Разное

Страна производитель грузовиков ивеко: IVECO – это ведущий производитель коммерческих автомобилей

IVECO

Статьи

Международный концерн IVECO – это Итальянская компания, которая выпускает такие популярные модели автомобилей, как IVECO Daily, IVECO Eurocargo, IVECO Stralis и IVECO Trakker.

 

 

Корпорация IVECO образовалась 40 лет назад, когда Magirus-Deutz — одно из подразделений немецкой автомобильной компании Klockner-Humboldt-Deutz — перешло под опеку FIAT. Так появилась отдельная организация под названием IVECO, которая осуществляла производство грузовой техники.

 

 

Сокращение IVECO означает «Корпорация автомобилей промышленного назначения» (Industrial Vehicles Corporation).

 

 

Компания вскоре стала холдингом, поскольку объединила в себе подразделения FIAT во Франции и Италии, которые производили грузовые автомобили еще с начала 20 века. Каждое отделение специализировалось на отдельном продукте, будь то пожарные, грузовые машины или двигатели. IVECO сразу вышла на показатель производства почти 100 тыс. единиц техники в год. Для тех лет это было невероятно.

 

 

В 1978 году холдинг создал первую IVECO Daily, которая получила бешеную популярность. Потребителя подкупал новаторский дизайн, маневренность и небольшая масса – до 4,5 тонн. Daily был первым легким грузовиком IVECO.

 

 

В следующие годы холдинг рос за счет присоединения других иностранных компаний. К примеру, подразделение фирмы Ford, которое выпускало только грузовую технику, китайского производителя легких развозных машин, а также итальянской компании, в которой собирали самосвалы Astra.

 

80-е для IVECO ознаменовались выпуском новой линейки тяжелой техники с двигателем мощностью до 420 л.с. А в 1991-м IVECO благодаря присоединению испанского автопроизводителя Pegaso, запустил сборку автобусов. В этом же году многонациональное производство IVECO пополнилось британской компанией, которая занималась тяжелой коммерческой техникой весом до 44 тонн. Тогда корпорация IVECO стала 5-м крупным производителем грузовой техники в мире.

 

 

После этого холдинг IVECO завоевал новые рынки в Австралии, Азии, Турции, Индии, Аргентине, России и других странах. У компании 49 заводов в 19 странах мира, а также множество центров научных исследований.

 

 

Первые автомобили IVECO поставила в СССР еще в 1974 году – 10 тысяч пожарных машин Magirus. А в 1994 году в России наладили выпуск тяжелой техники для работы в северных районах страны.

 

 

В 90-х модель IVECO дважды получает награду «Грузовик года» для своих моделей, а в 2000-м титул «Фургон года» завоевывает IVECO Daily.

Сейчас IVECO производит до 160 тысяч грузовых, пассажирских, противопожарных автомобилей ежегодно.

 

 

8 лет назад компания АВТ Кубань стала первым дилером IVECO в Краснодаре и Краснодарском крае. Сейчас мы по-прежнему остаемся лидерами продаж на вверенной нам территории.

EuroCargo-2000 — славный потомок Iveco Stralis


EuroCargo-2000 — славный потомок Iveco Stralis

С выходом новых седельных тягачей Iveco Stralis, полностью заменивших устаревшие модели Iveco EuroTech и Iveco EuroStar, концерн Iveco (Ивеко) решил модернизировать и остальные серии автомобилей — Iveco Daily (Iveco Turbo Daily) и Iveco EuroCargo.


 

Новый Iveco Stralis


Новый Iveco Stralis

Многим российским компаниям и автолюбителям было довольно неприятно узнать, что их любимый тягач Iveco EuroStar больше не будет выпускаться. Простой в обращении, без лишних «наворотов», способный вынести любые дороги и скорости — этот грузовой автомобиль приобрел в России большую популярность.


 

КАРЬЕРный рост Iveco Trakker


КАРЬЕРный рост Iveco Trakker

Начавшийся строительный бум в России имеет немало положительных сторон. Особенно если закрыть глаза на то, что большинство новых многоэтажек построено с нарушением целого ряда технических нормативов.


 

Двигатели Iveco соответствуют стандартам Euro 4 и Euro 5


Двигатели Iveco соответствуют стандартам Euro 4 и Euro 5

Концерн Iveco – компания, стремящаяся соответствовать экологическим стандартам и вкладывающая ежегодно около 2500000 евро на научно-исследовательские разработки.


 

Бренд Iveco Motors — образ качества и надежности двигателя


Бренд Iveco Motors — образ качества и надежности двигателя

Ребрендинг наряду с созданием нового бренда — всегда большое событие в жизни компании. Чтобы понять всю «дерзость» такого шага, необходимо четко понимать значимость бренда для компании. С самого начала своего существования концерн Iveco имел вполне сложившийся, законченный бренд.


 

История успеха концерна Iveco


История успеха концерна Iveco

Какие итальянские автомобили вы можете вспомнить? Сходу не так уж и много приходит на ум. Среди разного рода ассоциаций, связанных с Италией, всплывут образы Адриано Челентано, оперного певца Лучано Паваротти, вспомнится Джованни Боккаччо, а автомобили. … Ну конечно Fiat!


 

История концерна Iveco


История концерна Iveco

Транснациональный концерн Iveco (Ивеко) – это 30 лет успешной работы на международном рынке автомобильного транспорта.

Компания Iveco (Industrial Vehicles Corporation) образовалась в 1975 году путем слияния:


 

Iveco Daily — лучший фургон 2005 года.


Iveco Daily — лучший фургон 2005 года.

Англия — страна, где ценится скорость, высокое качество и пунктуальность. Именно эти понятия, по словам англичан, удачно соединились в легком грузовике европейского концерна Iveco (Ивеко) — Iveco Daily, который занял по итогам британского конкурса Motor Transport Awards звание «Фургон года — 2005».


 

Iveco прекратила поставки грузовиков в Россию и Белоруссию — РБК

adv. rbc.ru

adv.rbc.ru

adv.rbc.ru

Скрыть баннеры

Ваше местоположение ?

ДаВыбрать другое

Рубрики

Курс евро на 26 апреля
EUR ЦБ: 90,03

(+0,57)

Инвестиции, 25 апр, 16:21

Курс доллара на 26 апреля
USD ЦБ: 81,55

(+0,28)

Инвестиции, 25 апр, 16:21

Госдеп США сообщил о выдаче почти сотни виз для сопровождающих Лаврова

Политика, 03:02

В ЮАР опровергли планы покинуть суд, выдавший ордер на Путина

Политика, 02:47

Эрдогану стало плохо в прямом эфире из-за серьезной простуды желудка

Политика, 02:27

adv. rbc.ru

adv.rbc.ru

Конгрессмены США обсудят резолюцию о границах Украины на 1991 год

Политика, 02:16

Подоляк заявил о праве Украины «уничтожить все» в Крыму и Донбассе

Политика, 02:16

Пумпянский назвал свою семью «заложниками» санкционной политики Евросоюза

Бизнес, 01:28

Кадыров обсудил с Пригожиным «очень горячие» международные вопросы

Политика, 01:09

Нетворкинг: как заводить полезные знакомства

За 5 дней вы научитесь производить нужное впечатление и извлекать пользу из новых контактов

Прокачать навык

Украина впервые предложила ввести масштабные санкции против Ирана

Политика, 00:50

Захарова ответила на американскую версию ее «биографии» на сайте Госдепа

Политика, 00:47

Непомнящий перешел к игре на удержание. Каковы его шансы на чемпионство

Спорт, 00:40

В Челябинске проведут смотр-конкурс на лучшее бомбоубежище

Политика, 00:30

Врачи сообщили о нехватке эндокринологов в России

Общество, 00:30

Два Ту-160 ВКС совершили 14-часовой полет над Баренцевым морем

Политика, 00:19

Киев назвал условие для переговоров с Россией

Политика, 00:10

adv.rbc.ru

adv.rbc.ru

adv.rbc.ru

Фото: Michele D’Ottavio / Bloomberg

Итальянский производитель грузовиков Iveco Group прекратил поставки машин в Россию и Белоруссию, сообщил агентству Bloomberg генеральный директор компании Геррит Маркс.

Он добавил, что автопроизводитель рассматривает возможность выхода из российского совместного предприятия (Iveco-AMT занимается сборкой внедорожных тяжелых грузовиков Trakker).

adv.rbc.ru

Многие иностранные компании решили приостановить деятельность в России. В частности, об этом заявили автопроизводители Ford, General Motors, Porsche, Suzuki, Volkswagen, Volvo, а производитель грузовиков MAN приостановил экспорт автомобилей и комплектующих в Россию и Белоруссию. Производители люксовых автомобилей Ferrari и Lamborghini также решили прекратить экспорт машин в Россию.

adv.rbc.ru

Секретарь генерального совета партии «Единая Россия» Андрей Турчак предложил национализировать производства зарубежных компаний, которые решили уйти из страны. Он объяснил это тем, что из-за закрытия предприятий в России сотрудники потеряли работу и страна должна помочь им. Турчак подчеркнул, что главная задача — сохранить рабочие места и не позволить разрушить экономику России.

Ивеко | Тракторно-строительный завод Wiki

в:
CNH Industrial, Поставщики компонентов, Производители автобусов в Италии,

и
еще 9

Посмотреть источник

Iveco — итальянский производитель грузовиков, автобусов и дизельных двигателей, базирующийся в Турине, Италия. Это дочерняя компания Fiat Group, которая ежегодно производит около 200 000 коммерческих автомобилей и 460 000 дизельных двигателей, а за год, закончившийся 2007 г., компания получила 11,19 евро.6 миллионов продаж (доходов).

Название является аббревиатурой от I ndustrial Ve hicle Co rporation, альянса европейских производителей коммерческих автомобилей, таких как Fiat (включая Officine Meccaniche (OM) и Lancia), Unic и Magirus.

Сегодня компания является крупным игроком на рынке среднетоннажных коммерческих автомобилей и двигателей, а также занимает лидирующие позиции по продажам пассажирского транспорта и легковых автомобилей грузоподъемностью 3,5 тонны.

Iveco стала глобальным спонсором All Blacks в январе 2007 года.

Содержание

  • 1 История
  • 2 Производство двигателей
  • 3 Электромобили
  • 4 марки
  • 5 автомобилей Iveco
  • 6 См. также
  • 7 Каталожные номера
  • 8 Внешние ссылки

История

В компании доминирует группа Fiat. Она была создана 1 января 1975 года менеджером Fiat и инженером-механиком Бруно Беккариа (1915-2001) путем слияния пяти компаний, работающих в Италии, Франции и Германии; Fiat Veicoli Industriali (расположен в Турине), OM (Брешиа), Lancia Veicoli Speciali (Больцано), Unic (Траппе) и Magirus (Ульм).

В 1985 году Iveco и NAC (Nanjing Automobile (Group) Corporation) в Нанкине, Китай, заключают соглашение о передаче технологии для производства легких коммерческих автомобилей в Китае. В 1986 году в Соединенном Королевстве было создано совместное предприятие Iveco Ford Truck Ltd. с долевым участием 50/50. [2]

В 1990 году Iveco приобрела 60% акций ENASA, ведущего производителя грузовиков и коммерческих автомобилей марки Pegaso в Испании. Это стало очень важным шагом в истории Iveco, поскольку он стал местным брендом на всех ведущих европейских рынках. Благодаря этому приобретению Iveco расширила свои производственные мощности в Барселоне, Вальядолиде и Мадриде в Испании. С тех пор его эволюция отмечена многочисленными важными шагами.

В 1995 году в Аргентине Fiat V.I. заменен на Iveco Argentina S.A.

В первые годы своего существования компания сосредоточилась на рационализации, интеграции и оптимизации различных производственных и коммерческих структур, которые до этого были независимыми, и появилась первая централизованная функциональная структура. С точки зрения маркетинга, в эти годы были выпущены модели Daily (1978 г.), Turbo (1981 г.) и Turbostar (1984 г.), три автомобиля, которые символизировали предпринимательский успех Iveco в Европе.

Iveco пришлось преодолевать кризис начала 1990-х годов, начался новый период перемен, подогреваемый все более жесткой конкуренцией. Чтобы более эффективно реагировать на растущую специализацию рынка, Iveco разбила свою структуру на специализированные корпоративные подразделения, ориентированные на конкретных клиентов, разделенных по типу продукции. В те годы компания продолжала наращивать свое стратегическое присутствие в мире. В 1992 Iveco приобрела итальянскую компанию International Trucks Australia Limited, которая до сих пор играет очень важную роль в Азиатско-Тихоокеанском регионе. CAMIVA из Шамбери, Франция, была приобретена у Renault в 1996 году. А Iveco Mercosul был создан в Бразилии в 1997 году, что стало важной базой для производства и дистрибуции по всей Южной Америке. Iveco Magirus, CAMIVA и Iveco Mezzi Speciali объединяются в новую группу Iveco Eurofire , к которой присоединяется австрийская компания Löhr. [3]

В 1995 году автобус класса люкс EuroClass был признан Международным автобусом года, а в 1999 году Iveco и Renault решили объединить свои усилия в области общественного транспорта, объединив соответствующие автобусные компании. В это слияние вошли такие компании, как Heuliez и Karosa, и в результате появился Irisbus, один из крупнейших производителей в секторе пассажирских перевозок, который еще больше усилился за счет приобретения венгерской компании Ikarusbus.

В те годы постоянно растущее внимание уделялось интеграции продуктов и услуг как для всестороннего реагирования на требования клиентов, так и для борьбы с чрезвычайно цикличным характером автомобильного рынка. Эта стратегия привела к созданию Transolver в 1997 году, который вывел Iveco в мир финансовых услуг.

На коммерческом фронте в 1998 году EuroCargo, который продавался более чем в девяноста странах и лидировал на рынке Италии, Великобритании, Испании, Болгарии и Словении, был признан «Лучшим импортным грузовиком» в Германии. В 2000 году именно легкий сегмент получил награды, когда Daily была признана «Международным фургоном года» , а с конвейера сошел миллионный автомобиль.
В 2006 году были выпущены Ducato и Scudo. В 2007 году он выпустил Fiorino.
Сегодня у Iveco 49заводы, 15 научно-исследовательских центров, 840 дилеров, 31 000 сотрудников и находится в 19 странах. 40 % двигателей, производимых Iveco, используются в автомобилях Iveco, 60 % продаются как OEM-единицы для автомобильной, промышленной, сельскохозяйственной, морской и энергетической техники. Это крупный европейский производитель пожарной техники.

В 2007 году Iveco объявила о планах вернуться на рынок грузовиков США. [4] В Чунцине, Китай, Iveco и SAIC создали новое совместное предприятие SAIC Iveco Hongyan. [5]

В 2011 году Fiat выделил группу грузовых автомобилей (Iveco), группу двигателей для тяжелых условий эксплуатации (Fiat Powertrain Technologies) и сельскохозяйственную группу (CNH Global) в Fiat Industrial.

Производство двигателей

Iveco производит двигатели на трех заводах: SOFIM Foggia, Италия (серия 8140), IVECO SpA Turin, Италия (серия 8000 и NEF) и Bourbon-Lancy, Франция (серия Cursor). Компания Sofim была куплена Iveco в 1981 году.

Электромобили

См. также: Irisbus

Iveco производит гибридные электромобили.

Сюда входят [6] :

  • Iveco Civis, трамвай на шинах [7] . На вооружении в Руане и Клермон-Ферране (Франция) и Лас-Вегасе, штат Невада (США).
  • Гибрид Iveco EuroPolis (мидиавтобус): электродвигатель Siemens и светодиодные гелевые аккумуляторы Exide.
  • Троллейбусы Iveco Cristalis и Iveco Citelis

Марки

  • Iveco — легкие, средние и тяжелые коммерческие автомобили
  • Iveco Powertrain — двигатели: автомобильные, промышленные, сельскохозяйственные, морские и энергетические
  • Iveco Magirus — пожаротушение
    • Iveco Ford Truck — теперь Iveco Limited (подразделение Iveco в Великобритании). Iveco Ford Truck произвел Cargo, лидера рынка Великобритании на протяжении многих лет, построенный в Лэнгли, Слау, на котором был основан нынешний EuroCargo

      • .

    • Лор Магирус
    • Iveco Mezzi Speciali
    • CAMIVA во Франции — Chambéry, Iveco EuroFire — пожаротушение
  • DVD Iveco (подразделение оборонных машин)
    • LMV — колесная многоцелевая легковая машина разработки Iveco DVD из Больцано
    • 40.10WM 4X4 военный грузовик повышенной проходимости — легкий бронированный автомобиль на базе Daily, включает полубронированный и полностью бронированный варианты. Также производится в Китае компанией Naveco как Nanjing NJ2046. Копии Western Star, построенные для канадских вооруженных сил 1993-1997 гг.
  • Astra S.p.A. — большегрузные автомобили, вездеходы с жесткой рамой, шарнирно-сочлененные самосвалы, карьерно-строительная техника, в Италии
  • Pegaso-ENASA в Испании (торговая марка не существует)
  • Seddon Atkinson — специальные строительные машины и автомобили для вывоза мусора — Великобритания (марка не существует)
  • Trucks and Bus Company — Ливийское совместное предприятие
  • Otoyol — средние коммерческие автомобили Eurocargo 1-й версии, в Турции.
  • Naveco — китайское совместное предприятие Iveco NAC, Iveco Daily.
  • Irisbus — микроавтобусы, городские автобусы, GT и междугородние автобусы (ранее под маркой «Iveco»)
    • Евробус (снято с производства)
    • ТурбоСити (снято с производства)
    • См. Irisbus, чтобы узнать об автобусах Irisbus и автобусах Iveco, переименованных в продукт Irisbus.

Iveco также производит многие типы транспортных средств для определенных стран. К ним относятся перечисленные выше бренды PowerStar и Acco, которые являются продолжением оригинальных моделей, произведенных International Trucks Australia Limited.

Автомобили Iveco

См. также

  • Список производителей грузовиков
  • Список производителей двигателей
  • Список производителей автобусов

Ссылки

Википедия для базовой статьи

  1. ↑ 1.0 1.1 «Годовой отчет за 2007 год» (PDF). fiatgroup.com . Проверено 8 апреля 2008 г.
  2. ↑ http://www.fiatindustrial.com/en-US/group/history/iveco/Pages/iveco_1985_1994.aspx
  3. ↑ http://www.fiatindustrial.com/en-US/group/history/iveco/Pages/iveco_1995_2004.aspx
  4. ↑ «Fiat привозит грузовики Iveco в США в начале 2008 года» . autoblog.com . Проверено 24 ноября 2007 г.
  5. ↑ http://www.fiatindustrial.com/en-US/group/history/iveco/Pages/iveco_2005_2010.aspx
  6. ↑ http://www.iveco.com/en-us/PressRoom/PressRelease/Pages/1073760043.aspx
  7. ↑ http://www.fiatgroup.com/en-us/shai/banns/form20f/Documents/2001_FORM%2020F.pdf

Внешние ссылки

  • Официальный веб-сайт Iveco
    • Двигатели
    • Астра
    • Ирисбус
    • Веб-сайт Iveco UK
    • Веб-сайт Iveco Аргентина
На этой странице используется некоторый контент из Википедии . Оригинал статьи был на Iveco. Список авторов можно увидеть на странице истории . Как и в случае с Tractor & Construction Plant Wiki, текст Википедии доступен по лицензии Creative Commons по лицензии Attribution и/или GNU Free Documentation License. Пожалуйста, проверьте историю страниц, чтобы узнать, когда исходная статья была скопирована в Wikia.

Контент сообщества доступен по лицензии CC-BY-SA, если не указано иное.

The Big Read – SAIC (4/6) – Автобусы Volvo, грузовики Iveco и старый Seat Ibiza

Благодаря собственным торговым маркам и совместным предприятиям с Volkswagen и General Motors SAIC очень успешна на рынке легковых автомобилей. Компания гораздо менее известна на рынке профессионального оборудования для тяжелых условий эксплуатации. Только когда шанхайская компания приобрела Hongyan и Nanjing Automobile, они стали игроками на рынке грузовых автомобилей.

Шанхай Sunwin Bus Co., Ltd.

В первой части этой серии, описывая раннюю историю SAIC, я упомянул пару компаний общественного транспорта и связанных с ними мастерских. В первые дни автомобиль был доступен только немногим счастливчикам и обычным людям, передвигающимся на общественном транспорте. Поскольку в коммунистическом Китае владение частным автомобилем было запрещено, эта ситуация продолжалась вплоть до 1980-х годов. В Шанхае и в 19-м веке было несколько автобусных компаний.Производство автобусов в 50-х и 1960-х годах было таким же заметным, как и производство легковых автомобилей.

Как и пассажирские автомобили, несколько автобусных компаний находились в ведении правительственного комитета, регулярно объединялись или переименовывались, и большинство из них в конечном итоге стали частью SAIC. Как и в случае с легковыми автомобилями, несколько китайских производителей автобусов создали совместные предприятия с международными брендами для развития новых технологий. В 2000 году SAIC преобразовала всю свою автобусную промышленность в совместное предприятие с Volvo Trucks. В то же время он представил торговую марку Sunwin.

Объединение с Volvo принесло Sunwin две выгоды. Бренд получил доступ к современным технологиям шасси и открыл путь для экспорта. Sunwin является производителем автобусов среднего размера, но получила несколько довольно крупных заказов со всего мира. Для перехода на электрические автобусы Sunwin могла опереться на почти вековой опыт, поскольку в городе Шанхай на протяжении десятилетий эксплуатировалось несколько троллейбусных линий. Первая линия открылась в 1914 году, последняя линия была заменена рельсовым трамваем в конце 19 века.90-е. Sunwin также диверсифицировала производство автобусов дальнего следования и небольших маршрутных и школьных автобусов.

В 2016 году Volvo вышла из совместного предприятия. Шведы продали все акции обратно SAIC, в результате чего Sunwin снова стала дочерней компанией, находящейся в полной собственности.

SAIC-IVECO Hongyan Commercial Vehicle Co., Ltd.

Грузовики были основой китайской автомобильной промышленности в 1950-х годах и оставались основой отрасли до 1990-х годов. Хотя грузовики также производились в Шанхае, этот бизнес никогда не приобретал такого значения, как, например, FAW Jiefang или Dongfeng. Shanghai Automobile всегда была небольшим игроком на рынке большегрузных автомобилей, пока в начале 2000-х не произошло несколько приобретений.

Грузовики не в центре внимания CarNewsChina, но, описывая крупные государственные конгломераты, я не могу их игнорировать. В настоящее время SAIC владеет двумя компаниями по производству грузовиков, обе давно существующие бренды, которые они приобрели в 2000-х годах. Первый бренд — Hongyan, созданный компанией, которая начинала как Сычуаньский автомобильный завод.

Конечно, у этой компании тоже непростая история, так что нам предстоит немного извилистая дорога, прежде чем мы вернемся к SAIC. Сычуаньский автомобильный завод выпускает первые грузовики под торговой маркой Hongyan. Этот завод основан в провинции Сычуань 19 октября.65. Изначально в основе грузовиков лежит технология французского производителя Berliet. Обе компании некоторое время даже сотрудничали, обучая китайских инженеров во Франции. Основным покупателем грузовиков Hongyan является армия Китая.

Цзинаньский автомобильный завод даже намного старше Хунъяна. Эта компания была основана в 1935 году Гоминьданом и занималась производством автомобильных запчастей. После прихода коммунистов в Китай с 1956 года компания также начинает производство и разработку грузовиков под торговой маркой Huanghe.

В 1984 году Sichuan Automobile, Jinan Automobile и еще несколько заводов по производству грузовиков объединяются в большую группу под названием China National Heavy Truck Company (CNHTC). Тем не менее, эта компания гораздо более известна под названием Sinotruk, зарегистрированного на Гонконгской фондовой бирже несколько лет спустя. CNHTC формирует техническое сотрудничество с Austrian Steyr, и на этом сотрудничество между Hongyan и Berliet прекращается. Грузовики Hongyan основаны на грузовиках Steyr середины 80-х годов.

В 2001 году CNHTC сталкивается с финансовыми трудностями и вынужден реорганизовать и перераспределить свои инвестиции. Завод Hongyan продается и переходит в руки правительства Чунцина. (Город Дацзу, где находится Хунъянь, в ходе региональной реорганизации вошел в состав городской провинции Чунцин и поэтому больше не принадлежал соседней Сычуани). Новый владелец формирует государственную Chongqing Heavy Vehicle Group и переименовывает завод Hongyan в Chongqing Hongyan Automobile Company.

Однако правительство Чунцина не намерено управлять фабрикой только за счет государственных средств и ищет инвестора. Этот инвестор находится в Xiang Huoju Group, широко известной как Torch Group, диверсифицированной компании, родом из провинции Синьцзян. Torch Group приобретает 51% акций и продолжает производство грузовиков Hongyan.

Torch Group является частью Delong Group, семейного предприятия, основанного в 1986 году, которое инвестирует и работает в самых разных секторах. Компания имеет интересы в области производства продуктов питания, недвижимости, бытовой электроники, развлечений и промышленной деятельности. Torch Group — это бизнес-подразделение, которое, помимо прочего, производит автомобильные запчасти. Однако в конце 2003 года Delong Group столкнулась с серьезными проблемами из-за финансовых злоупотреблений и ненадлежащих операций с акциями. Компания взрывается и, естественно, вовлекает Torch Group в свой впечатляющий крах. Он снова возвращает провинцию Чунцин у руля Hongyan Automobile и должен провести еще одну реорганизацию. Понятно, что теперь необходимо найти стабильного, надежного партнера, желательно также с некоторыми техническими ноу-хау. И тут на радаре появляется SAIC.

  • Топовый автовоз Hongyan Genlyon со спальным местом
  • Автовоз Hongyan Genlyon (фото Джейсона Лю)

Грузовики Hongyan на базе Iveco

В декабре 2005 года Chongqing Heavy Vehicle Group, SAIC и итальянская компания Iveco подписать письмо о намерениях о сотрудничестве, но создание совместного предприятия пока невозможно из-за различной деятельности Iveco в Китае. Компаниям нужны умные бухгалтерские стратегии, чтобы обойти бюрократические правила. SAIC и Iveco создали совместное инвестиционное предприятие SAIC-Iveco Investments в 2006 году, и эта компания снова входит в совместное предприятие с городом Чунцин, владельцем Hongyan. В июне 2007 года коммерческие автомобили SAIC-Iveco Hongyan, наконец, стали реальностью.

Вначале SAIC-Iveco владеет 66% акций, а Chongqing Heavy Vehicles — 34%, но с 2016 года SAIC сама приобретает все большую долю в SAIC-Iveco. Текущее соотношение собственного капитала составляет SAIC 57%, Chongqing Heavy Vehicle 34% и SAIC-Iveco 9%. Тем не менее, совместное предприятие отвечает за производство грузовиков Iveco для китайского рынка. Итальянцы продают 4 модельных ряда, все на базе своих европейских грузовиков. Однако грузовики продаются в Китае не под маркой Iveco, а под маркой Hongyan. Логотип Iveco есть на грузовиках, которые экспортируются из Китая в другие страны.

Nanjing Iveco Automobile Co., Ltd. / Nanjing Automobile (Group) Corporation

Второй выход SAIC на рынок грузовых автомобилей является дополнительным преимуществом ее слияния с Nanjing Automobile. Помимо активов MG Rover, SAIC также унаследовала один из известных китайских брендов грузовиков: Yuejin. Nanjing Automobile является одним из старейших производителей автомобилей в Китае и берет свое начало во время «Большого скачка вперед», когда также были основаны такие компании, как FAW Hongqi и Beijing Auto.

В 1947 году компания Nanjing Automobile начала свою деятельность как Нанкинский авторемонтный завод в одноименном городе, недалеко от Шанхая. Гараж для обслуживания грузовиков принадлежал гоминьдановскому правительству, но два года спустя Народно-освободительная армия взяла под свой контроль и превратила его в военную мастерскую. Компания претерпевает несколько изменений названия, и с 1957 года она известна как Нанкинский автомобильный завод.

В марте 1958 года производство грузовиков начинается с модели Yuejin NJ130, в данном случае это легкий грузовик на базе российского ГАЗ 51. Эта российская технология служит основой для нескольких производителей, но Nanjing Automobile быстро становится одним из самых успешных . В течение многих лет они являются вторым по величине производителем грузовиков в стране после FAW Jiefang. Кстати, название бренда в самом начале звучит как Guerin, что означает «Большой скачок вперед». Имя изменено на Yuejin (что означает то же самое, и мандарин тоже не изменился) до начала производства.

Nanjing Automotive также на раннем этапе выпускает легковой автомобиль. В сентябре 1958 года они демонстрируют Yuejin CN750 на автомобильной выставке. Этот автомобиль является достаточно точной копией ГАЗ М20 «Победа», на базе которого также базировался один из прототипов Shanghai Fenghuang. Nanjing Auto строит один-два экземпляра для испытаний, но до серийного производства дело так и не доходит. Однако Нанкин уже много лет производит и поставляет двигатель, также оригинальной российской разработки.

Однако основным бизнесом являются грузовики Yuejin. Первое поколение автомобилей и их бесчисленные производные производятся в 19 веке.80-е годы. Военные не только владеют компанией, но и являются одним из ее основных заказчиков. Благодаря военной направленности Yuejin также производит различные грузовики повышенной проходимости и варианты с полным приводом.

С конца 1980-х годов военные постепенно передают Nanjing Auto правительству провинции Цзянсу, где расположен Нанкин. В связи с этим переходом компании необходимо больше перепозиционироваться на гражданский рынок, который требует современных продуктов. Nanjing Auto закупает пресс-формы для кабин и механизмов у японской компании Isuzu и начинает техническое сотрудничество с итальянской компанией Iveco. Технология Iveco позволяет им не только производить более современные легкие грузовики, но и расширяться в сегменте фургонов, запуская местный вариант Iveco Daily.

  • Iveco Daily
  • Iveco Daily

Сегодня в Нанкине Iveco производит разные поколения фургонов Daily бок о бок друг с другом

Передача армией полностью завершена в 1995 году. Yuejin Motor (Group) Corporation, холдинговая компания провинции Цзянсу, затем полностью владеет Nanjing Automobile (Group) Corporation, фактической операционной компанией и производителем грузовиков. Основной компанией Nanjing Auto является автомобильная компания Yuejin, в которую также входит оригинальный завод в Нанкине 19-го века.50-е годы. Получив полный контроль, провинция Цзянсу воспользуется возможностью ускорить развитие скорости Nanjing Auto.

Во-первых, Yuejin расширяет техническое сотрудничество с Iveco до настоящего совместного предприятия. Nanjing Iveco Automobile Company — это совместное предприятие компаний Nanjing Auto и Iveco, основанное в 1996 году с равным участием 50/50. Компания производит более новые версии легких грузовиков Daily и Iveco. Позже компания также строит завод по производству дизельных двигателей.

Yuejin продолжает производить легкие и средние грузовики, часто с кабинами Isuzu

Во-вторых, Nanjing Auto возвращается к производству легковых автомобилей впервые после неудачной попытки в 1958 году. Вместе с малазийским сталелитейным гигантом Lion Group в 1997 году она создает совместное предприятие Nanjing Nanya Automobile Company. Это совместное предприятие имеет четкую цель. : скупить производственную линию Seat Ibiza первого поколения (выпущен в 1984 году). Nanjing Nanya также заключает лицензионное соглашение с Seat на использование интеллектуальной собственности.

В то время как Nanjing Nanya быстро получает права на сборку Ibiza и отправляет производственную линию в Китай, серийное производство требует времени. Автомобили не сойдут с конвейера до тех пор, пока Fiat не приобретет долю Lion Group в совместном предприятии. Это происходит в 1999, и вскоре после этого на рынке появляется Nanjing Eagle (Yingge’er по-китайски). Автомобиль практически не изменился по сравнению с оригиналом, включая китайские двигатели System Porsche. Нанкин также выводит на рынок собственные разработки. Nanjing Unique (Younike) — это передняя часть этой Ibiza в сочетании с задней частью Seat Inca.

  • Nanjing Eagle (фото Эрика ван Ингена Шенау)
  • Nanjing Unique (фото Эрика ван Ингена Шенау)

Nanya Ibiza models

Однако Fiat купил Nanjing Nanya не для продажи старого Seat. Они только что разработали свой собственный «мировой автомобиль»: хэтчбек и универсал Palio, а также седан Siena. Эти модели присоединяются к модельному ряду в начале 2000-х годов. Также появляется Doblo MPV/минивэн.

В 2003 году лицензионное соглашение с Seat заканчивается, и поэтому производство Encore прекращено. Однако это временно. Вместе с Ningbo Bird, производителем мобильных телефонов, Nanjing инвестировала в новый завод в Уси, который носит название Wuxi Xinyatu Automobile. Нанкин проводит масштабную реконструкцию Ibiza, включая новый дизайн интерьера, обходя ограничения и интеллектуальную собственность. Ibiza снова доступна в середине 2004 года, хотя она будет называться Nanjing Soyat (английское название Xinyatu) Encore. Уникальный снова появляется, но, что примечательно, Нанкин теперь дал этому автомобилю одну заднюю дверь.

  • Fiat Palio
  • Fiat Palio Weekend
  • Fiat Siena

Nanya Модельный ряд Fiat

Варианты Ibiza весьма успешны и продаются достаточно, чтобы Нанкин строил большие планы. Седан собственной разработки Soyat появляется в 2006 году, но до стадии производства не доходит. Nanjing Auto уже сместила акцент. Ningbo Bird вскоре выбыла (они переводят свои деньги в проект с Changfeng Liebao), и Nanjing хочет стать независимым производителем автомобилей. С этой целью они покупают остатки обанкротившегося MG Rover в марте 2005 г.

Год спустя основана автомобильная компания Nanjing Mingyue. Mingyue означает «современный джентльмен», значение, которое китайцы придают буквам MG. На новом заводе в Пукоу первоначально производятся обновленные версии MG ZR и ZT, хотя они называются MG 3 и MG 7. Как описано в главе SAIC Motor, напряженность в отношении того, кому принадлежит MG Rover, ведет к к спору между двумя компаниями и, в конечном итоге, к приобретению Nanjing Auto компанией SAIC.

  • 2004 Soyat Encore
  • 2006 Soyat Encore
  • 2004 Soyat Unique с задней дверью
  • Неизданная модель Soyat седан (фото Autohome)

Soyat модели

Nanjing Nanya, совместное предприятие с Fiat, прекратило свое существование в октябре 2006 года. Это привело к одному из самых коротких циклов серийного производства, когда-либо существовавших. Nanjing Nanya разработала собственный седан на базе Fiat Siena, который был запущен как Fiat Perla в июле 2006 года. Три месяца спустя для этой модели уже конец истории.

Нанкинский Fiat Perla

В сентябре 2006 г. компания Iveco в Нанкине приобретает свою дочернюю компанию Yuejin Automobile, которая концентрирует всю деятельность по перевозке грузов в Нанкине в рамках совместного предприятия с Iveco. Это также единственный автопроизводитель в Нанкине, который выжил после приобретения SAIC Motor. В рамках SAIC Motor Nanjing Auto действует как холдинговая компания, а Nanjing Iveco является наиболее важным активом. Эта компания просто продолжает выпускать грузовики Iveco и Yuejin.

Как и Nanjing Nanya, Nanjing Wuxi Xinyatu прекращает производство после поглощения, и на этом заканчивается история Soyat  Ibiza в Китае. Через несколько лет завод переходит в руки SAIC Maxus и теперь производит легкие коммерческие автомобили под брендом Maxus.

Уплотнение асфальта коэффициент: Уплотнение и укладка асфальтобетона: определение коэффициента, акт, устройство

Испытание асфальтобетонной смеси на коэффициент уплотнения в лаборатории ГОСТ. — Испытательный Центр

Главная

Статьи

Строительный контроль — Статьи

Испытание асфальтобетонной смеси для определения фактического коэффициента уплотнения

15.10.2018г.

Асфальтобетонная смесь делается на битумной основе с добавлением минеральных компонентов. Смешивание осуществляется в заданных пропорциях строго в горячем состоянии. Во время уплотнения образуется асфальтобетон – основа покрытия дорожного полотна. С учетом состава, используемых материалов, физико-механических свойств смесь бывает разных марок (табл. 1.)


 


Таблица 1


Марки асфальтобетонов в зависимости от видов и типов смесей







Вид и тип смесей и асфальтобетоновМарки
Горячие:

высокоплотные		I
плотные типов:

А

Б, Г

В, Д

 


I, II

I, II, III

II, III

пористые и высокопористыеI, II
Холодные типов:

Бх, Вх

Гх

 


I, II

I, II

С учетом параметров вязкости и температуры смеси укладываются холодным либо горячим способом. Первый тип изготавливается из жидких связующих компонентов, может укладываться при температуре не менее +5 градусов. Для работы с горячими смесями применяют битумные нефтяные материалы, разогретые до +120 градусов. Операции планируются на весенний или осенний период.


Сфера использования асфальтобетонных слоев указана в табл. 2.


Таблица 2


Область применения асфальтобетонов при устройстве верхних слоёв покрытий автомобильных дорог и городских улиц











Дорожно-клима-тическая зонаВид асфальто-бетонаКатегория автомобильной дороги
I,IIIIIIV
Марка

смеси		Марка

битума		Марка

смеси		Марка

битума		Марка

смеси		Марка

битума
12345678
IПлотный и

высоко

плотный		IБНД 90/130

БНД 130/200

БНД 200/300		IIБНД 90/130

БНД 130/200

БНД 200/300

СГ 130/200

МГ 130/200

МГО130/200		IIIБНД 90/130

БНД 130/200

БНД 200/300

СГ 130/200

МГ 130/200

МГО130/200
II, IIIПлотный и

высоко

плотный		IБНД60/90

БНД 90/130

БНД 130/200

БН 90/130		IIБНД 60/90

БНД 90/130

БНД 130/200

БНД 200/300

БН 60/90

БН 90/130

БН 130/200

БН 200/300		IIIБНД 60/90

БНД 90/130

БНД 130/200

БНД 200/300

БН 60/90

БН 90/130

БН 130/200

БН 200/300

СГ 130/200

МГ 130/200

МГО130/200
Из

холодных

смесей		——IСГ 70/130

СГ 130/200		IIСГ 70/130

СГ 130/200

МГ 70/130

МГ 130/200

МГО 70/130

МГО130/200
IV, VПлотныйIБНД 40/60

БНД 60/90

БН 40/60

БН 60/90		IIБНД 40/60

БНД 60/90

БНД 90/130

БН 40/60

БН 60/90

БН 90/130		IIIБНД 40/60

БНД 60/90

БНД 90/130

БН 40/60

БН 60/90

БН 90/130
Из

холодных

смесей		——IСГ 70/130

СГ 130/200		IIСГ 70/130

СГ 130/200

МГ 70/130

МГ 130/200

МГО 70/130

МГО130/200

Сроки службы, уровень прочности готового основания будет зависеть от качества уплотнения смеси, точности соблюдения технологии. Конкретно от уплотнения – финальный этап работ – во многом зависят структура и уровень качества асфальтобетонного полотна. Дорога должна спокойно выдерживать текущие нагрузки и не выходить из строя раньше заявленного срока. Без соблюдения технологических требований добиться этого не выйдет. В ходе уплотнения осуществляется перегруппирование зерен на минеральной основе, крупные пустоты заполняются мелкими фракциями. Одновременно выравнивается вяжущее вещество, свободный битум, воздух вытесняется, пористость слоя падает. После завершения уплотнительных работ дорожные одежды получают необходимые механические и физические параметры. Они должны стать прочными, плотными и не пропускающими влагу.


Какие методы могут использоваться


Для контроля степени, качества уплотнения асфальтобетонных дорог задействуют методы разрушающего и неразрушающего контроля. В первом случае сначала отбираются образцы (получить их можно путем вырубки), затем они раздавливаются под гидропрессом с заданным усилием. Для неразрушающего контроля задействуют радиоизотопную, ультразвуковую аппаратуру.



Рис. 1. Уплотнение асфальтобетонного слоя


Образцы для исследования берут стандартно в трех разных точках покрытия. Вырубку следует делать на удалении от 1 метра от края полотна. Если исследуются слои, уплотненные с применением горячей технологии, нужно выждать хотя бы сутки (в идеале 3 дня) после завершения уплотнения и только потом брать пробы. Когда смесь укладывалась холодным способом, этот интервал увеличивают до 2-4 недель. Если не соблюсти временные ограничения, результаты будут не корректными.


Фактические показатели уплотнения на объекте строительства не должны быть меньше рекомендованных:


  • 96 для холодных смесей.

  • 98 для плотного асфальтобетонного покрытия типа В.

  • 99 для плотных асфальтобетонных дорог А, Б из горячих смесей.

Для расчета коэффициента Купл применяют такую формулу:


Купл  = Рм/Рсм


где:


  • РСМ – стандартные средние показатели плотности переформованных образцов;

  • РМ – средние фактические показатели по плотности.

Измерения осуществляются в г/см3.

Как проводят испытания асфальтобетонных дорог


Для отбора проб делают сверление либо вырубку полотна. Применяются керны круглой или прямоугольной формы на полную толщину одежд трассы. Разделение на слои осуществляется в лабораторных условиях. За участок применяют прямоугольники 50 на 50 см. Напоминаем, что удаление от края не должно быть меньше 1 м, такой же интервал оставляют от оси по центру.

Число, размеры проб зависят от фракций зерен и необходимого для осуществления контроля количества. Диаметры кернов, минимальная масса для вырубки:

  • 70 мм диаметр, 2 кг масса – мелкозернистые смеси;

  • 50 мм и 1 кг – песчаные смеси;

  • 6 кг и 100 мм – крупнозернистые.

Когда образцы будут взяты, из них вырезается (или вырубается) три пробы с цельной структурой. Важно исключить наличие трещин. Форма должна быть близкой прямоугольному параллелепипеду либо кубу, длина сторон 50-100 мм. Каждую пробу нужно испытывать целиком, при необходимости делается рубка или распил.



Рис. 2. Внешний вид керноотборника


Следующий этап – просушивание образцов до приобретения ими постоянной массы. Процедура должна занимать хотя бы час, температура – в пределах 50 градусов. После следует этап охлаждения, он занимает не меньше получаса. Массу взвешивают и рассчитывают плотность с применением формулы:


Р=m/V

  • в которой m – масса образца в граммах;

  • V – объемы в кубометрах.


Рис. 3. Внешний вид переформованных образцов

Чтобы узнать массу, нужно выполнить взвешивание, объем – рассчитать и перемножить геометрические размеры образца (высота, ширина, длина). В случаях, когда форма образца неправильная, объем определяют с применением технологии гидростатического расчета массы. Смысл в расчете объемов жидкости, которая была вытеснена, за счет погружения образца в нее.

Когда будет вычислена плотность набора образцов, берут средний маркер – показатель для трех проб при условии разницы в пределах 0.03 г на кубический см. Если диапазон шире, придется выполнить повторные исследования для получения среднеарифметического показателя по шести образцам.


Материалы, прошедшие исследования, остатки кернов задействуют в изготовлении переформированных изделий. Они нужны для расчета стандартных параметров плотности смеси. Керны либо вырубки прогревают на песчаной бане, либо в термошкафу до достижения нормативных температур. После делается измельчение – удобно использовать ложку либо шпатель. Полученный материал распределяют по форме равномерно, уплотняют с применением пресса, вкладыша. Образец достают из формы, измеряют его высоту.


Таблица 3


Определение температуры нагрева асфальтобетонной смеси








Наименование

материалов		Температура нагрева, °С, в зависимости

от показателей вяжущего
Глубина проникания иглы при 25 °С, 0,1 ммУсловная

вязкость по

вискозиметру с

отверстием 5 мм,с
40 – 6061–9091–130131–200201–30070–130131–200
Минеральные

материалы		170–

180		165–

175		160–

170		150–

160		140–

150		1001–

20		120–

140
Вяжущее150–

160		140–

150		130–

140		110–

120		100–

110		80–9090–100
Смесь150–

160		145–

155		140–

150		130–

140		120–

130		80–100100–

120

Когда полученные результаты не отвечают нормативным значениям, массу смеси рассчитывают с применением формулы:


M1 = M0*H/H0

в которой:

  • Н – номинальная высота анализируемого образца;

  • Н0 – высота пробы;

  • М0 – масса заготовки.

Таблица 4


Ориентировочное количество смеси на один образец





Размеры образца, ммОриентировочное

количество смеси на

образец, г
диаметрвысота
50,5

71,4

101,0		50,5±1,0

71,4±1,5

101,0±2,0		220–240

640–670

1900–2000

Если есть дефекты кромки, отсутствуют горизонтальные параллельные основания, образец отбраковывают. Полученные из горячих смесей образцы, минимум на 50% состоящие из щебня, уплотняют вибрацией, после подвергают обработке под прессом.


Формы предварительно нагревают до 90 градусов (можно выше) и заполняют подготовленной смесью (она должна быть тщательно измельчена). Форму размещают на виброплощадке, закрепляют. Вкладыши должны выступать примерно на 20 мм. Сверху размещают подготовленный груз.

Виброплощадка приводится в действие, среднее время вибрирования – 3 минуты. После форму снимают с площадки, размещают под прессом для проведения дополнительного уплотнения. Рекомендованные нагрузки для воздействия – 30 Мпа, время – 3 минуты.



Рис. 4. Уплотнение смеси на прессе


Когда эти операции будут завершены, осуществляют взвешивание для расчета объема образца по рассмотренной выше методике. После делают калькуляции средних параметров плотности – для этого массу делят на объем. Останется рассчитать Купл (уплотнительный коэффициент), разделив фактическую плотность на стандартную. Полученные результаты сравнивают с нормативными параметрами, подготавливают заключение по степени уплотнения асфальтобетонного полотна.

Когда итоговые результаты ниже нормативных, анализируются причины недостаточного уплотнения. Они могут быть в низкой температуре смеси, малом числе проходов для катка, низкой массе, других объективных факторах.

Варианты исследования грунта

Асфальтобетон

Уплотнение грунта

Коэффициент уплотнения асфальта и асфальтобетона

Мы часто видим выбоины, трещины и ямы на дорожном покрытии. Это может быть связано как с естественным износом, так и с неправильным составом смеси и неточным расчетом коэффициента уплотнения асфальта при укладке.

Качество будущего дорожного покрытия зависит от очень многих факторов. Необходимо подобрать оптимальный состав смеси в соответствии с назначением сооружения, рассчитать коэффициент уплотнения асфальта и грунта, подготовить площадку, настроить оборудование и так далее. Также важную роль играют погодные условия во время проведения работ.

Коэффициент уплотнения (КУ) асфальта — показатель, который будет индивидуален в каждом конкретном случае. Получить значение можно только в лабораторных условиях.

Как рассчитывается КУ?

Для определения коэффициента необходимо знать:

  • Среднюю плотность смеси;
  • Максимальную плотность.

Для начала берется опытный образец асфальтобетонной смеси и рассчитывается его средняя плотность. Как мы помним из школьной программы, плотность это отношения массы к объёму, то есть рассчитать довольно просто. Для получения максимальной плотности смесь нагревают и формируют. Последним этапом является простое математическое действие: среднюю плотность делят на максимальную, получая коэффициент уплотнения асфальтобетона.

Состав смеси для дорожного покрытия

На самом деле, асфальт и асфальтобетон (АБ) это разные вещи. Точнее, асфальтобетон — это смесь различных инертных веществ. Другими словами, это укрепленный асфальт. Так как отличается состав, будет отличаться и способ укладки.

Основой асфальта является битум. В зависимости от назначения будущего сооружения (это может быть не только дорога или тротуар), в битум в различном процентном соотношении добавляют гравий и песок. Это стандартный состав. Сам асфальт в чистом виде напоминает смолу и в таком виде непригоден для строительства.

АБ является более искусственным материалом, в его состав может входить гравий, щебень, песок и так далее. Сфера применения асфальтобетона гораздо шире.

И уже становится понятнее, что коэффициент уплотнения асфальта и асфальтобетона будут отличаться.  

В целом, асфальтобетон состоит из трёх основных компонентов:

  • Вяжущего;
  • Каменного;
  • Минерального.

В качестве вяжущего компонента стандартно используют битум (раньше применялся деготь, но от его использования отказались). К каменному относятся гравий, песок, щебень и так далее. При чем, важно не только количество в смеси, но и размер, форма. В качестве третьего компонента выступают минеральные порошки (зачастую из отходов цементных предприятий). Проще говоря, это пыль, которая заполняет пространство между крупными частицами состава.

Также в смесь могут добавляться различные вспомогательные компоненты для укрепления и повышения износостойкости.

Коэффициент уплотнения крупнозернистого и мелкозернистого асфальта также разнятся.

Оборудование для уплотнения асфальта и грунта

Очевидно, что чем больше плотность смеси на этапе укладки, тем меньше дорожное полотно деформируется при эксплуатации. Сейчас выбор оборудования для уплотнения асфальта и грунта широк и позволяет подобрать агрегат для конкретного вида работ.
Максимально эффективными можно назвать машины с вибрационным принципом укладки. Такие машины оказывают воздействие как своей массой, так и вибрациями, что значительно сокращает время работы и повышает качество.
Агрегаты мирового бренда Atlas Copco представлены широким ассортиментом виброкатков, виброплит и трамбовок.

Вибрационное оборудование является компактным и маневренным и показывает высокий уровень производительности.

При точном расчете коэффициента уплотнения асфальта и правильном выборе технике, сооружение прослужит долгие годы.

Подробнее об оборудовании для трамбовки асфальта читайте в статье.

Тротуар 101: Уплотнение | Инженерно-технические консультанты

Существует множество факторов, которые следует учитывать и соблюдать при укладке новой горячей асфальтобетонной смеси (HMA) как при строительстве новых, так и при реконструкции. Одним из таких факторов является УПЛОТНЕНИЕ нового асфальта. Уплотнение – это процесс уменьшения объема материала путем сжатия. При укладке асфальта это достигается за счет типов катков, количества катков, схемы прокатки и температуры укладки материала.

Надлежащее уплотнение горячей асфальтобетонной смеси приведет к уменьшению толщины материала примерно на 25% (1/4 дюйма на 1 дюйм). Рекомендуется, чтобы толщина дорожного покрытия была конкретно указана в толщине финишного уплотнения, а не «укладывайте X-количество дюймов асфальта».

Преимущества правильно уплотненного горячего асфальтобетона заключаются в следующем.

  • Соединение частиц асфальта вместе для уменьшения воздушных пустот, известное как уплотнение, для снижения проницаемости
  • Повышенная прочность
  • Долговечность материала
  • Создание гладкой и однородной поверхности

Плотномер для проверки готовых дорожных покрытий на предмет надлежащего уплотнения.

Уплотнение покрытия достигается с помощью механических вибрационных катков. Катки перемещаются по дорожному покрытию при самой высокой температуре, обычно от 240°F до 290°F, для уплотнения или укрепления дорожного покрытия. Удерживая катки дорожного покрытия в надлежащей схеме или зоне качения, можно обеспечить целевые требования к плотности уплотнения. Часто требуются катки разного размера в зависимости от толщины дорожного покрытия для достижения желаемого уровня уплотнения. При укладке асфальта также важно использовать поперечный каток, чтобы поддерживать однородность поверхности, особенно при

Мощение парковок и проездов. Идеальный диапазон уплотнения обычно составляет от 92% до 98% от теоретической плотности.

При укладке дорожного покрытия существует несколько методов испытания асфальтового покрытия на уплотнение. Наиболее распространенным методом является датчик ядерной плотности. Датчик измеряет уплотнение при укладке дорожного покрытия. Таким образом, техник может сказать оператору катка, требуется ли дополнительное уплотнение. После того, как дорожное покрытие уложено, также можно взять образцы керна с лабораторным анализом, чтобы подтвердить уровни уплотнения. Рекомендуется провести испытания готового покрытия, чтобы убедиться, что материалы уложены в соответствии со спецификациями и отраслевыми стандартами.

Существует ряд проблем, которые могут возникнуть, если не будет достигнуто надлежащее уплотнение.

  • Чрезмерное уплотнение может привести к расслоению покрытия и его разрушению. Это может привести к преждевременному растрескиванию и разрушению.
  • Недостаточное уплотнение может привести к растрескиванию покрытия. Это когда асфальтовая смесь начинает разделяться, а компоненты заполнителя отделяются от смеси. Это может привести к ослаблению покрытия, что приводит к преждевременному износу покрытия и общему сокращению ожидаемого срока службы.

После укладки дорожного покрытия исправление неправильного уплотнения очень сложно и дорого. В большинстве случаев покрытие необходимо демонтировать и заменить.

Целью уплотнения горячей асфальтобетонной смеси является получение гладкого, структурно прочного, прочного и долговечного асфальтового покрытия. Если вопросы остаются, обратитесь к профессиональному консультанту по дорожному покрытию.

 

 

Автор: Рон Брукман

Консультант по дорожному покрытию, Engineering & Technical Consultants, Inc. 

410-312-4761

[email protected]

Факторы, влияющие на уплотнение асфальта — журнал Asphalt

Джеймс А. Шерокман, P.E. и Дуайт Уокер, ЧП.

Уплотнение – это процесс уплотнения или уменьшения объема массы материала. Большинство специалистов-практиков считают, что достижение надлежащего уплотнения имеет решающее значение для характеристик асфальтового покрытия. Для асфальтовых смесей уплотнение связывает частицы заполнителя, покрытые асфальтом, для достижения стабильности и обеспечения устойчивости к деформации (или колееобразованию), одновременно снижая проницаемость смеси и повышая ее долговечность.

На уплотняемость асфальтобетонных смесей влияет множество факторов. К числу этих факторов относятся свойства асфальтобетонной смеси, тип и плотность материала нижнего слоя основания, толщина слоев асфальта и условия окружающей среды во время укладки. Если какой-либо из этих факторов изменится, это напрямую повлияет на окончательный модуль, жесткость или прочность смеси. Кроме того, на конечную уплотняемость смеси влияют тип катков, количество катков и схема прокатки, используемая в процессе уплотнения.

Асфальтовая смесь и дорожное покрытие Переменные
В настоящее время в Северной Америке используется широкий спектр асфальтобетонных смесей. Среди этих типов смесей есть смеси с плотным гранулометрическим составом, смеси с открытым гранулометрическим составом и асфальтобетонные смеси с каменной матрицей (SMA). В области плотных смесей некоторые из смесей являются мелкозернистыми смесями, некоторые — крупнозернистыми смесями, а некоторые — очень плотно (равномерно) градуированными смесями. Некоторые из смесей с открытым гранулометрическим составом используются для слоев фрикционного слоя, а некоторые используются в качестве проницаемого слоя базового слоя. Смеси SMA, которые обычно имеют очень плотный гранулометрический состав, как правило, имеют значительно отличающуюся градацию, чем обычные асфальтобетонные смеси плотной градации, и включают повышенное количество минерального наполнителя как часть градации. Асфальтовые смеси с зазором также используются некоторыми агентствами.

В настоящее время также используется множество типов и марок асфальтовых вяжущих материалов. Некоторые из этих вяжущих по-прежнему классифицируются с использованием системы проникновения, некоторые по-прежнему классифицируются по вязкости (AC), в то время как большинство из них соответствуют по крайней мере некоторым критериям асфальтового вяжущего с классом эффективности (PG). Кроме того, некоторые битумные вяжущие модифицированы полимером с использованием материалов эластомерного или пластомерного типа. Асфальтовые каучуковые вяжущие также используются в некоторых асфальтовых смесях. Каждый из этих типов и марок материалов асфальтового вяжущего будет влиять на степень жесткости, получаемую в асфальтовой смеси, как во время строительства, так и на протяжении всего процесса уплотнения.

Эффективное содержание асфальтового вяжущего в асфальтовой смеси также влияет на удобоукладываемость и уплотняемость. По мере увеличения содержания битумного вяжущего толщина пленки на частицах заполнителя увеличивается. При температурах уплотнения эта увеличенная толщина пленки усиливает смазывающий эффект битумного вяжущего и до определенного момента облегчает уплотнение смеси.

Совокупные влияния
В настоящее время в Северной Америке используется большое разнообразие типов заполнителей. Некоторые из этих материалов являются осадочными, некоторые изверженными, а некоторые имеют ледниковое происхождение (гравий). Кроме того, абсорбция, прочность, угловатость, текстура поверхности и степень плоскостности и/или удлиненности частиц влияют на свойства различных заполнителей и, следовательно, на свойства асфальтовой смеси, в которую они включены. В частности, количество измельченных крупных и мелких заполнителей в смеси оказывает прямое влияние на жесткость и уплотняемость получаемой смеси.

Требования к объемным характеристикам
Требования к объемным характеристикам различных асфальтобетонных смесей сильно различаются. Во многих юрисдикциях требования к пустотам в минеральном заполнителе (VMA), пустотам, заполненным асфальтом (VFA), и требованиям к содержанию воздушных пустот (AV) включены как часть спецификаций на смесь. В некоторых местах методы проектирования смесей Hveem все еще популярны, и, как правило, методы расчета смесей Hveem не требуют расчета значений VMA или VFA смеси. Хорошо известно, что объем асфальтобетонной смеси напрямую влияет на характеристики смеси при движении транспорта. Объемные параметры, однако, также очень сильно влияют на жесткость смеси во время операции уплотнения и на способность подрядчика достичь желаемого уровня уплотнения.

Воздействие на окружающую среду
Условия окружающей среды во время укладки смеси могут напрямую влиять на степень уплотнения, влияя на время, необходимое для уплотнения смеси — скорость охлаждения смеси. Температура воздуха, базовая температура, скорость ветра и солнечный поток или облачный покров (в незначительной степени) определяют скорость охлаждения смеси и способность подрядчика получить желаемый уровень плотности асфальтобетонной смеси. Условия окружающей среды различны для каждого проекта и будут влиять на уровень плотности, получаемый при каждом проходе уплотняющего оборудования.

Состояние основания
Влияние типа и состояния основания также является фактором, влияющим на уровень жесткости или уплотнения нового слоя асфальта. Требуемое усилие уплотнения частично зависит от того, укладывается ли новый слой асфальта поверх грунта земляного полотна, слоя заполнителя, слоя асфальта холодной смеси, слоя асфальтобетонного покрытия с трещинами, нового слоя асфальтобетона или слой дорожного покрытия из бетона на портландцементе. Кроме того, толщина укладываемого слоя асфальта также является фактором, который необходимо учитывать при попытке уплотнения смеси. Более тонкие слои асфальта остывают быстрее, чем более толстые.

Толщина слоя и размер частиц
Как правило, толстые слои асфальтобетонной смеси легче уплотняются, чем тонкие слои. Чем толще подъем, тем дольше сохраняется тепло, и, следовательно, больше времени для прокатки.

Как правило, для более мелких и плотных градуированных смесей (тех, которые находятся выше линии максимальной плотности на диаграмме 0,45), минимальная толщина подъема должна в три раза превышать номинальный максимальный размер заполнителя. Аналогичным образом, для крупнозернистой смеси (на графике ниже линии максимальной плотности) толщина подъема должна быть как минимум в четыре раза больше номинального максимального размера заполнителя. Эти рекомендации обеспечивают достаточную толщину подъема для того, чтобы частицы заполнителя переориентировались и упаковались вместе в процессе уплотнения.

Температура смеси
Было сказано, что тремя наиболее важными факторами, влияющими на способность подрядчика достичь желаемого уровня плотности асфальтобетонной смеси, являются, в порядке важности, температура, температура и температура.

Асфальтовые смеси можно разделить на две основные категории в отношении устойчивости к уплотнению. Некоторые смеси жесткие и их трудно уплотнить. Некоторые смеси нежны и чрезмерно подвижны под действием стальных вальцов. Нежные смеси обычно трескаются или трескаются в «зоне средней температуры». Вместо того, чтобы набирать плотность при укатке смеси в зоне средних температур, плотность часто теряется, когда смесь движется перед стальными колесами на двухвальцовом вибрационном катке или неподвижном катке со стальными колесами.

Рисунок валков, используемый для уплотнения жесткой смеси, обычно значительно отличается от рисунка валков, используемого для уплотнения нежной смеси. Из-за трех температурных зон, обычно встречающихся при уплотнении нежной смеси, жесткость смеси при определенной температуре может вообще не зависеть от конечной плотности смеси.

Температура асфальтовой смеси постоянно меняется в процессе прокатки. Скорость остывания смеси связана с рядом факторов, таких как толщина уплотняемого слоя, температура смеси в момент ее выдавливания из-под стяжки на асфальтоукладчик, свойства асфальтобетонной смеси ( плотные или открытые), а также условия окружающей среды, такие как температура воздуха и скорость ветра.

Температура, при которой производится асфальтобетонная смесь, влияет как на легкость уплотнения, так и на время, необходимое для уплотнения. Время, необходимое для уплотнения, увеличивается с температурой смеси, но существуют ограничения относительно того, насколько высокой может быть рабочая температура, чтобы избежать повреждения асфальтового вяжущего.

Постоянно меняющаяся температура смеси является основным фактором, из-за которого прогнозирование конечной плотности смеси после завершения прокатки настолько трудно поддается оценке во время самого процесса прокатки.

Целью уплотнения асфальтобетонной смеси является получение гладкого, стабильного и прочного асфальтового покрытия.

Машины для перевозки сахарной свеклы: Перевозка свеклы – ответственный процесс, отличающийся сезонностью и требующий для транспортировки специализированный транспорт

Перевозка свеклы – ответственный процесс, отличающийся сезонностью и требующий для транспортировки специализированный транспорт

Продукция сельского хозяйства – один из самых распространенных видов грузов. Ее транспортировка требует соблюдения целого ряда норм, стандартов и правил, которые зависят от особенностей конкретной культуры. Это в полной мере относится и к перевозке свеклы, важнейшему продукту народного хозяйства, которую относят к особо ценным техническим и кормовым культурам.

Особенности корнеплодов

Сахарная свекла – основа сахарной промышленности Российской Федерации. Ее транспортировка от поля до перерабатывающего завода является важной частью технологического цикла ее переработки. От уровня логистики зависит качество доставляемых овощей, уровень сахаристости и другие важные параметры корнеплодов. Пик перевозок приходится на период сбора урожая, который начинается в сентябре и продолжается до глубокой осени. Сезонный характер уборки и заготовки свеклы предъявляет особые требования к организации ее транспортировки. Необходим быстрый вывоз выкопанных корнеплодов с поля и их доставка на сахарный завод. При длительном хранении корнеплодов падает их уровень сахаристости, снижается вес, изменяются другие параметры. При хранении в ненадлежащих условиях, в поле на открытом воздухе свекла, склонная к замерзанию, быстро начинает портиться и гнить. Необходимо помнить и о высокой вероятности повреждения при погрузочно-разгрузочных работах. Поэтому так необходима правильная организация перевозки.

Транспорт для перевозок свеклы

Корнеплоды транспортируются бестарным способом. Для вывоза свеклы с поля используют открытый транспорт грузоподъемностью 20–35 тонн – бортовые автомобили с задней и боковой выгрузкой, самосвалы, автомобильные поезда. Использование прицепов позволяет увеличить кубатуру перевозок. Кузовные борта этих автомобилей наращиваются до высоты 1–1,2 м от дна кузова. При необходимости отправки свеклы на дальние расстояния рационально использовать железнодорожный транспорт. Для этого предоставляются специализированные вагоны-зерновозы или универсальные вагоны. Корнеплоды перевозятся насыпью. Правила перевозок растительного сырья по железной дороге установлены на законодательном уровне.

Компания «Мои загрузки» – быстро и выгодно

Транспортная платформа для грузовладельцев и перевозчиков «Мои загрузки» предлагает быстрый и надежный алгоритм поиска партнера по перевозкам. Для грузовладельцев использование платформы бесплатно, интуитивно понятный интерфейс делает работу на ней простой и комфортной. Продуманная система фильтров ускоряет выбор, отбирая из обширной базы перевозчиков только тех, чьи характеристики соответствуют вашим требованиям. В нашей базе только проверенные партнеры, но для дополнительной информации вы можете ознакомиться с их рейтингом. Опытные специалисты компании помогут вам сделать оптимальный выбор, заключить договор, проследить за его выполнением. Связаться с нами можно любым удобным способом.

Раздел 24. ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК ЗЕРНА И САХАРНОЙ СВЕКЛЫ \ КонсультантПлюс

Документ утратил силу или отменен. Подробнее см. Справку

Утверждены Минавтотрансом РСФСР 13.11.80

по согласованию с Госпланом РСФСР и

Госарбитражем РСФСР

Раздел 24. ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК ЗЕРНА И САХАРНОЙ СВЕКЛЫ

§ 1. Перевозка зерна и сахарной свеклы осуществляется, как правило, бестарным способом.

§ 2. Перевозка зерна и сахарной свеклы из колхозов и совхозов на заготовительные и перерабатывающие предприятия, именуемые в дальнейшем «Приемные пункты», производится на основании трехсторонних договоров, заключаемых автотранспортными предприятиями или организациями с колхозами, совхозами и приемными пунктами по форме согласно Приложению N 1 к настоящему разделу Правил.

В договорах на перевозку сахарной свеклы автотранспортные предприятия или организации и приемные пункты должны предусматривать использование подвижного состава в обратном направлении на перевозках отходов свекловичного производства.

§ 3. Перевозка зерна от комбайнов на тока колхозов и совхозов должна осуществляться, как правило, комплексными уборочно — транспортными бригадами; перевозка зерна от комбайнов и с токов колхозов и совхозов на приемные пункты осуществляется централизованными отрядами, а перевозка сахарной свеклы — механизированными транспортными отрядами в соответствии с Положением об организации перевозок сельскохозяйственных продуктов в период уборки урожая, утвержденным Госпланом РСФСР 21 июня 1972 г. N 50-190-и.

§ 4. Перевозка зерна и сахарной свеклы должна осуществляться по часовым графикам, разработанным автотранспортными предприятиями или организациями и согласованным с колхозами, совхозами и приемными пунктами.

§ 5. Автотранспортные предприятия или организации обязаны принимать меры, обеспечивающие сохранность перевозимых зерна и сахарной свеклы и повышение использования грузоподъемности подвижного состава.

Пологи для укрытия зерна предоставляются автотранспортным предприятиям или организациям приемными пунктами. В период массовых перевозок зерна (заготовки, вывоза из бунтов и глубинок) материалы для изготовления пологов передаются Министерством заготовок РСФСР Министерству автомобильного транспорта РСФСР централизованно в порядке, согласованном указанными министерствами.

Прикрепление пологов к кузовам подвижного состава производится автотранспортными предприятиями или организациями.

§ 6. Грузоотправители и грузополучатели должны осуществлять механизированную погрузку и выгрузку зерна и сахарной свеклы.

На приемных пунктах выгрузка зерна должна производиться из автомобилей с помощью стационарных или передвижных автомобиле — опрокидывателей, из автопоездов — с помощью поездных опрокидывателей. Выгрузка сахарной свеклы на приемных пунктах должна производиться: из автомобилей и автопоездов в составе седельного тягача и полуприцепа — буртоукладчиками; из автопоездов в составе автомобиля и прицепа — буртоукладчиками с боковым опрокидыванием или тракторами, оборудованными скребками.

Погрузка сахарной свеклы в поле должна производиться колхозами и совхозами непосредственно комбайнами (при поточном способе уборки) или с помощью свеклопогрузчиков и свеклоподъемников (при остальных способах уборки).

§ 7. Прием от колхозов и совхозов и сдача приемным пунктам зерна и сахарной свеклы (а в обратном направлении — отходов свекловичного производства) осуществляются автотранспортными предприятиями или организациями по весу.

Для определения веса зерна и сахарной свеклы колхозы, совхозы и приемные пункты обязаны производить по каждой ездке взвешивание подвижного состава с грузом и без груза. При отсутствии у грузоотправителя автомобильных весов или их неисправности зерно и сахарная свекла принимаются автотранспортными предприятиями или организациями по условному весу (о чем делается отметка в товарно — транспортной накладной) и окончательно вес перевезенных зерна и сахарной свеклы определяется при взвешивании их у грузополучателя.

Логистика транспортировки сахарной свеклы

В нескольких регионах США очень хорошо выращивают сахарную свеклу. Может быть, вы фермер или компания, которая в настоящее время занимается транспортировкой сахарной свеклы, и вам нужно выяснить, как это сделать.

Хорошей новостью для вас является то, что транспортировка сахарной свеклы не является сложной областью, в которой нужно хорошо разбираться, если вы соблюдаете правила дефолиации и хорошо упаковываете свеклу для транспортировки. Узнайте больше о скромной сахарной свекле и о лучших методах выращивания урожая.

Где в США выращивают сахарную свеклу?

Большинство людей знают, что такое сахарная свекла, но для тех, кто не знает, это растение с высоким содержанием сахарозы, которое выращивают и собирают в коммерческих целях для производства сахара.

Для некоторых регионов США сахарная свекла является чрезвычайно важной культурой. Возьмем, к примеру, долину Ред-Ривер, которая образует границу между Миннесотой и Северной Дакотой. Несмотря на то, что эта культура занимает меньше места, чем кукуруза в этом регионе, сахарная свекла имеет большее экономическое значение, и в целом цены на сахарную свеклу были довольно стабильными по сравнению с другими культурами.

Сахарная свекла выращивается только в трех отдельных регионах США:

  • Дальний Запад, штаты Калифорния, Орегон, Вашингтон и Айдахо
  • Верхний Средний Запад, штаты Северная Дакота, Мичиган и Миннесота
  • Штаты Великих равнин из Небраски, Монтаны, Колорадо и Вайоминга

Нужна помощь с доставкой грузов из Небраски в Техас? Как насчет доставки грузов из Небраски во Флориду? Узнайте, как такой стратегический партнер, как USA Truckload Shipping, поддерживаемый R+L Global Logistics, может масштабировать решение для вас на этих оживленных дорогах.

Эти регионы идеальны, потому что они имеют умеренный климат, в котором сахарная свекла лучше всего себя чувствует. Помимо этих погодных условий, сахарной свекле также нужна супесчаная почва, чтобы действительно процветать. Это смесь грязи, глины и песка. В этом районе меньше шансов, что болезни и насекомые помешают выращиванию сахарной свеклы.

Хотя чаще всего используется сахар, сахарная свекла также используется в качестве корма для скота после переработки. Меласса также является побочным продуктом переработки сахарной свеклы на сахар, а побочный продукт мелассы используется в нескольких различных отраслях промышленности, в том числе в фармацевтике и производстве спирта.

Послеуборочная обработка сахарной свеклы

Сахарная свекла будет расти до тех пор, пока она не будет собрана или пока растение не столкнется с сильными морозами. Только тогда свекла перестанет расти.

Как только сахарная свекла собрана, необходимо немедленно начать процесс, называемый дефолиацией. Как следует из названия, вся листва удаляется с растения как можно скорее, чтобы предотвратить прорастание новых корней и листьев. «Топпинг» на сленге означает дефолиацию, так как верхняя часть свеклы, где находятся листья, срезана.

Как ни странно, считается, что фермеры не так заботятся о своих ботворезах, которые выполняют работу по дефолиации, как о настоящих комбайнах. Если это правда, то это ошибка, поскольку правильно расслоенная сахарная свекла давала больше и лучше сахара, чем растения, которые этого не делали. Компоненты на ботворезах следует регулярно обслуживать в течение каждого сезона, чтобы качество дефолиантной свеклы оставалось высоким.

Как правило, свеклу необходимо охлаждать не позднее, чем через 4–6 часов. Однако свеклу, на которую уже нарезана корочка, не нужно охлаждать так быстро, и ее можно охладить в течение 24 часов. Охлаждение свеклы замедляет скорость дыхания корня, а также его загнивание. Замедление обоих этих процессов приведет к тому, что свекла будет в лучшей форме, когда придет время для обработки.

Ищете решение для перевозки грузов? R+L Global Logistics обслуживает грузовые перевозки. Дайте нам знать, когда, и мы позаботимся обо всем остальном.

Рассчитать стоимость перевозки >

Транспортировка сахарной свеклы на перерабатывающие предприятия

Транспортировать свеклу очень просто. Их загружают в большой коммерческий грузовик с открытой платформой, а затем отправляют на перерабатывающий завод. Большая проблема заключается в том, что делать со свеклой, когда она попадает на завод.

Перерабатывающих заводов уже не так много, как раньше, а их строительство чрезвычайно дорого — примерно 100 миллионов долларов, — поэтому неудивительно, что найти новый практически невозможно. Кроме того, поскольку свеклу собирают на сезонной основе, эти заводы работают 24 часа в сутки, 7 дней в неделю в течение 4-7 месяцев.

На перерабатывающих предприятиях свеклу моют, а затем нарезают. Как только это происходит, полученные тонкие полоски (называемые стручками) помещаются в диффузор, который представляет собой большой резервуар, для выдавливания сырого сока.

Оттуда сахар и патока выходят как отдельные продукты, после чего продукты готовы к упаковке и отправке.

Зачем использовать 3PL для перевозки сахарной свеклы?

Основная причина использования сторонней логистики (3PL) для перевозки свеклы проста — затраты и использование, связанные с владением собственными грузовиками.

Грузовики, используемые для перевозки сахарной свеклы на перерабатывающие предприятия, обычно используются только во время сбора урожая, а в остальное время грузовики простаивают. Работа с 3PL может сократить первоначальные инвестиции, которые необходимо сделать новой ферме, и может быть более рентабельной в долгосрочной перспективе, чем покупка и обслуживание собственных грузовиков.

Вместо того, чтобы вкладывать сотни тысяч долларов в грузовики для перевозки свеклы, вы можете заключить честную сделку с 3PL и с большей легкостью платить за каждую погрузку, чем, возможно, брать еще один кредит. Вам также не придется беспокоиться о дорогостоящем техническом обслуживании или ремонте транспортных средств, если вы выберете маршрут 3PL — это обязанность компании, предоставляющей транспортные услуги.

Перевозка сахарной свеклы с помощью R+L Global Logistics

Если вы решили заняться транспортировкой сахарной свеклы, пришло время позвонить экспертам R+L Global Logistics, чтобы эти корни должным образом обрабатывались и передавались розничные торговцы.

R+L Global Logistics имеет большой опыт в перевозке всех видов овощей, фруктов и корнеплодов и легко и быстро доставит вашу сахарную свеклу — либо целиком, либо в переработанном виде в виде сахара — к месту назначения.

Мы ускорили доставку для тех случаев, когда вам нужно, чтобы ваш груз был доставлен еще раньше, чем обычно. В стандартную услугу входит 99,5-процентная своевременная доставка и видимость груза в режиме реального времени, поэтому вы можете отслеживать свой груз, а также быть уверенным, что он прибудет раньше или вовремя.

Итак, когда вы будете готовы войти в мир перевозки сахарной свеклы или дыни или чего-то еще, обратитесь в R+L Global Logistics за бесплатным расчетом стоимости. Получите предложение по доставке груза и позвоните нам по телефону (866) 353-7178.

Ищете решение для перевозки грузов? R+L Global Logistics обслуживает грузовые перевозки. Дайте нам знать, когда, и мы позаботимся обо всем остальном.

Рассчитать стоимость перевозки >

Грузовик, работающий на сахарной свекле — Tereos

Tereos протестировала решение, которое является локальным, устойчивым и обеспечит рабочие места на его французских предприятиях. Добро пожаловать на борт!

Это настоящий «первый». В Tereos грузовик, работающий исключительно на биоэтаноле ED95 [1], используется для перевозки сахарной свеклы, собранной вблизи площадок Tereos Sugar France. ED95 содержит около 95% этанола и 5% добавок и производится из отходов переработки сахарной свеклы в сахар: «Это грузовик, который использует отходы сахарной свеклы для перевозки сахарной свеклы!» объясняет Валери Корре, директор по регулированию алкоголя и этанола в Tereos. «Это прототип, предоставленный нам шведским производителем Scania, нашим стратегическим партнером в этой области с 2015 года. Во время последней свеклосахарной кампании нашим перевозчикам была предоставлена ​​возможность протестировать грузовик. Этот подход полностью соответствует идее экономики замкнутого цикла, на которой основана модель Тереоса. Это позволяет Tereos снизить воздействие на окружающую среду и в полной мере использовать сырье».

Стремясь постоянно находить новые рынки для своей продукции и, таким образом, полностью оптимизировать стоимость сахарной свеклы, Группа в течение нескольких лет занимается разработкой и продвижением ED95 во Франции. Биоэтанол — это местный источник энергии, который поддерживает производство продуктов питания в наших регионах и увеличивает доходы от сельского хозяйства за счет диверсификации рыночных возможностей. Это также возобновляемая энергия, которая помогает сократить выбросы CO2 в атмосферу (с учетом выбросов от производства топлива и выхлопной системы) на 86 % по сравнению с дизельным топливом в городских районах (согласно исследованию ADEME: см. вставку ниже). . ED95 полностью заменяет дизельное топливо в туристических автобусах, автобусах и грузовиках, оснащенных специальными двигателями, разработанными Scania. Он представляет собой источник создания дополнительной стоимости, который поддерживает доходы производителей, на которые негативно повлияло окончание квот на сахар», — добавляет Валери Корре.

Убедительные пилоты

Tereos — первый в мире производитель грузовиков, работающих на отходах переработки французской сахарной свеклы в сахар. Несколько местных перевозчиков в настоящее время тестируют этот автомобиль, что должно подготовить почву для перехода на ED9.5.

Это реальный проект, который поддерживает долгосрочную рекламную работу, проводимую французскими властями. «После мероприятия, организованного Tereos в 2015 году совместно со Scania и мэрией Парижа во время COP21 для демонстрации автобуса ED95, мы провели обширную работу в отношении налоговых соображений при поддержке таможенных органов. Цель состоит в том, чтобы ED95 был признан биотопливом (оно было разрешено во Франции с февраля 2016 г.), занял подобающее ему место в энергетическом балансе и был интегрирован во французскую налоговую систему»9.0098 объясняет Валери Корре.

Наконец, недавно у Франции были хорошие новости: «В соответствии с законодательством ЕС г-н де Ружи , министр экологии Франции, признал, что биоэтанол, произведенный из отходов сахарных заводов и крахмальных производств, является биотопливом без ограничений. Это позволяет не только увеличить целевые показатели использования биоэтанола, но и признать важность экологического потенциала биоэтанола, полученного из отходов, для более экологичного транспорта».

Работа по всей цепочке: биотопливо, технологии и дистрибуция

Чтобы сделать транспорт более экологичным, мы должны использовать три подхода: обезуглероживание топлива, адаптация технологий и, наконец, развитие распределительных сетей. Tereos в настоящее время работает с компетентными органами и Houtch, перевозчиком, базирующимся в Сен-Кантене. Более года Houtch использует грузовик ED95, поставленный Tereos. В конце концов, заправочная станция Houtch могла распространять ED9.5 к пленному флоту в регионе.

Таким образом, Tereos сохраняет свою приверженность альтернативе ископаемому топливу, которая имеет многочисленные экологические, экономические и социальные преимущества. В то время как выбросы от транспорта (которые составляют почти четверть от общего объема выбросов в ЕС) продолжают расти во Франции и ЕС, биоэтанол во всех его формах (E10, E85 и ED95), в дополнение к другим возобновляемым альтернативам, имеет большое значение. роль играть. Биоэтанол имеет тройное преимущество: он позволяет немедленно реагировать на проблему изменения климата, а также на проблему дорогостоящей энергетической зависимости, которая оказывает все большее давление на бюджеты домохозяйств, а также поддерживает доходы производителей и тем самым стимулирует сельскохозяйственную деятельность во Франции.

 

Чистое топливо

ADEME (Французское агентство по управлению окружающей средой и энергопотреблением) и Scania измерили выбросы для трех автобусов, работающих на дизельном топливе (стандарт Евро-6), ED95 и природном газе соответственно. Каждый автомобиль проехал 800 км в реальных условиях в разных условиях: в городе (45%), по дороге (25%) и по шоссе (30%). Из выбросов, производимых CO2, выбросы от ED95 значительно ниже, чем выбросы от дизельного топлива, природного газа для транспортных средств и даже биогаза!

 

CO 2 выбросы

CO2 кг/100 км Дизель ED95 Природный газ Биогаз
Шоссе 63,6 7,6 62                 15,5
Городской 97,3 11,7 105,2         26,3
За городом 67,7 8.1 64              16
       

 

Знаете ли вы?

Для обеспечения большей ясности в отношении маркировки топлива в октябре 2018 года была опубликована европейская директива.

Ковш трактор: Ковши МТЗ для тракторов Беларусь

Трактор SHIBAURA SX21 + Фронтальный ковш погрузчик V180 (V180)



1.

Категория L — Мототранспортные средства, в том числе:

1.1.

Мопеды, мотовелосипеды, мокики, в том числе:


 


Категория L1 — Двухколесные транспортные средства,


максимальная конструктивная скорость которых не превышает


50 км/ч, и характеризующиеся:


— в случае двигателя внутреннего сгорания — рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см3, или


— в случае электродвигателя — номинальной максимальной


мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.


 


Категория L2 — Трехколесные транспортные средства с любым


расположением колес, максимальная конструктивная скорость


которых не превышает 50 км/ч, и характеризующиеся:


— в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным


зажиганием — рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см3, или


— в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа —


максимальной эффективной мощностью, не превышающей 4 кВт, или


— в случае электродвигателя — номинальной максимальной


мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.

1.2.

Мотоциклы, мотороллеры, трициклы, в том числе:


 


Категория L3 — Двухколесные транспортные средства, рабочий


объем двигателя которых (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 см3 (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.


          


Категория L4 — Трехколесные транспортные средства с колесами, асимметричными по отношению к средней продольной плоскости, рабочий объем двигателя которых (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 см3 и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.


          


Категория L5 — Трехколесные транспортные средства с колесами, симметричными по отношению к средней продольной плоскости транспортного средства, рабочий объем двигателя которых (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 см3 и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

1.3.

Квадрициклы, в том числе:


          


Категория L6 — Четырехколесные транспортные средства, масса которых без нагрузки не превышает 350 кг без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства), максимальная конструктивная скорость не превышает 50 км/ч, и характеризующиеся:


— в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным


зажиганием — рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см3, или


— в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа —


максимальной эффективной мощностью двигателя, не превышающей 4 кВт, или


— в случае электродвигателя — номинальной максимальной


мощностью двигателя в режиме длительной нагрузки, не


превышающей 4 кВт.


          


Категория L7 — Четырехколесные транспортные средства, иные, чем транспортные средства категории L6, масса которых без нагрузки не превышает 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства) и максимальная эффективная мощность двигателя не превышает 15 кВт.

2.

Категория M — Транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и используемые для перевозки пассажиров

2.1.

Категория M1 — Транспортные средства, используемые для


перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения — легковые автомобили.

2. 2.

Автобусы, троллейбусы, специализированные пассажирские


транспортные средства и их шасси, в том числе:


          


Категория M2 — Транспортные средства, используемые для


перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых не превышает 5 т.


          


Категория M3 — Транспортные средства, используемые для


перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых превышает 5 т


 


Транспортные средства категорий M2 и M3 вместимостью не более 22 пассажиров помимо водителя, подразделяются на класс A, предназначенные для перевозки стоящих и сидящих пассажиров, и класс B, предназначенные для перевозки только сидящих пассажиров.


Транспортные средства категорий M2 и M3 вместимостью свыше


22 пассажиров помимо водителя, подразделяются на класс I, имеющие выделенную площадь для стоящих пассажиров и обеспечивающие быструю смену пассажиров, класс II, предназначенные для перевозки преимущественно сидящих пассажиров и имеющие возможность для перевозки стоящих пассажиров в проходе и (или) на площади, не превышающей площадь двойного пассажирского сидения, и класс III, предназначенные для перевозки исключительно сидящих пассажиров.


 

3.

Категория N — Транспортные средства, используемые для


перевозки грузов — автомобили грузовые и их шасси, в том числе:


          


Категория N1 — Транспортные средства, предназначенные для


перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу не более 3,5 т.


          


Категория N2 — Транспортные средства, предназначенные для


перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу свыше 3,5 т, но не более 12 т.


          


Категория N3 — Транспортные средства, предназначенные для


перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу более 12 т.

4.

Категория O — Прицепы (полуприцепы) к транспортным средствам категорий L, M, N, в том числе: (замечание АСМАП).


 


Категория O1 — Прицепы, технически допустимая максимальная


масса которых не более 0,75 т.


          


Категория O2 — Прицепы, технически допустимая максимальная


масса которых свыше 0,75 т, но не более 3,5 т.


          


Категория O3 — Прицепы, технически допустимая максимальная


масса которых свыше 3,5 т, но не более 10 т.


          


Категория O4 — Прицепы, технически допустимая максимальная


масса которых более 10 т.

5.

Специальные и специализированные транспортные


средства

5.1

Автобетононасосы


Автобетоносмесители


Автогудронаторы


Автокраны и транспортные средства, оснащенные кранами-


манипуляторами


Автолесовозы


Автомобили скорой медицинской помощи


Автосамосвалы и прицепы (полуприцепы) — самосвалы


Автоцементовозы


Автоэвакуаторы


Медицинские комплексы на шасси транспортных средств


Пожарные автомобили


Транспортные средства для аварийно-спасательных служб и


милиции (полиции)


Транспортные средства для коммунального хозяйства и содержания дорог


Транспортные средства для обслуживания нефтяных и газовых


скважин


Транспортные средства для перевозки денежной выручки и ценных грузов


Транспортные средства для перевозки детей в возрасте от 6 до 16 лет


Транспортные средства для перевозки грузов с использованием прицепа-роспуска


Транспортные средства для перевозки нефтепродуктов


Транспортные средства для перевозки пищевых жидкостей


Транспортные средства для перевозки сжиженных углеводородных газов на давление до 1,8 Мпа


Транспортные средства оперативно-служебные для перевозки лиц, находящихся под стражей


Транспортные средства, оснащенные подъемниками с рабочими


платформами


Транспортные средства — фургоны для перевозки пищевых


продуктов


 

6

Транспортные средства повышенной проходимости


(категории G)

 

6. 1. К транспортным средствам повышенной проходимости (категории G) могут быть отнесены транспортные средства категорий M и N, если они удовлетворяют следующим требованиям:


6.1.1. Транспортные средства категории N1, технически допустимая максимальная масса которых не более 2 т, а также транспортные средства категории M1 считают транспортными средствами повышенной проходимости, если они имеют:


6.1.1.1. Хотя бы одну переднюю и одну заднюю оси, конструкция которых обеспечивает их одновременный привод, включая и транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться;


6.1.1.2. Хотя бы один механизм блокировки дифференциала или один механизм аналогичного действия, и


6.1.1.3. Если они (в случае одиночного транспортного средства) могут преодолевать подъем 30%.


6.1.1.4. Они также должны удовлетворять хотя бы пять из шести приведенных ниже требований:


6. 1.1.4.1. Угол въезда должен быть не менее 25°;


6.1.1.4.2. Угол съезда должен быть не менее 20°;


6.1.1.4.3. Продольный угол проходимости должен быть не менее 20°;


6.1.1.4.4. Дорожный просвет под передней осью должен быть не менее 180 мм;


6.1.1.4.5. Дорожный просвет под задней осью должен быть не менее 180 мм;


6.1.1.4.6. Межосевой дорожный просвет должен быть не менее 200 мм.


6.1.2. Транспортные средства категории N1, технически допустимая максимальная масса которых свыше 2 т, или транспортные средства категорий N2, M2 или M3, технически допустимая максимальная масса которых не более 12 т, считают транспортными средствами повышенной проходимости, если их конструкция обеспечивает одновременный привод всех колес, включая транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться, либо если они удовлетворяют следующим требованиям:


6. 1.2.1. По меньшей мере, одна передняя и одна задняя оси имеют одновременный привод, включая и транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться;


6.1.2.2. Имеется, по меньшей мере, один механизм блокировки дифференциала или один механизм аналогичного действия;


6.1.2.3. Транспортные средства (в случае одиночного транспортного средства) могут преодолевать подъем 25%.


6.1.3. Транспортные средства категории M3, технически допустимая максимальная масса которых свыше 12 т, и транспортные средства категории N3 (за исключением седельных тягачей) считают транспортными средствами повышенной проходимости, если они имеют одновременный привод всех колес, включая транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться, либо если соблюдаются следующие требования:


6.1.3.1. По меньшей мере, половина осей имеет привод;


6. 1.3.2. Имеется, по меньшей мере, один механизм блокировки дифференциала или один механизм аналогичного действия;


6.1.3.3. Транспортные средства (в случае одиночного транспортного средства) могут преодолевать подъем 25%;


6.1.3.4. Соблюдаются, по меньшей мере, четыре из шести следующих требований:


6.1.3.4.1. Угол въезда должен быть не менее 25°;


6.1.3.4.2. Угол съезда должен быть не менее 25°;


6.1.3.4.3. Продольный угол проходимости должен быть не менее 25°;


6.1.3.4.4. Дорожный просвет под передней осью должен быть не менее 250 мм;


6.1.3.4.5. Межосевой дорожный просвет должен быть не менее 300 мм;


6.1.3.4.6. Дорожный просвет под задней осью должен быть не менее 250 мм.


6. 2.2. Специальные и специализированные транспортные средства, изготовленные на базе (шасси) транспортных средств категории G, относятся к категории G, если они удовлетворяют требования подпункта 1.2.1 выше.


6.2.3. При обозначении категории транспортных средств повышенной проходимости буква G должна сочетаться с буквами M или N (например, N1G).


 

Код

Наименование (рабочие программы на 29.08.2014 г. с последующим обновлением)

Курс

0

Общеобразовательная подготовка

ОДБ

Базовые дисциплины

ОДБ. 01Русский язык 1
ОДБ.02Литература 1
ОДБ.03Иностранный язык 1
ОДБ.04История 1
ОДБ.05Обществознание 1
ОДБ.06Химия 1
ОДБ.07Биология 1
ОДБ.08Физическая культура 1
ОДБ.09Основы  безопасности жизнедеятельности 1

ОДП

Профильные дисциплины

ОДП. 01Математика 1
ОДП.02Информатика и ИКТ 1
ОДП.03Физика 1

ПП

Профессиональная подготовка

ОГСЭ. 01Основы философии 3
ОГСЭ. 02История 3
ОГСЭ. 03Иностранный язык 2-4
ОГСЭ. 04Физическая культура 2-4

ЕН

Математический    и    естественно-

 

 

научный цикл

ЕН. 01

Математика

 2

ЕН. 02

Информатика

 2

П

Профессиональный цикл

ОП

Общепрофессиональные дисциплины

ОП.01

Инженерная графика

 2,3

ОП.02

Техническая механика

 2

ОП.03

Электротехника и электроника

 2,3

ОП. 04

Материаловедение

 2

ОП.05

Метрология, стандартизация  и сертификация

 3

ОП.06

Правила безопасности дорожного движения

 4

ОП.07

Правовое обеспечение профессиональной деятельности

 4

ОП.08

Охрана труда

 4

ОП.09

Безопасность жизнедеятельности

 4
ПМПрофессиональные модули 
ПМ. 01Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта 2,3
МДК.01.01Устройство автомобилей 2,3
МДК.01.02Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта 2,3
УП.01.01Практика для получения первичных профессиональных навыков 1,2,3,4,5,6,7 2
ПП.01.01Практика по профилю специальности 3
ПМ.02Организация деятельности коллектива исполнителей 4
МДК.02.01Управление коллективом исполнителей 4
ПП.02.01Практика по профилю специальности 4
ПМ.03Выполнение работ по одной или нескольким профессиям рабочих 3
МДК. 03.01Выполнение работ по рабочей профессии автослесаря 3
ПМ.04Организация авторемонтного производства 4
МДК.04.01Организация капитального ремонта автомобилей 4
МДК.04.02Технология восстановления деталей и узлов автомобилей 4
МДК.04.03Технологическое оборудование для технического обслуживания и ремонта автомобилей 4
МДК.04.04Автомобильные эксплуатационные материалы 4
ПМ.05Диагностирование систем автомобилей 3
МДК.05.01Диагностирование технического состояния автомобилей 3
МДК.05.02Приводы систем автомобилей и их диагностика 3
МДК. 05.03Конструкция узлов, изделий и систем электрооборудования автомобилей и их эксплуатация 3
ПДППреддипломная практика 4
ГИАГосударственная итоговая аттестация 4

требовала, чтобы бензин соответствовал среднему стандарту содержания серы в 120 частей на миллион и предельному уровню в 300 частей на миллион, начиная с 2004 года. В 2006 году средний стандарт был снижен до 30 частей на миллион с ограничением содержания серы в 80 частей на миллион. Начиная с 1 января 2017 года EPA требует, чтобы федеральный бензин содержал в среднем 10 частей на миллион серы в год, при этом максимально допустимое содержание серы на партию оставалось на уровне 80 частей на миллион на выходе нефтеперерабатывающего завода и 9 частей на миллион.5 частей на миллион вниз по течению. Агентство по охране окружающей среды предложило гибкость поэтапного введения этих стандартов на серу на каждом этапе, временно разрешив соблюдение менее строгих стандартов небольшими нефтеперерабатывающими заводами или нефтеперерабатывающими заводами небольшого объема в 2004–2006, 2006–2007 и снова в течение 2017–2020 годов.

Дизельное топливо

С 2004 года стандарт ASTM D975 охватывает семь марок дизельного топлива. Более тяжелое жидкое топливо классов 5 и 6 (остаточное), которое используется в основном для целей отопления, описано в ASTM D396.

Марки дизельного топлива
Марка Описание Содержание серы
(макс., ppm)
№ 1-D S15 Легкое среднедистиллятное топливо специального назначения для использования в дизельных двигателях с частыми и широко меняющимися скоростями и нагрузками или при аномально низких рабочих температурах. Более высокая летучесть, чем у топлив № 2-Д. 15
№ 1-D S500 500
№ 1-D S5000 5000
№ 2-D S15 Среднедистиллятное топливо общего назначения для использования в дизельных двигателях, особенно в условиях относительно высоких нагрузок и постоянных скоростей, или в дизельных двигателях, не требующих топлива с более высокой летучестью или другими свойствами, указанными в сортах топлива № 1-D. 15
№ 2-D S500 500
№ 2-D S5000 5000
№ 4-Д Тяжелое дистиллятное топливо или смесь дистиллята и мазута для низко- и среднеоборотных дизельных двигателей, работающих преимущественно на постоянной скорости и нагрузке.  

Обозначение Sxxx впервые было принято в редакции стандарта D975-04 для различения сортов по содержанию серы. Марки С5000 соответствуют «обычным» маркам серы, прежним №1-Д и №2-Д. Марки S500 соответствуют предыдущим маркам «дизельного топлива с низким содержанием серы» (D975-03). Марки S15 обычно называют марками «дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы» или ULSD.

Когда-то существовал стандарт ASTM (D2069) для судового дизельного топлива, но он был отменен. Технически он был эквивалентен ISO 8217. В то время как в некоторых судовых дизельных двигателях используется дистиллят № 2, D2069 охватывает четыре вида судового дистиллятного топлива: DMX, DMA, DMB и DMC, а также остаточное топливо (см. также International: Fuels: ISO Petroleum Marine Fuels). ):

  • DMX – специальный легкий дистиллят, предназначенный в основном для использования в аварийных двигателях.
  • DMA (также называемый судовым газойлем, MGO) представляет собой судовой дистиллят общего назначения, который не должен содержать следов остаточного топлива. Топливо DMX и DMA в основном используется в судовых двигателях категории 1 (< 5 литров на цилиндр).
  • DMB (судовое дизельное топливо, MDO) допускается наличие следов остаточного топлива, которое может содержать большое количество серы. Это загрязнение остаточным топливом обычно происходит в процессе распределения при использовании тех же средств подачи (например, трубопроводов, сосудов снабжения), которые используются для остаточного топлива. ДМБ производится, когда таким образом на борт судна доставляется такое топливо, как ДМА. DMB обычно используется для двигателей категории 2 (5–30 литров на цилиндр) и категории 3 (≥ 30 литров на цилиндр).
  • DMC — это сорт, который может содержать остаточное топливо и часто представляет собой смесь остаточного топлива. Он аналогичен № 4-D и может использоваться в судовых дизельных двигателях категорий 2 и 3.
  • Остаточное (недистиллятное) топливо обозначается префиксом RM (например, RMA, RMB и т. д.). Эти виды топлива также идентифицируются по их номинальной вязкости (например, RMA10, RMG35 и т. д.).

В связи с растущим значением альтернативных дизельных топлив были также разработаны стандарты для биодизельного топлива и их смесей.

Бензин

Существует несколько программ Агентства по охране окружающей среды, устанавливающих стандарты бензина:

  • Бензин уровня 3 Сера
  • Токсичные вещества в воздухе из мобильных источников (MSAT)
  • Реформированный бензин (RFG)
  • Испаряемость/давление паров по Рейду (RVP)
  • Зимняя программа кислородного топлива

Некоторые выбранные текущие параметры бензина представлены следующим образом:

За галлон и средние потребности в бензине
Требование к свойствам или характеристикам Реформированный бензин (RFG) 1 Другой бензин
За галлон Средний За галлон Средний
Свинец Необнаруживаемый – Необнаруживаемый –
Сера, мг/л, не более 80 макс. 30 80 30
Волатильность (летняя РВП) Около 7,0 фунтов на кв. дюйм (48 кПа) – 7,8–9 фунтов на кв. дюйм (54–62 кПа) –
Ароматические соединения 25% – 25% –
Бензол 1,3 об.% 0,95 об.% – –
Прочие тяжелые металлы (например, марганец) Необнаруживаемый – – –
РФГ и антидемпинговые меры 2 Снизить содержание летучих органических соединений и токсичных веществ в воздухе на 25-30% (по сравнению с качеством бензина 1990 г.) Снизить содержание летучих органических соединений и токсичных веществ в воздухе на 25-30% (по сравнению с качеством бензина 1990 г.) – Топливо не грязнее бензина 1990 года выпуска
Токсичные вещества в воздухе с мобильных источников (MSAT 1) – Сокращение токсичности воздуха на 330 000 тонн к 2030 году – Сократить выбросы токсичных веществ в воздух на 330 000 тонн к 2030 г.
MSAT 2 Бензол: 1,3 об.% 0,62 об.% в среднем Без ограничения, но среднегодовой показатель НПЗ/импортера не может превышать 1,3 об.% до использования кредитов 0,62 об.% в среднем

1. RFG — это более чистая бензиновая смесь, необходимая в некоторых регионах, где не соответствуют стандартам качества воздуха по озону.

2. Разд. 211 Закона о чистом воздухе устанавливает ограничение по выбросам NOx, требуя, чтобы выбросы NOx от базового транспортного средства, использующего не RFG, не превышали уровень от базового транспортного средства, использующего базовый бензин в 1990. Агентство по охране окружающей среды больше не обеспечивает соблюдение стандарта NOx, поскольку соблюдение низкого уровня содержания серы в бензине (среднее значение 30 частей на миллион и максимальное значение 80 частей на миллион на галлон) обеспечивает соблюдение старых стандартов NOx. Начиная с 2011 года, EPA также начнет постепенно отказываться от стандартов на токсичные вещества. Они будут заменены бензольным стандартом (среднегодовая концентрация 0,62 объемных процента).

Правило уровня 3 по выбросам легковых автомобилей требует снижения содержания серы в бензине с нынешних 30 до 10 миллионных долей с 1 января 2017 года.
Предельные значения содержания серы на входе НПЗ и ниже по течению не изменились по сравнению с уровнем 2, с максимальным значением:

  • 80 частей на миллион для входа НПЗ
  • 95 частей на миллион для нисходящего потока

Правило также требует, чтобы оксигенаты, такие как денатурированный топливный этанол, были совместимы с требованиями по сере Уровня 3.

Стандарты уровня 2 и уровня 3 на содержание серы в бензине
Стандарт Среднегодовой стандарт НПЗ Ворота нефтеперерабатывающего завода на крышку галлона Нижний поток на крышку галлона
Уровень 2 30 частей на миллион 80 частей на миллион 95 частей на миллион
Уровень 3 10 частей на миллион а 80 частей на миллион 95 частей на миллион
a Вступает в силу с 1 января st , 2017 г. для большинства нефтеперерабатывающих заводов и с 1 января st , 2020 г.

Правила дизельного топлива — FPPF Chemical

Дизельное топливо строго регулируется. А с постоянными изменениями и ограничениями того, что можно и нельзя добавлять в дизельное топливо, последовательность и производительность, как правило, отходят на второй план. FPPF понимает тонкости нормативных требований и разрабатывает продукты с учетом того факта, что все виды дизельного топлива не созданы одинаковыми.

Положения середины 2000-х годов

В 2006 году EPA начало более строго регулировать серу, снизив количество серы в дизельном топливе до 15 частей на миллион. До этого некоторые виды дизельного топлива содержали до 5000 частей на миллион серы. Это кардинальное изменение помогло сократить общие выбросы более чем на 90%, но создал список ограничений и проблем с производительностью движка.

Это сокращение содержания серы было результатом согласованных усилий Агентства по охране окружающей среды, направленных на сокращение вредных выбросов дизельных транспортных средств. Ограничение по содержанию серы в 2006 году совпало с требованием о доступности дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы.

Меньше серы может создать больше проблем

Недостаток серы в дизельном топливе, хотя и сокращает выбросы и черный дым, который вы привыкли видеть от дизельных автомобилей, приводит к недостатку или полной потере смазывающей способности. Что означает низкая смазывающая способность? Больше отложений топлива, лака, парафина, шлама и грязных топливных форсунок.

Как вы боретесь с потерей смазывающей способности и, следовательно, с потерей сгорания? Вы регулярно обрабатываете свое дизельное топливо топливной присадкой премиум-класса от FPPF. Продукты FPPF, такие как очиститель дизельных форсунок и стабилизатор Super Fuel Stabilizer, специально разработаны для разрушения отложений, которые неизбежно накапливаются на топливных форсунках, предотвращая оптимальное горючее распыление дизельного топлива.

Все продукты FPPF действуют по правилам

Все добавки FPPF соответствуют максимальному уровню 15 ppm, установленному EPA. Единственным исключением является Killem, топливный биоцид, зарегистрированный EPA, который можно использовать во всех видах топлива на углеводородной основе, включая дизельное топливо, печное топливо, бензин, бункерное топливо и многое другое. Коэффициенты обработки для Киллема очень низкие, чтобы компенсировать содержание серы более 15 частей на миллион. Это означает, что Killem увеличивает содержание серы в топливе менее чем на одну часть на миллион.

Морские дизельные правила

Обсуждаемые правила относятся только к дизельным дорожным транспортным средствам. Судовое дизельное топливо также подвергалось и продолжает строго регулироваться. Фактически, в течение следующего года Международная морская организация (ИМО) планирует ввести новые стандарты выбросов, чтобы уменьшить загрязнение, создаваемое судами. Эти суда также должны соблюдать правила дорожного движения, используя дизельное топливо с гораздо более низким содержанием серы. Это предстоящее регулирование позволит снизить содержание серы в дизельном топливе с нынешних 3,5% до 0,5%.

Что такое поршни: Поршень | это… Что такое Поршень?

Что такое поршень двигателя? Основное назначение

Поршень занимает центральное место в процессе преобразования химической энергии топлива в тепловую и механическую. В данной статье поговорим про поршни двигателя внутреннего сгорания, что это такое и основное назначение в работе.

Что такое поршень двигателя?

Поршень двигателя — это деталь цилиндрической формы, совершающая возвратно-поступательное движение внутри цилиндра и служащая для превращения изменения давления газа, пара или жидкости в механическую работу, или наоборот — возвратно-поступательного движения в изменение давления.

Насколько хорошо поршни двигателя справляется с возложенными обязанностями — зависят его эффективность и надежность. В силу множества функций и противоречивости свойств поршень превращается в одну из самых сложных и наукоемких деталей мотора. Такое положение подтверждается тем, что редкие автомобилестроительные компании проектируют и изготавливают их самостоятельно для своих моторов.

Многообразие форм и размеров поршней является одной из причин, почему много тайн и секретов распространяется вокруг этого причудливой формы куска металла.

Требования к поршням двигателя

Во-первых, поршень, перемещаясь в цилиндре, позволяет расширяться сжатым газам, продукту горения топлива, и совершать механическую работу. Следовательно, он должен сопротивляться высокой температуре, давлению газов и надежно уплотнять канал цилиндра.

Во-вторых, представляя собой вместе с цилиндром и поршневыми кольцами линейный подшипник скольжения, он должен наилучшим образом отвечать требованиям пары трения с целью минимизировать механические потери и, как следствие, износ.

В-третьих, испытывая нагрузки со стороны камеры сгорания и реакцию от шатуна, он должен выдерживать механическое воздействие.

В-четвертых, совершая возвратно-поступательное движение с высокой скоростью, должен как можно меньше нагружать кривошипно-шатунный механизм инерционными силами.

Основное назначение поршней в работе двигателя

Топливо, сгорая в надпоршневом пространстве, выделяет огромное количество тепла в каждом цикле работы двигателя. Температура сгоревших газов достигает 2000 градусов. Только часть своей энергии они передадут движущимся деталям мотора, все остальное в виде тепла нагреет двигатель, а то, что останется, вместе с отработанными газами улетит в трубу. Следовательно, если мы не будем охлаждать поршень, он через некоторое время расплавится. Это важный момент для понимания условий работы поршневой группы.

Еще раз повторим известный факт, что тепловой поток направлен от более нагретых тел к менее нагретым. Тогда мы сможем увидеть распределение температур по поршню во время его работы и определить важные конструктивные моменты, влияющие на его температуру, т. е. понять, за счет чего он охлаждается.

Наиболее нагретым является рабочее тело, или, другими словами, газы в камере сгорания. Совершенно понятно, что тепло будет передано окружающему воздуху – самому холодному. Воздух, омывая радиатор и корпус двигателя, остудит охлаждающую жидкость, блок цилиндров и корпус головки. Остается найти мостик, по которому поршень отдает свое тепло в блок и антифриз. Есть для этого четыре пути.

Итак, первый путь, обеспечивающий наибольший поток, – это поршневые кольца. Причем первое кольцо играет главную роль, как расположенное ближе к днищу. Это наиболее короткий путь к охлаждающей жидкости через стенку цилиндра. Кольца одновременно прижаты и к поршневым канавкам, и к стенке цилиндра. Они обеспечивают более 50% теплового потока.

Второй путь менее очевиден. Вторая охлаждающая жидкость в двигателе – масло. Имея непосредственный доступ к наиболее нагретым местам мотора, масляный туман уносит с собой и отдает в поддон картера значительную часть тепла именно от самых горячих точек. В случае применения масляных форсунок, направляющих струю на внутреннюю поверхность днища поршня, доля масла в теплообмене может достигать 30 – 40%. Понятно, что, нагружая масло в большей степени функцией теплоносителя, мы должны позаботиться, чтобы его остудить. Иначе перегретое масло может потерять свои свойства. Также, чем выше температура масла, тем меньше тепла оно способно перенести через себя.

Третий путь – через массивные бобышки в палец, затем в шатун, а оттуда в масло. Он менее интересен, так как на пути есть существенные тепловые сопротивления в виде зазоров и стальных деталей, имеющих значительную протяженность и низкий коэффициент теплопроводности.

Четвертый путь. Часть тепла отбирает на свой нагрев свежая топливовоздушная смесь, поступившая в цилиндр. Количество свежей смеси и количество тепла, которое она отберет, зависит от режима работы и степени открытия дросселя. Надо заметить, что тепло, полученное при сгорании, также пропорционально заряду. Поэтому этот путь охлаждения носит импульсный характер, отличается скоротечностью и высокоэффективен благодаря тому, что тепло отбирается с той стороны, с которой поршень нагревается.

В силу большей значимости следует уделить более пристальное внимание передаче тепла через поршневые кольца. Совершенно понятно, что если этот путь мы перекроем, то маловероятно, что двигатель выдержит сколько-нибудь длительные форсированные режимы. Температура вырастет, материал поршня «поплывет», и двигатель разрушится.

Тут хочу упомянуть такую характеристику, как компрессия. Давайте представим, что кольцо не прилегает по всей своей длине к стенке цилиндра. Тогда сгоревшие газы, прорываясь в щель, создадут барьер, препятствующий передаче тепла от поршня через кольцо в стенку цилиндра. Это то же самое, как если бы мы закрыли часть радиатора и лишили его возможности охлаждаться воздухом.

Более страшна картина, если кольцо не имеет тесного контакта с канавкой. В тех местах, где газы имеют возможность протекать мимо кольца через канавку, участок поршня лишается принципиальной возможности охлаждаться и, даже более того, оказывается в «тепловом мешке». Как результат – прогар и выкрашивание части огневого пояса, прилегающей к месту утечки. Поэтому всегда уделяется много внимания геометрии цилиндра, кольца и износу канавки.

Сколько колец будет у нового поршня? С точки зрения механики, чем меньше колец, тем лучше. Чем они уже, тем меньше потери в поршневой группе. Однако при уменьшении их количества и высоты мы неизбежно ухудшаем условия охлаждения поршня, увеличивая тепловое сопротивление днище – кольцо – стенка цилиндра. Поэтому выбор конструкции – всегда компромисс.

Нужно одновременно, чтобы кольца были и узкие и широкие. И два для быстроходности и три для эффективного охлаждения поршня. Разрешение этой задачи – суть компетентность конструктора.

Что такое поршень двигателя. Особенности, принцип работы и предназначение

Cегодня мы узнаем, что называется автомобильным поршнем двигателя, каково его основное предназначение и принцип работы, а также, из каких материалов изготавливаются эти ключевые компоненты

ЧТО ТАКОЕ ПОРШЕНЬ ДВИГАТЕЛЯ. ОСОБЕННОСТИ, ПРИНЦИП РАБОТЫ И ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ

Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется автомобильным поршнем двигателя, каково его основное предназначение и принцип работы, а также, из каких материалов изготавливаются эти ключевые компоненты любой силовой установки. Кроме того, расскажем про то, какие требования на современном этапе предъявляются к поршням двигателя и какими конструкторскими особенностями обладают данные детали силовой установки. В заключении поговорим о том, в совокупности с какими узлами двигателя функционируют поршни и каковы их технические характеристики, а также, какую роль играют эти незаменимые элементы мотора транспортного средства.

Итак, что же такое автомобильный поршень двигателя и какую роль он играет в силовой установке? Поршнем двигателя называется специальная деталь цилиндрической формы, которая осуществляет возвратно-поступательные движения внутри рабочей области цилиндра и служит для преобразования топливно-воздушной смеси с целью изменения давления (газа, пара, жидкости) и превращение его в механическую работу. Другими словами, поршень силовой установки совершает возвратно-поступательные движения для изменения показателя давления в цилиндре. Таким образом, можно уверенно утверждать, что поршень занимает центральное место в процессе преобразования топлива в механическую энергию. Чтобы понимать, каков принцип работы поршня двигателя, необходимо знать его назначение и задачи, которые он выполняет в процессе функционирования силовой установки. Этот вопрос мы подробно разберем в нашей статье, чтобы получить исчерпывающее понятие о поршне и его роли в системе двигателя автомобиля.

 

ЧТО ТАКОЕ ТУРБОНАДДУВ. ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ  

Справочно заметим, что еще совсем недавно производители автомобильных деталей изготавливали (отливали) поршни силовых установок из чугуна. Как все мы знаем технологии не стоят на месте и замена тяжелому, а также довольно хрупкому чугуну нашлась, им стал алюминий. Поршни из алюминия обладают рядом достоинств по сравнению с чугуном, например при использовании этого материала, автопроизводители добились роста оборотов с мощностью двигателя, а также снизили нагрузку на детали мотора, повысилась теплоотдача и как следствие увеличился ресурс силовой установки. С того момента, как производители начали использовать в деталях двигателя алюминий, мощность моторов начала расти, причем стремительно, температура и давление в цилиндрах на большинстве современных силовых установках, на примере дизельных стала предельной для прочности алюминия. Поэтому производители стали снова искать альтернативу алюминию. И нашли, ею оказалась сталь.

На сегодняшний день большинство современных двигателей оснащаются стальными поршнями, которые надежно и уверенно выдерживают постоянно возрастающие нагрузки. Стальные поршни в сравнении с алюминиевыми и чугунными обладают меньшим весом, благодаря более тонким стенкам, а также меньшей компрессионной высотой, то есть расстоянием от днища детали до оси алюминиевого пальца. Кроме того, поршни из стали идут не литыми по конструкции, а сборные.

Также отметим, что благодаря уменьшению вертикальных габаритов стального поршня при неизменном блоке цилиндров это дает возможность производителю удлинять шатуны. Это позволяет в свою очередь снизить нагрузку на рабочую пару, то есть на цилиндр и поршень, что довольно положительно сказывается на оптимизации расхода топлива, а также на ресурсе силовой установки. Кроме того, при замене шатунов и коленчатого вала, можно довольно просто укоротить блок цилиндров, что даст возможность облегчить по массе двигатель.  

1. Требования предъявляемые к поршням двигателя

На сегодняшний день существует 4 основных требования, которые предъявляются к поршням двигателя транспортного средства и все они так или иначе сводятся к единственному, а также самому ключевому параметру — сроку службы детали. Справочно заметим, что требования, которые мы сейчас перечислим, предъявляются современными условиями эксплуатации автомобилей.

Требования предъявляемые к современным поршням силовой установки:

— Первое требование относится к сопротивляемости поршня высокой температуре, давлению газов и надежной герметизации канала цилиндра. Происходит это благодаря перемещению поршня в цилиндре, что позволяет расширять сжатые газы и продукты горения топлива, что обеспечивает высвобождение механической энергии.

— Второе требование заключается в том, что цилиндр с поршнем и кольцами (поршневыми) обеспечивает оптимальное скольжение линейного подшипника, который минимизирует механические потери во время трения деталей в цилиндре, что как следствие выливается в более долгий срок службы узлов. 

— Третье требование заключается в том, что поршень двигателя постоянно испытывает высокие нагрузки со стороны камеры сгорания топливно-воздушной смеси и удары от шатуна, поэтому деталь должна выдерживать любые механические воздействия на нее.

— Четвертое требование заключается в том, что поршень двигателя совершая возвратно-поступательные движения на высокой скорости, не должен создавать нагрузку на кривошипно-шатунный узел своими инерционными воздействиями.

На самом деле требований к поршням двигателя, да и к другим ключевым деталям силовой установки насчитывается более десятка, однако по мнению большинства специалистов по ремонту транспортных средств, данная группировка является одной из самых точных. Вышеописанные требования наиболее четко описывают и показывают, какую важную роль в функционировании двигателя играют поршни.

2. Основное назначение и принцип работы поршней двигателя

Справочно заметим, что в процессе функционирования двигателя, топливо сгорает в камере над поршнем и выделяет при этом большое количество тепла, причем происходит это при каждом цикле работы силовой установки. Температура сгоревших газов порой составляет около 2 тысяч градусов по Цельсию, причем только часть энергии передается движущимся узлам мотора, а остальная реакция остается в двигателе сильно его нагревая. Определенные остатки тепла также выходят в выхлопную трубу с отработанными газами. Таким образом, если поршень не будет подвергаться охлаждению, то он через какое то время просто расплавиться, из какого материала он не был бы изготовлен. Выше описанная процедура является очень важным нюансом, который раскрывает всю сложность условий работы поршневой группы.

Все мы прекрасно знаем, что образовавшийся тепловой поток всегда направлен от более нагретых элементов к деталям с меньшей температурой. Данный физический процесс позволяет увидеть распределение температур по поршню во время его активной рабочей фазы. Кроме того, это позволит определить конструктивные особенности и нюансы, которые влияют на его температурный режим, то есть понять благодаря, каким факторам он охлаждается.

Что касается наиболее нагреваемых участков во время функционирования двигателя, то наивысшая температура образуется в камере сгорания у топливно-воздушной смеси. Исходя из ранее сказанного, тепло будет передаваться самой холодной поверхности или воздуху. Если тепло передается окружающему воздуху в моторе, то он омывая радиатор, а также корпус силовой установки, остудит в жидкость охлаждающего типа, блок цилиндров и корпус головки. Однако мы забыли про поршень, как же он остывает? А для него необходим специальный, так называемый тоннель, по которому будет передаваться тепло детали на блок цилиндров, а затем направляться в охлаждающую жидкость. Процедура по охлаждению поршня происходит благодаря дополнительным элементам и жидкостям, которые помогают эффективно осуществить этот процесс.

Первый элемент, который обеспечивает охлаждение поршню — это поршневые кольца. Главная функция в этом процессе отведена первому кольцу, которое расположено ближе к днищу поршня, так как это место на детали является наиболее коротким путем к охлаждающей жидкости через стенку цилиндра. Справочно заметим, что компрессионное и маслосъемное кольцаодновременно прижаты к специальным канавкам, а также к стенке цилиндра. Таким образом, кольца обеспечивают примерно 40-50 процентов теплового потока.  

Следующим элементом обеспечивающим охлаждение поршней является моторное масло. Благодаря тому, что масло имеет прямой контакт с наиболее нагретыми участками двигателя, образующийся в процессе работы масляный туман забирает с собой в поддон картера значительную часть тепла от наиболее горячих областей. Если силовая установка оборудована масляными форсунками, которые направляют струю технической жидкости на внутреннюю поверхность днища поршня, доля моторного масла в процессе теплообмена порой достигает 35 процентов от общего показателя охлаждения детали. Следовательно нагружая масло дополнительной функцией по охлаждению поршней, необходимо понимать, что оно также нуждается в понижении своей температуры, потому что перегретая жидкость будет мгновенно терять свои полезные свойства. Кроме того, чем выше рабочая температура масла, тем следовательно меньше тепла возьмет на себя эта жидкость.

Кроме поршневых колец и моторного масла, охлаждение поршней осуществляется также при помощи специальных бобышек расположенных в пальце, которые затем вставляются в шатуны, а оттуда уже в моторное масло. Этот способ охлаждения является чуть менее эффективным ранее описанных, однако в совокупности они образуют оптимальный температурный режим деталей двигателя, в том числе и поршней. Справочно заметим, что по пути охлаждения встречаются серьезные тепловые сопротивления, на примере различных зазоров, стальных деталей, которые обладают существенной длиной и низким коэффициентом теплопроводности.

Заключительный способ охлаждения поршней заключается в том, что часть тепла забирается топливно-воздушной смесью на свой нагрев, которая поступает в камеру сгорания. Доля тепла, которую заберет образованная смесь, напрямую зависит от режима функционирования и степени открытия дроссельной заслонки. Как правило, тепло образованное при сгорании, прямо пропорционально заряду. Таким образом, охлаждающий путь носит импульсный характер. Как правило, данное охлаждение отличается от других, ранее описанных своей скоротечностью и высокой эффективностью. Это происходит благодаря тому, что тепло отбирается с того участка, где поршень больше нагревается.

 

3. Что влияет на оптимальную работу поршней двигателя

На оптимальную, надежную и долговечную работу поршней двигателя влияет в первую очередь их быстрое охлаждение. Из всех способов, которые мы перечислили ранее, большую значимость следует уделять передаче тепла через кольца поршня. Если представить, что мы снимем кольца с поршня и запустим силовую установку, то навряд ли двигатель сможет пережить различные форсированные режимы. В итоге произойдет сильный нагрев деталей установки, а затем материал поршня просто начнет разрушаться.

Кроме того, в случае отсутствия колец или их неплотного прилегания друг другу образуется еще одна проблема, которая называется компрессией. Например одно из колец поршняне прилегает по своей длине к стенке цилиндра, тогда образовавшиеся сгоревшие газы в камере будут прорываться в появившуюся щель. Этот процесс создаст определенный барьер, который начнет препятствовать передаче тепла от поршня через кольцо в стенку цилиндра. Это примерно тоже самое, если бы мы взяли и закрыли участок радиатора, тем самым лишили бы его способности охлаждаться поступающим воздухом.

Наиболее страшная ситуация для поршня, если кольцо не обладает плотным контактом с канавкой. Дело в том, что в тех местах, где появляется возможность газам протекать мимо колец через канавку, у определенной области поршня просто пропадает возможность охлаждаться. Таким образом, появляется известное в народе понятие, как «тепловой мешок«. Результатом такого процесса становится всем известный прогар, а также выкрашивание стенок огневым поясом, который прилегает к участку утечки газов. Вот поэтому большинством специалистов по ремонту и обслуживанию транспортных средств особое внимание уделяется геометрии цилиндра, кольцам, а также износу канавок.

В заключении отметим, что отвечая на распространенный вопрос автолюбителей: «Сколько колец должно быть у нового поршня?», скажем так, что с точки зрения устройства двигателей по теории механики, чем меньше колец у поршня, тем лучше. Справочно заметим, что если кольца узкие, то будут меньше потерь в цилиндро-поршневой группе. Однако при сокращении количества колец с их высотой, мы однозначно ухудшим оптимальное условие охлаждения поршня, которое выглядит, как: днище детали, затем кольцо и стенка цилиндра. Таким образом, выбор оптимальной конструкции той или иной детали двигателя — это всегда своего рода компромисс.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ, ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ. 
ЖДЕМ ВАШИХ ОТЗЫВОВ И ПРЕДЛОЖЕНИЙ.

Поршни: все, что вам нужно знать о них

Поршни являются ключевым компонентом двигателя внутреннего сгорания, но что они на самом деле делают и почему люди модернизируют их при настройке своих двигателей? Вот все, что вам нужно знать о них.

Если вы не водите электромобиль или автомобиль с роторным двигателем, внутри вашего двигателя есть поршни. Чтобы понять, как они работают и как они могут выйти из строя, мы встретились с директором Wossner UK Дэвидом Уилером, чтобы поговорить обо всем, что касается поршней.

Что такое поршень и для чего он нужен?

Поршень — это, по сути, верхняя часть гигантского пресса, который используется для сжатия воздуха и топлива внутри вашего двигателя. Он находится в отверстии цилиндра и выполняет жизненно важные действия на каждом из четырех тактов двигателя.

В такте впуска он перемещается вниз от ВМТ (верхней мертвой точки), вызывая разрежение в цилиндре, которое всасывает топливно-воздушную смесь через впускной клапан. На такте сжатия, когда все клапаны закрыты, поршень движется обратно вверх по цилиндру и сжимает воздушно-топливную смесь, готовую к воспламенению и сгоранию. Когда смесь воспламеняется, сгорание толкает поршень вниз по цилиндру на такте рабочего хода. Наконец, поршень поднимается вверх по цилиндру на такте выпуска, чтобы вытеснить газы через открытые выпускные клапаны.

Поршень прикреплен к шатуну, который прикреплен к коленчатому валу и превращает линейное движение во вращательное, которое мы используем для движения автомобиля. Таким образом, поршень должен выдерживать огромное количество тепла и давления. Ему также приходится справляться с невероятными силами ускорения и торможения.

Одинаковая ли базовая конструкция?

Нет, требуемый тип поршня зависит от конкретного двигателя. Даже в этом случае конструкция поршня будет сильно различаться в зависимости от того, чего вы хотите добиться от этого двигателя. Добавление турбонагнетателя потребует совершенно другой конструкции поршня, чем, скажем, для двигателя с дроссельной заслонкой с высокой степенью сжатия. Это верно, даже если базовый двигатель идентичен.

Но между некоторыми типами поршней есть некоторые общие черты. Например, большинство поршней, предназначенных для двигателей с турбонаддувом, имеют какую-либо чашу. Между тем, поршни, разработанные для двигателей с профилями распределительных валов с высоким подъемом, часто имеют вырезы для клапанов для обеспечения зазора.

Следует отметить, что с более широким использованием технологии прямого впрыска в современных двигателях конструкция поршня значительно усовершенствовалась. Теперь мы видим радикально разные конструкции для каждого двигателя.

Чем рабочие поршни отличаются от OEM-версий?

Как правило, производитель выбирает стоимость как решающий фактор при выборе двигателя для производства. Иногда это может означать компромиссы между прочностью и весом ради снижения общих затрат.

Компонент производительности сфокусирован на обратном. Его основной задачей является прочность и вес, а стоимость является второстепенным фактором. Однако уменьшенный вес и повышенная прочность — не единственные преимущества. Поршни с высокими эксплуатационными характеристиками позволяют тюнеру/производителю двигателей иметь большую гибкость при выборе собственной версии двигателя.

Увеличенные клапанные карманы, чтобы справиться с более дикими кулачками и большими клапанами, альтернативные коэффициенты сжатия для разных видов топлива и стратегии сопоставления, а также разные размеры штифтов для уменьшения веса или увеличения прочности — все это общие изменения. Их гораздо проще заменить за счет использования специального поршня.

Некоторые производители двигателей даже указывают перемещение поршневого пальца, чтобы можно было использовать более длинные шатуны для изменения угла наклона шатунов в двигателе. Например, это все еще довольно распространено на мощных высокооборотных двигателях Cosworth YB.

Из чего сделан поршень?

Как правило, они изготавливаются из алюминиевых сплавов, которые используются благодаря малому весу и высоким прочностным характеристикам. А поковки, как правило, изготавливаются из двух марок алюминия: 4032 и 2618.

Существует два основных метода изготовления поршня: литье или ковка. Кастинг самый простой. Сплав нагревают до расплавления, а затем заливают в форму. Ковка сложнее. Сплав не расплавляют, а нагревают до тех пор, пока он не станет достаточно пластичным, чтобы его можно было вдавить в пресс-форму под очень высоким давлением.

В результате получается более прочный и долговечный поршень, способный лучше выдерживать температуру и давление настроенного двигателя.

Что вызывает отказ поршней?

В большинстве случаев отказ поршня вызван детонацией, также известной как преждевременное зажигание. Преждевременное зажигание может быть вызвано рядом внешних факторов, но конечным результатом является слишком обедненная топливно-воздушная смесь. Это вызывает сильное накопление тепла в двигателе, что может привести к повреждению прокладок головок, головок цилиндров и самих поршней.

Другие отказы, как правило, включают промывание канала цилиндра, что опять-таки вызвано неправильным соотношением воздух/топливо (на этот раз слишком много топлива) или неправильным зазором между поршнем и каналом, из-за чего поршень имеет слишком много места для перемещения внутри цилиндра.

Что еще необходимо заменить/модернизировать при установке высокопроизводительных поршней?

В наши дни поршневые кольца обычно считаются жертвой, и их всегда стоит менять при обновлении двигателя.

При первой установке высокопроизводительных элементов или сборке нового двигателя рекомендуется одновременно менять подшипники, прокладки и проверять масляный и водяной насосы.

Другим часто упускаемым из виду элементом является жгут проводов топливного насоса. Мы видели ряд отказов (особенно на старых автомобилях) в результате износа проводки топливного насоса, что означает, что двигатель не получает нужное количество топлива, вызывая проблемы с предварительным зажиганием, о которых мы упоминали ранее.

Как изменились конструкция и конструкция поршня с течением времени?

Значительно изменился. Благодаря новым и более точным инструментам зазоры между поршнем и отверстием могут быть намного меньше, что значительно помогает снизить шум двигателя.

Типы используемых тефлоновых покрытий также прошли долгий путь, что помогает уменьшить износ и увеличить срок службы. Кроме того, постоянно развивающийся процесс ковки позволяет постоянно улучшать компонент, чтобы он лучше выдерживал тепло.

Есть ли у поршней с высокими эксплуатационными характеристиками недостатки?

Единственным существенным недостатком является то, что замена комплекта является трудоемкой и сложной работой, которую лучше всего доверить специалисту. Но как только это будет сделано, вы должны быть уверены, что ваш двигатель в добром здравии и готов к дальнейшей настройке.

На что следует обратить внимание при покупке высокопроизводительных вариантов?

Числа! Всегда проверяйте цифры и измеряйте все. Измерьте фактический диаметр цилиндра двигателя и зазор поршневых колец. Соберите фиктивный двигатель для измерения и проверки зазоров между клапанами и поршнями. Как говорится, семь раз отмерь, один раз купи.

Контакты

Wossner
01376 583030
www.wossnerpistons.co.uk

Основы работы поршневого двигателя

Многие люди проводят всю свою жизнь за рулем автомобиля, так и не поняв, как работает транспорт. Обладание этими знаниями дает много преимуществ. Курсы обучения водителей отлично подходят для обучения людей правилам дорожного движения, но многие даже не охватывают основы механики.

Большинство современных автомобилей оснащены двигателями внутреннего сгорания. Это тип поршневого двигателя, в котором поршни используются для преобразования давления в движение. Хотя это может показаться сложным, самый простой способ понять ваш двигатель — изучить его различные части и то, что они делают во время этих циклов.

Преимущества понимания вашего двигателя  

Существует множество причин, по которым необходимо иметь фундаментальное представление о том, как работает двигатель вашего автомобиля. Во-первых, это даст вам преимущество при покупке автомобиля, потому что вы сможете сравнивать разные автомобили на основе того, что находится под капотом. Когда у вас есть собственный автомобиль, знание устройства двигателя облегчит обслуживание автомобиля и устранение механических проблем.

Точно так же, если вам когда-нибудь понадобится отвезти машину на ремонт, знакомство с двигателем поможет вам понять, какие работы необходимо выполнить и почему. Вы также можете определить, действительно ли некоторые предлагаемые ремонтные работы не нужны.

Основные компоненты двигателя внутреннего сгорания  

Сердцем двигателя транспортного средства являются цилиндры. У большинства автомобилей их четыре, шесть или восемь. Внутри каждого цилиндра находится поршень, который скользит вверх и вниз и при этом вращает коленчатый вал, прикрепленный к коробке передач, которая, в свою очередь, приводит в движение колеса автомобиля. Цилиндры также оснащены клапанами, которые впускают воздух и топливо и позволяют выхлопным газам выходить. Топливо внутри двигателя воспламеняется свечами зажигания, и это сгорание приводит в движение поршни.

Четырехтактный цикл

 

Двигатели внутреннего сгорания, которыми оснащены многие современные легковые и грузовые автомобили, обычно работают по четырехтактному циклу, и эти четыре стадии включают впуск, сжатие, сгорание и выпуск. Поскольку автомобили обычно имеют по крайней мере четыре цилиндра, которые срабатывают последовательно, цилиндры всегда проходят разные этапы цикла, а это означает, что всегда есть поршень, движущийся для приведения в действие коленчатого вала.

  • Цикл впуска : Во время цикла впуска впускной клапан цилиндра открывается, когда поршень движется вниз по цилиндру, и вакуум, создаваемый движением поршня вниз, всасывает воздух и топливо в камеру сгорания цилиндра.
  • Цикл сжатия : Как только поршень достигает дна цилиндра, впускной клапан закрывается и сжимает воздух и топливо внутри камеры сгорания.
  • Цикл сгорания : Поршни всегда движутся вверх и вниз, когда поршень движется вверх, он сжимает воздух и топливо в камере сгорания. Как только это происходит, свеча зажигания используется для воспламенения топлива и воздуха, и возникающий в результате взрыв толкает поршень обратно вниз.
  • Выпускной цикл : На заключительном этапе цикла выпускной клапан открывается, когда поршень достигает дна цилиндра, и остатки топлива и воздуха из камеры сгорания выпускаются.

Знание основ работы двигателя автомобиля полезно при покупке и обслуживании автомобиля, а также может помочь в диагностике проблем, когда что-то идет не так.

Паз 3205 тормозная система: Тормозная система паз 3205, тормоза схема

Неисправности тормозной системы автобусов ПАЗ




Главная
→ Новости
→ Неисправности тормозной системы автобусов ПАЗ


15.04.2016


Пневматическая тормозная система, которой оборудованы автобусы ПАЗ давно не соответствует международным стандартам безаварийности тормозного наземного транспорта из-за частых проблем, которые возникают в пневматических системах при эксплуатации. Обобщая возможные причины отказа тормозной системы можно выделить три главных причины:

  • разгерметизация трубопроводов;

  • быстрый износ пневматических шлангов;

  • выход из строя многочисленных агрегатов.

Разветвленная сеть пневматических трубопроводов создает предпосылки для нарушения их работы в местах многочисленных соединений между собой и между агрегатами. Особенно много нарушений соединений происходит в период зимней эксплуатации автобусов, когда внутри трубопроводов успевает нарасти ледяная корка, препятствующая нормальному передвижению сжатого воздуха.


  1. Не происходит заполнения воздушных баллонов (происходит постоянное срабатывание регулятора давления):
    • возможное засорение трубопровода на протяжении от компрессора до регулятора давления, которое исправляется прочисткой трубопровода;

    • возможно повреждение самого регулятора давления, которое исправляется заменой регулятора.

  2. Не происходит заполнения воздушных баллонов до минимального нижнего давления:
    • возможна утечка из пневматического привода сжатого воздуха, которая исправляется обжатием трубопроводной арматуры, шлангов и крепежных деталей или полная замена трубопроводов и шлангов;

    • возможно, неисправен воздушный компрессор, который придется или ремонтировать или менять полностью.

  3. Не заполняются воздушные баллоны задних, передних и стояночных тормозов:
    • как правило, при таких неисправностях не работает полностью или частично секция четырех контурного защитного клапана, которая соединяется с баллонами задних, передних и стояночных тормозов, и исправить такую поломку можно в результате регулировки секции или при полной замене аппарата.

  4. Слабое торможение при нажатии на педаль тормоза:
    • возможна утечка воздуха из пневматического привода, исправить которую можно в результате обжатия соединений трубопроводов, соединений и шлангов, или в результате их полной замены.

Это только краткий перечень частых неисправностей тормозных пневматических систем торможения, связанных с нарушением герметичности или неисправностью агрегатов. Несмотря на относительную дешевизну пневматической тормозной системы, ее применение осложняется некачественными выполнениями ремонтных работ, связанных с большим количеством ручного труда, направленного на создание герметичных соединений между частями трубопроводов и тормозными агрегатами.









← все новости

Тормозные колодки, суппорты и диски ПАЗ Вектор Next

Тормозные колодки, суппорты и диски ПАЗ Вектор Next — каталог и цены

ГлавнаяПАЗ Вектор NextТормозная система

Марка авто
BAW
CAMC
DONGFENG
FAW
FOTON
HINO
HOWO
HYUNDAI
ISUZU
JAC
KIA
Mercedes Sprinter
MITSUBISHI FUSO
NISSAN DIESEL
SHAANXI (SHACMAN)
TATA 613
TOYOTA
ГАЗон NEXT
ПАЗ Вектор Next
ФИЛЬТРЫ АВТОМОБИЛЬНЫЕ Группа запчастей
Двигатель
Коробка передач
Сцепление и управление сцеплением
Система охлаждения и отопления
Топливная система
Выхлопная система и турбокомпрессор
Карданные валы
Тормозная система
Мосты
Ступицы и Колеса
Подвеска
Рулевое управление
Электрооборудование и освещение
Фильтра
Кузов и кабина

По популярностиСначала дешевлеСначала дорожеПо алфавиту

.

Домашняя страница | Wabtec Corporation

Wabtec — ведущий мировой поставщик оборудования, систем, цифровых решений и дополнительных услуг. Будь то грузовые железнодорожные, транзитные, горнодобывающие, промышленные или морские перевозки, наш опыт, технологии и люди — вместе — ускоряют будущее транспорта.

Устойчивое развитие в Wabtec

Узнайте, почему мы лидируем

На переднем крае внедрения инновационных технологий и ответственных операций по всему миру.

Опираясь на более чем 150-летний опыт, мы лидируем в области безопасности, эффективности, надежности, инноваций и производительности.

 

Wabtec на InnoTrans 2022

Новости Wabtec

Все пресс-релизы

Wabtec в прессе
  • Wabtec заключила контракт на поставку локомотива в Бразильскую железную дорогу Технологии
  • Wabtec поставляет индийским железным дорогам 500-й локомотив серии Evolution Economic Times of India
  • Вице-президент Wabtec: США необходимо инвестировать в технологии водородных железных дорог Freight Waves
  • Национальные лаборатории совместно с Wabtec разработают локомотив нового поколения Freight Waves

Вся пресса Wabtec

Декарбонизация глобального транспорта

Лучшее будущее: наш переход к экологичности

Безопаснее. Умнее. Очиститель. Зеленее.

Посмотрите, как мы стремимся к устойчивым транспортным решениям

Экономия топлива и выбросов до 30 %

Аккумуляторный электровоз FLXdrive™

За последний год компания Wabtec сделала смелый шаг к будущему локомотива с низким или нулевым уровнем выбросов, создав первый в мире большегрузный 100-процентный локомотив. аккумуляторный электровоз — называется FLXdrive™. Локомотив, работающий от примерно 20 000 аккумуляторных элементов, был испытан в коммерческой эксплуатации на более чем 13 320 милях по холмистой местности в долине Сан-Хоакин, Калифорния.

Работая в составе между двумя другими локомотивами и имея аккумулятор емкостью 2,4 мегаватт-часа, FLXdrive удалось снизить общий расход топлива более чем на 11 процентов, что эквивалентно экономии более 6 200 галлонов дизельного топлива и приблизительно 69тонн выбросов CO2 снижено.

Следующая версия FLXdrive в настоящее время находится в разработке и, как ожидается, будет готова к выпуску на рынок в 2023 году. Благодаря емкости аккумулятора более 7 мегаватт-часов мы ожидаем дальнейшего снижения расхода топлива и выбросов до 30 процентов.

Узнать больше

Улучшение качества воздуха

Технология трения следующего поколения

Технология Wabtec Green Friction является результатом опыта компании в области фрикционных материалов и значительных инвестиций в методологию измерения частиц, выбрасываемых при торможении.

За последний год эта технология прошла тщательное тестирование совместно с парижским оператором RATP и доказала свою способность снижать выбросы твердых частиц при фрикционном торможении в поездах метро до 90 процентов. RATP и Wabtec оборудовали этой новой технологией два поезда, которые курсируют по одной из самых загруженных линий в Европе, для финального пилотного проекта. Эта технология представляет собой важную веху на пути к созданию более чистых туннелей для пассажиров и сетевого персонала.

Узнать больше

Увеличение пропускной способности и повышение эффективности

Port Optimizer™

Компания Wabtec увеличивает пропускную способность порта и повышает эффективность с помощью Port Optimizer™, облачного программного обеспечения, объединяющего данные со всей портовой экосистемы. Это помогает цепочке поставок отслеживать динамические условия и реагировать на них, согласовывать людей и ресурсы, а также активно обмениваться данными между функциями, обеспечивая максимальную пропускную способность порта и производительность доставки.

Port Optimizer™ не только повышает эффективность, но и дает возможность портам выделиться среди конкурентов. Своевременный обмен точной информацией о перемещении контейнеров, изменении статуса, управлении активами и т. д. между всеми заинтересованными сторонами порта необходим для лучшего планирования операций. В качестве нейтральной стороны администрация порта может стать движущей силой создания цифровой инфраструктуры для сбора, агрегации и стандартизации данных, проходящих через порт, и обеспечения легкого доступа к этим данным через API и различные приложения.

Узнать больше

Сокращение выбросов в порту

ShoreCONNECT

Компания Wabtec сокращает выбросы в порту с помощью ShoreCONNECT, гибкого решения для берегового энергоснабжения, которое подключает электроэнергию к судам в порту, устраняя необходимость в использовании дизельного топлива. Он соединяет одно судно с береговой электроэнергией с помощью высоковольтных самоходных транспортных средств мощностью до 16 МВА с нулевым уровнем выбросов.

Установки ShoreCONNECT размещают порты, чтобы помочь решить задачу по сокращению выбросов CO2 с судов на 40 процентов к 2030 году и поддержать местную зону контроля выбросов серы, созданную в Балтийском регионе. Кроме того, ShoreCONNECT помогает снизить шумовое загрязнение в портах, поскольку двигатели выключаются, когда суда соединены.

Узнать больше

Повышение топливной эффективности и технологии нового поколения

Преимущество FDL

Компания Wabtec разработала пакет модернизации двигателя для экономии топлива для платформы локомотива FDL, а также полную замену системы управления. Модернизация FDL Advantage обеспечивает снижение расхода топлива до пяти процентов, что помогает клиентам достичь целей в области устойчивого развития и эффективности эксплуатации.

В дополнение к удовлетворению потребностей отрасли в повышении эффективности использования топлива и надежности, FDL Advantage представляет данные нового поколения и возможности программного обеспечения, позиционирующие железные дороги для будущего транспорта.

Узнать больше

Карьера

#WeAreWabtec

Компания Wabtec занимается реализацией потенциала. Наши сотрудники – архитекторы будущего. Иди куда угодно, и ты найдешь нас. Если вы хотите перевернуть мир, начните здесь.

Посетите наш центр карьеры

Культура

Работа в Wabtec

Мы всегда ищем людей, которые могут привнести в нашу команду свежие взгляды и жизненный опыт. Если вы ищете место, где ценят вашу любознательность, страсть и желание учиться, то вы обратились по адресу!

Когда вы работаете в Wabtec, вы работаете с одними из самых талантливых и увлеченных профессионалов в отрасли. Наша глобальная команда предана своему делу и ориентирована на результат, что помогает нам оставаться высококонкурентными в нашей отрасли. Мы признаем ценность разнообразной команды и инклюзивной культуры. Мы ищем людей с разным опытом, навыками и взглядами, потому что мы верим, что разнообразная команда рождает лучшие идеи и более успешно удовлетворяет потребности наших клиентов.

Независимо от вашей роли, вы будете сотрудничать с командой людей, которые разделяют вашу страсть и помогают вам добиться успеха. Wabtec — это отличное место работы для тех, кто естественным образом сосредоточен на постоянном совершенствовании, кто чувствует ответственность за свою работу и гордится тем, что превосходит потребности клиентов.
 

Наши сотрудники

Познакомьтесь с людьми, которые строят будущее Wabtec

Ветераны

Корпорация Wabtec поддерживает и развивает военную деятельность, основанную на приверженности ветеранов вооруженных сил, ее уникальных характеристиках и развитии. и местные сообщества.

Студенты и выпускники

В Wabtec мы призываем сотрудников быть лучшими, поэтому мы тоже можем быть – помогая им учиться, расти и внедрять инновации. Вот почему мы предлагаем комплексную программу развития лидерских качеств, направленную на развитие ваших текущих навыков и интересов, а также на помощь в изучении и развитии новых.

Наша программа развития лидерских качеств предназначена для всех вас, обучая вас всем аспектам бизнеса и логистической экосистемы Wabtec – от цифровых технологий, производства и проектирования до финансов, операций и маркетинга, чтобы помочь вам стать динамичным, всесторонне развитым лидером, которого требует наша отрасль и которым, как мы знаем, вы можете быть.

Вакансии

Ознакомьтесь с открытыми вакансиями в Wabtec

Наши ценности

В Wabtec мы делаем вещи — великие вещи — и всегда делали. Это в нашей ДНК. В совокупности мы потратили почти четыре столетия на то, чтобы поднять планку безопасности, качества, таланта и ценности.

Преимущества

Мы разработали нашу программу льгот так, чтобы она была гибкой и всеобъемлющей. От центров здоровья и фитнеса до программ обучения и профессионального развития и многого другого — компания Wabtec стремится помочь вам жить лучшей жизнью.

Посетите наш Центр карьеры

Компания

Инвесторам

Благодаря техническим инновациям, уникальным цифровым решениям, производству и услугам мирового класса мы стремимся к устойчивому развитию железнодорожной отрасли.

Перейти в раздел Инвесторам

Колеса и тормозная система — eTovar.cz

Сортировать по —Цена: Самая низкая Цена: Самая высокаяНазвание товара: от А до ЯНазвание товара: от Я до АВ наличии

Показаны 1 — 35 из 35 позиций

  • 110,00 CZK

    Bowden, Трос переднего тормоза — Jawa 500 OHC, Panelka, ČZ 450 — без регулировочного винта

    Мотоциклы: Jawa 500 OHC, 559, 360 Panelka, ČZ 453, 450 Длина: 1070/930 мм. Черный цвет. Цена за штуку. P/N Mototechna: 615-4363, 621-4346, 655-500900. P/N Джава: 15-49-90, 559-46-050. Сделано в Чехии. Материал: сталь/пластик/трос.

    110,00 CZK

    Быстрый просмотр Подробнее

    В наличии

  • 280,00 CZK

    Подшипник 3205 2RS TNG C3 — ZKL

    Мотоциклы: Jawa 500 OHC 01, 591, 362 Californian, 623, 633 Bizon, 634, 638, 639, 640, 553/08 Libenak, 5 Libenak , ČZ 471, 472, ČZ Motocross 980, 981, 513, 514. Подшипник вала шестерни, коленчатого вала и задней звездочки. Размеры: 25 — 52 — 20,6. Цена за штуку. Для одного мотоцикла требуется 1-2 шт. Сделано в СК. Материал: сталь/пластик.

    280,00 CZK

    Быстрый просмотр Подробнее

    В наличии

  • 214,00 CZK

    Подшипник 3205 TNG C3 — ZKL

    Мотоциклы: Jawa 500 OHC 01, 591, 362 Californian, 623, 633 Bizon, 634, 5 Liak 5, 5 Liak 6, 40, 633 6 554 Libenak, ČZ 471, 472, ČZ Motocross 980, 981, 513, 514. Подшипник вала шестерни, коленчатого вала и задней звездочки. Размеры: 25 — 52 — 20,6. Цена за штуку. Для одного мотоцикла требуется 1-2 шт. Сделано в СК. Материал: сталь/пластик.

    214,00 CZK

    Быстрый просмотр Подробнее

    На складе

  • 189,00 CZK

    Гнома 3205E C3 — ZVL

    Мотоциклы: Jawa 500 OHC 01, 591, 362 Californian, 623, 633, Bizon, 634, 638, 639, 6408, 3533, 3533, 353333333333, 6333333333333333 годы, 63333333333 годы, 633333, 633333333, 633333333, 633, 633333, 633, 633, 6333333, 633, 633333333333 гг. 553, 554 Libenak, ČZ 471, 472, ČZ Motocross 980, 981, 513, 514. Подшипник вала шестерни, коленчатого вала и задней звездочки. Размеры: 25 — 52 — 20,6. Цена за штуку. Для одного мотоцикла требуется 1-2 шт. Сделано в СК. Материал: сталь.

    189,00 CZK

    Быстрый просмотр Еще

    Нет в наличии

  • 180,00 CZK

    Рычаг тормозного кулачка — Jawa 500 OHC 02

    Мотоциклы: Jawa 500 OHC 02. Большие тормозные барабаны. Цена за штуку. На один мотоцикл нужно 2 штуки. P/N Мототехника: 615-5122. P/N Джава: 156-51-330. Сделано в Чехии. Материал: сталь. Отделка поверхности: без.

    180,00 CZK

    Быстрый просмотр Подробнее

    В наличии

  • 20,00 CZK

    Прокладка тормозного кулачка — Jawa, ČZ — Serial, Motocross, Enduro

    Мотоциклы: Большинство мотоциклов Jawa и ČZ, в т.ч. Jawa Enduro, ČZ Мотокросс. Толщина: 0,5 мм. Диаметр: 13/28 мм. Цена за штуку. Для одного мотоцикла требуется 1-2 шт. P/N Мототехника: 613-5158, 658-439730. P/N Джава: 150-51-068. Сделано в Чехии. Материал: холоднокатаная сталь.

    20,00 CZK

    Быстрый просмотр Подробнее

    Нет в наличии

  • 30,00 CZK

    Прокладка держателя выключателя стоп-сигнала — Jawa 500 OHC

    0 Мотоциклы. Цена за штуку. Для: P/N Mototechna: 1-33-005. P/N Джава: 15-61-102. Сделано eTovar.cz. Материал: сталь. Отделка поверхности: масло вороненое.

    30,00 CZK

    Быстрый просмотр Подробнее

    В наличии

  • 35,00 CZK

    Держатель выключателя стоп-сигнала — Jawa Perak, 500 OHC

    Мотоциклы: Jawa Perak, 500 OHC

    Мотоциклы: Jawa Perak, 500 OHC

    Мотоциклы: Jawa Perak. Цена за штуку. P/N Мототехника: 613-6324. P/N Jawa: 186173. Сделано eTovar.cz. Материал: сталь. Отделка поверхности: масло вороненое.

    35,00 CZK

    Быстрый просмотр Подробнее

    В наличии

  • 100,00 CZK

    Барашковая гайка тормозной тяги — Jawa, ČZ — сталь

    Мотоциклы: Jawa Perak, 500 OHC, 353, 354 Kyvacka, ČZ 125 B, T, 125, 150 C, 453, 450, 473, 470, 455, 475. Резьба: M6. Цена за штуку. P/N Mototechna: 613-2514, 658-529290. P/N Jawa: 103775, 353-46-024. P/N ČZ: 25-0760-00. Сделано в Чехии. Материал: сталь.Литье. Отделка поверхности: цинк.

    100,00 CZK

    Quick view More

    Out of stock

  • 52,00 CZK

    Bearing 6205 2RS — KINEX — for rear sprocket Jawa

    Motorcycles: Jawa Perak, 500 OHC, 353, 354 Kyvacka , 559, 360 Panelka, 590, 361 Sport, 591, 362 Californian, 623, 633 Bizon, 634, 638, 639, 640, ČZ 125, 150 C. Однорядные, двусторонне закрытые. Размеры: 25 — 52 — 15. Цена за штуку. Сделано в СК. Материал: сталь/пластик.

    52,00 CZK

    Quick view More

    On stock

  • 4,00 CZK

    Circlip, retaining ring — 52 mm — internal, bearing 6205, 6304, 3205

    Motorcycles: Jawa 500 OHC, 353 , 354 Kyvacka, 553, 554 Libenak, ČZ 453, 450, 473, 470, 455, 475, 473/04, 470/04, 475/04 Trial, 502, 505 Скутер Čezeta, Jawa-ČZ 351, 352, 355, 356. Для нового производства / реплики держателя звездочки. Для отверстия диаметром 52 мм. DIN 472. Толщина: 2 мм. Цена за штуку. Сделано в Чехии. Материал: пружинная сталь. Поверхность…

    4,00 CZK

    Quick view More

    On stock

  • 66,00 CZK

    Bearing 6205 2RS — ZKL — for rear sprocket Jawa

    Motorcycles: Jawa Perak, 500 OHC, 353, 354 Kyvacka, 559, 360 Панелька, 590, 361 Спорт, 591, 362 Калифорнийский, 623, 633 Бизон, 634, 638, 639, 640, ЧЗ 125, 150 С. Однорядные, двусторонне закрытые. Размеры: 25 — 52 — 15. Цена за штуку. Сделано в Чехии. Материал: сталь/пластик.

    66,00 CZK

    Быстрый просмотр Еще

    Есть в наличии

  • 497,00 CZK

    Колпак на колесо — Jawa 500 OHC 02 — без отверстий под болты

    Мотоциклы: Jawa 500 OHC. Первый тип с центральным тормозом. Цена за штуку. На один мотоцикл нужно 2 штуки. P/N Мототехника: 615-5115. P/N Джава: 156-51-165. Сделано в Чехии. Материал: алюминий. Отделка поверхности: без.

    497,00 CZK

    Быстрый просмотр Подробнее

    Нет в наличии

  • 8,26 CZK

    Крышка клапана внутренней трубы — с ключом

    Мотоциклы: Большинство мотоциклов Jawa и ČZ. С ключом для установки внутреннего клапана. Цена за штуку. На один мотоцикл нужно 2 штуки. Сделано в Чехии.

    8,26 CZK

    Быстрый просмотр Подробнее

    В наличии

  • 6,00 CZK

    Клапан внутренней трубы — современный — V-431

    Мотоциклы: Большинство мотоциклов Jawa. Цена за штуку. На один мотоцикл нужно 2 штуки. №: В-431. Сделано в Чехии.

    6,00 CZK

    Quick View More

    на складе

  • 8,00 CZK

  • 150,00 CZK

    Орех для заднего штифта — Jawa Perak, 500 OHC, čZ 150111101811018118110181181181 8331 8331181

    . Мотоциклы: Jawa Perak, 500 OHC, ČZ 125, 150 C. Цена за штуку. P/N Мототехника: 613-5221. P/N Jawa: 105654. Сделано в Чехии. Материал: сталь. Отделка поверхности: хром.

    150,00 CZK

    Быстрый просмотр Подробнее

    В наличии

  • 42,00 CZK

    Подшипник 6205 C3 — KINEX

    Мотоциклы: Jawa Perak, 500 OHC, 353, 354 Kyvacka, 559, 354/06 Panelka, 559, 360 Sport, Californian, 590, 36 Panelka 2 Sport, 590, 36 2 , 634, 638, 639, 640, ČZ 125, 150 C, 471, 472, ČZ Motocross 980, 981, 511, 516, 513, 514. Подшипники валов шестерен, коленвала и задней звездочки. Размеры: 25 — 52 — 15. Цена за штуку. Для одного мотоцикла требуется 1-2 шт….

    42,00 CZK

    Быстрый просмотр Подробнее

    В наличии

  • 66,00 CZK

    Резиновая ободная лента — 25 мм — 21″ Motocross

    Мотоциклы: Jawa и ČZ с колесами 21″. Используется для защиты внутренних труб путем закрытия ниппелей. Цена за штуку. Сделано в Чехии. Материал: резина.

    66,00 CZK

    Quick view More

    Out of stock

  • 182,00 CZK

  • 50,00 CZK

    Spring for brake cam lever — Jawa 500 OHC 02

    Motorcycles: Jawa 500 OHC 02. Цена за штуку. На один мотоцикл нужно 2 штуки. P/N Мототехника: 615-5126. P/N Джава: 156-51-353. Сделано в Чехии. Материал: пружинная сталь. Отделка поверхности: хром.

    50,00 CZK

    Быстрый просмотр Подробнее

    В наличии

  • 16,53 CZK

    Уплотнительная шайба ступичного подшипника — Jawa 500 OHC

    Мотоциклы: Jawa. Для подшипника 6203. Толщина: 0,5 мм. Диаметр: 28 мм внутренний / 40 мм внешний. Цена за штуку. Для одного мотоцикла требуется 8 штук. P/N Мототехника: 613-5236. P/N Джава: 353-56-016. Сделано eTovar.cz. Материал: нержавеющая сталь. Отделка поверхности: без.

    16,53 крон

    Quick view More

    On stock

  • 245,00 CZK

    Bearing 3205 C3 — ZKL

    Motorcycles: Jawa 500 OHC 01, 591, 362 Californian, 623, 633 Bizon, 634, 638, 639, 640, 353/08 Libenak, 553, 554 Libenak, ČZ 471, 472, ČZ Motocross 980, 981, 513, 514. Подшипник вала шестерни, коленчатого вала и задней звездочки. Размеры: 25 — 52 — 20,6. Цена за штуку. Для одного мотоцикла требуется 1-2 шт. Сделано в СК. Материал: сталь.

    245,00 крон

    Quick View Подробнее

    на складе

  • 60,00 CZK

    ГОДА 6205 C3 — ZKL

    Мотоциклы: Jawa Perak, 500 OHC, 353, 354 KYVACKA, 559, 354/0669.069.069.069. , 590, 361 Sport, 591, 362 Californian, 634, 638, 639, 640, ČZ 125, 150 C, 471, 472, ČZ Motocross 980, 981, 511, 516, 513, 514. Подшипники валов шестерен, коленвала и задняя звездочка. Размеры: 25 — 52 — 15. Цена за штуку. Для одного мотоцикла требуется 1-2 шт….

    60,00 CZK

    Quick View More

    на складе

  • 100,00 CZK

    Bowden, задний тормозный кабель — Jawa 500 OHC 02

    Мотоки: JAWA 500 OHC 02. Длина 1140 /880 MM MM / 880 /880 MM. .Черный цвет. Цена за штуку. P/N Mototechna: 615-2507. P/N Jawa: 15-49-100. Сделано в Чехии. Материал: пластик / трос.

    100,00 CZK

    Быстрый просмотр Подробнее

    В наличии

  • 33,00 CZK

    Стопорное кольцо для подшипников 6303 — тонкое

    Для подшипника 6303. Например, подшипники для вала сцепления. Старый тип толщиной 1,3 мм. Новая продукция имеет толщину 2 мм. Цена за штуку. P/N Мототехника: 613-0152, 658-018172. P/N Джава: 151-11-151. Сделано в Чехии. Материал: пружинная сталь. Отделка поверхности: без.

    33,00 CZK

    Быстрый просмотр Подробнее

    Есть в наличии

  • 37,00 CZK

    Стопорное кольцо для подшипников 6305 — тонкое

    . Старый тип толщиной 1,3 мм. Новая продукция имеет толщину 2 мм. Цена за штуку. P/N Мототехника: 613-0128, 658-018170. P/N Джава: 151-11-125. Сделано в Чехии. Материал: пружинная сталь. Отделка поверхности: без.

    37,00 CZK

    Quick View More

    на складе

  • 41,00 CZK

    Упорное кольцо для подшипников 3205, 6205, 6304 — тонкие

    для подшипников 3205, 6205, 6304. Например, 6304. Например, 6304. задняя звездочка или вторичный вал звездочки. Старый тип толщиной 1,3 мм. Новая продукция имеет толщину 2 мм. Цена за штуку. P/N Мототехника: 613-0130, 658-018171. P/N Джава: 151-11-126. Сделано в Чехии. Материал: пружинная сталь. Отделка поверхности: без.

    41,00 CZK

    Быстрый просмотр Подробнее

    Нет в наличии

  • 49,00 CZK

    Уплотнение подшипника задней звездочки — Jawa ČZ

    Мотоциклы Jawa ČZ

    Мотоциклы: Размеры: 52/34 мм. Цена за комплект из 3 штук. Для одного мотоцикла требуется 2 комплекта. P/N Mototechna: 616-5219 + 7-42-732 + 616-5222. P/N Jawa: 353-56-422 + 353-56-427 + 353-56-423. Сделано в Чехии. Материал: сталь, фетр. Отделка поверхности: без.

    49, 00 CZK

    Quick View More

    на складе

  • 15,00 CZK

  • 26,00 CZK

  • 72,00 CZK

    RUFFIC RIM RIP -QUIPR -28 ММ. : Jawa и ČZ с колесами 16″, 18″, 19″. Используется для защиты внутренних труб путем закрытия ниппелей. Цена за штуку. Сделано в Чехии. Материал: резина.

    72,00 CZK

    Быстрый просмотр Подробнее

    В наличии

  • 843,00 CZK

    Вал переднего колеса — Jawa 500 OHC

    Мотоциклы: Jawa 500 OHC.

1 … 1 001 1 002 1 003 1 004 1 005 … 2 515