Поплавковая камера карбюратора — регулировка уровня топлива на ВАЗ 2107

Карбюраторные автомобили уже давно перестали выходить с конвейера многих автозаводов. Тем не менее, в России еще остается большое множество автомобилистов, которые предпочитают старый способ питания двигателя, из-за его высокой ремонтопригодности даже в полевых условиях. Ранее мы уже рассказывли как настроить карбюратор на ВАЗ 2107, сегодня остановимся подробнее на такой части, как поплавковая камера. Вы узнаете, как она работает, а также как производится регулировка уровня поплавковой камеры.

Устройство и назначение поплавковой камеры карбюратора

Карбюратор представляет собой устройство, которое смешивает топливо с воздухом и подает его в строго заданной порции в камеру сгорания двигателя.

Основной частью карбюратора является поплавковая камера, которая постоянно наполняется бензином. Она в целом определяет принцип действия карбюратора. В среднем, объем стандартной поплавковой камеры может достигать 100 см³.

Поплавковая камера состоит из поплавка, который подвешен на оси, с рычагом. В верхней части камеры находится игольчатый клапан, посредством которого осуществляется подача топлива. Сама камера представляет собой полость, расположенную в нижней части карбюратора. Сбоку в ней имеется выходное отверстие, через которое бензин поступает в систему подачи.

При понижении уровня в камере, поплавок опускается вниз и своим рычагом отпускает игольчатый клапан, который открывается и пропускает бензин. В процессе его подачи, поплавковая камера наполняется, постепенно поднимая поплавок, на конце которого установлен рычаг. При достижении нормируемого уровня, рычаг поднимает иглу клапана и перекрывает его, таким образом, подача бензина в камеру прекращается. Данный цикл продолжается то тех пор, пока мотор не остановится.

Регулировка уровня поплавковой камеры ВАЗ 2107

Мы уже говорили, что работа поплавковой камеры прямо определяет расход топлива. Дело в том, что ее непосредственное назначение – прием и дальнейшее хранение бензина, а значит, если она будет использовать слишком много топлива для своей работы, карбюратор будет не экономичным. Кроме того, при слишком экономичном уровне работы камеры, мотор может потерять мощность или не запуститься совсем. Для этого производят регулировку уровня поплавковой камеры карбюратора, то есть, под этим словом понимают установку положения поплавка или изменение фаз открывания и запирания игольчатого клапана.

Регулировка поплавковой камеры процедура не сложная. Для этого нужно иметь минимальное представление об устройстве карбюратора.

• Прежде чем приступать к выполнению настроек, нужно иметь исправную систему зажигания и бензиновый насос. Все клапаны и жиклеры карбюратора должны быть чистыми и никоим образом не должны препятствовать нормальной подаче топлива в камеру.
• Установите автомобиль на ровную площадку и запустите двигатель. Дайте ему поработать на холостых оборотах в течение 30 секунд и заглушите. За это время уровень поплавковой камеры должен достигнуть настроенных значений, для последующего его сравнивания с нормой. Пока мотор теплый, откройте капот и выкрутите три гайки, на которых крепится крышка воздушного фильтра. Иногда вместо них могут быть «барашки». Снимите крышку и вытащите фильтр из корпуса. После этого, открутите четыре гайки крепления корпуса воздушного фильтра к карбюратору.
• Открутите болт, фиксирующий трос привода ручного управления воздушной заслонкой карбюратора. Вытащите трос из зацепления, а после этого, отсоедините тяги привода управления воздушной заслонкой посредством педали. Последним ослабьте хомут, фиксирующий шланг подачи топлива и снимите последний со штуцера карбюратора.
• Теперь нужно разобрать карбюратор на две части. Для этого с помощью крестовой отвертки выкрутите несколько болтов крепления верхней части агрегата к нижней. Далее снимите верхнюю часть, там вы найдете поплавок, подвешенный на оси и игольчатый клапан.
• После небольшой разборки карбюратора, в нижней части останется сама камера, которая будет наполнена определенным уровнем топлива. Этот уровень нужно замерить при помощи линейки и сравнить с нормируемыми значениями. Все величины уровней поплавковой камеры можно разделить на две основных (для ВАЗ 2107): «Солекс» и карбюратор «ДААЗ». Для первой группы карбюраторов уровень наполнения камеры не должен превышать 23 миллиметров от верхнего края камеры, а для «ДААЗ» — половина высоты камеры.

Можно определить норму и самостоятельно. Для этого измерьте высоту поплавковой камеры и разделите на 2. То есть, норма уровня должна составлять половину камеры. Но учтите, что это примерное значение, которое уже давно применяется для всех моделей «Жигулей».

Если фактический уровень камеры отличается от нормы, необходимо подогнуть язычок поплавка таким образом, чтобы клапан перекрывался раньше или поздно, в соответствии со стороной отклонения.

Например, если уровень камеры слишком низок, то подогните язычок в сторону поплавка, а если слишком большой, то в обратную сторону. После этого установите верхнюю часть карбюратора на место и проведите сборку всех узлов в обратной последовательности. Дальнейшей процедурой необходимо выставить обороты холостого хода и снизить уровень потребления топлива к минимуму с помощью вращения двух винтов – качества и количества смеси.

Видео — Как высставить уровень топлива для карбюратора ОЗОН

Вот так просто выполняется регулировка поплавковой камеры карбюратора. Как видите, это совсем не сложно и по силам любому автолюбителю, имеющему свободное время и необходимый набор инструментов.

Поплавковая Камера Карбюратора, регулировка и Проверка Уровня Топлива, Как Настроить и Установить Зазор в Солекс, Озон Или ДААЗ

Содержание

Карбюратор представляет из себя независимый механизм питания двигателя внутреннего сгорания. Он предназначен для подготовления горючей смеси нужной консистенции, которая достигается путём смешивания в правильных количествах топлива и воздуха. Данный механизм необходим для регулирования количества топливной смеси, которая поступает прямо в двигатель. Однако постепенно двигатели карбюраторного типа стали вытесняться более современными инжекторными системами подачи горючего.

Для чего необходима поплавковая камера

Чтобы двигатель правильно функционировал, надлежит поддерживать установленный уровень бензина в карбюраторе, что и делает поплавковая камера карбюратора. Стабильный уровень топлива нужен для правильной работы двигателя при различных степенях нагрузки.

Если бы в карбюраторе не было прибора, регулирующего уровень горючего, он бы не мог нормально работать. Количество горючего в поплавковой камере карбюратора – это одна из ключевых причин его стабильной работы. От неё зависит работа мотора на малых оборотах и в других переходных режимах первичной и вторичной камер, поэтому от правильного функционирования поплавковой камеры зависит и функционирование всего мотора.

Настройка системы холостого хода влияет на работу мотора во всех его режимах. Количество горючего в поплавковой камере рассчитано изготовителем так, чтобы не было самопроизвольного вытекания бензина в камеру сгорания из распылителей карбюратора. В автомашинах с поперечным расположением мотора имеется необходимость в возмещении отливно-приливных явлений. Для того, чтобы это компенсировать, изготовители устанавливают экономайзеры. В более дорогих карбюраторах применяют парные поплавковые камеры, которые размещаются с двух сторон карбюратора. Данные камеры совмещаются между собой поперечным каналом или общей плоскостью.

Чаще всего применяют два поплавковых клапана, которые размещены по краям устройства. Конструкция поплавков может быть пустотелой из двух бронзовых половинок, каковые спаяны между собой, или выполнены из пористой пластмассы. Чтобы возместить действие вибрации мотора на уровень бензина, применяются демпферы клапанов поплавковых камер. Данный механизм имеет название демпферная пружина и оснащается штоком или шариком. В кое-каких карбюраторах поплавковый клапан располагается на самом дне камеры. При таком местоположении имеется возможность проконтролировать уровень топлива, сняв верхнюю крышку карбюратора. Много моделей карбюраторов для данной миссии снабжены визирными окнами, которые размещены на одной из стенок поплавковой камеры. С таковыми стеклами есть возможность отслеживать уровень бензина прямо при работе мотора.

Механизм работы поплавковой камеры карбюратора

В поплавковую камеру бензин поступает через патрубок, в котором создает давление бензонасос. За количество топлива в камере отвечает иглообразный клапан и пластмассовый или латунный поплавок. При уменьшении уровня бензина, игла клапана, которая контактирует с поплавком, открывает игольчатый клапан, после чего бензин попадает в камеру поплавка. При увеличении уровня бензина, поплавок поднимается и язычком толкает шток. Тот в свою очередь прикрывает клапан. Данный цикл всё время повторяется при работе мотора. Если в уровне топлива будут происходить перепады, устойчивой работы мотора добиться будет невозможно.

Особенности механизма камеры поплавка карбюратора

Камера поплавка размещена в фронтальной доле карбюраторного корпуса. Сверху закрывается крышкой, а бензин поступает в камеру сквозь штуцер. После штуцера размещен фильтр, сделанный в виде сеточки, за чистотой которого стоит периодически следить.

Карбюраторный поплавок чаще всего имеет цилиндрическую форму, производится из двух латунных половинок, которые спаиваются между собой. Крепеж поплавка выполняется из того же сплава и крепится при помощи пайки. К карбюраторной крышке поплавок прикреплён при помощи соединения.

На креплении поплавка присутствует два язычка: один отвечает за регулировку открытия иглы клапана, а второй предназначен для лимитирования хода поплавка (чтобы он не касался низа поплавковой камеры). Клапан представляет из себя мини корпус, закрученный в верхнюю крышку карбюратора, внутри которого находится иголка. На конце иглы установлен пружинный демпфирующий шарик. Этот механизм защищает иглу от толчков об корпус клапана. Для того, чтобы игла не застряла в закрытом состоянии, на нее надевается специфическая скобка, которая тянется язычком крепления поплавка вниз.

Время от времени следует контролировать плотность игольчатого клапана, так как повреждение данного устройства может привести к неустойчивой работе мотора и увеличенному расходу бензина. Высота бензина в поплавковой камере воздействует на качество топливной смеси, которая поступает в камеру сгорания. Низкий уровень тормозит подачу топлива, а высокий увеличивает его количество. Вот почему нужно должным образом откорректировать уровень горючего в поплавковой камере карбюратора.

Корректирование уровня бензина в поплавковой камере карбюратора

Неверно выставленный уровень горючего в поплавковой камере карбюратора, может привести к тому, что мотор не запустится. Возможны провалы в работе при нажатии на акселератор, увеличенное потребление горючего, потери в мощности двигателя, залитые свечки зажигания и т.д. Откорректировать уровень горючего в камере карбюратора Солекс не так уж и сложно, и не требует особого опыта и инструментария.

Регулирование карбюратора Солекс

Инструменты требуемые для работы:

• Линейка;
• Щуп, толщиной 1мм;
• Круглогубцы.

Для того, чтобы настроить уровень топлива, снимать карбюратор с мотора нет надобности, нужно открепить только верхнюю крышку карбюратора.

Порядок выполнения работ:

1. Необходимо снять корпус воздушного фильтра. Сначала необходимо снять крышку фильтра, отщелкнув четыре защелки и сняв с нее шланг. Затем вынимаем сам фильтр и откручиваем четыре гайки, которые крепят корпус фильтра к карбюратору, и снимаем его;
2. Далее необходимо снять крышку карбюратора. В первую очередь снимаем шланги подачи топлива и отключаем проводку от электромагнитного клапана. Затем при помощи отвертки откручиваем винты крепления верхней крышки. После чего аккуратно снимаем крышку, стараясь не задевать поплавками корпус карбюратора;
3. Крышку необходимо перевернуть вверх ногами и поставить на ровную поверхность. При этом выпадут винты крепления, которые желательно не терять;
4. Проверяем, правильно ли стоят поплавки. Поплавки должны оставлять параллельный отпечаток на картонной прокладке верхней крышки. Если это не так, их необходимо подогнуть до правильного положения. Поплавки не должны касаться стенок поплавковой камеры карбюратора. Язычок, который находится на поплавке, должен быть параллельным игольчатому клапану;
5. Далее необходимо замерять расстояние между язычком на поплавке и верхней крышкой карбюратора. Это делается при помощи щупа толщиной 1 мм. Если зазор не соответствует, необходимо произвести регулировку уровня топлива.

Регулировка уровня горючего

Многие автолюбители следят за уровнем бензина по линиям, расположенных на корпусе поплавковой камеры, подгибая язычок поплавка в ту или в другую сторону. При этом проверка заключается в том, чтобы при опускании поплавка в камеру подача бензина прекращалась, а при вынимании уровень совпадал с отметками на корпусе поплавковой камеры. Данный метод достаточно хорош, но для лучших результатов стоит произвести регулирование рекомендованное заводом производителем.

1. Сначала необходимо отрегулировать высоту поплавков. При помощи штангенциркуля выставляем размер 34мм от прокладки крышки карбюратора  до верхней части поплавка в перевернутом состоянии верхней крышки карбюратора. Регулировка производится путем подгиба язычка крепления поплавка;
2. Затем настроить ход поплавков. При помощи линейки измеряем промежуток до нижнего угла поплавка. Затем поднимаем поплавок и заново измеряем это же расстояние. Это расстояние будет полным ходом поплавка. Измеряем таким же методом и работу второго поплавка. Если нет совпадения, подгибаем язычок на поплавках.

После того, как регулировка окончена, необходимо проверить ее правильность. Для этого ставим крышку карбюратора в горизонтальное положение и проверяем, что игла находится в открытом положении. Контролируем, чтобы поплавки стояли параллельно плоскости крышки карбюратора. Если стоят параллельно, значит, настройка выполнена правильно.

Возможные неисправности в работе поплавковой камеры

В  случае если наладка была выполнена безошибочно, а параллельности нет, значит игла работает неисправно. В такой ситуации следует заменить клапан и провести регулировку заново.

При сомнении в исправности игольчатого клапана, его следует заменить, так как откорректировать уровень топлива вам не удастся (например, при правильной регулировке уровня топлива, он будет переливать).

По окончанию работ регулирования уровня горючего, собираем карбюратор в противоположной очередности. Если есть необходимость, регулируем обороты холостого хода.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Что такое поплавок карбюратора?

Опубликовано 11 октября 2017 г. by Benjamin Jerew Know How

В то время как в современных автомобилях используются электронные системы впрыска топлива (EFI), в большинстве автомобилей, выпущенных до 1990 года, а также в современном силовом оборудовании и мотоциклах по-прежнему используется карбюратор для подачи топлива в двигатель. двигатель. Это простая и очень надежная система, но недостаточно точная для современных стандартов выбросов, поэтому ее заменили на EFI. При диагностике проблем с топливом в автомобиле с карбюратором важно понимать роль различных деталей, таких как поплавок карбюратора, трубка Вентури, дроссельная заслонка, форсунки и другие.

Как работает карбюратор

По сути, карбюратор представляет собой трубку с топливом в воздушном потоке перед дроссельной заслонкой. Узкая секция Вентури увеличивает локальный поток воздуха, снижая давление. Эта область пониженного давления втягивает топливо через жиклер в воздушный поток, смешивая и испаряя его на пути через впускной коллектор в цилиндры. Поток топлива через жиклер регулируется иглой, настроенной для улучшения топливной экономичности и производительности.

Сбоку от карбюратора установлена ​​поплавковая камера, или «чаша», которая по сути представляет собой миниатюрный топливный бак, питаемый от основного топливного бака. Поскольку карбюратор не может использовать топливо под давлением, подаваемое топливным насосом или самотеком, в поплавковой камере поддерживается атмосферное давление. Игла поплавка карбюратора, приводимая в движение поплавком, регулирует подачу топлива, поддерживая уровень топлива в камере.

Как следует из названия, «поплавок» должен плавать в топливе, поэтому он обычно изготавливается из полого пластика, металла или топливостойкой пены — в старые времена некоторые из них делались из пробки. Когда уровень топлива в поплавковой камере падает, поплавок падает вместе с ним, открывая поплавковую иглу и позволяя топливу попасть в поплавковую камеру. По мере заполнения поплавковой камеры поплавок перемещается вверх, закрывая поплавковую иглу и прекращая подачу топлива в камеру.

Распространенные проблемы с поплавком карбюратора

• Затопление двигателя — это наиболее распространенная проблема с поплавком карбюратора. Если поплавок опускается, игла поплавка остается открытой, заполняя поплавковую камеру доверху, а затем нагнетая топливо в карбюратор, заливая двигатель. Это может быть вызвано коррозией металлических поплавков или растрескиванием и наполнением топливом пластиковых поплавков. Поплавок также может сломаться, вызывая ту же проблему, но это нечасто.
• Слишком богатая или слишком бедная смесь — на некоторых карбюраторах поплавок регулируется, обычно с помощью винта или небольшого металлического язычка. Если поплавок карбюратора слишком высок или слишком низок, это может привести к слишком высокому или слишком низкому перекосу регулировки подачи топлива. Насыщенные пенопластовые поплавки часто виноваты в проблемах с насыщением. Вы можете отрегулировать уровень поплавка с помощью винта или согнув язычок.
• Глохнущий двигатель на высокой скорости — это может быть связано с тем, что поплавок карбюратора отрегулирован слишком низко и не удерживает достаточное количество топлива в камере. На высокой скорости карбюратор вытягивает из камеры столько топлива, что топливный насос не успевает. Если это происходит часто, у вас могут быть проблемы с подачей топлива, например, забитый топливный фильтр или перегнутый топливопровод, или вам может потребоваться другая настройка карбюратора или топливного насоса. Вы также можете страдать от воздействия этанола на топливную систему, что можно предотвратить с помощью кондиционера топлива.

Несмотря на то, что карбюраторы устарели в современном мире выбросов вредных веществ, их все еще можно найти повсюду — возможно, даже в собственном гараже. Уход за карбюратором (или даже его ремонт) не требует ничего, кроме основных ручных инструментов и чистящих средств. Вы также можете поддерживать чистоту внутри карбюратора, периодически применяя средство для обработки двигателя, такое как Sea Foam.

Ознакомьтесь со всеми продуктами для систем подачи топлива и выбросов, доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, что делает поплавок карбюратора, и общих проблемах, связанных с ним, поговорите со знающим экспертом в вашем местном магазине АВТОЗАПЧАСТЕЙ NAPA.

Фото с Викисклада.

Бен разбирает вещи с 5 лет и снова собирает их с 8 лет. После того, как он начал заниматься ремонтом дома и на ферме своими руками, он нашел свое призвание в программе CGCC по ремонту автомобилей. После того, как он провел ASE CMAT в течение 10 лет, Бен решил, что ему нужны перемены. Теперь он пишет на автомобильные темы в Интернете и по всему миру, включая новые автомобильные технологии, транспортное законодательство, выбросы, экономию топлива и ремонт автомобилей.

деталей для JAWA, ČZ, JAWA-ČZ, Stadion, Babetta, Simson,…

Экструдер поршневого пальца (10-18 мм) — UNI

Наша цена 17,23 евро

Крышка лицевой маски (реплика) — JAWA 50 23 (Mustang)

Наша цена 71,15 евро

Щуп опережения

Наша цена 7,91 евро

Модель Škoda Fabia R5 (1:43), Ян КОПЕЦКИЙ #32 Ралли Монте-Карло 2018

Наша цена 25,05 евро

Привод спидометра — Pionýr

Наша цена 52,17 евро

Улавливание реакции, АЛЮМИНИЙ — JAWA 50 05,20-23

Наша цена 9. 88 EUR

Сумка на раме (большая), КРАСНАЯ — JAWA 50 Pionýr

Наша цена 77,26 евро

В НАЛИЧИИ

Винт коробки — Перак, ČZ 125/150

Наша цена 3,98 евро

В НАЛИЧИИ

Ступица колеса (TWN) — JAWA 50 05,20-23

Наша цена 57,32 евро

Руль, ХРОМ (Чехия) — Babetta

Наша цена 42,84 евро

Окончание выхлопной трубы — JAWA 350 634-640

Наша цена 5,79 евро

В НАЛИЧИИ

Модель JAWA 350 Automatic (1966) 1:18, ЧЕРНЫЙ

Наша цена 19,87 евро

Модель JAWA 50 тип 21 Масштаб 1:18, БИРЮЗОВЫЙ

Наша цена 24,98 евро

Колесо в сборе 19″ (новая ступица колеса CZ), ZINC — Stadion, Jawetta

Наша цена 154,15 евро

В НАЛИЧИИ

Ступица колеса, НОВЫЙ ПРОДУКТ (Чехия) — Stadion, Jawetta

Наша цена 93,07 евро

В НАЛИЧИИ

Шестерня привода спидометра (CZ) — Babetta 210

Наша цена 29,54 евро

АКЦИЯ

Подарочная косметика для мужчин — Яростный поршень

Наша цена 5,96 евро

Замок для планшета, комплект из 2 шт. — JAWA, ČZ

Наша цена 31,44 евро

Держатель подножек, сварной (поперечный) — JAWA 50 05

Наша цена 35,76 9 евро0005

Ручка переключения передач, ХРОМ — Stadion, Jawetta

Наша цена 39,20 евро

Ось колеса (ПЕРЕДНЯЯ), ЦИНК — JAWA 350 634

Наша цена 5,96 евро

Ось колеса (ЗАДНЯЯ), ЦИНК — JAWA-ČZ 355-356, ČZ 450-475

Наша цена 8,81 евро

Ручка дроссельной заслонки (слайдер) BARE — JAWA, ČZ

Наша цена 10,78 евро

Сумка на раме (большая), ГОЛУБАЯ — JAWA 50 Pionýr

Наша цена 91,62 EUR

Сумка на раме (большая), СИНЯЯ — JAWA 50 Pionýr

Наша цена 77,26 евро

Ось колеса (ПЕРЕДНЯЯ), ЦИНК — JAWA 250/350 Pérák

Наша цена 9,08 евро

Ось колеса (ПЕРЕДНЯЯ), ЦИНК — JAWA-ČZ 355-356, ČZ 450-475

Наша цена 5,96 евро

Ось колеса (ПЕРЕДНЯЯ), ЦИНК — JAWA 250/350 Pérák

Наша цена 7,09 евро

Передняя крышка (реплика) — JAWA 50 05,20

Наша цена 79,21 евро

В НАЛИЧИИ

Тоннель передней крышки — JAWA 50 05-20

Наша цена 32,04 евро

Коробка в сборе — JAWA 50 23 (Мустанг)

Наша цена 97,94 евро

Модель JAWA 350 OGAR (1948) 1:18, СЕРЫЙ ГОЛУБЬ

Наша цена 19,87 евро

Модель JAWA 500 OHC (1956) Масштаб 1:18, КРАСНЫЙ (ЧЕРНОЕ СИДЕНЬЕ)

Наша цена 19,87 евро

Модель JAWA 250 Perák (1948) 1:18, КРАСНЫЙ

Наша цена 19,87 евро

Модель JAWA 250 Perák (1948 г.

Предпусковой подогреватель Вымпел-1.5 кВт №22

Предпусковой подогреватель Вымпел-1.5 кВт №22

Каталог

△

▽

• Главная
•  > 
• Подогреватели охлаждающей жидкости

Артикул: 8004

ИнструкцияОписание

Основные характеристики

Все характеристики

Для приобретения в розницу перейдите на страницу официального интернет-магазина. Перейти

Для получения оптового предложения отправьте заявку на [email protected], либо заполните форму на сайте.

Описание товараХарактеристикиКомплектацияМатериалы

Описание

Автомобильный предпусковой подогреватель 220В предназначен для нагрева охлаждающей жидкости и ДВС перед запуском при низких температурах. Подогреватель тосола подключается с помощью резиновых шлангов к контуру охлаждения ДВС и монтируется с помощью кронштейна к двигателю. Нагрев охлаждающей жидкости осуществляется электрическим нагревательным элементом с терморегулятором. Устройство подключается к сети переменного тока 220 В. Розетка использующаяся для подключения должна быть заземлена. Степень защиты от воды — IP 34.

Принцип работы

При подключении к сети подаётся питание на ТЭН (трубчатый электронагреватель). ТЭН нагревает жидкость, за счёт нагревания создаётся избыточное давление внутри корпуса подогревателя. Нагретая более лёгкая жидкость устремляется в верхнюю часть корпуса и выходит через выходной патрубок. При падении давления внутри корпуса через выходной патрубок поступает холодная жидкость. Цикл повторяется и возникает направленная термосифонная циркуляция охлаждающей жидкости через систему охлаждения и автомобильный подогреватель тосола. С помощью терморегулятора контролируется температура охлаждающей жидкости путём размыкания контактов. При охлаждении жидкости или её замещении более холодной терморегулятор замыкает контакты. Нагретая подогревателем охлаждающая жидкость нагревает ДВС. Через некоторое время происходит стабилизация температуры в корпусе охлаждения.

Автомобильный подогреватель устанавливают ниже нижней точки уровня охлаждающей жидкости и подключают к системе охлаждения ДВС, путём соединения рукавом к выходному и входному патрубку.

Подробную информацию можно прочитать по ссылке Описание.

Список автомобилей

• Лада «Largus», 1,6 л., 16-кл., МКПП (KS0Y5, RS0Y5) 
• Лада «Largus», 1,6 л., 8-кл., МКПП 
• Renault «Logan» 2007 г. в., дв. K7J (1,4 л.), K7M (1,6 л.), МКПП

Комплектация

• Подогреватель тосола 1.5 кВт — 1 шт.
• Крепежные элементы и все необходимые элементы для создания контура жидкостной системы охлаждения (нагрева) двигателя антифризом, проходящим через ТЭН подогревателя (армированный шланг, штуцеры, тройники, хомуты, крепежные кронштейны, шайбы, винты, пружины и др. элементы) — 1 комплект
• Инструкция — 1 шт.
• Упаковочная коробка — 1 шт.

Более подробная информация о комплектации, а также информация по установке доступны по ссылке Инструкция.

Штрих код

4607154782415

Артикул

8004

Модель

22

Производитель

ООО «НПП «ОРИОН»

Марка автомобиля

Renault, ВАЗ

Мощность

1.5 кВт

Номинальное напряжение

220 В

Температура отключения подогревателя

65 °С

Температура, ниже которой включается подогреватель

50 °С

Класс защиты

IP34

Длина сетевого провода

1 м

Вес брутто

1500 гр.

Размеры (в упаковке)

320х205х95 мм

Гарантия

12 мес

Array

Инструкции

Паспорт устройства

Сертификаты

ДС на подогреватели охлаждающей жидкости

Предпусковой подогреватель двигателя своими руками

Наверное, каждый автовладелец сталкивался с ситуацией, когда на морозе не так-то просто запустить двигатель. Для такой ситуации придумано довольно много способов решения проблемы, и один из них – предпусковой подогреватель двигателя. Такое устройство способно подогреть двигатель до температуры, которой достаточно для запуска и нормальной его работы.

Существует два вида предпусковых подогревателей. Их существенное отличие лишь в одном: первый вид может работать автономно, а второй требует подключения к стационарной электросети 220В. Каждый из них можно приобрести в нашем магазине, однако, если вы хотите сэкономить, то можно сделать такое устройство своими руками.

Что нужно знать в первую очередь?

Конечно же, технику безопасности. Не забывайте, что вы работаете с электричеством, что само по себе является довольно опасным занятием. Помните о том, что необходимо работать только с обесточенным прибором при изготовлении, а так же продумать защиту, которая не позволит допустить удар током. Еще один фактор, который следует учесть – высокая температура работы самого прибора. Соблюдайте меры предосторожности, что бы не получить ожог.

Если вы хотите сделать прибор, который будет работать от сети 220В, то вам необходимо знать немного о специфике работы подогревателя такого типа. Подогрев двигателя в таком случае достигается при помощи подогрева жидкости, которая находится в двигателе. Если у вас есть доступ к стационарной электросети, то это лучший вариант для вас. Изготовление такого прибора и будет рассмотрено далее.

Составляющие механизма:

• Подогревающий ТЭН. Лучше всего использовать тэн, который предназначен для нагрева проточной жидкости. Он будет врезан в малый круг системы охлаждения.
• Насос, который будет прогонять нагретую жидкость по всему двигателю без его работы.
• Медный провод достаточной длины.
• Некоторые другие детали (трубки, фитинги, арматура и проч.)

Практически все детали можно приобрести в сантехническом магазине. Теперь рассмотрим в деталях сборку прибора.

Пошаговая инструкция

Первым делом вам нужен тройник стандартных параметров для дюймовой трубы. Приобрести его можно в магазине сантехники. В один из концов тройника необходимо завернуть подходящий ТЭН. Если вы затруднитесь с выбором нужного ТЭНа, то просто подойдите к продавцу-консультанту и скажите, что вам нужен ТЭН для нагрева проточной воды мощностью 1,5 кВт. Лучшим вариантом станет ТЭН с термостатом.

В противоположный конец тройника необходимо ввернуть трубу того же диаметра длиной до 15 см. Эта труба создает камеру, в которой будет нагреваться жидкость.

Теперь вы наблюдаете один свободный конец тройника и трубу со свободными концами. В этих местах необходимо установить переходники на гибкие шланги. Следите за тем, чтобы каждое соединение было герметичным.

Теперь узел нагрева полностью готов. Необходимо подключить его к системе охлаждения двигателя. Лучше всего использовать для этой цели место разрыва нижнего шланга, который подает нагретую автомобилем жидкость в салон.

Подключите провод сечения, которое выдержит мощность работы ТЭНа к контактам нагревателя. Он должен иметь длину, достаточную для подключения к ближайшей точке доступа к стационарной сети. На этот провод будет подаваться напряжение, необходимое для работы. Помните о том, что оголенный провод не должен касаться тех частей автомобиля, которые проводят ток.

После изготовления узла нагрева нужно продумать варианты установки насоса, который будет прогонять по двигателю автомобиля нагретую жидкость. Возможен вариант, когда в вашем автомобиле такой насос уже предусмотрен. В таком случае можно воспользоваться им в целях нагрева двигателя.

Если в вашем автомобиле есть такой насос, то просто подключите его при помощи разомкнутого реле к бортовой сети. Можно также воспользоваться сетью 220 В посредством выпрямителя и понижающего трансформатора.

Если в автомобиле нет такого насоса, следует приобрести его и установить в систему охлаждения по инструкции, которая будет к нему приложена. Теперь подогреватель двигателя готов.

Правила эксплуатации

Здесь все предельно просто. За полчаса перед поездкой включите в сеть систему подогревания. За это время двигатель нагреется до около нулевых температур, что существенно облегчит старт.

Можно продумать дополнительные системы, которые облегчат работу и укоротят прогрев. Использование переноски, выключателей и прочее, но этот вопрос остается уже на ваше усмотрение. Удачи на дорогах!

Система отопления автомобиля: принцип работы

15 марта 2020 г.

Как работает система отопления в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания: Система отопления подключена к системе охлаждения двигателя и использует тепло от двигателя для прогрева салона.

Схема системы отопления автомобиля.

Внутри автомобильной системы ОВКВ встроен теплообменник, называемый сердечником нагревателя (см. схему). Сердцевина отопителя представляет собой небольшой «радиатор», который подключен к системе охлаждения двигателя.

Система охлаждения двигателя заполнена охлаждающей жидкостью, которая циркулирует между двигателем и основным радиатором автомобиля. Деталь под названием водяной насос создает поток охлаждающей жидкости внутри системы. Клапан термостата блокирует циркуляцию через основной радиатор при холодном двигателе; он открывается, когда двигатель достигает заданной температуры. Смотрите фото водяного насоса и термостата. Подробнее о водяном насосе.

По мере прогрева двигателя через теплообменник (радиатор отопителя) начинает течь горячая охлаждающая жидкость.

Расход воздуха в системе вентиляции и кондиционирования автомобиля.

Двигатель вентилятора системы HVAC создает поток воздуха. Воздух проходит через конденсатор кондиционера, а затем через сердцевину отопителя; см. иллюстрацию. Различные воздуховоды и двери внутри системы HVAC распределяют теплый воздух по вентиляционным отверстиям. Дверца, которая регулирует смешивание теплого и холодного воздуха, называется дверцей для смешивания температур . Двери, которые направляют поток воздуха к разным вентиляционным отверстиям, называются дверьми режима 9.0010 . Большинство автомобилей имеют электрические приводы дверей, которые при необходимости открывают и закрывают воздушные двери. Подробнее: Привод двери Blend: как работает, когда менять?

Если воздух, дующий из дефлекторов, недостаточно горячий, в первую очередь необходимо проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке (см. руководство по эксплуатации вашего автомобиля).

В норме уровень охлаждающей жидкости должен находиться между отметками Min и Max на расширительном бачке охлаждающей жидкости.

Если он низкий, необходимо долить охлаждающую жидкость и проверить систему охлаждения на наличие возможных утечек.

Если вы хотите долить охлаждающую жидкость самостоятельно, не открывайте крышку системы охлаждения при полностью прогретом двигателе, так как охлаждающая жидкость очень горячая и может выплеснуться под давлением. Ознакомьтесь с мерами предосторожности и инструкциями о том, как это сделать, в руководстве пользователя. Механики дилерских центров обычно доливают охлаждающую жидкость в расширительный бачок во время регулярной замены масла.

Также необходимо измерить плотность охлаждающей жидкости.

Проверка плотности охлаждающей жидкости.

Если плотность не соответствует спецификации или охлаждающая жидкость выглядит грязной в расширительном бачке, ваш механик может порекомендовать промыть систему охлаждения и радиатор отопителя, так как радиатор отопителя может быть частично засорен. Эта проблема не редкость в старых автомобилях с большим пробегом. Промывка системы охлаждения в автомобиле стоит от 140 до 250 долларов.

Заедание термостата в открытом положении также может привести к длительному прогреву, однако в большинстве автомобилей индикатор Check Engine загорается, если термостат застрял в открытом положении.

Еще одним признаком заклинившего термостата в открытом положении является падение температуры двигателя ниже нормы при движении по трассе.

Реклама

В некоторых автомобилях, если дверца смешивания температур внутри системы HVAC не работает должным образом, это также может вызвать недостаток тепла из вентиляционных отверстий. Часто эта проблема возникает из-за неправильно подобранного дверного привода или, в случае ручной системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, изношенных частей тросово-рычажного механизма. В системе с ручным управлением нагревателем может показаться, что ручка горячего/холодного воздуха заедает и не перемещается до конца в положение «Горячий».

При отсутствии потока воздуха из дефлекторов даже при полной частоте вращения электровентилятора необходимо проверить салонный фильтр. Грязный салонный фильтр может ограничить поток воздуха в системе HVAC. Обычно, когда температура установлена ​​на «Горячий», а двигатель полностью прогрет и работает, воздух из дефлекторов должен быть очень теплым независимо от скорости автомобиля.
Если воздух из вентиляционных отверстий горячий во время движения, но становится холодным при остановке автомобиля, подозревайте отсутствие потока охлаждающей жидкости через радиатор отопителя или воздух, попавший в систему охлаждения двигателя.

Читать далее:
Привод двери Blend: как работает, когда менять?
Когда необходимо заменить водяной насос?
Когда следует заменить шины?
Как часто нужно обслуживать тормоза?
Как сэкономить на ремонте автомобиля — Советы механика

Система отопления автомобиля: как это работает — Автосервис Люка

Опубликовано 1 марта 2021 г. 2 марта 2021 г. от Luke’s Auto Service

Без системы отопления в транспортных средствах мы бы все замерзли по дороге к месту назначения в зимние месяцы. Большинство из нас воспринимают эту систему как должное, потому что, если она сломается, без нее мы будем водить машину ужасно! Давайте посмотрим, как работает система отопления, чтобы нам было комфортно в холодную погоду.

Система отопления состоит из нескольких основных компонентов; радиатор отопителя, двигатель/вентилятор отопителя, шланги отопителя, клапан управления отопителем и панель управления HVAC (отопление, вентиляция, кондиционирование воздуха) внутри кабины. Компонентами системы охлаждения, взаимодействующими с системой отопления, являются охлаждающая жидкость, термостат, радиатор и водяной насос.

Система обогрева подключена к системе охлаждения двигателя и использует тепло двигателя для прогрева автомобиля. Сердцевина отопителя действует как небольшой радиатор, подключенный к системе охлаждения двигателя. Система охлаждения заполнена охлаждающей жидкостью, которая циркулирует между двигателем и основным радиатором автомобиля. Клапан термостата блокирует циркуляцию через основной радиатор при холодном двигателе; он открывается, когда двигатель достигает заданной температуры. Как только автомобиль достигает рабочей температуры, термостат открывается и позволяет охлаждающей жидкости из системы охлаждения циркулировать по каналам двигателя, удаляя тепло от двигателя и направляя его в радиатор.

Расход воздуха в системе вентиляции и кондиционирования автомобиля.

Двигатель вентилятора системы HVAC создает воздушный поток. Воздух проходит через испаритель кондиционера, а затем через радиатор отопителя (см. схему выше). Вентилятор расположен перед радиатором отопителя и обдувает ребра холодным наружным воздухом. Различные воздуховоды и двери внутри системы HVAC распределяют теплый воздух к вентиляционным отверстиям и в кабину автомобиля. Дверь температурного смешения — это дверь, которая регулирует смешивание теплого и холодного воздуха.

Если воздух недостаточно горячий, это может быть вызвано одной из следующих распространенных проблем:

• Если воздух, выходящий из вентиляционных отверстий, недостаточно горячий, первым делом проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. . Если он низкий, необходимо долить охлаждающую жидкость и проверить систему охлаждения на герметичность. Вы узнаете, что в радиаторе отопителя вашего автомобиля есть утечка, если вы почувствуете сладкий аромат охлаждающей жидкости, когда ваш обогреватель включен. Утечки могут привести к тому, что кабина будет заполнена белым паром, который может запотеть на ваших окнах.
• Если сердцевина отопителя засорится ржавчиной или шламом, у вас больше не будет тепла. Время от времени систему кондиционирования необходимо перезаряжать, чтобы вернуть ее к максимальной эффективности.
• Термостат, который застрял в открытом положении, также может вызвать длительное время прогрева, однако в большинстве автомобилей индикатор Check Engine загорается, если термостат застрял в открытом положении. Признаком заклинившего термостата в открытом положении является падение температуры двигателя ниже нормы при движении по трассе.
• В некоторых автомобилях, если заслонка смешения температур внутри системы HVAC не работает должным образом, это также может вызвать недостаток тепла из вентиляционных отверстий. Часто части тросового механизма в системе ОВК изнашиваются, из-за чего заслонка смесителя не полностью закрывает холодный воздух. Вы можете сказать, что это проблема, потому что может показаться, что ручка горячего/холодного воздуха заедает и не перемещается полностью в положение «Горячий».
• Если отсутствует поток воздуха из дефлекторов даже при полной частоте вращения электровентилятора, необходимо проверить салонный фильтр. Грязный салонный фильтр может ограничить поток воздуха в системе HVAC. Обычно после полного прогрева двигателя воздух из дефлекторов должен быть очень теплым на любой скорости или при остановке автомобиля на красный сигнал светофора.

Система отопления в вашем автомобиле предназначена для того, чтобы согреть вас, когда снаружи холодно. Правильное техническое обслуживание системы охлаждения является ключом к эффективной работе системы отопления вашего автомобиля. Очень важно регулярно промывать охлаждающую жидкость в двигателе и заправлять ее чистой смесью охлаждающей жидкости и воды, а также устранять любые утечки.

Организация рабочего места автослесаря — Общие правила разборки и сборки автомобиля, применяемые инструменты, приспособления и оборудование — Разборочно-сборочные работы — Автомобиль

все марки авто мира

BMW Ford Hyundai Kia Porsche В гараже Все для авто Двигатель Интересное Ликбез Не про авто Ремонт и подготовка двигателя Техническое обслуживание автомобиля Технологические указания по уходу за основными узлами трактора Электрооборудование автомобиля

Skoda Fabia Monte Carlo Если вернуться в историю автомобилестроения, то первая Monte Carlo появилась пред изумленной публикой в далеком тридцать восьмом году двадцатого века, причем одновременно с моделью Skoda Popular Sport, что была ориентирована на спортивный стиль. Из семидесяти экземпляров, вышедших тогда «в свет», подавляющее …

26 июля 2011г.

Основным рабочим местом автослесаря вне постов и линий технического обслуживания и ремонта является пост, оборудованный слесарным верстаком, на котором разбирают и собирают снятые с автомобиля узлы и приборы и выполняют слесарно-подгоночные и другие работы.

Крышку верстака обивают тонкой листовой (кровельной) сталью, что предохраняет, его от повреждений и облегчает содержание в чистоте.

Приступая к работе, автослесарь должен подготовить все необходимые для ее выполнения инструмент и приспособления и правильно расположить их на верстаке.

Важную роль играет поддержание инструмента и приспособлений в исправном состоянии и соблюдение правил пользования ими. Для удобства работы тиски должны быть закреплены на верстаке на определенной высоте в зависимости от роста работающего. Тиски установлены правильно, если рука работающего, опирающегося локтем на губки тисков, касается концами пальцев подбородка.

Молотки должны быть прочно насажены на рукоятки, изготовленные из древесины твердых пород.

Конец рабочей части зубил и крейцмейселей необходимо хорошо затачивать под определенным углом. С верхнего конца зубила, крейцмейселя, а также бородка и выколотки следует удалять образовавшиеся заусенцы, которые, отлетая при ударах молотка, могут поранить.

Деревянные ручки напильников необходимо усиливать металлическими кольцами, предохраняющими ручки от раскалывания и позволяющими плотнее насаживать их на хвостовики напильников.

Приготавливая к работе слесарную ножовку, следует правильно (зубья ножовки должны быть направлены вперед) установить полотно в ножовочный станок и хорошо затянуть барашек, чтобы при резании полотно не изгибалось.

При выполнении работ непосредственно у автомобиля рабочим местом автослесаря является пост технического обслуживания или ремонта.

Как при выполнении работы на верстаке, так и непосредственно у автомобиля важное значение имеет ее организация.

До начала работы автослесарь должен получить наряд на ее выполнение. В наряде указывают, какую работу надо выполнить, норму времени и расценку. Требуемые для выполнения работы запасные части или материалы выписывают со склада.

Если необходимо изготовить новую деталь самому автослесарю, ему выдают чертеж или образец детали. Получив задание (наряд) на работу, автослесарь должен прежде всего подготовить инструмент, приспособления и материалы, необходимые для выполнения задания, и правильно расположить их на верстаке или у автомобиля.

Каждый инструмент надо помещать на определенное место, чтобы любой предмет можно было брать сразу, не делая лишних движений и не затрачивая лишнего времени на его поиски. Желательно приучить себя брать инструмент не глядя.

Инструменты, которые берут левой рукой, помещают слева, а те, которые берут правой рукой, — справа. Все, чем пользуются чаще, располагают ближе к себе. Предметы, не имеющие отношения к выполняемой работе, убирают с верстака.

«Автомобиль», под. ред. И.П.Плеханова

Click to rate this post!

[Total: 2 Average: 4.5]

• Инструмент для разборочно-сборочных работ

Как правильно организовать рабочее место на СТО

Сообщение от: 

MSG equipment

 
 
мар 2, 2018
  

  0 комментариев

Цель организации труда в автосервисе – создание благоприятных условий для повышения качества и производительности труда автослесаря, минимизируя его физические и психологические затраты. Рассмотрим, как правильно выбрать освещение, расставить оборудование, разложить инструмент, дабы обустроить рабочее место в мастерской.

Общие положения

Рабочее место автомеханика является объектом организации труда, а также первичным звеном производственной структуры СТО. Это зона для осуществления рабочих операций, определенная действующими законодательными нормами и оборудованная необходимыми для трудовой деятельности средствами.

В современных автосервисах все производственные участки довольно тесно связаны между собой, поэтому от уровня организации рабочего места любого специалиста зависят показатели как индивидуального, так и коллективного труда.

Основные принципы устройства рабочего места

Поскольку большинство автосервисов работают круглогодично, необходимо заранее позаботиться о системе отопления (стационарные радиаторы, обогреватели, утепление стен и пр.), иначе дальнейшая планировка рабочего места не имеет смысла, ведь замерзнуть может не только работник мастерской, но и оборудование, инструмент, расходные материалы.

Уделите особое внимание освещению рабочей зоны, а также установке системы вентиляции и индивидуальной вытяжки, что особенно актуально для маляров и работников моечного цеха.

Также просчитайте разводку розеток для подключения различных электроинструментов и оборудования, ведь одни из них питаются от сети 220 В, другие – от 360 В.

В перечень требований по организации рабочего места в автосервисе следует включить составление плана размещения станков относительно верстака, соседних рабочих зон, входа в помещение, с учетом всех пожарных и санитарных норм.

В рамках обустройства рабочей зоны поставьте один или несколько верстаков. Для хранения запасных частей и резинотехнических изделий, рабочих инструментов и агрегатов в сборе оборудуйте рабочее место автомеханика стеллажами открытого типа; передвижными тележками; крючками или настенной крепежной системой. Лучше всего, если вы установите многофункциональный верстак с перфорированной задней панелью и ящиками для размещения ключей, съемников и прочих предметов первой необходимости, которые всегда будут под рукой. Таким образом вы сэкономите рабочее пространство и время мастера, когда ему нужно найти какую-то запчасть или инструмент для ремонта рулевых реек и других механизмов автомобиля.

Индивидуальная работа

Чтобы максимально выявить потребности специалиста автосервиса и повысить его производительность, проведите интервьюирование и анализ его ответов.

Узнайте, какие факторы влияют на качество его труда, какие он видит плюсы и минусы работы на вашем предприятии, что он хотел бы улучшить в организации рабочего процесса.

Когда вы опросите всех подчиненных и проведете анализ их ответов, вы можете взять средние показатели и на их основании убрать проблемы, стоящие на пути к высоким показателям производительности.

Также не следует забывать о чистоте рабочего места. Обеспечьте каждого мастера цеха индивидуальным набором хозтоваров и бытовой химией для уборки верстака, удаления грязи и пыли с оборудования и прочих ежедневных или ежемесячных манипуляций.

Если у вас есть возможность нанять технический персонал, обязанность уборки рабочего места перейдет на него, но каждый сотрудник все равно должен наводить порядок в конце рабочего дня.  

Безопасность

1.     Порядок на рабочем месте

Инструмент всегда должен быть аккуратно сложен либо развешан. Незакрепленные головки молотков, изношенные отвертки, треснувшие головки ключей, спутанные провода на полу могут привести к травме.

2.     Подъем автомобиля

Транспортное средство, поднятое на домкрате или автоматическом подъемнике, может случайно упасть на сотрудника и нанести ему травмы. Это случается, когда оборудование неисправно или для стационарной опоры под колеса авто подкладывают обрезки прогнивших досок.

Всегда проверяйте состояние уплотнений гидроцилиндра домкрата, а также исправность подъемников, ведь при их износе они не выдержат вес автомобиля достаточное количество времени.

3.     Работа в смотровой яме

Если мастер находится в смотровой яме, запрещается оставлять включенный двигатель или открывать или проливать бензин, растворитель и прочие ГСМ, поскольку из-за плохой вентиляции есть риск удушения выхлопными газами и химическими средствами.

4.     Пожарная безопасность

На рабочем месте нельзя курить, поскольку искра может воспламенить находящийся рядом бензин, или одежду работника автосервиса, пропитанную химическими веществами.

5.     Работа с электроинструментом

При использовании дрели, болгарки, шлифовальной машины автослесарю следует надевать спецодежду из плотной ткани, а также защитные очки. Ни в коем случае нельзя приступать к работе на станках с оголенной проводкой, искрением или задымлением.

Для оказания первой помощи пострадавшему желательно каждое рабочее место оснастить индивидуальной аптечкой.

Не забывайте проводить инструктаж по технике безопасности по регламентированным стандартам.

Итак, подытожим. При организации рабочего места на СТО следует учитывать правила охраны труда и пожарной безопасности, а также личные пожелания каждого сотрудника, не перечащие правилам предприятия. Если вы придете к «золотой середине», то получите высокую производительность труда и благодарность своих подчиненных.

Автомобильное рабочее место |

Рабочая среда
Базовая занятость начального уровня с зарплатой от 25 000 до 45 000 долларов в год.

Хотя в 2006 году большинство техников по обслуживанию автомобилей работали стандартно 40 часов в неделю, 30 процентов из них работали дольше. Некоторые могут работать по вечерам и в выходные дни, чтобы удовлетворить потребности клиентов в обслуживании.

Как правило, специалисты по обслуживанию работают в закрытых помещениях в хорошо проветриваемых и хорошо освещенных ремонтных мастерских. Однако в некоторых магазинах сквозняки и шумно. Хотя многие проблемы могут быть устранены с помощью простых компьютеризированных настроек, технические специалисты часто работают с грязными и замасленными деталями и в неудобном положении. Они часто поднимают тяжелые детали и инструменты. Возможны незначительные порезы, ожоги и синяки, но технические специалисты могут избежать серьезных несчастных случаев, если будут соблюдать меры безопасности.

Как они это делают?
При возникновении механических или электрических неисправностей технические специалисты сначала получают описание проблемы от владельца или, в крупных мастерских, от оценщика ремонтной службы или консультанта по обслуживанию, которые написали заказ на ремонт. Чтобы локализовать проблему, технические специалисты используют диагностический подход. Во-первых, они проверяют, безопасны ли компоненты и системы и работают ли они должным образом. Затем они изолируют компоненты или системы, которые могут быть причиной проблемы. Например, если кондиционер неисправен, техник может проверить наличие простой проблемы, такой как низкий уровень охлаждающей жидкости, или более сложной проблемы, такой как плохое соединение трансмиссии, которое привело к короткому замыканию кондиционера. В рамках своего расследования технические специалисты могут испытать транспортное средство или использовать различное испытательное оборудование, включая бортовые и портативные диагностические компьютеры или компрессометры. Эти тесты могут указать, можно ли восстановить компонент или требуется новый.

Во время профилактических осмотров технические специалисты проверяют и смазывают двигатели и другие основные компоненты. Иногда технические специалисты ремонтируют или заменяют изношенные детали до того, как они приведут к поломке или повреждению автомобиля. Технические специалисты обычно следуют контрольному списку, чтобы убедиться, что они проверяют каждую критическую деталь. Ремни, шланги, заглушки, тормозная и топливная системы и другие потенциально проблемные элементы находятся под пристальным вниманием.

Характер работы
Обязанности техников и механиков по обслуживанию автомобилей расширились от простого ремонта механики до работы, связанной с технологиями высокого уровня. Возрастающая сложность автомобилей требует от рабочих, которые могут использовать компьютеризированное торговое оборудование и работать с электронными компонентами, сохраняя при этом свои навыки работы с традиционными ручными инструментами. В результате работников автосервиса теперь обычно называют техниками, а не механиками.

Требуемые навыки
Работодатели ищут людей с сильными коммуникативными и аналитическими способностями. Техническим специалистам необходимы хорошие навыки чтения, математики и работы с компьютером, чтобы изучать технические руководства, быть в курсе новых технологий и изучать новые процедуры и спецификации обслуживания и ремонта. Стажеры также должны обладать механическими способностями и знаниями о том, как работают автомобили.

В дополнение к аудиторному обучению и сертификации, те, кто наиболее успешен в этой отрасли, будут обладать способностью быстро и точно диагностировать источник проблемы, что требует хороших логических способностей и глубокого знания автомобилей. Многие технические специалисты считают диагностику трудно обнаруживаемых неисправностей одной из своих самых сложных и приятных обязанностей. Обучение электронике жизненно важно, потому что электрические компоненты или ряд связанных компонентов являются причиной почти всех неисправностей в современных автомобилях.

Большинство работодателей считают успешное завершение программы профессиональной подготовки в области технологии обслуживания автомобилей лучшей подготовкой к должности стажера. Опыт работы с автомобилями в Вооруженных Силах или в качестве хобби также ценен.

Описание типичной рабочей деятельности/передаваемых навыков:

    * Вращение, балансировка шин и выравнивание четырех колес по мере необходимости.
    * Осматривает транспортные средства и обсуждает ремонт с авторами услуг и клиентами.
    * Устанавливает и ремонтирует аксессуары, такие как радиоприемники, зеркала и стеклоочистители.
    * Диагностика и ремонт топливных систем, систем зажигания и выхлопных систем
    * Оценка и замена генераторов, стартеров, насосов и систем охлаждения.
    * Осматривает и заменяет такие детали, как коленчатые валы и блоки цилиндров.
    * Ремонт и капитальный ремонт неисправных автомобильных узлов, таких как двигатели, трансмиссии и дифференциалы.
    * Ремонт и замена деталей двигателя, таких как поршни, шатуны, шестерни, клапаны и шланги.
    * Ремонт, замена и регулировка тормозов, амортизаторов и фар.
    * Замена проводки систем зажигания, освещения и приборных панелей. Использование электрических/электронных контрольно-измерительных приборов
    * Использование механических ручных и электроинструментов
    * Ремонт механических объектов
    * Чтение и интерпретация технической документации и выполнение письменных заказов на ремонт
    * Наблюдение и диагностика механических проблем
    * Использование компьютеризированного диагностического оборудования для диагностики тормозов, трансмиссии , подвеска, кузов и модуль управления двигателем

Технологии
Автомобильные технологии быстро усложняются, и большинство учебных заведений настоятельно рекомендуют людям, ищущим работу в автомобильной сфере, пройти официальную программу обучения в средней школе, профессионально-техническом училище или колледже.

Компьютеры также являются обычным явлением в современных ремонтных мастерских. Специалисты по обслуживанию сравнивают показания компьютеризированных диагностических тестирующих устройств с эталонными стандартами, установленными производителем. Отклонения за допустимые пределы требуют от техника более тщательного исследования этой части автомобиля. Через Интернет или из пакетов программного обеспечения большинство магазинов получают автоматические обновления технических руководств и доступ к сервисной информации производителей, бюллетеням технического обслуживания и другим базам данных, которые позволяют техническим специалистам не отставать от распространенных проблем и изучать новые процедуры.

Высокотехнологичные инструменты необходимы для ремонта компьютерного оборудования, которое управляет всем, от двигателя до радио во многих автомобилях. На самом деле сегодня большинство автомобильных систем, таких как тормозная система, трансмиссия и рулевое управление, контролируются в основном компьютерами и электронными компонентами. Кроме того, роскошные автомобили часто имеют интегрированные системы глобального позиционирования, доступ в Интернет и другие новые функции, с которыми техническим специалистам необходимо ознакомиться. Кроме того, по мере приобретения автомобилей, работающих на альтернативном топливе, все больше специалистов по обслуживанию автомобилей должны будут изучать науку, стоящую за этими автомобилями, и способы их ремонта.

Ремесленные инструменты
Специалисты по обслуживанию используют различные инструменты в своей работе. Они используют электроинструменты, такие как пневматические гаечные ключи, чтобы быстро открутить болты; станки, такие как токарные и шлифовальные станки, для восстановления тормозов; сварочное и газорезательное оборудование для демонтажа и ремонта выхлопных систем, а также домкраты и подъемники для подъема автомобилей и двигателей. Они также используют обычные ручные инструменты, такие как отвертки, плоскогубцы и гаечные ключи, для работы с мелкими деталями и в труднодоступных местах. Техники обычно предоставляют свои собственные ручные инструменты, и многие опытные рабочие вложили в них тысячи долларов. Работодатели снабжают их дорогими электроинструментами, анализаторами двигателей и другим диагностическим оборудованием.

Условия работы автомеханика | Work

Джеффри Джойнер Обновлено 29 марта 2018 г.

Автомеханики, также известные как специалисты по обслуживанию автомобилей, проводят диагностические тесты и ремонтируют автомобили. Они находят работу в различных условиях, от государственных учреждений до ремонтных мастерских. Точные условия работы зависят от работодателя, типа ремонта, который необходимо выполнить, и оборудования, необходимого для выполнения задачи.

Типичные условия магазина

По данным Бюро трудовой статистики, в большинстве магазинов и государственных учреждений рабочая среда хорошо освещена и хорошо проветривается. Однако, как знает любой, кто когда-либо обслуживал свои автомобили в жаркий летний или холодный зимний день, температура в цеху не всегда идеальна. Некоторые мастерские, специализирующиеся на замене масла и смазке, используют приспособление, обычно называемое ямой; покупатели въезжают в магазин на своих автомобилях, пересекая открытую площадку; затем механик входит в яму для выполнения работы. Ямы, как правило, плохо проветриваются и могут быть жаркими в летние месяцы. Сам характер работы также означает, что механики редко могут избежать работы с замасленными и грязными деталями.

Часы работы

В отчете BLS за 2016 год указано, что автомеханики часто работают сверхурочно. Поскольку некоторые магазины открыты допоздна или по выходным, механикам, возможно, придется работать по вечерам, субботам и воскресеньям. Большинство всех механиков работают на постоянной основе.

В дополнение к обычным ручным инструментам, таким как отвертки, гаечные ключи и плоскогубцы, механики часто используют электроинструменты. К ним относятся сварочные горелки, пневматические ключи и силовые домкраты. В некоторых магазинах требуется, чтобы механики владели компьютеризированными диагностическими машинами. Поскольку большинство современных автомобилей имеют элементы, управляемые компьютером, механики могут использовать электронные диагностические инструменты для выявления проблем. Некоторым механикам может понадобиться использовать подъемники, чтобы поднять автомобиль в воздух, чтобы можно было выполнять работы снизу.

Риск получения травмы

По данным BLS, уровень заболеваемости и травм у механиков выше, чем в среднем по стране. Часть риска связана с подъемом тяжелых инструментов, оборудования или деталей. Другие травмы, такие как небольшие ожоги, синяки или порезы, вызваны контактом с горячими или острыми частями, необходимостью проникнуть в ограниченное пространство или соскальзыванием инструмента под давлением. Штаммы и вывихи также были обычным явлением и обычно вызывались перенапряжением.

Информация о зарплате

Согласно отчету BLS за май 2016 года, средняя зарплата автомехаников составляет 90 003 долларов США 38 470 долларов США в год.

SAE. Классификация моторных, трансмиссионных масел

Моторные масла

SAE J-300 DEC 99

В большинстве развитых стран мира общепринятой служит классификация моторных масел по вязкости, установленная SAE (Американским обществом автомобильных инженеров) в стандарте SAE J-300 DEC 99 и введенная в действие с августа 2001 г.

Данная классификация содержит 11 классов:

6 зимних — 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (w — winter, зима)

5 летних — 20, 30, 40, 50, 60.

Всесезонные масла имеют двойное обозначение через дефис, причем первым указывается зимний (с индексом w) класс, а вторым летний, на пример SAE 5w-40, SAE 10w-30 и т. д. Зимние масла характеризуют два максимальных значения динамической (в отличие от кинематической для ГОСТа) вязкости и нижний предел кинематической вязкости при 100°С. Летние масла характеризуют пределы кинематической вязкости при 100°С, а также минимальное значение динамической высокотемпературной (при 150°С) вязкости при градиенте скорости сдвига 106с1.

В обеих вязкостных классификациях (ГОСТ, SAE) чем меньше цифра в числителе с индексом «з» (ГОСТ) или перед буквой «w» (SAE), тем меньше вязкость масла при низкой температуре и соответственно легче холодный пуск двигателя. Чем больше цифра, стоящая в знаменателе (ГОСТ) или после дефиса (SAE), тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя в летнюю жару.

* Для классов SAE 0w-40, 5w-40, 10w-40.

** Для классов SAE 40, 15w-40, 20w-40, 25w-40.

В таблице приведено примерное соответствие классов вязкости моторных масел по ГОСТ 17479.1–85 классам вязкости по SAEJ-300

Трансмиссионные масла

Классификация SAE J306 по вязкости автомобильных трансмиссионных масел

* С использованием метода ASTM D 2983

** С использованием метода ASTM D 445

Соответствие классов вязкости и групп эксплуатационных свойств трансмиссионных масел ГОСТ 17479.

2, зарубежным классификациям SAE J306 и API

источник:http://maslenka.ru/

Моторные и трансмиссионные масла, классификация по API

Международным стандартом в оценке качественного уровня моторного масла стала классификационная система, разработанная Американским нефтяным институтом (American Petroleum Institute).

Классификатор моторных масел АРI подразделяет их на две категории: S (Service) – масла для бензиновых двигателей и С (Commerсial) – масла для дизелей. Универсальные масла обозначают символами обеих категорий. Классы в категориях обозначаются буквами латинского алфавита, стоящими после буквы, маркирующей категорию, например: SF, SH, СС, CD или SF/СС, CG/CD, СF-4/SН для универсальных масел.

Для трансмиссионных масел система классификации API является общепризнанной во всем мире. По этой системе масла обозначаются знаком GL. На сегодняшний день существуют шесть классов: от API GL-1 до API GL-6.

Масла для бензиновых двигателей
SA	Двигатели, работающие в легких условиях, используется только по требованию производителя
SB	Двигатели, работающие при умеренных нагрузках, используется только по требованию производителя
SC	Двигатели 1964-1967 годов выпуска, работающие с повышенными нагрузками
SD	Среднефорсированные двигатели 1968-1971 годов выпуска, работающие в тяжелых условиях
SE	Высокофорсированные двигатели 1972-1979 годов выпуска, работающие в тяжелых условиях
SF	Двигатели, выпущенные до 1988 года, работающие в тяжелых условиях на неэтилированном бензине, высокофорсированные, без турбонаддува. Масла данной категории предназначены для двигателей моделей 1988 года и старше, питаемых неэтилированным бензином. Они имеют более эффективные, чем предыдущие категории, противоокислительные, противоизносные, антикоррозийные свойства и обладают меньшей склонностью к образованию высоко- и низкотемпературных отложений и шлаков. Масла API SF заменяют масла API SC, API SD и API SE в более старых двигателях.
SG	Высокофорсированные двигатели с турбонаддувом 1989-1993 годов выпуска. Лицензированная категория, утвержденная в 1988 году; выдача лицензий прекращена в конце 1995 года. Масла предназначены для двигателей моделей 1993 года и старше, питаемых неэтилированным бензином с оксигенатами. Удовлетворяют требованиям, выдвигаемым к маслам для дизельных двигателей категории API CC и API CD. Имеют более высокую термическую и противоокислительную стабильность, улучшенные противоизносные свойства, уменьшенную склонность к образованию отложений и шлама. Масла API SG заменяют масла категорий API SF, SE, API SF/CC и API SE/CC.
SH	(Устаревшая категория. Используется только в случае совмещения с действующими классами для дизельных двигателей.) Высокофорсированные перспективные автомобили с высоким турбонаддувом, в основном для автомобилей выпущенных до 1996 года. Лицензированная категория, утвержденная в 1992 году. На сегодняшний день категория является условно действующей и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям API C (например API AF-4/SH). По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 года и старше. При проведении сертификации на энергосбережение, в зависимости от степени экономии топлива, присваивались категории API SH/EC и API SH/ECII.
SJ	Для всех используемых моделей двигателей с 1996 г. Категория утверждена 06.11.1995, лицензии стали выдаваться с 15.10.1996. Масла данной категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех существовавших ранее категорий в более старых моделях двигателей. Максимальных уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации по категории энергосбережения API SJ/EC.
SL	Для автомобилей, выпущенных до 2005 года. Отличаются стабильностью энергосберегающих свойств, пониженной летучестью, удлиненными интервалами замены. API планировал разрабатывать проект PS-06 как следующую категорию API SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение SK как часть своего корпоративного имени. Для исключения возможной путаницы буква К пропускается для следующей категории S.
SM	Для всех автомобилей, выпускаемых с 2004 года. Введен 30 ноября 2004 г. Обладает улучшенными свойствами против окисления, формирования отложений, защиты от износа и эксплуатации при низких температурах в течение всего срока службы масла. Некоторые масла из этой категории могут также соответствовать последним спецификациям ILSAC и/или квалифицироваться как энергосберегающие.
SN	Это последняя сервисная категория для автомобилей с бензиновыми двигателями. Новый североамериканский стандарт заменил предыдущую сервисную категорию SM, которая была введена в 2004 г. Моторные масла, отвечающие API SN, могут использоваться в двигателях, которым предписаны категории API SM и более ранние категории S. Масла API SN улучшены по сравнению с API SM в областях окислительной стабильности и контроля отложений и шламов. Масла, лицензированные API и отвечающие API SN отображаются на заднем лейбле сервисным символом кольцо API. Сведения о том, что лицензированное масло также отвечает обозначению Resource Conserving, изображены на нижней части кольца.
EC	Энергосберегающие масла
Масла для дизельных двигателей
CB	Среднефорсированные двигатели без наддува, работающие при повышенных нагрузках на сернистом топливе (Годы выпуска автомобилей: 1949-1960.)
CC	Высокофорсированные двигатели (в том числе с умеренным наддувом), работающие в тяжелых условиях (двигатели автомобилей, выпущенных с 1961 г. ). Масла для дизельных двигателей без наддува. Допускается применение для двигателей с турбонаддувом, работающих в легком или среднем режиме и для бензиновых двигателей большой мощности. Масла данной категории содержат антикоррозийные присадки и присадки предотвращающие образование высоко- и низкотемпературных отложений.
CD	Высокофорсированные двигатели с высоким наддувом, работающие в тяжелых условиях на высокосернистом топливе (двигатели, выпущенные с 1955 г.). Типичная категория масел для дизельных двигателей с турбонаддувом и без, для которых требуется эффективный контроль за накоплением продуктов износа. Допускается применение топлива с повышенным содержанием серы. Масла содержат присадки, предотвращающие образование высокотемпературных отложений и предохраняющие подшипники от коррозии. Соответствует требованиям MIL-L-2104C/D.
CD+	Категория создана для удовлетворения требований японских автопроизводителей. Масла обладают повышенной устойчивостью к окислению, загущению (под влиянием накопления сажи) и повышенной защитой клапанного механизма от износа.
CD-II	Масла данной категории предназначены для двухтактных дизельных двигателей, выпущенных с 1987 года. Эффективно подавляют износ и образование шлама. Соответствует всем требованиям категории API CD.
CE	Масла для высокофорсированных перспективных двигателей с высоким турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях. Масла данного класса могут использоваться вместо масел классов CC и CD. Категория введена в 1987 году. Масла предназначены для форсированных и мощных дизельных двигателей с турбонаддувом и без, выпуска с 1987 года, работающих как при малых оборотах и больших нагрузках, так и при больших оборотах и больших нагрузках. Заменяет масла категорий API CC и CD в более старых двигателях.
CF	Категория введена в 1994 году. Масла предназначены для внедорожной техники, для двигателей с распределенным впрыском, включая двигатели работающие на топливе с содержанием серы более 0,5% от массы. Масла данной категории эффективно подавляют образование нагара на поршнях и коррозию медных сплавов подшипников. Заменяют масла категории API CD в более старых двигателях.
CF-2	Улучшенные характеристики; используется вместо CD-ll для двухтактных двигателей автомобилей, выпущенных с 1994 г. Масла предназначены для высоконагруженных двухтактных дизельных двигателей. Эффективно подавляют износ цилиндров и залегание (закоксование) поршневых колец. Заменяет категорию API CD-II в более старых моделях.
CF-4	Для высокоскоростных четырехтактных двигателей с турбонаддувом, используется вместо класса CE. Категория введена в 1990 году. Масла предназначены для высокоскоростных мощных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него, устанавливаемых на магистральных тягачах. Отвечают всем требованиям качества категории API CE и, кроме того, обладают меньшим расходом на угар и меньшей склонностью к нагарообразованию на поршнях. При согласовании с требованиями категории API SG (API CF-4/SG), могут быть применены для бензиновых двигателей легковых и малых грузовых автомобилей. Отвечают повышенным требованиям по токсичности отработанных газов. Заменяет масла категории API CE в более старых двигателях.
CG-4	Для четырехтактных двигателей, работающих в тяжелых условиях. Масла данной категории могут использоваться вместо масел категорий CD, CE и CF-4 (автомобили 1995 года выпуска и позже). Масла предназначены для высоконагруженных, высокоскоростных, четырехтактных дизельных двигателей грузовых автомобилей магистрального типа, использующих топливо с содержанием серы менее 0,05% от массы; и немагистрального типа (содержание серы может достигать 0,5% от массы). Эффективно подавляют образование высокотемпературного нагара на поршнях, износ, пенообразоване, окисление, образование сажи (эти свойства необходимы для двигателей новых магистральных тягачей и автобусов). Категория создана для удовлетворения требованиям стандартов США по токсичности отработанных газов (редакция 1994 года). Заменяет масла категорий API CD, API CE и API CF-4. Основным недостатком, ограничивающим применение масел данной категории в мире, является относительно большая зависимость ресурса масла от качества применяемого топлива.
CH-4	Проектное название API PC-7. Категория представлена 1 декабря 1998 года. Масла данной категории предназначены для высокоскоростных, четырехтактных двигателей выполняющих требования жестких стандартов 1998 года по токсичности отработанных газов. Отвечают высочайшим требованиям не только американских, но и европейских производителей дизельных двигателей. Специально сформулированы для применения в двигателях, использующих топливо с содержанием серы до 0,5% от массы. В отличие от категории API CG-4, допускается применение дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что является важным преимуществом в странах, в которых распространены высокосернистые топлива (Южная Америка, Азия, Африка). Масла удовлетворяют повышенным требованиям по уменьшению износа клапанов и уменьшению образования нагара. Заменяют масла категорий API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4.
CI-4	Класс введен в 2002. Для высокоскоростных 4-тактных двигателей разработанных в соответствии с требованиями стандарта 2002 года по эмиссии выхлопных газов. Для двигателей с рециркуляцией выхлопных газов. Для использования с топливом, содержащим менее 0,5% серы. Замещает классы CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4.
Масла для двухтактных двигателей
TA	Двухтактные двигатели мопедов, газонокосилок и соответствующих машин
TB	Маломощные мотоциклы, мотороллеры
TC	Смазка для двухтактных двигателей, работающих на суше, также тогда, когда требуется класс API-TA и API-TB
TD	Смазка для двухтактных подвесных лодочных моторов
Трансмиссионные масла
GL-1	Минеральные масла без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов для применения, среди прочего, в коробках передач с ручным управлением с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения. Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках.
GL-2	Червячные передачи, работающие в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. Могут содержать антифрикционный компонент.
GL-3	Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ. Спирально-конические передачи, работающие в умеренно жестких условиях. Обычные трансмиссии со спирально-коническими шестернями, работающие в умеренно жестких условиях по скоростям и нагрузкам. Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2.
GL-4	Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ. Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и малых скоростей при больших крутящих моментах. Обязательно наличие высокоэффективных противозадирных присадок
GL-5	Масла для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D. Эти масла предпочтительно применяются в передачах с гипоидными коническими зубчатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов. Специально для гипоидных передач с высоким смешением оси.Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой. Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и ударных нагрузках на зубья шестерен. Должны иметь большое количество серофосфорсодержащей противозадирной присадки
GL-6	Гипоидные передачи с увеличенным смещением, работающие в условиях высоких скоростей, больших крутящих моментов и ударных нагрузок. Имеют большее количество серофосфорсодержащей противозадирной присадки, чем масла GL-5.
MT-1	Масла для высоконагруженных агрегатов. Предназначены для несинхронизированных механических коробок передач мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов). Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью.
PG-2	Масла для передач ведущих мостов мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов) и мобильной техники. Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью и улучшенной совместимостью с эластомерами.

Различия марок трансмиссионных масел

• Главная
• Различия марок трансмиссионных масел
• Различия марок трансмиссионных масел

27. 08.2019
Новости

Если вы ищете трансмиссионное масло, которое защитит вашу коробку передач и/или трансмиссию, вам необходимо убедиться, что используемое масло имеет правильный сорт. Хотя это можно узнать с помощью Total Lub Advisor или руководства пользователя, стоит понять значение и различия между сортами трансмиссионного масла. Вот все, что вам нужно знать, от базовых масел до присадок и общих систем классификации трансмиссионных масел.

Что такое базовые сорта трансмиссионного масла?

Базовый сорт трансмиссионного масла показывает его основные свойства и определяется номером GL:

• GL-1 до GL-3 – Базовые и устаревшие масла для механических коробок передач и мостов, в которых отсутствуют специальные присадки для работы в экстремальных условиях. давление, трение и тепло.
• GL-4 — самый распространенный в мире сорт базового масла, масла которого содержат большое количество противозадирных присадок.
• GL-5 — Содержащие гораздо больше присадок, чем масла GL-4, GL-5 используются для создания трансмиссионных масел с экстремальной устойчивостью к нагрузкам, защищающих такие системы, как гипоидные передачи.

В дополнение к классу базового масла существуют обычные системы классификации трансмиссионного масла.

Какие бывают сорта трансмиссионных масел?

Обычные сорта трансмиссионного масла — это то, с чем вы столкнетесь при покупке трансмиссионного масла. Двумя наиболее распространенными из них являются марки SAE и ISO, причем SAE для автомобильной промышленности и ISO для промышленного применения.

Трансмиссионные масла класса SAE

Классы SAE используются для маркировки всех видов смазочных материалов, но для трансмиссионных масел используются только номера SAE 60 или выше.

Как и моносортные моторные масла SAE, моносортные трансмиссионные масла SAE имеют один номер, трансмиссионные масла для холодных сезонов имеют идентификатор «W», а масла для более жарких летних условий используют только номер. Чем выше число, тем более вязкое масло.

Всесезонное масло для коробок передач SAE включает две цифры, разделенные буквой «W» (например, 75W140), причем начальная цифра перед буквой «W» указывает на рабочие характеристики при 0°C, а цифра после указывает на рабочие характеристики смазки при 100°C. . Как и в случае с сезонными маслами, чем выше число, тем выше его вязкость.

Трансмиссионные масла класса ISO

Классы качества ISO используются вместе с промышленными редукторными маслами. Одно число, чем выше число, тем выше вязкость, при этом номер класса точно отражает число средней вязкости в сантистоксах (сСт) — например, ISO 3 соответствует 3,2 сСт, а ISO 220 соответствует 220 сСт.

Что лучше – более высокая или более низкая вязкость?

Масла с низкой и высокой вязкостью подходят для различных областей применения.

• Трансмиссионные масла с более низкой вязкостью обеспечивают лучшую защиту и смазку высокоскоростных коробок передач, работающих при относительно низких нагрузках, благодаря их улучшенным охлаждающим свойствам и более тонкой пленке, которая лучше покрывает быстро движущиеся компоненты.
• Трансмиссионные масла с более высокой вязкостью обеспечивают толстую пленку, лучшую износостойкость и защиту от коррозии, что делает их подходящими для более медленных коробок передач, которые работают при более высоких давлениях и нагрузках. Они также лучше герметизируют компоненты, обеспечивая более длительные интервалы замены.

Посмотреть ассортимент трансмиссионного масла Total сегодня

Руководство по трансмиссионным жидкостям/трансмиссионным маслам (6/9)

Что именно делают трансмиссионные жидкости? Какие основные типы существуют и как их распознать? Получите все ответы в этой статье.

Ранее в нашей серии статей, посвященных основам смазочных материалов, мы познакомили вас с концепциями базовых масел и присадок.

Они обычно упоминаются в контексте моторного масла – масла, необходимого для бесперебойной и эффективной работы двигателя. Моторное масло — это смазка, которую вы увидите чаще всего.

Сегодня мы познакомим вас с младшим братом моторного масла. Это еще одна смазка, менее известная, но необходимая для правильной работы любого автомобиля: трансмиссионная жидкость.

Трансмиссионная жидкость, также называемая трансмиссионным маслом, обеспечивает бесперебойную работу и длительный срок службы трансмиссий, раздаточных коробок и дифференциалов легковых, грузовых автомобилей и другой техники.

Как и моторное масло, они состоят из базового масла (минерального, полусинтетического или полностью синтетического) и присадок.

Два вида трансмиссионной жидкости

Системы трансмиссии бывают двух типов: ручные и автоматические. Неудивительно, что для каждой из них требуется своя трансмиссионная жидкость:

• Смазочные материалы для автоматических трансмиссий называются ATF: жидкости для автоматических трансмиссий.
• Для механических коробок передач они называются MTF или жидкости для механических коробок передач.

(Примечание: помимо разделения на ATF и MTF, существует множество различных типов трансмиссионных жидкостей. Но это материал для другой статьи. Чтобы найти трансмиссионную жидкость, которая идеально подходит для вашего автомобиля, попробуйте наш онлайн-сервис. инструмент восстановления продукта )

MTF: что полезно знать

MTF обладают высокой вязкостью, то есть они «более густые». Почему? МКПП не имеют насосов, распределяющих масло по системе. Более жидкое масло с низкой вязкостью оставит только самую нижнюю часть системы в масляном поддоне. Это приведет к неэффективной работе.

Однако MTF с высокой вязкостью «прилипает» ко всей системе, обеспечивая оптимальную работу.

Что насчет добавок? MTF обычно содержат противозадирные присадки, чтобы справиться с условиями в механических коробках передач. Также называемые противозадирными присадками, они содержат определенные соединения, которые реагируют с желтыми металлами, такими как медь и латунь. Поэтому MTF для систем, содержащих желтые металлы, следует выбирать с осторожностью.

MTF также содержат противоизносные присадки, чтобы справиться с проскальзыванием конических гипоидных передач.

ATF: полезная информация

ATF смазывают автоматические коробки передач. Различные ATF предназначены для разных типов трансмиссии, например:

• Коробка передач с двойным сцеплением (DSG)
• Бесступенчатая трансмиссия (CVT)
• и 6-, 7-, 8-, 9- и даже 10-ступенчатая АКПП MB.

Помимо смазки, благодаря присадкам они могут выполнять и другие функции. Подумайте:

• держать коробку передач в прохладе
• очищать и защищать металлические поверхности от износа
• уплотнительные прокладки (уплотнения, соединяющие две поверхности)
• увеличить скорость вращения и температурный диапазон.
• , кроме моторных масел, ATF окрашены (красным или зеленым), чтобы отличить их от других жидкостей, используемых в автомобиле.

Как читать оценки API для трансмиссионных жидкостей

Американский институт нефти, устанавливающий стандарты для смазочных материалов, классифицирует редукторные масла по рейтингам: Рейтинг GL.

Общее устройство и работа кривошипно-шатунного механизма

Общее устройство и работа кривошипно-шатунного механизма

Кривошипно-шатунный механизм является основой двигателя внутреннего сгорания. Он состоит из следующих основных деталей: гильз цилиндров, установленных в блок-картере, головки, поршней с кольцами и поршневыми пальцами, шатунов, коленчатого вала с подшипниками и маховиком и поддона картера.

На данном рисунке изображен разрез двигателя Д-240. Цилиндры здесь размещены в блоке двигателя вертикально в один ряд. Сверху цилиндры закрываются общей головкой. Для надежного уплотнения полостей цилиндров в разъем блока и головки укладывается уплотнительная прокладка.

Поршни имеют пружинящие уплотнительные и масляные кольца. При помощи поршневых пальцев поршни шарнирно связаны с шатунами. Нижние концы шатунов имеют разъемы и шарнирно соединяются с коленчатым валом. В нижнюю расточку шатунов заложены вкладыши подшипников скольжения.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Коленчатый вал укладывается в разъемные подшипники блока двигателя. На переднем конце коленчатого вала крепятся приводные детали: шкив, шестерни; на заднем — маховик.

Замкнутая полость, в которой вращается коленчатый вал и находится рабочий запас смазочного масла, называется картером. Он образуется нижней частью блока двигателя и поддоном, который крепится к блоку снизу. В плоскость разъема блока и поддона картера устанавливается уплотнительная прокладка.

Блок цилиндров и верхняя часть картера представляют собой деталь, которую называют блок-картером.

К блок-картеру и его головке, составляющим остов двигателя, крепятся детали и узлы других механизмов и систем двигателя.

Рис. 1. Разрез двигателя Д-240:
1 — шатун; 2 — маслосъемные кольца; 3 — уплотняющая часть поршня с компрессионными кольцами; 4 — камера сгорания в днище поршня; 5 — валик коромысел; 6 — клапан; 7 — опорная шайба пружин клапана; 8 — сухари крепления опорной шайбы на клапане; 9 — пружины клапана; 10 — направляющая втулка клапана; 11 — гильза цилиндра; 12 — стойка валика коромысел; 13 — регулировочный болт; 14 — контргайка; 15 — коромысло; 16 — штанги; /7 — головка цилиндров; 18 — прокладка головки цилиндров; 19 — вентилятор; 20 — шкив привода вентилятора; 21 — шестерня распределительного вала; 22 — промежуточная шестерня распределения; 23 — шкив коленчатого вала; 24 — шестерня распределения коленчатого вала; 25 — ведущая шестерня привода масляного насоса; 26 — уплотнение поддона картера; 27 — шестерня привода масляного насоса; 28 — маслоприемник; 29 — распределительный вал; 30 — толкатель; 31 — уплотняющие резиновые кольца гильзы цилиндров; 32 — поршневой палец; 33 — поддон картера; 34 — коленчатый вал; 35 — коренной подшипник коленчатого вала; 36 — перегородки нижней части блок-картера; 37 — маховик; 38 — блок-картер

Детали кривошипно-шатунного механизма во время работы двигателя испытывают как силовые, так и тепловые нагрузки.

Силовая нагрузка складывается из давления газов, сил инерции возвратно-поступательно и вращательно движущихся масс, сил трения и полезного сопротивления, нагрузки от упругих колебаний.

Максимальная сила давления газов Ргна поршень карбюраторного двигателя составляет 12…13 кН. Поршень дизеля испытывает давление газов порядка 45…100 кН.

Центробежная сила Рц у автомобильных и тракторных двигателей достигает 3…9 кН.

Упругие колебания деталей двигателя возникают вследствие того, что силы давления газов и силы инерции являются периодически изменяющимися. Дополнительные напряжения в деталях при упругих колебаниях, складываясь с основными напряжениями, могут приводить к разрушению деталей. Суммарные напряжения достигают максимума при явлениях резонанса.

Для ослабления вредного действия упругих колебаний детали двигателя делают достаточно жесткими из материалов с высоким пределом выносливости.

Тепловая нагрузка приводит к снижению механических свойств металлов, появлению тепловых напряжений, изменению формы деталей и зазора между ними, ухудшению условий смазки и т. п. Поэтому тепловой режим работы двигателя должен соответствовать расчетному и не вызывать нарушений в работе его деталей и узлов.

Детали кривошипно-шатунного механизма, работающие в условиях больших знакопеременных нагрузок, упругих колебаний и высокой температуры, должны иметь достаточную прочность, жесткость и износостойкость.

Кривошипно-шатунный механизм должен быть компактным и легким. Уменьшение массы движущихся относительно остова двигателя деталей при сохранении их прочности и жесткости снижает инерционные силы, а следовательно, нагрузки и износ деталей.

Для уменьшения утечки газов из цилиндров детали, образующие рабочие полости (цилиндры, поршни с кольцами, головки с прокладками), должны постоянно поддерживать требуемую герметичность цилиндров.

Устройство деталей кривошипно-шатунного механизма и компоновка его узлов на двигателе должны обеспечивать простоту технического обслуживания и ремонта.

Назначение , техническая характеристика и общее устройство кривошипно-шатунного механизма.

Назначение
:
кривошипно-шатунный
механизм служит для осуществления
рабочего цикла двигателя и преобразования
прямолинейного возвратно-поступательного
движения поршня во вращательное движение
коленчатого вала.

Техническая
характеристика КШМ :

1.
Тип
— оксиальный

2.
Материал
блока цилиндров —
чугун серый, специальный

3.
Гильзы
цилиндров
— мокрые, отлиты из специального
чугуна

4.
Головки
цилиндров
— две, отлиты из серого
специального чугуна

5.
Коленчатый
вал
— стальной кованый с привертными
противовесами

6.
Число опор коленчатого вала
— 5

7.
Материал
поршня
— алюминиевый сплав

8.
Число
поршневых колец

компрессионных
— 3

маслосъемных
— 2

9.
Поршневые
пальцы —
плавающего типа

10.
Шатуны
—
стальные кованные

11.
Маховик
—
чугунный со
стальным зубчатым венцом

Кривошипно-шатунный
механизм состоит из
:

—
неподвижных деталей,

—
подвижных деталей.

Неподвижные
детали КШМ:

1. Блок-картер.

2. Гильзы цилиндров.

3. Головки
   цилиндров.

4. Крышки
   головок цилиндров.

5. Крышка
   распределительных шестерен.

6. Картер
   маховика.

7. Крышки
   коренных подшипников.

8. Поддон.

Подвижные
детали КШМ:

1. Коленчатый вал

2. Шатун

3. Поршень.

4. Поршневой палец.

5. Поршневые
   кольца.

6. Маховик.

Блок-картер
– является основной корпусной деталью
двигателя и служит основанием для
размещения и крепления механизмов и
систем двигателя. Представляет собой
жесткую пространственную отливку из
низколегированного серого чугуна с
точно обработанными посадочными местами
для гильз цилиндров, вкладышей подшипников
коленчатого вала, втулок распределительного
вала и топливного насоса высокого
давления. Отливка подвергается
искусственному старению для снятия
термических напряжений, что позволяет
блоку сохранить правильные геометрические
формы и размеры в процессе эксплуатации.
Блок растачивается в сборе с крышками
коренных опор, поэтому они не взаимозаменяемы
и устанавливаются в определенном
положении.

В
верхней части блок-картера под углом
90º расположены два ряда цилиндровых
гнезд с привалочными поверхностями под
головки цилиндров. Правый ряд цилиндров
смещен относительно левого вперед на
35 мм, что обусловлено установкой двух
шатунов на общую шатунную шейку
коленчатого вала. На привалочных
поверхностях под крепление головок
цилиндров выполнены литые отверстия
для прохода штанг толкателей, отверстия
для слива масла из полости клапанного
механизма головки, для перепуска воды
из водяной рубашки блока в головку
цилиндров.

Картерное
пространство блока цилиндров разделено
поперечными перегородками на отсеки,
в каждом из которых расположены по
одному цилиндру левого и правого рядов.

Внутри
блока выполнены водяные каналы, масляные
каналы системы смазки.

В
развале блока цилиндров расположены
постели для установки топливного насоса
высокого давления.

В нижней части
блока выполнены постели для установки
коленчатого вала. Снизу блок-картер
закрыт поддоном, который одновременно
служит емкостью системы смазки двигателя.

К переднему торцу
блока болтами крепится литая крышка
шестерен газораспределения и привода
агрегатов.

К заднему торцу
блока крепится картер маховика.

Гильзы
цилиндров
– служат полостью для осуществления
рабочего цикла и являются направляющими
для движения поршня.

Гильзы
цилиндров мокрые, толстостенные,
отливаются из специального чугуна с
перлитной структурой. Внутренняя
поверхность гильзы, называемая зеркалом
цилиндра, закаливается токами высокой
частоты и обрабатывается до чистоты с
высотой микро шероховатостей 0,2-0,5 мкм.

Для получения
оптимального зазора гильза-поршень
гильзы по внутреннему диаметру разделяются
на четыре размерные группы, обозначаемые
буквами А, АА, ААА, АААА. Обозначение
размерной группы наносится на верхнем
торце бурта гильзы. При комплектации
двигателя в каждый цилиндр устанавливаются
гильзы и поршни одной размерной группы.

Наружная поверхность
гильзы имеет два обработанных пояса,
которыми гильза фиксируется в
соответствующих расточках блока
цилиндров.

В
нижнем поясе гильзы выполнены две
канавки прямоугольного сечения, в
которых устанавливаются резиновые
уплотнительные кольца для предотвращения
попадания охлаждающей жидкости из
рубашки охлаждения в полость масляного
картера двигателя.

Головка
цилиндров
— служит для за­крытия рабочей полости
цилиндров, а также основанием для
размещения деталей газораспределительного
механизма.

В
головке цилиндров размещены клапаны с
пружинами, коромысла клапанов, стойки
коромысел и форсунки. Для обеспечения
отвода тепла головка цилиндров имеет
водяную рубашку, сообщающуюся с рубашкой
блока.

Две
головки двигателя полностью взаимозаменяемы
и представляют собой цельные отливки
из низколегированного серого чугуна.
Головки цилиндров крепятся к блоку
шпильками.
Гайки крепления головок затягиваются
крутящим моментом 22-24 кгм на холодном
двигателе, на нагретом до нормальной
рабочей температуры двигателе момент
затяжки увеличивается до 24-26 кгм. Стык
головки цилиндров и блока уплотняется
прокладкой с окантовками цилиндровых
отверстий и отверстий для прохода
охлаждающей жидкости.

Прокладка головки
цилиндров
предназначена для уплотнения газового
стыка между головкой и блоком.
Изготавливается из асбостального листа
толщиной 1,4 мм. Цилиндровые отверстия
прокладки имеют окантовку из листовой
стали, окантовки водяных отверстий
медные. При установке и креплении головок
на двигатель следует учитывать, что
провкладка может быть установлена на
шпильки только в одном положении.

Головки
блока закрываются крышками. Крышки
головок цилиндров
– штампованные из листовой стали,
крепятся к головкам цилиндров винтами
с пластмассовыми головками. В одну из
крышек вварена маслоналивная горловина
для заправки двигателя маслом.

Крышка
распределительных шестерен
закрывает привод распределительного
вала и является гнездом для установки
элементов уплотнения носка коленчатого
вала. В полости между крышкой и передней
стенкой блока расположены передний
противовес системы уравновешивания
двигателя, шестерни привода топливного
насоса и механизма газораспределения.
К нижней плоскости крышки крепится
масляный поддон, а к верхней – верхняя
крышка блока. Отлита из алюминиевого
сплава. Крепится к блоку цилиндров
болтами с уплотнением стыка паронитовой
прокладкой. С левой стороны крышки
имеется резьбо­вое отверстие для
установки масломерной линейки. На
специальной площадке на пе­реднем
торце крышки нанесены метки для установки
угла опережения впрыска топлива.

Кожух
маховика
— закрывает полость мас­ляного картера
двигателя сзади. Отлит из специального
серого чугуна. Внизу имеет люк для
доступа к зубчатому венцу маховика при
выполнении регулировочных работ.

Крышки
коренных подшипников
— являются съемной частью коренных опор
и постелью для установки вкладышей
коренных подшипников коленчатого вала.
На задней коренной опоре с обеих сторон
выполнены цилиндрические выточки для
установки упорных полуколец коленчатого
вала, которые удерживают вал от осевых
смещений. Крышки коренных подшипников
необходимо устанавливать строго в свои
гнезда и определенной сторо­ной, т.к.
они совместно с блоком обрабаты­ваются.

Каждая
крышка имеет порядковый номер опоры,
нумерация которых начинается от переднего
торца блока. Болты крепления крышек
коренных подшипников затягивают с
моментом 300-320 н.м. (30-32Кгм). Верхние и
нижние вкладыши коренных подшипников
не взаимозаменяемые.

Поддон
— закрывает картер двигателя снизу и
является резервуаром для хранения
масла. Стальной, штампованный, со сливной
маг­нитной пробкой.

Подвижные детали
КШМ

Поршень
— служит для восприятия давления газов
и осуществления вспомогательных тактов.
Изготовлен из высококремнистого
алюминиевого сплава.

Состоит:

• днище;

• головка;

• юбка;

• бобышки.

В днище поршня
выполнена тороидальной формы камера
сгорания, которая обеспечи­вает
равномерное распределение тепла от
днища к юбке поршня. Внутри поршня
имеются две бобышки с от­верстиями
под поршневой палец. На верхней части
поверхности головки поршня и юбке
проточены канавки для установки
компрессионных и маслосъемных колец.
По окружности канавок, в которых размещены
маслосъемные кольца, просверлены
сквозные отверстия для отвода масла в
картер двигателя. Поршни имеют четыре
размерные группы, обозначенные клеймами
А, АА, ААА, АААА на днищах поршней. Каждый
цилиндр двигателя при сборке комплектуется
поршнем и гильзой одной размерной
группы.

Поршневые
кольца
— обеспечивают герме­тичность рабочей
поверхности цилиндра, отвод теплоты от
головки поршня и удаления излишков
масла с
зеркала
цилиндра. По своему назначению поршневые
кольца разделяются на компрессионные
и маслосъемные.

На каждом поршне
устанавливаются три компрессионных и
два маслосъемных кольца.

Компрессионные
кольца
изготавливаются из высокопрочного
чугуна трапецеидальной формы. Рабочая
поверхность верхнего компресси­онного
кольца покрыта слоем пористого хрома.
Два нижних компрессионных кольца покрыты
слоем олова для лучшей приработки колец
к гильзе. Компрессионные кольца скошенной
по­верхностью устанавливаются в
сторону днища (вверх), а замки смежных
колец на180°.

Маслосъемные
кольца
имеют прямоуголь­ное сечение. В
середине колец выполнено по 10 пазов для
прохода масла, снимаемого кольцами со
стенок цилиндра.

Поршневой
палец
— служит шарнирным со­единением между
поршнем и шатуном. Пустотелый, плавающего
типа, стальной. Наружная поверхность
пальца центрируется на глубину 1,0-1,4 мм.
и подвергается закалке и отпуску. Осевое
перемещение пальца ограничивается
стопорными кольцами. Поршневой палец
в поршень устанавливается с натягом.

Шатун
— передает усилия от поршневого пальца
на коленчатый вал и участвует в
осуществлении вспомогательных тактов.
Тип — стальной, кованый, двутаврового
се­чения, с косым разъемом и зубчатым
стыком.

Состоит:

Крышка к нижней
головке шатуна крепится двумя болтами.
В верхнюю головку шатуна запрессована
бронзовая втулка, являющаяся подшипником
скольжения. В нижнюю головку шатуна
устанавливаются два взаимозаменяемых
вкладыша со стальным основанием, залитым
свинцовистой бронзой. Вдоль тела шатуна
выполнен канал для подачи масла к
поршневому пальцу. На крышке и шатуне
со стороны короткого болта выбит
порядковый номер цилиндра. На стыке со
стороны длинного болта выбиты метки
спаренности. При сборке шатуна с поршнем
смещение камеры в поршне должно быть
направлено в сторону высокой бобышки
нижней крышки шатуна.

Коленчатый
вал
— воспринимает усилия от шатунов и
преобразует его в крутящий мо­мент,
а также обеспечивает привод вспомо­гательных
механизмов и приборов. Тип: стальной,
штампованный, полноопорный.

Состоит из:

• 5 коренных шеек;

• 4 шатунных шеек;

• противовесов;

— носка, хвостовика

Шатунные шейки
вала имеют внутренние полости, закрытые
заглушками, где масло подвергается
дополнительной центробежной очистке.
Полости шатунных шеек сообщаются
посредством наклонных каналов с
поперечными каналами в коренных шейках.

От осевых смещений
коленчатый вал удер­живается четырьмя
бронзовыми полукольцами. Носок и
хвостовик коленчатого вала уплотняются
резиновыми самоподвижными сальниками.

Маховик
уменьшает неравномерность вращения
коленчатого вала, выводит поршни из
мертвых точек и обеспечивает пуск
двигателя стартером. Отлит из серого
чугуна и крепится болтами к хвостовику
коленчатого вала. Маховик фиксируется
относительно шеек коленчатого вала
штифтами. Зубчатый венец маховика служит
для пуска двигателя стартером. На
наружной поверхности маховика имеется
12 радиальных отверстий для проворачивания
коленчатого вала при регулировках
двигателя, а также нанесены метки для
регулировки угла опережения впрыска
топлива.

Танковая энциклопедия, первый онлайн-музей танков

• Бразильские колесные транспортные средства времен холодной войны

Даррен Хейз
/ 6 марта 2023 г.

Бразилия (конец 1970-х) Бронетранспортер — построен 1 прототип Когда Engesa начала производство Cascavel и Urutu в…

Подробнее

• Итальянские САУ времен Второй мировой войны
• Броня RSI времен Второй мировой войны

Артуро Джусти
/ 4 марта 2023 г.

Королевство Италия/Repubblica Sociale Italiana (1942-1945) Самоходка – построено 146 (1 прототип + 145 серийных) Semovente M42M da…

Подробнее

• Холодная война, Бразилия CCL X1

Даррен Хейз
/ 1 марта 2023 г.

Федеративная Республика Бразилия (1976-1988 гг.) Гусеничный мостоукладчик — 1 прототип и 4 построенных В 1973 г. Бразилия начала разработку…

Подробнее

• Современная сербская броня

Марко Пантелич
/ 27 февраля 2023 г.

Республика Сербия (2016 г.) Беспилотная платформа с дистанционным управлением – 10+ построенных В последние годы большинство современных армий по всему миру. ..

Подробнее

• Западногерманские прототипы холодной войны

Даррен Хейз
/ 25 февраля 2023 г.

Федеративная Республика Германия — 1959 г. Истребитель танков — построен 1 прототип и 1 прототип из низкоуглеродистой стали Когда Запад…

Подробнее

Если вы интересуетесь историей в целом и войной в частности, «Танковая энциклопедия» — это место, где можно найти ВСЕ бронетранспортеры, которые когда-либо бороздили поле боя, от «сухопутных броненосцев» Герберта Уэллса до новейших основных боевых танков, наши статьи охватывают все эпохи разработка бронетехники и охватывает широкий спектр конструкций бронетехники, от мостоукладчиков и инженерных машин до истребителей танков и бронетранспортеров. Вы также можете найти статьи о «мягкой» технике, противотанковом вооружении, тактике, боях и технике. Десять лет занудной одержимости гусеничными моделями.

Танковая энциклопедия продолжает находиться в стадии разработки, и здесь вы, читатель, можете помочь. Если вы обнаружите, что чего-то не хватает, добавьте это в наш список Public Suggestion . И пожалуйста, поддержите нас!

Товарищи на гусеницах

Четыре эпохи, которые мы освещаем:

Первая мировая война: грязь, колючая проволока и окопы Великобритания и Франция начали разработку танков для прорыва вражеских линий. Они предназначались для проникновения на нейтральную полосу, но танк быстро превратился в машину для убийств, интегрированную в общевойсковые операции.

Вторая мировая война: испытательный полигон для боевых бронированных машин: Впервые большое количество танков и бронетехники будет сражаться друг с другом. От джунглей тихоокеанских атоллов до засушливых пустынь Ливии, ледяных и ветреных степей Советского Союза и дождливых бокажей Нормандии.

Холодная война: Восток против Запада: Две противоборствующие сверхдержавы привели к расколу мира на Восток и Запад. США и СССР вместе со своими альянсами создали новое поколение бронетехники, извлекая уроки из многочисленных опосредованных войн.

Современная эпоха: танки все еще актуальны?: Несмотря на многочисленные пророчества, предвещающие кончину танков, бронетехника по-прежнему остается важной отраслью вооруженных сил всего мира. Нет никаких признаков того, что это скоро изменится, поскольку разработка танков продолжает адаптироваться к современному полю боя.

⚠ Об иллюстрациях на сайте:
Вы можете свободно использовать и публиковать иллюстрации танков/ББМ на этом сайте только ДЛЯ ЛИЧНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ. Для любого коммерческого использования , в том числе на YouTube (поскольку в большинстве видеороликов используется реклама), свяжитесь с нами, заполнив контактную форму . Tank Encyclopedia может предлагать лицензии для одноразового использования или глобальные лицензии для более широкого и долгосрочного использования.

При участии (уже десять лет!)

Партнерские сайты

Сообщество

Более 60 участников и авторов из многих стран, включая писателей, корректоров, исследователей, переводчиков, иллюстраторов, фотографов, менеджеров сообществ, документалистов и признанных авторов .

Удивительный материал

Более 3000 специальных иллюстраций от десятков авторов, десятки тысяч фотографий и данных. Охвачены все эпохи, все страны.

Для всех

Один из лучших информационных центров по доспехам. Прикрытие всех боевых бронированных машин мира. Для историков, моделистов или энтузиастов.

Подпишитесь на нас в Twitter

Твиты от tanksenc Follow @tanksenc

Методика проектирования общего расположения судна

При проектировании нового корабля одним из основных этапов разработки концепции является проектирование его общей компоновки и выделение надлежащих помещений в соответствии с требованиями владельца и функциональностью корабля. Корабельный архитектор должен принять решение об общей компоновке корабля, в зависимости от многих конструктивных ограничений, которые упоминаются в технических спецификациях контракта.

Так как же определить общую компоновку корабля и разработать наиболее оптимальную для данного проекта?

Поскольку почти все корабли имеют что-то уникальное в своем общем расположении, для них не существует специальной процедуры с установленными правилами. Но, несмотря на это, военно-морской архитектор должен знать основную процедуру, которой необходимо следовать, чтобы прийти к оптимальному проекту. В этой статье мы обсудим общую процедуру, которой следуют в отрасли проектирования судов.

Первоначально, чтобы иметь визуальное представление о размерах корабля, начертите контур вида в профиль, основной палубы или самой верхней палубы, влияющей на продольную прочность, и палубы полубака. На некоторых кораблях верхняя палуба ступенчатая, т.е. имеет ют в корме. Убедитесь, что вы показываете это в виде профиля и в виде контура палубы.

Рисунок 1: Профиль судна вместимостью 500 пассажиров. Рисунок 2: План главной палубы и шлюпочной палубы. достигается (в соответствии с правилами ILLC) для снижения влажности палубы

После того, как начерчен план профиля, первое, что должен сделать проектировщик, — это определиться с набором и шагом шпангоута корабля. Набор, будь то продольный или поперечный, определяется исходя из длины судна. Как правило, все суда длиной более 120 м имеют продольное усиление.

Рисунок 3: Обратите внимание, как показано расстояние между кадрами на чертеже

Расстояние между кадрами затем рассчитывается по формуле, указанной в своде правил уполномоченного классификационного общества. Значение, полученное по формуле, обычно округляется до ближайших сотен или пятидесятых, чтобы упростить производство и дизайн.

Далее необходимо отметить выбранное расстояние между кадрами на чертеже. Это расстояние между кадрами теперь будет действовать как масштаб на чертеже, помогая вам найти каждую точку на корабле.

Теперь вы должны разделить корабль на определенное количество водонепроницаемых отсеков, которое определяется правилами деления на отсеки, установленными классификационным обществом. В правилах указывается общее количество водонепроницаемых поперечных переборок, необходимых для сохранения водонепроницаемости корабля. Судно обычно имеет четыре типа поперечных переборок:

• Таранная переборка форпика
• Афтерпиковая переборка
• Переборка на каждом конце машинного отделения
• Поперечные переборки в районе грузовых трюмов

После того, как количество переборок определено, необходимо соответствующим образом спланировать длину и количество трюмов. Обычные поперечные водонепроницаемые переборки в трюмах должны располагаться с достаточно одинаковыми интервалами. В тех случаях, когда неравномерное размещение неизбежно, а длина трюма необычно велика, поперечная прочность судна должна поддерживаться за счет дополнительных шпангоутов, увеличенного набора и т. д.

В некоторых случаях определенное количество переборок может мешать функционированию корабля или специфическим требованиям конкретного вида торговли. Предложения об отказе от одной или нескольких поперечных переборок в таких случаях могут быть рассмотрены классификационным обществом при условии, что это не повлияет на водонепроницаемость судна.

Как определить положение форпиковой переборки?

• Расстояние от форпиковой ударной переборки до носового перпендикуляра определяется на основе формул, предписанных уполномоченным классификационным обществом. Обычно классовое общество дает вам две формулы. Один, чтобы указать минимальное расстояние от форпиковой переборки в корму от носового перпендикуляра. Другое, указать максимальное расстояние от форпиковой переборки в корму от носового перпендикуляра

• Вы, как проектировщик, должны обеспечить форпиковые таранные переборки в указанных выше пределах, в зависимости от размеров форпиковой балластной цистерны, якорного оборудования и размеров цепного рундука

Как определить положение форпиковой переборки?

При выборе положения ахтерпиковой переборки или кормовой переборки машинного отделения учитываются следующие соображения. Сначала фиксируется положение передней переборки машинного отделения в соответствии с положением и длиной трюмов. Как только это будет сделано, необходимо оставить около четырех шпангоутов, прежде чем разместить главный двигатель позади носовой переборки машинного отделения. То есть оставить место для обслуживания и работы экипажа.

За пустым пространством длина машинного отделения определяется в зависимости от длины главного двигателя и длины промежуточного вала. Теперь промежуточный вал соединен с гребным валом фланцевым соединением. Соединительный фланец между промежуточным валом и карданным валом должен располагаться в самом машинном отделении. Сразу за соединительным фланцем расположена кормовая переборка машинного отделения.

Гребной вал проходит от задней части переборки машинного отделения и соединяется с гребным винтом через ахтерштевень.

Во многих случаях положение двигателя от кормовой переборки также определяется вместимостью ахтерпиковой балластной цистерны, которая всегда находится позади ахтерпиковой переборки. Вместимость танка оценивается путем расчета дифферента и остойчивости, что является очень предварительной стадией проектирования. Но длина двигателя и вала определяется на сравнительно более позднем этапе. Это должно дать вам представление о том, насколько итеративным является процесс проектирования корабля.

Рис. 4: Положение 9 ахтерпиковой переборки0064 Как обустроить грузовые помещения?

Все грузовое пространство необходимо разделить на грузовые трюмы, установив указанное количество поперечных водонепроницаемых переборок. Продольное положение переборок может быть определено в соответствии с несколькими принципами требований к грузу:

• Трюмы должны быть по возможности одинаковой длины

• В некоторых случаях, когда это необходимо, проектируются чередующиеся большие и малые трюмы для удовлетворения требований к грузу для различных рейсов и условий груза. Обычно это делается для сухогрузов, танкеров-продуктовозов и контейнеровозов 9. 0004
• Иногда один большой грузовой отсек (для крупных многоцелевых транспортных средств)

На нефтяных танкерах и контейнеровозах должны быть приняты решения относительно продольных переборок с учетом предотвращения эффекта свободной поверхности, обеспечения надлежащего распределения груза и характеристик погрузочно-разгрузочных работ.

В случае навалочных судов необходимо учитывать наклон наклонной переборки крыши танка. Наклон танка должен быть больше угла естественного откоса груза, который обычно составляет около 30 градусов. Наклон нижнего резервуара обычно поддерживается на уровне 45 градусов.

При общем расположении высота двойного дна должна быть четко показана, чтобы обеспечить правильную оценку и представление плана резервуара. Поэтому проектировщик должен оценить высоту двойного дна, используя соответствующую формулу, указанную в правилах уполномоченного классового общества.

Определите высоту твин-деки. Судам, которые перевозят упакованный груз и автомобили, требуется больше места на палубе для достижения максимальной вместимости. Для увеличения общей площади палубы на этих кораблях предусмотрено несколько твиндеков. Высота каждой твиндеки должна быть достаточной для размещения груза, который должен быть на ней размещен.

Это соображение о твиндеке, однако, не требуется для грузовых судов, основанных на объемах, таких как нефтяные танкеры, химовозы и балкеры. А в случае контейнеровозов верхняя часть каждого контейнера служит полом для размещения над ним следующего контейнера, поэтому контейнеровозам не требуется твин-палуба для размещения груза.

После принятия решения о вместимости и размерах грузовых трюмов, размерах люковых отверстий и люковых закрытий.

Вместимость балластных танков и схема танков

Балластная вода требуется для порожнего рейса, чтобы иметь надлежащую осадку, дифферент и остойчивость.

Чрезмерная емкость балласта — это плохо, так как это дорого и занимает полезное пространство. Вместимость балласта должна быть такой, чтобы обеспечить полное погружение гребного винта в кормовой части и переднюю осадку не слишком малую, чтобы избежать вредного воздействия захлопывания.

Приблизительно в балластном рейсе водоизмещение составляет 0,5 полного водоизмещения, что составляет около 0,55 полной осадки. Распределение балласта должно быть таким, чтобы в этих условиях не возникал чрезмерный заклинивающий момент. Таким образом, проектировщик должен всегда следить за тем, чтобы бак балластной воды был отделен от любого другого жидкостного танка.

Рисунок 5: План верхней части резервуара и план резервуара

Есть несколько других моментов, которые проектировщик должен учитывать при размещении резервуаров для судов:

• Доступ не требуется, кроме как для очистки и обслуживания. Сверху и предпочтительно в диагональных углах резервуаров должны быть предусмотрены минимум два люка, чтобы они находились на максимальном расстоянии друг от друга

• Резервуары и трубопроводы, по которым проходит определенный тип жидкости, должны быть отделены от тех, по которым проходит другой тип жидкости. Они также должны иметь разную цветовую кодировку

• Резервуар пресной воды не должен иметь смежных резервуаров. Таким образом, резервуар с пресной водой и любой другой резервуар должны быть разделены коффердамом. По той же причине баки FW нельзя размещать ниже грузовой ватерлинии

.

• Поскольку общее количество перевозимой жидкости относительно невелико, цистерны могут быть удобно расположены в нижних частях для повышения поперечной устойчивости судна
• Чтобы упростить расположение трубопроводов и общую длину трубопроводов, резервуары с пресной водой должны располагаться рядом с машинным отделением, а также с жилыми помещениями. Резервуары с грязным маслом и мазутом должны находиться рядом с машинным отделением. Резервуары для грязного масла и шлама могут быть удобно расположены в двойном дне машинного отделения

• Цистерны W. должны быть хорошо распределены по всей длине и ширине судна, чтобы помочь судну достичь своих требований по остойчивости и дифференту. Трубопроводы не должны проходить внутри цистерн с другой жидкостью, т. е. трубопровод для жидкого топлива не должен проходить через какие-либо танки балластных вод

• Расходные баки (мазутное топливо, грязное масло и пресная вода) должны быть расположены таким образом, чтобы их расход не вызывал ненужного неблагоприятного дифферента. Они не должны вызывать излишне неблагоприятных эффектов свободной поверхности. Таким образом, эти резервуары должны быть разделены на более мелкие резервуары с уменьшенным дыханием. Однако слишком большое количество небольших резервуаров усложнит систему трубопроводов

• W. цистерны либо полностью спрессованы, либо пустые балластные цистерны должны быть распределены по всей длине судна с достаточной вместимостью в пиковых цистернах, чтобы обеспечить требуемый дифферент и остойчивость

• Цистерны должны быть расположены симметрично относительно осевой линии судна, чтобы не ощущалось отрицательное влияние крена. При наличии такого эффекта (аварийная остойчивость) может быть предусмотрена перемычка между танками левого и правого борта

• Границы танков с двойным дном, диптанков и т. д. должны быть спроектированы таким образом, чтобы выдерживать приложенное гидростатическое давление

• Распределение баков не должно отрицательно сказываться на продольной прочности каркаса

Наконец, важно понимать и знать, что общий вид любого судна будет состоять из чертежей следующих видов:

• Вид в профиль (обычно вид с правого борта)
• Секции миделя (вид сзади и вид спереди)
• План главной палубы (также показана планировка жилых помещений)
• План навигационной палубы.
  

VW Crafter 2018+ аксессуары

По умолчаниюНазвание (А — Я)Название (Я — А)Цена (низкая > высокая)Цена (высокая > низкая)Модель (А — Я)Модель (Я — А)

2550751001000

Материал: нерж стальУстановка: устанавливается болтами в штатные места в кузовеВ цену входит: передняя дуга, болты, крепленияПодходит для: стандартный бампер без тюнинга и накладок..

Материал: нерж стальУстановка: устанавливается болтами в штатные места в кузовеВ цену входит: передняя дуга, болты, крепленияПодходит для: стандартный бампер без тюнинга и накладокС Евро сертификатом..

Материал: AISI304Размер материала: 60 ммКоличество креплений для фары: 2..

Материал: AISI304Размер материала: 60 ммКоличество креплений для фары: 2..

Материал: алюминийУстановка: устанавливается болтами в штатные места в кузовеВ цену входит: защита картера, болты, крепления..

Что включено:• x2 Triple-R 750 Standard LED Sportlights• 1 монтажный комплект (включает 4 кронштейна и крепления)• Комплект проводки для двух ламп x1• Инструкции по установке x1  Диапазон напряжения 10-32 ВСрок службы светодиодов 50 000 часовОбщий световой поток 9240 лмКоличество светодиодов высокой мощности 2×4Потребляемая мощность 88 ВтПотребляемый ток (при 14,4 В) 6,2 АДальний свет ECE R112. .

Материал: полированная нержавеющая стальУстановка: устанавливается в штатные местаВ цену входит: один порог, болты, крепления Webasto может затруднить установкуДля грузов до 120 кг..

Материал: полированная нержавеющая стальУстановка: устанавливается в штатные местаВ цену входит: один порог, болты, крепления Webasto может затруднить установку..

Установка: Устанавливается винтами в штатные местаВ комплекте: пороги, болты, крепления..

Ширина: 13.5cmВысота: 7.2cmМатериал: Экструзивный алюминий, Сополимер ПВХУстановка: устанавливается в штатные местаВ цену входит: два порога, болты, крепления Webasto может затруднить установку..

Ширина: 13.5cmВысота: 7.2cmМатериал: Экструзивный алюминий, Сополимер ПВХУстановка: устанавливается в штатные местаВ цену входит: два порога, болты, крепления Webasto может затруднить установку..

Установка: устанавливается болтами в штатные местаВ цену входит: два порога, болты, крепления Webasto может затруднить установку..

Диаметр: 60ммМатериал: Нержавеющая сталь (AISI304)Установка: устанавливается в штатные местаВ цену входит: два порога, болты, крепления Webasto может затруднить установку. .

Установка: устанавливается в штатные местаВ цену входит: два порога, болты, крепления Webasto может затруднить установкуМатериал: нержавеющая сталь..

Диаметр: 60ммУстановка: Устанавливается винтами в штатные местаМатериал: Нержавеющая сталь (AISI304)В цену входит: Два порога, болты, крепления..

Диаметр: 60ммУстановка: Устанавливается винтами в штатные местаМатериал: Нержавеющая сталь (AISI304)В цену входит: Два порога, болты, крепления..

Диаметр: 70ммМатериал: ПВХ накладки, Нержавеющая сталь (AISI304)Установка: устанавливается в штатные местаВ цену входит: два порога, болты, крепления Webasto может затруднить установку..

Установка: устанавливается болтами в штатные местаВ цену входит: два порога, болты, крепления Webasto может затруднить установку..

Диаметр: 60ммУстановка: Устанавливается винтами в штатные местаМатериал: Нержавеющая сталь (AISI304)В цену входит: Два порога, болты, крепления..

Диаметр трубы: 60ммКрепления: разработаны по модели автоМатериал: нержавеющая стальВ комплекте: Болты, крепления, держатель для фар. .

Диаметр: 60ммМатериал: Нержавеющая сталь (AISI304)Установка: устанавливается в штатные места в кузове автоВ цену входит: кенгурятник, болты, крепленияПодходит для: стандартный бампер без тюнинга и накладок..

Диаметр: 70ммМатериал: Нержавеющая сталь (AISI304)Установка: устанавливается в штатные места в кузове автоВ цену входит: кенгурятник, болты, крепленияПодходит для: стандартный бампер без тюнинга и накладок..

Диаметр: 60ммМатериал: Нержавеющая сталь (AISI304)Установка: устанавливается в штатные места в кузове автоВ цену входит: кенгурятник, болты, крепленияПодходит для: стандартный бампер без тюнинга и накладок..

Диаметр: 63ммМатериал: Нержавеющая сталь (AISI304)Установка: устанавливается в штатные места в кузове автоВ цену входит: кенгурятник, болты, крепленияПодходит для: стандартный бампер без тюнинга и накладокЕвропейский сертификат для использования на дорогах (CEE)..

Диаметр: 60ммМатериал: Нержавеющая сталь (AISI304)Установка: устанавливается в штатные места в кузове автоВ цену входит: передняя труба, болты, крепленияПодходит для: стандартный бампер без тюнинга и накладок. .

Диаметр: 70 ммМатериал: Нержавеющая сталь (AISI304)Установка: устанавливается в штатные места в кузове автоВ цену входит: кенгурятник, болты, крепленияПодходит для: стандартный бампер без тюнинга и накладокСертификат ЕС..

Диаметр: 70 ммМатериал: Нержавеющая сталь (AISI304)Установка: устанавливается в штатные места в кузове автоВ цену входит: кенгурятник, болты, крепленияПодходит для: стандартный бампер без тюнинга и накладокСертификат ЕС..

Материал: нерж стальУстановка: устанавливается болтами в штатные места в кузовеВ цену входит: передняя дуга, комплект проводо, болты, крепленияПодходит для: стандартный бампер без тюнинга и накладок..

Материал: нержавеющая стальУстановка: двухсторонний тейп..

Установка: специальные монтажные крепленияВ цене: защита капота,  крепления..

Material: stainless steelRoof type: h2 roofInstallation: drilling of vehicle bodyIn price: ladder, fitting set..

Установка: устанавливается болтами в штатные места в кузовеВ цену входит: фаркоп, болты, крепленияПодходит для: стандартный бампер без тюнинга и накладок. .

Размеры рамки: 370×105 mmВыступ рамки: 50 ммМатериал: оцинкованная и окрашенная порошковой краской сталь..

Размеры рамки: 520×105 mmВыступ рамки: 50 ммМатериал: оцинкованная и окрашенная порошковой краской сталь..

Установка: устанавливается креплениями за решёткуВ цену входит: защита, крепления..

Штатная магнитола Torssen VW Crafter 2018- F10232 4G Carplay DSP

Автомобильный мультимедийный центр TORSSEN серии F это новинка 2022г на рынке Car Multimedia.

Дисплей QLED обеспечивает повышенную яркость и наилучшую передачу цветов и угол обзора. Благодаря встроенному цифровому звуковому усилителю DSP, слушатель имеет возможность настроить для себя наиболее лучшую звуковую сцену используя звуковые задержки и поканальную регулировку звука.Встроенный модуль Carplay/Android Auto синхронизирует всю информацию с вашего мобильного телефона по беспроводной сети.

Описание:

Сенсорный экран

10″ дюймов экран QLED 2. 5D разрешением 1280×720.Ёмкостный морозостойкий сенсор, мультитач до 5 касаний (например масштабирование и вращение карты навигации 2-мя пальцами), отзывчивое и легкое касание — так же, как на современных смартфонах и планшетах. Экран позволяет воспроизводить видео в очень хорошем качестве, яркие, сочные цвета. Большие углы обзора экрана позволяют наслаждаться просмотром с любого сидения вашего автомобиля. Предусмотрено деление экрана на две части, что дает возможность одновременно использовать два приложения, например, навигация и радио.

Производительность

2 GB оперативной памяти и отличный 8-ми ядерный процессор Unisoc  SC9863/7862 Intel Atom X86 с тактовой частотой 1,6-2,0 GHz и графический процессор Mali T820 MP2 обеспечат быстрый запуск и плавную работу всех стандартных приложений. Вы с легкостью будете пользоваться навигацией, смотреть видео, слушать музыку и даже бродить по интернету в поисках важной информации от друзей через различные социальные сети. 

Голосовое управление Torssen Voice control(опция)

Управлять функционалом мультимедиа (Радио,Музыка,Видео,Громкая связь и тд. )  можно с помощью голоса.Достаточно произнести простую фразу для включения/выключения приложения,переключение трека,громкости,радиостанции и т.д.

Быстрый интернет 3G/4G

Подключение интернета делает мультимедиа поистине универсальным средством. Это можно сделать разными способами. Самый распространенный – использование внутреннего модуля Wi-Fi, который позволяет подключиться к любой сети. Для раздачи интернета 95% пользователей используют свой смартфон, который включается в режим модема (точка доступа) и передает интернет трафик. Так могут работать смартфоны Андроид и IOS. Также источником интернета есть встроенный 3G/4G модем,для его использования достаточно установить сим-карту с активной услугой интернет

Навигация

Система позволяет установить любую навигационную программу. Используется современный GPS+Глонасс модуль для навигации. В базе мы устанавливаем проверенный Google – Навигатор. Самостоятельно может быть установлена практически любая навигационная программа, способная работать без подключения к интернету, например, Навител, СитиГид, MAPS. ME и другие.

Радио

В магнитоле используется отличный радио тюнер TDA7786 обеспечивающий уверенный прием даже при слабом сигнале. Настройка станций производится в автоматическом или ручном режиме. В память можно занести 18 станций FM и 12 станций AM диапазона. Тюнер снабжен системой RDS, обладающей набором удобных функций и позволяющей не пропускать важную дорожную информацию.

Видео

Магнитола позволяет воспроизводить различную видеоинформацию с разрешением до 1080р  . Это может быть видео через USB, записали фильм, сериал, музыку или мультфильмы для ребенка и смотрите на экране магнитолы. Просмотр видео через USB, это если нет подключении к интернету, а если есть, то возможности просмотра видео расширяются! Можно смотреть Youtube, IVI, MEGOGO и любые другие интернет кинотеатры или использовать простые телевизионные приложения, позволяющие без подписки просматривать эфирные ТВ каналы.

Аудио

В магнитоле установлен DSP усилитель мощностью 4x55W. Это обеспечивает прекрасное качество звука, с выделением высоких,средних и низких частот удовлетворит самого требовательного меломана . За частотные регулировки звука отвечает встроенный 14-ти полосный эквалайзер, позволяющий настроить персональную звуковую сцену с звуковыми по канальными задержками.

Bluetooth

После соединения магнитолы с телефоном становится доступным воспроизведение музыки через Bluetooth канал (A2DP), название трека отображается на экране магнитолы. Управление (переключение) треками возможно с магнитолы и телефона. Доступна громкая связь при поступлении звонка или осуществлении вызова. Все ваши контакты можно занести в память магнитолы и управлять ими прямо с экрана.

Видеорегистратор:

Благодаря возможности подключения штатного USB видеорегистратора TORSSEN , в магнитолах реализована функция управления и выведения видео (копирование,удаление,отправка,сохранение) на дисплей магнитолы. Видеорегистратор имеет миниатюрный размер и практически незаметен на лобовом стекле автомобиля.

Carplay 

Функция реализована для пользователей мобильных телефонов Apple. Достаточно подключить телефон и активировать функцию Carplay.Вы сможете пользоваться всеми функциями вашего Iphone на экране магнитолы TORSSEN.

Android Auto

Функция реализована для пользователей мобильных телефонов на ОС Android. Достаточно установить на мобильный телефон приложение Android Auto и подключить телефон. Вы сможете пользоваться всеми функциями вашего Android устройства на экране мультимедиа TORSSEN.

Гарантия

На магнитолу предоставляется гарантия 12 месяцев с момента продажи. Чтобы воспользоваться гарантией необходимо сохранить чек и оригинальный гарантийный талон на устройство.

Технические характеристики:

Операционная система: Android 10

Процессор CPU: Unisoc SC9863/7862 Intel Atom X86 1.6-2.0Ghz

Оперативная память RAM: 2Gb, LPDDR3

Встроенная память ROM: 32Gb

Аппаратное ускорение трехмерной графики: Да

Графический процессор: Mali T820 MP2

HD аппаратный декодер: Да

Дисплей: 10” 2,5D QLED, Антибликовый емкостный с поддержкой мультитач.

Разрешение дисплея: 1280×720

Система цветности AV in: NTSC/PAL

Звуковой процессор: TDA7851

Радио чип: 7786

Выходная мощность: 4х55W

Настройки звука: 16-ти полосный параметрический эквалайзер

Выходы: Линейный аудиовыход 4.1, 2x AV out(с помощью доп адаптера приобретается отдельно)

Входы: Штатный USB видеорегистратор TORSSEN ,2x AV in, 2x Camera in (камеры заднего и переднего* вида (* передняя камера опционально))

Bluetooth: Громкая связь, идентификация абонента, входящие/исходящие/пропущенные вызовы, A2DP – потоковое  прослушивание музыки с телефона , телефонная книга, AVRCP (профиль дистанционного управление Аудио/Видео)

GPS: Выносная GPS-антенна, поддержка 2D/3D приложений для навигации

Поддержка навигации: Google Карты, Navitel, iGo, Ситигид, Here We Go

Диапазон FM частот: 87,5-108,0 МГц

Диапазон АМ частот: 522-1620 КГц

Поддержка SD/USB: microSDHC до 32 Gb, USB Flash до 2 Tb

Воспроизведение форматов: MP3 / WMA / WAV / FLAC / ALAC / APE / AAC / MP4 / AVI / MKV / FLV / XVID / DivX

Беспроводные сети: Wi-Fi, Bluetooth 4. 2, подключение внешнего USB 3G модема (WCDMA)

Функция управления с рулевого колеса: Управление штатными кнопками рулевого колеса, возможность персонализации кнопок рулевого колеса

DVD: Нет

Питание: DC 12V

Рабочая температура:  -20°C – +70°C

Температура хранения: -30°C – +80°C

Комплектация: Монитор мультимедиа- 1шт,GPS антенна- 1шт,RCA кабель задней камеры- 1шт,USB кабель- 2шт,RCA audio/RCA video/Mic/4G модем- 1комплект, 4G LTE антенна х 1шт ,выносной микрофон- 1шт,Инструкция встроенная в меню мультимедийного центра, гарантийный талон- 1шт.

Производитель имеет право изменять характеристики, комплектацию, цвет и размер товара без уведомления.

Штатная магнитола Torssen VW Crafter 2018- F10232 4G Carplay DSP,
20220842,
Штатные головные устройства

2018 Volkswagen Crafter цены и характеристики высокодоходный рынок крупногабаритных коммерческих автомобилей.

Этот этап знаменует появление более мощных переднеприводных (FWD) модификаций Crafter TDI410 с новым восьмиступенчатым автоматом ZF от Amarok, которые присоединятся к базовому Crafter Runner TDI340 с механической коробкой передач, который продается с конца 2017 года.

Книги заказов также открыты для множества других версий в преддверии их физического прибытия сюда в начале 2019 года. К ним относятся класс TDI340 с автоматической коробкой передач, а также ряд версий RWD и 4Motion AWD, которые компания рассматривает как огромные возможности. .

На этот раз на выбор будут представлены десятки различных вариантов Crafter — средний, длинный и сверхдлинный фургон с тремя вариантами высоты крыши, а также варианты кузова грузовика с одинарной и двойной кабиной и шасси с поддонами — прежде чем идти дальше. вниз по кроличьей норе настройки.

Учитывая, что старая модель была только с задним приводом и механической коробкой передач, неудивительно, что компания хочет увеличить продажи в четыре раза.

Crafter — это совершенно новый автомобиль, созданный полностью Volkswagen, а не совместным предприятием, как это было раньше. Он будет конкурировать с бестселлером Mercedes-Benz Sprinter, используемым скорой помощью и почтовыми службами, а также с Renault Master, Ford Transit Heavy и Fiat Ducato.

В соответствии с принципом «чистого холста» Crafter теперь производится на новом заводе площадью 540 акров с 3000 сотрудников в Вжесне, Польша, где гораздо дешевле производить автомобили для значительного европейского рынка фургонов, чем в Германии или Франции. Этот завод является частью инвестиций в размере 10 миллиардов евро. Ваузерс.

Volkswagen утверждает, что этот совершенно новый Crafter «намного превосходит» своего предшественника и конкурентов с точки зрения длины и вместимости грузового отсека, несмотря на то, что его размеры «оптимизированы» для удобства городских доставщиков и т.п.

ОБЗОР: 2018 Volkswagen Crafter с приводом

FWD Crafter имеет максимальную грузоподъемность 18,4 куб. Расстояние между арками составляет 1380 мм, а погрузочная длина достигает 4,85 м.

Заднеприводные версии могут иметь полную массу до 5,5 т со сдвоенными задними колесами, но продуманная конструкция означает, что погрузочная ширина на 402 мм больше, чем раньше. Версии с полным приводом могут перераспределять крутящий момент между осями с помощью муфты типа Haldex. Механическая блокировка заднего дифференциала не является обязательной.

Версии с передним приводом обеспечивают более низкий грузовой пол благодаря отсутствию карданного вала, модели с задним приводом лучше справляются с тяжелыми грузами, поскольку ведущие колеса находятся снизу, а модели с полным приводом подходят для грязных рабочих площадок. Выбор — это порядок дня.

Предлагаются два дизельных двигателя: TDI340 и TDI410, устанавливаемые поперечно (FWD) или продольно (RWD). Оба соответствуют стандарту EU6 и относятся к новому семейству VW «EA288 Commercial». Перед сажевым фильтром находится резервуар для обработки AdBlue.

Базовый агрегат развивает мощность 103 кВт при 3500 об/мин и 340 Нм при 2000 об/мин, а агрегат более высокого класса развивает мощность 130 кВт при 3600 об/мин и 410 Нм при 2000 об/мин. Каждый буксирует до 2,5 тонн (с тормозами) в зависимости от GCM.

Базовая коробка передач — шестиступенчатая механическая, но есть новый восьмиступенчатый автомат с гидротрансформатором — это не DSG. Все они имеют 75-литровые топливные баки, вентилируемые дисковые тормоза диаметром 303 мм и 300 мм спереди и сзади, а также переднюю и заднюю подвески MacPherson.

В зависимости от комплектации длина фургона составляет от 6 до 7,4 метра, а грузоподъемность — до 1,4 тонны. Модели с шасси с кабиной могут выдерживать до 1,57 т, что намного больше, чем у любой модели массового производства.

Капитально отремонтированный салон был предметом большего количества фокус-групп и других типов исследований покупателей, чем вы можете ткнуть палкой, при этом VW особо упомянул все маленькие потайные дыры для вашего смартфона, бутылок, ноутбуков, кружек, перчаток, инструментов. и сканер пакетов, и это лишь некоторые из них.

Стандартные сиденья имеют продольную регулировку и регулировку по высоте, а также электрические поясничные опоры и подвижные подлокотники, но вы также можете выбрать специальные сиденья ergoActive с большей амортизацией при ударах и функцией массажа. Под передней скамьей есть место для хранения.

Все версии имеют перегородку с окном между кабиной и грузовой площадкой, доступ к которой осуществляется через заднюю дверь амбара и либо одинарную, либо двойную раздвижную боковую дверь, в зависимости от того, что вы выберете. Там сзади 10-14 крепежных колец и 2 розетки на 12В.

Стандартное оборудование включает 8,0-дюймовый сенсорный экран с дисплеем камеры заднего вида и Apple CarPlay/Android Auto, круиз-контроль/ограничитель скорости, резиновые полы, кондиционер с пыльцевым фильтром, светодиодные лампы для чтения, галогенные фары и полноразмерный запасной.

Технология безопасности включает в себя передние и боковые шторки безопасности для пассажиров первого ряда (извините, покупатели шасси с двумя кабинами и задними пассажирами), помощь при боковом ветре, встроенную в систему контроля тяги, автономное экстренное торможение, передние и задние датчики парковки и усталость водителя. предупреждение.

Volkswagen продаст вам активный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, помощь в движении по полосе, предупреждение о перекрестном движении сзади, электрические складывающиеся зеркала, автоматические фары и DAB+. Есть четыре сплошных цвета краски (белый, оранжевый, красный и синий), серебристый металлик и серый, а также перламутровый черный.

Естественно, доступны различные модификации более жесткой подвески с верхним наддувом GCM, а также различные конфигурации грузового отсека, в частности сверхпрочные универсальные погрузочные рельсы и коврики. Вы также можете получить второй аккумулятор с отключающим реле/генератором на 180А.

Единственными транспортными средствами с большим количеством конфигураций и опций аксессуаров, чем фургоны этого типа, являются ультра-роскошные лимузины от Rolls-Royce.

Интересно, что VW Australia работает с рядом местных производителей кузовов, чтобы предлагать Crafter с полной гарантией и всевозможными модификациями. Он также расширяет свою дилерскую сеть из 107 сайтов, что является ключевым отличием от таких компаний, как Renault.

Цены на модельный ряд Volkswagen Crafter 2018 года:

Обзор: 2018 Crafter Driven
Подробнее: Volkswagen Crafter News, Обзоры, сравнения и видео

12 7/12 8/12 9/12 10/12 11/12 12/12

БОЛЬШЕ:Выставочный зал Volkswagen

БОЛЬШЕ:Новости Volkswagen

БОЛЬШЕ:Обзоры Volkswagen

БОЛЬШЕ:Поиск подержанных автомобилей Volkswagen для продажи

MORE:Volkswagen Showroom

MORE:Volkswagen News

MORE:Volkswagen Reviews

MORE:Search Used Volkswagen Cars for Sale

Read more about Mike Costello

Volkswagen Crafter 35 TDI340 Runner 2018 — Pricing & Specifications

SY1 MY18 35 TDI340 Runner Van High Roof LWB 4dr Man 6sp 1322kg 2. 0DT Полноразмерный фургон Volkswagen Crafter подходит для самых разных целей. Он предлагает две колесные базы, конфигурации с высокой и низкой крышей и надежный 2,0-литровый турбодизельный двигатель мощностью 103 кВт/340 Нм, который приводит в движение передние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач. Массивный салон выдерживает полезную нагрузку до 1465 кг со средней колесной базой и 1322 кг с длинной колесной базой, а также прицеп массой до 2,5 тонн. Безопасность находится на первом месте в списке благодаря автономному экстренному торможению, передним, боковым и головным подушкам безопасности и предупреждению об усталости водителя. Комфорт тоже неплох, с климат-контролем, круиз-контролем, Apple CarPlay/Android Auto и Bluetooth. 9

$51 990

Индивидуальный прайс-лист**

42 600 — 46 600 долл. США

Показать 4 Volkswagen Crafter 35 TDI340 Runner автомобили на продажу

• Тело

  Фургон

• Передача инфекции

  6 скоростей, мужчина

• Двигатель

  4-цил. , 2,0 л, дизель

Цени мою машину

Узнайте, сколько стоит ваш автомобиль за считанные минуты
Получить оценку

Получите мгновенное предложение

Беспроблемный способ продать свой автомобиль за 24 часа и быстро получить деньги
Продать сейчас

Любите или ненавидите свою машину?

Оставьте отзыв, и вы можете выиграть подарочную карту на 100 долларов (применяются Условия и положения)
Узнать больше

Покупайте умнее и быстрее

Просмотр рекомендованных цен на покупку, информации о рекламе и истории автомобилей
Получите ФАКТЫ+ Безлимит

Характеристики

Безопасность

Количество подушек безопасности

Двигатель

Тип двигателя

Поршневой

Расположение двигателя

Размер двигателя (CC)

1968 CC

Размер двигателя (L)

Индукция

Turbo Intercouled

Конфигурация двигателя

. Количество клапанов/портов на цилиндр

Степень сжатия

Код двигателя

Общий тип двигателя

Поршень

Мощность

103,0 кВт при 3600 об/мин

Крутящий момент

0004

340Nm @ 2000rpm

Power to Weight Ratio

46.2 kW/t

Transmission & Drivetrain

Gear Type

Manual

Generic Gear Type

Manual

Gear Location

Drive

Front Wheel Drive

Топливо

Тип топлива

Дизель

Подача топлива

Непосредственный впрыск Common-Rail

Способ поставки

Электронный последовательный

Steering

Steering

Rack and Pinion

Wheels & Tyres

Rim Material

Front Rim Description

16×6.5

Rear Rim Description

16×6. 5

Front Tyre Description

205 /75 R16

Обозначение задней шины

205/75 R16

Размеры и вес

Длина

6836 мм

Ширина

3 9 200004

Высота

2590 мм

Колесная база

4490 мм

ПЕРЕДНЯЯ ПЕРЕДНАЯ

1773 ММ

СОЗДАНСКИЙ СВЕТ

1788 ММ

СВЕТ

9000.

. Угол въезда

Угол съезда

Угол разворота

Собственная масса

2228 кг

Багажник / Макс. грузовое пространство (л)

14400 л

Полная масса автомобиля0004

3550 кг

Полезная нагрузка

1322 кг

Буксирная емкость (бребная)

2500 кг

Буксирная емкость (без переработавших

Максимальная нагрузка на шаровую опору

Максимальная нагрузка на переднюю ось

Высота груза

1961 мм

Максимальная нагрузка на заднюю ось

Ширина между колесными арками

1380 мм Ширина задней двери

Ширина задней двери

0004

1311 mm

Rear Side Door Height

1822 mm

Warranty & Service

Warranty in Years from First Registration

Warranty in Km

Unlimited km

Warranty Customer Assistance

3 Year Roadside

Warranty Антикоррозионная защита в годах с момента первой регистрации

Интервал регулярного обслуживания в км

20000 км

Интервал регулярного обслуживания в месяцах

12 мес.

Other

Country of Origin

POLAND

Launch Year

Launch Month

Generation Name

Type SY1

Series

Model Year

Badge

35 TDI340 Runner

Seat Capacity

Roofline

High Roof

Тип кузова

Обзор

SY1 MY18 35 TDI340 Runner Van High Roof LWB 4dr Man 6sp 1322kg 2.0DT Полноразмерный фургон Crafter от Volkswagen подходит для самых разных целей. Он предлагает две колесные базы, конфигурации с высокой и низкой крышей и надежный 2,0-литровый турбодизельный двигатель мощностью 103 кВт/340 Нм, который приводит в движение передние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач. Массивный салон выдерживает полезную нагрузку до 1465 кг со средней колесной базой и 1322 кг с длинной колесной базой, а также прицеп массой до 2,5 тонн. Безопасность находится на первом месте в списке благодаря автономному экстренному торможению, передним, боковым и головным подушкам безопасности и предупреждению об усталости водителя. Комфорт тоже неплох, с климат-контролем, круиз-контролем, Apple CarPlay/Android Auto и Bluetooth.

Статус номерного знака P

Испытательный статус Нового Южного Уэльса

Разрешено

Audio, Visual & Communication

Inputs

Aux Input Socket (MP3/CD/Cassette)

Aux Input USB Socket

Input for iPod

Memory Card Reader

MP3 Decoder

WMA Decoder

Bluetooth

Bluetooth

Элементы управления

Многофункциональный экран управления — цветной

Интеграция смарт-устройств — Android Auto

интеллектуальная интеграция устройств — Apple CarPlay

Дисплей приложений для приложений смарт -устройства/управление

4 Стерео динамика

Безопасность и безопасность

воздушные помещения

Драйвер

Пассажир

Для 1 -й ряд сиденья (Front)

для 1 -й ряд SEEDS)

Бок для пассажиров 1-го ряда (спереди)

Ремни безопасности

Пояс/пояс для 2 сидений

Преднатяжители 1-го ряда (крайние сиденья)

Регулируемая высота 1-го ряда

Экстренная аварийная

управление — избегание аварий с торможением (низкий SPD)

Assist Assist

Управление транспортным средством

ABS (Antlock Brails)

ТРЕБЕНИЯ

Электронная стабильность

Стабильность пролонга Распределение силы)

Помощь водителю

Предупреждение/предупреждение — столкновение вперед

Предупреждение — усталость водителя

Обнаружение внимания водителя

Дистанция при парковке — спереди

Park Distance — Rear

Parking Assistance — Graphical Display

Camera — Rear

Security

Central Locking — Remote/Keyless

Engine Immobiliser

Comfort & Convenience

Climate

Climate Control

Air Quality

Фильтр пыльцы

Вождение

Круиз-контроль

Технологии

Распознавание голоса

Освещение

Лампы для карт/чтения — для 1-го ряда

Key

Flip/Fold Out Key

Armrests

Drivers Seat (Individual)

Grab handles

Drivers Side

Passengers Side

Sunvisor

Vanity Mirror for Driver

Vanity Mirror for Passenger

Front Вещи для хранения

Вещевое отделение — потолочная консоль 1-й ряд

Вещевое отделение — под пассажирским сиденьем

Дверные карманы

1-й ряд (передний)

Подстаканники

ставчиков — 1 -й ряд

Cargo Space

Bulked с окном

Оборудование

Набор для инструментов

Lights & Windows

Furlights

. Задние

Электростеклоподъемники

Только передние

Окна

Многослойное ветровое стекло

Стеклоочистители

Стеклоочистители с прерывистым режимом работы

Задний стеклоочиститель/омыватель

Interior

Другое

Резина — Пол в салоне

Сидения

Сиденья переднего ряда

Bader 2st

Регулируемый высота драйвер

. спереди)

Приборы и органы управления

Дисплей

Бортовой компьютер

Скорость

Ограничитель скорости

Внешний вид

Зеркала

Электрический — нагретый

Корпус

ДВЕРЫ

Боковой скольжение LHS (сторона пассажира)

Задний крыло/сарай

Буксируя

— Latch/Lock Front 9000

.

Электрооборудование

Розетки

Розетки 12 В — вспомогательные

Трансмиссия и трансмиссия

Дифференциал

Электронная блокировка дифференциала

Рулевое управление

Operation

Multi-function Steering Wheel

Power Steering

Electric Assist

Steering Column

Tilt and Reach

Brakes

Front

Ventilated

Rear

Ventilated

Operation

Regenerative

Колеса и шины

Запасное колесо

Полноразмерная сталь

Пакет опций

Пакет опций

Стандартная краска

2018 Volkswagen Crafter 35 TDI340 Runner SY1 Medium Wheelbase Manual FWD MY19

$39 990*

Искл. правительство Сборы

2018 Volkswagen Crafter 35 TDI340 Runner SY1 LWB Руководство MY18

$35 000*

Искл. правительство Сборы

2018 Volkswagen Crafter 35 TDI340 Runner SY1 Medium Wheelbase Manual MY18

42 900 долл. США*

Искл. правительство Сборы

Обзор
18

Volkswagen Crafter 2019 Обзор

Февраль 2019 г.

Обзор
15

Volkswagen Crafter 2016 Обзор

Январь 2016 г.

Новости
1

Охотник за скидками: скидки на выезд и бесплатный буксировочный пакет для Isuzu MU-X

ноябрь 2020 г.

Новости
1

Охотник за сделками: Ford Everest за 56 тысяч долларов

сентябрь 2020 г.

Новости
6

Volkswagen Crafter Runner уезжает

апрель 2020 г.

Новости
4

Напомним, что Volkswagen Crafter создает проблемы Takata

апрель 2019 г.

Новости
8

Volkswagen представил роскошный кемпер на базе Crafter

июль 2018 г.

Новости
5

Volkswagen представляет полностью электрический e-Crafter с запасом хода 200 км

Сентябрь 2016 г.

Новости
2

Volkswagen Crafter выходит на послепродажный рынок

Сентябрь 2016 г.

Новости
6

Volkswagen представил фургон Crafter
9Руководство по ценам:

Цена нового товара (EGC): Указанная цена является ориентировочной, основана только на информации, предоставленной нам производителем, и не включает расходы, такие как опции, дилерская доставка, гербовый сбор и другие государственные сборы, которые могут применяться. При покупке автомобиля всегда уточняйте у продавца фактического автомобиля однозначную цену.

** Прайс-лист для частных лиц: Представляет собой сумму, которую вы можете ожидать при покупке или продаже этого автомобиля в частном порядке. Она может отличаться от розничной цены дилера, потому что дилер может подготовить автомобиль более тщательно, как механически, так и эстетически, и может предоставить потребительскую гарантию.

Диапазон цен: Относится к предполагаемому диапазону цен, по которым транспортное средство может быть доступно для продажи (с использованием как цен «Цена нового товара» (EGC), так и цен частного ориентира цен, если они доступны).

* Если в цене нет пометки «Уезжай больше не плати», цена может не включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы. Уточняйте цену и характеристики у продавца автомобиля. За дополнительные услуги также могут взиматься дополнительные гербовые сборы, если не указана цена выезда.

# Популярные автомобили и их рейтинг на основе редакционных обзоров. Информация в разделе исследования продаж автомобилей основана на внутренних данных о продажах автомобилей и информации от Automotive Data Services Pty Ltd (RedBook). Информация может занять до 48 часов после того, как она станет доступной для Сети по продажам автомобилей, прежде чем она будет отражена в разделе исследований по продажам автомобилей. Несмотря на то, что carsales приложил все усилия для предоставления правильной информации, он не гарантирует и не может делать никаких заявлений относительно точности или пригодности этой информации для ваших нужд. В полной мере, разрешенной законом, carsales не несет ответственности за любые убытки или ущерб, связанные с использованием или доверием к любой информации, предоставленной через службу исследования carsales.

Нажмите здесь, чтобы получить дополнительную информацию о наших Положениях и условиях.

Предоставлено Redbook.com.au

RedBook подготовила данные и оценки на основе информации, полученной из различных источников.

Компания «Индустрия Охраны Труда» – качественные журналы регистрации, стенды, знаки и другие товары для охраны труда

На сегодня 1430 товаров в каталоге

Большой магазин Охраны Труда. Работаем с 1996 года

Есть вопросы? Напишите нам

С чего начать специалисту

или Охрана Труда с нуля

Прочитать статью

Легко сделать заказ в 3 клика

Доставим в любую точку России. Офис и склад в одном месте.

Есть вопросы? Напишите нам

Поможем выбрать

Проконсультируем с учетом отраслевой специфики Вашей производственной деятельности

Напиши нам

26 лет в отрасли. В нашем штате работают люди с соответствующими знаниями в области Охраны Труда

Всё по в Охране Труда одном месте по последним нормам и правилам на день продажи

Быстрая доставка по всей России, бесплатно по Москве от 10000р. Работаем по договорам с ТК

• ЖУРНАЛЫ ПО ОХРАНЕ ТРУДА,ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ

  • Комплекты самых нужных журналов. В редакции 2023 года. Продаётся со скидкой
• Журналы по охране труда
• Журналы по пожарной безопасности
• Журналы по электроустановкам
• Журналы строительных работ

Смотреть все

Смотреть все

Смотреть все

Охрана труда. Общие требования.

Смотреть все

Смотреть все

Смотреть все

Смотреть все

Смотреть все

Смотреть все

Смотреть все

Смотреть все

Смотреть все

Обращение за помощью через функцию «Распознавание аварии» на iPhone или Apple Watch при несчастном случае

При обнаружении серьезной автомобильной аварии устройство iPhone или часы Apple Watch помогут вам связаться с экстренными службами.

Модели iPhone и Apple Watch, поддерживающие функцию «Распознавание аварии»

Функция «Распознавание аварии» работает на следующих устройствах iPhone и Apple Watch:

• модели iPhone 14 и iPhone 14 Pro, на которых установлена последняя версия iOS;
• модели Apple Watch Series 8, Apple Watch SE (2-го поколения) и Apple Watch Ultra, на которых установлена последняя версия watchOS.

Для совершения экстренных вызовов на часах Apple Watch и устройстве iPhone используется сотовая сеть или функция «Вызовы по Wi-Fi» с подключением к Интернету.

Работа функции «Распознавание аварии» на устройстве iPhone и часах Apple Watch

Функция «Распознавание аварии» предназначена для обнаружения серьезных автомобильных аварий, в том числе лобового, бокового и заднего столкновений, а также опрокидывания с участием седанов, мини-фургонов, внедорожников, грузовых автомобилей малой грузоподъемности и других легковых автомобилей.

При обнаружении серьезной автомобильной аварии устройство iPhone или часы Apple Watch подают сигнал тревоги и отображают предупреждение¹.

• Устройство iPhone воспроизводит голосовое предупреждение на случай, если вы не видите экран. Если у вас только телефон, на экране отображается ползунок экстренного вызова и телефон может позвонить в экстренные службы.
• Часы Apple Watch издают звуковой сигнал, пульсируют на запястье и привлекают ваше внимание с помощью экрана. Если у вас только часы, на экране отображается ползунок экстренного вызова. Если у вас часы с поддержкой сотовой связи или ваши часы подключены к Wi-Fi, они могут позвонить в экстренные службы.
• Если у вас и устройство iPhone, и часы Apple Watch, ползунок экстренного вызова появляется только на часах. Вызов и воспроизведение звука во время него также осуществляются с часов.
• Вы можете позвонить в экстренные службы или отклонить предупреждение, если ваше состояние это позволяет.
• Если вы не сможете среагировать, устройство автоматически позвонит в экстренные службы через 20 секунд.
• Если вы добавили контакты на случай ЧП, устройство отправит им сообщение с вашим местонахождением и уведомит их о том, что вы попали в серьезную автомобильную аварию.
• Если вы настроили Медкарту, на устройстве отображается соответствующий ползунок, чтобы сотрудники экстренных служб могли получить доступ к вашим медицинским данным.

Если у транспортного средства имеется интегрированный способ обнаружения аварии и совершения вызова, этот процесс будет протекать без изменений. Функция «Распознавание аварии» не будет отменять экстренные вызовы, которые уже выполняются на устройстве iPhone. Функция «Распознавание аварии» отменит на устройстве iPhone или часах Apple Watch текущие вызовы, не являющиеся экстренными.

Настройка устройства на случай чрезвычайного происшествия

На поддерживаемых моделях iPhone и Apple Watch функция «Распознавание аварии» включена по умолчанию. Чтобы убедиться в том, что устройство может передать необходимую информацию контактам на случай ЧП и сотрудникам экстренных служб, выполните следующие действия.

• Чтобы предупредить контакты на случай ЧП и предоставить сотрудникам экстренных служб доступ к Медкарте, настройте Медкарту и контакты на случай ЧП в приложении «Здоровье».
• Чтобы поделиться с контактами на случай ЧП своим местонахождением, включите службы геолокации для экстренных вызовов: на устройстве iPhone нажмите «Настройки» > «Конфиденциальность» > «Службы геолокации» > «Системные службы» и включите параметр «Экстренные вызовы и SOS».

Совершение экстренного вызова на iPhone или Apple Watch после серьезной автомобильной аварии

Устройство iPhone или часы Apple Watch могут связать вас с экстренными службами после серьезной автомобильной аварии, даже если вы не реагируете^2,3.

Если у вас iPhone 14 или iPhone 14 Pro, уведомления об обнаружении аварии могут передаваться в экстренные службы с помощью функции «Экстренный вызов — SOS по спутниковой связи», когда вы находитесь вне зоны покрытия сотовой сети и сети Wi-Fi, но при этом доступна эта функция. Подробнее о функции «Экстренный вызов — SOS по спутниковой связи».

Если вы можете среагировать

• Если вам нужно связаться с экстренными службами, смахните ползунок экстренного вызова на экране устройства. Ваше устройство совершит вызов, и вы сможете поговорить с сотрудником.
• Если вызов был выполнен, но вам не нужны экстренные службы, не вешайте трубку. Подождите, пока сотрудник ответит, а затем объясните, что вам не нужна помощь.

Если вы не реагируете

• Если вы не инициировали вызов и не убрали предупреждение в течение 10 секунд, устройство начнет еще один 10-секундный обратный отсчет. Во время этого обратного отсчета устройство издает громкие звуковые сигналы, чтобы привлечь ваше внимание. Устройство iPhone настойчиво вибрирует, а часы Apple Watch отчетливо пульсируют на запястье.
• Если вы по-прежнему не среагировали, по окончании обратного отсчета устройство свяжется с экстренными службами.
• При совершении этого автоматического вызова устройство проигрывает повторяющееся аудиосообщение для сотрудников экстренных служб, а также воспроизводит его через динамики устройства. Это сообщение информирует экстренные службы о том, что устройство Apple обнаружило серьезную автомобильную аварию и вы не реагируете. Оно также сообщает ваши приблизительные координаты по широте и долготе с радиусом поиска. 
• Сообщение воспроизводится на основном языке страны, в которой вы находитесь, и повторяется с интервалом в 5 секунд. После первого раза оно воспроизводится тише, чтобы вы или кто-то поблизости могли поговорить с сотрудником экстренных служб во время вызова. Вы также можете остановить записанное сообщение.

Отключение функции «Распознавание аварии»

Можно отключить предупреждения и автоматические экстренные вызовы после серьезной автомобильной аварии. При отключении этих предупреждений и вызовов на одном из сопряженных устройств вы автоматически отключите их и на других сопряженных устройствах.

На iPhone

1. Откройте приложение «Настройки».
2. Выберите «Экстренный вызов — SOS».
3. Отключите «Вызов после серьезной аварии».

На Apple Watch

1. На iPhone откройте приложение Apple Watch.
2. На вкладке «Мои часы» выберите «Экстренный вызов — SOS».
3. Отключите «Вызов после серьезной аварии».

Распознавание аварии и конфиденциальность

Данные датчиков с ваших устройств используются для обнаружения серьезных автомобильных аварий. Все данные датчиков, используемые для обнаружения таких аварий, обрабатываются на устройстве и удаляются по завершении процесса, если только вы не согласились предоставлять свои данные для улучшения работы функции «Распознавание аварии». Например, микрофон на устройстве iPhone используется для обнаружения громких звуков, характерных для аварий. Если вы согласились предоставлять данные для улучшения работы функции «Распознавание аварии», сведения об уровнях звука передаются в компанию Apple. Необработанные аудиоданные никогда не собираются и не хранятся в целях распознавания аварий или для улучшения работы функции «Распознавание аварии».

При распознавании серьезной автомобильной аварии и обращении в экстренные службы устройство iPhone или часы Apple Watch сообщают местонахождение устройства в виде координат по широте и долготе.  При вызове сведения о вашем местонахождении предоставляются независимо от того, включены ли службы геолокации.⁴.

1. Функция «Распознавание аварии» не может распознать все автомобильные аварии.

2. Если вы не реагируете и в вашей стране или регионе доступно несколько номеров экстренных служб, устройство автоматически наберет один номер экстренной службы.

3. В определенных регионах после соединения экстренного вызова местная система экстренных служб может требовать ручного ввода, например «Нажмите 1, чтобы…». В этих очень редких случаях невозможно автоматически выбрать пункт меню для уведомления экстренной службы, но ваши контакты на случай ЧП все равно будут уведомлены.

4. Общий доступ к вашему местонахождению с экстренными службами варьируется в зависимости от страны и региона и может быть доступным не везде.

Дата публикации: 11 апреля 2023 г.

Руководство по предупреждению о лобовом столкновении

Системы предупреждения о лобовом столкновении (FCW) действуют как вечно бдительный ангел-хранитель, наблюдающий за потенциальными проблемами. Они обеспечивают визуальное, звуковое и/или тактильное оповещение, чтобы предупредить водителя о надвигающемся столкновении с автомобилем или объектом непосредственно на его пути движения. Данные Страхового института безопасности дорожного движения показывают, что FCW снижает удары сзади на 27 процентов.

Наши участники сказали нам то же самое: владелец Subaru Forester 2018 года написал, что FCW «буквально спас меня от аварии». Водитель Toyota RAV4 2018 года поблагодарил FCW за предотвращение аварий, когда они «отвлеклись или машина внезапно остановилась».

Существует два типа FCW:

Предупреждение о прямом столкновении (FCW): Обнаруживает возможное столкновение с впереди идущим транспортным средством и предупреждает водителя.

FCW с обнаружением пешеходов (FCW-Ped): Обнаруживает потенциальное столкновение с пешеходом перед автомобилем и предупреждает водителя о его присутствии.

Хотя FCW не останавливает автомобиль автоматически, эта функция часто работает вместе с автоматическим экстренным торможением (AEB), которое автоматически включает тормоза, если водитель не реагирует вовремя.

В нашем последнем опросе мы попросили участников CR оценить их опыт использования передовых систем безопасности и помощи водителю в их автомобилях 2017–2022 модельного года. Респонденты ответили на вопросы об их удовлетворенности системами. Опросом было охвачено около 47 000 автомобилей.

Предупреждение о лобовом столкновении (FCW)

ОБЩЕЕ УДОВЛЕТВОРЕНИЕ

Источник: Исследование передовых систем безопасности, проведенное Consumer Reports за 2021 год.

Если вы покупаете автомобиль, особенно если это подержанная модель, убедитесь, что он оснащен как FCW, так и AEB. Некоторые автопроизводители используют одинаковые названия для обеих систем, и это может сбивать с толку.

Кроме того, некоторые системы позволяют водителям устанавливать время FCW на раннее, стандартное или позднее. Если вы получаете слишком много предупреждений — и вы уверены, что не отстаете от других водителей — загляните в руководство пользователя, чтобы узнать, можете ли вы внести коррективы.

Мнение CR: Автопроизводители взяли на себя обязательство сделать FCW и AEB стандартом для новых автомобилей с 1 сентября 2022 года. Но, согласно официальному отслеживанию CR этих двух важных функций безопасности, в некоторых моделях они по-прежнему отсутствуют в качестве стандартного оборудования. CR считает, что эти системы должны поставляться со всеми комплектациями, учитывая их способность защищать и спасать жизни. CR присуждает дополнительный балл общей оценке модели, если она имеет системы, которые также могут работать на скоростях шоссе и обнаруживать пешеходов в качестве стандартного оборудования.

CR, AAA, J.D. Power и Национальный совет по безопасности согласовали стандартизированные конкретные названия для индивидуальных систем безопасности, чтобы уменьшить путаницу и улучшить понимание потребителями того, что они делают. Тем не менее производители часто используют собственные названия для этих систем. Это некоторые из названий, которые автопроизводители используют или использовали для FCW и пакетов, содержащих FCW.

Acura: Предупреждение о лобовом столкновении, AcuraWatch
Alfa Romeo: Предупреждение о лобовом столкновении, Предупреждение о лобовом столкновении плюс
Audi: Pre Sense front, Pre Sense city
BMW: Предупреждение о лобовом столкновении с смягчением последствий столкновения в городе, предупреждение о столкновении с функцией торможения в городе 0039 Шевроле : Предупреждение о лобовом столкновении
Chrysler: Предупреждение о лобовом столкновении на полной скорости плюс, Предупреждение о лобовом столкновении на полной скорости с активным торможением
Fiat: Предупреждение о лобовом столкновении на полной скорости с активным торможением
Ford: Предупреждение о лобовом столкновении с поддержкой торможения, помощь перед столкновением с автоматическим экстренным торможением (AEB), Ford Co-Pilot360
Genesis: Система предотвращения лобового столкновения с обнаружением пешеходов
GMC: Низкоскоростная передняя автоматика торможение, предупреждение о лобовом столкновении
Honda: Предупреждение о лобовом столкновении/Honda Sensing
Hyundai: Система предотвращения лобового столкновения, система предотвращения лобового столкновения с обнаружением пешеходов
Infiniti: Экстренное торможение вперед с обнаружением пешеходов, Предупреждение о прямом столкновении
Jeep: Предупреждение о прямом столкновении на полной скорости с активным торможением
Kia: Предотвращение лобового столкновения (FCA) с обнаружением пешеходов, предупреждение о лобовом столкновении (FCW)
Lexus: Система предупреждения столкновения, система безопасности Lexus+2. 0, система предупреждения столкновения с обнаружением пешеходов
Lincoln: Предупреждение о лобовом столкновении, Lincoln Co-Pilot360
Mazda: Предупреждение о препятствиях впереди, поддержка торможения Smart City
Mercedes-Benz: Предварительно безопасный тормоз с распознаванием пешеходов, активная помощь при торможении
Mini: Предупреждение о лобовом столкновении с смягчением последствий столкновения в городе
Mitsubishi: Прямое столкновение система смягчения последствий
Nissan: Интеллектуальное предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение (AEB), интеллектуальное предупреждение о лобовом столкновении
Porsche: Адаптивный круиз-контроль с активным сейфом Porsche (PAS), системой предупреждения и помощи при торможении
Subaru: Торможение перед столкновением — EyeSight
Toyota: Система предупреждения столкновений с обнаружением пешеходов, Toyota Safety Sense (S, P, 2. 0 и 2.5)
Volkswagen: Front Assist, Front Assist с контролем пешеходов
Volvo: Городская безопасность

Кит Бэрри

Кит Бэрри работает авторепортером в Consumer Reports с 2018 года. Он занимается вопросами безопасности, технологий и воздействия автомобилей на окружающую среду. Ранее он руководил освещением дома и бытовой техники в Reviewed; сообщил об автомобилях для USA Today, Wired и Car & Driver; а также писал для других изданий. Кит получил степень магистра общественного здравоохранения в Университете Тафтса. Подпишитесь на него в Твиттере @itskeithbarry.

Пять важных предупреждающих знаков после автомобильной аварии.

Не все травмы проявляются сразу после автомобильной аварии. Некоторым требуются часы или даже дни, чтобы появиться. Важно знать, на какие признаки обращать внимание. Вот пять важных предупреждающих знаков, на которые следует обратить внимание после автомобильной аварии:

Головокружение или тошнота

Головокружение может быть симптомом многих серьезных заболеваний. Это может указывать на повреждение головного мозга или внутреннее кровотечение. Эти состояния могут быть фатальными, если их не лечить. Тошнота может быть вызвана головокружением или быть симптомом другого заболевания. В любом случае, обязательно обратитесь к квалифицированному медицинскому работнику, если вы испытываете головокружение или тошноту после автомобильной аварии.

Спутанность сознания и дезориентация

Спутанность сознания и дезориентация также могут быть признаком сотрясения мозга или черепно-мозговой травмы (ЧМТ). Попросите окружающих вас людей рассказать вам о любых изменениях, которые они заметят. Если вы начинаете говорить бессвязно, или у вас возникают трудности с формированием мысли, или любые другие когнитивные изменения, важно немедленно обратиться к врачу.

Любое необъяснимое кровотечение

Существует множество различных частей тела, которые могут кровоточить после автомобильной аварии. Кровоизлияние в голову, глаза, уши, рот или нос вызывает тревогу, так как это может указывать на кровоизлияние в мозг. Кровь в моче или стуле также вызывает беспокойство, потому что это может указывать на внутреннее кровотечение, которое вы даже не можете увидеть. Обязательно обратитесь к врачу, если у вас возникнут необъяснимые кровотечения. Сильное кровотечение может вызвать головокружение, поэтому будьте особенно осторожны, если кровотечение сопровождается головокружением.

Онемение или покалывание

Внутреннее кровотечение также может привести к онемению или покалыванию. Когда организму не хватает крови, он начинает отводить кровоток от конечностей, чтобы резервировать его для жизненно важных органов. Это может вызвать покалывание в руках и ногах. Онемение и покалывание также могут быть признаком повреждения нерва. Внутреннее кровотечение и повреждение нерва являются серьезными заболеваниями. Чем раньше вы обратитесь за медицинской помощью, тем лучше будет ваш прогноз.

Скованность или боль в шее

Хлыстовая травма — распространенный результат автомобильных аварий, особенно если вас ударили сзади. Но то, что это распространено, не означает, что вы можете игнорировать его. Скованность в шее также может быть признаком более серьезного заболевания, например, перелома позвоночника или повреждения спинного мозга. Всегда узнавайте мнение врача о любых симптомах, которые вы испытываете в жизненно важной области шеи.

Позвоните нам сегодня, чтобы поговорить с агрессивным юристом по автомобильным авариям из Хьюстона !!!

Если вы получили травмы в результате несчастного случая, вызванного кем-то другим, вы, вероятно, имеете право на компенсацию в соответствии с законодательством штата Техас. В Rose Sanders Injury Law мы знаем, как заставить страховые компании платить и предоставить каждому клиенту индивидуальное обслуживание. Чтобы запланировать бесплатную оценку вашего дела с нашими безжалостными и «выиграть любой ценой» техасские юристы по автомобильным авариям, борются за пострадавших клиентов, пострадавших в автомобильных авариях по всему Техасу, из наших офисов в Хьюстоне, Далласе и Макаллене.

Гидросистема | это… Что такое Гидросистема?

Гидросистема (гидрасистема) (сокр. от гидравлическая система) — это совокупность элементов, воздействующих на текучую среду таким образом, что свойства каждого элемента оказывают влияние на состояние текучей среды во всех элементах системы^[1].

В отношении проблем, связанных с проектированием и контролем гидросистем, существует понятие гидравлическая цепь, введенное академиком А.П. Меренковым^[2].

Данное определение гидросистем фактически подчеркивает взаимосвязь свойств множества элементов посредством текучей среды, что вытекает из определения — система, т.е. единой сущности, объединяющей множество элементов по каким-либо критериям.

Различают природные и технические гидросистемы. Примерами сложных технических гидросистем являются системы сбора и подготовки нефти и газа, водо- и газоснабжения, канализации, ирригационных каналов и т.п. К Природным гидросистемам можно отнести системы продуктивных пластов, насыщенных водой, газом, газоконденсатом или нефтью.

Несмотря на разнообразие гидросистем, отличающихся назначением, структурой, гидравлическими и размерными характеристиками, по мнению многих авторов^[1][2], все они содержат одни и те же элементы.

Накопители текучей среды — замкнутые объёмы естественного и искусственного происхождения, служащие для вмещения текучей среды и придающие ей относительно стабильный энергетический потенциал. Они характеризуются пренебрежимо малыми скоростями течения жидкости и газа, которые не влияют на функционирование рассматриваемой системы. К данным элементам следует относить различные емкости, водохранилища, моря, озера, реки, пористые пласты, атмосферу и т.п., которые являются оконечными для рассматриваемой гидросистемы. В рамках выбранной гидросистемы они могут служить как источником, так и приемником текучей среды.

Аппараты для сообщения или поглощения энергии текучей среды — аппараты, служащие для целенаправленного преобразования различных видов энергий в энергию текучей среды и наоборот: энергии текучей среды в другие виды энергий.

Устройства по управлению потоком текучей среды — устройства, служащие для изменения гидравлических параметров и направления перемещения потока. Этими устройствами являются задвижки, клапаны, распределители потоков, штуцеры, регуляторы расхода и давления и т.п.

Каналы связи – сооружения, необходимые для обеспечения направленного движения текучей среды от одного элемента гидросистем к другому. Каналами связи могут быть как открытые каналы ирригационных систем, так и закрытые трубопроводы, служащие единой цели: пропусканию сквозь себя потока текучей среды для обеспечения связи других элементов (УУ, АСП, НТС) рабочей средой.

Приборы для регистрации параметров текучей среды — устройства, предназначенные для контроля параметров потока текучей среды.

Основной проблемой, связывающей всю массу гидросистем, является расчёт параметров потоков текучей среды(или нескольких сред) в гидросистемах сетевой структуры с большим количеством элементов, которые различным образом изменяют свойства сред и их энергетические показатели.

Наиболее известными программными продуктами для моделирования, контроля и управления гидросистем являются Eclipse, Tempest, TimeZYX для гидросистем продуктивных пластов и PipeSim, «Экстра»^[3], HydraSym^[4], OisPipe, «Гидросистема» для технических и смешанных (объединяющих природные и технические гидросистемы) гидросистем.

Примечания

1. ↑ ^{1 2} Источник литературы 1
2. ↑ ^{1 2} Источник литературы 2
3. ↑ Вебсайт ПО «Экстра»
4. ↑ Сайт НИИ ПО «ГидраСим»

Литература

1. А.В. Стрекалов. Математические модели гидравлических систем для управления системами поддержания пластового давления. Тюмень, 2007. ОАО Тюменский дом печати. 664 с.

2. Меренков А.П., Хасилев В.Я. «Теория гидравлических цепей». – Н.,1985, 276 с.

Гидросистемы: назначение и область применения

В большинстве случаев о гидравлике и ее узлах говорят в контексте спецтехники и промышленного оборудования. Это обусловлено тем, что гидравлические системы нацелены на выполнение большого объема трудоемких робот, часто в суровых условиях. Такие разговоры вполне обоснованы, поскольку многие большегрузные автомобили и тяжелая техника выпускаются с конвейера со встроенной гидравликой. В условиях высокой конкуренции производители вынуждены оснащать машины гидросистемами, даже если наличие такого оборудования не предполагалось изначально.

Зачем нужна гидравлика в машине

Гидросистема объединяет в себе ряд устройств, предназначенных для передачи энергии между механизмами техники с помощью рабочей жидкости, которая перемещается под давлением. Данное оборудование широко применяется в современной спецтехнике и транспортных средствах:

• Экскаваторах;
• Самосвалах;
• Бульдозерах;
• Погрузчиках;
• Сельхозтехнике;
• Коммунальных машинах;
• Нефтедобывающем оборудовании;
• Технике для жилого и дорожного строительства;
• Подъемниках;
• Автомобильном транспорте;
• Авиатранспорте;
• Плавсредствах и других видах транспорта и специализированной техники.

Рассмотрим применение гидравлики на примере тягача. Гидравлическое оборудование используется в крупнотоннажных автомобилях для более легкой погрузки и разгрузки товара, а также удобного присоединения прицепов и навесных устройств.  Кроме того, гидравлика в грузовиках позволяет брать на буксир другие автомобили при помощи специальных приспособлений.

Если заводским проектом не предусмотрено наличие гидравлики, оборудование можно установить после выхода машины или техники с конвейера. Эта процедура называется гидрофикацией, и ее выполняют многие предприятия, занимающиеся ремонтом и обслуживанием гидросистем.

Устройство и принцип работы гидросистем

В гидравлических системах используется много видов оборудования и каждое из них имеет свой принцип работы:

• РВД – это шланг высокого давления, который обеспечивает транспортировку гидравлического масла и позволяет организовать слаженную работу всех узлов техники;
• Масляный бак – емкость, используемая для хранения, охлаждения или отстаивания гидрожидкости;
• Гидронасос – создает давление в гидросистеме для постоянной циркуляции жидкости в ней, преимущественно используются шестеренные насосы;
• Клапан – задает направление потока рабочей среды;
• Гидроцилиндр – оборудование выполняет возвратно-поступательные движения для обеспечения поворота, подъема и опускания навесного оборудования или элементов гидросистемы;
• ВОМ и КОМ (вал и коробка) – используются для отбора мощности, передачи энергии от мотора к гидравлической системе.

Чем выше нагрузки на технику, тем сложнее устроена гидравлическая система. Например, гидроцилиндры оснащаются двумя поршнями, один из которых поднимается при давлении поступаемой рабочей жидкости. Если площадь поверхности второго элемента больше первого в три раза, сила первого поршня при подъеме оборудования соответственно увеличивается втрое.

Усилие к элементу гидросистемы меньше реального результата. Это указывает на то, что для перемещения первого элемента вторым понадобится три блока. Данное свойство лишний раз подтверждает большую значимость гидравлики в тяжелой технике.

Плюсы новой гидравлики

При выходе из строя или отсутствии гидравлики в стандартной комплектации, некоторые владельцы спецтехники покупают подержанное гидрооборудование. Это более выгодное решение с точки зрения экономии средств, но не эксплуатации спецтехники. Преимуществами новых гидравлических устройств являются:

• Минимальные затраты на техническое обслуживание;
• Бесперебойная эксплуатация машины и своевременное выполнение работ;
• Отсутствие простоев техники из-за неисправностей гидравлики, которые часто возникают у подержанного оборудования;
• На новое оборудование действует гарантия;
• В стоимость товара включена плановая замена масла и быстроизнашивающихся деталей;
• Полная окупаемость затрат при установке нового гидроагрегата.

Для покупки нового и оригинального товара обращайтесь за помощью в компанию «СДМ-гидравлика». Мы напрямую работаем с официальными поставщиками, поэтому закажем гидрооборудование по самой выгодной цене. После истечения гарантийного срока выполним техобслуживание, а в случае неисправности оперативно проведем ремонт гидросистемы с проверкой качества работ на гидравлическом стенде.

Что такое гидравлическая система?

Гидравлические системы применяются во всех видах больших и малых промышленных объектов, а также в зданиях, строительном оборудовании и транспортных средствах. Бумажные фабрики, лесозаготовки, производство, робототехника и обработка стали являются основными пользователями гидравлического оборудования.

Как эффективный и экономичный способ создания движения или повторения, оборудование на основе гидравлической системы трудно превзойти. Вероятно, по этим причинам ваша компания использует гидравлику в одном или нескольких приложениях.

В этой статье мы предоставим дополнительную информацию о гидравлических системах, включая определение, основные конструкции и компоненты.

Обзор гидравлических систем

Назначение конкретной гидравлической системы может различаться, но все гидравлические системы работают по одной и той же базовой концепции. Проще говоря, гидравлические системы функционируют и выполняют задачи за счет использования жидкости, находящейся под давлением. Другими словами, жидкость под давлением заставляет вещи работать.

Мощность жидкого топлива в гидравлике значительна, поэтому гидравлика широко используется в тяжелой технике. В гидравлической системе давление, приложенное к содержащейся жидкости в любой точке, передается без уменьшения. Эта жидкость под давлением воздействует на каждую часть секции содержащего сосуда и создает силу или мощность. Благодаря использованию этой силы и в зависимости от того, как она применяется, операторы могут поднимать тяжелые грузы и легко выполнять точные повторяющиеся задачи.

Этот онлайн-курс обучения гидравлическим системам иллюстрирует этот момент.

Как защитить глушитель самостоятельно?

Выхлопная система является одним из компонентов транспортного средства, которому автолюбители уделяют меньше всего внимания. Обычно думать о глушителе начинают, когда звук становится «спортивным», а автомобиль начинает походить на турецкий барабан или табун лошадей. Когда звуки начинают достигать уровней Формулы-1, мы бежим в магазин запасных частей и судорожно ищем свободный автосервис.

• Зачем нужна защита глушителя?
• Как произвести защиту глушителя?
• Как максимально продлить жизнь глушителя?

На практике выхлопная система является одной из самых активных в транспортном средстве, работающих в экстремальных условиях — высокой амплитуды температур, сильной вибрации, внутренней и внешней коррозии, а также подвергается атаке камней, грязи, воды и щёлочи в зимний период. В данном материале мы расскажем о том, как надёжно защитить глушитель от воздействия данных факторов.

Зачем нужна защита глушителя?

В современных автомобилях глушитель не просто «горшок», а выполняет ряд важных функций:

1. Минимизирует шум двигателя;

2. Снижает уровни вредного оксида углерода, окислов азота и не сгоревших
углеводородов;

3. Направляет выхлопные газы, минуя пассажирский салон;

4. Оптимизирует работу двигателя путём обеспечения непрерывного и равномерного
потока выхлопных газов из двигателя.

А поэтому часто повреждаемый и незащищённый глушитель доставляет немало хлопот и вреда. Экологические тесты ясно показывают, что повреждение выхлопной системы увеличивает в два-три раза уровни выбросов от двигателя.

Повреждение системы, помимо раздражающих звуковых эффектов, представляет реальную опасность проникновения в салон ядовитых газов, которые могут серьёзно повредить здоровье водителя и пассажиров. Неисправность выхлопной системы может привести к снижению мощности двигателя и динамических характеристик автомобиля.
Для обеспечения надлежащего функционирования, выхлопная система должна регулярно проверяться. Если этого не сделать, имеется риск повреждения в самый неожиданный момент. Дело в том, что повреждение выхлопной системы является одной из 10 причин, по которой требуется вызывать эвакуатор.

Как произвести защиту глушителя?

Учитывая обилие гравия на наших дорогах, повредить защитное покрытие глушителя очень просто. После этого в месте повреждения начинает образовываться ржавчина, а соль, которой щедро усыпаны наши дороги зимой, только ускоряет этот процесс, что впоследствии приведет к ремонту, сварке, а то и замене самого глушителя. Чтобы этого всего избежать, достаточно хотя бы раз в год осматривать всю выхлопную систему. Если при осмотре вами были обнаружены очаги ржавчины, лучше долго не затягивать с ремонтом.
Стальная защита выхлопной системы обеспечивает следующее:

Повышенная жёсткость защиты обеспечивается за счет использования горячекатаной стали и штампованных элементов.

• Безопасность защиты – это согласованность с пассивными средствами безопасности
автомобиля, при лобовом столкновении защита не мешает двигателю смещаться вниз.

• Самостоятельная установка возможна, так как защита устанавливается в штатные
отверстия автомобиля и имеет в комплекте крепежные элементы.

• Стальная защита прослужит долго, в силу того, что обрабатывается специальными
антикоррозийными средствами, а для монтажа используется оцинкованный крепеж.

Порядок установки на автомобиль:

1. Установить на трубу глушителя перед кронштейном.

2. Установить на трубу глушителя за кронштейном.

3. Установить на ранее закрепленные скобы щит.

Чтобы как-то защитить глушитель от коррозии, используют различные методы. К примеру, в США и в некоторых других странах 90% глушителей создают из алюминированной стали. На поверхность такой стали диффузионным способом наносится смесь порошков оксидов алюминия и алюминия. Долговечность глушителя при всем этом растет раза в два-три.
В Англии для производства глушителей берут сталь, в которой содержится 36% титана и 11% хрома. Еще для производства глушителей идет сталь, легированная молибденом.

Более качественно защищает внешние поверхности системы выпуска от коррозии их расцветка. Но, окрашивая поверхности системы, необходимо принимать во внимание, что температура отработавших газов у выпускного трубопровода колеблется от 420°С до 760°С, тогда как температура металла выхлопной трубы колеблется от 200°С до 540°С. Окрашивать систему выпуска следует только теплостойкими лаками и эмалями. Термостойкость лака можно прирастить добавлением 6-10% дюралевой пудры. Пудра добавляется в лак только перед его применением, так как пудра при продолжительном хранении (больше 4 часов) начинает терять свою способность всплывать, из-за чего ухудшается внешний облик покрытий и эксплуатационные характеристики.

Также есть и другие способы защиты системы выпуска от коррозии, которыми пользуются и автовладельцы, и мастера. К примеру, такой — поверхность глушителя и выпускной трубы очищается от рыхловатой ржавчины и грязевых отложений, потом покрывается графитовой смазкой (наносить необходимо узким слоем). После того как смазка обгорит, она оставит после себя крепкую антикоррозионную пленку темного цвета, которая и защитит детали от коррозии.

Как максимально продлить жизнь глушителя?

1. Избегайте поездок на короткие расстояния — при низкой температуре возникает конденсация водяных паров на внутренних компонентах системы. Вода, взаимодействуя с некоторыми соединениями, присутствующими в выхлопных газах, образует кислоты, и, в свою очередь, вызывают сильную коррозию, значительно уменьшая срок службы системы.

2. Избегайте езды в сложных дорожных условиях — песок, грязь, камни, солёная вода на поверхности дороги, всё это может привести к повреждению выхлопной системы. Если горячие элементы системы попадают в воду или касаются снега, возникает быстрая усадка, ослабевают сварные швы и уплотнения компонентов.

3. При ремонте выбирайте качественные запасные части и квалифицированный сервис. Это будет гарантией того, что выхлопная система прослужит долго, позволит избежать дефектов при эксплуатации, а установка будет выполнена правильно, правильными инструментами с соблюдением требуемых расстояний до кузова и элементов подвески.

Как сделать так, чтобы глушитель автомобиля не ржавел — новости на сайте AvtoBlog.ua

• Acura

• Alfa Romeo

• Aston Martin

• Audi

• Bentley

• BMW

• Brabus

• Bugatti

• Buick

• Cadillac

• Chery

• Chevrolet

• Chrysler

• Citroen

• Dacia

• Daewoo

• Daihatsu

• Datsun

• Dodge

• Ferrari

• Fiat

• Ford

• Geely

• Great Wall

• Haval

• Honda

• Hummer

• Hyundai

• Infiniti

• Jaguar

• Jeep

• Kia

• Lamborghini

• Land Rover

• Lexus

• Lincoln

• Maserati

• Maybach

• Mazda

• Mercedes-Benz

• MINI

• Mitsubishi

• Nissan

• Opel

• Peugeot

• Porsche

• Renault

• Rolls-Royce

• Saab

• SEAT

• Skoda

• Smart

• SsangYong

• Subaru

• Suzuki

• Tesla

• Toyota

• Volkswagen

• Volvo

• ВАЗ (Lada)

• ЗАЗ

• ЗИЛ

• КамАЗ

• ЛуАЗ

• Москвич

• УАЗ

Для автолюбителей не станет открытием, что выхлопная труба больше остальных деталей расположенных в нижней части автомобиля подвержена появлению ржавчины. Это происходит из-за того, что днище и другие элементы обрабатываются антикоррозийными средствами, в отличие от выхлопной. Реагенты, соли и грязь создают агрессивную среду, и буквально сжирают выхлопную.

Вся проблема заключается в том, что из-за особенностей конструкции глушителя и постоянных перепадов температур, в задней банке глушителя образуется и скапливается конденсат. Именно этот конденсат активирует процесс коррозии. Что делать?

Первое, что нужно сделать, это просверлить маленькое отверстие в задней банке глушителя. Это маленькое отверстие поможет уменьшить количество конденсата, что и нужно для продления срока эксплуатации глушителя.

В Интернете можно найти сотни видео, на которых умельцы сверлят отверстия прямо в гаражах, при этом даже не снимая глушитель. После, из глушителя выливается приличное количество жидкости — часом до 0,5л.

Важно упомянуть, что в большинстве современных машин, отверстие в глушителе уже предусмотрено заводской комплектацией. Если же, такового отверстия не предусмотрено, перед тем как браться за дело, следует изучить конструкцию глушителя конкретного автомобиля. Некоторые машины имеют сложную конструкцию глушителя, с несколькими перегородками. Тогда, придется сделать не одно, а несколько отверстий.

После того, как отверстие проделано, его следует обработать специальным термолаком. Если в области отверстия уже появилась ржавчина, ее нужно удалить и обработать бескислотным преобразователем ржавчины. После того как место просохнет, нанести термолак. Такая технология продлит срок службы выхлопной и избавит от появления коррозии.

Также, есть смысл защитить внутреннюю часть выхлопной. Для этого следует снять трубу, и залить внутрь, так называемый антикоррозийный «коктейль». Судя по рассказам бывалых автовладельцев, такой способ обработки продлевает срок службы выхлопной в три раза.

РЕКОМЕНДУЕМ ПОЧИТАТЬ

Tesla Model Y Standard Range сняли с продажи

Volkswagen выпустил юбилейный 30-миллионный Volkswagen Passat

Dodge частично показал рестайлинговый маслкар Challenger SRT Hellcat

Предотвращение ржавчины выхлопной системы автомобиля

Опубликовано 19 июня 2017 г. by Erich Reichert Know How

Даже если вы паркуетесь в гараже, ваш автомобиль постоянно подвергается воздействию влаги. Кузов автомобиля окрашен и обработан для предотвращения ржавчины и коррозии, но выхлопная система вашего автомобиля не только наиболее уязвима, но и не очень хорошо защищена. Во время движения на выхлопные трубы и глушитель постоянно попадает вода, соль и другой мусор, который может его повредить и заржаветь. Вот несколько способов предотвратить коррозию и сохранить работоспособность выхлопной системы в течение длительного времени.

Мойка

Если вы когда-нибудь задумывались, что это за ходовая часть на автомойке, то вот она. Ополаскивая днище автомобиля, вы удаляете соль и другие коррозионно-активные вещества, которые со временем накапливаются и вызывают гниение металлических компонентов выхлопной системы. Даже если вы не хотите постоянно мыть машину, вы можете использовать свой садовый шланг и насадку, чтобы залезть под машину и делать это самостоятельно один или два раза в месяц.

Лакокрасочный цех

Может показаться, что это только для любителей хот-родов, но на самом деле вы можете покрасить или покрыть порошковой краской свою выхлопную систему. Покрытие высокотемпературной краской или порошковое покрытие может помочь защитить поверхности выхлопной системы и предотвратить их повреждение влагой и мусором. Местная выхлопная или кузовная мастерская может нанести для вас эту специальную краску или покрытие, и в результате вы получите выхлопную систему, которая практически защищена от непогоды.

Go High End

Выхлопные системы вторичного рынка не только улучшают внешний вид, звук и производительность вашего автомобиля, но и продлевают его срок службы. Многие популярные выхлопные системы изготовлены из нержавеющей стали. Хотя нержавеющая сталь не на 100% защищена от ржавчины, она гораздо более устойчива к коррозии, чем металл, используемый в обычной системе. Выхлопные трубы из нержавеющей стали стоят дороже, чем обычные стандартные системы, но затраты на профилактическое обслуживание обычно компенсируются.

Прокатитесь

Если у вас нет возможности регулярно мыть днище автомобиля и вы не хотите заменять выхлопную систему или красить трубы, есть еще один вариант: вы можете прокатиться. Вождение автомобиля в течение как минимум 30 минут позволяет выхлопным трубам и глушителю нагреться до нужной температуры и испарить влагу. Чем дольше вы едете, тем лучше.

Замена выхлопной системы может оказаться непростой задачей. Тем не менее, с помощью простого ухода или, возможно, нескольких простых обновлений, вы можете избежать протечки выхлопных труб или падения глушителя на дорогу.

Ознакомьтесь со всеми деталями выхлопной системы, доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 центров NAPA AutoCare для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о предотвращении коррозии выхлопной системы вашего автомобиля поговорите со знающим экспертом в вашем местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Изображение предоставлено Flickr.

Категории

Ноу-хау

Теги

выхлоп, утечка выхлопа, ремонт выхлопа, выхлопная система, глушитель, утечка глушителя, ремонт глушителя

Эрих Райхерт уже 12 лет работает редактором и радиоведущим в радиоуправляемых автомобилях. Сертифицированный автомобильный энтузиаст с рождения, он писал для всемирно издаваемых изданий, таких как RC Car Action, RC Driver и Xtreme RC Cars, а также для Stuff Magazine, Road and Track и Super Street. Он освещал все, от обзоров продуктов и технических статей до громких статей о стиле жизни и интервью со знаменитостями. Эрих нашел свою страсть к писательству после успешной карьеры арт-директора, работая с такими брендами, как Pepsico, NASCAR, MTV, Nintendo, WWE, Cannondale Bicycles и HBO. Он также отец, страстный фанат хоккея и обладатель гоночной лицензии FIA, который любит ходить в походы, играть на барабанах и смотреть фильмы.

Как защитить выхлоп от ржавчины

Независимо от того, насколько творчески или бережно вы относитесь к своему автомобилю, нельзя отрицать, что вы ничего не можете сделать, чтобы полностью защитить его от воздействия влаги. Металлический каркас и кузов автомобиля обработаны для защиты от ржавчины и коррозии. С другой стороны, такие вещи, как ваша выхлопная система, — нет. Когда вы используете свой автомобиль, его выхлопная система подвергается воздействию воды и других форм мусора, которые могут ее повредить. Эти факторы играют огромную роль в повреждении и образовании ржавчины на вашем выхлопе.
Причины ржавчины
Когда частицы воды и грязи остаются на верхней части вашей выхлопной системы, это вызывает коррозию металла, используемого при изготовлении системы. Частицы, такие как соли, также разъедают металл. Это может произойти в заснеженных районах, поскольку соли используются для борьбы со снегом на дорогах. Положительным моментом является то, что выхлопные системы вторичного рынка изготовлены из нержавеющей стали. Этот материал трудно подвергается коррозии, но также страдает при воздействии указанных условий.
Вот набор методов, которые вы можете использовать для защиты выхлопной системы вашего автомобиля от ржавчины.
• Покрасьте перед установкой
Как мы узнали, выхлопная система автомобиля довольно незащищена. Автомобильные эксперты дали бесчисленное количество свидетельств об этом методе. Покрасьте выхлопную систему перед ее установкой. Как мы знаем, выхлопная система подвергается воздействию высоких температур, поэтому обязательно используйте термостойкую краску, чтобы она прослужила долго.
• Получите грунтовку для вашего автомобиля
Это прорезиненное покрытие, которое распыляется на ходовую часть автомобиля. Он защищает от влаги и других форм мусора. Его недостаток в том, что он быстро сгорает, что делает его неэффективным. Также были зарегистрированы случаи, когда он издавал неприятный запах.
• Регулярно красьте днище автомобиля.
Регулярное распыление краски на днище вашего автомобиля и особенно на выхлопную систему поможет предотвратить образование ржавчины на вашей выхлопной системе. Это удалит большую часть дорожных частиц, которые, как правило, задерживают влагу на металле вашей выхлопной системы и способствуют образованию ржавчины.
• Хромирование
В эпоху технического прогресса некоторые современные автомобили комплектуются хромированными выхлопными трубами. Если у вашего автомобиля нет металлизированной выхлопной системы, то вам следует ее покрыть. Такие преимущества, как придание блеска, — это всего лишь небольшие победы, когда вы боретесь за продление его жизненного цикла, побеждая ржавчину. Обратная сторона этого метода в том, что нужно обращаться к специалистам, так как в домашних условиях это невозможно.
• Мойка
Регулярно мойте ходовую часть автомобиля на выбранной автомойке. Эта функция позволяет вам избавиться от солей и другого мусора, вызывающего ржавчину в вашей выхлопной системе. Эти компоненты со временем накапливаются, и вам рекомендуется мыть днище автомобиля не реже одного или двух раз в месяц.
• Купите высококачественную выхлопную систему.
Большинство выхлопных систем сделаны из металла, который легко подвергается ржавчине. Покупка высококачественных выхлопных систем выгодна, поскольку они изготовлены из нержавеющей стали.

Стол электромонтажника, стол монтажника | Белгазпромдиагностика

Мы предлагаем широкую номенклатуру рабочих постов, оборудованных воздуховытяжными устройствами для удаления или очистки загрязненного воздуха непосредственно при проведении различных видов работ: сварочных, зачистных, пайки, механической обработки металлов и др.

• Стол электромонтажника
• Стол электромонтажника СЭМ-1-Э
• Стол электромонтажника СЭМ-1 AL (40×40)
• Стол электромонтажника СЭМ-1 AL (30×30)
• Стол электромонтажника СЭМ-1 для учебных заведений

Стол универсален, удобен и практичен в использовании.

Базовая модель стола СЭМ  представляет собой металлический каркас из профильной трубы 30х30х1,5 на регулируемых опорах для компенсации неровностей пола, подкатной тумбой с четырмя выдвижными ящиками на телескопических направляющих,  блоком из семи розеток на 220 В и светодиодным светильником. Порошковая окраска.

Область применения:

• выполнение сборочных, электромонтажный, паяльных работ и проведение приёмочного контроля;
• наладка и ремонт электроаппаратуры;
• диагностика и ремонт плат, электронных модулей;
• организация учебных комплексов в центрах обучения радиомехаников.

Возможна дополнительная комплектация:

• воздуховытяжным устройством и/или системой фильтрации для эффективного удаления вредных веществ (газов, аэрозолей) выделяющихся при различных электромонтажных работах;
• навесных полок для отвёрток и ключей;
• блоком питания с пониженным переменным напряжением.

 
Модификации:
СЭМ-1 – базовая модель.
СЭМ-2 – дополнительно оборудован воздуховытяжным устройством, соединенным с централизованной вентиляцией.
СЭМ-3 – дополнительно оборудован воздуховытяжной системой с очисткой воздуха от пыли и аэрозолей и возвратом очищенного воздуха в рабочее помещение.
СЭМ-4 – дополнительно оборудован блоком питания с пониженным переменным напряжением 12/24в или 24/36В.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Стол электромонтажника СЭМ-2 идет в комплектации с настольным воздуховытяжным устройством.
Стол электромонтажника СЭМ-3 идет в комплектации с передвижным фильтром очистки воздуха ФП-400. Технические характеристики фильтра: 

Стол электромонтажника СЭМ-1-Э предназначен для выполнения сборочных и электромонтажных работ, а также для наладки, регулировки и ремонта электротехнических и радиоэлектронных изделий и приборов. Стол электромонтажника оборудован электрической подъемной системой ELS3-650-BTU-Q фирмы SUSPA. Максимальная нагрузка на систему — не более 80 кг. Для удобства специалистов работы можно проводить как в положении сидя, так и в положении стоя.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

 Скачать в формате PDF  

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

 Скачать в формате PDF 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

 Скачать в формате PDF    

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Гарантийный срок эксплуатации — 24 месяца со дня отгрузки.

Подробную информацию о товаре Вы можете узнать по:
тел.: +375 (17) 316-02-00
e-mail: [email protected]

Специалисты нашей компании ответят на все Ваши вопросы.

Электромонтажный стол ЭМС1-С (Стендовое исполнение)

Навигация:Главная›Для ВУЗов, техникумов и ПУ›Электромонтаж›Комплекты типового лабораторного оборудования›Электромонтажный стол›Электромонтажный стол ЭМС1-С (Стендовое исполнение)

Обработка пищевых продуктов. ИТАЛИЯ

Химические технологии. EDIBON

Пищевые технологии. EDIBON

Окружающая среда. EDIBON

3D Физика. EDIBON.

Энергия. EDIBON

Механика и материалы. EDIBON

Гидромеханика и аэродинамика. EDIBON

Термодинамика и термотехника. EDIBON.

Оборудование PHYWE (Германия)

Гидромеханика

Обучающие тренажеры по системам самолетов и кораблей

Конструкции. Архитектура

Испытания материалов

Аэродинамика

Строительные учебные 3D принтеры

Лаборатории National Instruments

Автоматика. Автоматизация и управление производством

Автомобили и автомобильное хозяйство

Альтернативные и возобновляемые источники энергии

Аэрокосмическая техника

Безопасность жизнедеятельности. Защита в чрезвычайных ситуациях

Военная техника.

Вычислительная и микропроцессорная техника. Схемотехника

Газовая динамика. Пневмоприводы и пневмоавтоматика.

Газовое хозяйство

Гидропневмоавтоматика и приводы

Детали машин

Информатика

Источники напряжения, тока и сигналов. Измерительные приборы

Легкая промышленность. Оборудование и технологии общественного питания.

Медицина. Биоинженерия

Метрология. Технические и электрические измерения

Механика жидкости и газа

Микроскопы

Научное и лабораторное исследовательское оборудование

Начертательная геометрия

Нефть, газ.

Оборудование для мастерских электромонтажа и наладки, производственных практик и технического творчества

Прикладная механика

Радиотехника. Телекоммуникации. Сети ЭВМ

Радиоэлектронная аппаратура и бытовая техника

Робототехника и мехатроника

Сельскохозяйственная техника. Контроль качества сельхозпродуктов

Силовая электроника. Преобразовательная техника

Сопротивление материалов

Симуляторы печатных машин

Станки и прессы с компьютерными системами ЧПУ. CAD/CAM-технологии

Теоретическая механика

Строительство. Строительные машины и технологии

Теория механизмов и машин

Теплотехника. Термодинамика

Технология машиностроения. Обработка материалов

Учебные наглядные пособия

Физика

Химия

Экология

Электрические машины. Электропривод

Электромеханика

Электромонтаж

• Рабочие места радиомонтажников
• Рабочие места электромонтажников и электромонтеров
• Комплекты типового лабораторного оборудования
• Электрические аппараты, электроснабжение, электромонтаж

Электроника и микроэлектроника

Электротехника и основы электроники

Электроэнергетика. Релейная защита. Электроснабжение

Энерго- и ресурсосберегающие технологии

Энергоаудит

Производство

Учебное оборудование от Edibon

Базовая проводка для фрезерного стола

Руководства по проектам тонкой деревообработки

Видео

Узнайте, как подключить стол маршрутизатора для активации маршрутизатора и пылесборника с помощью одного переключателя.

Мэтью Кенни

07 августа 2012 г.

В заключительном эпизоде ​​этой серии Мэтт расскажет вам об основных проводах фрезерного стола. Имейте в виду, что вам следует проверить местные строительные нормы и правила, чтобы убедиться, что вы их соблюдаете.

Видео из серии

• 7 августа 2012 г.

  Мэтт Кенни рассказывает об отличительных чертах своего автономного фрезерного стола.

• 7 августа 2012 г.

  Узнайте, как собрать жесткую основу и простой шкаф из МДФ.

• 7 августа 2012 г.

  Узнайте, как собрать простые ящики из МДФ с фальш-фасадами и направляющими полного выдвижения.

• 7 августа 2012 г.

  Используйте прочные простые столярные изделия из дюбелей, чтобы построить опорную конструкцию из клена для столешницы фрезерного стола.

• 7 августа 2012 г.

  Посмотрите это видео, чтобы узнать, как сделать прочную гладкую поверхность фрезерного стола.

• 7 августа 2012 г.

  Вот как с помощью специальных кулачковых зажимов построить точную направляющую для фрезерного стола.

• 7 августа 2012 г.

  Узнайте, как подключить стол маршрутизатора для активации маршрутизатора и сбора пыли с помощью одного переключателя.

• 7 августа 2012 г.

  Научитесь целому ряду основных приемов работы с фрезерным столом, в том числе о том, как точно установить высоту фрезы, как сделать упорные вставки с нулевым зазором и как решить сложную фрезеровку торцевых волокон.

• 7 августа 2012 г.

  Совершенствуйте свои навыки работы на фрезерном столе с помощью расширенных уроков по фрезерованию изогнутых фасадов выдвижных ящиков и тому, как построить сверхбезопасную защиту бит.

Предыдущий:

Постройте регулируемый забор фрезерного стола

Следующий:

Постройте базовый разгрузочный стол настольной пилы

Руководство

Магазин Проектов

Глава

Помощники в магазине

Магазин проектов


Магазин проектов

Все, что вам нужно знать, чтобы создать собственный магазин.

Посмотреть руководство по проекту

Просмотреть все руководства по проектам »

Станьте участником и получите неограниченный доступ к сайту, включая
Руководство по проектам магазина.

Начать бесплатную пробную версию

Настольные приспособления

Хранение инструментов

• Открытое хранилище

• Настенные шкафы

• Сундуки с инструментами

Магазин Склад

Верстаки

Помощники в магазине

P3 Make Model Проводка Таблица

Make/Model

Контроллер
Цвет провода

Функция

Цвет велосипедного провода

Black
Красный
Белый
Желтый
Green

Ground
Sweatched
Yellow
Green

Ground
Swealted
. Сигнал
Левый Сигнал

Синий
Зеленый
Желтый/зеленый
Красный
светло -синий

BMW C600/650GT

Black
Красный
Белый
Желтый
Зеленый

СЕРВИНГ

СОБЛЮДАЕТСЯ 12В
2222922122122122121212121212121212121212 2 9012.
Красный
Желтый
Зеленый

BMW F650GS

Черный
Красный
Белый
Желтый
Зеленый

Масса0005

Brown
Gray/Black (tail)
Red/Green
Blue/Black Stripe
Blue/Red Stripe

BMW F700GS,
F800GS w/LED Taillight

Black
Red
White
Yellow
Green

Ground
Переключаемый 12 В
Стоп-сигнал
Правый сигнал
Левый сигнал

Коричневый
Синий/серый (номерной знак)
Серый/черный/желтый в горошек
Синий/черный в полоску
Синий/красный в полоску

BMW G310R Красный
Черный

5 Черный 90 90
Желтый
Зеленый

Заземление
Переключен 12 В
Тормовый свет
Правый сигнал
Левый сигнал

Черная/белая полоса
Оранжевая/белая полоса
Серый/Красный Стрип
Зеленый/Браун -Стрип
2 -leply

9000 -wrmt. 9,000 -wrmtlip 9000 9000 9000 9000 9000. 9,000 -wrmt 9000 9000 9000 9000 9000 9000 -wrmt. 9000 -n.

Черный
Красный
Белый
Желтый
Зеленый

Масса
Переключаемый 12 В
Стоп-сигнал
Правый сигнал
Левый сигнал

Коричневый
Серый/коричневый
Серый/желтый Синий/черный 909120122 синий/коричневый

BMW K1600GT/GTL
2018 и более поздний

Black
Красный
Белый
Желтый
Зеленый

Основа
Переключенная 12 В
Брозовый свет
Правый сигнал
2 -й. /Violet Stripe
Brown/Yellow Stripe
Brown/Blue Stripe

BMW K1600GT/GTL
2017 г. и ранее

Black
Red
White
Yellow
Green

Ground 9012v2 9 Switched0122 Стоп-сигнал
Правый сигнал
Левый сигнал

Коричневый
Красный (разъем на верхней части корпуса)
Серый/черный/желтый в горошек
Синий/черный/белый в горошек
Синий/красный/белый в горошек

BMW R1150

2 Красный

2 Черный

2 Белый

Желтый
Зеленый

Заземление
Переключилось 12 В
Тормозный свет
Правый сигнал
Левый сигнал

коричневый
черный/серый
желтый/серый
синий/черный
Blue/Red

4 BMW/серый
Blue/Black
Blue/Red

4444444444444444444444444444444444444444444 BMW/серый
Blue/Black
Blue/RED

4444444444444444444 BMW/серый
. 0005

Черный
Красный
Белый
Желтый
Зеленый

Заземление
Переключаемый 12 В
Стоп-сигнал
Правый сигнал
Левый сигнал

Коричневый
Информация о модели — P3 Blue/Black/White Bluets2 Серый/Серый Dots
Blue/Red/White или Blue Dots

Ducati

Черный
Красный
Белый
Желтый
Зеленый

Масса
Переключаемый 12 В
Стоп-сигнал
Правый сигнал 9004 Черный 9020 Левый сигнал0122 Желтый
Серый/Красный
Белый/Зеленый
Белый/Черный

Harley Davidson

Black
Красный
Белый
Желтый
Зеленый

Основа
Switched 12V
Brake Light
RIGHT
22222222 -й. Белый или коричневый
Красный/желтый
Коричневый
Фиолетовый

Honda

Черный
Красный
Белый
Желтый
Зеленый

Масса
Переключаемый 12 В
Стоп-сигнал
Правый сигнал0122 Левый сигнал

Зеленый
коричневый/белый или коричневый
зеленый/желтый
светло -синий
Оранжевый

Kawasaki

Black
Red
Белый
Желтый
Зеленый

Ground
.