Что такое цапфа в автомобиле фото: Цапфа-устройство фото видео значение.

Что такое цапфа? — AvtoTachki

Цапфа

Цапфа — это часть вала и вал в сборе, на котором размещен подшипник, или несколько подшипников. Поворотный кулак устанавливается как на переднюю, так и на заднюю ось. Существует множество исполнений цапфы в зависимости от типа подвески, применяются разные сплавы. Далее рассмотрим поворотный кулак со всех сторон.

Состав стали цапфы

Так как цапфа постоянно находится под большой нагрузкой, даже когда машина стоит, она должна изготавливаться из максимально качественного и прочного материала. Для изготовления этой детали нельзя использовать чугун, так как этот металл хоть и прочный, но он хрупкий. Цапфы изготавливаются из стали типа 35ХГСА методом лиття.

Такая сталь состоит из:

Углерода. Этот элемент обеспечивает сплаву железа свойства стали, а прочность обеспечивается после термической обработки.
Серы и фосфора. Их количество строго контролируется, потому что их избыток делает сталь хрупкой на морозах.
Кремния и марганца. Они специально добавляются в металл во время плавки и играют роль раскислителя. В дополнение они обеспечивают некоторую нейтрализацию серы.

Некоторые типы поворотных кулаков изготавливаются из высоколегированной или углеродистой стали. В таком случае деталь более прочная, имеет увеличенный рабочий ресурс, что положительно сказывается на безопасности автомобиля, эксплуатируемого в жестких условиях. Недостаток легированной или углеродистой стали в ее высокой стоимости, поэтому сталь марки 35 ХГСА имеет достаточную прочность (благодаря термической обработке).

Устройство цапфы

Чаще всего цапфа изготавливается из легированной стали, чугуна и алюминия. Главным требованием к изделию является прочность и способность выдерживать ударные нагрузки. Особенность поворотных кулаков, кроме алюминиевого, при повреждении они лопаются, а значит не поддаются ремонту.

Поворотный кулак делится на три категории:

для передней оси независимой подвески;
для задней оси полузависимой подвески;
для задней оси независимой подвески.

Передняя ось

Цапфой здесь называют поворотным кулаком за возможность поворачивания колес. Кулак имеет ось для конических подшипников или отверстия под ступичный узел. Крепится к подвеске за счет шаровых опор рычагов:

на двухрычажной подвеске (ВАЗ 2101-2123, “Москвич”) цапфа крепится к двум рычагам через нижнюю и верхнюю шаровую опору;
на подвеске типа МакФерсон нижняя часть кулака крепится через шаровую к рычагу, верхняя часть предусматривает крепление к амортизатору, который держится за счет опоры на кузовном стакане.

Помимо прочего, на цапфе предусмотрены отверстия или сошки под крепление рулевого наконечника, за счет чего колеса способны поворачивать при усилии на руль.

Задняя ось

Кулак задней подвески имеет разные модификации:

для балки (полузависимая подвеска) цапфа имеет несколько отверстий для крепления к балке, ось под ступичный узел, а также резьбу для крепления ступичного подшипника. Цапфа крепится к балке, ступичный узел выпрессовывается на ось цапфы, после зажимается центральной гайкой;
для независимой подвески предусмотрена цапфа аналогичной конструкции, что и в передней подвеске. К кулаку крепится один или несколько рычагов, также есть модификации (алюминиевая цапфа), где в кулак выпрессовывается плавающий сайлентблок. Чаще всего в задний кулак подшипник не выпрессовывается, вместо это 4 или 5 болтами крепится ступичный узел.

Срок службы цапфы и причины поломки

Срок службы поворотного кулака рассчитан на всю эксплуатацию авто. Выход из строя цапфы может быть в нескольких случаях:

ДТП, когда при сильном ударе происходит деформация подвески и разлом кулака;
попадание в глубокую яму на высокой скорости, для алюминиевых кулаков приводит к их деформации, а значит невозможности стабилизировать развал-схождение колес;
износ посадочного места под ступичный подшипник, возникает вследствие долгой езды с незатянутой ступичной гайкой, а также из-за эксплуатации авто с неисправным подшипником (сильный люфт создает сильное трение и вибрацию).

Крайне редко возникают ситуации, когда возникает выработка в посадочных местах под палец рулевого наконечника и шаровой опоры. В данном случае сильная затяжка не помогает, шарниры все равно болтаются в “ушах” кулака, эксплуатация авто при этом запрещена.

Признаки неисправностей

На состояние поворотного кулака нужно обратить внимание, если:

При повороте появился стук, доносящийся от колеса;
У ступицы колеса появился люфт;
Во время езды даже по незначительным ямкам отчетливо слышен стук.

При появлении таких симптомов лучше как можно скорее обратиться на сервис для диагностики. Чтобы выявить неполадки именно с цапфой, этот узел нужно будет разобрать (демонтировать все элементы систем, закрепленные на кулаке). Некоторые неисправности (увеличенный локальный износ) можно определить визуально.

Как заменить?

Замена цапфы — трудоемкий процесс. Рассмотрим несколько вариантов.

Передний кулак

Для замены кулака требуется сразу же заменить ступичные подшипники или узел в сборе. Перед демонтажом необходимо сразу сорвать центральную гайку ступицы (требуется длинное плечо), а также сорвать гайки крепления шаровых опоры, рулевого наконечника. После колесо вывешивается, снимается. Первым разъединяется наконечник рулевой тяги, за счет этого цапфа будет свободно вращаться. Далее демонтируется шаровая опора (если привод передний, то снимается амортизатор) и кулак снят. Важно заранее обработать соединения “жидким ключом”, так как болты и гайки подвески часто подвергаются коррозии. Монтаж цапфы производится в обратном порядке.

Задний кулак

Если подвеска независимая, то принцип демонтажно-монтажных работ одинаков. Для цапфы полузависимой балки достаточно снять колесо, после открутить 4 болта, которыми крепится кулак. Если вы оставляете старую ступицу, ее следует выпрессовать, но это возможно при наличии трехлапого съемника или гидравлического пресса. При установке новой цапфы болты крепления должны быть новыми, обязательно обработаны медной смазкой.

После монтажа нового кулака обязательно отрегулируйте подшипники, а также обеспечьте ступичный узел достаточным количеством смазки.

Видео на тему

Вот короткое видео, в котором на примере Dacia Logan показано, как меняется цапфа:

Замена цапфы (поворотный кулак) Renault Logan

Смотрите это видео на YouTube

Вопросы и ответы:

Для чего нужна цапфа? На неподвижных осях цапфа обеспечивает фиксацию опорного подшипника и вала, чтобы нагрузка на ось была минимальной. На передних колесах эта деталь соединяет в себе элементы ходовой части, подвески и тормозной системы. В таком случае цапфа (или поворотный кулак) позволяет одновременно прочно зафиксировать опорный подшипник ступицы и вместе с тем не препятствует повороту колес.
Что такое цапфа ступицы? Это часть оси, на которой установлен опорный подшипник. На него запрессовывается ступица, к которой прикручивается колесо. На задней неподвижной оси этот элемент прочно зафиксирован в неподвижном состоянии. В случае передних колес цапфа называется поворотным кулаком, который имеет несколько другую конструкцию.

Что такое цапфа в автомобиле?

Автор: Trip
|
2020-11-09

Первым автомобилем в моей жизни был ВАЗ 2107, и я особо не задумывался ввиду своей юношеской безответственности о техническом обслуживании машины. Отбалансировал колеса, проверил сход-развал и спокойно эксплуатировал дальше.

Пока со мной не приключилась неприятная ситуация – цапфа ступицы колеса пришла в негодность, что вызвало поломку самой ступицы и выходу колеса из строя. Подшипники были сломаны, вращение колеса нарушено, положение диска искажено. Хороший урок извлек я из всего этого, потому хочу поделиться небольшим рассказом о важности ухода за такой деталью как цапфа колесной ступицы.

Пару слов о ступице

Почему же я говорю о ступице, хотя речь идет о цапфе? Потому что некоторые новички не могут понять отличия между этими двумя механизмами. Надобно внести немного ясности в этом вопросе. Без ступицы авто не сможет принимать крутящий момент и передавать на колесо, чтобы транспортное средство могло передвигаться. Колёсный диск также крепится к ней. В общем виде представляет собой болванку из металла. Более подробно хочу остановиться на её составляющих элементах:

Корпус, в котором устанавливаются шпильки различного количества, диаметра и длины. Они зависят от массы и размера машины. Из-за тяжелой нагрузки по дорожному покрытию, которое передается на подвеску через колесо, тело детали состоит из стали высокой прочности, имеющее утолщенные стенки.
Подшипник внутри корпуса, полностью уменьшающий трение, когда колесо вращается.
Шлицы, установленные во внутренней части подшипника. Элементы ШРУСа проходят сквозь отверстие и передают момент от двигателя. Так колёса приводятся в движение.
Фиксирующие и скрепляющие устройства для шлейфов и проводов, которые ведут к бортовой системе (если присутствуют различные датчики давления и АБС).

Что такое цапфа

Цапфа – механизм, являющийся частью вала с размещенными подшипниками. Установка поворотного кулака проводится на переднюю и заднюю оси. Отличие от ступицы в том, что это силовой элемент, на котором происходит кручение ступицы. Сама по себе ступица может являться осью (корпус закреплен к подвеске), а цапфа только в совокупности с осью.

Устройство цапфы

Я знаю, что в состав цапфы входит либо чугун, либо легированная сталь, иногда алюминий. Ведь она должна проходить проверку на прочность от ударных нагрузок.

Интересно, что только алюминиевый кулак не лопается при нанесении повреждений. Значит и ремонт для стальной и чугунной не потребуется ввиду капитально разрушенного состояния.

Предназначение поворотного кулака зависит от его типа: передняя или задняя ось независимой подвески, задняя ось полузависимой подвески. На передней оси цапфа может поворачивать колесо, а кулак имеет дополнительно дырку под узел ступицы для подшипников конического типа.

Опоры рычагов скрепляют подвеску и цапфу между собой, однако есть особенности от марки подвески. Когда она двухрычажная (ВАЗ 2101-2123), то место скрепления установлено на шаровой опоре сверху и снизу.

Когда марка МакФерсон, то верхняя часть соединена с амортизатором (при этом поддержка амортизатора осуществляется за счет опоры, находящейся на кузовном стакане), а нижняя часть соединена с рычагом с помощью шаровой опоры.

Кроме этого, цапфа обладает отверстиями под наконечники руля, чтобы при воздействии на руль колёса спокойно поворачивались.

Для кулака задней подвески имеются различные спецификации:

первая – несколько крепежных балочных дыр, резьба с возможным присоединением подшипника ступицы, узел ступицы выпрессован на ось, центральная гайка зажимает данную конструкцию;
вторая – аналогично как у цапфы передней подвески, только для кулака вставляется сайлентблок, выпрессовка заднего подшипника не производится, ступичный узел держится на четырёх болтах.

Причины поломки

Я бы в обычном случае не стал менять поворотный кулак, так как его срок службы ограничивается лишь периодом эксплуатации автомобиля. ДТП – та самая неприятная ситуация, которая деформировала мне подвеску и произвела излом кулака при ударе.

Также возможен вывод из работоспособности при попадании в глубокую яму, когда едешь с большой скоростью. Алюминиевые кулаки легко деформируются, вследствие чего стабилизация полностью невозможна. Если долго ехать с гайкой ступицы, которая была плохо затянута, то из-за возникающей вибрации подшипник приходит в негодность.

И самое редкое, что может произойти – при выработке под палец шаровой опоры сильная затяжка креплений не оказывает помощь шарнирам, они все равно будут разбалтываться в кулаке. Я бы уже прекратил при таких причинах эксплуатацию транспорта.

Способы замены

Перед заменой кулака нужно избавиться от центральной гайки с помощью длинного плеча, демонтировать рулевой наконечник, снять гайки шаровых опор. Для свободного вращения цапфы я разъединяю наконечник у рулевой тяги.

Если авто переднеприводный, то дополнительно снимается амортизатор. Чаще всего болты и гайки заржавели, и я обрабатываю их средством для снятия коррозии. Монтаж произвожу в обратном порядке, потому что независимая подвеска.

Если балка полузависимая, будет достаточно открутить четыре болта, удерживающих кулак, заблаговременно сняв колесо. У меня нет под рукой гидравлического пресса, потому я не мог старую ступицу выпрессовать, пришлось поменять на новую.

Перед завершением работ все крепления предварительно смазаны, подшипники отрегулированы.

Цапфа на ВАЗ 2107

Раз уж я упоминал свою первую машину, то хотел бы лично от себя поведать об особенностях конструкции цапфы в данной марке автомобиля:

На заводе нарезают специальную резьбу для контроля затяжки и регулировке подшипников.
Повышенный люфт подшипника – признак замены детали. И никакая напайка металла или нарезка новой резьбы не поможет.
От состояния цапфы зависит вся надрессорная часть транспорта, включающая амортизаторы, сальники, шаровые опоры.
Одна из функций цапфы как преграда пыли, грязи и прочих инородных предметов в подшипник.
Собираясь на конвейере, в цапфу транспортного средства добавлялась специальная шайба для повышения срока эксплуатации. Однако при поломке мастера автосервисов не могли изготовить данную шайбу по заводской технологии, что приводило к сокращению срока службы деталей.

5
1
голос

Рейтинг статьи

Что такое цапфа на грузовике?

Если вам интересно, что такое цапфа, вы не одиноки. Цапфа — это часть грузовика, о которой многие не знают. Тем не менее, это важная часть грузовика, и она играет большую роль в его функционировании. Это связано с тем, что цапфа отвечает за подвеску грузовика.

Цапфа представляет собой цилиндрическую деталь грузового автомобиля, соединяющую ось с рамой. Он позволяет оси двигаться вверх и вниз, что помогает поглощать удары от неровностей дороги. Это помогает сделать поездку плавной и комфортной для пассажиров.

Содержимое

Что такое цапфа?

Цапфа/короткая ось — это ось с короткой гусеницей, предназначенная для использования с низкорамными прицепами большой грузоподъемности, специальными прицепами, строительной техникой и специальным промышленным оборудованием. Этот тип оси также является шарнирной или поворотной осью. Он состоит из укороченной полуоси, которая опирается на подшипники с обоих концов и установлена на вращающейся платформе (цапфе). Такое расположение позволяет колесам свободно вращаться при повороте прицепа.

Преимущество этой конструкции в том, что она обеспечивает лучшую управляемость и устойчивость, чем стандартная ось, что делает ее идеальной для тяжелых грузов и условий бездорожья. Кроме того, более короткая длина оси уменьшает общую длину прицепа, что облегчает маневрирование в ограниченном пространстве.

Что делает обновление Trunnion?

Термин «цапфа» описывает большой подшипник или точку поворота, обычно расположенную на конце вала или другого конструктивного элемента. В автомобильном мире цапфы часто встречаются в системах подвески, которые действуют как точки поворота для компонентов подвески. Со временем эти цапфы могут изнашиваться, повреждая подвеску и ухудшая характеристики автомобиля. Модернизация цапфы включает замену исходной цапфы новой, более прочной версией.

Эта новая цапфа, как правило, изготовлена из улучшенных материалов и переработана, что помогает уменьшить износ и увеличить срок ее службы. Кроме того, модернизация цапф часто дает другие преимущества, такие как увеличение хода подвески или снижение шума и вибрации. В результате модернизация цапфы может быть эффективным способом улучшить работу системы подвески вашего автомобиля.

Что такое поддержка цапфы?

Цапфовая опора — это опора для труб, которая используется для усиления и стабилизации трубопроводных систем. Цапфы обычно используются в тех случаях, когда в системе трубопроводов происходит небольшое движение или оно отсутствует. Цапфы обычно используются вместе с опорами для труб, такими как анкеры, подвески и направляющие. цапфы для труб часто изготавливаются из металлов, таких как нержавеющая сталь или углеродистая сталь. Цапфы для труб также доступны в различных размерах и конфигурациях для удовлетворения конкретных потребностей применения.

Что такое цапфа ствола?

Цапфа — это небольшая металлическая деталь, которая помещается внутрь ствольной коробки огнестрельного оружия и помогает поддерживать ствол. Цапфа обычно располагается у дульного конца ствола и привинчивается или прикручивается болтами. В некоторых случаях цапфа также может использоваться как часть системы быстросменных стволов. Это позволяет быстро заменять ствол, что может быть полезно для замены различных типов боеприпасов или для очистки ствола.

Цапфы также можно использовать для фиксации головок болтов на огнестрельном оружии с замедленной отдачей или газовом оружии. Это помогает гарантировать, что затвор остается на месте во время стрельбы, предотвращая неисправность оружия. В целом, цапфа является простой, но важной частью многих видов огнестрельного оружия.

Что такое цапфа на прицепе?

Цапфа на прицепе представляет собой несущую платформу, которая приваривается снаружи к задним балкам рамы. Цапфы обычно располагаются между первой и второй осями или между второй и третьей осями. Они используются для поддержки веса прицепа и равномерного распределения нагрузки. Многие прицепы имеют несколько цапф, что помогает более равномерно распределить вес прицепа и предотвратить проскальзывание оси прицепа при торможении. Цапфы являются важным компонентом многих прицепов и играют жизненно важную роль в обеспечении безопасности прицепа и его содержимого.

Требуется ли обновление цапфы?

Как и в случае с любым механическим компонентом, всегда существует вероятность отказа. Цапфы двигателя GM LS не являются исключением. Со временем и при высоких нагрузках оригинальные цапфы и подшипники могут изнашиваться, в результате чего коромысла расшатываются и в конечном итоге выходят из строя. Вот почему многие энтузиасты производительности предпочитают модернизировать свои цапфы до запчастей.

Цапфы

для вторичного рынка часто изготавливаются из более прочных материалов и имеют улучшенные подшипники, которые могут помочь продлить срок службы коромысла. Кроме того, многие комплекты для вторичного рынка поставляются с дополнительными усиливающими пластинами, которые могут помочь еще больше уменьшить изгиб и повысить долговечность. Поэтому, если вы хотите получить максимальную отдачу от своего двигателя LS, возможно, стоит подумать о модернизации цапф послепродажного обслуживания.

Как установить комплект цапфы?

Установка комплекта цапф — отличный способ обновить подвеску вашего автомобиля. Комплект цапф заменяет стандартные втулки подвески высокопроизводительными полиуретановыми втулками. Это улучшит управляемость вашего автомобиля за счет уменьшения кренов кузова и повышения реакции рулевого управления. В комплект входят все необходимые детали и оборудование для полной установки. Установка проста и может быть выполнена примерно за час.

Сначала снимите с автомобиля старые втулки подвески. Далее устанавливаем новые полиуретановые втулки на свои места. Наконец, переустановите компоненты подвески и проверьте правильность работы автомобиля. Потратив немного времени и усилий, вы сможете модернизировать подвеску своего автомобиля и улучшить его поведение на дороге.

Заключение

Цапфа на грузовике, прицепе или огнестрельном оружии — это небольшая металлическая деталь, выполняющая важную функцию. Цапфы помогают поддерживать ствол орудия и равномерно распределять вес прицепа. Многие люди предпочитают модернизировать свои цапфы до вторичных узлов для повышения производительности. Установка комплекта цапф относительно проста и может быть выполнена примерно за час. Потратив немного времени и усилий, вы сможете модернизировать подвеску своего автомобиля и улучшить его поведение на дороге.

Trunnion Ball Stok Fotoğraf, Resimler ve Görseller

Görsel

Görsel
Fotoğraf
İllüstrasyon
Vektörler
Video

24

trunnion ball stok fotoğraf ve görselini inceleyin veya daha fazla stok fotoğraf ve görsel keşfetmek için yeni bir arama başlatın.

Код:

Популярный номер

5 eksenli cnc frezeleme makinesi, alüminyum motor parçalarının örneğini katı bilyalı son freze takımları ile kesme. — цапфовый шар сток фотографлар ве resimler

5 eksenli CNC frezeleme makinesi, алюминиевый двигатель parçalarının örn

5 eksenli cnc frezeleme makinesinin ve g-kod verilerinin metal türbin parçalarını katı top son freze takımları ile kesmesinin soyut sahnesi. — шаровая цапфа stok fotoğraflar ve resimler

5 exsenli CNC frezeleme makinesinin ve G-kod verilerinin metal tür

5 exsenli cnc frezeleme makinesi, alüminyum motor parçalarının örneğini katı bilyalı freze. — цапфовый шар сток фотографлар ве resimler

5 eksenli CNC frezeleme makinesi, алюминиевый двигатель parçalarının örn

алюминиевый тормоз — бир фотограф stüdyosunda beyaz izole arka plan üzerinde araba elemanları monte etmek için kullanılan bir destekleyici parçasıpı. Бир араба servisinde yedek parça veya satış için yedek parçalar. — шаровая цапфа stok fotoğraflar ve resimler

Алюминиевый тормоз — bir fotoğraf stüdyosunda beyaz izole arka…

5 eksenli cnc frezeleme makinesi, yüksek hassasiyetli otomotivi katı bilyalı freze takılemlariorıkes. — цапфовый шар сток фотографлар ве resimler

5 eksenli CNC frezeleme makinesi, yüksek hassasiyetli otomotivi…

trunnion topu, beyaz arka plan üzerinde izole araba için top ortak. йени араба парчалари. — trunnion ball stok fotoğraflar ve resimler

trunnion topu , beyaz arka plan üzerinde izole araba için top…

trunnion ball front suspension — trunnion ball stok fotoğraflar ve resimler

trunnion ball front suspension

bir fotoğraf stüdyosunda beyaz izole arka plan üzerinde sessiz blok — втулки ile top ve kauçuk-metal ortak ile kavisli metal şasi kolu. Бир араба hizmeti bakım değiştirilmesi için бир parçası. — цапфовый шар сток фотографлар ве resimler

Bir fotograf stüdyosunda beyaz izole arka plan üzerinde sessiz…

bir fotograf stüdyosunda beyaz izole arka plan üzerinde sessiz bloklar — buruşuk ile topu ve kaucuk-metal menteşe ile şasi dolu. korudan metal kolu. Бир араба hizmeti süspansiyon değiştirilmesi için parçası. — шаровая опора stok fotoğraflar ve resimler

Bir fotograf stüdyosunda beyaz izole arka plan üzerinde sessiz…

металлический кронштейн — опорная часть или конструкция, используемая для крепления элементов автомобиля на белом изолированном фоне в фотостудии. запчасти на замену или продажа в автосервисе. — цапфовый шар сток фотографлар ве resimler

Металлический кронштейн — опорная часть или конструкция, используемая для крепления автомобиля… — шаровая цапфа stok fotoğraflar ve resimler

Araba muylusu topu

i̇pucu, kravat çubuk ve top, trunnion topu, beyaz arka plan üzerinde izole araba için top ortak. йени араба парчалари. — цапфовый шар сток фотографлар ве resimler

İpucu, kravat çubuk ve top, trunnion topu, beyaz arka plan üzerind

металлический кронштейн — bir fotograf stüdyosunda beyaz izole arka plan üzerinde araba elemanları monte etmek için kullanılan destekleyici bir parça veya yapı. Бир араба servisinde yedek parça veya satış için yedek parçalar. — цапфа stok fotoğraflar ve resimler

Металлический кронштейн — bir fotograf stüdyosunda beyaz izole arka plan üzer

bir fotoğraf stüdyosunda beyaz izole arka plan üzerinde sessiz block — втулки ile top ve kauçuk-visko metalliak ortak bir atölye veya garajda süspansiyon onarımı için ayrıntı. — цапфовый шар сток фотографлар ве resimler

Bir fotograf stüdyosunda beyaz izole arka plan üzerinde sessiz…

5 eksenli cnc frezeleme makinesinin ve g-kod verilerinin metal disli parçalarını katı top son freze takımları ile kesmesinin soyut sahnesi. — trunnion ball stok fotoğraflar ve resimler

5 eksenli CNC frezeleme makinesinin ve G-kod verilerinin metal diş

araba muylusu topu — trunnion ball stok fotoğraflar ve resimler

Araba muylusu topu

İpucu, kravat çubuk ve top, trunnion topu, beyaz arka plan üzerind

beyaz bir arka planda izole otomobil direksiyon kolu ucu — цапфа stok fotoğraflar ve resimler

Beyaz bir arka planda izole 9 axis 0koluruucsiyon обрабатывающий центр 5-осевой 0 otomobil direcsiyon 3 обрабатывающий центр резка деталей пресс-формы наклонного типа с помощью цельной шаровой концевой фрезы.

Качество асфальтобетонного покрытия: методы оценки и отбор проб

Контроль качества асфальтобетонных покрытий

Навигация:
Главная → Все категории → Дорожные одежды

Контроль качества асфальтобетонных покрытий

Контроль качества производства асфальтобетона включает контроль приготовления асфальтобетонной смеси и строительства покрытия.

При приготовлении асфальтобетонной смеси контролируют: качество исходных материалов; точность дозирования минеральных материалов и битума; продолжительность перемешивания минеральных материалов с битумом; температуру смеси на выходе; соответствие смеси заданному составу.

Для контроля качества готовой асфальтобетонной смеси определяют следующие показатели: температуру готовой смеси; зерновой состав и содержание битума; пористость минерального остова и остаточную пористость; водонасыщение; набухание; предел прочности при сжатии при температуре 50 °С; 20 и 0 °С; коэффициент водостойкости.

Для контрольных испытаний по ГОСТ 9128—84 отбирают три пробы от каждой партии (партией считают количество смеси одного состава, выпускаемой на одной установке в течение смены, но не более 400 т) непосредственно из кузовов автомобилей.

На асфальтобетонных заводах качество смеси дополнительно оценивают по внешним признакам: цвету, однородности, равномерности распределения битума.

Возможные дефекты асфальтобетонной смеси и способы их устранения следующие.

Однородность асфальтобетонной смеси необходимо характеризовать коэффициентом вариации. Коэффициент вариации для основных показателей физико-механических свойств асфальтобетона для верхнего слоя покрытия не должен превышать следующих значений.

В процессе приготовления асфальтобетонной смеси 2—3 раза в смену контролируют соблюдение установленного времени перемешивания минерального материала с битумом. Время перемешивания асфальтобетонной смеси на шлаковых материалах превышает обычное перемешивание на 15—20%. Качество готовой асфальтобетонной смеси проверяют в лаборатории, испытывая образцы, изготовленные из смеси путем формования стандартным способом на гидравлическом прессе. Для лабораторного контроля отбирают одну-две пробы в смену из каждого асфальтосмесителя. В процессе строительства асфальтобетонных покрытий систематически контролируют температуру и однородность смеси, укладываемой в покрытие, проектную толщину и профиль покрытия, качество уплотнения.

Наиболее важная часть контроля—проверка степени уплотнения покрытия. Для этой цели берут пробы из покрытия вырубкой или высверливанием и определяют среднюю плотность и водона-сыщение образцов. Из части взятой пробы изготовляют образцы так же, как и при испытании асфальтобетонных смесей. По отклонению средней плотности и водонасыщению образцов с ненарушенной структурой от средней плотности образцов, стандартно уплотненных, судят о качестве уплотнения дорожных покрытий.

При производстве асфальтобетонных работ на дороге возможны следующие дефекты покрытия, вызванные нарушением технологической дисциплины.

Инструментальная проверка качества покрытия заключается в определении коэффициента сцепления шины автомобиля с увлажненной поверхностью покрытия, который определяют лабораторной установкой ПКРС-2 на увлажненном покрытии, по длине тормозного пути или по значению замедления автомобиля «Волга» модели М-21 или М-24, а также прибором маятникового типа МП-3.

Похожие статьи:
Контроль качества облегченных покрытий

Навигация:
Главная → Все категории → Дорожные одежды

Контроль качества облегченных покрытий
Покрытия и основания из шлаковых материалов, обработанных вяжущим по способу смешения на дороге и в асфальтосмесителях
Покрытия из шлакового щебня по способу пропитки
Поверхностная обработка
Выбор типа покрытий в зависимости от вида и свойств шлаков

Главная → Справочник → Статьи → Блог → Форум

Как проверить качество работы укладки асфальта

При строительстве дороги или ремонте дорожного покрытия подрядчик обязан знать, как проверить качество работы укладки асфальта. Обычно этим занимается отдел технического контроля организации-подрядчика, он проводит несколько видов проверок на разных этапах ведения работ.

Входной контроль — проводится перед началом строительства или ремонта.
Операционный контроль — под наблюдением находится процесс обустройства асфальтового слоя.
Контроль готового покрытия — окончательная проверка технических параметров готового участка дороги.

Методы установления качества асфальтобетонного слоя включают визуальный осмотр, ряд измерений при помощи специальных инструментов, исследования проб асфальтовой смеси в лабораторных условиях.

Этап входного контроля

Обязательный входной контроль проводится перед началом дорожных работ по устройству покрытия. Контролеры проверяют состояние земляного полотна, на которое будут наноситься слои нового покрытия, также осуществляется анализ качества подготовленных строительных материалов.

В зависимости от сложности проекта, проводится полная или выборочная проверка. Образцы материалов исследуют в лаборатории для определения соответствия условиям будущей эксплуатации.

Вывод о состоянии земляного основания делают на основании измерений ширины, ровности, уклонов и проведения анализа состава грунта.

Этап операционного контроля

Операционный контроль проводится в ходе асфальтирования или восстановления участка дороги. Предусмотрена проверка нескольких показателей:

качество восстановления разрытий;
состояние нижних слоев, на которые будут укладывать асфальт;
температура асфальтобетонной смеси;
толщина, ширина, ровность асфальтового слоя;
установка бортовых камней, ливневок, люков;
соответствие проекту.

Также контролируется укладка и распределение нагретой асфальтобетонной смеси по основанию. Температура смеси измеряется в каждой прибывшей машине, она должна соответствовать принятым нормам. Материал должен быть равномерно размещен по всей площади строящегося участка.

Проверка готового асфальтобетонного слоя

Исследование готового покрытия производится при сдаче построенной или отремонтированной дороги. В процессе проверяют следующие параметры:

ширина и толщина асфальтобетона;
свойства покрытия, коэффициент уплотнения;
качество сцепления слоев, сцепные свойства;
ровность, уклоны дороги;
шероховатость асфальта.

Для проверки свойств и качества асфальтобетона берут несколько проб покрытия через несколько дней после начала движения транспорта по сданному участку дороги.

Ширина и толщина асфальта замеряют при помощи специальных инструментов — линейки, металлического щупа нужной длины, рулетки, курвиметра. Уклоны дороги определяют, используя нивелиры, уровни и рейки.

Все проверки в ходе строительных и ремонтных работ должны проводиться соответственно готовым проектам объекта, а также согласно действующим техническим нормативам. При выявлении дефектов готового покрытия составляются рекомендации по их устранению, затем проводится новая проверка построенной дороги.

10 советов по качественному асфальтовому покрытию

Успешное мощение не происходит случайно, правильное планирование и эффективное выполнение являются ключом к долговечности дорог

2 сентября 2019 г. Люди, работающие в дорожной бригаде, знают, что строительство долговечной и качественной дороги — это гораздо больше, чем просто положить несколько горячих камней на землю и уплотнить их. Время и энергия на планирование проекта, разработку смеси и техническое обслуживание машины тратятся для достижения желаемого конечного результата: гладкого дорожного покрытия, которое выдержит испытание временем и взгляды прохожих. Чтобы достичь этого конечного результата, начните с этих советов:

1. Составьте план

Еще до начала работы эффективные компании начинают планирование задолго до фактического начала строительства и продолжают пересматривать и разрабатывать планы до завершения проекта. Этапы проектирования, подготовки к строительству и закупок строительного проекта требуют обширного планирования, и каждый из них может потребовать пересмотра по мере развертывания следующего этапа.

2. Связь

На строительной площадке может случиться что угодно, поэтому общение необходимо на каждом этапе любого строительного проекта. Установите поток связи со всеми на местах, а также с каждым заинтересованным лицом и поставщиком в плане. Эта прозрачность сделает процесс более плавным и уменьшит количество электронных писем и телефонных звонков при возникновении проблемы.

3. Правильная установка оборудования

Убедитесь, что ваше оборудование готово еще до того, как оно будет доставлено на рабочую площадку, — это первый важный шаг в укладке качественного мата. Завершение обхода оборудования и проверка выполнения надлежащих программ технического обслуживания — хороший первый шаг к обеспечению того, чтобы оборудование работало в течение всего времени, необходимого для работы.

Убедитесь, что оборудование было должным образом очищено, все уровни жидкостей отрегулированы, выглаживающие плиты, распылительные форсунки, уровни баков и т. д. готовы к использованию на ваших машинах. Любой компонент, в котором вы не уверены, что он прослужит в течение всего времени работы, должен быть заменен до того, как вы покинете мастерскую.

4.       Подходящие инструменты для работы
Прежде чем покинуть мастерскую, убедитесь, что вы взяли с собой самое лучшее оборудование для выполнения плана на строительной площадке. Если вы считаете, что вам может понадобиться дополнительное оборудование, обратитесь к своему дилеру и договоритесь о его доставке на вашу рабочую площадку.
Также убедитесь, что у вас есть вспомогательное оборудование. Если вы фрезеруете, убедитесь, что вы скоординировали свои действия с подметальной машиной, а также с грузовиками для перевозки материала. Если вы укладываете асфальт, есть ли в парке подходящие катки? Разбивочные, пневматические и отделочные катки играют разные роли во время уплотнения.
5.       Сохранение однородности
При укладке однородность имеет ключевое значение для качественного мата. Консистенция смеси, постоянство температуры, постоянная скорость укладки, равномерный рисунок катков и многое другое — все это играет важную роль в создании долговечных дорог. Если один из них не кажется несбалансированным, вернитесь к номеру два и сообщите по соответствующим каналам, что необходимо внести коррективы, пока не стало слишком поздно.
6.
       Скорость укладки
В идеальном случае асфальтоукладчик будет работать без остановок в течение всего дня, поскольку изменение скорости укладки может напрямую повлиять на способность укладывать однородный мат. Рябь, волны и неравномерная глубина укладки могут возникать, когда скорость укладки не остается относительно постоянной. При настройке скорости укладки учитывайте количество и размер грузовиков, объем и производительность смесительной установки, скорость прокатки и уплотнения и возможности бригады, а также расстояние от смесительной установки до асфальтоукладчика. Все это следует учитывать на этапе планирования работы.
7.       Напор материала
«Напор материала» — это масса дорожной смеси, расположенная непосредственно перед стяжкой и перекрывающая ее ширину. Если она сильно колеблется во время укладки, почти невозможно создать ровную и гладкую поверхность дорожного покрытия. Увеличение напора материала увеличивает толщину мата и может привести к волнистой поверхности, а уменьшение уменьшает толщину мата и вызывает серьезные дефекты. Правильный напор материала должен быть постоянным по всей ширине стяжки.
8.       Температура смешивания
Создать плотность проще всего при самой высокой температуре для используемого типа валика. Как правило, асфальт выходит из завода при температуре около 300°F. При этой температуре он относительно мягкий и легко уплотняется. По мере остывания он уплотняется, и его уплотнение становится все труднее.
Будь то обычная горячая смесь, теплая смесь или асфальтобетонная смесь любого другого типа, ее необходимо укатывать и уплотнять, пока она горячая.
9.       Схема прокатки
Поддержание точной схемы прокатки является последним и особенно важным этапом в процессе строительства дороги. Вы хотите убедиться, что ваша бригада выполняет наибольшее количество проходов катком, пока смесь еще ГОРЯЧАЯ. Эффективная схема укладки, покрывающая как можно большую площадь уложенного покрытия за максимально короткое время, как правило, является наилучшим подходом к достижению плотности.
Катки — это последняя часть оборудования, которая касается мата после его укладки, и последняя возможность «разобрать» гладкий мат, уложенный укладчиком. Всегда имейте «План Б», если плотность не достигается, и способ сообщить об этом остальным членам экипажа.
10.   Обучение
Независимо от того, насколько хорошо вы знаете, как получить качественный коврик, ваш план и оборудование будут настолько хороши, насколько хороши люди, которые их выполняют, поэтому обучение играет большую роль в оказании помощи операторам. знать, какие факторы влияют на качество коврика.
Точность и эффективность зависят не только от оборудования. Все зависит от людей.
Система перемещения материала эффективно перемещает HMA из бункера на разглаживающий брус
Как обучить свою павикующую команду
Экономический волновой эффект увеличения расходов на инфраструктуру
Etnyre Строите мировой класс и самый удобный председатель оператора
Pave/x: Experience Experience
9002 январь 3024FER. 1, 2024
Полный обзор новой линейки дорожных строительных материалов BOMAG
Azuga Asset Tracking
Уменьшите риск и защитите свое дорогостоящее оборудование с помощью системы отслеживания активов
3 Важные выводы из Ежегодника NAPA за 2023 год
На ежегодном собрании Национальной ассоциации производителей асфальтовых покрытий в этом году в Майами, штат Флорида, на различных сессиях, комитетах и встречах в ходе пятидневного мероприятия в Саут-Бич были подняты некоторые общие темы.
2023 Состояние дорожно-строительной отрасли: Зеленая мечта
Год действия IIJA и несколько месяцев после принятия Закона о снижении инфляции, отрасль все еще пытается решить проблемы с нехваткой рабочей силы, даже если цепочка поставок и материалы проблемы видели некоторые улучшения. Полный отчет читайте здесь!
Увеличьте производительность с помощью нагревателей песка ADM производительностью от 90 до 210 тонн в час
Нагреватели песка ADM эффективно нагревают песок для регулирования температуры смеси, улучшения качества смеси и снижения затрат энергии и труда на производство зимнего бетона.
Как бороться с инфляцией и неопределенностью с помощью цифровых инструментов
Длительная высокая инфляция продолжает изменять экономику и вынуждает подрядчиков и субподрядчиков проявлять творческий подход.
Система Caterpillar 3D для асфальтовых плит
Трехмерная конструкция плиты разглаживающей плиты улучшает плотность и гладкость мата, а также плотность в месте соединения, что снижает затраты на уплотнение и увеличивает шансы на получение бонуса.
Близкое знакомство с прототипом электроукладчика LeeBoy 8520C
Одна из лучших частей выставки CONEXPO — увидеть от первого лица и на практике, как выглядят эти новые машины. После того, как компания объявила о своей новой концепции электрического асфальтоукладчика, их стенд на выставочной площадке буквально гудел от посетителей.
Hops & Highways S3 E01: ПРЯМОЙ ЭФИР С CONEXPO 2023
Брэндон Ноэль, редактор журнала Asphalt Contractor Magazine, и Эван Триггс, вице-президент Earthwave Technologies, выпивают бледный эль Sierra Nevada на CONEXPO 2023 и обсуждают строительный технический бум после COVID и некоторые возможные варианты будущего для отрасли.
Caterpillar выходит на CONEXPO
Основные моменты присутствия Caterpillar на CONEXPO 2023 включают Global Operator Challenge, новые колесные погрузчики нового поколения, 13-литровый двигатель, мобильные приложения, навесное оборудование и эксклюзивную систему 3D-плиты.
Увеличьте производительность с помощью нагревателей песка ADM производительностью от 90 до 210 тонн в час
Нагреватели песка ADM эффективно нагревают песок для регулирования температуры смеси, улучшения качества смеси и снижения затрат энергии и труда на производство зимнего бетона.
Битумный герметик как альтернатива герметизирующему покрытию
Как герметик из легкого заполнителя может быть экономичным средством профилактического обслуживания.
Dynapac представляет сейсмическую технологию, доступную для тандемных асфальтовых катков
Себи Джозеф знакомит нас с функциями и преимуществами нового CC2200 VI.
Самое большое изменение в современной строительной технике? Мобильность
Семья Макланахан из Anaconda, diefenbach, Eagle Iron Works и RubbleCrusher привнесли мобильность на строительную площадку на выставке CONEXPO/CON-AGG 2023. Astec представляет свое видение компании, технологии и восемь новых моделей на выставке CONEXPO.
Новый асфальтоукладчик 8608 от LeeBoy, представленный на CONEXPO
Инновационный распределитель электроэнергии, представленный LeeBoy на CONEXPO
Распределитель Electric Max 2 от Rosco, компании LeeBoy, поможет подрядчикам повысить эффективность отопления, а также снизить выбросы углекислого газа.
Угрозы качеству дорожного покрытия… и решение
28 апреля 2014 г.
Серьезная проблема, с которой сегодня сталкиваются асфальтовые подрядчики, заключается в том, как улучшить качество асфальтобетонных покрытий посредством производства, укладки и консервации.
Требования к ходовым качествам и долговечности возросли. Подрядчики понимают, что вчерашние методы укладки асфальта сегодня уже недостаточно хороши. Существуют более высокие ожидания и более строгие правила для обеспечения гладкой и прочной дороги, взлетно-посадочной полосы или парковки.
Две большие угрозы
Подрядчики по укладке дорожного покрытия сталкиваются с двумя серьезными угрозами качеству результатов: перепады температур и расслоение заполнителя. Обе проблемы приводят к одним и тем же разрушительным последствиям: чрезмерное количество воздушных пустот, также известное как недостаточная плотность.
Перепад температур горячей асфальтобетонной смеси (HMA) возникает, когда во время работы размещается более холодный HMA. Этот более холодный материал обычно возникает из-за того, что материал транспортируется к асфальтоукладчику, при этом внешняя и верхняя части загрузки охлаждаются быстрее, чем внутренняя часть. При работе с большими матами более холодные участки будут уплотняться медленнее и быстрее достигать температуры прекращения, чем окружающий мат. В результате могут возникнуть проблемы с неадекватным уплотнением в этих изолированных областях, что затем может привести к снижению прочности, уменьшению усталостной долговечности, ускоренному старению/снижению долговечности, колееобразованию, растрескиванию и повреждению влагой. Как правило, перепады температур более 25°F вызывают проблемы с уплотнением.
Термин «сегрегация» часто используется при укладке дорожного покрытия для описания ряда вещей. Принятое определение взято из исследовательского отчета 2000 года, написанного М. Строуп-Гардинером и Э. Р. Брауном, «Отчет 441 Национальной совместной программы исследований автомобильных дорог: сегрегация в асфальтовых покрытиях с горячей смесью:»
«Сегрегация — это отсутствие однородности в горячей смешать асфальтовые составляющие накладного покрытия в таком количестве, чтобы можно было разумно ожидать ускоренного разрушения дорожного покрытия».
Они указывают, что «составляющие» относятся к битумному вяжущему, заполнителям и воздушным пустотам. По существу, сегрегация отрицательно влияет на характеристики HMA и срок службы дорожного покрытия. Основные проблемы: снижение усталостной долговечности, колейность, растрескивание и повреждение влагой.
Гладкость имеет значение
Гладкость – конечная цель подрядчика по укладке дорожного покрытия. Гладкость готового брусчатого покрытия — это то, по чему оцениваются подрядчики и как измеряется успех. Гладкость имеет значение. Подрядчик может выиграть бонусы или быть оштрафован на основе показателя гладкости готовой поверхности по Международному индексу шероховатости (IRI).
Сведение к минимуму количества пусков и остановок укладки является основной задачей при планировании плавности хода. Остановка укладки может нарушить однородность поверхности тротуара и нарушить гладкость покрытия. Основной причиной незапланированных остановок работ по укладке дорожного покрытия является отсутствие необходимого материала.
К счастью, сегодня подрядчики по укладке асфальта имеют доступ к более совершенным инструментам для обеспечения качественных результатов и контроля на протяжении всего проекта укладки. Одним из таких инструментов является транспортное средство для транспортировки материалов (MTV).
MTV используются, чтобы помочь асфальтоукладчику принять регулярную поставку HMA. Большинство асфальтоукладчиков могут получать HMA непосредственно с самосвалов с торцевой разгрузкой или с открытым днищем, однако в большинстве случаев лучше использовать MTV. Для асфальтоукладочных машин, использующих донные самосвалы и валки, требуется подъемник для валков MTV, в то время как другие MTV используются для обеспечения дополнительного нагнетательного объема, что выгодно, поскольку позволяет асфальтоукладчику работать непрерывно без остановок, сводит к минимуму время ожидания грузовика на участке укладки и может минимизировать агрегатная сегрегация и перепад температур.
Обычно подъемники валков располагаются непосредственно перед асфальтоукладчиками. Они предназначены для захвата валка HMA и передачи его в бункер асфальтоукладчика с целью практически непрерывной укладки и повышения производительности. При использовании валков и подъемников валков скорость укладки валков должна соответствовать скорости укладки асфальтоукладчика. Если материала в валке слишком мало или слишком много, асфальтоукладчик может перегрузиться или работать всухую, и его придется остановить. Именно эти остановки приводят к дефектам дорожного покрытия.
Всплеск объема / повторное смешивание MTV часто используются в тандеме со вставкой воронки асфальтоукладчика, которая увеличивает вместимость воронки асфальтоукладчика. Вставка является съемной и иногда содержит устройство для повторного смешивания (например, мельницу) внизу.
Транспортные средства для перекачки материала с большим объемом / повторным смешиванием предлагают несколько уникальных преимуществ в процессе строительства асфальтовых покрытий. MTV могут свести к минимуму проблемы, связанные с перевозкой грузов, а также материальную и тепловую сегрегацию.
Один производитель MTV, Roadtec, претендующий на изобретение концепции транспортных средств для транспортировки материалов в 1989, предлагает свой запатентованный равномерный смесительный шнек. В антисегрегационном шнеке используются три различных шага, которые постепенно увеличиваются по направлению к центру MTV. Этот трехшаговый виток позволяет дополнительному материалу поступать в зону шнека каждый раз, когда увеличивается шаг, что приводит к тщательному повторному смешиванию.
Кроме того, транспортное средство для перегрузки материалов Roadtec MTV-1000 предлагает еще одну запатентованную инновацию, смещенную гравитационную транспортировку, предназначенную для повторного смешивания асфальтобетонных материалов непосредственно перед их доставкой в асфальтоукладчик. для непрерывной укладки в линию. MTV Roadtec также имеют дополнительные навесные приспособления для валков, которые могут забирать материал из валков и доставлять его в асфальтоукладчик надлежащим образом перемешанным и с нужной температурой в процессе работы.
Еще в 1980-х годах инженеры Roadtec были вдохновлены проведенными исследованиями разрушения дорожного покрытия, которые показали, что основной причиной является расслоение материала. Сотрудники отдела исследований и разработок компании посмотрели на HMA на рабочих площадках с помощью инфракрасной камеры и увидели существенную разницу температур в смеси, даже когда расстояния перевозки были небольшими. Исследование показало, что неравномерное уплотнение, растрескивание и расслаивание можно напрямую проследить до разницы температур. Технический персонал Roadtec исследовал и написал два технических документа под названием «Сегрегация: причины и способы устранения» и «Температурная сегрегация / повреждение из-за температурного перепада». Документы можно бесплатно загрузить с веб-сайта Roadtec.
Первоначальная концепция MTV актуальна и сегодня, как и 25 лет назад: машина, которая «перебрасывает» HMA между самосвалом и асфальтоукладчиком, чтобы обеспечить бесперебойную подачу для поддержания производительности асфальтоукладчика. Возможность непрерывной укладки может уменьшить проблемы перепада температур и сегрегации заполнителя, что приведет к более гладкой и долговечной готовой мощеной поверхности.
Появление как валкового элеватора MTV, так и MTV с добавочным объемом/перемешиванием явно приносит пользу подрядчикам по укладке дорожного покрытия, поскольку они стремятся получить гладкие, прочные мощеные поверхности, отвечающие строгим стандартам качества, с которыми они сталкиваются сегодня.
Экономический волновой эффект увеличения расходов на инфраструктуру
ETNYR новой линейки дорожно-строительных машин BOMAG
Система управления Link-Belt 220 X4S дает операторам лучшее из обоих миров
Оригинальная новая система управления на Link-Belt 220 X4S сочетает в себе ощущение управления пилотом с индивидуальной настройкой E/H.
3 Важные выводы из Ежегодника NAPA за 2023 год
На ежегодном собрании Национальной ассоциации производителей асфальтовых покрытий в этом году в Майами, штат Флорида, на различных сессиях, комитетах и встречах в ходе пятидневного мероприятия в Саут-Бич были подняты некоторые общие темы.
2023 Состояние дорожно-строительной отрасли: Зеленая мечта
Год действия IIJA и несколько месяцев после принятия Закона о снижении инфляции, отрасль все еще пытается решить проблемы с нехваткой рабочей силы, даже если цепочка поставок и материалы проблемы видели некоторые улучшения. Полный отчет читайте здесь!
Увеличьте производительность с помощью нагревателей песка ADM производительностью от 90 до 210 тонн в час
Нагреватели песка ADM эффективно нагревают песок для регулирования температуры смеси, улучшения качества смеси и снижения затрат энергии и труда на производство зимнего бетона.
Как бороться с инфляцией и неопределенностью с помощью цифровых инструментов
Длительная высокая инфляция продолжает изменять экономику и вынуждает подрядчиков и субподрядчиков проявлять творческий подход.
Система Caterpillar 3D для асфальтовых плит
Трехмерная конструкция плиты разглаживающей плиты улучшает плотность и гладкость мата, а также плотность в месте соединения, что снижает затраты на уплотнение и увеличивает шансы на получение бонуса.
Близкое знакомство с прототипом электроукладчика LeeBoy 8520C
Одна из лучших частей выставки CONEXPO — увидеть от первого лица и на практике, как выглядят эти новые машины. После того, как компания объявила о своей новой концепции электрического асфальтоукладчика, их стенд на выставочной площадке буквально гудел от посетителей.
Hops & Highways S3 E01: ПРЯМОЙ ЭФИР С CONEXPO 2023
Брэндон Ноэль, редактор журнала Asphalt Contractor Magazine, и Эван Триггс, вице-президент Earthwave Technologies, выпивают бледный эль Sierra Nevada на CONEXPO 2023 и обсуждают строительный технический бум после COVID и некоторые возможные варианты будущего для отрасли.
Caterpillar выходит на CONEXPO
Основные моменты присутствия Caterpillar на CONEXPO 2023 включают Global Operator Challenge, новые колесные погрузчики нового поколения, 13-литровый двигатель, мобильные приложения, навесное оборудование и эксклюзивную систему 3D-плиты.
Увеличьте производительность с помощью нагревателей песка ADM производительностью от 90 до 210 тонн в час
Нагреватели песка ADM эффективно нагревают песок для регулирования температуры смеси, улучшения качества смеси и снижения затрат энергии и труда на производство зимнего бетона.
Битумный герметик как альтернатива герметизирующему покрытию
Как герметик из легкого заполнителя может быть экономичным средством профилактического обслуживания.
Dynapac представляет сейсмическую технологию, доступную для тандемных асфальтовых катков
Себи Джозеф знакомит нас с функциями и преимуществами нового CC2200 VI.
Самое большое изменение в современной строительной технике? Мобильность
Семья Макланахан из Anaconda, diefenbach, Eagle Iron Works и RubbleCrusher привнесли мобильность на строительную площадку на выставке CONEXPO/CON-AGG 2023. Astec представляет свое видение компании, технологии и восемь новых моделей на выставке CONEXPO.

Иэ 4717э: перфоратор иэ 4717э, Инструмент, Кемерово

перфоратор иэ 4717э, Инструмент, Кемерово

Главная / Товары Кемерово / Ломбарды Кемерово / КТЛ Кемерово / Инструмент / перфоратор иэ 4717э

Все города РоссииАбаканАлександровАльметьевскАнгарскАнжеро-СудженскАртёмАрхангельскБалаковоБалашихаБарнаулБезенчукБелгородБеловоБелогорскБерезовскийБийскБлаговещенскБодайбоБорскоеБугурусланВладивостокВладимирВолгодонскВолжскВолжскийВоронежВятские ПоляныГорно-АлтайскГубкинГурьевскЕкатеринбургЕлабугаЕлецЕманжелинскЕссентукиЗвенигородЗеяИвановоИркутскЙошкар-ОлаКазаньКалининградКалининецКалугаКаменск-Уральский КедровкаКемеровоКинель-ЧеркассыКировКиселевск КисловодскКомсомольск-на-АмуреКрасноармейскКраснодарКрасноярскКрымскКукморКурскКызылЛенинск-КузнецкийЛенскЛесосибирскЛипецкЛюберцыМалоярославецМедногорскМеждуреченскМоскваМыскиНабережные ЧелныНижний НовгородНижний ТагилНовокузнецкНовокуйбышевскНовороссийскНовосибирскНовотроицкНовочебоксарскНовошахтинскНогинскНоябрьскНурлатОбнинскОдинцовоОктябрьскОмскОренбургОрскОсинникиОтрадныйПГТ ПромышленнаяПервоуральскПермьПодольскПолевскойПолысаевоПохвистневоПрокопьевскПятигорскРаменскоес. ЕрмаковскоеСамараСанкт-ПетербургСаранскСаратовСергиев ПосадСеровСлободскойСосновкаСочиСтарый ОсколСызраньТаганрогТайгаТихорецкТобольскТольяттиТомскТопкиТулунТучковоТындаТюменьХабаровскХанты-МансийскЧапаевск ЧереповецЧистопольЭлектростальЭнгельсЯкутскЯрославльЯсныйЯшкино

Все ломбардыКТЛ КедровкаКТЛ КедровкаКТЛ КемеровоКТЛ КемеровоКТЛ КемеровоКТЛ КемеровоКТЛ КемеровоКТЛ КемеровоКТЛ КемеровоКТЛ КемеровоКТЛ КемеровоКТЛ КемеровоКТЛ КемеровоКТЛ КемеровоКТЛ КемеровоКТЛ КемеровоКТЛ КемеровоКТЛ КемеровоКТЛ КемеровоКТЛ КемеровоКТЛ КемеровоКТЛ КемеровоКтл КемеровоКТЛ КемеровоКТЛ КемеровоКТЛ Пгт.ПромышленкаКТЛ пос.Ягуновский9-я ЯнваряВолгоградская, 24ДобрыйЗалог УспехаКомиссионкаЛенина, 19Ленина, 52Ленинградский, 47Шахтеров, 40

Все категорииМобильные телефоны Honor Другие марки nokia iPhone BQ Xiaomi Samsung Fly Alcatel ZTE ASUSАудиотехника Акустика, колонки, сабвуферы Радиоприемники Усилители, ресиверы и приемники Наушники Музыкальные центры и магнитолыДля автомобиля Видеорегистраторы Автомагнитолы Комплектующие и аксессуары Автомобильные усилителиТовары для компьютера Принтеры, сканеры, копиры Джойстики и рулиПланшеты и электронные книги ПланшетыТВ и видеотехника Телевизоры и проекторыФототехникаТехника для дома Кондиционеры и вентиляторы Прочая техника для дома Стиральные машины ПылесосыТехника для кухни Микроволновые печи Прочая кухонная техника Мультиварки и пароварки ПлитыИнструмент Лобзики, пилы и плиткорезы Запчасти и расходники Дрели и шуруповерты Мелкий ручной инструмент Сварочное оборудование Болгарки и шлифмашинкиСпорт, туризм и отдых Спортивный инвентарь Велосипеды и самокатыЧасыИзделия из кожи и меха Женская одеждаНарды, шахматы, настольные игрыРазноеНоутбуки и нетбуки Acer Dell ASUSКомпьютерыДля детей Прочеетовары личной гигиены

Все металлы

Все пробы

Искать только с размером

Размер:

—

Искать только с ценой

Цена:

—

И мы вам ответим 🙂

Мы сами с вами свяжемся и все расскажем

Телефон *

Телефон необходим для связи продавца с вами.

Имя

Представьтесь, пожалуйста, чтобы мы знали как к вам обращаться.

Электронная почта

Сюда мы можем отправить вам запрашиваемую информацию.

Нажимая кнопку «Отправить», вы соглашаетесь с условиями обработки и хранения персональных данных

И мы вам перезвоним 🙂

И мы отправим вам фото товара 🙂

Microsoft Word — CompWord.doc

%PDF-1.7
%
1 0 объект
>
эндообъект
7 0 объект
>/Шрифт>>>/Fields[12 0 R 13 0 R 14 0 R 15 0 R 16 0 R 17 0 R 18 0 R 19 0 R 20 0 R 21 0 R 22 0 R 23 0 R 24 0 R 25 0 Р 26 0 Р 27 0 Р 28 0 Р 29 0 Р 30 0 Р 31 0 Р 32 0 Р 33 0 Р 34 0 Р 35 0 Р 36 0 Р 37 0 Р 38 0 Р 39 0 Р 40 0 Р 41 0 Р 42 0 R 43 0 R 44 0 R 45 0 R 46 0 R 47 0 R 48 0 R 49 0 R 50 0 R 51 0 R 52 0 R 53 0 R 54 0 R 55 0 R 56 0 R 57 0 R 58 0 R 59 0 Р 60 0 Р 61 0 Р]>>
эндообъект
2 0 объект
>поток
2022-02-14T12:14:42-08:002022-02-14T12:14:37-08:002022-02-14T12:14:42-08:00PScript5. dll Версия 5.2.2application/pdf

Microsoft Word — CompWord.doc

Морган

uuid:021c2222-4d0c-44c9-8595-cd43b4677252uuid:4a8d08d8-4fbd-4df5-a7f0-beda443817b7Acrobat Distiller 11.0 (Windows)

конечный поток
эндообъект
3 0 объект
>
эндообъект
8 0 объект
>
эндообъект
67 0 объект
>
эндообъект
62 0 объект
>
эндообъект
63 0 объект
>
эндообъект
64 0 объект
>
эндообъект
65 0 объект
>
эндообъект
66 0 объект
>
эндообъект
9f2JI`p$4)ES)?F/Om|fC

Неделя Эль-Тура – Нужна помощь!!

Опубликовано 14 ноября 2011 г. Даниэлой и размещено в разделе Блог.

Неделя Эль-тура – Нужна подготовка и помощь!

Как будто прошлой недели было мало, вот и наступила неделя Эль-Тура! Много подробностей ниже – пожалуйста, прочитайте!! На этой неделе нам нужна небольшая помощь большого количества людей, чтобы все заработало. Пожалуйста, сообщите Даниэле, когда и где вы можете помочь.

Все: убедитесь, что все гонщики хорошо питаются, рано ложатся спать, принимают дополнительное количество витамина С и в целом остаются здоровыми всю неделю!

Вторник: «Восстановление» Поездка в среднюю школу Уэйкфилд, чтобы поговорить с байкерским клубом и вернуться – обычное время тренировки. Если что-то ведет себя странно на вашем велосипеде, СЕЙЧАС самое время сказать об этом и помочь починить его!

Среда: Групповая поездка во время обычной тренировки – возвращение к 17:30. НАМ НУЖНА ПОМОЩЬ с парковщиком велосипедов в Fox Theater, и всем предлагается пойти на документальный фильм «С моими двумя колесами» в Fox. Подробнее здесь. Велосипедист должен начать работу в 18:00 (Даниэла приедет в 17:30). Фильм начинается в 19:00 и длится всего 42 минуты. ПОЖАЛУЙСТА, покупайте билеты за 5 долларов через Даниэлу, это специальная цена El Grupo. Я отдам их парковщику велосипедов. Кроме того, мы должны установить стол El Grupo внутри Fox, чтобы продавать футболки и вообще иметь информацию об El Grupo. Кто-нибудь хочет помочь с этим?

Четверг: Наденьте футболки El Grupo! Регулярная тренировка для всех, чтобы поехать в Tucson Convention Center и забрать пакеты для El Tour. ВАЖНО: Вы ДОЛЖНЫ иметь при себе удостоверение личности с фотографией и забрать его лично!! Это также время, чтобы представить себя нынешним и будущим потенциальным спонсорам и получить кое-что бесплатное. Если вы не можете пойти в четверг во время тренировки, вы ДОЛЖНЫ лично забрать свои вещи на EXPO перед нашим ужином в пятницу. Более подробная информация о том, когда это можно сделать, и об ЭКСПО здесь.

Для тех, кто собирается на ужин посвящения Рахсаана Бахати (Логан, Донован, Джесси, Лиззи, Кинан, Бен, Дэниел, Оливия, Коннор, Кэтлин, Игнасио, Ниппи… и у нас есть место для еще одного!), нам нужно будет быть на ужине к 18:30 или около того в Центре шотландских обрядов (через дорогу от TCC). Вы должны сделать домашнее задание до ужина! Подробнее об ужине можно узнать здесь. Носите футболки El Grupo! Рассчитывайте оставить ужин (независимо от того, закончился он или нет) к 20:30, чтобы лечь спать.

Пятница: Принесите свой велосипед для El Tour на ужин, если он должен быть на стартовой линии 111 миль. У нас будет наш ежегодный ужин с макаронами перед Эль-туром в Stone Curves Co-Housing, который начнется в 17:30–19:30. В этом году, поскольку мы такая большая группа (на ужине ожидается около 70 человек!), я прошу людей зарегистрироваться, чтобы принести одно из блюд, указанных ниже. El Grupo предоставит всем желающим курицу-гриль, и ей потребуется помощь в приготовлении на гриле. У нас будет доступ к Stone Curves уже в 15:00, чтобы при необходимости готовить на их коммерческой кухне. Пожалуйста, сообщите Даниэле как можно скорее, что вы принесете. Спасибо!

3 Вегетарианские блюда из макарон, рассчитанные на 10 человек каждое (например, песто или томатный соус с 2 фунтами макарон)
4 невегетарианских блюда из макарон, рассчитанных на 10 человек каждое (например, мясной соус с 2 фунтами макарон)
4 вегетарианских гарнира, рассчитанных на 10 человек (например, вареные/жареные овощи, лазанья, салаты)
3 невегетарианских гарнира, рассчитанных на 10 человек (например, лазанья, салаты)
ХЛЕБ для чесночного хлеба
6 Десерты (например, свежие фрукты, пирожные, кексы), рассчитанные на 10 человек
Напитки — 100% фруктовый сок, лимонад, вода — БЕЗ СОДА!

Режиссер документального фильма «На двух моих собственных колесах» и Дэмион Александр из Tucson Pedaler также присоединятся к нам, чтобы ответить на неформальные вопросы и ответы о фильме.

Мы загрузимся едой, выслушаем несколько хороших словечек от Игнасио, вместе обсудим мелкие детали на следующий день, загрузим велосипеды в фургон и отправимся домой спать!

Суббота, 19 ноября: Эль Тур — Карта

Командный фургон будет загружен велосипедами (все 18, если возможно), и Даниэла отвезет его к старту в , 3:30. Пожалуйста помоги!! Мне нужно еще 4-6 человек, чтобы помочь мне доставить велосипеды из фургона к стартовой линии, чтобы занять места для El Grupo. По крайней мере, двое из этих людей должны будут остаться с велосипедами (стиль Occupy!). Даниэла отгонит фургон обратно к дому.

Все гонщики на 111 миль встретятся в доме D&I в 5:30 с МНОГО ТЕПЛОЙ ОДЕЖДЫ!! Фургон и, может быть, еще одно транспортное средство (?) подгонят всех к старту на велосипедах (таким образом, разгрузив помощников). По крайней мере, 3 человека должны ждать на старте, пока гонщики не уйдут, чтобы забрать дополнительную теплую одежду, которую гонщики сбросят перед выездом. 111 миль начинаются в 7 утра. Мы должны начать ждать их прибытия не позднее 12:30, чтобы быть в безопасности — они могут прийти уже в 13:30 или около того.

Теперь для 60 мильеров! Вы все начинаете свою поездку в 10:30 из SWAN & FORT LOWELL. Среди гонщиков, участвующих в забеге на 60 миль: Джейд, Эмили, Оливия, Дэвид, Моуз, Лиам, Колин, Моник, Марк Франклин, Стив Бон (?) и Ниппи (который будет стартовать со 111-мильными гонщиками и оторваться на этом старте). линия тоже). ЭТИ ЛЮДИ ДОЛЖНЫ РЕШИТЬ, ГДЕ ОНИ ХОТЯТ ВСТРЕТИТЬСЯ. В идеале все встречаются в ближайшем месте к стартовой линии, чтобы вместе доехать до стартовой линии. Вы должны встретиться не позже 9быть на стартовой линии не позднее 9:30. ОПЯТЬ — этим людям нужно найти время на этой неделе, чтобы согласовать детали этого, поскольку многие из вас будут уезжать из своих домов поблизости. Тем, кто не живет поблизости, понадобится помощь, чтобы добраться до старта. Мы должны начать ждать прибытия 60-милеров не позднее 13:00, чтобы быть в безопасности — они могут прийти уже в 14:30.

Грузоподъемность мерседес атего: Mercedes-Benz Atego: технические характеристики

Страница не найдена — Грузовик-РЕВЮ

Похоже, что здесь ничего нет…Может, попробуете воспользоваться поиском?

Искать:

Архивы

Архивы
Выберите месяц Март 2023 Февраль 2023 Январь 2023 Декабрь 2022 Ноябрь 2022 Октябрь 2022 Сентябрь 2022 Август 2022 Июль 2022 Июнь 2022 Май 2022 Апрель 2022 Март 2022 Февраль 2022 Январь 2022 Декабрь 2021 Ноябрь 2021 Октябрь 2021 Сентябрь 2021 Август 2021 Июль 2021 Июнь 2021 Май 2021 Апрель 2021 Март 2021 Февраль 2021 Январь 2021 Декабрь 2020 Ноябрь 2020 Октябрь 2020 Сентябрь 2020 Август 2020 Июль 2020 Июнь 2020 Май 2020 Апрель 2020 Март 2020 Февраль 2020 Январь 2020 Декабрь 2019 Ноябрь 2019 Октябрь 2019 Сентябрь 2019 Август 2019 Июль 2019 Июнь 2019 Май 2019 Апрель 2019 Март 2019 Февраль 2019 Январь 2019 Декабрь 2018 Ноябрь 2018 Октябрь 2018 Сентябрь 2018 Август 2018 Июль 2018 Июнь 2018 Май 2018 Апрель 2018 Март 2018 Февраль 2018 Январь 2018 Декабрь 2017 Ноябрь 2017 Октябрь 2017 Сентябрь 2017 Август 2017 Июль 2017 Июнь 2017 Май 2017 Апрель 2017 Март 2017 Февраль 2017 Январь 2017 Декабрь 2016

Рубрики

РубрикиВыберите рубрикуBAWCitroenDaewoo TrucksDAF TrucksDodgeFAW TrucksFiatFordFord TrucksFotonHINOHOWOHyundaiIsuzuIVECOJACJMCKenworthKIAKomatsuLiebherrMANMercedes-Benz TrucksMitsubishi MotorsNavecoNissanPeugeotRenault TrucksScaniaShacmanStudebakerTATRAToyotaVolkswagenVolvo TrucksАФИША СОБЫТИЙБАЗБелАЗГАЗЗЗГТЗИЛКАЗКамАЗКрАЗМАЗМЗКТМоАЗТонарУАЗУРАЛ

Метки

2 (от 1. 2 до 2 т.)
3 (от 2.1 до 8 т.)
4 (от 9 до 14 т.)
4х2
4х4
5 (от 15 до 20 т.)
6 (от 21 до 40 т.)
6х2
6х4
6х6
7 (свыше 40 т.)
8х2
8х4
8х8
10х8
12х10
12х12
Бортовой
Лесовоз
Самосвал
Седельный тягач
Специальный
Цельнометаллический фургон
слайдер

Страницы

BAW
Citroen
Daewoo Trucks
DAF Trucks
Dodge
FAW Trucks
Fiat
Ford Trucks
Foton
HINO
HOWO
Hyundai
Isuzu
IVECO
JAC
JMC
Kenworth
KIA
Komatsu
Liebherr
MAN
Mercedes-Benz Trucks
Mitsubishi Motors
Naveco
Peugeot
Renault Trucks
Scania
Shacman
Studebaker
TATRA
Toyota
Volkswagen
Volvo Trucks
Афиша событий
БАЗ
БелАЗ
ГАЗ
ЗЗГТ
ЗИЛ
КАЗ
КамАЗ
КрАЗ
МАЗ
МЗКТ
МоАЗ
О персональных данных пользователей
Обратная связь
От редакции
Пользовательское соглашение
Рубрики
Тонар
УАЗ
УРАЛ

Мерседес-Бенц Атего (Mercedes-Benz Atego)

Статья обновлена 13. 05.2019

Одним из наиболее узнаваемых сегодня автомобильных брендов считается Мерседес. Свое развитие компания начала еще в 1926 году с момента, когда несколько инженеров в Германии решили создать концерн Daimler-Benz. После этого их организация начала непрерывно расти и развиваться, выпуская все новые модели транспортных средств. Одной из машин является Мерседес Бенц Атего, который занимает нишу среднетоннажных грузовиков.

Среднетоннажные грузовики Мерседес бенц Атего

Подобное транспортное средство относится к категории грузовиков, имеющих кузов «Фургон», предназначенных для среднетоннажных грузоперевозок. Главными преимуществами среди конкурентов таких цельнорамных моделей считается:

Высокая управляемость, а также устойчивость на дороге.
Низкий расход топлива.
Легкость маневрирования в условиях плотной городской застройки.

Качество подобных автомобилей является неотъемлемой составляющей во всех моделях компании Мерседес.

Компания Мерседес славится качеством производимых автомобилей

Модельный ряд

Сегодня в составе всего модельного ряда Мерседес Атего находится порядка 25 вариантов машин. Они выпускаются на разных колесных базах и способны иметь грузоподъемность в пределах 6,5-16 т. в классических вариантах, а также до 26 т. в «тяжелом» исполнении, предназначенном для дальних перевозок.

Благодаря широкой линейке опций каждый клиент может подобрать подходящую для его задач модель устройства. Так, производитель позволяет выбрать интересующий вариант кабины из нескольких:

Классическая (S), либо классическая удлиненная.
Длинная или же длинная удлиненная.

Кабина в модели Мерседес Агром почти во всем унифицирована с вариантом Мерседес Аксор, что можно заметить даже по фото.

На модели устанавливаются разные силовые установки, выдающие мощность в пределах 122-279 л.с. Дополнительно они могут различаться разными шасси, существует 8 разных типов комплектации, а также вариантов кузова.

Технические характеристики Мерседес Атего

Сразу важно сказать, что основные характеристики Мерседес Атего определяются, исходя из выбранной комплектации и модификации. Так, габариты машины составляют 6,025-9,065/2,311/2,527 м, дорожный просвет на всех моделях одинаковый и составляет 17 см. Радиус разворота определяется длиной машины и варьируется в пределах 12,3-17,8 м. Предельная грузоподъемность находится на уровне 23 т, а максимальная скорость движения не превышает 120 км/ч. Подвеска на подобные модели устанавливается торсионная. Мерседес Атего очень хорошо поддается тюнингу, что также привлекает водителей. На некоторых версиях присутствует ограничитель на отметке в 90 км/ч.

Что касается двигателей, то их используется всего по 6 вариантов с разным объемом. Так, на силовой установке с объемом 4,25 л ОМ904LA выпускаются модели, выдающие:

122 л.с.;
150 л.с.;
177 л.с.

На моторе 6,37 л производят следующие варианты, развивающие:

231 л. с.;
245 л.с.;
279 л.с.

Благодаря таким силовым установкам Мерседес Атего имеет хорошие тяговые показатели, начиная уже с низких оборотов, что позволяет ему уверенно набирать скорость даже при полной загрузке. Грузовики способны перевозить различные грузы на длинные расстояния. Еще одной особенностью моторов считается применение инновационной системы впрыска, которая позволяет обеспечить максимальное сгорание топлива в цилиндрах, а также повышает экологичность. Так, двигатели, которые устанавливаются на такие модели, имеют класс экологичности Евро-5. Хотя сегодня в России предлагаются и более простые варианты с классом Евро-3/4.

Кабина водителя

Общий объем топливного бака составляет 125 л, чего с учетом потребления в смешанном цикле хватит на 500 км пути.

Устройство автомобиля

Подобная модель представляет собой рамную конструкцию, которая распределяет все нагрузки от силовой установки, а также загружаемого груза. Сам двигатель несколько смещен назад, благодаря чему пол в кабине имеет практически ровную поверхность. Автомобиль может комплектоваться пневматической подвеской вместе с листовыми рессорами либо же иметь полностью пневмоподвеску, которая имеет возможность автонастройки клиренса в зависимости от уровня загрузки. Все колеса машины имеют дисковые тормоза, а также систему ABS+ASR. Сам процесс торможения выполняется благодаря системе, оборудованной 2-контурным пневмоприводом. Благодаря универсальным особенностям конструкции она дает возможность подобрать грузовик, обладающий всеми нужными параметрами для перевозки определенных типов грузов на нужные расстояния.

На машину Мерседес Атего устанавливается несколько типов трансмиссии, которые определяются силовой установкой. Так, это может быть МКПП, имеющая 6 либо 9 ступеней, или же автомат компании Telligent. В последнем случае электросхема подразумевает процесс переключения передач за счет шины данных CAN, через которую проводится запись, обработка, а также контроль всех данных, которые передаются от и к различным узлам автомобиля. В результате происходит более корректное переключение скоростей, с учетом всех особенностей состояния узлов в данный момент. Благодаря этому минимизируется нагрузка, оказываемая на трансмиссию и иные элементы.

Что касается салона, то он выполнен эргономично для обеспечения максимальной сосредоточенности водителя на дороге. В минимальных версиях в машине уже имеется кресло, оборудованное пневмоподвеской. Дополнительно возможна установка еще 2 подобных сидений, но уже для пассажиров.

В удлиненных моделях также устанавливается 1 либо сразу 2 спальных места. В этом случае благодаря большему пространству в кабине также есть возможность перемещать пассажирское кресло. В кабине предусмотрено множество ниш, в которых можно хранить различные документы, инструменты либо иные вещи. Одной из негативных сторон такого грузовика в СНГ является высокая стоимость на его запчасти, что часто указывают в отзывах водители.

Автомобиль Мерседес Атего – это универсальный грузовик, способный перевозить различный объем грузов, в зависимости от модификации. Всего в этом модельном ряде представлено 25 вариантов, имеющих разные типы силовых установок, количество дополнительных функций, подвески и т. д.

Читайте еще:

Mercedes Benz Atego 816 4 X 2 Фургон

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.
Для использования функций этого веб-сайта в вашем браузере должен быть включен JavaScript.

Меню

Общие сведения об автомобиле
Двигатель и технические характеристики
Кабина автомобиля и оборудование
Доставка

Truck General Information

Sold Date: 28 Mar 2022
Manufacturer: Mercedes Benz
Model: Atego 816 4 X 2 Box Van
Axle Configuration: 4 X 2
Year Номер производителя: 2008
Дата регистрации: 1 января 2008
Регистрационный номер: FJ08REU
Цвет: Yellow & Black

Ремонт пневмоцилиндра своими руками: причины выхода из строя и способы предотвращения

причины выхода из строя и способы предотвращения

Масляный вариатор: как правильно и как часто менять масло?

Пищевая смазка EFELE SG-391 — оптимальное решение задач мукомольного производства

Применение материалов MODENGY и EFELE в дисковых тормозных механизмах автомобилей

Универсальные смазки EFELE серии MG

Пневматическим цилиндром называют специальное устройство, которое преобразует энергию сжатого воздуха в линейное возвратно-поступательное движение, приводящее в действие механизмы и части машин.

Такие приспособления пользуются большой популярностью, поскольку работают без использования жидкости, что исключает возможность протечки и загрязнения примыкающих участков.

Пневмоцилиндры используются в самых различных сферах: в машиностроении и конвейерных системах, для оптимизации трубопроводов и выполнения погрузочно-разгрузочных работ и т. д.

В процессе эксплуатации устройство может выйти из строя. К этому приводят высокие нагрузки, плохая смазка, повышенное трение и т.д.

Чтобы исключить перебои в работе оборудования, пневмоцилиндр должен быть правильно установлен и подходить системе, в которой работает, а также комплексно обслуживаться с применением качественных материалов.

Для снижения трения поверхностей часто применяют специальные смазки, однако в условиях тяжелых нагрузок они оказываются неэффективны, поскольку просто выдавливаются из зон контакта, оставляя практически бесполезный слой материала.

Современные антифрикционные твердосмазочные покрытия лишены этого недостатка. Они образуют на металлических поверхностях тонкую сухую композиционную пленку серого цвета, которая представляет собой полимерную матрицу, ячейках которой находятся высокодисперсные частицы твердого смазочного материала. Покрытие плотно прилегает к поверхности, прочно сцепляясь с ней и надежно защищая от негативного воздействия негативных факторов.

Покрытие MODENGY 1014 для комплексной защиты пневматических цилиндров

Для использования в пневмоцилиндрах отлично подходит покрытие MODENGY 1014 от российской компании «Моденжи».

В состав данного продукта входят политетрафторэтилен и дисульфид молибдена. Они наделяют покрытие повышенными антикоррозионными и противозадирными свойствами.

MODENGY 1014 обладает высокой несущей способностью и низким коэффициентом трения. Это позволяет снизить износ деталей и увеличить интервал между техническим обслуживанием. Покрытие также устойчиво к воздействию химически-агрессивных сред.

На поверхности материал наносится способом распыления. Полимеризация покрытия происходит при +200 °С, при такой температуре детали выдерживаются в печи в течение 40 минут.

Причины неисправности пневмоцилиндров

Одной из самых часто возникающих проблем является прилипание резиновых уплотнителей к металлическим деталям, в результате чего при страгивании привода тратиться больше усилий, что приводит к повреждению уплотнительных элементов. Покрытие MODENGY избавляет от таких неприятностей, поскольку образует гладкий защитный слой, препятствующий адгезии резины к металлу.

Однообразная работа ограничивает ход поршня, что приводит к деформации гильзы и других деталей. В таком случает ситуацию исправит только комплексный ремонт. Однако данную неисправность можно предотвратить, обеспечив более плавное движение привода с помощью вышеназванного покрытия.

Еще одной причиной выхода из строя пневмоцилиндра может быть боковая нагрузка, являющаяся следствием неправильной установки. Неравномерное распределение давления приводит к искривлению штока, повреждению уплотнительных элементов, забиванию трубок и т. д.

Несовершенством масел является нагар – осевшие со временем масла. Он удаляется методом продувки сжатым воздухом, смывается водой или специальным составом. Очистка должна осуществляться не реже одного раза в полгода. Наиболее эффективным способом для этого являются применение моющих средств.

Осмотр оборудования следует проводить ежедневно, один раз в три месяца и ежегодно, чтобы вовремя исправить нежелательные изменения.

Правильная эксплуатация пневмоцилиндров, а также применение качественных материалов для его обслуживания могут снизить частоту сервисных работ и предотвратить поломку устройства.

Ремкомплект пневмоцилиндра Camozzi (Камоцци) серия 60 :

Ремкомплект пневмоцилиндра Camozzi (Камоцци) серия 60 : — на yilmaz, kaban, ozcelik, ozgenc, elumatec
Главная >
Каталог >
Запчасти для станков >
Пневматические запчасти к станкам >

Комплект уплотнительных колец используют для ремонта пневмоцилиндров Camozzi (Италия) установленных на оборудовании для производства окон пвх Yilmaz, Kaban, Artikon, Ozcelik, Ozgenc и других турецких марок. В составе набора уплотнений резиновые и каучуковые колечки различного размера и формы, с увеличенным сроком службы. Замена износившихся манжет на штоке на новые крайне проста и требуется регулярно, по мере износа предыдущего комплекта.

Предлагаемые запчасти на поршень пневмоцилиндра поставляются с итальянского завода Камоцци, а на нашем официальном сайте в каталоге вы можете найти всю информацию о них. Вы можете купить комплектующие с нашего склада в Москве обратившись по бесплатному номеру 8-800-500-0373. Если вам необходимы другие сальники, прокладки или кольца на пневматику, можете прислать заказ с фотографией по адресу электронной почты [email protected] или через форму обратной связи.

Артикул	Название	Наличие	ЦЕНА	купить
	Ремкомплект пневмоцилиндра Camozzi D=32		1 326 ₽	>
	Ремкомплект пневмоцилиндра Camozzi D=40		1 530 ₽	>
	Ремкомплект пневмоцилиндра Camozzi D=50		1 734 ₽	>
	Ремкомплект пневмоцилиндра Camozzi D=63		2 142 ₽	>
	Ремкомплект пневмоцилиндра Camozzi D=80		2 550 ₽	>

Возникли вопросы?

Обращайтесь на линию консультации — отвечаем оперативно

Как вы ремонтируете пневмоцилиндры?

Вы здесь: Домашняя страница / Основы техники / Как вы ремонтируете пневматические цилиндры?

1 марта 2023 г. Автор: Мэри Гэннон 1 комментарий

Автор: Джош Косфорд, ответственный редактор

За пятнадцать лет работы в гидроэнергетике я повидал много пневматических цилиндров. От блина до ISO и от NFPA до компактной круглой линии, существует столько типов пневмоцилиндров, сколько и приложений для них. С таким количеством цилиндров и способов их использования есть много способов ошибиться. А когда что-то идет не так, их нужно исправлять.

Конструкция пневматического цилиндра
Изображение предоставлено Hafner Pneumatik

Наиболее распространенная неисправность пневматического цилиндра связана с уплотнениями, особенно с уплотнениями штока и поршня. Динамическая природа штоковых и поршневых уплотнений означает, что они испытывают трение, а с трением происходит износ. Даже самые хорошо смазанные уплотнения со временем изнашиваются, и, хотя уплотнения не совсем расходные материалы, вы можете ожидать, что они будут изнашиваться в любом случае.

Большинство пневмоцилиндров поступает в нашу мастерскую для ремонта с протекающими уплотнениями, но иногда требуется другой ремонт или модификация. Иногда силы боковой нагрузки вызывают неравномерный износ втулки (если она есть) или поршня, что требует замены этих элементов. Несоосность также может неравномерно изнашивать шток поршня, удаляя хром или иногда полностью царапая металл, когда чрезмерный износ втулки допускает прямой контакт с головкой.

Как только цилиндр поступает в ремонт, его необходимо осмотреть, чтобы выявить симптомы, если они еще не известны. Даже если заказчик описывает симптомы сбоя, иногда сопутствующими являются дополнительные сбои. Как правило, если цилиндр на первый взгляд выглядит нормально, скорее всего, он находится в магазине для замены уплотнения. Быстрое испытание под давлением выявляет утечку через уплотнение штока или байпас через уплотнения поршня.

Пока цилиндр необходимо открыть, техник должен заменить все уплотнения. Уплотнения для пневматических цилиндров часто стоят недорого, часто просто в виде набора уплотнительных колец. Хотя небольшие или недорогие цилиндры не всегда стоят проблем с ремонтом, ремонт своими руками может быть оправдан, если у вас есть комплекты уплотнительных колец и ручные инструменты. В противном случае платить ремонтной мастерской 120 долларов в час за ремонт цилиндра за 100 долларов не всегда имеет смысл.

После того, как цилиндр разобран, оставшиеся твердые компоненты можно осмотреть на предмет износа, трещин или физических повреждений. Поршень, шток, цилиндр и втулка работают динамично, оставляя возможность задиров или повреждений. В поршне должны использоваться сменные накладки (также известные как направляющие накладки) в качестве расходуемого материала с низким коэффициентом трения. Хотя они значительно увеличивают срок службы цилиндра, после многих циклов они изнашиваются. Если эта изношенная полоса износа не может отделить поршень от внутреннего диаметра ствола, она может изнашиваться неравномерно.

Поршень цилиндра

Конечно, если поршень скользит при контакте со стволом, ожидайте, что ствол потребует обслуживания. Если вам повезет, ствол можно отточить, чтобы вернуть внутреннему диаметру идеально гладкую круглую поверхность. Если чрезмерный износ не позволяет простому хонингованию добиться цели, внутренний диаметр ствола может быть сначала хромирован, чтобы добавить слой материала, лучше подходящего для нового хонингования, ближе к его первоначальным размерам. Слишком большой зазор между поршнем и внутренним диаметром цилиндра мешает уплотнению выполнять свою работу.

Втулка не только поддерживает стержень, но также имеет жертвенную поверхность, которая изнашивается вместо головки, которую труднее заменить. Нередко для втулок используется пропитанная маслом бронза, которая смазывается по мере износа, хотя некоторые производители также используют сменную накладку. Иногда в пневматических цилиндрах вообще не используется подшипник или сменная накладка, но такой выбор редко оправдывает усилия по ремонту.

Шток поршня часто подвергается наибольшему воздействию из-за того, что подвергается воздействию окружающей среды. От физического повреждения во влажной среде на штоке могут появиться царапины, коррозия или чрезмерный износ. После уплотнений шток является наиболее часто заменяемой деталью цилиндра.

После того, как все жесткие детали будут заменены по мере необходимости, цилиндр можно снова собрать с новыми уплотнениями. Тестирование включает распыление мыльной воды вокруг уплотнения штока, торцевых уплотнений (при необходимости) и амортизирующих карманов. Любые образующиеся пузырьки сигнализируют об утечке, и цилиндр необходимо снова разобрать для проверки. Уплотнения поршня проверяются путем подачи давления в один порт и проверки на утечку воздуха, поступающего из противоположного порта.

Хотя некоторые цилиндры никогда не предназначены для ремонта, то, сколько усилий вы должны приложить для ремонта цилиндра, зависит от стоимости замены, сроков этой замены и вашей способности ремонтировать самостоятельно. Нет никаких причин, по которым регулярное техническое обслуживание тяжелых пневмоцилиндров не приведет к неопределенно долгому сроку службы.

Рубрики: Компоненты, Цилиндры, Основы проектирования, Рекомендуемые

Что нужно знать о пневматических цилиндрах

by carter-admin 22 июля 2019

Во многих промышленных приложениях и машинах есть
используются пневматические цилиндры. Их также иногда называют пневматическими приводами.
или воздушные цилиндры. Работая с такими промышленными машинами, важно
знать о пневматических цилиндрах, чтобы понять, как они работают,
особенно если они ломаются и есть необходимость их починить или заменить.

Что такое пневматический цилиндр?

Пневматический цилиндр представляет собой привод, который представляет собой устройство, преобразующее источник статической энергии в полезное выходное движение, например, для приложения силы. Приводы обычно представляют собой механические устройства, которые преобразуют энергию в движение, например блокируют, зажимают или выталкивают.

Пневматические цилиндры представляют собой механические устройства, использующие
сжатый воздух, воздействующий на поршень внутри цилиндра, перемещает груз по линейной
путь. В отличие от гидравлических альтернатив, рабочая жидкость в пневматических
цилиндр — это просто воздух, поэтому нет риска утечки и загрязнения
окружающих компонентов машин по сравнению с гидравлическими цилиндрами.

Существует множество типов пневматических приводов. Некоторые из разновидностей включают цилиндры с диафрагмой, бесштоковые цилиндры, телескопические цилиндры и цилиндры со сквозным штоком.

Как работает пневматический цилиндр

Самый популярный тип пневматического цилиндра состоит из поршня и штока, движущихся внутри закрытого цилиндра. Есть две подкатегории этого цилиндра в зависимости от того, как они работают, а именно, одинарного действия и двойного действия.

В цилиндрах одностороннего действия используется один аэродром, который позволяет сжатому воздуху поступать в цилиндр, перемещая поршень в нужное положение. Пружина используется для возврата поршня в исходное положение после сброса давления воздуха. Цилиндры двойного действия, с другой стороны, имеют аэродромы на каждом конце для перемещения поршня вперед и назад с помощью чередующихся потоков сжатого воздуха.

Обычно в приложении корпус привода соединяется с опорной рамой, а конец стержня соединяется с элементом машины, который необходимо перемещать.

Фургон цельнометаллический фольксваген: Продажа цельнометаллического фургона Фольксваген Крафтер на выгодных условиях, в Москве

Цельнометаллический фургон — журнал За рулем

В новой рубрике мы представляем обзор сегмента российского рынка с указанием основных технических характеристик. Первыми в обзор вошли цельнометаллические фургоны, отличающиеся обилием модификаций: Citroen Jumper, FIAT Ducato, Peugeot Boxer, Mercedes-Benz Sprinter, Volkswagen Crafter, Ford Transit, Renault Master, IVECO Daily, «ГАЗель» производства «Группы ГАЗ».

Малый коммерческий транспорт был и остается незаменимым средством перемещения груза в городе и его окрестностях – там, где ограничения на ось ставят глухую стену на пути крупнотоннажников. Для такого рода перевозок производители предлагают различные модификации автомобилей, грузоподъемность которых начинается с тонны. В обзоре мы остановимся на цельнометаллических фургонах как наиболее востребованных в России. Их производителей множество, и все со своими особенностями. К примеру, в Европе особняком стоит Citroen – фактически основоположник применения переднего привода на коммерческих автомобилях с полукапотными кузовами или даже с вагонной компоновкой. Первые такие машины появились перед Второй мировой, но уже в 1947 году поставили на конвейер фургоны серии «Н» грузоподъемностью до 1200 кг и мотором мощностью 50 л. с. Единожды выбрав компоновку для легких грузовиков, Citroen уже от нее не отступал – строил не только автомобили своей марки, но и в начале 70-х помог FIAT с разработкой и запуском в производство подобного фургона. Когда в 1976 году давние конкуренты, земляки Citroen и Peugeot, объединились в группу PSA, появилась возможность объединить капиталы, технологии и конструкторские разработки, построить на троих общий завод.

С 1981 года на предприятии SEVEL в итальянском городе Валь ди Сангро выпускают унифицированные легкие грузовики полной массой от 2,5 до 3,5 тонны. При этом каждый партнер сохранил свою марку и название модели. У Citroen это Jumper («прыгун»), у Peugeot – Boxer. Французов тянет к спорту, итальянцев, похоже, к деньгам – FIAT свою версию назвал Ducato. Отличия есть в комплектации и оформлении передка. Наиболее актуально для коммерческого использования третье поколение близнецов, которое пошло в серию в 2006 году. Эти машины с несущим кузовом, поперечнорасположенным двигателем, передней подвеской типа McPherson и реечным рулевым механизмом – типичный набор обкатанных на миллионах легковушек технических решений. Но в задней подвеске – привычные на коммерческой технике малолистовые рессоры, опирающиеся на балку неведущего моста квадратного сечения. На короткобазных версиях по одному листу, на среднебазных – один плюс подрессорник, на длиннобазных – два листа.

Citroen Jumper

В эпоху глобализации обмениваются идеями и немецкие автогиганты – Mercedes и Volkswagen. К примеру, выпускаемый с 2006 года и переживший легкий рестайлинг в 2011-м Volkswagen Crafter по-прежнему унифицирован по большинству узлов с аналогичным малотоннажником Mercedes-Benz Sprinter. Фактически модели отличаются лишь двигателями, коробками передач, светотехникой, элементами внешней отделки и интерьера кабины. По соглашению между двумя автоконцернами их собирают на заводах Mercedes-Benz в Дюссельдорфе (цельнометаллические фургоны и автобусы) и Людвигсфельде (шасси и бортовые модификации). Модернизация 2011 года затронула экстерьер Crafter – слегка изменилась форма капота и несколько увеличилась решетка радиатора, но главным стала замена пятицилиндрового мотора четырехцилиндровым. Его привод газораспределительного механизма – ременный. С определенными ограничениями ресурс ремня доходит до 240 тысяч километров, но только в том случае, если навсегда забыть про пуск мотора с буксира. Тем, кто не приемлет подобных ограничений, лучше выбрать малотоннажник с «цепным» мотором (Sprinter, Boxer, Jumper, 3-литровый Daily и Transit).

Последний в списке – самый массовый в России коммерческий автомобиль зарубежной марки. Его переднеприводная и заднеприводная версии унифицированы на 90%, и при особом желании можно даже превратить второй в первый, заменив подрамник с силовым агрегатом и подвеской, затем сняв кардан и шестерни редуктора заднего моста. А наоборот – нельзя, поскольку благодаря отсутствию карданного вала уровень пола на переднеприводных версиях ниже на 100 мм. С 2007 года малыми сериями выпускают Transit 4х4 – он сделан на базе заднеприводного. Еще один приверженец выпуска и передне- и заднеприводных модификаций легких коммерческих грузовичков – Renault. Наряду с современной внешностью в новом Renault Master III полностью пересмотрена эргономика рабочего места водителя. Она теперь соответствует приоритетам, принятым в легковом автомобилестроении. Это касается посадки водителя, расположения приборов и органов управления, а также обзорности. Значительно возросло количество мест для хранения личных вещей (в дверях, передней панели, над лобовым стеклом). Наряду со всевозможными держателями для стаканчиков и бутылок появился дополнительный контейнер под пассажирскими сиденьями (в варианте трехместной кабины).

В качестве силовых агрегатов задействованы моторы из собственного производства в Клеоне. Они одинаково подходят как для переднеприводных (поперечное расположение мотора), так и заднеприводных (продольное расположение мотора) машин. Это дизельные двигатели последнего поколения 2.3 dCi (M9T) мощностью 100, 125 и 150 л. с. Полная масса машин колеблется от 2,8 до 4,5 тонны. Предусмотрено три варианта колесной базы, два варианта длины заднего свеса, три исполнения по высоте. В стандарте на Master устанавливаются такие системы обеспечения безопасности, как адаптивная ESP и ASR. За дополнительную плату – блокировка дифференциала.

У итальянского IVECO самая популярная в России модель это Daily. Успешность проекта подтверждает факт выпуска (три года назад) миллионного микроавтобуса IVECO Daily и свыше миллиона грузовых автомобилей, проданных в различных странах мира. Сегодня модели этой марки сходят с конвейеров заводов в Италии, Испании, Китае, Бразилии и Германии, а конструкция автомобиля постоянно совершенствуется. Главное отличие Daily от конкурентов – рамная конструкция шасси. То есть если на большинстве прочих автомобилей грузоподъемностью 1-2,5 тонны кузова и кабины приварены к тонкостенным лонжеронам, то инженеры IVECO пошли классическим путем, применив для рамы сталь толщиной 3-5 мм в зависимости от модификации. Причем большая часть силовых элементов конструкции соединена друг с другом не сваркой, а мощными заклепками, как это принято делать на большегрузной технике. Кузова и кабины к такой раме, как и положено, крепят болтами. Достоинство рамного шасси – стабильная прочность и жесткость, почти не уменьшающаяся с годами при длительном механическом воздействии при езде с перегрузом и развитии поверхностной коррозии лонжеронов. Кроме того, полноценная рама с должным запасом прочности позволила значительно расширить ряд модификаций Daily по грузоподъемности.

Российский автопром в сегменте малотоннажного транспорта предлагает перевозчикам грузовичок «ГАЗель». Парк в 1,2 миллиона единиц обеспечивает модели звание самого распространенного у нас коммерческого автомобиля. Но здесь преобладают модификации семейства ГАЗ-3302 – спецкузова на шасси и бортовые. Цельнометаллических фургонов и автобусов вместе взятых – в 1,6 раза меньше, и в этом принципиальное отличие «ГАЗели» от малотоннажников зарубежных фирм, которым свойственно прямо противоположное соотношение. Конструкция шасси нашего малотоннажника отличается не свойственной зарубежным одноклассникам простотой – рамное, с неразрезными мостами, с рессорной подвеской, рулевое с сошкой, поворотные кулаки на шкворнях. Редкая особенность 5-ступенчатой КП – наличие синхронизатора передачи заднего хода. В феврале 2010 года завод представил «ГАЗель-Бизнес». Это была вторая крупная модернизация модели – машину стали комплектовать узлами и деталями солидных зарубежных фирм. Главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем Bosch и оба цилиндра гидропривода сцепления Saсhs, чешские сальники Rubena, ГУР именитой фирмы ZF.

Peugeot Boxer

FIAT Ducato

Volkswagen Crafter

Mercedes-Benz Sprinter

Ford Transit

ГАЗель

IVECO Daily

Renault Master

Volkswagen Crafter фургон рефрижератор цельнометаллический / Термоизоляция фургонов Volkswagen Crafter New / Примеры выполненных работ219

Фольксваген Крафтер цельнометаллический фургон был переоборудован в авторефрижератор для перевозки охлажденной продукции с температурой -10. ..+12°С. Кузов автомобиля был тщательно утеплен сэндвич панелями толщиной 50мм, двери оснащены теплоизолированными накладками специальной формы. Покрытие пола рифленый алюминиевый лист толщиной 1,5мм. После утепления на фургон был установлен рефрижератор Carrier модели Viento 200 с функцией обогрева. Данный рефрижератор позволяет поддерживать температуру в кузове от -10 до +12°С круглогодично.Все переоборудование выполнено согласно директивам Volkswagen Nutzfahrzeuge на основании ОТТС (Одобрение типа транспортного средства). Это позволяет полностью сохранить гарантийную поддержку на полнокомплектный автомобиль и выдать новый ПТС, где тип кузова уже указан как Фургон-Рефрижератор что исключает возможные проблемы с регистрацией в ГИБДД и эксплуатацией фургона.

Теплоизоляция фургона Фольксваген Крафтер сэндвич панелями, установка рефрижератора Карриер

Данный авторефрижератор оснащен электроприводом боковой двери облегчающим эксплуатацию. Подножка сохранена, однако площадь пола увеличена.

Задние и боковая дверь оснащаются специальными термо накладками препятствующими потерям тепла

Дверные проемы фургона оснащены специальными порталами позволяющими создать двойное уплотнение дверей.

Изотермические накладки дверей плотно прилегают к дополнительному контуру уплотнения создавая полную герметичность и как следствие очень низкие теплопотери. Фургон работает аналогично термосу, долго сохраняя набранную температуру.

Утепление стенок фургона сделано за счет применения комплекта специальных сендвич панелей. Они изготовлены методом вакуумного склеивания стеклопластика и экструдированного пенополистирола толщиной 50мм. Панели не имеют мостиков холода и не допускают утечек холода, кроме того они очень прочные и износоустойчивые.

Фотография позволяет продемонстрировать полное отсечение воздуха внутри фургона от влияния окружающей среды.

Боковой дверной проем так же оснащен порталом с вторым контуром уплотнения.

Изотермическая накладка двери плотно прилегает к порталу с уплотнителем исключая утечки холода.

Рефрижератор Carrier Viento 200 предназначен для охлаждения и заморозки продукции в изотермическом кузов от 8 до 15 куб. м. Поставляется только на фреоне R404A (-20С), охлаждение/обогрев.

3,130.00 €
*Включая монтаж оборудования

Конденсаторный блок рефрижератора Carrier Viento 200 один из самых низких в классе, что позволяет проезжать фургону во все стандартные ворота.

Испаритель располагается в наиболее оптимальном месте обеспечивающим эффективный продув и циркуляцию воздуха по всему кузову. Фреоновые магистрали укрыты специальной крышкой.

Пульт управления рефрижератором расположен в кабине водителя под потолком.

Компания Кросси является сертифицированным кузовостроителем Volkswagen Group Rus и выпускает рефрижераторы с полным пакетом необходимых для регистрации в ГИБДД и эксплуатации документов. Готовые авторефрижераторы Вы так же, можете приобрести в Дилерских центрах марки Volkswagen по всей России. С фургонами выдается новый ПТС, где тип кузова уже указан к Фургон-Рефрижератор.

По вопросам переоборудования и продажи авторефрижераторов обращайтесь в нашу компанию по тел: 8(495)514-8400

Наверх
Все примеры
Cтоимость переоборудования фургона Volkswagen Crafter New

Незаконное копирование материалов сайта преследуется по закону.

Фотографии, дизайн, картинки, текст, размещенные на сайте, относятся к объектам авторских прав (п.1 ст.1259 ГК РФ).

Правообладателем, вышеуказанных материалов является ООО «Кросси». Правообладатель вправе защищать нарушенное исключительное право способами, предусмотренными законодательством, и требовать применения к нарушителю установленных мер ответственности (ст.1301 ГК РФ), в том числе возмещение убытков.

Vw Camper Van Metal Wall Art / Vw Camper Van Metal печатает

Товары
Коллекции
Художники

Результаты: 712

Старинные автомобили

5 дизайнов

Старинные автомобили

3 дизайна

Эдвард Филдинг

9 дизайнов

Ян Хафтон

12 дизайнов

Кэрол Джепп

10 дизайнов

Тим Гейни

92 Дизайна

Джон Фарнан

4 дизайна

Каван Изображения

12 дизайнов

Ричард Никсон

30 дизайнов

Беким М

28 дизайнов

eStock Photo Decor

3 дизайна

vw кемпер фургон Коллекции
VW Camper Van Artists

VW Camper Van Коллекции
Фольксваген Кемпер Ван Художники

Жизнь мечты Metal Print

97 долларов

78 долларов

VW Westfalia серфер с металлическим принтом

66 долларов

53 доллара

Автобусная металлическая печать

76 долларов

61 доллар

Печать на металле типа 2

67 долларов

54 доллара

У тебя есть подходящая жена для этого Metal Print

77 долларов

62 доллара

VW Bus T2 Hippie Vanlife в цвете Orange Watercolour Metal Print

71$

57$

VW Van Graphic Artwork Оранжевый металлический принт

76 долларов

61 доллар

Монохромный металлический принт VW Splitties

91$

73$

Surf art/vw Bus Metal Print

66 долларов

53 доллара

Классическая футболка VW Beetle с синим металлическим принтом

81$

65$

Английский летний металлический принт

91$

73$

Оранжевый фургон с металлическим принтом

69 долларов

55 долларов

Металлический принт Ван Го

81$

65$

Металлический принт Me Old Dub

91$

73$

Небесно-голубой металлический принт Type 2

67 долларов

54 доллара

Кемпер VW Metal Print

96 долларов

77 долларов

Калифорнийский мечтательный металлический принт

91$

73$

Классический зеленый VW Campavan Metal Print

96 долларов

77 долларов

Смайлик VW Campervan металлический принт

91$

73$

Ржавеющая металлическая печать

91$

73$

Металлический принт Red Rat Dub

91$

73$

Металлический принт Rat Dub

91$

73$

Мечта или реальность Металлический принт

67 долларов

54 доллара

Графический металлический принт VW Beetle

76 долларов

61 доллар

Классический VW Camper Van с металлическим принтом

96 долларов

77 долларов

VW в металлическом принте Glen Etive

101$

81$

Кемпер VW Metal Print

96 долларов

77 долларов

Классический автобус VW Van Surfer на закате, акварель, металл, печать

86 долларов

69 долларов

Volkswagen строит крепкие кузова 8 способов Metal Print

77 долларов

62 доллара

Фольксваген Кемпер Ван Металл Принт

69 долларов

55 долларов

Фольксваген Мир Ван Металл Принт

81$

65$

66 VW Металлический принт с разделенным экраном

81$

65$

Крысиные фургоны с металлическим принтом

$91

$73

Винтажный автобус, номерные знаки Metal Print

81$

65$

Металлический принт Rip Curl

91$

73$

Классический кемпер VW с металлическим принтом

96 долларов

77 долларов

VW Campervan 1966 года с монохромным металлическим принтом и разделенным экраном

111 долларов

89 долларов

Автобус VW 1

Металлический принт

102 доллара

82 доллара

Игрушечные кемперы Metal Print

81$

65$

Фольксваген фургон красочный акварельный металлический принт

82 доллара

66 долларов

Синий VW Campervan с металлическим принтом

96 долларов

77 долларов

Классический VW Campavan с металлическим принтом

96 долларов

77 долларов

VW Van Graphic Art Work Желто-красный металлический принт

76 долларов

61 доллар

Фургон для отдыха 2 Metal Print

71$

57$

VW автобус металлический принт

91$

73$

Металлический принт Van Thing

91$

73$

VW Campervan 1966 года с разделенным экраном и металлическим принтом

91$

73$

Зеленый VW T2 Camper Van вид сзади Metal Print

71$

57$

Металлический принт VW Pickup 1960 года

91$

73$

California Dreaming Пастельно-розовый металлический принт

91$

73$

Отдых фургона Metal Print

$71

$57

Металлический принт VW Camper Polaroid

71$

57$

Во имя любви к металлическому принту Vans

91$

73$

Иногда они умирают Металлический принт

95 долларов

76 долларов

Металлический принт Surfs Up

91$

73$

Красный и белый металлический принт

91$

73$

Surf Shack с металлическим принтом

91$

73$

Припаркованный металлический принт

91$

73$

1963 Сплиттер металлический принт

91$

73$

13us металлическая печать

91$

73$

Металлический принт «Старый оранжевый автобус»

91$

73$

Припаркованный металлический принт

91$

73$

Ржавая металлическая печать

91$

73$

Конвой в сельской местности Металлический принт

91$

73$

Дейзи Ван Металл Принт

91$

73$

Coca Cola VW Металлический принт с разделенным экраном

91$

73$

VW Campervan 1966 года с разделенным экраном, абстрактный металлический принт

91$

73$

Коллаж VW Camper с металлическим принтом

97 долларов

78 долларов

California Dreaming Бледно-голубой металлический принт

91$

73$

California Dreaming Sea Green Металлический принт

91$

73$

Калифорнийский сон с оранжевым металлическим принтом

Следующий

712

Volkswagen California Dreamin Surf Van — металлический знак

Перейти к информации о продукте

1
/
из
6

Redline Steel принадлежит и эксплуатируется ветеранами, и ВСЕ наши стальные изделия с гордостью сделаны в США
Более 400 000 отзывов на нашем сайте
Более 1 миллиона довольных клиентов по всей стране

Без риска — если вам не нравится ваш заказ по какой-либо причине в течение 10 дней с момента получения вашего товара. Не стесняйтесь вернуть его нам для полного возмещения или обмена продукта. (За исключением настраиваемых продуктов и рекламных продуктов) — если товар не поврежден.
Дополнительные политики компании можно найти в нижней части веб-сайта в разделе нижнего колонтитула нашего веб-сайта.

Подарочные карты и коды скидок можно применить к заказу на странице оформления заказа до ввода платежной информации. Существует поле с надписью: «Подарочная карта или код скидки», где клиенты могут ввести желаемый код (если применимо).

Чтобы просмотреть весь наш раздел часто задаваемых вопросов, мы рекомендуем вам посетить наш Центр поддержки для получения дополнительной информации.

Наши стальные изделия покрыты порошковой краской для защиты от ржавчины и коррозии в течение всего срока службы, что позволяет покупателю демонстрировать как в помещении, так и на открытом воздухе, не беспокоясь о потенциальном повреждении из-за погодных или климатических условий.

Да. Все наши элементы Steel and Metal Décor снабжены дополнительными монтажными отверстиями, предварительно разработанными для удобства клиентов и легкой сборки.

Все стальные элементы вырезаны лазером из высококачественной холоднокатаной стали американского производства для обеспечения жесткости и долговечности.

Полноцветная сталь с УФ-печатью с использованием современных УФ-принтеров, которые печатают непосредственно на высококачественной стали. Мгновенное отверждение чернил сокращает время высыхания, позволяя сразу же создавать готовые к продаже, долговечные и устойчивые к царапинам продукты.

Да. Изделия Full Color Steel имеют порошковое покрытие для предотвращения ржавчины и коррозии, гарантируя полное удовлетворение и долгий срок службы независимо от погодных/климатических условий.

Да. Все наши элементы Steel and Metal Décor снабжены дополнительными монтажными отверстиями, предварительно разработанными для удобства клиентов и легкой сборки.

Мы печатаем на толстом холсте архивного качества, чтобы обеспечить долговечность. Наши холсты имеют нейтральный pH, не содержат кислоты и включают рамы, изготовленные из высококачественной белой древесины, высушенной в печи.

Нет. Мы регулярно калибруем наши принтеры по цвету, чтобы обеспечить наиболее точную цветную печать на рынке. Эти яркие, живые цвета устойчивы к выцветанию, гарантируя, что ваши отпечатки на холсте будут храниться для будущих поколений.

Да. Все холсты поставляются с предварительно установленным оборудованием, расположенным на задней части каждого холста для удобства клиентов и легкой сборки, когда он окажется в вашем распоряжении.

Наши предметы одежды напечатаны методом трафаретной печати в США устойчивыми к выцветанию пластизолевыми чернилами и отверждены до совершенства, придавая покупателю вневременной модный вид.

Инструкция водителя белаза: ИНСТРУКЦИЯ по охране труда для водителей автомобилей БелАЗ грузоподъемностью 30-42 тонн — Мої статті — Інструкції з охорони праці

Инструкция по технике безопасности и охране труда для водителей

Инструкция по технике безопасности и охране труда для водителей

Внимание!

Юридическая компания Закон и Право, обращает ваше внимание на то, что данный документ является базовым и не всегда отвечает требованиям конкретной ситуации. Наши юристы готовы оказать вам помощь в составлении любого правового документа подходящего именно под вашу ситуацию.

Для подробной информации свяжитесь с юристом Кенесбек Ислам, по телефону; +7 (708) 971-78-58; +7 (727) 971-78-58.

Инструкция

по безопасности и охране труда

для водителей большегрузных

автосамосвалов БелАЗ 540А.

1. Общие требования безопасности и охраны труда.

1.1. К управлению автомобилем марки БелАЗ (540 А)

допускаются лица не моложе 18 лет, имеющие удостоверения на право управления автомобилем и удостоверение специального обучения для работы на автомобилях марки БелАЗ (540А), прошедшие медицинское освидетельствование на пригодность к выполнению обязанностей по данной профессии.

Вновь поступивший на работу, должен пройти специальное обучение, безопасности и охране труда в объеме, установленном программой для данной профессии. Повторный инструктаж на рабочем месте водитель должен проходить 1 раз в 3 месяца, повторную проверку знаний 1 раз в год, медицинский осмотр 1 раз в год.

Инструкция по технике безопасности и охране труда для водителей

По месту работы на участке поступивший на работу, проходит первичный инструктаж , после чего закрепляется за инструктором , для прохождения стажировки на 10-дневный срок.

После прохождения стажировки поступивший на работу, сдает экзамен по безопасности и охране труда. При успешной сдаче экзамена распоряжением по карьеру допускаются к самостоятельной работе.

1.2.Водитель должен соблюдать правила внутреннего трудового распорядка предприятия.

1.3. Режим работы водителя — непрерывный 8-ми часовой рабочий день при 5-ти дневной рабочей неделе.

1.4 В процессе работы на водителя воздействуют опасные факторы , которыми являются вращающиеся узлы агрегата и вредные факторы шум, пыль.

1.5 Водителю должна выдаваться специальная одежда и специальная обувь, согласно отраслевого стандарта ГОСТ — 6- 28-011-84 и типовых

отраслевых норм бесплатной выдачи специальной одежды, обуви и других СИЗ. Водителю выдается следующая специальная одежда

-Куртка на утепляющей прокладке — 36 месяцев

— Брюки на утепляющей прокладке — 36 месяцев

-Костюм х/б — 12 месяцев

-Ботинки — 12 месяцев

-Рукавицы х/б — на 2 месяца

Инструкция по технике безопасности и охране труда для водителей

Водитель должен беречь спец. одежду, спец. обувь и средства индивидуальной защиты. Пользоваться ими только по назначению.

1.6. Не допускать утечку топливо. Следить за состоянием электрической проводки во избежание короткого замыкания. Выполнять все требования по обеспечению пожара и взрывоопасности.

1.7. Водитель обязан соблюдать правила личной гигиены, Мыть руки перед едой с мылом. Принимать пищу в отведенных местах, т.е. в столовой. Пить воду, только из питьевых емкостей.

2. Требование безопасности и охраны труда перед началом работы.

Перед началом работы водитель обязан:

2.1. Осмотреть и надеть исправную спец.одежду.

Получить наряд заданий на работу.

Получить путевой лист от диспетчера

При себе иметь удостоверение водителя.

2.2. Перед началом работы водитель совместно с водителем, сдающим смену, осуществляют осмотр технического состояния автомобиля.

При этом уделяет внимание на:

Безопасность и чистоту рабочего места.

Инструкция по технике безопасности и охране труда для водителей

2.3. Наличие инструмента, знаков аварийной остановки, противооткатные башмаки (не менее 2-х штук), мед. аптечку, стекла кабины, зеркала, стеклоочистители.

Исправность звуковых и световых сигналов.

Наличие и состояние АКБ, чистоту и исправность щеток электрических агрегатов.

2.4. При обнаружении недостатков или неисправности автомобиля, которые не могут устранить сами, не приступая к работе, сообщить

диспетчеру.

2.5.. Подавать автомобиль для проверки технического состояния.

Изменять маршрут водителю запрещается.

3. Требование безопасности и охраны труда во время работы

3.1.Водитель при прибытии под экскаватор, убеждается в пригодности подъездных путей. Автомобиль должен устанавливаться под погрузку на ровной площадке. Подавать автомобиль под погрузку только после сигнала машиниста экскаватора. Перед погрузкой ходовая часть автосамосвала должна быть заторможена ручным тормозом, а двигатель работать в холостых оборотах. Находящийся под погрузкой автосамосвал должен быть в пределах видимости машиниста экскаватора.

3.2.Во время работы запрещается :

-Высовываться или выходить из кабины автосамосвала, а также находится вне кабины в зоне действия экскаватора.

Движение автосамосвала из под погрузки, производится по сигналу машиниста экскаватора (один длинный). Во время движения на отвал и с отвала водитель руководствуется :

правилами дорожного движения, правилами технической эксплуатации автомобиля.

Инструкция по технике безопасности и охране труда для водителей

Скорость движения по карьерным дорогам не должна превышать — 40 км/час, а в местах установки дорожных знаков ограничения- не более чем указанной на знаке. Дистанция при движении за автомобилем- не более чем указанной на знаке.

Дистанция при движении за автомобилем должна быть

при сухой дороге — не менее 1 метра на 1 км/ час.

-при мокрой дороге — не менее 2 метров на 1 км/ час.

-при гололеде — не менее 3 метров на 1 км/час.

При тумане или сильном снегопаде или в других случаях плохой погоды (видимости) скорость движения автосамосвала должна быть не более 1 км/час, на 1 метр видимости. Обгон автотранспорта на дорогах карьера запрещается

При разгрузке на отвалах должны соблюдаться следующие требования:

Бровка безопасности должна быть отсыпана сплошным валом высотой -1,0метра, ширина не менее 2,0 м.

3.3. При разгрузке на отвале автомобиль должен остановиться справа от разгружаемого автомобиля с интервалом не менее 3 метров, а на глинистых отвалах не менее 6 метров.

При несоответствии бровки отвала по размерам или при её отсутствии, водитель должен произвести разгрузку, не доезжая до кромки отвала 5 метров, а на глинистых отвалах 6 метров.

3.4. Наезжать или переезжать предохранительную бровку запрещается:

Отвал должен иметь подъем до 3° градусов в сторону откоса.

При обнаружении трещин и оползней на поверхности отвала, водитель должен разгрузиться в другом месте, и сообщить об этом ИТР находящемуся в смене.

При работе бульдозера на отвале, необходимо, чтобы бульдозер находился со стороны кабины автомобиля.

3.5. На неосвещенном отвале разгрузка в ночное время суток запрещается:

При разгрузке на промежуточном складе, где нет ограждений и ограждающей бровки (козырьки), места разгрузки указывается бульдозеристом, а при его отсутствии разгружать автомобиль не ближе 5 метров от края.

3.6. При остановке автомобиля на неровной площадке под колеса поставить упорные башмаки, не менее 2-х штук, расположенных в противоположных сторонах.

В холодное время года сливать охлаждающую жидкость из системы охлаждения, кроме антифриза, тосола.

3.7. На территории карьера запрещается:

-Перевозка в кабине посторонних лиц.

-движение автомобиля с поднятым кузовом (особое внимание уделять положению кузова при проезде ЛЭП).

-Проезжать через электрический кабель.

-Выезд в опасную зону взрыва, обозначенную флажками.

-Двигаться задним ходом к месту погрузки или разгрузки более 30 метров.

-Оставлять автомобиль без присмотра с работающим двигателем.

-Поднимать кузов под ЛЭП и ближе от нее на 30 метров.

-Эксплуатация автомобиля с неисправным (плохо приваренным или имеющим трещины в швах) козырьком.

-Погрузка автосамосвала через стрелу (когда машинист экскаватора не видит из-за стрелы автомобиль).

.-Эксплуатация автомобиля без блокирования хода с сигналом и

фарой заднего хода. ——

Инструкция по технике безопасности и охране труда для водителей

Отдыхать или спать в кабине автосамосвала с работающим

двигателем.

—Оставлять автомобиль самовольно на карьере, площадке, уклоне с

работающим двигателем. На уклонах дороги пускать автомобиль накатом.

Следует спускаться на пониженной передаче и пользоваться тормозом замедлителем.

Пользоваться открытым огнем с целью подогрева узлов и деталей автомобиля и других работ, а также проверки уровня жидкости. Работа автомобиля с подтеками масла, топлива, а также беззащитного (противопожарного щитка) кожуха.

4. Требование безопасности и охраны труда в аварийных ситуациях.

4.1. Водитель при обнаружении аварийной ситуации обязан остановить работу, отогнать автомобиль в безопасное место, принять соответствующее меры по устранению аварий и сообщить об этом лицу технического надзора (горному мастеру, начальнику цеха).

-Водитель во всех случаях аварийной остановки автомобиля должен включить сигнализацию аварийной остановки или выставить аварийный знак впереди и сзади автомобиля, на расстоянии 30 метров от него и поставить под колесо упорные башмаки.

-При неисправном рулевом управлении, тормозной системы автомобиля буксировку производить только специальным тягачом.

-Если ДВС выключился на подъеме или спуске включить сигнал аварийной остановки, затормозить автомобиль стояночным тормозом и установить под колеса башмаки или попытаться упереть автомобиль в борт карьера, задней частью кузова.

-При разгрузке автомобиля на отвале в случае посадки задних колес, разгрузку прекратить, кузов опустить, самосвал отбуксировать на безопасное место.

4.2. В случае загорания автомобиля водитель должен: Остановить автомобиль и выключить двигатель.

4.3. Если нет опасности взрыва, принять меры к ликвидации загорания огнетушителем, песком и т.д.

Если нет огнетушителя и уверенности в ликвидации пожара вызвать пожарную машину.

4.4. Водитель при несчастном случае, аварии обязан срочно оказать первую медицинскую помощь пострадавшему и организовать его доставку в медпункт. Сообщить горному мастеру, начальнику о происшедшем несчастном случае. Сохранив при этом место происшествия до прибытия комиссии по расследованию в первоначальном виде.

Автомобиль БелАЗ должен быть укомплектован:

-огнетушителем

-медицинской аптечкой

Водитель должен знать сигналы, подаваемые при производстве взрывных работ в карьере:

-первый сигнал — предупредительный (один продолжительный)

-второй сигнал — боевой (два продолжительных)

-третий сигнал — отбой (три коротких)

Инструкция по технике безопасности и охране труда для водителей

5. Требование безопасности и охраны труда по окончании работы.

5.1.Водитель после окончания работ подает автомобиль на стояночную площадку для проверки технического состояния (исправность тормозов, рулевого управления, освещения, крепления узлов и агрегатов, отсутствия подтекания топлива, жидкостей, масел чистоту приборов освещения и наличия опознавательных дорожных знаков) и замера остатков дизельного топлива все показания отмечает в путевом листе.

5.2.Водитель перед совместной проверкой автомобиля затормаживает стояночным тормозом, устанавливает под колесо упорные башмаки (не менее 2-х штук).

5.3.После установки автомобиля водитель обязан произвести уборку рабочего места.

5.4.Проверяет наличие инструментов, знаков аварийной остановки, противооткатные башмаки (не менее 2-х штук), стекла кабины, зеркала, стеклоочистители.

5.5.Водитель сдает путевой лист диспетчеру, расписывается об выполненной работе в книге наряда заданий.

5.6.При передаче автомашины сменщику, поставить его в известность о всех замечаниях, выявленных неполадках в течении смены, совместно проверяют техническое состояние.

5.7.После сдачи автомобиля сменщику водитель в гардеробной снимает специальную одежду, принимает душ.

Составила менеджер АТЦ ……………..

Проверено

согласовано

Гл.тех. рук. по ТБ и ОТ …………………

какие права нужны, где можно получить, категория

Автор GIGGGANT На чтение 3 мин.

Содержание

Какие нужны права
Как и где получить права
Как управлять

Свою продукцию Белорусский автозавод начал выпускать в начале 50-х годов прошлого века. Вместе с автомобилями Komatsu, Terex, Euclid и др. они относятся к грузовикам класса Ultra Truck по международной классификации. Для обслуживания и управления данными машинами созданы специальные курсы. На них водителей карьерных самосвалов обучают устройству автомобиля БелАЗ, как управлять им, причинам возникновения неисправностей и методам их устранения.

Какие нужны права

Для того чтобы водить БелАЗ, необходимо пройти специальное обучение. При этом кандидат должен быть не моложе 19 лет. Для поступления потребуется водительское удостоверение. Права нужны категории «С», а стаж вождения — не менее одного года. Лица, желающие пройти обучение, не должны иметь медицинских противопоказаний и иметь справку о прохождении врачебной комиссии с отметкой о годности к вождению тракторов, самоходных машин и другой сельскохозяйственной техники.

Кроме того, в ней должен присутствовать пункт о допуске к управлению машинами с разрешенной массой более 3,5 т. Для зачисления на курсы помимо справки необходимо представить паспорт и водительское удостоверение. При этом категория нужна «С».

Программа обучения состоит из теоретической и практической частей.

В некоторых учебных учреждениях имеются тренажеры, позволяющие приобрести курсантам навыки управления автомобилем в учебном классе. Практические занятия могут проводиться в карьерах на специальных площадках. Срок обучения составляет 1 месяц.

Права на БелАЗ выдаются после полного прохождения курса обучения и сдачи экзаменов инспекторам Гостехнадзора. После этого курсантам выдается водительское удостоверение тракториста-машиниста категории «А III». Категория прав на БелАЗ позволяет управлять другими марками карьерных самосвалов.

Как и где получить права

Водительское удостоверение на право управления специальной техникой выдается только после обучения в организации, имеющей лицензию на ведение этого вида деятельности. Оформить разрешение на вождение БелАЗ можно в инспекции Гостехнадзора. Обязательным условием является наличие водительского удостоверения категории «С». Для подтверждения стажа работы трудовая книжка не требуется.

В связи с тем, что не каждое предприятие может позволить себе содержать такую технику, желающих получить права на БелАЗ не так много. Чаще всего учебные комбинаты расположены в регионах, где есть крупные карьерные разработки полезных ископаемых. Разрешение, позволяющее управлять самосвалом, не распространяется на другую карьерную технику (грейдеры, бульдозеры, экскаваторы и др.).

Как управлять

Управление БелАЗом несколько отличается от вождения других самосвалов. Наличие большого количества автоматизированных систем позволяет максимально облегчить эту процедуру. Карьерные самосвалы грузоподъемностью 130 т и более не имеют коробки передач в привычном виде — здесь используется электрическая трансмиссия, которая включает в себя электрические генераторы и 2 электромотор-колеса. Система оснащена блоком резисторов, обеспечивающих динамическое торможение автомобиля.

Для переключения направления движения предусмотрен двухпозиционный тумблер. Запуск дизеля осуществляется пневматическим стартером. Для управления автомобилем предусмотрены 3 педали: газ, основной (гидравлический) и динамический (электрический) тормоз. Последний включается в работу на затяжных спусках.

На БелАЗе применено двухконтурное гидрообъемное рулевое управление. Для поворота руля при неработающем двигателе предусмотрены 3 пневмогидроаккумулятора. Давление в тормозной системе создается электронасосом, педаль только дозирует нагрузку управляемых механизмов. Безопасность при движении задним ходом обеспечивается камерами наружного обзора. Изображение выводится на дисплей.

Основная трудность, возникающая при вождении БелАЗа, состоит в его габаритах: ширина большегрузного самосвала составляет 9 м, а высота — более 4 м.

Читайте также:

Оцените автора

Руководство по эксплуатации грузовиков БелАЗ

PDF

Белаз_1971 Руководство

Белаз_1971.rar

сжатый файловый архив
5.2 MB

Скачать

Каталог запчастей БелАЗ

Каталог запчастей БелАЗ.pdf

Документ Adobe Acrobat
1,0 МБ

Загрузить

См. выше — Карьерный самосвал БелАЗ Руководство по обслуживанию и каталог запчастей PDF .

Гордость бывшего Советского Союза, Белорусский автомобильный завод, расположенный в г. Жодино Минской области на площади 116 га. Раз 12 тысяч. Людей собравшихся в году на 5.3
тысяча. Машины работали в его 24 цехах.

Сейчас завод 7,3 тыс. Рабочие, которые производят около 1 тыс. Самосвалов в год. Руководит сейчас генеральный директор ПО « БелАЗ », Герой Беларуси, доктор технических наук Павел
Лукьянович Мариев.

БелАЗ был создан в 1958 году. И начал свой рассказ с того, что в Жодино переместилось производство знаменитой «четверти» — 25-тонного самосвала МАЗ-525 , пока этот имеется в наличии в Минске. Никакого бустера и сидения на пневмоподвеске и в помине не было, и тряски при езде по каменистой
скалы были такие, что хребет не выдержал. Чтобы облегчить себе работу, водители вели грузовик… стоя.

Но все же профессиональной болезнью шоферов в те годы были не только поясничные боли, но и опущение желудка.

В конструктивном плане машина тоже была далека от совершенства: под нагрузкой сгорали тормозные колодки, виброотказ устройства. Но еще большие проблемы обнаружились после отправки первой партии
МАЗ-525 на экспорт в Индию.

Собственно, мировая общественность должна снять шляпу перед интеллигентными головами тех лет: наши специалисты запатентовали одноместную кабину и самосвальный ковш. От ошибочных решений типа трехосных
МАЗ-530 был заброшен. Однако жодинцы ее не упустили и успели сделать несколько интересных машин.

Был даже 65-тонный дизель-троллейвоз БелАЗ-524 с токоприемником, как у троллейбуса. А вот «рогатого» в сериале не было
go: Ну кто будет тянуть провода по карьерным участкам.

Но первые машины должны были удивить и пощекотать нервы минчанам – они проходят испытания на троллейбусных линиях белорусской столицы. Развитие модельного ряда идет
сдерживается отсутствием шин, выдерживающих нагрузку в 60-65 тонн. Тем временем промышленность требовала горнодобывающих машин повышенной мощности.

Серийный 120-тонный кран БелАЗ-7519 появился позже и позже стал «топовой» моделью. Прошло не много времени, а прицелы на грузовик
грузоподъемностью 180 тонн и полностью из отечественных комплектующих.

В 1981 году появился БелАЗ-7521, и всего через два года он уже работал в объединении «Якутуголь». Безмятежная жизнь заводских рабочих
оказались в эпоху перестройки. И если бы не старая гвардия, завод отдавал все свои силы, откуда знать, что теперь пустил бы этот гигант — молоты да «печки», кастрюли чугунные да сковородки…
ничего не произошло.

Сейчас БелАЗ входит в семерку крупнейших корпораций мира по производству самосвалов, и ему принадлежит 30% рынка.

В настоящее время завод выпускает самосвалы грузоподъемностью от 30 до 220 тонн, а также технику и оборудование для карьера: фронтальные погрузчики, фронтальные погрузчики и краны, тракторы, эвакуаторы.

Руководство по ремонту и эксплуатации PDF

БелАЗ Руководство по эксплуатации и ремонту, список кодов ошибок, DTC, справочники и каталоги запасных частей, электрические схемы, схемы скачать бесплатно PDF

Название	Размер файла	Ссылки для скачивания
БелАЗ 7530-й серии Руководство по эксплуатации [PDF]	4. 9Мб	Скачать
БЕЛАЗ 75306 Руководство по обслуживанию и ремонту [PDF]	5.3Мб	Скачать
Каталог запчастей БелАЗ 7540 [PDF]	13.3Мб	Скачать
Белаз 75570 Электросхема ECM [PDF]	563.7kb	Скачать
БЕЛАЗ Презентация Преимущества [PDF]	3.9Мб	Скачать
БелАЗ-75131 2017 Руководство по запчастям [PDF]	8.9Мб	Скачать
БелАЗ-75131 Карьерный самосвал (Дополнение к руководству по ремонту и каталогу запчастей) [PDF]	417кб	Скачать
БелАЗ-75131 Руководство по эксплуатации [PDF]	4.8Мб	Скачать
БелАЗ-75131 Руководство по ремонту рус [PDF]	5.5Мб	Скачать
БЕЛАЗ-7531 240т Технические характеристики [PDF]	594. 9kb	Скачать
БелАЗ-7540 2017 Каталог запчастей [PDF]	9.4Мб	Скачать

Одним из ведущих мировых производителей карьерных самосвалов большой и особо большой грузоподъемности и другой тяжелой транспортной техники для горнодобывающей и строительной отраслей является ОАО «Белорусский автомобильный завод».

Строительство машиностроительного завода по производству торфяной техники начато в районе железнодорожной станции Жодино в 1948 г. (в соответствии с Законом о пятилетнем плане восстановления народного хозяйства БССР от 1946-1950). Первая продукция завода, в том числе торфотранспортные контейнеры и вибросито, была выпущена в мае 1950 года. производились такие продукты, как снегоочистители и кусторезы.

Белорусский автомобильный завод официально стал названием предприятия 17 апреля 1958 года. Тем временем 7 ноября с конвейера сошел 25-тонный МАЗ-525, производитель которого перешел на БелАЗ с Минского автомобильного завода.

В 1960 году перед конструкторским бюро БелАЗа была поставлена задача разработать новый самосвал, оптимизированный для использования в каменоломнях. В сентябре 1961 года был показан прототип совершенно нового самосвала; он мог тянуть 27 тонн.

27-тонные самосвалы БелАЗ-540 серийно выпускались предприятием с 1965 года.

40-тонный самосвал БелАЗ-548А выпускается с 1967 года. буксировки от 75 до 80 тонн, был разработан в 1968.

В 1977 году были выпущены прототипы БелАЗ-7519, простого самосвала грузоподъемностью 110-120 тонн.

В 1983 году БелАЗ начал серийное производство самосвала БелАЗ-75211 грузоподъемностью от 170 до 220 тонн.

БелАЗ грузоподъемностью от 30 до 220 тонн продолжал производить все типы карьерных самосвалов даже после распада Советского Союза. С другой стороны, предприятия начали производить подземную строительную технику, металлургическое оборудование, тракторы, погрузчики, бульдозеры и другую тяжелую транспортную технику.

В 1994 году модельный ряд самосвалов пополнился машиной нового поколения — 55-тонным самосвалом БелАЗ-7555. Кроме того, были созданы многочисленные варианты совершенно новых самосвалов, каждый со своими характеристиками двигателя, вариантами шин. и т.д.

В 1996 году предприятие начало производить 130-тонный самосвал БелАЗ-75131, еще один хороший продукт.

Карьерный самосвал БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн был впервые изготовлен в виде опытного образца в сентябре 2005 года.

Недавно БелАЗ создал и изготовил пробные партии:

Самосвалы грузоподъемностью 90 т, модель БелАЗ-75570
45-тонные самосвалы производства БелАЗ-75450
320-тонные самосвалы БелАЗ-75600.

Карьерный самосвал БелАЗ-75601 на базе БелАЗ-75600 грузоподъемностью 360 тонн.

160-тонный самосвал БелАЗ-75170 — одна из последних новинок БелАЗа. Кроме того, изготовлены опытные образцы 9-тонного подземного погрузочно-разгрузочного автомобиля МаАЗ-4055, 50-тонного подземного самосвала БелАЗ-75810, большегрузного самосвала МаАЗ-75054, 240-тонного карьерного карьера БелАЗ-75310.

Двигатель на центробежной силе: Центробежный двигатель | Perpetuum mobile: «свободная энергия» и вечные двигатели.

Центробежный двигатель | Perpetuum mobile: «свободная энергия» и вечные двигатели.

Идея использовать центробежные силы для получения полезного эффекта давно привлекает изобретателей. А силы эти немаленькие и известны людям издавна — ещё библейский Давид убил великана Голиафа камнем, раскрученным в праще! Однако на данный момент это явление как таковое широко используется лишь в двух областях — для нагнетания жидкостей и газов в центробежных насосах и для разделения смесей из компонентов разной плотности в различных центрифугах и циклонах.

Естественно, идея использовать центробежную силу в «замкнутом цикле» посещает и изобретателей вечных двигателей. Вот, например, идея Игоря Высоцкого, использующая в качестве рабочего тела жидкость и опубликованная на его сайте.

Двигатель Игоря Высоцкого. Буквой F обозначена центробежная сила, ускоряющая жидкость.

Внешне это устройство кажется очень похожим на двигатель Клема в его первом (наиболее распространённом) описании, только у Высоцкого ротор размещён так, что воздействие силы тяжести на любую точку не зависит от его угла поворота. Это, безусловно, более удобно для расчётов, поэтому именно такой вариант и следует взять за основу. Нельзя не отметить и В.Н.Власова, проанализировавшего и оценившего некоторые параметры такого двигателя и высказавшего ряд интересных идей. Именно его анализ и подтолкнул меня серьёзно заняться центробежным двигателем Высоцкого и двигателем Клема. Сразу скажу, результат оказался весьма неожиданным: если двигатель Высоцкого является именно механическим центробежным двигателем и потому не работоспособен, как и другие чисто механические конструкции, то двигатель Клема на самом деле использует совсем другие принципы, и конус со спиралью играет там гораздо более сложную роль, чем простой центробежный нагнетатель рабочего тела (по некоторым сведениям, в двигателе Клема спиральный канал как таковой вообще не являлся одной деталью или её частью, а формировался при сопряжении поверхностей двух деталей, движущихся друг относительно друга).

Спиральный центробежный двигатель
Спираль или «рога»?
Немного истории
Резюме

Спиральный центробежный двигатель

Попробуем разработать и рассчитать конструкцию двигателя Высоцкого с учётом замечаний Власова. Скомпонуем всю спираль (за исключением заборника жидкости) в одной плоскости чуть выше уровня этой жидкости. В результате получился вариант спирали Архимеда, т.е. такой спирали, у которой шаг между витками одинаков по всему радиальному сечению. Допустим, что вся спираль состоит из одной трубки и вращается по часовой стрелке.

Боковое сечение спирального центробежного двигателя. R_c — радиус колеса (спирали), расстояние от оси вращения до центра сопла; R_з — радиус от оси вращения до центра заборника; S_з — площадь забора жидкости на входе трубки; S_c — площадь сопла на выходе трубки.

Суть замысла такова: скорости вращения должно хватить для того, чтобы поднять захваченную заборником жидкость в основную спираль. Далее под действием центробежных сил жидкость прижимается изнутри к стенке трубы, плавно удаляющейся от центра, и как бы «стекает» по ней к внешнему концу трубки, постепенно набирая энергию вместе с возрастанием линейной скорости более удалённых от центра участков спирали. На внешнем конце спирали она вылетает из сопла с достаточно высокой скоростью, за счёт чего создаёт реактивную тягу, разгоняющую спираль.

Теперь попробуем рассчитать условия перемещения жидкости по трубке под действием центробежных сил с учётом законов гидродинамики. Предположим, что конструкция вращается внешним приводом равномерно с нужной нам скоростью. Предположим также, что внутренний диаметр трубки по всей длине одинаков, за исключением сопла. Гидродинамическим торможением жидкости в трубке пока пренебрежём. В качестве базовой точки отсчёта естественно выбрать ось вращения. Вслед за В.Н.Власовым применим уравнения неразрывности и Бернулли.

Из уравнения неразрывности следует, что расход жидкости в любом сечении трубки, в том числе и в заборнике на её входе, и в выходном сопле, одинаков, то есть

S_з · v_з · ρ_з = S_c · v_c · ρ_c (1),

где S — площадь сечения трубки в выбранном месте, v — скорость потока в этом месте, а ρ — его плотность в рассматриваемом сечении. Поскольку жидкости практически несжимаемы, то если рабочее тело всё время будет оставаться в жидком состоянии, ρ_з ~ ρ_с, так что плотности можно будет исключить.

Для того, чтобы реактивная тяга разгоняла спираль, скорость истечения жидкости из сопла должна быть больше линейной скорости этого сопла, иначе за соплом будет создаваться область разрежения, и спираль будет не разгоняться, а тормозиться (хотя и не так быстро, как при полностью заглушенном сопле). Учтём также, что линейная скорость вращающегося тела вычисляется как

v = f · (2 · π · r) (2),

где f — частота вращения (обороты в секунду), r — радиус вращения (здесь и далее маленькой буквой r будем обозначать текущий радиус для рассматриваемого в данный момент участка спирали).

Заменяя линейную скорость угловой (точнее, частотой вращения) и радиусами, получаем S_з · f · 2 · π · R_з = S_c · f · 2 · π · R_c, или, после сокращения подобных членов, S_з · R_з = S_c · R_c. Отсюда для обеспечения разгона спирали при безнапорном заборе неподвижной жидкости следует соотношение размеров входного и выходного отверстий:

S_з / S_c > R_c / R_з (3).

Итак, площадь сопла должна быть как минимум во столько же раз меньше площади заборного отверстия, во сколько раз это сопло находится дальше от оси вращения по сравнению с заборником. Очевидно, что для того, чтобы обеспечить столь высокую скорость истечения жидкости из сопла, существует только одно средство — создать перед соплом достаточно высокое давление. И средства для достижения этого у нас, кажется, есть — это центробежные силы!

Теперь для расчёта давления перейдём к уравнению Бернулли. В нём мы пока пренебрежём гравитационным потенциалом (по сравнению, скажем, с указанной мощностью двигателя Клема — более 300 л.с. (свыше 200 кВт) — поднять жидкость на несколько сантиметров просто пустяк!). Зато в «потенциальном» члене уравнения Бернулли необходимо учитывать действие центробежных сил, которые, кстати, действуют подобно силе гравитации на весь объём жидкости в данном сечении, однако в отличие от ускорения свободного падения, которое вблизи поверхности Земли (± пять-десять километров) практически неизменно, центростремительное ускорение прямо связано с расстоянием до центра вращения, и этим пренебрегать никак нельзя.

Для начала посмотрим, как будет изменяться потенциал центробежных сил в зависимости от радиуса. Поскольку центробежные силы стремятся отбросить жидкость от центра вращения к периферии, наибольший потенциал у жидкости будет возле заборника вблизи оси вращения, а наименьший — у сопла на внешнем краю спирали. Приняв потенциал у сопла за 0, с учётом формулы для центростремительного ускорения мы получим следующую зависимость потенциала от радиуса:

U(r) = _R^r∫ a_ц(x) · dx = _R^r∫ (f · 2 · π · x)² / x · dx = (f · 2 · π)² · (r – R)² / 2 = 2 · (f · π · (r – R))² (4),

где r — радиус вращения рассматриваемого сечения, R = R_c — радиус спирали, равный расстоянию от центра сопла до оси вращения (радиус нулевого потенциала, у оси вращения потенциал максимален), a_ц — центростремительное ускорение, f — частота вращения спирали вокруг оси.

Итак, в отличие от гравитационного потенциала, который вблизи поверхности Земли изменяется линейно в зависимости от расстояния до точки отсчёта, здесь мы имеем явно выраженную квадратичную зависимость потенциала от радиуса.

Теперь с помощью уравнения Бернулли оценим два крайних случая: давление жидкости возле заглушенного сопла и скорость жидкости относительно спирали при её свободном течении (без трения и изменения сечения — со снятым соплом, — так что разность давлений не возникает).

В первом случае при заполненной спирали мы имеем неподвижную относительно спирали жидкость, поэтому из уравнения Бернулли можно исключить скоростной напор: ρ · U_c + ΔP_c = ρ · U_з + ΔP_з. Считая U_c = 0 и ΔP_з = 0, при заглушенном сопле с учётом формулы (4) мы получаем разность давлений между заборником и соплом равной

ΔP = ρ · U_з = ρ · 2 · (f · π · (R_с – R_з))² (5).

Что ж, давление можно получить достаточно большое. Например, при R = 20 см и f = 30 об/сек = 1800 об/мин для воды (ρ = 1000 кг / м³) P ~ 7 · 10⁵ Па ~ 7 атм, однако это в отсутствие какого-либо расхода жидкости, и, следовательно, при полном отсутствии реактивной тяги.

Во втором случае мы предполагаем одинаковое давление по всей спирали, поэтому в уравнении Бернулли остаются только потенциал и скоростной напор: ρ · U_c + ρ · v_c² / 2 = ρ · U_з + ρ · v_з² / 2. Считая U_c = 0 и v_з = 0 (посчитаем лишь «прибавку» скорости), при свободном течении жидкости с постоянным давлением с учётом формулы (4) после деления на плотность ρ, которая в нашем случае одинакова по всей длине спирали, мы получаем следующее:

Δv_c² / 2 = (f · 2 · π)² · (R_с – R_з)² / 2,

откуда следует, что скорость возле сопла превышает скорость возле заборника на

Δv = f · 2 · π · (R_с – R_з) (6).

Поскольку линейная скорость жидкости у заборника относительно спирали v_з = f · 2 · π · R_з, добавив её к полученной разности, мы получим, что v_с = f · 2 · π · R_с, т.е. равна линейной скорости внешнего конца спирали (2). Это значит, что из внешнего конца спирали жидкость будет выливаться без какой-либо скорости относительно неподвижного резервуара, и в отсутствии трения не будет ни тормозить, ни разгонять спираль. Такой результат замечательно согласуется с интуитивным представлением о том, что сверхтекучая жидкость, захваченная нашей вращающейся спиралью, должна пройти по ней и «выпасть» с другого конца, так и не получив никакой скорости относительно неподвижного резервуара. Кроме того, это косвенно подтверждает правильность наших математических выкладок.

Итак, в предельных случаях мы получаем либо полное отсутствие полезной реактивной тяги (со снятым соплом), либо немалое давление возле сопла при отсутствии какой-либо тяги в принципе (с заглушенным соплом). Попробуем теперь найти «золотую середину» — чтобы сопло не перекрывало поток полностью, но создавало давление, достаточное для достижения нужной скорости истечения струи. Обозначим отношение площади заборника и внутреннего диаметра трубки спирали к площади отверстия сопла S_з / S_с = k. В соответствии с формулой (1) получаем v_c = k · v_з. Предполагая внутренний диаметр спирали по всей длине до самого сопла одинаковым и равным диаметру заборника, перед входом сопла мы имеем сечение S = S_з и скорость потока v_т = v_з (v_т — это скорость потока жидкости в трубке, и не следует путать её с линейной скоростью самого заборника — это разные вещи). Давление возле сопла повышено относительно атмосферного на входе заборника, однако, если сопло ориентировать строго тангенциально, потенциалы центробежных сил с обоих сторон сопла можно считать одинаковыми и равными 0 (ведь именно сопло мы ранее выбрали в качестве точки отсчёта потенциала). Кстати, такая ориентация сопла является технически оптимальной, поскольку вся реактивная тяга будет направлена именно на раскрутку спирали. С другой стороны, в заборнике давление равно атмосферному, зато имеется максимальный потенциал, рассчитываемый по формуле (4). На выходе сопла сечением S_c = S_з / k вследствие уравнения непрерывности (точнее, закона сохранения расхода) мы имеем скорость v_c = v_т · k при атмосферном давлении и нулевом потенциале. Наша цель — найти зависимость возможной скорости течения рабочего тела в трубке спирали от её радиуса и скорости вращения и соотношения диаметров трубки (заборника) и сопла.

Составляем соотношение на основе уравнения Бернулли для выхода сопла и входа заборника:

P_атм + ρ · v_с² / 2 = ρ · U_з + P_атм + ρ · v_т² / 2,

сократив подобные члены (атмосферное давление), поделив всё на плотность (которая для жидкости является величиной практически неизменной), получаем

(k · v_т)² / 2 = U_з + v_т² / 2.

Переносим скорости в одну часть уравнения и, умножая обе части на 2, получаем

(k · v_т)² – v_т² = 2 · U_з.

Теперь выносим квадрат скорости за скобки и заменяем потенциал на формулу (4):

v_т² · (k² – 1) = (f · 2 · π · (R_т – R_с))²,

откуда вычисляем скорость потока внутри трубки

v_т² = (2 · π · f · (R_з – R_с))² / (k² – 1) (7).

Кстати, если давление на входе спирали будет превышать давление на выходе сопла на ΔP (жидкость подаётся в спираль под давлением), то формула примет следующий вид:

v_т² = ((2 · π · f · (R_з – R_с))² + 2 · ΔP / ρ) / (k² – 1) (8).

Что следует из полученной формулы?

Действительные значения решение полученного уравнения имеет только при соблюдении условия k = S_з / S_с > 1, что полностью согласуется с условием (3), поскольку сопло отстоит от центра вращения дальше, чем заборник. Так что эффектный вывод В.Н.Власова о необходимости соотношения S_з < S_с представляется ошибочным!

Скорость жидкости внутри трубки спирали и линейно связанная с ней скорость на выходе сопла находятся в линейной зависимости от частоты вращения и размеров спирали. При этом формула не содержит ограничений на соотношение отверстий заборника и сопла, а стало быть, сделав сопло достаточно маленьким, можно получить скорость истечения струи, превышающую линейную скорость сопла, и обеспечить выполнение условия (3), добившись необходимой реактивной тяги!

Плотность жидкости не влияет на эффективность работы конструкции (правда, мы пренебрегли сопротивлением воздуха, если же учесть этот фактор, то чем тяжелее жидкость, тем лучше)!

Из геометрических параметров в формуле присутствуют только соотношение отверстий заборника и сопла и радиусы, на которых они расположены относительно общей оси вращения. А из этого следует, что многовитковая спираль вроде бы и не нужна — вполне работоспособной должна быть и следующая конструкция (разве что радиус изгиба трубок возле сопел можно сделать побольше для уменьшения потерь на поворот жидкости перед соплом).
Минимальный вариант двигателя (вид сверху). Показаны две идентичные ветви для обеспечения балансировки колеса. R_c — расстояние от оси вращения до центра сопла; R_з — радиус от оси вращения до центра заборника.

Получается, что «вечный двигатель» у нас в кармане, причём даже не надо вить спираль, а достаточно прикрепить к оси пару трубок?
Проверим формулу (7) на крайние условия: когда k → ∞ (т.е. сопло практически закрыто), скорость рабочего тела в спирали стремится к нулю. Это и понятно — в закрытое сопло жидкость не потечёт. Но вот когда k → 1, то есть площадь сопла становится близкой к площади заборника, скорость начинает стремиться к бесконечности. Расчёт специально приведён подробно и ошибок в нём я не нашёл. Это говорит о том, что слепо использовать полученную формулу нельзя, а надо понять её физический смысл и, стало быть, границы применимости. Дело в том, что v_Т — это возможная максимальная скорость идеальной жидкости (без трения) относительно спирали при отсутствии дополнительного давления на входе. Кроме того, необходимо напомнить, что жидкость рассматривалась как идеальная несжимаемая, неиспаряемая и сверхтекучая — без трения и без кавитационных эффектов. Поэтому, когда диаметр сопла равен диаметру трубки, никаких препятствий сверхтекучей жидкости нет, и её скорость теоретически может быть бесконечно большой. Если же сопло начинает уменьшаться, то оно будет ограничивать максимальную скорость даже для сверхтекучей жидкости.

Что ж, попробуем посчитать в конкретных цифрах. Итак, предположим R_з = 2 см = 0.02 м, S_з = 2 см² = 2 · 10^–4 м² (соответствует «водопроводному» стандарту 1/2″). Рассчитаем по формуле (7) значения v_т для нескольких значений радиуса сопла R_с и скорости вращения f. Площадь сопла S_с при этом будем выбирать так, чтобы соотношение сечений k = S_з / S_с примерно вдвое превосходило соотношение радиусов R_с / R_з с тем, чтобы скорость струи из сопла во столько же раз превышала его линейную скорость для создания реактивной тяги.

Таблица 1. Расчёт скорости потока для различных параметров вращения

Скорость вращения спирали f	Радиус вращения сопла R_С	Площадь сопла S_С	Линейная скорость заборника v_З	Расчётная скорость потока в трубке v_Т	Расчётная скорость в сопле v_С	Линейная скорость сопла v
25 об/сек = 1500 об/мин	10 см = 10^–2 м	0. 2 см² = 2·10^–5 м²	3.14 м/с	1.26 м/с	12.6 м/с	15.7 м/с
50 об/сек = 3000 об/мин	10 см = 10^–2 м	0.2 см² = 2·10^–5 м²	6.28 м/с	2.53 м/с	25.3 м/с	31.4 м/с
25 об/сек = 1500 об/мин	20 см = 10^–2 м	0.2 см² = 2·10^–5 м²	3.14 м/с	2.84 м/с	28.4 м/с	31.4 м/с
25 об/сек = 1500 об/мин	20 см = 10^–2 м	0.1 см² = 10^–5 м²	3.14 м/с	1.42 м/с	28.3 м/с	31.4 м/с
50 об/сек = 3000 об/мин	20 см = 10^–2 м	0. 2 см² = 2·10^–5 м²	6.28 м/с	5.68 м/с	56.8 м/с	62.8 м/с
50 об/сек = 3000 об/мин	20 см = 10^–2 м	0.1 см² = 10^–5 м²	6.28 м/с	2.83 м/с	56.6 м/с	62.8 м/с
25 об/сек = 1500 об/мин	50 см = 10^–2 м	0.1 см² = 10^–5 м²	3.14 м/с	3.77 м/с	75.5 м/с	78.5 м/с
25 об/сек = 1500 об/мин	50 см = 10^–2 м	0.025 см² = 2.5·10^–6 м²	3.14 м/с	0.94 м/с	75.4 м/с	78.5 м/с
50 об/сек = 3000 об/мин	50 см = 10^–2 м	0. 1 см² = 10^–5 м²	6.28 м/с	7.54 м/с	151 м/с	157 м/с
50 об/сек = 3000 об/мин	50 см = 10^–2 м	0.025 см² = 2.5·10^–6 м²	6.28 м/с	1.89 м/с	151 м/с	157 м/с

Увы, результаты неутешительны — повышение скорости вращения и диаметра спирали лишь приближает скорость истечения струи из сопла к его линейной скорости, но не может достичь её. Попытка же уменьшить диаметр сопла увеличивает скорость струи из него по отношению к потоку в трубке, но сам поток при этом замедляется так, что выигрыша в соотношении скоростей сопла и выбрасываемой струи опять не получается! Математический эффект может дать приближение диаметра сопла к диаметру трубки (наверное, именно это ввело В.Н.Власова в заблуждение относительно соотношения площадей отверстий), но физического смысла это не имеет — ведь ранее мы уже убедились, что если даже сопло будет вообще снято, реактивной тяги мы не получим! Означает ли это, что получить энергию таким образом нельзя? Без изменения фазового состояния тела — да, означает. Но, прежде чем заняться изменением фазового состояния, необходимо уточнить геометрию устройства.

Спираль или «рога»?

Глядя на формулу (7), мы упростили конструкцию, заменив спираль своеобразными загнутыми «рогами». Однако правильно ли это? Давайте рассмотрим оба варианта с точки зрения механики, заменив жидкость твёрдыми тяжёлыми шариками, скажем, стальными, катящимися по стальной трубке в вакууме (чтобы ничто не тормозило их движение, — ведь трение качения стали по стали очень мало).

Вариант с твёрдыми шарами (одна ветвь, вид сверху).

Под действием центробежных сил шарик сначала будет набирать нормальную (т.е. перпендикулярную к направлению вращения) скорость, а в закругляющемся конце «рога» передавать её ротору, меняя своё направление движения с нормального на тангенциальное, и затем «выпадать» из трубки наружу. Замечательный «вечный двигатель»! Но… Пока шарик двигается по нормали, он, по сути, набирает свою скорость за счёт вращения трубки, по которой он движется, т. е. преобразует тангенциальную скорость того участка трубки, по которому он катится, в свою нормальную скорость, отбирая на этом этапе кинетическую энергию ротора. Если посмотреть на него с точки зрения неподвижной оси вращения ротора, мы увидим, что шарик начинает двигаться не только от центра к периферии, но и вокруг оси вращения вместе с ротором, причём по мере удаления от центра вращения ротора его тангенциальная скорость нарастает, соответствуя тангенциальной скорости проходимого им участка трубки, которая прямо пропорциональна расстоянию до центра вращения. Передавая на завершающем участке траектории свою энергию стенкам трубки, а через неё — ротору, он лишь возвращает эту накопленную энергию обратно. Так что реально никакой прибавки энергии, а значит ускорения и возможности получить дополнительную работу, здесь нет.

Если же вместо перпендикулярного «рога» шарик окажется в спирали, его тангенциальное ускорение не будет столь неотвратимым — он покатится внутри спирали, потихоньку смещаясь к её краю. Поэтому он не сможет отобрать у ротора так много энергии, но и передаст спирали также немного. Так что конечный результат будет таким же, как и в первом случае: при полном отсутствии трения шарик не наберёт тангенциальной скорости и просто «выпадет» из внешнего конца спирали, но часть энергии спирали (весьма малая) будет израсходована на то, чтобы придать шарику небольшую (по сравнению со скоростью шарика относительно самой спирали) нормальную скорость, перемещая его от центра вращения к периферии. Глядя от оси вращения ротора, мы увидим, что шарик не будет вращаться вокруг этой оси, а просто начнёт смещаться к периферии, чем-то напоминая звукоснимающую головку на граммофонной пластинке.

Немного истории

На самом деле и «рога», и плоская спираль не являются последним словом техники. Оба варианта конструкции известны уже не одну сотню лет и нередко использовались в качестве забавных фонтанов. Подобное устройство под названием «эолипил» ещё в античной Греции построил «отец механики» Герон Александрийский (II в. до н.э.). Однако эолипил работал на пару. А в 1750 г. его гидравлический вариант изобрёл венгерский учёный Янош Сегнер, поэтому сейчас такую конструкцию называют «сегнеровым колесом».

И хотя за прошедшие века сегнеровы колёса создавали во множестве различных вариантов со всевозможными сочетаниями параметров (радиусы выхода жидкости и давление на входе, продольные и поперечные профили и сечения канала, число витков спирали и форма «рогов», скорость вращения и расход жидкости и пр.), никаких хоть сколько-нибудь достоверных сведений о проявлении в них «сверхъединичных» эффектов нет. Более того, сверхъединичных эффектов не наблюдается и в наиболее энергоэффективном варианте — при подаче в сопло перегретой жидкости, которая превращается в пар непосредственно во время расширения в сопле, как это происходит в реактивной гидропаровой турбине Зысина.

Резюме

Подводя общий итог, можно сказать, что механический центробежный «вечный двигатель» без изменения фазовых состояний рабочего тела или каких-то других немеханических способов получения дополнительной энергии невозможен в принципе — это лишь перераспределение энергии между отдельными элементами внутри системы без её увеличения или извлечения из окружающей среды, зато с неизбежными в реальном мире потерями на трение и рассеяние.

♦

последняя правка 17.11.2009 22:22:13

Силы, действующие на детали двигателя при его работе

Категория:

Устройство и работа двигателя

Публикация:

Силы, действующие на детали двигателя при его работе

Читать далее:

Шатун и коленчатый вал

Силы, действующие на детали двигателя при его работе

Силы, действующие в двигателе внутреннего сгорания, можно разделить на движущие силы и силы сопротивления.

Движущие силы — это силы давления газов в цилиндре и силы инерции возвратно-поступательно движущихся частей. Сила тяжести кривошипно-шатунного механизма в двигателях с вертикальным расположением цилиндров при движении поршня вниз способствует его движению, при движении вверх — противодействует.

Силы сопротивления делят на силы полезного и вредного сопротивления. Силами полезного сопротивления являются силы сопротивления потребителя энергии двигателя; силами вредного сопротивления — силы трения поршня и поршневых колец о стенку цилиндра, силы трения в подшипниках, силы трения о воздух и т. п., на преодоление которых затрачивается дополнительная работа.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Главными силами являются силы давления газов и силы инерции в двигателе, а также силы полезного сопротивления потребителя энергии; остальными силами вследствие их относительной малости обычно пренебрегают.

Все силы, действующие в двигателе, переменные во времени.

На кривошипно-шатунный механизм действуют следующие силы.

Рис. 1. Силы, действующие в одноцилиндровом двигателе

Сила N прижимает поршень к стенке цилиндра, что вызывает износ поверхностей. Она изменяет направление и величину, поочередно прижимая поршень то к одной, то к другой стороне цилиндра. Кроме того, сила N на плече L создает момент, который стремится опрокинуть двигатель. Опрокидывающий момент воспринимается опорами двигателя.

Площадь, ограниченная диаграммой изменения касательных сил по углу поворота коленчатого вала, осью абсцисс и ординатами, проведенными через начало и конец рабочего цикла, представляет собой в масштабе работу двигателя за цикл и соответствует индикаторной работе. Работа сил инерции за цикл равна нулю.

Работа касательных сил затрачивается на преодоление сил сопротивления и изменение частоты вращения коленчатого вала. В период рабочего хода энергия подводится к системе, совершается полезная работа и увеличивается частота вращения коленчатого вала. Избыточная энергия аккумулируется всеми вращающимися массами, главным образом маховиком и потребителем энергии, и возвращается в систему, когда ее не хватает при совершении других тактов двигателя. Чем больше момент инерции маховика и число цилиндров, тем равномернее вращение вала двигателя.

На рис. 2, в показано изменение крутящего момента Мк двигателей с различным числом цилиндров (от одного до двенадцати). Неравномерность крутящего момента уменьшается с увеличением числа цилиндров, и для восьми- и двенадцатицилиндровых двигателей крутящий момент Мк мало отличается от среднего крутящего момента Мк.ср. Вследствие неравномерности крутящего момента и упругости коленчатого вала в нем возбуждаются крутильные колебания, которые могут нарушить нормальную работу двигателя и привести к поломкам коленчатого вала и других деталей.

Рис. 2. Силы и моменты, действующие в двигателе:
а — индикаторная диаграмма; б — изменение относительных сил и касательной силы Т по углу а поворота коленчатого вала; в — изменение крутящего момента Мк в двигателях с различным числом цилиндров

Крутящий момент вызывает равный по величине, но противоположный по направлению реактивный момент, который передается на опоры и вызывает колебания двигателя.

Вращающиеся массы кривошипа коленчатого вала, смещенные относительно оси вращения, а также массы части шатуна, отнесенной к оси шатунной шейки коленчатого вала, создают центробежную силу. Эта сила, направленная от оси вращения по оси кривошипа, вместе с радиальной силой нагружает подшипники коленчатого вала. Центробежная сила С обычно уравновешивается центробежной силой противовесов, устанавливаемых на коленчатом валу.

В многоцилиндровом двигателе все силы, действующие на детали кривошипно-шатунного механизма одного цилиндра, создают соответствующие моменты относительно центра масс всего двигателя. Переменные силы и моменты в двигателе вызывают его колебание на опорах, вибрацию отдельных деталей и могут привести к нарушению работы и поломкам. Поэтому двигатель стремятся уравновесить, что достигается соответствующим выбором углов между кривошипами коленчатого вала, соответствующим расположением цилиндров и установкой специальных противовесов.

ЦЕНТРОБЕЖНАЯ СИЛА | TecQuipment

Глобальные партнеры по продажам

TM1005 — Эксперимент

Настольный прибор для экспериментов с центробежной силой и угловой скоростью.

Технический паспорт

Базовый блок поддерживает механизм, вращающийся под прозрачным куполом. Электродвигатель вращает ремень, который вращает поворотный стол под механизмом. Двигатель работает по часовой стрелке и против часовой стрелки и с переменной скоростью. Датчик измеряет скорость вращения механизма.

Механизм имеет три балансира. Два (внешних) рычага удерживают любую из выбранных масс (в комплекте) в любом из пяти радиальных положений. Датчик измеряет центробежную силу, вызванную выбранной массой, когда она вращается вокруг заданных радиусов. Другой (центральный) рычаг удерживает равные и радиально противоположные массы, чтобы уравновесить первую массу. Это предотвращает нежелательные вибрации, которые также могут повлиять на точность измерения.

Базовый блок включает в себя блок управления двигателем и многострочный дисплей. Управление двигателем включает в себя уникальное направление, грубую и точную регулировку скорости и функции «нажмите, чтобы остановить». Дисплей показывает скорость (скорость) в единицах оборотов в минуту и радианах в секунду. Он также показывает центробежную силу.

Оборудование работает с универсальной системой сбора данных TecQuipment (VDAS® приобретается отдельно). Использование VDAS® обеспечивает точный сбор данных в режиме реального времени, мониторинг и отображение, расчет и построение графиков всех соответствующих параметров на компьютере, что делает тесты быстрыми и надежными.

Универсальная система сбора данных (VDAS) для настольного монтажа, представляющая собой высокопроизводительный, точный, эффективный и удобный для пользователя программно-аппаратный комплекс для автоматического сбора данных более чем на 90 продуктов TecQuipment.

Центростремительные и центробежные силы — это силы, действующие на вращающиеся объекты. Центростремительная сила заставляет объект двигаться по кругу и всегда направлена к центру этого круга. Например, гравитационная сила Солнца является центростремительной силой, удерживающей Земля вращается вокруг нее. Между тем, центробежная сила — это кажущаяся внешняя сила, действующая на объект, который движется по кругу. Примером центробежной силы может быть ощущение, возникающее при езде на карусели, которое заставляет вас лететь наружу.

Основное различие между центростремительной и центробежной силами заключается в том, что центростремительная сила — это сила, направленная к центру окружности, которая заставляет объект двигаться по круговой траектории, а центробежная сила — это сила, направленная к центру окружности. ощущение, которое испытывает объект, когда он движется по этой круговой траектории, причем это ощущение как бы отталкивает его от центра круга.

Люди испытывают на себе действие центробежной силы, когда поворачивают за угол в автомобиле или когда самолет входит в поворот. Это происходит при отжиме стиральной машины или когда дети катаются на каруселях. Однажды она может даже обеспечить искусственную гравитацию для космических кораблей и космических станций — если мы сможем заставить космический корабль вращаться достаточно быстро, центробежная сила может обеспечить некоторое подобие нормального ощущения гравитации.

Центростремительная сила — это название, данное любой силе, которая заставляет объект двигаться по кругу — подумайте о камне, привязанном к концу веревки, а другой конец — к чему-то или в вашей руке. Когда струна закручена, натяжение этой струны не дает камню улететь по прямой линии. Это напряжение направлено внутрь, к центру круга. В качестве другого примера, гравитация Солнца обеспечивает центростремительную силу, которая заставляет планеты двигаться по своим орбитам.

Центростремительная сила всегда направлена перпендикулярно направлению движения объекта. Если вы едете в машине, а дорога изгибается и поворачивает влево, нормальная сила от дороги с креном будет толкать машину влево. Если бы центростремительная сила внезапно исчезла, автомобиль продолжал бы двигаться прямолинейно.

С другой стороны, центробежная сила — это кажущаяся сила, которую ощущает объект, когда он движется по криволинейной траектории, и эта кажущаяся сила направлена в направлении от центра траектории вращения, согласно Кристоферу С. Бэрду. в West Texas A&M University (открывается в новой вкладке).

Обратите внимание, что хотя центростремительная сила является фактической силой, центробежная сила определяется как кажущаяся сила. Другими словами, при вращении массы на струне струна воздействует на массу внутренней центростремительной силой, в то время как масса «кажется» воздействующей на струну внешней центробежной силой.

«Разница между центростремительной и центробежной силой связана с разными «системами отсчета», то есть с разными точками зрения, с которых вы что-то измеряете», — сказал Эндрю А. Ганс, физик-исследователь из Вашингтонского университета. «Центростремительная сила и центробежная сила на самом деле являются одной и той же силой, только в противоположных направлениях, потому что они воспринимаются из разных систем отсчета».

Если вы наблюдаете за вращающейся системой снаружи, вы видите внутреннюю центростремительную силу, которая заставляет вращающееся тело двигаться по круговой траектории. Однако, если вы являетесь частью вращающейся системы, вы испытываете кажущуюся центробежную силу, отталкивающую вас от центра круга, хотя на самом деле вы ощущаете внутреннюю центростремительную силу, которая не дает вам буквально уйти по касательной. .

Вернемся к примеру с автомобилем после поворота с креном. Если вы наблюдаете снаружи, вы можете наблюдать центростремительную силу, толкающую автомобиль внутрь к центру, заставляя его двигаться по кругу. Но если вы едете внутри машины, вместо этого вы чувствуете силу, пытающуюся оттолкнуть вас от центра круга — это центробежная сила.

Эта кажущаяся внешняя сила описывается законами движения Ньютона. Первый закон Ньютона гласит, что «тело в состоянии покоя останется в покое, а тело в движении останется в движении, если на него не действует внешняя сила».

Если массивное тело движется в пространстве по прямой линии, его инерция заставит его двигаться по прямой линии, если внешняя сила не заставит его ускориться, замедлиться или изменить направление. Чтобы он двигался по круговой траектории без изменения скорости, к его траектории должна быть приложена непрерывная центростремительная сила. Радиус (r) этой окружности равен массе (m), умноженной на квадрат скорости (v), деленный на центростремительную силу (F), или r = mv^2/F. 2/r.

Третий закон Ньютона гласит, что «на каждое действие есть равное и противоположное противодействие». Точно так же, как гравитация заставляет вас воздействовать на землю, кажется, что земля оказывает равную и противоположную силу на ваши ноги. Когда вы едете в разгоняющемся автомобиле, сиденье оказывает на вас силу, направленную вперед, точно так же, как кажется, что вы оказываете на сиденье силу, направленную назад.

В случае вращающейся системы центростремительная сила притягивает массу внутрь, следуя по кривой траектории, в то время как масса, кажется, выталкивается наружу из-за своей инерции. Однако в каждом из этих случаев прилагается только одна реальная сила, а другая — только кажущаяся сила.

Центростремительная сила используется во многих приложениях. Одним из них является моделирование ускорения космического запуска для подготовки космонавтов. Когда ракета запускается впервые, она настолько загружена топливом и окислителем, что едва может двигаться. Однако по мере подъема он сжигает топливо с огромной скоростью, постоянно теряя массу. Второй закон Ньютона гласит, что сила равна массе, умноженной на ускорение, или F = ma.

В большинстве случаев масса остается постоянной. Однако у ракеты ее масса резко меняется, а сила — в данном случае тяга ракетных двигателей — остается почти постоянной. Это приводит к тому, что ускорение к концу фазы разгона увеличивается в несколько раз по сравнению с нормальной гравитацией. НАСА использует большие центрифуги (открывается в новой вкладке), чтобы подготовить астронавтов к этому экстремальному ускорению. В этом случае центростремительная сила создается за счет того, что спинка сиденья давит на космонавта внутрь.

Другой пример применения центростремительной силы — лабораторные центрифуги, которые используются для ускорения осаждения взвешенных в жидкости частиц. Одним из распространенных применений этой технологии является подготовка образцов крови для анализа. Согласно Веб-сайт экспериментальных биологических наук Университета Райса (открывается в новой вкладке): «Уникальная структура крови позволяет очень легко отделить эритроциты от плазмы и других форменных элементов с помощью дифференциального центрифугирования».

При нормальной силе тяжести тепловое движение вызывает непрерывное перемешивание, что предотвращает осаждение клеток крови из образца цельной крови. Однако типичная лабораторная центрифуга может достигать ускорений, в 600–2000 раз превышающих ускорение в раз при нормальной гравитации 9.0063 . Это заставляет тяжелые эритроциты оседать на дно и расслаивает различные компоненты раствора на слои в соответствии с их плотностью.

Кюве́т (от — буквально — лохань, таз ) — небольшая канава , выемка трапецеидальной формы вдоль обочины автомобильной или железной дороги. Может находиться также вдоль велодорожки. Предназначена для стока воды с дороги. Иногда устраивается для дренажа основания …

Он отвел руку и с умиление взглянул на свой рабочий стол — все лежало наготове: стеклянная кювета для ароматизации, стеклянная пластина для сушки, ступки для подмешивания тинктуры, пестик и шпатель, кисть, и гладилка, и ножницы.

На фарфоровых, деревянных, стеклянных и серебряных столах с деревянными штативами причудливо располагались держатели, пробирки, конические колбы, аллонжи, реторты, баллоны, агатовые ступки, фарфоровые тигли с королевского завода в Севре, кристаллизаторы, заказанные по рисункам Лавуазье венецианскому стеклянному заводу на острове Мурано, градуированные пипетки, мензуры, бюретки, кюветы — весь этот фантастический стеклянный мир, по воле ученого наступающий на скупую природу, ломающий ее скрытность, горел и искрился на солнце парижского вечера, переливаясь цветными огнями, радужной игрой солнечного луча, такого простого и белого, с радостью распадающегося на тысячу цветных переливов в лаборатории Антуана Лавуазье словно для того, чтобы наверху, там, где царствует мадам Польз, снова превратиться в строгий, белый и бесцветный, даже как будто ставший скупым, солнечный свет.

Разгадка кроссворда Копатель канав. Последний раз с 5 буквами видели 01 января 1951 года. Мы нашли 20 возможных решений для этой подсказки. Ниже приведены все возможные ответы на эту подсказку, упорядоченные по рангу. Вы можете легко улучшить поиск, указав количество букв в ответе.

	Длина	Слово	Подсказка
Сортировать по: Классифицировать Ранг Длина
94%	5	ДИКЕР	Копатель канав.
27%	14	ИЗВИНЕНИЕМИТРЕНЧ	Извиняющиеся слова землекопа?
3%	8	САДОВНИК	Плантатор — копатель — секатор

3%	4	РОВ	Замковый ров
2%	9	ТРЕНЧАНТ	Инцизив, новый лидер команды по рву
2%	9	ЗАТРЕЛКА	Река, высохшая на берегу, воспользовалась экскаватором.

2%	9	КАРБИНЕР	Солдат в канаве, последний из пяти спасен медсестрой
2%	6	ТРЕНЧ	Канава
2%	8	ГЕТРИДОФ	Канава
2%	6	прядь	Канава
2%	5	БАГАЖ	Канава
2%	4	ДЖИЛТ	Канава
2%	5	ОТВЕРСТИЕ	копатель
2%	4	РИНЭ	Канава
2%	5	МАЙНЕР	копатель
2%	8	СПАДЕМЕН	копатель
2%	4	ФОСС	Канава.
2%	4	ЗОЛОТО	___ копатель.
2%	6	СПАДЕР	Копатель.
2%	6	МОАТЕР	Копатель оборонительного рва.

С нашей поисковой системой для решения кроссвордов у вас есть доступ к более чем 7 миллионам подсказок. Вы можете сузить возможные ответы, указав количество букв, которые он содержит. Мы нашли более 1 ответов на вопрос Копатель канав. .

Кроссворд Ров в средневековье с 4 буквами в последний раз видели 01 августа 2021 года. Мы нашли 20 возможных решений для этой подсказки. Ниже приведены все возможные ответы на эту подсказку, упорядоченные по рангу. Вы можете легко улучшить поиск, указав количество букв в ответе.

	Длина	Слово	Подсказка
Сортировать по: Классифицировать Ранг Длина
94%	4	РОВ	Канава в средневековье
3%	6	ПОЛЕАКС	Средневековое оружие
3%	4	ВОЗРАСТ	The Middle ___ (сеттинг Средневековья)

2%	7	ЭЛЬСАТИЯ	Регион Франции в римские времена
2%	4	АФТС	Несколько раз, вкратце
2%	3	ИБП	Время бума

2%	6	АПРЕЛЯ	Налоговые времена?
2%	5	ЧАСТО	Происходит много раз
2%	7	ПРОЖИВЫЕ	Квотербеки, иногда
2%	5	ЭЛКИД	Средневековый испанский завоеватель
2%	7	СТАРЫЕ ДНИ	‘Хорошие времена?
2%	4	БЫЛО	Прошедшие времена
2%	13	ТОРГОВАЯ ГИЛЬДИЯ	Средневековые защитники торговли
2%	4	ЭРАС	Исторические времена
2%	3	АМС	Коротко о времени завтрака
2%	4	БАРД	Средневековый поэт
2%	9	АЛХИМИК	Псевдоученый в средневековье
2%	4	Черное дерево	Черный, в средневековье
2%	7	КАМБРИЯ	Уэльс в средневековье
2%	5	МАКЕД	Clubbed, в средневековье

С нашей поисковой системой для решения кроссвордов у вас есть доступ к более чем 7 миллионам подсказок. Вы можете сузить возможные ответы, указав количество букв, которые он содержит. Мы нашли более 1 отвечает на Канава в Средневековье .

ДЗ-110 оснащался дизельным четырехтактным 14,48-литровым мотором марки Д-160 с жидкостным охлаждением. При 1250 об/мин двигатель обеспечивал бульдозеру мощность в 170 «лошадей». Запас крутящего момента при существенном увеличении нагрузок составлял 25%.

Главной сборочной единицей, на которую ложатся нагрузки при эксплуатации мотора бульдозера, является литой блок цилиндров, сделанный из чугуна. Его вертикальные перегородки со стенками применяются в качестве опоры для валика декомпрессора, коленчатого и распределительного валов.

специализированный уравновешивающий механизм сокращает вибрации, возникающие в двигателе. Данный элемент крепится на нижней части блока четырьмя болтами и прикрывается картером. В Д-160 опять же монтируется механизм газораспределения.

Гусеничный бульдозер ДЗ-110 относится к 10-му тяговому классу и отличается безотказной и стабильной трудоспособностью в самых суровых климатических условиях от -40 до +40 градусов. В зависимости от отрасли применения, возможно оснащение машины дополнительным навесным оборудованием (снегоочиститель, кусторез, древовал).

Габариты (длина, ширина, высота), мм		544530503420
Гусеничная база, мм		2478
Передняя/задняя колея, мм		1880
Эксплуатационная масса, т		18,5
Удельное давление на грунт, МПа		0,05
Максимальная скорость, км/ч		вперёд – 12,2; назад – 12,05
Предельное тяговое усилие, кН		98
Базовый тип отвала	неповоротный
Объём отвала, куб. м.		1,7
Угол резанья, град		55
Максимальный подъём отвала, мм		1020
Предельное заглубление отвала, мм		650
Базовый тип рыхлителя	3-зубый
Предельное заглубление рыхлителя, мм		650
Ёмкость топливного бака, л		230 л
Расход топлива, л/час		8,4–9,3

Бульдозер ДЗ-110 – это модифицированный трактор, дополненный двумя толкающими брусьями, отвалом с ножами, винтовым раскосом, гидроцилиндром перекоса отвала, двумя гидроцилиндрами опускания и подъема отвала и трубопроводами гидросистемы. К толкающим брусьям приварены кронштейны, имеющие систему компенсации перемещений. Отвал ДЗ-110 неповоротный с углом резания 55 градусов. Максимальная высота его подъема составляет 102 мм.

Ходовая часть техники имеет тележечный тип с балансирной балкой и 3-точечной жесткой подвеской. На плотных поверхностях ДЗ-110 в отличие от моделей с рессорной подвеской чувствует себя значительно лучше. Профильная рама гусениц бульдозера имеет прямоугольную форму и оснащается 6 опорными катками с гидравлической системой натяжения. Последняя отвечает за управление отвалом.

В модели устанавливали каркасную кабину оператора на виброплатформе с удобным подрессоренным сидением водителя. В нем регулировались угол наклона и высота. В отдельных модификациях предусматривалась установка кондиционера.

Устройство бульдозера ДЗ-110 во многом аналогично трактору Т-170, так как именно на его основе и была разработана эта модель. Машина оснащена 12-ступенчатой (8 передних и 4 задних скоростей) трансмиссией. Ходовая часть установлена на тележку с жёсткой подвеской – это обеспечивает лучшую проходимость техники на любых грунтах по сравнению с рессорной конструкцией подвески. Гусеничные цепи оснащены опорными катками.

Чтобы машина смогла выполнять непосредственные (землеройные) функции бульдозера, она дополнительно снабжена двумя толкателями с винтовыми раскосами и гидроцилиндрами, которые держат и регулируют движение отвала. Наружная жёсткая рама придаёт прочность всей тяжёлой гусеничной машине.

На ДЗ-110 установлена двухместная металлическая кабина. Специальная конструкция платформы значительно снижает вибрацию, что улучшает условия работы водителя-оператора. Кресло имеет возможности регулировки наклона и положения спинки. Предусмотрены системы обогрева и вентиляции, на некоторых модификациях установлен кондиционер.

ДЗ-110 заслужено пользуется доверием профессионалов, несмотря на то, что существуют более новые и совершенные модели спецтехники. Простота эксплуатации и высокая степень надёжности при работе в жёстких условиях обусловили востребованность бульдозера.

Базовая модификация бульдозера отличается наличием трехзубчатого отвала, максимальная величина заглубления которого держится на уровне 65 см. В качестве дополнительной опции можно прибегнуть к установке однозубчатого отвала. Данная необходимость возникает при условии, если стандартная версия комплектующего оборудования не может эксплуатироваться на объекте. Помимо базовой модификации следует обратить внимание на следующие комплектации:

Модель ДЗ 110А. Данная версия бульдозера построена на базе трактора Т-130 МГ. Модель оснащается неповоротной вариацией отвала. Трансмиссия в этом случае имеет многоступенчатое механическое исполнение. Максимальный скоростной порог бульдозера достигает 12,2 км/ч.
Модель ДЗ 110В. Этот бульдозер построен на базе трактора Т-170. Он может оснащаться механической или гидромеханической трансмиссией. Номинальная мощность комплектующей силовой установки держится на уровне 180 л.с. При этом крутящий момент составляет 25 Нм.

Характеристики	ДЗ 110 А	ДЗ 110 В
Габариты:
— длина	5445 мм	5500 мм
— ширина	3200 мм	3420 мм
— высота	3087 мм	3050 мм
— клиренс	415 мм	455 мм
— длина
Общая масса	16800 кг	18500 кг
Объем бака	230 л	290 л
Кол-во передач
— передний ход	8	8
— задний ход	4	4
Трансмиссия	механическая	механическая, гидромеханическая
Тип шасси	гусеничный	гусеничный
Двигатель:
— мощность	170 л. с.	180 л.с.
— кол-во цилиндров	4	4
Максимальная скорость	12,2 км/ч	11,7 км/ч
Расход топлива	8,4 л/час	9,3 л/час
Габариты отвала:
— длина	3200 мм	3200 мм
— высота	1300 мм	1300 мм
— макс. высота подъема	1000 мм	650 мм
— макс. заглубление	1000 мм	650 мм

ДЗ-110 — машина с богатой историей, которой едва ли могут похвастаться другие модели тракторов и тяжелой строительной техники. Начало производства машины было положено во второй половине прошлого века. За время выпуска модель претерпела множество изменений и дала жизнь десяткам модификаций.

Первым шагом на пути создания землеройной техники стало производство трактора Т-130. На момент его выхода на рынок он был пионером в своей области и получил повсеместное распространение. Шло время, и руководство Челябинского тракторного завода приняло решение модернизировать Т-130. Так свету явился знаменитый трактор Т-170. На его базе и был выпущен бульдозер ДЗ-110.

Повышенный до 10-го тяговый класс машин позволил создать производительную технику для широкого круга потребителей. В 2002 году производство Т-170 остановилось. Права на продажу бульдозеров ДЗ-110 перешли к . В линейке землеройных машин была представлена базовая версия ДЗ-110 и бульдозер ДЗ-110А. Также производитель предложил покупателям модификацию ДЗ-ПОХЛ.

Технические характеристики ДЗ-110А были схожи с аналогичными у базовой версии. Ключевым отличием явилось использование нового бульдозерного отвала с углом перекоса 12 градусов. В модификации ДЗ-ПОХЛ получила отвал с углом перекоса 6 градусов против стандартного у базового ДЗ-110.

Модификация ДЗ-8 оборудована дизельным силовым агрегатом, который выполнен в соответствии с международным экологическим стандартом Евро-2. Техника оснащена механической коробкой передач и гидравлическим усилителем руля.

Объем рабочего органа	0,5 м³
Длина стрелового оборудования	5500 мм
Максимальная глубина копания	5600 мм
Радиус выгрузки	5400 мм
Мощность двигателя	80 л. с.
Полная масса	20500 кг
Длина отвала	3003 мм
Частота вращения коленчатого вала	1800 оборотов в минуту
Количество цилиндров	4
Число тактов	4
Диаметр цилиндрических деталей	96 мм
Ход поршней	98 мм
Дорожный просвет	170 мм
Транспортная скорость	13 км/ч
Объем топливного бака	100 л

Примечания: 1. Нормами настоящего параграфа предусмотрено перемещение скреперов по связному грунту природной влажности. При перемещении по сыпучему или переувлажненному грунту, в котором колеса скрепера вязнут на глубину св. 100 мм, а гусеницы трактора буксуют, Н. вр. умножать на 1,15. 2. Наполнение ковша самоходного скрепера производится обязательно при помощи трактора-толкача. Н. вр. машиниста на толкаче определяется делением Н. вр. скрепера на число обслуживаемых скреперов.

Наименование показателя

Марка бульдозера

ДЗ-29

(Д-535)

ДЗ-42

(Д-606)

ДЗ-8

(Д-271А)

ДЗ-19

(Д-494А)

ДЗ-17

(Д-492А)

ДЗ-18

(Д-493А)

ДЗ-53

(Д-686)

ДЗ-54С

(Д-687С)

Тип отвала

Неповоротный

Поворотный

Неповоротный

Длина отвала, м

2,56

3,03

3,94

3,97

3,2

Высота отвала, м

0,8

0,81

1,1

1,3

1,2

Управление

Гидравлическое

Канатное

Гидравлическое

Канатное

Гидравлическое

Канатное

Гидравлическое

Мощность, кВт (л. с.)

55 (75)

79(108)

Марка трактора

Т-74

ДТ-75

Т-100

Масса бульдозерного оборудования, т

0,85

1,07

1,58

1,53

2,22

1,86

2,13

1,78

Наименование показателя

Марка бульдозера

Д-259

ДЗ-101

ДЗ-104

ДЗ-27С

(Д-532С)

ДЗ-17

(Д-492А)

ДЗ-28

(Д-533)

ДЗ-109,

ДЗ-109Б

ДЗ-9

(Д-275А)

Тип отвала

Поворотный

Неповоротный

Поворотный

Неповоротный

Поворотный

Неповоротный

Длина отвала, м

4,15

2,86

3,28

3,2

3,94

4,12

3,35

Высота отвала, м

1,1

0,95

0,99

1,3

1,14

1,1

Управление

Канатное

Гидравлическое

Канатное

Мощность, кВт (л. с.)

79(108)

96 (130)

118 (160)

132 (180)

Марка трактора

Т-100

Т-4АП1

Т-130

Т-180

Масса бульдозерного оборудования, т

2,27

1,44

1,77

1,91

2,28

. 2,85

2,64

2,56

Наименование показателя

Марка бульдозера

ДЗ-24

(Д-521)

ДЗ-35С

(Д-575С)

ДЗ-24А

(Д-521А)

ДЗ-25

(Д-522)

Д-290

Д-384

Д-385

ДЗ-34С

(Д-572С)

Тип отвала

Неповоротный

Поворотный

Неповоротный

Поворотный

Неповоротный

Длина отвала, м

3,36

3,64

4,43

4,59

4,5

4,53

4,54

Высота отвала, м

1,1

1,29

1,43

1,2

1,27

1,4

1,55

Управление

Гидравлическое

Канатное

Гидравлич.

Канатное

Гидравлическое

Мощность, кВт (л.с.)

132 (180)

221 (300) — 228 (310)

Марка трактора

Т-180

ДЭТ-250

Масса бульдозерного оборудования, т

1,96

3,4

2,86

2,85

3,51

2,8

4,5

3,98

Перемещение ранее разработанных разрыхленных грунтов (уборка излишков грунта при планировках, перемещение грунта из отвала и др.) следует нормировать по нормам настоящего параграфа с применением коэффициента согласно примеч. 3.

Марка трактора

Марка бульдозера

Расстояние перемещения грунта

до 10 м

добавлять на каждые следующие 10 м

Группа грунта

III

ДТ-75, Т-74

ДЗ-42 (Д-606), ДЗ-29(Д-535)

0,94

(0,94)

1,1

(1,1)

1,3

(1,3)

0,87

(0,87)

0,94

(0,94)

0,98

(0,98)

Т-100

ДЗ-8(Д-271), ДЗ-19(Д-494)

0,55

(0,55)

0,68

(0,68)

0,78

(0,78)

0,48

(0,48)

0,54

(0,54)

0,56

(0,56)

Т-100

Д-259, ДЗ-18(Д-493А), ДЗ-17(Д-492А), ДЗ-53 (Д-686), ДЗ-54С (Д-687С)

0,5

(0,5)

0,62

(0,62)

0,7

(0,7)

0,43

(0,43)

0,49

(0,49)

0,51

(0,51)

Т-4АП1

ДЗ-101, ДЗ-104

0,88

(0,88)

(1)

1,1

(1,1)

0,74

(0,74)

0,84

(0,84)

0,87

(0,87)

Т-130

ДЗ-27 (Д-532С), ДЗ-110А, ДЗ-28 (Д-533)

0,35

(0,35)

0,41

(0,41)

0,47

(0,47)

0,3

(0,3)

0,33

(0,33)

0,35

(0,35)

Т-180

ДЗ-25 (Д-522), Д-290, ДЗ-24 (Д-521), ДЗ-9 (Д-275), ДЗ-35С (Д-575С)

0,32

(0,32)

0,38

(0,38)

0,4

(0,4)

0,29

(0,29)

0,3

(0,3)

0,32

(0,32)

ДЗ-24А (Д-521А)

0,27

(0,27)

0,32

(0,32)

0,36

(0,36)

0,24

(0,24)

0,27

(0,27)

0,28

(0,28)

ДЭТ-250

Д-384, Д-385

0,25

(0,25)

0,28

(0,28)

0,32

(0,32)

0,22

(0,22)

0,23

(0,23)

0,24

(0,24)

ДЗ-34С (Д-572С)

0,22

(0,22)

0,24

(0,24)

0,27

(0,27)

0,2

(0,2)

0,21

(0,21)

0,22

(0,22)

№

Примечания: 1. Нормы предусматривают работу бульдозерами без открылков. При перемещении грунта бульдозерами с отвалами ящичного типа Н. вр. умножать на 0,87. 2. Нормами предусмотрена работа бульдозеров в грунтах естественной влажности. При работе бульдозеров в сыпучих или вязких грунтах, в которых буксуют или вязнут гусеницы тракторов, Н. вр. умножать на 1,15. 3. При перемещении бульдозером ранее разработанных разрыхленных грунтов Н. вр. умножать на 0,85, считая объем грунта в естественном залегании. 4. Нормами учтено перемещение грунта по пути с подъемом до 10 %. При подъемах до 20 % длину пути на участках с подъемом умножать на 1,2, а при подъемах св. 20 % — на 1,4.

Расстояние перемещения грунта

Группа грунта

Iм

IIм

IIIм

До 10 м

0,38

(0,38)

0,48

(0,48)

0,61

(0,61)

Добавлять на каждые следующие 10 м

0,2

(0,2)

0,3

(0,3)

0,44

(0,44)

№

Марка трактора

Марка бульдозера

Расстояние перемещения грунта, м

до 10

добавлять на каждые следующие 10

Т-100

ДЗ-19(Д-494А), ДЗ-17(Д-492А), ДЗ-8(Д-271А)

(2)

0,8

(0,8)

ДЗ-53 (Д-686), ДЗ-54С (Д-687С)

1,7

(1,7)

0,75

(0,75)

Т-180

ДЗ-24А (Д-521А)

1,2

(1,2)

0,6

(0,6)

ДЭТ-250

Д-384, Д-385

0,8

(0,8)

0,56

(0,56)

ДЗ-34С (Д-572С)

0,64

(0,64)

0,44

(0,44)

№

Нормами настоящего параграфа предусмотрено возведение невысоких насыпей высотой до 1 м из боковых резервов или разработка неглубоких выемок в кавальер при рабочем ходе в обоих направлениях прицепным грейдером ДЗ-1 (Д-20Б).

Самый мощный и производительный в линейке CASE и в своем классе размеров. Бульдозер 2050M — это бульдозер, который вам нужен для больших выемок и массовых земляных работ, и он полностью совместим со всем спектром решений для управления машиной/управлением уклоном, включая опциональное заводское управление машиной. Прибавьте к этому лучшую в отрасли обзорность, чистую и удобную станцию оператора и широкие возможности настройки для повышения производительности машины при выполнении самых тяжелых работ — и 2050M выиграет в мощности, управляемости и точности.

214 лошадиных сил и более 81 000 фунтов тягового усилия делают 2050M настоящим монстром для любых задач, будь то расчистка земель, обустройство площадок или операции по захоронению отходов. Надежная ходовая часть в сочетании с многочисленными конфигурациями гусениц и отвалов, а также специальными ограждениями, комплектами и аксессуарами делают 2050M чрезвычайно универсальным независимо от того, насколько тяжелая работа.
Модель 2050M соответствует нормам по выбросам благодаря системе селективного каталитического восстановления (SCR), которая в качестве решения для последующей обработки гарантирует, что вся производительная мощность будет направлена на работу.

Модель 2050M позволяет операторам регулировать чувствительность челнока (вперед-назад), рулевого управления и отвала на плавную, умеренную или агрессивную в соответствии с условиями на площадке. Усовершенствованная система контроля нагрузки автоматически снижает скорость гусеницы (увеличивая крутящий момент) при большей нагрузке на отвал и увеличивает скорость гусеницы (уменьшая крутящий момент) при меньшей нагрузке на отвал, гарантируя, что машина работает с оптимальной мощностью и эффективностью. раз. Дополнительные элементы управления кончиками пальцев для функции «Встряхивание лезвия» (сбрасывание материала с лезвия) и «Точная сортировка» (уменьшение скорости лезвия на 40 процентов для лучшего контроля) еще больше повышают производительность.

Бульдозеры CASE серии M обеспечивают одни из лучших в отрасли линий обзора вплоть до отвала, гусениц и рабочей площадки с превосходным обзором и большим количеством стекла от пола до потолка. Настоящая кабина положительного давления с усовершенствованной герметизацией защищает от грязи, пыли и шума, создавая рабочую среду с одним из самых низких уровней шума в отрасли. А «изолированная» конструкция дополнительно снижает вибрацию кабины и обеспечивает более плавную езду.

Модель 2050M отличается удобным доступом и сгруппированными сервисными точками, а усовершенствованная телематика CASE SiteWatch™ предоставляет информацию о производительности машины, интервалах технического обслуживания и т. д., что позволяет опережать техобслуживание и достигать оптимального времени безотказной работы. .

Сигнальные лампы: Воздушный фильтр; генератор; Диагностический индикатор неисправности; Температура охлаждающей жидкости двигателя; Давление масла в двигателе; гидравлический фильтр; Низкий уровень топлива; уровень жидкости DEF; включен стояночный тормоз; Индикатор скорого обслуживания; Трансмиссионный фильтр; Давление наддува коробки передач
Приборы: Напряжение батареи; Уровень топлива; Цифровой счетчик моточасов/тахометр/диагностика/сервисное напоминание; Температура трансмиссионного масла; Индикатор скорости передачи; Температура воды; Жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) уровень

С помощью SiteControl CoPilot вы сможете выполнять профилирование за меньшее количество проходов, независимо от грунтовых условий или опыта оператора. Эта система позволяет легко точно устанавливать и удерживать уклон, но без лазеров, мачт или GPS. Это также снижает количество переделок, увеличивает экономию топлива и экономит время от первого реза до окончательного сортамента.

Ищете способы удержать квалифицированных операторов? Все бульдозеры серии L обеспечивают тихую, комфортную езду с точным управлением и удобством, которые даже лучше, чем у предыдущих кабин John Deere. Операторы оценят улучшенную обзорность благодаря четким линиям обзора углов отвала и вокруг машины.

Получите непревзойденную обзорность — Модель 850L оснащена увеличенным на 15 % рабочим местом оператора, обеспечивающим улучшенный обзор и комфорт, увеличенной на 10 % площадью остекления и обтекаемым профилем капота, обеспечивающим исключительный обзор отвала и рабочей площадки.
Варианты кабины премиум-класса — Долгие дни не будут казаться такими длинными с кожаным сиденьем на пневматической подвеске с подогревом и вентиляцией или автоматическим контролем температуры. Улучшите ситуационную осведомленность с помощью камеры заднего вида.
Модернизированные джойстики – Новые эргономичные рукоятки джойстиков удобно ложатся в руки оператора и обеспечивают пропорциональное управление углом отвала. Гидравлический отклик настраивается и может быть точно настроен в соответствии с применением и предпочтениями оператора.

Время безотказной работы на рабочей площадке не требуется, оно ожидается. Важно иметь надежное оборудование и поддержку местного дилера John Deere. Основное внимание в бульдозерах John Deere серии L уделяется повышению надежности и увеличению времени безотказной работы наших машин.

Эффективная прокладка — Модернизированная основная рама модели 850L оптимизирует прокладку шлангов и жгутов для гидравлических и электрических компонентов. Это уменьшает точки трения ремней безопасности и шлангов, что позволяет машине работать дольше.

Простое ежедневное техническое обслуживание – Удобный доступ ко всем ежедневным проверкам технического обслуживания. График периодического технического обслуживания также расположен внутри задней сервисной дверцы. На этой диаграмме с цветовой кодировкой показаны интервалы технического обслуживания и заправочные емкости для элементов технического обслуживания.

Вам нужна возможность перемещать больше материалов на галлон сожженного топлива даже в самых тяжелых условиях. Благодаря увеличенной мощности гусеничных машин серии L повышается эффективность, что позволяет оператору перемещать больше материала за один проход и покрывать большую площадь в течение рабочего дня.

Гидростатическая система John Deere упрощает эксплуатацию и дает уверенность в выполнении любой задачи. Для непревзойденной долговечности каждая гусеница оснащена собственным независимым гидростатическим насосом и двигателем, а отвал и рыхлитель имеют собственный независимый гидравлический насос. Эта система позволяет настроить характеристики трансмиссии и гидравлики в соответствии с вашими предпочтениями.

Ищете возврат своих инвестиций? Не смотрите дальше. Бульдозеры John Deere серии L оснащены технологическими опциями, повышающими производительность и позволяющими быстрее выполнять профилирование с меньшим количеством проходов. Технология прецизионного строительства John Deere позволяет операторам выполнять точные профилирующие проходы, значительно сокращая повторные работы. Лучшая часть? Наше машинное оборудование можно модернизировать в любое время, от начального уровня до продвинутого, знайте, что у вас есть гибкость для обновления, когда придет время.

Slope Control — система контроля уклона начального уровня, которая помогает операторам планировать гладкие, ровные поверхности. Управление наклоном позволяет оператору просматривать и устанавливать наклон отвала, в то время как система автоматически управляет отвалом для поддержания желаемого наклона. Эта технология позволяет легко перейти на систему SmartGrade. Slope Control можно установить с помощью комплекта модернизации на все существующие бульдозеры L-серии.
SmartGrade™ — Полностью интегрированная 3D-система управления GNSS от John Deere. SmartGrade интегрирует привязи и компоненты в машину для дополнительного удобства, благодаря чему внешние мачты или привязи остались в прошлом. Расширенный набор функций Auto SmartGrade позволяет операторам-новичкам перемещать больше материала за каждый проход. SmartGrade можно установить с помощью комплекта модернизации на все существующие бульдозеры серии L.
Удаленная поддержка SmartGrade — Впервые в SmartGrade? Ищете улучшенные возможности поддержки? Бульдозеры SmartGrade серии L стандартно оснащены как удаленным доступом к дисплею, так и беспроводной передачей данных. Предоставьте доступ к поддержке любому сотруднику вашей компании или местному дилеру.
Удаленный доступ к дисплею — Удаленный просмотр и управление дисплеем SmartGrade для быстрого устранения неполадок и обучения операторов.
Беспроводная передача данных — беспроводная передача файлов, таких как файлы проекта и обновления 3D-моделей, как на машину, так и с нее.

	450	550	650	700	750	850	950
Регулятор наклона (дополнительно)	Х	Х	Х	Х	Х	Х
SmartGrade (дополнительно)			Х	Х	Х	Х	Х

Производитель двигателя	Джон Дир
Модель двигателя	PowerTech PSS 6090
Рабочий объем, л (дюймы³)	9 (549)
Номинальная скорость, об/мин	1700
Мощность двигателя — полезная, кВт (л. с.)	168 (225)
Тип коробки передач	Гидростатический
Скорость Режим 1 — Вперед	1
Режим скорости 1 — задний ход	1
Главная передача	Прямой привод — двухступенчатый
Опорные катки	8
Башмак — шаг, мм (дюймы)	203 (8)
Башмак — тип	Одиночный грунтозацеп — средняя нагрузка
Площадь контакта с землей, см² (дюймы²)	65811 (10200)
Количество ботинок	45
Колебания	Да

Высота — макс. , мм (фут/дюйм)	3344 (11 футов)
Дорожный просвет, мм (дюймы)	394 (15,5)
Длина гусеницы — по земле, мм (фут/дюйм)	3300 (10 футов 10 дюймов)
Длина — прямой отвал PAT, мм (фут/дюйм)	5727 (18 футов 9 дюймов)
Ширина колеи, мм (фут/дюйм)	2438 (8 футов)
Отвал — ширина, мм (фут/дюйм)	4267 (14 футов)
Отвал — глубина копания, мм (дюймы)	704 (28)
Отвал — наклон, мм (фут/дюйм)	541 (1 фут 9 дюймов)

Топливный бак, л (галлоны (США))	439 (116)
Гидравлический бак, л (галлоны (США))	117 (30,9)
Отвал — Вместимость, м³ (ярд³)	4,5 (5,9)

Скорость вперед Максимальная, км/ч	11 (6,8)
Максимальная скорость заднего хода, км/ч	11 (6,8)
Давление на грунт, кПа (PSI)	34,4 (5)
Насос рабочего оборудования — тип	Поршень
Насос рабочего оборудования — расход, л/мин (галлоны (США)/мин)	155 (41)
Насос рабочего оборудования — давление, бар (PSI)	18,96 (275)

Эксплуатационная масса, кг (фунты)	23275 (51313)