Технология производства стали: Производство стали

Технология производства стали. Процесс производства стали. Технологический процесс производства стали. Схема производства стали. Раскисления стали.

Стали – железоуглеродистые сплавы, содержащие практически до 1,5% углерода, при большем его содержании значительно увеличиваются твердость и хрупкость сталей и они не находят широкого применения (теоретически до 2,14%). Основными исходными материалами для производства стали являются передельный чугун и стальной лом (скрап).

Технология производства стали

Содержание углерода и примесей в стали значительно ниже, чем в чугуне. Поэтому сущность любого металлургического передела чугуна в сталь – снижение содержания углерода и примесей путем их избирательного окисления и перевода в шлак и газы в процессе плавки.

Железо окисляется в первую очередь при взаимодействии чугуна с кислородом в сталеплавильных печах:

2Fe + O₂ = 2FeO + Q

Одновременно с железом окисляются кремний, фосфор, марганец и углерод. Образующийся оксид железа при высоких температурах отдает свой кислород более активным примесям в чугуне, окисляя их.

Процесс производства стали

Процессы выплавки стали осуществляют в три этапа.

1. Первый этап – расплавление шихты и нагрев ванны жидкого металла. Температура металла сравнительно невысокая, интенсивно происходит окисление железа, образование оксида железа и окисление примесей: кремния, марганца и фосфора.

Наиболее важная задача этапа – удаление фосфора. Для этого желательно проведение плавки в основной печи, где шлак содержит CaO. Фосфорный ангидрид P₂O₅ образует с оксидом железа нестойкое соединение (FeO)₃ x P₂O₅. Оксид кальция CaO – более сильное основание, чем оксид железа, поэтому при невысоких температурах связывает P₂O₅ и переводит его в шлак:

2P + 5FeO + 4CaO = (CaO)₄ x P₂O₅ + 5Fe

Для удаления фосфора необходимы невысокие температура ванны металла и шлака, достаточное содержание в шлаке FeO. Для повышения содержания FeO в шлаке и ускорения окисления примесей в печь добавляют железную руду и окалину, наводя железистый шлак. По мере удаления фосфора из металла в шлак, содержание фосфора в шлаке увеличивается. Поэтому необходимо убрать этот шлак с зеркала металла и заменить его новым со свежими добавками CaO.

2. Второй этап – кипение металлической ванны. Начинается по мере прогрева до более высоких температур. При повышении температуры более интенсивно протекает реакция окисления углерода, происходящая с поглощением теплоты:

FeO + C = CO + Fe — Q

Для окисления углерода в металл вводят незначительное количество руды, окалины или вдувают кислород. При реакции оксида железа с углеродом, пузырьки оксида углерода CO выделяются из жидкого металла, вызывая «кипение ванны». При «кипении» уменьшается содержание углерода в металле до требуемого, выравнивается температура по объему ванны, частично удаляются неметаллические включения, прилипающие к всплывающим пузырькам CO, а также газы, проникающие в пузырьки CO. Все это способствует повышению качества металла. Следовательно, этот этап — основной в процессе выплавки стали.

Также создаются условия для удаления серы. Сера в стали находится в виде сульфида (FeS), который растворяется также в основном шлаке. Чем выше температура, тем большее количество сульфида железа FeS растворяется в шлаке и взаимодействует с оксидом кальция CaO:

FeS + CaO = CaS + FeO

Образующееся соединение CaS растворяется в шлаке, но не растворяется в железе, поэтому сера удаляется в шлак.

Раскисление стали

3. Третий этап – раскисление стали. Заключается в восстановлении оксида железа, растворённого в жидком металле. При плавке повышение содержания кислорода в металле необходимо для окисления примесей, но в готовой стали кислород – вредная примесь, так как понижает механические свойства стали, особенно при высоких температурах.

Способы раскисления стали

Сталь раскисляют двумя способами: осаждающим и диффузионным.

Осаждающее раскисление осуществляется введением в жидкую сталь растворимых раскислителей (ферромарганца, ферросилиция, алюминия), содержащих элементы, которые обладают большим сродством к кислороду, чем железо. В результате раскисления восстанавливается железо и образуются оксиды: MnO, SiO₂, Al₂O₅, которые имеют меньшую плотность, чем сталь, и удаляются в шлак.

Диффузионное раскисление осуществляется раскислением шлака. Ферромарганец, ферросилиций и алюминий в измельчённом виде загружают на поверхность шлака. Раскислители, восстанавливая оксид железа, уменьшают его содержание в шлаке. Следовательно, оксид железа, растворённый в стали переходит в шлак. Образующиеся при этом процессе оксиды остаются в шлаке, а восстановленное железо переходит в сталь, при этом в стали снижается содержание неметаллических включений и повышается ее качество .

В зависимости от степени раскисления выплавляют стали:

спокойные — спокойная сталь получается при полном раскислении в печи и ковше.
кипящие — кипящая сталь раскислена в печи неполностью. Ее раскисление продолжается в изложнице при затвердевании слитка, благодаря взаимодействию оксида железа и углерода: FeO + C = Fe + CO. Образующийся оксид углерода CO выделяется из стали, способствуя удалению из стали азота и водорода, газы выделяются в виде пузырьков, вызывая её кипение. Кипящая сталь не содержит неметаллических включений, поэтому обладает хорошей пластичностью.
полуспокойные — полуспокойная сталь имеет промежуточную раскисленность между спокойной и кипящей. Частично она раскисляется в печи и в ковше, а частично – в изложнице, благодаря взаимодействию оксида железа и углерода, содержащихся в стали.

Легирование стали осуществляется введением ферросплавов или чистых металлов в необходимом количестве в расплав. Легирующие элементы, у которых сродство к кислороду меньше, чем у железа (Ni, Co, Mo, Cu), при плавке и разливке не окисляются, поэтому их вводят в любое время плавки. Легирующие элементы, у которых сродство к кислороду больше, чем у железа (Si, Mn, Al, Cr, V, Ti), вводят в металл после раскисления или одновременно с ним в конце плавки, а иногда в ковш.

7.5. Технология производства стали

Чугун
и металлолом – основное сырье для
производства стали. Передельный чугун,
как правило, содержит 3,8…4,4% С, 0,2…2,0%
Si, 0,6…3,5% Mn, 0,07…1,6% P, 0,03…0,08% S. Сталь
получают окислением избытка C, Si, Mn, S и
Р.

Сталь
– это сплав железа с углеродом, в котором
содержание углерода колеблется от 0,01
до 2%. Кроме углерода, она содержит
марганец, кремний, серу и фосфор в
незначительных количествах. Вследствие
этого стали обладают высокой механической
прочностью, сравнительно легко
обрабатываются давлением, резанием,
хорошо свариваются и являются основным
конструкционным материалом в
машиностроении.

Для
выплавки стали используются следующие
шихтовые материалы: чугун (жидкий или
твердый), стальной и чугунный лом,
железная руда, металлизированные
окатыши, ферросплавы, флюсы. Основу
шихты составляют чугун (55%) и металлолом
(45%). В качестве флюсов используются:
известняк, известь, боксит, плавильный
шпат; окислителями служат железная
руда, окалина, кислород, агломерат и
др. Применяется газообразное топливо
– доменный, коксовый, природный газ;
жидкое – мазут, смола; твердое топливо
– каменноугольная пыль.

Сталь
получают в результате окисления и
удаления большей части примесей чугуна
– углерода, кремния, марганца, фосфора,
серы за счет кислорода, содержащегося
в атмосфере, в оксидах железа и марганца
или специально вводимого в расплавленную
ванну.

В
зависимости от степени раскисления
различают спокойную, кипящую и
полуспокойную стали. Спокойная сталь
– это сталь, полностью раскисленная,
она застывает спокойно, без выделения
газов. Кипящая сталь частично раскислена;
при кристаллизации в слитках она бурлит
(«кипит») в результате выделения
пузырьков СО. Полуспокойная сталь по
степени раскисления занимает промежуточное
место между кипящей и спокойной.

В
современной металлургии основными
способами выплавки стали являются
кислородно-конвертерный, мартеновский
и электросталеплавильный.

Кислородно-конвертерный
способ. Сущность
его состоит в продувке жидкого чугуна
в конвертере технически чистым
кислородом. Конвертер (рис. 7.2) представляет
собой стальной сосуд грушевидной формы
вместимостью 100-350 т, выложенный внутри
огнеупорным кирпичем. В верхней части
корпуса расположена горловина для
загрузки в конвертер металлического
лома, заливки жидкого чугуна, подачи
других материалов, опускания в конвертер
кислородной фурмы, а также для выхода
газов во время продувки. Сбоку находится
летка для слива готового металла из
конвертера в ковш. Поворот конвертера
осуществляется электроприводом через
систему редукторов. Конвертер может
поворачиваться вокруг горизонтальной
оси на 360 градусов.

Перед
началом процесса конвертер поворачивают
в наклонное положение, загружают
металлолом и заливают жидкий чугун при
температуре 1250-1400°С. Затем конвертер
ставят в горизонтальное положение,
загружают известняк, опускают
водоохладительную фурму и подают
кислород под давлением 1-1,4 МПа.

Под
воздействием кислородного дутья примеси
чугуна окисляются, при этом выделяется
большое количество тепла. Это способствует
расплавлению всех шихтовых материалов,
поддержанию металлов в жидком состоянии,
быстрому растворению извести и
образованию активного шлака. В отличие
от других сталеплавильных процессов
в кислородном конвертере выплавка
стали протекает без подвода тепла
извне.

Когда
содержание углерода достигает требуемого
значения (это определяется путем
экспресс-анализа пробы металла), продувку
прекращают, фурму извлекают из конвертера.
Продувка обычно продолжается 15-20 минут.
Выплавленную сталь сливают в ковш,
поворачивая конвертер вокруг
горизонтальной оси.

Полученный
металл содержит избыток кислорода,
поэтому в ковш вводят раскислители и
легирующие добавки. Шлак из конвертера
сливают через горловину в шлаковый
ковш, установленный на шлаковозе под
конвертером. Общая продолжительность
конвертерной плавки составляет 35-60
минут. Годовая производительность
конвертера вместимостью 250 тонн
составляет более 1,5 млн. т.

В
кислородных конвертерах в основном
выплавляют углеродистые, низколегированные
и легированные стали, из которых
изготовляют катанку, проволоку, лист,
трубы, рельсы и широкий сортамент других
изделий.

Мартеновский
процесс.
Сущность мартеновского процесса состоит
в переработке чугуна и металлолома в
отражательной печи. В отличие от
конвертерного процесса здесь недостаточно
тепла химических реакций и физического
тепла шихтовых материалов. Поэтому в
печь (рис. 7.3) подводится дополнительное
тепло, получаемое при сжигании в рабочем
пространстве газообразного или жидкого
топлива в струе
воздуха, нагретого
до 1100-1200°С. Вместимость мартеновских
печей
600-900 т.

Мартеновская печь
оборудована системой переходных
клапанов для изменения направления
подачи в печь топлива и воздуха и отвода
из печи продуктов сгорания.

Топливо
и воздух поступают в рабочее пространство
поочередно то с правой, то с левой
стороны. В результате сгорания топлива
в рабочем пространстве возникает факел.
Такая работа печи обеспечивает высокие
температуры в рабочем пространстве на
протяжении всей плавки.

В
период загрузки и плавления шихты
происходит окисление примесей за счет
кислорода, содержащегося в печных газах
и руде, и по тем же реакциям, что и при
конвертерном способе. Известняк
переводит в шлак серу и фосфор.

Важным
моментом плавки является период
«кипения» – выделение образующегося
оксида углерода в виде пузырьков. Металл
при этом перемешивается, выравнивается
его температура и химический состав,
удаляются газы, всплывают неметаллические
включения. При достижении требуемого
содержания углерода в кипящем металле,
что определяется путем экспресс-анализа
отбираемых проб, приступают к последней
стадии плавки – доводке и раскислению
металла. В печь вводят рассчитанную
дозу ферромарганца и ферросилиция.
После раскисления берут контрольную
пробу металла и шлака, пробивают летку
и по желобу выпускают сталь в ковш.
Продолжительность плавки стали в
мартеновской печи составляет 8-16 часов,
печь работает непрерывно. Длительность
функционирования печи зависит от
стойкости ее свода. Для динасового
свода она составляет 200-350 плавок, а для
магнезита хромового – 300-1000 плавок.

Рис. 7.3.
Схема
мартеновской печи

1 – регенератор;

2 – головка;

3 –
рабочее
пространство;

4 – загрузочное
окно

Электросталеплавильный
процесс. Выплавка
стали в электрических печах (рис. 7.4)
имеет ряд преимуществ по сравнению с
другими сталеплавильными процессами.
Основные преимущества – это возможность
создания высокой температуры в плавильном
пространстве печи (более 2000°С) и выплавки
стали и сплавов любого состава,
использование известкового шлака,
способствующего хорошему очищению
металла от вредных примесей серы и
фосфора.

Тепло
в электропечах выделяется в результате
преобразования электрической энергии
в тепловую при возникновении электрической
дуги либо в специальных нагревательных
элементах. Электроплавку можно вести
в любой среде – окислительной,
восстановительной, нейтральной и в
широком диапазоне давлений – в условиях
вакуума, атмосферного или избыточного
давления.

Электросталь
содержит минимальное количество вредных
примесей фосфора и серы, неметаллических
включений и по качеству превосходит
кислородно-конвертерную и мартеновскую
сталь. В электропечах выплавляют
наиболее качественные конструкционные,
высоколегированные, коррозионностойкие,
жаропрочные и другие стали.

1 –
сферическое днище; 2 – выпускное
отвертстие; 3 – металлическая ванна; 4
– кожух; 5 – футеровка печи; 6 – свод
печи; 7 – медные шины; 8 – электродержатели
и электроды; 9 – загрузочное окно; 10 –
устройство для наклона печи; 11 – под
печи

Рис. 7.4. Схема
дуговой электрической печи

Дуговая
печь состоит из металлического корпуса
цилиндрической формы со сферическим
днищем. Изнутри корпус печи футерован
высокоогнеупорными материалами. Свод
печи делается съемным и имеет отверстие
для электродов, которые крепятся в
электродержателях и при помощи механизма
могут перемещаться вниз и вверх. Печь
имеет одно или два рабочих окна и
выпускное отверстие и устанавливается
на два опорных сегмента, с помощью
которых она может наклоняться в сторону
рабочего окна или выпускного отверстия.

Для
загрузки шихты в печь свод поднимают
и вместе с электродами отводят в сторону.
Шихта в плавильное пространство
опускается в специальном контейнере
с открывающимся дном.

Электрический
трехфазный ток в плавильное пространство
подводится от понижающего трансформатора
с помощью трех электродов. Дуговые печи
снабжают индукторами для электромагнитного
перемешивания жидкой ванны.

Источником тепла
в дуговой печи является электрическая
дуга, возникающая между электродами и
жидким материалом или шихтой при подаче
на электроды необходимого напряжения.

Плавка
в электропечи начинается с заправки
пода и завалки шихты. По окончании
загрузки опускают электроды до
соприкосновения с металлом, включают
напряжение и начинают плавку. В течение
первого периода плавки происходит
расплавление твердой шихты и окисление
примесей: кремния, марганца, фосфора,
углерода, частично железа. Образовавшийся
первичный фосфористый шлак удаляют из
печи и загружают известь и руду. Через
некоторое время начинается «кипение»
металла, это выгорает избыточный
углерод, удаляются растворенные газы
и неметаллические включения. Затем
берется проба стали для экспресс-анализа
содержания углерода и марганца, а также
пробы шлака для определения по содержанию
СаО и SiO₂.
Затем снова удаляется шлак.

Первый
период плавки завершается снижением
содержания в стали фосфора до 0,01-0,012% и
окислением примесей, однако в стали
еще остается кислород и сера.

Рис.
7.5. Схема
устройства индукционной
электропечи:

1
– индуктор;

2
– шихта;

3
– футеровка.

о втором периоде плавки производят
раскисление, десульфурацию и рафинирование
стали (окончательную доводку химического
состава). С этой целью добавляют известь,
плавиковый шпат и молотый кокс. После
этого сталь раскисляют ферромарганцем
и ферросилицием. Сера переходит в шлаки.
Берут пробы стали и при необходимости
вводят легирующие элементы.
Про-должительность плавки 2-4 часа в
зависимости от вместимости печи и сорта
выплавляемой стали. Вместимость дуговых
печей – до 200 тонн.

Применяются
также индук-ционные печи, представляющие
собой тигель из огнеупорного материала,
окруженный медной трубчатой спиралью
(индуктором), через которую пропускается
ток высокой частоты (рис. 7.5). Емкость
печей – от десятков килограммов до 30
т. Тигли изготовляют как из кислых, так
и из основных огнеупорных матери-алов.
При пропускании тока через индуктор 1
в металле 2 (ших-
те) возникают вихревые
токи, обеспечивающие нагрев и плавление
металла. Под действием электромагнитных
сил металл в тигле циркулирует, что
ускоряет химические реакции и способствует
получению однородного металла. Эти
печи применяются для выплавки наиболее
качественных высоколегированных сталей
и сплавов особого назначения. Шихтовые
материалы загружают сверху, используя
отходы легированных или чистых по сере
и фосфору углеродистых сталей,
ферросплавов. В конце плавления загружают
флюс. В кислых печах много кремния,
который приводит к самораскислению
стали, окончательно раскисляют сталь
ферросплавами и алюминием. В основном
процессе раскисление проводят смесью
из порошкообразной извести, кокса,алюминия,
ферросилиция и др.

Электрические
печи потребляют много электроэнергии,
поэтому они используются, как правило,
для получения только высококачественной
стали.

Возможность
получения в электропечах высококачественных
сталей объясняется также отсутствием
подачи воздуха для горения, что создает
лучшую восстановительную среду, при
которой сталь получается менее
окисленной.

Разлив
стали и получение слитка.
Независимо от того, в каких печах и
каким способом сварена сталь, из
сталеплавильной печи ее выпускают в
разливочный
ковш,
из которого затем разливают в изложницы.
Изложница – чугунный сосуд с толстыми
стенками. В ней жидкая сталь постепенно
остывает, кристаллизуется и образует
слиток.
В зависимости от размеров и формы
изложницы получается и соответствующий
слиток: квадратного, прямоугольного,
круглого или иного сечения и различного
веса (чаще 6-8 т).

Получение
слитка – сложный и ответственный
процесс; от него в значительной мере
зависит качество получаемой стали.

Выпущенную
из печи сталь выдерживают некоторое
время (10-15 мин)
в ковше. За это время из стали выделяется
часть растворенных в ней газов и на
поверхность всплывают неметаллические
включения (частички шлака и футеровки
печей).

Наличие
в жидком металле растворенных газов
является причиной образования в слитке
пустот, снижающих механические свойства
стали. Для предотвращения образования
таких пустот необходима дегазация
жидкой стали до разливки ее в изложницы.
Наиболее полная дегазация достигается
обработкой стали в вакуумных камерах,
в результате которой значительно
повышаются плотность слитка и
физико-механические свойства металла.

Заливку
стали в изложницы производят как сверху,
так и снизу, через литник (сифонная
разливка). Этот способ применяют для
получения малых слитков.

При
неравномерном охлаждении стали в
изложнице происходят неравномерная
кристаллизация металла, снижающая его
качество, и усадка (вследствие уменьшения
объема при охлаждении), вызывающая
образование усадочной раковины. Для
предотвращения таких дефектов слитка
принимаются меры, обеспечивающие его
равномериое охлаждение и правильную
кристаллизацию.

В
последнее время широко применяется
более прогрессивный способ разливки
стали (рис. 7.6) на машинах непрерывной
разливки. Здесь жидкий металл из
сталеразливочного ковша подается в
промежуточный ковш, предназначенный
для снижения и стабилизации напора
струи и для распределения ее по нескольким
ручьям. Из промежуточного ковша жидкий
металл непрерывно поступает в сквозную
(бездонную) изложницу – медный
кристаллизатор, стенки которого
интенсивно охлаждаются водой,
циркулирующей по внутренним каналам.

Попадая
в кристаллизатор, металл затвердевает
у стенок и на затравке. После заполнения
кристаллизатора металлом затравку
вытягивают с помощью валков тянущей
клети, а за ней опускается и оболочка
образовавшейся стальной заготовки.
При этом уровень металла в кристаллизаторе
поддерживается постоянным.

Из
кристаллизатора вытягивается слиток
с незатвердевающей сердцевиной; он
поступает в зону вторичного охлаждения,
где на его поверхность со всех сторон
из форсунок подается распыленная вода.
В результате интенсивного охлаждения
при непрерывном движении заготовки
происходит полная кристаллизация массы
слитка. Затем слиток пропускают через
валки тянущей клети, отделяют затравку
и разрезают его на заготовки определенной
длины.

Машины
непрерывной разливки стали бывают трех
типов: вертикальные, радиальные и
криволинейные. Разливка на этих машинах
имеет ряд преимуществ: отсутствие
многочисленных изложниц и другого
громоздкого оборудования, полная
механизация и автоматизация процесса
разливки, высокое качество получаемых
заготовок, большой выход годного
металла. Кроме того, такие слитки не
нужно прокатывать на крупных обжимных
станках (блюмингах и слябингах),
значительно улучшаются условия труда.

Рис. 7.6. Принципиальная

технологическая
схема установки

непрерывной
разливки стали:

1 – ковш;

2 – промежуточное
устройство;

3 – кристализатор;

4 – валки;

5 – зона резки

Мини-металлургические
заводы. С
середины 80-х гг. ХХ столетия в практику
металлургического производства прочно
вошло понятие “мини-металлургические
заводы”, которые стали успешно
конкурировать с заводами полного цикла.

В
настоящее время примерно 30% всей стали
производится именно на таких заводах.
Современное содержание понятия
“мини-завод” включает в себя минимальные
затраты на производство, минимальные
выбросы технологических отходов в
окружающую среду, минимальные простои
оборудования и агрегатов, минимальный
производственный цикл при максимальной
производительности, продажах,
рентабельности и т. п. Обычно к этой
категории относят заводы с объемом
производства 0,1…1,6(2) млн. т стали в год.
По разным оценкам, в мире в настоящее
время насчитывается около 500-600
мини-заводов.

Мини-металлургический
завод – это комплекс, состоящий из
следующих агрегатов: электродуговая
печь, установка доводки стали в ковше
“печь-ковш”, высокопроизводительная
машина непрерывной разливки стали и
группа прокатных станов.

Основу
успешного функционирования
мини-металлургических заводов составляет
высокая экономическая эффективность
работы основных технологических
агрегатов, входящих в их состав, а также
высокая степень их функциональной
совместимости в едином производственном
цикле. По существу, связующим элементом
между электродуговой печью и машиной
непрерывного литья заготовок (МНЛЗ)
является агрегат «печь-ковш», в котором
осуществляется комплекс мероприятий
по доводке стали по температуре и
химическому составу, её рафинированию,
а также выдержке по времени в соответствии
с режимом разливки на МНЛЗ. Следует
особо обратить внимание на тот факт,
что именно агрегаты, позволяющие
выполнять регламентируемый подогрев
стали в ковше, обеспечивают на практике
как расширение функциональных
возможностей внепечной обработки и
стабилизацию работы МНЛЗ при разливе
длинными сериями с выходом годного
выше 96…97%, так и значительный энерго-
и ресурсосберегающий эффект.

Исключительно
важной особенностью новых мини-заводов
является стремление обеспечить
максимально высокую удельную
производительность плавильных агрегатов
и МНЛЗ, производящих сортовую заготовку.

Маркировка
сталей.
В зависимости от назначения и гарантируемых
свойств стали обыкновенного качества
подразделяются на группы А, Б, В. Стали
этих групп имеют гарантирование: А –
механические свойства; Б – химический
состав; В – оба этих параметра.

Маркируют
сталь обыкновенного качества буквами
Ст и цифрами от 0 до 7, означающими
порядковый номер, с ростом которого
растет прочность, но падает пластичность
стали. Принадлежность стали к группам
Б и В отмечается в маркировке этими же
буквами. Примеры маркировки: Ст2кп,
БСт6сп, ВСт3пс, БСт6Гпс. С ростом номера
стали растет и содержание углерода, но
цифра не соответствует его среднему
содержанию (в Ст3 содержится 0,14…0,22% С,
в Ст4 – 0,18…0,27% С, в Ст6– 0,38…0,49% С, в СтО
– примерно 0,23% С).

Стали
группы А используются в основном в
состоянии поставки без последующих
технологических операций (сварки,
обработки давлением и т.д.). Термическая
обработка не рекомендуется, так как
стали имеют значительные колебания в
химическом составе.

Стали
групп Б и В имеют гарантированный
химический состав и могут упрочняться
термообработкой: закалка в воде,
нормализация. Особенно эффективно
проведение ТМО: 2-, 3-кратное повышение
прочности сопровождается повышением
пластичности в 1,5…2 раза. Эти стали
используются при переработке полуфабриката
в изделия с применением сварки или
горячей деформации.

Свариваемость
стали ухудшается с повышением содержания
углерода, поэтому сварные конструкции
изготавливаются из сталей марок Ст1,
Ст2, СтЗ (не кипящих) групп Б и В. Стали
группы В (повышенного качества) имеют
специализированное назначение:
судостроение, мостовые сооружения,
моторостроение и т.д.

Из
сталей Ст1,Ст2, СтЗ группы А изготавливают
крепеж, баки и др. Эти же стали групп Б
и В идут для изготовления цементируемых
изделий (малонагруженных деталей машин,
работающих на износ, измерительного
инструмента), Ст4 используется в
судостроении (обшивка корпусов и др.),
Ст5, Ст6 идут на изготовление
средненагруженных деталей (валов,
пружин, рессор, крюков кранов, крепежа
и т.д.).
Углеродистые
инструментальные стали маркируются
буквой У (углеродистые) и цифрой,
показывающей содержание углерода в
десятых долях процента (например,
У7–0,7% С, У 13–1,3% С). Они подразделяются
на качественные (У8, У 12), содержащие
менее 0,035% S и Р (каждого), и высококачественные
(УЗА, У12А), содержащие менее 0,02%S и 0,02% Р.

Легированные
стали маркируются так: первые цифры
указывают среднее содержание углерода
в сотых долях процента, следующие за
буквой, обозначающей определенный
элемент (Н–Ni, К–Со, X–Сг, М-Мо, Г-Мп,
С-Si, Ф-У, В-W, Ю-А1, А-М, Д-Си, Р–В, Т–Т1, Б–Nb,
Ц–Zr, Ч–редкоземельные и др.),–его
среднее количество в процентах. При
содержании менее 1…1,5% элемента стали
маркируются только буквой.

Легированные
конструкционные стали выплавляют
качественными (содержат не более 0,035%
S и 0,035% Р) и высококачественными (≤0,025%
S, ≤ 0,025% Р). Например, сталь 14Х2НЗМА: 0,14%
С, 2% Сг, 3% М1, 1% Мо (буква А в конце марки
означает “высококачественная”).

Маркировка
конструкционных машиностроительных,
инструментальных сталей и сплавов с
особыми свойствами приведена в
специальной литературе.

Прямое
восстановление железа из руд.
Большое внимание уделяется разработке
процессов прямого восстановления
железа из руд. Исключение из производства
стали промежуточного процесса –
получение чугуна – экономически
выгодно. Но это трудная задача, и, хотя
опробовано более 70 различных способов,
лишь малое количество из них нашло
промышленное применение.

Наибольшее
распространение получило производство
губчатого железа. Это пористый полупродукт
(95% железа, 5% оксидов железа, 0,01…0,016% S и
~0,01% Р, примесей породы и др.), переплавляемый
в сталеплавильных агрегатах на сталь.
Существуют способы производства
губчатого железа в шахтных печах, в
кипящем слое, во вращающихся трубчатых
печах. Исходный продукт – металлизованная
шихта, чистая по сере и фосфору, содержащая
71…72% Fе. Восстановление шихты в небольших
по высоте шахтных печах (ретортных)
ведется в смеси газов СО+Н₂,
иногда СО+Н₂+N₂.

Химизм
процесса:

Fe₂O₃+3H₂=2Fe+3H₂O

Fe₂O₃+CO=2Fe+2CO₂

Восстановители
H₂
и CO получают конверсией на никелевом
катализаторе природного газа метана
по реакции:CH₄+H₂O-CO+3H₂

Схема
такого производства (рис. 7.7) реализована
на Оскольском електрометаллургическом
комбинате (недалеко от Харькова).

Рис.
7.7. Система технологий и материальных
потоков
прямого восстановления
железа

Как
и в доменных печах, процесс основан на
принципе противотока: железорудные
материалы загружаются сверху, а
восстано-вительные, нагретые примерно
до 1200°С, газы поступают снизу. К
восстановительному газу добавляют
природный, обеспечивающий науглероживание
окатышей. Хорошо отрегулированное
стабильное опускание шихты и равномерное
распределение газа по сечению печи
обеспечивают в 2…5 раз большую
производительность процесса по сравнению
с доменной плавкой. В зоне восстановления
температура составляет 850…900 °С.

Металлизация
окатышей во вращающихся трубчатых
печах осуществляется твердым
восстановителем (вдувается угольная
пыль).

Вращение
расположенной под некоторым углом к
горизонтали печи позволяет интенсифицировать
процесс восстановления железа.
Металлизированные окатыши перерабатывают
в сталь в электропечах.

Преимущества
“прямого восстановления” железа перед
доменным:

—
исключается дорогое и черезвычайно
вредное производство кокса, почти
отсутствуют характерные для коксового
и доменного производства вредные
выбросы серы, азота, канцерогенных
органических соединений, пыли и шлака;

—
отпадает надобность в энергоемких и
вредных агломерационных и конвертерных
цехах;

—
транспортирование сырья осуществляется
гидротранспортом и конвейерами, что
значительно уменьшает загрязнение
окружающей среды пылью по сравнению с
традиционными видами транспорта с
перегрузкой материалов.

Кроме
указанных преимуществ, есть четвертое-
перспективность усовершенствования
процесса восстановления.

При
улучшении энергетической ситуации в
Украине экономически целесообразно
получение восстановителя (Н₂)
электролизом из воды. В процессе
восстановления водород, отбирая кислород
у оксида, связывается в воду, которая
снова вводится в цикл (на электролиз).
То есть формируется действительно
экологически чистое, практически
безотходное производство (рис. 7.7).

Важным
фактором такого процесса является
уменьшение расхода воды и загрязнения
рек и водохранилищ. Этот пример является
ориентиром технико-экологического
прогресса устаревших (по научной идее)
технологий.

3 инновации в зеленой стали

Томас Кох Бланк, глава отдела передовых технологий RMI, говорит, что зеленая сталелитейная промышленность находится в начале S-образной кривой. Ежегодно производится почти 2 миллиарда тонн стали, половина из которых — первичный материал. На производство стали приходится от 7 до 9 процентов от общего объема глобальных выбросов углерода. Таким образом, легко понять, почему в создание устойчивых сталелитейных технологий вкладывается много инвестиций.

По словам Бланка, производство сырой стали растет медленно по сравнению с количеством поступающих ресурсов, т. е. в нижней части S.

Тем не менее, в последнее время произошла волна событий. Стартап, поддерживаемый Биллом Гейтсом, Boston Metal, работающий над созданием процесса производства стали без выбросов CO2, привлек в январе финансирование в размере 50 миллионов долларов. В Швеции 3,99 миллиарда долларов помогут построить новый коммерческий завод по производству водородной стали. Шведская горнодобывающая компания LKAB инвестирует 46 миллиардов долларов в достижение нулевого уровня выбросов углерода к 2045 году. Но, по словам Бланка, до полного обезуглероживания традиционными производителями стали по всему миру еще далеко.

«Когда китайская сталелитейная промышленность начинает двигаться, именно тогда вы выходите за рамки в моем сознании», — сказал он. «Они еще не сделали никаких конкретных или каких-либо реальных инвестиций».

Кто продвигает более экологичную сталелитейную экономику? Вот три компании и подходы, которые, как мы надеемся, приведут нас к точке перегиба кривой S.

1. Повышение эффективности доменной печи Kobe

Японский производитель стали Kobe Steel недавно разработал новую технологию производства стали в доменных печах, работающих на природном газе, с использованием меньшего количества кокса, сырья с высоким содержанием углерода, используемого в производстве стали. Добавляя горячее брикетированное железо (железная руда с удаленным кислородом) в доменные печи в качестве источника топлива в точном соотношении, Кобе заявил, что усовершенствовал способ поддержания эффективности процесса снижения выбросов CO2 и использования меньшего количества кокса в качестве топлива.

«Это оптимизация распределения веществ, поступающих в доменную печь, — сказал Масахиро Мотоюки, исполнительный директор Kobe Steel.

По словам Кобе, этот процесс снижает выбросы CO2, связанные с производством, примерно на 20 процентов. Хотя это не окончательное решение проблем с выбросами углерода в сталелитейной промышленности, Кобе позиционирует его как переходную технологию, помогающую сократить выбросы, пока в ней происходят более радикальные изменения. Но Бланк считает это рискованным и дорогостоящим вложением средств в то, что может устаревать через несколько лет, если сталелитейная промышленность попытается достичь нулевого уровня выбросов к 2050 году.

«Если вам нужно постепенно добиться нулевого уровня выбросов в течение 30 лет, сокращение выбросов на 20 процентов дает 20 процентов от 30 лет, то есть вы получаете шесть лет», — сказал он. «Эта технология актуальна только в течение шести лет. Им нужно установить более эффективные технологии очень быстро, в противном случае они не на правильном пути. стальная промышленность.»

Кажется, Кобе знает, что у него есть проблема со сроками, и инвестирует в другие технологии производства, такие как водород, параллельно с эффективными доменными печами. Его дочерняя компания Midrex Technologies в США работает над доменными печами, работающими на природном газе, которые также могут использовать водород для полностью безуглеродного процесса, когда будет достаточно водорода для коммерческого использования стали.

2. Завод по производству водородной стали EIT InnoEnergy

По мнению некоторых экспертов, водород предлагает одну из возможностей процесса производства стали с полным отсутствием двуокиси углерода. В традиционных доменных печах уголь используется для удаления кислорода из железной руды с образованием стали и CO2. По данным Ассоциации топливных элементов и водородной энергетики, при использовании водорода вместо угля в этом процессе побочным продуктом является вода (h3O) вместо CO2.

Партнерство между базирующейся в Нидерландах EIT InnoEnergy, ускорителем устойчивых инноваций, финансируемым Европейским союзом, инвестором Vargas Holdings и Scania, шведским производителем грузовиков, работает над тем, чтобы воплотить эту мечту в коммерческую реальность. Эти партнеры разрабатывают полномасштабный коммерческий завод по производству водородной стали под названием h3 Green Steel. По словам партнеров, к 2024 году завод будет производить 5 миллионов метрических тонн зеленой стали, что сделает его крупнейшим заводом зеленой стали в мире.

Джейкоб Руйтер, CE0 Benelux в EIT InnoEnergy, сказал, что совместное партнерство и покупатель стали уже на борту до того, как предприятие начало строительство завода, позволило ему избежать препятствий, которые ранее препятствовали развитию заводов по производству водородной стали.

«Чтобы это сработало, [производители стали] должны изменить свое мышление», — сказал он. «Думайте с точки зрения цепочки создания стоимости. Таким образом, речь идет не о цене водорода или стали. Это цена конечного продукта, такого как автомобиль. Будет ли повышение цены на конечный продукт? Что такое конечный потребитель? готовы платить?»

InnoEnergy заявила, что использование стали, произведенной экологически безопасным способом, увеличило цену автомобиля только примерно на 36 долларов, что является незначительной суммой для потребителя. Вместо покупателей стали, таких как автомобильные компании, которые ищут самые низкие цены на сталь, и производителей стали, конкурирующих за свою сталь по самой низкой цене, чтобы завоевать рынок, он призвал эти заинтересованные стороны объединить усилия для создания экологически чистой стали, которая также доступна.

Нам нужно в три раза больше установленных в настоящее время источников солнечной и ветровой энергии для обеспечения экологически чистой сталелитейной промышленности.

По словам Бланка, самым большим препятствием для производства водородной стали является огромное количество возобновляемой энергии, необходимой для обеспечения безуглеродного процесса.

«Если вы хотите взять нынешнее первичное производство стали и электрифицировать его, вам понадобится тераватт электролизеров, а это очень много», — сказал он.

По сути, трем запланированным заводам по производству экологически чистой стали в Швеции потребуется 50 процентов текущего электроснабжения. По словам Бланка, во всем мире нам потребуется около одного терравата электролизеров, работающих на трех терраваттах возобновляемых источников энергии. Три терравата примерно в три раза превышают общую мощность солнечной и ветровой энергии, установленной в настоящее время.

Бланк также указал на ожидаемый взрыв спроса на электроэнергию, вызванный ростом населения мира в течение следующих 30 лет, как на еще одну проблему, которую необходимо преодолеть.

Завод h3 Green Steel будет построен в шведском регионе Норрботтен, который имеет доступ к большому количеству надежной гидро- и ветровой энергии. Бланк сказал, что если производство стали на основе водорода будет расширяться за пределы Швеции и охватывать другие крупные страны-производители стали, такие как Китай и США, потребуются значительные инвестиции в возобновляемые источники энергии.

3. Электролиз расплавленного оксида компании Boston Metal

Новая технология электролиза расплавленного оксида, изначально созданная в Массачусетском технологическом институте, направлена на выделение кислорода из железной руды с использованием электричества и получение O2 в качестве побочного продукта вместо CO2. Перед Boston Metal поставлена задача вывести эту технологию на коммерческий уровень для сталелитейной промышленности.

В течение следующих двух-трех лет компания надеется развить успех своей лаборатории и вывести ее на рынок. Он ориентирован на такие регионы, как Европа, Канада и Австралия, где есть легкий доступ к возобновляемым источникам энергии, потому что, как и для водородной стали, процесс электролиза требует доступа к большому количеству чистой энергии, чтобы процесс не содержал углерода на всем протяжении трубопровода.

Адам Раувердинк, вице-президент по развитию бизнеса Boston Metal, считает, что у электролиза есть одно заметное преимущество перед водородом — это прямой способ извлечения железной руды за меньшее количество этапов.

«Если вы собираетесь использовать водород для производства стали, вы в конечном итоге сосредоточитесь на [использовании] зеленого водорода», — сказал он. «Это использование электричества для электролиза воды для производства водорода. Таким образом, здесь задействован электролиз. Вы просто добавляете дополнительные шаги, потому что затем вы берете этот водород, используете его для производства губчатого железа, а затем переплавляете его в аналогичный продукт. которые мы производим. Мы думаем, что упрощаем процесс».

Каждая компания и технология нацелены на 1 миллиард тонн чистой стали, производимой каждый год для зданий, заводов, автомобилей, самолетов и других инфраструктурных проектов. И, по словам Бланка, нет единого решения, чтобы управлять ими всеми. Потребуется много инноваций и путей, чтобы обезуглерожить эту чрезвычайно углеродоемкую отрасль.

«Думаю, на рынке найдется место для всех», — сказал Бланк. «Чтобы преобразовать всю отрасль, потребуется 1000 миллионов тонн. Вам просто нужно много технологий и много новых активов».

Исправление: в предыдущей версии этой статьи говорилось, что 50 процентов мировой энергии необходимо для обеспечения зеленой сталелитейной отрасли. Это было исправлено: 50 процентов электроэнергии в Швеции необходимо для запланированных в настоящее время в Швеции предприятий по производству сырой стали.

4 Новейшие технологии в сталелитейной промышленности

Основное производство стали в сталелитейной промышленности, процессы основаны на трех этапах: подготовка сырья, выплавка чугуна, а затем выплавка стали. Все эти процессы могут быть завершены с использованием различных типов сталей для конкретных нужд.

Методы производства в сталелитейной промышленности значительно продвинулись вперед с момента начала промышленного производства в конце 19 века. Существующие методы все еще зависят от той же фундаментальной основы, что и первый Бессемеровский процесс, который использует кислород для снижения содержания углерода в железе.

Стадия производства чугуна включает сырое сырье металлического железа, кокса и извести, плавленное в доменной печи. Кроме того, конечное жидкое железо все еще содержит 4-4,5 процента углерода и различные загрязнения, которые делают его хрупким.

В сталеплавильном производстве используются две основные технологии: кислородно-конвертерный конвертер (основная кислородная печь) и более современная ЭДП (электродуговая печь). Основное формообразование, например, горячекатаные и холоднокатаные полосы, стержни, круглые трубы, конструкционные профили, рельсы. После этого вторичные процессы, такие как нанесение покрытия, термообработка, обработка поверхности, резка металла, придают стали ее последнюю форму и свойства

Несмотря на все проблемы в сталелитейной промышленности, такие как растущие потребности клиентов, геополитическая неопределенность, влияние электронной мобильности, влияние цифровизации, некоторые технологии обеспечивают более эффективные процессы, более высокое качество стали, экологически безопасное производство, стабильное качество и т. д. Вот четыре технологических новшества в сталелитейной промышленности:

Различные методы в сталелитейной промышленности

1. Технология ORC

Термодинамически тепло превращается в работу в цикле, называемом циклом Ренкина, и эта система зависит от воды, которая дает около 85% общего производства электроэнергии.

Органический цикл Ренкина имеет тот же принцип работы, что и цикл Ренкина, но ORC зависит от работающего турбогенератора. Он преобразует тепловую энергию в механическую энергию и, наконец, в электрическую энергию. Разница заключается в том, что технология ORC не создает пар из воды, а испаряет природную жидкость. Поэтому он обеспечивает более медленный поворот турбины, снижает давление и отсутствие истирания металлических частей и острых кромок. Эта система может производить из отходов до 700 домов вокруг. Кроме того, углеродный след предприятий сталелитейной промышленности уменьшается примерно на 10 000 тонн CO 9 . 0090 2 при удалении потребности в воде для систем охлаждения.

2. Гибридный процесс

Совместная задача трех шведских организаций, SSAB, LKAB и Vattenfall, положила начало проекту под названием «Hybrit» («Прорыв в технологии водородного производства чугуна»). Цель состоит в том, чтобы с 2020 года обеспечить производство стали с нулевым содержанием углерода.

Традиционное производство чугуна включает кокс и железную руду для удаления кислорода, с другой стороны, этот процесс выделяет в атмосферу опасный углекислый газ. Упомянутая процедура нового поколения использует водород, который, кроме того, может удалять кислород из железной руды, но в результате получается водяной пар вместо углекислого газа. Изменить существующие процедуры, чтобы исключить характерные условия для нефтепродуктов. Таким образом, идея гибридного процесса полностью превращается в «зеленую сталь».

Процесс Hybrit относится к нескольким достижениям, которые заключаются в использовании водорода в качестве восстановителя, при этом водород вырабатывается путем электролиза в зависимости от устойчивой энергии. С природной точки зрения, наиболее существенным преимуществом этого является то, что испарения от этой процедуры представляют собой воду, а не углекислый газ.

Продукты, выходящие из процесса HDR (горячее прямое восстановление), называются DRI (железо прямого восстановления) или «губчатое железо», которое подается в кислородный конвертер или электродуговую печь, смешивается с соответствующим количеством лома и далее перерабатывается в сталь. Несмотря на то, что эта конкретная комбинация процедур не была выполнена в масштабе бизнеса. Некоторые из отдельных сегментов в настоящее время широко используются в мировой сталелитейной промышленности. Многочисленные части аранжировки HDR/EAF были опробованы и отправлены в современных условиях, но основные трудности все еще остаются.

3. Струйный процесс

В частности, оборудование и роботизация были улучшены и оптимизированы в последние годы, чтобы полностью соответствовать реальным стандартам. Одним из последних достижений для конвертеров исключительного качества является струйный процесс. Достигается общая производительность более чем наполовину, и широкий диапазон ставок брака может быть обработан чрезвычайно выгодным способом. Инновационный способ увеличения доли лома и ГБЖ (горячебрикетированного железа прямого восстановления) в конвертерном сталеплавильном производстве.

Внутренняя энергия горячего металла высвобождается во время стадии продувки кислородом, что делает возможной подачу около 20% металлолома в конвертеры. Обеспечение внешнего питания позволяет довести скорость до 30%. Эта дополнительная мощность обычно может быть получена за счет электричества или угля.

Струйный процесс предназначен для более эффективного и экономичного использования химической энергии угля в конвертере. Таким образом, добавление металлолома может быть выше без внешней энергии. Кроме того, высокая адаптивность системы облегчает ее внедрение. Гипотетически с помощью этой адаптируемой процедуры возможны ставки загрузки металлолома от 0 до 100%. Добавление угля не требуется при загрузке металлолома до 30%. Для повышения адаптивности разработан модульный конвертер, который позволяет быстро установить обычную основу конвертера конвертера и кислородную продувочную трубку, что позволяет быстро установить конвертер для работы в качестве типичного конвертера конвертера.

4. Электролиз расплавленного оксида

Электролиз расплавленного оксида

— это нетрадиционная электрометаллургическая система, которая позволяет быстро производить металл в жидком состоянии из оксидного сырья. Это обещает значительное упрощение всего процесса и минимизацию потребности в энергии. Было доказано, что при электролизе расплавленного оксида используются анодные материалы, такие как графит для использования с ферросплавами и титан и иридий для использования с железом. Для производства металла без технологического углерода необходимо преодолеть несколько проблем, таких как температура процесса, коррозия металлов с учетом условий электролиза и истирание огнеупорных материалов.

Тем не менее, он предлагает исключительные свойства с точки зрения применимости к различным металлам, а также к высокотемпературным операциям по производству жидкого металла. Обзор транспортных свойств расплавленных оксидов показывает, что беспрецедентный выход можно предсказать как многообещающую особенность многотоннажного производства в сталелитейной промышленности.

Достижения электролиза расплавленного оксида, созданные в Массачусетском технологическом институте. Лаборатория профессора Дональда Р. Садовея доказала, что можно производить сталь без выбросов путем производства недорогого инертного анода в лабораторных масштабах с помощью НАСА, Американского института чугуна и стали и Центра Дешпанде в Массачусетском технологическом институте. Глядя на состояние технологии электродных материалов, кажется, что количественные критерии проектирования как катода, так и анода продолжают разрабатываться.

Если вы хотите узнать больше о сталелитейной промышленности и преимуществах стали как продукта, вы можете прочитать другие наши сообщения;

Каталожные номера:

Технология ORC
https://www.

Даф кабина внутри фото: DAF выпустил специальную серию тягачей к юбилею кабины Super Space Cab — Авторевю

Покраска кабины грузовика — 78 фото

Iveco Magirus 440

Кузов и кабина

Красивые фуры Вольво тюнингованные

Перекраска грузовик

Покраска кабины ман

Покраска кузова грузовика

Красивые девушки и Грузовики

Покраска кузова грузового автомобиля

Покраска грузовиков в Дзержинске

Покраска фургона

Сварка кабины грузового автомобиля Ивеко

ГАЗ 3307 цвет кузова кабины

Покраска кабины КАМАЗ

Аэрография в стиле сталкер

Козырек кабины Хундай hd78

Покраска кабины

КАМАЗ 65115 кабина внутри

Покраска кабины фуры

Трансформеры Прайм Оптимус Прайм грузовик

Покраска кабины фуры

Покраска грузовых

Маляр по покраске кабины МАЗ

Покраска кабины грузового автомобиля своими руками

Даф кабины покраска

Крыша кабины ГАЗ 3307

Завод Вольво в Швеции грузовиков

Покраска коммерческого транспорта

Покраска кабины целиком грузовика

ЗИЛ 130 обшивка ромбами

Скания Longline салон

Даф 105 XXL

Окраска кузова грузового

Тягачи КАМАЗ тюнинговые

DAF 105 кабина

Mercedes Benz Actros GIGASPACE

Кабина Урал 6529

Покраска КАМАЗА

Покраска автобусов

Маляр грузовых автомобилей

Покраска кузова грузового автомобиля

Ремонт кабины фуры

Даф лонглайн

КАМАЗ 6520 кабина

Полировка кабины грузовика

Покраска грузовиков

Окрасочная камера КАМАЗА

Аэрография на грузовиках

МАЗ круглая кабина зеленый

Покраска кабины УАЗ головастик двумя цветами

Красим кабину грузовика

Окраска кабин грузовых автомобилей

Железо кабины КАМАЗ 5320

Тюнинг грузовиков

Покраска кабины грузового автомобиля

КАМАЗ 6520 кабина

Подготовка к покраске грузовика фото

Покраска кузова КАМАЗ 43114

Окрас кабины МАЗ

Покраска кабины МАЗ

Покраска кабины грузовика

Кабина Скания 143

Тойота Тойоайс 2 Кабинный

Техосмотр грузовых авто

Малярно кузовной цех

Покраска кабины грузовика

Кузов кабина окрашены эмалью ГАЗ

Покраска грузовых автомобилей и спецтехники

Scania 143m покраска

Покрасить кабину КАМАЗ

Кабины ГАЗ 53, 3307

Скания r440 2017

Маляр грузовых автомобилей

Покраска кабины грузовика

Покраска кузова грузового автомобиля

Наклейки на кабину МАЗ 5440

Покраска кабины грузовика

Машина с кузовом грузовая

Дорожное шоу DAF » ГРУЗАВТОИНФО

Компания DAF совместно с российскими дилерами организовала всероссийскую акцию DAF Road Show 2010, которая позволила не только увидеть, но и лично опробовать грузовики DAF в действии. В Петербурге продукцию голландского производителя грузовиков представили официальный дилер — компания Terra Truck и делегация самого завода.

Для мероприятия были выбраны пять демонстрационных грузовиков, представляющих линейку машин, наиболее востребованных на российском рынке. Прежде всего, это магистральный седельный тягач DAF FT XF105.460 Space Cab 4х2. Ни для кого не секрет, что львиная доля всех продаж грузовиков DAF в России приходится именно на седельные тягачи.
Бюджетную серию грузовиков представляли модели CF: фургон с рефрижераторной установкой DAF FAR CF85.460 6х2, седельный тягач с пятиосным трейлером DAF FTT CF85.460 6х4 и строительный самосвал DAF FAD CF85.460 8х4.
«Десертной» составляющей служил развозной фургон с грузоподъемным задним бортом DAF FA LF55.300 4х2.
Для себя мы сразу расставили приоритеты, выделив три основных грузовика — седельный тягач DAF FT XF105, строительный самосвал DAF FAD CF85, ну и, конечно же, фургон DAF FA LF55. Вот только знакомиться с ними стали в обратном порядке, так сказать, по нарастающей.
Автомобили серии LF обладают хорошей маневренностью, легким входом/выходом из кабины, небольшой собственной массой, благодаря чему являются лидерами по грузоподъемности в своем классе, комфортабельностью, производительностью и высокой топливной экономичностью. Идеальный автомобиль для доставки грузов полной массой от 7,5 до 21 т. Преимущества для водителя: мягкость хода и комфорт. Преимущества для оператора: эксплуатационная гибкость и экономичность. Кроме того, современный дизайн автомобиля LF способствует улучшению имиджа перевозчика.
Использованные цветовая гамма и отделочные материалы создают в кабине автомобиля модели LF приятную, уютную рабочую обстановку.
Новая панель и современный приборный щиток, регулируемое рулевое колесо с встроенными кнопками управления и устанавливаемой по заказу подушкой безопасности, а также удобно расположенные рычаги и переключатели — все свидетельствует о том, что при проектировании автомобилей серии LF основной целью было создание эргономичной рабочей обстановки.
Шесть боковых зеркал обеспечивают более широкое поле обзора и повышают безопасность вождения. Для комфортности кабина автомобиля LF оснащена 4-точечной подвеской. Шума и вибрации стало еще меньше благодаря новому двигателю и способу установки кабины, что в результате способствует снижению утомляемости водителя и повышению безопасности.
На нашу машину был установлен 6-цилиндровый двигатель Paccar GR с рабочим объемом 6,7 л, максимальной мощностью 300 л.с. и крутящим моментом 1100 Нм. Следует отметить, что максимальный крутящий момент достигается при минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя 1200 мин-1, что обеспечивает большую гибкость и избавляет от необходимости частого переключения передач. В нашем случае машина была укомплектована автоматической КП, что делало управление грузовиком еще более легким, поскольку основную работу взяла на себя электроника.
Конструкция шасси и расположение компонентов выполнены таким образом, чтобы обеспечить минимальную собственную массу автомобиля и оптимальное использование доступного пространства для установки дополнительного оборудования.
Изготовленное из высококачественной стали шасси LF отличается исключительной прочностью и небольшой массой, что позволяет увеличить полезную нагрузку. Верхняя часть шасси абсолютно плоская, поэтому является хорошей основой для комплектации надстроек. Чтобы максимально облегчить работу компаниям, занимающимся изготовлением кузовов, несущие элементы основной рамы снабжены специальными отверстиями для крепления кузова.
Серия CF рассчитана на интенсивную эксплуатацию. Она представляет собой многофункциональные шасси для применения в различных областях: от бестарных перевозок и автоцистерн до эксплуатации в тяжелых условиях строительной индустрии, от уборки мусора до перевозок общего назначения.
Автомобили серии CF обладают отменными ходовыми качествами и исключительной маневренностью. Особое внимание было уделено конструкции шасси, рулевому управлению, тормозной системе и подвеске. Все это вместе с высоким крутящим моментом новых двигателей и комфортабельной кабиной создает приятное впечатление от вождения грузовика в любых условиях.
Для различных областей применения автомобилей требуются разные кабины. Автомобили серии CF поставляются с тремя вариантами кабин: Day Cab (без спального места), Sleeper Cab (со спальным местом) и Space Cab (повышенной вместительности) с внутренней высотой потолка 2,23 метра. В нашем случае строительный самосвал был оснащен стандартной Day Cab, но от этого внутри кабины было ничуть не менее комфортно, чем в более просторной.
Рациональное использование пространства кабины и высококачественные отделочные материалы, выдержанные в теплых и, можно сказать, практичных тонах, создают эргономичную среду, которая одновременно является и рабочей, и приятной.
Со своего кресла на пневматической подвеске, оснащенного встроенным подголовником, устанавливаемой по заказу опорой для поясницы и натяжителем ремня безопасности, водитель может легко дотянуться до всех кнопок управления. Кресла облегают тела водителя и пассажира, что способствует снижению усталости. Полностью регулируемое сиденье в сочетании с регулируемым в двух направлениях рулевым колесом позволяют выбрать оптимальную посадку для любого водителя, независимо от его телосложения.
На 4-осный самосвал модели CF85 был установлен двигатель Paccar MX с рабочим объемом 12,9 л и мощностью от 462 л.с. Эти двигатели отвечают самым жестким стандартам экономичности, надежности и продолжительности срока службы, что дает экономическое преимущество оператору и функциональное преимущество водителю. Новые 6-цилиндровые рядные двигатели, оснащенные системой впрыска высокого давления, изготовленной по технологии Smart, обладают более высокой экологической безопасностью и развивают более высокие мощность и крутящий момент на малых оборотах.
На самосвал, как и на развозной фургон, была установлена автоматическая коробка передач. От этого управлять машиной внушительных габаритов и массы оказалось ничуть не труднее, чем развозным фургоном. Хорошая обзорность позволяла достаточно просто маневрировать как передним, так и задним ходом.
Форма и расположение деталей шасси CF выполнены таким образом, чтобы масса автомобиля была как можно меньше, а полезное пространство как можно больше. Множество компонентов, таких, как емкости для сжатого воздуха и другие элементы тормозной системы, устанавливаются внутри рамы шасси. Таким образом, остается больше пространства для монтажа опор крана, поворотных замков, резервуаров для гидравлической жидкости, ящиков для инструментов и другого дополнительного оборудования.
Наконец, на закуску, нам предстояло знакомство с магистральным тягачом DAF FT XF105.460 Space Cab 4х2. Одно обстоятельство огорчало общение с машиной: устроители мероприятия не предусмотрели использование полуприцепа. Водить только «голову» — дело практически бессмысленное. И тем не менее есть что сказать об этом автомобиле.
Тягач XF105 компании DAF оснащен всем необходимым для водителя оборудованием. Просторная кабина отделана добротными материалами в теплых цветовых тонах. Такие функции, как EBS, ASR и VSC, обеспечивают водителю исключительный комфорт, уверенность и безопасность. Сразу видно, что автомобили DAF серии XF предназначены для перевозки грузов на большие расстояния и для длительной службы.
Сев на комфортабельное сиденье водителя за эргономичный руль, вы сразу ощутите, что при проектировании автомобиля XF105 огромное внимание было уделено безопасности, удобству и легкости управления. Забота о водителе была важнейшим фактором при создании XF105. Это чувствуется во всем: от привлекательной отделки двери до современной приборной панели, от логично расположенных рукояток и переключателей до многочисленных ящиков для хранения различных предметов и руля, который удобно держать в руках.
Двигатель Paccar MX имеет объем 12,9 л, мощность 462 л.с., крутящий момент 2300 Нм при частоте вращения коленчатого вала от 1000 до 1410 мин-1. Технология избирательной каталитической нейтрализации DAF SCR соответствует стандартам Евро-5 и EEV по выбросам отработавших газов. Высокоэкономичный двигатель оснащен несколькими техническими новинками, обеспечивающими низкий расход топлива. В XF105 используется множество деталей, требующих незначительного технического обслуживания, что увеличивает интервалы между техническим обслуживанием и ведет к дополнительному снижению эксплуатационных расходов.
Трансмиссия тщательно сбалансирована для обеспечения максимальной эффективности в любых условиях эксплуатации и минимального расхода топлива двигателем. На нашу машину была установлена 16-ступенчатая механическая коробка передач.
Модель XF105 отличается компактным расположением узлов шасси: в единый модуль объединены глушитель шума отработавших газов, кронштейн батареи аккумуляторов, новый 100-литровый бак для AdBlue и дозатор. Помимо этого, благодаря размещению емкостей для сжатого воздуха и компонентов тормозной системы внутри шасси, появилась возможность установить топливные баки повышенной емкости — в сумме до 1495 литров.
Надежное, изготовленное из высококачественной стали XF-шасси имеет исключительную прочность и небольшую массу, что позволяет увеличить полезную нагрузку.
Такими перед нами предстали грузовики DAF. Что можно сказать после общения с ними: достойные машины для достойных людей.

Мимоходом

Новшества серий CF и XF105
Начиная с 13-й производственной недели 2010 года в оформлении интерьера кабин грузовиков серии CF и XF105 будут использоваться новые материалы и цветовые решения. Кроме того, появятся новые сиденья.

Цвета салона кабины
Интерьер кабин грузовиков CF и XF105 станет более привлекательным благодаря применению новых материалов и цветовых решений. Дизайн внутреннего пространства подчеркнут мягкие желтые цветовые акценты обивки стенок и крыши кабины, матрасов и занавесок.

Двухцветная отделка XF105 Super Space
Стандартным решением интерьера кабины XF105 Super Space станет эксклюзивное двухцветное оформление приборной панели. Ее верхняя часть имеет более темный тон (Roast Black), нижняя — более светлый (Dark Camel). Это цветовое решение применено и в оформлении дверных панелей.

Сиденья
В дизайне сидений автомобилей CF и XF105 применены новые материалы и цвета. Стильный рельефный рисунок является дополнением к комфорту кресел.

Сергей Николаев, фото автора и DAF Trucks NV.

У нового DAF самый большой салон в Европе (ФОТО, ВИДЕО) — Pluton Logistics

18. 06.2021 20.07.2021

Милица Милосавлевич

DAF, DAF kamioni, DAF XF, DAF XG, DAF XG plus, duže kabine za kamione, duže kamionske kabine, kabine kamiona, kamioni DAF, kamionske kabine

Как с гордостью заявляет компания DAF Trucks, кабина нового XG+ является самой большой разрешенной кабиной в Европе, поэтому некоторым водителям, естественно, будет любопытно, что это дополнительное пространство может сделать для их вождения. Ниже вы найдете обзор различных функций новых моделей грузовиков.

При объеме 12,5 м3 объем DAF XG+ на 14 % больше, чем у нынешнего DAF XF Super Space Cab.

Новая кабина обеспечивает беспрецедентный диапазон регулировок сидений и рулевой колонки, а сиденья водителя и штурмана можно повернуть в удобное положение», — говорится в сообщении DAF.

Что ж, давайте посмотрим, как компания использовала это дополнительное пространство!

В среду DAF опубликовал видео грузовика и выбрал международного водителя грузовика по имени Ханна, чтобы показать интерьер кабины.

В клипе Ханна сначала садится за руль, чтобы продемонстрировать различные регулировки, которые оно предлагает. Точно так же руль можно отрегулировать из практически горизонтального положения в вертикальное. Затем Ханна выдвигает «знаменитый» выдвижной стол DAF, который, как говорят, больше, чем когда-либо прежде.

Верхние рундуки также обеспечивают место для вещей водителя, а под приборной панелью есть открытый отсек с подстаканниками и выдвижным ящиком.

Говоря о чашках, можно подумать и о еде и питье. Демонстрация показывает, что холодильник грузовика может вместить две 1,5-литровые бутылки, которые удобно стоят вертикально. Внимательные пользователи соцсетей заметили, что бутылка на видео действительно похожа на водочную. Однако DAF уверяет нас, что бутылка на самом деле наполнена водой Chaudfontaine.

Далее, что касается спальных мест в грузовиках нового поколения, все спальные места имеют длину 222 см. В представленных XG и XG+ кровать всегда шириной 80 сантиметров с отдельным топпером. Подголовник тоже регулируется — как кровати в больнице или, скажем так, у дантиста.

Для повышения комфорта у кровати установлена новая панель задней стенки, с которой водители могут управлять аудиосистемой, кондиционером, окнами и люком в крыше. На задней панели также есть режим наблюдения, поэтому водители могут видеть, что происходит вокруг грузовика, из кабины.

Более подробную информацию о новых моделях DAF можно найти на daf.com.

Источник: trans.info0001 Ганновер Германия Сентября 2018 Интерьер Daf 530 Ssc Тягач – Стоковое редакционное фото © Foto-VDW #222618344

Изображения

ВидеоРедактированиеМузыка и звуковые эффекты

Инструменты

ПредприятиеЦены

Все изображения

ВойтиРегистрация

Только для редакционного использования

Удалить BG

Образец

Уже есть аккаунт060, создать учетную запись060, создать учетную запись00, чтобы загрузить это изображение? Войти

Нажимая «Зарегистрироваться», вы принимаете Условия использования
Depositphotos
0010

Ганновер, Германия — 27 сентября 2018 г. : Интерьер тягача DAF XF 530 FT SSC представлен на Ганноверском автосалоне коммерческих автомобилей IAA.

— Фото автора Foto-VDW

Получите это изображение всего за $1,44 с нашим новым гибким планом

Попробуйте сейчас

Ford transit 1995 технические характеристики: Ford Transit FT 190 L TD 1994-1999 | Автокаталог

Модификации и технические характеристики Ford Taurus

autodmir.ru
каталог марок
ford
Ford Taurus
модификации и технические характеристики Ford Taurus

Седан 2009 — н.в.
Седан 2007 — 2009
Универсал 2000 — 2007
Седан 2000 — 2007
Универсал 1995 — 1999
Седан 1995 — 1999
Универсал 1988 — 1995
Седан 1988 — 1995

Технические характеристики Ford Taurus,
Седан 2009-н.в.

Taurus SHO IV 3.5 i V6 (365), Автомат,
3496 куб.см., 365 л.с.

Taurus VI 3.5 i V6 24V (263), Автомат,
3496 куб.см., 263 л.с.

Технические характеристики Ford Taurus,
Седан 2007-2009

Taurus V 3. 0 i V6 24V (203), Автомат,
2976 куб.см., 203 л.с.

Taurus V 3.0 i V6 24V (203), Механика,
2976 куб.см., 203 л.с.

Taurus V 3.0 i V6 24V AWD (203), Механика,
2976 куб.см., 203 л.с.

Taurus V 3.0 i V6 24V AWD (203), Автомат,
2976 куб.см., 203 л.с.

Taurus V 3.5 i V6 24V (263), Автомат,
3496 куб.см., 263 л.с.

Taurus V 3.5 i V6 24V AWD (263), Автомат,
3496 куб.см., 263 л.с.

Технические характеристики Ford Taurus,
Седан 2000-2007

Taurus IV 3. 0 V6 (150), Автомат,
2986 куб.см., 150 л.с.

Taurus IV 3.0 V6 (200), Автомат,
2966 куб.см., 200 л.с.

Технические характеристики Ford Taurus,
Универсал 2000-2007

Taurus IV Station Wagon 3.0 V6 (150), Автомат,
2986 куб.см., 150 л.с.

Taurus IV Station Wagon 3.0 V6 (200), Автомат,
2966 куб.см., 200 л.с.

Технические характеристики Ford Taurus,
Седан 1995-1999

Taurus II 3.0 i V6 24V SES, Автомат,
2976 куб.см., 203 л.с.

Taurus II 3. 0 i V6 LX SE, Автомат,
2970 куб.см., 156 л.с.

Taurus II 3.0 V6, Автомат,
2985 куб.см., 145 л.с.

Taurus II 3.0 V6 24V, Автомат,
2966 куб.см., 200 л.с.

Taurus II 3.4 V8 32V, Автомат,
3391 куб.см., 225 л.с.

Технические характеристики Ford Taurus,
Универсал 1995-1999

Taurus Station Wagon II 3.0 i V6 24V, Автомат,
2976 куб.см., 203 л.с.

Taurus Station Wagon II 3.0 i V6 SE, Автомат,
2970 куб.см., 156 л.с.

Taurus Station Wagon II 3. 0 V6, Автомат,
2986 куб.см., 147 л.с.

Технические характеристики Ford Taurus,
Седан 1988-1995

Taurus 2.5 i, автомат,
2499 куб.см., 106 л.с.

Taurus 3.0 i V6 24V, механика,
2986 куб.см., 223 л.с.

Taurus 3.0 V6, автомат,
2931 куб.см., 141 л.с.

Taurus 3.2 i V6 24V, автомат,
3191 куб.см., 223 л.с.

Taurus 3.8 V6, автомат,
3797 куб.см., 141 л.с.

Технические характеристики Ford Taurus,
Универсал 1988-1995

Taurus Station Wagon 3. 0 V6, автомат,
2931 куб.см., 141 л.с.

б/у Ford Taurus

Все объявления

Новые Ford

Все объявления

размер дисков и колёс, разболтовка, давление в шинах, вылет диска, DIA, PCD, сверловка, штатная резина и тюнинг

Ford Transit 1995: размер дисков и колёс, разболтовка, давление в шинах, вылет диска, DIA, PCD, сверловка, штатная резина и тюнинг

Avto Sprav /
Подбор шин и дисков / Ford / Transit / 1995

Transit II Facelift

2.0
2.5D
2.9
3.0

Ford Transit II Facelift 1995 2.0

Поколение: II Facelift
Двигатель: I4, Бензин

Параметры разболтовки колёсных дисков
PCD (количество отверстий x диаметр окружности)	5×160 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA)	65.1 мм
Крепеж	M12 x 1. 5
Типа крепежа	Гайка

Шины	Диски	PCD	Dia
185/75 R14 Заводской комплект	5.5Jx14 ET56	5×160	65.1
205/65 R15 Заводской комплект	5.5Jx15 ET56	5×160	65.1

Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Ford Transit II Facelift 1995 2.0 в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 5.5Jx14 ET56 в сборе с шинами 185/75 R14. Где:

5.5J — ширина обода в дюймах;
14″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
ET56 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 185/75 R14 расшифровывается следующим образом:

185 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
75 — высота профиля в процентах от его ширины;
R — радиальная навивка корда;
14 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Использование рекомендованных типоразмеров покрышек позволит избежать проблем с управлением, безопасностью и иных трудностей. Какие нештатные размеры можно поставить? Руководствуйтесь данными по таблице, в ней указаны возможные допустимые альтернативные размеры для тюнинга. Хотя возможны и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски пошире того же диаметра. Или поставить диски такой же ширины, но большего диаметра, что достаточно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, вы можете найти экземпляры с такими же параметрами, но с величиной вылета на 1-2 миллиметра больше или меньше. Перечислить все варианты не представляется возможным.

При этом разболтовка у всех типов колес одинаковая — 5×160. Таким образом все диски крепятся на пять болтов и расстояние между ними ровно сто шестьдесят миллиметров. Диаметр ступицы у авто 65.1 мм.

Ford Transit II Facelift 1995 2.5D

Поколение: II Facelift
Двигатель: I4, Дизель

Параметры разболтовки колёсных дисков
PCD (количество отверстий x диаметр окружности)	5×160 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA)	65. 1 мм
Крепеж	M12 x 1.5
Типа крепежа	Гайка

Шины	Диски	PCD	Dia
185/75 R14 Заводской комплект	5.5Jx14 ET56	5×160	65.1
205/65 R15 Заводской комплект	5.5Jx15 ET56	5×160	65.1

Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Ford Transit II Facelift 1995 2.5D в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 5.5Jx14 ET56 в сборе с шинами 185/75 R14. Где:

5.5J — ширина обода в дюймах;
14″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
ET56 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 185/75 R14 расшифровывается следующим образом:

185 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
75 — высота профиля в процентах от его ширины;
R — радиальная навивка корда;
14 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Ford Transit II Facelift 1995 2.9

Поколение: II Facelift
Двигатель: V6, Бензин

Параметры разболтовки колёсных дисков
PCD (количество отверстий x диаметр окружности)	5×160 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA)	65. 1 мм
Крепеж	M12 x 1.5
Типа крепежа	Гайка

Шины	Диски	PCD	Dia
185/75 R14 Заводской комплект	5.5Jx14 ET56	5×160	65.1
205/65 R15 Заводской комплект	5.5Jx15 ET56	5×160	65.1

Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Ford Transit II Facelift 1995 2.9 в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 5.5Jx14 ET56 в сборе с шинами 185/75 R14. Где:

5.5J — ширина обода в дюймах;
14″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
ET56 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 185/75 R14 расшифровывается следующим образом:

185 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
75 — высота профиля в процентах от его ширины;
R — радиальная навивка корда;
14 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Ford Transit II Facelift 1995 3.0

Поколение: II Facelift
Двигатель: V6, Бензин

Параметры разболтовки колёсных дисков
PCD (количество отверстий x диаметр окружности)	5×160 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA)	65. 1 мм
Крепеж	M12 x 1.5
Типа крепежа	Гайка

Шины	Диски	PCD	Dia
185/75 R14 Заводской комплект	5.5Jx14 ET56	5×160	65.1
205/65 R15 Заводской комплект	5.5Jx15 ET56	5×160	65.1

Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Ford Transit II Facelift 1995 3.0 в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 5.5Jx14 ET56 в сборе с шинами 185/75 R14. Где:

5.5J — ширина обода в дюймах;
14″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
ET56 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 185/75 R14 расшифровывается следующим образом:

185 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
75 — высота профиля в процентах от его ширины;
R — радиальная навивка корда;
14 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Общая справочная информация

Диапазоны возможных значений для шин и дисков Ford Transit 1995.

Шины
Диаметр	14″–15″
Ширина (мм)	185–205
Профиль (%)	65–75
Самый маленький размер	185/75 R14
Самый большой размер	205/65 R15

Колёсные диски
Диаметр	14″–15″
Ширина (дюймы)	5.5–5.5
Вылет (мм)	56–56
Сверловки	5×160

Фото

Советы экспертов

Выбирая резину для автомобиля, необходимо в первую очередь руководствоваться инструкцией изготовителя. Задайте себе несколько вопросов.

На каких дорогах преимущественно будет эксплуатироваться автомобиль?
Нужна ли повышенная проходимость?
Какую часть пути будут составлять городские дороги, а какую трасса?
Будет ли автомобиль перевозить тяжелые грузы?

Ответы на эти, и подобные им вопросы помогут определить, на какие параметры шин нужно обратить особое внимание.

Как правильно выбрать диски для Ford Transit 1995?

3 типа колёсных дисков:

Штампованные (экономичная ценовая категория) — изготавливаются из листа железа путём штамповки на прессе.
Легкосплавные — изготавливаются путем «литья» (более надёжные, чем штампованные).
Кованые (наиболее качественные и дороже предыдущих) — изготавливаются из лёгких сплавов путём штамповки при высоких температурах.

Выбор зависит от финансовых возможностей. Однако следует учитывать, что качество дорожного покрытия, по которому приходится ездить каждый день, тоже необходимо учитывать.

Так при попадании в яму, штампованный диск погнётся и не причинит вреда шине, а кованный или литой может ее разрубить. Существует вероятность того, что литой диск может лопнуть или расколоться.

Также следует заметить, что ремонт «штамповки» стоит дешевле, чем ремонт литых или кованных дисков. Но колеса с качественными литыми и кованными дисками меньше убивают подвеску, т. к. легче и имеют более совершенную геометрию (лучше сбалансированы).

Одни и те же диски могут тереть шинами или не тереть на одном и том же автомобиле — тут поможет регулировка «развал-схождения».

Какое давление в шинах?

В обязанности водителя входит постоянный контроль давления в шинах. Это позволит избежать стандартных проблем, связанных с эксплуатацией транспортного средства. Неноминальное значение давления нередко становится причиной:

ухудшения управления;
неравномерного износа протектора.

Часто автовладелец самостоятельно снижает давление в колёсах собственного транспортного средства. Таким образом снижается нагрузка на подвеску, машина на порядок легче «проходит» различные неровности дороги. Но стоит отметить: снижение давление даже на 0.1 МПа приводит к серьезным проблемам. К основным можно отнести:

повышенный расход топлива;
быстрый износ крайних сегментов протектора;
автомобиль становится менее маневренным.

Не меньшие проблемы доставляет перекаченное колесо. Центральная часть баллона начинает быстро стачиваться. Кроме того, при температуре окружающей среды более чем 60 градусов Цельсия шина может просто взорваться. Что приведет к выезду на встречную полосу движения.

1995 Ford Transit specs, Engine size 2.5, Fuel type Diesel, Transmission Gearbox Manual

id:a1252857010b3025493

Full Picture Size: 1280×853

More photos of Ford Transit

Ford Transit Problems
Coded engine
1999 год, с аккумулятором
все в порядке, потому что гудок магнитолы и дворники работают
отлично…
Без турбо
2005, Пока ехал, температура стала
к концу.красный символ.затем мотор машины
остановлен…
Проблема с автомобилем
1998 года, вода закипает менее чем через 25 км
привод потерял крышку напорного бака (расширение
бака), не работает. ..

2500 cm3 Transmission Gearbox — Number of speeds: Manual Fuel Type: Diesel Price (out of date): 8757 $
Форд Спецификации
Форд Транзит Отзывы
У вас есть проблемы с машиной?
Написать обзор
Добавить комментарий
Сообщить модератору
Не путать с Ford Transit Connect.
Ford Transit — линейка фургонов, микроавтобусов и пикапов, выпускаемых Ford Motor Company в Европе.
Transit был самым продаваемым легким коммерческим автомобилем в Европе в течение 40 лет, а в некоторых странах термин «Transit» стал общеупотребительным в качестве общего термина, применимого к любому легкому коммерческому фургону такого же размера, как Transit. [
С 1965 года было произведено более 5 000 000 Transit на трех основных платформах с несколькими версиями «фейслифтинга» каждой.
Известен в Германии как Transit «первого поколения».
В отличие от «семейства» Transit, построенного в Великобритании, первым серийным Ford, носившим значок «Transit», был фургон, построенный на заводе Ford в Кельне (Кельн) в Германии. Он был представлен в 1953 году как FK 1000 (Ford Köln, перевозящий 1000 кг). С 1961 года этот автомобиль назывался Ford Taunus Transit. Производство этой модели было прекращено в 1965 году.
Система наименования
Немецкий автомобиль не экспортировался широко, и ретроспективно ярлык «Mark 1» обычно применялся к британской модели 1965-78 годов (см. Ниже). Хотя с 19 года было три основных платформы Transit.65, различные подтяжки лица и обновления за эти годы упоминались с использованием противоречивого диапазона номеров «Отметок», при этом некоторые источники считают подтяжку лица новой «Отметкой», а некоторые — нет. Собственный исторический взгляд Форда на производство Transit, опубликованный для запуска модели 1994 года, избегает этой проблемы, ссылаясь на поколения Transit по годам выпуска. Поэтому в этой статье делается попытка упомянуть все распространенные системы именования.
» Подробнее о Ford Transit
1995 Ford Transit 2.5L Diesel Commercial Van RWD Specs & Prices
1995 Ford Transit 2.5L Diesel Commercial Van RWD
Transit
Body Type
Commercial Van
Год
1995
Тип топлива
Дизель
Передача
0002 4 Speed Automatic
Drive Type
RWD
Doors
4
Seats
2
Engine Size
2,5L
Эффективность топлива
—
Силовая/крутящий момент
. 0002 59kW / 168Nm
Warranty
—
Safety
—
Build Country
United Kingdom
70031
2 —
3 —
30030
Кнопка запуска
—
Бесключевой доступ
—
7
0002 Blind Spot Alert
—
Rear Parking Camera
—
Apple CarPlay
—
Android Auto
—
Круиз-контроль с поддержкой
—
Автоматическое торможение
3 7031
—
0030
Auto Parking
—
Lane Assist
—
Heated Seats
—
Climate Control
—
Датчики парковки
—
Кожаные сиденья
Запасное колесо
—
Беспроводное зарядное устройство
—
Запрос.
Предоставьте свои данные, и мы свяжем вас с членом команды Google Диска.
Ford Transit
Ford Transit
Я хотел бы получать информацию о финансовых сделках
Подпишитесь на информационный бюллетень
Нажимая кнопку «Отправить запрос», вы подтверждаете, что прочитали и согласны с
Условия использования Диска
и Политика конфиденциальности.
—
0003
Model Year
—
ANCAP Safety Rating
—
Door
4
Seats
2
Полезная нагрузка
1783KG
Буксиру (без море0037
Towing (Braked)
2000kg
Warranty
—
Roadside Assist
—
First Service
—
Регулярные рейсы
—
Свободные рейсы по расписанию
Engine Size
2. 5L
Induction
Aspirated
Cylinders
4cyl.
Конфигурация двигателя
—
Gear
КАМПЕР.0002 Fuel Injection
Multi-Point Injection
Power
59kW 4000rpm
Torque
168Nm 2500rpm
Engine Location
Front
Ускорение
—
23 Тип привода
RWD
Number of Gears
4
Transmission Type
Automatic
Gear Location
Floor
003
Тип топлива
Дизель
Октановое число топлива (RON)
—
Max Ethanol Blend
—
Fuel Tank Capacity
68L
Fuel Combined
—
Fuel Urban
—
Топливо Extra Urban
—
CO2 Комбинированный 19 — 9003 9003
Emission Standard
—
2
Wheelbase Style
—
Manufacturer Wheelbase
—
Wheelbase
3570мм
Линия крыши
—
90 Высота0003
2583mm
Length
5368mm
Width
1974mm
Front Wheels (inches)
15×6. 0
Передние шины (дюймы)
225/70 R15 C 8PR
Задние колеса (дюймы)
60,32
Rear Tyres (inches)
225/70 R15 C 8PR
Kerb Weight
1717kg
Tare Mass
—
Гроссная масса автомобиля
3500KG
Гроссная комбинированная масса
5500
0030
90 Безопасность и безопасность 3
7
3
Audio/Visual
—
Comfort
—
Engine
—
Exterior
—
Интерьер
—
Производительность
—
—
Steering and Suspension
Power Steering
Storage
—
Transmission and Drive Train
—
Колеса и тормоза
—
.

Электропитания система: Системы электропитания | LEM

Системы электропитания | LEM

Применение

Основные области применения для источников питания

Датчики имеют первостепенное значение для эффективной действующей электросети.

Стабильность

Во многих системах сетевое напряжение слишком велико или должно быть преобразовано в напряжение постоянного тока или в напряжение переменного тока другой формы. Поэтому оно преобразуется современной силовой электроникой. Датчик измеряет выходной ток для обеспечения стабильного питания.

Целостность

Электропитание имеет решающее значение для эффективной работы систем, таких как базовые станции мобильной связи или системы безопасности больниц, которые всегда должны оставаться в рабочем состоянии. В случае сбоя (короткого замыкания, непредвиденного подключение к земле и т. д.) или неисправности в сети, поломки источника питания, аккумуляторы или источники бесперебойного питания (ИБП), временно обеспечивают аварийное питание. Датчики используются для контроля заряда и разряда этих аккумуляторов, а также для переключения на аккумуляторы и ИБП.

Типичные области применения для блоков питания

ИБП: Источники бесперебойного питания
SMPS: Импульсные источники питания
Источники питания для телекоммуникаций
Источники питания для освещения аэропортов
Контроллер мощности освещения
Зарядные устройства

Продукция для источников питания

Пример применения 5

Качество

Сертификаты и стандарты 5

Соответствие самым строгим отраслевым стандартам

Продукция и процессы LEM соответствуют отраслевым стандартам:

• Маркировка CE датчиков LEM обозначает соответствие Директиве по электромагнитной совместимости

• Стандарты IEC в области энергоснабжения:- IEC 62040-1 и IEC 60950-1 по безопасности- IEC 61800-1 и IEC 61800-2 по климатическим и механическим ограничениям- IEC 62040-2 по электромагнитной совместимости

• Соответствие RoHS

• Сертификация ISO TS 16949 для всех производственных предприятий и центров разработки (Швейцария и Китай)

Качественные продукты и услуги: наш приоритет

Опираясь на глубокие знания в области современных измерительных технологий и их применений, LEM разрабатывает как каталожные, так и специальные изделия, которые могут быть идеально адаптированы для удовлетворения ваших потребностей с точки зрения производительности, требований к габаритам и стоимости

Загрузка

Дополнительная информация 5

Описание решения для систем гарантированного и бесперебойного электропитания

Система гарантированного электроснабжения должна обеспечивать:

гарантированное электропитание подключенных потребителей;

автоматический запуск (суммарно не менее 3 попыток) дизель-генератора через 9 секунд при отклонении параметров основной внешней сети электропитания за пределы требования ГОСТ 13109-87 или полном ее исчезновении;

автоматическое переключение нагрузки с основной внешней сети электропитания на дизель-генератор и обратно;

выдача сигнала тревоги на пост диспетчера в случае аварийного события с оборудованием ДГУ

Система бесперебойного электроснабжения должна обеспечивать:

бесперебойное электропитание (без разрыва синусоиды питающего напряжения) потребителей, подключенных через ИБП; Полностью регулируемое выходное напряжение.

выходное напряжение чистой синусоидальной формы;

высокий КПД;

совместимость с дизель-генераторами с коэффициентом запаса мощности не более 1,3;

максимальную защиту против всплесков, скачков, перепадов и отключений напряжения;

возможность параллельного включения нескольких ИБП;

возможность автономной поддержки нагрузки в течение 20мин.;

возможность бесперебойного переключения нагрузки на питание от внешней электросети через встроенный и внешний байпас;

гальваническую развязку входных и выходных цепей;

дистанционный мониторинг и управление параметрами ИБП.

Структура решения

В зависимости от требований к электропитанию потребителей, используются разные варианты построения схем электропитания. Рассмотрим несколько вариантов.

Использование на объекте схемы гарантированного электропитания

Если на объекте в качестве резервного источника электропитания используется только дизель-генераторная установка, то такая схема называется схемой гарантированного электропитания, а потребители, получающие электропитание от ДГУ в случае исчезновения напряжения основной питающей сети — потребители гарантированного электропитания.

Такую схему целесообразно использовать в случаях частого исчезновения напряжения основной питающей сети и отсутствии на объекте потребителей I категории особой группы, которым необходимо для нормального функционирования электропитание без разрыва синусоиды питающего напряжения.

Использование на объекте схемы бесперебойного питания

Если на объекте в качестве резервного источника электропитания используется только источник бесперебойного электропитания, то такая схема называется схемой бесперебойного электропитания, а потребители, получающие электропитание от ИБП в случае исчезновения напряжения основной питающей сети — потребители бесперебойного электропитания.

Такую схему целесообразно использовать в случаях нечастого и кратковременного исчезновения напряжения основной питающей сети и при наличии на объекте потребителей I категории особой группы.

Использование на объекте схемы бесперебойного и гарантированного питания совмещённо

Если на объекте в качестве резервного источника электропитания используется и дизель-генераторная установка, и источник бесперебойного электропитания, то такая схема называется схемой повышенной надёжности с использованием бесперебойного и гарантированного электропитания.

В случае исчезновения напряжения основной питающей сети — на ДГУ поступает команда на его запуск. В момент запуска ДГУ (5-10сек.) потребители гарантированного электропитания, кратковременно остаются без напряжения. Электроснабжение потребителей гарантированного электропитания восстанавливается при выходе ДГУ на номинальную частоту и напряжение.

Во время запуска ДГУ, ИБП переходит на аккумуляторные батареи, и питание потребителей бесперебойного электропитания осуществляется от батарей ИБП столько времени, сколько необходимо для запуска дизель-генераторной установки. Таким образом, питание потребителей бесперебойного электропитания осуществляется без разрыва синусоиды питающего напряжения.

При восстановлении питающего напряжения внешней энергосети при переключении потребителей от ДГУ к внешней питающей сети, потребители гарантированного электропитания кратковременно остаются без напряжения. Таким образом, питание потребителей переходит в нормальный режим. Дизель-генераторная установка, после полного останова, переходит в дежурный режим.

Питание от ДГУ возможно в течение промежутка времени, определяемого запасом топлива в топливном баке ДГУ и удельным расходом топлива (величина этого параметра зависит от нагрузки), а также возможностью дозаправки ДГУ во время работы. Если энергоснабжение от основного ввода не восстановится до окончания ресурса топлива в штатном топливном баке, то блок автоматики ДГУ остановит дизель-генератор.

Такую схему целесообразно использовать для объектов, требующих повышенной надежности электропитания.

Система электроснабжения｜Полная либерализация рынка электроэнергии｜Агентство природных ресурсов и энергетики

Физическая система электроснабжения в целом останется неизменной после полного
либерализация рынка электроэнергии.

Как показано на рисунке ниже, электроэнергия подается в отдельные дома по следующему маршруту:
Электростанция → Линии электропередач → Трансформаторная подстанция → Распределительные линии. Система электропитания
делится на 3 сектора: (1) сектор производства электроэнергии, (2) сектор передачи и распределения электроэнергии и (3) сектор розничной торговли.

(1) Сектор производства электроэнергии: В этом секторе используются гидроэлектростанции, тепловые, атомные, солнечные, ветряные, геотермальные и другие источники энергии.
заводы и производит электроэнергию.
(2) Сектор передачи и распределения: Этот сектор управляет сетью передачи электроэнергии, которая включает в себя линии передачи и
распределительные линии, соединяющие электростанции с потребителями (включая индивидуальные домохозяйства).
Этот сектор отвечает за физическую поставку электроэнергии в дома. Он также несет ответственность
для согласования баланса мощности (частоты и т. д.) всей сети с целью предотвращения
отключений и обеспечения стабильной подачи электроэнергии.
(3) Розничный сектор: Этот сектор напрямую взаимодействует с потребителями (в том числе с отдельными домохозяйствами) и выполняет
комплекс услуг, включая заключение договоров энергоснабжения. Он также покупает сумму
мощности, требуемой потребителями от электроэнергетики.

→ Полная либерализация рынка электроэнергии позволит новым компаниям беспрепятственно
сектор розничной торговли (3).

В принципе, новым компаниям уже разрешено свободно входить в сектор производства электроэнергии (1). Однако поскольку передающий сектор (2)
ответственность за обеспечение стабильных поставок, этот сектор будет по-прежнему управляться компаниями, которые
лицензированы правительством (региональные энергетические компании, такие как Tokyo Electric Power Company и Kansai
Электроэнергетическая компания) после полной либерализации рынка электроэнергии.
Поэтому, поскольку электроэнергия будет подаваться по той же сети распределительных линий, что и раньше,
качество и надежность (включая возможность отключения электроэнергии) останутся неизменными, когда потребитель
заключает договор с новым розничным поставщиком электроэнергии, независимо от того, какой компанией является потребитель
покупает электроэнергию у.

Из-за характера электроэнергии, если спрос (потребление) и предложение (генерация) не сбалансированы
по сети передачи/распределения в целом, электроснабжение по сети станет
нестабильный. Поэтому в случае, если новая компания в секторе розничной торговли не может приобрести
количество энергии, которое требуется потребителям, с которыми он заключил договор, сектор передачи
оператор компенсирует разницу и обеспечит надлежащую подачу электроэнергии потребителям.

Объяснение процесса перехода к другой энергетической компании

* Предприятия, зарегистрированные правительством Японии в качестве розничных поставщиков электроэнергии.

Основы системы распределения электроэнергии

Электрическая энергия является доминирующей, поскольку ее относительно намного легче передавать и распределять, чем другие формы энергии, такие как механическая. Представьте себе передачу механической энергии на расстояние всего 20 футов. Не проще ли использовать провода вместо ремней, цепей или валов?
Мы видели, как электрическая энергия вырабатывается на электростанциях и как она передается на большие расстояния по сетям передачи. Теперь посмотрим как электроэнергия распределяется среди потребителей.

Система распределения электроэнергии

Распределительная подстанция расположена вблизи или внутри города/города/села/промышленной зоны. Он получает энергию от сети передачи. Затем высокое напряжение от линии передачи понижается понижающим трансформатором до напряжения первичного распределительного уровня. Напряжение первичного распределения обычно составляет 11 кВ, но может варьироваться от 2,4 до 33 кВ в зависимости от региона или потребителя.

Типовая система распределения электроэнергии состоит из —

Распределительная подстанция
Питатели
Распределительные трансформаторы
Проводники распределителя
Служебные сетевые проводники

Наряду с этим, распределительная система также состоит из выключателей, защитного оборудования, измерительного оборудования и т. д.

Распределительные фидеры : Пониженное напряжение от подстанции передается к распределительным трансформаторам через фидерные проводники. Как правило, от фидеров не берутся ответвления, так что ток везде остается одинаковым. Основным соображением при проектировании фидерного проводника является его пропускная способность по току.

Распределительный трансформатор : Распределительный трансформатор , также называемый сервисным трансформатором , обеспечивает окончательное преобразование в системе распределения электроэнергии. По сути, это понижающий трехфазный трансформатор. Распределительный трансформатор понижает напряжение до 400 Y/230 вольт. Здесь это означает, что напряжение между любой фазой и нейтралью составляет 230 вольт, а межфазное напряжение составляет 400 вольт. Однако в США и некоторых других странах используется двухфазная система 120/240 вольт; где напряжение между фазой и нейтралью 120 вольт.

Распределители : Выход распределительного трансформатора осуществляется по проводнику распределителя. Отводы берутся от распределительного проводника для подачи питания к конечным потребителям. Ток через распределитель непостоянен, так как отводы берутся в разных местах по всей его длине. Таким образом, падение напряжения по длине является основным фактором при проектировании проводника распределителя.

Сеть обслуживания : Это небольшой кабель, который соединяет проводник распределителя на ближайшем полюсе с концом потребителя.

На приведенном выше рисунке показана простая радиальная система распределения электроэнергии переменного тока . На рисунке не показано другое оборудование, такое как автоматические выключатели, измерительные приборы и т. д., для простоты.

Первичное распределение

Это часть распределительной системы переменного тока, которая работает при несколько более высоком напряжении, чем обычные бытовые потребители.

Заделка троса на коуш: Коуш для троса – выбор, заделка и заплетка на него каната + Видео

Заделка каната (троса) — способы, концов, коуш, ГОСТ, компаундом, зажимами, wirelock

Заделка концов троса/каната необходима для создания петли, ушка и т.п. для подвешивания к нему груза либо закрепления троса на подъемном оборудовании.

Представляем самые распространенные виды заделок:

1. Опрессовка алюминиевыми втулками

Концевая заделка каната методом опрессовки — удобный и эргономичный способ заделки каната с высокой степенью эффективности.

Чаще всего применяется при изготовлении канатных стропов.

Не рекомендуется применять в случае эксплуатации при температуре выше 100С

2. Ручная заплетка (ручной заплет)

Заделка концов каната методом заплетки — традиционный способ заделки каната, при котором конец каната фиксируется путем переплетения прядей каната после формирования петли.

Чаще всего используется при изготовлении стропов СКП1, УСК1, СКК, УСК2

3. Использование канатных зажимов

Заделка каната винтовыми зажимами — самы простой и доступный из видов заделки.

Для обеспечения максимальной эффективности данного способа заделки каната, воспользуйтесь этими советами:

— правильно расположите зажимы

— установите зажимы так, чтобы расстояние между двумя зажимами составляло 1,5-3 (максимум) ширины перемычки

— затягивайте зажимы до нужного усилия затяжки с помощью ключа

4. Муфта с заливкой цинком/металлом с низкой точкой плавления/каучуком

Заделка концов каната с помощью фиксирования (заливки) муфт (сокетов) легкоплавким металлом или полимерной композицией (канат вставляется в муфту и ) — является наиболее прочным, но трудоемким и дорогим способом заделки концов каната.

5. Запрессовка стальных фитингов

Заделка концов каната запрессовкой стальных фитингов — это соединения стального каната и стального фитинга различной формы с применением специальных приспособлений и прессов высокой мощности. Фитинг изготавливается из специальной стали способной выдержать прилагаемые к нему нагрузки.

Эффективность различных видов концевой заделки троса/каната

Эксплуатационная эффективность концевой заделки каната это отношение разрывного усилия каната (R) к нагрузке, при которой ломается заделка.

На таблице ниже наглядно продемонстрирована эксплуатационная эффективность наиболее часто используемых концевых фитингов.

Следующее выражение применяется для расчёта фактического разрывного усилия концевой заделки:

Reff. = R • a

где:

R = разрывное усилие каната в Н

Reff. = фактическое разрывное усилие концевой заделки в Н

a = степень эффективности (коэффициент эффективности)

Тип заделки	Диаметр каната/троса, мм	Коэффициент эффективности, a
Опрессовка втулками	все	0,9
Ручная заплетка (ручной заплет)	<60	0,8
Использование канатных зажимов	все	0,8
Муфта с заливкой	все	1
Запрессовка стальных фитингов	все	0,9

Доставка по РФ:

Москва, Санкт-Петербург,
Архангельск, Астрахань,
Барнаул, Белгород, Брянск,
Владимир, Волгоград, Вологда, Воронеж,
Екатеринбург,
Иваново, Ижевск, Йошкар-Ола,
Казань, Калуга, Киров, Кострома, Краснодар, Курган, Курск,
Липецк,
Омск, Орел, Оренбург,
Пенза, Первь, Псков,
Ростов-на-Дону, Рязань,
Самара, Саранск, Саратов, Севастополь, Симферополь, Смоленск, Ставрополь,
Тамбов, Тверь, Томск, Тула, Тюмень,
Ульяновск, Уфа,
Челябинск,
Ярославль и др.

Заделки на канате, индивидуальные изделия

Безопасное и надежное крепления каната на кране или буровой машине, манипуляторе или стреле осуществляется с помощью различных вспомогательных элементов на конце (или концах) каната. Предназначение и внешний вид могут быть разными, но все они должны отвечать требованиям надежности. Такие дополнительные элементы называются Заделками и мы рассмотрим большую часть типов этих заделок.

Этот вид законцовки канатов применяется в случае, если не требуется специальных крепежей каната и он просто зажимается клиновым зажимом на барабане или в клиновой втулке. Отрезается и заваривается канат на специальной отрезной машине с помощью сварки постоянным током.


На не крутящимся канате малого диаметра	На не крутящимся канате среднего диаметра	На 6-ти прядном канате большого диаметра

Наше предприятие располагает 3-мя такими машинами, позволяющими отрезать и заваривать канаты диаметром от 3 до 90 мм.

Канат для мобильного (самоходного) крана Liebher (канат DIEPA D 1315 CZ) имеет с одной стороны спецзаделку (бобышку) — стальную втулку, гарантирующую передачу не менее 90% разрывного усилия каната и сделанную по фирменной технологии.

Данная втулка вкладывается в каморный замок на оголовке стрелы крана (или крюковой подвеске). С помощью такой заделки канат легко монтируется и демонтируется, а также, что немаловажно, вращается, выводя излишнее кручение и напряжение в канате.


Втулка на канате и его сечение	Втулка в каморном замке	Втулка отдельно на нашем складе

Если же, как иногда бывает, канат повреждается рядом с бобышкой, то есть возможность починки каната на месте или в специальном боксе, наша компания осуществляет такой ремонт. Более подробно об установке ремонтной клеммы читайте в нашей статье о ремонтных клеммах. Заделку по этой фирменной технологии мы осуществляем без проблем на своем оборудовании.


Конструкция ремонтной втулки	Внешний вид ремонтной втулки	На складе в СПб

На башенном кране Liebherr применяется заделка каната на круглую алюминиевую втулку, что дает возможность надежно закрепить канат. Конструктивно выглядит так:


Внешний вид	Схематичное изображение

Монтируется она на оригинальном канате D 915 CZ (посмотреть подробности о канате).

На этом же кране применяется еще один вид заделки — Заделка на коуш по DIN 6899, на канатах основного подъема больших и средних диаметров. Внешний вид такая заделка имеет такой:


Внешний вид	Чертеж заделки	Вид в жизни. Коуш смонтированный на канате

Производитель техники BAUER так же применяет заделку на одном из концов каната, а именно заделка на коуш по DIN 3091 («полный» коуш, литой коуш) — на канатах основного подъема и вспомогательного. Каждому диаметру используемого каната присваивается свой соответствующий коуш со строго определенным отверстием под палец. Конструктивно:


Внешний вид	Схематичное изображение	Конструкция самого коуша

Для своих канатов вспомогательного подъема компания использует заделку на коуш по DIN 3091 или DIN 6899 (см выше).

Компания Sennebogen является автором своих собственных концевых заделок на канате и постоянно их совершенствует. В каждом случае изготовление заделки рассматривается отдельно и не составляет никаких проблем ни в разработке, ни в производстве. Пример такой заделки:


Пример возможной конструкции	Чертеж конструкции, сборочный	Клемма, вид с торца. Канат опрессован

Часто такие заделки такого типа используют компании XCMG, Tadano, Faun и некоторые другие.

В плане концевых заделок краны TADANO / Faun выделяются тем, что часто используют двусторонню заделку на на канате, даже при довольно больших длинах (200-300 м и более). Как пример приводим двустороннюю заделку на таком кране:


1-я сторона канат	2-я сторона каната

Чертеж	Исполнение (пример, б/у)

В телескопических стрелах современных кранов и большегрузных КМУ (манипуляторах) применяется канат с выдвижения / задвижения с фитингами с обеих сторон. Существует 3 типа заделок на канатах такого рода:

Ушкообразный фитинг — резьбовой фитинг

Резьбовой фитинг — резьбовой фитинг

Резьбовой фитинг — глухая втулка

В общем виде каждый из этих элементов выглядит так:


Резьбовой фитинг	Вид изделия на складе	Вид изделия на складе

Ушковой фитинг	Вид изделия на складе

Фитинги нашей компании изготавливаются из немецкого металла по оригинальным чертежам. Технология одобрена TUV.

Скачать техзадание на изделие с резьбовыми фитингами по концам

Скачать техзадание на изделие со втулкой с одной стороны и резбовым фитингом с другой стороны

Применяется во многих системах. Так, основное применение она находит в вантовых конструкциях (с использованием вантового каната), канатах изменения вылета стрелы. Применяется на канатах кранов STS, KONE, мобильных портовых кранах Gotwald, карьерных экскаваторах. К плюсам данной заделки относятся ее универсальность: можно использовать канат любой конструкции, с фитингом любой конструкции (коих множество), возможно использование больших диаметров канатов, что невозможно на других видах концевой заделки. Передача 100% нагрузки.

Примеры заливных фитингов (чертежи) и натуральный вид на складе наших канатов:

Более подробно о наших возможностях по заливке каната в СПБ можно ознакомиться в этой статье.

У нас есть вся инженерная и производственная база чтобы рассмотреть любую заделку, спроектировать и изготовить качественно и по разумным ценам. Сроки и стоимость в каждом случае обсуждается отдельно. По всем вопросам связанным с заделками и канатной продукцией в целом вы всегда можете обратиться к нашим менеджерам в любом из офисов.

При использовании любой информации из данного раздела ссылка на оригинал обязательна!

Wire Rope Thimble End Fittings

Galvanized

Part #	Bare Cable Diameter	Metal Type
100-004.5	1/16 дюйма	Оцинкованный
100-010.1	3/32 дюйма	Оцинкованный
19 9 9 810. 1 100-0108.10008	Цинк. дюймы	Цинк.0011 Bare Cable Diameter	Metal Type
130-000	1/16 inches	Stainless Steel
130-500	3/32 inches	Stainless Steel
120-010	1/8 дюймов	из нержавеющей стали
120-015	5/32 дюймов	нержавеющая сталь
111 100-016,3	3/16 дюймов	100-016,3	3/16 дюйма	100-016,3	3/16 дюймов	100. 3	3/16 дюймов	111.0011 Нержавеющая сталь

Что такое наперстковый концевой фитинг?
Наперсток представляет собой специальный тип прочного металлического концевого фитинга с канавками. Его цель — защитить петлю крепления стального троса.

Коуши из стального троса обеспечивают исключительную износостойкость и помогают петлям сохранять свою форму.

Для чего изготавливаются наперстки?
Тайлер Мэдисон использует концевые фитинги с наперстками на стальных тросах, которые заканчиваются опасными петлями.

Мы определяем «опасные петли» как петли, которые могут согнуться под тяжестью груза или под действием силы истирания. На внутренней стороне петли устанавливается коуш для троса, предохраняющий трос от истирания и сохраняющий незамкнутую форму петель.

Как Тайлер Мэдисон закрепляет концевые фитинги с коушем?
Наперстки формируются внутри петель путем включения их в процесс образования петель. Они плотно заворачиваются внутрь после обжатия расширяющейся втулки с помощью гидравлической обжимной машины.

Какие материалы использует Tyler Madison для производства стандартных фитингов с коушем?
Наконечники коушей изготавливаются на заказ из холоднокатаной стали (типа AN100), оцинкованной стали или нержавеющей стали.

Можно ли изготовить концевые фитинги с коушем из нестандартных материалов?
Если вы заинтересованы в использовании нестандартного материала для концевого фитинга наперстка, обращайтесь к нам!

Однако применение концевых фитингов с коушем зависит от прочности, коррозионной стойкости, стойкости к истиранию и долговечности. Немногие материалы за пределами группы сталей соответствуют всем этим требованиям без серьезных манипуляций или изменений.

Поэтому, несмотря на то, что мы открыты для обсуждения альтернативных вариантов концов троса, мы настоятельно рекомендуем наши стандартные варианты другим.

Подходят ли концевые фитинги с коушем для троса для моего применения?
Концевые фитинги с коушем обеспечивают довольно специфическую функцию увеличения прочности и долговечности петли проволочного каната.

Наконечники с наперстками очень хорошо работают на кабельных перилах, медицинских тросах из нержавеющей стали и привязях из проволочных тросов, а также на всем, что подвергается большим постоянным усилиям натяжения.

Тем не менее, единственный способ узнать наверняка, подходят ли концевые фитинги с коушем для вашего применения, – это обсудить ваши спецификации и требования с одним из наших сотрудников. Позвоните нам сегодня, и мы направим вас в правильном направлении.

Полезны ли концевые фитинги с проушиной для троса в моей отрасли?
Наконечники с коушем пригодятся везде, где тяжелый груз встречается с петлей.

Лишь несколько отраслей, в которых вы можете использовать концевые фитинги, включают: строительство, сельскохозяйственное и сельскохозяйственное оборудование, судоходство и судоходство, погрузочно-разгрузочные работы, производство промышленного оборудования, а также производство и ремонт автомобилей.

Кто такой Тайлер Мэдисон?
Tyler Madison — ведущий американский производитель стальных канатов, базирующийся в Apple Valley, штат Миннесота. Мы производим высококачественную арматуру для проволочных тросов, стропы для проволочных тросов, кабельные перила, канатные привязи и бесчисленное множество стандартных и нестандартных кабельных сборок из проволочных тросов.

Почему именно Тайлер Мэдисон?
Тайлер Мэдисон заряжается энергией от испытаний! У нас есть возможности и ноу-хау для создания проволочных тросов в сборе для приложений с высокими ставками. К ним относятся кабельные сборки для самолетов, военные кабели, медицинские кабели из нержавеющей стали и двухтактные кабели управления. От начала и до конца мы создаем ваши тросы в сборе, используя новейшие технологии и лучшие практики ценообразования.

Чтобы удовлетворить ваши потребности, мы также предлагаем ряд дополнительных услуг. К ним относятся: намотка и упаковка, помощь в проектировании, испытание на растяжение на прочность кабеля, горячая штамповка номеров деталей, программы канбан, программы точно в срок (JIT), комплектация, перемотка кабеля и вырезание предохранителей.

Экшн Индастрис. Коуши троса для кабельных сборок

Дом
/
Аппаратное обеспечение
/
Кабели
/
Кабельные наконечники

Производитель:

— Нет производителя —

Будьте первым, кто оставит отзыв об этом товаре

Артикул:
CA-НАПЕРЕЧНИК

Размер
*: Пожалуйста, выберитеКабельный наконечник, 1/4″ — 100/BagCable, 3/16″ — 100/BagCable, 3/32″ — 100/BagCable, гильза, 5/32″ — 100/Bag

Войдите, чтобы просмотреть цены

Кабельные наконечники, также известные как тросовые наконечники, используются в кабельных сборках, чтобы не повредить глаз.

Размеры цепи: Цепь роликовая однорядная купить на оптовом складе с доставкой по России

Особенности конструкции, размеры и обозначения роликовых приводных цепей — Статьи

17.06.2022 2

В конструкции многих машин и механизмов в качестве привода используют роликовые цепи. Гибкая тяга соединяет звездочку на ведущем валу и ведомую звездочку на исполнительном механизме. Размеры звездочек могут быть разными, но шаг зубьев одинаковый. Если ведомая звездочка больше, чем ведущая, то скорость вращения ведомого вала меньше, чем ведущего, но зато получается выигрыш в силе. При обратном соотношении достигается выигрыш в скорости, но усилие уменьшается.

Цепи приводные роликовые используют машиностроители всего мира. Существует три популярных стандарта, нормирующих эксплуатационные характеристики:

ГОСТ13568-97;

ISO/R606;

ANSIB29.1M.

Первый документ используется в России и странах СНГ, второй регламентирует продукцию европейских заводов, а ANSI применим в Америке и Канаде. Но четко разграничить географию применения цепей сложно. Глобализация экономики привела к тому, что, например, машины и механизмы американского производства широко используются в Европе и России, а российские также можно встретить в любой стране мира. Некоторые модели, изготовленных по разным стандартам, взаимозаменяемые. Если возникла необходимость замены цепи, нужно проверить по специальной таблице, можно ли использовать аналог, или заказывать оригинальную запчасть.

Особенности устройства

Цепи на роликах выпускают в однорядном, двухрядном и многорядном вариантах (до 5 рядов). Один из главных параметров выбора — шаг приводной цепи. Он должен идеально совпадать с шагом звездочки, иначе привод работать не будет. Цепь состоит из чередующихся звеньев соединенных последовательно. Узкие звенья расположены внутри, широкие — снаружи. Замыкает цепь соединительный элемент, по форме не отличающийся от звена (одинарного, или двойного). Звенья соединены штифтами, принимающими нагрузку от зубьев звездочки.

На штифтах расположены втулки и ролики, обеспечивающие плавное скольжение. Материал изготовления — специальные марки легированных или углеродистых сталей. Чем больше рядов, тем выше допустимая нагрузка. Для скоростных приводов выбирают преимущественно цепи в один или два ряда. У них меньше момент инерции, что снижает нагрузку на звездочки и валы.

Двухрядные цепи представляют собой две одинарные, звенья которых проходят параллельно и соединены удлиненным штифтом. Шаг цепи приводной роликовой двухрядной идентичный однорядной, регламентируется одним и тем же стандартом. Цепи с коротким шагом более гибкие, используются в механизмах с высокой скоростью движения, а длиннозвенные, в основном, устанавливают на машины, где требуется большое тяговое усилие.

Двухрядные цепи прочнее и позволяют развить бо́льшую скорость вращения. Преимущества перед однорядной:

сниженный коэффициент трения;

увеличенный КПД;

возможность эксплуатации при температуре до +300 ^оС;

скорость вращения до 30 м/с;

низкое растяжение;

увеличенная стойкость к нагрузкам на привод.

Сфера использования цепей на два рядя — промышленное оборудование, где необходима передача значительных усилий при сохранении высоких скоростей вращения валов. Но используют цепи приводные и в тихоходных механизмах — конвейерах и транспортерах, сельскохозяйственных машинах.

Как выбрать цепь по ГОСТ

В каждом из общепринятых стандартов, по которым изготавливают приводные цепи, применяют собственную систему обозначений. ГОСТ нормирует несколько параметров:

шаг звена;

диаметр ролика;

расстояние внутреннее между пластинами;

высоту пластины внутренней;

предел допустимой нагрузки.

Для примера рассмотрим цепь ПР-8-4.6. Символы обозначают:

ПР – цепь приводная роликовая;

8 – шаг 8 мм;

4,6 – предельная нагрузка на звено 4,6 кгс.

Специальные таблицы, по которым выбирают цепь, также показывают диаметры ролика и валика, толщину пластины и расстояние между пластинами. Фрагмент такой таблицы показан ниже:

Название

Шаг, мм

Расстояние между пластинами, мм

Диаметр валика, мм

Диаметр ролика, мм

Длина валика, мм

Ширина пластины, мм

Нагрузка кгс

ПР-9.525-9.1

9,525

5,72

3,38

6,35

8,5

9,1

ПР-12. 7-18.2-1

12,7

5,4

4,45

8,51

11,8

18,2

ПР-12.7-18.2

12,7

7,75

4,45

8,51

11,8

18,2

Цепи ПР-12.7-18.2-1 и ПР-12. 7-18.2 однорядные, отличаются только вариантом исполнения, который необходимо учитывать при выборе для конкретного механизма. Для ремонта привода часто возникает необходимость заказать комплектующие детали. Их также маркируют особым кодом, в котором прописаны главные характеристики. Например:

СПР-12.7-900-2 — звено для соединения, шаг 12,7 мм;

ППР-12.7-900-2 – переходное звено;

П2ПР-12.7-900-2 — переходное сдвоенное звено.

Аналогичные таблицы разработаны для цепей в два ряда. На рядность указывает цифра 2 в начале кода. К примеру, 2ПР-12.7-31.8. Запасные части и комплектующие маркируют таким же кодом, как и для однорядных, например С-2ПР-15.875-4540. Диапазон шага цепи, изготовленной по ГОСТ, лежит в пределах 8 – 103,2 мм, что перекрывает практически все запросы производителей машин и механизмов самого разного назначения.

Обозначение приводов стандарта ISO606

Стандарт ISO606 в разных странах известный под кодами DIN8187 или BS. Основные характеристики цепей, выпущенных по одному из этих нормативов, полностью аналогичны другим. Диапазон шага европейских приводов роликового типа — 6 – 114,3 мм (0,236 – 4,5 дюйма). Диаметр штифтов несколько больше, чем у изделий по ГОСТ или американскому ANSI. Увеличенный диаметр соединительного штифта приводит к повышению прочности и износостойкости цепи.

В коде обозначения модели цепи используют три знака. Первый указывает на шаг, второй — на стандарт, третий описывает рядность. Для примера приведем цепь12В-2. Цифра 12 — это шаг в 12/16 дюйма, В – стандарт ISO606, 2 – два ряда. Размерность шага выбрана в долях дюйма, разделенного на 16 частей. Стандарт разрабатывался в Великобритании, где до сих пор используется так называемая «имперская» система мер, которая плохо соотносится с метрической, которая применяется в ГОСТ. Но ряд цепей все же взаимозаменяемые.

ANSI B29.1M

Это американский стандарт, который тоже базируется на имперской системе мер. Но не все цепи, изготовленные по ANSI B29.1M, аналогичны сделанным по DIN8187 и ISO606. Есть ряд существенных отличий:

шаг от 0,25 до 3 дюймов;

меньший диаметр штифта;

более низкая износостойкость.

Также отличается маркировка цепи. Американцы выбрали единицей измерения не 16, а восьмую часть дюйма. Кроме того, указывается вариант изготовления (с роликом, или втулкой). Ролик маркируется цифрой 0, а втулка — 5. Код выглядит так: 60-2, что обозначает:

При выборе цепи для замены привода на импортных и отечественных машинах пользуются специальной таблицей, показывающей наличие аналогов и соответствие размеров. Фрагмент такой таблицы приведен ниже:

ANSI B29. 1M

ISO606

ГОСТ

06В-1

ПР9.525-9.1

08В-1

ПР12.7-18.2

10В-1

ПР15.875-23

60-1

ПР19.05-31.8

80-1

ПР25.4-60

Особенности применения

Приводные роликовые цепи — исключительно надежная и удобная в использовании конструкция. Высокая гибкость и прочность придают приводу гибкость и динамичность. Кроме передачи значительного усилия, приводная цепь позволяет быстро изменять скорость вращения вала, менять направление движения на противоположное, останавливать механизм под нагрузкой.

Одна из особенностей роликовых цепей — открытые пары трения. Для увеличения долговечности привода необходимо регулярно очищать звенья от грязи и смазывать их. Для ухода за цепью используют специальные консистентные смазки, проникающие внутрь роликов и валиков. Внешнюю сторону цепи вытирают насухо, чтобы снизить риск разбрызгивания масла и загрязнения за счет оседания пыли на поверхность.

При сильном загрязнении перед смазкой поверхность цепи промывают растворителями, или водным раствором поверхностно активных веществ (ПАВ). Ресурс цепи увеличивает использование специальных защитных кожухов, ограничивающих попадание грязи и пыли на поверхность звеньев и роликов. Для работы в сложных условиях изготавливают специальные цепи со стандартным шагом, но оснащенные сальниками двух видов: O-ring и X-ring. В первом варианте используются круглые резиновые кольца, во втором — фасонные уплотнители.

Такая конструкция увеличивает ресурс цепи, но и удорожает ее. Наличие сальниковых уплотнителей снижает гибкость привода, соответственно увеличивается диаметр ведущей и ведомой звездочек. Применимость таких моделей несколько ограничена, возможность использования привода в конкретном механизме необходимо проверять.

Все виды роликовых цепей требуют определенной силы натяжения и полного соответствия шагу звездочек. Если натяжение ослаблено, то удары роликов о зубья звездочки могут деформировать элементы звена. Это приводит к уменьшению скорости работы и увеличению потерь на преодоление силы трения. Роликовые приводы, преимущественно, используют в механизмах с относительно небольшой скоростью работы, хотя КПД их выше, чем втулочных.

В ассортименте изделий можно выбрать как разборные, так и неразборные виды. Первые используют в механизмах, где доступ к приводу затруднен. Они отличаются от неразборных тем, что наружные пластины замкнуты шплинтом или штифтом.

Транспортерные цепи ТРД 31,75 и 38 мм | Роликовые цепи

Главная
/
Каталог
/
Приводные цепи
/
Транспортерные роликовые ТРД

Гарантии

Узнать цену

Есть в наличииСклады в нескольких городах России.

Отгрузка 1
деньОтгрузим оборудование со склада в день оплаты.

Гарантия
1 годГарантийное обслуживание в течение 1 года.

Опт и
розницаСпециальные цены для оптовых покупателей.

Доставка по
РоссииДоставим оборудование в любой регион России.

Описание

Характеристики

Чертежи

Доставка

Транспортерные роликовые цепи ТРД с шагом 31,75 и 38 мм используются в сельхозтехнике (транспортеры, элеваторы, комбайны, кормораздатчики). Цепи производятся из высокоуглеродистой стали марки 65 и рассчитаны на нагрузку 2300 (ТРД-31,75), 3000 или 4000 (ТРД-38) кгс. Продукция соответствует ГОСТ 4267-78.

Цепь ТРД имеет специальные звенья с одной или двумя «лапками», расположенными параллельно или перпендикулярно осям шарнира (типы 1, 2, 3, 4). В зависимости от исполнения «лапки» могут располагаться на внутренних или наружных пластинах (исполнения 1, 2, 3). Диаметр отверстия на «лапках» — от 6,6 до 10,5 мм.

Условное обозначение

Цепь ТРД — 38 — 3000 — 1 — 2 — 6 — 2 ГОСТ 4267-78, где:

ТРД — транспортерная роликовая длиннозвенная

38 — шаг цепи, мм

3000 — разрушающая нагрузка, кгс

1 — тип цепи

2 — исполнение

6 — диаметр отверстия на «лапках», мм

2 — шаг чередования специальных звеньев

Характеристики транспортерной роликовой цепи ТРД

Обозначение цепи	Шаг цепи, t	Тип	Исполнение	b, не менее	d	d1	h, не более	а	D	В, не более	Шаг чередования спецзвеньев, Т
Обозначение цепи	мм										Шаг чередования спецзвеньев, Т
ТРД-38-3000-1-1-6	38,00	1	1	22,00	7,92	15,88	21,3	30,0	6,6	80	2t, 4t, 6t, 8t, 10t
ТРД-38-3000-1-1-8	38,00	1	1	22,00	7,92	15,88	21,3	30,0	8,4	80	2t 4t (4b x 6t)*, 8t, 12t
ТРД-38-3000-1-2-6	38,00	1	2	22,00	7,92	15,88	21,3	-	6,6	72	2t, 4t, 6t, 8t, 10t, 2t x 4t
ТРД-38-3000-1-2-8	38,00	1	2	22,00	7,92	15,88	21,3	-	8,4	72	2t, 4t (4t x 6t)* 8t 12t
ТРД-38-3000-2-1-6	38,00	2	1	22,00	7,92	15,88	21,3	30,0	6,6	72	4t, 6t 8t 12t
ТРД-38-3000-3-6	38,00	3	1	22,00	7,92	15,88	21 3	300	6,6	80	2t 6t 8t 10t
ТРД-38-4000-3-10	38,00	3	1	22,00	7,92	15,88	21 3	330	10,5	80	2t 8t 10t
ТРД-38-3000-4-1-6	38,00	4	1	22,00	7,92	15,88	21,3	40,0	6,6	72	41
ТРД-31,75-2300-1-1-6	31,75	1	1	9,65	5,08	10,16	14,8	-	6,6	72	4t, 8t, 12t
ТРД-31,75-2300-2-1-6	31,75	2	1	9,65	5,08	10,16	14,8	-	6,6	72	4t, 8t, 12t
ТРД-31,75-2300-3-1-6	31,75	3	1	9,65	5,08	10,16	14,8	-	6,6	72	4t, 6t, 12t
ТРД-38-4000-2-2-6	38,00	2	2	22,00	7,92	15,88	21,3	-	6,6	80	2t, 4t, 6t, 8t 10t, 12t
ТРД-38-4000-2-2-8	38,00	2	2	22,00	7,92	15,88	21,3	-	8,4	80	2t, 4t, 6t, 8t, 10t, 12t

Размеры транспортерных цепей ТРД

ТРД-31,75-2300-1-1-6

ТРД-31,75-2300-2-1-6

ТРД-31,75-2300-3-1-6

ТРД-38-3000-1-1-6

ТРД-38-3000-1-1-8

ТРД-38-3000-1-2-6

ТРД-38-3000-1-2-8

ТРД-38-3000-2-1-6

ТРД-38-3000-3-6

ТРД-38-3000-4-1-6

ТРД-38-4000-2-2-6

ТРД-38-4000-2-2-8

ТРД-38-4000-3-10

Самовывоз

Товар можно получить в будние дни на складе в Москве, Санкт-Петербурге или Ростове-на-Дону. Сроки отгрузки — 1-3 дня после оплаты. Заказ должен быть предварительно согласован с менеджером ООО «ТПК «ТЕХПРИВОД».

Регионы России

Заказ может быть доставлен в любой регион России. Доставка осуществляется транспортной компанией «Деловые Линии» либо перевозчиком, выбранным заказчиком. До терминала транспортной компании товар доставляется бесплатно. Примерную стоимость доставки можно рассчитать с помощью тарифного калькулятора.

Уточнить условия доставки и задать дополнительные вопросы можно по телефонам: +7 (495) 966-07-07 и 8 (800) 707-66-72 (бесплатный звонок).

Транспортерная цепь
ТРД-38-3000-1-1-6

Цена: по запросу

Транспортерная цепь
ТРД-38-3000-1-1-8

Цена: по запросу

Транспортерная цепь
ТРД-38-3000-1-2-6

Цена: по запросу

Транспортерная цепь
ТРД-38-3000-1-2-8

Цена: по запросу

Транспортерная цепь
ТРД-38-3000-2-1-6

Цена: по запросу

Транспортерная цепь
ТРД-38-3000-3-6

Цена: по запросу

Транспортерная цепь
ТРД-38-4000-3-10

Цена: по запросу

Транспортерная цепь
ТРД-38-3000-4-1-6

Цена: по запросу

Транспортерная цепь
ТРД-31,75-2300-1-1-6

Цена: по запросу

Транспортерная цепь
ТРД-31,75-2300-3-1-6

Цена: по запросу

Транспортерная цепь
ТРД-31,75-2300-2-1-6

Цена: по запросу

Транспортерная цепь
ТРД-38-4000-2-2-6

Цена: по запросу

Оставить заявку

Заказать товар

Рекомендуем

Роликовые цепи ПРИ

Цена: по запросу

Втулочные цепи ПВ

Цена: по запросу

Simatic S7-200

Цена: по запросу

Преобразователи
Micromaster 440

Цена: по запросу

Преобразователи частоты
INNOVERT IBD

Цена: по запросу

Подпишитесь на рассылку!

Никакого спама! Только полезная справочная информация.

Я согласен на обработку персональных данных

Стандартные размеры приводной цепи велосипеда

Главная » Технические характеристики » Стандарты » Стандартные размеры приводной цепи велосипеда цепи стандартных размеров. Каждая цепь имеет три важных измерения: шаг, внутреннюю ширину и внешнюю ширину.

Содержание (TOC):

Шаг приводной цепи велосипеда
Внутренняя ширина цепи
Наружная ширина цепи
3.1. Таблица стандартов ширины велосипедной цепи

1. Шаг приводной цепи велосипеда

Шаг цепи – это расстояние, на котором расположены штифты. Он измеряется путем измерения расстояния между 3 звеньями, а затем деления его на два.

Шаг цепи показан зелеными маркерами, хотя он определяется путем измерения расстояния между 3 соседними штифтами (синяя метка) и деления его на два.
Рисунок 1

Подробное объяснение шага цепи и почему измерение трех штифтов дает более точный результат, читайте в посте Износ цепи («растяжение») . Для этого поста достаточно сказать, что шаг велосипедной цепи составляет ровно 1/2 дюйма (12,7 мм). Это касается всех велосипедных цепей, независимо от номера скорости.

– Т.О.С. –

2. Внутренняя ширина цепи

Внутренняя ширина цепи – это расстояние между парой внутренних пластин. Отмечен на рисунке 2.

Ширина внутренней цепи, отмечена синими стрелками и линиями
Рисунок 2

Для ширины внутренней цепи предусмотрены следующие стандартные размеры:

Односкоростные цепи имеют внутреннюю ширину 1/8″ (3,175 мм).
Многоскоростные цепи, от 5 до 8, имеют внутреннюю ширину 3/32″ (2,38 мм).
Многоскоростные цепи от 9 до 12 скоростей имеют внутреннюю ширину 11/128″ (2,18 мм).
«Экзотический» стандарт для грузовых велосипедов — 5/32″ (4 мм).

– Т.О.К. –

3. Наружная ширина цепи

Цепи на одну и несколько скоростей отличаются друг от друга внешней шириной. Чем на большее количество «скоростей» рассчитана цепь, тем тоньше наружные пластины и короче штифты (и они меньше выступают) — тем меньше внешняя ширина цепи (т. е. цепь уже). Внутренняя ширина всех многоскоростных цепей почти одинакова, только у односкоростных цепей внутренняя ширина значительно больше.

Слева направо:
Campagnolo 11 скоростей, SRAM 10 скоростей, Shimano 9 скоростей, SRAM 6/7/8 скоростей, старая 5 скоростей, односкоростная цепь 1/8″
Фото 3

Обратите внимание на ролики всех многоскоростных цепей имеют почти одинаковую ширину, только односкоростная цепь значительно шире внутри.

Шаг всех цепей одинаковый – они выровнены по длине.

Как видно из рисунка 3, в основном различается внешняя ширина. Это важно для велосипедов с несколькими звездочками, чтобы цепь не застревала (слишком широкая) и не проваливалась между звездочками (слишком узкая — последний случай практически никогда не вызывает проблем на практике).

– Т.О.К. –

3.1. Таблица стандартов ширины велосипедной цепи

В таблице 1 приведены общие размеры цепи по количеству скоростей.

Number of sprockets (speeds) a chain is designed for	Chain’s outer width in mm
All 6 speed	7. 8
Все 7 скоростей	7,3
All 8 speed	7 ~ 7.3 *
All 9 speed	6.5 – 6.7
10 speed old Campagnolo standard	6.2
All other 10 speed	5.84 – 6.1
All 11 speed	5.46 – 5.74 **
SRAM 12 speed MTB	5.25
Shimano 12 speed MTB	n/a
Campagnolo 12 speed	5.15
Campagnolo Ekar 1×13 speed	4.9
Rotor 1×13	Uses SRAM 12-speed MTB chain standard

* For details, see глава 3 статьи о совместимости велосипедных цепей .
** См. два комментария Клауса здесь (спасибо за ценный отзыв),
, пока я еще раз не проверю и не подтвержу.

Мое видео, объясняющее конструкцию велосипедной цепи и стандарты размеров:

Конструкция и стандарты велосипедных цепей

Посмотрите это видео на YouTube

Чтобы узнать, какие цепи можно комбинировать с какими звездочками, прочитайте этот пост: Совместимость с велосипедными цепями:

Совместимость с велосипедными цепями — с какими цепями можно комбинировать какие кассеты (звездочки)

– Т.О.С. –

Машинная цепь с прямым звеном | Perfection Chain Products

ПРЕДЕЛЫ РАБОЧЕЙ НАГРУЗКИ: Максимальная нагрузка (в фунтах), которую ни в коем случае нельзя применять
к цепи, даже если цепь новая и нагрузка равномерно приложена при прямом натяжении к
прямая, нескрученная длина цепи. Термин «предел рабочей нагрузки» не подразумевает
какую нагрузку выдержит цепь при изменении любого из вышеперечисленных факторов.
Любая цепь может быть подвержена износу, скручиванию, неправильному использованию, перегрузке, преднамеренному изменению и
коррозия. Эти и другие переменные использования могут привести к снижению их рабочей нагрузки.
пределы. Поэтому важно регулярно проверять все продукты, чтобы убедиться, что они
безопасно для дальнейшего использования.

ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ: Нагрузка (в фунтах), которой подвергалась цепь в состоянии после изготовления до
время, когда он покинул завод. В ходе этого испытания к прямолинейному отрезку цепи с
равномерная скорость на стандартной машине для испытания цепей. Единственной целью этого теста является обнаружение дефектов в
материала или производственного процесса.

Каждый фут цепей Proof Coil (Класс 30), High Test (Класс 43) и Транспорт (Класс 70) проходит контрольные испытания. Где
приспособления, такие как крюки или кольца, желательны для использования с цепью для выдерживания груза, следует соблюдать осторожность при выборе
приспособления того типа, качества и размера, которые совместимы с цепью, с которой приспособления предназначены для
использоваться.

ОБЩЕЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Низко- и высокоуглеродистая сталь, бесшовные и сварные цепи и принадлежности из различных
металлы предназначены для использования в приложениях растяжения или тяги и не должны использоваться для подъема или подъема или
когда их отказ может нанести ущерб имуществу или людям. Подергивание или ускорение в скорости нанесения
нагрузки очень быстро увеличивает нагрузку на цепь, и этого следует избегать.

ПРЕДЛОЖЕНИЕ 65 ВНИМАНИЕ:
Предложение 65 штата Калифорния дает право потребителям штата Калифорния получать специальные предупреждения для определенных продуктов, содержащих химические вещества, превышающие определенные пороговые уровни. Некоторые продукты Perfection Chain могут содержать химические вещества, подпадающие под действие

. Общее уведомление о Предложении 65 для изделий, изготовленных из латуни или содержащих латунное или никелированное покрытие, выглядит следующим образом: Калифорнии, чтобы вызвать рак и врожденные дефекты или другой репродуктивный вред.

Фосфатирование что такое: ➤ Фосфатирование металла перед покраской

2.2 Фосфатирование металлов

Фосфатирование используют для дополнительной защиты от коррозии, улучшения твердости, износостойкости, на черных и цветных металлах. Суть процесса фосфатирования состоит в создании на поверхности защищаемого изделия слоя малорастворимых фосфатов железа, цинка или марганца.

Фосфатированию подвергаются: чугун, низколегированные, углеродистые стали, кадмий, цинк, медь, сплавы меди, алюминий. Фосфатированию плохо поддаются высоколегированные стали.

Фосфатная пленка не боится органических масел, смазочных, горячих материалов, толуола, бензола, всех газов, кроме сероводорода.

Под воздействием щелочей, кислот, пресной, морской воды, аммиака, водяного пара покрытие довольно быстро разрушается. Непродолжительный срок службы покрытия также связан с его низкой эластичностью и прочностью.

Процесс фосфатирования нашел широкое применение в автомобильной промышленности. Фосфатная пленка – наилучший грунт.

Толщина фосфатного слоя составляет от 2 – 8 до 40 — 50 мкм (зависит от режима фосфатирования, подготовки поверхности, состава раствора для фосфатирования). Толщина покрытия связана с его структурой. Мелкокристаллические защитные слои имеют меньшую толщину (1 – 5 мкм) и обладают более выраженной защитной способностью. В связи с этим их намного чаще используют. Получают такие покрытия из цинкфосфатных растворов, которые содержат ускорители (окисляющие элементы). Мелкокристаллические слои не используются в качестве самостоятельных защитных. После получения такого слоя поверхность подвергают дополнительной обработке лакокрасочными материалами.

Крупнокристаллические фосфатные слои более толстые, получают их из марганцевофосфатных растворов. После промасливания могут служить самостоятельными покрытиями.

Кристаллы фосфатов имеют пластинчатую структуру, благодаря чему пленка отлично впитывает различные пропитки, лаки, удерживая их в себе.

Фосфатное покрытие состоит из двух слоев. Первый, плотно прилегающий к поверхности слой, плотно связан с металлом, незначительной толщины, имеет пористую структуру, а также гладкий и достаточно эластичный. Он состоит, в большей части, с монофосфатов железа. Второй слой (наружный) – состоит из монофосфатов марганца, вторичных и третичных фосфатов. Он более хрупкий, кристаллический. Характеристиками именно наружного слоя обуславливается ценность фосфатных пленок.

Цвет фосфатного покрытия колеблется от светло-серого до темно серого (почти черного). Светло-серые фосфатные пленки образуются на цветных металлах и малоуглеродистых сталях. Предварительно подвергшихся пескоструйной обработке поверхностях, в растворах повышенной кислотности.

Если чугунное (либо из высоколегированной стали) изделие предварительно подвергалось травлению, и концентрация ортофосфорной кислоты больше обычного — фосфатный слой получается более темного оттенка. Фосфатное покрытие зеленоватого оттенка образуется на поверхности стали, содержащей никель и хром.

Фосфатное покрытие не подвергается воздействию кислорода воздуха, смазок, масел, керосина, не смачивается расплавленными металлами. Фосфатный слой может выдержать непродолжительное влияние температуры около 500 °С. Наибольшая минусовая температура, при которой не разрушается покрытие -75 °С.

Фосфатное покрытие отличается высоким электросопротивлением, может выдержать напряжение до 500 В. Чтоб повысить пробивное напряжение готового фосфатного покрытия (до 1000 В) – его дополнительно пропитывают бакелитовыми либо масляными лаками. Фосфатное покрытие по твердости мягче стали, но более твердое, чем латунь или медь.

Подготовка поверхности перед операцией фосфатирования играет важную роль, т.к. от ее способа и качества во многом зависят свойства полученного покрытия, а именно – структура, адгезионная способность, толщина, цвет фосфатной пленки.

При фосфатировании заранее протравленной поверхности (с использованием HCl, h3SO4, h4PO4) образуются крупнокристаллические, рыхлые фосфатные слои, толщиной до 40 – 50 мкм. Они обладают достаточно низкими защитными свойствами, поэтому для улучшения качества пленки деталь промывают в 3 – 5 % растворе кальцинированной соды, а далее в воде и затем только фосфатируют. Или же в 1 – 2 % растворе хозяйственного мыла и 5 – 8 % растворе кальцинированной соды при температуре 55 – 60 °С.

Мелкокристаллические, тонкие (толщиной от 5 до 10 мкм) пленки образуются на поверхностях, обработанных пескоструйным методом с последующим обезжириваниям (с использованием органических растворителей или же химическим способом), также механически обработанные кругом, и т.п. Такие фосфатные пленки отличаются хорошей адгезией к поверхности и высокими защитными свойствами.

Труднорастворимые фосфаты железа – основная составляющая часть фосфатных покрытий. Их качество определяется свободной и основной кислотностью раствора, природой катионов металла, концентрацией монофосфатов.

При введении в раствор для фосфатирования окислительных анионов (например, ClO₃, NO₂, NO₃) процесс формирования защитной пленки значительно ускоряется.

При фосфатировании на поверхности металла наблюдается два основных процесса – осаждение фосфатов и растворение основного металла.

Фосфатирование черных металлов. Сегодня самое широкое применение получил препарат для фосфатирования «Мажеф». Выпускается в виде серой массы, расфасованной по бочкам или ящикам. Отличается характерным кисловатым запахом. Название препарата произошло от первых букв его составных частей: марганец, железо, фосфорная кислота.

Фосфатная пленка при использовании данного препарата обладает хорошими защитными свойствами.

Процесс получения фосфатной пленки с использованием данного препарата имеет свои недостатки: высокие температуры, узкий рабочий интервал температур, длительность операции, наводораживание стали (из-за сильного выделения водорода). Чтоб снизить наводораживание уменьшают длительность процесса.

Фосфатирование может быть электрохимическим и химическим.

Химическое фосфатирование черных металлов, в свою очередь, подразделяется на холодное, нормальное и ускоренное.

Холодное фосфатирование проводится без подогрева рабочих растворов. Фосфатное покрытие получается довольно тонким и используется в качестве основы под покраску. В основу растворов для холодного фосфатирования входят препарат Мажеф и однозамещенный фосфат цинка (Zn(H₂PO₄)₂). NaNO₂ и NaF играют роль активаторов процесса.

Составы для холодного фосфатирования:

Состав №1 , г/л:

пр. Мажеф 25 – 30

Zn(NO₃)₂•6H₂O 35 – 40

NaF 5 – 10

длительность обработки 40 минут;

Состав №2, г/л:

Zn(H₂PO₄)₂-60 – 70

Zn(NO₃)₂•6H₂O -80 – 100

NaNO₂ -0,3 – 1.0

продолжительность обработки 15 – 25 мин.;

Состав №3, г/л:

Zn(H₂PO₄)₂ — 100

NaF — 6

NaNO₂— 2

длительность обработки 30 — 40 минут;

Состав №4, г/л:

ZnO — 18 – 21

H₃PO₄ — 80 – 85

NaNO₂ — 1 — 2

продолжительность обработки 15 – 20 минут.

Если температуру раствора увеличить – можно получить мелкокристаллическое покрытие.

Растворы для холодного фосфатирования довольно быстро гидролизуются (при контакте составных веществ с водой разлагаются основные молекулы и образуются новые соединения), увеличивается свободная кислотность раствора. Это отрицательно сказывается на качестве фосфатного покрытия, т.к. слой получается пористый и с низкими защитными характеристиками. Поэтому холодное фосфатирование используется довольно редко.

Нормальное фосфатирование. Препарат Мажеф, используемый также и при нормальном фосфатировании, имеет химический состав: 2,4 – 2,5 % Fe, 14 % Mn, 46 – 52 % фосфатов, 1 % SO42-, доли процентов ионов хлора и CaO, 1 – 2 % H₂O.

Однозамещенные соли ортофосфорной кислоты, марганца, железа (MnHPO4, Fe(H₂PO₄)₂, Mn(H₂PO₄)₂) и являются основой препарата.

Наилучший результат фосфатирования дает раствор, содержащий 30 – 33 г/л препарата Мажеф. Температура – 97 – 98 °С. Если вести процесс при более высоких температурах – образуется много шлама, а при более низких – покрытие имеет кристаллическую структуру.

Длительность процесса нормального фосфатирования: время выделения водорода + выдержка около 5 – 10 минут. Кислотность раствора (общая) должна составлять около 30 точек, свободная 3 – 4 точки. (Точка – мера общей и свободной кислотности раствора. Одна точка показывает количество мм 0,2 н. раствора щелочи, израсходованного на процесс титрования 10 мл фосфатного раствора).

Если свободная кислотность превышает указанное значение – ухудшаются свойства фосфатного слоя, а сам процесс затягивается по времени. При уменьшении – полученные пленки слишком тонкие и незащитные.

При повышении концентрации препарата Мажеф до 100 – 200 г/л получают более толстые фосфатные слои с повышенными защитными свойствами и мелкокристаллической структуры. С повышением концентрации немного уменьшают температуру рабочего р-ра (до 80 – 85 °С).

При фосфатировании высоколегированных сталей количество препарата Мажеф составляет около 30 – 32 г/л. Дополнительно вводят 10 – 12 % BaCl2 для улучшения качества фосфатного слоя. Изделие выдерживают в рабочем растворе 45 – 60 минут при температуре около 100 °С.

Ускоренное фосфатирование получило довольно широкое промышленное применение, т.к. процесс ведется быстрее, чем при нормальном, и имеет свои преимущества.

Длительность процесса ускоренного фосфатирования (с использованием препарата Мажеф) составляет 8 – 15 минут. Рабочий раствор подогревают до температуры 45 – 65 °С (или же 92 – 96 °С, если использовать электролит №2). Дополнительно вводят окислители (NaF, Zn(NO₃)₂ и др.), благодаря которым ускоряется процесс фосфатирования, выделяется намного меньше водорода и окисляется Fe²⁺ до Fe^3+.

Растворы для ускоренного фосфатирования с применением препарата Мажеф:

Раствор №1, г/л:

препарата Мажеф 30 – 40,

Zn(NO₃)₂•6H₂O 50 – 65 г/л,

NaF — 2 – 5 г/л;

Раствор №2, г/л:

препарат Мажеф — 30 – 40 г/л

Zn(NO₃)₂•6H₂O — 50 – 70 г/л

NaNO₃ — 4 – 5 г/л

H₃PO₄ — 0,1 – 1,0 г/л.

После ускоренного фосфатирования изделия обрабатывают раствором бихромата калия, а далее – сушат.

Пленки, полученные при ускоренном фосфатировании, небольшой толщины и не отличаются высокими защитными свойствами, поэтому их используют как основу (грунт) для лакокрасочных покрытий.

Ускоренное фосфатирование может проводится и с использованием других растворов, например, цинкофосфатных (основа – первичный фосфат цинка).

Составы для ускоренного фосфатирования с применением цинкофосфатных растворов:

Состав №1, г/л:

Zn(H₂PO₄)₂ — 8 – 12

Zn(NO₃)₂•6H₂O — 10 – 20 г/л

Ba(NO₃)₂ — 30 – 40

температура 75 – 85 °С,

продолжительность 3 — 10 минут;

Состав №2, г/л:

Zn(H₂PO₄)₂ — 28 – 36

Zn(NO₃)₂•6H₂O — 42 – 58

H₃PO₄ — 9,5 – 15,0

температура 85 – 95 °С,

продолжительность 10 – 25 минут.

Покрытия, полученные в вышеописанных электролитах, состоят с Zn₃(PO₄)₂•4H₂O и Zn₂Fe(PO₄)2•4H₂O. Большая часть фосфатов образуется на поверхности в первые минуты процесса, когда скорость нарастания фосфатов превышает скорость их растворения. При одинаковых значениях этих скоростей рост фосфатной пленки прекращается.

Ускоренное фосфатирование можно проводить как погружением в ванну с раствором, так и распылением состава на поверхность.

Для струйного ускоренного фосфатирования часто используют раствор на основе препарата Мажеф следующего состава г/л:

Мажеф 30 – 60

Zn(NO₃)₂•6H₂O — 50 – 70

NaNO₂ — 2 – 4

Температура раствора — 15 – 25 °С,

рН 2,6 – 3,2.

Широко используются концентраты для фосфатирования стали (на основе первичных фосфатов), такие, как КФЭ-1, КФЭ-2, КФ-1, КФ-3.

Чтоб улучшить структуру покрытия в основной р-вор вводят оксалаты цинка (до 0,1 г/л). При фосфатировании в таком растворе с поверхности изделия удаляется ржавчина.

Частным случаем химического — является черное фосфатирование. Используется в оптическом приборостроении. Фосфатная пленка черного цвета более привлекательна на вид и более коррозионноустойчива, чем полученные другими способами. Процесс черного фосфатирования состоит с двух частей. Сначала, предварительным фосфатированием, получают черную пленку. Далее, при фосфатном пассивировании, заполняются поры начального слоя.

Электрохимическое фосфатирование проводят в растворах схожего состава, но с использованием постоянного либо переменного тока. Это позволяет повысить производительность процесса.

Детали развешивают на катодных штангах, анодами служат пластины (цинк или углеродистая сталь, зависит от состава электролита). Плотность тока – от 0,3 до 3 А/дм2. Продолжительность процесса – от 5 до 20 мин.

Полученные пленки используются в качестве подслоя для лакокрасочного покрытия.

Недостаток электрохимического фосфатирования – низкая рассеивающая способность электролита. Вследствии, на деталях сложной формы фосфатное покрытие ложится неравномерно.

Фосфатирование цветных металлов. Фосфатированию часто подвергают многие цветные металлы. Чаще всего это цинк, магний, алюминий, кадмий, никель, титан.

Фосфатирование титана проводят для повышения его износостойкости, антифрикционных свойств. Процесс ведется при температуре 98 – 99 °С около 10 – 30 минут. Применяемый состав: 10 – 100 г/л ортофосфорной кислоты и такое же количество фторидов (NaF, NH₄F или KF).

Для кадмия, алюминия, цинка и большинства цветных металлов фосфатная пленка используется в качестве основы перед нанесением лакокрасочного покрытия.

Алюминий фосфатируют в растворах ортофосфорной кислоты с содержанием CrO₃ и NaF или HF. Пленки имеют голубовато-зеленый цвет, поэтому процесс получил название «голубое фосфатирование». Получившийся фосфатный слой тонкий (около 3 мкм), гладкий, аморфный, не отличается высокими защитными свойствами (имеет низкие прочностные характеристики).

Состав покрытия таков:

CrPO₄— 50 – 55%

AlPO₄— 17 – 23%

После промывки в холодной воде и сушки при температуре ниже 60 °С фосфатная пленка становится более прочной, может выдержать температуру до 300 °С. Если готовое фосфатное покрытие на протяжении 10 минут обрабатывать в 10 % растворе K₂Cr₂O₇(при температуре 75 – 80 °С) – его коррозионная стойкость значительно увеличится.

Для фосфатирования кадмия, цинка применяют универсальный цинк-фосфатный раствор. Для получения фосфатной пленки на цинке можно использовать раствор на основе композиции Ликонда Ф1А, обработка ведется при температуре 19 – 40 °С на протяжении 5 – 10 минут. В итоге – на поверхности цинка образуется мелкокристаллическая серо-дымчатая фосфатная пленка с высокими защитными свойствами (лучше, чем при хроматировании).

Никель (его сплавы) фосфатируют только матовый, на блестящем покрытие почти не осаждается.

Рекомендованный состав раствора, г/л:

H₃PO₄— 15

NaF — 13

Zn(NO₃)₂ — 200

Длительность обработки – 35 – 45 минут при температуре 25 – 35 °С. рН раствора около 2,0.

Фосфатные пленки не обладают достаточными защитными свойствами из-за своей пористой структуры, поэтому после получения их еще дополнительно обрабатывают. Для этого применяют пассивирующие растворы K₂Cr₂O₇ (калия дихромат) либо Na₂Cr₂O₇ (натрия дихромат). Процесс ведется при температуре 70 – 80 °С. Пассивирование фосфатных пленок возможно в двух составах: 80 – 100 г/л хромата и 3 – 5 г/л. Для первого раствора время выдержки составляет 10 – 20 минут, и дополнительная промывка до сушки. Для второго – 1 – 3 минуты, после фосфатирования изделие сушат без предварительной промывки.

После проведения операции пассивирования готовые изделия пропитывают минеральным маслом (горячим), а далее гидрофобизируют (3 – 5 мин). Для гидрофобизации применяют 10 % раствор в бензине кремнийорганической жидкости ГФЖ-94.

Если деталь предназначена для холодной деформации – ее промывают и обрабатывают около 3 – 5 минут при 60 – 70 °С в мыльном растворе (70 – 100 г/л хозяйственного мыла).

Фосфатирование металла перед покраской, аморфное фосфатирование, раствор, средство, состав, концентрат для фосфатирования Дезоксил-ОФ.

Технические свойства состава для фосфатирования металла

Средство для аморфного фосфатирования металла, стали и алюминия Дезоксил-ОФ кристаллическое. Представляет собой совокупность минеральных кислот, солей активирующих добавок. Водорастворимо, биоразлагаемо, взрыво- пожаробезопасно. В химическом отношении состав для фосфатирования металла, стали, алюминия перед покраской Дезоксил-ОФ стабилен, в воде и на воздухе не разлагается с выделением вредных веществ. Относится к веществам 4 класса опасности (вещества малоопасные по ГОСТ 12.1.007–76). При воздействии рабочего раствора концентрата для фосфатирования происходит образование железо-фосфатного аморфного покрытия удельной массой 0,2–1,0г/м.кв., которое обеспечивает качественную адгезию краски к поверхности металла.

Купить концентрат для аморфного фосфатирования металла

На сайте компании вы легко найдете адреса и телефоны представительств компании, которые работают как оптовые и розничные магазины. В них вы можете купить состав для фосфатирования металлов перед покраской Дезоксил-ОФ и получить квалифицированный совет при выборе препарата. Наряду с Москвой и Санкт-Петербургом, продажа концентрата для аморфного фосфатирования стали и алюминия через представительства и филиалы компании организована в Красноярске, Ростове-на-Дону, Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Кемерово, Иркутске, Казани, Кургане, Калуге, Барнауле, Челябинске, Уфе, Йошкар-Оле, Чебоксарах, Тюмени, Абакане, Новочебоксарске, Саяногорске, в Кишиневе, Алма-Ате, Минске. Решение купить раствор для фосфатирования поверхностей черных металлов по цене производителя оптом, принесет вам дополнительную выгоду – для оптовых покупателей у нас действуют особые условия и скидки. Уточнить отпускную цену и условия сотрудничества вы можете по телефону или переписке, достаточно связаться с нами в удобное для вас время. Если в вашем городе нет представительства компании, купить раствор для аморфного фосфатирования перед покраской удобно на сайте. Контакты для связи те же. За советом вы можете обратиться к нашему онлайн консультанту или профильному специалисту.

Область применения.
Дезоксил ОФ кристаллический применяется в процессах очистки металлов струйным, погружным и ручным методами обработки; при воздействии рабочего раствора происходит образование железо-фосфатного аморфного покрытия удельной массой 0,2–1,0г/м.кв., которое обеспечивает качественную ад-гезию окрасочных материалов к поверхности металла.

Рекомендации по применению.
ВНИМАНИЕ! 1. Раствор Дезоксил-ОФ кристаллический не обладает обезжиривающими свойствами, поэтому в техпроцессах с его применением следует предусматривать предварительное обезжиривание или вводить обезжиривающую добавку в рабочий раствор.
2. Обработанные и высушенные изделия в зависимости от марки металла имеют покрытие различного цвета — от серо-песочного до радужного на стали, и слегка серо-желтоватый цвет различных оттенков на алюминиевых сплавах и горячеоцинкованных изделиях.
3. Расход продукта 1,0–2,5 г/м.кв. для стали; 2,0–3,5г/м.кв-для алюминия(определяется степенью загрязнения деталей и условиями техпроцесса)
4. Состав рабочего раствора и режим работы:
— для стали — Дезоксил-ОФ кристал. -при струйной обработке-6-10г/л, для погружной ванны-8-20г/л
t — 40 — 60 град.
Продолжительность обработки — струйно — 2-5 мин; погружением — 5-10 мин.
— для алюминия и сплавов — при струйной обработке — 10-30г/л; для погружной ванны -10-30г/л
t — 50–60 град. струйно, погружением 60–70 град.
Продолжительность обработки — струйно 2-5 мин; погружением 5-10 мин.

Меры предосторожности.
При проведении работ использовать спецодежду и средства защиты глаз- очки, рук- защитные перчатки. При попадании средства в глаза- немедленно промыть под струей воды и обратиться за помощью к врачу.

Условия хранения.
Хранить в герметичной таре с плотно закрытой крышкой при плюсовой температуре. Беречь от детей!

Гарантийный срок хранения.
6 месяцев со дня изготовления.

Расфасовка:
Примечание: фасовка производится в количестве необходимом для приготовления определенного объема рабочего раствора.

Оформить заказ на товар, который заинтересовал вас, вы можете несколькими
способами:

Нажмите на кнопку «Заказать» и далее выберите необходимый вам объем тары,
как в обычном Интернет-магазине.
Напишите нам по email: [email protected] или
позвоните по телефонам
+7 (495) 1234-765
.

Мы можем доставить купленный у нас товар по Москве или Московской области
собственным
транспортом. Доставка по России осуществляется транспортными компаниями.
Возможна безналичная форма оплаты.

Компания ООО «Конферум» имеет представительства в следующих
городах:

Москва	Алматы, Казахстан	Екатеринбург
Казань	Кемерово	Кострома
Красноярск	Курган	Минск, Беларусь
Ростов-на-Дону	Самара	Санкт-Петербург
Саратов	Тверь	Тольятти
Тюмень	Уфа	Челябинск
Ярославль

Мы отправляем заказы в указанные ниже города. Если вы не нашли свой населенный
пункт
в этом списке, напишите нам и мы обязательно постараемся вам помочь.

Новосибирск	Нижний Новгород	Омск
Волгоград	Пермь	Воронеж
Саратов	Краснодар	Барнаул
Ульяновск	Ижевск	Иркутск
Владивосток	Хабаровск	Махачкала
Оренбург	Новокузнецк	Томск

Отказ от ответственности

Выше приведенные данные являются средними значениями к моменту публикации
настоящей технической информации. Их нельзя рассматривать как основные данные.
Данные продукта приводятся в уточнённой технической информации.

При использовании продукта необходимо руководствоваться рекомендациями и
информацией, приведенными описании на продукт, в паспорте безопасности, а также
правилами техники безопасности при работе с химикатами.

Приведенная в настоящей публикации информация основывается на имеющихся у нас в
настоящее время опыте и знаниях.

Поскольку множество факторов может влиять на процессы обработки и применения
продукта, приведенные данные не освобождают наших потребителей от необходимости
проведения собственных испытаний.

Эти данные не являются юридически обязывающей гарантией определенных свойств
продукта, а также гарантией пригодности его для конкретной цели. Получатель
наших продуктов обязан под собственную ответственность соблюдать действующие
законы и постановления РФ.

Процесс фосфатирования — Часто задаваемые вопросы | ИНЖЕНЕРНЫЙ ОБЗОР | Производство | Журнал и портал промышленного сектора | Индийская промышленная информация | Новости обрабатывающей промышленности

от технической группы Gala Precision

В. Что такое процесс фосфатирования?

Фосфатирование представляет собой процесс преобразования стальной поверхности в фосфат железа. Это в основном используется в качестве метода предварительной обработки в сочетании с другим методом защиты от коррозии. Слой фосфатного покрытия обычно включает кристаллы железа, цинка или марганца.

Фосфатирование – это химический процесс обработки поверхности стали, при котором на основном материале образуются малорастворимые металлофосфатные слои. Создаваемые слои являются пористыми, абсорбирующими и подходят в качестве конверсионного слоя для последующего порошкового покрытия без дополнительной обработки.

В. Зачем проводится фосфатирование?

Процесс фосфатирования используется для предварительной обработки перед нанесением покрытия или окраски, повышения защиты от коррозии и улучшения фрикционных свойств скользящих компонентов. Металлическое покрытие предлагает покрытие как из фосфата цинка, так и из фосфата марганца. Покрытие из фосфата марганца применяется, когда требуются износостойкость и антикоррозийные свойства. Фосфат марганца также обладает способностью удерживать масло, что дополнительно улучшает антифрикционные свойства и придает коррозионную стойкость деталям с покрытием. Цинковое и марганцевое покрытия используются для облегчения износа компонентов, подверженных износу, и предотвращения истирания. Большинство фосфатных покрытий служат в качестве подготовки поверхности к дальнейшему покрытию и/или покраске, и эту функцию они эффективно выполняют с превосходной адгезией и электрической изоляцией.

В. Почему перед порошковым покрытием выполняется фосфатирование?

Процесс фосфатирования алюминиевых и стальных деталей обычно указывается как конверсионное покрытие, поскольку этот процесс включает удаление металла как часть реакции. Однако это не похоже на анодирование или чернение в том смысле, что фосфатное покрытие на самом деле является реакцией осаждения.

В. Сколько существует типов фосфатирования?

3 вида фосфатирования. Фосфатирование — это конверсионное покрытие, наносимое на детали из стали и железа. В своей основной форме процесс включает погружение компонента в разбавленный раствор, который превращает поверхность металла в слой микроскопических кристаллов фосфата.

В. Как фосфат предотвращает коррозию?

Коррозионная стойкость и устойчивость к моющим средствам также выше по сравнению с фосфатом цинка. Внешний вид серый. Фосфат марганца: используется в основном на трущихся и подшипниковых поверхностях для предотвращения контакта муки с металлом и уменьшения износа. Это покрытие также используется в качестве основы для сухих пленочных смазочных материалов. Ниже приведена типичная процедура фосфатирования: Очистка поверхности, Промывка, Активация поверхности, Фосфатирование, Промывка, Нейтрализующая промывка (опционально) и Сушка.

В. Каковы основные области применения фосфатирования?

Основные области применения фосфатирования:
Защита от коррозии в сочетании с органическими покрытиями, такими как краски и полимерные пленки
Облегчение процессов холодной штамповки, таких как волочение проволоки и труб или глубокое волочение
Защита от коррозии в сочетании с маслами и восками
Защита от коррозии без последующей обработки
Улучшение антифрикционных свойств, таких как приработка, износостойкость, защита от заедания и коэффициент трения
Обеспечение прочной адгезии для последующей окраски или другого органического покрытия

В. Каковы особенности и особенности заводов по производству фосфатов Gala?

Процесс фосфатирования включает щелочное обезжиривание, промывку водой, активацию, нанесение фосфата марганца, повторную промывку водой, нанесение защитного масла и затем сушку в этой последовательности. Многоступенчатые фосфатирующие установки Gala
совместимы со всеми современными рецептурами фосфатов с несколькими стадиями процесса, включая обезжиривание/фосфатирование и несколько циклов промывки. Идеально подходящие для периодической обработки, эти устройства просты в использовании и просты в использовании, они позволяют устанавливать независимые температуры в резервуарах для жидкости и время цикла. Корзина для компонентов выкатывается из стиральной машины на внешнюю стационарную или мобильную платформу для облегчения загрузки и выгрузки компонентов. Коррозионностойкие электрические погружные нагреватели и промывочный насос из нержавеющей стали входят в стандартную комплектацию. Прочная конструкция с толстой теплоизоляцией, прочная корзина для компонентов из нержавеющей стали, приспособления для удержания компонентов, полностью независимые баки для жидкости, защита от низкого уровня жидкости, встроенная сеть фильтрации жидкости, электрический нагрев, станция загрузки/выгрузки, автоматическое пополнение пресной водой в промывочных баках и цифровой Управление температурой жидкости дисплея является одним из важных особенностей этой системы, полностью управляемой с помощью ПЛК.

Gala также предлагает следующие дополнительные опции для системы: горячая стирка, полоскание, воздушный нож и циклы сушки в зависимости от применения; Нефтеуловитель дискового типа; Тонкая встроенная фильтрация частиц жидкости; Установки сепарации масла/воды; Насос для перекачки стоков; Вентиляторы и конденсаторы для вытяжки пара; Автоматические дозаторы и установка деионизированной воды. Gala Precision Engineering является лидером в области производства тарельчатых пружин, узлов и решений для обработки поверхностей в Индии. Компания разрабатывает и производит интегрированные системы для массовой отделки, мойки и очистки для широкого спектра применений в автомобильной, оборонной и общестроительной отраслях.

Для получения дополнительной информации
Веб-сайт: www.galagroup.com

Руководство для начинающих по фосфатированию

Фосфатное покрытие представляет собой кристаллическое покрытие, наносимое на черные металлы для предотвращения коррозии. Фосфатное покрытие придает поверхности оттенок от серого до черного.

Во многих случаях после фосфатного покрытия следует масляное покрытие (P&O) для улучшения его антикоррозионных и антизадирных свойств.

В этом посте мы познакомим вас с различными типами фосфатных покрытий, их промышленным применением и их преимуществами.

Типы фосфатного покрытия

Фосфатные покрытия делятся на два типа, как показано ниже.

Покрытие из фосфата марганца – Тип M:

Покрытия из фосфата марганца доступны в черном и темно-сером цветах. Они используются в качестве средств защиты от коррозии, средств против истирания и в качестве смазки.

Эти покрытия обладают самой высокой твердостью и превосходной коррозионной стойкостью среди всех обычных фосфатных покрытий.

Время лечения часто колеблется от пяти до пятнадцати минут. Некоторые из его особенностей и областей применения:

Эти покрытия наносятся погружением на подшипники, втулки, крепежные детали и другие обычные промышленные изделия.
Покрытия используются для изделий скольжения, таких как системы трансмиссии, компоненты автомобилей в узлах тормозов и сцепления, компоненты двигателей, листовые или цилиндрические пружины

Покрытия из фосфата цинка – тип Z:

Покрытие из фосфата цинка в основном используется для защиты от ржавчины. Эти покрытия обычно наносят распылением или погружением.

Покрытия из фосфата цинка доступны в черном и темно-сером цветах и легче по сравнению с покрытиями из фосфата марганца.

Отрасли, использующие фосфатные покрытия

Фосфатные покрытия используются в различных отраслях промышленности. Ниже приведены некоторые из обслуживаемых отраслей.

Производители гидравлических систем
Холодная штамповка
Производители тяжелого оборудования
Производители шестерен и подшипников
Производители электрических разъемов
Поставщики военного вооружения
Производители ядерных компонентов

0 Преимущества фосфатного покрытия 06

Ниже приведены некоторые Преимущества использования фосфатных покрытий

Фосфатное покрытие обеспечивает прочную адгезию и защиту от коррозии, а также улучшает фрикционные свойства деталей скольжения.
Некоторые резьбовые части обработаны фосфатным покрытием, что улучшает их антизадирные и антикоррозионные свойства.
Покрытия из фосфата цинка используются в качестве красок, устойчивых к химическим веществам (CARC), на военной технике, включая боеприпасы, авиацию и наземную технику. Это помогает им выдерживать суровые условия окружающей среды.

Маз 5340 фото: МАЗ 5340 технические характеристики, двигатель, устройство, цена, фото

МАЗ 5340: цена МАЗ 5340, технические характеристики МАЗ 5340, фото, отзывы, видео

МАЗ 5340: цена МАЗ 5340, технические характеристики МАЗ 5340, фото, отзывы, видео — Avto-Russia.ru

Главная
Каталог авто
МАЗ
МАЗ 5340

Поиск по каталогу

Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Лифтбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина (с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония

От официальных дилеров

Модели 2023 года

Поиск
Все марки

МАЗ 5340 — фото 1

МАЗ 5340 — фото 2

МАЗ 5340 — фото 3

МАЗ 5340 — фото 4

МАЗ 5340 — фото 5

Назад

Вперед

Обзор
Модификации
Одноклассники
Отзывы
Обои
Видео
Продажа

Технические характеристики МАЗ 5340

Цена	6 390 000 — 7 150 000 ₽
Мин. цена	6 390 000 ₽
Макс. цена	7 150 000 ₽
Год выпуска	2002
Тип кузова	Грузовик
Длина, мм	8230
Ширина, мм	2550
Высота, мм	4000
Количество дверей	2
Количество мест	3
Объем багажника, л	—
Гарантия	1 год или 60 000 км
Страна сборки	Беларусь

Модификации МАЗ 5340

МАЗ 5340 14.8 MT

Цена от	6 390 000 ₽
Максимальная скорость, км/ч	100
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см³	14860
Мощность, л. с. / оборотах	330/1400
Момент, Н·м / оборотах	1274/1100-1300
Расход комби, л на 100 км	30.0
Тип коробки передач	Механическая, 9 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Одноклассники МАЗ 5340 по цене

КамАЗ 65117

От 6 990 000 ₽

До 6 990 000 ₽

Грузовик

Россия

Год: 2014

МАЗ 6312

От 5 500 000 ₽

До 11 500 000 ₽

Грузовик

Беларусь

Год: 2002

Отзывы владельцев МАЗ 5340

МАЗ 5340, 2007 г

Мое решение в пользу покупки МАЗ 5340 было принято исходя из многих нюансов: запас прочности по грузоподъемности, наличие хорошего мотора и КПП и немаловажным фактором является комфортные условия пребывания в кабине. Конечно же, в этом двухосном коне есть и слабые стороны. Это и расход топлива, это и ограничение по осевым нагрузкам, это и запрет выезда под знак 12 тонн, да и много еще чего. И все же выбор пал на этот автомобиль с двигателем 536 серии и немецкой КПП, которая была сделана во Франции. «Солянка» из мировых производителей. Хотел бы еще добавить. По ПТС в графе «грузоподъемность» записано 9,5 тонн. Но с таким весом машина будет «желанным гостем» у весовщиков, поэтому ей изначально заказана грузоподъемность 7 тонн. Ну, а если никто беспокоить не будет, то в путь с 10 тоннами смело. Двигателем МАЗ 5340 я пока очень доволен. Работает ровно, мягко и без каких-либо вибраций. Правда не обошлось и без «косячков». Снизу он полностью закрыт противошумным пластиковым чехлом, поэтому ничего не видно, заглянув под днище, что там творится. И как-то утром увидел небольшое пятно под двигателем. Только-только избавился от «сопливого» и на тебе снова, старая картина. Пришлось снимать защиту и искать причину утечки. Она оказалась в недокрученной заглушке.

Достоинства: двигатель. Приятная кабина.

Недостатки: расход топлива. Ограничение по осевым нагрузкам.

Сергей, Ярославль

МАЗ 5340, 2012 г

Купил новый МАЗ 5340 — двигатель 658, Е-3, коробка Eaton — Китай. Только пригнал. Хотелось бы пообщаться, кто уже эксплуатировал его. Что необходимо сделать? Кто, как и что на нем делал (смазка, какие масла использовать лучше и пр.)? Сборка МАЗ 5340, конечно, оставляет желать лучшего. Хочу перед началом работы привести его в рабочее состояние из «псевдорабочего». Говорят, надо «антикорить» его, иначе цвести через год начинает. Только вот чем и как это делать, пока не знаю. Мне тут советовали варить какую то «кашу» из мовиля плюс паровозный СТП и еще что то, все это разогревать сильно и этой «кашей» все промазывать (днище, борта, кабину посоветовали тоже разобрать и изнутри). По словам очень надолго хватает — и не смывается водой со временем. На машине планирую работать сам, поэтому задача сделать все надежно так, что б быть уверенным в нем. Работать буду на межгороде.

Достоинства: внешний вид. Двигатель.

Недостатки: качество сборки.

Алексей, Старый Оскол

Обои рабочего стола МАЗ 5340

Обои МАЗ 5340

Видео МАЗ 5340 — тест драйвы

Объявления о продаже МАЗ 5340

Объявления о продаже новых автомобилей

Объявления о продаже подержанных автомобилей

Обзор
Модификации
Одноклассники
Отзывы
Обои
Видео
Продажа

МАЗ 5340 — обзор автомобиля

MAZ 5340 / МАЗ 5340

МАЗ 5340 предназначен для городских или региональных грузоперевозок в составе автопоезда. Это среднетоннажный грузовой автомобиль, завоевавший особую популярность в странах СНГ. Основными преимуществами МАЗ 5340 являются высокая производительность, надежность и неприхотливость в эксплуатации. Модель оборудована современной кабиной со спальным местом. В комплектацию МАЗ 5340 входит независимый подогреватель двигателя. Вариант шасси может использоваться под установку различного оборудования, что говорит о высокой унификации модели. Автомобиль адаптирован под сложные условия эксплуатации. Усиленная подвеска дает возможность передвигаться по дорогам плохого качества.

На МАЗ 5340 устанавливаются силовые агрегаты Ярославского моторного завода — ЯМЗ-6562.10, соответствующие нормам Евро 3. Коробка передач — ЯМЗ-2381. МАЗ 5340 имеет колесную формулу 4х2 и тем самым выигрывает по управляемости и маневренности у автомобилей более тяжелой «весовой» категории с колесной формулой 6х4. За все время производства модель зарекомендовала себя на российском рынке исключительно с положительной стороны.

Обзор
Модификации
Одноклассники
Отзывы
Обои
Видео
Продажа

Все модели MAZ

Сообщить об ошибке

МАЗ 5340С3-570-000 — Грузовики МАЗ

МАЗ 5340С3-570-000
Бортовой автомобиль 4х2
/ Евро-5

Бортовой среднетоннажный автомобиль МАЗ 5340С3-570-000 предназначен для городских и пригородных перевозок различных грузов. Грузовик МАЗ 5340 выпускается, как с тентованной платформой, усиленной бортами из стали, так и с платформой открытого типа. МАЗ 5340, в зависимости от комплектации, может быть с большой или с маленькой кабиной.
/ Designed for sity and regional transportation of different cargos

	Двигатель	ЯМЗ-53623 (Euro-5)
	Коробка передач	9JS135TA механическая
	Размеры платформы (д/ш/в)	6150/2480/2540
	Грузоподъемность	10230 кг.

Технические характеристики

Технически допустимая общая автопоезда, кг	36000
Технически допустимая общая масса автомобиля, кг	19000
Распределение технически допустимой общей массы автомобиля, кг:
на переднюю ось	7500
на ведущую тележку мостов	11500
Полная масса автомобиля в снаряженном состоянии, кг	8620
Технически допустимая грузоподъемность, кг	10230
Объем платформы, м куб	38,7
Площадь платформы, м кв	15,25
Двигатель	ЯМЗ-53623
Мощность двигателя, кВт (л. с.)	202 (275)
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс.м)	1170 (120)
Коробка передач	9JS135TA
Число передач	9
Передаточное число ведущих мостов	4,2
Размер шин	315/80R22,5
Максимальная скорость, км/ч	85*
Тип кабины	Малая 6501

* с ограничителем скорости

Комплектация автомобиля МАЗ 5340С3:

Base equipment dump truck МАЗ 5340С3:

5340С3-0000570-000

Топливный бак 500 л. (300 л. — по заказу), тормозная система с АБС, с ПБС, колеса дисковые, задняя подвеска — малолистовая со стабилизатором, НЖП, переднее защитное устройство, круиз-контроль (по заказу), независимый воздушный отопитель кабины (по заказу), ограничение максимальной скорости (85 км/ч), кондиционер (по заказу), противотуманные фары (по заказу), указатель скорости — тахограф цифровой (спидометр — по заказу), одно спальное место (по заказу), платформа тентованная с задним пологом.

Примечание: На комплектации в тропическом исполнении подогреватель двигателя и независимый воздушный отопитель не устанавливаются.

* по заказу

Купить снегоуборочную машину

МАЗ 5340 Украина Киев, XP24015

У нас есть версия для вашей страны: Autoline USA. Вы хотите переключиться?

Выключатель

Нет, спасибо

Закрыть

Новый МАЗ 4371

цена договорная

Новый МАЗ 5340

цена договорная

Новый МАЗ 4381 N2

цена договорная запрос

Новый МАЗ 6312

цена по запросу

Новый МАЗ 5550

цена по запросу

МАЗ МДКЗ-12 МАЗ-5340C2

цена по запросу

Посмотреть все фотографии

1/14

PDF

Делиться

Фейсбук

WhatsApp

Вайбер

Телеграмма

Цена:

по запросу

Цена по запросу

Связаться с продавцом

Торговая марка
МАЗ

Модель
5340

Тип
снегоуборочная машина

Вес брутто
19000 кг

Расположение
Украина Киев

Размещено на
более 1 месяца

Machineryline ID
XP24015

Описание

Габаритные размеры
6960 м × 2550 м × 3040 м

Топливный бак
500 л

Двигатель

Марка
ЯМЗ ЯМЗ-53653

Мощность
240 л. с. (176 кВт)

Топливо
дизель

евро
Евро 5

Коробки передач

Марка
ZF ZF9S1310T0

Тип
руководство

Количество передач
9

Состояние

Состояние
новый

Важный

Это предложение носит ознакомительный характер. Пожалуйста, запросите более точную информацию у продавца.

Советы при покупке

Советы по безопасности

Продажа техники или транспортных средств?

Вы можете сделать это с нами!

ГРУЗОВИК МАЗ 5340 ЕВРО 2/3, ДВИГАТЕЛЬ: D28.

.. Диагностика

УЗНАТЬ ВСЕ НАШИ ПОКРЫТИЯ

Все покрытия

ГРУЗОВИК

ТРЕЙЛЕР

АВТОБУС

ЛЕГКИЙ КОММЕРЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

ТРАКТОР

УБОРОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

САМОХОДНОЕ И ПРИЦЕПНОЕ ОРУДИЕ

ИЗОБУС

OHW — ТЯЖЕЛОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

OHW — КОМПАКТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

СТАЦИОНАРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ

MHE – ПОДЪЕМНО-ГРУЗОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

БОРТОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ

ПОДВЕСНОЙ ДВИГАТЕЛЬ

СТАЦИОНАРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

ВОДНЫЙ ЛЫЖ

/
РЕЗЮМЕ /

ГРУЗОВИК

МАЗ

5340 ЕВРО 2/3, ДВИГАТЕЛЬ: D28. ..

система АДАС

Ручной процесс

Чтение кода неисправности

Измерить значения

Компоненты

Данные ЭБУ

Параметры

Калибровка

Перезагрузить

Технические данные системы

Схема подключения

Технические данные автомобиля

Техническое обслуживание автомобиля

Функция диагностики с доступной помощью

Ручной процесс: ручной процесс диагностики системы с помощью отображаемых кодов, мигающих кодов…

Чтение кода неисправности: Позволяет считывать память неисправностей ЭБУ, предоставляя пользователю информацию об обнаруженных в ней кодах ошибок. Эта функция позволяет пользователю выполнять очистку памяти ошибок; Логически, если ошибка присутствует, она снова будет обнаружена ЭБУ и будет отображаться в следующей диагностике.

Значения измерения: Отображает на экране значения различных датчиков, подключенных к ЭБУ. Это зависит от каждой системы.

Активация компонентов

: Это прямые тесты, которые можно выполнить с компонентами системы. Например, активировать модулятор ABS, активировать электромагнитные клапаны подвески, чтобы поднять или опустить шасси автомобиля,… Это активная диагностика, которая, например, для двигателя, позволяет проводить тесты, калибрующие его состояние, такие как балансировка цилиндров, обрез цилиндров или компрессия. Зависит от каждой системы.

Данные ЭБУ: Это технические данные ЭБУ, серийный номер, версия программного обеспечения, ссылка производителя и т. д. Это зависит от каждой системы.

Параметры: Некоторые ЭБУ могут работать с различными конфигурациями. С помощью этой опции вы можете копировать конфигурации и параметры в блок управления, чтобы блоки управления можно было запрограммировать при первой установке. Для некоторых систем допускается даже изменение некоторых параметров, не влияющих на безопасность автомобиля.

Калибровка: Некоторые системы требуют калибровки некоторых компонентов для правильной работы. Лучшим примером являются электронные подвески, в которых должны храниться эталонные значения, чтобы ЭБУ мог работать правильно.

Сброс: Этот пункт относится к сбросу счетчиков технического обслуживания блоков управления. Если операции технического обслуживания завершены, но аварийный сигнал технического обслуживания не отменен, предупреждающее сообщение, относящееся к техническому обслуживанию, будет продолжать отображаться. Это не имеет никакого отношения к очистке памяти от кодов ошибок, что является частью диагностики.

Технические данные системы: Техническая информация о системе с указанием контрольных значений, описаний, графиков, диаграмм…

Схема подключения: Подробная схема системы, содержащая дополнительную информацию о конфигурации, компонентах, расположении и примечания, облегчающие задачи диагностики.

Технические данные автомобиля: Техническая информация о транспортных средствах, включая все технические данные о моторизации, моменты затяжки, грузоподъемность, графики и другие контрольные значения… транспортного средства, и с помощью которых можно получить отчеты, которые облегчают управление клиентами для мастерской.

5340 ЕВРО 2/3, ДВИГАТЕЛЬ: D28…

1402

Найдите

EESL — Зарядная станция для электромобилей
Shram Shakti bhawan New Delhi 110001
Найдите
Станция Hyundai EV в Нью-Дели

Станция Hyundai EV в Нью-Дели

9 Hyundai car images

6 Hyundai car images. У Hyundai есть фотографии интерьера, экстерьера и 360-градусного обзора своих популярных и последних моделей автомобилей.

Hyundai Images

Hyundai News & Reviews

Внедорожник Tata Punch от Hyundai будет называться Exter
Ожидается, что новый микровнедорожник поступит в продажу в ближайшее время, возможно, к июню
Вы когда-нибудь задумывались, почему производители электромобилей дают только 0-80% времени зарядки? Вот объяснение
Мы расшифровываем, почему быстрая зарядка работает почти для всех автомобилей, но только до 80 процентов заряда
Ознакомьтесь с 15 самыми продаваемыми автомобилями в марте 2023 года шестьдесят процентов имеют значок Maruti
Это 10 лучших автомобилей, дебют которых ожидается во втором квартале 2023 года
Список полон захватывающих новых моделей, важных обновлений и многого другого!
Эти 10 марок автомобилей были самыми популярными в марте 2023 года Трудно ошибиться!
Hyundai Ioniq 5 заставит вас задуматься, действительно ли этот компактный внедорожник от популярного бренда стоит того, чтобы.
Кпп вольво fh12 устройство: Volvo FH с 2012 года
Volvo
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7

Система

Тормоза

ABS D/E, антиблокировочная тормозная система

Двигатель

EDC MS5, Рядный ТНВД дизельного двигателя

Двигатель

EDC MS6.

Фото салона хендай гранд старекс: цена, продажа, фото new h1

Аренда Hyundai Grand Starex в Москве

Уважаемые клиенты! Наш комфортабельный вариант долгосрочной аренды микроавтобуса на 6-7-8-9 человек без водителя несомненно Вас заинтересует. Это Hyundai Grand Starex 2014 года, с кожаным салоном, АКПП, турбодизель 2,5 л, мощность 170 л.с. В комплектации кондиционер, AБC, подогрев сидения водителя, круиз-контроль, датчики дождя, 6 подушек безопасности, цветной дисплей, парк-троник, антипробуксовочная система и другое современное оборудование. Остальные категории клиентов также не пройдут мимо этого белого красавца. Аренда минивэна Hyundai Grand Starex пригодится при поездках на охоту, рыбалку, на природу или в дальнее путешествие всей большой семьей.

Аренда минивэна на 8 человек без водителя

В последние годы набирает популярность такая диковинная раньше услуга, как микроавтобус напрокат без водителя. Ее специфика заключается в том, что обычно данная категория коммерческих микроавтобусов приобретается либо в кредит, либо в лизинг, либо выкупается навсегда для производственных нужд. Поэтому может возникнуть вопрос: а чем, собственно, выгоднее аренда микроавтобуса без водителя вышеназванных способов?

В каждой стороне вопроса есть свои достоинства и недостатки. Но если преимуществ оказывается больше, то можно смело заявлять о целесообразности услуги. Именно к ней и принадлежит прокат микроавтобусов Hyundai Grand Starex без водителя.

Аренда минивэна

Рассмотрим преимущества аренды микроавтобуса с помощью нашего салона «ПростоПрокат».

получение пакета всех необходимых документов на машину. Сюда можно отнести не только регистрационные документы, но и полное страхование согласно текущему российскому законодательству. Клиенту нет надобности искать какие-то дополнительные решения этого вопроса;

прокат микроавтобусов без водителя позволяет выбрать разные автомобили, не выходя из салона. Таким образом, он экономит свое время и силы на поиск нужного ему варианта транспортного средства. В обычной жизни, согласитесь, это попросту невозможно сделать в одном месте;

Hyundai Grand Starex поддерживается в исправном техническом состоянии, в той же комплектации, которая указана на нашем сайте. Мы не ставим целью ввести клиента в заблуждение, говоря об одних условиях, а по факту показывая другие. Прозрачность во всем – важная составляющая нашего сервиса;

машины выдаются с полным баком топлива, вымытые до блеска, с чистым салоном и пр.;

В большинстве случаев мы не требуем залог за арендованный транспорт. У нас всего несколько условий к клиенту: достаточный возраст и водительский стаж, чтобы мы были уверены в его способности вернуть машину в таком же исправном виде, как она бралась в аренду;

стоимость аренды минивэна резко падает уже после 20 дней использования, а через месяц может достигать 40 % и выше от суточной оплаты. Несложные расчеты показывают, что долгосрочная аренда Hyundai Grand Starex от 3-х месяцев и выше приближается к поточным амортизационным отчислениям на содержание авто, которое находится на балансе компании или частного предпринимателя;

еще один бонус: по Москве и Московской области мы даем микроавтобус напрокат без водителя без ограничения пробега. Поскольку такие автомобили используются преимущественно в коммерческих целях, доставляя продукцию или занимаясь извозом, то данный бонус оценят, в первую очередь, бережливые предприниматели.

Приглашаем в наш салон «ПростоПрокат» для аренды Hyundai Grand Starex без водителя.

Нажимая кнопку «Арендовать Mercedes Benz» Вы соглашаетесь с Политикой
конфиденциальности и даёте согласие на обработку ваших персональных данных.

Автосалон Hyundai Grand Starex — отзывы, фото, цены, телефон, адрес и как доехать — Автосервисы — Москва

+7 (925) 048-97-…
— показать

2 отзыва

Описание

Автосалон Hyundai Grand Starex (рейтинг на Zoon — 4) старается благодаря своим сопроводительным услугам упростить жизнь автомобилистам Москвы и избавить их от ненужных хлопот.

Заботитесь об охране вашего авто? Автовладельцам в Обручевском районе доступна охраняемая автостоянка, где вы можете пристроить своего «железного коня» в любой момент и он будет под надёжным присмотром, так как согласно правилам хранения транспортных средств работники стоянки обязаны следить за этим. Вместе с тем организация может быть вам интересной в качестве автосервиса. Квалифицированные работники автосервиса осуществляют работы по диагностике и ремонту транспорта, стараясь быстро и своевременно выявить причину и ликвидировать техническую проблему.

Тюнинг автомобиля выгоднее поручить мастерам своего дела, производящим качественные работы по перетяжке салона, внутренней шумоизоляции или установке чистого звука. Здесь используют как брендовые, так и аналоговые детали от иностранных поставщиков.

Сервис обслуживает автотранспорт марки Hyundai.

Более подробную информацию вы можете получить на сайте компании starexhyundai.com и по телефону 79250489748.

Автосалон находится по адресу улица Миклухо-Маклая, 21к2 и работает рядом с метро Беляево.

Телефон

+7 (925) 048-97-…
— показать

Сообщите, что нашли номер на Зуне — компании работают лучше, если знают, что вы можете повлиять на их рейтинг
Дозвонились?

— Нет: неправильный номер / не ответили
— Да, все хорошо

Спасибо!

до м. Беляево — 1.5 км

Проложить маршрут

На машине, пешком или на общественном транспорте… — показать как добраться

Вы владелец?

Получить доступ
Получить виджет
Сообщить об ошибке

Часто задаваемые вопросы об Автосалоне Hyundai Grand Starex

📍 Какой адрес у Автосалона Hyundai Grand Starex?
Данная организация располагается по адресу Россия, Москва, улица Миклухо-Маклая, 21к2.
☎️ Как связаться с Автосалоном Hyundai Grand Starex?
Номер для ваших звонков: +7 (925) 048-97-48.
⭐ Каков рейтинг Автосалона Hyundai Grand Starex на Zoon.ru?
Средняя оценка заведения от пользователей Zoon.ru: 4. Вы можете составить свой отзыв об Автосалоне Hyundai Grand Starex!
✔️ Насколько достоверна информация, размещённая на данной странице?
Zoon.ru старается размещать максимально точную и свежую информацию о заведениях. Если вы видите неточность и/или являетесь владельцем этого заведения, то, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

Средняя оценка — 4,0 на основании 2 отзывов и 3 оценок

Hyundai Grand Starex — салон hyundai grand starex б/у

Местоположение

Любой

Куала-Лумпур
(64)

Сабах
(46)

Джохор
(34)

Селангор
(21)

Перак
(8)

Пенанг
(7)

Негери Джохор
(3)

Негери Селангор
(3)

Кедах
(1)

Модель

Любая

Grand Starex (110)

STAREX (3)

8 (1)

Алфард (1)

Vellfire (1)

Price: RM

Customise

RM 0 — RM 30,000

RM 30,000 — RM 60,000

RM 60,000 — RM 90,000

RM 90,000 — RM 120,000

RM 120,000 — RM 150,000

RM 150,000 — RM 240 000

240 000 — 330 000 ринггитов

RM 330,000 — RM 420,000

RM 420,000 — RM 510,000

RM 510,000 — RM 600,000

RM 600,000 +

✚ See more. ..

Mileage

Customise

0 — 10,000 km

10,000 — 20 000 км

20 000 — 30 000 км

30 000 — 40 000 км

40 000 — 50 000 км

50 000 — 80 000 км

80 000 — 110 000 км

110 000 — 140 000 км

140 000 — 170 000 км

0003

170,000 — 200,000 km

200,000+ km

✚ See more…

Min year

Customise

2023

2022

2021

2020

2019

2018

2017

2016

2015

2014

✚ См. Подробнее …

Топливо

Любое

Дизель (124)

Бензин (5)

снимки

с картинками (179)

. Сделайте

с картинками (179)

.0003

Любой

Hyundai(184)

Toyota(4)

Mazda(1)

190 машин найдено

18 фотографий

9 фотографий

18 фотографий

20 фотографий

15 фотографий

12 фотографий

13 фотографий

7 фотографий

18 фотографий

11 фотографий

16 фотографий

21 картинка

14 фотографий

12 фотографий

18 фотографий

19 фотографий

21 картинка

9 фотографий

15 фотографий

12 фотографий

13 фотографий

21 картинка

13 фотографий

14 фотографий

Цены на автомобили Hyundai в 2023 году — проверьте выставочные залы, технические характеристики и электромобили (EV) в Индии

Средняя оценка автомобилей Hyundai на основе 2371 отзыва

В настоящее время в Индии продается 12 моделей Hyundai. Среди них 3 хэтчбека, 2 седана и 7 внедорожников. У Hyundai есть 9 предстоящих запусков автомобилей в Индии: Hyundai Exter, Hyundai Palisade, Hyundai i20 2024, Hyundai Staria, Hyundai Stargazer, Hyundai Alcazar 2023, Hyundai Creta 2024, Hyundai Kona Electric 2024, Hyundai IONIQ 6.
Цены на автомобили Hyundai в Индии:
Цена на автомобили Hyundai в Индии начинается от рупий. 5,73 лакха за Grand i10 Nios, а самым дорогим автомобилем Hyundai в Индии является IONIQ 5 по цене рупий. 45,95 лакха. Новейшей моделью в линейке Hyundai является Alcazar по цене рупий. 16.77 — 21.13 лакх. Автомобили Hyundai в Индии стоимостью менее 10 лакхов включают Grand i10 Nios, Aura и i20. Доступны подержанные автомобили Hyundai, в том числе Hyundai I20 (1,49 лакха), Hyundai Verna (1,8 лакха), Hyundai Getz (55 000 фунтов), Hyundai Creta ( ₹ 6.99 лакхов), Hyundai Accent (₹ 60 000).

Hyundai Motor India Ltd является вторым по величине производителем легковых автомобилей на индийском рынке после Maruti Suzuki. В настоящее время Hyundai имеет два производственных завода в Индии, расположенных в Ирунгаттукоттаи и Сриперумбудуре в штате Тамил Наду, с годовой совокупной мощностью производства 7,65 лакхов единиц в год. Автопроизводитель прошел долгий путь с момента выпуска своего первого автомобиля в Индии в 1998 году, и в настоящее время его портфолио состоит из самых продаваемых автомобилей в стране, таких как Creta, Venue и так далее. На данный момент индийская линейка корейского автопроизводителя состоит из 11 продуктов, распределенных по разным сегментам. Список включает в себя три хэтчбека — Santro, Grand i10 Nios и i20, три седана, а именно Aura, Verna и Elantra, и четыре внедорожника, включая Venue, Creta, Alcazar и Tucson, а также Kona Electric EV. Что касается предложения новых технологий и функций для своих автомобилей, Hyundai в настоящее время является одним из лидеров в стране. Автомобили Hyundai являются одними из самых многофункциональных предложений в своих сегментах и продолжают устанавливать новые стандарты. Учитывая популярность люков на крыше сегодня, Hyundai предлагает эту функцию почти во всех своих продуктах, включая i20, Verna, Venue, Creta, Elantra, Alcazar, Tucson и Kona Electric. Корейский автопроизводитель в настоящее время работает над рядом новых продуктов для страны, включая фейслифтинг Creta на 2022 год. Creta второго поколения была одним из самых продаваемых автомобилей Hyundai в Индии с момента его запуска в 2020 году, но растущая конкуренция в сегменте внедорожников среднего размера побуждает производителя еще раз обновить внедорожник. Hyundai Motor также, вероятно, планирует запустить в стране как минимум три продукта в 2022 году, в том числе фейслифтинг Kona Electric EV, Hyundai Tucson нового поколения, а также электромобиль Ioniq 5, основанный на новом автомобиле E. -Электрическая платформа GMP, которая будет лежать в основе всех новых электромобилей Hyundai в будущем.

Прейскурант автомобилей Hyundai в Индии

Диапазон цен на автомобили Hyundai составляет от 5,73 до 45,95 лакхов рупий. Топ-3 цен на модели автомобилей Hyundai: цена Hyundai Verna (10,90–17,38 лакхов), цена Hyundai Creta (10,87–19,20 лакхов), цена Hyundai Venue (7,72–13,18 лакхов). Ознакомьтесь со всеми ценами на апрель 2023 года ниже.

Подробнее

Модели автомобилей Hyundai

Hyundai Verna
10,90 — 17,38 лакхов ^* (Цена в Нью-Дели)
бензин18,6 до 20,6 кмплмауна/автоматическая
Чек апрель предложения
Hyundai Creta
Rs.10,87 — 19,20 Lakh ^* (цена в New Delhi)
.16.8.8.89.8.89.8.89.8.89.8. Чек, апрель предлагает
Hyundai, место проведения
Rs.7.72 — 13.18 Lakh ^* (цена в Нью -Дели)
Дизель/Petrolmanual/Automatic
Check Aprul0235
Hyundai i20
Rs.7.19 — 11.88 Lakh ^* (Price in New Delhi)
Petrol19.65 to 21.0 kmplManual/Automatic
Check April Offers
Hyundai Aura
Rs. 6.33 — 8.90 LAKH ^* (Цена в Нью -Дели)
Бензин/CNGMANUAL/AUTOMATIC
Апрель предлагает
Hyundai Alcazar
Rs.16.77 — 21.13 LAKH ^{* 9029 (PRIPE DELARINH29 (PRIPE DELENH29 (9029 (PRAYERSH). .4 kmplРучной/автоматический}
Check April Offers
Hyundai Tucson
Rs.28.63 — 35.46 Lakh ^* (Price in New Delhi)
Diesel/PetrolAutomatic
Check April Offers
Hyundai Kona Electric
Rs.23.84 — 24,03 лакха ^* (Цена в Нью-Дели)
ElectricAutomatic
Проверить апрельские предложения
Hyundai Venue N Line
12,67 рупий — 13,81 лакха в Нью-Дели *0003
PetrolAutomatic
Check April Offers
Hyundai Grand i10 Nios
Rs.5.73 — 8.51 Lakh ^* (Price in New Delhi)
Petrol/CNGManual/Automatic
Check April Offers
Hyundai i20 N Line
10,19 рупий — 12,31 лакхов ^* (Цена в Нью-Дели)
Бензин20,0 до 20,25 км/ч. 0002 Rs.45.95 Lakh ^* (Price in New Delhi)
ElectricAutomatic
Check April Offers

Hyundai Car Options

Hyundai Cars under 10 lakhHyundai Cars under 15 lakhHyundai Cars under 20 lakhHyundai Cars under 35 lakhHyundai Cars under 50 lakh

Hyundai Hatchback CarsHyundai SedanCarsHyundai SUV Cars

Hyundai DieselCarsHyundai Petrol CarsHyundai CNG CarsHyundai Electric Cars

Hyundai 7 Seater Cars

Hyundai Automatic CarsHyundai Manual Cars

Hyundai Cars with Cruise ControlHyundai Cars with Keyless entryHyundai Cars with SunroofHyundai Cars with MoonroofHyundai Cars with Alloy WheelsHyundai Cars with Automatic Climate ControlHyundai Cars with Rear Ac Vents

Upcoming Hyundai Cars

Hyundai Exter
Rs6 Lakh ^*
Ожидаемая цена
Ожидаемый запуск 16 июня 2023 г.
Предупредить меня при запуске
Hyundai Palisade
Rs40 Lakh ^*
Expected Price
Expected Launch Aug 01, 2023
Alert Me When Launched
Hyundai i20 2024
Rs7. 20 Lakh ^*
Expected Цена
Ожидается запуск 01 января 2024 г.
Предупредить меня при запуске
Hyundai Staria
20 лакхов ^*
90Expect2 2 Ожидаемая цена запуска
3
Alert Me When Launched
Hyundai Stargazer
Rs10 Lakh ^*
Expected Price
Expected Launch Feb 15, 2024
Alert Me When Launched

View All Upcoming Hyundai Cars

Not Sure , Какую машину купить?

Позвольте нам помочь вам найти автомобиль мечты

Покажите мне лучший автомобиль

Сравнение автомобилей Hyundai

VS
HyundaiVerna
Rs.10.90 — 17.38 Lakh ^*
HondaCity
Rs. 11.49 — 15.97 Lakh ^*
Hyundai Verna vs Honda City
VS
HyundaiCreta
Rs.10.87 — 19.20 Lakh ^*
KiaSeltos
Rs.10.89 — 19.65 Lakh ^*
Hyundai Creta vs Kia Seltos
VS
HyundaiVenue
Rs.7.72 — 13.18 Lakh ^*
MarutiBrezza
Rs.8.29 — 14.14 Lakh ^*
Hyundai Venue vs Maruti Brezza
VS
Hyundaii20
Rs.7.19 — 11.88 Lakh ^*
MarutiBaleno
Rs.6.61 — 9.88 Lakh ^*
Hyundai i20 vs Maruti Baleno
VS
HyundaiAura
Rs. 6.33 — 8.90 Lakh ^*
MarutiDzire
Rs.6.51 — 9.39 Lakh ^*
Hyundai Aura vs Maruti Dzire

Car Comparison

Key Highlights of Hyundai Cars

Popular Models	Verna, Creta, Venue, i20, Aura
Most Expensive	Hyundai IONIQ 5(Rs. 44.95 Lakh )
Доступная модель	Hyundai Grand i10 Nios (5,73 лакха рупий)
Будущие модели	Hyundai Exter, Hyundai i20 2024, Hyundai QI Creta 92 Alcazar 2023, Hyundai0574
Fuel Type	Diesel, Petrol, CNG, Electric
Showrooms	1853
Service Centers	996

Find Hyundai Car Dealers in your City

Ахмадабад
Бангалор
Чандигарх
Ченнаи
Кочин
Фарух Нагар
Газиабад
Гургаон

Хайдерабад0224 Джайпур

Калькутта
Лакхнау

Hyundai Cars Videos

Hyundai имеет 312 видео популярных и последних моделей автомобилей. Посмотрите наши подробные видеоролики, чтобы узнать цены, характеристики, характеристики и обзоры автомобилей на хинди.

Hyundai Cars Videos

Hyundai EV Зарядная станция в Нью -Дели

66 кВ.0002 BMWi Deutsche Motoren Charging Station
New Delhi 110044
Locate
NDMC — Electric Vehicle Charging Station
33KV Electric Sub Station New Delhi 110001
Locate
EESL Electric Vehicle Charging Plaza
Анусандхан Бхаван Нью-Дели 110001
7

294100

Ремкомплект подвода колодок Volvo F12/Fh22 правый (зеленый)

262001

Ремкомплект реактивной тяги Volvo F12/Fh22 (1)

296203

Ремкомплект ступицы передней Volvo F12/Fh22

294121

Ремкомплект устройства подвода колодок Volvo F12/Fh22 левое

294120

Ремкомплект устройства подвода колодок Volvo F12/Fh22 правое

294131

Ремкомплект устройства подвода колодок Volvo F12/Fh22 прокладки

293310

Ремкомплект цилиндра диапазонов КПП Volvo Fh22/FM12

293316

Ремкомплект цилиндра КПП Volvo F12/Fh22

293314

Ремкомплект цилиндра КПП Volvo FH/FM (VT 2014/2214/2514)

293317

Ремкомплект цилиндра КПП Volvo SR1700/SR1900 (F12/Fh22)

293305

Ремкомплект цилиндра переключения диапазонов КПП Volvo F12/Fh22

297107

Ремкомплект цилиндра подъема кабины Volvo Fh22

297114

Ремкомплект цилиндра подъема кабины Volvo Fh22 new (уплотнения штока)

297118

Ремкомплект цилиндра подъема кабины Volvo FM12 (уплотнения штока)

295001

Ремкомплект шкворня Volvo F12/Fh22 (ф50) без подшипника

295011

Ремкомплект шкворня Volvo F12/Fh22 (ф50) с подшипником

295020

Ремкомплект шкворня Volvo FH/FM13 (с подшипником, на сторону)

295004

Ремкомплект шкворня Volvo FL6 (ф45×220) без подшипника

295015

Ремкомплект шкворня Volvo FM12/FL6 c подшипником

230307

Ролик вилки сцепления Volvo FH/FM (КПП серии VT)

230302

Ролик вилки сцепления Volvo Fh22

215208

Ролик натяжителя Volvo Fh22 (D12A)

215205

Ролик натяжителя Volvo Fh22 (D12C/D)

272117

Ручка двери Volvo Fh22 левая (без личинки)

272118

Ручка двери Volvo Fh22 правая (без личинки)

265014

Сальник 141x153x5,5 ступицы задней Volvo Fh22 new (кольцо резиновое)

210067

Сальник 155х180х15 Volvo коленвала задний F10/F12

215040

Сальник 15х31/36,5х13/21 водяного насоса (фибра) Volvo FL6, B10M, Fh22

230311

Сальник 31х55х6/9,5 вала вилки сцепления Volvo Fh22

212110

Сальник 34,9х62х8 привода ТНВД Volvo F12

240211

Сальник 38,1х47,63х4,78 тормозного вала Volvo

240210

Сальник 38х52х7 тормозного механизма Volvo Fh22

210257

Сальник 45х62х8 привода ТННД Volvo Fh22 (D12A/C)

235053

Сальник 50х65х8 бортового редуктора Volvo FH/FM

541029

Сальник 57,76×67,55×6,4 термостата Volvo Fh22 (D12A/C)

232201

Сальник 64,9x90x10 КПП Volvo первичного вала

235059

Сальник 72х92х13,5 хвостовика Volvo FH/FM

232205

Сальник 90х111х6/8 хвостовика КПП Volvo наружный

232204

Сальник 90х145х10 хвостовика КПП Volvo внутренний

235057

Сальник 90х145х10/15 хвостовика редуктора Volvo

265000

Сальник 98х112х6 ступицы задней Volvo Fh22 (new)

230312

Сальник вилки сцепления Volvo FH/FM (КПП R/SR1700/1900)

215034

Сальник водяного насоса Volvo FL6

296218

Сальник ступицы задней Volvo Fh22 new (комплект)

215061

Сальник термостата Volvo Fh22 (old)

225402

Сигнал звуковой Volvo FH/FM (электрический)

262160

Стакан 720N (Volvo) металлический

222001

Стартер Volvo F12

222014

Стартер Volvo Fh22 (D12A, D12C)

222010

Стартер Volvo Fh22 new (MMC)

222011

Стартер Volvo Fh23 (MMC)

2. 24461

Стекло фары Volvo Fh22 (c 2003г) правое

224650

Стекло фары противотуманной Volvo Fh22/13 левой

224651

Стекло фары противотуманной Volvo Fh22/13 правой

224196

Стекло фонаря габаритного на крышу белое Volvo

224197

Стекло фонаря габаритного на крышу оранжевое Volvo

224420

Стекло фонаря заднего Scania 4s, Volvo Fh22

121439

Стекло фонаря заднего Scania 4s, Volvo Fh22

224421

Стекло фонаря заднего Volvo FH/FM

224423

Стекло фонаря заднего Volvo Fh22 (c 2001г)

261829

Стремянка Volvo 102/210х90, М20х2,5

261831

Стремянка Volvo 102/235×70, M20x2. 5

261830

Стремянка Volvo 102/260×70, M20x1,5

261832

Стремянка Volvo 102/260хM24

261934

Стремянка Volvo 103/210х70, М24х3

262132

Стремянка Volvo 91/370х60, М24х3

262136

Стремянка Volvo 91/420, M24

261933

Стремянка Volvo 99/185, М24х3

271075

Ступенька кабины Volvo Fh22 левая верхняя

271076

Ступенька кабины Volvo Fh22 правая верхняя

265228

Ступица колеса Volvo Fh22 new задняя (дисковый тормоз, с подшипниками)

265227

Ступица колеса Volvo Fh22 new передняя (дисковый тормоз, без подшипников)

215299

Ступица привода вентилятора Volvo Fh22 (D12A/C/D)

215485

Ступица привода вентилятора Volvo Fh23 (D13A)

212248

Сухарь клапана топливного насоса Volvo

291503

Термостат Volvo Fh22 (82 град, D12A, ремкомплект)

215077

Термостат Volvo Fh23 (82 град)

240121

Толкатель (палец Z кулачка) Volvo F12/Fh22

212284

Топливозаборник в бак Volvo FH/FM (679 mm)

212287

Топливозаборник в бак Volvo FH/FM (679 мм)

212136

Топливозаборник в бак Volvo Fh22 (687 мм)

212288

Топливозаборник в бак Volvo Fh22 (D12C, D12D)

212133

Топливозаборник в бак Volvo Fh22 old

212135

Топливозаборник в бак Volvo Fh22 old (483 мм)

232910

Трос КПП Volvo FH/FM (L=2625 мм)

232119

Трос КПП Volvo FH/FM (L=2750 мм)

295140

Тросик регулировки руля Volvo Fh22 с педалью

253054

Тяга рулевая поперечная Volvo Fh22 (L=1640мм)

253114

Тяга рулевая поперечная Volvo Fh22 (new)

253145

Тяга рулевая продольная Volvo FH 12 (L=863)

253144

Тяга рулевая продольная Volvo FH 12 new

253120

Тяга рулевая продольная Volvo FH 12 old (L=881) перед. пневмо

261234

Тяга стабилизатора заднего Volvo Fh22/FM12 CHH-STD

261236

Тяга стабилизатора заднего Volvo FL6/FH/FM12/16, CHH-LOW

261233

Тяга стабилизатора заднего Volvo FL6/FM/Fh22 1

261235

Тяга стабилизатора заднего Volvo FL6/FM/Fh22, CHH-MED

261232

Тяга стабилизатора заднего Volvo FL6/FM7/12Fh22

261230

Тяга стабилизатора переднего Volvo Fh22 (CHH STD)

261231

Тяга стабилизатора переднего Volvo Fh22 (пневмо)

215029

Уплотнение патрубка интеркулера Volvo Fh22 (кольцо 84,9х2,5)

C.

E.I. Конус синхронизатора КПП Volvo Fh22 VT/VTO2214B/2412B, 109355

Варианты доставки

Компания «БалтКам» предлагает своим клиентам два способа получить заказ:

Самовывоз

Вы всегда можете забрать заказ самостоятельно в одном из наших филиалов. После размещения заказа товар уже через час будет готов к выдаче!

Доставка

У нас есть большой парк собственных автомобилей, которыми осуществляется пополнение филиалов и доставка автозапчастей по Санкт-Петербургу и ЛО, по Москве и Московской области, по Нижнему Новгороду, Набережным Челнам и во многих других регионах РФ. Мы также доставляем Ваши заказы транспортными компаниями и курьерскими службами, автомобильным, железнодорожным и воздушным транспортом в самые кратчайшие сроки!

Более подробно можно ознакомиться по ссылке:
Доставка

Гарантия на оригинальные автозапчасти

Оригинальные автозапчасти — это товары, выпущенные производителем транспортного средства, либо под его контролем с маркировкой на них товарного знака (логотипа) данного автопроизводителя. Группа БАЛТКАМ предоставляет гарантию качества на оригинальные автозапчасти сроком 45 календарных дней. Если иной срок устанавливается заводом-изготовителем, то устанавливается гарантийный срок завода-изготовителя.

Гарантия на неоригинальные автозапчасти

Неоригинальные автозапчасти / аналоги — это товары, независимых компаний-производителей, специализирующихся на выпуске деталей определенной группы для различных марок и моделей автомобилей. На неоригинальные запчасти Группа БАЛТКАМ предоставляет гарантию сроком 30 календарных дней. Если иной срок устанавливается заводом-изготовителем, то устанавливается гарантийный срок завода-изготовителя.

Условия возврата для розничных клиентов

Условия обмена или возврата товаров, приобретенных в Фирменной Сети Магазинов БАЛТКАМ, регламентируются Законом РФ «О защите прав потребителей» и зависят от качества возвращаемого товара, а также от того, каким образом был приобретен товар (в розничном магазине или в internet-магазине).

Возврат возможен при сохранности товарного вида и без следов установки в течение 14 календарных дней.

Возврат товара, приобретенного в internet-магазине

Вы вправе отказаться от товара в любое время до его передачи, а после передачи товара — в течение семи дней.

При возврате товара надлежащего качества, наличие следов эксплуатации, нарушение товарного вида или целостности упаковки/комплектации может служить основанием для отказа в удовлетворении требований о возврате/замене товара.

Заявления на возврат (для физ.лиц,
для юр.лиц) принимаются:

По электронной почте [email protected]
Через Почту России заказным письмом.

Срок рассмотрения заявки на возврат составляет 3 рабочих дня, решение высылается на Ваш электронный адрес.

При положительном рассмотрении заявки о возврате необходимо:

заполнить и распечатать форму заявления
сдать заявление вместе с деталью в розничный магазин БАЛТКАМ (в котором был приобретен товар) или, в случае удаленной доставки, отправить транспортной компанией.

Возврат денежных средств осуществляется в течение 10 дней со дня предъявления Заявления о возврате товара, а также документов, подтверждающих факт и условия покупки указанного товара.

Для возврата деталей, приобретенных в розничном магазине, обращайтесь в магазин, в котором была приобретена деталь или в центральный офис по адресу: Санкт-Петербург, пр. Полюстровский, 54.

Volvo Action Service | Volvo Trucks

Время безотказной работы — достаточно одного звонка

Где бы вы ни находились — или посреди ночи — мы всегда готовы вам помочь. Нужна помощь, чтобы оставаться в графике? Не беспокойся! Наш международный центр безотказной работы находится на расстоянии одного звонка.

Что включено?

Международный центр безотказной работы

Наш международный центр бесперебойной работы всегда готов помочь вам в решении вашего вопроса — от начала до конца. Вас свяжут с одним из наших опытных координаторов Uptime, который говорит на вашем языке, а также на языке страны, в которой вы находитесь. Таким образом, вы не рискуете недоразумениями из-за языковых трудностей за границей.

Круглосуточная помощь 7 дней в неделю

Вы всегда можете рассчитывать на поддержку нашей команды Volvo Action Service, состоящей из опытных координаторов безотказной работы, квалифицированных техников и обширной дилерской сети Volvo Trucks. Вместе они всегда будут держать вас в дороге. Благодаря доскональному знанию наших продуктов и методов обслуживания и использованию только оригинальных запасных частей Volvo, наши технические специалисты также гарантируют, что ваш Volvo останется Volvo.

Буксировка и специализированный ремонт

Если транспортным средством больше невозможно управлять, наш координатор безотказной работы организует буксировку до ближайшей подходящей мастерской Volvo Trucks. Помимо ремонта вашего грузовика Volvo, Volvo Action Service также поможет вам с ремонтом шин, ремонтом прицепов, ремонтом гидроборта и охлаждающих устройств.

Служба аренды

Если ваш автомобиль или прицеп не могут быть отремонтированы вовремя, чтобы уложиться в график, наши координаторы безотказной работы помогут вам найти решение по аренде.

« Предыдущая 1 … 1 032 1 033 1 034 1 035 1 036 … 2 515 Следующая »

Body Type	Commercial Van
Год	1995
Тип топлива	Дизель
Передача
0002 4 Speed Automatic
Drive Type	RWD
Doors	4
Seats	2
Engine Size	2,5L
Эффективность топлива	—
Силовая/крутящий момент
. 0002 59kW / 168Nm
Warranty	—
Safety	—
Build Country	United Kingdom

Кнопка запуска	—
Бесключевой доступ	—		7	0002 Blind Spot Alert	—
Rear Parking Camera	—
Apple CarPlay	—
Android Auto	—
Круиз-контроль с поддержкой	—
Автоматическое торможение		3 7031 — 0030	Auto Parking	—
Lane Assist	—
Heated Seats	—
Climate Control	—
Датчики парковки	—
Кожаные сиденья
Запасное колесо	—
Беспроводное зарядное устройство	—

Model Year	—
ANCAP Safety Rating	—
Door	4
Seats	2
Полезная нагрузка	1783KG
Буксиру (без море0037
Towing (Braked)	2000kg
Warranty	—
Roadside Assist	—
First Service	—
Регулярные рейсы	—
Свободные рейсы по расписанию

Engine Size	2. 5L
Induction	Aspirated
Cylinders	4cyl.
Конфигурация двигателя	—
Gear	КАМПЕР.0002 Fuel Injection	Multi-Point Injection
Power	59kW 4000rpm
Torque	168Nm 2500rpm
Engine Location	Front
Ускорение	—

23 Тип привода	RWD
Number of Gears	4
Transmission Type	Automatic
Gear Location	Floor

Тип топлива	Дизель
Октановое число топлива (RON)	—
Max Ethanol Blend	—
Fuel Tank Capacity	68L
Fuel Combined	—
Fuel Urban	—
Топливо Extra Urban	—
CO2 Комбинированный 19 — 9003 9003
Emission Standard	—

Wheelbase Style	—
Manufacturer Wheelbase	—
Wheelbase	3570мм
Линия крыши	—
90 Высота0003	2583mm
Length	5368mm
Width	1974mm
Front Wheels (inches)	15×6. 0
Передние шины (дюймы)	225/70 R15 C 8PR
Задние колеса (дюймы) 60,32
Rear Tyres (inches)	225/70 R15 C 8PR
Kerb Weight	1717kg
Tare Mass	—
Гроссная масса автомобиля	3500KG
Гроссная комбинированная масса	5500

Audio/Visual	—
Comfort	—
Engine	—
Exterior	—
Интерьер	—
Производительность	—
—
Steering and Suspension	Power Steering
Storage	—
Transmission and Drive Train	—
Колеса и тормоза	—

Технология производства стали. Процесс производства стали. Технологический процесс производства стали. Схема производства стали. Раскисления стали.