Смазки тугоплавкие: Тугоплавкие смазки для подшипников: особенности структуры

Тугоплавкие смазки для подшипников: особенности структуры

ТОО «MSK GROUP KZ»
ЗАВОД ПО ПРОИЗВОДСТВУ
СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ
В КАЗАХСТАНЕ

РЕСПУБЛИКА КАЗАХСТАН, Восточно-казахстанская область,
Г. УСТЬ-КАМЕНОГОРСК
УЛ. ИМ. Ж.МАЛДЫБАЕВА, 173/1
+7(723) 229-4492

Заказать звонок

Мы в
Мы в

ТОО «MSK GROUP KZ»
ЗАВОД ПО ПРОИЗВОДСТВУ
СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ
В КАЗАХСТАНЕ

РЕСПУБЛИКА КАЗАХСТАН, Восточно-казахстанская область,
Г. УСТЬ-КАМЕНОГОРСК
УЛ. ИМ. Ж.МАЛДЫБАЕВА, 173/1
+7(723) 229-4492

Заказать звонок

Мы в
Мы в

Высокотемпературные смазочные материалы широко используются практически во всех областях промышленности. Главное отличительное свойство, которым обладают тугоплавкие смазки для подшипников, — наличие особо прочного коллоидного каркаса. Под этим термином понимается молекулярная структура, формирующаяся в дисперсной системе под воздействием химических процессов и придающая составу дополнительные физико-химические свойства.

Коллоидная или дисперсная система характеризуется тем, что одно вещество в ней равномерно растворено в другом. Отдельные частицы не должны быть больше 1 мкм: от их размера зависит классификация систем. Еще одним фактором является агрегатное состояние основы и дисперсной среды: например, когда в воздухе распределены частицы воды, это аэрозоли, когда между собой смешиваются жидкости, получаются эмульсии, а если твердые тела — дисперсии.

ТУГОПЛАВКИЕ СМАЗКИ ДЛЯ ПОДШИПНИКОВ КАК КОЛЛОИДНЫЕ СИСТЕМЫ

Тугоплавкие смазки для подшипников отличаются от среднеплавких и низкоплавких тем, что имеют температуру каплепадения выше 100 °С, что позволяет использовать их при повышенных температурах. Они представляют собой трехкомпонентные коллоидные системы, в которых совмещаются три компонента: масло, загуститель и присадки, улучшающие свойства составов. Производство осуществляется путем диспергирования. За счет высокой концентрации коллоидные частицы загустителя создают прочный структурный каркас, удерживающий жидкую основу.

Коллоидный каркас высокотемпературных смазок работает как ограничитель, не позволяющий маслу вытекать из ячеек. Таким образом, в нормальных условиях состав находится в твердом состоянии, поэтому его легко хранить и закладывать даже в труднодоступные узлы. Защитная пленка удерживается при высоких температурах, обеспечивая защиту механизмов.

Важнейшими характеристиками тугоплавких смазок являются:

Механическая стабильность — способность восстанавливать каркас после контакта с трущимися деталями или воздействия высоких температур.
Коллоидная стабильность — способность сопротивляться расслаиванию, т.е. выделению масла, под воздействием высоких температур, центробежных сил, давления.
Термическая стабильность — способность сохранять свойства при условиях пониженных или повышенных температур.

Тугоплавкие смазки для подшипников от компании ТОО «MSK GROUP KZ» отличаются уникальными характеристиками: например, у нашего Литола-24 температура каплепадения превышает 200 °С, а коллоидная стабильность (выделение масла) — не более 5%. Это позволяет использовать пластичную смазку для высоконагруженных узлов или оборудования, работающего при повышенных температурах. Узнать другие характеристики смазочных материалов производства компании ТОО «MSK GROUP KZ» вы можете в соответствующем разделе сайта!

Получите консультацию

бесплатно!

Name

УНИКАЛЬНАЯ

ТЕХНОЛОГИЯ «MSK»

позволила создать для Вас новые смазки высокого качества:

ЛИТОЛ-24-МСК
ЕР-2
Смазка №158

Наша продукция

Наши контакты

Name

Ваш телефон

Name

ТОО «MSK GROUP KZ» имеет сертификаты ISO 9001, ISO 14001 и ISO 18001

Разработка сайта MStudio. kz

Мы в
Мы в

Заказать звонок

Ваше имя

Ваш телефон

ОФОРМИТЬ ЗАКАЗ?

Ваше имя

Ваш телефон

5 лучших смазок для подшипников

Ни скрипа, ни скрежета

Категории:

Лучшие смазки для высоконагруженных соединений
Лучшие смазки общего назначения

Автор:

Дмитрий Вишнёв

К счастью, времена, когда из доступных вариантов пластичных смазок был в лучшем случае литол, давно прошли. Но и у изобилия есть обратная сторона: всегда хочется выбрать лучшее, а разобраться в множестве наименований не так просто. Что ж, попробуем рассортировать тюбики, которые можно встретить на прилавках магазинов, и выбрать лучшие смазки для подшипников.

Для удобства введем две категории, наиболее востребованные в практике:

Смазки общего назначения (классический пример – тот же литол) – это отличный выбор для малонагруженных сопряжений, работающих в узком температурном диапазоне. Простейший пример – втулки велосипедов: и обороты, и нагрузки здесь невелики, при низких температурах техника не используется, перегреву втулки также не подвергаются.
Смазки для высоконагруженных соединений обычно имеют меньшую кинематическую вязкость, позволяющую им лучше проникать в пары трения. Также увеличивается содержание антифрикционных присадок, их качество. Такую смазку уже можно набивать в конические колесные подшипники автомобилей, применять ее при обслуживании колесных подшипников на кроссовых мотоциклах (там не спасают даже уплотнения – после пары моек под давлением в подшипнике стоит заменить смазку, если хочется рассчитывать на ресурс).

Категория	Место	Наименование	Рейтинг
Лучшие смазки для высоконагруженных соединений	1	LIQUI MOLY LM 50	9.7 / 10
	2	SKF LGWA 2	9. 6 / 10
	3	Motul Tech Grease	9.4 / 10
Лучшие смазки общего назначения	1	ГАЗПРОМНЕФТЬ EP 2	9.5 / 10
Лучшие смазки общего назначения	2	Muc-Off Bio Grease	9. 3 / 10

Лучшие смазки для высоконагруженных соединений

LIQUI MOLY LM 50

На этот раз немецкий концерн изменил своим традициям – труднопроизносимого названия на немецком языке на упаковке нет. Очевидно, «радлагерхохтемпературфетт» даже им показалось излишним, и высокотемпературная смазка для колесных подшипников от Liqui Moly называется просто – LM50.

Минимальная фасовка – 0,4 кг, но для автохозяйств и прочих крупных потребителей есть и упаковка до 25 кг. LM50 гарантированно сохраняет смазочные и противозадирные свойства в диапазоне температур от -30 до 160 градусов. Помимо колесных подшипников, она может прекрасно работать в карданных крестовинах и других герметизированных игольчатых подшипниках, подшипниках скольжения.

Смазка не только отлично удерживается в парах трения, но и стойка к вымыванию. С учетом вполне доступной цены (указана для тары 0,4 кг), ее можно смело назвать лучшей смазкой для подшипников (ступицы и др.).

Основные плюсы:

Высокая эффективность
Трудносмываемость

Минусы

Не самые высокие высокотемпературные свойства

9.7
/ 10

Рейтинг

Отзывы

За все время работы нашего сервиса смазки Liqui Moly всегда подтверждали свое качество.

SKF LGWA 2

Специальная смазка, выпускаемая одним из ведущих мировых производителей подшипников, не могла не заслужить достойное место в рейтинге. Основа LGWA 2 – это минеральное масло, загущенное с литиевыми добавками. Однако же это далеко не литол: по своей предельной температуростойкости оно становится лидером рейтинга лучших смазок для подшипников (пиковая рабочая температура – 220 градусов), хотя для длительной работы в условиях высоких температур стоит предпочесть Liqui Moly.

Немаловажный момент – превосходная влагостойкость смазки, одна из лучших в своем классе. Выбрать LGWA 2 для работы в сложных условиях, при высоких нагрузках будет правильным решением.

Недостаток отметим только один – если остальные смазки, попавшие в рейтинг, можно легко найти в любом автомагазине, то SKF придется поискать. С учетом цены (указана за 400 г) придется дать смазке LGWA 2 второе место.

Основные плюсы:

Широкий диапазон рабочих температур
Отличные противозадирные свойства

Минусы:

Малая распространенность вне специализированной торговой сети

9. 6
/ 10

Рейтинг

Отзывы

Качество SKF – это то, чему можно доверять. Особенно смазке, которая закладывается в их подшипники на самом заводе.

Motul Tech Grease

Многофункциональная смазка Motul по своему рабочему диапазону температур является чем-то средним между SKF и Liqui Moly. Цена же у французской смазки по сути наивысшая – указанная дана для тюбика 200 граммов, так что она превзошла и LGWA 2, хотя и немного.

В какой-то степени это оправдано применением полусинтетической основы вместо минеральной, за антифрикционные свойства также отвечает литиевый комплекс. По антикоррозийным свойствам смазка Tech Grease является одним из лидеров своего класса, что в сочетании с отличной влагостойкостью становится хорошей рекомендацией для работы в сложных условиях. Но вот противозадирные свойства здесь хуже, чем у Liqui Moly, а с учетом того, что мы рассматриваем смазки в этой категории именно как рассчитанные на высокие нагрузки, по совокупности всех характеристик Tech Grease получает третье место.

Основные плюсы:

Приличная температуростойкость
Высокая стойкость к воздействию влаги

Минусы:

Для высоких нагрузок есть и более совершенные смазки

9. 4
/ 10

Рейтинг

Отзывы

Так уж получилось, что в работе я использую почти всю линейку Motul. И пластичные смазки у них отличные.

Лучшие смазки общего назначения

ГАЗПРОМНЕФТЬ EP 2

«Дешево и сердито» — это лучшее определение для литиевой смазки от «Газпрома». По своей сути это всем нам знакомый Литол-24, но с модифицированным пакетом присадок и более стабильной вязкостью. Отсюда и расширенный рабочий диапазон – в сравнении с литолом, работоспособным до 120 градусов нагрева, смазка «Газпромнефть» может выдержать все 130 (немного, но именно этих 10 градусов может не хватить).

Кроме того, удалось улучшить и стойкость к воде – напомним, родоначальник отечественных литиевых смазок в влажной среде проявлял агрессивность к алюминиевым сплавам. С учетом доступной цены (указана для тюбика 0,35 г) EP 2 достойна занять свое место в мастерской — и место в рейтинге лучших смазок для подшипников (качения и др).

Основные плюсы:

Доступная цена
Неплохая водостойкость

Минусы:

Не лучшие антифрикционные свойства

9. 5
/ 10

Рейтинг

Отзывы

Когда смазка стоит недорого – иногда проще ее чаще менять. Так что у меня газпромовская смазка всегда лежит в верстаке.

Muc-Off Bio Grease

В ногу со временем производители смазок начинают беспокоиться об экологии. Приставка «Bio» в названии указывает нам на то, что перед нами смазка на биоразлагаемой основе. Производитель предназначает ее в первую очередь для велосипедов, но Вы с успехом сможете применять Bio Grease и в любом другом малонагруженном узле.

Умеренно густой состав прекрасно проникает в пары трения и стоек к воздействию воды, чем не могут похвастаться многие смазки на основе дисульфида молибдена. Расфасовка в пластиковом тюбике наиболее удобна для применения, остаток в опустошенной таре минимален. После работы смазка легко смывается с рук чистящим средством, а вот с мылом придется потрудиться: кстати, это неплохой тест на стойкость.

Конечно, за качество приходится платить: цена у смазки Muc-Off далеко не бюджетная.

Основные плюсы:

Водостойкость
Экологическая безопасность

Минусы:

Цена

9. 3
/ 10

Рейтинг

Отзывы

Пользуюсь давно, и могу отметить, что по сравнению с другими смазками для подшипников, которые я использовал раньше, она работает ощутимо лучше.

Минутка матчасти

Об основах смазок мы уже упоминали вскользь, но неплохо бы в завершение разъяснить их различия.

Литиевые смазки – наиболее широко представленные на современном рынке. Это неудивительно – они имеют хорошую адгезию к поверхностям, ярко выраженные противозадирные и антифрикционные свойства. Вводя дополнительный пакет присадок или используя сложную основу, можно добиться и широкого температурного диапазона эксплуатации.
Смазки с добавкой дисульфида молибдена (например, большинство смазок для ШРУСов) могут работать при значительно больших нагрузках, но они быстро теряют свойства при попадании воды. Недаром при разрушении наружного пыльника автомобильные «гранаты» изнашиваются буквально на глазах.
Силиконовые смазки имеют превосходные проникающие свойства, отталкивают воду, но при высоких нагрузках их работать еще «не научили».
Графитные (если быть точнее – графитно-кальциевые) смазки главным своим отличием имеют частичное сохранение свойств даже при высыхании основы: начинают работать мелкодисперсные чешуйки графита. Но для высоких нагрузок и оборотов графитную смазку использовать нельзя.

Оцените статью

4. 3 / 5

Всего голосов — 40, рейтинг — 4.3

Обновлено 21.10.2017

Тематика статьи

Авто

^* обратите внимание, что достоверность сведений и результатов составления рейтингов
носит субъективный характер и не является рекламой

Applications for Refractory Metal Metalworking Fluids

Смазочно-охлаждающие жидкости для обработки тугоплавких металлов представляют собой синтетические жидкости, специально разработанные для повышения и продления срока службы инструмента за счет устранения разрушающего трения в точке контакта между инструментом и заготовкой, что способствует улучшению качества поверхности. Компания Halocarbon разрабатывает свой ассортимент сложных смазочных материалов с использованием уникальной технологии на основе ПХТФЭ, чтобы придать каждой жидкости из тугоплавких металлов невоспламеняющиеся и нереакционноспособные свойства. Жидкости для металлообработки на основе галоидоуглеводородов представляют собой безопасное и надежное решение для эффективной обработки и оптимальной работоспособности в различных областях применения.

Примеры применения галоидоуглеводородов для металлообработки

Галоидоуглеводороды для металлообработки химически инертны для гладкой обработки тугоплавких металлов, обладают высокими уровнями смазывающей способности для улучшения качества поверхности и доступны с различной вязкостью для удовлетворения различных потребностей конкретного применения. Эти высококачественные, безопасные для кислорода и нереакционноспособные смазочные материалы подходят для различных операций с долгосрочной надежностью.

Волочение проволоки и труб

Волочение проволоки и волочение труб — это процессы, требующие минимального контакта между инструментом и заготовкой. В частности, эти методы включают уменьшение диаметра толстой металлической проволоки путем прессования этих материалов через несколько матриц меньшего размера. Смазочно-охлаждающие жидкости Halocarbon для тугоплавких металлов служат отличными смазочными материалами в этих процессах, предотвращая трение и прилипание металла к калибровочным штампам.

Холодная прокатка

Холодная прокатка – это процесс формовки металла, при котором металл помещается между валками для изменения его формы при температурах ниже точки рекристаллизации материала. Таким образом, для этих применений требуется смазка для облегчения отличных процессов обработки металлов давлением в экстремальных условиях. Жидкости для металлообработки Halocarbon термически стабильны и обеспечивают безопасную и эффективную смазку в областях применения с высоким поверхностным напряжением, таких как процессы холодной прокатки.

Удаление материалов

Процессы удаления металла, такие как резка, шлифование, сверление и фрезерование, вызывают высокие температуры из-за потерь энергии и трения, возникающих при реформировании металла. Для этих применений требуется смазка с экстремальной нагрузкой и проникающей способностью для эффективного выполнения процессов, требуемых в таких операциях. Термически стабильные свойства и способность рассеивать тепло для металлообрабатывающих жидкостей Halocarbon делают их отличными нереакционноспособными смазочно-охлаждающими жидкостями и охлаждающими жидкостями для использования в операциях по удалению металла.

Формование

Формование металлов, например штамповка, включает изменение формы металла посредством механической деформации без удаления или добавления материала. Самые сложные процессы обработки металлов давлением требуют высококачественных смазочно-охлаждающих жидкостей для изготовления сложных металлических деталей сложной конструкции. Жидкости для металлообработки Halocarbon обладают антикоррозионными свойствами и высоким уровнем смазывающей способности, что обеспечивает оптимальную механическую обработку и технологичность в операциях штамповки металлов. Кроме того, эти передовые смазочные материалы для тугоплавких металлов могут предотвратить образование отложений на поверхности инструмента и снизить износ инструмента для обеспечения высокой точности обработки.

Жидкости для металлообработки Halocarbon являются термически стабильными, химически инертными, нереактивными, антикоррозионными и негорючими и доступны в различных вязкостях, что позволяет предложить смазочное решение для широкого спектра применений. Кроме того, ассортимент смазочно-охлаждающих жидкостей Halocarbon разработан с использованием беспрецедентной технологии на основе ПХТФЭ, обеспечивающей более безопасную и точную обработку тугоплавких металлов и обработку сложных деталей.

Halocarbon стремится производить наиболее эффективные и надежные жидкости для металлообработки, обеспечивающие оптимальную обрабатываемость и обрабатываемость тугоплавких металлов. Если вы ищете жидкости для металлообработки для волочения проволоки или штамповки, мы предлагаем долгосрочные решения для улучшенной обработки тугоплавких металлов. Хотите узнать больше или купить жидкость? Свяжитесь с нами сегодня!

Огнеупорные работы для нефтеперерабатывающих заводов

Высокотемпературный нагрев для нефтеперерабатывающих заводов

В зависимости от операции и масштаба проекта, нефтеперерабатывающие заводы могут использовать ассортимент нагревательного оборудования:

Котлы: Котлы являются одной из самых основных систем на многих нефтеперерабатывающих заводах. Пар, создаваемый котлами, может питать турбины и способствовать достижению соответствующих температур на этапе производства.
Печи: Печи для обжига цемента представляют собой теплоизолированные камеры, которые обеспечивают достаточную температуру для завершения таких процессов, как сушка, отверждение или облегчение химических реакций.
Инсинераторы: Промышленные мусоросжигатели обеспечивают высокотемпературное сжигание некоторых отходов, образующихся в процессе переработки нефти.
Печи: Печь обеспечивает тепло, необходимое для проведения различных операций по переработке нефти.

Компания McNeil может предоставить подходящие огнеупоры для каждого из этих типов оборудования.

Огнеупоры для нефтеперерабатывающей промышленности

Примеры наших огнеупоров для нефтепереработки:

Castables

Castables — это неметаллические материалы, обладающие отличной стойкостью к истиранию, теплу и термическому удару. Их низкая теплопроводность обеспечивает существенную устойчивость при создании футеровок отопительного оборудования. Бетонные изделия представляют собой монолитные огнеупоры, то есть состоят из одного блока материала.

Торкретирование

Торкретирование часто является наиболее эффективным решением для ремонта бетонной облицовки котлов и других материалов. Gunite — это бетон, замешанный в сухом виде, который специалисты по обслуживанию могут легко распылить на поврежденный участок.

Трамбовка

Этот процесс включает использование пневматического молота для трамбовки огнеупорного материала специального состава на место. Трамбовочные смеси идеально подходят для экстренного ремонта, так как техник может придать им любую форму и подогнать по контуру.

Огнеупорный кирпич

Огнеупоры огнеупорного огнеупорного кирпича состоят из неметаллических материалов, которые обеспечивают надежную изоляцию тепла в печах и печах. Кирпич предлагает множество вариантов материалов, каждый из которых обладает уникальными свойствами и характеристиками.

Огнеупорные изделия и услуги

Выбирая McNeil в качестве поставщика огнеупоров для нефтепереработки, вы также получаете исключительное обслуживание от преданной команды профессионалов. Мы предлагаем квалифицированный монтаж котлов, печей, мусоросжигательных заводов, печей и многое другое. Если у вас возникла механическая проблема с нагревательным оборудованием, наши хорошо обученные специалисты по обслуживанию могут предложить быстрое решение, которое минимизирует непроизводительные простои.

Как настроить плуг на мтз 82: Настройка плуга ПЛН 3 35 на МТЗ 80(82), регулировка навески

Плуг навесной ПЛН-2-35 — от Производителя

Плуг навесной ПЛН-2-35 по Цене Производителя!
Регулировка, устройство, настройка и назначение плуга навесного ПЛН-2-35 (МТЗ-80, МТЗ-82)
Плуг двухкорпусный навесной ПЛН 2-35 предназначен для пахоты под зерновые и технические культуры на глубину до 30 см различных почв, не засорённых камнями, плитняком и другими препятствиями, с удельным сопротивлением до 0,9 кгс/см2.

Агрегатируется с тракторами класса 14 кН (МТЗ-80/82) и комплектуется корпусами с культурной рабочей поверхностью на скоростях 5-9 км/ч (для ПЛН 2-35).
Технические характеристики и размеры плуга навесного ПЛН-2-35 (МТЗ-80, МТЗ-82):

Масса кг 339 +/-20

Ширина захвата, см 70 +/-5

Глубина обработки, см.до 30

Производительность при скорости 5-9 км/ч , га/ч 0,35 – 0,65

Количество корпусов, шт. 2

Транспортная скорость, км/ч, до 20

Габаритные размеры 2700 х 1320 х 1270
Регулировка, устройство, настройка и назначение плуга навесного ПЛН-2-35 (МТЗ-80, МТЗ-82)

Плуг двухкорпусный навесной ПЛН 2-35 предназначен для пахоты под зерновые и технические культуры на глубину до 30 см различных почв, не засорённых камнями, плитняком и другими препятствиями, с удельным сопротивлением до 0,9 кгс/см2.

Агрегатируется с тракторами класса 14 кН (МТЗ-80/82) и комплектуется корпусами с культурной рабочей поверхностью на скоростях 5-9 км/ч (для ПЛН 2-35).
Технические характеристики и размеры плуга навесного ПЛН-2-35 (МТЗ-80, МТЗ-82)

Масса кг 339 +/-20

Ширина захвата, см 70 +/-5

Глубина обработки, см.до 30

Производительность при скорости 5-9 км/ч , га/ч 0,35 – 0,65

Количество корпусов, шт. 2

Транспортная скорость, км/ч, до 20

Габаритные размеры 2700 х 1320 х 1270
Организуем доставку техники и оборудования транспортными компаниями или попутным транспортом по минимальной стоимости в следующие регионы и области России и ближнего зарубежья:

Мордовия Республика (Саранск, Ковылкино), Карачаево-Черкесская Республика (Черкесск, Усть-Джегута), Томская Область (Томск, Стрежевой), Воронежская Область (Воронеж, Семилуки), Ханты-Мансийский Автономный округ (Ханты-Мансийск, Югорск), Владимирская Область (Владимир, Вязники), Чувашия Республика (Чебоксары, Мариинский Посад), Ингушетия Республика (Назрань, Карабулак), Пермский Край (Пермь, Краснокамск), Пензенская Область (Пенза, Никольск), Башкортостан Республика (Уфа, Янаул), Санкт-Петербург Город (Санкт-Петербург, Красное Село), Бурятия Республика (Улан-Удэ, Северобайкальск), Липецкая Область (Липецк, Лебедянь), Еврейская Автономная область (Биробиджан), Тульская Область (Тула, Богородицк), Самарская Область (Самара, Тольятти), Саха (Якутия) Республика (Якутск, Алдан), Ульяновская Область (Ульяновск, Барыш), Севастополь Город (Севастополь), Ростовская Область (Ростов-на-Дону, Белая Калитва), Сахалинская Область (Южно-Сахалинск, Александровск-Сахалинский), Ставропольский Край (Ставрополь, Минеральные Воды), Хакасия Республика (Абакан, Черногорск), Саратовская Область (Саратов, Аткарск), Удмуртская Республика (Ижевск, Можга), Волгоградская Область (Волгоград, Котово), Ямало-Ненецкий Автономный округ (Новый Уренгой, Салехард), Калужская Область (Калуга, Киров), Москва Город (Москва, Щербинка), Омская Область (Омск, Тара), Нижегородская Область (Нижний Новгород, Саров), Татарстан Республика (Казань, Альметьевск), Магаданская Область (Магадан), Курская Область (Курск, Льгов), Тыва Республика (Кызыл), Брянская Область (Брянск, Новозыбков), Ивановская Область (Иваново, Наволоки), Калмыкия Республика (Элиста, Лагань), Северная Осетия Республика (Владикавказ, Беслан), Рязанская Область (Рязань, Сасово), Крым Республика ( Симферополь, Белогорск), Марий Эл Республика (Йошкар-Ола, Козьмодемьянск), Ленинградская Область (Волхов, Подпорожье), Адыгея Республика (Майкоп), Костромская Область (Кострома, Шарья), Кемеровская Область (Кемерово, Ленинск-Кузнецкий), Свердловская Область (Екатеринбург, Полевской), Смоленская Область (Смоленск, Ярцево), Иркутская Область (Иркутск, Черемхово), Московская Область (Видное, Волоколамск), Коми Респу

Как настроить работу плуга? ПЛН 3-35.

Может увело расу плуга, точнее стяжку? — ЗАВОД РУ

Автор: Олег Винокуров(админ)
07 ноября 2020
Добавить в закладки

Всем доброго дня коллеги, ранее я просил помощи настройки ПЛН 3-35, что не делал ничего не помогало, сегодня в поле досмотрел интересную вещь ( не знаю, мож и ошибаюсь) я думаю увело расу плуга, точнее вот эту стяжку, видно на фото, прошу совета возможно ли такое?

Как настроить Работа Плуг плн-3-3.5 ПЛНЗ-35 увело раса Стяжки

Как настроить работу плуга?

Автор: Витя Давыденко
06 августа 2020
23 комментария

Доброго времени суток.Помогите ,пожалуйста с настройкой плуга,кто может.Заранее спасибо.

Как настроить Работа Плуг

Дт75 почтальон. Навеска стоит в центре (двухточечная) . Для работы с плугом нужно ли сдвигать правую или левую сторону? И зачем?

Автор: Ильгам Галимзянов
07 июня 2022
4 комментария

Здравствуйте, есть дт75 почтальон. Навеска стоит в центре (двухточечная) если не ошибаюсь. Для работы с плугом нужно ли сдвигать правую или левую сторону? И зачем? А если так оставить? Жду ваших ответов.

ДТ 75 почтальон Навеска центр двухточечная Работа Плуг Нужно ли? сдвигать Правая Левая Сторона зачем

Как смастерить оборотный плуг с плн-3-35..?

Автор: Иван Круглов
13 августа 2020
6 комментариев

Ассаламу алейкум… подскажите группа кто нибудь задумывался смастерить оборотный плуг с плн-3-35..? поделитесь опытом.Спасибо заранее.

Как смастерить Плуг оборотный Как сделать ПЛНЗ-35

Нужно плуг плн 3-35 переварить под треугольник. Как правильно выставить и приварить крепление под треугольник?

Автор: Иван Круглов
16 июня 2020
23 комментария

Добрый день группа.подскажите ,друг хочет плуг плн 3-35 переварить под треугольник…как правильно нужно выставить и приварить крепление под треугольник.всем спасибо.

Плуг ПЛН плн-3-3. 5 треугольник Как правильно? Выставить переварить Крепление

Как настроить плуг?

Автор: Вова Аржанов
09 июля 2019
1 комментарий

Может кто подсказать как настроить плуг? И где должно стоять колесо? Щас колесо стоит напротив первого лемеха. Щас он не заземляется а если заземлится то первый лемех остальные два нет. Мтз-80 плуг ПЛН3-35

МТЗ 80 Плуг Колеса ПЛНЗ-35

Отзыв о работе китайского коленвала на мтз?

Автор: Фаниль Салихов
29 января 16:11
17 комментариев

Ребята, подскажите, пожалуйста, кто ни будь устанавливал китайский коленвал на мтз?

Отзывы Работа китайский Коленвал МТЗ

Кто ни будь устанавливал стартер Словак на мтз? Как запуск на холодную? Сравнение стартеров Магнетон и Словак в работе и по качеству?

Автор: Юрий Шадрин
02 ноября 2022
7 комментариев

Привет Всем! Скажите, кто ни будь устанавливал стартер Словак на мтз. Как запуск на холодную? Может кто ни будь сравнивал стартеры Магнетон и Словак в работе и по качеству?

кто — нибудь устанавливать Стартер словак Магнетон Сравнение Качество Работа Запуск Запуск на холодную МТЗ

Как настроить верхнее и нижнее решето на комбайне Нива СК5.Если в бункере сорняк, нужно прикрыть или открыть?

Автор: Lauris Bjalkovskis
21 августа 2022
7 комментариев

Здравствуйте. Вопрос к более опытным комбайнёрам, а именно по настройке верхних и нижних решет на комбайне НИВА СК5. Вот например в бункер идёт зерно с соломками и всяким другими частями сорняка, что прикрыть или открыть? И еще если в жопе комбайна есть зерно, что делать тогда? Спасибо за ранее.

Как настроить решето нижнее верхнее Комбайн Нива СК-5 Бункер сорняк прикрыть открыть или

Какой нужен трактор для работы зимой в лесу, трелевка леса объем до 800м3. МТЗ 82 или Т-40 или может ДТ 75?

Автор: Егор Степанов
20 августа 2022
25 комментариев

Всем привет! Подскажите, кто знает, нужен трактор для работы зимой в лесу, трелевка леса объем до 800м3. Стою перед выбором МТЗ 82 или Т-40 или может ДТ 75. Раньше никогда не работал с этими тракторами. Дайте совет, что лучше подходит для такой работы.

Какой Трактор Нужен Работа зима трелевка лес МТЗ 82 Т-40 ДТ 75

Кто работает в лесу, сколько берете с Куба?

Автор: Альберт Золотарев
26 июля 2022
17 комментариев

Всем привет. Кто работает в лесу, сколько берете с Куба?

Работа лес куб Сколько брать

Беларусь Минский тракторный завод МТЗ-80 МТЗ-82, трактор PNG

Prajas Tafe Tractors and Farm Equipment Limited Трактор Massey Ferguson Eicher, трактор PNG
размер: 654x479px
Размер файла: 386.17KB
Трактор John Deere, Tractor Icon Компьютерный файл, Трактор PNG
размер: 1168x1307px
Размер файла: 1,14 МБ
org/ImageObject»>
Case IH Massey Ferguson Трактор Сельхозтехника Сельскохозяйственная техника, трактор PNG
размер: 1200x1100px
Размер файла: 2,25 МБ
желтый и черный трактор арт, трактор Farmall Cartoon, трактор PNG
размер: 5940x4092px
Размер файла: 458.29 КБ
Беларусь Минский тракторный завод Сельскохозяйственный Трактарный завод, Massey Ferguson PNG
размер: 663x448px
Размер файла: 128.88 КБ
John Deere Tractor Transport Drawing, ТРАКТОРНАЯ ШИНА PNG
размер: 1024x740px
Размер файла: 1490,83 КБ
Case IH New Holland Сельскохозяйственный трактор Сельскохозяйственная техника, голландский сельдерей PNG
размер: 900x610px
Размер файла: 645. 86KB
John Deere Farming Simulator 17 Тракторная косилка, трактор PNG
размер: 642x462px
Размер файла: 276.08KB
John Deere New Holland Сельскохозяйственный трактор Mahindra & Mahindra, трактор PNG
размер: 900x610px
Размер файла: 384.55KB
иллюстрация черного трактора, трактор John Deere, сельское хозяйство, трактор PNG
размер: 2382x1841px
Размер файла: 240.32 КБ
Mahindra & Mahindra Swaraj Punjab Tractors Ltd. Джон Дир, Тракторы PNG
размер: 960x655px
Размер файла: 766.79KB
Трактор Valtra Valmet Сельскохозяйственная машина, трактор PNG
размер: 900x744px
Размер файла: 749. 32 КБ
Caterpillar Inc. Claas Axion Трактор Claas Arion, трактор PNG
размер: 500x500px
Размер файла: 258.08 КБ
New Holland Сельскохозяйственный трактор Сельскохозяйственная техника Baler, Голландия PNG
размер: 900x610px
Размер файла: 622.67KB
Сельское хозяйство Сельскохозяйственная техника Трактор Поле, трактор PNG
размер: 1024x1024px
Размер файла: 778.19KB
Сельскохозяйственная техника Сельское хозяйство Дисковая борона Культиватор, фермер Индия PNG
размер: 637x478px
Размер файла: 267.45 КБ
желтый и черный экскаватор, экскаватор экскаватор-погрузчик JCB Тяжелая техника, экскаватор PNG
размер: 1280x704px
Размер файла: 7790,7 КБ
org/ImageObject»>
зеленый и черный трактор Fendt, Fendt 1000 Vario Tractor AGCO Коробка отбора мощности, 1000 PNG
размер: 2843x2244px
Размер файла: 8,25 МБ
Автосалон Jeep Подержанный автомобиль Автомобиль, автомобиль Saab PNG
размер: 1920x500px
Размер файла: 1 МБ
Культиватор Сельское хозяйство Сельскохозяйственная техника Ферма Трактор, сельскохозяйственная машина PNG
размер: 800x537px
Размер файла: 61,58 КБ
Трактор John Deere Hanomag Сельское хозяйство, трактор PNG
размер: 2845x2116px
Размер файла: 4.95 МБ
желтый экскаватор JCB, экскаватор-погрузчик JCB экскаватор, экскаватор PNG
размер: 2480x1965px
Размер файла: 1,94 МБ
org/ImageObject»>
Культиватор Сельхозтехника Сельскохозяйственная техника Двухколесный трактор, трактор PNG
размер: 550x550px
Размер файла: 168.55 КБ
Культиватор Сельское хозяйство Дисковая борона Машина Трактор, трактор PNG
размер: 682x547px
Размер файла: 178.55 КБ
красно-черная анимированная иллюстрация трактора, Caterpillar Inc. Tractor Assured Food Standards, Cartoon Tractor PNG
размер: 1772x1552px
Размер файла: 670 КБ
Автозапчасти Revathy Ford Motor Company Запчасти Advance Автозапчасти, автомобиль PNG
размер: 800x480px
Размер файла: 746.84KB
зеленый и желтый трактор, John Deere: транспортный трактор, сельское хозяйство, зеленый трактор PNG
размер: 1280x848px
Размер файла: 315,7 КБ
org/ImageObject»>
Case IH Трактор Massey Ferguson Сельскохозяйственная тяжелая техника, трактор PNG
размер: 1051x788px
Размер файла: 553.2KB
John Deere Model 4020 Продажа тракторов Сельскохозяйственная техника, Трактор PNG
размер: 818x668px
Размер файла: 714.04KB
черно-оранжевый трактор, тракторная ферма сельское хозяйство сельскохозяйственная техника поле, трактор PNG
размер: 2329x1261px
Размер файла: 192,73 КБ
Автомобиль Развал-схождение Балансировка шин Авторемонтная мастерская, автомобильные шины PNG
размер: 1194x1772px
Размер файла: 2,11 МБ
зеленый трактор, трактор John Deere Cartoon, сельское хозяйство, зеленый трактор PNG
размер: 659x800px
Размер файла: 280. 88KB
Автомобильный лифт Rotary Lift Подъемное оборудование Подъемник, Автосервис PNG
размер: 1400x1452px
Размер файла: 1,9 МБ
Плуг Сельское хозяйство Дисковая борона Сельскохозяйственная техника, трактор PNG
размер: 800x537px
Размер файла: 271.98 КБ
желтый и черный бульдозер, Mover Heavy Machinery Bulldozer Earthworks Loader, экскаватор PNG
размер: 3754x2184px
Размер файла: 7.89МБ
зелено-черная иллюстрация грузовика-монстра, Traxxas Grave Digger Радиоуправляемая машина Monster truck, джем PNG
размер: 1200x761px
Размер файла: 639.09KB
org/ImageObject»>
John Deere Tractor Сельхозтехника Deutz-Fahr Сельскохозяйственная техника, трактор PNG
размер: 642x462px
Размер файла: 254.57 КБ
Двухколесный трактор Плуг International Harvester Cultivator, трактор PNG
размер: 2046x1573px
Размер файла: 2,74 МБ
красно-черная иллюстрация сельскохозяйственного трактора, плакат трактора, сельскохозяйственный трактор PNG
размер: 2698x2183px
Размер файла: 2,95 МБ
Falken Tire Car Легкосплавный диск Обод, шина PNG
размер: 3234x2010px
Размер файла: 2,43 МБ
Беларусь Минский тракторный завод Запчасти Mahindra & Mahindra, трактор PNG
размер: 640x482px
Размер файла: 315. 73 КБ
иллюстрация оранжевого трактора, сельскохозяйственный трактор, раскрашенная вручную иллюстрация трактора PNG
размер: 1476x883px
Размер файла: 413.62 КБ
Трактор Сельхозтехника Massey Ferguson Сельскохозяйственная техника John Deere, Massey Ferguson PNG
размер: 650x487px
Размер файла: 303,3 КБ
хромированные диски и шины, Car Discount Tire Wheel Автосервис, Автомобильные шины PNG
размер: 599x779px
Размер файла: 433.13 КБ
желтый фронтальный погрузчик, экскаватор-погрузчик JCB, экскаватор, экскаватор PNG
размер: 2407x1358px
Размер файла: 788.27KB
org/ImageObject»>
Автомобиль Scania AB Truck Автомашина Коммерческий автомобиль, Scania PNG
размер: 784x1019px
Размер файла: 480.89KB
John Deere Model 4020 Трактор Сельхозтехника Сельскохозяйственная техника, трактор PNG
размер: 1920x1382px
Размер файла: 1,2 МБ
Тяжелая техника Экскаватор-погрузчик, трактор PNG
размер: 640x480px
Размер файла: 16,54 КБ
Автомобиль Hyundai Motor Company Tire Авторемонтная мастерская Автомобиль, шины PNG
размер: 1000x830px
Размер файла: 394,11 КБ
Johnny Tractor John Deere Сельскохозяйственная техника Сельское хозяйство, трактор PNG
размер: 1500x1152px
Размер файла: 119,33 КБ
org/ImageObject»>
Massey Ferguson Трактор Сельскохозяйственная техника Fendt Сельское хозяйство, Massey Ferguson PNG
размер: 650x487px
Размер файла: 345.26 КБ
Тяжелая техника Kubota Corporation Трактор Сельскохозяйственный бизнес, трактор PNG
размер: 800x579px
Размер файла: 476.28 КБ
Hind Swaraj или Индийское самоуправление John Deere Все о тракторах, трактор PNG
размер: 860x680px
Размер файла: 442.1 КБ
Сельскохозяйственный плуг, фермерский трактор, черно-белые иллюстрации; тракторы; фермерское хозяйство PNG
размер: 1024x661px
Размер файла: 156.31 КБ
Трактор John Deere тянет Сельское хозяйство, Анимационный Трактор PNG
размер: 2400x886px
Размер файла: 236. 24 КБ
John Deere Зерноуборочный комбайн Сельскохозяйственный трактор, Зерноуборочный комбайн PNG
размер: 642x462px
Размер файла: 326.62 КБ
John Deere MC Колесный трактор-скребок Сельское хозяйство, трактор PNG
размер: 800x576px
Размер файла: 440.75 КБ
Бульдозер-погрузчик Тяжелая техника Kawasaki Heavy Industries, бульдозер PNG
размер: 768x576px
Размер файла: 289,62 КБ
Case IH John Deere New Holland Сельскохозяйственный трактор, трактор PNG
размер: 800x600px
Размер файла: 384.42 КБ
Farming Simulator 17 Трактор John Deere Fendt Сельское хозяйство, Farming Simulator 19Real Tractor Farming Game PNG
размер: 512x512px
Размер файла: 145. 93 КБ
Case IH Massey Ferguson Tractor Case Corporation Ferguson TE20, трактор PNG
размер: 1278x1024px
Размер файла: 738.12 КБ
Автомойка Автодетейлинг Автосервис, автотехцентр Автомобиль, автомобиль PNG
размер: 752x752px
Размер файла: 603.44 КБ
Bajaj Auto Авто рикша Автомобиль Трехколесный автомобиль, авто рикша PNG
размер: 636x501px
Размер файла: 432.42 КБ
Farmall John Deere International Harvester Case IH, Мультяшный трактор PNG
размер: 600x417px
Размер файла: 45.42 КБ
Caterpillar Inc. Бульдозер Тяжелая техника Трактор, Первая полоса PNG
размер: 1600x976px
Размер файла: 416. 69 КБ
Культиватор Tiller Tractor Сельскохозяйственный плуг, трактор PNG
размер: 1115x664px
Размер файла: 663.56KB
Трактор Полуприцеп Сельское хозяйство, Раскрашенный вручную мультяшный тракторный прицеп PNG
размер: 1000x1000px
Размер файла: 572.05KB
Mahindra & Mahindra Mahindra Тракторы Тракторы в Индии Сельскохозяйственная техника, трактор PNG
размер: 800x607px
Размер файла: 502.67 КБ
Автомобильная шина Apollo Vredestein B.V. Протектор Apollo Tyres, автомобильная древесина PNG
размер: 674x900px
Размер файла: 493.47 КБ
Car A-1 Used Tire Service Автосервис, автотехцентр Обод, автомобильная шина PNG
размер: 1500x1500px
Размер файла: 1,9 МБ
org/ImageObject»>
Caterpillar Inc. Телескопический погрузчик Вилочный погрузчик JCB Heavy Machinery, jcb s PNG
размер: 1024x575px
Размер файла: 645.48 КБ
John Deere Goodnight, Johnny Tractor Джонни Трактор: вегетационный период, трактор PNG
размер: 1024x1024px
Размер файла: 569,5 КБ
бело-черный самосвал Mercedes-Benz, самосвал Mercedes-Benz Actros Car, грузовик PNG
размер: 1437x861px
Размер файла: 969,98 КБ
четыре автомобильных колеса разных типов, автомобильный обод, нестандартное колесо, легкосплавный диск, колесные диски PNG
размер: 4200x3150px
Размер файла: 5,63 МБ
Сеялка Сельскохозяйственная техника Прайс Трактор Поставщик, трактор PNG
размер: 855x570px
Размер файла: 394. 13 КБ

▷ мтз 82 3d модели 【STLFinder 】

мтз

грабкад

МТЗ Диф

МТЗ 80

вещьвселенная

Модель трактора МТЗ 80 для печати.

Снегоочиститель на МТЗ-80

грабкад

Снегоуборочная машина на МТЗ-80

Снегоуборочная машина на МТЗ

грабкад

Снегоочиститель на МТЗ

Пружина расцепляющего рычага МТЗ

грабкад

851601083 Пружина для МТЗ

МТЗ Braves Robot Logo

вещьвселенная

Логотип команды MTZ Braves Robotics Teams в г. Сион, Иллинойс

Адаптер циклона MTZ

вещьвселенная

Адаптер циклона МТЗ для стандартного шноркеля.
Масштаб увеличен в 10 раз, не забудьте уменьшить масштаб на 0,1!
…

Беларусь МТЗ 892 3D модель

cgtrader

Беларусь МТЗ 892

Данфосс МТЗ 064-4 Компрессор

грабкад

Данфосс МТЗ 064-4

шина от колесного трактора МТЗ

грабкад

Шина от колесного трактора МТЗ

Противовес передний для трактора МТЗ 80

грабкад

Противовес передний для трактора МТЗ 80

Трактор_МТЗ

грабкад

ASM-механизм

Модель 82

грабкад

Передняя 3-точечная система

грабкад

Передняя 3-точечная система кат. 2с для трактора МТЗ-82 Беларус

Комбинированная модель для лазерной резки трактора МТЗ

вещьвселенная

Файл в формате CDR открывается в любой версии Caurel — https://maketof.com/products/mtz-tractor/ Внимание! Модель очень плотная, зазоры минимальны, машины настроены по-разному у всех, если линии слишком тугие, увеличьте масштаб…

вещьвселенная

Индивидуальная версия https://www.thingiverse.com/thing:2959608
Создано с помощью настройщика! …https://www.thingiverse.com/apps/customizer/run?thing_id=2959608

скетчфаб

Потрясающий

скетчфаб

Отсканировано на выставке 3D Printshow в Нью-Йорке

скетчфаб

http://staircon. com/ Экспорт ProStair (лицензия 6602)

скетчфаб

Описание не предоставлено.

скетчфаб

Описание не предоставлено.

скетчфаб

Мотыга
Это один из инструментов, наиболее часто используемых в сельском хозяйстве. Для этого типа мотыг характерно почти трапециевидное тело с более или менее изогнутой режущей кромкой. Гнездо для деревянного вала овальное. Этот тип артефактов встречается очень часто…

Упражнение 82

грабкад

Упражнение 82

Деталь 82

грабкад

Шт. 82

Туполев 82

грабкад

на базе Ту-82, Не точно.

Марка 82

культы3d

Вот моя модель Mk.82 со стандартным или тормозным (змеиный глаз) оперением. Версия хвоста змеиного глаза функциональна, вы можете попробовать, дуя в перерывах от направления полета. Это дизайн для радиоуправляемого самолета в масштабе 1:8. Он имеет винтовой предохранитель и крюковые штифты. Настройка печати…

Противовес передний для трактора МТЗ 80 Бесплатная 3D модель

cgtrader

Противовес передний для трактора МТЗ 80

Комплект колес для трактора МТЗ 1221 Сборка 3D модель

cgtrader

Комплект внедорожных колес на трактор МТЗ 1221 с дисками.

Испытание генератора на нагрев: Испытание синхронных генераторов — Электролаборатория «Сила тока» в Москве

Испытание электрической прочности изоляции генераторов

Страница 8 из 40

Электрическую прочность изоляции проверяют, как правило, у нагретого генератора. Для этого испытательное напряжение подводят от постороннего источника переменного тока с частотой 50 Гц.
Испытанию подвергают поочередно каждую независимую цепь. При этом одну фазу источника напряжения присоединяют к выводу испытуемой обмотки, а другую — к заземленному корпусу, с которым соединяют все прочие обмотки. Соединенные между собой трехфазные обмотки принимают за одну цепь, если начало и конец каждой фазы не выведены к отдельным зажимам; в этом случае изоляцию всей трехфазной обмотки испытывают относительно корпуса целиком. При наличии выводов начала и конца каждой фазы изоляцию испытывают относительно корпуса поочередно для каждой фазы; при этом выводы остальных фаз присоединяют к корпусу. Испытание начинают с напряжения, не превышающего 1/3 испытательного. Напряжение повышают до полного испытательного постепенно или ступенями, не превышающими 5% полного значения, со скоростью, достаточной для отсчета показаний приборов. Полное испытательное напряжение выдерживают в течение 1 мин, после чего его снижают до 1/3 и затем отключают.

Напряжения для испытания электрической прочности обмоток электрических генераторов и аппаратуры приведены в табл. 7.

Напряжения при испытании электрической прочности изоляции

При первых испытаниях напряжение принимают ближе к нижнему пределу, а при последующих постепенно доводят до верхних пределов.

Для машин, работающих на воздушные линии, принимают большие из приведенных в табл. 7 напряжений. При приемке генератора из монтажа электрическую прочность изоляции его обмоток испытывают по тем же нормам, что и после ремонта без смены обмоток. Если новый генератор был испытан на заводе, но доставлен на место установки в разобранном виде или если имеется опасение, что при перевозке или хранении генератора могли произойти повреждения его обмоток, электрическую прочность обмотки статора собранного и высушенного генератора испытывают напряжением 1,5Uном+750 В, но не менее чем 1200 В, а обмотки ротора напряжением 7,5Uном, но не ниже 1200 В.
Результаты испытания считают удовлетворительными, если при этом не было пробоя изоляции, перекрытия ее скользящими разрядами и если по приборам не было замечено толчков и резких колебаний напряжения или тока.

Изоляцию витков испытывают плавным повышением напряжения при холостом ходе генератора: после ремонта без перемотки обмоток — до (1,15—1,3) Uном, при приеме генератора из монтажа или ремонта с полной или частичной сменой обмоток — до 1,3 Uном. Испытания новых, а также вышедших из капитального ремонта генераторов (с полной заменой изоляции) длятся 5 мин. Продолжительность испытаний генераторов, вышедших из ремонта без перемотки обмоток или с частичной их перемоткой, а также

для генераторов, бывших в работе, демонтированных и вновь установленных па другом месте, 1 мин.
Испытание витковой изоляции рекомендуется совмещать со снятием характеристики холостого хода.

Перед первым пуском генератора после приемки из монтажа или ремонта проверяют зазор между статором и ротором. Ротор поворачивают на несколько оборотов, прослушивая генератор.
При опробовании генератора на холостом ходу и под нагрузкой обращают внимание на шумы, вибрации, искрения под щетками на коллекторе и на кольцах, перегрев подшипников и другие явления, указывающие на неисправность генератора.

Тепловое испытание генератора производят при длительной и постоянной нагрузке. Температура нагрева генератора считается установившейся, если изменение ее в течение часа не превышает 1°.
Температура частей генератора при его работе не должна превышать значений, указанных заводом-изготовителем или ремонтной организацией. При отсутствии таких указаний для оценки предельно допустимого предела нагрева частей генератора следует руководствоваться величинами, приведенными в табл. 8.

Таблица 8
Предельно допустимый нагрев (С) обмоток генератора

Для закрытых машин напряжением не выше 1500 В указанные пределы превышения температуры, замеренные по сопротивлению обмоток, увеличивают на 5° С. Если изоляция выполнена из хлопка, шелка пли бумаги без пропитки, пределы температур, указанные в табл. 8 снижают на 15° С.

При определении температуры нагрева по сопротивлению обмотки измеряют ее омическое сопротивление в холодном и нагретом состоянии (у неработающей машины и сразу после ее остановки). Превышение температуры обмотки над температурой окружающего воздуха определяют по формуле:

где Rг — сопротивление обмотки у нагретого генератора; Rх — сопротивление обмотки у холодного генератора; — температура холодной обмотки; tc — температура окружающей среды при измерении сопротивления нагретой обмотки.

Нагрев активного железа статора измеряют термометрами или термопарами. Термопару закладывают между слегка раздвинутыми (при помощи клина) листами железа.
Нагрев якоря возбудителя, его коллектора и контактных колец измеряют термометром сразу после отключения и остановки машины. Термометр должен быть плотно прижат к поверхности машины и закрыт ватой.

Назад
Вперёд

ПУЭ 7.

Синхронные генераторы и компенсаторы | Библиотека

13 декабря 2006 г. в 18:44
2998733

Поделиться
Пожаловаться

Раздел 1. Общие правила

Глава 1.8. Нормы приемо-сдаточных испытаний

Синхронные генераторы и компенсаторы

1.8.13. Синхронные генераторы мощностью более 1 МВт напряжением выше 1 кВ, а также синхронные компенсаторы должны испытываться в полном объеме настоящего параграфа.

Генераторы мощностью до 1 МВт напряжением выше 1 кВ должны испытываться по п. 1-5, 7-15 настоящего параграфа.

Генераторы напряжением до 1 кВ независимо от их мощности должны испытываться по п. 2, 4, 5, 8, 10-14 настоящего параграфа.

1. Определение возможности включения без сушки генераторов выше 1 кВ. При решении вопроса о необходимости сушки компаундированной, термореактивной и гильзовой изоляции обмотки статора синхронного генератора или синхронного компенсатора следует руководствоваться указаниями разд. 3 «Электрические машины» СНиП 3.05.06-85. «Электротехнические устройства» Госстроя России.

Для генераторов с бумажно-масляной изоляцией необходимость сушки устанавливается в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.

Для турбогенераторов типа ТГВ-300 допускается включение без сушки при коэффициенте нелинейности более 3, если остальные характеристики изоляции ( R₆₀/R₁₅ и R₆₀) удовлетворяют установленным нормам.

2. Измерение сопротивления изоляции. Сопротивление изоляции должно быть не менее значений, приведенных в табл. 1.8.1.

3. Испытание изоляции обмотки статора повышенным выпрямленным напряжением с измерением тока утечки по фазам. Испытанию подвергается каждая фаза или ветвь в отдельности при других фазах или ветвях, соединенных с корпусом.

У генераторов с водяным охлаждением обмотки статора испытание производится в случае, если возможность этого предусмотрена в конструкции генератора.

Значения испытательного напряжения приведены в табл. 1.8.2.

Для турбогенераторов типа ТГВ-300 испытание следует производить по ветвям.

Испытательное выпрямленное напряжение для генераторов типов ТГВ-200 и ТГВ-300 следует принимать в соответствии с инструкцией по эксплуатации этих генераторов.

Таблица 1.8.1. Допустимое сопротивление изоляции.

Испытуемый объект	Напряжение мегаомметра, кВ	Сопротивление изоляции
Обмотка статора напряжением до 1 кВ (каждая фаза в отдельности относительно корпуса и других заземленных фаз)	1	Не менее 0,5 МОм при температуре 10-30 °С
То же напряжением выше 1 кВ	2,5	Должно соответствовать требованиям, приведенным в разд. 3 «Электрические машины» СНиП 3.05.06-85. У генераторов с водяным охлаждением обмоток сопротивление изоляции измеряется без воды в обмотке статора при соединенных с экраном мегаомметра водосборных коллекторах, изолированных от внешней системы охлаждения
Обмотка ротора	1 (допускается 0,5)	Не менее 0,5 МОм при температуре 10-30 °С. Допускается ввод в эксплуатацию неявнополюсных роторов, имеющих сопротивление изоляции не ниже 2 кОм при температуре +75 °С или 20 кОм при +20 °С
Подшипники генератора и сопряженного с ним возбудителя	1	Сопротивление изоляции, измеренное относительно фундаментной плиты при полностью собранных маслопроводах, должно быть не менее 0,3 МОм для гидрогенератора и не менее 1 МОм для турбогенератора. Для гидрогенератора измерение производится, если позволяет конструкция генератора
Водородные уплотнения вала	1	Не менее 1 МОм
Щиты вентиляторов турбогенераторов серии ТВВ	1	Сопротивление изоляции, измеренное относительно внутреннего щита и между полущитами вентиляторов, должно быть не менее 0,5 МОм
Щиты вентиляторов турбогенераторов серии ТГВ	1	Сопротивление изоляции, измеренное между частями диффузоров, должно быть не менее 1 МОм
Доступные изолированные стяжные болты стали статора	1	Не менее 1 МОм
Диффузор и обтекатель у турбогенераторов серии ТГВ	0,5	Сопротивление изоляции, измеренное между уплотнением и задним диском диффузора, диффузором и внутренним щитом, обтекателем и внутренним щитом, двумя половинками обтекателя, должно быть не менее 1 МОм
Термоиндикаторы генераторов и синхронных компенсаторов:
с косвенным охлаждением обмоток статора	0,25	Сопротивление изоляции, измеренное совместно с сопротивлением соединительных проводов, должно быть не менее 1 МОм
с непосредственным охлаждением обмоток статора	0,5	Сопротивление изоляции, измеренное совместно с сопротивлением соединительных проводов, должно быть не менее 0,5 МОм
Цепи возбуждения генератора и возбудителя (без обмоток ротора и электромашинного возбудителя)	1 (допускается 0,5)	Сопротивление изоляции, измеренное с сопротивлением всей присоединенной аппаратуры, должно быть не менее 1 МОм

Таблица 1. 8.2. Испытательное выпрямленное напряжение для обмоток статоров синхронных генераторов и компенсаторов.

Мощность генератора, МВт, компенсатора, МВ·А	Номинальное напряжение, кВ	Амплитудное испытательное напряжение, кВ
Менее 1	Все напряжения	2,4U_ном+1,2
1 и более	До 3,3	2,4U_ном+1,2
	Выше 3,3 до 6,6	3U_ном
	Выше 6,6	2,4U_ном+3,6

Измерение токов утечки для построения кривых зависимости их от напряжения производится не менее чем при пяти значениях выпрямленного напряжения — от 0,2 U_max до U_max равными ступенями. На каждой ступени напряжения выдерживается в течение 1 мин. При этом фиксируются токи утечки через 15 и 60 с.

Оценки полученной характеристики производятся в соответствии с требованиями разд. 3 «Электрические машины» СНиП 3.05.06-85 Госстроя России.

4. Испытание изоляции повышенным напряжением промышленной частоты. Испытание проводится по нормам, приведенным в табл. 1.8.3. Испытанию подвергается каждая фаза или ветвь в отдельности при других фазах или ветвях, соединенных с корпусом.

Таблица 1.8.3. Испытательное напряжение промышленной частоты для обмоток синхронных генераторов и компенсаторов.

Испытуемый объект	Характеристика электрической машины	Испытательное напряжение, кВ
Обмотка статора синхронного генератора и компенсатора	Мощность до 1 МВт, номинальное напряжение выше 100 В	1,6U_ном+0,8, но не менее 1,2
	Мощность более 1 МВт, номинальное напряжение до 3,3 кВ	1,6U_ном+0,8,
	То же, но номинальное напряжение выше 3,3 кВ до 6,6 кВ	2U_ном
Цепи возбуждения генератора со всей присоединенной аппаратурой (без обмоток ротора и возбудителя)	–	1
Реостат возбуждения	–	1
Резистор гашения поля	–	2
Заземляющий резистор	–	1,5U_ном генератора
Обмотка статора синхронных генераторов, у которых стыковка частей статора производится на месте монтажа (гидрогенераторы) по окончании полной сборки обмотки и изолировки соединений	Мощность более 1 МВт, номинальное напряжение выше 6,6 кВ	1,6U_ном+2,4
	Мощность до 1 МВт, номинальное напряжение выше 100 В	2U_ном+1, но не менее 1,5
	Мощность более 1 МВт, номинальное напряжение до 3,3 кВ	2U_ном+1
	То же, но номинальное напряжение выше 3,3 кВ до 6,6 кВ	2,5U_ном
	То же, но номинальное напряжение выше 6,6 кВ	2U_ном+3
Обмотка явнополюсного ротора	–	7,5U_ном возбуждения генератора, но не менее 1,1 и не более 2,8
Обмотка неявнополюсного ротора	–	1 (в том случае, если это не противоречит требованиям технических условий завода-изготовителя)

Продолжительность приложения нормированного испытательного напряжения 1 мин.

При проведении испытаний изоляции повышенным напряжением промышленной частоты следует руководствоваться следующим:

а) испытание изоляции обмоток статора генератора рекомендуется производить до ввода ротора в статор. Если стыковка и сборка статора гидрогенератора осуществляются на монтажной площадке и впоследствии статор устанавливается в шахту в собранном виде, то изоляция его испытывается дважды: после сборки на монтажной площадке и после установки статора в шахту до ввода ротора в статор.

В процессе испытания осуществляется наблюдение за состоянием лобовых частей машины: у турбогенераторов — при снятых торцовых щитах, у гидрогенераторов — при открытых вентиляционных люках;

б) испытание изоляции обмотки статора для машин с водяным охлаждением следует производить при циркуляции дистиллированной воды в системе охлаждения с удельным сопротивлением не менее 75 кОм/см и номинальном расходе;

в) после испытания обмотки статора повышенным напряжением в течение 1 мин у генераторов 10 кВ и выше испытательное напряжение снизить до номинального напряжения генератора и выдержать в течение 5 мин для наблюдения за коронированием лобовых частей обмоток статора. При этом не должно быть сосредоточенного в отдельных точках свечения желтого или красного цвета, появления дыма, тления бандажей и тому подобных явлений. Голубое и белое свечение допускается;

г) испытание изоляции обмотки ротора турбогенераторов производится при номинальной частоте вращения ротора.

5. Измерение сопротивления постоянному току. Нормы допустимых отклонений сопротивления постоянному току приведены в табл. 1.8.4.

Таблица 1.8.4. Допустимое отклонение сопротивления постоянному току.

Испытуемый объект	Норма
Обмотка статора (измерение производить для каждой фазы или ветви в отдельности)	Измеренные сопротивления в практически холодном состоянии обмоток различных фаз не должны отличаться одно от другого более чем на 2%. Вследствие конструктивных особенностей (большая длина соединительных дуг и пр.) расхождение между сопротивлениями ветвей у некоторых типов генераторов может достигать 5%
Обмотка ротора	Измеренное сопротивление обмоток не должно отличаться от данных завода-изготовителя более чем на 2%. У явнополюсных роторов измерение производится для каждого полюса в отдельности или попарно
Резистор гашения поля, реостаты возбуждения	Сопротивление не должно отличаться от данных завода-изготовителя более чем на 10%

6. Измерение сопротивления обмотки ротора переменному току промышленной частоты. Производится для генераторов мощностью более 1 МВт. Измерение следует производить при напряжении не более 220 В на трех-четырех ступенях частот вращения, включая номинальную, а также в неподвижном состоянии. Для явнополюсных машин при неизолированных местах соединений в неподвижном состоянии измерение производится для каждого полюса в отдельности или попарно. Отклонения измеренных значений от данных завода-изготовителя или от среднего сопротивления полюсов должны находиться в пределах точности измерения.

7. Измерение воздушного зазора между статором и ротором генератора. Если инструкциями на генераторы отдельных типов не предусмотрены более жесткие нормы, то зазоры в диаметрально противоположных точках могут отличаться друг от друга не более чем:

на 5% среднего значения (равного их полусумме) — для турбогенераторов 150 МВт и выше с непосредственным охлаждением проводников;
на 10% — для остальных турбогенераторов;
на 20% — для гидрогенераторов.

Измерение зазора у явнополюсных машин производится под всеми полюсами.

8. Проверка и испытание системы возбуждения. Проверку и испытание электромашинных возбудителей следует производить в соответствии с 1.8.14. Проверка и испытание полупроводниковых высокочастотных возбудителей производятся в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.

9. Определение характеристик генератора:

а) трехфазного КЗ. Характеристика снимается при изменении тока до номинального. Отклонения от заводской характеристики должны находиться в пределах точности измерения.

Снижение измеренной характеристики, которое превышает точность измерения, свидетельствует о наличии витковых замыканий в обмотке ротора.

У генераторов, работающих в блоке с трансформатором, снимается характеристика КЗ всего блока (с установкой закоротки за трансформатором). Характеристику собственно генератора, работающего в блоке с трансформатором, допускается не определять, если имеются протоколы соответствующих испытаний на стенде заводов-изготовителей.

У синхронных компенсаторов без разгонного двигателя снятие характеристик трехфазного КЗ производится на выбеге в том случае, если не имеется характеристики, снятой на заводе;

б) холостого хода. Подъем напряжения номинальной частоты на холостом ходу производить до 130% номинального напряжения турбогенераторов и синхронных компенсаторов, до 150% номинального напряжения гидрогенераторов. Допускается снимать характеристику холостого хода турбо- и гидрогенератора до номинального тока возбуждения при пониженной частоте вращения генератора при условии, что напряжение на обмотке статора не будет превосходить 1,3 номинального. У синхронных компенсаторов разрешается снимать характеристику на выбеге. У генераторов, работающих в блоке с трансформаторами, снимается характеристика холостого хода блока; при этом генератор возбуждается до 1,15 номинального напряжения (ограничивается трансформатором). Характеристику холостого хода собственно генератора, отсоединенного от трансформатора блока, допускается не снимать, если имеются протоколы соответствующих испытаний на заводе-изготовителе. Отклонение характеристики холостого хода от заводской не нормируется, но должно быть в пределах точности измерения.

10. Испытание междувитковой изоляции. Испытание следует производить подъемом напряжения номинальной частоты генератора на холостом ходу до значения, соответствующего 150% номинального напряжения статора гидрогенераторов, 130% — турбогенераторов и синхронных компенсаторов. Для генераторов, работающих в блоке с трансформатором, — см. указания п. 9. При этом следует проверить симметрию напряжений по фазам. Продолжительность испытания при наибольшем напряжении — 5 мин. Испытание междувитковой изоляции рекомендуется производить одновременно со снятием характеристики холостого хода.

11. Измерение вибрации. Вибрация (удвоенная амплитуда колебаний) подшипников синхронных генераторов и компенсаторов, измеренная в трех направлениях (у гидрогенераторов вертикального исполнения производится измерение вибрации крестовины со встроенными в нее направляющими подшипниками), и их возбудителей не должна превышать значений, приведенных в табл. 1.8.5.

Номинальная частота вращения ротора, мин^-1	3000*	1500-500**	375-214	187	До 100
Вибрация, мкм	40	70	100	150	180

* Для генераторов блоков мощностью 150 МВт и более вибрация не должна превышать 30 мкм.

**Для синхронных компенсаторов с частотой вращения ротора 750-1000 мин^-1 вибрация не должна превышать 80 мкм.

12. Проверка и испытание системы охлаждения. Производятся в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.

13. Проверка и испытание системы маслоснабжения. Производятся в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.

14. Проверка изоляции подшипника при работе генератора (компенсатора). Производится путем измерения напряжения между концами вала, а также между фундаментной плитой и корпусом изолированного подшипника. При этом напряжение между фундаментной плитой и подшипником должно быть не более напряжения между концами вала. Различие между напряжениями более чем на 10% указывает на неисправность изоляции.

15. Испытание генератора (компенсатора) под нагрузкой. Нагрузка определяется практическими возможностями в период приемо-сдаточных испытаний. Нагрев статора при данной нагрузке должен соответствовать паспортным данным.

16. Измерение остаточного напряжения генератора при отключении АГП в цепи ротора. Значение остаточного напряжения не нормируется.

17. Определение индуктивных сопротивлений и постоянных времени генератора. Значения индуктивных сопротивлений и постоянных времени не нормируются.

Персональная лента новостей Дзен от Elec.ru

Актуальные новости, обзоры и публикации портала в удобном формате.

Что такое тестирование банка нагрузки генератора и как это делается?

Если вы являетесь владельцем или оператором генератора, вы должны понимать важность тестирования блока нагрузки для обеспечения работоспособности вашего источника питания. Использование блока нагрузки позволяет вам увидеть, насколько хорошо ваш генератор работает в типичных условиях эксплуатации. Без регулярного тестирования вы не будете знать, будет ли ваш генератор готов в следующий раз, когда он вам понадобится для резервного питания. Узнайте больше о тестировании генератора с помощью банка нагрузки, чтобы получить максимальную отдачу от вашего источника питания.

Запросить цену

Что такое проверка блока нагрузки генератора?

При тестировании генератора блока нагрузки генератор подвергается различным нагрузкам и проверяется, как машина реагирует на потребляемую мощность. Хотя вы можете использовать и другие средства проверки генераторов, блоки нагрузки предлагают наиболее точные средства проверки силового оборудования. Если вам нужно проверить несколько генераторов или вам нужны регулярные надежные тесты, использование блока нагрузки обеспечит получение точных результатов. Вы можете легко отрегулировать потребляемую мощность генератора с помощью элементов управления на блоке нагрузки, что становится затруднительным, если вы попробуете альтернативные методы создания потребляемой мощности.

Не путайте автоматическую тренировку некоторых генераторов с нагрузочным тестом. Эти упражнения включают устройство, но не подвергают его нагрузке. Без тестирования генератора под нагрузкой вы не сможете оценить работоспособность и производительность генератора.

Как проверить генератор?

Процедура проверки начинается с выполнения эксплуатационных рекомендаций производителя генератора, включая проверку уровней всех жидкостей.

Когда выходной выключатель генератора находится в положении «выключено», вам потребуется подключить блок нагрузки к генератору с помощью силовых кабелей соответствующего сечения. Этот процесс может включать подключение к разъемам Am-Lok на грузовых блоках для переносных и прицепных грузов или подключение непосредственно к шине для других типов.

Чтобы проверить генератор, необходимо убедиться, что кнопка аварийного останова блока нагрузки не нажата, чтобы блок потреблял энергию.

Затем убедитесь, что переключатель напряжения соответствует выходному сигналу генератора. Всегда проверяйте свое оборудование с помощью блока нагрузки соответствующего размера. Не применяйте нагрузку выше номинальной мощности генератора.

Включите выключатель питания. Включите питание вентилятора для стационарных моделей.

Затем включите выключатели нагрузки кВт, пока не достигнете желаемой нагрузки. Затем включите главный выключатель нагрузки. Во время теста вы можете изменить тягу, включив или выключив переключатели KW.

Время проведения теста зависит от типа вашего генератора и приложения. Небольшие генераторы часто работают при полной нагрузке до трех или четырех часов. Большие приложения могут работать в течение восьми часов и более. Однако для регулярного тестирования вам может потребоваться запустить генератор и блок нагрузки только на 30 минут, не считая времени прогрева и охлаждения вентилятора.

Для выключения системы по окончании теста необходимо выключить выключатели нагрузки, а затем основное питание. Подождите, по крайней мере, пять минут, чтобы вентилятор продолжал работать, чтобы удалить лишнее тепло из устройства, прежде чем выключать его.

Для чего проводится проверка блока нагрузки генератора?

Существует несколько причин для проверки генератора. Если устройство служит в качестве резервного источника питания, регулярные испытания гарантируют, что оно останется в хорошем рабочем состоянии и будет готово к отключению основного питания. Даже регулярно используемые генераторы могут не создавать нагрузки полной мощности. Тестирование гарантирует, что эти машины могут адекватно достигать этих уровней мощности.

Во-вторых, испытания предотвращают мокрую укладку в дизельных генераторах. Это состояние возникает, когда несгоревшее топливо конденсируется с сажей, образуя отложения в выхлопной системе, снижая эффективность всей системы. Мокрый дымоход получил свое название из-за темного конденсата, который выходит из выхлопной трубы. Тестирование банка нагрузки может помочь полностью сжечь топливо в двигателе, предотвращая эту ситуацию.

Как часто нужно проверять генератор?

Частота проверки генераторов зависит от их использования. Например, федеральные требования к резервным генераторам для медицинских учреждений указывают, что вы должны проверять генератор при полной нагрузке в течение 30 минут не реже одного раза в месяц.

Рассмотрите возможность более частого тестирования малонагруженных генераторов, так как это поможет предотвратить мокрую штабелировку в этих генераторах.

Вам может потребоваться более длительное тестирование систем аварийного питания, которые обеспечивают электроэнергией оборудование для сохранения жизни. Часто эти типы устройств используются в больницах или других медицинских учреждениях для питания вентиляторов и другого оборудования, поддерживающего жизненно важные функции пациентов. Тестирование этих источников аварийного питания должно включать ежемесячные получасовые испытания, но они также должны проходить испытания продолжительностью до четырех часов каждые 36 месяцев.

Преимущества тестирования блока нагрузки

Используя блок нагрузки для проверки вашего генератора, вы получаете множество преимуществ для своих генераторов, а также спокойствие. Основные преимущества тестирования включают расширение ваших возможностей:

Соблюдение требований тестирования для некоторых приложений, например, используемых в больницах
Предотвращение мокрого штабелирования для продления срока службы дизельного генератора
Убедитесь, что резервные генераторы готовы к работе на полной мощности
Проверка эффективности регулярно используемых генераторов
Определение неисправности генератора

При регулярном тестировании блока нагрузки вы узнаете, нужно ли вам ремонтировать ваш генератор или у него есть проблема, которая не позволяет ему создать нагрузку полной мощности.

Найдите блоки нагрузки, необходимые для тестирования вашего генератора

Многие компании покупают блоки нагрузки для своих нужд тестирования. Это может быть переносной или прицепной тип для использования с несколькими источниками питания или постоянно установленный стационарный или монтируемый в воздуховоде тип. Аренда также возможна, в зависимости от частоты использования. В LBD мы производим четыре основных типа грузовых отсеков — переносные, стационарные, монтируемые в воздуховоде/на крыше и прицепные. Мы также изготавливаем множество нестандартных решений. Имея опции для тестирования различных выходов генератора, вы обязательно найдете подходящий блок нагрузки для своих нужд тестирования. Например, стационарные и прицепные модели имеют номинальную мощность до 3 000 кВт, а переносные устройства могут достигать 1 000 кВт.

Если вы готовы получить предложение, заполните нашу форму запроса предложения. Или, чтобы получить дополнительную информацию о наших банках нагрузки, свяжитесь с нами по адресу Load Banks Direct.

Как выполнить тест группы нагрузки генератора

Краткий обзор выполнения теста нагрузки генератора

Шаг 1: Выключите генератор и подключите группу нагрузки4
0
Шаг 2: Найдите индикаторы, переключатели и переключатели
Шаг 3: Включить генератор
Шаг 4: Выполнение тестов
Шаг 5: Снять блок нагрузки

Вы не хотите, чтобы генератор вышел из строя, когда он вам нужен больше всего. Испытание генератора под нагрузкой — отличный способ убедиться, что ваш генератор будет работать в самые ответственные моменты. Кроме того, вы также можете анализировать его производительность и проверять его эффективность на разных уровнях.

Это также может вас заинтересовать: Контрольный список технического обслуживания домашнего резервного генератора

Испытание генератора под нагрузкой — это стандартная задача, которую необходимо выполнить, чтобы убедиться, что генератор находится в хорошем состоянии и будет работать должным образом. Вот как это сделать.

Что такое испытание под нагрузкой генератора?

Испытание генератора под нагрузкой проверяет, как генератор справляется с определенными ситуациями нагрузки, используя блок нагрузки. Блок нагрузки — это инструмент, который может имитировать электрические нагрузки. Нагрузочное испытание помогает убедиться, что генератор может работать без проблем во всем рабочем диапазоне.

В основном это требует подключения генератора к переменной фиктивной нагрузке, которую можно постепенно увеличивать с 25% нагрузки до 50%, 75% и, наконец, 100% нагрузки. Он используется в качестве формы профилактического обслуживания, поэтому, когда вам действительно нужен генератор для работы, он будет выполнять свою работу правильно.

Зачем проводить испытание под нагрузкой

Генераторы обычно служат в качестве резервного источника питания в случае его нехватки. Тем не менее, они должны быть в состоянии работать, когда это необходимо, без каких-либо проблем. Тест банка нагрузки подтверждает, что установленный генератор будет работать, когда это необходимо. Однако проверяется не просто работает ли генератор, а будет ли он работать на высоких уровнях.

Когда генератор находится на месте некоторое время и не используется слишком часто, он не будет сжигать столько топлива. Могале Модисан, инженер-электрик и основатель ToolsGaloreHQ, сказал, что в результате вы часто получаете избыток углерода, застрявшего в кольцах, турбинах, форсунках и выхлопной системе. Это явление называется «мокрой укладкой». Частый запуск генератора с помощью проверки банка нагрузки при различных нагрузках может помочь уменьшить этот общий эффект.

Как часто нужно тестировать генератор под нагрузкой?

После ввода генератора в эксплуатацию необходимо провести испытания блока нагрузки в соответствии с рекомендациями производителя и местными нормами. Частота проведения нагрузочных испытаний также зависит от места установки генератора.

В соответствии со стандартами Национальной ассоциации противопожарной защиты генераторы, как правило, подпадают под два уровня категорий — уровень 1 и уровень 2. Генераторы уровня 1 обеспечивают резервное питание для жизненно важных приложений и, как ожидается, будут иметь самый высокий уровень доступности при вызове. . Следовательно, они также имеют самые строгие требования к тестированию банка нагрузки. Генераторы уровня 2 — это те, которые несут нагрузки, менее критичные для жизни и безопасности человека.

Вообще говоря, профилактическое обслуживание должно проводиться ежемесячно. Модисан говорит, что еженедельный физический осмотр и ежемесячный нагрузочный тест составляют основу большинства планов профилактического обслуживания. Важно помнить, что в конечном итоге испытания генератора должны соответствовать всем требованиям местного законодательства. В некоторых штатах, таких как Миннесота, медицинские учреждения должны включать свои генераторы под нагрузку не реже одного раза в месяц.

Для менее важных генераторов (уровень 2) обычно требуется ежегодное испытание на уровне от 75% до 80%. Однако некоторые местные органы власти, производители и даже страховые компании могут предъявлять более строгие требования.

Другие статьи по теме:

Сколько стоит домашний генератор?
Сколько стоит генератор для всего дома?
Сколько стоит ремонт электрооборудования?
Розетка для меня: сколько стоит установка или замена электрических розеток?
Сколько стоит замена электрической панели и розеток заземления с помощью GCFI?

Шаг 1.

Выполните правильную настройку

Во-первых, убедитесь, что ваш генератор выключен, а выключатель находится в разомкнутом положении. Вам нужно будет открыть панель генератора и выставить выключатель. Обычно выделяют три фазы: красную, желтую и синюю. Подсоедините три фазных кабеля на выходной стороне выключателя к портативному блоку нагрузки.

Одна из важных проверок на этом этапе — убедиться, что ваши вентиляторы работают правильно на переносном блоке нагрузки. Это особенно верно, если это резистивная нагрузка, которая может сильно нагреваться. Вентиляторы помогают предотвратить перегрев блока нагрузки. Многим популярным банкам нагрузки требуется вспомогательный трансформатор для обеспечения достаточной мощности вентиляторов, особенно при полной нагрузке.

Шаг 2. Знакомство с индикаторами блока нагрузки, переключателями и переключателями переменной нагрузки

Перед включением генератора убедитесь, что вы понимаете различные индикаторы пользовательского интерфейса блока нагрузки. Одним из наиболее важных индикаторов, за которым вы должны следить, является индикатор перегрева. Кроме того, найдите тумблеры, которые позволяют полностью перейти от 25% нагрузки к 100% нагрузке.

Шаг 3: Включите генератор

После успешного включения генератора важно убедиться, что температура вашего генератора стабилизировалась, прежде чем продолжать какие-либо испытания. Инструкции по этому поводу обычно можно найти в пользовательском интерфейсе и руководстве пользователя.

После достижения стабилизированной температуры запишите первоначальные измерения при нагрузке 25 %. Модисан упоминает, что это также идеальное время, чтобы убедиться, что блок нагрузки подключен и работает правильно, а на пользовательском интерфейсе блока нагрузки нет никаких отрицательных индикаторов.

Этап 4. Выполнение тестов

Этот этап включает фактическое пошаговое тестирование при различных процентах нагрузки. Особенности испытаний определяются производителями или спецификациями оборудования. Процедура тестирования NFPA длится 2 часа (25% на 30 минут, 50% на 30 минут, 75% на 1 час). Затем вы можете запустить генератор с полной нагрузкой еще на 10–30 минут, чтобы убедиться, что он может работать во всем рабочем диапазоне.

Модисан говорит, что для каждого шага записывать следующие параметры:

Частота (Гц)
Напряжение батареи (постоянный ток)
Напряжение (AC-L1, L2, L3)
Давление масла (PSI)
Сила тока (AC-L1, L2, L3)
Температура охлаждающей жидкости
Коэффициент мощности (должен быть равен 1 для резистивной нагрузки)
Температура окружающей среды
Мощность (кВт)
Температура выхлопных газов
Процент нагрузки

Шаг 5. Снимите блок нагрузки

Убедитесь, что выключатель находится в разомкнутом положении (т. е. разомкнутая цепь). Отсоедините три фазы от выхода выключателя генератора и дайте генератору и блоку нагрузки остыть в течение не менее 5 минут.

Производство земляных работ в зимнее время: Проведение земельных работ в зимнее время

Проведение земельных работ в зимнее время

Зима считается неподходящим временем для выполнения земляных работ. В этот период происходит сильное смерзание грунта, существенно осложняется его выемка. Поэтому специалисты рекомендуют перенести их на теплое время года, чтобы исключить дефекты и дополнительные затраты для заказчика.

В случае выполнения этих манипуляций в зимнее время, только строительная лаборатория и экспертная организация смогут обеспечить полноценный контроль за результатами. По действующим правилам, отслеживать их и принимать этапы должен заказчик и исполнитель.

Но на деле все намного сложнее. Заказчики вынуждены сокращать штат, и не могут постоянно содержать квалифицированных сотрудников для отслеживания технологического процесса. Фирмы доверяют эту обязанность исполнителю, но не всегда он справляется со своими обязанностями, подрядчик может скрыть возможные нарушения.

Оптимальное решение этой проблемы ― привлечение сторонней компании. Они смогут провести лабораторные испытания, отследят все процессы, предотвратят возможность нарушений.

Вам следует обратиться в «Центр независимых строительных экспертиз». Наша компания давно работает на рынке, смогла накопить огромный опыт. Эксперты предоставят требующуюся поддержку клиентам, проконтролируют процесс, смогут выполнить предварительную подготовку и изучение грунта для подбора способов его разработки.

Некоторые особенности

Зима считается не самым подходящим временем для выполнения земляных работ. Земля быстро промерзает с наступлением холодов, в результате существенно снижается ее пластичность. Проводить выемку при помощи ручных средств становится невозможно, приходится привлекать дополнительную технику.

Даже при работе экскаваторов возникают определенные сложности, существенно увеличивается время проведения всех манипуляций. В результате повышается итоговая стоимость, поэтому в смету придется заложить дополнительные затраты.

Нельзя забывать и о низких температурах зимой. При аномальных морозах лучше всего приостановить все технологические операции, это может негативно сказаться на сроках. Необходимо учитывать множество факторов, влияющих на результаты, и дополнительные сложности.

В каких случаях предпочтительно выполнять земляные работы зимой:

Очень редко это необходимо для достижения определенного результата. Как показывает опыт профессионалов, такие случаи единичны, и только иногда перенос на зимнее время является обоснованным.
Ограниченные сроки. В некоторых случаях у компании нет возможности дождаться летнего сезона, приходится выполнять все технологические операции зимой, это приводит к дополнительным затратам.

Типы грунта

Особенное внимание уделяется почве, ее типу, составу и основным характеристикам. Строительная лаборатория сможет определить эти параметры и предоставить требующиеся результаты.

Предпочтительно выбирать для разработки песчаные и гравийные земли, грунты с низкой связывающей способностью. Они остаются пластичным в зимний период, существенно облегчается их непосредственная выемка.

Куда сложнее приходится с глиной и влажными землями. При низких температурах они быстро смерзаются, имеют высокую твердость, а данный факт существенно осложняет процесс дальнейшей выемки. Для них потребуется продолжительная подготовка, придется потратить существенные средства и множество времени.

Обычные почвы сложны для разработки зимой, но она занимает меньше времени, можно провести предварительную подготовку и добиться поставленного результата. Рекомендуется выполнить предварительные лабораторные испытания почвы, определить ее основные параметры, состав и физические свойства. На основании полученных параметров можно подготовить комплекс технологических операций, облегчить процесс и исключить возможность ошибок.

Как исключить промерзание?

Чтобы облегчить выполнение работ, следует заранее исключить возможность промерзания почвы. Для этого можно воспользоваться несколькими способами, которые активно применяются компаниями в нашей стране.

Самый простой вариант ― предварительное рыхление. Грунт вспахивается и боронуется еще осенью, в нем скапливается большое количество воздуха. Он плохо проводит тепло, предотвращает быстрое промерзание земли. Основное преимущество этого метода ― достаточно невысокие затраты и эффективность.

Промерзание разрыхленного грунта происходит намного медленнее, чем окружающих участков. Скопление большого количества снега позволяет усилить утепляющий эффект, облегчить обработку экскаваторами и бульдозерами.

Еще один вариант ― утепление при помощи соломы, матов и торфа. Эти материалы тоже обладают низкой теплопроводностью и защищают почву от сильных морозов. Но их необходимо уложить еще до наступления холодов, чтобы сохранить тепло и снизить скорость замерзания земли.

Химическая обработка ― другой популярный способ. Приготавливаются растворы из солей, они не подвергаются кристаллизации даже при отрицательных температурах. Жидкость выливается на участок и впитывается в структуру. Основное преимущество этого варианта ― простота и сравнительно невысокая стоимость.

Если не была проведена предварительная подготовка и невозможно полноценно выполнять выемку почвы на участке, то для него применяется дополнительное оттаивание. Для этого используется электрический ток, горячая вода, пар или огонь. Происходит разогрев слоев, они проще поддаются обработке. Но этот вариант требует существенных расходов, поэтому применять его можно только в тех случаях, когда сроки ограничены и требуется срочно приступить к земельным работам.

Основной этап

Для подготовки участка к дальнейшей разработке может использоваться несколько способов, в том числе:

Стандартный метод с применением специализированного оборудования.
Резка на комья с их последующей выемкой.
В отдельных случаях не проводится подготовительных операций.

Для рыхления почвы используются экскаваторы, трактора, ручные инструменты, в том числе отбойные молотки. Важно учитывать максимальную глубину и возможности применяемой техники, в этом случае можно обеспечить полноценный результат.

Взрывные способы рыхления применяются ограничено, В землю закладывают заряды, при взрыве происходит дробление на пласты и комья. Важно точно рассчитать мощность, чтобы добиться необходимого результата.

Проведение земляных работ зимой требует дополнительной подготовки, большого опыта рабочих и всего комплекса необходимой техники.

Обратитесь в нашу компанию!

«Центр независимых строительных экспертиз» предлагает провести контроль за выполнением, лабораторные испытания на подготовительном этапе для разработки технологии. Специалисты будут осуществлять надзор, оценят результат, своевременно выявят нарушения и добьются их устранения.

Наша фирма давно известна на рынке, в составе компании действует собственная строительная лаборатория. Профессионалы отлично знакомы со всеми технологиями, проследят за их соблюдением на объекте. Поручение контроля экспертам – это гарантия высокого качества и соответствия требованиям!

Производство земляных работ в зимнее время

Навигация:
Главная → Все категории → Земляные работы

Производство земляных работ в зимнее время

Разработка мерзлых грунтов является наиболее трудоемким процессом зимних строительных работ. Она требует учета особенностей мерзлых грунтов, осуществления подготовительных мероприятий и применения наиболее совершенных механизмов и приспособлений, а также способов работ, обеспечивающих техническую и экономическую целесообразность производства земляных работ в зимних условиях.

Грунт становится устойчиво мерзлым через 5—20 дн. по наступлению зимнего периода и сохраняет это состояние в течение 30—15 дн. после его окончания. Эти ориентировочные сроки относятся соответственно к северным и южным районам Советского Союза. При производстве земляных работ глубина промерзания устанавливается замером ее в натуре.

Мерзлый грунт обладает значительной вязкостью, благодоря чему осложняется его разработка ударными инструментами. Вязкость мерзлого грунта увеличивается при повышении процента содержания в нем незамерзшей воды.

В целях снижения трудоемкости разработки грунта в зимних условиях осуществляются различные мероприятия: предохранение грунтов от промерзания, рыхление и оттаивание мерзлых грунтов.

От промерзания грунты могут быть предохранены устройством водоотводов, пропашкой плугами в теплое время года на глубину до 35 см, с последующим рыхлением механическими рыхлителями на глубину до 20 см, задерживанием снега на площадях, предназначенных для разработки при малосвязных грунтах, — покрытием поверхности грунта торфом, опилками, шлаком и другими дешевыми теплоизоляционными материалами. Большую эффективность показало утепление пеной на основе дешевых смол — отходов химического производства. Толщина этого слоя зависит от теплоизоляционных свойств утеплителя, характеристики утепляемого грунта, а также периода зимы, в котором намечено производить земляные работы.

Разработка грунта экскаватором с ковшом вместимостью 0,5 м3 при толщине мерзлого грунта 0,35 и экскаватором с ковшом вместимостью 1—2 м3 при толщине мерзлого грунта до 0,4 м может производиться рыхлением.

При большей глубине промерзания производится предварительное рыхление грунта ударными приспособлениями или взрывным способом.

Механическое рыхление мерзлого грунта при глубине промерзания до 0,25 м ведется тяжелыми рыхлителями, а до 0,6—0,7 м и небольших объемах работ — с помощью ударных приспособлений — тяжелого шара или клин-молота, подвешиваемых на стреле экскаватора. Для рыхления грунта при большей глубине промерзания (до 1,3 м) необходимо использовать дизель-молот с клином, выпускаемый промышленностью в качестве сменного оборудования к экскаваторам и тракторам.

Оттаивание грунта осуществляется при помощи горячей воды, пара, электрического тока или огневым способом. Отогрев грунта паром или горячей водой производится паровыми или водяными циркуляционными иглами.

Прогрев грунта электрическим током осуществляется при помощи электродов, электроигл и электропечей. Поверхностный прогрев электродами малоэффективен и поэтому применяется в крайних случаях.

Оттаивание и рыхление мерзлого грунта производится отдельными участками, площадь которых определяется с учетом производительности землеройных машин, применяемых на данном участке строительства.

В каждом случае выбирается такой способ разработки мерзлого грунта, который был бы наиболее эффективным и экономически целесообразным.

Похожие статьи:
Техника безопасности и охрана труда при производстве земляных работ

Навигация:
Главная → Все категории → Земляные работы

Техника безопасности и охрана труда при производстве земляных работ
Комплексная механизация производства земляных работ
Возведение и уплотнение насыпей
Основные способы разработки грунта
Методы подсчета земляных работ

Главная → Справочник → Статьи → Блог → Форум

Зимние раскопки: что нужно знать

Ведутся ли земляные работы зимой? Доступны ли раскопки зимой? За пробитие мерзлой земли стоимость выше? У вас может возникнуть несколько вопросов о зимних земляных работах. Хотя зима кажется прекрасным временем для найма строительной бригады для проекта, который вы хотели бы завершить к весне, вы должны быть уверены в его осуществимости.

Подходит ли зима для начала раскопок?

Многие землеройные компании могут работать медленно в зимние месяцы. Люди предполагают, что земля слишком промерзла, чтобы начинать зимние стройки. Это может быть верно для некоторых частей страны, но в Mikula Contracting зимние земляные работы легко доступны. Наша команда может сосредоточиться на вашем проекте раскопок и, используя инструменты для промерзания грунта и подогрев почвы, может в некоторых случаях выполнить работу даже быстрее.

Приближается бессчетное количество сроков строительства весной, почему бы не начать земляные работы сейчас? Когда у вас есть опытная команда, готовая к работе, нет причин откладывать. Оставьте это на усмотрение экспертов, чтобы найти лучшие методы зимних раскопок в штате Нью-Джерси.

Как холодная погода влияет на строительные проекты

Температура должна быть ниже нуля в течение нескольких недель, чтобы верхний слой земли замерз. Если вы копаете фундамент дома, то не исключено, что большую часть зимы земля не промерзла. Проект зимних раскопок можно выполнять в течение большей части года. Когда температура опускается ниже нуля и появляются лед и снег, это может повлиять на земляные работы.

Снег и лед: Возможны опасности, когда вы смешиваете снег и лед при земляных работах. Команда более подвержена травмам на работе, если они поскользнутся и упадут. Смешивание воды с электрическим оборудованием также может вызывать беспокойство. Но с опытной командой есть способы обойти это, используя брезент, чтобы накрыть строительную площадку во время метели. И у каждой компании есть процедуры для правильного выполнения работы во время зимнего шторма в Нью-Джерси.

Постоянные температуры ниже точки замерзания: При отрицательных температурах земля может стать твердой, как камень, и ее будет трудно выкопать. Нечасто бывает, что температура остается ниже нуля в любое время дня в течение нескольких недель. Земля может быть мягкой и податливой, если светит солнце и согревает ее.

Конечно, низкие температуры меняют способ проведения земляных работ зимой. Но с опытной командой корректировка проекта с учетом холодной погоды — это обычный рабочий день. С надежной командой вам не нужно беспокоиться о том, как они будут выполнять проект. Вы можете просто наслаждаться полным вниманием команды зимних раскопок в Нью-Джерси.

Плюсы и минусы копания земли зимой

Как и в любом проекте раскопок, есть плюсы и минусы копания земли зимой. В зависимости от проекта плюсы могут перевешивать минусы, и вы можете получить множество преимуществ. Если у вас есть вопросы по конкретной идее, свяжитесь с Mikula Contracting, чтобы определить, готова ли их команда к работе.

Плюсы зимних раскопок

Может показаться невозможным заниматься коммерческим строительством зимой. Оставьте это на усмотрение экспертов, чтобы определить, возможны ли зимние раскопки или нет. Вот несколько полезных советов о том, как копать землю зимой:

Нерабочий период: Зимой у многих строительных компаний наблюдается затишье. Когда вы нанимаете бригаду для зимних земляных работ, они смогут полностью уделить внимание вашему проекту. Вместо того, чтобы балансировать несколько проектов одновременно, ваш проект будет иметь наивысший приоритет.

Больше рабочей силы: Часто в зимние месяцы для одного конкретного проекта доступно больше рабочих. Поскольку строительные компании не завалены контрактами всю зиму, они смогут направить на ваш объект больше рабочих. Это сведет к минимуму сроки реализации проекта.

Нет ожидания: Зима — это долгое время, чтобы переждать срочный строительный проект. Время — деньги, и если вы владеете собственностью, и она просто стоит без движения, все эти деньги потеряны. Строительные проекты зимой могут быть сопряжены с некоторыми дополнительными расходами, но они могут того стоить, если посмотреть на картину в целом.

Предположим, вы, наконец, только что продали свой дом, и теперь вам нужно ждать до весны, чтобы начать строительство нового дома? Эти месяцы ожидания могут быть мучительными, увеличивая время между домами, в которых ваша семья выселена с корнем. Зимние раскопки могут иметь большое значение для тех, кто ждет начала нового строительного проекта.

Минусы зимних раскопок

Есть причина, по которой вы не видите строителей, выстроившихся вдоль шоссе в течение всей зимы. Зимнее строительство может быть сложным, особенно со снегом и льдом. Вот что вам нужно знать о сложных участках зимних земляных работ:

Мерзлый грунт: Если это холодная зима с отрицательными температурами в течение нескольких недель подряд, то даже проекты неглубоких земляных работ могут быть сложными для раскопок. Мерзлый грунт представляет собой большую проблему, требующую специальных инструментов. И много раз мягкая почва может ощущаться как твердый бетон, когда она полностью промерзла.

Дискомфорт для сотрудников: Работа в холодных условиях не идеальна для рабочих. Но и не 100-градусная погода. При правильной верхней одежде этот недостаток можно быстро устранить. А с трейлером или обогревательной палаткой на месте у рабочих будет возможность согреться между задачами и чувствовать себя относительно комфортно.

Очень важно знать о недостатках начала проекта зимних земляных работ до начала проекта. Поговорите с подрядчиком по раскопкам в Нью-Джерси о том, как они обходят недостатки и стоит ли начинать строительство зимой. Эти недостатки не являются решающими. Чтобы начать строительный проект зимой, может потребоваться некоторая изобретательность.

Консультации по раскопкам и земляным работам в зимний период

Для получения рекомендаций по заключению контрактов на земляные работы важно знать, что большую часть зимы почва не такая твердая, как скала. Даже если температура падает каждую ночь, днем выходит солнце и прогревает верхний слой почвы. Не думайте, что проект будет слишком сложным для выполнения зимой.

Еще один совет — использовать воду для обогрева и копания почвы. Вода под высоким давлением может быть эффективным способом копания в мерзлой земле. И это не так дорого, как некоторые другие инструменты или методы прогрева почвы.

И, наконец, если вы теряете деньги, ожидая начала строительства, заплатите дополнительные деньги, чтобы начать зимние раскопки сегодня. Вы завершите свой проект раньше, чем обычно, и вложите деньги, которые вы теряете, в то, чтобы выполнить работу.

Советы по зимним коммерческим земляным работам

Сейчас, когда рынок недвижимости находится на подъеме, нет времени ждать окончания зимы, чтобы начать коммерческую земляную работу. Вы хотите максимизировать свои инвестиции и сразу же начать работу над проектом.

Если дополнительные расходы удерживают вас от участия в зимних земляных работах, найдите способы сократить расходы по ходу дела. Проект ждет вас. Все, что вам нужно сделать, это связаться с Mikula Contracting и получить консультацию по вашему проекту. Наша команда экспертов готова заняться вашим зимним проектом.

Советы по земляным работам в жилом доме зимой

Зима — прекрасное время для строительства нового бассейна. Представьте, что вы ждете проекта по строительству бассейна, когда на улице 100 градусов, и умираете, пока проект не будет завершен. Когда вы нанимаете подрядчика на земляные работы зимой, вы можете гарантировать, что ваш новый бассейн будет готов, когда он вам понадобится. Ознакомьтесь с некоторыми советами по раскопкам жилых домов зимой:

Будьте готовы к утеплению земли: Если ваш проект не может ждать, то будьте готовы оплатить расходы на прогрев земли. Нагреватели грунта, теплоизоляционные покрытия и очистка территории от любых затененных участков подготовят вашу площадку к раскопкам в холодную погоду.

Воспользуйтесь преимуществами теплых дней: Не теряйте ни минуты в теплые дни, когда ярко светит солнце и согревает землю. Соберите всю команду в эти дни и сделайте как можно больше работы.

Воспользуйтесь скидками на внутренние работы: Если есть возможность отложить земляные работы, поищите зимой предложения строительных компаний на внутренние работы. В зимнее время очень популярен ремонт подвалов, кухонь и ванных комнат. Эти строительные проекты устраняют любые проблемы с работой на строительных объектах в холодные месяцы года.

Ваш проект раскопок жилого дома может быть реализован в зимние месяцы. Жизненно важно не сидеть на жилом участке, ожидая начала строительства, потому что вы предполагаете, что минусы перевешивают плюсы проекта зимних раскопок. Свяжитесь с профессионалами, прежде чем что-либо предполагать.

Служба экспертных раскопок в Нью-Джерси

На все ваши вопросы о зимних земляных работах можно ответить всего одним телефонным звонком. Если вы испытываете стресс из-за задержки строительства из-за зимы, примите меры сегодня. Не верьте на слово вашим друзьям о том, что они делали, когда строили на своей территории. Обратитесь за советом к профессионалам своего дела с 75-летним опытом работы в Нью-Джерси.

Вы можете столкнуться с некоторыми препятствиями на пути к зимним раскопкам, но это не значит, что это невозможно. Означает ли это получение более высокой цены, чем это может быть весной, это число можно свести на нет, сэкономив деньги вовремя. Проект может быть завершен быстрее, если к вашему заданию будет привлечена вся команда. И вы можете сэкономить на содержании недвижимости, не достраивая ее всю зиму.

Для вашего следующего проекта зимних земляных работ вам стоит позвонить в Mikula Contracting. Наши специалисты обладают необходимыми знаниями и оборудованием для эффективной работы. Для наших проектов нет слишком мерзлой земли. А если вы воспользуетесь преимуществом менее загруженного времени, сроки могут быть сокращены, а ваша работа может быть в центре внимания команды. Позвоните сегодня для консультации с лучшей компанией по раскопкам в Нью-Джерси.

О земляных работах

Дом
Согласия, проекты строительства и реконструкции
Разрешения на ресурсы
Виды разрешений на ресурсы
Земляные работы
О земляных работах

Э па ана ки нга майоро

Такие действия, как раскопки, бурение или земляные работы, могут повлиять на окружающую среду, других людей и имущество.

Земляные работы

Земляные работы можно описать как любую деятельность, которая нарушает почву, землю или поверхность земли.

Стабильность и безопасность являются ключевыми факторами при земляных работах или насыпях, которые варьируются от раскопок подъездных дорог и подпорных стен до карьеров и земляных работ для крупных подразделений и многоэтажных зданий. Поэтому для этих действий, вероятно, потребуется согласие ресурсов.

Существуют правила Оклендского унитарного плана в отношении земляных работ, призванные обеспечить безопасность и предотвратить неблагоприятное воздействие или ущерб окружающей среде.

Сезон земляных работ с 1 октября по 30 апреля. Однако земляные работы вне этого периода могут быть разрешены для небольших участков. Для более крупных площадок и работ на водотоках и вокруг них может потребоваться отправить нам запрос до 30 апреля. Такие запросы обычно ограничиваются доработкой и стабилизацией сайтов.

Земляные работы, не требующие согласия

Выращивание газонов
Садоводство
Копание могил
Археологические раскопки
Забивка свай

Если вы хотите обсудить свои планы земляных работ до начала, вы можете запросить рекомендации перед подачей заявки.

Земляные работы на загрязненной земле или на водотоках

Если на участке есть загрязненная земля или он находится близко к водотокам, еще более важно, чтобы земляные работы выполнялись тщательно и надлежащим образом.

Земля может быть загрязнена, если она ранее использовалась для опасной деятельности или производства. Посмотреть
список этих видов деятельности и отраслей на веб-сайте Министерства окружающей среды.

Если вы планируете вскопать или взрыхлить загрязненную землю, для тестирования или для чего-либо еще, позвоните нам по телефону 09 3010101 и попросите поговорить со специалистом по загрязненным землям.

Условия земляных работ

В разрешении на земляные работы рассматриваются геотехнические аспекты вашей собственности и устанавливаются условия, которые помогут вам провести надлежащим образом спроектированные земляные работы и засыпку. Он также гарантирует, что земляные работы проводятся таким образом, чтобы предотвратить или ограничить сброс наносов, тем самым защищая пресноводную и морскую среду.

Мониторинг земляных работ

Мы контролируем проекты земляных работ, чтобы обеспечить безопасность и соответствие требованиям. Некоторые из этих условий требуют принятия защитных мер до начала земляных работ.

Независимо от того, ведете ли вы небольшую строительную площадку или крупную застройку, перед началом земляных работ важно установить средства контроля отложений (такие как стабилизированные входы и противоиловые заграждения). Для работ на небольших строительных площадках см.
видео и буклет по управлению сайтом.

Для получения более подробной информации посетите
Веб-сайт Auckland Design Manual для загрузки
техническое руководство (PDF 58 МБ) по земляным работам, в котором подробно описаны минимальные требования к контролю эрозии и отложений.

Эрозия почвы, отложения и пыль при земляных работах

Земляные работы могут привести к эрозии открытых поверхностей, что приводит к образованию отложений и пыли.

Отложения оказывают прямое воздействие на водные пути и организмы, обитающие в этих средах. Он изменяет среду обитания рыб на:

удушение водных организмов
повреждение жабр и ротового аппарата рыб
повышение температуры и мутности (мутность воды)
предотвращение проникновения света в воду.

Отложения также переносят в водные пути другие загрязняющие вещества, такие как:

свинец
углеводороды
сельскохозяйственные питательные вещества
другие токсичные вещества.

Повышенный риск эрозии почвы

Риск эрозии увеличивается, если земля:

мало растительности
крутой
находится на берегу реки или озера
обеспокоен
имеет склонную к эрозии геологию (например, аргиллит или пемза)
находится под давлением из-за высокой плотности запасов или оборудования
находится в зоне высоких и интенсивных осадков.

Как контролировать наносы и уменьшить эрозию почвы

Прежде чем начать, мы рекомендуем вам обратиться за советом к квалифицированному специалисту по вашему конкретному проекту, чтобы убедиться, что у вас есть адекватные средства контроля наносов и эрозии для конкретного участка.

Вы можете уменьшить вредное воздействие, связанное с осадконакоплением, контролируя эрозию.

Этого можно добиться, включив соответствующие средства контроля эрозии и наносов в качестве неотъемлемой части вашего проекта. Это будет включать:

сведение к минимуму участков, подлежащих нарушению
постановка земляных работ путем выполнения земляных работ на небольших участках с течением времени
быстрая стабилизация открытых участков и сохранение как можно большего количества существующей растительности, особенно на крутых склонах или участках, близких к водотокам
с использованием подходящих устройств для сбора и обработки осадков перед их сбросом.

Как землевладелец, так и подрядчик, выполняющий земляные работы, должны знать о важности контроля эрозии и наносов на своем участке.

Сварка полуавтоматическая под слоем флюса: Сварка под флюсом: преимущества и особенности технологии

автоматическая и полуавтоматическая, преимущества и недостатки метода

Российский инженер Николай Гаврилович Славянов в 1888 году впервые в мире применил метод дуговой сварки с помощью металлического электрода под слоем флюса.

Металлический электрод плавился в процессе работы, поэтому Славянов назвал свой метод «электрическая отливка металлов».

В 1927 году советский учёный Дмитрий Антонович Дульчевский усовершенствовал метод, который в дальнейшем получил название автоматическая дуговая сварка под слоем флюса.

Автоматическая сварка под флюсом
Преимущества сварки с помощью закрытой дуги
Виды флюсов
Электродная проволока
Режимы автоматической сварки
Недостатки метода

Автоматическая сварка под флюсом

Суть процесса состоит в следующем. Между свариваемым изделием и концом сварочной проволоки горит электрическая дуга. Сварочная проволока плавится. По мере расплавления к месту сварки подаются новые порции сварочной проволоки. Проволока поступает в зону сварки либо с помощью специального механизма, и в этом случае мы имеем дело с автоматической сваркой. Либо вручную, и в этом случае сварка будет полуавтоматическая.

Сама электрическая дуга закрыта слоем флюса и горит внутри газового облака, которое образуется в результате плавления этого флюса. Как следствие нет поражающего фактора для глаз, как во время обычной сварки.

Свариваемый металл и флюс под воздействие дуги плавятся. При этом расплавленный флюс образует защитную жидкую плёнку, которая препятствует соприкосновению свариваемого металла с кислородом окружающего воздуха. Внутри расплавленного флюса плавится не только свариваемый металл, но и сварочная проволока.

Все эти расплавленные металлы смешиваются в так называемой сварочной ванне (небольшом пространстве образующемся на месте свариваемых деталей, непосредственно под электродом). По мере перемещения электрической дуги дальше, металл в сварочной ванне постепенно охлаждается и становится твёрдым. Так, образуется сварочный шов.

Расплавленный флюс называется шлаком. Этот шлак по мере застывания образует на поверхности сварочного шва шлаковую корку, которая легко удаляется с помощью металлической щётки.

Преимущества сварки с помощью закрытой дуги

Есть несколько плюсов:

Величина тока. При открытой дуге величина тока не может превышать 600 ампер. В случае превышения этого показателя металл начинает очень сильно разбрызгиваться и получение качественного сварного шва становится невозможным. В случае закрытой дуги величина тока может быть увеличена до 4000 ампер. Что, в свою очередь, приводит к резкому повышению качества сварного шва и значительному увеличению скорости всего процесса в целом.
Мощность дуги. Закрытая дуга имеет более высокую мощность. Как следствие, свариваемый металл расплавляется на большую глубину в процессе сварки. Это, в свою очередь, позволяет не делать разделку кромок под сварку (один из этапов предварительной подготовки). Открытая дуга относительно маломощна и без предварительной разделки кромок хороший сварочный шов получить невозможно.
Производительность. Под этим термином понимают метраж шва, за час работы дуги. Применение флюса повышает производительность сварочного процесса в 10 раз, по сравнению с традиционной сваркой.
Газовый пузырь. Формирование из расплавленного флюса защитного газового пузыря приводит к целому ряду положительных результатов. Значительно сокращаются потери расплавленного металла в результате разбрызгивания и угара. Что, в свою очередь, приводит к более экономному расходованию электродной проволоки. При этом сокращаются общие расходы электроэнергии.

Виды флюсов

Флюсы выполняют целый ряд очень важных функций в процессе сварки:

Изолирование сварочной ванны от кислорода атмосферы.
Стабилизация дугового разряда.
Химическое реагирование с расплавленными металлами.
Легирование (улучшение свойств) сварного шва.
Формирование сварочного шва.

Для сварки низколегированных, легированных и высоколегированных сталей, а также для цветных металлов и сплавов применяют разные виды флюсов. В зависимости от состава различают высококремнистые флюсы, марганцевые, низкокремнистые и безмарганцевые. Особую группу составляют так называемые бескислородные флюсы.

По степени легированности металла различают флюсы нейтральные — они практически не легируют металл шва. Слаболегирующие или плавленные. Легирующие или керамические. По способу изготовления флюсы, в свою очередь, делятся на плавленные, керамические и механические смеси.

В зависимости от химического строения различают:

Солевые. Содержат в своём составе преимущественно фториды и хлориды металлов. Применяются для сварки цветных металлов.
Оксидные. В составе превалируют оксиды металлов с небольшим содержанием фторидов. Используются для сварки низколегированных сталей.
Смешанные. Представляют собою смесь оксидных и солевых флюсов. Применяются для сварки высоколегированных сталей.

Электродная проволока

Очень влияет на качество сварного шва. Она устанавливает его механические параметры. Электродную проволоку изготавливают из трёх видов стали: из легированной, низкоуглеродистой, высоколегированной. Диаметры проволоки варьируются в зависимости от предназначения, от 0.2 до 15 мм. Обычно такая проволока поставляется в стандартизированных 80 метровых бухтах или в кассетах.

Следует отметить, что в процессе долгого хранения на складе проволока может покрываться слоем ржавчины. Поэтому перед использованием необходимо обработать места, покрытые ржавчиной, керосином или специальной жидкостью для удаления окислов металла.

Режимы автоматической сварки

При выборе режима учитывают сразу несколько факторов. К этим факторам относится толщина сварочных кромок, размеры будущего шва и его геометрическая форма, глубина плавления метала в зоне сварки.

В зависимости от свариваемой толщины выбирают соответствующий диаметр электродной проволоки. Диаметр электрода определяет величину силы тока. В результате определяется скорость подачи электрода в область сварки и соответственно скорость самой сварки.

Для сварки под флюсом применяется проволока непрерывного сечения. Диаметр от 1 до 7 мм. Сила тока может быть в пределах 150−2500 ампер. Напряжение дуги составляет 20−55 Вт.

Сила тока и напряжение электрической дуги. Увеличение силы тока автоматически приводит к возрастанию тепловой мощности и повышению давления сварочной дуги. Это приводит к увеличению глубины проплавления, но при этом практически не влияет на ширину сварочного шва.
Увеличение напряжения дуги, в свою очередь, приводит к повышению степени подвижности дуги и увеличению доли тепловой энергии, расходуемой на расплавление сварочного флюса. При этом увеличивается ширина сварного шва, а его глубина не меняется.
Диаметр электродной проволоки и скорость сварки. Если величину тока не менять, а диаметр проволоки при этом увеличивать, то это приведёт к увеличению подвижности сварочной дуги. Как следствие ширина сварочного шва увеличится, а глубина расплавления металла уменьшится. При увеличении скорости сварки уменьшается глубина расплавления металлов и ширина сварочного шва. Это происходит вследствие того, что при более высокой скорости металл проплавляется в меньших объёмах, чем при низкой скорости сварочного процесса
Сварочный ток и его полярность. Вид сварочного тока и его полярность очень сильно влияют на размеры и форму сварочного шва, в силу того, что количество тепла, возникающее на аноде и катоде сварочной дуги, сильно изменяется. При постоянном токе прямой полярности глубина расплавления уменьшается на 45−55%. Поэтому, если необходимо получить шов небольшой ширины, но с глубоким проплавлением металла, то для этого необходимо применять постоянный сварочный ток обратной полярности.
Вынос электродной проволоки. При увеличении выноса электрода повышается скорость её прогрева и скорость плавления. В результате за счёт электродного металла увеличивается объём сварочной ванны, что, в свою очередь, препятствует расплавлению свариваемого металла. Следствием этого процесса является уменьшение глубины проплавления металла.
Угол наклона электрода. Расположение электрода углом вперёд приводит к тому, что расплавленный металл начинает подтекать в зону сварки. Как следствие, глубина расплавления уменьшается, а ширина шва, наоборот, увеличивается. Расположение электрода углом назад приводит к тому, что расплавленный металл вытесняется из зоны сварки в результате воздействия электрической дуги. Это приводит к тому, что глубина расплавления увеличивается, а ширина шва уменьшается.

Одним из главных недостатком этого метода является высокая текучесть расплавленного флюса и металла в сварочной ванне. В результате сваривать этим методом можно только поверхности, находящиеся либо в строго горизонтальном положении, либо отклоняющиеся от горизонта на 10−15 градусов.

сферы применения, оборудование, выбор режимов

Из этого материала вы узнаете:

Преимущества и недостатки сварки под флюсом

Сферы применения сварки под флюсом

Необходимое оборудование для сварки под флюсом

Виды флюсов для сварки

Технология сварки под флюсом

Выбор подходящего режима сварки под флюсом

Проблемы, возникающие в процессе сварки под флюсом

Сварка под флюсом является технологией соединения металлических деталей/заготовок. Существуют различные способы сваривания: ручной, полуавтоматический, автоматический. Соответственно, используется различное оборудование, подбираются определенные режимы.

Благодаря своим неоспоримым преимуществам: точность, скорость, защита шва от коррозии, сварка под флюсом используется практически во всех сферах металлообработки: от машиностроения до изготовления труб большого диаметра и использования на мелких промышленных предприятиях. Как все происходит по технологии и какие проблемы часто возникают в ходе работы, подробно расписано в статье ниже.

Преимущества и недостатки сварки под флюсом

Сварщики знают о негативном воздействии кислорода при сварке и его воздействии на долговечность изделия и качество сварного соединения. Окислительные процессы являются причиной появления трещин на металлических сварных соединениях. Соблюдение технологичности процесса помогает избежать таких негативных моментов. Одной из них является сварка под флюсом. Это один из самых эффективных способов сварки металлов, обеспечивающий прочное и ровное сварное соединение. Но чтобы выполнить такой шов, необходимо наличие специального оборудования и соответствующий уровень квалификации сварщика.

Соединить детали из нержавейки, алюминия и меди зачастую просто невозможно без использования автоматической дуговой сварки под слоем флюса, который выполняет функцию защиты от воздействия кислорода. То же самое касается и классического метода с использованием ручной или полуавтоматической сварки. Плавление металла и соединение заготовок может происходить только при достижении высокой температуры электрической дуги.

Дуговая сварка зачастую сопровождается искрами и брызгами, а также повышенной задымленностью и интенсивным ультрафиолетовым излучением. При использовании технологии сварки под слоем флюса такие факторы исключаются, так как вся расплавленная ванна полностью находится под его толстым слоем, что делает этот процесс безопасным.

Помимо этого, нейтрализация дыма и излучения делает сварку под флюсом более безопасной относительно других способов сварных соединений. Операторам, осуществляющим контроль сварки, не нужно надевать защитную одежду, для этого подойдет и стандартная рабочая униформа.

Так как при дуговой сварке под флюсом используется электричество, то ее не нужно наносить под давлением. Помимо этого, повышенный уровень тепла, выделяемый в процессе сварки, позволяет соединять толстостенные заготовки.

Особенностью сварки под флюсом является ее высокая скорость осаждения металла. Именно это свойство может обеспечить глубокую сварную ванну. Сварка с применением порошковой проволоки под флюсом может ускорить осаждение по сравнению с использованием сплошной проволоки.

Помимо этого, большая концентрация тепла способствует ускорению сварки, скорость может достигать 5 м/мин. В результате структура выполненного шва становится более вязкой, долговечной, однородной и приобретает повышенную коррозионную стойкость. Кроме этого, сварное соединение выглядит более сглаженным и аккуратным.

Самой сложной задачей при сварочных работах является избежание деформаций сварного шва. Причиной служит расширение и сжатие металла, а также неоднородных цветных металлов. Так как при сварке под слоем флюса применяется ускоренное сваривание с повышенной тепловой концентрацией, то это позволяет избежать таких нарушений.

Такая технология сварки выполняется не только в помещении, но и на открытом пространстве. Даже при небольшом ветре дуговую сварку под флюсом можно выполнить без нарушений требований, предъявляемых к таким видам работ.

Имеется и ряд недостатков:

Повышенная сложность настройки оборудования.

Невозможность проведения сварочных работ в потолочном и вертикальном положениях.

Неровные края поверхностей свариваемых деталей, которые не позволяют выполнять качественное сварное соединение.

Кроме того, проконтролировать качество сварки сложно, так как сварное соединение находится под слоем флюса.

Сферы применения сварки под флюсом

Однако такая технология в промышленных масштабах оправдывает себя, так как обеспечивает повышение производительности труда, улучшает качество сварного соединения и надежность металлоконструкции в целом.

Сварка под слоем флюса нашла широкое применение в следующих промышленных отраслях:

Судостроение. Корпус судна состоит из предварительно сваренных секций, изготовленных с помощью автоматической или полуавтоматической сварки. С помощью технологии секционной сборки значительно сокращаются сроки изготовления. В промышленном масштабе проведение сварочных работ при соблюдении технологии обеспечивает высокое качество сварного соединения.

Нефтедобывающая отрасль. Методика позволяет производить сборку резервуаров из заготовок на месте при помощи сваривания стальных листов в полотнища рулонного типа.

Изготовление труб большого диаметра для водных коммуникаций, нефтяной и газовой отрасли.

В машиностроительной индустрии при массовом производстве металлоконструкций: вагонеток, вагонов, автомобильных колес и подобных изделий.

Существуют технологии сваривания цветных металлов, алюминия, титана и его сплавов, что дает возможность использовать сварку под флюсом при производстве высоконадежных конструкций, летательных аппаратов, бытовой и промышленной аппаратуры.

Необходимое оборудование для сварки под флюсом

Для выполнения автоматической дуговой сварки под слоем флюса необходимо обеспечить рабочее место:

Сварочной плитой. Ее следует устанавливать на бетонную платформу, потому что она изготавливается из материалов, которые устойчивы не только к высоким температурам, но к резким температурным перепадам.

Наплавной проволокой. Ее толщина обычно составляет от 0,3 до 12 мм, состоит из такого же материала, что и свариваемое изделие.

Неплавящимся электродом, который включает металлический сердечник и керамическую оболочку.

Системой, выполняющей подачу флюсовых частиц, состоящую из шланга необходимого диаметра и резервуара.

Системой контроля. У автоматических установок она более модернизирована, чем у полуавтоматических.

При крупносерийных масштабах производства обычно используют специальный сборочный автоматический стенд, который позволяет не только сваривать любые конструкции, но и обеспечивает надежную фиксацию заготовок в том положении, в котором они должны остаться в готовом изделии. Такое оборудование обеспечивает повышенную надежность закрепления заготовок и позволяет исключить любые отклонения формы и соединения всей конструкции, несмотря на то, что сварщик при работе не видит шов.

Такая технология является идеальной при нанесении угловых и стыковых сварных соединений, процесс происходит быстро, с обеспечением требуемых параметров качества и надежности соединения. Управление конструкцией происходит в автоматическом режиме, поэтому стоит довольно дорого. В некоторых случаях, в качестве альтернативного варианта, стенд может быть оснащен мобильными головками.

Цена на полуавтомат намного ниже, однако такое оборудование требует намного большего участия сварщика в процессе. Оператор должен постоянно следить за вылетом электрода и направлением проволоки, несмотря на то, что последняя подается в автоматическом режиме. Мастер самостоятельно подбирает угол наклона электрода, варьирует скорость при нанесении шва и мощность напряжения согласно специфике обрабатываемого изделия.

Ручным оборудованием чаще всего пользуются любители-сварщики в частных мастерских, хотя бывают и особые случаи применения, если оно наиболее удобно из всех вариантов для сварки изделий. Ручную сварку можно применять из любых положений и даже в неудобных труднодоступных местах.

Виды флюсов для сварки

По методу изготовления флюсы могут быть:

плавлеными;

неплавлеными (керамическими).

Первый тип флюсов (плавленые) изготавливается из смеси кварцевого песка и шлакообразующих марганцевых руд. Сначала их размалывают, перемешивают, а затем расплавляют и гранулируют. Такой вид флюсов является относительно экономичным и в основном применяется для сваривания заготовок из низколегированных сталей.

В состав неплавленого вида флюса входят соли амфотерных металлов и окислителей, которые сначала измельчаются, перемешиваются с жидким стеклом до образования однородной массы, а затем гранулируются и прокаливаются.

Керамический вид обладает мелкодисперсной порошкообразной структурой, используется для сварки под флюсом высоколегированных сталей и сплавов на их основе, причем для конкретной марки свариваемой стали подбирается определенный состав флюса.

По химическому составу флюсы подразделяют на:

оксидные;

солевые;

смешанные.

В состав оксидных флюсов, используемых для сваривания низкоуглеродистых сталей, входят кремний и оксиды активных металлов. Солевой тип флюсов содержит соли хлоридов и фторидов, используется для электросварки стали, легированной хромом и никелем, а также титана. В смешанных флюсах, предназначенных для сварки деталей из разных металлов или многокомпонентных сплавов, используются различные пропорции сочетания солей и оксидов металлов.

Технология сварки под флюсом

При автоматической сварке под слоем флюса скорость перемещения и траектория электрода, как и подача проволоки, регулируется управляющим процессором, функция оператора заключается в отслеживании состояния контроллеров процесса на случай необходимости экстренного отключения сварочного оборудования.

При полуавтоматической сварке под слоем флюса происходит автоматическое регулирование силы тока сварки, угла наклона электрода относительно линии сварки и скорости подачи проволоки, а ведение дуги выполняет сам сварщик вручную при помощи дистанционного управления или рукоятки. При использовании сварочного полуавтомата появляется возможность изменять некоторые параметры тока вручную непосредственно во время выполнения сварного соединения.

Метод ручной сварки под слоем флюса используют при наличии небольших сварочных установок, в которых система подачи флюса встроена в неплавящийся электрод. На сварщика возлагается обязанность регулировать в ручном режиме при помощи специальных кнопок скорость движения электрода и угол его наклона, подачу флюса и силу сварочного тока, а также следить за правильной траекторией движения.

Существует общая последовательность операций при сварке под флюсом:

Удаление с поверхности заготовок оксидной пленки.

Закрепление детали на сварочной плите.

Выбор режимов настройки сварочного оборудования.

Заполнение резервуара флюсом.

Установка бухты с наплавной проволокой, присоединение свободного конца к электроду.

Непосредственно сваривание деталей.

Сбор неизрасходованного флюса после остывания заготовок и зачистка сварочного шва от шлака.

Во избежание холостой работы электрода и повреждения деталей следует особенно обращать внимание на расход флюса и проволоки.

Выбор подходящего режима сварки под флюсом

Выбор режимов сварки под слоем флюса зависит от таких показателей, как выбор способа удерживания сварочной ванны, планируемое количество проходов при нанесении будущего шва, толщина кромочных поверхностей и метод их разделки. Помимо этого, выбор технологии сварки зависит от вылета электрода и положения самого изделия, скорости сварки, диаметра сечения проволоки, напряжения и силы тока. При расчете перед обработкой для каждой детали используются индивидуальные параметры.

К примеру, если толщина заготовки не больше 30 мм, то для сварки под слоем флюса стыкового шва, что бывает чаще всего, будет достаточно одного одностороннего прохода. При большей толщине шов следует проварить с обеих сторон и желательно ввести дополнительные проходы.

Смысл одностороннего сваривания может быть лишь в том случае, если используется материал, который не боится перегревания и на швах не образуются сварочные трещины.

Для каждого конкретного задания можно выделить несколько параметров, которые следует всегда учитывать при подборе режимов сварки под слоем флюса:

250–500

28–30

48–50

400–450

28–30

38–40

700–750

34–38

28–30

750–800

38–42

22–24

950–1000

40–44

16–18

Рекомендуемые табличные значения можно использовать для сварки под флюсом сталей с высоким, средним и низким содержанием углерода.

При сваривании тонколистового металла (до 6 мм) разделка кромочных поверхностей при подготовке изделия к обработке не производится. Для этого перед работой необходимо разместить свариваемые поверхности с минимальным зазором. При толщине стенки свариваемых деталей от 10 до 12 мм следует, наоборот, оставить зазор, благодаря этому сварное соединение будет более качественным, а также приведет к уменьшению лишнего объема расплавленного металла. В обоих случаях используются особые способы закрепления заготовок – или при помощи подкладки, или с добавлением подварочного шва либо методом предварительной сборки «в замок».

Для сваривания металлических листов толщиной до 10 мм лучше использовать подкладку. Обычно она представляет собой стальную пластину толщиной от 3 до 6 мм и шириной от 3 до 5 см.

Метод сварки «в замок» применяется для соединения ответственных конструкций, при которых прожог материала считается недопустимым. Также он является лучшим способом соединения тяжелых и объемных конструкций. Необходимо сказать, что подварочный шов редко используется при сварке, его применяют, только когда перекантовку изделия осуществить невозможно.

Проблемы, возникающие в процессе сварки под флюсом

Новичок-сварщик, неукоснительно соблюдающий инструкции, все равно может столкнуться с такими проблемами, которые ему непонятны. Самый образный пример – поры на сварном шве, которые говорят о том, что под слоем флюсом оказался газ. Чаще всего пористость появляется из-за наличия углекислого газа или водорода, в редких случаях из-за азота, поры которого появляются только при обработке микролегированных сталей, если такие материалы обладают нитридным упрочнением.

Рекомендуем статьи

Способы гибки труб: как выбрать оптимальный

Типы мачт освещения: классификация и области применения

Балконные ограждения: практично, безопасно, красиво

С такой же проблемой можно столкнуться, если металл разрезался плазменным резаком. Если сварочная ванна имеет малое процентное содержание раскислителей, то углекислый газ может проникать под слой флюса. Чтобы исключить образование пор, жидкую ванну обогащают как минимум 0,2 % кремния. Кроме того, раскисление может произойти при понижении температуры и, наоборот, концентрация углекислого газа будет расти с ее повышением.

Самой частой причиной появления пор при сварке под слоем флюса является наличие водорода, который появляется из-за недостаточной зачистки кромочных поверхностей от ржавчины и других загрязнений, а также из-за влажного флюса.

Напоследок стоит сказать, что плавкий материал, который используется при сварке под слоем флюса, находится в твердом гранулированном состоянии в течение всего сварочного процесса, что позволяет на 50–90 % повторно его использовать при последующей сварке.

Процесс дуговой сварки под флюсом — TWI

Особенности процесса

Подобно сварке MIG, SAW включает в себя образование дуги между электродом из оголенной проволоки, непрерывно подаваемым из проволоки, и заготовкой. В процессе используется флюс для получения защитных газов и шлака, а также для добавления легирующих элементов в сварочную ванну. Защитный газ не требуется. Перед сваркой на поверхность детали наносится тонкий слой порошкового флюса. Дуга движется вдоль линии стыка, и при этом избыточный флюс рециркулируется через воронку. Оставшиеся слои расплавленного шлака легко удаляются после сварки. Поскольку дуга полностью покрыта слоем флюса, потери тепла чрезвычайно малы. Это обеспечивает тепловой КПД до 60% (по сравнению с 25% для ручной металлической дуги). Отсутствует видимое свечение дуги, сварка выполняется без брызг и нет необходимости в удалении дыма.

Рабочие характеристики

SAW обычно работает как полностью механизированный или автоматический процесс, но может быть и полуавтоматическим. Параметры сварки: ток, напряжение дуги и скорость перемещения влияют на форму валика, глубину проплавления и химический состав наплавленного металла. Поскольку оператор не может видеть сварочную ванну, необходимо больше полагаться на настройки параметров.

Варианты процесса

В зависимости от толщины материала, типа соединения и размера компонента, следующие изменения могут увеличить скорость наплавки и улучшить форму валика.

Провод

ПАВ обычно работает с одним проводом на переменном или постоянном токе. Распространенные варианты:

двужильный провод
многожильный (тандемный или тройной)
одинарная проволока с добавлением горячей или холодной проволоки
добавка металлического порошка
трубчатая проволока

Все они способствуют повышению производительности за счет значительного увеличения скорости наплавки металла сварного шва и/или скорости перемещения.

Также установлен вариант процесса с узким зазором, в котором используется метод осаждения двух или трех валиков на слой. См. Что такое сварка в узкий зазор?

Флюс

Флюсы, используемые в SAW, представляют собой гранулированные плавкие минералы, содержащие оксиды марганца, кремния, титана, алюминия, кальция, циркония, магния и другие соединения, такие как фторид кальция. Флюс специально разработан для совместимости с данным типом электродной проволоки, так что комбинация флюса и проволоки обеспечивает желаемые механические свойства. Все флюсы вступают в реакцию со сварочной ванной, формируя химический состав и механические свойства металла шва. Обычно флюсы называют «активными», если они добавляют в сварной шов марганец и кремний, а количество добавляемых марганца и кремния зависит от напряжения дуги и уровня сварочного тока. Основными типами флюса для ПАВ являются:

Связанные флюсы — производятся путем сушки ингредиентов, а затем связывания их соединением с низкой температурой плавления, таким как силикат натрия. Большинство связанных флюсов содержат металлические раскислители, которые помогают предотвратить пористость сварного шва. Эти флюсы эффективны против ржавчины и прокатной окалины.
Плавленые флюсы — получают путем смешивания ингредиентов, последующего их плавления в электропечи с образованием химически однородного продукта, охлаждают и измельчают до требуемой крупности частиц. Гладкая стабильная дуга со сварочным током до 2000 А и стабильными свойствами металла шва являются главным преимуществом этих флюсов.

Применение

SAW идеально подходит для продольных и кольцевых стыковых и угловых сварных швов. Однако из-за высокой текучести сварочной ванны, расплавленного шлака и слоя рыхлого флюса сварку стыковых соединений, как правило, проводят в плоском положении, а угловых соединений — как в плоском, так и в горизонтально-вертикальном положениях. Для кольцевых соединений заготовка вращается под неподвижной сварочной головкой, при этом сварка происходит в плоском положении. В зависимости от толщины материала могут выполняться однопроходные, двухпроходные или многопроходные процедуры сварки. Толщина материала практически не ограничена при условии соответствующей подготовки шва. Наиболее часто свариваемыми материалами являются углеродисто-марганцевые стали, низколегированные стали и нержавеющие стали, хотя этот процесс позволяет сваривать некоторые цветные материалы при разумном выборе комбинаций электродной присадочной проволоки и флюса.

Что такое дуговая сварка под флюсом (SAW)?

Дуговая сварка под флюсом (SAW) — это процесс соединения, при котором образуется электрическая дуга между постоянно подаваемым электродом и свариваемой деталью. Покрытие из порошкообразного флюса окружает и покрывает дугу и в расплавленном состоянии обеспечивает электрическую проводимость между соединяемым металлом и электродом. Он также создает защитный газовый экран и шлак, которые защищают зону сварки.

Структуру процесса можно увидеть, обратившись к Рисунку 1 ниже

Рисунок 1. Процесс дуговой сварки под флюсом

Как видно из рисунка 1, дуга «погружена» под слой флюса и поэтому обычно не видна во время самой операции сварки. Эти факты делают процесс выгодным с точки зрения здоровья и безопасности, поскольку в нем нет дуги, способствующей образованию дуги, и очень мало дыма.

В процессе используются два сварочных материала: электрод и флюс. Электрод может представлять собой сплошную проволоку, порошковую проволоку или полоску. Флюс, изготовленный из различных минералов и соединений, может быть довольно сложным и производиться в различных формах.

Общее расположение источника питания и органов управления, подачи проволоки и дозирования флюса показано на рисунке 2.

Рисунок 2. Общая схема процесса под флюсом процесс и обычно автоматизирован/механизирован по своей форме. В простейшем приложении процесса используется один провод.

Выбор правильного диаметра проволоки для сварного соединения зависит от многих факторов, и размер доступного источника питания обычно ограничивает диаметр используемой проволоки. Хотя большинство источников питания для этого процесса рассчитаны на 1000 ампер, можно использовать источник меньшей мощности. Диаметр 3/32 дюйма. провод через к 5/32-в.-диам. провод будет работать в 300 до 9Диапазон 00 ампер с использованием постоянного тока и с положительным электродом (DC+)

Этот процесс сварки обычно подходит для продольных и кольцевых стыковых сварных швов, необходимых при производстве сосудов под давлением, а также для соединения обшивки и ребер жесткости на верфях. Сварка ограничена по положению и обычно выполняется в плоском или горизонтальном положении из-за очень жидкой сварочной ванны, расплавленного шлака и необходимости поддерживать флюсовое покрытие дуги.

Как и во всех сварочных процессах, выбор расходных материалов (проволоки и флюса) и других параметров, таких как сила тока, напряжение и скорость перемещения, должен обеспечить наплавку, удовлетворяющую требованиям проектировщика. В случае этого процесса сварки, поскольку дуга находится под флюсом, оператор сварки не может видеть расплавленную сварочную ванну и поэтому должен очень точно устанавливать параметры сварки и положение сварочного сопла в стыке.

Дуговая сварка под флюсом имеет много преимуществ, но есть и ограничения, некоторые из которых перечислены ниже.

Преимущества

Высокая скорость наплавки и высокая длительность дуги при полной автоматизации.
Минимальное количество сварочного дыма, отсутствие брызг и видимой дуги
Неиспользованный флюс можно восстановить
Если металлургически приемлемо, однопроходные сварные швы могут быть выполнены в относительно толстых листах.

Виды подвижного состава железных дорог: Типы подвижного состава, разновидности вагонов.

Подвижной состав железных дорог | Вопросы и ответы

Подвижной состав железных дорог | Вопросы и ответы

+7 (812) 642-26-40, +7 (812) 951-29-84

Обратная связь

закрыть

Расчет стоимости перевозки

Вопросы и ответы

Записи в блоге

Перевозка строительной техники железнодорожным транспортом 23 / 05 / 2017

Железнодорожная перевозка комбайнов John Deere 18 / 05 / 2016

Железнодорожная перевозка трансформаторов на Сахалин 23 / 12 / 2015

Железнодорожная перевозка экскаваторов Hitachi 02 / 03 / 2015

Железнодорожная перевозка автокрана Grove GMK-7450 01 / 12 / 2012

Портфолио

>
<

Ознакомьтесь с портфолио железнодорожных перевозок

закрыть

Негабаритные перевозки

Перевозки грузов в вагонах

Железнодорожные перевозки грузов

закрыть

Эскизы погрузки

Схемы НТУ

Главная
/

О компании
/

Вопросы и ответы
/ Подвижной состав

Какие существуют виды железнодорожного подвижного состава?

Вагоны бывают универсальные и специализированные. Универсальные вагоны предназначены для перевозки широкой номенклатуры грузов (платформы, полувагоны, крытые вагоны, цистерны). Специализированные вагоны предназначены для перевозки только определнных видов грузов (думпкары, хоппер-дозаторы, изотермические вагоны).

Как правильно выбрать тип вагона для перевозки груза?

Выбор подвижного состава для повагонной отправки груза производится на основе сравнения эксплуатационных характеристик грузовых вагонов и приспособленности отдельных типов вагонов к перевозке конкретных грузов. Основными критериями рационального выбора вагона явлются: максимальное использование грузоподъемности или вместимости вагона, возможность механизированной погрузки и выгрузки, обеспечение сохранности перевозимого груза.

Что такой железнодорожный транспортер?

Железнодорожные транспортеры являются специальным подвижным составом, как правило, используемым для перевозки грузов в случаях:

когда масса и длина грузов или нагрузка на раму (пол) вагона превышают допускаемые ТУ для платформ и полувагонов;

для уменьшения негабаритности грузов, которые не могут быть демонтированы на меньшие транспортабельные блоки.

Как заказать транспортер под погрузку?

Железнодорожные транспортеры предоставляются под погрузку по распоряжению отдела специальных перевозок Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» по заявкам грузоотправителей только при наличии согласованных установленным порядком чертежей размещения и крепления грузов.

Габариты погрузки
(3)

Подвижной состав
(4)

Подготовка грузов к перевозке
(3)

Негабаритные грузы
(1)

Стоимость перевозки
(2)

Эскизы погрузки
(5)

Схемы НТУ
(7)

Рассчитать стоимость

Благодарим Вас за интерес, проявленный к нашей компании. Пожалуйста, заполните форму заявки на перевозку груза. Наши специалисты в кратчайшие сроки произведут расчет стоимости услуги и предоставят Вам всю необходимую информацию.

Наименование организации*Наименование груза*Контактное лицо*Габаритные размеры грузаМасса грузаТелефон*Вид упаковкиКоличество местE-mail*Пункт отправления*Пункт назначения*Дополнительная информация

* — Поля обязательные для заполнения.

Наши рынки

Третья по величине железнодорожная сеть в мире

Россия и железные дороги неразделимы. Железнодорожная сеть играет стратегическую роль, связывая российскую экономику с мировыми рынками и соединяя разные части страны.

Обширная территория страны — от Тихого океана до Балтийского моря и от южных границ до Северного Ледовитого океана — занимает 17 миллионов квадратных километров (более 10% суши Земли).

Железнодорожный транспорт жизненно важен для российской экономики и перевозки грузов. Протяженность железнодорожных путей в России превышает 85 тысяч километров. На долю железных дорог приходится около 87% общего грузооборота страны (исключая трубопроводный транспорт). Ежегодный объем перевозок составляет около 2,5 трлн тонно-километров в год, или 1,2 млрд тонн.

Свободное ценообразование на услуги операторов

Модернизация рынка грузовых железнодорожных перевозок, повышение эффективности и рентабельности отрасли стали целью рыночных реформ, начавшихся в 2001 году с привлечения частных инвестиций и развития конкуренции.

Несмотря на то, что государственная компания ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) сохраняет монополию на железнодорожную инфраструктуру и является крупнейшим собственником магистральных локомотивов, регуляторная среда обеспечивает сторонним компаниям-операторам равные права доступа к железнодорожной инфраструктуре.

Тарифы на услуги Globaltrans и других компаний-операторов не регулируются. Исключение составляют такие сегменты, как использование инфраструктуры и локомотивной тяги, которые предоставляются РЖД.

Конкурентная среда серьезно изменилась с момента начала реформ, частные компании-операторы значительно увеличили свои парки подвижного состава. На долю независимых компаний в России в 2021 г. приходилось почти 88% вагонного парка. В конце 2005 г. этот показатель составлял около 30%.

Уголь, нефтепродукты и нефть, металлургические грузы — ключевые рыночные сегменты

Основной объем железнодорожных перевозок в России приходится на долю угля, нефтепродуктов и нефти, металлов, руды и строительных материалов.

Крупнейшим сегментом в структуре перевозок является уголь (энергетический и коксующийся). В 2022г. в России угольные грузы составили 29% общего объема перевозок, нефтепродукты и нефть — 17% от объемов погрузки в отрасли. При этом железнодорожным транспортом, как правило, перевозятся различные нефтепродукты, а для транспортировки сырой нефти в основном используются трубопроводы. Металлургические грузы (включая черные металлы, металлолом и руды) в 2022г. обеспечили около 17% объемов погрузки в отрасли, строительные материалы (включая цемент) — 13%.

Общие объемы грузоперевозок в России
по типам грузов, 2022 г. (%)

Общий грузооборот на сети железных дорог в России,
(млрд т-км)

Общие объемы погрузки на сети железных дорог в России,
(млн тонн)

Железнодорожный парк в России

Российский парк подвижного состава составляет около 1,3 миллиона единиц на конец 2022г. и состоит в основном из универсальных и различных типов специализированных вагонов.

Самый распространенный тип подвижного состава в России — полувагоны, которые используются для перевозки широкой номенклатуры навалочных грузов, включая черные металлы, металлолом, руды, щебень, уголь и древесину. На конец 2022г. полувагоны составили около 48% общего парка страны (606 000 единиц).

Цистерны — второй по распространенности тип вагонов в России. Предназначены для перевозки жидких и газообразных грузов и используются преимущественно для перевозки нефтепродуктов и нефти. На цистерны приходится около 20% общего парка российского подвижного состава (или 255 000 единиц).

32% российского парка составляют прочие типы вагонов, включая платформы, хопперы и другие. Платформы в основном используются для перевозки контейнеров по железным дорогам, а хопперы — для перевозки удобрений, цемента и зерна.

_{Вся информация на этой странице приведена по состоянию на 31 декабря 2022 г. или за 2022 г., если не указано иное.
Источник: Globaltrans; Росстат; ОАО «РЖД».}

Какие бывают типы вагонов?

Посмотрите, как выглядят железнодорожные вагоны, и узнайте о различиях между этими типами железнодорожного оборудования: автоэстака, крытый вагон, центральная балка, крытый бункер, рулонный вагон, платформа, полувагон, интермодальное оборудование, рефрижераторный крытый вагон, открытый бункер, цистерна и колодец. автомобиль

Вы наверняка знаете разницу между седаном, внедорожником и пикапом. Но знаете ли вы разницу между товарным вагоном, цистерной и гондолой?

Точно так же, как люди покупают определенные пассажирские транспортные средства для удовлетворения своих потребностей в перевозке пассажиров и грузов, существует множество железнодорожных вагонов для удовлетворения потребностей различных грузоотправителей. Как устроены различные типы вагонов и что они перевозят? Вот ваше руководство с фотографиями вагонов и инфографикой типов вагонов. И не пропустите видео «Типы железнодорожных вагонов и что они перевозят» в конце, чтобы увидеть их в действии!

Автобагажник

Авторэкет

Что перевозят авторэкеты : Готовые транспортные средства, включая автомобили, электромобили, грузовики и внедорожники.

Как изготавливаются автокейсы : Авторэкеты сделаны из металла и полностью закрыты для защиты транспортных средств от непогоды. Металлические «стойки» внутри создают уровни (также называемые «палубами») внутри железнодорожного вагона. Наличие нескольких уровней внутри железнодорожных вагонов максимально увеличивает пространство для перевозки, позволяя безопасно штабелировать транспортные средства во время транспортировки, не вызывая повреждения транспортного средства. Традиционно существует два типа автомобильных стеллажей: двухуровневые, которые имеют два уровня и могут использоваться для любого типа транспортных средств, и трехуровневые, которые имеют три уровня и обычно используются для небольших пассажирских транспортных средств.

Узнать больше об автополотнах

Крытый вагон

Крытый вагон

Что перевозят крытые вагоны : Крытые вагоны могут перевозить самые разные грузов в ящиках или на поддонах, включая бумагу, пиломатериалы, упакованные товары, напитки и (шокеры) ) коробки.

Как строятся крытые вагоны : Крытые вагоны полностью закрыты и, в соответствии со своим названием, являются наиболее «квадратными» из всех типов вагонов. Крытые вагоны обычно имеют двери сбоку от вагона, но могут иметь их и на концах. Поскольку они закрыты, крытые вагоны защищают груз внутри от непогоды во время транспортировки.

Узнайте больше о боксах

Centerbeam

Centerbeam

Какие центральные болоты несут: связанные товары, такие как пиломатериалы, натепление, стойки забора и другие материалы здания.

Как устроены центральные балки: Неудивительно, что центральная балка имеет «центральную балку» или перегородку, которая усиливает центр тяжести и позволяет закреплять продукты на месте.

Узнайте больше о центральных балках

Крытый бункер

Крытый бункер

Что перевозят крытые бункеры : Сыпучие сухие сыпучие материалы, такие как цемент, кровельные гранулы, песок, кукуруза, пшеница, ячмень, удобрения, кальцинированная сода, сахар и рис.

Как устроены крытые бункеры : Закрытые бункеры имеют открытый верх, в который можно загружать продукт, и наклонный пол, что позволяет выгружать продукт через дверцы внизу под действием силы тяжести. Затем сверху накрывают, чтобы защитить содержимое внутри.

Узнайте больше о крытых бункерах

Тележка для рулонов

Тележка для рулонов

Для чего предназначены вагонетки для рулонов : Тележки для рулонов предназначены для такие продукты, как рулонная сталь, стальной лист или богатые руды.

Как изготавливаются вагоны для рулонов : Вагоны для рулонов бывают различной длины, тоннажа и грузоподъемности для специализированных товаров. Например, некоторые желоба тележки для рулонов предназначены для предотвращения скатывания рулонов, некоторые оснащены боковыми кронштейнами, чтобы груз можно было закрепить без использования тросов, а другие разработаны таким образом, что для крепления груза не требуются специальные меры. В то время как вагоны для рулонов часто перевозят товары, которые не могут быть повреждены стихией, существуют крытые вагоны для рулонов, обеспечивающие эту защиту при необходимости.

Подробнее о вагонах для рулонов

Платформа

Платформа

Какие платформы перевозят : трубы, рельсы, стальной лист, оборудование, стальные балки, тракторы, военная техника, пиломатериалы, столбы и бревна.

Как строятся платформы : Платформы, ну… плоские. Некоторые из них имеют открытую конструкцию с простой плоской ровной платформой, а другие имеют перегородки на каждом конце для защиты груза от смещения. Как и рулонные вагоны, платформы бывают различной длины, тоннажа и грузоподъемности и идеально подходят для перевозки грузов, которые не будут повреждены стихией. Открытая конструкция платформ позволяет размещать в них негабаритные грузы и грузы сложной формы.

Подробнее о платформах

Полувагон

Полувагон

Какие полувагоны перевозят : Тяжеловесные грузы, включая лом металл, заполнители, бревна, пиломатериалы, сталь, песок, медь и железная руда.

Как строятся полувагоны : Полувагоны представляют собой прочные вагоны с низкими боковыми стенками и открытым верхом. Представьте товарный вагон, разрезанный пополам по горизонтали, и у вас получится гондола.

Узнать больше о гондолах

Интермодальное оборудование

Интермодальное оборудование

Какое интермодальное оборудование перевозит : Широкий ассортимент товаров, от одежды до электроники, охлажденных продуктов и многое другое.

Как создается интермодальное оборудование : Интермодальное оборудование включает в себя контейнеры (похожие на товарные вагоны без колес поезда) и прицепы (часть внедорожного грузовика, которая перевозит груз). Контейнеры можно перемещать между кораблями, поездами и грузовиками без разгрузки или перегрузки груза (процесс, широко известный как интермодальные перевозки). Точно так же прицепы можно перемещать между грузовиками и железнодорожными вагонами. Для движения по железной дороге прицепы загружаются на платформы, а контейнеры — на вагоны-колодцы.

Узнайте больше об интермодальном оборудовании

Бункер с открытым верхом

Бункер с открытым верхом

Что перевозят бункеры с открытым верхом 900 14: Уголь, нефтяной кокс, песок, горная порода и медный концентрат.

Как устроены бункеры с открытым верхом : Бункер с открытым верхом похож на закрытый бункер в том, что он имеет открытый верх для загрузки и наклонный пол с дверцами для разгрузки. Разница в том, что бункеры с открытым верхом не имеют крышек, поэтому они лучше подходят для грузов, которые могут подвергаться воздействию погодных условий.

Подробнее о хопперах с открытым верхом

Крытый вагон-рефрижератор

Крытый вагон-рефрижератор

Что перевозят крытые вагоны-рефрижераторы Скоропортящиеся грузы, такие как свежие фрукты, овощи, замороженные продукты, напитки, мясо, птица, морепродукты, сыр и другие рефрижераторные грузы.

Как устроены крытые вагоны-рефрижераторы : Крытые вагоны-рефрижераторы (обычно называемые «рефрижераторами») очень похожи на традиционные крытые вагоны, но с одним очень важным отличием: в них регулируется температура.

Подробнее о крытых рефрижераторных вагонах

Цистерна

Цистерна

Какие цистерны перевозят : Компрессор или жидкость товары, такие как химикаты, патока, пищевой жир, вода, асфальт, дизельное топливо и жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF).

Как строятся цистерны : Кузов цистерны буквально представляет собой резервуар, предназначенный для хранения жидкостей. Вагоны-цистерны имеют более цилиндрическую форму, чем другие железнодорожные вагоны: представьте себе бочку, наклоненную на бок, удлиненную и расширенную, чтобы вмещать от 6 500 галлонов до более чем 31 000 галлонов, и вы увидите вагон-цистерну.

Узнать больше о цистернах

Well Car

Well Car

Что хорошо перевозят автомобили : Интермодальные контейнеры, которые могут вместить широкий разнообразие товаров.

Насколько хорошо устроены автомобили : Вагоны-колодцы, также известные как штабелированные вагоны или вагоны-колодцы, специально сконструированы таким образом, чтобы интермодальные контейнеры могли плотно помещаться внутри. «Колодец» — это углубление, которое находится близко к рельсам. Поскольку вагоны-колодцы едут ниже, чем вагоны-платформы, они позволяют штабелировать контейнеры друг на друга, по два контейнера на вагон-колодец. Это обычно называют «двойным стеком».

Узнайте больше о вагонах-колодцах

Вагон для всего и все в вагоне просто обо всем. Чтобы узнать больше об этих типах железнодорожных вагонов и их спецификациях, ознакомьтесь с дополнительной информацией здесь или свяжитесь с нами, чтобы узнать, как ваша продукция может перемещаться по железной дороге.

Статьи по теме :

Тест: подходят ли железные дороги для ваших перевозок?
Что можно отправить по железной дороге?
Что такое интермодальные перевозки. .. и почему это должно волновать грузоотправителей?
Железная дорога 101 Часто задаваемые вопросы
Искусство загрузки вагона
Как движутся вагоны?
Представленные виды транспорта: всесторонний обзор

Видео: Типы вагонов и что перевозят поезда

Ознакомьтесь с различными типами вагонов и узнайте, какие типы продуктов перевозятся поездами.

Инфографика типов вагонов

Загрузите версию инфографики типов вагонов для печати.

Что такое крытый вагон?

Подробно изучите железнодорожное оборудование, используемое для перевозки кукурузы, риса, сахара и других сыпучих грузов.

Крытые бункеры для перевозки сыпучих грузов по железной дороге. Узнайте, для чего они используются, как загружаются и разгружаются и многое другое.

Давным-давно сыпучие продукты, такие как пшеница и сахар, перевозились в крытых вагонах. В то время крытые вагоны были лучшим вариантом для перевозки сыпучих грузов по железной дороге, поскольку они обеспечивали защиту от влаги. Но затем появился лучший вариант: крытые бункеры, которые сочетали в себе защиту крытых вагонов с легкой погрузкой и разгрузкой бункеров. Крытые бункеры с защитной крышей и отверстиями на дне, которые позволяют продуктам проходить под действием силы тяжести, стали предпочтительным способом перевозки сыпучих грузов, нуждающихся в защите от непогоды.

Для чего используется крытый бункер?

Крытые бункеры обычно используются для перевозки сыпучих грузов, таких как кукуруза, пшеница, ячмень, удобрения, кальцинированная сода, цемент, песок, кровельные гранулы, рис и сахар.

Как выглядит крытый бункер?

Крытые хопперы выглядят так же, как и традиционные хопперы, с фиксированными бортами и концами, но вместо открытого верха имеют крыши с герметичными люками, которые защищают содержимое внутри от непогоды и других загрязнений.

Внутри крытого бункера имеется от двух до четырех отдельных отсеков, которые можно загружать и выгружать по отдельности. Количество отсеков в крытом бункере зависит от веса продукта: более тяжелые продукты перемещаются в закрытых бункерах с меньшим количеством отсеков.

На дне крытого бункера есть желоба (также известные как «ворота»), которые можно открыть для выгрузки продукта. Каждый отсек имеет собственный желоб, и эти желоба расположены под углом, чтобы продукт мог проходить быстро и легко.

Зачем бункерам нужны чехлы?

В отличие от таких товаров, как уголь или гравий, которые могут безопасно перевозиться в бункерах с открытым верхом, продукты, перевозимые в крытых бункерах, могут быть повреждены или подвергнуты опасности, если они подвергнутся воздействию погоды или других загрязняющих веществ. Например, если сухой цемент смешать с дождевой водой при транспортировке, это изменит свойства продукта и сделает невозможным его разгрузку. Если зерно попало под дождь, оно могло сгнить. И если сахар или рис столкнутся с пылью, это может сделать их небезопасными для употребления. Крытые бункеры имеют металлический верх с водонепроницаемыми загрузочными люками, что предотвращает возникновение подобных ситуаций.

Какие существуют типы крытых вагонов-хопперов?

Крытые бункеры бывают трех типов: малые, большие и пищевые.

Небольшой крытый бункер: Небольшие крытые бункеры имеют два отсека и две заслонки и обычно перевозят более тяжелые продукты, такие как цемент, кровельные гранулы и песок. Небольшие крытые вагоны-хопперы имеют длину 42 фута и могут перевозить грузы от 207 000 до 233 000 фунтов.
Большой крытый бункер: Большие крытые бункеры имеют три отсека и три входа и обычно перевозят такие товары, как кукуруза, пшеница, ячмень, удобрения и кальцинированная сода. Большие крытые вагоны-хопперы имеют длину 60-65 футов и могут перевозить грузы от 19от 7000 до 224000 фунтов стерлингов.
Закрытый бункер для пищевых продуктов: Закрытые бункеры для пищевых продуктов имеют три или четыре отсека и оснащены двойными выходными воротами для уменьшения воздействия загрязнения. Они также имеют внутреннюю облицовку для обеспечения безопасных условий для пищевых продуктов, таких как рис, солод и сахар. Крытые вагоны-хопперы для пищевых продуктов имеют длину 60-65 футов и могут перевозить грузы от 197 000 до 222 000 фунтов.

Как загружается и разгружается закрытый бункер?

Крытые бункера загружаются сверху и выгружаются снизу вагона. Крыши крытых вагонов-хопперов имеют герметичные люки, которые можно открыть во время погрузки, а затем закрыть для защиты продукта во время транспортировки. Существует три типа крышек люков: круглые, корытообразные и гибридные. Круглые крышки уменьшают воздействие элементов и загрязнение пылью. Крышки желобов проходят по всей длине вагона, что обеспечивает большую гибкость при загрузке продукта. Гибридные люки сочетают в себе лотковую и круглую конструкции, поэтому автомобиль можно использовать на любом типе погрузочной площадки.

Крытые бункеры самоочищаются, то есть их разгрузка зависит от силы тяжести. Во время разгрузки наклонный пол и двери, открывающиеся внизу, позволяют продукту вытекать. Этот метод разгрузки также известен как метод «скользящих ворот».

Крытые бункеры для пищевых продуктов могут иметь два варианта разгрузки: метод раздвижных ворот или пневматический транспорт. Что касается последнего, в закрытых бункерах для пищевых продуктов используется пневматическая система давления для выгрузки товаров в плотно закрытых условиях, чтобы защитить их от любого загрязнения.

Крытые воронки Интересные факты

Традиционно крытые воронки бывают белого, коричневого или светло-серого цвета, но некоторые бывают более ярких цветов, например розовые и ярко-синие.
Длинные поезда, состоящие только из бункеров с коричневой крышкой, железнодорожные болельщики называют «червячными поездами».
Одного крытого бункера достаточно для приготовления 258 000 буханок хлеба.

Узнать больше

Чтобы узнать больше о крытых бункерах или перевозке сыпучих грузов по железной дороге, свяжитесь с нами.

Погрузчик на складе: Складские погрузчики — цены, купить складской погрузчик в Москве

Новости о погрузчиках

Вилочные погрузчикиСкладская техникаВнедорожные погрузчикиМини-погрузчикиБ/у техникаШины

	11.08.2021 Отремонтировать старую технику или инвестировать в новую: какой вариант подойдет Вам?
	08.08.2019 Расход топлива вилочного погрузчика
	02.07.2019 Основные правила эксплуатации вилочного погрузчика
	22.01.2019 Запчасти для погрузчика в Красноярске и Хакасии Запчасти на погрузчик и другую складскую технику в наличие и на заказ.
	25.12.2018 Разновидности складской техники. Обзор основных видов техники для склада Основные виды складской техники
	04.12.2018 Двигатель погрузчика: типы двигателя вилочного погрузчика Разновидности вилочных погрузчиков: дизельные, бензиновые, электрические.
	10.05.2019 Ремонт коробки передач вилочного погрузчика
	27.09.2018 Как подготовить вилочный погрузчик к зимнему сезону? Чтобы вилочный погрузчик обеспечивал бесперебойную, долговечную и практичную работу на производственном объекте (в частности открытого типа), важно максимально приспособить его к эксплуатационным условиям.
	19.09.2018 Как выбрать вилочный погрузчик с наработкой и не ошибиться? 5 советов 5 советов, которые помогут вам выбрать подержанный вилочный автопогрузчик
	18.09.2018 Низкая кабина, инновационный вентилятор. Компания Hyster обновила технику Компания Hyster Europe представила новые трехколесные и четырехколесные буксирные тягачи, погрузчики с низкой кабиной, а также новую серию ричтраков.
	30.07.2016 Внедорожные погрузчики
	15.02.2016 Утилизационный сбор
	14. 03.2016 Купи погрузчики без УТИЛИЗАЦИОННОГО СБОРА
	18.04.2016 Программа Trade-in от Группы компаний «Погрузчик-сервис»
	26.02.2016 Рейтинг производителей напольного транспорта

Заполните форму
Наш менеджер свяжется с вами

Нажимая на кнопку вы соглашаетесь на обработку персональных данных

Оставить заявку

Спасибо за заявку!

Менеджер свяжется с Вами
в ближайшее время

Спецтехника на современном складе: разновидности складской техники [Статья]

Официальный дистрибьютор спецтехники LiuGong

Обратный звонок

8 (800) 775-51-33

Каталог спецтехники
Фронтальные погрузчики
Мини-погрузчики
Автогрейдеры
Вилочные погрузчики
Экскаваторы
Катки дорожные
Экскаваторы-погрузчики
Бульдозеры
Б/у техника
Навесное оборудование
Запчасти
Сервис и ремонт

Фронтальные погрузчики

Грузоподъемность 1–3 т
Грузоподъемность 4–5 т
Грузоподъемность 6–12 т

Мини-погрузчики

С бортовым поворотом
С сочлененной рамой
С телескопической стрелой

Автогрейдеры

Легкого класса
Среднего класса
Тяжелого класса

Вилочные погрузчики

Дизельные погрузчики
Электрические погрузчики

Экскаваторы

Легкого класса
Среднего класса
Тяжелого класса

Катки дорожные

Грунтовые катки
Асфальтовые катки

Экскаваторы-погрузчики

С равновеликими колесами
С разновеликими колесами

Бульдозеры

Легкого класса
Среднего класса
Тяжелого класса

Б/у техника

О компании

Спецпредложения

Оплата

Лизинг

Трейд-ин

Контакты

8 (800) 775-51-33

Обратный звоно

г. Ярославль, ул. П. Морозова, 14а
Пн-Пт: 08:15 – 17:15
[email protected]

Склад – звено логистической системы, в котором происходят важнейшие процессы, такие как:

погрузочно-разгрузочные работы;

приём, хранение и выдача товаров;

учёт и инвентаризация;

комплектация, маркировка, упаковка и т.д.

Для обеспечения высокой эффективности складских процессов, минимизации ручного труда и сокращения временных простоев, предприятия используют специализированную технику.

Её можно разделить на три категории:

для подъёма груза;

для комплектации заказов;

для перемещения.

В этой статье мы рассмотрим наиболее популярные виды складской спецтехники, а также разберем её назначение и применение.

Гидравлические тележки (рохли) и электрические тележки

Гидравлические тележки (рохли) – популярный вид складской техники, предназначенный для транспортировки грузов в горизонтальной плоскости. Тележки оборудованы гидравлическим домкратом, благодаря чему имеют способность поднимать и перемещать неподъёмные для человека грузы.

Тележки крайне просты в управлении, обладают высокой надёжностью, долговечностью и маневренностью. Их можно использовать как в помещениях, так и на улице.

Функционал электрических тележек тот же, что и у гидравлических. Отличаются более низкой грузоподъёмностью, при этом имеют ряд преимуществ, например: возможность самостоятельно перемещаться по складу со скоростью 7-12 км/ч, удобство в управлении (при помощи кнопок).

Штабелёры и ричтраки

На многих складах используются стеллажи для многоярусного хранения товаров. В связи с этим возникает потребность в устройстве, способном поднимать груз вертикально на высоту нескольких метров в ограниченном пространстве. Для её удовлетворения идеально подходят штабелёры и ричтраки. По конструкции штабелёры и ричтраки похожи. Основным отличием является то, что ричтраки оборудованы мачтой, способной выдвигаться горизонтально вперед. Соответственно, требуется значительно меньше пространства для манёвра. Использование штабелёров и ричтраков возможно только при высоком качестве полов.

Комплектовщик заказов

Комплектовщик заказов – вид складской специализированной техники, предназначенный для комплектации различных товаров. Разделяют два типа: низкоуровневые (горизонтальные) и высокоуровневые (вертикальные). Низкоуровневый комплектовщик предназначен для работы на первом и втором уровне стеллажей. Высокоуровневый комплектовщик служит для снятия товара с полок третьего уровня. От остальных видов складской техники отличаются рабочим местом оператора, который комплектует заказ с полок вручную.

Вилочные погрузчики

Универсальная техника, позволяющая перемещать грузы, штабелировать, а также, при использовании навесного оборудования, выполнять ряд других функций. Различают два вида вилочных погрузчиков: электрические и автопогрузчики (дизельные, газ/бензиновые). Давайте рассмотрим их основные преимущества:

Дизельные погрузчики на 20-30% дешевле, чем электрические. Могут работать в любых погодных условиях 24/7. В отличие от электрических не требуют подзарядки.

Газ/бензиновые погрузчики имеют примерно ту же стоимость, что и дизельные. Но в отличие от последних, они выделяют меньше вредных газов, поэтому способны работать даже в плохо проветриваемых помещениях. Кроме того, газовый двигатель работает тише, чем дизельный. Эксплуатировать погрузчик можно также 24/7, так как ему не требуется зарядка.

Электрический – самый экологичный тип вилочных погрузчиков. Отсутствуют расходы на топливо. Более низкая себестоимость часа работы по сравнению с автопогрузчиком. Имеет самый высокий рабочий «ресурс». Техобслуживание электрического погрузчика проводится реже, и оно менее затратно по сравнению с остальными

Надёжная и правильно подобранная техника – залог успешного предприятия. Именно от технической базы зависит эффективность работы склада.

Оглавление

Гидравлические тележки (рохли) и электрические тележки
Штабелёры и ричтраки
Комплектовщик заказов
Вилочные погрузчики

Время прочтения: ~3 мин

Что такое складской погрузчик?

Независимо от того, интересуетесь ли вы карьерой в области логистики или просто ищете подработку, работа на складе может стать для вас хорошим вариантом. На складе много разных ролей, в том числе грузчик склада. Но что такое складской погрузчик?

Читайте дальше, чтобы узнать, что такое складской погрузчик, чем он занимается, как найти работу и многое другое. И если вы считаете, что вас может заинтересовать работа на складе, обязательно ознакомьтесь с Instawork, чтобы найти хорошо оплачиваемые смены, соответствующие вашему графику!

Обязанности грузчика склада

Краткий ответ на вопрос «кто такой грузчик склада» заключается в том, что это люди, которые загружают и разгружают грузовики на складе.

Роль загрузчика склада — это должность начального уровня на складе. Грузчики склада обычно входят в состав больших бригад, организованных посменно. Менеджер/супервайзер отвечает за руководство командой.

Грузчики на складе принимают заказы по мере их поступления или готовят их к отправке. Они часто работают с помощниками по складу, водителями погрузчиков и сборщиками, чтобы доставить заказы на дом. Они в значительной степени являются связующим звеном между поставками и складом.

Некоторые ежедневные задачи, которые вы можете выполнять в качестве грузчика на складе:

Принимать заказы по мере их поступления или проводить их
Вынимать продукты из контейнеров или транспортных средств или упаковывать их в
Убедитесь, что продукты находятся в хорошем состоянии
Проверить соответствие доставленных/полученных количеств заказу
Содержите зону погрузки в чистоте и порядке
Ведите подробный учет ежедневных действий и данных о каждой доставке. Вы можете отслеживать время отгрузки, суммы в заказе и откуда товары поступают или отправляются

Сертификаты для складских погрузчиков

Если вы задаетесь вопросом, что такое складской погрузчик, вы также можете узнать, что нужно, чтобы им стать. К счастью, строгих требований к работе не так много. Большинство складских рабочих мест требуют, чтобы у вас был аттестат о среднем образовании или GED, но не обязательно все из них.

Для того, чтобы стать грузчиком склада, не требуется стандартная сертификация, но отраслевые сертификаты могут помочь вам найти работу или заработать больше. В конце концов, наличие дополнительных навыков делает вас более привлекательным кандидатом.

Лицензии и сертификаты, которые могут быть полезны для потенциальных грузчиков склада, включают:

Отраслевые сертификаты, в зависимости от склада — например, сертификат менеджера по безопасности пищевых продуктов, если вы хотите работать на складе компании по производству продуктовых наборов

Сертификаты Управления по безопасности и гигиене труда (OSHA)

Механическое или техническое образование для складов — хорошим примером является техническое обслуживание вилочных погрузчиков

Программное обеспечение для управления складом (WMS) — научитесь использовать такие инструменты, как Excel и WMS, если вы хотите работать на складе в долгосрочной перспективе. Эти программы имеют решающее значение для складских операций. Опыт работы с WMS может помочь вам получить лучшие роли и более высокую заработную плату

Лицензия на работу с вилочным погрузчиком — вам понадобится одна из них для управления вилочным погрузчиком на любом складе. В качестве погрузчика склада лицензия на вилочный погрузчик ценна

Сертификация логистики и дистрибуции — иметь такие сертификаты полезно, если вашей долгосрочной целью является карьера в сфере складского хозяйства или логистики

Навыки и квалификация складского погрузчика

Так что же делает хорошего складского погрузчика? Вот некоторые из основных навыков и квалификаций, которые вам понадобятся:

Физическая сила: Сила имеет решающее значение для работы — в большинстве описаний должностей указывается, какой вес вы должны быть в состоянии нести
Компьютерная грамотность: Большинство современных складов используют технологии для инвентаризации и записи данных. Вам может потребоваться вводить входящие и исходящие заказы, когда они прибывают в качестве загрузчика
Базовая математика: Ваша основная роль будет заключаться в погрузке и разгрузке продуктов и расходных материалов, но вам может потребоваться выполнить некоторые простые математические действия при записи информации или выяснении того, как лучше организовать посылки.
Организация: Как и ваши математические способности, организаторские способности помогают вам управлять грузами и отгрузками. Организованная рабочая зона безопасна и помогает предотвратить нанесение ущерба людям и продуктам
Работа в команде: Работа на складе требует координации и сотрудничества, поэтому вам нужно уметь хорошо работать с другими, чтобы выполнять работу
Навыки решения проблем: Склады заняты, особенно в часы пик, такие как праздники. Вам нужно будет думать на ходу и действовать быстро, чтобы решать проблемы по мере их возникновения
Гибкость и скорость: На складе все должно двигаться с постоянной скоростью. Но заказы могут меняться, а поставки могут отставать или перемещаться, поэтому вам может потребоваться быстро адаптироваться и скорректировать курс, чтобы закончить работу

Средняя заработная плата грузчика склада

После «что такое складской погрузчик» обычно следует вопрос «сколько зарабатывает складской погрузчик?»

По данным Salary.com, грузчики склада зарабатывают в среднем 16 долларов в час — примерно столько же зарабатывают другие складские работники начального уровня. Между тем, по данным Salary, средняя зарплата грузчика на складе, работающего полный рабочий день, составляет 33 176 долларов. Glassdoor сообщает о немного более высокой заработной плате в среднем на уровне 34 618 долларов за штатные должности.

Но помните, зарплата грузчиков на складе сильно зависит от местоположения и опыта. Например, компания Indeed оценивает среднюю годовую зарплату грузчика склада в Лос-Анджелесе в 42 254 доллара, что намного выше, чем в среднем по стране (~ 33 тысячи долларов).

Преимущество работы со складскими сменами в Instawork заключается в том, что это просто, гибко и хорошо оплачивается. Если вы заинтересованы в карьере в сфере складского хозяйства, вы можете попробовать себя в отрасли, получая за это деньги. Но если вы просто хотите время от времени подрабатывать несколько смен, чтобы получить небольшой дополнительный доход, это тоже нормально!

Советы для достижения успеха в качестве грузчика на складе

Чтобы добиться успеха в качестве грузчика на складе, помните следующие советы:

Носите соответствующую одежду: Одежда, которую вы должны носить, будет зависеть от того, на каком складе вы работаете — если он охлаждается, вам могут понадобиться, например, теплая куртка и перчатки. Но в целом неплохо иметь удобные джинсы или другие рабочие штаны, простые хлопчатобумажные рубашки и ботинки. Избегайте свободной одежды, которая может зацепиться за оборудование.
Позаботьтесь о себе: Работа на складе требует больших усилий, поэтому вам нужно достаточно отдыхать и хорошо питаться, чтобы оставаться здоровым. Может возникнуть соблазн записаться на смену подряд, чтобы заработать больше, но не заходите слишком далеко — вам тоже нужно время, чтобы восстановиться.
Научитесь поднимать тяжелые предметы: В качестве грузчика на складе вам нужно будет перемещать много тяжелых вещей, поэтому вы должны научиться правильно поднимать и переносить грузы. Правильный подъем поможет вам предотвратить боли в спине и травмы.
Приходите на работу пораньше: Дайте себе время, чтобы найти свое рабочее место, припарковаться и познакомиться со складом и командой, прежде чем приступить к работе. Даже если вы уже работали там раньше, вам может понадобиться услышать важную информацию о том, как идут дела или что нужно сделать. Вы не хотите появляться сразу, как только начинается ваша смена, или, что еще хуже, поздно.
Принесите воду и еду: Привыкайте пить воду в течение дня — складские смены — это тренировка! На многих складах есть комната отдыха, где вы можете поесть во время перерыва, поэтому при необходимости возьмите с собой перекус или еду.

Работа на складе по опыту

Теперь, когда вы знаете ответ на вопрос «кто такой загрузчик склада», вам может быть интересно, какие другие роли существуют на складе.

Хорошая новость заключается в том, что на складе есть множество вакансий. Иерархия на складе идет от начального уровня к высшему руководству:

Складские рабочие места начального уровня

Сборщик/упаковщик

Сборщик/упаковщик выбирает товары со склада для выполнения заказа.

Сотрудник склада

Сотрудник склада контактирует с поставщиками или заводами-изготовителями. Они также организуют помещения и занимаются хранением входящей и исходящей продукции.

Работа на складе среднего уровня

Оператор вилочного погрузчика

Складам нужны вилочные погрузчики для перевозки товаров в зоны доставки и обратно. Они также используют вилочные погрузчики для сортировки инвентаря по типу, размеру, хрупкости и т. д.

Большинство складов должны нанимать кого-то, у кого есть лицензия на управление вилочным погрузчиком. Оператор вилочного погрузчика имеет специальное обучение и сертификат для управления вилочным погрузчиком.

Техник по вилочным погрузчикам

Техник по вилочным погрузчикам имеет специальную подготовку по механике. Техники вилочных погрузчиков отвечают за техническое обслуживание и ремонт оборудования на складе.

Заведующий складом

Заведующий складом работает с операторами вилочных погрузчиков, сборщиками/упаковщиками и помощниками. Они поддерживают работу склада. Они также общаются с менеджером. И обычно в каждой смене есть как минимум один супервайзер.

Вакансии старшего склада

Заведующий складом

Эта роль отвечает за производительность объекта. В обязанности менеджера склада входят стандарты безопасности, командные обязанности и эффективные процессы. Менеджер склада также общается со штаб-квартирой и вышестоящим руководством.

Директор по логистике

Роль директора по логистике на ступеньку выше менеджера. Директор по логистике создает стратегии для удовлетворения внутренних требований и потребностей партнеров.

Производственное руководство

На некоторых складах есть производственное руководство. Человек в этой роли отвечает за весь производственный процесс от начала до конца.

Наконец, высшее руководство склада может иметь такие должности, как начальник отдела логистики. Вы также можете найти руководителя складских операций или главного операционного директора. Вам понадобится высшее образование и многолетний опыт, прежде чем вы будете готовы к этой работе.

Поиск складских смен с помощью Instawork

Instawork позволяет легко находить гибкие смены и достигать финансовых целей — все, что вам нужно сделать, это создать профиль. Вы можете выбрать смену здесь и там за дополнительные деньги или работать полный рабочий день на платформе. Все зависит от тебя!

Зарегистрируйтесь сейчас, чтобы начать.

Складской погрузчик — Joe Produce

Описание работы:

Наша миссия – продолжить традицию, начатую в 1899 предоставления овощей и свежих фруктов высочайшего качества, превосходного обслуживания клиентов и конкурентоспособных цен для нашего местного сообщества.

В настоящее время мы ищем погрузчика склада, который присоединится к нашей команде в Колумбусе, штат Огайо.

В качестве грузчика на складе вы несете ответственность за своевременную и точную погрузку продуктов, бакалейных товаров и прочего. товары, заказанные в наших грузовиках доставки. Вы также несете ответственность за проверку количества и качества продуктов, размещенных в определенных зонах грузовика.

Компенсация/зарплата:

Требования:

Диплом средней школы или эквивалент
Опыт работы на погрузчике обязателен.
Опыт работы на складе от 1 (одного) года обязателен
Желателен опыт производства
Ориентирован на детали
Знакомство с практикой доставки и методами обработки
Хорошие коммуникативные навыки
Должен уметь работать со всеми уровнями внутри организации
Способность справляться с несколькими задачами
Сертификация вилочного погрузчика и умение управлять вилочным погрузчиком/шагающей тележкой

Ответственность и обязанности:

Загрузить отъезжающие грузовики/маршруты в соответствии с комплектовочными листами
Физическая проверка качества продукта перед погрузкой в грузовики
Укладка заказов по мере необходимости перед погрузкой на грузовики
Размещение грузовиков в доках для погрузки
Получить любой продукт, необходимый в течение дня, с другого склада
Запишите все шорты на лист шорт маршрута, которые не были загружены для маршрута

Устройство двигателя ямз 236: Особенности устройства двигателя ЯМЗ 236

Двигатель ЯМЗ 236: история, характеристика, ремонт, особенности

Двигатель ЯМЗ-236 является одним из немногих силовых агрегатов, который заработал популярность не только на просторах отечественно автомобильного рынка, но и далеко зарубежом. Так, некоторые китайские большегрузные тягачи эксплуатируются на этом силовом агрегате. Двигатель получил довольно широкое применение, и его устанавливают не только на грузовики, но и на вездеходы, а также военную технику.

Исторический аспект

Мотор ЯМЗ 236 был разработан в 1951 году на базе силовых агрегатов ЯАЗ 204 и ЯАЗ 206. Производство данных двигателей внутреннего сгорания производиться Ярославский моторный завод, который впоследствии стал ОАО «Автодизель».

Сборочный цех Ярославского моторного завода.

В процессе установки и модернизации, моторы ЯМЗ стали на постоянной основе устанавливаться на грузовые автомобили МАЗ, УРАЛ, КРАЗ, тракторы К-700 и некоторую военную технику, особенно танки и вездеходные автомобили.

Технические характеристики и устройство

Технические характеристики двигателя ЯМЗ 236 с момента начала производства моторов особо не поменялись. Добавились только некоторые технические и конструктивные элементы, такие как турбонаддув, система питания или выпуска отработанных выхлопных газов.

Технические характеристики мотора ЯМЗ 236.

Основная техническая характеристика ДВС 236 ЯМЗа.

Наименование	Характеристика
Тип	Дизель, турбированный дизель
Объем	11 литров (11 150 см куб)
Конфигурация, параметр	V-образная
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	12
Эконорма	от Евро-0 до Евро-4
Диаметр цилиндра	130 мм
Степень сжатия	17,5
Охлаждение	Жидкостное
Клапанный механизм	OHV
Материал исполнения блока и головки	Чугун
Ресурс	800 000 — 1 000 000 км пробега
Топливо	Дизельное топливо
Порядок работы цилиндров	1-4-2-5-3-6
Применяемость	МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, танки серии Т, тракторы К, автобусы ЛАЗ, вездеход ЧЕТРА и другое

Модификации мотора

В разное время, существовали разные модификации двигателей изготовленных Ярославским моторным заводом. Итак, какие разновидности можно встретить на автомобилях:

Двигатель ЯМЗ 236.

ЯМЗ-236Г — 150 л.с. (110 кВт) при 1700 об/мин.
ЯМЗ-236ДК — 175 л.с. (129 кВт) при 2100 об/мин, 667 Н•м (68 кгс•м) при 1400 об/мин.
ЯМЗ-236НД — 210 л.с. (154 кВт) при 1900 об/мин, 882 Н•м (90 кгс•м) при 1300 об/мин.
ЯМЗ-236Н — 230 л.с. (169 кВт) при 2100 об/мин, 882 Н•м (90 кгс•м) при 1300 об/мин.
ЯМЗ-236БК — 250 л.с. (184 кВт) при 2000 об/мин, 1030 Н•м (105 кгс•м) при 1200 об/мин.
ЯМЗ-236Б — 250 л.с. (184 кВт) при 2000 об/мин, 1030 Н•м (105 кгс•м) при 1300 об/мин.
ЯМЗ-236БЕ2 — 250 л.с. (184 кВт) при 2000 об/мин, 1078 Н•м (110 кгс•м) при 1200 об/мин.
ЯМЗ-7601 — 300 л.с. (220 кВт) при 1900 об/мин, 1275 Н•м (130 кгс•м) при 1200 об/мин.

Применяемость

Двигатели ЯМЗ 236 получили достаточно большую применяемость. Так, порядка двух десятков марок и более 40 моделей автомобилей, автобусов, военных машин и строительной техники по этот день оснащаются легендарными моторами.

УРАЛ с мотором ЯМЗ 236.

Достаточно большую популярность получил УРАЛ-4320 с двигателем ЯМЗ 236. Кроме этой марки мотора существует также старший брат — ЯМЗ-238. Этот мотор намного мощнее, а поэтому устанавливается на тяжелую строительную технику, тягачи, и даже военные автомобили стратегического назначения.

Почему моторы ЯМЗ получили широкую распространенность? В отличие от западных аналогов, силовые агрегаты отечественного производства, достаточно просты в ремонте и не имеют большого количества электроники, что делает возможность ремонта в полевых условиях.

Также, моторы обладают необходимой мощностью, чтобы автомобиль мог потянуть груз даже в самых тяжелых условиях. Например, попавший песок и топливную систему не помеха, и он легко удаляется в двигателя.

Итак, рассмотрим, на каких транспортных средствах можно встретить силовой агрегат ЯМЗ-236:

Первые в очереди, конечно же, автомобили МАЗ. Движки можно встретить на таких моделях как: 500, 503, 504, 509, 516, 5335, 5549, 5551 и другие.
Второй по применяемость остается автомобиль КРАЗ: 255, 250, 257, 260 и 6322.
Также устанавливается на автомобили серии УРАЛ: 4320, УРАЛ 5323.
Также, применялся двигатель ЯМЗ-236 еще и на КАМАЗ. Так, оснащалась модель 5320 с 1976 года и 2000 год.

Обслуживание

Обслуживание двигателя ЯМЗ 236 проходит идентично, как и для всех идентичных дизельных моторов отечественного производства. Так, межсервисное обслуживание поводится каждые 15 000 км пробега для базовой версии, и для турбодизеля — каждые 20 000 км.

Процесс технического обслуживания немного отличается от рядовых бензиновых двигателей. Каждое ТО — это целый комплекс операций направленных на сохранение технического состояния автомобиля. Что же входит в техническое обслуживание двигателей серии ЯМЗ 236:

Т-150 с мотором ЯМЗ 236.

Замена масла.
Регулировка клапанного механизма
Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экофильтр для выхлопа.
Очистка форсунок.
Регулировки, связанные с топливным насосом высокого давления.
Другие операции направленные на техническое обслуживание силового агрегата.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ 236 проводится достаточно стандартно для всей серии моторов выпущенных Ярославским моторным заводом. Так, поточные ремонтные работы проводятся непосредственно на автомобиле.

В зависимости от марки, модели и конструктивных особенностей транспортного средства, на котором установлен движок, даже капитальный ремонт, возможно, выполнить без снятия силового агрегата. Это притом условие, что не требуется расточка.

Процесс проведения капитального ремонта ЯМЗ 236.

Зачастую, если идет восстановление или капитального ремонта, двигатель растачивают. Как показывает последняя практика, то большинство старых блоков цилиндров не подлежат расточке и хонинговке, а поэтому, они проходят процесс гильзовки. Головки блока достаточно живучие, что дает возможность перебирать их не часто, но при «капиталке» — это процедура обязательная.

Еще один элемент со скромным сроком жизни является масляный насос. Именно его, зачастую, меняют еще до проведения капитального восстановления силового агрегата. Наряду с этой деталью стоит водяной насос, который невыносливый, и как показывает практика, быстро выходит со строя. Но, здесь есть выход — установка ремкомплекта, который достаточно дешевый.

Вывод

Двигатель ЯМЗ 236 — это легенда отечественного производства дизельных моторов. Так, существует много модификаций этого силового агрегата. Применяемость моторов Ярославского моторного завода достаточно широкая. Он получил известность, как надежный и недорогой силовой агрегат, не только на территории СНГ, но и в Китае.

УРАЛ 4320: характеристики двигателя ЯМЗ-236

Последние модели Урал 4320 комплектуются несколькими видами V-образных дизельных двигателей, изготовленных на моторном заводе Ярославля. Самыми востребованными считаются следующие модели:

Модель двигателя	Рабочий объем	Мощность	Максимальный крутящий момент	Число цилиндров
ЯМ3-236НЕ2	11,15 литра	230 лошадиных сил	882 Нм	6
ЯМ3-236БЕ	11,15 литра	250 лошадиных сил	1078 Нм	6

ЯМЗ-236 представляет собой 4-хтактный 6ти-цилиндровый дизельный двигатель с 12 клапанами и широким спектром использования. Из всех отечественных моторов он считается самым надежным и беспроблемным.

Компоновка и конструкция

Дизель ЯМЗ-236 обладает следующими техническими характеристиками.

Цилиндры стоят в два ряда под наклоном 90 градусов. V-подобное размещение позволяет уменьшить длину и вес двигателя и самого автомобиля, а также обеспечивает более равномерную компоновку.

Простая конструкция облегчает процесс ремонта и использования. Все элементы и узлы, требующие регулярного обслуживания, находятся в местах с легким доступом. Чаще всего это развал цилиндров или передняя часть двигателя. На передней части блока расположены фильтр для топлива, компрессор пневматических тормозов и электрический генератор, приводимые в работу ремнем от шкива, прикрепленным к валу вентилятора.

Спереди расположены гидроусилитель руля и насос. Для их запуска применяют шкив от коленчатого вала. На передней стороне блока слева установлены масляные фильтры. Насос для масла, находящийся на переднем коренном подшипнике, также работает благодаря коленвалу.

Внизу с правой стороны расположен электростартер, предназначенный для запуска двигателя. Картер защищен поддоном, выполняющим роль емкости для смазочной системы двигателя. Привалочные плоскости цилиндров дополнены взаимозаменяемыми головками, форсунками и клапанами газораспределения. Их закрывают крышки из стали – в одной из них есть трубка для заливки масла.

К боковым частям головок крепятся выпускные и водоотводящие трубопроводы. В объединяющем их переходнике находится воздушный фильтр, а в развале цилиндров – топливный насос высокого давления, автомобильная муфта, насос для подкачки топлива и регулятор уровня оборотов. Картер маховика со сцеплением закреплен на заднем торце блока цилиндров.

Основные характеристики двигателя ЯМЗ-236

Дизельные моторы ЯМЗ-236 бывают турбированными и атмосферными. Допустимые мощности составляет от 110 до 220 кВт.

Размеры в см:

Длина двигателя без сцепления и коробки передач – 102;
Длина с ними – 180;
Ширина – 100,6;
Высота – 119,5.

Вес двигателя без заправки топливом в кг:

Без дополнительных элементов: 820 — 1010;
С ними: 880 — 1070;
С полным комплектом, коробкой передач и сцеплением: 1170 — 1385.

Номинальный объем камеры сгорания – 11,15 л;
Максимальный крутящий момент – от 667 до 1275 Н-м при оборотах в минуту 1200 — 1500;
Размер цилиндра – 13 см;
Поршневой ход – 14 см;
Уровень сжатия – 17,5.
Минимальный расход топлива – 214 (157) г/кВт.ч.

Базовые составляющие двигателя ЯМЗ-236

Цилиндрический блок или картер

Отливку из чугуна (низко-легированного перлитного) называют основным элементом корпуса мотора. Чтобы избежать термического напряжения и сохранить точную форму в процессе работы, отливку обрабатывают по технологии «искусственного старения». Толстостенные гильзы отцентрованы по 2 концентричным расточкам. Цилиндры с правой стороны смещены на 35 мм относительно противоположного ряда.

Все цилиндровые гнезда оснащены парой соосных цилиндрических отверстий. Верхняя плита дополнена кольцевыми проточками для бурты гильз. Внутренняя поверхность цилиндрического блока оборудована масляными каналами, которые подводят смазку к фильтрам, коленвалу и теплообменникам.

Головка цилиндров

Цельная отливка из чугуна, закрепленная на цилиндрическом блоке стальными шпильками. Для отвода лишнего тепла в ней есть водяная рубашка, которая совмещается с основной водяной рубашкой. В головках цилиндров находятся клапаны с пружинками и крепежными элементами, а также коромысла, дополненные форсунками и осями. Для производства вставных седел клапанов используется жаропрочный сплав и высококачественный чугун. В гнезда они запрессованы с натягом. В местах стыков блоков, головок цилиндров и гильз есть уплотнительная прокладка в виде сэндвича.

Коленчатый вал

Выполнен по технологии горячей штамповки из стали марки «50 Г». Имеет закаленные шейки коленвала, 3 шатунных шейки и 4 коренных опоры. Центробежная очистка масла выполняется во внутренних полостях шатунных шеек. За балансировку коленвала отвечают противовесы, а за осевую фиксацию – полукольца из бронзы. Роль уплотнителя исполняют самоподжимные сальники из резины с армированием.

Маховик

Отлит из серого чугуна, прикреплен к заднему торцу коленвала стальными болтами с замковыми пластинами. Для запуска двигателя стартером у маховика есть зубчатый венец, а для проворачивания коленвала при регулировке мотора – 12 отверстий, расположенных в радиальном порядке. Все маховики могут заменять друг друга.

Шатун

Изготовлен методом ковки из стали 40 Х, отличается двутавровым сечением. Разъем его нижней головки имеет скошенный вид. Внутри нее установлены вкладыши. В верхней головке находится ОЦС втулка, размер которой составляет 56 мм.

Поршни, поршневые кольца и пальцы

Поршни сделаны из алюминия, покрытого напылением из олова. На краях поршня есть выемки для охладительной форсунки и специальные отверстия, не позволяющие коленвалу задевать поршень. Под установку колец предусмотрено 5 канавок. Поршневой палец плавающего типа является пустотелым. Он изготовлен из стали 12-ХН/ЗА. Его наружный диаметр равняется 50 мм. Для отливки поршневых колец используется чугун. Единственное различие в малосъемных и компрессионных кольцах состоит в разновидностях сечения.

Механизм газораспределения

С верхним клапаном и нижним размещением распределительного вала, выполненного из качественной углеродистой стали. Привод клапанов осуществляется с помощью коромысла, штампованных толкателей из стали и штанги. Выпускные и впускные сделаны из металла с высоким уровнем жаропрочности.

Система смазки

Представлена смешанным видом с «мокрым» картером. Масло подается через насос с шестеренками, состоящий из 2 секций – радиаторной и нагнетающей. Первая прокачивает смазку через радиатор, вторая – закачивает его в систему.

Система питания

Вид – разделенный. Включает в себя топливопровод, несколько форсунок, муфту, опережающую впрыск, насос с повышенным давлением и регулятор. Он качает солярку к форсункам, а те впрыскивают его внутрь цилиндров. Лишнее топливо отводится обратно в бак с топливом через перепускной клапан и жиклер фильтра для тонкой очистки.

Технические характеристики

, масло моторное, расход топлива

Мощные, надежные двигатели ЯМЗ соответствуют высокому уровню и мировым тенденциям двигателестроения. На сегодняшний день существует 12 семейств двигателей ЯМЗ и более 250 модификаций. Дизельные двигатели ЯМЗ – выносливые, неприхотливые, простые в обслуживании силовые агрегаты, отлично приспособленные для работы в условиях низких температур.

Двигатели ЯМЗ-850 производства Ярославского моторного завода являются одними из самых мощных в линейке тяжелых дизелей ЯМЗ. Моторы этого семейства относятся к турбированным моделям и соответствуют двум экологическим нормам Евро-0 и Евро-1. Эти силовые агрегаты предназначены для тракторов и стационарных силовых агрегатов. Читать далее Двигатель ЯМЗ-850

Двигатель ЯМЗ-651 — 6-цилиндровый 4-тактный дизель с рядным расположением цилиндров, системой жидкостного охлаждения, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике «воздух-воздух», установленный на автомобиле (без система EGR). Читать далее Двигатель ЯМЗ-651

Двигатель ЯМЗ-236 — первый из V-образных силовых агрегатов ЯМЗ, до него Ярославский моторный завод выпускал только рядные двигатели: 4-цилиндровый ЯАЗ-204 и 6-цилиндровый ЯАЗ-206. Поскольку компоновка нового двигателя оказалась более удачной, производство рядных моделей старой модели было прекращено в восьмидесятых годах прошлого века. Все остальные V-образные дизеля ЯМЗ, это лишь развитие конструкторских наработок, заложенных в конструкцию двигателя ЯМЗ-236. Читать далее Двигатель ЯМЗ-236

Двигатель ЯМЗ-238 заслужил репутацию очень надежного и неприхотливого в эксплуатации, благодаря чему запущенный в серию в начале 60-х двигатель продолжает выпускаться на мощностях Ярославского моторного завода и по сей день. Читать далее Двигатель ЯМЗ-238

Двигатель ЯМЗ-240 — 12-цилиндровая дизельная силовая установка производства Ярославского моторного завода. Технические характеристики двигателей серии ЯМЗ-240 разные, двигатели этого семейства делятся на атмосферные – мощностью 300-360 л. с., и турбированные – мощностью 420-500 л.с., но все имеют экологические показатели Евро-0. . Основным преимуществом серии ЯМЗ 240 являются высокие мощностные характеристики, позволяющие устанавливать эти агрегаты на мощные многотоннажные автомобили, тягачи и дизель-поезда. Читать далее Двигатель ЯМЗ-240

6-цилиндровый рядный дизельный двигатель ЯМ3-650 стал российской версией французского двигателя от Renault Trucks. Лицензия на его серийный выпуск была приобретена в 2006 году. Этот силовой агрегат получил широкое распространение на большегрузных автомобилях и положительно зарекомендовал себя. Мотор считается идеально сбалансированным благодаря количеству цилиндров и идеально подобранному порядку их работы. Читать далее Двигатель ЯМЗ-650

Дизельный двигатель ЯМЗ-7511, предназначенный для эксплуатации на крупногабаритных грузовых автомобилях, отличается современным оборудованием, передовыми технологиями производства и сборки. Жидкостно-масляный теплообменник, которым оснащен двигатель, позволяет осуществлять его быстрое охлаждение. Возможна работа как с редукторами отечественного производства, так и с редукторами ведущих зарубежных производителей. Читать далее Двигатель ЯМЗ-7511

Серия двигателей ЯМ3-7601 является результатом дальнейшей модернизации классических 6-цилиндровых V-образных дизелей Ярославского моторного завода. По сути, двигатель ЯМ3-7601 — это форсированный двигатель ЯМ3-2З6БЕ2, с увеличенной до 300 л.с. власть. Читать далее Двигатель ЯМЗ-7601

Двигатель ЯМЗ-534 — новое семейство Г-образных 4-цилиндровых дизелей производства Ярославского моторного завода. Серия ЯМЗ-534 разрабатывалась с нуля. Этот двигатель относится к средним рядным дизелям и используется в качестве силовой установки для грузовых автомобилей, самосвалов, шасси, тракторов с колесной формулой 4х2, 4х4, 6х2, 6х4 и полной массой до 12т, а также автопоезда до 21т. Читать далее Двигатель ЯМЗ-534

Двигатель ЯМЗ-7Э846 — дизельный, турбированный, V-образный, 8-цилиндровый четырехтактный двигатель для спортивных грузовиков, выпускаемый Ярославским моторным заводом с 1994 года. В 2014 году снят с производства на Ярославском моторном заводе. На ТМЗ (г. Тутаев, Ярославская область) продолжили выпуск серийных усовершенствованных версий ЯМЗ-7Э846 под обозначениями ТМЗ-7Э846 и ТМЗ-7Э846.10-07 соответственно. Читать далее Двигатель ЯМЗ-7Э846

Двигатель ЯМЗ-536 — дизельный 6-цилиндровый 4-тактный двигатель. Рабочий объем составляет 6,65 литра. Имеет задний редукторный привод агрегатов, систему жидкостного охлаждения, турбонаддув и охлаждение наддувочного воздуха в воздушно-воздушном теплообменнике, установленном на автомобиле. Читать далее Двигатель ЯМЗ-536

Урал 4320 | Weaponsystems.net

Обзор

Урал 4320

Происхождение

Советский Союз

Тип

Тактический грузовик

Введен в эксплуатацию

1978

Статус

03

Разработка

1972 — 1975

Разработчик

Советский Союз

Производство

1977 — настоящее время

Производитель

Советский Союз
—
УралАЗ

Россия
—
УралАЗ

Произведено

Более 31 500

Известные пользователи

Советский Союз

Варианты

Урал 4320

Тактический грузовик Урал 4320, вид сверху.
Источник: Кузьмин Виталий Владимирович —
© GNU Attribution Share Alike license

Список типов шасси Урал 4320

Урал 4320

Первая серийная модель. Выпускался с 1977 по 1986 год.

Урал 4320-01

Вариант Урала 4320 с различными незначительными улучшениями. Выпускался с 1986 по 1993 год.

Урал 4320-02

Вариант Урала 4320-02 с двигателем КамАЗ. Выпускался с 1989 по 1993 год.

Урал 4320-10

Вариант с дизелем ЯМЗ-236 V6. Производится с 1993 до 2002 г.

Урал 4320-30

Удлиненнобазный вариант с дизельным двигателем ЯМЗ-238 V8 Выпускался с 1994 по 2002 г. Выпускался с 1994 по 2002 год.

Урал 4320-40

Длиннобазный вариант с более новым двигателем ЯМЗ-238НЕ2. Выпускался с 2003 по 2012 год.

Урал 4320-41

Стандартный вариант колесной базы Урал 4320-40. Выпускался с 2003 по 2012 год.

Детали

Факты

Урал 4320-31

General

Origin

Soviet Union

Type

Tactical truck

Crew

3 + 27 (3 in cab, 27 on cargo platform)

Dimensions

Weight

15. 3 t fross масса автомобиля

Около 9 т пустой

Length

7.37 m

Width

2.50 m

Height

2.72 m to cabin roof

3.01 m over tarpaulin cover

Chassis

Chassis type

Wheeled chassis, 6×6

Suspension

Листовая рессора

Колесная база

3,5 + 1,4 м

Автомобильная

Модель двигателя

ЯМЗ-238М2

Тип двигателя

9-цилиндровый дизельный

0003

Выходная мощность

240 л.с.

Трансмиссия

Руководство, 5 вперед, 1 реверс

2-ступенчатая коробка передач

Топливо

300 л

Мобильность

9000 9000 2 82136.

700 до 1,100 км на дороге

Радиус поворота

22 M

Соотношение мощности к весу

15,7 л.с./T при максимальной нагрузке

26 л. с./т пустое

.0002 Gradient

30°

Fording

1.5 m

Protection

Armor type

Optional armored cab

NBC system

Smoke system

Cargo capacity

Max груз

6 т на дороге

5 т на бездорожье

Прицеп

7 т

Автомобили на базе шасси Урал 4320

Примечание: неполный список

АТЗ-5-4320

Автомобиль-бензовоз на шасси автомобиля Урал 4320. Распространенная машина в советских/российских тыловых войсках.

АПА-5Д

Топливозаправщик авиационный на базе шасси автомобиля Урал 4320. Обычная машина на советских/российских аэродромах, особенно поддержки фронтовой авиации и вертолетов.

МТО-УБ1

Ремонтно-эксплуатационный автомобиль с лебедкой, легким краном за кабиной и специальным оборудованием в кузове-тенте. Различные типы машин обеспечения МТО на шасси Урал 4320.

БМ-21 Град

Ракета-носитель 2Б17 реактивной системы залпового огня БМ-21-1 создана на базе шасси тактического грузовика Урал 4320.

Чтение
подробнее БМ-21 Град

ЭОВ-3521

Многоковшовый экскаватор на шасси автомобиля Урал 4320.

КС-3574М3

Автокран на шасси автомобиля Урал 4320.

Медиа

Урал 4320

Российская армия Урал 4320 Тектический грузовик с покровом брезента в 2016 году.

Щель между деталями механизма: Зазор между деталями, 4 (четыре) буквы

Зазор Между Деталями 4 Буквы

Решение этого кроссворда состоит из 4 букв длиной и начинается с буквы Л

Ниже вы найдете правильный ответ на Зазор между деталями 4 буквы, если вам нужна дополнительная помощь в завершении кроссворда, продолжайте навигацию и воспользуйтесь нашей функцией поиска.

ответ на кроссворд и сканворд

Пятница, 7 Февраля 2020 Г.

ЛЮФТ

предыдущий

следующий

другие решения

ЛЮФТ

ты знаешь ответ ?

ответ:

связанные кроссворды

Люфт

Колебания руля 4 буквы
Колебание детали в зазорах 4 буквы
«разболтанность» руля 4 буквы
Зазор между частями машины 4 буквы
Зазор в механизме 4 буквы
Причина болтания руля 4 буквы

Справочная и техническая информация о деталях двигателей

Магазин Motorzona. ru предлагает толкатели клапанов для грузовых и гидрокомпенсаторы для легковых автомобилей самых известных мировых производителей (SWAG, Ruville, TRW, AE, BF, Diesel Technic, FP-Diesel).

Большое значение для надежной работы клапанного механизма имеет выполнение своих функций толкателями клапанов.
Толкатели клапанов предназначены для непосредственной передачи движения клапанам или штангам механизма газораспределения. Толкатели воспринимают передающиеся от кулачка боковые усилия, вследствие чего стержни и направляющие втулки как боковых, так и подвесных клапанов от этих усилий разгружаются.
В процессе работы двигателя детали клапанного механизма нагреваются, что приводит к увеличению их в размерах. Это ведет к тому, что клапан перестанет плотно закрываться и появится пространство между седлом и тарелкой клапана. Для того чтобы обеспечить бесперебойную работу двигателя, в клапанном механизме предусмотрен тепловой зазор (для впускных клапанов — от 0,15 до 0,25 мм, для выпускных — от 0,20 до 0,35 мм и более).
Величина и характер изменения зазора зависят от температурного режима двигателя, конструкции механизма газораспределения и материалов его деталей. Зазоры между клапаном и толкателем с увеличением температуры уменьшаются. Это происходит по тому, что при нагреве длина клапана увеличивается на большую величину, чем высота головки блока. На двигателях с нижним расположением распределительного вала, зазор между клапаном и ударником коромысла клапана при повышении температуры деталей наоборот, увеличивается. Это объясняется, тем, что при нагреве двигателя увеличение высоты цилиндра и головки блока оказывается большим, чем удлинение штанги толкателей.
При эксплуатации двигателя происходит естественный износ деталей газораспределительного механизма, приводящий к увеличению теплового зазора. Наличие повышенных зазоров отрицательно сказывается на работе механизма газораспределения, вызывая стук при подъеме и посадке клапана и повышенный износ соприкасающихся поверхностей. Возникают опасные удары клапана о седло, приводящие к разрушению опорной поверхности, потери компрессии, а выпускных клапанах — к обгоранию тарелки и седла клапана. С увеличением зазоров ухудшается также наполнение двигателя.
Для обеспечения плотности посадки клапана в седло в двигателях предусматривается устройство для регулировки зазора между клапаном и затылком кулачка или между клапаном и толкателем, или между клапаном и ударником коромысла. Зазор обычно регулируют при помощи ввертываемого в верхнюю часть толкателя и закрепляемого с помощью контр гайки болта.
Регулировка зазоров является регулярной процедурой при техническом обслуживании автомобиля.
В современном двигателе строении получили большое распространение гидравлические толкатели. Они автоматически выбирают зазор между стержнем клапана и толкателем (или коромыслом). Гидравлические компенсаторы (гидрокомпенсаторы) зазоров в клапанном механизме обеспечивают его безударную работу и полное закрытие клапанов.
Принцип действия гидрокомпенсатора заключается в автоматическом изменении длины гидрокомпенсатора на величину равную зазору в ГРМ. Это происходит за счет перемещения его деталей под действием пружины и подачей масла из системы смазки двигателя.

Гидравлический толкатель состоит из: корпуса, пружины плунжера, плунжерной пары, и обратного клапана.

Корпус — в зависимости от конструкции привода клапанов, это коромысло, цилиндрический толкатель, или часть головки блока цилиндров.

Плунжерная пара состоит из: втулки (обеспечивающей движение плунжера в строго заданном направлении) и плунжера — стального подвижного цилиндра с отверстием в нижней части. Зазор между этими двумя деталями составляет 0,005 — 0,008 мм.

Пружина плунжера расположена между ним и втулкой, удерживает обратный клапан.

Обратный клапан, как правило, представляет собой стальной шарик, прижимаемый пружиной.

Гидрокомпенсатор в толкателе с верхним распредвалом работает следующим образом:

Кулачок распредвала, повернутый к толкателю тыльной стороной, не передает на него усилие, и плунжерная пружина свободно выдвигает плунжер из втулки, выбирая тем самым необходимый зазор. Образовавшаяся полость под плунжером, через шариковый клапан вбирает в себя масло. После того как масло заполнит полость, срабатывает шариковый клапан, который под действием своей пружины, закрывая появившуюся полость.
Поворачиваясь выпуклым профилем к толкателю, кулачок нажимает на него и перемещает его вниз. В течении этого воздействия гидравлический толкатель передает усилие на клапан как «жесткий» узел, так как обратный клапан закрыт, и масло в замкнутой полости не сжимается. Во время нижнего перемещение толкателя и плунжерной пары, небольшая часть масла выдавливается через зазоры из полости под плунжером. Длина гидрокомпенсатора незначительно уменьшается и образуется тепловой зазор между кулачком и толкателем. Ушедшее масло вновь восстанавливается из системы смазки двигателя.
Тепловое расширение деталей клапанного механизма приводит к изменению объема «восстанавливающей» порции масла и длину гидрокомпенсатора, то есть он автоматически восстанавливает зазор, как от теплового расширения материала, так и от естественного износа деталей газораспределительного механизма.
Гидравлические толкатели работают надежно лишь при применении масла высокого качества, сохраняющего при изменении температуры примерно постоянную вязкость.

Расположение гидрокомпенсаторов в толкателе с нижним распредвалом, в коромысле и в опоре рычага привода клапана ГРМ:

Где: 1 — кулачок; 2 — плунжер; 3 — втулка плунжера; 4 — полость под плунжером; 5 — плунжерная пружина; 6 — пружина обратного клапана; 7 — фиксирующее кольцо; 8 — рычаг привода клапана; 9 — сливное отверстие.

Расчет безопасных монтажных расстояний для защитных устройств

Меры предосторожности должны либо предотвращать проникновение в опасную зону, либо обнаруживать проникновение в опасную зону и устранять опасность до того, как она сможет представлять опасность. Ограждения (физические барьеры) должны быть спроектированы таким образом, чтобы люди не приближались к опасным местам. С другой стороны, устройства, которые защищают людей, обнаруживая вход в опасную зону, должны быть установлены на достаточном расстоянии от опасностей, чтобы машина останавливалась до того, как рука оператора или другая часть тела достигнет этой опасной точки.

Расчет минимального безопасного монтажного расстояния жизненно важен для обеспечения безопасности работников, в то время как чрезмерные монтажные расстояния занимают ценную площадь пола, а также могут увеличить время, необходимое для обслуживания оборудования, что, в свою очередь, снижает производительность. В этой статье объясняется, как рассчитать безопасные монтажные расстояния для многих типов защитных устройств.

Защита сотрудников от опасностей, связанных с оборудованием, необходима для соблюдения правил и защиты сотрудников. То же самое оборудование, которое предотвращает травмы, также может оказать положительное влияние на итоговую прибыль. Стоимость производственной травмы выходит далеко за рамки больничных и медицинских расходов. Общие дополнительные расходы, возникающие в результате несчастного случая, включают реабилитацию и удержание пострадавшего рабочего, время, затраченное руководством на инцидент, время простоя машины и возможные судебные разбирательства.

Меры безопасности должны сводить к минимуму риск травм при обеспечении доступа для выполнения функций, таких как загрузка заготовок, и обслуживания оборудования. Наилучшей защитой является метод, обеспечивающий максимальный уровень безопасности с минимальным воздействием на работу машины по доступной цене. Ключевым фактором является то, как часто требуется вход. Например, если машины работают с высокой производительностью, операторам часто приходится входить в опасную зону для загрузки и выгрузки деталей. С другой стороны, низкопроизводительное оборудование обычно требует менее частого входа. Приложения, требующие частого входа, обычно требуют более быстрого и удобного доступа для поддержания высокой пропускной способности.

Высота опасности

Первая переменная, которую следует учитывать, — это высота опасности. Если опасность находится достаточно далеко от земли или предполагаемой рабочей поверхности, ограждение не требуется. В соответствующем стандарте OSHA, 29 CFR 1910.219 — Устройство механической передачи энергии, говорится, что опасность, находящаяся на расстоянии более 7 футов от рабочей поверхности, не нуждается в ограждении.


	Рисунок 1 – Высота опасной зоны

Американский национальный институт стандартов (ANSI) B11.19-2010 — Критерии эффективности защиты требуют, чтобы опасность с низким уровнем риска была защищена, если только она не находится на расстоянии 2500 мм (98,4 дюйма) или более от рабочей поверхности, а опасность необходимо защищать, если только она не находится на расстоянии 2700 мм (106,3 дюйма) или более от базовой плоскости, как показано на рис. 1. Эта часть стандарта ANSI B11.19-2010 был приведен в соответствие с Канадской ассоциацией стандартов (CSA) Z432-04 «Охрана машинного оборудования — охрана труда и техника безопасности» и ISO 13857:2008 «Безопасность машинного оборудования».

Барьерные ограждения

Барьерные (жесткие) ограждения могут обеспечить максимальную степень защиты, не пуская людей и защищая людей за пределами опасной зоны от предметов, вылетающих из машины. Барьерные ограждения обычно не используются по всему периметру, так как это очень затрудняет доступ к оборудованию. Как правило, в ячейку есть вход, и более гибкое решение для охраны позволит персоналу или материалу безопасно приблизиться к оборудованию.

Один из подходов заключается в использовании подвижных ограждений барьера в сочетании с устройствами, сблокированными с органами управления машины, для контроля опасностей, когда ограждение открыто. При обнаружении движения защитной двери устройство блокировки посылает сигнал остановки охраняемому оборудованию. Выключатели блокировки могут включать электромагнитное устройство, которое блокирует защитную дверь в закрытом состоянии и не освобождает ее до тех пор, пока опасное движение машины не прекратится.

Охранник должен следить за тем, чтобы люди не могли добраться до опасности, протягивая руку над ней, под ней, вокруг нее или сквозь нее. Чтобы определить безопасное расстояние для установки защитного ограждения, сначала рассмотрите самое большое отверстие в защитном материале. Текущий стандарт OSHA для безопасного расстояния в зависимости от размера проема изложен в Таблице O-10 OSHA 29.CFR 1910.217 – Механические прессы. Эта таблица технически применима только к механическим печатным машинам, работающим в пределах юрисдикции OSHA, хотя некоторые общепринятые отраслевые стандарты также ссылаются на эту таблицу, например ANSI B65.1-2005, стандарт безопасности для систем печатных машин.


	Рис. 2. Стандартное расстояние ANSI для барьеров

Исследование 1995 года «Обзор рекомендаций по охране машин», проведенное Центром исследований здоровья и безопасности Liberty Mutual, является основой для стандартов ANSI и CSA. Это антропоморфное исследование, показанное на рисунке 2, было основано на тогдашней рабочей силе США. Хотя эти стандарты официально не приняты OSHA, они были приняты рядом других согласованных стандартов, включая (среди прочего):

ANSI B11.19-2010 – Критерии эффективности для защиты
ANSI/RIA R15.06-1999 (R2009) – Для промышленных роботов и робототехнических систем – Требования безопасности
CSA Z432-04 – Охрана машин – Охрана труда и техника безопасности.

Досягаемость под — Чтобы человек не мог получить доступ к опасности, дотягиваясь или проползая под защитным ограждением, защитные ограждения по периметру должны быть сконструированы таким образом, чтобы нижняя часть ограждения находилась не более чем на 300 мм (1 фут) над прилегающей поверхностью для ходьбы. согласно ANSI/RIA R15.06-1999 (R2009). В том же стандарте указано, что верхняя часть барьера должна быть не менее чем на 1500 мм (5 футов) выше прилегающей пешеходной поверхности. Эти измерения являются более строгими в Канаде с расстояниями 150 мм (6 дюймов) и 1800 мм (71 дюйм) соответственно, согласно CSA Z434-03. Эквивалентный международный стандарт ISO 10218-2:2011 устанавливает требования на уровне 200 мм (7,8 дюйма) и 1400 мм (55 дюймов) соответственно.


Рис. 3. Высота защитного ограждения для защиты от досягаемости свыше

Reach over — на рис. 3 показано, как определить высоту защитного ограждения, чтобы предотвратить перелезание через барьер для контакта с опасностью. На рисунке «а» — высота опасной зоны, «б» — высота защитной конструкции и «в» — расстояние по горизонтали между ограждением и опасной зоной. Ограждения или другие защитные сооружения высотой менее 1000 мм (39дюймы) сами по себе не считаются достаточными для любого применения, поскольку они не ограничивают должным образом движения тела, а конструкции высотой менее 1400 мм (55 дюймов) не следует использовать в условиях повышенного риска без дополнительных мер безопасности. Следующие рекомендации помогут определить достаточную высоту сконструированных ограждений в зависимости от высоты опасности и расстояния от ограждения до опасности:

ANSI B11.19-2010 – Критерии эффективности для защиты
CSA Z432-04 – Охрана машин – Охрана труда и техника безопасности
ISO 13857:2008 – Безопасность машин – Безопасные расстояния для предотвращения попадания в опасные зоны верхних и нижних конечностей.
Обратите внимание, что ANSI B15.1-2000 (R2006) — Стандарт безопасности для устройств механической передачи энергии включал аналогичные требования, но с тех пор был отозван и частично заменен ANSI B11.19-2010.

Датчики присутствия

Устройства безопасности, которые защищают людей, обнаруживая их вход в опасную зону или присутствие в ней, включают фотоэлектрические устройства обнаружения присутствия (включая световые завесы, однолучевые устройства и лазерные сканеры зоны). Световые завесы часто используются в сочетании с жесткими ограждениями для защиты людей во время работы оборудования.

Световые завесы контролируют доступ к опасному оборудованию, излучая лучи инфракрасного света, как правило, через вход в опасную зону. При блокировке любого из лучей схема управления световой завесой посылает сигнал остановки на охраняемую машину. Световые завесы очень универсальны и могут охранять территорию шириной в несколько метров.

Чувствительные к давлению коврики безопасности представляют собой еще одну альтернативу для защиты входа в оборудование. Они также могут быть установлены для защиты внутренней части ячейки. Матрица из соединенных между собой матов может быть уложена в зоне входа, и шаг оператора заставляет блок управления матом послать машине сигнал остановки. Отделка используется по периметру коврика, чтобы удерживать его на месте, защищать проводку и обеспечивать наклонную поверхность, чтобы предотвратить опасность споткнуться.

Защитные устройства, такие как датчики присутствия, которые не препятствуют проникновению человека в опасную зону, должны быть расположены на достаточном расстоянии от опасной зоны, чтобы машина останавливалась до того, как рука оператора или другая часть тела достигнет опасной зоны. Минимальное безопасное расстояние зависит от времени остановки машины, а также времени реакции защитного устройства и предполагаемой скорости приближения человека к опасности.

Формула включена в стандарты ANSI B11.19-2010 и RIA R15.06-1999 (R2009), а также CSA Z142-10, Z432-04 и Z434-03. Эта новая формула учитывает несколько факторов при расчете минимального безопасного расстояния. Я предлагаю использовать эту более новую формулу в форме, используемой ANSI и CSA:

DS = K (T) + DPF
где:
DS = безопасное расстояние
K = максимальная скорость, с которой человек может приближаться к опасности
T = общее время до остановки опасного движения
DPF = коэффициент проникновения защитного устройства по глубине

Коэффициент проникновения по глубине

Коэффициент проникновения по глубине (DPF) должен быть добавлен к безопасному расстоянию при использовании устройств, которые не обнаруживают присутствие человека в самолете или в поле до тех пор, пока не произойдет проникновение в поле. Ожидаемое направление приближения к опасности следует учитывать при расчете коэффициента проникновения по глубине. Если зона обнаружения находится под углом более 30 градусов к направлению приближения, как показано на рис. 4, это рассматривается как перпендикулярное приближение. Если зона обнаружения установлена под углом менее 30 градусов к направлению сближения, это считается параллельным сближением.


	Рисунок 4. Особенности подхода

Коэффициент проникновения по глубине компенсирует различную чувствительность электрооптических датчиков присутствия к объектам.

Точный расчет минимального безопасного расстояния для установки многих защитных устройств может обеспечить безопасность персонала при сохранении занимаемой площади и максимальной пропускной способности. В производственных операциях двумя наиболее важными соображениями являются безопасность и производительность. Правильный расчет необходимого безопасного расстояния необходим для выбора соответствующих мер безопасности и оптимизации как производительности, так и безопасности.

Нехватка места делает невозможным рассмотрение всех возможных ситуаций или полное объяснение каждого параметра конфигурации, поэтому важно проконсультироваться с вашим поставщиком и соответствующими стандартами безопасности о том, как оптимизировать реализацию устройства безопасности для вашего конкретного приложения.

Крис Соранно — менеджер по соблюдению требований безопасности в подразделении машинного обслуживания компании Omron Automation and Safety. Соранно работает в компании Omron Automation and Safety уже 10 лет и обладает обширным опытом проведения оценок безопасности машин на местах, обучения клиентов технике безопасности и стандартам и активного участия в более чем дюжине различных национальных и международных согласованных стандартов безопасности. С ним можно связаться по электронной почте chris_soranno@sti. com.

Охрана машин по местоположению и расстоянию

Безопасность машины | Охрана машин

АвторМалик Имран
6 декабря 2021 г. 3 января 2023 г.

Защита машин важна для безопасности на рабочем месте, поскольку сотрудники уязвимы при работе с потенциально опасным оборудованием. В таких отраслях, как производство и строительство, риск травм от оборудования может быть значительным из-за его близости к операторам, поэтому работодателям необходимо разработать меры безопасности для защиты своих работников.

Но необходимо принять не только меры статической защиты — надлежащая защита машины также должна учитывать расстояние и местоположение как ключевые элементы для снижения рисков при работе с небезопасным оборудованием. Давайте рассмотрим, как эти два принципа используются при настройке надежных протоколов защиты в любой среде.

Раздробление кистей и предплечий, отрубленные пальцы, ампутации, ожоги, слепота. Травмы, связанные с машинами, многочисленны, и их влияние на жизнь рабочего может быть катастрофическим. Чаще всего эти травмы можно предотвратить с помощью средств защиты. OSHA делится хорошим правилом, которое следует помнить: «Любая часть машины, функция или процесс, которые могут привести к травмам, должны быть защищены». Каковы методы надлежащей защиты машин?

Опасности, исходящие от незащищенной машины, очевидны: в худшем случае машина может сделать с частями вашего тела то же, что она делает с материалами; он предназначен для резки, придания формы или формы. Одной из основных целей OSHA является защита всех машин и оборудования для устранения опасностей, создаваемых точками работы, входными точками захвата, вращающимися точками, а также летящими стружками и искрами.

Слова «следует охранять» относятся к большинству машин и оборудования, которые использует Университет. Для некоторых машин требуются специальные методы защиты, и все машины регулируются общими требованиями.

Защита машины по местоположению и расстоянию

Чтобы считать часть машины защищенной по местоположению, опасная движущаяся часть машины должна быть расположена так, чтобы эти области были недоступны или не представляли опасности для работника в обычном режиме. эксплуатации машины. Этого можно добиться двумя способами:

Размещение машины таким образом, чтобы опасные части машины находились вдали от рабочих мест операторов или других мест, где ходят или работают сотрудники.
Расположите машину передающим устройством у стены и оставьте все рутинные операции с другой стороны машины.

Процесс кормления может быть защищен машиной по месту, если можно соблюдать безопасное расстояние для защиты рук работника. Размеры обрабатываемого материала могут обеспечить достаточную безопасность.

Например, если ложа имеет длину несколько футов и обрабатывается только один конец ложи, оператор может держать противоположный конец во время выполнения работы.

Реле сигнала подключение: Схема подключения волговского сигнала через реле на ВАЗ-2110

Добавляем блок реле в автомобиль: ДХО, регистратор, пневмосигнал

Современные автомобили оснащены различными электронными приспособлениями уже в базовой комплектации. А как быть, если ваша машина выпущена давно, когда о многих аксессуарах еще не знали? Доработать электрическую схему можно своими руками, главное – соблюдать меры электробезопасности.
Примечание: Наш материал относится к сугубо технической тематике. Вопросы законности внесения изменений в конструкцию – тема другой статьи.

Итак, рассмотрим типичный набор электронных дополнений с элементами тюнинга:

автоматические дневные ходовые огни;
видео регистратор, который включается вместе с двигателем;
пневматический сигнал, работающий от электрического компрессора.

Если вы знакомы с электрической частью автомобиля, наверняка знаете, что любой потребитель (фары, стартер, вентиляторы, стеклоподъемники) включается с помощью реле. Это удобно с точки зрения управления, и позволяет разделить тонкие сигнальные провода от толстых питающих кабелей. Для подключения вновь установленных устройств собираем новый блок реле.

Для начала разберем схему

Алгоритм работы следующий: при запуске двигателя, должны загореться дневные ходовые огни, и включиться регистратор. После глушения мотора, эти устройства выключаются. Кроме того, ДХО должны погаснуть при включении габаритов или головного света: так требует технический регламент.
Для реализации потребуется три стандартных автомобильных реле на 5 контактов (продаются в автомагазине). На схеме обозначены цифрами 1, 2 и 3.

1. Зеленый провод – питающий. 12 вольт через предохранитель постоянно подается на контакты № 87 (нормально разомкнутые) реле 1 и 3. Выходные контакты № 30 соединяются с плюсовыми входами регистратора и модуля ходовых огней. Минусовой провод (масса) можно подключить на корпус автомобиля в месте монтажа устройств.
2. Красный провод на схеме подводит управляющее напряжение 12 вольт, которое появляется после старта двигателя (или поворота ключа зажигания). В автомобильных схемах обозначается как «HOT RUN». Точек подключения достаточно много: от магнитолы до питания бензонасоса. Сигнал несложно найти в описании вашего авто.
3. При появлении 12 вольт на красном проводе (контакт № 85), срабатывают катушки реле 1 и 3, питающее напряжение по зеленому проводу включают регистратор и ДХО (замыкаются контакты № 87 и № 30).
4. На реле 3, управляющее напряжение подводится через нормально замкнутые контакты № 87а и № 30 реле 2. При подаче напряжения на контакт № 85 реле 2, срабатывает катушка и прекращает подачу управляющего напряжения на реле 3. Управляющий сигнал поступает от включенных габаритных огней: ДХО гаснет, а регистратор (через реле 1) продолжает работать.
Схему можно модернизировать, добавив ручное управление. Для этого потребуются трехпозиционные переключатели с тремя парами контактов.

При таком способе подключения, вы можете управлять блоком реле вручную. В режиме «OFF» (среднее положение переключателя) схема отключена. Режим «AVTO» запускает регистратор и ДХО при старте мотора. В положении «ON» вы можете включить оборудование при заглушенном моторе:

например, регистратор для контроля за автомобилем на парковке у супермаркета;
или подсветить ворота гаража ходовыми огнями, не включая головной свет.

Инструменты и материалы

1. Для реализации проекта, на aliexpress был приобретен бокс на 6 реле и 6 предохранителей, в комплекте с контактными группами.

2. Переключатели, кнопка для пневматического сигнала, обжимные контакты, автомобильные реле.

3. Провода, кембрики, автомобильная гофра.

4. Бокорезы, пассатижи, комплект снятия изоляции (КСИ), паяльник, изолента, термообжимной кембрик.

Пошаговый процесс монтажа

Перед началом работ желательно распечатать подробную монтажную схему с привязкой к вашему авто: с цветовой маркировкой проводов, точками подключения к питанию. Необходимо промаркировать контакты, иначе возможны ошибки при сборке. На схеме добавлено реле № 4 с кнопкой включения пневмосигнала и выключатель переднего парктроника.

Важно! Внешнее подключение может отличаться в зависимости от марки автомобиля.
1. Выполняем разводку проводов и разъемов для реле согласно схеме.

2. Провода неизбежно будут пересекаться, при хорошей изоляции это не является проблемой.

3. Обжим контактов производится механическим путем, паяльник не используется.

4. После подключения всех проводов, формируем жгуты и укладываем их в гофру.

5. Для подключения управляющих и питающих проводов удобно использовать готовый разъем: в данном случае от подрулевого переключателя классики ВАЗ.

6. Если блок реле устанавливается под капот, его необходимо закрыть штатной крышкой. При салонном монтаже это не обязательно.

7. Подсоединяем переключатели с помощью обжимных разъемов.

8. Собираем тестовую схему для проверки правильности монтажа (разумеется, за пределами автомобиля и с входным предохранителем). Моделируем все режимы.

Монтаж проводов внутри автомобиля

Питание можно взять непосредственно от клеммы аккумулятора, через предохранитель. Или найти в штатном блоке предохранителей точку включения (необходима схема вашего автомобиля).

Важно! В данном боксе с aliexpress есть входные предохранители для каждой линии.
Вся дополнительная проводка выполняется в гофре, крепится на кузов стяжками.

Через штатные отверстия в моторном щите жгут заводится в салон.

Внутри салона кабель также укладывается в гофру, и крепится к элементам конструкции.

Все соединения производятся с помощью пайки, изолируются термокебриком и снова в гофру.

Для оперативного соединения можно использовать быстросъемные разъемы (с того же aliexpress).

Сигнал от габаритов не обязательно брать возле фар. Достаточно сделать отвод (с помощью пайки) от разъема блока управления светом.

Устанавливаем переключатели (кнопки) в салоне. Выбираем элементы панелей, без нарушения дизайна.

Переключатели должны быть доступны и малозаметны: например, в нишах для мелочевки.

Все провода подключаются с помощью съемных контактов: для удобства демонтажа при разборке салона.

В итоге управляющие и питающие провода с контактными разъемами сосредотачиваются в месте установки блока реле.

Выполняем пробное включение по схеме, проверяем работоспособность.

В данном случае, блок реле установлен в напольную консоль между водителем и пассажиром. Место монтажа индивидуально для разных автомобилей. Для фиксации можно изготовить кронштейны.

Проверяем предохранители в блоке.

Окончательно закрепляем модуль в консоли.

Длинные провода от переключателей отсоединяем, устанавливаем переключатели в нишу, собираем обратно.

Подключение пневматического сигнала

Включается отдельно от штатного клаксона, кнопкой на панели управления. Для запуска мощного компрессора установлено реле (на схеме: № 4). Сам сигнал крепится на элемент рамы или защиту днища.

Проводка аккуратно укладывается в подкапотном пространстве.

Гофра опускается к месту монтажа, питающий провод соединяется с компрессором пневмосигнала.

Почему через реле? Прямое подключение расплавит кнопку сигнала после 10 нажатий: ток пневмокопрессора порядка 15 ампер.
Важно: Прямое подключение питания (используя штатные предохранители автомобиля) нежелательно. В случае короткого замыкания вы можете обесточить важные узлы электросхемы.
Любое дополнительное устройство подключается через свой предохранитель.

Блок предохранителей ВАЗ 2114 — схема, расположение, подключение : В Ладе

Дорогие друзья, я уверен что практически все владельцы Самар с завидной периодичностью сталкиваются с проблемами в электрике своего автомобиля, и есть у меня подозрение, подкрепленное собственным опытом, что большая часть этих проблем прячется непосредственно в блоке предохранителей вашей ВАЗ-2115 и всего остального семейства. Этих блоков существует несколько видов, их производили разные заводы и они имеют разную маркировку, но в большинстве своем они идентичны, и сегодня мы рассмотрим их схемы, основные проблемы, и методы их решения.

Начнем с основного, думаю все знают где искать этот черный ящик пандоры под названием блок предохранителей – он расположен с левой стороны по ходу движения (водительской) под капотом ближе к лобовому стеклу. Кстати именно это его месторасположение сыграло злую шутку с большинством автовладельцев Самар – блок постоянно подвержен воздействию воды и периодически ввиду собственной не герметичности, забитых сливных дренажей и прочего выходит из строя, прогнивают как дорожки, так и другие его элементы, но это мы уже углубились, давайте начнем с малого – рассмотрим сам блок предохранителей ВАЗ 2114.

Блок предохранителей ВАЗ 2114, 2115 и 2113 – устройство и внешний вид

Собственно ничего необычного – типовое расположение предохранителей и реле, давайте их схематично пронумеруем:

Теперь все стало несколько понятнее, однако предстоит еще узнать какой предохранитель за что отвечает, это мы вам распишем без проблем – итак какие цепи защищают предохранители в ВАЗ-2114 и каков их номинал?

F1 (20A) Реле включения задних противотуманных фонарей. Лампы задних противотуманных фонарей.Сигнализатор включения задних противотуманных фонарей

F2 (10A) Лампы указателей поворота.Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации(в режиме аварийной сигнализации).Контрольная лампа аварийной сигнализации

F3 (10A) Плафон освещения салона.Плафон индивидуального освещения салона.Лампа подсветки выключателя зажигания.Лампы стоп-сигнала.Маршрутный компьютер

F4 (20A) Прикуриватель.Реле включения обогрева заднего стекла(контакты).Элемент обогрева заднего стекла.

F5 (20A) Звуковой сигнал.Реле включения звукового сигнала(обмотка).Реле включения звукового сигнала(контакты),Релевключения электровентлятора(контакты).Электродвигатель вентилятора системы охлаждения

F6 (30A) Выключатели электростеклоподъёмников.Электростеклоподъёмники.Реле включения электростеклоподъёмников(контакты)

F7 (20A) Электродвигатель отопителя. Электродвигатель омывателей.Электродвигатель омывателя заднего стекла.Электродвгатель очистителя заднего стекла.Реле включения электростеклоочистителя(обмотка).Лампа освещения вещевого ящика

F8 (7.5A) Правая противотуманная фара

F9 (7.5A) Левая противотуманная фара.Реле включения противотуманных фар(контакты)

F10 (7.5A) Указатели поворота в режиме указания поворота и соответствующая контрольная лампа.Реле включения электродвигателя вентилятора(обмотка). Контрольная лампа резерва топлива,давления масла,стояночного тормоза,уровня тормозной жидкости.Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи.Комбинация приборов.Вольтметр. Система управления электропневмоклапаном карбюратора.Реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза

F11 (7.5A) Лампы габаритных огней по правому борту

F12 (7.5A) Правая фара(ближний свет)

F13 (7.5A) Левая фара(ближний свет)

F14 (7. 5A) Левая фара(дальний свет).Контрольная лампа включения дальнего света фар

F15 (7.5A) Правая фара(дальний свет)

F16 (15A) Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации(в режиме указателей поворотов).

Теперь рассмотрим функционал реле в блоке предохранителей ВАЗ 2115

К1 Реле включения электровентилятора

К2 Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации

К3 Реле стеклоочистителя

К4 Реле контроля исправности ламп стоп-сигнала и габаритных огней

К5 Реле включения стеклоподъёмников

К6 Реле включения звукового сигнала

К7 Реле включения обогрева заднего стекла

К8 Реле включения дальнего света фар

К9 реле включения ближнего света фар

Для того, что бы прозвонить те или иные цепи, нужно всегда иметь под рукой электрическую схему блока предохранителей.

Схема соединений внутри блока предохранителей ВАЗ-2114 и 2115 (наружная цифра в обозначении наконечника провода — номер колодки, а внутренняя цифра — условный номер штекера)

Схема соединений монтажного блока 2114 – 2115

(наружная цифра в обозначении наконечника провода — номер колодки, а внутренняя цифра — условный номер штекера): К1 – реле включения очистителей фар; К2 – реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации; К3 – реле очистителя ветрового стекла; К4 – реле контроля исправности ламп; К5 – реле включения стеклоподъемников; К6 – реле включения звуковых сигналов; К7 – реле включения обогрева заднего стекла; К8 – реле включения дальнего света фар; К9 – реле включения ближнего света фар; F1-F20 – плавкие предохранители

Распиновка разъемов блока предохранителей 2114 – 2115 со стороны салона

Стандартное реле мигания

ПРЯМАЯ ЗАМЕНА ДЛЯ БОЛЬШИНСТВА МЕТРИЧЕСКИХ ВЕЛОСИПЕДОВ!

Наше электронное светодиодное сигнальное реле напрямую заменяет стандартное сигнальное реле на большинстве метрических велосипедов! Устройство совместимо с нагрузками от 0,5 А до 10 А.

Эти устройства подключаются по принципу «включай и работай» на определенных велосипедах и подключаются к любому другому 2- или 3-контактному сигнализатору. Пожалуйста, ознакомьтесь с приведенными ниже списками комплектаций. Для использования этих продуктов ваш мотоцикл ДОЛЖЕН иметь сменное двухпроводное сигнальное реле. На некоторых мотоциклах есть реле мигалки, которые нельзя заменить из-за того, что они интегрированы в другую электронику. Большинство реле мигалки расположены под сиденьем или за фарами. Пожалуйста, ознакомьтесь с руководством по ремонту или проконсультируйтесь со специалистом относительно возможности замены реле мигалки вашего мотоцикла. Если вы обнаружите, что реле мигалки вашего мотоцикла не является двухпроводным и/или заменяемым, используйте универсальный уравнитель нагрузки, если у вас есть H-D, используйте наш стабилизатор сигнала.

Подробнее

ПРОВЕРКА ПОДХОДА МОДЕЛИ ДЛЯ США

Предупреждение: рак и репродуктивный вред — www. p65warnings.ca.gov

Перейти в конец галереи изображений

Перейти к началу галереи изображений

Подключи и играй

Детали и комплектация

Инструкция по установке

Фитинг

Yamaha: YZF-R1, YZF-R6, YZF600, FZ-1, FJR1300

Honda: ’07-’08 CBR600RR, CBR1000RR, RC-51, CBR600 F4i, CB919, ST1300, GL1500, CBR1100XX, CBR900RR, CBR929RR, CBR600F2, CBR600F3, CBR600F4, VTR1000R Super Hawk, VT600, модели 02-04 1800 C, 02-03 1800 R, модели 02-03 1800 S, модели 04-05 1300 C, модели 03-05 1300 S , Модели 05 1300 R, модели 06 1300 C. 02-08 Хонда ВФР

Kawasaki: ZX-10R, ZX-12R, ZX-6R(R) до 04, Z-1000, ZXR1200(1100), ZZR1200, ZX1200, ZR-7

Suzuki: 90 040 2005 г. и новее S50

Yamaha: Roadstar или V-Star — при замене OEM-реле нашим электронным светодиодным сигнальным реле установка жесткого провода осуществляется следующим образом: коричневый провод мотоцикла к красному проводу EDFR и провод мотоцикла с коричневой/белой полосой к синему проводу EDFR

Технические характеристики

ЗАМЕНЯЕТ СТАНДАРТНОЕ РЕЛЕ 12 В МИГАЮЩЕЙ СВЯЗИ
СОВМЕСТИМО С НАГРУЗКАМИ ОТ 0,5 А ДО 10 А
ПОДКЛЮЧАЙ И ИГРАЙ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ И ПРОВОДОВ ДЛЯ ЛЮБЫХ ДРУГИХ 2 ИЛИ 3 КОНТАКТНЫХ ФЛЭШЕРА

Товары, похожие на это

Напишите свой отзыв

Технология

Технология



Эти инструкции предназначены для изготовления собственных реле указателей поворота из современных компонентов, которые дешевле и доступнее, чем старые блоки реле указателей поворота Lucas. Эти современные компоненты никоим образом не выглядят оригинально, но они достаточно малы, чтобы вы могли установить их внутри старых релейных коробок Lucas, чтобы, по крайней мере, выглядеть оригинально, если вы так думаете. Для чего нужен сигнал поворота релейная коробка? Релейные блоки нужны только в том случае, если нить накала указателя поворота выполняет те же функции, что и нить накала стоп-сигнала. Блоки реле просто выводят левый или правый стоп-сигнал из цепи стоп-сигнала и соединяют цепь указателя поворота. Так обстоит дело с ТД, а также с ЭХУ ТС, где используются те же лампы на бензобаке. Настоящий EXU не имеет ламп «D», но многие владельцы установили по две из них как на EXU, так и на обычные TC. Если у вас есть два стоп-сигнала и вы тормозите, обе (надеюсь) нити стоп-сигнала горят. Если у вас также есть поворотники и, допустим, вы сигналите направо, то левый стоп-сигнал продолжает показывать устойчивый сигнал торможения, но нить накала правого фонаря теперь начинает мигать. Постоянный тормозной сигнал с правой стороны прерывается реле и подается на вход импульсного сигнала поворота до тех пор, пока вы не выключите сигнал поворота. Блоки реле действуют одинаково, даже если вы не тормозите во время подачи сигнала. Цепь стоп-сигнала прерывается независимо от того, есть сигнал торможения или нет. Если вы добавляете указатели поворота на заднюю часть TC и устанавливаете отдельные лампы указателей поворота, то у вас нет конфликта, и вам не нужны релейные коробки. Вы просто подключаете тормозную цепь к стоп-сигналам, а цепи указателей поворота — к лампам указателей поворота. Одна из особенностей модели TC EXU заключается в том, что нить накала переднего указателя поворота загорается вместе с тормозами, поскольку они соединены проводами вместе с задним стоп-сигналом. Блоки реле Lucas, используемые в EXU, не могли их разделить. Более поздние модели TD и TF устранили эту особенность с помощью другого блока реле и электрических цепей. Создание собственных релейных коробок может устранить эту случайность.

Современный Электронные релейные блоки
Современные релейные блоки можно найти во многих магазинах электроснабжения, но я использовал те, что в магазине радио, только для удобства. Блок Radio Shack, который я использовал, был мини-DPDT 12 В постоянного тока / 5 А № 275-249 по цене 5,29 доллара в 2004 году. Вам нужен DPDT (двухполюсный, двойной ход), чтобы отделить переднюю сигнальную лампу от задней, иначе вы получите причуда как описано выше. По размерам это примерно дюйм в длину, полдюйма в ширину и 3/4 дюйма в высоту. Вам понадобится два из них, по одному на каждую сторону (левый и правый). Я припаял провода ТП напрямую к контактам реле. Вы также можете припаять реле к печатной плате и установить винтовые клеммы, если хотите.

Мощность 5 ампер подходит для одной передней и одной задней лампы с каждой стороны. Если вам по какой-то причине нужно несколько ламп, и вы превышаете 5 ампер, тогда Radio Shack также предлагает более крупные версии на 10 ампер (# 275-218) за несколько долларов больше. А для этих 10-амперных устройств вы можете купить базовую розетку, к которой вы подключаете провода, и просто подключить реле. Вам все равно нужно припаять провода к базе или подключить базу к печатной плате и винтовым клеммам. Единственное, что меня беспокоит здесь, это дорожная вибрация и то, что реле не отсоединяются от базовой розетки. Я видел другие доступные реле, которые имеют базовые гнезда с винтовыми клеммами и тюками проводов, чтобы реле оставалось на месте. Посмотрите вокруг, и вы сможете найти лучшие устройства для вашего TC. Просто помните, что вам нужно реле DPDT с номинальным током, достаточным для используемых вами ламп, и чтобы соблюдалось номинальное напряжение 12 В постоянного тока.

Установка

Я просто склеил оба моих маленьких реле
поэтому у меня был один блок, шлепающийся под приборной панелью, а не два отдельных
, а затем подключил КАЖДОЕ реле следующим образом.

Н.О. (нормально разомкнутые) клеммы — провод
оба реле Н.О. клеммы к проводу, ведущему к блоку мигалки «L»
Терминал.

Н.З. (нормально закрытые) клеммы
подсоедините провод от выключателя стоп-сигналов к
одну из двух клемм Н.З. (вторая клемма Н.З. не будет
нужно и останется неподключенным)

Общие клеммы — Определите, какая половина
реле, к которому вы подключили выключатель тормоза, а затем подключите
общий вывод, на той же половине реле, к проводу, идущему к
Нить накаливания лампы заднего стопа. Второй общий вывод идет на подачу проволоки
Нить накала лампы переднего поворота (помните, что одно реле для правой стороны
и одно реле для левой стороны)

Клеммы катушки — провод один на землю и
одно для включения указателя поворота (одно реле для левой клеммы переключателя и
второе реле к правой клемме переключателя)

Когда вы нажимаете на тормоз, выключатель стоп-сигнала подает ток на одну нормально замкнутую клемму каждого реле. Затем ток течет к общей клемме и к лампочкам левого и правого стоп-сигналов. Если у вас включен указатель правого поворота, то ток течет к правому реле (клемма катушки), а затем к земле (зеленая дорожка на схеме ниже). Это реле теперь активировано и переключает Н.О. клеммы к общему (красный путь на схеме). Когда это происходит, происходят две вещи. Ваш стоп-сигнал отсоединен от выключателя стоп-сигнала (в данном случае с правой стороны), и ваши лампы (передний и задний) теперь управляются током, протекающим от мигалки. Двухполюсное двухпозиционное реле (DPDT) необходимо для того, чтобы лампы передних указателей поворота были изолированы от ламп задних указателей поворота и не активировались с помощью выключателя тормоза (причина, по которой одна клемма NC не подключена). Левое реле в этом примере не активировано, и выключатель тормоза продолжает подавать на левый стоп-сигнал постоянный тормозной сигнал (синяя дорожка на схеме). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Многие люди запутались при подключении своих реле. Обратите внимание, что расположение контактов будет различаться у разных производителей реле и даже будет меняться в течение многих лет, если они приобретаются в Radio Shack, поскольку их поставщики могут меняться в отношении элементов. Вышеприведенная схема была нарисована, чтобы сделать ее несколько простой визуально, а клеммы на реле, которые вы покупаете, могут располагаться, а НЕ МОГУТ быть одинаковыми. Другими словами, Н.О. терминалы не являются автоматически самыми верхними терминалами. Они могут быть ниже. Вы ДОЛЖНЫ выполнять соединения в зависимости от типа клеммы (Н.О., Н.З., COM, Катушка), а НЕ расположения на приведенной выше схеме (это довольно распространенная практика, если вы когда-либо работали с электронными элементами). Реле, которые вы покупаете, должны поставляться со схемой, показывающей функцию клемм (НО, НЗ и т. д.).


	Мини-реле DPDT 125 В пост. « Предыдущая 1 … 1 015 1 016 1 017 1 018 1 019 … 2 515 Следующая » « 1 … 1 015 1 016 1 017 1 018 1 019 … 2 515 » © ООО Старт Импэкс 2021 423800, Набережные Челны , база Партнер Плюс, тел. 8 800 100-58-94 (звонок бесплатный)

Тугоплавкие смазки для подшипников: особенности структуры

ТУГОПЛАВКИЕ СМАЗКИ ДЛЯ ПОДШИПНИКОВ КАК КОЛЛОИДНЫЕ СИСТЕМЫ

Получите консультацию

бесплатно!

УНИКАЛЬНАЯ

Заказать звонок

ОФОРМИТЬ ЗАКАЗ?

5 лучших смазок для подшипников

Ни скрипа, ни скрежета

Лучшие смазки для высоконагруженных соединений

LIQUI MOLY LM 50

SKF LGWA 2

Motul Tech Grease

Лучшие смазки общего назначения

ГАЗПРОМНЕФТЬ EP 2

Muc-Off Bio Grease

Минутка матчасти

Комментарии

Applications for Refractory Metal Metalworking Fluids

Примеры применения галоидоуглеводородов для металлообработки

Волочение проволоки и труб

Холодная прокатка

Удаление материалов

Формование

Огнеупорные работы для нефтеперерабатывающих заводов

Высокотемпературный нагрев для нефтеперерабатывающих заводов

Огнеупоры для нефтеперерабатывающей промышленности

Castables

Торкретирование

Трамбовка

Огнеупорный кирпич

Огнеупорные изделия и услуги

Плуг навесной ПЛН-2-35 — от Производителя

Как настроить работу плуга? ПЛН 3-35.

Как настроить работу плуга?

Дт75 почтальон. Навеска стоит в центре (двухточечная) . Для работы с плугом нужно ли сдвигать правую или левую сторону? И зачем?

Как смастерить оборотный плуг с плн-3-35..?

Нужно плуг плн 3-35 переварить под треугольник. Как правильно выставить и приварить крепление под треугольник?

Как настроить плуг?

Отзыв о работе китайского коленвала на мтз?

Кто ни будь устанавливал стартер Словак на мтз? Как запуск на холодную? Сравнение стартеров Магнетон и Словак в работе и по качеству?

Как настроить верхнее и нижнее решето на комбайне Нива СК5.Если в бункере сорняк, нужно прикрыть или открыть?

Какой нужен трактор для работы зимой в лесу, трелевка леса объем до 800м3. МТЗ 82 или Т-40 или может ДТ 75?

Кто работает в лесу, сколько берете с Куба?

Беларусь Минский тракторный завод МТЗ-80 МТЗ-82, трактор PNG

▷ мтз 82 3d модели 【STLFinder 】

Испытание электрической прочности изоляции генераторов

ПУЭ 7.

Раздел 1. Общие правила

Глава 1.8. Нормы приемо-сдаточных испытаний

Синхронные генераторы и компенсаторы

Что такое тестирование банка нагрузки генератора и как это делается?

Что такое проверка блока нагрузки генератора?

Как проверить генератор?

Для чего проводится проверка блока нагрузки генератора?

Как часто нужно проверять генератор?

Преимущества тестирования блока нагрузки

Найдите блоки нагрузки, необходимые для тестирования вашего генератора

Как выполнить тест группы нагрузки генератора

0

Что такое испытание под нагрузкой генератора?

Зачем проводить испытание под нагрузкой

Как часто нужно тестировать генератор под нагрузкой?

Шаг 1.

Шаг 2. Знакомство с индикаторами блока нагрузки, переключателями и переключателями переменной нагрузки

Шаг 3: Включите генератор

Этап 4. Выполнение тестов

Шаг 5. Снимите блок нагрузки

Проведение земельных работ в зимнее время

Производство земляных работ в зимнее время

Главная → Справочник → Статьи → Блог → Форум

Зимние раскопки: что нужно знать

Подходит ли зима для начала раскопок?

Как холодная погода влияет на строительные проекты

Плюсы и минусы копания земли зимой

Плюсы зимних раскопок

Минусы зимних раскопок

Консультации по раскопкам и земляным работам в зимний период

Советы по зимним коммерческим земляным работам

Советы по земляным работам в жилом доме зимой