Заказать вал станка, цены на металлоизделия на сайте profdetail.ru

Услуги

Вал станка является важной частью всей конструкции и предназначен для передачи вращательного движения от двигателя машины к другим механизмам.

узнать стоимость

Вал станка является важной частью всей конструкции и предназначен для передачи вращательного движения от двигателя машины к другим механизмам. Такой вал может быть ведущим и ведомым, гладким и коленчатым, цельнометаллическим и полым.

В процессе эксплуатации данное изделие испытывают следующие виды нагрузки:

• кручение;
• изгиб;
• растяжение;
• сжатие.

Для изготовления вала станков чаще всего используют легированные и углеродистые стали. Если деталь не подвергается термообработке, для неё подойдёт сталь марок Ст.5 и Ст6. В тех случаях, когда требуется закалка заготовки, рекомендуется брать сталь 45 или 40Х. Для деталей, которые будут испытывать значительные статические и динамические нагрузки, подбирают сталь марки 49ХН, 30 ХГТ и др.

Качественно изготовленный вал станка позволяет получить следующие преимущества:

• продление эксплуатационного ресурса всего оборудования;
• уменьшение уровня вибрации;
• уменьшение эксплуатационных расходов на обслуживание станка.

Наши преимущества

Опыт импортозамещения В кратчайшие сроки мы разработаем и изготовим качественные аналоги зарубежных деталей

Постоплата и отсроченный платеж Работаем по системе постоплаты. Постоянным клиентам предоставляем отсрочку платежей до 30 дней

Пробный образец в подарок При размещении серийного заказа бесплатный пробный образец

Бесплатное хранение Возможность временного хранения готовых изделий на нашем складе до 2 месяцев

Собственный отдел технического контроля Контроль качества на всех стадиях производства и готовой продукции

Гарантия соблюдения сроков Работы выполняем строго в сроки, установленные договором

Валы для станков любой сложности

Компания Профдеталь предлагает изготовление валов для всех типов станков:

• токарных;
• шлифовальных;
• деревообрабатывающих;
• фрезерных;
• долбёжных;
• зуборезных и т. п.

Обработка металла осуществляется на специальном оборудовании с ЧПУ. Наши специалисты готовы работать по чертежам и образцам заказчика либо по собственным проектам.

Чтобы заказать нашу продукцию, нужно просто позвонить по телефону +7 (495) 133-94-19 и оформить заявку на изготовление детали. Благодаря опыту мастеров компании Профдетали и автоматизированному производству, наша продукция имеет конкурентную стоимость и высокие эксплуатационные качества.

Как мы работаем

1 Оставьте заявку на сайте или по телефону

2 Мы свяжемся с вами для подтверждения данных

3 Делаем расчет заказа, обсуждаем детали и сроки выполнения

4 Выполняем заказ строго в оговоренные сроки

5 Принимаете работу и оплачиваете заказ

узнать подробнее

Примеры работ

Изготовление шпиндельных валов

ИЗГОТОВЛЕНИЕ ШПИНДЕЛЬНЫХ ВАЛОВ

Шпиндельный узел —

одна из основных частей металлообрабатывающего станка. Его основная часть – это шпиндель – вал, на котором закрепляется и приводится во вращение режущий инструмент или заготовка. Например, в токарных станках к шпинделю крепится заготовка, во фрезерных – инструмент, а в круглошлифовальных – на разных валах вращаются и заготовка, и инструмент. Это зависит от того, какое из движений является главным при обработке – оно и реализуется с помощью шпиндельного узла. Производство шпинделей является очень точным и сложным процессом.
Существуют многошпиндельные станки, на которых устанавливается 6 и более валов, чтобы одновременно изготавливать несколько деталей.

Изготовить шпиндель

Шпиндельный узел

Вал является основой шпиндельного узла. Современный шпиндельный узел оснащается встроенным двигателем, который приводит шпиндель во вращение. На валу устанавливается ротор и вставляется в корпус, где закреплен статор. Максимальные скорости достигаются при бесконтактной работе системы – между ротором и статором существует зазор 0,3-0,5 мм, на статор подается ток. Создаваемое электромагнитное поле приводит ротор во вращение. Данная система имеет преимущество перед механической: в ней возможна плавная регулировка частоты вращения вала, что важно при назначении режимов резания.

Посадочные поверхности

Посадочная поверхность необходима, чтобы закрепить инструмент или заготовку на валу. В качестве такой поверхности применяют внутренний или внешний конус. Внутренний конус необходим для того, чтобы базировать внутри инструмент, который вставляется в инструментальную оправку. Наружный – для установки токарного патрона, который зажимает заготовку. Шлифовка конуса является важнейшей операцией обработки шпинделя, но об этом чуть ниже.

Параметры изготовления

Один из важнейших параметров при изготовлении шпинделей – это радиальное биение конуса шпинделя. Оно является показателем точности вращения шпиндельного узла, что, в свою очередь, определяет точность всего станка.

На каждый станок производителем устанавливается допуск на радиальное биение. Радиальное биение инструментального конуса шпинделя обычно составляет порядка 5 мкм, на прецизионных станках – до 1 мкм. Проверяется данный параметр с помощью инструментальной оправки, которая имитирует инструмент.

Ухудшение точности радиального биения происходит по нескольким причинам: вследствие плохого качества подшипников или выхода их из строя, неправильной сборки конструкции, коррозии деталей.

Может повлиять на точность параметра ухудшение свойств смазки шпинделя, износ конуса вала во время работы – вследствие многократного задевания конуса при смене инструмента.

Для повышения износостойкости шпинделя вал проходит термическую или химико-термическую обработку (цементирование, азотирование), но полностью устранить вероятность износа невозможно.

Причиной ухудшения точности радиального биения может служить удар – инструмент бьется об заготовку или выступающую часть станка: шпиндель, установочный стол. В таком случае необходимо незамедлительно диагностировать ухудшение точностных параметров и устранить их причины.

Важность шлифования шпинделя

Чтобы устранить все неточности радиального биения, необходима шлифовка конуса шпинделя, или внутренняя шлифовка.

Процесс шлифовки происходит следующим образом: шпиндельный узел разбирается, шпиндель демонтируется, затем вал устанавливают на шлифовальном станке. Он зажимается в патроне, на посадочное место устанавливается люнет, а шлифовальная головка выставляется на угол, равный углу конуса шпинделя.

Качество шлифовки шпинделя проверяется по прилеганию оправки, окрашенной специальной краской, к конусу вала. Она проворачивается внутри конуса и вынимается. Там, где краска стерлась, прилегание хорошее. По ГОСТ площадь прилегания должна быть не менее 85% всей поверхности.

Современные реалии

производства шпинделей

Сейчас в России производство и шлифовку шпинделей осуществляет не более десятка компаний, так как процесс требует высокой точности и мастерства.

Formung является одной из них. Мы осуществляем шлифовку валов в течение 7 рабочих дней, а в срочном режиме – за 4 дня. Мы имеем большой опыт и шлифуем конусы различных типов в соответствии с европейскими стандартами качества – ISO-30, -40, -50, ISK-50, -63, HSK-50, -63, конусы Морзе.

Наша компания изготавливает шпиндели с нуля – от заготовки и определения техпроцессов до сдачи клиенту. Это очень трудоемкий процесс, где требуется выдерживать допуски отклонения формы до 2 мкм, допуски на размеры под подшипники – 5 мкм, осуществлять термическую и химико-термическую обработку изделия.

Рассчитать стоимость подобной работы можно, в несколько кликов оставив заявку на нашем сайте.

Вам необходимы услуги высокоточной металлообработки?

13 апреля, 2018

Изготовление деталей для космической отрасли

Актуальность космической промышленности. Особенности изготовления деталей. Требования к материалам.

15 марта, 2018

Фрезерная обработка деталей на станках с ЧПУ

Что такое фрезерование? Виды инструмента и оборудования.

21 февраля, 2018

Производство технологической оснастки

Применение. Этапы и особенности изготовления.

15 февраля, 2018

Высокоточная металлообработка

Особенности производства при единичной высокоточной металлообработке.

9 февраля, 2018

Обработка шлифованием

Обработка деталей на шлифовальном станке: особенности, тонкости, нюансы.

12 января, 2018

Отпуск

Виды отпуска. Влияние скорости охлаждения.

3 сентября, 2017

Лазерная резка

Типы лазеров. Преимущества и недостатки.

14 августа, 2017

Изготовление жаропрочной оснастки

Выбор материала. Химико-термическая обработка.

1 июля, 2017

Азотирование и цементация

Сущность процесса. Преимущества и недостатки.

29 мая, 2017

Выбор смазочно-охлаждающей жидкости

Как выбрать СОЖ? Для чего необходимо обеспечивать охлаждение материала при обработке?

Понимание процесса производства вала

Шестерня или вал — это зубчатое колесо, которое входит в зацепление с зубьями другого вала для постоянной передачи крутящего момента. Инженеры могут смешивать и подбирать шестерни и валы разного диаметра, чтобы варьировать силу и скорость вращения этих компонентов.

Валы

имеют несколько важных применений в аэрокосмической, сельскохозяйственной, автомобильной, потребительской, транспортной, нефтегазовой, горнодобывающей и промышленной отраслях. Эти инструменты генерируют и направляют силу в широкий спектр механического оборудования, от автомобилей и самолетов до машин и приборов.

В этом посте мы рассмотрим несколько аспектов процесса производства валов, а также то, как мы используем инновационные технологии для производства валов для отраслей, которые мы обслуживаем.

Как работает процесс производства вала

Наиболее распространенный процесс изготовления валов — токарная обработка с ЧПУ. Используя этот метод, рабочие или автоматизированные процессы прикрепляют или зажимают стержни материалов к патронам и вращают их. При вращении специализированные инструменты используют резку и другие субтрактивные процессы для создания и придания формы конечному продукту.

FZE использует множество различных процессов обработки для создания своих валов. На нашем предприятии имеется широкий спектр современного оборудования, предназначенного для оптимизации даже самых сложных аспектов процессов изготовления валов. От специальных инструментов и приспособлений до многоосевого оборудования — мы используем все типы машин для производства чрезвычайно точных валов с допусками в пределах 0,0002 дюйма (0,00508 мм).

Возможности FZE по производству валов

FZE работает с более чем тремя десятками видов сырья для производства высококачественных валов, соответствующих спецификациям клиентов. Мы строим шахты из материалов, начиная от:

• Черные металлы: стандартные углеродистые стали, нержавеющие стали, инконель и титан
• Цветные металлы: алюминий, латунь, бронза и другие экзотические или драгоценные металлы
• Пластмассы и другие полимеры
• Графит и другие неметаллические материалы

Мы также работаем с широким спектром размеров деталей, и наши возможности перечислены здесь, поскольку они применимы к следующим размерам:

• Диаметр: Мы производим детали диаметром от 0,10 дюйма до 15 дюймов в диаметре
• Длина: Наши детали имеют длину от 1 до 60 дюймов
• Глубина торцевой канавки: Мы производим валы с глубиной торцевой канавки не более 1”
• Вес: Наши стандартные валы имеют максимальный вес до 1000 фунтов.

Процессы обработки

При изготовлении валов мы применяем различные виды обработки. Пример наших производственных возможностей включает в себя:

• Сверление
• Сверление
• Токарная обработка
• Внутренняя и внешняя резьба
• Внутреннее и внешнее вращение и нарезка зубьев
• Ротационный протяжной станок
• И более

Мы также предоставляем широкий спектр дополнительных услуг для точной настройки продукта в соответствии с вашими требованиями. Некоторые дополнительные варианты обслуживания, которые мы предоставляем, включают:

• Анодирование
• Пластиковая вставка
• Сборка
• Гибка
• Протяжка
• Термическая обработка
• Пассивация
• Электрополировка
• Сварка

Качественные валы и чистовые операции от FZE Manufacturing

В

FZE используются специальные технологии изготовления валов, чтобы максимально повысить эффективность без ущерба для качества продукции или вашей прибыли. Наш опыт в этой области дает нам беспрецедентные возможности настройки, что позволяет нам должным образом производить валы для каждого клиента по мере необходимости.

Для получения дополнительной информации о том, как мы можем помочь вам создать валы в точном соответствии с вашими спецификациями, свяжитесь с нами сегодня.

Услуги по производству валов для тяжелой промышленности

Производство валов с точностью и надежностью более 37 лет.

Комплексное

Производство валов

Western Machine Works обеспечивает комплексное производство валов, при этом наша команда контролирует процесс от начала до конца, обеспечивая точность и качество результатов и удовлетворенность клиентов. Независимо от сложности или строгих требований, Western Machine Works может изготовить валы по индивидуальному заказу, которые соответствуют стандартам OEM, имеют жесткие допуски и быстрые сроки изготовления. Имея собственную команду инженеров, опытных механиков и транспортные услуги, мы можем обеспечить экономичное и быстрое производство валов, которое может вернуть ваш критический вал в рабочее состояние в установленные сроки проекта.

Производство вала

1. Комплексное производство вала
2. Производственные услуги
3. Процесс производства вала и стандарты качества
4. Подробнее о производстве вала
5. Отраслевые приложения
6. Shafts Production
7. Shaft.

   Мы предлагаем комплексное решение для производства валов, которое включает следующие услуги:

   1. Проверка размеров.
   2. Неразрушающий контроль и анализ отказов.
   3. Расчет вала с прочностными расчетами, расчетами напряжения на изгиб и кручение.
   4. Металлургический анализ
   5. Обратный инжиниринг (когда OEM распечатки недоступны).
   6. Токарная обработка с ЧПУ.
   7. Специальные инструменты и приспособления.
   8. Изготовление и установка вкладышей валов или подшипниковых втулок.
   9. Гидростатические испытания и искровые испытания, если применимо.
   10.  Проверка размеров и контроль качества.
   11. Установка защитной крышки (как указано).
   12. Управление проектами.
   13. Транспортные услуги.

   Наша команда инженеров наблюдает за проектом от начала до конца, чтобы обеспечить точность и надежность каждого проекта по изготовлению вала.

   Узнайте о наших обширных возможностях по производству валов для недавнего проекта: Производство роликовых валов с использованием конструкции соединения с натягом.

   Валы, которые мы производим
   (валы для сталелитейной, морской, целлюлозно-бумажной, энергетической, обрабатывающей и другой тяжелой промышленности)
    

   Процесс производства валов и стандарты качества

   Процесс производства валов начинается с понимания области применения, эксплуатации условия, причина выхода из строя предыдущих валов и требования к проекту, включая сторонние утверждения и испытания. В зависимости от результатов анализа отказов группа инженеров может предложить модификацию конструкции или изготовление других компонентов.

   Группа инженеров проверяет и записывает размеры вала, проектирует и создает распечатки, если они не доступны от OEM. Дополнительные расчеты прочности, расчеты напряжения на изгиб и кручение также необходимы для повышения производительности нового вала.

   При изготовлении вала используется токарная обработка с ЧПУ. Пруток из твердого материала, такого как сталь, прикрепляется к патронам и режется специальными инструментами посредством процесса вычитания. Вычитающие процессы, такие как резка и шлифовка, придают валу правильные размеры и допуски. Процессы механической обработки, такие как расточка и сверление, создают канавки, в которых шестерни крепятся к валу. Специализированные валы могут использовать различные процессы обработки и требовать определенного материала. Можно использовать металлургический анализ, чтобы убедиться, что выбранный материал подходит для применения.

   Используемый материал должен обладать высокой прочностью на растяжение и выносливостью, чтобы выдерживать статические и динамические нагрузки. Если шестерни прикреплены к валу, шестерня обычно изготавливается из чрезвычайно прочного материала, например из углеродистой стали. Их можно дополнительно упрочнить термической обработкой. В зависимости от применения для некоторых валов может потребоваться дополнительное защитное покрытие, такое как стекловолокно/эпоксидный полимер.

   Качественно изготовленный вал может продлить срок службы и надежность многих важных компонентов, используемых в различных отраслях промышленности с жесткими условиями эксплуатации, таких как судостроение, гидроэнергетика, ветроэнергетика, целлюлозно-бумажная, нефтегазовая и обрабатывающая промышленность.

   Наш завод по производству валов хорошо оснащен токарным станком с ЧПУ с центрами 78 дюймов, токарными станками с центрами поворота 78 дюймов X 482 дюйма, вертикально-расточным станком с вертикальным размером 103 дюйма, горизонтально-расточным станком с вместимостью стола 60 дюймов x 120 дюймов.

   Самое главное, что Western Machine Works имеет опытную команду инженеров и техников, которые могут справиться с любым сложным проектом. Процесс производства валов в компании Western Machine начинается и заканчивается инженерно-ориентированным подходом, в котором ценится контроль качества с комплексными первоначальными и окончательными проверками размеров.

   Подробнее о производстве валов

   С точки зрения механики, вал — это вращающийся компонент, который передает крутящий момент от одной детали к другой. Валы почти всегда имеют цилиндрическую форму и часто имеют зубчатое колесо или шестерню, которая соединяется с другим компонентом для передачи энергии поглощающему компоненту.

   Валы играют неотъемлемую роль в механике многих отраслей промышленности: энергетики, судостроения, аэрокосмической, автомобильной, нефтегазовой, горнодобывающей, обрабатывающей промышленности, сельского хозяйства и бумажной промышленности.

   Инженеры могут соединять валы и шестерни разных размеров для создания большего крутящего момента, механической энергии и мощности в оборудовании.

   В производстве валов используются инновационные методы и технологии, чтобы сделать валы более производительными и соответствовать более жестким допускам.

   Применение в промышленности

   • Ветроэнергетика
   • Гидроэнергетика
   • Судостроение
   • Целлюлозно-бумажная промышленность
   • Тяжелое оборудование
   • Промышленное оборудование
   • Automotive
   • Oil & Gas
   • Aerospace
   • Electronic
   • Construction
   • Hydraulics

   Shafts we Manufacture

   • Rotor Shaft
   • Armature Shaft
   • Ship Shaft
   • Drive Shaft
   • Hub Shaft
   • Вал вентилятора
   • Вал репульвера
   • Укороченный вал
   • Вал формовочного ролика
   • Вал наматывающего устройства
   • Вал ролика
   • Вал рабочего колеса турбины

   Производственные проекты вала

   Вал ротора

   Этот ротор мощностью 850 л. с., используемый для химического компрессора, вышел из строя из-за повреждения подшипника на валу. Western Machine Works осмотрела деталь и определила, что повреждение не подлежит ремонту. Новый вал был реконструирован, изготовлен и установлен в рамках производственного графика заказчика.

   Узнать больше

   Вал якоря

   Western Machine Works реконструировал и изготовил новый вал для якоря двигателя. Старый вал был сильно поврежден, и ремонтировать его было невозможно. Отверстие якоря было прецизионно обработано до 100% концентричности, и новый вал был установлен с необходимой посадкой с натягом.

   Подробнее

   Вал ролика

   Вал пластинчатого ролика оторвался от ведущего ролика, при этом корпус подшипника и подшипники все еще были установлены. Команда инженеров оценила параметры нагрузки и анализ рабочего напряжения и разработала конструкцию посадки на вал с натягом. Новый вал был изготовлен из стали 4340.

   Узнать больше

   Компания Western Machine Works предоставила комплексное решение для изготовления этого вала, который сломался, но корпус подшипника и подшипники все еще были установлены. Наша команда инженеров предложила конструкцию соединения с натягом и изготовила новый вал, который будет таким же прочным, как и оригинальный, и будет оптимизирован для долговременной работы. Производство новых валов с инженерно-ориентированным подходом отличает наш процесс и обеспечивает надежность от начала до завершения проекта.

   Минимизируйте время простоя
   с 24/7 Rapid Response

   Достигнуть пиковую эксплуатационную производительность

   Увеличьте свои инженерные ресурсы

   Упрощение проекта. Machine Works занимается изготовлением и ремонтом инженерных валов в западной части США и Канады с 1985 года. Наша команда может проектировать, модифицировать, создавать производственные отпечатки и производить валы со спецификациями OEM или без них. Мы предлагаем полный спектр инжиниринговых услуг, чтобы каждый изготовленный вал соответствовал рабочим параметрам и техническим спецификациям. Western Machine Works производит валы для различных отраслей тяжелой промышленности, включая сталелитейную, энергетическую, морскую, целлюлозно-бумажную, строительную и т.

Отличие гидромотора от гидронасоса 4 главных параметра

УСЛУГИ/ПРОДУКЦИЯ

подробнееподробнее

Гидронасос – это гидроагрегат, который трансформирует механическую энергию в энергию потока жидкости. На входной и выходной магистрали образуется разность энергии, которая создает необходимое для перемещения жидкости давление.

Задача гидромотора заключается в преобразовании энергии рабочей жидкости в механическую энергию, которая приводит в действие исполнительный орган. То есть, гидромотор является тем же гидронасосом, только наоборот. Несмотря на визуальное сходство и обратную функциональность, оба вида агрегатов имеют несколько различий.

Разница между мотором и насосом в конструкции

Отличие гидромотора от гидронасоса заключается в двух элементах:

• распределительная шайба содержит дроссельные канавки в обе стороны;
• одинаковый диаметр отверстий на крыше.

Гидравлический насос отличается от мотора следующими свойствами:

• распределительная шайба содержит только одну дроссельную канавку, которая устанавливается в определенном месте. Это конструктивное решение объясняется вращением гидроагрегата и необходимо для предупреждения гидроударов в процессе эксплуатации;
• в задней крышке предусмотрено только одно отверстие большого диаметра. Оно позволяет насосу избежать разрыва потока и кавитации рабочей жидкости на пиковых оборотах.

Тем не менее, из каждого правила есть исключения. Среди всех насосов и моторов существуют такие, которые могут использоваться для обратного хода.

Использование насоса в качестве мотора

Среди обратимых гидронасосов чаще всего встречаются аксиально-поршневые модели. Двойное назначение гидрооборудования должно упоминаться в его паспорте.

Шестеренные насосы практически не используются в качестве мотора. В гидронасосе данного типа нет давления на линии всасывания, поэтому уплотнительные элементы не готовы к высоким нагрузкам. В гидравлических моторах давление присутствует на входе и выходе. Кроме того, в конструкцию насосов не включены дренажные системы. Если шестеренную модель эксплуатировать как мотор, уплотнительные резинки просто выпадут под избыточным давлением.

Пластинчатые насосы в принципе не подходят на роль моторов из-за существенных конструктивных различий. Ключевым элементом таких гидроагрегатов являются выступающие пластины, которые во время вращения вала плотно примыкают к статору. Если насос использовать на машине вместо мотора, значительные объемы рабочей жидкости заполнят внутреннее пространство и ограничат перемещение вала.

Эксплуатация по схеме мотор-насос

Обратимые гидромашины среди моторов встречаются куда чаще, чем среди гидронасосов. Перед установкой на спецтехнику посмотрите в паспорт устройства и убедитесь, что гидроагрегат имеет обратную функцию. В конструкцию моторов включена дренажная линия, которую необходимо соединять с баком независимо от функционального назначения гидроагрегата.

Если гидравлика не рассчитана на обратное применение, можно изменить конструкцию. Например, на деле шестеренные насосы оснащают уплотнениями большей плотности, выдерживающими нагрузки. Кроме того, их можно оснастить дренажной линией для перемещения рабочей жидкости в бак.

Если у гидрооборудования нет документации или не уверены в их универсальности, обращайтесь за консультацией в компанию «Гидротехтрейд». В случае отсутствия обратной функции мы подберем нужный гидронасос или гидромотор к любой технике. При необходимости также выполним ремонт гидравлики «под ключ» с входной диагностикой и стендовыми испытаниями. На все работы и запчасти дается гарантия от 3 месяцев.

РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ
ЛЮБОЙ ГИДРАВЛИКИ

офис: +7 (495) 660-04-23

8 (800) 302-06-23

Задать вопрос Online-заявка

Можно ли использовать гидромотор вместо гидронасоса, и наоборот?

Главная → Статьи → Можно ли использовать гидромотор вместо гидронасоса, и наоборот?

Гидромотор и гидронасос – устройства похожей конструкции. Поэтому при эксплуатации спецтехники у владельцев частот возникает вопрос о возможности использования одного оборудования, вместо другого. Например, если проводится ремонт гидромотора, а на складе есть гидронасос для соответствующей модели спецтехники, то его временная установка позволит избежать длительного простоя машины.

Разберемся, чем отличаются эти виды гидроагрегатов, и возможна ли их взаимозаменяемость.

Разница между гидронасосом и гидромотором

Главная разница между агрегатами заключается в их функции. Гидродвигатель преобразует гидравлическую энергию жидкости в механическую энергию, которая используется для привода исполнительного органа. Гидронасос, наоборот создает разность давления за счет преобразования механической энергии в энергию потока.

Существуют между агрегатами и конструктивные отличия:

• Распределительная шайба гидромотора имеет дроссельные канавки, проложенные в обоих направлениях. У насоса шайба имеет только одну канавку, что обеспечивает защиту от гидроударов.
• На задней крышке мотора расположены отверстия одинакового диаметра. У насосов на задней крышке есть только одно отверстие, что позволяет предотвращать кавитацию и разрывы потоков на высоких оборотах.

Несмотря на эти различия, есть модели агрегатов с возможностью обратного хода, которые можно применять для выполнения функций гидравлического мотора и насоса.

Обратимость гидроагрегатов

Модели агрегатов двойного назначения называют обратимыми. Эта функция обязательно должна быть указана в заводском паспорте устройства.

Обратимыми обычно являются гидронасосы аксиально-поршневого типа. Их конструкция обеспечивает максимально простую и надежную реализацию обратимости.

Пластинчатые модели принципиально не могут работать в качестве гидродвигателя из-за своей конструкции. Их основными элементами являются пластины, плотно прилегающие к статору при вращении. При попытке запуска такой модели в режиме обратного хода внутреннее пространство будет заполнено значительным объемом жидкости, что ограничит движение вала.

Шестеренчатые модели так же очень редко выпускают обратимыми. В таких агрегатах отсутствует значительное давление на линии всасывания. Поэтому применять уплотнители, рассчитанные на высокие нагрузки, нецелесообразно. В гидравлических двигателях же, наоборот, в линии всасывания действует повышенное давление, которого слабые уплотнители не выдержат.

Чаще всего обратимыми выпускают гидромоторы.  Их модели с функцией обратного хода оснащаются дренажной линией, которая соединяется с баком.

При необходимости функциональность гидравлики можно расширить путем простой доработки, которую должны выполнять квалифицированные мастера. Так, шестеренчатые гидронасосы достаточно легко сделать обратимыми, установив усиленные уплотнители. Также на гидроагрегаты можно установить не предусмотренную заводской конструкцией дренажную линию.

Читайте также:

• Испытания гидронасосов и гидромоторов
• Как работает гидроузел насос-мотор?

В чем разница между гидравлическим насосом и гидромотором? – Гидравлический насос Kawasaki

Гидравлический насос – это машина, которая использует давление жидкости для перемещения объектов. Гидравлический двигатель — это машина, которая использует силу гидравлики для перемещения объектов.

Что такое гидравлический насос?

Гидравлический насос представляет собой устройство, использующее жидкость под давлением для перемещения предметов или жидкостей. По действию он похож на электродвигатель, но вместо электрического тока использует гидравлическое давление. Гидравлический насос приводится в действие мотором или двигателем.
Гидравлический двигатель — это тип электродвигателя, который использует гидравлическое давление для перемещения объектов или жидкостей. Он работает, используя поршень и цилиндр для создания движения. Мощность гидравлического двигателя исходит от давления жидкости внутри цилиндра. Гидравлический двигатель можно использовать для перемещения чего угодно, от легковых и грузовых автомобилей до лодок и самолетов.

Как работает гидравлический насос

Гидравлические насосы часто используются в промышленности, например, в нефтяной и газовой промышленности. Гидравлический насос — это, по сути, механизм, который использует жидкость под давлением для перемещения предметов или веществ. Жидкость обычно представляет собой масло, но также может быть водой, воздухом или другими типами газов.

Основной принцип работы гидравлического насоса заключается в том, что давление создается в одной камере насоса, а затем передается в другую камеру. Эта разница давлений проталкивает жидкость через поршни и лопасти насоса, что приводит к перемещению объекта или вещества.

Гидравлический двигатель работает аналогично гидравлическому насосу, но использует электродвигатель для создания разницы давлений, необходимой для перемещения объекта или вещества. Это делает гидравлический двигатель идеальным выбором для приложений, где скорость и мощность являются важными факторами, например, в автомобилях и самолетах.

В чем разница между гидронасосом и гидромотором

Что такое гидромотор?

Гидравлический двигатель — это машина, использующая гидравлическое давление для перемещения объекта. Гидравлический насос — это машина, которая использует жидкость для толкания или вытягивания объектов.

Гидравлический двигатель является примером машины, использующей гидравлическое давление для перемещения объекта. Гидравлический насос является примером машины, которая использует жидкость для толкания или вытягивания объектов.

Гидравлический двигатель — это тип машины, которая использует гидравлическое давление для перемещения объекта. Гидравлические насосы — это устройства, которые используют жидкость для толкания или вытягивания объектов.

Как они работают?

Гидравлический насос представляет собой машину, которая использует давление жидкости или газа для перемещения объектов. Наиболее распространенным типом гидравлического насоса является роторно-пластинчатый насос, который использует действие вращающейся лопасти для создания потока жидкости или газа. Гидравлический двигатель — это машина, которая использует давление жидкости или газа для приведения в действие выходного устройства, такого как приводной вал.

Гидравлические насосы используются для перемещения больших количеств жидкости или газа, а также во многих случаях, когда лопастного насоса недостаточно, например, на водоочистных сооружениях. Гидравлические двигатели используются в транспортных средствах, самолетах и ​​других машинах для приведения в действие различных частей устройства.

Когда вы будете использовать насос или мотор?

Гидравлические насосы используются для перемещения жидкостей или газов, а гидравлические двигатели используются для вращения шестерен.

Насосы обычно используются для перемещения жидкостей, а двигатели обычно используются для вращения шестерен.

Что делает гидравлический насос?

Гидравлический насос представляет собой машину, использующую давление для перемещения жидкости. Он часто используется в промышленности, например, в сельском хозяйстве и нефтедобыче. Гидравлический двигатель использует тот же основной принцип, но вместо того, чтобы использовать давление для перемещения жидкости, он использует вращающийся вал для создания механической силы.

Гидравлические насосы обычно меньше и эффективнее электрических насосов. Они также имеют более длительный срок службы и реже выходят из строя из-за износа.

Что делает гидравлический двигатель?

Гидравлический двигатель — это машина, использующая гидравлическое давление для перемещения предметов или жидкостей. Чаще всего гидравлические двигатели используются в различных типах насосов, таких как водяные насосы, насосы для кондиционирования воздуха и двигатели вентиляторов.

Гидравлический двигатель работает за счет использования жидкости (обычно воды или воздуха) для сжатия поршня внутри цилиндра. Это создает силу, которую можно использовать для перемещения объектов или жидкостей.

Одним из основных преимуществ использования гидравлического двигателя является его высокая эффективность. Это означает, что он может производить большую мощность (измеряется в ваттах), не требуя большого количества топлива (измеряется в галлонах или литрах). Вот почему гидравлические двигатели часто используются в насосах и других устройствах, где требуется мощность, но есть проблемы с расходом топлива.

Еще одно преимущество использования гидравлического двигателя заключается в том, что его относительно легко ремонтировать. Это связано с тем, что большинство гидравлических двигателей состоят из относительно простых компонентов (таких как поршни, цилиндры и клапаны), которые легко заменить в случае их повреждения.

В чем разница между гидравлическим насосом и гидравлическим мотоциклом

Сравнение гидравлического насоса и гидравлического мотоцикла

Гидравлический насос — это машина, которая использует гидравлическое давление для перемещения жидкости. Гидравлический двигатель — это машина, которая использует электричество для перемещения жидкости.

Насосы имеют более высокую производительность, чем двигатели, из-за их большей эффективности. Моторы могут перемещать только определенное количество жидкости, прежде чем они достигнут своего предела. Насосы могут продолжать перекачивать жидкость даже после того, как двигатель достиг своего предела.

Насосами легче управлять, чем двигателями. Для их использования не требуется никаких специальных навыков или знаний. С другой стороны, двигатели требуют определенного опыта и знаний для их эффективного использования.

Заключение

Если вы хотите узнать больше о различных типах насосов и двигателей, эта статья для вас! Вкратце, гидравлический насос — это машина, которая использует жидкость под давлением для перемещения предметов или веществ. С другой стороны, гидравлический двигатель представляет собой электрическую машину, которая преобразует электрическую энергию в механическую для привода насоса. Оба используются в различных областях промышленности, от производства до строительства. Спасибо за прочтение!

В чем разница между гидравлическим насосом и гидравлическим мотором, пожалуйста, нажмите topkitparts подробнее

Разница между гидравлическими насосами и моторами — Vivoil

8 ноября 2021 г. от Vivoil

Есть ли разница между гидравлическими насосами и двигателями? Да, хотя они конструктивно похожи, но имеют разные характеристики, которые касаются как их конкретной функции, так и других деталей, необходимых для функционирования изделия.

В этой статье мы рассмотрим основные различия между насосами и двигателями линейки Vivoil.

Насосы и двигатели имеют различные функции

И насосы, и двигатели используются для изготовления машин, используемых в различных отраслях , от тракторов до сельскохозяйственных машин и промышленного оборудования. Двигатели с предохранительными и/или антикавитационными клапанами, например, полезны для охлаждающих вентиляторов, поскольку они обеспечивают двойную защиту от проблем с избыточным давлением и инерцией.

Но их действие не идентично.

На самом деле, первое различие между насосами и двигателями, а также наиболее важное, заключается в функции двух компонентов:

• насосы преобразуют механическую энергию в гидравлическую энергию;

С другой стороны, двигатели

• преобразуют гидравлическую энергию в механическую.

Для правильного выполнения различных функций эти два продукта нуждаются в различных функциях и решениях.

Доступные версии

Насосы и двигатели доступны в двух версиях: однонаправленная и реверсивная .

Однонаправленные насосы и двигатели имеют только одно направление вращения: либо по часовой стрелке, либо против часовой стрелки .

Реверсивные насосы и двигатели используются в приложениях, где направление вращения попеременно по часовой стрелке и против часовой стрелки.

Насосы и двигатели имеют разные допуски

Два типа продуктов имеют разные допуски на механическую обработку: допуски для двигателей более жесткие, поэтому двигатели достигают эффективности, необходимой для их работы.

Усиленный сальник

В наших двигателях мы применяем усиленный сальник в передней головке, через вставку металлической опорной шайбы, что позволяет довести сопротивление противодавлению до более высокого значения.

Обычно сальник для насосов достигает 0,6 бар, вместо этого сальник для двигателей достигает 6 бар: значение В 10 раз выше!

Эта возможность доступна не для всех типов двигателей, так как в некоторых случаях недостаточно места для установки этого типа опоры в сальник.

Сцепление: 9 различных типов сцепления

В этой статье вы узнаете что такое сцепление? 9 Различные типы сцеплений с деталями, принцип работы и принцип работы каждого типа сцепления? Загрузите PDF-файл этой статьи в конце.

Сцепление и типы сцеплений

В сцеплении один вал обычно соединен с двигателем или другим силовым агрегатом (ведущий орган), а другой вал (ведомый орган) обеспечивает выходную мощность для работы.

Сцепления, используемые в автомобилях, очень похожи по конструкции и работе. Есть некоторые различия в деталях рычажного механизма, а также в узлах прижимной пластины.

Кроме того, некоторые сцепления для тяжелых условий эксплуатации имеют два фрикционных диска и промежуточный нажимной диск. Некоторые сцепления приводятся в действие гидравлическими средствами. Сухой однодисковый тип фрикциона практически используется в американских легковых автомобилях.

Различные типы сцеплений, используемых в автомобиле, зависят от типа и использования трения.

В большинстве конструкций муфт используется несколько винтовых пружин, но в некоторых используется диафрагменная или коническая пружина. Тип фрикционных материалов также различается в сцеплениях разных легковых автомобилей.

Типы сцеплений

Ниже приведены различные типы сцеплений:

1. Фрикционная муфта
   1. Однодисковая муфта
   2. Многодисковая муфта
      1. Мокрое сцепление 900 28
      2. Сухая
   3. Конусная муфта
      1. Наружная
      2. Внутренняя
2. Центробежная муфта
3. Полуцентробежная муфта
4. Муфта с конической пружиной или мембранная муфта
   1. Коническая пальцевая муфта
   2. Корончатая пружина
5. Прижимная муфта
   1. Кулачковая муфта
   2. Шлицевая муфта
6. Гидравлическая муфта
7. Электромагнитная муфта

90 025 Вакуумная муфта

8. Обгонная муфта или узел свободного хода

Читайте также: Что такое муфта и как это работает?

Однодисковое сцепление

Однодисковое сцепление — один из наиболее часто используемых типов сцеплений, используемых в большинстве современных легковых автомобилей. Сцепление помогает передавать крутящий момент от двигателя на первичный вал коробки передач. Как следует из названия, у него только один диск сцепления.

Состоит из диска сцепления, фрикционного диска, нажимного диска, маховика, подшипников, пружины сцепления и гайки-болта.

Однодисковое сцепление имеет только один диск, который закреплен на шлицах диска сцепления. Однодисковое сцепление является одним из основных компонентов сцепления. Диск сцепления представляет собой просто тонкий металлический диск, имеющий обе боковые фрикционные поверхности.

Маховик крепится к коленчатому валу двигателя и вращается вместе с ним. Нажимной диск прикреплен болтами к маховику через пружину сцепления, которая обеспечивает осевое усилие для удержания сцепления во включенном положении и может свободно скользить по валу сцепления при нажатии на педаль сцепления.

Фрикционная пластина, закрепленная между маховиком и нажимной пластиной. Фрикционная накладка расположена с обеих сторон диска сцепления.

Рабочий :

В автомобиле мы приводим в действие сцепление, нажимая на педали сцепления для выключения передач. Затем пружины сжимаются, и нажимной диск перемещается назад. Теперь диск сцепления освобождается между нажимным диском и маховиком. Благодаря этому теперь сцепление отключается и можно переключать передачи.

Это заставляет маховик вращаться до тех пор, пока работает двигатель, а скорость вала сцепления медленно уменьшается, а затем останавливается. Пока педаль сцепления нажата, считается, что сцепление выключено, в противном случае оно остается включенным из-за сил пружины. После отпускания педали сцепления нажимной диск возвращается в исходное положение, и сцепление снова включается.

Многодисковая муфта

Многодисковая муфта показана на рисунке. В этих типах сцеплений используется несколько сцеплений для обеспечения фрикционного контакта с маховиком двигателя. Это обеспечивает передачу мощности между валом двигателя и валом трансмиссии транспортного средства. Количество сцеплений означает большую поверхность трения.

Увеличенное количество фрикционных поверхностей также повышает способность сцепления передавать крутящий момент. Диски сцепления установлены на вал двигателя и вал коробки передач.

Поджимаются винтовыми пружинами и собираются в барабан. Каждая из чередующихся пластин скользит по канавкам на маховике, а другая скользит по шлицам на прижимной пластине. Следовательно, каждая отдельная пластина имеет внутренний и внешний шлиц.

Принцип работы многодискового сцепления такой же, как у однодискового сцепления. Сцепление приводится в действие нажатием на педаль сцепления. Многократное сцепление используется в тяжелых коммерческих автомобилях, гоночных автомобилях и мотоциклах для передачи высокого крутящего момента.

Многократное сцепление имеет два символа сухое и мокрое. Если сцепление работает в масляной ванне, оно известно как мокрое сцепление. Если сцепление работает всухую без масла, оно известно как сухое сцепление. Мокрые сцепления обычно используются в сочетании с автоматической коробкой передач или как ее часть.

Конусная муфта

На рисунке показана схема конусной муфты. Он состоит из поверхностей трения в виде конусов. В этой муфте используются две конические поверхности для передачи крутящего момента за счет трения. Вал двигателя состоит из охватывающего конуса и охватываемого конуса. Охватываемый конус установлен на шлицевом валу муфты и скользит по нему. Он имеет поверхность трения на конической части.

Благодаря усилию пружины при включении сцепления фрикционные поверхности охватываемого конуса соприкасаются с охватывающим конусом. Когда педаль сцепления нажата, охватываемый конус скользит под действием силы пружины, и сцепление выключается.

Основным преимуществом использования конусной муфты является то, что нормальная сила, действующая на поверхность трения, больше осевой силы по сравнению с однодисковой муфтой. Поэтому нормальная сила, действующая на поверхность трения, равна осевой силе.

Конусные муфты в основном устаревают из-за некоторых недостатков.

1. Предположим, что угол конуса сделан меньше 20°, мужской конус имеет тенденцию застревать в женском конусе, и становится трудно расцепить муфту.
2. Небольшой износ на поверхностях конуса имеет значительное осевое смещение охватываемых конусов, что будет трудно допустить.

 Центробежная муфта

На приведенном ниже рисунке показана центробежная муфта. Чтобы удерживать муфты во включенном положении, центробежная муфта использует центробежную силу, а не силу пружины. В этих типах сцеплений сцепление срабатывает автоматически в зависимости от частоты вращения двигателя. Вот почему для управления сцеплением не требуется педаль сцепления.

Это позволило водителю легко остановить автомобиль на любой передаче без остановки двигателя. Точно так же вы можете запустить автомобиль на любой передаче, нажав педаль акселератора.

Работа центробежной муфты

• Состоит из грузов А, вращающихся вокруг В.
• При увеличении оборотов двигателя грузы слетают под действием центробежной силы, приводя в действие коленчатые рычаги, которые давят на пластину С.
• Движение диска C давит на пружину E, которая в конечном счете прижимает диск сцепления D на маховике к пружине G.
• Включает сцепление.
• Пружина G удерживает сцепление в выключенном состоянии на низких скоростях примерно при 500 об/мин.
• Упор H ограничивает перемещение грузов за счет центробежной силы.

Полуцентробежная муфта

Полуцентробежная муфта использует центробежную силу, а также силу пружины для удержания ее во включенном положении. На рисунке показано полуцентробежное сцепление. Он состоит из рычагов, пружин сцепления, нажимного диска, фрикционной накладки, маховика и диска сцепления.

Конструкция полуцентробежного сцепления:

Полуцентробежное сцепление имеет рычаги и пружины сцепления, которые расположены одинаково на нажимном диске. Пружины сцепления предназначены для передачи крутящего момента при нормальной частоте вращения двигателя. В то время как центробежная сила помогает в передаче крутящего момента на более высоких оборотах двигателя.

При нормальных оборотах двигателя, когда передача мощности низкая, пружины удерживают сцепление включенным, утяжеленные рычаги не оказывают давления на нажимной диск.

При высоких оборотах двигателя, когда передача мощности высока, грузы слетают, а рычаги также оказывают давление на пластину, удерживая сцепление в нажатом состоянии.

Сцепления этого типа состоят из менее жестких пружин, поэтому водитель не испытывает напряжения при работе сцепления. Когда скорость автомобиля снижается, грузы падают, и рычаг не оказывает никакого давления на прижимную пластину.

На нажимной диск действует только давление пружины, которого достаточно, чтобы удерживать сцепление во включенном состоянии. На конце рычага установлен регулировочный винт, с помощью которого можно регулировать центробежную силу на прижимной пластине.

Мембранная муфта

Мембранная муфта состоит из диафрагмы на конической пружине, которая создает давление на нажимной диск для включения муфты. Пружина может быть пальчиковой или корончатой, закрепленной на прижимной пластине.

На рисунке показана коническая пальчиковая пружина. В этих типах сцеплений мощность двигателя передается от коленчатого вала к маховику. Маховик имеет фрикционную накладку и соединен со сцеплением, как показано на рисунке. Нажимной диск расположен за диском сцепления, потому что нажимной диск оказывает давление на диск сцепления.

В диафрагменной муфте диафрагма представляет собой пружину конической формы. Когда мы нажимаем на педаль сцепления, внешний подшипник движется к маховику, нажимая на диафрагменную пружину, которая толкает нажимной диск назад.

При этом снимается давление на пластину и сцепление отключается. Когда мы ослабим давление на педаль сцепления, нажимной диск и диафрагменная пружина вернутся в нормальное положение, и сцепление включится.

Преимущества:

1. Этот тип сцепления не имеет рычагов выключения, поскольку пружина действует как ряд рычагов.
2. Водителю не нужно прилагать такое сильное давление на педаль, чтобы удерживать сцепление в выключенном состоянии, как в случае пружинного типа, в котором давление пружины увеличивается больше, когда нажата педаль для выключения сцепления.

Кулачковая и шлицевая муфта

Кулачковая муфта используется для блокировки двух валов или для соединения шестерни и вала. Две части сцепления: одна представляет собой кулачковую муфту с внешними зубьями, а другая представляет собой скользящую муфту с внутренними зубьями.

Оба вала сконструированы таким образом, что один вращает другой с одинаковой скоростью и никогда не проскальзывает. Когда два вала соединены, можно сказать, что сцепление включено. Для выключения сцепления скользящая втулка перемещается назад по шлицевому валу, не касаясь ведущего вала.

Кулачковая и шлицевая муфты в основном используются в автомобилях с механической коробкой передач для блокировки различных передач.

Электромагнитная муфта

Этот тип муфт приводится в действие электрически, но крутящий момент передается механически. Вот почему этот тип сцепления известен как электромеханическое сцепление. Спустя год теперь это электромагнитная муфта.

Эти муфты не имеют механического привода для управления их включением, поэтому обеспечивают быструю и плавную работу. Электромагнитные муфты больше всего подходят для дистанционного управления, что означает, что вы можете управлять муфтой на расстоянии.

Муфта имеет маховик, состоящий из обмотки. Электричество подается от аккумулятора. Когда электричество проходит через обмотку, оно создает электромагнитное поле, которое заставляет его притягивать прижимную пластину, чтобы зацепить ее. При отключении электроэнергии сцепление выключается.

В этой системе сцепления рычаг переключения передач имеет переключатель выключения сцепления, что означает, что когда водитель нажимает рычаг переключения передач для переключения передач, переключатель отключает подачу тока на обмотку, что приводит к отключению сцепления.

Вакуумная муфта

На рисунке показан механизм вакуумной муфты. Этот тип сцепления использует существующий вакуум в коллекторе двигателя для работы сцепления. Вакуумная муфта состоит из ресивера, обратного клапана, вакуумного цилиндра с поршнем и электромагнитного клапана.

Строительство и работа:

Как показано на рисунке, резервуар соединен с впускным коллектором через обратный клапан. Вакуумный цилиндр соединен с резервуаром через электромагнитный клапан. Соленоид работает от батареи, а цепь имеет переключатель, прикрепленный к рычагу переключения передач. Переключатель срабатывает, когда водитель переключает передачу, удерживая рычаг переключения передач.

Посмотрим, как это работает. При открытии дросселя давление во впускном коллекторе возрастает, за счет этого клапан обратного клапана закрывается. Он разделяет резервуар и коллектор, поэтому в резервуаре все время существует вакуум.

При нормальной работе шток электромагнитного клапана находится в нижнем положении клапана, как показано на рисунке, а переключатель на рычаге переключения передач остается разомкнутым. На этом этапе атмосферное давление действует на обе стороны поршня вакуумного цилиндра, потому что вакуумный цилиндр открыт в атмосферу через вентиляционное отверстие.

Когда водитель переключает передачу, удерживая рычаг переключения передач, переключатель замыкается. Соленоид возбуждает и поднимает клапан, который соединяет одну сторону вакуумного цилиндра с резервуаром. Это действие открывает проход между вакуумным цилиндром и резервуаром. За счет разницы давлений поршень вакуумного цилиндра движется вперед и назад.

Это движение поршня передается через рычажный механизм на сцепление, что приводит к его отключению. Когда водитель не нажимает на рычаг переключения передач, переключатель разомкнут, сцепление остается включенным благодаря силе пружин.

Гидравлическая муфта

Гидравлическая муфта работает так же, как и вакуумная муфта. Основное различие между ними заключается в том, что гидравлическое сцепление работает от давления масла, а вакуумное сцепление работает от вакуума.

На рисунке показан механизм гидромуфты. В нем меньше деталей, чем в других сцеплениях. Он состоит из аккумулятора, регулирующего клапана, цилиндра с поршнем, насоса и резервуара.

Работа гидромуфты:

Маслобак перекачивает масло в аккумулятор через насос. Насос приводится в действие самим двигателем. Аккумулятор соединен с цилиндром через регулирующий клапан. Управляемый клапан управляется переключателем, прикрепленным к рычагу переключения передач. Поршень соединен со сцеплением рычажным механизмом.

Когда водитель удерживает рычаг переключения передач для переключения передач, переключатель открывает управляющий клапан, позволяя маслу под давлением поступать в цилиндр. Под давлением масла поршень движется вперед и назад, что приводит к отключению сцепления.

Когда водитель отпускает рычаг переключения передач, переключатель размыкается, что приводит к закрытию управляющего клапана и включению сцепления.

Механизм свободного хода

Муфты механизма свободного хода, также известные как пружинная муфта, обгонная муфта или муфта свободного хода. Это самая важная часть любого овердрайва. Передача мощности в одном направлении аналогична велосипедам. Блок свободного хода часто устанавливается за коробкой передач.

Мощность передается от главного вала к выходному валу от привода вторичного вала, когда планетарные шестерни находятся в повышающей передаче. Маховик имеет ступицу и наружное кольцо. Ступица имеет внутренние шлицы для соединения с главным валом коробки передач.

На внешней поверхности ступицы расположены 12 кулачков, предназначенных для удержания 12 роликов в сепараторе между ними и внешней обоймой. Внешнее кольцо соединено шлицами с внешним валом повышающей передачи.

Рабочий:

Когда ступица вращается по часовой стрелке, как показано на рисунке. Ролик движется вверх по кулачкам, и заклинивая, они заставляют внешнюю обойму следовать за ступицей. Таким образом, внешнее кольцо движется в том же направлении и с той же скоростью, что и ступица.

Когда скорость ступицы снижается, а внешнее кольцо по-прежнему движется быстрее ступицы, ролики перемещаются вниз по кулачкам, освобождая внешнее кольцо от ступицы. Таким образом, внешнее кольцо движется независимо от ступицы, а узел действует как роликовый подшипник.

Главный вал коробки передач соединен со ступицей, а выходной вал соединен с наружным кольцом. Таким образом, узел свободного хода может передавать мощность только от главного вала к выходному валу.

Подробнее:

• Строгальный станок и виды строгального станка
• Строгальный станок и виды строгального станка

Вот и все. Если вам понравилась статья « виды сцепления », поделитесь с друзьями. Если у вас есть какие-либо сомнения или вопросы “ типы сцепления » оставить комментарий.

Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать уведомления:

Введите адрес электронной почты

Скачать бесплатно PDF-файл этой статьи:

Скачать PDF

Типы муфт | Анимации и диаграммы – MechStuff

Сегодня больше никаких скучных представлений; Я просто дам вам представление о клатчах, а затем сразу перейду к теме — Виды клатчей!

Что такое сцепления?

Только для тех, кто не имеет большого представления, Муфта представляет собой зацепляющее и расцепляющее механическое устройство, которое помогает передавать крутящий момент/мощность, создаваемую двигателем .
Они используются в каждом чертовом автомобиле, мотоцикле, грузовике, локомотиве и бесчисленном множестве других транспортных средств и машин!

Каждый тип имеет свои преимущества и область применения в зависимости от способности передачи крутящего момента/мощности, компактности и других конструктивных ограничений!

Типы муфт: —

1. Однодисковое сцепление

Включение и выключение однодискового сцепления !

Однодисковые муфты имеют сравнительно меньше деталей и очень просты для понимания. Устройство содержит всего 2 фрикционных диска.
Передача крутящего момента происходит, когда они оба соприкасаются друг с другом. Один крепится болтами к маховику (коробке передач, первичному валу), а другой крепится болтами к нажимному диску и может скользить по шлицевому валу. Нажимная пластина соединена с предварительно сжатой пружиной (здесь диафрагменная пружина), которая прикладывает осевое усилие к другому диску.
Больше сила, больше трение, больше способность сцепления передавать крутящий момент.
У этих муфт было много ограничений, поэтому маловероятно, что они будут использоваться сегодня.
Таким образом, возникла немедленная потребность в разработке новых типов муфт, так как они не могли обеспечить достаточный крутящий момент. Вот полная подробная статья о деталях сцепления, работе и зачем они нам нужны?

Применение – Машины и первые транспортные средства, требующие умеренного крутящего момента.

2. Многодисковая муфта

Конструкция многодисковой муфты

Многодисковая муфта, как следует из названия, состоит из нескольких пластин или фрикционных дисков и работает аналогичным образом, как описано выше. Несколько дисков предлагают больше площади для контакта друг с другом. Чем больше пластин, тем больше мощность передачи крутящего момента. Так при том же радиусе фрикционного диска, что и в однодисковых, многодисковые муфты передают значительно большую мощность .
Они быстро нагреваются, и это один из их самых больших недостатков. Следовательно, весь узел сцепления, содержащий пластины, заполнен маслом для более быстрого отвода тепла.

Применение – Они широко применяются в легковых и грузовых автомобилях, двигателях локомотивов и машинах.

3. Конусная муфта

Детали конусной муфты; Sweber.de [CC BY-SA 3.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0)]

Конусная муфта состоит из двух барабанов — мужского и женского. Охватываемый барабан соединен с коленчатым валом двигателя и имеет внутреннюю фрикционную накладку, а охватывающий барабан установлен на шлицевом валу и имеет наружную фрикционную накладку.
При включении сцепления женский конус попадает внутрь мужского, и они оба начинают вращаться вместе. Охватывающий конус прикреплен к предварительно сжатой пружине и имеет такое же устройство, как и однодисковые муфты.
Конусная муфта может передавать на более высокий крутящий момент, чем однодисковые муфты того же размера, из-за относительно большей площади трения и заклинивания .
Угол конусности/угол полуконуса также играет важную роль в обеспечении осевой силы. Как правило, угол полуконуса составляет от 12° до 15° .

Области применения – Конусные муфты используются только в гоночных автомобилях и экстремальных внедорожниках, но чаще используются в моторных лодках. Муфты с малым конусом используются в качестве синхронизаторов в системе трансмиссии и в дифференциалах повышенного трения (LSD).

4. Центробежная муфта

3D-анимация центробежной муфты

Центробежные муфты также называются автоматическими муфтами , так как вам не нужна педаль сцепления, и они включаются автоматически.
Само название говорит о том, что работа этого сцепления основана на центробежной силе. Конструкция и работа оба просты.
В центре находится ступица, соединенная шпонкой с коленчатым валом двигателя. Несколько колодок соединены с этой втулкой через пружины, и каждая колодка имеет внешнюю поверхность, покрытую фрикционным материалом.
Когда ступица начинает вращаться, вместе с ней начинают вращаться и колодки. Любое тело, совершающее вращательное движение, создает центробежную силу. Обувь выбрасывается наружу из-за этой силы. Как только колодки касаются фрикционной накладки барабана, двигатель начинает передавать мощность на барабан, т.е. на колеса.
Зацепление колодок с барабаном происходит с определенной скоростью и зависит от жесткости пружины «k».

Приложение – Мопеды и скутеры, такие как Honda Activa, Vespa и т. д.

5. Гидравлическое сцепление

Гидравлическое сцепление

Гидравлические сцепления или гидромуфты являются частью сложной детали, называемой гидротрансформатором, которая используется в автомобилях с автоматической коробкой передач . Эти муфты состоят из двух разных частей: насоса и турбины , и обе они
имеют лопасти, установленные под определенным углом. Насос крепится к приводному валу (маховику), а турбина к выходному валу. Когда насос начинает вращаться, масло начинает вытекать наружу из центра под действием центробежной силы.
Изогнутые лопатки поглощают центробежную энергию и направляют ее на лопатки турбины. Конструкция обеих лопастей такова, что поток жидкости приводит в движение обе части.

Применение – Автоматические коробки передач

6. Электромагнитная муфта

Части электромагнитной муфты

Что произойдет, если поднести магнит к ферромагнитному материалу? Я слышу, как ты говоришь: «Они притягиваются друг к другу, Джей, просто!» Точно.. Вот так!

На ведомом валу есть якорь, на ведущем валу электромагнит. Ток подается соответственно к электромагниту, когда педаль сцепления нажимается или приводится в действие. При подаче тока электромагнит создает магнитное поле, притягивающее якорь . Это создает силу трения между обеими фрикционными пластинами, когда они сближаются. В течение короткого промежутка времени нагрузка разгоняется до скорости приводного вала (электромагнита).

Автобус МАЗ 503: аренда в Тольятти

Автотранспортная компания ООО «ПАТП N 1» Тольятти предлагает перевозки пассажиров автобусами МАЗ 503.

Вместимость автобуса: 28 посадочных мест, 100-102 общая.

Описание автобуса МАЗ 503

Низкопольный автобус предназначенный для перевозки пассажиров на пригородных и городских маршрутах. МАЗ-203 полностью отвечает европейским требованиям для перевозки пассажиров (Правила ЕЭК ООН № 85, № 107), что позволяет ему выходить на рынки стран ЕС. В частности, автобус закупали автотранспортные предприятия Польши и Германии.

Основные характеристики автобуса МАЗ 503

Наименование	Значение
Снаряжённая масса, т	11100 кг
Макс. скорость, км/ч	130
Класс автобуса	большой вместимости
ЭКО стандарт	Евро-3, 4, 5, 6
Мест для сидения	28, 37 (МАЗ-203С)
Номинальная вместимость (5 чел. /м2)	100
Полная вместимость (8 чел./м2)	102
Колея передних колёс, мм	2101 мм
Колея задних колёс, мм	1888 мм
Длина, мм	12000 мм
Ширина, мм	2550 мм
Высота по крыше, мм	2920 мм
Низкопольность, %	100 %
Просвет, мм	180 мм до балки заднего моста
Количество дверей для пассажиров	3 (2 в МАЗ-203С)
Формула дверей	2-2-2 (2-2 в МАЗ-203С)
Модель двигателя	Daimler Chrysler OM 906LA или др.
Система питания	насос-форсунки
Тип топлива	Дизельное топливо
Количество цилиндров	6 или 8
Расположение цилиндров	Рядное (6 цилиндров), V-образное (8 цилиндров)
Мощность, л. с.	279 л/с
Крутящий момент, Н·м	1100 Н*м
Объём, см?	6370 см?
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	16-40
Модель коробки передач	ZF или Allison
Тип коробки передач	АКПП
Количество передач	6
Тип задней подвески	Пневматическая зависимая
Тип передней подвески	Пневматическая зависимая

Для того чтобы связаться с нами
позвоните или отправьте письмо на электронную почту

Автомобиль МАЗ 503: Фото #10 из 12, размер изображения

Автомобиль МАЗ 503: Фото #10 из 12, размер изображения — 887 на 617 px

Размер 887 x 617 px Файл maz-503-10. jpg Тип файла image/jpeg Кол-во просмотров 55669 просмотров Рейтинг изображения 7 из 10 Популярные автомобили Hyundai Atos Hyundai Atos производится уже почти 15 лет в Южной Корее. Компания-разработчик этой легковой модели сделала Hyundai Atos в виде хетчбек. подробнее … Fiat Panda I С 1980 года фирма Фиат занимается выпуском малолитражного компактного хэтчбека Fiat Panda I класса мини. Дизайн этой модели был разработан Джорджетто Джуджаро. подробнее … Ford Fiesta I Автомобиль Ford Fiesta I (Форд Фиеста I) производится компанией Ford Motor Company и продается во всем мире. Начиная с 1976 года, когда Ford Fiesta I впервые появился на рынке, было продано уже больше 26 миллионов единиц этих автомобилей. подробнее … Mercedes CLS-class Shooting Brake Представляем вам эксклюзивную модель, которая была представлена в 2012 году на Женевском мотошоу. Это — Mercedes CLS-class Shooting Brake. подробнее … Toyota Land Cruiser 80 В 1988 компания Тойота представила новый внедорожник под названием Тойота Land Cruiser 80. Теперь расскажем, каких же преобразований претерпела эта модель. подробнее …

Поcледние новости 5 самых продаваемых автомобилей 2017 года в России Honda HR-V назван самым экологичным внедорожником 2016 года по версии журнала Green Car Депутаты написали Медведеву о нулевом промилле Самый быстрый Cee’d

503 Автомобили

503 Автомобили

видео

• КАЧЕСТВО
• СЕРВИС
• ИННОВАЦИИ
• 503 МОТОРИНГ

Защита краски•Тонировка окон•Колеса и шины•Стиль и подвеска•Эффективность

Посмотреть сайт

Вот некоторые из наших работ. Чтобы просмотреть все наши проекты, посетите нашу галерею блогов: http://503motoring.com/category/gallery/

• Все

• Прозрачная маска

• Экзотика

• Люкс

• Производительность

• внедорожник/4×4

• Колеса

• Обертки

Чтобы просмотреть все наши проекты: Посмотреть галерею блога

Сегодня мы стремимся предоставлять самые инновационные продукты и качественные услуги на рынке.

Представляем Pedalbox

PedalBox был разработан для улучшения отклика в современных автомобилях. PedalBox — это дополнительный блок управления с четырьмя выбираемыми пользователем программами, который увеличивает приемистость за счет устранения задержек в акселераторе, повышая управляемость.

Узнать больше

Ознакомьтесь с нашей страницей продажи, отправки и приобретения новых автомобилей Инвентарь

— Генри Форд —

Познакомьтесь с командой 503 Motoring

• Тим Уолбридж

  Президент/основатель

• Иэн Гордон

  Генеральный директор

900 06

Дэн Лао

Менеджер по продажам

• Дэйв Бунге

  Менеджер PPF/Wrap

• Аарон Коул

  Технический менеджер

• Шон Салливан

  Специалист по деталям

900 06

Джеймс Дерст

Оконные пленки

• Кай Уолбридж

  Менеджер по запчастям

• #TUCKERTHEDAWG

  Безопасность

• Только что опубликовал фото @ Pacific Raceways https://t.

  co/BYsK9VK91d

• Только что опубликовал фото @ Портленд, Орегон https://t.co/neGDpp5MCD

•  @The_Luxe_Homes   @Jcollins787     @JHC_53     @elonmusk     @UnpluggedTesla   @Tesla Можете ли вы отправить мне свою информацию, я просматривал… https: //t.co/IxjxVhPtaw

•  @The_Luxe_Homes   @Jcollins787   @JHC_53   @elonmusk   @UnpluggedTesla   @Tesla  О, мне очень жаль, что я не знал, поэтому вы… https://t.co/5pS88 3r8QT

•  @The_Luxe_Homes @Jcollins787   @JHC_53   @elonmusk   @UnpluggedTesla   @Tesla  Вы говорили с установщиком? Также вопрос… https://t.co/SIITpQ25Ub

•  @Jcollins787   @The_Luxe_Homes     @JHC_53   @elonmusk   @UnpluggedTesla   @Tesla  Да, верно. Производитель должен пр… https://t.co/ViVwuoxvLd

•  @The_Luxe_Homes   @Jcollins787   @JHC_53     @elonmusk     @UnpluggedTesla   @Tesla  Спасибо за положительный комментарий 🙂 Приношу извинения… https://t.co/ wTYhgliYHG

• RT  @DigitalTrends : Собираетесь купить новую машину? @DigitalTrends  объединились с  @AmFam  и  @503Motoring , чтобы помочь вам выбрать подходящий автомобиль.

  …

• RT  @DigitalTrends : мы сотрудничаем с  @amfam  и  @503motoring , чтобы помочь вам перейти с бензина на более экологичный автомобиль. Посмотрите «Как купить…

• RT  @jr_lyon : Большое спасибо ребятам @503motoring  за прекрасную работу, которую они проделали с керамическим покрытием ceramicpro. Это должно сохранить мою т…

@503Motoring

В 503 MOTORING МЫ ОБЯЗАНЫ ПРЕДОСТАВИТЬ ВАМ, КЛИЕНТАМ, НАИБОЛЕЕ ИНТЕРЕСНЫЕ ОПЫТЫ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ ПОСЛЕДНИЕ ДОСТИЖЕНИЯ В ОТРАСЛИ, С АБСОЛЮТНО САМЫМ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫМ ОБСЛУЖИВАНИЕМ КЛИЕНТОВ. Я ТЩАТЕЛЬНО ПОДБОРИЛ КОМАНДУ, КОТОРАЯ ДВИГАЕТСЯ СТРАСТЬЮ, И ВЫ МОЖЕТЕ ПОЧУВСТВОВАТЬ ЭТО, КОГДА ВХОДИТЕ В ДВЕРЬ. МЫ НЕ ПРОДАЕМ ЗАПЧАСТИ. МЫ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ СОЗДАВАТЬ ОТНОШЕНИЯ И ВОСПОЛЬЗОВАТЬ ВАС ВАШИМИ ИДЕЯМИ. ТРЕБУЕТСЯ ВНИМАНИЕ И БОЛЕЕ 20 ЛЕТ УСПЕХОВ И НЕУДАЧ, ЧТОБЫ ОБЕСПЕЧИТЬ УРОВЕНЬ КАЧЕСТВА, ОБСЛУЖИВАНИЯ И ИННОВАЦИЙ, КОТОРЫЙ ВЫ ПОЛУЧИТЕ В 503 MOTORING. ПОЗВОНИТЕ НАМ СЕГОДНЯ И УБЕДИТЕСЬ, ПОЧЕМУ МЫ ЯВЛЯЕМСЯ ЭЛИТНЫМ ВЫБОРОМ ДЛЯ ВАШИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПОТРЕБНОСТЕЙ.

ТИМ УОЛБРИДЖ – Президент 503 MOTORING

Вот некоторые отраслевые партнеры, с которыми мы работаем.

Ceramic Pro

Ceramic Pro — многослойное прозрачное жидкое нанокерамическое покрытие.
После отверждения эта технология трансформируется на поверхности в постоянный, жесткий и гибкий стеклянный экран. Его прозрачная 3D матричная структура защищает поверхность от мелких царапин, граффити, грязи, старения, преждевременного окисления. Обладает отличной термической (2500 F), УФ-стойкостью, устойчивостью к окислению, коррозии и химическому воздействию. Поверхность, обработанная Ceramic Pro 9H, дольше остается чистой благодаря своей гладкости и гидрофобным свойствам.
Узнать больше

Чтобы записаться на приемСвяжитесь с нами

Хотите поздороваться? Хотите узнать больше о нас? Позвоните нам или напишите нам по электронной почте, и мы свяжемся с вами, как только сможем.

503 — легенда советского автопрома

Техника советского производства и сейчас многих удивляет своей надежностью, мощностью и долговечностью. Среди наиболее интересных представителей автомобилестроения СССР стоит выделить МАЗ-503.

Выпущенный налегке в 1965 году на Минском заводе, до сих пор используется для перевозки грунта, горных пород и других тяжелых материалов.

Дедушка

Новая модель крупной техники разработана на базе современного и прогрессивного на то время грузового автомобиля МАЗ-500. Это был самосвал с 11,2-литровым дизелем мощностью 180 лошадиных сил. Для перевозки грузов стандартная модель оснащалась деревянными поручнями.

Максимальная нагрузка составила 7,5 тыс. кг. модель МАЗ-500 разных типов бортов:

• МАЗ-500В в своей конструкции имел металлическую платформу, что положительно сказалось на транспортных возможностях;
• МАЗ-500Г имел удлиненный кузов, что позволяло перевозить материалы большой длины.

Впоследствии на смену этим двум основным модификациям пришли новые представители большегрузной техники – МАЗ-503 (самосвал), МАЗ-504 (седельный тягач) и МАЗ-509, предназначенные для перевозки древесных материалов. Рассмотрим больше первый вариант.

МАЗ-503: описание модели

Советские ученые ничего принципиально нового не изобретали, поэтому грузовик первых лет выпуска ничем не отличается от своего «отца». Существенные нововведения были внесены в конструкцию в 1970 году.

Так как базовый автомобиль состоит из клепаных штампованных деталей и прочной рамы. Подвеска грузовика опирается на 4 полуэллиптические рессоры, расположенные продольно к раме. Это в сочетании с гидравлическими телескопическими амортизаторами придавало грузовику МАЗ-503 грузоподъемность и хорошую проходимость.

Автомобиль был удобен для дальних поездок. Кабина представляла собой цельнометаллическую сварную конструкцию бескапотной компоновки. Она была оборудована спальным местом и помимо водителя вмещала еще двух пассажиров. Управлять машиной помогало рулевое управление.

Для транспортировки модель оборудована универсальной металлической сварной платформой, которая автоматически открывается и закрывается на петлях. Привод-гидравлическое опрокидывание платформы, встроенный клапан и встряхивание обеспечивают ее полную разгрузку.

Технические характеристики

Благодаря своей конструкции МАЗ-503 отличается впечатляющими техническими характеристиками:

• Максимальная грузоподъемность – 8 тонн;
• Снаряженная масса – 7520 кг.
• Максимальная скорость – 75 км/ч;
• Расход топлива – 22 л на 100 км;
• Максимальный крутящий момент – 1503 об/мин;
• Размеры – 5785х2500х2650 мм;
• Радиус поворота – 15 м;
• Дорожный просвет (клиренс) – 29,5 см

Из-за относительно больших габаритов и радиуса поворота назвать машину маневренной нельзя. Используется в основном в карьерах открытого типа, на крупных стройках и промышленных предприятиях.

Двигатель и трансмиссия

Своей проходимостью и грузоподъемностью самосвал МАЗ-503 обязан мощному дизельному двигателю ЯМЗ-236. Силовая установка состоит из 6 цилиндров, расположенных V-образно. Рабочий объем составляет 11,15 литров, что соответствует максимальному уровню мощности в 180 лошадиных сил.

Система охлаждения жидкостная, с принудительной циркуляцией антифриза и термостатическим устройством. Последнее устройство предназначалось для создания оптимальной температуры вне зависимости от погодных условий.

Особенностью установки является комплексная система очистки топлива. Перед попаданием в камеру сгорания дизель подвергался грубой и тонкой очистке. Для этого в систему подачи топлива были встроены два фильтра – элемент для хлопковой ровницы для первичной обработки и фильтр для древесной муки на пылеобособленной связке.

Одновременно повысилась живучесть агрегата и разрешено использовать топливо низкого качества. Аналогичная система использовалась в масляной системе двигателя смешанного типа.

Тандемная сцепка на основе тягача DAF FAR XF105.410 – Страница 3 из 5 – Рейс.РФ

Skip to content

Знакомимся с тандемной сцепкой на основе флагманского тягача DAF FAR XF105.410 6х2 с двигателями Евро-5, ориентированной на эксплуатацию в России

12.04.2017

Кабина

По большому счету кабина DAF XF105 ​один из примеров европейских «долгожителей» в сегменте магистральных грузовиков. В ее основе лежит каркас кабины DAF 95 XF – ​автомобиля, ставшего «Грузовиком 1998 года». А если покопаться поглубже, то и с просто DAF 95, без букв XF, можно найти много чего общего. Тот тоже заработал титул International Truck of the Year, но в 1988 году, и во многом победил именно благодаря этой кабине. С чем тогда было ее сравнивать? С MAN F2000, Mercedes-Benz SK или Renault Magnum и Volvo FH? Но они появились позже DAF 95.
Еще один интересный факт: само название Space Cab впервые применено именно на DAF 95, а уже DAF 95 XF комплектовался кабиной высотой 2,25 м Super Space Cab. Вот эта высота – ​от пола до потолка 2255 мм – ​и досталась кабине DAF XF105 Super Space Cab. Здесь от потолка до тоннеля двигателя – ​2105 мм, у Space Cab эти параметры скромнее: 1885 и 1735 мм, то есть моторный тоннель возвышается где-то на 15 см. Внешняя ширина кабины 2490 мм. Длина кабин Space Cab и Super Space Cab одинакова, однако у них немного по-разному спроектирована спальная зона. У Space Cab ширина верхней полки 600 мм, нижняя шире – ​810 мм, длина тоже разная: верхняя 205 см, а нижняя – ​210 сантиметров. У Super Space Cab комфорта на верхней полке побольше: ее размер 700х2000, а снизу все аналогично. Нижнее спальное место как дома с пружинным матрасом Xtra Comfort толщиной 150 мм. Так что главные геометрические отличия этих кабин в высоте. А для улучшения аэродинамики на крышу Space Cab устанавливают небольшой спойлер с возможностью регулировки. Тогда внешняя высота этих кабин почти выравнивается.
Под нижним спальным местом пространство для хранения организовано следующим образом: слева наружный,  «герметичный» отсек емкостью 150 литров и отсек внутреннего доступа на 60 л; справа – ​открытый отсек 150 л и рядом еще один на 85 литров. В центральной части или ящик на 25 л с держателем для бутылок и выдвижной ящик на 65 л, или холодильник на 42 литра. Люки боковых ящиков размещены на правой и левой сторонах кабины. С первого взгляда их можно и не заметить. Такие здесь большие крышки, органично вписанные между крылом и зигом, идущим по всей длине двери и боковины. Но сам проем ящиков существенно меньше крышек, тем не менее внутрь легко устанавливается домкрат, укладывается длинная монтажка, лежит набор инструмента.
Замечено, что у тягача DAF XF105 с мотором Евро‑6 облицовка почему-то очень похожа на «сканиевскую». Однако в 2016 году можно было увидеть на новейшей Scania Next совершенно неподражаемую деталь экстерьера, присущую именно DAF XF105 всех поколений. Это дополнительные фары Skylights в углах крыши кабины. Каждая такая фара содержит мощную точечную лампу для освещения дороги и габаритные огни. Все это заменяет любимую дальнобойщиками «верхнюю люстру» из четырех фар, которая не отличается хорошей аэродинамикой. Раньше светотехника Skylights стояла только на XF105, позже появилась на самой современной версии DAF CF.
Относительно недорогая, но оптимальная в России по объему и уровню отделки интерьера это ​кабина DAF XF 105 Space Cab. Именно такая стоит на предоставленной нам сцепке. В лестнице три ступеньки, четвертый шаг – ​уже пол кабины. До него от земли 1475 мм. Рулевая колонка с регулировками по углу наклона и высоте, с удобным пневмофиксатором – ​его клавиша находится на кожухе. Сама «баранка» небольшая и мягкая, причем может быть отделана кожей. На DAF XF105 кресла водителя и пассажира часто практически одинаковые, на пневмоподвеске Super Air. Более дешевый вариант когда пассажирское сиденье жестко прикручено к полу, наверное, тоже есть, но обычно так делают на бюджетных версиях DAF CF85. В отделке панели приборов кроме качественного черного пластика присутствует «алюминий» или «дерево ценных пород», но ​на самом деле это тоже пластмасса. Комбинация приборов читается вполне нормально, кроме русскоязычной версии есть еще 32 языка, включая белорусский и украинский. Среди других поставляемых в базе опций: электростеклоподъемники дверей кабины и широкоугольные зеркала с электрическим подогревом.
Подвеска кабины четырехточечная, может быть в двух вариантах: на пружинных стойках с регулировкой поджатия пружин и пневматическая. Примечательно, что в любом исполнении на задних элементах установлены по два амортизатора: вертикальный и горизонтальный. Такая схема уменьшает поперечное раскачивание кабины ветром при обгонах.
К качеству покраски флагманского грузовика претензий нет. Переживать, что на белой кабине вылезет ржавчина, не стоит: большинство панелей и облицовки пластмассовые, при том что бампер стальной. При изготовлении кабины применяется долговечный стальной лист с двусторонней оцинковкой. Все сделано для того, чтобы автомобиль без проблем работал и зарабатывал деньги.

В 2019 году выпуск легковых «Фордов» прекратили и в Елабуге, и во Всеволожске. Руководству Sollers надо было искать замену «Транзиту». Нашелся не менее известный Mercedes-Benz Sprinter, но из КНР. Вот только JAC Sunray (он же Sollers Atlant) не на 100 % Sprinter

Большинство производителей систем контроля давления в шинах (СКДШ) ограничивается контрольной лампочкой на панели приборов. Красноярская компания «Акцептум-Инжиниринг» предлагает интеллектуально-продвинутую систему

Новости СМИ2

Все спецпроекты

DAF XF II: цена ДАФ XF II, технические характеристики ДАФ XF II, фото, отзывы, видео

DAF XF II: цена ДАФ XF II, технические характеристики ДАФ XF II, фото, отзывы, видео — Avto-Russia.ru

1. Главная
2. Каталог авто
3. DAF
4. DAF XF II

Поиск по каталогу

Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Лифтбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина (с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония

От официальных дилеров

Модели 2023 года

Поиск
Все марки

DAF XF II — фото 1

DAF XF II — фото 2

DAF XF II — фото 3

DAF XF II — фото 4

DAF XF II — фото 5

Назад

Вперед

Автомобиль DAF XF II не продается в салонах официальных дилеров DAF.

Перейти к современной модели
DAF XF

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Продажа

Технические характеристики DAF XF II

Модификации DAF XF II

DAF XF II 12.6 MT

Максимальная скорость, км/ч	100
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	12580
Мощность, л. с. / оборотах	381/1500
Момент, Н·м / оборотах	1750/1200-1400
Расход комби, л на 100 км	32.0
Тип коробки передач	Механическая, 16 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Одноклассники DAF XF II по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев DAF XF II

DAF XF II, 2003 г

Положительные стороны: ходовая на DAF XF II отличная, двигатель приемистый, комфорт кабины, удобное расположение ящиков, холодильник большой, спальные места громадные, и вообще очень тяговитый. Отрицательные стороны: на 95 коробка-автомат, весь мозг «вынесла», ремонт потребовал около 100 тысяч, но сейчас вроде всё хорошо. Если обслуживать вовремя — больших затрат нет, расход удивляет, особенно на 105, который на механике 12-ти ступенчатой. Обслуживаюсь своевременно, коробка супер и на разгон и по расходу топлива. При покупке смотрите на продавца, узнавайте, смогут ли они помочь Вам в дороге. Ребята приезжали ко мне за 700 км, ремонтировали автомат на коробке. Быстро и если бы не они, то пропал. Комплектация полная, мочевину отключил сразу. О КПП: механика не подводила, автомат, как сделал, вообще радует. По мощности — рекомендую 460 лошадок, и тяговит и расход низкий. Машина идет легко, без напряга. И на новой 12-ступечатой механике быстрее «Вольво».

   Достоинства: в отзыве.

   Недостатки: в отзыве.

  Николай, Рязань

Обои рабочего стола DAF XF II

Обои DAF XF II

Объявления о продаже DAF XF II

Объявления о продаже новых автомобилей

Объявления о продаже подержанных автомобилей

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Продажа

DAF XF II — обзор автомобиля

DAF XF II / ДАФ XF II

Коммерческие автомобили DAF XF второго поколения появились в 2002 году. Новая серия грузовых автомобилей большой тоннажности DAF XF 95 получила новую кабину и более совершенное техническое оснащение. Шасси модели имеет полную массу 18 тонн, а в составе автопоезда полная масса тягача с грузом — 40 тонн. Существует несколько вариантов грузовика, отличающихся колесной формулой: 4×2, 6×2, 6×4, 8×4. Для автомобилей DAF XF второго поколения инженеры предусмотрели 2 варианта кабины, ширина которой 2 490 мм. Это Space Cab (внутренняя высота — 1885 мм) или Super Space Cab (внутренняя высота составляет 2255 мм). Интерьер модели отличается высоким уровнем комфорта и просторностью. Уровень шума внутри кабины не превышает 66 Дб на скорости до 85 км/час, что является неплохим результатом в обеспечении комфорта для водителя.

DAF XF 95 оснащен 6-цилиндровым, рядным, 24-клапанным мотором, объемом 12.6 л. Силовой агрегат грузовика комплектуется «фирменной» системой впрыска топлива UPEC и отвечает нормам Евро 3. Двигатель предлагается с 16-ступенчатой МКПП ServoShift. Все модификации XF второго поколения комплектуются дисковыми вентилируемыми тормозами. Предусмотрен ряд электронных систем активной безопасности.

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Продажа

Все модели DAF

Сообщить об ошибке

750+ Фото кабины [HD] | Скачать бесплатные картинки на Unsplash

750+ Фотографии кабины [HD] | Download Free Images on Unsplash

• A photoPhotos 1.2k
• A stack of photosCollections 2.5k
• A group of peopleUsers 3

person

transportation

vehicle

aviation

scoreboard

helicopter

metropoli

Unsplash логотип

Unsplash+

В сотрудничестве с Getty Images

Unsplash+

Разблокировка

сидячий урок полетов

Андрес Даллимонти

над планером atlanticflight

–––– –––– –––– –––– – –––– –– ––– –– – – –– ––– –– –––– – –.

Фелипе Эчеверри

Сан-Сальвадор СальвадорHd обои города

Taiki Ishikawa

Соединенные ШтатыМеждународный аэропорт Лос-АнджелесаHd черные обои

Şahin Sezer Dinçer

город миланамеТрополисаПиталия airitaly0011

Andrés Dallimonti

atlantic oceancrystal cockpitsunrise

Unsplash logo

Unsplash+

In collaboration with Ave Calvar

Unsplash+

Unlock

helmmooringfender

Abby AR

flight decka320human

Dragoș Grigore

metropolistownbuilding

Honglin Shaw

William Topa

montrealAirplane images & imagescanada

Andrés Dallimonti

a330airbusscoreboard

Unsplash logo

Unsplash+

In collaboration with Getty Images

Unsplash+

Unlock

learn to flytransportationPeople images & pictures

Shandell Venegas

Brown backgroundshelicoptervehicle

Norbert Kundrak

vysoké tatryhigh tatrasslovensko

Chris Leipelt

Мост «Золотые ворота» Сан-Франциско

Леонель Фернандес

авиация ВВС Доминиканы Санто-Доминго Эсте

Shaun Darwood

HD Grey Wallpaperswitzerlandgstaad

Unsplash Logo

Unsplash+

в сотрудничестве с Ave Calvar

unsplash+

разблокировать

CAR-Image и PicturesDrivingLeftleft-Hand Drive

Shote

.

сидячий урок полетов

Сан-Сальвадор СальвадорHd городские обои

Атлантический океанКристалл кабинывосход солнца

полетная палубаa320human

montrealФотографии самолетов и изображенияКанада

научитесь летатьтранспортЛюди изображения и изображения – –––– – –––– –– –– –––– – – –– ––– –– –––– – –.

над Атлантикойполетпланер

Соединенные ШтатыМеждународный аэропорт Лос-АнджелесаHD черные обои

airitalypiazzale cadornametropolitan city of milan

helmmooringfender

metropolistownbuilding

a330airbusscoreboard

Brown backgroundshelicoptervehicle

golden gate bridgesan franciscousa

Related collections

cockpit

47 photos · Curated by Clara Cassas

cockpit

21 photos · Куратор PAIGE

Из кабины

44 фото · Куратор Susan Wilkinson

Hd grey wallpapersswitzerlandgstaad

los angelesterminal 2People images & pictures

sittingflying lesson

united stateslos angeles international airportHd black wallpapers

atlantic oceancrystal cockpitsunrise

metropolistownbuilding

a330airbusscoreboard

golden gate bridgesan franciscousa

Hd grey wallpapersswitzerlandgstaad

над атлантическим самолетом

airitalypiazzale cadornamemetropolitan city of milan

кабина экипажаa320human

montrealAirplane images & imagescanada

vysoké tatryhigh tatrasslovensko

los angelesterminal 2People images & images

–––– –––– –––– ––––– – –– –––– – – –– ––– –– –––– – –.

San Salvadorel SalvadorHd обои для рабочего стола

helmmooringfender

Learn to flytransportationPeople images & images

Похожие коллекции

кабина

47 фото · Куратор Clara Cassas

Кабина

21 Фотография · Куратор Paige

из кабины

44 Фотографии · Куратор Susan Wilkinson

Brown Foanleshelicoptervehical

Aviationdomin. изображения на iStock | Скидка 20% на iStock

Логотип Unsplash

Сделайте что-нибудь потрясающее

25 потрясающих фотографий, сделанных пилотами из кабины

25 потрясающих фотографий, сделанных пилотами из кабины пилотов — 500px

Просто у одних офисы круче, чем у других… офисы с видом… постоянно меняющимся видом, который может включать в себя все, от северного сияния до великолепных городских пейзажей и хорошо освещенных бетонных плит, летящих со скоростью сотни миль в час.

Если вы еще не поняли, мы говорим о пилотах, особенно о пилотах на 500px, которые постоянно загружают одни из самых крутых «фотографий моего офиса», которым вы когда-либо завидовали.

От подробных снимков умопомрачительно сложных панелей управления до заката, северного сияния и облачного покрова, насколько может видеть глаз, мы невероятно гордимся тем, что эти высоколетящие люди называют 500px своим домом.

Ознакомьтесь с 25 их лучшими бросками ниже:

15 секунд до приземления, Чак Д. на 500px

Офис, Боинг 737-800 от Martijn Kort на 500px

Ночной подход Чикаго О’Хара MD11 от Wilco 737 на 500px

Посадка на закате от Huss Cani на 500px

Восход солнца на высоте 36000 футов от Saki Naveed на 500px

Без названия. Автор John Bartels на 500px.

Рабочая область от Baptiste Depetri на 500px

Контрольный список спуска от Huss Cani на 500px

Гренландия из кабины пилота Рафаэля Бертольда на 500px

(Hover) Плотина Фахада Абдуалхамейда на 500px

Северное сияние, вид с другого ракурса, сделанный Wilco 737 на 500px.

Окончательный подход (2013) Исмаэль Хорда на 500px

Дакар (2012) Исмаэль Хорда на 500px

Лети со мной by Martijn Kort on 500px

С неба Себастьян Конехеро на 500px

Еще один день в раю Карим Нафатни на 500px

Грозы от Martijn Kort на 500px

Кабина B777 от Hakan KURT на 500px

Ночная посадка Андера Агирре на 500px

Центр Карима Нафатни на 500px

Звездная ночь на высоте 36 000 футов от Мартина Корта на 500px

Восход солнца в офисе Карим Нафатни на 500px

А в качестве бонуса мы представляем вам несколько селфи двух самых талантливых фотографов-пилотов, работы которых вы видите выше. Два по Карим Нафатни и один по Гусс Кани .

Захвачен! Карим Нафатни на 500px

Свежий воздух от Карима Нафатни на 500px

Против солнца @ работа Huss Cani на 500px

Чтобы просмотреть другие лучшие фотографии кабины в разрешении 500 пикселей, нажмите здесь.

История создания электродвигателя

Первые эксперименты с электромагнитными устройствами

Электромеханика является относительно молодой, по историческим меркам, отраслью науки и техники.

1800, Вольта

Итальянский физик, химик и физиолог, Алессандро Вольта, первый в мире создал химический источник тока.

1820, Эрстед

Датский ученый, физик, Ханс Кристиан Эрстед, обнаружил на опыте отклоняющее действие тока на магнитную стрелку.

1821, Фарадей

Первый электродвигатель Фарадея, 1821 г.

Британский физик-экспериментатор и химик, Майкл Фарадей, опубликовал трактат «О некоторых новых электромагнитных движениях и о теории магнетизма», где описал, как заставить намагниченную стрелку непрерывно вращаться вокруг одного из магнитных полюсов. Эта конструкция впервые реализовала непрерывное преобразование электрической энергии в механическую. Принято считать ее первым электродвигателем в истории.

1822, Ампер

Французский физик, Андре Мари Ампер, открыл магнитный эффект соленоида (катушки с током), откуда следовала идея эквивалентности соленоида постоянному магниту. Среди прочего Ампер предложил использовать железный сердечник, помещенный внутрь соленоида, для усиления магнитного поля. В 1820 году им был открыт закон Ампера.

1822, Барлоу

Английский физик и математик, Питер Барлоу, изобрел колесо Барлоу, по сути, униполярный электродвигатель.

1825, Араго

Французский физик и астроном, Доминик Франсуа Жан Араго, опубликовал опыт показывающий, что вращающийся медный диск заставляет вращаться магнитную стрелку, подвешенную над ним.

1825, Стёрджен

Британский физик, электротехник и изобретатель, Уильям Стёрджен, в 1825 изготовил первый электромагнит, который представлял из себя согнутый стержень из мягкого железа с обмоткой из толстой медной проволоки.

Вращающееся устройство Йедлика, 1827/28 гг.

1827, Йедлик

Венгерский физик и электротехник, Аньош Иштван Йедлик, изобрел первую в мире динамо-машину (генератор постоянного тока), однако практически не объявлял о своем изобретении до конца 1850-х годов.

1831, Фарадей

Английский физик, Майкл Фарадей, открыл электромагнитную индукцию, то есть явление возникновения электрического тока в замкнутом контуре при изменении магнитного потока, проходящего через него. Формулировка закона электромагнитной индукции.

1831, Генри

Американский физик, Джозеф Генри, независимо от Фарадея обнаружил взаимоиндукцию, но Фарадей раньше опубликовал свои результаты.

1832, Пикси

Генератор постоянного тока Пикси

Француз, Ипполит Пикси, сконструировал первый генератор переменного тока. Устройство состояло из двух катушек индуктивности с железным сердечником напротив которых располагался вращающийся магнит подковообразной формы, который приводился в движение вращением рычага. Позже для получения постоянного пульсирующего тока к этому устройству был добавлен коммутатор.

Электродвигатель Стёрджена
Strurgejn’s Annals of Electricity, 1836/37, vol. 1

1833, Стёрджен

Британский физик, Уильям Стёрджен, публично продемонстрировал электродвигатель на постоянном токе в Марте 1833 года в Аделаидской галерее практической науки в Лондоне. Данное изобретение считается первым электродвигателем, который можно было использовать.

1833, Ленц

В начале в электромеханике разграничивали магнито-электрические машины (электрические генераторы) и электро-магнитные машины (электрические двигатели). Российский физик (немецкого происхождения), Эмилий Христианович Ленц, опубликовал статью о законе взаимности магнито-электрических явлений, то есть о взаимозаменяемости электрического двигателя и генератора.

Первые реальные электрические двигатели

Май 1834, Якоби

Первый вращающийся электродвигатель. Якоби, 1834

Немецкий и русский физик, академик Императорской Санкт-Петербургской Академии Наук, Борис Семенович (Мориц Герман фон) Якоби, изобрел первый в мире электродвигатель с непосредственным вращением рабочего вала. Мощность двигателя составляла около 15 Вт, частота вращения ротора 80-120 оборотов в минуту. До этого изобретения существовали только устройства с возвратно-поступательным или качательным движением якоря.

1836 — 1837, Дэвенпорт

Проводя эксперименты с магнитами, американский кузнец и изобретатель, Томас Дэвенпорт, создает свой первый электромотор в июле 1834 года. В декабре этого же года он впервые продемонстрировал свое изобретение. В 1837 году Дэвенпорт получил первый патент (патент США №132) на электрическую машину.

1839, Якоби

Используя электродвигатель питающийся от 69 гальванических элементов Грове и развивающий 1 лошадиную силу, в 1839 г. Якоби построил лодку способную двигаться с 14 пассажирами по Неве против течения. Это было первое практическое применение электродвигателя.

1837 — 1842, Дэвидсон

Шотландский изобретатель, Роберт Дэвидсон, занимался разработкой электродвигателя с 1837 года. Он сделал несколько приводов для токарного станка и моделей транспортного средства. Дэвидсон изобрел первый электрический локомотив.

1856, Сименс

Немецкий инженер, изобретатель, ученый, промышленник, основатель фирмы Siemens, Вернер фон Сименс изобрел электрический генератор с двойным T-образным якорем. Он первый разместил обмотки в пазах.

1861-1864, Максвелл

Британский физик, математик и механик, Джеймс Клерк Максвелл, обобщил знания об электромагнетизме в четырех фундаментальных уравнениях. Вместе с выражением для силы Лоренца уравнения Максвелла образуют полную систему уравнений классической электродинамики.

1871-1873, Грамм

Бельгийский изобретатель, Зеноб Теофил Грамм, устранил недостаток электрических машин с двух-Т-образным якорем Сименса, который заключался в сильных пульсациях вырабатываемого тока и быстром перегреве. Грамм предложил конструкцию генератора с самовозбуждением, который имел кольцевой якорь.

1885, Феррарис

Итальянский физик и инженер, Галилео Феррарис, изобрел первый двухфазный асинхронный электродвигатель. Однако Феррарис думал, что такой двигатель не сможет иметь КПД выше 50%, поэтому он потерял интерес и не продолжал улучшать асинхронный электродвигатель. Считается, что Феррарис первым объяснил явление вращающегося магнитного поля.

1887, Тесла

Американец сербского происхождения, изобретатель, Никола Тесла, работая независимо от Феррариса, изобрел и запатентовал двухфазный асинхронный электродвигатель с явно выраженными полюсами статора (сосредоточенными обмотками). Тесла ошибачно считал что двухфазная система токов оптимальна с экономической точки зрения среди всех многофазных систем.

1889-1891, Доливо-Добровольский

Русский электротехник польского происхождения, Михаил Осипович Доливо-Добровольский, прочитав доклад Феррариса о вращающемся магнитном поле изобрел ротор в виде «беличьей клетки». Дальнейшая работа в этом направлении привела к разработке трехфазной системы переменных токов и трехфазного асинхронного электродвигателя, получившего широкое применение в промышленности и практически не изменившегося до нашего времени.

Широкое внедрение электромеханических устройств в России начинается после Октябрьской революции 1917 г., когда электрификация всей страны стала основой технической политики нового государства. Можно сказать, что XX век стал веком становления и широкого распространения электромеханики.

Выбор между двухфазной и трехфазной системой

Доливо-Добровольский справедливо считал, что увеличение числа фаз в двигателе улучшает распределение намагничивающей силы по окружности статора. Переход к трехфазной системы от двухфазной уже дает большой выигрыш в этом отношении. Дальнейшее увеличение числа фаз нецелесообразно, так как приводит к значительному увеличению расходов металла на провода.

Для Теслы же казалось очевидным, что чем меньше число фаз, тем меньше требуется проводов, и следовательно тем дешевле устройство электропередачи. При этом двухфазная система передачи требовала применения четырех проводов, что представлялось не желательным в сравнении с двух проводными системами постоянного или однофазного переменного токов. Поэтому Тесла предлагал применять трех проводную линию для двухфазной системы, делая один провод общим. Но это не сильно уменьшало количество затрачиваемого на систему металла, так как общий провод должен был быть большего сечения.

Таким образом трехфазная система токов предложенная Доливо-Добровольским была оптимальной для передачи энергии. Она практически сразу нашла широкое применение в промышленности и до наших дней является основной системой передачи электрической энергии во всем мире.

В Германии создали автомобильный электродвигатель без постоянных магнитов — дешевле, экономичнее и эффективнее

Все, что нужно знать о двигателе электромобиля

Мощность электродвигателя: как это работает?

Как работает двигатель электромобиля? В электромобиле, когда водитель нажимает педаль акселератора, аккумулятор автомобиля подает электричество на статор, заставляя ротор вращаться, а затем обеспечивает механическую энергию для вращения шестерен автомобиля. Когда шестерни вращаются, колеса тоже вращаются. Все это происходит в мгновение ока и без сжигания ископаемого топлива!

Какой тип двигателя используется в электромобилях?

Какие бывают двигатели электромобилей и как они работают?

Электродвигатели автомобилей: переменного или постоянного тока?

Переменный ток (AC) и постоянный ток (DC) являются двумя различными типами электрического потока . Как следует из их названий, постоянный ток — это когда электрический заряд течет только в одном направлении, в то время как переменный ток периодически меняет направление.

Электродвигатели с питанием от постоянного тока можно найти в электромобилях, но только в виде небольших мини-двигателей, используемых, например, для стеклоочистителей и электростеклоподъемников, но не для привода самого автомобиля. Для тяги электромобиля используется двигатель переменного тока.

Типы электродвигателей: асинхронный и синхронный

Существует два типа электродвигателей переменного тока, используемых для создания тяги электромобиля: асинхронный (асинхронный) и синхронный.

В асинхронном, или асинхронном, двигателе ротор втягивается во вращение, постоянно пытаясь «догнать» вращающееся магнитное поле, создаваемое статором. Этот тип двигателя электромобиля известен своей высокой выходной мощностью и является распространенным двигателем в транспортных средствах.

С другой стороны, в синхронном двигателе ротор вращается с той же скоростью, что и магнитное поле. Это обеспечивает высокий крутящий момент на низкой скорости, что делает его идеальным для езды по городу. Еще одним преимуществом является его размер: синхронный электродвигатель автомобиля может быть компактным и легким.

Как питается электродвигатель?

Прежде чем ваш асинхронный или синхронный электродвигатель автомобиля сможет вращаться, необходимое ему электричество должно пройти несколько этапов, прежде чем оно достигнет конечного пункта назначения в виде тяги.

Где еще можно найти переменный и постоянный ток в электромобиле?

Не путайте автомобильный электродвигатель переменного тока с электродвигателем; который может использовать переменный или постоянный ток в зависимости от того, подключаетесь ли вы напрямую к сети или используете зарядную станцию ​​определенного типа. В то время как двигатель вашего электромобиля использует переменный ток, батарея должна получать электричество от постоянного тока. Поэтому требуется преобразование альтернативного тока в постоянный либо на борту, либо вне транспортного средства.

Питание от сети всегда переменного тока. Затем он проходит через бортовое зарядное устройство вашего электромобиля (представьте, что это преобразователь переменного тока в постоянный), который затем подает питание на аккумулятор. Но станции быстрой зарядки, которые вы можете найти на шоссе, парковках и на городских улицах, сами выполняют процесс преобразования переменного тока в постоянный ток , а это означает, что энергия для аккумулятора поступает прямо в автомобиль в виде постоянного тока. Они быстрее, чем электрические розетки переменного тока, но занимают гораздо больше места.

Как автомобиль затем превращает постоянный ток в переменный для своего двигателя? Использование инвертора, устройство в трансмиссии…

Трансмиссия внутри электромобиля

В электромобиле электродвигатель является лишь частью более крупного узла, называемого трансмиссией. Здесь мы также находим Power Electronic Controller (PEC) , отвечающий за электронику, которая управляет питанием двигателя и зарядкой аккумулятора, а также редукторный двигатель, который регулирует крутящий момент (силу вращения) и скорость вращения.

Изготовление различных элементов двигателя электромобиля требует настоящих знаний. Руководитель Renault Татьяна Сьюер объясняет: «Например, чтобы построить статор, нам нужно было найти способ намотать 2 километра медной проволоки в маленькие вырезы в листовом металле, не повредив покрывающую их изоляционную керамику».

Эффективность трансмиссии постоянно повышается, как мы видели в Renault с техническими инновациями в трансмиссии ZOE, что приводит к улучшению всесторонних характеристик автомобиля и внедрению большего количества функций.

Ожидаемый срок службы двигателя электромобиля

Ожидаемый срок службы двигателя электромобиля зависит от стольких переменных, что его трудно оценить. Было высказано предположение, что в идеальных условиях оптимальная продолжительность жизни составляет 15-20 лет. По сравнению с двигателем внутреннего сгорания, двигатель электромобиля имеет меньше деталей, что означает меньшее и более простое обслуживание.

Какова мощность электромобиля?

Когда речь идет об электромобиле, выходная мощность представляет собой разницу между подаваемым электричеством (входная мощность) и «полезной» механической энергией, которая приводит в движение двигатель (выходная мощность), коэффициент, известный как эффективность преобразования энергии. Тепло и трение могут привести к тому, что часть этой мощности будет потеряна по пути, а это означает, что двигатель не получает выгоду от всего электричества, поступающего от аккумулятора электромобиля.

Выходная мощность электромобиля зависит от объема его двигателя и мощности входящего тока. Например, ZOE развивает мощность 100 кВт при улучшенном крутящем моменте 245 Нм. Благодаря запасу хода по WLTP* в 395 километров благодаря аккумулятору емкостью 52 кВт·ч новый ZOE демонстрирует особенно высокие показатели энергоэффективности.

Какой тип двигателя используется в гибридных электромобилях?

Гибридный электромобиль использует как двигатель внутреннего сгорания, так и двигатель переменного тока, работающий от аккумулятора. Традиционно аккумуляторы гибридных автомобилей можно было заряжать только через 9 часов.0015 рекуперативное торможение или замедление, что означает, что большая часть работы выполнялась двигателем внутреннего сгорания.

Однако сегодня доступна гибридная модель нового поколения: Plug-in Hybrid Electric. Эти автомобили, такие как Renault Captur E-TECH Plug-in, оснащены специальной зарядной розеткой, двумя электродвигателями и двигателем внутреннего сгорания, объединяющими лучшее из обоих миров.

*WLTP: Согласованная во всем мире процедура испытаний легковых автомобилей. Стандартный цикл WLTP соответствует 57 % городских поездок, 25 % пригородных поездок и 18 % поездок по автомагистралям.

Авторские права: Jean-Christophe MOUNOURY, Pagecran

Читайте также

Электрическая мобильность

Различные методы хранения энергии

10 июня 2021

Посмотреть больше

Электромобили

Все, что нужно знать о вилке гибридный автомобиль

10 июня 2021 г.

Подробнее

Электромобили

Все, что нужно знать о зарядке подключаемого гибридного автомобиля

09 июня 2021 г.

Подробнее

Различные типы электродвигателей, используемых в электромобилях

Если вы заинтересованы в глубоком погружении в технологию двигателей внутреннего сгорания, вы должны быть готовы к тому, что вас обстреляет множество различных концепций. Безнаддувные двигатели, двигатели с турбонаддувом, непосредственный впрыск, непрямой впрыск или как прямой, так и непрямой впрыск! Бензин, дизель, СПГ, СНГ, цикл Аткинсона, цикл Миллера, цикл Будэка, цикл Дизеля и Отто (см. двигатель Mazda Skyactiv-X), турбо с фиксированной геометрией, турбо с изменяемой геометрией, турбо с двойной прокруткой, регулируемая синхронизация распределительного вала… список продолжается. на.

Почти автоматически возникает вопрос: почему у нас так много конструкций и концепций двигателей внутреннего сгорания? Ответ прост — потому что ни один из них не является достаточно хорошим с точки зрения эффективности. В поисках повышения эффективности инженеры внедряли множество конструкций на протяжении всей истории автомобилестроения. Актуально ли это разнообразие конструкций и для электродвигателей? Сколько типов двигателей используется в электромобилях? Ответ только 3 основных. Познакомимся с ними.

Асинхронный асинхронный двигатель — Краткий урок истории

Асинхронный асинхронный двигатель не является чем-то новым. Он был изобретен двумя независимыми исследователями — единственным и неповторимым Николой Теслой и Галилео Феррарисом. Несмотря на то, что итальянский изобретатель впервые разработал этот двигатель в 1885 году, Никола Тесла первым подал заявку на патент в 1888 году.

Изобретение асинхронного двигателя, без сомнения, является одним из величайших достижений в использовании электричества для обеспечения нашей жизни. Внедрение этого типа двигателя настолько широко распространено в наши дни, что без него очень трудно представить повседневную жизнь. Эти двигатели используются во многих электрических устройствах, и подавляющее большинство промышленных двигателей относятся к асинхронному асинхронному типу.

Исторический патент Николы Теслы на асинхронный двигатель

Как работает асинхронный асинхронный двигатель?

Все электродвигатели состоят из двух основных частей. Статическая часть называется статором, а вращающаяся часть называется ротором. Начнем со статора — обычно это стальной цилиндр с прорезями и медными катушками, сплетенными с определенной геометрией. Эти катушки питаются трехфазным переменным током, который был преобразован из постоянного тока (обеспечиваемого аккумулятором) в силовой электронике. Этот ток создает вращающееся магнитное поле в статоре, и скорость этого вращающегося магнитного поля называется синхронной скоростью.

По сути, вот как работает этот тип двигателя: переменное напряжение подается на медные катушки (или обмотки), и в результате мы получаем вращающееся магнитное поле, это поле индуцирует напряжение в роторе, которое, в свою очередь, вызывает протекание тока. . Этот поток тока создает собственное вращающееся магнитное поле в роторе, которое отстает от магнитного поля статора. Сила между двумя магнитными полями, которые приводят в движение ротор, называется силой Лоренца. Затем движение ротора передается на колеса автомобиля через соответствующий редуктор.

Этот двигатель называется асинхронным, потому что вращающееся магнитное поле ротора и статора не синхронизированы. Индукционная часть возникает из-за вращающегося магнитного поля, напряжения и тока, индуцируемых статором. Когда мы нажимаем на педаль акселератора, магнитное поле ротора немного отстает от поля статора. Когда мы замедляемся и двигатель работает как генератор (рекуперативное торможение), то вращающееся магнитное поле ротора опережает статор. Эта разница во вращающихся магнитных полях называется «скольжением» и обычно составляет до 5 % в зависимости от конструкции двигателя.

Типовой КПД трехфазного асинхронного двигателя, используемого в автомобильной промышленности, составляет около 90 %. Благодаря своей надежности, простоте, долговечности и отсутствию требований к экзотическим материалам этот двигатель используется почти исключительно в промышленных процессах. Кроме того, его хорошие характеристики перегрузки делают его идеальным двигателем по требованию, поэтому его часто используют в качестве переднего двигателя в электромобилях с полным приводом.

Плюсы

• Хорошая эффективность
• Дешево сделать
• Нет необходимости в редкоземельных материалах
• Почти идеальная надежность

Минусы

• Большие потребности в охлаждении
• Меньшая удельная мощность
• Более низкий КПД по сравнению с другими двигателями

Некоторые автомобили, использующие асинхронные двигатели: Audi e-Tron SUV, Mercedes-Benz EQC, Tesla Model S, 3, X и Y на передних осях, а автомобили VW Group MEB также используют их на передних осях.

Асинхронный двигатель, используемый в Mercedes-Benz EQC.

Синхронный двигатель с постоянными магнитами. . В синхронных двигателях с постоянными магнитами в роторе имеется собственное вращающееся магнитное поле, создаваемое постоянными магнитами (отсюда и название двигателя).

Вращающиеся магнитные поля ротора и статора в этих двигателях заблокированы, и скольжение отсутствует.

Постоянные магниты в роторе являются одним из ключевых элементов, повышающих удельную мощность и повышающих эффективность двигателя. Повышенная удельная мощность означает высокую мощность при малом объеме, поэтому двигатели с постоянными магнитами используются исключительно в PHEV. Электродвигатель в этих транспортных средствах размещен в коробке передач, и существуют ограничения по пространству.

Постоянные магниты изготавливаются из редкоземельных материалов, большинство из которых контролируется Китаем. Есть вопросы об этических аспектах процесса добычи, и по этой причине многие производители стараются сократить использование этих материалов в своих двигателях. Тем не менее, синхронный двигатель с постоянными магнитами является королем КПД — он может достигать до 94-95% и когда в машине только один мотор, то используется именно этот тип мотора.

Плюсы

• Очень высокая эффективность
• Нижнее охлаждение требуется
• Высокая удельная мощность

Минусы

• Стоимость производства
• Потребность в редкоземельных материалах
• Теоретическая опасность размагничивания

Hyundai Ioniq 5 Двигатели с постоянными магнитами

Двигатели с постоянными магнитами используются в Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Tesla Model S, 3, X и Y на задних осях. Автомобили VW Group MEB также используют их на задних мостах, Jaguar i-pace, Audi e-tron GT и Porsche Taycan, и это лишь некоторые из них.

Синхронный двигатель с электрическим возбуждением

Синхронные двигатели с постоянными магнитами обеспечивают наилучший КПД из всех, но для их конструкции требуются редкоземельные материалы. Для решения этих проблем некоторые производители, а именно BMW, Renault Groupe и Smart в настоящее время, используют гибридную конструкцию двигателя — они используют синхронные двигатели, для которых не требуются редкоземельные материалы.

Итак, как работают эти моторы? Что ж, вместо использования постоянных магнитов в роторе для создания тока в этих двигателях используются щетки и контактные кольца. По данным BMW, этот тип двигателя обеспечивает КПД до 93%, что очень близко к эффективности двигателей с постоянными магнитами. Несмотря на то, что этот тип двигателя кажется очень многообещающим, тот факт, что в нем используются щетки, означает, что в какой-то момент потребуется замена этих компонентов.