Механизмы и составляющие башенного крана от XCMG

Главная

Информация

Статьи

Механизмы и составляющие башенного крана

7 сен 2021

Механизмы и составляющие башенного крана

Различные виды башенных кранов формируются с помощью разных составляющих. С их помощью образованы основные конструкторские решения.

По типу башенной конструкции краны принято подразделять на модели неподвижного (неповоротного) типа и на модели поворотного типа.

Различают такую технику и по применяемым на ней стрелам: балочные или подъемные.

По способу установки эти грузоподъемные механизмы делят на стационарные или приставные и на передвижные. Это самоходные, или отдельно транспортируемые к месту эксплуатации краны.

Схема исполнения самоходных кранов предусматривает поворотную башню. Использование такой техники снижает временные потери на монтажно-демонтажные работы и транспортировку крана к новому месту использования. Но башенные самоходные установки нельзя назвать рекордсменами по грузоподъемности. Большие тоннажи подвластны только стационарным кранам приставного типа.

Большая грузоподъемность является не единственным преимуществом кранов такого типа. Их конструкция позволяет самостоятельно увеличивать высоту башни с помощью механизмов ее наращивания. Таким образом жестко закрепленный к строящемуся зданию кран растет ввысь вместе с его этажами. Иногда эти показатели доходят до сотен метров.

Если речь идет о башенных кранах, то их еще принято подразделять по типу ходовой части:

1. 
   шагающие;

2. 
   гусеничные;

3. 
   рельсовые;

4. 
   автомобильные;

5. 
   пневмоколесные.

Несколько элементов такого крана служат для его устойчивости и безопасной эксплуатации.

Среди них:

• 
  Опорно-поворотное устройство, располагаемое в моделях с поворотной башней на раме, а в моделях неповоротного типа на ее вершине.

• 
  Рама. По сути — это основа крана. На ней крепится вся его конструкция.

• 
  Платформа.

• 
  Противовес, располагаемый на консоли или же на платформе в случае исполнения поворотной модели.

• 
  Башня, принимающая основную нагрузку и придающая всему механизму высоту.

• 
  Стрела, обеспечивающая перемещение и захват груза.

• 
  Кабина, являющаяся закрытым помещением с обзором, креслом и с элементами управления для оператора.

• 
  Ходовая тележка, содержащая ходовую часть рамы крана.

• 
  Грузовая тележка, с чьей помощью горизонтально перемещается груз на кранах с балочными стрелами.

• 
  Консоль, применяемая для балансировки и компенсации возможного опрокидывания.

• 
  Оголовок, с чьей помощью управляется стрела и изменяется положение в вертикальной плоскости.

Кранам данного типа пока не придумано альтернативы и их башни будут еще долго возвышаться над многочисленными строительными
площадками в разных уголках мира.

Возврат к списку

7.5 Основные детали, узлы и механизмы башенного крана

В
башенных кранах для подвески, строповки
(крепления) переме­щаемых грузов и
в качестве расчалок и оттяжек для
удержания конструкций используются
каналы, представляющие собой гибкие
грузовые и тяговые органы.

Различают
стальные проволочные и пеньковые каналы.
В строительных машинах наибольшее
распространение получили стальные
ка­налы, которые состоят из проволок,
овитых в пряди, а пряди овиты между собой
вокруг органического сердечника.

Рассчитывают
и подбирают каналы по допускаемому
разрывному усилию (),
которое зависит от максимального
натяжения каната ()
и коэффициента запаса прочности каната
():

.

Коэффициент
запаса прочности каната принимается в
зависимости от его назначения, привода
машины и режима работы механизма.

Для
подвешивания штучных грузов и специальных
захватных прис­пособлений к канатам
служат однорогие или двурогие крюки и
гру­зовые петли.

При
подвешивании грузов к крюкам и петлям
применяют канатные стропы (одноветвевые
или многоветвевые).

Для
направления движения каната применяют
чугунные или сталь­ные желобчатые
блоки, объединенные, как правило, в
блочные обой­мы. Устройство, состоящее
из блочной обоймы и крюка называется
блочной крюковой подвеской.

При
однослойной или многослойной навивки
и укладки канатов на кранах используются
сборочные узлы — барабаны, изготавливаемые
литыми из чугуна и стали или сварными
из листовой стали. Они вращаются в
опорных подшипниках либо вокруг
неподвижной оси, ли­бо вместе с валом.
Канаты к барабанам крепят прижимными
планками на болтах.

В
грузоподъемных машинах поднимаемый
груз, как правило, свя­зан с барабаном
лебедки через полиспаст. Полиспасты
применяют либо для выигрыша в силе
(полиспасты прямого действия), либо для
выигрыша в скорости (обратного действия).

Основными
механизмами башенного крана являются:
механизм подъема груза, механизм
изменения вылета стрелы, механизм
враще­ния поворотной платформы и
механизм передвижения крана.

Система
из подвижных и неподвижных блоков,
последовательно огибаемых канатов,
называется полиспастом.

Применение
полиспаста прямого действия дает выигрыш
в силе, уменыпает нагрузку на канат и
лебедку, но при этом соответствен­но
снижается скорость подъема груза. Блоки
полиспаста собираются на осях в обоймы
— подвижную и неподвижную. Один конец
каната полиспаста закрепляется на одной
из обойм, второй (обегающий) — на барабане
лебедки.

Неподвижная
обойма полиспаста прикрепляется к
подъемному приспособлению (стреле,
мачте и т.п.), а подвижная — к грузозах-ватному
устройству для поднятия или перемещения
грузов (крюковой обойме).

Главным
параметром полиспаста является кратность
полиспаста — Это безразмерный параметр,
он показывает во сколько раз по­лиспаст
производит выигрыш в силе. Определяется
кратность полис­паста числом канатов,
на которых подвешен груз.

Различают
полиспасты, у которых тянущая ветвь
каната, навива­емая на барабан, сходит
о верхнего неподвижного блока (рис.7.2,
а), и полиспасты, у которых тянущая ветвь
каната сходит с нижне­го подвижного
блока (рисунок 7.2, б).

Для
полиспаста, у которого тянущая ветвь
каната сходит о верхнего неподвижного
блока

,
(7.7)

где
— к.п.д. полиспасты;- кратность полиспаста;=
0,98 – к.п.д. одного блока;- число блоков в полиспасте.

Для
полиспаста, у которого тянущая ветвь
каната сходит с ниж­него подвижного
блока

.
(7.8)

Экспериментально
КПД блока можно определить

,
(7.9)

где
— сила тяжести поднимаемого груза, Н;- усилие в ветви каната, навиваемого на
барабан, Н.(иизменяются динамомет­ром).

В
свою очередь
,
где- масса поднимаемого груза, кг;- ускорение свободного падения, м/с².

Усилие
в ветви каната, навиваемого на барабан,
определяется, (Н)

,
(7.10)

где
— масса крюковой подвески полиспаста,
кг. Кратность полиспаста можно определить
(см. рисунок 7.2) так же путем сравнения
расстояния, пройденного грузом при
подъеме (Н), и расстояния, которое
проходит при этом метка на ветви каната,
навиваемого на барабан ()

.
(7.11)

а)
тянущая ветвь каната сходит с верхнего
неподвижного блока;

б)
тянущая ветвь каната сходит с нижнего
подвижного блока;

1
— крюковая подвеска; 2 — подвижная блочная
обойма; 3 — грузо­вой канат; 4 — неподвижные
блоки; 5 — барабан лебедки.

Рисунок
7.2 – Схемы полиспастов

7. Порядок
   выполнения работы

7.7.1
На действующей модели изучить конструкцию
и принцип действия башенного крана с
поворотной башней. Зарисовать его
схему с простановкой на ней основных
параметров и расшифровкой позиций.

Затем
о помощью линейки и секундомера основные
конструктивные параметры крана и
результаты внести в соответствующие
графы таб­лицы 7.1. По приведенной
методике определить эксплуатационные
параметры крана. Результаты внести в
соответствующие графы таблицы 7.1.

Таблица
7.1 – Результаты измерений и вычислений
параметров башенного крана

7. 7.2.
На модели полиспаста прямого действия
изучить его конструкцию, принцип
действия; определить его тип и способ
запа-совки каната. Изучить конструкции
и назначение блоков, крюков, канатов и
барабанов. Привести их схемы.

Выполнить
запасовки канатов в полиспастах согласно
рисунок 7.2, схемы зарисовать. Научиться
определять двумя способами кратность
полиспаста. Научиться определять силу
в ветви каната, навиваемого на ба­рабан
и КПД блоков. По приведенной методике
произвести расчеты полиспаста.
Ре­зультаты измерений и вычислений
занести в соответствующие графы таблицы
7.2.

Таблица
7.2 – Результаты измерений и вычислений
параметров полиспаста прямого действия

Руководство по 7 основным частям строительного крана

Подъемные краны имеют решающее значение в строительной, морской, горнодобывающей, гражданской и авиационной отраслях. Для строительного сектора промышленный кран — это рабочая лошадка, используемая для подъема, перемещения и опускания материалов и мусора на рабочей площадке. Некоторые из этих материалов могут быть громоздкими и превышать грузоподъемность крана. Вам нужно будет выбрать правильный кран для вашего проекта, чтобы выполнить работу безопасно и эффективно.

Несмотря на то, что на современном рынке существует множество строительных кранов, сдаваемых в аренду, большинство из них имеют легко узнаваемые детали. К семи из этих основных частей крана относятся следующие: 

• Крюк
• Подъемник
• Стрела
• Стрела
• Противовес
• Аутригеры
• База

Вот подробное описание различных частей крана и их функций:

1. Крюк

Крюк крана — это наиболее выступающая часть, расположенная на конце стрелы. Деталь обычно крепится к стальному тросу, управляемому электродвигателем. Это соединение позволяет крану поднимать грузы или материалы с земли. Крюк удерживает груз на месте, пока остальная часть строительного крана перемещает его. К крюку крана часто прикрепляют предохранительную защелку, чтобы предотвратить соскальзывание поднятого груза во время транспортировки.

При подъеме сосредоточенная нагрузка создает большую нагрузку на изогнутые внутренние поверхности крюка. Крановые крюки должны быть достаточно прочными и долговечными, чтобы выдерживать большие нагрузки, в идеале они должны быть изготовлены из таких металлов, как:

• Кованое железо
• Легированная сталь
• Углеродистая сталь
• Хромистая сталь

Эти металлы дополнительно упрочняются посредством термической обработки для улучшения их свойств.

2. Подъемник

Подъемная сила строительного крана обеспечивается подъемной системой. Без подъемника крановщики не могут поднимать предметы с земли вертикально. Эта система состоит из проводов и кривошипного механизма.

Тросы

Тросы соединяют крюк с остальной частью крана. В качестве меры предосторожности тросы изготовлены из армированной стали, скрученной по спирали, для повышения общей прочности. Этот рисунок резьбы равномерно распределяет вес груза, уменьшая нагрузку на отдельные пряди стальной проволоки. Эта уникальная конструкция троса предотвращает нестабильность подъемного груза в случае обрыва одной нити.

Кривошипный механизм

Этот механизм состоит из системы шкивов с приводом от гидравлического или электрического двигателя. Крановые шкивы, известные как шкивы, помогают увеличить грузоподъемность, которую может поднять крюк строительного крана. Большинство шкивов могут удерживать несколько тросов, которые более равномерно распределяют вес груза. Эти стальные тросы дополнительно снижают риск защелкивания или разрыва во время процесса подъема. Общая конструкция также помогает поднимать объекты, у которых отсутствует центральная точка баланса.

3. Стрела

Стрела, возможно, самая большая часть крана, представляет собой длинную стальную стрелу, которая простирается от основного корпуса крана до крюка крана. Стрела в первую очередь перемещает и размещает поднятые материалы далеко или рядом с основанием стрелы. Крановые стрелы бывают разных стилей в зависимости от типа крана.

Решетчатая стрела

Решетчатая стрела состоит из нескольких стальных стержней, сваренных в форме буквы «W» или «V». Такая конструкция повышает прочность стрелы, значительно снижая ее вес. Однако эта стрела крана имеет фиксированную длину, что ограничивает ее выдвижение. Решетчатую стрелу легко заметить на башенном или гусеничном кране.

Гидравлическая стрела

Гидравлическая стрела может выдвигаться или втягиваться в соответствии с указаниями во время работы. Две основные гидравлические системы стрелы:

• Телескопическая стрела крана
• Складная стрела крана

Обе системы используют гидравлический насос для выдвижения или складывания секций стрелы. Насос содержит поршни, которые толкают гидравлическую жидкость для перемещения различных секций стрелы.

Телескопическая стрела крана состоит из труб разного размера прямоугольной или трапециевидной формы. Меньшая трубка стрелы вставляется в большую. Во время работы гидравлический механизм может вставлять более узкую трубу в более широкую или выдвигать ее, уменьшая или увеличивая длину стрелы.

Складная стрела крана имеет несколько шарниров, которые сгибаются и разгибаются во время работы. Эта стрела требует большего количества гидравлических цилиндров для поддержки сложных процессов складывания и раскладывания. Складные крановые стрелы идеально подходят для компактных рабочих площадок, где требуются точные движения крана из-за повышенной мобильности.

4. Удлинитель

Удлинитель, который часто путают со стрелой крана, представляет собой съемную часть, находящуюся на конце решетчатой ​​стрелы. Эта часть крана обеспечивает большее усилие и расстояние между корпусом крана и грузом. Поскольку стрела перемещается горизонтально, вы можете поднимать более длинные и большие грузы.

Дополнительное пространство между основным корпусом и стрелой снижает риск удара материала о основную опору. Стрела является общей чертой башенных кранов, наряду с противовесами. Некоторые версии стрелы имеют фиксированный конец, а другие — шарнирный. Шарниры обеспечивают движение вверх или вниз для более точного размещения груза.

5. Противовес

В строительных кранах противовесы используются для компенсации веса груза спереди, чтобы он не опрокинулся. Вы можете найти съемные противовесы, расположенные в задней части крана. Без этого противовеса кран опрокинулся бы в сторону подъемника стрелы.

Противовесы должны весить больше груза для лучшей балансировки. В зависимости от веса и размера груза вы можете добавлять или удалять противовесы по мере необходимости для различных работ.

6. Выносные опоры

Выносные опоры — это выдвижные части, устанавливаемые в основании крана. Любое нескоординированное движение может дестабилизировать кран с поднятым грузом, поэтому крановщики используют гидравлические выносные опоры для распределения веса крана по большой площади поверхности.

Выносные опоры обеспечивают оптимальную грузоподъемность кранов, обеспечивая прочное и стабильное основание. Однако аутригеры крана не компенсируют нестабильность земли. По данным Управления по безопасности и гигиене труда (OSHA), перед установкой строительного оборудования земля должна быть достаточно выровнена и хорошо осушена.

7. Основание

В зависимости от местности кран может иметь одно из следующих оснований: 

• Бетонный фундамент. Башенные краны опираются на бетонный фундамент, чтобы закрепить их на земле. Фундамент крана — одна из первых частей, вживленных в землю во время строительства. Надлежащий бетонный фундамент обеспечивает устойчивую основу для поддержки башенного крана в вертикальном положении для достижения высоких площадей.
• Поплавки. На водной местности поплавки предотвращают погружение крана. Плавучий кран используется на морских строительных площадках. Кран помогает в бурении месторождений сырой нефти в океане и морском строительстве мостов и портов.
• Колеса. Эта часть крана обеспечивает повышенную мобильность на ухабистой, неровной поверхности. Большинство небольших кранов перевозятся в задней части платформы, но оператор потенциально может с легкостью управлять колесным краном на дороге. Вездеходные краны оснащены более чем четырьмя колесами и используют систему полного привода для работы в любых погодных условиях. Эти краны могут легко маневрировать на гравийных, песчаных и асфальтовых дорогах.
• треков. На мягком, грязном и ровном грунте гусеницы обеспечивают большую устойчивость, чем колеса. Краны с гусеницами являются привлекательной альтернативой для подрядчиков из-за дополнительной безопасности, несмотря на их медленное движение.

Арендуйте строительный кран у крана Максима

В следующий раз, когда вы заметите кран, попробуйте назвать его видимые части.

Компания Maxim Crane предлагает в аренду различные подъемные краны, соответствующие вашим требованиям. Они также предлагают опытных крановщиков для поддержки вашего строительного проекта и предоставления индивидуальных подъемных решений. Получите предложение сегодня, чтобы воспользоваться услугами по подъему тяжелых грузов от побережья до побережья.

Части крана и их назначение

Краны-рабочие лошадки в строительной отрасли справляются с тяжелыми задачами по перемещению материалов. Башенные краны могут работать из фиксированных положений для подъема, опускания и транспортировки объектов, а мобильные краны могут перемещать серьезный вес по пересеченной местности и транспортировать объекты вокруг строительных площадок. В этой статье подробно рассказывается, как выглядят основные компоненты крана и как они работают, чтобы вы могли выбрать лучший тип крана для своего следующего проекта.

1. Поплавки, фундамент, гусеницы или колеса

Крановщики могут использовать различные типы кранов для подъема и перемещения тяжелых грузов. Эта часть тяжелого оборудования может работать на гусеницах, колесах, поплавках и бетонных основаниях. Выбирая кран, помните, что то, на чем он держится, зависит от того, где и как вы хотите его использовать.

Поплавки

Журавли уже давно устанавливаются на баржи или понтоны для добычи природных ресурсов, таких как нефть. Плавучие краны часто используются на нефтяных вышках и в портах.

Фундамент

Башенные краны всегда закрепляются на бетонном фундаменте. Поскольку башенные краны поднимаются в воздух на сотни футов, им требуется очень устойчивое основание.

Гусеницы

При выполнении работ на открытом воздухе на мягком грунте крановщики могут работать на мобильных кранах, установленных на гусеницах. Гусеницы должны быть установлены на ровной поверхности, но они обеспечивают большую устойчивость на большинстве участков. Скорость приносится в жертву этой повышенной стабильности.

Колеса

Мобильные краны, такие как несущая платформа и телескопические краны, обычно используются на открытых площадках. Колеса обеспечивают превосходную маневренность даже на пересеченной местности.

2. Аутригеры

Аутригеры — это стабилизирующие компоненты, обычно имеющие форму буквы Н, которые поддерживают краны, компенсируя нагрузку. Аутригеры часто устанавливают в основании колесных кранов, например палубных и телескопических, а также на неровных поверхностях.

3. Основная стрела или мачта

Мачта или основная стрела — это поддерживающая конструкция, которая крепится к основанию крана и простирается до максимальной высоты машины. Операторы кранов могут увеличить радиус действия, добавив стрелу на конец стрелы мобильного или вездеходного крана. Однако башенные краны имеют стрелы, которые устанавливаются на горизонтальную поворотную платформу, а телескопические краны содержат свои собственные телескопические секции, используемые для увеличения вылета вместо стрелы. Тип используемой стрелы зависит от типа крана, который вам нужен.

Гидравлическая стрела

Гидравлические стрелы выглядят как длинные шесты, которые выдвигаются и несут большую часть веса при перемещении грузов. Идеально подходящие для компактных площадок и точных движений, гидравлические стрелы, которые используют гидравлическое давление для растяжения, чаще всего используются на телескопических и складных кранах.

Решетчатая стрела

Стальные стержни, сваренные вместе в форме буквы W или V, придают решетчатой ​​стреле вид решетки. Эта конструкция распределяет вес груза, а также вес крана по раме, увеличивая грузоподъемность крана. Решетчатые стрелы, в отличие от своих гидравлических собратьев, имеют фиксированную длину.

4. Стрела

Башенные краны имеют фиксированную горизонтальную стрелу, прикрепленную к мачте. Операторы кранов могут добавлять стрелы на мобильные и вездеходные краны в качестве съемных приспособлений, чтобы увеличить вылет машины и увеличить расстояние между грузом и основной опорой крана.

5. Кабина оператора

Операторы крана управляют этой тяжелой машиной из кабины оператора. На башенных кранах кабины оператора расположены рядом с поворотной платформой. На таких кранах, как вездеходный кран и телескопический кран, крановщики работают снизу тяжелой машины.

6. Поворотный стол

Поворотный стол или поворотный узел, расположенный в верхней части башенного крана, позволяет ему вращаться на 360 градусов.

7. Контр-гусек

На башенных кранах контр-гусек удерживают противовесы и уравновешивают вес стрелы. Контргусек находится за кабиной оператора.

8. Противовесы

Противовесы уравновешивают кран, компенсируя нагрузку. Они сидят напротив бума. Величина противовеса, необходимая для каждой загрузки, различна, поэтому грузы можно снимать и штабелировать в зависимости от размеров загрузки.

9. Главная лебедка и двигатели

Блоки и проволочные канаты составляют систему шкивов, которая позволяет крану поднимать и опускать предметы. Главная лебедка и моторы управляют этой системой и располагаются в задней части противовеса.

10. Пик башни

Пик башни — это верхний конец башни/мачты. Его работа заключается в поддержке стрелы и противовеса.

11. Тележка

Подъемник перемещается по мостовой балке, горизонтальной балке на башенном кране, слева направо. Это позволяет грузам перемещаться по длине крана. Тележка — это механизм, который поддерживает подъемник и трос.

12. Подъемник

Подъемный механизм или подъемник расположен на горизонтальной балке башенного крана. Подъемник использует крюк для вертикального подъема и опускания грузов.

13. Главный грузовой трос

Без основного грузового троса краны не могли поднимать тяжелые предметы. Для мобильных кранов основной грузоподъемной линией является трос, соединяющий блок крюка со стрелой. На башенных кранах основными линиями нагрузки являются проволочные канаты и шкивы, составляющие систему шкивов, которая позволяет кранам поднимать и опускать тяжелые материалы.

14. Блок крюка

Оборудование, используемое для соединения грузов с краном, включая крюк, подшипники, шкивы и шкивы, размещается в блоке крюка. Стальная деталь достаточно тяжелая, чтобы выдерживать достаточное натяжение троса, когда кран не прикреплен к грузоподъемному материалу.

Как выбрать кран

Вы можете выбирать из множества типов кранов, но один кран лучше всего подходит для каждого типа проекта. Примите во внимание следующие факторы, прежде чем выбрать кран для своего проекта:

• Учитывайте необходимый вес груза и высоту. Выбор кранов должен учитывать грузоподъемность и высоту, а также горизонтальное расстояние, которое машина должна преодолеть для проекта.
• Оценка рельефа рабочей площадки. Ровность и устойчивость местности на рабочей площадке определяют, требуется ли для проекта мобильный или стационарный кран. Кроме того, крановщики должны учитывать размер и открытость рабочей зоны при выборе крана.
• Проверьте свой бюджет. Если вам нечасто нужны краны, подумайте об аренде оборудования, а не о его покупке.
  

Техническое обслуживание установок пожаротушения — Энциклопедия пожарной безопасности

• Главная страница
• Энциклопедия

А

Б

В

Г

Д

Е

Ж

З

И

К

Л

М

Н

О

П

Р

С

Т

У

Ф

Х

Ц

Ч

Ш

Щ

Э

Ю

Я

Техническое обслуживание установок пожаротушения – комплекс операций по поддержанию исправности или работоспособности АУП и их технических средств в течение всего срока службы в дежурном режиме (режиме ожидания) и в режиме функционального использования по назначению (в режиме срабатывания). Работоспособность установок зависит от своевременного и качественного проведения технического обслуживания (ТО). В настоящее время до 70% отказов АУП в срабатывании при пожаре происходит из-за неудовлетворительного ТО. На каждом объекте должна быть организована система ТО и ремонта (Р) эксплуатируемых АУП – совокупность взаимосвязанных технических средств, документации по ТО и Р, а также исполнителей, обеспечивающих поддержание и восстановление качества технических средств АУП. На объекте для эксплуатации АУП приказом или распоряжением администрации должен быть назначен следующий персонал: должностное лицо, ответственное за эксплуатацию АУП; оперативный (дежурный) персонал для круглосуточного контроля работоспособного состояния АУП и сигналов, выдаваемых АУП; квалифицированные, специально обученные специалисты для выполнения работ по ТО и Р.

Основными задачами ТО и Р АУП являются: обеспечение надёжного функционирования средств АУП; организация действий оперативного (дежурного) и обслуживающего персонала при получении сигнала о пожаре или неисправности АУП; организация действий обслуживающего персонала после срабатывания АУП. ТО и Р АУП включает в себя: проведение плановых профилактических работ; устранение неисправностей и проведение текущего ремонта. В общем случае в ТО и Р могут входить: контроль технического состояния АУП и их составных элементов, очистка, покраска, смазывание, замена некоторых составных элементов, регулировка, контрольный пуск и т.п. Периодичность ТО должна соответствовать требованиям эксплуатационной документации на технические средства АУП. Работы по ТО и Р должны проводиться строго в сроки, установленные графиком их проведения. Контроль за соблюдением регламентов ТО, своевременностью и качеством их выполнения возлагается на ответственного представителя администрации объекта, в том числе в случае проведения ТО специализированными организациями. Все работы, выполняемые по ТО и Р, все выявленные неисправности и случаи срабатывания технических средств АУП должны фиксироваться в специальных журналах.

Литература: ГОСТ 28.001-83. Система технического обслуживания и ремонта техники. Основные положения;

ГОСТ 18322-2016 Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения.

Поделиться:

Предыдущая статья

Техническое обслуживание и ремонт технических средств автоматической противопожарной защиты
Техническое обслуживание – комплекс организационно-технических мероприятий для поддержания работоспособного состояния технических средств автоматической противопожарной защиты (ТС АПЗ) в течение всего срока эксплуатации. Ремонт – комплекс организационно-технических мероприятий, который обеспечивает восстановление работоспособного состояния технических средств автоматической противопожарной защиты в процессе эксплуатации. Ремонт проводится без…

читать полностью

Следующая статья

Техногенез
Техногенез – процесс изменения природных комплексов и биогеоценозов под воздействием производственной деятельности человека. Активность Т. в последнее время значительно превышает активность любого другого геологического процесса. На изменение параметров геологической среды наиболее интенсивно воздействуют геохимические, физико-механические, гидрогеологические и инженерно-геологические процессы. Т. заключается в преобразовании био- и геосфер в процессе…

читать полностью

Другие разделы портала

• Методические материалы

  Методические материалы

  Вопросы пожарной безопасности для детей и подростков очень важны, поэтому, педагоги в школах и воспитатели в детских садах, родители должны уделять должное внимание этому вопросу. Как правило, если возникает пожар, то это случается внезапно и огонь распространяется очень быстро. Не растеряться в такой ситуации невозможно, а уж если у ребенка не достаточно знаний, как вести себя при пожаре, то ситуация может оказаться плачевной. В этом разделе представлен дидактический материал и методические разработки, а также памятки по пожарной безопасности.

  Читать
  полностью

• История

  История

  История возникновения и развития пожарной охраны в регионе. Интересные факты, архивные фотографии и документы. Музеи и памятные места. Ветераны и династии пожарных. Виртуальные экскурсии и фотоальбомы.

  Читать
  полностью

Техническое обслуживание установок автоматического пожаротушения – гарантированное обеспечение исправности системы.

Система, защищающая помещение от возгорания и распространения огня, очень важный защитный элемент любого здания и объекта. Цель ее – защитить жизнь человека и сохранность его имущества. Исправная работа оборудования, отвечающего за эффективное пожаротушение – задача специалистов по техническим задачам автоматических установок пожаротушения.

Тушение пожара с использованием смеси или чистых газов – одно из самых эффективных и быстрых способов ликвидации возгорания на сегодня.

Всего существует два принципа тушения огня при помощи газосмесей:

• вытеснение кислорода путем создания облака из газов вокруг очага пламени;
• ингибирование веществ, вызывающих горение, путем лишения их энергии в процессе химических реакций.

Особенно актуально обслуживание установок автоматического пожаротушения на тех объектах, где вода или пена могут нанести серьезный ущерб, в том числе и финансового характера. К таким местам можно отнести:

• банки;
• художественные галереи;
• архивы;
• библиотеки;
• компьютерные клубы и вычислительные центры;
• музеи;
• выставочные залы.

Газовые вещества, применяемые в пожаротушении, сами по себе не ядовиты, но вследствие того, что эффективны они только в замкнутых небольших помещениях, там создается непригодная для жизни среда. Это является причиной того, что на время действия газов люди в месте возгорания должны отсутствовать.

После того как пламя затушено, помещение необходимо тщательно проветрить. Уже через небольшой промежуток времени работу в помещении можно будет продолжить без ущерба здоровью персонала. Главный плюс использования газов для борьбы с огнем – все имущество, включая электроприборы, внутри помещения остается нетронутым.

Системы газового пожаротушения могут быть:

1) Переносными – ручные огнетушители и баллоны.

2) Стационарными – монтируются на длительный срок в выбранное установщиками место, срабатывают автоматически, регулируются при помощи пульта. Применяются в нежилых, складских, промышленных зданиях, где хранятся горючие материалы.

3) Передвижными – устанавливаются на шасси крупной буксируемой или самоходной техники.

Монтировать систему газового пожаротушения лучше доверить профессионалам, имеющим необходимые лицензии и сертификаты, так все элементы будут установлены правильно, и гарантированно сработают вовремя и эффективно. Ключевой момент, который не упустят специалисты – установка датчиков таким образом, чтобы они были не видны окружающим. Прибегая к помощи специализированных фирм, клиент также может быть уверен в адекватном техническом обслуживании оборудования после установки.

Задача техобслуживания – мониторинг состояния установленного оборудования на протяжении всего срока службы, своевременная замена вышедших из эксплуатации деталей и составных частей системы с целью обеспечения бесперебойного погашения огня в случае возникновения пожара.

Техническое пост установочное обслуживание систем автоматического газового пожаротушения включает следующие виды испытательных работ по проверке и регистрации:

1) Отсутствия утечки газов.

2) Текущего состояния датчиков, баллонов и других элементов системы.

3) Работоспособности станции тушения.

4) Загрязнений, повреждения, дефекты различных внешних частей и деталей установки.

5) Активного состояния батарей питания.

6) Достаточного количество газов в баллоне.

7) Заземления электрических деталей.

8) Метрологические проверки.

Данные работы проводятся один раз в:

• месяц;
• квартал;
• год.

Регистрируют данные в специальных информационных таблицах, которые вывешивают около распределительных устройств. Дополнительно информация должна заноситься в электронные базы данных для удобства работы с ними в дальнейшем.

К составным деталям, требующим должного внимания в ходе технических проверок, относятся:

• распылители;
• баллоны со сжатым или сжиженным газом;
• модули с порошком;
• пульты;
• приемно-контрольные приборы;
• манометры;
• электрические составляющие.

Техническое обслуживание газового пожаротушения может быть:

• гарантийным – проводится фирмой, занимавшейся установкой системы;
• профилактическим – может быть регулярным или одноразовым и проводится как компанией-установщиком, так и другими лицами.

При регулярном осмотре оборудования Вы сможете быть уверены, что оно сработает правильно и вовремя. Неисправности в механизме могут обусловливаться разными причинами – от внутренних, до внешних, например, погодных, от которых никто не гарантирован. Своевременное обнаружение дефектов и устранение неполадок – гарантия целости Вашего имущества.

Обслуживать систему должны специалисты, прошедшие подготовку и имеющие подходящую квалификацию. Желательно привлекать к этому лиц с достаточным опытом работы в сфере обслуживания газовых систем пожаротушения.

Техническое обслуживание растений | AspenTech

Техническое обслуживание предприятий — это обслуживание и ремонт основных средств и оборудования. Во время нормальной эксплуатации активы могут накапливать износ, который необходимо устранить. Отклонения от нормальной эксплуатации причиняют большую часть ущерба оборудованию и имуществу.

Техническое обслуживание предприятия включает плановое и внеплановое обслуживание. Техническое обслуживание завода может быть запланировано в соответствии с возрастом оборудования или использованием оборудования. Внеплановое техническое обслуживание установки может произойти после отказа оборудования или отклонений в работе.

Техническое обслуживание предприятия может привести к простою из-за нарушения технологического процесса и отключения критических активов для обслуживания. Во время технического обслуживания завода цепочки поставок могут потерять эффективность, поскольку активы не могут работать с нормальной скоростью. Кратковременное снижение рентабельности, вызванное нарушением технологического процесса, а также расходы, связанные с обслуживанием или ремонтом, часто вынуждают многие компании откладывать техническое обслуживание оборудования.

Повышение эффективности активов

Износ и загрязнение могут напрямую снизить энергоэффективность или заставить компоненты работать за пределами их наиболее эффективных диапазонов. Плохо обслуживаемый актив может существенно отклоняться от схемы эксплуатации, что приводит к трудностям в управлении технологическим процессом.

Несмотря на то, что хорошо обслуживаемые активы работают более эффективно, сбои, вызванные частым техническим обслуживанием, могут привести к снижению пропускной способности. На самом деле производственные потери при обслуживании завода могут превышать стоимость ремонта и замены активов в 5-10 раз, поэтому сведение к минимуму времени простоя имеет решающее значение для прибыльности завода.

Неэффективные модели технического обслуживания

Самый простой режим технического обслуживания предприятия — это режим работы до отказа, при котором оборудование и активы эксплуатируются до тех пор, пока они не выйдут из строя. Техническое обслуживание и ремонт происходят только тогда, когда условия нарушили работу актива. Это может быть самой рискованной стратегией технического обслуживания предприятия, поскольку время простоя всегда незапланировано. Он же и самый дорогой. Если оборудование, необходимое для ремонта или замены отказавших компонентов, недоступно в момент отказа, могут возникнуть дорогостоящие задержки, поскольку эти активы будут найдены и подключены к сети.

Календарное или основанное на циклах расписание технического обслуживания является типом планового технического обслуживания предприятия. Эти модели являются усовершенствованием по сравнению с практикой работы до отказа, но основаны на общих рекомендациях производителей оборудования и могут не отражать реальных требований. Они также слепы к изменениям входных данных; например, небольшое изменение в химическом составе воды может ускорить или замедлить коррозию оборудования.

Использование предписывающей аналитики для точного и регулярного планирования обслуживания предприятия может снизить затраты, связанные с этими неэффективными методами обслуживания. В частности, возможность реагировать на аномальные процессы с достаточным временем упреждения может сократить ненужные запланированные простои , вызванные календарными или основанными на циклах графиками обслуживания.

Расчет правильного интервала технического обслуживания

Более проактивный подход позволяет планировать техническое обслуживание предприятия на основе календарных интервалов или времени безотказной работы оборудования. Инструкции производителя оборудования, а также опыт и графики персонала вашего предприятия определяют правильный интервал технического обслуживания предприятия.

Эффективное планирование смен должно включать техническое обслуживание предприятия и учитывать, что навыки, необходимые для выполнения технического обслуживания предприятия, отличаются от навыков, необходимых для повседневной эксплуатации предприятия. В целом, этот упреждающий подход имеет то преимущество, что выявляет проблемы во время запланированного простоя.

Однако изменение входных данных, а также условия окружающей среды могут привести к тому, что интервалы будут слишком длинными или слишком короткими. Интервалы, превышающие оптимальные, могут привести к отказу оборудования, а интервалы, превышающие оптимальные, могут привести к ненужной потере производительности. Использование предписывающей аналитики и инструментов профилактического обслуживания поможет исправить это несоответствие.

Использование диагностического обслуживания для повышения эффективности

Диагностическое обслуживание использует данные датчиков для прогнозирования времени планового обслуживания предприятия. Сравнение текущих данных датчиков с историческими данными может указать на условия, которые приводят к незапланированному простою. Традиционно эти данные интегрировались людьми-операторами, которые использовали эмпирические правила и интуицию, чтобы связать данные датчиков с необходимым обслуживанием предприятия. Эксплуатационному персоналу станции может не хватать времени и внимания, необходимых для обнаружения признаков необходимости технического обслуживания станции, что приводит к чрезмерному или недостаточному обслуживанию станции.

Совсем недавно машинное обучение и искусственный интеллект (ИИ) стали применяться для решения проблемы технического обслуживания предприятий. Сравнивая исторические данные датчиков с отказами активов, программное обеспечение для оптимизации активов может обнаруживать сигнатуры отказов задолго до того, как люди-операторы заметят что-либо, выходящее за рамки нормальной работы. Программное обеспечение Aspen Mtell ^® может уведомлять операторов предприятия за несколько месяцев до выхода из строя клапана, уплотнения, теплообменника или другого элемента оборудования.

Возможность разумного планирования времени простоя дает операторам больше контроля над техническим обслуживанием. Несколько единиц оборудования могут обслуживаться одновременно, а логистика цепочки поставок может быть скорректирована для снижения пропускной способности активов.

Часто задаваемые вопросы

Что такое техническое обслуживание оборудования?
Техническое обслуживание завода – ремонт оборудования, замена составных частей оборудования и пополнение непроходных расходных материалов актива. Нормальный износ и отклонения в работе приводят к тому, что активы требуют технического обслуживания.

Что такое техническое обслуживание и ремонт оборудования?
Техническое обслуживание и техническое обслуживание оборудования — это деятельность, направленная на продление срока службы актива посредством осмотра, проверки, ремонта и замены компонентов.

Каковы цели технического обслуживания оборудования?
Цели технического обслуживания предприятия включают продление срока службы оборудования, а также повышение эффективности за счет сокращения отходов, вызванных износом, загрязнением, утечкой или другими последствиями эксплуатации. Техническое обслуживание предприятия направлено на предотвращение незапланированных простоев, вызванных отказом оборудования.

Зачем нам техническое обслуживание установок?
Техническое обслуживание предприятия повышает здоровье и безопасность сотрудников за счет снижения риска несчастных случаев на рабочем месте. Техническое обслуживание предприятий помогает компаниям оптимизировать активы за счет сокращения незапланированных простоев. Техническое обслуживание предприятия также помогает активам работать ближе к расчетной эффективности, снижая затраты, связанные с неоптимальной производительностью оборудования, а также повышая надежность управления.

Почему важно техническое обслуживание оборудования?
Техническое обслуживание предприятия помогает сократить время вынужденных простоев, превращая незапланированные простои в запланированные. Техническое обслуживание предприятия необходимо учитывать при планировании и управлении предприятием, поскольку отключение активов для обслуживания предприятия может нарушить производительность предприятия.

Что такое управление техническим обслуживанием оборудования?
Управление обслуживанием оборудования – это любая система, используемая для поддержания оборудования в исправном состоянии. В дополнение к физическому процессу осмотра, обслуживания и ремонта оборудования и активов управление обслуживанием оборудования также включает оперативные решения о том, когда, как и при каких условиях следует обслуживать оборудование.

Каковы различные типы и цели технического обслуживания предприятия?

Каждая организация оснащена большим количеством активов, и всем организациям требуется техническое обслуживание. Организации, занимающиеся производством и производством, такие как нефть и газ, электроника и фармацевтика, в значительной степени полагаются на техническое обслуживание. Производственное подразделение использует техническое обслуживание завода! Не знаете, что такое уход за растениями? В этом блоге мы узнаем о типах обслуживания растений и их целях. Итак, начнем с основных определений.

Что такое обслуживание растений?

Техническое обслуживание завода — это процесс выполнения ремонта или обслуживания актива, чтобы избежать поломки, поскольку это может быть большой проблемой. Как мы знаем, активы на заводе огромны и работают непрерывно, в результате чего может снизиться производительность и произойти поломка.

В случае внезапного отказа оборудования вся производственная работа может быть остановлена ​​или скорость производства может быть снижена. Когда производственные работы задерживаются, доставка будет задержана, и это может привести к разочарованию клиентов. Вот почему изнашиваемые детали и ржавые части активов устраняются, чтобы избежать выхода оборудования из строя.

Техническое обслуживание установки может быть плановым и внеплановым. Это зависит от важности и приоритета актива. При высоком приоритете обслуживание активов выполняется упреждающе. Однако есть несколько факторов, учитываемых в упреждающем обслуживании, таких как использование активов, производительность, срок службы активов и т. д.

Техническое обслуживание предприятия может привести к увеличению времени простоя, поскольку обслуживание активов — длительный процесс, и они не находятся в рабочем состоянии. Вот почему техническое обслуживание должно планироваться таким образом, чтобы время простоя машины можно было свести к минимуму. Например, техническое обслуживание можно проводить в праздничные дни и в ночную смену.

Рекомендовать к прочтению: Профилактическое обслуживание по сравнению с профилактическим обслуживанием. Мониторинг состояния: что лучше для вашего бизнеса?

Каковы цели технического обслуживания предприятия?

1. Свести к минимуму техническое обслуживание оборудования и сократить время простоя.

2. Обеспечьте отсутствие поломки активов.

3. Максимально использовать потенциал и возможности активов.

4. Поддержание активов в хорошем состоянии и оптимизация их производительности.

5. Свести к минимуму общие затраты на техническое обслуживание, включая использование запасных частей.

6. Оптимизация срока службы активов за счет технического обслуживания.

Это цели технического обслуживания растений.

Какие существуют виды технического обслуживания растений?

Ниже мы рассмотрели различные виды технического обслуживания предприятия:

1. Профилактическое обслуживание

Профилактическое обслуживание является одним из наиболее важных видов профилактического обслуживания и обслуживания предприятия. Профилактическое обслуживание может применяться двумя способами: первый — на основе использования, а второй — профилактическое обслуживание на основе календаря.

В этой стратегии, когда актив преодолевает определенное расстояние, запланировано техническое обслуживание, например, если транспортное средство проехало 1000 (это расстояние также устанавливается в соответствии с требованиями) километров, организация будет обеспечивать техническое обслуживание этого актива.

С другой стороны, профилактическое обслуживание с повременной оплатой является активным или нет, оно будет предоставлено через определенное время в 15 дней, 30 дней 3 месяца в соответствии с требованиями организации.

2. Профилактическое обслуживание

Диагностическое обслуживание также позволяет организациям планировать техническое обслуживание заранее. В стратегии профилактического обслуживания организация прогнозирует, когда может произойти отказ актива, и непосредственно перед тем, как это может произойти, этому активу предоставляется техническое обслуживание.

С этой целью мониторинг активов, аналитика активов и производительность регулярно анализируются, чтобы можно было прогнозировать. Это один из наиболее часто используемых видов технического обслуживания предприятия, поскольку ни один руководитель предприятия не хочет неожиданного отказа оборудования.

По данным Allied Market Research, «объем мирового рынка профилактического обслуживания оценивался в 4 331,56 млн долларов в 2019 году и, по прогнозам, достигнет 31 965,49 млн долларов к 2027 году, увеличившись в среднем на 28,8% в период с 2020 по 2027 год».

Не прочитано: Важна ли контрольная таблица обслуживания конвейера? Как это помогает сократить время простоя?

3. Техническое обслуживание с контролем состояния

Техническое обслуживание с контролем состояния может быть очень эффективной стратегией технического обслуживания. Однако это дорого, и требуется квалифицированная ремонтная бригада. Почему? Потому что он упреждающий, и актив используется на полную мощность и потенциал прямо перед выполнением обслуживания отказа актива.

Таким образом, время безотказной работы актива увеличивается, а время простоя уменьшается. Для этого используются датчики и искусственный интеллект, чтобы можно было делать прогнозы без ущерба для точности.

Подпишитесь на бесплатную демонстрацию

4. Корректирующее обслуживание

Некоторые люди также называют это аварийным обслуживанием. Корректирующее обслуживание в основном носит реактивный характер, но может быть и упреждающим. Когда высокоприоритетный актив внезапно перестает работать, используется корректирующее обслуживание.

В этом методе машина возвращается в рабочее состояние, но основная причина не идентифицируется. В основном корректирующее обслуживание используется для тех активов, которые работают до отказа.

При корректирующем обслуживании планирование не требуется, но когда происходит сбой, на группу обслуживания оказывается большое давление, поскольку они должны решить проблему как можно быстрее. Есть несколько организаций, которые используют тип технического обслуживания завода.

5. Аварийное обслуживание

Аварийное техническое обслуживание — это техническое обслуживание, при котором произошел сбой актива, и его необходимо вернуть в рабочее состояние как можно скорее. Аварийное обслуживание используется для тех активов, которые очень надежны, но не работают.

Это техническое обслуживание носит реактивный характер, поскольку произошел сбой актива. Аварийное обслуживание очень дорогое.

Заключение

Итак, это были различные виды технического обслуживания завода. Если вы думаете о том, какой тип технического обслуживания завода подойдет для вашего бизнеса, вам необходимо программное обеспечение для управления активами.

Почему? Поскольку многие организации по-прежнему используют ручные методы, в результате часто происходят сбои активов. Для них вариант состоит в том, чтобы использовать программное обеспечение для управления активами, которое автоматизирует процесс обслуживания, а также будет достигнуто несколько других преимуществ.

4.1 Коэффициент заполнения салона транспортного средства

Коэффициент
заполнения салона автобуса

является величиной безразмерной и
определяется отношением количества
пассажиров, находящихся в салоне к
номинальной вместимости салона. Однако,
в процессе перевозок, количество
пассажиров постоянно меняется. В связи
с этим, используют:

а)
статический коэффициент использования
вместимости

характеризует долю общей пассажировместимости,
использованную с коммерческой нагрузкой

(4.5)

где
Q_i
– количество пассажиров на каждом
перегоне маршрута, пасс.;

q_вм
– вместимость салона автобуса, пасс.;

n
– число перегонов на маршруте.

В значение принимаем
γ = 0,9.

б)
динамический коэффициент использования
вместимости

отличается от статического тем, что
характеризует коммерческое использование
пассажировместимости с учетом средней
дальности поездки пассажиров

(4. 6)

4.2 Коэффициент сменяемости пассажиров в салоне транспортного средства

Коэффициент
сменяемости пассажиров – это отношение
длины маршрута к средней дальности
поездки одного пассажира и рассчитывается
по формуле:

(4.7)

где
L_М
– протяженность маршрута, км; принимаем
из акта замета длины маршрута и пробного
рейса, L_м
= 15,7 км;

l_ср
– среднее расстояние поездки одного
пассажира, км; принимаем по таблице 1,
представленной в листе заданий, l_ср
= 3,3 км.

На основании
расчетов видно, что в течение рейса
пассажиры в салоне автобуса сменятся
в около четырех раз.

5 Выбор и обснование типа подвижного состава

5.1 Выбор подвижного состава

Тип автобуса по
вместимости выбирают в зависимости от
размеров пассажиропотоков, так как от
этого непосредственно зависят
производительность и обеспечение
населения перевозками с необходимыми
условиями комфорта и затраты времени
на передвижение, а также себестоимость
перевозок.

Допустимой нормой
наполнения автобуса считается не более
5-ти чел/м²
площади салона, не занятой сидениями,
в часы пик – до 8-ми чел/м².

В
зависимости от пассажиропотока в одном
направлении, необходимая вместимость
автобуса в часы пик значениям,
представленным в таблице 5.1

Таблица 5.1 – Анализ
вместимости автобуса

Вместимость
автобуса можно также определить по
суточной напряженности пассажирооборота
на маршруте.

Таблица 5.2 – Выбор
вместимости автобуса

Основным
критерием для выбора рациональной
вместимости для того или иного маршрута
является целесообразный интервал
движения, так как он зависит от мощности
пассажиропотока и допустимой вместимости
автобуса:

,
мест (5. 1)

где
I
– интервал движения автобусов, мин.

Исходя
из максимального пассажиропотока Q_max
= 1123 пасс. в час пик (7-8 )рекомендуемая
вместимость автобуса должна составлять
110-120 мест. Соответственно выберем автобус
ИКАРУС-263 (q_вм
= 87).

Исходя
из суточного пассажирооборота на
маршруте Р = 43899 пасскм,
рекомендуемая вместимость автобусов
сотавит:120-130. соответственно выбираем
автобус МАЗ-104 (q_вм
= 100).

Выбранные марки
автобусов сравним по производительности
и коэффициента использования вместимости.

Коэффициент — использование — вместимость

Cтраница 1

Коэффициент использования вместимости 7 в зна — чительной степени зависит от стабильности пассажиропотоков по времени года и часам суток.
 [1]

Для пассажирских автомобилей этот измеритель называется коэффициентом использования вместимости или коэффициентом наполнения, причем за номинальную грузоподъемность принимается номинальное количество пассажиро-мест.
 [2]

Для автобусов вместо коэффициента использования грузоподъемности используют другой показатель — коэффициент использования вместимости, определяемый как отношение количества фактически перевезенных пассажиров к количеству мест в салоне автобуса.
 [3]

В этой нефтеловушке используется коаксиально-козырьковый водораспределитель, позволяющий в значительной степени повысить коэффициент использования вместимости сооружения. Радиальная нефтеловушка оборудована вращающимся механизмом с донными и поверхностными скребками. При использовании радиальных нефтеловушек обеспечивается экономия капитальных и эксплуатационных затрат, улучшается качество очистки воды и упрощается работа эксплуатационного персонала.
 [5]

Однако эти сведения не дают полного представления о количестве перевезенных пассажиров, следовательно, и о коэффициенте использования вместимости вследствие недостатков в организации сбора проездной платы с пассажиров особенно при бескондукторном обслуживании.
 [6]

Размеры и число резервуаров в составе резервуарных парков магистральных нефтепродуктопроводов определяются с учетом сортности и соотношения объемов перекачиваемых сортов нефтепродуктов, коэффициента использования вместимости резервуаров и требований возможно большей однотипности резервуаров. При всех случаях по условиям эксплуатации для нефтепродукта каждого сорта предусматривается не менее двух резервуаров.
 [7]

Тн — время в наряде, ч; v9 — эксплуатационная скорость, км / ч; р — коэффициент использования пробега; qa — вместимость автобуса; fB — коэффициент использования вместимости; Асп — среднесписочное количество автобусов; ав — коэффициент выпуска автобусов на линию; Дк — календарные дни за анализируемый период.
 [8]

К основным качественным показателям использования подвижного состава относят среднесуточный пробег одной поездной единицы ( в секциях), средний состав поезда, среднюю участковую и техническую скорости движения поезда, населенность пассажиров на вагон, коэффициент использования вместимости поездной единицы, среднюю массу поезда брутто, среднесуточную продолжительность работы поездной единицы на пригородных участках.
 [9]

Населенность пассажиров на вагон определяют отношением пассажиро-километров к вагоно-километрам. Коэффициент использования вместимости поездной единицы определяют делением пас-сажиро-километров на пассажиро-место-киломстры. Для пригородных поездов в виде технической нормы устанавливается масса поезда брутто.
 [10]

Вместимость автобуса определяется его конструкцией и является величиной постоянной. Коэффициент использования вместимости ( коэффициента наполнения) в значительной степени зависит от стабильности пассажиропотоков, от их колебаний по временам года и часам суток. При всестороннем анализе желательно иметь материалы о результатах наблюдений, характеризующих изменения пассажиропотоков, или использовать билетно-учетные сведения.
 [11]

На промежуточных станциях, совмещенных с пунктами на — / лива ( перевалки), вместимость резервуарного парка принимают / до пяти среднесуточных объемов налива. При последовательной I перекачке нескольких видов нефтепродуктов вместимость резер-I вуарного парка промежуточной наливной станции принимают i равной объему налива нефтепродуктов за один цикл. Размеры и число резервуаров в составе резервуарного парка / наливной станции магистральных нефтепродуктопроводов опре-I деляют с учетом коэффициента использования вместимости резервуаров и распределения резервуаров по сортам нефтепродуктов в соответствии с объемом налива каждого — сорта нефтепродукта в железнодорожные цистерны.
 [12]

Страницы:  

   1

Студенческий транспорт / SDE

Целью Студенческого транспорта является обеспечение отвечающих требованиям учащихся из Айдахо безопасным, эффективным и экономичным транспортом в школу и обратно в соответствии с федеральными и государственными предписаниями. Департамент студенческого транспорта Департамента образования штата Айдахо оказывает экспертную и техническую помощь округам и чартерным школам в вопросах обслуживания школьных автобусов, эксплуатации и финансового возмещения.

Служба студенческого транспорта обязана предоставлять эти услуги экономично и в соответствии с разумными политиками и процедурами управления. Студенческий транспорт является неотъемлемой частью общей образовательной системы, внося значительный вклад в процесс обучения, обеспечивая безопасный и надежный транспорт.

Каждый учебный год около 109 000 детей Айдахо пользуются услугами автобусов для посещения школы. Автобусы ежегодно проезжают более 25 миллионов миль. Каждый учебный день более 3400 автобусов проезжают в общей сложности более 140 000 миль, чтобы доставить учащихся домой и обратно, чтобы обеспечить их участие в академических программах. Транспортные программы осуществляются 112 школьными округами Айдахо, 23 чартерными школами и 3 дополнительными школами.

Система использования автобусов Айдахо ( ИБУС ) Портал

ОСОБЕННОСТИ

PDF-документ

PDF-документ

• Файлы
• Часто задаваемые вопросы
• Мероприятия и обучение
• Ссылки

Файлы ресурсов

Годовой отчет

• • 2020–2021 Инструкции по возмещению расходов
  • Матрица возмещения расходов
  • Калькулятор надбавок к компенсации работникам

• • 2023 Обучение безопасному использованию шин
  • Измерительный прибор для ходячих студентов
  • Лист проверки безопасности шин
  • Перевозка учащихся на расстояние, меньшее, чем указано в правилах

Формы и списки

• • Контрольный список для нового драйвера
  • Первоначальное заявление об освобождении от диабета
  • Заявление о продлении освобождения от диабета
  • Аффидевит водителя и техника
  • Оценка драйвера
  • Учения по аварийной эвакуации и контрольный список
  • Документация по учениям по аварийной эвакуации
  • Отчет о нарушении правил обгона школьного автобуса
  • Оценка маршрута

• • Список предложений подрядчиков
  • Типовой договор на автобусные услуги

• • Базовый автобусный меморандум
  • Документы, необходимые для расчета амортизации

  Технические характеристики школьного автобуса

  • Idaho — тип A

  Технические характеристики школьного автобуса

  • Idaho — обычный тип C

  Технические характеристики школьного автобуса

  • Idaho — Type D Transit FE

  Технические характеристики школьного автобуса

  • Idaho — Transit типа D RE

• • Типовая поправка к Типовому соглашению о транспортных услугах
  • Типовой договор на транспортные услуги

• • Изменения стандартов автобусов к

  году

• • Бланк 60-дневной формы
  • Пустая годовая форма
  • Руководство по проверке школьных автобусов
  • Отказ от стандартов обслуживания

Публикации

• • Торги по контрактам на перевозку
  • Процедура экстренной эвакуации
  • Передовой опыт удержания сотрудников
  • Рекомендации по использованию дезинфицирующего средства для рук
  • Часы работы и журналы активности
  • Передовой опыт школьного транспорта штата Айдахо
  • Проверка удерживающих устройств и ремней
  • Безопасность при погрузке и разгрузке
  • Ограничения для мобильных телефонов
  • Процедура проверки пассажиров
  • Медицинские осмотры, необходимые для вождения школьного автобуса
  • Политика и процедуры управления учениками
  • Места для дошкольников
  • Покупка школьных автобусов
  • Передовой опыт водителей школьных автобусов
  • Контрольный лист инструктора по вождению школьного автобуса
  • Безопасность на остановке школьного автобуса для родителей
  • Выбор места остановки школьного автобуса
  • Ограничения скорости для школьных автобусов
  • Руководство по укомплектованию штатов

• • Финансовая сводка школьного транспорта за 2017 финансовый год

Часто задаваемые вопросы

Районы/Уставы

• Финансирование студенческого транспорта в штате Айдахо в основном подпадает под действие §33-1006 Кодекса штата Айдахо, при этом некоторые части указаны в разделе 33 главы 15 и §33-5208 Кодекса штата Айдахо в отношении авансового платежа за чартерную школу.

  Финансирование студенческого транспорта подробно описано в IDAPA 08.02.02.150, а таблицы возмещения доступны на веб-сайте Департамента образования штата (SDE) по студенческому транспорту.

  Из-за информации, необходимой для расчета финансирования в соответствии с Кодексом штата Айдахо, выплаты школьным округам и чартерным школам производятся на основе возмещения расходов за предыдущий год. По этой причине формула финансирования, выплаты по которой начнутся в феврале текущего финансового года, отражает транспортные расходы за предыдущий финансовый год. По мере того, как мы продвигаемся в течение финансового года, окончательная сумма возмещения может быть изменена, поскольку она меняется в зависимости от последствий, вызванных другими проверяемыми претензиями.

• Школьные округа и чартерные школы могут использовать транспортную программу, принадлежащую округу, или программу по контракту. Кроме того, существует также альтернативный вариант, при котором родителям или опекунам выплачивается установленная ставка (§33-1503 Кодекса Айдахо) за перевозку их детей.

• Не все транспортные расходы заявлены в рамках процесса возмещения. Эти статьи не сообщаются в SDE как часть расчета финансирования. Например, они включают большую часть капитальных затрат, косвенные расходы на персонал и оплату юридических услуг.

  Перевозка студентов в транспортных средствах, отличных от соответствующего «желтого» автобуса, инвентаризированного через онлайн-систему использования автобусов штата Айдахо (IBUS), также подпадает под эту категорию. Затраты, связанные с этой транспортировкой, не включаются в формулу возмещения. Тем не менее, большинство законтрактованных «желтых» автобусов инвентаризируются у продавца и будут иметь право на участие.

  Использование школьных автомобилей и микроавтобусов округа или чартерных школ, автобусов, принадлежащих округу или чартерным школам, не включенных в их инвентарь IBUS, зафрахтованных туристических автобусов и т. д. не может быть заявлено в рамках процесса возмещения.

• В отличие от расходов, подлежащих возмещению, существуют невозмещаемые статьи, которые по-прежнему востребованы, поскольку формула финансирования исключает эти расходы при расчете. Например, такими невозмещаемыми статьями являются заработная плата водителей и топливо для активного пробега, поскольку все другие мили, включая мили за внеклассные занятия и командировки, не подлежат возмещению.

  Кодекс штата Айдахо §33-1006(1) и Кодекс штата Айдахо §33-1501 требуют, чтобы возмещались только мили, «непосредственно связанные с перевозкой учащихся в целях регулярного посещения школы в обычные дни и часы». . Это далее разделено в матрицах возмещения SISBO и SDE и инструкциях по претензиям. Четыре категории возмещаемых миль:

  • Обычные мили в школу и из школы (R) — начисляются мили при транспортировке учащихся в школу и обратно, в том числе в круглогодичные школы.
  • Unique To/From School (R) — начисляемые мили при перевозке учащихся в специальные школы и обратно в соответствии с Idaho Reading Indicator (IRI) и другими подходящими программами.
  • Shuttle Trips (R) — начисляются мили при перевозке учащихся в регулярно повторяющиеся дни для участия в образовательных программах в обычные учебные дни и часы.
  • Летние программы (R) — начисляемые мили при транспортировке учащихся в школу и обратно по программам IRI, продленного учебного года (ESY) и программам обучения для летних мигрантов (обычные мили летней школы для некруглогодичных школ не подлежат возмещению).
  • Экскурсии (R) — заявленные мили за школьные мероприятия, которые являются частью общей образовательной программы в соответствии со стандартами содержания, а также посещения колледжей и университетов.
  • Техническое обслуживание (R) — заявленный пробег за перевозку «желтого школьного автобуса» на объекты для ремонта/обслуживания, пробного вождения и т. д.
  • Обучение (R) — заявленный пробег, понесенный за обучение новых и существующих водителей вождению и обучение без отрыва от производства.

  Кроме того, §33-1501 Кодекса штата Айдахо ограничивает количество миль до/из школы между школой и студенческим общежитием или дошкольным учреждением, как это определено в §39-1102 Кодекса штата Айдахо, и только для тех учащихся, которые проживают не менее 1 ½ мили от ближайшей соответствующей школы по дороге, за исключением случаев, когда школьный совет сочтет, что возраст, здоровье или безопасность учащегося требуют перевозки (обрабатывается с помощью службы безопасности). Разрешена «любезная перевозка» учащихся в пределах 1 ½ миль от школы при условии наличия свободного места и того, что места посадки и высадки учащегося не требуют, чтобы автобус изменил свой существующий маршрут.

• Формулу финансирования студенческого транспорта можно разделить на четыре части. Базовое возмещение транспортных расходов является первым из них и служит основой, на которой строятся другие части. Эта часть работает несколько иначе для контрактной транспортной программы, чем для программы, принадлежащей округу или чартерной школе, поскольку затраты на контрактную программу не могут быть разбиты до требуемой степени.

  В соответствии с §33-1006(5) Кодекса штата Айдахо расходы на программу, принадлежащую округу или чартерной школе, делятся на возмещаемые расходы на транспортное обучение SDE, плату за оценку транспорта SDE, амортизацию автобусов и техническое обслуживание автобусов, все из которых подлежат возмещению в размере 85%. . Все остальные возмещаемые расходы возмещаются в размере 50%.

  Поскольку контрактные программы не разбивают свои платежи своим поставщикам на этот уровень, к этим программам применяется смешанное среднее значение с использованием долей всех программ, принадлежащих округу/чартерной школе, которое обычно составляет около 60%.

  В рамках процесса претензии эта базовая сумма возмещения также должна быть скорректирована, чтобы исключить расходы на любых не отвечающих требованиям студентов-райдеров (тех, кто должным образом зачислен в государственные школы, которые не соответствуют указанным выше требованиям), на негосударственных школах-райдерах или любые другие гонщики, не являющиеся студентами.

• Формулу финансирования студенческого транспорта можно разделить на четыре части. Модель ограничения финансирования является второй из них. Начиная с возмещения требований за 2003–2004 финансовый год в 2004–2005 финансовом году, в соответствии с Кодексом штата Айдахо §33-1006(5) применялся предел финансирования.

  В соответствии с этим возмещаемые расходы по каждой транспортной программе (не включая сборы за оценку SDE или выплаты родителям вместо автобусных перевозок) делятся на общий возмещаемый пробег округа и общее количество пассажиров (определяемое по самому высокому отдельному учетному дню в три недели, выбираемые SDE каждый год), чтобы получить среднюю стоимость на одного гонщика и среднюю стоимость за милю.

  Затем эти две цифры сравниваются со средними показателями по штату, и если программа превышает 103% как от средней стоимости на одного пассажира по штату, так и от средней стоимости за милю по штату, финансирование этой программы ограничивается 103% от среднего значения. стоимость более выгодна для округа или чартерной школы.

  Модель ограничения финансирования запускается в декабре каждого года, чтобы дать программам начальную оценку их возмещения, а затем снова запускается в феврале, мае и в конце финансового года. В феврале, мае и в конце финансового года в школьные округа и чартерные школы направляются взносы в фонд, которые включают финансирование транспорта.

  Программы могут подать заявку на отмену ограничений для определенных маршрутов, если указанный маршрут соответствует двум из следующих трех критериев:

  1. Количество студентов-гонщиков на милю составляет менее 50% от среднего показателя по штату;
  2. Большинство миль пройдено не по дорогам с твердым покрытием
  3. Более 10 % миль, пройденных на пробеге, имеют наклон 5 % или более.

  Программы, отвечающие двум из этих требований, будут иметь право на освобождение от ограничения финансирования для затронутых маршрутов до утверждения Государственным советом по образованию.

• Формулу финансирования студенческого транспорта можно разделить на четыре части. Блочный грант является третьим из них. Начиная с возмещения расходов за 2008-2009 финансовый год в 2009-2010 финансовом году, в соответствии с Кодексом Айдахо §33-1006(7) в формулу финансирования была добавлена ​​блоковая субсидия. Именно в это время возмещение переместилось с прежних 85% к упомянутому выше разделению 50%/85%.

  Блоковый грант за первый год определялся как разница между тем, что программа получила бы по модели «только 85%», и тем, что она получила бы по модели разделения 50%/85%. Затем блочный грант в первый год был разделен на общее количество единиц поддержки, которые округ или чартерная школа имела в этот первый год, и эта сумма используется в качестве основы для будущих расчетов блочного гранта.

  Каждый год эта базовая сумма блочного гранта умножается на количество единиц поддержки округа или чартерной школы в текущем году, затем полученная сумма модифицируется на процентное изменение общих возмещений транспортных расходов в масштабе штата с первого года на текущий год минус процент изменение общего числа учащихся в штате с первого года на текущий год.

• Некоторые чартерные школы могут иметь право на получение авансового платежа в соответствии с Кодексом штата Айдахо, §33-5208. Это означает, что они могут получить компенсацию за транспортное требование за текущий финансовый год, хотя финансовый год еще не закрыт, а фактическое требование еще не проверено.

  Государственный департамент образования уполномочен производить авансовый платеж в размере 25% от расчетной годовой суммы государственной чартерной школы в первый год ее работы и каждый последующий год при условии, что государственная чартерная школа обслуживает больше классов или не менее 10 % больше классов, чем в предыдущем году, чтобы помочь школе с начальными расходами или обязательствами по выплате заработной платы.

  Затем в феврале и марте будут произведены авансовые платежи за транспорт, чтобы довести общую сумму до 60% от ожидаемых расходов, с окончательным платежом в конце финансового года, доведя эту сумму до 85% до корректировки на 7,5 миллионов долларов. Кроме того, фактические расходы за предыдущий год учитываются по полной формуле финансирования, и разница между этой суммой и тем, что было получено в качестве авансового платежа в предыдущем году, будет включена в платежи за февраль, май и в конце финансового года, указанные выше.

Родители

• Согласно Кодексу штата Айдахо, §33-1501, попечительский совет не обязан обеспечивать транспорт для любого ученика, проживающего менее чем в 1,5 милях от ближайшей соответствующей школы (исключение, см. «Безопасные автобусные перевозки»). Кроме того, в соответствии с §33-1502 Кодекса штата Айдахо от попечительского совета не требуется направлять школьные автобусы или другое пассажирское оборудование по любой дороге, не обслуживаемой как часть дорожной сети округа, округа, штата или федерального уровня или штатом. или национальной лесной службой, за исключением того, что основными требованиями, которые должен соблюдать попечительский совет, являются безопасность и надлежащая охрана здоровья учеников.

• В соответствии с §33-1502 Кодекса штата Айдахо, когда это целесообразно, маршруты должны быть установлены таким образом, чтобы ни одна автобусная остановка не находилась более чем в 1,5 милях от пересечения подъездной дороги к дому любого ученика, имеющего право на проезд, и ближайшей дороги общего пользования: за исключением любая дорога, не обслуживаемая как часть дорожной сети округа, округа, штата или федерального уровня, либо государственной или национальной лесной службой.

• Согласно Кодексу Айдахо §33-1502, попечительский совет каждого школьного округа может устанавливать и изменять автобусные маршруты и нетранспортные зоны. Такие маршруты и зоны определяются ежегодно. Нетранспортная зона – это определенная попечительским советом часть школьного округа, которую невозможно по причине малочисленности учеников, удаленности или состояния дорог обслуживать установленными автобусными маршрутами.

• Во-первых, позвоните в местное школьное управление и попросите соединить с инспектором транспорта. Если вы чувствуете, что ваши темы не рассматриваются своевременно, позвоните директору вашей школы. Если после этого вам по-прежнему нужно с кем-то поговорить, вы можете обратиться в офис окружного суперинтенданта или к доверенному лицу школьного совета. Местный школьный округ должен иметь под рукой контактную информацию попечителей школьного совета.

Учебные ресурсы

Общее обучение

• Отчет об одометре Обучение
• Обучение техническому обслуживанию автомобилей
• Каталог видео

Учебные пособия

• Учебный план на 2019 год
• Руководство для водителя школьного автобуса 2019 г.
• 2022 Руководство для водителей школьных автобусов с особыми потребностями

Видео

• Обучение трудных людей
• Обучение менеджменту студентов

Вместимость автобусной остановки и автовокзала

%PDF-1. 7
%
1 0 объект
>
>>
эндообъект
6 0 объект
>
эндообъект
2 0 объект
>
транслировать
application/pdf10.1016/j.trpro.2016.05.142

JournalTransportation Research Procedia © 2016 Авторы показывают. Опубликовано Elsevier B.V. Все права защищены. j.trpro.2016.05.142noindexElsevier2016-06-18T10:18:54+05:302016-06-17T21:14:32+05:302016-06-18T10:18:54+05:30TrueAcrobat Distiller 10.0.0 (Windows) UUID: bef9dd69-81c4-4d05-af57-f1e56ea8cd14uuid:515affcc-d779-47f3-9c4b-c17a5aa2ae7f

http://creativecommons.

ГОСТ 3778-98 — Свинец — НПП Фирма СодБи

Свинец широко используется для производства электрических кабелей, кислотных аккумуляторов, а также в военной промышленности. Он входит в состав многих сплавов: для подшипников (баббиты), типографского сплава и др., хорошо поглощает гамма-лучи и используется для защиты от гамма-излучения при работе с радиоактивными веществами и рентгеновским излучением.

Химический состав различных марок свинца:

Примечания:

1. В свинце марки С0, предназначенной для производства сурика, массовая доля примеси хрома не должна превышать 0,0001 %. Массовая доля хрома в свинце марки С0 гарантируется изготовителем.
2. Свинец марок С1С, С2С и С3С изготовляют по требованию потребителя.

Форма поставки свинца:

Свинец изготовляют в виде чушек с плоским основанием или взаимозамыкаемой формы, слитков и блоков. Чушки изготовляют массой от 30 до 40 кг, блоки — 1, 2 и 3 т. Допускаемые отклонения по массе блоков ±10%. Форму и размеры блоков и слитков, а также массу слитков устанавливают по согласованию изготовителя с потребителем. Поверхность чушек, блоков и слитков свинца должна быть без порошкообразных окислов и посторонних включений (шлака, кирпича и т.п.). Допускаются цвета побежалости, белый налет и усадочные раковины. Чушки, блоки и слитки не должны быть слоистыми. Каждая чушка, блок и слиток свинца должны иметь маркировку с указанием товарного знака предприятия-изготовителя и номера партии.

Области применения различных марок свинца:
С0 — для изготовления сурика
С1, С2, С3 — производство аккумуляторов (для размола на порошок), в химической промышленности для производства рольного свинца и облицовки емкостей оборудования, для антикоррозийной облицовки, для производства баббитов и припоев, для производства свинцовых анодов и катодов.

Цветная маркировка при поставках свинца
На чушки, слитки и блоки по торцу наносят несмываемой краской одну полосу следующего цвета:
С0 — красного
С1 — не маркируют
С1С — зеленого
С2 — желтого
С2С — белого
С3 — синего
С3С — коричневого

1. На каждом пакете должно быть указано: количество чушек в пакете, порядковый номер пакета, масса нетто.
2. На каждом блоке и слитке свинца, предназначенном для длительного хранения, на верхней поверхности должны быть указаны порядковый номер блока или слитка и масса нетто. По согласованию изготовителя с потребителем допускается при формировании чушек в пакеты цветную маркировку наносить только на одну чушку верхнего ряда пакета.
3. Свинец, предназначенный для экспорта, маркируют в соответствии с заказом-нарядом внешнеторгового объединения.
4. Допускается наносить на верхнюю поверхность пакета водостойкую цифровую маркировку от руки.

Условия транспортировки свинца:

1. Свинец в чушках транспортируют в универсальных контейнерах по ГОСТ 18477 или сформированным в пакеты. Пакеты чушек должны соответствовать следующим требованиям:
   • количество рядов в пакете — от 5 до 7;
   • количество чушек в ряду — 5 шт.;
   • количество чушек в пакете — от 25 до 35 шт.;
   • масса пакета-не более 1500 кг. Для исключения перегруза вагона допускается снижение количества рядов чушек в отдельных пакетах.
2. Пакеты плоских чушек и чушек взаимозамыкаемой формы должны быть обвязаны стальной упаковочной лентой, натянутой и скрепленной в замок зажимными машинками.
3. Замок располагают на верхнем основании пакета. Верхний свободный конец ленты в поясе срезают у замка под углом 90°. Длина нижнего загнутого конца ленты не должна превышать 70 мм от замка. Толщина ленты 0,9-1 мм, ширина 30 мм, временное сопротивление разрыву не менее 35 кг*с/мм² по ГОСТ 3560.
4. Устройства для крепления пакетов в крытых вагонах должны соответствовать ГОСТ 22477.

Требования безопасности:

Требования безопасности при работе со свинцом у изготовителя и потребителя — по технологической документации в соответствии с ГОСТ 12. 3.002 и ГОСТ 3.1120.

Правила приемки:

1. Свинец принимают партиями. Партия должна состоять из свинца одной марки и должна быть оформлена одним документом о качестве, содержащим:
   • товарный знак или наименование и товарный знак предприятия-изготовителя;
   • наименование продукции и ее марку;
   • номер партии;
   • массу партии и количество пакетов, блоков или слитков;
   • результаты анализа;
   • дату выпуска;
   • обозначение настоящего стандарта.

   Масса партии не должна превышать 500 т.

2. Для проверки массы и химического состава свинца от каждой партии отбирают 2% чушек, но не менее 5 шт. и 10% блоков и слитков, но не менее 3 шт. На предприятии-изготовителе пробу свинца отбирают от жидкого металла равномерно в процессе розлива партии металла в начале, в середине и в конце. Массовую долю мышьяка, олова, сурьмы, а также суммы магния, натрия и кальция в свинце всех марок изготовитель определяет периодически, не реже одного раза в месяц. Массовую долю хрома в свинце марки С0, предназначенной для изготовления сурика, изготовитель определяет периодически, не реже одного раза в 6 месяцев.
3. Проверке качества поверхности подвергают все чушки, блоки и слитки, входящие в партию.
4. При получении неудовлетворительных результатов испытаний хотя бы по одному из показателей, по нему проводят повторные испытания на удвоенной выборке, взятой от той же партии. Результаты повторных испытаний распространяют на всю партию.

Методы контроля:

1. Для контроля химического состава свинца отобранные чушки сверлят сверлом диаметром 10 — 20 мм. Места входа и выхода сверла зачищают на глубину 0,3 — 0,5 мм. Чушки сверлят в шести точках — по три на верхней и нижней поверхностях, при этом одно сверление производят в середине и два — на расстоянии 1/6 диагонали от угла на глубину, равную половине высоты чушки. Допускается отбирать пробу распиловкой или фрезерованием. Каждую чушку распиливают или фрезеруют в трех местах -посередине и на равных расстояниях от середины, примерно на расстоянии 1/4 длины чушки. Поверхность чушек в местах отбора проб очищают от грязи и окислов металлической щеткой, шлифованием или шабровкой до получения чистой металлической поверхности. Отбор пробы проводят всухую, без применения охлаждающих жидкостей и смазок, с умеренной скоростью (во избежание перегрева и окисления). Пробу от блоков и слитков отбирают срезанием двух противоположных по диагонали углов по всей высоте блока или слитка. Стружку и опилки, отобранные от всех чушек, слитков или блоков, смешивают. Полученную объединенную пробу измельчают ножницами до частичек размером 3 — 5 мм, тщательно перемешивают и обрабатывают магнитом, после чего сокращают квартованием до получения лабораторной пробы массой не менее 2 кг. Лабораторную пробу делят на две равные части, одну из которых передают на анализ, другую хранят в качестве дубликата.
2. Отбор проб от жидкого металла проводят отливкой пробных слитков. Форма и масса пробных слитков не регламентируется. На предприятии-изготовителе допускается объединенную пробу готовить в виде цилиндров в количестве не менее трех. Отобранную объединенную пробу при необходимости сокращают до получения пробы массой не менее 3 кг. Лабораторную пробу делят на две части, помещают в полиэтиленовые пакеты, в которые вкладывают ярлыки с указанием даты отбора пробы, номера партии и фамилии пробоотборщика. Одну часть пробы передают на анализ, другую хранят на предприятии-изготовителе в течение 6 мес.
3. Анализ свинца проводят по ГОСТ 20580.0 — ГОСТ20580.8, ГОСТ 26880.1, ГОСТ 26880.2 или ГОСТ 8857. На предприятии-изготовителе допускается проводить анализы другими методами, по точности не уступающими стандартным. При возникновении разногласий в оценке качества свинца химический состав определяют по ГОСТ 20580.0 — ГОСТ 20580.8, ГОСТ26880.1, ГОСТ 26880.2 или ГОСТ 8857.
4. Массовую долю свинца определяют по разности между 100% и суммой массовых долей нормируемых примесей в процентах.
5. Качество поверхности чушек, слитков и блоков свинца проверяют визуально, без применения увеличительных приборов.

Транспортирование и хранение:

1. Свинец в чушках транспортируют транспортом всех видов в крытых транспортных средствах, в соответствии с правилами перевозок грузов, действующими на данном виде транспорта. Допускается, по согласованию изготовителя спотребителем и транспортными организациями, транспортировать чушки свинца в открытых транспортных средствах.
2. Подготовка свинца к перевозке морским транспортом — по ГОСТ 26653.
3. Свинец в блоках, слитках и контейнерах транспортируют транспортом всех видов.
4. Свинец, предназначенный для длительного хранения, транспортируют только сформированным в пакеты, блоками или слитками.
5. Транспортные средства для свинца, предназначенного для длительного хранения, должны быть чистыми.
6. В районы Крайнего Севера и труднодоступные районы свинец транспортируют в контейнерах по ГОСТ 18477 или пакетами в соответствии с требованиями ГОСТ 15846.
7. Транспортирование пакетов — по ГОСТ 21399.
8. Свинец хранят под навесом. Допускается свинец в блоках и слитках хранить на специально подготовленных площадках.

Гарантии изготовителя:

Изготовитель гарантирует соответствие качества свинца требованиям настоящего стандарта при соблюдении условий транспортирования и хранения, установленных стандартом.

Гарантийный срок хранения свинца в блоках и слитках на открытых площадках: с содержанием сернистого газа 0,22 — 10 мг/м 3 — 5 лет; с содержанием сернистого газа 0,02 — 0,21 мг/м 3 — 10 лет; с содержанием сернистого газа менее 0,02 мг/м 3 — 15 лет.

Химические свойства свинца:
По химическим свойствам свинец – малоактивный металл: в электрохимическом ряду напряжений он стоит непосредственно перед водородом. Поэтому свинец легко вытесняется другими металлами из растворов его солей. Если опустить в подкисленный раствор ацетата свинца цинковую палочку, свинец выделяется на ней в виде пушистого налета из мелких кристалликов, имеющего старинного название «сатурнова дерева». Если затормозить реакцию, обернув цинк фильтровальной бумагой, вырастают более крупные кристаллы свинца. Наиболее типична для свинца степень окисления +2; соединения свинца (IV) значительно менее устойчивы. В разбавленных соляной и серной кислотах свинец практически не растворяется, в том числе из-за образования на поверхности нерастворимой пленки хлорида или сульфата. С крепкой серной кислотой (при концентрации более 80%) свинец реагирует с образованием растворимого гидросульфата Pb(HSO 4 ) 2 , а в горячей концентрированной соляной кислоте растворение сопровождается образованием комплексного хлорида H 4 PbCl 6 . Разбавленной азотной кислотой свинец легко окисляется: Pb + 4HNO 3 =>Pb(NO 3 ) 2 + 2NO 2 + H 2 O.

В чём опасность тяжёлых металлов для человека?

16 November 2022 /
49 просмотров

Нашему здоровью ежесекундно угрожают десятки опасностей: аллергены в воздухе, остатки пестицидов на фруктах и овощах, автомобильные выхлопы, промышленные выбросы — и, не в последнюю очередь, тяжёлые металлы. Что это за элементы и чем обусловлена их опасность для человека, узнайте прямо сейчас — расскажет лаборатория «УкрХимАнализ».

Что стоит за словосочетанием «тяжёлые металлы»

Тяжёлыми металлами условно называют группу химических элементов, относящихся к металлам и отвечающих таким критериям:

1. Они стоят в Периодической таблице Д. И. Менделеева после ванадия, то есть имеют атомную массу больше 51 и порядковый номер более 23.
2. Их плотность превышает аналогичный показатель железа, то есть 0,008 кг/см3.
3. Они не относятся к чёрным (железо, марганец, ванадий) и благородным (золото, серебро, платина) металлам.

Все перечисленные выше характеристики могут меняться в зависимости от мнения конкретного учёного. Так, иногда «точкой отсчёта» атомной массы выбирают не ванадий, а железо — что, с учётом ориентации на плотность именно этого элемента, вполне логично. Кроме того, иногда в список тяжёлых металлов добавляют марганец, полуметаллы вроде мышьяка — и так далее.

Несколько примеров тяжёлых металлов

В быту к тяжёлым металлам относят элементы, удовлетворяющие приведённым требованиям и при этом в больших концентрациях оказывающие явно негативное влияние на организм человека, в том числе:

• Ртуть (Hg). Металл, безошибочно узнаваемый всеми, кто хотя бы раз в жизни разбивал ртутный градусник. В нормальных условиях представляет собой блестяще-серебристые шарики, без труда разделяемые на меньшие и, напротив, соединяющиеся в одну большую каплю. Применяется при изготовлении осветительных приборов, в радиотехнике, медицине.
• Свинец (Pb). Металл от серебристо-белого до насыщенно-серого цвета, используемый в радиотехнике, изготовлении аккумуляторов, красок. Отличается низкой температурой плавления в сочетании с относительной мягкостью и большой вязкостью. Используется, в частности, для защиты от радиации.
• Кадмий (Cd). Металл серебристо-сероватого цвета, в нормальных условиях не покрывающихся оксидной плёнкой и сохраняющий яркий блеск. Мягок, плавится приблизительно при той же температуре, что и свинец, в чистом виде при изгибании издаёт, как олово, специфический треск. Применяется в радиотехнике, ювелирном деле, при изготовлении всевозможных красок.
• Мышьяк (As). Металлоид серо-стального оттенка, иногда с зеленоватым налётом. Ломок, обладает плотностью, меньшей, чем у железа. С давних времён используется как яд, а кроме того, применяется в радиотехнике, металлургии, приготовлении красок для живописи и красящих составов в кожевенном деле.

Помимо перечисленных, к тяжёлым металлам обычно относят медь, кобальт, цинк, марганец, молибден — как мы уже отмечали, всё зависит от фантазии того, кто даёт определение.

Опасность тяжёлых металлов для человеческого организма

Расскажем, чем опасны перечисленные нами выше тяжёлые металлы:

• Ртуть. Накапливается постепенно, приводит к нарушениям в работе головного мозга и нервной системы, анемии, судорогам. Вместе с тем смертельное отравление ртутью маловероятно.
• Свинец. Накопление в организме вызывает головные боли, резкие смены настроения, нарушения в работе сердечно-сосудистой и нервной системы. В силу распространённости свинца отравиться им можно практически в любой ситуации — даже собирая антикварные металлические и стеклянные изделия.
• Кадмий. При накоплении в теле замещает кальций, что приводит к деградации костных и хрящевых тканей, сопровождаемой сильнейшими болями. Кроме того, большая концентрация кадмия в организме может привести к поражению нервной и мочеполовой системы, вплоть до бесплодия.
• Мышьяк. Острое отравление сопровождается сильной головной болью и резями в желудке; при хроническом — появляются заболевания мочеполовой и дыхательной систем, а также возможно развитие рака.

Для каждого из тяжёлых металлов существует безопасная концентрация, до достижения которой элемент не только не вреден, но в отдельных случаях и полезен для организма. В силу постепенного накопления металлов определить хроническое отравление на ранних стадиях можно только проведя лабораторное исследование.

Контроль количества тяжёлых металлов

Лаборатория «УкрХимАнализ» определяет наличие и концентрацию в организме тяжёлых металлов безболезненным высокоточным методом — анализом волос. Наши услуги доступны в Киеве, Черновцах, Ивано-Франковске — и во всех городах страны. Будьте в безопасности — и не забывайте о своём здоровье!

У Вас есть вопросы или Вам нужна консультация?

Заполните форму и получите бесплатную консультацию!

Читайте похожие статьи:

Все, что вам нужно знать об отслеживании серийных номеров

Серийные номера или SN повсюду в нашей современной жизни: на наших телефонах и в нашем программном обеспечении, выгравированы на наших автомобилях и напечатаны на отправленных нам посылках (а также на посылках, которые никогда не приезжать). Они также являются ценной частью отслеживания запасов.

Отслеживание запасов по серийным номерам — это метод, который может помочь компаниям отслеживать свои запасы, но ручное отслеживание серийных номеров может привести к ошибкам.

Таким образом, использование сложной системы управления запасами позволит вам безошибочно удовлетворять потребности ваших клиентов. Правильная система позволяет легко собирать данные при получении и снова отслеживать их, когда продукты отправляются за дверь.

В этой статье мы обсудим, как работает отслеживание серийных номеров и как вам может помочь система управления запасами. Итак, приступим!

Что такое серийный номер?

Серийные номера — это уникальные коды, идентифицирующие продукт. Это могут быть только цифры или цифры с буквами и символами. Это уникальные коды, которые соответствуют только одному продукту. Обычно серийные номера делаются порядковыми и имеют разные информационные разделы. Это может быть информация о том, где был произведен продукт, когда он был изготовлен, и другие данные, которые могут быть полезны в течение жизненного цикла продукта.

При наличии последовательной системы отслеживания может быть проще вести учет вашего инвентаря. Давайте посмотрим, как работает отслеживание серийных номеров запасов.

Как работает отслеживание серийных номеров запасов?

Производитель продукта создает серийный номер. Цель состоит в том, чтобы гарантировать, что история каждого предмета может быть прослежена по цепочке поставок и между конечными пользователями.

Этот процесс был бы более простым, если бы все производители контролировали все части цепочки поставок, такие как распределение и розничная торговля.

Все подразделения компании будут использовать одни и те же системы, а серийный номер изделия будет записываться на каждом этапе производства. Однако большинство компаний не выбирают вертикальную интеграцию.

Вертикальная интеграция может быть очень полезной, но ее также сложно изменить позже. Большинство компаний сотрудничают с другими компаниями в своей цепочке поставок, чтобы вместо этого получать выгоду от своей продукции.

Это означает, что вашим деловым партнерам, например людям, хранящим вашу продукцию, и людям, которые продают ее клиентам, нужна система для точного отслеживания серийных номеров. Таким образом, они могут справиться с такими вещами, как отзыв, не теряя слишком много денег.

В чем разница между отслеживанием серийного номера, номерами партий, SKU и штрих-кодами?

Серийные номера, номера партий, штрих-коды и SKU похожи, но между ними есть некоторые важные различия. Давайте рассмотрим, в чем заключаются эти различия, чтобы мы могли лучше понять каждое из них.

Номера партий

Номера партий — это уникальные идентификационные номера для идентификации конкретной партии или группы изделий.

Номера партий помогают нам идентифицировать группу предметов, которые были сделаны вместе. Номер лота может рассказать нам о том, когда он был сделан, где он был сделан и какие ингредиенты использовались. Но это не помогает нам идентифицировать отдельные элементы в группе.

Номера партий могут быть присвоены изделиям при их покупке или при их изготовлении.

Дополнительная информация: все, что вам нужно знать о номерах партий

Серийные номера

Серийные номера постоянно присваиваются каждому элементу в отдельности. Это означает, что даже если два предмета идентичны и изготовлены в одно и то же время, их серийные номера будут различаться.

Полезно иметь серийные номера телефонов и автомобилей. Это помогает нам отслеживать их, особенно если их много разных типов. Например, IMEI-коды используются для смартфонов, а VIN-коды — для автомобилей.

У большинства производителей есть программное обеспечение, которое связывает серийные номера с способом изготовления продукта. Таким образом, каждый продукт можно проследить, когда и как он был изготовлен. Надежная производственная ERP-система позволяет присваивать серийные номера, импортировать их из других мест или создавать их автоматически в рамках производственного процесса.

SKU — единица складского учета

Единица складского учета (SKU) — это идентификационный номер, который помогает владельцам магазинов и производителям отслеживать товары. SKU отличаются от серийных номеров и номеров партий, поскольку они помогают идентифицировать конкретный продукт. А именно, SKU — это код, который говорит вам, что это за предмет или продукт, но не сам предмет. Каждый продукт или компонент, который компания использует в производстве или производит, имеет определенный артикул.

Например, все смартфоны одной модели и варианта имеют индивидуальные коды IMEI (серийные номера), но все они имеют один и тот же SKU. Большинство компаний создают свои собственные SKU для своих товаров, используя внутренний код, который помогает их идентифицировать.

Дополнительная литература: Как создавать номера SKU

Штрих-коды

Штрих-код — это машиночитаемое представление цифр и букв. Полоски, которые вы видите на упаковках продуктов в магазинах, называются штрих-кодами. Они состоят из полос и пробелов разной ширины, которые может прочитать специальный сканер.

Штрих-коды могут состоять только из цифр, и каждый тип имеет разное количество цифр. Штрих-код EAN состоит из 13 цифр, а штрих-код UPC состоит из 12 цифр. Вы должны использовать штрих-коды, соответствующие этим стандартам, для торговли внутри страны и за рубежом.

Дополнительная литература: Программное обеспечение для сканирования штрих-кодов

В чем важность отслеживания серийного номера?

Хотя некоторые компании по закону обязаны использовать серийные номера, например производители автомобильных запчастей и медицинских устройств, другие компании все равно должны это делать.

Есть много веских причин для использования системы серийных номеров. Это поможет вашему бизнесу работать более гладко и эффективно. Ваши сотрудники смогут лучше выполнять свою работу с меньшим количеством ошибок.

Отслеживание серийных номеров упрощает и ускоряет хранение и доставку. Это также означает, что вы всегда сможете быстро найти нужный товар. Таким образом, вы можете отправлять больше товаров без риска отправки не того товара.

Ведение четкого учета ваших продуктов с помощью программного обеспечения для отслеживания запасов поможет всем участникам. Благодаря системе, к которой можно легко получить доступ с компьютера или телефона, вы можете оставаться в курсе последних событий, где бы вы ни находились. Эта подробная запись также обеспечит полную историю, которая всегда точна. Вы сможете видеть закономерности и прогнозировать будущие продажи, что поможет вашей компании оставаться впереди конкурентов.

С помощью программного обеспечения серийного номера вы можете изменить время работы ваших рабочих и продолжительность их работы. Это поможет им лучше выполнять свою работу. Спросите серийный номер, если клиенту нужна помощь с его устройством. Это позволит вам увидеть, что они заказали, и дать подробную информацию.

Если вам когда-нибудь понадобится вернуть деньги или отозвать что-то, что вы продали, у вас будет вся необходимая информация. Это колеблется от того, когда предмет был сделан до того, когда он был отправлен. На загруженном складе легко допустить ошибку. Однако, если вы используете серийные номера для отслеживания своего инвентаря, все будут работать более эффективно и уверенно.

Пять причин иметь систему отслеживания серийных номеров

Вот несколько причин, по которым у вас должна быть система отслеживания серийных номеров:

Серийные номера для отзыва продукции

может очень помочь, когда есть отзыв продукта. Представьте, что вы производите продукцию на разных фабриках по всему миру. Но затем вы получаете часть продуктов обратно, потому что часть не работает и вызывает пожары. Вы изучаете его и обнаруживаете, что эту деталь поставили шесть разных компаний. Только одна из этих компаний прислала вам некачественные детали.

Если вы не используете систему для отслеживания серийных номеров, вам, возможно, придется отозвать всю свою продукцию, что обойдется очень дорого. Наличие системы для отслеживания серийных номеров может помочь избежать этой проблемы.

Несмотря на то, что все ваши продукты выглядят одинаково, вы можете сказать, какие из них плохие, потому что у них разные номера. Цифры также показывают, что плохие продукты производились одновременно. Это означает, что вам нужно отозвать только некоторые продукты, а не все.

Серийные номера для соответствия

Иногда компании используют серийные номера, поскольку они требуются по закону. Все автомобили имеют идентификационный номер транспортного средства (VIN), который показывает, где и когда был произведен автомобиль, и имеет код, идентифицирующий конкретный автомобиль.

Пожалуй, одна из самых горячих тем связана с оружием. Каждое проданное огнестрельное оружие должно быть проштамповано серийным номером.

Серийные номера для лучшего обслуживания

Если вы отслеживаете серийные номера, вы можете улучшить послепродажное обслуживание, гарантии и ремонт. Это особенно важно для сложных продуктов с несколькими компонентами, таких как автомобили или бытовая электроника. Это означает, что некоторые продукты продаются с тем же названием и моделью, даже если внутренние части изменяются и улучшаются.

Например, модель автомобиля 2020 года может иметь другие уплотнители окон, подушки безопасности и порты стерео, чем версия 2019 года, но она по-прежнему называется одним и тем же автомобилем. Или одни и те же детали могут использоваться в нескольких моделях до того, как они больше не будут использоваться.

Для подобных продуктов отслеживание серийного номера позволяет вам сопоставить правильную сменную деталь с нужным продуктом, когда что-то пойдет не так или во время планового обслуживания.

Когда вы в последний раз заменяли картридж с тонером на домашнем принтере, вы могли заметить, насколько важно отслеживать серийные номера. Как и в случае с вашими личными потребностями, это также помогает компаниям узнать, какие запасные части и продукты подходят друг другу.

Серийные номера для защиты от кражи

Еще одна веская причина использовать отслеживание серийных номеров — это может помочь вашим клиентам в случае кражи их вещей. Если полиция найдет украденный предмет с серийным номером, она может вернуть его тому, кому он принадлежит.

Цифровая версия серийного номера, называемая кодом доступа к среде, может использоваться для идентификации элементов. Это может помочь службе поддержки узнать, когда украденное устройство включено и подключено к Интернету.

Серийные номера для управления запасами

Отслеживание серийных номеров может помочь сделать управление запасами более управляемым. Если вы отслеживаете запасы до уровня отдельных компонентов, вы сэкономите время и сможете более эффективно управлять качеством. Это особенно верно для продуктов с несколькими дорогостоящими компонентами.

Каковы преимущества отслеживания серийных номеров запасов?

Полная и точная история

Серийные номера помогают нам отслеживать каждую отдельную деталь или продукт. Это отличное преимущество для любого бизнеса, который использует исторические данные для прогнозирования или нуждается в отзыве продукции. Ведущие поставщики программного обеспечения для управления запасами делают эту задачу простой и удобной для пользователя.

Сокращение количества ошибок при вводе данных

Отслеживание серийных номеров — отличный способ уменьшить количество ошибок при вводе данных. Когда у каждого продукта или предмета есть номер, легче отслеживать, что происходит с каждым из них. Это особенно полезно для предприятий, которые производят вещи или имеют много инвентаря.

Товары в процессе производства

Для компаний, производящих одежду или мебель, отслеживание серийных номеров имеет важное значение. Это помогает нам отслеживать все от начала производственного процесса до конца. Таким образом, мы можем быть уверены, что производим и отправляем правильные продукты. Отслеживание серийных номеров также позволяет нам использовать другие методы, такие как Just-In-Time, которые полагаются на возможность перемещать или заказывать элементы, необходимые для производства, точно в нужное время.

Гарантия на ремонт и управление

Многие продукты, такие как сотовые телефоны, ноутбуки, ПК и медицинские устройства, такие как кислородные аппараты и оборудование для ЭКГ, поставляются с гарантией. Если что-то пойдет не так с продуктом, компания исправит это или предоставит вам новый. После присвоения серийного номера каждому продукту вы можете узнать всю информацию о серийном номере продукта.

Серийный номер важен, потому что он сообщает вам, когда продукт был продан. Это полезно, потому что, если есть какие-либо проблемы с продуктом, вы можете увидеть, находится ли он на гарантии. Это упрощает обслуживание ваших устройств, потому что вы всегда можете проверить историю продукта, прежде чем ремонтировать его.

Сохранение свидетельства о праве собственности и предотвращение краж

Серийные номера уникальны и могут указывать на то, что кто-то владеет чем-то, особенно если оно потеряно или украдено. Это помогает компаниям чувствовать себя в большей безопасности при использовании серийных номеров.

Когда такой продукт, как ноутбук, украден, магазин использует серийный номер, чтобы отслеживать его. Серийный номер содержит информацию о происхождении продукта, что помогает вернуть украденный продукт его законному владельцу или компании.

Соблюдение законодательства

Предоставление серийного номера и номера партии может потребоваться для определенных отраслей промышленности по причинам соблюдения законодательства. Это часто имеет место для таких вещей, как лекарства и медицинские принадлежности, оружие, продукты питания (номера партий, которые включают информацию о том, когда они испортятся и откуда они были получены) и т. д. Многие магазины также принимают только товары с серийными номерами для безопасности покупателей.

Повышенная точность

Серийные номера помогают нам отслеживать продукты. Мы можем использовать их, чтобы узнать, когда продукт был изготовлен и отправлен. Это помогает нам вести более точную инвентаризацию.

Серийные номера также позволяют вам отслеживать срок годности вещей или необходимость их отправки. Это помогает уменьшить количество выбрасываемой пищи, потому что она портится до того, как ее съедят, или становится слишком старой.

Кроме того, серийные номера помогают нам отслеживать качество каждого продукта. Мы можем использовать их для обнаружения проблем с обслуживанием, неисправностей или дефектов продукта. Они также позволяют нам улучшить наши функции поиска и отчетности.

Какие отрасли промышленности получают наибольшую выгоду от последовательного отслеживания запасов?

В некоторых компаниях отслеживать серийные номера продуктов важнее, чем в других. Для этих компаний очень важно иметь возможность определить разницу между продуктами на основе их истории. Это важно для обеспечения хорошего обслуживания клиентов и поддержания стоимости бизнеса.

Склады, которые могут отслеживать серийные номера не только на одном этапе, но и на протяжении всего процесса, могут стать специализированными складами. Это может привлечь компании из этих отраслей в качестве клиентов.

Отслеживание серийных номеров в электронной промышленности

Серийные номера имеют большое значение в электронной промышленности. Они помогают компаниям, которые производят и продают электронику, отслеживать продукты, которые необходимо исправить, и определять, какая часть не работает. Это позволяет электронным компаниям решить проблему, чтобы люди могли покупать товары хорошего качества.

Например, если телевизор с плоским экраном работает неправильно, это может быть не вина производителя телевизора. Это может быть из-за сломанной детали от поставщика светодиодного экрана.

Инвентарные серийные номера помогают предприятиям отслеживать информацию о гарантии. Если у компаний нет способа отслеживать серийные номера, они могут потерять деньги, предоставляя бесплатные услуги для продуктов с истекшим сроком гарантии. Или они могут рассердить клиентов, отказавшись помочь с продуктами с действующей гарантией.

Отслеживание серийных номеров запасов в автомобильной промышленности

Отслеживание имеет важное значение в цепочке поставок автомобилей. Это позволяет всем, кто находится ниже по течению, узнать, откуда взялись детали автомобиля и как они были собраны.

Люди в автомобильной промышленности считают важным присвоить серийный номер десяткам тысяч возможных деталей. Несмотря на то, что автомобильный сектор обычно производит свои собственные детали, он не всегда делает это. Иногда другие предприятия производят детали для автомобильной промышленности. Эти предприятия должны сосредоточиться на способах отслеживания всех своих запасов с серийными номерами, чтобы они могли получить новых клиентов из автомобильной промышленности.

Программное обеспечение для отслеживания серийных номеров в производстве

Очень важно иметь систему, которая может сказать вам, сколько у вас инвентаря и что с ним происходит. Это делается для того, чтобы вы не исчерпали вещи или не получили слишком много чего-либо. Если вы попытаетесь сделать это без системы инвентаризации, будет сложно отслеживать, и все станет запутанным.

Сейчас многие ERP-системы стали более доступными и ориентированы на малые и средние производственные предприятия. Это означает, что сквозная прослеживаемость, включая отслеживание серийных номеров, возможна для производителей любого размера. Например, Brahmin Solutions включает комплексные функции последовательного отслеживания, которые улучшают и автоматизируют многие аспекты управления запасами.

Встроенные функции отслеживания Brahmin Solutions позволяют вам следить за отдельными деталями и продуктами. Вы можете отслеживать их полную историю и текущие статусы. Например, вы можете увидеть, находится ли номерное изделие в пути (запланировано), получено, использовано в производстве, зарезервировано для заказа на работу, близко к истечению срока действия, отправлено или списано. Серийные номера можно назначать индивидуально, массово или путем их импорта из CSV-файлов. Brahmin Solutions также включает функции RMA, контроля качества и управления версиями, которые улучшают прослеживаемость и значительно упрощают соблюдение стандартов качества и нормативных требований. Встроенная система штрих-кодов помогает пользователям Brahmin Solutions отслеживать запасы и гарантирует, что серийные изделия всегда легко найти. Эта система позволяет им оставаться организованными.

ERP-системы, такие как Brahmin Solutions, позволяют малым предприятиям отслеживать серийные номера и обеспечивать сквозную прослеживаемость.

Следуя примеру судьи Кларенса Томаса, судья находит право удалить серийные номера оружия.

Оружие-призрак без серийного номера.
Спенсер Платт / Getty Images

На протяжении десятилетий федеральный закон запрещал владельцам оружия стирать серийные номера, которые производители по закону обязаны размещать на огнестрельном оружии. Причина очевидна: эти серийные номера помогают правоохранительным органам штата и федеральным властям отслеживать оружие, которое используется в преступлениях, и идентифицировать подозреваемых стрелков. В самом деле, единственная очевидная причина, по которой кто-то может удалить серийный номер, — это не стать подозреваемым после того, как его оружие будет использовано незаконно. Однако в среду федеральный судья постановил, что закон, запрещающий изменение серийных номеров, нарушает Вторую поправку. Почему? Поскольку серийных номеров практически не существовало, когда поправка была ратифицирована в 179 г.1, поэтому сегодня у правительства нет полномочий навязывать их.

Это решение окружного судьи США Джозефа Р. Гудвина, назначенного Биллом Клинтоном, по делу United States v. Price может показаться шокирующим. Но это вполне правдоподобное применение июньского постановления Верховного суда по делу New York State Rifle & Pistol Association v. Bruen . В этом случае судья Кларенс Томас объявил все ограничения на оружие предположительно неконституционными, если они нарушают «право личности на вооруженную самооборону». (В Конституции ничего не говорится о «самообороне», но Томас почерпнул это право из ее полутени.) Ограничение огнестрельного оружия может выдержать юридическую проверку, заявил судья, только если оно имеет «аналог» в 179 году.1, когда была ратифицирована Вторая поправка, или 1868 г., когда она была навязана штатам. Бремя доказательства существования исторического аналога ложится на правительство.

Тест Томаса уже наделал шума в судах низшей инстанции. Один судья отменил закон Техаса, запрещающий лицам в возрасте от 18 до 20 лет носить пистолет вне дома. Люди моложе 21 года значительно чаще совершают убийства с применением огнестрельного оружия, но в Bruen Томас объявил, что суды могут никогда не учитывать реальное спасительное влияние законов о безопасности оружия при оценке их конституционности. Другой техасский судья отменил федеральный закон, запрещающий лицам покупать пистолет, пока им предъявлено обвинение, даже за насильственные преступления. Буквально на прошлой неделе другой судья отменил нью-йоркский запрет на скрытое ношение в аэропортах, на вокзалах, в приютах для жертв домашнего насилия, в летних лагерях, в метро и других «чувствительных местах». Теперь Гудвин, проживающий в Западной Вирджинии, присоединился к хору судей нижестоящих судов, которые считают, что Брюен обязывает их отменить давние, широко принятые законы об огнестрельном оружии.

Вывод Гудвина может показаться странным, но его анализ точно следует тесту Томаса. Во-первых, он спросил, нарушает ли федеральный запрет на владение оружием со «стертым» серийным номером право на самооборону. Он обнаружил, что да, представив гипотетический пример отца, который покупает пистолет, удаляет серийный номер, умирает и оставляет его своей дочери. Владение огнестрельным оружием отцом и дочерью было бы федеральным преступлением. И это, писал Гудвин, «определение нарушения права на владение огнестрельным оружием».

Остается только один вопрос: сможет ли правительство найти аналогичное постановление от 1791 или 1868 года, ограничивающее владение оружием с измененным серийным номером. Этого не могло быть по довольно очевидной причине: серийные номера стали обычным явлением только после массового производства огнестрельного оружия, которое началось спустя десятилетия после Гражданской войны. Федеральный закон не обязывал производителей использовать их до 1934 года. И Конгресс не требовал, чтобы почти все ружья включали серийный номер до 19.68, когда было определено (правильно), что они будут способствовать расследованию насильственных преступлений. Эти законы оказались полезными для выполнения миссии правительства по «нападению на черный рынок огнестрельного оружия» и отслеживанию лиц, которые использовали огнестрельное оружие для совершения преступлений. Тем не менее серийные номера были в значительной степени неизвестны создателям, писал Гудвин. И поэтому Вторая поправка дает право снимать их с современного оружия.

Гудвин признал «аргумент» о том, что «огнестрельное оружие со стертым серийным номером, вероятно, будет использоваться в насильственных преступлениях, и поэтому желателен запрет на его владение». Но он объяснил, что этот аргумент «является именно тем аргументом, который Верховный суд запретил мне рассматривать». Даже если бы закон о серийных номерах ежегодно спасал десятки тысяч жизней, этот факт не имел бы никакого отношения к конституционному анализу.

Эти законы почти наверняка спасают жизни. Когда сотрудники правоохранительных органов находят оружие у преступников, они сверяют его серийный номер с федеральной базой данных. Результаты могут помочь им отследить последнего известного продавца и покупателя огнестрельного оружия, которые могут предоставить информацию, имеющую решающее значение для расследования. Это могло привести их прямо к подозреваемому, если он купил оружие на законных основаниях. В противном случае — например, если он украл оружие — серийный номер приведет правоохранительные органы к последнему известному владельцу, который может предоставить информацию о краже, которая в конечном итоге может привести к аресту подозреваемого. Отсутствие серийного номера — главная причина, по которой оружие-призрак так опасно и почему оно становится повсеместным инструментом в насильственных преступлениях: преступники используют его невозможность отследить, чтобы избежать обнаружения.

1. Могут ли республиканцы Джорджии действительно уволить прокурора за предъявление обвинения Трампу?

2. Когда дело доходит до абортов, в Америке учитываются верования только одной религии

3. Судья, который надел наручники и ругал 13-летнюю девочку без причины

4. Я был внутри Капитолийского бунта. Такер Карлсон Не Все Неправильно о бунтовщиках.

Ниже Брюен , впрочем, все это не имеет значения. Все, что имеет значение, это то, что законы о серийных номерах возникли в прошлом веке, поэтому они слишком современны, чтобы соответствовать Второй поправке. Гудвин повторял это снова и снова; это звучало почти так, как будто он тихо протестовал против экстремальных и опасных результатов, требуемых тестом Бруена . Суды низшей инстанции, разумеется, должны подчиняться решениям Верховного суда, и Гудвин делал это уважительно и всесторонне. Однако в процессе он неоднократно напоминал читателям, что у него не было другого выбора, кроме как следовать Брюен до возмутительного логического конца. Таким образом, его решение стало предупреждением: судебная практика Верховного суда в отношении Второй поправки стала настолько радикальной, что теперь она защищает преступников, пытающихся скрыть свою причастность к насильственным преступлениям.

IVECO Daily 35c12 обзор | технические характеристики, схема, фото

Новости Электробусы КАМАЗ вышли на новый маршрут в центр… Потребности КАМАЗ 45143 сельхозник 27.04.2021 Требуется перегородка водителя НеФаЗ 5299-10-42 10.03.2020 ЗИП на с/а УРАЛ 740.1000003 11.06.2018 закупке экскаваторов для нужд АО «Узтрансгаз» на 2018 год 08.06.2018 Каркас кабины с высокой крышей со спальным местом 54105-5000014 21.04.2017 Куплю — Реле втягивающее на стартер камаз ст 142 21.04.2017 Куплю — КПП камаз 154 21.04.2017 Куплю — Куплю резину б/у для Камаза (260,280) в хорошем состоянии 21.04.2017 Куплю — Лебедки на 4310 бу 21.04.2017 Куплю — Камаз манупулятор 7тонник 21.04.2017 Добавить

Главная → Справочник → Грузовики → IVECO → IVECO   Модель IVECO Daily 35с12 бортовая платформа 4152 мм Двигатель дизель, F1A, турбированный с интеркулером, 2. 3 л, 16кл, 116 лс, Евро-3 КПП механическая, 5ст, синхронизированная Подвески торсионная / рессорная Количество мест 2 + 1 Полная масса 3 500 кг Грузоподъемность 2 000 кг Тормоза дисковые Цвет белый Установленное оборудование Бортовая платформа алюминиевая, изготовитель IVECO. 400 мм, высота борта 2130 мм, ширина платформы 4152 мм, длина платформы Стандартное оборудование рамная конструкция кузова рычаг переключения передач на передней панели ГУР аккумуляторная батарея, 110 АЧ топливный фильтр с подогревом иммобилайзер бортовой компьютер электрорегулируемые обогреваемые зеркала заднего вида атермические тонированные стекла подголовники, ремни безопасности подготовка под установку радиомагнитофона регулировка фар из салона передние противотуманные фары сдвоенное пассажирское сидение резина 195/75R16C, спаренные на 2 оси запасное колесо, 2 колесных башмака, домкрат, баллонный ключ привод задний Дополнительное оборудование сиденье водителя с тремя регулировками на пневмоподвеске усиленная подвеска Страна происхождения Италия, IVECO S. p.a. Suzzara   Купить или продать запасные части на IVECO Daily 35c12 вы можете на проекте www.fast-price.ru. Сервис представляет собой маркетплейс (интернет-площадку) по поиску автозапчастей и сравнению цен на них. На сайте представлены как оригинальные запчасти от официальных производителей, так и их качественные аналоги, которые зарекомендовали себя на рынке автозапчастей с наилучшей стороны. На сайте можно подобрать запчасть по необходимым критериям и параметрам с помощью удобной фильтрации и автокаталогов.

Статьи

Iveco Eurcardo 120 — технические характеристики

Новорязанское ш., 6 стр. 2

Бутырская, 8

Огородный пр-д., 8 стр. 3

Сигнальный пр-д., 20 стр. 2

Оплата онлайн

• Eurcardo 140
• Eurcardo 160
• Eurcardo 180

Модель	E18	E22	E25	E28	EL22	EL18
	MLCR, MLLR		MLCR, MLLR, MLDR	MLCR, MLLR	MLCR, MLLR
Двигатель	дизельный, с турбонаддувом
Рабочий объём, л	3,92	5,88				3,92
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	6, в ряд				4, в ряд
Диаметр цилиндров (мм)	102
Ход поршня (мм)	120
Экологический класс	Euro 4, Euro 5, EEV
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин	182/134/2100-2700	217/160/2100-2700	251/185/2080-2700	279/205/2050-2500	217/160/2100-2700	182/134/2100-2700
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин	610/1300-2100	680/1250-2100	850/1250-2100	950/1250-2100	680/1250-2100	610/1300-2100
Макс. скорость, км/ч	90 (ограничена электроникой)
Коробка передач	механическая, 6-ступенчатая
Передаточное отношение главной пары	4,11				4,10
Макс. преодолеваемый подъём (%)	40+
Привод сцепления	Однодисковый, с сервоприводом
Диаметр диска сцепления (мм)	362		395		362
Тормоза	дисковые вентилируемые/377 мм				дисковые вентилируемые/330 мм
ABS	антиблокировочная система тормозов
EBS	электронная система распределения тормозных усилий
Объём топливного бака, л	115-280				115-200
Объём бака для мочевины, л	25
Усилитель руля	гидравлический
Подвеска	на параболических рессорах, со стабилизатором поперечной устойчивости

Перезвоните мнеКупить в кредит
с субсидированиемЗапись на тест-драйвЗаказ запчастей

Технические характеристики Iveco Daily 65-150 Van 3.

0 JTD 150hp, 2019

Объяснение:
IncludedUnavailableOptional-Information is missing

Engine & PerformanceExteriorInteriorFeaturesSafety & SecurityOther

Engine & Performance

Engine

Engine Specification

Power

110 kW

Horsepower

150 hp (148 bhp)

Torque

350 Нм

Крутящий момент

258 фунт-фут

Моторные жидкости

Синтетическое масло (вязкость)

0W-30 | 5W-30

Engine Configuration

Displacement

2,998 cc / 3.0 l

Fuel

General

Fuel

Diesel

Brakes

Front Brakes

Disc Brakes

Cooling

Ventilated

Rear Brakes

Дисковые тормоза

Подвески

пружина, передняя

лист (поперечная пружина)

Подвеска, передняя

Независимый

Двойной повествование

.

Материал кузова

Сталь

Материал крыши

Сталь

Защитные молдинги

Да

Передняя панель

Нижняя планка

Стороны

Нижняя полоса

колесные арки

Да

Цвет

Не окрашенные

Двери

Номер дверей

.

Задние двери Тип

Раздвижные

Левая

Опция

Правая

Да

Оборудование

Боковые зеркала

56 Тип

Обычные

Рекомендации

Electrical

Огрев

Да

. Стеклоочистители

Прерывистый режим

Да

Окна

Стеклоподъемники, передние

Электропривод

Окна с подогревом

Опция

Передняя панель

Опция

Теплоизоляционные окна

Передняя | First Row

Safety Glass

Yes

Front

Laminated

Other Equipment

Antenna

Yes

Mud Flaps

Optional

Front

Optional

Rear

Optional

Lights

Main Луч

Галоген

Ближний свет

Halogen

Задние светильники

Halogen

Дневной ходовой свет

Halogen

FOG Lights

Опционально

Специальные функции

Приходите домой/оставляют светильники

Регулировка фар

Manual

Color

9

9

. окрашенный

Бампер (передний)

Дверные ручки

Неокрашенный

Интерьер

Оборудование

Комбинация приборов

Бортовой компьютер

Yes

Display

Yes

Type

Monochrome

Shape

Square

Speedometer

Analogue

Tachometer

Analogue

Oil Pressure

Analogue

Coolant Temperature

Analogue

Odometer Ограничение

1 000 000 км/миль

Климат-контроль

Кондиционер

Дополнительно

Фильтр пыльцы

Дополнительно

Индикатор наружной температуры

Дополнительно

Органы управления

Кнопки | Rotary Dials

Connectivity

Radio

Optional

AM

Optional

FM

Optional

DAB

Optional

RDS

Optional

Radio Preparation

Yes

CD

Optional

MP3

Дополнительно

Медиа-входы

AUX

Optional

USB

Optional

Front

Optional

Bluetooth

Optional

Phone

Optional

Audio

Optional

Displays

Center Display

Optional

Кнопки

Дополнительно

Поворотный переключатель

Дополнительно

Внутреннее отделение для хранения вещей

Отделения для хранения

Бардачок

Да

Под сиденьями

Передняя часть

Дверь

Со стороны водителя | Сторона пассажира

Подстаканники

Да

Передняя часть

4

Расположение

Слева от рулевого колеса | Сторона бардачка | Водительская дверь | Дверь пассажира

Держатель планшета

Дополнительно

Подсветка

Подсветка для чтения

Передняя панель

Другое оборудование

Часы

Да,

Digital

Приборной кластер

12 В выходы

Фронта

Ashtray

Front

Cigarette Ligher

.

Регулировки

Телескоп

Количество спиц

3

Цвет

Черный

Рулевой механизм

Секрета и шестерня

Дизайн

Материал интерьера декора

Пластик

Сиденья

Передние сиденья

Регулирование, драйвер

. Глубина сиденья

. Руководство

Поясничная поддержка

Дополнительно

Подголовник, высота

Руководство

Подголовник, наклон

Руководство

Регулировки, пассажир

Seat Depth

Optional

Backrest Angle

Optional

Lumbar Support

Optional

Heated Seats

Optional

Dual Passenger Seat

Yes

Colour & Material

Seat Colour

Black

Цвет строчки

Черный

Комплектация

Комплектация Comfort

Круиз-контроль

Дополнительно

Стояночный обогреватель

Optional

Engine Heater

Optional

Timer

Optional

Cameras

Optional

Rear

Optional

Rear Camera Preparation

Optional

Accessories

Tool Kit and Jack

Yes

Комплект для ремонта шин

Да

Компрессор

Дополнительно

Огнетушитель

Дополнительно

Треугольник аварийной остановки

Да

КОМПЛЕКТ ПРИМЕНЕНИЯ ПОМОЩЬ

Да

Безопасность и безопасность

Ремень безопасности

Регулируемый высота ретрактор

Да

Руководство

Да

Тип пояса

Передние сиденья

Цвет ремня безопасности

Черный

Тормозные системы

Тормоза с усилителем

Да

Антиблокировочная тормозная система (ABS)

Да

Электронное распределение тормозного усилия

Yes

Electronic Brake Assist (BA/EBA)

Yes

Sensors

Parking Sensors

Optional

Rear

Optional

Other Features

Immobiliser

Yes

Anti-theft Alarm

Дополнительно

Центральный замок

Дистанционное управление

Подушки безопасности

02

Seat Belt

Другие

Классификация автомобилей

American Classification

Cargo Van

Carlification

VAN

CARSTICATION

. INSERSEMSE

.IN

.IN

. IIN

.IN

.IN

. IIN

. IIN

.IN

. Классификация

Грузовой фургон

Iveco Daily 2020 | CarsGuide

Главная /  Iveco  /  Daily  /  2020

Что на этой странице

• Отзывы
• Продается
• вопросы и ответы
• Цена и характеристики
• Буксировочная способность
• Размеры
• Потребление топлива
• Размер колеса
• Новости

Iveco Daily 2020 года имеет тяговое усилие до 3500 кг с тормозами, но убедитесь, что это применимо к рассматриваемой вами конфигурации.

Iveco Daily также известен как Iveco EcoDaily, Единственное первое поколение: Fiat Daily (до 1983 года), OM Grinta, Alfa Romeo AR8, Zastava Rival и Irisbus EcoDaily на рынках за пределами Австралии.

Посмотреть полное руководство по Iveco Daily

Что на этой странице

• Отзывы
• Продается
• вопросы и ответы
• Цена и характеристики
• Буксировочная способность
• Размеры
• Потребление топлива
• Размер колеса
• Новости

Iveco Daily Отзывы

tradieguide

Обзор Iveco Daily E6 2022: испытание под нагрузкой кабины

Автор М. Арк Остлер —
9 авг 2021
4,5

tradieguide

Обзор Iveco Daily E6 2021: тест на нагрузку фургона

М.Арк Остлер —
5 июля 2021 г.
4.0

adventureguide

Avida Busselton Motorhome 2021 обзор: Тест кемпинга

Автор M.arcus Craft —
24 марта 2021 г.
4.0

expertguide

Iveco Daily 2015 обзор

Д. Эрек Огден —
7 июл 2015

expertguide

Iveco Daily 4×4 кабина-шасси 2015 обзор

Автор J.ames Stanford —
26 апр 2015

expertguide

Обзор Iveco Daily 2013

Н. Эйл Доулинг —
17 апр 2013
3,5

Просмотреть все Iveco Daily отзывы

Вопросы и ответы Iveco Daily 2020

Ознакомьтесь с реальными ситуациями, связанными с Iveco Daily, здесь, в частности с тем, что наши эксперты могут сказать о них.

• Iveco Daily 2013: Моя машина не едет на трех нижних передачах

  В шестиступенчатых механических коробках передач часто первая, вторая и третья передачи имеют общий вал внутри коробки передач. Тот факт, что вы можете выбрать все эти шестерни, но не иметь в них привода, говорит о том, что что-то на этом валу не входит в зацепление ни с промежуточным валом, ни с выходным валом.

  Коробка передач издает странные звуки при выборе любой из первых трех передач? Нет ли течи масла из картера коробки передач? Это может быть что угодно, от сломанной шестерни или шлица до вышедшего из строя подшипника. В любом случае, я думаю, что это, вероятно, фундаментальная механическая неисправность, и вам нужно восстановить или заменить коробку передач. По крайней мере, если работают три верхние передачи, все, что находится ниже по течению от коробки передач, похоже, в порядке.

  Показать больше
  Показывай меньше

• Что означают коды ошибок Iveco Daily?
  Коды ошибок

  в любом транспортном средстве — это способ указать на проблему с определенной частью транспортного средства. Для Iveco Daily вам следует проверить руководство пользователя и как можно скорее записаться на прием к дилеру или квалифицированному механику Iveco для проверки автомобиля.

  Показать больше
  Показывай меньше

• Является ли Iveco Daily полноприводным?

  Iveco Daily доступен в полноприводном или полноприводном исполнении. Модели 4×4 можно приобрести с одинарной или двойной кабиной.

  Показать больше
  Показывай меньше

• Кто производит Iveco Daily?

  Iveco Daily — это легкий коммерческий автомобиль, созданный Iveco, итальянским производителем промышленных транспортных средств, основанным в Турине, Италия, в 1975 году. Модель фургона Daily была представлена ​​в 1978 году, а модель шестого поколения с текущими характеристиками — в 2014 году.0006

  Показать больше
  Показывай меньше

Просмотреть все вопросы и ответы Iveco Daily

Отказ от ответственности: Вы признаете и соглашаетесь с тем, что все ответы представлены только в качестве общего руководства и не должны рассматриваться как индивидуальные рекомендации. Carsguide не несет ответственности за точность любой информации, представленной в ответах.

Iveco Daily 2020 Цена и характеристики

907:10
—

907:10

907:10
Перевозчик людей

Смотреть все Iveco Daily 2020 Цены и характеристики

Самые просматриваемые новости

1. Пока не заказывайте Y62 или LC300! Абсолютно новый Nissan Patrol Y63 2024 появится раньше, чем мы думали – сообщает

2. Загадка мега-CX-5 от Mazda: это совершенно новая модель, которая превзойдет Toyota RAV4 Hybrid?

3. Стоит ли покупать внедорожник Mazda или юте сейчас или ждать редизайна или фейслифтинга? Жизненные циклы Mazda CX-3, CX-30, CX-5, BT-50 и др.

   

4. Падение цен на Tesla — но произойдет ли это здесь? Цены на Tesla Model S и Model X 2024 года в США снижены примерно на 20 процентов!

5. Роскошный Toyota LandCruiser или бюджетный конкурент Mercedes-Benz G-класса? BYD YangWang U8 2024 года — полноразмерный роскошный внедорожник из Китая

   .

Iveco Daily 2020 Тяговое усилие

Тяговое усилие Iveco Daily варьируется от 3200 кг до 3500 кг. Некоторые модели также предлагают пакеты опций для тяжелых условий эксплуатации или буксировки, которые могут увеличить буксировочную способность, а также опции, которые могут затруднить буксировку. Грузоподъемность может сильно различаться в зависимости от большого количества факторов. К ним относятся двигатель, трансмиссия, модель и выбранные опции. Всегда консультируйтесь с производителем или в руководстве по транспортному средству, прежде чем пытаться буксировать что-либо.

907:10
Коммерческий

907:10

См. все Iveco Daily 2020 Тяговое усилие

Размеры Iveco Daily 2020

Размеры Iveco Daily 2020 зависят от выбранного типа кузова. Максимальная ширина и высота составляют 2952 мм x 3090 мм и могут варьироваться в зависимости от модели.

907:10
Коммерческий

907:10

907:10
Перевозчик людей

См. все Размеры Iveco Daily 2020

Iveco Daily 2020 Расход топлива

Расход топлива Iveco Daily 2020 зависит от выбранного типа двигателя, трансмиссии или модели. Iveco Daily доступен со следующим типом топлива: Дизель.

907:10
3,0 л, дизель, 8 СП АВТО

* Комбинированный расход топлива
См. все Iveco Daily 2020 Цены и характеристики

Iveco Daily 2020 Размер колес

Размер колес Iveco Daily 2020 модельного года зависит от выбранной модели, хотя имейте в виду, что многие производители предлагают колеса разных размеров в качестве опций для многих моделей. доступный размер изменит диапазон шин, доступных для установки.

907:10
235×65 R16

907:10
Коммерческий

907:10

Посмотреть все Iveco Daily 2020 Размер колес

Iveco Daily News

Подробные технические характеристики Iveco Daily 2021 года: новый двигатель, больше безопасности для Ford Transit, конкурента Mercedes-Benz Sprinter

Автор T.

Виды автомобильных шин и их подробное описание

Справочник для тех, кто не знал… или «знал, но забыл».                                                                                                   

                                              Конструкция

Диагональные шины
Каркас такой шины состоит из многослойного корда, состоящего, чаще всего, из 2 или 4 слоев. Волокна корда находятся под углом 40° – 60° относительно друг друга и пересекаются посередине протектора. Края этих полос обвиваются вокруг проволочных кольцевых стержней, обеспечивающих посадку шины на диск.
Боковины диагональной шины имеют наименьшую вероятность повреждения при ударе или порезе.

Радиальные шины
Волокна корда в радиальных шинах находятся параллельно друг к другу по направлению радиуса от борта к борту.
У радиально шины также появляется дополнительный элемент – пояс стального корда, который помогает справляться с ездой по кривой и уменьшает нагрузку при ускорении. Он состоит из 2 слоев под острым углом. Кроме того, некоторые производители вводят дополнительный стабилизатор – нейлоновый бандаж.
Радиальная шина намного лучше держит форму, что облегчает управление автомобилем и обеспечивает равномерный износ протектора.

                                                                                                                  Герметизация

Камерные шины
Камерная шина состоит из покрышки и камеры с вентилем, обеспечивающим герметизацию, т.е. через него входит и уходит воздух. При этом размер камеры не может быть больше покрышки.
Резина, из которой делается камера, несмотря на низкую механическую прочность, выдерживает высокие температуры и служит очень долго.
В настоящее время камерные шины используются очень редко. Сейчас их можно встретить на колесах мото- и квадроциклов, а также на грузовых авто.

Бескамерные шины
За время развития автоиндустрии было решено заменить камеру на воздухонепроницаемый резиновый слой, обеспечивающий герметизацию. Так появилась бескамерная шина. Вентиль у такой шины находится в отверстии обода колеса.

Бескамерная шина, в отличии от камерной, меньше весит, дольше служит (пробег больше на 10-12%) и легче ремонтируется (небольшие повреждения можно устранить, не снимая колеса). Кроме этого, существенно снижен риск разгерметизации.

                                                                                                                    Сезон

Летние шины 
Они, как следует из названия, используются для езды по шоссейным дорогам в период «плюсовых» температур. Летние шины имеют поперечные и продольные канавки для отвода воды при контакте протектора с дорогой.

Кроме этого, они имеют скругленный переход от протектора к боковинам. Шины этого типа приспособлены для быстрой езды, а также создают максимальное сцепление как с сухой, так и с мокрой дорогой. Отдельно отметим высокий уровень ее износостойкости.

Зимние шины
Зимние шины предназначены для «отрицательных» температур. Как правило, «переобуваются» в эту резину, когда термометр показывает +7 и ниже.
Сцепные особенности этой шины позволяют передвигаться как по ледяной, так и по заснеженной дороге. Рисунок протектора представляет собой шашки со сложным фигурным рельефом, идущие от продольных и поперечных канавок.

Кроме этого на такой шине присутствует разветвленный микрорисунок. Изнашиваются зимние шины, как правило, на 30-50% быстрее летних. Отличает эту резину возможность установки шипов противоскольжения, а некоторые шины уже обладают ими. Они на 70% сокращают путь скольжения при езде по укатанному снегу и гладкому льду.

Всесезонные шины

Всесезонные шины имеют особый рисунок, состоящий из 2 частей: зимней и летней. Орнамент в целом разветвленный, а элементы группируются в дорожку с разделенными канавками разной ширины. Шашки имеют узкие прорези с дополнительным микрорисунком.

Такие шины эффективней и дольше служат в условиях умеренного климата, без резких перепадов температуры. Взяв лучшие качества зимней и летней резины, всесезонные шины подходят как для сухой, так и для заснеженной и мокрой трассы.

Дождевые шины

Основной элемент отличающий дождевую шину от летней – водоэвакуационный канал, который разделяет резину на 2 условные части и косые поперечные канавки. Последние обеспечивают «выброс» воды из пятка контакта.

Дождевая шина была создана для того, чтобы избежать «аквапланирование» – скольжение по водяной поверхности на высокой скорости. Современные модели справляются не только с дождевой водой, но и с жидкой грязью и рыхлым снегом.

Новости

Основные виды автомобильных шин

С технической стороны шины автомобильного типа представляют собой изделие резинового характера, которое создано как оболочка для специального диска колёсного типа и наполненная внутри потоками воздуха.

С помощью покрышек происходит обеспечение автомобиля, как правильной управляемости, так и возможности набирать скорость и тормозить. Кроме этого шины способствуют смягчению ударов от неровных поверхностей на дорогах.

В зависимости от параметров можно выделить следующие типы шин:

1. В зависимости от особенностей конструкций каркаса внешнего типа, шины могут быть:

• 
  шины диагонального типа — несмотря на то, что эти шины довольно старые, они всё же используется. Нити кордового типа устанавливают под углом, что позволяют делать боковину шины максимально плотной;

• 
  шины радиального характера — такие шины имеют каркас, который тянется от одного борта шины к противоположному. Шины радиального типа более долговечные, а также, менее подвергаются сопротивлению качения, имена эта особенность позволяет водителю значительно экономить бензин.

2. По степени герметизации можно встретить следующие разновидности шин:

• 
  шины камерного типа — этот тип шин имеет внутри себя специальную камеру, которую при необходимости можно накачать;

• 
  шины, не имеющие камеры внутри, так называемые бескамерные шины — такие шины имеют специальный дополнительный слой, который позволяет заменять камеру.

3. В зависимости от специализации можно встретить следующие типы шин — шины для летней езды, которые бывают следующих разновидностей:

• 
  шины, которые имеют протектор шоссейного типа, предназначенные для городской езды;

• 
  шины дождевого типа — имеют минимальную склонность к аквапланироанию, они идеальны для использования в дождливую погоду;

• 
  шины универсального характера — шины такого типа подойдут не только для различных погодных условий, но и для разнообразного вида езды.

• 
  шины, которые можно использовать в различное время года — их можно использовать как зимой, так и летом. Особенность их конструкции позволяет подстраиваться под любое время года;

• 
  шины зимнего типа — шины этого типа являются самыми оптимальными для использования во время понижения температурных режимов. В свою очередь они делятся на некие разновидности:

• 
  шины не шипованного типа — шины имеют рисунок направленного типа и довольно большое количество ламелей;

• 
  шины шипованного типа.

12 различных типов автомобильных шин

Когда Боб обнаружил, что в августе его местные автозапчасти предлагают большие скидки на летние шины, он решил, что сэкономит несколько сотен долларов, заменив старые шины своей Honda Accord на летние шины. Много лет назад Боб купил зимние шины для своего Аккорда, но не думал, что они имеют большое значение при движении по снегу в один-два дюйма. Кроме того, к приходу зимы протектор этих летних шин будет почти новым.

Так что же произошло, когда Боб в декабре ездил на летних шинах вместо зимних? Рассмотрим следующие факты о летних шинах, и вы можете себе представить, что произошло:

• Протектор летних шин плохо ведет себя на снегу и льду
• Летние шины не могут разгоняться так же, как зимние шины
• Низкое сопротивление качению затрудняет безопасное торможение на заснеженных дорогах
• Летние шины изготовлены из резиновой смеси, предназначенной для теплой погоды. В холодную погоду этот состав придает жесткость и значительно снижает сцепление с дорогой

Излишне говорить, что Боб больше никогда не ездил зимой на летней резине.

Содержание

• Что следует знать о различных типах шин
• Объяснение номеров моделей шин
• Что такое индекс скорости шины?
• Каким должно быть давление воздуха в большинстве шин?
• Полное руководство по типам автомобильных шин
  • Всесезонные шины
  • Всесезонные шины Performance
  • Зимние шины
  • Всесезонные шины Touring
  • Шины для легких грузовиков
  • Летние шины
  • Шины для грязи и бездорожья в сравнении с шинами повышенной проходимости
  • Гоночные шины
  • Низкопрофильные шины
  • Шины Run-Flat
  • Самоустанавливающиеся Aling Шины
  • Запасные Шины

Что нужно знать о различных типах шин

Правильные шины для вашего автомобиля означают разницу в расходе бензина, улучшенных характеристиках, лучшей управляемости и получении прибыли от ваших шин. Несмотря на то, что существует дюжина различных типов шин, существует только два типа протектора шин: радиально расположенные и расположенные по окружности блоки протектора.

Летние шины с протектором, расположенным по окружности, обеспечивают более плавную езду и хорошее сцепление с дорогой на сухой или мокрой дороге. Радиально расположенные протекторы шин обеспечивают улучшенное сцепление на скользких зимних дорогах. Несмотря на то, что при езде на радиальных шинах ход менее плавный, вы получаете улучшенную гибкость боковины, которая повышает управляемость на заснеженных или обледенелых дорогах.

Объяснение номеров моделей шин

Номер модели отпечатан на боковинах всех шин и содержит подробную информацию о шине. Вот как расшифровать такой номер модели шины: P333/69R14

• Буква «P» означает «пассажир». Если «LT» заменяет «P», это означает «легкий грузовик»

.

• «333» указывает ширину шины в миллиметрах
• «69» относится к высоте шины по сравнению с ее шириной (соотношение сторон)
• «R» означает, что это радиальная шина. Если буква «R» заменена буквой «D», это означает, что шина представляет собой диагональную диагональную шину

.

• «14» означает диаметр шины в дюймах

Руководство по эксплуатации автомобиля также содержит номера моделей шин и информацию о покупке правильных шин для конкретной марки и модели автомобиля.

Что такое индекс скорости шины?

Всем шинам присваивается рейтинг скорости в зависимости от того, насколько хорошо они могут развивать и поддерживать определенную скорость. Более высокие рейтинги скорости указывают на то, что шина лучше справляется с внезапными резкими маневрами. Одно предостережение: не устанавливайте на свой автомобиль шины с разным скоростным индексом. Это уменьшит расход бензина, сделает езду более жесткой и приведет к потенциально опасным проблемам с управлением.

Шины маркированы буквами алфавита, обозначающими индекс скорости. Мили в час означают, что шина была протестирована для безопасного достижения этого числа, но не должна превышать это число миль в час из соображений безопасности.

• Z: 150+ миль в час
• Д: 185 миль в час
• Вт: 168 миль/ч
• В: 150 миль в час
• Ч: 130 миль в час
• U: 125 миль в час
• Т: 118 миль в час
• S: 112 миль в час
• Вопрос: 100 миль в час

Каким должно быть давление воздуха в большинстве шин?

Обычное давление воздуха для большинства неспециализированных шин составляет от 32 до 38 фунтов на квадратный дюйм (PSI). Правильный PSI для заводских шин автомобиля можно найти на наклейке, расположенной на внутренней стороне двери водителя, или в руководстве по эксплуатации. Перед поездкой на шинах проверьте давление воздуха. Также имейте в виду, что жаркая погода увеличивает давление воздуха, а холодная погода снижает его. Непрерывная езда на недостаточно накачанных или перекачанных шинах приведет к преждевременному неравномерному износу или разрыву.

Подробное руководство по типам автомобильных шин

Всесезонные шины

Всесезонные радиальные шины подходят для большинства дорожных условий. Разница между всесезонными шинами, летними и зимними шинами заключается в том, что всесезонные шины не отличаются хорошими или плохими дорожными условиями. Например, всесезонные шины хорошо работают на мокрой дороге или на дорогах с менее чем дюймом снега, но они плохо работают в суровых погодных условиях.

Преимущества всесезонных шин включают рисунок протектора, обеспечивающий довольно тихую езду, износостойкие протекторы, хорошую экономию топлива и доступную стоимость. Люди, которые водят компактные или малолитражные автомобили в условиях мягкого зимнего сезона, могут рассматривать всесезонные шины как «всесезонные» шины для своих автомобилей.

Всесезонные шины «Performance»

Автомобили, которым требуется более высокая маневренность и дополнительное ускорение, лучше работают с всесезонными шинами Performance. По сравнению с обычными всесезонными шинами, всесезонные шины обеспечивают меньшее сцепление на скользких дорогах, но обеспечивают большее сцепление при вождении таких автомобилей, как Chevy Corvette. Ширина всесезонной шины с высокими эксплуатационными характеристиками шире, чем у всесезонной шины, поэтому для установки этих шин могут потребоваться диски большего размера.

Зимние шины

Зимние шины, которые иногда называют «зимними», предназначены для максимальной эффективности при низких температурах и снежных/ледяных условиях. Зимние шины никогда не должны оставаться на автомобилях летом. Они быстро изнашиваются при движении по горячему асфальту и увеличивают риск заноса.

Зимние шины бывают шипованными, нешипованными и нешипованными шинами премиум-класса. Автомобили, часто эксплуатируемые в условиях сильного снега и льда, должны быть оснащены шипованными шинами, чтобы значительно снизить пробуксовку и повысить сцепление с дорогой. Нешипованные шины премиум-класса рекомендуются в суровых зимних условиях, но шипованные шины не допускаются из-за вреда, который они наносят дорогам.

Всесезонные шины для туринга

Изготовлены для обеспечения комфортной и тихой езды при сохранении хороших характеристик и управляемости, характерных для стандартных всесезонных шин. Всесезонные туристические шины имеют более широкий протектор, обеспечивающий большую площадь контакта с дорога. Эта дополнительная ширина помогает водителям лучше сцепляться с поворотами, обеспечивая при этом плавность хода.

Единственным недостатком всесезонных туристических шин является их плохая управляемость на заснеженных дорогах. Для людей, которые часто ездят по шоссе и которым зимой не приходится бороться со снегом и льдом, лучшими шинами для вашего автомобиля могут стать туристические всесезонные шины.

Шины для легких грузовиков

Разработанные для пикапов весом в одну или три четверти тонны, шины для легких грузовиков обеспечивают достаточную грузоподъемность для тяжелых грузов. Всесезонные шины не предназначены для того, чтобы выдерживать вес или мощность двигателя, присущие этим типам грузовиков.

На самом деле установка стандартных автомобильных шин на грузовик совершенно опасна, потому что они могут внезапно спуститься во время движения или просто рухнуть под весом, который они несут. В дополнение к более прочным боковинам, протекторы шин для легких грузовиков достаточно глубокие и очерченные, чтобы безопасно преодолевать слабо или умеренно пересеченную местность бездорожья.

Летние шины

«Трехсезонные» или летние шины предназначены для оптимальной работы в любое время года, кроме зимы. В первую очередь предназначенные для высокопроизводительных автомобилей, способных развивать скорость более 100 миль в час, летние шины также содержат уникальные составы протектора, которые улучшают тягу и сцепление при движении на более высоких скоростях. Однако имейте в виду, что протекторы летних шин теряют свою эластичность в холодную погоду, что подвергает водителей риску снижения сцепления с дорогой как на сухой, так и на мокрой дороге. Кроме того, они изнашиваются быстрее, чем всесезонные шины. Летние шины доступны в различных классах, таких как летние шины с экстремальными характеристиками или летние шины для туристических поездок.

Грязевые/внедорожные шины и вседорожные шины

Внедорожники, оснащенные грязевыми шинами, могут передвигаться практически по любой местности – от песчаных дюн и тяжелого гравия до грунтовых дорог и, конечно же, самая грязная местность. Грязевые шины можно узнать по их большим блокам протектора с глубокими зазорами, называемыми «пустыми» зазорами. Эти зазоры необходимы для сцепления с пересеченной местностью, чтобы ваш внедорожник не опрокинулся на бок.

Грязевые шины предназначены только для бездорожья. С другой стороны, вседорожные шины лучше всего работают на транспортных средствах, которые примерно 50% времени ездят по бездорожью. Внедорожные шины не помешают вождению по дорогам с твердым покрытием и автомагистралям, но не могут обеспечить мощное сцепление и высокие характеристики, которые обеспечивают грязевые шины.

Гоночные шины

Как следует из названия, гоночные шины предназначены для гоночных автомобилей и других подобных высокоскоростных транспортных средств. Никогда не ставьте гоночные шины на автомобиль или грузовик. Гоночные шины не только запрещены для использования на улицах и автомагистралях, но и имеют небольшой протектор, что значительно повышает риск поскользнуться на дорогах с твердым покрытием. Гоночные шины также называют «сликами», «дрэг-сликами» и «драговыми шинами».

Низкопрофильные шины

Шины с соотношением сторон менее 50 относятся к низкопрофильным шинам. Это означает, что они имеют более короткие боковины для размера шины. Водителям спортивных седанов и купе нравятся характеристики, обеспечиваемые низкопрофильными шинами. Эти шины позволяют уверенно и точно преодолевать крутые повороты, большие повороты и крутые повороты.

Хотя более короткая боковина означает более неровную и менее тихую езду, способность низкопрофильных плиток улучшать управляемость и устойчивость на высоких скоростях делает их фаворитами поклонников спортивных автомобилей. Одним из недостатков низкопрофильных шин является более тонкие боковины из-за их короткой длины. Частые проезды по выбоинам и другим повреждениям дороги повышают риск внезапной дефляции, если одно или несколько колес столкнутся с особенно опасным дорожным препятствием.

Шины Run-Flat

Напоминающие «пончики», используемые в качестве запасных шин, шины Run-Flat предназначены для езды только на короткие расстояния и на низких (до 50 миль в час) скоростях. Шины Run-Flat, усиленные прочными боковинами, способными выдержать вес автомобиля малого и среднего размера, практически не требуют давления воздуха и имеют различные рисунки протектора, чтобы приспосабливаться к минимальным изменениям погоды. Шины Run-Flat обычно можно увидеть на BMW, мини-седанах Cadillac и Mercedes-Benz, и их можно использовать как обычные шины, если водители придерживаются правил.

Самогерметизирующиеся шины

Внутри самогерметизирующихся шин находится липкая прокладка из полимерного герметика, которая автоматически герметизирует небольшие проколы шины. Если прокол достаточно глубокий, чтобы повредить внешний слой протектора, герметик мгновенно заполняет прокол и образует постоянное уплотнение. В дополнение к предотвращению дефляции самогерметизирующиеся шины обеспечивают повышенную устойчивость в случае, если шина лопнет на шоссе. Отверстия глубиной до четверти дюйма можно безопасно заделать, не испытывая дефляции. Самоуплотняющиеся шины доступны с различными рисунками протектора как для летнего, так и для зимнего вождения.

Запасные шины

Временные или «запасные» шины предназначены для доставки водителя к ближайшему механику или к дому, в зависимости от того, что ближе. Запасные шины не являются обычными шинами и не должны использоваться в качестве постоянной замены поврежденной шины. При движении на запасном колесе держите скорость ниже 50 миль в час и по возможности избегайте автомагистралей. Поскольку запасные шины не имеют такого усиленного протектора или протектора, как другие шины, вероятность того, что запасная шина, проехавшая более 100 миль, может внезапно спуститься. Производители запасных шин указывают рекомендуемый пробег в спецификациях шин.

16 Типы шин для транспортных средств с их [изображениями и назначением]

Шины и типы

Существует так много различных типов шин , доступных для разных категорий шин, что это может быть немного сложно. Знание различных типов шин, которые будут служить вашему стилю вождения, — это правильное место для начала.

Для всех найдется подходящий тип шин, основанный на трех простых принципах . Чтобы убедиться, что вы выбираете правильный набор для себя, вернитесь на секунду назад и подумайте о том, как вы ездите каждый день.

Ознакомьтесь с различными типами шин ниже и посмотрите, сможете ли вы отнести себя к той или иной категории в зависимости от вашего автомобиля, погоды и повседневного использования.

См. также: Список деталей двигателя автомобиля: их назначение (с иллюстрациями)

Типы шин

Ниже приведены различные типы шин :

1. В соответствии со стандартными типами шин
   1. Все- сезонные шины
   2. Туристические шины
   3. Высокопроизводительные шины
   4. Летние шины
   5. Трек и соревнования
2. В соответствии с шинами для грузовиков и внедорожников
   1. Шоссе
   2. Вездеходные шины
   3. Грязевые шины
   4. Все Шины специального назначения или Trail
   5. Ребристые шины
   6. Шины для спортивных грузовиков
3. В зависимости от специальных типов шин
   1. Зимние шины
   2. Временные шины
   3. Шины для прицепов
   4. Шины для квадроциклов/вездеходов
   5. Шины для сада и газона

#1 Всесезонные шины

Всесезонные шины обеспечивают комфорт и управляемость на шоссе, а также безопасное всесезонное сцепление с дорогой. Как правило, это будет иметь симметричные узоры тренда и канавки на поверхности для удержания сцепления с мокрой дорогой.

Туристические шины #2

Они созданы для обеспечения комфортной езды и надежного всесезонного сцепления с более чувствительным управлением. Их также называют шинами Grand Touring. Обычно они имеют более высокие скоростные характеристики, чем всесезонные шины.

Спортивные автомобили и седаны с высокими характеристиками используют туристические шины, поскольку они обычно требуют более высоких навыков управления, чем их шины. При покупке шин стоит разобраться в различных типах шин, и какой из них подойдет именно вам.

Решив, какие типы шин подходят для вашего автомобиля, вы сможете узнать, какой тип лучше всего подходит для вас, исходя из ваших навыков вождения.

Высокопроизводительные шины #3

Высокопроизводительные шины обычно имеют больший размер и боковые канавки, особенно во влажных и сухих условиях.

У них также есть общая черта: очень плотные глотки и смешанные составы, богатые кремнеземом, для лучшего сцепления независимо от погоды. Эти типы шин имеют более высокую скорость, чем туристические шины.

Шины Performance действительно предназначены для широкого спектра автомобилей, включая спортивные автомобили, грузовые автомобили и автомобили класса люкс. В основном они используются для улучшения управляемости, особенно на мокрой дороге.

#4 Летние шины

Летние шины также предназначены для работы на мокрой и сухой дороге. Они не производятся для всесезонной тяги. Они адаптированы к жаркому климату и обеспечивают сцепление и чувствительную управляемость во влажных или сухих условиях. Температурный диапазон для безопасных летних шин превышает 45° по Фаренгейту.

Летние шины обычно имеют сплошные пятна контакта, канавки достаточной окружности для защиты от аквапланирования и не имеют разрывов. Они используются в теплые периоды или круглый год в районах, где не бывает настоящей зимы.

#5 Шины для трека и соревнований

Шины для трека используются на овальных  гоночных треках , где требуется максимальное сцепление с каждым колесом для управления и торможения.

Они аналогичны дорожным шинам в том смысле, что они предназначены для обеспечения максимальной производительности. Этот тип шин редко используется для повседневной езды.

Шины для трека и соревнований используются для обеспечения постоянного контакта с дорогой в засушливое время года. Они отличаются от летних шин своей конструкцией, часто предлагая высокотехнологичный корпус и усиление дорожного покрытия, такое как кевлар или арамид.

Шины для грузовиков и внедорожников

Шины для грузовиков и внедорожников классифицируются по различным видам использования транспортных средств. Вам может понадобиться более агрессивная шина, которая может справиться с проблемами там, где заканчивается дорога, или вы можете часто ездить по шоссе, что поможет создать плавный и продолжительный пробег.

Ниже приведены шины, которые классифицируются в зависимости от их использования в грузовиках и внедорожниках.

#1 Шоссе Шины

Шоссе Шины предназначены для всесезонного использования и рассчитаны на тяжелые нагрузки грузовиков и внедорожников. Они привыкли быть очень удобными в дороге.

Большинство шоссейных шин состоят из прочной резиновой смеси, а рисунок протектора сохраняет неравномерный износ, что обеспечивает длительный срок службы. Имеют типичную особенность ламелей для развитой всесезонной тяги.

#2 Внедорожные шины

Внедорожные шины обычно имеют более агрессивный рисунок протектора, чем шоссейные или трейловые шины. Эти шины состоят из блоков резьбы и большего количества пустот, которые обеспечивают сцепление в условиях бездорожья.

Вездеходные шины часто маркируются символом обслуживания в суровых погодных условиях. Они предназначены для работы по гравию, песку и легкой почве. Они обеспечивают устойчивость и комфорт на шоссе в дополнение к острым ощущениям на бездорожье. Транспортные средства, для которых могут потребоваться вездеходные шины, — это легкие грузовики, пикапы, внедорожники и кемперы.

#3 Грязевые шины

Грязевые шины имеют очень агрессивный рисунок протектора с гораздо большими блоками протектора и большим количеством пустот. Эта функция обеспечивает большее сцепление шины с дорогой на мягких участках, таких как глубокая грязь и песок.

Отличаются конкурентоспособными дорожными характеристиками, повышающими сцепление на мягком грунте и придающими шине еще более жесткий вид. Грязевые шины обычно менее удобны на дорогах и тише, чем менее агрессивные шины.

#4 Универсальные или трейловые шины

Универсальные шины также известны как трейловые. Эти шины лишь немного более прочные, чем обычные шоссейные шины. Эти шины обычно имеют меньше ламелей, чем шины для шоссейных грузовиков.

Универсальные схемы бега включают перекрывающиеся блоки для обеспечения умеренного сцепления на бездорожье в условиях рыхлой дороги. Универсальные шины относятся к очень легким вездеходным шинам.

#5 Ребристые шины

Это тип шин, предназначенных для движения по шоссе и длительного пробега. Обычно они состоят из цельных ребер, обеспечивающих дополнительную устойчивость при большой нагрузке.

Также увеличивает сцепление в сырую погоду. Ребристые шины отлично подходят для коммерческого транспорта с очень большим пробегом по шоссе. Шины с ребристым рисунком обладают хорошей курсовой устойчивостью, поэтому их используют для рулевых колес грузовых автомобилей и автобусов.

#6 Шины для спортивных грузовиков

Шины для спортивных грузовиков производятся с учетом чувствительности спортивных автомобилей и идеально подходят для мощных внедорожников. Этот тип шин похож на шоссейные шины.

Всепогодные модели бега адаптированы к различным погодным условиям. Грузовые шины обычно имеют ламели для увеличения сцепления с дорогой, хотя ламели не такие, как на шоссейных шинах.

Шины для грузовых автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками также имеют более высокий рейтинг скорости, чем шоссейные шины. Некоторые из этих шин будут иметь асимметричный рисунок протектора.

Специальные типы шин

Возможно, вам нужны специальные шины. Они могут быть для вашей газонокосилки или тележки, или, возможно, вы захотите заменить запасное колесо.

К специальным видам шин относятся временные запасные шины, шины для прицепов, шины для квадроциклов, а также шины для газонов и садов.

#1 Зимние шины

Зимние шины изготовлены для возможного сцепления в суровых зимних условиях при температуре менее 45 градусов. Зимние шины различаются по типу использования и производятся для самых разных транспортных средств.

Имеют массивные прорези и глубокие канавки по периметру, которые выбрасывают снег и слякоть из пятен контакта. Шипованные и нешипованные зимние шины бывают двух видов.

Шипованные зимние шины имеют крошечные металлические шипы или штифты, которые предназначены для обеспечения максимального сцепления на обледенелой поверхности. Нешипованные шины созданы для отличного сцепления в зимних условиях, а также обеспечивают достойное сцепление на снегу.

#2 Временные запасные шины

Эти шины доступны в коротких или полноразмерных размерах. Компактные временные запасные части и так называемые кольцевые запасные части предназначены только для временного использования.

Временные запасные шины, обычно рассчитанные на пробег до 50 миль при скорости от 80 до 50 миль в час. Обычно они требуют более высокого давления воздуха, чем стандартные шины. Полноразмерные запасные части обычно имеют форму, аналогичную шинам автомобиля.

#3 Шины для прицепов

Эти шины доступны в двух вариантах: диагональном или радиальном. Диагональные шины могут выдерживать больший вес в течение более длительного периода времени. Но они изнашиваются более неравномерно и имеют более толстый ход, чем радиальные шины.

Шины с радиальным кордом обеспечивают стабильную езду и лучше подходят для движения по шоссе. Шины для прицепов предназначены для лодочных прицепов, кемперов и грузовых прицепов и обеспечивают надежную буксировку.

#4 Шины для квадроциклов или UTV

Эти шины подготовлены для использования в грязевых, песчаных, вездеходных и гоночных моделях. Они могут выделять большие отдельные движущиеся блоки и большие отверстия для обеспечения отличного сцепления с песком, грязью, гравием и камнями.

Как правило, чем агрессивнее рисунок протектора, тем более агрессивным может быть его использование. Нашим выбором самых надежных шин для квадроциклов являются шины ITP Mud Lite at Mud Terrain для квадроциклов.

#5 Шины для сада и газона

Шины для сада и газона надежны в использовании, и вы видите эти шины каждый день. Сюда входят шины Dolly (также известные как ручные тележки), шины для тачек, шины для газонокосилок и шины для тележек для гольфа.

Заказать зубренок (МАЗ-4370) для перевозки грузов до 5 тонн

Перевозку тяжеловесных грузов невозможно осуществлять без качественного, проверенного временем транспортного средства. Именно к таким грузовикам относится МАЗ-4370, который иначе называется Зубрёнок. Данный грузовик выпускается с 1999 года, постепенно завоевывая популярность на рынке автотранспортных услуг. Он похож на грузовик Валдай, но если вы решили заказать Зубренок, то он может перевезти груз до 5 тонн, тогда как Валдай идеально справляется с грузами до 3,5 тонн. Зубрёнок имеет кабину без капота, которая является очень просторной. Для водителей рабочее пространство является более удобным и комфортабельным, а это залог качественной перевозки груза даже на очень большие расстояния. Минский автомобильный завод, который занимается производством данного грузовика, сумел создать грузовой автомобиль, отличающийся великолепным качеством, подходящий для различных сфер жизнедеятельности человека.

— Среднетоннажный автомобиль Зубренок может перевезти груз до 5 тонн.

— Имеет большую и комфортабельную кабину

— Используется в различных направлениях: наиболее часто МАЗ-4370 приобретают для использования коммунальными службами, сельскохозяйственными объединениями, военными объектами, промышленными предприятиями и т.д. Для единичных заказов, можно взять автомобиль в аренду. Заказать Зубренок можно в нашей компании.

— Аренда среднетоннажного грузовика Зубренок не является высокой, а значит, вы сможете перевезти любые грузы при помощи этого транспортного средства без больших финансовых потерь.

— Этот автомобиль, несмотря на свой большой вес, является очень мобильным и маневренным. Он легок и прост в управлении, которое не вызывает у водителей ни малейших затруднений.

— Зубренок может быть дополнительно оснащен разнообразными системами. Среди модификаций зубренка выделяют установку дополнительных цистерн для воды и других жидкостей, установку автолифта и автоподъемника. На среднетоннажный грузовик Зубренок могут быть установлены эвакуаторы, специальное высококачественное оборудование для транспортировки баллонов и др.

— Грузовик может быть использован для работы в черте города и за его пределами, может осуществлять транспортировку  грузов, как на близкие, так и на дальние расстояния.

— Благодаря сцепному устройству, имеющемуся у автомобиля, можно организовать автопоезд. Таким образом, перевозка грузов пройдет быстро и качественно.

— Грузовик Зубренок обладает высокой прочностью трансмиссии, имеет хорошие подвески и позволяет осуществлять низкорамную погрузку.

 Благодаря этим качествам пользоваться Зубренком — одно удовольствие, а перевозка даже самых сложных и хрупких грузов будет осуществлена точно в срок.

Бортовой грузовик грузоподъемностью до 5ти тонн — весьма привлекательный для аренды транспорт.

  Присмотритесь к этому варианту повнимательнее, при правильном использовании можно получить существенную экономическую выгоду! При стоимости минимально заказа 5ти тонника чуть более чем в 1,5 раза выше чем у бортовой ГАЗели, его грузоподъемность выше в 2,5 раза. Геометрические размеры кузова до 2,44 м х 6 м, что позволяет не обращать внимания на ограничения характеристик груза, свойственные при погрузке на «катюшу».  Используя эти преимущества, можно сделать двух- трех- адресную доставку, заказав машину по почасовому тарифу.

Рис. Габариты 5ти тонник Hino300, Зубренок.

  Как и прочий бортовой транспорт, заказать 5ти тонник  Вы можете, позвонив нам по тел 8-495-77-88-140 или с помощью формы ОН-лайн заказа.

МАЗ Зубренок (МАЗ 4370) отзывы и характеристики

В 1999 году минским заводом был начат выпуск грузовых машин МАЗ 4370, которые у в народе получили прозвище МАЗ «Зубренок». В качестве основы при создании автомобиля использовался немецкий грузовик MAN L 2000.

Общие сведения
Оснащение
Преимущества перед конкурентами
Технические характеристики

Первые годы на МАЗ устанавливали немецкое шасси и родную кабину, но вскоре была разработана собственная ходовая. Этот пятитонный грузовик имеет довольно низкую кузовную раму, что облегчает погрузку и разгрузку. Он может быть задействован для городских, а также пригородных и региональных перевозок.

Общие сведения

Оставляемые водителями о МАЗ «Зубренок» отзывы в большинстве своём носят положительный характер. Это не только просторная и удобная кабина, но и ровный пол (доставшийся в наследство от немецкого прородителя), благодаря которому, в совокупности с подрессоренным водительским сиденьем, создается дополнительный комфорт при поездках. Ввиду своей популярности МАЗ 4370 «Зубренок» выпускается в двух модификациях. Различие заключается в длине колесной базы и небольшой разнице в грузоподъемности.

Фото МАЗ 4370

МАЗ 4370 используют как для перевозки грузов на дальние расстояния, так и в качестве шасси для самосвалов, эвакуаторов и прочей дорожно-строительной техники.
Несмотря на габариты, модель имеет прекрасную маневренность: радиус разворота не превышает 8 метров. Некоторые водители жалуются на неудобство переключения скоростей, но таких жалоб немного, а на первых этапах эксплуатации новой для себя модели часто возникает некоторая несогласованность, которая через короткое время проходит. МАЗ 4370 отличает качество сборки и низкая цена, благодаря чему эта модель пользуется высоким спросом у российских водителей.

Техническое оснащение

Присущие МАЗ 4370 технические характеристики соответствуют требованиям, предъявляемым к современному автомобилю. Модель оснащается механической пятиступенчатой коробкой передач, несколькими видами дизельных двигателей, печкой, управляемой при помощи электроники, тормозами с пневмоприводом, дизелем с турбонаддувом, а также пневматическим охлаждением.

МАЗ-4370 фургон

В общем, МАЗ 4370 отзывы положительного характера вполне заслужил. Например, при сравнении его с немецким аналогом, MAN L 2000, выходит, что стоимость нового «Зубренка» в два раза меньше, чем поддержанного немца, гораздо дешевле запасные части, хотя и груза МАН может взять в два раза больше. Минусом может считаться вибрация и шумность двигателя на малых оборотах, это связано с тем, что поначалу двигатель проектировался для тракторов, но при достижении 2000 об/мин эта проблема исчезает.

Плавность хода после на скорости свыше 70 км/ч превосходит немецкого конкурента.
Расход топлива МАЗ 4370 вполне умеренный и составляет около 22-25 литров на 100 километров. Этот показатель у немецкого прототипа аналогичен. При этом максимальная скорость — около 100 км/ч, если кузов авто — пустой и 80-90км/ч, когда машина едет загруженная. Согласно утверждениям многих владельцев, расход топлива можно несколько понизить.

Преимущества перед конкурентами

Благодаря своим прекрасным техническим характеристикам, которые не уступают западным аналогам, а по некоторым параметрам даже опережают его, «Зубрёнок» пользуется большим спросом. Цена на этот автомобиль в несколько раз ниже по сравнению с конкурентами, как и стоимость обслуживания, ведь каждое посещение СТО на иномарке влечёт существенные расходы, которые по карману не каждому владельцу. Стоит отметить и более дешёвые запчасти для МАЗа.

МАЗ 4370

Модель замечательно зарекомендовала себя в российских условиях, неисправности возникают достаточно редко.

БАДЬИ ТИПА БПСМ (ПРОХОДЧЕСКАЯ БАДЬЯ)

Москва:

+7 (499) 237-35-78

Режим работы:

Пн-Пт, с 9 до 17

E-mail:

[email protected]

• Горно-шахтное оборудование
• БАДЬИ ТИПА БПСМ (ПРОХОДЧЕСКАЯ БАДЬЯ)

По всем интересующим Вас вопросам:

Код товара:

130-122-1017

Наличие:

Уточняйте у менеджера

Цена с НДС:

По запросу

0

•  Описание

Бадьи типа БПСМ предназначены для выдачи породы и воды из забоя ствола, а также для спуска и подъема людей, инструмента и материалов при проходке вертикальных стволов шахт. Наша продукция уже достаточно популярна в таких отдаленных городах как Кемерово, Челябинск, а также в  Пермском крае, Республике Коми,  и даже на  Южно-Сахалинске 

Бадьи проходческие изготавливаются вместимостью от 0 ,75 до 5,0M³.

Наименование тип размер	БПСМ  0,75	БПСМ  1,0	БПСМ  1,5	БПСМ  2,0	БПСМ  3,0	БПСМ  4,0	БПСМ  4,5	БПСМ  5,0
Наименование параметров и размеров
Вместимость M3 допустимое отклонение ±3 %	0,75	1,0	1,5	2,0	3,0	4,0	4,5	5,0
Грузоподъёмность т. не более	1,5	2,0	3,0	4,0	6,0	8,0	9,0	10,0
Наружный диаметр бадьи мм	950	1150	1300	1400	1600	1650	1700	2050
Высота корпуса мм, не более	1145	1150	1250	1475	1600	1640	1670	1720
Масса кг не более	320	390	580	750	1095	1500	1680	1800

Максимальный уровень загрузки бадьи, должен быть на 100мм ниже верхней кромки по РД 05-94(1).

Назначенный срок службы бадей 2 года. При работе бадей в особо тяжёлых условиях при выдаче горной массы с абразивностью а>18 (по методу Л.И. Барона и А.В. Кузнецова) 1,5 года. Календарная продолжительность эксплуатации 2 года, при достижении которой эксплуатация бадьи должна быть прекращена независимо от её технического состояния

Бадья представляет собой металлическую цилиндрическую ёмкость с выступами для самоопрокидывания и крепления дужки. Бадья типа БПСМ состоит из корпуса (1) и дужки (2), последняя присоединена к корпусу с помощью осей (3) через проушины (4). На днище корпуса расположен шаровой упор (5) и опоры (6). Упор (5) служит для обеспечения опрокидывания бадьи при разгрузке. На корпусе имеются карманы (7) для использования их в качестве ступенек при посадке и высадке людей. На верхней кромке корпуса имеются упоры (8) для обеспечения зазора между сложенной дужкой и корпусом, это обеспечивает невозможность травмирования рук проходчиков.

Дужки бадей вместительностью более 3M³ снабжены специальной серьгой (удлинителем) (9). Кроме того у этих бадей в нижней части корпуса имеются проёмы (10) для взаимодействия с шаровыми упорами разгрузочного стакана в копре при выгрузке породы на поверхности

Бадья :: Общие сведения: svetorusie — LiveJournal

В литературных памятниках Древней Руси первое упоминание о колодезном ведре, или бадье, было отмечено в «Повести временных лет». «И привели их к колодцу, где была болтушка для киселя, и почерпнули ведром и вылили в горшки». В XII веке, когда составлялся этот свод летописей, в русский язык ещё не вошло слово бадья. Оно было заимствовано позднее из персидского языка и дословно означало сосуд для вина. В этом значении слово «бадьа» встречается впервые в «Духовной грамоте московского великого князя Ивана Ивановича Красного», составленной в 1358 году «… А се да(л) есмь с҃ну своему кнѧ(з) дмитрью… бадь˫а серебряна с наливкою. ..»

Видимо, бондарное колодезное ведро было названо по форме этого сосуда с расширяющимся верхом. Известно, что для переноски воды более удобны вёдра, у которых верх слегка сужается. Вода в таких вёдрах почти не расплескивается при ходьбе, но достать её, особенно из глубокого колодца, не так-то просто. Для подъёма воды более удобны так называемые бадьистые вёдра, то есть с расширяющимся верхом. Именно они стали прообразом классической бадьи, способной служить долгие годы, выдерживая большие нагрузки.

Хотя ведро уже имело форму будущей бадьи, удобную для зачерпывания воды, прочность его была низкой. Бондарное ведро любой формы, тем более стянутое деревянными обручами, боится неизбежных ударов о стенки колодезного сруба. Постепенно обручи могут разбиться или ослабнуть так, что ведро распадётся на отдельные клёпки. Этому способствует и конструкция ведра. При его наполнении удлинённые клёпки, на которых расположены ушки, действуют как клинья, но не заклинивая остов, а наоборот, расклинивая его. Замена деревянных обручей на металлические не спасла положения – остов по-прежнему оставался ослабленным. Вскоре металлические обручи стали прибивать к остову гвоздями. А чтобы избежать растрескивания, а заодно и повысить прочность ведра, клёпки пришлось сделать толще обычных. Затем склонные к раскалыванию деревянные ушки были заменены металлическими. Но всё же принципиальное отличие конструкция бадьи обрела лишь после того, как некий мастер догадался прикрепить металлические ушки не к клёпкам, а к обручам. Такое, на первый взгляд незначительное изменение привело к тому, что с увеличением нагрузки прочность бадьи не ослабевала. Наоборот, чем тяжелее бадья, тем сильнее обруч с прикреплёнными к нему ушками надвигался на широкую часть остова, тем плотнее смыкались кромки клёпок. Происходило нечто вроде автоматической поднабивки ослабленного обруча. Если же ушки прикрепляли и к остальным обручам, стягивающим ведро, то обеспечивалась одновременная поднабивка всех обручей.

Усовершенствованная бадья оказалась настолько тяжёлой, что использовать её для ношения воды в качестве ведра стало бессмысленно. И с тех пор бадья, закованная в металл, как средневековый рыцарь, осталась постоянно нести службу у колодца. И если металлические доспехи защищали воина от удара меча, то оковка защищала бадью от ударов о стенки колодезного сруба. В разных уголках России окованную обручами бондарную бадью называли оковом или оковкой.

Бондарные бадьи широко употребляли в самых различных работах. На рудниках в них поднимали наверх землю и руду, вычерпывали грунтовые воды. И всё же основная работа, которую всюду возлагали на бадью, была связана с подъёмом воды из колодца или реки.

Около каждой городской общественной бани обязательно ставили журавль – рычажное устройство для подъёма воды, на очепе которого крепили бондарную бадью. Именно с бадьи начинался путь воды в баню. На миниатюре одной из рукописных книг XVII века художник изобразил баню того периода. Она полностью оснащена бондарной утварью: на полках одноручные шайки, внизу стоит большой чан. Рабочий-бадейщик поднимает воду из колодца и выливает её из бадьи в специальный резервуар, из которого вода по жёлобу спускается в бондарный чан. Там, где грунтовые воды находились настолько глубоко, что устроить колодец было сложно, бани ставили по берегам реки. Чистую речную воду, тогда ещё не загрязнённую промышленными отходами, черпали большими бадьями, подвешенными к журавлям. Бани считались настолько важными городскими сооружениями, что их изображения наносились на планы городов. Так, на плане Москвы, составленном в 1610 году для польского короля Сигизмунда, изображены бани у Яузского моста, а на плане 1677 года – Москворецкие бани с журавлями и бадьями, свисающими над водами Москвы-реки.

Давно ушло в прошлое то время, когда бадья-оковка использовалась для подъёма воды из городских рек и колодцев. Между тем в деревнях и сейчас немыслима жизнь без колодца и хорошей добротной бадьи. Другое дело, что вместо неё почти повсеместно используют жестяные бадьистые вёдра (с расширенным верхом). Но это не от хорошей жизни. Между тем нет-нет, да и встретится где-нибудь у ухоженного деревенского колодца сделанная местным бондарем настоящая бадья-оковка.

Летом в сухую и жаркую погоду, когда воду из колодца берут почти без перерыва, вычерпывая её чуть ли не до дна, бадье приходится туговато. В большой деревне не одну сотню раз за день приходится опускаться в студёную воду колодца. Разные люди приходят по воду. Сколько людей, столько и норовов, и всё это отражается на бадье. У одного она опустится плавно и бесшумно зачерпнёт воду, у другого полетит вниз как камень. Зимой и осторожный человек может причинить нечаянный вред бадье. За долгую зимнюю ночь лютые морозы добираются до воды даже в самых глубоких колодцах. Всякий, кто первым придёт утром за водой, должен сколоть намёрзший за ночь лёд длинной пешней – шестом с металлическим наконечником. С каждым днём наледь у кромки воды становится всё толще и толще. И редко когда бадье или ведру удаётся не удариться об острые края наледи. Металлическое ведро становится к концу зимы похожим на помятую консервную банку. И только настоящая бадья-оковка, сработанная по всем правилам, с честью выдерживает экстремальные, как говорят учёные, нагрузки.

Пока будут существовать колодцы, старинная классическая бадья, изготовленная по всем правилам бондарного искусства, может надежно и долго служить для подъёма воды. В наше время колодцы нередко украшают навесами с декоративной резьбой. В некоторых деревнях и селах их не только рубят, руководствуясь многовековой практикой, но и оформляют надземную часть в старинном стиле. Стиль таких колодцев был бы соблюдён до конца, если бы вместо стандартных железных вёдер к его подъёмной цепи была прикреплена настоящая бадья-оковка.

[ … ]

История бадьи

Бадья — что это такое? Какими были бадьи в Древней Руси?

Почему бадью назвали бадьёй? Этимология слова «бадья».

Как выглядят деревянная, алюминиевая, оцинкованная и пластиковая бадьи? Фото бадьи из нержавеющей стали (нержавейки).

Как нарисовать бадью пошагово? Какие разновидности бадьи бывают? Описание конструкции старинной бадьи (не из википедии).

  Читайте также:

    – что такое подойники

Что такое ошибка (компьютерная ошибка)?

Качество программного обеспечения

К

• Бен Луткевич,
  Технические характеристики Писатель

Что такое ошибка?

В компьютерных технологиях ошибка — это ошибка кода в компьютерной программе. (Мы считаем, что программа также включает микрокод , который используется в микропроцессоре.) Процесс поиска ошибок — до того, как это сделают пользователи — называется 9.0023 отладка . Отладка начинается после написания кода и продолжается поэтапно по мере того, как код объединяется с другими единицами программирования для формирования программного продукта, такого как операционная система или приложение.

Ошибки часто обнаруживаются после выпуска продукта или во время публичного бета-тестирования. Когда это происходит, пользователи должны найти способ избежать использования ошибочного кода или получить исправление от разработчиков программного обеспечения.

Ошибка — это всего лишь один из видов проблем, которые могут возникнуть в программе. Программы могут работать без ошибок, но при этом быть сложными в использовании или не справляться с какой-то важной задачей. Этот вид дефекта труднее проверить. Хорошо спроектированная программа, разработанная с использованием хорошо контролируемого процесса, приводит к меньшему количеству ошибок на тысячи строк кода. Вот почему важно включать юзабилити в тестирование.

Магнето двухконтактное на два цилиндра | Festima.Ru

Автозапчасти

Таблица

Список

Лента

Продаю магнето двухконтактное на два цилиндра. Есть два вида на левый оборот и на правый оборот

Мы нашли это объявление 3 года назад

Нажмите Следить и система автоматически будет уведомлять Вас о новых предложениях со всех досок объявлений

Перейти к объявлению

Тип жалобы
ДругоеНарушение авторских правЗапрещенная информацияОбъявление неактульноПорнографияСпам

Комментарий

Показать оригинал

Адрес (Кликните по адресу для показа карты)

Ростовская область, Советский район

Еще объявления

Рабочая

Автозапчасти

7 месяцев назад

Источник

Сняты с двигателя УД-3

Автозапчасти

год назад

Источник

магнето рабочее, двухконтактное. Левое вращение.

Автозапчасти

2 года назад

Источник

В исправном состоянии

Автозапчасти

2 года назад

Источник

Магнето двухконтактное, вращение левое.

Автозапчасти

2 года назад

Источник

предлагаю магнето двухконтактное правого вращения,состояние хорошее

Автозапчасти

2 года назад

Источник

предлагаю магнето двухконтактное правого вращения,состояние хорошее

Автозапчасти

Республика Крым, Красноперекопский р-н, с. Новопавловка, Львовская ул.

2 года назад

Источник

Магнето двухконтактное в рабочем состоянии вращение правое если смотреть спереди и левое если смотреть сзади корпуса( смотреть фото )для трактора спецтехники мото

Автозапчасти

Ставропольский край, Ессентуки, Театральная пл.

3 года назад

Источник

предлагаю магнето двухконтактное правого вращения,состояние хорошее

Автозапчасти

Республика Крым, Красноперекопский р-н, с. Новопавловка, Львовская ул.

3 года назад

Источник

Магнето двухконтактное в рабочем состоянии для трактор спецтехники мото

Автозапчасти

Ставропольский край, Ессентуки, Театральная площадь

3 года назад

Источник

Внимание! Festima.Ru является поисковиком по объявлениям с популярных площадок.
Мы не производим реализацию товара, не храним изображения и персональные данные.
Все изображения принадлежат их авторам
Отказ от ответственности

Продам магнето М 47Б1, двухконтактное, в рабочем состоянии, сделано в СССР для трактора Т-170.

Автозапчасти

10 месяцев назад

Источник

Продаю магнето двухконтактное, в упаковке

Автозапчасти

7 месяцев назад

Источник

Магнето двухконтактное на пусковой двигатель ПД-23/23у, тракторов Т-130, Т-160, Б-10. Устройство Новое, произведено в России.

Автозапчасти

год назад

Источник

ПД-10, ПД23. Сельхоззапчасти в Петропавловске, МТМ Бишкуль

Наверх

МАШИНО-ТРАКТОРНЫЙ МАГАЗИН

@mashinotraktornyumagazin

СКО, Кызылжарский р-н, а. Бесколь, Ипподромная, 1

Тел.:
8 (71538) 2-09-55,
2-09-66,
2-08-61,
8 (7152) 50-19-25

Оптовый отдел: 8 (71538) 2-84-99

ПД-10, ПД23

Заказать

Введите имя

Введите телефон

Поле товара не может быть пустым

Докажите, что Вы не робот

Код Заводской	Наименование товара
	Блок цилиндров ПД-23
Д24С20 Б	Вал коленчатый ПД-10
17-03-26СП	Вал коленчатый ПД-23(Челябинск)
РПД1. 003	Валик ПД-10 включения (длин)
350.12.095.10-01	Валик ПД-10 включения (кор)
350.04.050.00	Воздухоочиститель ПД-10
Д24-018.2	Втулка ПД-10 шатуна
	Глушитель ПД-23
02240-01	Головка блока (цилиндров) ПД-23
Д24.033-Б	Головка блока ПД-10
Д27-105-1	Диск ПД-10 ведущий регулятора
Д27-106	Диск ПД-10 подвижный регулятора
11.1107011	Карбюратор ПД-10
0	Карбюратор ПД-23 ( К-125)
75.24.014-1	Картер ПД-10 в сборе
04234	Клапан ПД-23 впускной
04235	Клапан ПД-23 выпускной
75. 24.с32-1	Кожух ПД-10 маховика
75.24.109-5Б	Кожух ПД-10 маховика (ПЛИТА)
Д24.028	Кольцо ПД-10 стопорное поршневого пальца
КГ-17.3706	Контактная группа ПД-10 (Москвич)
01-1908-1	Корпус ПД-10 обгонной муфты редуктра (ДТ.Т-4)
ППЗ-0(КР-12)	Кран ПД-10 бензобака
Д24.С09-В	Кран ПД-10 заливной(алкаш)
7318СП	Крестовина ПД-23 в сборе
М-149 А	Магнето двухконтактное в сборе М 149А
М-124	Магнето одноконтактное в сборе М-124 Минск
М-124	Магнето одноконтактное в сборе М-124(аналог)
СМД2-19с7	Маховик ПД-10
7315-1	Муфта ПД-23 включения (выжимной)
72118СП	Муфта ПД-23 механизма включения (ракета)
Д24026А	Палец поршневой ПД-10
Д24. 072.А	Плита ПД-10
Д24.023 Р-1	Поршень ПД-10 (Р-1)
Д24.023 Р-2	Поршень ПД-10 (Р-2)
Д24023Д	Поршень ПД-10 Н
	Поршень ПД-23У(Н)
	Поршень ПД-23У(Р1)
	Поршень ПД-23У(Р2)
517.600	Привод стартера ПД-10
40А-1119070СБ	Пробка топливного бака ПД-10
350.01.040.00	Цилиндр ПД-10
Д24075	Шестерня ПД-10 привода магнето
Д24075	Шестерня ПД-10 привода магнето (железо)

Dual Magneto

Фраза «Dual Magneto» часто вызывает путаницу, поскольку используется в самых разных контекстах. Помимо «двойного» есть несколько других слов и фраз, которые используются либо в качестве альтернативы, либо в сочетании со словом «двойной» — и все они означают немного разные варианты конструкции магнето, к которым они относятся. Большинство вариантов представлены ниже, а некоторые из них имеют более подробную информацию на отдельной странице — прочитайте это введение или нажмите кнопку, чтобы перейти прямо туда.

Двойные магнето — одинарные штекеры

Двойные магнето — двойные штекеры

Двойные Искры Магнето

Двигатели с одной свечой зажигания на цилиндр

Двойное магнето (в единственном числе)  Вероятно, самый простой для понимания. Это просто независимое магнето, установленное на двухцилиндровом двигателе.

Двойные или двойные магнето (множественное число) Это относится к двигателям, оснащенным двумя независимыми магнето, и включает в себя некоторые V-образные твиновские двигатели, в которых одна свеча зажигания каждого цилиндра зажигается собственным магнето одного цилиндра. Другим примером является двигатель V16, в котором каждый блок из восьми цилиндров питается от собственного восьмицилиндрового магнето.

Dual Magneto Здесь слово «двойной» относится к конструкции, в которой HT поступает из двух независимых источников. Обычно эти высокотемпературные источники представляют собой обычное магнето и систему батарея/катушка. Иногда, как в случае с магнето, установленным на авиационных двигателях, оба источника ВТ представляют собой отдельные магнето.

Двойной магнето — одинарные штекеры

Двигатели с двумя свечами зажигания или наборами свечей зажигания на цилиндр

Когда двигатель оснащен двумя свечами зажигания на цилиндр, в идеале обе свечи должны зажигаться одновременно, хотя на практике этого добиться было нелегко. Двойные свечи зажигания создают двойной фронт пламени, что приводит к более быстрому и полному сгоранию и, следовательно, к повышению эффективности двигателя и увеличению мощности. Кроме того, будет
более высокая экономия топлива из-за меньшего расхода топлива.

Двойные магнето (множественное число) Здесь устанавливаются два независимых магнето. Каждый цилиндр имеет две свечи зажигания, каждая из которых зажигается отдельным независимым магнето. Это устройство используется с авиационными двигателями, где дублирование системы зажигания вводит элемент безопасности. Если одно магнето выходит из строя, другое поддерживает работу двигателя, хотя и с небольшим падением производительности.

Двойной магнето (в единственном числе) Как и прежде, здесь слово «двойной» относится к конструкции, в которой источник ВТ поступает из двух разных источников. Магнето этого типа, разработанные для двигателей с двумя свечами зажигания на цилиндр, могут использоваться с одним или обоими источниками ВТ одновременно. Опять же, обычно эти источники представляют собой обычное магнето и систему батарея/катушка.

Двойные магнето — двойные штекеры

Двойная искра (также называемая двойной, двух или двухискровой) Магнето
В этой конструкции одно магнето, оснащенное специально намотанной катушкой, позволяет обеим свечам зажигания в любом цилиндре зажигаться точно в одно и то же время. Эта синхронизация искр обеспечивает заметное улучшение по сравнению с другими системами, в которых используются две независимые системы зажигания для зажигания двух свечей.

Двойной 2-искровой магнето Этот тип магнето сочетает в себе функции как двойного, так и двойного искрового магнето в одном устройстве.

Двойные Искры Магнето

Самолет Магнето | Аксессуары для самолетов Оклахомы

Самолет Magnetos | Аксессуары для самолетов Оклахомы

Перейти к содержимому

с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:00 CDT 2740 N. Sheridan Rd. Талса, Оклахома 74115 800.255.9924 918.380.1505

¡Hablamos Español!

Вы находитесь здесь:

Наш магазин авиационных магнето в штате Оклахома предлагает следующее:

• Капитальный ремонт
• Ремонт
• 500-часовой осмотр
• Стендовые испытания
• Новый
• Заводской ремонт

Аксессуары для самолетов Оклахомы ручки Aircraft Magnetos следующих производителей:

• Американский Bosch
• Бендикс Сцинтилла
• Бендикс/TCM/CMI

• Эйземанн
• Champion Aerospace / Slick Magnetos

Магнето самолета является сердцем системы зажигания. Его функция состоит в том, чтобы генерировать электрический ток, повышать напряжение до уровня, достаточного для зажигания свечей зажигания, и посылать импульс высокой энергии на нужную свечу в нужное время. Магнето легкие, прочные и полностью автономные. Для их работы не требуется внешний источник электроэнергии.

Многие современные поршневые авиационные двигатели используют систему зажигания магнитного типа.

Магнето работают с использованием переменного магнитного поля, которое в сочетании с набором контактных точек, конденсатором, катушкой зажигания и зубчатой ​​передачей обеспечивает правильно синхронизированный высоковольтный импульс для свечей зажигания.

В авиационных поршневых двигателях используется двойная система зажигания. Два отдельных и независимых магнето зажигают по одной из двух свечей зажигания на цилиндр. Преимущество этой системы двоякое:

1. Зажигание двух свечей обеспечивает более равномерное и полное сгорание топливной смеси. Это означает максимальную производительность двигателя и меньшее количество нагара на свечах зажигания.
2. Резервирование двух независимых систем зажигания обеспечивает запас прочности. Двигатель будет работать на одном магнето, хотя и с пониженным КПД.

Хотите знать, чего ожидать, когда вы доверите Aircraft Accessories свой следующий проект магнето для самолета? Приведенные ниже цены являются простым ориентиром, но наша талантливая команда специалистов по магнето с радостью предоставит вам индивидуальное предложение по запросу. Чтобы задать общие вопросы или запросить бесплатное предложение, позвоните или напишите нам сегодня.

Наша 500-часовая инспекция магнето выходит за рамки обычных ручных спецификаций. Мы заменяем наконечники, конденсаторы, конденсатор, импульсную пружину, уплотнение, маслоотражатель, войлок и любые стопорные кольца или шплинты, которые могли быть сняты. Подшипники осматриваются (но не заменяются без необходимости). Мы разбираем магнето и снимаем ротор, проверяем верхний и нижний подшипники, проверяем распределительный блок/шестерню и проверяем узел импульсной муфты. Кроме того, шестерни/подшипники повторно смазываются, а магнето повторно собирается, синхронизируется и тестируется.

Общая надежность магнето и наличие двух независимых систем зажигания иногда могут привести владельца к самоуспокоенности в отношении технического обслуживания. Крайне важно регулярно осматривать и обслуживать магнето. Рекомендуется 500-часовая проверка Aircraft Magnetos.
Даже самые лучшие спроектированные и изготовленные компоненты требуют периодической проверки и обслуживания для достижения запланированного срока службы. Многие проблемы, обнаруженные на ранней стадии, могут предотвратить дорогостоящий ремонт или поломку в будущем.

Двойное авиационное магнето отличается от обычного тем, что левое и правое магнето двойного типа находятся в одном корпусе. У большинства наших двойных магнето при обмене будет время выполнения заказа из-за высокого спроса на корпуса. Он легче и занимает только одну приводную площадку в футляре для принадлежностей.

Популярные номера деталей включают:

• 4-цил.
  

Последние новости туризма на сегодня 2022

Отдых и Туризм — Новости туризма 2022

Февраль 12, 2022

8 комментариев

С чем у любого туриста ассоциируется Хорватия? В первую очередь — отличная экология, чистейшее лазурного цвета Адриатическое море и невероятно живописные берега…

Февраль 1, 2022

Февраль 1, 2022

Февраль 1, 2022

Февраль 2, 2022

Правильное питание

Ноябрь 19, 2022

5 комментариев

Хотя общая идея заключается в том, что замороженные фрукты не несут никакой пользы для здоровья, многочисленные доказательства противоречат. ..

Ноябрь 19, 2022

17 комментариев

Ноябрь 19, 2022

10 комментариев

Ноябрь 19, 2022

20 комментариев

Общество

Ноябрь 19, 2022

7 комментариев

Найти идеальный подарок на Новый год для близких и друзей — непростая задача. Если нет уверенности в правильности своего решения, то может…

Ноябрь 19, 2022

20 комментариев

Ноябрь 19, 2022

4 комментария

Ноябрь 19, 2022

5 комментариев

Cпорт отдых туризм

Ноябрь 20, 2022

16 комментариев

Занять всю семью непросто. И что ж, нужно время, чтобы постоянно придумывать новые…

Бизнес

Ноябрь 20, 2022

2 комментария

Во французском языке существительное menu имеет два совершенно разных…

Спорт

Ноябрь 21, 2022

8 комментариев

Если вы все-таки решились на покупку первого сноуборда, при выборе однозначно не стоит…

ДЕТАЛИ КАРБЮРАТОРА

Бесплатная служба автоматизированного анализа вредоносных программ на базе Falcon Sandbox

JVC_49530.

vbs

Этот отчет создан на основе файла или URL-адреса, отправленного в эту веб-службу 7 февраля 2020 г. 17:26:23 (UTC)
Гостевая система: Windows 7, 64-разрядная, Профессиональная, 6.1 (сборка 7601), Пакет обновления 1
Создан отчет к
Falcon Sandbox v8.30 © Гибридный анализ

Обзор Образец недоступен

Повторный анализ
Хэш видел до Показать похожие образцы

Сообщить о ложном срабатывании

Запросить удаление отчета

Реагирование на инцидент

Оценка рисков

Поведение сети

Контакты 1 домен и 1 хост.
Посмотреть все детали

Методы обнаружения MITRE ATT&CK™

В этом отчете есть 3 индикатора, которые были сопоставлены с 5 техниками атаки и 4 тактиками.
Посмотреть все подробности

Постоянство
Т1179	Зацеп	Доступ к учетным данным Стойкость Повышение привилегий	Процессы Windows часто используют функции интерфейса прикладного программирования (API) для выполнения задач, требующих многократного использования системных ресурсов. Узнать больше			Устанавливает хуки/патчи запущенного процесса
Т1215	Модули ядра и расширения	Постоянство	Загружаемые модули ядра (или LKM) — это фрагменты кода, которые можно загружать и выгружать в ядро ​​по запросу. Узнать больше	Ссылается на подозрительные системные модули
Повышение привилегий
Т1179	Зацеп	Доступ к учетным данным Стойкость Повышение привилегий	Процессы Windows часто используют функции интерфейса прикладного программирования (API) для выполнения задач, требующих многократного использования системных ресурсов. Узнать больше			Устанавливает хуки/патчи запущенного процесса
Доступ к учетным данным
Т1179	Зацеп	Доступ к учетным данным Стойкость Повышение привилегий	Процессы Windows часто используют функции интерфейса прикладного программирования (API) для выполнения задач, требующих многократного использования системных ресурсов. Узнать больше			Устанавливает хуки/патчи запущенного процесса
Командование и управление
Т1094	Пользовательский протокол управления и контроля	Командование и управление	Злоумышленники могут взаимодействовать, используя собственный протокол управления и контроля вместо использования существующего [[Technique/T1071|Стандартный протокол прикладного уровня]] для инкапсуляции команд. Узнать больше		Содержит индикаторы команд общения с ботом

Дополнительный контекст

Связанные артефакты песочницы

Связанные SHA256

4284861ac59db831440e45328b981f80344d899cd4ec2edaf5f4ccc4a2b4d481

Индикаторы

Сведения о файле

Все детали:

JVC_49530.

vbs