Виды теплопередачи теплопроводность, конвекция, излучение

Похожие презентации:

Виды теплопередачи в природе и технике

Теплопроводность при нестационарном тепловом режиме

Техническая термодинамика и теплопередача

Тепломассообмен. Теплопроводность при наличии внутренних источников теплоты

Теплопередача: теплопроводность, конвекция, излучение

Определение коэффициента теплопроводности изоляционного материала методом трубы

Электромагнитные колебания и волны. Подготовка к ГИА

Внутренняя энергия. Термодинамика

Теория основных тепловых процессов химической технологии. Тепловой баланс. Промышленные теплоносители. Теплопроводность

Виды теплопередачи. Теплопроводность. Конвекция. Излучение

1. Виды теплопередачи: теплопроводность, конвекция, излучение

2. Способы изменения внутренней энергии

Совершение
работы
Теплообмен
Конвекция
Теплопро
водность
Излучение

3.

Виды теплопередачи. Теплопроводность.

•Теплопроводность — перенос энергии от
более нагретых участков тела к менее
нагретым за счет теплового движения и
взаимодействия микрочастиц (атомов,
молекул, ионов и т.п.), который приводит
к выравниванию температуры тела.
Не сопровождается переносом вещества!
Этот вид передачи внутренней энергии характерен как
для твердых веществ, так и для жидкостей и газов.

4. Закипание воды в бумажном стакане

• Здесь должен быть видеофрагмент
«Закипание воды в бумажном
стакане»
• Скачайте фильм по адресу: http://schoolcollection.edu.ru/catalog/res/d5877037-6684-4b19-96af-b413a079b6ee/view/ и вставьте
его на этот слайд. При вставке установите «при показе слайдов воспроизводить
автоматически», на вкладке «Параметры» поставьте галочку в поле «Во весь
экран»

5. Виды теплопередачи. Теплопроводность.

• Теплопроводность различных веществ разная.
• Металлы обладают самой высокой теплопроводностью,
причем у разных металлов теплопроводность отличается.
• Жидкости обладают меньшей теплопроводностью, чем твердые
тела, а газы меньшей, чем жидкости.

6. Теплопроводность различных веществ

• Здесь должен быть видеофрагмент
«Теплопроводность различных
веществ»
• Скачайте фильм по адресу: 8_87.avi
и вставьте его на этот слайд. При вставке установите «при показе слайдов
воспроизводить автоматически», на вкладке «Параметры» поставьте галочку в
поле «Во весь экран»
Вещества, имеющие плохую
теплопроводность, называются
теплоизоляторами

7. Лучший изолятор — воздух

Лучший изолятор воздух
• Теплоизоляционные материалы
замедляют движение молекул.
• Молекулы медленнее всего
движутся в сухом воздухе.
• Поэтому, при производстве
строительных материалов
используют основной принцип –
удержание воздуха в порах или
ячейках материала
• Вот так выглядят при увеличении:
ПЕНОПЛАСТ
Базальтовая вата
Пеностекло

8. Виды теплопередачи. Конвекция.

• Конвекция — вид теплопередачи, при котором энергия передается
потоками (струями) вещества.
• Характерна для жидкостей и газов.

9. Конвекционные потоки при нагревании воды

• Здесь должен быть видеофрагмент
«Конвекционные потоки при
нагревании воды»
• Скачайте фильм по адресу: 8_92.avi
и вставьте его на этот слайд. При вставке установите «при показе слайдов
воспроизводить автоматически», на вкладке «Параметры» поставьте галочку в
поле «Во весь экран»

10. Конвекция при нагревании льда в пробирке

• Здесь должен быть видеофрагмент
«Конвекция при нагревании льда в
пробирке»
• Скачайте фильм по адресу: 8_92.avi
и вставьте его на этот слайд. При вставке установите «при показе слайдов
воспроизводить автоматически», на вкладке «Параметры» поставьте галочку в
поле «Во весь экран»

11. Принцип действия комнатного отопления

• Здесь должен быть видеофрагмент
«Принцип действия комнатного
отопления»
• Скачайте фильм по адресу: http://school
collection. edu.ru/catalog/res/1f43ccd4-b57d-464b-9b13-b2e48b4a16cb/view/
и вставьте его на этот слайд. При вставке установите «при показе слайдов
воспроизводить автоматически», на вкладке «Параметры» поставьте галочку в
поле «Во весь экран»

12. Виды теплопередачи. Излучение.

• Излучение — вид теплопередачи, при
котором энергия передается с помощью
электромагнитных волн
(преимущественно инфракрасного
диапазона).
• Может происходить в вакууме

13. Нагревание излучением

• Здесь должен быть видеофрагмент
«Нагревание излучением»
• Скачайте фильм по адресу: 8_97.avi
и вставьте его на этот слайд. При вставке установите «при показе слайдов
воспроизводить автоматически», на вкладке «Параметры» поставьте галочку в
поле «Во весь экран»

14. Светлые и темные поверхности тел поглощают излучение по-разному.

15. Все виды теплопередачи одновременно!

Конвекция
Теплопроводность
Излучение

16. Рассмотрим задачи:

Подборка заданий.

17. 1. В кастрюле с водой, поставленной на электроплиту, теплопередача в воде осуществляется преимущественно

1)
2)
3)
4)
излучением и конвекцией
конвекцией и теплопроводностью
теплопроводностью
конвекцией

18. 2. При выполнении измерений теплоемкости тела при помощи калориметра можно получить более точный результат, если в пространстве

между двумя сосудами
калориметра находится:
A) вакуум;
Б) воздух;
B) вода.
1) 1
2) 2
3) 3
4) во всех случаях А—В точность измерений одинакова

19. 3. Как нагревается вода в чайнике, стоящем на электрической плите?

•1. Нагревание воды в чайнике осуществляется в основном
за счет поглощения излучения электрической плиты.
•2. Нагревание воды в чайнике осуществляется только
•за счет явления теплопроводности.
•3. Нагревание воды в чайнике происходит за счет явления
теплопроводности и конвекции.
•4. Нагревание воды в чайнике происходит только за счет
конвекции.

20. 4. В одинаковые сосуды с холодной водой опустили нагретые до 1000С сплошные шары одинакового объема, в первый сосуд — из меди,

а во второй
— из цинка. После достижения
состояния теплового равновесия
оказалось, что в сосудах установилась
разная температура. В каком из
сосудов окажется более высокая
температура?
1. В первом сосуде, так как удельная теплоемкость меди
больше удельной теплоемкости цинка.
2. В первом сосуде, так как плотность меди больше плотности
цинка.
3. Во втором сосуде, так как удельная теплоемкость цинка
больше удельной теплоемкости меди.
4. Во втором сосуде, так как плотность цинка больше
плотности меди.

21. 5. В комнате на столе лежат пластмассовый и металлический шарики одинакового объема. Какой из шариков на ощупь кажется

холоднее?
Ответ поясните.
•1. Металлический шарик на ощупь кажется холоднее.
•2.Теплопроводность металлического шарика больше
теплопроводности пластмассового. Теплоотвод от
пальца к металлическому шарику происходит
интенсивнее, это создает ощущение холода.

22. 6. Религиозные люди утверждают, что лишь в день Пасхи солнце при восходе ≪играет≫ (диск солнца колеблется, меняет свою форму и

цвет). Как
объяснить видимое колебание диска восходящего
солнца?
•Весной почва в разных местах нагрета по-разному и
воздух над этими местами имеет различную плотность,
разный показатель преломления. Воздух вследствие
конвекции движется, лучи света проходят сквозь слои
воздуха с меняющимся показателем преломления. Это
вызывает колебание видимого диска Солнца. «Игра»
Солнца наблюдается в любой день, когда возникает
температурная, а следовательно, и оптическая
неоднородность воздуха

23. Домашнее задание

§§4
Упражнение 3
Для желающих в электронном виде задание
на странице 14

English    
Русский
Правила

Виды теплопередачи: теплопроводность, конвекция, излучение

На
прошлом уроке мы с вами с вами узнали, что все без исключения тела обладают
внутренней энергией, которая представляет собой сумму кинетической энергии
теплового движения частиц, из которых состоит тело, и потенциальной энергии их
взаимодействия.

Также
мы с вами вспомнили, что изменить внутреннюю энергию тела можно двумя
способами: путём совершения механической работы и теплопередачей.

Всего
существует три простых (элементарных) механизма передачи тепла:
теплопроводность, конвекция и тепловое излучение. Рассмотрим эти явления.

Для
начала проведём с вами такой опыт. К медному стержню, закреплённому в штативе,
с помощью пластилина прикрепим несколько болтиков. Свободный конец стержня
будем нагревать на пламени спиртовки. Через некоторое время мы увидим, что болтики
начнут отпадать от стержня: сначала отпадёт тот болт, который находится ближе к
пламени. А затем, поочерёдно, все остальные.

Поскольку
болтики отпадали не одновременно, то можно сделать вывод о том, что температура
стержня повышалась постепенно. Такая передача энергии происходит в результате
столкновения частиц. Она передаётся как бы по цепочке, последовательно слой за
слоем. Почему так происходит. Попробуем разобраться, используя ранее полученные
знания.

Итак,
мы знаем, что в твёрдом теле (например, в металле) потенциальная энергия
взаимодействия частиц велика, и они могут совершать колебательные движения
около своих положений равновесия. Частицы металла ближнего к пламени конца
стержня получают от него энергию. А это значит, что увеличивается средняя
кинетическая энергия колебательного движения его частиц. Так как частицы
взаимодействуют друг с другом, то они передают часть своей энергии соседним
частицам, заставляя их колебаться быстрее. Те, в свою очередь, передают энергию
своим соседям, и так далее по всему стержню.

Обратите
внимание на то, что перемещение вещества в этом случае не происходит. Но при
этом передаётся энергия. Так вот, процесс переноса теплоты от более нагретых
тел или частей тела к менее нагретым в результате теплового движения и
взаимодействия частиц без переноса вещества называется теплопроводностью.

Так
как взаимодействие молекул и тепловое движение у разных веществ неодинаковы, то
и теплопроводность веществ разная. Чтобы в этом убедиться модифицируем наш
прошлый опыт. К медному стержню прикрепим разветвитель, в который вставим стержни
одинакового размера из стали, стекла и дерева. Как и в прошлый раз, с помощью
пластилина закрепим болтики на стержнях и зажжём спиртовку. Через некоторое
время мы заметим, как первым отпадает болтик от медного стержня. Значит медь —
это хороший проводник тепла. Затем отпадает болтик от стержня из стали.

Ждать
же, пока прогреются стеклянный и деревянный стержни, приходится очень долго.
Отсюда можно сделать вывод о том, что дерево и стекло имеют очень малую
теплопроводность. Напомним, что слабо проводящие теплоту материалы называются теплоизоляторами.

А
теперь посмотрим, как проводят теплоты газы. Для этого поместим в открытый
конец пробирки термометр и будем нагревать пробирку в пламени спиртовки
донышком вверх. Нетрудно заметить, что нагревание воздуха идёт, но очень
медленно, что подтверждается незначительным повышением показания термометра.

Так
чем объясняется столь плохая теплопроводность газов? Вспомните, что силы
взаимодействия между молекулами газов при нормальном давлении практически равны
нулю. Значит, энергия переносится только за счёт хаотического движения молекул
и столкновений их друг с другом. Поэтому, например, сильно разрежённые газы
практически не проводят теплоту. Это их свойство применяют, например, в
термосах, чтобы продолжительное время сохранять в них жидкости при постоянной
температуре. Также и современные стеклопакеты делают одно-, двух- и даже
трёхкамерными с изолирующим газом в полостях между стёклами с целью уменьшения
теплопередачи через остеклённые поверхности.

А
теперь давайте с вами выясним, какова же теплопроводность жидкостей? Для этого
возьмём пробирку с водой, на дно которой поместим кусочек льда. А чтобы лёд не
всплывал, прикрепим к нему металлическую гайку. Теперь будем нагревать верхнюю
часть пробирки в спиртовке.

Через
некоторое время вода в верхней части пробирки закипит, но лёд на дне при этом
не растает. О чём это говорит? Правильно, о том, что теплопроводность воды
малая, хотя и больше чем у воздуха. Действительно, теплопроводность воды
примерно в 25 раз выше, чем воздуха, но примерно в 670 раз меньше теплопроводности
меди.

Но
следует помнить, что металлы, находящиеся в жидком состоянии (это, например,
медь, олово, ртуть и так далее) обладают очень хорошей теплопроводностью.

И
так, из всех рассмотренных нами примеров мы можем сделать вывод о том, что теплопроводность
— это свойство тел, и у каждого тела она разная. Например, шерсть, перья и
волосы имеют плохую теплопроводность, что вполне логично, так как их основной
функцией является защита от холода. Плохая теплопроводность этих веществ
объясняется тем, что между их волокнами содержится воздух.

Мы
постоянно сталкиваемся с явлением теплопроводности и в повседневной жизни.
Например, посуду, в которой готовят пищу, делают из материалов, обладающих
хорошей теплопроводностью, чтобы передавать энергию от источника к пище. А вот
посуду из которой едят, наоборот, делают из материалов с плохой
теплопроводностью.

Зимние
куртки наполняют материалом с плохой проводимостью тепла. Таким образом, тепло
нашего тела меньше передаётся окружающему нас холодному воздуху. Вот почему
говорят, что «не шуба греет человека, а человек шубу».

Самой
низкой теплопроводностью обладает вакуум (то есть пространство, свободное от
вещества). И это неудивительно, ведь явление теплопроводности возникает при
взаимодействии молекул или других частиц, которых попросту нет в вакууме. Этим
и объясняется тот факт, что в открытом космосе самая низкая температура в
природе.

Конечно
же у вас может возникнуть вопрос: как же тогда нам передаётся тепло от Солнца? Это
происходит посредством ещё одного вида теплопередачи — излучения. Его главной
особенностью является то, что оно возможно не только в среде, но и в вакууме.

Механизм
излучения сложен и поэтому с ним вы познакомитесь в старших классах. Здесь же
подчеркнём то, что при излучении происходит перенос энергии не частицами
вещества, а электромагнитными волнами. Именно поэтому для излучения не
требуется среда.

Давайте
посмотрим от чего зависит и насколько эффективно идёт излучение в таком опыте.
Два теплоприемника соединим с коленами манометра и поднесём их черными
сторонами к сосуду с горячей водой, одна половина которого зачернена, а другая
— белая.

Как
видно уровень жидкости в левом колене манометра стал ниже, чем в правом.
Значит, давление в первом теплоприемнике выше, чем во втором. А это говорит нам
о том, что воздух в теплоприемнике, обращённом к зачернённой поверхности
сосуда, нагрелся сильнее. Следовательно, тела с темной поверхностью излучают больше
энергии (теплоты), чем тела со светлой поверхностью. Поэтому тела с темной
поверхностью остывают быстрее, чем со светлой.

А
теперь видоизменим опыт. К сосуду с горячей водой, вся поверхность которого
зачернена, повернём теплоприемники разными сторонами. Как видим, уровень
жидкости в левом колене манометра стал ниже. Значит, воздух в теплоприемнике, обращённом
к сосуду чёрной стороной, поглотил больше энергии и нагрелся сильнее. Таким
образом, тела с темной поверхностью поглощают больше энергии, чем тела со
светлой поверхностью, а поэтому и нагреваются быстрее.

На
основании наших опытов мы можем сделать вывод о том, что тело, которое больше
поглощает энергии, больше и излучает.

Этот
факт учитывается в технике и быту. Самолёты, скафандры космонавтов,
холодильники и морозильные камеры окрашивают в серебристый или светлые цвета,
чтобы они меньше нагревались. В люди стараются носить светлую одежду. А в
северных районах иногда лёд на реках окрашивают с самолёта в чёрный цвет ещё до
наступления паводка, чтобы избежать бурного ледохода.

А
теперь давайте проведём такой опыт. В трубку с холодной водой опустим несколько
кристалликов марганцовки. При помощи спиртовки будем нагревать трубку снизу.

Через
некоторое время мы увидим, как нагретые нижние слои воды поднимаются вверх.
Верхние слои, как более холодные, а значит, более плотные, опускаются вниз,
нагреваются и устремляются вверх. Через некоторое время вода нагреется по всему
объёму трубки. Так происходит перенос теплоты (энергии) в жидкостях.

Наблюдать
перенос теплоты (энергии) в газах, например в воздухе, можно, проделав такой
опыт. Зажжём свечу. Нагретый над пламенем свечи воздух перемещается вверх.
Поставив на пути пластмассовую пластинку, можно изменить направление потока,
что видно на экране.

А
кто из вас не замечал такую картину: в морозное утро дым из печной трубы
серебристым столбом поднимается вверх? Давайте найдём объяснение и этому факту.
Нагретый в печной трубе воздух становится легче холодного, и по закону Архимеда
холодный воздух, подтекая под нагретую часть, заставляет его подниматься вверх.
При таком перемещении нагретого объёма вещества и переносится теплота.

Перенос
энергии в жидкостях и газах потоками вещества называется конвекцией.

Отметим,
что в твёрдых телах конвекция невозможна, так как в твёрдом теле вещество не
может перемещаться по объёму.

Конвекция
обуславливает множество явлений природы и процессов, происходящих в
повседневной жизни. Так, например, благодаря конвекции создаётся нужная тяга в
печах и каминах, чтобы полностью сжечь в них топливо. Для создания нужной тяги
даже в очень небольших котельных трубы делают высотой в несколько десятков
метров.

А,
например, железобетонная дымовая труба Экибастузской ГРЭС-2 в Казахстане, имея
высоту 420 метров, является самой высокой в мире и занесена в Книгу рекордов
Гиннесса.

Проводимость, конвекция и излучение —

Теплота представляет собой форму энергии, которая может передаваться тремя различными способами от горячего тела к холодному или от более высоких температур к более низким. Общая теплопередача равна сумме теплоты, переданной всеми тремя способами теплопередачи : проводимостью, конвекцией и излучением.

В этой статье мы обсудим различные режимы теплопередачи, теплопроводности, конвекции и излучения и способы их расчета.

Режимы теплопередачи

Режимы теплопередачи

Как показано выше, хорошим примером теплопередачи является нагревание одной стороны металлического блока (грань А). Тепло передается от поверхности А к поверхности В посредством теплопроводности. И когда воздух обтекает горячую поверхность. Конвективный теплообмен происходит через воздух. Тогда как радиационный теплообмен происходит даже в том случае, если тело находится в вакууме.

Следовательно, вот три режима теплопередачи :

1. Теплопроводность
2. Конвекция
3. Излучение

Кондуктивная передача тепла Кондуктивный теплообмен между твердыми телами происходит за счет молекулярного возбуждения. Прочтите эту статью, чтобы узнать больше о кондуктивной теплопередаче.

Как показано на изображении, когда проводящая металлическая пластина нагревается с одного конца. Передача тепла происходит из области высоких температур в области низких за счет молекулярного возбуждения. Кондуктивный теплообмен происходит в теплопроводных телах.

Скорость теплопередачи прямо пропорциональна теплопроводности материала. Например, Считая все остальные параметры равными. Скорость теплопередачи у меди будет выше, чем у пластика.

Расчет кондуктивной теплопередачи

Скорость теплопередачи посредством теплопроводности определяется законом теплопроводности Фурье. Скорость кондуктивной теплопередачи прямо пропорциональна площади контакта, теплопроводности материала, перепаду температур и обратно пропорциональна толщине.

Кондуктивная теплопередача (Qc) = – K A dT / L

Где

Qc = кондуктивная теплопередача в единицу времени в ваттах

A = площадь поперечного сечения в квадратных метрах

k = теплопроводность материала

dT = (T2-T1)

L = Толщина или длина детали

Конвекционная теплопередача

Конвективная теплопередача включает перенос тепла из одного места в другое посредством движения текучих сред (воздуха или жидкости) . Когда молекулы перемещаются из одного места в другое, они уносят с собой тепло.

Как показано на изображении выше, при нагревании воды в миске. Перенос тепла происходит за счет движения молекул от нагретой нижней поверхности к относительно холодной верхней поверхности. Прочтите эту статью для более подробной информации о конвекционной теплопередаче.

Расчет конвективной теплопередачи

Скорость конвективной теплопередачи определяется законом охлаждения Ньютона. Он прямо пропорционален площади поверхности теплопередачи, коэффициенту конвективной теплопередачи и перепаду температур.

Конвективная теплопередача (Qv) = hc A dT

где

Qv = конвективная теплопередача в единицу времени в ваттах

A = площадь теплопередачи в квадратных метрах

hc= коэффициент конвективной теплопередачи (Вт/м² K )

dT = разница температур

Типы конвекционного теплообмена

Вот два типа конвективного теплообмена:

1. Естественная конвекция
2. Принудительная конвекция

2

2

0047 1) Естественная конвекция  

Естественная конвективная теплопередача вызывается силами плавучести. Силы плавучести возникают из-за изменения плотности и температуры жидкости. При естественной конвекции горячая жидкость/воздух поднимается вверх и заменяется более холодной жидкостью/воздухом. Далее эта жидкость также будет нагреваться и подниматься. Гравитация играет очень важную роль во время естественной конвекции.

2) Принудительная конвекция

Принудительная конвекция возникает, когда поток жидкости/воздуха вызывается внешней силой, такой как вентилятор или насос.

Коэффициент конвективной теплопередачи

Значение коэффициента конвективной теплопередачи ( hc ) зависит от типа среды (газ или жидкость), скорости потока и перепада температур.

Коэффициент конвективной теплопередачи для воздуха

Естественная конвекция = 5–25 Вт/м² K

Вынужденная конвекция = 10–200 Вт/м² K

Формула для расчета коэффициента конвективной теплопередачи. (для воздуха)

v = относительная скорость объекта по воздуху. Эта формула работает для диапазона скоростей от 2 до 20 м/с.

Радиационный теплообмен

Радиационный теплообмен – это передача тепла от одного тела к другому в виде электромагнитных волн. Большинство этих волн лежат в инфракрасной области. В отличие от теплопроводности и конвекции, радиационная теплопередача не требует твердого тела, жидкости или газа. Например, передача тепла от Солнца к Земле происходит через вакуумное пространство.

Для теплопередачи излучением не требуется физического контакта между объектами. Отделка/цвет объекта влияет на скорость теплопередачи излучением. Прочтите эту статью для получения более подробной информации о теплопередаче излучением.

Расчет теплопередачи излучением (закон Стефана-Больцмана)

Закон теплового излучения Стефана-Больцмана гласит, что: Скорость теплопередачи излучением на единицу площади в черном теле прямо пропорциональна четвертой степени температуры тела. .

Теплопередача излучением = ε σ T⁴ A

T = абсолютная температура в Кельвинах

A = площадь излучающего тела в квадратных метрах

ε = коэффициент излучения тела

σ = постоянная Стефана Больцмана = 5,6703 x 10 Вт/м² K⁴

Итак, передача тепла от одного тела к другому происходит тремя способами теплопередачи : теплопроводностью, конвекцией и излучением. Общая теплопередача представляет собой сумму всех трех видов теплопередачи: проводимости, конвекции и излучения. Вы также можете использовать этот калькулятор для расчета количества тепла, переданного с помощью кондуктивной конвекции и излучения.

Мы будем продолжать добавлять информацию о различных режимах теплопередачи . Пожалуйста, добавьте свои предложения, комментарии или вопросы в Режимы теплопередачи Проводимость, Конвекция и Излучение.

Разница между проводимостью, конвекцией и излучением (со сравнительной таблицей)

В то время как проводимость представляет собой передачу тепловой энергии при прямом контакте, конвекция представляет собой перемещение тепла за счет фактического движения вещества; радиация — передача энергии с помощью электромагнитных волн.

Материя присутствует вокруг нас в трех состояниях: твердом, жидком и газообразном. Переход вещества из одного состояния в другое называется изменением состояния, происходящим за счет теплообмена между веществом и окружающей его средой. Итак, теплота – это переход энергии из одной системы в другую, за счет разности температур, который происходит тремя различными способами: теплопроводностью, конвекцией и излучением.

Люди часто неправильно понимают эти формы теплопередачи, но они основаны на различных физических взаимодействиях для передачи энергии. Чтобы изучить разницу между проводимостью, конвекцией и излучением, давайте взглянем на статью, представленную ниже.

Содержание: проводимость, конвекция и излучение

1. Сравнительная таблица
2. Определение
3. Ключевые отличия
4. Заключение

Сравнительная таблица

Основа для сравнения	Проводимость	Конвекция	Излучение
Значение	Теплопроводность — это процесс, при котором происходит передача тепла между объектами путем прямого контакта.	Конвекция относится к форме теплопередачи, при которой передача энергии происходит внутри жидкости.	Излучение относится к механизму передачи тепла без какого-либо физического контакта между объектами.
Представляет собой	Как тепло распространяется между объектами, находящимися в прямом контакте.	Как тепло проходит через жидкости.	Как тепло течет через пустые пространства.
Причина	Из-за разницы температур.	Из-за разницы в плотности.	Происходит от всех объектов при температуре выше 0 К.
Возникновение	Возникает в твердых телах в результате молекулярных столкновений.	Возникает в жидкостях в результате фактического течения материи.	Происходит на расстоянии и не нагревает промежуточное вещество.
Передача тепла	Использует нагретое твердое вещество.	Использует промежуточное вещество.	Использует электромагнитные волны.
Скорость	Медленная	Медленная	Быстрая
Закон отражения и преломления	Не соблюдается	Не соблюдается	Соблюдается

Определение теплопроводности

Теплопроводность можно понимать как процесс, который обеспечивает прямую передачу тепла через вещество из-за разницы температур между соседними частями объекта. Это происходит, когда температура молекул, присутствующих в веществе, увеличивается, что приводит к сильной вибрации. Молекулы сталкиваются с окружающими молекулами, заставляя их тоже вибрировать, что приводит к переносу тепловой энергии в соседнюю часть объекта.

Проще говоря, всякий раз, когда два объекта находятся в непосредственном контакте друг с другом, происходит передача тепла от более горячего объекта к более холодному, что происходит благодаря теплопроводности. Далее, объекты, которые позволяют теплу легко проходить через них, называются проводниками.

Определение конвекции

В науке под конвекцией подразумевается форма передачи тепла посредством реального движения материи, которое происходит только в жидкостях. Жидкость относится к любому веществу, молекулы которого свободно перемещаются из одного места в другое, например к жидкости или газу. Это происходит естественно или даже принудительно.

Гравитация играет большую роль в естественной конвекции, так как когда вещество нагревается снизу, это приводит к расширению более горячей части. За счет плавучести более горячее вещество поднимается вверх, так как оно менее плотное, а более холодное заменяет его, опускаясь на дно, за счет большой плотности, которое при нагревании движется вверх, и процесс продолжается. При конвекции при нагревании вещества его молекулы расходятся и расходятся.

При принудительной конвекции вещество вынуждено двигаться вверх с помощью любых физических средств, таких как насос. Например. Система воздушного отопления.

Определение излучения

Механизм теплопередачи, в котором не требуется среда, называется излучением. Это относится к движению тепла волнами, так как для прохождения через него не нужны молекулы. Объект не должен находиться в прямом контакте друг с другом для передачи тепла. Всякий раз, когда вы чувствуете тепло, не касаясь предмета, это происходит из-за излучения. Кроме того, цвет, ориентация поверхности и т. д. являются некоторыми из свойств поверхности, от которых сильно зависит излучение.

В этом процессе энергия передается через электромагнитные волны, называемые лучистой энергией. Горячие объекты обычно излучают тепловую энергию в более прохладное окружение. Лучистая энергия способна перемещаться в вакууме от источника к более холодным местам. Лучшим примером излучения является солнечная энергия, которую мы получаем от солнца, даже несмотря на то, что оно находится далеко от нас.

Основные различия между проводимостью, конвекцией и излучением

Существенные различия между проводимостью, конвекцией и излучением объясняются следующим образом:

1. Теплопроводность — это процесс, при котором тепло передается между частями континуума посредством прямого физического контакта. Конвекция — это принцип, при котором тепло передается потоками в жидкости, то есть в жидкости или газе. Излучение – это механизм теплопередачи, при котором переход происходит посредством электромагнитных волн.
2. Теплопроводность показывает, как тепло передается между объектами, находящимися в непосредственном контакте, а Конвекция отражает, как тепло распространяется через жидкости и газы. В отличие от этого, излучение показывает, как тепло проходит через места, где нет молекул.
3. Теплопроводность происходит в результате разницы температур, т.е. тепловые потоки из высокотемпературной области в низкотемпературную. Конвекция происходит из-за изменения плотности, так что тепло перемещается из области с низкой плотностью в область с высокой плотностью. Наоборот, все объекты выделяют тепло, имея температуру более 0 К.
4. Проводимость обычно происходит в твердых телах за счет столкновения молекул. Конвекция происходит в жидкостях за счет массового движения молекул в одном направлении. Напротив, Излучение происходит через космический вакуум и не нагревает промежуточную среду.
5. Передача тепла осуществляется через нагретое твердое вещество при теплопроводности, тогда как при конвекции тепловая энергия передается через промежуточную среду. В отличие от рациона, для передачи тепла используются электромагнитные волны.
6. Скорость теплопроводности и конвекции меньше скорости излучения.
   

Узлы и пулы в пакетной службе Azure — Azure Batch

• 
  Статья




• 
  04/12/2023
• 
  

В рабочем процессе пакетной службы Azure вычислительным узлом (или просто узлом) называется виртуальная машина, которая обрабатывает часть рабочей нагрузки приложения. Пул представляет собой коллекцию таких узлов, на которых выполняется приложение. В этой статье собраны сведения об узлах и пулах, а также рекомендации по их созданию и использованию в рабочем процессе пакетной службы Azure.

Узлы

Узел — это виртуальная машина Azure или облачной службы, назначенная для обработки определенной рабочей нагрузки вашего приложения. Размер узла определяет количество ядер ЦП, объем памяти и размер локальной файловой системы, которые выделяются узлу.

Из узлов Windows или Linux можно создавать пулы с помощью Облачных служб Azure, образов из Azure Marketplace для виртуальных машин или самостоятельно подготовленных пользовательских образов.

На узлах может выполняться любой исполняемый файл или скрипт, поддерживаемый его операционной системой: файлы *.exe, *.cmd, *.bat и скрипты PowerShell (для Windows), а также двоичные файлы, скрипты оболочки и скрипты Python (для Linux).

Для всех вычислительных узлов в пакетной службе характерно следующее:

• Стандартная структура папок и связанные переменные среды, на которые могут ссылаться задачи.
• брандмауэра, настроенные для управления доступом.
• Удаленный доступ к узлам Windows (протокол удаленного рабочего стола — RDP) и Linux (Secure Shell — SSH) (если только не создается пул с отключенным удаленным доступом).

По умолчанию узлы могут взаимодействовать друг с другом, но не могут взаимодействовать с виртуальными машинами, которые не являются частью того же пула. Чтобы узлы могли безопасно обмениваться данными с другими виртуальными машинами или локальной сетью, можно подготовить пул в подсети виртуальной сети Azure. При этом доступ к узлам можно получить через общедоступные IP-адреса. Эти общедоступные IP-адреса создаются пакетной службой и могут меняться в течение времени существования пула. Можно также создать пул со статическими общедоступными IP-адресами, которыми управляете вы, что гарантирует отсутствие их непредвиденного изменения.

Пулы

Пул — это коллекция узлов, на которых выполняется приложение.

Пулы пакетной службы Azure основаны на базовой вычислительной платформе Azure. Они удобны для крупномасштабных операций выделения, установки приложений, распространения данных и мониторинга работоспособности. Кроме того, пулы позволяют выполнять масштабирование, то есть гибкое изменение числа вычислительных узлов в пуле.

Каждому узлу, который добавляется в пул, присваивается уникальное имя и IP-адрес. При удалении узла из пула будут потеряны любые изменения, внесенные в операционную систему или файлы. Имя и IP-адрес удаленного узла освобождаются для использования в других целях. Когда узел покидает пул, он перестает существовать.

Пул может использоваться только той учетной записью пакетной службы, в которой он был создан. Учетная запись пакетной службы может создать несколько пулов, чтобы обеспечить достаточный объем ресурсов для выполнения приложений.

Пул может создаваться вручную или автоматически пакетной службой при назначении работы для выполнения. При создании пула можно указать следующие атрибуты:

• Узлы и пулы в пакетной службе Azure
  • Узлы
  • Пулы
  • Название и версия операционной системы
  • Конфигурации
    • Конфигурация виртуальной машины
    • Конфигурация облачных служб
    • Номера SKU агентов узлов
    • Пользовательские образы для пулов виртуальных машин
    • Поддержка контейнера в пулах виртуальных машин
  • Тип узла и целевое количество узлов
  • Размер узла
  • политика автоматического масштабирования;
  • Политика планирования задач.
  • состояние обмена данными;
  • задачи запуска;
  • Пакеты приложений
  • конфигурация виртуальной сети и брандмауэра;
    • Требования к виртуальной сети
  • Время существования пула и вычислительного узла
  • Автопулы
  • Безопасность с использованием сертификатов
  • Дальнейшие действия

Важно!

Для учетных записей пакетной службы установлена квота по умолчанию, которая ограничивает количество ядер в учетной записи хранения. Число ядер соответствует количеству вычислительных узлов. Дополнительные сведения о квотах по умолчанию и инструкцию по увеличению квоты см. в статье Квоты и ограничения пакетной службы Azure. Если пул не достигает целевого количества узлов, причиной может быть основная квота.

Название и версия операционной системы

При создании пула пакетной службы вы указываете конфигурацию виртуальной машины Azure и тип операционной системы, которую вы хотите запустить на каждом вычислительном узле в этом пуле.

Конфигурации

В пакетной службе доступны два типа конфигураций пула.

Важно!

Несмотря на то, что в настоящее время можно создавать пулы с помощью любой конфигурации, новые пулы следует настраивать с помощью конфигурации виртуальной машины, а не в конфигурации Облачных служб. Все текущие и новые функции пакетной службы будут поддерживаться пулами конфигурации виртуальных машин. Пулы конфигурации Облачных служб не поддерживают всех функций, и добавление новых возможностей не планируется. С 29 февраля 2024 г вы не сможете создавать новые пулы CloudServiceConfiguration и добавлять новые узлы в имеющиеся пулы.

Конфигурация виртуальной машины

Конфигурация виртуальной машины указывает, что пул состоит из виртуальных машин Azure. Эти виртуальные машины могут быть созданы из образов Windows или Linux.

Важно!

В настоящее время пакетная служба не поддерживает виртуальные машины доверенного запуска.

Агент узла пакетной службы — это программа, которая выполняется на каждом узле в пуле и предоставляет интерфейс контроля и управления между узлом и пакетной службой. Существуют различные реализации агента узла, известные как номера SKU, для различных операционных систем. Создавая пул, основанный на конфигурации виртуальных машин, необходимо указать не только размер узлов и источник образов, которые использовались для их создания, но и ссылку на образ виртуальной машины и номер SKU агента узла пакетной службы для установки на узлах. Дополнительные сведения об указании этих свойств пула см. в статье Подготовка вычислительных узлов Linux в пулах пакетной службы Azure. При необходимости можно подключить один или несколько пустых дисков данных к виртуальным машинам в пуле, созданных на основе образов Marketplace, или включить диски данных в пользовательские образы, используемые для создания виртуальных машин. При добавлении дисков данных необходимо подключить и отформатировать эти диски на виртуальной машине, чтобы использовать их.

Конфигурация облачных служб

Предупреждение

Не рекомендуется использовать пулы в конфигурации Облачных служб. Вместо них используйте пулы с конфигурацией виртуальных машин. Дополнительные сведения см. в статье Перенос конфигурации пула пакетной службы из Облачных служб на виртуальную машину.

Конфигурация облачных служб указывает, что пул состоит из узлов Облачных служб Azure. Облачные службы предоставляют только вычислительные узлы Windows.

Доступные операционные системы для пулов конфигураций Облачных служб перечислены в таблице совместимости выпусков гостевых ОС Azure и пакетов SDK, а доступные размеры вычислительных узлов приведены в разделе Размеры для Облачных служб. При создании пула, содержащего узлы Облачных служб, необходимо указать размер узла и соответствующее семейство ОС, которое определяет версии .NET, устанавливаемые вместе с операционной системой. Облачные службы развертываются в Azure быстрее, чем виртуальные машины под управлением Windows. Если вам нужны пулы вычислительных узлов Windows, вы можете обнаружить, что облачные службы предоставляют преимущества производительности с точки зрения времени развертывания.

Как и в случае с рабочими ролями в Облачных службах можно указать версию ОС. Мы рекомендуем указывать в качестве версии ОС значение Latest (*), тогда узлы будут обновляться автоматически, и вам не потребуются дополнительные действия при выходе новых версий. Выбор конкретной версии ОС обычно нужен только для гарантии совместимости приложений. Это позволит протестировать обратную совместимость перед установкой обновлений. После успешной проверки вы можете обновить версию ОС для пула и установить новый образ ОС. Все выполняемые задачи будут прерваны и повторно поставлены в очередь.

Номера SKU агентов узлов

При создании пула вам необходимо выбрать соответствующий nodeAgentSkuId в зависимости от ОС базового образа вашего VHD. Вы можете получить сопоставление идентификаторов SKU доступных агентов узлов со ссылками на образы на ОС, вызвав операцию List Supported Node Agent SKUs (Вывод списка поддерживаемых SKU агентов узлов).

Пользовательские образы для пулов виртуальных машин

Узнайте, как использовать Коллекцию вычислений Azure для создания пользовательского пула.

Поддержка контейнера в пулах виртуальных машин

При создании пула конфигурации виртуальной машины с помощью API-интерфейсов пакетной службы можно настроить пул для выполнения задач в контейнерах Docker. Сейчас пул нужно создавать, используя образ, который поддерживает контейнеры Docker. Используйте Windows Server 2016 Datacenter с образами контейнеров из Azure Marketplace или укажите пользовательский образ виртуальной машины, включающий Docker Community или Enterprise Edition и все необходимые драйверы. Параметры пула должны включать конфигурацию контейнера, которая копирует образы контейнеров на виртуальные машины при создании пула. Задачи, выполняющиеся в пуле, могут ссылаться на образы контейнеров и параметры выполнения контейнера.

См. дополнительные сведения о выполнении контейнерных приложений Docker в пакетной службе Azure.

Тип узла и целевое количество узлов

При создании пула можно указать нужные типы узлов и целевое количество узлов каждого типа. Узлы бывают двух типов:

• Выделенные узлы. Выделенные вычислительные узлы зарезервированы для рабочих нагрузок. Они более затратные, чем точечные узлы, но они никогда не замещаются.
• Точечные узлы. Точечные узлы используют избыточные ресурсы в Azure для выполнения рабочих нагрузок пакетной службы. Час работы точечных узлов дешевле, чем у выделенных узлов, и они позволяют выполнять рабочие нагрузки, требующие значительной вычислительной мощности. Дополнительные сведения см. в статье Использование точечных виртуальных машин с пакетной службой.

При недостаточном количестве избыточных ресурсов в Azure точечные узлы могут вытесняться. Если при выполнении задач узел замещается, задачи помещаются в очередь и перезапускаются, как только он снова станет доступным. Точечные узлы — это оптимальный вариант для рабочих нагрузок, где время завершения задания гибкое, а работа распределяется по нескольким узлам. Прежде чем использовать точечные узлы для своего сценария, убедитесь, что любые потери работы из-за замещения будут минимальны и легко воссоздаваемы.

Точечные и выделенные вычислительные узлы могут находиться в одном и том же пуле. Каждый тип узла имеет свой параметр целевого значения, в котором можно указать желаемое количество узлов.

Оно называется целевым, так как в некоторых случаях пул не может достигнуть требуемого числа узлов. Например, это может произойти из-за достижения квоты на ядра для учетной записи пакетной службы или если примененная к пулу формула автоматического масштабирования ограничивает максимальное количество узлов.

Дополнительные сведения о ценах на точечные и выделенные узлы см. на странице цен на пакетную службу.

Размер узла

При создании пула пакетной службы Azure вы можете использовать любые семейства и размеры виртуальной машины, доступные в Azure. Azure предлагает ряд размеров виртуальных машин для разных рабочих нагрузок, включая специализированные размеры HPC или размеры с поддержкой GPU. Обратите внимание, что размеры узла можно выбрать только во время создания пула. Иными словами, после создания пула его размер узла изменить нельзя.

Дополнительные сведения см. в статье Выбор размера виртуальной машины для вычислительных узлов в пуле пакетной службы Azure.

Политика автоматического масштабирования

Для динамических рабочих нагрузок к пулу можно применить политику автоматического масштабирования. В этом случае пакетная служба будет периодически вычислять предложенную формулу и динамически изменять количество узлов в пуле с учетом текущей рабочей нагрузки и потребления ресурсов в рамках вашего сценария вычислений. Это позволит снизить общую стоимость работы приложения за счет использования только необходимых ресурсов и освобождения остальных.

Чтобы включить автоматическое масштабирование, необходимо написать соответствующую формулу и связать ее с пулом. Пакетная служба использует эту формулу для определения целевого количества узлов в пуле для следующего интервала масштабирования (интервал, который можно настроить). Вы можете указать параметры автоматического масштабирования для пула при его создании или включить масштабирование позже. Вы также можете обновить параметры масштабирования в пуле с включенным масштабированием.

Рассмотрим для примера задание, которое требует отправки большого количества задач для выполнения. Вы можете назначить для пула формулу масштабирования, которая изменяет количество узлов пула в зависимости от текущего числа задач в очереди и скорости выполнения этих задач, входящих в задание. Пакетная служба периодически вычисляет формулу и изменяет размер пула в зависимости от рабочей нагрузки и других параметров формулы. По мере необходимости служба добавляет узлы, если в очереди стоит большое количество задач, и удаляет узлы при отсутствии задач в очереди или выполняемых задач.

Формула масштабирования может использовать следующие метрики.

• Метрики времени — основываются на статистических данных, которые собираются каждые 5 минут за указанное число часов.
• Метрики ресурсов — зависят от показателей загрузки ЦП, использования пропускной способности и памяти, а также количества узлов.
• Метрики задач зависят от состояния задачи: Активная (в очереди), Выполняется или Завершена.

Если при автоматическом масштабировании уменьшается количество вычислительных узлов в пуле, необходимо учитывать способ обработки текущих выполняемых задач. Чтобы решить эту проблему, пакетная служба предоставляет параметр отмены выделения узла, который можно добавлять в формулы. Например, можно указать, чтобы выполняемые задачи сразу останавливались, а затем помещались в очередь на выполнение на другом узле или завершались до удаления узла из пула. Обратите внимание, что установка значения taskcompletion или retaineddata для параметра отмены выделения узла не позволит изменять размер пула до тех пор, пока для всех задач не завершится выполнение или не истечет период хранения.

Подробные сведения об автоматическом масштабировании приложения см. в статье Автоматическое масштабирование вычислительных узлов в пуле пакетной службы Azure.

Совет

Для максимально эффективного использования ресурсов укажите значение «ноль» для целевого количества узлов на момент завершения задания, но позвольте текущим задачам завершиться нормально.

Политика планирования задач

Параметр конфигурации Максимальное число заданий на узел определяет максимальное число задач, которые могут параллельно выполняться на каждом вычислительном узле пула.

В конфигурации по умолчанию указывается выполнение только одной задачи на узле в любое время. Но в некоторых ситуациях выполнение нескольких задач на одном узле будет более правильным выбором. Сведения о преимуществах выполнения нескольких задач на узле см. в разделе Пример сценария статьи Повышение эффективности вычислительных ресурсов в пакетной службе Azure благодаря параллельному выполнению задач на узлах.

Вы также можете выбрать тип заполнения. Пакетная служба может равномерно распределять задачи между всеми узлами в пуле или назначать каждому узлу максимально возможное число задач, прежде чем переходить к загрузке следующего узла.

В большинстве случаев задачи работают независимо друг от друга и взаимодействие между ними не требуется. Но в некоторых приложениях задачи должны взаимодействовать (например, при использовании задач с несколькими экземплярами).

Вы можете разрешить обмен данными между узлами, входящими в один пул, для взаимодействия во время выполнения. При включении обмена данными между узлами узлы в пулах с конфигурацией облачных служб могут взаимодействовать друг с другом через порты с номерами выше 1100. При этом пулы с конфигурацией виртуальной машины не ограничивают трафик через какой-либо порт.

Включение обмена данными между узлами также влияет на размещение узлов в кластерах, что в силу применяемых ограничений развертывания может снизить максимальное количество узлов в пуле. Если приложению не требуется обмен данными между узлами, пакетная служба сможет выделить для пула больше узлов из разных кластеров и центров обработки данных, что позволит увеличить производительность параллельной обработки.

Задачи запуска

При желании можно добавить задачу запуска , которая будет выполняться на каждом узле по мере присоединения этого узла к пулу и при каждом перезапуске или повторном создании образа узла. Она особенно полезна для подготовки вычислительных узлов к выполнению таких операций, как установка приложений, которые запускаются задачами на вычислительных узлах.

Пакеты приложений

Вы можете указать пакеты приложений для развертывания на вычислительных узлах в пуле. Пакеты приложений обеспечивают упрощенное развертывание и управление версиями для приложений, запускаемых с помощью задач. Пакеты приложений, которые указываются для пула, устанавливаются на каждый вычислительный узел, который присоединяется к пулу, а также каждый раз, когда узел перезагружается или для него пересоздается образ.

Дополнительные сведения о развертывании приложений на узлах пакетной службы с помощью пакетов приложений см .в этой статье.

Конфигурация виртуальной сети и брандмауэра

При подготовке пула вычислительных узлов в пакетной службе можно связать его с подсетью виртуальной сети Azure. Для использования виртуальной сети Azure API клиента пакетной службы должен использовать проверку подлинности Azure Active Directory (AD). Поддержка Azure AD пакетной службой Azure описана в статье Аутентификация решений пакетной службы с помощью Active Directory.

Требования к виртуальной сети

Дополнительные сведения о настройке пула пакетной службы в виртуальной сети см. в статье Create an Azure Batch pool in a virtual network (Создание пула пакетной службы Azure в виртуальной сети).

Совет

Чтобы гарантировать, что общедоступные IP-адреса, используемые для доступа к узлам, не изменяются, можно создать пул с заданными общедоступными IP-адресами, которыми вы управляете.

Время существования пула и вычислительного узла

При проектировании решения на базе пакетной службы Azure нужно указать, когда и как будут создаваться пулы и как долго будут доступны вычислительные узлы в этих пулах.

Одной из крайностей является создание отдельного пула для каждого отправляемого задания и его удаление сразу по завершении выполнения задач. Такой вариант позволит максимально эффективно использовать ресурсы, так как узлы выделяются в необходимом количестве и завершают работу, как только переходят в состояние простоя. В этом случае заданию придется ожидать выделения узлов, но зато планирование задач для выполнения происходит по мере выделения каждого отдельного узла, сразу после выполнения на нем задачи запуска. Иными словами, пакетная служба не дожидается, пока все узлы в пуле станут доступными, чтобы назначить задачи узлам. Это позволяет обеспечить максимально эффективное использование ресурсов.

Другим крайним вариантом является заблаговременное создание пула и подготовка его узлов до запуска заданий. Этот вариант применим для тех ситуаций, когда немедленный запуск задания имеет наивысший приоритет. В этом случае задачи будут запускаться немедленно, но при этом узлы могут некоторое время простаивать в ожидании назначения задач.

Смешанный подход обычно используется для обработки постоянной нагрузки, интенсивность которой изменяется. Вы можете создать пул для отправки нескольких заданий и изменять количество узлов в нем в зависимости от текущей нагрузки. Масштабирование можно выполнять по мере изменения интенсивности нагрузки или с упреждением, если нагрузка является прогнозируемой. Дополнительные сведения см. в разделе Политика автоматического масштабирования.

Автопулы

Автопул — это пул, который создается пакетной службой при отправке задания, а не создается перед заданиями, которые будут выполняться в пуле. Пакетная служба управляет временем существования автопула в соответствии с указанными характеристиками. Чаще всего эти пулы также настраиваются на автоматическое удаление после завершения их работы.

Безопасность с использованием сертификатов

Обычно сертификаты нужны для шифрования и расшифровки конфиденциальных сведений, используемых задачами, например ключей для учетной записи хранения Azure. Такие сертификаты можно установить на узлах. Зашифрованные данные передаются задачам через параметры командной строки или через ресурсы задачи, а установленные сертификаты позволяют расшифровать их.

Для добавления сертификата к учетной записи пакетной службы используйте операцию добавления сертификата в REST API пакетной службы или метод CertificateOperations.CreateCertificate в .NET для пакетной службы. Затем можно будет связать сертификат с новым или существующим пулом.

Если к пулу привязан сертификат, пакетная служба устанавливает этот сертификат на каждом узле пула. Пакетная служба устанавливает нужные сертификаты при запуске узла до начала выполнения каких-либо задач (в том числе задач запуска и задач диспетчера заданий).

При добавлении сертификатов в существующий пул необходимо перезагрузить его вычислительные узлы, чтобы применить к ним этот сертификат.

Дальнейшие действия

• Изучите сведения о заданиях и задачах.
• Узнайте, как обнаруживать и предотвращать сбои в фоновых операциях пула и узла.

4. Затягивающиеся узлы

Теги:&nbspморские узлы, такелаж

• Часть 1. Узлы для утолщения троса




• Часть 2. Незатягивающиеся узлы




• Часть 3. Узлы для связывания двух тросов




• Часть 4. Затягивающиеся узлы




• Часть 5. Незатягивающиеся петли




• Часть 6. Затягивающиеся петли




• Часть 7. Быстроразвязывающиеся узлы




• Часть 8. Особые морские узлы




• Часть 9. Узлы для рыболовных снастей




• Часть 10. Декоративные узлы

Самозатягивающийся узел (рис. 44). Из всех примитивных узлов этот, пожалуй, самый оригинальный, что называется ‘проще не придумаешь’. К коренной части троса этого узла можно приложить тягу, соразмерную прочности троса, и он будет надежно держать. Чем больше тяга, тем сильнее шлагом прижимается свободный ходовой конец, узел сам себя затягивает. Это, по существу, простейшая форма удавки (см. рис. 65).

Рис. 44. Самозатягивающийся узел

Применять этот узел следует с большой осторожностью. Всегда помните, что он надежен лишь тогда, когда завязан вокруг бревна и к коренному концу приложено постоянное усилие. Если эти усилие будет прикладываться к тросу попеременно, как бы рывками, то ходовой конец может выскользнуть из-под коренного конца троса. Самозатягивающийся узел есть смысл применять в тех случаях, когда подвешенный к коренному концу груз находится без движения и направление тяги на этот конец не меняется.
Этим узлом удобно подвешивать на перекладину в складах мешки с зерном или крупой, чтобы спасти их от грызунов. Потравив ходовой конец троса, подвешенный мешок можно плавно опустить на землю или пол склада.

Самозатягивающийся узел с полуштыком (рис. 45). Добавив к самозатягивающемуся узлу один или два полуштыка, мы получим более надежный узел, который можно будет применить для различных надобностей в быту.

Рис. 45. Самозатягивающийся узел с полуштыком

Коровий узел (рис. 46). Несмотря на свое прозаичное название, этот узел считается хорошим морским узлом. Он безотказно держит, если к тросу приложена тяга. Коровий узел фактически представляет собой неправильный (перевернутый) штык, работающий в другом качестве.

Рис. 46. Коровий узел

Издавна этот узел применяли на кораблях для крепления с помощью линя выбленок к крайним вантинам, для временного крепления троса за рым при растягивании для клетневания и тренцевания.
На берегу, помимо того, что этим узлом действительно привязывают к колу коров (а также и коз), его применяют при натягивании веревки для ограждений.

Глухая петля (рис. 47). Если ходовой и коренной концы коровьего узла (см. рис. 46) соединить вместе и к обоим концам приложить тягу, то полученный таким образом узел уже будет называться глухой петлей. Иногда его называют бирочным узлом, так как им очень удобно пользоваться для связывания вместе ключей, для хранения шайб и других предметов, имеющих отверстие, а также для обтягивания горловины мешка при его завязывании.

Рис. 47. Глухая петля

Выбленочный узел (рис. 48). Свое название этот узел получил из-за того, что на кораблях им издавна крепили к вантам выбленки — поперечные отрезки смоленого троса, служащие ступеньками для подъема на мачты.
Выбленочный узел состоит из двух полуштыков, завязанных в одну и ту же сторону. Это очень надежный затягивающийся узел, который безотказно держит, пока тяга приложена к обоим концам троса. Он исключительно удобен для прикрепления тросов к предметам, имеющим гладкую поверхность, как, например, мачта, рей, стрела или просто бревно. Во времена парусного флота, помимо своего основного назначения, выбленочный узел применялся для вязки коренных концов марса-драйрепов на топе стеньги.

Рис. 48. Выбленочный узел:

а — первый способ вязки; б — второй способ вязки

Существуют два различных способа вязки выбленочного узла. Первый способ применяется в случаях, когда один из концов предмета, вокруг которого вяжут узел, открыт и доступен (рис. 48, а), второй, когда трос приходится обносить непосредственно вокруг предмета (рис. 48, б).
Диапазон применения этого узла в повседневной жизни весьма широк. С его помощью можно прикрепить веревку к гладкому столбу или перекладине, завязать мешок, натянуть веревку между двумя столбами, привязать тетиву к луку, зачалить лодку за сваю или кол, врытый на берегу, прикрепить шпагат к толстому тросу.
Выбленочный узел очень удобен для подачи инструмента на высоту (например, молотка работающим на мачте). При плетении многих видов рыболовных сетей выбленочные узлы образуют первый ряд вязки.
Однако, пользуясь выбленочным узлом, всегда следует помнить, что он надежен лишь при постоянной тяге на трос или веревку. Разновидностью выбленочного узла является буйрепный узел, служащий для крепления буйрепа к тренду адмиралтейского якоря. В последнем случае ходовой конец троса должен иметь кноп и прихватываться к веретену якоря схваткой или бензелем.

Задвижной штык (рис. 49). На парусных кораблях этот узел находил еще большее применение, чем выбленочный. Это объясняется тем, что он еще более совершенен и более надежен, нежели выбленочный. Его можно применять и в тех случаях, когда направление тяги троса находится под острым углом к бревну (рею, мачте и пр.) или к тросу, к которому он прикреплен. Задвижной штык держит даже в том случае, если тяга направлена почти вдоль бревна. В отличие от выбленочного узла у задвижного штыка не два, а три охватывающих предмет шлага: один с одной стороны коренного конца и два — с другой. При завязывании этого узла необходимо учитывать, в какую сторону будет направлена тяга за коренной конец, и в зависимости от этого вязать узел. Легко запомнить: с какой стороны тяга — там два шлага.

Рис. 49. Задвижной штык

Когда-то задвижной штык на флоте применялся для подъема наверх рангоутных деревьев, если трос приходилось вязать за их середину. Им вязали концы горденей при подъеме на реи лисель-спиртов. Им же привязывали блок со свитнем к рею и к лисель-спирту. Концы вымбовок шпилей крепились свистовом также при помощи задвижного штыка. Когда шлюпки стояли близ борта корабля на шкентеле, на бакштове или буксировались, они привязывались фалинями за банку тем же задвижным штыком.
Применяя этот узел в быту, не стоит забывать, что он, так же, как и выбленочный узел, надежен только под нагрузкой и не любит резких ослаблений.

‘Констриктор’ (рис. 50). ‘Боа констриктор’ — это зоологическое название удава по латыни. Такие змеи, как удав, питон и анаконда, как известно, убивают свою жертву, сжимая ее тремя петлями своего тела. Узел, известный во всем мире под этим названием, является одним из самых сильно затягивающихся узлов. В то же время он считается и одним из наиболее трудно развязываемых узлов. Как правило, его даже не развязывают, он служит один раз. хорошо затягивается, если он завязан на круглых, не имеющих острых углов предметах; в этом случае он незаменим. Это очень полезный и важный для нашего быта узел. С его помощью можно, например, очень туго завязать мешок, вентиль камеры футбольного мяча, обжать протекающий резиновый шланг, затянуть свернутый ковер, мешок, ватное одеяло, связать руку хулигану; наложить на раненую конечность жгут и многое другое. С помощью этого удивительного узла можно поднять тушу убитого медведя, не попортив его шкуры. Для этого надо взять драек или короткую прочную палку, вложить её в пасть зверя, за его клыки, и завязать пасть с палкой ‘констриктором’. Его концы прикрепить к гаку или грузовому шкентелю. Профессиональные такелажники с помощью ‘констриктора’ накладывают временные марки на стальной трос в тех местах, где его нужно перерубить. Этим самым они предотвращают саморасплетение троса до наложения постоянных проволочных марок.

Риc. 50. ‘Констриктор’

Двойной ‘констриктор’ (рис. 51). Хотя этот узел сложнее только что описанного, но затягивается он еще сильнее. Он, как и одинарный ‘констриктор’, считается незаменимым затягивающимся узлом в быту.

Рис. 51. Двойной ‘констриктор’

Питонов узел (рис. 52). Как питон почти ничем не отличается от удава, так и этот узел не имеет особых отличий от ‘констриктора’. По принципу они схожи. Питонов узел применим для тех же случаев, что и ‘констриктор’. Кроме этого, он очень может пригодиться для связывания двух поперечных реек (рис. 52, б). Их соединение с помощью этого узла будет намного прочнее, чем на гвоздях.
Например, питоновым узлом удобно связывать деревянные рейки воздушного змея. Им можно воспользоваться при сооружении плетеной изгороди, когда одну веревку нужно привязывать к другой под прямым углом.

Рис. 52. Питонов узел:

а — первый способ вязки; б — второй способ вязки

Шахтерский узел (рис. 53). Прост, оригинален и надежен этот узел. При постоянной нагрузке он хорошо держит. Видимо, свое название он получил ввиду того, что им пользовались в шахтах. И хотя он не считается морским узлом, его можно успешно применять как на суше, так и на море.

Рис. 53. Шахтерский узел

Пикетный узел (рис. 54). Этот узел чем-то напоминает выбленочный, хотя его схема иная. Он может быть применен для тех же целей. Очевидно, свое название он получил оттого, что им привязывали к стоякам трос, когда делали пикеты.

Рис. 54. Пикетный узел

Гафельный узел (рис. 55). Само название уже свидетельствует о том, что он из семьи морских узлов. В наше время его уже забыли, видимо, потому, что необходимость в нем отпала. Им всегда можно воспользоваться в быту, когда возникает необходимость быстро прикрепить трос к какому-нибудь предмету цилиндрической формы.

Рис. 55. Гафельный узел

Лисельный узел (рис. 56). На парусных судах лиселями назывались дополнительные паруса, которые ставились с каждой стороны прямых парусов на особых рангоутных деревьях — лисель-спиртах. Этим узлом лисель пришнуровывался штортами к лисель-рейке. Хотя теперь лисельный узел больше на флоте не применяется, им можно воспользоваться для крепления троса к круглому рангоутному дереву.

Рис. 56. Лисельный узел

Фаловый узел (рис. 57). На парусном корабле прямые паруса, которые ставились между марса-реем и нижним реем, назывались марселями. Смотря по тому, к какой мачте принадлежал парус, он назывался ‘грот-марсель’ на грот-мачте или ‘фор-марсель’ на фок-мачте. Снасти, которой поднимали реи этих парусов, назывались грот-марса-фал и фор-марса-фал. К рею эти снасти прикреплялись фаловым узлом. Как и лисельный, фаловый узел считается надежным морским узлом. Он может сослужить неплохую службу и в нашем быту.

Рис. 57. Фаловый узел

Щучий узел (рис. 58). Он так же, как и два предыдущих узла, служит для прикрепления троса к предметам цилиндрической формы. Щучий узел намного проще фалового узла.

Рис. 58. Щучий узел

Верблюжий узел (рис. 59). Если вам нужно привязать тонкую веревку к другой, более толстой веревке для тяги под любым углом, советуем воспользоваться этим удлинительным узлом. Будучи правильно завязан, он не скользит ни влево, ни вправо. Его всегда легко развязать даже в том случае, если он намок и сильно затянулся.

Рис. 59. Верблюжий узел

Стопорный узел (рис. 60). При выполнении различных судовых работ на палубе иногда возникает необходимость задержать находящийся под натяжением трос. Это выполняется с помощью другого троса, прикрепляемого стопорным узлом к тросу, который нужно задержать. Если тяга троса, который нужно остановить, будет вправо, то ходовой конец стопорного троса кладут сверху троса шлагом влево, ютом делают еще шлаг и ходовой конец стопорного троса ведут навстречу первому и второму шлагам, в зажим их, а далее вправо вокруг троса в обвивку, делая еще один-два шлага, и в двух-трех местах кладут прочные схватки или закрепляют ‘под себя’.

Рис. 60. Стопорный узел

Качельный узел (рис. 61). При устройстве своими силами качелей выбор троса и узла, которым этот трос будет прикреплен к перекладине, имеет большое значение. От этого в основном и зависит надежность вашего самодельного сооружения.
Если вы надумаете сделать на даче или во дворе своего дома качели, не ищите другой узел.

Рис. 61. Качельный узел

Зигзаговый узел (рис. 62). Название узла как нельзя лучше соответствует его форме. При вязке этого узла ходовой конец проходит как бы зигзагами то в одну, то в другую сторону. Зигзаговый узел весьма специфичен. Он в основном применяется для утягивания и закрепления высокого штабеля груза в открытом кузове грузового автомобиля, оборудованного высокими стойками. Если, например, на таком грузовике требуется перевезти несколько сотен легких ящиков, то их, прежде всего, необходимо надежно закрепить. Сделать это можно с помощью длинной веревки, применив зигзаговый узел. Крепить веревку вокруг стоек грузовика лучше всего, держа ее моток в руке, иначе придется каждый раз протаскивать всю длину веревки.

Рис. 62. Зигзаговый узел

Паловый узел (рис. 63). Этот нехитрый узел очень удобен для закрепления фалиня шлюпки или катера за пал, битенг или одинарный кнехт. Чтобы правильно завязать его, ходовой конец фалиня нужно сложить вдвое, обнести пал сбоку, пропустить петлю под оба конца и накинут сверху на пал.

Рис. 63. Паловый узел

Битенговый узел (рис. 64). Он также служит при швартовке небольших судов для зачаливания на битенг, пал или причальную тумбу. Ходовой конец фалиня или швартова обносят вокруг битенга, потом складывают его вдвое петлей и пропускают под коренной конец. Здесь петлю перекручивают один раз на 180 градусов и надевают сверху на битенг. Такой способ закрепления швартовного конца прост и вполне надежен.

Рис. 64. Битенговый узел

Удавка с полуштыками (рис. 65). Лет сто назад в парусном флоте без этого узла выполнение многих корабельных работ было бы просто немыслимо.
Удавка с полуштыками, наряду с задвижным штыком, применялась на кораблях для подъема наверх рангоутных деревьев — стеньг, реев, гафелей и пр. Ею обвязывали в воде бревна для буксировки, ее применяли для погрузки цилиндрических по форме предметов, грузили рельсы и телеграфные столбы. Этот же узел использовался для крепления коренных концов марса-шкотов, марса-гитовов и других снастей, где нужно было иметь концы готовыми для быстрой отдачи. Удавка без полуштыков нередко применялась для крепления швартова за береговой пал.

Рис. 65. Удавка:

а — схема вязки;
б — вязка удавки с полуштыками

Этот проверенный многовековым опытом на море узел издавна находит себе применение и на берегу. Его широко используют лесорубы. На многих иностранных языках название этого узла ‘лесной узел’ или ‘бревенчатый узел’.
Удавка с полуштыками — надежный и очень прочный узел, который исключительно сильно затягивается вокруг поднимаемого предмета. Ходовой конец троса нужно пропускать поверх коренного конца внутрь петли в сторону зажимаемого предмета. После того как петля обнесена ходовым концом 3-4 раза, его выводят из петли в сторону дальнего конца, с которого будет тяга. В то же время удавку очень легко и просто развязать, когда тяга на трос прекращается.
Чтобы без риска для человеческой жизни поднять ствол дерева в несколько тонн или тяжелую металлическую трубу, не обязательно иметь какие-то особые такелажные приспособления для крана. Можно прекрасно обойтись растительным тросом соответствующей прочности или стальным. Но для этого необходимо уметь правильно завязывать этот узел. Его всегда нужно вязать немного в сторону от середины бревна (трубы). Выведя ходовой конец троса из петли, составляющей узел, его тянут в сторону конца поднимаемого предмета, с которого будет тяга, и делают два полуштыка. Но, как правило, два полуштыка делают до начала вязки удавки, так как коренной конец снасти уже закреплен (ряс. 65, б). Слабина троса между удавкой и полуштыками перед подъемом должна быть выбрана. Подняв предмет краном, его лучше за один прием, не опуская на землю, доставить на место. Всегда следует помнить, что этот узел нужно проверять перед каждым подъемом (если он осуществляется в два приема). Немаловажным является и то, в какую сторону делать на бревне полуштыки. Их следует укладывать по ходу спуска троса. Подъем тяжелых предметов удавкой без полуштыков считается опасным.

Материал отредактирован и предоставлен

Александром Бойцовым
mailto:[email protected]
Буду очень признателен за ЛЮБУЮ
Предоставленную информацию по
Шняве \ Заложена в 1703г.
Спущена на воду 24.09.1704г.\,
Строители : Петр Михайлов, Иван Немцов

<< Предыдущая статья | Следующая статья >>

Определение и значение узла — Merriam-Webster

ˈnōd 

1

а

: патологическая припухлость или увеличение (как ревматического сустава)

б

: дискретная масса одного вида ткани, окруженная тканью другого вида

2

: запутанное осложнение (как в драме) : затруднительное положение

900 04 3

: либо двух точек, в которых орбита планеты или кометы пересекает эклиптику

также

: любая из точек, в которых орбита спутника Земли пересекает плоскость экватора

4

а

: точка, линия или поверхность вибрирующего тела или системы, которая свободна или относительно свободна от вибрационного движения

б

: точка, в которой волна имеет нулевую амплитуду

5

а

: точка начала или центра вспомогательных частей

б

: точка на стебле, в которую вставляется лист или листья

с

: точка, в которой кривая пересекает сама себя таким образом, что ветви имеют разные касательные

д

: смысл вершины 2b

Синонимы

• шишка
• узел
• кусок
• узелок
• опухоль

Просмотреть все синонимы и антонимы в тезаурусе 

Примеры предложений

врач осмотрел узел на моем колене, прежде чем решить, что это результат артрита

Недавние примеры в Интернете

Более того, самые передовые полупроводниковые производства узлов останутся на Тайване.

— Роб Тэйвс, Forbes , 7 мая 2023 г.

Наше тестирование выявило узлы должны быть прочными, но мягкими и приятными.

— Сьюзан Брикелл, Health , 12 апреля 2023 г.

Исследователи перенесли многослойный лист гексагонального нитрида бора на внутренние соединения кремниевых микросхем площадью 4 квадратных сантиметра, содержащих КМОП-транзисторы 180-нанометрового узла на 200-миллиметровой кремниевой пластине.

— IEEE Спектр , 6 апр. 2023 г.

Низкопрофильные узлы обеспечивают беспроводное покрытие площадью 2000 квадратных футов; каждый из них оснащен двумя гигабитными портами LAN с автоматическим определением и портом питания, а также четырехъядерным процессором с частотой 1,4 ГГц, 1 ГБ ОЗУ, 4 ГБ памяти и поддержкой Bluetooth.

— Стефани Млот, PCMAG , 4 апреля 2023 г.

Перфорация предназначена для обеспечения потока воздуха, форма обуви рассчитана на поддержку свода стопы, а 9Узлы 0095 предназначены для массажа и увеличения притока крови к подошве стопы.

— Сара Кафлин, SELF , 15 марта 2023 г.

При этом рак был обнаружен в узлах .

— Скотт Лафи, Сан-Диего Юнион-Трибьюн , 14 марта 2023 г.

Некоторые говорят, что ручная стимуляция движения лимфы путем сухой чистки вверх по ноге и вниз по руке по направлению к сердцу может заставить лимфатическую жидкость течь к узлов .

— Клэр Бугос, Verywell Health , 10 марта 2023 г.

На главном маршрутизаторе есть три гигабитных порта Ethernet и по два на каждом узле .

— Саймон Хилл, WIRED , 22 октября 2022 г.

Узнать больше

Эти примеры программно скомпилированы из различных онлайн-источников, чтобы проиллюстрировать текущее использование слова «узел». Любые мнения, выраженные в примерах, не отражают точку зрения Merriam-Webster или ее редакторов. Отправьте нам отзыв об этих примерах.

История слов

Этимология

Среднеанглийский, от латинского nodus узел, узел; сродни среднеирландскому naidm облигация

Первое известное использование

15 век, в значении, определенном в смысле 1a

Путешественник во времени

Первое известное использование узла было
в 15 веке

Другие слова из того же века
нодди

узел

узловатый

Посмотреть другие записи поблизости

Процитировать эту запись
«Узел.

» Словарь Merriam-Webster.com , Merriam-Webster, https://www.merriam-webster.com/dictionary/node. Доступ 19 мая. 2023.

Копия Цитата

Детское определение

узел

сущ.

знаток

1

а

: утолщение или припухлость (как сустава при ревматизме)

б

: масса ткани в теле, напоминающая узел

2

: точка на стебле, в которую вставляется лист

Медицинское определение

узел

сущ.

знаток

1

а

: патологическая припухлость или увеличение (как ревматического сустава)

б

: часть тела, напоминающая узел

особенно

: дискретная масса одного вида ткани, окруженная тканью другого вида

см. атриовентрикулярный узел, лимфатический узел

2

: точка, линия или поверхность колеблющегося тела, которая свободна или относительно без вибрации

Еще от Merriam-Webster на

node

Нглиш: Перевод node для говорящих на испанском языке

Britannica English: Перевод node для говорящих на арабском языке

Britannica.com: статья в энциклопедии об узле

Последнее обновление:
15 мая 2023 г.
— Обновлены примеры предложений

Подпишитесь на крупнейший словарь Америки и получите тысячи дополнительных определений и расширенный поиск без рекламы!

Merriam-Webster без сокращений

Можете ли вы решить 4 слова сразу?

Можете ли вы решить 4 слова сразу?

порицание

См. Определения и примеры »

Получайте ежедневно по электронной почте Слово дня!

Узел – определение, значение и синонимы . Технически транспортная развязка имеет номер 9.0287 узел

, так как в этой точке соединяются несколько дорог.

Другой тип узла представляет собой круглую вздутие. Некоторые из них являются ненормальными, например узел, который вы обнаруживаете на колене, но другие, такие как лимфатический узел, являются нормальной частью вашей иммунной системы. Вы также можете найти узел на растении: это вздутие на стебле, обозначающее место, где появляются листья. Компьютерщики знают, что узел также может быть частью оборудования — например, вашего кабельного модема — в компьютерной сети. В некотором смысле такой узел также является точкой соединения — как транспортная развязка.

Определения узла

1. существительное

   любое утолщенное расширение

   синонимы:

   ручка, утолщение

2. существительное

   любая выпуклость или припухлость анатомической структуры или ее части

3. существительное

   (ботаника) небольшое вздутие на стебле растения, из которого выходит один или несколько листьев

   синонимы:

   листовой узел

4. существительное

   (физика) точка минимального смещения в периодической системе

5. существительное

   источник лимфы и лимфоцитов

   синонимы:

   лимфатическая железа, лимфатический узел

6. существительное

   (информатика) любой компьютер, подключенный к компьютерной сети

   синонимы:

   клиент, гость

7. существительное

   точка соединения, в которой сходятся несколько линий

8. существительное

   (астрономия) точка пересечения орбиты с плоскостью

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: Эти примеры предложений появляются в различных источниках новостей и книгах, чтобы отразить использование слова «узел» .

ТНВД УТН-5 дизельного двигателя Д-240 трактора МТЗ-80

Топливный насос высокого давления УТН-5 двигателя Д-240 устанавливают на тракторах МТЗ-80, 82.

Основная отличительная особенность конструкции этого насоса состоит в том, что плунжер поворачивается во втулке для изменения цикловой подачи с помощью зубчатого венца, находящегося в зацеплении с рейкой.

ТНВД Д-240 выпускают в правом и левом исполнении и различают по расположению подкачивающего насоса и конструкции фланца крепления. Корпус топливного насоса (25 рис. 1) изготовлен из алюминиевого сплава. Горизонтальная перегородка делит его на две полости.

Рис 1. ТНВД УТН-5 трактора МТЗ-80,82

В нижней части топливного насоса находится кулачковый вал 1 с кулачками привода насосных секций и эксцентриком привода подкачивающего насоса, а в верхней — насосные секции.

В отверстиях перегородки против кулачков находятся толкатели 2 с регулировочными винтами 12. От проворачивания толкатели удерживаются винтами 14, попарно зашплинтованными проволокой.

Кулачковый вал вращается на двух шарикоподшипниках. Размещение кулачков на валу соответствует порядку работы цилиндров 1-3-4-2.

В верхней части корпуса ТНВД УТН-5 трактора МТЗ-80, 82 предусмотрены продольные каналы 4 и 9.

Они соединены между собой и образуют П-образный канал, который одним топливопроводом подсоединяется к фильтру тонкой очистки топлива (подводится топливо), а вторым — к подкачивающему насосу (перепуская часть топлива из канала при повышении давления свыше 0,07-0,12 МПа). Перепускной клапан вмонтирован в штуцер 21 крепления топливопровода.

Снаружи к корпусу насоса крепятся подкачивающий насос, регулятор, плита 24 крепления насоса и установочный фланец 23. К каждому штуцеру 6 секции накидной гайкой присоединяется топливопровод высокого давления, по которому топливо подается к форсунке.

Насос приводится в действие от шестерни коленчатого вала через промежуточную шестерню и шестерню 29 привода насоса, которые соединяются между собой по меткам.

Шестерня привода топливного насоса Д-240 имеет вдвое больше зубьев, чем шестерня коленчатого вала, поэтому за два оборота вала двигателя вал насоса делает один оборот. Шестерня привода насоса вращается на ступице фланца 23.

Втулка шестерни и рабочая поверхность ступицы смазывается маслом, которое подводится по каналам 22. С валом насоса шестерня соединяется посредством шлицевого фланца 31, который крепится к шестерне болтами, и шлицевой втулки 16, которая устанавливается на шпонке вала насоса и крепится глухой гайкой 17.

Соединение шлицевой втулки с шлицевым фланцем возможно только в определенном положении, так как фланец имеет один широкий (слепой) шлиц, а втулка — соответствующий паз.

Благодаря этому можно снимать и устанавливать топливный насос, не нарушая угла опережения начала подачи топлива. После установки (отремонтированного или нового) ТНВД УТН-5 на двигатель Д-240 этот угол проверяют и при необходимости корректируют.

Для этого в торце ступицы шестерни 29 предусмотрены два диаметрально противоположных ряда отверстий с резьбой (по семь или восемь отверстий).

Угол между двумя соседними отверстиями 22°30″. Такие же два ряда отверстий имеются и на шлицевом фланце 31, но угол между их отверстиями 21°. Во время соединения средних отверстий фланца и шестерни (по меткам 30) остальные отверстия не совпадают.

Первые отверстия справа и слева от болта крепления фланца к шестерне не совмещаются на 1°30′ и четвертые — от 6°.

Если фланец повернуть до совмещения его последующего отверстия с соответствующим отверстием шестерни, вместе с фланцем повернется вал насоса на 1°30′, а момент начала подачи топлива секциями насоса топливного насоса изменится на 3° по коленчатому валу.

Таким образом, если фланец с шестерней соединены по меткам, то совмещая последующие одноименные отверстия фланца и шестерни после их разъединения, можно изменить угол начала подачи топлива на 3, 6,9 и 12° (при восьми отверстиях в ряду) по коленчатому валу.

Если совмещать отверстия, смещая фланец в сторону вращения шестерни 29 (на фланце имеется метка «+»), угол начала подачи топлива увеличивается, а против вращения (метка «-» на фланце) — уменьшается.

Плунжер 13 (рис. 2) и гильза 5, нагнетательный клапан 3 и седло изготовлены из высококачественной стали и тщательно притерты друг к другу.

Рис. 2. Топливный насос УТН-5: плунжер, гильза, клапан, седло

Гильза имеет два отверстия. Верхнее отверстие 19 предназначено для впуска, а нижнее 18 — для перепускания топлива.

Относительно корпуса гильза фиксируется штифтом. У плунжера ТНВД УТН-5 МТЗ-80, 82 предусмотрены винтовой паз 17 и два отверстия — осевое и радиальное, посредством которых паз сообщается с надплунжерным пространством. Кольцевая выточка в нижней части плунжера обеспечивает лучшую смазку плунжерной пары топливом.

Пружина 8 через тарелку 12, которая удерживается заплечиком плунжера, прижимает плунжер к регулировочному винту толкателя. Верхним заплечиком с лысками плунжер соединяется с поворотной втулкой 14.

Она свободно надевается на нижнюю часть гильзы 5 и через зубчатый венец 6 соединяется с рейкой 16. В случае перемещения рейки зубчатый венец поворачивает относительно гильзы поворотную втулку и плунжер 13. При этом кромка винтового паза 17 приближается к перепускному отверстию 18 гильзы или удаляется от него. Рейка действует на зубчатые венцы всех секций.

Над гильзой 5 находится седло 4 с нагнетательным клапаном 3 и пружиной 1. Клапан насоса УТН-5 способствует лучшему распылению топлива форсункой, обеспечивая быстрое нарастание давления топлива в начале его впрыскивания и резкое его снижение в конце.

Седло клапана прижимается к торцу гильзы штуцером 2, завинченным в резьбовое отверстие корпуса. Для уплотнения резьбового соединения между фланцем седла и торцом штуцера имеется капроновая прокладка. Резьба на седле предназначена для его демонтажа при помощи съемника.

Клапан имеет направляющую часть Н с пазами для прохода топлива, цилиндрический разгрузочный поясок П и запорный конус К. Поясок и конус притерты к седлу.

При нахождении плунжера топливного насоса в нижнем положении (рис. 3, а), т.е. когда на толкатель не давит кулачок приводного вала, рабочая полость гильзы сообщена с впускным отверстием 3, через которое она заполняется топливом из канала 4.

Рис.3. ТНВД МТЗ-80, 82 — положения плунжера

Вращение кулачкового вала топливного насоса обуславливает давление кулачка на толкатель (рис. 3, б) и движение вверх плунжера 1. Топливо из уменьшающегося надплунжерного пространства вытесняется обратно в канал 4 до тех пор, пока плунжер верхней кромкой не перекроет отверстие 3.

При последующем движении плунжера вверх происходит сжатие топлива в изолированном пространстве, и как только давление на нагнетательный клапана 6 снизу станет большим, чем давление на него пружины 8 сверху, клапан отодвигается от седла, открывая путь топливу по трубопроводу высокого давления к форсунке (рис. 3, в).

Подача топлива продолжается до тех пор, пока винтовой паз на плунжере через осевой канал не соединит надплунжерную,полость (с давлением 30…50 МПа) и канал 8 (с давлением 0,1 МПа).

Вследствие разности давления топливо перетекает в перепускной канал (рис. 3, г), давление в надплунжерной полости падает и, когда оно становится меньше давления на нагнетательный клапан сжатой пружины, клапан прижимается к седлу 7.

Подача топлива в топливопровод прекращается. Доза подаваемого топлива к форсунке зависит от расстояния, которое пройдет плунжер от момента перекрытия впускного отверстия 3 до момента открытия перепускного отверстия 9 винтовым пазом.

Указанное расстояние в процессе работы двигателя можно изменять, поворачивая плунжер насоса УТН относительно продольной оси.

Для этой цели предусмотрен зубчатый венец 26 (см. рис.1), соединенный с рейкой, которая с помощью системы тяг и рычагов соединена с педалью и рычагом на рабочем месте тракториста.

При перемещении рейки зубчатые венцы всех секций поворачиваются, и подача топлива изменяется (неравномерность подачи отдельными секциями допускается до 3%).

Таким образом начало подачи топлива к форсунке ТНВД Д-240 определяется моментом, когда плунжер перекрывает впускное отверстие, а конец — когда кромка винтового паза достигает перепускного канала. Доза регулируется изменением длины хода плунжера до начала перепуска топлива (отсечки).

Нагнетательный клапан отделяет надплунжерное пространство от топливопровода высокого давления, сохраняя внутри последнего столб топлива, находящийся под давлением.

Благодаря этому в начале подачи импульс давления распространяется от плунжера к форсунке топливного насоса скоростью звука в топливе (примерно 1500 м/с).

Это создает условия для своевременного и четкого начала впрыска при каждой новой подаче топлива. Если остаточное давление в топливопроводе будет слишком высоким, форсунка не сможет четко прекращать впрыск, а это способствует нагарообразованию.

Для разгрузки топливопровода высокого давления и обеспечения четкости прекращения подачи топлива форсункой служит разгрузочный поясок 10 (рис. 3, д) действующий следующим образом.

В момент начала перепуска топлива, когда давление в надплунжерной полости резко снижается, нагнетательный клапан под действием пружины и вначале в седло входит цилиндрический поясок 10, отсасывая топливо из топливопровода, затем коническая часть клапана. Такое движение разгрузочного пояска приводит к резкому падению давления в топливопроводе.

Регулятор ТНВД — центробежный, всережимный, с корректором подачи топлива и автоматическим обогатителем. Он крепится корпусом к фланцу и имеет привод от его вала. Ступенчатый хвостовик кулачкового вала насоса находится в корпусе регулятора.

На первый его уступ с лысками напрессована упорная шайба 7 (см. рис. 1, б), на второй — свободно установлена ступица 5 с четырьмя грузами (от осевого перемещения ступица удерживается стопорным кольцом), на последнем расположена отжимная муфта с упорным шарикоподшипником 2.

На оси 28 установлены основной 27 и промежуточный 25 рычаги регулятора. Они соединены болтом 24 так, что между ними имеется угловой люфт.

На промежуточном рычаге установлен бочкообразный ролик 26, упирающийся в муфту регулятора 8, корректор 20 подачи топлива и шпилька крепления пружины 13 автоматического обогатителя. В верхней части к рычагу крепится тяга, соединяющая его с рейкой 14 топливного насоса.

Основной рычаг регулятора через пружину 18, серьгу и рычаг 12 соединяется с рычагом управления регулятором, расположенным вне его корпуса.

Угол поворота основного рычага на оси 28, а значит, промежуточного рычага и ход рейки топливного насоса ограничиваются болтом 22 (номинальная подача топлива) и упором 21 (подача выключена).

Детали регулятора и насоса ТНВД УТН-5 трактора МТЗ-80, 82 смазываются моторным маслом, которое заливают через горловину, расположенную возле рычага управления регулятором. Полости корпусов сообщаются с атмосферой через сапун с фильтром.

Рис. 4. Схема действия регулятора

а — пуск двигателя; б — холостой ход; в — номинальная нагрузка; г — кратковременная перегрузка; 1 — болт номинальной подачи топлива; 2 — болт максимальной подачи топлива; 3 — основной рычаг; 4 — промежуточный рычаг; 5 — пружина регулятора; 6 — пружина обогатителя: 7 — рейка топливного насоса; 8 — рычаг управления регулятором; 9 — винт-ограничитель; 10 — кулачковый вал топливного насоса; 11 — грузы; 12 – корпус внешней нагрузки; 13 — шток корректора; 14 — пружина корректора

Во время запуска двигателя рычаг управления регулятором 8 (рис. 4, а) поворачивают до упора в винт-ограничитель 9 номинального скоростного режима.

Усилиями пружин регулятора 5 и обогатителя 6 рычага 3 и 4 отклоняются в крайнее правое положение, ограниченное головками болтов номинальной подачи топлива и 2 максимальной подачи топлива в момент пуска дизеля.

Рейка топливного насоса устанавливается на максимальную (пусковую) подачу. При работе без внешней нагрузки рычаг корректора (рис. 4, б) остается в предыдущем положении.

Центробежная сила грузов 11, преодолевая усилия пружин 5 и 6, отклоняет рычаги 3 и 4 влево и передвигает рейку 7 топливного насоса в сторону уменьшения подачи топлива, в результате чего уменьшается частота вращения коленчатого вала.

При номинальной нагрузке центробежная сила вращающихся грузов уравновешивается усилиями пружин 5 и 6 (рис, 4, в). Основной рычаг касается головки болта номинальной подачи 1, рейка насоса находится в положении установленной подачи.

В случае перегрузки (рис. 4, г) двигателя основной рычаг не изменяет своего положения, т. к. упирается в болт номинальной подачи, а пружина корректора 14 отталкивает промежуточный рычаг и через него передвигает рейку насоса в сторону увеличения подачи топлива.

За счет дополнительной подачи топлива возрастает крутящийся момент двигателя, что позволяет преодолеть кратковременную перегрузку.

Величина дополнительного перемещения рейки и начало работы корректора зависят от величины выступания штока 13 и предварительного сжатия пружины корректора. При остановке двигателя рычаг 8, поворачивают в сторону уменьшения натяжения пружин.

Полностью сжатая пружина перемещает рычаг влево до упора в винт. Рычаг 3 увлекает промежуточный рычаг 4, который передвигает рейку топливного насоса ТНВД Д-240 в положение выключенной подачи топлива.

Управляют скоростным режимом двигателя рычагом и педалью из кабины: рычагом устанавливают необходимый скоростной постоянный режим работы, а педалью увеличивают его по мере необходимости до номинального.

Неисправности топливного насоса УТН-5 трактора МТЗ-80, 82

В процессе эксплуатации дизеля могут появляться следующие неисправности топливной аппаратуры: дизель не запускается, не развивает нормальной мощности, неустойчиво работает, работа сопровождается дымным выпуском.

Для обеспечения четкого запуска дизеля коленчатому валу сообщают достаточную частоту вращения, а воздух в цилиндрах в это время сжимается настолько, чтобы к моменту впрыска топлива температура была достаточна для его воспламенения, чтобы топливо было подано в камеру сгорания своевременно, в достаточном количестве и тонко распылено.

Подача топлива может нарушиться по различным причинам, образование воздушных пробок в топливопроводах, в головке ТНВД, в фильтрах; сильная изношенность плунжерных пар насосных элементов насоса, распылителей форсунок; нарушение регулировки топливного насоса или неправильная установка его на дизеле.

Появление дыма черного или серого цвета из выхлопной трубы дизеля указывает на попадание масла в камеру сгорания, неполное сгорание топлива, пропуски вспышек в цилиндрах, неправильную установку начала подачи топлива топливным насосом.

Попадание масла в камеру сгорания может быть объяснено предельной изношенностью поршневой группы двигателя ММЗ Д-240, избытком масла в поддоне картера. Неполное сгорание может быть вызвано как избыточной порцией топлива, попадаемой в цилиндр, так и недостатком воздуха.

Оно наблюдается при плохом распыливании топлива форсунками, применении несоответствующего сорта топлива, при позднем впрыске топлива в цилиндры дизеля.

Внешним признаком ухудшения работы форсунок Д-240 являются дымный выпуск, перебои в работе и снижение мощности дизеля.

Для проверки форсунок устанавливают такой режим работы дизеля, при котором наиболее отчетливо слышны перебои. Затем ослабляют поочередно накидные гайки крепления топливопроводов форсунок к штуцерам.

Если частота вращения коленчатого вала после ослабления затяжки гайки не изменяется, то проверяемая форсунка неисправна.

Если давление подъема иглы форсунки (давление впрыска) будет меньше нормального за счет изменения жесткости пружины или утечек в сопряжении гильза — плунжер, то продолжительность впрыска топлива будет увеличиваться, а качество распыливания — низкое.

При давлении подъема иглы больше нормального или заедании иглы в нижнем положении продолжительность впрыска и количество топлива уменьшаются, что также влияет на пусковые качества дизеля.

Форсунки Д-240 топливного насоса трактора МТЗ-82, 80 снимают с дизеля и регулируют на приборе. Давление впрыска и герметичность форсунок можно определить, не снимая их с дизеля.

Для этого используют приспособление и автостетоскоп. Приспособление подключают к испытуемой форсунке и рукояткой создают принудительную подачу топлива. Давление впрыска устанавливают вращением винта форсунки.

Если давление не регулируется, то это указывает на заедание иглы в корпусе распылителя. О качестве распыливания судят по характерному щелчку, прослушиваемому по автостетоскопу, что свидетельствует о четкой посадке иглы в седло распылителя в момент окончания впрыска.

Затруднение пуска дизеля трактора может быть вызвано наличием воды в топливе, снижением температуры воздуха в конце сжатия, что недостаточно для воспламенения топлива.

Снижение температуры сжатого воздуха обычно вызывается уменьшением давления в конце сжатия вследствие утечек воздуха через неплотности в поршневой (при износе или закоксовывании поршневых колец, износе гильз и поршней, клапанном механизме газораспределения и т. п.).

Те же самые явления наблюдаются при засорении воздухоочистителя, когда уменьшается количество поступающего в цилиндры воздуха.

При понижении температуры окружающего воздуха снижается частота вращения коленчатого вала при пуске, вследствие загустения картерного масла растут утечки воздуха через различные неплотности, снижается температура конца сжатия воздуха из-за передачи тепла холодным стенкам цилиндров, поршней и камер сгорания.

Дизель ММЗ может трудно запускаться из-за нарушения регулировки угла опережения начала подачи топлива, износа плунжерных пар топливного насоса высокого давления.

Количество подаваемого топлива в цилиндры и четкая работа форсунок взаимосвязаны с изношенностью плунжерных пар насоса.

Техническое состояние плунжерных пар проверяют приспособлением, определяющим давление, развиваемое плунжерными парами насоса на пусковых оборотах. Приспособление подключают к штуцерам насосных секций топливного насоса. Дизель прокручивают пусковым устройством.

Если развиваемое давление составляет не менее 30 МПа, то плунжерная пара исправна. Герметичность нагнетательного клапана проверяют по времени падения давления с 15 до 10 МПа не менее чем за 10 с.

Если показания манометра прибора ниже приведенных параметров, топливный насос подлежит ремонту.

Работа дизеля ММЗ без нагрузки с выбросом из выхлопной трубы дыма серого цвета, а с увеличением нагрузки — дыма черного цвета свидетельствует о поздней подаче топлива в цилиндры.

«Жесткая» работа дизеля сопровождается резкими стуками, а выброс из выхлопной трубы дыма черного цвета с увеличением нагрузки указывает на раннюю подачу топлива в цилиндры.

Момент начала подачи топлива секциями, по которому судят о угле начала впрыска топлива в цилиндры — один из важных параметров, влияющих не только на мощностные и экономические показатели, но и на пусковые качества дизеля.

При длительной эксплуатации трактора момент подачи топлива по мере износа плунжерных пар может измениться, поэтому время от времени его контролируют приспособлением КИ-4941.

Изменение момента подачи топлива при эксплуатации объясняется тем, что при изношенных плунжерных парах топливного насоса, если медленно прокручивать коленчатый вал дизеля, часть топлива из-за большой жесткости пружины нагнетательного клапана будет просачиваться в зазор между плунжером и гильзой, и нагнетательный клапан откроется позже, чем при новых плунжерных парах.

Жесткость технологической пружины приспособления в восемь — десять раз меньше жесткости пружины нагнетательного клапана, и поэтому топливо подается при любой степени изношенности плунжерной пары, благодаря чему клапан открывается в момент перекрытия надплунжерного пространства.

У насосов УТН-5 подачу топлива в режиме холостого хода регулируют изменением числа рабочих витков пружины регулятора.

Для уменьшения подачи топлива и соответствующего этому снижения частоты полного выключения подачи топлива увеличивают число витков пружины, а для увеличения — уменьшают.

Проверяют подачу топлива на режиме максимального крутящего момента (режим перегрузки), изменяя ее на этом режиме регулировкой корректора. Для увеличения подачи топлива корректор ввертывают или изменяют усилие пружины.

Корректор настраивают до установки его в регулятор топливного насоса. Ход его штока должен быть 1,3…1,5 мм. Его устанавливают с помощью прокладок. Усилие сжатия пружины корректора составляет для насосов дизелей ММЗ Д-240 — 85…90. Его замеряют при положении штока корректора заподлицо с корпусом.

Для данных дизелей пусковая подача топлива должна быть 14,5 см3 за 100 циклов при частоте вращения кулачкового вала 150 мин1.

Устанавливают рычаг управления регулятором в положение максимальной подачи и величину перемещения рейки регулятором в сторону увеличения подачи топлива с помощью болта силового рычага. Заключительной операцией по регулировке насосов является установка рычага регулятора на полное выключение подачи.

Устанавливают пусковую частоту вращения кулачкового вала насоса, рычаг регулятора переводят до упора в винт «Стоп» и наблюдают за выходом топлива из форсунок. Подача должна прекратиться. В противном случае вывертывают винт до прекращения подачи.

При снижении гидравлической плотности прецизионных деталей (появление утечек топлива в их сопряжениях) заменяют насосный элемент в сборе и одновременно контролируют состояние нагнетательного клапана.

Для замены насосных элементов топливный насос трактора частично разбирают. У ТНВД Д-240 открывают крышку регулятора, отсоединяют тягу промежуточного рычага от рейки, отворачивают болты крепления и снимают регулятор в сборе.

Затем проверяют величину осевого перемещения кулачкового вала. Осевое перемещение должно быть не более 0,2 мм. Одновременно проверяют осевое перемещение муфты грузов. Значительное ее перемещение приводит к самопроизвольному перемещению рейки, что вызывает неустойчивую работу дизеля.

При замене насосного элемента снимают люк корпуса насоса, вынимают установочный штифт фиксации его втулки, а затем, пользуясь приспособлением, извлекают нагнетательный клапан в сборе с седлом. Для снятия пружины толкателя удаляют опорную тарелку пружины, а насосный элемент извлекают через отверстие головки насоса.

При установке новых насосных элементов прорезь на зубчатом венце должна совпасть с пазом на втулке, а метка на хвостовике плунжера — обращена в сторону люка корпуса насоса. При установке зубчатых венцов рейку насоса устанавливают так, чтобы торец ее поводка находился от плоскости насоса на расстоянии 24…25 мм.

Форсунки двигателя Д-240 трактора МТЗ-80, 82

Техническое состояние форсунок МТЗ-80, 82 значительно влияет на работу тракторного дизеля Д-240; наблюдается работа дизеля с перебоями, затруднен его пуск и т. д.

В основном применяются форсунки с бесштифтовыми распылителями-многодырчатые. Основные неисправности форсунок: износ или зависание (закоксовывание) распылителей, недостаточное давление впрыска топлива, его некачественный распыл.

Если при проверке на приборе обнаруживают один из названных дефектов, форсунку разбирают с целью замены корпуса распылителя с иглой в сборе.

Для разборки форсунки ее устанавливают в приспособление или зажимают в тиски и отворачивают гайки распылителя и пружины. Устанавливают новый распылитель и проводят контрольную проверку работоспособности форсунки.

При подборе распылителя форсунки внимательно осматривают его маркировку и конструктивное исполнение.

Внешне распылители подобны друг другу, однако по исполнению они имеют значительные различия по количеству распыливающих отверстий и их размеру. Остатки нагара и смолистых отложений с наружных поверхностей удаляют щеткой из латунной проволоки и ополаскивают в бензине.

Распылитель заменяют, если на его поверхности имеются трещины, сколы и изломы любого размера, а также наблюдается зависание иглы в корпусе.

При отсутствии новых распылителей можно восстановить работоспособность форсунки, проведя несложный ее ремонт. При закоксовывании отверстий работавшего распылителя из него извлекают иглу, а распыливающие отверстия прочищают намагниченным сверлом или проволокой.

При частичной потере герметичности (зависание иглы или незначительное появление подтеков на распылителе при испытании форсунки) проводят «освежение» поверхностей корпуса и иглы распылителя.

Для этого зажимают иглу в сверлильном патроне, а его устанавливают в шпиндель токарного станка, установив частоту вращения 150… 200 мин-1.

На цилиндрическую поверхность наносят тонкий слой пасты окиси алюминия и проводят совместную притирку корпуса и иглы до получения ровного блеска по всей поверхности. Далее притирают запорные конусы и иглу распылителя.

Наносят на конус тонкий слой пасты и притирают конусные поверхности до образования на конце иглы уплотняющего пояска, расположенного у основания запорного конуса. Ширина пояска должна быть 0,5…0,7 мм.

Одновременно производят «освежение» торцевых поверхностей корпуса форсунки и распылителя. Удаляют штифты из корпуса форсунки, на притирочную плиту наносят слой пасты и полируют торец корпуса до получения ровного блеска. После проведения очистительных и притирочных работ все детали промывают в бензине и тщательно вытирают.

После установки и затяжки гайки распылителя форсунки проверяют легкость хода иглы. Для этого встряхивают форсунку.

Игла распылителя должна ударяться о корпус. Усилие затяжки гайки распылителя составляет 0,7…0,8 Нм, колпака форсунки — 0,8…1,0 Нм. Заключительной операцией является проверка плотности распылителя.

Устанавливают давление по манометру прибора 30… 31 МПа и определяют время падения давления (плотность) с 28 до 23 МПа. Оно должно быть для новых распылителей не менее 10 с, а для бывших в эксплуатации — 3 с.

При проверке плотности подтекание топлива через сопловые отверстия не допускается. Минимальная плотность характеризует максимальный зазор между корпусом распылителя и иглой в ее цилиндрической части. Минимальный диаметр зазора в этой части распылителя составляет 1…2 мкм.

При неудовлетворительной плотности производят «освежение» торцевых поверхностей корпусов форсунки и распылителя. Если и после этого необходимая плотность не будет достигнута, распылитель в сборе заменяют. При нормальной плотности форсунки регулируют рабочее давление начала впрыска.

После сборки и испытания форсунок проверяют их на пропускную способность. Форсунки, отобранные в комплект для работы на одном дизеле, не должны отличаться по пропускной способности более чем на 4% от средней величины пропускной способности всего комплекта форсунок.

Для проверки этого параметра форсунки устанавливают на контрольно-испытательный стенд и определяют подачу каждой форсункой за 1000 циклов при номинальной частоте вращения кулачкового вала топливного насоса.

Ремонт топливной аппаратуры трактора МТЗ-80

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

В процессе эксплуатации двигателя Д-240 трактора МТЗ-80 могут появиться
следующие признаки неисправностей топливной аппаратуры: дизель не
пускается, не развивает нормальной мощности, неустойчиво работает или
работает с дымным выпуском.

Указанные признаки во многом обуславливаются нарушением подачи топлива.
Причинами нарушения подачи топлива могут быть: образование воздушных
пробок в топливопроводах, головке топливного насоса, фильтрах; сильный
износ плунжерных пар топливного насоса, распылителей форсунок; нарушение

регулировки ТНВД или неправильная установка его на дизеле.

Появление дыма черного или серого цвета из выхлопной трубы дизеля Д-240
указывает на неполное сгорание топлива, пропуски вспышек в цилиндрах,
неправильную установку начала подачи топлива топливным насосом.

Неполное сгорание может вызываться как избытком топлива, попадаемого в
цилиндр, так и недостатком воздуха. Оно наблюдается также при плохом
распылении топлива форсунками, применении топлива несоответствующего
сорта, позднем впрыске топлива в цилиндры дизеля.

Внешними признаками ухудшения работы форсунок Д-240 трактора МТЗ-80
являются дымный выпуск, перебои в работе и снижение мощности дизеля.

Для проверки форсунок устанавливают такой режим работы дизеля, при
котором наиболее отчетливо слышны перебои. Затем ослабляют поочередно
накидные гайки крепления топливопроводов форсунок к штуцерам ТНВД УТН-5.
Если частота вращения коленчатого вала после ослабления затяжки гайки
не изменяется, то проверяемая форсунка неисправна.

Если давление подъема иглы форсунки (давление впрыска) будет меньше
нормального в результате изменения жесткости пружины или появления
утечек в
сопряжении гильза—плунжер, то продолжительность впрыска топлива
увеличится, а качество распыливания снизится.

При давлении подъема иглы больше нормального или заедании иглы в нижнем
положении продолжительность впрыска и количество попадаемого в цилиндр
топлива уменьшатся, что также влияет на пусковые качества дизеля.

Форсунки снимают с дизеля Д-240 и регулируют на приборе КИ-562, КИ-3333
или КИ-15706 на давление впрыска 17,8—18,5 МПа.

Давление впрыска и герметичность форсунок можно определить, не снимая их
с дизеля. Для этого используют приспособление КИ-16301А и автостетоскоп
(рис. 2.1.52).

Рис. 2.1.52. Определение давления впрыска и герметичности форсунки

1 — форсунка; 2 — приспособление КИ-163101А

Приспособление подключают к испытуемой форсунке, предварительно
отсоединив топливопровод высокого давления, и рукояткой создают
принудительную
подачу топлива. Давление впрыска устанавливают вращением винта форсунки.
Если давление не регулируется, то это указывает на заедание иглы в
корпусе распылителя.

О качестве распыливания судят по характерному щелчку, прослушиваемому с
помощью автостетоскопа. Наличие такого щелчка свидетельствует о четкой
посадке иглы в седло распылителя в момент окончания впрыска.

Выброс охлаждающей жидкости из пароотводной трубки радиатора может
свидетельствовать о нарушении герметичности уплотнений стакана форсунки,
пробое и трещинах в головке цилиндров.

Стакан форсунки МТЗ-80 удаляют из головки блока, предварительно нарезав
резьбу М24Х2,0 на внутренней поверхности стакана и используя
приспособление, состоящее из кронштейна с силовым винтом и гайкой.
Приспособление устанавливают на шпильки форсунки (рис. 2.1.53—2.1.55).

Рис. 2.1.53. Отворачивание гайки крепления стакана форсунки

1 — ключ; 2 — гайка крепления стакана; 3 — головка цилиндров

Рис. 2.1.54. Нарезание резьбы в стакане форсунки

1 — головка цилиндров; 2 — стакан форсунки; 3 — метчик М24×2,0

Рис. 2.1.55. Выпрессовка стакана форсунки из головки цилиндров

1 — приспособление для выпрессовки стакана форсунки; 2 — стакан
форсунки; 3 — головка цилиндров

Затрудненный пуск дизеля может быть вызван наличием воды в топливе,
низкой температурой смеси в конце такта сжатия, недостаточной для
воспламенения топлива.

Другими причинами затрудненного пуска двигателя Д-240 трактора МТЗ-80
могут быть нарушения регулировки угла опережения начала подачи топлива и
износ плунжерных пар топливного насоса высокого давления (ТНВД УТН-5).

Количество подаваемого в цилиндры топлива и четкая работа форсунок
обусловлены техническим состоянием плунжерных пар топливного насоса. Для
проверки технического состояния плунжерных пар используют приспособление
КИ-16301А (рис. 2.1.56).

Приспособление подключают к штуцерам насосных секций топливного насоса
высокого давления, предварительно отсоединив топливопроводы высокого
давления. Если при прокручивании коленчатого вала дизеля пусковым
устройством развиваемое давление составит не менее 30 МПа, то плунжерная
пара
исправна.

Герметичность нагнетательного клапана проверяют по времени падения
давления с 15 до 10 МПа; время падения должно быть не менее 10 с. Если
показания манометра прибора ниже приведенных значений, ТНВД снимают с
дизеля (рис. 2.1.57, 2.1.58) и заменяют.

Рис. 2.1.56. Проверка технического состояния плунжерных пар и
нагнетательных клапанов ТНВД МТЗ-80

1 — приспособление КИ-16301 А; 2 — топливный насос

Рис. 2.1.57. Демонтаж топливного насоса высокого давления

1 — топливный насос; 2 — компрессор; 3, 5 — топливопроводы; 4 — тяга
управления насосом

Рис. 2.1.58. Отворачивание болтов крепления топливного насоса (вид
спереди)

1 — крышка шестерни привода топливного насоса Д-240

Появление из выхлопной трубы дыма серого цвета при работе дизеля без
нагрузки и появление дыма черного цвета при увеличении нагрузки
свидетельствуют о поздней подаче топлива в цилиндры.

Жесткая работа дизеля, сопровождаемая резкими стуками, и появление из
выхлопной трубы дыма черного цвета с увеличением нагрузки указывают на
раннюю подачу топлива в цилиндры.

Момент начала подачи топлива секциями, по которому судят об угле начала
впрыска топлива в цилиндры, — один из важных параметров, влияющих не
только на мощностные и экономические показатели, но и на пусковые
качества дизеля.

После установки нового или отремонтированного ТНВД МТЗ-80 на дизель
Д-240 регулируют угол начала впрыска топлива. Для этого выворачивают
установочный болт-шпильку из резьбового отверстия заднего листа дизеля и
вставляют не нарезанной частью в то же отверстие до упора в маховик.

Проворачивают коленчатый вал за болт крепления шкива привода вентилятора
(рис. 2.1.60) до совпадения установочного болта-шпильки с отверстием в
маховике; при этом клапаны первого цилиндра должны быть закрыты. Данное
положение коленчатого вала соответствует углу опережения начала подачи
топлива, равному 26° до ВМТ.

На штуцер первой секции топливного насоса УТН-5 устанавливают
приспособление — моментоскоп КИ-4941 (рис. 2.1.61). Открывают крышку
шестерни
привода ТНВД, отгибают усики стопорной пластины и отворачивают болты
крепления фланца привода кулачкового вала насоса к шестерне (рис.
2.1.62).

Прокачивают систему питания ручным насосом до выхода топлива без
пузырьков воздуха из сливной трубки фильтра. Устанавливают рычаг подачи
топлива в положение полной подачи и несколько раз проворачивают вал
топливного насоса по часовой стрелке до заполнения топливом трубки
моментоскопа (рис. 2.1.63).

Рис. 2.1.60. Проворачивание коленвала дизеля

1 — задний лист дизели; 2 — болт-шпилька

Рис. 2.1.62. Отворачивание болтов крепления фланца привода кулачкового
вала насоса

1 — шлицевый фланец; 2 — стопорная пластина

Рис. 2.1.64. Регулировка осевого зазора шестерни привода ТНВД

1 — регулировочный болт; 2 — контргайка

Слегка встряхивают трубку для удаления из нее части топлива и осторожно
проворачивают вал насоса по часовой стрелке до момента начала подъема
уровня топлива (мениска) в стеклянной трубке моментоскопа.

Удерживая ключом болт вала насоса от самопроизвольного проворачивания,
находят на шлицевом фланце отверстия, совпадающие с отверстиями
шестерни, ввертывают болты крепления и фиксируют их стопорной пластиной.

После установки крышки шестерни привода насоса регулируют осевой зазор
шестерни привода топливного насоса болтом 1 (рис. 2.1.64). Отпустив
контргайку, ввертывают регулировочный болт до упора, затем отвертывают
его на пол-оборота и заканчивают гайкой.

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Сервис и регулировки МТЗ-82

• Органы управления и приборы
• Работа с сельхозмашинами
• Техническое обслуживание дизеля Д-243
• Регулировки сцепления
• Рулевое управление
• Тормоза трактора Беларус
• Вал отбора мощности ВОМ
• Передний мост
• Ремонт переднего ведущего моста
• Гидравлическая система и задняя навеска
• Электрооборудование
• Техническое обслуживание

__________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Эксплуатация и сервис МТЗ-82. 1, 80.1, 80.2, 82.2

• Органы управления и приборы
• Управление коробкой передач и ВОМ
• Управление задней навеской
• Элементы кабины
• Элементы электрооборудования
• Сцепление
• Коробка передач
• Управление КПП и ходоуменьшителем
• Реверс-редуктор
• Задний мост трактора Беларус
• Блокировка дифференциала заднего моста
• Задний вал отбора мощности
• Тормоза трактора Беларус
• Пневмосистема
• ПВМ с коническими колесными редукторами
• ПВМ с планетарно-цилиндрическими колесными редукторами
• Привод ПВМ
• Ходовая система
• Гидрообъемное рулевое управление
• Гидроусилитель рулевого управления
• Гидравлическая навесная система
• Регулировки задней навески
• Кабина Беларус
• Техническое обслуживание
• Обслуживание двигателя
• Техобслуживание трансмиссии
• Сервисное обслуживание ПВМ
• Обслуживание гидросистемы и рулевого управления
• Обслуживание переднего моста
• Обслуживание пневмосистемы и тормозов

Ремонт МТЗ-80

• Ремонт головки блока цилиндров
• Ремонт поршневой группы Д-240
• Ремонт топливной аппаратуры
• Ремонт пускового двигателя
• Ремонт рулевого управления
• Ремонт переднего моста
• Ремонт сцепления и понижающего редуктора
• Ремонт КПП
• Ремонт заднего моста
• Ремонт ВОМ
• Ремонт гидросистемы задней навески
• Ремонт электрооборудования

Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221

• Управление и приборы
• Коробка передач
• Сцепление
• Обслуживание двигателя Д-260
• Задний мост
• Рабочие тормоза
• Пневмооборудование
• Вал отбора мощности
• Передний ведущий мост
• Навесная гидросистема
• Электронное управление задней навеской
• Заднее навесное устройство
• Рулевое управление

Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320

• Органы управления и приборы
• Дизельный двигатель
• Сцепление и КПП
• Задний мост
• Тормоза
• Задний вал отбора мощности
• Передний ведущий мост
• Рулевое управление
• Навесное и сцепное устройство
• Гидросистема
• Электрооборудование
• Агрегатирование

Эксплуатация и сервис тракторов

• Блок-картер и кривошипно-шатунный механизм
• Механизм газораспределения
• Система питания дизельных двигателей
• Система регулирования тракторных двигателей
• Система охлаждения тракторных двигателей
• Система пуска дизелей
• Силовые передачи тракторов
• Трансмиссия трактора Т-150, Т-150К
• Ведущие мосты колесных и гусеничных тракторов
• Ходовая часть и управление трактора
• Ходовая и рулевое управление колесных тракторов

Porsche 914 Время и регулировка задержки | (1969-1976)

Кажется, что в книгах не слишком много технической информации о том, как установить выдержку, время и холостой ход на 914.

путем детализации шагов для полного новичка. Для этого вам понадобятся некоторые основные инструменты, а также хороший индикатор времени, измеритель задержки и тахометр. Некоторые индикаторы времени регулируются, поэтому все, что вам нужно, это отметка верхней мертвой точки цилиндра № 1. Эта статья покажет вам, как определить время вашего автомобиля без одной из этих специальных лампочек, даже если ваши метки времени отсутствуют. В этой статье также использовался электронный тахометр Sunpro CP7676, который, как правило, довольно полезен.

914 отсчитывает время, когда его искра зажигается в точке, прежде чем каждый поршень достигает верхней мертвой точки или ВМТ. Топливу в камере сгорания требуется определенное время, чтобы взорваться после того, как он зажжется. Топливо с более высоким октановым числом сгорает медленнее из-за более высокого содержания кислорода. Более медленное горение топлива означает более низкие температуры в камере сгорания. Правильная синхронизация двигателя необходима для того, чтобы взрывная сила сгорания воздействовала на ход поршня вниз. Мы не будем вдаваться здесь в термические и химические процессы, но общая концепция заключается в том, что правильная синхронизация приводит к пиковой выходной мощности.

В распределитель 914 встроен центробежный механизм подачи. Этот механизм вызывает изменение синхронизации распределителя по мере увеличения оборотов двигателя. Опережение момента необходимо, потому что при более высоких оборотах двигатель должен воспламенить топливо раньше, чем на холостом ходу. Другими словами, если бы не было центробежного опережения, то при более высоких оборотах полная сила сгорания воздействовала бы на цилиндр, когда он уже прошел большую часть своего хода. Это приведет к потере выходной мощности. Центробежное опережение изменяет синхронизацию таким образом, что зажигание происходит раньше. Кроме того, впрыск топлива может опережать или замедлять синхронизацию в зависимости от разрежения в двигателе. Различные распределители, используемые с 914 имеют следующие характеристики опережения/замедления:

Распределитель Тип	Центробежная смена				Замена вакуума		Каталог Изменить
	Начало об/мин	Об/мин Градусов	Об/мин Градусов	Окончание Об/мин Градусов	Начало мм рт. ст.	Окончание мм рт.ст. Градусов
022-905-205Д	1050-1200	1500 14°-17°	2000 17°-20°	2900 22°-27°	100-130	200 11°-14°	Предварительный
					60-100	150 8°-12°	Восстановить
022-905-205E+F	700-1050	1500 10°-15°	2000 14°-19°	3000 22°-27°	100-130	200 11°-14°	Доп
					60-100	150 8°-12°	Восстановить
022-905-205J	700-1100	1500 10°-15°		3000 22°-27°	100-130	180-200 11°-13°	Предварительный
022-905-205AA	980-1180	1500 14,5°-19°	2500 23,5°-26,5°	3400 29°-32°	120-160 (90-120)	240-267 (180-200) 9°-12°	Доп
					73-160 (55-120)	193-254 (145-190)	Восстановить

Первым шагом в настройке вашего автомобиля является регулировка угла задержки (иногда его называют углом кулачка). Изменение угла задержки изменит время, но изменение времени не повлияет на угол задержки. Автомобильная энциклопедия объясняет определение выдержки/угла кулачка:

Угол кулачка или угол выключения — это число градусов, на которое поворачивается кулачок распределителя, когда точки прерывателя замкнуты. Это напрямую связано с зазором точки излома. Уменьшение зазора между точками ломки увеличивает угол кулачка. Если угол кулачка слишком мал, ток не успеет пройти через первичную обмотку катушки зажигания, что приведет к более слабой искре. Если угол кулачка слишком велик, точки разрыва не будут открываться достаточно далеко, они будут иметь тенденцию слипаться, что приведет к пропуску зажигания. Наилучший метод регулировки точек прерывания — с помощью измерителя выдержки».

Обычно вы подключаете счетчик выдержки, присоединяя один провод к земле, а другой к отрицательной клемме катушки. Заведите автомобиль и измерьте начальный угол выбега. Все 914 должны быть установлены на 44°-50° для всех оборотов. Если ваш угол не находится в этом диапазоне, снимите крышку распределителя и ослабьте винт, показанный на рис. 1. Сдвиньте небольшой набор точек наружу, чтобы уменьшить угол, или внутрь, чтобы увеличить угол. Установите на место крышку распределителя и запустите двигатель. Снова проверьте угол и повторяйте регулировку до тех пор, пока он не окажется в надлежащем диапазоне. Измеритель выдержки, показанный на рис. 2, показывает угол выдержки, установленный на 45°.

Первым шагом в настройке синхронизации вашего автомобиля является определение верхней мертвой точки (ВМТ) для цилиндра №1. Есть несколько способов определить точное положение ВМТ, и они описаны в нашей технической статье Pelican «Регулировка клапана 914 — это просто». В этой статье подробно описан процесс нахождения ВМТ, а также расположение установочных меток на крыльчатке. Чтобы провернуть двигатель, чтобы найти ВМТ, дотянитесь до передней части крыльчатки и потяните вверх правую сторону крыльчатки. Не используйте отвертку на лопастях вентилятора, так как это может их сломать. Если у вас возникли проблемы с запуском двигателя, выверните свечи зажигания и/или включите передачу, чтобы добраться до нужной точки.

Обнаружив ВМТ, проверьте наличие меток синхронизации на крыльчатке внутри корпуса вентилятора. Для этого установите двигатель в ВМТ для цилиндра № 1, а затем поверните его по часовой стрелке (с точки зрения, как если бы вы стояли позади автомобиля и смотрели на эмблему «914»). Метки времени должны появиться примерно на 1/2 дюйма. слева от метки ВМТ для двигателей 1,8 л или примерно на 2 дюйма левее метки ВМТ для двигателей 1,7 л и 2,0 л.  Если они существуют, отлично, вам, вероятно, не нужно их отмечать. если они отсутствуют, вы можете отметить их с помощью нашего удобного шаблона. Он был разработан для размещения на верхней части крыльчатки, чтобы помочь вам создать временные метки для всех 914 двигателей. Для просмотра и печати этого шаблона вам потребуется программа Adobe Acrobat Reader, которую можно бесплатно загрузить с сайта www.adobe.com. Нажмите здесь, чтобы просмотреть и распечатать наш шаблон отметки времени Pelican. Возьмите шаблон и совместите стрелку, указывающую на ВМТ, с отметкой, указывающей на ВМТ. Это показано на рис. 3. Или совместите его с выемкой на корпусе крыльчатки, показанной на рис. 4. Я рекомендую использовать двусторонний скотч, чтобы прикрепить шаблон к крыльчатке, пока вы делаете метки. Будьте осторожны, чтобы он не соскользнул в корпус крыльчатки. После того, как вы правильно выровняете его, пометьте крыльчатку краской или белилами. Это отметка, на которую вы будете устанавливать время.

Чтобы установить и отрегулировать правильное время, вам нужно повернуть распределитель. Снимите крышку с распределителя (чтобы освободить место для работы) и ослабьте хомут, удерживающий распределитель на месте. Этот хомут показан на Рисунке 5. Возможно, вам придется снять один или два соединителя с впрыска топлива, чтобы добраться до хомута и иметь достаточно места, чтобы установить на него гаечный ключ на 10 мм. Ослабьте хомут, но будьте осторожны, чтобы не провернуть распределитель. Теперь замените крышку и заведите машину. Перед регулировкой ГРМ автомобиль должен быть прогрет до нормальной рабочей температуры.

Теперь подключите сигнал времени. На рис. 6 показан довольно общий индикатор времени, работающий по индуктивному принципу. Небольшой зажим охватывает провод зажигания цилиндра №1 и определяет, когда цилиндр зажигается. Провод зажигания для цилиндра № 1 находится рядом с выемкой ВМТ на корпусе распределителя, как показано на рис. 7. Теперь направьте стробоскоп на отверстие в корпусе крыльчатки. Лопасти вентилятора должны выглядеть так, как будто они стоят на месте, даже если двигатель вращается со скоростью около 900 об/мин.

Теперь вам нужно подключить тахометр. Один провод обычно идет к минусовой клемме катушки, а другой — к массе. Для двигателей 1,8 л ГРМ устанавливается в диапазоне 800-900 об/мин. Чтобы отрегулировать холостой ход на двигателях 1,8 л, поверните винт воздухозаборника, показанный на рис. 8.   Отрегулируйте холостой ход, пока двигатель не заработает в диапазоне 800–900 об/мин. Тахометр с показаниями 820 об/мин показан на рис. 9. Теперь, направив стробоскоп на отверстие в корпусе вентилятора, поверните распределитель. Если вы повернете его вперед и назад, вы сможете увидеть маленькую белую отметку, которую вы сделали, в верхней выемке корпуса вентилятора. Эта белая метка показана под индикатором времени на рис. 10. Обратите внимание, что обороты двигателя будут увеличиваться или замедляться в зависимости от того, где вы установили время. Обратите внимание, что для двигателей объемом 1,8 л синхронизация составляет 7,5 ° до ВМТ (перед верхней мертвой точкой) при 800-9.00 об/мин. Также убедитесь, что вакуумные шланги к распределителю отсоединены и заглушены, так как опережение/запаздывание вакуума отрицательно повлияет на показания времени.

Для двигателей 1,7 л и 2,0 л процесс немного сложнее. Вам нужно тянуть за трос акселератора или корпус дроссельной заслонки, пока двигатель не наберет обороты около 3500 об/мин. Удерживая автомобиль на скорости 3500 об/мин и направляя индикатор времени на крыльчатку, вращайте распределитель, пока не появится установочная метка. Это помогает иметь помощника для этой задачи. Обратите внимание, что для двигателей объемом 1,7 л и 2,0 л синхронизация составляет 27° до ВМТ при 3500 об/мин.

Вот и все. Когда вы закончите эту процедуру, ваша машина должна быть своевременной и, надеюсь, хорошо работать. Вы должны часто заменять крышку, ротор, конденсатор и наконечники, если хотите, чтобы ваш автомобиль оставался в отличной форме.

Если вам понравилась эта статья, и вы хотели бы, чтобы этот сайт оставался в рабочем состоянии, а статьи, подобные этой, продолжали писаться, приложите усилия, чтобы поддержать Pelican Parts, заказав все свои запчасти через нас. Вы обнаружите, что наши цены очень разумны, а наша служба поддержки клиентов стремится быть лучшей. Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии по поводу этой полезной статьи, напишите нам.

Пит Даблер также написал статью о том, как рассчитать время вашего 914 с углеводами.

Джеймс К. Торусен добавляет свою трактовку к проблеме времени:

У меня была драка с моим 914, когда я впервые получил его из-за того, что провода вилки были перепутаны. Эта штука отказывалась работать, хотя время от времени я получал ужасные неприятные последствия.

Вот что вам нужно проверить, чтобы убедиться, что зажигание достаточно близко, чтобы можно было запустить и запустить автомобиль:

Данная инструкция дана для двигателя 1,7 л, так как на нем есть все три установочные метки на вентиляторе. Более поздние двигатели имеют меньше установочных меток; двигатели 73 — 74 2,0 ​​л не имеют 5-градусной метки, а двигатели 75 — 76 не имеют метки ВМТ, хотя имеют разметочную линию на маховике. Я считаю хорошей практикой добавлять отметки 5 градусов и ВМТ, если они отсутствуют; здесь, на веб-странице Pelican Parts, есть техническая статья и шаблон, в которых описывается, как это сделать.

ОК, тогда действуем так, как будто у нас двигатель 1,7 л со всеми тремя метками ГРМ. Установочные метки двигателя типа IV находятся на ОСНОВАНИИ ВЕНТИЛЯТОРА. Это ВМТ, 5 градусов перед ВМТ (статическая временная метка) и 27 градусов перед ВМТ (динамическая временная метка). Хитрость в том, что эти установочные метки расположены там, где они были бы полезны для Volkswagen типа IV, от которого был получен двигатель. Но в VW двигатель находится в задней части автомобиля, за задними колесами. Таким образом, метки ГРМ можно легко увидеть в VW. В 914, они почти невидимы; вам понадобится маленькое зеркало, чтобы увидеть их, иначе вам придется залезть в моторный отсек, упереться головой в шумопоглощающую прокладку и смотреть через отверстие в кожухе вентилятора задом наперед в общем направлении вашего пупка, чтобы увидеть их. Они находятся на конце вентилятора, ближайшем к двигателю, «основе» вентилятора. Я полагаю, у вас есть книга Хейнса; если нет, купите один; они не идеальны, но представляют собой отличный исходный ориентир. В книге Хейнса, стр. 65, рис. 3.6 вы увидите угол для прорези в описанном приводном валу распределителя. Этот угол почти такой же для кончика ротора, когда установлен распределитель.

Установите двигатель в положение ВМТ в такте сжатия первого цилиндра. Это можно сделать, вращая двигатель до тех пор, пока установочная метка ВМТ не совместится с меткой на корпусе вентилятора, и, при снятой левой клапанной крышке, убедитесь, что оба клапана на цилиндре № 1 (ЗАДНИЙ цилиндр на ЛЕВОЙ стороне автомобиля) закрыты (небольшой люфт в коромыслах). Если вы находитесь на отметке ВМТ с открытым клапаном, вам необходимо провернуть двигатель на один полный оборот до следующей ВМТ, и в этот момент оба клапана должны быть закрыты. Я знаю, что это хлопотно, но пока вы это не сделаете, вы не будете знать, где вы находитесь. После того, как вы выстроились в ВМТ такта сжатия на №1, проверьте, направлен ли ротор в сторону кожуха вентилятора под углом примерно 12 градусов, как показано в книге Хейнса. Если нет, вам придется вытащить распределитель и повернуть приводной вал распределителя до правильного выравнивания в соответствии с параграфом 6 на стр. 64 книги Хейнса.

После правильной ориентации приводного вала распределителя проверьте правильность ориентации корпуса распределителя. В крышке должна быть башня (проводное гнездо) непосредственно над наконечником ротора, когда крышка установлена ​​правильно. Это гнездо для провода штепсельной вилки №1. Если рядом с положением непосредственно над наконечником ротора нет башни, ослабьте зажимной болт распределителя и слегка поверните распределитель, пока башня не окажется прямо над наконечником ротора. Если вы можете прочитать цифры на крышке, это должна быть башня №1. Если цифры не видны, поверните распределитель так, чтобы ближайшая башня оказалась в точке непосредственно над наконечником ротора. Вакуумный блок продвижения должен выступать влево перед распределителем, когда он правильно ориентирован. Сомнительно, что вы сможете повернуть распределитель достаточно далеко, чтобы получить 90 градусов из-за всего хлама, свисающего с него, и тесных помещений вокруг него, поэтому просто поверните его в точку наименьшего сопротивления, а затем выстройте ближайшую башню. Это должно быть №1.

Теперь нам нужно проверить ориентацию проводов в крышке. Помните, что двигатель Flat 4 имеет необычный порядок работы: 1,4,3,2. Разъем провода в крышке непосредственно над положением ВМТ цилиндра № 1 ротора является проводом штекера № 1; он должен идти к ЗАДНЕМУ цилиндру с ЛЕВОЙ стороны автомобиля.

Следующий штекерный провод ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ вокруг распределителя (если смотреть сверху) — это штекерный провод №4; он должен идти к ПЕРЕДНЕМУ цилиндру с ПРАВОЙ стороны автомобиля. Следующий штепсельный провод ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ вокруг распределителя — №3; он должен идти к ЗАДНЕМУ цилиндру с ПРАВОЙ стороны автомобиля.

Последний оставшийся штепсельный провод (непосредственно перед тем, как вы вернетесь к №1 по часовой стрелке) — это №2; он идет к ПЕРЕДНЕМУ цилиндру на ЛЕВОЙ стороне автомобиля.

После правильной ориентации завершите статическую синхронизацию системы зажигания. Слегка поверните двигатель в обратном направлении (это можно сделать, немного подтолкнув автомобиль назад в 5 ^{-я шестерня} ) до тех пор, пока 5-градусная статическая установочная метка не окажется в пазу. Помните, что это всего лишь 5 градусов вращения двигателя, так что делайте любое движение ОЧЕНЬ легким, иначе вы проедете мимо него.

После того, как вы совместите установочные метки, подключите вольтметр (или 12-вольтовую контрольную лампу) к выводу катушки (-) и заземлению. Включите зажигание, ослабьте болт крепления распределителя (если вы еще этого не сделали) и поверните распределитель по часовой стрелке, если смотреть сверху. Вольтметр должен показывать ноль (лампа гаснет), когда точки замыкаются. Теперь поверните распределитель ПРОТИВ часовой стрелки, пока вольтметр не подскочит до 12 вольт (загорится лампа). Вращайте не дальше точки, где только что появилось напряжение (загорается лампа), указывая на то, что точки только что открылись. Возможно, вам придется вращаться вперед и назад, пока вы не найдете нужное место, но всегда приближайтесь к нему ПРОТИВ часовой стрелки и немедленно останавливайтесь, когда появляется напряжение (загорается лампа). Затяните зажимной болт, чтобы зафиксировать распределитель в этом положении.

Запрыгивай в машину и заводи ее. Если все остальное в порядке, двигатель должен работать. Лучше всего выполнять динамическую регулировку времени с помощью индикатора времени, как описано в параграфе 4 на странице 64 книги Хейнса, но вышеперечисленное должно заставить вашу машину работать.

Примечание. Синхронизация и угол задержки взаимодействуют. Вышеприведенное предполагает, что угол задержки (зазор между точками) где-то близок к правильному. На странице 63 (параграф 3) книги Хейнса есть инструкции по установке угла задержки. Используйте метод щупа перед выполнением описанной выше статической настройки синхронизации, если вы не уверены, затем проверьте угол задержки с помощью измерителя задержки после запуска двигателя в соответствии с параграфом 3 на странице 63 в книге Хейнса. При необходимости отрегулируйте, а затем выполните динамическую синхронизацию, как описано в параграфе 4 (стр. 64) книги Хейнса.

Удачи,

Джим Т.
[email protected]

Авторское право Дата создания Джеймсом К. Торусеном Этот материал может быть воспроизведен кем угодно без оплаты или уведомления.

Дэйв Дарлинг ([email protected]) добавляет:

Это стандартная крыльчатка 914 (вентилятор). Из моего вышел 74 2.0 л. Эта фотография сделана так, как если бы передняя часть двигателя была обращена к верхней части фотографии. Лопасти — это то, что вы обычно видите через отверстие в кожухе вентилятора. Метка синхронизации D-jet, 27 градусов до ВМТ, видна слева от центра. Метка ВМТ видна примерно на четыре лопасти вентилятора справа от метки ГРМ. Обратите внимание, что следы краски были добавлены мной, потому что я устал пытаться увидеть настоящие следы через эту дыру в кожухе. Фактические заводские метки находятся только на задней части вентилятора, и их довольно трудно увидеть. Надеюсь, это покажет более подробно, где расположены установочные метки на вентиляторе.

Джон Ларсон добавляет:

До сведения сотрудников службы экстренной помощи было доведено, что необходимость отсоединения (и затыкания) вакуумных шлангов при установке времени на автомобилях d-jet была исключена из технической статьи. На самом деле, я только что посмотрел, и этот самый важный шаг также отсутствует в процедуре для L-реактивных двигателей. Я надеюсь, что вы исправите эти недостатки в вашем ценном ресурсе. Джон

Уэйн Р. Демпси, соучредитель и эксперт по DIY

Пит Даблер, мастер-сделай сам

Исследование низкотемпературного бензинового двигателя (LTGC). (Конференция)

Исследование двигателей с низкотемпературным бензиновым сгоранием (LTGC). (Конференция) | ОСТИ.GOV

перейти к основному содержанию

• Полная запись
• Другие родственные исследования

Аннотация не предоставлена.

Авторов:

Дек, Джон Э . ;

Дернотт, Джереми;

Джи, Чуншэн;

Генц, Джеральд Рэймонд

Дата публикации:

01.05.2017

Исследовательская организация:

Национальная лаборатория Сандия. (SNL-CA), Ливермор, Калифорния (США)

Организация-спонсор:

Национальная администрация по ядерной безопасности Министерства сельского хозяйства США (NNSA)

Идентификатор OSTI:

1457986

Номер(а) отчета:

ПЕСОК2017-5047К
653255

Номер контракта Министерства энергетики США:  

АК04-94АЛ85000

Тип ресурса:

Конференция

Отношение ресурсов:

Конференция

: предложено для презентации на ежегодной встрече Департамента энергетики США по водороду и топливным элементам в 2017 году и ежегодном совещании по обзору заслуг и экспертной оценке, состоявшемся 5-9 июня 2017 года в Вашингтоне, округ Колумбия.

Страна публикации:

США

Язык:

Английский

Форматы цитирования

• MLA
• АПА
• Чикаго
• БибТекс


Дек, Джон Э., Дернотт, Джереми, Джи, Чуншэн и Гентц, Джеральд Рэймонд. Исследования низкотемпературных бензиновых двигателей (LTGC). . США: Н. П., 2017.
Веб.

Копировать в буфер обмена


Дек, Джон Э., Дернотт, Джереми, Джи, Чуншэн и Генц, Джеральд Рэймонд. Исследования низкотемпературных бензиновых двигателей (LTGC). . Соединенные Штаты.

Копировать в буфер обмена


Дек, Джон Э. , Дернотт, Джереми, Джи, Чуншэн и Гентц, Джеральд Рэймонд. 2017.
«Исследование низкотемпературного бензинового двигателя (LTGC)». Соединенные Штаты. https://www.osti.gov/servlets/purl/1457986.

Копировать в буфер обмена

@статья{osti_1457986,
title = {Исследование низкотемпературных бензиновых двигателей внутреннего сгорания (LTGC).},
автор = {Дек, Джон Э. и Дернотт, Джереми и Джи, Чуншэн и Гентц, Джеральд Рэймонд},
abstractNote = {Аннотация не предоставлена.},
дои = {},
URL = {https://www.osti.gov/biblio/1457986},
журнал = {},
номер =,
объем = ,
место = {США},
год = {2017},
месяц = ​​{5}
}


Копировать в буфер обмена

Просмотр конференции (1,85 МБ)

Дополнительную информацию о получении полнотекстового документа см.

Фото МАЗ | новости СпецМаш

 Перед выбором, для предварительной оценки внешнего вида и состояния автомобилей МАЗ фото имеет достаточно большое значение. Конечно, еще больше всех интересует реальные показатели и данные, но это, когда мы говорим о новых и б/у моделях. В этой статье мы же хотели вспомнить машины, существовавшие в нескольких, а то и в единственном экземпляре, получить представление о которых можно исключительно по фотографиям, так как на современных улицах шанс встретить их равен нолю.

 70-й юбилей со дня основания Минский Автомобильный Завод отметил появлением двух модификаций и новые МАЗы, точнее фото этих машин сразу усеяли просторы Интернета. Причем виной тому даже не столько впечатляющий экстерьер и интерьер, сколько «суть» — по большому счету, это первые минские автомобили, сделанные в соответствие с экологическим стандартом Евро 6 !

                             

Обе модели, это результат сотрудничества с концерном «Даймлер» (Daimler). Машины рабочие, но все же это опытные образцы, над которыми придется потрудиться. Первый – МАЗ-5440М9 – седельный тягач. На «Автотранс-2014» автору этих строк лично попасть не получилось, но новый МАЗ и на фото выглядит впечатляюще, напоминая внешностью последние модели от Volvo и, естественно, от Mercedes. Общее сходство заключается в увеличенной высоте радиаторной решетки, «раскосых» фарах и двухплоскостной «морде».

                                    

   По словам разработчиков данный седельник с немецким 475-сильным ДВС будет работать в составе автопоезда с допустимой полной массой до 40 тонн. Это, да пожалуй, то, что высота седельно-сцепного устройства составляет 1150 мм (то есть, виден явный расчет на европейские трейлеры) и все технические характеристики МАЗ , которые не должны измениться после испытаний и доработок. Примерно столько же известно о второй модели – МАЗ-5340М4, шасси с грузоподъемностью под 13.5 тонн. Машина будет использоваться с различным спецоборудованием, а основой силового агрегата здесь послужит OM936LA, мощностью в 300 «лошадок».

   Коснулись изменения и рабочего места водителя, по крайней мере, если судить по полученных на новые авто МАЗ фото кабины, там все будет комфортней, удобнее и… сложнее. Приборная доска обзаведется парочкой дополнительных табло и переключателей, а салонного пространства должно хватить для половины сотрудников автопарка при отмечании приобретения нового авто. 

Эксперименты минчан

Специализируясь на грузовиках сегментов с максимальной востребованностью, Минский автозавод в своей истории имеет пару прелюбопытнейших вех, ориентируясь лишь по возрастному цензу, начнем…

МАЗ-525 ХТТУ

  Завод начал свою деятельность с производства тяжелых самосвалов, и вот на основе одного из самых популярных вариантов был создан опытный образец – МаЗ-525 ХТТУ Троллейвоз. Машина так и не пошла в серию, так как во времена ее создания (1954-55 годы) предприятие не могло обеспечить осуществление некоторых инженерных задумок в потоке.

  Причем проблема была не столько в самом авто, сколько в обеспечении его «топливом» — электричеством. Мы не ошиблись, по принципу действия эта диковинка схожа с обыкновенным троллейбусом, и вот с созданием специальных линий для чудо-самосвала и была связана основная проблема.

МАЗ-541

  Более успешной была карьера у другого необычного автомобиля – МАЗ-541, 28-тонного аэродромного тягача с кузовом… седан. Было три действующих единицы, работавшие на аэродромах аж до 70-х годов, после чего эти «легковушки» с танковыми моторами и колесами от самосвалов закончили свою деятельность. Зачем было вообще создавать подобного монстра, спросите вы, просто руководство страны посчитало, что все, увиденное прилетевшими иностранцами должно быть необычным, оригинальным и монументальным.

МАЗ-7907

 Куда практичней были цели, реализованные минским КБ в 1985 году – армии требовалось шасси под новый межконтинентальный ракетный комплекс. Два опытных образца МАЗ-7907 могли потрясти любого даже в «чистом» виде и спокойном состоянии: 

 — 30-тиметровая платформа на 12 осях;

 — высота кабины 4. 5, а колес 2 метра;

 -почти 5 метров ширины.

 На имеющихся на этот МАЗ фото увидеть невозможно полный независимый привод (24 мотор-колеса) от 1250-тисильного танкового, опять таки,  ГТД-1250А. Если смотреть в комплексе, то аналогов этому супер-тягачу нет и не было – все, что потом создавалось МЗКТ и вообще в мире, до его показателей не дотягивало.

 Вот только реальность оказалась жестокой – единственное выполненное практическое задание в постиспытательный период – перевозка корабля длинной 40 метров и сто тонн весом.

МАЗ-2000 «Перестройка»

 Правдивым в названии этой машины является собственное название – ее создали аккурат в период бурной деятельности ставропольского «Сергеича». Представив опытные версии на Парижском автосалоне, и заработав там кучу положительных отзывов, плюс золотую медаль выставки за технические инновации, создали уже начали проектировать серийное производство. Но распад СССР привел к тому, что дальше проекта дело не пошло.

 Особенностью разработки является модульная компоновка, исключающая необходимость разделения на седельную и полуприцепную часть. Немногим позже РЕНО доказал эффективность такой конструкции, но весь толк для белорусов ограничился продажей лицензии на производство в Японию и США. 

МАЗ-6440РА

  В завершение нашего своеобразного ТОПа необычных (как минимум для завода) моделей, представляем седельник МАЗ-6440РА. «Изюминкой» может считаться капотная компоновка, нехарактерная для продукции предприятия, и 18-литровый, 600-сильный ММЗ (!) созданный специально под эту модификацию. Причем сами разработчики объясняют выбор такого технического решения повышением ремонтопригодности (легче подобраться к силовому агрегату и прочим узлам). Небольшие партии этого авто ориентированы на отечественный (в смысле – белорусский) и российский рынки – в других странах 6440-ой популярностью не пользуется из-за чрезмерной длины.

Не такие удивительные, но знаменитые

 Каталог нашего торгового дома «СпецМаш» на такие МАЗ фото и артикулы не содержит. Мы ориентируемся на те запчасти, которые нужны рядовому потребителю, то есть, на активно эксплуатируемую технику. Зато здесь мы можем дать фору очень многим…      

  Впрочем, говорить пока о чем-то конкретном стоит с осторожностью, поэтому лучше поздравим завод с юбилеем и новой «игрушкой», а сами вспомним о том, что одними фото МАЗ ни грузов навозить, ни машину отремонтировать. В общем, о прямой деятельности нашего торгового дома «СпецМаш» — производстве и реализации запчастей. У нас вы найдете комплектующие для всех существующих серийных моделей МАЗ, включая снятые с производства. Цены доступные, наличие постоянное, качество отменное, плюс доставки, скидки, отсрочки и прочие приятности, так что причин не  посмотреть (а там выбрать и купить) наши товары мы не видим.

 Большой ассортимент, хорошие цены и всегда высокое качество, вот что ожидает вас в нашем интернет-магазине. Заказать нужные детали можно по телефону, Е-мэйл и на самом сайте. Форма оплаты – любая из доступных, включая отсроченный расчет. При оптовых заказах гарантированы скидки. По необходимости организовываем пересылку покупок по территории Росси. Обратите внимание – более чем в 100 населенных пунктов страны доставка бесплатная!

МАЗ 200 — первый большегрузный автомобиль в СССР

Великая история советского машиностроения может похвастаться уникальными изобретениями, среди которых и этот грузовой автомобиль. Результат непревзойденной силы мысли отечественных инженеров, он соединил в себе лучшие достижения зарубежного автопрома и оригинальные конструкторские находки наших механиков. Безусловно, речь идет о МАЗ 200. Пожалуй, только здесь могли сочетаться такие несочетаемые между собой вещи, как двигатель, собранный по образу и подобию американского GMC, и простая деревянная кабина, для экономии обитая железом.

Из истории создания легендарного автомобиля

Автоистория МАЗ 200 своими корнями уходит в 1943г. В самой середине войны очень остро встал вопрос о создании универсального грузового автомобиля с большой тяговой силой. Несмотря на то, что задание «сверху» было направлено в Ярославский автомобильный завод еще в самом начале февраля 1943г., по-настоящему к его выполнению приступили лишь спустя 1,5 года. Катализатором усилий механиков, инженеров и конструкторов стал ультиматум наркомиссара С.А. Акопова. Посетив завод с проверкой, тот обратил внимание, что проект «завис», и настоятельно советовал собрать прототип автомобиля к началу 1945г.

Проектный образец, с рабочим названием ОП 200, собирался практически вручную. Из-за того, что сроки поджимали, а материалов в разгар войны не хватало, жестянщики и фрезеровщики не могли использовать штампы, а потому вырезали оси и оперение автомобиля прямо на станках. Действующая в то время программа лендлиза, по которой на ЯАЗ поступало передовое зарубежное машиностроительное оборудование, чертежи, схемы и детали, значительно сэкономила время советским инженерам.

Не мудрствуя лукаво, они оснастили ОП 200 кабиной, по форме повторявшей грузовой американский «MACK L» 1940г. выпуска, двигателем, точной копией мотора «4-71» производства Дженерал Моторс, а также тяжелыми дисковыми колесами, скопированными у Мерседес «L4500». Пять месяцев непрерывной работы, и в конце декабря 1944г. автомобиль был готов. Успешно пройдя заводские испытания, еще через полгода он был представлен на суд советского правительства, но уже под маркой ЯАЗ 200.

Управляемость, отличные динамические показатели и равномерность хода – именно эти качества особенно подчеркивались во время испытаний. Конструкция ЯАЗ 200 была утверждена, а Ярославский завод получил госзаказ на выпуск 25 тысяч автомобилей и 40 тысяч оригинальных двигателей, коробок передач и сцеплений. В это же время ЯАЗ 200 стал базой для производства самосвалов 205 модели на Минском автомобильном заводе.

Однако как оказалось, истощенному после войны Советскому Союзу было не справиться с подобными объемами, и в первые 5 лет план по производству грузовиков выполнялся только на 50-70%. Остро стоял вопрос по поводу нехватки стальных листов для облицовки кабины, а потому вскоре в базовую конструкцию были внесены изменения. Стальную кабину заменили деревянной, обитой тонкими листами железа. Впоследствии эта «техническая» доработка положила начало множеству других конструкторских решений. Так из-за отсутствия обогревателя некоторые умельцы в прямом смысле прорубали в кабине дырку, чтобы тепло от двигателя согревало их в мороз. ЯАЗ, а в последствие МАЗ 200, пожалуй, самый «дорабатываемый» грузовик в советской истории.

Ярославский автомобильный завод продолжал серийный выпуск 200-ой модели вплоть до 1952 года, пока, наконец, не стало понятно, что завод не может поддерживать необходимые объемы производства. В связи с этим вся проектная документация, чертежи и наработки были переданы более производительному на тот момент Минскому автозаводу. Удивительно, но несмотря на вклад Ярославского завода, именно под знаменем МАЗ, 200-ая модель получила наибольшую известность, как в России, так и за рубежом.

Обзор основных технических характеристик грузовика

Каковы же были технические характеристики МАЗ 200? Кабина МАЗ 200 была рассчитана на трех пассажиров, кресло водителя регулировалось. Естественная вентиляция кабины из-за ее деревянной конструкции, практически отсутствовала, что создавало трудности не только в сильный мороз, но и в жару. Именно для этих целей ветровые окошки снабжались откидным механизмом, что тем не менее мало влияло на ситуацию, поэтому в последствии от этой системы быстро отказались. Говоря об электрооборудовании, в 200 модели впервые был установлен отдельный тахометр. Кроме того, на панели приборов располагался воздушный манометр и амперметр.

Напряжение 12 В для электрооборудования поддерживалось 2-мя аккумуляторами, 250 Вт генератором и стартером мощностью 7,5 л.с. Освещение дороги осуществлялось двумя передними фарами с подфарниками и одним 2-х секционным заднерасположенным фонарем. Переключение света фар осуществлялось ножной педалью. В последствие уже на Минском заводе автомобиль был оснащен указателями поворота, которые были объединены с передними подфарниками.

Как уже говорилось ранее, первый двигатель 200 модели, грузовиков МАЗ, был спроектирован на Ярославском заводе по американскому образцу 30-х годов. Это был 2-х тактный и 4-х цилиндровый дизельный мотор ЯАЗ-204 жидкостного охлаждения мощностью 110 л.с. при 2000 оборотах коленвала в минуту. Вместо ТНВД на данному двигателе устанавливались 4 форсунки. Позднее 200-й грузовик оснащался сначала усовершенствованным ярославским двигателем 204А (120 л.с.), потом – 206-м (165 л.с.), а уже в начале 60-х годов новым ЯМЗ 236 (180 л.с.).

Механический пятиступенчатый привод автомобиля оснащался сцеплением «сухого» типа, состоящего из ведомого диска диаметров 35,2 см., центральной конической пружины и двухпружинного гасителя крутильных колебаний. Главная передача имела две ступени: 2 цилиндрические прямозубные шестерни и 2 конические шестерни со спиралевидными зубьями. Общее передаточное число главной передачи составило 8,21. Первоначально грузовик снабжался пневматическими колодочными тормозами и центральным барабанным стояночным тормозом, однако позднее стояночный тормоз был заменен на ручной ленточного типа.

Размер колесной базы 4х2 составлял 4,52 м. Подвеска МАЗ 200 полуэллиптическая с двумя парами передних и задних рессор. Сзади подвеска оснащалась подрессорниками. Размеры и конструкция колес были полностью заимствованы у немецких автомобилей, хотя в первые годы выпуска из-за нехватки оригинальных шин большого размера, они успешно заменялись на троллейбусные покрышки.

Автомобиль МАЗ 200 активно эксплуатировался вплоть до конца 70-х, начала 80-х годов XX века. Количество выпущенных экземпляров составило порядка 230 тысяч.

Фото грузовиков МАЗ 200

Mazda Car Stock Images — Последняя Mazda Стоковые Фото

Mazda — японский производитель автомобилей, известный своим надежным качеством сборки и спортивной динамикой вождения. В дополнение к спортивным автомобилям и седанам, Mazda недавно добавила внедорожники в свой портфель продуктов.
Посмотреть больше изображений автомобилей Mazda на сайте www.izmostock.com

Компания была основана почти столетие назад, в 1920 году, вскоре после окончания Первой мировой войны. Штаб-квартира компании была создана в ныне известном городе Хиросима. После своего основания Mazda начала свою деятельность с производства станков. К концу 1920-х годов Mazda была почти банкротом, и ее пришлось финансово спасать. Вскоре после этого, в 1931 году, Mazda перешла в автомобильный сектор, выпустив свои первые трехколесные легкие открытые грузовики, получившие название Mazda-go.
Модельный ряд автомобилей Mazda
Mazda Седаны

Mazda3 4 двери
Нажмите, чтобы увидеть больше Mazda3, 4 двери, фотографии

Mazda3, 5 дверей
Нажмите, чтобы увидеть больше Mazda3, 5 дверей, фотографии

Mazda6
Нажмите, чтобы увидеть больше фотографий Mazda6

Mazda0 SUV

Mazda CX 3
Нажмите, чтобы увидеть больше фотографий Mazda CX 3

Mazda CX 5
Нажмите, чтобы увидеть больше фотографий Mazda CX 5

Mazda CX 9
Нажмите, чтобы увидеть больше фотографий Mazda CX 9

Mazda Mi Sportscars

MX

Mazda Miata 5 MX

Нажмите, чтобы увидеть больше Mazda MX 5 Miata Pictures

Mazda Sedans
Самая дешевая Mazda также является началом их линейки седанов. Речь идет о Mazda 3, которая была привязана к цене чуть севернее 18 000 долларов. Автомобиль доступен в трех различных комплектациях — Sport, Touring и Grand Touring, и он получает мощность от 2,0-литрового или 2,5-литрового 4-цилиндрового двигателя. Интересно, что этот автомобиль также доступен в виде 5-дверного хэтчбека с такими же конфигурациями двигателей за 19 долларов.345, что делает его единственным хэтчбеком в текущем модельном парке Mazda в США.
Другим автомобилем, который Mazda предлагает американским покупателям, является великолепная Mazda 6. Этот седан поставляется только с одним вариантом двигателя: 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 184 л.с. Автомобиль настолько хорошо настроен и сбалансирован, что управлять им одно удовольствие, а его салон прекрасно оформлен как с точки зрения комфорта, так и с точки зрения функций. Цены на Mazda 6 начинаются чуть ниже отметки в 22 000 долларов.
Внедорожники Mazda
За сумму чуть меньше 20 000 долларов Mazda продаст вам свой самый доступный кроссовер CX-3. Этот автомобиль оснащен 2,0-литровым двигателем мощностью 146 л.с., а в качестве дополнительного преимущества компания также предоставила возможность полного привода (AWD). Далее идет Mazda CX-5, цена которой начинается от 24 045 долларов. Этот автомобиль продается в 4 комплектациях: Sport, Touring, Grand Select и Grand Touring. Под капотами всех этих вариантов один и тот же 2,5-литровый двигатель мощностью 187 л.с.
На вершине линейки внедорожников компании находится Mazda CX-9, которую можно купить в одном из четырех комплектаций: Sport, Touring, Grand Touring и Signature. Все версии можно заказать как с передним, так и с полным приводом, и все они оснащены 2,5-литровыми двигателями с турбонаддувом мощностью 250 л.с. Цены на CX-9 начинаются от 31 520 долларов.
Спорткары Mazda
На протяжении десятилетий автомобилем, который делал Mazda узнаваемой, была MX-5 Miata. Компания придерживается своей логики создания легкого родстера с небольшим двигателем, который может летать по углам с невероятной скоростью и маневренностью. В настоящее время Mazda продает этот автомобиль как с откидным верхом, так и с откидным верхом ($24,9).15) и версии с убирающейся жесткой крышей (31 555 долларов США). Оба этих автомобиля питаются от 2,0-литровых двигателей мощностью 155 л.с.
Продажи и предложения Mazda
Mazda North America сообщила о продажах в США в июле 27 089 автомобилей, что представляет собой снижение на 3% по сравнению с продажами в июле 2016 года. подряд, после того как в прошлом месяце было продано 11 402 единицы.
В зависимости от модели, которую вы собираетесь купить, и места покупки Mazda предоставляет определенные преимущества, такие как лизинговые планы, возврат наличных в рамках своей программы поощрения лояльности и предложения военных бонусов. Компания также возмещает инвалидам до 1000 долларов за установку в их автомобилях адаптивных вспомогательных средств для вождения или вспомогательного оборудования для передвижения.
Для получения дополнительных изображений автомобилей Mazda и для просмотра галереи изображений всего модельного ряда Mazda, Щелкните здесь

Mazda США Официальный сайт | Автомобили, внедорожники и кроссоверы

Все началось с амбиций. Соберите первую в мире Mazda CX-90, чтобы оценить ее точность и мастерство. В заключении Mazda CX-90 Unboxed международная кинозвезда Хироюки Санада показывает, как автомобиль, построенный вокруг своего водителя, может стать больше, чем просто автомобилем.

2024 Мазда СХ-90 Показан прототип. Первоначально ожидается весной 2023 года, возможны изменения.

Мы рады сообщить, что Consumer Reports включил Mazda в список «Лучшие автомобильные бренды 2022 года». Узнайте больше о том, как выбираются рейтинги, нажав на ссылку ниже.

ConsumerReports не рекламирует продукты или услуги.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Когда компоненты системы спроектированы для совместной работы, эта система будет работать с максимальной эффективностью. Это простая идея, лежащая в основе технологии Mazda Skyactiv®. Но эффективность — не единственное преимущество.

Подробнее

Feel Alive®

Интерьер Mazda представляет собой безошибочную связь между водителем и автомобилем. Каждая деталь искусно изготовлена, каждый компонент расположен интуитивно понятно, создавая ощущение обволакивающего комфорта, которое делает каждое путешествие еще более вдохновляющим.

Узнать больше

Feel Alive®

НАГРАДЫ

2023 IIHS ВЕРХНЯЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Все протестированные Mazda относятся к IIHS 2023 года выпуска TOP SAFETY PICK

Радость вождения начинается с ощущения контроля и безопасности за рулем. Вот почему мы с гордостью сообщаем, что все протестированные автомобили Mazda получили награду IIHS TOP SAFETY PICK 2023 года.

Поиск Инвентарь

Найти дилера

Запросить предложение

Mazda3 SEDAN АКСЕССУАРЫ

1

0,9% годовых предоставляется в рамках утвержденного кредита только для очень квалифицированных клиентов при финансировании нового CX-30, CX-5 или CX-50 2023 года через финансовые услуги Mazda у участвующих дилеров Mazda. Не все клиенты имеют право на одобрение кредита или объявленную годовую процентную ставку. Сумма первоначального взноса и другие факторы могут повлиять на квалификацию. Вклад дилера может варьироваться и может повлиять на цену покупки и сумму финансирования. 36 месяцев по цене 28,16 долларов США в месяц за 1000 долларов США, финансируемых с нулевым авансовым платежом у участвующих дилеров Mazda. Могут применяться налоги, право собственности, лицензия, другие варианты, сборы за выдачу кредита и дилерские сборы. Предложение APR доступно во всех штатах, кроме FL (Флорида), независимо от места жительства покупателя. Недействительно там, где это запрещено. Это предложение доступно только для текущего ассортимента участвующего дилера Mazda, который зависит от наличия. Предложение заканчивается 31 марта 2023 г., и вы должны получить доставку до истечения срока действия предложения. Полную информацию можно получить у участвующего дилера Mazda.

Торговое наименование «Mazda Financial Services» и логотипы Mazda и Mazda Financial Services принадлежат Mazda Motor Corporation (Mazda) или ее дочерним компаниям и лицензированы Toyota Motor Credit Corporation (TMCC). Счета с розничными платежами могут принадлежать TMCC или ее аффилированным лицам по секьюритизации, а арендные счета могут принадлежать Toyota Lease Trust (TLT) или ее аффилированным лицам по секьюритизации. TMCC обслуживает счета, принадлежащие TMCC, TLT и их секьюритизационным филиалам. Mazda несет единоличную ответственность за свои продукты и услуги, а также за рекламные заявления о них и не связана с TMCC или ее аффилированными лицами. Розничные счета и аренда через Mazda Financial Services подлежат кредитному утверждению TMCC.

2

Mazda CX-30 2.5 Turbo показана с пакетом Premium

3

Mazda CX-9 Показана подпись

4

Рекомендуемая производителем розничная цена не включает налоги, право собственности, лицензионные сборы и сбор за пункт назначения в размере 1275 долларов США (Аляска — 1320 долларов США). Показанный автомобиль может стоить дороже. Фактическая дилерская цена будет отличаться. Для получения полной информации обратитесь к дилеру.

5

Рекомендуемая производителем розничная цена не включает налог, право собственности, лицензионные сборы и сбор за пункт назначения в размере 1275 долларов США (Аляска — 1320 долларов США). Показанный автомобиль может стоить дороже. Фактическая дилерская цена будет отличаться. Для получения полной информации обратитесь к дилеру.

6

Рекомендуемая производителем розничная цена не включает налоги, право собственности, лицензионные сборы и сбор за пункт назначения в размере 1275 долларов США (Аляска — 1320 долларов США). Показанный автомобиль может стоить дороже. Фактическая дилерская цена будет отличаться. Для получения полной информации обратитесь к дилеру.

7

Рекомендуемая производителем розничная цена не включает налог, право собственности, лицензионные сборы и сбор за пункт назначения в размере 1375 долларов США (Аляска — 1420 долларов США).

HOBBY OPTIMA ONTOUR EDITION V65 GQ

ФОТО

ВИДЕО

Раздел в наполнении.

Цена производителя
69 660 €

Курс € к ₽ на 08. 05.2023
84.91 ₽

Таможенные платежи
2 385 814 ₽

Доставка и сертификация
1 698 200 ₽

Возврат НДС
-944 385 ₽

Итоговая стоимость в России
9 054 000 ₽

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

Раздел в разработке

• Модели
• Характеристики
• Фото и видео
• Стандартное оборудование
• Каталоги
• Цены

Тип автодома	Полуинтегрированные
Модельный год	2022
Шасси	Citroën Low-Frame Chassis Light
Тип двигателя	Citroën Jumper 2. 2 l – BlueHDi
Мощность	120 л.с.
Объём	2179 см³
Длина кузова	6999 мм
Ширина	2160 мм
Высота	2897 мм
Внутренняя высота	1984 мм
Пол	42 мм
Максимальная масса	3500 кг
Количество осей	2
Привод	Передний
Колёсная база	3800 см
Шины	225 / 75 R 16 CP
Масса снаряжённого	2959 кг
Полезная нагрузка	541 кг
Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозами	2000 кг
Количество мест с ремнями	4
Количество спальных мест	2(3)
Кровать позади	2000 x 1400
Кровать в центре	1950 x 900
Топливный бак	90
Бак для чистой воды	100 л
Бак для грязной воды	96 л
Объём холодильника	140 л
Мест для газовых баллонов	2
Зарядное устройство	25
Розеток 12В	1
Розеток 230В	4

Цена производителя
69 660 €

Курс € к ₽ на 08. 05.2023
84.91 ₽

Таможенные платежи
2 385 814 ₽

Доставка и сертификация
1 698 200 ₽

Возврат НДС
-944 385 ₽

Итоговая стоимость в России
9 054 000 ₽

ФОТО

ВИДЕО

Раздел в наполнении.

Раздел в разработке

CITROEN JUMPER

Шасси CHC …	L3 (3 500 кг)	L4 (3 500 кг)
МАССЫ
Полная масса транспортного средства (кг)	3 500	3 500
Категория транспортного средства	B	B
Грузоподъёмность (вкл. водителя) (кг)	1 865	1 790
Снаряжённая масса (кг)	1 635	1 710
РАЗМЕРЫ ГАБАРИТНЫЕ
Длина шасси без кузова (мм)	5 943	6 308
Ширина шасси без кузова (мм) (Зеркала сложены / раскрыты)	2 050 / 2 508	2 050 / 2 508
Высота шасси без кузова (мм)	2 254	2 254
Колёсная база (мм)	4 035	4 035
Максимальная разрешённая длина с установленным кузовом (мм)	7 383	7 383
Максимальная разрешённая ширина с установленным кузовом (мм)	2 350	2 350
Максимальная разрешённая высота с установленным кузовом (мм)	3 500	3 500
ДВИГАТЕЛЬ И КПП
Обозначение двигателя	2. 2 HDi 130 л.с.	2.2 HDi 150 л.с.
На каких вариантах устанавливается …	На всех без исключения	L4 (3500 кг)
Тип двигателя	Дизельный	Дизельный
Модель двигателя	P22DTE C96	P22DTE C110
Рабочий объём (см3)	2 198	2 198
Мощность (кВт / л.с.) при об/мин	96 / 130 при 3 500	110 / 150 при 3 750
Крутящий момент (Нм) при об/мин	320 при 2 000	340 при 2 000
Привод ГРМ	Цепь роликовая	Цепь роликовая
Особенности двигателя: турбокомпрессор HONEYWELL/GARRETT VGT, интеркулер, впрыск Common Rail, блок цилиндров из легированного чугуна, внутреннее охлаждение поршней маслом (для надёжности при высоких нагрузках), система обнаружения сажи в масле, подготовка для эксплуатации при морозах и на ДТ низкого качества	+	+
Тип КПП	Механическая	Механическая
Количество ступеней	6	6
Модель КПП	ML6UC14	ML6UC14
РАСХОД ТОПЛИВА
Городской цикл (л/100 км)	9. 2 — 10.7	9.4 — 10.5
Загородный цикл (л/100 км)	6.3 — 7.5	6.4 — 7.3
Смешанный цикл (л/100 км)	7.4 — 8.7	7.5 — 8.6
Объём топливного бака (л) (стандартный / опциональный)	90 / 125	90 / 125

Citroen Jumper размеры и вес

Содержание

• Размеры Citroen Jumper рестайлинг 2014, бортовой грузовик, 2 поколение
• Размеры Citroen Jumper рестайлинг 2014, минивэн, 2 поколение
• Размеры Citroen Jumper рестайлинг 2014 г., цельнометаллический фургон, 2-е поколение
• Размеры Citroen Jumper 2006 г., цельнометаллический фургон, 2-е поколение
• Размеры Citroen Jumper 2006 г., минивэн, 2-е поколение
• Размеры Citroen Jumper рестайлинг 2002 г., цельнометаллический фургон, 1-е поколение, 244
• Размеры Citroen Jumper рестайлинг 2002 г. , минивэн, 1-е поколение, 244 002 Размеры кузова – один из важнейших параметров при выбор автомобиля. Чем больше автомобиль, тем сложнее управлять им в условиях современного города, но и безопаснее. Габаритные размеры Citroen Jumper определяются тремя величинами: длина кузова, ширина кузова и высота кузова. Как правило, длину измеряют от самой выступающей точки переднего бампера до самой дальней точки заднего бампера. Ширина кузова измеряется в самом широком месте: как правило, это либо колесные арки, либо центральные стойки кузова. А вот с высотой не все так просто: она измеряется от земли до крыши автомобиля; высота поручней не входит в общую высоту кузова.

  Размеры Citroen Jumper от 4655 х 2024 х 2150 до 6363 х 2050 х 2764 мм, а масса от 1593 до 2185 кг.

  Размеры Citroen Jumper рестайлинг 2014, бортовой грузовик, 2 поколение

  12.2014 — п.т.

  Упаковки	Габаритные размеры	Масса, кг
  2 . 2 HDi MT L3	5943 x 2050 x 2153	1975
  2.2 HDi MT L3 Бортовой брезент	5943 x 2050 x 2153	1975
  2.2 HDi MT L3 S Брезент для буфета	5943 x 2050 x 2153	1975
  2.2 HDi MT L4	6208 x 2050 x 2153	1975
  2.2 HDi MT L4 Бортовой брезент	6208 x 2050 x 2153	1975

  Размеры Citroen Jumper рестайлинг 2 014, минивэн, 2 поколение

  12.2014 — п.т.

  Упаковки	Габаритные размеры	Масса, кг
  2.2 HDi MT L 1h2 Tour Standard	4963 x 2050 x 2254	1860
  2.2 HDi MT L2h3 Tour Standard	5413 x 2050 x 2524	1925
  2.2 HDi MT L4h3 Маршрутное такси	6363 x 2050 x 2524	2060
  2. 2 HDi МТ L4h3 Турист	6363 х 2050 х 2524	2060

  Размеры Citroen Jumper рестайлинг 2014, цельнометаллический фургон, 2 поколение

  12.2014 — п.т.

  Упаковки	Габаритные размеры	Масса, кг
  2 .2 HDi MT L1h2 2,5 т	4963 x 2050 x 2254	1860
  2,2 HDi MT L1h2 2,8 т	4963 х 2050 х 2254	1860
  2.2 HDi MT L1h2 Tour Transformer	4963 x 2050 x 2254	1860
  2.2 HDi MT L1h2 4т	4963 x 2050 x 2254	1945
  2.2 HDi MT L2h3 2.5т	5413 x 2050 x 2524	1925
  2.2 HDi MT L2h3 2,8 т	5413 x 2050 x 2524	1925
  2.2 HDi MT L2h3 2,9 т	5413 x 2050 x 2524	1925
  2.2 HDi MT L2h3 Tour Transformer	5413 x 2050 x 2524	1925
  2. 2 HDi MT L2h3 Professional Transformer 90 038	5413 x 2050 x 2524	1925
  2.2 HDi MT L2h3 4t	5413 x 2050 x 2524	2085
  2.2 HDi MT L3h3DI 2.5T	5998 x 2050 x 2524	1975
  2.2 HDi MT L3h3DI 2.8T	5998 x 2050 x 2524	1975
  2.2 HDi MT L3h3 3,5 т	5998 x 2050 x 2524	1975
  2.2 HDi MT L3h3 Professional Transformer	5998 x 2050 x 2524	1975
  2.2 HDi MT L3h3 4 т	5998 x 2050 x 2524	2135
  2.2 HDi MT L3h4 3,5 т	5998 x 2050 x 2760 90 038	2000
  2.2 HDi MT L4h3 3,5 т	6363 x 2050 x 2522	2060
  2.2 HDi MT L4h3MC11 4т	6363 x 2050 x 2522	2105
  2.2 HDi MT L4h3 Professional Transformer	6363 x 2050 x 2524	2060
  2. 2 HDi MT L4h4 3.5т	6363 x 2050 x 2760	2090
  2.2 HDi МТ L4h4MC11 4т	6363 x 2050 x 2760	2090

  Размеры Citroen Jumper 2006, цельнометаллический фургон, 2 поколение

  09.2006 – 11.2014

  9 0047

  Упаковки	Габаритные размеры	Масса, кг 900 37
  2.2 HDi MT L1h2	4693 x 2050 x 2254	2010
  2.2 HDi MT L2h2	5413 x 2050 x 2254	1885
  2.2 HDi MT L2h3	5413 x 2050 x 2524	1925
  2.2 HDi MT L3h4	5998 x 2050 x 2764	2000
  2.2 HDi MT L4h3	6363 x 2050 x 2524	2105
  2.2 HDi MT L4h4	6363 x 2050 x 2764	2135

  Размеры Citroen Jumper 2006, минивэн, 2-е поколение

  09. 2006 – 11.2014

  Комплектация	Размеры	Масса, кг
  2.2 HDi MT L1h2 Tour Standard	4693 x 2050 x 2254	2010
  2.2 HDi MT L2h3 Tour Standard	5413 x 2050 x 2524	1925
  2.2 HDi MT L4h3 Турист	6363 x 2050 x 2524	2105

  Размеры Citroen Jumper рестайлинг 2002, цельнометаллический фургон, 1 поколение, 244

  09.2002 – 11.2006 9000 3

  Пакеты	Габаритные размеры	Масса, кг
  2,0 т L1h2	4749 x 2024 x 2150	1 695
  2.2 HDi MT L1h2	4749 x 2024 x 2150	1825
  2,8 HDi MT L1h2	4749 x 2024 x 2150	1850
  2,0 MT L2h3	5099 x 2024 x 2470	1695
  2. 2 HDi MT L2h3	5099 x 2024 x 2470	1825
  2.8 HDi MT L2h3	5099 x 2024 x 2470	1850

  Размеры Citroen Jumper рестайлинг 2002, минивэн, 1 поколение, 244

  Размеры Вес, кг 2.2 HDi MT COMBI CLUB 4749 x 2024 x 21 50 2050 2.0 MT COMBI CLUB 4749 x 2024 x 2150 2185 2.2 HDi MT COMBI CLUB 5099 x 2024 x 2470 2050 2,0 МТ COMBI CLUB 5099 x 2024 x 2470 2185

  Размеры Citroen Jumper 1994 минивэн 1-го поколения 230

  03.1994 – 08.2002

  Упаковки	Размеры	Масса, кг. 5 1.9D МТ 27C/27CH	4655 x 2024 x 2150	1664
  1,9 TD MT 27C/27CH	4655 x 2024 x 2150	1664
  2. 5TD MT 27C/27CH	4655 x 2024 x 2150	1799
  2.5D MT 27C/27CH	4655 x 2024 х 2150	1799
  2.0i MT 27CH	4655 x 2024 x 2470	1593
  1.9D MT 27CH	4655 x 2024 x 2470	1664
  1.9TD MT 27CH	4655 x 2024 x 2470	1664
  2.5TD MT 27CH	4655 x 2024 x 2470	1799
  2.5D MT 27CH	4655 x 2024 x 2470	1799

  Размеры Citroen Jumper 1994 Цельнометаллический фургон 1-го поколения 230

  03.1994 – 08.2002

  9 0035 Масса, кг

  9 0035 1.9TD МТ 27C/31C

  9 0047

  Комплектация	Размеры
  2.0i MT 27C/31C	4655 x 2024 x 2150	1593
  1.9D MT 27C/31C	4655 x 2024 x 2150	1664
  4655 x 2024 x 2150	1664
  2. 5TD MT 27C/31C	4655 x 2024 x 2150	1799
  2.5D MT 27C/31C	4655 x 2024 x 2150	1799
  2.0i MT 27CH/31CH	4655 x 2024 x 2470	1593
  1.9D MT 27CH/31CH	4655 x 2024 x 2470	1664
  1.9TD MT 27CH/31CH	4655 x 2024 x 2470	1664
  2.5TD МТ 27CH/31CH	4655 x 2024 x 2470	1799
  2.5D MT 27CH/31CH	4655 x 2024 x 2470	17 99
  2.0i MT 31M	5005 x 2024 x 2150	1593
  2.5TD MT 31M	5005 x 2024 x 2150	1799
  2.5D MT 31M	5005 x 2024 x 2150	1799
  2.0i MT 31MH/35MH	5005 x 2024 x 2470	1593
  2.5TD MT 31MH/35MH	5005 x 2024 x 2470	1799
  2. 5D MT 31MH /35MH	5005 x 2024 x 2470	1799
  2.0i MT 31LH/35LH	5505 x 2024 x 2470	1593
  2.5TD MT 31LH/35LH	5505 x 2024 x 2470	1799
  2.5D MT 31LH/35LH	5505 x 2024 x 2470	1799

  Citroen Jumper — KRESS Kühlfahrzeuge, Kühlanhänger und Kühlkoffer (EN)

  • KRESS Kühlfahrzeuge, Kühlanhänger und Kühlkoffer (EN)
  • Продукты
  • Фургоны-рефрижераторы
  • Ситроен Джампер

  Citroen Jumper plus Кузов-рефрижератор CoolerBox2.0 от KRESS представляет собой практичный и экономичный рефрижератор, доступный в качестве моделей для обслуживания свежих продуктов или продуктов глубокой заморозки

  • Идеальное решение для доставки свежих продуктов или продуктов глубокой заморозки, а также для доставки мяса .
  • Доступны различные модели и размеры, их можно модифицировать для работы со свежими продуктами или продуктами глубокой заморозки.
  • Благодаря использованию высококачественных материалов наш рефрижераторный кузов чрезвычайно долговечен и легко поддается ремонту в случае повреждения.
  • Наш рефрижераторный кузов служит дольше, чем автомобиль, то есть его можно легко снять со старого шасси и установить на новое.
  • Великолепная теплоизоляция благодаря нашей технологии панелей DUROLITE® и системе дверных уплотнителей DUOFLEX®. По этой причине вы можете рассчитывать на значительно лучшее охлаждение и меньший расход топлива.
  • Прямоугольное и гладкое внутреннее пространство. Это означает, что вы можете оптимизировать количество загружаемых ящиков и поддонов.
  • Низкий собственный вес благодаря постоянной оптимизации веса и технологии панелей DUROLITE®.
  • Надежная устойчивость к скручиванию благодаря тому, что KRESS сварил раму портала вчетверо, а также благодаря двум прочным замкам из нержавеющей стали.
  • Превосходная защита от коррозии благодаря оцинкованной вспомогательной раме.
  • Простота очистки благодаря стандартным сливным отверстиям, гладкой внутренней поверхности и точной и тщательной герметизации всех соединений.
  • Отвечает всем требованиям правил пищевой гигиены и имеет сертификаты HACCP, ATP.

  • zoom_in

  • zoom_in

  • zoom_in

  • zoom_in

  • zoom_in

  • zoom_in

  Обзор стандартных размеров кузова грузовика — другие размеры по запросу:

  Шасси	Колесная база	Размеры кузова грузовика [Д x Ш x В]	Грузоподъемность*	Полезная нагрузка*
  Ситроен Джампер	3450 мм	2820 х 1870 х 1600 мм	Чемоданы E2: 147 Европоддоны: 4	до 1140 кг
  Ситроен Джампер	3800 мм	3320 х 1870 х 1920 мм	E2-чехлы: 210 Европоддоны: 5	до 1040 кг
  Ситроен Джампер	4035 мм	3620 х 2050 х 1920 мм	E2-чехлы: 270 Европоддоны: 7	до 920 кг

  * Размеры: E2-ящики = 600x400x200 мм, европоддон = 1200×800 мм, контейнер на колесиках = 810x720x1700 мм.

Механизированные земляные работы — стоимость услуг в Санкт-Петербурге. Прайс-лист мастеров на механизированные земляные работы

Также мы можем сделать

Заказ: Выкопать яму 1. 5 на 1,5Найти трубу

Что понравилось

Олег молодец сработал оперативно, приехали быстро со своим инструментом, все сделали как и оговаривали.

Что не понравилось

Все нормально

Общие выводы

Буду обращаться

Заказ выполнен Май 2020

Заказ: Земляные работы

Что понравилось

Очень вежливый, аккуратный исполнитель. Сам все закупил. Работу сделал качественно. При необходимости буду обращаться ещё. Очень рекомендую

Общие выводы

Рекомендую!

Заказ выполнен Октябрь 2019

Заказ: Землекоп

Общие выводы

Выполнены работы по заказу «землекоп» в полном объёме. Работой мастера остались довольны.

Заказ выполнен Июль 2019

Заказ: Копка траншеи под водопровод

Что понравилось

Все выполнили наемные рабочие не граждане РФ за 2 дня 75 метров траншеи.

Общие выводы

Все нормально

Заказ выполнен Апрель 2019

Заказ: Срочно нужна траншея для водопроводной трубы 9 м. (на глубину 1 м)

Что понравилось

хорошая работа

Что не понравилось

претензий нет

Общие выводы

Добросовестный мастер

Заказ выполнен Февраль 2019

Земляные работы — Строительные СНИПы, ГОСТы, сметы, ЕНиР,

Земляные работы — Строительные СНИПы, ГОСТы, сметы, ЕНиР,

Перейти к содержимому

Механизированные и ручные земляные работы
Вводная часть
Механизированные земляные работы
Техническая часть
Распределение немерзлых грунтов на группы в зависимости от трудности их разработки механизированным способом
Распределение мерзлых грунтов на группы в зависимости от трудности их разработки механизированным способом
Нормы времени и расценки на 1 км перемещения машин
Рыхление немерзлого грунта бульдозерами-рыхлителями
Рыхление мерзлого грунта бульдозерами-рыхлителями
Рыхление мерзлого грунта экскаваторами, оборудованными клин-молотом
Нарезка прорезей в мерзлом грунте баровой машиной
Срезка растительного слоя бульдозерами
Срезка растительного слоя грейдерами
Разработка грунта при устройстве выемок и насыпей одноковшовыми экскаваторами-драглайн
Разработка грунта при устройстве выемок и насыпей одноковшовыми экскаваторами, оборудованными прямой лопатой
Разработка грунта при устройстве выемок и насыпей гидравлическими одноковшовыми экскаваторами, оборудованными обратной лопатой
Разработка грунта в котлованах и траншеях одноковшовыми экскаваторами-драглайн
Разработка грунта в котлованах одноковшовыми экскаваторами, оборудованными обратной лопатой
Разработка грунта в котлованах экскаваторами, оборудованными планировочным ковшом
Разработка грунта в траншеях одноковшовыми экскаваторами, оборудованными обратной лопатой
Разработка грунта в траншеях экскаваторами, оборудованными планировочным ковшом
Разработка грунта одноковшовыми экскаваторами, оборудованными грейферным ковшом
Разработка грунта в нагорных и водоотводных канавах одноковшовыми экскаваторами-драглайн
Разработка грунта в нагорных и водоотводных канавах одноковшовыми экскаваторами, оборудованными обратной лопатой с профилированным ковшом и ковшом с зубьями
Разработка немерзлого грунта траншейными роторными экскаваторами
Разработка мерзлого грунта траншейными роторными экскаваторами
Разработка грунта траншейными цепными экскаваторами
Разработкаи перемещение грунта скреперами
Разработка и перемещение нескального грунта бульдозерами
Перемещение разрыхленного мерзлого грунта бульдозерами
Перемещение взорванной скальной породы бульдозерами
Разработка и перемещение грунта прицепным грейдером
Разработка грунта грейдер-элеваторами
Бурение ям бурильно-крановыми машинами
Разравнивание грунта бульдозерами при отсыпке насыпей
Уплотнение грунта прицепными катками
Уплотнение грунта прицепным решетчатым катком
Уплотнение грунта самоходными катками
Уплотнение грунта виброкатком
Уплотнение грунта грунтоуплотняющей машиной
Засыпка траншей и котлованов бульдозерами
Предварительная планировка площадей бульдозерами
Окончательная планировка площадей бульдозерами
Планировка верха земляных сооружений грейдерами
Нарезка сливной призмы земляных сооружений грейдерами
Планировка откосов насыпей и выемок автогрейдерами
Планировка откосов бульдозерами, оборудованными откосниками
Планировка откосов земляных сооружений экскаваторами-драглайн с ковшом со сплошной режущей кромкой
Планировка откосов земляных сооружений экскаваторами, оборудованными планировочным ковшом
Нарезка и планировка кюветов автогрейдерами
Укрепление откосов земляных сооружений механизированным посевом многолетних трав
Укрепление откосов земляных сооружений гидропосевом многолетних трав
Планировка землевозных дорог автогрейдером
Ручные земляные работы
Техническая часть
Техническая характеристика пневматических отбойных молотков
Техническая характеристика переносных кранов
Техническая характеристика лебедок
Разработка немерзлого грунта в котлованах и траншеях
Разработка мерзлого грунта в котлованах и траншеях
Разработка грунта в перемычках траншей для укладки трубопроводов
Разработка грунта в ямах под строительные конструкции
Устройство и разборка креплений стенок траншей, котлованов и ям
Разработка грунта в ямах для стоек, столбов, оград, столбиков под половые лаги и т. п.
Разработка грунта в кюветах
Разработка грунта, погрузка в автомобили самосвалы и выгрузка грунта
Разрыхление грунта
Откидывание грунта
Прием и разравнивание грунта на отвале при выгрузке его из автомобилей-самосвалов
Засыпка грунтом траншей, пазух котлованов и ям
Трамбование грунта
Планировка площадей, откосов и верха полотна насыпей и выемок
Срезка грунта и планировка откосов выемок, разработанных механизированным способом
Перечень и краткая характеристика грунта и пород
Показатели разрыхления грунтов и пород для пересчёта объема, замерзшего а отвале или насыпи, в объем, соответствующий естественной плотности грунта или породы
Коэффициенты использования одноковшовых экскаваторов по времени Kв смену
Коэффициенты использования по времени Kв, принятые при расчёте норм производительности землеройных машин (кроме разработки грунта экскаваторами)
Квалификационные характеристики должностей руководителей, специалистов и служащих строительных организаций
Мастер строительных и монтажных работ
Начальник лаборатории экономического анализа
Начальник оперативно-производственного отдела УПТК
Начальник отдела комплектности домостроительных и сельских строительных комбинатов
Начальник отдела подсобных производств

Оптимизация механизированных земляных работ

[1]
PARENTE, M. , at al. Эволюционная многоцелевая система оптимизации земляных работ. В: Экспертные системы с приложениями, том 42, выпуск 19, 2015 г., стр. 6674-6685.

DOI: 10.1016/j.eswa.2015.04.051

Академия Google

[2]
FU, J. Микроскопическая имитационная модель для земляных работ. В: Материалы Международной конференции по устойчивому проектированию и строительству. 2012, стр. 218-223.

Академия Google

[3]
ХАЛЬФИН, Д. , В. Исследование использования имитационных сетей для моделирования строительных работ. Кандидатская диссертация, факультет гражданского строительства, Иллинойсский университет в Урбана-Шампейн, Урбана, Иллинойс, (1973).

Академия Google

[4]
LLUCH, J., F., HALPHIN, D., W. Строительство и микрокомпьютеры. Журнал Строительного отдела, ASCE, vol. 108, нет. 1, стр. 129-145, (1982).

Академия Google

[5]
МАРТИНЕС, Дж. Инструмент моделирования землеройных машин для планирования земляных работ. В: Материалы зимней конференции по моделированию 1998 г. . 1998. стр. 1263-1271.

DOI: 10.1109/wsc.1998.745988

Академия Google

[6]
МАРТИНЕС, Дж. ЭЗСТРОБЕ — вводная система моделирования общего назначения, основанная на диаграммах циклов деятельности. В: Материалы зимней конференции по моделированию 2001 г., Общество компьютерного моделирования, (2001).

DOI: 10.1109/wsc.1998.745006

Академия Google

[7]
ABOURIZK, S. , M., HAJJAR, D. Основа для применения моделирования в строительстве. Канадский журнал гражданского строительства, вып. 25, нет. 3, с.604-617, (1998).

DOI: 10.1139/cjce-25-3-604

Академия Google

[8]
FU, M., C., GLOVER, F., W., APRIL, J. Оптимизация моделирования: обзор, новые разработки и приложения. В: Материалы зимней конференции по моделированию 2005 г.. 2005. 83-95.

DOI: 10.1109/wsc.2005.1574242

Академия Google

[9]
МАРЗУК, М. , МОСЕЛХИ, О.: Выбор парка землеройной техники с использованием генетических алгоритмов. Конференция по моделированию, Труды зимы, том. 2, декабрь 2002 г., стр. 1789.-1796, ISBN 0-7803-7614-5.

DOI: 10.1109/wsc.2002.1166469

Академия Google

[10]
МОСЕЛХИ, О., АЛЬШИБАНИ, А. (2007). Оптимизация бригады при планировании и управлении землеройными работами с использованием пространственных технологий. Журнал информационных технологий в строительстве, 12, 1–17.

Академия Google

[11]
XU, Y. , WANG, L., XIA, G. Исследование алгоритма оптимизации распределения машин для транспортировки материалов на основе эволюционной стратегии. 2011. Procedia Engineering, 15, стр. 4205–4210.

DOI: 10.1016/j.proeng.2011.08.789

Академия Google

[12]
КАТАРИЯ, САМДАНИ, С.А., СИНГХ, А.К. Оптимизация колонии муравьев при распределении земляных работ. Международная конференция по интеллектуальным системам, 2005 г., стр. 1–9.

Академия Google

[13]
ZHANG, H. Многоцелевое моделирование-оптимизация землеройных работ. В кн.: Автоматизация в строительстве. 2008. С. 79-86.

DOI: 10.1016/j.autcon.2008.05.002

Академия Google

[14]
SAPHIRA, A., GOLDENBERG, M. Модель выбора оборудования на основе AHP для строительных проектов. Журнал строительной инженерии и управления, вып. 131, нет. 12, 2005, стр. 1263-1273.

DOI: 10.1061/(исход.)0733-9364 (2005) 131:12 (1263)

Академия Google

[15]
ГАШПАРИК, Й. , ПАУЛОВИЧОВА, Л., ПРОКОПЧАК, Л., ГАШПАРИК, М. Многокритериальный оптимизирующий метод выбора группы землеройных машин, внедренный в почвенные процессы. В: 30-й Международный симпозиум по автоматизации и робототехнике в строительстве и горнодобывающей промышленности, ISARC 2013, проведенный совместно с 23-м Всемирным горным конгрессом; Монреаль, Квебек; Канада, 2013 г., стр. 448-458.

DOI: 10.1201/9781315393827-70

Google Scholar

Hopeton Earthworks — Национальный исторический парк культуры Хоупвелл (Служба национальных парков США)

Земляные укрепления Хоуптона, нарисованные Сквайером и Дэвисом, ок. 1864 г. Введение Две тысячи лет назад американские индейцы культуры Хоупвелл собрались в долинах рек Скиото и Пейн-Крик, чтобы построить огромные земляные укрепления геометрической формы. Следующие полтысячелетия культура Хоупвелла процветала в этом районе, создавая эффектную глиняную архитектуру и искусно сделанные предметы. Комплекс Хоуптонских земляных работ включает в себя круг площадью 7,3 га, квадрат площадью 7,86 га, как минимум два небольших круга и параллельные стены. В архитектуре Хоуптонских земляных работ преобладают два огромных ограждения геометрической формы: большой квадрат неправильной формы с закругленными углами и небольшим изгибом наружу на северо-восточной стороне, а также почти идеальный круг, слегка перекрывающий его. Эти две фигуры имеют почти одинаковую площадь и вместе составляют 15,16 га (37,5 акра). Меньшие круглые сооружения также присоединяются к площади в разных точках, а линейные параллельные земляные валы простираются на запад в сторону реки примерно на 730 метров от северо-западного угла площади. Быстрые ссылки для информации и карт при посещении сайта сегодня. Церемониальные собрания Комплекс земляных работ в Хоуптоне был построен в большом масштабе. Стены площади были 3,7 метра в высоту и 15,2 метра в ширину. Диаметр Большого круга составлял 320 метров, высота стен — 1,5 метра. Параллельные стены тянулись не менее 730 метров и находились на расстоянии 45,7 метра друг от друга. Строительство земляных валов было целенаправленным. Например, параллельные стены были построены так, чтобы соответствовать закату в день зимнего солнцестояния. Кроме того, американские индейцы, возводившие стены вольера, тщательно выбирали тип используемой почвы. Красная глина использовалась на внешней стороне стен, а желтая глина использовалась на внутренних стенах. Еще более примечательно то, что диаметр Большого круга в 320 метров был повторен на четырех других участках земляных работ: Серклвилль, Хай-Бэнк, Ньюарк и Сил.   Сквайр и Дэвис 1848   Грандиозное и целеустремленное строительство Земляные работы Хоуптона были одним из первых мест в Северной Америке, где применялись принципы научной археологии, и археологи Службы национальных парков продолжают эти исследования и сегодня. Тщательно измеренная карта была впервые опубликована в 1809 году. В 2012 году археолог использовал лазерную технологию (LiDAR) для создания карты высот поверхности земляных работ с точностью +/- 3 дюйма. Археолог недавно использовал глобальные системы позиционирования (GPS) для определения точного местоположения почти 14 000 отдельных артефактов. Это картирование также предоставило информацию о распространении, показывающую артефакты Хоупвелла, широко разбросанные за пределами земляных валов, и очень немногие внутри ограждений. Это еще одно свидетельство того, что эти места были отведены для священных целей. Совсем недавно международная команда использовала самые современные методы магнитной съемки для обнаружения захороненных археологических объектов по всему ландшафту Хоуптона. Одним из замечательных открытий было то, что ряд монументальных деревянных столбов, расположенных с интервалом в 6 метров, когда-то обозначал контур Большого круга, образуя гигантский «Вудхендж». Наверх   Медленная смерть К сожалению, этот сказочный комплекс земляных работ постигла та же участь, что унесла почти все известные комплексы земляных работ южного Огайо. Два столетия распашки постепенно сровняли пологие земляные стены насыпи, оставив их сегодня едва заметными. Знаменитая группа первопроходцев-археологов Эфраима Сквайера и Эдвина Дэвиса обследовала и нанесла на карту это место в 1846 году. Уже тогда они отметили, что Большой круг «в последние годы значительно сократился из-за плуга». С появлением механизированного сельского хозяйства в 20 м веке скорость эрозии резко возросла. Этому участку также угрожал гравийный карьер, который можно увидеть на западе. К счастью, в 1980 году Конгресс разрешил Службе национальных парков приобрести территорию Хоуптона и выделил средства на ее покупку в 1988 году. Вернуться к началу   Панорамный вид на интерпретативное скашивание, чтобы показать размещение земляных валов на земляных работах Хоуптона. Фотографии NPS / Том Энгберг   Уважение к общему национальному наследию Археологические ресурсы невозобновляемы и незаменимы. В 19 и 20 веках археологические памятники сильно пострадали от разграбления и повреждения методами раскопок. Также было обычной практикой раскопки захоронений и выставление артефактов и человеческих останков, мало обращая внимания на верования американских индейцев. Со временем археологические методы и уважение к культуре коренных народов эволюционировали, уделяя больше внимания сохранению и культурному пониманию. Сегодня археологические исследования проводятся в консультации с индейскими племенами и сосредоточены на не захороненных территориях, чтобы получить более полное представление о культуре Хоупвелл. Законы теперь защищают места археологических раскопок от несанкционированного вмешательства в землю или сбора артефактов на общественных территориях, таких как парковые земли. Являясь подразделением Службы национальных парков, Hopeton Earthworks находится в общественном доверии, чтобы нынешнее и будущие поколения могли оценить это бесценное национальное достояние. Наверх   Посещение Зоны Земляные работы Хоуптона были официально открыты для публики 25 августа -го -го 2016 года. Теперь они доступны для посетителей в светлое время суток. Туалетов на территории нет. От стоянки до Хоуптонских земляных работ ведет тропа протяженностью 1,8 мили (туда и обратно), которая ведет к смотровой площадке, где можно увидеть остатки земляных работ. См. карту тропы ниже для схемы проезда и доступа к парковке. Парковка в начале тропы расположена на Хоуптаун-роуд, примерно в 1/3 мили к западу от Норт-Бридж-стрит (SR 159).). Прокрутите эту страницу вниз, чтобы увидеть подробную карту проезда до Хоптонских земляных работ. Важное примечание: Запуск, посадка и эксплуатация любого типа беспилотных летательных аппаратов (БПЛА / дронов) запрещены в пределах границ Службы национальных парков в любое время. Он не ограничивается только часами работы парка. Это режим 24/7, каждый день в году. Порядок работы цилиндров на уаз: Порядок работы цилиндров 402 двигателя УАЗ Работа Цилиндров Уаз – Telegraph ➡➡➡ ПОДРОБНЕЕ КЛИКАЙ ТУТ! Работа Цилиндров Уаз Отзыв владельца УАЗ 469 — самостоятельный ремонт. Оказывается, что порядок работы цилиндров (именно на 402 двигателе) 1-2-4-3,а мы . Re: Порядок работы цилиндров двигателя змз 402. #35345 . Автор: kрaн. Дата: 30 Янв 20:02 если на жучке 1342 то на газе 1243 от крайних . 5 08 2004 — Аватар для Golovast. Регистрация: 16.10.2004. Адрес: Иркутск. Сообщений: 82. По умолчанию порядок работы цилиндров  . Порядок работы цилиндров , 1-2-4-3. Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала, 66,9 кВт — (91 л.с.) / 4000 об/мин Двигатель обзавелся новой головкой блока цилиндров схожей с ГБЦ автомобиля ГАЗ-24 (ЗМЗ-402). Степень сжатия при этом . Характеристики двигателя УМЗ 417 УАЗ 469, 452 Буханка . Порядок работы цилиндров , 1-2- 4-3. Получилось так, что мы не знаем нумерации цилиндров , и соответствующего положения бегунка. Порядок работы цилиндров у волги 1-2-4-3. Это точно, к гадалке не .. УАЗ Патриот; Возраст:28; Отношение к . Порядок работы цилиндров должен быть 1-3-4-2, но вся фигня в том что в этом порядке движок не заводиться. Заводится в порядке 1-2-4-3. Может ли . Порядок работы цилиндров 1–3–4–2, нумерация цилиндров (1, 2, 3, 4-й) . Если перебои двигателя не усилились, замените свечу в 1-м цилиндре  . 5.1.3 Перебои в работе двигателя УАЗ 3151. 1. Порядок работы цилиндров 1–3–4–2, нумерация цилиндров (1-й, 2-й, 3-й, 4-й) производится от . 28 02 2019 — В двигателе УАЗ -469, нет цепи и нет зубчатого ремня ГРМ. контакт провода первого цилиндра и вставляйте его в привод трамблёра. Перейти к разделу Принцип работы СЗ — Как уже сказали, зажигание на УАЗ выполняет одну из . из цилиндров устанавливается по одной свече. 2 02 2019 — Для правильной настройки и регулировки работы цилиндров двигателя на УАЗ -469 необходимо обладать определенными навыками. Подскажите новичку,какой все же порядок работы цилиндров на движке в 65 сил??? А то . ты хоть модель уточни мотора от уаза или победовский? Порядок работы цилиндров , именно так называется последовательность чередования тактов в разных цилиндрах двигателя. Порядок работы  . Извиняюсь за ламерский вопрос, но предыдущий хозяин аффтомобиля утверждает, что нумерация цилиндров у УМЗ 417 идет не от . Двигатель 402 ЗМЗ — регулировка клапанов, порядок работы . Волга, УАЗ , Газель. Для обеспечения нормальной работоспособности мотора на машине . порядок функционирования цилиндров — сначала первый, затем второй, . Порядок подключения свечных проводов на карбюраторных моторах ГАЗ, УАЗ 402. Отсчет цилиндров всегда начинается от передка машины. Порядок  . Многие помнят УАЗ «Бобик», именно на нем устанавливался силовой агрегат УМЗ 417 . Диаметр цилиндра , 92 мм. Порядок работы цилиндров , 1- 3-4-2. 19 08 — Перебои в работе двигателя ЗМЗ-409, как правило, могут возникать по . свечи зажигания одного или нескольких цилиндров , или подсоса воздуха. цепей реле главного и реле электробензонасоса Уаз Хантер, . 16 03 — По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Последовательность чередования одноименных тактов в различных цилиндрах называют порядком работы цилиндров двигателя. Порядок работы  . Число цилиндров , 4. Порядок работы цилиндров , 1-2-4-3. Диаметр цилиндра , мм, 100. Ход поршня, мм, 92. Рабочий объем, л, 2,89. Степень сжатия, 8,2. Что такое — двигатель автомобиля троит? Какие причины неравномерной работы мотора, почему не работает один из цилиндров . Как устранить . ЗМЗ-406 — линейка рядных 4-цилиндровых 16-клапанных бензиновых автомобильных . Порядок работы цилиндров : 1-3-4-2. Инжекторный . Двигатели ОАО «Волжские моторы» для автомобилей УАЗ и «Газель». : » Атласы . Создавался под конкретные автомобили УАЗ – автобусы, внедорожники и грузовики. Изначально . Порядок работы цилиндров , 1-3-4-2. Воздушный . УАЗ -3151, Электрика, Установка момента зажигания. высоковольтные провода в соответствии с порядком работы цилиндров 1—2—4—3. 7. Если так подумать, то зачем нам, обычным автолюбителям знать порядок, в котором работают цилиндры автомобиля? Ну, работают исправно и, слава . 8 05 2019 — Бензиновый 409 двигатель УАЗ Патриот производства ЗМЗ долгие годы . Порядок работы цилиндров организован по схеме 1-3-4-2, . Регулировка клапанов на УАЗ 469: порядок цилиндров , зазоры. Мастер . Клапаны УАЗ 469 на УМЗ 421 и 402 довольно надежны в работе , поскольку . В связи с постоянной работой по совершенствованию автомобиля в конструкцию . стороны блока цилиндров , над бобышками крепления передней. 10 08 — Данные двигатели предназначаются для УАЗ повышенной проходимости с полной массой в 3,5 т . Порядок работы цилиндров , 1-2-4-3. 4215-10 УАЗ -4215 УМЗ 4215 4215.1000402. График работы . Например, много нареканий вызывало качество изготовления блока цилиндров . Пропуск зажигания представляет собой такой сбой в работе двигателя, когда смесь . Исключение из работы цилиндров , в которых возникли пропуски . Прайс-лист: Автомобили УАЗ — ремонт и ТО. Автосервис . Регулировочные работы . Свернуть . Замена рабочего цилиндра сцепления, 600. КПП. полезно владельцам автомобилей УАЗ с двигателями ЗМЗ-409051.10 и. ЗМЗ -409052.10 .. Порядок работы цилиндров . 1-3-4-2. Направление . Главный цилиндр играет важную роль в работе трансмиссии, при его поломке управление транспортным средством затрудняется или становится  . 23 01 2019 — Сегодня мы расскажем на конкретном примере, что причиной периодического “выпадания” из работы одного цилиндра может стать . Двигатель 417 УАЗ – классический четырехцилиндровый силовой агрегат с рядным . Последовательность работы цилиндров , 1 -3- 4 — 2. Система . Напоминаю: на наших двигателях (417, 421) порядок работы цилиндров 1-2- 4-3. Соответственно клапана (а их 2 на цилиндр — впускной и выпускной) в . 5 08 2019 — Как на самом деле работает главный тормозной цилиндр ? Объясняем принцип работы главного тормозного цилиндра [Просто, для . Двигатель УМЗ-421/УМЗ-4218 для автомобилей УАЗ -Хантер, УАЗ -3303, 2206 1 – канал главной . Порядок работы цилиндров — 1-2-4-3. Максимальная . Продажа деталей кузова и двигателей УАЗ , а также аксессуаров, пластикового . 2) вы можете оставить отзыв о работе нашего магазина в целом — на . Двигателем УМЗ 414 комплектовались автомобили УАЗ -469 и УАЗ -452. Серийное производство . Порядок работы цилиндров , 1-2-4-3. Номинальная . 29 07. 2019 — Как говорилось ранее, двигатель 417 на УАЗ от Ульяновского моторного завода был фактически . Порядок работы цилиндров , 1-3-4-2. ДВИГАТЕЛИ К АВТОМОБИЛЯМ УАЗ . 4213.1000402-40 — для легковых автомобилей « УАЗ »;; 4213.1000402-50 . Порядок работы цилиндров , 1-2-4- 3. Цены на ремонт блоков цилиндров двигателей (блок-картеров) . Работа , Цена (руб). Мойка, 300. Проверка . Ремонт блока цилиндров УАЗ , Газель . Вакансии В Щелково Для Школьников Работа Ставрополь Вакансии Работа Киров Свежие Вакансии Подработка Без Опыта Бизнес План Центр Развития Личности Вакансии Ханты-Мансийского Банка Фарпост Вакансии Комсомольск На Амуре Работа В Кока-Кола Вакансии Екатеринбург Вакансии Пулково 2 Спб Вакансии Янао Губкинский Центр Занятости Вакансии Воспитателя Ижевск Вакансии Работа Краснодар Сторож Работа 4-5 Часов В День Работа Работа Ру Работа В Такси Свободный График Краснодар World Class Фитнес Клуб Вакансии Москва Заработать В Интернете Без Вложений С Выводом Денег Работа В Уфе Сварщиком Свежие Вакансии От Прямых Работодателей Работа Сергиев Посад Сутки Трое Свежие Вакансии Вакансии Форпост В Челябинске Работа Бухгалтера В Балашихе Свежие Вакансии От Прямых Работодателей Работа Сильпо Харьков Вакансии Омсктехуглерод Омск Миасс Работа Свежие Вакансии Миасс Работа На Дому Авито. Ру Самара Emirates Работа Киев Работа В Чите В Ночное Время Центр Занятости Вакансии Ясиноватая Бизнес Идеи Торговля На Рынке Работа В Интернете Без Развода Вакансии На Сайте Hh В Москве Работа В Москве От Прямых Работодателей С Ежедневными Выплатами Работа Ммвб 4 Ноября 2019 Идеи Бизнеса Форумы Работа 33 Владимир Водитель Всд Работа Официантом В Ночном Клубе Екатеринбург Работа Мерчендайзером В Омске Для Студентов Работа Avito Сосновый Бор Работа Киев Вакансии Голосеевский Район Реальный Заработок В Интернете Форум Отзывы Бизнес План Фитнес Центра Презентация Готовый Бизнес План Салона Красоты Презентация Работа В Интернете Это Правда Или Обман Легкий Способ Заработать В Интернете Вакансии Зубной Техник В Москве Cad Cam Работа В Новый Уренгой Вахта Свежие Вакансии Вакансии В Рязани От Прямых Работодателей От 40 000 Работа В Житомирі Для Студентів На Дому Почта России Вакансии Водителя В Москве И Московской Области Работа Удаленно Красноярск Вакансии Работа В It Сфере Без Опыта Заработок В Интернете Фотошопа Бизнес-План Организации Для Чего Нужен Разделы Значение Особенности Уфа Авито Вакансии Сторож Авито Работа Йошкар Ола Прямой Работодатель Работа Тольяттиазот Вакансии Удаленная Работа На Дому Вакансии Воронеж Работа Через Интернет Для Подростков Без Вложений Работа Моделью Парень Москва Работа На Дому 5000 Ярмарка Нижневартовск Работа Для Студентов Работа В Перми Вакансии На Сегодня Вахта Лукойл Водитель Работа Tinkoff. Ru Работа По Вечерам Нижний Новгород Бизнес Идеи 2019 Сша Бизнес План Тренажерного Зала Бесплатно Авито Работа Ижевск Резюме Работа Охранником В Хабаровске Свежие Вакансии Работа В Краснодаре От Прямых Работодателей Юрист Работа На Дому Люберцы Для Пенсионера Работа В Интернете Не Млм Вакансии Инженер Эколог Томск Заработок На Дому На Компьютере Работа Краснодар Авито Уборщица Вакансии Bosch Спб Центр Занятости Населения Череповец Все Вакансии Работа Торговым Представителем В Мтс Отзывы Челны Бройлер Вакансии Нижнекамск Работа Avito Работа В Серпухове Свежие Вакансии Центр Занятости Вакансии Железнодорожный Московская Область Для Белорусов Вакансии Жиголо В Новосибирске Работа В World Class Иваново Вакансии Фсин Краснодар Работа На Неделю В Москве Для Студентов С Ежедневной Оплатой Вакансии Внуково Дьюти Фри Вакансии Metro Cash And Carry Москва Работа Уборщицей В Вечернее Время В Спб Бизнес Идеи В Спб Если У Тебя Есть Помещение 50м2 Работа Ру Уфа Для Пенсионеров Работа Кемерово Водитель С Е Работа В Вайлдберриз Отзывы Сотрудников Беларусь Авито Работа В Ярославле Продавец Консультант Работа Курьером Отзывы Екатеринбург Работа Сварщиком В Уфе С Ежедневной Оплатой Работа Бухгалтером Удаленно Крым Работа На Дому Сборка Ручек В Славянске Донецкой Области Работа 44 Фз Краснодар Работа На Дому В Краснодаре Женские Вакансии Работа Быстрый Курьер Екатеринбург Новые Бизнес Идеи Из За Рубежа Server Minecraft Хостинг Работа Ярославль Вакансии На Сегодня Кредит Наличными Шахты Пенсионерам Бизнес Идеи 2 Млн Бизнес План Википедия Работа В Ламода Отзывы Сотрудников Водителей Бизнес План Химчистки ЖД Касса На Станции Химки Лотерея Железных Дорог Победа Проверить Билет По Проверочному Коду Порядок работы цилиндров 402 двигателя Многие помнят двигатели 402 и работы цилиндров, устанавливаемых на автомобилях «Волга», «Газель». Несмотря на прекращение выпуска, часть автомобильных средств используют в качестве силового агрегата. Содержание статьи 1 402 Двигатель 2 Порядок работы цилиндров 3 Инструмент для работы 4 Последовательность действий 4.1 Обратная сборка 5 Контрольная проверка 6 Важные особенности 7 Заключение 402 Двигатель Силовой агрегат неприхотливый, в нем нет сложных технических узлов и деталей. Незадача в том, что после каждого пятнадцатитысячного пробега автотранспортного средства, необходимо регулировать клапана работы цилиндров. Через 10 тысяч километров требуется регулировка, если автомашина использовалась для перевозки грузов. Необходимо вмешательство после 6000 километров пробега при условии, что 402 двигатель работал на другой марке бензина. В приведенных случаях нарушаются зазоры фасок клапанов и седел цилиндров. Несоответствие параметров нарушает работу двигателя, вызывая: появление стуков в головке цилиндров; повышенное потребление топлива; понижение мощности; увеличение загрязнений выхлопными газами окружающей среды. Появление характерных признаков является для водителя моментов приняться за устранение дефектов. Порядок работы цилиндров Успех достигается, если водитель знает порядок работы цилиндров у 402 двигателя данной силовой установки. В моторах 402 порядок такой: сначала работает первый цилиндр, затем второй, потом четвертый и заканчивает цикл третий цилиндр. Такой порядок работы цилиндров универсального 402 двигателя. Зазор на первом и четвертом цилиндрах на клапанах, отвечающих за впуск горючей смеси в камеру сгорания, по нормативным требованиям составляет 0.40-0.45 миллиметра. Клапаны, утилизирующие выхлопные газы, имеют зазор 0.35-0.40 миллиметров. У четырехтактных двигателей рабочий процесс завершается прокручиванием коленчатого вала на 720 градусов. У двухтактного в два раза меньше. Инструмент для работы Работа по регулировке зазоров клапанов требует подготовки. Размещают в удобном положении инструменты, материалы для измерений. В инструментальном наборе обязательно наличие: заметочные щупов; торцевых, рожковых, накидных ключей; ключей для вывертывания свечей; купленных прокладок для замены отработанных аналогов; устройства для проворачивания коленчатого вала; набор минусовых, плюсовых отверток. неиспользованной раньше ветоши. Наличие необходимого материала позволяет приступать к регулировочным работам. Последовательность действий Сначала дают остыть двигателю. Затем отсоединяют различные шланги, трубопроводы, трос педали газа. Демонтируют фильтр очистки воздуха, крышку, закрывающую клапанный механизм. Начинают с первого цилиндра. Устанавливают прокруткой коленчатого вала поршень в верхнее мертвое положение. Точность действия сверяют совпадением отметок на ременном приводе коленвала с отметиной на блоке двигателя. Существует очередность регулировки зазоров клапанов. Сначала приводят в норму первые, вторые, четвертые, шестые клапана. После проворачивают коленчатый вал на 360 градусов по ходу часовой стрелки. Регулировке подлежат третий, пятый, седьмой, восьмой. Делается это так. Отверткой придерживают контрольный винт, одновременно отвинчивая гайку, при помощи которой он устанавливается в нужное положение. Щупом требуемого размера по толщине, производят замеры. Он должен входить в зазор с небольшим усилием. Аналогичному «ощупыванию» подлежать остальные зазоры клапанов. Обратная сборка Когда «прощупаны» восемь клапанов цилиндров двигателя 402, наступают монтажные работы по обратной сборке силового агрегата. Устанавливают свечи и выставляют зажигание 402 двигателя на свои места, надежно закрепляют крышку клапанов. При этом не забывают поменять старую прокладку на новый аналог. Затяжку болтов производят, согласую усилия с регламентными указаниями. Они требуют болты завернуть, прилагая усилия, равные 0,5 H. м по минимуму и 0,8 по максимуму. Затем устанавливают воздушный фильтр, прикрепляют трос от акселератора, шланги. Контрольная проверка Когда работа завершена, поверяют ее качество. Двигатель запускают до полного прогрева. Когда температурный режим охладителя двигателя и работы цилиндров выходит на положенные температурные параметры, водитель или слесарь СТО прослушивает работу силового агрегата. Отсутствие цокота, металлического звона, свидетельствует о качественно произведенной регулировке всасывающих и выпускных клапанов. Важные особенности Впоследствии двигатель претерпел некоторые изменения в системе подачи топлива в камеры сгорания. Вместо традиционного карбюратора, использовали инжекторную схему. Конструктивное обновление привело к экономии бензина, улучшило впрыск топлива. Главным положительным моментом, по мнению автомобилистов, реализация инжекторный схемы ликвидировала проблемы, возникавшие с карбюраторным узлом. Остальное использовано из старого двигателя 402. Ничего не поменялось в эксплуатационных нормах силового агрегата. Остались прежние технические характеристики, нормы по обслуживанию. Например, инструкция по замене масла фильтра осталась в прежней редакции. Предписывалось менять после десятитысячного километрового пробега автомобиля. После 8 тысяч требовалось менять свечи зажигания на новые комплекты. Заключение Водители автотранспортных средств, на которых установили двигатели внутреннего сгорания 402, несмотря на некоторые недоработки, положительно характеризуют силовую установку за простоту устройства, несложное обслуживание, длительный эксплуатационный ресурс. Поделиться с друзьями: Карбюратор К129-Б на УАЗ-469 К129-Б на автомобиль ГАЗ 69 27 #К22-1107250 Рычаг управления воздушной заслонкой в ​​сборе 25 №23-51А Пружина вала воздушной заслонки 28 № Н00113 Винт M4x0,7×8 23 #23-54 Кронштейн тяги воздушной заслонки 26 №23-58А Пружина рычага привода воздушной заслонки 22 №К22-1107230 Воздушная заслонка в сборе 24 №К22-1107240-А Вал дроссельный в сборе 2 №К22-1107048-А Рычаг привода эксцентрика минимального газа 3 #К22-1107160 Диспергатор ускорительного насоса в сборе 4 №К22-1107320 Верхняя часть картера карбюратора с трубкой в ​​сборе 5 #23-55 Хомут кронштейна тяги воздушной заслонки 6 №К22-1107030 Дроссельная трубка в сборе 7 К22Д-1107330 Клапан подачи топлива в сборе 30 #23-27 Гайка крепления штока 8 №14-42Н Вал шарнира натяжения поплавка 31 #6-19 Шайба фасонная 32 №К22-1107122 Пружина 29 #К22-107120 Поршень ускорительного насоса с тягой в сборе 9 №К22-1107600 Поплавок с натяжным шарниром в сборе 33 #К22-107050 Тяга ускорительного насоса в сборе 10 #К49-107412 Цанга ускорительного насоса 34 #К22-107130 Поршень со штоком в сборе 11 #К49-107331 Клапан нагнетательный ускорительного насоса 35 №К22-1107450 Клапан экономайзера в сборе 36 #К22-107440 Клапан обратки ускорительного насоса в сборе 12 38 №К49-П07088А Диспергирующий слой 37 №К49-1107409-1 Струйный, тихоходный 13 #23-53 Тяга привода эксцентрика минимального газа 39 #К22-1107028 Распределитель главного жиклера 14 №К22-1107420 Корпус поплавковой камеры карбюратора с крышками в сборе 40 #К49-1107087 Прокладка блока жиклерных пробок 41 #К22Д-1107027 Блок жиклерных пробок 15 № Н00505 Болт М8х1,25х22 42 № Н01747 Шайба 18,2 волокна 16 17 №К22-1107560 Корпус смесительной камеры карбюратора в сборе 44 #К49-1107153 Сальник регулировочной иглы 43 №К49-1107150 Узел регулировки иглы 46 #К22-1107048 Рычаг привода ускорительного насоса 45 #К49-1107154 Гайка сальника 18 №К22-1107531 Заслонка дроссельной заслонки 47 №К22А-1107046 Тяга привода ускорительного насоса 19 №23-68А Клоун минимального газа 48 #К22-1107503 Винт регулировочный, тихоходный 49 #Н07103 Пружина регулировочного винта холостого хода 20 №К22-1107542 Вал дроссельной заслонки 21 №К23-1107063-С Рычаг вала дроссельной заслонки в сборе 50 № Н07121 Пружина упорного винта 51 #11-9447 Прокладка между карбюратором и впускным патрубком 52 №291790-П Шпилька (1М10х1 и М10х1,5) х36 крепления карбюратора Россия запрещает экспорт автомобилей, Stellantis и Hyundai приостанавливают работу Stellantis прекратил импорт и экспорт автомобилей из России Майкл Готье 10 марта 2022 в 21:10 Майкл Готье Россия в ответ на западные санкции вводит запрет на экспорт, включающий более 200 наименований товаров, который продлится до конца года. Подробный список не был сразу доступен, но государственное информационное агентство ТАСС сообщило, что список включает техническое, телекоммуникационное и медицинское оборудование, а также транспортные средства, сельскохозяйственную технику, локомотивы и железнодорожные вагоны. Другие предметы включают контейнеры, турбины, станки для обработки металла и камня, мониторы, проекторы, консоли и панели. BBC News сообщает, что запрет на экспорт нацелен примерно на 48 стран, которые, по словам российского правительства, «совершили недружественные действия» против них. В правительстве добавили, что запрет «направлен на обеспечение бесперебойного функционирования ключевых секторов экономики». Читайте: Россия угрожает национализировать заводы иностранных компаний, которые приостанавливают свою деятельность . Компания управляет заводом в Калуге и в начале этого года начала экспортировать Citroёn Jumpy, Peugeot Expert и Opel Vivaro в страны Западной Европы. Это удар для автопроизводителя, поскольку ранее агентство Reuters сообщало, что Stellantis хотел превратить завод в Калуге в «экспортный центр для поставок двигателей и автомобилей в Европу, Латинскую Америку и Северную Африку». прокрутить объявление дальше Компания Hyundai, которая совместно с Kia управляет производственными мощностями в России, также приняла решение приостановить свою деятельность в стране. Читайте также:  Автопроизводители приостанавливают производство в России после вторжения в Украину «Hyundai Motor Company глубоко обеспокоена ситуацией в Украине», — говорится в заявлении автопроизводителя Carscoops. «Мы можем подтвердить, что деятельность Hyundai Motor Manufacturing Russia (HMMR) приостановлена ​​до дальнейшего уведомления в связи с продолжающимися глобальными проблемами логистики с доставкой компонентов. Безопасность наших сотрудников и забота о наших клиентах остаются главным приоритетом Hyundai Motor. Д 12 электродвигатель: Д-12 электродвигатель купить в Москве Електродвигун Д-12 екскаваторний — Ціни 2018 Екскаваторний електродвигун Д-12 застосовується на екскаваторних машинах для приводу вузлів тяги, вузлів підйому, а також як привід повороту і підйому. Екскаваторний електродвигун Д-12 має обмотку з класом нагрівостійкості «Н» з можливістю експлуатації по класу «F» відповідно до ГОСТ 8865. Категорія вібрації підшипникових опорах «N» згідно ГОСТ 20815. Клас рівня шуму I, згідно ГОСТ 16372. Електродвигун Д-12 регулюється по частоті обертання до номінальної шляхом зміни напруги струму якоря, а до максимальної від номиналной шляхом зміни струму збудження. Термін служби близько 10 років і відповідають вимогам безпечної експлуатації відповідно до ГОСТ 12.2.007.1-75, і згідно ГОСТ 12.2.007.0-75. Екскаваторний електродвигун Д-12 по конструктивному виконанню згідно ГОСТ 2479 буває наступних видів: фланцеве, на лапах, вертикальне фланцеве, комбіноване.   Застосування Екскаваторний електродвигун Д-12 застосовується в гірничо-видобувної, будівельної, комунальної і у всіх сферах промисловості, де використовуються екскаватори.   Маркування Д — двигун, 12 — габарит електродвигуна.   Режими експлуатації Екскаваторний електродвигун Д-12 може експлуатуватися в режимі S3 — режим повторно-короткочасний.   Ступінь захисту Екскаваторний електродвигун Д-12 за ступенем захисту згідно з ГОСТ 17494-87 випускається в двох варіантах: IP54 — при експлуатації незахищених умовах; IP23 — при експлуатації в умовах захищених.     Розміри   h l33 l31 l30 l11 d1 l1 h41 d30 l10 d10 b31 b11 b10 l55 160 644 115 561 280 28 60 323 305 220 19 185 330 280 654   <tdtrue»>Характеристики Інформація для замовлення Электродвигатель Д 12 (2,5/1175), Электромотор постоянного тока Д 12 (2,5/1175) Описание Электродвигатель Д 12 (2,5/1175), Электромотор постоянного тока Д 12 (2,5/1175) Общепромышленный электродвигатель постоянного тока  Д 12: мощность: 2. 5 кВт; частота вращения: 1175 об./мин.; габарит (высоты оси вращения): 160 мм; диаметр вала: 28 мм; напряжение: 220 В. h l39 b10 l31 b31 l21 d10 l11 d24 l1 h41 d30 l10 d25 l20 d22 l30 Описание Технические характеристики Габаритные размеры Электромотор постоянного тока Д 12 предназначен для работы в электроприводах грузоподъемных машин, в том числе и металлургических агрегатов. Характеризуется высокой кратностью пусковых и максимальных моментов, длительным сроком службы и высокими показателями надежности. Технические характеристики электродвигателя Д 12 Климатическое исполнение: У, УХЛ Группа механических воздействий: М3 Допустимый уровень вибрации:N (2,8 мм/с) Категория размещения: 1 или 2 Допустимый уровень шума: по 1 или 2 классу Класс защиты: 01 по электробезопасности Способ возбуждения: смешанный Степень защиты: IP 44 Способ охладжения: с естественной вентиляцией IC40 Концы валов: цилиндрические Класс изоляции двигателей: Н Величина тока двигателей закрытого исполнения с естественным охлаждением в кратковременном режиме 30 мин составляет ~120% значения тока кратковременного режима 60 мин. При напряжении 220 В допускается последовательное соединение двух одинаковых двигателей и включение их на напряжение до 660 В без заземления средней точки. Допускается питание двигателей от регулируемых статических выпрямителей, соединенных по схеме шестиплечного моста без применения сглаживающих дросселей. Пульсация тока до 12-15 %, практически не сказывается на коммутации и нагреве двигателей. Допускается использование обмотки параллельного (независимого) возбуждения в режиме S1 при включении на полное или пониженное напряжение для двигателей в периоды длительной стоянки. Это позволяет поддерживать высокий уровень сопротивления изоляции в условиях высокой влажности, предотвращает обледенение коллектора в условиях холодного климата. Регулирование частоты вращения двигателя осуществляется ослаблением магнитного потока или повышением напряжения на якоре. Увеличение номинальной частоты вращения допускается: с последовательным и смешанным возбуждением как за счет ослабления магнитного потока, так и повышения напряжения в 2 раза Мотор постоянного тока Д 12 на 220 В допускает работу, при увеличенной в 2 раза номинальной частоте вращения, путем по вышения напряжения или ослаблением магнитного потока, только в номинальном режиме кратковременный 60 мин для закрытого исполнения. Конструктивные особенности двигателя Д 12 Выводы обмоток расположены на станине с левой стороны, если смотреть со стороны коллектора. Двигатели конструктивно универсальные по способу охлаждения, при этом вентиляционные окна входа и выхода воздуха закрыты, в стадии поставки, крышами. Двигатель постоянного тока изготавливается с двумя свободными концами вала, из которых каждый может использоваться как приводной. Конец вала со стороны коллектора снабжается защитным металлическим колпаком. Соединение двигателей с приводными механизмами осуществляется муфтами или зубчатыми передачами. Конструктивное исполнение  электродвигателя Д 12 IM1001 – на лапах IМ3001 – с фланцем Если Вы хотите купить электромотор постоянного тока Электродвигатель Д 12 (2,5/1175) по минимальной цене, Вы можете связаться с нашими менеджерами наиболее удобным для вас способом. Также возможно оформить онлайн-заказ прямо на сайте. У нас действует индивидуальная система скидок для постоянных клиентов или при оформлении крупного заказа. Компания регулярно анонсирует акционные цены на популярные позиции по товарам, которые есть в наличии на складе. В случае, если Вам нужна консультация по покупке или подбору товара или же вас интересует полный прайс-лист, менеджеры нашей компании будут рады Вам помочь. Цена на электромотор постоянного тока Электродвигатель Д 12 (2,5/1175) в нашем магазине почти всегда ниже средней. Мы делаем все, чтобы наши клиенты получали высочайшее качество товаров и сервиса за разумную цену. Общепромышленный электродвигатель постоянного тока Д 12 технические характеристики Параметр Величина Модель: Д 12 Тип электродвигателя: постоянного тока Вид: общепромышленный Серия двигателя: Д Габарит (высота оси вращения), мм: 160 Диаметр вала, мм: 28 Напряжение, В: 220 Сила тока, А 15 Номинальная мощность, кВт: 2,5 Частота вращения, об. /мин: 1175 Класс защиты устройства, IP: 44 Масса, кг: 120 Электродвигатель Д 12 (2,5/1175) габаритные размеры Схема габаритных размеров электродвигателя Д 12, конструктивное исполнение IM1001 (на лапах) Модель эл.двигателя Габаритные, установочные и присоединительные размеры, мм h b10 b11 b31 d1 d10 d30 h41 l1 l10 l11 l30 l31 l33 l55 Д 12 160 280 330 185 28 19 305 323 60 220 280 561 115 644 654 Модель эл. двигателя Габаритные, установочные и присоединительные размеры, мм h b10 b11 b31 d1 d10 d22 d24 d25 d30 h41 l1 l10 l11 l20 l21 l30 l31 l33 l39 l55 Д 12 160 280 330 185 28 300 19 350 250 305 323 60 220 280 5 14 561 115 644 0 654 Электродвигатель Д 12 (2,5/1175) ↑ PN01007-38 — 3/8″ мотор-редуктор 12v вала d электрический низкоскоростной 50 RPM мотор-редуктор DC Сейчас: $71,00 (12 отзывов) Написать обзор Makermotor PN01007-38 — Электродвигатель с валом D 3/8 дюйма, 12 В, низкая скорость, 50 об/мин, мотор-редуктор, DC Рейтинг Обязательно Выберите рейтинг1 звезда (худший)2 звезды3 звезды (средний)4 звезды5 звезд (лучший) Имя Обязательно Электронная почта Обязательно Тема отзыва Требуется комментариев Обязательно Артикул: PN01007-38 СКП: 197644224630 Доставка: Рассчитано на кассе GTIN: 197644224630 Описание 12 отзывов Нам стало известно, что в Интернете есть определенные списки, в которых изображен продукт, очень похожий на наш PN01007-38. В этих списках может использоваться один и тот же номер детали с намерением ввести в заблуждение наших клиентов. Хотя внешний вид двигателя может быть похож на наш PN01007-38, он не имеет отношения к нашему оригинальному продукту. Чтобы отличить оригинальный PN01007-38, обратите внимание на логотип Makermotor на изделии. Ищете мощный реверсивный двигатель постоянного тока с большим крутящим моментом? Не ищите ничего, кроме нашего двигателя PN01007-38. С номинальным крутящим моментом 6 Нм (4,4 фут-фунт) и номинальной нагрузкой 60 Вт этот двигатель идеально подходит для широкого спектра применений. Он имеет отверстия под винты M6 для удобного монтажа и вал 3/8 дюйма с плоскостью 1 (D-образный вал), наружный диаметр которого составляет 0,322 дюйма, а длина вала составляет 0,886 дюйма. Независимо от того, строите ли вы робота , моторизованный инструмент или что-то среднее, наш реверсивный двигатель постоянного тока справится с этой задачей.0007 Этот реверсивный (за счет обратной полярности) двигатель прост в использовании и обеспечивает достаточный крутящий момент для многих применений. Особенности: Номинальное напряжение: 13,5 В постоянного тока Номинальный ток: 6 А Номинальная скорость: 50 об/мин Номинальная нагрузка: 60 ​​Вт Номинальный крутящий момент: 6 Нм (4,4 футофунта) Крепление: отверстия под винты M6 Вал: вал 3/8 дюйма с 1 лыской («D-образный вал»), где наружный диаметр лыски составляет 0,322 дюйма, а длина вала составляет 0,886 дюйма. Документы: Чертеж двигателя ЗДЕСЬ. 3D-модель можно получить ЗДЕСЬ. 12 отзывов Скрыть отзывы Показать отзывы 5 PN01007-38 мотор-редуктор 12В Опубликовано Расселом Карлсоном 4 марта 2023 г. отлично работает, много энергии быстрая доставка 5 обслуживание клиентов на высшем уровне, качественный продукт. Опубликовано Эдом Этрингтоном 22 мая 2022 г. Куплю еще у makermotor. 5 Мейкермотор Опубликовано Бобом Ларемом 17 февраля 2022 г. В настоящее время использую их в 3 разных проектах. Старшему около 3 лет. Все работают безупречно. Мой новый переход к редукторным двигателям. 5 электрический тент Опубликовано Джеффом Кампертом 11 ноября 2021 г. отличный мотор 5 очень качественный продукт по хорошей цене прослужил 4 года в очень суровых погодных условиях на открытом воздухе на моем снегоуборщике Опубликовано larry cynowa 24 августа 2021 г. хорошая компания для покупки по справедливым ценам очень легко купить благодаря очень быстрой доставке 5 Мотор-редуктор Опубликовано Buzz 12 апреля 2021 г. Не будучи инженером или изобретателем, я нуждался в механизированном способе удержания крошечного винта на месте, когда он несколько раз закручивался в кусок дерева. Этот двигатель был громче, чем я ожидал, но это, вероятно, связано с типом двигателя. Он прочный, крепкий, кажется, что он будет служить вечно, и мне удалось немного приглушить его нытье с коробочным корпусом. Отличное общение и помощь от Makermotor, обслуживание клиентов, как и должно быть. Быстрая доставка, надежная упаковка, понятные инструкции даже для таких новичков, как я. 5 Электродвигатель в идеальном состоянии Опубликовано Джош Эккерт 31 октября 2020 г. Это довольно, идеальный размер 5 PN01007-38 — ВАЛ 3/8″ D Опубликовано marc stevens 17 сентября 2020 г. Отличный мотор! Тихий и мощный, особенно за такую ​​цену. 5 Качественный двигатель и обслуживание Опубликовано Тимом 13 октября 2019 г. Этот мотор высокого качества и мощный для своего размера, всегда быстрая доставка, и однажды у меня возникла проблема с доставкой, владелец вскочил на него и сразу же исправил, использовал их в течение нескольких лет в горнодобывающей промышленности и не один раз проблема с ними … я буду пожизненным клиентом MakerMotor! сопутствующие товары Клиенты также просмотрели Гиперкар Delage D12 мощностью 1100 л. с. использует очень старое имя и очень новую технологию | Первый взгляд Delage обещает, что D12 — это настоящий дорожный автомобиль F1, и его характеристики говорят об этом. Автопроизводители так долго обещают «гоночные автомобили для улиц», что это утверждение стало клише, которое чаще вызывает закатывание глаз, чем интерес. Тем не менее, Delage D12, возможно, действительно приблизился к этой несбыточной мечте, по крайней мере, в концепции. Во время частного мероприятия в салоне экзотических автомобилей Specialty Car Collection мы подробно рассмотрели Delage D12, а также несколько новых деталей, спецификаций и почему он выглядит так, как выглядит по сравнению с нашим первым (удаленным) посмотри в прошлом году. Давайте начнем с небольшой предыстории. История Delage восходит к 1905 году. Как и многие автопроизводители того времени, Delage строил автомобили, чтобы участвовать в гонках, и выиграл немало гонок, включая Ле-Ман и четвертую гонку Indy 500 в 1914 году. 0007 Delage D12 — это способ бренда вернуться (довольно поздно) к тем знаменательным событиям начала 1900-х годов. Вдохновляясь гонками, Delage стремился сделать D12 как можно ближе к уличному современному автомобилю F1, поэтому он выглядит именно так. По сути, D12 — это автомобиль с закрытой кабиной и полуоткрытыми колесами, в котором по-прежнему есть все необходимое для легального вождения по дорогам общего пользования. Как и другие гиперкары, D12 предлагает четырехзначную мощность благодаря комбинации 7,6-литрового двигателя V-12 (990 л.с.) и электродвигатель (110 л.с.). Пара производит в общей сложности 1100 лошадиных сил в легком пакете. По словам Лорана Тапи, генерального директора Delage, D12 может разгоняться от 0 до 60 миль в час всего за 2,4 секунды. Говоря о легкости, у D12 колеса из углеродного волокна с веерообразными спицами, которые предназначены для охлаждения тормозов без необходимости в дополнительных воздуховодах, нарушающих аэродинамику. На каждое из этих колес установлены шины Michelin Pilot Sport Cup 2 R. Кабина Delage D12, вдохновленная реактивным истребителем, оснащена тандемными сиденьями, где один пассажир сидит позади водителя, что упрощает процесс. Водитель берет на себя управление с помощью рулевого колеса и имеет доступ к нескольким режимам вождения, включая «микс», который допускает 432 возможных конфигурации. На презентации Тапи подтвердил нам, что будет выпущено всего 30 автомобилей D12, из которых примерно 10 предназначены для рынка Северной Америки. На данный момент около четырех продано покупателям из США; впечатляющий подвиг, учитывая, что каждый Delage D12 стоит 2,2 миллиона долларов и является продуктом практически неизвестной компании. Одна из многих причин, почему эта цена настолько высока, заключается в том, что Delage — единственный автопроизводитель с эксклюзивными правами на использование «сокращенной подвески» в стиле F1, по крайней мере, согласно Тапи, что мы понимаем как сочетание внутреннего , конструкция подвески, приводимая в действие толкателем, которая отказывается от традиционных стабилизаторов поперечной устойчивости и разделяет действие отбоя и сжатия. Схема склада фото: Требования к планировке склада и ширине проходам ☖ Классификация складов в логистике: виды, характеристики Классификация складских помещений по направлению логистики Классификация складов по участникам в системе логистики  Классификация складов по форме собственности Классификация складских объектов по функциям, которые выполняет склад Классификация складских помещений по виду продукции Классификация складских объектов по условиям хранения  Классификация складов по степени механизации  Классификация складских помещений по техническим характеристикам Классификация складов по принадлежности материального потока Классификация складов по транспортной инфраструктуре  Классификация складских помещений по классам  Часто задаваемые вопросы по классификации складов Выводы Склад —  это место, где происходит большая часть процессов по управлению материальными потоками. Складские помещения нужны огромному количеству предприятий, —  компаниям, которые занимаются внешнеэкономической деятельностью, розничной торговле, электронной коммерции, дистрибьюторам и так далее.   Когда компания покупает или арендует склад, она должна четко понимать, зачем он нужен. Складские помещения выполняют огромное количество функций в системе управления цепочками поставок, —  консолидацию, распределение, сезонное или длительное хранение.  В этой статье мы расскажем о видах складов и их классификации в зависимости от разных критериев. Это поможет научиться определять типы складов с учетом характеристик и функций компании, подбирать складскую недвижимость, которая впишется в бизнес-процессы бизнеса.  Классификация складских помещений по направлению логистики Главная цель логистики —  это грамотное распределение материальных потоков. Однако методы могут быть разные. Это зависит от деятельности компании. Например, чтобы производить и распространять товары, компании закупают сырье и материалы, распределяют готовую продукцию между каналами сбыта.  Классификация складов по направлению логистики базируется на функциях, которые выполняет склад. В этой типологии выделяют 3 типа складских помещений:  Склады логистики снабжения. Здесь хранят продукцию, которая нужно для производства, —  сырье, комплектующие и так далее. Такие склады снабжают предприятия материалами для изготовления продуктов.  Склады производственной логистики. Здесь хранят продукцию, которая находится на промежуточном этапе производства. Также такие склады поставляют необходимые детали и инструменты.  Склады логистики распределения. Сюда поступает продукция, которая готова к реализации на рынках конечного потребителя.  Таким образом, эта классификация складов в логистике точно отражает движение материалов от производителя до рынка сбыта.  Классификация складов по участникам в системе логистики  В длинных цепочках поставок участвует сразу несколько игроков —  одни транспортируют товары из точки А в точку Б, другие контролируют спрос.  В классификации складов по участникам в системе логистики существует 5 типов помещений:  Склады производителей. Участвуют в технологическом процессе создания готовой продукции из сырья и материалов.  Склады торговых компаний. В этих помещениях хранится продукция, которую приобрели для дальнейшей реализации. Именно отсюда товары начинают свой путь к потребителям.  Склады перевозчиков. Транспортные компании забирают товары со складов, после чего везут их в следующий пункт. Таких пунктов может быть несколько, все грузы нужно где-то хранить.  Склады экспедиторов. Экспедиторские компании берут на себя работу не только по транспортировке грузов, но и организацию работы. Таким образом, экспедитор консолидирует транспортные службы и налаживает коммуникацию с владельцем товара на момент перевозки.  Склады 3PL-операторов. Логистические провайдеры полностью контролируют цепочки поставок: доставляют грузы, занимаются таможенным оформлением, хранят товары, доставляют их конечным пользователям.  Классификация показывает, кому принадлежит склад в цепочке поставок.  Классификация складов по форме собственности В этой классификации 4 типа складов:  Собственные —  склады, которые компания купила.   Коммерческие —  это склады 3PL-операторов, когда компания заказывает услуги хранения и, по факту, использует пространство третьей стороны.  Арендуемые —  склады, которые компания берет в аренду у собственника.  Государственные и муниципальные —  склады, которые используют в государственных целях.  Классификация складских объектов по функциям, которые выполняет склад  В этой классификации существует 5 типов складов:  Для хранения продуктов на долгое время. Здесь находятся запасы на случай непредвиденных ситуаций.  Для перевалки грузов. Это склады для хранения грузов в промежутке времени между выгрузкой и погрузкой. Как правило, они находятся вблизи магистралей, в портах или аэропортах.  Для распределения товаров. Здесь товары, которые приходят от производителей преобразовывают в торговый ассортимент. В распределительном центре принимают продукцию для хранения, комплектуют заказы для розничных сетей, следят за остатками товаров и браком и так далее.   Для сезонного хранения. Здесь находятся товары, которые продаются только в определенное время года. Например, потребители чаще покупают зонты осенью, в период дождей. Такие помещения еще называют буферными. Кроме того, их часто использует агропромышленность.  Таможенные. Это склады, где хранятся товары, которые ввели на территорию страны сбыта. Продукция находится там до того времени, пока не пройдет таможенное оформление.  Классификация складских помещений по виду продукции На складах хранят разные типы грузов, поэтому их можно поделить на такие типы:  Склады сырья. Склады материалов.  Склады комплектующих.  Склады незавершенного производства. Склады готовых товаров.  Склады тары.  Склады продукции, которую необходимо утилизировать (брак или отходы).  Склады инструментов. Конечно, на одном складе могут храниться разные типы продукции и сырья. Если помещение оборудовано только для хранения конкретных грузов —  это специализированный склад, если нескольких —  универсальный.   Классификация складских объектов по условиям хранения  Эта классификация берет за основу возможность регулировать температурные показатели на складе. Здесь выделяют 4 типа помещений:  Неотапливаемые. Температура в таких складах не регулируется. Она меняется в зависимости от времени года.  Отапливаемые. Это склады, где есть возможность поддерживать плюсовые температуры круглый год. Для этого используют специальное оборудование.  Холодильные. Это склады для хранения продуктов при минусовых температурах. В этой категории выделяют холодильные и морозильные помещения. Первый тип позволяет хранить продукцию охлажденной, второй —  полностью замораживать ее.  Мультитемпературные. Это склады с несколькими зонами для хранения в разных условиях. Кроме того, в таких помещениях можно самостоятельно настраивать показатели температуры.  Условия хранения —  важный аспект в работе складского хозяйства. Поэтому перед тем как выбрать склад, нужно знать, какая продукция будет храниться в нем.   Классификация складов по степени механизации  Главный критерий этой классификации: объем работ, который можно автоматизировать.  В классификации по степени механизации выделяют 4 типа складов:  Немеханизированные. На таких складах всю работу выполняют вручную. Иногда могут использовать минимальное количество оборудования, —  например, тележки для перевозки поддонов.  Механизированные. Это склады, где часть операций сотрудники выполняют вручную, а часть —  используют специальное оборудование. Например, автопогрузчики.  Автоматизированные. Это склады, где большую часть процессов выполняет специализированное оборудование без участия человека. Здесь установлены конвейерные ленты, краны штабелеры. Сотрудники склада делают минимальную часть работ. Например, проверяют документы или отбирают товары.  Автоматические. На этих складах все операции проводят роботы и IT-системы.  Классификация складских помещений по техническим характеристикам  Согласно этой классификации складские помещения делят на 3 типа:  Открытые. Это помещения, где хранят продукцию на улице. Здесь нет крыш.  С навесом. В таких складах грузы защищены от негативного воздействия погодных условий специальными тентами.  Закрытые. Это самый распространенный тип складов. Помещение обеспечивает полную защиту продукции благодаря крыше.  Закрытые склады имеют несколько подтипов:  С одним этажом С несколькими этажами. Кроме того, в этой классификации большую роль играет высота потолков. Низкие склады —  это помещения с высотой до 6 метров. Высокие —  от 10 метров. Такой склад можно оборудовать многоярусными стеллажами.  Классификация складов по принадлежности материального потока Эта классификация отражает количество пользователей складов:  Закрытые. Это помещения, где хранятся товары только одной компании.  Открытые. Здесь находятся товары сразу нескольких компаний.  Классификация складов по транспортной инфраструктуре  В этой классификации существует 4 типа складов:  С причалами. Это склады для отгрузки с водных типов транспорта.  С железнодорожной веткой.  С подъездами через автомагистраль.  Комплексные. Включают в себя характеристики остальных трех типов.  Развитая инфраструктура —  важная характеристика склада, поскольку большая часть расходов приходится на транспортировку.  Классификация складских помещений по классам Классификация складов по классам самая распространенная. Она учитывает все особенности помещений. Компании, которые работают на рынке складской недвижимости, разрабатывают собственные классификации складов по классам. В Украине наиболее распространена методология от брокерского агентства Knight Frank. Согласно ней склады делятся на 6 типов:  Класс А+ —  это современный модернизированный склад. Он имеет 1 этаж. Чтобы построить такой склад, используют специальные изоляционные материалы, —  как правило, сэндвич-панели. Они огнеупорны и хорошо удерживают тепло. На складах класса А+ есть все необходимые коммуникации: специальное оборудование (видеонаблюдение, вентиляция, системы пожаротушения и так далее), территория облагорожена, работает круглосуточная охрана. Склады класса А+ обладают лучшими характеристиками: высота потолков —  не менее 13 метров, бетонный антипылевой пол выдерживает нагрузку от 5 тонн на метр квадратный.  Класс А —  практически не уступает складам класса А+ по характеристикам. Отличие в технических параметрах. На складах класса А требования к минимальной высоте потолков —  от 10 метров. Кроме того, здесь меньше ворот докового типа, что немного усложняет погрузку/выгрузку.  Класс В+ —  такие склады могут быть только построены или реконструированы. Главное отличие от предыдущих классов —  это высота потолков. Минимальные требования к ней —  8 метров.  Класс В —  это склад, который может иметь 1 или более этажей. Во втором случае, помещение должно быть оборудовано грузовыми лифтами. Минимальная высота потолков —  6 метров. Кроме того, к этим зданиям не предъявляют особых требований к техническим характеристикам и дополнительным коммуникациям.  Класс С —  это реконструированные склады, которые раньше использовали в качестве производственного помещения или ангара. Минимальные требования к этому классу —  потолки от 4 метров и бетонное покрытие.  Класс D —  это непрофильные помещения, которые переоборудовали в склад. Уровень удобств здесь минимальный. Особых требований к характеристикам нет.  Классификация по классам от Knight Frank берет за основу требования к техническим параметрам, территории, оборудованию и коммуникациям. Она не затрагивает транспортную инфраструктуру. Однако, это тоже важно учитывать при выборе склада.  Для удобства мы свели все вышеописанные характеристики в единую таблицу. Параметр классификации складов Тип складских помещений Направление логистики Склады логистики снабжения   Склады производственной логистики    Склады логистики распределения Участники в системе логистики Склады производителей   Склады торговых компаний   Склады перевозчиков   Склады экспедиторов   Склады 3PL-операторов Форма собственности Собственные   Коммерческие   Арендуемые   Государственные и муниципальные Функции Длительное хранение   Перевалка   Распределение   Сезонное хранение   Таможенные Вид продукции Склады сырья   Склады материалов   Склады комплектующих   Склады незавершенного производства   Склады готовых товаров   Склады тары   Склады утилизации   Склады инструментов Условия хранения  Неотапливаемые   Отапливаемые   Холодильные   Мультитемпературные Степень механизации Немеханизированные   Механизированные   Автоматизированные   Автоматические Технические характеристики Открытые склады   С навесом   Закрытые склады Принадлежность материального потока Закрытые   Открытые Транспортная инфраструктура  С причалами   С железнодорожной веткой   С подъездами через автомагистраль   Комплексные Класс А+   А   В+   В   С   D Часто задаваемые вопросы по классификации складов 🔹 Сколько существует классификаций складов? Можно придумать более 20 классификаций складов. Все зависит от рассматриваемых функций и характеристик помещений. 🔸 Какие характеристики складов самые важные? Мы рекомендуем учитывать условия хранения продуктов на складе (показатели температуры, влажности), степень механизации, транспортную инфраструктуру и технические характеристики. 🔹 Как искать склады по характеристикам? Используйте систему фильтров WareTeka. Вы можете отсортировать склады по классу, типу, локации и так далее. Выводы В современной логистике склады выполняют огромное количество функций. Это важное звено в системе управления цепочками поставок.  Когда компания выбирает склад, она, как правило, учитывает сразу несколько характеристик помещения. Понимание многообразия классификации складских помещений может помочь выбрать наиболее оптимальный вариант для деятельности бизнеса.  Специалисты WareTeka рекомендуют обратить особое внимание на типы складов по условиям хранения, поскольку это влияет на ассортимент продукции. Кроме того, большую роль играет степень механизации. Наличие дополнительного оборудования упростит операции. Если вы хотите проанализировать все особенности складов перед тем как арендовать или купить, используйте классификацию по классам, которую разработало брокерское агентство Knight Frank. Эта информация может пригодиться в будущем. Ордерная схема документооборота в 1С УТ 11, приемка и отгрузка Настройка ордерной схемы документооборота, отражение основных операций приемки и отгрузки на ордерном складе. Ордерную схему документооборота (ДО) целесообразно использовать в том случае, если: финансовые документы по расчетам с поставщиками и клиентами оформляет один человек (менеджер), а фактическую приему/отгрузку товаров со склада регистрирует в программе другой человек (кладовщик), перечисленные выше сотрудники удалены друг от друга. При использовании ордерной схемы ДО принято выделять две важные составляющие операций закупок и продаж: изменение состояния взаиморасчетов с контрагентом и отражение складских движений по номенклатуре. За изменение взаиморасчетов в таком случае отвечает документ Приобретение товаров и услуг (для закупок) и Реализация товаров и услуг (для продаж), а складские движения обеспечивают ордера — приходный и расходный. В рамках урока мы рассмотрим отражение в УТ 11 трех видов операций: закупка у поставщика, перемещение товаров, продажа клиенту. Заходим в настройки складского учета: Здесь включаем использование ордерных складов и выбираем порядок оформления накладных и расходных ордеров (чаще всего вначале создаются накладные, а затем ордера). Необходимо выбрать вариант формирования расходного ордера, на выбор 3 варианта: расходный ордер (РО) формирует кладовщик из рабочего места Отгрузка, РО формирует менеджер из списка документов продажи, РО формируется автоматически на основании накладой. В нашем примере мы остановимся на первом варианте. Также нужно выбрать очередность создания накладной и приходного ордера (в нашем случае сначала будет формироваться накладная, а потом ордер). Ввод НСИ, приходные и расходные операции Создадим два ордерных склада. В карточке склада на первой вкладке никаких нововведений (по сравнению с неордерными складами): На второй вкладке нужно выбрать операции, для которых необходимо применять ордерную схему: Для более детального контроля обработки ордеров пользователями есть смысл установить использование статусов. Также можно установить дату, начиная с которой на складе действует ордерная схема (при пустой дате считается, что на складе ордерная схема действовала всегда). Отразим закупку у поставщика. Создаем новый документ, заполняем шапку, выбираем ордерный склад: На второй закладке указываем сведения о номенклатуре: Проводим документ. Открыв отчет по задолженности поставщикам, увидим что она выросла на сумму документа: А вот номенклатура на склад не поступила: Впервые на сайте? Помимо обучающих статей и видеоуроков здесь вы найдете большое количество внешних разработок для типовых конфигураций 1С. Они позволят вам проще и быстрее выполнять рутинные операции в программе, а также добавят совершенно новые функции. 99% разработок авторские и представлены только на этом сайте. Подробнее Для отражения складской приемки введем приходный ордер, для этого откроем рабочее место Приемка: В верхнем отборе нужно выбрать склад, после этого заполнится список необработанных распоряжений на оформление приходных ордеров. Видим, что появилось новое распоряжение, выделяем его в списке и нажимаем Создать ордер: Открывается форма нового документа (почти полностью заполненного): Для документа можно установить определенный статус: Для автоматического заполнения количества можно воспользоваться кнопкой: При необходимости, кладовщик прямо из формы документа может зарегистрировать штрихкод выбранного товара, создать упаковку, отредактировать реквизиты номенклатуры (добавить картинку, артикул, ввести весогабаритные характеристики и т. п.): Для дополнительной проверки можно нажать на кнопку Проверить и пересчитать товар заново (с использование ТСД, сканера штрихкода или вручную): В реальной жизни чаще всего при приемке на склад кладовщик выполняет следующую последовательность действий: по товаросопроводительным документам от поставщика находит нужное распоряжение в списке распоряжений в рабочем месте Приемка, на основании найденного распоряжения создает приходный ордер, проводит ордер, распечатывает из него Бланк приемки товаров (или Приходный ордер на товары), пересчитывает привезенный поставщиком товар, заносит данные в распечатанный бланк, данные из бланка переносит в ордер (корректирует колонку количество, как вариант еще и упаковку), переводит документ в статус Принят, проводит и закрывает. Вот список всех доступных форм из приходного ордера: В рабочем месте приемки появляется новый ордер: Теперь можем убедиться, что номенклатура фактически поступила на склад: Для анализа состояний распоряжений на оформление приемки (т. е. чтобы проверять, по всем ли финансовым документам оформлены ордера) можно воспользоваться отчетом Выполнение приемки товаров: Оформление операций перемещения между ордерными складами и продажи с такого склада продемонстрированы в видеоуроке Дмитрий Медведков программист, консультант 1С Работаю в 1С с 2012-го, специализируюсь на УТ 11 Имею 10 квалифиционных сертификатов 1C:Профессионал, 1С:Специалист и 1С:Специалист-консультант Комментарии (0) Чтобы оставить комментарий, зарегистрируйтесь и авторизуйтесь на сайте. 27+ Фотографии склада | Скачать бесплатные картинки на Unsplash 27+ Warehouse Pictures | Скачать Free Images на Unsplash ФотоФотографии 1.9k Пачка фотографийКоллекции 7.1k Группа людейПользователи 143 офис логистика 0 производственно-складское здание 01 10 завод складской работник здание логистика для помещений Логотип Unsplash Unsplash+ В сотрудничестве с Getty Images Unsplash+ Разблокировка цифровой планшет в помещении Ruchindra Gunasekara Серые обои Hd для хранения и освещения ––––– ––––––– –– – –– –––– – – –– ––– –– –––– – –. Adrian Sulyok bucharestromaniabuilding CHUTTERSNAP Hd серые обои, здание CHUTTERSNAP Коричневый фон коробкакартон Нана Смирнова OSG Records ManagementPaper Archivearchive OSG Логотип Unsplash Unsplash+ В сотрудничестве с Getty Images ellagerhalle Jacques Dillies lillefrancesupply chain Eduardo Soares полкаполкиБразилия Таймлаб транспортТранспортгруз Адриан Сулёк romaniahumanclothing Логотип Unsplash Unsplash+ В сотрудничестве с Getty Images Unsplash+ Разблокировка diylifestylesfactory Арно Сенонер 11 11 1 Marcin Jozwiak 62-080 jankowicejankowicepoland Mauricio Gutiérrez People images & картиныпроходдомашний декор CHUTTERSNAP Hd серые обоиздание TheStandingDesk стоять за столомпроизводстворабота Логотип Unsplash Unsplash+ В сотрудничестве с Arnaud Mariat Unsplash+ Разблокировать в помещении osg Raumwilhelm gunkellagerhalle транспорттранспортное средствогруз румыниячеловекодежда italiaveronawinery серые обои Hdздание стояние за столомпроизводстворабота упаковкамагазининвентарь ––– –– –––– ––––– –––– – – –– ––– –– –––– – –. Серые обои Hd для храненияосвещение Коричневые фоныкоробкакартон логистикаинженергарнитура lillefrancesupply chain полкаполкиБразилия 9· 0010 diylifestylesfactory 62-080 jankowicejankowicepoland People images & picturesaislehome decor Distributionindustrialfulfilment Похожие коллекции Abandoned Warehouse 610 Фотографии Tom Wilson 9018 1 Склад 40 фото · Куратор Найджел Сарри Cypress Warehouse 26 фото · Куратор Marcus Kaemper0011 OSG Records Managementбумажный архивархив OSG lillefrancesuppsup chain румыниячеловекодежда italiaveronaвинодельня стоя за столомпроизводстворабота Hd gerkum gunhalle обоихранениеосвещение 11 транспорттранспортное средствогруз diylifestylesfactory 62-080 jankowicejankowicepoland серые обои Hd packagestoreinventory –––– –––– –––– – –––– – –––– –– – –– –––– – – –– ––– –– –––– – –. bucharestromaniabuilding Коричневый фонкоробкакартон логистикаинженергарнитура полкаполкибразилия Похожие коллекции Заброшенный склад 110 Wilson 68 фото · Куратор Tom 0179 Warehouse 40 фото · Куратор Найджел Сарри Cypress Warehouse 26 фото · Куратор: Маркус Кемпер Изображения и фотографии людей.0011 Distributionindustrialfulfilment Просматривайте премиум-изображения на iStock | Скидка 20% на iStock Unsplash logo Сделайте что-нибудь потрясающее Бесплатные фотографии и картинки со склада Связанные изображения из iStock | Сохранить сейчас черное и белое здание разлагаться Вход на склад с песком строительство снос дом Павлова Снос старого химического завода и строительство нового кирпичного завода строительство снос дом Павлова Снос старого химического завода и строительство нового кирпичного завода в районе г. Размер грузового отсека соболь: грузовик ГАЗ-2752 ‘Соболь’: размеры / габариты, грузоподъёмность и другие характеристики Технические характеристики цельнометаллического фургона — газель next цмф 3,5 тонн до 13,5м. Официальный дилер ГАЗ в Ростове-на-Дону Главная Модельный ряд ГАЗель NEXT ГАЗель NEXT ЦМФ 3,5 тонн (до 13,5м³) Технические характеристики Параметры Модель автомобиля A31R22/ A31R23 Модель автомобиля A32R22/ A32R23 Параметры Модель автомобиля A31R22/ A31R23 Модель автомобиля A32R22/ A32R23 Количество мест (включая водителя), чел 3 7 Технически допустимая максимальная масса автомобиля 1 , кг 3465 – 3500/ 3355 – 3500 3500/ 3470 – 3500 Масса снаряженного автомобиля, кг с дв. ISF2.8 Евро-4 2470 2585 с дв. ISF2.8 Евро-5 2490 2605 с дв. CSL 2440 2555 с дв. А274, А275 2360 2475 Технически допустимая максимальная масса, приходящаяся на каждую из осей автомобиля, кг: переднюю 1550 1550 заднюю 2600 2600 Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм 170 170 Минимальный радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м 5,7 5,7 Контрольный расход топлива (замеряется по специальной методике) при движении с постоянной скоростью, л/100 км c дв. ISF2.8: 60 км/ч 8,5 8,5 80 км/ч 10,3 10,3 с дв. CSL: 60 км/ч 8,1 8,1 80 км/ч 9,7 9,7 с дв. А274, А275: 60 км/ч 9,8 9,8 80 км/ч 12,1 12,1 Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч 130 130 Углы свеса (с нагрузкой), град.: передний 22 22 задний 14 14 Максимальный подъём, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой, % 26 26 Погрузочная высота, мм 730 730 Объем топливного бака, л 80 80 Внутренние габаритные размеры грузового салона, мм длина 3031 2400 ширина 1860 1860 высота 1927 1927 Объем грузового салона, куб. м 11,5 7,5 Параметры Модель автомобиля A31R32/ A31R33 Модель автомобиля A32R32/ A32R33 Параметры Модель автомобиля A31R32/ A31R33 Модель автомобиля A32R32/ A32R33 Количество мест (включая водителя), чел 3 7 Технически допустимая максимальная масса автомобиля 1 , кг 3500/ 3450 – 3500 3500 Масса снаряженного автомобиля, кг с дв. ISF2.8 Евро-4 2565 2680 с дв. ISF2.8 Евро-5 2585 2700 с дв. CSL 2535 2650 с дв. А274, А275 2455 2570 Технически допустимая максимальная масса, приходящаяся на каждую из осей автомобиля, кг: переднюю 1650/1550 1650 заднюю 2600 2600 Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм 170 170 Минимальный радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м 6,5 6,5 Контрольный расход топлива (замеряется по специальной методике) при движении с постоянной скоростью, л/100 км: c дв. ISF2.8: 60 км/ч 8,5 8,5 80 км/ч 10,3 10,3 с дв. CSL: 60 км/ч 8,1 8,1 80 км/ч 9,7 9,7 с дв. А274, А275: 60 км/ч 9,8 9,8 80 км/ч 12,1 12,1 Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч 130 130 Углы свеса (с нагрузкой), град.: передний 22 22 задний 13 13 Максимальный подъём, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой, % 26 26 Погрузочная высота, мм 730 730 Объем топливного бака, л 80 80 Внутренние габаритные размеры кузова, мм длина 3631 3000 ширина 1860 1860 высота 1927 1927 Объем грузового салона, куб. м 13,5 9,5 Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты». После публикации информации в комплектации, технические характеристики, во внешний вид и функции автомобилей ГАЗ могут быть внесены изменения. В иллюстрациях на сайте могут быть изображены принадлежности и элементы дополнительной комплектации, не входящие в базовый объем поставки. За консультациями по представленному продукту рекомендуем всегда обращаться по указанным на сайте телефонам. Модель ISF2.8s4129Р ISF2.8s4R148 ISF2.8s5129Р ISF2.8s5161Р ISF2.8s5F148 Модель ISF2. 8s4129Р ISF2.8s4R148 ISF2.8s5129Р ISF2.8s5161Р ISF2.8s5F148 Экологический класс 4 4 5 5 5 Тип Дизельный, с турбонаддувом и охладителем надувочного воздуха Дизельный, с турбонаддувом и охладителем надувочного воздуха Дизельный, с турбонаддувом и охладителем надувочного воздуха Дизельный, с турбонаддувом и охладителем надувочного воздуха Дизельный, с турбонаддувом и охладителем надувочного воздуха Количество цилиндров и их расположение 4, рядное 4, рядное 4, рядное 4, рядное 4, рядное Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 94х100 94х100 94х100 94х100 94х100 Рабочий объем цилиндров, л 2,8 2,8 2,8 2,8 2,8 Степень сжатия 16,5 16,5 16,5 16,5 16,5 Максимальная мощность, кВт (л. с.) 88,3 (120) 110 (149,6) 88,3 (120) 110 (149,6) 110 (149,6) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 3600 3400 3600 3400 3400 Максимальный крутящий момент, нетто, Н•м (кгс•м) 1 270 (27,5) 330 (33,6) 270 (27,5) 320 (32,6) 320 (32,6) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 1400-3000 1800-2600 1200-3000 1400-3000 1400-3000 Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2 Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин: минимальная(n min. хх ) 750±50 750±50 750±50 750±50 750±50 максимальная(n max. хх ) 4500 4500 4500 4500 4500 Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора) Правое Правое Правое Правое Правое 1 Указано максимальное значение крутящего момента на 4-й передаче. На остальных передачах момент ограничен (кроме автомобилей полной массой 4,6 т). Модель CSL Модель CSL Экологический класс 5 Тип Дизельный, с турбонаддувом и охладителем надувочного воздуха Количество цилиндров и их расположение 4, рядное Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 81х95,5 Рабочий объем цилиндров, л 1,968 Степень сжатия 15,5 Максимальная мощность, кВт (л. с.) 100 (136) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 3500 Максимальный крутящий момент, нетто, Н•м (кгс•м) 1 340 (34,6) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 2000 Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин: минимальная (n min. хх ) 830±50 повышенная (n пов. хх ) 4600±200 Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора) Правое 1 Указано максимальное значение крутящего момента на 4-й передаче. На остальных передачах момент ограничен. Модель А274 А275 Модель А274 А275 Экологический класс 4 5 Тип Бензиновый, 4-тактный, впрысковый Бензиновый, 4-тактный, впрысковый Количество цилиндров и их расположение 4, рядное 4, рядное Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 96,5х92 96,5х92 Рабочий объем цилиндров, л 2,69 2,69 Степень сжатия 10,0 10,0 Максимальная мощность, кВт (л. с.) 78,5 (106,8) 78,5 (106,8) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 4000 4000 Максимальный крутящий момент, нетто, Н•м (кгс•м) 220,5 (22,5) 220,5 (22,5) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 2350±150 2350±150 Порядок работы цилиндров 1-2-4-3 1-2-4-3 Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин: минимальная (n min. хх ) 800±50 800±50 повышенная (n пов. хх ) 3000 3000 Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора) Правое Правое Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты». После публикации информации в комплектации, технические характеристики, во внешний вид и функции автомобилей ГАЗ могут быть внесены изменения. В иллюстрациях на сайте могут быть изображены принадлежности и элементы дополнительной комплектации, не входящие в базовый объем поставки. За консультациями по представленному продукту рекомендуем всегда обращаться по указанным на сайте телефонам. Технические характеристики ГАЗ Соболь Бизнес (2-й рестайлинг) 2752 Комби минивэн 4-дв. 2752 2.9 MT (107 л.с.) Модель: ГАЗ Соболь Бизнес (2-й рестайлинг) Модификация: 2752 2.9 MT (107 л.с.) Механика Года выпуска: 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020 Кузов: 2752 Комби минивэн 4-дв. Привод: Задний Размеры, масса, клиренс и объем багажника ГАЗ Соболь 2752 Комби минивэн 4-дв. 2752 2.9 MT (107 л.с.) Длина, мм 4810 Ширина, мм 2030 Высота, мм 2200 Колёсная база, мм 2760 Колея передняя, мм 1700 Колея задняя, мм 1700 Диаметр разворота, м 11 Нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг 1405/1395 Количество мест в салоне 7 Погрузочная высота, мм 720 Снаряженная масса, кг 1990 Грузовой отсек (длина x ширина x высота), мм 1330x1830x1530 Размер колёс Дорожный просвет/клиренс, мм 150 Объем багажника максимальный, л Объем багажника минимальный, л Объём грузового отсека, м3 3,4 Полная масса, кг 2800 Грузоподъёмность, кг 810 Двигатель Тип впуска Распределенный впрыск Тип двигателя Бензиновый Объем двигателя, см3 2890 Мощность двигателя, л. с. 107 Обороты максимальной мощности, об/мин до 4 000 Максимальный крутящий момент, Н*м 221 Газораспределительный механизм Расположение цилиндров Рядный Количество цилиндров 4 Степень сжатия Диаметр цилиндра,мм 100 Количество клапанов на цилиндр 2 Диаметр цилиндра и ход поршня, мм Ход поршня,мм 92 Расположение двигателя Тип наддува Обороты максимального крутящего момента,об/мин до 2 500 Коробка Тип КПП Механика Количество передач 5 Какое топливо (бензин / дизель) заливать и средний расход на 100 км ГАЗ Соболь 2752 Комби минивэн 4-дв. 2752 2.9 MT (107 л.с.) Марка топлива АИ-92 Расход топлива в городе на 100 км, л 9,1 Расход топлива на трассе на 100 км, л Расход топлива в смешанном цикле на 100 км, л 10,9 Экологический стандарт EURO IV Объём топливного бака, л 70 Разгон до 100 км/ч, сек Максимальная скорость, км/ч 135 Запас хода, км от 770 Подвеска Передняя подвеска Независимая, Рычажная, Амортизаторы, Цилиндрические пружины, Стабилизатор поперечной устойчивости Задняя подвеска Зависимая, Рессорная, Амортизаторы, Стабилизатор поперечной устойчивости Тормозная система Передние тормоза Дисковые Задние тормоза Барабанные Mercury Sable Характеристики и характеристики Классификация EPA Большой Трансмиссия Полный привод Код заказа двигателя 99 Вт Тип Тип двигателя 3 Газ V6 Рабочий объем (литры/куб. дюймы) 3,5 л/-TBD- Топливная система SMPI Максимальная мощность в л.с. при об/мин 263 при 6250 Максимальный крутящий момент при об/мин при 240 Объем системы охлаждения (в квартах) 11.1 Код заказа трансмиссии 44J Описание трансмиссии Автоматическая Количество скоростей 4 03 Передаточное число первой передачи (:1) 4,48 Передаточное число второй передачи (:1) 2,87 Передаточное число третьей передачи (:1) 1,84 Передаточное число четвертой передачи (:1) 1,41 Передаточное число пятой передачи 9,000 (:04) Передаточное отношение шестой передачи (:1) 0,74 Передаточное отношение заднего хода (:1) 2,88 Передаточное отношение главной передачи (:1) Размер 2,004 9004 3 NA Оценка выбросов парниковых газов EPA 5 Выбросы CO2, 15 тыс. миль/год (тонн) NA Запас хода, город/шоссе (мили) 340,00 / 480,00 3 3 19 / 17 / 24 Эквивалент экономии топлива EPA (для гибридных и электрических транспортных средств), комбинированный/город/шоссе (MPGe) Н/Д / Н/Д / Н/Д Емкость топливного бака / Размер бензобака 20,0 Емкость дополнительного топливного бака (галлоны) NA Колесная база (дюймы) 04 Длина (дюймы) 202,1 Ширина без зеркал (дюймы) 74,5 Высота (дюймы) 62,3 Ширина передней гусеницы (дюймы) 909 3 60004 40003 03 Ширина задней колеи (дюймы) 64,4 Минимальный дорожный просвет (дюймы) NA Высота подъема (дюймы) 29,1 Пассажировместимость 5 Общий пассажирский объем (куб. футов) 108,1 дюймов) 39,6 Передняя ножка Пространство (дюймы) 41,3 Пространство передних плеч (дюймы) 57,8 Пространство передних бедер (дюймы) 53,7 Пространство для головы второго ряда (дюймы) 3 80003 3 места для ног второго ряда (дюймы) 41,2 Пространство для плеч второго ряда (дюймы) 57,6 Пространство для бедер второго ряда (дюймы) 53,6 Объем багажного отделения (куб. фут) 90 90 4 9 0002 Тип рулевого управления Гидравлическая силовая рейка и Шестерня Передаточное отношение (:1) 17,1 Обороты, от упора до упора 2,86 Диаметр/радиус поворота, от бордюра к бордюру (футы) 40,0 4 (ноги ) NA Тип передней подвески Независимая Тип задней подвески Независимая Диаметр переднего амортизатора (мм) Диаметр заднего амортизатора Диаметр заднего амортизатора 004 NA Передний стабилизатор поперечной устойчивости Диаметр стержня (дюймы) NA Диаметр заднего стабилизатора поперечной устойчивости (дюймы) NA Тип тормоза Мощность Антиблокировочная тормозная система Передние тормозные диски, диаметр x толщина (дюймы) 12,4 x -подлежит уточнению- задние тормозные диски, диаметр x толщина (дюймы) 13,0 x -подлежит уточнению- Задние барабаны, диаметр x ширина (дюймы) NA Размер переднего колеса (дюймы) 18 x -TBD- Материал переднего колеса Алюминий Размер передних шин Размер P225/55R18 9 дюймов Заднее колесо (9 дюймов) 9 18 х — подлежит уточнению — Материал заднего колеса Алюминий Размер задней шины P225/55R18 Размер запасного колеса (дюймы) Компактный Размер запасного колеса Сталь 3 Компактный 90 90 900 Запасная шина 0004 Максимальный вес прицепа, сцепное устройство собственного веса (фунты) 1000 Максимальный вес дышла, собственный вес сцепного устройства (фунты) 100 Максимальный вес прицепа, вес распределительного сцепного устройства (фунты) 1000 Максимальная масса дышла, вес распределительной сцепки (фунты) 150 Базовая снаряженная масса (фунты) 3930 Ток холодного пуска при 0°F 9040 0 у) 154 Mercury Sable Технические характеристики для моделей других годов выпуска 2008 Mercury Sable 3,5 л SMPI 24-клапанный двигатель V6 Duratec 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Передаточное число 9,770004 Полный привод Аккумулятор HD на 68 ампер-ч с функцией энергосбережения и задержкой для аксессуаров Независимая передняя подвеска со стойками МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая многорычажная задняя подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости, спиральным амортизатором Гидравлическое реечное рулевое управление Хромированные насадки на выхлопные трубы 18-дюймовые легкосплавные диски с 7 спицами и центральным колпаком Mercury Всесезонные шины BSW P225/55R18 Компактное запасное колесо Молдинги порогов в цвет кузова Атласная решетка-водопад и окантовка Автоматическое включение/выключение передних фар Противотуманные фары Светодиодные задние фонари Дистанционное освещение по периметру лампы памяти и лужи Тонированные стекла с солнечной батареей Стеклоочистители с фиксированным интервалом Дверные ручки с матовым алюминием Стереосистема AM/FM с CD-чейнджером на 6 дисков, MP3, аудиосистема Audiophile, аудиовход Система связи и развлечений SYNC с голосовым управлением, вкл. : возможность Bluetooth, элементы управления на рулевом колесе, порт USB, аудиовход A в AK & HI* Звуковой пакет Premium со звукоизоляцией Кожаные передние ковшеобразные сиденья с подогревом, включая: 8-позиционное сиденье водителя с электроприводом и наклоном, ручная поясничная опора, память сиденья водителя, 4-позиционное пассажирское сиденье с электроприводом с откидной спинкой, ручная поясничная опора, функция складывания Задние сиденья, складывающиеся в пропорции 60/40, включая: регулируемые подголовники, отделение для хранения в центральном подлокотнике с подстаканниками Передняя центральная консоль, включая: отделение для хранения, подлокотник, подстаканники Рулевая колонка с регулируемым наклоном Пассивная противоугонная система SecuriLock Отделка под дерево капом Центр сообщений с бортовым компьютером, компасом Вещевой ящик на приборной панели Приборы, в том числе: тахометр, лампа отключения лампы, крышка топливного бака, приоткрытая дверца для замены масла, индикатор низкого уровня омывающей жидкости/давления масла/охлаждающей жидкости, индикатор наружной температуры Стеклоподъемники с водителем вниз Блоки управления дверными замками Система дистанционного доступа без ключа с (2) брелоками Клавиатура для доступа без ключа Блок дистанционного открывания крышки багажника Круиз-контроль Универсальный механизм открывания гаражных ворот Сигнализация по периметру Двухзонный электронный автоматический контроль температуры Задние воздуховоды HVAC Обогреватель заднего стекла Аналоговые часы Запирающийся перчаточный ящик с демпфирующей дверью Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением Потолочная консоль, включая: карту/плафон, отделение для солнцезащитных очков Сдвижные козырьки водителя/переднего пассажира с зеркалами с подсветкой (3) поручни Задние лампы для чтения Вход с подсветкой Ручка переключения передач с кожаной отделкой Карманы для карт в спинках передних сидений (2) крючка для одежды Багажная сетка Крючки для сумок с продуктами в багажнике Диск 4 Усилитель торможения Электронный контроль устойчивости AdvancTrac Контроль тяги Двухступенчатые подушки безопасности водителя и переднего пассажира с датчиком положения сиденья водителя, датчиком классификации пассажиров, датчиком серьезности аварии Safety pkg-inc: защитный фонарь, датчик опрокидывания, боковые подушки безопасности водителя/пассажира ремни безопасности-inc: преднатяжители, ограничители нагрузки, BeltMinder автоматическое отпирание дверей, включение аварийной световой сигнализации, включение звукового сигнала при срабатывании подушек безопасности Замки для безопасности детей на задних дверях Нижние фиксаторы и страховочные тросы для детей на заднем сиденье (LATCH) Двойной звуковой сигнал 3 базовых года / 36 000 базовых миль 5 лет трансмиссии / 60 000 миль трансмиссии 5 лет коррозии / неограниченное количество миль коррозии 5 лет помощи на дороге / 60 000 миль помощи на дороге 4 900 Водитель 5/5 Со стороны переднего пассажира 5/5 Со стороны водителя 5/5 Со стороны заднего пассажира 5/5 Рейтинг опрокидывания NHTSA 4/5 способный против Аккорда и Камри; Кружение вагонов Реклама Продолжить чтение основного материала Леонард М. Апкар 31 марта 1996 г. печатает Посмотреть на Timesmachine TimesMachine — это эксклюзивное преимущество для абонентов с доставкой на дом и цифровых абонентов. Об архиве Это оцифрованная версия статьи из печатного архива The Times до начала онлайн-публикации в 1996. Чтобы сохранить эти статьи в первоначальном виде, The Times не изменяет, не редактирует и не обновляет их. Иногда в процессе оцифровки возникают ошибки транскрипции или другие проблемы; мы продолжаем работать над улучшением этих архивных версий. ЕСЛИ руководство Ford Motor Company продолжало отказываться от эскизов нового Ford Taurus в пользу чего-то смелого и необычного, они, безусловно, получили то, что хотели. Но убили ли они золотого гуся в процессе выманивания последнего яйца? Многие думают, что, когда дело касается Тельца и его брата-близнеца Меркурия Соболя, смелость и разные заклинания уродливы. Поначалу я был склонен согласиться, но признаюсь, что дизайн мне нравится больше, особенно версии универсал. Рискуя сойти с ума, универсал кажется более последовательным, чем седан, который выглядит так, как будто волшебники стиля так сильно сосредоточились на том, чтобы сделать переднюю часть похожей на форель, что они выбежали. времени, денег и хороших идей для тыла. В спорах о больших овальных окнах, замысловатых радио-кнопках и отсутствующих боковых карманах было упущено то, улучшил ли Форд автомобили, обеспечивая при этом ценность, которую стали представлять Taurus и Sable. Разве не это должны делать умные новинки? После тест-драйва универсала Mercury Sable и двух конкурентов я пришел к выводу, что улучшение есть, но ценность остается неясной. Со скидкой в ​​600 долларов и новой более дешевой версией седана, поступившей на рынок в следующем месяце, Ford ведет себя так, как будто не уверен, что правильно оценил автомобили. Форду, конечно же, нужны и инновации, и ценность. Он пытается позиционировать свои автомобили не только против своего старого врага Chevrolet Lumina, но и против самых уважаемых и дорогих автомобилей в этом сегменте Toyota Camry и Honda Accord. В прошлом ни Honda, ни Toyota не считали эти Ford большой угрозой. Универсал Sable не уступал по управляемости, плавности хода, торможению и удобству универсалам Accord и Camry. И я говорю это, несмотря на некоторый первоначальный скептицизм по поводу новой линейки среднеразмерных автомобилей Ford, и с критическим взглядом человека, который владел универсалом Taurus около пяти лет. Мы с женой используем наш Таурус 91-го года в качестве колесницы для перевозки автомобилей, выполнения поручений и отдыха с детьми на выходных, и мы довольны его стоимостью, полезностью и надежностью. Чтобы пройти мой тест, новый Sable должен был доказать, что Ford сделал больше, чем просто добавил стоимость и блеск тому, что было простым и доступным транспортом. Универсал Sable LS 1996 года легко проглотил то, что нужно нам четверым для лыжной поездки в Вермонт; Camry LE обеспечила приятную, но тесную поездку в Кэтскилл, а Accord EX — также значительно меньший, чем Mercury — со знанием дела справился с пригородной рутиной малолитражек выходного дня. Все отличные автомобили с отличительными чертами в размере, плавности хода и дизайне. И в то время как Taurus и Sable, как правило, стоят между Accord и более дорогой Camry V6, все они стоят — залпом — около 23 000 долларов в хорошо одетых версиях универсала, плюс-минус тысяча. «Вы сказали 23000 долларов?» — спросил друг, просматривавший Sable, заявленная цена которого составляла 24 410 долларов. «Для Форда?» Я слышал это не раз на своем диске, и это может быть суть проблемы компании. Компания надеялась, что свежий дизайн и пристальное внимание к конкурентам привлекут покупателей, готовых заплатить больше — 1000 долларов, или 5,3 процента, в случае базового универсала Taurus, — чем они привыкли платить за Ford. Пока что продажи так себе после разочаровывающего старта. Этой зимой компания предложила скидку в размере 600 долларов на Sable и Taurus и готовит свои недорогие, урезанные седаны. Более длинный и широкий, чем его предшественники, Sable также просторнее, чем Accord и Camry. Ford добавил места для ног и головы спереди и сзади, а также тщательно сохранил грузовой отсек того же размера, который кажется пещеристым по сравнению с его конкурентами. С дополнительным третьим сиденьем, обращенным назад, Sable может вместить семь или восемь человек, а Toyota может вместить на одного человека меньше. (Honda не предлагает третьего сиденья.) Но, несмотря на все расширения, новый Sable выглядит и ощущается меньше, особенно на переднем сиденье. Из-за закругленных боков и узкой передней части автомобиль шире снаружи, но уже спереди, от подлокотника к подлокотнику. Кроме того, широко обсуждаемый центральный отсек, в котором расположены органы управления радио и кондиционером, занимает значительное место и, несомненно, способствует повышению стоимости автомобиля. Во-первых, он выступает из приборной панели, немного вторгаясь в пространство для пассажиров, и требуется огромное количество драгоценного пространства приборной панели, чтобы вместить до 30 ручек и кнопок, которые управляют всем, от настроек радио до внутренней температуры. Ковшеобразные сиденья также имеют плохо спроектированную конфигурацию консоли и подстаканника, из-за которой чашки мешают переключению передач. Альтернатива, многоместное сиденье с раскладывающейся консолью, ненамного лучше. Но большее количество стекол в новом автомобиле создает долгожданное ощущение открытости; вернувшись к нашему старому Таурусу, я чувствовал себя так, как будто езжу с шорами. Модель ’96 более жесткая и жесткая, твердая на ощупь, что улучшает плавность хода и снижает уровень шума. Он едет более тихо и плавно и чувствует себя более отзывчивым. Он хорошо держал дорогу как на шоссе, так и на грунтовой горной дороге. Новый 200-сильный двигатель Duratec V6 с двумя распредвалами, входящий в стандартную комплектацию Sable LS и Taurus LX, был быстр в горах и достаточно резв в городском потоке. (Более дешевые модели оснащены обновленным Vulcan V6, который имеет идентичный размер, объем 3 литра, но выдает всего 145 лошадиных сил.) Форд явно вложил деньги в то, чтобы двигатель и трансмиссия были плавными и тихими. Универсал Accord EX с наклейкой около 22 900 долларов можно заказать только с 2,2-литровым четырехцилиндровым двигателем; как и большинство четверок, он шумнее, чем V6. Грузовой отсек Honda был самым маленьким из трех, и слишком много места занимало запасное колесо. В то время как подгонка и отделка Honda являются одними из лучших в отрасли, EX ощущается на удивление спартанским, даже несмотря на то, что это самый шикарный Accord. EX поставляется с антиблокировочной системой тормозов и люком с электроприводом, приятной изюминкой. Антиблокировочная система тормозов и люк на крыше были дорогими опциями для Mercury и Toyota. Универсал Toyota, который можно было заказать как с 2,2-литровым четырехцилиндровым двигателем, так и с 3-литровым V6, оказался самым совершенным из трех тестовых автомобилей во всех отношениях. Но совершенство не было дешевым. Камри со странным оснащением, которую я тестировал, с двигателем V6, люком на крыше, третьим сиденьем, отделкой из искусственного дерева, золотыми табличками и чрезмерно сложной сигнализацией, стоил колоссальную наклейку в 29 957 долларов, что ставит ее в один ряд с некоторыми хорошо оборудованными спортивными утилитами и более низкими ценами. « Предыдущая 1 … 1 034 1 035 1 036 1 037 1 038 … 2 515 Следующая »