Защита транзистора от эдс самоиндукции: Методы защиты устройств (датчиков, приборов, контроллеров) с транзисторными выходами от токов самоиндукции

Методы защиты устройств (датчиков, приборов, контроллеров) с транзисторными выходами от токов самоиндукции

Содержание:

Введение
Техника безопасности
1. Электромагнитная индукция. Определение. Физический смысл
2. Теоретический расчет ЭДС самоиндукции
3. Практическое измерение ЭДС самоиндукции
4. Методы и средства защиты от ЭДС самоиндукции
Заключение

Введение

В данной статье будет рассмотрено явление самоиндукции, проявляющееся зачастую при коммутации индуктивных нагрузок. Также будут рассмотрены способы защиты и используемое для этого оборудование.

Техника безопасности

ВНИМАНИЕ! К работам по монтажу, наладке, ремонту и обслуживанию технологического оборудования допускаются лица, имеющие техническое образование и специальную подготовку (обучение и проверку знаний) по безопасному производству работ в электроустановках с группой не ниже 2 для ремонтного персонала, а также имеющие опыт работ по обслуживанию оборудования, в конструкцию которого вносятся изменения и дополнения, либо производится модернизация. За неисправность оборудования и безопасность работников при неквалифицированном монтаже и обслуживании ООО «КИП‑Сервис» ответственности не несет.

1. Электромагнитная индукция. Определение. Физический смысл

Электромагнитная индукция — явление возникновения электрического тока, при изменении во времени магнитного поля. Изменение магнитного поля, в силу закона электромагнитной индукции, приводит к возбуждению в контуре
индуктивной электродвижущей силы (ЭДС). Процесс возникновения ЭДС индукции в проводящем контуре при изменении протекающего через контур тока называется самоиндукцией. Направление ЭДС самоиндукции всегда оказывается таким, что при возрастании тока в цепи ЭДС самоиндукции препятствует этому возрастанию, а при убывании тока — препятствует убыванию. Величина ЭДС самоиндукции определяется уравнением:

E=−L×dI/dtE= -L times dI / dt

где:
E — ЭДС самоиндукции
L — индуктивность катушки
dI/dt — изменение тока во времени.

Знак «минус» означает, что ЭДС самоиндукции действует так, что индукционный ток препятствует изменению магнитного потока. Этот факт отражён в правиле Ленца:

Индукционный ток всегда имеет такое направление, что создаваемое им магнитное поле противодействует тому изменению магнитного потока, которым был вызван данный ток.

Явление самоиндукции можно наблюдать при включении и последующем выключении катушек соленоидов, промежуточных реле, электромагнитных пускателей. При подаче напряжения на катушку создается электромагнитное
поле, в следствии чего образуется электродвижущая сила, которая препятствует мгновенному росту тока в катушке. Согласно принципу суперпозиции, основной ток в катушке можно представить в виде суммы токов, один из
которых вызван внешним напряжением и сонаправлен с основным током, а второй вызван ЭДС самоиндукции и имеет противоположное направление основному току. Скорость изменения тока через катушку ограничена и
определяется индуктивностью катушки. При протекании тока катушка «запасает» энергию в своём магнитном поле. При отключении внешнего источника тока катушка отдает запасенную энергию, стремясь поддержать
величину тока в цепи. Это, в свою очередь, вызывает всплеск напряжения обратной полярности на катушке. Данный всплеск может достигать значений во много раз превышающих номинальное напряжение источника питания, что
может помешать нормальной работе электронных устройств, вплоть до их разрушения.

Разберем более подробно, почему скачок ЭДС самоиндукции будет иметь обратную полярность. На рисунке 1 изображены две схемы, на которых стрелками обозначено направление движения тока, а так же потенциалы на всех
элементах схемы при закрытом и открытом ключе.

а — закрытый ключб — открытый ключ

Рисунок 1 — Направление тока при закрытом и открытом ключе

При закрытом ключе потенциалы на всех элементах совпадают с потенциалом источника питания (рисунок 1, а). Во время размыкания ключа, из схемы исключается источник питания, и ЭДС самоиндукции стремится поддержать ток в катушке. Для того, что бы сохранить направление тока в катушке, ЭДС меняет свой потенциал на противоположный по знаку источнику питания (рисунок 1, б). Именно поэтому всплеск ЭДС самоиндукции будет иметь обратную полярность.

Более наглядно этот всплеск показан на рисунке 2. На графике изображено напряжение источника питания Uпит, ток возникающий в катушке I, ЭДС самоиндукции.

Рисунок 2 — График изменения тока и напряжения при коммутации

2. Теоретический расчет ЭДС самоиндукции

Рассмотрим явление самоиндукции на примере работы электромагнитной катушки при пропускании через нее постоянного тока. Включение катушки происходит при помощи бесконтактного датчика. Катушку можно заменить на последовательно соединенные активное Rk и индуктивное Lk сопротивления (рисунок 3).

Рисунок 3 — Эквивалентная схема электромагнитной катушки

Тогда электрическая схема будет иметь вид, представленный на рисунке 4.

Рисунок 4 — Схема включения электромагнитной катушки

При сработавшем датчики падение напряжения U на катушке составляет 24 В. При коммутации индуктивной нагрузки в первый момент времени ток остается равным току до коммутации, а после изменяется по экспоненциальному закону. Таким образом, при переходе управляющего транзистора в закрытое состояние катушка начинает генерировать ЭДС самоиндукции, предотвращающую падение тока. Попробуем рассчитать величину генерируемого катушкой напряжения.

На рисунке 5 показано направление тока при открытом транзисторе. Переход транзистора в закрытое состояние фактически означает что цепь катушки с генерируемым ЭДС самоиндукции замыкается через подтягивающий резистор. Обозначим его Ro. По документации датчика это сопротивление составляет 5,1 кОм.

Рисунок 5 — Направление тока при открытом транзистореРисунок 6 — Направление тока после перехода транзистора в закрытое состояние

На рисунке 6 видно что ток на резисторе Ro поменял направление — это обусловлено возникновением ЭДС самоиндукции в катушке. Для полученного замкнутого контура выполняется следующее уравнение:

UR0+URk+ULk=0U_R0+U_Rk+U_Lk=0

Выражая напряжение через ток и сопротивление, получим:

I×R0+I×Rk+ULk=0I times R_0 + I times R_k +U_Lk=0

ULk=−I×(Rk+R0)U_Lk= -I times ( R_k + R_0 )

При этом ток в цепи стремится к значению тока при открытом транзисторе:

I=U/RkI= U / R_k

Подставим данное выражение в предыдущую формулу, получим величину генерируемого напряжения самоиндукции:

ULk=−U×(Rk+R0)/Rk=−U×(1+R0/Rk)U_Lk= -U times ( R_k + R_0 ) / R_k = -U times ( 1 + R_0 / R_k )

Все переменные из этой формулы известны:
U = 24В — напряжение питания
R_o = 5,1кОм — сопротивление подтягивающего резистора датчика
R_k = 900 Ом — активное сопротивление катушки (данные из документации).

Подставив значения в формулу, рассчитаем примерное значение напряжения самоиндукции:

ULk=−U×(1+R0/Rk)=−24×(1+5100/900)=−160ВU_Lk= -U times ( 1 + R_0/R_k ) = -24 times ( 1 + 5100 / 900 )=-160 В

Данный расчет упрощен и не учитывает индуктивность катушки, от которой так же зависит ЭДС самоиндукции. Но даже из упрощенного расчета видно, что величина генерируемого напряжения оказывается во много раз больше номинального напряжения 24В.

Воздействие ЭДС самоиндукции может повредить устройства, имеющие общие с индуктивной нагрузкой цепи питания. На рисунке 7 приведена некорректная схема, на которой от одного источника питания подключен бесконтактный датчик и катушка соленоидного клапана.

Рисунок 7 — Некорректная схема подключения

На первый взгляд, данная схема может работать без каких-либо сбоев. Однако, при выключении катушки клапана возникает всплеск напряжения в результате самоиндукции. Всплеск распространяется по цепи питания на клемму «минус» датчика. В результате, разница потенциалов между коллектором и эмиттером закрытого транзистора превышает максимальное значение, что приводит к его пробою.

3. Практическое измерение ЭДС самоиндукции

Чтобы проверить правдивость приведенных выше теоретических расчетов, проведем измерение ЭДС самоиндукции. Для проведения измерений необходимо собрать схему, для которой мы проводили расчеты. При помощи осциллографа на клеммах катушки произведем измерение напряжения (рисунок 8).

Рисунок 8 — Измерение ЭДС самоиндукции

На рисунке 9 изображена осциллограмма значений напряжения самоиндукции катушки с питанием 24 В. На графике видно, что реальный всплеск напряжения при отключении катушки в несколько раз больше напряжения питания и составляет 128 В. Как следствие, транзисторный ключ выйдет из строя. Возникающий скачок ЭДС приводит к пробою транзисторных ключей, бесконтактных датчиков, слаботочных коммутирующих элементов и другим нежелательным эффектам в схемах управления.

Рисунок 9 — ЭДС самоиндукции при выключении катушки с питанием 24 В

4.

Методы и средства защиты от ЭДС самоиндукции

Для подавления ЭДС самоиндукции и предотвращения выхода из строя оборудования необходимо принимать специальные меры. Для подавления пиков напряжения на катушке во время выключения, необходимо параллельно катушке включить в схему диод (для постоянного напряжения) или варистор (для переменного напряжения). ЭДС самоиндукции будет ограничиваться этими элементами, тем самым они будут обеспечивать защиту схемы.

Диод включается параллельно катушке против напряжения питания (рисунок 10). Таким образом, в установившемся режиме он не оказывает никакого воздействия на работу схемы. Однако при отключении питания на катушке возникает ЭДС самоиндукции, имеющая полярность, противоположную рабочему напряжению. Диод открывается и шунтирует катушку индуктивности.

а — включение диода в схему PNPб — включение диода в схему NPN

Рисунок 10 — Схема включения диода для защиты от самоиндукции

Варистор также включается параллельно катушке (рисунок 11).

Рисунок 11 — Схема включения варистора для защиты от самоиндукции

При увеличении напряжения выше пороговой величины, сопротивление варистора резко уменьшается, шунтируя индуктивную нагрузку. Соответственно, при броске тока варистор быстро срабатывает и обеспечивает надежную защиту схемы.

На рисунке 12 изображен график напряжения во время включения и выключения индуктивной катушки с использованием защитного диода для напряжения 24 В.

Рисунок 12 — ЭДС самоиндукции с использованием диода

На графике видно, что использование защитных диодов сглаживает переходную характеристику напряжения.

Для защиты от ЭДС самоиндукции существует целый ряд готовых устройств. Их выбор зависит от применяемой катушки и типа напряжения питания. Для гашения ЭДС самоиндукции на катушках промежуточных реле используют модули FINDER серии 99 (рисунок 13):

Рисунок 13 — Защитный модуль Finder/99.02.9.024.99

99.02.0.230.98 Finder/ Модуль защитный(светодиод+варистор)~/=110…240

99.02.9. 024.99 Finder/ Модуль защитный(светодиод+диод), =6…24В

Модули устанавливаются непосредственно на колодку реле, не требуют дополнительного изменения схемы управления.

В случае подключения катушек пускателей, либо катушек соленоидных клапанов, необходимо использовать защитные клеммники Klemsan серии WG-EKI (рисунок 14):

Рисунок 14 – Защитный клеммник WG-EKI

110 220 Клеммник WG-EKI с варистором (0,5…2,5 мм2, рабочее напряжение до 30В, рабочий ток до 10А)

110 040 Клеммник WG-EKI с защитным диодом (0,5…2,5 мм2, рабочее напряжение до 1000В, рабочий ток до 10А, ток диода 1А)

Клеммники позволяют осуществить подключение индуктивной катушки без дополнительного изменения схемы. Клеммник имеет два яруса, соединенных между собой защитным диодом либо варистором. Для осуществления защиты необходимо провести провода питания катушки через этот клеммник. При использовании клеммника с защитным диодом необходимо соблюдать полярность при подключении (рисунок 15).

Рисунок 15 — Схема подключения клеммника WG-EKI с защитным диодом

Заключение

В рамках данной статьи было рассмотрено явление самоиндукции, приведен теоретический расчет ЭДС и практическое подтверждение этого расчета. Применяя модули Finder серии 99 и клеммники Klemsan серии WG-EKI, можно избавиться от пагубного воздействия самоиндукции и сохранить целостность коммутирующих элементов цепей управления.

Инженер ООО «КИП-Сервис»
Хоровец Г.Н.

Список использованной литературы:

Сивухин, Д.В. Общий курс физики. Электричество. Том III / Сивухин Д.В — М.: Наука, 1977. — 724.с.
Калашников, С.Г. Электричество / Калашников С.Г. — 6-е изд., стереот. — М.: Физматлит, 2003.-624.с.
Алексеев Н.И., Кравцов А.В. Лабораторный практикум по общей физике (электричество и магнетизм). Самоиндукция / Лицей No1580 при МГТУ им.
Н.Э. Баумана, 2012. — 16 с.

Методы защиты устройств (датчиков, приборов, контроллеров) с транзисторными выходами от токов самоиндукции

Содержание:

Введение
Техника безопасности
1. Электромагнитная индукция. Определение. Физический смысл
2. Теоретический расчет ЭДС самоиндукции
3. Практическое измерение ЭДС самоиндукции
4. Методы и средства защиты от ЭДС самоиндукции
Заключение

Введение

Техника безопасности

1. Электромагнитная индукция.

Определение. Физический смысл

E=−L×dI/dtE= -L times dI / dt

где:
E — ЭДС самоиндукции
L — индуктивность катушки
dI/dt — изменение тока во времени.

а — закрытый ключб — открытый ключ

Рисунок 1 — Направление тока при закрытом и открытом ключе

Рисунок 2 — График изменения тока и напряжения при коммутации

2.

Теоретический расчет ЭДС самоиндукции

Рисунок 3 — Эквивалентная схема электромагнитной катушки

Тогда электрическая схема будет иметь вид, представленный на рисунке 4.

Рисунок 4 — Схема включения электромагнитной катушки

UR0+URk+ULk=0U_R0+U_Rk+U_Lk=0

Выражая напряжение через ток и сопротивление, получим:

I×R0+I×Rk+ULk=0I times R_0 + I times R_k +U_Lk=0

ULk=−I×(Rk+R0)U_Lk= -I times ( R_k + R_0 )

При этом ток в цепи стремится к значению тока при открытом транзисторе:

I=U/RkI= U / R_k

Подставим данное выражение в предыдущую формулу, получим величину генерируемого напряжения самоиндукции:

ULk=−U×(Rk+R0)/Rk=−U×(1+R0/Rk)U_Lk= -U times ( R_k + R_0 ) / R_k = -U times ( 1 + R_0 / R_k )

Подставив значения в формулу, рассчитаем примерное значение напряжения самоиндукции:

ULk=−U×(1+R0/Rk)=−24×(1+5100/900)=−160ВU_Lk= -U times ( 1 + R_0/R_k ) = -24 times ( 1 + 5100 / 900 )=-160 В

Рисунок 7 — Некорректная схема подключения

3. Практическое измерение ЭДС самоиндукции

Рисунок 8 — Измерение ЭДС самоиндукции

Рисунок 9 — ЭДС самоиндукции при выключении катушки с питанием 24 В

4.

Методы и средства защиты от ЭДС самоиндукции

а — включение диода в схему PNPб — включение диода в схему NPN

Рисунок 10 — Схема включения диода для защиты от самоиндукции

Варистор также включается параллельно катушке (рисунок 11).

Рисунок 11 — Схема включения варистора для защиты от самоиндукции

Рисунок 12 — ЭДС самоиндукции с использованием диода

На графике видно, что использование защитных диодов сглаживает переходную характеристику напряжения.

Рисунок 13 — Защитный модуль Finder/99.02.9.024.99

99.02.0.230.98 Finder/ Модуль защитный(светодиод+варистор)~/=110…240

99.02.9. 024.99 Finder/ Модуль защитный(светодиод+диод), =6…24В

Рисунок 14 – Защитный клеммник WG-EKI

110 220 Клеммник WG-EKI с варистором (0,5…2,5 мм2, рабочее напряжение до 30В, рабочий ток до 10А)

110 040 Клеммник WG-EKI с защитным диодом (0,5…2,5 мм2, рабочее напряжение до 1000В, рабочий ток до 10А, ток диода 1А)

Рисунок 15 — Схема подключения клеммника WG-EKI с защитным диодом

Заключение

Инженер ООО «КИП-Сервис»
Хоровец Г.Н.

Список использованной литературы:

Сивухин, Д.В. Общий курс физики. Электричество. Том III / Сивухин Д.В — М.: Наука, 1977. — 724.с.
Калашников, С.Г. Электричество / Калашников С.Г. — 6-е изд., стереот. — М.: Физматлит, 2003.-624.с.
Алексеев Н.И., Кравцов А.В. Лабораторный практикум по общей физике (электричество и магнетизм). Самоиндукция / Лицей No1580 при МГТУ им.
Н.Э. Баумана, 2012. — 16 с.

Индуктивность

Google Ads

Изучив этот раздел, вы сможете описать:
• Единица индуктивности.
• Факторы, влияющие на индуктивность.
• Напряжение и ЭДС.
• Самоиндукция.
• Обратная э.д.с. и его последствия.

Индуктивность

Ток, создаваемый в проводнике изменяющимся магнитным полем, пропорционален скорости изменения магнитного поля. Этот эффект называется ИНДУКТИВНОСТЬЮ и обозначается символом L. Он измеряется в единицах, называемых генри (H), названных в честь американского физика Джозефа Генри (179 г.).7-1878). Один генри — это величина индуктивности, необходимая для создания ЭДС в 1 вольт в проводнике, когда сила тока в проводнике изменяется со скоростью 1 ампер в секунду.
Генри — это довольно большая единица измерения для использования в электронике, причем более распространены миллигенри (мГн) и микрогенри (мкГн). Эти единицы описывают одну тысячную и одну миллионную долю генри соответственно.

Хотя генри обозначается символом (заглавной)H, в имени генри для единицы индуктивности используется строчная буква h. Форма множественного числа от henry может быть henries или henrys; Американский национальный институт стандартов и технологий рекомендует использовать в публикациях США генри.

Факторы, влияющие на индуктивность.

Величина индуктивности катушки индуктивности зависит от:

a. Количество витков провода в катушке индуктивности.
б. Материал ядра.
в. Форма и размер ядра.
д. Форма, размер и расположение проволоки, из которой состоят катушки.

Поскольку индуктивность (в генри) зависит от очень многих переменных величин, ее точное вычисление довольно сложно; было разработано множество формул, учитывающих различные конструктивные особенности. Также в этих формулах часто необходимо использовать специальные константы и таблицы преобразования данных для работы с требуемой степенью точности. Использование компьютерных программ и автоматизированного проектирования несколько облегчило ситуацию. Однако внешние воздействия, вызванные другими компонентами и проводкой рядом с индуктором, также могут повлиять на значение его индуктивности после его сборки в цепи, поэтому, когда требуется точное значение индуктивности, одним из подходов является расчет приблизительного значения и проектирование. индуктор, чтобы он был регулируемым.

Типичная формула для приблизительного определения значения индуктивности катушки индуктивности приведена ниже. Эта конкретная версия предназначена для расчета индуктивности «соленоида, намотанного одним слоем витков бесконечно тонкой ленты, а не проволоки, и с витками, расположенными равномерно и близко друг к другу».

Рис. 3.2.1 Миниатюрный дроссель переменной индуктивности.

Где:

L — индуктивность в генри.
d диаметр рулона в метрах.
n количество витков в катушке.
l – длина рулона в метрах.

Для катушек, не соответствующих указанным выше спецификациям, необходимо учитывать дополнительные коэффициенты. На рис. 3.2.1 показан один из способов получения достаточно точной индуктивности, используемый в некоторых ВЧ и ВЧ цепях. Миниатюрная катушка индуктивности намотана на пластиковый каркас, в который ввинчен сердечник из феррита (железной пыли) в достаточной степени, чтобы получился сердечник, обеспечивающий необходимую индуктивность.

Напряжение и ЭДС

Напряжение , индуцированное в проводнике, называется Э.Д.С. (электродвижущая сила), потому что ее источником является изменяющееся магнитное поле вокруг проводника и вне его. Любое внешнее напряжение (включая напряжение, создаваемое внешней батареей или источником питания) называется ЭДС, а напряжение (разность потенциалов или pd) на внутреннем компоненте цепи называется напряжением.

Противоэдс

Обратная ЭДС (также называемая ЭДС противодействия) — это ЭДС, создаваемая на индукторе изменяющимся магнитным потоком вокруг проводника, вызванным изменением тока в индукторе. Его значение можно рассчитать по формуле:

Где:

E – противоэ.д.с. в вольтах
L — индуктивность катушки в генри.
ΔI — изменение тока в амперах.
Δt – время изменения тока в секундах.

Примечания:

Δ (греч. D – дельта) обозначает различие или изменение свойства.

Таким образом, формула описывает противоЭДС как зависимость от индуктивности (в генри), умноженной на скорость изменения тока (в амперах в секунду).

Знак минус перед L указывает на то, что полярность индуцированной обратной ЭДС будет обратной по сравнению с изменением напряжения на проводнике, которое первоначально вызвало изменение тока и, как следствие, изменение магнитного поля.

Помните, что при работе с практическими значениями милли- или микрогенри все значения, используемые в формуле, должны быть преобразованы в стандартные значения генри, ампер и секунды, как описано в нашей брошюре «Советы по математике».

Пример

Поскольку значение противоЭДС зависит от скорости изменения тока, она будет наибольшей, когда произойдет самое быстрое изменение. Например, скорость изменения чрезвычайно высока всякий раз, когда ток через катушку индуктивности отключается; тогда изменение может быть от максимума до нуля всего за несколько миллисекунд.

Представьте, что катушка индуктивности 200 мГн, подключенная к источнику питания 9 В, пропускает ток силой 2 ампера. Когда ток отключается, он падает до нуля за 10 мс, какой будет противо-ЭДС, создаваемая на катушке?

e = 200mh x 2a / 10ms

или

e = 200 x 10 ^-3 x 2/10 x 10 ^-3

= 40 -вольт

, так ЭДС, возникающая при выключении, более чем в 4 раза превышает напряжение питания!

Эти импульсы высокого напряжения, возникающие при отключении индуктивного компонента, такого как двигатель или катушка реле, потенциально могут привести к повреждению выходного транзистора или интегральной схемы, переключающей устройство. Поэтому необходимая защита обеспечивается включением диода в выходной каскад, как показано на рис. 3.2.2 и 3.2.3

Защита от противо-ЭДС

Рис. 3.2.2 Противо-Э.Д.С. Защитный диод.

Защитный диод на рис. 3.2.2, подключенный к катушке индуктивности, обычно смещен в обратном направлении, так как напряжение на его катоде, подключенном к шине питания +V, будет более положительным, чем на его аноде на коллекторе транзистора. Однако при выключении на катушке индуктивности появляется большой всплеск напряжения противоположной полярности из-за коллапса магнитного поля. Во время этого всплеска напряжения коллектор транзистора может находиться под более высоким потенциалом, чем источник питания, за исключением того, что если это произойдет, диод станет смещенным в прямом направлении и предотвратит повышение напряжения коллектора выше, чем на шине питания.

Рис. 3.2.3 Защитные диоды в ULN2803.

На рис. 3.2.3 показан популярный I.C. (ULN2803) для переключения индуктивных нагрузок. Выходы восьми инвертирующих усилителей защищены диодом, а их общие катоды подключены к положительной шине питания +V на контакте 10. одновременно, и на каждое из этих действий в зависимости от другого.

Действие 1.

Любой проводник, в котором изменяется ток, создаст вокруг себя изменяющееся магнитное поле.

Действие 2.

В любом проводнике в ИЗМЕНЯЮЩЕМСЯ магнитном поле будет индуцироваться изменяющаяся ЭДС. Величина этой ЭДС индукции и величина индуцированного тока, который она производит в проводнике, будут зависеть от скорости изменения магнитного поля; чем быстрее изменяется поток поля, тем больше будет ЭДС индукции. и его последующее течение.

Эффект индуктивности, индуцирующей ЭДС внутри себя, называется самоиндукцией (но часто упоминается просто как индукция). Когда индуктор индуцирует ЭДС в отдельном соседнем индукторе, это называется взаимной индукцией и является свойством, используемым трансформаторами.

Изменяющееся магнитное поле, создаваемое вокруг проводника изменяющимся током в проводнике, приводит к возникновению в этом проводнике переменной ЭДС. Эта переменная ЭДС, в свою очередь, создает переменный ток, текущий в направлении, противоположном первоначальному току. Таким образом, изменения в этом токе противоречат изменениям в первоначальном токе.

Эффект действия 2, таким образом, заключается в ограничении изменений, происходящих из-за действия 1.
Если первоначальный ток увеличивается, индуцированный ток будет замедлять скорость увеличения. Точно так же, если первоначальный ток уменьшается, индуцированный ток будет замедлять скорость уменьшения. Общий результат этого заключается в уменьшении амплитуды переменного тока через индуктор и, таким образом, уменьшении амплитуды переменного напряжения на индукторе.

Поскольку сила магнитного поля, создаваемого первоначальным током, зависит от скорости (скорости) изменения тока, катушка индуктивности больше уменьшает поток переменного тока (AC) на высоких частотах, чем на низких. Этот ограничивающий эффект, создаваемый ЭДС индукции, будет больше на более высоких частотах, потому что на высоких частотах ток и, следовательно, поток изменяются быстрее. Название, данное этому эффекту, — индуктивное реактивное сопротивление.

Индуктивное реактивное сопротивление.

Реактивность создает сопротивление потоку переменного тока. Как и сопротивление, оно измеряется в Омах, но, поскольку сопротивление имеет одинаковое значение на любой частоте, а сопротивление переменному току в катушках индуктивности зависит от частоты, его нельзя назвать сопротивлением. Вместо этого он называется реактивным сопротивлением (X). Конденсаторы также обладают свойством реактивного сопротивления, но они по-разному реагируют на частоту, поэтому существует два типа реактивного сопротивления; катушки индуктивности имеют индуктивное реактивное сопротивление (X _L), а конденсаторы имеют емкостное реактивное сопротивление (X _C).

Самоиндукция: определение, формула, практическое применение

«Самоиндукция останавливает рост напряжения в индуктивных цепях». Если ваша работа или хобби связаны с электричеством, вы наверняка слышали подобные высказывания. На самом деле это явление присуще индуктивным цепям как в явном виде, например катушки, так и в неявном, например паразитные параметры кабеля. В этой статье мы простыми словами расскажем, что такое самоиндукция и где она используется.

Определение
Индуктивность
Трансформатор взаимной индукции
Польза и вред
Заключение

Определение

Самоиндукция – это появление в проводнике электродвижущей силы (ЭДС), направленной в противоположном направлении относительно напряжения источника питания при протекании тока. Причем возникает в момент изменения силы тока в цепи. Изменяющийся электрический ток создает изменяющееся магнитное поле, которое, в свою очередь, индуцирует ЭДС в проводнике.

Это похоже на формулировку закона электромагнитной индукции Фарадея, где сказано:

При прохождении магнитного потока через проводник в последнем возникает ЭДС. Она пропорциональна скорости изменения магнитного потока (мат. производной по времени).

Т.е.:

E = dF/dt ,

Где E — ЭДС самоиндукции, измеряемая в вольтах, F — магнитный поток, единица измерения Wb (веберовская, она же равна V / с)

Индуктивность

Мы уже говорили, что индуктивным цепям присуща самоиндукция, поэтому рассмотрим явление самоиндукции на примере индуктора.

Катушка индуктивности представляет собой катушку изолированного проводника. Для увеличения индуктивности увеличивают число витков или помещают внутрь катушки сердечник из магнитомягкого или другого материала.

Единицей индуктивности является Генри (Гн). Индуктивность характеризует, насколько сильно проводник противодействует электрическому току. Так как вокруг каждого проводника, по которому течет ток, образуется магнитное поле, и если поместить проводник в переменное поле, то в нем появится ток. В свою очередь, магнитные поля каждого витка катушки складываются. Тогда вокруг катушки, по которой течет ток, возникнет сильное магнитное поле. При изменении его силы в катушке будет изменяться и магнитный поток вокруг нее.

Согласно закону электромагнитной индукции Фарадея, если катушку пронизать переменным магнитным потоком, то в ней возникнет ток и ЭДС самоиндукции. Они будут препятствовать протеканию тока в индуктивности от источника питания к нагрузке. Их еще называют экстратоками ЭДС самоиндукции.

Формула ЭДС самоиндукции на индуктивности:

То есть чем больше индуктивность, и чем больше и быстрее меняется ток, тем сильнее будет всплеск ЭДС.

При увеличении тока в катушке возникает ЭДС самоиндукции, которая направлена против напряжения источника питания, соответственно рост тока будет замедляться. То же самое происходит при уменьшении — самоиндукция приведет к появление ЭДС, которая будет поддерживать ток в катушке в том же направлении, что и раньше. Отсюда следует, что напряжение на выводах катушки будет противоположно полярности источника питания.

На рисунке ниже вы видите, что при включении/выключении индуктивной цепи ток резко не возникает, а изменяется постепенно. На это указывают и законы переключения.

Другое определение индуктивности таково: магнитный поток пропорционален току, но в его формуле индуктивность выступает как коэффициент пропорциональности.

F = L * I

Трансформатор и взаимоиндукция

Если разместить две катушки в непосредственной близости, например, на одном сердечнике, то будет наблюдаться явление взаимной индукции. Пропустим переменный ток в первом, тогда его переменный поток проникнет в витки второго и на его выводах появится ЭДС.

Эта ЭДС будет зависеть от длины провода, соответственно количества витков, а также от величины магнитной проницаемости среды. Если их просто поставить рядом друг с другом, ЭДС будет низкой, а если взять сердечник из магнитомягкой стали, то ЭДС будет гораздо больше. Собственно, так устроен трансформатор.

Интересно: это взаимное влияние катушек друг на друга называется индуктивной связью.

Польза и вред

Если разобраться в теоретической части, стоит рассмотреть, где явление самоиндукции применяется на практике. Рассмотрим примеры того, что мы видим в быту и технике. Одним из самых полезных приложений является трансформатор, принцип его работы мы уже рассмотрели. Сейчас все реже и реже, но раньше в светильниках использовались дневные люминесцентные лампы. Принцип их работы основан на явлении самоиндукции. Вы можете увидеть ее схемы ниже.

После подачи напряжения ток протекает по цепи: фаза — дроссель — спираль — стартер — спираль — ноль.

Или наоборот (фаза и ноль). После срабатывания стартера его контакты размыкаются, затем дроссель (катушка с большой индуктивностью) стремится поддерживать ток в том же направлении, наводит ЭДС самоиндукции большой величины и происходит зажигание ламп.

Аналогичным образом это явление относится к цепи зажигания автомобиля или мотоцикла, работающего на бензине. В них в разрыв между дросселем и минусом (землей) устанавливается механический (прерыватель) или полупроводниковый ключ (транзистор в компьютере). Этот ключ в момент, когда в цилиндре должна образоваться искра для воспламенения топлива, разрывает цепь питания катушки. Тогда энергия, запасенная в сердечнике катушки, вызывает увеличение ЭДС самоиндукции и напряжение на электроде свечи увеличивается до тех пор, пока не произойдет пробой разрядника, или пока катушка не перегорит.

В источниках питания и звуковом оборудовании часто необходимо удалить из сигнала лишние пульсации, шумы или частоты. Для этого используются фильтры разной конфигурации. Один из вариантов — фильтры LC, LR. За счет препятствия нарастанию тока и сопротивления переменного тока соответственно удается достичь поставленных целей.

ЭДС самоиндукции вредно для контактов выключателей, автоматических выключателей, розеток, автоматов и прочего. Вы могли заметить, что когда выдергиваешь вилку работающего пылесоса из розетки, очень часто заметна вспышка внутри него. Это сопротивление изменению тока в катушке (в данном случае обмотке двигателя).

В полупроводниковых ключах ситуация более критическая — даже малая индуктивность в цепи может привести к их пробою при достижении пиковых значений Uке или Usi. Для их защиты устанавливаются снабберные цепи, на которых рассеивается энергия индуктивных всплесков.

Заключение

Подведем итоги. Условиями возникновения ЭДС самоиндукции является: наличие индуктивности в цепи и изменение тока в нагрузке. Это может происходить как в процессе эксплуатации, при изменении режимов или возмущающих воздействиях, так и при переключении устройств.

Траверса это википедия: HTTP 429 — too many requests, слишком много запросов

Траверз или траверс (флудилка для лингвистов и сочувствующих)

Рейтинг основных форумов
Городские форумы
Городской форум
Коронавирус / Covid-19
Городской форум для новичков
Нижегородская политика
Жалобная книга
Бабский форум
Мужской
Анонимный медицинский форум
Дурацкие вопросы
Автофорумы
Автофорум главный
Девушка за рулем
ВАЗ форум
4х4 форум
Жалобный
Шевроле Форум
Такси
Автозапчасти
Гаражный форум
KIA-форум
Рено форум
Hyundai Форум
VAG Форум
Форумы покупок
Центр раздач: информационный форум
Глав-Пристрой (со всех форумов, взрослый)
Совместная покупка
Совместная покупка: центральный
Совместная покупка: взрослый
Совместная покупка: вкусный
Совместная покупка: мама и малыш
Совместная покупка: уютный
Совместная покупка: сбор предоплаты, раздачи
Совместная покупка: услуги
Совместная покупка: область
Совместная покупка: Дзержинск
Совместная покупка: Саров
Зарубежные интернет-покупки
Покупаем вместе
Покупаем Вместе: Основной
Покупаем вместе: БОЛЬШОЙ ШОПИНГ (взрослый)
Покупаем вместе: БЕБИ-ШОП (детский)
Покупаем вместе: ДОМОВОЙ
Покупаем вместе: ГАСТРОНОМ
Покупаем вместе: Сбор предоплаты, раздачи
Покупаем Вместе: пристрой
Покупаем Вместе: услуги
Выгодная покупка
Выгодная покупка — общие вопросы
Выгодная покупка — взрослый
Выгодная покупка — детский
Выгодная покупка — сбор предоплаты, раздачи
Выгодная покупка — объявления
Форум закупок
Мой малыш
Мой малыш — Основной
Мой малыш — Объявления. Общий
Мой малыш — Объявления: детская одежда
Мой малыш — Объявления: детская обувь
Мой малыш — Объявления: детский транспорт, игрушки, мебель
Халявный
Халявный (основной)
Котята и др. животные
Элитный (продажа неликвидных товаров)
Услуги
Домоводство
Полезный форум
Бытовые проблемы
Деревенский форум
Домоводство
Цветочный форум
Форум владельцев кошек
Дачный. Основной.
Бытовая Техника
Творческий
Рукоделие основной
Форумы по интересам
Фиолетовый форум
Сделаны в СССР
Музыкальный
Кино форум
Кладоискатели и коллекционеры
Рыболовный
Охотничий
Стильный форум
Флирт, Любовь, Знакомства
Фотофорум
Здоровье
Развитие Человека
Пивной форум
Кулинарный
Парфюмерный
Парфюмерная Лавка
Собачий форум
Собачий форум: Основной
Собачий форум: пристрой животных
Наши Дети
Наши дети
Школьный форум
Особые дети
Технофорумы
Интернет-НН
GPS форум
Мобильный форум
Техно-форум
Технотуса
Проф. и бизнес форумы
Бизнес форум
Фотография
Недвижимость
Банковский форум
Медицина
Форум трейдеров
Бухучет и аудит
Юридический
Подбор персонала
Разработчики ПО
Строительные форумы
Строительный форум (основной)
Окна
Форум электриков
Мебель
Кондиционирования и вентиляция
Форум строительных объявлений
Форум проектировщиков
Все строительные форумы
Туризм, отдых, экстрим
Туризм, отдых, экстрим
Спортивные форумы
Клуб болельщиков
Спортплощадка
Боевые искусства
Велофорумы Нижнего Новгорода
Велофорум Нижнего Новгорода
Путешествия
Нижегородская область
Недвижимость
Недвижимость
Ипотека
Земельный форум
ТСЖ
Садоводческое товарищество
Жилые районы
Автозаводский район
Сормовский район
Мещерское озеро
Все форумы районов
Форумы домов
Корабли
Новая Кузнечиха
Октава ЖК (ул. Глеба Успенского)
Мончегория ЖК
Аквамарин ЖК (Комсомольская пл.)
Сормовская Сторона ЖК
КМ Анкудиновский парк ЖК
Красная Поляна ЖК (Казанское шоссе)
Времена Года ЖК (Кстовский р-он)
Стрижи ЖК (Богородский р-он)
На Победной ЖК (Победная ул., у дома 18)
Окский берег ЖК (п. Новинки)
Цветы ЖК (ул. Академика Сахарова)
Деревня Крутая кп (Кстовский р-он)
Опалиха кп (Кстовский р-он)
Юг мкр. (Южный бульвар)
Гагаринские высоты мкр.
Бурнаковский мкр.
Белый город мкр. (60-лет Октября ул.)
Зенит ЖК (Гагарина пр.)
Седьмое небо ЖК
Все форумы домов
Частные форумы
Свадебный форум
Саровский Клуб Покупателей
Июньские мамочки
Знакомства и Приятное Общение
Форум безумных идей
Ночной форум
Королевство кривых зеркал
Ищу вторую половинку!
Лютики-цветочки КУПЛЯ-ПРОДАЖА
Отряд стройности
Пчеловодство
Форум ленивых
Волейбольный клуб туристов
Встречи для секса
Буду мамой!
Алкогольный форум
Лютики-цветочки
Котоводство
Форум сексуального опыта
Свободка
Форум модераторов
Форум забаненных
Новый форум модераторов
Отзывы и предложения (техподдержка)

По вашему запросу ничего не найдено.
Пожалуйста переформулируйте запрос.

Новая тема

Список тем

По вашему запросу ничего не найдено.
Пожалуйста переформулируйте запрос.

Новая тема

Список тем

ЛенСтальКанат. Основной раздел. Время покупать траверсы

Москва

+7 (499) 653-85-33
[email protected]

Санкт-Петербург

+7 (812) 425-31-25
[email protected]

Екатеринбург

+7 (343) 247-81-93
[email protected]

Нижний Новгород

+7 (831) 280-95-83
[email protected]

пн―пт
8:30―18:00


	Мы производим и поставляем:

Вернуться в основной раздел

Время покупать траверсы

Август для нашей страны — месяц тревожный уже много лет. Вот и в этом году он ознаменовался резким скачком стоимости валюты. В ситуации когда большая часть необходимых приспособлений, инструментов, оборудования в худшем случае импорт, а в лучшем случае, хотя бы частично, но состоит из импортных комплектующих, приходится задумываться о рентабельности собственного производства. Для решения стоящих перед нами задач, стоит осмотреться, возможно существуют продукция производимая из отечественных комплектующих (или с минимальной импортной составляющей), продукция, которая необходима в собственном производстве, и стоимость на которую не меняется в зависимости от биржевых курсов, в некоторых случаях возможно придется перейти к использованию товаров заменителей.

Рассмотрим, предложенную выше точку зрения, на примере использования съемных грузозахватных приспособлений. До недавнего времени самым распространенным приспособлением являлись стропы из стального каната. Такие стропа и сегодня широко применяются. Изготавливаются они на отечественных предприятиях и в основном из отечественного стального каната. Стоимость таких стропов наименее зависима от курса валют. Помимо стропов из стального каната, в последнее время получили широкое распространение текстильные стропы (ленточные и круглопрядные) и цепные стропы. Последние и раньше использовались в отечественной промышленности, но они отличались большими размерами, большим весом, ограниченной конфигурацией. Поэтому когда появились импортные аналоги, преимущественно китайские, они прочно заняли свою нишу, оставив отечественные цепные стропа в далеком прошлом. Современные цепные стропы, текстильные стропы ленточные и текстильные стропы круглопрядные производятся в нашей стране повсеместно, но из импортных комплектующих. Соответственно именно эти стропы растут в цене в первую очередь.

Для предприятий, которые в производственном цикле используют большое количество всевозможных стропов, целесообразно рассмотреть возможность использования товаров заменителей, а именно траверс, захватов, кантователей и другой продукции, способной существенно сократить издержки, снизить травмотизм производственного процесса, а в некоторых случаях сократить время производственного цикла. Что представляет из себя траверса? Прежде всего обратимся к интернет источникам, таким как википедия, большой энциклопедический словарь и другие. Если обобщить определения траверсы то получим следующее: Траверса это грузозахватное приспособление, быстросъемное, используемое с грузоподъемными машинами, используемое для работы практически с любым видом груза, предназначена для сохранности поднимаемого груза. В остальном, определения в разных источниках разняться, в одних указывается, что грузоподъемные траверсы предназначены для подъёма длинномерных грузов, другие информируют, что грузовые траверсы незаменимы там где возникают ограничения по высоте, а монтажные траверсы нужны для монтажа и демонтажа крупноразмерных элементов чего либо.

Так как же грузоподъемные монтажные траверсы, могут решить проблемы рассматриваемые в начале статьи? Дело в том, что приобретая траверсу, Ваше предприятие решает массу задач, а именно:

• Грузоподъемная траверса может иметь конструкцию позволяющую обойтись без стропальщиков, как при захвате груза так и при освобождении от него, что в свою очередь обезопасит и удешевит процесс;

• Грузоподъемная траверса может иметь конструкцию, позволяющую переворачивать перемещаемый груз, другими словами совмещать в себе функции монтажной траверсы и кантователя. Такая функция позволит сократить время на технологическую операцию и как следствие уменьшить себестоимость работ.

• Срок службы траверсы значительно превышает срок службы стропов, следовательно эксплуатация грузоподъемной траверсы освобождает от необходимости систематической выбраковки стропов с последующей их закупкой;

• Монтажные и грузоподъемные траверсы могут оснащаться съемными элементами, такими как магнитные, вакуумные и механические захваты, позволяющими эксплуатировать траверсу с различными видами продукции;

• Монтажные траверсы изготавливаются из отечественного сырья и наименее зависимы от курса валют, в отличие от строп из импортных материалов, которые только за последний год подорожали вдвое;

Таким образом единовременная покупка более дорого изделия, со временем приносит заметную пользу и экономию. Наше предприятие проектирует и производит монтажные и грузоподъемные траверсы с конца прошлого столетия. Мы изготавливаем не только простейшие траверсы для труб, траверсы для колонн, но и сложнейшие грузозахватные механизмы, оснащенные электрикой или гидравликой, для работы с грузом любой конфигурации и любой массы.

Написать сообщение

Необходимо заполнить все поля

Москва

+7 (499) 653-85-33
[email protected]

Санкт-Петербург

+7 (812) 425-31-25
[email protected]

Траверс | RLCraft Вики | Фэндом

в:
Мод, Содержание

Посмотреть источник

Траверса

Тип модификации

Содержание

Автор

ProspectorDev

Members

NeusFear (исполнитель)

gniftygnomecraft (автор)
coderbot (участник)
TerraformersMC (талисман)

Версия мода

1. 12.2

Ссылка

https://www.curseforge.com/minecraft/mc-mods/traverse

Traverse — это мод, который добавляет 24 новых биома в RLCraft.

Содержимое

1 Особенности
- 1.1 Предметы
- 1.2 Биомы

Особенности

Детали

Еловая древесина
Красные осенние листья
Красный осенний саженец
Коричневые осенние листья
Коричневый осенний саженец
Оранжевые осенние листья
Осенний апельсиновый саженец
Желтые осенние листья
Желтый осенний саженец
Еловые листья
Саженец пихты
Пихтовые доски
Лестница из елового дерева
Плита из елового дерева
Еловая изгородь
Ворота из ели
Еловая дверь
Красная скала
Красный каменный кирпич
Кирпичная лестница из красного камня
Кирпичная плита из красного камня
Точеный кирпич из красного камня
Плита из красного камня
Красный булыжник
Лестница из булыжника Red Rock
Плита из булыжника Red Rock
Булыжная стена из красной скалы
Скала Скала
Скальные кирпичи
Кирпичная лестница в скале
Плита из кирпича скалы
Точеные кирпичи из скального камня
Скальная плита
Булыжник Скала
Лестница из булыжника в скале
Плита из булыжника скалы
Стена из булыжника скалы
Мертвая трава
Холодная трава

Биомы

Название биома	Метки биома	Идентификатор биома
Засушливое нагорье	гора; редкий; холмы; сухой; горячий	траверс: засушливый_хайленд
Осенние лесистые холмы	лес; холмы	траверс:autumnal_wooded_hills
Осенний лес	лес	траверс: осенний_лес
Бесплодные земли	разреженный; сухой; горячий; равнины	траверс: бесплодные земли
Березовые Лесные Холмы	лес; холмы	траверс:birch_forested_hills
Каньон	погибших; сухой	траверс: каньон
Скалы	гора; холмы; холодный	траверс: скалы
Скальные скалы	погибших; холодный	траверс:crag_cliffs
Пустынный кустарник	погибших; сухой; горячий; Сэнди	traverse:desert_shrubland
Лесные холмы	лес; холмы	траверс:forested_hills
Ледник	снежный; гора; холодный	траверс:ледник
Ледниковые шипы	снежный; гора; холодный	траверс:glacier_spikes
Пышное болото	пышный; влажный; болото	траверс:green_swamp
Пышные холмы	пышный; холмы; редкий; влажный	траверс:lush_hills
Луг	пышный; влажный; равнины	траверс:луг
Мини-джунгли	плотный; влажный; джунгли; горячий	траверс:mini_jungle
Горная пустыня	гора; сухой; горячий; Сэнди	траверс: горная_пустыня
Красная пустыня	сухой; горячий; Сэнди	траверс:red_desert
Скалистые равнины	холмов; редкий; равнины	траверс: скалистые_равнины
Скалистое плато	гора; горячий	траверс:роки_плато
Снежный хвойный лес	снежный; лес; холодный; хвойный	траверс:snowy_coniferous_forest
Умеренный тропический лес	лес; хвойный	пересечение:temperate_rainforest
Чаща	плотный; лес	траверс:толщина
Вудлендс	равнины	траверс: лесной массив

Контент сообщества доступен по лицензии CC-BY-SA, если не указано иное.

traverse — Перевод с английского на сербский

СР

Э»С

В вашем браузере деактивирован Javascript. Повторная активация позволит вам пользоваться словарным тренером и любыми другими программами.

traverse в словаре PONS
Одноязычные примеры (не проверено редакторами PONS)

I.trav·erse [trə’v ɜːs] Преобразование VB

Просмотр таблицы глаголов

1. traverse (путешествие):

traverse

2.

траверса (поперечная):

траверса фундамент

preci // prelaziti

3. траверса (учитывать):

траверс тема

претрэши // претрешты

9 0043

траверс предмет

разсмотри // разсмотри 9 0003

II.

trav·erse [trə’vɜːs] N

1. траверс (акт прохождения):

траверса

прелазак м

2. траверса арочная:

траверса

траверс
904 43

траверса f

Одноязычные примеры (не проверены редакторами PONS)

Английский

Станок состоит из стола, который перемещается как в продольном, так и в поперечном направлении. колеса. en.wikipedia.org

Эта ранняя модель могла поворачивать башню только на 15 градусов. en.wikipedia.org

Он проходит 744-километровый путь за 12 часов с 12 промежуточными остановками. en.wikipedia.org

Он также может ходить к торговцам, которые будут продавать предметы либо для борьбы с врагами, либо для перемещения в недоступные районы. en.wikipedia.org

Интерес покидает состояние по мере прохождения по сети. en.wikipedia.org

Причина наличия как минимум шести кусочков сокровищ в том, что на игровом поле есть шесть нефритовых маркеров. en.wikipedia.org

Жители общин, пересекаемых реками и ручьями, также ловят рыбу. en.wikipedia.org

Заповедник представляет собой сложное место для пеших прогулок, и неопытным туристам рекомендуется избегать пересечения пустыни. en.

Основной цех: Основной цех — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Основной цех — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Cтраница 1

Основные цехи занимаются выпуском основной продукции, установленной плановыми заданиями.
[1]

Основные цехи подразделяются на заготовительные, обрабатывающие и сборочные. Здесь производится основная продукция завода.
[2]

Основные цехи нефтеперерабатывающего, предприятия характеризуются относительно несложной структурой управления, так как значительная часть управленческих функций централизована и выполняется аппаратом заводоуправления.
[3]

Основные цехи или отделения обычно формируются по отдельным стадиям технологического процесса или по производству отдельных полуфабрикатов, деталей и готовой продукции. Поэтому обоснование необходимости выделения основных цехов следует излагать в соответствии со схемой технологического процесса. При этом указывается на мощность, принятую номенклатуру и ассортимент продукции. В зависимости от объема производства специализации и кооперирования количество цехов и участков предприятия может меняться.
[4]

Основные цехи могут быть организованы по технологическому, предметному или смешанному типу. При технологическом принципе организации в одном цехе объединяются однородные технологические установки. В целях совершенствования структуры крупных предприятий цехи формируют по предметному принципу, что позволяет сократить путь, который проходят исходное сырье и полуфабрикаты, минуя промежуточные емкости. В результате строительства технологических установок в разное время на действующих предприятиях по переработке нефти цехи основного производства организованы по разным принципам или относятся к смешанному типу.
[5]

Основные цехи ( производства) предназначены для изготовления той продукции, для производства которой создано предприятие. Эта продукция, как правило, входит в состав товарной продукции и реализуется в соответствии с планом поставок. В свою очередь цехи основного производства подразделяются на группы.
[6]

Основные цехи — это подразделения, где непосредственно осуществляется процесс производства продукции, выпускаемой предприятием. Обычно этот процесс подразделяется на заготовительную, обрабатывающую и сборочную фазы. Соответственно этому основные цехи подразделяют на заготовительные, обрабатывающие и сборочные.
[8]

Основные цехи подчиняются заместителю директора по производству, вспомогательные цехи — руководителям соответствующих функциональных служб предприятия или заместителю директора предприятия.
[9]

Основные цехи изготовляют основную продукцию завода: полупроводниковые приборы и интегральные схемы, радиодетали, электроннолучевую технику, электровакуумные приборы и др. Они подразделяются на три группы: заготовительные, обрабатывающие и сборочные.
[10]

Основные цехи с высоким уровнем механизации и автоматизации производства могут быть отнесены по оплате труда инженерно-технических работников на одну группу выше. Экспериментальные и опытные цехи, а также цехи, в которых завершены комплексная механизация и автоматизация производства, могут быть отнесены по оплате труда инженерно-технических работников на одну — две группы выше.
[11]

Основные цехи и участки выполняют определенные производственные процессы по превращению основного сырья и полуфабрикатов в готовую продукцию или осуществляют все стадий производства по непосредственному изготовлению какого-либо изделия или его части. Цехи строятся по-технологическому или предметному принципу.
[12]

Основные цехи могут состоять из отделений. Так, в состав цеха улавливания входят отделения конденсации, аммиачно-суль-фатное и бензольное, а также пиридиновая и обесфеноливающая установки.
[13]

Основные цехи ( цехи основного производства) заняты производством продукции, на выпуске и реализации которой специализируется данное предприятие.
[14]

Основные цехи могут характеризоваться различным уровнем специализации и относиться к различным типам произ-ва. Предметные цехи кооперируются внутри предприятия на организационной основе, суть к-рой состоит в том, что каждый предметный цех, будучи связан с другими цехами единым общезаводским планом и графиком, должен равномерно, своевременно и комплектно выпускать продукцию в соответствии с плановым заданием. От особенностей кооперирования цехов зависит планирование их работы, методика координации их производственных мощностей и расчет мощности предприятия в целом.
[15]

Страницы:

Основные цеха | это… Что такое Основные цеха?

ТолкованиеПеревод

Основные цеха

Основные цеха – бетоносмесительный, арматурный, формовочный цехи и склад готовой продукции.

[Терминологический словарь по бетону и железобетону. ФГУП «НИЦ «Строительство» НИИЖБ им. А. А. Гвоздева, Москва, 2007 г. 110 стр.]

Рубрика термина: Цеха

Рубрики энциклопедии: Абразивное оборудование, Абразивы, Автодороги, Автотехника, Автотранспорт, Акустические материалы, Акустические свойства, Арки, Арматура, Арматурное оборудование, Архитектура, Асбест, Аспирация, Асфальт, Балки, Без рубрики, Бетон, Бетонные и железобетонные, Блоки, Блоки оконные и дверные, Бревно, Брус, Ванты, Вентиляция, Весовое оборудование, Виброзащита, Вибротехника, Виды арматуры, Виды бетона, Виды вибрации, Виды испарений, Виды испытаний, Виды камней, Виды кирпича, Виды кладки, Виды контроля, Виды коррозии, Виды нагрузок на материалы, Виды полов, Виды стекла, Виды цемента, Водонапорное оборудование, Водоснабжение, вода, Вяжущие вещества, Герметики, Гидроизоляционное оборудование, Гидроизоляционные материалы, Гипс, Горное оборудование, Горные породы, Горючесть материалов, Гравий, Грузоподъемные механизмы, Грунтовки, ДВП, Деревообрабатывающее оборудование, Деревообработка, ДЕФЕКТЫ, Дефекты керамики, Дефекты краски, Дефекты стекла, Дефекты структуры бетона, Дефекты, деревообработка, Деформации материалов, Добавки, Добавки в бетон, Добавки к цементу, Дозаторы, Древесина, ДСП, ЖД транспорт, Заводы, Заводы, производства, цеха, Замазки, Заполнители для бетона, Защита бетона, Защита древесины, Защита от коррозии, Звукопоглащающий материал, Золы, Известь, Изделия деревянные, Изделия из стекла, Инструменты, Инструменты геодезия, Испытания бетона, Испытательное оборудование, Качество цемента, Качество, контроль, Керамика, Керамика и огнеупоры, Клеи, Клинкер, Колодцы, Колонны, Компрессорное оборудование, Конвеера, Конструкции ЖБИ, Конструкции металлические, Конструкции прочие, Коррозия материалов, Крановое оборудование, Краски, Лаки, Легкие бетоны, Легкие наполнители для бетона, Лестницы, Лотки, Мастики, Мельницы, Минералы, Монтажное оборудование, Мосты, Напыления, Обжиговое оборудование, Обои, Оборудование, Оборудование для производства бетона, Оборудование для производства вяжущие, Оборудование для производства керамики, Оборудование для производства стекла, Оборудование для производства цемента, Общие, Общие термины, Общие термины, бетон, Общие термины, деревообработка, Общие термины, оборудование, Общие, заводы, Общие, заполнители, Общие, качество, Общие, коррозия, Общие, краски, Общие, стекло, Огнезащита материалов, Огнеупоры, Опалубка, Освещение, Отделочные материалы, Отклонения при испытаниях, Отходы, Отходы производства, Панели, Паркет, Перемычки, Песок, Пигменты, Пиломатериал, Питатели, Пластификаторы для бетона, Пластифицирующие добавки, Плиты, Покрытия, Полимерное оборудование, Полимеры, Половое покрытие, Полы, Прессовое оборудование, Приборы, Приспособления, Прогоны, Проектирование, Производства, Противоморозные добавки, Противопожарное оборудование, Прочие, Прочие, бетон, Прочие, замазки, Прочие, краски, Прочие, оборудование, Разновидности древесины, Разрушения материалов, Раствор, Ригеля, Сваи, Сваизабивное оборудование, Сварка, Сварочное оборудование, Свойства, Свойства бетона, Свойства вяжущих веществ, Свойства горной породы, Свойства камней, Свойства материалов, Свойства цемента, Сейсмика, Склады, Скобяные изделия, Смеси сухие, Смолы, Стекло, Строительная химия, Строительные материалы, Суперпластификаторы, Сушильное оборудование, Сушка, Сушка, деревообработка, Сырье, Теория и расчет конструкций, Тепловое оборудование, Тепловые свойства материалов, Теплоизоляционные материалы, Теплоизоляционные свойства материалов, Термовлажносная обработка бетона, Техника безопасности, Технологии, Технологии бетонирования, Технологии керамики, Трубы, Фанера, Фермы, Фибра, Фундаменты, Фурнитура, Цемент, Цеха, Шлаки, Шлифовальное оборудование, Шпаклевки, Шпон, Штукатурное оборудование, Шум, Щебень, Экономика, Эмали, Эмульсии, Энергетическое оборудование

Источник: Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов. — Калининград.
Под редакцией Ложкина В.П..
2015-2016.

Игры ⚽ Нужно решить контрольную?

Основные сухие гидроизоляционные смеси
Основный битумосодержащий материал

Полезное

Медиа-семинары штата Мэн + Школа кинематографии и фотографии колледжа

Искать:

Ваша страсть. Ваше видение. Твой голос.

Maine Media — одна из старейших программ семинаров в США на сегодняшний день. Благодаря обучению от начального до продвинутого уровня и уровням мастер-классов, MMW + C привлекает студентов со всего мира на наши семинары, а также на наши программы получения степени и сертификата колледжа. Выберите от однонедельных курсов до 3 и 12 недель

Запрос информации

2023 Виртуальный каталог курсов

Find Your Workshop

Все программыИскусство и дизайн книгКинопроизводствоВ кампусеОнлайнФотографияПутешествияПисьмоМолодые художники dingКорпоративное письмоПреступностьЦифровые книгиЦифровая печатьЦифровой рабочий процессРежиссураДокументальное киноДокументальная и фотожурналистикаРедактированиеПедагогиЭкспериментальное кинопроизводствоНаписание художественной литературыИстория киноКинопроизводствоИзобразительное искусствоИзобразительное искусство РынокПисьмо о едеОсноваИгровой дизайнГрафический дизайнГрафические романыИстория фотографииВысокая печатьОсвещениеМемуарыАнимационная графикаМультинедельная программаМультимедияПрирода и пейзажНаписание документальной литературыФотографияPhotoshopДраматургияПодкастыПоэзияПортретажПостпродакшнГрафическое производствоПродюсированиеСценарное мастерствоУличная фотографияСтудийная и рекламная фотографияТуристическая фотографияПисьмо о путешествияхСвадебная фотографияПисьмоМолодой художникiPhone
Весь факультетАарон ГамбургерАдам Харрисон ЛевиАлекс БернеттЭлис Сакс ЗиметАлин СмитсонЭлисон ШоуАлисса ХесслерАллен КоултерЭлли ХуменукАндреа БирнбаумЭндрю КунгАнжела ЛоренцАника Мроуз РиссиАнита Верна КрофтсАнна ГрэмАнна ГревенитисАнна ЛаБенцАннабель ГурвичАрлин КоллинзАрно Рафа Эль МинккиненАртур МейерсонБиДжей АттарианБарбара БосвортБен ЛонгБен СтампфБен УэстБет Энн ФеннеллиБетси ШнайдерБоб КизБоб СачаБрендан Куроки УегамаБрентон ГамильтонКэрри ФонтейнЧарльз ХейнКлиф ТрэверсКлифф ЗенорКонни ИмбоденКрейг СтивенсДэниел ЭссигДэниел ГонсалвесДэниел МуниДэвид АлленДэвид ХиллиардДэвид ДжулианДэвид МартинесДан СурратДианна УитманДайана БлумфилдДайан Боуи ЗейтлинДуг ДженсенДуглас БизлиДуглас МоттЭд Лахман, ASCEЭдди СолоуэйЭйлин МакКарни МалдунЭлиот ДудикЭлиса ОлтманЭлизабет ГринбергЭлизабет ОпаленикЭмили ШефферЭрик Моф ФордЭрин ФлетчерЭрин СуиниФрэнсин ВольпеГири МакЛеод, ASC, DGAДжорджия МатсамакиГрэнвилл КэрроллГрег МиллерХэл МиксГарольд ДэвисХизер УинтерсХеди КайлХелен ХибертГенри ХоренштейнХолли ЛинтонИмин ЙеИмоджен Сара СмитИрен ЧанДжейкоб ХесслерДжейкоб ИхреДжейн ЭлисонДжари ПулинДжин МилеЖанна УэллсДжеффри БинДженнифер МакКлюрДженнифер ШелтерДженни О’КоннеллДжессика СпрингДжилл ЭнфилдДжим НикельсонДжимми АндрушкевичДжоэль УэбберДжон УиллисДжон ВейманДжули ЛоуДжастин Т ДэвисКарен МаршаллКарен МонкриффКари ВерсКейт РуссоКен БотникКери ШредерКерстин ГилгКевин ПилкингтонКирстен ДжонсонКонрад ЭкЛасс ЛауЛори КляйнЛи Энн УайтЛиза ЭльмалехЛаки ПлаттЛуис ЗеронМадлен МорлеМандари ШармаМарсело Эрнандес КастильоМарк Улано, C. A.S.Марша ШоуМэтт МауринМэтт СтокМорин КамминсМорис Карлос РаффинМаурисио ХэндлерМакнейр ЭвансМелани БруксМайкл КраузерМайкл ЛундгренМайкл СардоМайкл УилсонМикки СтрэндМира ПтачинН.Б. ОлдричНэнси ГерманНэнси ЛеВайнНатали КингстонНил ПэрентНельсон РайландНайл БенвиНик ФлиннОлаф УиллоубиПатрик Кэди, ASC, DGAПол МоксонПол ТейлорПитер ТернлиПолли Морган ASC, BSCРэйчел ЧерчРания МатарРашод ТейлорРебекка ГудейлРичард БланкоРичард ГудманРичард Рейц СмитРичард РенальдиРичард ТушманРо Берт НиколсРассел ПфлюгерСэл Тейлор КиддСэм ЭбеллСара ГоровицСара Ван АрсдейлСкотт ФуллерШон КернанШана и Роберт ПаркХаррисонШэрон УоттШерри ЛиттлфилдСмит ГалтниСтелла ДжонсонСтефани Элизондо ГристСтив АлмондСтив СаймонСтивен Фирберг, ASCСтивен РэмсиСьюзан БлумСьюзан БернстайнСьюзен КонлиСюзанна Стремпек ШиСьюзи ПондТереза ПиккариТерри Леа СмитТерри АбрамсТиа БлассингеймТиллман КрейнТом ДонохьюТом ГасекТом РайанУлла УорчолВалери ЛандсбургВинсент ВерсачеУолтер Клиссен

Последние студенческие работы

Создано классом документальной камеры Дэвида Райта, 2019 г.

Джон Мальборо Черчилль

Создано как часть камеры и визуального повествования, лето 2022 г.

Встреча фильм Г. Готэма Смита

Наш факультет

Готовы сделать следующий шаг?

Этот веб-сайт содержит подробные описания сотен семинаров, курсов и программ, предлагаемых в этом году, а также биографии преподавателей и галереи изображений преподавателей и предыдущих занятий. Перейдите по ссылкам, чтобы узнать больше.

Northwestern Pritzker School of Law

Понедельник – пятница, 7–11 августа 2023 г.

Мы рады провести наш 12-й ежегодный семинар по дизайну исследований для причинно-следственных связей в Северо-Западной Притцкеровской школе права в Чикаго, штат Иллинойс. Приглашаем вас принять участие.

Наш расширенный семинар по планированию исследований для причинно-следственных связей будет проходить в этом году с воскресенья, 13 августа, до утра четверга, 17 августа.

Особенностью этих семинаров являются докладчики. Сессия будет вестись исследователями причинно-следственной связи мирового класса, которые являются экспертами в темах, которые они будут обсуждать. Личная регистрация ограничена 125 участниками на каждый семинар.

Также будет опция Zoom, но, пожалуйста, приходите лично, если можете. Онлайн-опыт не тот.

Местонахождение

Северо-Западная Притцкеровская школа права
375 East Chicago Avenue, Chicago, IL 60611

Обзор | Преподавательский состав и организаторы | Расписание | Регистрация | Гостиницы

Обзор основного семинара

Мы рассмотрим дизайн настоящих рандомизированных экспериментов и сравним их с естественными или квази-экспериментами и чисто обсервационными исследованиями, где обрабатывается часть выборки, а остальная часть является контрольной группой, а исследователь контролирует ни то, какие единицы лечатся по сравнению с контролем, ни назначение лечения. Мы оценим причинно-следственные выводы, которые можно сделать из конкретных «каузальных» исследовательских планов, угрозы достоверному причинно-следственному выводу и исследовательские планы, которые могут смягчить эти угрозы.

В большинстве курсов по эмпирическим методам рассматриваются различные методы. Вместо этого мы начнем с цели причинно-следственного вывода и того, как разработать план исследования, чтобы приблизиться к этой цели, используя запутанные, реальные наборы данных с ограниченными размерами выборки. Методы часто адаптируются к конкретному исследованию.

Целевая аудитория

Количественные эмпирики (преподаватели и аспиранты) в области социальных наук, включая право, политологию, экономику, многие направления бизнес-школ (финансы, бухгалтерский учет, менеджмент, маркетинг и т. д.), медицину, социологию, образование , психология и т. д. — везде, где важны причинно-следственные связи.

Предполагается, что мы знаем на уровне бакалавриата по эконометрике или аналогичному курсу многомерную регрессию, включая МНК, логит и пробит; базовая вероятность и статистика, включая доверительные интервалы, t -статистику и стандартные ошибки; и некоторое понимание инструментальных переменных. Этот курс должен быть подходящим как для исследователей, недавно получивших докторскую степень в области эконометрики, так и для ученых-эмпириков с разумной, но более ограниченной подготовкой.

Преподавательский факультет

В порядке появления:

Дональд Рубин (Гарвардский университет)
Дональд Рубин — почетный профессор статистики Гарвардского университета имени Джона Л. Леба. Его работа над «причинной моделью Рубина» занимает центральное место в современном понимании причинно-следственной связи с данными наблюдений. Основные научные интересы: статистические методы причинно-следственной связи; байесовская статистика; анализ неполных данных. Страница Википедии
Йенс Хайнмюллер (Стэнфордский университет)
Йенс Хайнмюллер — профессор Стэнфордского факультета политических наук и содиректор Стэнфордской лаборатории иммиграционной политики. Он занимает должность вежливости в Стэнфордской высшей школе бизнеса. Его исследовательские интересы включают статистические методы, политическую экономию и политическое поведение. Документы по SSRN
Матиас Каттанео (Принстонский университет)
Матиас Каттанео — профессор кафедры исследования операций и финансового инжиниринга Принстонского университета, занимающий должности в Принстонском департаменте экономики, Центре статистики и машинного обучения и в программе латиноамериканских исследований. Его исследования сосредоточены на эконометрике, статистике, науке о данных и науке о принятии решений, с особым интересом к оценке программ и причинно-следственным выводам.
Росио Титиуник (Принстонский университет)
Росио Титиуник — профессор политологии Принстонского университета. Она специализируется на количественной методологии социальных наук с упором на квазиэкспериментальные методы причинно-следственной связи.

Организаторы конференции

Бернард Блэк (Северо-Западный университет)
Берни Блэк — профессор Николаса Дж. Чабраджа в Северо-Западном университете, занимающий должности в Притцкеровской школе права, Институте политических исследований и Школе управления Келлогга, финансовый факультет . Основные научные интересы: право и политика в области здравоохранения; эмпирические юридические исследования, право и финансы. Документы по SSRN
Скотт Каннингем (Университет Бейлора)
Скотт Каннингем — профессор экономики в Университете Бейлора. Основные научные интересы: психическое здоровье; самоубийство; исправления; секс-работа; политика абортов; наркополитика.

вернуться к началу

Расписание семинаров

Планируйте полные дни, примерно с 9:00 до 4:30. Завтрак будет подан в 8:30.

После основных сессий в понедельник, 7 августа, и в четверг, 10 августа, для всех участников будут организованы дневные приемы с вином и сыром.

Понедельник, 7 августа

Введение в современные методы причинно-следственной связи
Дональд Рубин

Обзор причинно-следственного вывода и причинно-следственной модели «потенциальных результатов» Рубина. «Золотой стандарт» рандомизированного эксперимента. Лечебные и контрольные группы, а также основная роль механизма назначения (лечения). Причинный вывод как проблема отсутствия данных и вменение отсутствующих потенциальных результатов. План эксперимента и приложения к обсервационным исследованиям. Одностороннее и двустороннее несоответствие.

Вторник, 8 августа

Согласование и повторное взвешивание планов для «чистых» обсервационных исследований
Йенс Хайнмюллер
901 02

Основное, непроверяемое требование выбора [только] по наблюдаемым. Обеспечение ковариатного баланса и общей поддержки. Сопоставление, повторное взвешивание и регрессионные оценки средних эффектов лечения. Методы оценки склонности.

Среда, 9 августа

Панельные данные и различия в различиях
Йенс Хайнмюллер

Методы панельных данных: объединенные МНК, случайные эффекты и фиксированные эффекты. Простые двухпериодные расширения данных DiD и панельных данных. Основное предположение о «параллельных трендах». Проверка этого предположения. Изучение событий (опережения и отставания) и модели распределенного отставания. Аккомодационные ковариаты. Тройные отличия. Надежные и сгруппированные стандартные ошибки.

Четверг, 10 августа

Разрыв регрессии
Матиас Каттанео

Планы разрыва регрессии (RD): четкие и нечеткие планы; методы, основанные на непрерывности, и выбор полосы пропускания; локальные методы рандомизации и выбор окна; эмпирическая фальсификация предположений РД; расширения и обобщения канонической настройки RD: дискретная бегущая переменная, множественная отсечка, множественная оценка и географические планы. RD sitesoftware webs

Пятница, 11 августа: утро

Методы инструментальных переменных
Либо Матиас Каттанео, либо Росио Титиуник

Вывод причинно-следственных связей с инструментальными переменными (IV): роль ограничения исключения и предположения первой стадии; предположение о монотонности и интерпретация локального среднего эффекта обработки (ПОЗДН); приложения к рандомизированным экспериментам с неполным соответствием, включая планы лечения с намерением лечить и двухэтапную оценку. Связи между IV и нечеткими RD-проектами.

Пятница, 11 августа: вторая половина дня

Отзывы о вашем собственном исследовании

Участники представят свои собственные вопросы по плану исследования из текущей работы на секционных заседаниях и получат отзывы о дизайне исследования. Руководители сессии: Берни Блэк, Скотт Каннингем, Матиас Каттанео, Росио Титиуник или Джошуа Лернер. Дополнительные параллельные сеансы, если это необходимо для удовлетворения спроса.

Кодирование Stata и R

В определенные дни мы будем проводить параллельные сеансы Stata и R после основных лекций, чтобы проиллюстрировать код для исследовательских проектов, обсуждаемых в лекциях. Некоторые докладчики также встраивают код Stata или R в свои слайды лекций. Ведущие: Скотт Каннингем (Стата) и Джошуа Лернер (справа).

Мы также предоставим репозиторий (вероятно, на GitHub) наборов данных и кода для иллюстрации методов, представленных на семинаре.

наверх

Регистрация и стоимость семинара

В стоимость семинара входят все материалы, завтрак, обед, закуски и приемы.

Основной семинар: Стоимость обучения составляет 900 долларов США (600 долларов США для докторантов и аспирантов; 500 долларов США, если вы являетесь филиалом Северо-Западного университета).

Продвинутый семинар: Стоимость обучения составляет 650 долларов США (450 долларов США для докторантов и аспирантов; 300 долларов США для аффилированных лиц Северо-Запада).

Скидка на посещение обоих семинаров : Существует скидка в размере 250 долларов США для лиц, не являющихся гражданами Северо-Запада, посещающих оба семинара, при общей стоимости 1300 долларов США (800 долларов США для докторантов и аспирантов (дополнительная скидка 150 долларов США для филиалов Северо-Запада).

Вариант масштабирования: Мы взимаем одинаковую плату за очное и виртуальное посещение. Частично мы хотим поощрять очное посещение. Мы также хотим, чтобы участники могли переключаться с одного формата на другой.

Надзор за безопасной эксплуатацией грузоподъемных кранов: Надзор за техническим состоянием грузоподъемных кранов

Надзор за техническим состоянием грузоподъемных кранов

Надзор за техническим состоянием грузоподъемных кранов

Руководство предприятия должно обеспечить содержание мосто- вых электрических кранов, съемных грузозахватных приспособлений и тары в технически исправном состоянии, а также создать условия для безопасной эксплуатации кранов путем организации освидетельствования, технического обслуживания и ремонта. Для этого на предприятии должны быть (п. 294 Правил): назначены лица, ответственные за безопасную эксплуатацию грузоподъемных кранов, съемных грузозахватных приспособлений и тары; назначен технический персонал для управления и технического обслуживания кранов; создана ремонтная служба и установлен порядок профилактических осмотров и ремонтов крана, съемных грузозахватных приспособлений и тары; установлен порядок обучения и периодических проверок знаний персонала, занятого эксплуатацией и обслуживанием кранов; обеспечено снабжение инженерно-технических работников Правилами и рукодящими указаниями по безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, а обслуживающего персонала — производственными инструкциями; обеспечено выполнение инженерно-техническими работниками Правил, а обслуживающим персоналом — инструкций.
Надзор за безопасной эксплуатацией грузоподъемных кранов на предприятии обеспечивает инженерно-технический работник, назначенный приказом по предприятию после проверки у него знаний Правил комиссией и выдачи соответствующего удостоверения. Если на предприятии эксплуатируется более 50 грузоподъемных кранов, то создается группа работников по надзору, для предприятий, имеющих до 20 кранов, работник по надзору назначается вышестоящей организацией. Этот работник может осуществлять надзор на нескольких предприятиях (п. 295 Правил).

Назначенный по приказу по предприятию работник по надзору за грузоподъемными кранами обязан (п. 296 Правил): – систематически осуществлять надзор за техническим состоянием И безопасной эксплуатацией кранов, съемных грузозахватных приспособлений, тары, крановых путей и принимать соответствующие меры по предупреждению несоблюдения правил безопасного проведения погрузочно-разгрузочных работ; при этом обращается особое внимание на соблюдение рекомендуемых способов строповки грузов, правильных приемов работы и условий личной безопасности стропальщиков, размеров проходов при укладке грузов, системы нарядов-допусков при техническом обслуживании и ремонтах кранов;
участвовать в комиссиях по аттестации и периодической проверке знаний машинистов, сигнальщиков, стропальщиков, слесарей, электриков, а также периодически проверять соблюдение порядка допуска их к работе;
проводить техническое освидетельствование грузоподъемных кранов, вести учет и проводить освидетельствование съемных грузозахватных приспособлений и тары; – контролировать наличие производственных инструкций у обслуживающего персонала, ответственных лиц за содержание грузоподъемных кранов в исправном состоянии и ответственных лиц за безопасное проведение работ по перемещению грузов кранами; – контролировать выполнение данных им предписаний и предписаний органов технического надзора, а также выполнение графиков периодических осмотров и планово-предупредительных ремонтов кранов, крановых путей, съемных грузозахватных приспособлений и
тары.

При наличии неисправности при нарушении требований Правил работник по надзору должен принять немедленные меры по устранению неисправности или запретить дальнейшую эксплуатацию крана. Мостовой электрический кран может быть остановлен и не допущен к дальнейшей эксплуатации в следующих случаях (п. 297 Правил): – при производстве работ неаттестованными машинистами и стропальщиками, а также, если не назначены лица, ответственные за исправное состояние крана и безопасное производство работ; – при эксплуатации крана с истекшим сроком технического освидетельствования; – при выявлении многочисленных неисправностей крана, свиде- тельс!вующих об отсутствии надзора за его техническим состоянием; – при наличии трещин в ответственных местах металлоконструкций, недопустимого износа крюка и канатов, неисправностях механизма подъема груза, его тормоза, ограничителя грузоподъемности и сигнальных приборов, а также при других неисправностях, угрожающих безопасной работе людей; – при невыполнении предписаний органов технического надзора.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

1.1. Организация надзора за безопасной эксплуатацией грузоподъемных кранов и лифтов

Главная » Информация » Справочник » Общие сведения

Опубликовано: 14.02.2020Рубрика: Общие сведенияАвтор: Дмитрий Коваль (специалист)

Грузоподъемные краны и лифты относятся к оборудованию повышенной опасности. Для обеспечения безопасных условий эксплуатации этого оборудования установлен государственный технический надзор, осуществляемый Государственным комитетом по надзору за безопасным ведением работ в промышленности и горному надзору при Совете Министров СССР (Госгортехнадзором СССР) и его республиканскими и местными органами.

В соответствии с Положением о Госгортехнадзоре СССР в области государственного надзора за безопасным ведением работ при устройстве и эксплуатации подъемных сооружений органы госгортехнадзора должны обеспечить:

а) контроль за соблюдением правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов по перечню, согласованному с ВЦСПС, лифтов (кроме малых грузовых), эскалаторов, фуникулеров и подвесных пассажирских и грузовых канатных дорог;

б) выдачу предприятиям и организациям разрешения на право изготовления подъемных сооружений и периодический контроль за изготовлением этих сооружений;

в) регистрацию подъемных сооружений и выдачу разрешения на их эксплуатацию;

г) проведение технических освидетельствований подъемных сооружений;

д) контроль за устранением предприятиями-изготовителями и монтажными организациями выявленных недостатков в конструкции подъемных сооружений, а также дефектов изготовления и монтажа их;

е) контроль за соблюдением установленных техническими нормами сроков проведения планово-предупредительного и капитального ремонта подъемных сооружений.

Органы Госгортехнадзора осуществляют надзор на предприятиях, объектах и в организациях министерств и ведомств СССР и союзных республик и местного подчинения, за исключением предприятий, объектов и организаций, подведомственных министерствам и ведомствам, имеющим в своем составе инспекции котлонадзора (которые осуществляют также надзор за подъемными сооружениями: кранами, лифтами, эскалаторами, фуникулерами и подвесными пассажирскими и грузовыми канатными дорогами).

В целях обеспечения единства требований Госгортехнадзор СССР утверждает межотраслевые правила и нормы по безопасному ведению работ по согласованию их с ВЦСПС, Госстроем СССР и соответствующими министерствами и ведомствами.

Установление государственного надзора не снимает ответственности с руководящих и инженерно-технических работников министерств, ведомств и подведомственных им предприятий и организаций за соблюдение оперативного контроля за выполнением правил, норм и инструкций по технике безопасности.

В связи с этим правилами безопасности определены функции администрации предприятия по проведению внутризаводского надзора за подъемными сооружениями.

Обязанности руководителей, пользователей и владельцев

Заголовки новостей|
Заархивированные пресс-релизы|
CCОнлайн-архив|
Электронные новости Подписаться

Вторая статья в серии связанных статей, в которых рассматривается каждая из ролей, определенных при работе с кранами, объясняются обязанности, определяются требования к обучению, а также излагаются требования к документации.

Май 2021 — Как указано в первой статье этой серии, роли в левой части рисунка не имеют каких-либо квалификационных требований, перечисленных OSHA или ASME (например, компетентность, сертификация или квалификация). Однако у них есть существенные области ответственности, которые важно знать и понимать на рабочем месте.

OSHA определяет Контролирующую организацию как работодателя, который является генеральным подрядчиком, генеральным подрядчиком, руководителем строительства или любым другим юридическим лицом, которое несет общую ответственность за строительство проекта — его планирование, качество и завершение» (19). 26.1401).

ASME определяет Site Supervision как роль, которая «осуществляет надзор за рабочей площадкой, на которой используется кран, и над работами, которые выполняются на этой площадке» (B30.5-3.1.3(c) ).

Начальник участка отвечает за:

Проверка крана и его хорошее состояние
Определение применимости дополнительных правил/требований
Обеспечение того, чтобы квалифицированное лицо было назначено Начальник лифта
Обеспечение координации работы крана с другими видами деятельности на стройплощадке
Обеспечение надлежащей подготовки площадки для крана (доступ, помещение, подходящая площадка, управление движением)
Обеспечение контроля сборки/разборки квалифицированным лицом
Обеспечение соответствия крановщиков требованиям
Устранение условий, которые могут отрицательно сказаться на работе крана
Разрешение работы крана вблизи линий электропередач только при соблюдении требований
Определение специального протокола подъемных операций
Обеспечение наблюдения за бригадой такелажа квалифицированным лицом
Обеспечение выполнения технического обслуживания крана

Как правило, когда излагаются эти обязанности, начальники участков/контролирующие организации возражают против того, в какой степени они должны участвовать в операциях с краном. Однако их роль является решающей. Они должны установить правила взаимодействия и обеспечить их соблюдение. Надзорные органы/контролирующие организации также контролируют объект и работающих на нем лиц/организаций. Они лучше всех осведомлены о состоянии грунта, а также о рабочем процессе и требованиях к экипажу. Эти элементы становятся еще более важными, когда пространство на рабочей площадке ограничено или условия на площадке плохие.

Также важно, что начальник лифта назначается начальником Зоны. Лифт директор является ключевой фигурой в реализации плана. Поэтому важно, чтобы они имели прямой доступ к тем, кто отвечает за создание правил взаимодействия (руководитель участка/контролирующий орган). Директоров лифтов легко различить. Сотрудник по контролю должен только спросить у такелажника или сигнальщика, кто является Лифт-директором. Если ответы не соответствуют друг другу или они не знают, начальник Зоны может быть привлечен к ответственности за неясное разъяснение ролей и обязанностей.

Пользователь крана — это термин, который используется только ASME. ASME определяет роль пользователя крана как человека, который «организует присутствие крана на рабочей площадке и контролирует его использование там». На сегодняшних строительных площадках это самая недооцененная роль, и она должна быть специально отведена.

Пользователь крана несет ответственность за:

Соблюдение правил, стандартов и требований производителя
Использование супервайзеров, имеющих квалификацию для работы с краном
Обеспечение надлежащего рабочего состояния крана, в том числе проверка того, что владелец крана предоставил необходимую документацию и были проведены частые проверки
Проверка того, что кран имеет необходимую грузоподъемность для выполнения работы
Использование крановщиков, отвечающих требованиям
Уведомление назначенного оператора (операторов) о регулировках или ремонте, которые еще не завершены
Назначение персонала для технического обслуживания, ремонта, транспортировки, сборки и разборки
Обеспечение выполнения всех указанных программ проверок, испытаний и технического обслуживания
Информирование владельца крана о замене или укорочении каната на кране

Две вещи становятся очевидными из списков обязанностей. Во-первых, на небольших стройплощадках роль пользователя крана обычно включает в себя другую роль, например начальника участка, начальника лифта и т. д. Во-вторых, становится очевидным дублирование обязанностей. Хотя обязанности пересекаются, точки зрения, с которых исходят роли, могут быть разными. Когда ASME распределяет обязанности по нескольким областям, это делается для того, чтобы иметь полную перспективу и гарантировать, что эти важные элементы не будут упущены.

Владелец крана, Пользователь крана и Начальник участка имеют разные точки зрения, поэтому они должны точно понимать, в чем заключаются их обязанности.

Наконец, у нас есть Владелец крана . Согласно ASME, владелец крана «имеет контроль над краном на основании аренды или права собственности». ASME позаботился о том, чтобы распределить роли и обязанности по четырем углам рабочей площадки. Если на объект прибывает арендованный кран с оператором, то кран обычно «принадлежит» поставщику крана. С другой стороны, в случае аренды крана без оборудования владельцем является лицо на месте, которое арендует кран (а не компания по аренде кранов). Для компаний, которые несут арендную плату, важно понимать, что ответственность владельцев кранов лежит на них.

Владелец крана несет ответственность за:

Предоставление крана, соответствующего требованиям стандартов и Пользователя крана
Предоставление крана и всех компонентов, указанных производителем, в соответствии с запрошенной Пользователем крана конфигурацией и грузоподъемностью
Предоставление дополнительной технической информации по запросу Пользователя крана
Обеспечение сборки/разборки, эксплуатации, технического обслуживания и предупреждающих наклеек
Разработка программы проверок, испытаний и технического обслуживания
Назначение персонала для технического обслуживания, ремонта, транспортировки, сборки и разборки
Сохранение информации о канате для каната, установленного на каждом барабане

Владельцы кранов имеют право голоса в выборе персонала для обслуживания, ремонта, транспортировки, сборки и разборки, как и Пользователь крана. Это связано с тем, что разборка происходит на месте, но комплектующие и оборудование покидают площадку.

Самое главное, владельцы кранов должны быть техническим ресурсом по оборудованию. Итак, если вы арендуете кран, есть ли у вас технические ресурсы, чтобы ответить на вопросы, которые могут возникнуть? Если нет, вам следует попытаться ввести их в действие как часть ваших соображений по аренде.

Если вы пропустили первую статью из этой серии, вы можете наверстать упущенное здесь.

Том Сиклстил, генеральный директор Национальной комиссии по сертификации крановщиков (NCCCO), член с правом голоса ASME B30.5 и заместитель по B30.

Посмотреть другие статьи из этой серии:

Обязанности персонала на площадке кранов (апрель 2021 г.)
Обязанности директоров лифтов (июнь 2021 г.)
Обязанности крановщиков (октябрь 2021 г.)
Обязанности сигнальщиков (апрель 2022 г. )

Безопасность кранов Факты для руководителей и контролеров строительных площадок-HSSE WORLD

В качестве начальника строительной площадки/руководителя вы несете ответственность за координацию охраны труда и техники безопасности на строительной площадке. Это означает, что вам необходимо иметь обзор всех действий, происходящих на объекте. Вы также должны убедиться, что опасности идентифицированы и контролируются. В этом информационном бюллетене содержится информация об опасностях, связанных с кранами, и о шагах, которые необходимо предпринять для контроля безопасности кранов.

Содержание

Кто отвечает за безопасность крана?

За безопасность отвечают все стороны, участвующие в эксплуатации крана. Закон об охране здоровья и безопасности на рабочем месте 1992 г. возлагает на работодателей, сотрудников, директоров, самозанятых лиц и лиц, контролирующих определенные типы установок и оборудования (например, краны), обязанности принимать меры для обеспечения безопасности на рабочем месте. Как менеджер/надзиратель объекта вы играете важную роль, помогая некоторым из этих ответственных исполнять свои обязанности.

Чего ожидать от диспетчеров кранов, операторов и собаководов?

Контроллеры должны принимать все возможные меры для обеспечения того, чтобы краны находились в безопасном состоянии и эксплуатировались безопасно. Они должны следить за тем, чтобы они проходили регулярные проверки и надлежащее техническое обслуживание (согласно рекомендациям производителя крана). Контроллеры должны предпринять все возможные шаги для обеспечения того, чтобы все работающие краны имели действующий сертификат проверки, выданный признанным инспекционным органом. Они обязаны обеспечить, чтобы информация о безопасной эксплуатации крана и документы, связанные с проверкой конструкции и осмотром оборудования, были легко доступны для пользователей крана.

Примечание – Контролер: В соответствии с Правилами охраны труда и техники безопасности (оборудование, работающее под давлением, краны и пассажирские канатные дороги) 1999 г. термин «контролер» означает лицо, которое является владельцем, арендатором, субарендатором или хранителем крана. на рабочем месте

Контролеры обязаны обеспечить, чтобы их сотрудники были компетентными операторами и имели соответствующую подготовку и опыт. Контроллеры должны быть осведомлены о работе крана, чтобы они могли порекомендовать лучшую машину для подъема.

Кран ^{Операторы должны иметь опыт работы с конкретным краном, который они используют. Они должны следовать инструкциям производителя, содержащимся в паспорте, руководствах и процедурах эксплуатации, прилагаемых к крану. Операторы должны следовать политике своего работодателя в отношении регулярных и предпусковых проверок. Оператор никогда не должен управлять краном, пока не убедится, что условия безопасны.}

Примечание: Кран: Утвержденный свод правил для кранов определяет крановщика как человека, который благодаря сочетанию обучения, квалификации и опыта приобрел знания и навыки для управления краном определенного типа.

Догман должен иметь опыт строповки грузов и управления кранами. Собачник должен предпринять все возможные шаги, чтобы убедиться, что груз надежно закреплен для подъема и что кран безопасно направлен для всех перемещений груза. Они должны работать с оператором крана, чтобы понять возможности крана и спланировать подъем.

Примечание: сторож: Утвержденный свод правил для кранов определяет сторожа как человека, имеющего право строповывать грузы и руководить операциями по подъему и установке крана.

Дополнительную информацию об обязанностях, относящихся конкретно к кранам, можно найти в Утвержденном своде правил для кранов.

Что может пойти не так?

Аварии с кранами причиняют значительный вред и ущерб. Рабочие и прохожие могут быть серьезно ранены или убиты. Даже если никто не пострадал, потерянное время и ремонт после инцидента могут быть дорогостоящими. В приведенной ниже таблице показаны некоторые опасности, связанные с работой крана.

Что может пойти не так?	Возможные причины
Кран может опрокинуться.	– Кран установлен на мягком, неустойчивом или неподходящем грунте. — Кран не установлен по уровню. – Кран расположен над подземными коммуникациями. — Аутригеры мобильного крана не полностью выдвинуты или используются не так, как указано в инструкциях производителя. – Используется недостаточное количество противовесов. — Ветер. – Вес груза рассчитан неправильно.
Конструкция крана может выйти из строя.	– Компоненты такелажа перегружены. – Груз резко качается или падает. – Груз поднят сверх грузоподъемности крана. — Кран не обслуживался должным образом. — Кран собран неправильно. — Вес груза рассчитан неправильно.
Во время подъема стрела крана может столкнуться с людьми, конструкциями или другими растениями на своем пути.	– Недостаточное расстояние между краном и другими конструкциями или оборудованием. – Путь груза не спланирован тщательно. – Безопасные зоны не обслуживаются, и посторонние лица входят в зону лифта.
Собачник, земляные рабочие и/или оператор крана могут быть поражены электрическим током.	– Кран контактирует с воздушными линиями электропередач. — При приближении крана к линиям электропередач возникает дуга электрического тока.
Предметы могут упасть с поднимаемого груза и ударить людей, конструкции или другие объекты.	– Материал плохо закреплен. – Неправильно установлен груз. – Безопасные зоны не обслуживаются, и посторонние лица входят в зону лифта.
Груз мог упасть.	– Подъемное оборудование не обслуживалось. – Грузоподъемное оборудование не расклассифицировано. — Неисправность компонента крана.

Что могут сделать руководители/контролеры площадки для обеспечения безопасной работы крана?

Руководители/супервайзеры объектов должны участвовать на этапах планирования и эксплуатации проекта. В следующих разделах описываются шаги, которые вы можете предпринять для контроля техники безопасности на каждом этапе.

До прибытия крана:

Проконсультируйтесь с контролером, чтобы узнать, что им требуется для обеспечения безопасного доступа на площадку, а также для сборки, подъема и выхода крана. Некоторые вещи, которые следует учитывать:

Площадка, на которой будет установлен кран, ровная и уплотненная?
Как будет осуществляться управление доступом? Рассмотрите возможность доступа к плацдарму, другим транспортным средствам и разделению техники и пешеходов.
Достаточно ли места для установки аутригеров мобильного крана и выдвижения стрелы?
Находится ли рабочая зона на безопасном расстоянии от котлованов, крепи, траншей, подземных коммуникаций и фундаментов?
Не заденет ли кран и/или груз линии электропередач?
Кто при необходимости свяжется с соответствующими коммунальными службами?
Как действовать в чрезвычайной ситуации?
Кто будет нести ответственность за связь с аварийно-спасательными службами, обеспечение наличия спасательного оборудования, координацию спасательных работ, эвакуацию с места происшествия, обеспечение безопасности места происшествия и сообщение о происшествии?

Когда прибудет кран:

Проконсультируйтесь с оператором крана, чтобы подтвердить доступ и информацию об управлении в чрезвычайных ситуациях.
Убедитесь, что оператор, кинолог и другие наземные работники прошли вводный инструктаж.
Выдать любые соответствующие разрешения на работу.
Проверка документов, перечисленных в следующей таблице.

Регулярные проверки являются важной частью управления безопасностью и полезным способом убедиться, что диспетчеры и операторы крана выполняют свои обязанности. В таблице ниже представлено краткое описание некоторых документов, которые должны быть у вас и у крановщика.

Что проверять
План подъема	Планы подъема должны быть задокументированы для больших или сложных подъемов. План подъема, скорее всего, будет детализирован: – Особенности груза, такие как вес и размер – Путь движения и опасность столкновения – Кто будет задействован в подъеме и их обязанности – Способы связи во время подъема.
Квалификация оператора	Проверить компетентность крановщика и сторожа. Квалификация, которую они могут иметь: — Стандарты подразделения, оценивающие навыки работы с краном — Государственный сертификат по кранам. Другой соответствующий опыт включает: – обучение производителей кранов – внутреннее обучение – опыт работы с используемым типом/моделью крана – знание рабочих процедур, пределов нагрузки и предупреждающих устройств.
Квалификация бригады по монтажу крана	Проверить компетентность бригады по монтажу крана. У них может быть следующая квалификация: — Стандарты единиц, оценивающие навыки монтажа кранов. — Государственный сертификат по кранам. Другой соответствующий опыт включает: – завод-изготовитель крана – обучение.
Квалификация кинолога	Проверить компетентность кинолога. Квалификации, которые они могут иметь: — Стандарты подразделения, которые оценивают навыки строповки и связи — Государственный сертификат на краны (операции с собаками). Другой соответствующий опыт включает: – обучение монтажу – внутреннее обучение.
Предпусковые/регулярные проверки	Предпусковые проверки различаются в зависимости от типа и производителя крана. У операторов, вероятно, есть контрольный список, который они заполняют ежедневно или перед запуском. Контрольные списки могут включать (но не ограничиваться): — визуальные проверки, такие как проверка на износ или повреждение конструкции и связанных с ней частей — эксплуатационные проверки, такие как проверка правильности функционирования органов управления и плавного движения механических частей.
Сертификат проверки	Контроллер несет ответственность за наличие у крана действительного сертификата проверки. Сертификат может отображаться на кране. Если это не так, контроллер должен сделать его доступным по запросу.
Подъемное оборудование	– Подъемное оборудование должно иметь бирку с указанием безопасной рабочей нагрузки и инструкции производителя по эксплуатации. – Журнал подъемного оборудования с указанием дат проверки должен быть предоставлен по запросу.
Прочие документы	Прочие документы, которые должны быть доступны оператору, включают: – руководства – эксплуатационные процедуры – рейтинговые листы.

Перед подъемником:

Обсудите план подъема с оператором, кинологом и другими лицами, участвующими в подъеме. Убедитесь, что вы понимаете выявленные опасности (в том числе описанные в разделе «Что может пойти не так» в этом информационном бюллетене) и что вы уверены, что они должным образом контролируются.

Убедитесь, что все работники и все, кто находится поблизости, могут быть затронуты опасностями и мерами контроля. Способы связи включают:

разрешение на работу системы
щиты опасности
знаки опасности
барьеры
наблюдатели.

Во время подъема:

Обеспечить:

зоны безопасности
рабочие соблюдают инструкции по технике безопасности
план подъема соблюдается.

Слив нефтепродуктов: Устройства для слива и налива железнодорожных цистерн

Устройства для слива и налива железнодорожных цистерн

Энциклопедия технологий

Трубопроводы не так часто подходят к конечным потребителям нефти и нефтепродуктов, поэтому обязательной составляющей транспортной инфраструктуры являются терминалы, на которых нефть переливают в железнодорожные емкости. Для погрузки и последующей разгрузки цистерн используются эстакады, расположенные вдоль железнодорожного полотна.

Устройство эстакады

В состав эстакады входит несколько устройств для слива и налива нефти, расположенных на расстоянии 4–6 метров друг от друга и соединенных общими коллекторами. Для каждого вида жидкостей, с которыми работает эстакада, создается отдельный коллектор, и в дополнение к ним обособленный коллектор для слива неисправных цистерн.

Внешне эстакады представляют собой длинные металлические галереи с эксплуатационными площадками, расположенными на высоте 3–3,5 метра. Минимальная ширина эстакады — 1 метр. В зависимости от количества подведенных к эстакадам железнодорожных путей они делятся на односторонние и двухсторонние.

Если эстакада приспособлена для слива-налива авиационных масел, топлив для реактивных двигателей и авиационных бензинов, то она обязательно должна быть оборудована навесом или крышей.

Слив нефти

Слив нефти и нефтепродуктов на эстакадах может осуществляться как через сливной прибор (нижний слив), расположенный внизу цистерн, так и через горловину (верхний слив). Существует два способа слива — открытый и закрытый. При открытом сливе жидкость поступает через сливной прибор цистерны в переносные желоба, затем стекает в центральный желоб, из которого по трубопроводу подается в приемный резервуар. Частный случай этой схемы — межрельсовый слив, когда нефть, минуя промежуточные звенья, сразу попадает в центральный желоб, расположенный под прибором для слива. Недостаток открытого способа — возможность загрязнения и частичная потеря нефтепродуктов из-за низкого уровня герметизации.

Проблему герметизации решает использование закрытого слива. В этом случае вместо переносных желобов к приборам слива присоединяются гибкие рукава-шланги, а вместо центрального желоба нефть сразу попадает в выделенный для ее хранения резервуар. Закрытый способ, как правило, используется при сливе легких нефтепродуктов, таких как бензин (они обладают высоким уровнем потерь от испарения). Для слива сырой нефти и темных нефтепродуктов достаточно часто используется открытый способ.

Налив нефти

Операции налива нефти так же, как и слив, делятся на открытые и закрытые. Открытый налив нефти и нефтепродуктов применяется очень редко. Во-первых, в этом случае велика доля потерь из-за испарений. Во-вторых, столкновение струи жидкости с атмосферным воздухом может спровоцировать появление статистического электричества, которое в некоторых случаях приводит к пожару.

При наливе закрытой струей шланг опускают на дно цистерны, благодаря этому струя нефти или нефтепродукта контактирует с воздухом только в начале слива. Соответственно, при наливе закрытой струей потери бензина, например, почти в 2 раза меньше, чем в предыдущем случае.

Слив нефтепродуктов

Ни для кого не секрет, что налив и слив нефтепродуктов – дело достаточно опасное, которое влечет за собой чрезвычайно жесткие требования к оборудованию и установкам, производящим налив и слив нефтепродуктов. Прежде всего, это связано с обеспечением максимальной пожарной безопасности. В связи с этим, каждая установка, производящая слив нефтепродуктов, должна быть оснащена функцией, обеспечивающей автоматическое отключение.

Самое большое преимущество и актуальность имеет вопрос, который касается слива нефтяных продуктов, имеющих повышенную вязкость. К ним относятся нефть или мазут. Довольно-таки немалые сложности сопровождают слив нефтепродуктов в холодное время года, ведь вязкость таких нефтепродуктов увеличивается за счет снижения температуры окружающей среды, и произвести слив нефтепродуктов обычным способом становится абсолютно невозможным. В подобных случаях требуется предварительный разогрев. Обычный, общепринятый вариант слива нефтепродуктов в холодную погоду заключается в том, что в цистерны с нефтепродуктом подается пар, либо мазут разогревается в специализированных печах. Однако эти способы чреваты различными «сюрпризами», такими, как чрезмерная обводненность нефтепродуктов в первом случае, и опасность воспламенения — во втором.

Повышенная обводненность при разогреве паром происходит в связи с тем, что пар конденсируется и смешивается с нефтепродуктом, образуя всевозможные водные эмульсии. Для большинства нефтяных продуктов этот «побочный эффект» абсолютно недопустим, и в этом случае кардинально встает вопрос о дополнительной очистке нефтепродуктов от воды.

В случае с опасностью воспламенения, имеется постоянный риск того, что трубка печи может прогореть. Также, в связи с тем, что трубка постоянно подвергается воздействию высоких температур, на ней образуется скопление и отложение смол, что неизбежно приводит увеличению энергозатрат и снижению скорости, с которой производится слив нефтепродуктов.

В наше время существует множество различных разработок, направленных на то, чтобы максимально упростить и обезопасить процедуру слива не только светлых, но и вязких нефтяных продуктов. К ним относятся такие устройства для нижнего слива, как УСН «ПОТОК–150 ПП», УСН «ПОТОК-175 ПП». При помощи этих установок предполагается производить наиболее безопасный слив нефтепродуктов, обладающих повышенной вязкостью, а именно, нефти или мазута. Так как эти устройства снабжены паровыми рубашками, то при их помощи можно предварительно разогреть мазут или нефть, и затем произвести слив нефтепродуктов непосредственно из железнодорожных вагонов-цистерн. Именно УСН «ПОТОК–150 ПП», УСН «ПОТОК-175 ПП» наиболее приспособлены и максимально эффективны зимой, так как при их помощи можно полностью предотвратить застывание нефтепродуктов, в том числе и мазута, в трубопроводе, а так же предельно ускорить слив нефтепродуктов повышенной вязкости.

Если вам приходится часто работать с «больными цистернами», то, при наличии специальной заявки, вы можете приобрести в нашей компании УСН «ПОТОК–150 ПП», УСН «ПОТОК-175 ПП» с добавочным подшипником (поворотным), который обеспечивает дополнительную свободу оголовнику.

Кроме использования для слива вязких нефтяных продуктов устройств УСН «ПОТОК–150 ПП», УСН «ПОТОК-175 ПП», имеет смысл обратить внимание и на установку УСН-175Г с гидромонитором. Это оборудование, так же, предназначено для того, чтобы производить слив нефтепродуктов, обладающих повышенной вязкостью. Установка УСН-175Г с гидромонитором обеспечивает стопроцентную герметичность при работе с вязкими нефтепродуктами. Данная установка поставляется в нескольких модификациях, позволяющих производить не только комфортный и безопасный слив, но и предварительный разогрев нефтепродукта за счет подогревающей рубашки, в том числе и электрической.

Однако не мене часто возникает необходимость сливать не только вязкие темные нефтепродукты, но и светлые, что так же, влечет за собой ряд жестких требований к используемому оборудованию. Установки УСН-150, УСН-175 отвечают всем предъявленным требованиям и могут применяться для нижнего слива не только светлых нефтепродуктов, но и спиртов, кислот, щелочей, растительных масел и других агрессивных жидкостных сред. По желанию заказчика, возможно изготовление этих установок из нержавеющей стали. Помимо этого, если вы столкнулись с неисправностью сливного устройства железнодорожной цистерны, то данные установки могут производить слив нефтепродуктов совместно с установкой верхнего слива УПВС-80.

Помните, что даже при использовании самого современного оборудования, предназначенного для налива или слива нефтепродуктов, вам необходимо строго соблюдать правила пожарной и экологической безопасности.

Если вы всерьез заинтересованы тем, чтобы производить слив нефтепродуктов наиболее безопасным и современным способом при помощи специализированного высококачественного оборудования, обращайтесь в нашу компанию. Мы гарантируем вам широкий ассортимент и высокий уровень качества нашей продукции.

Чтобы заказать, приобрести, купить оборудование для слива нефтепродуктов в Санкт-Петербурге по низким ценам оптом и в розницу обращайтесь по нашим телефонам, указанным в разделе Контакты. С более детальной технической информацией по данному виду оборудования и прайс-листом Вы можете ознакомиться в соответствующем разделе каталога сайта.

Нефть и окружающая среда — Управление энергетической информации США (EIA)

Как нефть влияет на окружающую среду?

Сырая нефть используется для производства нефтепродуктов, которые мы используем для заправки самолетов, автомобилей и грузовиков; отапливать дома; и производить такие продукты, как лекарства и пластмассы. Хотя нефтепродукты облегчают жизнь, поиск, добыча и транспортировка сырой нефти могут иметь негативные последствия для окружающей среды. Технологические достижения в разведке, добыче и транспортировке нефти, а также обеспечение соблюдения законов и правил в области безопасности и охраны окружающей среды помогают избежать или уменьшить эти последствия.

Технология помогает уменьшить последствия бурения и добычи нефти

Разведка и бурение нефти могут нарушить наземные и морские экосистемы. Сейсмические методы, используемые для разведки нефти на дне океана, могут нанести вред рыбам и морским млекопитающим. Бурение нефтяной скважины на суше часто требует расчистки территории от растительности. Однако технологии, значительно повышающие эффективность геологоразведочных и буровых работ, также снижают воздействие на окружающую среду. Спутники, глобальные системы позиционирования, устройства дистанционного зондирования и технологии трехмерной и четырехмерной сейсморазведки позволяют обнаруживать запасы нефти при бурении меньшего количества разведочных скважин. Мобильный и маленький 9Буровые установки 0009 для узкого ствола уменьшают размер зоны, на которую воздействуют буровые работы. Использование горизонтального и наклонно-направленного бурения позволяет одной скважиной добывать нефть с гораздо большей площади, что сокращает количество скважин, необходимых для разработки нефтяного ресурса.

Гидравлический разрыв пласта

Метод добычи нефти, известный как гидравлический разрыв пласта или гидроразрыв пласта , используется для добычи нефти из сланцев и других плотных геологических формаций. Этот метод позволил Соединенным Штатам значительно увеличить внутреннюю добычу нефти и сократить импорт нефти в США. Гидроразрыв пласта оказывает некоторое воздействие на окружающую среду. Для гидроразрыва горных пород требуется большое количество воды, и при этом используются потенциально опасные химические вещества для высвобождения нефти из пластов горных пород. В некоторых районах страны значительное использование воды для добычи нефти может повлиять на доступность воды для других целей и потенциально повлиять на водную среду обитания. Неправильная конструкция скважины или неправильное обращение могут привести к утечкам и разливам жидкостей для гидроразрыва.

В результате гидравлического разрыва пласта также образуется большое количество сточных вод, которые могут содержать растворенные химические вещества и другие загрязняющие вещества, которые могут нуждаться в очистке перед удалением или повторным использованием. Из-за количества используемой воды и сложности очистки некоторых компонентов сточных вод очистка и утилизация являются важными и сложными вопросами. Сточные воды часто удаляются путем закачки в глубокие колодцы, как правило, в водоносные горизонты с морской водой. Закачка сточных вод может вызвать землетрясения, которые могут нанести ущерб и достаточно велики, чтобы их можно было почувствовать.

Разливы нефти

Большинство разливов нефти происходит в результате аварий на нефтяных скважинах или на трубопроводах, кораблях, поездах и грузовиках, доставляющих нефть из скважин на нефтеперерабатывающие заводы. Разливы нефти загрязняют почву и воду и могут вызвать разрушительные взрывы и пожары. Федеральное правительство и промышленность разрабатывают стандарты, правила и процедуры для снижения вероятности аварий и разливов, а также для ликвидации разливов в случае их возникновения.

После разлива нефти Exxon Valdez в проливе Принца Уильяма, Аляска, в 1989 Конгресс США принял Закон о загрязнении нефтью 1990 года, который требует, чтобы все новые нефтяные танкеры, построенные для использования между портами США, имели полностью двойной корпус. В 1992 году Международная морская организация также установила стандарты двойного корпуса для новых нефтяных танкеров в рамках Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ). Количество нефти, разлитой с судов, значительно сократилось в 1990-е годы отчасти из-за этих стандартов двойного корпуса.

Взрыв буровой установки Deep Horizon и разлив нефти в Мексиканском заливе в 2010 году побудили правительство США и нефтяную промышленность пересмотреть технологии, процедуры и правила бурения, чтобы снизить вероятность возникновения подобных аварий. Правительство США также заменило Службу управления полезными ископаемыми (MMS), которая занималась арендой морских месторождений нефти и природного газа, на Бюро по управлению энергетикой океана (BOEM) и Бюро по охране окружающей среды (BSEE) для обеспечения более эффективного надзора и правоприменения. экологических норм для развития оффшорной энергетики.

Рыба, плавающая в рамках проекта Rigs-to-Reefs

Источник: предоставлено Департаментом морских ресурсов штата Миссисипи

В связи с несколькими крупными авариями с участием поездов, перевозивших сырую нефть, Министерство транспорта США и Федеральное управление железных дорог установили новые стандарты для железнодорожных цистерн, управления торможением и ограничениями скорости, чтобы снизить вероятность железнодорожных аварий и разливов нефти.

Восстановление старых скважин и создание искусственных рифов

Когда нефтяные и газовые скважины становятся нерентабельными, они должны быть должным образом закупорены и заброшены в соответствии с применимыми государственными и/или федеральными нормами. Эти процедуры предназначены для надлежащей изоляции подземных горных пород и восстановления (восстановления) скважин до их первоначального состояния. Скважины, которые не заглушены должным образом и заброшены, могут оставаться потенциально опасными, поскольку могут происходить утечки флюидов и газов и мешать будущей разработке поверхности. Агентство по охране окружающей среды США работает над решением этой проблемы.

Некоторые старые морские нефтяные вышки переворачиваются и оставляются на морском дне в рамках программы «Вышки к рифам». В течение года после того, как буровая установка опрокидывается, ее покрывают ракушки, кораллы, губки, моллюски и другие морские существа. Эти искусственные рифы привлекают рыбу и других морских обитателей, увеличивают популяцию рыб и расширяют возможности любительского рыболовства и дайвинга.

Последнее обновление: 1 августа 2022 г.
Причал Standard Oil Company, на котором видно, как загружается танкер, гавань Лос-Анджелеса, Калифорния. 1919 9 июня. [ЛОТ 10166]. Отдел эстампов и фотографий Библиотеки Конгресса.

Сырая нефть перемещается из устья скважины на нефтеперерабатывающий завод с использованием барж, танкеров, по суше, трубопроводам, грузовикам и железным дорогам. Транспортировка природного газа осуществляется по трубопроводам и танкерами для перевозки сжиженного природного газа (СПГ).

Нефтяные танкеры

Береговая охрана США определяет танкер как судно, построенное или приспособленное для перевозки нефти или опасных материалов наливом в виде груза или остатков груза. Существуют различные типы танкеров: нефтяные танкеры, танкеры для перевозки грузов (химовозы), комбинированные танкеры (предназначенные для перевозки нефти или твердых грузов наливом) и баржи. Международные кодексы химических веществ регулируют безопасную транспортировку химических грузов и обеспечивают различные уровни защиты от неконтролируемого выброса веществ. Танкеры классифицируются по видам торговли, в которых они обычно работают в течение определенного периода времени. Тремя наиболее распространенными категориями являются перевозчики сырой нефти, перевозчики продуктов: которые могут перевозить чистые (например, бензин, топливо для реактивных двигателей) и грязные (например, мазут): и перевозчики посылок (химикаты). Танкеры, как правило, остаются в одном направлении, но рыночные условия могут диктовать изменения, даже если процесс изменения направления судна требует большой работы.

Нефтяные перевозчики классифицируются как VLCC (очень большие перевозчики сырой нефти) или ULCC (сверхкрупные перевозчики сырой нефти) и предназначены для перевозки больших объемов сырой нефти по многим длинным и интенсивным морским маршрутам. Кроме того, используется «лихтер», то есть разгрузка или перекачка нефти с больших танкеров на более мелкие, чтобы меньшие суда могли заходить в меньшие порты, в которые не могут заходить более крупные суда.

Одной из основных проблем при безопасной перевозке наливных грузов танкерами является нагрузка на корпус. Изгиб в виде провисания (концентрация веса в средней части судна, в результате чего палуба подвергается сжимающим усилиям, в то время как киль находится под напряжением), коробление (концентрация веса на обоих концах судна). заставляя палубу испытывать силы растяжения, когда киль находится под сжатием), и поперечную силу, которая возникает, когда две силы действуют в противоположных направлениях параллельно друг другу, например, на переборке между пустым балластным танком и полным грузовым танком. Вес или гравитационное и выталкивающее воздействие, испытываемое по обе стороны от переборки, вызывает явление поперечной силы. ¹ Танкеры, перевозящие нефть внутри страны из одного порта США в другой, должны соответствовать закону Джонса, согласно которому судно должно быть построено в США, иметь большую часть экипажа из США и большую часть собственности в США. Эти требования значительно сокращают количество судов, доступных для внутренней транспортировки нефти, хотя на случай чрезвычайных ситуаций были предоставлены исключения. ²

Танкеры для СПГ

Высокие давления и взрывы затрудняют транспортировку сжатого природного газа на танкерах. Благодаря научным достижениям в середине 20 ^-й-й век, природный газ можно превратить в жидкость при экстремально низких температурах и транспортировать в виде сжиженного природного газа (СПГ). Танкеры для сжиженного природного газа специально спроектированы с двойным корпусом, что позволяет использовать дополнительный водяной балласт, поскольку сжиженный природный газ легче бензина, а также дополнительные меры безопасности. ³ Из-за ограничений Закона Джонса в настоящее время нет одобренных судов для перевозки СПГ внутри страны танкерами. ⁴

Трубопроводы

Трубопроводы могут относиться к системам сбора (от устья скважины до перерабатывающих предприятий), линиям электропередачи (зоны подачи на рынки) или распределительным трубопроводам (чаще всего для транспортировки природного газа к средним или малым потребителям). ⁵ Трубопроводы играют очень важную роль в процессе транспортировки, поскольку большая часть нефти перемещается по трубопроводам, по крайней мере, на части маршрута. После отделения сырой нефти от природного газа по трубопроводам нефть транспортируется к другому перевозчику или непосредственно на нефтеперерабатывающий завод. Затем нефтепродукты доставляются с нефтеперерабатывающего завода на рынок цистернами, грузовиками, железнодорожными цистернами или по трубопроводу. ⁶ По мере роста добычи природного газа в Соединенных Штатах растет спрос на строительство новых трубопроводов. ⁷ В Соединенных Штатах проложено около 300 000 миль газопроводов. ⁸

Стратегическое планирование предполагает определение кратчайших и наиболее экономичных маршрутов прокладки трубопроводов, количества насосных и газокомпрессорных станций на линии, терминальных хранилищ, чтобы нефть практически с любого месторождения можно было отгружать в любое НПЗ по требованию. ⁹ Морские трубопроводы сопряжены с большим риском утечек и воздействия на окружающую среду, чем наземные трубопроводы, но технологические достижения в материалах трубопроводов и системах мониторинга повысили безопасность и эффективность трубопроводов. ¹⁰ Существуют стандарты безопасности при проектировании и строительстве трубопроводов, которые публикуются такими организациями, как Международная организация по стандартизации (ISO) и Американский институт нефти (API). ¹¹ Федеральная комиссия по регулированию энергетики (FERC) регулирует транспортировку природного газа и нефти между штатами, а также утверждает терминалы СПГ и трубопроводы природного газа. ¹² До создания FERC в 1977 году Межгосударственная торговая комиссия отвечала за регулирование транспортировки нефти и газа. ¹³

Баржи

Баржи в основном используются на реках и каналах. Для них требуется меньше инфраструктуры, чем для трубопроводов, но они дороже, транспортируют гораздо меньший объем и требуют больше времени для загрузки.

Хендай портер википедия: HTTP 429 — too many requests, слишком много запросов

Схема предохранителей и реле Hyundai Porter / h200 (AU; 1996-2003) » Схемы предохранителей, электросхемы автомобилей

Схемы предохранителей Hyundai Porter и Hyundai h200

Hyundai h200 / Porter (AH; до 1995 года)

Hyundai h200 с 1996 (микроавтобус)

Hyundai Porter / h200 (AU; 1996-2003)

Hyundai Porter 2 (2004-2016)

Блок предохранителей в салоне

№	А	Назначение
1	10	Комбинация приборов, модуль контроля трансмиссии, модуль контроля двигателя, реле контроля двигателя, контроль уровня масла
2	10	Указатели поворота, фара заднего хода, АБС
3	10 20	Задняя противотуманная фара / АБС
4	30	Отопитель, фара, стеклоподъемник, фары дневного света, вентилятор
5	10	Магнитола, часы
6	15	Прикуриватель, тахограф
7	15	Стеклоомываетль и стеклоочиститель, таймер подсветки замка зажигания
8	10	Левая фара
9	10	Правая фара
10	10	Левая задняя фара, лампа стояночного тормоза и подсветки номера, реле передней противотуманной фары
11	10	Подсветка, правая задняя фара, лампа стояночного тормоза и подсветки номера
12	15	Передние противотуманные фары
13	10	Аварийная сигнализация
14	10	Звуковой сигнал, стоп-сигнал, задняя противотуманная фара, контроль
15	15 10	Нагреватель топливного фильтра / лампа салонного освещения, часы, звуковой сигнал
16	15 10	Замок двери
17	30 20	Стеклоподъемники Левый стеклоподъемник
18	10 15	Регулировка кондиционера Правый стеклоподъемник
19	—	Запасной
20	—	Запасной
20	—	Запасной
Реле
R1	Реле указателей поворота и аварийной сигнализации
R2	Реле топливного фильтра
R3	Реле контроля двигателя
R4	Реле фар
R5	Реле габаритных огней
R6	Реле противотуманных фар
R7	Реле стеклоподъемников

Блок силовых предохранителей

№	А	Назначение
А	40	Зажигание, реле стартер
В	80	Модуль контроля зажигания, реле зажигания
С	60	Генератор
D	40 50*	Фара, реле задней лампы / реле контроля двигателя
Е	40	Стеклоподъемник, регулировка кондиционер Предохранитель #16

* Дизель с контролем двигателя

Реле стартера (М38)

Реле и предохранители кондиционера

№	А	Назначение
А	10	Реле кондиционера
В	20	Реле вентилятора конденсатора кондиционера

Е05	Реле кондиционера
Е06	Реле вентилятора конденсатора кондиционера

Реле топливного фильтра (М37)

Реле заднего противотуманного фонаря (М40)

Реле стеклоочистителя (М41)

Турбина стала напрягать — 2 — Porter

13. 10.2010, 03:40 #11
Сообщение от syrop
кстати! я не понял- что такое ТРК? и с чем его едят? в инете нашел только вот это- «ТРК. Определение

Топливораздаточная колонка….
Ты наверняка понял значение и решил поглумился , но выходит что сам над собой

Под данную абревиатуру можно подобрать всё что угодно…. Речь шла о турбокомпрессоре и как ни странно , сокращённо пишется ТРК.
Сообщение от syrop
….выходит у меня нет не только интеркуллера но и колонки!:eek:
И кое чего ещё — походу тоже нет 😮 а интеркулер и колонка это дело наживное — так что всё ещё впереди главное не расстраивайся
13.10.2010, 12:24 #12

V-U67 «Насчёт того что патрубки потеют — это о том что ТРК начала понемногу масло в интеркулер кидать и говорит это о том , что пора приобрести новый ТРК и в скором времени заменить»- здесь я с вами не согласен из-за забитого воздушного фильтра масло через турбину тоже может гнать т. к.в тубине нет уплотнений(сальников и т.д.)есть только давление выпускных газов с одной стороны турбины и с другой нагнетаемого воздуха за счет чего турбина не течет ручьем ,а всего лиш сапливит,еще патрубки начинают потеть из-за старости или ослабленых хомутов,а на портере по конструктивным асобиностям двигателя масло может быть вообще не с турбины,а с мотора! и по поводу гидроудара скока видел моторов после разноса гидроударов в них небыло и воды и масла в количестве нужного для гидроудара тоже небыло,а вот от неопределеной мега скорости коленвала проблем много(но это у самых (правильных) водителей),а обычно просто замена турбины!
13.10.2010, 12:38 #13
Согласен
13.10.2010, 17:47 #14

САША молодец!!!!!!!!!
13.10.2010, 18:38 #15
Сообщение от MAIKL25
САША молодец!!!!!!!!!
Не подхалимничай — не хорошо
14. 10.2010, 07:37 #16

V-U67 не переходи на личности и не оскорбляй если не хочешь что бы тебя послали. шутить -шути.

никогда так сокращенно ни кто не писал турбокомпрессор. обозначали- ТК,называли турбиной, а по поводу выдуманного тобой названия-трк гугл выдает вот это-
так что пойди пойми тебя, что ты хотел до нас , не грамотных,донести своими рассуждениями про интеркуллер и какой то ТыРКа. учи мат часть или пользуйся Википедией — http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%…81%D0%BE%D1%80
14.10.2010, 09:52 #17
Сообщение от syrop
V-U67 не переходи на личности и не оскорбляй если не хочешь что бы тебя послали.
Прежде всего это относится к тебе — не стоит цепляться за слова и тупить.
Сообщение от syrop
…никогда так сокращенно ни кто не писал турбокомпрессор. обозначали- ТК,называли турбиной … по поводу выдуманного тобой названия…
Если ты не слышал и не читал что турбокомпрессор сокращённо пишут ТКР , это ещё ни о чём не говорит и является твоей

личной проблемой а твоё высказывание в мой адрес — «учи мат часть» имеет прямое и непосредственное отношение к тебе.

К примеру , насчёт ТКР — почитай хотя бы здесь http://turbodiesel.ru/turbofactors.html
Сообщение от syrop
…а по поводу выдуманного тобой названия-трк гугл выдает вот это-так что пойди пойми тебя, что ты хотел до нас ,

не грамотных,донести своими рассуждениями про интеркуллер и какой то ТыРКа. учи мат часть или пользуйся Википедией
Выдуманного мной…….. нет слов…….

Просто ты не там ищешь и с чего ты взял что в Википедии должны быть описаны все абривеатуры ???

Читай внимательно здесь http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%…B4%D0%B8%D1%8F

И по поводу абревиатур тоже почитай (внимательно и вдумчиво) http://ru. wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BE%D0%BA%D1%80
Вот такие пироги с котятами , а ты говоришь послать меня…. в Википедию — шутник
14.10.2010, 10:47 #18

внимательно сам прочитай как пишется.- http://turbodiesel.ru/turbofactors.html
особенно начало 4 го абзаца. и как ты нам поведал http://www.hyundai-club.ru/forum/showthread.php?t=2063
вот поэтому я тебе и говорил, что бы называл вещи своими именами! видишь как бывает. за не правильно поставленную букву практически послали, а в жизни бывает и на перо ставят.

Последний раз редактировалось syrop; 14.10.2010 в 10:54.
14.10.2010, 22:21 #19
Блин … — только сейчас заметил , что буквы местами перепутал. Мог бы и не умничать а так сразу и сказать — ведь прекрасно понял о чём шла речь.
ОшиПся — с кем не бывает — признаю , это пЫво виновато
Сообщение от syrop
. ..вот поэтому я тебе и говорил, что бы называл вещи своими именами! видишь как бывает. за не правильно поставленную букву практически послали….
Послали говоришь ….. ну если тока в Википедию , то ладно
Сообщение от syrop
…а в жизни бывает и на перо ставят.
Бывает , бывает и не только — в курсе , мать писала , только не нада бабушку лохматить
Проехали !!!

Последний раз редактировалось V-U67; 14.10.2010 в 23:58.
15.10.2010, 07:36 #20

Молодец! ты НАСТОЯЩИЙ МУЖИК! умеешь признавать свои ошибки! проехали!

« Список каталожных номеров запчастей Porter
|
ЭЛЕКТРОСХЕМА на PORTER h200(ТАГАЗ) »

Hyundai Porter — frwiki.wiki

El Hyundai Porter является продуктом Hyundai Motor, выпущенным в 1977 году.

Резюме

1 История
1.1 Первое поколение (1977-1981)
1.2 Второе поколение (1986-1996)
1.2.1 Редисеньо
1.3 Поколение Tercera (1996-2004)
1.4 Поколение Cuarta (с 2004 г. по настоящее время)
2 номера
3 Примечания и ссылки

Исторический

Первое поколение (1977–1981)

La firstración, lanzada en Enero de 1977 se llamaba Hyundai HD1000 y estaba disponible en versiones de camión y minibus (camioneta de 3 y 12 plazas, ambulancia). El camión se llamaba Porter. El HD1000 с подвеской в 1981 году.

Второе поколение (1986-1996)

1986-1993 Hyundai Porter

En 19 ноября86 Hyundai относится к этикету с введением Porter второго поколения, которое требует новой марки второго поколения с лицензией Mitsubishi Delica (L300). Si bien la tercera generación Delica también fue construida por Hyundai, se la conocía como Grace y se comercializaba solo como una camioneta, junto con la linea de camiones Porter. Fue construido con los siguientes estilos de carrocería: 2 пуэрта (camioneta), 4 пуэрта (camioneta), 3 пуэрта (camioneta) и 4 пуэрта (camioneta).

Remodelación

1993-1996 Hyundai Porter

La Segunda Generation Fue Mejorada y Fue una version rediseñada del modelo de Segunda Generation. Los Faros redondos, эль volante дель Hyundai Sonata и эль tablero дель нуэво Грейс fueron лас Principales diferencias.

El Porter 1993 estaba disponible с обычной кабиной, расширенной кабиной или двухместной кабиной. Двигатель Cuatro Cilindros, как Cyclone D4BX, версия Hyundai и Mitsubishi, 4D56, имеет 2,5-литровый дизельный двигатель Cuatro Cilindros.

Поколение Терсера (1996–2004 годы)

La tercera generación, llamada New Porter, se lanzó en Marzo de 1996 . Fue construido con los siguientes estilos de carrocería: 2 пуэрта (camioneta), 4 пуэрта (camioneta), 3 пуэрта (camioneta) и 4 пуэрта (camioneta). En Sudáfrica себе conocía как Hyundai Bakkie.

Поколение Cuarta (с 2004 г. по настоящее время)

La cuarta generación se llama Porter II. En Corea del Sur, está disponible como modelo de кабина простая или двойная кабина. Они производятся в Кулиме, Малазии (Иноком), Пакистане, Ульсане, Кореа-дель-Сур и Анаполисе, Бразилии. Вы можете приобрести его как Hyundai H-100, Hyundai RH (Бразилия), Hyundai Bakkie (Южная Африка), Hyundai Shehzore (Пакистан), Inokom Lorimas (Малазия), Dodge H-100 (Мексика) и Dragonfly (Либия).

Se utiliza un litro 2,4, (common rail, дизельный двигатель), с максимальной мощностью 126 CV до 3800 об/мин и максимальной нагрузкой 25,5 кгм до 1500 Н·м и 3,250 об/мин .

Расстояние между дверями 2430 мм , модель кабины простая, или 2640 мм , модель двойной кабины , длина 4760 мм и 9007 модель кабины 4795 простой, y se encuentra entre un rango de longitud entre 5085 мм г 5. 120 мм , el modelo de doble caba, una anchura de 1.740 мм y una altura de 1.965 мм .

Nombres

Автомобилестроение, произведенное в Пакистане, не имеет отношения к Hyundai Shehzore. En Brasil, se construye en la ciudad de Anápolis y se vende con el nombre de Hyundai HR. В Мексике, купив Dodge H-100.

в Малайзии, в местной локации, как Inokom Lorimas AU26.

En Sudáfrica, donde el Porter se tradeliza desde 19″ Nuevo volquete Hyundai adecuado para el trabajo «, TruckWatch, Revista FleetWatch , Johannesburgo, Sudáfrica, 2003 (консультация 14 августа 2011 г.)

Хронология моделей Hyundai с 1968 по 1989 год

Типо	1960 г.		1970 г.										Лос-Очента
	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Компакто								Пони							Пони II			Собресалир
	Кортина			Кортина						Кортина			Кортина			Эстелар
Семья																	Соната				Соната2 / Соната3
	20М				Гранада														Таманьо
Рекогер	Кортина							Пони							Пони II
										Левар
Однообъёмный																			Грация

Хронология моделей Hyundai с 1990 г. выпуска.

Типо

Десенио де 1990 г.

2000 г.

Аньос 2010

Аньос 2020

Урбано

Атос

Атос Прайм

я 10

Сьюдад

Haga clic en / Getz

и20

Компакто

Собресалир

Аченто

Верна / аченто

Аченто

Лантра

Аванте / Лантра

Аванте ХД / Элантра

Аванте / Элантра

Аванте/Элантра/Супер Элантра

и30

Семья

Соната2 / Соната3

EF Соната / Соната

Соната

Соната / i45

Соната

и40

Таманьо

Таманьо / XG

Грандеза / Азера

Эджекутиво

Династия

Генезис

Эквус / Сентенарио

Транспортное средство гибридного типа

Ионик

Кортадо

Скуп

Тибурон / Купе

Тускани / Тибурон / Купе

Велостер

Атлетико

Бытие купе

Рекогер

Левар

Портер II

Либеро

внедорожник

Галопа

Терракан

Нексо

Поперечный

Кона

Санта-Фе I

Санта-Фе II

Санта-Фе III / Гран-Санта-Фе

Санта-Фе IV

ix55

Эмпализада

Тусон I

ix35 / Тусон II

Тусон III

Тусон IV

Однообъёмный

Лавита / Матрица

ix20

TripXG / Виахе

Секито

Транспортное средство

Грация

H-1 (1997) / Старекс I

H-1 (2008 г.

Рулевой механизм уаз 3151: Механизм рулевой УАЗ 3151, дизель с ГУР ШНКФ 453461.133-50 под шлиц

Механизм рулевой УАЗ 3151 и мод.дизель с ГУР ШНКФ 453461.133-50 под шлиц (г. Борисов) — УАЗ

8(968)032-73-73
Бесплатный звонок по России

8(902)211-58-33
Заказать обратный звонок

Отзывы

Написать отзыв

Оставить отзыв

Механизм рулевой УАЗ 3151 и мод.дизель с ГУР ШНКФ 453461.133-50 под шлиц (г. Борисов)

Артикул 3151-48-3400500-00

Производитель	г.Борисов
Наличие	В наличии
Модель	УАЗ Патриот, УАЗ Хантер

₽58,000.00

Купить в один клик

Описание

Каталожный номер 3151-48-3400500-00

Механизм рулевой (редуктор рулевой) ГУР (вал под шлиц)

Применяемость: УАЗ Хантер, УАЗ Симбир, УАЗ 31519, УАЗ 3160 и их модификации.
Производитель: г. Борисов

Механизмы предназначены для увеличения момента создаваемого водителем на рулевом колесе с целью поворота управляемых колес транспортного средства как за счет механического редуцирования, так и за счет гидравлического усилителя. Механизм используется в гидросистемах рулевого управления автомобилей.

Тип передачи: винт-шариковая гайка-поршень-рейка-зубчатый сектор. Механизм (редуктор) рулевого управления ШНКФ 453461.133-50 предназначен для преобразования и передачи крутящего момента от рулевого колеса к приводу рулевого управления автомобиля.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Максимальная нагрузка на управляемую ось, кг. 1200
Максимально-допустимый крутящий момент на секторе , Нм. 770
Передаточное отношение механизма 17,3:1
Полный угол поворота вал-сектора, не менее, градус 80
Материал корпуса чугун
Масса , не более, кг. 12,0

Низкие цены

Быстрая доставка

Гарантия

Отзывы

Написать отзыв

Оставить отзыв

Механизм рулевой УАЗ 3151 с ГУР ШНКФ 453461.133-60 под клин (г. Борисов ) — УАЗ

8(968)032-73-73
Бесплатный звонок по России

8(902)211-58-33
Заказать обратный звонок

Отзывы

Написать отзыв

Оставить отзыв

Механизм рулевой УАЗ 3151 с ГУР ШНКФ 453461.

133-60 под клин (г. Борисов )

Артикул 3160-10-3400500-20

Производитель	г.Борисов
Наличие	В наличии
Модель	УАЗ Патриот, УАЗ Хантер

₽42,900.00

Купить в один клик

Описание

Каталожный номер 3160-10-3400500-20

Механизм (редуктор) ГУР (вал под клин d20мм)

Применяемость: УАЗ Хантер, УАЗ Симбир, УАЗ 31519, УАЗ 3160 и их модификации. Механизм устанавливался на конвеере ПАО «УАЗ»

Производитель: г. БорисовМеханизмы предназначены для увеличения момента создаваемого водителем на рулевом колесе с целью поворота управляемых колес транспортного средства как за счет механического редуцирования, так и за счет гидравлического усилителя. Механизм используется в гидросистемах рулевого управления автомобилей.

В комплект поставки входит:

Механизм 1 шт.

Транспортные пробки 4 шт.

Низкие цены

Быстрая доставка

Гарантия

Отзывы

Написать отзыв

Оставить отзыв

Уаз 469 помогите! | Стальные солдаты

Шеум

Новый член

Я влюблен в УАЗ 469, но прежде чем купить его, мне нужна помощь! Во-первых, разрешены ли они уличным движением в США? Во-вторых, я знаю, что вы можете получить их в Европе, но как мне доставить автомобиль из Европы в США, в частности, в Огайо? Любая помощь приветствуется, подробнее позже.

Л1А1

Активный член

Вы можете связаться с кем-то вроде Your First Choice for Russian Trucks and Military Vehicles — UK Russian в Великобритании, так как они имеют дело со старыми советскими автомобилями и имеют опыт экспорта. Насколько я понимаю, транспортному средству должно быть около 25 лет, прежде чем его можно будет импортировать. Я включил ссылку на тему g503, касающуюся импорта MV в США. В свою очередь, в нем есть несколько полезных ссылок, касающихся правил правительства (США) в отношении ввоза автомобилей в США.

G503.com Сообщение Форумы • Просмотр темы — Импорт MV

Удачи,
Matt

Шеум

Новый член

Большое спасибо!

Таскабе

Участник

Есть УАЗ 469, который тоже недавно продавался в МН — если вы пока не хотите заморачиваться с импортом.

Я люблю ездить на своем, но я бы не планировал слишком много ездить по улицам, разве что по городу.

Они не демоны скорости, и на высоких скоростях становятся совершенно пугающими.

Л1А1

Активный член

Таскабе сказал:
Они не демоны скорости, и на высоких скоростях становятся совершенно пугающими.
Нажмите, чтобы развернуть…

Интересно. Всегда думал, что М151 на скорости пугает…

SheuM
Добро пожаловать!
матовый

ftpt7

Новый член

Когда я жил на западе, я импортировал лендроверы из Великобритании, эмпирическое правило было 25 лет, это позволяет пройти требования DOT и выбросов. Прошло 25 лет, я также использовал таможенного брокера для оформления документов на стороне США, около 300 долларов за единицу, Ро-Ро до порта Уэйнем стоил около тысячи на Вильгельме Валлениусе, они также обслуживают восточное побережье, доставка рассчитывается по куб , а не вес, чем меньше вы можете сделать, тем дешевле это будет стоить, я обычно складывал лобовое стекло и снимал верхние части дверей и поперечины, укладывал их сзади и собирал в штатах. Воровство, да, в Саутгемптоне у меня был набор сидений, крышка топливного бака, и один раз ущипнул тягач, что больше раздражало, чем что-либо еще. Убедитесь, что ваш британский грузоотправитель или агент сообщает вам, сколько будет стоить доставка его в порт, попробуйте использовать кого-то, кто делал это раньше, иначе это может превратиться в козлиную веревку. Я покупал вещи на MILWEB из Великобритании, иногда цены лучше, чем у дилеров!

СССР

Известный член

При покупке — нужно узнать о состоянии ведущих мостов (это больное место этой машины). Узнай какэ бывают ведущие мосты — гражданские или военные? Это очень сильно влияет на цену.
В нашей стране можно купить практически новую машину с хранения (была законсервирована на складах Минобороны).
И на коррозию кузова надо обратить внимание)))
Все запчасти — купить без проблем.

вечные сварщики

Новый член

привет, ребята

у меня есть один . . в океане прямо сейчас

заплатил 3K и получил 2 дополнительных двигателя и несколько запасных частей

доставка была 3.5K. машина ЧИСТАЯ и выглядит как хорошая сделка

Олег

УАЗ469.jpg
19,7 КБ
Просмотров: 103
1 (2).jpg
59,1 КБ
Просмотров: 96
1 (5).jpg
45,5 КБ
Просмотров: 91
1 (6).jpg
63,6 КБ
Просмотров: 100
1 (9).jpg
46,6 КБ
Просмотров: 95
1 (8).jpg
52,6 КБ
Просмотров: 91

Последнее редактирование: 25 июля 2012 г.

Таскабе

Участник

Выглядит очень мило!

И я думаю, что вы тоже заключили неплохую сделку!

если вы решите, что вам нужен только один запасной двигатель — дайте мне знать

вечные сварщики

Новый член

Таскабе сказал:
Это выглядит супер красиво!
И я думаю, что вы тоже заключили неплохую сделку!
если вы решите, что вам нужен только один запасной двигатель — дайте мне знать
Нажмите, чтобы развернуть. ..

Спасибо, Tascabe

, я не могу дождаться, чтобы получить его, он должен быть здесь 15 августа. позвольте мне получить товар и поговорим о двигателе

также, я хочу обновить сиденья, хочу что-то с подголовником

есть идеи?

СССР

Известный член

Бери с любого джипа — надо еще навесное переделать… Я

вечные сварщики

Новый член

СССР сказал:
Бери с любого джипа — надо еще насадку переделать… I
Нажмите, чтобы развернуть…

что с задними сиденьями?

вечные сварщики

Новый член

Здравствуйте, ребята

моя машина будет здесь через неделю, просто растаможен и все хорошо

Вот мой вопрос. . можно ли установить усилители тормозов и рулевого управления?

Если да .. какие наборы мне купить ?

олег

СССР

Известный член

everlastwelders сказал:
Привет, ребята
моя машина будет здесь через неделю , просто прохожу таможню и все хорошо
Вот мой вопрос .. можно ли установить усилители тормозов и руля ?
Если да .. какие наборы мне купить ?
олег
Нажмите, чтобы развернуть…

http://www.drive2.ru/cars/uaz/3151/3151/schach/journal/288230376152377753/#post

вечные сварщики

Новый член

СССР сказал:
http://www.drive2.ru/cars/uaz/3151/3151/schach/journal/288230376152377753/#post
Нажмите, чтобы развернуть. ..

усилитель руля конечно стоит 80USD. но будет трудно собрать этот комплект здесь, в США.

СССР

Известный член

everlastwelders сказал:
усилитель руля конечно стоит 80USD. но будет трудно собрать этот комплект здесь, в США.
Нажмите, чтобы развернуть…

)))

Робо Макдафф

В мемориал Рону — 73M819

УАЗ 469 и его предшественник Газ 69 до сих пор ездят здесь, и как хобби, и как рабочие лошадки. Вы можете купить оба здесь довольно легко. К сожалению, многие люди считают, что после революции и того, что мы стали частью ЕС, каждая старая машина автоматически становится ветераном (правда) с высокой ценой, независимо от состояния или марки (неправда).

Татра подвеска: Концепция автомобилей TATRA :: Tatra.ru

Подвески сильфонные — ND TATRA

Upřesnění značky:

TOPПо имениИз самых дешевыхИз самых дорогихкаталожному номерусерийному номеруOEM номеруторговому номеру

По имени

Из самых дешевых

Из самых дорогих

Другой

каталожному номеру

серийному номеру

OEM номеру

торговому номеру

табли́цаФотогалерея

OEM:9900005140

Kat. č.:443624050012

Obch. č.:341350856

Акции min. 20 ks, во вторник это с вами

199,55 $

164,93 $ НДС

Kat. č.:443624050015

Obch. č.:341350855

Акции min. 20 ks, во вторник это с вами

290,56 $

240,12 $ НДС

OEM:2731118750

Kat. č.:442054391964

Výrobce:TATRA

Акции min. 100 ks, во вторник это с вами

10,39 $

8,58 $ НДС

OEM:4436240130

Kat. č.:443624050002

Obch. č.:341350850

Акции min. 17 ks, во вторник это с вами

185,22 $

153,09 $ НДС

OEM:4436240040

Kat. č.:443624052000

Obch. č.:341350851

Výrobce:SKARAB

Акции min. 21 ks, во вторник это с вами

147,24 $

121,69 $ НДС

OEM:9907005590

Kat. č.:443624900838

Výr. č.:S-443-624-1007

Акции min. 8 ks, во вторник это с вами

58,73 $

48,52 $ НДС

Kat. č.:610776454000

Obch. č.:314350851

Výr. č.:65188

Výrobce:RUBENA

Акции min. 30 ks, во вторник это с вами

102,10 $

84,37 $ НДС

OEM:4437430460

Kat. č.:443743046000

Výr. č.:3900040661

Výrobce:TATRA

Акции min. 2 ks, во вторник это с вами

31,51 $

26,03 $ НДС

OEM:4436240040 Bu

Kat. č.:443624052000 BU

Obch. č.:341350851 Bu

Výrobce:BG

Акции min. 30 ks, во вторник это с вами

106,40 $

87,95 $ НДС

OEM:9907005560

Kat. č.:990700556000

Výr. č.:S-273 000-0002

Výrobce:TATRA

Акции min. 1 ks, во вторник это с вами

154,05 $

127,34 $ НДС

OEM:9900005140 BU

Kat. č.:443624050012 BU

Obch. č.:341350856 BU

Výrobce:BG

Обычно до второго дня с заказа

142,94 $

118,15 $ НДС

Kat. č.:273124060014

Obch. č.:340059820

Доступность по запросу

11,33 $

9,36 $ НДС

OEM:2054391264

Kat. č.:442054391264

Obch. č.:341095815

Доступность по запросу

7,94 $

6,56 $ НДС

OEM:2731118960 Tatra

Kat. č.:442054391964 Tatra

Výrobce:Tatra

Обычно в течение четырех дней с заказа

15,10 $

12,49 $ НДС

OEM:21-06-10 78106A 28

Kat. č.:1331728

Obch. č.:8000536

Výr. č.:1331728

Výrobce:DAF

Обычно до второго дня с заказа

24,02 $

19,83 $ НДС

Kat. č.:443624050004