Система вентиляции картера двигателя: неисправности, проверка

Среди различных систем авто система вентиляции картера играет значительную роль в формировании топливовоздушной смеси, стабильной и экономичной работы, полной отдаче мощности, защите моторного масла и продления ресурса цилиндропоршневой группы.

В конструкции автомобиля система вентиляция картера – это «легкие» двигателя, необходимые для его нормальной жизнедеятельности. Система носит название PCV (Positive Crankcase Ventilation). Однако именно ей незаслуженно уделяется минимум внимания и обслуживания, а многие автовладельцы даже не знают о ее существовании. В этой статье постараемся разобраться для чего нужна данная система, как она работает, присущие ей неисправности и методы проверки ее работоспособности.

Что такое «картерные газы»?

Топливовоздушная смесь, при сгорании, резко увеличивается в объеме, создавая огромное давление внутри камеры сгорания. Расширяющиеся газы от сгорания заставляют поршень двигаться к нижней мертвой точке, приводя во вращательное движение коленчатый вал двигателя. Часть газов через неплотности между кольцами и зеркалом цилиндров проникают в поддон картера, где, смешиваясь с парами масла, создают давление, агрессивно воздействующее на уплотнения коленчатого вала и прокладку поддона, и канал масляного щупа.

Такт расширения повторяется в каждом цилиндре, постоянно нагнетая в поддон следующую порцию газов и если вентиляция картера не будет работать, то газы либо выдавят сальники коленчатого вала, либо «выбьют» масляный щуп и выгонят масло из картера, со всеми вытекающими.

Помимо этого, вместе с газом в поддон переносятся частицы несгоревшего топлива, мелкие фрагменты нагара, пары влаги, которые смешивается с моторным маслом, находящимся в поддоне двигателя. Это, в свою очередь, ведет окислению масла, засоряет его продуктами износа, снижая его рабочие свойства и уменьшая его эксплуатационный ресурс.

Конструкция системы

Для того, чтобы снизить до минимума воздействие давления газов в конструкции двигателя предусмотрена систем вентиляции картера. В современных автомобилях применяется система вентиляция закрытого типа, что необходимо для соблюдения экологических норм.

Устройство системы вентиляции картера

Несмотря на различие систем на разных марках авто, все они имею три общих компонента, таких как:

• Воздушные патрубки для отвода газов из картера;

• Клапан вентиляции, отвечающий за урегулирование величины давления газов;

Клапан системы PCV

• Маслоотделитель, отсекающий масляные пары при выходе газов из поддона двигателя.

Маслоотделитель

Клапан открывается при появлении избыточного давления и при разряжении закрывается, то есть принцип его работы основан на разности давлений за и перед ним.

Отделение частиц масла осуществляется при прохождении газов через систему лабиринтов, завихрений и сеток в маслоотделителях. Затем отделившееся масло стекает обратно в поддон двигателя. Это позволяет не только экономить масло, но и защищать детали двигателя от нагара. При этом маслоотделители могут размещаться внутри крышки клапанов, быть встроенными в мотор или выполненные как отдельный узел.

Принцип работы

Система работает следующим образом. Патрубок вентиляции связан с впускным коллектором, где сразу после запуска двигателя создается разряжение, благодаря которому картерные газы «вытягиваются» из поддона и проходя через маслоотделитель попадают во впуск, где, смешиваясь с поступающим воздухом попадают в камеру сгорания и догорают.

Принцип работы системы вентиляции картерных газов

Достоинства системы вентиляции

Применение вентиляции картера позволяет сократить процент вредных выбросов в атмосферу, снизить угар моторного масла, поддерживать стабильные обороты двигателя при прогреве, так как заборный воздух смешиваясь с картерными газами нагревается, что в целом благоприятно воздействует на работу силовой установки.

Недостатки

Несмотря на наличие маслоотделителя воздуховоды и элементы впуска загрязняются от прохождения картерных газов, вызывая частые отказы приборов при работе. Так на бензиновых моделях авто покрываются налетом узел дроссельной заслонки и регулятор холостого хода, так как они имеют специальные каналы, выполняющие вытяжную функцию. Подобное может наблюдаться и на карбюраторных моделях, например, с карбюратором «Солекс», оснащенным штуцером для вентиляции картера.

Нагар на дроссельной заслонке

Узел дроссельной заслонки и вытяжной клапан газов на карбюраторах являются так называемой малой ветвью и задействуются тогда, когда разрежение в воздушном фильтре недостаточное.

Признаки неисправности PCV

• Появление следов масла в воздушном фильтре;

• Запотевание сальников и стыка крышки клапанов двигателя;

• Дым из выхлопа по причине попадания частиц масла с газами в камеру сгорания;

• Следы масла вокруг крышки заливной горловины и на крышке клапанов.

Cледы масла на заливной горловине и по стыку крышки клапанов

Помимо этого, данные симптомы указывают и на сильный износ или неисправность (сгорел клапан, залегли кольца, лопнули перегородки поршня) поршневой группы и необходимости их проверки путем замера компрессии.

Причины неисправности:

• Забит или неисправен клапан вентиляции картерных газов;

Загрязненный клапан PCV

• Загрязнились вытяжные отверстия в узле дросселя или штуцере карбюратора;

• Сильный износ поршневой группы;

Проверка исправности

Для проверки работы системы вентиляции нужно снять на заведенном моторе крышку с заливной горловины. Если все исправно, то могут наблюдаться лишь отдельные «выстреливающие» капельки масла, либо вообще не будет следов его появления. В противном случае из горловины будет выбрасываться моторное масло.

Если прикрыть отверстие рукой, то при исправной системе не должно чувствоваться какого-либо давления на нее, а когда система находится под избыточным давлением, то газ будет пытаться оттолкнуть ладонь и это усилие будет постепенно увеличиваться.

Для проверки исправности клапана вентиляции, а он обычно расположен во впускном коллекторе, нужно отсоединить шланг от картера к клапану, завести мотор и закрыть пальцем освободившийся штуцер на клапане. Если клапан рабочий, то палец почувствует создание вакуума, а при снятии пальца со штуцера, последует характерный щелчок. В противном случае клапан требует замены.

Клапан вентиляции картерных газов

Нарушение работы клапана отражается на нарушении состава топливной смеси и сопутствующими проблемами.

В заключении

При обнаружении признаков неисправности вентиляции картера, рекомендуется, не откладывая на спасительное завтра, приступить к прочистке и профилактике системы, чтобы сократить до минимума угар масла и износ двигателя.

Система вентиляции картера двигателя — конструкция и принцип работы клапана PCV

В столь сложном механизме, каковым является современный двигатель внутреннего сгорания, не может быть каких-то мелочей. Любая система, даже если она имеет простейшее устройство, выполняет строго определенную функцию, внося свой вклад в бесперебойную работу силового агрегата. О существовании многих из систем рядовой автолюбитель даже не подозревает, хотя нарушение их нормального функционирования самым серьезным образом оказывает влияние на работоспособность двигателя в целом. Важнейшая роль в ДВС отведена так называемой вентиляции картера. О том, каковы ее назначение, принцип работы и состав компонентов, поговорим в данной статье.

Не секрет, что между деталями цилиндро-поршневой группы существуют строго определенные зазоры, соответствующие установленным разработчиками допускам. Какими бы минимальными ни были эти зазоры, через них из камеры сгорания в картер проникают несгоревшие частицы, которые смешиваются с масляными парами, образуя так называемые картерные газы. Они оказывают негативное влияние на качество находящегося в картере моторного масла, которое с ростом пробега автомобиля неуклонно ухудшается, теряются смазывающие свойства. Стоит отметить, что подобный эффект проявляется как у масел бюджетного класса, так и у дорогих образцов от именитых брендов. Попадающие в картер двигателя пары топлива и воды неизбежно разжижают масло, превращая его в масляную эмульсию. Не стоит забывать и о том, что в процессе работы в цилиндрах мотора создается очень высокое давление. В связи с этим газы, вырывающиеся с огромной силой, попадают в картер, грозя выдавливанием сальников и последующим вытеканием масла.

Благодаря системе вентиляции картера выводятся прорвавшиеся отработавшие газы, а также обеспечивается и поддерживается нормальное рабочее давление, что благотворно влияет не только на состояние моторного масла, но и на надежность, продолжительность работы двигателя.

Виды систем вентиляции картера

На сегодняшний день принято выделять два типа систем вентиляции картера автомобильного двигателя: открытая, или эжекционная (отработанные газы выводятся наружу напрямую из картера при помощи специальной эжекционной трубки) и закрытая, или принудительная (PCV – positive crancase ventilation).

Система вентиляции картера открытого типа характерна для силовых агрегатов автомобилей, выпускавшихся в прошлом веке и снятых в настоящее время с производства. Особенностью такой системы является то, что прорвавшиеся из цилиндров газы выводятся за пределы двигателя, непосредственно в окружающую среду. Указанный способ вентилирования картера мотора отличает простота и дешевизна конструкции, что, впрочем, «компенсируется» загрязнением атмосферы.

Помимо указанного недостатка, открытая вентиляция картера имеет еще ряд отрицательных моментов. Подобная система малоэффективна при движении на малых скоростях и абсолютно бездейственна на неподвижном автомобиле с работающим на холостых оборотах двигателем. Кроме того, через открытую систему вентиляции картера при охлаждении сильно разогретого двигателя возможно подсасывание неотфильтрованного атмосферного воздуха. Нередки случаи, когда на автомобилях с большими пробегами система открытого типа становилась основной причиной возросшего расхода масла и, как следствие, замасливания силового агрегата.

Более современной и эффективной альтернативой открытой вентиляции картера является закрытая (принудительная) вентиляционная система. Одной из ключевых деталей такой системы является клапан, выводящий попавшие в картер двигателя газы во впускной коллектор. Разные автопроизводители по-разному реализуют идею закрытого вентилирования, но в большинстве случаев каждая из схем предусматривает наличие одних и тех же элементов: клапана вентиляции (клапан PCV), маслоотделителя (может быть несколько) и соединительных патрубков. Стоит отметить, что системы вентиляции картерных газов для бензиновых и дизельных моторов, хотя и обладают определенными особенностями, в целом имеют схожие конструкции.

Работа системы PCV

Принцип работы системы принудительной вентиляции довольно прост. При возникновении разрежения во впускном коллекторе под его воздействием открывается клапан PCV и картерные газы подаются на впуск, а затем, смешиваясь с воздухом, в цилиндры двигателя. Для препятствования проникновения паров масла в камеру сгорания система предусматривает установку маслоотделителя. Современные моторы оборудуются сложной системой маслоотделителей. Так, маслоотделитель лабиринтного типа способствует замедлению движения газов из картера. Это обеспечивает оседание маслянистых капелек на стенки и последующее их стекание в картер.

Дальнейшая очистка масла от картерных газов происходит при помощи центробежного маслоотделителя, который придает отработавшим газам вращение. Под влиянием центробежной силы частицы масла задерживаются на стенках и затем стекают в картер. Окончательная очистка масла от выхлопных газов производится в выходном лабиринтном успокоителе.

Клапан PCV – особенности конструкции

Ключевая роль клапана PCV в системе закрытой вентиляции картера заключается в функции регулировки давления газов в картере путем их перепуска во впускной коллектор. В режиме ХХ и при торможении двигателем разрежение в коллекторе максимально (дроссель лишь чуть приоткрыт), однако количество картерных газов не так велико, поэтому для полноценной вентиляции достаточно канала с небольшим проходным сечением. В таком режиме под действием большого разрежения золотник клапана полностью втягивается, но при этом канал перепуска картерных газов в значительной степени перекрывается, пропуская лишь небольшое их количество.

При нажатии на педаль акселератора и при высоких нагрузках количество отработавших газов в картере существенно возрастает. Золотник клапана занимает такое положение, чтобы обеспечить максимальную пропускную способность канала. Существует еще и так называемый режим обратной вспышки, при котором горящие газы из цилиндра прорываются во впускной коллектор. В этом случае клапан PCV находится под действием давления, а не разрежения, поэтому полностью закрывается, исключая возможность поджога находящихся в картере паров топлива.

Признаки неисправности системы вентиляции картерных газов

Неудовлетворительная работа системы PCV может являться одной из причин течи масла. Забившиеся патрубки системы вентиляции создают избыточное давление в картере двигателя, в результате чего отработавшие газы вместе с маслом будут искать альтернативные пути выхода. На начальных стадиях масло начнет гнать через отверстие для щупа, также возможно образование масляных пятен в местах уплотнений и соединений (прокладки, хомуты). Совсем неприятный вариант – выдавливание сальников.

Если перестанет нормально функционировать маслоотделитель системы вентиляции картера, то масляные отложения появятся на дроссельной заслонке и даже на воздушном фильтре. Некорректная работа самого клапана PCV может привести к неправильному учету поступающего воздуха, и, как следствие, приготовлению переобогащенной смеси.

Управление прорывами газов в двигателе с помощью систем вентиляции картера

Содержание:

1. Введение
2. Что такое прорыв?
3. Как создается прорыв?
4. Как чрезмерная продувка повреждает двигатель?
5. Что такое вентиляция картера?
6. Какие существуют типы систем вентиляции картера?
7. Каковы преимущества системы вентиляции картера?
   • Регулятор давления в картере
   • Снижение расхода масла
   • Повышение эффективности двигателя
   • Защита окружающей среды
   • Соответствие экологическим нормам
8. Полная система. Помимо «Картерного фильтра»
9. Заключение

Введение

В этой статье обсуждается прорыв газов в двигателе, причины прорыва газов и использование систем вентиляции картера для борьбы с прорывом газов в двигателе. Мы объясняем различные типы систем вентиляции картера, представленные на рынке, и преимущества каждого типа. Обсуждаемые здесь двигатели относятся к категории поршневых двигателей внутреннего сгорания (RICE) и включают конфигурации с искровым зажиганием (двигатель SI) или с воспламенением от сжатия (двигатель CI). Стационарные двигатели используются для выработки электроэнергии (например, в режиме ожидания, пикового/сглаживания, основной мощности) и механического привода. (например, газовые компрессоры и насосы). Двигатели также используются в морских силовых установках, бортовых силовых установках и локомотивах.

Что такое Blow-by?

Прорыв газов образуется, когда топливовоздушная смесь и продукты сгорания просачиваются через поршневые кольца двигателя. Топливовоздушная смесь под давлением и продукты сгорания просачиваются в картер двигателя через небольшие зазоры между кольцами и стенками цилиндров. Образовавшаяся смесь тумана смазочного масла и газов называется прорывом картерных газов.

Как создается прорыв?

В большинстве двигателей внутреннего сгорания используются поршни, клапаны и валы для преобразования энергии контролируемых взрывов в механическую энергию. Поршни — это сердце и душа двигателя. Они перемещают газы через двигатель и используют энергию, создаваемую во время рабочего такта. В двигателе поршни соединены с вращающимся коленчатым валом и движутся в прямолинейном направлении внутри неподвижного полого цилиндра. Коленчатый вал воспринимает линейное движение поршней и преобразует его во вращательное движение, которое можно использовать для привода электродвигателей генераторных установок, компрессоров и другого вращательного оборудования. Область двигателя, в которой находится коленчатый вал, называется картером.

Когда поршень завершает свое движение от нижней части цилиндра к верхней или от верхней части цилиндра к нижней части, это движение называется тактом. Когда двигатель называют двухтактным или четырехтактным, это указывает на количество тактов, необходимых для завершения цикла сгорания. В этой статье мы сосредоточимся на четырехтактном типе и четырех тактах, которые происходят в следующем порядке: впуск, сжатие, мощность и выпуск. Прорыв картера происходит во время такта сжатия и рабочего такта.

Как правило, новые двигатели имеют более низкий уровень прорыва газов по сравнению со старыми изношенными двигателями. По мере работы двигателя внутренние компоненты камеры сгорания начинают изнашиваться, что приводит к увеличению зазоров между стенками цилиндров и поршневыми кольцами. Этот износ позволяет большему количеству картерных газов просачиваться через поршневые кольца в картер двигателя. Хорошее эмпирическое правило состоит в том, что от «изношенного» двигателя следует ожидать в два раза больше прорыва газов, чем от «нового».

Как чрезмерный прорыв газов вредит двигателю?

Выхлопные газы двигателя необходимо выпускать из картера, чтобы предотвратить некоторые проблемы. Общие проблемы включают:

●    Избыточное давление в картере двигателя  — Повышенное давление в картере двигателя может привести к утечке масла через уплотнения двигателя, что способствует потере масла.

●     Повышенный расход масла  — Когда прорыв газов содержит большое количество масляного тумана, который выбрасывается в атмосферу и не регенерируется, эффективность системы смазки двигателя может снизиться из-за чрезмерного расхода масла.

●     Снижение мощности двигателя — Когда картерные газы направляются обратно через впускной патрубок двигателя (закрытый картер). Масло и другие загрязняющие вещества могут покрывать внутренние компоненты двигателя, такие как турбокомпрессоры и промежуточные охладители, что может значительно снизить эффективность и производительность.

Что такое вентиляция картера?

Вентиляция картера — это процесс вентиляции или удаления картерных газов из картера двигателя для предотвращения чрезмерного повышения давления внутри двигателя. Картерные газы смешиваются с масляным туманом и другими загрязнителями, которые могут повредить внутренние компоненты двигателя и загрязнить окружающую среду. Высокоэффективный фильтр вентиляции картера необходим для очистки выпускаемых газов перед возвратом на впуск двигателя или выпуском в окружающую среду.

Какие существуют типы систем вентиляции картера?

В зависимости от установки и требований к выбросам картерные газы удаляются с помощью двух типов систем: открытой вентиляции картера (OCV) и закрытой вентиляции картера (CCV).

Системы OCV применяются при выбросе картерных газов в атмосферу. Система OCV может представлять собой простую низкоэффективную систему с низким противодавлением, сапун из проволочной сетки или включать высокоэффективный коалесцирующий элемент, предназначенный для улавливания большого количества масляного тумана. Наиболее эффективные системы OCV объединяют высокоэффективный коалесцирующий фильтр с источником вакуума и механизмом регулирования давления в картере. Преимущество использования открытых систем вентиляции картера заключается в том, что возможность загрязнения и скопления масла внутри турбокомпрессора и промежуточных охладителей сводится к минимуму. Это особенно важно для свалочного газа, биогаза, синтез-газа и других объектов, где качество газа может быть проблемой (Solberg SME и ACVB).

Системы CCV применяются, когда картерные газы направляются обратно на впуск двигателя. В большинстве случаев он будет проходить перед турбиной (крыльчаткой компрессора) и после воздухоочистителя двигателя. Некоторые из них будут направляться в выхлоп двигателя. Поскольку экологические нормы становятся все более строгими, использование систем закрытой вентиляции картера (CCV) растет. Отвод картерных газов обратно через впускной тракт двигателя позволяет операторам контролировать общие выбросы через выхлопные газы двигателя и устранять источник выбросов. Закрытые системы вентиляции картера подходят для многих типов установок, особенно если в CCV встроена технология регулирования давления (Solberg ACV).

Оба типа систем могут эффективно регулировать давление в картере и соответствовать экологическим нормам. Дополнительную информацию см. в таблице 1.1 ниже.

Каковы преимущества системы вентиляции картера?

Хорошо спроектированная и правильно подобранная система вентиляции картера значительно помогает поддерживать надежность двигателя и со временем снижает затраты на техническое обслуживание. Это снизит расход моторного масла и повысит эффективность и производительность двигателя. Он делает это, регулируя давление в картере в заданном диапазоне и улавливая масло, уносимое картерными газами.

Регулирование давления в картере 

Давлением в картере можно управлять с помощью впуска двигателя в качестве источника вакуума (CCV) или внешнего источника вакуума, например, рекуперативного нагнетателя (OCV). В любом случае уровень вакуума необходимо регулировать, чтобы обеспечить поддержание давления в картере в заданном диапазоне. Обычно это достигается с помощью ручных клапанов, автоматических клапанов или приводов с регулируемой скоростью. Для систем CCV прогресс заключается в использовании автоматических клапанов регулирования вакуума, таких как те, что используются в линейках продуктов Solberg серий ACV и ACVB. Для систем OCV наиболее распространено ручное управление клапаном, однако другие технологии, такие как системы рециркуляции (SME-R) и автоматическое механическое управление (Solberg ACVB), набирают обороты в широком спектре двигателей. Спецификации всасывания или давления в картере двигателя обычно находятся в диапазоне от (-3) до (+2) дюймов водяного столба, от (-7,5) до (+5) мбар или от (-0,75) до (0,5) кПа. Спецификации двигателей OEM различаются в зависимости от марки и модели двигателя, и лучше всего проконсультироваться с руководством по эксплуатации OEM для идеального диапазона рабочего давления в картере для конкретного двигателя.

Снижение расхода масла

Картерный фильтр очищает выбрасываемые картерные газы, чтобы убедиться, что они не содержат загрязнений, прежде чем они будут выпущены в окружающую среду или возвращены на впуск двигателя. Масляный туман является основной проблемой при удалении картерных газов. Функция фильтра заключается в улавливании и объединении масляного тумана, захваченного картерными газами, и возвращении его в двигатель или в поддон для отработанного масла. При возврате масла в картер двигателя можно значительно снизить расход масла за счет вентиляции картера.

Повышение эффективности двигателя 

Как закрытая вентиляция картера (CCV), так и открытая вентиляция картера (OCV) удаляют загрязняющие вещества и загрязнения из картерных газов. Эффективность фильтра особенно важна для любого применения системы CCV. Высокоэффективные коалесцирующие фильтры очень эффективно уменьшают отложения на турбинах, промежуточных охладителях и других внутренних компонентах. Некоторые частицы и масляный туман все же проходят через фильтры. В конце концов, загрязняющие вещества будут накапливаться, что потенциально может повлиять на поверхности турбокомпрессора и снизить эффективность его работы. Следовательно, лучше всего выбирать фильтры с максимально возможной эффективностью при отводе картерных газов обратно через впуск двигателя.

(высокоэффективная фильтрация обычно составляет от 99% до 99,97% эффективности при 0,3 мкм)

Защита окружающей среды

Системы вентиляции картера с высокоэффективными фильтрами защищают от масляного тумана, дыма, запахов и других твердых частиц попадание в окружающую среду. Когда открытые системы вентиляции картера (OCV) выпускают неочищенные картерные газы в атмосферу, масляный туман скапливается в зданиях и на окружающем оборудовании, включая двигатель. По мере того, как масло скапливается на поверхностях, возникает опасность поскользнуться, а также возможна опасность возгорания. Скопление масляного тумана в плохо проветриваемых помещениях может вызвать проблемы с дыханием и раздражение глаз у персонала завода. Кроме того, утечки через уплотнения двигателя, вызванные избыточным давлением в картере, могут создать опасность поскользнуться для операторов установки.

Соответствие нормам по охране окружающей среды 

Национальные или региональные агентства (EPA, IMO и т. д.) могут потребовать уменьшения или устранения картерных выбросов. Конкретные требования обычно зависят от типа топлива, стационарной или морской установки и режима работы (постоянный или резервный). Даже если ваш двигатель не подпадает под действие конкретных правил, лучше всего способствовать экологической ответственности и безопасности путем улавливания выбрасываемых масляных картерных газов.

Полная система. BeyondJust A «Картерный фильтр»

Требования к вентиляции картера уникальны для каждой модели двигателя и места установки. Двигатели с каждым годом становятся все более эффективными и сложными. В результате продукты «один размер подходит всем» могут быть не лучшим решением для контроля выбросов и обеспечения оптимальной работы двигателя. Большинство современных высокоэффективных двигателей с низким уровнем выбросов требуют высокоэффективной фильтрации с минимальным противодавлением в картере двигателя. Специальная открытая или закрытая система вентиляции картера необходима для достижения целей по выбросам и выполнения конкретных требований. Полная система картера может включать определенную конфигурацию трубопровода, место установки, тип и расположение дренажной линии, консоли отработанного масла, место выхлопа, а также изоляционные кожухи для фильтров и трубопроводов.

Заключение

Установка идеальной системы для конкретного двигателя, установки или морского судна поможет повысить производительность двигателя, безопасность и соответствие экологическим требованиям, а также повысить надежность и снизить общую стоимость владения. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно систем вентиляции картера, пожалуйста, свяжитесь с Solberg Manufacturing.

Таблица 1. 1

Клапаны PCV — система вентиляции картера

Загрязнение картерного масла увеличивается при каждом срабатывании свечи зажигания. Побочными продуктами взрыва бензина и воздуха являются в первую очередь окись углерода, оксиды азота (NOx) и несгоревшие побочные продукты углеводородов. Некоторые из этих продуктов проталкиваются вокруг поршневых колец и опускаются в картер; они называются прорывными продуктами. Эти газы смешиваются с парами масла в картере и немедленно начинают готовить неприятные вещества, которые могут нанести вред вашему двигателю.

Мы должны удалить продукты картерных газов из картера. Но мы не можем просто выпустить их в атмосферу. Так что же нам делать?

До 1965 года большинство автомобилей и небольших грузовиков имели вентиляционное отверстие, часто называемое дорожной вытяжной трубой, через которое картер выходил в атмосферу. После 1965 года в соответствии с законодательством на все транспортные средства устанавливалось устройство, утвержденное правительством.

Клапан принудительной вентиляции картера (PCV) представляет собой простую систему, которая подает отфильтрованный свежий воздух в картер. Клапан PCV использует вакуум двигателя для прокачки воздуха через картер и повторного введения его обратно в систему впускного коллектора. Это дает несгоревшим углеводородам и оксидам азота, которые вылетели через кольца, еще один шанс для полного сгорания, а в более поздних автомобилях — для управления системой контроля выбросов двигателя.

Эта система отлично работает и практически не требует обслуживания. Однако недостаток знаний вкупе с тем, что среднестатистический водитель не открывает капот при каждой заправке, может привести к большим проблемам. А незнание того, как и почему масло дышит, может привести к дорогостоящим счетам за ремонт вашего автомобиля.

Примерно в то время, когда мы перестали раздавать отработанное масло для борьбы с пылью, я узнал, что вину, как и маслу, нужно дышать. Однажды летом в моей юности мы с другом поняли, что можем делать вино из местных апельсинов.

Между прочим, в двух милях от моего дома была большая коммерческая винодельня по производству апельсинов. Как трудно это может быть? Мы были слишком молоды, чтобы легально покупать вино, поэтому «позаимствовали» апельсины в образовательных целях в роще рядом с моим домом.

Чтобы начать процесс виноделия, мы выжали сок из апельсинов, профильтровали мякоть, а затем поместили сок и дрожжи в три большие пятигаллонные стеклянные бутылки. Это были такие бутылки, в которых когда-то доставляли родниковую воду. Мы плотно закупорили и даже изготовили рудиментарную клетку для пробки, вроде тех, что мы видели на бутылках из-под шампанского.

Жаль, что мы не знали о предохранительных клапанах или запорных клапанах.

Мы хранили бутылки на чердаке моего друга, вне поля зрения его родителей. В один прекрасный день дрожжи и сахар из сока сработали, как и следовало ожидать, и сдули пробки с бутылок, разбрызгивая прогорклое апельсиновое вино по всему чердаку моего друга.

Запах был ужасен. Наши матери были в ярости, и нам потребовалось два дня, чтобы вычистить все, чтобы избавиться от этого гнилого запаха. Это была простая ошибка, но последствия нашего невежества были серьезными.

Последствия незнания систем PCV также могут дорого обойтись. Система проста. Как профессиональный механик, почти каждую неделю я вижу неисправную систему вентиляции картера, буквально размалывающую двигатель. Резиновые шланги и втулки, входящие в состав системы, могут набухнуть и ослабить их соединение с другими частями двигателя. Результаты зависят от того, где нарушается целостность соединения.

Если соединение неплотное и воздух всасывается в линию между корпусом воздушного фильтра и крышками клапанов или в другую точку впуска, в картер поступает сырой нефильтрованный воздух. Это может стереть подшипники, перегрузить емкость масляного фильтра и в целом превратить двигатель в хлам. Многие из преждевременно изношенных двигателей, которые я видел, могут быть связаны с длительной неисправностью системы PCV.

Если соединение с другой стороны между PCV и впускным коллектором выходит из строя, сырые продукты сгорания выбрасываются в атмосферу. Результатом являются ужасно грязные, покрытые маслом и пылью моторные отсеки, которые многие из нас видели, и выброс в атмосферу многих агрессивных загрязнителей.

Невежество и отсутствие внимания к деталям сделали мой первый винный опыт последним. Не позволяйте незнанию и пренебрежению простым PCV на вашем автомобиле стоить вам многих миль обслуживания вашего современного двигателя внутреннего сгорания. Либо вы, либо ваш механик можете осмотреть всю эту систему всего за несколько минут. Замена шланга, втулки или PCV часто стоит менее 20 долларов. Сделайте одолжение себе и окружающей среде — проверьте и/или отремонтируйте эту жизненно важную систему на этой неделе.

Попробуйте сами: проверьте под капотом белую пластиковую наклейку размером примерно 6 на 3 дюйма. На нем указан объем двигателя, используемые системы выбросов, зазор свечи зажигания, информация о времени и другая полезная информация.

Деталь Машины — Цилиндрический Стержень, Часть Колеса В Зубчатой Передаче 5 Букв

Решение этого кроссворда состоит из 5 букв длиной и начинается с буквы Ц

Ниже вы найдете правильный ответ на Деталь машины — цилиндрический стержень, часть колеса в зубчатой передаче 5 букв, если вам нужна дополнительная помощь в завершении кроссворда, продолжайте навигацию и воспользуйтесь нашей функцией поиска.

ответ на кроссворд и сканворд

Среда, 22 Мая 2019 Г.

ЦЕВКА

предыдущий

следующий

ты знаешь ответ ?

ответ:

связанные кроссворды

1. Цевка
1. Шпорная кость на ноге петуха 5 букв
2. Одна из костей ноги птиц 5 букв
3. Деталь машины- род трубки, катушки, небольшого цилиндра 5 букв
4. Из этой кости растёт шпора 5 букв
5. Кость над копытом 5 букв
6. Кость в ноге птиц между голенью и пальцами. у петухов на этой кости имеются выросты-шпоры 5 букв

Зубчатые колеса — вся информация

Опубликовано 27 января 2020

Зубчатое колесо — один из основных элементов зубчатой передачи, работающий в паре с другим зубчатым колесом (шестерней) или зубчатой рейкой. Служат зубчатые колеса для передачи и преобразования механической энергии между силовыми агрегатами и далее для исполнительных механизмов машин. Зубчатые передачи имеют преимуществами перед другими видами передач:

• Способность выдерживать значительные нагрузки при меньших габаритах.
• Постоянство и высокое значение (до нескольких сот) передаточного числа.
• Надежность и длительный срок службы.
• Применение в широком диапазоне скоростей и мощностей.

Виды зубчатых колес и область применения

Цилиндрические зубчатые колеса прямозубые. С наружным и внутренним зацеплением. Служат для передачи энергии вращения между валами с параллельными осями. Наиболее распространены благодаря сравнительной простоте изготовления, обслуживания, надежности и малым габаритам. Применяются во всех отраслях машиностроения: станкостроение, тяжелое оборудование, автомобильное производство, производство редукторов и др. Передачи с прямозубыми цилиндрическими колесами обладают наиболее высокой кинематической точностью. Поэтому востребованы в приборостроении.

Конические зубчатые колеса (с прямой и тангенциальной формой зуба). Для зубчатых передач с пересекающимися осями (обычно под 90 градусов). Требуют для изготовления специальных станков, более требовательны к точности изготовления, точности установки, усложняют конструкцию опор валов.

Применяются во фрезерных и зубонарезных станках. Также нашли применение в конических редукторах, дифференциальных механизмах — там, где по компоновке редуктора предусмотрены передачи с пересекающимися осями.

Червячные колеса. Для зубчатых передач с перекрещивающимися (обычно под 90 градусов) осями. Сложнее цилиндрических колес в изготовлении, быстрее изнашиваются.

Обладают низким уровнем шума, плавностью хода, обусловленные особенностями механического зацепления червяка и червячного колеса. Эти свойства ценятся в металлообрабатывающих станках, цеховых электрокарах, мешалках, бетономешалках, приводах ворот и т.д.

Только у червячных колес есть эффект «самоторможения» для передач с передаточным числом свыше 1:35. При остановке электродвигателя выходной вал невозможно провернуть. Поэтому червячные колеса применяют в редукторах там, где важна техника безопасности, сохранность грузов при перегрузке: подъемники, наклонные транспортеры. При определённых требованиях это позволяет сэкономить на дополнительном тормозном устройстве.

Подбор зубчатых колес по каталогу

Компания Техноберинг предлагает качественные зубчатые колеса производства Sati (Италия). Вся продукция сертифицирована, соответствует ГОСТ РФ и стандартам ISO.

Пользуйтесь удобной интерактивной таблицей для подбора зубчатых колес. Она простая, интуитивно понятная. Просто заполняйте характеристики (вводите или выбирайте из предложенных вариантов) последовательно согласно спецификации по вашей документации.

• Для цилиндрических зубчатых колес: передаточное число, количество зубьев и наличие (отсутствие ступицы).
• Для конических колес. Конические зубчатые колеса очень требовательны к точности изготовления и точности установки, поэтому производитель рекомендует приобретать сразу пару зубчатой передачи. Для выбора пары необходимо ввести: модуль, передаточное число и количество зубьев обеих шестерен.

Зубчатые колеса выпускают также компании SKF (Швеция) и Bonfiglioli Riduttori (Италия).

Приобретайте ответственные решения для производственных задач в компании с долголетней репутацией, широкой линейкой продукции и легкодоступным оперативным складом.

Опытные специалисты Техноберинга подскажут, быстро подберут и порекомендуют наиболее оптимальный вариант зубчатой пары для решения вашей производственной задачи.

Магазин Техноберинг — надёжный поставщик качественных колес и шестерен для зубчатых передач!

Колесный поезд [Watch Wiki]

Содержание

• Идущий поезд

• Движение

• См. также

Колесная передача является частью часового механизма и содержит все зубчатые колеса, приводящие в движение стрелки и усложнения. Эти шестерни передают крутящий момент от ствола к спусковому колесу.

Колеса обычно удерживаются на месте мостами или кранами, соединенными с пластиной. Колеса с высоким крутящим моментом обычно закрепляются драгоценными камнями (а иногда и шатонами), хотя другие колеса могут располагаться в простых отверстиях. Балансовое колесо обычно также имеет противоударное устройство для закрепления рейки.

В состав колесной передачи входят

Идет поезд

Урверк_Иллюстрация2

Главная передача часов известна как идущая передача . Эти колеса передают крутящий момент от главной пружины для выполнения двух основных функций.

1. Приводят вращение рук и другие осложнения

2. Они питают балансир

Идущий поезд состоит из трех или четырех главных передач или колес.

• Второе колесо (Z1) поворачивается один раз в час, приводя в движение механизм , который вращает часовую и минутную стрелки. В традиционных механизмах (которые размещают секунды на дополнительном циферблате) он находится в центре. Его называют вторым колесом, потому что оно является вторым колесом в зубчатой ​​передаче после барабана. Его часто также называют центральным колесом .

• Третье колесо (Z3) приводит в движение шестерню четвертое колесо или, для часов без четвертого колеса, приводит в движение непосредственно спусковое колесо.

• Четвертое колесо (Z5) приводит в движение дополнительный секундный циферблат и спусковое колесо. В современных механизмах от него иногда отказываются: центральные секунды приводятся в движение механизмом, а спусковой механизм приводится в движение непосредственно третьим колесом. Из-за своей функции его также иногда называют колесом секунд , хотя его легко спутать с 9-секундным колесом.0052 второе колесо отмечено выше.

• Спусковое колесо (E) перемещается на один зуб за раз, синхронизированное спусковым механизмом. Он также приводит в действие спуск.

Движение

Механизм движения перемещает руки и приводится в движение вторым колесом (также часто называемым центральным колесом ). Он включает в себя редуктор 12 1 для привода часовой стрелки от минутной и часто располагается сразу за циферблатом.

Работа движения состоит из следующих шестерен или колес

• Шестерня пушки удерживает минутную стрелку. Обычно это фрикционная посадка на центральном валу

  .

• Минутное колесо приводит в движение часовое колесо

• Часовое колесо надевается на вал пушечной шестерни и удерживает часовые стрелки

См. также

• Центральные секунды

Термины

Скамья часовщика: что заставляет ее тикать? (Часть 1) — Колесный поезд

На протяжении веков часовщики стремились повысить точность механических часов. Несмотря на то, что в 1970-х годах все выглядело ужасно, индустрия сумела сохранить традиции производства механических часов, и сегодня мы наблюдаем более технологически прогрессивные движения, чем когда-либо прежде. За последние несколько лет мы стали свидетелями достижений в области кремниевых спиральных и спусковых механизмов, оптимизированной геометрии зубьев в зубчатых передачах, увеличенных резервов мощности и более эффективной обмотки, а также других улучшений. Но для того, чтобы понять все эти великие достижения, нужно сначала иметь четкое представление об основах. Чтобы убедиться, что наши читатели вооружены этими знаниями, мы продолжаем нашу серию, Скамья часовщика , с выпуском из трех частей, в котором подробно рассматривается, что именно делает механические часы тикающими.

Стандартные механические часы, отображающие только время, можно разделить на три части: колесная (или зубчатая) передача, механизм безключевой работы и ручной настройки и спусковой механизм. В сегодняшней статье мы рассмотрим роль колесного поезда.

Для простоты мы будем иметь в виду механический калибр с ручным заводом без каких-либо дополнительных усложнений, если не указано иное. 9Калибр 0007 Like Nomos’ Alpha в этой модели Club.

Детали

Колесная передача состоит из следующих компонентов: барабан (с главной пружиной внутри), центральное колесо, третье и четвертое колеса. Существует также «анкерное колесо», но мы расскажем об этом в следующей статье, посвященной спусковому механизму. Назначение этих колесиков простое — в конечном итоге отображать время на циферблате с помощью стрелок — а иногда и с помощью других средств — и каждое из этих колесиков играет особую роль в обеспечении этого.

Колеса зубчатой ​​передачи и барабан являются специфическими для каждого механизма и не являются взаимозаменяемыми, и они обработаны с невероятно жесткими допусками, чтобы обеспечить оптимальную работу часов.

Сначала посмотрим на бочку.

Корпус в сборе

В часах с ручным заводом корпус в сборе имеет довольно простую конструкцию. Всего он состоит из четырех частей: барабана ствола, крышки, боевой пружины и вала. Боевая пружина находится внутри ствола с оправкой в ​​центре. Затем крышка удерживается трением. Когда все эти части собраны, ствол считается завершенным.

Заводная пружина обеспечивает питание механических часов, как батарейка в кварцевых часах. Как это работает?

Обратите внимание на массивный ствол часов Oris Cal. 111.

В незаведенных часах пружина ослаблена, и ее основная часть направлена ​​к бокам стенки корпуса. и наоборот, когда пружина скручена и натянута, основная часть пружины направлена ​​к оправке. Боевая пружина имеет небольшой прямоугольный вырез в центре для крепления оси. По мере того, как часы заводятся, боевая пружина более туго обвивается вокруг этого вала, и это заставляет барабан вращаться и дает мощность колесам поезда. Как только боевая пружина полностью заведена, конец прикрепляется к точке зацепления на стенке ствола, и это предотвращает дальнейшее закручивание пружины.

Автоматические барабаны работают аналогичным образом, но вместо того, чтобы прикрепляться при полном заводе, главная пружина проскальзывает по боковой стенке барабана, чтобы гарантировать, что часы могут продолжать заводиться с помощью автоматического механизма.

Ствол в сборе; изображение предоставлено JimInOz из OmegaForum.

Колеса

Все колеса поезда имеют зубья, шестерни и шарниры. Как правило, зубья одного колеса взаимодействуют или входят в зацепление с шестерней другого колеса, что позволяет передавать мощность.

Центральное колесо расположено рядом со стволом, при этом зубья ствола взаимодействуют с шестерней центрального колеса. Это колесо совершает один оборот каждый час. Затем зубья этого колеса взаимодействуют с шестерней третьего колеса, а зубья третьего колеса затем взаимодействуют с шестерней четвертого колеса. Четвертое колесо делает один полный оборот каждые 60 секунд.

Неслучайно центральное колесо и четвертое колесо совершают один полный оборот каждые 60 минут и 60 секунд соответственно. Эти два колеса непосредственно приводят в движение минутную и секундную стрелки. Четвертое колесо на самом деле имеет удлиненную ось (или стойку), которая выступает за пределы циферблата механизма. Цель этого поста состоит в том, чтобы секундная стрелка часов могла быть прикреплена непосредственно к нему. Однако это относится только к часам со смещенной секундной стрелкой.

В случае часов с центральной секундной стрелкой это можно сделать несколькими способами. Традиционный способ заключается в «приводе» часов назад к центру. Здесь четвертое колесо будет иметь удлиненный шарнир со стороны механизма, а не со стороны циферблата. Тогда у вас будет еще одно колесо, насаженное на четвертое колесо. Это новое колесо имеет расширенный шарнир, который выступает через середину центрального колеса. К этому колесу присоединяется вторая рука.

Центральные секунды отображаются при включении задней передачи от четвертого колеса.

Центральное колесо работает немного иначе, чем четвертое колесо. Центральное колесо также имеет длинный шарнир, но его диаметр намного больше, чем у четвертого колеса. Шестерня, также известная как пушечная шестерня, надевается на ось колеса с помощью трения. Эта шестерня также совершает один оборот каждые 60 минут, потому что она приводится в движение непосредственно центральным колесом. Затем минутная стрелка прикрепляется к этой пушечной шестерне.

Минутная стрелка не может быть непосредственно прикреплена к центральному колесу по двум причинам. Во-первых, необходимо установить время. Когда время установлено, стрелки перемещаются по циферблату со скоростью, намного большей, чем может выдержать зубчатая передача. Следовательно, пушечной шестерне необходимо «скользить» по валу центрального колеса, чтобы ничего не форсировалось, чего не должно быть, что привело бы к поломке. Во-вторых, часовая стрелка движется по циферблату каждые 12 часов. Следовательно, чтобы это произошло, необходимо вставить колесо, поскольку нет колеса поезда, которое непосредственно приводит в движение часовую стрелку, поэтому шестерня должна зацепляться с колесом, которое ее приводит в движение.

Транспорт мира. Роль транспорта в хозяйстве, его виды

С.151

Вспомните

1. Какие существуют виды транспорта?

Ответ:

Виды транспорта: наземный (железнодорожный, автомобильный и трубопроводный), водный (морской и речной) и воздушный (самолётный и вертолётный).

2. Какова роль транспорта в хозяйстве страны?

Ответ:

Транспорт не создаёт материальных богатств. Но он обеспечивает работу всех сфер жизни современного общества. В среднем за год на нашей планете перевозится более 1 трлн. пассажиров и около 100 млрд. т грузов.

3. В чём состоят достоинства и недостатки каждого из видов транспорта?

Ответ:

Автомобильный транспорт участвует в транспортировке грузов на относительно короткое расстояние (в пределах 200–300 км), главный плюс этого вида транспорта — хорошая маневренность, что позволяет доставлять груз «от двери к двери». Этот вид транспорта позволяет обеспечивать регулярность поставки, а также осуществлять поставки небольшими партиями. Здесь предъявляются менее жесткие требования к упаковке. Необходимо отметить и скорость доставки грузов и пассажиров, по своим скоростным характеристикам он уступает только воздушному.

Основными недостатками являются:

1) высокая себестоимость перевозок;

2) вероятность кражи груза и угона самого транспортного средства;

3) малая грузоподъемность;

4) плохое состояние дорог и незначительная их протяженность;

5) дорогое обслуживание, большая стоимость материально-технической базы;

6) автотранспорт экологически неблагоприятен, что сокращает возможность его использования.

Железнодорожный транспорт хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов в любую погоду. Организация перевозок этим видом транспорта регулярна и осуществляется на большие расстояния. Ключевым преимуществом является сравнительно невысокая себестоимость и наличие скидок. Также положительным аспектом является возможность прокладки железнодорожных путей сообщения практически на любой территории страны и высокая провозная и пропускная способность железных дорог. Железнодорожный транспорт характеризуют относительно высокие экономические показатели и достаточно совершенная технология перевозок.

Для объективности оценки необходимо перечислить недостатки, к ним относят: ограниченное количество перевозчиков, невозможность доставки при отсутствии железнодорожных путей.

Использование железнодорожного транспорта выгодно при перевозках грузов (каменный уголь, минеральные удобрения, металлы и т. п.) на дальние и средние расстояния, между предприятиями, имеющими железнодорожные пути. В некоторых случаях использование железнодорожного транспорта выгодно даже при незначительном грузообороте.

Морской транспорт играет важную роль в развитии и укреплении экономических связей с зарубежными странами, он является самым крупным перевозчиком в международных перевозках. По сравнению с другими типами транспорта морской транспорт имеет ряд позитивных отличий в обеспечении массовых межконтинентальных перевозок.

Для этого транспорта характерны: низкая себестоимость перевозок, неограниченная пропускная способность.

К недостаткам морского транспорта относятся:

1) зависимость от природных и навигационных условий;

2) необходимость строительства сложного портового хозяйства;

3) низкая скорость и жесткие требования к упаковке.

Морской транспорт связан с заграничными перевозками и доставкой грузов по импорту и экспорту в страны с торговыми связями.

Внутренний водный транспорт характеризуется низкими грузовыми тарифами и является важным звеном общей транспортной системы в тех районах, где есть реки.

Речной транспорт отличает большая провозная способность, невысокая себестоимость перевозок, малые капитальные вложения.

Недостатки заключаются в ограничении использования подвижного состава, связанном с сезонностью работы, удлинениям маршрутов следования грузов, небольшой скоростью перевозок. Речной транспорт эффективен в районах, где нет других видов транспорта.

Воздушный транспорт. Основное преимущество — скорость. Также воздушный транспорт отличает возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов.

Воздушный транспорт занимается в основном пассажирскими перевозками, грузовые перевозки, осуществляемые им, по сравнению с объемом перевозок, осуществляемых другими видами транспорта, имеют небольшой вес.

Воздушный транспорт занимается доставкой грузов в промышленные центры и доставкой в северные районы овощей, фруктов и других скоропортящихся продуктов, а также почты и других ценных грузов.

Высокая себестоимость перевозок — главный недостаток этого вида транспорта. К недостаткам можно отнести зависимость от метеоусловий.

Трубопроводный транспорт. Трубопроводы делят на нефтепроводы, продуктопроводы и газопроводы. Этот тип транспорта предоставляет низкую себестоимость при высокой пропускной способности и большой степени сохранности грузов. Недостатком трубопроводного транспорта является небольшое количество грузов, подлежащих транспортировке. Трубопроводный транспорт занимается перекачкой нефти и газа с месторождений, перемещением продуктов перегонки нефти.

Как вы думаете

Какие виды транспорта являются наиболее перспективными в современном мире?

Ответ:

Наиболее перспективными видами транспорта на данный момент являются трубопроводный, автомобильный и железнодорожный. Именно на них, в настоящий период времени ложится наибольшая нагрузка.

С.155

Проверим знания

1. Какие существуют виды транспорта?

Ответ:

Виды транспорта: наземный (железнодорожный, автомобильный и трубопроводный), водный (морской и речной) и воздушный (самолётный и вертолётный).

2. Что такое густота транспортной сети?

Ответ:

Важной характеристикой дорожной сети является её густота. Густота, или плотность, транспортной сети — это протяжённость дорог, приходящаяся на единицу площади.

3. Какие страны и регионы мира выделяются по густоте транспортной сети?

Ответ:

Наибольшую густоту железнодорожной сети имеют европейские страны. А первое место занимает Бельгия (более 100 км на 100 км2 площади). В других европейских странах густота железнодорожной сети приближается к 100 км на 1 тыс. км2 площади. В России на этой же площади находится 5 км железных дорог, а в Африке — 2,7 км.

4. Какие виды транспорта являются основными в развивающихся странах?

Ответ:

В развивающихся странах, как правило, большую часть перевозок выполняют один или два традиционных для этой страны видов транспорта. По-прежнему значительную роль во внутренних перевозках играют старые виды: речной и гужевой.

Из современных видов чаще всего бывает развит железнодорожный транспорт, но значительная часть дорог устарела, да к тому же имеет самую разную ширину колеи и другие технические характеристики. Это затрудняет создание единой транспортной системы.

5. Почему мировыми лидерами по грузообороту наземного транспорта являются именно Россия, США и Китай?

Ответ:

Среди стран по грузообороту лидируют США, Китай и Россия, то есть страны, имеющие большие размеры территории и развитую материальную сферу хозяйства.

А теперь более сложные вопросы

1. Почему в транспортной системе Европы особенно велика роль автомобильного транспорта?

Ответ:

В транспортной системе Европы особенно велика роль автомобильного транспорта из-за малых площадей стран и мобильности транспорта.

2. В экономике каких стран велика роль речного транспорта?

Ответ:

Общая протяженность судоходных рек и каналов мира составляет 550 тыс. км, из которых почти половина приходится на:

— Россию и Китай (более 100 тыс. км в каждой),

— США (более 40),

— Бразилию (30 тыс. км).

По общему грузообороту внутренних водных путей первое место занимают США, второе — Китай, третье — Россия, далее следуют ФРГ, Канада и Нидерланды.

3. Поясните следующее высказывание: «Благодаря морскому транспорту океаны больше не разделяют страны, а, наоборот, соединяют».

Ответ:

Благодаря развитию морского транспорта Мировой океан уже не столько разделяет, сколько соединяет страны и континенты. Он обслуживает около 4/5 всей международной торговли.

4. Какой из океанов играет наибольшую роль в морских перевозках? Почему?

Ответ:

В странах, омываемых водами Атлантический океан и его морей, сосредоточено около 2/5 населения земного шара и производится свыше 4/5 мировой промышленной продукции. По морским путям Атлантический океан проходит около 2/3 грузооборота мирового судоходства. На воды Атлантического океана и его морей приходится 2/5 мирового улова рыбы.

5. Как современные виды транспорта способствуют развитию процесса глобализации?

Ответ:

Сегодня понятие расстояние в глобальном масштабе хозяйственной деятельности перестало быть тем сдерживающим фактором, каким оно было на протяжении последних столетий. В географическом отношении перевозки меж­ду разными странами и даже континентами все больше превращаются в единый технологический процесс. Характер транспортной деятельности означает, что его развитие стимулируется планируемыми потребностями народного хозяйства, т. е. существует тесная взаимосвязь между экономическим ростом и развитием транспорта.

Транспорт может быть либо фактором, способствующим развитию экономики в целом, либо фактором, его ограничивающим, поскольку всевозможные недостатки в функционировании и развитии транспорта вызывают снижение общей эффективности экономики любого государства.

От теории к практике

1. Найдите на картах атласа важнейшие морские каналы. Определите гидрографические объекты, которые они соединяют. На территории каких стран расположены данные каналы?

Ответ:

К международным морским каналам относятся Суэцкий, Панамский и Кильский. Они имеют исключительно большое значение в развитии мирового судоходства. Сооружение этих каналов значительно сократило морские и океанские пути между многими странами мира, что позволило увеличить грузооборот судов, существенно сократить транспортные расходы и время на переход из одного порта в другой.

Значение Суэцкого канала. Суэцкий канал соединяет Средиземное море с Индийским океаном через Красное море. Он расположен на одном из основных оживленных международных морских путей, связывающих страны Европы со странами Среднего и Дальнего Востока, а также со странами Африки, Южной и Юго-Восточной Азии и с Австралией.

Значение Панамского канала. Панамский канал, соединяющий Атлантический и Тихий океаны, был построен и открыт для плавания в 1914 г. Как один из важнейших мировых водных путей канал имеет большое экономическое и стратегическое значение.

Кильский канал соединяет закрытое Балтийское море с открытым Северным морем. В отличие от Суэцкого и Панамского каналов Кильский канал расположен в стороне от основных мировых водных путей и режим его должен обеспечивать в первую очередь безопасность прибалтийских государств.

Кильский канал был построен в 1895 г. главным образом в стратегических целях.

2. Протяжённость железных дорог в США — 226 тыс. км, в России — 88 тыс. км, Китае — 68 тыс. км. Определите плотность железнодорожной сети указанных стран. Недостающие для расчёта данные найдите в дополнительных источниках географической информации. На основе результатов расчёта постройте столбчатую диаграмму, перечислив страны в порядке уменьшения искомого показателя. Сформулируйте выводы.

Ответ:

Плотность желездорожной сети Китая — 68000км/9598962км2=0,007 км/км2

Плотность желездорожной сети России — 88000км/17125191км2=0,0051 км/км2

Плотность желездорожной сети США — 226000км/9519431км2=0,0237 км/км2.

3. На основе анализа тематических карт атласа выделите страны, в транспортной системе которых значительную роль играет морской транспорт.

Ответ:

Страны, в транспортной системе которых значительную роль играет морской транспорт:

Нидерланды, Япония, США, Сингапур, Китай, Панама, Либерия, Кипр, Багамские острова, Великобритания, Франция, Германия, Россия.

Классификатор видов транспорта Рекомендация N 19 Европейской экономической комиссии ООН

• Нормативные документы

  • Правила транспортно-экспедиционной деятельности

  • Таможенный кодекс Российской Федерации

  • Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта

  • Федеральный закон о транспортно-экспедиционной деятельности

  • Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов

  • Европейское соглашение о международных автомагистралях

  • Европейское соглашение о работе экипажей транспортных средств, производящих международные автоперевозки

  • Инкотермс 2000

  • Инкотермс 2010

  • Классификатор видов транспорта

  • Код фрахтовых расходов — КФР. Согласование описания фрахтовых расходов и других сборов

  • Коды для видов груза, упаковки и материала упаковки

  • Конвенция о временном ввозе

  • Конвенция о гражданской ответственности за ущерб, причиненный при перевозке транспортом (КГПОГ)

  • Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ)

  • Конвенция о дорожном движении

  • Конвенция о дорожных знаках и сигналах

  • Конвенция о международной гражданской авиации

  • Конвенция о международной морской организации

  • Конвенция о международных автомобильных перевозках пассажиров и багажа

  • Конвенция о международных смешанных перевозках грузов

  • Конвенция о таможенном режиме, применяемом к контейнерам

  • Конвенция ООН о морской перевозке грузов

  • Международная конвенция по безопасным контейнерам

  • Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП

  • Типовая форма международной транспортной накладной (CMR). Порядок заполнения

• Справочник логиста

• Главная

• Правовая база

• Нормативные документы

• Классификатор видов транспорта

Женева, март 1981 г.

Рабочая группа по упрощению процедур международной торговли рекомендует применять кодовые обозначения, описанные ниже, в тех случаях, когда имеется необходимость кодированного представления для указания вида транспорта для целей международной торговли.

В работе тринадцатой сессии Рабочей группы приняли участие представители: Австрии, Бельгии, Болгарии, Венгрии, Германской Демократической Республики, Федеративной Республики Германии, Греции, Дании, Италии, Канады, Нидерландов, Норвегии, Польши, Румынии, Соединенного Королевства Великобритании и Северной Ирландии, Соединенных Штатов Америки, Союза Советских Социалистических Республик, Турции, Финляндии, Франции, Чехословакии, Швейцарии и Швеции.

В соответствии с пунктом 11 Положения о круге ведения Комиссии в работе сессии приняли участие представители Бангладеш, Кении и Японии.

На сессии присутствовали также представители следующих специализированных учреждений и других межправительственных и неправительственных организаций: Межправительственной морской консультативной организации (ИМКО), Генерального соглашения по тарифам и торговле (ГАТТ), Европейского экономического сообщества (ЕЭС), Совета таможенного сотрудничества (СТС), Центрального бюро международных железнодорожных перевозок (ЦБМЖП), Международной торговой палаты (МТП), Международной авиатранспортной ассоциации (ИАТА), Международного союза железных дорог (МСЖД), Международной организации по стандартизации (ИСО), Международной палаты по судоходству (МПС), Международной федерации транспортно — экспедиторских ассоциаций (ФИАТА) и Международного комитета железнодорожного транспорта (МКЖТ).

1. 
   

   История вопроса

   
   

   1. Во многих внешнеторговых документах требуется информация о видах транспорта, используемых для перевозки товаров. Необходимость в такой информации может быть вызвана причинами договорного характера, например, в договоре купли — продажи может быть оговорен определенный вид транспорта, или причинами оперативного характера, например, для инструкций по перевозке товаров или уведомления грузополучателя о том, каким видом транспорта прибудут его товары, и т.д. Во многих странах информация о виде транспорта требуется также для транспортной и таможенной статистики.
   2. Транспортные средства, в частности, автотранспортные средства и железнодорожные вагоны часто обозначаются при помощи регистрационного номера. Такие регистрационные номера не содержат каких-либо элементов, указывающих, к какой категории относятся эти транспортные средства (хотя в некоторых случаях формат этого номера может предполагать определенную категорию транспортных средств). Поэтому в регистрационный номер необходимо вносить указание на такую категорию, которая, как правило, соответствует виду транспорта, в котором используются эти транспортные средства, например, грузовой автомобиль — дорога. В документах эта проблема традиционно решается либо с помощью предварительного напечатанного заголовка, либо с помощью записи естественным языком; при других методах обмена данными может потребоваться кодовое обозначение. В идеальном случае один и тот же код должен использоваться для представления вида транспорта и обозначения категории транспортных средств.
   3. Необходимость представления этих сведений в кодированном виде была подтверждена рядом правительств и международных органов и организаций, в том числе Статистическим бюро Организации Объединенных Наций, группами экспертов ЕЭК по смешанным перевозкам и по статистике транспорта, Советом таможенного сотрудничества, Международным союзом железных дорог и Статистическим бюро европейских сообществ. Уже существует большое количество систем классификации, различных по своему совершенству и сложности в зависимости от того, где они используются.
   4. Исходя из результатов исследования таких систем классификации и принимая во внимание точки зрения, высказанные вышеупомянутыми органами и организациями, представляется, что простая структура кодового обозначения, охватывающая основные виды транспорта, была бы достаточной для базового классификатора.
   5. Однако следовало бы предусмотреть определенную степень гибкости применения, а также возможность подразделения основного кода путем добавления второй цифры. Было высказано предположение, что это потребуется, в частности, для решения проблем, связанных с требованием в некоторых странах указывать перевозки по внутренним водным путям отдельно от других водных перевозок. Представители этих стран предложили выделить для этих целей в пределах кодирования от 0 до 9 две отдельные цифры, т.е. одну цифру — для морского транспорта, а другую — для внутреннего водного транспорта, с тем чтобы использовать их в соответствии с критериями, предписанными национальными или региональными правилами.
   6. С другой стороны, представители стран, в которых такое различие не проводится, заявили, что они не смогут согласиться на два различных кода для водного транспорта; кроме того, утверждалось, что орган, выдающий документ, в котором должен быть указан вид транспорта, может не знать или быть не в состоянии применить критерии, установленные такими национальными или региональными правилами. Более того, будущее логическое и иерархическое расширение базового классификатора было бы более затруднительным, если бы один из четырех основных видов транспорта (водный, железнодорожный, автомобильный и воздушный) представлялся иным образом по сравнению с другими. Исходя из этой точки зрения, было бы более логичным предусмотреть возможность подразделения на уровне второй цифры, что, вероятно, потребовалось бы сделать также и для других видов транспорта. (Нет никаких указаний на то, что для таких целей потребовалось бы более одной дополнительной цифры).
   7. Для того, чтобы согласовать эти различные точки зрения в целях выработки общей рекомендации, необходимо было найти компромиссное решение, и по общему суждению, достичь этого можно было бы лучше всего в рамках основной одноразрядной системы классификации, обладающей определенными возможностями для расширения. В качестве возможной основы были рассмотрены многие существующие классификаторы с одноразрядным кодовым обозначением, однако не был найден ни один, который получил бы международное одобрение или имел бы преимущества, которые оправдывали бы его признание в качестве стандарта, рекомендованного ЕЭК.
   8. Вследствие этого и сознавая потребность в согласованном в международном масштабе классификаторе для представления видов транспорта, а также категорий транспортных средств в целях сбора, передачи и обработки внешнеторговых данных, Рабочая группа по упрощению процедур международной торговли подготовила настоящую Рекомендацию как часть своей задачи по разработке классификаторов для элементов данных, используемых во внешней торговле. Предпочтение было оказано цифровому классификатору, поскольку использование алфавитных кодов не дает никаких конкретных мнемонических или других преимуществ.

2. 
   

   Назначение

   
   

   Эта Рекомендация устанавливает классификатор с одноразрядным цифровым кодовым обозначением для представления видов транспорта и определения категорий транспортных средств, соответствующих тому виду транспорта, для которого они предназначены. Эта Рекомендация предусматривает также возможность добавления второго цифрового знака для любой дальнейшей разбивки, введение которой может потребоваться для той или иной страны или для другого конкретного использования.

3. 
   

   Область применения

   
   

   Эта Рекомендация применяется во всех случаях, когда вид транспорта представляется в кодированном виде в документах, используемых во внешней торговле, и когда основная простая структура кодового обозначения является достаточной. Эти коды могут быть также использованы в качестве отдельной цифры, стоящей перед обозначением транспортных средств, и могут быть подразделены путем добавления второго факультативного цифрового знака.

4. 
   

   Терминология

   
   

   Для целей настоящей Рекомендации применяются следующие определения:

   
   

   • Вид транспорта: метод транспортировки, используемый для перевозки товаров.
   • Транспортные средства: конкретное автотранспортное средство, судно или другой механизм, используемые для перевозки товаров или людей.

    

5. 
   

   Описание

   
   

   Классификатор состоит из следующих основных одноразрядных цифровых обозначений:

   
   

   
   

   
   

   
   

   
   

   
   

   
   

   
   

   
   

   
   

   
   

   
   

   Код	Вид транспорта	Пояснения
   0	—	В принципе этот код не следует применять, поскольку цифра «0» может использоваться для указания отсутствия ввода данных и т.д. В отсутствие этого код может быть использован, когда указание того или иного вида транспорта было бы бесцельным, например, когда это не требуется для статистической отчетности (для образцов,предметов, переданных в дар, личного имущества и т.д.).
   1	Морской транспорт	Предусмотрена возможность использования кода 8 для отдельной отчетности о внутреннем водном транспорте при условии, что будут даны надлежащие определения и правила применения, в частности, когда транспортировка проходит по морскому и внутреннему водному путям.
   2	Железнодорожный транспорт	—
   3	Автодорожный транспорт	—
   4	Воздушный транспорт	—
   5	Почтовые отправления	(Активный вид транспорта неизвестен). Этот код предусмотрен в силу практических причин, несмотря на то, что это неподлинный вид транспорта. Во многих странах стоимость товара, экспортируемого и импортируемого путем почтовых отправлений, является значительной, однако соответствующий экспортер или импортер не может сказать, каким видом транспорта почтовые грузы пересекают национальную границу.
   6	Смешанные перевозки	(Активный вид транспорта неизвестен). Этот код предусмотрен в силу практических причин, несмотря на то, что вид транспорта не является подлинным. Он может быть использован в тех случаях, когда грузы перевозятся на основе одного договора о перевозке по крайней мере двумя различными видами транспорта, начиная с того места, где товары принимаются экспедитором, и до указанного места назначения. (Операции по местному вывозу и доставке грузов, осуществляемые в соответствии с условиями договора перевозки каким-либо одним видом транспорта не рассматриваются как смешанная перевозка).
   7	Фиксированные транспортные установки	Этот код применяется к установкам для непрерывной транспортировки, таким, как трубопроводы, воздушные канатные дороги и линии электропередач.
   8	Внутренний водный транспорт	Этот код используется только в тех случаях, когда этот вид водного транспорта учитывается отдельно в рамках одноразрядного кодового обозначения.
   9	Вид транспорта неизвестен	Этот код может быть использован в том случае, когда вид транспорта неизвестен или когда нет никакой информации о нем ко времени выдачи соответствующего документа.

6. 
   

   Пояснительные примечания

   
   

   1. Критерии применения
      
      До сего времени не удалось рекомендовать международные критерии для некоторых случаев, например, какой код использовать в том случае, когда перевозка водным транспортом осуществляется частично по внутренним водным путям и частично морем, когда автотранспортные средства и железнодорожные вагоны перевозятся на паромах и т. д., хотя в отдельных случаях используется код «активного» транспортного средства, например, когда автомобиль перевозится на поезде, то указывается железнодорожный транспорт. Например, может оказаться, что для статистических целей подходящим является указание активного вида транспорта во время пересечения границы. При отсутствии согласованных международных критериев выпуск соответствующих инструкций и, в случае необходимости, доведения этих инструкций до сведения других заинтересованных органов, с тем чтобы обеспечить сопоставимость статистических данных т.д., падает на национальные или другие соответствующие власти.
   2. Гибкость применения
      
      Структура классификатора, предлагаемая в данной Рекомендации, служит для того, чтобы обеспечить максимально возможную гибкость в отношении его применения на национальном уровне, не ставя под угрозу его пригодность для международного использования. Рекомендуемый одноразрядный код может служить, таким образом, основой для международной статистической отчетности и т. д., в то время как второй цифровой знак предназначается для национальных (или региональных) целей.
      
      Код 8 зарезервирован для того, чтобы вести учет внутреннего водного транспорта отдельно в рамках одноразрядной структуры кодового обозначения. Если внутренний водный транспорт не существует, или он не учитывается отдельно, или если любые другие конкретные коды не применяются (например, если почтовые отправления или смешанные перевозки не признаются в качестве видов транспорта для статистических целей или если не существует международной железнодорожной связи), тогда нет необходимости в том, чтобы эти коды фигурировали в списке элементов, предназначенных для целей сбора статистических данных.
   3. Использование второго цифрового знака
      
      Допускается, что во многих случаях необходимо будет осуществить дальнейшую разбивку основных кодовых обозначений, и в этих целях, по-видимому, может потребоваться введение второго цифрового знака. Ниже приводятся примеры разбивки:

      
      

      
      

      
      

      
      

      
      

      для морского транспорта:	морской транспорт внутренний водный транспорт каботажное судоходство сплав
      для железнодорожного транспорта:	грузовые поезда пассажирские поезда
      для автодорожного транспорта:	грузы на самоходных автотранспортных средствах грузы на трейлерах
      для почтовых отправлений:	пересылка писем почтовые посылки
      для фиксированных установок:	нефтепроводы газопроводы линии электропередачи подвесные канатные дороги

      
      Имеются примеры разбивки, когда во всех видах транспорта следует указывать, является ли то или иное транспортное средство иностранной или национальной регистрации, перевозятся ли грузы в контейнерах или нет и т. д. Однако в подобных случаях можно было бы рассмотреть другие решения: в первом случае — путем введения отдельного элемента данных «Национальная принадлежность транспортных средств», а во втором случае — путем указания об использовании контейнеров как одного из видов упаковки.

   4. Использование кодов в целях обозначения категории транспортных средств
      
      Эти коды можно использовать в качестве указателя, стоящего перед конкретным обозначением того или иного транспортного средства, следующим образом:
      • Код 1 (Морской транспорт): для судов — в качестве отдельной цифры перед названиями судов или кодами (например, 1-AMOUR, 1-ULCZ)
      • Код 2 (Железнодорожный транспорт): для железнодорожных вагонов — в качестве отдельной цифры перед номерами железнодорожных вагонов (например, 2-01-85-1370315-9)
      • Код 3 (Автодорожный транспорт): для автомобилей — в качестве отдельной цифры перед регистрационными номерами автомобилей (например, 3-СЕ 21201)
      • Код 4 (Воздушный транспорт): для самолетов — в качестве отдельной цифры перед номерами авиарейсов (например, 4-SR101)
      • Код 6 (Смешанные перевозки): в качестве отдельной цифры перед номерами контейнеров, когда контейнеры указываются в качестве транспортных единиц, аналогичных транспортным средствам (например, 6-EACU1234567)

Физиология, активный транспорт — StatPearls

Исаак Чен; Форшинг Луи.

Информация об авторе и организациях

Последнее обновление: 12 сентября 2022 г.

Введение

Существует два основных способа транспорта молекул через любую биологическую мембрану. Это пассивный и активный транспорт. Пассивный транспорт, чаще всего путем диффузии, происходит по градиенту концентрации от высокой к низкой концентрации. Для этого вида транспорта не требуется энергии. Примеры включают диффузию газов через альвеолярные мембраны и диффузию нейротрансмиттеров, таких как ацетилхолин, через синапс или нервно-мышечное соединение. Осмос — это форма пассивного транспорта, когда молекулы воды перемещаются от низкой концентрации растворенного вещества (высокой концентрации воды) к высокой концентрации растворенного вещества или низкой концентрации воды через мембрану, которая не проницаема для растворенного вещества. Существует форма пассивного транспорта, называемая облегченной диффузией. Это происходит, когда молекулы, такие как глюкоза или аминокислоты, переходят от высокой концентрации к низкой концентрации, чему способствуют белки-носители или поры в мембране. Активный транспорт требует энергии для процесса путем транспортировки молекул против градиента концентрации или электрохимического градиента.

Активный транспорт — это процесс, управляемый энергией, при котором мембранные белки переносят молекулы через клетки, в основном классифицируемые как первичные или вторичные, в зависимости от того, как энергия сочетается для подпитки этих механизмов. Первый представляет собой средство, с помощью которого химическая реакция, например, гидролиз АТФ, обеспечивает прямой транспорт молекул для установления специфических градиентов концентрации, как это видно с насосами натрий / калий-АТФаза и водород-АТФаза. Последний использует установленные градиенты для транспортировки других молекул.[1][2] Эти градиенты поддерживают роль других мембранных белков и другие функции клетки и имеют решающее значение для поддержания клеточного и телесного гомеостаза. Таким образом, важность активного транспорта становится очевидной при рассмотрении различных дефектов по всему телу, которые могут проявляться при самых разных заболеваниях, включая муковисцидоз и холеру, и все из-за нарушения некоторых аспектов активного транспорта. [3]

Сотовый уровень

Трансмембранные белки необходимы для обеспечения транспорта определенных веществ через клеточные мембраны, поскольку в противном случае фосфолипидный бислой или электрохимический градиент препятствовали бы их движению. Активный транспорт — это один из способов, с помощью которого клетки осуществляют это движение, действуя против установления равновесия, обычно путем концентрации молекул в зависимости от различных потребностей клетки, например, ионов, сахаров и аминокислот. Первичный/прямой активный транспорт преимущественно использует трансмембранные АТФазы и обычно транспортирует ионы металлов, таких как натрий, калий, магний и кальций, через ионные насосы/каналы. Вторичный активный (связанный) транспорт использует энергию, хранящуюся в электрохимических градиентах, установленных посредством прямого активного транспорта, преимущественно созданного ионами натрия через натрий-калиевую АТФазу, для соответствующего перемещения других молекул против их соответствующих градиентов, в частности, без прямого связывания с АТФ. 2]

Функция

Активный транспорт требует использования энергии (а именно АТФ), поскольку он переводит молекулы из более низкой концентрации в более высокую, т. е. против ее концентрации или электрохимического градиента. Важно отметить, что активный транспорт необходим для гомеостаза ионов и молекул, и значительная часть доступной энергии идет на поддержание этих процессов. В частности, натрий-калиевый насос необходим для поддержания клеточных потенциалов, и его можно увидеть в потенциалах действия нейронов.[4] Вторичные потенциалы действия можно увидеть внутри цепи переноса электронов, где устанавливается электрохимический градиент водорода, вызывающий синтез АТФ. Примером антипортера является натрий-кальциевый антипортер, который существует в миоцитах для поддержания низкой концентрации внутриклеточного кальция, а примером симпортера является натрий-зависимый котранспортер глюкозы, транспортирующий глюкозу/галактозу с двумя ионами натрия в клетку. .[5][6]

Механизм

Пример первичного (опосредованного переносчиком) активного транспорта, натрий-калиевый насос напрямую использует АТФ для доставки трех ионов натрия из клеток и двух ионов калия в них посредством цикла изменения формы белка насос, то есть:

1. Белок изначально открыт внутрь клетки, что позволяет ионам натрия прилипать к высокоаффинному насосу.

2. Связывание натрия вызывает фосфорилирование помпы посредством гидролиза АТФ.

3. Эта химическая модификация помпы заставляет ее претерпевать конформационные изменения, так что вместо этого она открывается наружу клетки. В этой новой конформации помпа теперь имеет низкое сродство к натрию, в результате чего эти ионы высвобождаются во внеклеточное пространство.

4. Изменение формы также создает среду с высоким сродством к ионам калия на насосе, поэтому ионы калия могут связываться, вызывая высвобождение присоединенной фосфатной группы.

5. Удаление этой фосфатной группы возвращает помпу в исходное состояние, т. е. обращенную внутрь клетки.

6. Опять же, насос меняет свое сродство с калия на натрий, поэтому ионы калия отделяются, как ионы натрия снаружи. Теперь помпа может связываться с натрием, как и раньше, и повторять процесс.[7][8]

Установление электрохимического градиента после этого процесса в основном происходит через каналы оттока калия, которые обеспечивают диффузию калия по градиенту его концентрации. Затем такие электрохимические градиенты могут служить для питания вторичного активного транспорта. Вторичный активный транспорт использует котранспортеры для транспортировки нескольких растворенных веществ, и их можно разделить в зависимости от того, являются ли используемые транспортеры симпортерами или антипортерами, т. Е. Транспортирующими растворенные вещества в одном или разных направлениях. Антипортер использует энергетически выгодное движение одного растворенного вещества вниз по его градиенту, чтобы обеспечить энергетически невыгодное движение другого растворенного вещества против его градиента. Натриево-кальциевый обменник, например, переносит три иона натрия в клетку в обмен на один выход кальция, что достигается благодаря ранее установленному градиенту концентрации натрия.[5] Симпортер, как и антипортер, извлекает выгоду из движения растворенного вещества вниз по его градиенту, чтобы облегчить восходящее движение другого растворенного вещества против его градиента, но оба движутся к одному и тому же месту.

Патофизиология

Поскольку активный транспорт является неотъемлемым процессом для клеток по всему телу, множество заболеваний имеют компонент аномального активного транспорта, часто в форме мутации, которая ухудшает или усиливает функцию.

Тип I (дистальный) ацидоз почечных канальцев (ПТА) является ярким примером нарушения активного транспорта, при котором ионы водорода не могут секретироваться в мочу альфа-интеркалированными клетками почек (которые содержат водород-ионные АТФазы и водородно-калиевые АТФазы). АТФазы) [11]. Как следствие повышенной щелочности мочи дистальный ПТА увеличивает вероятность образования камней в почках.[9]] Нарушение функции активного транспорта ионов водорода во вставочных клетках собирательных трубочек обусловливает все известные генетические причины ацидоза дистальных почечных канальцев.

Другим дефектом почечных канальцев является синдром Барттера, аутосомно-рецессивный дефект реабсорбции котранспортера хлорида натрия-калия-хлорида (NKCC) в почках, что в конечном итоге приводит к гипокалиемии и метаболическому алкалозу. Обычно белок NKCC использует движение натрия по градиенту его концентрации (установленному натрий-калиевой АТФазой с другой стороны) для котранспорта калия и хлорида, поэтому этот дефект предотвращает реабсорбцию всех этих трех ионов.

Муковисцидоз (МВ) — это аутосомно-рецессивное заболевание, распространенное среди представителей европеоидной расы, при котором CFTR (ген регулятора проводимости кистозного фиброза), который обычно кодирует АТФ-управляемый хлоридный канал, мутирует, что приводит к неправильной укладке белка и невозможности его транспортировки в клеточной мембраны для выполнения своих функций. Белок CFTR позволяет хлоридам выходить из клеток, а следом за ними – молекулы натрия и воды. Это движение воды из клеток увлажняет поверхность слизистой оболочки и разжижает выделения, чтобы они могли очищаться от трубчатых структур, таких как бронхиальные проходы и секреторные протоки. При муковисцидозе обезвоженная поверхность слизистой оболочки с небольшим количеством хлоридов и воды приводит к образованию густой слизи, что позволяет бактериям расти и пищеварительным ферментам двигаться по протокам поджелудочной железы. В результате возникают рецидивирующие легочные инфекции, недостаточность поджелудочной железы, мальабсорбция и стеаторея.[10][11] Диагноз муковисцидоза ставится при повышенной концентрации хлоридов в пилокарпин-индуцированном потовом тесте.[12]

Также косвенно стимулирует канал CFTR холерный токсин, который обычно потребляется с загрязненной водой или сырой пищей, что резко снижает абсорбцию в просвете кишечника и, таким образом, приводит к обильной водянистой диарее.[13][3]

Клиническое значение

Наглядным примером важности активного транспорта является использование сердечных гликозидов, таких как дигоксин, которые ингибируют натрий-калиевую АТФазу в клетках сердца. Используя первичный активный транспорт, этот белок обычно выталкивает натрий из миоцитов в обмен на калий в клетки. В присутствии сердечного гликозида внутриклеточный натрий будет выше. Это косвенно ингибирует натрий-кальциевый обменник, который обычно приносит натрий в клетку в обмен на выход кальция. Таким образом, больше кальция не может покинуть клетку, поэтому большее количество кальция может действовать внутриклеточно, чтобы стимулировать сердечную сократимость или положительную инотропию, что подразумевает его использование при заболеваниях, с снижением инотропии, таких как сердечная недостаточность. Поскольку калий остается во внеклеточном пространстве, он может накапливаться и вызывать гиперкалиемию.[14][15]

Вышеупомянутые дефекты почечных канальцев, такие как синдром Барттера, имеют те же клеточные механизмы, что и многие диуретики, которые могут воздействовать на одни и те же каналы. Подобно синдрому Бартера, петлевые диуретики также блокируют натриево-калиево-хлоридно-хлоридные каналы почек, предотвращая реабсорбцию солей и вытекающей из них воды, помогая при лечении отеков и гипертонии. Аналогичным образом действуют тиазидные диуретики, блокируя хлоридно-натриевые каналы почек.

Активный транспорт также может быть необходим для эффективности некоторых лекарств. Аминогликозиды транспортируются в клетки с помощью кислородозависимого активного транспорта, поэтому они не могут воздействовать на анаэробные бактерии.[14]

Контрольные вопросы

• Доступ к бесплатным вопросам с несколькими вариантами ответов по этой теме.

• Комментарий к этой статье.

Ссылки

1.

Гек П., Хайнц Э. Вторичный активный транспорт: вводные замечания. почки инт. 1989 сент.; 36(3):334-41. [PubMed: 2687559]

2.

Невериски Д.Л., Эбботт Г.В. Взаимодействие ионного канала с транспортером. Crit Rev Biochem Mol Biol. 2015 июль-август;51(4):257-67. [Бесплатная статья PMC: PMC5215868] [PubMed: 27098917]

3.

Hübner CA, Jentsch TJ. Болезни ионных каналов. Хум Мол Жене. 2002 01 октября; 11 (20): 2435-45. [PubMed: 12351579]

4.

Чен И, Луи Ф. StatPearls [Интернет]. Издательство StatPearls; Остров сокровищ (Флорида): 8 августа 2022 г. Нейроанатомия, потенциал действия нейронов. [В паблике: 31536246]

5.

Ю С.П., Чой Д.В. Обменные токи Na(+)-Ca2+ в нейронах коры: сопутствующее прямое и обратное действие и действие глутамата. Евр Джей Нейроски. 1997 июнь;9(6):1273-81. [PubMed: 9215711]

6.

Райт Э.М., Лу Д.Д., Панайотова-Хейерманн М., Лостао М.П., ​​Хираяма Б.Х., Маккензи Б., Бурер К., Зампиги Г. «Активный» транспорт сахара у эукариот. J Эксперт Биол. 1994 ноябрь; 196:197-212. [PubMed: 7823022]

7.

Clausen MV, Hilbers F, Poulsen H. Структура и функция изоформ Na,K-АТФазы в норме и при патологии. Фронт Физиол. 2017;8:371. [PMC бесплатная статья: PMC5459889] [PubMed: 28634454]

8.

Morth JP, Pedersen BP, Toustrup-Jensen MS, Sørensen TL, Petersen J, Andersen JP, Vilsen B, Nissen P. Кристаллическая структура натрий-калиевый насос. Природа. 2007 г., 13 декабря; 450(7172):1043-9. [PubMed: 18075585]

9.

Букалев В.М. Нефролитиаз при почечно-канальцевом ацидозе. Дж Урол. 1989 марта; 141 (3 часть 2): 731-7. [PubMed: 2645431]

10.

Ассис Д.Н., Фридман С.Д. Желудочно-кишечные расстройства при кистозном фиброзе. Клин Грудь Med. 2016 март; 37(1):109-18. [PubMed: 26857772]

11.

Edwards QT, Seibert D, Macri C, Covington C, Tilghman J. Оценка этнической принадлежности при консультировании перед зачатием: генетика – что должны знать практикующие медсестры. Практика медсестер J Am Acad. 2004 ноябрь; 16 (11): 472-80. [PubMed: 15617360]

12.

Пагадуан Дж. В., Али М., Доулин М., Суо Л., Уорд Т., Руиз Ф., Деварадж С. Пересмотр результатов теста на хлориды пота на основе последних рекомендаций по диагностике муковисцидоза. Практическая лаборатория Мед. 2018 март;10:34-37. [Бесплатная статья PMC: PMC5760465] [PubMed: 29326970]

13.

Goodman BE, Percy WH. МВТР при муковисцидозе и холере: от мембранного транспорта к клинической практике. Adv Physiol Educ. 2005 июнь; 29 (2): 75-82. [PubMed: 15905150]

14.

Бабула П., Масарик М., Адам В., Провазник И., Кизек Р. От Na+/K+-АТФазы и сердечных гликозидов до цитотоксичности и лечения рака. Противораковые агенты Med Chem. 2013 сен; 13 (7): 1069-87. [PubMed: 23537048]

15.

Ambrosy AP, Butler J, Ahmed A, Vaduganathan M, van Veldhuisen DJ, Colucci WS, Gheorghiade M. Использование дигоксина у пациентов с ухудшением хронической сердечной недостаточности: пересмотр старого Препарат для снижения госпитализации. J Am Coll Кардиол. 2014 13 мая; 63 (18): 1823-32. [В паблике: 24613328]

Учебное пособие по механизмам транспорта

Инструменты для творчества скоро будут вдохновлять!

Присоединяйтесь к списку рассылки, чтобы узнать, когда мы запустимся.

Биология

AP Биология

Раздел 2: Структура и функция клетки

Механизмы транспорта Учебное пособие

Шринити Махадеван

Мембранный транспорт относится к набору транспортных механизмов, которые контролируют движение растворенных веществ, таких как ионы и небольшие молекулы через биологические мембраны.

Содержание

Введение:

Способность клетки транспортировать молекулы внутрь себя и наружу имеет решающее значение.

Небольшие молекулы, практически всегда простые ионы, такие как водород, калий или натрий, могут проходить через плазматическую мембрану. Пассивная диффузия может позволить ионам проходить через поры, образованные мембранными белками. В этом случае белок, обеспечивающий этот транспорт, известен как ионный канал. Ионный насос представляет собой трансмембранный белок, который использует энергию, обычно получаемую из АТФ, для активного перемещения ионов с одной стороны плазматической мембраны на другую.

Поскольку мембранный транспорт очень важен, клетки используют различные транспортные методы. Простая диффузия, усиленная диффузия и активный перенос — это три типа процессов.

Типы транспортных механизмов

В клетке есть четыре типа транспортных механизмов. Это простая диффузия, облегченная диффузия, первично-активный транспорт и вторично-активный транспорт.

Пассивный транспорт

• Чтобы понять, как вещества пассивно проходят через клеточные мембраны, нам необходимо понять градиенты концентрации и диффузию.
• Градиент концентрации – это разница концентрации вещества в помещении.
• Молекулы (или ионы) диффундируют из места их большей концентрации в места с меньшей концентрацией до тех пор, пока они не будут равномерно распределены в пространстве (когда молекула движется таким образом, она движется по градиенту концентрации).
• Три распространенных типа пассивного транспорта включают простую диффузию, осмос и облегченную диффузию.

● Распространение

Молекулы могут проходить непосредственно через мембрану при простой диффузии. Диффузия происходит в нижней части градиента концентрации, ограничивая максимальную концентрацию молекулы внутри клетки (или вне клетки, если это отходы). Скорость диффузии молекул также ограничивает эффективность диффузии.
В результате, хотя диффузия является адекватным транспортным механизмом для некоторых веществ (таких как вода), клетка должна полагаться на другие механизмы для удовлетворения большинства своих потребностей в транспорте.

● Облегченная диффузия

Облегченная диффузия использует мембранные белковые каналы, чтобы позволить заряженным молекулам легко входить и выходить из клетки, которые в противном случае были бы неспособны сделать это. Небольшие ионы, такие как K, Na и Cl, больше всего активируют эти каналы. Количество доступных белковых каналов ограничивает скорость вспомогательного транспорта, тогда как градиент концентрации определяет только скорость диффузии.

Источник

Активный транспорт

• Хотя активный транспорт требует затрат энергии для переноса молекулы с одной стороны мембраны на другую, это единственный вид транспорта, который может транспортировать молекулы вверх и вниз по градиенту концентрации.

• Активный транспорт, как и облегченный транспорт, ограничивается количеством присутствующих белковых переносчиков. Нас интересуют два основных и вторичных активных транспорта.

  → Первичный активный транспорт включает использование энергии (обычно от гидролиза АТФ) для создания конформационных изменений в мембранном белке, что приводит к молекулярному транспорту через белок. Насос Na-K является наиболее известным примером этого. Насос Na-K представляет собой антипорт, который одновременно переносит как K, так и Na в клетку и из нее при использовании АТФ.

  → Вторичный активный транспорт включает энергию для создания градиента через клеточную мембрану, которая впоследствии используется для транспорта интересующей молекулы до градиента ее концентрации.

• Механизм вторичного транспорта Na — глюкозы: Насос Na-K является первым шагом в другой системе вторичного активного транспорта, создающей высокий градиент Na через клеточную мембрану. Белок симпорта глюкозы-Na затем транспортирует глюкозу через градиент Na в клетку.

Источник

• В эпителиальных клетках кишечника человека этот механизм используется иначе. Эти клетки используют скоординированное действие симпортера Na-глюкозы, пермеаз глюкозы (диффузионного белка с помощью глюкозы) и насосов Na-K для приема глюкозы и Na из кишечника и переноса их в кровоток. Плотные связи соединяют эпителиальные клетки, препятствуя просачиванию из кишечника в кровоток без фильтрации эпителиальными клетками.

● Эндоцитоз

Клеточная мембрана оборачивается вокруг части внешней среды, образуя вокруг нее почти идеальные сферы и втягивая в клетку мембраносвязанные везикулы, называемые эндосомами. Различают разные виды эндоцитоза. При пиноцитозе везикулы маленькие и содержат жидкость. При фагоцитозе везикулы крупнее и содержат твердые вещества.

При рецептор-опосредованном эндоцитозе вещества связываются со специфическими рецепторами снаружи клеточной мембраны, которые запускают процесс формирования оболочки. Холестерин поступает в клетки последним путем.

Источник

● Экзоцитоз

Во время экзоцитоза внутриклеточно синтезированный материал, упакованный в мембраносвязанные везикулы, экспортируется из клетки после того, как везикулы сливаются с наружной мембраной. Материалы, экспортируемые таким образом, представляют собой специфические для клеток белковые продукты, нейротрансмиттеры и различные другие молекулы.

Заключение:

• Белки-переносчики транспортируют вещества в клетки и из клеток.
• Клетка не должна расходовать энергию для использования пассивных транспортных путей.
• Пассивный транспорт можно разделить на простую диффузию и вспомогательную диффузию.
• Пути активного транспорта требуют использования клеткой энергии, запасенной в АТФ.

Часто задаваемые вопросы:

1. Какие существуют типы транспортных механизмов?

Различные типы транспортных механизмов:

• Распространение
• Облегченное распространение
• Активный транспорт
• Na — механизм вторичного транспорта глюкозы

2. Что такое транспортные механизмы в биологии?

Фраза «транспорт» относится к перемещению чего-либо из одного места в другое. Его можно использовать как термин действия для описания транспортировки, перемещения или передачи чего-либо из одного места в другое. Действие или средства, с помощью которых молекулы, ионы или субстраты переносятся через биологическую мембрану, такую ​​как плазматическая мембрана, в биологии называют транспортом.

3. Какие есть 6 видов транспорта?

6 видов транспорта

• Простая диффузия
• Эндоцитоз
• Экзоцитоз
• Облегченное распространение
• Осмос
• Активный транспорт

4. Какие существуют три типа клеточного транспорта?

Три типа клеточного транспорта:

• Простая диффузия
• Осмос
• Облегченное распространение

Мы надеемся, что вам понравился этот урок, и вы узнали что-то интересное о Механизмы транспорта! Присоединяйтесь к нашему сообществу Discord, чтобы получить ответы на любые вопросы и пообщаться с другими учениками, такими же, как и вы! Не забудьте загрузить наше приложение, чтобы испытать наши веселые классы виртуальной реальности — мы обещаем, это делает учебу намного веселее! 😎

Источники:

1. Клеточный транспорт https://www.
   

2.1. Документальное оформление поступления товаров \ КонсультантПлюс

2.1. Документальное оформление поступления товаров

2.1.1. Порядок и сроки приема товаров по количеству, качеству и комплектности и его документального оформления регулируются действующими техническими условиями, условиями поставки, договорами купли — продажи и инструкциями о порядке приемки товаров народного потребления по количеству, качеству и комплектности.

2.1.2. Движение товара от поставщика к потребителю оформляется товаросопроводительными документами, предусмотренными условиями поставки товаров и правилами перевозки грузов (накладной, товарно — транспортной накладной, железнодорожной накладной, счетом или счетом — фактурой). Накладная в торговой организации может выступать как приходным, так и расходным товарным документом, должна выписываться материально ответственным лицом при оформлении отпуска товаров со склада, при принятии товаров в торговой организации. В накладной указывается номер и дата выписки; наименование поставщика и покупателя; наименование и краткое описание товара, его количество (в единицах), цена и общая сумма (с учетом налога на добавленную стоимость) отпуска товара. Накладная подписывается материально ответственными лицами, сдавшими и принявшими товар и заверяется круглыми печатями организаций поставщика и получателя. Количество оформляемых экземпляров в накладной зависит от условий получения товара покупателем, вида организации поставщика, места передачи товара и т.д. (код по ОКУД 0903016).

Товарно — транспортную накладную выписывают при доставке товаров автомобильным транспортом. Товарно — транспортная накладная состоит из двух разделов: товарного и транспортного. В зависимости от особенностей товаров к товарно — транспортной накладной могут прилагаться другие документы, следующие с грузом (коды по ОКУД 0903801, 0903802, 0903803, 0903804).

При доставке товаров железнодорожным транспортом в качестве сопроводительного документа выступает железнодорожная накладная. К железнодорожной накладной могут быть приложены спецификации и упаковочные листы, о чем делается отметка в накладной.

Если товар отправлен по железной дороге в контейнерах, то должна оформляться «Накладная на перевозку груза в универсальном контейнере».

Счет — фактура выписывается в тех случаях, когда перечень отгруженных товаров велик. Счет — фактура является для розничной торговой организации приходным товарным документом и выступает основанием для оплаты поступившего товара (типовая форма N 141).

Для оплаты поступающих товаров может быть использован счет, содержание которого аналогично счету — фактуре. Счет выписывается поставщиком на поставляемую партию товара и является основанием для оплаты товара (типовая форма N 868).

2.1.3. Оприходование поступивших товаров оформляется путем наложения штампа на сопроводительном документе: товарно — транспортной накладной, счете — фактуре, счете и других документах, удостоверяющих количество или качество поступивших товаров.

2.1.4. Если товары получает материально ответственное лицо вне склада покупателя, то необходимым документом является доверенность, которая подтверждает право материально ответственного лица на получение товара. Порядок оформления доверенностей и получения по ним товаров установлен «Инструкцией о порядке выдачи доверенностей на получение товарно — материальных ценностей и отпуска их по доверенности», утвержденной Минфином СССР от 14. 01.67 N 17.

2.1.5. Порядок приемки товаров и ее документальное оформление зависят: от места приемки, характера приемки (по количеству, качеству, комплектности), от степени соответствия договора поставки сопроводительным документам (наличие или отсутствие) и т.д.

Приемка товаров по количеству в торговой организации предусматривает проверку соответствия фактического наличия товара данным, содержащимся в транспортных, сопроводительных и/или расчетных документах, в соответствии с «Инструкцией о порядке приемки продукции производственно — технического назначения и товаров народного потребления по количеству», утвержденной Постановлением Госарбитража при Совете Министров СССР от 15.06.65 N П.6 и Гражданским кодексом РФ, а при приемке их по качеству и комплектности — требованиям к качеству товаров, предусмотренных в договоре.

Приемка товара на складе поставщика осуществляется материально ответственным лицом по доверенности. Если товар находится в ненарушенной таре, то приемка может проводиться по количеству мест, массе брутто или по количеству товарных единиц и маркировке на таре. Если не проводится проверка фактического наличия товара в таре, то необходимо сделать отметку об этом в сопроводительном документе.

Если количество и качество товара соответствует указанному в товаросопроводительных документах, то на сопроводительные документы (накладная, счет — фактура, товарно — транспортная накладная, качественное удостоверение и другие документы, удостоверяющие количество или качество поступивших товаров) накладывается штамп организации, что подтверждает соответствие принятых товаров данным, указанным в сопроводительных документах. Материально ответственное лицо, осуществляющее приемку товара, ставит свою подпись на товаросопроводительных документах и заверяет ее круглой печатью торговой организации.

2.1.6. При нарушении правил приема и сроков торговые организации лишаются возможности предъявления претензий поставщикам или транспортным организациям при недостаче или снижении качества товаров.

2.1.7. В случае несоответствия фактического наличия товаров или отклонения по качеству, установленному в договоре, или данным, указанным в сопроводительных документах, должен составляться акт (код по ОКУД 0903001), который является юридическим основанием для предъявления претензий поставщику. В сопроводительном документе следует сделать отметку об актировании. Акт составляется комиссией, в состав которой должны входить материально ответственные лица торговой организации, представитель поставщика (возможно составление акта в одностороннем порядке при согласии поставщика или его отсутствии).

2.1.8. При закупке товара или его приемке руководителям торговых организаций необходимо следить за наличием сертификата соответствия на закупаемый товар.

2.1.9. Возврат товара поставщику при обнаружении брака в процессе реализации товара, при несоответствии товара стандарту или согласованному образцу по качеству, некомплектности товаров осуществляется путем оформления расходной накладной. Условия возврата товара поставщику могут быть различны и оговариваются в договоре поставки.

2.1.10. Условия приемки импортных товаров по количеству и качеству устанавливаются в договорах с иностранными поставщиками. Если порядок и сроки приемки товаров не были специально оговорены в договоре, то необходимо руководствоваться «Инструкцией о порядке и сроках приемки импортных товаров по количеству и качеству, составление и направления рекламационных актов», утвержденной Госарбитражем СССР 15. 10.90.

Приемка товаров, поступивших в ненарушенной таре от иностранного поставщика, осуществляется в обычном порядке, как и приемка товаров от отечественного поставщика. Если установлено несоответствие количества и/или качества товара договору, составляется рекламационный акт. Акт должен составляться в присутствии материально ответственного лица, покупателя, представителя иностранного поставщика (при согласии поставщика возможно составление акта при его отсутствии) и экспертов Торгово — промышленной палаты. Если невозможно присутствие представителей торгово — промышленной палаты, то товар принимается с участием представителей других незаинтересованных организаций. Рекламационный акт (код по ОКУД 0903002) составляется отдельно по каждому иностранному поставщику на каждую партию товара, поступившую по одному транспортному документу. Порядок и сроки составления рекламационных актов рассматриваются в «Инструкции о порядке и сроках приемки импортных товаров по количеству и качеству, составления и направления рекламационных актов», утвержденной Госарбитражем СССР 15. 10.90.

2.1.11. Учет первичных документов по приходу товаров материально ответственным лицам рекомендуется вести в «Журнале поступления товаров», который должен содержать название приходного документа, его дату и номер, краткую характеристику документа, дату регистрации документа, сведения о поступивших товарах.

2.1.12. Оформленные документы на приемку товаров являются основанием для расчетов с поставщиками и их данные не могут быть пересмотрены после приемки товаров в организации (за исключением потерь товаров от естественной убыли и боя при транспортировке).

2.1.13. Поступающие товары приходуются в день окончания их приемки по фактическому количеству и сумме.

2.1.14. Порядок приемки товаров народного потребления, доставляемых в таре — оборудовании, регулируется Инструкцией «Об особенностях приемки товаров народного потребления, доставляемых в таре — оборудовании», утвержденной Минторгом СССР, Центросоюзом СССР и Государственным арбитражем при Совете Министров СССР 29. 06.82 N 072-75 (письмо Минторга РСФСР от 11.08.82 N 0205).

2.1.15. Документальное оформление и учет изделий из драгоценных металлов и драгоценных камней, а также товаров в комиссионных магазинах регулируется соответственно Постановлением Правительства РФ от 26.09.94 N 1089 «Об утверждении Правил скупки у населения драгоценных металлов, драгоценных камней в изделиях и ломе», приложением к Правилам работы пунктов по скупке драгоценных металлов, камней и изделий из них у населения, утвержденных Приказом Минторга СССР от 14.11.72 N 212 «Инструкция о порядке оформления операций по скупке ценностей и об организации бухгалтерского учета и отчетности в пунктах по скупке драгоценных металлов, камней и изделий из них у населения» и Постановлением Правительства РФ от 26.09.94 N 1090 «Об утверждении Правил комиссионной торговли непродовольственными товарами», Приказом Комитета РФ по торговле от 07.12.94 N 99 «Инструкция о порядке оформления комиссионных операций и ведения бухгалтерского учета в комиссионной торговле непродовольственными товарами».

Управление движением товаров в ТКПТ (часть 1)

Оглавление

1. Приемка товара
   • Описание прошивки для ТСД
   • Сбор по факту
   • Действие приемщика при приеме товара с помощью ТСД
   • Дополнительные функции по компоновке заказов. Выгрузка в один виртуальный заказ нескольких заказов
   • Действия оператора при оформлении документа «Поступление товара» при приемке с помощью ТСД
   • Приемка товара ручным способом на основании одного заказа
   • Приемка товара ручным способом на основании двух или нескольких заказов
   • Использование документа «Предварительная приходная накладная»
   • Контроль приемки товара

2. Возврат товара
   • Правила оформления документа «Возврат товара поставщику»
   • Контроль процедуры возврата товара поставщику
   • Принципы возврата товара от покупателя
   • Виды возврата товара
   • Правило оформления документа Возврат товара от покупателя

Приемка товара

Процесс приемки товаров от поставщиков является одним из самых важных процессов в цепочке контроля товара по качеству и количеству. От того, насколько грамотно осуществлена приемка товаров, зависит во многом дальнейший его учет в системе товародвижения.

Перед приемкой товара необходимо проверить пакет документов.

Приемка желательна только при наличии в информационной системе (ИС) документа «Заказ поставщику».

Приемка товара осуществляется по количеству и по качеству. При приемке необходимо сверить фактическое количество каждого товара с количеством в накладной, а также входные цены. При этом должны соблюдаться следующие основные принципы:

• Позиции, которые отсутствуют в документе «Заказ поставщику», приниматься не должны — незаказанное не брать.
• Позиции, которые превышают по количеству указанное значение в документе «Заказ поставщику», приниматься сверх этого количества не должны — лишнее не брать.
• Позиции, цены на которые превышают цены в документе «Заказ поставщику», приниматься не должны — по завышенным ценам не брать.

Проверка по качеству предполагает выбраковку товаров, имеющих внешние дефекты и истекший или небольшой срок годности.

Возможны несколько вариантов приемки товаров:

• одной накладной поставщика соответствует один, два или более заказов;
• один заказ — одна, две или более приходных накладных.

По технике исполнения существует два способа приемки товара: при помощи ТСД и вручную.

Описание прошивки для ТСД

Ниже приведено главное меню прошивки ТСД.

Рассмотрим основные пункты меню подробнее:

Сбор по факту

В этот раздел грузиться номенклатура из Группы товаров в оборудовании.

Информация содержит ШК, Наименование, и розничную цену.

Применяется для проведения инвентаризаций, контроля ценников и т. д.

В этом разделе, загрузив номенклатуру из группы «Товары в оборудовании» можно формировать множество документов и выгружать в ТКПТ 8 в разрезе документов.

Сбор по заданию

Этот раздел позволяет принимать товар в разрезе заказов. При этом контролируется:

• закупочная цена с учетом поправки на копейки из параметров подразделения;
• количество в заказе с учетом поправки из параметров подразделения.

Сбор по заданию (при загруженных заказах)

При выборе пункта меню «2. Сбор по заданию», у нас отображаются загруженные в ТСД номера документов «Заказ поставщику».

Выбрав нужный нам «Заказ» и нажав клавишу «0» на терминале, мы увидим подменю предоставленное ниже. Т. е. мы можем просмотреть информацию о Заказе.

Входя в эти меню можно получить информацию о:

• Сумме заказа и сумме уже принятого товара.
• Количестве СКУ и количестве СКУ принятого товара.
• Закупочной цене и количестве товара по заказу.
• Также можно удалить заказ или отчистить базу принятых товаров.

Действие приемщика при приеме товара с помощью ТСД

Приемщик ежедневно по своему подразделению строит отчет «График поставок», на основании которого он определяет список заказов на текущий день:

Отчет позволяет получить данные последующим горизонтальным или вертикальным группировкам строк:

• дата поставки,
• контрагент,
• заказ,
• час поставки,
• подразделение компании.

Пример результата отчета:

Сформированный в ИС документ «Заказ поставщику» распечатывается. В момент поступления товара приемщик с распечатанным заказом приходит в операторскую службу.

Оператор в информационной системе по распечатке и указанному в ней номеру заказа находит документ «Заказ поставщику» и выгружает его в ТСД.

Если имеется несколько заказов, то они суммируются в один виртуальный заказ (см. ниже).

Для выгрузки заказа в ТСД нажмите Выгрузить в ТСД — Выгрузить заказ:

Далее находим необходимое устройство:

И включаем его:

Далее нажимаем кнопку «Выбрать». Заказ будет выгружен в ТСД.

После того, как мы выполнили выгрузку заказ в ТСД, приемщик выбирая необходимый заказ в ТСД начинает приемку товара сканируя ШК. Для выбора заказа в ТСД мы выбираем пункт «2. Сбор по заданию» в основном меню.

После выбора этого пункта, появится список загруженных заказов в ТСД. Выбираем тот, который нам нужен.

При сканировании товара приемщик обязан сверить соответствие количества и закупочной цены в заказе с приходной накладной поставщика.

При несоответствии количества:

• в меньшую сторону — товар принимается;
• в большую сторону — количество корректируется в соответствии с заказом, лишний товар возвращается поставщику.

При несоответствии закупочной цены в заказе:

• в меньшую сторону — товар принимается;
• в большую сторону — возвращается поставщику (превышение цены допускается на согласованное количество копеек — настраивается в ИС).

Если при сканировании товара штрих-код не опознан, то приемщик должен найти товар по наименованию в заказе:

• товар есть в заказе — сделать отборку;
• товара нет в заказе — возвращается поставщику.

Дополнительные функции по компоновке заказов. Выгрузка в один виртуальный заказ нескольких заказов

Данная функция применяется, если на несколько заказов поставщик сделал одну накладную.

В случае если приходная накладная содержит товары из двух и более заказов, необходимо загрузить все заказы с объединением в один виртуальный заказ. Это делается вызовом обработки пакетной выгрузки заказов с объединением.

Устанавливаем необходимые нам фильтры — как правило, это контрагент и интервал времени, когда были созданы заказы.

Нажимаем кнопку «Заполнить» и получаем список невыполненных заказов совпадающих требованиям выставленных нами фильтров.

Просматриваем результаты. Если какой–либо заказ оказывается ненужным, то всегда можно снять галочку с него и не выгружать такой заказ. Также в этом окне можно добавить заказ вручную, удалить заказ из списка и т. д.

Указываем произвольный номер объединенного виртуального заказа, для дальнейшей идентификации, выбираем нужный нам ТСД и загружаем отмеченные заказы в ТСД. Далее осуществляем прием как при выгрузке обычного заказа.

Действия оператора при оформлении документа «Поступление товара» при приемке с помощью ТСД

Формируется документ «Поступление товаров».

Заполняется шапка документа: подразделение, организация, контрагент, договор, номер и дата входящего документа.

Далее производится выгрузка заказа из ТСД.

• Установить ТСД на подставку.

• 
  В табличной части приходного документа через закладку «Заполнение» — «Заполнить из ТСД».

• Выбираем нужный нам терминал.

• 
  При установке триггера «Выгружать суммы» будет выгружены суммы в колонку «ВСЕГО» приходной накладной из терминала (рекомендуемый режим). Если триггер не стоит, то загрузятся цены подразделения.

• 
  В случае если в ТСД было загружено сразу несколько заказов необходимо выбрать галочками нужный (обычно это заказ, на основании которого была создана накладная) и нажать кнопку «ОК»:

• Табличная часть документа заполняется данными из ТСД.
• Оператор сверяет данные с товарной накладной (количество, сумму, ставку НДС, сумму НДС). Оператор должен обратить внимание — цена поставки в приходной накладной может быть указана без НДС.
• Оператор проставляет розничные цены через закладку «Заполнение» — «Изменить».

Заполнить цены в рознице по типу — Указать форматную цену — Выполнить — ОК.

Приемка товара ручным способом на основании одного заказа

Сформированный в информационной системе документ «Заказ поставщику» менеджер распечатывает и передает старшему приемщику. Приемщик проверяет данные по Заказу с данными по документам поставщика (Цены, количество, ставки НДС).

В момент поступления товара в торговый центр приемщик с заказом и документами от поставщика осуществляет приемку товара. В данном случае необходимо собрать образцы товара для операторской службы (для штучного товара).

Далее пакет документов и образцы товара передается в операторскую службу для оформления поступления товара в информационной системе.

Оператор создает документ «Поступление товаров».

Документы — Заказы на поставку — Заказ поставщику:

В Журнале заказов находим необходимый документ (по номеру):

Кнопка «Ввести на основании» — создаем документ «Поступление товаров».

На запрос системы «пересчитать розничные цены и суммы?» — отвечаем ДА:

Автоматически сформировался приходный документ, полностью соответствующий табличной части ЗАКАЗА.

Заполнить шапку документа:

• Цены и валюта — ЗАКУПОЧНАЯ (выбрать свое подразделение).
• Подразделение — ваше юридическое лицо и подразделение в шапке документа.
• Склад компании — выбрать склад своего подразделения.
• Входящий номер документа — № указан на накладной поставщика.
• Дата — дата накладной поставщика.

Количество и вес товара могут быть откорректированы, согласно данным приходной накладной с учетом исправлений по факту приема товара.

Сверить количество, сумму, сумму НДС с накладной поставщика, после чего документ проводится — кнопка ОК.

Распечатать документ — Печать:

Приемка товара ручным способом на основании двух или нескольких заказов

Документы — Заказы на поставку — Заказ поставщику:

В Журнале заказов находим по номеру необходимый документ:

Кнопка «Ввести на основании» — Поступление товаров:

На запрос системы «Пересчитать розничные цены и суммы» — отвечаем ДА:

Автоматически сформировался приходный документ, полностью соответствующий табличной части ЗАКАЗА.

Заполнить шапку документа:

• Цены и валюта — ЗАКУПОЧНАЯ ( выбрать свое подразделение).
• Подразделение — ваше юридическое лицо и подразделение в шапке документа.
• Склад компании — выбрать склад своего подразделения.
• Входящий номер документа — № указан на накладной поставщика.
• Дата — дата накладной поставщика.

Чтобы добавить в табличную часть строки второго заказа, необходимо в табличной части накладной выбрать на закладке «Заполнение» — «Изменить»:

В появившемся окне «Обработка табличной части» — «Добавить из документа» — выбираем тип «Заказ поставщику»:

При формировании ОДНОГО Поступления товара на основании ДВУХ Заказов необходимо при распределении поставки выбрать оба заказа. Для этого — вариант закрытия — «НЕ ЗАКРЫВАТЬ», первый «Заказ» система
выбирает автоматически, далее через кнопка «Заполнение» — открывается журнал всех заказов на данного поставщика — руками выбираем второй необходимый «Заказ» — выбрать. В результате Поступление распределилось по двум заказам.

Использование документа «Предварительная приходная накладная».

Для того что бы разграничить процессы приемки и проведения фактических данных существует промежуточный документ приемки «Предварительная приходная накладная».

При использовании этого документа технологическая цепочка может выглядеть следующим способом:

Приемка с помощью ТСД — Загрузка данных в Предварительную накладную силами приемщиков — Передача первичных документов оператору — Сверка оператором данных первичных документов и Предварительной накладной — Ввод на основании предварительной накладной документа «Поступление товаров».

Другой вариант применения, когда имеется возможность получать накладную поставщика заранее в электронном виде (обработчики загрузки в типовой конфигурации не представлены). Данные загружаются в предварительные накладные, а уже при фактическом поступлении оформляются документы «Поступление товаров».

Контроль приемки товара

Если при проведении документа «Поступление товаров» высвечивается сообщение — «на товар нет согласованных цен»:

• Проверить правильность выбора контрагента и договора поставки.
• Передать информацию менеджеру
• Накладная записывается, но не проводится до выяснения ситуации.

Цена «Закупочная» увеличилась более, чем на допустимое значение — товар отсеивается на стадии приемки на рампе (возвращается поставщику), в накладной делают вычерк.

Нет Розничных цен, Нет Закупочных цен значит, нет Заказа:

• Информацию передать в виде сообщения ( указать причину) менеджеру категории.
• Товар вернуть водителю экспедитору.

При сканировании товара не найден штрих-код, товар не может быть добавлен в приходный документ системой. Товар не найден в справочнике «Номенклатура» на появившееся сообщение «Добавить …» — выбрать НЕТ.

Если товар не найден по штрих-коду:

• Оператору найти по наименованию.
• Произвести ввод данных по товарной позиции по факту (количество, сумма закупки).
• Подготовить сообщение по электронной почте на отдел ИТС о внесении дополнительного штрихкода на товарную позицию.

Возврат товара

В ходе работы возникает ситуация, когда необходимо провести возврат товара. В информационной системе различают два вида возвратов:

• возврат поставщику,
• возврат от покупателя.

Причин возврата товара может быть несколько: истек срок годности, порча или бой товара (естественная убыль оговаривается в условиях договора), товар не устроил покупателя.

Инициатором возврата товара поставщику может быть менеджер категории или линейный персонал магазина, работающий с товаром в торговом зале (старший продавец, продавец).

Обязательным условием для формирования документа «Возврат товара» является наличие остатков в базе. Если на момент возврата на номенклатурную позицию по каким‑либо причинам нет остатков, то необходимо привести товарные остатки в соответствие (например, использовать механизм «Пересортица»).

Документ «Возврат поставщику» можно формировать заранее, до приезда водителя‑экспедитора в магазин (документ записывается, но не проводиться). При этом надо учитывать, что товар, внесенный в документ, с остатков не списывается.

Документ проводится только после предоставления поставщиком печати или доверенности.

Правила оформления документа «Возврат товара поставщику»

Создается накладная через меню:

Документы — Отгрузка ТМЦ — Реализация товаров или значок  на панели инструментов:

Открывается журнал документов «Реализация товаров»:

Контроль процедуры возврата товара поставщику

Для усиления контроля возвратных документов необходимо вести журнал учета ручным способом, в котором должны фиксироваться все документы с пометкой о выполнении. Данный журнал всегда можно сравнить с реестром расходных документов.

В ситуации, когда документ не проводится и появляется сообщение о не достаточном количестве остатков товара, необходимо сформировать отчет «Остатки товаров» с датой на день возврата.

Настройки отчета:

Вид отчета:

Если на момент возврата товара его нет на складе, необходимо создать документ «Пересортица товаров».

Принципы возврата товара от покупателя

Аргументов для возврата товара от покупателя может быть несколько: первый и основной это не качественный товар, покупатель имеет право вернуть товар по прошествии нескольких дней со дня покупки при условии наличия кассового чека. Иногда возникает ситуация, что возврат товара производится непосредственно при покупке товара при еще не закрытом кассовом чеке.

Виды возврата товара

Существует два вида возврата товара от покупателя:

• Возврат товара по кассе, непосредственно при не закрытом кассовом чеке.
• Возврат товара от покупателя по претензии.

Правило оформления документа «Возврат товара от покупателя»

Документ «Возврат по кассе» в системе не оформляется. Производится возврат непосредственно на кассовом терминале — кассиром при не закрытом кассовом чеке.

Возврат от покупателя по претензии:

Документы — Отгрузка ТМЦ — Возврат от покупателя:

Создать новый документ , ОК:

Заполнить: Организацию — Склад компании — Документ отгрузки (выбрать документ Закрытие кассовой смены за то число, за которое был сделан возврат) — Контрагент (Частное лицо):

После того, как все позиции занесены — документ записываем и проводим — ОК.

Рекомендованные статьи о ПП ТКПТ 8:

• Управление реализацией товаров в ТКПТ
• Управление движением товаров в ТКПТ (часть 2)

Возврат товаров и проверка входящих запасов

Есть ли у вашей команды процесс получения товаров для новых поставок? Это важная складская функция, которая помогает отслеживать поступающие запасы и выявлять любые проблемы с нехваткой или повреждением товаров. Читайте дальше, чтобы узнать больше.

В рамках нашей серии статей об эффективных складских процессах мы подробно рассмотрим приемку товаров.

«Прием товаров» — это функция проверки товаров, доставленных в бизнес, либо поступающих в качестве новых запасов, либо в качестве расходных материалов. Это включает в себя проверку качества, состояния и количества любых поступающих товаров и их размещение на складе.

Почему это важно?

Все товары, приобретаемые предприятием, выполняют определенную функцию, будь то запасы для внутреннего использования или запасы для продажи клиентам. Отслеживание всех предметов, поступающих на склад, гарантирует, что нужные продукты будут получены и своевременно сохранены в надлежащем месте.

Отслеживание процесса получения товаров может помочь поддерживать эффективную работу склада и выявлять любые проблемы с поставщиками.

Создание процесса приема товаров

Щелкните изображение, чтобы увеличить его.

1. Сопоставьте доставку с заказом на поставку

Во-первых, убедитесь, что поставка доставлена ​​в нужное место, сопоставив данные в накладной с заказом на поставку, выставленным вашей компанией.
Заказ на поставку также следует использовать для проверки соответствия каждого товара описанию и заказанному количеству. Как правило, на коробках или картонных коробках должно быть описание предмета и количество его содержимого.

Убедитесь, что вы записали следующее для каждой новой доставки:

• Дата и время прибытия товаров
• Имя партнера по доставке и водителя
• Сверить количество и описание товаров с заказом на поставку
• Отметить любые несоответствия
• Имена сотрудников, проводивших эти проверки

Ведение точных отчетов необходимо для правильного ведения бухгалтерского учета, а также для разрешения любых споров, которые могут возникнуть в будущем в отношении товаров или поставщиков.

Если нет заказа на поставку или записи о заказе, уточните у своего руководителя или в отделе закупок, прежде чем отказываться от товара.

2. Убедитесь, что товары не повреждены

Прежде чем принять поставку, важно провести проверку качества, чтобы убедиться, что товары не повреждены и не неисправны.

Не всегда возможно открыть каждую коробку и проверить каждую единицу товара, особенно при больших партиях. Таким образом, в этих случаях вы можете выполнить выборочную проверку, а не открывать каждую коробку.

Проверьте наличие признаков поломки или неисправностей и убедитесь, что все элементы соответствуют описанию в заказе на поставку.

Если в поставке обнаружены какие-либо поврежденные предметы, запишите степень повреждения в накладной и немедленно сообщите поставщику с подробностями проблемы для обсуждения дальнейших действий.

3. Регистрируйте полученные товары в своем инвентаре

Как можно скорее вводите полученные товары в систему управления складом, включая дату получения и количество. Это позволит сразу распределять запасы по новым заказам.

4. Выделите место для хранения товаров

Важно быстро упаковать новую поставку, чтобы не потерять или не повредить товар.

Расходные материалы должны быть переданы соответствующему лицу в бизнесе или упакованы в обычном месте, чтобы к ним можно было получить доступ при необходимости.

Для товаров, полученных на складе, этим товарам необходимо выделить место на складе для хранения до тех пор, пока они не будут готовы к комплектованию для заказа.

5. Сообщите в отдел кредиторской задолженности

Отправьте копию подписанной и датированной накладной группе по работе с кредиторами. Затем эту информацию можно сопоставить со счетом-фактурой от поставщика, чтобы обеспечить оплату только за фактически полученные товары.

См. первые сообщения из этой серии:
Эффективные складские процессы
Уборка склада

Политика и процедуры получения купленных товаров — Йоркский колледж / CUNY

Цель:

В этом документе содержатся рекомендации по получению приобретенных товаров отделом закупок Йорка. Доставка запрошенных продуктов/товаров знаменует собой переход в процессе «Покупка-к-оплате» от закупочной деятельности к кредиторской задолженности. Все покупки должны быть «получены», чтобы произвести оплату поставщику. «Принимающий» отдел должен определить, являются ли полученные продукты или услуги приемлемыми и соответствуют ли они условиям заказа на поставку. Весь процесс получения состоит из следующего:

Получение — действие, связанное с получением продукции с целью подготовки ее для проверки, размещения на складе или передачи конечному пользователю (заявителю) для немедленного использования.

Инспекция – акт проверки поставленной продукции на предмет ее соответствия закупочным спецификациям.

Приемка – Подтверждение того, что продукты и/или товары соответствуют требованиям заказа на поставку, чтобы поставщик мог получить оплату. Отгрузки считаются «принятыми», если клиент (заказчик товара) подтверждает получение в отделе счетов к оплате и не имеет проблем с качеством или доставкой. Большинство отгрузок считаются принятыми и утвержденными к оплате получателем (заявителем) путем создания квитанции о получении (отчета), если только получатель не свяжется с отделом закупок или счетов к оплате и не запросит отсрочку платежа.

Получение

Подписание поставок

По возможности лицо, получающее товар, должно подписать документы о получении, предоставленные поставщиком или транспортной компанией. Лицо, получающее посылку, должно осмотреть товар перед тем, как подписать квитанцию, а также поставить подпись на упаковочном листе. Затем отправьте упаковочный лист соответствующему лицу (кредиторская задолженность, заявитель, управление активами) для финансовой выверки.

Отказ в доставке

Когда это возможно, отделы должны отказать в приеме отправлений, если они не могут подтвердить, что заказ был размещен их отделом, или если упаковка выглядит достаточно поврежденной, чтобы вызывать беспокойство.

Сохранение документации

В процессе получения отдел получения получает физическое владение и юридическое право собственности на груз. Поэтому поставщику важно предоставить в отдел упаковочный лист для всех поставок, доставляемых в отдел.

Если поставщик не предоставляет упаковочный лист, отдел должен связаться с поставщиком и запросить отправку копий в отдел для его файлов.

Департамент должен продолжать получать документы в файле в соответствии с этими инструкциями. Необходимость сохранения приемных документов особенно важна при приеме любых частичных или поэтапных поставок в течение определенного периода времени.

Проверка

Проверка отправления

Лица, получающие грузы, должны после подтверждения получения заказа провести проверку для проверки следующих минимальных условий:

• Продукция соответствует требованиям заказа на поставку и другим соответствующим документам (например, правильный номер модели, размер, тип, цвет, характеристики и т. д.)
• Заказанное количество по отношению к отгруженному или доставленному количеству.
• Нет повреждений или поломок.
• Единица измерения указана правильно (например, если единица измерения в заказе на поставку — одна дюжина, в упаковке должно быть 12).
• Документация на поставку (упаковочный лист, сертификаты и т. д.) приемлема.
• Скоропортящиеся товары находятся в хорошем состоянии, срок годности не превышен.
• Изделия находятся в рабочем состоянии.

Замены продуктов и избыточные поставки

Поставщикам не разрешается заменять продукты или поставлять больше заказанного количества без предварительного одобрения отдела или агента по закупкам. Агент по закупкам должен быть уведомлен Департаментом всякий раз, когда это происходит.

Частичные поставки

Департаменты должны связываться с соответствующим агентом по закупкам всякий раз, когда покупка получена как частичная поставка без подтверждения или уведомления от поставщика. Эта информация обычно указывается в упаковочном листе.

Неудачные проверки

Департаментам рекомендуется уведомлять в письменной форме о любых неудовлетворительных результатах проверки, обнаруженных во время проверки, и предоставлять результаты поставщику и Агенту по закупкам для принятия соответствующих мер. При получении товаров от транспортных компаний количество полученных посылок должно точно совпадать с номером в грузовой накладной. В противном случае Департамент должен потребовать от водителя указать количество полученных посылок в счете до его подписания. Осмотрите все упаковки на наличие повреждений внешнего контейнера. Любые визуальные повреждения также должны быть отмечены в транспортной накладной перед подписанием.

В случае скрытого повреждения Департамент должен немедленно сообщить об этом доставляющему перевозчику. Отчет должен включать следующую информацию: номер фрахтовой накладной, номер заказа на поставку, дату доставки, поставщика и степень повреждения или недостачи. В случае повреждения важно, чтобы Департамент сохранил все оригинальные транспортировочные коробки для проверки специалистом по урегулированию претензий.

Приемка

Определение приемки

Отделы должны своевременно связываться с поставщиком при отклонении продукции с избыточной поставкой, браком или любым другим несоответствием. Несвоевременное уведомление поставщика и/или Агента по закупкам будет означать, что поставка будет считаться «принятой».

Хранение забракованных продуктов в безопасном месте

Департаменты несут ответственность за хранение забракованных продуктов в охраняемом помещении до тех пор, пока продукты либо не будут отправлены обратно поставщику, либо поставщик не заберет продукты и не удалит их из собственности университета.

Маркировка основных средств

После приемки основных средств подразделения должны обеспечить, чтобы бирки основных средств были прикреплены к капитальному оборудованию в соответствии с политикой университета в отношении основных средств.

Возврат товара для возврата/возврата

Если поставщик отгрузил товары, как указано в заказе на поставку, он юридически выполнил свою часть контракта и не обязан принимать возвращенные товары для возврата или возврата. Принятие возврата поставщиком не происходит автоматически; и, если он принят, поставщик иногда взимает плату за пополнение запасов в размере 5–25% от первоначальной стоимости товара. Этот сбор должен быть оплачен отделом реквизиции.

Когда товар получен от поставщика, который был поврежден или отклонен из-за непрохождения приемочных испытаний или не соответствует указанному в заказе на поставку, отдел должен вернуть номер разрешения на возврат от этого поставщика. Транспортная этикетка на возвращаемом пакете должна быть отмечена номером разрешения на возврат. Другая идентифицирующая информация должна быть размещена на внешней стороне возвращаемой упаковки для облегчения ее идентификации при получении поставщиком. Ни один товар не должен быть возвращен без предварительного разрешения поставщика.

Соболь БИЗНЕС фермер 6 мест

Собственная доработка авто

Платформа

Соболь Бизнес

Кол-во мест

6-ти местные (фермер)

Привод

Задний привод

Полный привод

Длина борта

2 метра

3 метра

Двигатели

Cummins ISF2. 8S4R129 (дизельный|2,8)

Evotech A274 2.7 (бензиновый)

Запросить цену со скидкой

Доп оборудование
Рассчитать кредит
Рассчитать лизинг
Купить с доработкой

	Соболь ФЕРМЕР 4Х4
База	Стандартная
Тип привода	Полный
Тип Двигателя	УМЗ (бенз. )
	Cummins (диз.)
Полная масса, кг	3120
Масса снаряженного автомобиля, кг	2120/2270*
Распределение нагрузки кг, передних колес	1400
Распределение нагрузки, кг, задних колес	1600
База, мм	2900
Габаритные размеры, мм
Габариты, длина	5240
Габариты, ширина по кабине	2066
Габариты, высота по кабине	2170
Габариты, высота по тенту	2660
Колея передних колес, мм	1720
Колея задних колес (между серединами сдвоенных шин), мм	1700
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм	205
Минимальный радиус разворота по колее наружного переднего колеса, м	6
Контрольный расход основного топлива при движении со скоростью 60 км/ч, л/100км	11,2/7,8
Контрольный расход основного топлива при движении со скоростью 80 км/ч, л/100км	13,2/10,7
Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч	130
Угол свеса (с нагрузкой) передний, град.	29
Угол свеса (с нагрузкой) задний, град.	22
Погрузочная высота, мм	1060
Внутренние габаритные размеры кузова, мм
Внутренняя длина	2035
Внутренняя ширина	1880
Внутренняя высота	1600
* — бензиновый/дизельный
Характеристики двигателей
Модель двигателя	Cummins
Обозначение двигателя	ISF 2. 8s4129P
Тип	Дизельный, с турбонаддувом
Кол-во цилиндров	4
— расположение	рядное
Рабочий объем цилиндров, л	2,8
Степень сжатия	16,5
Макс.мощность, кВт (л.с.)	88,3(120)
— при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	3600
Максимальный крутящий момент, нетто, Н·м (кгс·м)	270 (27,5)
— при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	1400-3000
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин:
— минимальная	750±50
— повышенная	4500
Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора)	правое
Контрольный расход основного топлива при движении со скоростью 60 км/ч, л/100км	8,5
Контрольный расход основного топлива при движении со скоростью 80 км/ч, л/100км	10,3

Модельный ряд ГАЗ 🚚 у дилера Луидор в Чебоксарах

• Главная

• Модельный ряд

Соболь NN

Узнать подробнее
Получить предложение

Соболь NN ЦМФ

Соболь NN Комби

ГАЗЕЛЬ NN

ЭВОЛЮЦИОННЫЙ ЭТАП РАЗВИТИЯ ТЕХНОЛОГИЙ И ПОДХОДОВ РЕШЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ЗАДАЧ.

Узнать больше
Получить предложение

ГАЗель NN Надстройки на шасси

ГАЗель NN ЦМФ

ГАЗель NN Комби

ГАЗель NN Автобус

ГАЗЕЛЬ NEXT Борт

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ БИЗНЕСА

Узнать больше
ПОЛУЧИТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

2,5 тонн

3,5 тонн

4,6 тонн

Спецтехника

ГАЗЕЛЬ NEXT ЦМФ

ПОДНИМЕТ ВАШ БИЗНЕС НА НОВЫЙ УРОВЕНЬ

Узнать больше
ПОЛУЧИТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

2,5 тонн (до 11,5м³)

3,5 тонн (до 13,5м³)

4,6 тонн (до 15,5м³)

Спецтехника

ГАЗель NEXT автобусы

НОВЫЙ УРОВЕНЬ ЭРГОНОМИКИ, КОМФОРТА И БЕЗОПАСНОСТИ КАК ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ, ТАК И ДЛЯ ПАССАЖИРОВ.

Узнать больше
ПОЛУЧИТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

Цельнометаллический

Спецтехника

ГАЗель City

НОВЫЙ НИЗКОПОЛЬНЫЙ АВТОБУС

Узнать больше
Получить предложение

ГАЗель CITY

VALDAI NEXT

СОВРЕМЕННЫЙ ГОРОДСКОЙ ГРУЗОВИК

Узнать больше
Получить предложение

Valdai NEXT

ГАЗон NEXT

СРЕДНЕТОННАЖНЫЙ ГРУЗОВИК НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ

Узнать больше
ПОЛУЧИТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

8,7 тонн Универсальный

10 тонн CITY

8,7 тонн Городской CITY

Спецтехника

4WD

С КОМФОРТОМ ПО БЕЗДОРОЖЬЮ

Узнать больше
ПОЛУЧИТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

Соболь Борт

Соболь ЦМФ

Соболь Автобус

ГАЗель Бизнес Борт

ГАЗель Бизнес ЦМФ

ГАЗель Бизнес Автобус

Садко NEXT

УНИКАЛЬНАЯ ПРОХОДИМОСТЬ

Узнать больше
Получить предложение

Садко NEXT

Садко NEXT c 7-местной кабиной

Газель Бизнес

НАДЕЖНАЯ ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ

Узнать больше
ПОЛУЧИТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

ГАЗель БИЗНЕС Борт

ГАЗель БИЗНЕС ЦМФ

ГАЗель БИЗНЕС Автобус

Соболь Бизнес

ДВИЖЕНИЕ БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЙ

Узнать больше
Получить предложение

Соболь БИЗНЕС Борт

Соболь БИЗНЕС ЦМФ

Соболь БИЗНЕС Автобус

CC Capsule: 1990 Mercury Sable LS Wagon — форма, которой вы хотите быть конец.

На момент их выпуска плавный аэродинамический стиль этого дуэта не был похож ни на один другой американский автомобиль. Особенно это касалось вагонов. С их закругленными задними окнами и люком они действительно не были похожи ни на один другой фургон на земле. Тогда их форма была мгновенно узнаваема, и даже сегодня они все еще выделяются в толпе автомобилей, которым пятнадцать-тридцать лет моложе.

Не могу вспомнить, когда в последний раз видел универсал первого поколения — Sable или Taurus, — но знаю, что прошло уже много лет. Даже в конце 90-х и начале 00-х их было крайне мало. Большинство экземпляров, которые я видел примерно в это время, выглядели уставшими и изуродованными в боях ржавчиной, облупившейся краской, многочисленными вмятинами и вмятинами, а также кузовными панелями/дверями, которые больше не подходили друг другу идеально.

Тем не менее, быстрый пробег в Costco на днях привел к большому удивлению, когда я заметил этот замечательный синий универсал первого поколения. Когда я оказался в поле зрения спереди, я был еще более рад, когда меня встретила эта безошибочно узнаваемая световая полоса во всю ширину, поскольку то, что я был Соболем, сделало мое открытие поистине редкой находкой!

Когда я быстро прогулялся и сделал несколько снимков, я был поражен общим состоянием этого Соболя – неплохо для четверти века. Без ржавчины, отслаивающейся краски, повреждений кузова, провисшей задней подвески и всех четырех оригинальных колес этот Sable вполне мог бы быть универсалом лучшей формы первого поколения, который я когда-либо видел, по крайней мере, с середины 90-х. при виде одного из них не привлек бы второй взгляд.

(Фотографии синего кожаного салона 1990-91 гг. даже в интернете не найти, придется ткань)

Интерьер также был на удивление ухоженным, без видимых разрывов или чрезмерного износа темно-синей кожи (редкий вариант). Дизайн приборной панели делает его моделью 1990 или 1991 года. Когда я собирался сделать несколько снимков интерьера, надоедливая маленькая белая пушистая собачка на заднем сиденье, покрытом одеялом, начала бурно лаять на меня. Это привлекало слишком много нежелательного внимания, поэтому я решил, что лучше просто двигаться дальше.

Когда я делал этот последний снимок сзади, я заметил значок дилера «Neponset Lincoln-Mercury», сигнализирующий о том, что этот автомобиль, вероятно, был автомобилем из Массачусетса всю свою жизнь. Рамки номерных знаков «Regal Motors» означают, что нынешний владелец не является первоначальным владельцем, но я готов поспорить, что он был владельцем на протяжении большей части жизни этого автомобиля, поскольку Regal Motors в Холбруке обычно продает подержанные автомобили последних моделей. . Я также совершенно уверен, что его владелец — пожилой мужчина, учитывая различные наклейки AAA, ветеранов и профсоюзов на переднем бампере и заднем люке, а также табличку с инвалидностью.

Кем бы ни был его владелец, он (или она) явно очень хорошо заботился об этом редком фургоне Соболя. Катящиеся капсулы времени, такие как эта, не являются для меня обычным явлением, так что это была действительно особенная находка! Похоже, фраза «Форма, в которой вы хотите быть» сегодня имеет двойное значение.

Похожие материалы:

1986 Ford Taurus/Mercury Sable

1986 Mercury Sable Wagon 

Gold Mercury Sable на продажу: 38 Автомобили от 2495 долларов

Последние исследования

У Tesla больше всего прогнозируемых отзывов, меньше всего у Mercedes и Toyota

Топ-14 автомобилей, которые стоят дороже, чем новые, даже несмотря на снижение цен на подержанные автомобили

Цены на подержанные автомобили продолжают падать, во главе с Tesla Model 3 10 городов и штатов с самой быстрорастущей инфраструктурой зарядных устройств для электромобилей

10 новых автомобилей по самой высокой цене, даже несмотря на снижение цен в пиковые периоды

См. дополнительные исследования…

Сохранить поиск

Икс

Сообщение:

ПРОСМОТРЕНО
КОНТАКТ

2010 Mercury Mariner I4 — 129 881 миль

Рекомендуемые

Вилле Платте, Луизиана

—

Добавлено 5 дней назад

ПРЕДПРОСМОТР

Сохранить

ПРОСМОТРЕНО
КОНТАКТ

2004 Mercury Grand Marquis GS – 60 967 миль

Рекомендуемые

Гамильтон, Огайо

—

Добавлено 1 день назад

9995 долларов США

ПРЕДПРОСМОТР

Сохранить

ПРОСМОТРЕНО
КОНТАКТ

2010 Mercury Mariner Premier V6 — 129 524 мили

Хендерсон, Северная Каролина

—

Добавлено 176 дней назад

06″ lid=»10057

06″> 9995 долларов США

ПРЕДПРОСМОТР

Сохранить

ПРОСМОТРЕНО
КОНТАКТ

2009 Mercury Grand Marquis – 57 033 мили

Литиц, Пенсильвания

—

Добавлено 29 дней назад

рыночная цена $10 417 рейтинг дилера низкий годовой миль

ПРЕДПРОСМОТР

Сохранить

ПРОСМОТРЕНО
КОНТАКТ

2010 Mercury Milan V6 Premier — 126 459ми

Колумбия, Миссури

—

Добавлено 5 дней назад

408 долларов США выше рыночной цены рейтинг дилера

7500 долларов США

ПРЕДПРОСМОТР

Сохранить

ПРОСМОТРЕНО
КОНТАКТ

2010 Mercury Mariner I4 — 122 340 миль

Вирджиния-Бич, Вирджиния

—

Добавлено 44 дня назад

14 долларов ниже рыночной цены рейтинг дилера

6995 долларов США

ПРЕДПРОСМОТР

Сохранить

ПРОСМОТРЕНО
КОНТАКТ

2004 Mercury Sable GS — 154 174 мили

Канзас-Сити, Миссури

—

Добавлено 10 дней назад

262 доллара ниже рыночной цены рейтинг дилера

3295 долларов США

ПРЕДПРОСМОТР

Сохранить

ПРОСМОТРЕНО
КОНТАКТ

1997 Mercury Tracer LS — 208 918 миль

Колумбия, Миссури

—

Добавлено 5 дней назад

рейтинг дилера

3000 долларов США

ПРЕДПРОСМОТР

Сохранить

ПРОСМОТРЕНО
КОНТАКТ

2000 Mercury Grand Marquis GS — 97 139 миль

Трентон, Нью-Джерси

—

Добавлено 2 дня назад

рыночная цена $5 209 рейтинг дилера низкий годовой миль

ПРЕДПРОСМОТР

Сохранить

ПРОСМОТРЕНО
КОНТАКТ

2009 Mercury Grand Marquis LS — 111 837 миль

Крествью, Флорида

—

Добавлено 11 дней назад

рыночная цена $8 410 рейтинг дилера

ПРЕДПРОСМОТР

Сохранить

ПРОСМОТРЕНО
КОНТАКТ

2000 Mercury Grand Marquis LS — 257 081 миль

Гринсборо, Северная Каролина

—

Добавлено 29 дней назад

рейтинг дилера

3995 долларов США

ПРЕДПРОСМОТР

Сохранить

ПРОСМОТРЕНО
КОНТАКТ

2011 Mercury Mariner Premier I4 — 301 254 мили

Ноксвилл, Теннесси

—

Добавлено 6 дней назад

рейтинг дилера высокий годовой миль

5990 долларов США

ПРЕДПРОСМОТР

Сохранить

ПРОСМОТРЕНО
КОНТАКТ

2001 Меркурий Соболь ЛС — 94905 миль

Санта-Кларита, Калифорния

—

Добавлено 183 дня назад

$386 ниже рыночной цены рейтинг дилера 1 положительный , низкий годовой миль

4290 долларов США

ПРЕДПРОСМОТР

Сохранить

ПРОСМОТРЕНО
КОНТАКТ

2004 Mercury Mountaineer – 191 151 миль

Гринвилл, Южная Каролина

—

Добавлено 33 дня назад

рыночная цена 4 326 долл. США

ПРЕДПРОСМОТР

Сохранить

ПРОСМОТРЕНО
КОНТАКТ

2005 Меркурий Соболь LS

Хейнс-Сити, Флорида

—

Добавлено 15 дней назад

В среднем: 5 тыс. долл. США на 105 тыс. миль

ПРЕДПРОСМОТР

Сохранить

ПРОСМОТРЕНО
КОНТАКТ

2007 Mercury Milan V6 Premier – 102 530 миль

Рок-Хилл, Южная Каролина

—

Добавлено 142 дня назад

рыночная цена 6 834 долл. Масса соболь: сколько весит ГАЗ Соболь Бизнес (фургон) в комплектациях, масса автомобиля без нагрузки 900/75 кг без выреза бампера. Масса фаркопа 11.14 кг Багажники, фаркопы, автобоксы 620026, г. Екатеринбург Выберите городЕкатеринбургТюменьПермьЧелябинскКурганХанты-МансийскСалехардОмскСургутХМАОЯНАОАлтайский крайАмурская областьАрхангельская областьАстраханская областьБелгородская областьБрянская областьВладимирская областьВолгоградская областьВологодская областьВоронежская областьЗабайкальский крайИвановская областьИркутская областьКабардино-Балкарская РеспубликаКалининградская областьКалужская областьКамчатский крайКемеровская областьКировская областьКостромская областьКраснодарский крайКрасноярский крайКрымский федеральный округКурганская областьКурская областьЛенинградская областьЛипецкая областьМагаданская областьМурманская областьНижегородская областьНовгородская областьНовосибирская областьОмская областьОренбургская областьОрловская областьПензенская областьПермский крайПриморский крайПсковская областьРеспублика АдыгеяРеспублика БашкортостанРеспублика БурятияРеспублика ДагестанРеспублика КарелияРеспублика КомиРеспублика КрымРеспублика Марий ЭлРеспублика МордовияРеспублика Северная Осетия — АланияРеспублика ТатарстанРеспублика ХакасияРостовская областьРязанская областьСамарская областьСаратовская областьСахалинская областьСвердловская областьСмоленская областьСтавропольский крайТамбовская областьТверская областьТомская областьТульская областьТюменская областьУдмуртская РеспубликаУльяновская областьХабаровский крайЧелябинская областьЧувашская РеспубликаЯрославская областьАбаканАдлерАлуштаАльметьевскАнапаАнгарскАпатитыАрмавирАрмянскАртёмАрхангельскАстраханьАчинскБалаковоБарнаулБахчисарайБелгородБелорецкБелоярскийБердскБерезникиБерезовскийБийскБлаговещенскБорисоглебскБратскБрянскБугульмаБудённовскБузулукВеликие ЛукиВеликий НовгородВладивостокВладикавказВладимирВолгоградВолгодонскВолжскВолжскийВологдаВоронежВыборгГеленджикГлазовСеверскГубкинскийДжанкойДзержинскДимитровградЕвпаторияЗабайкальскЗеленоградЗеленодольскЗлатоустИвановоИжевскЙошкар-ОлаИркутскИшимКазаньКалининградКалугаКаменск-УральскийКаменск-ШахтинскийКамышинКачканарКемеровоКерчьКировКогалымКомсомольск-на-АмуреКостромаКотласКраснодарКрасноперекопскКраснотурьинскКрасноуфимскКрасноярскКузнецкКуйбышевКунгурКурскЛангепасЛеснойЛипецкЛюдиновоМагаданМагнитогорскМайкопМахачкалаМиассМуравленкоМурманскМуромНабережные ЧелныНадымНальчикНевинномысскНефтекамскНефтеюганскНижневартовскНижнекамскНижний НовгородНижний ТагилНовокузнецкНовомосковскНовороссийскНовосибирскНовочебоксарскНовочеркасскНовый УренгойНоябрьскНяганьОбнинскОбьОзёрскОктябрьскийОрёлОренбургОрскПензаПервоуральскПетрозаводскПетропавловск-Камчатскийпоселок городского типа Забайкальскпоселок городского типа ЧерноморскоеПрокопьевскПсковПятигорскРадужныйРоссошьРостов-на-ДонуРубцовскРыбинскРязаньСалаватСамараСаранскСарапулСаратовСевастопольСеверодвинскСеровСибайСимферопольСмоленскСоветскийСоликамскСочиСтавропольСтарый ОсколСтерлитамакСудакСухой ЛогСызраньСыктывкарТаганрогТамбовТарко-СалеТверьТобольскТольяттиТомскТуапсеТулаУлан-УдэУльяновскУрайУссурийскУфаУхтаФеодосияХабаровскЧайковскийЧебоксарыЧереповецЧернушкаЧитаЧусовойШадринскШахтыЭнгельсЮгорскЮжно-СахалинскЮжноуральскЮрюзаньЯлтаЯрославльАлматыАстанаШымкентКарагандаАктобеТаразПавлодарУсть-КаменогорскСемейКостанайУральскАтырауКызылордаПетропавловскАктауКокшетауТалдыкорганЭкибастуз Соболь БИЗНЕС фермер 6 мест Собственная доработка авто Платформа Соболь Бизнес Кол-во мест 6-ти местные (фермер) Привод Задний привод Полный привод Длина борта 2 метра 3 метра Двигатели Cummins ISF2. 8S4R129 (дизельный|2,8) Evotech A274 2.7 (бензиновый) Запросить цену со скидкой Доп оборудование Рассчитать кредит Рассчитать лизинг Купить с доработкой Соболь ФЕРМЕР 4Х4 База Стандартная Тип привода Полный Тип Двигателя УМЗ (бенз. ) Cummins (диз.) Полная масса, кг 3120 Масса снаряженного автомобиля, кг 2120/2270* Распределение нагрузки кг, передних колес 1400 Распределение нагрузки, кг, задних колес 1600 База, мм 2900 Габаритные размеры, мм   Габариты, длина 5240 Габариты, ширина по кабине 2066 Габариты, высота по кабине 2170 Габариты, высота по тенту 2660 Колея передних колес, мм 1720 Колея задних колес (между серединами сдвоенных шин), мм 1700 Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм 205 Минимальный радиус разворота по колее наружного переднего колеса, м 6 Контрольный расход основного топлива при движении со скоростью 60 км/ч, л/100км 11,2/7,8 Контрольный расход основного топлива при движении со скоростью 80 км/ч, л/100км 13,2/10,7 Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч 130 Угол свеса (с нагрузкой) передний, град. 29 Угол свеса (с нагрузкой) задний, град. 22 Погрузочная высота, мм 1060 Внутренние габаритные размеры кузова, мм   Внутренняя длина 2035 Внутренняя ширина 1880 Внутренняя высота 1600     * — бензиновый/дизельный       Характеристики двигателей       Модель двигателя Cummins Обозначение двигателя ISF 2. 8s4129P Тип Дизельный, с турбонаддувом Кол-во цилиндров 4   — расположение рядное Рабочий объем цилиндров, л 2,8 Степень сжатия 16,5 Макс.мощность, кВт (л.с.) 88,3(120)   — при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 3600 Максимальный крутящий момент, нетто, Н·м (кгс·м) 270 (27,5)   — при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 1400-3000 Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин:     — минимальная 750±50   — повышенная 4500 Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора) правое Контрольный расход основного топлива при движении со скоростью 60 км/ч, л/100км 8,5 Контрольный расход основного топлива при движении со скоростью 80 км/ч, л/100км 10,3 фактов о соболе | Martes zibellina Martes zibellina Последнее обновление: 15 марта 2023 г. Подтверждено: AZ Animals Staff © Wang LiQiang/Shutterstock.com 900 02 Их мех считался предметом роскоши со времен Средневековья Факты о соболе Размер помета От 1 до 7 Среда обитания Густой лес Хищники Волки, лисицы э, росомахи, тигры, рыси, орлы, совы Диета Всеядное животное Тип Млекопитающее Общее название Соболь Местонахождение Россия, Монголия, части Китая и Корейского полуострова 9 0023 Группа Одиночка Этот пост может содержать партнерку ссылки на наших партнеров, таких как Chewy, Amazon и других. Покупка через них помогает нам продвигать миссию A-Z Animals по просвещению о видах в мире. Картины Соболя Посмотреть все наши фотографии Соболя в галерее. © Wang LiQiang/Shutterstock.com Посмотреть все изображения Соболя! Найдите своих любимых животных! Мех соболя издавна ценится за его текстуру и цвет Соболи с их гладкой тонко окрашенной шерстью уже давно являются объектом вожделения — или, по крайней мере, их мех. Соболь — это лесное животное с пышной шелковистой шерстью, проводящее большую часть времени в одиночестве. Сегодня соболи — это животные, которых выращивают в коммерческих целях, но большие популяции все еще существуют в российских и монгольских лесах. Небольшие общины также можно найти в других районах Азии. 5 невероятных фактов о соболе! Мех соболя был предметом роскоши еще со времен средневековья. В геральдике соболь означает черный цвет. Генрих VIII, знаменитый английский король эпохи Тюдоров, который был женат шесть раз, заявил, что этот мех могут носить только дворяне с рангом виконта и выше. Завоевание Сибири Россией было в значительной степени связано с торговлей мехом соболя. Охотой на соболя занимались русские каторжники, сосланные в Сибирь. ©A-Z-Animals.com Научное название Научное название соболя Martes zibellina. Это искусственная латинская комбинация, полученная из старофранцузского слова «martre», означающего «соболиный мартин», и zibellina, происходящего от итальянского названия животного zibellino. В разговорной речи слово «соболь» имеет славянские корни и вошло в западноевропейский словарь во время средневековой торговли мехом. Немцы приняли термин «zobel», голландцы использовали «sabel», а испанские «cibelina». На средневековой латыни, языке, используемом католической церковью в средние века, появилось слово «сабеллум» для описания животного. Эволюция и история Род martes , к которому принадлежит соболь, впервые возник около 7 миллионов лет назад, в эпоху миоцена. Использование его меха высоко ценилось с раннего средневековья и почиталось как предмет большого богатства. Известными историческими лидерами, ценившими мех соболя, были Чингисхан, король Генрих VIII и император Карл V. © Ермолаева Ольга 84/Shutterstock.com Длина этих животных от 13 до 22 дюймов от головы до зада. Их хвосты прибавляются еще от 5,1 до 7,1 дюйма. Обычно они склоняют чашу весов от двух до четырех фунтов. И, как правило, самцы крупнее самок. Мех соболя уникален тем, что он гладкий во всех направлениях. Когда вы чистите его против и с зерном, это чувствует то же самое. Однако текстура немного меняется в зависимости от сезона. Зимний мех длиннее и пышнее летнего. Окраска зависит от географического положения, но все виды имеют тот или иной оттенок коричневого или черного цвета. Некоторые популяции также имеют более светлые пятна вокруг горла. Генетические родственники лесных куниц, эти животные похожи внешне, за исключением того, что их шерсть более шелковистая, их голова и уши короче, а их рассказы пропорционально короче. В зависимости от наличия пищи их домашняя территория составляет от 1,5 до 11,6 квадратных миль. Большую часть года они сумеречные охотники, то есть они наиболее активны на рассвете и в сумерках. Однако в брачный период соболи гуляют и днем. По большей части соболи — одиночные животные и собираются только для размножения и воспитания детей. У большинства видов соболей коричневый или черный мех, обладающий уникальной гладкостью. ©Wang LiQiang/Shutterstock.com Типы Соболь — вид куниц, принадлежащий к роду martes , из которых существует 8 различных видов. Куница — ласкоподобное животное, которое, помимо соболя, состоит из следующих видов: Желтозобая ласточка ( Martes flavigula ) Буковая ласточка ( Martes foina ) Японский мартин ( Martes melampus ) Американский мартин ( Martes Americana ) Тихоокеанский мартин ( Martes caurina ) Европейская сосна Мартин ( Martes martes ) Nilgiri Martin ( Martes gwatkinsii ) Место обитания Соболи прекрасно лазают и предпочитают места обитания с деревьями. ©Julie Gaia/Shutterstock.com Лесные жители России и Монголии, эти животные наиболее многочисленны в горах Урала и Алтая. Меньшие популяции также существуют в некоторых частях Китая и на Корейском полуострове. Как отличные альпинисты, они предпочитают места обитания, заполненные елью, сосной, лиственницей, кедром и березой. Обычно они зарываются у берегов рек и глубоко в густых лесах. Соболи строят хижины вокруг корней деревьев, которые служат структурным усилением. Внутри они застилают свои норы травой и сбрасывают мех. Хищники и угрозы Эти всеядные животные, рацион которых меняется в зависимости от сезона. Из-за своего относительно небольшого размера они являются добычей крупных хищников. Что ест соболей? Эти животные становятся жертвами волков, лисиц, росомах, тигров, орлов, рысей и крупных сов. Что едят соболи? В летние месяцы соболи питаются яйцами, зайцами и мелкими млекопитающими. ©iStock.com/neil Bowman Летом соболи в основном питаются зайцами, яйцами и другими мелкими млекопитающими. Зимой они включают в свой рацион питания дикие ягоды и грызунов. Иногда они выслеживают следы волков и медведей в поисках остатков. А иногда они едят рыбу, пойманную передними лапами. В настоящее время Международный союз охраны природы относит соболей к категории наименее опасной. Популяции остаются стабильными, а некоторые даже растут. Размножение, детеныши и продолжительность жизни Размножение Сезон размножения соболя с июня по середину августа. Чтобы завоевать партнеров, самцы урчат, как кошки, часто яростно. Когда пары формируются, они спариваются восемь часов подряд! Однако самки не сразу набухают. Вместо этого для имплантации требуется восемь месяцев. Таким образом, их периоды беременности составляют от 245 до 29 лет.8 дней, но эмбриональное развитие длится всего 25-30 дней. Детеныши Детеныши соболя рождаются с закрытыми глазами и не открывают около месяца. ©Yasmins world/Shutterstock.com Эти животные рожают в дуплах деревьев. Для подготовки к мероприятию и обеспечения комфорта новорождённых — строят гнезда из мха, листьев и сухой травы. В помете может быть от одного до семи детенышей, но нормой являются два или три детеныша. Младенцы рождаются с закрытыми глазами и весят от 0,88 до 1,23 унции. Обычно они составляют около 3,9.до 4,7 дюймов в длину. Примерно через месяц у детенышей открываются глаза, и вскоре после этого они покидают гнездо. В возрасте двух лет они достигают репродуктивной зрелости и начинают рожать собственных детенышей. В первые дни жизни детенышей матери вскармливают и кормят грудью, а отцы защищают гнездо и добывают пищу. Продолжительность жизни Как долго живут эти животные? В дикой природе средняя особь доживает до 18 лет. В неволе продолжительность жизни соболей составляет около 22 лет. Лесные куницы и соболи могут скрещиваться и скрещиваются в дикой природе. Их потомство называется «кидус». Меньше полных соболей, гибриды также имеют более грубую шерсть, и почти все бесплодны. Однако известен один случай успешного спаривания самки киду с лесной куницей. Популяция Подвид соболя является предметом горячих споров. Одна школа мысли настаивает на том, что существует только семь. Другие считают, что их может быть 17 или даже 30. К 20 веку эти животные почти вымерли из-за чрезмерной охоты и браконьерства. Однако коммерческое земледелие вытеснило дикую охоту, и соболи возродились. Их росту способствовала российская инициатива по реинтродукции, которая длилась с 19с 40 по 1965 год. Что касается численности популяции, по оценкам исследователей, в дикой природе обитает более 2 миллионов особей. По некоторым данным, их количество не уменьшается, а растет. Просмотреть все 289 животных, имена которых начинаются на S Об авторе Мелисса Бауэрнфайнд родилась в Нью-Йорке и получила степень по журналистике в Бостонском университете. Она жила в Сан-Диего 10 лет и вернулась в Нью-Йорк. Она любит приключения и путешествовать по миру со своим мужем, но всегда скучает по своему любимому маленькому человечку, Арахису, наполовину чихуахуа, наполовину Джеку Расселу, по всем неприятностям. Она получила сертификат дайвера, чтобы когда-нибудь нырять с большими белыми акулами, и она надеется также поплавать с косатками. Часто задаваемые вопросы о соболях  Соболи хищники, травоядные или всеядные? Соболи всеядны, то есть едят как мясо, так и растения. Что такое соболь? Соболь — животное среднего размера из семейства куньих куньих. Соболь чаще всего ассоциируется с дикой природой России, и в стране существует давняя традиция ценить это животное. Какого цвета соболь? В зависимости от местонахождения окрас соболей варьируется от светло-коричневого до черного. У некоторых популяций вокруг горла есть более светлые пятна. В геральдической традиции слово «соболь» используется для обозначения черного цвета. Могут ли соболи быть домашними животными? Соболи не очень хорошие домашние животные. У них острые зубы и они кусаются. Попытки их дрессировки оказались тщетными. Тем не менее, соболей выращивают в коммерческих целях из-за их меха. Соболь это норка? Нет, соболи и норки — не одно и то же животное. Их меха бывают разных цветов, текстур и веса. Плюс норки немного мельче соболей. Где живут соболи? Соболь в основном обитает в России и Монголии. Меньшие популяции выживают в некоторых частях северного Китая и на Корейском полуострове. Какому королевству принадлежат Соболи? Соболи принадлежат Королевству Animalia. К какому типу относятся соболи? Соболи относятся к типу Хордовые. К какому классу относятся Соболи? Соболи относятся к классу млекопитающих. К какому семейству относятся Соболи? Соболи принадлежат к семейству куньих. К какому отряду принадлежат Соболи? Соболи относятся к отряду хищных. Какой тип покрытия у Sables? Соболи покрыты Мехом. В какой среде обитают соболи? Соболи живут в густых лесах. Какие хищники соболя? К хищникам соболей относятся волки, лисы, росомахи, тигры, рыси, орлы и совы. Какое научное название соболя? Научное название соболя — Martes zibellina. Какова продолжительность жизни соболя? Соболи живут от 18 до 22 лет. Как зовут детеныша Соболя? Детёныша Соболя называют детенышом. Какая самая большая угроза для Соболя? Самой большой угрозой для Соболей является браконьерство. Сколько Соболей осталось в мире? В мире осталось 2,3 миллиона соболей. Чем интересен Соболь? Мех соболя со времен Средневековья считался предметом роскоши. Сколько детенышей у Соболя? В среднем у соболя рождается от 1 до 7 детенышей. В чем разница между соболем и хорьком? Основное различие между соболем и хорьком заключается в том, что соболи дикие, всеядные и используются для торговли мехом. Хорьки одомашнены, плотоядны и используются для охоты в качестве домашних животных. Спасибо за прочтение! Есть отзывы для нас? Свяжитесь с редакцией AZ Animals. Sources Britannica, доступно здесь: https://www.britannica.com/animal/sable Research Gate, доступно здесь: https://www.researchgate.net/publication/306105916_Martes_zibellina_Sable Разрыв стилей, доступно здесь: https://www.stylesgap.com/mink-fur-coats-vs-sable-coats/ 372 куньих Ареал ископаемых: ранний миоцен – современный доЄ Є O S D C P 90 003 T J K Pg N
Длиннохвостая ласка
Научная классификация
Королевство: Анималия Тип: Хордовые Класс: Млекопитающие Заказ: Хищник Подзаказ: Каниформия Надсемейство: Кустарниковые Семейство: Mustelidae G. Fischer de Waldheim, 1817
Подсемейства
Lutrinae Melinae Mellivorinae Taxideinae Mustelinae

Mustelidae — разнообразное семейство отряда Carnivora, современные представители которого обычно характеризуются большими шеями, маленькой головой, короткими ногами, пятипальцевыми ступнями с не втягивающимися когтями, увеличенными анальными ароматическими железами, отсутствием второй верхний моляр и отсутствие карнасальной вырезки на четвертом верхнем премоляре. У них либо удлиненное тело с длинным хвостом, либо коренастое телосложение с коротким хвостом. Это самое большое семейство в отряде Carnivora, по крайней мере отчасти потому, что в прошлом оно было универсальной категорией для многих ранних или плохо дифференцированных таксонов. Иногда известный как семейство куньих, этот таксон включает
ласки, барсуки, выдры, норки, росомахи, куницы и родственные формы. Традиционно в него входили скунсы, у которых также хорошо развиты анальные пахучие железы, но в настоящее время их обычно помещают в собственное семейство 9.0512 Мефитиды.

Куньи играют важную экологическую и коммерческую роль. Экологически куньи помогают контролировать популяции добычи. Морские выдры, например, являются ключевыми хищниками, которые контролируют популяции добычи. Для людей, помимо борьбы с видами вредителей, куньи исторически были очень важны как источник меха и остаются таковыми и сегодня. Норки, соболи, рыбаки, росомахи, выдры и ласки — все собирают для их шкурок. Реже на куньих охотятся ради еды, а хорьки популярны в качестве домашних животных. В Азии некоторых выдр приручают и используют для ловли рыбы. Уникальная форма, игривое поведение и ловкость некоторых куньих делают их привлекательными в зоопарках или в дикой природе.

Содержание

• 1 Обзор и описание
• 2 Распространение и среда обитания
• 3 Поведение, диета и размножение
• 4 Отношения с людьми
• 5 Классификация и эволюция
• 6 Каталожные номера
• 7 кредитов

Обзор и описание

Северная речная выдра в тихоокеанских приливных бассейнах в Олимпийском национальном парке.

Представители Carnivora делятся на два основных подотряда: Feliformia (кошачьи) и Caniformia (собачьи). Куньих помещают в подгруппу Caniformia вместе с семействами Canidae (собаки, волки и лисы), Ursidae (медведи), Procyonidae (еноты, коати) и Mephitidae (скунсы), а также ластоногие (тюлени, морские львы и моржи).

Куньих было трудно классифицировать, пока не стали доступны генетические данные. Растущая доступность таких свидетельств вполне может привести к тому, что некоторые члены семьи будут перемещены в свои отдельные семьи, как это уже произошло со скунсами, ранее считавшимися членами семейства куньих. В настоящее время известно около 55 существующих видов из 24 родов.

Куньи сильно различаются по размеру, форме и поведению. Наименьшая ласка (Mustela nivalis) ненамного больше мыши и является самым маленьким хищником, его длина составляет от 11 до 26 сантиметров (4-10 дюймов) (Larivière 2004). Гигантская выдра, которая может весить до 34 кг (76 фунтов) и быть от 100 до 150 сантиметров (40-60 дюймов), является самой крупной куньей (Larivière 2004). Росомаха может раздавить кости толщиной с бедро лося, чтобы добраться до костного мозга, и было замечено, что она пытается отогнать медведей от убийств. Морская выдра использует камни, чтобы разбивать моллюсков, чтобы съесть их. Куница в основном ведет древесный образ жизни, в то время как барсук роет обширную сеть туннелей, называемых брусчаткой. Некоторые куньи были одомашнены. Хорек и тайра содержатся в качестве домашних животных или в качестве рабочих животных для охоты или борьбы с вредителями. Другие играли важную роль в торговле мехом. Норку часто разводят из-за меха.

В пределах большого диапазона вариаций куньи обладают некоторыми общими характеристиками. Все они демонстрируют потерю второго верхнего моляра и потерю карнасальной вырезки на четвертом верхнем премоляре (Wund 2005). Куньи, как правило, имеют размер от малого до среднего, с короткими ногами, маленькой головой, большой шеей и короткими круглыми ушами, и имеют либо длинную трубчатую форму, либо сложенный приклад (Larivière 2004). У них пять пальцев на руках и ногах с не втягивающимися когтями; у выдр полностью перепончатые задние лапы (Larivière 2004). Большинство куньих ведут одиночный образ жизни, ведут ночной образ жизни и активны круглый год (King 1984).

Хотя не все куньи имеют одинаковый зубной ряд, все они обладают зубами, приспособленными для поедания плоти, включая наличие стригущих плотоядных. Хотя между видами существуют различия, наиболее распространенная зубная формула (King 1984):

3.1.3.1

3.1.3.2

Куньи, за исключением морской выдры (Kenyon 1969), имеют увеличенные анальные обонятельные железы, выделяющие сильно пахнущий секрет, который животные используют для подачи половых сигналов и для маркировки территории. Наиболее развитые из этих обонятельных желез есть у скунсов 9.0512 (Mephitinae), , которые после анализа ДНК были перемещены в новое семейство Mephitidae (Dragoo and Honeycutt 1997). У скунсов также наблюдается потеря второго верхнего моляра и хищной выемки на четвертом верхнем премоляре, что является еще одной причиной, по которой их традиционно включали в семейство куньих, но эти характеристики могут быть результатом конвергентной эволюции (Wund 2005).

Мангуст и сурикат поразительно похожи на многих куньих, но принадлежат к совершенно другому подотряду — Feliformia. Поскольку мангусты и куньи занимают схожие экологические ниши, считается, что конвергентная эволюция привела к некоторому сходству в форме и поведении.

Распространение и среда обитания

Соболь, разновидность куницы

Куньи встречаются в наземных и водных средах обитания (как пресноводных, так и морских) и на всех континентах, кроме Антарктиды и Австралии; они не встречаются в природе на Мадагаскаре или океанических островах, но завезены в Новую Зеландию (Wund 2005). Они встречаются в самых разных наземных средах обитания, включая прерии, степи, безлесную тундру и леса. Некоторые члены семейства являются водными в разной степени, начиная от полуводной норки, речной выдры и высоководной морской выдры.

Поведение, питание и размножение

Американский барсук

Куньи либо плотоядны (ласки, куницы, выдры), либо всеядны, а также потребляют некоторые растительные вещества (барсуки). Некоторые, такие как ласки и хорьки, могут охотиться в норах мелких грызунов или норах кроликов и зайцев.

В большинстве случаев размножение куньих связано с эмбриональной диапаузой. Эмбрион не сразу имплантируется в матку, а остается в состоянии покоя в течение определенного периода времени. Никакого развития не происходит, пока эмбрион остается неприкрепленным к слизистой оболочке матки. В результате нормальный срок беременности удлиняется, иногда до года. Это позволяет молодняку ​​рождаться в более благоприятных условиях окружающей среды. Размножение требует больших энергетических затрат, и самке выгодно иметь доступную пищу и мягкую погоду. У детенышей больше шансов выжить, если рождение происходит после того, как предыдущее потомство было отлучено от груди.

Морская выдра — одно из немногих млекопитающих, не являющихся приматами, которое, как известно, использует инструмент во время кормления. Он использует камни-наковальни, чтобы вскрывать моллюсков, которые составляют значительную часть его рациона. Это «ключевой вид», поддерживающий баланс популяций своих жертв, чтобы одни не вытесняли других и не уничтожали водоросли, в которых живут.

Черноногий хорек полностью зависит от другого ключевого вида, луговой собачки. Семья из четырех хорьков за год съест 250 луговых собачек. Хорькам требуется колония луговых собачек площадью 500 акров (2 км²), чтобы поддерживать стабильную популяцию для поддержки их хищничества.

Отношения с людьми

Деталь из картины Леонардо да Винчи «Дама с горностаем» (на самом деле хорек).

Несколько видов куньих, в том числе норка, соболь (разновидность куницы) и горностай (горностай), могут похвастаться изысканным, теплым и ценным мехом, и поэтому на них охотились с доисторических времен. С раннего средневековья торговля мехами имела большое экономическое значение для северных и восточноевропейских народов с большими аборигенными популяциями пушных куньих и была главным экономическим стимулом русской экспансии в Сибирь, а также французской и английской экспансии на Севере. Америка. В последние века звероводство, особенно норки, также получило широкое распространение и обеспечивает большую часть меха, поставляемого на рынок.

Один вид, морская норка (Neovison macrodon) из Новой Англии и Канады, был вымер из-за звероловов примерно в то же время, когда в конце девятнадцатого века численность странствующего голубя сокращалась. Его внешний вид и повадки сегодня почти неизвестны, потому что не удалось найти полных экземпляров и не проводились систематические современные исследования.

Морская выдра, у которой самый густой мех среди всех животных, чудом избежала участи морской норки. Открытие больших популяций в северной части Тихого океана было основной экономической движущей силой российской экспансии на Камчатку, Алеутские острова и Аляску, а также причиной конфликта с Японией и иностранными охотниками на Курильских островах. Вместе с широкомасштабной охотой в Калифорнии и Британской Колумбии этот вид оказался на грани исчезновения, пока в 19 году не вступил в силу международный мораторий.11.

Сегодня некоторые куньи находятся под угрозой по другим причинам. Морские выдры уязвимы для разливов нефти и косвенных последствий чрезмерного вылова рыбы; черноногий хорек, родственник европейского хорька, страдает от утраты американских прерий; а популяции росомах медленно сокращаются из-за разрушения среды обитания и преследований.

Куньих, домашних хорьков (Mustela putorius furo), , одомашнивали с древних времен, первоначально для охоты на кроликов и борьбы с вредителями. В последние годы его популярность в качестве домашнего питомца возросла.

Классификация и эволюция

Наряду с одним из самых богатых видами семейств в отряде хищных, куньи считаются одними из древнейших. Куньеподобные формы впервые появились около 40 миллионов лет назад, примерно совпав с появлением грызунов. Прямые предки современных куньих впервые появились около 15 миллионов лет назад.

Таксономия куньих не определена и давно обсуждается. В прошлом были признаны различные подсемейства, от четырех до семи общепризнанных (Wund 2005). Недавно были приняты следующие пять подсемейств: Lutrinae, Melinae, Mellivorinae, Taxideinae и Mustelinae). Однако недавние исследования показывают, что следует признать только два подсемейства, Lutrinae (выдры) и Mustelinae (все остальные) (Wilson and Reeder 2005), а именно:

СЕМЕЙСТВО MUSTELIDAE (55 видов в 24 родах)

• Подсемейство Lutrinae (Выдры)
  • Род Амблоникс
  • Род Аоникс
  • Род Enhydra (морская выдра)
  • Род Lontra (американские речные выдры и морские выдры)
  • Род Lutra (включая европейскую выдру)
  • Род Hydrictis
  • Род Lutrogale
  • Род Pteronura (Гигантская выдра)
• Подсемейство куньих
  • Род Arctonyx (барсук-кабан)
  • Род Chamitataxus (вымерший)
  • Род Эйра (Тайра)
  • Род Экорус (Вымерший)
  • Род Galictis (Грисон)
  • Род Гуло (Росомаха)
  • Род Ictonyx (Полосатый хорек)
  • Род Lyncodon (патагонская ласка)
  • Род Martes (Соболь и куницы)
  • Род Meles (евразийский барсук)
  • Род Mellivora
  • Род Melogale (Хорьки-барсуки)
  • Род Mustela — (Ласки, хорьки, европейские норки и горностаи)
  • Род Neovison — (американская норка и морская норка)
  • Род Poecilogale (африканская полосатая ласка)
  • Род Taxidea (американский барсук)
  • Род Вормела (Мраморный хорек)

Ссылки

Ссылки ISBN поддерживают NWE за счет реферальных сборов

• Драгу, Дж. и Р. Ханикатт. 1997. Систематика куньих хищников. Journal of Mammalology 78(2): 426–443.

• Драгу, Дж. В. н.д. Скунс под любым другим именем. Институт Драгу по улучшению скунсов и репутации скунсов . Проверено 22 ноября 2008 г.

• Кеньон, К.В. 1969. Морская выдра в восточной части Тихого океана. Вашингтон, округ Колумбия: Бюро спортивного рыболовства и дикой природы США. OCLC 9641193.

• Кинг, К. 1984. Куньи. В Д. Макдональд, Энциклопедия млекопитающих. Нью-Йорк: факты в файле. ISBN 0871968711 .

• Ларивьер, С. 2004. Куньи. В Б. Грзимек, Д. Г. Клейман, В. Гейст и М. К. МакДейд, Энциклопедия жизни животных Грзимека. 905:13 Детройт: Томсон-Гейл. ISBN 0307394913.

• Уитакер, Дж. О. 1980. Полевой справочник Общества Одюбона по млекопитающим Северной Америки. Альфред А. Кнопф. ISBN 0394507622 .

• Уилсон Д.Э. и Д.М. Ридер. (Ред.) 2005. видов млекопитающих мира. Таксономический и географический справочник, , 3-е издание. Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 0801882214 .

• Вунд, М. 2005. Куньи. Паутина разнообразия животных . Проверено 22 ноября 2008 г.

Авторы

Энциклопедия Нового Света авторы и редакторы переписали и дополнили статью Википедии
в соответствии со стандартами New World Encyclopedia . Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3.0 (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с надлежащим указанием авторства. Кредит должен быть указан в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на New World Encyclopedia участников и самоотверженных добровольных участников Фонда Викимедиа. Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних вкладов википедистов доступна исследователям здесь:

• Куньи  ^{история}

История этой статьи с момента ее импорта в Энциклопедию Нового Света :

• История «Mustelidae»

Примечание.

Пежо Боксер l3h4 — защита грузового отсека

Одним из правил успешного бизнеса является разумная экономия. Что означает вложение средств в эффективное, а не самое дешевое оборудование, машины и устройства. Таким обоснованным вложением является французский автомобиль – фургон Пежо Боксер L3h4. Совмещающий в себе экономию и функциональность, данный автомобиль незаменим в сфере малых грузоперевозок.

Несколько слов о Peugeot Boxer L3h4

Автомобиль Боксер L3h4 продуман французскими инженерами Пежо до мелочей. Это четырехдверный маневренный автомобиль с габаритами грузового отсека 3705х2172 мм, грузоподъемностью 1500 кг. Объем полезного грузового пространства составляет 15 кубических метров. Это фургон средней длины и максимальной высоты в линейке моделей Пежо Боксер. Автомобиль оборудован двухместным пассажирским и водительским сидением с подлокотником.

Тормозная система Пежо Боксер L3h4 оборудована ABS, REF и AFU. REF отвечает за равномерное распределение тормозных усилий, AFU – помощь в экстренном торможении. Рулевое управление оборудовано гидроусилителем, что намного облегчает его вождение в узких улочках и проездах. Автомобиль оборудован звуковыми или видео парктрониками, сигнализацией и центральным замком.

Благодаря предусмотрительности создателей, Peugeot Boxer L3h4 оборудован электрорегулирующимися зеркалами и подогревом. Так же, на автомобиле установлены усиленные аккумулятор и стартер, что необходимо для беспроблемного запуска автомобиля в зимнее время в условиях очень низких температур.

В таком коммерческом фургоне как Пежо Боксер L3h4 приняты основные меры безопасности – трехточечные ремни на пассажирском и водительском сидениях. А если Вы в спешке забыли пристегнуться, то этот умный автомобиль сообщит Вам посредством звукового сигнала, ведь он оборудован датчиком непристегнутого ремня.

Одним словом, Peugeot Boxer L3h4 просто создан для комфортного и безопасного ведения бизнеса. Он поможет Вам легко и быстро перевезти необходимый груз, ведь он оборудован двигателем в 120 лошадок, работающим на дизельном топливе. Вместительный кузов решает задачу доставки габаритных предметов, но, для сохранности, необходимо его улучшить.

«Апгрейд» для Пежо Боксер

Если бы автомобильные дороги были ровными как водная гладь, то проблем образования дефектов и поломок грузовых автомобилей практически не было бы. В первую очередь страдает кузов автомобиля. Кажется, что это несущественно, ну, подумаешь, поцарапался кузов. Но если бы дело касалось только царапин внутренней поверхности кузова, то и волноваться не стоило бы.

К сожалению, в месте царапин практически всегда возникает ржавчина. Так же возможны деформации от ударов груза об стены кузова, при случайном падении. Поэтому, для экономии денег на последующий ремонт автомобиля, необходима обшивка фургона фанерой.

Компания ГОР поможет Вам в этом ответственном деле. Мы предлагаем выполним работы по облицовке кузова автомобиля быстро, качественно и в срок.

Специалисты компании ГОР аккуратны и исполнительны. Просто позвоните нам по телефону, и мы незамедлительно приступим к выполнению работ.

Ремонт Пежо Боксер в Киеве

BUS SERVICE 777

СТО и запчасти для микроавтобусов

контакты

BUS SERVICE 777

СТО и запчасти для микроавтобусов

контакты

BUS SERVICE 777

СТО и запчасти для микроавтобусов

контакты

Previous

Next

Ремонт Пежо Боксер в Киеве лучше доверить профессионалам. В столице есть много вариантов ремонта бусов коммерческого назначения, но стоит внимательно выбирать станцию техобслуживания, если вы не хотите терять деньги впустую, а получать качественный ремонт.
Независимо от того, какого назначения ваш Peugeot Boxer — грузового или пассажирского, он заслуживает профессионального подхода мастеров с практическим опытом. Ведь от этого будет зависеть сохранность груза, безопасность водителя и пассажиров, а также ваш доход.
Если вы думаете, что обслуживание Пежо Боксер в Киеве на специализированных СТО будет обходиться слишком дорого, то это не совсем так. Грамотный ремонт и регулярное сервисное техобслуживание позволяет предотвратить поломки главных систем автомобиля и избежать повторного ремонта, переделывания, что в итоге сохранит довольно внушительную сумму владельцу.

Типичные поломки бусов Peugeot Boxer

Пежо Боксер заслужил свою популярность благодаря оптимальным габаритам, надежности, комфорту, хорошим ходовым качествам и сбалансированной цене. Его часто выбирают как для грузоперевозок, так и для пассажирских услуг. Но регулярная эксплуатация требует соблюдения графика техосмотра и проверки систем, которые наиболее уязвимы.

Ремонт Двигателя

Ремонт Peugeot Boxer очень часто подразумевает именно ремонт двигателя данного автомобиля. В преимуществе производителем выпускались дизельные двигатели для этой модели, но есть и вариант бензиновых двухлитровых двигателей. Объем двигателя Пежо Боксер составляет от 1.9 до 2.8 л.

При ремонте двигателя Пежо Боксер наиболее часто требуется ремонт форсунок. После пробега в 100 тыс.км все больше авто данной марки сталкиваются именно с этой проблемой. Но также причиной поломки двигателя могут стать свечи накала и реле (проблемы с запуском двигателя), задиры от перегрева и трещины в поршне, износ поршня, масляный нагар на днище цилиндра, кавитация гильз, повреждения поршневых колец и т.п.

Заметить неисправность двигателя довольно просто, главное не медлить с посещением автосервиса в этом случае. О грядущем ремонте ДВС вы узнаете по таким признакам как:

• вибрации и нестабильная работа двигателя на холостых,
• вибрации рычага коробки передач,
• сильно повышенный расход масла и/или топлива,
• падение мощности,
• синий дым выхлопа,
• нагар на свечах зажигания.

Наши мастера определят причину поломки и выполнят ремонт максимально качественно. Иногда требуется восстановить покрытие, а в некоторых случаях невозможно провести реставрацию деталей и нужна их замена. После диагностики наши мастера предоставят вам информацию о том, что нужно сделать для ремонта ДВС Пежо Боксер в вашем случае.

Ремонт Сцепления

На сегодня почти три четвертых новых автомобилей имеют двухмассовые маховики (DMF), которые сглаживают работу трансмиссии. И хотя это большое преимущество, которое повышает комфорт водителю, со временем данная деталь истощается и требует замены. В среднем она выхаживает 150-200 тыс.км, но при замене сцепления (даже если автомобиль наездил меньше) стоит обязательно проверять и маховик, чтобы потом не возвращаться к ремонту повторно за небольшой промежуток времени.
О необходимости ремонта сцепления или маховика вы узнаете по гудению, которое нарастает при повышении оборотов. Вибрации, подергивания и скрежетание при нажатии на педаль сцепления также свидетельствует о необходимости ремонта.

Если вы знакомы с нашим СТО BUS-SERVICE, то такие поломки для вашего авто — явно не приговор. Обращайтесь к нам по телефону или с помощью формы записи и мы быстро восстановим работоспособность вашего грузо-пассажирского авто.

Другие виды ремонта Peugeot Boxer, которые мы предоставляем

На нашем СТО бусов BUS-SERVICE мы также предоставляем услуги по ремонту:

• электроники,
• системы микроклимата,
• ходовой,
• коробок передач,
• кузова.

Есть услуги диагностики и предпродажная подготовка авто. Сервисное обслуживание доступно у нас по весьма лояльным ценам, а качество не уступает обслуживанию в дилерских центрах. Даже наоборот, наши сотрудники никогда не предлагают замену или ремонт деталей, которые не требуют этого в данный момент.

Преимущества ремонта Peugeot Boxer на СТО BUS-SERVICE

Наше СТО для Peugeot Boxer в Киеве успешно работает уже два десятка лет. За это время мы не только усовершенствовались и развивались, но и приобрели много постоянных клиентов, которые доверяют обслуживание своего буса только нам. И это не спроста.

• У нас широкий выбор оригинальных запчастей и их качественных аналогов от проверенных производителей.
• Мы предоставляем гарантию на запчасти и выполненные работы.
• Обслуживание на СТО BUS-SERVICE намного выгоднее финансово, чем в дилерских центрах.
• Широкий спектр услуг и наличие запчастей на складе позволяет сделать ремонт оптимально быстро.
• Вы всегда можете рассчитывать на консультацию наших специалистов.
• Мы предоставляем все возможные удобства для клиентов и дорожим каждым из вас.

Если вы владелец Пежо Боксер, ремонт лучше делать на автосервисе BUS-SERVICE. Посещая наше СТО вы можете полностью быть уверенны в том, что наши сотрудники сделают все на надлежащем уровне: проведут диагностику, подберут запчасти, произведут ремонт и предоставят гарантию и талон обслуживания. На СТО BUS-SERVICE вы всегда можете рассчитывать на качественный ремонт Peugeot Boxer по самым выгодным ценам. Приезжайте и убедитесь в этом сами.

Последние отзывы

БЛАГОДАРНОСТЬ НАШИХ КЛИЕНТОВ

Заезжаю к ребятам по сложным ремонтам,
Т.к. простые делаю сам, по двигателям и электрике доверяю только им.
Виталик очень толковый электрик, редкость сегодня.

Саша»Рено Мастер»

Якісно пофарбували спринтера. Підварили
де потрібно було! Раніше ніколи такого не було, щоб шеф прийняв роботу з першого разу. Навіть в салоні був порядок, зробили хімчистку в подарунок!я в приємному шоці

Роман»Печиво»

Завыл мост на Ивеко, это суббота три часа дня, ситуация- жесть. Нашёл в интернете ребят, продали мне мост, поставили в 8 вечера я от них уехал. Оставил на чай мастерам, за скорость и людское отношение!

Евгений Коваленко

Заезжал пару раз по электрике, понравилось, что все чисто и цивильно, не сарай. В принципе все устроило, если и дальше все будет также, и дадите хорошую скидку, буду говорить с руководством, чтоб весь парк ремонтировать у вас.

Артём»чёрный Sprinter»

Previous

Next

Alexandria PEUGEOT — Фургон Boxer

Абсолютно новый фургон PEUGEOT Boxer — самый большой из линейки легких коммерческих автомобилей. Полноразмерный фургон доступен как в стандартном, так и в длинном исполнении и оснащен технологиями, которые просто облегчают жизнь, независимо от того, находитесь ли вы в дороге, на работе или на стройплощадке.

PRO

Если вашим приоритетом является максимальная производительность, Boxer PRO — большой фургон для вас

• Грузовой отсек объемом 13 м³
• Грузоподъемность 1,6 т и тягач 2,5 т
• 120 кВт/310 Нм турбодизельный двигатель
• 6-ступенчатая механическая коробка передач
• Раздвижная дверь со стороны пассажира
• Автономное экстренное торможение
• Три передних сиденья
• Камера заднего вида и датчики
• Межсервисный интервал 12 месяцев/20 000 км

ПОД КАПОТОМ

Boxer PRO поставляется с турбодизельным двигателем Peugeot 2,0 л HDi версии EURO6 (AdBlue), специально настроенным для этого применения для обеспечения максимальной экономии топлива. В комбинированном цикле ADR 81 расход топлива Boxer составил всего 6,4 л/100 км9.0035 # – выдающийся фургон такого размера и грузоподъемности. Это плавная и послушная силовая установка, которая занимается своими делами с минимумом суеты и минимальными затратами. Даже при относительно скромной выходной мощности 120 кВт вы обнаружите, что поведение Boxer в городе на удивление быстрое, благодаря легкой и удобной 6-ступенчатой ​​механической коробке передач, которая была оснащена набором передач, оптимизированным для максимального использования выходной мощности Boxer. на обычно более низких скоростях австралийских дорог. Пиковый крутящий момент в 310 Нм достигается уже при 1500 об/мин, что еще больше повышает управляемость.

# Результаты расхода топлива основаны на стандартной процедуре испытаний NEDC, чтобы предоставить клиентам основу для сравнения характеристик транспортных средств только в соответствии с ADR 81/02. Ни один тест не может имитировать все «реальные» условия вождения. Фактический расход топлива на дороге зависит от таких факторов, как условия движения, состояние и нагрузка автомобиля, качество топлива и способ вождения автомобиля. Более подробная информация на сайте www.greenvehicleguide.gov.au.

СЗАДИ

Фургон Boxer выпускается в единственной модели — Boxer PRO с длинной колесной базой. Грузовой отсек имеет длину 3,7 м на уровне пола, что позволяет перевозить до трех австралийских поддонов либо через задние распашные двери, либо через левую сдвижную боковую дверь. Внутренняя высота крыши 1,9 м означает много места для стоячих мест, что особенно важно для курьеров, которые проводят много времени в задней части своего фургона. Силовой агрегат с передним приводом сохраняет компактные внешние габариты — несмотря на огромный грузовой отсек объемом 13 м3, Boxer имеет высоту лишь немногим более 2,5 м в порожнем состоянии — идеально подходит для тех, кто работает в условиях ограниченного пространства. Полностью стальная перегородка входит в стандартную комплектацию и разделяет вас и ваш груз. Эта перегородка оснащена инновационным открывающимся окном, которое обеспечивает поток воздуха спереди назад, что полезно, если вы перевозите товары, чувствительные к температуре. Тяговое усилие 2,5т.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Boxer PRO поставляется со стандартными функциями автономного экстренного торможения, контроля устойчивости, предупреждения о выходе из полосы движения и предотвращения лобового столкновения. Комфорт и видимость также важны для безопасности — просторный и просторный салон, легкое рулевое управление и сцепление помогают снизить утомляемость, а большие площади остекления и зеркал улучшают видимость — традиционно слабое место большого фургона. Задняя камера с широким обзором и датчики делают движение задним ходом проще и безопаснее.

ЖИЗНЬ НА БОРТУ

Комфорт водителя в течение долгих дней в седле обеспечивает многофункциональное регулируемое сиденье с поясничной опорой и подлокотником. Неподвижная скамейка выполняет функцию сидения для двух пассажиров. Есть полнофункциональная комбинация приборов, которая включает в себя тахометр, индикатор предполагаемого переключения передач, указатель уровня масла и многофункциональный бортовой компьютер. Кондиционер с пыльцевым фильтром обеспечивает прохладу в салоне и отсутствие аллергенов. Вариантов хранения предостаточно — есть верхняя полка, приборная панель формата А4 с крышкой, а также множество небольших карманов и лотков. Дверные карманы вмещают 1,5-литровую бутылку, а также есть три подстаканника.

УХОД ЗА ПЕЖО ВСЕГО АССОРТИМЕНТА

ГАРАНТИЯ НА НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ PEUGEOT

Откройте для себя полную гарантию PEUGEOT на новый автомобиль, доступную для автомобилей PEUGEOT.

*5 лет/200 000 км гарантии на все новые легкие коммерческие автомобили PEUGEOT (LCV). При соблюдении условий и исключений.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

ПЕЖО ПОМОЩЬ НА ДОРОГЕ

ПЕЖО Помощь на дороге была разработана, чтобы дать вам полное спокойствие. Один телефонный звонок обеспечивает помощь по всей Австралии в любое время дня и ночи. 95-летняя помощь на дороге для всех новых автомобилей PEUGEOT.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

ГАРАНТИРОВАННАЯ ЦЕНА ОБСЛУЖИВАНИЯ

Программа PEUGEOT Price Promise предоставляет вам качественный сервис по максимальной цене на национальном уровне для каждого из первых пяти (5) регулярных сервисов (проводимых ежегодно или через определенные километры, в зависимости от того, что наступит раньше) ).

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

ПОСЛЕДНИЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ

Посмотрите, какие предложения PEUGEOT доступны в настоящее время.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

ФИНАНСОВЫЕ УСЛУГИ И РЕШЕНИЯ

Peugeot поддерживает вас в финансировании вашего автомобиля, а ваш дилер PEUGEOT предлагает различные планы финансирования в зависимости от ваших требований

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

Улучшите и персонализируйте свой новый фургон PEUGEOT благодаря широкому выбору аксессуаров. Для получения подробной информации обратитесь к дилеру PEUGEOT.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

5 ЛЕТ ГАРАНТИИ

5 ЛЕТ WORRY-FREE MOTORING

Прекрасно демонстрируя нашу приверженность вам как покупателю, PEUGEOT с гордостью предоставляет на ваш новый PEUGEOT обширную гарантию, которая начинается с даты первой регистрации и распространяется на 5 лет / неограниченный пробег ( легковые автомобили) или 5 лет / 200 000 километров* (легкие коммерческие автомобили или LCV). Кроме того, вы защищены 3-летней гарантией на лакокрасочное покрытие и 12-летней гарантией на коррозию.

Если какая-либо часть вашего PEUGEOT требует ремонта или замены в результате производственного или материального дефекта в течение гарантийного срока, эта деталь будет отремонтирована или заменена полностью бесплатно вашим авторизованным дилером PEUGEOT, независимо от смены владельца в течение гарантийного срока. охваченный период.

*В зависимости от того, что наступит раньше 5 лет гарантии или 200 000 км пробега на все новые автомобили Expert Van. При соблюдении условий и исключений.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Посмотреть наши запасы
Специальные предложения
Связаться с нами
Заказать тест-драйв

Ремонт с фиксированной ценой | PEUGEOT UK

Все цены включают НДС, запчасти и работу 

Ваш PEUGEOT должен работать бесперебойно – это то, что позволяет вам проводить время с друзьями и семьей, исследовать сельскую местность и оставлять воспоминания.

Когда необходим ремонт, лучше всего подойдут наши опытные техники с их специальным оборудованием и обучением. Мы знаем ваш PEUGEOT лучше, чем где бы то ни было.

ОНЛАЙН БРОНИРОВАНИЕ

Свяжитесь с техническими специалистами местного дилера PEUGEOT.

С PEUGEOT у вас есть выбор, какие детали использовать для ремонта.

• Оригинальные детали PEUGEOT являются оригинальными деталями, точно такими же, как те, которые устанавливаются на заводе.

• Детали, одобренные PEUGEOT , соответствуют тем же высоким стандартам качества, но доступны по более доступной цене. На одобренные детали также распространяется стандартная двухлетняя гарантия. Обратите внимание, что не все детали, одобренные PEUGEOT, доступны для всех моделей 

  .

Для некоторых моделей и ремонтных работ действуют дополнительные детали.

РЕМОНТ ПО ФИКСИРОВАННОЙ ЦЕНЕ	ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ PEUGEOT	ДЕТАЛИ, ОДОБРЕННЫЕ PEUGEOT	ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДЕТАЛИ	ПРИМЕНИМЫЕ МОДЕЛИ
Тормозные колодки — передние	179 фунтов стерлингов	129 фунтов стерлингов	40 фунтов стерлингов	3008/5008/508
Диски и колодки — передние	339 фунтов стерлингов	239 фунтов стерлингов	70 фунтов стерлингов	3008/5008/508
Тормозные колодки — задние	169 фунтов стерлингов	129 фунтов стерлингов
Тормозные диски и колодки — задние	319 фунтов стерлингов	259 фунтов стерлингов	80 фунтов стерлингов	ЗАДНИЕ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ/СТУПИЦЫ: 207/208 и 2008 (до 2019)/307
Аккумулятор (кроме стоп/старт)	179 фунтов стерлингов	149 фунтов стерлингов
Аккумулятор (стоп/старт)	249 фунтов стерлингов	209 фунтов стерлингов
Аккумулятор (PHEV ПОД КАПОТОМ)	229 фунтов стерлингов	Н/Д
ЩЕТКИ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ — ПЕРЕДНИЕ (ПАРА	65 фунтов стерлингов	55 фунтов стерлингов
КОМПЛЕКТ РЕМЕНЯ ГРМ И ВОДЯНОГО НАСОСА (ИСКЛЮЧАЯ 1. 2 БЕНЗИНОВЫЙ)	579 фунтов стерлингов	£459*
КОМПЛЕКТ РЕМНЯ ГРМ (1.2 БЕНЗИН)	499 фунтов стерлингов	Н/Д
ТАК ЖЕ ДОСТУПНО
ЗАМЕНА ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ	70 фунтов стерлингов
ДИАГНОСТИКА — ДО 1 ЧАСА	125 фунтов стерлингов
ОБНОВЛЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА	45 фунтов стерлингов
ОБНОВЛЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА И ФИЛЬТР ПЫЛЬЦЫ	75 фунтов стерлингов
ОБСЛУЖИВАНИЕ КОНДИЦИОНЕРА, ВКЛЮЧАЯ REGAS	149 фунтов стерлингов
ADBLUE TOP UP (10 литров)	25 фунтов стерлингов

Запросить ремонт

*В настоящее время недоступно для двигателей DV5 и некоторых двигателей DW10 (последнюю информацию см. в сервисной коробке)

Почему выбирают PEUGEOT?

ПРЕИМУЩЕСТВА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ PEUGEOT

Сбор и доставка* 
Сотрудник нашей мастерской заберет ваш автомобиль и вернет его после проведения технического обслуживания.

Электронная видеопроверка состояния автомобиля*

После того, как ваш PEUGEOT будет доставлен в мастерскую, и до того, как будут выполнены какие-либо работы, наши специалисты проведут проверку состояния автомобиля и заснимут ее на видео. Если потребуется дополнительная работа, они дадут вам знать. 9.

Электронная запись обслуживания

Получайте уведомления о любом плановом техническом обслуживании, которое необходимо вашему PEUGEOT, и ведите электронную запись любой работы.

Откройте для себя цифровую сервисную запись

КОГДА ЗАПИСЫВАТЬСЯ НА РЕМОНТ

Мы понимаем, что может быть трудно узнать, требуется ли ремонт и когда. Однако у нас есть несколько способов помочь.

Дистанционное техническое обслуживание
Дистанционное техническое обслуживание PEUGEOT предупредит вас, если в вашем PEUGEOT потребуется что-то отремонтировать. Узнайте, имеет ли ваш PEUGEOT право на эту БЕСПЛАТНУЮ услугу.

БЕСПЛАТНО Essential Safety Check

Визуальная проверка по 15 пунктам, которая охватывает основные компоненты, включая шины, тормоза и аккумулятор.

Советы для вас

Мы собрали несколько ключевых признаков, на которые следует обратить внимание, которые указывают на то, что вашему PEUGEOT требуется ремонт.

Откройте для себя дистанционное обслуживание

Бесплатная проверка безопасности

ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗОВ

Признаки необходимости замены тормозов:

тормозные колодки

Передние тормозные колодки и диски

Задние тормозные прокладки и диски

9007

WIP3 WIP3 WIP3 WIP3 WIP3.

Признаки необходимости замены щеток стеклоочистителя:
 

• На ветровом стекле появляются разводы и разводы?

• Они шумнее обычного или двигаются неуклюже?

• Участки, которые они протирают, остаются нетронутыми?

ОБСЛУЖИВАНИЕ РЕМНЯ ГРМ

Ремень ГРМ обеспечивает идеальное выравнивание движущихся частей двигателя. Если он выйдет из строя, это может привести к аварии и дорогостоящему ремонту, включая замену двигателя.

Рекомендуемые интервалы замены см. в Графике обслуживания в вашем руководстве.

Если требуется замена, запишитесь на прием к своему продавцу как можно скорее.

ОБСЛУЖИВАНИЕ АККУМУЛЯТОРА

Признаки необходимости замены аккумулятора:
 

• Ваш автомобиль не заводится?

• Вы заметили снижение производительности электрической системы вашего автомобиля?

• Кабели или крепление аккумулятора подверглись коррозии?

ОБСЛУЖИВАНИЕ КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА

Кондиционер обеспечивает прохладу и комфорт летом и уменьшает запотевание окон зимой. Вы должны ежегодно проводить техническое обслуживание кондиционера, чтобы он оставался в рабочем состоянии.
 

Обновление системы кондиционирования 

Программа обновления системы кондиционирования воздуха проверяет все основные элементы, включая элементы управления нагревателем, скорость вращения внутреннего вентилятора и приводной ремень. Кроме того, вы можете защитить себя от пыльцы в воздухе, заменив пыльцевой фильтр всего за 30 фунтов стерлингов.

Служба кондиционирования воздуха 
Служба кондиционирования воздуха предлагает более комплексный уровень обслуживания, чем Air Con Refresh, дополнительно включающий замену масла системы кондиционирования воздуха и газообразного хладагента, а также проверку шлангов, охлаждающего вентилятора и температуры в салоне.

ДИАГНОСТИКА

От падения уровня жидкости до повышения температуры бортовой компьютер вашего PEUGEOT проверяет и обнаруживает сотни сложных операций во время вождения.
 
Для точной интерпретации результатов требуется специальное диагностическое оборудование PEUGEOT и наши опытные техники.
 
Наши опытные специалисты могут бесплатно провести визуальный осмотр вашего PEUGEOT по 15 пунктам с помощью Free Essential Safety Check 9Гибкие финансовые условия  
Мы кредитный брокер, а не кредитор. Мы знакомим вас с компаниями, которые также выступают в качестве кредитных брокеров, и могут познакомить вас с ограниченным числом кредиторов.** Предложение зависит от наличия возможности и только у участвующих в программе розничных продавцов. Финансирование зависит от статуса. Пожалуйста, обратитесь к выбранному вами дилеру PEUGEOT для получения полной информации о финансировании. Применяются положения и условия. Кандидатам должно быть 18+. Предложение распространяется только на розничных клиентов. PEUGEOT оставляет за собой право изменить, дополнить или отозвать это предложение в любой момент времени.

Ремонт с фиксированной ценой (фургоны)

_{Применяются положения и условия. При ремонте с использованием оригинальных запчастей PEUGEOT используются оригинальные запчасти. Ассортимент PEUGEOT ApprovedParts использует детали Eurorepar и рекомендуется для фургонов PEUGEOT и легковых автомобилей на базе фургонов, которые старше 30 месяцев с момента регистрации. Применяется только для розничных клиентов. Цены являются максимальными розничными ценами, доступными для розничных покупателей только у участвующих розничных продавцов. Все цены включают запчасти, работу, масло и НДС. Для завершения ремонта могут потребоваться дополнительные детали, однако при необходимости они будут указаны заранее. Цены действительны с 30.01.2023 и, если не указано иное, не могут быть использованы в сочетании с любым другим предложением. Мы оставляем за собой право изменить, исправить или отозвать предложение в любое время.}

_{Услуга по фиксированной цене (автомобили BEV/PHEV)} 

_{Применяются положения и условия. При ремонте с использованием оригинальных запчастей PEUGEOT используются оригинальные запчасти.}

О методологии компьютерного проектирования трасс линейных сооружений

Валерий Струченков

Д.т.н., профессор Московского государственного технического университета радиотехники, электроники и автоматики (МГТУ МИРЭА)

Введение

Линейные сооружения (дороги, трубопроводы, каналы и др.) — это такие сооружения, положение которых на местности определяется их осью, то есть трассой. Трасса — это трехмерная кривая, которая традиционно представляется двумя плоскими кривыми: планом и продольным профилем. План трассы (часто его называют трассой) — это проекция трассы на горизонтальную плоскость, а продольный профиль — это зависимость координаты Z (s) от длины в плане. Продольный профиль получается при развертке на плоскость вертикальной поверхности, проходящей через трассу. Пересечение этой вертикальной поверхности с поверхностью земли дает продольный профиль земли по трассе (черный профиль), а трасса при развертке дает проектную линию (красный профиль).

Проектирование трассы, таким образом, сводится к двум взаимосвязанным проектным задачам: проектированию плана и продольного профиля.

На положение трассы на местности влияют различные факторы: рельеф земли, геологические, гидрологические, климатические условия, наличие других коммуникаций и запрещенных зон (например, по требованиям экологии).

В условиях равнинного рельефа особых сложностей в проектировании трасс, как правило, не возникает. Исключение могут составлять районы со сложной геологией и наличием большого числа контурных ограничений в виде запрещенных зон, развитой инфраструктуры и др. В обжитых районах положение трассы в плане  может практически однозначно определяться условиями землепользования, и задача поиска трехмерной кривой превращается в задачу проектирования плоской кривой, то есть проектирования продольного профиля по одному или нескольким возможным вариантам плана трассы.

Как правило, в условиях пересеченного рельефа задача существенно осложняется и возникает вопрос о поиске оптимального варианта трассы, то есть проектирования плана и продольного профиля в их взаимосвязи. Этот вопрос осложняется наличием целого ряда технических ограничений и нормативов, так как план и продольный профиль трассы должны состоять из элементов определенного вида, параметры которых ограниченны.

В настоящее время для таких сооружений, как железные и автомобильные дороги, не существует математических моделей и алгоритмов проектирования трассы как пространственной кривой, то есть совместного проектирования плана и продольного профиля.

Предложены различные подходы к использованию возможностей современных компьютеров для проектирования плана и продольного профиля трасс линейных сооружений.

Рассмотрение этих подходов с позиций современной теории систем и теории оптимизации является целью настоящей статьи.

Особенности поиска оптимальных трасс

Главная особенность рассматриваемой задачи применительно практически к любому из линейных сооружений — это чрезвычайная сложность ее формализации и построения математической модели, то есть сведения проектной задачи к математической задаче  оптимизации. Дело в том, что реально приходится рассматривать целый комплекс взаимосвязанных проектных задач. Так, применительно к проектированию дорог во взаимосвязи с проектированием плана и продольного профиля должны решаться задачи проектирования поперечных профилей  земляного полотна, проектирования водопропускных и других искусственных сооружений, распределения земляных масс и выбор способов производства земляных работ и др. Формализовать все это в единой математической модели крайне сложно. Практически каждая из упомянутых проектных задач, в свою очередь, является задачей оптимизации.

Следующая особенность рассматриваемой задачи состоит в том, что число элементов плана и продольного профиля неизвестно. Так, продольный профиль новой железной дороги проектируется в виде ломаной, звенья которой должны удовлетворять ограничениям по минимальной длине, уклонам и разностям уклонов смежных элементов, но число этих элементов неизвестно, равно как и число элементов плана трассы. Получается задача оптимизации неизвестной размерности. Подобные задачи не вписываются в одно из наиболее общих направлений современной теории оптимизации — нелинейное программирование.

Необходимо отметить также и взаимосвязь элементов трассы, которая, как правило, не позволяет разбить проектируемый объект на отдельные локальные участки. Например, при проектировании трасс новых железных дорог объектом проектирования является железнодорожный перегон ( 25­30 км и более).

При проектировании автодорог в условиях пересеченного рельефа также приходится рассматривать участки значительной протяженности.

Наконец, отметим и наличие неформализуемых факторов, например, оценки экологических и социальных последствий строительства.

Не приспособлена к формализации задачи и нормативная база. В строительных нормах и правилах содержатся нормы проектирования для обычных, сложных и особо сложных условий, а сами эти понятия не определены.

Различные подходы
к автоматизации проектирования трасс линейных сооружений

В современных САПР линейных сооружений [1­4] проектирование трасс осуществляется в интерактивном режиме. При этом проектные решения задаются проектировщиком, а компьютер используется для решения вспомогательных задач расчетно­графического характера.

Такой подход был реализован еще в 60­х годах прошлого века в развитых странах Запада.

В то  время в СССР не было технической возможности организации интерактивного процесса проектирования плана и продольного профиля. Было избрано направление формализации проектных задач в математических моделях и разработки алгоритмов поиска проектных решений на основе математических методов оптимизации. Были решены отдельные проектные задачи, например оптимальное распределение земляных масс, на основе линейного программирования [5]. Была решена также задача проектирования продольного профиля железных и автомобильных дорог при заданном плане трассы на основе динамического программирования [6] и нелинейного программирования [7]. Однако в силу ряда причин главенствующим направлением в дальнейшем стало задание проектных решений проектировщиком в процессе интерактивного проектирования.

Известна высокая стоимость строительства таких сооружений, как дороги, в сложных условиях. Возникает вопрос, достаточно ли для поиска оптимальных решений интуиции и опыта проектировщика.

В поисках ответа на этот вопрос еще в 1976 году Ю.С. Карих организовал и осуществил уникальный эксперимент [8], проводившийся в два этапа.

На первом этапе был выбран участок продольного профиля протяженностью 5 км  по трассе автомобильной дороги, проходящей по пересеченной местности с перепадом отметок 54 м. Предлагалось запроектировать продольный профиль по нормам третьей технической категории. Преднамеренно были приняты упрощенные условия: грунт однослойный — супесь на всем протяжении, поперечный уклон местности отсутствует, поперечные профили земляного полотна — типовые, указаны пункты размещения водопропускных труб, минимальные высоты насыпей в этих пунктах, а также проектные отметки в начальной и конечной точках профиля.

В эксперименте анонимно участвовали 14 проектировщиков из различных организаций со стажем работы от 8 до 38 лет. Подробно исходные данные и количественные результаты эксперимента приведены в [8].

Характерно, что в некоторых точках профиля расхождения по вариантам превышали 8 м, отклонения по стоимости достигали 35%, а в объемах земляных работ — 40% [8].

На втором этапе продольный профиль того же участка с теми же исходными данными, но вычерченный в обратном направлении (конечная точка стала началом, а начальная конечной) через год был предложен тем же специалистам. Расхождения между полученными вариантами были примерно такими же. Варианты предоставлялись анонимно, но спустя некоторое время один из специалистов вспомнил, что год назад он проектировал этот же профиль. Расхождения между его вариантами в одних и тех же точках достигали 2 м.

Необходимость оптимизации проектных решений по таким сложным и дорогостоящим сооружениям, как железные и автомобильные дороги, не должна вызывать сомнений. Интуиции и опыта проектировщиков для этой цели явно недостаточно.

Конечно, возможность визуализации и выработки проектных решений в интерактивном режиме с использованием современных компьютеров способствует повышению качества проектирования. Но ограниченные размеры экрана и необходимость корректировки отдельных участков без учета их взаимосвязи с соседними участками создают дополнительные сложности. Как показали расчеты по различным программам решения относительно простой задачи проектирования плана реконструируемой железной дороги (выправка пути), именно локальный подбор приводит к нарушению нормативов и другим нестыковкам.

Казалось бы, для поиска оптимальной трассы, используя быстродействие современных компьютеров, достаточно рассмотреть большое число вариантов. Так, в [9] сообщается, что система Trimble Quantm определяет расходы и просчитывает миллионы возможных маршрутов в соответствии с заданными ограничениями, чтобы выбрать и представить на рассмотрение проектировщика от 10 до 50 оптимальных вариантов». Очевидно, под маршрутами в [9] понимаются  варианты положения трассы в плане. Поскольку в [9]  не упоминается проектирование продольного профиля по каждому маршруту (где, в свою очередь, есть множество вариантов), можно понять, что решается  известная «плоская» задача трассирования, в которой область поиска разбивается на элементы и в каждом из них задаются затраты на строительство дороги в расчете на единицу длины. Такая задача имеет смысл только для проектирования в  условиях равнинного рельефа. Она была решена еще в 60­х годах прошлого века с применением динамического программирования [10].

Что касается решения этой задачи перебором миллионов возможных вариантов, решающее значение имеет способ назначения этих вариантов. Очевидно, это должен делать компьютер, но полный перебор вариантов невозможен даже на мощных современных компьютерах. В реальных проектных задачах миллион рассмотренных вариантов  составляет ничтожную часть от общего числа возможных вариантов. Покажем это на примере частной задачи: проектирование продольного профиля по заданному варианту плана трассы. Очевидно, что при переборе и в плане, и в профиле число вариантов будет гораздо больше.

Проектная линия продольного профиля имеет наиболее простой вид при проектировании железной дороги. Она представляет собой ломаную, элементы которой удовлетворяют ограничениям по минимальной длине, уклонам и разностям уклонов смежных элементов.

Рис. 1. К оценке числа вариантов проектной линии

Предположим, что длины элементов нам известны (рис. 1) и оценим число возможных вариантов решения задачи, то есть проектных линий.

Теоретически число вариантов бесконечно. Но при дискретном поиске по вертикали с дискретом h это число вариантов зависит от числа дискретов, то есть возможных положений конечной точки очередного элемента и числа элементов.

В реальных проектах проектные отметки определяют с точностью до 0,01 м. Возьмем
h = 0,1 м, то есть на порядок грубее. Далее, ширина области поиска, то есть разность максимальной и минимальной возможных отметок концов каждого элемента в условиях пересеченного рельефа достигает нескольких десятков метров. Примем 10 м. Получается, что на каждой вертикали рис. 1 имеем k = 100 точек. При полном переборе имеем более k^n–1 вариантов, где n — число элементов, которое при минимальной длине элемента 200 м и длине участка всего 5 км составит 25. В итоге получаем 100²⁴ или 10⁴⁸.

Если учесть, что в реальных условиях длины элементов неизвестны и будет осуществляться  перебор их значений с шагом d, то при числе шагов в пределах длины одного элемента m получаем оценку числа вариантов (mk)^n–1.  Реально d = 10 м и m > 10. В итоге получаем оценку числа вариантов 10⁷². Конечно, не все варианты допустимы по ограничениям, и число допустимых вариантов существенно зависит от предельных значений уклонов элементов и разностей смежных уклонов. Однако, учитывая только допустимые варианты, их число меньше полученной величины на несколько порядков, но по сравнению с ней миллион действительно является малым числом.  Тем более при варьировании и в плане, и в профиле. Поэтому  утверждение в [10]: «…такой подход позволяет быстро показать, что рассмотрены все приемлемые варианты, как того требуют правила проектирования и финансового менеджмента», — требует уточнений.

Характерно, что не только перебор случайно назначаемых вариантов, но и динамическое программирование при такой ширине области варьирования и дискретов поиска оказывается бесполезным из­за вычислительных сложностей. Эта ситуация известна как «проклятие размерности».

Не приводит к успеху и локальный подход, то есть поочередное варьирование отдельных элементов трассы в силу отмеченной ранее взаимосвязи элементов.

Так, в [11] рекомендуется следующее: «Для выбора оптимального радиуса кривой R в трудных топографических условиях следует протрассировать три варианта при разных радиусах, определить строительную стоимость и эксплуатационные расходы участка дороги между общими точками и подсчитать для всех вариантов приведенные строительно­эксплуатационные расходы Эпр. Построив график зависимости Эпр(R), можно найти оптимальный радиус, соответствующий минимуму показателя Эпр». В [11] приводится пример, показанный на рис. 2. Нами добавлена пунктирная линия.

Рис. 2. Определение оптимального радиуса

Возникает вопрос, а какую кривую надо строить по трем точкам, чтобы найти минимум?  Таких кривых бесконечно много. Если строить параболу, то почему она должна иметь минимум, а не, например, максимум на рассматриваемом интервале? Вообще при увеличении радиуса приведенные затраты не обязательно уменьшаются и все три точки могут соответствовать увеличению приведенных затрат при увеличении радиуса. Неслучайно именно в сложных условиях используются минимально допустимые радиусы кривых в плане.

Далее — как выделить этот локальный участок с единственным варьируемым параметром? Если меняется радиус, то почему не меняется угол поворота и его вершина или длины переходных кривых (клотоид) слева и справа? Наконец, при изменении радиуса меняется продольный профиль. О том, как проектировать продольный профиль на компьютере, в [11] не сообщается. Рассмотренная рекомендация могла бы иметь смысл в докомпьютерную эпоху. А сейчас, если мы умеем рассмотреть и обсчитать три варианта, то почему только три, а не гораздо больше, и не выбрать лучший вариант без построения каких­либо графиков? Дело не в количестве вариантов, а в бесперспективности самой идеи локального варьирования элементами трассы, особенно в сложных условиях.

Комплексное применение математических моделей
и методов оптимизации

При разработке САПР плана и профиля новых железных дорог нами был использован подход, основанный на следующих принципах:

• не имея математических моделей трехмерной задачи трассирования, следует оставить назначение вариантов плана трассы проектировщику. Лучше группе проектировщиков, так как каждый независимо от других может предложить свой вариант;
• по заданным вариантам плана трассы должно выполняться компьютерное проектирование продольного профиля во взаимной увязке с проектированием поперечных профилей земляного полотна, проектированием искусственных сооружений, распределением земляных масс и выбором способов производства работ. Соответствующая схема выполнения расчетов с их многократным повторением и компьютерной корректировкой проектной линии  описана в [12, 13];
• в этой многоэтапной схеме используется иерархия математических моделей с уточнением их параметров по мере решения смежных проектных задач. Вычисление критериальной функции и сравнение вариантов плана трассы происходит после каждого очередного этапа. Отбраковка вариантов плана трассы возможна после любого этапа, если она становится очевидной;
• в силу отмеченной неизвестной размерности задачи приходится сначала рассматривать проектную линию в виде ломаной, составленной из коротких элементов, и выполнять расчеты по ее оптимизации [13]. При этом используются методы нелинейного программирования. Затем выполняется преобразование полученной ломаной линии в проектную линию, элементы которой удовлетворяют ограничению по минимальной длине. Это делается по алгоритму динамического программирования, так как отклонения от исходной ломаной не превышают 0,5 м. Тем самым определяется размерность задачи. На заключительных этапах оптимизируется положение этой ломаной. При этом используется тот же алгоритм нелинейного программирования, что и на начальном этапе.

Наличие обратных связей, использование только математически корректных алгоритмов оптимизации — принципиальная особенность разработанной САПР.

Характерно, что при размерности задачи до 1000 переменных и 4000 ограничений алгоритм решает ее не более чем за 5000 итераций, то есть рассматриваются не миллионы, а только тысячи вариантов. 

Список литературы:

1. Shafahi Yousef, Shahbazi M.J. «Optimum railway alignment» http://www.uic.org/cdrom/2001/wcrr2001/pdf/sp/2_1_1/210.pdf.
2. CARD/1. URL: http://www.card­1.com/en/home/
3. Курилко Ю., Чешева В. Geonics ЖЕЛДОР­ САПР // CADmaster. № 1(36). 2007.
4. Тоpomatic Robur. URL: http:// www.topomatic.ru.
5. Нефедов П.П., Лопухов А.Е. Современный способ решения задачи распределения земляных масс // Транспортное строительство. 1964. № 4.
6. Михалевич В.С., Шор Н.З. Математические основы решения задачи выбора оптимального очертания продольного профиля // Труды Всесоюзного НИИ транспортного строительства. 1964. Вып. 51.
7. Использование математических методов оптимизации и ЭВМ при проектировании продольного профиля железных дорог // Труды Всесоюзного НИИ транспортного строительства. Вып. 101. — М: Транспорт. 1977.
8. Карих Ю.С. Оценка существующих методов проектирования продольного профиля. / В сб. трудов ГипродорНИИ № 17. Повышение экономической эффективности капиталовложений в строительство, ремонт и содержание автомобильных дорог. — М.: ГипродорНИИ, 1976.
9. Пархолуп С. Система проектирования транспортных магистралей Trimble Quantm // САПР и графика. 2013. № 3.
10. Вентцель Е.С. Элементы динамического программирования. — М.: Наука, 1964.
11. Кантор И.И. Изыскания и проектирование железных дорог. — М.: ИКЦ «Академкнига», 2003.
12. Struchenkov V.I.  Mathematical Models and Optimization in Line Structure Routing: Survey and Advanced Results // International Journal Communication, Network and System Sciences. Special Issue : Models and Algorithms for Application. 2012. 5.
13. Струченков В.И. Методы оптимизации в системах автоматизированного проектирования трасс линейных сооружений // САПР и графика. 2013. № 3. 

САПР и графика 7`2013

• САПР
• трасса
• линейных сооружений
• МИРЭА

16. Построение плана трассы автомобильной дороги.

Трасса
– запроектированная и проложенная на
местности ось дороги. Для проектирования
трассу представляют в виде двух основных
частей: план трассы & продольный
профиль.

План
трассы – проекция трассы на горизонтальную
плоскость.

Основные
элементы плана: прямые участки и
закругления (простые и сложные). Простые
закругления – круговые кривые и клотоиды.
Сложные закругления – коробовые кривые
(сопрягаемые между собой несколько
круговых кривых разных радиусов),
биклотоиды (закругления, состоящие из
круговой кривой и двух переходных
клотоидных кривых).

Для
построения плана трассы применяют
масштаб: 1:1000, 1:2000, 1:5000.

Положение
трассы на местности определяют положением
ее главных точек. Главные точки – точки,
в которых сопрягаются элементы трассы
с разными законами движения. Вспомогательные
точки – служат для разбивочных работ
(вершины углов поворотов, середины
кривых).

Угол
поворота трассы – угол между продолжением
предыдущего и последующим направлениями
трассы.

План
строят на основании ведомости углов
поворота прямых и кривых, и пикетажного
журнала (результаты съемки ситуации в
полосе прохождения трассы).

В
ведомости углов поворота прямых и кривых
указывают точки закруглений, точки
начала трассы, ВУ поворота, конца трассы;
указывают их пикетажное значение;
основные параметры закругления: радиус,
угол поворота, Т, К, Б, Д; пикетажные
значения НК и КК; прямые вставки и
расстояния между вершинами; дирекционные
углы и румбы прямых направлений.

18.Нивелирование трассы автомобильной дороги, уравнивание нивелирного хода, вычисление отметок точек.

Перед
началом нивелирования по трассе д.б.
разбит пикетаж и прочно закреплены
деревянными колышками пикеты, плюсо­вые
точки главные и промежуточные точки
закруглений и точки поперечников.

Для
работы берут нивелир типа Н-3 или H-IO и
две двусторонние нивелирные рейки с
одинаковыми разностями нулей. Выполняют
нивелирование метолом из середины.
Устанавливают нивелирные рейки на
верхние срезы колышков двух соседних
пикетов. Примерно посередине между ними
устанавливает нивелир. Нивелир можно
установить в стороне от створа, задаваемого
рейками, нужно только чтобы расстояния
от нивелира до реек были одинаковы.

Наводят
зрительную трубу на рейку, установленную
на заднем пикете. Элевационным винтом
приводит пузырек цилиндрического уровня
на середину, и по средней горизонтальной
нити сетки снимают отсчет по рейке.
Отсчеты, на каждой станции снимают в
определенной последовательности: по
черной стороне задней рейки; по черной
стороне передней рейки; по красной
стороне перед­ней рейки; по красной
стороне задней рейки (перед снятием
каждого отсчета пузырек цилиндрического
уровня дол­жен находиться посередине).
Отсчеты с точностью до миллиметра, после
каждого их снятия записывают в
соответствующую графу журнала
нивелирования. Правильность снятия
отсчетов по каждой рейке контролирует
вычисления разности нулей которая
должна быть величиной постоянной.
Отклонение не должно превышать 5 мм.
Затем вычисляют превышение h между
точками как разность отсчетов по задней
и передней рейкам h=З₀-П₁
(отдельно по черным hч и красным hк
сторонам реек)

/
hч – hк / ≤5мм → hср=(hч
+ hк)/2

Затем
берут заднюю рейку и последовательно
устанавливают ее на все промежуточные
точки и точки поперечников, нивелируемые
с этой станции. Отсчеты на промежуточных
точках снимают только по черной стороне
рейки и записывают их в графу
«промежуточный». После этого
переносят и устанавливают нивелир между
следующими двумя пикетами. Переднюю
рейку не трогают, она становится задней,
а бывшую заднюю устанавливают на впереди
расположенный пикет и она становится
передней.

Журнал
нивелирования трассы

Из-за
неизбежных погрешностей в превышениях
для хода, про­ложенного между реперами,
образуется невязка fh, вычисляемая по
формуле: fh = ∑hср –(Hк-Hн)

Подученная
невязка fh не должна превышать допустимого
предельного значения, которое для
технического .нивелирования определяется
из выражения fhдоп=50L
или fhдоп=10n

где
L — длина нивелирного хода в км; n — число
станций в ходе

Если
fh≤ fhдоп, то полученную невязку распределяют
в виде поправок в превышения. Поправки
вводят поровну во все превышения ( с
округлением до целых. мм) со знаком
обратным знаку невязки. Общая сумма
поправок должна равняться невязке с
обратным знаком. Вычисляют исправленные
превышения. Вычисляют отметки всех
связующих точек (те, которые нивелируют
дважды).

Выполняют
постраничный контроль.

Что такое планирование маршрута? Полное руководство в 2023 году

• Автор: Ракеш Пател
• Последнее обновление:
  18 апреля 2022 г.

Что такое планирование маршрута? Ultimate Guide in 2023

Опубликовано: 22 февраля 2022 г.

Ключевые выводы:

• Процесс выбора оптимального пути для транспортного средства доставки или обслуживания называется планированием маршрута.
• Чтобы разработать наилучший маршрут, планирование маршрута включает в себя изучение переменных, включая расстояние, трафик и окна доставки.
• Компании должны регулярно проверять и корректировать свои методы планирования маршрутов, чтобы убедиться, что они продолжают достигать своих бизнес-целей,
• Планирование маршрута также может помочь компаниям соблюдать правила и требования безопасности, такие как ограничения по весу и часам работы для коммерческих водителей.

Как владелец малого или среднего бизнеса, контролирующий требования к доставке, вы должны учитывать расходы на доставку и одновременно обеспечивать более качественное обслуживание клиентов. А это непростая задача!

Если вы ищете решение, которое поможет вам сэкономить время и устранить ежедневный хаос, планирование маршрута доставки — это универсальное решение всех ваших проблем.

Таким образом, растет спрос на программное обеспечение для оптимизации маршрутов, которое поможет вам более эффективно создавать несколько маршрутов и управлять ими.

Многие предприниматели сталкиваются с трудностями при оказании услуг доставки. Могут возникнуть вопросы, например, как повысить производительность бизнеса? а кто будет следить за доставкой? Ваш ответ на эти вопросы — интеллектуальное программное обеспечение для планирования маршрута.

Итак, давайте разберемся что такое планирование маршрута доставки?

Содержание

• Что такое планирование маршрута?
• Почему планирование маршрута важно?
• Какие существуют типы планирования маршрута?
• Разница между планированием маршрута и. Оптимизация маршрута
• Какие существуют способы планирования маршрутов доставки?
• Кто может использовать программное обеспечение для планирования и оптимизации маршрута?
• Пример программного обеспечения для планирования маршрута: Upper Route Planner
• Часто задаваемые вопросы

Программное обеспечение для оптимизации маршрутов

• поможет вам быстро двигаться вперед

Что такое планирование маршрута?

Планирование маршрута, наиболее известное как «картирование маршрута» или «определение последовательности маршрутов», представляет собой процесс, используемый для выбора экономичного маршрута из одного места в другое.

Допустим, вы планируете долгое путешествие и совершенно не знаете о новом месте, которое посещаете. В этом случае планирование маршрута с его передовыми алгоритмами определяет и предоставляет вам лучший и наиболее оптимизированный маршрут доставки.

Хотите управлять и оптимизировать свои ежедневные операции по доставке?

Upper Route Planner — это программное обеспечение для планирования и оптимизации маршрутов, которое позволяет легко планировать эффективные маршруты с несколькими остановками.

Зарегистрируйтесь сейчас

Почему важно планировать маршрут?

Определение последовательности маршрутов — важный процесс, обеспечивающий удобство для всех водителей и повышающий эффективность бизнеса. Этот процесс жизненно важен для любой компании, имеющей потребности в логистике, маршрутах или выездных услугах. Вот несколько веских причин, чтобы иметь решение для планирования маршрута доставки в вашем бизнесе.

1. Сокращение транспортных расходов

   Одной из самых больших проблем, с которой сталкиваются многие владельцы бизнеса, являются более высокие транспортные расходы. Им приходится нести более высокие расходы на топливо и расходы на техническое обслуживание транспортных средств. И только по следующим причинам:

   • Транспортные средства, работающие на развозке, простаивают в пробках
   • Водителям приходится иметь дело с длительным временем вождения из-за незапланированных маршрутов движения
   • Больше шансов потерять топливо при движении задним ходом
   • Повышенный износ транспортных средств из-за недостаточной топливной экономичности

   Чтобы решить эти проблемы, вам необходимо внедрить в свой бизнес решения по оптимизации маршрутов. С системой планирования маршрута процесс создания маршрута упрощается, а алгоритм планирования маршрута поможет вам изменить маршрут, чтобы минимизировать транспортные расходы. Кроме того, оптимизированное маршрутное решение помогает водителям получать четкие инструкции, что снижает общие транспортные расходы.

2. Улучшение обслуживания клиентов

   Благодаря новым изобретениям в этом технологическом мире ожидания клиентов поднимаются на новый уровень. Это помогает обеспечить отслеживание ваших клиентов в режиме реального времени благодаря технологии отслеживания GPS.

   Короче говоря, клиентам нужны более быстрые поставки и быстрое время отклика. Эти факторы необходимы для повышения производительности бизнеса, а также для лучшего обслуживания клиентов. Опыт работы с клиентами играет ключевую роль в успехе любого бизнеса.

   Программное обеспечение для планирования маршрута с использованием платформ машинного обучения и искусственного интеллекта поможет вам достичь таких целей.

3. Помогает лучше планировать

   Планирование наиболее важно, если ваш бизнес связан с посещением нескольких пунктов назначения в один день и должен быть в курсе постоянно растущей кучи направлений.

   Создание лучших стратегий планирования позволяет легко и быстро управлять доставкой в ​​несколько пунктов назначения. Динамическая оптимизация маршрута поможет вам организовать и упорядочить все ваши пункты назначения с маршрутами с несколькими остановками в течение дня.

4. Повышение производительности бизнеса

   Вы можете быть уверены на 100 %, что в вашем бизнесе ежедневно будет выполняться несколько задач. Однако для выполнения таких задач список пунктов назначения также будет постепенно увеличиваться, что усложняет вам решение этой ситуации. Он обеспечивает видимость в режиме реального времени операций по доставке и поведения водителей.

   Надлежащее и точное программное обеспечение для оптимизации маршрута поможет вам преодолеть такие трудности. В настоящее время планировщики маршрутов имеют больше адресов и остановок, чем когда-либо.

   Создание плана маршрута поможет вам добраться до 20, 50 или даже 100 мест за один день с учетом различных факторов, таких как временные рамки, смены водителей, количество остановок и даже пересадки.

5. Повышенная безопасность

   Рассмотрим сценарий, в котором вы отправляете своих водителей для достижения пункта назначения без каких-либо средств направления. Это приведет к значительной потере времени за рулем, усилиям и, что наиболее важно, к стрессу, поскольку им придется столкнуться с незнакомыми дорогами, пробками на дорогах, перекрытием дорог и изменением направления движения.

   Это часто приводит к беспокойству водителей, и существует больше шансов на риск на дороге для себя и других. Безопасность — это первоочередной аспект, на котором вам нужно сосредоточиться в своем бизнесе, и это возможно, если у вас есть четкий маршрут.

   Если у вас есть спланированные маршруты, вы и ваши водители можете легко спрогнозировать альтернативный маршрут, которым легко пользоваться.

Какие существуют типы планирования маршрута?

Картирование маршрутов имеет важное значение для бизнеса, поскольку позволяет осуществлять доставку быстрее и точнее. Давайте обсудим некоторые из распространенных типов планирования маршрута для нужд вашего бизнеса.

1. Динамический план маршрута

   Динамическое планирование маршрутов помогает быстро идентифицировать и перенаправлять активы. В результате вам становится легко определить местонахождение автомобиля в любое время и помочь своему водителю, особенно когда он застрял в пробке или из-за поломки автомобиля.

   С помощью динамического планирования маршрута у вас есть возможность назначить другое доступное транспортное средство для завершения процесса доставки.

2. План маршрута с несколькими остановками

   Используя этот план маршрута, вы можете эффективно создать маршрут доставки с несколькими остановками.

   Вы можете легко создавать и назначать маршруты своим курьерам. Хорошая часть программного обеспечения для планирования маршрута заключается в том, что оно определяет наилучший маршрут и прогнозирует предполагаемое время прибытия доставки.

3. Маршрутизация с закрытым путем

   Маршрутизация с закрытым путем — это классическая задача коммивояжёра, которая предоставляет вам план маршрута в U-образном пути. Проще говоря, это поможет вашим водителям начать поездку из депо и отправить ее обратно на конечную остановку рядом с депо.

   Одним из лучших примеров являются распределительные центры. Здесь транспортные средства загружаются перед доставкой и должны вернуться в исходное положение в конце пробега.

4. Маршрутизация с открытым путем

   Маршрутизация с открытым маршрутом

   специально разработана для предприятий, которым необходимо преодолеть максимальное количество остановок в кратчайшие сроки. Более того, этим маршрутом пользуются сторонние логистические компании (3PL), которые не обязаны возвращаться в депо после доставки.

   Компании по доставке еды используют маршрутизацию с открытым путем. Причина этого в том, что это помогает им выполнять более быстрые поставки.

5. Маршрутизация обратного открытого пути

   В отличие от маршрутизации с открытым маршрутом, планирование начинается с самой дальней остановки от депо. Затем он сгенерирует маршрут для вашего водителя доставки, чтобы вернуться в депо.

   Этот тип маршрутизации лучше всего подходит для транспортных средств, перевозящих тяжелые грузы, и помогает повысить эффективность использования топлива. Кроме того, лучшим вариантом будет стартовать с ближайшей остановки от депо, чтобы сэкономить топливо и деньги.

6. Маршрутизация между депо

   Это лучший вариант для предприятий, которым необходимо планировать свои маршруты доставки по направленному пути от одного склада к другому по оптимизированному пути.

   Этот тип маршрутизации является лучшим вариантом для транспортных средств, которые стартуют с пустой/полной загрузкой. Водители должны забрать/доставить товар клиентам.

Верхний планировщик маршрутов

Простой в использовании планировщик маршрутов, о котором все говорят.

• Экономия до 95 % времени планирования
• Экономьте до 40% времени в пути
• План 500 остановок одновременно

Начните БЕСПЛАТНУЮ пробную версию

В чем разница между статическими и динамическими маршрутами?

Статические маршруты — это заранее определенные пути, где остановки остаются неизменными независимо от того, есть ли у вас набор заказов. И поэтому статические маршруты являются причиной того, что водители и диспетчеры создают разрыв в общении. При использовании статических маршрутов изменения в последнюю минуту могут не выполняться, поскольку водитель полагается на фиксированный график доставки.

При этом динамические маршруты учитывают новые изменения в ранее составленном расписании. По сути, это даст оптимальный маршрут с помощью продвинутого программного обеспечения для маршрутизации. В основном компании, которые часто фиксируют заказы, используют динамические маршруты вместо статических.

При подготовке плана маршрута существует большая путаница между планированием маршрута и оптимизацией маршрута. Чтобы устранить эту путаницу, мы придумали разницу между ними в следующем разделе.

Планирование маршрута и оптимизация маршрута

Планирование маршрута	Оптимизация маршрута
Подготавливает водителей к выполнению заказов на доставку стандартным образом.	Использует передовые алгоритмы для обработки тысяч изменяющихся параметров, таких как условия движения на маршруте, расстояние маршрута, время доставки, пробег автомобиля.
Помогает найти кратчайшее расстояние между маршрутами без учета других факторов.	Это поможет вашему бизнесу повысить эффективность доставки в тот же день или выездного обслуживания.
Клиенты могут быстро получать доставку с максимально запланированной эффективностью.	Разрешить покупателям выбирать конкретное окно доставки (дату и время) при оформлении заказа.

Какие существуют способы планирования маршрутов доставки?

Существует несколько способов планирования маршрута. Это зависит от того, кто вы и каковы ваши потребности. Давайте начнем с анализа методов, которые некоторые люди используют прямо сейчас.

• Ручка и бумага
• Excel
• Карты Google
• Приложение или программное обеспечение Route Planner

1. Ручка и бумага

   Когда вы составляете план маршрута с помощью ручки и бумаги, требуется значительное количество времени для анализа, подготовки и обмена указаниями маршрута ваших водителей.

   Вам также необходимо учитывать другие важные факторы, такие как трафик, погода, строительство, удовлетворенность клиентов и доступность. Это займет много времени, если у вас будет больше клиентов и несколько водителей.

2. Excel (электронная таблица)

   Excel — это фантастическое программное обеспечение, которое многие компании десятилетиями использовали для решения множества проблем.

   У многих компаний есть некоторое внутреннее программное обеспечение, такое как CRM, из которого они загружают некоторые адреса, и они используют распечатку листа для составления плана маршрута. Однако Excel требует большого количества ручных операций.

   Эффективная оптимизация маршрута не выполняется в Excel. У вас также нет визуальной карты. Это, конечно, затрудняет поиск местоположения следующей остановки.

3. Карты Google

   Всякий раз, когда мы думаем о планировании маршрута, первое, что приходит на ум, — это использование таких инструментов, как Google Maps или Mapquest. Но, к сожалению, такие инструменты предоставляют ограниченные дополнительные возможности, а также невозможна динамическая оптимизация маршрута.

   Карты Google предоставляют вам простой маршрут с пошаговой навигацией между двумя точками и могут работать, даже если у вас несколько доставок в день.

   Этот планировщик маршрутов поможет вам получить карту, сводку о поездке и направления движения (или маршруты) к нескольким местам на спутниковой карте или в гибридном представлении.

4. Приложение «Планировщик маршрутов»

   Почему бы в этом технологическом мире не использовать мобильные приложения?

   Сегодня на рынке представлено множество приложений для планирования маршрутов, которые предлагают отличные решения, и как пользователь вы должны изучить функции, соответствующие вашим конкретным потребностям.

   Удобные приложения, такие как Upper Route Planner, предоставят эффективные маршруты для всех ваших водителей, сводку маршрута, расстояние в пути, маршруты/направления движения, маршруты, варианты маршрута, которые могут относиться к вам.

Кто может использовать программное обеспечение для планирования и оптимизации маршрутов?

Компании, занимающиеся доставкой товаров или услуг с одной или несколькими остановками для достижения пунктов назначения, могут эффективно использовать интеллектуальное программное обеспечение для планирования маршрута. Различные типы компаний, которые используют программное обеспечение маршрутизации доставки:

• Курьерская доставка
• Доставка еды или еды
• Розничная доставка
• Доставка цветов
• Доставка алкоголя
• Доставка медицинских и фармацевтических препаратов
• доставка электронной коммерции
• Доставка продуктов
• Услуги по инспекции жилья
• Услуги ОВиКВ
• Доставка каннабиса
• Сбор отходов и мусора
• Услуги по установке и техническому обслуживанию
• Доставка в комиссионный магазин

Пример программного обеспечения для планирования маршрута: Upper Route Planner

Теперь пришло время изучить один из лучших примеров, который делает процесс планирования маршрута плавным и организованным.

Upper Route Planner — это интеллектуальное программное обеспечение для планирования маршрутов, которое не только экономит время, но и помогает выполнять больше заказов и повышать прибыльность бизнеса. Вы можете эффективно планировать все пути доставки и оптимизировать процесс доставки.

Upper Route Planner — это программное обеспечение для планирования и оптимизации маршрутов, которое помогает вашему бизнесу во многих отношениях, таких как:

• Автоматизируйте задачи планирования маршрута
• Легко экономьте до 10 часов времени планирования каждую неделю
• Минимизируйте нагрузку на бэк-офис
• Быстро планируйте маршруты в тот же день или заранее
• Планируйте более 500 остановок одновременно для нескольких водителей
• Добавление нескольких адресов с помощью листа Excel
• Создание дубликатов остановок и маршрутов

Если говорить о структуре ценообразования, то это будет стоить вам 39,99 долларов США за водителя в месяц (при ежегодной оплате).

После просмотра подробной информации о планировании маршрута, если у вас есть какие-либо вопросы, связанные с этим, мы часто задаваемые вопросы в следующем разделе.

Верхний планировщик маршрутов

Простой в использовании планировщик маршрутов, о котором все говорят.

• Экономия до 95 % времени планирования
• Экономьте до 40% времени в пути
• План 500 остановок одновременно

Начните БЕСПЛАТНУЮ пробную версию

Часто задаваемые вопросы

Используя программное обеспечение для оптимизации маршрута, вы можете легко автоматизировать процесс планирования и оптимизации маршрута. Маршруты оптимизируются за считанные секунды и, соответственно, вы можете просматривать такие маршруты и планировать следующие доступные маршруты доставки.

• Верхний планировщик маршрутов. Лучше всего подходит для таких отраслей, как доставка еды, доставка цветов, почтовая и курьерская доставка, инспекционные услуги, мебель, торговые представители на местах, услуги по уборке и доставка сорняков.
• Карты барсука — для продавцов на местах
• RouteXL — Для доставки
• MapQuest – для путешествий

Если у вас меньше времени на планирование, у вас больше шансов уделить внимание другим важным задачам вашей компании, например, как увеличить общую прибыль компании и выполнять заказы.

Шаги относительно просты:

1. Адреса: Соберите адреса всех мест или остановок, которые вам нужно сделать.
2. Дополнительные требования: Например, вам нужно знать, где оставить товар, если вы делаете доставку.
3. Планирование и оптимизация: На этом этапе вам потребуется использовать программное обеспечение для оптимизации маршрутов, чтобы рассчитать для вас оптимальные маршруты. Он будет учитывать все важные детали маршрутизации последней мили.
4. Выполнить: Теперь вы готовы к работе!

Да, менеджеры автопарка могут использовать динамическую оптимизацию маршрутов для повышения производительности автопарка за счет экономии времени в пути. Это сокращает время, необходимое для перехода от одной остановки к другой, помогая вам сэкономить время благодаря более плавной доставке. Это улучшает как пропускную способность, так и производительность доставки.

Статические маршруты (мастер-маршруты) работают с фиксированными расписаниями. Последовательность остановок остается неизменной независимо от заказов, которые у вас есть на конкретную дату. С другой стороны, динамические маршруты полностью зависят от заказов и количества, устраняя пробелы в расписании на ходу.

План маршрута предоставляет вам оптимизированные маршруты с учетом таких факторов, как ограничения вместимости транспортного средства, время в пути и стоимость доставки, а планирование оптимизирует рабочие нагрузки и доступность рабочей силы.

• На компьютере или мобильном телефоне откройте Карты Google
• Нажмите Маршруты
• Добавьте начальную и конечную точки.
• Слева, под введенными пунктами назначения, нажмите Добавить
• Чтобы добавить остановку, выберите другой пункт назначения
• Чтобы продолжить добавление остановок, повторите шаги 4 и 5
• Нажмите на путь, чтобы получить указания

При составлении плана маршрута необходимо сократить время, так как это одновременно уменьшит и стоимость перевозки. Кроме того, клиенты будут рады получить своевременную доставку. Следовательно, владельцы бизнеса должны сосредоточиться на сокращении времени доставки.

Мы рекомендуем использовать программное обеспечение для динамического планирования маршрута, чтобы повысить производительность за счет экономии времени.

Стратегический план маршрута больше фокусируется на том, как повысить производительность, следуя СОП компании. Те, кто рассматривает стратегические маршруты, стремятся обойти зоны избегания, такие как отклонения, пункты взимания платы или зоны ограниченного доступа.

С другой стороны, ежедневный план маршрута также может помочь вам обойти ограничения, но он ставит во главу угла требования клиентов. И в соответствии с этим вы можете вносить изменения в последнюю минуту. Это зависит от количества заказов, полученных и доставленных в течение одного дня.

Программное обеспечение для оптимизации маршрутов поможет вам быстро продвигаться вперед

Программное обеспечение для планирования маршрутов поможет вам сэкономить время, усилия и деньги при поиске наилучшего варианта маршрута доставки. Upper Route Planner — это наиболее эффективное программное обеспечение для планирования маршрутов, которое не только экономит время, но и помогает вам доставлять больше заказов, экономя время водителей в пути.

Он помогает предприятиям различных отраслей планировать маршруты доставки и эффективно оптимизировать операции доставки. С помощью Upper Route Planner становится легко выполнять следующие задачи:

• Сэкономьте до 10 часов времени на планирование каждую неделю;
• Свести к минимуму нагрузку на бэк-офис;
• Быстро планировать маршруты в тот же день или заранее;
• Запланируйте более 500 остановок одновременно для нескольких водителей;
• Добавление нескольких адресов с помощью листа Excel;
• Создание дубликатов остановок и маршрутов.

Если у вас возникла какая-либо путаница или вопрос, свяжитесь с нами, и наш менеджер по работе с клиентами ответит на ваши вопросы.

Автор Био

Ракеш Патель

Ракеш Патель является основателем и генеральным директором Upper Route Planner, программного обеспечения для планирования и оптимизации маршрутов. Обладая более чем 28-летним опытом работы в технологической отрасли, Ракеш является экспертом в области создания простых решений повседневных проблем. Его конечная цель с Upper Route Planner — помочь компаниям, занимающимся доставкой, устранить проблемы с доставкой на месте и упростить такие операции, как планирование маршрута, планирование, отправка, получение подтверждения доставки, управление водителями, отслеживание в реальном времени, уведомления клиентов и многое другое. Он любит делиться своими мыслями об устранении проблем с управлением доставкой в ​​блогах. Читать далее.

Хотите упростить бизнес-процесс доставки?

Зарегистрируйтесь в Upper Route Planner и автоматизируйте ежедневные бизнес-процессы планирования маршрутов, планирования и оптимизации!

Что такое планирование маршрута и чем оно может быть вам полезно?

Если вы занимаетесь доставкой, планировщик маршрутов поможет вам сэкономить время и упростить работу. Circuit Route Planner ставит все галочки перед отличным планировщиком маршрутов.

Если вы работаете водителем-курьером, то знаете, как важно спешить.

Быстрая доставка гарантирует удовлетворение ваших клиентов и удовлетворение ваших начальников. Кроме того, это означает, что вы можете закончить свой рабочий день и расслабиться на диване — или найти больше работы, чтобы заработать дополнительные деньги, в зависимости от ваших предпочтений!

Ищете способ прожить свои дни еще быстрее?

Планирование маршрута — это ответ.

Профессионалы службы доставки используют эту технологию, чтобы определить самый быстрый и простой способ транспортировки товаров. Хорошее планирование маршрута направлено на то, чтобы доставить посылку быстро и наиболее экономичным способом.

Например, вы можете планировать маршруты на основе местоположения, объединяя остановки, находящиеся в одном районе.

Таким образом, вы можете настроить таргетинг сразу на все остановки в одном районе — вместо того, чтобы завершать остановку № 1 в районе А, остановку № 2 в районе Б на другом конце города, а затем остановку № 3 на другом конце города в районе А снова!

Такой способ планирования маршрута экономит время, поскольку вы не возвращаетесь назад. Это означает, что вы теряете меньше времени, что дает вам больше часов в день, которые вы можете тратить по своему усмотрению.

Он также может помочь сэкономить с трудом заработанные деньги за счет сокращения расходов на топливо.

Хотя планирование маршрута, безусловно, полезно, оно может занять много времени.

И может быть сложно корректировать маршруты в режиме реального времени, когда вы находитесь в пути. Кроме того, вы можете не знать о таких вещах, как пробки или строительные работы, что может привести к задержкам, что заставит вас работать еще дольше.

Как и все остальное в наши дни, есть приложение, которое поможет.

Умные водители доставки полагаются на программное обеспечение для планирования маршрута, такое как Circuit Route Planner, для определения наиболее экономичных и быстрых маршрутов.

Приложения для планирования маршрутов обновляют маршруты на основе реальных ситуаций, например, строительства, блокирующего дорогу.

Кроме того, эти приложения часто имеют дополнительные функции, такие как окна времени доставки, подтверждение доставки и отслеживание водителей.

Самое лучшее, что многие инструменты планирования маршрута бесплатны, так что вы можете потратить деньги, которые вы зарабатываете водителем, на более интересные вещи.

В этой статье объясняется, что искать в инструменте планирования маршрута, и рассказывается о лучших бесплатных и платных планировщиках маршрутов.

Важность эффективного планирования маршрута

Прежде чем мы углубимся в хорошие вещи и начнем рекомендовать приложения, полезно понять, почему вы должны возиться с приложением для планирования маршрута в качестве водителя доставки.

В конце концов, у вас, вероятно, полно приложений, загромождающих ваш телефон — вам действительно нужно еще одно?

Вот некоторые преимущества эффективного планирования маршрута:

• Экономия времени: Основная цель планирования маршрута — наметить последовательность остановок доставки, которая будет практичной и быстрой. Планирование маршрута экономит время в пути, помогая вам избежать траты времени, например, разворота назад, чтобы сделать остановки. Некоторые планировщики маршрутов также подключаются к картографическим инструментам, таким как Google Maps, для получения актуальных данных о дорожной ситуации. Это повышает эффективность, помогая избежать препятствий, таких как пробки.
• Зарабатывайте больше: Если вам платят за каждую доставку, возможность выполнять доставку быстрее означает, что вы можете зарабатывать больше за меньшее время. Это позволяет вам получать больше денег с каждой сменой. Максимальное увеличение поставок также может быть ценным, если вы получаете денежные чаевые за свою работу. Больше доставок = больше возможностей получить чаевые!
• Сокращение расходов: Планирование маршрута может помочь вам сократить накладные расходы за счет создания более быстрых маршрутов доставки. Например, планировщик маршрута может помочь сократить расходы на топливо, помогая вам избегать ненужных миль и дорожных заграждений, таких как пробки. Сокращение пробега транспортного средства также может снизить износ вашего транспортного средства в долгосрочной перспективе, помогая снизить затраты на техническое обслуживание. Это большой плюс, если вы используете собственный автомобиль для доставки.
• Повышение качества обслуживания клиентов: Планировщики маршрутов не только облегчают жизнь водителям службы доставки. Они также могут повысить качество обслуживания клиентов. Например, отслеживание в режиме реального времени позволяет устанавливать окна времени доставки и ETA для доставки посылок, чтобы ваши клиенты точно знали, когда ожидать свои товары. Это может повысить удовлетворенность клиентов. Если вы работаете, ваш босс тоже будет счастлив!

Что такое планировщик маршрутов?

Планировщик маршрутов организует доставку самым рациональным образом, отдавая приоритет эффективности.

Но как работает технология?

Во-первых, вы должны загрузить приложение для планирования маршрута. Затем вы добавляете адреса доставки, которые вам нужно нажать.

Затем планировщик маршрутов использует алгоритм и картографические данные для организации адресов доставки в логической последовательности с целью экономии времени и усилий.

Лучшие инструменты планирования маршрута позволяют добавлять или удалять остановки по мере необходимости, а затем технология повторно оптимизирует маршрут на основе добавления или удаления каждой остановки.

Тем не менее, планировщик маршрутов не просто учитывает места остановок доставки на карте. Технология планирования маршрута учитывает множество факторов для определения приоритетов эффективности.

Узнайте, что они из себя представляют ниже.

Научное обоснование эффективного приложения для планирования маршрутов 

Вы можете подумать, что можете просто посмотреть на свои остановки доставки на карте и создать свои собственные быстрые маршруты на основе географической области.

Однако планировщики маршрутов учитывают не только физическое местоположение каждой остановки.

Планировщики маршрутов также используют текущие данные о трафике и дорожных условиях в режиме реального времени, помогая вам избежать таких препятствий, как пробки и строительные работы.

Они не просто выбирают кратчайший маршрут, основываясь только на расстоянии.

Планировщик маршрутов учитывает такие детали, как ограничения скорости, помогая вам избегать маршрутов, которые могут замедлить ваше движение. Улицы с односторонним движением — еще одна возможная трата времени, которую планировщик маршрутов учитывает при составлении маршрута движения.

Наконец, вы можете расставить приоритеты остановок в соответствии с особыми потребностями.

Например, если посылка должна быть доставлена ​​быстро (например, в течение 24 часов), вы можете отметить ее как «приоритетную», и планировщик маршрута позаботится о том, чтобы остановка была в приоритете.

Некоторые планировщики маршрутов также имеют интересные функции, такие как подтверждение доставки, поиск посылок, накладные о доставке и окна времени доставки.

Преимущества приложений для планирования маршрута для водителей

Выше мы обсуждали, какую пользу может принести планирование маршрута водителю службы доставки.

Здесь мы объясняем некоторые ключевые преимущества приложения для планирования маршрута, такого как Circuit Route Planner. С помощью этого инструмента вы можете:

• Быстро планировать маршруты: Создание маршрутов вручную с использованием таких инструментов, как GPS, занимает очень много времени. Программное обеспечение для планирования маршрута ускоряет процесс, полагаясь на алгоритмы, которые быстро определяют самый быстрый порядок остановок. Все, что вам нужно сделать, это загрузить адреса доставки, которые необходимо покрыть.
• Расставьте приоритеты для важных доставок: Иногда посылка нуждается в быстрой доставке, например, если клиент оплатил доставку в ночное время. Планировщики маршрутов могут отмечать приоритетные пакеты и следить за тем, чтобы они были первыми в очереди на доставку, что снижает риск задержек.
• Добавление окна времени доставки: Отслеживание в режиме реального времени позволяет легко устанавливать окна времени доставки, предоставляя клиентам расчетное время прибытия (ETA) для их посылок. Это делает жизнь более удобной для вас и ваших клиентов. Например, если пакет требует подписи клиента, полезно, если он знает, когда должен быть дома, чтобы поставить подпись.
• Получить подтверждение доставки: Некоторые приложения для планирования маршрута предлагают подтверждение доставки. Это может включать в себя запись цифровой подписи клиента или фотографирование доставленной посылки. Наличие доказательств защищает вашу ответственность и может прояснить любые вопросы клиента.
• Отправка уведомлений клиентам: Клиенты ценят прозрачность, когда речь идет об их посылках. Получение уведомлений о том, когда они могут ожидать свои посылки, возможных задержках или успешной доставке, может успокоить клиентов и сделать их счастливыми.

Все эти привилегии помогают облегчить рабочий день, сделать его менее напряженным и более рациональным. Кроме того, большая эффективность означает меньше потерь времени.

А разве не этого хотят все?

На что обратить внимание при выборе хорошего приложения для планирования маршрута

На рынке представлено множество планировщиков маршрутов.

Излишне говорить, что не все они созданы одинаково.

Не существует лучшего планировщика маршрутов. Правильный планировщик маршрута для вас зависит от ваших уникальных потребностей.

Итак, на что следует обратить внимание при выборе планировщика маршрутов?

Во-первых, емкость. Сколько посылок вы доставляете в день?

Некоторые инструменты предлагают бесплатное планирование маршрута только для определенного количества маршрутов с заданным количеством остановок. Эти бесплатные приложения обычно позволяют вам обновиться, чтобы добавить больше водителей, маршрутов и остановок.

Далее важно рассмотреть цель.

Некоторые планировщики маршрутов создаются для конкретных отраслей. Например, планировщик маршрутов, предназначенный для дальнобойщиков, при планировании маршрутов для больших грузовиков будет учитывать такие вещи, как плата за проезд по автомагистралям и проезд по мостам.

Хотя это важно для дальнобойщика, обычно это не требуется для доставки на последней миле.

Помимо размера и масштаба, вы должны определить свои потребности и желания. Например, вам могут понадобиться дополнительные льготы.

• Вы хотите защитить свою личную ответственность с помощью встроенной функции подтверждения доставки?
• Хотите сэкономить время на поиске посылок в транспортном средстве с помощью функции поиска посылок?
• Важно ли иметь возможность информировать клиентов в режиме реального времени о сроках доставки или ETA?
• Можете ли вы извлечь выгоду из возможности продавать приоритетные пакеты?

Также необходимо учитывать технические моменты, например совместимость с вашим текущим мобильным телефоном.

Кроме того, вы хотите убедиться, что любой инструмент, который вы используете, одобрен вашим работодателем. Если у них есть собственный инструмент планирования маршрута, они могут не захотеть, чтобы вы обращались к стороннему приложению.

Какие бесплатные приложения для планирования маршрута самые лучшие?

Вам не нужно платить большие деньги за планирование маршрута. Вот некоторые из лучших бесплатных инструментов для составления карт самых быстрых маршрутов.

9024 6 Да

Circuit Route Planner — лучшее решение для водителей, которым нужно многоцелевое приложение водитель (это ты!).

Он делает это путем оптимизации самых коротких и быстрых маршрутов и даже отслеживает ваши маршруты, чтобы вы могли видеть все сразу.

Вы можете запланировать до 10 остановок бесплатно.

Получайте доступ к оптимизированным маршрутам на ладони и получайте данные в режиме реального времени, используя Circuit с популярными картографическими инструментами, такими как Waze и Google Maps.

А если у вас есть устройство Android, вы можете загрузить файл CSV, чтобы сразу добавить свои адреса.

Также здесь нет сложного контракта.

Мы даже предлагаем план Премиум, если вам нужно больше остановок (так что на самом деле нет ограничений на количество остановок, которые вы можете сделать).

На самом деле, вы можете использовать приложение Circuit для оптимизации до 500 остановок за считанные минуты! Расскажите о напряженном дне.

Кроме того, благодаря таким функциям, как быстрый поиск посылок (больше не нужно лазить по автомобилю), временным окнам доставки и подтверждению доставки, вы будете дома раньше, чем узнаете об этом.

Вы платите ежемесячно (или ежегодно, чтобы сэкономить деньги) и можете отменить в любое время. Более 5000 водителей оценили его в пять звезд.

Плюсы:

• Функция громкой связи
• Добавление и удаление остановок на ходу
• Привилегии, такие как подтверждение доставки, ETA и быстрый поиск посылок

Минусы:

• Бесплатная версия позволяет оптимизировать только маршруты с количеством остановок до 10
• Требует регулярных обновлений для лучшей функциональности
• Без основной панели поиска

Карты Google — лучше всего подходит для маршрутизации от А до Б (не с несколькими остановками)

Карты Google — это базовый картографический инструмент, который можно использовать для планирования оптимизированных маршрутов с добавлением начальной точки плюс девять других путевых точек для высадки.

Просмотр улиц также может быть полезен для тех остановок, где вы просто пытаетесь найти вход. (Кто вообще спроектировал эти улицы?)

Однако Google Maps — это не инструмент маршрутизации, созданный с расчетом на доставку. Он лучше подходит для простых задач, таких как планирование поездки.

Вы можете использовать Мои карты Google, если вам нужно добавить больше остановок, хотя этот процесс может быть довольно сложным. Вам также все равно придется планировать маршрут самостоятельно, и нет никакой гарантии, что это будет самый эффективный маршрут.

Он также не предлагает потенциальных преимуществ, таких как быстрый поиск пакетов, который уведомляет вас, где каждый пакет находится в вашем автомобиле, прежде чем вы доберетесь до остановки.

Плюсы:

• Обновление карт в режиме реального времени на основе данных спутников и GPS
• Включает проблемы с дорожным движением, такие как строительство и пробки
• Доступно мобильное приложение

Минусы:

• Не предназначено для водителей доставки остановок можно добавить

Speedy Маршрут — лучше всего подходит для небольших маршрутов доставки 

Speedy Route предлагает бесплатный вариант оптимизации маршрута до 10 остановок. Программа проведет вас через каждое место, а затем вернет вас к началу, показывая вам самый короткий и быстрый маршрут.

Он также предлагает маршруты между остановками.

Хотя в платной версии вы можете получить больше остановок, в ней нет полезных функций, таких как поиск пакетов или возможность подтверждения доставки.

Speedy Route имеет понятный и простой интерфейс, но имеет некоторые проблемы с удобством использования. Например, вам нужно добавить адреса вручную.

И вы получите услугу подписки, если у вас более 10 остановок или вы планируете более трех маршрутов.

Плюсы:

• Удобный интерфейс
• Оптимизация маршрута с несколькими остановками
• Масштабируемая модель с различными ценовыми уровнями

Минусы:

• Может быть медленным в часы пик (7-9 утра и 5 -18:00)
• Нет возможности для обновлений, таких как поиск пакетов
• Необходимо ввести адреса вручную

Какие платные приложения для планирования маршрута самые лучшие?

Вы получите более совершенные технологии, дополнительные маршруты и дополнительные функции, если захотите инвестировать в планировщик маршрутов.

Вот некоторые из основных моментов.

902 46 Да

902 46 Да

*Для нашего сравнения мы выделяем функции и цены для индивидуальные водители, а не варианты для команд.

Upper — лучше всего подходит для водителей, использующих нетрадиционные транспортные средства 

Планировщик маршрутов Upper прост в использовании — просто добавьте адреса доставки, и инструмент автоматизирует оптимизацию вашего маршрута.

Он также работает с популярными приложениями GPS, такими как Google Maps.

Вы даже можете сохранять регулярно повторяющиеся маршруты, сокращая время и усилия в будущем, поскольку вам не придется повторно вводить остановки.

Вы можете добавить несколько остановок на маршрут и даже включить специальные инструкции (например, приоритетные остановки).

Верхний также позволяет изменять такие настройки, как предпочтения вождения, время обслуживания и тип автомобиля. Если вы используете нестандартное транспортное средство, например, большой грузовик, полезно иметь возможность указать тип транспортного средства.

Например, вы сможете избегать маршрутов, ведущих под мосты с низким просветом.

Плюсы:

• Простота использования
• Возможность добавления нескольких остановок
• Быстрее, чем планирование маршрута вручную

Минусы:

• Ошибки могут привести к зависанию и неправильному направлению движения
• Не поддерживает пропускную способность маршрута или оптимизацию нагрузки водителя
• Несколько планов могут затруднить выбор в реальном времени отслеживание 

  Route4Me  – это комплексный планировщик маршрутов, позволяющий быстро создавать маршруты путем массовой загрузки адресов доставки.

  Гипотетически можно добавить тысячи остановок и получить оптимизированный список маршрутов.

  Он также предлагает интегрированную платформу для диспетчеров, чтобы планировать маршруты для водителей. Платформа имеет телематическую интеграцию, что означает, что ее также можно использовать для мониторинга транспортных средств в режиме реального времени.

  Это делает его более подходящим для предприятий, чем для индивидуальных водителей.

  Вы также можете сохранять маршруты с помощью этого инструмента, экономя время в будущем.

  Динамическая маршрутизация также позволяет легко изменять маршруты, добавляя и удаляя остановки по мере необходимости.

  Плюсы:

  • Полная интеграция с приложениями GPS
  • Удобный и надежный
  • Вы можете планировать несколько маршрутов

  Минусы:

  • Извлечение больших объемов данных для исторических обзоров является сложной задачей 9000 8
  • Глючит при использовании с устройствами Android
  • Ошибки могут привести к пропуску остановок

  Road Warrior — лучше всего подходит для использования за пределами США

  Road Warrior предлагает оптимизацию маршрута с несколькими остановками, которая учитывает все, от ограничений скорости до строительных площадок.

  Бесплатная версия предлагает до восьми остановок, поэтому вам придется заплатить, если вам нужно больше.

  Маршруты довольно гибкие и могут быть скорректированы в зависимости от личных предпочтений, например, хотите ли вы самый быстрый или самый короткий маршрут, хотите ли вы избежать дорожных сборов и т. д.

  И вместо подтверждения доставки у него есть опция «Регистрация», которая записывает, когда вы прибываете, и помечает остановку как завершенную.

  Route Warrior доступен в нескольких странах, таких как Италия, Швеция и Южная Африка, что делает его идеальным для международных водителей.

  Приложение также имеет несколько отличных интеграций, таких как FedEx.

  Плюсы:

  • Простота настройки
  • Универсальные настройки маршрутизации
  • Полезные интеграции, такие как FedEx (чтобы вы могли импортировать манифесты FedEx)

  9002 1 Минусы:

  • Обновления оптимизации маршрута могут задерживаться
  • Добавление примечаний к остановкам занимает много времени
  • К ошибкам относятся исчезающие кнопки

  OptimoRoute — лучше всего подходит для использования в городе 

  OptimoRoute — это инструмент для водителя, который выходит далеко за рамки планирования маршрута.

  Этот инструмент также включает в себя такие преимущества, как отслеживание заказов в режиме реального времени и изменение маршрута, уведомления о ожидаемом времени прибытия и подтверждение доставки.

  Также возможно получить обратную связь от клиентов.

  Универсальный инструмент также легкий и не требует большого количества данных, поэтому вы можете использовать его, даже если у вас небольшой тарифный план.

  Плюсы:

  • Удобное приложение, быстро загружаемое и совместимое с iOS и Android
  • Доступны различные API-интеграции
  • Получите аналитику для улучшения вашего рабочего процесса с
  • Изменение маршрута в последнюю минуту происходит с задержкой

  RouteXL — лучше всего подходит для печатных маршрутов

  RouteXL — это простой и понятный инструмент маршрутизации, предназначенный для настольного использования.

  Чтобы использовать его, просто добавьте адрес, нажмите кнопку «Поиск» и спланируйте оптимизированные маршруты.

  Существует бесплатная версия, но вам необходимо перейти на платный план, если вы хотите использовать более 20 остановок на маршруте.

  RouteXL не имеет приложения, что является большим недостатком.

  Вы должны оптимизировать свои маршруты на компьютере, а затем распечатать инструкции, чтобы взять их с собой в дорогу.

  И вы не можете обновлять маршруты в режиме реального времени, а это означает, что вы уязвимы к изменениям трафика или другим опасностям на дороге, вызывающим задержки.

  Так же нет привилегий вроде подтверждения доставки.

  Плюсы:

  • Понятный интерфейс и простота использования
  • Возможность размещения нескольких адресатов
  • Простота импорта многих адресов с электронными таблицами

  Минусы:

  • Нет функциональности приложения
  • Не хватает льгот, таких как доказательство доставки и окон доставки
  • Нет обновлений или отслеживания в режиме реального времени

  Часто задаваемые вопросы о планировщике маршрутов

  Все еще запутались с планировщиками маршрутов? Эти часто задаваемые вопросы могут помочь прояснить ситуацию.

  Могут ли Google Maps планировать маршрут?

  Карты Google можно использовать для планирования маршрута, так как вы можете использовать их, чтобы найти самые быстрые направления движения при планировании остановок.

  Однако Карты Google не предназначены для использования с большим количеством остановок — это быстро усложняется, если вам нужно сделать более трех остановок.

  Вдобавок ко всему, Карты Google не обладают полной функциональностью реального приложения для составления маршрутов или программного обеспечения для планирования маршрутов.

  Например, он не позволяет отслеживать маршруты водителей в режиме реального времени и не имеет таких преимуществ, как возможность получить подтверждение доставки или установить окна времени доставки и ожидаемое время прибытия.

  Можно ли проложить маршрут вручную?

  Да, маршруты можно планировать самостоятельно, глядя на карту и проверяя текущую ситуацию на дорогах.

  Но зачем тебе это?

  Это долго и сложно! Например, условия движения постоянно меняются, поэтому существуют такие инструменты оптимизации маршрута, как Circuit.

  Как установить Circuit Route Planner?

  Готовы воспользоваться преимуществами Circuit? Если вы водитель службы доставки и хотите сделать свою повседневную работу менее напряженной, попробуйте Circuit Route Planner.

  Вы можете загрузить его прямо на свой мобильный телефон через магазин приложений (Apple App Store или Google Play Store).

  Попробуйте Circuit для планирования маршрутов

  Если вы водитель и хотите использовать планирование маршрута для оптимизации своих ежедневных маршрутов, взгляните на Circuit Route Planner.

  Это приложение предоставляет актуальную информацию о маршруте прямо у вас на ладони. Кроме того, вы сможете воспользоваться такими преимуществами, как средства поиска посылок и функции подтверждения доставки, которые сделают вашу работу намного проще.

Слесарные и электромонтажные работы

Слесарные и электромонтажные работы

Слесарными работами называют обработку металлов в холодном состоянии, выполняемую ручным способом. Этими работами являются: разметка, рубка, правка и гибка металлов, резка металлов ножовкой и ножницами, опиливание металла, сверление, зенкование, нарезание резьбы, клепка, шабрение и другие работы.

Рабочее место слесаря

Основным оборудованием рабочего места слесаря является верстак с укрепленными на нем слесарными тисками. Высота верстака составляет 800—900 мм, а длина для одних тисков 1000—1200 мм. Ширина 700—800 мм при оборудовании многоместных верстаков. Расстояние между тисками должно быть в пределах 1000—1200 мм.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Тиски, укрепляемые на верстаки, бывают двух типов: стуловые и параллельные. Стуловые тиски изготовляют из мягкой стали. Для повышения прочности на рабочие части губок тисков наваривают слой инструментальной стали или на губках на винтах ставят закаленные стальные пластины с крестообразной насечкой.

Достоинством этого типа тисков является их прочность, что дает возможность проводить в них правку металла и срубать толстые слои металла.

Недостатком их является то, что поверхности губок тисков не остаются параллельными, угол между поверхностями губок изменяется по мере их раздвижения.

Параллельными тиски называют потому, что их подвижная губка при раскрытии тисков все время остается параллельной (неподвижной) губке.

Параллельные тиски бывают поворотные и неповоротные. Поворотные тиски удобней в работе.

На рис. 1 изображены поворотные параллельные тиски; у этих тисков подвижная часть перемещается при вращении зажимного винта, ввинчивающегося в зажимную гайку, укрепленную в неподвижную часть тисков. Движение подвижной части направляется призмой. Зажимной винт закреплен при помощи стопорной планки.

Неподвижная часть этих тисков соединена с основанием посредством центрового болта 8, вокруг которого и происходит при необходимости поворот тисков. Закрепление тисков в требуемом положении производится болтом. У неповоротных тисков неподвижная часть составляет одно целое с основанием.

Изготовляются параллельные тиски из серого чугуна. Для увеличения прочности к рабочим частям губок тисков прикрепляются на винтах пластинки из инструментальной стали, имеющие крестообразную насечку.

Для обеспечения производительной качественной работы слесаря необходимо, чтобы высота расположения рабочих губок тисков соответствовала росту работающего.

Параллельные тиски должны быть расположены так, чтобы работающий на них рабочий, стоя прямо, поставив локоть руки на губки тисков, мог вытянутыми пальцами этой руки коснуться своего подбородка. Высоту расположения стуловых тисков устанавливают аналогичным образом, но в этом случае подбородка должны коснуться не вытянутые пальцы, а пальцы, сжатые в кулак. При высоком росте работающего, когда тиски расположены ниже необходимой высоты, под верстак подкладывают подкладки.

Если же работающий мал ростом и тиски расположены слишком высоко, то под ноги работающему подставляется подножная решетка, убираемая каждый раз по окончании работы под верстак. Иногда индивидуальные верстаки имеют специальные винты для регулирования высоты их расположения.

Рис. 1. Поворотные параллельные тиски:
1 — подвижная губка; 2 — неподвижная губка; 3 — зажимная гайка, 4 — направляющая призма; 5 — зажимной винт; 6 — выточка для гайки; 7 — основание тисков; 8 — центровой болт; 9 — стопорная планка; 10 — поворотная часть тисков; 11 — болт для крепления тисков к верстаку

Рис 2. Проверка высоты установки тисков:
а — параллельных; б — стуловых

Измерения и разметка

Обычно слесарная обработка металлов начинается с измерения деталей и разметки, в результате которой на заготовку наносятся контурные линии, по которым будет вестись обработка. Наиболее употребительными измерительными инструментами в данном случае являются: масштабная линейка, кронциркуль, нутромер, угольник и штангенциркуль.

Масштабная линейка представляет собой стальную полоску с нанесенными на ней делениями. При помощи масштабной линейки можно производить измерения с точностью до 0,5 мм. Масштабная линейка имеет второе название — измерительная линейка.

Кронциркуль и нутромер служат для измерения линейных размеров с последующим их отсчетом по масштабной линейке.

Кронциркулем обычно производят измерения, устанавливая его ножки снаружи измеряемой детали; нутромером удобно производить измерения размеров отверстий и полостей, для чего нутромер устанавливается внутрь отверстия или полости, отсюда происходит и название нутромера.

Кронциркули и нутромеры бывают обыкновенные и пружинные.

Угольники представляют собой своего рода шаблон для проверки наружных и внутренних прямых углов.

Для проверки наружного угла угольник накладывают на деталь его внутренней частью, при проверке внутреннего угла — наружной частью. Если проверяемая деталь имеет прямой угол, просвета между угольником и деталью не будет. Наличие клиновидного просвета между деталью и угольником свидетельствует о том, что проверяемый угол не прямой.

Штангенциркуль служит для определения линейных размеров деталей. В отличие от кронциркуля и нутромера при измерении штангенциркулем отсчет производится непосредственно по шкале, нанесенной на штанге штангенциркуля. Для точного отсчета штангенциркуль имеет особое устройство, называемое нониусом.

Принцип работы нониуса заключается в следующем: на подвижной части штангенциркуля нанесена шкала, имеющая Ю одинаковых делений на длине 19 мм. Эта шкала и называется нониусом. При сомкнутых губках штангенциркуля, как видно из рис. 163, д, начала отсчета на штанге штангенциркуля и на нониусе совпадают. Отсчет по шкале штангенциркуля, снабженного нониусом, производится так: целые миллиметры отсчиты-ваются по шкале на штанге штангенциркуля, а десятые доли миллиметра определяются по нониусу. Число десятых будет равно числу делений нониуса от нуля до первого деления нониуса, совпавшего с любым делением на шкале, нанесенной на штанге.

Рис. 3. Измерительный инструменты слесаря:
а — масштабная линейка; б — кронциркуль; в — нутромер; г — угольник; д — штангенциркуль

Пример. При измерении диаметра вала начало отсчета нониуса установилось между 61-м и 62-м делением штанги, а с одним из делений «а штанге совпадает 8-е деление нониуса. Значит диаметр вала равен 61,8 мм.

Измерение размеров при помощи штангенциркуля производится с точностью до 0,1 мм.

Разметка заключается в нанесении на поверхности обрабатываемой заготовки контурных линий (рисок), по которым затем будет производиться обработка металла. Разметочные линии наносятся чертилкой, представляющей собой тонкую стальную палочку с заостренными, закаленными концами. Пользуются чертилкой при нанесении линий по линейке, угольнику или шаблону.

Для разметки окружностей пользуются циркулем.

Для того чтобы разметочные линии были хорошо видны при обработке, необработанные и грубо обработанные поверхности окрашивают чаще всего мелом, реже применяют скоросохну-щие лаки и краски. Мел, предназначенный для покраски, сначала измельчают, затем разводят в воде, после чего добавляют небольшое количество льняного масла и сиккатива.

Для окрашивания чисто обработанных поверхностей применяют сернокислую медь (медный купорос). Окрашивание сернокислой медью производится путем нанесения на окрашиваемую поверхность раствора сернокислой меди или натиранием кристаллами сернокислой меди поверхности окрашиваемой детали, предварительно смоченной водой. В том и другом случае на окрашиваемую стальную поверхность наносится тонкий слой меди, легко повреждаемый чертилкой или циркулем, в результате чего на размечаемой детали остается четкая линия.

В процессе механической обработки детали нанесенные чертилкой разметочные линии могут быть легко стерты. Для того чтобы закрепить результаты разметки, по линиям рисок наносят небольшие углубления — керны. Расстояния между кернами на длинных прямых линиях принимают от 20 до 100 мм, а на коротких линиях и закруглениях— от 5 до 10 мм.

Керны наносят путем удара молотком по инструменту — кернеру. Кернер представляет собой круглый стержень, изготовленный из углеродистой инструментальной стали. Один конец этого стержня закален и заточен на конус с углом в 45—60°, а другой конец имеет форму усеченного конуса, по этому концу и наносят удары молотком. Средняя часть кернера накатана для удобства держания его пальцами руки при кер-нении.

Различают разметку плоскостную и пространственную. Плоскостная разметка выполняется на поверхностях ялооких деталей, а пространственная — на поверхностях заготовки, расположенных в разных плоскостях, под разными углами друг к другу.

Рубка металла

Основными инструментами при рубке являются зубило и молоток. Рабочая часть зубила имеет клиновидную форму. Грань рабочей части, на которой сходит стружка, называется передней, а грань, обращаемая к обрабатываемой поверхности, называется задней. Угол, называется углом заострен, тем больше должен образуемый гранями зубила. Чём тверже обрабатываемый металл, быть угол заострения. Так, при рубке стали угол заострения принимают 60°, а при рубке меди и латуни 45°. Ударная часть зубила имеет вид усеченного конуса с полукруглым верхним основанием. Разновидностью зубила является крейцмейсель, имеющий более узкое лезвие, чем зубило. Применяется крейцмейсель для прорубания узких канавок. Зубила и крейцмейсели изготовляют из стали марки У7А.

Рис. 5. Зубило

Молотки в слесарном деле применяются двух типов, с круглым и квадратным бойком; конец, противоположный бойку, называется носком. Носок имеет клиновидную форму и несколько скруглен на конце. Носок и боек молотка закаливают. Изготовляют молотки из стали У7 и У8. Ручки молотков изготовляют из твердых пород дерева (бук, береза, клен, рябина). Молоток, насаженный на ручку, расклинивают металлическим или деревянным клином.

Рис. 4. Пользование кернером

Рубка металла может производиться в тисках, на плите и на наковальне.

Для рубки в тисках металл зажимают в тиски, устанавливают зубило под углом примерно 30° к горизонтальной плоскости губок и производят рубку, ударяя бойком молотка по ударной части зубила. В процессе рубки нужно смотреть не на ударную, а на рабочую часть зубила.

Толщина срубаемого металла за один проход составляет для зубила 1—1,5 мм, а при прорубании канавок крейцмейселем—1,5—2 мм.

При рубке на плите или на наковальне листового металла сначала мелом обозначают контур, по которому будет производиться рубка, а затем надрубают лист с одной стороны, потом, перевернув лист, надрубают его с другой стороны на нужную глубину и отламывают. При вырубании заготовок из листового материала рубят не по риске, а отступя от нее на 2—3 мм.

Резка металла

Резка металла применяется в том случае, когда необходимо разделить металл на части. Резка металла производится ножовкой, ножницами (ручными и механическими), резка труб — труборезом.

Ручная ножовка для резки металла состоит из ножовочного полотна и рамки (державки), в которую вставляется ножовочное полотно.

Рамки бывают нераздвижные и раздвижные, последние дают возможность вставлять в них ножовочные полотна различных размеров. С одного конца рамки укреплена рукоятка, а на другом имеется винт с гайкой, позволяющие производить натяжку полотна.

Ножовочные полотна изготовляют из цементируемой и инструментальной стали марки У12. Реже применяют для этой цели легированные стали. Закалка ножовочных полотен производится на высокую твердость.

Зубки ножовочного полотна всегда разведены в стороны. Это необходимо для того, чтобы при резке разрезаемый металл не зажимал полотна ножовки. Установка ножовочного полотна в рамку производится так, чтобы наклон зубьев был направлен от рукоятки к натяжному болту.

При резке ножовку нужно двигать со скоростью от 30 до 60 ходов в минуту (считая двойные ходы — вперед и назад). Для уменьшения трения ножовочного полотна о распиливаемый металл полотно смазывают смазкой, состоящей из графита и сала.

При поломке одного или нескольких зубьев на наждаке стачивают 2—3 соседних зуба, чтобы образовался плавный переход от выкрошившегося зуба к целым.

Разрезать металл нужно так, чтобы в работе одновременно участвовало не менее двух зубьев, иначе зубья будут выкрашиваться.

При определении силы нажатия на ножовку нужно исходить из расчета, что эта сила не должна превышать 1 кг на 0,1 мм толщины ножовки. При поломке во время реза старого износившегося полотна новым полотном нужно начинать рез с другой стороны, так как новое полотно не войдет в рез, проделанный износившимся полотнам.

Тонкую листовую сталь обычно разрезают при помощи ножниц. Ручными ножницами разрезают сталь толщиной до 1 мм.

Ножницы, у которых одна половина закреплена в деревянной доске или брусе, а другая имеет рукоятку, называют стуловыми ножницами. На этих ножницах разрезают стальные листы толщиной до 3 мм. Ножи ножниц изготовляют из стали марки У7.

Опиливание металла

Опиливанием принято называть обработку поверхности металла напильниками.

Напильники представляют собой стальные бруски, на поверхности которых имеется насечка. При работе напильниками насечка срезает небольшие слои металла в виде опилок. Насечка напильников бывает одинарная и двойная. Напильники с одинарной насечкой применяют для опиливания мягких металлов (медь, бронза, алюминий), для твердых металлов (сталь) применяют напильники с двойной насечкой.

По форме бруска, на котором сделана насечка, напильники делятся на обыкновенные и специальные. К обыкновенным напильникам относятся плоские, квадратные, полукруглые и круглые напильники. Специальными являются ромбические, плоские с овальными ребрами и овальные напильники.

Мелкие напильники разных форм называются надфилями.

По числу насечек, приходящихся на 1 см длины, напильники делятся на шесть классов.

Первый класс — драчевые напильники, имеющие крупную насечку и применяемые для крупного, чернового опиливания.

Второй класс —личные нашильники, имеющие мелкую насечку и применяемые для чистовой обработки металла.

Третий, четвертый, пятый я шестой классы — это так называемые бархатные напильники, имеющие очень мелкую насечку и применяемые для окончательной доводки и шлифования поверхностей.

Для грубого опиливания мягких металлов: баббита, свинца, цинка, олова — Применяют специальные напильники, называемые рашпилями. Эти напильники имеют специальную (рашпильную) насечку. Рашпили бывают двух классов; второй класс имеет по сравнению с первым классом более мелкую насечку.

Драчевые напильники с очень крупной насечкой, применяемые для очень грубого опиливания металла, называют брусовками. Брусовки изготовляются квадратного сечения.

Надфили подразделяются на шесть номеров. Первый номер надфиля имеет 22 насечки, а шестой — 80 насечек на 1 см длины. Надфили применяют при опиливании изделий в местах, не доступных для обычных напильников.

При работе напильником нужно соблюдать следующие основные правила, удлиняющие срок службы напильников:
1. Не употреблять новый напильник для опиливания твердого чугуна и стали, следует новым напильником поработать на бронзе, латуни и мягкой стали. Объясняется это тем, что насечка новых напильников имеет заусеницы, которые при работе на твердой стали обламываются, приводя напильник в негодность. Необходимо снять заусеницы, работая сначала на мягких металлах.
2. Нельзя новыми напильниками опиливать поверхности с окалиной или твердой коркой. Окалину и корку нужно снимать наждаком, зубилом или старым напильником.
3. Хранить напильники нужно отдельно друг от друга или перекладывать мягкими материалами.
4. Не употреблять личных напильников при опиливании мягких металлов (олово, свинец). От этого насечка личных напильников быстро засоряется.
5. Работать одной стороной напильника, вторую сторону пускать в дело лишь после затупления первой.
6. Стараться беречь напильники от попадания на них наждачной пыли и других абразивных материалов.

При опиливании напильник двигают обеими руками вперед (от себя) и назад (на себя).

При движении назад на него не нажимают. При движении вперед на напильник нажимают, но не одинаково: по мере продвижения напильника вперед усиливают нажим правой руки и ослабляют нажим левой руки. Нормальным считается такой темп опиливания, когда производится от 40 до 60 двойных (вперед и назад) движений напильника в минуту.

Сверление

Сверление производится, как правило, спиральным сверлом, вращаемым сверлильным станком или дрелью. Дрели в свою очередь бывают с ручным, электрическим или механическим приводом. v

Производительность работы сверла и точность сверления в значительной степени зависят от того, насколько соответствует заточка сверла тому материалу, который нужно сверлить. Основное значение в этом случае имеет угол между режущими кромками сверла; так, например, при сверлении стали этот угол должен быть равен 118°, в то время как при сверлении латуни, алюминия и бронзы он должен быть увеличен до 140°.