле УАЗ Хантер 469 со схемами и их расположением. Обратите внимание на предохранитель, отвечающий за прикуриватель. В заключение предлагаем ознакомиться с полной схемой подключения и оригинальной инструкцией по эксплуатации.

Исполнение блоков и назначение элементов в них на вашем УАЗ Хантер могут отличаться от представленных и зависят от года выпуска и комплектации.

Блоки в салоне

Блок предохранителей

Находится под панелью, чуть выше рулевой рейки.

Фото-схема

Описание

9 0053 5А Габаритный фонарь правый

а	Резерв 25А
два
3	7,5A Ближний свет правая сторона
4	10A Дальний свет правая сторона
5 90 054	7,5А Правая противотуманная фара
6	Блок предохранителей освещения 5А, переносной держатель лампы
7	7,5A Стоп-сигналы
8	10A Указатели поворота в режиме тревоги
9	Звуковой сигнал 20А
10	7,5A Подсветка номерного знака, подсветка приборов, переключатели
11	15A Прикуриватель
12	5A Задний противотуманный фонарь
тринадцать	10А Радиооборудование
14	Резерв 25A
пятнадцать	5A Стояночный фонарь левый
шестнадцать	7. 5A Левый ближний свет
17	10А Дальний свет левый
18	Фара противотуманная 7,5 А
ночь	5А Фонарь заднего хода левый
7.5A Указатели поворота в режиме указателей поворота
двадцать- один	10A Обогреватель
22	20A Электродвигатель стеклоочистителя, омывателя
23	7,5A Световые индикаторы, лампа моторного отсека 9005 4
24	Резерв 15А
25	5А Приборы и сигнализаторы
26	10А Дополнительный насос системы отопления УАЗ 315148

Предохранитель №11 на 15А отвечает за прикуриватель.

Блок реле

Расположен под панелью рядом с левым сливом.

схема

обозначение

1. реле фар
2. реле дальнего света
3. реле противотуманных фар
4. реле заднего стеклоочистителя
5. реле заднего противотуманного фонаря
6. реле стеклоочистителя
7. реле указателя поворота

Блоки под капотом

Расположение

90 002

Блок предохранителей

Блок силовых предохранителей (1) состоит из плавких вставок большой мощности. На автомобилях УАЗ 315143 и УАЗ 315148 состоит из 4-х вкладышей, на остальных — 2-х.0008

Опция 2

1. 90A Клемма замка зажигания 30
2. 40A Наружное освещение
3. 15A Подогреватель топливного фильтра

9 0005 Свечи накаливания 90/60A

Блок реле

(2) Здесь находятся реле и предохранители системы управления двигателем и системы впрыска топлива.

Блок дополнительный

Применяется в основном в дизелях УАЗ-315195, 315148.

схема

расшифровано

Terminator X — Holley

Автономное управление двигателем по бюджетной цене.

Подключи и работай с большинством отечественных двигателей V8!

Особенности и преимущества Terminator X и X Max

• Plug and play Блок управления двигателем V8 для отечественного производства
• Проводное управление дроссельной заслонкой (только для Terminator X Max)
• Управление коробкой передач (только для Terminator X Max)
• Оригинальное широкополосное управление Bosch LSU 4.9 (не работает с LSU 4.2) Датчики кислорода)
• Бортовые диагностические светодиоды для: питания ECU — работы двигателя — широкополосного состояния — калибровки TPS — сигнала коленчатого вала — сигнала кулачка. Позволяет с первого взгляда определить любые критические проблемы с двигателем
• Встроенный датчик абсолютного давления на 1 бар, переходники для вакуумных шлангов в комплекте (1/8 – ¼ и 3/16) – или для форсированных применений можно отключить внутренний датчик абсолютного давления и использовать внешний датчик абсолютного давления, проводка поставляется с разъемом прекращено, что делает установку несложной.
• 4 входа – 12 В, Земля, 5 В и Частота, для таких вещей, как дополнительные датчики давления или триггеры активации для активации закиси азота или трансмиссионного тормоза (входы давления топлива и масла предварительно подключены)
• 4 выхода – Земля, ШИМ-, для аксессуаров, таких как; вентиляторы, управление наддувом, управление закисью, комплект IAC и многое другое
• Управление наддувом – наддув в зависимости от времени, наддув в сравнении с передачей, наддув в зависимости от оборотов в минуту, наддув над скоростью, безопасность наддува

Non-Progressive, Rich/Lean Safetys и Target Closed Loop AFR

• Расширенные таблицы – 4x одномерные таблицы, 1x 1D на таблицу передач, 4x 2D-таблицы, 1x 2D на таблицу передач
• Встроенная регистрация данных на 3,5-дюймовую портативную SD-карту
• Бесплатное программное обеспечение для настройки EFI для полного контроля вашей силовой установки Terminator X

Диагностические светодиоды

• 8 Встроенные многоцветные диагностические светодиоды позволяют быстро определить различные потенциальные системные проблемы, такие как сбой автоматической настройки TPS, неисправные датчики коленчатого вала или кулачка или потенциальные проблемы с кислородным датчиком!
• 1. Питание ECU — зеленый = ВКЛ
• 2. Двигатель работает — зеленый = работает — желтый = нет оборотов
• 3. Состояние широкополосного доступа — синий = слишком жарко, слишком холодно, медленный прогрев или не откалиброван, зеленый = OK! , красный = сбой датчика, желтый = нагрев датчика, не горит = датчик отключен.
• 4. Калибровка TPS — зеленый — калибровка, красный = ошибка калибровки, голубой = ошибка калибровки педали DBW, фиолетовый = ошибка калибровки DBW TB.
• 5. Не определено — Будущее использование!
• 6. Сигнал кривошипа — зеленый = обнаружен зуб, ниже кривошипа для работы на оборотах (400 об/мин), синий = обнаружен зазор, ниже кривошипа для работы на оборотах (400 об/мин), красный = обнаружена ошибка кривошипа, выключено — синхронизировано правильно.
• 7. Сигнал кулачка — зеленый = обнаружен зуб, ниже кривошипа для работы на оборотах (400 об/мин), синий = обнаружен зазор, ниже кривошипа для работы на оборотах (400 об/мин), красный = обнаружена ошибка кулачка, выключено — синхронизировано правильно.
• 8. Не определено — Будущее использование!

Краткий обзор устранения неполадок!

Как определить датчики коленвала GM LS с 24 или 58 зубьями

1. Правильная идентификация датчика имеет решающее значение при выборе любой системы LS EFI — датчики 24x работают при 12 В, тогда как датчики 58x работают при 5 В.

Таблица идентификации форсунок

• GM использовала три разных типа разъемов форсунок на двигателях LS. Слева — Bosch (EV1), в центре — USCAR (EV6) и справа — Multec 2, которые использовались в двигателях ранних грузовиков LS.

Нужна помощь в определении форсунок?

Соединения ЭБУ Terminator X

• J1A — разъем основного жгута — этот разъем в первую очередь является «входным». Он содержит все входы датчиков и управление широкополосным датчиком кислорода.
• J1B — разъем основного жгута — второй разъем — это разъем «J1B» (26-контактный). Этот разъем является «выходным» разъемом. Имеет 8 выходов инжектора и выходы для других устройств.
• Датчик MAP — используется в приложениях N/A, подключается непосредственно к порту вакуума полного коллектора на впускном коллекторе.
• Основное питание — подключается к основному жгуту питания, эти два провода ДОЛЖНЫ быть подключены непосредственно к клеммам аккумулятора.

Terminator X Max Соединения ECU

• J1A — разъем основного жгута — этот разъем в первую очередь является «входным». Он содержит все входы датчиков и управление широкополосным датчиком кислорода.
• J1B — разъем основного жгута — второй разъем — это разъем «J1B» (26-контактный). Этот разъем является «выходным» разъемом. Имеет 8 выходов инжектора и выходы для других устройств.
• Датчик MAP — используется в приложениях N/A, подключается непосредственно к полному вакуумному порту коллектора на впускном коллекторе.
• Основное питание — подключается к основному жгуту питания, эти два провода ДОЛЖНЫ быть подключены непосредственно к клеммам аккумулятора.
• J3 — Точка подключения жгута проводов Drive-By-Wire.
• J4 — Точка подключения жгута коробки передач.

Ручное управление наддувом!

• Система Terminator X интегрирует функции управления наддувом в портативное устройство, позволяя вам легко изменять синхронизацию и смещение AFR без использования ноутбука!
• Для продвинутых пользователей программное обеспечение Terminator X содержит надежную систему контроля наддува с функциями управления куполом, наддувом по времени/передаче/об/мин/скорости и встроенной защитой наддува.

Управление наддувом кончиками пальцев

Управление питанием из бутылочки!

• Если вы предпочитаете использовать закись азота, система Terminator X даст вам контроль над закисью азота!
• С помощью портативного устройства у вас есть возможность установить минимальные/максимальные обороты для активации закиси азота, время замедления или опережения, установить целевую AFR и даже построить собственные прогрессивные кривые как для процентного содержания закиси азота, так и для момента зажигания.

Закись азота Управление стало проще!

Фильтр

Наличие

• В наличии

Категории

• GM 6 Speed ​​Transmission Control

• Форсунки с высоким импедансом

• Комплекты Terminator X и X Max Ford

• Terminator X и X Комплекты Max GEN III HEMI

• Комплекты Terminator X и X Max Gen V LT с прямым впрыском

• Комплекты Terminator X и X Max LS

• Terminator X и X Max Stealth 4bbl

• Универсальные комплекты Terminator X и X Max

• Запасные части Terminator X

• Программное обеспечение Terminator X

  90 008

• Терминатор Х Стелс 4500

Марка

• ACCEL
• Holley
• Holley EFI
• Holley Sniper EFI
• Sniper

Тип зажигания

• GM LS 24x
• ГМ ЛС 58x
• Универсальный

Разъем форсунки

• Jetronic / Minitimer (Bosch)
• Multec 2
• USCAR (EV6)

Тип продукта 9000 3

• Кабельный кронштейн
• Модуль ввода-вывода CAN
• Жгут проводов
• ECU
• Программное обеспечение EFI
• Система EFI
• Топливная форсунка
• Топливный журнал
• Ручной программатор
• Жгут проводов
• Жгуты

9 0005 Жгуты зажигания

• Жгут главного двигателя LT
• Кислородный датчик
• Соединитель
• Terminator Stealth 2×4
• Комплект Terminator Stealth
• Комплект Terminator X Ford MPFI

9000 5 Комплект Terminator X GEN III HEMI

• Terminator X LS EFI
• Terminator X Max 6L80
• Terminator X Max LS EFI
• Terminator X Universal MPFI Kit
• Корпус дроссельной заслонки
• Жгут проводов трансмиссии
• USB-кабель для передачи данных