Системы для работы на высоте: виды и особенности оборудования
Любые работы, выполняемые на высоте, всегда связаны с риском для здоровья и жизни работников. Избегать таких неприятных нюансов можно, если работодатель в точности соблюдает требования законодательства в части исполнения норм охраны труда. Они разрабатывались специально для того, чтобы обеспечить максимальную сохранность безопасности для работников.
К основным из таких норм относится строгое предписание использования ряда систем. В зависимости от особенностей конструкции и используемых элементов они разделяются на несколько видов. Такая спецификация позволяет организатором работ на высоте выбирать необходимые конструкции для создания повышенных условиях безопасности в конкретных условиях.
Состав страховочной системы наглядно: 1 — структурные анкера на каждом конце линии, 2 — гибкая анкерная линия, 3 — страховочный строп, 4 — амортизатор страховочного стропа, 5 — привязь
Особенности и виды систем безопасности на высоте
Системы обеспечения безопасности — это собранные в одну конструкцию все доступные человеку средства индивидуальной защиты. При этом в системах эти элементы должны быть совместимы по типу, виду и допустимым максимальным нагрузкам. Общим параметром для всех этих конструкция является то, что они обязаны выдерживать вес тела человека при экстренном падении. Нагрузки в такой момент повышенные. Это значительно снижает риск опасного травмирования человека при срывах с высоты. На практике, конечно, полностью избежать травм в таких ситуациях не получается. Однако, применение предписанных систем позволяет значительно снизить серьезность таких повреждений и свести их к минимальным ушибам, а не сильнейшим переломам и травмам черепа и позвоночника.
Все рассматриваемые виды систем состоят из нескольких основных элементов:
анкерное устройство,
привязь,
соединительный элемент.
В зависимости от вида и типа используемого комплекса в него могут входить дополнительные элементы по типу строп или канатов. Такие системы активно применяются сотрудниками спасательных служб. В том числе они актуальны для строительной сферы, где многие работы проводятся на высоте.
Среди зарекомендовавших себя сейчас видов комплектации выделяют системы:
удерживающие;
позиционирования;
страховочные;
для спасения и эвакуации (должны быть на всех рабочих площадках – как стационарных, так и нет).
Состав страховочной системы наглядно: 1 — анкерная точка крепления, 2 — удерживающий строп, 3 — карабин для присоединения, 4 — удерживающая привязь
Основные требования
Вне зависимости от типа, вида и комплектации каждая такая система должна отвечать обязательным требованиям. К основным из них относят:
Четкое соответствие нормам действующих СНИПов и ГОСТов, которые учитывают обобщенные параметры работы и являются обязательным к исполнению как для муниципальных учреждений, так и для частных организаций.
Соответствие условиям, которые есть на конкретном рабочем месте (объекте) и в которых придется работать человеку. Здесь необходимо учитывать технические характеристики физического места и особенности (объемы и типа) работ которые требуется выполнить.
Особенности характеристик тела работника и его состояние здоровья. Элементы системы, которые размещаются непосредственно на теле человека обязательно должны быть плотно закреплены. Быть по размеру: не болтаться, но и не передавливать тело. Сотруднику должно быть свободно и комфортно работать в них.
Главным фактором эффективности той или иной системы безопасности при работах на высоте являются не особенности ее конструкции, а правильность выбора ее типа под конкретные условия работы. При внимательном отношении к этому аспекту, удается значительно снизить процент травмирования во время работы.
Приспособления для работы на высоте | Приспособления и инструменты для воздушных линий до 10 кВ сельскохозяйственного назначения | Архивы
6кВ
0,4кВ
монтаж
ВЛ
10кВ
инструменты, механизмы
Содержание материала
Приспособления и инструменты для воздушных линий до 10 кВ сельскохозяйственного назначения
Транспортные и такелажные работы
Такелажные приспособления
Сооружение опор
Стенд для заготовки опор
Оснастка опор
Земляные работы и установка опор
Установка опор
Монтаж проводов
Пены
Раскаточные тележки на автоходу
Раскаточные устройства на гусеничном ходу
Ручные приспособления для подъема проводов на опоры
Приспособления для резки проводов
Приспособления для соединения проводов
Приспособления для натягивания и визирования проводов
Устройство заземлений
Штыки для прокола отверстий в грунте
Приспособления для работы на высоте
Когти-лазы для подъема на опоры
Разные инструменты
Страница 19 из 21
Наиболее производительным способом подъема рабочих для выполнения работ на высоте является подъем с помощью вышек. Промышленностью выпускается ряд типов телескопических и шарнирно-рычажных вышек на автомобильном и гусеничном ходу. Например, заводы Главсельэлектросетьстроя Минэнерго СССР выпускают телескопические вышки ТВТ-1 на базе тракторов ДТ-75 и ТВ-1 на базе грузовых автомобилей (табл. 4). таблица 4
В ряде строительных организаций для верховых работ используют экскаваторы на базе колесного трактора «Беларусь» после некоторых переделок. В ЦКБ Мосэнерго разработали конструкцию такого приспособления для работ на подстанциях (рис. 40, а). Вес вышки (без трактора) 400 кг , грузоподъемность 100 кгс. Высота подъема 9 м. Вышка позволяет производить работы не только в верхнем положении люльки, но также с выносом вышки назад или в сторону на всю длину стрелы (8 м).
Для переоборудования экскаватора в вышку изготовляют следующие дополнительные узлы: стрелу с вилкой, люльку, следящее устройство, переднюю стойку, крышку. На цилиндры устанавливают запорные клапаны, остающиеся при демонтаже вышки на своих местах. При установке стрелы вместо ковша экскаватора усилия на штоках гидроцилиндров рукоятки увеличиваются. Поэтому существующие цилиндры заменяют на цилиндры стрелы, которые имеют большую площадь сечения. В Бухарской пмк треста Узсельэлектросетьстрой для сооружений ВЛ, проходящих по хлопковым полям, применена навесная стрела марки ПУ-0,5, установленная на тракторе Т28ХЗ (рис. 40, б). Монтажную корзину (изготовлена из угловой стали с деревянной площадкой) используют для выполнения работ на высоте при монтаже проводов. Корзину крепят к концу стрелы, где имеются два отверстия. Для подъема опор (весом до 0,5 г) или погрузочно-разгрузочных работ монтажную корзину временно снимают, а навесную стрелу используют по своему основному назначению как грузоподъемное оборудование.
Рис. 40. Приспособления для работы на высоте, а — шарнирно-рычажная вышка; б —монтажная корзина на навесной грузоподъемной стреле.
В тресте Казстройэлектромонтаж для работ на высоте разработана и широко применяется навесная монтажная корзина с подъемным механизмом на бурильно- крановой автомашине БКГМ, получившая бронзовую медаль на ВДНХ. Грузоподъемность монтажной корзины 100 кгс, высота подъема 9 м. Корзина поднимается и опускается с помощью грузовой лебедки. Применение корзины позволяет механизировать с помощью только одной машины весь комплекс работ по сооружению ВЛ, начиная с земляных работ и заканчивая подъемом рабочих при монтаже проводов. Лестницы сварной конструкции из угловой стали были применены вместо телескопических вышек в тресте Киевсельэлектрострой. На тракторе ДТ-74 лестницу укрепляют шарнирно к конструкции из швеллеров в местах крепления навесного оборудования трактора. Рабочую площадку лестницы изготовляют аналогично корзине телескопической вышки. В рабочее вертикальное положение лестница устанавливается при помощи гидроцилиндра, работающего от гидросистемы, трактора. Для фиксирования положения лестницы предусмотрены стопорные пальцы. В транспортном положении лестница укладывается в горизонтальное положение и опирается на кронштейн.
Лестница на грузовом автомобиле (рис. 41) смонтирована в тресте Львовсельэлектросетьстрой. Лестницу изготовляют из уголка 75Х75Х5 и круглой стали диаметром 16 мм и укрепляют на платформе кузова автомобиля. Выдвижная часть лестницы поднимается на высоту до 11,5 м ручной лебедкой. Грузоподъемность лестницы 150 кгс. После установки лестницы бортовые автомобили используют как для перевозки грузов, так и для подъема рабочих при монтаже проводов.
Телескопические вышки и автомобили, на которых они установлены, изнашиваются неодновременно. Обычно ходовая часть автомашины, двигателя и другие узлы изнашиваются скорее. Машины, которые нельзя отремонтировать, списывают тогда, когда телескопические вышки еще пригодны к работе. Такие вышки могут быть использованы на другой базовой машине, например, вышку ВИ-23 легко переставить на трактор Т-100. После переоборудования вышки ее испытывают и регистрируют согласно правилам. .
Рис. 41. Раздвижная лестница на автомобиле.
Назад
Вперед
Назад
Вперед
Вы здесь:
Главная
Книги
Архивы
Испытание мощных трансформаторов и реакторов
Читать также:
Механизмы, приспособления и инструменты для эксплуатации BЛ3 0,4, 6-10 кВ
Соединение проводов воздушных линий электропередачи
Монтаж, эксплуатация и ремонт сельскохозяйственного электрооборудования
Монтаж электрических установок
Прокладка кабелей при низких температурах
Безопасность инструментов и оборудования при работе на высоте – Airitas
Какие вопросы безопасности регулируются стандартами работы на высоте?
Стандарты работы на высоте требуют от работодателей соблюдения строгих правил техники безопасности для предотвращения травм и смертельных случаев в результате падений на рабочих местах. Они предписывают работодателям выполнять следующие обязанности:
Надлежащая организация и планирование всех работ на высоте
Тщательная оценка компетентности работников
Всесторонняя оценка возможных рисков и опасностей в рабочих зонах
Минимизировать риски, избегая работы на высоте, когда это возможно или практически целесообразно
Выбор и проверка соответствующего оборудования для обеспечения безопасности
Обеспечение того, чтобы каждый в рабочей группе правильно использовал предписанное оборудование для обеспечения безопасности
Обеспечение надежной установки коллективной защиты (ограждения и ножничные подъемники)
Работа на высоте Сотрудникам также рекомендуется выполнять следующие действия:
Соблюдать правила техники безопасности, введенные работодателями
Всегда носите предписанное защитное оборудование в пределах рабочей зоны
Проведите личную оценку безопасности и опасностей на рабочих местах
Сообщите обо всех опасностях, которые не были замечены до начала работы
Сообщайте о любых проблемах, возникающих во время работы, которые могут поставить под угрозу безопасность на рабочем месте
Выходить на работу только в хорошем состоянии здоровья
Какие риски следует оценить перед началом работы на высоте?
Элементы риска, которые работодатели должны тщательно оценить, включают:
Опасные зоны
Работодатели должны определить уровень безопасности во всех зонах. Рабочие должны быть проинформированы о том, какие зоны считаются безопасными, а какие опасными, чтобы строго соблюдать чрезвычайные меры предосторожности в зонах ограниченного доступа.
Планирование задач
Для всех задач, рутинных или иных, должен быть разработан план с соответствующей оценкой риска потенциального падения предметов и других опасностей. В плане должны быть указаны все потенциально упавшие предметы и реализованы превентивные и смягчающие меры для предотвращения их появления. План должен предусматривать постоянное наблюдение и контроль за выполнением задачи, а также «тайм-аут для обеспечения безопасности» (запланированный или незапланированный).
При выполнении задачи необходимо отслеживать изменения, оценивать их и реагировать на них соответствующим образом. Это может потребовать пересмотра плана или разработки нового плана, но во всех случаях работа должна быть приостановлена, если выполнение задачи не может быть безопасно продолжено.
Падающие предметы
Падающие предметы представляют собой постоянный риск при работе на высоте. От строительных материалов до ручных инструментов, эти предметы могут привести к травмам и смертельным случаям, когда они падают на людей, рабочих и прохожих на нижних уровнях.
Безопасность при падении предметов часто упускается из виду в большинстве программ безопасности. Хотя работникам рекомендуется использовать защитные головные уборы, это не касается предотвращения его возникновения. Чтобы свести к минимуму риск падения предметов, работодатели должны следить за тем, чтобы все работники носили защитные приспособления для инструментов. Кроме того, все тяжелое оборудование не должно перевозить материалы, вес которых превышает указанную грузоподъемность.
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ — если у вас есть оборудование, требующее индивидуального решения для привязки.
Что такое защита от падения?
Защита от падения относится к коллективным мерам, принимаемым для предотвращения падений и/или минимизации травм от падений. Защита от падения обычно требуется при работе на высоте от 4 до 6 футов над нижним уровнем и на 10 футов над нижним уровнем при работе на лесах с ограждениями.
В строительной отрасли более 60 процентов смертей вызваны падениями. Вот почему защита от падения является главным приоритетом при работе на высоте. Защита от падения состоит из следующего:
Установка ограждений вокруг лесов и открытых платформ, возвышающихся над уровнем земли.
Установка ограждений вокруг или установка бортиков над машинами и рабочим оборудованием, в которые опасно упасть рабочим.
Обеспечение дополнительной поддержки на хрупких поверхностях путем размещения на них бортиков и закрытия отверстий.
se страховочного снаряжения, такого как привязные ремни и страховочные сетки.
Защитой от падающих предметов часто пренебрегают
Несмотря на то, что за последние годы в области защиты от падения произошли значительные изменения, стандарты безопасности в отношении падающих предметов отстают в развитии. В последнее время появилось стремление быть более осведомленным о реализации планов, руководящих принципах ведения домашнего хозяйства и привязывании ручных инструментов с помощью шнурков. К сожалению, специализированное оборудование практически не имело современных решений, доступных на рынке, пока не появился Airtias . Мы предоставляем индивидуальные решения для привязывания специализированного оборудования, такого как устройства для ультразвукового контроля.
Индивидуальные решения для привязки помогают компаниям с их общей программой предотвращения падения предметов. Они не только сокращают количество травм и смертельных исходов, но и помогают выполнять проекты в соответствии с графиком и улучшают итоговые результаты за счет снижения затрат на поврежденное или утерянное оборудование.
Рекомендуемые передовые методы
Работа на высоте может быть неизбежной в большинстве строительных работ, но сопутствующие риски можно свести к минимуму с помощью следующих передовых методов работы на высоте:
По возможности избегайте работы на высоте.
Это относится как к работодателям, так и к работникам. Если конкретная работа может быть выполнена без того, чтобы рабочие поднимались на крутую высоту, работодатели должны выбрать эту меру. Сотрудникам также рекомендуется отказываться от работы, если риски считаются более значительными, чем стоимость работы.
Существует несколько типов оборудования, используемого для обеспечения безопасности при работе на высоте:
Рабочее оборудование
Лестницы
Леса
Ножничные подъемники
Подъемники
Средства индивидуальной защиты
Защитный головной убор (каски)
Средства защиты рук (кожаные или резиновые перчатки)
Защитная обувь (рабочие ботинки или ботинки)
Защитные очки и маски (защитные очки, сварочные маски, противогазы и т. д.)
Средства индивидуальной защиты от падения с высоты
Привязные ремни безопасности
Амортизирующие стропы
Анкерные устройства
Каска или шлем с подбородочным ремнем
Канатные захваты
Петли для подвешивания
Оборудование для предотвращения падения предметов
Ремни безопасности и страховочные привязи
Анкерные устройства
Страховочные стропы для инструментов
Подвесные привязи с тросовыми захватами
Ведра/ящики для инструментов с крышками
Защитные сетки, сетки и другие защитные барьеры
Устройства вторичной фиксации (цепи, провода, булавки и другие соединители)
Регулярный осмотр оборудования для обеспечения безопасности.
Защитное оборудование и материалы следует часто проверять на предмет износа, поскольку повреждение материала сделает их неэффективными в обеспечении безопасности рабочих во время работы на высоте. Работодатели должны заменить поврежденное оборудование, чтобы убедиться, что рабочие оснащены исправным снаряжением.
Надлежащее обучение технике безопасности на рабочем месте.
Лучший способ предотвратить риски для безопасности — убедиться, что все работники прошли надлежащее обучение и сертификацию. Рабочие, не прошедшие отраслевую подготовку, часто совершают ошибки и ставят под угрозу безопасность всей рабочей группы.
Как работодатели, так и работники несут ответственность за обеспечение безопасности каждого при работе на высоте. Риски в такой работе уже указаны. Лучший способ предотвратить эти риски — соблюдать стандартные правила. Это гарантирует, что все работают с одной и той же целью — оставаться в безопасности при выполнении работы.
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ — Если у вас есть оборудование, требующее индивидуального решения для привязки.
Оборудование для обеспечения безопасности при работе на высоте: 11 предметов первой необходимости
Около 18% несчастных случаев, происходящих в Канаде в основных секторах экономики, связаны с падением с высоты. Ежедневно на стройплощадках в среднем два человека становятся жертвами падений, которые могут привести к летальному исходу, отсюда необходимость принятия всех необходимых мер, в том числе установки всего оборудования для работы на высоте, обеспечивающего защиту рабочих. Если это позволяют конфигурация помещений, характер работы и риск падения, вместо страховочных устройств следует использовать решения по предотвращению падения, чтобы уменьшить или даже исключить риск падения. Вот 11 основных предметов защитного снаряжения для работы на высоте.
Меры по защите от падения
Цель страховочных устройств — устранить или, по крайней мере, существенно снизить риск падения. Эти решения включают в себя системы позиционирования с ремнями, которые позволяют работать стабильно, предотвращая риск падения.
Фиксированные ограждения: они устанавливаются в фиксированной точке, где требуется повышенная безопасность.
Лестницы с каркасом: они защищают рабочих, имеющих доступ к рабочим зонам, расположенным на высоте.
Индивидуальные фиксированные точки крепления: Эти безопасные точки крепления могут выдерживать нагрузку устройства защиты от падения.
Световые шахты: Они используются для обеспечения прохода препятствий, таких как вентиляционные каналы или брандмауэры.
Страховочные тросы: Применяются, когда конфигурация помещений не позволяет установить коллективную защиту для выполнения работ на высоте, служат для обеспечения защиты персонала, работающего на высоте. Их амортизатор помогает ограничить удары по концам в случае падения.
Самонесущие ограждения: Если конфигурация помещения не позволяет прикрепить стационарные ограждения к террасе или акротерии или вы хотите избежать перфорации кровельной мембраны, можно использовать самонесущие ограждения.
Анкеры собственного веса: Это тип самонесущей защиты от падения, которую можно использовать временно или постоянно. Анкерные анкеры могут быть установлены на пологих асфальтовых, бетонных или гравийных крышах и не требуют прокалывания террасы.
Системы защиты от падения
Привязи: Ношение привязи с ножным и плечевым ремнями, соединенными с анкерным устройством, защищает работника, останавливая его падение до того, как он коснется земли.
Страховочные стропы для защиты от падения: Обеспечивая соединение между точкой крепления и привязью, строп позволяет остановить возможное падение и затормозить его, поглощая силы, действующие на тело.
Катушки: они также служат в качестве соединения между точкой крепления и привязью для предотвращения возможного падения, торможения и поглощения сил, действующих на тело. По сравнению с системами ремней безопасности они автоматически сматываются и останавливают падение после короткого тормозного пути.
Определение типов ароматических углеводородов в средних дистиллятах. Метод высокоэффективной жидкостной хроматографии с детектрированием по коэффициенту рефракции.
Настоящий стандарт распространяется на дизельные топлива, которые могут содержать не более 5% об. сложных метиловых эфиров жирных кислот (FAME) и нефтяные дистилляты диапазоном кипения от 150 °С до 400 °С и устанавливает метод определения массовой доли моноароматических, диароматических и три+-ароматических углеводородов высокоэффективной жидкостной хроматографией с детектированием по коэффициенту рефракции.
Массовые доли полициклических ароматических углеводородов вычисляют суммированием массовых долей отдельных групп диароматических и три+-ароматических углеводородов; общую массовую долю ароматических соединений вычисляют по сумме индивидуальных групп ароматических углеводородов.
Серосодержащие и азотсодержащие соединения могут мешать определению; моноолефины не влияют на результат определения в отличие от сопряженных ди- и полиолефинов, присутствие которых в продукте может изменить полученные результаты.
Характеристики прецизионности данного метода испытания были установлены для дизельных топлив как с FAME, в качестве компонента смешения, так и без них с содержанием моноароматических углеводородов в диапазоне от 6% масс. до 30% масс., диароматических углеводородов в диапазоне от 1% масс. до 10% масс., три+-ароматических — от 0% масс. до 2% масс., полициклических — от 1% масс. до 12% масс. и общего содержания ароматических соединений в диапазоне от 7% масс. до 42% масс.
Примечание 1 — В настоящем стандарте обозначения «% масс.» и «% об.» применяются для характеристики соответственно массовой доли и объемной доли вещества.
Примечание 2 — Ароматические углеводороды условно определяют по времени удерживания на стандартной колонке для жидкостной хроматографии в сравнении со временем удерживания эталонных ароматических углеводородов. Количественные соответствия устанавливают путем независимого анализа смеси известного состава с использованием одного эталонного углеводорода для каждой группы ароматических углеводородов, причем этот углеводород не должен обязательно присутствовать в реальной пробе. При использовании другой аппаратуры и другой методики классификация ароматических углеводородов по группам может оказаться другой.
Сущность метода
Образец определенной массы разбавляют гептаном и известный объем полученного раствора вводят в высокоэффективный жидкостной хроматограф, снабженный полярной колонкой. Колонка обладает слабым сродством к неароматическим углеводородам, но обладает определенной селективностью в отношении ароматических углеводородов. Вследствие этого ароматические углеводороды разделяются в зависимости от числа ароматических колец, то есть на соединения МАУ, ДАУ и Т+-АУ.
Колонка соединена с дифференциальным рефрактометром, который детектирует различные соединения по мере их элюирования из колонки. Сигнал детектора непрерывно регистрируется системой накопления данных. Амплитуды сигналов, соответствующих ароматическим соединениям в образце, сравниваются с сигналами, полученными при анализе эталонных растворов. Это сравнение позволяет определить массовые доли МАУ, ДАУ и Т+-АУ в образце в процентах. Сумма массовых долей ДАУ и Т+-АУ в процентах соответствует массовой доле ПОЛИ-АУ в процентах. Сумма массовых долей МАУ, ДАУ и Т+-АУ соответствует общей массовой доле ароматических углеводородов в образце в процентах.
1. Жидкостный хроматограф, укомплектованный высокоэффективной системой, обеспечивающей прокачивание подвижной фазы с расходом от 0,5 до 1,5 см3/мин, с точностью более 0,5% и пульсацией менее 1% от верхнего предела шкалы.
2. Устройство для инжектирования (ввода) пробы, позволяющее регламентированно впрыскивать 10 мкл анализируемого раствора с точностью более 1%.
3. Фильтр для пробы пористостью 0,45 мкм или менее, химически инертный по отношению к углеводородным растворителям. Фильтр предназначен для задержания твердых частиц, возможно присутствующих в образце.
4. Система колонок, состоящая из высокоэффективной жидкостной хроматографической (ВЭЖХ) колонки (колонок) из нержавеющей стали, заполненной неподвижной кремниевой фазой с аминогруппой (или амино/циано-группой), с гранулами размером 3, 5 или 10 мкм.
5. Устройство для регулирования температуры представляет собой нагревательный блок или систему с циркуляцией воздуха, или термостат для колонки ВЭЖХ, или любую другую систему с регуляцией температуры, например лабораторную установку искусственного климата, способную поддерживать температуру в интервале от (20±1) °С до (40±1) °С.
Примечание — Рефрактометр чувствителен как к плавным, так и к резким изменениям температуры элюента. Необходимо принять все меры для обеспечения постоянного температурного режима всей хроматографической системы. Температуру оптимизируют в зависимости от используемой неподвижной фазы.
6. Рефрактометр, пригодный для работы в интервале значений коэффициента рефракции от 1,3 до 1,6, с линейным откликом в интервале тарировки и выходным сигналом, который можно использовать для накопления данных.
7. Система накопления данных (компьютер или интегратор), совместимая с рефрактометром, позволяющая принимать данные с частотой 1 Гц и определять площадь пика и время удерживания. Система накопления данных должна также позволять проводить повторную обработку хроматограмм (для коррекции базовых линий и восстановления площадей пиков).
8. Мерные колбы вместимостью 10 и 100 см3 класса А по ЕН ИСО 1042.
9. Весы, обеспечивающие точность взвешивания ±0,0001 г.
Флуоресцентное определение полициклических ароматических углеводородов в мицеллярных средах, содержащих наночастицы серебра — доклад на конференции
В связи с техническими работами в центре обработки данных, часть прикреплённых файлов в настоящее время недоступна.
скрыть
Флуоресцентное определение полициклических ароматических углеводородов в мицеллярных средах, содержащих наночастицы серебра доклад на конференции
Авторы:
Оленин А.Ю.,
Романовская Г.И.,
Коротков А.С.,
Зуев Б.К.,
Королева М. В.
Всероссийская Конференция : Второй Съезд аналитиков России, Москва. 23-27 сентября 2013 года
Даты проведения конференции: 23-27 сентября 2013
Тип доклада:
Стендовый
Докладчик:
Оленин Андрей Юрьевич
Место проведения: Москва, Россия
Аннотация доклада:
Полициклические ароматические углеводороды (ПАУ) относятся к супрэкотоксикантам, а их содержание подлежит обязательному контролю в воздухе, водных объектах, почве. Используемые в настоящее время методики определения следовых количеств ПАУ, как правило, включают стадию сорбционного или экстракционного концентрирования. Вместе с тем возможен синтез сорбентов, способных как к концентрированию на своей поверхности ПАУ и переносу энергии их возбужденного состояния.
При восстановлении соединений серебра в водной среде в присутствии поверхностно активных веществ (ПАВ) различной природы формируются золи стабилизированных металлических наночастиц. На поверхности частиц этих золей содержится двойной слой ПАВ, внутри которого образуется область углеводородных радикалов, в которую из окружающей среды происходит солюбилизация неполярных соединений, например ПАУ [1, 2].
Спектры люминесценции ПАУ и поглощения наночастиц серебра находятся в одной области, существенным образом пересекаются, что повышает вероятность безызлучательного переноса энергии возбужденного состояния ПАУ на наночастицы серебра с последующим высвечиванием в более длинноволновой области. Данный эффект может лежать в основе методики определения ПАУ в водной среде. При введении стабилизированных ПАВ наночастиц серебра в водные растворы, содержащие следовые количества ПАУ, происходит тушение собственной и появление сенсибилизированной флуоресценции с максимумом около 490 нм. Соотношение полос этих видов флуоресценции коррелирует с содержанием ПАУ в водном образце. Данное явление носит общий характер и зафиксировано для нафталина, фенантрена, хризена, 3,4-бензпирена, пирена и антрацена. Описанный подход может быть использован для гуппового определения ПАУ в водных объектах [3,4].
[1]. Оленин А. Ю., Романовская Г. И., Крутяков Ю. А., Лисичкин Г. В., Зуев Б. К. Сенсибилизированная флуоресценция наночастиц серебра в присутствии пирена // Докл. Акад. Наук 2008. Т. 419. № 4. С.508-511.
[2]. Kudrinskiy A. A., Krutyakov Yu. A., Olenin A. Yu., Romanovskaya G. I., Vasilyeva S. Yu., Lisichkin G. V. Sensitized Fluorescence of Silver Nanoparticles in the Presence of Pyrene // J. Fluoresc. 2009. V. 19. No. 3. P. 473-478.
[3]. Романовская Г. И., Оленин А. Ю., Васильева С. Ю., Крутяков Ю. А. Химически модифицированные наночастицы серебра — новый сорбент для концентрирования полициклических ароматических углеводородов из водных растворов // Докл. Акад. Наук. 2008. Т. 422. № 3. С. 339-342.
[4]. Романовская Г. И., Оленин А. Ю., Васильева С. Ю. Концентрирование полициклических ароматических углеводородов химически модифицированными наночастицами серебра // Ж. Физ. Хим. 2011. Т. 85. № 2. С. 327-331.
Добавил в систему: Оленин Андрей Юрьевич
Определение содержания углеводородов в экстрактах морской воды из сырой нефти и фракций сырой нефти
Опубликовано:
Д. Б. БОЙЛАН 1 и
Б. В. ТРИПП 1
Природа том 230 , страницы 44–47 (1971 г. )Процитировать эту статью
322 доступа
149 цитирований
3 Альтметрический
Сведения о показателях
Abstract
Несмотря на очень убедительные доказательства обратного, сырая нефть и нефтепродукты все еще иногда считаются «нерастворимыми» в водных системах. В связи с недавними сообщениями о крупных экологических нарушениях, вызванных загрязнением нефтью 1,2 , необходимо собрать дополнительные данные о растворимости нефти и нефтепродуктов в водных системах 3,4 . Мы выделили, идентифицировали и количественно определили основные компоненты, присутствующие в экстрактах морской воды из нескольких видов сырой нефти и керосина.
Это предварительный просмотр содержимого подписки, доступ через ваше учреждение
Варианты доступа
Подписка на этот журнал
Получите 51 печатный выпуск и онлайн-доступ
199,00 € в год
всего 3,90 € за выпуск
Подробнее
Арендуйте или купите эту статью
Получите только эту статью столько, сколько вам нужно
$39,95
Узнайте больше
Цены могут облагаться местными налогами, которые рассчитываются при оформлении заказа
Ссылки
Хэмпсон Г. Р. и Сандерс Х. Л., Oceanus , 15 (2), 8 (1969).
Google Scholar
Биологические эффекты загрязнения нефтью — Библиография, DAST-19 (Министерство внутренних дел США, Федеральное управление качества воды — Северо-Восточный регион, Эдисон, Нью-Джерси, 1969).
McAuliffe, C., J. Phys. хим. , 70 , 1267 (1966).
Артикул КАС
Google Scholar
McAuliffe, C., Chem. геол. , 4 , 225 (1969).
Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ КАС
Google Scholar
Блюмер М., Анал. хим. , 40 , 1590 (1968).
Артикул КАС
Google Scholar
Брегер, И. А. (редактор), Органическая геохимия (Пергамон, Оксфорд, 1963).
Майнонор, О. Г., Зоол. ж. , 68 , 1734 (1969).
Google Scholar
Руководство по нефтепродуктам и опасным материалам — CWR 10–1 (Министерство внутренних дел США, Федеральное управление качества воды — Северо-Восточный регион, Эдисон, Нью-Джерси, 1968 г. ).
Уилбер, К.Г., Биологические аспекты загрязнения воды (Томас, Спрингфилд, Иллинойс, 1969).
Google Scholar
Perkins, E. J., Chem. инд. , 1 , 14 (1970).
КАС пабмед
Google Scholar
Blumer, M., Souza, G., and Sass, J., Marine Biol. , 5 , 195 (1970).
Артикул
Google Scholar
Ссылки для загрузки
Информация об авторе
Авторы и организации
Океанографический институт Вудс-Хоул, Вудс-Хоул, Массачусетс, 02543
D . B. BOYLAN & B.W. TRIPP
Авторы
D. B. BOYLAN
Показать автора публикации
Вы также можете искать этого автора в PubMed Google Scholar
B. W. TRIPP
Посмотреть публикации автора
Вы также можете искать этого автора в PubMed Google Scholar
Права и разрешения
Перепечатка и разрешения
Об этой статье
Эта статья цитируется
Эффективная деэмульгация сверхнизкоконцентрированной эмульсии сырой нефти в воде с помощью трехмерных супергидрофильных каналов
Цзянь Цзинь
Джун Су
Лидун Сунь
Материалы науки Китая (2022)
Временные изменения Nannochloropsis salina (Eustigmatophyceae), выращенных в условиях водного стресса дизельного топлива
Нагва Гамаль-Эй Дин Мохаммади
Йен-Чанг Чен
Рания Фараг Мохаммад
Журнал прикладной психологии (2005)
Приготовление и определение характеристик водорастворимой фракции сырой нефти на противоточной экстракционной колонне Карра с поршневыми тарелками
С. Чжоу
Х. Херас
Р. Г. Акман
Архив загрязнения окружающей среды и токсикологии (1994)
Доказательства участия нескольких путей в биодеградации 1- и 2-метилнафталина Pseudomonas putida CSV86
Милинд К. Махаджан
Прашант С. Фале
Челакара С. Вайдьянатан
Архив микробиологии (1994)
Автоматизированное измерение изменений структуры лизосом в ооцитах мидий, подвергшихся воздействию нефтяных углеводородов
Мирен П. Кахаравиль
Х. А. Маригмез
Э. Ангуло
Архив загрязнения окружающей среды и токсикологии (1991)
Комментарии
Отправляя комментарий, вы соглашаетесь соблюдать наши Условия и Правила сообщества. Если вы обнаружите что-то оскорбительное или не соответствующее нашим условиям или правилам, отметьте это как неприемлемое.
D7833 Стандартный метод определения содержания углеводородов и неуглеводородных газов в газовых смесях методом газовой хроматографии
Лицензионное соглашение ASTM
ВАЖНО — ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ЭТИ УСЛОВИЯ ПЕРЕД ВХОДОМ В ЭТОТ ПРОДУКТ ASTM.
Приобретая подписку и нажимая на это соглашение, вы вступаете в контракт, и подтверждаете, что прочитали настоящее Лицензионное соглашение, что вы понимаете его и соглашаетесь соблюдать его условия. Если вы не согласны с условиями настоящего Лицензионного соглашения, немедленно покиньте эту страницу, не входя в продукт ASTM.
1. Право собственности: Этот продукт защищен авторским правом, как компиляции и в виде отдельных стандартов, статей и/или документов («Документы») ASTM («ASTM»), 100 Barr Harbour Drive, West Conshohocken, PA 19428-2959 USA, за исключением случаев, когда прямо указано в тексте отдельных документов. Все права защищены. Ты (Лицензиат) не имеет прав собственности или иных прав на Продукт ASTM или Документы. Это не продажа; все права, право собственности и интерес к продукту или документам ASTM (как в электронном, так и в печатном виде) принадлежат ASTM. Вы не можете удалять или скрывать уведомление об авторских правах или другое уведомление, содержащееся в Продукте или Документах ASTM.
2. Определения.
A. Типы лицензиатов:
(i) Индивидуальный пользователь: один уникальный компьютер с индивидуальным IP-адресом;
(ii) Одноместный: одно географическое местоположение или несколько объекты в пределах одного города, входящие в состав единой организационной единицы, управляемой централизованно; например, разные кампусы одного и того же университета в одном городе управляются централизованно.
(iii) Multi-Site: организация или компания с независимое управление несколькими точками в одном городе; или организация или компания, расположенная более чем в одном городе, штате или стране, с центральным управлением для всех местоположений.
B. Авторизованные пользователи: любое лицо, подписавшееся к этому Продукту; если Site License также включает зарегистрированных студентов, преподавателей или сотрудников, или сотрудник Лицензиата на Одном или Множественном Сайте.
3. Ограниченная лицензия. ASTM предоставляет Лицензиату ограниченное, отзывная, неисключительная, непередаваемая лицензия на доступ посредством одного или нескольких авторизованные IP-адреса и в соответствии с условиями настоящего Соглашения использовать разрешенных и описанных ниже, каждого Продукта ASTM, на который Лицензиат подписался.
A. Конкретные лицензии:
(i) Индивидуальный пользователь:
(a) право просматривать, искать, извлекать, отображать и просматривать Продукт;
(b) право скачивать, хранить или распечатывать отдельные копии отдельных Документов или частей таких Документов исключительно для собственного использования Лицензиатом. То есть Лицензиат может получить доступ к электронному файлу Документа (или его части) и загрузить его. Документа) для временного хранения на одном компьютере в целях просмотра и/или печать одной копии документа для личного пользования. Ни электронный файл, ни единственный печатный отпечаток может быть воспроизведен в любом случае. Кроме того, электронный файл не может распространяться где-либо еще по компьютерным сетям или иным образом. Это электронный файл нельзя отправить по электронной почте, загрузить на диск, скопировать на другой жесткий диск или в противном случае разделены. Одна печатная копия может быть распространена среди других только для их внутреннее использование в вашей организации; его нельзя копировать. Индивидуальный загруженный документ иным образом не может быть продана или перепродана, сдана в аренду, сдана в аренду, одолжена или сублицензирована.
(ii) Односайтовые и многосайтовые лицензии:
(a) право просматривать, искать, извлекать, отображать и просматривать Продукт;
(b) право скачивать, хранить или распечатывать отдельные копии отдельных Документов или частей таких Документов для личных целей Авторизованного пользователя. использовать и передавать такие копии другим Авторизованным пользователям Лицензиата в компьютерной сети Лицензиата;
(c) если образовательное учреждение, Лицензиату разрешается предоставлять печатная копия отдельных Документов отдельным учащимся (Авторизованные пользователи) в классе по месту нахождения Лицензиата;
(d) право отображать, загружать и распространять печатные копии Документов для обучения Авторизованных пользователей или групп Авторизованных пользователей.
(e) Лицензиат проведет всю необходимую аутентификацию и процессы проверки, чтобы гарантировать, что только авторизованные пользователи могут получить доступ к продукту ASTM.
(f) Лицензиат предоставит ASTM список авторизованных IP-адреса (числовые IP-адреса домена) и, если многосайтовый, список авторизованных сайтов.
B. Запрещенное использование.
(i) Настоящая Лицензия описывает все разрешенные виды использования. Любой другой использование запрещено, является нарушением настоящего Соглашения и может привести к немедленному прекращению действия настоящей Лицензии.
(ii) Авторизованный пользователь не может производить этот Продукт, или Документы, доступные любому, кроме другого Авторизованного пользователя, по интернет-ссылке, или разрешив доступ через его или ее терминал или компьютер; или другими подобными или отличными средствами или договоренностями.
(iii) В частности, никто не имеет права передавать, копировать, или распространять любой Документ любым способом и с любой целью, за исключением случаев, описанных в Разделе 3 настоящей Лицензии без предварительного письменного разрешения ASTM. В частности, за исключением случаев, описанных в Разделе 3, никто не может без предварительного письменного разрешения ASTM: (a) распространять или пересылать копию (электронную или иную) любой статьи, файла, или материал, полученный из любого продукта или документа ASTM; (b) воспроизводить или фотокопировать любые стандарт, статья, файл или материал из любого продукта ASTM; в) изменять, видоизменять, приспосабливать, или переводить любой стандарт, статью, файл или материал, полученный из любого продукта ASTM; (d) включать любой стандарт, статью, файл или материал, полученный из любого продукта ASTM или Документировать в других произведениях или иным образом создавать любые производные работы на основе любых материалов. получено из любого продукта или документа ASTM; (e) взимать плату за копию (электронную или иным образом) любого стандарта, статьи, файла или материала, полученного из любого продукта ASTM или Документ, за исключением обычных расходов на печать/копирование, если такое воспроизведение разрешено по разделу 3; или (f) систематически загружать, архивировать или централизованно хранить существенные части стандартов, статей, файлов или материалов, полученных из любого продукта ASTM или Документ. Включение печатных или электронных копий в пакеты курсов или электронные резервы, или для использования в дистанционном обучении, не разрешено настоящей Лицензией и запрещено без Предварительное письменное разрешение ASTM.
(iv) Лицензиат не может использовать Продукт или доступ к Продукт в коммерческих целях, включая, помимо прочего, продажу Документов, материалы, платное использование Продукта или массовое воспроизведение или распространение Документов в любой форме; а также Лицензиат не может взимать с Авторизованных пользователей специальные сборы за использование Продукт сверх разумных расходов на печать или административные расходы.
C. Уведомление об авторских правах . Все копии материала из ASTM Продукт должен иметь надлежащее уведомление об авторских правах от имени ASTM, как показано на начальной странице. каждого стандарта, статьи, файла или материала. Сокрытие, удаление или изменение уведомление об авторских правах не допускается.
4. Обнаружение запрещенного использования.
A. Лицензиат несет ответственность за принятие разумных мер для предотвращения запрещенного использования и незамедлительного уведомления ASTM о любых нарушениях авторских прав или запрещенное использование, о котором Лицензиату стало известно. Лицензиат будет сотрудничать с ASTM при расследовании любого такого запрещенного использования и предпримет разумные шаги для обеспечения прекращение такой деятельности и предотвращение ее повторения.
B. Лицензиат должен прилагать все разумные усилия для защиты Продукт от любого использования, не разрешенного настоящим Соглашением, и уведомляет ASTM о любом использовании, о котором стало известно или о котором было сообщено.
5. Постоянный доступ к продукту. ASTM резервирует право прекратить действие настоящей Лицензии после письменного уведомления, если Лицензиат существенно нарушит условия настоящего Соглашения. Если Лицензиат не оплачивает ASTM какую-либо лицензию или абонентской платы в установленный срок, ASTM предоставит Лицензиату 30-дневный период в течение что бы вылечить такое нарушение. Для существенных нарушений период устранения не предоставляется связанные с нарушениями Раздела 3 или любыми другими нарушениями, которые могут привести к непоправимым последствиям ASTM. вред. Если подписка Лицензиата на Продукт ASTM прекращается, дальнейший доступ к онлайн-база данных будет отклонена. Если Лицензиат или Авторизованные пользователи существенно нарушают настоящую Лицензию или запрещать использование материалов в любом продукте ASTM, ASTM оставляет за собой право право отказать Лицензиату в любом доступе к Продукту ASTM по собственному усмотрению ASTM.
6. Форматы доставки и услуги.
A. Некоторые продукты ASTM используют стандартный интернет-формат HTML. ASTM оставляет за собой право изменить такой формат с уведомлением Лицензиата за три [3] месяца, хотя ASTM приложит разумные усилия для использования общедоступных форматов. Лицензиат и Авторизованные пользователи несут ответственность за получение за свой счет подходящие подключения к Интернету, веб-браузеры и лицензии на любое необходимое программное обеспечение для просмотра продуктов ASTM.
B. Продукты ASTM также доступны в Adobe Acrobat. (PDF) Лицензиату и его Авторизованным пользователям, которые несут единоличную ответственность за установку и настройка соответствующего программного обеспечения Adobe Acrobat Reader.
C. ASTM приложит разумные усилия для обеспечения онлайн-доступа доступны на постоянной основе. Доступность будет зависеть от периодического перерывы и простои для обслуживания сервера, установки или тестирования программного обеспечения, загрузка новых файлов и причины, не зависящие от ASTM. ASTM не гарантирует доступ, и не несет ответственности за ущерб или возврат средств, если Продукт временно недоступен, или если доступ становится медленным или неполным из-за процедур резервного копирования системы, объем трафика, апгрейды, перегрузка запросов к серверам, общие сбои сети или задержки, или любая другая причина, которая может время от времени делать продукт недоступным для Лицензиата или Авторизованных пользователей Лицензиата.
7. Условия и стоимость.
A. Срок действия настоящего Соглашения _____________ («Период подписки»). Доступ к Продукту предоставляется только на Период Подписки. Настоящее Соглашение останется в силе после этого для последовательных Периодов подписки при условии, что ежегодная абонентская плата, как таковая, может меняются время от времени, оплачиваются. Лицензиат и/или ASTM имеют право расторгнуть настоящее Соглашение. в конце Периода подписки путем письменного уведомления, направленного не менее чем за 30 дней.
B. Сборы:
8. Проверка. ASTM имеет право проверять соответствие с настоящим Соглашением, за свой счет и в любое время в ходе обычной деятельности часы. Для этого ASTM привлечет независимого консультанта при соблюдении конфиденциальности. соглашение для проверки использования Лицензиатом Продукта и/или Документов ASTM. Лицензиат соглашается разрешить доступ к своей информации и компьютерным системам для этой цели. Проверка состоится после уведомления не менее чем за 15 дней, в обычные рабочие часы и в таким образом, чтобы не создавать необоснованного вмешательства в деятельность Лицензиата. Если проверка выявляет нелицензионное или запрещенное использование продуктов или документов ASTM, Лицензиат соглашается возместить ASTM расходы, понесенные при проверке и возмещении ASTM для любого нелицензированного/запрещенного использования. Применяя эту процедуру, ASTM не отказывается от любое из своих прав на обеспечение соблюдения настоящего Соглашения или на защиту своей интеллектуальной собственности путем любым другим способом, разрешенным законом. Лицензиат признает и соглашается с тем, что ASTM может внедрять определенная идентифицирующая или отслеживающая информация в продуктах ASTM, доступных на Портале.
9. Пароли: Лицензиат должен немедленно уведомить ASTM о любом известном или предполагаемом несанкционированном использовании(ях) своего пароля(ей) или о любом известном или предполагаемом нарушение безопасности, включая утерю, кражу, несанкционированное раскрытие такого пароля или любой несанкционированный доступ или использование Продукта ASTM. Лицензиат несет исключительную ответственность для сохранения конфиденциальности своего пароля (паролей) и для обеспечения авторизованного доступ и использование Продукта ASTM. Личные учетные записи/пароли не могут быть переданы.
10. Отказ от гарантии: Если не указано иное в настоящем Соглашении, все явные или подразумеваемые условия, заверения и гарантии, включая любые подразумеваемые гарантия товарного состояния, пригодности для определенной цели или ненарушения прав отказываются от ответственности, за исключением случаев, когда такие отказы признаются юридически недействительными.
11. Ограничение ответственности: В случаях, не запрещенных законом, ни при каких обстоятельствах ASTM не несет ответственности за любые потери, повреждения, потерю данных или за особые, косвенные, косвенные или штрафные убытки, независимо от теории ответственности, возникающие в результате или в связи с использованием продукта ASTM или загрузкой документов ASTM. Ни при каких обстоятельствах ответственность ASTM не будет превышать сумму, уплаченную Лицензиатом по настоящему Лицензионному соглашению.
12. Общие.
A. Прекращение действия: Настоящее Соглашение действует до прекращено. Лицензиат может расторгнуть настоящее Соглашение в любое время, уничтожив все копии (на бумажном, цифровом или любом носителе) Документов ASTM и прекращении любого доступа к Продукту ASTM.
B. Применимое право, место проведения и юрисдикция: Это Соглашение должно толковаться и толковаться в соответствии с законодательством Содружество Пенсильвании. Лицензиат соглашается подчиняться юрисдикции и месту проведения в суды штата и федеральные суды Пенсильвании по любому спору, который может возникнуть в соответствии с настоящим Соглашение. Лицензиат также соглашается отказаться от любых претензий на неприкосновенность, которыми он может обладать.
C. Интеграция: Настоящее Соглашение представляет собой полное соглашение между Лицензиатом и ASTM в отношении его предмета. Он заменяет все предыдущие или одновременные устные или письменные сообщения, предложения, заверения и гарантии и имеет преимущественную силу над любыми противоречащими или дополнительными условиями любой цитаты, заказа, подтверждения, или другое сообщение между сторонами, относящееся к его предмету в течение срока действия настоящего Соглашения.
Полезная модель относится к деталям машин и механизмов, в частности, — к соединительным муфтам. Основная задача, решаемая полезной моделью, — повышение производительности листоправильной машины прокатного стана за счет уменьшения простоев, связанных с заменой срезанных шпилек полумуфт. Предлагаемая муфта предельного момента состоит из двух цилиндрических полумуфт с отверстиями для срезных шпилек на сопряженных торцевых элементах увеличенного диаметра и отличается тем, что полумуфта, соединенная с двигателем, выполнена с дополнительным тарельчатым торцевым элементом наибольшего диаметра, содержащем четыре соединительных отверстия, лежащих в одних плоскостях с четырьмя упомянутыми отверстиями для срезных шпилек, при этом между двумя отверстиями для шпилек этой полумуфты и на одной окружности с ними выполнено дополнительное отверстие, диаметр которого может составлять 1,27…1,33 диаметра соединительных отверстий.
Полезная модель относится к деталям машин и механизмов и может быть использовано в приводе листоправильных машин прокатных станов.
Муфтами называют устройства для соединения валов, тяг, труб и др. деталей, работающих совместно как одно целое. Виды муфт, в частности, муфт привода машин приведены, например, в «Политехническом словаре», 3-е издание, М., «Советская энциклопедия», 1989, с.319-320. Если муфта предназначена для работы с ограниченным передаваемым вращающим моментом от двигателя привода, то она называется предохранительной или муфтой предельного момента. Полумуфты такой муфты соединяются пальцами (шпильками), рассчитанными на определенное разрушающее усилие.
Известна быстроразъемная муфта, у которой на смежных поверхностях полумуфт выполнены параллельно их оси пазы, расположенные равномерно по окружности и контактирующие с выступами промежуточных шайб (см. а.с. СССР №969996, кл. F16D 3/52, опубл. в БИ №40, 1982 г.). Недостатком такой муфты является выход из строя полумуфт при чрезмерном вращающем моменте от двигателя.
Наиболее близким аналогом к заявляемому объекту является предохранительная муфта, приведенная в «Справочнике металлиста» под ред. С.А.Чернавского, т.5, М., Машгиз, 1958, с.446.
Эта муфта состоит из двух цилиндрических полумуфт с отверстиями для срезных шпилек (штифтов) на сопряженных торцевых элементах увеличенного диаметра и характеризуется тем, что обе полумуфты закреплены на соединяемых валах шпонками. Недостатком такой муфты являются затруднения с извлечением срезанных шпилек, что увеличивает время простоя механизма и сокращает его производительность.
Технической задачей настоящей полезной модели является повышение производительности листоправильной машины прокатного стана за счет уменьшения простоев, связанных с заменой срезанных шпилек полумуфт привода.
Для решения этой задачи предлагаемая муфта предельного момента состоит из двух цилиндрических полумуфт с отверстиями для срезных шпилек на сопряженных торцевых элементах увеличенного диаметра и полумуфта, соединенная с двигателем, выполнена с дополнительным тарельчатым торцевым элементом наибольшего диаметра, содержащим четыре соединительных отверстия, лежащих в одних плоскостях с четырьмя упомянутыми отверстиями для срезных шпилек, при этом между двумя отверстиями для шпилек каждой полумуфты и на одной окружности с ними выполнено дополнительное отверстие, диаметр которого может составлять 1,27. ..1,33 диаметра соединительных отверстий.
Приведенное соотношение диаметров отверстий получено опытным путем и является эмпирическим.
Сущность заявляемого технического решения заключается в оптимизации конструкции муфты предельного момента в аспекте сокращения времени на извлечение срезанных шпилек и установку новых. Так как операции со шпильками могут производиться через дополнительное отверстие на торцевом элементе увеличенного диаметра полумуфты, то отпадает необходимость разборки муфты. Действительно, например, при извлечении срезанных шпилек одну из полумуфт поворачивают в нужное положение, устанавливая дополнительное отверстие напротив извлекаемой шпильки.
Конструкция предлагаемой шпильки показана на фиг.1.
Левая 1 и правая 2 (на рисунке) полумуфты выполнены с торцевыми элементами 3 и 4 увеличенного диаметра с отверстиями 5, в которых размещаются шпильки 6, установленные во втулках 7. Торцевой тарельчатый элемент 8 содержит отверстия 9 для соединения с полумуфтой двигателя, которые лежат в одних плоскостях с отверстиями 5 обеих полумуфт.
При необходимости извлечения срезанных шпилек полумуфта 2, свободно вращающаяся на корпусе 10 полумуфты 1 (которая установлена на валу 11 на шпонке 12), поворачивается до совмещения дополнительного отверстия 13 с одним из отверстий 5 полумуфты 1 и производится извлечение из него втулки 7 и части срезанной шпильки 6 этой полумуфты. Для извлечения втулок и срезанных шпилек из правой полумуфты 2 ее отверстия 5 поочередно совмещаются с дополнительным отверстием 13 левой полумуфты — производится извлечение втулок и шпилек. Таким же образом осуществляется и поочередная установка новых втулок в отверстиях 5 обеих полумуфт, а после совмещения друг с другом этих отверстий — установка в них шпилек.
Опытную проверку заявляемого технического решения производили на листоправильной машине стана 2350 горячей прокатки ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат».
С этой целью на муфте предельного момента, соединяющей двигатель машины с ее рабочим валом и выполненной согласно фиг.1 (см. ), варьировали диаметр дополнительного отверстия полумуфт, оценивая результаты по величине простоев листоправильной машины и ее производительности.
Минимальные простои зафиксированы при использовании муфты предлагаемой конструкции. Уменьшение диаметра дополнительного отверстия затрудняло или делало невозможным извлечение и установку втулок и шпилек. При увеличении этого диаметра отмечены случаи появления трещин на внешней стороне дополнительного отверстия, что вынуждало остановку листоправильной машины с демонтажем всей муфты.
Опробование муфты предельного момента, выбранной в качестве ближайшего аналога (см. выше), показало, что замена в ней срезанных шпилек невозможна без демонтажа муфты. Таким образом, опытная проверка подтвердила приемлемость найденного технического решения для достижения поставленной цели и его преимущество перед известным объектом.
По данным технико-экономических исследований, проведенных в ОАО «ММК», использование настоящей полезной модели на толстолистовом стане 2350 комбината позволит повысить его производительность (за счет повышения производительности правильной машины) не менее, чем на 4%.
Пример конкретного выполнения
Муфта предельного момента листоправильной машины толстолистового стана 2350 имеет вид, показанный на фиг.1.
Параметры муфты:
В=170; b1=60; b2=70; D=410; d=240; d=190 мм. Диаметр каждого из четырех отверстий для срезных шпилек dш=30 мм; диаметр дополнительного отверстия каждой полумуфты do=1,3d ш=1,3×30=39 мм.
Муфта установлена на валу диаметром 60 мм и передает вращение от двигателя мощностью 63 кВт.
1. Муфта предельного момента, состоящая из двух цилиндрических полумуфт с отверстиями для срезных шпилек на сопряженных торцевых элементах увеличенного диаметра, отличающаяся тем, что полумуфта, соединенная с двигателем, выполнена с дополнительным тарельчатым торцевым элементом наибольшего диаметра, содержащем четыре соединительных отверстия, лежащих в одних плоскостях с четырьмя упомянутыми отверстиями для срезных шпилек, при этом между двумя отверстиями для шпилек этой полумуфты и на одной окружности с ними выполнено дополнительное отверстие
2. Муфта по п.1, отличающаяся тем, что диаметр дополнительного отверстия равен 1,27…1,33 диаметра соединительных отверстий.
Муфта предельного момента
Авторы патента:
Устинов Виталий Валентинович (RU)
H02K49/10 — типа постоянного магнита
F16D27/01 — с постоянными магнитами
Владельцы патента RU 2354866:
Закрытое акционерное общество «Ингерсолл-Рэнд СиАйЭс» (RU)
Изобретение относится к общему машиностроению, в частности к муфтам. Муфта предельного момента содержит корпус с концентрично расположенными ведущей и ведомой полумуфтами, соосно установленными на ведомом валу, тела качения, соединяющие полумуфты, и якорь. Одни из тел качения закреплены на ведущей полумуфте, а другие расположены в отверстиях ведомой полумуфты. Якорь установлен на валу с возможностью осевого перемещения и взаимодействия с силовым магнитным элементом, установленным в корпусе муфты. Причем якорь подпружинен относительно корпуса в направлении тел качения. При этом силовой магнитный элемент выполнен в виде постоянного магнита с магнитопроводом, а магнитопровод снабжен магнитопроводящей резьбовой втулкой. Указанная втулка регулирует усилие взаимодействия постоянного магнита с якорем. Решение направлено на расширение технологических возможностей муфты путем исключения источника электрического тока. 1 ил.
Изобретение относится к общему машиностроению и может быть использовано в резьбозавинчивающем оборудовании для передачи определенного крутящего момента при затяжке резьбовых соединений.
Известны муфты предельного момента, содержащие корпус с концентрично расположенными ведущей и ведомой полумуфтами, соосно установленные на ведомом валу и соединенные телами качения, одни из которых закреплены на ведущей полумуфте, а другие расположены в отверстиях ведомой полумуфты, а также якорь, установленный на валу с возможностью осевого перемещения и взаимодействия с силовым магнитным элементом, установленным в корпусе муфты, причем якорь подпружинен относительно корпуса в направлении тел качения (см. а.с. №1541446, опуб. 07.02.90 г.).
Недостатком указанного изобретения является необходимость в источнике электрического тока, так как силовой магнитный элемент выполнен в виде электромагнита.
Технический результат изобретения расширение технологических возможностей путем исключения источника электрического тока.
Поставленный технический результат достигается тем, что муфта предельного момента, содержащая корпус с концентрично расположенными ведущей и ведомой полумуфтами соосно установленными на ведомом валу и соединенные телами качения, один из которых закреплены на ведущей полумуфте, а другие расположены в отверстиях ведомой полумуфты, а также якорь, установленный на валу с возможностью осевого перемещения и взаимодействия с силовым магнитным элементом, установленном в корпусе муфты, причем якорь подпружинен относительно корпуса в направлении тел качения, силовой магнитный элемент выполнен в виде постоянного магнита с магнитопроводом, а магнитопровод снабжен резьбовой магнитопроводящей втулкой, регулирующий усилие взаимодействия постоянного магнита с якорем.
На чертеже изображена муфта предельного момента.
Муфта содержит корпус 1 с концентрично расположенными ведущей и ведомой полумуфтами 2 и 3, соосно установленными на ведомом валу 4 и соединенными телами 5 и 6 качения, одни из которых выполнены в виде ролика 5 и закреплены на ведущий полумуфте 2, а другие в виде шариков 6 расположены в отверстиях 7 ведомой полумуфты 3, а также якорь 8, установленный на валу 4 с возможностью осевого перемещения и взаимодействия с постоянным магнитом 9, установленным в корпусе 1 муфты, якорь 8 подпружинен пружиной 10 относительно корпуса 1 в направлении тел 5 и 6 качения, магнитопровод 11 и магнитопроводящая резьбовая втулка 12, регулирующая усилие взаимодействия постоянного магнита 9 с якорем 8.
Работа муфты осуществляется следующим образом.
В первоначальный момент времени подвижный якорь 8 под действием пружины 10 поджат своим торцом к полюсам постоянного магнита 9, при этом якорь 8 вторым торцом действует на шарики 6 и вводит их в контакт с роликами 5.
При этом якорь 8 сцеплен с полюсами магнита 9 и удерживает ведомую полумуфту 3 от проворота относительно ведущей полумуфты 2.
При вращении ведущей полумуфты 2 ролики 5 воздействуют на шарики 6 ведомой полумуфты 3, вращая ее в том же направлении с крутящим моментом, равным осевой силе поджатия шариков 6, определяемым силой взаимодействия постоянного магнита 9 с якорем 8.
При достижении заданного момента, передаваемого ведущей 2 и ведомой 3 полумуфтами, силы взаимодействия между роликами 5 и шариками 6 перемещают последние в отверстиях 7 ведомой полумуфты 3 в осевом направлении. При этом подвижный якорь 8 отрывается от магнита 9, преодолевая силы магнитного сцепления. Сопротивление расцеплению резко падает, так как усилие пружины 10 выбирается из расчета в 10 раз меньше, чем усилие магнита 9.
При этом пружина 10 пытается возвратить якорь 8 в исходное состояние, но вследствие взаимодействия роликов 5 с шариками 6 ведомая полумуфта 3 не возвращается в исходное положение, а прощелкивает.
Момент прощелкивания при этом определяется усилием пружины 10 и в 10 раз меньше момента, на какой была настроена муфта. Поэтому этот момент не влияет на момент затяжки резьбового соединения.
Регулировка момента муфты осуществляется перемещением резьбовой магнитопроводящей втулки 2, причем перемещение втулки 12 от магнита 9 приводит к уменьшению передаваемого момента, так как в магнитопроводе возникает воздушный зазор, что приводит к уменьшению индукции магнитного поля в зоне взаимодействия якоря 8 с постоянным магнитом 9 и как следствие уменьшения усилия взаимодействия якоря 8 с магнитом 9.
При перемещении магнитопроводящей втулки 12 к магниту 9 воздушный зазор в магнитопроводе 11 уменьшается, что приводит к возрастанию момента, передаваемого муфтой.
После снятия с ведомого вала нагрузки ведомая полумуфта 3 под действием пружины 10 возвращается в исходное положение и якорь 8 попадает в зону действия магнита 9 и притягивается к нему.
Муфта включается.
Выполнение в муфте предельного момента, содержащей корпус с концентрично расположенными ведущей и ведомой полумуфтами, соосно установленными на ведомом валу и соединенные телами качения, одни из которых закреплены на ведущей полумуфте, а другие расположены в отверстиях ведомой полумуфты, а также якорь, установленный на валу с возможностью осевого перемещения и взаимодействия с силовым магнитным элементом, установленным в корпусе муфты, причем якорь подпружинен относительно корпуса в направлении тел качения, силового магнитного элемента в виде постоянного магнита с магнитопроводом, а магнитопровод снабжен магнитопроводящей резьбовой втулкой, регулирующей усилие взаимодействия постоянного магнита с якорем, позволило расширить технологические возможности путем исключения источника питания электрического тока, необходимого для питания электромагнита муфты.
Муфта предельного момента, содержащая корпус с концентрично расположенными ведущей и ведомой полумуфтами, соосно установленными на ведомом валу и соединенными телами качения, одни из которых закреплены на ведущей полумуфте, а другие расположены в отверстиях ведомой полумуфты, а также якорь, установленный на валу с возможностью осевого перемещения и взаимодействия с силовым магнитным элементом, установленным в корпусе муфты, причем якорь подпружинен относительно корпуса в направлении тел качения, отличающаяся тем, что силовой магнитный элемент выполнен в виде постоянного магнита с магнитопроводом, а магнитопровод снабжен магнитопроводящей резьбовой втулкой, регулирующей усилие взаимодействия постоянного магнита с якорем.
Похожие патенты:
Магнитная муфта // 2216662
Изобретение относится к машиностроению, в частности к магнитным муфтам, предназначенным для соединения валов, и может найти применение в качестве редуктора в различных отраслях промышленности.
Бесконтактный линейный привод // 2012121
Изобретение относится к электротехнике и может быть применено для привода магнитной подвесной дороги и подъемников. .
Бесконтактная индукционная муфтатормоз // 1661933
Изобретение относится к электротехнике, может быть использовано для пуска механизмов и регулирования скорости вращения и позволяет обеспечить режим торможения производственного механизма.
Магнитная муфта // 1653087
Изобретение относится к электротехнике о Цель изобретения — повышение динамической устойчивости муфтыо Магнитная муфта содержит наружную 1 и коаксиальную ей внутреннюю полумуфты, разделенные неподвижным немагнитным металлическим экраном.
Магнитная муфта для привода вертикального герметизированного вала // 1653086
Изобретение относится к электротехнике Цель изобретения — повышение нагрузочной способности и надежности. .
Магнитная передача // 1552304
Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано для передачи вращающего момента в изолированную среду. .
Магнитная передача // 1429245
Изобретение относится к машиностроеиию и может быть использовано, например, в составе электроприводов систем автоматического регулирования в качестве редуктора с защитой от перегрузок.
Бесконтактный магнитный редуктор // 1406698
Изобретение относится к электромашиностроению . .
Торцовая магнитная муфта // 1394353
Изобретение относится к машиностроению , в частности к магнитным муфтам с постоянными магнитами, и может быть использовано для передачи вращения в герметичную полость как в вакуумной технике, так и в химическом машиностроении.
Магнитная муфта // 1354352
Изобретение относится к области электромашиностроения. .
Муфта магнитная предохранительная // 2288381
Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к устройствам для передачи вращения. .
Магнитная муфта // 2270941
Изобретение относится к машиностроению, более точно к компрессоро- и насосостроению. .
Магнитная муфта // 2216662
Изобретение относится к машиностроению, в частности к магнитным муфтам, предназначенным для соединения валов, и может найти применение в качестве редуктора в различных отраслях промышленности.
Магнитная цилиндрическая муфта // 2179663
Изобретение относится к цилиндрическим магнитным муфтам с постоянными магнитами. .
Электромагнитная муфта // 2125192
Магнитная муфта // 2091624
Изобретение относится к машиностроению, в частности к конструкциям муфт приводов, обеспечивающих передачу вращения через воздушный зазор или немагнитную перегородку за счет взаимодействия магнитных полей постоянных магнитов, размещенных на ведущей и ведомой полумуфтах без контакта каких-либо элементов полумуфт.
Устройство для передачи движения // 2088818
Изобретение относится к области передаточных механизмов, в частности, к устройствам для передачи движения и может быть использовано в устройствах для передачи вращательного движения от двигателя к исполнительному механизму.
Магнитная муфта // 2064102
Магнитная передача // 1839927
Изобретение относится к машиностроению, более конкретно к редукторным магнитным механизмам, и может быть использовано в точном приборостроении, в авиационной, ракетно-космической и других областях техники.
Магнитная передача // 1839907
Изобретение относится к машиностроению, более конкретно — к редукторным магнитным механизмам, и может быть использовано в точном приборостроении, в авиационной, ракетно-космической и других областях техники.
Жаропрочная магнитная муфта // 2496033
Изобретение относится к магнитным муфтам и может использоваться в герметичных насосах, компрессорах и системах передачи движения. Технический результат заключается в создании жаропрочной магнитной муфты, предназначенной для передачи движения в горячих средах, в частности в расплавленных металлах с температурой выше 300°C. Жаропрочная магнитная муфта содержит горячую камеру, моторную камеру и герметизирующий экран. В горячей камере размещена установленная на ведомом валу ведомая полумуфта. В моторной камере размещена часть ведущего металлического вала и соединенная с ведущим валом ведущая полумуфта с набором постоянных магнитов. Герметизирующий экран отделяет моторную и горячую камеры. Ведомая полумуфта представляет собой зубчатый магнитопровод, выполненный из металла, относящегося к группе ферромагнетиков с высокой температурой Кюри TC, например из железа (TC=769°C). Моторная камера выполнена вакуумируемой. Вакуумный зазор между ведущей полумуфтой и герметизирующим экраном служит тепловым барьером, интегрированным в магнитную муфту. Корпус моторной камеры включает в себя тепловой барьер, а ведущий вал снабжен жидкостным охлаждением. 14 з.п. ф-лы, 2 ил.
Муфты ограничения крутящего момента — The Rowland Company
Ограничители крутящего момента JAB
Ограничитель крутящего момента Brunel JAB можно легко отрегулировать в соответствии с настройками крутящего момента, и он сбрасывается вручную при отключении. Во время нормальной работы проскальзывание отсутствует, а установленный крутящий момент сохраняется на неопределенный срок. Для работы в запыленных условиях доступны специальные уплотнения.
Диапазон крутящего момента: от 10 до 4000 lb-ft (от 14 до 5500 Нм) Типичные области применения: Конвейеры, бумагоделательное оборудование, упаковочное оборудование, станки
Ограничители крутящего момента JB
Ограничители крутящего момента типа JB корпорации Brunel обеспечивают мгновенное отключение при заданном крутящем моменте. Как только перегрузка отключает сцепление, ступица совершает один оборот, прежде чем сцепление автоматически снова включается. Это делает ограничители крутящего момента JB идеальными для приложений, где перезапуск должен происходить в правильном положении и где ручной сброс невозможен.
Диапазон крутящего момента: от 50 до 1000 lb-ft (от 68 до 1356 Нм) Типичные области применения: Конвейеры, упаковочные машины, машины для розлива, печатные станки, делительные приводы
Муфта Safeset
Voith Turbo Муфты ограничения крутящего момента SafeSet защищают ваше оборудование от опасных перегрузок. В случае перегрузки по крутящему моменту срезные трубы мгновенно ломаются, сбрасывая гидравлическое давление и отсоединяя трансмиссию. Замена срезных трубок и восстановление давления занимает всего несколько минут.
Диапазон крутящего момента: от 737 до 14 751 242 фунт-фут (от 1 до 20 000 кНм) Типичные области применения: Сталелитейные заводы, дробилки, измельчители, конвейеры, экскаваторы, газовые турбины, поезда
Ограничители крутящего момента SE
Ограничители крутящего момента Brunel Safety Element (SE) специально разработаны для защиты устройств с очень высоким крутящим моментом от перегрузки. Эта модульная система обеспечивает практически неограниченный крутящий момент. Муфты SE работают без проскальзывания и полностью отключаются при перегрузке крутящего момента. Имеются специальные агрегаты для сточных вод и других агрессивных сред на открытом воздухе.
Диапазон тангенциальной силы: от 2 250 до 38 000 фунтов (от 10 000 до 169 000 Н) Типичные области применения: Очистка сточных вод, горнодобывающая промышленность, экструдеры
Ограничитель крутящего момента SL
Ограничитель крутящего момента серии SL компании PT Tech разработан специально для защиты горнодобывающей промышленности. Поскольку это ограничитель крутящего момента фрикционного типа, сброс после проскальзывания не требуется. Во время проскальзывания ограничитель крутящего момента будет продолжать передавать крутящий момент, равный настройке крутящего момента устройства.
Диапазон крутящего момента: от 3 312 до 4 584 фунто-футов (от 4 490 до 6 215 Нм) Типичные области применения: горнодобывающее оборудование
Ограничитель крутящего момента SLQ
Ограничитель крутящего момента серии SLQ компании PT Tech не требует регулировки или смазки. Поскольку это ограничитель крутящего момента фрикционного типа, сброс после проскальзывания не требуется. Во время проскальзывания ограничитель крутящего момента будет продолжать передавать крутящий момент, равный настройке крутящего момента устройства.
Диапазон крутящего момента: от 438 до 3828 фунто-футов (59от 4 до 5 190 Нм) Типичные области применения: горнодобывающая промышленность, сталелитейная промышленность, погрузочно-разгрузочные работы
Муфта Smartset
Муфта Voith SmartSet с ограничением крутящего момента способна проскальзывать до 120° без размыкания при кратковременных скачках крутящего момента. Если перегрузка длится дольше, муфта полностью освобождается, чтобы защитить трансмиссию.
Диапазон крутящего момента: от 737 до 14 751 242 фунт-фут (от 1 до 20 000 кНм) Типичные области применения: сталелитейные заводы, дробилки, измельчители, конвейеры, экскаваторы, газовые турбины, поезда
Муфты ограничения крутящего момента — разработка муфт
В зависимости от предполагаемой функции каждой модели муфта ограничения крутящего момента либо проскальзывает, либо полностью отключается в случае перегрузки по крутящему моменту. Муфты ограничения крутящего момента являются инновационными средствами защиты от многих скачков крутящего момента и проблем с перегрузкой. В противном случае эти проблемы могут привести к дорогостоящим и опасным событиям. Это полезно с различным оборудованием, включая краны и другое оборудование для подъема тяжелых грузов. Если тяжелый груз зацепится или упадет при внезапной остановке, это создаст дополнительную нагрузку на систему, которая может не выдержать такое событие без муфты ограничения крутящего момента.
Ограничители крутящего момента JAB
Ограничители крутящего момента Brunel JAB, предлагаемые компанией Clutch Engineering, являются отличным вариантом для многих конвейерных систем, бумагоделательного оборудования, упаковочного оборудования и других механических систем. Эти высококачественные ограничители крутящего момента можно легко отрегулировать в соответствии с вашими идеальными настройками крутящего момента, а также их можно сбросить вручную при отключении. Во время нормальной работы проскальзывание отсутствует, а установленный крутящий момент сохраняется на неопределенный срок. Это упрощает поддержание систем в актуальном состоянии без необходимости повторяющихся ручных настроек. Также доступны специальные уплотнения для работы в запыленных условиях. Муфта может быть установлена практически в любой системе привода, защищая от внезапных скачков крутящего момента или постепенного нарастания крутящего момента, которое может произойти. Возможны модификации для обеспечения ручного рычажного управления сцеплением при сохранении функции отключения при перегрузке.
Диапазон момента выключения: от 10 до 4000 фунт-футов (от 14 до 5500 Нм) Типичные области применения: конвейеры, бумагоделательное оборудование, упаковочное оборудование, станки
Ограничители крутящего момента JB
Доступные от Clutch Engineering, ограничители крутящего момента типа JB корпорации Brunel используются во многих механических приложениях. К ним относятся конвейерные системы, упаковочные системы, машины для розлива, печатные станки и другие механические системы. Ограничители крутящего момента JB предназначены для обеспечения мгновенного срабатывания при заданном крутящем моменте. Установки могут поставляться с предварительным отверстием или с чистовым отверстием и шпоночным пазом. В этих хорошо сделанных продуктах, когда перегрузка отключает сцепление, ступица совершает один оборот, прежде чем сцепление автоматически снова включается. Эта полезная функция делает ограничители крутящего момента JB идеальными для приложений, в которых перезапуск должен происходить в правильном положении. Это также актуально, когда ручной сброс невозможен. Ступица может быть установлена на любом валу и предназначена для осевого ограничения заплечика, чтобы сопротивляться усилию возврата, и зафиксирована с помощью установочного винта на шпонке вала.
Диапазон крутящего момента: от 50 до 1000 фунт-футов (от 68 до 1356 Нм) Типичные области применения: конвейеры, упаковочные машины, машины для розлива, печатные станки, делительные приводы
Муфта Safeset
Clutch Engineering предлагает муфты ограничения крутящего момента Voith Turbo SafeSet для использования во многих критически важных механических системах. Этот продукт может защитить ваше оборудование от опасных перегрузок и увеличения крутящего момента. В случае опасной перегрузки по крутящему моменту срезные трубы рассчитаны на мгновенное разрушение. Это приводит к сбросу гидравлического давления и отсоединению от трансмиссии. Замена срезных трубок и повторное повышение давления в системе занимает всего несколько минут, что позволяет вам восстановить скорость ваших процессов за минимальное время. Муфты SafeSet с ограничением крутящего момента особенно способны предотвратить повреждение дорогостоящего вращающегося оборудования. По сути, эти муфты работают как механические предохранители в трансмиссии, защищая систему от внезапных скачков крутящего момента и дорогостоящих поломок.
Диапазон крутящего момента: от 737 до 14 751 242 фунт-фут (от 1 до 20 000 кНм) Типичные области применения: Сталелитейные заводы, дробилки, дробилки, конвейеры, экскаваторы, газовые турбины, поезда
Ограничители крутящего момента SE
Предлагаемые Clutch Engineering ограничители крутящего момента Brunel Safety Element (SE) совместимы со многими механическими устройствами, включая системы очистки сточных вод, горнодобывающие системы, экструдеры и другие промышленные системы. Эти высококачественные изделия специально разработаны для предотвращения перегрузки в системах с очень высоким крутящим моментом. Этот модульный продукт приносит пользу вашей системе, фактически обеспечивая практически неограниченный крутящий момент. Муфты SE работают без проскальзывания и полностью отключаются при перегрузке крутящего момента. Имеются специальные блоки для сточных вод, наружной среды и агрессивных сред. Внутренние части этих ограничителей крутящего момента заполнены консистентной смазкой, и они также могут смазываться снаружи. Восемь кольцевых уплотнений предотвращают попадание загрязняющих веществ в устройство, а вентиляционное отверстие позволяет удалять добавленную смазку.
Диапазон тангенциальной силы: от 2 250 до 38 000 фунтов (от 10 000 до 169,000 Н) Типичные области применения: Очистка сточных вод, горнодобывающая промышленность, экструдеры.
Ограничитель крутящего момента SL
Ограничитель крутящего момента серии SL от компании Clutch Engineering. Эти ограничители крутящего момента специально разработаны и изготовлены для использования в горнодобывающей промышленности. Каждый ограничитель крутящего момента SL способен защитить важные горнодобывающие предприятия, когда крутящий момент достигает опасного уровня в критическом оборудовании. При проскальзывании этот ограничитель крутящего момента по-прежнему способен передавать крутящий момент, равный настройке крутящего момента устройства, что обеспечивает более безопасные и предсказуемые операции. Кроме того, поскольку это фрикционный ограничитель крутящего момента, нет необходимости сбрасывать ограничитель крутящего момента после проскальзывания. Это экономит ваше время и деньги, избегая дорогостоящего ремонта оборудования. Ограничитель крутящего момента серии SL предназначен для работы на скорости двигателя. В большинстве приводных систем первичный двигатель составляет примерно 90-95% эквивалентной инерции.
Диапазон крутящего момента: от 3312 до 4584 фунт-футов (от 4490 до 6215 Нм) Типичные области применения: Горнодобывающее оборудование
Ограничитель крутящего момента SLQ
Clutch Engineering предлагает фрикционные ограничители крутящего момента серии SLQ. Эти качественные изделия не требуют регулировки ни при установке, ни в течение всего срока службы. Это ограничитель крутящего момента фрикционного типа, который предлагает большие преимущества для промышленных применений, таких как добыча полезных ископаемых и сложная обработка материалов. Они не требуют смазки, а регулировка после проскальзывания не требуется для дальнейшего использования. Износ также можно измерить, не трогая устройство, что даст вам точную и легкодоступную информацию о состоянии вашего оборудования. Во время проскальзывания этот хорошо сделанный ограничитель крутящего момента будет продолжать передавать крутящий момент в соответствии с настройкой крутящего момента устройства.
Диапазон крутящего момента: от 438 до 3828 фунт-футов (59от 4 до 5 190 Нм) Типичные области применения: горнодобывающая промышленность, сталелитейная промышленность, погрузочно-разгрузочные работы
Муфта Smartset
Доступная от Clutch Engineering, муфта Voith SmartSet с ограничением крутящего момента может проскальзывать до 120° без размыкания. Эта расширенная функциональность полезна во время кратковременных скачков крутящего момента, которые могут возникать во время работы вашей системы.
Цитата: «На автомобилях устанавливается звуковой сигнал типа С-308 или С-309. Он находится в моторном отсеке и крепится на кронштейне к панели рамки радиатора». В результате такого «новаторского» решения завода «всю нашу соленую слякотную зиму идет электролиз — подходящие медные провода и сама обмотка звукового сигнала просто растворяются. Это и есть причина скорой (одна, максимум — две зимы) его смерти» (С) ALER. Но у меня все произошло гораздо интереснее. Началось все с того, что в подрулевом переключателе !!!ПЕРЕТЕРСЯ!!! провод который идет на звуковой сигнал и в процессе «ремонта» бибикалка была просто убита. И решено было купить «Волговский». Купил, стал подключать, а у него вместо двух контактов, как на «классическом» — один, а второй — корпус!. По этому решено было несколько модифицировать известное решение и за одно включить сигнал через реле. Сигнал был помещен на диэлектрическую пластину из стеклотекстолита и смонтирован под запаску. Реле помещено на крепление бачка тормозной жидкости. Этим было убито сразу два зайца: во первых сведено к минимуму влияние влаги и других погодных факторов, во вторых сделана более правильное подключение. т. к. в стандартной схеме коммутировалась земля, а плюс постоянно был подан на звуковой сигнал.
В принципе, если использовать более широкую диэлектрическую пластину, можно подключить и второй сигнал (ведь «Волговские» продаются комплектом: высокий и низкий тон).
Рис.1. Электрическая схема.
Рис. 2. Крепление реле.
Рис. 3. Расположение звукового сигнала.
Black Spider, 31.10.01.
* * *
Дополнение от 22.09.09, автор Русич.
Внесу и свою лепту в установку новых звуковых сигналов. По соотношению цена-громкость были куплены два разнотоновых волговских сигнала, у коих, как известно, центральный контакт-шпилька — масса, а плюс отдельно.
Все, кто ранее писал в ФАК, ставили сигналы под капот — но, господа, громкость же теряется! Я тоже долго примерялся, как из поставить на штатное место, и в итоге использовал пластиковый цилиндр для доп. вентилятора. К его стенке один над другим замечательно встали оба сигнала. А на шпильку от старого прикрутил реле — как раз чтобы не возиться с проводами старого сигнала и просто кинуть их на две ноги обмотки реле.
Красный провод одновременно соединяется с контактной группой, а второй контакт дает нам искомую напругу для сигналов.
Массу для надежности провел отдельным проводом, все зачистив и смазав УПСом (универсальная проникающая смазка (аналог WD-40), в том числе и сигналы, бо детали там из картона.
Час работы — вуаля — посередине решетки раструбами наружу гудят волговские сигналы 😉
* * *
Дополнение от 19.09.15, автор SKArt 4X4.
Установка волговских сигналов для ленивых.
Купил волговские сигналы, т. к. заводская «пищалка» удручает:
Размеры и масса сигналов поставили в тупик: сварочным ремеслом не владею, рассматривал только механо-сборочные работы. После обдумывания и прикидывания установил, как показано на фото, с использованием «П»-образного кронштейна от противотуманной фары. Подача напряжения осуществляется через обычное 4-х контактное реле.
P. S. Первая попытка установить каждую «дудку» на 2 пластины привела к слому пластин через 16 месяцев. Сейчас установил по на 4 пластины каждый сигнал.
Cхема подключения звукового сигнала через реле на ваз 2110
Многих владельцев ВАЗ 2109, 2108 не устраивает звучание штатного звукового сигнала их автомобиля. Отличной заменой штатному сигналу девятки может послужить рассмотренный здесь вариант установки звукового сигнала от «Волги». Многие, в том числе и автор, уже проделали данную совсем не сложную инсталляцию, и не жалеют потраченного времени и средств, тем более, что данная модернизация с лихвой окупается осознанием факта, что его автомобиль стал еще немного ближе к идеалу, и готов это немедленно продемонстрировать всем желающим!
Итак, для данной инсталляции нам понадобятся следующие материалы:
сигналы от Волги с «массой» на корпусе
реле типа 90. 3747 с фланцем крепления
колодка для реле
клеммы «мама» широкая
термоусаживаемая трубка (ТУТ)
провод многожильный сечением 2.5 мм. кв.
колодка под ножевой предохранитель
предохранитель на 20 А
металлический уголок
Запчасти для доработки
Первым делом снимаем клемму «массы» с аккумулятора.
Для доступа к штатному сигналу ВАЗ 2109 снимаем решетку радиатора, откручиваем штатный сигнал вместе с планкой его крепления. Рядом закреплен провод массы сигнала, демонтируем и его.
Дома предварительно подготовим крепление сигналов от Волги на основе купленного в любом магазине стройматериалов стального уголка. Крепить сигналы будем на штатное место, куда крепится родной сигнал. Уголок размечаем по месту установки, отпиливаем, сверлим отверстия для крепления сигналов от Волги. Также для защиты от коррозии уголок желательно покрасить. Далее крепим сигналы на уголке. Болт крепления сигнала является одновременно «массой», поэтому надо обеспечить его электрический контакт с уголком, например закрепив волговские сигналы через корончатую шайбу.
Прикручиваем уголок с сигналами за болт крепления штатного сигнала Самары через корончатую шайбу для обеспечения контакта уголка с «массой». Возможно, что болты крепления волговских сигналов на уголке будут задевать радиатор, в этом случае подкладываем шайбы, тем самым отодвигая уголок с сигналами от радиатора. Не забываем про необходимость сохранения уголка с корпусом автомобиля («массой»). Все, механическая часть закончилась, приступаем к электрической.
Сигналы от Волги на ВАЗ 2109 подключаются по следующей схеме:
Электрическая схема подключения волговских сигналов на Lada Samara
Концы проводов обжимаем соответствующими клеммами. Все соединения прячем в термоусаживаемую трубку.
Реле можно закрепить на обратной стороне рамки радиатора, рядом с блок-фарой.
Дополнительное реле включения сигналов
Массовый провод реле (контакт 86) закрепляем под фланец крепления реле к кузову автомобиля через корончатую шайбу для обеспечения электрического контакта, предварительно установив на провод наконечник с ушком крепления.
Провод от предохранителя (30-й контакт реле) подключаем к плюсовой клемме аккумулятора.
Питание сигналов напрямую от аккумулятора
Конечный результат, как сигналы от Волги выглядят на «девятке»:
Устанавливаем на место решетку радиатора:
Все, волговские сигналы установлены, гудим и наслаждаемся благородным звуком!
Можно подстроить звук сигналов от Волги путем вращения спец.болта на их корпусе. Также не забываем об антикоррозийной защите, можно просто промазать все болтовые соединения «Литолом».
P.S.
Волговские сигналы на ВАЗ 2109 и его модификации можно установить и без использования реле, напрямую подключив к проводам питания штатного сигнала, штатный сигнал и так подключен через реле в блоке предохранителей. Но у этого способа есть недостатки. Плюсовой провод питания штатного сигнала очень тонкий, сигналы будут работать не в полную мощность из-за падения напряжения в этом проводе, т.к. волговский сигнал мощнее штатного. Цепь питания штатного сигнала защищена предохранителем №8 в блоке предохранителей, этим же предохранителем защищена и цепь питания вентилятора охлаждения. В связи с тем, что Волговские сигналы потребляют больший ток (14 А), чем штатный (5 А), этот предохранитель сгорит при одновременной работе вентилятора и волговского сигнала, а также могут пострадать соответствующие дорожки на печатной плате в блоке предохранителей.
Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Рекомендуем прочитать:
Как на ваз 2121 натянуть цепь, замена натяжителя цепи, когда нужно менять
Расход бензина нива 2131, город, трасса, смешанный цикл
Распиновка замка зажигания ваз 2109 инжектор. 2101-2107-2109-2110
Замена лобового стекла на ваз 2114, какое выбрать, когда стоит менять, процесс замены
Автозапуск на ваз 2110
Не работает спидометр на ваз 21099 инжектор
Яркий задний ход ваз 2110
Большой расход бензина ВАЗ 2107, инжектор, причины большого расхода топлива
Похожие статьи
Поделиться с друзьями:
Твитнуть
Поделиться
Поделиться
Отправить
Класснуть
Похожие публикации
На этом веб-сайте используются файлы cookie, чтобы он мог лучше работать для вас. Закрыв этот баннер, прокручивая эту страницу, вы соглашаетесь на использование файлов cookie. Принять Подробнее
Схема подключения реле | Что такое реле?
Содержание
Реле являются одним из важнейших компонентов современного сектора автоматизации. Реле представляет собой электромеханический переключатель, который переключает механический контакт между состояниями ВКЛ и ВЫКЛ благодаря управляющему сигналу. Мы широко используем реле в автомобилях, испытательном и измерительном оборудовании, источниках питания, системах домашней автоматизации и многом другом. Они являются очень важной частью системы автоматизации. Схема подключения реле для каждой цепи обязательна.
Читать на хинди
Что такое реле и как оно работает?
Реле представляет собой переключатель с электрическим приводом. Обычно они используют электромагнит (катушку) для управления своим внутренним механическим переключающим механизмом (контактами). Когда контакт реле разомкнут, он включает питание цепи, когда катушка находится под напряжением.
Типы реле
Ниже приведены два типа реле:
Механическое реле – эти реле передают сигналы механическим движением.
Твердотельное реле – это реле передачи сигнала с электронными схемами.
Зачем использовать реле?
Реле позволяют слаботочной цепи управлять одной или несколькими сильноточными цепями. Реле обеспечивают эти преимущества;
Более тонкий кабель можно использовать для соединения переключателя управления с реле, что позволяет сэкономить вес, место и стоимость.
Реле
позволяют направлять питание к устройствам по кратчайшему расстоянию, тем самым сводя к минимуму потери напряжения.
Кабель большого сечения необходимо использовать только для подключения устройства к источнику питания (через реле).
Зачем использовать реле в автомобиле?
Использование реле в автомобиле дает множество преимуществ. Во-первых, использование реле означает, что схема переключения не требует переключателей или кабелей с высоким номинальным током, что снижает стоимость и вес. Во-вторых, реле можно расположить в любом месте автомобиля, чтобы обеспечить эффективную передачу энергии на электрооборудование, которым вы управляете. Реле идеально подходят для управления несколькими цепями в автомобиле, такими как фары, электродвигатели, обогреватели и т. д.
Как понять электрические характеристики реле
Базовые реле имеют электрические характеристики как для катушки, так и для внутренних переключающих контактов. Номинальное напряжение катушки — это напряжение, необходимое для правильной работы катушки. Схема включения реле также имеет номинал напряжения и силы тока. Это максимальный рейтинг контактов, и его нельзя превышать. Двухпозиционные реле часто имеют электрическую спецификацию с двумя переключателями. Один для клеммы NO, другой для клеммы NC. Другими словами, Н/О: 35 А при 24 В постоянного тока, Н/З: 20 А при 24 В постоянного тока.
Для чего в реле используются устройства защиты?
Реле могут создавать большие скачки напряжения, когда переключатель замкнут из-за обесточивания катушки. Резисторы или диоды иногда устанавливаются на катушки реле, чтобы предотвратить попадание этих пиков обратно в цепь управления и повреждение чувствительных компонентов. Резисторы более долговечны, чем диоды, но не так эффективны для устранения скачков напряжения. Вам необходимо оценить чувствительность компонентов в цепи управления при принятии решения о том, требуется ли/какой тип защиты.
В чем разница между 4-контактным и 5-контактным реле?
Разница между 4- и 5-контактным реле заключается в том, что 4-контактное реле используется для управления одной цепью, тогда как 5-контактное реле переключает питание между двумя цепями.
4-контактное реле
4-контактное реле использует 2 контакта (13 и 14) для управления катушкой и 2 контакта (9 и 5) для переключения питания в одной цепи. Доступны 2 типа 4-контактных реле; нормально открытый или нормально закрытый. Нормально разомкнутое реле включает питание цепи, когда на катушку подается напряжение. Нормально замкнутое реле отключает питание цепи, когда на катушку подается напряжение.
5-контактное реле
5-контактное реле имеет 2 контакта (13 и 14) для управления катушкой и 3 контакта (9, 5 и 1) для переключения питания между двумя цепями. Они имеют как нормально открытые, так и нормально закрытые соединительные контакты. Когда катушка находится под напряжением, питание переключается с нормально замкнутого контакта на нормально открытый контакт.
Для чего используются реле ISO?
Реле ISO предназначены для использования в автомобильной промышленности и имеют стандартный образец электрических клемм. В новых реле ISO 280 используется штыревая клемма меньшего размера шириной 2,8 мм, что позволяет использовать их в компактных блоках распределения питания и держателях.
4-контактное (нормально разомкнутое) реле с переключателем на положительной стороне цепи управления.
Пример 2.
Схема подключения реле 4 контакта
4 контакта (нормально разомкнутое) реле с переключателем на отрицательной стороне цепи управления.
Схема подключения реле топливного насоса
Значение и применение реле
Реле в основном используются для дистанционного переключения и переключения высокого напряжения или сильного тока. Они особенно важны, потому что они могут выдерживать эти высокие напряжения и протекать с небольшим напряжением или током. Еще одним важным применением являются силовые кабели переменного тока.
Читайте также
Цифровая интегральная схема | Что такое ИС?
P&id-символы на хинди
Проводка управления | Проводка панели управления | Электропроводка звезда-треугольник | Силовая проводка
Схема подключения | схема электропроводки дома | схема лестничной электропроводки
Типы измерений | Различные типы измерений
Схема простого релейного переключателя
Основное использование Реле было замечено в истории передачи и получения информации, которая называлась азбукой Морзе, где входные сигналы раньше были либо 1, либо 0, эти изменения сигналов были механически отмеченный с точки зрения включения и выключения лампочки или звукового сигнала, это означает, что эти импульсы 1 с и 0 с преобразуются в механическое включение и выключение с помощью электромагнитов. Позже это было импровизировано и использовалось в различных приложениях. Давайте посмотрим, как этот электромагнит действует как переключатель и почему он называется РЕЛЕ.
Что такое реле?
Реле — это переключатель с электромеханическим управлением, однако в реле также используются другие принципы работы, например твердотельные реле. Реле обычно используется, когда требуется управлять цепью с помощью отдельного маломощного сигнала или когда несколько цепей должны управляться одним сигналом. Они подразделяются на множество типов, стандартное и обычно используемое реле состоит из электромагнитов, которые обычно используются в качестве переключателя. В словаре говорится, что реле означает действие передачи чего-либо от одного объекта к другому, то же самое значение может быть применено к этому устройству, поскольку сигнал, полученный с одной стороны устройства, управляет операцией переключения на другой стороне. Таким образом, реле — это переключатель, который управляет (размыкает и замыкает) цепи электромеханически. Основная операция этого устройства заключается в замыкании или разрыве контакта с помощью сигнала без участия человека, чтобы включить или выключить его. Он в основном используется для управления мощной цепью с использованием сигнала малой мощности. Как правило, сигнал постоянного тока используется для управления схемой, которая управляется высоким напряжением, например, для управления бытовой техникой переменного тока с помощью сигналов постоянного тока от микроконтроллеров.
Итак, теперь мы понимаем, что такое реле и почему они используются в цепях. Далее мы возьмем простой пример, в котором мы будем включать лампу переменного тока (CFL) с помощью релейного переключателя. В этой схеме реле мы используем кнопку для срабатывания реле 5 В, которое, в свою очередь, замыкает вторую цепь и включает лампу.
Необходимый материал
Реле 5 В
Держатель лампы
КЛЛ
Нажмите кнопку ВКЛ/ВЫКЛ
Перфорированная доска
Батарея 9 В
Источник питания переменного тока
Схема цепи переключателя реле
Работа базовой цепи реле 5 В
В приведенной выше схеме реле 9 В питается от батареи.
Пост — техническое обслуживание — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1
Cтраница 1
Пост технического обслуживания и ремонта обычно включает: мастерскую, предназначенную для проведения технического обслуживания, осмотров и текущего ремонта; склад запасных частей; пост заправки нефтепродуктами; площадку для наружной очистки и мойки ( в летнее время) машин; сектор хранения машин и их агрегатов; источник электро — и водоснабжения; культурно-бытовой сектор. При значительной отдаленности поста от места работы машин сооружают промежуточные посты заправки нефтепродуктами.
[1]
Посты технического обслуживания оборудуют одним из следующих устройств: межколейной канавой тупикового замкнутого, тупикового траншейного ( фиг.
[2]
Посты технического обслуживания должны быть оборудованы устройствами ( осмотровая канава, подъемник, эстакада, колейный мостик), приборами и приспособлениями, необходимыми для выполнения установленных работ. [3]
Посты технического обслуживания в зависимости от назначения оборудуют различными приспособлениями и инструментами. Для выполнения разборочно-сборочных и крепежных работ используют комплекты слесарно-монтажных инструментов, динамометрические ключи и съемники.
[4]
На посты технического обслуживания или ремонта автомобили направляют вымытыми и очищенными от грязи и снега. При постановке автомобиля на пост ТО и Р на рулевое колесо вывешивают табличку с надписью Двигатель не пускать — работают люди. При обслуживании автомобиля на подъемнике любой конструкции на механизме управления подъемником вывешивают табличку с надписью: Не трогать — работают люди. В рабочем положении плунжер подъемника надежно фиксируют упором, исключающим самопроизвольное опускание подъемника. В помещениях ТО с поточным движением автомобилей устраивают световую или звуковую сигнализацию, своевременно предупреждающую работающих на линии обслуживания о моменте начала движения автомобиля с поста на пост. [5]
Устройства для механизации обслуживания и ремонта на канавах. / — агрегат. 2 — подставка для агрегата ( при замене. 3 — винтовые домкраты. 4 — катки. 5 — телескопический подвес гайковерта. 6 — гайковерт. 7 — электропривод. 8 — редуктор. 9 — вал. 10 — угловая передача ( на ключ.
[6]
На постах технического обслуживания имеются приспособления, предназначенные для установки агрегатов непосредственно на обслуживаемых автомобилях. Устройства эти нестандартные, в основном рычажного типа или с небольшой лебедкой.
[7]
До направления на посты технического обслуживания или ремонта автомобили моют и очищают от грязи и снега. При постановке автомобиля на пост технического обслуживания или ремонта на рулевое колесо вывешивают табличку с надписью: Двигатель не пускать — работают люди. При обслуживании автомобиля на подъемнике любой конструкции на механизме управления подъемником вывешивают табличку с надписью: Не трогать — под автомобилем работают люди. В рабочем положении плунжер подъемника надежно фиксируют упором, гарантирующим самопроизвольное опускание подъемника. В помещениях технического обслуживания с поточным движением автомобилей устраивают световую или звуковую сигнализацию, своевременно предупреждающую работающих на линии обслуживания о моменте начала движения автомобиля с поста на пост.
[8]
При постановке на пост технического обслуживания или ремонта кран затормаживают ручным тормозом, включают низшую передачу, выключают зажигание ( подачу топлива), под колеса подкладывают упоры ( башмаки), плотно прилегающие к шинам.
[9]
Выполняя работы на постах технического обслуживания автомобиля, слесарь-авторемонтник по топливной аппаратуре должен знать, что при постановке автомобиля на пост на рулевое колесо вешают табличку с надписью: Двигатель не пускать-работают люди. Автомобиль должен быть заторможен стояночным тормозом и включением первой передачи в коробке передач. [10]
Автомобили, направляемые на посты технического обслуживания и ремонта, должны быть вымыты, очищены от грязи и снега.
[11]
При постановке автомобиля на пост технического обслуживания или ремонта без принудительного перемещения, когда не требуется регулировка тормозов, автомобиль затормаживают ручным тормозом и включают низшую передачу, выключают зажигание ( подачу топлива) и под колеса подкладывают упоры. При работах, связанных с провертыванием коленчатого и карданного валов, дополнительно проверяют выключение зажигания или подачи топлива ( для дизельных автомобилей), рычаг переключения передач ставят в нейтральное положение, а рычаг ручного тормоза — в нерабочее положение. После выполнения необходимых работ вновь включают низшую передачу и рукоятку ручного тормоза ставят в рабочее положение.
[12]
Автомобили, направляемые на посты технического обслуживания и ремонта, должны быть очищены от грязи и вымыты. При постановке автомобиля на пост обслуживания, не связанный с регулировкой тормозов, автомобиль следует затормозить ручным тормозом и включить низшую передачу.
[13]
При постановке автомобиля на пост технического обслуживания или ремонта надо повесить на рулевое колесо табличку с надписью: Двигатель не пускать — работают лю ди. Если не предусмотрено принудительное перемещение с поста на пост, автомобиль должен быть заторможен ручным тормозом и включением первой передачи в коробке передач, зажигание должно быть выключено, а под колеса положены упоры.
[14]
При постановке автомобиля на пост технического обслуживания или ремонта надо обязательно повесить на рулевое колесо табличку с надписью: Двигатель не пускать — работают люди. Если не предусмотрено принудительное перемещение с поста на пост, автомобиль должен быть заторможен ручным тормозом и включением первой передачи в коробке передач, должно быть выключено зажигание, а под колеса положены упоры. [15]
Страницы:
1
2
3
4
Чертеж постов ТО-1 и ТО-2
+7 (343) 777-00-42 Пн-Вс c 7:00 -16:00 по Москве. Помощь
Авторизация
Чертежи
Техническое обслуживание и ремонт, ЭМТП
Планы, здания
Участки, отделения, зоны
Технического и ежедневного обслуживания, ПТО
Добавить работу
Код: 03.01.08.01.10.09.14
Разместил: Токарев Сергей
Чтобы скачать чертежи – Зарегистрируйся и поучаствуй в развитии сайта
Как здесь скачать?
Поиск по словам: План, Станция ТО, ТО, ТО-1, ТО-2, ПТО
Чертеж производственной планировки поста проведения технического обслуживания №1 и №2 (формат А1) общей площадью 144 квадратных метров.
Выполнена полная расстановка оборудования, в плане отражена спецификация:
Пост проведения ТО-1:
— ларь для обтирочных материалов
— верстак слесарный
— стеллаж вращающийся, для крепежных деталей
— емкость для тормозной жидкости
— гайковерт подвесной для гаек колес
— подъемник для вывешивания колес
— гайковерт для гаек стремянок рессор
— воронка для слива отработанного масла
— подставка
— колонка автоматическая маслораздаточная
— стол-ванна
— колонка маслораздаточная
— солидолонагнетатель электрический
— установка для заправки агрегатов маслом
— устройство для отсоса отработанных газов
— подвод сжатого воздуха
— шкаф для диагностического оборудования и инструмента
Пост проведения ТО-2:
— гайковерт для гаек колес
— тележка для снятия и постановки колес
— подъемник для вывешивания колес автомобиля
— устройство для отвода отработавших газов
— тележка слесаря
— гайковерт для гаек стремянок рессор
— подвод сжатого воздуха
— стеллаж вращающийся для крепежных деталей
— подставка
— колонка автоматическая воздухораздаточная
— тележка для транспортировки аккумуляторов
— ящик для инструмента
— емкость для тормозной жидкости
— верстак слесарный
— ларь для обтирочных материалов
— установка компрессорная
— шкаф для диагностического оборудования и инструмента
Дополнительные материалы: на 2 листах печатного текста приведены расчеты производственной площади поста ТО-1 и поста ТО-2. Площадь зоны ТО обычно выявляют планировочным решением, исходя из количества рабочих постов ТО и автомобиле-мест ожидания с учетом габаритных размеров подвижного состава, количества и размеров внутри гаражных проездов, норм размещения, включающих допустимые расстояния между автомобилями и элементами здания, а также площади необходимой для размещения обслуживающего оборудования. Площадь рабочего поста зависит от площадей занимаемых обслуживаемым автомобилем, подъемно-смотровым оборудованием и видами проводимых работ. Для качественного проведения операций ТО с диагностированием на посту пункта ТО должно быть необходимое оборудование и инструмент.
Чертежи в программе: Компас 3D V
Сопутствующие товары (6)
Отзывов (0)
Зарегистрируйтесь, чтобы создать отзыв.
Личное меню
7 простых операций по техническому обслуживанию, которые можно выполнить самостоятельно
Современные легковые и грузовые автомобили более высокотехнологичны, чем когда-либо.
Однако не все работы по техническому обслуживанию транспортных средств требуют от вас глубоких знаний в области автомобильной механики или даже умения обращаться с набором инструментов.
С самыми простыми задачами по обслуживанию автомобиля может справиться любой человек на подъездной дорожке или в гараже. Вот несколько причин воспользоваться советами по уходу за автомобилем, включенными в этот пост:
ваши автомобили будут работать более безопасно
автомобили в хорошем состоянии более надежны и имеют более длительный срок службы
вы уменьшите свой углеродный след
получить удовольствие от самостоятельного обслуживания автомобиля
вы сэкономите деньги на ремонте автомобиля
ваши автомобили будут выглядеть лучше
Простые советы по уходу за автомобилем для защиты ваших инвестиций
Многие владельцы легковых и грузовых автомобилей не обращают внимания на потребности своих транспортных средств до тех пор, пока не возникнет проблема.
Да, мы будем привозить их в нашу автомастерскую один или два раза в год для плановой замены масла и другого технического обслуживания. Однако водители могут сделать больше, чтобы их автомобили выглядели и работали наилучшим образом.
Регулярные проверки автомобиля и легкое техническое обслуживание, когда это необходимо, в значительной степени помогут защитить значительные инвестиции, которые вы вложили в свои автомобили.
Задачи по техническому обслуживанию, описанные в этих семи советах по уходу за автомобилем, просты в выполнении и не требуют больших затрат времени.
1. Осмотрите аккумулятор
Ваш автомобиль никуда не денется, если его аккумулятор вышел из строя, поэтому найдите время для быстрого визуального осмотра и периодической очистки этого жизненно важного компонента автомобиля.
Не реже одного раза в год проверяйте клеммы аккумуляторной батареи на наличие признаков сухой белой аккумуляторной кислоты. Если есть, отсоедините кабели от аккумулятора (сначала подключите отрицательный кабель).
Используйте проволочную щетку и жидкость для удаления коррозии из розничного магазина автомобильных запчастей, чтобы удалить коррозионный материал с клемм аккумулятора. Также можно использовать смесь пищевой соды и воды.
Промойте очищенную область небольшим количеством воды, высушите ее тряпкой и снова подсоедините кабели аккумулятора (сначала подключите положительный кабель).
Приблизительное время: 15-20 минут
2. Замените щетки стеклоочистителя
Одной из самых больших проблем безопасности при вождении является чистое лобовое стекло, обеспечивающее максимальную видимость на дороге.
Первоочередной задачей следует считать замену изношенных щеток стеклоочистителей, которые скользят, оставляют полосы на ветровом стекле или неэффективно удаляют дождь и снег. Когда вы слышите, как они скрипят, это еще один признак того, что пришло время заменить щетки стеклоочистителя.
Даже если кажется, что щетки стеклоочистителя работают нормально, периодически проверяйте резиновые полоски на щетках на наличие признаков растрескивания. Время от времени протирайте резиновые полоски влажной тряпкой или бумажным полотенцем, чтобы удалить мусор.
Как и в случае с большинством работ по техническому обслуживанию, включенных в эти советы по уходу за автомобилем, переменные, такие как погода и использование транспортного средства, будут влиять на ваш график замены определенных деталей автомобиля.
Обычно рекомендуется заменять щетки стеклоочистителя каждые 6–12 месяцев. В следующий раз, когда будете покупать новую пару, купите дополнительный комплект, который можно хранить в багажнике и всегда иметь под рукой.
В большинстве автомобилей замену щеток стеклоочистителя можно легко выполнить самостоятельно. Просто следуйте инструкциям в руководстве пользователя и на обратной стороне упаковки щеток стеклоочистителя.
Приблизительное время: 10-15 минут
3. Замена воздушного фильтра двигателя
Из всех перечисленных здесь советов по уходу замена воздушного фильтра двигателя своими руками, вероятно, является самой пугающей. Будьте уверены, однако, это довольно легко сделать.
Грязный воздушный фильтр ограничивает поток воздуха, потребляемый двигателем, что создает дополнительную нагрузку на двигатель. Это может незначительно повлиять на расход топлива и, что более заметно, на характеристики ускорения ваших автомобилей.
Частота замены воздушного фильтра двигателя зависит от различных факторов. Регулярная езда по грунтовым дорогам и в условиях интенсивного движения приведет к более быстрому засорению воздушных фильтров.
Графики замены воздушных фильтров могут сильно различаться у разных производителей автомобилей. Некоторые рекомендуют делать это каждые 15 000 миль (24 000 километров), в то время как другие советуют менять его каждые 45 000 миль (72 000 километров).
Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы определить расписание и местонахождение воздушного фильтра вашего двигателя. Для большинства автомобилей доступ к корпусу воздушного фильтра несложный, и для его открытия могут даже не потребоваться инструменты.
Бегло взглянув на воздушный фильтр, вы поймете, следует ли его менять. Грязный воздушный фильтр выглядит серым или черным.
Приблизительное время: 5-10 минут
4. Мойка автомобиля
Один из самых простых советов по уходу за автомобилем – регулярно мыть его. Это защитит внешний вид вашего автомобиля, и он будет выглядеть как новый.
Хотя это простая задача обслуживания, она не всегда выполняется должным образом. Некоторые водители слишком мало моют свою машину или грузовик, в то время как другие перебарщивают и моют слишком много.
Специалисты утверждают, что частота мытья автомобиля зависит от нескольких факторов:
где он припаркован
как часто он ездит
погодные условия
Как правило, рекомендуется мыть автомобили каждые 2–4 недели, в зависимости от вышеуказанных факторов. Например, если вы живете в районах, где зимой используется дорожная соль, разумно мыть автомобили каждую неделю или две, учитывая, сколько соли может ухудшить отделку и днище автомобиля.
Всегда рекомендуется парковаться в гараже, так как ваши автомобили и грузовики будут менее подвержены воздействию непогоды. Сюда также входят такие вещи, как кислый птичий помет, древесный сок, мертвые жуки и переносимые по воздуху элементы, такие как пыль, грязь и пыльца.
Приблизительное время: 20–30 минут
5. Нанесите воск на автомобиль
Если вы регулярно моете свои автомобили, чтобы сохранить их внешний вид и целостность, добавьте еще один из этих советов по уходу за автомобилем. к вашей рутине обслуживания — сделайте им восковую депиляцию.
Восковую эпиляцию можно делать намного реже, чем мытье – обычно рекомендуется два или три раза в год. Некоторые более дорогие синтетические воски утверждают, что вам нужно использовать их продукты только один раз в год.
Наряду с сохранением блеска экстерьера автомобиля вощение также защищает его прозрачное покрытие и краску от вышеупомянутых неприятных элементов.
Самый простой способ определить, нуждается ли ваш автомобиль или грузовик в покрытии воском, — это просто нанести на автомобиль немного воды. Вощение не требуется, если вода собирается в пузыри.
Есть еще одно преимущество использования этих советов по уходу за автомобилем, касающихся экстерьера автомобиля, — они могут увеличить пробег. Тестирование (включая тест, проведенный на телевизоре MythBusters ) показывает, что чистые автомобили обеспечивают лучшую топливную экономичность, чем грязные.
Приблизительное время: 50-60 минут
6. Проверка уровня жидкости в двигателе
Даже при наличии индикаторов на приборной панели автомобиля, указывающих на низкий уровень жидкости, целесообразно время от времени проверять уровень жидкости между посещениями автомастерской.
Это не займет много времени и обеспечит дополнительную уверенность в том, что жидкости вашего автомобиля заправлены должным образом. Проверка уровня жидкости — один из советов по уходу за автомобилем, которым особенно полезно воспользоваться перед тем, как отправиться в дальнюю поездку.
Обязательно проверяйте уровень жидкости во время стоянки на ровной поверхности. Используйте чистую тряпку или бумажное полотенце, чтобы вытереть щупы.
Начнем с моторного масла . Вы получите разные мнения о том, как получить наиболее точные показания уровня масла. Некоторые эксперты советуют запустить автомобиль, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры, заглушить его, а затем подождать 5-10 минут, прежде чем проверять масляный щуп.
Другие говорят, что масляный щуп можно проверить на холодном автомобиле. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля и попросите совета у механика, чтобы выяснить, какой метод подходит именно вам.
Не все автомобили оснащены щупом для измерения уровня трансмиссионной жидкости . Если это так, проверьте уровень трансмиссионной жидкости при работающем автомобиле. И наоборот, ваш автомобиль всегда должен быть выключен при проверке уровня охлаждающей жидкости .
Вашу тормозную жидкость можно найти в расширительном бачке с удобными индикаторами уровня жидкости. Также проверьте жидкость для гидроусилителя руля бачок, который может иметь щуп в зависимости от модели вашего автомобиля.
Последний уровень жидкости, который необходимо проверить, относится к жидкости омывателя ветрового стекла , с которой должен быть хорошо знаком любой опытный водитель.
Приблизительное время: 10 минут
7. Проверьте давление в шинах
Многие современные автомобили оснащены системой контроля давления в шинах, но периодически проверять давление в шинах вручную не помешает. Хороший манометр для шин должен считаться важным инструментом для любого водителя, так же как и портативный насос для накачки шин / мини-компрессор.
Езда на недостаточно накачанных шинах может:
снизить расход топлива
повреждают шины и приводят к их разрыву из-за перегрева
ограничить способность вашего автомобиля справиться с
Чрезмерное давление в шинах также может вызвать проблемы. Убедитесь, что ваши шины накачаны до давления, рекомендованного производителем автомобиля, а не до уровня, указанного на самих шинах.
Примерное необходимое время: 2 минуты
Освободите место в гараже для парковки
Эти советы по уходу за автомобилем, включающие визуальный осмотр и легкое техническое обслуживание, помогут вашим автомобилям работать без сбоев.
Вы также можете позаботиться о своих автомобилях, просто припарковав их в своем гараже, где они будут в большей безопасности и защищены от непогоды. Garage Living может превратить ваш гараж в свободное от беспорядка и эстетически привлекательное пространство.
И если ваши навыки ухода за автомобилем позволяют проводить более тщательное техническое обслуживание ваших автомобилей, мы также можем помочь. Наши системы гаражных шкафов идеально подходят для гаражной мастерской. Наши автомобильные подъемники также полезны для задач по техническому обслуживанию транспортных средств, а также являются отличным решением для добавления дополнительного места для парковки в гараже.
Запишитесь на бесплатную консультацию по дизайну, чтобы спланировать перестройку вашего гаража.
См. также:
7 основных преимуществ парковки в гараже
Зимнее хранение автомобиля: 11 советов, которые помогут сохранить вашу дорогую машину
Ответы на 7 главных вопросов об электромобилях и домашней зарядке
Советы по уходу за простаивающими автомобилями во время пандемии COVID-19
Большинство американцев более или менее застряли на месте за последний год. Однако, поскольку COVID-19вакцины постепенно развертываются, и некоторые части страны начинают вновь открываться, многие думают о возможности летних поездок.
Но для того, чтобы отправиться в дальнюю поездку, необходима надежно работающая машина. А поскольку многие отложили техническое обслуживание автомобиля за последний год — возможно, потому, что они не ездили на работу во время пандемии или потому, что потерянный доход делает его недоступным — еще важнее убедиться, что автомобиль находится в рабочем состоянии, прежде чем отправиться в путь. . Техническое обслуживание автомобиля всегда жизненно важно, но сейчас больше, чем когда-либо, автовладельцы нуждаются в том, чтобы привести все в порядок. Застрять в глуши во время дорожного путешествия — не самое веселое занятие, поэтому следуйте этим советам по обслуживанию автомобиля перед поездкой.
Общее обслуживание автомобилей после пандемии
Современный автомобиль состоит из множества компонентов, которые необходимо обслуживать, чтобы они оставались функциональными. Обязательно проверьте эти детали перед тем, как отправиться в дальнюю поездку.
Тормозные колодки
Тормозные колодки автомобиля обеспечивают трение, необходимое для замедления и остановки. Со временем они постепенно изнашиваются по мере использования и в конечном итоге становятся слишком тонкими, чтобы работать должным образом. Это серьезная проблема безопасности; если автомобиль не может эффективно остановиться, становится намного сложнее объезжать препятствия на дороге.
Диагностировать изношенные тормозные колодки довольно легко, так как они издают чрезвычайно неприятный визг или визг, когда материал колодки изнашивается. Замена тормозных колодок не только устраняет раздражающий шум, но и (что гораздо важнее) делает поездку менее опасной. В зависимости от качества тормозных колодок, из каких материалов они сделаны и как часто они используются, они обычно служат от 25 000 до 70 000 миль. Если тормозные колодки изношены, проще всего отвезти машину к механику для их замены.
Автомобильные фары
Ничто так не портит атмосферу отпуска, как остановка полицией в незнакомом месте. Перегоревшие фары, задние фонари или поворотники являются одними из наиболее частых причин остановки дорожного движения полицией. Кроме того, без надлежащего освещения дороги фарами и подачи сигналов другим водителям поворотниками вождение значительно менее безопасно. Чтобы убедиться, что все фары в рабочем состоянии, заведите машину, поставьте ее на стоянку и включите фары (они могут быть автоматическими). Обойдите машину и посмотрите, не перегорели ли какие-нибудь лампочки. Повторите процесс, включив левый и правый поворотники. Удерживая машину на стоянке, удерживайте педаль тормоза кирпичом (или попросите кого-нибудь еще удерживать ее) и проверьте стоп-сигналы.
Автомобильные воздушные фильтры
Думаете, лучше срезать путь по грунтовым дорогам? Подумайте еще раз — если только воздушные фильтры автомобиля не находятся в отличном состоянии. Дороги Америки — грязные места. В автомобилях есть воздушные фильтры для предотвращения попадания мусора, пыли, грязи и насекомых в двигатель и внутренние органы автомобиля. Однако со временем эти воздушные фильтры засоряются, что снижает производительность двигателя, экономию топлива и, что наиболее заметно, качество воздуха в салоне. Воздушный фильтр двигателя следует заменять ежегодно или примерно каждые 10 000–15 000 миль пробега. Салонный фильтр обычно служит от 12 000 до 15 000 миль.
Замена воздушных фильтров почти всегда недорога и проста, так что причин не делать этого нет. Замена воздушного фильтра так же проста, как открыть капот автомобиля, найти корпус воздушного фильтра, открыть его (он, скорее всего, закреплен зажимами, которые можно освободить вручную или с помощью отвертки), снять старый воздушный фильтр и установить новый и закрытие корпуса воздушного фильтра.
Автомобильные ремни и шланги
Проверка под капотом автомобиля на наличие легко обнаруживаемых проблем всегда является хорошей идеей перед длительной поездкой. Одна из самых простых проблем — проблемы с ремнями и шлангами. Надавите на ремни, чтобы убедиться, что они натянуты и натянуты. Если люфта нет, то это хороший знак. Если на ремне имеются зубцы, ни один из них не должен ослабляться путем нажатия на ремень. Если ремень пропускает зубья, не садитесь за руль. Ремни ГРМ также могут порваться, вызывая еще больше проблем.
Также рекомендуется проверить ремень на наличие поврежденных зубьев. Ищите видимые трещины или потертости на зубах и убедитесь, что они отсутствуют. Осмотрите шланги, чтобы убедиться в отсутствии утечек жидкости. Утечки чаще всего возникают ближе к концу шланга. Выход из строя ремня и шланга в середине поездки может иметь катастрофические последствия, приводя к поломке автомобиля и оставляя водителей в затруднительном положении с потенциально неремонтопригодным транспортным средством.
Автомобильный аккумулятор
Для работы автомобилям нужны аккумуляторы. После двигателя и шин они потенциально являются следующей наиболее важной частью автомобиля, которую необходимо поддерживать в хорошем состоянии. Они не только запускают двигатель, но и питают всю электронику в автомобиле, такую как фары, радио, зарядные станции, а в некоторых автомобилях даже счетчики за рулем. К сожалению, даже в идеальных условиях эксплуатации автомобильные аккумуляторы со временем ослабевают и деградируют. В конце концов, они перестают обеспечивать мощность, необходимую для запуска двигателя. Обычно на это уходит где-то от трех до семи лет.
На срок службы батареи влияют различные факторы, в том числе их тип и размер. Однако есть и более серьезные факторы, такие как:
Погода . Одной из основных причин отказа батареи являются экстремальные температуры. Высокая температура может привести к испарению воды в аккумуляторе, вызывая коррозию внутренних компонентов аккумулятора. Низкие температуры затрудняют запуск аккумулятора и работу автомобиля. В зимние месяцы автомобильные аккумуляторы испытывают примерно в два раза большую нагрузку, чем в мягкую погоду.
Повторные короткие поездки — Аккумуляторы заряжаются во время вождения автомобиля. Как следствие, регулярное вождение автомобиля в течение менее 10–30 минут приведет к разрядке аккумулятора автомобиля и, возможно, к длительной нагрузке, поскольку этого времени недостаточно для полной зарядки аккумулятора. Точное время, необходимое для полной зарядки аккумулятора, зависит от автомобиля, аккумулятора и других факторов, но длительные серии очень коротких поездок могут привести к катастрофе для автомобильных аккумуляторов. Повторяющийся запуск и остановка двигателя имеют тот же эффект.
Неисправные генераторы — Генераторы — это системы зарядки, которые заряжают автомобильные аккумуляторы. Если генератор неисправен, аккумуляторы будут разряжаться быстрее, чем обычно, или заряжаться недостаточно быстро. Если диоды генератора находятся в плохом состоянии, они могут напрямую отводить энергию от аккумулятора и вызывать более серьезные долгосрочные повреждения.
Чрезмерное использование электроники — Автомобильные аккумуляторы уже усердно работают для обеспечения жизненно важных функций автомобиля. Использование радио, автомобильных развлекательных или навигационных систем, зарядных портов и других не жизненно важных функций увеличивает нагрузку на аккумулятор, сокращая срок его службы.
Если с аккумулятором возникла какая-либо из вышеперечисленных проблем, вероятно, пришло время его заменить. Однако это не единственный способ рассказать. Некоторые другие признаки того, что пришло время заменить аккумулятор, включают в себя более длительное время, чтобы запустить автомобиль, долгий щелчок или шум заводной ручки под капотом при повороте ключа зажигания, неисправность электроники, коррозия клемм на аккумуляторе (определяется наличием белого, пепельный материал), необходимость часто выпрыгивать из машины или загорание индикатора «проверьте двигатель». Проверьте все эти переменные, прежде чем отправиться в длительную поездку куда-либо. При замене батареи убедитесь, что вы выбрали правильный тип и купите батарею такого же или более высокого качества. Если его устанавливает профессионал, попросите его проверить, что аккумулятор
Уборка автомобиля после COVID-19
Никто не хочет отправиться в путешествие, особенно долгое, в машине, в которой неприятно находиться. Поэтому очень важно чистить машину внутри и снаружи. старательно перед дальними поездками. Это значительно улучшит поездку, а также снизит риск потери вещей во время отпуска.
Чистка салона автомобиля
Уделите особое внимание любой части салона, которая используется больше остальных, например, напольным коврикам, сиденьям, местам для хранения вещей и органам управления на приборной панели. И не забудьте также приобрести подстаканник — многие ставили напитки в подстаканник, а затем проливали их, когда вынимали, потому что чашка прилипла к дну подстаканника. Багажник тоже надо почистить. Хотя он не должен быть идеальным, он должен быть достаточно чистым, чтобы не испачкать и не повредить багаж или сувениры, взятые во время поездки.
И не забывайте: уборка салона автомобиля — это не только приятное вождение. Грязная машина означает более раздражительного и рассеянного водителя, а чем раздражительнее и рассеяннее водитель, тем менее безопасно он ведет себя на дороге. Не позволяйте грязной машине стать причиной аварии или приступа агрессии на дороге.
Чистка кузова автомобиля
Насекомые, птичий помет, гравий – что общего между этими тремя вещами? Все они повреждают краску на автомобилях, и все они обычно сталкиваются с экстерьером автомобиля во время путешествия. В дополнение к этим трем пожирателям краски, грязь и пыль с дороги могут покрывать автомобильные стекла и делать краску более уязвимой.
Чем дольше эти штуки прилипают к краске автомобиля, тем больше повреждений они наносят. Таким образом, простая регулярная мойка автомобиля продлит срок службы краски и сэкономит деньги в долгосрочной перспективе. Даже если уход за краской не является приоритетом, существуют серьезные причины для безопасности, чтобы хотя бы поддерживать чистоту ветровых стекол. Визуальные препятствия делают вождение намного более опасным.
Транспортное средство
Один из самых простых способов испортить поездку — запутаться в беспорядке. Неспособность найти то, что вам нужно, может вызывать ярость, и люди часто навсегда теряют важные вещи (например, кошельки) во время дорожных поездок. Лучший способ избежать этих проблем – навести порядок в салоне автомобиля перед отъездом. После очистки салона убедитесь, что все часто используемые места для хранения вещей (например, подстаканники, боковые карманы, бардачок и т. д.) находятся в хорошем состоянии и хорошо организованы.
Перед отъездом еще раз проверьте, все ли необходимые адаптеры питания и шнуры упакованы. Также убедитесь, что это правильные шнуры и/или адаптеры питания для электроники, которую вы берете с собой в поездку. Наши устройства являются жизненно важной частью современной жизни, и последнее, что кто-либо хочет в дороге, — это потерять наши бесценные гаджеты (или их зарядные устройства) в «Каньоне отчаяния» между передними сиденьями и центральной консолью. Наконец, не забудьте выделить мешок или коробку для мусора. Это помогает поддерживать порядок и делает попутчиков более комфортными.
Автомобильные жидкости: источник жизненной силы автомобилей
Современные автомобили, подобно живым организмам, содержат ряд жидкостей, которые циркулируют по всему автомобилю, помогая ему функционировать должным образом. В большинстве автомобилей есть шесть «основных» жидкостей, которые необходимо периодически заменять в зависимости от пробега. Чтобы решить, что требует внимания, подумайте, как далеко проехал автомобиль с момента последнего обслуживания и как далеко он продвинется в дороге. Не рекомендуется набирать пробег для обслуживания во время поездки, и гораздо лучше заранее заняться обслуживанием жидкости.
Жидкость для радиатора
Двигатели автомобиля горячие. Радиатор охлаждает их. Радиаторная жидкость, также известная как антифриз или охлаждающая жидкость, выполняет функцию отвода тепла от двигателя и рассеивания (или излучения) его через радиатор. Однако со временем радиаторы могут постепенно терять жидкость из-за утечек или других проблем. Низкий уровень жидкости в радиаторе приводит к перегреву, а перегретый двигатель не заведется, а значит, поездка закончится. Проверьте уровни охлаждающей жидкости и при необходимости долейте их. Также необходимо промывать систему не реже чем каждые 40 000–50 000 миль пробега.
Для проверки уровня жидкости в радиаторе припаркуйте автомобиль на плоской (ровной) поверхности. Если автомобиль стоит неровно и наклоняется в одну сторону под углом, невозможно получить точные показания уровня охлаждающей жидкости. Это может звучать глупо, но точные показания важны, и даже небольшое опрокидывание может все испортить. Кроме того, если открыть крышку радиатора на достаточно крутом склоне, охлаждающая жидкость может вылиться.
Прежде чем делать что-либо еще, убедитесь, что двигатель остыл. Горячие крышки радиаторов за долгие годы стали причиной бесчисленных ожогов и травм. Радиатор находится под огромным давлением и рассеивает много тепла, поэтому он может нанести очень серьезный ущерб человеческим тканям. В крайнем случае, если проверка не может ждать, можно накрыть крышку радиатора плотной тканью, чтобы защитить руку от исходящего от нее тепла и пара.
Когда двигатель остынет, откройте крышку радиатора. Радиатор почти всегда расположен в передней части двигателя. Чтобы снять колпачок, нажмите и поверните его одновременно. Это требует большого давления и силы скручивания, и может потребоваться две руки, чтобы приложить к нему достаточную силу, чтобы снять его (эта задача настолько сложна, потому что в радиаторе почти вакуум). Чтобы жидкость из радиатора не попала на руки, накройте крышку тряпкой или наденьте перчатки. Убедитесь, что охлаждающая жидкость достигает верхней части радиатора. Как только крышка снята, охлаждающая жидкость должна быть немедленно и явно видна. Если это не так или если на автомобиле есть маркер «полный», указывающий оптимальный уровень, то необходима дополнительная жидкость радиатора. В некоторых автомобилях есть прозрачный расширительный бачок охлаждающей жидкости с маркировкой, сообщающей водителям, когда следует долить охлаждающую жидкость.
Со временем охлаждающая жидкость может выйти из строя или загрязниться. Проверьте наличие масляной пленки на поверхности охлаждающей жидкости — это может указывать на утечку масла. Это серьезная проблема и требует немедленной поездки к механику. Иногда охлаждающая жидкость со временем теряет эффективность. В большинстве магазинов автозапчастей и интернет-магазинов есть тест-полоски для охлаждающей жидкости, которые можно окунуть в жидкость радиатора, чтобы проверить ее эффективность.
Моторное масло
Не нужно быть механиком, чтобы знать, что масло является одной из самых важных жидкостей для двигателя автомобиля. Масло смазывает движущиеся части, такие как коленчатый вал, распределительный вал и поршни, так что они двигаются с минимальным трением. Масло ухудшается по мере использования и со временем становится менее эффективным, поэтому его необходимо периодически менять. Рекомендуемый интервал замены масла когда-то был каждые 3000-5000 миль. Однако благодаря чуду современных технологий, заново изобретающих как масло, так и двигатели, это число приближается к каждые 7500–10 000 миль пробега. На всякий случай (особенно если у вас старый автомобиль или вы давно им не пользовались), дважды проверьте руководство по эксплуатации автомобиля, прежде чем планировать замену масла.
С другой стороны, если масло в автомобиле было заменено в пределах рекомендованного пробега, необходимо только проверить уровень масла. Как и при измерении охлаждающей жидкости, при проверке масла очень важно находиться на плоской ровной поверхности. Используйте щуп — длинный тонкий стержень, обычно с петлевой ручкой, обычно расположенный на одной стороне двигателя. В большинстве случаев его легко заметить, потому что ручка отмечена яркими цветами. В некоторых автомобилях (с автоматической коробкой передач) также есть щуп для проверки трансмиссионной жидкости, поэтому обязательно используйте правильный. Если машина только что работала, дайте маслу несколько минут, чтобы оно перестало двигаться. Вытрите щуп начисто тряпкой, вставьте его в двигатель и убедитесь, что он вошёл полностью. Выньте его, но не кладите его вверх дном, чтобы посмотреть на него, так как это заставит масло потечь вверх и испортить его. до чтения. Щуп обычно имеет две метки, обозначающие минимальный и максимальный уровень масла. Если он ниже нижней отметки, пора добавить литр масла. Убедитесь, что добавленное масло соответствует типу и весу автомобиля. Если масло полностью черное или с песком, возможно, пришло время заменить масло. В противном случае, если уровень масла находится между двумя отметками и в хорошем состоянии, все готово к работе.
Трансмиссионная жидкость
Дорожные поездки менее безопасны и гораздо менее приятны с рывками коробки передач. Когда автомобиль переключает передачи, трансмиссионная жидкость способствует гармоничному зацеплению шестерен. Когда с трансмиссионной жидкостью возникают проблемы, возможны неудобные и внезапные переключения, которые делают вождение непредсказуемым. К счастью для автовладельцев и к несчастью для механиков, которые когда-то зарабатывали много денег на замене трансмиссионной жидкости, трансмиссионная жидкость современных автомобилей служит долго. На самом деле, некоторые автомобили теперь продаются с трансмиссионной жидкостью «на весь срок службы». Проверка руководства по эксплуатации — лучший способ узнать, как часто необходимо менять трансмиссионную жидкость, поскольку это может быть от 30 000 до 100 000 миль или более.
Тормозная жидкость
Когда водитель нажимает на тормоз, жидкость внутри тормозных магистралей сжимается и заставляет тормозные колодки замедлять автомобиль, зажимая роторы. Если появляется странное ощущение на педали тормоза — например, ощущение «губчатости» или нажатие немного ниже, чем обычно, — вероятной причиной являются пузырьки воздуха в тормозной магистрали или загрязнение тормозной жидкости. Чтобы устранить проблемы с тормозной жидкостью, нужно удалить пузырьки воздуха из тормозных магистралей. Можно сэкономить много энергии, если поручить работу механику, но большинство людей вполне могут выполнить ее дома.
Для этого возьмите помощника и поставьте машину на ровную поверхность (заметили тему?) и поставьте машину на стоянку с включенным аварийным тормозом. Подойдите к заднему правому колесу, очистите область винта для прокачки тормозов и снимите резиновый пылезащитный колпачок. С помощью накидного ключа ослабьте винт для выпуска воздуха. Присоедините кусок резинового вакуумного шланга к концу винта или клапана для выпуска воздуха, поместив другой конец в пустую прозрачную пластиковую бутылку. Удерживая пластиковую бутылку, возьмитесь за торцовый ключ и ослабьте винт или клапан примерно на четверть оборота. Попросите кого-нибудь медленно прокачать тормоза, пока не пойдет жидкость. Затем затяните клапан и попросите помощника отпустить педаль тормоза. Повторяйте этот шаг до тех пор, пока из выпускного клапана не пойдет чистая жидкость без пузырьков. Пока помощник нажимает на тормоза, плотно затяните клапан и попросите помощника отпустить педаль. Это гарантирует, что восходящая тяга выпуска не затянет жидкость обратно через трубку в систему. Есть также способы сделать это в одиночку, но использование напарника обычно считается самым простым методом.
Если тормоза в порядке и их не нужно прокачивать, все в порядке. В противном случае тормозную жидкость следует доливать и промывать новой жидкостью каждые 25 000 миль.
Жидкость для гидроусилителя руля
Большинство современных автомобилей оснащены гидроусилителем руля. Усилитель руля облегчает поворот руля на разных скоростях. Однако гидроусилитель руля работает с жидкостью, которая может загрязняться. Рекомендуется проверять уровень перед любой удачной поездкой, хотя механики обычно делают это во время осмотра автомобиля.
Резервуар, в котором находится жидкость гидроусилителя руля, находится под капотом, обычно со стороны пассажира автомобиля. На нем должно быть выбито слово «рулевое управление». У большинства автомобилей есть прозрачный и маркированный бачок, который позволяет водителям легко проверять уровень жидкости. Если уровень не виден снаружи бачка или уровень слишком низкий, необходимо будет снять крышку (либо для проверки уровня, либо для доливки жидкости гидроусилителя руля). Крайне важно взять тряпку и очистить крышку и область вокруг нее, прежде чем открывать ее, так как любая грязь или посторонний материал могут сильно раздражать систему и вызывать ее повреждение. В крышку должен быть встроен щуп. Вытрите щуп, закрутите крышку, снова снимите крышку и проверьте уровень. Если уровень слишком низкий, долейте новую жидкость. Обязательно следите за любыми утечками во время процесса — это может быть серьезной проблемой, требующей внимания механика.
Жидкость для ветрового стекла
Длительные поездки, особенно летом, могут покрыть ветровое стекло толстым слоем пыли и мертвых жуков. Поскольку лобовое стекло необходимо для того, чтобы видеть дорогу (и, следовательно, чтобы не умереть), любое препятствие обзору водителя представляет собой серьезную угрозу безопасности. К счастью, если жидкость для ветрового стекла закончилась, достаточно купить новый кувшин с жидкостью практически на любой заправке и заполнить бачок, который обычно находится под капотом и четко обозначен.
Заменить шины вашего автомобиля после пандемии?
Состояние шин имеет решающее значение для топливной экономичности, комфорта водителя и, самое главное, безопасности. Проверяйте их состояние перед любой большой поездкой. Владельцы автомобилей должны знать три интервала обслуживания своих шин:
Давление воздуха. Со временем шины начинают сдуваться. Это расходует бензин и может вызвать другие проблемы для автомобиля. С другой стороны, чрезмерно накачанные шины делают вождение более ухабистым и делают шины более уязвимыми. Неправильное давление в шинах может привести к неравномерному износу шин, что сократит срок их службы. У большинства автомобилей есть руководство по эксплуатации, в котором указано количество воздуха, необходимого в шинах. Проверить давление в шинах каждые 1000 миль во время поездки, чтобы проверить, не нужно ли восстановить давление. Обязательно проверяйте давление в шинах снова после значительных изменений температуры, так как это также может повлиять на давление в шинах.
Вращение шин . Неравномерный износ неизбежен даже при правильном давлении в шинах. Баланс веса, калибровка подвески, манера вождения и дорожные условия приводят к тому, что шины изнашиваются с разной скоростью. Поэтому рекомендуется периодически переставлять шины в разные места на автомобиле. Замена шин с передней на заднюю и с правой на левую продлевает их срок службы. Каждое пятно изнашивает шину в разных областях, а это означает, что перестановка шины может продлить срок ее службы. Перестановку шин следует производить каждые 4000–8000 миль или каждый раз, когда протектор шины начинает изнашиваться значительно быстрее в одном месте, чем в другом.
Замена шин. Если на шинах начинают проявляться признаки износа, «проверка копеек» является классическим методом проверки того, пора ли их заменить. Вставьте монетку в одну из канавок протектора шины так, чтобы Авраам Линкольн смотрел в канавку. Если макушка Линкольна все еще видна, пришло время заменить шины. Если близко, то все равно необходимо заменить шины перед выездом в дальнюю поездку. Большинство шин служат от 25 000 до 50 000 миль в зависимости от их типа, качества и использования. Однако повреждения от проколов, оголенных шнуров или выпуклостей на боковых стенках могут привести к необходимости немедленной замены.
Выбор хорошего автомеханика
К сожалению, в сфере ремонта автомобилей полно мошенников и мошенников. Люди, пытающиеся быстро нажиться на владельцах автомобилей, которые не знают, что предупреждает некачественного механика, есть повсюду. Поэтому, если есть какие-либо работы по техническому обслуживанию, которые не кажутся выполнимыми своими руками, очень важно найти хорошего, надежного механика или авторемонтный центр.
Найти сертифицированного автопрофессионала
Хорошая автомастерская в идеале должна быть сертифицирована независимой организацией, например Better Business Bureau. Ищите рейтинги, такие как «A+» или «Голубая звезда» от независимой организации по сертификации. Если у бизнеса плохой рейтинг, бегите в другую сторону и найдите другое место для обслуживания автомобилей. Это также может быть плохим признаком, если бизнес просто не указан организацией, особенно Better Business Bureau, которое собирает информацию о более чем 400 000 местных предприятий.
Найти чистую автомастерскую
Часто говорят, что состояние автомастерской является отражением качества их обслуживания. Если автомастерская неорганизована, переполнена, беспорядочна или тесна, то это может указывать на то, что обслуживание будет таким же хаотичным, как и в мастерской. Теперь, конечно, не все автомагазины могут быть абсолютно чистыми — несколько разливов масла и пятен не являются тревожным сигналом — но все должно, по крайней мере, выглядеть организованным и хорошо управляемым. Это признак того, что механики серьезно относятся к своей работе и безопасности.
Ознакомьтесь с отзывами об авторемонтной мастерской
Ничто не сравнится с молва, обратная связь с клиентами в Интернете произвела революцию в подотчетности бизнеса. Отзывы, как хорошие, так и плохие, являются жизненно важной информацией о качестве автомагазина.
Краны шаровые для застывающих сред с паровой рубашкой обогрева
Кран шаровый
(уплотнение металл по металлу)
— применяются в качестве запорных и запорно-регулирующих устройств в технологических линиях на рабочие среды: пар, вода, техническая вода, технологические газы (кислород, водород, сероводород, коксовый, доменный), растительные и технические масла, парафин, нефтепродукты, углеводороды, дизельное топливо, керосин, бензин, коксующиеся нефтепродукты при температуре до 450°С.
подробнее
Задвижка
предназначена для полного перекрытия потока рабочей среды. Задвижка широко используется в системах водоснабжения, технологических линиях нефте- и газопереработки, в энергетических системах на трубопроводах с диаметрами условных проходов от 50 до 3000 мм., при рабочих давлениях от 0,4 — 20МПа и температурах до 600 градусов Цельсия. В ряде случаев изготавливаются специальные задвижки и на более высокие давления. На трубопроводах с диаметрами больше 150 мм задвижки применяются чаще других типов запорной арматуры.
подробнее
Кран шаровый
разновидность трубопроводного крана, запирающий или регулирующий элемент которого имеет сферическую форму. Это один из современных и прогрессивных типов запорной арматуры, находящий всё большее применение для различных условий работы в трубопроводах, транспортирующих природный газ и нефть, системахгородского газоснабжения и других областях. Имеется также возможность использовать его в качестве регулирующей арматуры.
подробнее
Клапаны
запорная и регулирующая арматура, конструктивно выполненная в виде клапана, то есть её запирающий элемент перемещается параллельно оси потока рабочей среды. Как и другие виды запорной арматуры, запорные клапаны применяются для полного перекрытия своего проходного сечения, а следовательно потока рабочей среды; то есть запирающий элемент, которым в запорном клапане чаще всего является золотник, в процессе эксплуатации находится в крайних положениях «открыто» или «закрыто».
подробнее
Блоки предохранительных клапанов с устройствами переключающими
представляют собой сложную систему трубопроводной арматуры, состоящую из двух предохранительных клапанов и двух устройств переключающих, соединенных между собой цепной передачей с целью одновременного управления и предназначен для автоматического выпуска среды при повышении давления сверх установленного в сосудах, аппаратах или трубопроводах, для нефтеперерабатывающей, нефтегазодобывающей, нефтехимической, газовой и энергетической отраслей промышленности в у условиях умеренного и холодного климата.
подробнее
Химическая арматура
Корпус выполняется из углеродистой или нержавеющей стали 08Х18Н10, или полностью из полимерных материалов, а также изготавливаются неравнопроходные краны в корпусе из металла с футеровкой Ф-4МБ.
подробнее
Затвор
тип трубопроводной арматуры, в котором запирающий или регулирующий элемент имеет форму диска, поворачивающегося вокруг оси, перпендикулярной или расположенной под углом к направлению потока рабочей среды. Также эти устройства называют заслонками, поворотными затворами, герметичными клапанами, гермоклапанами. Наиболее часто такая арматура применяется при больших диаметрах трубопроводов, малых давлениях среды и пониженных требованиях к герметичности рабочего органа, в основном в качестве запорной арматуры.
подробнее
Фланцы и крепёж
Фланец — плоская деталь квадратной или круглой формы с равномерно расположенными отверстиями для болтов и шпилек, служащая для прочного и герметичного соединения труб, трубопроводной арматуры, присоединением труб друг к другу, к машинам, аппаратам и ёмкостям, для соединения валов и других вращающихся деталей (фланцевое соединение). Фланцы используют попарно (комплектом). Исполнение фланцев по ГОСТ 12820—80 и ГОСТ 12821—80 регламентирует ГОСТ 12815—80, и оно зависит от рабочего давления, на которое рассчитывается фланец или фланцевое соединение.
подробнее
Шаровый кран Naval 274506 на пар фланцевый Ду25 Ру40 в г. Москва
x Прокладка ПОН-Б Ду25 Ру10-40 исп. А фл. ГОСТ 15180-86
— 4 ₽
x Гайка стальная М12 (0,016 кг/шт) шестигранная штучная DIN 934 (5915/5927)
— 5 ₽
x Болт стальной М12х70 ГОСТ 7798-70
— 25 ₽
x Фланец ст. Ду25 Ру40 тип 11 ряд 1 исп.В ГОСТ 33259-2015
— 573 ₽
Итого за комплект
1 399
₽
Характеристики
Паспорта и сертификаты
Аналоги
Доставка
Характеристики
Применение: в паровых и конденсатных сетях и в системах горячего масла.
Рабочее давление: до 40 бар
Температура рабочей среды: до + 250 °С
Производство: Финляндия
Артикул: 274 506
Вес: 3,4 кг
Размеры:
L=160 мм (строительная длина)
D=20 мм
D1=115 мм
D2=85 мм
D3=14 мм
H=140 мм
B=145 мм
Материалы основных деталей
1
Корпус
Сталь углеродистая
2
Шар, Шпиндель
Сталь нержавеющая
3
Уплотнение
Тефлон PTFE
4
Пружина
Сталь пружинная
5
Кольцо опорное
Сталь нержавеющая
6
Винт крепежный
Сталь
7
О-Кольцо
Витон
8
Рукоятка
Сталь оцинкованная
Подержать товар в руках!
youtube.com/embed/0_xtIVTEE7U»>
Паспорта и сертификаты
Сертификат соответствия на шаровые краны Naval
График сравнения цен аналогичных кранов для теплоснабжения*. При клике на точку графика получите развернутую информацию.
*Краны подобраны по следующим параметрам: Ду25, Ру40, тип присоединения — фланцевый, проход шара крана — стандартнопроходной, класс материала корпуса — сталь, управление — Ручка-рычаг, водоразборный — нет, наличие колонки управления — нет, длина колонки управления — мм
Краны шаровые по выборке: Ду25, Ру40, тип присоединения — фланцевый, проход шара крана — стандартнопроходной, класс материала корпуса — сталь, управление — ручка-рычаг, водоразборный — нет, наличие колонки управления — нет
1 571 ₽
$
€
Перейти к сравнению
Убрать из сравнения
Перейти к избранным
Убрать из избранных
2 285 ₽
$
€
Перейти к сравнению
Убрать из сравнения
Перейти к избранным
Убрать из избранных
2 434 ₽
$
€
Перейти к сравнению
Убрать из сравнения
Перейти к избранным
Убрать из избранных
2 455 ₽
$
€
Перейти к сравнению
Убрать из сравнения
Перейти к избранным
Убрать из избранных
2 477 ₽
$
€
Перейти к сравнению
Убрать из сравнения
Перейти к избранным
Убрать из избранных
2 518 ₽
$
€
Перейти к сравнению
Убрать из сравнения
Перейти к избранным
Убрать из избранных
2 592 ₽
$
€
Перейти к сравнению
Убрать из сравнения
Перейти к избранным
Убрать из избранных
2 650 ₽
$
€
Перейти к сравнению
Убрать из сравнения
Перейти к избранным
Убрать из избранных
2 743 ₽
$
€
Перейти к сравнению
Убрать из сравнения
Перейти к избранным
Убрать из избранных
2 756 ₽
$
€
Перейти к сравнению
Убрать из сравнения
Перейти к избранным
Убрать из избранных
3 347 ₽
$
€
Перейти к сравнению
Убрать из сравнения
Перейти к избранным
Убрать из избранных
3 750 ₽
$
€
Перейти к сравнению
Убрать из сравнения
Перейти к избранным
Убрать из избранных
3 813 ₽
$
€
Перейти к сравнению
Убрать из сравнения
Перейти к избранным
Убрать из избранных
4 085 ₽
$
€
Перейти к сравнению
Убрать из сравнения
Перейти к избранным
Убрать из избранных
4 194 ₽
$
€
Перейти к сравнению
Убрать из сравнения
Перейти к избранным
Убрать из избранных
4 774 ₽
$
€
Перейти к сравнению
Убрать из сравнения
Перейти к избранным
Убрать из избранных
5 125 ₽
$
€
Перейти к сравнению
Убрать из сравнения
Перейти к избранным
Убрать из избранных
5 610 ₽
$
€
Перейти к сравнению
Убрать из сравнения
Перейти к избранным
Убрать из избранных
8 166 ₽
$
€
Перейти к сравнению
Убрать из сравнения
Перейти к избранным
Убрать из избранных
8 727 ₽
$
€
Перейти к сравнению
Убрать из сравнения
Перейти к избранным
Убрать из избранных
ДОСТАВКА
Что такое конденсатоотводчик?
org/BreadcrumbList»>
Дом
Ресурсы Steam
Теория пара
Что такое паровая ловушка?
Основы конденсатоотводчиков
Поиск в Steam Theory
Зачем установлены конденсатоотводчики?
Что не так с ручным клапаном?
Конденсатоотводчики бывают разных механизмов
Конденсатоотводчики представляют собой тип автоматического клапана, который отфильтровывает конденсат (т. е. сконденсированный пар) и неконденсируемые газы, такие как воздух, не допуская выхода пара. В промышленности пар регулярно используется для обогрева или в качестве движущей силы для механической энергии. В таких приложениях используются конденсатоотводчики, чтобы гарантировать, что пар не будет потрачен впустую.
ANSI определяет конденсатоотводчики следующим образом:
Конденсатоотводчик — автономный клапан, который автоматически отводит конденсат из паровой камеры, оставаясь при этом герметичным для свежего пара или, при необходимости, пропуская пар с контролируемой или регулируемой скоростью. Большинство конденсатоотводчиков также пропускают неконденсирующиеся газы, оставаясь герметичными для свежего пара.
ANSI/FCI 69-1-1989
Зачем установлены конденсатоотводчики?
Пар образуется при испарении воды с образованием газа. Чтобы произошел процесс парообразования, молекулам воды необходимо сообщить достаточно энергии, чтобы связи между молекулами (водородные связи и т. д.) разорвались. Эта энергия, необходимая для превращения жидкости в газ, называется скрытой теплотой.
Процессы нагрева на основе пара используют скрытую теплоту и передают ее данному продукту. Когда работа выполнена (то есть пар отдал свою скрытую теплоту), пар конденсируется и становится конденсатом. Другими словами, конденсат не имеет возможности совершать работу, которую делает пар. Таким образом, эффективность нагрева снижается, если конденсат не удаляется как можно быстрее, будь то в трубопроводе для транспортировки пара или в теплообменнике.
Дополнительные сведения о механизме парового нагрева см. в следующей статье о паровом теплообмене.
Причина, по которой необходимы конденсатоотводчики (например, котел с рубашкой)
Что не так с использованием ручного клапана?
Иногда считается, что количество конденсата можно регулировать с помощью обычного клапана вместо конденсатоотводчика, просто регулируя открытие клапана вручную в соответствии с количеством образующегося конденсата.
Теоретически это возможно. Однако диапазон условий, необходимых для достижения этого, настолько ограничен, что на практике это не реальное решение.
Самая большая проблема с этим методом заключается в том, что если открытие клапана настроено на выпуск фиксированного количества жидкости, это означает, что колебания количества конденсата не могут быть компенсированы. Действительно, количество конденсата, образующегося в данной системе, не является фиксированным. В случае оборудования нагрузка конденсата при запуске отличается от нагрузки при нормальной работе. Колебания загрузки продукта также приводят к различиям в количестве образующегося конденсата. Аналогичным образом, в случае трубопроводов для транспортировки пара количество конденсата может различаться в зависимости от температуры наружного воздуха или в результате сильного дождя или снега.
Если устройство не может реагировать на колебания нагрузки по конденсату, конденсат, который необходимо сбрасывать, вместо этого будет скапливаться внутри оборудования/трубы, что снизит эффективность обогрева. С другой стороны, когда количество конденсата уменьшается, происходит утечка пара, и пар теряется.
Снижение эффективности нагрева и потери пара
Конденсатоотводчики бывают разных механизмов
Различные типы механизмов конденсатоотводчиков (принципы работы) были разработаны для автоматического сброса конденсата и неконденсируемых газов. Наиболее широко используются механизмы, основанные на разнице в температуре, удельном весе и давлении. Каждый из этих типов конденсатоотводчиков имеет свои преимущества и области применения.
конденсатоотводчики | ГЕСТРА | США
Для менеджеров по техническому обслуживанию и энергопотреблению ключевыми факторами являются повышение производительности, снижение эксплуатационных расходов и использование энергии.
Удаляя конденсат из вашей паровой системы с помощью таких решений, как конденсатоотводчики, вы можете поддерживать эффективную теплопередачу, уменьшать повреждение оборудования вашей паровой системы и возвращать повторно используемую энергию конденсата в питательный бак вашего котла для повторного использования.
Конденсатоотводчики GESTRA отвечают самым строгим системным требованиям и помогают эффективно удалять конденсат, обеспечивая максимальную производительность вашей системы.
AK автоматические дренажные клапаны
Автоматические дренажные конденсатоотводчики автоматически удаляют воздух и конденсат из паровых систем при запуске и останове и обеспечивают защиту от замерзания.
Термостатические конденсатоотводчики BK — биметаллические
Биметаллические конденсатоотводчики отличаются высокой скоростью отклика, высокой эффективностью и исключительной устойчивостью, что делает их идеальными для систем с перегретым и насыщенным паром, а также для систем обогрева и обогрева пара.
Термодинамические конденсатоотводчики DK
Компактные термодинамические конденсатоотводчики идеально подходят для дренирования процессов нагрева с небольшими колебаниями нагрузки, включая системы насыщенного и перегретого пара, системы обогрева пара и воздухонагреватели.
Коллекторы GMF
Коллекторы конденсатоотводчиков идеально подходят для распределения пара и сбора конденсата на предприятиях с большим количеством конденсатоотводчиков.
Высокопроизводительные конденсатоотводчики
Быстродействующие конденсатоотводчики подходят для систем автоматического дренажа с большим количеством конденсата; включая испарители, теплообменники, большие котлы, варочные котлы, а также химические и нефтехимические процессы.
Быстродействующие конденсатоотводчики с мембранным регулятором идеально подходят для систем насыщенного пара, систем обогрева, обогревателей, воздухонагревателей, паровых катков, утюгов и прессов для шин.
Дренажные модули QuickEM
Дренажные модули GESTRA QuickEM предварительно собраны для быстрой и простой установки и идеально подходят для дренажа паровых труб, паровых коллекторов и теплообменников.
Термостатические конденсатоотводчики SMK для процессов SIP и CIP
Термостатические конденсатоотводчики идеально подходят для стерильных и асептических применений в фармацевтической промышленности, включая применение чистого пара и сверхчистого пара, процессы очистки на месте и пар на месте.
Конденсатоотводчики для универсальных соединителей
Конденсатоотводчики для универсальных соединителей подходят для отвода конденсата с малым и средним расходом в трубах и для обогрева пара.
UNA 25-PK-PS Поплавковый конденсатоотводчик с функцией насоса
Поплавковый конденсатоотводчик с функцией автоматического насоса обеспечивает отвод конденсата при пониженном давлении пара или высоком противодавлении для регулируемых и специальных пластинчатых теплообменников при значительных колебаниях нагрузки и дренаж вакуумных систем.
Поплавковый конденсатоотводчик UNA
Подходящие для паровых теплообменников, вакуумных систем, сушильных цилиндров, паровых осушителей и систем с очень низким рабочим или дифференциальным давлением, поплавковые конденсатоотводчики GESTRA удаляют конденсат из пара, холодный конденсат и дистилляты. .
Контроль конденсатоотводчиков VK
Визуальный или электронный контроль работы конденсатоотводчиков на паровой установке.
грузоподъемность, технические характеристики, отзывы. Fiat Ducato — RUUD
Содержание статьи:
Экстерьер
Модели с короткой базой
Стандартная (средняя) база
Фургоны с удлиненной базой
Модельный ряд
Технические характеристики фургона «Фиат-Дукато»
Особенности силового агрегата
Интерьер
«Ходовка»
Надежность автомобиля
Отзывы владельцев
Подытожим
Современный фургон «Фиат-Дукато», грузоподъемность которого зависит от типа кузова и предназначения, выпускается с 1981 года. Машина за время серийного производства получила большую популярность среди микроавтобусов премиум-класса. Многофункциональный автомобиль эксплуатируется в разных сферах, начиная от пассажирских перевозок, заканчивая транспортировкой специальных грузов. Рассмотрим его особенности, технические и дополнительные характеристики, а также модельный ряд, предлагаемый изготовителями на отечественном рынке. аа
Вам будет интересно:Твердый воск для автомобиля: преимущества, процесс нанесения
Экстерьер
Большая грузоподъемность «Фиата-Дукато» — не единственное достоинство автомобиля. Машина отличается красочной современной внешностью. В передней части размещена большая радиаторная решетка и раскосые световые элементы. Цвет бампера отличается от колера кузова, что придает оригинальности коммерческому транспорту. Боковая часть корпуса оснащена широким молдингом из пластика. Прямоугольные крупные зеркала гарантируют прекрасную обзорность. Дополнительный плюс — качественная антикоррозийная обработка кузова.
Вам будет интересно:Утилитарный квадроцикл ЗИД-200: описание, характеристики, особенности конструкции
Фургон «Фиат-Дукато» для отечественного рынка собирается в Елабуге. Некоторые комплектации включают в себя противотуманные фары. Производитель выпускает несколько версий авто, отличающихся по габаритным показателям. Рассмотрим подробнее каждую из них.
Модели с короткой базой
У фургонов этой серии размер колесной базы — три метра, длина кузова — 4,96 м. Предусмотрено два варианта исполнения крыши. Грузопассажирский «Фиат-Дукато» с низкой крышей имеет высоту 2,25 метра, во втором случае — 2,53 м. По ширине все модели идентичны — 2,05 м. Полезная вместимость фургона составляет 8-95 кубометров, в зависимости от высоты кабины.
Машина ориентирована на городские условия эксплуатации, предусмотрена удобная конструкция для погрузки и разгрузки. Имеется сдвижная дверь (1075/1485 мм), задние ворота (1560/1520 или 1560,1790 мм). Высота погрузки — 540 мм. Грузоподъемность «Фиата-Дукато» в этом исполнении — 995 кг.
Вам будет интересно:Покраска переднего бампера своими руками
Стандартная (средняя) база
В указанной модификации выпускается пассажирская и грузовая версия рассматриваемого автомобиля. Основные характеристики:
колесная база — 3450 мм;
длина кузова суммарная — 5410 мм;
ширина — 2005 мм;
высота — 2250/2530 мм;
полезный объем грузового отсека — 10/11,5 куб. м;
грузоподъемность «Фиата-Дукато» в пассажирском/грузовом исполнении — 1000/1575 кг;
ширина задней/боковой двери — 1560/540 мм;
предельная длина грузовой части — 3112 мм.
Фургоны с удлиненной базой
Эта серия выпускается под наименованием «Макси Ван». Автомобиль имеет колесную базу размером 4004 мм, пи суммарной длине кузова 6000 мм. Задний свес модели увеличен до 1380 мм, с низкой крышей высота составляет 2520 мм, максимальный вариант — 2760 мм. Ширина машины осталась без изменений, в грузовой отсек помещается 13-17 кубометров груза. Длина будки — 3700/4007 мм. Максимальная грузоподъемность «Фиата-Дукато» типа «Макси Ван» — 1870 кг.
Модельный ряд
На шасси рассматриваемого автомобиля может монтироваться:
Кузов с бортами.
Тентованный вариант.
Изотермический фургон.
Рефрижератор.
Резервуары для транспортировки пищевых или химических жидкостей.
Пассажирский отсек.
Машины специального предназначения (полицейские, медицинские, бронированные версии).
Также на Fiat Ducato допускается монтаж дополнительного оборудования в виде крана-манипулятора или сдвоенной кабины. Величина заднего свеса и высота рамы одинакова на всех модификациях (650 и 2400 мм). Иногда шасси служит для установки бортовой платформы, которая изготавливается из алюминиевого сплава, не подвержена коррозии. Ее ширина составляет 2000 мм, высота бортов — 400 мм, полезный объем — 6-8,5 кубометра.
Технические характеристики фургона «Фиат-Дукато»
Ниже приведены основные параметры рассматриваемого авто:
объем двигателя — 2,28 л;
мощность номинальная — 130 л. с.;
крутящий момент силового агрегата — 320 Нм;
тип трансмиссии — механическая коробка передач на шесть режимов с гидравлическим приводом активации и сцеплением с одним диском;
предельная скорость — 150 км/ч;
вместимость топливного резервуара — 90 л;
расход горючего на 100 км — 8,4 л;
грузоподъемность «Фиата-Дукато» по паспорту — 995-1870 кг.
Особенности силового агрегата
Вам будет интересно:Магистральный седельный тягач КамАЗ-5490 «Нео»: отзывы, описание кабины, технические характеристики, габаритные размеры
Указанное транспортное средство оснащается турбинным дизельным двигателем типа «МультиДжет». Он представляет собой поперечно размещенный мотор с четырьмя цилиндрами. К преимуществам этого силового агрегата относят высокий уровень пластичности, мощности и приемистости. Пустой автомобиль без проблем трогается со второй скорости.
Дизель имеет систему непосредственного впрыска горючего с промежуточным воздушным охладителем. Управление впрыском осуществляется при помощи контроллера Bosch. «МультиДжет» отличается от популярного «Коммон Рейла» уникальным, более агрессивным алгоритмом впрыска. Такая особенность дает возможность повысить предельный уровень мощности с одновременным снижением шумности при работе. Кроме того, указный мотор не так привередлив к качеству горючего, которое сгорает полностью в цилиндрах. Это позволяет существенно повысить экономичность и производительность силового агрегата.
Интерьер
Автомобиль Fiat Ducato имеет современный и комфортный салон. Мультифункциональный руль с четырьмя спицами регулируется в нескольких позициях. Информативная приборная панель агрегирует с бортовым компьютером, на дисплей которого выводится важная информация о параметрах авто. На центральной консоли предусмотрен мультимедийный монитор, а в нижней части имеется контроллер климатической системы и пара подстаканников.
В салоне предусмотрено множество ниш для мелочевки (полочки, бардачки, отсеки). Рукоятка переключения передач размещена на панели, что довольно удобно. Шоферу не нужно тянуться для переключения скоростей, а также освобождается дополнительно полезное место в салоне. Кресло водителя регулируемое, включая спинку, подголовник и поясничный подпор. В зависимости от комплектации, «Фиат-Дукато» идет на продажу с одинарным или парным пассажирским сидением. Во втором варианте предусмотрена трансформация кресла в компактный столик. Двери закрываются тихо, как на «легковушках», при движении не слышно посторонних шумов и скрипов. Высота потолка составляет 1900 мм, что позволяет высоким пассажирам чувствовать себя комфортно.
Обновленные модификации рассматриваемого фургона довольно схожи с ранними версиями. Общая стилистика кузова отличается большим числом изгибов, рядом деталей из качественного пластика, мощными осветительными элементами. Фары позволяют транспортировать грузы и перевозить пассажиров в самое темное время суток.
Цветовое оформление транспортного средства ограничено строгими колерами. Преобладает черный и серый оттенок. Шасси грузовой модели отличается от пассажирского аналога отсутствием полноценно закрытой стальной коробки. По большому счету, он представляет собой трансформер, с эргономичным и удобным салоном. В середине авто предусмотрено значительное количество электроники, что дает возможность контролировать поведение и основные узлы машины, не покидая кабины. При желании видоизменить экстерьер не составит большого труда, проведя соответствующий тюнинг.
«Ходовка»
У рассматриваемого автомобиля роль несущей конструкции играет непосредственно кузов. Элемент сварного типа сделан из высокопрочной стали. Шасси оснащено полноценной рамой, схема подвески идентична во всех модификациях (пассажирской и грузовой). Спереди — это стойки «МакФерсон», сзади — балка, которая подвешена при помощи полуэллиптических рессор. Кроме того, в блок входит стабилизатор поперечной устойчивости и гидравлические амортизаторы-телескопы.
На ходу и грузовой, и пассажирский автобус «Фиат-Дукато» ведет себя уверенно, управляется не тяжелее легкового авто. Рулевой узел представляет собой рейку с гидравлическим усилителем. Транспортное средство одинаково хорошо чувствует дорогу на малой и высокой скорости, а также при входе в поворот. Неплохо продемонстрировал себя фургон при езде на дальние дистанции. Он прекрасно сглаживает все ямы и неровности покрытия, особенно с нагруженной задней частью, при этом управление нисколько не страдает.
Надежность автомобиля
Узел подвески показал себя на отечественных дорогах отлично, независимо от того, собран «Фиат-Дукато» в Елабуге или на итальянских заводах. В связи со спецификой наших трасс, не удивительно, что ходовая часть быстрее изнашивается, чем при эксплуатации в Западной Европе. Как показывает практика, часто после 90-100 тысяч километров пробега, выходят из строя рулевые наконечники. Средний рабочий ресурс подшипников составляет порядка 120 тысяч километров.
Через 60 тыс.км пробега проблемы намечаются со стабилизирующей стойкой. Запасные части на рассматриваемую машину найти можно без особых проблем. Несмотря на то что цена их выше, чем на отечественные аналоги, затраты отбиваются за счет лучшей надежности авто. Имея определенные навыки, большинство текущих видов ремонта можно провести самостоятельно, не обращаясь в дорогие специализированные мастерские.
Отзывы владельцев
Как свидетельствуют отклики пользователей, фургон «Фиат-Дукато» проявил себя в работе преимущественно с позитивной стороны. Причем это касается новых моделей и вариаций, бывших в употреблении. Владельцы среди плюсов отмечают:
красивый экстерьер автомобиля;
надежный и тяговый силовой агрегат;
продуманное и практичное оснащение салона;
ремонтопригодность и надежность машины;
хорошую динамику и шумоизоляцию;
прекрасное рулевое управление и удерживание на дороге;
высокий показатель грузоподъемности.
Из недостатков водители указывают на довольно высокую стоимость запасных частей, довольно высокий расход горючего, невозможность подбора некоторых отечественных аналогов, вместо вышедших из строя оригинальных деталей.
Подытожим
Итальянский автомобиль «Фиат-Дукато» по праву стал популярен в разных странах Европы. Во многом это обусловлено прекрасными техническими характеристиками, комфортом салона, удобством в обслуживании и максимально оборудованным водительским местом. Из представленного модельного ряда, не сложно выбрать необходимый вариант (для грузовых, пассажирских или комбинированных перевозок). Выше указаны основные параметры, габариты и особенности автомобиля, позволяющие определиться с выбором. По сути, «Дукато» — это хорошее коммерческое транспортное средство, подходящее для использования как в городских условиях, так и для транспортировки грузов или пассажиров на дальние расстояния.
Источник
Технически характериски на автомобили, разход на гориво и спецификации — AutoData24.
com
Deutsch
English
Español
Ελληνικά
Français
Italiano
Română
Русский
Türkçe
Alfa Romeo
Aston Martin
Audi
Bentley
BMW
Chevrolet
Citroen
Dacia
Daihatsu
Ferrari
Fiat
Ford
Great Wall
Honda
Hyundai
Infiniti
Jaguar
Jeep
Kia
Lamborghini
Lancia
Land Rover
Lexus
Maserati
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Porsche
Renault
Saab
Seat
Skoda
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Volvo
Виж всички марки
Автоновини
Maybach Maybach 57
Автоновини
• Запознайте се с първия плъг-ин хибрид на Maybach
17. 02.2023
BMW 5er
Автоновини
• Новата „петица“ на BMW идва още през тази година
17.02.2023
Автоновини
• Изтекоха снимки на обновената «петица» G30
11.05.2020
Автоновини
• Публикувано във факти.бг: BMW подгрява за електрическа «петица»
13.09.2017
Автоновини
• Публикувано във факти.бг: Дизел с четири турбокомпресора за BMW 5er
27.04.2017
Автоновини
• Новото BMW 5er стана комби
02.02.2017
Автоновини
• Здравей, 5er G30! | ФАКТИ.БГ
12.10.2016
Автоновини
• Бъдещата пета серия на BMW продължава с тестовете на «Ринга» | ФАКТИ.БГ
28.06.2016
Автоновини
• BMW продаде 2 млн. нови коли от Серия 5 | ФАКТИ.БГ
18.04.2016
Автоновини
• BMW вече с четири турбокомпресора | ФАКТИ.БГ
04.08.2015
Автоновини
• Снимаха новата баварска «петица» | ФАКТИ.БГ
24.04.2015
Автоновини
• BMW 5er става i-модел | ФАКТИ. БГ
17.12.2014
Great Wall Haval
Автоновини
• Haval показа новия H6
17.02.2023
Автоновини
• Нов луксозен кросоувър от Great Wall | ФАКТИ.БГ
20.11.2015
Автоновини
• Нова марка автомобили с щампа «Made in BG» | ФАКТИ.БГ
15.10.2015
Автоновини
• Ето го новото спортно SUV на Great Wall | ФАКТИ.БГ
21.04.2015
Автоновини
• Great Wall представи Haval в Русия | ФАКТИ.БГ
03.09.2014
Volkswagen Passat
Автоновини
• Новият Passat комби е по-дълъг и по-нисък
17.02.2023
Автоновини
• VW Passat е най-продаваната кола в средния клас за всички времена
08.04.2019
Автоновини
• 4×4 и по-мощни мотори за комбито на Passat
05.03.2019
Автоновини
• Първи снимки на новия Passat
15.01.2019
Автоновини
• Очакваме VW Passat Alltrack | ФАКТИ. БГ
29.09.2015
Автоновини
• Passat стана «всъдеход» | ФАКТИ.БГ
19.02.2015
Автоновини
• Хибриден Passat за полицията | ФАКТИ.БГ
05.01.2015
Автоновини
• Семейството на Passat ще се разраства | ФАКТИ.БГ
23.10.2014
Автоновини
• Ето го новия Volkswagen Passat | ФАКТИ.БГ
03.09.2014
Renault Clio
Автоновини
• Ето как ще изглежда Renault Clio
17.02.2023
Автоновини
• Тест на новото Renault Clio | ФАКТИ.БГ
26.07.2016
Автоновини
• Запознайте се с новото Renault Clio | ФАКТИ.БГ
16.06.2016
Автоновини
• Renault разкри най-бързото Clio | ФАКТИ.БГ
30.05.2016
Автоновини
• Renault Clio RS 220 Trophy — кралят при най-малките на «Ринга» | ФАКТИ.БГ
15.12.2015
Виж още автоновини
Последно добавени/коригирани марки, модели и модификации:
Audi A3 A3 IV Sportback 2. 0 AMT (190hp) 4×4
15.03.2023 г.
Audi A3 A3 IV Sportback 1.5 (150hp)
15.03.2023 г.
Audi A3 A3 IV Sportback 1.4 AT (150hp)
15.03.2023 г.
Audi A3 A3 IV Sportback 1.0 (110hp)
15.03.2023 г.
Audi A3
15.03.2023 г.
Audi A3 IV Sportback
15.03.2023 г.
Audi A1 A1 II 2.0 AMT (200hp)
15.03.2023 г.
Audi A1 A1 II 1. 5 AMT (150hp)
15.03.2023 г.
Audi A1 A1 II 1.0 (116hp)
15.03.2023 г.
Audi A1 A1 II 1.0 (110hp)
15.03.2023 г.
Характеристики Fiat Ducato Van 3.5t 2.3 Multijet 130hp, 2018
Ремни безопасности — поясные/поясные для 3 сидений
Control — Traction
Steering and Suspension
Independent Front Suspension
Power Steering
Power Steering — Speed Sensitive
Storage
Bottle Holders — 1-й ряд
Охлаждаемый отсек — передний
Крючки/кольца для крепления груза
Подстаканники — 1-й ряд
Отделение для хранения — в приборной панели
Transmission and Drive Train
Hill Holder
Wheels and Braking
Disc Brakes Front Ventilated
Disc Brakes Rear Solid
* «MRLP» — это рекомендованная производителем прейскурантная цена, предоставленная нашим поставщиком данных, и она может быть изменена, поэтому предоставляется вам только в ознакомительных целях.
Ланцюгова косарка для подрібнення бадилля картоплі трирядна SP2100 Ozbil у Києві та Україні
Опис
Ланцюгова косарка для подрібнення бадилля картоплі трирядна SP2100 Ozbil з’єднується з трактором за допомогою триточкової системи навішування. Карданний вал (вал) з’єднаний з карданним валом трактора. Трактор і подрібнювач картоплі, який з’єднаний з трактором за допомогою 3-точкової системи навішування, розташовуються таким чином, щоб колеса трактора входили в борозни картоплі, а висота мульчера регулювалася за допомогою гідравлічних важелів трактора. та регулювання висоти ролика або колеса позаду машини. При першому пуску карданний вал трактора рухається повільно. Для цього оператор має повільно зняти ногу зі зчеплення трактора. В іншому випадку вал може зламатися. Коли ножі машини досягають достатньої швидкості обертання, трактор рухається борознами, а картопляна трава подрібнюється і рівномірно розподіляється по поверхні поля.
Подрібнювач трави для картоплі SP2100 призначений для подрібнення передніх бур’янів та зеленої частини картоплі на поверхні ґрунту перед збиранням картоплі та забезпечення більш ефективного збирання. На картоплерізанні є два типи систем ножів подрібнювача. Перша група ножів використовується для таких рослин, як картопля і ріпа, що забираються бульбозбиральним комбайном. При використанні другої групи ножів бавовна, перець, помідори і т. д. вона подрібнює частину рослин, що залишилася, в полі і розподіляє її по поверхні поля. Завдяки особливій конструкції він ідеально адаптується до розміру рядів рослин. Він ефективний для обрізання зелених стебел зверху та з боків засадженого ряду. Завдяки використанню подрібнювача картопляної трави перед збиранням картоплі зібрана картопля запобігає попаданню зібраної картоплі під траву. Завдяки задньому ролику забезпечується поломка бадилля. Таким чином, це дозволяє комбайну легше просівати. Оскільки зібрану картоплю буде видно на поверхні після того, як машина для подрібнення картопляної трави подрібнить зелені частини картоплі, продуктивність не знижується, а праця заощаджується.
Технічні характеристики ланцюжкової косарки для подрібнення бадилля картоплі трирядної SP2100 Ozbil:
Довжина: 1320 мм
Ширина: 2350 мм
Висота: 1150 мм
Маса: 600 кг
Тип з’єднання: Система триточкової навішування (категорія II)
Кількість рядів: 3 ряду
Потужність трактора: 55 — 60 HP
Тип керування: ВОМ трактора
Швидкість Вом трактора: 540 д/д (максимум)
Кількість ножів: 28 шт.
Рівень регулювання ролика: 5
Рівень регулювання колеса: 5
Відстань по ряду: 700 — 750 мм
Робоча ширина: 2080 мм
Місткість: 6,0 — 7,0 da/h
Наша компанія продає абсолютно НОВІ косарки вищої якості. Наші товари захищені сертифікатами якості та мають гарантію. Купуючи новий товар, Ви забезпечуєте його роботу на довгий термін. Купуючи косарки, Ви отримуєте товар з гарантійним терміном та впевненість у його працездатності завтра!
Наші менеджери проконсультують вас і допоможуть підібрати косаркисаме для вас.
Ми здійснюємо доставку в будь-яке місто України. Також надішлемо Вам товар до країн ЄС.
Ми надаємо гарантію 12 місяців на товар.
Наявність уточнюйте у менеджера!
Характеристики
Інформація для замовлення
Как косить ботву картофеля мотоблоком
Выращивание картофеля предусматривает множество технологических процедур. В то время как большинство акцентирует внимание на обработке почвы и качественном удобрении, лишь немногие отдают должное своевременному удалению ботвы. В статье подробно рассмотрено, как и зачем убирать ботву из насаждений картофеля при помощи мотоблока и прочих устройств.
ПоказатьСкрыть
Содержание
Целесообразность, сроки косьбы ботвы картофеля
Технология покоса мотоблоком
Измельчитель картофельной ботвы
Косилка на мотоблок
Видео: косилка дя картофельной ботвы
Триммер
Мульчер
Технология уборки ботвы картофеля другими видами садово-огородной техники
Бензокоса
Мотокоса
Ботвоудалитель самодельный
Видео: Ботвоудалитель своими руками
Дальнейшее полезное применение срезанной ботвы картофеля на огороде
Целесообразность, сроки косьбы ботвы картофеля
Наблюдая за картофелем, практически каждый огородник мечтал о том, чтобы его ботва развивалась не менее активно, нежели клубни. В фазу активного роста надземная часть набирает огромную массу, сравнимую с урожаем среднестатистического куста. И не секрет, что её развитие может влиять и на качество клубней.
Важно! Точно определить оптимальное время для уборки надземной массы картофеля можно благодаря простому правилу: «Кусты следует скашивать после того как 60–70% растений стали желтеть».
Урожай, прежде всего, зависит от способности надземной части производить сложные биохимические процессы, обеспечивающие клубни необходимыми для роста веществами. Здесь происходит фотосинтез — главный метаболический процесс, отвечающий за синтез и накопление в тканях растения питательных элементов, поэтому наличие крупной и сочной зелёной массы всегда гарантирует рост отменных клубней.
Однако покос зелени ещё до сбора урожая является не только рекомендованным, но и достаточно целесообразным действием. В жарком южном климате погодные условия позволяют растению полностью пройти все сезонные физиологические процессы и вступить в фазу покоя перед зимовкой.
Но в умеренной и северной зоне неблагоприятные условия для культуры часто наступают ещё до полноценного вызревания урожая, поэтому картофель может использовать запасённые в клубнях вещества для подпитки зелёной массы и продления срока жизни надземной части куста. Кроме того, косьба стебля вне зависимости от климатических особенностей региона выращивания имеет и ряд других положительных последствий.
Ознакомьтесь подробнее
Увядающая ботва становится лучшей средой для развития всевозможных грибков и прочих патогенных микроорганизмов, которые могут инфицировать и клубни, поэтому это не только улучшает лёжкость урожая, но и в дальнейшем помогает защититься молодым растениям от характерных инфекционных заболеваний.
Главным правилом эффективной уборки ботвы является выбор оптимального периода для процедуры. Наступает он приблизительно за 1–3 недели до полного высыхания надземной массы.
Для ранних и среднеспелых сортов наблюдается он примерно через 30–35 дней после окончания цветения. Позднеспелые же виды следует избавлять от кустов за 15–20 дней до наступления устойчивого осеннего похолодания. Если клубни заготавливаются как семенной материал, косить ботву можно значительно раньше, уже на 20–25-й день после завершения цветения.
Технология покоса мотоблоком
Существует два принципиально разных метода устранения зелени картофеля — химический и механический. В первом случае процесс проводится опрыскиванием грядок специальным средством, так называемым ботвоудалителем, под воздействием которого зелёная масса увядает и гибнет. Однако более экологичным и безопасным считается механический, который предотвращает накопление в почве вредных токсинов, а также даёт возможность использовать скошенную зелень в дальнейшем.
Измельчитель картофельной ботвы
Измельчитель, либо так называемая рубильная машина, представляет собой стационарный агрегат по переработке отходов садоводства. Являет он собой комплекс из заборного сопла для отходов и специальной ножевой системы дискового либо фрезерного типа.
В движение установка запускается при помощи ременной передачи, которая устанавливается на двигатель мотоблока. При подаче отходов ножи захватывают растительные остатки и измельчают их на небольшие кусочки, длиной до 5 см, а затем выводят через специальный канал.
Таким образом, измельчитель является неким конвейером, в процессе прохождения которого проходит переработка растительного мусора. Производительность и мощность агрегата достаточно высока, поэтому он успешно может перерабатывать растительные отходы диаметром до 7 см и с лёгкостью переработать до 10 л в секунду.
Загружается ботва вручную, в чём и состоит главный минус установки. Покос необходимо проводить самостоятельно либо при помощи других устройств, поэтому рубильную машину зачастую применяют как дополнение.
Косилка на мотоблок
Косилка считается одним из наиболее технически совершенных агрегатов для удаления ботвы из грядок. Она являет собой навесной агрегат с несколькими роторными дисками. На каждом из дисков предусмотрено несколько вращающихся ножей, развивающих скорость до 3000 об./минуту. Это даёт возможность срезать практически любые плодовые культуры вплоть до мелких деревьев и кустарников.
Устанавливается косилка впереди мотоблока и приводится в действие при помощи подключения ременной системы к шкиву. По ходу передвижения техники косилка устраняет всю надземную растительность, после чего граблями её можно собрать для дальнейшей переработки. Работоспособность косилки достаточно высока, так как за один проход она способна захватить около 90 см территории грядок.
Видео: косилка дя картофельной ботвы
Триммер
Триммер можно назвать одной из разновидностей косилки. Внешне и технически он практически идентичен с ней, однако у триммера есть и кардинальные отличия. Вместо нескольких роторных дисков в нём установлен всего один. На нём стоит специальная катушка с заправленной под натяжением плотной леской.
Во время вращения диска под воздействием инерционных сил катушка раскрывается, и из её двух противоположных отверстий появляется леска.
Вращаясь со скоростью около 3000 об./минуту, по мере хода мотоблока по грядкам, леска как нож срезает практически любую травянистую растительность, после чего её можно собрать механическими или ручными граблями. Кроме более низкой стоимости, триммер имеет и массу прочих достоинств.
Прежде всего, в устройстве можно отрегулировать ширину хода, что даёт возможность охватить максимально полезное пространство. Кроме того, такой косе не страшны камни и прочий плотный мусор, в то время как для косилки это может грозить серьёзной поломкой.
Мульчер
Мульчер — это навесное устройство для мотоблоков и прочих агрегатов, предназначенное для скашивания, измельчения и равномерного распространения по участку остатков стебельных растений. Устройство являет собой стальную раму с закреплёнными на ней вращающимися ножами.
В зависимости от конструкции и типа их может быть от 10 до 30 шт., что обеспечивает рабочую поверхность длиной до 1 м. Сверху ножи закрыты металлическим кожухом, предотвращающим разбрасывание ботвы по сторонам.
Пуск установки проходит при помощи ременной системы, соединённой со шкивом мотоблока. По ходу установки ножи перемалывают растительность на мельчайшие остатки (длиной до 5 см), которые равномерно распределяются по рабочему ходу машины.
Мульчер является идеальным решением для крупных ферм, придерживающихся системы севооборота, так как измельчённая ботва становится одним из источников обогащения участка необходимой важной для урожайности органикой.
Технология уборки ботвы картофеля другими видами садово-огородной техники
Очистка грядок от картофельных кустов может успешно проводиться и иными техническими устройствами. Зачастую наиболее дешёвым для этого вариантом считаются всевозможные модели бензо- и мотокос, применяемых для кошения сада. Далее будут рассмотрены их главные особенности и отличительные черты.
Бензокоса
Бензокосой называют ручной инструмент для кошения травы и прочих растительных остатков. Состоит он из бензинового двигателя, к которому крепится металлическая штанга с передаточным валом. На краю штанги находится вращающий ротор с катушкой. Она заправлена леской, которая под воздействием инерционной силы выходит из катушки.
Кошение бензокосой происходит по тому же принципу, что и при использовании триммера для мотоблока. Леска на большой скорости срезает растение и отбрасывает его на участок. Управление вращающей катушкой происходит вручную, по типу кошения стальной косой. При этом основное усилие направляется только на поворот и наклон вращающего механизма со стороны в сторону.
Такой способ кошения позволяет вручную определить высоту ботвы, а также устранить сорняки и прочую растительность в труднодоступных местах. При этом бензокоса не боится камней и прочих преград, так как леска является дешёвым расходным материалом. Как и в случае прочих косилок, в конце процедуры срезанную зелень удаляют граблями вручную либо при помощи автоматических установок.
Мотокоса
Мотокоса конструкционно является одной из разновидностей бензокосы, однако отличается режущим элементом. Вместо катушки с леской в таких агрегатах устанавливают округлый металлический диск с острыми резцами или шипами.
Кошение мотокосой проводят по такому же принципу, что и бензокосой, при этом устройство считается более эффективным. Плотный металлический диск обладает повышенной поражающей мощностью, что даёт возможность устранить не только кусты картофеля, но и мелкие кустарники или деревья.
Важно!Вне зависимости от типа установки, кошение обязательно нужно проводить в защитной маске либо очках. В противном случае существует высокая вероятность травмировать и повредить органы зрения.
Ботвоудалитель самодельный
Самодельный полевой агрегат сегодня не редкость. Многие фермеры часто усовершенствуют существующую технику, что трансформирует её до неузнаваемости. Это дало возможность создать и массу устройств для кошения, некоторые из которых собрать может практически каждый из старых запчастей и подручных материалов.
Самой популярной из них считается небольшой агрегат для мотоблока в виде механического редуктора (1/5) с закреплённым на конце диском с 3–5 цепями длиной в 10–30 см. Вращение редуктора обеспечивает вал от рулевого трактора МТЗ с переходником, который позволяет подключить устройство непосредственно к вращающемуся блоку двигателя мотоблока. Вся конструкция крепится на прочную раму из металлических уголков или профильной трубы.
Видео: Ботвоудалитель своими руками
Кошение такой установкой проходи по типу триммера. Вал вращает редуктор с диском и закреплённые на нём цепи, по мере прохождения мотоблока над грядками цепи сбивают кусты картофеля. В зависимости от длины цепей такая установка может охватить от 1 до 3 грядок, что обеспечивает ей высокую эффективность и работоспособность.
Дальнейшее полезное применение срезанной ботвы картофеля на огороде
После того, как ботва была убрана, не стоит спешить её сжигать либо утилизировать. Кусты картофеля могут стать отличным помощником в саду. Наиболее часто их измельчают, высушивают и используют в качестве основы для мульчирования малины, крыжовника, смородины и прочих плодовых кустарников. Также измельчённые растения применяют как удобрение для повышения количества органических соединений в почве.
Часть ботвы можно оставить до следующего сезона и использовать для создания натурального средства против клещей и тли. Для этого 1,5 кг нарезанных картофельных кустов следует настоять в 10 л кипятка на протяжении 60 минут. Перед опрыскиванием жидкость процеживают, а затем добавляют к ней 30 г хозяйственного мыла.
Важно! Для повторного применения пригодна только здоровая ботва, без следов поражения вредителями и заболеваниями. Остальные растения следует обязательно убрать с участка и сжечь.
Своевременная уборка картофельной ботвы — это одна из наиболее простых мер для повышения урожайности культуры. Процедура защищает клубни от повторного озеленения кустов, что достаточно часто встречается при обилии осенних осадков. Для кошения существует множество технических устройств и приспособлений, из которых наиболее эффективными считаются косилки для мотоблока. Они не только быстро, но и максимально качественно проводят очистку грядок.
Устройство для обрезки ботвы
Устройство для обрезки ботвы ROPA
Bei Klick wird dieses Видео с YouTube Servern geladen. Детали siehe Datenschutzerklärung.
Эффективное механическое управление ботвой
Ботвоудалитель ROPA — это гораздо больше, чем просто инструмент, облегчающий уборку картофеля. Являясь все более важной добавкой или даже альтернативой традиционным средствам защиты растений для борьбы с ботвой и уменьшения количества стеблей, он позволяет целенаправленно управлять урожаем при выращивании картофеля.
Механическая регулировка ботвы может использоваться для контроля созревания урожая и, таким образом, плотности кожуры, а также других аспектов качества.
Бодоуборочные машины ROPA KS 475 и KS 490 — идеальные помощники для мощного и эффективного управления ботвой с обычным для ROPA качеством.
Проверенное качество ROPA
Как и картофелеуборочные комбайны ROPA Keiler, ботвоуборочная машина ROPA производится с проверенным временем и высоко ценимым качеством ROPA. Наши КС 475 и КС 490 ботвоудалителей являются результатом проверенных десятилетиями экспертных знаний в области машиностроения и ценного многолетнего опыта, полученного в области технологии обработки сахарной свеклы. Эти устройства предназначены для обеспечения высочайшего качества, длительного срока службы и отличных результатов, которые наши клиенты всегда получали с машинами ROPA.
Гибкая работа
Bei Klick wird dieses Video von den YouTube Servern geladen. Детали siehe Datenschutzerklärung.
Переднее и заднее крепление
Бодоуборщик крепится к трехточечной подвеске трактора. В стандартной комплектации ботвоудалители ROPA KS 475 и KS 490 могут устанавливаться как спереди, так и сзади. Широкоугольный карданный вал легко перемещается и может использоваться для обоих типов муфт.
Настройка
Бодоуборщик можно легко отрегулировать по высоте с помощью шпинделей на опорных колесах и трехточечного крепления в зависимости от требуемой длины стебля.
Поворотные опорные колеса (дополнительно)
На картофельных полях с сильно изогнутыми краями гребня могут быть особенно полезны поворотные опорные колеса. Они повторяют края гребня и таким образом обеспечивают равномерный ход ботвоудалителя.
Вал ботвоудалителя, техническое обслуживание и эксплуатация
Новый вал ботвоудалителя ROPA оснащен 92 цепами (KS 475) или 104 цепами (KS 490), положение которых идеально соответствует гребню. Благодаря сильному всасывающему эффекту ботва картофеля, лежащая на земле или свернутая, также захватывается и измельчается. Остатки ботвы измельчаются механически благодаря контрножам, которые входят в стандартную комплектацию. Расстояние между рядами можно менять от 75 до 80 см (KS 475) или от 85 до 9 см.0 см (KS 490), перемещая цепы и направляющие пластины. Большие люки для обслуживания и очистки обеспечивают отличный доступ для осмотра и обслуживания.
Удобный и универсальный
Ботвоудалитель легко тянуть, поэтому он идеально подходит для трактора мощностью 50 кВт или 55 кВт. В зависимости от использования скорость ВОМ (540, 750 или 1000) может быть установлена индивидуально. Дальнейшее преобразование или изменение скорости также можно легко осуществить, заменив шкивы привода.
• 92 или 104 цепа • встроенные противоножи • усиленное всасывающее действие
Дополнительное оборудование картофельные гребни с рубленой ботвой. Таким образом сохраняется первоначальная структура гребня, и клубни в гребне остаются оптимально защищенными от внешних воздействий, таких как солнечные лучи, несмотря на срезание ботвы картофеля.
Преимущества поддерживающих колес
защита картофеля от солнца и непогоды
повторное уплотнение гребней картофеля
сохранение структуры гребней
защита качества урожая
колеса складываются без инструментов
900 31 1. С поддерживающими колесами, 2. Без поддерживающих колес
Безопасность дорожного движения
Движение по дорогам
Для безопасной и комфортной транспортировки за пределами поля ботвоудалители KS 475 и KS 490 могут быть дополнительно оснащены концевым буксировочным комплектом с дорожным освещением. Для стран, где разрешены автомобильные перевозки с трехточечным креплением, ботвоудалитель может быть оснащен соответствующими световыми и предупредительными знаками в соответствии с действующими нормами.
Ботвоудалители для картофеля: какие есть варианты?
Потеря контактного гербицида широкого спектра действия дикват не стала неожиданностью, но месяцы спекуляций наконец закончились, когда в конце прошлого года было объявлено о его запланированном изъятии.
Хотя будет затронут ряд культур, ни одна из них не пострадает сильнее, чем сектор картофеля, который полагался на активный ингредиент для быстрого и экономичного сжигания ботвы картофеля с тех пор, как серная кислота была запрещена в 2009 году..
В то время как другие контактно-действующие гербициды одобрены для высушивания, вполне вероятно, что многие производители предпочтут использовать первоначальный проход с цепным ботвоукладчиком, чтобы сбить и мульчировать листву, прежде чем использовать эти продукты для окончательной обработки стеблей.
См. также: Возможен ли урожай картофеля 100 т/га?
В результате производители сообщают о резком росте запросов на ботвоудалительные машины, причем один из них сообщил Farmers Weekly , что продажи в 2019 году выросли более чем вдвое по сравнению с предыдущим годом.
Поскольку использование диквата по-прежнему разрешено в 2019 году, это говорит о том, что некоторые из них активно закупали свое оборудование, заказывая топпер, чтобы получить некоторый опыт, пока давление отключено.
Тем, кто планирует внедрить механическую систему, но еще не разместили заказ на 2020 год, рекомендуется сделать это как можно скорее, чтобы избежать разочарования, поскольку спрос будет продолжать расти, а производство трех основных брендов в настоящее время продается в Великобритании. конечно.
Здесь мы рассмотрим, какие размеры и характеристики предлагаются компаниями Baselier, Scott’s Precision Engineering и Grimme, а также сколько могут стоить машины, устанавливаемые на трактор.
Baselier разрабатывает облегченный вариант для бездонных почв
Подразделение из Эли Стэнден Пирсон производит собственный двухрядный ботвоудалитель, который можно использовать в передней части комбинации трактора и прицепного комбайна, но когда дело доходит до быстрого уничтожения ботвы на большой площади , производителям нужно что-то более существенное.
С 1996 года фирма импортирует для этой цели ботворезы Baselier из Голландии, а легкие оливково-зеленые и красные машины зарекомендовали себя как надежный вариант для производителей картофеля.
Эдвард Гилберт из Стэндена говорит, что одной из проблем фермеров, переходящих на механическую систему, является перемещение по культуре, когда земля влажная.
На фермах, которые удаляют камни, материал, сбрасываемый между каждым рядом, может обеспечить более прочную основу для тракторов, перемещающихся по культуре с ботвоудалителем на узких колесах.
Однако на глубоких илах или черноземах в регионах с интенсивным выращиванием картофеля, таких как Ланкашир, Кембриджшир, Норфолк и Южный Линкольншир, почвы практически бездонны, и во влажных условиях глубокая колея вызывает серьезную озабоченность.
Это не только повреждает структуру почвы, но и может привести к тому, что машина нанесет вред урожаю, поэтому выбор более легкого ботвоудалителя, который можно подключить к меньшему трактору, является более привлекательным вариантом.
Ботвоудалитель Baselier
Маломощный
Baselier предлагает четырехрядные машины, которые могут управляться трактором мощностью 80 л. с., а также шестирядные версии, требующие мощности 150 л.с. .
На другом конце диапазона машины также могут проедать шесть или девять рядов в трехсекционной конфигурации с гидравлическим складыванием, при этом одна секция устанавливается спереди, а две другие сзади.
Передний блок LKA220 длиной 2,2 м входит в стандартную комплектацию, но клиенты могут выбрать LKA250 длиной 2,5 м.
Дополнительная ширина помогает всасывать и мульчировать ботву в колесах, предотвращая их сдавливание колесами трактора и избегая ротора, и популярна среди производителей на 2-метровых колесах.
Сок из ботвы картофеля обладает высокой коррозионной активностью, и без дополнительной защиты он разъедает колпаки из мягкой стали всего за пару сезонов, поэтому Стэнден снабжает весь импорт из Великобритании вкладышами из нержавеющей стали для обеспечения долговечности.
Дополнительные принадлежности
Скорость вращения ротора на всех моделях составляет 1150 об/мин. На выбор предлагается ряд дополнительных опций.
Четырех- и шестирядные модели LKB с жесткой установкой доступны с комплектом для транспортировки за дополнительные 1300 фунтов стерлингов.
Все модели работают по принципу «вверх и вниз», что означает распределение ботвы по всей ширине машины.
Однако для эффективного последующего применения влагопоглотителей, таких как Spotlight или Gozai, между грядками следует разбрасывать мульчированный материал.
Для этой цели производители могут выбрать пластинчатые дефлекторы из мягкой или нержавеющей стали, и около 90% ботвоудалителей Baselier, продаваемых в Великобритании, оснащены ими.
Другие полезные дополнения включают в себя прикатывающие колеса для укрепления гребней при прохождении ботвоудалителя (предотвращая образование зеленых клубней), которые стоят 325 фунтов стерлингов за ряд, и гидравлические колеса глубины, поставляемые за 1300 фунтов стерлингов вместо стандартных.
Отклоняющие пластины ботвоудалителя Baselier
Машины для обработки ботвы картофеля Baselier
Модель
Строки
Колеса
Требуемая мощность
Конфигурация
Внутрихозяйственная цена 2019 г.
ЛКБ370
4
1,8 м
80 л.с.
Жесткий передний или задний монтаж
17 537 фунтов стерлингов
ЛКБ460
4
2 м
80 л.с.
18 624 фунтов стерлингов
ЛКБ550
6
1,8 м
150 л.с.
27 156 фунтов стерлингов
ЛКБ610
6
2 м
150 л.с.
28 425 фунтов стерлингов
ХФД6ЛКБ550
6
1,8 м
150 л.с.
Двухсекционная гидравлическая складная задняя установка
34 320 фунтов стерлингов
ХФД6ЛКБ610
6
2 м
150 л. с.
35 980 фунтов стерлингов
ХФТ6ЛКБ550
6
2 м
150 л.с.
Трехсекционное гидравлическое складывание – одна секция перед трактором
42 315 фунтов стерлингов
HFT6LKB610
6
2 м
150 л.с.
44 564 фунтов стерлингов
HFT6LKB820
9
1,8 м
200 л.с.
47 250 фунтов стерлингов
Компания Scotts Precision Manufacturing увеличивает скорость разрушения ботвы
За десятилетие своего существования на рынке компания Scotts Precision Manufacturing из Линкольншира, специализирующаяся на оборудовании для обработки корнеплодов, разработала шестирядный ботвоудалитель для работы с более мощными тракторами.
Коробки передач Trinity 6000 с передним и задним расположением установки были модернизированы для работы с машинами мощностью до 250 л.с., что помогает поддерживать скорость движения вперед и назад при работе с культурами с высоким содержанием биомассы.
Ротор приводится в движение пятью клиновидными ремнями и шкивами большого диаметра, которые, по утверждению производителя, более надежны, чем большинство других моделей британских конкурентов.
Две задние секции установлены на параллелограммной системе, которая позволяет каждой из них независимо перемещаться по контурам и гидравлически складываться до транспортной ширины 3 м, а переднюю секцию можно использовать как автономную двухрядную машину для уборочных работ.
Компания Scotts также утверждает, что у нее самая большая вариация длины цепов на рынке: доступны версии 140 мм, 180 мм, 235 мм и 275 мм.
Это позволяет размещать более длинные цепы над дном желоба, создавая большее всасывание для вытягивания сплющенных и спутанных вершин.
В сочетании с регулируемыми зубчатыми режущими пластинами в передней части каждого колпака получается более чистая и мелкая мульча по ширине прохода ботвоуборочной машины, которая легче просеивается комбайном при подъеме урожая, говорится в сообщении фирмы.
Вместо вкладышей из нержавеющей стали компания Scotts устанавливает сменные вкладыши из стали Hardox толщиной 2 мм внутрь каждого колпака для предотвращения износа.
Усиленные колеса глубины имеют 50-мм укороченный вал и крепление с пятью шпильками, а широкий диапазон регулировки резьбы позволяет оператору устанавливать высоту обрезки. Индивидуальные и полностью регулируемые шины гребневых катков также помогают закрыть любые трещины в гребнях, чтобы предотвратить образование зеленых клубней.
Другие особенности включают смотровой люк в передней части верха, светодиодные фонари и проблесковый маячок в задней части, а также светодиодные боковые и передние фонари на передней части верха для работы в ночное время.
Scotts Precision Manufacturing ботвоудалитель перед уборкой урожая
Модель
Строки
Колеса
Требуемая мощность
Конфигурация
Цена
Тринити 6000
3
1,5-2 м
170-225 л.с.
Спереди и сзади
44 280 фунтов стерлингов*
*включая гребневые ролики
Grimme возрождает модель ботворезы, чтобы удовлетворить дополнительный спрос
Голландский гигант по производству картофелеуборочного оборудования Grimme взял отпуск от продажи ботворезов, специально предназначенных для крупномасштабного уничтожения ботвы перед сбором урожая.
Однако, в связи с надвигающейся потерей диквата и растущим спросом на высокопроизводительные машины, на выставке Lamma 2019 компания повторно представила свой трехгнездный топпер KS600.
Разработанная специально для британских фермеров (и произведенная в Великобритании), она была впервые выпущена на рынок в 2001 году, и с тех пор испытанная на практике машина практически не изменилась.
Ботвоудалитель Grimme
Одной из его примечательных особенностей является рабочая ширина 2,3 м на переднем агрегате, поэтому он работает на части соседних рядов.
Это останавливает трактор, проталкивающий зеленую ботву в колеса, что предотвращает ее мульчирование.
Каждое устройство для нарезки имеет два регулируемых шпинделем колеса глубины и подпружинено для поддержания постоянной высоты нарезки. Дефлекторные пластины помогают направлять остатки в желоба.
Считается, что это снижает риск заболевания и открывает путь к эффективному применению влагопоглотителей.
В дополнение к высокопроизводительному KS600, Grimme также предлагает несколько меньших по размеру и более экономичных жестких вариантов, в том числе четырехрядные KS3600 и шестирядные 5400, которые можно установить на передние или задние трехточечные навески.
Оба имеют схожие механические характеристики, хотя шестирядная машина оснащена пятиклиновым ремнем повышенной мощности, а не четырьмя ремнями, как у младшего брата.
Ботвоудалители Grimme UK
Модель
Строки
Колеса
Требуемая мощность (л.с.)
Конфигурация
Цена (РРЦ без НДС)
КС3600
4
1,7-1,8 м
75 л.с.
Жесткий передний или задний монтаж
17 675 фунтов стерлингов
КС5400
6
1,8 м
110 л. с.
Жесткий передний или задний монтаж
28 635 фунтов стерлингов
КС600
6
1,8 м
180-200 л.с.
3-секционное гидравлическое складывание с одной секцией в передней части трактора
46 892 фунтов стерлингов*
*добавьте 4 806 фунтов стерлингов за гребневые катки
Советы Grimme по правильной настройке ботвоудалителя
1. Установите правильную высоту ботвоудалителя
Высота ботвоудалителя имеет решающее значение – слишком низкая и цепы могут повредить ряды и повредить ценный урожай; слишком высоко, и сбор урожая будет затруднен из-за слишком длинной верхушки ботвы.
Вы должны стремиться оставить длину около 15-20 см – этого достаточно, чтобы ботвоуборочные ролики захватили материал и сняли его, но не слишком много, чтобы не заблокировать машину.
2. Скорость вращения ротора
Скорость вращения ротора влияет на силу всасывания, создаваемую ботвоудалителем для втягивания ботвы в машину, и на то, куда уносится мусор после ботвоуборки.
Убедитесь, что мощность трактора достаточна для запуска ботвоудалителя, так как тракторы с недостаточной мощностью являются одной из основных причин неправильной скорости вращения ротора.
Другие переменные включают размер или конфигурацию приводного шкива — если вы не уверены в этом, обратитесь к техническому специалисту.
3. Конфигурация лопастей и зазор между лопастями
Звучит просто, но конфигурация лезвия и регулировка зазора лезвия регулярно упускаются из виду.
Убедитесь, что ваши ножи настроены на правильную ширину ряда, иначе это может нанести большой ущерб.
Неправильный зазор между ножами приводит к плохому срезу, и длина ботвы неизбежно будет неправильной, поэтому для достижения наилучших результатов ее следует проверить и отрегулировать.
Для увеличения диаметра просверленных отверстий, а также отверстий, полученных в отливках и штамповках, применяют зенкеры. Зенкеры бывают цельные и насадные. Зенкер прочней сверла, поэтому подача при зенкеровании может быть большей, чем при сверлении, в то же время зенкер имеет четыре режущих кромки, каждая из которых снимает меньшую стружку. Глубина резания — до 1 мм. Благодаря этому параметры точности обработанных отверстий выше, а шероховатость поверхностей – ниже, чем при сверлении. Это позволяет использовать зенкеры для получистовой обработки отверстий диаметром до 100 мм с допусками IT11-9 и шероховатости поверхности Rz = 10-2,5 мкм.
При изготовлении отверстий с допусками 8-6 квалитетов после зенкерования применяют получистовое, чистовое и тонкое развертывание. Развертывание характеризуется сравнительно малой глубиной резания (t = 0,03-0,15 мм), что способствует получению низкой шероховатости и высокого квалитета обработанной поверхности:
Рис. 7.3 -Обработка отверстий в сплошном материале.
На рис.7.3, б показаны схемы обработки отверстий на вертикально-сверлильном станке с указанием размеров, которые определяют припуск под каждый инструмент. Каждый инструмент должен быть направлен втулкой кондуктора, в противном случае направление и точность могут быть неправильны (1 — сверление, 2 — зенкерование, 3 — черновое развертывание, 4 — чистовое развертывание).
Для отверстий диаметром больше 25 мм желательно применять зенкеры не только с верхним, но и с нижним направлением. Зенкеры диаметром более 30 мм часто изготовляют со вставными ножами, имеющими рифленую поверхность для закрепления. После переточек ножи можно переставлять, что увеличивает срок их работы.
При одновременной обработке нескольких отверстий, находящихся на одной оси, в серийном и крупносерийном производствах применяются оправки с насадными зенкерами.
В крупносерийном и массовом производствах применяются комбинированные инструменты: сверло-зенкер, сверло-зенкер-развертка и др.
Фаскив отверстиях снимаютсязенковками(рис.7.4,а).Цилиндрические углубления и торцовые поверхностипод головки болтов и гаек выполняются на сверлильных станкахцековками (рис.7.4, б).Такой инструмент изготавливают в виде насадных головок с четырьмя и большим числом зубьев или в виде специальных пластин (рис.7.4,в) с направляющей цапфой, служащей для получения соосности с обработанными отверстиями.
.
Рис.7.4 -Зенковки, цековки и комбинированные зенкеры
В крупносерийном и массовом производствах широко применяются комбинированныезенкеры — цельные (рис.7.4, г) и со вставными ножами рис.7.4, б,в), обрабатывающие одновременно отверстие, торец и фаску, обязательно с верхним или нижним направлением инструмента при подаче.
Число проходов i определяется числом переходов обработки, число оборотов присверленииnзависит от діаметра сверла иобычно находится в диапазоне 100-1000 об/мин.
Подача на оборотs – определяется видом обработки, размером отверстия, свойствами материала и инструмента и обычно составляет, мм/об:
— при сверлении 0,1-0,25;
— при зенкеровании 0,3-2;
— при развертывании 0,8-2.
1.7 Сверление, зенкерование, зенкование и развертывание отверстий
Сверлением называется образование снятием стружки отверстий в сплошном материале с помощью режущего инструмента – сверла. Сверление применяют для получения отверстий не высокой степени точности, и для получения отверстий под нарезание резьбы, зенкерование и развёртывания.
Общие сведения о сверлении.
Сверление применяется: для получения неответственных отверстий невысокой степени точности и значительной шероховатости, например под крепёжные болты, заклёпки, шпильки и т.д.; для получения отверстий под нарезание резьбы, развёртывания и зенкерование.
Сверление можно получить отверстие с точностью по 10-му, в отдельных случаях – по 11-му квалитету и шероховатостью поверхности Rz 320…80.
Свёрла бывают различных видов (рис. а-и) и изготовляются из быстрорежущих, легированных и углеродистых сталей, а также оснащаются пластинками из твёрдых сплавов.
Сверло имеет две режущих кромки. Для обработки металлов различной твёрдости, применяют свёрла с различным углом наклона винтовой канавки. Для сверления стали пользуются свёрлами с углом наклона канавки 18…30 градусов, для сверления лёгких и вязких металлов – 40…45 градусов, при обработки алюминия, дюралюминия и электрона – 45 градусов.
Хвостовики у спиральных свёрл могут быть коническими и цилиндрическими. Конические хвостовики имеют свёрла диаметром 6…80мм. Эти хвостовики образуются конусом Морзе.
Шейка сверла, соединяющая рабочую часть с хвостовиком, имеет меньший диаметр, чем диаметр рабочей части.
Свёрла бывают оснащённые пластинками из твёрдых сплавов, с винтовыми, прямыми и косыми канавками, а также с отверстиями для подвода охлаждающей жидкости, твёрдосплавных монолитов, комбинированных, центровочных и перовых свёрл. Эти свёрла изготовляют из инструментальных углеродистых сталей У10, У12, У10А и У12А, а чаще – из быстрорежущей стали Р6М5.
Зенкерованием называется процесс обработки зенкерами цилиндрических и конических необработанных отверстий в деталях, полученных литьём, ковкой штамповкой, сверлением, с целью увеличения их диаметра, качества поверхности, повышения точности (уменьшение конусности, овальности).
Общие сведения о зенкеровании.
По внешнему виду зенкер напоминает сверло, но имеет больше режущих кромок (три – четыре) и спиральных канавок. Работает зенкер как сверло, совершая вращательное движение вокруг оси, а поступательное — вдоль оси отверстия. Зенкеры изготавливают из быстрорежущей стали; они бывают двух типов – цельные с коническим хвостиком и насадные. Первые для предварительной, а вторые для окончательной обработки отверстий.
Зенкование – это процесс обработки специальным инструментом цилиндрических или конических углублений и фасок просверленных отверстий под головки болтов, винтов и заклёпок.
Общие сведения о зенковании.
Основной особенностью зенковок по сравнению с зенкерами является наличие зубьев на торце и направляющих цапф, которыми зенковки вводятся в просверленное отверстие.
Зенковки бывают; цилиндрическая имеющая направляющую цапфу, рабочую часть, состоящую из 4…8 зубьев и хвостовика; коническая имеет угол конуса при вершине 30, 60, 90 и 120 градусов; державка с зенковкой и вращающимся ограничителем позволяет зенковать отверстия на одинаковую глубину, что трудно достичь при пользовании обычными зенковками; ценковки в виде насадных головок, имеют торцевые зубья, используют их для обработки бобышек под шайбы, упорные кольца и гайки. Крепление зенковок и ценковок не отличается от крепления свёрл.
Развёртывание – это процесс чистовой обработки отверстий, обеспечивающий точность по 7…9-му квалитетам и шероховатость поверхности Ra 1,25…0,63.
Общие сведения о развертывании.
По форме обрабатываемого отверстия развёртки подразделяют на цилиндрические и конические. Ручные и машинные развёртки состоят из трёх основных частей: рабочей, шейки и хвостовика. У ручных развёрток обратный конус составляет 0,05…0,1мм, а у машинных – 0,04…0,3мм.
Машинные развёртки изготовляют с равномерным распределением зубьев по окружности. Число зубьев развёрток чётное – 6, 8, 10 и т.д. Чем больше зубьев, чем выше качество обработки.
Ручные и машинные развёртки выполняют с прямыми (прямозубые) и винтовыми (спиральные) канавками (зубьями).
Развёртки подразделяются на несколько видов:
ручные цилиндрические развёртки;
машинные развёртки с коническим и цилиндрическим хвостиком;
машинные насадные развёртки и со вставными ножами;
машинные развёртки с квадратной головкой;
машинные развёртки, оснащённые пластинками из твёрдого сплава;
раздвижные (регулируемые) машинные развёртки.
Приёмы развёртывания.
Развёртыванию всегда предшествует сверление и зенкерование отверстий. Глубина резания определяется толщиной срезаемого слоя, составляющей половину припуска на диаметр. При этом нужно иметь в виду, что для отверстий диаметром не более 25мм под чёрное развёртывание оставляют припуск 0,01…0,15мм, под чистовое – 0,05…0,02мм.
Ручное развёртывание. Приступая к развёртыванию, прежде всего следует:
выбрать соответствующую развёртку, затем убедиться, что на режущих кромках нет выкрошившихся зубьев или забоин;
осторожно установить в отверстие развёртку и проверить её положение по угольнику 90 градусов; убедившись в перпендикулярности оси, в отверстие вставляют конец развёртки так, чтобы её ось совпала с осью отверстия; вращение осуществляют только в одном направлении, так как при вращении в обратном направлении может искрошиться лезвие.
Для последовательности обработки отверстия диаметром 30мм в стальной детали по 6…7-му квалитету:
I – сверление отверстия диаметром 28мм;
II – зенкерование зенкером диаметром 29,6мм;
III – развёртывание черновой развёрткой диаметром 29,9мм;
IV – развёртывание чистовой развёрткой диаметром 30мм.
Обработка конических отверстий. Вначале обрабатывают отверстие ступенчатым зенкером, затем применяют развёртку со стружколомающими канавками и далее – коническую развёртку с гладкими режущими лезвиями.
Край дыры | Cutting Tool Engineering
Предоставлено EXACT
Инструменты для зенкерования от EXACT GmbH & Co. KG Präzisionswerkzeuge, Ремшайд, Германия. Для получения дополнительной информации свяжитесь с компанией. Телефон: +49 2191.36250-0. Электронная почта: [email protected]. Сайт: www.exact.info.
Зенковка отверстий для повышения функциональности детали.
Чистое, прямое и точное отверстие в детали — не единственное требование для многих операций обработки отверстий. Во многих случаях входы и выходы отверстий также имеют решающее значение для функциональности детали. Существует множество причин, по которым края отверстий должны быть дополнительно обработаны, в том числе скрытие головок винтов, минимизация турбулентности воздуха и жидкости, повышение эффективности компрессора и повышение усталостной прочности.
Для улучшения входных и выходных отверстий используются три основных процесса: зенкерование, закругление и прямоугольная обработка. В некоторых приложениях также может потребоваться конусность и другие процессы специальной формы. В этой статье основное внимание уделяется зенкеровке.
На рис. 1 (ниже) показаны наиболее распространенные граничные состояния. Заусенцы, которые допустимы во многих ситуациях, почти всегда находятся на входе и выходе отверстия, когда металл обычно сверлят или режут другим способом (рис. 1а). Для прокладок и других изделий требуются прямые или конические отверстия с острыми кромками (рис. 1b и 1e), но для большинства изделий, подвергаемых механической обработке, требуются отверстия с потайной головкой (рис. 1c) или закругленные (рис. 1d) отверстия.
Зенковка фасок или конусов на рабочем материале по периферии отверстия для создания конического элемента. Поверхность, срезанная коническим зенкером, концентрична и расположена под углом менее 90° к центральной линии отверстия.
Закругление или закругление углов дает гладкий, смешанный или закругленный край, в отличие от конуса. (См. врезку ниже.)
Конические отверстия отличаются от отверстий с потайной головкой только тем, что длина угла в коническом отверстии намного больше (см. врезку). Конусы служат различным целям, таким как контроль потока жидкости, обеспечение герметичных соединений, обеспечение плотной — почти прессовой — посадки и направления длинных штифтов в отверстия с плотной посадкой. Конические отверстия более сложны в изготовлении, чем зенкеры, из-за их большей длины и часто более жестких допусков.
Конструкции инструментов
В моей книге «Руководство по зенкеровке», опубликованной Industrial Press, приведены 147 различных конструкций фрез для обработки кромок отверстий. Зенкеры бывают шести стандартных углов (60°, 80°, 82°, 90°, 100°, 120°) и сотен размеров. Зенкеры бывают лево- и правосторонними, с различными формами канавок, с направляющими и без направляющих, с навинчиваемыми и навинчивающимися конфигурациями. Некоторые зенкеры являются неотъемлемой частью дрели. Короче говоря, зенкеры почти так же распространены, как и сами сверла.
При чистовой обработке краев отверстий существует столько же переменных, поскольку области применения варьируются от печатных плат до титановой обшивки, от аэрокосмических композитов до литья, от герметизации критических поверхностей до простого удаления заусенцев. За исключением аэрокосмической промышленности, существует несколько сравнительных исследований эффективности и экономичности зенкерного инструмента, и лишь немногие из этих исследований публикуются за пределами компании.
Стандарты США и Германии существуют для конструкций зенкерных инструментов, но охватывают только внешние конфигурации наиболее распространенных инструментов, а не критические конфигурации канавок, передние и задние углы, покрытия и необычные конструкции.
Предоставлено Л. Гиллеспи. .
В то время как большинство отверстий с потайной головкой изготавливается на станках с ЧПУ, в авиационной промышленности по-прежнему выполняются миллионы отверстий с использованием ручных или роботизированных инструментов. В этих инструментах используется направляющая, чтобы убедиться, что зенкер концентричен с просверленным отверстием. В дополнение к пилоту производители аэрокосмической техники также используют устройство с прижимной прокладкой, чтобы гарантировать, что материал не сползает на инструмент или не расслаивается, а также для обеспечения точной глубины.
Канавки играют ключевую роль при зенкеровании. Большие канавки улучшают эвакуацию стружки. Инструменты с несколькими зубьями обычно имеют более длительный срок службы, чем инструменты с 1 или 2 зубьями. Нечетное количество канавок сводит к минимуму вибрацию, но четное количество канавок также может в некоторых случаях уменьшить вибрацию. Зенковки с несколькими канавками нельзя применять для удаления большого припуска, потому что в канавках недостаточно открытой площади для эффективного удаления стружки.
Инструмент с эллиптическим отверстием, часто называемый зенковкой Weldon, позволяет свободно резать большинство материалов заготовки. В отличие от многолезвийного инструмента, он производит непрерывную стружку. Зенковка Weldon особенно эффективна при работе с более мягкими материалами из-за больших углов резания.
Предоставлено EXACT
Рис. 2. Зенкеры могут иметь радиальный, осевой и их комбинацию.
Зенковки могут иметь радиальный рельеф, осевой рельеф или их комбинацию (рис. 2). Кроме того, внешний рельеф или зазор снижает выделение тепла от трения, а кулачковый рельеф позволяет быстрее подавать авиационные материалы.
Типичные покрытия для зенкеров включают TiN, TiCN, TiAIN, AlTiN, PCD и алмаз с гальваническим покрытием. Гальваническое алмазное покрытие производит инструмент для заточки зенковки в отверстие.
Поскольку время цикла зенкерования короткое, многие мастерские не уделяли должного внимания потенциально более экономичным конструкциям инструментов.
Таблица 2. Время сокращения для различных глубин разреза и подачи (секунд)
Глубина разреза (дюйм)
Скорость подачи (IPM)
1,00
3,00
5. 00
10000
3,00
5.00
100002 100009
20
30
60
100
250
500
1000
2000
0.001
0.06
0.02
0.012
0.006
0.003
0.002
0.001
0.003
0.18
0.06
0.036
0.018
0.009
0.006
0,003
0,002
0,005
0,30
0,10
0,060
0,030
0,015
0,010
0,015
0,010
0002 0.005
0.003
0.001
0.010
0.60
0.20
0.12
0.060
0.030
0.020
0.010
0.006
0.002
0.020
1.2
0,40
0,24
0,120
0,060
0,040
0,020
0,012
0,004
0,002
0,002
0002 0. 030
1.8
0.60
0.36
0.180
0.090
0.060
0.030
0.018
0.007
0.004
0.002
0.060
3.6
1.20
0.72
0,360
0,180
0,120
0,060
0,036
0,014
0,007
0,004
0,002
0,1009
0,004
0,002
0,1009
0,002
0,0002 6.0
2.00
1.20
0.600
0.300
0.200
0.100
0.060
0.024
0.012
0.006
0.003
0.125
7.5
2.50
1.5
0.750
0.375
0.250
0.125
0.080
0.030
0.015
0.008
0.004
0.250
15.0
5.00
3.0
1.50
0.750
0.500
0.250
0.160
0. 060
0.030
0.016
0.008
0.375
22.5
7.50
4.50
2.25
1.125
0,675
0,338
0,225
0,090
0,045
0,022
0,011
«Если это работает, давайте работают над более важными проблемами», — это общее отношение. Другие мастерские понимают, что им необходимо добиться экономии при чистовой обработке отверстий. Эти мастерские рассчитывают стоимость зенкерования, а затем исследуют два основных вопроса: время, необходимое для обработки одного отверстия, и стоимость инструмента для каждого отверстия. Последнее включает в себя рассмотрение срока службы инструмента и использование цельных и вставных инструментов.
График циклов сверления и зенкерования быстро показывает, какое короткое время требуется для зенкерования (рис. 3 ниже). В большинстве случаев время, необходимое для замены зенковки и подведения ее к краю отверстия, намного больше, чем время резания. Чтобы получить наиболее гладкую зенковку, ненадолго задержите инструмент на поверхности, прежде чем отвести его, это придаст более чистую поверхность.
Время подвода и время смены инструмента могут быть значительными, но само зенкование требует очень короткого времени выполнения. Например, сверлом диаметром 0,250 дюйма со скоростью 100 футов в минуту и 0,006 дюйма на оборот, просверливая отверстие глубиной 0,750 дюйма, требуется 5 секунд, чтобы просверлить отверстие. Для создания фаски 0,010 дюйма при скорости 10 дюймов в минуту требуется 0,06 секунды. Если бы отверстие выполнялось встроенным инструментом для сверления/зенкерования, пользователи сэкономили бы время на индексацию инструмента для зенковки, подвод и отвод от отверстия, а также 0,060 секунды на зенковку. Если шаблон из 20 отверстий создается с помощью встроенных инструментов для сверления/зенкерования с использованием сверлильной головки, которая просверливает все отверстия одновременно, экономится много времени. 0003
Типичные области применения
Когда верхняя поверхность детали всегда находится на одной и той же высоте по вертикали, микростопорные инструменты с сепаратором обеспечивают точную глубину при работе с ручными инструментами или на сверлильных станках. Клетки для этих инструментов можно регулировать с шагом 0,005 дюйма или 0,001 дюйма, чтобы обеспечить контроль глубины.
Программа ЧПУ может обеспечить требуемый контроль глубины, но когда заготовки искривлены, имеют литые поверхности, которые различаются по высоте, или при зенкеровании верхнего слоя в металлическом/композитном пакете, может потребоваться регулируемый держатель блокировки в сочетании с микростопом инструмент. Они распространены в аэрокосмической промышленности, чтобы гарантировать, что глубина зенкерования всегда находится в пределах допуска, особенно когда зенкерование выполняют роботы.
Предоставлено техническим документом Horng-SME
Рис. 3. Диаграмма скорости подачи для ЧПУ и роботизированного сверления.
Если зенкер врезается в заднюю часть тонких листов для соблюдения допусков по глубине верхней стороны, важно иметь подкладочный лист под отверстием, чтобы предотвратить образование заусенцев и вздутие материала. Зенковка очень тонких материалов может оказаться невозможной. В этих случаях компании делают углубление на входе в отверстие, чтобы обеспечить формованную зенковку. Углубление выполняется быстро и без сколов, и его можно выполнить с помощью простого инструмента для углубления на сверлильном станке.
Обычно минимальная толщина листа для зенковки составляет 0,032 дюйма, и обычная практика ограничивает глубину зенковки двумя третями толщины листа. Например, в руководстве по структурному ремонту Boeing SRM 51-40-08 отмечается, что глубина зенковки не должна превышает 60 % толщины материала. При более глубоком погружении образуется кромка, близкая к лезвию ножа, что при некоторых стрессовых нагрузках приводит к плохим усталостным свойствам. Для композитной обшивки самолета эмпирическое правило для максимальной глубины зенковки составляет примерно 70 % толщины конструкционного ламината.
Для тонких пластиковых листов производители обычно помещают листы между слоями более жесткого пластикового листа или фибрового картона. При зенкеровании пластика часто используются фрезы и зенкеры Weldon из-за их способности свободно резать и низкой стоимости. Частота вращения шпинделя 18 000 об/мин и скорость подачи до 200 дюймов в минуту являются обычными при зенкеровании пластмасс.
Рекомендуемые скорости и подачи зависят от обрабатываемого материала, количества зубьев в инструменте, материала и конструкции инструмента, а также покрытия инструмента. В таблице 1 (см. ниже) приведены рекомендуемые скорости резания для зенкеров из быстрорежущей стали без покрытия и твердосплавных зенкеров для различных материалов.
Таблица 1. Рекомендуемые скорости зенкования.
Material
Recommended surface speed (sfm)
HSS cutter
Carbide cutter
Aluminum/aluminum alloys
150-250
300-500
Brass/bronze (ordinary)
75- 125
150-250
Чугун – литой (мягкий)
75-125
125-225
Чугун – литой (среднетвердый)
50-100
100-175
Железо-Жесткий охлажденный
10-20
20-35
Железо-Mallable
80-90
90-1509
Магний/магния. 400
MONEL, High-Nickel Steel
30-50
50-75
ПЛАСТИКИ, BAKELITE
100-250
250-400
Сталь-мягкая (0,2-0,3 процента углерода)
80- 80- 80- 800002 сталь 100
120-170
Сталь – мягкая (0,4-0,5% углерода)
70-80
80-150
Сталь-Инструмент (1,2 процента углерода)
50-60
60-100
Сталь-Покрасений
40-50
50-80
Сталь-Средство. (300-400 Brinnell)
20-30
30-50
Сталь – высокопрочная (35-40 HRC)
30-40
40-60
Сталь – высокопрочная (0 HRC)
25-35
35-55
Сталь – высокопрочная (45-50 HRC)
15-25
25-40
Сталь-высокий растяжение (50-55 HRC)
7-15
15-20
нержавеющая сталь-Бесплатная обработка
30-80
80-125
СТАЙНЕСКАЯ
15-50
50-75
TI-75A (коммерчески чистый титан)
50-60
60-90
Неудовлетворительные сплавки
15-20
25-35
Hastelloy (RWAT).
15-20
25-35
Hastelloy (Cast)
5-7
7-15
Rene
15-20
20-30
Предоставлено M.A. Ford Manufacturing
Различные дизайны
, чтобы гарантировать, что No Sharp. на потайных отверстиях существуют кромки, Craig Tools International производит конструкцию со вставным лезвием, которая включает радиус скругления, где направляющая часть встречается с концом зенковки (рис. 4). Конструкция позволяет использовать одни и те же лезвия для отверстия любого размера, независимо от диаметра пилотного отверстия.
Предоставлено Craig Tools
Рис. 4. Craig Tools Versi-Sink позволяет одному лезвию производить одинаковое скругление кромки независимо от диаметра отверстия. Только пилот должен быть изменен.
В некоторых конструкциях предусмотрены зенковки или радиусы на дне (стороне выхода) отверстий без переворачивания детали. Большинство из них используют какую-либо форму расширяющейся режущей головки, когда головка выходит из нижней части отверстия. Втягивание его по вертикали обеспечивает зенковку. Если опустить инструмент, а затем еще раз изменить направление вращения шпинделя, фреза втягивается, что позволяет извлечь инструмент, не повреждая стенки отверстия.
Когда пользователи хотят получить чистовую отделку поверхности и быстро резать большинство металлов, рекомендуются вращающиеся боры из-за их малого количества стружки. Большинство вращающихся боров предназначены для небольших отверстий, а стандартные инструменты имеют диаметр всего 0,004 дюйма. Из-за большого количества зубьев и мелкой стружки, которую они производят, вращающиеся боры могут работать на гораздо более высоких скоростях вращения шпинделя, чем обычные зенкеры.
Таблица 3 , Рекомендуемые максимальные скорости для твердосплавных боров без покрытия по металлам
Tool diameter (in.)
Standard cut
Coarse cut
Fine cut
1⁄16
183,000
244,000
123,000
1⁄8
91,000
122,000
61,000
3⁄16
61 000
81 000
41 0009
¼
46 000
61 0009
5-16
36 0009 3
49000 9000 9000 24 000 240003
36 00093
49 000 9000 9000 24 000 24000 24000 2
36 000 3
49 000 9000 9000 24 000 24 000 240003
36 0003
49000 9000 9000 24 000 240003
36 0003
4 9000 24 000 24 000
0003
3⁄8
30,000
40,000
20,000
7⁄16
26,000
35,000
17,000
½
22,500
30,000
15,000
5⁄8
18,500
25 000
12 000
¾
15000
20 000
10 000
1
11,250
15 0009
7 500
1 1,8
9000
13 000
7 000
Предоставлено Menlo Tool
Некоторые отверстия требуют удаления заусенцев только для обработки их входов и выходов, но когда спецификация детали требует зенковки, зная, какая конструкция инструмента обеспечивает наименьшую стоимость, можно произвести зенкерование. продуктивно. CTE
Об авторе: Д-р Лару К. Гиллеспи имеет 40-летний опыт производства прецизионных деталей в качестве инженера и менеджера. Он является автором 12 книг по снятию заусенцев и более 220 отчетов и статей по механообработке. Ему можно написать по электронной почте [email protected].
Большинство основных конструкций инструментов для создания цилиндрической фаски имеют модификации для создания радиуса. Инструменты, как правило, имеют некоторое расчетное биение, которое служит небольшим заходом в радиус. Это помогает гарантировать, что инструмент не создаст подрез в заготовке из-за небольших различий в расположении инструмента. Другими словами, это не точный полный радиус 90°.
Для отверстий диаметром менее 1/8 дюйма некоторые пользователи считают, что стоматологические или миниатюрные резиновые полировальные инструменты обеспечивают желаемое закругление и сглаживание краев, особенно при ручных операциях. от 4 до 8 микродюймов R и ). Это выгодно при закруглении миниатюрных отверстий в нержавеющей стали.
Конусность отверстия с помощью механического резания обычно включает развертывание конической фрезой. В дополнение к сужению для улучшения потока жидкости, применение конических разверток для штифтов позволяет правильно установить стандартные конические штифты. Наилучшие результаты будут достигнуты, если отверстие просверлено на несколько тысячных меньше, чем малый диаметр готового рассверленного отверстия. Конические отверстия также используются для правильной установки шаровых шарниров и наконечников рулевых тяг на шпиндели.
Компания Clarkson & Foreman Inc., производитель конических разверток, указала, что развертки с прямыми канавками могут иметь преимущество при обработке глухих отверстий, поскольку левосторонние спиральные канавки имеют тенденцию выталкивать стружку вперед. Скорость развертывания должна составлять примерно 50 процентов от скорости, используемой для сверления того же материала. Более высокие скорости, как правило, не являются преимуществом, но могут быть возможны в исключительно жестких и эффективных машинах. Подача при развертывании должна быть примерно вдвое больше, чем подача при сверлении. Недостаточная подача может ухудшить чистоту и округлость отверстия и увеличить износ инструмента.
—Л. Gillespie
Информация о фрезеровании и сверлении – Лаборатория Caltech MCE
FOLT
СОДЕРЖАНИЕ
ОСНОВНЫЕ ОПАСЫ ПЕРЕДЕЛИ
Основы бурения
Основы рецепции
Проблемы с болтовни
Скалование фрезерования против традиционного фрезерования
. Опции и аксессуары
Процедура смены инструмента
Выпрямление блока
Биение инструмента и стойкость инструмента
Основные операции фрезерования
Контурное фрезерование
Контурное фрезерование предназначено для удаления материала с внешней поверхности детали. Эта операция предназначена для обработки деталей с плоскими гранями. Имейте в виду, что вы можете создавать выпуклые прямые углы, но не можете создавать вогнутые прямые углы без радиуса между сегментами.
Обычно с плоской нижней концевой фрезой.
Всегда используйте цангу.
Никогда не используйте сверлильный патрон!
Прорези
Долбление — это удаление материала, если ширина паза соответствует размеру фрезы.
Для этой операции обычно используется плоскодонная или шаровая концевая фреза.
Всегда используйте Цангу для закрепления концевой фрезы!
Никогда не используйте сверлильный патрон для фиксации концевой фрезы!
Плунжерное фрезерование
Плунжерное фрезерование — это процесс подачи концевой фрезы в заготовку для создания вертикального отверстия. Используйте плунжерное фрезерование для отверстий внахлест или при входе в деталь для обработки кармана/паза.
Для этой операции обычно используется концевая фреза с плоским дном.
Всегда используйте Цангу для закрепления концевой фрезы!
Никогда не используйте сверлильный патрон для фиксации концевой фрезы!
Никогда не используйте концевую фрезу с нецентровой режущей кромкой!
Выемка
Создание карманов — это удаление материала изнутри заготовки для создания полости или «кармана». Вы начинаете с погружения в деталь по оси Z. Затем разрежьте по осям X и Y, чтобы удалить материал.
Для этой операции обычно используется плоскодонная или выпуклая концевая фреза.
Всегда используйте Цангу для закрепления концевой фрезы!
Никогда не используйте сверлильный патрон для фиксации концевой фрезы!
Снятие фаски
Снятие фаски — это удаление материала с кромки заготовки, в результате чего получается наклонная поверхность в месте пересечения двух граней.
Использование концевой фрезы с фаской
Всегда используйте Цангу для закрепления концевой фрезы!
Никогда не используйте сверлильный патрон для фиксации концевой фрезы!
Торцевое фрезерование
Наплавка предназначена для получения плоской поверхности на заготовке. Это можно сделать с помощью обычной плоскодонной концевой фрезы или торцевой фрезы.
Используйте торцевую фрезу или концевую фрезу с плоским дном в соответствующем держателе инструмента.
Нахлыст
Наплавка предназначена для получения плоской поверхности на заготовке.
Всегда используйте Цангу для закрепления Fly-Cutter!
Никогда не используйте сверлильный патрон для крепления Fly-Cutter!
Сверление
Сверление предназначено для создания отверстия в заготовке путем подачи сверла по оси Z (вертикально).
Для закрепления сверла обычно используется сверлильный патрон.
Подробнее см. в разделе «Основы бурения» этой вики.
Расширение Расширение предназначено для чистовой обработки отверстия. Это обеспечивает лучшее качество поверхности и более точное отверстие.
Для крепления развертки обычно используется сверлильный патрон.
Подавайте расширитель ТОЛЬКО в направлении отверстия.
НИКОГДА не втыкайте расширитель в отверстие!
Зенковка
Зенковка предназначена для проделывания отверстия большего диаметра в верхней части детали для углубления головки винта ниже верхней поверхности.
Для этого процесса можно использовать расточенную или плоскодонную концевую фрезу.
Если используется концевая фреза, поместите ее в цангу!
Зенковка
Зенковка предназначена для создания фаски на краю отверстия или прорези.
Используется для утопления винта с плоской головкой заподлицо с поверхностью детали
Отличный способ сломать край отверстия или паза, чтобы избежать ручного удаления заусенцев.
Отверстие с лентой следует раззенковать, прежде чем нарезать в нем резьбу.
Сверление
Растачивание включает использование расточной головки и расточной оправки для создания внутреннего диаметра заготовки.
Этот процесс позволяет создавать прецизионные отверстия любого желаемого размера.
Автоматическая расточная головка может использоваться для обработки внутренних и внешних канавок, а также торцевания заготовки.
Нарезание резьбы
Нарезание резьбы — это процесс создания резьбы внутри отверстия с помощью режущего инструмента, называемого метчиком.
Используйте подпружиненную направляющую метчика, установленную в сверлильном патроне или цанге, и метчик, установленный в держателе метчика.
Затем метчик поворачивается рукой для создания нитей.
Никогда не включайте мельницу для этой операции!
ласточкин хвост
Соединение «ласточкин хвост» обычно используется для двух частей, чтобы скользить вместе и обеспечивать более плавное движение между частями.
Для создания этого элемента используется фреза типа «ласточкин хвост».
Протяжка
Протяжка предназначена для удаления материала линейными движениями с помощью протяжного инструмента. Это делается путем установки протяжки в шпиндель и ее использования для вертикального удаления материала.
Используется для создания шпоночных канавок и прямоугольных каналов.
Для этой операции используйте правильный инструмент для протяжки.
Основы сверления
В каких случаях необходимо использовать точечное сверло?
Нужно ли сверлить каждый раз, когда нужно просверлить точное отверстие? В конце концов, его цель — обеспечить точное расположение отверстия. Короткое точечное сверло очень жесткое, и при прицельной стрельбе вряд ли произойдет отклонение, верно? Ну, это зависит от того, используете ли вы твердосплавное сверло или сверло для шуруповерта, нанесение точечных швов обычно не требуется. Сам карбид настолько жесткий по сравнению с быстрорежущей сталью, что сверло сделает отверстие там, где он расположен. На самом деле, большинство производителей не рекомендуют использовать твердосплавные спиральные сверла или вставные сверла, потому что ими легко сколоть карбид в углублении.
Спиральные сверла длиной до шуруповерта короче и жестче, чем длина джоббера, обычно их не нужно предварительно засверливать, если только вы не сверлите криволинейную поверхность.
Бывают случаи, когда вы не сможете обойтись без сверла джобберской длины, потому что отверстие слишком глубокое для сверла с винтовым станком. В этом случае вы можете засверлить точечное сверло, чтобы начать спиральное сверло, или вы можете просверлить неглубокую часть отверстия с помощью шуруповерта, а затем переключиться на более длинное сверло. В любом случае вам предстоит смена инструмента, так что это шесть из одного и полдюжины из другого.
Центровочные сверла с ЧПУ из-за отсутствия зазора в корпусе и не предназначены для сверления на глубину, превышающую угол при вершине. Центровочные сверла 90° и 120° в основном используются для создания начальной точки для дополнительных сверл 118° и 135° соответственно . Центровочное сверло NC с вершиной 142º предназначено для центровки твердосплавных сверл с углом 140º.
Примечание для твердосплавных сверл: Центр твердосплавного сверла должен соприкасаться с центром просверленного отверстия, если внешние края соприкоснутся первыми, это приведет к сколу сверла!
Могу ли я использовать центровочное сверло вместо точечного сверла?
Многие механики используют центрирующие сверла вместо настоящих центровочных сверл. Центровочные сверла предназначены для создания отверстия, подходящего для центра токарного станка. У них есть наконечник, состоящий из двух частей, с небольшим пилотным наконечником, а также с большей площадью зенковки сверла. Хотя центрирующие сверла дешевле, чем точечные сверла, они имеют некоторые недостатки. Например, маленький пилотный наконечник очень деликатный, и если он сломается, сверло перестанет резать. Не очень приятно, если вы выполняете работу, связанную с обнаружением множества дыр. Другая проблема заключается в том, что угол отверстия центрирующего сверла обычно составляет 60°. Когда это возможно, вам нужен угол, который больше, чем угол спирального сверла HSS. Чем уже угол прицеливания, тем ближе к внешнему диаметру спирального сверла соприкасается первым. Если канавки спирального сверла не заточены идеально, одна из них коснется точечного отверстия раньше другой, и сверло попытается отклониться. Это противоречит цели точечного сверления и может привести к менее точному отверстию. Более широкий угол настоящего точечного сверла означает, что наконечник спирального сверла режет первым, что обеспечивает более точное отверстие. Наконец, перемычка точечного сверла обычно тоньше, чем у центрирующего сверла, поэтому оно режется легче и с меньшим нагревом.
Сверла для листового металла:
Лопастные сверла:
Эти сверла требуют жесткой фиксации инструмента во избежание поломки и не должны использоваться для ручного сверления. Эти биты имеют короткие канавки и прочную конструкцию, предотвращающую заедание, которое деформирует листовой металл и тонкостенные трубы. Также можно использовать сверло с прямой канавкой, см. изображение в разделе «Сверла для меди и латуни» ниже.
Ступенчатые сверла:
Эти сверла можно использовать с ручными дрелями, они имеют ступени с постепенно увеличивающимся диаметром, что позволяет вам сверлить широкий диапазон размеров одним сверлом. Также можно использовать сверло с прямой канавкой, см. изображение в разделе «Сверла для меди и латуни» ниже.
Сверла для меди и латуни:
Сверла с прямой канавкой:
Эти сверла используются при сверлении меди или латуни, поскольку они менее склонны «закапывать» или захватывать материал, их также можно использовать для сверления листового металла.
Какой патрон использовать: сверлильный или цанговый?
Выбор между использованием сверлильного патрона или цангового патрона для точечного сверла или любого другого спирального сверла разделен, потому что мы оптимизируем два параметра, и для каждого из них есть свой выбор.
Для достижения максимальной точности используйте цанговый патрон для центровочных и спиральных сверл. Традиционные сверлильные патроны менее точны, а держатели концевых фрез с установочным винтом еще хуже.
Тем не менее, по удерживающей способности сверлильный патрон является победителем. Вот почему: сверлильный патрон концентрирует свой захват в трех узких местах, которые имеют высокое локализованное напряжение смятия, вызывающее незначительные деформации поверхности, препятствующие проскальзыванию.
Если вам нужна большая жесткость, а не сила удержания крутящего момента, используйте цангу. Одним из признаков необходимости большей жесткости является сверло, создающее отверстие трехлепестковой формы, в этом случае используйте цангу для удержания сверла. Было время, когда сверло с плоским дном можно было использовать для просверливания цековки. Предпочтительно, чтобы для этого применения использовалась концевая фреза, но если используется сверло с плоским дном, используйте цанга вместо сверлильного патрона сверлильный патрон позволяет сверлу перемещаться повсюду…
При сверлении материала, склонного к деформационному упрочнению, уменьшите скорость подачи непосредственно перед тем, как сверло войдет в материал, на 50% для увеличения срока службы инструмента.
Всякий раз, когда отверстие должно иметь допуск, превышающий приблизительно ±1% от его диаметра, отверстие следует развернуть или расточить до нужного размера.
Развертки должны вращаться на половине скорости вращения шпинделя и на удвоенной скорости подачи сверла сравнимого размера. Используйте G86, развертку следует втягивать при выключенном шпинделе, чтобы сохранить чистоту поверхности отверстия и уменьшить раструб во входной зоне отверстия.
Отверстие Pre-Ream размером следует оставить UNDERSIZE на величину, указанную ниже:
Размер развертки: <0,06 = 0,005 дюйма
Размеры развертки: 0,06≤D<0,25 = 0,010 дюйма
Размеры развертки: 0,25≤D<0,50 = 0,015 дюйма
Размеры развертки: 0,50≤D<1,50 = 0,025 дюйма
СТИЛЬ ФЛЕЙТ
Прямые канавки — Хорошо подходят для широкого спектра применений.
Правые спиральные канавки — Старайтесь перекрывать разрывы, такие как шпоночные канавки, прорези или пересекающиеся отверстия; Хорошая способность удаления стружки для пластичных материалов и глухих отверстий.
Левые спиральные канавки — Также имеют тенденцию перекрывать разрывы; Подходит для чугуна, термообработанной стали и других твердых материалов; Не использовать в глухих отверстиях .
Расширительные развертки — Экономичные для абразивных материалов.
Более подробную информацию см. в этом Руководстве по развертке.
Проблемы с вибрацией
Щелкните здесь, чтобы узнать о возможных причинах вибрации концевой фрезы.
Попутное фрезерование и обычное фрезерование
Формы концевых фрез
Плоское дно
Бычий нос
Мяч
Фаска
Руководство по поиску и устранению неисправностей концевой фрезы
Компоненты крепления
Опционы и аксессуары для машин
Процедура изменения инструмента
Квадратный блок
Инструментальный инструмент run-out Life
Инструмент. ?
Компания Big Kaiser провела тесты со сверлами и уменьшила биение твердосплавных сверл с 0,0006″ до 0,00008″ (мало!) В результате срок службы инструмента увеличился в 3 раза. Ух ты!
В сети гуляет множество эмпирических правил и анекдотических ответов, но вот краткая и понятная диаграмма, объясняющая, как биение влияет на срок службы инструмента:
Биение (TIR) в процентах от нагрузки на стружку по сравнению со сроком службы инструмента…
На этой диаграмме биение указано в процентах от нагрузки стружки, которая представляет собой толщину одной стружки, срезаемой вашим резаком. Вот как мне нравится думать о биении — оно увеличивает нагрузку на стружку сверх того, что вы предполагали. Как видите, срок службы инструмента резко сокращается, когда мы получаем TIR (общее индицируемое биение), превышающее примерно 20 % целевого количества стружки вашего фрезы. Это также объясняет, почему биение так тяжело для крошечных фрез — они имеют небольшую нагрузку стружки и в результате могут выдерживать очень небольшое биение.
Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz Sprinter 315 CDI L1h2 4×4 (906)
Технические характеристики Mercedes-Benz Sprinter 315 CDI L1h2 4×4
Mercedes-Benz Sprinter 315 CDI L1h2 4×4
Фотографии Mercedes-Benz Sprinter 315 CDI L1h2 4×4 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 5
Фотографии Mercedes-Benz Sprinter 315 CDI L1h2 4×4 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 5
Фотографии Mercedes-Benz Sprinter 315 CDI L1h2 4×4 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 5
Фотографии Mercedes-Benz Sprinter 315 CDI L1h2 4×4 из каталога AutoNet.
ru. Фото 4 из 5
Фотографии Mercedes-Benz Sprinter 315 CDI L1h2 4×4 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 5
Второе поколение малотоннажных коммерческих автомобилей Sprinter дебютировало весной 2006 года. Как и раньше, семейство Sprinter унифицировано по конструкции с Volkswagen Crafter. Собирают обе модели на германском заводе в Людвигсфельде.
Посмотреть технические характеристики других модификаций Mercedes-Benz Sprinter / Мерседес-Бенц Спринтер
Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz Sprinter 315 CDI L1h2 4×4.
Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz Sprinter
Посмотреть все предложения о продаже подержанных автомобилей Mercedes-Benz Sprinter / Мерседес-Бенц Спринтер
Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz Sprinter
18. 09.2018
Анатолий Герцин
Оценка автора
Объективность
Я считаю, что это дорого и дело не в том, жалко мне денег или кому либо ещё. С нынешними ценами на топливо и грузоперевозку, купив эту машину в кредит, хорошо если денег будет хватать на его оплату. Для наших условий подготовлена она слабо. Что тут говорить, если даже предпусковой догреватель, который устанавливают туда с завода, может за ночь посадить аккумулятор. А без шипов зимой, даже на асфальте появляться не желательно. Брать за наличные б/у, с условием установки контрактного двигателя тоже не вижу смысла. Запчасти стоят очень дорого, куда дороже наших, а по качеству …
подробнее
11.08.2018
бережной антон андреевич
Оценка автора
Объективность
авто 11 года использовался для доставки бытовой техники, машина была в аренде, обьективно машина не плохая, но принесла мне довольно много огорчений и расходов, в дороге ломался генератор, сломались щетки и повредили якорь, не так дорого ремонт тысяч пять но времени это заняло пару дней, и нервов потратил немало, затем сломался стартер, замена, стоимость порядка 10 тыс. , заскрипела передняя подвеска, шаровые замена на лимфердер, зимой машина начала глохнуть при морозе ниже 15 градусов, долго искали причину, выяснилось в баке замерзла вода хотя заправлялся на лукойле, устран…
подробнее
09.10.2018
Малютин Дмитрий Вячеславович
Оценка автора
Объективность
Насмотрелся видео о миллионных двигателях спринтера, купил. На 75 тысячах я менял уже вторую форсунку, ну это же вообще не нормально. ГАЗели и то дольше держатся. Брать иномарку только из за того что это иномарка, я больше не буду.
подробнее
Посмотреть все отзывы об автомобилях Mercedes-Benz Sprinter / Мерседес-Бенц Спринтер
Mercedes-Benz Sprinter 4×4 (2014) › характеристики, описание и фото Мерседес-Бенц Спринтер 4×4 › AutoZov.ru
там
‹ 2015 Mercedes-Benz AMG GT3
Mercedes-Benz Sprinter 2014 ›
Выберите размер
60080010241280
Выберите размер
60080010241280
Выберите размер
60080010241280
Выберите размер
60080010241280
Фотографии Mercedes-Benz Sprinter 4×4 76 фото
Известный в мире коммерческих автомобилей фургон и минивэн Спринтер получает полный привод 4×4, увеличенный дорожный просвет и ряд новых электронных систем безопасности, в том числе противостояния боковым порывам ветра.
Mercedes-Benz Sprinter 4×4 (2014)
Система полного привода нового Спринтер активируется нажатием водителем кнопки на центральной консоли и оснащена дополнительным редуктором с пониженной на 42 процента передачей, что позволит с легкостью преодолеть особо сложное бездорожье, наделяя соответствующие стандарту Евро-6 двигатели повышенной тягой.
Передняя ось модели 4×4 по сравнению с обычным автомобилем дальше от дороги на 110, а задняя на 80 миллиметров, что на 20 процентов увеличивает угол въезда потяжелевшего в среднем на 120 килограмм микроавтобуса. Крутящий момент двигателя распределяется в соотношении 35:65 между передними и задними колесами, а глубина брода увеличивается с 500 до 610 мм.
Примечательно, что вездеходные способности Спринтер незначительно повлияли на расход топлива, который возрастает на 0,4-0,8 литра на 100 км по сравнению с автомобилем с задними ведущими колесами. По сообщению разработчика модель 313 BlueTec 4×4 в среднем потребует от владельца 8,3 литра на преодоление 100-километрового расстояния.
Экологически эффективные двигатели — это пара 4-цилиндровых дизельных мощностью 129 и 163 л/с при объёме 2,15 литра и один 6-цилиндровый 190-сильный водоизмещением 3,0 литра, тоже работающий на дизельном топливе.
Коробка передач в стандарте предлагается механическая с шестью передачами, но при желании есть возможность заказать 5-ступенчатую автоматическую.
Особая гордость производителя автомобилей из Германии — системы безопасности нового поколения, которые не найти на других представителях сегмента крупных минивэнов и фургонов.
Постоянную помощь водителю оказывают: система предотвращения столкновений с препятствием, оповещения об опасности в мертвой зоне, автоматическое управление дальним светом фар, слежение за движением в своей полосе и противодействие боковым порывам ветра.
Источник: AutoZov.ru
2014 Mercedes-Benz Sprinter 4×4
Технические характеристики Mercedes-Benz Sprinter 4×4 (2014)
Цена 50 110–81 290 долл. США 90 006 90 005 Расход топлива N/A
Рейтинг Car Guide
71%(рейтинг просмотров)
Характеристики
Платежи Сравните
Mercedes-Benz Sprinter предлагает множество конфигураций на выбор. Доступны модели с короткой и длинной колесной базой, некоторые из которых с высокой крышей. Под капотом этого полноразмерного фургона клиенты могут выбрать один из трех различных двигателей, включая четырехцилиндровый бензиновый и дизельный варианты, а также шестицилиндровый дизель. Полезная нагрузка колеблется в пределах 1,505-3,095 кг, а тяговое усилие составляет от 2268 до 3402 кг. Меньший Metris все еще доступен.
Новости, обзоры, видео Рейтинги Технические характеристики Подержанные автомобили
Mercedes-Benz Sprinter Грузовой фургон со стандартной крышей, 144-дюймовый дизельный двигатель L4 — 50 110 канадских долларов Грузовой фургон со стандартной крышей, 144-дюймовый дизельный двигатель V6 — 53 060 канадских долларов Грузовой фургон с высокой крышей, 144-дюймовый дизельный двигатель L4 — 53 060 канадских долларов — 54 840 канадских долларов — Грузовой фургон с высокой крышей, 170-дюймовый удлиненный дизельный двигатель L4 — 59 канадских долларов,990Грузовой фургон со стандартной крышей, 144-дюймовый дизельный двигатель V6 4×4 — 63 980 канадских долларов.
Фургон с высокой крышей, 144-дюймовый дизельный двигатель L4 — 59 360 канадских долларов. 76 590 долларов США, 12-местный дизельный двигатель L4 с высокой крышей — 67 420 канадских долларов. 12-местный дизельный двигатель Combi V6 с высокой крышей — 70 360 канадских долларов. Крыша V6 Diesel 4×4 — 81 290 канадских долларов