Рулевой механизм – назначение, устройство, типы механизмов, работа
Рулевой механизм является основой рулевого управления, где он выполняет следующие функции:
увеличение усилия, приложенного к рулевому колесу;
передача усилия рулевому приводу;
самопроизвольный возврат рулевого колеса в нейтральное положение при снятии нагрузки.
По своей сути рулевой механизм является механической передачей (редуктором), поэтому основным его параметром является передаточное число. В зависимости от типа механической передачи различают следующие типы рулевых механизмов: реечный, червячный, винтовой.
Реечный рулевой механизм
Реечный рулевой механизм является самым распространенным типом механизма, устанавливаемым на легковые автомобили. Реечный рулевой механизм включает шестерню и рулевую рейку. Шестерня устанавливается на валу рулевого колеса и находится в постоянном зацеплении с рулевой (зубчатой) рейкой.
Работа реечного рулевого механизма осуществляется следующим образом. При вращении рулевого колеса рейка перемещается вправо или влево. При движении рейки перемещаются присоединенные к ней тяги рулевого привода и поворачивают управляемые колеса.
Реечный рулевой механизм отличает простота конструкции, соответственно высокий КПД, а также высокая жесткость. Вместе с тем, данный тип рулевого механизма чувствителен к ударным нагрузкам от дорожных неровностей, склонен к вибрациям.
В силу своих конструктивных особенностей реечный рулевой механизм устанавливается на переднеприводных автомобилях с независимой подвеской управляемых колес.
Червячный рулевой механизм
Червячный рулевой механизм состоит из глобоидного червяка (червяка с переменным диаметром), соединенного с рулевым валом, и ролика. На валу ролика вне корпуса рулевого механизма установлен рычаг (сошка), связанный с тягами рулевого привода.
Вращение рулевого колеса обеспечивает обкатывание ролика по червяку, качание сошки и перемещение тяг рулевого привода, чем достигается поворот управляемых колес.
Червячный рулевой механизм обладает меньшей чувствительностью к ударным нагрузкам, обеспечивает большие углы поворота управляемых колес и соответственно лучшую маневренность автомобиля. С другой стороны червячный механизм сложен в изготовлении, поэтому дорог. Рулевое управление с таким механизмом имеет большое число соединений, поэтому требует периодической регулировки.
Червячный рулевой механизм применяется на легковых автомобилях повышенной проходимости с зависимой подвеской управляемых колес, легких грузовых автомобилях и автобусах. Ранее такой тип рулевого механизма устанавливался на отечественной «классике».
Винтовой рулевой механизм
Винтовой рулевой механизм объединяет следующие конструктивные элементы: винт на валу рулевого колеса; гайку, перемещаемую по винту; зубчатую рейку, нарезанную на гайке; зубчатый сектор, соединенный с рейкой; рулевую сошку, расположенную на валу сектора.
Особенностью винтового рулевого механизма является соединение винта и гайки с помощью шариков, чем достигается меньшее трение и износ пары.
Принципиально работа винтового рулевого механизма схожа с работой червячного механизма. Поворот рулевого колеса сопровождается вращением винта, который перемещает надетую на него гайку. При этом происходит циркуляция шариков. Гайка посредством зубчатой рейки перемещает зубчатый сектор и с ним рулевую сошку.
Винтовой рулевой механизм в сравнении с червячным механизмом имеет больший КПД и реализует большие усилия. Данный тип рулевого механизма устанавливается на отдельных легковых автомобилях представительского класса, тяжелых грузовых автомобилях и автобусах.
Рулевые механизмы
Механизм рулевого управления — понижающая передача, преобразующая вращение вала рулевого колеса в качание вала сошки. Механизм рулевого управления представляет собой редуктор.
Особенность работы механизма рулевого управления заключается в следующем:
• выходное звено механизма рулевого управления — сошка не вращается, а совершает качание в пределах угла 90—100°;
• основной режим работы соответствует прямолинейному движению автомобиля;
• зазор, определяющий свободное вращение рулевого колеса, должен иметь небольшую величину.
• высокий КПД в прямом направлении движения автомобиля и несколько меньше в обратном; • нулевой зазор в среднем положении, т. е. механизм с без зазорным зацеплением.
По конструкции рулевые механизмы рулевого управления делятся на червячные, винтовые и реечные.
• основной режим работы соответствует прямолинейному движению автомобиля; • зазор, определяющий свободное вращение рулевого колеса, должен иметь небольшую величину. Требования, предъявляемые к механизмам рулевого управления; • высокий КПД в прямом направлении движения автомобиля и несколько меньше в обратном; • нулевой зазор в среднем положении, т. е. механизм с без зазорным зацеплением.
При повороте переднее колесо соответствующей стороны поворачивается на больший угол , чем колесо другой стороны . Во избежание заносов передние колеса должны поворачиваться примерно на тот же Мгновенный центр «I» который лежит на оси заднего моста .
Выводится фундаментальное уравнение механизма рулевого управления, чтобы выяснить, применимо ли 9Механизм 0003 удобен и эффективен в использовании. Основное уравнение:
Уравнение не останется прежним и будет меняться в зависимости от типа рулевого механизма.
Что такое мгновенный центр?
Мгновенный центр определяется как центр , где происходит перемещение и вращение всех механизмов или звеньев . На приведенном выше изображении мы можем наблюдать, что мгновенный центр находится в точке 9.0003 ось заднего моста .
Условием правильного рулевого управления является то, что «все четыре колеса должны вращаться примерно в одном и том же мгновенном центре».
Типы рулевых механизмов:
Существует два различных типа рулевых механизмов в автомобилях. Это
Рулевой механизм Davis.
Рулевой механизм Аккермана.
Давайте прочитаем об этих двух типах рулевого управления в автомобиле и их уравнение.
Механизм рулевого управления Дэвиса:
Рулевой механизм Дэвиса — это один из механизмов рулевого управления, который состоит всего из пар скольжения . Это означает, что пары в механизме будут скользить при управлении транспортным средством. Основное уравнение этого механизма выполняется во всех положениях. В этом механизме мгновенная точка или центр достигается в центре колесо база (л). Следовательно, уравнение принимает вид
В рулевом управлении по Дейвису нам нужно приложить на больше усилия , чтобы повернуть автомобиль, поскольку механизм скользящего типа .
Рулевой механизм Ackermann:
Рулевой механизм Ackermann это еще один тип механизма, который имеет вращающихся пары и без скользящих пар , как рулевое управление Дэвиса; из-за этих поворотных пар для рулевого управления Аккермана требуется меньше усилий по сравнению с механизмом Дэвиса.
В этом типе механизма основное уравнение может быть удовлетворено только в 3 положениях автомобиля. Три позиции следующие;
При движении автомобиля по прямому пути .
Во время поворота автомобиля влево под правильным углом.
При повороте автомобиля под правым правильным углом.
Математическое уравнение этого механизма дано как
Преимущества типов рулевого управления:
Преимущества рулевого механизма Дэвиса:
Уравнения. на все позиции и витков вместо залипания на несколько витков.
Можно сказать, что Davis Steering — это точный механизм рулевого управления.
Конструкция легкая .
Вся мощность водителя передается на колеса при вращении .
Преимущества рулевого механизма Ackermann:
Преимущества рулевого механизма Ackermann:
Благодаря поворотным парам требуется на меньше усилий для работы.
Ackermann приобретает меньше износа и разрыва проблем.
Вывод:
Механизмы – это основные важные элементы, отвечающие за большинство движений в машинах и автомобилях. Он играет важную роль в автомобилях, особенно когда речь идет о рулевом управлении. Все современные типы рулевого управления основаны на рулевом управлении Дэвиса и Аккермана.
Технологии продвинуты, и даже типы рулевого управления тоже. В настоящее время усилитель руля (мы обсудим в следующих статьях) используется в автомобилях и обеспечивает эффективное и легкое рулевое управление.
Типы автомобильных рулевых механизмов
Кузов/шасси и компоненты
2 августа 2017 г.
Автомобильные технологии
Автомобильное рулевое управление составляет основу управления движением любого транспортного средства. Он включает в себя все компоненты, шарниры и соединения, необходимые для передачи мощности от двигателя к колесам.
Рулевое управление также контролирует углы наклона колес по двум осям для обеспечения направленности.
Два традиционных механизма, которые используются до настоящего времени, — это зубчатая рейка и рулевое управление с рециркуляцией шариков.
1. Реечный механизм
Реечный механизм рулевого управления является наиболее распространенным механизмом управления движением в легковых автомобилях, небольших грузовиках и внедорожниках.
Конструкция
Зубчатая рейка заключена в металлическую трубу, каждый конец которой направлен наружу из трубы.
Стержень — стяжка или осевой стержень — соединяется с каждым концом стойки.
Шестерня крепится к рулевому валу.
Механизм
При повороте руля шестерня будет крутиться, двигая рейку. Рулевая тяга соединяется с рулевым рычагом, который прикреплен к шпинделю.
Реечная передача предназначена для преобразования кругового движения рулевого колеса в линейное движение. Это позволяет уменьшить передачу, облегчая поворот колес.
Два типа реечных рулевых систем:
Концевой отвод
Центральный взлет
Рулевое управление с переменным передаточным числом
Подтипом реечного рулевого управления является рулевое управление с переменным передаточным отношением.
Эта система рулевого управления имеет разный шаг зубьев в центре и на концах.
Это делает рулевое управление менее чувствительным, когда рулевое колесо находится близко к центральному положению.
А при повороте в сторону блокировки колеса становятся более чувствительными к круговым движениям руля.
2. Рециркуляционный шар/рулевой механизм
Рулевое управление с рециркуляцией шариков является наиболее часто используемой системой рулевого управления в тяжелых автомобилях.
Работает на параллелограммной системе, в которой:
Вилка и натяжной рычаг остаются параллельными
Механизм поглощает большие ударные нагрузки и вибрации
Конструкция
Рулевое колесо крепится к рулевому валу, на конце которого имеется резьбовой стержень.
Кран SCHMITZ тормозной прицепа COJALI Производитель: COJALI, Тип автотехники: прицепы
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
18 748
Крантормозной Шмитц прицепа с обратным клапаном BIPRO 05561551 Тип: крантормозной, Тип
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
КранТормозной Прицепа Cojali арт. 2280200 Тип: крантормозной, Производитель: COJALI, Тип
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
14 210
Кран SCHMITZ тормозной прицепа KNORR-BREMSE Производитель: Knorr, Тип автотехники: прицепы
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
15 381
Кран DAF MAN SCHMITZ SAF тормозной прицепа (4 выхода М16мм) WABCO Производитель: SAF Holland, Тип
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Кран Управления Тормозами Прицепа AUGER арт. 77056 Тип: кран управления тормозами прицепа,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Кран краз,урал тормознойглавный С/О без рычага привода прицепа Тип автотехники: прицепы
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
2 страница из 10
Системы коммерческого транспорта Bendix — Клапаны для прицепов Bendix®
Продукция
Центр обслуживания клиентов
Услуги и поддержка
Контакты
Медиа-центр
Центр поставщиков
О нас
Карьера
Компания Bendix также предлагает полную линейку клапанов для нужд прицепной промышленности. Наши пружинные тормозные клапаны для прицепов обеспечивают защиту от давления и функции защиты от компаундирования, которые помогают поддерживать безопасную работу пружинных тормозов и предотвращают повреждение концов колес.
SR-5™ и SRC-7000™ Пружинные тормозные краны для прицепов
SR-5: Позволяет быстро отпустить пружинные тормоза, что позволяет транспортному средству быстро двигаться с помощью встроенной функции реле резервуара.
SRC-7000: Легкий, компактный и устойчивый к коррозии — конструкция с поворотным креплением и большие внутренние порты облегчают установку и защиту от загрязнений, как никакой другой клапан на рынке. SRC-7000 используется в тормозной системе Bendix для прицепов с TRSP®.
Клапан пружинного тормоза прицепа SR-2™
Клапан SR-2 — это приоритетный клапан рабочего тормоза, который одновременно наполняет камеры пружинного тормоза и резервуар, тем самым обеспечивая достаточное рабочее тормозное давление в резервуаре, когда пружина тормоза отпущены.
Релейный клапан R-12P™
Релейный клапан с нулевым гистерезисом и нулевым давлением трещины. Функция клапана R-12P на прицепах и тележках заключается в ускорении или «усилении» управляющего сигнала от трактора к сервису. ускорительный клапан(ы) на прицепе. R-12P также используется в качестве подчиненного устройства системы ABS для обеспечения антиблокировочной функции на удаленных осях (подъемных и других), которые не распознаются и не контролируются системой ABS напрямую.
Клапан защиты от давления PR-3™
Клапан защиты от давления PR-3 обычно используется для питания системы пневматической подвески прицепа. Поскольку он предлагается с различными настройками давления, его также можно использовать для других аксессуаров по мере необходимости.
Двухтактный клапан PP-1®
Двухтактный клапан PP-1 используется на тележках в качестве устройства управления маневрированием. Если тележка припаркована пневматически (см. TR-3™), при нажатии на PP-1 приложение обслуживания будет запущено, и тележка сможет двигаться. Затем система снова запаркуется после нажатия кнопки.
Клапан подъемной оси TLV-9000™
Наш TLV-9000 — это клапан управления подъемной осью с прямым подключением к одно- и многоканальным контроллерам TABS-6™ Advanced. Автоматическое управление обеспечивает распределение полезной нагрузки. Этот клапан выпускает и заполняет как подъемную ось, так и подушки подвески для выполнения подъема и опускания оси. Он также предотвращает применение рабочего тормоза к поднятой оси при использовании в сочетании с рабочим запорным клапаном подъемной оси Bendix® TR-3™.
Инверсионный клапан TR-3™
Инверсионный клапан TR-3 используется как на тележках, так и на прицепах.
Использование тележки: В сочетании с двойным обратным клапаном DC-4® TR-3 останавливает тележку, применяя сервисное приложение (зависит от давления в резервуаре), когда линия подачи вакуумирована. Сервисное приложение запускается, когда питающая линия снова заряжается или когда нажимается маневровый клапан PP-1™.
Использование прицепа: При использовании прицепа TR-3 используется для прерывания управляющего сигнала для подъема осей. , что помогает предотвратить блокировку колес при поднятии оси.
Синхронизирующий клапан SV-4™
Используется на тележках преобразователя SV-4:
Задерживает подачу воздуха к заднему прицепу до тех пор, пока в системе подачи ведущего прицепа не будет достаточно воздуха.
Предотвращает срабатывание аварийного тормоза ведущего прицепа и тележки в случае потери заднего прицепа.
Сбрасывает давление воздуха из системы с ложной заправкой, когда запорный клапан подачи ведущего прицепа ошибочно закрыт.
Помогает при парковке путем локального выпуска приточного воздуха из задней части прицепа.
Техосмотр автобусов 2022. Требования закона, порядок и условия прохождения
Какие правила технического осмотра автобусов действуют в 2022 году? Как проходит ТО и как подготовить к нему транспортное средство? На что обращать внимание в случае с проверкой тахографов? Как выбрать станцию технического осмотра? Делимся ответами на вопросы в нашем материале.
Для владельцев грузовиков ответы на вопросы про техосмотр представлены по этой ссылке.
Дата: 23 июля 2021 /обновлено 01.01.2022/
Автор: Команда «Геороут»
Время чтения: 10 минут
Содержание
Какие правила техосмотра действуют для автобусов с 2021 года
Как проводится техосмотр автобуса
Требования к тахографам при техосмотре
Как подготовить автобус к прохождению техосмотра
Как определить аккредитованного оператора техосмотра
Комментарий эксперта
Дополнительные рекомендации
Какие правила техосмотра действуют для автобусов с 2021 года
В Российской Федерации технический осмотр транспортных средств регламентируется двумя основными документами. Это:
Федеральный закон от 1 июля 2011 г. N 170-ФЗ «О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»
Постановление Правительства РФ от 15 сентября 2020 г. N 1434 «Об утверждении Правил проведения технического осмотра транспортных средств, а также о внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации» (вступили в силу с 1 октября 2021 года)
Наряду с этим для автобусов (категории M2, М3) зафиксированы отдельные требования в Постановлении Правительства РФ от 23 мая 2020 г. № 741 “Об утверждении Правил организации и проведения технического осмотра автобусов». Эти правила также вступают в силу с 1 октября 2021 года.
Категория M2. Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения. Технически допустимая максимальная масса не превышает 5 тонн.
Категория M3. Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения. Технически допустимая максимальная масса превышает 5 тонн.
Главное отличие новых правил состоит в том, что техосмотр автобусов уже сейчас проводится в присутствии уполномоченного сотрудника ГИБДД. Это призвано усилить контроль за техническим состоянием автобусов с целью предотвращения ДТП.
Сама процедура техосмотра претерпела ряд изменений. Согласно новому регламенту:
Владелец автобуса подает заявку по телефону или электронной почте аккредитованному оператору технического осмотра. В заявке указываются сведения об автобусе и желаемая дата проведения ТО.
Техосмотр автобуса осуществляется не ранее чем через 5 рабочих дней со дня поступления заявки к оператору. При этом в ТО может быть отказано, если в желаемый день нет свободных мест. Так что заявку лучше подавать еще раньше. В любом случае, оператор должен предоставить ответ в течение дня, прошедшего с подачи заявки.
Перед началом и после окончания техосмотра производится обязательная фотофиксация транспорта с геопозиционированием. Изображения, на которых должны быть указаны данные транспорта (госномер, марка, модель, цвет), место и дата ТО, загружаются в базу ЕАИС и хранятся там 5 лет. Это сделано, чтобы исключить факты выдачи диагностических карт без реального присутствия ТС на пункте техосмотра.
Непосредственно техосмотр проводит технический специалист аккредитованного оператора. В свою очередь, сотрудник ГИБДД лично проверяет соответствие результатов диагностики требованиям законодательства и сверяет данные автобуса со сведениями из паспорта ТС и госреестра.
По итогам техосмотра сотрудник ГИБДД вносит в диагностическую карту, сформированную в ЕАИС, свое заключение о соответствии транспорта требованиям ТО и заверяет его квалифицированной электронной подписью.
Диагностическая карта теперь представлена в электронном виде и подписывается усиленной квалифицированной электронной подписью технического эксперта. Но по желанию владельца ТС оператор может дополнительно выдать диагностическую карту на бумажном носителе с подписями и печатями.
Периодичность обязательного техосмотра для автобусов составляет:
1 раз в год, если транспорт выпущен менее 5 лет назад
1 раз в шесть месяцев, если транспорт старше 5 лет
Примечание. Правила техосмотра не распространяются на автобусы, осуществляющие оперативно-разыскную деятельность
Как проводится техосмотр автобуса
В ходе техосмотра автобус проверяется по следующим параметрам (детальные описания представлены в раскрывающихся списках):
Соответствие показателей эффективности торможения и устойчивости торможения
Соответствие разности тормозных сил установленным требованиям
Работоспособность рабочей тормозной системы автопоездов с пневматическим тормозным приводом в режиме аварийного (автоматического) торможения
Отсутствие утечек сжатого воздуха из колесных тормозных камер
Отсутствие подтеканий тормозной жидкости, нарушения герметичности трубопроводов или соединений в гидравлическом тормозном приводе
Отсутствие коррозии, грозящей потерей герметичности или разрушением
Отсутствие механических повреждений тормозных трубопроводов
Отсутствие трещин остаточной деформации деталей тормозного привода
Исправность средств сигнализации и контроля тормозных систем
Отсутствие набухания тормозных шлангов под давлением, трещин и видимых мест перетирания
Расположение и длина соединительных шлангов пневматического тормозного привода автопоездов
В случае удачного прохождения техосмотра в диагностическую карту вносится отметка, что транспорт соответствует требованиям закона. Если обнаружены технические неисправности и несоответствия, в карте появится отметка, что нужно устранить недочеты и пройти новый техосмотр. На это отводится 20 дней. Если повторным техосмотром занимается тот же оператор, что и в первый раз, то проверка должна быть бесплатной и охватывать только позиции, по которым были зафиксированы отклонения от требований закона.
Требования к тахографам при техосмотре
В ПП №741 указано, что одним из условий прохождения техосмотра является наличие работоспособного тахографа (пункт 70). Более детально обязательные требования к тахографам прописаны в ПП №1434 (пункт 82 раздела «Прочие элементы конструкции»).
▊ Требования техосмотра к тахографам СКЗИ (для передвижения по российским дорогам):
«Тахограф должен иметь настройку, проведенную не позднее 3 лет до дня представления транспортного средства на очередной технический осмотр, выводить на печать информацию о регистрационных данных транспортного средства (идентификационный номер, государственный регистрационный номер (при их наличии), номере активизированного в составе этого тахографа программно-аппаратного шифровального (криптографического) средства, текущей дате и времени. Сведения о результатах поверки тахографа, подтверждающие его пригодность для применения, содержатся в Федеральном информационном фонде по обеспечению единства измерений.» (ФГИС «АРШИН»)
▊ Требования техосмотра к тахографам ЕСТР (для осуществления международных рейсов):
«Контрольное устройство (тахограф) должно быть проверено, в том числе откалибровано, в соответствии с требованиями Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР), не позднее 2 лет до дня представления транспортного средства на очередной технический осмотр, а также иметь знак официального утверждения типа».
Также в правилах проведения техосмотра подчеркивается, что в автомобиле, оснащенном тахографом, должна быть установлена табличка с информацией о «характеристическом коэффициенте транспортного средства и дате его определения, об эффективной окружности шин колес и о дате их измерения».
По факту проверки транспорта на предмет наличия работоспособного тахографа информация об этом вносится в диагностическую карту с указанием марки, модели и серийного номера устройства.
Как подготовить автобус к прохождению техосмотра
Во-первых, нужно убедиться, что состояние автобуса отвечает всем техническим требованиям, указанным в приложении к ПП № 741 (тормозные системы, рулевое управление, стеклоочистители и стеклоомыватели, шины и колеса, двигатель и его системы, прочие элементы конструкции). В частности, не забудьте проверить работоспособность тахографа и умение водителя с ним обращаться, а также срок действия карточки водителя для тахографа.
Перед техосмотром транспортное средство следует хорошо вымыть. Плюс необходимо проверить наличие аптечки, знака аварийной остановки, огнетушителя, запасных колес. Не лишним будет напомнить, что все документы на автомобиль должны быть в порядке. И, конечно, советуем не полениться изучить правила техосмотра, чтобы разбираться в требованиях/регламентах и держать ситуацию под личным контролем.
Как определить аккредитованного оператора техосмотра
Техосмотр могу проводить только операторы с государственной аккредитацией на собственной, специально оснащенной базе. Если диагностическую карту выдает неаккредитованная организация, это грозит ей уголовным делом. Не говоря уже о том, что владелец автобуса потеряет деньги и не получит ничего взамен.
Список аккредитованные станций техосмотра представлен на официальном сайте Российского союза автостраховщиков (РСА).
Важно знать, что техосмотр можно провести в любом субъекте РФ, независимо от «прописки» автомобиля и владельца.
Комментарий эксперта
Дьячков Владимир Владимирович
Руководитель АССОЦИАЦИИ ТЕХОСМОТРОВ КУБАНИ
В процедуре техосмотра нет мелочей или требований, которые могут казаться слишком придирчивыми. Особенно это важно в случае с автобусами, перевозящими пассажиров. Все параметры, по которым проверяется транспорт, оказывают прямое влияние на безопасность дорожного движения. Если при подготовке к техосмотру или в процессе его проведения выявляются и исправляются технические недочеты, это становится важным шагом к предотвращению потенциальных ДТП. Даже малейшая трещина на стекле может вызвать блики, которые способны привести к тяжелой аварии. Проверяя и устраняя подобные, на первый взгляд, мелочи, вы повышаете свою безопасность и безопасность других участников дорожного движения.
Дополнительные рекомендации
Механикам автопарков необходимо заранее оптимально планировать техосмотры и своевременно подготавливать транспорт к диагностике. В части выполнения требований, касающихся тахографического оборудования, вам поможет GR.Cards – сервис для считывания данных с карт водителей и тахографов.
В специальном модуле «Контроль автопарка» доступны такие функции, как:
– Автоматическое распознавание проблемы с тахографами; – Напоминание о необходимости замены блока СКЗИ или перекалибровке; – Информирование о проведении технических работ через определенный пробег или время эксплуатации автомобиля.
Регистрируйтесь прямо сейчас, чтобы бесплатно проверить возможности GR.Cards!
РЕГИСТРАЦИЯ В GR.CARDS
Регистрация необходима, чтобы доступ к персональным данным был исключительно у вас. Данные о работе водителей не будут переданы третьим лицам и госорганам (только при судебном запросе).
Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных
РЕГИСТРАЦИЯ В GR.CARDS
Регистрация необходима, чтобы доступ к персональным данным был исключительно у вас. Данные о работе водителей не будут переданы третьим лицам и госорганам (только при судебном запросе).
Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных
Поделиться статьей в мессенджерах и социальных сетях
Другие материалы нашего блога
Другие материалы нашего блога
Примеры работы автопарков с программой GR.Cards
Технические характеристики автобуса КАВЗ-4238 от официального дилера И.
Т.Р-Групп
Главная страница
Модельный ряд
КАВЗ-4238
Технические характеристики
Параметры
КАВЗ-4238
КАВЗ-4238
Параметры
КАВЗ-4238
КАВЗ-4238
Длина/Ширина/Высота, мм
10030/2500/3060 (3110 с кондиционером)
10030/2500/3060 (3110 с кондиционером)
Количество/ширина дверей, мм
2/650
2/650
Высота потолка в салоне, мм
1980
1980
Параметры
КАВЗ-4238
КАВЗ-4238
Параметры
КАВЗ-4238
КАВЗ-4238
Тип кузова
Несущий, вагонной компоновки
Несущий, вагонной компоновки
Мин. радиус разворота, м
11
11
Масса снаряженная/технически допустимая, кг
8320…8685 или 8435…8800/12600
8320…8685 или 8435…8800/12600
Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг
4290/8310
Общее количество мест (в т.ч. посадочных)
40 (35+1), 44 (39+1)
Емкость топливного бака/газовых баллонов, л
170
615 или 739 (5 баллонов)
Шасси/мост
КААЗ или Voith IFS TJ 58-225/КААЗ
КААЗ или Voith IFS TJ 58-225/КААЗ
Рулевой механизм
ШВГУ-430
ШВГУ-430
Тормозная система
Пневматическая, двухконтурная, с ABS
Пневматическая, двухконтурная, с ABS
Вентиляция
Естественная, через люки крыши и форточки окон боковины. Обдув ветрового стекла – от фронтального отопителя
Естественная, через люки крыши и форточки окон боковины. Обдув ветрового стекла – от фронтального отопителя
Система отопления
Комбинированная, от системы охлаждения двигателя и жидкостного подогревателя. 3 отопителя расположены в салоне, отопление рабочего места водителя от фронтального отопителя с двумя режимами забора воздуха.
Комбинированная, от системы охлаждения двигателя и жидкостного подогревателя. 3 отопителя расположены в салоне, отопление рабочего места водителя от фронтального отопителя с двумя режимами забора воздуха.
Шины
275/70 R 22,5
275/70 R 22,5
База, мм
4900
4900
Параметры
CUMMINS 6 ISBE4 210В
CUMMINS 6 BGE5 230 (CNG)
Параметры
CUMMINS 6 ISBE4 210В
CUMMINS 6 BGE5 230 (CNG)
Тип
Дизельный двигатель
Газовый двигатель
Количество и расположение цилиндров
6R, вертикальное
6R, вертикальное
Нормы экологической безопасности
Евро-5
Евро-5
Рабочий объем, л
6,7
5,9
Мощность двигателя, кВт (л. с)/мин
145 при 2300 мин-1
168,8 при 2 800 мин-1
Макс. крутящий момент, Нм/мин
750 при 1100…1800 мин-1
678,3 при 1 800 мин-1
Расположение двигателя
Заднее, продольное
Заднее, продольное
КПП
МКПП: Eaton, FSO-5206
МКПП: Eaton, FSO-5206
Максимальная скорость, км/ч
100
100
Гарантия на автобус
2 года или 100 тыс. км пробега
2 года или 100 тыс. км пробега
*Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».
КАвЗ-685. Советский автобус среднего класса
Герой сегодняшней статьи — автобус КАВЗ-685. Эти автомобили производились на Курганском автобусном заводе с 1971 года. Автобусы этого скорее малого класса, чем среднего. Особого назначения у него не было, это машина общего назначения. Этот транспорт рассчитывался для работы в сельской местности, преимущественно по грунтовым дорогам. Для этого он был хорошо оснащен технически, имел необходимые запасы прочности и имел высокую проходимость. Давайте поближе познакомимся с этим транспортным средством. Старый автобус очень интересный. У них особая история, сейчас на них наверное почти никто не ходит.
История модели
История этого автобуса начинается с открытия завода. Это было в 1958 году. Первым, что сделал Курганский завод, была 651-я модель. Работы по разработке этих машин начались в 40-х годах прошлого века. Модель построена на шасси и основных узлах от ГАЗ-51. Так, когда в 60-х годах ГАЗ начал выпускать новый ГАЗ-53А, Курганский завод готовился к созданию нового автобуса на этом шасси.
В конце 60-х стали появляться первые прототипы КАВЗ-685. Эти ранние машины имели несколько иную конструкцию, не такую, как на базовом ГАЗ-53А. Там была другая облицовка радиатора. Охват был представлен в виде четырехфакторной системы. Позже конструкторы решили отказаться от этой конструкции. А в серию вошли автобусы с традиционной передней частью от базовой Газ.
Для запуска серийного производства автобусов руководством завода проведена полная реконструкция предприятия. Так, значительно расширились производственные площади.
Реконструкция прошла успешно и в 1971 году был выпущен первый КАВЗ-685. Серийная модель имела стандартный капот, но все же немного отличалась от основной серии дизайном лобовых стекол. Полноценное серийное производство удалось запустить в 1973 году. В 1974 году на предприятии с конвейера сошел 100-тысячный экземпляр. В процессе производства модель несколько раз менялась и по дизайну, и по техническому оснащению.
Рекомендуем
«ИЖ 350 Планета Спорт» – резвый советский мотоцикл
Считается, что из всей линейки советских мотоциклов «ИЖ» по-настоящему спортивный только один. Несложно догадаться, что это был «ИЖ 350 Планета Спорт». История мотоцикла В 1973 году на заводе «Ижмаш» был совершен настоящий прорыв: линейка пошла по еловой…
Как устроена задняя втулка переднего рычага и сколько это служит?
Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом существует множество …
Расход масла в двигателе. Шесть причин
Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Приведем наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в дв…
КАВЗ-685: технические характеристики
На смену этой модели пришел автобус 651. При этом дизайн почти не изменился. Здесь мы видим автомобиль с такой компоновкой и не слишком большой вместимостью. Автобус был очень прост в обслуживании и, как мы уже знаем, предназначался для работы в условиях грунтовых дорог.
Хотя шасси старой и новой моделей все же имеют отличия, и старый Курганский автобус тоже сильно отличается от нового, новая модель мы видим большие габаритные размеры, современная, учитывая что автобусы перед нами, СССР , дизайн. Новый автомобиль вмещал 28 человек, обладал хорошими техническими, динамическими и тяговыми характеристиками. Характеристики этого предка современных автобусов полностью соответствуют требованиям, которые предъявляет время.
Двигатель
Первая модель КАВЗ-685 оснащалась карбюраторными четырехтактными восьмицилиндровыми двигателями. Это был ЗМЗ 53А. Цилиндры в этих силовых агрегатах располагались V-образно.
Мощность данного мотора 120 л.с., скорость вращения 3200 об/мин. Двигатель был хорош по тем временам, крутящий момент – 245 Н/м. Объем двигателя составлял 4,25 л. Автомобилю требовалось 24 л топлива на 100 км. Бак автобуса имел мощность 105 л.с. Максимальная скорость на этом моторе составляла 90 км/ч.
Трансмиссия
Здесь все то же самое, что и на Газе. КАвЗ-685 комплектовался четырехступенчатой коробкой передач. Известно, что коробка была немного доработанной модели КПП ГАЗ-5312. Коробка передач после доработки получила синхронизаторы на третьей и черт передаче.
В сцеплении на этих машинах используется однодисковое сухое. Механизм пружинный, периферийный. Включается сцепление с помощью гидравлического привода.
Тормозная система
Тормоза реализованы в двухконтурной системе. Сами тормоза были барабанными, которые работали на все колеса. Для включения тормоза инженеры также использовали гидравлический привод, который также оснащен вакуумным усилителем.
Геометрия
Кузов имел длину 6,6 м, ширину 2,55 м, высоту автобуса 3,03 м. Колесная база 3,7 м, дорожный просвет — 265 мм.
Снаряженная масса машины – 4,08 т. Полная масса – 6,5 т. Колесная формула шасси – 4 х 2. Минимальный радиус поворота этой машины составлял 8 м.
Внешний вид
Ничего нового сказать не могу. Как и все другие автобусы Советского Союза, кузов автобуса также был цельнометаллическим. Кузов был выполнен в обычной компоновке. Капот значительно упростил доступ водителей и механиков к внутренним узлам и силовому агрегату. Это позволяет быстро и качественно проводить сервисные и ремонтные работы.
В салоне
В автобусе было разрешено комфортно вмесе 28 пассажиров. Мест 21. Чтобы пассажиры могли сидеть, конструкторы предусмотрели для них только одну боковую дверь. Другой салон имел аварийный выход через заднюю дверь. Про салон тоже сказать особо нечего, но у него отличная система обогрева. Она в сильные морозы хорошо прогревала салон внутри. Система вентиляции — естественная. Для этого инженеры и конструкторы предусмотрели боковые окна и люки.
Для удобства пассажиров в использовании автомобиля в салоне установлено мягкое сиденье. Отдельно хочется сказать о тканевой обшивке сидений. Он был очень прочным и мог легко прослужить один или два сезона, прежде чем его заменили. Водитель не отделяется от пассажиров. Итак, нормы безопасности не включали перегородки. Водитель попал на свое рабочее место через отдельную дверь.
Место водителя
На рабочем месте созданы все условия, чтобы водитель не уставал на регулярных рейсах. Кресло можно было регулировать, снимать с приборной панели, а также был регулируемый угол наклона.
Старые автобусы не оснащались гидроусилителем руля, но руль этой машины имел большой диаметр, что упрощало управление. Все необходимые ручки и переключатели находились в удобных местах.
На приборной панели было только самое необходимое. Итак, дизайнеры и инженеры позаботились о том, чтобы внимание водителя не рассеивалось.
Зеркала были нереально большими. Они выступали за габариты кузова. Столько всего произошло, чтобы улучшить обзор дороги. Лобовое стекло имело перегородку. Каждая часть была снабжена стеклоочистителем. Это позволило сохранить стекла чистыми и не мешать вождению.
О ремонте и обслуживании
Стоит сказать, что эти модели не вызывают проблем ни у водителей, ни у механиков. В основу автомобиля был положен ГАЗ-53А, который, прежде чем его использовать для постройки автобуса, прошел множество испытаний. Ходовая часть Курганского завода была хорошо подготовлена к работе в условиях отсутствия дорог с твердым покрытием.
Потому что инженеры того времени, создавая новую модель, старались построить машину так, чтобы унифицировать основные агрегаты со старыми моделями, в то время без проблем получали необходимые детали. Автобус КАВЗ-685, а его конструкция позволяет механикам в случае поломки легко выявлять неисправности и работать над их устранением.
Модификации
На базе этой модели выходили различные модификации. Они создавались для эксплуатации в районах страны с разным климатом. Модель 685С разрабатывалась для езды по северным районам. Там царила очень низкая температура, поэтому машина была оснащена более теплым покрытием, стеклопакетами и двигателем с подогревом.
Были и другие модели. Например, 685Г предназначался для горных районов. Чтобы автомобиль мог спокойно преодолевать серпантины горных дорог, автобус оборудован специальными тормозами и замедлителями, а в салоне для пассажиров установлены ремни безопасности.
В заключение
Для своего времени это был отличный автобус. Инженеры хорошо поработали. Иногда эти машины еще можно увидеть где-нибудь на сельских дорогах. Они еще где-то работают — вот что такое советское качество.
Страница не найдена – Властелин колец Кольца власти на Amazon Prime News, Дж. Р. Р. Толкин, Хоббит и многое другое
Похоже, в этом месте ничего не найдено. Может попробовать одну из ссылок ниже или поиск?
Искать:
Наиболее часто используемые категории
Хоббит (4873)
Хоббит Фильм (4271)
событий (3409)
Властелин колец (4123)
Фильмы LotR (3173)
Вентиляторы (2022)
Товары (1981)
Толкин (1410)
Старые главные новости (21 978)
Старые специальные репортажи (3840)
Архивы
Попробуйте поискать в ежемесячных архивах. 🙂
Archivesselect Месяц апреля 2023 года. Март 2023 г., февраль 2023 г., январь 2023 г., декабрь 2022 г., ноябрь, 2022 г., октябрь 2022 г., сентябрь 2022 г., август 2022 г., июль 2022 г., июнь 2022 г., май 2022 г. Апрель 2022 г. Март 2022 г., февраль 2022 года. 2021 Май 2021 Апрель 2021 Март 2021 Февраль 2021 Январь 2021 Декабрь 2020 Ноябрь 2020 Октябрь 2020 Сентябрь 2020 Август 2020 Июль 2020 Июнь 2020 Май 2020 Апрель 2020 Март 2020 Февраль 2020 Январь 2020 Декабрь 2019Ноябрь 2019 г. Октябрь 2019 г. Сентябрь 2019 г. август 2019 г., июль 2019 г., июнь 2019 г., май 2019 г., апрель 2019 г. Март 2019 г. Февраль 2019 г., январь 2019 г. Декабрь 2018 г., ноябрь 2018 г., октябрь 2018 г., сентябрь 2018 г., август 2018 г., июль 2018 г., июнь 2018 г., май 2018 апрель 2018 г. Март 2018 г. Февраль 2018 г. Январь 2018 г. Декабрь 2018 г. Ноябрь 2017 г. Октябрь 2017 г. Сентябрь 2017 г. Август 2017 г., июль 2017 г., июнь 2017 г., май 2017 г., апрель 2017 г. Март 2017 г. Февраль 2017 г. Январь 2017 г. Декабрь 2016 г., ноябрь 2016 г., октябрь 2016 г. Сентябрь 2016 г., август 2016 г., июль 2016 г., июнь 2016 г., май 2016 г., апрель 2016 г. Март 2016 г., Февраль 2016 г., январь 2016 г. Декабрь 2015 г. Ноябрь 2015 г. Октябрь 2015 г. Сентябрь 2015 г. август 2015 г., июль 2015 г., июнь 2015 г., май 2015 г., апрель 2015 г. Март 2015 г., февраль 2015 г. Январь 2015 г. Декабрь 2014 г., ноябрь 2014 г., октябрь 2014 г. Сентябрь 2014 г., август 2014 г., июль 2014 г., июнь 2014 г., май 2014 г. Апрель 2014 г. Март 2014 г. Февраль 2014 г. Январь 2014 г. Декабрь 2013 г. Ноябрь 2013 г. Октябрь 2013 г. Сентябрь 2013 г. Август 2013 г., июль 2013 г., июнь 2013 г., май 2013 г., апрель 2013 г. Март 2013 г., февраль 2013 г., январь 2013 г. Декабрь 2012 г., ноябрь 2012 г., октябрь 2012 г., Сентябрь 2012 г., август 2012 г., июнь 2012 г., июнь 2012 г., май 2012 г., апрель 2012 г. Март 2012 г., февраль 2012 г., январь 2012 г., декабрь, 2011 г., октябрь 2011 г., сентябрь 2011 г., август 2011 г. Июль 2011 г. Июнь 2011 г. Май 2011 г. Апрель 2011 г. Март 2011 г. Февраль 2011 г. Январь 2011 г. Декабрь 2010 г. Ноябрь 2010 г. Октябрь 2010 г. Сентябрь 2010 г. Август 2010 г. Июль 2010 г.Ноябрь 2009 г., октябрь 2009 г., сентябрь 2009 г. Август 2009 г., июнь 2009 г., июнь 2009 г., май 2009 г., апрель 2009 г. Март 2009 г. Февраль 2009 г., январь 2009 г. Декабрь 2008 г., ноябрь, октябрь 2008 г., сентябрь 2008 г., август 2008 г., июль 2008 г., июнь 2008 г., май 2008 г., апрель 2008 г. Март 2008 г. Февраль 2008 г., январь 2008 г., декабрь 2007 г., ноябрь 2007 г. 2007 г. Октябрь 2007 г. Сентябрь 2007 г. август 2007 г., июль 2007 г., июнь 2007 г., май 2007 г., апрель 2007 г., март 2007 г., февраль 2007 г., январь 2007 г., декабрь 2006 г., ноябрь 2006 г., октябрь 2006 г., сентябрь 2006 г., август 2006 г., июль 2006 г., июнь 2006 г., май 2006 г. Апрель 2006 г. Март 2006 г. Февраль 2006 г. Январь 2006 г. Декабрь 2005 г. Ноябрь 2005 г. 2005 г. 2005 г. Сентябрь 2005 г. август 2005 г., июль 2005 г.
Прогрев бетона в зимнее время: методы и схемы электропрогрева
Строительство бетонных монолитов при минусовых температурах осложняется неравномерным застыванием смеси. Вода быстро превращается в лед, процесс гидратации останавливается, в результате прочность готовой постройки нарушается. Прогрев бетона помогает избежать этих проблем.
Добиться необходимой температуры бетонной смеси можно пятью способами:
электродным;
проводом ПНСВ;
электропрогревом опалубки;
индукционным обогревом;
инфракрасным теплом.
Рассказываем, в каких случаях используется каждый из них.
Электродный прогрев
Принцип действия основывается на способности бетонного раствора проводить ток. Электроды располагают внутри и на поверхности смеси. После подключения к трансформатору образуется электрическое поле и происходит нагрев. Добиться оптимальной температуры можно изменением выходных параметров трансформатора.
простота монтажа и высокий КПД;
позволяет прогреть конструкцию любой толщины и формы.
требует проведения расчетов и долгой подготовки;
высокие энергозатраты (не менее 1000 кВт на 3–5 м3 смеси).
Что нужно знать об электродном прогреве
1. По мере схватывания бетона, его электрическое сопротивление меняется нелинейно. Чтобы избежать потери тепла и влаги, после завершения установки электродов необходимо укрыть поверхность утеплителем. Им может стать фанера с прокладкой из пенопласта, шлаковата, картон, опилки, доски и т. д. Осуществлять работы без утепляющего материала нельзя.
2. Прогрев с помощью сварочных аппаратов не рекомендуется по ряду причин:
при вживлении электродов в бетон ток проходит непосредственно через раствор – отсюда вытекает опасность поражения людей и животных;
допустимое напряжение – 36 В, в противном случае опасность удара током становится критичной;
сварочный трансформатор не предназначен для таких нагрузок и быстрее изнашивается.
3. Постоянный ток при прогреве бетона электродами использовать недопустимо: он способствует электролизу. Вода разлагается и не кристаллизируется. Застывание смеси становится невозможным.
4. Подходят электроды четырёх видов:
Вид электродов
Описание
Схема подключения
Пластинчатые
Это металлические пластины, которые помещаются с разных сторон конструкции между бетоном и опалубкой.
Полосовые
Полосы металла 20–50 мм шириной. Подходят для прогрева горизонтальных элементов – например, плит или бетона, который соприкасается с грунтом. Подключаются по очереди к разным фазам с одной стороны конструкции, либо с разных сторон аналогично пластинчатым электродам.
>
Струнные
Размеры: 2–3 м в длину и 15 мм в ширину. Часто используются при прогреве колонн. Устанавливаются в центре конструкции. Электрическое поле образуется между опалубкой с токопроводящим листом и струной.
Стержневые
Подходят для конструкций сложной формы. Вставляются прутья арматуры диаметром до 15 мм, после чего их подключают к различным фазам трансформатора. Обеспечивают сквозной прогрев.
5. Трансформатор для прогрева бетона в зимнее время должен отличаться высокой мощностью, иметь защищенный корпус, быть удобным для транспортировки и выдерживать длительную работу при минусовых температурах.
Пример техники:
Артикул:
Цена по запросу
Прогрев бетона проводом ПНСВ
Один из самых эффективных и безопасных способов. При прохождении тока через провод ПНСВ выделяется тепло, нагревая смесь. Расход – в среднем 60 м на 1 м3 бетона. Этот провод часто используется как напольный обогреватель в частном секторе.
несложно предсказать «поведение» и отрегулировать температуру, бетон нагревается постепенно, набор прочности происходит плавно;
существенно ускоряет процесс застывания;
подходит для повторного использования;
устойчив к возгоранию за счёт покрытия изоляцией;
отличается прочностью и не перегибается;
эффективен при экстремальных температурах;
устойчив к воздействию кислотной и щелочной среды.
требует точных расчетов и подготовительных работ.
Что нужно знать о проводе ПНСВ
1. Укладка кабеля в холодное года должна выполняться таким образом, чтобы он не касался опалубки, земли, а также не выходил за пределы бетона. После того как опалубка будет залита бетонной смесью, дождитесь, пока она начнет застывать, затем подключите трансформаторную подстанцию и регулируйте температуру.
2. Секции монтируются на одинаковом расстоянии нагревательных проводов относительно друг друга (примерно 15 см). Смесь прогреется равномерно.
3. Закрепить провод на арматурном каркасе, вдоль которого он протянут, следует так, чтобы риски повредить его при подаче бетона в траншею отсутствовали.
4. Температура смеси измеряется в процессе изотермического прогрева каждые два часа. Этот пункт входит в содержание технологической карты на электрообогрев нагревательными проводами монолитных конструкций.
5. 70 В – напряжение, которым следует ограничиться при проведении работ. Поэтому при эксплуатации может потребоваться понижающий трансформатор (ПТ).
Артикул:
Цена по запросу
Электропрогрев опалубки (контактный метод)
Этот способ предполагает изготовление опалубки, в которую заранее будут закладываться нагревательные элементы. Они отдают бетону свое тепло при нагреве и ускоряют твердение. Электропрогрев опалубки происходит снаружи, через контактную поверхность.
доступность.
трудоемкость изготовления;
низкий КПД (при заливке фундамента смесь греется лишь частично).
Индукционный обогрев
Применяется с армированными конструкциями. Металлические элементы, содержащиеся внутри них, станут сердечниками. Изолированный кабель выполняет роль индуктора и размещается петлями вокруг арматуры. Количество мотков провода и сечение необходимо рассчитать предварительно. Вдоль кабеля пускается переменный ток, образующий электромагнитное поле. Затем происходит нагревание армирующих элементов, от них тепло переходит к бетону, постепенно распространяясь по всей смеси.
Расход электроэнергии достигает 150 кВт/ч на 1 кубический метр бетона.
низкая цена;
равномерный прогрев.
сложный расчет;
ограниченность применения (балки, колонны и т. д.).
Артикул:
Цена по запросу
Инфракрасный подогрев
Инфракрасные лучи нагревают поверхность непрозрачных объектов, распространяя тепло на весь объем. При применении инфракрасного подогрева бетонную конструкцию необходимо окутать прозрачной пленкой – она задержит тепло, пропустив лучи через себя. Подходит для прогрева железобетона. Инфракрасный нагреватель должен быть устойчивым к сильному ветру и способным долгое время работать без дозаправки.
простота и доступность.
подходит только для небольших тонких конструкций;
инфракрасное тепло распространяется неравномерно.
Артикул:
Цена по запросу
Выводы
Электродный прогрев подойдёт для раствора любой толщины и формы, но требует больших энергозатрат (около 1000 кВт на 3–5 куб. м.).
Провод ПНСВ равномерно нагревает смесь и отличается безопасностью эксплуатации: кабель изолирован, температура легко регулируется.
Контактный метод требует изготовления опалубки под заказ и не может обеспечить равномерный обогрев.
Индукционный способ применим исключительно с армированными конструкциями.
Инфракрасным теплом можно прогреть только небольшой слой бетона.
Также в нашем интернет-магазине представлены дизельные станции для прогрева бетона. Узнать, сколько стоит оборудование с учетом скидки, можно у наших менеджеров. Стоимость доставки зависит от габаритов и массы товара.
Прогрев бетона электродами: технология и особенности
Технология, применяемая в сложных условиях для приобретения бетоном необходимых физико-механических свойств, называется прогрев бетона электродами. Метод получил распространение благодаря простому оборудованию, которое основано на способностях электрического тока при прохождении через какое-либо вещество выделять тепло. Прогрев бетона в зимнее время электродами очень производителен, он охватывает рабочий объем 100 м³ при t -40 °C. Исходя из особенностей конструкции и уличной температуры, подбираются технологические режимы, учитывающие:
расстояние между электродами при прогреве бетона, их тип;
силу тока;
стадийность процесса в зависимости от использования изотермического «одеяла».
Чтобы обеспечить прогрев бетона электродами, расчет должен быть точным. Зависит он от следующих параметров:
форма, толщина и общая площадь заливки;
мощность трансформатора;
толщина электрических проводников;
сила тока;
время, выдержка и продолжительность нагрева.
Схема подключения электродов для прогрева бетона
Важно! В ходе процедуры важно обеспечить равномерность нагревания и невысокую скорость — 8-15 °С в час, а остывания — 5-10 °С
На сегодня самый эффективный способ не привязывать строительные работы к определенному времени года, трудиться в дождливых условиях, а также суровом климате — это проводить прогрев бетона электродами, технология может состоять из нескольких стадий:
нагрев и выдержка;
нагнетание температуры с последующим охлаждением при термоизоляции;
нагрев, выдержка и остывание.
Прогрев бетона с помощью электродов могут дополнять использованием термоизолирующей конструкции, которая снижает скорость охлаждения или позволяет выдерживать однородную температуру во время операции. Это наиболее эффективный метод нагрева. Кроме этого, сам трансформатор может оснащаться модулями:
подогрева почвы;
сушки электродов;
стабилизации напряжения;
генератором.
Разновидности применяемых электродов
Прогрев стен бетона электродами обеспечивается с помощью специальной установки или сварочного аппарата, состоящего из трансформатора и нагревательных элементов. Разные типы конструкций определяют форму электродов, применение которых наиболее целесообразно.
Электроды для прогрева бетона
Существует 4 типа нагревательных элементов: 2 варианта предназначены для внутреннего напряжения и 2 для поверхностного. Первые изготавливаются из арматуры в бунтах или прутьях. Маркируется проволока ВР1, а электроды для прогрева бетона ВР 4/ 5/ 3 обозначают диаметр проволоки. Вторые из пластин разных размеров. За основу берется листовая или кровельная сталь до 4 мм толщиной.
Электроды для внутреннего напряжения:
Стержневые. Для изготовления используется арматура диаметром 6-12 мм, длиной до 2 метров. Располагаются по «телу» бетона. Подходят для больших площадей, при этом используется индивидуальная технологическая карта прогрева бетона электродами. Площадь должна соответствовать мощности трансформатора. Шаг прутьев варьируется от 60 до 100 см, но расстояние между рядами должно быть не менее 200-400 мм; до каркаса — 50-150 мм; до шва конструкции — более 100 мм.
Струнные. Используются для вертикальных конструкций (колонны, арки). Представляют собой арматуру диаметром до 15 мм и длиной 2-3 метра. Один устанавливается по центру (может применяться каркасная арматура), в качестве второго используется опалубка из токопроводящего материала.
Пластинчатые. Представляют собой пластины, которые устанавливаются между опалубкой и бетоном с разных сторон и создают электрическое поле.
Полосовые или нашивные. Похожи на пластинчатые, но имеют более компактную ширину (20-50 мм) и толщину до 4 мм, располагаются по сторонам стяжки. Шаг электродов при прогреве бетона составляет 100-400 мм. Их применяют для небольших площадей, плит перекрытия и бетона, соприкасающегося с грунтом.
Чтобы обеспечить эффективный прогрев бетона электродами, схема подключения должна учитывать толщину бетонной смеси. В случаях с пластинчатыми изделиями это имеет основное значение: подсоединяются они периферийно (при толщине смеси более 300 мм) или односторонне (при толщине до 300 мм).
Обвязка электродов для прогрева бетонного фундамента
Советы по реализации
Важно! Применять можно только переменный ток. Постоянный приведет к активизации электролиза. Также нерационально использовать этот метод для конструкций большой толщины
Электроды устанавливаются в бетон в порядке, при котором после подключения к трансформатору создается электрическое поле. Регулируя параметры трансформатора, достигается необходимая t нагрева и выдержки. Интенсивность нагрева должна быть невысокой, максимальная t выдержки зависит от марки бетона и составляет не более +55-75 °С. Во время прогрева участок должен быть покрыт изолирующим верхом (рубероид, специальные маты). Зимний прогрев бетона электродами должен учитывать при охлаждении перепад t между уличной и рабочей — не более 20 °С.
Поскольку при изменении структуры меняется сопротивление, то необходимо следить за силой тока: установить в цепь приборы, контролирующие параметры тока, температуры, проверять степень застывания бетонной смеси. Изменение сопротивления происходит не линейно, а параболически, также на этот показатель влияют марка бетона и производитель (компоненты состава меняют свойства в зависимости от места добычи).
Задаваясь вопросом, как прогреть бетон электродами, важно обеспечить безопасность технологии, поскольку здесь присутствуют такие энергоносители, как вода и электрический ток. При невозможности изоляции электрических проводников обычным способом, они защищаются эбонитовыми трубками. Также категорически запрещается соприкосновение изделий с армирующим каркасом из-за короткого замыкания.
Ток для прогрева бетона электродами используется как 1-фазный, так и 3-фазный. Но в первом случае конструкция должна быть небольшой, без армирующей сетки, а также не контактировать с другими элементами построек. В остальных ситуациях используется напряжение 380 В.
Заключение
К особенностям этого метода относят одноразовость использования электродов: после затвердевания они остаются частью конструкции. При этом стоимость расходников низкая, а сами они широко доступны, поэтому технология вполне оправдывает себя.
Видео: Прогрев бетона в зимнее время, кабель пнсв,тмо-80, оборудование для прогрева
Технология бетонирования в зимних условиях. 5. Электрический…
Способ электрообогрева бетона в конструкциях основан на использовании тепла, выделяющегося при прохождении через него электрического тока. Для подачи напряжения используются электроды различной конструкции и формы. В зависимости от расположения электродов нагрев подразделяют на сквозной и периферийный. При непрерывном нагреве электроды располагают по всему сечению, а при периферийном нагреве — по внешней поверхности конструкций. Во избежание отложений солей на электродах запрещается подавать постоянный ток.
Для сквозного обогрева колонн, балок, стен и других конструкций, возводимых в деревянной опалубке, применяют стержневые электроды, которые изготавливают из кусков арматурной стали диаметром до 6 мм с заостренным концом. Для установки электродов просверлите отверстия в одном из щитов опалубки так, чтобы электроды не соприкасались с арматурой каркаса. Затем вставьте электрод и ударом молотка зафиксируйте его в противоположном щитке. Расстояние между электродами по горизонтали и вертикали принимают расчетным. Затем осуществляют их коммутацию.
Для периферийного обогрева при слабом армировании и при исключении контакта арматурой применяют плавающие электроды в виде замкнутого контура. При обогреве плоских конструкций (например, подготовка полов, тротуаров, ребристых плит) применяют пластинчатые электроды.
Полоса стальная толщиной 3…5 мм и шириной 30…50 мм применяют в качестве плавающих электродов. Расстояние между ними определяется расчетным путем. Электроды должны соприкасаться с бетоном и могут быть слегка утоплены в него. Между ними и бетоном не должно быть зазора. Для этого их нагружают непроводящими материалами (доски, кирпичи), сами электроды должны быть без искривлений и перегибов.
Электроды нашивные, так же как и плавающие, относятся к элементам периферийного нагрева. Их изготавливают из круглой арматурной стали или металлических пластин толщиной 2…3 мм. На щиты опалубки пришивают электроды, а концы загибают под углом 90 0 и выводят наружу. После установки опалубки производят коммутацию электродов. Необходимо помнить, что электроды не должны соприкасаться с арматурой конструкции во избежание коротких замыканий. Поэтому при установке арматурных каркасов применяют пластиковые прокладки и хомуты, обеспечивающие заданную толщину защитного слоя и предотвращающие контакт с электродами.
При изготовлении длинномерных конструкций (колонны, балки, балки, сваи) с применением струнных электродов. Изготавливаются из гладкой арматурной стали диаметром 4…6 мм. Расположен в центральной части поперечного сечения конструкции. Концы электродов загнуты под углом 90° и выведены через отверстия в опалубке для подключения коммутирующих проводов.
Для периферийного обогрева массивных конструкций, а также элементов зданий малой массивности (стены, резервуары, ленточные фундаменты) в качестве электродов применяют металлические щиты опалубки и конструктивную арматуру. В первом случае используется однофазный ток: первая фаза подключается к щитам опалубки, а ноль к арматурному каркасу. Во втором случае арматурный каркас не подключается к сети, а каждый элемент опалубки подключается к одной из трех фаз. Утеплителями между щитами опалубки служат деревянные бруски.
Равномерность температуры поля зависит от расположения электродов и расстояния между ними. Чем ближе электроды друг к другу и чем прочнее армирование конструкции, тем больше будут перепады температур твердеющего бетона, в результате чего режим твердения будет неравномерным и качество бетона ухудшится. Поэтому в каждом конкретном случае рассчитывайте расположение электродов исходя из степени армирования конструкции. При напряжении на электродах 50…60 В расстояние между электродами и арматурой должно быть не менее 25 мм, а при 70…85 В — не менее 40 мм.
Стержневые электроды применяются, как правило, в виде плоских групп, которые подключаются к одной фазе. При большой длине конструкций вместо одного электрода устанавливают два или три по длине. Допустимую длину ленточных, стержневых или струнных электродов принимают путем расчета минимальных потерь напряжения по их длине.
Способы установки электродов и их применение.
Таблица 10.3.
Электротип 9
Область применения
9 0032
Примечание
Стержень
Круглые стальные стержни с диаметром 6…10 мм
Прокладка через отверстие в щитах опалубки или на открытую сторону бетона
Электромонтаж конструкций толщиной не менее 15 см
После электропрогрева остаются в теле бетонные
Струны
Круглый стальной стержень с диаметром 8 . .. 12 мм
Установка по оси конструкции
Электропрогон слабоармированных конструкций
После электропрогрева остаются в теле бетонные
Нашивные
Сталь круглая — стержни диаметром 6…10 мм
Усилить опалубку на вертикальных щитах изнутри через 10…20 см
Не ограничено
Есть много применений.
Полосатая
Листовая сталь — полоса, полоса стальная, полоса толщиной 3 мм
Усиление опалубки на горизонтальных панелях, уложенных на бетон0003
Электронагревательные плиты
У них много применений.
Плавание
Круглые стальные стержни диаметром более 12 мм
Набор из свежего бетона 2 … 3 см
900 32
Не ограничено
Многоцелевое использование .
Для получения железобетона высокого качества строго соблюдается температурный режим нагрева, который делится на три этапа:
1. Повышение температуры бетона. Скорость подъема зависит от модуля поверхности:
М ………………………… 2…6 6…9 9…15
Скорость подъема С0/ч 8 10 15
2. Изотермический обогрев. На этом этапе бетон выдерживается при заданной температуре. Продолжительность этапа зависит от типа конструкции (подогрев до получения необходимой прочности бетона). Чаще всего критическая прочность бетона достигается на стадии изотермического нагрева.
3. Конструкции охлаждения. При охлаждении до 0°С бетон продолжает набирать прочность, что особенно важно при бетонировании массивных конструкций.
Для конструкций с Мн = 6…9 применяют режим, при котором к моменту остывания бетон должен набрать прочность не ниже критической. Для конструкций с Мн = 9…15 режим тот же, но по окончании изотермического прогрева бетон должен набрать не менее 50 % прочности. Это обстоятельство определяет время изотермического нагрева. При изготовлении предварительно напряженных конструкций к концу изотермического нагрева прочность бетона должна быть не менее 80 %.
Нарушение технологического режима электрообогрева может привести к перегреву бетона в результате перегрева бетонной смеси выше 100°С, недостаточной прочности, растрескиванию из-за неоднородности температурного поля.
Температура нагрева бетона зависит от конструкции и типа цемента.
Максимально допустимая температура бетона, 0С, при электрообогреве.
Таблица 3.3.2
Цемент
Mn
6 … 9
10 … 15
9003 2
16 … 20
Шлакопортландцемент и пуццоланпортландцемент
80
70
60
Портландцемент и быстрый твердеющий портландцемент (БТЗ)
70
65
55
Максимальная температура нагрева более массивных конструкций задается из условия получения равномерного температурного поля и исключения высоких термические напряжения в них.
Необходимую температуру нагрева бетона получают изменением напряжения, периодическим отключением и включением всего нагрева или части электродов. При электрообогреве бетонных конструкций с помощью приборов постоянно контролируют напряжение, силу тока и температуру бетона. В течение первых 3 часов нагрева температуру измеряют каждый час, а затем через 2…3 часа.
Также регулируется скорость охлаждения бетона.
Допустимая скорость охлаждения бетонных конструкций.
Таблица 10.4.
Бетон
15 … 10
12
Легкоармированный и армированный бетон
8 … 6
пять
Железобетон
5 … 3
2 … 3
Средне- и сильноармированные не более 15 или образовать трещины в этом. Регулировать скорость охлаждения путем правильного подбора теплоизоляционной опалубки.
Перед началом бетонирования проверяют правильность установки электродов и их коммутацию, качество изоляции опалубки, определяют надежность контактов электродов с токопроводами.
При электрообогреве необходимо тщательно соблюдать требования электробезопасности и охраны труда.
Новый подход предлагает путь к безэмиссионному цементу | MIT News
Хорошо известно, что производство цемента — ведущего в мире строительного материала — является основным источником выбросов парниковых газов, на долю которых приходится около 8 процентов всех таких выбросов. Если бы производство цемента было страной, она была бы третьим по величине источником выбросов в мире.
Группа исследователей из Массачусетского технологического института придумала новый способ производства материала, который может полностью устранить эти выбросы и даже производить некоторые другие полезные продукты.
Результаты были опубликованы сегодня в журнале PNAS в статье Йет-Минг Чанга, профессора материаловедения и инженерии Kyocera в Массачусетском технологическом институте, а также постдока Лии Эллис, аспиранта Андреса Бадела и других.
«На каждый килограмм производимого сегодня цемента выделяется около 1 килограмма углекислого газа, — говорит Чанг. В сумме это составляет от 3 до 4 гигатонн (миллиардов тонн) цемента и выбросов двуокиси углерода, производимых сегодня ежегодно, и прогнозируется, что это количество будет расти. Ожидается, что к 2060 году количество зданий во всем мире удвоится, что эквивалентно «строительству одного нового Нью-Йорка каждые 30 дней», — говорит он. И этот товар теперь очень дешев в производстве: он стоит всего около 13 центов за килограмм, что, по его словам, делает его дешевле, чем бутилированная вода.
Таким образом, найти способы уменьшить выбросы углерода из материала, не делая его слишком дорогим, очень сложно. Чанг и его команда провели последний год в поисках альтернативных подходов и пришли к идее использования электрохимического процесса для замены нынешней системы, зависящей от ископаемого топлива.
Обыкновенный портландцемент, наиболее широко используемый стандартный сорт, изготавливается путем измельчения известняка и последующей варки его с песком и глиной при сильном нагреве, который получается при сжигании угля. В ходе этого процесса двуокись углерода образуется двумя разными способами: при сжигании угля и из газов, выделяющихся из известняка при нагревании. Каждый из них вносит примерно равный вклад в общие выбросы. По словам Чанга, новый процесс устранит или резко сократит оба источника. Хотя они продемонстрировали основной электрохимический процесс в лаборатории, процесс потребует дополнительной работы для масштабирования до промышленных масштабов.
Во-первых, новый подход может исключить использование ископаемого топлива для процесса нагрева, заменив электроэнергию из чистых, возобновляемых источников. «Во многих регионах возобновляемая электроэнергия является самой дешевой электроэнергией, которая у нас есть сегодня, и ее стоимость все еще падает», — говорит Чанг. Кроме того, новый процесс производит тот же цементный продукт. Команда поняла, что попытка добиться признания нового типа цемента — то, что многие исследовательские группы преследовали разными способами — будет тяжелой битвой, учитывая, насколько широко используется этот материал во всем мире и насколько неохотно могут быть строители. новые, относительно непроверенные материалы.
Новый процесс основан на использовании электролизера, с чем многие люди сталкивались на уроках химии в старших классах, где батарея подключается к двум электродам в стакане с водой, производя пузырьки кислорода из одного электрода и пузырьки водорода из другого, поскольку электричество расщепляет молекулы воды на составляющие их атомы. Важно отметить, что электрод электролизера, выделяющий кислород, производит кислоту, а электрод, выделяющий водород, производит основание.
В новом процессе измельченный известняк растворяется в кислоте на одном электроде, и выделяется двуокись углерода высокой чистоты, а гидроксид кальция, широко известный как известь, осаждается в виде твердого вещества на другом электроде. Затем гидроксид кальция может быть переработан на другом этапе для получения цемента, который в основном представляет собой силикат кальция.
Углекислый газ в виде чистого концентрированного потока затем можно легко улавливать, использовать для производства продуктов с добавленной стоимостью, таких как жидкое топливо для замены бензина, или использовать для таких применений, как добыча нефти или даже в напитки и сухой лед. В результате в ходе всего процесса в окружающую среду не выделяется углекислый газ, говорит Чанг. Напротив, двуокись углерода, выбрасываемая обычными цементными заводами, сильно загрязнена оксидами азота, оксидами серы, окисью углерода и другими веществами, что делает непрактичной «очистку», чтобы сделать двуокись углерода пригодной для использования.
Расчеты показывают, что водород и кислород, также выбрасываемые в процессе, могут быть рекомбинированы, например, в топливном элементе, или сожжены для производства достаточного количества энергии для подпитки всего остального процесса, говорит Эллис, не производя ничего, кроме водяного пара.
Для демонстрации основных химических реакций, используемых в новом процессе, электролиз происходит в нейтральной воде. Красители показывают, как кислота (розовый) и основание (фиолетовый) образуются на положительном и отрицательном электродах. Вариант этого процесса можно использовать для преобразования карбоната кальция (CaCO 3 ) в гидроксид кальция (Ca(OH) 2 ), который затем можно использовать для производства портландцемента без выбросов парниковых газов. На производство цемента в настоящее время приходится 8 процентов глобальных выбросов углерода.
В своей лабораторной демонстрации команда выполнила необходимые ключевые электрохимические этапы, производя известь из карбоната кальция, но в небольшом масштабе. Этот процесс немного похож на встряхивание снежного шара, так как внутри стеклянного контейнера образуется шквал взвешенных белых частиц по мере того, как извести выпадает в осадок из раствора.
Несмотря на то, что технология проста и, в принципе, может быть легко расширена, обычный цементный завод сегодня производит около 700 000 тонн материала в год. «Как проникнуть в такую отрасль и войти в дверь?» — спрашивает Эллис, ведущий автор статьи. Один из подходов, по ее словам, состоит в том, чтобы попытаться заменить только одну часть процесса за раз, а не всю систему сразу, и «поэтапно» постепенно добавлять другие части.
Первоначальная предложенная система, которую придумала команда, «не потому, что мы обязательно думаем, что у нас есть точная стратегия» для наилучшего возможного подхода, говорит Чанг, «а для того, чтобы заставить людей в электрохимическом секторе начать больше думать об этом».
Датчик сигнализатора засоренности воздушного фильтра ДСФ Технические условия ТУ РБ 07513211.003-94 Датчик сигнализатора засоренности воздушного фильтра (ДСФ) предназначен для включения сигнальной лампы при засоренности воздушного фильтра выше допустимого предела. Замыкание цепи сигнальной лампы производится за счет движения мембраны, воспринимающей предельное разряжение давления в воздушном фильтре. Вид климатического исполнения О2 по ГОСТ 15150, но при этом нижнее значение температуры окружающей среды при эксплуатации устанавливают равным минус 50˚С, верхнее значение температуры окружающей среды при эксплуатации устанавливают равным плюс 90˚С. Режим работы продолжительный номинальный S1 по ГОСТ 3940. Контакты датчика должны замыкаться при параметрах, указанных в таблице, при температуре окружающего воздуха (25 + 10) С. Мощность сигнальной лампы не более 2,5 Вт. Технические характеристики вариантов исполнения датчиков ДСФ указаны в таблице Состояние цепи при отсутствии давления разомкнута Давление, гПа (мм вод. ст.) 45 ± 5 (450 ± 50)
Способ контроля загрязненности масляного фильтра с основным фильтрующим элементом и фильтрующим элементом перепускного клапана
Авторы патента:
Колтунов Георгий Анатолиевич (UA)
F01M11/10 — индикаторные устройства; прочие предохранительные устройства
Владельцы патента RU 2281404:
Колтунов Георгий Анатолиевич (UA)
Изобретение относится к автомобилестроению и может быть использовано для контроля засоренности (загрязненности) масляного фильтра. Способ контроля загрязненности масляного фильтра включает установку масляного фильтра с основным фильтрующим элементом и фильтрующим элементом перепускного клапана на двигатель с последующей передачей информации при работающем двигателе о наличии/отсутствии давления в маслосистеме в салон автомобиля. Передача информации осуществляется, как правило, через датчики давления. В качестве сигнала может выступать, например, зажигание лампочки на панели приборов в салоне автомобиля. Технический результат — оперативное решение вопроса замены масляного фильтра, масла, упреждение поломки двигателя, решение вопроса безопасности управления автомобилем.
Изобретение относится к области автомобилестроения, а именно к способам контроля степени загрязненности (засоренности) масляных фильтров с основным фильтрующим элементом и фильтрующим элементом перепускного клапана, чистоты масла.
Чистота масла значительно влияет на работоспособность двигателя, качество его работы и, в конечном счете, срок его службы.
Из уровня техники известны визуальные методы контроля уровня масла в двигателе и визуальный контроль его качества (по цвету).
Известен способ контроля загрязненности масляного фильтра в двигателе транспортного средства, заключающийся в том, что фиксируют давление в маслосистеме посредством датчиков давления и передают полученную информацию о давлении в виде светового сигнала (зажигается лампочка) (см. патент РФ №2081678, МПК В 01 D 35/14, опубл. 1997).
Однако известный способ не дает достаточно достоверную оценку загрязненности масляного фильтра, поскольку если на пути движения масла установить фильтр обычной конструкции (с основным фильтрующим элементом или с основным и дополнительным фильтрующими элементами), то контроль загрязненности фильтра даже при наличии сигнализатора засоренности фильтра будет недостоверным, т.к. отсутствует фильтрующий элемент перепускного клапана и при холодном запуске или при загрязнении основного фильтрующего элемента масло неочищенным будет идти прямо в маслосистему двигателя.
При этом датчики давления будут показывать наличие давления, хотя основной фильтрующий элемент (а также и дополнительный) будут полностью засорены.
Масляный фильтр — это единственный агрегат, отвечающий за чистоту масла в двигателе.
В основу изобретения поставлена задача создания такого способа контроля загрязненности масляного фильтра с основным фильтрующим элементом и фильтрующим элементом перепускного клапана в двигателе, который бы позволил оперативно решать вопрос замены масляного фильтра, масла, упреждать поломку двигателя, решать вопрос безопасности управления автомобиля.
Эта задача решается следующим образом: способ контроля загрязненности масляного фильтра включает установку масляного фильтра с основным фильтрующим элементом и фильтрующим элементом перепускного клапана на двигатель с последующей передачей информации при работающем двигателе о наличии/отсутствии давления в маслосистеме в салон автомобиля.
Таким образом, при прохождении масла через основной фильтрующий элемент фильтра и фильтрующий элемент, очищающий масло, проходящее через перепускной клапан (далее — фильтрующий элемент перепускного клапана), происходит постоянная очистка масла от механических загрязнителей, в том числе и от продуктов старения масла, которые оседают на фильтрующих элементах. По мере загрязненности фильтрующих элементов на панели приборов осуществляется контроль наличия или отсутствия давления смазки в маслосистеме (с помощью датчиков давления).
При полном загрязнении фильтрующих элементов давление в системе отсутствует, о чем передается, например, сигнал на панель приборов, лампочка загорается. Это сигнал о предельном загрязнении масляного фильтра и невозможности эксплуатации двигателя.
Изобретение поясняется примером его осуществления.
На двигатель устанавливают (накручивают) фильтр очистки масла, содержащий основной фильтрующий элемент и фильтрующий элемент перепускного клапана. Двигатель запускается, начинается процесс фильтрации масла. Через некоторое время основной фильтрующий элемент забивается, и масло начинает идти через фильтрующий элемент перепускного клапана.
После постепенного засорения фильтрующего элемента перепускного клапана постепенно падает давление масла в маслосистеме.
Когда давление масла падает предельно низко к допустимому значению, что фиксируется датчиками давления, полученная информация о давлении передается в салон автомобиля, где на панели приборов загорается лампочка, сигнализирующая о необходимости замены масляного фильтра и масла.
Возможно запрограммировать на панели приборов фиксированные значения предельных показаний давления смазки в двигателе и давление масла в маслосистеме от степени загрязненности фильтрующих элементов (основного и перепускного клапана). Тогда фильтры можно будет менять после 10, 20, 30 тысяч и более километров пробега, соответственно реже придется менять масло для двигателя.
До настоящего времени масляный фильтр не выполнял функции определителя загрязненности масла, а его пригодность к дальнейшему использованию никак не определялась, кроме как рекомендуемыми километрами пробега автомобиля.
В предлагаемом способе фильтр выполняет функцию определителя загрязненности масла, которое определяется по косвенному показателю в виде сигнала на панели приборов о наличии/отсутствии давления в маслосистеме.
При использовании фильтров без фильтрующего элемента перепускного клапана невозможно качественно осуществить контроль его загрязненности, поскольку масло может пройти неочищенным прямо в двигатель, что отрицательно скажется на его работоспособности и ремонтопригодности.
При осуществлении постоянного контроля загрязненности масляного фильтра необходимо будет только периодически менять его на рекомендуемый по предложенному способу, и тогда автоматически продлится срок службы двигателя без ремонта.
Кроме того, варьируя пропускной способностью фильтрующих элементов основного фильтрующего элемента и фильтрующего элемента перепускного клапана и тонкостью отсева материала, из которого они изготовлены, есть возможность выдвигать конкретные требования по чистоте двигателя и масла.
Предлагаемое изобретение осуществимо в промышленных условиях.
Способ контроля загрязненности масляного фильтра с основным фильтрующим элементом и фильтрующим элементом перепускного клапана, включающий установку этого фильтра на двигатель с последующей передачей информации при работающем двигателе о наличии/отсутствии давления в маслосистеме в салон автомобиля.
Изобретение относится к области машиностроения, в частности предназначено для защиты наиболее слабых мест с точки зрения надежности шатунных подшипников во вращающемся коленчатом вале двигателей внутреннего сгорания (ДВС).
Устройство для оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания // 2145068
Изобретение относится к двигателестроению, в частности к устройствам для оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания, и позволяет упростить изготовление и определить степень загрязнения масла железными примесями. ид // 389275
Устройство для измерения концентрации частиц сажи в дизельном моторном масле // 2291308
Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано для оценки уровня загрязненности частицами сажи масла дизельного двигателя с целью своевременной замены масла
Способ контроля критической загрязненности масляного фильтра с основным фильтрующим элементом и фильтрующим элементом перепускного клапана // 2454552
Изобретение относится к автомобилестроению
Способ функционального диагностирования сепаратора // 2465470
Способ контроля качества смазочного материала дизельного двигателя // 2509899
Изобретение касается способа контроля качества смазочного масла двигателя, включающего следующие этапы: определение первой (Zd) и второй (Zp) зон работы двигателя, соответствующих первому повышенному риску разбавления масла топливом и второму повышенному риску наличия углеродных частиц в масле соответственно; выбор эталонного расстояния Dref, расчет на этом эталонном расстоянии, скорректированном с пройденным, процентного отношения расстояния, пройденного в первой и/или второй зоне, причем это отношение сравнивают с первым (Cd) и вторым (Ср) уровнем критичности, ассоциированным с первым и вторым рисками; выдача тревожного сигнала, когда, по меньшей мере, один из этих уровней критичности проходит порог тревоги, соответствующий рассматриваемому риску. Изобретение обеспечивает сохранение свойств смазочного масла для дизельного двигателя путем уточнения интервалов между сменами масла для условий эксплуатации автомобиля. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 1 ил.
Устройство для контроля масла в двс // 2578754
Изобретение относится к устройствам замера уровня и качества масла двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Устройство для контроля масла в ДВС, содержащее колпачок, смонтированный на сливной пробке, корпус с подпружиненной крышкой и антенной, датчики масла с коммутационным узлом, контактные элементы которого закреплены в центре перегородки корпуса, радиопередатчик, установленный вместе с автономной аккумуляторной батареей внутри корпуса и подключенный к ней питающей цепью через контактную пружину с возможностью запуска при включении питания двигателя, радиоприемник, расположенный в кабине транспортного средства и соединенный выходом с входами звукового сигнализатора и блока выдачи визуальной информации, отличающееся тем, что в корпус посредством фланцевых вставок введены датчики уровня и состояния масла соответственно индукционного и емкостного типов, в которых в качестве индукционной катушки используется пластмассовая трубка с намоткой провода, а в качестве емкостных электродов используются две вставленные друг в друга пластмассовые трубки, у которых сопрягаемые поверхности обернуты металлической фольгой, в нижней части индукционной катушки расположен светодиод, рядом с которым закреплен фотоэлемент, внутри катушки и между электродами находится моторное масло, поступающее через каналы крышки, фланцевых вставок и корпуса. Изобретение обеспечивает расширение параметров контроля качества масла в ДВС и повышение их точности. 1 ил.
Система и способ определения интервала между заменами смазочного материала // 2587805
Предлагаемое изобретение относится к машиностроению, в частности к системе и способу для определения пригодности к применению смазочных материалов и времени, когда необходимо заменять смазочные материалы. Система на основе процессора для прогнозирования интервала между заменами смазочного материала в двигателе на основании множества значений аналитического параметра, измеряемых во множестве образцов использованного моторного смазочного материала, отобранного из двигателя в течение периода времени, содержит первый вход, который принимает множество значений аналитических параметров и множество статистических значений аналитических параметров для двигателя. Эти параметры указывают на одну или более характеристик использованного смазочного материала. Также через первый вход происходит сохранение значений аналитических параметров и статистических значений аналитических параметров в памяти процессора. Второй вход принимает пороговое значение аналитического параметра для использованного смазочного материала в конце интервала обслуживания и сохраняет пороговое значение аналитического параметра в памяти процессора. Модуль определения определяет будущее значение аналитического параметра для определения интервала между заменами смазочного материала путем выполнения моделирования на множестве значений аналитических параметров и множестве статистических значений аналитических параметров. Затем сравнивается будущее значение аналитического параметра с пороговым значением аналитического параметра для определения того, превышает ли будущее значение аналитического параметра пороговое значение аналитического параметра в конце интервала обслуживания, чтобы обеспечить выходной сигнал, указывающий на интервал между заменами смазочного материала в двигателе. Моделирование, выполняемое модулем определения, выбрано из модели регрессии частных наименьших квадратов и модели нейронной сети. Упомянутые значения аналитических и статистических параметров содержат три или более аналитических параметра использованного смазочного материала. Также раскрыт способ прогнозирования интервала между заменами смазочного материала в двигателе. Технический результат заключается в повышении надежности работы двигателя за счет прогнозирования, на основе анализа масла, необходимости замены. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 17 ил.
Прибор для дозированной заправки маслом двс автотранспортных средств при их техническом обслуживании // 2589888
Изобретение относится к устройствам для технического обслуживания двигателей внутреннего сгорания (ДВС), в частности к устройствам для дозированной заправки маслом ДВС автотранспортных средств. Предложен прибор на базе канистры. Канистра имеет заливную горловину 7 с крышкой 8. Канистра дополнительно оснащена сливной горловиной 11 с крышкой 5, к которой герметично присоединен вентиль 4, а к его свободному концу — рукав 3 с наконечником 1. Наконечник имеет возможность размещения в полости маслозаливной горловины ДВС и оснащен фиксатором 2. На корпусе 14 канистры нанесены шкала 15 в литрах и указатели 12 объема заливаемого масла в ДВС. Предложенное устройство отличается простотой конструкции, удобно в использовании и может быть выполнено на базе канистры. 3 ил.
Устройство контроля расхода масла // 2620615
Изобретение относится к контролю расхода масла в автомобильных двигателях. Устройство контроля расхода масла содержит измерительный стержень, рукоятку, на которой выполнено крепление к картеру двигателя в виде резьбового соединения, при этом измерительный стержень представляет собой полый цилиндр с отверстиями на боковой поверхности, во внутреннем объеме которого установлены датчик уровня масла и измеритель температуры, сообщающиеся с закрепленным на рукоятке электронным блоком, подсоединенным к системе зажигания автомобиля и индикатору расхода масла, находящемуся в кабине автомобиля. Изобретение обеспечивает упрощение конструкции и повышение качества контроля расхода масла. 2 ил.
Способ эксплуатации двигателя (варианты) и система вентиляции картера двигателя // 2620901
Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания для транспортных средств. Способ эксплуатации двигателя заключается в том, что при запуске двигателя и потоке воздуха в коллекторе двигателя меньше порогового значения увеличивают степень открытия впускного дросселя. Выполняют индикацию о снижении эффективности работы системы вентиляции картера на основе кратковременного провала давления в вентиляционной трубке картера, оцененного датчиком, расположенным в вентиляционной трубке картера, после открывания впускного дросселя. Раскрыты варианты способа эксплуатации двигателя и система вентиляции картера двигателя. Технический результат заключается в упрощении системы контроля целостности системы вентиляции картера. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 11 ил.
Способ эксплуатации двигателя (варианты) // 2620911
Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Способ эксплуатации двигателя заключается в том, что выполняют индикацию об ухудшении работы системы вентиляции картера, если степень разрежения ниже по потоку от вентиляционной трубки системы принудительной вентиляции картера ниже ожидаемой. Раскрыты варианты способа эксплуатации двигателя. Технический результат заключается в упрощении системы вентиляции картера. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 5 ил.
Индикатор засорения гидравлического фильтра представляет собой небольшое устройство, позволяющее значительно сократить расходы на техническое обслуживание.
Если гидравлическая жидкость является источником жизненной силы вашей системы, загрязнение гидравлической жидкости является ее ахиллесовой пятой. Это потому, что даже невидимые микроскопические твердые частицы в жидкости могут поставить колоссальные машины на колени. В этой войне с загрязнением гидравлический фильтр является вашей первой и единственной линией защиты. В хорошем состоянии фильтры старательно удаляют мусор и загрязняющие вещества из жидкости, защищая ваше ценное оборудование и экономя неисчислимые тысячи на ремонте.
Однако ваши фильтры всегда ведут безнадежную битву. Чем больше они работают, тем выше уровень загрязнения, и в конечном итоге они становятся слишком загрязненными, чтобы работать правильно. Когда это происходит, ваш фильтр больше не может защищать чувствительные возвратно-поступательные части вашей системы, такие как уплотнения, поверхности поршня, лопасти насоса и другие компоненты. Приводит к повышенному износу.
Таким образом, регулярная замена фильтров гидравлической жидкости является важной практикой, но также важно оптимизировать частоту замены, чтобы максимизировать ценность ваших фильтров и снизить затраты на техническое обслуживание. Замените слишком рано, и ваши затраты на техническое обслуживание будут излишне увеличиваться. Замените слишком поздно, и вы рискуете повредить гидравлическое оборудование. Итак, как можно следить за уровнем загрязнения ваших гидравлических фильтров? Это работа индикатора засорения фильтра.
Индикатор засорения фильтра — это устройство, которое может быть установлено на любом гидравлическом фильтре и обеспечивает визуальную проверку уровня загрязнения внутри. Это небольшой, умный компонент, который может сэкономить вам тысячи долларов на обслуживании в долгосрочной перспективе. Вот почему это важное оружие в борьбе с загрязнением жидкости.
Индикаторы засорения фильтра также известны как Индикаторы дифференциального давления — и не зря. Они измеряют давление на входе фильтрующего элемента и сравнивают его с давлением на выходе. Эта разница между давлениями дает представление о том, насколько легко жидкость может пройти через фильтрующий элемент.
Чем сильнее засорен фильтр, тем больше он ограничивает поток жидкости. Таким образом, давление жидкости на стороне выпуска будет постепенно снижаться по мере повышения уровня загрязнения. Когда давление падает ниже определенного уровня, срабатывает сигнал о том, что пора менять фильтр.
Существует множество индикаторов засорения фильтров, но вот два наиболее распространенных примера.
Механическая всплывающая кнопка Тип:
Механические фильтрующие индикаторы используют магнитную систему. Подпружиненная кнопка удерживается магнитом, прикрепленным к поршню внутри трубки. По мере снижения давления на стороне выпуска поршень выдвигается. Следовательно, магнит постепенно удаляется от кнопки. При этом магнитная сила ослабевает. В какой-то момент расстояние становится слишком большим, и давление пружины превышает магнитную силу, и кнопка выскакивает. Предоставление простой визуальной индикации инженеру по техническому обслуживанию о превышении уровня загрязнения. В этой системе кнопка останется нажатой, даже если давление вернется к норме, и ее необходимо сбросить вручную.
Электроэлектрический микросметки:
9002 Электроэлектрические , магнит действует таким образом, что замыкает электрическую цепь, которая посылает сигнал на визуальный индикатор. В зависимости от модели этот индикатор может быть таким же простым, как свет. В других случаях он может подключаться к компьютерной системе, которая удаленно контролирует устройство.
Преимущество электронных индикаторов засорения гидравлических фильтров заключается в том, что они более универсальны и имеют возможность автоматического сброса. Таким образом, они могут приспосабливаться к таким вещам, как перепады давления, возникающие во время холодного пуска.
В ситуации холодного пуска перепад давления жидкости изначально может быть слишком низким, но вернется к нормальному уровню, как только жидкость достигнет рабочей температуры. В этом случае однополюсный двухпозиционный переключатель имеет красный и зеленый свет. Когда перепад давления находится в допустимых пределах, загорается зеленый индикатор. Если перепад давления слишком низкий, загорается красный индикатор. В описанной выше ситуации холодного пуска индикатор будет красным, но снова станет зеленым, когда давление нормализуется по мере нагрева жидкости. Таким образом, этот тип электрического дифференциального реле давления может также выполнять функцию индикатора прогрева системы.
Сохраните свое оборудование и сохранение затрат на техническое обслуживание
Как вы можете сказать. оборудование и состояние ваших затрат на техническое обслуживание. Поэтому стоит выбрать правильный тип для вашего приложения и вашей ситуации и обратить внимание на то, что они вам говорят. Berendsen предлагает широкий ассортимент этих компонентов от нашего основного поставщика, Pall Corporation, среди других брендов. Для получения информации и рекомендаций по выбору правильного индикатора для ваших нужд и вашего оборудования, пожалуйста, свяжитесь с нашим отделом продаж, который будет рад вам помочь.
Засорение гидравлических фильтров
Засорение гидравлических фильтров
Служба членства
Проектно-технический форум
Модераторы форума: randykimball, Администратор | ПОЛИТИКА / ПРАВИЛА РАЗМЕЩЕНИЯ
Засорение гидравлических фильтров
Опубликовать Ответ
Форум
Опубликовано: sanjay. ksg
24.09.2008, 03:11:30
Профиль автора Эд.
Привет друзья,
В чем может быть причина срабатывания сигнализации или индикации засорения фильтра. Мы проводим испытания масла каждые 3 месяца, и, согласно отчету об испытаниях проб масла, масло не загрязнено. Фильтры имеют размер 10 микрон и являются сменными.
Ответить на сообщение Рассказать другу (должен войти в систему) Предупредить администратора о сообщении
Посмотреть все
| Далее |
Ответы на это сообщение
: Засорение гидравлических фильтров
: Засорение гидравлических фильтров — Sanjay. ksg
Опубликовать Ответ
Верхняя часть резьбы
Форум
Опубликовано: Келли Брэмбл
24/24/2008, 07:27:42
ПРОФИЛ АВТОР . ЭД
7777777777777777777777777777777. Э.
Это зависит от технологии, используемой в фильтре или датчике для обнаружения засорения. Обычно используется датчик или индикатор дифференциального давления.
Датчик перепада давления или механизм определяет заданный перепад давления и активируется. Если фильтр не того типа и создает большой перепад давления, это может привести к ложным показаниям. Другими возможными вариантами являются неисправность датчика, засорение фильтра или повышение давления жидкости быстрее, чем было предусмотрено датчиком.
Ответить на сообщение Рассказать другу (должен войти в систему) Предупредить администратора о сообщении
Где я? Оригинал Начало темы
| |
: : Засорение гидравлических фильтров
:: Засорение гидравлических фильтров — Kelly Bramble
Опубликовать Ответ
Верхняя часть резьбы
Форум
Автор: rwolfejr
07. 10.2008, 09:49:48
Профиль автора Автор электронной почты Редактировать
Следуя идее Келли о возможности слишком быстрого нарастания давления для используемого датчика…
Может быть, поток к этим датчикам можно уменьшить с помощью небольшого демпфера? Они могут иметь различные размеры в микронах и избавляют от быстрых изменений давления. Просто мысли вслух…
Ответить на сообщение Рассказать другу (должен войти в систему) Предупредить администратора о сообщении
Где я? Оригинал Начало темы
: : Засорение гидравлических фильтров
:: Засорение гидравлических фильтров — Kelly Bramble
Опубликовать Ответ
Верхняя часть резьбы
Форум
Добавил: sanjay. ksg
06.10.2008, 07:25:31
Профиль автора Автор электронной почты Редактировать
В системе у нас есть 04 фильтра, и все 04 фильтра получают индикацию засорения. Мы не можем подозревать, что все 04 датчика одновременно работают со сбоями.
Ответить на сообщение Рассказать другу (должен войти в систему) Предупредить администратора о сообщении
Где я? Оригинал Начало темы
| |
: : : Засорение гидравлических фильтров
:: Засорение гидравлических фильтров — sanjay.ksg
Опубликовать Ответ
Верхняя часть резьбы
Форум
Опубликовано: Maytag
10/06/2008, 08:36:55
Profiute Автор.
Я не уверен, что обозначает фильтр 04. Как уже упоминалось, фильтры могут иметь неправильный размер и все время оставаться в состоянии байпаса. Вязкость жидкости будет играть большую роль в надежности фильтра. Большинство ваших гидравлических компонентов (включая фильтры) рассчитаны на определенный расход при постоянной вязкости масла. Находятся ли эти фильтры в почечной петле, возвратных фильтрах или напорных фильтрах? Масло какой степени вязкости вы используете и какова рабочая температура масла?
Maytag
Ответить на сообщение Рассказать другу (должен войти в систему) Предупредить администратора о сообщении
Объем работ по ремонту зависит от степени изнашивания (старения) или повреждения машины (агрегата). Профилактические системы предусматривают несколько видов ремонта: текущий, плановый текущий, явочный текущий, средний, капитальный и восстановительный. Текущий ремонт (ТР) выполняется для обеспечения или восстановления работоспособности машины и заключается в замене и (или) восстановлении отдельных ее частей. Данный вид ремонта является основным способом возобновления работоспособности автомобилей в процессе их эксплуатации. Неисправные составные части могут быть заменены новыми или отремонтированными. При этом замена выполняется только в том случае, если другие основные части автомобиля имеют значительный запас ресурса.
Текущий ремонт автомобилей не регламентируется определенным пробегом и выполняется для обеспечения или восстановления их исправности. Согласно положению о техническом обслуживании подвижного состава, текущий ремонт выполняется как сопутствующий при первом или втором техническом обслуживании
и отдельно в объеме, не превышающем 20% от объема работ, выполняемых при соответствующем техническом обслуживании. Замена или восстановление работоспособности отдельных составных частей производится преимущественно по результатам диагностирования. Плановый текущий ремонт производится в зависимости от установленной заводом-изготовителем плановой наработки с целью восстановления эксплуатационных свойств машины (агрегата) до нормативного уровня. Явочный текущий ремонт производится с целью устранения или предупреждения случайного отказа. Средний ремонт (СР) производится с целью частичного восстановления ресурса машины после замены или ремонта изношенных (неисправных) агрегатов и узлов. Он заключается в частичной разборке машины, в замене или капитальном ремонте не менее двух, но не более половины основных агрегатов. Этот вид ремонта предусматривает оценку технического состояния всех агрегатов и механизмов машины, а также выполнение сопутствующих ремонтных работ (сварочных, слесарных, смазочных, регулировочных и др.). Трудоемкость среднего ремонта машин зависит в основном от количества заменяемых и ремонтируемых сборочных единиц и может достигать 200. ..300 чел.-ч.
Капитальный ремонт (КР) — вид ремонта, выполняемого для восстановления исправности и полного (или близкого к полному) восстановления ресурса изделия с заменой или восстановлением любых составных частей, в том числе базовых. Различают капитальный ремонт автомобиля и капитальный ремонт составных частей (двигатель, коробка передач, задний мост и др.).Необходимость в капитальном ремонте определяют на основании ресурсного диагностирования.
При капитальном ремонте автомобиль подвергают очистке, разборке на составные части, дефектации, восстановлению или замене деталей, сборке, регулированию, обкатке, окраске, испытаниям.
Показатели качества капитально отремонтированных автомобилей должны быть на уровне новых (или близкими к новым), а уровень восстановления ресурса должен составлять не менее 80% от исходных показателей новых машин.
Капитальный ремонт машин и их составных частей должен выполняться, как правило, на специализированных предприятиях, оснащенных соответствующим оборудованием, приспособлениями и инструментом.
Трудоемкость капитального ремонта определяется многими факторами и главным образом конструктивной сложностью машины, ее ремонтной технологичностью, степенью механизации работ и квалификацией ремонтников. При этом трудоемкость капитального ремонта может достигать порядка 800 чел.-ч.
Восстановительный ремонт (вторичное производство) — изготовление машин или сборочных единиц, показатели свойств которых отличаются от показателей свойств изделий, изготавливаемых на предприятии основного производства, методами ремонта. Ремонт машины (агрегата) по техническому состоянию производится по результатам оценки ряда показателей, если их значения отличаются от допустимых. Гарантийный ремонт машины (агрегата) производится с целью устранения отказов, возникающих в период гарантийной наработки и по вине завода изготовителя (ремонтного органа).
Профилактический ремонт производится по рекомендации главного конструктора машины (aiperaTa) с целью замены элементов, не обеспечивающих межремонтный ресурс изделия. Подменные элементы поставляются в качестве запасных частей заводом-изготовителем.
Методы ремонта
По сохранению принадлежности составных частей к конкретному экземпляру ремонтируемого автомобиля различают обезличенный и не обезличенный методы ремонта. При не обезличенном методе ремонта сохраняется принадлежность восстанавливаемых составных частей к определенному экземпляру автомобиля. При обезличенном методе ремонта не сохраняется принадлежность восстанавливаемых составных частей к определенному экземпляру машины.
Агрегатный метод ремонта — это разновидность обезличенного метода, при котором неисправные агрегаты заменяют новыми или отремонтированными. Сущность агрегатного метода ремонта заключается в том, что при потере автомобилем работоспособности его ремонт производится заменой отдельных неисправных агрегатов и узлов отремонтированными или новыми из числа обменного фонда, в результате чего работоспособность (исправность) автомобиля восстанавливается в целом при минимальных издержках потребителя, быстро, составными частями, отремонтированными без спешки на специализированных рабочих местах.
Экономическая сущность агрегатного метода ремонта заключается в следующем:
• обеспечивается более полное использование технического ресурса агрегатов
узлов при снижении тем самым удельных затрат на запасные части и ремонт автомобиля в целом; сокращается время простоя машины в процессе ее ремонта;
• упрощается технологический процесс ремонта автомобиля за счет использования менее сложного оборудования; сокращаются производственные площади за счет увеличения их пропускной способности и снижения затрат на их строительство и эксплуатацию; повышается качество ремонта агрегатов и узлов автомобиля.
При агрегатном ремонте выше вероятность отказа за счет других составных частей по сравнению с полнокомплектно отремонтированным автомобилем. Агрегатным методом ремонтируют автомобили, конструктивные особенности которых позволяют легко расчленять их на составные части (агрегаты и узлы).
При этом каждая составная часть должна быть автономным, конструктивно законченным элементом, легко отделяемым без сложных разборочно-сборочных и регулировочных работ от других составных частей автомобиля.
Ремонт автомобилей, технологические процессы, основные требования
Ремонт автомобилей, тем более современных, это, как правило, высокотехнологический процесс, который происходит с применением самого передового, дорогостоящего оборудования.
И если раньше ремонт автомобилей отечественного производства сопровождался нецензурной бранью, а в руке мастера, как правило, можно было увидеть молоток, ломик или в лучшем случае какой-либо ключ, то сейчас такой процесс можно приравнять к ремонту иномарки 5 или 10-летней давности.
С одной стороны, это радует, так как отечественный автопром развивается и с каждым годом выпускает все лучшие автомобили, с другой стороны любой ремонт автомобиля становится дорогостоящим удовольствием, которое не каждому по карману.
Важное про диагностику и обучение персонала
Для проведения качественного ремонта автомобилей сейчас существуют очень много современных диагностических, измерительных приборов, большое количество высокотехнологического оборудования буквально на все случаи жизни.
Без данного оборудования уже невозможно провести качественный ремонт двигателя, коробки передач, электрооборудования или кузова автомобиля.
И это не удивительно, ведь разработчики современного оборудования и инструментов для ремонта автомобилей постоянно стараются идти в ногу со временем, постоянно создают что-то новое в соответствии с теми требованиями ремонта автомобилей, которые необходимы в нашей реальной жизни.
Однако данное оборудование и инструменты требуют к себе уже более профессионального подхода. Мастера должны обладать необходимыми знаниям и умениями, а для этого приходится даже проходить специальные курсы обучения. В этом и лежит основное отличие современного ремонта автомобилей, XXI века, от ремонтов, проводимых в конце XX века.
Передовые технологии, новые методы подхода к ремонту, обучение и последующая постоянная подготовка высококвалифицированного персонала вот, что лежит в основе современного ремонта автомобилей.
От чего завист срок службы автомобиля
К сожалению еще не разработан вечный двигатель. Единственное что сейчас могут предложить мировые лидеры по производству автомобилей — это более продолжительный срок службы их продукции, конечно, при своевременном техническом обслуживании и правильной эксплуатации.
И оттого, какого качества автомобиль и как вы его эксплуатируете, зависит, насколько отсрочиться время его первого ремонта. И тут неважно, иномарка это или отечественный автомобиль.
Но иномарки все же более живуче, чем наши автомобили. Оцинкованные кузова, качество металла, двигатели миллионники, качество сборки, уменьшение влияние человеческого фактора на процесс сборки, все это в итоге приводит к одному результату, качественный, надежный автомобиль.
Ремонт автомобилей такого класса проводится очень редко и, как правило, с полной заменой вышедших из строя узлов и агрегатов, что, к сожалению, пока еще не скажешь про наши автомобили.
Однако одно преимущество все же есть, ремонт автомобилей отечественного производства значительно дешевле.
Давайте же разберемся, какие виды ремонта существуют, и дадим им краткое определение.
Этапы ремонта и технического обслуживания
Первое, что производится перед ремонтом автомобиля это диагностика его неисправностей.
Диагностика автомобиля проводится с целью проверки его реального технического состояния, возможного остаточного ресурса работы его узлов и агрегатов, а также самого автомобиля.
Основная цель, это выявить неисправности автомобиля еще на ранних стадиях, чтобы предотвратить возможный сложный ремонт, а также выявить причину уже возникшей неисправности, дабы данная проблема не возникала в ходе его дальнейшей эксплуатации.
Техническое обслуживание автомобиля или ТО это перечень специальных работ, которые проводятся с определенной периодичностью, для постоянного поддержания вашего автомобиля в рабочем состоянии.
В ходе технического обслуживания производится замена эксплуатационных жидкостей, проводятся необходимые замеры и регулировки. Проводится замена, определенных, отработавших свой срок службы, деталей (тормозных колодок, ремня ГРМ и генератора, свечи зажигания) и т.д.
Слесарный ремонт автомобилей.
Существует текущий и капитальный слесарный ремонт. Мы не будет останавливаться на всех тонкостях слесарного ремонта просто к данному виду ремонта можно отнести демонтаж и монтаж узлов и агрегатов автомобиля, их разборка и сборка, различные контрольно–измерительные работы, специальные регулировочные, а также работы по настройке различных механизмов.
В общем, слесарный ремонт автомобилей, это один из самых сложных видов ремонта и выполняют его, как правило, специалисты высокого уровня.
Ремонт электрооборудования автомобиля и его электроники.
Сюда входит все, что хоть косвенно связано с неисправностями в электронике и электрике автомобиля и для данного вида работ допускаются специально подготовленные специалисты.
Кузовной ремонт, это тоже один из самых сложных и дорогостоящих видов ремонта, но какой бы вид ремонта ни был, это всегда неприятно как для общего настроения, так и для вашего семейного бюджета.
Однако надо понимать, что избежать его вам все равно не удастся, другой вопрос, когда это произойдет. Все зависит оттого, как вы относитесь к вашему автомобилю.
Но если все же у вас произошла поломка заходите в наш раздел «Ремонт автомобилей«, надеюсь, вы сможете подчеркнуть для себя там много полезной информации.
Ремонт автомобиля после аварии — интересное видео.
Информация об оригинальном оборудовании и методы ремонта
«Учитывая столь быстрые изменения в индустрии столкновений, как лучше всего быть в курсе информации и методов ремонта, чтобы доказать страховой компании, что во время ремонта необходимо выполнить определенные действия. ? Наша отрасль меняется так быстро, и я хочу убедиться, что я и мои сотрудники обеспечат правильный и безопасный ремонт». – Замир Фазал, менеджер Uptown Automotive, Хьюстон, Техас,
В автомобильной промышленности мы наблюдаем огромные изменения в технике и электронике. Скорость, с которой происходит это изменение, на несколько световых лет меньше того, что мы видели в прошлом. Идти в ногу с изменениями — сложная задача, потому что у немногих из нас есть время на изучение того, какие процедуры следует использовать. Это не говоря уже о том, чтобы пройти обучение, необходимое для того, чтобы идти в ногу с изменениями. Это вызвало большое разочарование среди специалистов по ремонту после ДТП. Мы сейчас не в ладах с тем, как раньше делали ремонт и что требуется сейчас.
Ответственность
Отсутствие изучения процедур может привести к огромной ответственности для вас, ваших сотрудников и семей ваших сотрудников, которую вы не можете понять или себе позволить.
Как ремонтная мастерская, мы считаемся экспертами по ремонту автомобилей и должны исследовать и обучать наших техников, чтобы они выполняли работу правильно. Мы, как отрасль, должны изучать новые процедуры и методы, а также иметь надлежащее оборудование для правильного выполнения работы. Это правильно. Проблема в том, что эти изменения противоречат тому, как мы привыкли делать ремонт. Людям трудно понять, какие процедуры изменились и почему. Не зная почему, вы можете подвергнуть сомнению процесс и проигнорировать надлежащий ремонт.
Самые большие изменения
Самые большие изменения, которые мы видели, включают следующее:
Тепло. В автомобилестроении и конструкции используются новые стали и металлы, которые иначе реагируют на тепло, чем металлы прошлого. Когда-то тепло использовалось для размягчения металла, чтобы ему было легче вернуть его первоначальную форму. Этот процесс до сих пор используется при ремонте алюминия, но только в ограниченных масштабах. В этом-то и дело. До какого предела можно нагреть металл? Сколько? Как жарко?
Во многих случаях нагрев вообще не допускается, поскольку даже очень низкие температуры могут изменить механическую структуру. Это особенно касается сварки, когда речь идет о разрезании и креплении панелей, правке конструкции кузова, шлифовке, рамах и многом другом. Методы крепления с использованием клея и нетепловых процессов, таких как заклепки, становятся все более популярными. Тепло также играет важную роль в вопросах коррозии.
Ремонт или замена . Как тепло является проблемой для металлов, так и тип повреждения. Правило изгиба против изгиба больше не является универсальным. Перегиб всегда будет заменен, но даже небольшие изгибы потребуют замены детали. По мере того, как сталь становится прочнее, она также становится более хрупкой и трескается.
Электроника. Ни один ремонт не будет завершен без проверки необходимых электронных процедур. Сканирование отличается от повторной калибровки. Иногда сканирование может потребоваться или быть рекомендовано. Вы также должны убедиться, что датчики или камеры, а также радары нуждаются в повторной калибровке. Даже если вы проводите ремонт и настройку детали, может потребоваться повторная калибровка.
Где информация?
Итак, вопрос «Где я могу найти информацию о правильном ремонте автомобиля?» возникает. Вот тут-то и начинается эта исследовательская часть.
На самом деле не существует единого источника всей информации. Часто приходится использовать разные источники. Однако есть только один авторитет в вопросе ремонта автомобиля: люди, которые его построили. Интерпретация может быть очень опасной вещью. Производители автомобилей выпускают процедуры по причине: чтобы следовать. Вот и все. Мы следуем за ними. Я не специалист по автомобилям и не инженер по транспортным средствам. Многие из вас, читающих эту статью, тоже не такие. Поэтому следуйте процедурам и дублируйте процесс сборки, когда это необходимо. В некоторых случаях у производителей транспортных средств будут процедуры, отличные от исходной сборки. Для этого есть много причин, но во многих случаях это связано с тем, что мы не можем дублировать их процесс.
К наиболее распространенным источникам информации относятся:
Веб-сайты производителей. GM и Chrysler предлагают бесплатные веб-сайты ремонтной отрасли. Большинство других являются платными сайтами. Эти сайты, вероятно, являются лучшим местом для поиска информации, но они могут быть дорогими. Некоторые сайты также неудобны для навигации. Вы можете получить доступ к той же информации через некоторые другие сайты.
I-CAR. Я должен предоставить информацию I-CAR. Новый веб-сайт RTS бесценен для магазинов и техников, которые ищут информацию. I-CAR имеет доступ к нескольким сайтам, включая сайты производителей. У них также есть библиотека технических бюллетеней и статей, объясняющих, почему происходят изменения и почему ремонт должен выполняться определенным образом. Технические специалисты могут даже отправлять запросы на процедуры ремонта и получать своевременный ответ. И совершенно новые практические курсы также дают техническим специалистам индивидуальное объяснение процедур ремонта.
АЛЛДАННЫЕ. ALLDATA уже давно является источником оригинальных процедур для индустрии столкновений. Информация поступает непосредственно от производителя оригинального оборудования на транспортном средстве, и никаких толкований или объяснений не предлагается, только страницы из руководства по ремонту. Это очень экономично и полезно для всех.
OEM1Stop.com . Этот веб-сайт предоставляет доступ ко всем веб-сайтам оригинального оборудования. Вам нужно будет зарегистрироваться и согласиться со всеми условиями сайтов.
При использовании любого из этих сайтов ищите не только процедуры, которые вы ищете, но и то, какое сварочное оборудование и сварочная проволока необходимы. Кроме того, какие функции электроники потребуют повторной калибровки, а также сканирования. Заявления о позиции также доступны на всех этих сайтах. Если кто-нибудь знает какие-либо другие информационные сайты по ремонту, я хотел бы услышать о них.
Читать, читать, читать
Журнал BodyShop Business, который вы сейчас читаете, является отличным ресурсом для обучения и получения информации. Как и видео на bodyshopbusiness.com. Потратьте время, чтобы прочитать журналы и проверить электронную почту. Я знаю, что вы заняты, но очень важно знать эту информацию.
Поставщики оборудования также являются отличными источниками информации. У них могут быть процедуры и причины, по которым их оборудование является лучшим. Знание того, к каким процедурам они обращаются, является ключевым компонентом для мастерской, выполняющей правильный и безопасный ремонт.
Все эти пункты и процедуры будут влиять на время цикла магазина. Отслеживание информации может держать ваш магазин в нужном русле. Информация также имеет неоценимое значение для проверки процедуры и того, что необходимо сделать.
Решение об этом ремонте может приниматься не вами или кем-либо еще. Это решение уже принято ОЭ. Изучите все аспекты ремонта и помните: вы никогда не ошибетесь, если сделаете все правильно.
Какие современные методы кузовных работ следует попробовать?
от California Collision | 18 декабря 2020 г. | Блог
Кузовной ремонт иногда необходим. Независимо от того, вызвана ли необходимость ремонта неблагоприятными погодными условиями, многолетней эксплуатацией или несчастным случаем, все автомобили со временем изнашиваются. Конечно, вы можете обратиться в местную автомастерскую для традиционного ремонта автомобиля, но не все из них идут в ногу с новейшими методами и технологиями. Для достижения наилучших результатов ищите магазин, в котором используются быстрые, передовые и современные технологии. Вот четыре из них, о которых следует знать.
Smart Repair
Технология Smart Repair используется для устранения незначительных повреждений, таких как царапины на краске. Применение этого метода может оказаться непростой задачей, так как вам необходимо эффективно опрыскивать поврежденный участок. Но в руках профессионала обо всем можно позаботиться гладко, гарантируя профессиональные результаты.
Этот метод особенно удобен для новых автомобилей с глянцевой краской. Точность и четкость работы означает, что вам необходимо нанять высококвалифицированного механика по окраске. Большинство мастерских и мастерских по кузовному ремонту предлагают мобильные услуги, что позволяет вам следить за их работой, не выходя из дома.
Рихтовка рамы кузова
Всякий раз, когда происходит авария, кузов автомобиля может быть разрушен или частично поврежден, в зависимости от воздействия аварии. При этом методе компьютеризированный инструмент используется для определения степени повреждения. Затем для ремонта требуется ультразвуковая технология и использование лазера для эффективного выравнивания. Он обнаруживает проблему выравнивания кадра, пока лазер выравнивает кадр, возвращая ему исходную форму.
Ремонт вмятин без покраски
Ваш автомобиль может получить вмятину при контакте с чем-либо твердым. Вмятины чаще всего появляются на изогнутых поверхностях автомобиля или рядом с ними. Это облегчает их обнаружение и затрудняет ремонт. Технология ремонта вмятин без покраски помогла эффективно решить эту проблему.
В настоящее время используются специальные инструменты для притирки вмятин, пока не будет достигнута надлежащая форма. При выполнении задания рекомендуется проявлять особую осторожность, чтобы не повредить краску. Ваш автомастер может также использовать другие методы распыления на узких, труднодоступных участках.
Связанное содержимое:
Правда о стоимости удаления вмятин и оценках
Экспертная покраска автомобилей
Этот метод предполагает равномерное окрашивание всего автомобиля. Независимо от того, замечаете ли вы крупную вмятину или замазываете ее, убедитесь, что ремонтная краска автомобиля и оригинальная краска одинаковы. Фотоспектрометр помогает определить первоначальный оттенок вашего автомобиля. Затем ваш техник может использовать эту компьютеризированную технологию, чтобы найти правильный цвет для автомобиля. Наконец, поврежденные участки окрашиваются квалифицированным специалистом. После высыхания ваш автомобиль приобретает привлекательный вид с новой краской.
1. Клиенты допускаются к самостоятельной работе по ТО автомобилей только после прохождения данного инструктажа.
Запрещается
2. Курить в зоне ремонта
3. Находиться на других, не арендованных постах.
4. Въезжать и выезжать на подъемное устройство без сопровождения закрепленного мастера.
5. При выполнении ремонта необходимо соблюдать требования техники безопасности, указанные в руководствах по эксплуатации применяемого оборудования.
6. Постановка автомобиля на пост ТО, подъемник, яму осуществляется под руководством закрепленного (мастера, начальника участка). ЗАПРЕЩАЕТСЯ работа на подъемнике без установки стопоров на каждой из 4-х лап подъемника.
7. После вывешивания подъемником под кузов автомобиля необходимо убедиться в срабатывании страховочных замков. И только после этого приступать к работе.
8. При опускании автомобиля на подъемнике — отключить страховочные замки – и только после этого – нажимать на пульт управления подъемником.
9. Инструменты и приспособления необходимо осматривать перед началом работы.
10. ЗАПРЕЩАЕТСЯ запуск двигателя автомобиля на постах ТО без подсоединения шланга вытяжки выхлопных газов.
11. Пользоваться сверлильным станком, болгаркой — в перчатках.
12. Находиться в смотровой канаве, при перемещении по нему транспортных средств
13. Подкладывать под вывешенный автомобиль диски колес, кирпичи, доски.
14. Проводить ремонт автомобиля при работающем двигателе, за исключением видов работ, технология проведения которых требует пуск двигателя.
15. Работать на неисправном оборудовании, и с неисправными инструментами.
16. ЗАПРЕЩАЕТСЯ в боксе пользоваться открытым огнем.
17. Убирать рабочее место разрешается только щеткой. Сдувать пыль, стружку, мелкие обрезки сжатым воздухом — ЗАПРЕЩЕНО.
18. Перед снятием узлов, связанных с системами питания, охлаждения, смазки автомобиля, когда возможно вытекание жидкости, — сначала слить из них топливо, масло и охлаждающую жидкость в специальную тару, не допуская их проливания.
19. При прекращении работы или перерыве электроинструмент должен быть отсоединен от электрической сети.
20. Ремонтировать бензиновые баки только после удаления остатков бензина и обезвреживания их.
21. Мыть агрегаты, узлы и детали воспламеняющимися жидкостями (бензином, растворителями и т.д.)
22. Слив топлива, отработанного масла осуществлять, исключая возможность его возгорания — сливать в специальные резервуары.
23. Разлитое масло, топливо немедленно удалять песком, опилками или ветошью.
Запись в автосервис
Работаем ежедневно с 10.00 до 20.00. Гараж самообслуживания это просто — Записаться
Заказать звонок из Автосервиса
Запрещено пользоваться сверлильным станком в перчатках.Использовать только специальный инструмент Сливать топлив, отработанное масло в специальные резервуары.
Запись в автосервис
Инструкции по технике безопасности для автосервиса :: erlhasapdu
27. 10.2016 23:46
Для автосервиса готовые к применению приказы, инструкции, положения, методические рекомендации, журналы, знаки безопасности Вы можете оплатить и получить онлайн в течении нескольких минут. Инструкция о мерах пожарной безопасности. Инструкция по технике безопасности для клиента СТО. Документы. В Инструкции изложены общие требования безопасности для. Предлагаемые инструкции по Технике Безопасности охватывают практически все виды деятельности в автосервисе и включают в себя. Тема: Программы проведения инструктажей по охране труда. Поэтому в 1986 г. Разработаны инструкции по охране труда на предприятиях. Инструкция по ПБ для автосервиса. Комплект документов и инструкция для автосервисов и СТО 2016.
Документы по пожарной безопасности для автосервиса, автомастерских, СТО с покрасочными работами. П.4.3 СП .2009 Техника пожарная. Какие документы по пожарной безопасности обязательно должны быть на станции технического обслуживания автосервисе, СТО и т. д. Вне зависимости от формы собственности. Инструкции по охране труда инструкции по технике безопасности. Все работники обязаны знать и строго соблюдать требования настоящей Инструкции и требовать соблюдения установленных правил от всех граждан находящихся на ее территории и в. Приводится Инструкция по технике безопасности при применении строительно монтажных пистолетов в организациях Минэнерго СССР. Какие документы по пожарной.
Безопасности должны быть в автосервисе. Инструкция по ПБ для автосервиса, станции технического обслуживания автомобилейэто основной документ в пакете ПБ. Реклама на сайте. Инструкция: охрана трудаИОТ и техника безопасностиинструкция по ТБ в автосервисе где прочитать,скачать. Комплект документов по охране труда для предприятия автосервиса. Комплект. Пакет документов по охране труда для автосервиса и шиномонтажа. Документы, а специальная пошаговая инструкция поможет внедрить их. ОглавлениеВы можете узнать про Инструкция по техники безопасности в автосервисе — добавлено попо технике безопасности в автосервисе: Скачать инструкции иот для автосервисаДешевле будет обратиться в специализированные автосервисы, где техническое.
Нормативные документы. Инструкция по охране труда для работников при передвижении по территории и производственным помещениям предприятия. Информационная поддержка охраны труда и техники безопасности в предпринимательстве. Инструкция для автосервиса. Охрана труда на предприятии, порядок обучения по вопросам охраны труда, закон об охране труда, инструкции по охране труда. Автосервис аренда сто продажа сто Бизнес план Охрана труда Пожарная безопасность Персонал Оборудование Курсы автослесарей Трудовые отношения. Для слесаря по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Инструкция по охране труда. Успешный автосервис.28 правил техники безопасности на вашем СТО. Охрана труда, техника безопасности. Документы по пожарной безопасности.
Вместе с инструкции по технике безопасности для автосервиса часто ищут
Техника безопасности при работе в автосервисе.
Пожарная безопасность в автосервисе.
Охрана труда и техника безопасности в автосервисе.
Инструкции по охране труда для работников автосервиса.
Правила охраны труда в автосервисе.
Инструкция по пожарной безопасности в автосервисе.
Техника безопасности на станции технического обслуживания.
Противопожарная безопасность на сто
Читайте также:
Ингалятор долфин инструкция
Ингалятор долфин инструкция
Ингалятор долфин инструкция
Основное защитное снаряжение, необходимое для обслуживания автомобилей в домашних условиях
Опубликовано by Benjamin Hunting Maintenance
Когда вы работаете с собственным автомобилем, защитное снаряжение так же важно, как и правильный набор трещоток или отвертка. Самостоятельное техническое обслуживание автомобиля может быть полезным, но это не должно происходить за счет вашей безопасности. К счастью, все, что нужно для того, чтобы оставаться здоровым и счастливым в качестве механика тенистых деревьев, — это доза здравого смысла и несколько важных элементов очень доступного защитного снаряжения. Вот несколько основных правил безопасности, которые помогут вам начать работу.
Подставки для домкрата Спасают жизни
Главное правило технического обслуживания автомобилей — никогда не работать под автомобилем, который поддерживается только домкратом. Гидравлические домкраты, которые являются наиболее распространенными, могут выйти из строя без предупреждения, зажав вас под автомобилем и, возможно, причинив серьезную травму. Домкрат для запасного колеса, прилагаемый к вашему автомобилю, предназначен только для временного использования и не подходит для установки под автомобилем. Домкрат — это подъемное устройство, не более того, и его необходимо использовать вместе с чем-то еще, чтобы безопасно удерживать вес автомобиля. Набор подставок для домкрата является необходимым компонентом любого набора инструментов для гаражного защитного снаряжения, который обеспечит поддержку и устойчивость вашего автомобиля. Всегда покупайте подставки для домкрата с немного большей грузоподъемностью, чем вес автомобиля, который будет на них стоять. Для дополнительной защиты сделайте привычкой просовывать снятое колесо и шину под раму или порог автомобиля. Это простое действие убирает колесо и шину с дороги, а также обеспечивает аварийную поддержку в случае падения автомобиля.
Защитные очки спасают глаза
Следующим в списке необходимого автомобильного оборудования для обеспечения безопасности является скромный набор защитных очков. Доступные по цене менее 20 долларов США, эти большие очки с пластиковыми линзами достаточно велики, чтобы поместиться поверх обычных очков, и защитят ваших наблюдателей от брызг жидкостей, таких как нефть и газ, а также металлической и красочной стружки, которые могут быть выброшены из шлифовальных машин, шлифовальных машин и других инструментов. вращающиеся инструменты. Защитные очки — это небольшая инвестиция, которая защищает один из самых важных органов. Они доступны во многих стилях и размерах, поэтому вы даже можете купить несколько пар и выбрать те, которые подходят для вашей работы. Вы даже можете выбрать полнолицевой щиток для проектов, которые могут привести к большому количеству летящих или падающих обломков. Вы не хотите быть незащищенным под ржавым зимним колотым, когда идет дождь с облаком хлопьев ржавчины. Если пара защитных очков повреждена, немедленно замените их.
Огнетушители обязательны
Общеизвестно, что в двигателях внутреннего сгорания используются легковоспламеняющиеся жидкости, такие как бензин или дизельное топливо. Каждый раз, когда вы работаете с двигателем, топливопроводами или топливным баком, всегда есть вероятность возгорания, особенно если двигатель или выхлоп все еще горячие. Автомобильные электрические системы также могут загореться в случае короткого замыкания. Огнетушитель — это ключевой элемент защитного снаряжения, который должен быть в пределах досягаемости в любом гараже, и вы должны убедиться, что он имеет рейтинг B и C для тушения как бензиновых, так и электрических пожаров. Лучше всего закрепить огнетушитель на стене, чтобы его можно было быстро схватить и с меньшей вероятностью перемещать с течением времени. Это также облегчает поиск, особенно если кто-то еще помогает в гараже. Ежегодно проверяйте каждый огнетушитель, чтобы убедиться, что давление в нем все еще находится в пределах рекомендуемого диапазона. Почти у всех огнетушителей на рукоятке есть «датчик заряда», показывающий, правильно ли в нем находится давление. Даже если вы не используете огнетушитель, заряд со временем может уменьшиться. Если ваш огнетушитель находится вне радиуса действия, перезарядите или замените его. Также никогда не помешает иметь под рукой более одного огнетушителя, если у вас большое рабочее пространство. Чем быстрее вы сможете схватить огнетушитель, тем лучше.
Первая помощь не является вторичной
Даже если вы не были бойскаутом, вы всегда должны быть готовы к чрезвычайным ситуациям в гараже. Возможно, у вас дома уже есть аптечка, может быть, в аптечке. Но вам действительно нужен отдельный для гаража. Царапины, порезы, ожоги и многое другое, кажется, идут рука об руку с ремонтом своими руками. Если надлежащее лечение уже находится поблизости, вы, скорее всего, воспользуетесь им, когда придет время. Незначительный порез может так и остаться, если лечить его быстро и правильно. Но что еще более важно, наличие аптечки под рукой, когда случается что-то плохое, может иметь большое значение в том, как все пойдет, когда вы попадете на профессиональную медицинскую помощь. Выберите аптечку, в которой есть не только клейкие повязки разного размера. Ищите тот, который может лечить различные травмы, которые могут возникнуть в гараже. В идеале в него должны входить вещи, чтобы не только прикрывать раны, но и очищать их, так как не всегда есть возможность дойти до раковины, чтобы помыть. Если у вас есть аптечка в гараже, проверяйте ее раз в год, чтобы поддерживать ее в рабочем состоянии. Замените все, что просрочено, и пополните запасы любых расходных материалов, которые могли быть использованы в течение года. Это также хорошее время, чтобы настроить вашу аптечку, чтобы покрыть любые неудачи, которые произошли в течение года, с которыми аптечка не могла справиться.
Не паникуйте
Самая важная часть вашего защитного снаряжения — это знания. Если вы сомневаетесь в своих способностях к ремонту автомобиля, разумно иметь под рукой знающего друга или члена семьи, который поможет вам. Будьте честны с собой и своими способностями. Если что-то пойдет не так, пока вы работаете с автомобилем, не паникуйте. Сохраняйте спокойствие, оцените ситуацию и примите необходимые меры, чтобы защитить себя и окружающих от вреда.
Проверить все инструменты и оборудование , доступный в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 центров NAPA AutoCare для планового технического обслуживания и ремонта. Чтобы получить дополнительную информацию о защитном снаряжении для обслуживания автомобилей, поговорите со знающим специалистом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.
Изображение предоставлено Flickr.
Категории
Техническое обслуживание
Теги
Сделай сам, Сделай сам автомобильный, Сделай сам гараж, огнетушитель, напольный домкрат, безопасность гаража, стойки домкрата, безопасность, защитные очки, советы по безопасности, безопасность магазина
В юном возрасте меня укусила автомобильная муха, и я провел годы своего становления в окружении «Студебеккеров» на автомобильных выставках в Квебеке и на северо-востоке Соединенных Штатов. Более десяти лет гонок, реставрации и одержимости автомобилями привели меня к тому, что я постоянно нахожу баланс между научной работой и автомобильной журналистикой. В настоящее время я являюсь редактором нескольких онлайновых и печатных автомобильных изданий, а также пишу и консультирую для фармацевтической и медицинской промышленности.
Оборудование для обеспечения безопасности авторемонтной мастерской
800-798-9250
Заполнить 3 Наше обещание
Меню
Счет
Настройки
Валюта
USD — доллар США
евро — евро
Средства безопасности для механиков в автомобиле Ремонтная промышленность
Авторемонтные мастерские по всей стране и по всему миру сталкиваются с одинаковыми проблемами, стремясь создать безопасную среду как для своих автомехаников, так и для клиентов, которых они обслуживают. Стремясь помочь специалистам по ремонту автомобилей оставаться в безопасности и выполнять свои обязанности в меру своих возможностей, Justrite предлагает широкий ассортимент продуктов, которые могут повысить безопасность и эффективность вашей ремонтной мастерской.
Защитное оборудование для авторемонтной мастерской предназначено для защиты персонала, клиентов и имущества.
Важно использовать надлежащее защитное оборудование, чтобы снизить риск травм на вашем предприятии. Компания Justrite является признанным лидером отрасли в области безопасного обращения с легковоспламеняющимися жидкостями и другими опасными материалами с 1906 года. С годами ассортимент нашей продукции расширился и теперь включает в себя широкий спектр защитных сосудов, решений для хранения и аварийного оборудования.
Чтобы помочь вам найти оборудование, которое лучше всего подходит для вашего предприятия, мы предоставили обзор различных областей типичной авторемонтной мастерской и описание оборудования для обеспечения безопасности, которое может оказаться полезным при использовании в этих областях.
Авто Оборудование для обеспечения безопасности ремонтной мастерской По местонахождению
Приемная и зал ожидания
Обслуживание клиентов в вашей автомастерской начинается и заканчивается в приемной/зале ожидания. Правильные меры предосторожности могут помочь обеспечить безопасность как вашей команды, так и ваших клиентов на протяжении всего процесса. Компания Justrite предлагает контейнеры для отходов, предназначенные для нефтесодержащих отходов и легковоспламеняющихся материалов, чтобы ваша команда могла легко утилизировать любые из этих материалов, которые попадают в вашу приемную. У нас также есть средства защиты от кашля и чихания, а также дезинфицирующее средство для рук, чтобы помочь сохранить здоровье и безопасность ваших механиков и клиентов.
Прием и зал ожидания
Главный вход/Парковка
На вашей парковке и переднем входе может наблюдаться интенсивное движение, так как ваши клиенты и их транспортные средства, нуждающиеся в ремонте, проезжают мимо. Мусорные баки Justrite — идеальный выбор для установки у главного входа рядом с парковкой. У нас есть контейнеры для макулатуры и горючих материалов, не содержащих растворителей, а также контейнеры для утилизации сигарет. Наши пепельницы изготовлены из огнестойкого полиэтилена для обеспечения высокой прочности и могут быть соединены с комплектом анкерных тросов для обеспечения дополнительной безопасности и стабильности.
Передний вход/Парковка
Автомобиль Услуги по мойке/детализации
Автомойки и цеха по детализации используют бесчисленное количество химикатов, чтобы автомобили выглядели совершенно новыми. Для безопасного хранения различных чистящих средств мы рекомендуем полиэтиленовые шкафы Justrite для коррозионно-активных химикатов. Они предназначены для безопасного и надежного хранения агрессивных и едких химикатов, когда они не используются, защищая ваших сотрудников и клиентов от потенциального вреда.
По данным Центра по контролю и профилактике заболеваний (CDC), 2000 рабочих в США получают производственные травмы глаз, требующие лечения. Если в вашей автомастерской произойдет инцидент с участием вашего персонала или клиентов, важно иметь под рукой устройство для экстренной помощи и промывки глаз. Мы предлагаем станции аварийной мойки различных конфигураций, в том числе станции аварийной мойки настенного и напольного типа. У нас также есть портативные модели на тот случай, если вы хотите, чтобы ваше рабочее пространство было гибким или водопроводные линии были недоступны.
Автомойка/Детализация
Эвакуатор
Эвакуаторы могут столкнуться с множеством различных уникальных обстоятельств, и очень важно, чтобы они были готовы ко всему, как в вашем гараже, так и в дороге. Justrite предлагает ряд продуктов, которые идеально подходят для того, чтобы помочь водителям эвакуаторов оставаться в безопасности и соответствовать требованиям регулирующих органов.
Вернувшись в гараж, бермы Justrite для предотвращения разливов могут использоваться для предотвращения попадания масел или других загрязняющих веществ в окружающую среду. Мы также предоставляем поддоны для капель, сливные крышки и мини-гибкие поддоны, чтобы помочь водителям эвакуаторов удерживать опасные жидкости во время работы. Эти простые в использовании герметизирующие сосуды могут помочь вашему предприятию достичь соответствия нормативным требованиям, требуемым Агентством по охране окружающей среды (EPA) и Законом о чистой воде.
При транспортировке топлива по дороге мы рекомендуем использовать безопасные канистры Justrite типа II, одобренные DOT. Наши защитные канистры, одобренные DOT, просты в использовании и очень прочны, чтобы выдерживать неровности дорог.
Эвакуатор
Гараж для технического обслуживания
Гараж часто является сердцем вашей работы и может столкнуться с любым количеством потенциальных опасностей в течение данной рабочей недели. У нас есть множество решений по обеспечению безопасности для авторемонтных мастерских, в том числе бутыли, шкафы для хранения бочек, аварийные души и многое другое.
Механики очень часто используют легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, такие как бензин, дизельное топливо и масло. При работе с этими жидкостями важно использовать соответствующее защитное оборудование, в том числе защитные баки, защитные шкафы и соответствующие емкости для отходов. Безопасные канистры предназначены для безопасного хранения и дозирования легковоспламеняющихся жидкостей. Хранение их в огнеопасном защитном шкафу защищает рабочих, снижая риск воздействия пламени, искр и любых других источников воспламенения. Использование оборудования для обеспечения безопасности топлива при ремонте автомобилей обеспечивает безопасность вашей команды и соответствие вашего бизнеса требованиям руководящих органов.
Автомагазины часто используют в своей работе аэрозоли, утилизация которых часто оказывается сложной. Автомастерским, стремящимся решить эту проблему, мы рекомендуем систему рециркуляции аэрозолей Aerosolv®. Это устройство для прокола, требующее минимального обслуживания, но позволяющее пользователям превращать использованные аэрозоли в пригодные для повторного использования стальные контейнеры. Это безопасно, просто и соответствует требованиям, что делает его логичным выбором для бесчисленных автомастерских.
Для химикатов, не хранящихся в аэрозольной форме, наши плунжерные дозирующие банки являются отличным способом контроля объема при попытке смочить ткань потенциально опасными жидкостями. Если было бы более эффективно полностью погрузить небольшую деталь, а не протирать ее, мы рекомендуем использовать наши погружные баки и баки для промывки, которые предназначены для упрощения очистки мелких деталей.
Несмотря на то, что упомянутое выше оборудование для обеспечения безопасности может значительно снизить риск разлива в автомастерской, все же важно быть готовым к возможности разлива легковоспламеняющихся или агрессивных жидкостей. Мы рекомендуем вашей автомастерской подготовиться к такой возможности, имея под рукой бермы, поддоны и поддоны для сбора капель, чтобы снизить риск и воздействие разлива на вашу мастерскую.
Гараж для технического обслуживания
Зона подготовки к покраске и покрасочные камеры
Для покрасочных камер в авторемонтной мастерской очень важно правильно хранить краски и другие химикаты. Безопасные шкафы для горючих материалов можно использовать для безопасного хранения красок и других жидкостей в покрасочной зоне ремонтной или кузовной мастерской.
Это еще одно место в вашем учреждении, где рекомендуется иметь емкости для отходов, предназначенные для безопасного обращения с маслянистыми отходами и легковоспламеняющимися материалами. В случае аварии используйте аварийный душ для помещений Justrite, чтобы смыть любые потенциально опасные материалы.
Зона подготовки краски и покрасочные камеры
Автомобиль придорожной службы
Если ваша автомастерская также оказывает услуги придорожного обслуживания, важно убедиться, что ваш автомобиль придорожной службы оснащен надлежащим образом для безопасного и эффективного выполнения работы. Транспортные средства придорожной службы должны быть оборудованы газовыми баллонами, одобренными DOT, а также безопасным способом утилизации легковоспламеняющихся отходов.
Также разумно путешествовать с оборудованием для локализации разливов. Мы рекомендуем вам иметь при себе некоторые типы вторичных решений для локализации разливов, включая сливные крышки, поддоны и гибкие поддоны с мини-бермами, чтобы обеспечить безопасное и эффективное обслуживание на обочине.
Автомобиль придорожной службы
Открытый Хранение
Обеспечение безопасного и организованного хранения на открытом воздухе имеет первостепенное значение для многих автомастерских. Justrite предлагает широкий спектр решений для наружного хранения для автомобильных гаражей, включая подставки для газовых баллонов, тележки, стеллажи и поддоны. Их использование может способствовать безопасному хранению газовых баллонов на рабочем месте.
Национальная ассоциация противопожарной защиты (NFPA) требует, чтобы для безопасного хранения и выдачи легковоспламеняющихся жидкостей классов 1A и 1B использовались наружные запирающиеся шкафчики со взрывозащитными панелями. Наши наружные шкафчики для хранения оборудованы для обеспечения безопасности и соответствия требованиям вашей команды и имеют огнестойкость как 2, так и 4 часа.
Мы также предлагаем безопасные краны для бочек, вентиляционные отверстия, воронки и насосы, чтобы предоставить пользователям безопасные и надежные средства доступа к легковоспламеняющимся жидкостям внутри. Соедините их с нашими поддонами для локализации разливов, и вы будете на пути к безопасному и чистому складскому помещению.
Компания Justrite уже более 100 лет является признанным лидером в области оборудования для обеспечения безопасности, и мы снабжаем предприятия по всему миру продуктами, необходимыми для обеспечения безопасности персонала и их клиентов. Justrite предлагает множество продуктов, которые могут быть полезны в автомастерской, в том числе шкафы для хранения химикатов, безопасные банки, решения для вторичной защиты и многое другое. Независимо от того, что вам нужно, мы уверены, что сможем помочь.
§ Е2-1-43. Нарезка и планировка кюветов автогрейдерами
Техническую характеристику автогрейдеров см. в§ Е2-1-6.
Состав работы
1. Приведение агрегата в рабочее положение. 2. Нарезка кювета. 3. Планировка откосов и дна кювета. 4. Перемещение срезанного грунта к оси насыпи. 5. Поворот автогрейдера. 6. Холостой ход автогрейдера (при работе в одном направлении).
Машинист 6 разр.
Нормы времени и расценки на 100 м³ грунта
Площадь
Марка
Группа
При рабочем ходе в двух направлениях
При рабочем ходе в одном направлении
поперечного
автогрейдера
грунта
Длина участка, м
сечения кювета, м2
до 200
св. 200 до 300
св. 300
до 200
св. 200 до 300
св. 300
I
2,1
(2,1)
2-23
1,8
(1,8)
1-91
1,6
(1,6)
1-70
2,3
(2,3)
2-44
2,2
(2,2)
2-33
2,1
(2,1)
2-23
1
ДЗ-99
(Д-710, Д-710Б),
ДЗ-31-1 (Д-557-1)
II
2,4
(2,4)
2-54
2,2
(2,2)
2-33
1,9
(1,9)
2-01
2,6
(2,6)
2-76
2,5
(2,5)
2-65
2,4
(2,4)
2-54
2
III
2,9
(2,9)
3-07
2,6
(2,6)
2-76
2,4
(2,4)
2-54
3,1
(3,1)
3-29
3
(3)
3-18
2,9
(2,9)
3-07
3
I
1,5
(1,5)
1-59
1,3
(1,3)
1-38
1,2
(1,2)
1-27
1,7
(1,7)
1-80
1,6
(1,6)
1-70
1,5
(1,5)
1-59
4
0,57
ДЗ-14 (Д-395)
II
1,8
(1,8)
1-91
1,6
(1,6)
1-70
1,4
(1,4)
1-48
2
(2)
2-12
1,9
(1,9)
2-01
1,8
(1,8)
1-91
5
III
2,1
(2,1)
2-23
2
(2)
2-12
1,8
(1,8)
1-91
2,3
(2,3)
2-44
2,2
(2,2)
2-33
2,1
(2,1)
2-23
6
I
1,5
(1,5)
1-94
1,3
(1,3)
1-68
1,2
(1,2)
1-55
1,7
(1,7)
2-19
1,6
(1,6)
2-06
1,5
(1,5)
1-94
7
ДЗ-98
II
1,8
(1,8)
2-32
1,6
(1,6)
2-06
1,4
(1,4)
1-81
2
(2)
2-58
1,9
(1,9)
2-45
1,8
(1,8)
2-32
8
III
2,1
(2,1)
2-71
2
(2)
2-58
1,8
(1,8)
2-32
2,3
(2,3)
2-97
2,2
(2,2)
2-84
2,1
(2,1)
2-71
9
I
1,8
(1,8)
1-91
1,7
(1,7)
1-80
1,5
(1,5)
1-59
2,1
(2,1)
2-23
2
(2)
2-12
1,9
(1,9)
2-01
10
ДЗ-99
(Д-710, Д-710Б),
ДЗ-31-1 (Д-557-1)
II
2,2
(2,2)
2-33
2
(2)
2-12
1,8
(1,8)
1-91
2,4
(2,4)
2-54
2,3
(2,3)
2-44
2,2
(2,2)
2-33
11
III
2,6
(2,6)
2-76
2,4
(2,4)
2-54
2,2
(2,2)
2-33
2,9
(2,9)
3-07
2,8
(2,8)
2-97
2,7
(2,7)
2-86
12
I
1,4
(1,4)
1-48
1,2
(1,2)
1-27
1,1
(1,1)
1-17
1,6
(1,6)
1-70
1,5
(1,5)
1-59
1,4
(1,4)
1-48
13
0,62
ДЗ-14 (Д-395)
II
1,6
(1,6)
1-70
1,5
(1,5)
1-59
1,3
(1,3)
1-38
1,8
(1,8)
1-91
1,7
(1,7)
1-80
1,6
(1,6)
1-70
14
III
1,9
(1,9)
2-01
1,8
(1,8)
1-91
1,7
(1,7)
1-80
2,2
(2,2)
2-33
2,1
(2,1)
2-23
2
(2)
2-12
15
I
1,4
(1,4)
1-81
1,2
(1,2)
1-55
1,1
(1,1)
1-42
1,6
(1,6)
2-06
1,5
(1,5)
1-94
1,4
(1,4)
1-81
16
ДЗ-98
II
1,6
(1,6)
2-06
1,5
(1,5)
1-94
1,3
(1,3)
1-68
1,8
(1,8)
2-32
1,7
(1,7)
2-19
1,6
(1,6)
2-06
17
III
1,9
(1,9)
2-45
1,8
(1,8)
2-32
1,7
(1,7)
2-19
2,2
(2,2)
2-84
2,1
(2,1)
2-71
2
(2)
2-58
18
I
1,6
(1,6)
1-70
1,4
(1,4)
1-48
1,3
(1,3)
1-38
1,9
(1,9)
2-01
1,7
(1,7)
1-80
1,3
(1,3)
1-38
19
ДЗ-99
(Д-710, Д-710Б),
ДЗ-31-1 (Д-557-1)
II
1,9
(1,9)
2-01
1,7
(1,7)
1-80
1,5
(1,5)
1-59
2,2
(2,2)
2-33
2
(2)
2-12
1,9
(1,9)
2-01
20
III
2,4
(2,4)
2-54
2,2
(2,2)
2-33
1,9
(1,9)
2-01
2,6
(2,6)
2-76
2,4
(2,4)
2-54
2,3
(2,3)
2-44
21
I
1,2
(1,2)
1-27
1,1
(1,1)
1-17
1
(1)
1-06
1,4
(1,4)
1-48
1,3
(1,3)
1-38
1,2
(1,2)
1-27
22
0,69-0,72
ДЗ-14 (Д-395)
II
1,4
(1,4)
1-48
1,3
(1,3)
1-38
1,1
(1,1)
1-17
1,6
(1,6)
1-70
1,5
(1,5)
1-59
1,4
(1,4)
1-48
23
III
1,7
(1,7)
1-80
1,6
(1,6)
1-70
1,5
(1,5)
1-59
1,9
(1,9)
2-01
1,8
(1,8)
1-91
1,7
(1,7)
1-80
24
I
1,2
(1,2)
1-55
1,1
(1,1)
1-42
1
(1)
1-29
1,4
(1,4)
1-81
1,3
(1,3)
1-68
1,2
(1,2)
1-55
25
ДЗ-98
II
1,4
(1,4)
1-81
1,3
(1,3)
1-68
1,1
(1,1)
1-42
1,6
(1,6)
2-06
1,5
(1,5)
1-94
1,4
(1,4)
1-81
26
III
1,7
(1,7)
2-19
1,6
(1,6)
2-06
1,5
(1,5)
1-94
1,9
(1,9)
2-45
1,8
(1,8)
2-32
1,7
(1,7)
2-19
27
I
1,5
(1,5)
1-59
1,3
(1,3)
1-38
1,2
(1,2)
1-27
1,7
(1,7)
1-80
1,6
(1,6)
1-70
1,5
(1,5)
1-59
28
ДЗ-99
(Д-710, Д-710Б),
ДЗ-31-1 (Д-557-1)
II
1,7
(1,7)
1-80
1,6
(1,6)
1-70
1,4
(1,4)
1-48
2
(2)
2-12
1,9
(1,9)
2-01
1,8
(1,8)
1-91
29
III
2,1
(2,1)
2-23
1,9
(1,9)
2-01
1,8
(1,8)
1-91
2,4
(2,4)
2-54
2,3
(2,3)
2-44
2,1
(2,1)
2-23
30
I
1,1
(1,1)
1-17
1
(1)
1-06
0,9
(0,9)
0-95,4
1,3
(1,3)
1-38
1,2
(1,2)
1-27
1,1
(1,1)
1-17
31
0,75-0,78
ДЗ-14 (Д-395)
II
1,3
(1,3)
1-38
1,2
(1,2)
1-27
1
(1)
1-06
1,5
(1,5)
1-59
1,4
(1,4)
1-48
1,3
(1,3)
1-38
32
III
1,6
(1,6)
1-70
1,4
(1,4)
1-48
1,3
(1,3)
1-38
1,8
(1,8)
1-91
1,7
(1,7)
1-80
1,6
(1,6)
1-70
33
I
1,1
(1,1)
1-42
1
(1)
1-29
0,9
(0,9)
1-16
1,3
(1,3)
1-68
1,2
(1,2)
1-55
1,1
(1,1)
1-42
34
ДЗ-98
II
1,3
(1,3)
1-68
1,2
(1,2)
1-55
1
(1)
1-29
1,5
(1,5)
1-94
1,4
(1,4)
1-81
1,3
(1,3)
1-68
35
III
1,6
(1,6)
2-06
1,4
(1,4)
1-81
1,3
(1,3)
1-68
1,8
(1,8)
2-32
1,7
(1,7)
2-19
1,6
(1,6)
2-06
36
I
1,3
(1,3)
1-38
1,1
(1,1)
1-17
1
(1)
1-06
1,5
(1,5)
1-59
1,4
(1,4)
1-48
1,3
(1,3)
1-38
37
0,88
ДЗ-99
(Д-710, Д-710Б),
ДЗ-31-1 (Д-557-1)
II
1,5
(1,5)
1-59
1,4
(1,4)
1-48
1,2
(1,2)
1-27
1,7
(1,7)
1-80
1,6
(1,6)
1-70
1,5
(1,5)
1-59
38
III
1,8
(1,8)
1-91
1,7
(1,7)
1-80
1,6
(1,6)
1-70
2
(2)
2-12
1,9
(1,9)
2-01
1,8
(1,8)
1-91
39
I
0,88
(0,88)
0-93,3
0,83
(0,83)
0-88
0,78
(0,78)
0-82,7
1,1
(1,1)
1-17
1
(1)
1-06
0,9
(0,9)
0-95,4
40
0,88
ДЗ-14 (Д-395)
II
1,1
(1,1)
1-17
1
(1)
1-06
0,95
(0,95)
1-01
1,3
(1,3)
1-38
1,2
(1,2)
1-27
1,1
(1,1)
1-17
41
III
1,4
(1,4)
1-48
1,3
(1,3)
1-38
1,2
(1,2)
1-27
1,5
(1,5)
1-59
1,4
(1,4)
1-48
1,3
(1,3)
1-38
42
ДЗ-98
I
0,88
(0,88)
1-14
0,83
(0,83)
1-07
0,78
(0,78)
1-01
1,1
(1,1)
1-42
1
(1)
1-29
0,9
(0,9)
1-16
43
II
1,1
(1,1)
1-42
1
(1)
1-29
0,95
(0,95)
1-23
1,3
(1,3)
1-68
1,2
(1,2)
1-55
1,1
(1,1)
1-42
44
III
1,4
(1,4)
1-81
1,3
(1,3)
1-68
1,2
(1,2)
1-55
1,5
(1,5)
1-94
1,4
(1,4)
1-81
1,3
(1,3)
1-68
45
I
1,2
(1,2)
1-27
1
(1)
1-06
0,9
(0,9)
0-95,4
1,3
(1,3)
1-38
1,2
(1,2)
1-27
1,1
(1,1)
1-17
46
ДЗ-99
(Д-710, Д-710Б), ДЗ-31-1 (Д-557-1)
II
1,3
(1,3)
1-38
1,2
(1,2)
1-27
1,1
(1,1)
1-17
1,5
(1,5)
1-59
1,4
(1,4)
1-48
1,3
(1,3)
1-38
47
III
1,6
(1,6)
1-70
1,5
(1,5)
1-59
1,3
(1,3)
1-38
1,8
(1,3)
1-91
1,7
(1,7)
1-80
1,6
(1,6)
1-70
48
I
0,85
(0,85)
0-90,1
0,76
(0,76)
0-80,6
0,68
(0,68)
0-72,1
0,96
(0,96)
1-02
0,91
(0,91)
0-96,5
0,87
(0,87)
0-92,2
49
1,02
ДЗ-14
(Д-395)
II
1
(1)
1-06
0,9
(0,9)
0-95,4
0,82
(0,82)
0-86,9
1,1
(1,1)
1-17
1
(1)
1-06
0,9
(0,9)
0-95,4
50
III
1,2
(1,2)
1-27
1,1
(1,1)
1-17
1
(1)
1-06
1,3
(1,3)
1-38
1,2
(1,2)
1-27
1,1
(1,1)
1-17
51
ДЗ-98
I
0,85
(0,85)
1-10
0,76
(0,76)
0-98
0,68
(0,68)
0-87,7
0,96
(0,96)
1-24
0,91
(0,91)
1-17
0,87
(0,87)
1-12
52
II
1
(1)
1-29
0,9
(0,9)
1-16
0,82
(0,82)
1-06
1,1
(1,1)
1-42
1
(1)
1-29
0,9
(0,9)
1-16
53
III
1,2
(1,2)
1-55
1,1
(1,1)
1-42
1
(1)
1-29
1,3
(1,3)
1-68
1,2
(1,2)
1-55
1,1
(1,1)
1-42
54
а
б
в
г
д
е
N
4.
2. Нарезка кюветов в выемках
Нарезка кюветов производится в выемках с учётом их глубины.
Если глубина до 2,5 метра, то нарезка кюветов делается в отвал, а если выше то в транспорт. Для нарезки кюветов я использовала кюветокопатель ЭТУ-35 его производительность(Пс) 285 кв.м. в отвал при средней высоте рабочих отметок менее 2,5 метров или 240 кв. м. с погрузкой в транспорт при средних рабочих отметках более 2,5 метров.
Площадь кювета составляет 0,78м2, но так как кюветы находятся с обеих сторон то 0,78*2=1,56м2
Vк=1,56*Lв
Для того чтобы рассчитать время затраченное на копку кюветов нужно знать среднюю глубину выемки; её длину.
Vк/Пс
Первая выемка:
Hср=(9,33+9,52+8,25+5,91+3,87+2,13+0,69)/7=5,6 м
L =700м
Vк= 1,56*Lв=700*1,56=449
449/240=2 смены
Вторая насыпь:
Hср=(0,99+2,22+1,58+0,99+0,5)/5=1,26
L=800м
Vк=1,56*Lв=800*1,56=1248
1248/(285*2)=2 смены
Третья насыпь:
Hср=(0,5+1,76+3,65+6,06+7,79+8,49+10,48+9,96+7,12+4,55+2,61+0,54)/12=5,3 м
L=1170м
Vк=1,56*Lв=1170*1,56=1825,2
1825,2 /(240*2)=4 смены
Всего на нарезку кюветов понадобится 2+2+4= 8 смен, но для сокращения времени работ используем два кюветокопателя, которые работают 1 смену в день, для этого им понадобится 4 дня.
4.3. Планировка откосов
Планировка откосов будет выполнена бульдозером с откосопланировщиком, его производительность, для грунтов второй группы, составит 4000м3/смену. Откосы выполняем 1:1.5 (m=1.5)
Для того чтобы найти количество смен необходимых на производство откосов нужно рассчитать их площади для каждой насыпи и выемки:
,
где: Нср — средняя высота рабочих отметок насыпи или выемки, м
L- длина насыпи или выемки, м
1- выемка
L=700
Нср=(9,33+9,52+8,25+5,91+3,87+2,13+0,69)/7=5,6 м
=2822,4
2- насыпь
L=800
Hср=(0,99+2,22+1,58+0,99+0,5)/5=1,26 м
=725,8
3- выемка
L=1170
Hср=(0,5+1,76+3,65+6,06+7,79+8,49+10,48+9,96+7,12+4,55+2,61+0,54)/12=5,3 м
=4464,7
Количество смен определяется путем деления суммы Vотк насыпей и выемок на производительность
Кол-во смен =(2822,4 +725,8+4464,7)/4000=2
Всего на планировку всех насыпей и выемок одному бульдозеру с откосопланировщиком понадобится 2 смены. Он работает 2 смены в день, значит работает 1 день.
5. Мероприятия по охране окружающей среды при сооружении земляного полотна
Для уменьшения загрязнения и запыления окружающей среды в процессе производства работ необходимо максимально сохранить зеленые насаждения в полосе отвода.
Для обеспечения отвода поверхностных вод предусматривается: нарезка водоотводных канав и кюветов в соответствии с современными требованиями.
Требования техники безопасности при работе на машинах делятся на общие и специальные.
Общие относящиеся ко всем машинам и специальные учитывающие особенности устройства, и принцип действия определённых машин или установок. Общими требованиями для всех машин в основном являются: наличие ограждения вращающихся частей, предохранительных устройств и сигналов; нормальная оснащённость рабочего места, хороший объём для машиниста; электробезопасность и противопожарная безопасность.
Специальные требования техники безопасности могут быть отнесены как к одной машине, так и к целой группе машин одного класса. При выполнении подготовительных работ широко применяют корчеватели, кусторезы и бульдозеры. Во время работы корчевательных машин необходимо обеспечить надёжное крепление канатов на корчуемых пнях, для чего на последних делают зарубки достаточной глубины, препятстствующие соскальзыванию канатов. Диаметры канатов применяются в пределах 20-30 мм. Рабочие должны отойти от каната на расстояние не менее расстояния между якорным и корчующим пнём.
Работа кустореза должна начинаться после очистки площади от больших деревьев, камней и пней. Запрещается движение на участках, где деревья наклонены навстречу движения машины. Рабочие оттаскивающие срезанные кусты и небольшие деревья, должны находиться не ближе 25-30 м от места работы кустореза.
Бульдозерист при сбрасывании грунта под откос насыпи не должен допускать выдвижения ножа отвала за край откоса во избежание сползания трактора. Запрещается работать бульдозерам на подъёмах более 250/00, спуска с уклоном свыше 350/00 и поперечных уклонах свыше 300/00.
Грузовые машины до пуска в работу должны быть зарегистрированы в Госгортехнадзоре. При работе не допускается поднимать груз, превышающий грузоподъёмность машин при определённых вылетах стрелы. Не допускается косое поднятие груза, отрыв примёрзшего или засыпанного землёй груза. Работникам категорически запрещается под висящим грузом, а также в зоне действия стрелы. После окончания работы груз опускается на землю, механизмы отключаются, кабина машиниста закрывается на замок.
Во время работы экскаватора запрещается находиться в зоне действия рабочего оборудования; перед началом работы необходимо подавать предупредительные сигналы.
Кюветная резка | Laser Focus World
Компактная лазерная рабочая станция обеспечивает массовое производство одноразовых пластиковых кювет для многофункционального анализатора крови
Мэтью Бай и Дэвид Кларк
Компания Avox Systems (Fair Oaks Ranch, TX) была основана в 1976 г. доктором А. П. (Питом) Шеперд, Грег Ридель и его коллеги из Центра медицинских наук Техасского университета (Сан-Антонио, Техас). Шепард объясняет: «В конце 1980-х мы с Джоном Стейнке разработали оптический метод измерения четырех основных видов гемоглобина, который не требовал разрыва эритроцитов, в отличие от более ранних методов. Объединив этот метод (который с тех пор был запатентован) с одноразовой кюветой (камерой для образцов), мы смогли разработать более компактные и быстрые инструменты, чем обычные испытательные платформы. Один из наших продуктов используется в лабораториях катетеризации сердца, где кардиологи берут кровь из правой части сердца для диагностики аномальных соединений, таких как дефекты межпредсердной перегородки. Другой наш продукт используется в основном для оценки способности крови пациента переносить кислород в таких условиях, как отделения неотложной помощи и отделения интенсивной терапии».
Важным компонентом системы Avox является запатентованная кювета для образцов. Это небольшой одноразовый контейнер с камерой в форме «рыбки» (см. рис. 1), который заполняется образцом крови и затем вставляется в прибор.
РИСУНОК 1. Одноразовые кюветы с коротким оптическим путем от Avox имеют внутренние размеры, которые образуют характерную форму «рыбки».
Щелкните здесь, чтобы увеличить изображение
На определение формы кюветы, материалов и метода изготовления повлияло несколько факторов. Оптически кювета требовала достаточно больших входных и выходных окон с очень тонким внутренним размером (около 100 микрон). Кювета является одноразовой, потому что чистка и повторное наполнение многоразовых кювет требует слишком много времени и проблем. Таким образом, низкозатратное производство имеет важное значение. Однако во время производства оптические поверхности конечных кювет должны быть защищены от накопления режущего мусора.
Лазерная резка
До разработки этих одноразовых кювет у команды Avox не было опыта производства. Изучив несколько возможных комбинаций материалов, компания остановилась на комбинации акрил/майлар/акрил.
Avox закупает листы майлара толщиной чуть более 100 микрон. Майлар покрыт с обеих сторон контактным клеем. Каждый лист высекается поставщиком, удаляя кусочки материала в форме рыбы, оставляя, по сути, рисунок прокладок, которые образуют средний слой кювет. Типичные размеры листа составляют 188 мм x 635 мм, что соответствует 90 кювет на лист.
Производственный персонал Avox затем вручную вставляет этот штампованный лист майлара между двумя листами тонкого прозрачного акрила номинальной толщиной 1,4 мм. Внешняя поверхность каждого акрилового листа также имеет защитный слой из слегка клейкой бумаги, который удаляется после завершения всех этапов производства. Окончательная общая толщина этого многослойного ламинированного листа составляет около 3,2 мм.
После ламинирования задача состоит в том, чтобы выделить кюветы, одновременно допуская несколько процессов последующей резки. Эти процессы включают установку черной крышки на квадратный конец каждой кюветы. Это позволяет вводить кровь с помощью стандартного шприца. Кроме того, небольшая круглая заплатка GORE-TEX прикрепляется к отверстию в акриле по направлению к закругленному концу кюветы. Это позволяет воздуху выходить, удерживая кровь, позволяя наполнять тонкую кювету без проблем с обратным давлением. Чтобы облегчить внедрение этих дополнительных процессов, компания не использует лазерный процесс для полного разделения отдельных кювет — они вырезаются, оставляя для каждой кюветы небольшой перфорированный выступ. Это позволяет обрабатывать их на листах, а на более позднем этапе позволяет выполнять простую ручную привязку.
Сначала компания Avox пробовала различные механические методы резки/разделения, включая распиловку и высечку. Распиловка оказалась слишком трудоемкой и непоследовательной. Кроме того, как распиловка, так и особенно высечка часто приводили к скольжению и сдвигу различных слоев сэндвича из акрила и майлара из-за мягкого клея, что разрушало продукт.
Затем компания обратилась к лазерной резке, первоначально передав эту работу на аутсорсинг американской мастерской. По мере того, как объемы продаж начали расти, компания приняла стратегическое решение внедрить этот процесс собственными силами и в 19 году приобрела собственную рабочую станцию с CO2-лазером.96.
Массовое производство – ускорение производства
По мере роста производственного опыта и увеличения объемов выпуска продукции компания Avox дважды модернизировала процесс лазерной резки, приобретя третью лазерную систему в 2004 году. Это система Beam Dynamics LMC 5000. с использованием CO2-лазера с пластинчатым разрядом (серия Coherent Diamond) мощностью 250 Вт и частотой импульсов 10 кГц (см. рис. 2). Шепард объясняет: «Мы добились огромного роста продаж с тех пор, как приобрели нашу первую систему лазерной резки. Только в 2004 году мы продали около миллиона кювет, и этот рост заставил нас пересмотреть методы производства этих продуктов, уделив особое внимание минимизации затрат и трудозатрат и максимальному увеличению производительности и общего выхода».
РИСУНОК 2. Станция лазерной резки LMC 5000 от Beam Dynamics использует летящую оптику и 250-ваттный CO2-лазер с пластинчатым разрядом (Coherent Diamond).
Щелкните здесь, чтобы увеличить изображение
Сочетание нескольких аспектов этой режущей системы обеспечивает компании Avox эти преимущества. Одной из наиболее важных функций этого приложения является автоматизированное машинное зрение, интегрированное в эту рабочую станцию. В сочетании с большой режущей платформой 1,22 м x 1,22 м это обеспечивает высокоскоростную резку большого количества кювет.
Листы из акрила/майлара ламинируются вручную и затем помещаются на стол для резки. Лазерная резка должна быть зарегистрирована на внутреннем майларовом слое, потому что этот лист высечки определяет размеры и расположение кювет. Шеперд отмечает, что «с нашими предыдущими рабочими станциями мы тратили слишком много времени на выравнивание лазерного резака с майларом». В системе Beam Dynamics ламинатор размещает две черные точки на верхней поверхности, которые выровнены с небольшими регистрационными отверстиями, прорезанными в майларовом слое. Система машинного зрения настроена на низкоконтрастное изображение формы. Найдя черные точки, он может обработать весь лист, перейти к следующему листу и выровнять себя по черным точкам на нем. Шеперд поясняет: «Машина допускает смещение (смещение) черных точек до 12 мм. Это позволяет оператору быстро разместить до шести наших ламинированных листов на станине для резки и оставить машину без присмотра. В 90 кювет на лист, это 540 кювет без каких-либо настроек оператора».
РИСУНОК 3. Высокая частота импульсов лазера с пластинчатым разрядом обеспечивает высокоскоростную резку с большим перекрытием импульсов, что приводит к гладким краям резки.
Щелкните здесь, чтобы увеличить изображение
Общая мощность лазера и точное регулирование мощности являются другими важными факторами, обеспечивающими высокую производительность Avox. Поскольку мощность лазера составляет 250 Вт, а в системе используется высокоскоростная летающая оптика, ламинированные листы можно резать со скоростью 100 мм/сек. Как это обычно бывает при резке пластмасс, лазер работает в быстроимпульсном режиме с импульсами прямоугольной формы, чтобы максимизировать мощность прокалывания и резки при минимальных периферийных тепловых повреждениях. Но для получения ровных срезов импульсным лучом мощность лазера необходимо динамически регулировать, исходя из геометрии среза (см. рис. 3). Обширный опыт позволил Beam Dynamics внедрить в станок контурную обработку с опережением, гарантируя, что все аспекты вырезанной детали сохраняют высококачественные кромки даже на прямых углах и полных кругах. Конечным результатом является то, что система может нарезать 540 кювет всего за 20 минут.
Заключение
Прецизионные рабочие станции, оснащенные машинным зрением и герметичными CO2-лазерами мощностью до 500 Вт, произвели революцию в области резки неметаллов. Эти экономичные продукты позволяют небольшим компаниям воспользоваться преимуществами лазерной резки. В то же время их выходная мощность поддерживает скорость резки, которую можно масштабировать до крупносерийного производства. Но, возможно, самое главное, простота и надежность этих лазерных рабочих станций позволили компаниям, чья основная специализация не связана с лазерной обработкой, получить скорость, гибкость и постоянное качество продукции, которое может обеспечить только лазерная обработка.
Мэтью Бай из Beam Dynamics, а Дэвид Кларк из Coherent Inc. Посетите сайт www.beamdynamics.com или www.coherent.com.
Кварцевые кюветы Советы и рекомендации — Магазин кювет FireflySci
/
FireflySci, Inc./ СветлячокНаука
Во время экспериментов вы получаете какие-то странные показания? Читайте дальше, чтобы найти некоторые возможные причины и решения.
При проведении экспериментов с кварцевой кюветой существует множество различных переменных. Иногда клетки могут давать какие-то странные показания, которые не имеют смысла. Ну тут может быть несколько причин. В этой статье мы рассмотрим некоторые из самых основных проблем, которые могут испортить ваши эксперименты.
Поехали!
Начнем с грязных кювет. Кто-то однажды спросил нас, какие показания они могли бы получить, если бы использовали грязную кювету. На спектрофотометре, который измеряет, сколько света поглощается, можно с уверенностью сказать, что меньше света достигнет образца в грязной кювете. Поэтому машина интерпретирует это как поглощение большего количества света.
Другими словами, если кювета грязная, показания будут ошибочными. Очистка кюветы может быть одним из самых неприятных и трудоемких дел. Приобретение промывочной машины для кювет и ознакомление с нашим руководством по очистке кварцевых кювет — это отличные способы помочь вам сократить время, затрачиваемое на очистку кювет.
Большинство людей в спешке не могут полностью высушить кювету перед использованием. Оставление кюветы с водой или чистящим раствором внутри. Это большая проблема. Когда вода/чистящий раствор находится внутри, он может загрязнить тестовый раствор. Кроме того, он искажает ваши цифры, когда вы пытаетесь рассчитать правильное разбавление.
Если вода или чистящий раствор находятся снаружи, они не вызовут загрязнения образца. Однако, если вода/CS находится в оптическом луче, результаты будут неверными. Вы должны быть на 100% уверены, что полностью высушите кювету снаружи, прежде чем поместить ее в спектрофотометр.
Ткань для линз и баллон со сжатым воздухом помогут сократить время сушки. Просто поверните кювету на бок, как показано на фото слева, и сделайте пару глотков со сжатым воздухом. Сжатый воздух великолепен, потому что он высушивает углы кварцевой кюветы, где вода имеет тенденцию застревать.
Чтобы использовать ткань для протирки линз, просто проденьте кювету пальцами, удерживающими ткань для протирки линз. Для этого лучше всего подходят большой и указательный пальцы, и, используя этот метод, вы можете сушить две стороны кюветы одновременно. Поверните кювету на 90 градусов и сделайте две другие стороны, и все готово. Весь процесс со сжатым воздухом и тканью для линз занимает около 30 секунд.
Давайте узнаем еще несколько полезных советов.
Наконечник кварцевой кюветы №3 — всегда используйте пипетку для заполнения кюветы
Независимо от того, насколько хороши ваши навыки заливки, рано или поздно вы прольете образец на внешнюю поверхность кюветы и/или опрокинете кювету. Использование дешевой пластиковой пипетки для переноса — это быстро, точно и гарантирует, что вы ничего не прольете.
Недорогие кварцевые кюветные пипетки можно найти здесь.
Наконечник для кварцевых кювет #4 – Всегда используйте штатив для кювет
Штативы для кювет очень важны, если вы используете кюветы.
ᐉ Техническое обслуживание № 1 и 2 и сезонное техническое обслуживание автомобиля
Техническое обслуживание № 1 и 2, а также сезонное техническое обслуживание проводятся силами и средствами пункта технического обслуживания (ПТО) и ремонтной мастерской воинской части. Водитель участвует в обслуживании своего автомобиля, помогая личному составу» пункта, и выполняет отдельные работы по указанию начальника пункта технического обслуживания (ремонтной мастерской).
Техническое обслуживание №1
Техническое обслуживание №1 проводится через каждые 1000—1200 км пробега автомобиля.
При техническом обслуживании № 1, помимо всех операций ежедневного технического обслуживания, проверяют состояние и регулировку приборов системы питания, сливают отстой из топливных баков, фильтров и насоса и промывают все фильтрующие элементы фильтров. Затем проверяют крепление и работу приборов системы электрооборудования, плотность электролита и напряжение аккумуляторов батареи (при необходимости батарею сдают на зарядку).
Особое внимание при техническом обслуживании № 1 уделяют механизмам управления автомобилем, чтобы предотвратить возникновение неисправностей в этих важных для безопасности движения автомобиля механизмах. Для этого проверяют крепление, состояние и регулировку рулевого механизма; свободный ход педалей сцепления и ножного тормоза и рычага ручного тормоза. У автомобилей, имеющих пневматический привод тормозов, выпускают конденсат из фильтра компрессора и воздушных баллонов, у автомобилей с гидравлическим приводом тормозов проверяют и доводят до нормы уровень тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре и, если нужно, удаляют «прокачкой» воздух из системы гидравлического привода.
Весьма важное значение для работы, механизмов автомобиля имеет правильная их смазка. Поэтому при техническом обслуживании тщательно проверяют и доводят до нормы уровень масла, в картерах рулевого механизма, коробки передач, раздаточной коробки, ведущих мостов, лебедки и других механизмах в соответствии с таблицей смазки.
При обслуживании ходовой части автомобиля особое внимание обращают на исправность шкворней и втулок поворотных кулаков, подшипников и сальников ступиц колес, а также на правильность регулировки схождения передних колес.
В заключение обслуживания автомобиль опробуют контрольным пробегом, во время которого проверяют работу двигателя, сцепления и тормозов, легкость переключения передач в коробке передач и раздаточной коробке, а также легкость включения переднего ведущего моста и лебедки и управления автомобилем, работу стеклоочистителей, контрольных приборов, сигнала и приборов освещения.
Техническое обслуживание № 2
Техническое обслуживание № 2 проводится через каждые 5000—6000 км пробега автомобиля.
При техническом обслуживании № 2 выполняют все операции технического обслуживания № 1. Кроме-того, при обслуживании двигателя заменяют фильтрующий элемент топливного фильтра грубой очистки, проверяют компрессию в цилиндрах двигателя, проверяют и регулируют зазоры между стержнями клапанов и болтами толкателей и подтягивают болты крепления головки блока цилиндров двигателя.
Затем проверяют состояние и работу генератора, стартера и включателя стартера, а также проверяют регулировку фар автомобиля.
Переставляют колеса на автомобиле и регулируют схождение передних колес.
Снимают тормозные барабаны я проверяют их состояние. Проверяют затяжку подшипников ведущей шестерни главной передачи.
Амортизаторы дозаправляют жидкостью.
Сезонное техническое обслуживание
Сезонное техническое обслуживание проводится два раза в год с целью подготовить автомобиль соответственно к зимней или летней эксплуатации.
При сезонном техническом обслуживании автомобиля выполняют полный объем работ очередного планового технического обслуживания и, кроме того, промывают и проверяют работу систем питания и охлаждения двигателя; заменяют смазку во всех агрегатах и механизмах автомобиля соответственно предстоящему сезону, если для летних и зимних условий не установлен единый сорт смазки. В целях экономии смазочных материалов заменять масло в картерах двигателей, агрегатов силовых передач транспортных и учебных автомобилей разрешается при очередной смене масла. У автомобилей с гидравлическим приводом тормозов при сезонном обслуживании заменяют также тормозную жидкость в системе.
Первое техническое обслуживание автомобиля важное
Купив новый автомобиль, счастливый владелец получает массу рекомендаций от продавца, среди которых особым образом нужно отметить первое техническое обслуживание автомобиля. В зависимости от марки и от конкретной модели, первое ТО может назначаться в диапазоне пробега от 7 до 15 тысяч. Эти интервалы устанавливаются исключительно производителем и исходят они из множества объективных данных и результатов испытаний. Так же производитель часто рекомендует проходить техническое обслуживание автомобиля на отметке в 2-2,5 тысячи километров пробега. Но это не полноценное техобслуживание, поскольку в него входит лишь замена масла двигателя и масляного фильтра.
Техническое обслуживание автомобиля на двух тысячах, это стремление удалить из внутреннего пространства мотора технические стружки, натертость металла и прочие фракции, образующиеся вследствие притирания деталей друг к другу. Что ж касается полноценного ТО-1, то это помимо всего прочего, своеобразный экзамен для автомобиля. Во время таких манипуляций проверяются все узлы и агрегаты, считываются данные с датчиков, а также проводится (при необходимости) настройка оборудования и устранение неисправностей.
Первое техническое обслуживание автомобиля продлевает жизнь автомобиля.
Во время первых месяцев использования нового автомобиля из-за различных технических обстоятельств может наблюдаться назревание различных неисправностей. Причем внешне они могут себя никак не проявлять и даже быть незаметными в течение пары лет, но в определённый момент они станут причиной быстрого износа деталей и выхода из строя целых систем. Первое техническое обслуживание автомобиля помимо всего прочего, направлено на выявление таких дефектов и на их устранение. Порой для ликвидации серьезной поломки в будущем достаточно на первом ТО просто затянуть гайку.
Конечно, техническое обслуживание автомобиля, это не только затягивание гаек, это целый комплекс работ, которые должны проводиться в обязательном порядке, если, конечно, автовладелец заинтересован в долговечности своего железного коня. Многие автомобилисты с целью экономии решают проводить ТО-1 собственными силами, уповая на то, что новому автомобилю особо ничего не нужно, заменил масло в двигателе и можно считать, техническое обслуживание автомобиля сделал. Это в корне неправильный подход, поскольку он является лишь поверхностным и никоим образом не затрагивает важные участки автомобиля.
У кого проходить первое техническое обслуживание автомобиля.
Заменить масло в двигателе и провести диагностику новому автомобилю рады будут многие автосервисы, однако не все могут предложить именно то, что нужно в данной ситуации. Техническое обслуживание автомобиля, неважно какое оно по счету, первое или пятое, нужно проводить только в автосервисе, который официально работает именно с этой маркой. Этот нюанс является не прихотью и не рекламой авторизированных дилеров, это просто крайняя необходимость.
Техническое обслуживание автомобиля в авторизированной мастерской гарантирует соблюдение регламента, установленного производителем, использование оригинальных расходных материалов и запчастей, применение совместимой диагностической техники и множество других важных моментов. Если же проигнорировать все эти требования, то можно получить лишь видимость технического обслуживания. Прежде чем сделать окончательный выбор нужно еще раз вспомнить, что первое техническое обслуживание самое важное, оно задает темп работоспособности на весь период эксплуатации авто.
Первая ремонтная компания | Услуги по уборке в Талсе
В отличие от многих клининговых компаний Талсы, работающих на рынке услуг по уборке и уборке в Талсе, мы не допускаем ухудшения качества наших услуг по уборке с течением времени. Наши профессиональные услуги по уборке в Талсе учитывают особые потребности вашего бизнеса в…
Подробнее
От больших или малых офисных зданий до промышленных объектов, торговых и медицинских учреждений, мы можем выполнить работу профессионально , доступно и с легкостью! Выберите коммерческую услугу по мойке окон, которая заставит вас и ваши окна сиять и сиять!
Подробная информация
Услуги компании First Maintenance Company по разметке и покраске парковочных мест в Талсе сделают вашу парковку более безопасной, привлекательной и обеспечат более эффективное управление движением. Плохо окрашенная или полосатая парковка может испортить репутацию вашего бизнеса в Талсе и создать ответственность.
Детали
Мы предлагаем различные методы чистки ковров в зависимости от типа коммерческого ковра, который необходимо почистить. Наша служба чистки ковров в Талсе доступна для всей Талсы и прилегающих районов. Когда дело доходит до чистки ковров Tulsa…
Подробнее
First Maintenance Company — лучшая коммерческая компания Талсы по уборке помещений и поставщик услуг по уборке офисов. FMC обладает опытом и ресурсами для предоставления профессиональных услуг по уборке офисов высочайшего качества в Талсе и его окрестностях. Ваш бизнес в Талсе может извлечь выгоду из обширного выбора услуг по уборке и уборке в Талсе от First Maintenance, чтобы вы могли сосредоточиться на работе своего бизнеса, а не на уборке беспорядка, который он создает!
Услуги по уборке офисов и уборке в Талсе, адаптированные для вашего бизнеса
Мы можем предоставить готовые программы уборки или разработать индивидуальную программу уборки офисов в Талсе, которая идеально подходит для ваших нужд и бюджета — независимо от размера или типа вашего бизнеса. ! Если вы серьезно относитесь к тому, чтобы получить отличную услугу по уборке офиса в Талсе , которой вы можете доверять, то перестаньте искать! First Maintenance Company — это коммерческая клининговая служба , которую владельцы бизнеса в Талсе предпочитают для своих услуг по чистке ковров в Талсе, разметке парковок, профессиональной мойке окон, мойке под давлением в Талсе и реставрации мрамора.
Найти подходящую компанию по уборке офисов в Талсе может быть большой проблемой, поэтому имеет смысл выбрать коммерческую клининговую компанию в Талсе, которая сделает работу правильно с первого раза. First Maintenance Company действительно является профессиональной клининговой компанией Талсы , которая гордится хорошо выполненной работой, и мы гордимся тем, что постоянно предоставляем услуги по уборке офисов высочайшего качества в Талсе посредством программ строгой отчетности и контроля качества.
Первая ремонтная компания: Наша миссия
«Наша миссия — всегда обеспечивать высочайший уровень обслуживания, чтобы мы не только удовлетворяли потребности наших клиентов, но и превосходили их ожидания». Как владелец бизнеса в Талсе, вы должны ожидать не чего иного, как самого лучшего, когда речь идет о коммерческих услугах по уборке.
Принадлежности для уборки, оборудование | America’s 1st-Atlanta GA
Билль о правах наших клиентов
Наши производственные линии
Ремонт оборудования, обслуживание
AMERICA’S 1st MAINTENANCE — надежный партнер Atlanta для всех потребностей вашего объекта в техническом обслуживании …
местная собственность и управление в Норкроссе, Джорджия, с 1991 года!
Мы ставим наших клиентов на первое место, предоставляя полную поддержку по техническому обслуживанию объекта, включая расходные материалы для уборки, чистящие химикаты, одноразовые расходные материалы для общественного питания, промышленную упаковку, а также продажу, аренду, обслуживание и ремонт оборудования.
Ознакомьтесь с Биллем о правах клиентов и узнайте, как мы работаем, чтобы ваши потребности были на первом месте. Мы предлагаем широкий ассортимент высококачественных материалов и оборудования для уборки от самых уважаемых имен в отрасли.
Наши опытные сотрудники всегда готовы помочь вам с вопросами о продуктах, применениях, решении проблем и лучших решениях для использования. Мы позаботимся о том, чтобы ваш персонал был полностью обучен использованию нашей продукции и оборудования, которое мы тщательно отобрали вместе с вами для нужд вашего конкретного объекта.
Ничто не заменит экономию времени, денег и труда, чем обеспечение правильного использования нужного продукта . Мы всегда предоставляем инструкции с надлежащей документацией по соблюдению требований безопасности и безопасности.
Мы считаем, что лучший способ обслуживать наших клиентов — это персонализированное обслуживание в сочетании со стратегическим использованием технологий.
2. Резьба для предотвращения самопроизвольного отвинчивания гайки
3. Резьба в качестве защиты от стандартных операций
4. Резьба в брендирование
Резьба – это череда выступов и впадин на крепежных элементах, которые имеют определенный шаг и расположены по винтовой линии. Она бывает внешней и внутренней. Существует два способа нанесения резьбы:
Метод нарезки – резьба нарезается на специальном токарном станке.
Метод накатки – резьбовая линия накатывается специальными роликами.
По направлению витка резьба подразделяется на:
Правую – используется повсеместно. Если посмотреть на начало резьбы, то она направлена вправо, отсюда и название.
Левую – применяется в деталях, которые вращаются, а именно там глее нагрузка, которая действует на крепеж направлена на отвинчивание гайки.
Весь крепеж с левой резьбой имеет особое обозначение:
на болтах с резьбой направленной в левую сторону в торце шестигранника есть буква Л;
на шпильках с левой резьбой такая буква находится на торце;
гайки и штуцера с левосторонней резьбой обозначаются при помощи двух канавок, которые нарезаются на шестигранник.
Давайте более подробно рассмотрим случаи, когда применяется крепеж с левой резьбой:
Какая резьба при стяжке
Разнонаправленная резьба предусматривается в разборных конструкциях, которые находятся на вращаемой детали. В таких случаях на одной стороне устанавливают крепеж с левой, а на другой – с правой резьбой. При вращении такого устройства детали будут сближаться или удаляться. Одним из ярчайших примеров использования такого механизма – талреп. С одной стороны его корпуса находится левая резьба, а с другой – правая. При его вращении крюк (кольцо или ушко), который имеется на винте, может приближаться или отдаляться.
Резьба для предотвращения самопроизвольного отвинчивания гайки
Для того, чтобы под действием вращательной силы гайка не раскручивалась, она должна навинчиваться в том же направлении, что и вращается вал. Если это условие не выполняется, то под действием нагрузки гайка постепенно будет откручиваться. Примеров использования гаек с левой резьбой очень много: гайки на педалях велосипедов, колесах некоторых автомобилей, лопастях вентиляторов.
Резьба в качестве защиты от стандартных операций
Достаточно часто крепеж от одного оборудования применяют к другому, но иногда это может быть опасно, например, очень опасно использовать редуктор для баллона с пропаном к баллону с кислородом. В таких ситуациях на одном редукторе делают резьбу с левым направлением (баллон с пропаном), а в другом – правую (кислородный баллон). Это делает невозможным присоединение к кислородному баллону редуктор от баллона с пропаном.
Резьба в брендирование
Очень часто изготовители используют крепеж с левосторонней резьбой, чтобы защитить свою продукцию от неоригинальных изделий (подделок). Так же это хорошее маркетинговое решение, так как при поломке крепежа, клиенту придется обратиться именно к той компании, в которой он покупал устройство. Этот принцип чаще всего применяют в автомобилестроении.
В качестве заключения хотелось бы подвести итог: если вам необходимы обычные детали для крепления, то лучше всего воспользоваться крепежом с правой резьбой, он имеется в любом строительном магазине или на рынке. Если же вы хотите получить индивидуальный крепеж или вам необходима защита от самоотвинчивания во вращающихся деталях. Следует помнить, что стоимость такого крепежа в несколько раз выше, чем деталей с правой резьбой, так как они изготавливаются под заказ.
Поделиться:
Обозначение резьбы
Обозначение резьбы
PGT Group
Ваш город ?
Чтобы изменить Ваш город, введите:
Или выберите из списка:
Киев
Полтава
Одесса
Харьков
Винница
Львов
Днепр
Николаев
Запорожье
Горишние плавни
Собственная доставка в Киеве, Виннице и Горишних Плавнях
В обозначение метрической цилиндрической резьбы входят буква М и номинальный диаметр резьбы, причем крупный шаг не указывают: М5; М56. В обозначении резьбы с мелким шагом дополнительно указывают шаг резьбы М5×0,5; М56×2. В конце условного обозначения левой резьбы ставят буквы LH, например: М5LH; М56x2LH. В обозначении резьбы также указывают класс точности: М5-6g.
Резьба метрическая коническая Метрическая коническая резьба обозначается буквами МК, например: МКx30; левая резьба МК30x2LH. В обозначении внутренней цилиндрической резьбы, свинчиваемой с конической, приводят номер стандарта конической резьбы М30×2 ГОСТ 25229-82.
Резьба трубная цилиндрическая
Условное обозначение резьбы состоит из буквы G, обозначения номинального диаметра резьбы в дюймах, и класса точности среднего диаметра. Для левой резьбы обозначение дополняется буквами LH. G1½ — В — резьба трубная цилиндрическая, номинальный диаметр 1½ дюйма, класс точности В. G1½ LH — В — резьба трубная цилиндрическая, номинальный диаметр 1½ дюйма, класс точности В, левая. Длину свинчивания указывают в миллиметрах после обозначения класса точности: G1½-В-40. Резьба трубная коническая
Условное обозначение резьбы состоит из букв R, размера номинального диаметра в дюймах. Обозначение Rc используют для трубной конической внутренней резьбы. Условное обозначение левой резьбы дополняется буквами LH.
R1 ½ — наружная трубная коническая резьба, номинальный диаметр 1 ½ дюйма.
R1 ½ LH — наружная трубная коническая резьба, номинальный диаметр 1 ½ дюйма, левая. Резьба трапецеидальная Трапецеидальные резьбы обозначаются буквами Tr, затем указывают номинальный диаметр резьбы в миллиметрах, шаг резьбы (ход и шаг, если эта резьба многозаходная), направление резьбы (для правой резьбы не указывают, для левой буквами LH), и класс точности резьбы.
Tr 20×4 (Р2)- 8е — Резьба трапецеидальная, номинальный диаметр 20 мм, ход 4 мм, шаг 2 мм, двухзаходная, правая, класс точности 8е.
Tr 20×4 (Р2)LH- 8е — Резьба трапецеидальная, номинальный диаметр 20 мм, ход 4 мм, шаг 2 мм, двухзаходная, левая, класс точности 8е.
Tr 80×4 — 6h – резьба трапецеидальная, номинальный диаметр 80 мм, шаг 4 мм, правая, класс точности 6h. Резьба упорная
Упорные резьбы обозначаются буквами S, затем указывают номинальный диаметр резьбы в миллиметрах, шаг резьбы (ход и шаг, если эта резьба многозаходная), направление резьбы (для правой резьбы не указывают, для левой буквами LH), и класс точности резьбы.
S100x60 (Р20) – 4H — резьба упорная, номинальный диаметр 100 мм, ход 60 мм, шаг 20 мм, трехзаходная, правая, класс точности 4Н.
S80x10 LH- 6е – резьба упорная, номинальный диаметр 80 мм, шаг 10 мм, левая, класс точности 6е.
Обозначаются на чертеже как и трапецеидальные резьбы, только со своим обозначением.
Размеры трубных и конических резьб, указываемые в обозначениях, являются условными, так как они в большинстве случаев относятся к внутренним диаметрам труб, а не к наружным диаметрам резьбы. Например, если в обозначении трубной цилиндрической резьбы стоит размер 2″ (2 дюйма), то наружный диаметр резьбы согласно стандарту на размеры трубных резьб будет равен 59,616 мм, при внутреннем диаметре трубы — 50 мм.
Правая и левая резьба
Главная » Основы » Объяснение основ » Правая и левая резьба (ред) левая резьба» часто используется в велосипедной литературе и на практике. В этом посте объясняется разница между (более распространенной) правой и левой резьбой. Прежде чем объяснять левостороннюю резьбу, сначала будет объяснена правосторонняя.
Содержание (ТОС):
Правосторонняя резьба – «правило большого пальца правой руки»
Левосторонняя резьба 2.1. Педали 2.2. Чашки каретки с резьбой
1. Правая резьба – «правило большого пальца правой руки»
Правая резьба выполнена таким образом, что болты и винты ввинчиваются в путем поворота их по часовой стрелке . Откручивание, разумеется, производится в обратном направлении. Для облегчения преодоления (в случае сложной позиции, вверх ногами и т. д.) существует простое эмпирическое правило, показанное на рисунке 1.
Правило большого пальца правой руки: Когда большой палец правой руки помещается на головку ввинчиваемого винта (или отверстие, в которое будет вставляться винт), пальцы указывают направление затяжки винта. Рисунок 1
Правосторонняя резьба является наиболее распространенной, тогда как левосторонняя резьба является исключением и используется только при необходимости. Все нити, упомянутые в посте о стандартных размерах велосипедной резьбы , правосторонние.
– Т.О.С. –
2. Левая резьба
Все то же, но наоборот. 🙂 Винты вкручиваются против часовой стрелки — «правило слева большого пальца». Вот почему важно знать, с какой резьбой имеет дело , особенно при попытке ослабить затянутый винт.
Левая резьба обычно используется для левых педалей и (самых современных с резьбой) правых чашек подшипников каретки .
2.1. Педали
На рис. 2 показаны левая и правая педали с левой и правой резьбой. За исключением редких специальных педалей для тандемных велосипедов, большинство левых педалей имеют левую резьбу (а правые — правую).
Вверх: левая педаль с левой резьбой. Вниз: правая педаль с правой резьбой. Рисунок 2
– Т.О.С. –
2.2. Чашки каретки с резьбой
Резьба педали грубая и легко различима, правая она или левая. Чашки каретки имеют более тонкую резьбу, которую легко перепутать и ввинтить не той стороной (стороной). Сообщение о стандартах BB с резьбой содержит список размеров и правильный тип резьбы чашки. Левая чашка всегда имеет правую резьбу , на всех резьбовых стандартах BB.
Картридж каретки с резьбой по британскому стандарту. Слева: правая чашка BB, с левой резьбой. Правая: левая чашка с правой резьбой. Да, иногда это сбивает с толку. 🙂 Фото 3
При монтаже относительно легко измерить. При демонтаже лучше всего сначала открутить левую чашку, которая всегда имеет правую резьбу. Тогда можно легко измерить отвинченную чашку, или корпус ВВ рамы, и видно с Таблица стандартов размеров каретки с резьбой Какой это стандарт – чтобы узнать, имеет ли правая чашка левую или правую резьбу.
Видео, объясняющее, как узнать, в каком направлении начинать откручивание резьбовой каретки:
Как снять резьбовую каретку — в каком направлении поворачивать?
Посмотреть это видео на YouTube
Нижние кронштейны с резьбой – в каком направлении их откручивать?
— Т.О.К. –
Связанный пост – Стандартные размеры резьбы для велосипедов :
Стандартные размеры ISO для резьбы для велосипедов
Как мы можем определить направление резьбы ходового винта только при визуальном осмотре???
Ашиш Рай
Ашиш Рай
Менеджер по продукту – Сухой линейный подшипник
Опубликовано 15 июля 2021 г.
+ Подписаться
Направление нарезания резьбы вправо или влево можно легко определить при визуальном осмотре. Если вы посмотрите на ходовой винт спереди, вы лучше всего увидите разницу между левой и правой резьбой.
Направление резьбы, правое
Для ходовых винтов с правосторонней резьбой боковые стороны резьбы поднимаются снизу слева вверх справа (отмечено оранжевым цветом на нашем графике). На производственных чертежах правая резьба часто обозначается буквами RH 9.0003
Эта резьба является наиболее предпочтительной, поскольку большинство людей правши и могут прикладывать больший крутящий момент при вращении ходового винта по часовой стрелке. Из-за условий трения на клине или наклонной плоскости затяжка ходового винта требует большего крутящего момента, чем его ослабление.
Направление резьбы левое
Левая резьба поднимается снизу справа вверх слева, если смотреть спереди. Здесь также боковые стороны резьбы отмечены оранжевым цветом. Альтернативное обозначение — левая восходящая резьба. На производственных чертежах левая резьба обычно обозначается буквами LH.
Левши могут прилагать больший крутящий момент при вращении ходового винта против часовой стрелки.
Направление резьбы, отличное от левого и правого, конечно, невозможно, но комбинация левого и правого всегда возможна.
Если вы хотите узнать больше о ходовом винте. Пожалуйста, нажмите на ссылку ниже.
нажмите здесь
Доступно со склада – Drylin – экономичная альтернатива рециркуляционным шарикоподшипникам
15 июля 2022 г.
Почему лучше выбрать линейный подшипник с сухим ходом, а не обычный линейный подшипник?
5 июля 2022 г.
Торговые автоматы для пищевых продуктов: чистота и гигиена не проблема благодаря бессмазочному решению IGUS FDA
31 августа 2021 г.
Однозаходные и многозаходные резьбы
3 августа 2021 г.
Самоблокирующаяся система ходового винта — что это???
При вращении рулевого колеса рейка перемещается вправо или влево. При движении рейки перемещаются присоединенные к ней тяги рулевого привода и поворачивают управляемые колеса.
Это позволяет уменьшить передачу, облегчая поворот колес.
Белая Церковь
Хмельницкий
5/1xM22x1.5 MAN/KOGEL/KRONE Stellox 8519468sx
комбинированный Schmitz
2280200 Тип: кран тормозной, Производитель: COJALI, Тип
2280200 Тип: кран тормозной, Производитель: COJALI, Тип
Наши пружинные тормозные клапаны для прицепов обеспечивают защиту от давления и функции защиты от компаундирования, которые помогают поддерживать безопасную работу пружинных тормозов и предотвращают повреждение концов колес.
Затем система снова запаркуется после нажатия кнопки.
Louis Truck Приводные валы, подвески, тормоза 314-231-5047
дюйм
3/8″, 55 фунтов на кв. дюйм PPV, закрытие
3/8″, 1/4″, 2 точки подачи 3/8″, 5,6 CRK
дюйм
Так что заявку лучше подавать еще раньше. В любом случае, оператор должен предоставить ответ в течение дня, прошедшего с подачи заявки.
Если обнаружены технические неисправности и несоответствия, в карте появится отметка, что нужно устранить недочеты и пройти новый техосмотр. На это отводится 20 дней. Если повторным техосмотром занимается тот же оператор, что и в первый раз, то проверка должна быть бесплатной и охватывать только позиции, по которым были зафиксированы отклонения от требований закона.
Сведения о результатах поверки тахографа, подтверждающие его пригодность для применения, содержатся в Федеральном информационном фонде по обеспечению единства измерений.» (ФГИС «АРШИН»)
И, конечно, советуем не полениться изучить правила техосмотра, чтобы разбираться в требованиях/регламентах и держать ситуацию под личным контролем.
Особенно это важно в случае с автобусами, перевозящими пассажиров. Все параметры, по которым проверяется транспорт, оказывают прямое влияние на безопасность дорожного движения. Если при подготовке к техосмотру или в процессе его проведения выявляются и исправляются технические недочеты, это становится важным шагом к предотвращению потенциальных ДТП. Даже малейшая трещина на стекле может вызвать блики, которые способны привести к тяжелой аварии. Проверяя и устраняя подобные, на первый взгляд, мелочи, вы повышаете свою безопасность и безопасность других участников дорожного движения.
Т.Р-Групп
радиус разворота, м
Обдув ветрового стекла – от фронтального отопителя
с)/мин
Эти автомобили производились на Курганском автобусном заводе с 1971 года. Автобусы этого скорее малого класса, чем среднего. Особого назначения у него не было, это машина общего назначения. Этот транспорт рассчитывался для работы в сельской местности, преимущественно по грунтовым дорогам. Для этого он был хорошо оснащен технически, имел необходимые запасы прочности и имел высокую проходимость. Давайте поближе познакомимся с этим транспортным средством. Старый автобус очень интересный. У них особая история, сейчас на них наверное почти никто не ходит.
Эти ранние машины имели несколько иную конструкцию, не такую, как на базовом ГАЗ-53А. Там была другая облицовка радиатора. Охват был представлен в виде четырехфакторной системы. Позже конструкторы решили отказаться от этой конструкции. А в серию вошли автобусы с традиционной передней частью от базовой Газ.
Несложно догадаться, что это был «ИЖ 350 Планета Спорт». История мотоцикла В 1973 году на заводе «Ижмаш» был совершен настоящий прорыв: линейка пошла по еловой…
Автобус был очень прост в обслуживании и, как мы уже знаем, предназначался для работы в условиях грунтовых дорог.
Бак автобуса имел мощность 105 л.с. Максимальная скорость на этом моторе составляла 90 км/ч.
Полная масса – 6,5 т. Колесная формула шасси – 4 х 2. Минимальный радиус поворота этой машины составлял 8 м.
Отдельно хочется сказать о тканевой обшивке сидений. Он был очень прочным и мог легко прослужить один или два сезона, прежде чем его заменили. Водитель не отделяется от пассажиров. Итак, нормы безопасности не включали перегородки. Водитель попал на свое рабочее место через отдельную дверь.
Каждая часть была снабжена стеклоочистителем. Это позволило сохранить стекла чистыми и не мешать вождению.
Там царила очень низкая температура, поэтому машина была оснащена более теплым покрытием, стеклопакетами и двигателем с подогревом.
html
🙂
Февраль 2017 г. Январь 2017 г. Декабрь 2016 г., ноябрь 2016 г., октябрь 2016 г. Сентябрь 2016 г., август 2016 г., июль 2016 г., июнь 2016 г., май 2016 г., апрель 2016 г. Март 2016 г., Февраль 2016 г., январь 2016 г. Декабрь 2015 г. Ноябрь 2015 г. Октябрь 2015 г. Сентябрь 2015 г. август 2015 г., июль 2015 г., июнь 2015 г., май 2015 г., апрель 2015 г. Март 2015 г., февраль 2015 г. Январь 2015 г. Декабрь 2014 г., ноябрь 2014 г., октябрь 2014 г. Сентябрь 2014 г., август 2014 г., июль 2014 г., июнь 2014 г., май 2014 г. Апрель 2014 г. Март 2014 г. Февраль 2014 г. Январь 2014 г. Декабрь 2013 г. Ноябрь 2013 г. Октябрь 2013 г. Сентябрь 2013 г. Август 2013 г., июль 2013 г., июнь 2013 г., май 2013 г., апрель 2013 г. Март 2013 г., февраль 2013 г., январь 2013 г. Декабрь 2012 г., ноябрь 2012 г., октябрь 2012 г., Сентябрь 2012 г., август 2012 г., июнь 2012 г., июнь 2012 г., май 2012 г., апрель 2012 г. Март 2012 г., февраль 2012 г., январь 2012 г., декабрь, 2011 г., октябрь 2011 г., сентябрь 2011 г., август 2011 г.
Июль 2011 г. Июнь 2011 г. Май 2011 г. Апрель 2011 г. Март 2011 г. Февраль 2011 г. Январь 2011 г. Декабрь 2010 г. Ноябрь 2010 г. Октябрь 2010 г. Сентябрь 2010 г. Август 2010 г. Июль 2010 г.Ноябрь 2009 г., октябрь 2009 г., сентябрь 2009 г. Август 2009 г., июнь 2009 г., июнь 2009 г., май 2009 г., апрель 2009 г. Март 2009 г. Февраль 2009 г., январь 2009 г. Декабрь 2008 г., ноябрь, октябрь 2008 г., сентябрь 2008 г., август 2008 г., июль 2008 г., июнь 2008 г., май 2008 г., апрель 2008 г. Март 2008 г. Февраль 2008 г., январь 2008 г., декабрь 2007 г., ноябрь 2007 г. 2007 г. Октябрь 2007 г. Сентябрь 2007 г. август 2007 г., июль 2007 г., июнь 2007 г., май 2007 г., апрель 2007 г., март 2007 г., февраль 2007 г., январь 2007 г., декабрь 2006 г., ноябрь 2006 г., октябрь 2006 г., сентябрь 2006 г., август 2006 г., июль 2006 г., июнь 2006 г., май 2006 г. Апрель 2006 г. Март 2006 г. Февраль 2006 г. Январь 2006 г. Декабрь 2005 г. Ноябрь 2005 г. 2005 г. 2005 г. Сентябрь 2005 г. август 2005 г., июль 2005 г.
При прохождении тока через провод ПНСВ выделяется тепло, нагревая смесь. Расход – в среднем 60 м на 1 м3 бетона. Этот провод часто используется как напольный обогреватель в частном секторе.
Вдоль кабеля пускается переменный ток, образующий электромагнитное поле. Затем происходит нагревание армирующих элементов, от них тепло переходит к бетону, постепенно распространяясь по всей смеси.
Инфракрасный нагреватель должен быть устойчивым к сильному ветру и способным долгое время работать без дозаправки.
Это наиболее эффективный метод нагрева. Кроме этого, сам трансформатор может оснащаться модулями:
Для изготовления используется арматура диаметром 6-12 мм, длиной до 2 метров. Располагаются по «телу» бетона. Подходят для больших площадей, при этом используется индивидуальная технологическая карта прогрева бетона электродами. Площадь должна соответствовать мощности трансформатора. Шаг прутьев варьируется от 60 до 100 см, но расстояние между рядами должно быть не менее 200-400 мм; до каркаса — 50-150 мм; до шва конструкции — более 100 мм.
Шаг электродов при прогреве бетона составляет 100-400 мм. Их применяют для небольших площадей, плит перекрытия и бетона, соприкасающегося с грунтом.
Во время прогрева участок должен быть покрыт изолирующим верхом (рубероид, специальные маты). Зимний прогрев бетона электродами должен учитывать при охлаждении перепад t между уличной и рабочей — не более 20 °С.
В зависимости от расположения электродов нагрев подразделяют на сквозной и периферийный. При непрерывном нагреве электроды располагают по всему сечению, а при периферийном нагреве — по внешней поверхности конструкций. Во избежание отложений солей на электродах запрещается подавать постоянный ток.
При обогреве плоских конструкций (например, подготовка полов, тротуаров, ребристых плит) применяют пластинчатые электроды.
Поэтому в каждом конкретном случае рассчитывайте расположение электродов исходя из степени армирования конструкции. При напряжении на электродах 50…60 В расстояние между электродами и арматурой должно быть не менее 25 мм, а при 70…85 В — не менее 40 мм.
.. 12 мм
Повышение температуры бетона. Скорость подъема зависит от модуля поверхности:
В ходе этого процесса двуокись углерода образуется двумя разными способами: при сжигании угля и из газов, выделяющихся из известняка при нагревании. Каждый из них вносит примерно равный вклад в общие выбросы. По словам Чанга, новый процесс устранит или резко сократит оба источника. Хотя они продемонстрировали основной электрохимический процесс в лаборатории, процесс потребует дополнительной работы для масштабирования до промышленных масштабов.
новые, относительно непроверенные материалы.
В результате в ходе всего процесса в окружающую среду не выделяется углекислый газ, говорит Чанг. Напротив, двуокись углерода, выбрасываемая обычными цементными заводами, сильно загрязнена оксидами азота, оксидами серы, окисью углерода и другими веществами, что делает непрактичной «очистку», чтобы сделать двуокись углерода пригодной для использования.
На производство цемента в настоящее время приходится 8 процентов глобальных выбросов углерода. 
Передача информации осуществляется, как правило, через датчики давления. В качестве сигнала может выступать, например, зажигание лампочки на панели приборов в салоне автомобиля. Технический результат — оперативное решение вопроса замены масляного фильтра, масла, упреждение поломки двигателя, решение вопроса безопасности управления автомобилем.
патент РФ №2081678, МПК В 01 D 35/14, опубл. 1997).
Это сигнал о предельном загрязнении масляного фильтра и невозможности эксплуатации двигателя.
Тогда фильтры можно будет менять после 10, 20, 30 тысяч и более километров пробега, соответственно реже придется менять масло для двигателя.
ид // 389275
Изобретение обеспечивает сохранение свойств смазочного масла для дизельного двигателя путем уточнения интервалов между сменами масла для условий эксплуатации автомобиля. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 1 ил.
Изобретение обеспечивает расширение параметров контроля качества масла в ДВС и повышение их точности. 1 ил.
Второй вход принимает пороговое значение аналитического параметра для использованного смазочного материала в конце интервала обслуживания и сохраняет пороговое значение аналитического параметра в памяти процессора. Модуль определения определяет будущее значение аналитического параметра для определения интервала между заменами смазочного материала путем выполнения моделирования на множестве значений аналитических параметров и множестве статистических значений аналитических параметров. Затем сравнивается будущее значение аналитического параметра с пороговым значением аналитического параметра для определения того, превышает ли будущее значение аналитического параметра пороговое значение аналитического параметра в конце интервала обслуживания, чтобы обеспечить выходной сигнал, указывающий на интервал между заменами смазочного материала в двигателе. Моделирование, выполняемое модулем определения, выбрано из модели регрессии частных наименьших квадратов и модели нейронной сети. Упомянутые значения аналитических и статистических параметров содержат три или более аналитических параметра использованного смазочного материала.
Также раскрыт способ прогнозирования интервала между заменами смазочного материала в двигателе. Технический результат заключается в повышении надежности работы двигателя за счет прогнозирования, на основе анализа масла, необходимости замены. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 17 ил.
Предложенное устройство отличается простотой конструкции, удобно в использовании и может быть выполнено на базе канистры. 3 ил.
Способ эксплуатации двигателя заключается в том, что при запуске двигателя и потоке воздуха в коллекторе двигателя меньше порогового значения увеличивают степень открытия впускного дросселя. Выполняют индикацию о снижении эффективности работы системы вентиляции картера на основе кратковременного провала давления в вентиляционной трубке картера, оцененного датчиком, расположенным в вентиляционной трубке картера, после открывания впускного дросселя. Раскрыты варианты способа эксплуатации двигателя и система вентиляции картера двигателя. Технический результат заключается в упрощении системы контроля целостности системы вентиляции картера. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 11 ил.
Раскрыты варианты способа эксплуатации двигателя. Технический результат заключается в упрощении системы вентиляции картера. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 5 ил.
Когда это происходит, ваш фильтр больше не может защищать чувствительные возвратно-поступательные части вашей системы, такие как уплотнения, поверхности поршня, лопасти насоса и другие компоненты. Приводит к повышенному износу.
Вот почему это важное оружие в борьбе с загрязнением жидкости.
Подпружиненная кнопка удерживается магнитом, прикрепленным к поршню внутри трубки. По мере снижения давления на стороне выпуска поршень выдвигается. Следовательно, магнит постепенно удаляется от кнопки. При этом магнитная сила ослабевает. В какой-то момент расстояние становится слишком большим, и давление пружины превышает магнитную силу, и кнопка выскакивает. Предоставление простой визуальной индикации инженеру по техническому обслуживанию о превышении уровня загрязнения. В этой системе кнопка останется нажатой, даже если давление вернется к норме, и ее необходимо сбросить вручную.
ksg 
ksg
10.2008, 09:49:48
ksg 
..300 чел.-ч.
Подменные
Проводится замена, определенных, отработавших свой срок службы, деталей (тормозных колодок, ремня ГРМ и генератора, свечи зажигания) и т.д.
Скорость, с которой происходит это изменение, на несколько световых лет меньше того, что мы видели в прошлом. Идти в ногу с изменениями — сложная задача, потому что у немногих из нас есть время на изучение того, какие процедуры следует использовать. Это не говоря уже о том, чтобы пройти обучение, необходимое для того, чтобы идти в ногу с изменениями. Это вызвало большое разочарование среди специалистов по ремонту после ДТП. Мы сейчас не в ладах с тем, как раньше делали ремонт и что требуется сейчас.
Это правильно. Проблема в том, что эти изменения противоречат тому, как мы привыкли делать ремонт. 
Методы крепления с использованием клея и нетепловых процессов, таких как заклепки, становятся все более популярными. Тепло также играет важную роль в вопросах коррозии.
Вот тут-то и начинается эта исследовательская часть.
Большинство других являются платными сайтами. Эти сайты, вероятно, являются лучшим местом для поиска информации, но они могут быть дорогими. Некоторые сайты также неудобны для навигации. Вы можете получить доступ к той же информации через некоторые другие сайты.
Информация поступает непосредственно от производителя оригинального оборудования на транспортном средстве, и никаких толкований или объяснений не предлагается, только страницы из руководства по ремонту. Это очень экономично и полезно для всех.
Как и видео на bodyshopbusiness.com. Потратьте время, чтобы прочитать журналы и проверить электронную почту. Я знаю, что вы заняты, но очень важно знать эту информацию.
| Блог
Точность и четкость работы означает, что вам необходимо нанять высококвалифицированного механика по окраске. Большинство мастерских и мастерских по кузовному ремонту предлагают мобильные услуги, что позволяет вам следить за их работой, не выходя из дома.
10.2016 23:46
д. Вне зависимости от формы собственности. Инструкции по охране труда инструкции по технике безопасности. Все работники обязаны знать и строго соблюдать требования настоящей Инструкции и требовать соблюдения установленных правил от всех граждан находящихся на ее территории и в. Приводится Инструкция по технике безопасности при применении строительно монтажных пистолетов в организациях Минэнерго СССР. Какие документы по пожарной.
К счастью, все, что нужно для того, чтобы оставаться здоровым и счастливым в качестве механика тенистых деревьев, — это доза здравого смысла и несколько важных элементов очень доступного защитного снаряжения. Вот несколько основных правил безопасности, которые помогут вам начать работу.
Всегда покупайте подставки для домкрата с немного большей грузоподъемностью, чем вес автомобиля, который будет на них стоять. Для дополнительной защиты сделайте привычкой просовывать снятое колесо и шину под раму или порог автомобиля. Это простое действие убирает колесо и шину с дороги, а также обеспечивает аварийную поддержку в случае падения автомобиля.
Вы даже можете выбрать полнолицевой щиток для проектов, которые могут привести к большому количеству летящих или падающих обломков. Вы не хотите быть незащищенным под ржавым зимним колотым, когда идет дождь с облаком хлопьев ржавчины. Если пара защитных очков повреждена, немедленно замените их.
Это также облегчает поиск, особенно если кто-то еще помогает в гараже. Ежегодно проверяйте каждый огнетушитель, чтобы убедиться, что давление в нем все еще находится в пределах рекомендуемого диапазона. Почти у всех огнетушителей на рукоятке есть «датчик заряда», показывающий, правильно ли в нем находится давление. Даже если вы не используете огнетушитель, заряд со временем может уменьшиться. Если ваш огнетушитель находится вне радиуса действия, перезарядите или замените его. Также никогда не помешает иметь под рукой более одного огнетушителя, если у вас большое рабочее пространство. Чем быстрее вы сможете схватить огнетушитель, тем лучше.
Если надлежащее лечение уже находится поблизости, вы, скорее всего, воспользуетесь им, когда придет время. Незначительный порез может так и остаться, если лечить его быстро и правильно. Но что еще более важно, наличие аптечки под рукой, когда случается что-то плохое, может иметь большое значение в том, как все пойдет, когда вы попадете на профессиональную медицинскую помощь. Выберите аптечку, в которой есть не только клейкие повязки разного размера. Ищите тот, который может лечить различные травмы, которые могут возникнуть в гараже. В идеале в него должны входить вещи, чтобы не только прикрывать раны, но и очищать их, так как не всегда есть возможность дойти до раковины, чтобы помыть. Если у вас есть аптечка в гараже, проверяйте ее раз в год, чтобы поддерживать ее в рабочем состоянии. Замените все, что просрочено, и пополните запасы любых расходных материалов, которые могли быть использованы в течение года. Это также хорошее время, чтобы настроить вашу аптечку, чтобы покрыть любые неудачи, которые произошли в течение года, с которыми аптечка не могла справиться.
Более десяти лет гонок, реставрации и одержимости автомобилями привели меня к тому, что я постоянно нахожу баланс между научной работой и автомобильной журналистикой. В настоящее время я являюсь редактором нескольких онлайновых и печатных автомобильных изданий, а также пишу и консультирую для фармацевтической и медицинской промышленности.
Стремясь помочь специалистам по ремонту автомобилей оставаться в безопасности и выполнять свои обязанности в меру своих возможностей, Justrite предлагает широкий ассортимент продуктов, которые могут повысить безопасность и эффективность вашей ремонтной мастерской.
Мусорные баки Justrite — идеальный выбор для установки у главного входа рядом с парковкой. У нас есть контейнеры для макулатуры и горючих материалов, не содержащих растворителей, а также контейнеры для утилизации сигарет. Наши пепельницы изготовлены из огнестойкого полиэтилена для обеспечения высокой прочности и могут быть соединены с комплектом анкерных тросов для обеспечения дополнительной безопасности и стабильности.
У нас есть множество решений по обеспечению безопасности для авторемонтных мастерских, в том числе бутыли, шкафы для хранения бочек, аварийные души и многое другое.
Автомастерским, стремящимся решить эту проблему, мы рекомендуем систему рециркуляции аэрозолей Aerosolv®. Это устройство для прокола, требующее минимального обслуживания, но позволяющее пользователям превращать использованные аэрозоли в пригодные для повторного использования стальные контейнеры. Это безопасно, просто и соответствует требованиям, что делает его логичным выбором для бесчисленных автомастерских.
Мы рекомендуем вашей автомастерской подготовиться к такой возможности, имея под рукой бермы, поддоны и поддоны для сбора капель, чтобы снизить риск и воздействие разлива на вашу мастерскую.
Транспортные средства придорожной службы должны быть оборудованы газовыми баллонами, одобренными DOT, а также безопасным способом утилизации легковоспламеняющихся отходов.
Независимо от того, что вам нужно, мы уверены, что сможем помочь.
2. Нарезка кюветов в выемках
Он работает 2 смены
Запрещается работать
доктором А. П. (Питом) Шеперд, Грег Ридель и его коллеги из Центра медицинских наук Техасского университета (Сан-Антонио, Техас). Шепард объясняет: «В конце 1980-х мы с Джоном Стейнке разработали оптический метод измерения четырех основных видов гемоглобина, который не требовал разрыва эритроцитов, в отличие от более ранних методов. Объединив этот метод (который с тех пор был запатентован) с одноразовой кюветой (камерой для образцов), мы смогли разработать более компактные и быстрые инструменты, чем обычные испытательные платформы. Один из наших продуктов используется в лабораториях катетеризации сердца, где кардиологи берут кровь из правой части сердца для диагностики аномальных соединений, таких как дефекты межпредсердной перегородки. Другой наш продукт используется в основном для оценки способности крови пациента переносить кислород в таких условиях, как отделения неотложной помощи и отделения интенсивной терапии».
Это небольшой одноразовый контейнер с камерой в форме «рыбки» (см. рис. 1), который заполняется образцом крови и затем вставляется в прибор.
Изучив несколько возможных комбинаций материалов, компания остановилась на комбинации акрил/майлар/акрил.
Эти процессы включают установку черной крышки на квадратный конец каждой кюветы. Это позволяет вводить кровь с помощью стандартного шприца. Кроме того, небольшая круглая заплатка GORE-TEX прикрепляется к отверстию в акриле по направлению к закругленному концу кюветы. Это позволяет воздуху выходить, удерживая кровь, позволяя наполнять тонкую кювету без проблем с обратным давлением. Чтобы облегчить внедрение этих дополнительных процессов, компания не использует лазерный процесс для полного разделения отдельных кювет — они вырезаются, оставляя для каждой кюветы небольшой перфорированный выступ. Это позволяет обрабатывать их на листах, а на более позднем этапе позволяет выполнять простую ручную привязку.
В системе Beam Dynamics ламинатор размещает две черные точки на верхней поверхности, которые выровнены с небольшими регистрационными отверстиями, прорезанными в майларовом слое. Система машинного зрения настроена на низкоконтрастное изображение формы. Найдя черные точки, он может обработать весь лист, перейти к следующему листу и выровнять себя по черным точкам на нем. Шеперд поясняет: «Машина допускает смещение (смещение) черных точек до 12 мм. Это позволяет оператору быстро разместить до шести наших ламинированных листов на станине для резки и оставить машину без присмотра. В 90 кювет на лист, это 540 кювет без каких-либо настроек оператора».
Поскольку мощность лазера составляет 250 Вт, а в системе используется высокоскоростная летающая оптика, ламинированные листы можно резать со скоростью 100 мм/сек. Как это обычно бывает при резке пластмасс, лазер работает в быстроимпульсном режиме с импульсами прямоугольной формы, чтобы максимизировать мощность прокалывания и резки при минимальных периферийных тепловых повреждениях. Но для получения ровных срезов импульсным лучом мощность лазера необходимо динамически регулировать, исходя из геометрии среза (см. рис. 3). Обширный опыт позволил Beam Dynamics внедрить в станок контурную обработку с опережением, гарантируя, что все аспекты вырезанной детали сохраняют высококачественные кромки даже на прямых углах и полных кругах. Конечным результатом является то, что система может нарезать 540 кювет всего за 20 минут.
Эти экономичные продукты позволяют небольшим компаниям воспользоваться преимуществами лазерной резки. В то же время их выходная мощность поддерживает скорость резки, которую можно масштабировать до крупносерийного производства. Но, возможно, самое главное, простота и надежность этих лазерных рабочих станций позволили компаниям, чья основная специализация не связана с лазерной обработкой, получить скорость, гибкость и постоянное качество продукции, которое может обеспечить только лазерная обработка.
Для этого лучше всего подходят большой и указательный пальцы, и, используя этот метод, вы можете сушить две стороны кюветы одновременно. Поверните кювету на 90 градусов и сделайте две другие стороны, и все готово. Весь процесс со сжатым воздухом и тканью для линз занимает около 30 секунд.
У автомобилей с гидравлическим приводом тормозов при сезонном обслуживании заменяют также тормозную жидкость в системе.
Что ж касается полноценного ТО-1, то это помимо всего прочего, своеобразный экзамен для автомобиля. Во время таких манипуляций проверяются все узлы и агрегаты, считываются данные с датчиков, а также проводится (при необходимости) настройка оборудования и устранение неисправностей.
Многие автомобилисты с целью экономии решают проводить ТО-1 собственными силами, уповая на то, что новому автомобилю особо ничего не нужно, заменил масло в двигателе и можно считать, техническое обслуживание автомобиля сделал. Это в корне неправильный подход, поскольку он является лишь поверхностным и никоим образом не затрагивает важные участки автомобиля.
Если же проигнорировать все эти требования, то можно получить лишь видимость технического обслуживания. Прежде чем сделать окончательный выбор нужно еще раз вспомнить, что первое техническое обслуживание самое важное, оно задает темп работоспособности на весь период эксплуатации авто. 
Плохо окрашенная или полосатая парковка может испортить репутацию вашего бизнеса в Талсе и создать ответственность.
! Если вы серьезно относитесь к тому, чтобы получить отличную услугу по уборке офиса в Талсе , которой вы можете доверять, то перестаньте искать! First Maintenance Company — это коммерческая клининговая служба , которую владельцы бизнеса в Талсе предпочитают для своих услуг по чистке ковров в Талсе, разметке парковок, профессиональной мойке окон, мойке под давлением в Талсе и реставрации мрамора.
Как владелец бизнеса в Талсе, вы должны ожидать не чего иного, как самого лучшего, когда речь идет о коммерческих услугах по уборке.
Одним из ярчайших примеров использования такого механизма – талреп. С одной стороны его корпуса находится левая резьба, а с другой – правая. При его вращении крюк (кольцо или ушко), который имеется на винте, может приближаться или отдаляться.
Это делает невозможным присоединение к кислородному баллону редуктор от баллона с пропаном.
В обозначении резьбы с мелким шагом дополнительно указывают шаг резьбы М5×0,5; М56×2. В конце условного обозначения левой резьбы ставят буквы LH, например: М5LH; М56x2LH. В обозначении резьбы также указывают класс точности: М5-6g. 
Педали
При демонтаже лучше всего сначала открутить левую чашку, которая всегда имеет правую резьбу. Тогда можно легко измерить отвинченную чашку, или корпус ВВ рамы, и видно с Таблица стандартов размеров каретки с резьбой Какой это стандарт – чтобы узнать, имеет ли правая чашка левую или правую резьбу.
Альтернативное обозначение — левая восходящая резьба. На производственных чертежах левая резьба обычно обозначается буквами LH.
