Методы ремонта автомобилей: ᐉ Методы ремонта автомобилей

51.Виды, методы и система ремонта автомобилей.

Объем
работ
по
ремонту зависит от степени изнашивания
(старения) или повреждения машины
(агрегата). Профилактические системы
предусматривают несколько видов ремонта:
текущий, плановый текущий, явочный
текущий, средний, капитальный и
восстановительный. Текущий ремонт (ТР)
выполняется для обеспечения или
восстановления рабо­тоспособности
машины и заключается в замене и (или)
восстановлении отдельных ее частей.
Данный вид ремонта является основным
способом возобновления работоспо­собности
автомобилей в процессе их эксплуатации.
Неисправные составные части могут быть
заменены новыми или отремонтированными.
При этом замена выполня­ется только
в том случае, если другие основные части
автомобиля имеют значи­тельный запас
ресурса.

Текущий
ремонт автомобилей не регламентируется
определенным пробегом и выполняется
для обеспечения или восстановления их
исправности. Согласно по­ложению о
техническом обслуживании подвижного
состава, текущий ремонт вы­полняется
как сопутствующий при первом или втором
техническом обслуживании

и
отдельно в объеме, не превышающем 20% от
объема работ, выполняемых при
соответствующем техническом обслуживании.
Замена или восстановление работоспособности
отдельных составных частей производится
преимущественно по ре­зультатам
диагностирования. Плановый текущий
ремонт производится в зависимости от
установленной заводом-изготовителем
плановой наработки с целью восстановления
эксплуа­тационных свойств машины
(агрегата) до нормативного уровня.
Явочный текущий ремонт производится с
целью устранения или преду­преждения
случайного отказа. Средний ремонт (СР)
производится с целью частичного
восстановления ресурса машины после
замены или ремонта изношенных (неисправных)
агрега­тов и узлов. Он заключается в
частичной разборке машины, в замене или
капи­тальном ремонте не менее двух,
но не более половины основных агрегатов.
Этот вид ремонта предусматривает оценку
технического состояния всех агрега­тов
и механизмов машины, а также выполнение
сопутствующих ремонтных ра­бот
(сварочных, слесарных, смазочных,
регулировочных и др.). Трудоемкость
среднего ремонта машин зависит в основном
от количества за­меняемых и ремонтируемых
сборочных единиц и может достигать
200. ..300 чел.-ч.

Капитальный
ремонт
(КР) —
вид ремонта, выполняемого для
восстанов­ления исправности и полного
(или близкого к полному) восстановления
ресурса из­делия с заменой или
восстановлением любых составных частей,
в том числе ба­зовых. Различают
капитальный ремонт автомобиля и
капитальный ремонт со­ставных частей
(двигатель, коробка передач, задний мост
и др.).Необходимость в капитальном
ремонте определяют на основании
ресурсного диагностирования.

При
капитальном ремонте автомобиль подвергают
очистке, разборке на со­ставные части,
дефектации, восстановлению или замене
деталей, сборке, регулиро­ванию,
обкатке, окраске, испытаниям.

Показатели
качества капитально отремонтированных
автомобилей должны быть на уровне новых
(или близкими к новым), а уровень
восстановления ресурса должен составлять
не менее 80% от исходных показателей
новых машин.

Капитальный
ремонт машин и их составных частей
должен выполняться, как правило, на
специализированных предприятиях,
оснащенных соответствующим оборудованием,
приспособлениями и инструментом.

Трудоемкость
капитального ремонта определяется
многими факторами и главным образом
конструктивной сложностью машины, ее
ремонтной техноло­гичностью, степенью
механизации работ и квалификацией
ремонтников. При этом трудоемкость
капитального ремонта может достигать
порядка 800 чел.-ч.

Восстановительный
ремонт (вторичное производство) —
изготовление машин или сборочных единиц,
показатели свойств которых отличаются
от по­казателей свойств изделий,
изготавливаемых на предприятии основного
произ­водства, методами ремонта.
Ремонт машины (агрегата) по техническому
состоянию производится по результатам
оценки ряда показателей, если их значения
отличаются от допус­тимых. Гарантийный
ремонт машины (агрегата) производится
с целью устранения отказов, возникающих
в период гарантийной наработки и по
вине завода изготовителя (ремонтного
органа).

Профилактический
ремонт производится по рекомендации
главного кон­структора машины
(aiperaTa)
с целью замены элементов, не обеспечивающих
межремонтный ресурс изделия. Подменные
элементы поставляются в качестве
запасных частей заводом-изготовителем.

Методы
ремонта

По
сохранению принадлежности составных
частей к конкретному экземпляру
ремонтируемого автомобиля различают
обезличенный и не обезличенный методы
ре­монта. При не обезличенном методе
ремонта сохраняется принадлежность
восста­навливаемых составных частей
к определенному экземпляру автомобиля.
При обезличенном методе ремонта не
сохраняется принадлежность
восста­навливаемых составных частей
к определенному экземпляру машины.

Агрегатный
метод ремонта — это разновидность
обезличенного метода, при котором
неисправные агрегаты заменяют новыми
или отремонтированными. Сущность
агрегатного метода ремонта заключается
в том, что при потере автомобилем
работоспособности его ремонт производится
заменой отдельных неисправных агрегатов
и узлов отремонтированными или новыми
из числа об­менного фонда, в результате
чего работоспособность (исправность)
автомобиля восстанавливается в целом
при минимальных издержках потребителя,
быстро, составными частями, отремонтированными
без спешки на специализированных рабочих
местах.

Экономическая
сущность агрегатного метода ремонта
заключается в следующем:


обеспечивается
более полное использование технического
ресурса агрегатов

узлов при снижении
тем самым удельных затрат на запасные
части и ремонт автомобиля в целом;
сокращается время простоя машины в
про­цессе ее ремонта;


упрощается
технологический процесс ремонта
автомобиля за счет ис­пользования
менее сложного оборудования; сокращаются
производст­венные площади за счет
увеличения их пропускной способности
и сни­жения затрат на их строительство
и эксплуатацию; повышается качест­во
ремонта агрегатов и узлов автомобиля.

При
агрегатном ремонте выше вероятность
отказа за счет других составных частей
по сравнению с полнокомплектно
отремонтированным автомобилем. Агрегатным
методом ремонтируют автомобили,
конструктивные особенно­сти которых
позволяют легко расчленять их на
составные части (агрегаты и узлы).

При
этом каждая составная часть должна быть
автономным, конструктивно за­конченным
элементом, легко отделяемым без сложных
разборочно-сборочных и регулировочных
работ от других составных частей
автомобиля.

Ремонт автомобилей, технологические процессы, основные требования

Ремонт автомобилей, тем более современных, это, как правило, высокотехнологический процесс, который происходит с применением самого передового, дорогостоящего оборудования.

И если раньше ремонт автомобилей отечественного производства сопровождался нецензурной бранью, а в руке мастера, как правило, можно было увидеть молоток, ломик или в лучшем случае какой-либо ключ, то сейчас такой процесс можно приравнять к ремонту иномарки 5 или 10-летней давности.

С одной стороны, это радует, так как отечественный автопром развивается и с каждым годом выпускает все лучшие автомобили, с другой стороны любой ремонт автомобиля становится дорогостоящим удовольствием, которое не каждому по карману.

Важное про диагностику и обучение персонала

Для проведения качественного ремонта автомобилей сейчас существуют очень много современных диагностических, измерительных приборов, большое количество высокотехнологического оборудования буквально на все случаи жизни.

Без данного оборудования уже невозможно провести качественный ремонт двигателя, коробки передач, электрооборудования или кузова автомобиля.

И это не удивительно, ведь разработчики современного оборудования и инструментов для ремонта автомобилей постоянно стараются идти в ногу со временем, постоянно создают что-то новое в соответствии с теми требованиями ремонта автомобилей, которые необходимы в нашей реальной жизни.

Однако данное оборудование и инструменты требуют к себе уже более профессионального подхода. Мастера должны обладать необходимыми знаниям и умениями, а для этого приходится даже проходить специальные курсы обучения. В этом и лежит основное отличие современного ремонта автомобилей, XXI века, от ремонтов, проводимых в конце XX века.

Передовые технологии, новые методы подхода к ремонту, обучение и последующая постоянная подготовка высококвалифицированного персонала вот, что лежит в основе современного ремонта автомобилей.

От чего завист срок службы автомобиля

К сожалению еще не разработан вечный двигатель. Единственное что сейчас могут предложить мировые лидеры по производству автомобилей — это более продолжительный срок службы их продукции, конечно, при своевременном техническом обслуживании и правильной эксплуатации.

И оттого, какого качества автомобиль и как вы его эксплуатируете, зависит, насколько отсрочиться время его первого ремонта. И тут неважно, иномарка это или отечественный автомобиль.

Но иномарки все же более живуче, чем наши автомобили. Оцинкованные кузова, качество металла, двигатели миллионники, качество сборки, уменьшение влияние человеческого фактора на процесс сборки, все это в итоге приводит к одному результату, качественный, надежный автомобиль.

Ремонт автомобилей такого класса проводится очень редко и, как правило, с полной заменой вышедших из строя узлов и агрегатов, что, к сожалению, пока еще не скажешь про наши автомобили.

Однако одно преимущество все же есть, ремонт автомобилей отечественного производства значительно дешевле.

Давайте же разберемся, какие виды ремонта существуют, и дадим им краткое определение.

Этапы ремонта и технического обслуживания

Первое, что производится перед ремонтом автомобиля это диагностика его неисправностей.

Диагностика автомобиля проводится с целью проверки его реального технического состояния, возможного остаточного ресурса работы его узлов и агрегатов, а также самого автомобиля.

Основная цель, это выявить неисправности автомобиля еще на ранних стадиях, чтобы предотвратить возможный сложный ремонт, а также выявить причину уже возникшей неисправности, дабы данная проблема не возникала в ходе его дальнейшей эксплуатации.

Техническое обслуживание автомобиля или ТО это перечень специальных работ, которые проводятся с определенной периодичностью, для постоянного поддержания вашего автомобиля в рабочем состоянии.

В ходе технического обслуживания производится замена эксплуатационных жидкостей, проводятся необходимые замеры и регулировки. Проводится замена, определенных, отработавших свой срок службы, деталей (тормозных колодок, ремня ГРМ и генератора, свечи зажигания) и т.д.

Слесарный ремонт автомобилей.

Существует текущий и капитальный слесарный ремонт. Мы не будет останавливаться на всех тонкостях слесарного ремонта просто к данному виду ремонта можно отнести демонтаж и монтаж узлов и агрегатов автомобиля, их разборка и сборка, различные контрольно–измерительные работы, специальные регулировочные, а также работы по настройке различных механизмов.

В общем, слесарный ремонт автомобилей, это один из самых сложных видов ремонта и выполняют его, как правило, специалисты высокого уровня.

Ремонт электрооборудования автомобиля и его электроники.

Сюда входит все, что хоть косвенно связано с неисправностями в электронике и электрике автомобиля и для данного вида работ допускаются специально подготовленные специалисты.

Кузовной ремонт, это тоже один из самых сложных и дорогостоящих видов ремонта, но какой бы вид ремонта ни был, это всегда неприятно как для общего настроения, так и для вашего семейного бюджета.

Однако надо понимать, что избежать его вам все равно не удастся, другой вопрос, когда это произойдет. Все зависит оттого, как вы относитесь к вашему автомобилю.

Но если все же у вас произошла поломка заходите в наш раздел «Ремонт автомобилей«, надеюсь, вы сможете подчеркнуть для себя там много полезной информации.

Ремонт автомобиля после аварии — интересное видео.

Информация об оригинальном оборудовании и методы ремонта

«Учитывая столь быстрые изменения в индустрии столкновений, как лучше всего быть в курсе информации и методов ремонта, чтобы доказать страховой компании, что во время ремонта необходимо выполнить определенные действия. ? Наша отрасль меняется так быстро, и я хочу убедиться, что я и мои сотрудники обеспечат правильный и безопасный ремонт». – Замир Фазал, менеджер Uptown Automotive, Хьюстон, Техас,

В автомобильной промышленности мы наблюдаем огромные изменения в технике и электронике. Скорость, с которой происходит это изменение, на несколько световых лет меньше того, что мы видели в прошлом. Идти в ногу с изменениями — сложная задача, потому что у немногих из нас есть время на изучение того, какие процедуры следует использовать. Это не говоря уже о том, чтобы пройти обучение, необходимое для того, чтобы идти в ногу с изменениями. Это вызвало большое разочарование среди специалистов по ремонту после ДТП. Мы сейчас не в ладах с тем, как раньше делали ремонт и что требуется сейчас.

Ответственность

Отсутствие изучения процедур может привести к огромной ответственности для вас, ваших сотрудников и семей ваших сотрудников, которую вы не можете понять или себе позволить.

Как ремонтная мастерская, мы считаемся экспертами по ремонту автомобилей и должны исследовать и обучать наших техников, чтобы они выполняли работу правильно. Мы, как отрасль, должны изучать новые процедуры и методы, а также иметь надлежащее оборудование для правильного выполнения работы. Это правильно. Проблема в том, что эти изменения противоречат тому, как мы привыкли делать ремонт.
Людям трудно понять, какие процедуры изменились и почему. Не зная почему, вы можете подвергнуть сомнению процесс и проигнорировать надлежащий ремонт.

Самые большие изменения

Самые большие изменения, которые мы видели, включают следующее:

Тепло. В автомобилестроении и конструкции используются новые стали и металлы, которые иначе реагируют на тепло, чем металлы прошлого. Когда-то тепло использовалось для размягчения металла, чтобы ему было легче вернуть его первоначальную форму. Этот процесс до сих пор используется при ремонте алюминия, но только в ограниченных масштабах. В этом-то и дело. До какого предела можно нагреть металл? Сколько? Как жарко?

Во многих случаях нагрев вообще не допускается, поскольку даже очень низкие температуры могут изменить механическую структуру. Это особенно касается сварки, когда речь идет о разрезании и креплении панелей, правке конструкции кузова, шлифовке, рамах и многом другом. Методы крепления с использованием клея и нетепловых процессов, таких как заклепки, становятся все более популярными. Тепло также играет важную роль в вопросах коррозии.

Ремонт или замена . Как тепло является проблемой для металлов, так и тип повреждения. Правило изгиба против изгиба больше не является универсальным. Перегиб всегда будет заменен, но даже небольшие изгибы потребуют замены детали. По мере того, как сталь становится прочнее, она также становится более хрупкой и трескается.

Электроника. Ни один ремонт не будет завершен без проверки необходимых электронных процедур. Сканирование отличается от повторной калибровки. Иногда сканирование может потребоваться или быть рекомендовано. Вы также должны убедиться, что датчики или камеры, а также радары нуждаются в повторной калибровке. Даже если вы проводите ремонт и настройку детали, может потребоваться повторная калибровка.

Где информация?

Итак, вопрос «Где я могу найти информацию о правильном ремонте автомобиля?» возникает. Вот тут-то и начинается эта исследовательская часть.

На самом деле не существует единого источника всей информации. Часто приходится использовать разные источники. Однако есть только один авторитет в вопросе ремонта автомобиля: люди, которые его построили. Интерпретация может быть очень опасной вещью. Производители автомобилей выпускают процедуры по причине: чтобы следовать. Вот и все. Мы следуем за ними. Я не специалист по автомобилям и не инженер по транспортным средствам. Многие из вас, читающих эту статью, тоже не такие. Поэтому следуйте процедурам и дублируйте процесс сборки, когда это необходимо. В некоторых случаях у производителей транспортных средств будут процедуры, отличные от исходной сборки. Для этого есть много причин, но во многих случаях это связано с тем, что мы не можем дублировать их процесс.

К наиболее распространенным источникам информации относятся:

Веб-сайты производителей. GM и Chrysler предлагают бесплатные веб-сайты ремонтной отрасли. Большинство других являются платными сайтами. Эти сайты, вероятно, являются лучшим местом для поиска информации, но они могут быть дорогими. Некоторые сайты также неудобны для навигации. Вы можете получить доступ к той же информации через некоторые другие сайты.

I-CAR. Я должен предоставить информацию I-CAR. Новый веб-сайт RTS бесценен для магазинов и техников, которые ищут информацию. I-CAR имеет доступ к нескольким сайтам, включая сайты производителей. У них также есть библиотека технических бюллетеней и статей, объясняющих, почему происходят изменения и почему ремонт должен выполняться определенным образом. Технические специалисты могут даже отправлять запросы на процедуры ремонта и получать своевременный ответ. И совершенно новые практические курсы также дают техническим специалистам индивидуальное объяснение процедур ремонта.

АЛЛДАННЫЕ. ALLDATA уже давно является источником оригинальных процедур для индустрии столкновений. Информация поступает непосредственно от производителя оригинального оборудования на транспортном средстве, и никаких толкований или объяснений не предлагается, только страницы из руководства по ремонту. Это очень экономично и полезно для всех.

OEM1Stop.com . Этот веб-сайт предоставляет доступ ко всем веб-сайтам оригинального оборудования. Вам нужно будет зарегистрироваться и согласиться со всеми условиями сайтов.

При использовании любого из этих сайтов ищите не только процедуры, которые вы ищете, но и то, какое сварочное оборудование и сварочная проволока необходимы. Кроме того, какие функции электроники потребуют повторной калибровки, а также сканирования. Заявления о позиции также доступны на всех этих сайтах. Если кто-нибудь знает какие-либо другие информационные сайты по ремонту, я хотел бы услышать о них.

Читать, читать, читать

Журнал BodyShop Business, который вы сейчас читаете, является отличным ресурсом для обучения и получения информации. Как и видео на bodyshopbusiness.com. Потратьте время, чтобы прочитать журналы и проверить электронную почту. Я знаю, что вы заняты, но очень важно знать эту информацию.

Поставщики оборудования также являются отличными источниками информации. У них могут быть процедуры и причины, по которым их оборудование является лучшим. Знание того, к каким процедурам они обращаются, является ключевым компонентом для мастерской, выполняющей правильный и безопасный ремонт.

Все эти пункты и процедуры будут влиять на время цикла магазина. Отслеживание информации может держать ваш магазин в нужном русле. Информация также имеет неоценимое значение для проверки процедуры и того, что необходимо сделать.

Решение об этом ремонте может приниматься не вами или кем-либо еще. Это решение уже принято ОЭ. Изучите все аспекты ремонта и помните: вы никогда не ошибетесь, если сделаете все правильно.

Какие современные методы кузовных работ следует попробовать?

от California Collision | 18 декабря 2020 г. | Блог

Кузовной ремонт иногда необходим. Независимо от того, вызвана ли необходимость ремонта неблагоприятными погодными условиями, многолетней эксплуатацией или несчастным случаем, все автомобили со временем изнашиваются. Конечно, вы можете обратиться в местную автомастерскую для традиционного ремонта автомобиля, но не все из них идут в ногу с новейшими методами и технологиями. Для достижения наилучших результатов ищите магазин, в котором используются быстрые, передовые и современные технологии. Вот четыре из них, о которых следует знать.

Smart Repair

Технология Smart Repair используется для устранения незначительных повреждений, таких как царапины на краске. Применение этого метода может оказаться непростой задачей, так как вам необходимо эффективно опрыскивать поврежденный участок. Но в руках профессионала обо всем можно позаботиться гладко, гарантируя профессиональные результаты.

Этот метод особенно удобен для новых автомобилей с глянцевой краской. Точность и четкость работы означает, что вам необходимо нанять высококвалифицированного механика по окраске. Большинство мастерских и мастерских по кузовному ремонту предлагают мобильные услуги, что позволяет вам следить за их работой, не выходя из дома.

Рихтовка рамы кузова

Всякий раз, когда происходит авария, кузов автомобиля может быть разрушен или частично поврежден, в зависимости от воздействия аварии. При этом методе компьютеризированный инструмент используется для определения степени повреждения. Затем для ремонта требуется ультразвуковая технология и использование лазера для эффективного выравнивания. Он обнаруживает проблему выравнивания кадра, пока лазер выравнивает кадр, возвращая ему исходную форму.

Ремонт вмятин без покраски

Ваш автомобиль может получить вмятину при контакте с чем-либо твердым. Вмятины чаще всего появляются на изогнутых поверхностях автомобиля или рядом с ними. Это облегчает их обнаружение и затрудняет ремонт. Технология ремонта вмятин без покраски помогла эффективно решить эту проблему.

В настоящее время используются специальные инструменты для притирки вмятин, пока не будет достигнута надлежащая форма. При выполнении задания рекомендуется проявлять особую осторожность, чтобы не повредить краску. Ваш автомастер может также использовать другие методы распыления на узких, труднодоступных участках.

Связанное содержимое:

Правда о стоимости удаления вмятин и оценках

Экспертная покраска автомобилей

Этот метод предполагает равномерное окрашивание всего автомобиля. Независимо от того, замечаете ли вы крупную вмятину или замазываете ее, убедитесь, что ремонтная краска автомобиля и оригинальная краска одинаковы. Фотоспектрометр помогает определить первоначальный оттенок вашего автомобиля. Затем ваш техник может использовать эту компьютеризированную технологию, чтобы найти правильный цвет для автомобиля. Наконец, поврежденные участки окрашиваются квалифицированным специалистом. После высыхания ваш автомобиль приобретает привлекательный вид с новой краской.

Методы ремонта автомобилей: ᐉ Методы ремонта автомобилей

Содержание

Виды и методы ремонта автомобилей

  • 6. Ультразвуковая дефектоскопия деталей.
  • 7. Управление качеством ремонта автомобилей на предприятии.
  • 8. Магнитная дефектоскопия деталей.
  • 9. Подготовка автомобилей к ремонту. Предремонтное диагностирование, его задачи и содержание.
  • 10. Сущность и особенности применения электрошлаковой сварки и наплавки.
  • 11. Восстановление деталей газопламенной металлизацией.
  • 12. Проектирование технологических процессов восстановления деталей и ремонта сборочных единиц.
  • 13. Восстановление коленчатых валов.
  • 14. Особенности авторемонтного производства.
  • 15. Классификация дефектов. Методы, средства и последовательность дефектации.
  • 16. Восстановление распредвалов.
  • 17. Восстановление шатунов.
  • 18. Восстановление головки блока.
  • 19. Технологические процессы разборки автомобилей и их агрегатов. Применяемое оборудование и оснастка.
  • 20. Особенности механической обработки деталей при ремонте.
  • 21. Дефектоскопия. Методы дефектоскопии.
  • 22. Технология ремонта резьбовых осаждений.
  • 23. Комплектование деталей при ремонте. Сущность и задачи, технические требования на комплектования деталей.
  • 24. Ремонт гильз цилиндров.
  • 25. Балансировка деталей и сборочных единиц при ремонте
  • 26. Технология заделки трещин в корпусных деталях фигурными вставками
  • 27. Сборка объектов ремонта. Последовательность и правило сборки. Механизация и автоматизация сборочных работ.
  • 28. Применение пойки в ремонтном производстве. Виды пойки, типы припоев и флюсов.
  • 29. Назначение и сущность обкатки агрегатов и машин. Методы ускорения обкатки.
  • 30. Способы и технологии нанесения полимерных материалов, их сущность, особенности и области применения.
  • 31. Испытание отремонтированных машин. Влияние технологи сборки, обкатки и испытаний на качество отремонтированных автомобилей.
  • 32. Восстановление деталей полимерными материалами. Виды полимерных материалов, применяемых при ремонте машин.
  • 33. Методы восстановления посадок деталей при ремонте автомобилей
  • 34. Восстановление деталей железнением
  • 35. Применение газовой сварки при ремонте. Сварочные материалы для газовой сварке.
  • 36. Технология нанесения покрытий напылением. Пути повышения сцепляемости покрытий, свойства нанесенных покрытий.
  • 37. Восстановление деталей автоматической наплавкой под флюсом.
  • 38. Восстановление деталей детонационным напылением.
  • 39. Восстановление деталей вибродуговой наплавкой.
  • 40. Особенности удаления старых лакокрасочных покрытий, нагара, накипи, продуктов коррозии.
  • 41. Значение и задачи очистки при ремонте автомобилей. Виды и характеристики загрязнений.
  • 42. Восстановление и ремонт шестерен.
  • 43. Классификация способов очистки. Струйная, погружная и специальные способы очистки. Применяемое оборудование.
  • 44.Восстановление деталей намораживанием.
  • 45. Методы интенсификации и оптимизации технологического процесса очистки. Решение вопросов экологии при очистке.
  • 46.Восстановление деталей пластическим деформированием.
  • 47.Основные критерии и порядок выбора рационального способа восстановления.
  • 48. Ремонт стальных деталей ручной дуговой сваркой и наплавкой. Выбор электродов. Сварочное оборудование.
  • 49.Электролитическое нанесение металлов, сущность процесса. Способы нанесения покрытий.
  • 50. Восстановление деталей электроконтактной приваркой ленты, проволоки, порошков.
  • 51.Виды, методы и система ремонта автомобилей.
  • 52. Ремонт деталей с применением свертных втулок.
  • 53. Характеристика моющих средств, применяемых в ремонтном производстве.
  • 54. Восстановление корпуса коробки передач.
  • 55. Ремонт деталей методом ремонтных размеров.
  • 56.Физико-механические основы моющего средства.
  • 57.Механизация и автоматизация технологических процессов.
  • 58. Сварка деталей из чугуна.
  • 59.Восстановление деталей хромированием.
  • 60.Сварка деталей из аллюминиевых сплавов.
  • Объем
    работ
    по
    ремонту зависит от степени изнашивания
    (старения) или повреждения машины
    (агрегата). Профилактические системы
    предусматривают несколько видов ремонта:
    текущий, плановый текущий, явочный
    текущий, средний, капитальный и
    восстановительный. Текущий ремонт (ТР)
    выполняется для обеспечения или
    восстановления рабо­тоспособности
    машины и заключается в замене и (или)
    восстановлении отдельных ее частей.
    Данный вид ремонта является основным
    способом возобновления работоспо­собности
    автомобилей в процессе их эксплуатации.
    Неисправные составные части могут быть
    заменены новыми или отремонтированными.
    При этом замена выполня­ется только
    в том случае, если другие основные части
    автомобиля имеют значи­тельный запас
    ресурса.

    Текущий
    ремонт автомобилей не регламентируется
    определенным пробегом и выполняется
    для обеспечения или восстановления их
    исправности. Согласно по­ложению о
    техническом обслуживании подвижного
    состава, текущий ремонт вы­полняется
    как сопутствующий при первом или втором
    техническом обслуживании

    и
    отдельно в объеме, не превышающем 20% от
    объема работ, выполняемых при
    соответствующем техническом обслуживании.
    Замена или восстановление работоспособности
    отдельных составных частей производится
    преимущественно по ре­зультатам
    диагностирования. Плановый текущий
    ремонт производится в зависимости от
    установленной заводом-изготовителем
    плановой наработки с целью восстановления
    эксплуа­тационных свойств машины
    (агрегата) до нормативного уровня.
    Явочный текущий ремонт производится с
    целью устранения или преду­преждения
    случайного отказа. Средний ремонт (СР)
    производится с целью частичного
    восстановления ресурса машины после
    замены или ремонта изношенных (неисправных)
    агрега­тов и узлов. Он заключается в
    частичной разборке машины, в замене или
    капи­тальном ремонте не менее двух,
    но не более половины основных агрегатов.
    Этот вид ремонта предусматривает оценку
    технического состояния всех агрега­тов
    и механизмов машины, а также выполнение
    сопутствующих ремонтных ра­бот
    (сварочных, слесарных, смазочных,
    регулировочных и др.). Трудоемкость
    среднего ремонта машин зависит в основном
    от количества за­меняемых и ремонтируемых
    сборочных единиц и может достигать
    200. ..300 чел.-ч.

    Капитальный
    ремонт
    (КР) —
    вид ремонта, выполняемого для
    восстанов­ления исправности и полного
    (или близкого к полному) восстановления
    ресурса из­делия с заменой или
    восстановлением любых составных частей,
    в том числе ба­зовых. Различают
    капитальный ремонт автомобиля и
    капитальный ремонт со­ставных частей
    (двигатель, коробка передач, задний мост
    и др.).Необходимость в капитальном
    ремонте определяют на основании
    ресурсного диагностирования.

    При
    капитальном ремонте автомобиль подвергают
    очистке, разборке на со­ставные части,
    дефектации, восстановлению или замене
    деталей, сборке, регулиро­ванию,
    обкатке, окраске, испытаниям.

    Показатели
    качества капитально отремонтированных
    автомобилей должны быть на уровне новых
    (или близкими к новым), а уровень
    восстановления ресурса должен составлять
    не менее 80% от исходных показателей
    новых машин.

    Капитальный
    ремонт машин и их составных частей
    должен выполняться, как правило, на
    специализированных предприятиях,
    оснащенных соответствующим оборудованием,
    приспособлениями и инструментом.

    Трудоемкость
    капитального ремонта определяется
    многими факторами и главным образом
    конструктивной сложностью машины, ее
    ремонтной техноло­гичностью, степенью
    механизации работ и квалификацией
    ремонтников. При этом трудоемкость
    капитального ремонта может достигать
    порядка 800 чел.-ч.

    Восстановительный
    ремонт (вторичное производство) —
    изготовление машин или сборочных единиц,
    показатели свойств которых отличаются
    от по­казателей свойств изделий,
    изготавливаемых на предприятии основного
    произ­водства, методами ремонта.
    Ремонт машины (агрегата) по техническому
    состоянию производится по результатам
    оценки ряда показателей, если их значения
    отличаются от допус­тимых. Гарантийный
    ремонт машины (агрегата) производится
    с целью устранения отказов, возникающих
    в период гарантийной наработки и по
    вине завода изготовителя (ремонтного
    органа).

    Методы
    ремонта

    По
    сохранению принадлежности составных
    частей к конкретному экземпляру
    ремонтируемого автомобиля различают
    обезличенный и не обезличенный методы
    ре­монта. При не обезличенном методе
    ремонта сохраняется принадлежность
    восста­навливаемых составных частей
    к определенному экземпляру автомобиля.
    При обезличенном методе ремонта не
    сохраняется принадлежность
    восста­навливаемых составных частей
    к определенному экземпляру машины.

    Агрегатный
    метод ремонта — это разновидность
    обезличенного метода, при котором
    неисправные агрегаты заменяют новыми
    или отремонтированными. Сущность
    агрегатного метода ремонта заключается
    в том, что при потере автомобилем
    работоспособности его ремонт производится
    заменой отдельных неисправных агрегатов
    и узлов отремонтированными или новыми
    из числа об­менного фонда, в результате
    чего работоспособность (исправность)
    автомобиля восстанавливается в целом
    при минимальных издержках потребителя,
    быстро, составными частями, отремонтированными
    без спешки на специализированных рабочих
    местах.

    Экономическая
    сущность агрегатного метода ремонта
    заключается в следующем:

    Обеспечивается
    более полное использование технического
    ресурса агрегатов

    узлов при снижении
    тем самым удельных затрат на запасные
    части и ремонт автомобиля в целом;
    сокращается время простоя машины в
    про­цессе ее ремонта;

    Упрощается
    технологический процесс ремонта
    автомобиля за счет ис­пользования
    менее сложного оборудования; сокращаются
    производст­венные площади за счет
    увеличения их пропускной способности
    и сни­жения затрат на их строительство
    и эксплуатацию; повышается качест­во
    ремонта агрегатов и узлов автомобиля.

    При
    агрегатном ремонте выше вероятность
    отказа за счет других составных частей
    по сравнению с полнокомплектно
    отремонтированным автомобилем. Агрегатным
    методом ремонтируют автомобили,
    конструктивные особенно­сти которых
    позволяют легко расчленять их на
    составные части (агрегаты и узлы).

    При
    этом каждая составная часть должна быть
    автономным, конструктивно за­конченным
    элементом, легко отделяемым без сложных
    разборочно-сборочных и регулировочных
    работ от других составных частей
    автомобиля.

    Как все знают, никакие агрегаты или узлы транспортного средства не могут служить вечно.

    Рано или поздно они изнашиваются и нуждаются либо в ремонте, либо в замене, либо же в замене отдельных частей агрегата. Также могут увеличиться и различные качества эксплуатации. К примеру, зазоры между различными частями автомобиля со временем становятся больше, может повыситься расход масла, топлива или же воды. Ходовые качества также могут пострадать.

    При помощи технического обслуживания можно снизить скорость износа, но никак не получится вовсе от него избавиться. Таким образом, вы сможете увеличить срок службы тех или иных запчастей автомобиля.

    Даже при поведении очень частого технического обслуживания, рано или поздно настанет момент, когда его уже не будет хватать, чтобы устранить какие-то недочёты или неисправности вашего транспортного средства. В таком случае автомобиль подлежит ремонту, то есть придётся восстанавливать его изначальные возможности и параметры. То есть под ремонтом машины подразумевается устранение каких-либо неисправностей или восстановление прежней работоспособности автомобиля. Существуют разные виды ремонта автомобилей.

    С целью восстановить параметры машины, повреждённые детали заменяют на совершенно новые, или же на отремонтированные части. Согласно положению по ремонту или обслуживанию транспортного средства, которое действовало во времена Советского Союза, существовала следующая система и виды ремонта автомобилей — текущий, при котором используется большая денежная сумма и капитальный, при котором уйдёт большая денежная сумма. Их делают в зависимости от потребностей и состояния личного транспортного средства.

    Такой вид ремонта используется для устранения каких-либо отдельных неисправностей в автомобиле, как правило, они возникают вследствие износа или неправильном использовании вашей машины . Так же его проводят при приемлемом общем состоянием транспортного средства, и наличием ресурсов для дальнейшего функционирования.

    Существуют следующие виды текущего ремонта автомобиля:

    Прежде всего, стоит отметить разборочно-сборочные работы. Их применяют, когда где0либо создался люфт, мешающий полному функционированию детали.

    Существуют также и слесарно-подгоночные работы, а также и многие другие, менее популярные способы восстановления прежних параметров автомобиля.

    Все они, как правило, направлены на замену каких-то отдельных запчастей или же повреждённых механическим путём деталей, кроме базовых. Чаще всего, некоторые действия текущего ремонта, потребность в починке которых возникает несколько чаще, могут быть включены такой раздел, как ТО-2. Это группа обозначает детали профилактического ремонта, или же по-другому предупредительного. Его выполняют, как правила, в принудительном порядке и это является частью технического обслуживания транспортного средства.

    Какие виды ремонтов автомобиль должен пройти — зависит от общего состояния вашей машины. Потребность в текущем ремонте должен, прежде всего, выявить сам владелец автомобиля. Также неисправности должен заметить и механик при проведении очередного технического обслуживания транспортного средства. В таком случае, либо механик, либо водитель должны составить заявку для ремонта. В этой заявки необходимо указать, какие виды работ по ремонту автомобилей нужно сделать в данном случае, чтобы устранить все неисправности.

    О выборе дворников для автомобиля читайте . А о том, как выбрать видеорегистратор — .

    Капитальный ремонт

    Это более дорогостоящий вид ремонта транспортного средства. Используется он при ухудшении общего технического состояния машины, а также в случае, когда были исчерпаны абсолютно все ресурсы для исправной работы автомобиля или же какой-то отдельной его части.

    Свою машину авто-владельцу необходимо направить в капитальный ремонт, когда необходима замена или восстановление какой-либо базовой детали.

    Потребность такого способа ремонта должна устанавливаться при проведении технического обслуживания транспортного средства или же специальной проверкой состояния агрегата или автомобиля после того, как авто-владелец пройдёт пробег, который был установлен нормами до капитального ремонта.

    Методы ремонта автомобилей

    С целью восстановления прежних параметров автомобиля используются два основным метода — агрегатный и индивидуальный.

    В случае индивидуального метода транспортное средство будет разбираться на отдельные детали и агрегаты, все запчасти подлежат замене или ремонту . Затем детали и агрегаты заново собирают и устанавливают в транспортное средство.

    Такой метод не очень популярен по той причине, что он занимает довольно много времени. В этом случае машина авто-владельца будет находиться в ремонте довольно длительный срок.

    В случае же агрегатного метода — на транспортное средство ставят отремонтированные детали и агрегаты с других автомобилей, или же используют новые запчасти из оборотного фонда, или, говоря проще, запаса.

    Главное преимущество перед индивидуальным методом ремонта транспортного средства — затраченное время. Ведь в последнем случае ваш автомобиль будет находиться в ремонте значительно меньший срок. Время одинаково с заменой узлов или агрегатов, то есть одинаково со временем на разборочно-сборочные процедуры.

    Так же при использовании агрегатного метода уменьшаются общие затраты на ремонт личного транспортного средства, это позволит авто-владельцам сэкономить денежные средства на восстановление прежних параметров транспортного средства.

    В заключение

    Стоит сказать, что существуют разные виды и методы ремонта автомобилей. Необходимость использования того или иного способа восстановления прежнего состояния транспортного средства, зависит, в первую очередь от общего состояния автомобиля и количества его ресурсов.

    Капитальный ремонт, чаще всего, производят либо в мастерских, либо же на авторемонтных заводах. Не стоит забывать, что комплектация автомобиля в таком случае должна соответствовать абсолютно всем требованиям. Также неисправности не должны быть получены при аварии или неправильной эксплуатации.

    Во время работы агрегаты отдельные узлы автомобиля изнашиваются. В связи с этим меняются и эксплуатационные характеристики. Зазоры между элементами могут повыситься, расход материалов — возрасти, а ходовые качества — снизиться. Техническое обслуживание позволяет уменьшить износ, тем самым увеличив срок эксплуатации элементов автомобиля.

    Но рано или поздно наступает время, когда техобслуживания недостаточно для поддержания исправности автотранспортного средства. Приходится прибегать к ремонту. То есть устранять неисправности и восстанавливать все его рабочие узлы. Для этого детали меняют или ремонтируют. В статье поговорим о том, какие бывают виды ремонта автомобилей, чем они отличаются друг от друга.

    Армейская система

    В армии существует система, при которой принято разделять текущий, средний и капитальный ремонт. При эксплуатации все детали изнашиваются неравномерно. Одни — быстрее, другие — медленнее. В зависимости от того, сколько транспортное средство прошло километров, зависит техническое состояние машины и объём работы для поддержания и восстановления её в исправном состоянии. Рассмотрим подробнее все виды ремонта автомобилей.

    Текущий ремонт

    При этом виде ремонта необходимо заменять и восстанавливать изношенные или повреждённые детали. Речь идёт об отдельных, достигших предельного износа, или уже отказавшиеся работать элементах, кроме базовых. То есть текущему ремонту не подлежат:

    • блок цилиндров в моторе;
    • задний мост — в коробке передач;
    • картер — в механизме руля;
    • поперечина подвески или балка переднего моста;
    • корпус — в кузове;
    • продольные балки — в раме.

    При текущем ремонте меняют и восстанавливают детали, отдельные агрегаты и узлы. Также возможно выполнение других операций для устранения неисправностей.

    Средний ремонт

    Если же предполагается выполнение более сложной работы, то потребуются другие виды ремонта автомобилей. Средний вариант включает в себя замену или восстановление повреждённых узлов, агрегатов и отдельных элементов с проверкой технического состояния и устранения всех остальных неисправностей, выявленных при проверке. Выполняются и специально предусмотренные работы по техническому обслуживанию. Средний ремонт включает в себя замену от двух и более агрегатов. Но общее их число не должно превышать половины базовых.

    Капитальный ремонт

    В основные виды ремонта автомобилей входит и капитальный ремонт. Его осуществляют для восстановления исправности транспортного средства. При этом меняются и восстанавливаются любые части, в том числе базовые. Если выполняется капитальный ремонт агрегата, то это обеспечивает его полное восстановление, в соответствии с техусловиями. Сборка и испытания проводятся при соблюдении норм и правил техобслуживания. Агрегат направляют в капремонт в тех случаях, когда базовую деталь необходимо восстановить. Если её отремонтировать и восстановить не представляется возможным посредством текущего ремонта, производится его полная разборка.

    Капитальный ремонт восстанавливает работоспособность агрегата, согласно техусловиям на ремонт, сборку и испытание. Его делают при достижении установленного пробега или при соблюдении правил техобслуживания, текущего ремонта и эксплуатации. Таковы главные виды ремонта автомобилей. Ещё несколько слов стоит сказать о капитальном варианте.

    Капитальные виды ремонта автомобилей и их характеристика

    Капитальный ремонт, помимо прочего, бывает обезличенным и необезличенным. В последнем случае все части подлежат установке на тот объект, из которого были изъяты для проведения работ. Тогда некая сработанность деталей, которая уже была достигнута, сохраняется. В этом случае качество ремонта, как правило, повышается по сравнению с обезличенным вариантом. Благодаря такому подходу, и другие детали также станут более долговечными.

    Однако, все виды и методы ремонта автомобилей не лишены изъянов. Так, в необезличенном варианте организация работ существенно усложняется. Вследствие этого, автотранспортное средство будет дольше находиться в автомастерской. Кроме того, работа может включать в себя замену деталей, не подлежащих ремонту на новые или снятые с другого автомобиля агрегаты и узлы.

    В обезличенном варианте организация ремонтных работ менее сложная. Поэтому объект будет находиться на территории мастерской не так долго, как в предыдущем случае. Время экономится за счёт того, что автотранспортные средства «не ждут», пока будут отремонтированы их части. Метод высокоэффективен, благодаря правильному подходу общего вида, основной цели ремонтных работ и выбором самого эффективного порядка их проведения в организационных условиях эксплуатации автомобилей.

    Когда лучше проводить ремонт?

    В нашей стране принята система ремонта планово-предупредительного характера. В этом случае работа базируется на установленном плане для того, чтобы предупредить аварийный отказ того или иного механизма при эксплуатации автотранспортного средства. Плановый ремонт предполагает проведение техобслуживания, обеспечивая, таким образом, информирование о состоянии автомобиля. В то же время выполняются планируемые ремонтные работы.

    Суть предупредительной системы заключается в проведении ремонта до наступления полного износа основных и базовых деталей, узлов и агрегатов. Таким образом, существенно повышается безопасность при эксплуатации транспорта. Ведь использование элементов на стадии, близкой к полному изнашиванию, существенно увеличивает риск наступления аварийного случая. С другой стороны, предупреждаются гораздо большие финансовые траты. Ведь ремонт, осуществляемый лишь при отказе в работе того или иного агрегата, как правило, стоит гораздо дороже, чем тот, проведение которого имело заблаговременное назначение.

    Как видим, имеют своё назначение виды ремонта автомобилей, представленные в статье. Их применение зависит как от технического состояния транспортного средства, так и от запланированных, к определённому промежутку времени, работ.

    51.Виды, методы и система ремонта автомобилей.

    Объем
    работ
    по
    ремонту зависит от степени изнашивания
    (старения) или повреждения машины
    (агрегата). Профилактические системы
    предусматривают несколько видов ремонта:
    текущий, плановый текущий, явочный
    текущий, средний, капитальный и
    восстановительный. Текущий ремонт (ТР)
    выполняется для обеспечения или
    восстановления рабо­тоспособности
    машины и заключается в замене и (или)
    восстановлении отдельных ее частей.
    Данный вид ремонта является основным
    способом возобновления работоспо­собности
    автомобилей в процессе их эксплуатации.
    Неисправные составные части могут быть
    заменены новыми или отремонтированными.
    При этом замена выполня­ется только
    в том случае, если другие основные части
    автомобиля имеют значи­тельный запас
    ресурса.

    Текущий
    ремонт автомобилей не регламентируется
    определенным пробегом и выполняется
    для обеспечения или восстановления их
    исправности. Согласно по­ложению о
    техническом обслуживании подвижного
    состава, текущий ремонт вы­полняется
    как сопутствующий при первом или втором
    техническом обслуживании

    и
    отдельно в объеме, не превышающем 20% от
    объема работ, выполняемых при
    соответствующем техническом обслуживании.
    Замена или восстановление работоспособности
    отдельных составных частей производится
    преимущественно по ре­зультатам
    диагностирования. Плановый текущий
    ремонт производится в зависимости от
    установленной заводом-изготовителем
    плановой наработки с целью восстановления
    эксплуа­тационных свойств машины
    (агрегата) до нормативного уровня.
    Явочный текущий ремонт производится с
    целью устранения или преду­преждения
    случайного отказа. Средний ремонт (СР)
    производится с целью частичного
    восстановления ресурса машины после
    замены или ремонта изношенных (неисправных)
    агрега­тов и узлов. Он заключается в
    частичной разборке машины, в замене или
    капи­тальном ремонте не менее двух,
    но не более половины основных агрегатов.
    Этот вид ремонта предусматривает оценку
    технического состояния всех агрега­тов
    и механизмов машины, а также выполнение
    сопутствующих ремонтных ра­бот
    (сварочных, слесарных, смазочных,
    регулировочных и др.). Трудоемкость
    среднего ремонта машин зависит в основном
    от количества за­меняемых и ремонтируемых
    сборочных единиц и может достигать
    200…300 чел.-ч.

    Капитальный
    ремонт
    (КР) —
    вид ремонта, выполняемого для
    восстанов­ления исправности и полного
    (или близкого к полному) восстановления
    ресурса из­делия с заменой или
    восстановлением любых составных частей,
    в том числе ба­зовых. Различают
    капитальный ремонт автомобиля и
    капитальный ремонт со­ставных частей
    (двигатель, коробка передач, задний мост
    и др.).Необходимость в капитальном
    ремонте определяют на основании
    ресурсного диагностирования.

    При
    капитальном ремонте автомобиль подвергают
    очистке, разборке на со­ставные части,
    дефектации, восстановлению или замене
    деталей, сборке, регулиро­ванию,
    обкатке, окраске, испытаниям.

    Показатели
    качества капитально отремонтированных
    автомобилей должны быть на уровне новых
    (или близкими к новым), а уровень
    восстановления ресурса должен составлять
    не менее 80% от исходных показателей
    новых машин.

    Капитальный
    ремонт машин и их составных частей
    должен выполняться, как правило, на
    специализированных предприятиях,
    оснащенных соответствующим оборудованием,
    приспособлениями и инструментом.

    Трудоемкость
    капитального ремонта определяется
    многими факторами и главным образом
    конструктивной сложностью машины, ее
    ремонтной техноло­гичностью, степенью
    механизации работ и квалификацией
    ремонтников. При этом трудоемкость
    капитального ремонта может достигать
    порядка 800 чел.-ч.

    Восстановительный
    ремонт (вторичное производство) —
    изготовление машин или сборочных единиц,
    показатели свойств которых отличаются
    от по­казателей свойств изделий,
    изготавливаемых на предприятии основного
    произ­водства, методами ремонта.
    Ремонт машины (агрегата) по техническому
    состоянию производится по результатам
    оценки ряда показателей, если их значения
    отличаются от допус­тимых. Гарантийный
    ремонт машины (агрегата) производится
    с целью устранения отказов, возникающих
    в период гарантийной наработки и по
    вине завода изготовителя (ремонтного
    органа).

    Профилактический
    ремонт производится по рекомендации
    главного кон­структора машины
    (aiperaTa)
    с целью замены элементов, не обеспечивающих
    межремонтный ресурс изделия. Подменные
    элементы поставляются в качестве
    запасных частей заводом-изготовителем.

    Методы
    ремонта

    По
    сохранению принадлежности составных
    частей к конкретному экземпляру
    ремонтируемого автомобиля различают
    обезличенный и не обезличенный методы
    ре­монта. При не обезличенном методе
    ремонта сохраняется принадлежность
    восста­навливаемых составных частей
    к определенному экземпляру автомобиля.
    При обезличенном методе ремонта не
    сохраняется принадлежность
    восста­навливаемых составных частей
    к определенному экземпляру машины.

    Агрегатный
    метод ремонта — это разновидность
    обезличенного метода, при котором
    неисправные агрегаты заменяют новыми
    или отремонтированными. Сущность
    агрегатного метода ремонта заключается
    в том, что при потере автомобилем
    работоспособности его ремонт производится
    заменой отдельных неисправных агрегатов
    и узлов отремонтированными или новыми
    из числа об­менного фонда, в результате
    чего работоспособность (исправность)
    автомобиля восстанавливается в целом
    при минимальных издержках потребителя,
    быстро, составными частями, отремонтированными
    без спешки на специализированных рабочих
    местах.

    Экономическая
    сущность агрегатного метода ремонта
    заключается в следующем:


    обеспечивается
    более полное использование технического
    ресурса агрегатов

    узлов при снижении
    тем самым удельных затрат на запасные
    части и ремонт автомобиля в целом;
    сокращается время простоя машины в
    про­цессе ее ремонта;


    упрощается
    технологический процесс ремонта
    автомобиля за счет ис­пользования
    менее сложного оборудования; сокращаются
    производст­венные площади за счет
    увеличения их пропускной способности
    и сни­жения затрат на их строительство
    и эксплуатацию; повышается качест­во
    ремонта агрегатов и узлов автомобиля.

    При
    агрегатном ремонте выше вероятность
    отказа за счет других составных частей
    по сравнению с полнокомплектно
    отремонтированным автомобилем. Агрегатным
    методом ремонтируют автомобили,
    конструктивные особенно­сти которых
    позволяют легко расчленять их на
    составные части (агрегаты и узлы).

    При
    этом каждая составная часть должна быть
    автономным, конструктивно за­конченным
    элементом, легко отделяемым без сложных
    разборочно-сборочных и регулировочных
    работ от других составных частей
    автомобиля.

    Индивидуальный и агрегатный методы ремонта автомобилей

    Индивидуальный и агрегатный методы ремонта автомобилей

    § 3. Организация текущего ремонта автомобилей

    Текущий ремонт автомобиля состоит в устранении неисправностей его агрегатов и узлов при помощи разборочно-сборочных или ремонтно-восстановительных работ, связанных с частичной или полной разборкой агрегатов и узлов автомобиля или в замене агрегатов, требующих капитального ремонта.

    Текущий ремонт агрегата или узла состоит в замене или ремонте износившихся и поврежденных деталей, кроме базовых. Базовой является деталь, состояние которой оказывает решающее влияние на работоспособность сопряженных с ней деталей и узлов или агрегата в целом.

    К разборочно-сборочным работам относятся снятие и постановка агрегатов, разборка и сборка агрегатов для замены или ремонта отдельных деталей, подгонка сопряжений при сборке, крепление и регулировка агрегатов, механизмов, узлов и приборов автомобиля. Эти работы выполняются на постах текущего ремонта (универсальных или специализированных) и в агрегатном цехе.

    При ремонтно-восстановительных работах восстанавливаются изношенные или разрушенные детали с помощью механической обработки, пайки, сварки, холодной или горячей правки и других видов работ, восстанавливается окраска автомобиля, обивка кузова и т. д. Эти работы выполняются преимущественно во вспомогательных производственных цехах (отделениях).

    Ремонт автомобилей может производиться индивидуальным или агрегатным методом.

    При индивидуальном методе ремонта агрегаты, снятые с автомобиля, не обезличиваются, их ремонтируют, а затем устанавливают на тот же автомобиль. Этот метод характерен длительностью простоя автомобиля в ремонте.

    Более прогрессивным является агрегатный метод ремонта автомобилей, при котором неисправные агрегаты заменяют исправными (ранее отремонтированными или новыми) из оборотного фонда, имеющегося в автохозяйстве. Неисправный агрегат после ремонта поступает в оборотный фонд.

    Ремонт автомобилей может быть организован с использованием готовых запасных деталей, с частичным изготовлением и восстановлением изношенных деталей и на основе сдачи узлов, агрегатов и механизмов для ремонта в специализированные ремонтные предприятия.

    Агрегат сдают и принимают из капитального ремонта согласно установленным техническим условиям. При поступлении агрегата в автохозяйство на него выписывают «Карточку по ремонту агрегата» в которой отмечается его состояние (из ремонта, новый).

    Потребность в текущем ремонте может быть выявлена: водителем в процессе работы автомобиля, дежурным механиком контрольного пункта при осмотре автомобиля по возвращении его с линии и механиком или бригадиром в процессе выполнения первого или второго технического обслуживания автомобиля, а также на станции диагностики, если она имеется в автохозяйстве.

    Посты текущего ремонта обычно оснащаются осмотровыми канавами и оборудуются подъемно-транспортными устройствами (кран-балка, электротельфер, передвижные краны и домкраты), приспособлениями и инструментом. Широко используются специализированные тележки (для снятия и установки переднего моста, коробки передач, заднего моста, рессор, колес со ступицей и тормозным барабаном), различные съемники, электрогайковерты, динамометрические ключи и т. д.

    Для обеспечения выполнения ремонтно-восстановительных работ в автохозяйствах создаются следующие вспомогательные производственные цехи (отделения): агрегатный, слесарно-механический, кузнечно-рессорный, сварочный, медницкий, электротехнический, аккумуляторный, топливной аппаратуры, шиномонтажный, кузовной и, в отдельных случаях, таксометровый и радиотехнический.

    Агрегатный цех предназначен для выполнения разбо-рочно-сборочных и ремонтно-восстановительных работ по двигателю, коробке передач, переднему и заднему мостам и другим агрегатам, механизмам и узлам, снятым с автомобиля для текущего ремонта. Для разборки агрегатов применяют специализированные стенды. Сцепления, дифференциалы, ступицы колес и другие узлы разбирают и собирают в приспособлениях на верстаках.

    При текущем ремонте двигателя в основном производится замена поршневых колец, поршней и поршневых пальцев; замена тонкостенных вкладышей коренных и шатунных подшипников коленчатого вала на вкладыши эксплуатационных размеров; замена прокладок; заделка трещин и пробоин блока и головки цилиндров с помощью эпоксидных смол и клея; притирка и шлифовка клапанов и клапанных гнезд; промывка масляной системы и т. д.

    После ремонта производят холодную и горячую обкатку и испытание двигателя. Для этой цели в крупных автохозяйствах применяют испытательную станцию, состоящую из стенда с электроприводом и гидротормозом для создания нагрузки. При ее отсутствии используют установку, с помощью которой можно произвести только приработку двигателя. Установка представляет собой электродвигатель с редуктором (обычно с автомобильной коробкой передач) для понижения числа оборотов коленчатого вала двигателя.

    При ремонте агрегатов и механизмов силовой передачи обычно производят замену фрикционных накладок на ведомом диске сцепления (накладки приклеивают клеем БФ-2 или ВС-10Т), замену подшипников выключения сцепления, подшипников и шестерен коробки передач, крестовин карданных шарниров и др. Ремонт механизмов управления состоит в основном в замене изношенных деталей, правке погнутых тяг и рычагов, замене накладок тормозных колодок. Ремонт ходовой части автомобиля связан главным образом с участием и других цехов. Примерная планировка агрегатного цеха показана на рис. 178.

    Слесарно-механический цех предназначен для изготовления крепежных и ряда мелких деталей, подготовки деталей к сварке и обработке их после сварки, расточки тормозных барабанов, подгонки деталей по месту при сборке и др.

    Механическое отделение цеха оборудуется токарно-винторезными, сверлильными, фрезерными, строгальным и заточным станками, которые подбираются с расчетом обеспечения ремонта всех агрегатов и механизмов автомобиля при надлежащей загрузке станочного парка.

    В слесарном отделении устанавливают верстаки с параллельными тисками, плиты для разметки, правки и шабровки, верстачный пресс, настольный сверлильный станок, стеллажи и инструментальные шкафы.

    Кузнечно-рессорный цех обеспечивает ремонт и изготовление деталей с применением нагрева (горячая клепка, правка и ковка деталей), ремонт рессор путем замены поломанных листов и изношенных втулок, а также восстановление упругости рессор.

    В оборудование цеха входят: кузнечный горн с вентилятором низкого давления, наковальня и комплект кузнечных инструментов, печь для нагрева и ванна для закалки рессорных листов, пра-вочная плита, верстак со стуловыми тисками, сверлильный станок-верстачный пресс, стеллажи для рессор. Рессору после сборки проверяют под прессом на величину остаточной стрелы прогиба.

    Сварочный цех предназначен для ремонта поломанных деталей сваркой, заварки трещин кузова, кабины и оперения, а также восстановления изношенных деталей наплавкой металла. В цехе применяется газовая и электрическая сварка.

    Оборудование для газовой сварки состоит из ацетиленового генератора (или баллонов с ацетиленом), баллонов с кислородом, редукционного вентиля, набора горелок, резаков и наконечников к ним. Сварка производится на специальном столе, рабочая поверхность которого выложена огнеупорным кирпичом. Для подогрева перед сваркой сложных деталей устанавливают горн, работающий на древесном угле. Ацетиленовый генератор устанавливают в отдельном помещении.

    Медницкий цех обеспечивает ремонт радиаторов, топливных баков, масло- и топливопроводов. В оборудование цеха входят верстаки слесарные и для ремонта радиаторов и баков, а также ванны для их испытания после ремонта, плита для правочных работ, ручные ножницы для резки листового металла, приспособления для резки и развальцовки трубок.

    Электротехнический цех предназначен для проверки и ремонта приборов электрооборудования. Помимо приборов и стендов, рассмотренных в гл. VI, в цехе устанавливают прибор ППЯ-5 для проверь и обмоток генераторов и стартеров, станок для обточки и фрезерования коллекторов якорей, выпрямитель и др. Пример планировки цеха и расстановки оборудования приведен на рис. 179.

    Аккумуляторный цех обеспечивает подзаряд, заряд и ремонт аккумуляторных батарей и подразделяется на отделения приема и хранения, ремонта, кислотное и зарядное (рис. 180).

    В качестве преобразователей переменного тока в постоянный в зарядных отделениях крупных автохозяйств применяют электродвигатели-генераторы, широко применяются селеновые выпрямители ВСА-5 и ВС А-111 (80в, 8а), допускающие одновременный заряд шести-и двенадцативольтовых батарей. Зарядное отделение оборудуется вытяжными шкафами или общей приточно-вытяжной вентиляцией.

    Цех топливной аппаратуры предназначен для проверки и регулировки приборов системы питания. Его примерная планировка приведена на рис. 181. Применяемое оборудование было описано в гл. V.

    Шиномонтажный цех обеспечивает работы по монтажу и демонтажу шин, ремонту камер и дисков колес, балансировке колес в сборе. Ремонт покрышек, как правило, выполняется на шиноремонтных заводах.

    Для ремонта камер обычно применяют электровулканизационные аппараты (модели 6134 и 6140). Нагревательный элемент плиты 3 (рис. 182) состоит из керамической плитки, в канавки которой уложена иихромовая спираль. Постоянную температуру вулканизации (143°) на рабочей поверхности плиты поддерживает биметаллический терморегулятор, подключенный в цепь обмотки промежуточного реле, размыкающего и замыкающего силовую цепь. Сигнальная лампа 4 служит для контроля работы терморегулятора и промежуточного реле.

    Основное оборудование шиномонтажного цеха было приведено в гл. IX, планировка цеха показана на рис. 183.

    Рис. 182. Электровулканизационный аппарат модели 6134

    Кузовной цех предназначен для выполнения жестяницких, столярно-арматурных, обойных и малярных работ. В связи с этим в составе цеха выделяются соответствующие отделения, иногда создаются самостоятельные столярно-арматурные и малярные цехи.

    Жестяницкие работы заключаются в ремонте крыльев, облицовке радиатора, капота, дверей и других частей кузова. Вмятины оперения устраняют обычно вручную с помощью комплекта инструментов жестянщика (металлических и деревянных молотков, различных оправок и приспособлений).

    Столярные и арматурные работы состоят в изготовлении и замене деревянных частей кабины и грузовой платформы автомобиля, ремонте и установке замков, петель, стеклоподъемников, оковки, запорных крюков, а также во вставке стекол. Незначительные дефекты кузова устраняют на месте.

    В крупных автохозяйствах применяют универсальные деревообделочные станки, позволяющие выполнять фуговочные, строгальные и фрезерные работы, а также ленточную пилу для распиловки заготовок.

    Обойные работы заключаются в ремонте и изготовлении подушек спинок и сидений и внутренней обивки кузовов, кроме того, к ним относится пошив утеплительных чехлов на радиаторы и капоты двигателей. Для этих целей применяют швейные машины с электроприводом.

    Малярные работы состоят в подкраске или полной окраске кабин и грузовых платформ, кузовов легковых автомобилей и автобусов, подкраске номерных знаков, выполнении надписей на маршрутных досках автобусов и на бортах кузовов.

    Для очистки воздуха, удаляемого из камер пульверизационной окраски в атмосферу, устанавливают гидравлические фильтры.

    Источник

    Видео

    Бизнес в гараже — делаем бабки

    Курсы обучения диагностике и ремонту автомобилей от MSG Equipment

    Что лучше ремонт стиральных машин или холодильников? С чего начать дело в ремонте бытовой техники?

    Особенности организации производственно-технической базы сервисных предприятий АПК

    Как найти короткое замыкание в проводке автомобиля. Методика АВТО электрика Валерия Чкалова.

    Как правильно? Вот так! Отправляем претензию Почтой России.

    Подготовка к ДЭ. Компетенция «Ремонт и обслуживание легковых автомобилей» Модуль G-Тормозная система

    Ремонт автомобилей КАМАЗ в Набережных Челнах. Качественно и с гарантией!

    Обзор сервисного центра на колесах, обзор мастерской на колесах. Сервисный центр в машине.

    Как заработать на ремонте АКПП ? Адель Якупов

    Информация об оригинальном оборудовании и методы ремонта

    Магазин Операции

    Как лучше всего следить за информацией и методами ремонта, чтобы доказать страховой компании, что во время ремонта необходимо выполнить определенные действия?

    Митч Беккер 30 лет работает инструктором по ДТП и более 25 лет работает инструктором I-CAR. Свяжитесь с ним по телефону (763) 585-6411 или [email protected]

    .

    «Учитывая столь быстрые изменения в сфере дорожно-транспортных происшествий, как лучше всего следить за информацией и методами ремонта, чтобы доказать страховой компании, что во время ремонта необходимо выполнять определенные действия? Наша отрасль меняется так быстро, и я хочу убедиться, что я и мои сотрудники обеспечат правильный и безопасный ремонт». – Замир Фазал, менеджер, Uptown Automotive, Хьюстон, Техас

    Нажмите здесь, чтобы узнать больше

    В автомобильной промышленности мы наблюдаем огромные изменения в технике и электронике. Скорость, с которой происходит это изменение, на несколько световых лет меньше того, что мы видели в прошлом. Идти в ногу с изменениями — сложная задача, потому что у немногих из нас есть время на изучение того, какие процедуры следует использовать. Это не говоря уже о том, чтобы пройти обучение, необходимое для того, чтобы идти в ногу с изменениями. Это вызвало большое разочарование среди специалистов по ремонту после ДТП. Мы сейчас не в ладах с тем, как раньше делали ремонт и что требуется сейчас.

    Ответственность

    Отсутствие изучения процедур может привести к огромной ответственности для вас, ваших сотрудников и семей ваших сотрудников, которую вы не можете понять или себе позволить.

    Как ремонтное предприятие, мы считаемся экспертами по ремонту автомобилей и должны изучить и обучить наших техников, чтобы они выполняли работу правильно. Мы, как отрасль, должны изучать новые процедуры и методы, а также иметь надлежащее оборудование для правильного выполнения работы. Это правильно. Проблема в том, что эти изменения противоречат тому, как мы привыкли делать ремонт.
    Людям трудно понять, какие процедуры изменились и почему. Не зная почему, вы можете подвергнуть сомнению процесс и проигнорировать надлежащий ремонт.

    Самые большие изменения

    Самые большие изменения, которые мы видели, включают следующее:

    Тепло. В автомобилестроении и конструкции используются новые стали и металлы, которые иначе реагируют на тепло, чем металлы прошлого. Когда-то тепло использовалось для размягчения металла, чтобы ему было легче вернуть его первоначальную форму. Этот процесс до сих пор используется при ремонте алюминия, но только в ограниченных масштабах. В этом-то и дело. До какого предела можно нагреть металл? Сколько? Как жарко?

    Во многих случаях нагрев вообще не допускается, поскольку даже очень низкие температуры могут изменить механическую структуру. Это особенно касается сварки, когда речь идет о разрезании и креплении панелей, рихтовке кузова, шлифовке, рамах и многом другом. Методы крепления с использованием клея и нетепловых процессов, таких как заклепки, становятся все более популярными. Тепло также играет важную роль в вопросах коррозии.

    Ремонт или замена . Как тепло является проблемой для металлов, так и тип повреждения. Правило изгиба против изгиба больше не является универсальным. Перегиб всегда будет заменен, но даже небольшие изгибы потребуют замены детали. По мере того, как сталь становится прочнее, она также становится более хрупкой и трескается.

    Электроника. Ни один ремонт не будет завершен без проверки необходимых процедур электроники. Сканирование отличается от повторной калибровки. Иногда сканирование может потребоваться или быть рекомендовано. Вы также должны убедиться, что датчики или камеры, а также радары нуждаются в повторной калибровке. Даже если вы проводите ремонт и настройку детали, может потребоваться повторная калибровка.

    Где информация?

    Итак, вопрос «Где я могу найти информацию о надлежащем ремонте автомобиля?» возникает. Вот тут-то и начинается эта исследовательская часть.

    На самом деле не существует единого источника всей информации. Часто приходится использовать разные источники. Однако есть только один авторитет в вопросе ремонта автомобиля: люди, которые его построили. Интерпретация может быть очень опасной вещью. Производители автомобилей выпускают процедуры по причине: чтобы следовать. Вот и все. Мы следуем за ними. Я не специалист по автомобилям и не инженер по транспортным средствам. Многие из вас, читающих эту статью, тоже не такие. Поэтому следуйте процедурам и дублируйте процесс сборки, когда это необходимо. В некоторых случаях у производителей транспортных средств будут процедуры, отличные от исходной сборки. Для этого есть много причин, но во многих случаях это связано с тем, что мы не можем дублировать их процесс.

    К наиболее распространенным источникам информации относятся:

    Веб-сайты производителей. GM и Chrysler предлагают бесплатные веб-сайты ремонтной отрасли. Большинство других являются платными сайтами. Эти сайты, вероятно, являются лучшим местом для поиска информации, но они могут быть дорогими. Некоторые сайты также неудобны для навигации. Вы можете получить доступ к той же информации через некоторые другие сайты.

    I-CAR. Я должен предоставить информацию I-CAR. Новый веб-сайт RTS бесценен для магазинов и техников, которые ищут информацию. I-CAR имеет доступ к нескольким сайтам, включая сайты производителей. У них также есть библиотека технических бюллетеней и статей, объясняющих, почему происходят изменения и почему ремонт должен выполняться определенным образом. Технические специалисты могут даже отправлять запросы на процедуры ремонта и получать своевременный ответ. И совершенно новые практические курсы также дают техническим специалистам индивидуальное объяснение процедур ремонта.

    ALLDATA. ALLDATA уже давно является источником оригинальных процедур для индустрии столкновений. Информация поступает непосредственно от производителя оригинального оборудования на транспортном средстве, и никаких толкований или объяснений не предлагается, только страницы из руководства по ремонту. Это очень экономично и полезно для всех.

    OEM1Stop.com . Этот веб-сайт предоставляет доступ ко всем веб-сайтам оригинального оборудования. Вам нужно будет зарегистрироваться и согласиться со всеми условиями сайтов.

    При использовании любого из этих сайтов ищите не только процедуры, которые вы ищете, но и то, какое сварочное оборудование и сварочная проволока необходимы. Кроме того, какие функции электроники потребуют повторной калибровки, а также сканирования. Заявления о позиции также доступны на всех этих сайтах. Если кто-нибудь знает какие-либо другие информационные сайты по ремонту, я хотел бы услышать о них.

    Читать, читать, читать

    Журнал BodyShop Business, который вы сейчас читаете, является отличным ресурсом для обучения и получения информации. Как и видео на bodyshopbusiness.com. Потратьте время, чтобы прочитать журналы и проверить электронную почту. Я знаю, что вы заняты, но очень важно знать эту информацию.

    Поставщики оборудования также являются отличными источниками информации. У них могут быть процедуры и причины, по которым их оборудование является лучшим. Знание того, к каким процедурам они обращаются, является ключевым компонентом для мастерской, выполняющей правильный и безопасный ремонт.

    Все эти пункты и процедуры будут влиять на время цикла магазина. Отслеживание информации может держать ваш магазин в нужном русле. Информация также имеет неоценимое значение для проверки процедуры и того, что необходимо сделать.

    Решение об этом ремонте может не приниматься ни вами, ни кем-либо другим. Это решение уже принято ОЭ. Изучите все аспекты ремонта и помните: вы никогда не ошибетесь, если сделаете все правильно.

    В этой статье:Процедуры ремонта OEM, выбор читателя

    Всегда следуйте инструкциям производителя транспортного средства

    Всегда следуйте инструкциям производителя транспортного средства

      Следите за нашими обновлениями на @Ask_ICAR.


      Мы часто получаем запросы Ask I-CAR с вопросом: «Что рекомендует I-CAR?» Часто эти вопросы касаются методов разрезания, выпрямления или замены/крепления деталей. Наш первый ответ всегда:

      «Следуйте инструкциям производителя транспортного средства».

      Важно отметить, что процедуры, предоставленные изготовителем транспортного средства, являются сервисными спецификациями, а не рекомендациями. Думайте об этих процедурах как о сервисной информации по ремонту трансмиссии или двигателя, где определенные процедуры должны выполняться в правильном порядке.

      Соблюдение процедур OEM — лучший способ добиться полного, безопасного и качественного ремонта. Это может включать информацию о ремонте конкретного автомобиля или общую информацию о производителе автомобиля. Принятие решения о наилучшем подходе может состоять из нескольких шагов:

      1. Прежде всего, всегда обращайтесь к руководству по ремонту кузова для соответствующего года/марки/модели/детали, а также к опубликованным положениям OEM.
      2. Если информация не существует, следующим шагом будет обращение к общим процедурам OEM.
      3. Если нет информации о ремонте конкретного автомобиля, а также опубликованного OEM-заявления или общей процедуры, последним шагом будет поиск опубликованных I-CAR лучших практик. Опубликованные рекомендации I-CAR представляют собой разработанные и проверенные межотраслевые рекомендации.

      Давайте рассмотрим пару сценариев. Во-первых, давайте посмотрим на внешний вид Honda Accord 2015 года в разрезе. Honda предлагает информацию о полной замене деталей юнисайда, но НЕ указывает конкретное место разреза. Означает ли это, что вы не можете разрезать юнисайд этого автомобиля? Не обязательно … согласно публикации «Новости ремонта кузова» в Руководстве по ремонту кузовов Honda. Honda допускает разрезание внешних панелей кузова при условии, что деталь соответствует всем рекомендациям, которые Honda включила в документ.

      Так почему бы просто не опубликовать процедуру секционирования? Поскольку Honda не может учитывать все типы столкновений, они допускают некоторую свободу действий при ремонте. Кроме того, согласно документу Honda, хотя «замена стальных деталей на заводских швах и согласование конфигурации запасных частей остаются предпочтительными методами ремонта… эти методы не всегда практичны и экономически выгодны во всех случаях ремонта кузова». Другие производители автомобилей предлагают аналогичные позиции, которые не всегда появляются в руководстве по кузовному ремонту конкретного автомобиля. Однако другие производители транспортных средств специально заявляют, что деталь не должна быть разделена на секции, если не доступна процедура. Крайне важно провести тщательное исследование каждого ремонтируемого автомобиля.

      Некоторые заявления о позиции привлекают внимание к информации, которая была обновлена ​​и имеет обратную силу. Эти типы заявлений о позиции могут быть единственным местом, где можно найти информацию о более старых моделях. Многие положения предназначены для привлечения внимания к содержанию, которое уже существует в служебной информации или обучении. Часто заявления о позиции дают вам высокий уровень осведомленности, чтобы сделать конкретную тему более известной. Вам необходимо получить доступ к информации о ремонте и обучении, чтобы узнать, есть ли более подробная информация, стоящая за заявлением о позиции. Эти детали часто вызывают конкретные части, специальные предупреждения или объясняют, как детали или системы предназначены для работы.

      Но что, если нет процедуры, опубликованного положения OEM или общей процедуры? Тогда и только тогда вы можете ознакомиться с передовыми практиками, проверенными отраслью и опубликованными I-CAR. В этом сценарии давайте рассмотрим ситуацию ремонта или замены для конструктивной детали, которую мы идентифицировали как сверхвысокопрочную сталь (UHSS). После изучения информации, относящейся к транспортному средству и OEM, которая не дала результатов, следующим шагом будет исследование опубликованной документации I-CAR. Поскольку в этом сценарии поврежденная деталь относится к категории UHSS (более 600 МПа), а межотраслевая проверенная и опубликованная I-CAR передовая практика гласит, что повреждения деталей, превышающие 600 МПа, НЕЛЬЗЯ исправлять, замена детали будет единственным вариантом.

      Разработка наилучшего плана ремонта требует тщательного исследования, которое всегда должно начинаться с процедур производителя транспортного средства.


      Связанные курсы I-CAR
      • Самый популярный
      • Самые последние
      • Архив

      Десять наиболее часто задаваемых вопросов по автомобилям
      Hyundai Есть ли у Hyundai процедура разделения на секции?
      Kia Есть ли в Kia процедура разделения на секции?
      Chevrolet Есть ли у Chevrolet предупреждение против разделения на секции, когда нет процедуры?
      BMW Может ли I-CAR выслать мне процедуры ремонта BMW?
      Honda Что Honda говорит о ремонте поврежденных жгутов проводов системы подушек безопасности?
      Hyundai Есть ли у Hyundai процедуры замены деталей?
      Mercedes-Benz Может ли I-CAR выслать мне процедуры ремонта Mercedes-Benz?
      Honda Что Honda говорит о выпрямлении передних нижних направляющих?
      Subaru Нужно ли заменять подушку безопасности переднего пассажира на Subaru, даже если подушка безопасности не сработала? Информация о ремонте, похоже, указывает на то, что так и должно быть.
      Nissan Существует ли процедура ремонта проводки разъема подушки безопасности?

      Первая десятка конкретных вопросов I-CAR
      Что говорит I-CAR об использовании переработанной боковой панели, которая включает внутреннюю, внешнюю и усиливающую части?
      Что I-CAR говорит о выпрямлении перегиба?
      Можно ли использовать Общие рекомендации I-CAR по секционированию?
      Что I-CAR говорит о ремонте поврежденных противовзломных балок?
      Что I-CAR говорит о решении использовать переработанные детали?
      Что I-CAR говорит о парной замене деталей подвески?
      Что I-CAR говорит о ремонте поврежденных усилителей бампера?
      Что I-CAR говорит о допусках на ремонт?
      Что I-CAR говорит об использовании переработанных подушек безопасности?
      Что I-CAR говорит о ремонте поврежденных боксов?
      • О РТС
      • Свяжитесь с нами
      • Связанные отраслевые ссылки
      • Подписаться на РТС
      • Новостная рассылка
      • Помощь/Часто задаваемые вопросы
      • Политика отмены
      • Политика в отношении рекламы и файлов cookie
      • Обновленная Политика конфиденциальности
      • Обновленные положения и условия

      твитов от @Ask_ICAR

      Современные методы ремонта кузова автомобиля — Гарланд для кузовного ремонта и ремонта после столкновения

      I. Ограниченная гарантия. С учетом обязательств и исключений, приведенных ниже, и если иное не указано в данном заказе на работу, 1st Class Collision Center Inc. гарантирует устранение дефектов материалов и изготовления (за исключением бывших в употреблении или неоригинальных запчастей) в течение применимого периода времени, указанного в Разделе II. . В течение этого времени 1st Class Collision Center Inc. отремонтирует или заменит любые детали, которые оказались дефектными по причине ненадлежащего качества изготовления или материалов, без взимания платы за детали или работу, связанную с этим, в соответствии с положениями и условиями, изложенными в настоящем документе, включая, но не ограничено d Разделом IV ниже. Все детали, замененные по данной ограниченной гарантии, становятся собственностью 1st Class Collision Center, Inc. Гарантийный ремонт AII должен выполняться в 1st Class Collision Center Inc. Удобства. Если транспортное средство находится за пределами рынка сбыта 1st Class Collision Inc. , гарантийный ремонт должен быть предварительно одобрен 1st Class Collision Center lnc.

      II. Гарантийный срок, невозможность передачи и переуступки. Если иное не указано в настоящем документе, 1st Class Collision Center Inc. гарантирует ремонт и покраску только Клиенту и только до тех пор, пока Клиент владеет транспортным средством. Клиент не может прямо или косвенно передавать или переуступать какие-либо права, предоставленные в соответствии с настоящей ограниченной гарантией. Гарантийный срок может быть изменен, если это указано в договоре на выполнение работ по коммерческому автопарку и наличному ремонту для всех автомобилей.

      III. Дефекты материала деталей или принадлежностей производителя. Настоящая ограниченная гарантия распространяется на дефекты любых деталей, материалов или принадлежностей, используемых при ремонте, приобретенных 1st Class Collision Center Inc. у любого стороннего производителя и/или поставщика, только в той мере, в какой гарантии такого производителя или поставщика, если таковые имеются, обратиться по этому поводу в 1st Class Collision Center Inc.

      IV. Ограничения и исключения. Настоящая ограниченная гарантия не распространяется на ремонт, вызванный какой-либо причиной, находящейся вне разумного контроля 1st Class Collision Center Inc., включая любые дефекты, повреждения или неисправности, вызванные или возникшие в результате несанкционированного обслуживания или запасных частей, неправильного или неадекватного технического обслуживания автомобиля, использования для какие-либо части или аксессуары не были спроектированы или одобрены, изменения, аварии, модификация ремонта, последующий ремонт, выполненный стороной, отличной от 1st Class Collision Center Inc. (за исключением случаев, изложенных в Разделе I выше), злоупотребление, неправильное использование, небрежность, или стихийные бедствия.

      V. Ущерб окружающей среде. Настоящая ограниченная гарантия не распространяется на химикаты, древесную смолу, дорожную соль, песок, каменную гальку, град, ураганы, загрязнение солнцем или другие факторы окружающей среды, которые могут повредить ткань, кожу, пластмассу, дерево, винил, краску, хром, обивку и другие факторы окружающей среды. /или складной верх.

      VI. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ. ВЫШЕИЗЛОЖЕННОЕ ЯВЛЯЕТСЯ ПОЛНОЙ ОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИЕЙ ДЛЯ 1ST CLASS COLLISION CENTER INC. РЕМОНТ И ЗАМЕНЯЕТ ВСЕ ДРУГИЕ ГАРАНТИИ И ЗАЯВЛЕНИЯ, УСТНЫЕ ИЛИ ПИСЬМЕННЫЕ. ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ СЛУЧАЕВ, ЯВНО ИЗЛОЖЕННЫХ ВЫШЕ, НИКАКИЕ ДРУГИЕ ГАРАНТИИ В ОТНОШЕНИИ 1ST CLASS COLLISION CENTER INC. REPAIRS НЕ ПРЕДОСТАВЛЯЮТСЯ, И 1ST CLASS COLLISION CENTER INC. ЯВНО ОТКАЗЫВАЕТСЯ ОТ ВСЕХ ГАРАНТИЙ, НЕ УКАЗАННЫХ НАСТОЯЩИМ ИЛИ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫХ, ВКЛЮЧАЯ ЛЮБЫЕ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫЕ ГАРАНТИИ ИЛИ ПРИГОДНОСТЬ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННОЙ ЦЕЛИ. ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ЛЮБЫХ ГАРАНТИЙ, КОТОРЫЕ МОГУТ ПОДРАЗУМЕВАТЬСЯ И НЕ МОЖЕТ ОТКАЗЫВАТЬСЯ ПО ЗАКОНУ, ОГРАНИЧИВАЕТСЯ СРОКОМ НАСТОЯЩЕЙ ОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИИ. НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ КОМПАНИЯ 1ST CLASS COLLISION CENTER INC. НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ПЕРЕД ПОКУПАТЕЛЕМ ИЛИ ЛЮБЫМ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕМ ИЛИ ПАССАЖИРОМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ОПИСАННОГО В НАСТОЯЩЕМ СОГЛАШЕНИИ, ЗА ЛЮБЫЕ УЩЕРБЫ, РАСХОДЫ, ПОТЕРЯ ДОХОДОВ, ПОТЕРЯ СБЕРЕЖЕНИЙ ИЛИ ЛЮБЫЕ ДРУГИЕ СПЕЦИАЛЬНЫЕ, КОСВЕННЫЕ СЛУЧАЙНЫЕ ИЛИ ПОСЛЕДУЮЩИЕ УБЫТКИ ИЛИ УЩЕРБ ЛЮБОГО РОДА ИЛИ ПРИРОДЫ, ДАЖЕ ЕСЛИ 1ST CLASS COLLISION CENTER INC. БЫЛО УВЕДОМЛЕНО О ВОЗМОЖНОСТИ ТАКИХ УЩЕРБОВ. В НЕКОТОРЫХ ШТАТАХ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ОГРАНИЧЕНИЕ СРОК ДЕЙСТВИЯ ПОДРАЗУМЕВАЕМОЙ ГАРАНТИИ И/ИЛИ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ИСКЛЮЧЕНИЕ ИЛИ ОГРАНИЧЕНИЕ СЛУЧАЙНЫХ ИЛИ КОСВЕННЫХ УБЫТКОВ. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО, ВЫШЕУКАЗАННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ ИЛИ ИСКЛЮЧЕНИЯ МОГУТ НЕ РАСПРОСТРАНЯТЬСЯ НА ВСЕХ КЛИЕНТОВ, ПОСКОЛЬКУ ЛЮБАЯ ЧАСТЬ НАСТОЯЩЕЙ ОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИИ ПРОТИВОРЕЧИТ ПРИМЕНИМОМУ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВУ, 1ST CLASS COLLISION CENTER INC. БУДЕТ СОБЛЮДАТЬ ПРИМЕНИМОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО.

      VII. Соглашение целиком, заголовки, срок действия . Клиент признает, что он/она не был вынужден санкционировать ремонт какими-либо заверениями или гарантией, не изложенными в настоящем соглашении. Это полное соглашение между 1st Class Collision Center Inc. и Клиентом, и заменяет собой все существующие соглашения и все другие устные или письменные сообщения между ними, касающиеся его предмета. Если какое-либо положение настоящего документа будет признано недействительным, незаконным или лишенным исковой силы, действительность, законность или применимость остальных положений никоим образом не будут затронуты или нарушены.