Сцепление автомобиля «Москвич» | Устройство автомобиля

На автомобиле «Москвич» устанавливают однодисковое сухое сцепление с центральной диафрагменной пружиной (на автомобилях прежних выпусков сцепление устанавливали с витыми пружинами, расположенными по периферии).

Ведомый диск сцепления снабжен гасителем крутильных колебаний. Управление сцеплением производится при помощи гидравлического привода от подвесной педали.

Механизм сцепления (рис.1) состоит из двух основных частей: ведущих и ведомых. К ведущим относятся маховик 4, кожух сцепления 7 и нажимной диск 1. К ведомым – ведомый диск 2.

Рис.1. Сцепление с центральной диафрагменной пружиной автомобиля «Москвич-412»:
1 – нажимной диск, 2 – ведомый диск, 3 – ступица ведомого диска, 4 – маховик, 5 – фрикционные накладки ведомого диска, 6 – опорные кольца диафрагменной пружины, 7 – кожух сцепления, 8 – стяжной палец, 9 – картер сцепления, 10 – диафрагменная пружина, 11 – металлокерамическая опорная пята, 12 – выжимной подшипник, 13 – первичный (ведущий) вал коробки передач, 14 – возвратная пружина вилки выключения сцепления, 15 – вилка выключения сцепления, 16 – шток рабочего цилиндра, 17 – клапан.

Кожух сцепления 7 (стальной, штампованный) с маховиком двигателя соединяется при помощи трех установочных штифтов и шест и болтов. Нажимной чугунный диск 1 центруется относительно кожуха и приводится во вращение при помощи трех пар упругих тангенционально расположенные пластинчатых звеньев. Ведомый диск 2 зажат между маховиком и нажимным диском усилием центральной диафрагменной пружины 10, выполненной в виде тарельчатого диска конической формы. Диск имеет радиальные прорези, разделяющие его на восемнадцать упругих лепестков, выполняющих функцию выжимных рычажков. К внутренним концам рычажков при помощи штампованной втулки-ступицы крепится металлокерамическая опорная пята 11. Наружная кромка неразрезной части диафрагменной пружины лежит на выступе нажимного диска.

Ведомый диск передает вращение от двигателя на первичный вал 13 коробки передач. Состоит он из шлицевой ступицы (шлицевая ступица ведомого диска перемешается по шлицам первичного вала), стального диска с двумя фрикционными накладками 5 и гасителя крутильных колебаний. Фрикционные накладки увеличивают коэффициент трения. Изготовлены они из прессованной асбестовой крошки. В деталях трансмиссии гаситель крутильных колебаний (демпфер) уменьшает напряжение, возникающее при резких изменениях числа оборотов коленчатого вала двигателя и валов трансмиссии и обеспечивает более плавное включение сцепления.

Механизм сцепления помещается в литом картере 9, отлитом из алюминиевого сплава. Через вентиляционные окна, выполненные в картере, для отвода тепла от рабочих поверхностей и деталей механизма сцепления циркулирует воздух. Такое устройство облегчает температурный режим и улучшает работу сцепления. Схема вентиляции обозначена стрелами на рисунке 1.

Привод сцепления может быть механическим или гидравлическим. На легковых автомобилях в основном применяется гидравлический привод сцепления, отличающийся большим коэффициентом полезного действия по сравнению с механическим и более плавным включением. Кроме того, при гидравлическом приводе можно сделать педаль подвесной, что улучшает герметичность кузова.

Гидравлический привод выключения сцепления автомобиля «Москвич-412» (рис.2) состоит из педали 5, главного цилиндра 2, поршня 3 и штока 4, трубопровода 1, рабочего цилиндра 7 с поршнем 8, вилки выключения сцепления 6, оттяжных пружин 9, 12, подшипника выключения 10 и пяты 11.

Рис.2. Гидравлический привод сцепления автомобиля «Москвич-412»:
1 – трубопровод, 2 – главный цилиндр, 3 – поршень главного цилиндра, 4 – шток поршня главного цилиндра, 5 – педаль, 6 – вилка выключения сцепления, 7 – рабочий цилиндр, 8 – поршень рабочего цилиндра, 9, 12 – оттяжные пружины. 10 – подшипник выключения сцепления, 11 – пята.

При отпущенной педали (сцепление включено) ведомый диск зажат между нажимным диском и маховиком усилием, создаваемым центральной диафрагменной пружиной. При работающем двигателе он вращается вместе с маховиком и нажимным диском. Но так как ведомый диск надет на шлицовую часть первичного вала коробки передач, то вращение ведомого диска передается этому валу.

При нажатой педали (сцепление выключено) усилие от нажатой педали 5 (рис.2) передается через шток 4 на поршень 3 в главном цилиндре. Вытесняемая жидкость при движении поршня поступает по трубопроводу 1 в рабочий цилиндр 7 и перемешает его поршень 8, затем поршень действует через толкатель на вилку выключения сцепления 6. Вилка, поворачиваясь вокруг своей оси, перемешает вперед обойму с подшипником 10, который нажимает на пяту 11. Пята давит на упругие рычажки диафрагменной пружины, которая, деформируясь, проходит через плоское положение и, прогибаясь, отводит нажимной диск от ведомого, освобождая ведомый диск. При этом первичный вал останавливается, и двигатель с трансмиссией разъединяются.

Когда водитель отпускает педаль, диафрагменная пружина за счет упругости и под воздействием пружин 9, 12 возвращает детали привода и механизмы сцепления в исходное положение. Ведомый диск снова зажимается между маховиком и нажимным диском, сцепление включается.

Сцепление считается неисправным, если оно пробуксовывает или неполностью выключается. Признаки пробуксовки сцепления – появление при движении специфического запаха гари, рывковое и незначительное развитие скорости автомобиля при полностью отпущенной педали сцепления и увеличении оборотов коленчатого вала двигателя. Причинами пробуксовки могут быть – недостаточный свободный ход педали сцепления, износ фрикционных накладок, замасленность накладок, поломка ила ослабление нажимных пружин.

Когда при работающем двигателе передачи трудно переключаются и в коробке передач появляется шум шестерен, то это говорит о неполном выключении сцепления. При гидравлическом приводе нарушение нормальной работы сцепления может быть вызвано попаданием в систему воздуха.

Неисправности сцепления недопустимы при эксплуатации автомобиля, гак как это представляет угрозу безопасности движения.

Для поддержания сцепления в исправном состоянии необходимо следить за величиной свободного хода педали сцепления. При отклонении от установленной нормы свободный ход педали регулируют изменением длины штока 16 (рис. 1) вилки выключения сцепления.

Гидравлический привод выключения сцепления заполняется тормозной жидкостью до установленного уровня (10-15 мм от верхней кромки бачка), затем с головки клапана выпуска воздуха 17 рабочего цилиндра снимают резиновый защитный колпачок и вместо колпачка надевают резиновый шланг, свободный конец которого опускают в банку, заполненную на три четверти тормозной жидкостью. Находящийся в автомобиле 3-4 раза резко нажимает на педаль сцепления (интервал между нажатием – 1-2 сек) и оставляет нажатой. Тот, кто находится под автомобилем, отворачивает на пол-оборота клапан выпуска воздуха. Под действием давления, созданного в системе, часть жидкости и содержащегося в ней воздуха поступает в банку с жидкостью. Как только жидкость перестает вытекать из шланга, клапан заворачивают. Операцию по удалению воздуха повторяют до тех пор, пока жидкость, выходящая из шланга, будет без пузырьков воздуха. При удалении воздуха из гидравлического привода уровень жидкости в бачке надо постоянно поддерживать. После прокачки жидкость нельзя использовать, так как она содержит воздух и грязь. Ей следует не менее суток дать отстояться и затем ее профильтровать.

автомобиль, ведомый, диск, педаль, привод, пружина, сцепление, цилиндр

Смотрите также:

Сцепление к Москвич-408 412 2140

Я согласен с пользовательским соглашением

Я согласен получать новости

• отремонтированный

• новый

• использовал

• нет

новый

Главный цилиндр сцепления Москвич 408 412 2140

408-1609010

ЦЕНА

$
57,89
Купить

новый

Рабочий цилиндр сцепления Москвич 412/2140

412-1602512

ЦЕНА

$
17,89
Купить

новый

Ремкомплект рабочего цилиндра сцепления Москвич 408

408-16025RKit

ЦЕНА

$
6,66
Купить

новый

Ремкомплект главного цилиндра сцепления

403-35050РК

ЦЕНА

$
7,99
Купить

новый

Крышка вилки пылезащитная

412-1601211

ЦЕНА

$
1,21
Купить

новый

Подшипник выключения сцепления Москвич 412

412-1601185

ЦЕНА

$
18,16
Купить

новый

Подшипник выжимной Москвич 412

412-1601182-02

ЦЕНА

$
12,63
Купить

КАТЕГОРИЯ

• ^{показать все автозапчасти}
• Кузов ³¹
• Пол кузова ²
• Крышка люка и напольные коврики в редкой части ²
• Ветровое и заднее стекло ⁴
• Детали ветрового и заднего стекла ²
• Стеклоочиститель и Привод ¹
• Стеклоомыватель Москвич 412 ¹
• Передняя часть кузова ¹
• Приборная панель ¹
• Задняя часть кузова ²
• Задняя часть кузова 9009 4 1
• Передняя дверь ⁷
• Откидное окно и стеклоподъемник передней двери ¹
• Замок, ручки и петли передней двери ⁶
• Задняя дверь ¹
• Ключи блокировки ручки и крышки багажника ¹
• ACC АССОРИ ³
• Детали кузова ¹
• Орнамент, бренд, декоративная надпись и накладки ²
• Капот, крылья, кожух радиатора ¹⁰
• Капот и фурнитура ²
• Переднее и заднее крылья ⁴
• Brightwork ⁴
• Ветровое и заднее стекло ¹
• Двигатель ³⁴
• Двигатель ²¹
• Двигатель в сборе ⁴
• Подвеска двигателя ¹
• Головка блока цилиндров двигателя ⁴
• Коленчатый вал, маховик и коренные подшипники ¹
• Распределительный вал 90 094 6
• Всасывающий коллектор масляного насоса и масляный насос двигателя ¹
• Фильтр вторичного масла ²
• Механизм газораспределения ²
• ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ⁶
• Бензобак ¹
• Газ насос ²
• Карбюратор ²
• Детали карбюратора ¹
• СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ⁷
• Радиатор ¹
• Трубопроводы, шланги и термостат системы охлаждения ⁴
• Крыльчатый насос системы охлаждения ²
• Трансмиссия ¹³
• Сцепление ⁷
• Шестерня сцепления ³
• Привод выключения сцепления ⁴
• Трансмиссия ³
• Механизм управления трансмиссией ²
• Механизм управления четырехступенчатой ​​трансмиссией ¹
• Карданный привод ¹
• Карданный вал и карданные шарниры ¹
• Задний мост ¹
• Главная передача и дифференциал заднего моста ¹
• Механизм переключения коробки передач с рычагом управления, расположенным на полу кузова Москвич 412 ¹
• Ходовая часть ¹⁶
• Рама, бамперы и брызговики двигателя ¹
• Поперечная балка рамы №2 ¹

9032 9 Подвеска ⁹

• Передняя подвеска в сборе ¹
• Пружина , поворотный кулак и рычаги передней подвески ⁴
• Амортизатор передней подвески ¹
• Стабилизатор на передней подвеске ¹
• Пружина задней подвески ¹
• Амортизатор задний ¹
• Передний мост ⁶
• Поворотные рычаги и рулевые тяги ⁶

9036 5 Механизмы управления
¹⁰

• Рулевое управление ²
• РУЛЕВОЕ ²
• Тормоза ⁸
• Тормоз переднего колеса ²
• Тормозной цилиндр заднего колеса ¹
• Главный тормозной цилиндр ²
• Гидравлический привод тормоза Линия высокого давления ³
• Электрооборудование
  ³¹
• Электрооборудование ²³

90 407 Генератор в сборе ²

• Блок управления напряжением ¹
• Замок зажигания ¹
• Катушка зажигания, свеча и провода ²
• Распределитель зажигания ¹
• Стартер ²
• Фара ³
• Фонарь капота ¹
• Задний сигнальный фонарь ³
• Блок предохранителей ¹
• Схема подключения ⁴
• Переключатель указателей поворота ²
• Приборы и датчики ²
• Комбинации приборов  ¹
• Спидометр  ¹
• РАДИООБОРУДОВАНИЕ  ⁶
• РАДИООБОРУДОВАНИЕ  ⁶
• _{Детали по запросу}
• _{документация}

Moszkvics 2140/1500 — Veterán auto bérlés

Контактный телефон

Контактный телефон

Телефон

+36302918252

WhatsApp

+36302918252

Вайбер

+36302918252

Электронная почта

info@eastgear. hu

Наши популярные автомобили

Предыдущий

Откуда: 18 900 футов

Характеристики автомобиля

Описание автомобиля

По слухам, кузов Москвича был взят от легендарного дизайна Pininfarina, а двигатель является жутким аналогом двигателя BMW M115. Конечно, при проектировании двигателя русским инженерам пришлось учитывать технологические возможности того времени, поэтому силовую установку мощностью 75 л.с. они изготовили из алюминия, а не из стали. Кажется, им удалось запереть шпильку Lipizzaner под капотом.

В нашем автопарке есть красный тип 2140, который представляет собой утонченный советский дизайн с изящной внешностью. Мы любим это.

Не пропустите

Информация!

Внимание!

Пожалуйста, внимательно прочитайте информацию о бронировании ниже! Мы не можем сдать наши автомобили, если эти условия не будут полностью выполнены!

• Максимум 4 felnőtt ülhet 1 autóban – néhány auto esetén a limit 2 fő a sofőrrel együtt.

• Максимум 2 ребенка (до 16 лет) могут сидеть в одной машине с родителями. При этом допускается бронирование 1 автомобиля.

• Водителем должен быть человек старше 18 лет, со стажем работы не менее 2 лет.

• Убедитесь, что у вас есть действительное удостоверение личности (паспорт в случае иностранных граждан), вид на жительство и водительские права, и имейте в виду, что в Венгрии нет терпимости к вождению в состоянии алкогольного опьянения. Ни при каких обстоятельствах не допускается употребление алкоголя за рулем автомобиля!

• Для аренды автомобилей требуется залог в размере 250 евро наличными — мы вернем его после возврата автомобиля в целости и сохранности.

• Все автомобили имеют механическую коробку передач. Практические знания о том, как использовать сцепление, необходимы.

• Все наши автомобили являются классическими транспортными средствами, поэтому их вождение требует большей осторожности и повышенной осведомленности с пониманием того, что тормозной путь должен быть больше, а рулевое управление требует больше усилий, чем неклассические автомобили.

Калькуляторы

• Главная
• Строим дом
• Калькуляторы

Страница не найдена. Неправильно набран адрес или такой страницы не существует

• Строительство
  • Разметка под фундамент
  • Буронабивной свайный фундамент
  • Столбчатый фундамент из ПВХ труб
  • Столбчатый фундамент из а/ц труб
  • Столбчатый фундамент из дерева
  • Столбчатый фундамент из кирпича
  • Ленточный фундамент из кирпича
  • Стены из кирпича
  • Перевязка швов
  • Кладка кирпича
  • Керамический кирпич
  • Силикатный кирпич
  • Строительные материалы
  • Состав бетона
  • Состав раствора
  • Глубина промерзания грунта
  • Вес дома
  • Проектирование ленточного фундамента
  • Проектирование столбчатого фундамента
  • Армирование ленточного фундамента
  • Расчет МЗЛФ
  • Расчет сопротивления грунта
  • Статьи по строительству дома
• Ремонт
  • Дизайн интерьера
  • Ремонт потолков
  • Ремонт полов
  • Ремонт стен
  • Установка дверей
  • Установка окон
  • Сантехника
  • Электрика
  • Умный дом
• Создай свой интерьер

• Калькуляторы
  • Математический калькулятор
  • Инженерный калькулятор
  • Состав бетона
  • Состав раствора
  • Глубина промерзания грунта
  • Вес дома
  • Проектирование ленточного фундамента
  • Проектирование столбчатого фундамента
  • Армирование ленточного фундамента
  • Расчет МЗЛФ
  • Расчет сопротивления грунта
  • Статьи по строительству дома
• Каталог
  • Black & Decker
    • Шуруповерты
  • Bosch
  • DeWalt
  • Hitachi
  • Makita
    • Гайковерты
    • Дрели
    • Измерительный инструмент
    • Перфораторы
    • Пилы
    • Строительные пылесосы
    • Строительные фены
    • Циркулярные пилы
    • Шлифовальные машины, болгарки
    • Шуруповерты
    • Электролобзики
    • Электрорубанки
  • Metabo
    • Аккумуляторные дрели-шуруповерты
    • Аккумуляторные ударные дрели
    • Аккумуляторный ударный гайковерт
• Форум

Грунт какой группы, фото / Особенности и характеристики слоев и видов грунта, видео

В сфере строительства понятие «грунт» означает горные породы, которые расположены в верхних слоях. Такие области представлены в виде скальных или рыхлых составов, которые отличаются характеристиками. При проведении каких-либо земляных работ важно учитывать все особенности слоев, что обеспечивает достижение хорошего результата. Стоит также учесть, что существует определенная классификация грунтов, которая позволяет легко определить свойства, назначение и особенности пород. Предварительная подготовка и изучение характеристик являются важными этапами работ. Обусловлено это тем, что все типы грунтов представляют собой основу для строительства, земледелия или других видов деятельности человека.

Природные грунтовые слои представляют собой различные структуры, отличающиеся комплексом характеристик и свойствами. В любом случае каждая группа грунта является основой для какого-либо вида деятельности. Именно поэтому, важно знать особенности слоев, что позволяет достичь максимальной эффективности земляных работ или другого вида деятельности. От этого зависит надежность будущих зданий, результативность процесса освоения поверхности и легкость рабочего процесса.

Существует несколько категорий горных пород. Каждая группа объединяет слои, которые обладают схожим составом, характеристиками и другими особенностями. Также существует и классификация грунтов по трудности разработки, что необходимо учитывать при осуществлении земляных работ или другой деятельности. При этом учитываются свойства и конструктивные особенности машин для обработки. Для каждого вида техники определяется несколько групп, которые подходят для осуществления земляных работ с помощью машин. В данном процессе учитываются все характеристики рабочей зоны, например, сцепление грунтов поверхности, то есть начальное сопротивление сдвигу.

Основная классификация грунтов осуществляется по группам, в которых объединены схожие виды. Категории включаются в себя несколько типов песчаных грунтов, дисперсных грунтов или других слоев. Существуют следующие основные группы:

• Первая категория включает в себя различные виды песчаных грунтов, например, торфяные составы, а также легкий суглинок и мельчайшая супесь;
• Вторая группа объединяет легкую глину с высокой влажностью, а также гравий мелкий, породы типа суглинок;
• В третью группу включены суглинок плотного типа, тяжелая и средняя чистая глина;
• В четвертом разделе расположены сезонно промерзающие вечномерзлые породы: торф, качественный слой растительной почвы, суглинки, а также средние супеси;
• Пятая группа включает в себя глинистый плотный сланец, а также песчаник достаточной плотности и известняк, прочный конгломерат мягкого типа, породы мореные и отложения речного вида с количеством гальки или валунов до 30% объема;
• В шестую группу включены крепкие сланцевые породы, песчаник, доломит мягкого вида, змеевик, речные и морские виды отложений с содержанием гальки до 50% и валунов.

Правильная классификация грунтов включает в себя также и 7 категорию, в которой объединены слюдяные, а также окварцованные сланцевые породы, песчаник плотного типа, твердые известняковые породы, наиболее прочные виды доломита, надежный змеевик. Такое распределение песчаных грунтов, твердых основ по группам позволяет определить комплекс характеристик слоев, а также оптимальную технологию обработки, мощность и конструкцию машин, устойчивость и надежность пород.

Определение того, как грунт какой группы классификации подходит для проведения работ, является важным моментом при строительстве или осуществлении других видов деятельности. Обусловлено это тем, что состав, свойства, виды грунтов по трудности разработки, их особенности влияют на качество и результат любого комплекса работ. При этом особенную роль играет гранулометрический состав песчаных грунтов или других основ. Характеристики породы во многом определяются размером частиц, а также существует классификация грунтов по трудности разработки и в зависимости от размеров составляющих элементов.

Перед осуществлением комплекса работ и воздействии машин на горные породы важно учесть все характеристики основной поверхности. При этом определяется группа пород, особенности и свойства песчаных грунтов и других слоев. Основными являются следующие характеристики:

• Влажность слоя горных пород;
• Коэффициент фильтрации;
• Плотность породы;
• Сцепление слоя поверхности;
• Липкость и разрыхляемость;
• Крутизна и параметры откосов.

В процессе обработки различных групп пород исключается наличие строительного мусора, ведь это влияет на характеристики пород и изменяет их. Именно поэтому важно обеспечить соблюдение технологии обработки в зависимости от целевого использования слоев поверхности.

Комплекс работ, который осуществляется с помощью машин различного типа, требует соблюдения правил каждого этапа. Предварительные работы заключаются в тщательно проектировании, изучении особенностей и определении характеристик поверхности. Особенно важным показателем является уровень прочности слоя, так как от этого зависит долговечность и качество объекта. Именно поэтому требует подбор группы пород для последующей разработки.

MIT, Textural, USCS, Indian & AASTHO Soil Classification Systems

Содержание

Систему классификации почв можно понимать как процесс группировки почв в различные категории по определенному признаку или характеристикам.

Основная цель классификации почв состоит в том, чтобы разделить почву на различные категории таким образом, чтобы все почвы в определенной категории имели схожие характеристики и природу.

Он также служит общей основой для обмена знаниями и опытом в отношении почвы.

В классификации почв почва каждой группы обычно обозначается конкретным символом группы и общим описанием.

Общее описание в основном включает характерный цвет почвы, а также сведения о главных частицах, из которых состоит почва.

  1. Общие требования к системе классификации почв 

Основные требования к классификации грунтов можно перечислить следующим образом:

1. Классификация грунтов должна основываться на инженерных свойствах грунтов, наиболее подходящих для целей, для которых была сделана классификация.

2. Классификация должна включать только ограниченное число групп.

3. Классификация должна быть простой и понятной с использованием простых терминов.

  2. Системы классификации почв 

Основные системы классификации почв обсуждались следующим образом:

  i. Система Массачусетского технологического института (MIT)

Система классификации почв Массачусетского технологического института была впервые разработана профессором Г. Гилбоем в Массачусетском институте в США.

Многие инженерные свойства грунтов связаны с характеристиками размера частиц. По размеру частиц почвы можно разделить на валуны, булыжники, гравий, пески, илы или глины. Одним из таких методов классификации почв является Система классификации почв Массачусетского технологического института.

В этой классификации частицы размером более 200 мм считаются валунами, а частицы размером от 60 мм до 200 мм считаются булыжниками.

Гравий от (60 мм до 2 мм), песок от (2,0 мм до 0,06 мм) и ил от (0,06 мм до 0,002 мм).

Менее 0,002 мм считается глинистым.

Кроме того, каждый тип грунта делится на крупный, средний и мелкий.

  Классификация Системы классификации почв Массачусетского технологического института 

В соответствии с этой классификацией почва подразделяется на четыре основные категории следующим образом:

1. Валун (размер частиц более 200 мм).

2. Булыжник (размер частиц от 60 мм до 200 мм).

3. Гравий (грунт с размером частиц более 2 мм).

1. Крупный гравий: от 20 мм до 60 мм
2. Средний гравий: от 6 мм до 20 мм
3. Мелкий гравий: от 2 мм до 6 мм

4. Песок (грунт с размером частиц от 0,06 мм до 2 мм).

1. Крупный песок: от 0,6 мм до 2 мм
2. Средний песок: от 0,2 мм до 0,6 мм
3. Мелкий песок: от 0,06 мм до 0,2 мм

5. Ил (грунт с размером частиц от 0,002 мм до 0,06 мм).

1. Крупный ил: от 0,02 мм до 0,06 мм
2. Средний ил: от 0,006 мм до 0,02 мм
3. Мелкий ил: от 0,002 мм до 0,006 мм

6. Глина (грунт с размером частиц менее 0,002 мм).

Рисунок: Система классификации почв Массачусетского технологического института

ii. Классификация почв по текстуре

Система классификации почв по текстуре была разработана Бюро почв США .

Его также часто называют треугольной классификацией почвы .

Треугольная диаграмма состоит из различных групп почвы с разным процентным содержанием песка, ила и глинистых частиц.

В этой классификации в первую очередь образец почвы просеивается для определения процентного содержания песка, ила и глинистых частиц. Используя полученный относительный процент, заполняется треугольная диаграмма.

Структурная классификация почв очень удобна для классификации крупнозернистых почв.

Рисунок: Текстурная система классификации почв

Три стороны вышеприведенного равностороннего треугольника представляют собой процентное содержание глины, ила и песка. Где размер:

Песок = 0,05–2 мм

Ил = 0,005–0,05 мм

Глина = размер < 0,005 мм

 Система классификации текстурных почв  

 В треугольнике 12 зон, каждая из которых представляет свой тип почвы. 10 зон:

а. Глина

б. Илистая глина

c. Песчаная глина

d. Суглинок

e. Илистый глинистый суглинок

f. Песчано-глинистый суглинок

г. Суглинок

ч. Илистый суглинок

i. Песчаный суглинок

j. Ил

к. Песок суглинистый

л. Песок

  Заключение: Система классификации текстурных почв  

Этот метод классификации не выявляет никаких свойств почвы, кроме гранулометрического состава. Следовательно, он подходит только для гранулометрического состава крупнозернистой почвы.

iii. Единая система классификации почв

Единая система классификации почв была впервые введена Casagrande и впервые принята Инженерным корпусом Соединенных Штатов Америки в 1942.

Единая классификация грунтов является наиболее общепринятой системой классификации грунтов для технических целей.

Фактически это общепринятая система классификации почв.

В этой системе классификации почва классифицируется на основе характеристик пластичности и размера частиц почвы.

Каждая группа обозначается символом группы. Групповой символ состоит из основных и второстепенных описательных букв.

Значения основных и второстепенных описательных букв перечислены ниже:

Эта система классифицирует почву по 15 различным группам. Однако основные подразделения включают три категории, а именно крупнозернистые почвы, мелкозернистые почвы и высокоорганические почвы .

  Основные разделы Единой системы классификации почв (ЕСПК)  

Основные подразделения почвы в соответствии с этой классификацией кратко описаны следующим образом:

 Грунт крупнозернистый

По Единой системе классификации почв грунт считается крупнозернистым, если на сите 0,075 мм задерживается более 50% грунта.

Крупнозернистый грунт далее подразделяется на гравий (G) и песок (S).

Крупнозернистый грунт считается гравием, если более 50% крупных частиц задерживается на сите 4,75 мм, в противном случае это песок.

б. Мелкозернистая почва

По Единой системе классификации почв почва считается мелкозернистой, если через сито 0,075 мм проходит более 50% почвы.

Мелкозернистый грунт подразделяется на низкопластичный (L) и высокопластичный (H).

Это подразделение мелкозернистых основано на характеристиках пластичности почвы.

Если предел текучести грунта менее 50, то он относится к грунту с низкой группой пластичности, а если предел текучести грунта более 50, то он относится к грунту с высокой группой пластичности .

В Единой системе классификации почв представлена ​​карта пластичности, основанная на данных о пределе текучести и индексе пластичности.

Линия на графике известна как A-линия. Если данные на графиках LL и PL лежат выше линии А, то почва классифицируется как глинистая.

Если данные лежат ниже линии А, то почва классифицируется как неорганический ил или органический ил, которые дополнительно различаются сушкой в ​​печи. Если высыхание ила снижает LL на 30% или даже больше, почва является органической, в противном случае почва представляет собой неорганический ил.

 с. Высокоорганическая почва

Органические почвы — это просто мелкозернистые почвы, в основном состоящие из органических характеристик.

Некоторые из таких органических характеристик включают высокую сжимаемость, темный цвет, сильный запах, заметные видимые органические вещества и т. д. обозначается как OH) и торф (обозначается как Pt).

  iv. Индийская стандартная система классификации почв

Индийская стандартная система классификации почв была впервые разработана Бюро индийских стандартов.

Эта система классификации очень похожа на единую систему классификации почв. Единственная разница между двумя классификационными системами заключается в том, что в индийской стандартной системе мелкозернистые грунты подразделяются на три группы, а именно низкую, среднюю и высокую сжимаемость, вместо двух групп низкой и высокой сжимаемости, как в Единой системе почв. классификация.

Рисунок: Индийская стандартная система классификации почв Бюро дорог общего пользования США в 1920 году для классификация грунтов для использования в земляном полотне автомобильных дорог.

Далее была пересмотрена AASHTO в 1945 году.

В этой системе почва классифицируется в зависимости от характеристик пластичности и размера частиц почвы. Эта система классифицирует почву по семи основным категориям.

Рисунок: Система классификации почв AASHTO

Последние статьи

[Решено] Почвы подразделяются на 15 групп, в которых классификация почв

9000 2 Этот вопрос ранее задавался в

NHPC JE Mechanical 6 апреля 2022 г. (Shift 2) Официальный документ

Просмотреть все документы NHPC JE >

1. Единая система классификации почв
2. Система классификации почв Массачусетского технологического института
3. Индийская стандартная система классификации почв
4. Система классификации почв AASHTO

Вариант 1: Единая система классификации почв

Бесплатно

ST 1: Геодезия

9,1 тыс. пользователей

20 вопросов

20 баллов

18 минут

Объяснение:

• Единая система классификации почв (USCS) первоначально была разработана Casagrande в 1948 году. Целью этой разработки было использование строительства аэродромов во время Второй мировой войны.
• В этой почве классифицируется на 4 основных группы

1. Крупнозернистый
2. Мелкозернистый
3. Органическая почва
4. Торф

• Всего 15 групп грунта, из них 8 групп крупнозернистого грунта, 6 групп мелкозернистого грунта (включая органический грунт) и 1 группа торфа
•  Унифицированная система классификации почв почти аналогична классификации почв ИС.​

Дополнительная информация  

Согласно USCS,

Крупнозернистые грунты классифицируются на основе их гранулометрического состава, а мелкозернистые грунты – на основе их характеристик пластичности. ​ 900 03

Классификация мелкозернистого грунта:

(i) В USSC мелкозернистые грунты классифицируются на основе диаграммы пластичности и сжимаемости.

(ii) обычно почвы считаются мелкозернистыми, если 50% или более всего материала по весу проходит через сито 75 мкм.

(iii) Определен предел жидкости и предел пластичности для фракции сита 425 мкм и найден соответствующий индекс пластичности

СЛУЧАЙ 1: Низкопластичный грунт (Низкая сжимаемость) (LL < 35%) почва

ML → Низкопластичный неорганический ил

OL → Низкопластичная органическая глина

СЛУЧАЙ 2: Среднепластичная почва (средняя сжимаемость) (35% < LL < 50%)

CI → Среднепластичная неорганическая почва

MI → Среднепластичный неорганический ил

OI → Среднепластичная органическая глина

СЛУЧАЙ 3: Высокопластичные почвы (Высокая сжимаемость) (LL > 50%)

CH → Высокопластичная неорганическая почва

MH → Высокопластичная неорганическая глина

OH → Высокопластичная органическая глина

Скачать решение PDF

Поделиться в WhatsApp

Последние обновления NHPC JE

Последнее обновление: 10 апреля 2023 г.

Обслуживание холодильного оборудования в Москве – цены

Какие услуги предоставляют сервисные компании

Сервисные компании предлагают услуги по разовой диагностике, подготовке к сезону и комплексному техническому обслуживанию холодильных установок разных типов. Обычно на выполненный ремонт предоставляется гарантия.

Чиллеры

Сервисные компании оперативно ремонтируют различные модели чиллеров с учетом типа оборудования и сферы его применения — промышленность, системы кондиционирование, обслуживание бассейнов и т.п. Для чиллеров, работающих с приточными камерами и фанкойлами, применяются комплексные методики диагностики и ремонта.

Холодильные камеры

Холодильные камеры используются на всех объектах, где есть потребность в свежих продуктах питания, обеспечивая необходимые условия хранения. Для поддержания этих кастомизированных условий в холодильных камерах сервисные компании проводят заправку оборудования фреоном, диагностику и ремонт компрессоров, замену элементов фильтров и т. п.

Холодильные витрины

Холодильные витрины используются для хранения и демонстрации продуктов питания в торговых залах магазинов. При этом применяется как низкотемпературное, так и среднетемпературное оборудование, отличающееся настройками и особенностями эксплуатации.

В ходе обслуживания сервисные компании контролируют стабильность поддерживаемой витриной температуры и наличие циркуляции воздуха внутри. Иногда к сервису относится и необходимая ежедневная мойка витрины.

Холодильники

Холодильники используются в промышленности и торговле, а также в любой другой сфере бизнеса, где требуется поддерживать температуру продуктов или используемых составов и объектов ниже условий окружающей среды. Сервисные компании диагностируют оборудование в случае неисправности, при необходимости устраняют течи и заменяют хладагенты, обслуживают холодильные контура.

Сплит-системы

Сервисные компании обслуживают как самостоятельно установленные сплит-системы, так и блоки, установленные внутри другого оборудования (например, холодильных камер). В техническое обслуживание сплит-системы входит регулярная чистка и дезинфекция блоков, проверка герметичности системы подачи хладагента и отвода конденсата и т.п.

Холодильное вентиляционное оборудование

Холодильные установки используются для осушения и охлаждения воздуха в вентиляционных системах. Как и сплит-системам, помимо обычного обслуживания холодильному вентиляционному оборудованию требуется периодическая дезинфекция и замена элементов фильтров. Этим также занимается персонал сервисной компании.

Холодильные компрессоры и централи

Холодильный компрессор — неотъемлемая часть холодильной установки. Этот агрегат обеспечивает сжатие, а иногда и циркуляцию хладагента в системе. А холодильные централи представляют собой совокупность нескольких компрессоров, сжимающих хладагент последовательно.

В зависимости от типа компрессора, сервисные компании тестируют работу их электрических схем, а также систем подачи и отвода хладагента.

Льдогенераторы

Льдогенераторы активно применяются в сферах общепита и услуг — в ресторанах, барах, кафе, саунах и косметических салонах. Помимо технического обслуживания — мойки и очистки основных частей льдогенераторов или замены элементов фильтров — сервисные компании предлагают настройку циклов оттайки, обработку бункеров хранения льда, а также комплексные услуги — восстановление работы льдогенераторов.

Как выбрать сервисную компанию?

• Компания должна обладать всеми необходимыми компетенциями. Не важно, в штате технические специалисты или работы будут выполнять субподрядчики. Но для сервисной компании они должны быть в быстром доступе. Лучше, чтобы они регулярно повышали свою квалификацию, в соответствии с развитием самой холодильной техники.
• Компания должна предлагать внятные SLA во взаимоотношениях с клиентами. Подписывая договор на сервисное обслуживание, вы должны понимать, как будут организованы регулярные работы, в течение какого времени к вам приедут специалисты в случае поломки и т.п.
• У компании должны быть все необходимые приборы и инструменты, чтобы диагностику и ремонт можно было выполнить незамедлительно. Желательно, чтобы также был склад самых часто используемых запчастей. Иначе ремонт простой поломки потребует длительного ожидания.
• Компания должна поддерживать коммуникации с клиентами. Желательно, чтобы было несколько способов подачи обращений. Так в процессе решения проблемы можно было уточнить статус и оставить обратную связь по итогам.
• Компания должна иметь достаточно зрелые процессы. Одним из показателей зрелости является наличие системы автоматизации help desk, позволяющей отслеживать все обращения, видеть статусы решения вопросов и т.п. С точки зрения клиента система автоматизации может быть полезна тем, что она предоставляет интерфейс для самообслуживания — регистрации обращений, отслеживания статусов по работам и т.п.

Ремонт холодильных установок и техническое обслуживание оборудования от компании «Пятый Сезон» в Москве

1. org/ListItem»>Главная
2. Услуги
3. Ремонт и обслуживание холодильных установок

Качественное и своевременное техническое обслуживание является залогом стабильности и надежности работы холодильного оборудования. Ведь из-за больших нагрузок и сложных условий эксплуатации техника может дать сбой. Компания «Пятый Сезон» профессионально выполняет ремонт и техническое обслуживание холодильного оборудования и современных систем кондиционирования, используемых в супермаркетах, торгово-развлекательных центрах, спортивных комплексах, кондитерских цехах, на производственных предприятиях и других объектах.

Услуги по ремонту холодильных установок

В рамках технического обслуживания наши специалисты проводят комплексную диагностику холодильного оборудования и неисправных систем кондиционирования, определяя точную причину их поломки. По результатам проверки они подбирают необходимые для замены запчасти и проводят ремонт вышедшего из строя узла. Опыт и высокая квалификация позволяют им успешно справляться с любыми поломками и полностью восстанавливать работоспособность холодильной установки, сплит-системы, чиллера или другого оборудования, которое используется в системах кондиционирования с рабочей температурой до -8 °С.

Преимущества обращения в компанию «Пятый Сезон»

Широкий спектр услуг. Мы проводим техническое обслуживание холодильного оборудования всех марок: Sakura, ACM Kalte Klima и других брендов. Наши специалисты выполняют не только диагностику и ремонт, но и сервисное обслуживание. Поэтому Вы можете заказать у нас практически любые виды работ, связанные с холодильным оборудованием.

Оперативность выполнения работ. Выезд наших сотрудников на объект заказчика осуществляется в очень короткие сроки. Постоянное наличие широкого ассортимента оборудование и запчастей позволяет нам проводить техническое обслуживание и качественный ремонт любых холодильных установок максимально быстро.

Доступные цены. Стоимость обслуживания холодильных установок находится на демократичном уровне, что позволяет нашим клиентам не претерпевать значительные расходы на поддержании оборудования в хорошем техническом состоянии.

Подтвержденное качество. При проведении ремонта холодильного оборудования компания «Пятый Сезон» предоставляет гарантию на установленные запчасти, а также выполненные специалистами работы.

Первоклассное обслуживание. Обратившись в компанию «Пятый Сезон», Вы получите подробную и профессиональную консультацию относительно функционирования и технического обслуживания систем кондиционирования и холодильного оборудования. Индивидуальный подход позволяет нам предлагать клиентам сервис самого высокого уровня.

Чтобы подробно узнать о наших услугах по ремонту холодильного оборудования или вызвать сервисную службу, звоните нам по тел.  8 (495) 230-1-555.

Задайте вопрос

Если у Вас есть вопросы по предлагаемому оборудованию,
задайте их, используя форму, приведенную ниже.
Наши менеджеры ответят Вам быстро и профессионально.

6 шагов по обслуживанию коммерческого холодильного оборудования

Скорее всего, вы знаете, что профилактическое обслуживание обеспечивает надежную и эффективную работу ваших систем отопления и кондиционирования воздуха. Чего вы можете не осознавать, так это того, что регулярное техническое обслуживание так же важно для вашего торгового холодильного оборудования.

В конце концов, ваши коммерческие холодильники и морозильники являются критически важным оборудованием, которое может быстро стоить вам целое состояние, когда они выходят из строя. Даже когда вы думаете, что они работают нормально, ваши холодильные установки могут потреблять слишком много энергии, что стоит не только вашего кошелька, но и всей планеты. Профилактика сэкономит вам немного зелени, а также поможет вам внести свой вклад в заботу об окружающей среде.

Вот что вы получите, запланировав регулярную чистку и настройку вашего торгового холодильного оборудования:

1. Предотвратите ужасную аварийную поломку.

Одной мысли о том, что ваша морозильная камера опускается, вероятно, достаточно, чтобы поднять ваше кровяное давление. Когда эксперт по холодильному оборудованию регулярно проверяет вашу систему, проблемы могут быть обнаружены и устранены до того, как оборудование выйдет из строя и вы потеряете целую партию мороженого или мяса. Инвестиции в относительно небольшие затраты на регулярное техническое обслуживание означают, что в дальнейшем вы не столкнетесь с гораздо большими счетами за ремонт коммерческого холодильного оборудования.

Во время визита в сервисный центр коммерческого холодильного оборудования изношенные детали можно заменить до того, как они приведут к остановке агрегата. Проверка электрических соединений может предотвратить потерю мощности. Регулярная очистка также снижает износ системы и предотвращает поломку важных деталей. Например, очистка змеевиков испарителя и конденсатора снижает нагрузку на компрессор и сводит к минимуму риск отказа.

2. Избегайте плесени и загрязненного льда.

Пятнистый и вонючий лед может быстро оттолкнуть ваших клиентов и даже вызвать у них тошноту. Заброшенные льдогенераторы могут переносить бактерии и вирусы, включая сальмонеллу, листерию и кишечную палочку. В худшем случае вы можете столкнуться с нарушениями санитарных норм и даже судебными исками.

Эти проблемы вызваны накоплением грязи и плесени внутри льдогенератора, что может произойти, даже если в льдогенераторе предусмотрен автоматический цикл очистки. Чтобы исправить эту ситуацию и предотвратить ее повторение, запланируйте приезд специалиста по обслуживанию холодильного оборудования не реже двух раз в год (и до одного раза в месяц в зависимости от использования) для разборки устройства и тщательной очистки всех компонентов.

Убедитесь, что ваш поставщик услуг чистит линии подачи воды, баки и диспенсеры, используя средства, специально предназначенные для льдогенераторов. Очистка также имеет дополнительное преимущество, заключающееся в увеличении выхода льда.

3. Сокращение счетов за электроэнергию.

Техническое обслуживание вашего коммерческого холодильного оборудования может сэкономить от 5 до 10 процентов затрат на электроэнергию, поддерживая работу агрегатов с максимальной производительностью. Когда змеевики конденсатора загрязнены, вашим коммерческим холодильникам и морозильникам приходится работать усерднее, чтобы поддерживать температуру внутри, используя при этом больше энергии. Изношенные прокладки, петли, дверные ручки или неисправные уплотнители вызывают утечку холодного воздуха из устройства, в результате чего устройство работает дольше и потребляет больше электроэнергии.

Ваш специалист по обслуживанию очистит змеевики, заменит изношенное оборудование, а также проверит настройки температуры и частоты разморозки для обеспечения максимальной эффективности и минимального энергопотребления.

4. Продлите срок службы ваших коммерческих холодильников и морозильников.

Регулярная очистка и техническое обслуживание не только повышают эффективность работы вашего торгового холодильного оборудования, но и продлевают его срок службы. Это порочный круг: когда детали изношены и загрязнены, устройство работает чаще, что приводит к большему износу деталей. В конце концов, устройство выходит из строя задолго до того, как должно было.

5. Заботьтесь о своем торговом холодильном оборудовании, и оно позаботится о вас.

Предотвратить эти проблемы проще, чем вы думаете. Не реже двух раз в год и до одного раза в месяц, в зависимости от нагрузки и использования вашего оборудования, обращайтесь в квалифицированную сервисную компанию для выполнения следующих задач:

• Очистка змеевиков испарителя и конденсатора
• Проверка трубопроводов на наличие конденсата
• Очистите лопасти вентилятора и осмотрите двигатель вентилятора
• Проверить целостность изоляции
• Проверить наличие утечек воздуха через трещины, отверстия и изношенные детали, такие как прокладки и уплотнения
• Смазать дверные петли и ручки настройки разморозки и калибровка термометров
• Проверка фильтров льдогенераторов
• Тщательная очистка всех компонентов льдогенератора

6.

Нет отходов, не нужно.

Плохое техническое обслуживание холодильного оборудования приводит к большому количеству отходов. Когда агрегаты работают неэффективно, они тратят впустую энергию и ваши деньги. Когда они ломаются, вы теряете и время, и деньги, не говоря уже о всей этой еде. Отходы вредны для всех, включая окружающую среду и даже экономику.

Не теряйте ни минуты, беспокоясь о поломках торгового холодильного оборудования. Вместо этого примите меры, чтобы предотвратить проблему. Проконсультируйтесь с квалифицированной компанией по обслуживанию холодильного оборудования, такой как Arista, чтобы составить индивидуальный план технического обслуживания для вашего бизнеса.

Чтобы узнать больше о том, как Arista может помочь вам составить план профилактического обслуживания вашего холодильного оборудования, загрузите копию бесплатного руководства, чтобы понять, какой контракт на профилактическое обслуживание подходит для ваших нужд.

Полный контрольный список профилактического обслуживания холодильного оборудования

Ничто так не остановит ваш бизнес, как поломка холодильного оборудования. Вот почему для вас, как для владельца или менеджера ресторана или службы общественного питания, жизненно важно проявлять бдительность в отношении профилактического обслуживания холодильного оборудования. Имея 9Контрольный список профилактического обслуживания холодильников 0073 поможет вам выполнить рутинные задачи по обслуживанию коммерческих холодильников, которые предотвратят преждевременные поломки и головные боли.

Контрольный список профилактического обслуживания холодильного оборудования: задачи, которые вы можете решить самостоятельно

Давайте рассмотрим задачи из контрольного списка профилактического обслуживания холодильного оборудования, которые вы и ваш персонал можете и должны выполнять ежедневно или еженедельно.

Очистите оборудование.
Несмотря на то, что быстрый темп работы на вашей кухне приводит к тому, что еда и напитки проливаются, а времени на уборку остается мало, крайне важно своевременно удалять капли и брызги в рамках ежедневной программы технического обслуживания коммерческого холодильника. Будьте осторожны, не используйте стальную вату и другие абразивы и химические вещества, такие как отбеливатель, которые могут повредить покрытие вашего прибора. Чем дольше вы позволяете разливу осесть, тем сложнее вам будет очистить его без использования потенциально вредных чистящих средств. Неубранные разливы могут привести к неприятным запахам, влияющим на качество ваших ингредиентов, и росту плесени, что может поставить под угрозу безопасность вашей пищи.

Проверить настройки.
Еще один простой пункт в вашем контрольном списке профилактического обслуживания холодильного оборудования — ежедневно проверять настройки температуры и частоты разморозки. Если установить температуру ниже необходимой, ваша система будет работать слишком интенсивно, что может сократить срок ее службы. Если устройство слишком холодное, может образоваться лед, особенно на жидкостях. С другой стороны, если ваша температура недостаточно низкая, ваша еда может испортиться.

Разморозка по расписанию.
Убедитесь, что вы следуете рекомендациям производителя по разморозке. Слишком частое размораживание устройства создает ненужную работу для вашего холодильника.

Очистите блоки, чтобы избежать скопления людей.
Никто не любит быть упакованным, как сардины; даже сардины. Составляя контрольный список профилактического обслуживания холодильного оборудования, обязательно включите напоминание о переполненности. В забитом под завязку холодильнике воздух не сможет свободно циркулировать, что заставит агрегат работать тяжелее, чтобы поддерживать заданную температуру.

Очистите место, чтобы максимизировать поток воздуха.
Помимо надлежащего внутреннего воздушного потока, не упускайте из виду проблемы с внешним воздушным потоком. К сожалению, кухни часто представляют собой тесные помещения. Хотя у вас может быть мало свободного места, важно, чтобы вы не блокировали воздухозаборные и вытяжные вентиляционные отверстия. Если вы это сделаете, вашему устройству придется работать больше, чтобы охладить продукты, хранящиеся внутри. Это не только потребляет электричество, но и может привести к преждевременному выходу из строя вашей системы. Вот почему этот пункт в контрольном списке регулярного профилактического обслуживания холодильного оборудования жизненно важен.

Осмотрите уплотнения и устраните утечки.
Еще одной регулярно выполняемой задачей в контрольном списке профилактического обслуживания холодильного оборудования должна быть проверка утечек воздуха. Когда прокладки или уплотнители на ваших дверях порваны или ослаблены, воздух может выйти, что является еще одной причиной, по которой ваше устройство может быть перегружено, а ваши счета за электроэнергию растут.

Незначительные протечки прокладок можно устранить с помощью силиконового герметика. Кроме того, убедитесь, что дверные петли и защелки вашего устройства надежно закреплены. Если дверцы не выровнены должным образом, вероятно, происходит утечка холодного воздуха. Это должно быть ежемесячное мероприятие.

Проверить внутреннее освещение.
Пункт контрольного списка профилактического обслуживания холодильного оборудования при отключении света: не забывайте выключать свет в морозильной камере или холодильной камере. Это может показаться тривиальным, но свет выделяет тепло, что опять же является еще одной причиной, по которой ваши холодильные установки могут работать больше, чем необходимо.

Контрольный список профилактического обслуживания холодильного оборудования: задачи, которые вы можете ВЫПОЛНЯТЬ или ДЕЛЕГИРОВАТЬ

Это задачи, которые вы можете взять на себя, если у вас есть некоторый опыт работы с методами, при условии, что вы используете правильные чистящие средства, инструменты и методы очистки. Однако большинство занятых менеджеров ресторанов предпочитают поручить эти задачи профессионалу, который может лучше справиться с работой, используя надлежащее оборудование и расходные материалы для безопасного и эффективного выполнения работы.

Очистить катушки.
Очистка змеевика имеет решающее значение для эффективной работы вашей системы и должна быть включена в контрольный список профилактического обслуживания каждого холодильного оборудования. Каждый месяц вы должны осматривать и очищать змеевики конденсатора и испарителя вашего агрегата. Если ваши катушки покрыты грязью и грязью, это будет мешать передаче тепла от вашей системы. Это еще одна причина неэффективности и чрезмерной работы вашей системы, что ускорит ремонт.

Очистите лопасти вентилятора.
Еще одна рутинная работа, которую вы, возможно, захотите доверить профессионалам, — это очистка лопастей вентилятора. Грязные лопасти заставят двигатели вентиляторов работать с большей нагрузкой, чтобы вращать лопасти. При очистке лезвий убедитесь, что винты затянуты. Очистка лезвия — еще одна ежемесячная работа.

Контрольный список профилактического обслуживания холодильного оборудования: Доверьте эти задачи профессионалам

В вашем контрольном списке профилактического обслуживания холодильного оборудования есть задачи, которые определенно требуют профессионального опыта. Эти работы должны выполняться два раза в год.

• Разборка и очистка льдогенераторов. Хотите верьте, хотите нет, но использование антисанитарных льдогенераторов является главным нарушением санитарной инспекции.
• Проверить уровень хладагента.
• Проверить работу двигателя.
• Осмотрите все детали на предмет износа, прежде чем небольшая проблема перерастет в большую проблему.
• Проверить изоляцию линии всасывания.
• Очистите сливные линии.
• Проверить работу компрессора. Отказ компрессора может привести к замене холодильного агрегата, что делает проверки работы компрессора приоритетными в контрольном списке профилактического обслуживания холодильного оборудования.
• Проверить электрические соединения
• Проверить термометры и при необходимости откалибровать.

Причина № 1, по которой вам нужен договор на профилактическое обслуживание холодильного оборудования

Профессионал регулярно проверяет ваше оборудование на наличие признаков неисправности и предотвращает проблемы до того, как они перерастут в поломки.

Большинство неудовлетворительных эксплуатационных условий, которые могут негативно сказаться на вашей системе охлаждения, приведут к тому, что ваша система будет работать с повышенной нагрузкой, что, вероятно, ускорит ремонт и увеличит расходы на электроэнергию. Проигнорированная проблема может привести к дорогостоящей поломке, когда вы меньше всего можете себе это позволить.

Что еще хуже, последствия нерешенной проблемы могут быть полным отказом системы, неудачной проверкой состояния здоровья или заболеваемостью посетителя из-за еды, не охлажденной должным образом. Разве не имеет смысла уделить первоочередное внимание выполнению этого контрольного списка профилактического обслуживания холодильного оборудования, чтобы защитить самые ценные активы вашего бизнеса — довольные закусочные, дорогое оборудование и отборные ингредиенты?

Хотя контрольный список профилактического обслуживания холодильного оборудования является ключом к обеспечению бесперебойной работы кухни, очень важно, чтобы уважаемая компания по обслуживанию холодильного оборудования, такая как Arista Air, выполняла многие задачи из контрольного списка.

Отличительные свойства черного и цветного металла

• Главная

• Статьи

• Отличительные свойства черного и цветного металла

Металл используется для изготовления различных изделий промышленного производства, сельского хозяйства и бытовых целей. Он применяется повсеместно и без него уже сложно представить какую-то сферу жизни человека. В зависимости от состава выделяют черные и цветные металлы. Но не все знают, в чем различия между этими двумя видами. Давайте разберемся в этом вопросе.

Особенности состава и применения черных металлов

Черными называют металлы, в составе которых содержится железо. К ним относят мягкую, углеродистую и нержавеющую сталь, чугун. Их применяют для изготовления изделий для металлургической, пищевой, химической промышленности, строительства и других сфер жизни, начиная с многоэтажных зданий, закачивая маленьким шурупом для крепления.

В составе изделий в основном преобладает железо. Материал сохраняет прочность и долговечность после переработки. Нержавеющая сталь устойчива к коррозии, благодаря содержанию хрома. Большинство черных металлов обладают магнитными свойствами и успешно применяются в электротехнике.

Что собой представляют цветные металлы?

Любой металл, не содержащий в качестве компонента состава железо, относят к цветному. Это может сплав нескольких элементов, так и материал в чистом виде. По своим свойствам изделия из цветмета имеют более малый вес, обладают устойчивостью к коррозии, высокой степенью электропроводности, пластичностью. В данную группу входят: алюминий, медь, никель, цинк, олово, свинец, латунь, платина, серебро, золото и другие материалы, не содержащие железо.

Чтобы понять, в чем разница между черным металлом и цветным, достаточно поднести к изделию магнит. Последний не будут притягивать. Изделия из цветмета также отличаются долговечностью и практичностью. Они применяются в строительстве, авиастроении, химической, легкой, пищевой промышленности и многих других сферах. Из цветмета производят проволоку, фольгу, листы и прутья различной формы.

Разница между цветными и черными металлами

Отсутствие магнитных свойств не является единственным различием. Ниже мы укажем, в чем еще отличия. Итак, особенности цветмета заключаются в следующем:

• он не поддается коррозии и не теряет своих свойств. Конечно, со временем цвет меди и цинка может измениться, но другие характеристики сохраняться.
• материал обладает высокими антифрикционными свойствами;
• отличные токопроводящие функции, высокая теплопроводность и теплоемкость;
• плохо поддается окрашиванию;
• создает сплавы и составы, устойчивые к действию огня и кислот.

Цветные металлы более легкие по весу и дорогие по цене из-за сокращения предложений и ограниченного ресурса. Производственная переработка вторсырья позволяет решить вопрос недостатка требуемого ресурса. Так экономится топливо, сохраняется экология и месторождения руд, запасы которых уже сильно истощены. В чистом виде цветные металлы крайне редко используются, чаще всего в качестве сплавов, что расширяет сферу их применения.

Итак, мы определили основные отличия цветных и черных металлов, их свойства и сферы применения. Для получения более подробной информации по переработке и приему вторсырья для производства обращайтесь к специалистам ООО «ЦМЛ» по контактному телефону. Другая информация по тематике ресурса доступна на соответствующей странице сайта.

Металлургия сплавов черных и цветных металлов

В современном машиностроении, станкостроении и в других отраслях промышленности редко используют чистые металлы. Прежде всего, это обусловлено необходимостью придания металлическому изделию особых свойств, отвечающих технологическим требованиям. Поэтому, по большей части, применяют заготовки, выполненные из сплавов черных и цветных металлов.

Металлургия черных и цветных сплавов

Металл, произведенный путем слияния и затвердевания нескольких расплавленных компонентов, называется сплавом. Его составными частями являются материалы, обладающие индивидуальными химическими и физическими характеристиками, а также их соединения. Получаемые сплавы могут быть однородными (метал с металлом) и неоднородными (метал с неметаллом). Так, соединение железа с углеродом и другими элементами дает чугун.

Металлургия сплавов делится на черную и цветную индустрию. Первая охватывает изготовление сплавов на основе железа, в результате чего получается сталь, чугун и ферросплавы. Ко второй категории относятся все остальные соединения, не имеющие в составе железа. Наибольшее распространение получили сплавы цветных металлов на основе меди, алюминия, титана, цинка.

Своевременное и качественное производство металлических сплавов невозможно без использования высокотехнологичного оборудования и материалов. На нашем сайте посетитель может найти наиболее передовые системы оснащения литейного производства.

Материалы и оборудование для металлургии сплавов.

В каталоге представлена продукция, как собственного производства, так и наших деловых партнеров из России и зарубежных стран. Раздел металлургии сплавов содержит следующие категории:

— НАУГЛЕРОЖИВАТЕЛЬ. Быстрорастворимые углеродные добавки имеют высокую степень усвояемости углерода. Применяются при производстве серого и высокопрочного чугуна для обеспечения высокого качества материала.

— ФУТЕРОВКА. Огнеупорные материалы для обслуживания различных печей, желобов и другого оборудования литейного производства.

— ФИЛЬТРЫ И ФИЛЬТРАЦИОННЫЕ УСТРОЙСТВА. Оборудование предназначено для улавливания примесей и очистки отлива от посторонних включений.

— СМАЗКА ДЛЯ КРИСТАЛЛИЗАТОРОВ. Используется для защиты поверхности пресс-формы от налипания металла и улучшения съема отлива. Данные технологические смазки отличаются экологической и санитарно-гигиенической безопасностью.

— ПОКРЫТИЕ ДЛЯ ЖЕЛОБОВ. Применяется в качестве технологической защиты металлических тиглей и керамических желобов при производстве алюминиевых сплавов.

Представленная в каталоге продукция сертифицирована и соответствует всем нормам ГОСТ. Узнать более подробно технические характеристики материалов можно, оставив заявку на сайте нашей компании.

Черные и цветные металлы (в чем разница?)

Разница между черными и цветными металлами заключается в том, что черные металлы содержат железо, а цветные – нет.

Это основное различие придает два типа металлов отличительные свойства, которые дополняют их собственные физические свойства и определяют области применения, для которых они наиболее подходят.

Цветные металлы использовались на протяжении тысячелетий, а открытие меди в 5000 г. до н.э. ознаменовало конец каменного века и начало медного века. За этим последовал бронзовый век, когда медь сплавлялась с оловом. Сплавы, которые представляют собой смесь металла с элементом для улучшения свойств или эстетики, могут быть как черными, так и цветными.

Только около 1200 г. до н.э., когда начался железный век, использование черных металлов началось, и производство железа стало более распространенным явлением.

Содержание

Нажмите на ссылки ниже, чтобы перейти к разделу руководства:

• Свойства черных металлов
• Примеры и использование черных металлов
• Свойства цветных металлов
• Примеры и использование цветных металлов
• Сравнение черных и цветных металлов
• Часто задаваемые вопросы

Черные металлы — это любой металл, содержащий железо, например нержавеющая сталь. Они известны своей прочностью на растяжение, что делает их идеальными для использования в архитектуре и строительстве, таких как самые высокие небоскребы, а также мосты, железные дороги и многое другое.

Черные металлы также обладают магнитными свойствами, поэтому вы можете использовать магниты, чтобы прикреплять предметы к дверце холодильника, хотя высокое содержание углерода означает, что многие черные металлы подвержены коррозии. Исключениями являются нержавеющая сталь, которая не ржавеет из-за хрома, и кованое железо, которое не ржавеет из-за высокого содержания чистого железа.

Обычно используемые примеры черных металлов включают сталь, нержавеющую сталь, углеродистую сталь, чугун и кованое железо:

1. Сталь

Сочетание железа и углерода, сталь известна своей прочностью и обрабатываемостью. Он широко используется в строительстве, производстве и промышленном изготовлении металлоконструкций.

2. Нержавеющая сталь

Нержавеющая сталь представляет собой легированную сталь, изготовленную с добавлением в сталь хрома, что обеспечивает устойчивость к ржавчине.

3. Углеродистая сталь

Углеродистая сталь содержит большое количество углерода, который добавляется к железу для получения исключительно твердого металла, используемого для изготовления инструментов.

4. Чугун

Чугун – это твердый и износостойкий металл, который широко используется для изготовления посуды, станков, двигателей, крышек люков и водопроводных труб.

5. Кованое железо

В отличие от большинства других черных металлов, кованое железо устойчиво к коррозии и окислению. Обычно используется для заборов, перил и ворот.

Цветные металлы не содержат железа. Они легче и более ковкие, чем черные металлы, что делает их идеальными для применений, где требуется прочность, но важен вес, например, в аэрокосмической промышленности.

Цветные металлы не обладают магнитными свойствами, но обладают хорошей устойчивостью к коррозии и могут проводить тепло и электричество. Они используются для изделий, включая промышленные трубопроводы, водосточные желоба, кровельные и электротехнические изделия.

Обычно используемые цветные металлы включают алюминий, свинец, серебро, латунь, золото, цинк, медь и олово:

1. Алюминий

Легкий и простой в обработке, формовке и сварке алюминий используется в самых разных областях: от пищевых банок и посуды до деталей самолетов и автомобилей.

2. Медь

Медь является хорошим проводником тепла и электричества, обладает высокой пластичностью и ковкостью. Он широко используется для электропроводки, а также в приборах и транспортных средствах.

3. Свинец

Обладая низкой температурой плавления и низкой прочностью на растяжение, свинец используется в электрических силовых кабелях, батареях, трубах, топливе, красках и для пайки.

4. Олово

Мягкое и ковкое с низкой прочностью на растяжение олово используется в качестве покрытия для предотвращения коррозии стали.

5. Серебро

Серебро используется для различных целей, включая украшения, столовые приборы, электрические контакты и зеркала.

6. Латунь

Латунь используется для изготовления арматуры и фурнитуры, включая краны, крючки и дверные ручки, а также для осветительных приборов и винтов, среди прочего.

7. Золото

Используемое в ювелирных изделиях золото также находит применение в медицинской промышленности, в компьютерах и электронике.

8. Цинк

Металл средней прочности с низкой температурой плавления, цинк используется для гальванизации железа и стали для предотвращения ржавчины.

Черные и цветные металлы обычно имеют разные свойства, хотя есть некоторые исключения из некоторых из этих общих правил:

1. Сопротивление ржавчине и коррозии

Черные металлы подвержены ржавчине при воздействии элементов из-за их высокое содержание углерода. Исключениями из этого правила являются нержавеющая сталь и кованое железо, которые устойчивы к ржавчине из-за высокого содержания железа.

Цветные металлы обладают естественно более высокой устойчивостью к ржавчине и коррозии из-за отсутствия содержания железа, что делает их подходящими для применения, включая кровлю и водосточные желоба.

2. Магнитные свойства

Большинство черных металлов обладают магнитными свойствами.

Цветные металлы немагнитны.

3. Вес

Цветные металлы легче черных.

4. Стоимость

Цветные металлы, как правило, дороже черных из-за редкости, хотя это не всегда так.

5. Переработка

Переработке подлежат как черные, так и цветные металлы. Цветные металлы можно перерабатывать многократно, так как они не теряют химических свойств и не разлагаются при переработке. Напротив, лом черных металлов необходимо расплавить, очистить, а затем спрессовать в твердые блоки.

Железо прочнее цветного?

Хотя черные металлы обычно считаются более прочными, чем цветные металлы, трудно делать общие выводы о механических свойствах различных металлов. Например, в то время как многие цветные металлы, такие как золото, олово или свинец, являются мягкими, титан является одним из самых твердых элементов на Земле, а также является цветным.

Является ли нержавеющая сталь черной или цветной?

Нержавеющая сталь относится к черным металлам, так как содержит железо.

Медь состоит из черных или цветных металлов?

Медь относится к цветным металлам, так как не содержит железа.

Является ли золото черным или цветным?

Золото является цветным, так как не содержит железа.

Является ли железо железным или цветным?

Железо является двухвалентным. На самом деле слово «железный» происходит от латинского слова «ferrum», обозначающего железо.

Является ли сталь черной или цветной?

Сталь относится к черным металлам, так как содержит железо.

Связанные часто задаваемые вопросы (FAQ)

Какие металлы являются цветными? (Полное руководство)

Цветные металлы — это сплавы или металлы, не содержащие заметного количества железа. Все чистые металлы являются цветными элементами, за исключением железа (Fe), которое также называют ферритом от латинского слова «ferrum», что означает «железо».

Цветные металлы, как правило, дороже, чем черные металлы, но они используются из-за их желательных свойств, включая легкий вес (алюминий), высокую проводимость (медь), немагнитные свойства или устойчивость к коррозии (цинк). Некоторые цветные металлы используются в черной металлургии, например, бокситы, которые используются в качестве флюса в доменных печах. Другие цветные металлы, в том числе хромит, пиролюзит и вольфрамит, используются для изготовления ферросплавов. Однако многие цветные металлы имеют низкую температуру плавления, что делает их менее подходящими для применения при высоких температурах.

Существует большое количество цветных металлов, включая все металлы и сплавы, не содержащие железа. Цветные металлы включают алюминий, медь, свинец, никель, олово, титан и цинк, а также медные сплавы, такие как латунь и бронза. Другие редкие или драгоценные цветные металлы включают золото, серебро и платину, кобальт, ртуть, вольфрам, бериллий, висмут, церий, кадмий, ниобий, индий, галлий, германий, литий, селен, тантал, теллур, ванадий и цирконий.

Цветные металлы обычно получают из полезных ископаемых, таких как карбонаты, силикаты и сульфиды, перед очисткой электролизом.

Разница между черными и цветными металлами заключается в том, что черные металлы содержат железо. Черные металлы, такие как чугун или углеродистая сталь, имеют высокое содержание углерода, что обычно делает их уязвимыми для ржавчины при воздействии влаги. Однако это не относится к кованому железу, которое устойчиво к ржавчине благодаря своей чистоте, и к нержавеющей стали, которая защищена от коррозии присутствием хрома.

Содержание

Нажмите на ссылки ниже, чтобы перейти к разделу руководства:

• История
• Цветные металлы и переработка
• Использование и свойства
• Цветные металлы и литье
• Общие цветные металлы и сплавы
• Сплавы
• Заключение

Цветные металлы были первыми металлами, которые люди использовали в металлургии. Медь, золото и серебро были привлекательными материалами для первых людей, тем более что эти металлы не были так подвержены коррозии, как черные металлы.

Медь была первым металлом, из которого стали изготавливать предметы (во время «медного века»), в то время как золото, серебро и медь заменили дерево и камень для некоторых ранних применений, поскольку им можно было придавать различные формы. Редкость этих металлов означала, что они часто использовались для изготовления предметов роскоши. Создание бронзы путем сплавления меди с оловом привело к бронзовому веку, который последовал за медным веком.

Металлолом цветных металлов обычно перерабатывается и составляет важную часть металлургической промышленности, где новые металлы производятся с использованием металлолома. Это может включать переплавку и переплавку цветных металлов. Переработанные цветные металлы получают из промышленных отходов, отходов технологий (таких как медные кабели) и даже из выбросов твердых частиц.

Цветные металлы используются для широкого круга коммерческих, промышленных и жилых помещений. Это может потребовать тщательного выбора материалов в соответствии с их механическими свойствами, включая то, насколько легко металлу можно придать форму и будут ли эти свойства изменяться в процессе.

Многие свойства черных металлов можно найти в цветных материалах, например, алюминиевые или титановые сплавы могут в некоторых случаях заменить сталь, а магнитные свойства железа могут быть эмулированы кобальтом, никелем или редкоземельными элементами, которые были легированы.

Однако, поскольку цветные металлы часто более дороги, они, как правило, используются из-за их уникальных свойств, а не просто как замена стали. Эти атрибуты включают меньший вес, проводимость, коррозионную стойкость и немагнитные свойства. Цветные металлы также имеют тенденцию быть более мягкими и ковкими, чем черные металлы, а это означает, что они также могут использоваться в эстетических целях, как золото и серебро.

Свойства цветных металлов включают:

• Простота изготовления (включая обрабатываемость, литье и сварку)
• Высокая коррозионная стойкость
• Хорошая тепло- и электропроводность
• Низкая плотность
• Немагнитный
• Красочный

Металлы, как черные, так и цветные, могут быть отлиты в готовую деталь или отлиты в промежуточную форму, такую ​​как слиток, прежде чем они будут выдавлены, кованы, прокатаны, кованы или обработаны для придания желаемой формы. Реакция цветных металлов на эти процессы более жесткая, чем у черных металлов, а это означает, что свойства литых или деформируемых форм из одного и того же металла или сплава могут различаться.

Важно выбрать правильный металл, чтобы сбалансировать производительность и эстетику, так как это может повлиять на методы производства. В то время как черные металлы, как правило, выбирают для отливок, цветные металлы также могут быть выбраны из-за таких свойств, как коррозионная стойкость, отсутствие магнетизма или веса, а не прочности на растяжение. Такие материалы, как бронза или латунь, также могут быть выбраны из-за внешнего вида или традиции.

Поскольку они включают любой металл, не содержащий железа, существует множество различных цветных металлов и сплавов. Вот некоторые свойства и распространенные области применения некоторых наиболее распространенных цветных металлов:

1. Медь

Медь использовалась людьми на протяжении тысячелетий и до сих пор широко используется в промышленности. Добавление медных сплавов, латуни (медь и цинк) и бронзы (медь и олово) еще больше расширило использование этого цветного металла (подробности об этих сплавах см. Ниже).

Свойства меди и ее сплавов включают высокую теплопроводность, высокую электропроводность, хорошую коррозионную стойкость и высокую пластичность.

Эти свойства позволили использовать медь и ее сплавы для теплообменников и нагревательных сосудов, в качестве электрического проводника в электропроводке или двигателях, в качестве кровельного материала, для водопроводной арматуры, а также для кастрюль и статуй.

Медь также окисляется до зеленого цвета.

2. Алюминий

Алюминий является важным металлом, который используется в самых разных областях благодаря его малому весу и простоте обработки. Несмотря на то, что алюминий является относительно дорогим материалом, он также является основным металлом для многих сплавов.

Будучи устойчивым к коррозии и хорошим проводником тепла и электричества (хотя и в меньшей степени, чем медь), а также обладая хорошей пластичностью и ковкостью, алюминий может потребовать отжига, так как после холодной обработки он становится твердым.

Легкий вес алюминия делает его идеальным для использования в аэрокосмической и автомобильной промышленности, а также для использования на яхтах. Алюминий также содержится в велосипедных рамах, кастрюлях и банках для напитков.

3. Свинец

На протяжении веков свинец использовался для различных целей, в том числе для изготовления пуль, топлива и даже красок. Однако было обнаружено, что он вреден для здоровья при попадании в атмосферу, в то время как другие приложения также причиняли вред пользователям.

Свинец является самым тяжелым металлом и устойчив к коррозии. Он также не вступает в реакцию со многими химическими веществами и является мягким и податливым.

Хотя многие из его прежних применений больше не разрешены, свинец по-прежнему широко используется в батареях, силовых кабелях и резервуарах с кислотой.

4. Цинк

Цинк веками использовался в качестве легирующего элемента, в частности, для легирования стали для ряда целей, а также для легирования меди для создания латуни.

Оцинкованные материалы с легирующими элементами придают им большую устойчивость к ржавчине, что позволяет использовать их для ограждений из рабицы, ограждений, подвесных мостов, фонарных столбов, металлических крыш, теплообменников и кузовов автомобилей. Цинк также используется в качестве расходуемого анода в катодной защите (CP) и в качестве анодного материала для аккумуляторов. Оксид цинка также используется в качестве белого пигмента в красках и для рассеивания тепла при производстве резины.

5. Серебро

Серебро веками использовалось как драгоценный металл. Обладая самой высокой электропроводностью, теплопроводностью и отражательной способностью среди всех металлов, серебро также является мягким и податливым при нагревании и обладает высокой устойчивостью к коррозии.

Серебро, используемое для изготовления ювелирных изделий и валюты, также используется в солнечных панелях, для фильтрации воды, в электрических контактах и ​​проводниках, а также в витражах и даже в специализированных кондитерских изделиях.

6. Золото

Еще один драгоценный металл, используемый в ювелирных изделиях и чеканке монет. Золото является наиболее ковким из металлов, а также пластичным и устойчивым к коррозии и многим другим химическим реакциям.

Благодаря своей электропроводности золото используется в компьютерных устройствах, а также для защиты от инфракрасного излучения, для производства цветного стекла, сусального золота, а также для реставрации зубов.

7. Титан

Титан был впервые обнаружен в 1791 году и обладает хорошей коррозионной стойкостью и самым высоким отношением прочности к плотности среди всех металлических элементов. Нелегированная, она такая же прочная, как некоторые стали, но менее плотная.

Его можно сплавлять с металлами, включая железо и алюминий, для создания прочных, но легких сплавов для аэрокосмической, автомобильной, сельскохозяйственной, военной, медицинской и спортивной промышленности, а также для изготовления ювелирных изделий и мобильных телефонов.

Сплавы смешивают металл с элементом для улучшения свойств или эстетики, например, с латунью, которая представляет собой смесь меди и цинка. Сплавы могут быть как черными, так и цветными по своей природе, хотя цветные металлы могут потребовать отделки в качестве защиты или для улучшения внешнего вида продукта из сплава.

Обычные сплавы цветных металлов включают бронзу и латунь, которые отливались с бронзового века. Эти сплавы плавятся при более низких температурах, чем железосодержащие материалы, и хорошо отливаются, что делает их идеальными для декоративных целей. Несмотря на то, что бронза и латунь мягче стали, они устойчивы к коррозии даже в присутствии соли и поэтому широко используются для изготовления фитингов на лодках. Латунь также устойчива к истиранию, когда металл изнашивается сам по себе. Это означает, что латунь также можно использовать для изготовления механических деталей и механической обработки для создания таких предметов, как замки, подшипники и молнии.

Текущий и капитальный ремонт дорог — OOO «СамАсфальт»

Даже высококачественное дорожное покрытие в результате продолжительной эксплуатации постепенно теряет свои первоначальные свойства и нуждается в ремонте. Среди самых распространенных причин: механические воздействия, сырость, перепады температурных режимов, обработка реагентами.

Особенности текущего ремонта

Если повреждения дорожного полотна незначительные, то достаточно будет текущего ремонта. Такой процесс представляет собой комплекс профилактических работ для поддержания эксплуатационных характеристик дорожных сооружений и устранение небольших дефектов. Среди основных работ по текущему ремонту: ликвидация сколов кромок, выбоин, трещин.

Можно выделить такие основные этапы проведения текущего ремонта дорог:

• определение мест предстоящих работ или вырубка карт;
• герметизация швов;
• нанесение асфальтового покрытия на выборочные поврежденные участки;
• добавление грунта;
• ремонт или замена бордюров.

В летний период для таких работ используют горячие асфальтобетонные смеси, в зимний – литой асфальт.

Технология выполнения работ напрямую будет зависеть от характера повреждений, сезона, типа и назначения покрытия. Чаще всего используется «ямочная» методика, когда ремонт осуществляется оперативно и не требует перекрытия движения на длительный период.

Когда потребуется капитальный ремонт

Капитальный ремонт дорог – это более масштабные работы, которые предусматривают полное восстановление покрытия и повышение его эксплуатационных качеств. Необходимость таких мероприятий возникает, когда полотно сильно изнашивается и уже не соответствует установленным нормам и требованиям. Среди основных этапов капитального ремонта:

• удаление верхнего слоя покрытия с дорожного полотна и тротуаров;
• замена канализационных люков;
• отсыпка основания;
• установка новых или реконструированных бордюров;
• укладка нового асфальта на проезжую часть и тротуары.

Такие работы требуют больше времени и финансовых вложений. Предусматривают остановку движения транспорта на достаточно длительный период.

Основные виды дефектов автомобильных дорог

В дорожном строительстве принято использовать специальную терминологию для определения повреждений дорожных покрытий.

Так, трещины являются самыми распространенными видами повреждений нежестких покрытий. Они способствуют уменьшению прочности всей конструкции, со временем превращаются в серповидные трещины, а дальше в выбоины.

Выбоины также могут появиться в результате неправильной технологии укладки асфальта или в результате движения транспортных средств с шипованной резиной.

В результате уплотнения грунтов полотно может давать вертикальную присадку без образования трещин.

Переувлажнение земляного полотна часто приводит к появлению выбоин, трещин, проломов или присадок.

При истирании верхнего слоя дорожного полотна происходит потеря шероховатости и снижение коэффициента сцепления колес с дорогой.

Бетонированные покрытия быстро потеряют свои первоначальные свойства, если их укладка осуществлялась не по установленным правилам. Нарушения технологии приведут к перекосам и качанию плит, сжатию или выпучиванию покрытий по швам.

В результате колес движущегося транспорта, сырости и высокой температуры верхний слой дорожного полотна разрушается с образованием на поверхности мелкодисперсного материала. Такой процесс называется пылимость.

На полотнах с низшим типом покрытий в результате подобных воздействий появляется «гребенка».

Если ищете добросовестного подрядчика для выполнения подобных работ, то вы попали по верному адресу.

Благодаря современному инновационному оборудованию мы осуществим текущий или капитальный ремонт в сжатые сроки. Все работы ведутся с соблюдением всех необходимых норм и требований, с использованием только высококачественных материалов. В результате – долгий эксплуатационный период дорожного полотна без потери первоначальных свойств.

Капитальный ремонт дороги

Рано или поздно дорожное полотно потребует капитального ремонта.

В статье описывается, что такое капитальный ремонт дороги, и как его сделать.

Содержание

• 1 Что такое капитальный ремонт?
• 2 Как делается капитальный ремонт дороги?
  • 2.1 Диагностика повреждений и определение необходимых работ
  • 2.2 Обеспечение безопасности
  • 2.3 Снятие покрытия дорожной одежды
  • 2.4 Снятие основы
  • 2.5 Демонтаж и ремонт системы водоотведения
  • 2.6 Работы с грунтом
  • 2.7 Восстановление дорожной одежды

Что такое капитальный ремонт?

Капитальный ремонт отличается от планового и экстренного тем, что затрагивает все составляющие дороги на большом протяжении. Капитальный ремонт позволяет укрепить грунт, устранить дефекты основания, привести в порядок систему водоотведения, починить покрытие. Капитальный ремонт требуется в случаях серьезного повреждения всей дорожной одежды, которое бывает в результате наводнений, селей, глубокого проседания грунта, изменения рельефа местности после землетрясения. По сложности и стоимости капитальный ремонт дороги сопоставим со строительством новой. Капитальный ремонт может распространяться как на всю дорогу, так и на ее часть.

Капитальный ремонт затрагивает все составляющие дороги на большом протяжении.

Как делается капитальный ремонт дороги?

Диагностика повреждений и определение необходимых работ

Перед началом капитального ремонта необходимо выяснить, что именно, и на каком протяжении послужило причиной выхода дороги из строя. Только после выяснения причин можно верно составить карту ремонта, оценить необходимое количество техники и рабочих, количество и стоимость материалов, а так же перечень дополнительных действий с целью устранения причины повреждения одежды. Нередко стоимость и сложность дополнительных действий сопоставима со стоимостью работ по восстановлению одежды. Но это дешевле прокладывания новой дороги и увязки с существующей транспортной сетью. Часть исследований можно провести до начала работ, а часть, возможно, придется производить после снятия дорожной одежды. Поэтому стоимость работ по капитальному ремонту может измениться.

Перед началом капитального ремонта необходимо выяснить, что именно и на каком протяжении послужило причиной выхода дороги из строя.

Обеспечение безопасности

Необходимо согласовать ремонт и маршруты объезда с ГИБДД и ОАТИ. В ряде случаев, после согласования может потребоваться строительство грунтовой, щебеночной или асфальтированной объездной дороги. После согласования устройства объезда необходимо оградить место проведения работ, обеспечить пути подъезда для строительной техники и подвоза материалов, установить бытовку с ящиками для чистой и сменной одежды. Бытовка должна быть оборудована емкостью для питьевой воды и аптечкой. Необходимо обеспечить рабочих соответствующей одеждой и обувью, обеспечить ежедневный медицинский и технический осмотр.

Дорожные знаки для обеспечения безопасности при ремонте дороги.

Снятие покрытия дорожной одежды

Асфальтобетонное покрытие можно вывозить на асфальтобетонный завод(АБЗ), где оно пойдет в переработку для получения литого асфальтобетона. Если это экономически нецелесообразно, то необходимо обеспечить вывоз на свалку. Необходимо снимать как покрытие проезжей части, так и покрытие обочин. Бетонное покрытие не перерабатывается, а сразу же вывозится на свалку или объекты, где требуется бутование. Покрытие целесообразно снимать небольшими кусками, используя для нарезки грунторезы. Это позволит облегчить погрузку и сократить трудоемкость работ. Для снятия и погрузки в самосвалы нарезанного покрытия используются бульдозеры и погрузчики.

Необходимо минимизировать ручной труд, потому что он сокращает скорость проведения работ и увеличивает их стоимость.

Покрытие дорожной одежды снимают с помощью грунторезов и бульдозеров.

Снятие основы

Для снятия бетонного слоя основания применяют те же действия, что и для снятия бетонного покрытия. Щебенчатые слои основания удаляют с помощью погрузчиков. Если есть возможность просеять, разделить по фракциям, очистить с помощью грохота и промыть снятый щебень, то его можно будет использовать повторно.

Применение неочищенного смешанного щебня для устройства основания недопустимо, потому что сильно снижает прочность основания.

Не на всех АБЗ есть возможность очистки песка и щебня, поэтому снятые материалы можно использовать только для менее ответственных работ.

Демонтаж и ремонт системы водоотведения

Если система водоотведения построена на лежащем под дорогой коллекторе, то для укрепления грунта коллектор придется удалить. Если же коллектор расположен сбоку от дороги и не мешает работам по уплотнению грунта, удалять его не надо. Возможно, потребуется демонтаж водоотводов.

Работы с грунтом

После удаления всех слоев одежды, необходимо провести еще одно исследование грунта, чтобы определить необходимые действия по его укреплению.

• Разрыв водопровода или канализации.

При разрыве водопровода или канализации необходимо принять меры по устранению утечки. После чего осушить грунт, уплотнить и выровнять песчаной подушкой.

• Последствия наводнения.

Обычно для устранения последствий наводнения достаточно лишь просушить и уплотнить грунт.

• Проседание грунта из-за пустот или подземной реки.

Если геологоразведочные мероприятия при проектировании дороги были выполнены с ошибками, и не учтены подземные реки и пустоты, то потребуется серьезная работа по заполнению пустот и усилению грунта. В ряде случаев стоимость работ может оказаться чрезмерной. В этом случае придется проектировать и строить объездную дорогу.

Восстановление дорожной одежды

После укрепления грунта необходимо уложить новую дорожную одежду, обеспечив совпадение уровней со старым покрытием.

Работы по капитальному ремонту любых автомобильных дорог нужно проводить только после проведения необходимых исследований.

NYC DOT — Строительство улиц и дорог

Как и вся инфраструктура, дороги со временем приходят в негодность из-за износа в результате эксплуатации, выветривания под воздействием жары, замерзания и оттаивания, а также осадков. Омоложение и реконструкция определяются множеством факторов. NYC DOT проводит регулярные проверки для оценки состояния дорожного покрытия и присваивает рейтинги на основе общего состояния, наличия заплат и трещин.
Проверьте рейтинг своей улицы в открытых данных Нью-Йорка.

Обновление дорожного покрытия

Обновление дорожного покрытия решает проблемы на поверхности проезжей части путем замены верхнего слоя асфальтового покрытия. Он также решает такие проблемы, как выбоины, трещины, бугры, неровности и участки уличных порезов (обычно в результате коммунальных и других подземных работ). Замена покрытия — это менее дорогой и краткосрочный метод поддержания качества существующих улиц. Обычно это занимает менее месяца и является регулярной запланированной операцией.
Посмотреть текущий график шлифовки

После ремонта улицы она становится охраняемой улицей на пять лет. Департамент транспорта Нью-Йорка не будет выдавать разрешения на открытие защищенных улиц, за исключением аварийных работ. Однако ремонт выбоин или других уличных дефектов может производиться на охраняемых улицах. Руководство по уличным работам содержит подробную информацию о правилах и процедурах, регулирующих работу на городских улицах.

Устойчивое обновление дорожного покрытия

Некоторые материалы для мощения, удаляемые с городских улиц во время рутинных операций по обновлению покрытия, перерабатываются, объединяются с новыми материалами и повторно используются для мощения.
Узнайте больше об устойчивом обновлении улиц NYC DOT

Реконструкция улиц

Полная реконструкция улиц обеспечивает долгосрочную модернизацию проезжей части и базовой инфраструктуры, решая серьезные проблемы, связанные с состоянием и дизайном улиц. Реконструкция заменяет более фута проезжей части ниже поверхности улицы и обычно включает также реконструкцию бордюров и тротуаров. В рамках реконструкции улица может быть изменена для повышения безопасности или эксплуатации, уклон может быть изменен для улучшения отвода ливневых вод, могут быть добавлены, модернизированы или перемещены подземные коммуникации, могут быть перемещены светофоры и уличные фонари, а также уличные деревья и пешеходы. могут быть добавлены пандусы.

Работы по реконструкции улиц выполняются Департаментом проектирования и строительства (DDC) от имени NYC DOT. Необходима широкая координация между NYC DOT, другими городскими и государственными учреждениями, коммунальными службами и сообществом. От концепции до строительства может пройти от трех до пяти лет, чтобы завершить проект. Из-за того, что требуется много времени и средств, а также из-за того, что работа настолько всеобъемлющая, проекты реконструкции улиц дают возможность переосмыслить и улучшить общий городской пейзаж. Как и в случае с ремонтными работами, после реконструкции улица становится защищенной на пять лет.
Увидеть больше на Защищенных улицах

Проекты Столичной улицы

Реконструкция Столичной улицы является важным инструментом поддержания городской инфраструктуры в исправном состоянии и повышения общего качества жизни.
Узнайте больше о Capital Street Projects

Часто задаваемые вопросы о строительстве улиц

Где я могу найти общие правила, стандарты и другую информацию о дизайне улиц и уличных материалах?

Руководство по проектированию улиц города Нью-Йорка содержит правила города, подробные инструкции и многочисленные справочные ресурсы, связанные с планированием, проектированием, строительством, эксплуатацией и обслуживанием городских улиц, тротуаров и общественных мест. DDC поддерживает городские стандарты проектирования инфраструктуры, в том числе стандартные спецификации автомобильных дорог NYC DOT и стандартные детали строительства.

Когда это возможно, Департамент транспорта Нью-Йорка также следует рекомендациям, изложенным в Руководстве по высокоэффективной инфраструктуре города Нью-Йорка, в котором излагаются стратегии устойчивой инфраструктуры, и Руководстве по активному проектированию, которое поощряет более здоровые открытые пространства.

Какие существуют типы уличных дефектов?

Существуют различные типы уличных дефектов, которые вызваны различными факторами и могут потребовать различных методов исправления. Прежде чем сообщить о проблеме, посмотрите, как выглядят различные уличные дефекты.

Как ремонтируют выбоины?

Существует множество уличных дефектов, которые люди часто называют выбоинами. Разные виды дефектов требуют разного уровня действий. Иногда дефект представляет собой сбой коммунальной службы, который не был должным образом устранен — Департамент транспорта г. Нью-Йорка уведомляет соответствующую коммунальную службу и дает им указание безотлагательно выполнить необходимый ремонт. В других случаях есть большой дефект, который наша аварийная бригада не в состоянии устранить. Если это опасно, NYC DOT выполняет немедленный временный ремонт, а затем направляет соответствующую бригаду и оборудование для выполнения необходимого постоянного восстановления. Общественность может помочь NYC DOT в быстром ремонте, предоставив конкретную информацию, когда они сообщают о дефекте, например, точный адрес, когда это возможно. Подробная информация позволяет NYC DOT устранять наиболее опасные дефекты в первую очередь.
Сообщить о дефекте улицы

Как починить просевшую дорогу?

Свяжитесь с NYC311 онлайн или позвоните по номеру 311. Инспектор DOT NYC проведет проверку на месте, чтобы определить, кто несет ответственность. NYC DOT свяжется с соответствующей компанией, государственным учреждением или коммунальным предприятием, отвечающим за ремонт улицы. Если это небезопасное состояние, будет выдана повестка, и NYC DOT может произвести срочный ремонт.

Кто принимает решение о ремонте той или иной улицы?

Любой желающий может запросить проверку конкретной улицы на предмет замены покрытия. NYC DOT получает запросы от частных лиц, общественных советов, выборных должностных лиц и собственных сотрудников, поскольку они каждый день передвигаются по городу. Улицы оцениваются в зависимости от уровня бедствия на поверхности и расставляются по приоритетам после консультаций с общественными советами и выборными должностными лицами. Они запланированы на основе разрешения запланированных коммунальных работ, доступного финансирования, общественных мероприятий и других запланированных капитальных ремонтов. Для получения самой последней информации о работах по шлифовке ознакомьтесь с Еженедельным графиком шлифовки.

Почему дорожно-строительные работы обычно ведутся ночью?

Интенсивность движения в течение дня затрудняет закрытие некоторых дорог без серьезного воздействия на население. Департамент транспорта Нью-Йорка пытается выполнять аварийные работы днем ​​и плановое техническое обслуживание ночью. Бригады могут работать быстрее ночью — в большинстве случаев ночная работа выполняется в два-три раза быстрее, чем та же работа, выполняемая днем. Это приводит к значительной экономии средств и повышению производительности.

На моей улице ведутся дорожные работы. Почему нам нельзя парковать машины? Почему не могут проехать машины экстренных служб и местные жители?

В зависимости от характера строительных работ бывают случаи, когда ограничения на парковку необходимы для выполнения тяжелых строительных работ. Строительные работы обычно требуют наличия местной и аварийной полосы движения в любое время. В исключительных случаях улица может быть слишком узкой для доступа во время работы. Если вас беспокоит конкретное место, свяжитесь с NYC311 через Интернет или позвоните по номеру 311.

Похоже, что жители испытывают больше неудобств, чем предприятия.

Почему это?

Многие улицы Манхэттена заняты как жилыми домами, так и предприятиями, что чрезвычайно затрудняет планирование уличных работ. Когда это возможно, дневные работы проводятся на улицах жилых домов, где транспортное воздействие будет минимальным. Решение основано в основном на общем состоянии улицы и на том, какое влияние это окажет на все сообщество. Если уличные работы ограничивают доступ общественности к оживленной улице, последствия для бизнеса могут быть разрушительными. NYC DOT работает над тем, чтобы уменьшить воздействие как на жителей, так и на предприятия. С развитием технологий в асфальтовой промышленности NYC DOT располагает самым современным оборудованием, которое работает тише и быстрее.

Как сообщить, что строительная площадка на улице, тротуаре или проезжей части неприглядна или опасна?

Свяжитесь с NYC311 онлайн или позвоните по номеру 311.

Как я могу узнать, когда строительные работы будут завершены?

Чтобы лучше информировать общественность о продолжительности проектов, NYC DOT требует, чтобы подрядчики размещали таблички на рабочих местах с номером проекта, предполагаемой продолжительностью и номером телефона, по которому можно звонить по любым вопросам. В большинстве случаев графики определяются размером проектов, включая количество материалов, которые необходимо удалить или разместить. Если знаки не размещены, свяжитесь с Департаментом транспорта г. Нью-Йорка.

Почему на моей улице временные знаки объезда и/или запрета парковки, когда строительство давно закончилось?

Подрядчики должны убрать все временные знаки ограничения объезда и парковки после завершения строительного проекта. Однако бывают случаи, когда этого не происходит. Если вас беспокоит конкретное место, свяжитесь с NYC311 онлайн или позвоните по номеру 311.

Мусорный бак загораживает автобусную остановку или гидрант. Как мне его удалить?

Свяжитесь с NYC311 онлайн или позвоните по номеру 311. Ответит инспектор DOT NYC. Департамент транспорта г. Нью-Йорка свяжется либо с подрядчиком, если он находится перед строительной площадкой, либо с компанией, занимающейся вывозом мусора, если не на строительной площадке. Если мусорный контейнер не будет убран своевременно, NYC DOT поручит его убрать Департаменту санитарии.

Почему грузовики должны издавать звуковой сигнал при движении задним ходом?

Это мера предосторожности, предусмотренная законом для решения проблемы слепых зон, когда водитель использует боковые зеркала заднего вида автомобиля. Звуковой сигнал предупреждает всех, кто может находиться позади автомобиля, о том, что он движется. В качестве второй меры предосторожности Департамент транспорта Нью-Йорка требует, чтобы ни один грузовик не подъезжал к рабочему месту, пока человек не заметит или не направит транспортное средство. Эта мера предосторожности предназначена для безопасности населения и рабочих.

В моем квартале есть болтающиеся и шумящие металлические пластины для ремонта проезжей части. Как мне их закрепить, чтобы они не шумели и не качались?

Свяжитесь с NYC311 через Интернет или позвоните по номеру 311. Инспектор NYC DOT приедет на место для проверки. Если пластины не наклонены или не закреплены штифтами, из-за чего пластины издают шум при столкновении с транспортным средством, инспектор вызовет подрядчика, чтобы починить пластины. NYC DOT может выдать повестку, если состояние не будет исправлено. Примечание: Если на табличках видны цифры или буквы, сообщите эту информацию оператору при звонке. Это ускорит корректирующие действия.

Whitmer объявляет о крупных проектах по ремонту дорог, которые начнутся на следующей неделе Уитмер объявляет о крупных проектах по ремонту дорог, которые начнутся на следующей неделе в Бараге, Берриен. , Calhoun, Cheboygan, Eaton, Emmet, Gogebic, Houghton, Ingham, Jackson, Sanilac Countys

В 2022 году губернатор Уитмер инвестирует крупнейшие в истории штата Мичигана инвестиции в дороги и мосты штата

ЛАНСИНГ, штат Мичиган, . Сегодня губернатор Гретхен Уитмер объявила, что на следующей неделе по всему штату начнутся масштабные проекты по ремонту дорог, перекрытию полос движения и созданию объездных дорог. Проекты Министерства транспорта Мичигана (MDOT) включают работы по рампе I-94 в Джексоне, проект по обновлению покрытия US-41 / M-28 в округе Барага, проект восстановления I-496 в штате Мичиган в округе Ингам, ремонт покрытия M-46 в округе Санилак, Ремонт моста М-140 в Уотервлите в округе Берриен, восстановление моста в Макино-Сити в округах Эммет и Чебойган и восстановление моста на 15-мильной дороге через I-94 в округе Калхун. Ожидается, что эти инвестиции обеспечат более 5 427 рабочих мест.

«По всему Мичигану мы ремонтируем проклятые дороги, чтобы сэкономить время и деньги автомобилистов. Подобные инвестиции в округах Барага, Берриен, Калхун, Чебойган, Итон, Эммет, Гогебич, Хоутон, Ингем, Джексон и Санилак обеспечат более 5427 рабочих мест и помогут водителям ходить на работу, отвозить детей в школу и безопасно выполнять поручения. — сказал губернатор Уитмер . «С тех пор, как я вступил в должность до конца 2022 года, мы инвестировали в наши дороги на 70% больше, чем за предыдущие четыре года, чтобы отремонтировать более 16 000 миль дорог и 1200 мостов, поддерживая почти 89,000 рабочих мест. И план восстановления Мичигана, и двухпартийный план строительства Мичигана вместе помогают нам создавать безопасную и надежную инфраструктуру, которая будет иметь огромное значение для семей и бизнеса по всему штату. Я горжусь тем, чего мы достигли – давайте продолжим качать грязь и доводить дело до конца». текущие инвестиции в размере 210 миллионов долларов на восстановление I-69между Island Highway в Шарлотте, округ Итон, и I-94 в Маршалле, округ Калхун. Основываясь на экономическом моделировании, ожидается, что эти инвестиции обеспечат поддержку почти 2667 рабочих мест.

Эта работа является частью программы губернатора Уитмера «Восстановление Мичигана», направленной на восстановление автомагистралей и мостов штата, которые имеют решающее значение для экономики штата и обеспечивают большую часть трафика. Инвестиционная стратегия направлена ​​на исправления, которые приводят к увеличению срока службы и улучшают состояние государственной инфраструктуры.

Съезд I-94 в восточном направлении до US-127/M-50 (West Avenue) закрыт в Джексоне с 31 мая

MDOT закроет съезд I-94 в восточном направлении до US-127/M-50 (Западная авеню) в Джексоне для восстановления пандуса.

Эта работа является частью продолжающихся инвестиций MDOT в размере 120 миллионов долларов США для реконструкции и расширения I-94 возле развязки Airport Road к западу от восточной развязки US-127/I-94 в Blackman и Leoni Township. И-9Проект 4 включает модернизацию развязки US-127/M-50 (Западная авеню)/I-94 до расходящейся алмазной развязки, развязки Elm Road с круговыми развязками и моста Lansing Avenue через I-94. Основываясь на экономическом моделировании, ожидается, что эти инвестиции обеспечат около 1524 рабочих мест.

Эта работа является частью программы губернатора Уитмера «Восстановление Мичигана», направленной на восстановление автомагистралей и мостов штата, которые имеют решающее значение для экономики штата и обеспечивают большую часть трафика. Инвестиционная стратегия направлена ​​на исправления, которые приводят к увеличению срока службы и улучшают состояние государственной инфраструктуры.

Проект восстановления I-496 в штате Мичиган в округе Ингем

Начнется работа над инвестицией MDOT в размере 80 миллионов долларов США для восстановления 2 миль I-496 в округе Ингем, начиная с четверга, 2 июня. Оба направления движения I-496 будут во время этих работ следует объезжать между Лансинг-роуд и Гранд-Ривер. Деятельность будет включать восстановление автострады и развязочных съездов, в том числе эксплуатационные улучшения на Лансинг-роуд и М-9.Развязки 9 (бульвар Мартина Лютера Кинга-младшего), профилактическое обслуживание 17 мостов и модернизация служебных проездов от бульвара Мартина Лютера Кинга-младшего на восток. На основе экономического моделирования ожидается, что эти инвестиции обеспечат 1016 рабочих мест.

Эта работа является частью программы губернатора Уитмера «Восстановление Мичигана», направленной на восстановление автомагистралей и мостов штата, которые имеют решающее значение для экономики штата и обеспечивают наибольшую интенсивность движения. Инвестиционная стратегия направлена ​​на исправления, которые приводят к увеличению срока службы и улучшают состояние государственной инфраструктуры.

Съезд I-75 южного направления на US-23 в Макино-Сити будет закрыт для восстановления моста 31 мая подрядчики приступают к демонтажу и замене мостовых балок и настила рампы, что является частью более крупного проекта в этом сезоне по восстановлению и ремонту участков шоссе. На основе экономического моделирования ожидается, что эти инвестиции обеспечат 155 рабочих мест.

MDOT инвестирует 12,3 миллиона долларов в реконструкцию и обновление покрытия US-23 от I-75 к востоку от Южного Гурон-авеню и I-75 от Old M-108 (выезд 337 — улица Николет / шоссе Макино) до моста Макино, а также для замены балок моста и настила эстакады US-23, движущегося на юг, над I-75. Большая часть дорожных работ на I-75 потребует закрытия обочины или одной полосы движения с изменением движения. Подробная информация о проекте доступна на сайте проекта.

Возобновление проекта реконструкции Бессемера US-2

MDOT в партнерстве с городом Бессемер инвестирует около 9,9 миллионов долларов в восстановление 2,7 миль US-2 от Паудермилл-Крик к востоку от Сидар-авеню через город Бессемер. Работы будут включать в себя изменение конфигурации полос движения для добавления центральной полосы для левого поворота, улучшение ливневой канализации, а также замену городской канализации и водопровода. Этот проект включает в себя пятилетнюю гарантию на материалы и качество изготовления дорожного покрытия. На основе экономического моделирования ожидается, что эти инвестиции прямо или косвенно поддержат 126 рабочих мест.

Проект US-41/M-28 округа Барага начинается 31 мая

MDOT инвестирует около 4,3 миллиона долларов в обновление покрытия 7,5 миль дороги US-41/M-28 от востока от перекрестка M-28/US-141 до восточного конца участка объездной полосы возле придорожного парка Тиога в городке Ковингтон, Уезд Барага. Проект включает в себя восстановление асфальта, дробление и формирование обочин, улучшение дренажа, ограждение, новые знаки и разметку тротуара. На основе экономического моделирования ожидается, что эти инвестиции обеспечат 55 рабочих мест

Ремонт покрытия М-46 в округе Санилак

MDOT инвестирует 800 000 долларов в обновление покрытия 2,5 мили трассы M-46 от западной границы деревни Карсонвилл до Гетце-роуд. Работы включают в себя обновление покрытия, ремонт стыков, ремонт бетонных тротуаров, отсыпку гравия на обочинах и разметку тротуаров.

Ремонт моста М-140 в Уотервлите в округе Берриен

MDOT инвестирует 800 000 долларов США в ремонт моста М-140 через выход на озеро По-Поу возле Уотервлита в округе Берриен. Проект включает в себя восстановление настила моста и ремонт устоев и опор. На основе экономического моделирования ожидается, что эти инвестиции обеспечат 10 рабочих мест.

План восстановления Мичигана

С тех пор как губернатор Уитмер вступил в должность, штат Мичиган отремонтировал, перестроил или заменил 13 198 миль дорог и 903 моста, создав около 82 000 рабочих мест.

Топливный насос низкого давления: особенности и виды

Насос низкого давления создает необходимые условия для стабильной работы топливной системы. В зависимости от автомобиля, используются различные виды ТННД.

Топливный насос низкого давления — это деталь, которая применяется для транспортировки горючего к ТНВД. В большинстве случаев он устанавливается прямо на коробку насоса высокого давления или возле него. Между ними проведено соединение из трубок, по которым топливо передвигается, одновременно проходя очищение через тонкие и грубые фильтры.

Содержание

1. Принцип работы ТННД
2. Устройство ТННД
3. Виды ТННД
4. Механический тип
5. Электрический тип

Принцип работы ТННД

Топливный насос низкого давления

Если говорить в целом, то насос низкого давления в своей работе имеет два режима:

• Подготовительный;
• Рабочий.

Подготовительный режим работы наблюдается тогда, когда поршень начинает двигаться вверх. При этом на него воздействует эксцентрик и стягивает пружину. После этого начитается движение горючего в камерах и между фильтрами.

Рабочий режим наблюдается при обратном движении, то есть — вниз.

Насос низкого давления постоянно транспортирует горючего больше, чем двигатель требует для своей стабильной работы. Таким образом, разные режимы работы позволяют создавать в топливной системе оптимальные условия. Ведь в случае постоянного движения поршня в механизме будет возникать повышенная нагрузка, которая, в конце концов, приведет к поломке.

Когда топливо подается меньшими объемами, то уровень напряжения возрастает и справиться с ним поршень уже не может, в результате чего он просто зависает. А это означает, что топливный механизм подает меньше топлива. И в обратном случае, если горючее подается в больших количествах, то поршень двигается активнее, а насос низкого давления гонит больше горючего.

Устройство ТННД

ТННД состоит из:

1. Приводного вала;
2. Ротора с определенным количеством лопастей;
3. Статора;
4. Диска распределения;
5. Регулятивной приводной шестерни;
6. Муфты соединения.

Устройство топливного насоса низкого давления

Когда ротор начинает свое движение, то его лопасти начинают сближаться со статором и под влиянием центробежной силы возникают определенные камеры. Так как внутри существует определенное напряжение, то из этих камер горючее направляется непосредственно к ТНВД. Для этого используются специальные каналы в диске распределения. При этом незначительное количество горючки направляется в клапан редукции, если давление создается больше, чем настроено системой.

Так как оба устройства неразрывно связаны, то для поддержания необходимых условий используется топливный сливной дроссель (в виде жиклера), вкрученный в насос высокого давления. Таким образом, конструкция этой детали позволяет создавать необходимые условия в камерах в зависимости от скорости движения приводного вала. Такая конструкция подходит для дизелей, но есть и другие виды, о которых речь пойдет дальше.

Виды ТННД

Топливный насос низкого давления используется абсолютно на всех машинах любого года выпуска и марки. Без него обойтись не получится, так как именно он выкачивает горючее из бака и подает его в остальную систему. Однако есть разные виды таких насосов. Например, вместе с карбюратором работает слабый механический ТННД, в то время как на инжекторах устанавливается более серьезный топливный электронасос. В дизельных же моторах такой топливный насос транспортирует горючее исключительно к ТНВД.

Механический тип

Механический вариант устанавливается на блоке цилиндров и крепится обычными винтами. Его работа обеспечивается валом коленчатого типа с эксцентрическим кулачком. Нажатие на кулачек приводит к сокращениям и таким образом бензин подается в камеру. Для предотвращения попадания топлива обратно используется специальный клапан. При последующих нажатиях топливо поступает в карбюратор, где и сгорает.

Кстати, механический тип устройства позволяет легко завести машины после длительного простоя. Для этого можно вручную подкачать топливо и пересыхание не станет проблемой.

Механический топливный насос низкого давления

Электрический тип

С появлением инжектора и внедрения большого количества электрических устройств, использование механического нагнетателя стало просто невозможным, так как он не справлялся со своими функциями и не создавал нужного низкого давления.

Электронасос в упрощенном виде состоит из насосного элемента и приводного электрического двигателя в корпусе. В нем же размещен фильтр, топливозаборник и датчик расхода бензина. Работает он по схожей схеме с механическим вариантом, за исключением того, что топливо перемещается в системе с помощью того самого электродвигателя.

Топливный насос низкого давления располагается внутри бака. Многие считают, что это небезопасно, но это ложное мнение. Если в механических вариантах этого устройства часто перегревался бензин из-за тепла, выдаваемого двигателем, то на электрических вариантах такой проблемы нет. Бензин без перерыва движется по системе топливных трубок и это не дает ему нагреваться до предельных температур. То есть, такое расположение способствует сохранению нормальной температуры, ведь расстояние до источника тепла максимальное.

Более того, из-за непрерывного контакта элементов конструкции и бензина исключается возможность возникновения коротких замыканий, приводящих к возгоранию.

Электрические варианты устанавливаются и на дизельные машины. Сейчас они служат в качестве дополнения в системе и используются для транспортировки дизеля к ТНВД.

Здесь топливный насос низкого давления очень часто объединен с насосом высокого давления. Это объясняется необходимостью постоянной подачи топлива для обеспечения стабильной работы на разных оборотах.

Рулевое управление тракторов Т-40 и Т-40А

Рулевое управление служит для изменения направления движения тракторов Т-40 и Т-40А посредством поворота направляющих (передних) колёс, а также для поддержания прямолинейного движения.

Рулевое управление является одним из самых ответственных механизмов в тракторе. От его состояния зависит не только степень утомляемости тракториста, но и безопасность движения, и качество работы агрегата.

В состав рулевого управления входит рулевой механизм, преобразующий вращательное движение рулевого колеса в угловое перемещение рулевой сошки, и рулевой привод, посредством которого происходит передача движения от рулевой сошки к валам осевых цапф, которые выполняют поворот колёс.

Рулевой привод тракторов Т-40 и Т40А включает в себя сошку, рулевые тяги, а также поворотные рычаги. Одним концом рулевые тяги соединены (шарнирно) с сошкой рулевого управления, а другим — с поворотным рычагами, тем самым образуя рулевую трапецию. Основной функцией рулевой трапеции является обеспечение разворота внутреннего колеса (в процессе поворота трактора) на больший, чем у наружного колеса, угол, что требуется для предотвращения проскальзывания при качении передних колёс. Устройство шарниров рулевой трапеции и конструкция поперечных тяг отражены в статье «Передний мост трактора Т-40».

Рулевой механизм тракторов Т-40 и Т-40А снабжён гидравлическим усилителем, который подключён к гидросистеме трактора. За счёт наличия гидравлического усилителя управление передними колесами значительно облегчено. Для поворота трактора необходимо приложить небольшое усилие к рулевому колесу, требуемое для включения распределительного устройства гидравлического усилителя.

Рулевой механизм вместе с гидроусилителем (15) [рис. 1] размещён под капотом трактора (в передней части) и прикреплён к стойке посредством болтов (16). Стойка выполнена из трубы (12) и стального литого кронштейна (9). Фланец с отверстиями для болтов, приваренный в верхней части трубы, служит для монтажа гидроусилителя. Нижний конец трубы запрессован в расточку кронштейна (9) и приварен к нему. К брусу полурамы кронштейн прикреплён посредством четырёх болтов (3). Между болтами помещены установочные штифты. Вал (11) сошки проходит внутри трубы.

Кликните левой кнопкой мыши для увеличения

Рис. 1. Рулевое управление тракторов Т-40 и Т-40А.

1) – Сошка;

2) – Болт;

3) – Болт;

4) – Стопорное кольцо;

5) – Уплотнительное кольцо;

6) – Уплотнительное кольцо;

7) – Корпус уплотнений;

8) – Шарикоподшипник;

9) – Кронштейн;

10) – Пробка;

11) – Вал сошки с сектором;

12) – Труба;

13) – Кронштейн воздухоочистителя;

14) – Кронштейны масляного бака;

15) – Гидроусилитель;

16) – Болт;

17) – Клин;

18) – Кардан;

19) – Вал кардана;

20) – Кардан;

21) – Болт;

22) – Кронштейн;

23) – Труба;

24) – Вал рулевого управления;

25) – Втулка;

26) – Гайка;

27) – Крышка;

28) – Рулевое колесо;

29) – Маслёнка;

30) – Втулка маслёнки кардана;

31) – Крестовина кардана;

32) – Втулка кардана.

Сферический двухрядный подшипник (8), смонтированный в расточке кронштейна (9), служит нижней опорой вала сошки.

Посадка подшипника даёт возможность валу сошки перемещаться в осевом направлении, что требуется для выполнения регулировки в зацеплении сектора с поршнем гидроусилителя.

Снизу подшипник закрыт корпусом (7) уплотнений, в котором с целью предупреждения вытекания смазки в кольцевых канавках (на наружном и внутреннем диаметрах) установлены резиновые уплотнительные кольца (5) и (6). Корпус уплотнений удерживается стопорным кольцом (4).

Закрываемое пробкой (10) отверстие служит для заливки жидкой смазки (автотракторного масла)  посредством шприца до нижней кромки отверстия, что необходимо для смазывания нижнего подшипника вала сошки.

На конце вала сошки, который выходит наружу, нарезаны шлицы, предназначенные для монтажа сошки (1). Болты (2) фиксации сошки проходят через расположенные на валу специальные углубления и предотвращают смещение сошки вдоль оси вала. Другой конец вала загнут книзу, и оканчивается парой гнёзд, которые расположены по отношению к оси симметрично. В данные гнёзда устанавливаются шарниры рулевой трапеции.

В отверстия поперечных тяг вводятся конусные хвостовики шаровых пальцев, после чего закрепляются к ним.

С левой стороны к трубе приварен кронштейн (13), куда крепится воздухоочиститель ДВС, а с правой стороны приварены кронштейны (14), предназначенные для монтажа масляного бака гидросистемы.

Рулевая колонка тракторов Т-40 и Т-40А включает в себя трубу (23) и кронштейн (22), приваренный к ней. Кронштейн рулевой колонки смонтирован сверху аккумуляторного ящика и крепится к нему посредством четырёх болтов (21). Вал (24) рулевого управления вращается в паре капроновых втулок (25) в трубе рулевой колонки. Рулевое колесо установлено на верхнем конце вала, имеющем ёлочные шлицы и конусную посадку. Гайка (26) затягивает на конусе ступицу рулевого колеса, а выполненная из пластмассы специальная крышка (27) закрывает конец вала. Для удобства захвата руками нижняя сторона рулевого колеса изготовлена волнистой. Вал (24) рулевого управления в нижней части соединён с вилкой кардана (20) посредством клина (17). Другая вилка кардана при помощи сварки крепится к валу (19), который проходит над двигателем. Конец данного вала соединён через кардан (19) с винтом гидроусилителя. В процессе вращения рулевого колеса происходит передача крутящего момента через валы рулевого колеса, карданы, а также вала кардана на гидроусилитель, которые в свою очередь его увеличивает, поворачивая вал сошки вместе с сошкой в ту либо другую сторону.

Соединение всех вилок карданов с валами (кроме одной вилки кардана (20)) – клинового типа. В процессе монтажа вилок клинья входят в расположенные на валу кардана, а также валу (24) рулевого управления углубления, тем самым фиксируя кардан от осевого перемещения.

На валу гидроусилителя специально для клина крепления вилки кардана (18) профрезерован участок, который даёт возможность демонтировать вилку разъёма вала кардана с гидроусилителем. Также отъединить вал кардана возможно посредством снятия клина крепления вилки кардана (20) и вытягивания (на себя) рулевого колеса вместе с валом (24) рулевого управления. Снимать вал кардана необходимо в случае демонтажа крышки клапанного механизма ДВС.

Кардан рулевого управления тракторов Т-40 и Т-40А включает в себя вилки, крестовины (31) и втулки (30) и (33). Вилки кардана соединяются крестовиной, чьи шипы установлены во втулках. Стопорные кольца (32) предназначены для фиксации в вилках втулок кардана. Для смазки используется маслёнка (29), ввёрнутая во втулку (30). Крестовина кардана снабжена сверлениями, предназначенными для прохода смазки от втулки с маслёнкой к трём другим втулкам. Втулки крестовины и кардана термообработаны (цементация и закалка).

В большинстве своём безопасность работы на тракторе зависит от состояния рулевого управления, в связи с чем ему требуется систематическое и тщательное техническое обслуживание в процессе эксплуатации.

Через каждые 60 ч работы необходимо нагнетать в крестовины карданов через маслёнку (29) солидол, до момента его появления из зазоров.

Через 240 ч эксплуатации трактора нужно смазывать автотракторным маслом нижний подшипник вала сошки путём заливки масла посредством шприца до нижней кромки заливного отверстия, которое закрывается пробкой (10).

Капроновые втулки (25) вала, а также (24) рулевого управления не нуждаются в смазывании в процессе эксплуатации, так как функционируют без смазки.

При проведении технического обслуживания следует выполнять подтяжку всех болтов и гаек рулевого управления, а также рулевой трапеции, особенно контролируя крепления сошки к валу и затяжку хвостовиков шаровых пальцев рулевой трапеции. При ослаблении данных соединений начнётся биение направляющих колёс в процессе движения трактора на повышенных скоростях, что значительно снижает безопасность эксплуатации трактора.

Величина свободного хода рулевого колеса также играет важную роль  в безопасности движения. При правильной регулировке зазора в зацеплении зубьев поршня гидроусилителя с сектором вала сошки при отключенном насосе гидравлической системы свободный ход рулевого колеса должен составлять не более 25 град.

Увеличение зазора в зацеплении, а вместе с ним и свободного хода рулевого колеса, происходит по мере износа зубьев поршня и сектора вала сошки, что влечёт за собой затруднение управления трактором.

Для работы в условиях горных склонов (уклон до 20 град.) на базе тракторов Т-40 и Т-40А разработаны тракторы Т-40Н и Т-40АН, отличающиеся меньшей общей высотой и, как следствие, повышенной продольной и боковой устойчивостью.

По переднему мосту высота уменьшена за счёт изменения конструкции выдвижных кронштейнов и соответствующего изгиба рычагов рулевой трапеции, тогда как для уменьшения высоты по заднему мосту использован поворот конечных передач и оснащение колесами уменьшенного диаметра (13-30). Высота по переднему мосту у трактора Т-40АН, оснащённого передним ведущим мостом, уменьшена за счёт блокировки подвески моста.

Под средней частью корпуса трансмиссии дорожный просвет составляет 300 мм, чего достаточно для выполнения основной массы работ. Однако конструкцией трактора Т-40АН предусмотрено его увеличение на 150 мм посредством поворота конечных передач по отношению к тормозным рукавам, а также перестановки осей передних колёс.

С целью повышения ресурса, надёжности и улучшения качества тракторов Т-40 и Т-40А внесены изменения в некоторые узлы ходовой части, остова и вспомогательного оборудования. Так для изготовления лонжеронов рамы применён прокат специального профиля. На смену клеммовому соединению кронштейнов передних колёс с балкой переднего моста (трактор Т-40) пришло более надёжное клиновое соединение. Предусмотрена установка на задние колёса шин большей грузоподъёмности – 12-38 вместо 11-38, за счёт чего улучшаются тяговые показатели трактора. Унифицированные тяги рулевой трапеции получили шарниры, в которые смазка закладывается на весь эксплуатационный срок трактора.

С целью улучшения условий труда тракториста механизмы управления тормозами и муфтами сцепления дополнены сервопружинами, которые позволили снизить на 30-40% усилие на педалях. Снабжённое гидроамортизатором одноместное подрессоренное сиденье регулируется в зависимости от роста и веса тракториста.

1*

Гидроусилитель руля Т-40: ремонт схема и сборка

Одной из составляющих рулевой системы трактора является гидроусилитель руля Т-40. Он значительно облегчает усилия тракториста, которые необходимо для поворота направляющих колес в нужном направлении. Сегодня мы рассмотрим его схему и принцип работы, приведем базовые технические характеристики и методы по правильному техническому обслуживанию и ремонту.

Гидроусилитель руля трактора Т-40

Как мы описывали выше, главное назначение ГУР – уменьшение усилие поворота рулевого колеса тракториста, для требуемого маневра, также он передает одностороннее вращение в необходимом направлении от рулевого колеса к направляющим колесам. Что существенно разгружает само колесо от ударов при езде на неровной поверхности, повышает безопасность и манерность езды.

Важно! Движение трактора будет сохранено даже при повреждении шин.

Схема и принцип работы гидроусилителя трактора

Ниже мы приведем схему управления гидроусилителя руля Т-40, а под ней дадим её пояснение

ГУР располагается в передней части под капотом и главные его составляющие: корпус (3), сошка (1), передняя (27) и задняя (21) крышка. Также к нему относятся золотник 926), упоры (25) гайки (16,20).

С одной стороны, поршень сделан в виде рейки с тремя зубами различной толщины. Они находятся в зацепе с зубьями детали (1), которые тоже имеет различную толщину. Во время сборки средний зуб ставят в аналогичную впадину. А регулировку зазоров делают с помощью винта (позиция 4).

Ниже мы приведем схему потоков гидросистемы трактора и также дадим её описание.

В момент работы трактора Т-40 поток масла, который направляется насосом (11), делиться на две ветви: к гидроусилителю и к разделительно-агрегатной системе. Деление происходит за счет клапана, номинальный объем на который он рассчитан составляет 10-11 л/мин.

Если происходит увеличение давление в ГУР, то золотник перемещается вниз и тем самым дросселирует выход масла из клапана в навесную систему. Если давление создается в навесной системе, то золотник смещается вниз тем самым дросселируя выход масла к гидроусилителю.

Важно! Если нагрузка идет сразу в двух направлениях, то золотник принимает стандартное положение.

В момент вращение руля две гайки смещаются относительно поршня, так что одна из них подходит к его торцу, а вторая отдаляется из советующего торца.

При этом поток масла, которые ранее делился надвое, пройдет только в через одно направление, где открыто сливное отверстие. Так происходи его пропорциональное деление относительно сечений.

С изменением направления вращения руля работа ГУР аналогично предыдущему.

Для того чтобы ограничить сжатие и преждевременный выход из строя пружины (24) в неё устанавливают упор (25). Получается, что при повороте одна из гаек деформирует пружинную шайбу. Само же усилие на руле будет тем больше, как оно больше сопротивление направляющих колес.

Если давление в система увеличивается более 120 кгс/см2, то масло отожмет шарик клапана (7) и миную усилитель поступит в сливной бак (9)

Сборка и разборка ГУР Т-40

В момент разборки узла поршня необходимо утопить штифт (11), который находится в задней гайке и отвернуть гайку (20), далее снять её вместе с пружинной шайбой (19). Далее выталкиваем винт гидроусилителя трактора (22) в направлении передней крышки и вынимается золотник (26) вместе с упорами и пружинами (24,25).

Сборку нужно осуществлять в обратной последовательности. Только штифт должен быть со стороны задней крышки.

Помните! Перед сборкой нужно промыть все механизмы в чистой дизельном топливе, а золотник смазать дизельным маслом.

При этом он (золотник) должен перемещаться без каких-либо заеданий.

Правильная установка

Винт (позиция 22) имеет многозаходную резьбу. Из-за этого для того чтобы провести сборку правильно нужно выбрать советующий заход, и оставить общий зазор между гайкой (16,20) и поршнем (18) 1 мм (допустимое отклонение не более 0,1 мм).

1. Ставим винт вместе с передней гайкой и крышкой в поршень, так чтоб штифт находился впереди или утолщение его зубца в рабочем положении было направленно вниз. Для этого поворачиваем поршень до момента соответствия отверстия гайки и штифта.

2. Далее намечаем положение штифта в поршне и наворачиваем заднюю гайку.

3. Гайки нужно установить с некоторым натягом на шайбы, затягивайте (20), и держите в торцевом отверстии стержня диаметра 8 мм на глубине около 17 мм вместе с отверткой. Штифт должен войти в отверстие со щелчком.
Устанавливать стержень на более глубокую глубину нельзя, потому что он будет мешать штифту стать на свое место.

Ремонт о обслуживание ГУР

Сама процедура технического обслуживания гидроусилителя Т-40 предусматривает: поиск и устранение различных течей масла через прокладки, уплотнения и различные соединения, доливка масла до нужных уровней и промывка фильтрующих элементов. Обычно ТО гидроусилителя делают каждый 100 моточасов.

Помните! Клапан гидроусилителя регулируют на заводе и ставят пломбу. Нарушить пломбу можно только в случае значительного нарушении параметров.

Перед началом регулировки клапана нудно подсоединить в нагнетательную магистраль манометр. Выворачиваем пробку (10), и между сошкой и брусом ставим упор.

Затем отворачиваем контргайку предохранительного клапана и колпачок. Запускаем двигатель и ставим максимально возможные обороты коленвала. Поворачивая сошку в сторону упора, при помощи руля, регулируем давление пропуска масла через клапан в диапазоне (80 кгс/см2 при 10—35°С и 75 кгс/см2 при температуре более 35°С).
После регулировки все устанавливаем на место. Помните, при работающем двигателе и гидронасосе люфт руля не должен быть более 20°. Если значении люфта более, то необходимо произвести подтяжку соединений вала, сошки и проверить место зацепа сектора вала с зубьями. При надобности произвести их замену.

Регулировка бокового зазора и зацепа зубьев вала, делают следующим образом:

1. Отворачиваем гайку (6), удерживая винт (4) отворачивают контргайку.
2. Завинчиваем винт (4) в крышку на 2 оборота, после этого держа его затягиваем контргайку и колпачок.

Смазка крестовин карданов, нужно смазывать каждый 100 часов работы трактора. Делается это путем нагнетания солидола ручным шприцем до образованию смазки на зазорах.

T40-Electric Golf Cart — vitacci

Предмет номер.	Тип	Внедорожная тележка для гольфа с 4 пассажирами
		Т401Р-ЛД150
Спецификации		48В/4000Вт, 150А Свинцово-кислотный аккумулятор
Электронная система	Контроллер	Марка США Curtis® 1266, DC 48V/350A
	Батарея	Китайский Chillwee®, Бесплатное обслуживание 6*8V150AH
	Мотор	Бренд USA ADC®, DC 48 В/4000 Вт
	Зарядное устройство	Бортовой вход 110В-240В, выход 48В/25А
Автомобиль        Кузов	Ветровое стекло	Бронированное стекло, прошедшее 3-C, ИЛИ складное ветровое стекло из ПВХ, прошедшее DOT
	Крыша	длиннее и прочнее, литой АБС-пластик
	Сиденья	Губка высокой плотности, утолщенная кожа и высококачественный подлокотник
	Боковая доска	алюминиевый сплав с противоскользящим покрытием
	Напольный коврик	цельнолитой резиновый коврик с защитой от скольжения
	Держатель крыши	изготовлен из железной стали и покрыт водонепроницаемым покрытием
	Панель приборов	Включите индикатор заряда батареи, MP3-плеер с голубым зубом, разъемы для зарядного устройства USB и переключатели.
	Посмотреть зеркало	Сертификат EMARK, два боковых зеркала и одно внутреннее зеркало
	Шина и обод	23×10-14, внедорожная шина 6PL, диски из алюминиевого сплава 14×7 дюймов
	Свет и сигнал	Передние и задние фонари, поворотники, стоп-сигналы, электрический звуковой сигнал
Шасси	Рамка	Изготовлен из высококачественной железной стали Q23 и покрыт гальваническим покрытием.
	Рулевая система	Самокомпенсирующее реечное рулевое управление
	Тормозная система	Механический барабанный тормоз заднего колеса и регенеративный тормоз
	Приостановка	Многолистовая рессора и гидравлический амортизатор
	Система вождения	Ведущие задние два колеса
	Задний мост	передаточное число 12,4:1
Пассажировместимость		4 пассажира
Вес брутто		1411 фунтов (со свинцово-кислотной батареей)
Общий размер (ДхШхВ)		109″ * 50″ * 75″
Макс. Скорость		18 м/ч
Диапазон		50-62 мили
Время зарядки		6-8 часов
Радиус поворота		3,5 м
Восхождение Способность		30%
Минимальный тормозной путь		3,5 м

Boating Solutions MD40T с подвесным рулевым управлением MasterDrive с откидным штурвалом

1. Дом
2. Рулевое управление
3. MasterDrive™

MD40T с подвесной системой рулевого управления Tilt MasterDrive

Цена:
2995,99 долларов США

Другие продукты Uflex

• Описание
• Подробнее
• Отзывы клиентов
• Также в категории

Комплект для модернизации одной станции MD40T W/Tilt MasterDrive™ 

Устраняет крутящий момент на рулевом колесе Три различных выбираемых уровня мощности обеспечивают водителю желаемое ощущение на руле (ЗАПАТЕНТОВАН). Автоматически возвращается в ручной режим в случае потери питания. Высокая эффективность, низкое потребление тока Постоянно работающая система обеспечивает немедленный контроль в любых морских условиях. Оснащен защитным выключателем ВКЛ/ВЫКЛ (SMART BUTTON) Подходит для использования с автопилотом Низкий уровень шума Напряжение: 12 В пост. тока Маркировка CE в соответствии с ABYC P21, ISO 10592 стандарта безопасности. Защита от воспламенения (SAE J-1171 и UNI EN 28846). X66  Master Helm
— 1 блок питания UPMD, жгут проводов длиной 15 футов (4,5 м) в комплекте
— 1 пользовательский интерфейс UCMD
— 2 МАСЛА 15 бутылок гидравлического масла

Это только комплект для модернизации, в него не входят цилиндры, Комплекты шлангов и рулевое колесо.

Дополнительный комплект второй станции Не входит в указанный выше комплект MD
1 КОМПЛЕКТ MD2: для двойной станции
Гибкие гидравлические шланги
1 Механизм наклона X66-40613 M подходит для наклоняемого штурвала.

Ошибка

• Автомобиль — модели, марки
• Устройство автомобиля
• Ремонт и обслуживание
• Тюнинг

• Аксессуары и оборудование
• Компоненты
• Безопасность
• Физика процесса

• Новичкам в помощь
• Приглашение
• Официоз (компании)
• Пригородные маршруты

• Персоны
• Наши люди
• ТЮВ
• Эмблемы

•  
• А
• Б
• В
• Г
• Д
• Е
• Ё
• Ж
• З
• И
• Й
• К
• Л
• М
• Н
• О
• П
• Р
• С
• Т
• У
• Ф
• Х
• Ц
• Ч
• Ш
• Щ
• Ъ
• Ы
• Ь
• Э
• Ю
• Я

Навигация

• Заглавная страница
• Сообщество
• Текущие события
• Свежие правки
• Случайная статья
• Справка

Личные инструменты

• Представиться системе

Инструменты

• Спецстраницы

Пространства имён

• Служебная страница

Просмотры

Перейти к: навигация,
поиск

Запрашиваемое название страницы неправильно, пусто, либо неправильно указано межъязыковое или интервики название. Возможно, в названии используются недопустимые символы.

Возврат к странице Заглавная страница.

Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.

Строение масляного фильтра

Масляные фильтры служат для очистки масла от механических примесей (продуктов изнашивания трущихся деталей, нагара и т. п.).

В щелевых фильтрах размеры задерживающихся час­тиц определяются величиной отверстий (щелей), через которые проходит масло. В центробежных фильтрах твердые частицы удаляются из масла под действием центробежных сил. В зависимости от размеров задерживаемых частиц фильтры делятся на фильтры грубой (частицы до 40 мкм) и тонкой (частицы до 1—2 мкм) очистки. Фильтры тонкой очистки имеют большое сопротивление и включаются параллельно. Через них проходит около 10 % масла.

В настоящее время широко используются полно поточные фильтры тонкой очистки с большой фильтрующей поверхностью. Такие фильтры иногда снабжают секцией грубой очистки. Фильтры тонкой очистки, включенные в магистраль последовательно, обязательно имеют перепуск­ной клапан.

Строение масляного фильтра: корпус, сливная трубка, картонного фильтрующего элемента, пружины и крышки, которая болтом крепится к корпусу.

Масло, нагнетаемое насосом, по маслопроводу подводится к фильтру, просачивается через микропоры картонного фильтрующего элемента, про­ходит через отверстия внутрь сливной трубки и по каналу поступает в блок цилиндров.

Строение масляного фильтра: а — полнопоточный; б — центрифуга; 7 — пробка сливного отверстия; 2 — сливная трубка; 3 — корпус фильтра; 4 — датчик указателя давления масла; 5 — пружина перепускного клапана; 6 — перепускной клапан; 7— пружина; 8 — болт сливной трубки; 9 — уплотнение фильтрующего элемента; 10 — крышка; 11 — маслопровод; 12 — фильтрующий элемент; 13 — датчик аварийного снижения давления масла; 14 — привалочная плоскость корпуса; 15 — гайка-барашек; 16— кожух;17— сетчатый фильтр; 18 — ось ротора; 19 — колпак ротора; 20 и 21 — прокладки; 22 — корпус ротора; 23 — корпус центрифуги; 24 — жиклер; 25 — упорный шарикоподшипник; 26 — стальной отражатель; Р — сила реакции.

Центробежные масляные фильтры (центрифуги) с реактивным приводом, как правило, являются фильтрами тонкой очистки. Они включаются в смазочную систему последовательно и состоят из корпуса, неподвижной полой оси, на которой расположен вращающийся ротор с колпаком, колпака фильтра. В двух приливах днища ротора ввернуты противоположно направленные жиклеры. Масло под давлением подводится к фильтру через полую ось, и полость ротора заполняется. Затем масло попадает в трубки и вытекает с большой скоростью через жиклеры в полость корпуса и сливается в поддон картера. Создаваемая вытекающим из жиклеров маслом реактивная тангенциально направленная сила заставляет ротор вместе с колпаком вращаться с частотой вращения 6000—8000 мин. При вращении вместе с колпаком масла тяжелые механические частицы отбрасываются центробежными силами к внутренней стенке колпака ротора, образуя на ней плотный осадок, а из жиклеров вытекает очищенное масло. Если центрифуга применяется в качестве полнопоточного фильтра тонкой очистки, то часть масла (10—20 %) используется на реактивный привод, а остальное под давлением поступает в главную масляную магистраль.
В современных центрифугах используется не только реактивный привод, но и принцип гидравлической турбины. В этом случае масло, поступающее в ротор центрифуги, под давлением направляется на лопатки установленной в нем турбины и раскручивает их. Поэтому исключается потеря масла на реактивный привод, и все количество масла, поданное насосом и прошедшее очистку, поступает к трущимся поверхностям деталей.

Еще по теме:

Назначение и устройство системы смазки

1. Как отремонтировать масляный насос

2. Расход масла двигателя Ауди 90

3. Система смазки 2108

4. Вентиляция картера в двигателе

5. Маслоприемники

 

6. Конструкция масляного насоса

7. Ремонт масляного насоса

Центробежный масляный фильтр — Запасные части и оборудование для сепараторов

Что такое центробежный масляный фильтр?

Центрифужный масляный фильтр (также называемый центробежным масляным фильтром ) работает в байпасе, перерабатывая около 10% всего потока масла. Грязное смазочное масло циркулирует из вашей машины в масляный фильтр центрифуги. Внутри масляного фильтра центрифуги чаша центрифуги с масляным приводом (приводимая в действие давлением) вращается с высокой скоростью от 5000 до 8000 об/мин в зависимости от давления масляного насоса на входе. Возникающая в результате гравитационная сила притягивает любые частицы наружу к стенке чаши центрифуги, в то время как очищенное масло проходит обратно в ваше оборудование. Сажа и другие загрязнения постоянно удаляются при штатной работе двигателя за счет центробежной силы.

При периодической очистке масляного фильтра центрифуги загрязнения, скопившиеся внутри барабана центрифуги, удаляются вручную. Центрифужный масляный фильтр не является фильтрующим устройством барьерного типа; следовательно, он не зависит от фильтрующего материала (фильтрующего материала) для удаления загрязняющих частиц гидравлического или смазочного масла. В отличие от байпасного фильтра с барьерным материалом, который удаляет только частицы загрязнения, размер которых превышает размер пор материала, центробежная сила центрифужного масляного фильтра удаляет частицы в зависимости от их относительной плотности. Чтобы частица могла быть удалена центрифужным масляным фильтром, она должна быть плотнее протекающего масла. Центробежная сила позволяет улавливать мелкие загрязнители размером от 1 до 10 микрон, которые вызывают износ двигателя и обеспечивают повышенную надежность двигателя. Центробежные фильтры оказались полезными для продления срока службы основного фильтра. Масляные фильтры центрифуги должны принимать давление моторного масла из задней части двигателя и возвращать его в переднюю часть двигателя, чтобы чистое моторное масло находилось как можно ближе к всасыванию масляного насоса двигателя.

Принцип работы центрифуг для очистки масла

IOW Group | Принцип работы масляной центрифуги

Грязное смазочное масло подается в масляный фильтр центрифуги через чашу центрифуги с давлением масла двигателя через отверстия, просверленные в вертикальном шпинделе, и через каналы ускорителя в распределителе подшипников. Загрязненное грязное моторное масло подается в центр барабана центрифуги, разделяясь центробежной силой. Центробежный масляный фильтр работает как осветлитель (центробежное отделение твердых частиц от жидкости), удаляя углерод, грязь, шлам, сажу, отложения и твердые частицы износа из переработанного масла. Затем чаша центрифуги заполняется, и масло перетекает в верхнюю турбину, откуда выходит из чаши через каналы четырехскоростной турбины, а затем выходит через сопла. Это, в свою очередь, приводит во вращение чашу центрифуги, создавая центробежную силу, необходимую для удаления загрязняющих веществ из масла, создавая процесс разделения. Твердые частицы (тяжелая фаза) оседают на периферии барабана центрифуги. Загрязнения мигрируют к внешней стороне чаши, где они оседают на съемной маслостойкой бумажной вставке. Чистое масло мигрирует к центру чаши центрифуги, где оно выбрасывается через сопла верхней турбины, таким образом, цикл повторяется. Накопившийся углерод, грязь, шлам, сажа, отложения и твердые частицы износа удаляются из барабана масляной центрифуги вручную.

IOW Group потратила более пяти лет на полную переработку принципа работы традиционного центробежного масляного фильтра для создания совершенно новой линейки центробежных маслоотделителей. IOW Group разработала, запатентовала и изготовила самый высокоэффективный и единственный в мире сепаратор байпасного типа с фильтрацией масла с самоконтролем. Итак, что же делает центрифугу для очистки масла MP от IOW Group такой отличной и лучшей?
– Технология чашеобразных дисков – Повышение эффективности за счет удаления еще большего количества загрязняющих веществ.
— Удаленный мониторинг — Предоставляет операторам и системам ценную информацию об их требованиях к скорости, очистке и обслуживанию.
– Полностью герметичный блок – Снижение риска перекрестного загрязнения очищенного и грязного масла.
– Крыльчатка распределителя  – Устраняет противодавление за счет всасывания загрязненного масла.

С появлением новых строгих требований к двигателям с низким уровнем выбросов удаление сажи из моторного масла стало важным приоритетом. Чтобы узнать больше, посетите нашу веб-страницу Центрифужного масляного фильтра IOW.

Схема центробежного фильтра

IOW Group | Схема масляного фильтра центрифуги

В отличие от обычных центробежных центрифуг для очистки масла, в центрифуге для очистки масла IOW Group используются барабанные диски для повышения эффективности сепарации, что значительно сокращает время пребывания загрязняющих веществ в масле. Сочетание более высоких оборотов центрифуги, обусловленное обновленной конструкцией центрифуги IOW, с технологией чашеобразных дисков ускоряет процесс разделения, отделяя твердые вещества от жидкостей быстрее и в большей степени. IOW Group улучшила уплотнение между впускным отверстием для грязного масла и выпускным отверстием для очищенного масла. Это гарантирует минимальное перекрестное загрязнение между ними.

Центробежные масляные фильтры IOW Group имеют технологию контроля загрязнения/шлама , которая информирует оператора о необходимости очистки центробежного сепаратора, экономя драгоценное время персонала на ненужную очистку. Системы совместимы с Modbus или Bluetooth и могут быть легко подключены к вашим существующим системам сигнализации. Сочетание защиты, производительности, удаленного мониторинга и возможности увеличения интервалов замены масла заставляет многих обращаться к IOW Group как к поставщику центробежных фильтров.

Лучшая технология:
– Дисковая технология чаши
– Дистанционный мониторинг Modbus или удаленный мониторинг Bluetooth
– Полностью герметичная чаша центрифуги
– Устранение противодавления фильтр
– Увеличенная центробежная сила
– Снижение износа двигателя
– Сокращение технического обслуживания
– Снижение затрат

 

Загрязнение на борту – Исследование центробежного масляного фильтра

Фильтр центрифуги моторного масла MAN 9L21/31

Все мы знаем, что загрязняющие вещества в смазочном масле вызывают повреждение двигателя и его компонентов. Микрочастицы часто уже присутствуют даже в совершенно новом моторном масле, неправильные методы хранения усугубляют загрязнение, а факторы окружающей среды приводят к тому, что частицы попадают в двигатель и в систему смазки. Эти частицы могут иметь катастрофические последствия для срока службы вашего двигателя. Вопрос в том, как мы можем защитить наши двигатели от этих убийц?

Центробежные масляные фильтры долгое время использовались в морской промышленности для фильтрации минеральных масел. Центробежные масляные фильтры считаются наиболее эффективным способом удаления загрязнений. Центробежные маслоотделители собирают частицы сажи на бумажной вставке внутри барабана. Бумага легко удаляется во время чистки и является единственным расходным материалом. С центрифужным фильтром вам не нужно покупать дорогие сменные фильтры, что делает его экономичным. Морские суда используют огромное количество смазочного масла, и очистка этого масла имеет первостепенное значение для бесперебойной работы этих поршневых двигателей. Когда как никогда остро ощущается необходимость быть более эффективными, надежными, производительными, экологически чистыми и использовать меньше ресурсов, многие организации пересматривают свои программы смазки, чтобы обеспечить экономию на техническом обслуживании и сократить потребление масла.

В отличие от традиционных центробежных масляных фильтров, центробежные масляные фильтры IOW Group представляют собой центрифуги новой конструкции с новыми функциями, защищенными патентом. Улучшения:
– Технология дисковых чаш : Создает большую площадь поверхности для более эффективного разделения
– Полностью герметичная центрифужная чаша : Улучшено, чтобы избежать смешивания чистого и грязного масла
– Технология мониторинга грязи/шлама : Единственный в своем роде продукт, предлагающий выбор блоков удаленного мониторинга (SCU), что дает множество преимуществ для организации и команды инженеров на борту.

Центрифуги для очистки масла IOW предназначены для модернизации существующих трубопроводов, что делает модернизацию простой и быстрой. В данном конкретном примере клиент ранее использовал конкурентоспособную марку старой технологии центробежного маслоотделителя. Они стремились модернизировать новую технологию центрифужных фильтров IOW. Они были рады видеть, как центробежный масляный фильтр IOW может принести пользу одному из их контейнеровозов. Это судно имеет систему смазки емкостью 1100 литров (290 галлонов). На их двигателе MAN 9L21/31 мы заменили центрифугу очистки масла Mann Hummel FM600 на центробежный масляный фильтр IOW MP600 и блок дистанционного контроля CentriClean SCU.

Результаты:

Старая технология по сравнению с технологией центробежного масляного фильтра IOW

Используя центробежный масляный фильтр IOW MP600 для очистки смазочного масла, заказчику удалось увеличить количество удаляемого шлама. От 2,5 кг (5,5 фунтов) с центробежным масляным фильтром Mann Hummel FM600 до невероятных 6 кг (13,2 фунтов) с недавно установленным центробежным масляным фильтром IOW Group всего за 136 часов работы!

Более высокие обороты центробежного сепаратора = лучшая сепарация

Результаты центробежного масляного фильтра IOW после 136 часов работы

При повышенном уровне сбора сажи центробежным масляным фильтром IOW MP600 возник вопрос, что именно удалялось центрифугой ? Были взяты пробы нефти, и расследование начало выяснять, что же было в собранном дополнительном шламовом кеке. Было установлено, что благодаря эффективной фильтрации смазочное масло пригодно для дальнейшего использования, а благодаря центробежному масляному фильтру IOW уровень твердых частиц был низким. Частицы сажи, которые удаляла центрифуга IOW, могли быть чрезвычайно вредными и дорогостоящими в долгосрочной перспективе. Анализ смазочного масла и тестирование шламовой лепешки центрифуги IOW показали, что в их системе присутствует высокий уровень асфальтенов. Асфальтены встречаются в природе в сырой нефти; они представляют собой большие, сложные и тяжелые молекулы углерода и являются одним из наиболее распространенных загрязнителей в промышленности. Это сложные смеси, содержащие сотни или даже тысячи химических соединений, и они нерастворимы. Асфальтены особенно проблематичны в отношении коррозии и загрязнения двигателя. Чтобы избежать осаждения этих частиц в оборудовании, их необходимо эффективно удалять. Их отложения снижают эффективность технологического процесса, быстро изнашивают оборудование и, как следствие, увеличивают затраты на техническое обслуживание и потери в уровне производства.

Заключение:

Технология чашеобразных дисков

Центробежный масляный фильтр IOW MP600 успешно выделил и задержал вредные загрязнения, избежав дальнейшего повреждения. В ходе расследования инженеры смогли правильно диагностировать и определить источник проблемы. Без этого вмешательства огромное количество твердых частиц привело бы к увеличению износа двигателя, затрат на техническое обслуживание и капитальный ремонт в будущем.

Лучшая технология = лучшие результаты

IOW Group с радостью помогла решить проблему проникновения асфальтенов и помогла оптимизировать надежность, производительность и эффективность на борту этого судна. Отказавшись от старой технологии центрифуг и выбрав центробежный масляный фильтр IOW, этот клиент продлил срок службы своего двигателя и смазочного масла.

Надежность позволяет компаниям выдерживать изменчивые условия цепочки поставок, поддерживая работу оборудования и прибыльность. Когда запасные части становятся дефицитными, лучшая инвестиция, которую может сделать компания, — обеспечить, чтобы существующее оборудование работало как можно дольше, прежде чем оно сломается. Инвестиции в надежность — разумная цель для компаний, двигающихся вперед. Снизьте общую стоимость владения вашими двигателями, установив центрифугу для очистки масла IOW. Вы заинтересованы в модернизации вашей системы смазки с использованием новейших и наиболее эффективных технологий? Заполните контактную форму, и один из наших знающих и опытных членов команды скоро свяжется с вами! Чтобы узнать больше, посетите нашу веб-страницу, посвященную центробежным масляным фильтрам IOW Group, и/или вы можете посетить наш канал на YouTube, чтобы посмотреть видео о том, как работает центробежный масляный фильтр IOW?

Mann+Hummel FM600 по сравнению с центрифужным масляным фильтром IOW MP600

Лучшая технология = улучшенный процесс сепарации = лучшие результаты сила тяжести. Это самые эффективные и единственные в мире байпасные масляные фильтрующие центрифуги с самоконтролем. Они удаляют загрязнения, вызывающие повреждение двигателей, и значительно продлевают срок службы смазочного масла как в двигателях, так и в коробках передач. Чтобы узнать больше, посетите нашу веб-страницу IOW Centrifuge Oil Cleaning Filter.

 

Центрифужные смазочные фильтры Centriguard™ | Камминз Фильтрация

Поделиться

  Печать 

дивтоп

Чтобы соответствовать сегодняшним все более строгим экологическим требованиям, конструкции двигателей меняются, чтобы уменьшить вредные выбросы выхлопных газов. Эти конструктивные изменения могут привести к повышению уровня загрязнения смазочного масла, особенно сажи, что может привести к износу моста клапана и впрыска топлива, засорению фильтра, выходу из строя подшипника и образованию шлама.

В то же время пользователям оборудования необходимо увеличить интервалы замены масла и сократить дорогостоящие простои.

Масляные фильтры центрифуги Fleetguard Centriguard обеспечивают решение для обоих этих важнейших требований. Центрифужные фильтры Centriguard используют вращающийся ротор и центробежную силу, чтобы удерживать вызывающий повреждения шлам и возвращать чистое масло обратно в поддон.

После выбора и установки подходящего блока преимущества могут быть реализованы в двух различных областях:

• Уменьшенный износ двигателя  — поскольку устройство удаляет дополнительные загрязнения поверх обычного масляного фильтра, движущиеся части меньше подвержены загрязнению и, следовательно, меньше изнашиваются.
• Увеличенный срок службы масла  — при меньшем загрязнении масла интервалы обслуживания могут быть увеличены, что сводит к минимуму затраты на обслуживание и повышает прибыль.

Форма поиска

ГДЕ КУПИТЬ

Описание

ЛИТЕРАТУРА

ВИДЕО

Что такое StrataPore media?

StrataPore — синтетический материал, производимый исключительно компанией Cummins Filtration. Обладает высокой эффективностью и исключительной грязеемкостью.
 

Каков рекомендуемый интервал замены масла и фильтров для комбинированных смазочных фильтров Combo Lube или Venturi Combo Lube Filters?

Компания Cummins Filtration рекомендует заменять масло и фильтр в соответствии с рекомендациями производителя вашего двигателя.

 

Что такое обходной фильтр?

Перепускной фильтр, который не следует путать с перепускным клапаном, представляет собой высокоэффективный фильтр с малым расходом, который за один раз фильтрует небольшой процент моторного масла. Байпасные фильтры очень эффективны при удалении небольших загрязнений, вызывающих износ, благодаря их высокой эффективности фильтрации более мелких загрязнений. Байпасные фильтры всегда используются в сочетании с полнопоточными фильтрами.
 

Что такое полнопоточный фильтр?

Полнопоточные фильтры фильтруют 100% масла, проходящего через двигатель.
 

Какая настройка байпаса для смазочного и гидравлического фильтров?

Каждая система масляного фильтра и гидравлического фильтра оснащена перепускным клапаном, обеспечивающим достаточную смазку основных компонентов системы, если масло холодное или фильтр забит чрезмерным загрязнением. Перепускной клапан может быть расположен в фильтре или головке фильтра. В зависимости от спецификации производителя OEM настройка перепускного клапана может отличаться. В каталоге Cummins Filtration указана настройка этого клапана (14,7 фунтов на квадратный дюйм = 1 бар). Если настройка не указана, в фильтре не установлен перепускной клапан.
 

Что такое противодренажный клапан для масляных и гидравлических фильтров?

Противодренажный клапан устанавливается в фильтрах для применений, где существует потенциальный риск работы фильтра впустую. Этой ситуации следует избегать, иначе произойдет износ движущихся частей, так как они еще не смазываются маслом.
 

Может ли перепускной фильтр иметь перепускной клапан?

Нет, байпасные фильтры не требуют байпасных клапанов. Перепускной клапан необходим при полнопоточной фильтрации, чтобы обеспечить смазку двигателя, когда масло холодное или фильтр засорен. Если масло холодное, перепускной фильтр будет получать меньше масла и, в случае его засорения, больше не будет работать.
 

Каково назначение шариков термоклея на внешней стороне пакета элементов в смазочных материалах?

Термоклей наносится на поверхность пакета элементов масляных фильтров, чтобы предотвратить сжатие складок, когда пакет элементов подвергается воздействию потока жидкости. В некоторых случаях без добавления горячего клея складки могут быть сдвинуты вместе, что приведет к сокращению срока службы фильтра из-за того, что вся поверхность материала не используется для фильтрации.
 

В чем разница между полнопоточными и байпасными масляными фильтрами?

Полнопоточный масляный фильтр устанавливается на полном потоке масла, что означает фильтрацию всего масла, поступающего в двигатель. В полнопоточных фильтрах Cummins Filtration использует целлюлозный материал (абсолютный размер 40 мкм) или улучшенный материал, такой как StrataPore (абсолютный размер 25 мкм). Байпасный фильтр установлен на байпасе, поэтому примерно 10 % потока смазочного масла проходит через этот фильтр. Cummins Filtration предлагает высокоэффективную «реальную глубинную фильтрацию» благодаря многослойным дисковым средам. Поскольку средний размер частиц износа в двигателях находится в диапазоне от 5 до 30 мкм, эти частицы не могут быть полностью отфильтрованы полнопоточными фильтрами, поскольку эти фильтры будут слишком ограничивающими. Таким образом, использование перепускного фильтра, такого как LF777 компании Cummins Filtration или системы центробежной фильтрации, сохранит чистоту масла и приведет к меньшему износу движущихся частей двигателей.
 

Насколько плотно должен быть установлен масляный фильтр?

Для правильной установки фильтра необходимо следовать инструкциям по установке на боковой стороне фильтра. Уплотнительная прокладка должна быть смазана чистым маслом, затем фильтр должен быть навинчен до тех пор, пока прокладка не соприкоснется с уплотнительной поверхностью на головке, а затем фильтр должен быть затянут на правильное количество оборотов, как указано на боковой стороне фильтра. .
 

Как можно увеличить интервалы замены масла?

Используйте масло, предназначенное для приложений с увеличенным интервалом обслуживания (ESI) • Используйте анализ масла, предназначенный для ESI, чтобы установить и проверить интервалы замены • Обратитесь к производителю двигателя за рекомендациями по интервалам замены масла • Используйте смазочные фильтры, предназначенные для приложений ESI
 

Использует ли Cummins Фильтрация предлагает масляные фильтры с увеличенным сроком службы?

Да, серия запатентованных комбинированных полнопоточных и перепускных фильтров Вентури Cummins Filtration LF9000 является прямой заменой многих оригинальных фильтров.
 

Что такое микрон?

Микрон — это тысячная доля миллиметра, миллионная доля метра или 0,000039 дюйма. Микрон — это единица измерения, используемая для определения размера частиц в жидкости, которые отфильтровываются фильтром.
 

В чем разница между абсолютным и номинальным значением в микронах?

Микронный рейтинг — это размер частиц, которые отфильтровываются фильтрами с определенной эффективностью. Когда эта эффективность составляет не менее 98,6%, говорят об абсолютной микронной оценке/фильтрации. Номинальный рейтинг в микронах — это просто коммерческий трюк для всех КПД ниже 9.8,6%, что означает, что для одного и того же микронного размера (например, 10 µ) в случае номинального размера не все частицы будут улавливаться фильтром, как в случае абсолютного микронного размера.

Хранение стальных труб: основные правила

Металлопрокат Роман07.10.201914.10.2019

Для того, чтобы стальные трубы дольше сохраняли свои эксплуатационные свойства, необходимо соблюдать правила хранения металлопроката, обозначенные в ГОСТах. Одним из способов предотвращения образования коррозии является использование солидола и мазута, которые наносятся на поверхность металла.

Место хранения стальных труб зависит от многих условий, например, срока хранения, марки металла, его сортамента и других. Исходя из этого, допускается хранение труб в следующих местах:

• Навесные конструкции, обладающие возможностью проветривания изделий;
• Открытые площадки, при соблюдении погодных и температурных условий;
• Складские помещения, с определенным уровнем температуры, влажности и системой вентиляции;

Размещать трубы необходимо рядами, при этом каждый последующий ряд должен иметь различный диаметр. Изделия разного диаметра, а также изолированные и неизолированные, размещаются отдельно. При этом, площадь склада и размещенных стальных труб должна обеспечивать удобный проход людей и проезд транспорта как по прямой, так и вокруг склада.

Правила хранения труб на открытом воздухе

Хранение на открытом воздухе допустимо не для всех труб, а только для определенных видов, таких как бурильные, обсадные, насосно-компрессорные.

Основные требования к хранению труб:

• Подготовленные водоотводные траншеи для предотвращения скопления влаги;
• Соблюдать необходимую безопасную дистанцию между штабелями труб;
• Участок для размещения труб должен быть ровным и уплотненным, при этом он должен быть заранее расчищен от снега или льда;
• При размещении штабелей рядом с траншеями, необходимо обращать внимание на укрепление грунта во избежание обрушения штабелей;
• Для работы со штабелями, высота которых превышает полтора метра, необходимо использовать передвижные лестницы;
• Запрещено использовать в качестве опоры для стальных труб временные или капитальные сооружения, необходимо использовать специальные ограничительные упоры.

Правила укладки стальных труб на стеллажи

Перед тем, как уложить трубы на стеллажи, необходимо проверить их маркировку, наличие смазки на изделиях и колец на резьбах.

Требования к укладке труб на стеллажи:

• Сортировать трубы необходимо, в первую очередь, по маркам и сортаменту, при этом на стороне проходов необходимо размещать таблички с информацией о марке, количестве и типах проката;
• Поверхности стеллажей для труб должны быть горизонтальными во избежание перекатывания труб, а также оснащены ограничителями;
• Необходимо соблюдать нормы по высоте стеллажей и диаметру пространства между ними.

Погрузо-разгрузочные работы должны производиться спецтехникой – кранами и трубоукладчиками с крюками. Для складирования применяют одно или двухсторонние стеллажи с соблюдением условий по их максимальной нагрузке.

Правила техники безопасности при хранении стальных труб

• Трубный прокат с высоким содержанием углерода не должен соприкасаться с легированным прокатом;
• Необходимо правильно указывать марку трубного проката на табличке у стеллажей, во избежание применение трубной продукции другого предназначения при производстве строительных работ, что может привести к трагическим последствиям;
• Трубы разного диаметра складывать в один штабель недопустимо; также нельзя укладывать вместе изолированные и неизолированные трубы;
• Трубный прокат должен находиться в горизонтальном положении во избежание падения со штабеля.

Инструкция по транспортировке и хранению теплоизолированных труб

В данной статье мы подробно расскажем о правилах и способах транспортировки, складированию и хранению предизолированных труб и элементов тепловых сетей

Транспортировка труб

Предварительно изолированные трубы и элементы тепловых сетей транспортируются на строительные площадки автомобильным или железнодорожным транспортом с выполнением всех ниже приведенных требований.

! Запрещается транспортировать предварительно изолированные трубы и элементы тепловых сетей при температуре окружающей среды ниже – 15°С.

При транспортировке предварительно изолированных изделий и комплектующих необходимо равномерно их разместить и отсортировать в кузове автомобиля или на железнодорожной платформе и обязательно надежно закрепить, чтобы предотвратить самопроизвольное перемещение во время транспортировки.

Элементы с тепловой изоляцией должны быть защищены от повреждения и деформации.

Предварительно изолированные трубы и элементы должны быть расположены на деревянные подложки.

Запрещается транспортировка пенополиуретановой композиции, термоусадочных, гидроизоляционных материалов в открытых кузовах автомобилей, незащищенных от атмосферных факторов.

Пенополиуретановые компоненты нужно перевозить в герметично закрытых емкостях при температуре окружающей среды не ниже +10°С.

Разгрузка труб

При разгрузке труб из транспортных средств необходимо проверить соответствие поставки заказу, проконтролировать качество доставленных изделий и материалов, дополнительной оснастки, комплектность поставки согласно перевозочным документам.

Разгрузку предварительно изолированных труб и элементов производить с помощью мягких подложек (рис.1.1).

При снабжении предварительно изолированных труб длиной до 6 м допускается строповка за неизолированные концы стальных труб с помощью крюков, при условии, если не повредить защитную оболочку и теплоизоляционный материал и сохранить для погрузочно-захватного устройства максимальный угол разворота (рис. 1.2).

При разгрузке запрещается применять стальные тросы, цепи, а также задевать крючьями за внешнюю защитную оболочку (рис.1.3).

Складирование труб

Предварительно изолированные трубы и элементы тепловых сетей необходимо размещать на деревянных подставках с размерами: шириной не менее 150 мм и высотой 100 мм, расставленных на расстояния в пределах 2 м друг от друга (рис.1.4).

В случае складирования на песчаной основе — на всю длину трубы должен быть сформирована насыпь высотой 150 мм (рис.1.5).

Способы складирования труб пирамидой и штабелем на песчаной или гравийной основе — изображены на рис.1.6 и рис.1.7.

Места складирования предизолированных труб и элементов тепловых сетей не должны подтапливаться сточными водами.

Теплоизолированные фасонные части можно складировать на плоских подставках (рис.1.8).

Хранение труб

Температура в помещении, где хранятся теплоизолированные трубы, не должна быть ниже — 15°С. Концы стальных труб теплогидроизолированных труб должны быть плотно закрыты специальными заглушками.

Теплогидроизолированные трубы должны быть защищены от попадания на них прямых солнечных лучей.

При температуре ниже 0°С не допускается, чтобы наружная полиэтиленовая труба теплогидроизолированных труб и фасонных частей подвергалась толчкам, ударам и большим перегибам.

Насадочные полиэтиленовые муфты следует хранить в вертикальном положении.

Термоусадочные, резиновые и битумо-каучуковые материалы необходимо хранить в сухих местах защищенных от действия атмосферных факторов (солнце, дождь, мороз).

Емкости с пенополиуретановыми компонентами необходимо хранить в сухих помещениях температурой в пределах от +15°С до +25°С, оборудованных принудительной вентиляцией.

В помещениях для хранения пенополиуретановых компонентов запрещается постоянное пребывание людей.

Период хранения пенополиуретановых компонентов не должен превышать 60 дней с момента снабжения.

Варианты

для хранения труб и хранения трубок

Для обычного повседневного хранения длинномерных грузов у ​​производителей труб есть несколько вариантов. Поиск устройства с наилучшим сочетанием безопасности, стоимости, плотности хранения и доступности — вопрос понимания особенностей и преимуществ каждого из них. Getty Images

С первых дней существования современной промышленности производители искали наиболее эффективные способы хранения всего — сырья, полуфабрикатов и готовой продукции, инструментов, расходных материалов и расходных материалов. Во многих случаях обычный поддон творит чудеса.

Поддон объединяет и стандартизирует единицы хранения. Предметы стандартного размера легче хранить и обрабатывать, чем ряд предметов разных размеров, поэтому укладка на поддоны эффективна как при хранении, так и при обработке. Пока размеры поддонов соответствуют размерам стеллажа, а вилочные погрузчики могут работать с размерами и весом поддонов, система хранения отвечает двум ключевым критериям: отличная плотность хранения и легкий доступ.

Хранение длинномерных грузов, особенно таких, как трубы, является исключением. Они слишком длинные и обычно слишком тяжелые, чтобы их можно было укладывать на поддоны. К счастью, существует много других систем хранения. Поиск наилучшего варианта хранения зависит от комбинации факторов, включая безопасность, плотность хранения, доступ к системе хранения и стоимость, которые ранжируются здесь от 1 (наименее благоприятный) до 5 (наиболее благоприятный).

Консольные стеллажи для труб и трубопроводов

Консольная система по умолчанию используется для длинных деталей. Такой стеллаж можно установить в помещении или на открытом воздухе, он имеет практически неограниченные конфигурации и вместимость и является экономичным благодаря сочетанию плотности хранения, доступности и безопасности.

Стоимость – Консольный стеллаж является экономичным способом хранения труб. Она может варьироваться от нескольких сотен до нескольких тысяч долларов за стойку в зависимости от высоты, вместимости и длины. Даже если приложение не подходит для стандартного устройства, устройство, спроектированное по индивидуальному заказу, обычно не является непомерно дорогим. Поскольку такие стойки имеют тенденцию быть долговечными, они обычно могут работать в течение многих лет, даже в тяжелых условиях эксплуатации на открытом воздухе.

Эффективность использования пространства . Хотя на консольном стеллаже можно хранить продукты различных размеров и форм, длинные детали, такие как трубы и шланги, действительно подходят для этого. Стеллаж превосходно использует вертикальное измерение, поэтому по сравнению с другими методами он экономит пространство на полу или во дворе. Компромисс заключается в том, что планировка должна включать некоторое пространство перед каждой стойкой для доступа к вилочным погрузчикам.

Доступность для загрузки – Консольная система обеспечивает превосходный доступ к любому месту хранения на стойке в любое время. Его можно загружать или разгружать с помощью вилочных погрузчиков, штабелеров, лебедок или вручную. Неподвижные положения стрелы могут мешать нижним при некоторых операциях по перемещению подъемника, но это небольшой недостаток, учитывая простоту доступа.

Безопасность – Если правильно указать, консольная стойка может выдерживать чрезвычайно тяжелые нагрузки. Это считается безопасным методом хранения, погрузки и разгрузки, но работники должны быть осторожны при работе с большими, громоздкими и длинными предметами, независимо от того, стоят они на стеллажах или нет. Хотя поднятые грузы всегда могут упасть из-за неправильного обращения или отказа оборудования, это не является обычным явлением, если стеллаж рассчитан на нагрузку, правильно используется и регулярно проверяется.

Выдвижные консольные стойки

Консольный стеллаж обеспечивает очень хорошее сочетание характеристик для хранения труб. В дополнение к выгодной стоимости, доступности и показателям безопасности, его можно повышать, добавляя дополнительные уровни. Вертикальный предел — это высота подъемного устройства, используемого для извлечения материала. Сиско-Орел.

Выдвижные стеллажи во многом аналогичны конструкции и возможностям доступа, что и статические консольные стеллажи, но потенциально обеспечивают большую плотность хранения тяжелых и длинных грузов.

Стоимость – Стеллажи недешевы. Эти стойки развернуты в приложениях с высокой плотностью размещения, в которых стоимость не так важна, как использование пространства. Они часто входят в рабочие ячейки на производственных предприятиях, где быстрый доступ к хранящимся предметам достаточно важен, чтобы оправдать дополнительные расходы. Это самый дорогой вариант для хранения длинных деталей.

Эффективность использования пространства – Выдвижные стойки обеспечивают оптимальное использование пространства. Они втягивают груз в структуру стеллажа, обеспечивая плотное, компактное хранение длинных предметов, таких как стальные трубы и трубы. При размещении рядом с производственным оборудованием они помогают свести машинное время к минимуму и максимизировать критически важные площади в рабочих ячейках и вокруг них.

Доступность загрузки — Эти стеллажи обеспечивают полный доступ ко всем хранящимся предметам в течение 100% времени. Обычно это выполняется вручную для более легких грузов и с помощью лебедки для более тяжелых и громоздких.

Безопасность – Кривошипная рейка имеет очень хорошие показатели безопасности. Поскольку он убирает грузы в одну стойку, вероятность разлива или падения ограничена. Возможность полностью выдвинуть рычаги стойки помогает работникам избежать травм в результате чрезмерного вытягивания рук и подъема тяжелых предметов из неоптимальных положений, что может привести к меньшему количеству претензий рабочих о компенсации.

За один раз можно расширить только один уровень выдвижной стойки. Эта встроенная функция безопасности предотвращает опрокидывание стойки.

Штабелируемые стеллажи для хранения труб и труб

Штабелируемые стеллажи бывают различных конфигураций и хорошо подходят для хранения длинных деталей. В отличие от консольных стеллажей, штабелируемые стеллажи не устанавливаются стационарно и не крепятся болтами к бетону. Это обеспечивает гибкость размеров, но предлагает меньше возможностей для загрузки и разгрузки. Они идеально подходят для изменчивых ситуаций, когда элементы инвентаря часто перемещаются, а системе требуется адаптивность.

Обладают хорошей грузоподъемностью, выдерживая нагрузку от 2500 до 7500 фунтов. Более длинные и тяжелые грузы можно выдерживать, добавляя в ряд больше штабелируемых стеллажей.

Стоимость . Штабелируемые стойки, как правило, стоят меньше, чем консольные стойки, но обычно они не такие длинные. Следовательно, инвестиции должны включать в себя дополнительные единицы для размещения запасов или труб большей длины.

Хотя консольные стойки с выдвижным механизмом недешевы, они обеспечивают превосходное сочетание плотности хранения, доступности и безопасности. Rack Engineering Inc.

Space Efficiency – штабелируемые стойки обеспечивают хорошую плотность хранения. Они укладываются (в зависимости от типа) в высоту от четырех до шести слоев — обычно не так высоко, как консольные системы, но выше, чем во многих случаях наземного штабелирования.

Доступность загрузки — Доступность ограничена. Штабелируемые стеллажи накладываются друг на друга до 10 единиц, в зависимости от модели. Большинство стеллажей для штабелирования ограничивают доступ только к концам, потому что верхний слой не позволяет вилочному погрузчику или лебедке поднять груз вверх. Трубка или трубка должна быть вытянута за конец.

Другой вариант выгрузки — выгрузить весь слой, чтобы добраться до труб нижних слоев. Это нормально, если конкретный ряд штабелируемых стеллажей имеет одинаковую нагрузку на всех уровнях, но более проблематично, если нагрузки смешаны.

Безопасность – Стеллажи для штабелирования часто загружаются и выгружаются вручную. Как правило, это безопасно, но всякий раз, когда рабочий работает с тяжелыми грузами, требуется проверка безопасности и эргономики. Стеллажи не должны располагаться слишком высоко или загружаться материалами, которые слишком тяжелы для ручной обработки.

Вилочные погрузчики можно использовать для загрузки и разгрузки штабелируемых стеллажей путем перемещения вил под трубу и между двумя рядами стеллажей под трубой. Это требует большой осторожности, поскольку стойки являются модульными и не прикреплены к полу. Одним неверным движением водитель мог перевернуть стеллаж или несколько стеллажей.

При правильной загрузке в правильной ситуации штабелируемая стеллажная система является хорошим и безопасным вариантом, если она не перегружена.

Установка на полу или на земле

Когда трубы и другие длинномерные изделия укладываются на пол, их часто связывают или помещают между конструкциями, такими как колонны или тумбы, для предотвращения скольжения и качения. Напольное хранение приемлемо для связок или медленно движущихся грузов, которые находятся рядом с обрабатывающим оборудованием или иным образом требуют легкого доступа вручную.

Стоимость . Укладка товара на пол или на землю — это именно то, что заявлено, и это практически бесплатно. Главное требование – наличие достаточного пространства для размещения груза. Второстепенным является вложение средств в болларды или аналогичную систему для предотвращения скатывания или скольжения.

Эффективность использования пространства — Стопка инвентаря на полу имеет ограничение по вертикали, поэтому такой метод укладки плохо использует вертикальное пространство. Он также потребляет пространство на полу, которое может быть полезно для чего-то другого. Кроме того, смешивание грузов в одной стопке инвентаря проблематично. Это экономит место, но тратит время, когда нужный элемент находится в нижней части стека.

Хотя штабелируемые стойки не обеспечивают наилучшей плотности хранения и доступности, они отличаются универсальностью. Поскольку они не устанавливаются постоянно, их можно использовать, опорожнять и устанавливать в новых местах и ​​в различных конфигурациях по мере необходимости. Jarke Inc.

Доступность загрузки — В зависимости от того, как складские рабочие выбирают сырье для выполнения заказов, доступность загрузки может быть приемлемой. В большинстве случаев нагрузки на пол поднимаются вручную или с помощью подъемника. Зубья вилочного погрузчика не могут легко проникнуть под трубу в штабеле и иногда не могут получить правильный угол для извлечения. Тем не менее, напольное хранение неплохо подходит для легких грузов, которые можно собрать вручную.

Безопасность – Этот метод хранения связан с определенным риском. Незакрепленные стопки круглых предметов по своей природе небезопасны, если их не держать, поэтому любая стопка на полу должна иметь конструктивные ограничители, предотвращающие скатывание. В случае обвязки рабочие нуждаются в защите от смещения груза при разрезании ленты.

Преимущество в том, что груз на землю не может упасть. Единственная угроза — скольжение или смещение. Использование блоков или групп для обеспечения безопасности загрузки означает, что работники должны справляться с этими мерами каждый раз, когда они обращаются к стеку.

Безопасность превыше всего при хранении труб и трубок

Это один из наиболее распространенных методов хранения труб, труб и других длинных изделий, но это не единственные способы. Длинные грузы хранятся в сварных кубических конструкциях и на стеллажах для поддонов, в то время как рабочие станции и вертикальные стеллажи предназначены для небольших грузов с ручной загрузкой. Некоторые производители даже делают свои собственные системы.

Поиск наилучшего решения для каждого приложения может потребовать некоторых исследований. С этой задачей может справиться недорогая или самодельная система, но, несмотря на любые ограничения по размеру, пространству и бюджету, безопасность всегда должна быть на первом месте. По мере увеличения размеров и веса хранимого продукта возрастают риски, связанные с качением, смещением и падением труб, а также важность изначально безопасной системы.

Как хранить тяжелые трубы, трубки и сталь

Хранение на поддонах просто или, по крайней мере, проще, чем хранение труб и труб

Идея поддонов заключалась в унификации и стандартизации хранения стандартных блоков в стеллажах, предназначенных для хранения этих блоков. Стандартные единицы, такие как поддоны, легче хранить и обрабатывать. С поддонами вы можете быть уверены, что ваши стеллажи и вилочные погрузчики выдержат размер и вес поддона, и, по сути, у вас будет относительно плотная и легкодоступная схема хранения. Это сложнее для длинных и тяжелых грузов, таких как трубы, прутки и трубы. Давайте разберем ваши варианты.

У вас есть множество вариантов хранения труб, труб, стержней или других длинных и тяжелых грузов — варианты, которые определяют, как вы получите доступ к продукту, сколько места он займет и насколько он безопасен.

Консольные стеллажи

Консольные стеллажи используются по умолчанию для хранения многих длинных деталей. Он может быть установлен в помещении или на открытом воздухе, предлагается практически без ограничений по конфигурации и емкости и является экономичным благодаря сочетанию плотности хранения, доступности и соображений безопасности.

Стоимость: хорошо

Консольный стеллаж экономичен для хранения труб. Хотя вы можете хранить на нем широкий спектр предметов, длинные детали, такие как трубы и трубки, действительно являются его лучшим применением. Она может варьироваться от нескольких сотен до нескольких тысяч долларов за стойку в зависимости от высоты, емкости, длины и т. д. Ваше приложение может позволять или не разрешать вам использовать стандартное устройство, но даже если оно спроектировано в соответствии со спецификацией, стоимость на позицию хранения не является запредельным. Кантилевер имеет тенденцию быть долговечным решением. Даже в жестких условиях эксплуатации на открытом воздухе он может работать годами.

Эффективность использования пространства: хорошая

Консольные стеллажи позволяют размещать товары (например, стальные, алюминиевые или железные) в стеллажах и над полом, чтобы вы могли использовать вертикальное пространство, но вам потребуется место для работы вилочного погрузчика перед стеллажами . Консоль может использовать вертикальное пространство, поэтому вы сможете воспользоваться высотой здания. Это экономит место по сравнению со складированием на полу или во дворе.

Доступ к грузу: отличный

Консоль обеспечивает удобный доступ ко всему на стойке в любое время. Нет метода загрузки, которым он не мог бы воспользоваться. Консоль можно загружать или разгружать с помощью вилочных погрузчиков, штабелеров или лебедок, а также вручную. Неподвижные положения стрелы могут мешать нижним при некоторых операциях по перемещению подъемника.

Соображения безопасности: очень хорошо

При правильном выборе консольные стеллажи могут выдерживать чрезвычайно тяжелые нагрузки. Рабочие должны быть осторожны при работе с большими, громоздкими и длинными предметами, независимо от того, установлены они на стеллажах или нет. Это считается безопасным методом хранения, погрузки и разгрузки. Хотя поднятые грузы всегда могут упасть из-за неправильного обращения или отказа оборудования, это не является обычным явлением, если стойка используется правильно, проверяется и соответствует ее нагрузке.

Консольные стеллажи являются одним из наиболее часто используемых, безопасных и компактных способов. Они позволяют максимально использовать вертикальное пространство любого метода хранения труб, поэтому вы можете воспользоваться преимуществами многоярусных складов или дворов. Они безопасны и проверены для чрезвычайно тяжелых и разнообразных нагрузок.

Выдвижные консольные стеллажи

Выдвижные стеллажи предлагают многие из тех же вариантов конструкции и доступности, что и статические консольные, но с потенциально большей плотностью хранения тяжелых и длинных грузов.

Стоимость: высокая

Эти стойки используются в приложениях с высокой плотностью размещения, где стоимость не так важна, как использование пространства. Они часто используются в рабочих ячейках на производственных предприятиях, где критически важен быстрый доступ к хранимым предметам, поэтому дополнительные затраты по сравнению со стационарными стеллажами оправданы. Они являются самым дорогим вариантом для хранения длинных деталей.

Эффективность использования пространства: отличная

Выдвижные стеллажи втягивают груз в структуру стеллажа, обеспечивая компактное, компактное хранение длинных предметов, таких как стальные трубы и трубы. При размещении рядом с производственным оборудованием он сокращает время обработки и максимально увеличивает критические площади в рабочих ячейках и вокруг них.

Доступность груза: отличная

Концепция обеспечивает полный доступ ко всем хранимым предметам в течение 100% времени. Обычно это выполняется вручную для более легких грузов или с помощью лебедок для более тяжелых/громоздких.

Соображения безопасности: очень хорошо

Поскольку он втягивает грузы в одну стеллажную единицу, вероятность разлива или падения ограничена при стеллажах с кривошипом. Это помогает уменьшить претензии рабочих к компенсации, делая перемещение длинных запасов более эргономичным и менее утомительным. Возможность полностью выпрямить руки помогает предотвратить травмы от перенапряжения и подъема тяжелых предметов из неоптимальных положений. Руки имеют встроенные функции безопасности, которые не позволят расширить какой-либо уровень, пока другой отсутствует.

Выдвижные системы стоят дороже, но чрезвычайно эффективны в производственных и технологических операциях, где решающее значение имеют занимаемая площадь и плотность хранения. Они превосходны в рабочих ячейках, прилегающих к оборудованию или производственным операциям.

Штабелируемые стеллажи

Штабелируемые стеллажи бывают различных конфигураций и подходят для хранения длинных деталей. В отличие от консольных, штабелируемые стеллажи не устанавливаются стационарно и не крепятся болтами к бетону. Это дает вам гибкость, но меньше возможностей для загрузки/разгрузки. Они идеально подходят для изменчивых ситуаций, когда вы часто перемещаете инвентарь и должны иметь возможность быстро адаптироваться. Они предлагают хорошие возможности. Каждая единица имеет вес от 2500 до 7500 фунтов, что означает, что более длинные/тяжелые грузы могут поддерживаться за счет добавления в ряд дополнительных стоек для штабелирования.

Стоимость: очень хорошо

Штабелируемые стойки, как правило, стоят дешевле, чем консольные стойки, но вы должны покупать несколько единиц, чтобы вместить большую длину запасов или трубок. Штабелируемые стеллажи являются модульными, что означает отсутствие затрат на установку.

Эффективность использования пространства: хорошая

Хорошая плотность. Они укладываются (в зависимости от типа) от четырех до шести слоев в высоту. Им нужны проходы. Обычно они не могут штабелироваться так же высоко, как консольные, но могут штабелироваться выше, чем многие приложения для штабелирования на земле.

Доступность для загрузки: ограничена

Штабелируемые стеллажи накладываются друг на друга, и в зависимости от модели/типа их высота может достигать 10 единиц. Большинство типов штабелируемых стеллажей ограничивают доступ только к концам, поскольку верхний слой не позволяет вилочному погрузчику или лебедке поднимать груз в конфигурациях, которые не допускают проходов между конфигурациями стеллажей. Это нормально, если конкретный ряд штабелируемых стеллажей имеет одинаковую нагрузку на всех уровнях, но более проблематично, если нагрузки смешаны. Со смешанным составом сложнее.

Соображения безопасности: хорошо

Стеллажи для штабелирования часто используются для ручной загрузки и разгрузки, что во многих случаях означает ручное перемещение. Как правило, это безопасно, но безопасность и эргономика должны оцениваться при любом ручном обращении. Следует избегать слишком высоких или слишком тяжелых стеллажей для любого процесса ручной обработки.

Вилочные погрузчики могут загружать и разгружать штабелируемые стеллажи, вставляя вилы под трубу и между двумя рядами стеллажей под трубой. Поскольку они являются модульными и незащищенными, водитель может перевернуть стеллаж или ряд из них. Стеллажи для штабелирования, применяемые к нужному грузу в правильной ситуации, являются хорошим оборудованием для хранения в своем диапазоне вместимости. Важно рассчитать грузоподъемность на основе спецификации стойки и убедиться, что стойка может безопасно выдержать необходимый вес.

Стеллажи для штабелирования лучше всего работают в среде, где нагрузки и конфигурации часто меняются. Их модульная природа означает, что вы можете перемещать их в любое время в соответствии с текущей ситуацией на вашем предприятии. Они чрезвычайно долговечны и обеспечивают удивительно хорошую грузоподъемность. Кроме того, обратите внимание на барные стойки, которые идеально подходят для небольшого количества собранных вручную длинных предметов, а не для массового хранения тяжелых труб или стальных запасов. Они сконструированы таким образом, чтобы обеспечить эффективное хранение и доступ к рабочим местам, сварочным станциям или сборочным участкам.

Стеллажи для поддонов

Стоимость: хорошо

Стеллажи для поддонов относительно недороги и используются нечасто, поскольку они предназначены для более унифицированных грузов, которые обычно имеют квадратную форму. Для правильного применения стеллажи для поддонов дают вам хорошее соотношение цены и качества. Требуют установки и крепления к полу болтами.

Эффективность использования пространства: посредственная

Двойной ряд стеллажей глубиной 42 дюйма позволяет разместить грузы длиной 84 дюйма. Вы можете хранить более длинные предметы с более глубокими рамками и двойными рядами. Стойки обычно могут выдерживать очень большие нагрузки, но для сплошных труб могут потребоваться более тяжелые компоненты. Вы также можете использовать стеллажи для поддонов с насадками в виде рамы, которые позволяют хранить некоторые типы грузов вертикально. Как и консольные стеллажи, стеллажи для поддонов могут хранить тяжелые грузы в вертикальном пространстве, поэтому для объемного хранения они могут повысить эффективность использования пространства.

Доступность груза: плохая

Стеллажи для поддонов можно использовать для хранения труб, но, как правило, они ограничиваются горизонтальным штабелированием и погрузкой/разгрузкой по одной трубе вручную или с помощью вилочного погрузчика с навесной стойкой. Это сложнее для доступа, чем консольные стеллажи, которые обеспечивают полный доступ ко всей длине длинных заготовок. Со стеллажами для поддонов вы можете получить доступ только к концам, если только вы не используете рамное хранилище.

Соображения безопасности: хорошо

Если стеллаж для поддонов правильно подобран, установлен и загружен, трубы и трубки не представляют большей угрозы безопасности, чем поддоны. Если груз не упакован, позаботьтесь о том, чтобы сбор отдельных частей был безопасным для рабочих.

Видео: Безопасность паллетных стеллажей Shoptalk  . Стеллажи для поддонов не считаются основным методом хранения труб, но для некоторых оптовых, оптовых, розничных или специальных применений они могут быть хорошей альтернативой

Укладка на пол и на землю уложенные на пол, их часто связывают или помещают между конструкциями или столбами, чтобы предотвратить скольжение и качение. Напольное хранение приемлемо для связок или медленно движущихся грузов, которые находятся рядом с обрабатывающим оборудованием или иным образом легко доступны вручную.

Стоимость: Недорого – почти бесплатно

По сути, у вас должно быть достаточно места на полу, чтобы выдержать нагрузку. Возможно, вам придется купить болларды или что-то подобное, чтобы перестать катиться или скользить.

Эффективность использования пространства: плохая

Поскольку штабелировать можно только так высоко, напольные штабели не могут эффективно использовать вертикальное пространство. Он также потребляет пространство на полу, которое может быть полезно для чего-то другого. Если у вас несколько грузов, вы не можете складывать их друг на друга и получать доступ ко всем типам, а это означает, что у вас не будет никакой гибкости, когда дело доходит до хранения разных предметов.

Доступность загрузки: плохая

В зависимости от того, как вы собираете, это может быть нормально. В большинстве случаев нагрузки на пол собираются вручную или с помощью подъемника. Вилочные погрузчики не могут очень легко вставить зубья под трубу, которая находится в штабеле, и иногда не могут установить правильный угол для извлечения. Тем не менее, напольное хранение неплохо подходит для более легких грузов, которые можно собрать вручную.

Соображения безопасности: посредственные

Незакрепленные стопки круглых предметов по своей природе небезопасны, если они не изолированы, поэтому любая стопка на полу должна иметь конструктивные ограничители, предотвращающие скатывание. В случае обвязывания убедитесь, что предусмотрена защита для рабочих, которые перерезают ленты в случае смены груза. С хорошей стороны, поскольку грузы находятся на земле, они не могут упасть. Угроза заключается в скольжении или смещении на плоской поверхности, на которой находятся рабочие. Если вы полагаетесь на блоки или диапазоны, это означает, что рабочие должны справляться с этими мерами каждый раз, когда осуществляется доступ к стеку.

Укладка на пол — проверенный временем метод, который хорошо работает в некоторых ситуациях. Когда пространство является фактором, этот метод, по крайней мере, эффективен.

Скреперы спецтехника аренда в Воронеже и услуги скреперов в Воронежской области Воронеж цена 2 500 руб. ID №80280

Воронеж | Добавлено: 4 февраля 2021, номер: 80280

Аренда в Воронеже услуги скрепера. Арендовать скрепер в Воронеже объявления по аренде скрепера, цены за смену от 50000. Предлагаем прицепные скрепера IMC Scrapers для выравнивания полей, дорог и т. Д. Скрепер-планировщик Арган 5.0 это модернизированный гибрид, сочетающий в себе 2-е функции, планировщика и перемещение грунта в заданные точки. Скрепер Воронеж Коминтерновский район. Скреперы аренда Воронеж Левобережный район. Скрепера аренда Воронеж Центральный район. Скрепер трансформер услуги Рамонь, Верхняя Хава, Эртиль. Грязесъёмник услуга Чертовицы, Девица, Никольское. Самоходный скрепер аренда Стрелица, Хреновое. Самоходных-скреперов спецтехника услуги Никольское, Репное, Дубовка. Услуги тракторный скрепер Хохольский район, Боровое. Предоставляем услуги скрепера Панино, Каширское. Автовышка Рамонь, Автовоз Верхняя Хава, Автогрейдер Эртиль. Бара Нижнедевицк, Траншеекопатель Хохольский, Бензовоз Каширское. Скрепер — Аренда в Воронеже. Использование спецтехники данного вида целесообразно при проведении таких земляных мероприятий, как: Планировочные и вскрышные работы. Благодаря наличию ковша, в случае его заполнения планировщик может транспортировать грунт на место заполнения. У нас можно заказать ломовоз для вывоза мусора с участка, услуги ломовоза в Воронеже. Предоставляем услуги спецтехники тракторный скрепер Воронеж Железнодорожный район. Нефтевоз Анна, Бетононасос Грибановский, Бетоновоз Борисоглебск. Газонокосилка роторная Острогожск, Гудронатор Каменка, Демонтажная техника Воробьевка. Аренда скреперов в Воронеже: каталог, цены. Арендовать скрепер в Воронежской области. Скрепера IMC оборудуются GPS навигацией и лазерной линейкой, что позволяет выравнивать площади в прямую горизонталь. Вскрышные работы, снятие перемещение грунта. Своя спецтехника в Воронеже и области. Услуги строительной техники в Воронеже. Услуги самоходных-скреперов Воронеж Советский район. Драглайн Павловск, Зерновоз Подгоренский. Коммунальная автотехника ближние сады, Коммунальная спецтехника Чертовицы. Аренда скреперов в Воронежской области. При строительстве и ремонте часто требуется дорогостоящий скрепер. Планировщик почвы. Скрепер-планировщик. Планировка почвы. Аренда скреперов. Скрепер прицепной IMC Scrapers. Бурим скважину в Воронеже и по области. Эртиль, аренда самоходного скрепера Семилуки, Отрадное. Лесовоз Девица, Ломовоз Никольское. Манипулятор Ямное, Мини-погрузчик Масловка. Скрепер Воронеж аренда. Аренда скреперов у нас вы можете арендовать скрепер, узнать цены на аренду скреперов, объявление об аренде скреперов. Балансирующая ось обеспечивает стабильность скреперу при работе на высоких скоростях. Система нивелирования. Изготовление, реставрация и установка оградок и благоустройство могил в Воронеже. Подклетное, услуги скрепера грязесъёмника аренда Новоподклетное. Панелевоз Гремячье, плитовозы Давыдовка. Подъёмник строительный Лиски, Подъемник лестничный Лосево, Подъемник ножничный Митрофановка. Скрепер, объявления с ценами и фото, где арендовать скрепер в Воронежской области. Аренда скрепера в Воронеже адреса и телефоны. Для того чтобы достигнуть этого с минимальными затратами можно использовать технологии планировки полей Field Level II. Опрыскивание от сорняка гербицидами, уничтожение сорняков Воронеж. Девица, скрепер цена аренда Никольское, Орлово. Подъемник прицепной коленчатый Нижний Кисляй. Поливомоечная машина Новохоперский. Ротоватор Пески. Аренда скрепера от собственника. Скрепер – землеройно-транспортное оборудование, использующееся для послойного копания грунта, его перевозки и отсыпки в земляные сооружения слоями нужной величины. На поле в радиусе не далее 3.5 км от трактора со скрепером устанавливается базовая станция RTK. Навоз Воронеж, перегной, чернозём доставка навоза, перегноя и чернозёма в Воронеже и по области. Навоз Воронеж, перегной, чернозём доставка навоза, доставка перегноя и чернозёма в Воронеже и по области. Новая Усмань, скреперы трансформеры услуги Хохол, Хреновое. Самосвал Пригородный. Топливозаправщик Углян

Скреперы спецтехника аренда в Воронеже и услуги скреперов в Воронежской области Воронеж

Скреперы для уборки снега в Минске

Главная

Сад и огород

Садовый инструмент

Снегоуборочные лопаты

Скреперы

Ледорубы
Лопаты пластиковые
Лопаты металлические
Лопаты с черенком
Лопаты без черенка
Лопаты автомобильные

Скреперы

Лопаты широкие от 40 до 80 см
Лопаты узкие до 40 см
Лопаты для снега Fiskars
Лопаты для снега Startul
Лопаты для снега телескопические
Лопаты для снега ЦентроИнструмент

Фильтр:

Без сортировки


По названию


По цене


По новизне


По рейтингу

Всего найдено:
34

Быстрый просмотр

Быстрый просмотр

Быстрый просмотр

60,12

руб

Быстрый просмотр

83,33

руб

Быстрый просмотр

98,53

руб

Быстрый просмотр

132,68

руб

Быстрый просмотр

136,45

руб

Быстрый просмотр

136,80

руб

Быстрый просмотр

142

руб

Быстрый просмотр

167,77

руб

Быстрый просмотр

43,62

руб

Уточнить наличие

Быстрый просмотр

49,60

руб

Уточнить наличие

Быстрый просмотр

Уточнить наличие

Быстрый просмотр

Уточнить наличие

Быстрый просмотр

64,77

руб

Уточнить наличие

Быстрый просмотр

Уточнить наличие

Быстрый просмотр

69,91

руб

Уточнить наличие

Быстрый просмотр

85,99

руб

Уточнить наличие

Быстрый просмотр

106,61

руб

Уточнить наличие

Быстрый просмотр

135,01

руб

Уточнить наличие

Быстрый просмотр

153,45

руб

Уточнить наличие

Быстрый просмотр

153,99

руб

Уточнить наличие

Быстрый просмотр

156,01

руб

Уточнить наличие

Быстрый просмотр

188,81

руб

Уточнить наличие

Быстрый просмотр

199

руб

Уточнить наличие

Быстрый просмотр

288,11

руб

Уточнить наличие

Быстрый просмотр

432,02

руб

Уточнить наличие

Быстрый просмотр

482,53

руб

Уточнить наличие

Быстрый просмотр

52,03

руб

Быстрый просмотр

74,23

руб

Быстрый просмотр

132,98

руб

Быстрый просмотр

197,75

руб

Быстрый просмотр

256,67

руб

Быстрый просмотр

Свяжитесь с нами насчет цены

Скребок | Трансформеры Фильм Вики

Скребок

«О, черт возьми, я пускаю дым себе в спину».

Псевдоним

Брак

Фракция

Десептиконы

Колдовство

Десептиконы, Конструктиконы

Ранг

Строительный разведчик

Альтернативный режим

Фронтальный погрузчик Caterpillar 992C

Статус

Умерший

Первое появление

Трансформеры: Месть падших

Последнее появление

Трансформеры: Тьма Луны

Scrapper — десептикон и Constructicon Scout, трансформировавшийся в фронтальный погрузчик Caterpillar 992C. В сочетании со своими товарищами Конструктиконами он стал правой рукой Девастатора. Он также может иметь общее имя с другим роботом той же модели.

«Я из сериала «Трансформеры», я не лидер Конструктикон, я разведчик Конструктикон.»
 

-Скраппер в своем рекламном ролике-

Содержание

• 1 История
  • 1.1 Трансформеры: Месть падших
  • 1.2 Трансформеры: Тьма Луны
• 2 Личность и черты
  • 2. 1 Смерти
    • 2.1.1 Трансформеры: Месть падших
    • 2.1.2 Трансформеры: Тьма Луны
  • 2.2 Травмы
    • 2.2.1 Трансформеры: Тьма Луны
• 3 оружия
• 4 Галерея
• 5 Примечания

История[]

Трансформеры: Месть падших[]

Альтернативная форма Скраппера

ЛИЧИНКА!

В Египте Скраппер присоединился к Старскриму, Лонг Хаулу и другим десептиконам в битве за Египет.

Он использовал свою булаву, чтобы разрушить мост, и начал преследовать Сэма Уитвики и Микаэлу Бейнс, пытаясь вернуть Матрицу лидерства.

Скрэппер был замечен сражающимся против солдат NEST вместе с Long Haul и Протоформами десептиконов в египетском городе.

Во время безумной авиаударной атаки Скраппер пытался убежать от авиаудара, но в итоге был убит авиаударом.

Scrapper и Protoform: AAGHHHHHHHH! (Примечание: эта фраза достаточно хороша для прослушивания)

Затем Скрэппер встретился со своими товарищами-конструкторами, и все они объединились в могучего Опустошителя и напали на Скида, Брызговика и Симмонса.

Не сумев убить Близнецов и Симмонсов, Мегатрон приказал Девастатору подняться на Великую пирамиду Гизы и откопал Звездный комбайн,

По приказу Симмонса американский Кидд выстрелил из рельсотрона, сбив Скраппера и убив несколько конструктиконов.

Long Haul пережил взрыв, но Mixmaster, Scrapper, Skipjack, Scrapmetal, Hightower, Overload и Scavenger нет.

После того, как Devastator упал, Scrapper и Long Haul оказались в стазис-замке.

Трансформеры: Тьма Луны[]

Скраппер снова появляется в битве за Чикаго.

Скраппер был вместе с Шоквейвом, когда на них напал Оптимус Прайм. Скраппер пытался сразиться с Оптимусом за своих друзей-десептиконов, но получил удар в бок и нокаутировал его, убив его.

Личность и черты[]

Скраппер немного параноик, в отличие от Апельсина из M&M’s, представителя M&M, который параноик БОЛЬШЕ, чем он.

На самом деле он не проявляет особой индивидуальности, хотя и был агрессивен (очень похож на Желтую куртку и Осу из Raid Universe, то же самое касается реальной Осы и Желтой куртки) и готов убивать злонамеренными делами, чтобы вернуть Матрицу лидерства. любыми способами, например, когда он пытался разбить Сэма и Микаэлу, когда они убегали с его булавой и преследовали их.

Кажется, у него крепкие отношения с Long Haul.

У него также, казалось, было мужество, например, когда он пытался сразиться с Оптимусом Праймом за своих друзей-десептиконов, однако в итоге он был убит Оптимусом Праймом.

Смерти[]

Трансформеры: Месть падших[]

Поскольку Скраппер появляется в сиквеле, он умирает дважды:

• Убит взрывом.
• Убит рельсотроном.

Трансформеры: Тьма Луны[]

• Сбит с ног Оптимусом.

Травмы[]

Трансформеры: Тьма Луны[]

• Удар в бок мечом Прайма.

Оружие[]

• Булава-абордаж
• Коготь
• Быстрый желтый бластер
• Ракетная установка

Галерея[]

Чтобы увидеть больше изображений, перейдите по ссылке: Разборщик/Галерея

Булава-абордаж

Коготь

Булава-абордаж в роли Scrapper Weapon

Как фронтальный погрузчик Caterpillar 992C

Примечания[]

• Как и у других конструкций, образующих Devastator, у Scrapper появляются двойники. Здесь клон из Египта, который также появился в Dark of the Moon.
• Несмотря на отсутствие какой-либо формы дальней атаки в фильме, версия Tie in Game изображает Скрэппера, способного стрелять быстрым желтым лазером и наборами ракет из своего цепа на правой руке, это может означать, что его цеп используется не только в качестве клешни его также можно использовать как пистолет и ракетную установку, как и Мегатрон.
• Scrapper, скорее всего, агрессивен, как, например, Желтый Жакет из Raid Universe (хотя Оса из Raid Universe не становится агрессивной и умеет себя контролировать) и Аллозавр из Парка Юрского периода, так как Гуннар Эверсол сказал, что Аллозавр — агрессивный хищник.
• У него есть две строки, где он говорит в фильме, сцена перед тем, как бросить свою булаву, чтобы разрушить мост, на котором были Сэм и Микаэла, он сказал: «Гори, ЛИЧИНКА!», в строке, где он сказал: «НЕЕЕЕТ!» После того, как он и Десептикон Протоформ убиты в результате авиаудара.

Скребок | Трансформеры Фильм Вики

Скребок

«О, черт возьми, я пускаю дым себе в спину».

Псевдоним

Брак

Фракция

Десептиконы

Колдовство

Десептиконы, Конструктиконы

Ранг

Строительный разведчик

Альтернативный режим

Фронтальный погрузчик Caterpillar 992C

Статус

Умерший

Первое появление

Трансформеры: Месть падших

Последнее появление

Трансформеры: Тьма Луны

Scrapper — десептикон и Constructicon Scout, трансформировавшийся в фронтальный погрузчик Caterpillar 992C. В сочетании со своими товарищами Конструктиконами он стал правой рукой Девастатора. Он также может иметь общее имя с другим роботом той же модели.

«Я из сериала «Трансформеры», я не лидер Конструктикон, я разведчик Конструктикон.»
 

-Скраппер в своем рекламном ролике-

Содержание

• 1 История
  • 1.1 Трансформеры: Месть падших
  • 1.2 Трансформеры: Тьма Луны
• 2 Личность и черты
  • 2. 1 Смерти
    • 2.1.1 Трансформеры: Месть падших
    • 2.1.2 Трансформеры: Тьма Луны
  • 2.2 Травмы
    • 2.2.1 Трансформеры: Тьма Луны
• 3 оружия
• 4 Галерея
• 5 Примечания

История[]

Трансформеры: Месть падших[]

Альтернативная форма Скраппера

ЛИЧИНКА!

В Египте Скраппер присоединился к Старскриму, Лонг Хаулу и другим десептиконам в битве за Египет.

Он использовал свою булаву, чтобы разрушить мост, и начал преследовать Сэма Уитвики и Микаэлу Бейнс, пытаясь вернуть Матрицу лидерства.

Скрэппер был замечен сражающимся против солдат NEST вместе с Long Haul и Протоформами десептиконов в египетском городе.

Во время безумной авиаударной атаки Скраппер пытался убежать от авиаудара, но в итоге был убит авиаударом.

Scrapper и Protoform: AAGHHHHHHHH! (Примечание: эта фраза достаточно хороша для прослушивания)

Затем Скрэппер встретился со своими товарищами-конструкторами, и все они объединились в могучего Опустошителя и напали на Скида, Брызговика и Симмонса.

Не сумев убить Близнецов и Симмонсов, Мегатрон приказал Девастатору подняться на Великую пирамиду Гизы и откопал Звездный комбайн,

По приказу Симмонса американский Кидд выстрелил из рельсотрона, сбив Скраппера и убив несколько конструктиконов.

Long Haul пережил взрыв, но Mixmaster, Scrapper, Skipjack, Scrapmetal, Hightower, Overload и Scavenger нет.

После того, как Devastator упал, Scrapper и Long Haul оказались в стазис-замке.

Трансформеры: Тьма Луны[]

Скраппер снова появляется в битве за Чикаго.

Скраппер был вместе с Шоквейвом, когда на них напал Оптимус Прайм. Скраппер пытался сразиться с Оптимусом за своих друзей-десептиконов, но получил удар в бок и нокаутировал его, убив его.

Личность и черты[]

Скраппер немного параноик, в отличие от Апельсина из M&M’s, представителя M&M, который параноик БОЛЬШЕ, чем он.

На самом деле он не проявляет особой индивидуальности, хотя и был агрессивен (очень похож на Желтую куртку и Осу из Raid Universe, то же самое касается реальной Осы и Желтой куртки) и готов убивать злонамеренными делами, чтобы вернуть Матрицу лидерства. любыми способами, например, когда он пытался разбить Сэма и Микаэлу, когда они убегали с его булавой и преследовали их.

Кажется, у него крепкие отношения с Long Haul.

У него также, казалось, было мужество, например, когда он пытался сразиться с Оптимусом Праймом за своих друзей-десептиконов, однако в итоге он был убит Оптимусом Праймом.

Смерти[]

Трансформеры: Месть падших[]

Поскольку Скраппер появляется в сиквеле, он умирает дважды:

• Убит взрывом.
• Убит рельсотроном.

Трансформеры: Тьма Луны[]

• Сбит с ног Оптимусом.

Травмы[]

Трансформеры: Тьма Луны[]

• Удар в бок мечом Прайма.

Оружие[]

• Булава-абордаж
• Коготь
• Быстрый желтый бластер
• Ракетная установка

Галерея[]

Чтобы увидеть больше изображений, перейдите по ссылке: Разборщик/Галерея

Булава-абордаж

Коготь

Булава-абордаж в роли Scrapper Weapon

Как фронтальный погрузчик Caterpillar 992C

Примечания[]

• Как и у других конструкций, образующих Devastator, у Scrapper появляются двойники.