Максимальный вылет при максимальной грузоподъемности
26,0 м
Грузоподъемность при максимальном вылете
5,6 т
Вылет при максимальной грузоподъемности
24 м
Максимальная высота подъема свободностоящего крана
60 м
Геометрические параметры крана:
база
7,5 м
колея
7,5 м
задний габарит
5,5 м
Скорость подъема (опускания) груза максимальной массы
35 м/мин.
Скорость подъема (опускания) крюковой подвески
100 м/мин
Скорость плавной посадки груза максимальной массы
2,5 м/мин
Скорость изменения вылета
36,7 м/мин
Частота вращения крана
0,08-0,6 об/мин.
Скорость передвижения крана
19,0
Угол поворота, град
1080
Масса конструктивная
135 т
Масса противовеса
12,6 т
Описание
Содержать парк необходимой техники, решать вопросы с хранением, обслуживанием и транспортировкой позволить могут себе далеко не все строительные фирмы. Если Вам необходимо произвести работы по возведению многоэтажного монолитного или сборного сооружения, то вы можете воспользоваться услугами нашей компании. Мы предоставляем в аренду башенный кран КБ-674 — это одна из самых популярных моделей спецтехники на российских строительных площадках.
КБ-674 имеет различные модификации:
рельсовый передвижной;
приставной стационарный в монолитном фундаменте;
свободностоящий стационарный.
Башня и стрела имеют секционную конструкцию, что позволяет собрать кран с разной высотой башни и вылетом. Наша компания зарекомендовала себя как ответственный и пунктуальный партнер, мы предлагаем в аренду только надежную технику, в хорошем состоянии по разумной и обоснованной стоимости. При необходимости наши специалисты проводят монтаж, техобслуживание и демонтаж кранов, а также осуществляют консультационную помощь по подбору оптимальной модели для условий конкретной стройки.
Наши преимущества
Наличие разрешений для проведений работ в центре Москвы, машины аттестованы и зарегистрированы в РОСТЕХНАДЗОРЕ
Гарантия от поломки – все машины проходят своевременный осмотр
Скидки при заказе на длительные сроки
Четкие сроки – техника приезжает за 30 минут до начала работы
Башенный кран КБ-474, КБ-474А
КБ-474 — башенный кран с верхним поворотом, предназначен для механизации строительно-монтажных работ при возведении жилых, гражданских и промышленных зданий и сооружений повышенной этажности с массой монтируемых элементов до 8 т.
Башенный кран КБ-474 производился в цехах ОАО «Ржевский краностроительный завод». На данный момент производится модификация КБ-474А отличающаяся увеличенной грузовой и высотной характеристикой.
Техническая характеристика башенного крана КБ-474
Наименование параметра
Ед. изм.
Исполнения крана КБ-474
-10
-11
-12
-13
-14
Максимальный грузовой момент
тм
132
164
Грузоподъемность:
— максимальная при 4-х кратной запасовке
т
8
— максимальная при 2-х кратной запасовке
т
4
— при максимальном вылете
т
1,2
2,0
2,5
3,1
3,8
Вылет:
— максимальный
м
55
50
45
40
35
— при максимальной грузоподъемности 8т
м
16,5
20,5
— при максимальной грузоподъемности 4т
м
28
33
— минимальный
м
4,8
Высота подъема
— максимальная при 2-х кратной запасовке грузового каната
м
124,5
— максимальная при 4-х кратной запасовке грузового каната
м
124,5
— передвижного крана (без закрепления крана к возводимому сооружению)
м
48,5
Исполнение по ГОСТ 15150-69
—
УI
Ветровой район по ГОСТ 1451-77
—
I, II
Допустимая скорость ветра:
— для рабочего состояния с 2-х минутным осреднением на высоте установки анемометра
м/с
20
— для нерабочего состояния на высоте 10 м
м/с
24
Угол поворота, не менее
°
1080
Окружающая среда
— температура
°С
±40
— сейсмичность
балл
6 включительно
— взрывоопасность
взрывобезопасная
— пожароопасность
пожаробезопасная
Частота вращения крана
об/мин
0,75
Масса
— конструктивная
т
148,3
147,7
147,1
146,2
145,5
— плит балласта
т
9,4
8,7
6,5
3,6
1,9
— балласта (на опорной раме)
т
80
— общая
т
237,7
236,4
233,6
229,8
227,1
База
м
6
Колея
м
6
Задний габарит
м
19,15
Количество ходовых колес
— приводных
шт.
8
— общее
шт.
12
Расчетная нагрузка ходового колеса на рельс
кН
242
240
237
232
229
Башенный кран КБ-474А является модернизированной моделью замещающей краны КБ-473 и КБ-474. Высота свободностоящего стационарного крана на фундаменте после модернизации увеличилась на 54 м. Появилась возможность для ускорения монтажа использовать секции высотой 12м и 8м. Базовая модель позволяет наращивать высоту подъема до 174м. Максимально возможная высота подъема груза 234м. При увеличении высоты кран крепится к зданию технологическими связями. Монтаж крана осуществляется методом наращивания при помощи гидравлического монтажного устройства. Возможны комплектации крана в «сити»-исполнении без монтажной обоймы с увеличенными по высоте секциями. Ранее выпущенные и эксплуатируемые краны КБ-474 можно модернизировать до КБ-474А.
Подробности
Просмотров: 18445
Аренда самомонтирующегося башенного крана
Для компаний, которые ищут более экологичное решение, наша аренда самомонтирующегося башенного крана предоставляет подрядчикам и разработчикам вариант без выбросов. Имея меньшую занимаемую площадь и меньше шума, чем другие башенные краны, эти самоподъемные краны идеально подходят для перегруженных рабочих площадок и городских условий.
Компания Leavitt Cranes предлагает широкий выбор самоподъемных кранов в нашем арендном парке с различной высотой крюка, длиной стрелы и грузоподъемностью, разработанными для удовлетворения ваших конкретных потребностей. Наша команда готова работать с вами на всех этапах установки и демонтажа от планирования до транспортировки. Наши арендуемые краны имеют модульную конструкцию, которая делает транспортировку простой и экономичной.
Установка и демонтаж
Мы стремимся предоставить нашим клиентам самые безопасные и экономически эффективные решения для обработки материалов. Наша команда оказывает полную поддержку в отношении установки и демонтажа вашего арендованного крана. Мы здесь, чтобы поддержать вас, будь то помощь в выборе крана, подходящего для вашего применения, или организация транспортировки до места проведения работ.
Главная Подъемно-транспортное оборудование Лебедки электрические, ручные Лебедки электрические ЛМ, ТЛ, ТЭЛ
Лебедки электрические монтажные ЛМ-0.25, ЛМ-0.5, ЛМ-1, ЛМ-1.5, ЛМ-2, ЛМ-2.5, ЛМ-3.2, ЛМ-5, ЛМ-8, ЛМ-10 — являются одним из наиболее простых, доступных и надежных видов электрических лебедок. Все виды и модели электрических лебедок монтажных являются грузоподъемными механизмами, создающими тяговое усилие, необходимое для поднятия и перемещения грузов. Лебедки электрические, оснащаются вращающимся барабаном, на который наматывается трос.
Лебедка ЛМ 2, ЛМ 3,2 и лебедка ЛМ 5 используется для перемещения масштабных и тяжелых грузов на промышленных предприятиях в строительных, монтажных и других работах, а также для комплектации разнообразных подъемных устройств. Устанавливается такие лебедки на жесткий фундамент или на специальные загрузочные рамы. Что же касается рабочего положения, то оно должно быть горизонтальным. Запрещается использование лебедок монтажных для подъема и перемещения людей.
Особых требований к состоянию окружающей среды у лебедок электрических нет, а значит, они с успехом могут работать в стандартных условиях, если среда не является взрывоопасной.
Технические характеристики лебедок электрических монтажных
Лебедки электрические являются грузоподъемным оборудованием, предназначенным для производства подъемно-транспортных операций при производстве строительных, монтажных и других работ, для комплектации различных строительных подъемных устройств, кранов, мачтовых подъемников, буровых установок, а также для перемещения железнодорожных вагонов и цистерн, для доставки отдельной от массива горной массы при подземной разработке полезных ископаемых, для спуска и подъема грузов по наклонным выработкам, а также для откатки их по горизонтальным выработкам.
Электролебедки не предназначены для подъема людей, рассчитаны на работу в невзрывоопасной окружающей среде и при температуре воздуха от -40 до +40°С. По желанию заказчика лебедки могут комплектоваться электрооборудованием во взрывобезопасном исполнении.
Лебедки тяговые и монтажные
Лебедка тяговая используется при подъемно-транспортных операциях, для выполнения погрузочно-разгрузочных, строительных и других работ, для комплектации различных строительных подъемных устройств.
Лебедка монтажная предназначена для подъема и перемещения грузов при производстве монтажных работ.
Лебёдка электрическая ЛМ-0,25
Лебёдка электрическая ЛМ-0,25 предназначена для производства подъёмно-транспортных операций при строительных, монтажных и других работах, а также для комплектации кранов стреловых переставных, строительных подъёмников и других подъёмных устройств. Для подъёма людей не предназначена. Окружающая среда — невзрывоопасная.
Лебёдка электрическая ЛМ-0,5
Лебедка электрическая ЛМ-0,5 используется для перемещения грузов при монтажных и других работах, а также предназначена для комплектации подъемных устройств. Рабочее положение лебедки — крепление на горизонтальной площадке. Лебедка может эксплуатироваться в макроклиматических районах с умеренным климатом (климатическое исполнение «У»). Режим работы — легкий. Лебедка не предназначена для подъема людей. Окружающая среда не взрывоопасная.
Лебёдка электрическая ЛМ-2
Лебедка электрическая ЛМ-2используется для перемещения грузов при монтажных и других работах, а также предназначена для комплектации подъемных устройств. Рабочее положение лебедки — крепление на горизонтальной площадке. Лебедка может эксплуатироваться в макроклиматических районах с умеренным климатом (климатическое исполнение «У»). Лебедка не предназначена для подъема людей.
Лебёдка электрическая ЛМ-3,2
Лебёдка электрическая ЛМ-3,2 используется для перемещения грузов при монтажных и других работах, а также предназначена для комплектации подъемных устройств. Рабочее положение лебедки — крепление на горизонтальной площадке. Лебедка может эксплуатироваться в макроклиматических районах с умеренным климатом (климатическое исполнение «У»). Лебедка не предназначена для подъема людей.
Лебёдка электрическая ЛМ-5
Лебедка электрическая ЛМ-5 используется для перемещения грузов при монтажных и других работах, а также предназначена для комплектации подъемных устройств. Рабочее положение лебедки — крепление на горизонтальной площадке. Лебедка может эксплуатироваться в макроклиматических районах с умеренным климатом (климатическое исполнение «У»). Лебедка не предназначена для подъема людей.
Лебёдка электрическая ЛМ-8
Лебедка электрическая ЛМ-8 используется для перемещения грузов при монтажных и других работах, а также предназначена для комплектации подъемных устройств. Рабочее положение лебедки — крепление на горизонтальной площадке. Лебедка может эксплуатироваться в макроклиматических районах с умеренным климатом (климатическое исполнение «У»). Лебедка не предназначена для подъема людей.
Лебёдка электрическая ЛМЧ-0,25
Лебедка электрическая ЛМЧ-0,25 используется для перемещения грузов при монтажных и других работах, а также предназначена для комплектации подъемных устройств. Рабочее положение лебедки — крепление на горизонтальной площадке. Лебедка может эксплуатироваться в макроклиматических районах с умеренным климатом (климатическое исполнение «У»). Режим работы — легкий. Лебедка не предназначена для подъема людей. Окружающая среда не взрывоопасная.
Лебёдка электрическая ЛМЧ-0,40
Лебедка электрическая ЛМЧ-0,40 используется для перемещения грузов при монтажных и других работах, а также предназначена для комплектации подъемных устройств. Рабочее положение лебедки — крепление на горизонтальной площадке. Лебедка может эксплуатироваться в макроклиматических районах с умеренным климатом (климатическое исполнение «У»). Режим работы — легкий. Лебедка не предназначена для подъема людей. Окружающая среда не взрывоопасная.
Электромеханическая лебедка ЛЭМ-1,5-4 (для монтажа высотных сооружений)
Электромеханическая лебедка ЛЭМ-1,5-4 создана на базе волнового редуктора с промежуточными звеньями, что обеспечивает высокую надежность, длительный ресурс работы, значительное снижение габаритов и массы, удобную компоновку ЛЭМ-1,5-4 предназначена для подъема-опускания или перемещения грузов при строительных, монтажных и других работах
Электрическая лебёдка ЛЭМ-10
Электрическая лебедка ЛЭМ-10 предназначена для передвижения в одном направлении железнодорожных вагонов и платформ на погрузочно-разгрузочных участках, подъездных путях, а также при аналогичных работах в разных сферах деятельности.
Лебёдка электрическая универсальная У-5120.60
Лебедка электрическая универсальная У-5120.60 используется для перемещения грузов при монтажных и других работах, а также предназначена для комплектации подъемных устройств. Рабочее положение лебедки — крепление на горизонтальной площадке. Лебедка может эксплуатироваться в макроклиматических районах с умеренным климатом (климатическое исполнение «У»). Лебедка не предназначена для подъема людей.
Лебёдка электрическая тяговая ТЭЛ-1
Лебедка электрическая универсальная ТЭЛ-1 используется для перемещения грузов при монтажных и других работах, а также предназначена для комплектации подъемных устройств. Рабочее положение лебедки — крепление на горизонтальной площадке. Лебедка может эксплуатироваться в макроклиматических районах с умеренным климатом (климатическое исполнение «У»). Лебедка не предназначена для подъема людей.
Лебёдка электрическая тяговая ТЭЛ-2
Лебедка электрическая универсальная ТЭЛ-2 используется для перемещения грузов при монтажных и других работах, а также предназначена для комплектации подъемных устройств. Рабочее положение лебедки — крепление на горизонтальной площадке. Лебедка может эксплуатироваться в макроклиматических районах с умеренным климатом (климатическое исполнение «У»). Лебедка не предназначена для подъема людей.
Лебёдка электрическая тяговая ТЭЛ-3,2
Лебедка электрическая универсальная ТЭЛ-3,2 используется для перемещения грузов при монтажных и других работах, а также предназначена для комплектации подъемных устройств. Рабочее положение лебедки — крепление на горизонтальной площадке. Лебедка может эксплуатироваться в макроклиматических районах с умеренным климатом (климатическое исполнение «У»). Лебедка не предназначена для подъема людей.
Лебёдка электрическая тяговая ТЭЛ-5
Лебедка электрическая универсальная ТЭЛ-5 используется для перемещения грузов при монтажных и других работах, а также предназначена для комплектации подъемных устройств. Рабочее положение лебедки — крепление на горизонтальной площадке. Лебедка может эксплуатироваться в макроклиматических районах с умеренным климатом (климатическое исполнение «У»). Лебедка не предназначена для подъема людей.
Лебёдка электрическая тяговая ТЭЛ-10
Лебёдка электрическая тяговая ТЭЛ-10 предназначена для производства подъемно- транспортных операций при строительных, монтажных и других работах, а также для комплектации строительных подъемных устройств. Лебёдка не предназначена для подъема людей.
Лебёдка электрическая тяговая ТЭЛ-10Б
Лебёдка электрическая тяговая ТЭЛ-10Б предназначена для производства подъемно- транспортных операций при строительных, монтажных и других работах, а также для комплектации строительных подъемных устройств. Лебёдка не предназначена для подъема людей
Лебёдка электрическая тяговая ТЭЛ-15
Лебёдка электрическая тяговая ТЭЛ-15 предназначена для производства подъемно- транспортных операций при строительных, монтажных и других работах, а также для комплектации строительных подъемных устройств. Лебёдка не предназначена для подъема людей.
Лебёдка электрическая тяговая двухскоростная ТЭЛ-10Д предназначена для производства подъемно- транспортных операций при строительных, монтажных и других работах, а также для комплектации строительных подъемных устройств. Лебёдка не предназначена для подъема людей.
Лебедки электрические тяговые ТЛ-7А-1, ТЛ-7Б-1 используются для перемещения грузов при монтажных и других работах, а также предназначены для комплектации подъемных устройств. Рабочее положение лебедки — крепление на горизонтальной площадке. Лебедка может эксплуатироваться в макроклиматических районах с умеренным климатом (климатическое исполнение «У»). Лебедка не предназначена для подъема людей. Отличительная черта данной лебедки — уменьшенные габаритные размеры за счет применения консольного барабана.
Лебедка электрическая ТЛ-9А
Лебедка электрическая ТЛ-9А используется для перемещения грузов при монтажных и других работах, а также предназначена для комплектации подъемных устройств. Рабочее положение лебедки — крепление на горизонтальной площадке. Лебедка может эксплуатироваться в макроклиматических районах с умеренным климатом (климатическое исполнение «У»). Лебедка не предназначена для подъема людей.
Лебедка электрическая ТЛ-14А
Лебедка электрическая тяговая ТЛ-14А используется для перемещения грузов при монтажных и других работах, а также предназначена для комплектации подъемных устройств. Рабочее положение лебедки — крепление на горизонтальной площадке. Лебедка может эксплуатироваться в макроклиматических районах с умеренным климатом (климатическое исполнение «У»). Лебедка не предназначена для подъема людей. Отличительная черта данной лебедки — уменьшенные габаритные размеры за счет применения консольного барабана.
Лебедка электрическая тяговая ТЛ-14Б
Тяговая электрическая лебедка ТЛ-14Б используется для перемещения грузов при монтажных и других работах, а также предназначена для комплектации подъемных устройств. Рабочее положение лебедки — крепление на горизонтальной площадке. Лебедка может эксплуатироваться в макроклиматических районах с умеренным климатом (климатическое исполнение «У»). Лебедка не предназначена для подъема людей. Отличительная черта данной лебедки — уменьшенные габаритные размеры за счет применения консольного барабана.
Лебёдки электрические KDJ, стационарные
Стационарные электрические лебедки KDJ предназначены для подъема и перемещения грузов на строительных площадках, производстве, на предприятиях служб сервиса и в быту.
Лебёдки электрические РС, стационарные
Электрические стационарные лебедки РС предназначены для подтягивания или буксировки, для подъема и опускания груза в помещениях или под навесом при температуре окружающей среды от -20 до 40 градусов С. Отличительной чертой электролебедок являются их надежность в эксплуатации и простота в обслуживании. Каждая лебедка имеет электромагнитный тормоз либо отдельным блоком, либо встроенным в электродвигатель.
Электрические мини лебедки CWS
Электрические мини лебедки CWS предназначены для надежного и безопасного перемещения грузов на строительных площадках, производстве, на предприятиях служб сервиса и в быту.
Компактная электрическая лебедка CWL
Компактные электрические лебедки CWL предназначены для надежного и безопасного перемещения грузов на строительных площадках, производстве, на предприятиях служб сервиса и в быту.
Стационарная электрическая лебёдка CWG-10077
Стационарная электрическая лебедка CWG-10077 предназначена для подтягивания или буксировки, для подъема и опускания груза в помещениях или под навесом при температуре окружающей среды от -20 до 40 градусов С. Отличительной чертой электролебедок являются их надежность в эксплуатации и простота в обслуживании. Каждая лебедка имеет электромагнитный тормоз либо отдельным блоком, либо встроенным в электродвигатель.
Лебёдка электрическая CWG-30151, стационарная
Стационарная электрическая лебедка CWG-30151 предназначена для подтягивания или буксировки, для подъема и опускания груза в помещениях или под навесом при температуре окружающей среды от -20 до 40 градусов С. Отличительной чертой электролебедок являются их надежность в эксплуатации и простота в обслуживании. Каждая лебедка имеет электромагнитный тормоз либо отдельным блоком, либо встроенным в электродвигатель.
Электрические лебедки CWG-30375, CWG-30565, CWG-30750, CWG-31500, CWG-34000 предназначены для подтягивания или буксировки, для подъема и опускания груза в помещениях или под навесом при температуре окружающей среды от -20 до 40 градусов С. Отличительной чертой электролебедок являются их надежность в эксплуатации и простота в обслуживании. Каждая лебедка имеет электромагнитный тормоз либо отдельным блоком, либо встроенным в электродвигатель.
Лебедка тяговая ЛП152
Лебедка тяговая ЛП 152 предназначена для протаскивания трубопроводов при строительстве подводных переходов через водные преграды большой протяженности.
Лебедки тяговые ЛТ302 и ЛТ303
Лебедки тяговые ЛТ302 и ЛТ303 предназначены для использования в качестве тягового средства для протягивания трубопроводов и внутритрубных устройств при строительстве, ремонте и диагностировании подводных переходов магистральных трубопроводов.
Конструкция маневровых лебёдок ЛЭМ-10 и ЛЭМ-15 запатентована и не имеет аналогов.
Лебёдки электрические маневровые двухбарабанные ЛЭМ-10, ЛЭМ-15 предназначены для передвижения железнодорожных вагонов на погрузочно-разгрузочных участках прирельсовых складов. ЛЭМ-10, ЛЭМ-15 рассчитаны для перемещения 10 и 15 железнодорожных вагонов с массой полезного груза до 950 тонн, что позволит заменить тепловоз — дорогого в эксплуатации и аренде. Установка экономичных электродвигателей позволила добиться минимальных эксплуатационных энергозатрат. Двухбарабанная конструкция лебёдок обеспечила простоту и удобство в эксплуатации не требуются никаких дополнительных приспособлений для подтягивания каната к вагонам. По желанию заказчика лебёдки могут быть изготовлены с измененными выходными характеристиками (канатоёмкость, скорость навивки каната и т. д.) При необходимости работы во взрывоопасной среде, лебёдки комплектуются электрооборудованием во взрывозащищенном исполнении согласно ГОСТ 12.2.020-76.
Лебёдка электрическая маневровая двухбарабанная ТЛ-8Б предназначена для передвижения железнодорожных вагонов на погрузочно-разгрузочных участках прирельсовых складов. Заменяет маневровый тепловоз. Рассчитана на 450 тонн, или 4 груженых вагона, или 4 механические секции. Предназначена для тяги в горизонтальном направлении, для производства подъемно-транспортных операций при строительных, монтажных и других работах. Лебедка не предназначена для подъема людей.
Лебёдки электрические маневровые ЛМ-71, ЛМ-140
Электрические маневровые лебедки ЛМ-71 и ЛМ-140 предназначены для подтягивания железнодорожных полувагонов, грузоподъемностью 63-125т на погрузочных пунктах, производительностью 2000. ..4000 т/сут. Лебедки могут применяться для вспомогательных работ, связанных с перемещением грузов по горизонтальному пути.
Лебёдки электрические маневровые ЛМ150УРВ и ЛМ150У
Лебёдки электрические маневровые ЛМ150УРВ и ЛМ150Упредназначены для подтягивания железнодорожных полувагонов грузоподъёмностью от 63 до 125 тонн на пунктах погрузки производительностью 200-400 т/час. Лебёдки могут использоваться на работах, связанных с перемещением грузов в скипах и бадьях по горизонтальным выработкам.
Скреперные лебедки 10ЛС-2СМА, 17ЛС-2СМА, 30ЛС-2СМА, 55ЛС-2СМА, 100ЛС-2СМА, двух и трехбарабанные, соосным или параллельным расположением электродвигателя предназначены для доставки отдельной от массива горной массы при подземной разработке полезных ископаемых. Лебедки используются также на открытых разработках и являются средством механизации складирования сыпучих и кусковых материалов.
Лебёдка вспомогательная ЛШВ14У1
Лебёдка вспомогательная ЛШВ14У1 предназначена для откаточных работ в выработках с переменным профилем +20 градусов и других вспомогательных работ. Лебёдка может быть использована для обеспечения свободной размотки каната при работе с ЛМ150У-РВ, ЛМ150У, 1ЛШМ.
Шахтная вспомогательная лебедка ЛВ-25
Шахтная вспомогательная лебедка ЛВ-25 предназначена для спуска и подъема оборудования и материалов по наклонным до 30° выработкам угольных шахт любой категории. Механический тормоз срабатывает автоматически при обесточивании двигателя.
Шахтные вспомогательные лебедки 1ЛВ-09 и 1ЛВ-10
Шахтная вспомогательная лебедка 1ЛВ-09 предназначена для перемещения заслонок и шиберов в системе управления воздушной струей шахтных вентиляционных установок главного проветривания, а также для подъема и перемещения груза на поверхности, где требуется фиксированное положение остановки.
Шахтная вспомогательная лебедка 1ЛВ-10 предназначена для натяжения лент конвейеров и перемещения различных грузов по почве в шахтах, опасных по газу и пыли, а также для подъема и перемещения груза на поверхности.
Шахтная пневматическая маневровая лебедка ПМЛ
Шахтная маневровая пневматическая лебедка ПМЛ предназначена для маневровых работ, передвижения составов при погрузке угля в вагонетки в горизонтальных выработках угольных шахт, оснащенных пневмоэнергией.
Лебедки скреперные ЛС302 и ЛС1001
Лебедки скреперные ЛС302 и ЛС1001 предназначены для использования в качестве тягового средства при скрепировании траншей и протаскивании трубопроводов при строительстве переходов через водные преграды.
Электрические стационарные мини-тали
Таль стационарная предназначена для подъема, удержания и опускания груза без перемещения его в горизонтальном направлении. Таль крепится на кран-балку с помощью специальных хомутов. Электрический блок управления тали позволяет эксплуатировать таль на расстоянии.
Электрические стационарные мини-тали РА (MB)
Таль стационарная тип РА предназначена для подъема, удержания и опускания груза без перемещения его в горизонтальном направлении. Таль крепится на кран-балку с помощью специальных хомутов. Электрический блок управления тали позволяет эксплуатировать таль на расстоянии 1,5 м от места установки тали. В комплект тали входит специальный блок, который позволяет в 2 раза увеличить грузоподъемность тали, но при использовании блока в два раза снижается высота подъема тали и скорость подъема тали. Возможна поставка механизма передвижения данной тали и грузовая стрела.
Электрические мини-тали HXS стационарные
Таль стационарная тип HXS предназначена для подъема, удержания и опускания груза без перемещения его в горизонтальном направлении. Таль крепится на кран-балку с помощью специальных хомутов. Электрический блок управления тали позволяет эксплуатировать таль на расстоянии 1,5 м от места установки тали.
Электрические лебедки в сборе – NAGMR
Электрические лебедки в сборе
Мы производим широкий ассортимент продукции, включая электрические канатные лебедки, электрические лебедки, электрические лебедки, 5-тонные электрические лебедки, 2-тонные электрические лебедки и 1-тонные электрические лебедки.
Электрическая канатная лебедка 30 т
Модель/Тип
BTE 30
Марка
PEC
Применение0019
Промышленность
Размер
2M
емкость
0,5 Тонн до 30 тонн
Фаза
3 Фофона
Фаза
.
415 В
Дополнительная информация:
Шестерни бортовых передач изготовлены из термообработанной углеродистой стали, обеспечивающей большую прочность.
Прецизионный игольчатый подшипник, используемый в зонах высоких нагрузок, обеспечивает более низкий уровень трения и более длительный срок службы.
Штампованное основание для быстрого монтажа.
Аварийная рукоятка.
Превосходная передняя панель из нержавеющей стали, обеспечивающая защиту от ржавчины.
Ударопрочный корпус, обеспечивающий устойчивость к атмосферным воздействиям и защиту внутренних компонентов.
Доступны различные модели переменного и постоянного тока.
Электрическая канатная лебедка 5T
Usage/Application
Industrial
Phase
3
Size
1 m
Capacity
5 ton
Material
EN8
Цвет
Blue
Lift Upto
500 m
Number Of Drum
1
Speed
4 to 6 meters per min
Wire Rope Diameter
19 mm
Источник питания
Электрический
Электрическая канатная лебедка 1T
Минимальный объем заказа
1 Piece
Model/Type
MINI
Brand
PEC
Type
Electric Winches
Usage/Application
Industrial
Phase
3
Размер
0,5 м
Грузоподъемность
1 тонна
Длина каната (метры)
9006 9006 9006 9006 25
Лебедки ANDERSEN | Руководства по продуктам и советы по обслуживанию
Главная » Поддержка » Руководства по продуктам
ANDERSEN Руководства по продуктам содержат важную техническую, пользовательскую и сервисную информацию о вашем продукте ANDERSEN. Мы рекомендуем вам внимательно прочитать соответствующее руководство перед установкой и использованием всех продуктов ANDERSEN. Мы также рекомендуем вам следовать всем рекомендациям по обслуживанию и техническому обслуживанию вашего продукта. При надлежащем использовании ваш продукт ANDERSEN обеспечит долгие годы бесперебойной работы. Мы регулярно добавляем документы с советами по обслуживанию на эту страницу, поэтому, пожалуйста, регулярно проверяйте, чтобы получить последние советы по вашей лебедке.
Для самоходных лебедок соответствующее руководство по продукту определяется номером версии продукта лебедки. Подробности о том, где найти этот номер, можно найти здесь.
Для лебедок с электроприводом соответствующие руководства по продукту определяются номером версии продукта лебедки и серийным номером двигателя. Подробности о том, где найти эти номера, можно найти здесь. Как только станут известны номер версии продукта лебедки и серийный номер блока двигателя, свяжитесь с Andersen для получения рекомендаций по соответствующим руководствам по продукту.
Руководства по продуктам представлены в формате pdf, и для их просмотра и печати требуется программа для чтения pdf (например, Adobe Reader).
Текущие продукты
Сервисные советы
Электрические самоходные лебедки
Самоходные лебедки
Электрические лебедки Compact Motors™
Классические лебедки
Гидравлические лебедки
Желонки
Советы по обслуживанию
Совет по обслуживанию электрических лебедок ANDERSEN: периодическая смазка уплотнения выходного вала двигателя
Наконечник для обслуживания самоходных лебедок ANDERSEN: обслуживание дисковых пружин для моделей лебедок Black Trim
Совет по обслуживанию электрических лебедок ANDERSEN 2+1 и 2+2: контакторы, блоки управления и проводка
Сервисный совет для 52ST: регулировка усилия пружины самосвала
Окисление компонентов из алюминиевой бронзы
Как обслуживать ручную лебедку ANDERSEN 40ST (видео)
Тормоза колодочные типов ТКГ, ТКТГ, ТКТ, ТКП, ТКМП, ТКДМ
Колодочные тормоза предназначены для остановки и удержания валов механизмов подъемно-транспортного, металлургического, дорожно-строительного, складского и другого оборудования в заторможенном состоянии при неработающем электродвигателе.
СТРУКТУРНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ ТКХ-Х-(1)-Х2:
ТК — тормоз колодочный;
Х — вид привода: Т — с электромагнитным приводом переменного тока;
МП, П — с электромагнитным приводом постоянного тока;
ДМ — с длинноходовым магнитом постоянного тока;
Г, ТГ — с электрогидравлическим приводом;
Х — диаметр тормозного шкива, мм;
1 — порядковый номер модификации;
Х2 — климатическое исполнение (У, УХЛ, Т) и категория размещения по ГОСТ 15150 69.
УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Рабочая среда нерадиоактивная, пожаро- и взрывобезопасная. Содержание паров кислот и щелочей в допустимых пределах. При установке на механизмах, работающих на открытом воздухе, тормоза защищают кожухом от попадания атмосферных осадков и действия солнечной радиации.
Требования техники безопасности по ГОСТ 12.2.007.0-75 и ГОСТ 12.2.007.1-75.
Тормоза типа ТКГ и ТКТГ с электрогидравлическими толкателями эксплуатируются в механизмах всех групп режима с климатическим исполнением, рекомендуемым для северных, умеренных, и тропических районов, что связано с особенностью отрицательного воздействия резких колебаний температуры на трансформаторное масло, используемое в электрогидротолкателях. Для механизмов передвижения и поворота кранов рекомендуются тормоза ТКГ-160-1 и ТКГ-200-1, которые обеспечивают более плавное торможение, в особенности для кранов, работающих на открытом воздухе.
Тормоза, комплектуемые электромагнитами, используются при различных перепадах температуры, при этом тормоза типа:
ТКДМ устанавливают на металлургическом оборудовании, работающем в горячих цехах.
ТКП эксплуатируются в механизмах всех групп режима при резких перепадах температуры окружающей среды.
ТКТ рекомендуется применять в механизмах с группой режима не выше 4М.
ТКМП используют для металлургического оборудования в горячих цехах в механизмах групп режима 5М и 6М.
ТКГ-160; 200; 300 и ТКГ-160(200)-1 — ТУ 3178-004-11523712-94;
ТКГ-400; 500 и ТКТГ — ТУ 3178-005-11523712-94;
ТКМП и ТКДМ — ТУ 3178-009-11523712-96.
Нормативно-технический документ (ТУ)
ТУ 3178-003-11523712-94;
ТУ 3178-004-11523712-94;
ТУ 3178-005-11523712-94;
ТУ 3178-009-11523712-96
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Основные технические данные колодочных тормозов с электромагнитными приводами представлены в табл. 1 с электрогидротолкателями — в табл. 3. В связи с использованием в тормозах типа ТКГ-160-1 и ТКГ-200-1 новой модификации
электрогидротолкателя ТЭ-30 РД со встроенным обратным клапаном и демпфирующим устройством, в таблицу 2 введены дополнительные параметры, касающиеся тормозов только этих типоисполнений.
Таблица 1
Типоразмер тормоза
Диаметр шкива, мм
Тип электромагнита
Род тока
Рабочее напряжение, В
Максимальный тормозной момент, Н·м
Масса, кг, не более
ПВ=25%
ПВ=40%
ПВ=100%
ТКТ-100
100
МО-100
Переменный
110; 220
–
20
10
12
ТКТ-200/100
200
39
22
25
ТКТ-200
МО-200
157
78
36
ТКТ-300/200
300
235
118
70
ТКП-100
100
МПТ-108, МП-101
Постоянный
110; 220
20
16
8
16
ТКП-200/100
200
39
31
16
30
ТКП-200
МПТ-212, МП-201
157
123
53
37
ТКП-300/200
300
235
186
78
75
ТКП-300
МП-301, МПТ-317
490
412
167
90
ТКМП-400
400
Электромагнит постоянного тока
110; (220; 440)*
1400
1100
530
196
ТКМП-500
500
2400
1700
820
305
ТКМП-600
600
4800
3400
1500
460
ТКДМ-400
400
МПТ-500
110; 220
1500
–
–
195
ТКДМ-500
500
2500
305
ТКДМ-600
600
6000
480
* Пояснения, касающиеся только тормозов типа ТКМП-400 (500; 600), см. табл. 2
Таблица 2
Тип тормоза
Напряжение постоянного тока, В
Режим работы (ПВ), %
Добавочное сопротивление, Ом
Ток добавочного сопротивления, А
Тип ящика резистора
Каталожный номер ящика резистора
ТКМП-400 (ТКП-400)
110
110
220
220
220
40
100
25
40
100
6
20
20,7
30
60
4,6
3
6
4,6
3
БК12У2
ИРАК 434.331.003.01
ИРАК 434.331.003.30
ИРАК 434.331.003.30
ИРАК 434.331.003.30
ИРАК 434.331.003.36
ТКМП-500 (ТКП-500)
110
110
220
220
220
40
100
25
40
100
5
18
17,6
30
55
5
3,2
7
5
3,2
БК12У2
ИРАК 434.331.003.01
ИРАК 434.331.003.01
ИРАК 434.331.003.30
ИРАК 434. 331.003.30
ИРАК 434.331.003.30
ТКМП-600 (ТКП-600)
110
110
220
220
220
40
100
25
40
100
4
14
13,6
20,2
40,5
7
4,5
9
7
4,5
БК12У2
ИРАК 434.331.003.01
ИРАК 434.331.003.30
ИРАК 434.331.003.36
ИРАК 434.331.003.30
Гарантийный срок эксплуатации тормозов:
ТКМП и ТКДМ — 1 год со дня отгрузки потребителю;
ТКТ, ТКП, ТКГ, ТКТГ — 1,5 года со дня ввода в эксплуатацию, но не более 2 лет со дня отгрузки потребителю.
Катушки тормозов этого типа имеют единственное исполнение (110В, ПВ=25%). Для других режимов и напряжений последовательно с катушкой включаются резисторы, являющиеся принадлежностью оборудования, в котором используются тормоза.
Таблица 3
Наименование параметра
Значение параметра для типоисполнений тормозов электрогидротолкателями
ТКГ-160
ТКГ-200
ТКГ-160-1
ТКГ-200-1
ТКГ-300
ТКГ-400
ТКГ-500
ТКТГ-600
ТКТГ-700
ТКТГ-800
Диаметр тормозного шкива, мм
160
200
160
200
300
400
500
600
700
800
Расчетный тормозной момент, Н·м
100
300
100
300
800
1500
2500
5000
8000
12 500
Род тока
Переменный, частотой 50 Гц
Напряжение, В
220/380
Потребляемая мощность, В·А
160
160
200
240
350
Номинальное усилие на штоке толкателя, Н, не менее
300
300
500
800
2000
Ход штока толкателя, мм, не менее
32 (50)
50
65
80
60
90
140
Время наложения колодок, с, не более
0,2
2
0,35
0,4
1
1,5
2,4
Масса тормоза, кг, не более
21,5
30
21,5
30
55
95
150
210
319
400
Тип толкателя
ТЭ-30
ТЭ-30 РД
ТЭ-50
ТЭ-80
ТЭ-200
Диапазон регулирования полного времени опускания штока, с
–
2–8
–
Усилие демпфирующей пружины (регулируемое), Н
80–200
Максимальный ход регулирования демпфирующей пружины, мм
22,5
Конструкционно Колодочные тормоза имеют пружинное замыкание, автоматически размыкаются при включении привода и устанавливаются, как правило, на быстроходных валах механизмов, оборудованных тормозными шкивами. Изменяя установочную длину пружины, можно изменять тормозной момент.
Особенностями тормозов являются:
гарантированная взаимозаменяемость;
высокий тормозной момент, независящий от направления вращения и обеспечиваемый оптимальной геометрией рычажного механизма;
простота регулировки;
возможность замены тормозной колодки без разборки тормоза.
Тормоз с электромагнитным приводом состоит из следующих основных частей: электромагнита и механической части. При выключенном электромагните под действием сжатой главной пружины рычаги прижимают колодки к поверхности тормозного шкива.
При включении электромагнита его якорь, прижимаясь к сердечнику,перемещает конец штока, который сжимает главную пружину. Рычаги,освободившись от действия пружины, расходятся, растормаживая шкив. Габаритные и присоединительные размеры тормозов ТКТ, ТКП приведены на рис. 1 3; типов ТКМП на рис. 4; ТКДМ на рис. 5.
Общий вид, габаритные и установочные размеры колодочного тормоза, типа ТКТ с электромагнитами переменного тока серии МО: L- размер при возможном крайнем положении якоря
Общий вид, габаритные и установочные размеры колодочного тормоза, типа ТКП с электромагнитами постоянного тока серии МП: Т — размер для снятия кожуха
Общий вид, габаритные и установочные размеры колодочного тормоза, типа ТКП с электромагнитами постоянного тока серии МПТ
Рис. 4
Рис. 5
Тормоз с электрогидротолкателем состоит из следующих основных частей: электрогидравлического толкателя и механической части.
Принцип работы тормозов такого типа следующий: при выключенном электрогидравлическом толкателе под действием сжатых пружин, рычаги прижимают колодки к поверхности тормозного шкива; шток электрогидравлического толкателя при этом находится в нижнем положении; при включении электрогидравлического толкателя его поршень выдвигает вверх шток, который разжимает пружины; рычаги, освободившись от действия пружин, расходятся, растормаживая шкив.
В тормозах новой модификации типов ТКГ-160-1 и ТКГ-200-1, за счет использования электрогидравлического толкателя ТЭ-30 РД со
встроенным обратным клапаном и демпфирующим устройством, осуществляется плавное увеличение тормозного момента М от
(0,2 0,8)М 3[0] в регулируемом диапазоне времени от 2 до 8 с. Использование указанных тормозов в механизме передвижения и поворота
кранов в обычном технологическом режиме позволяет осуществлять их регулировку на расчетный тормозной момент с обеспечением торможения крана без толчков, резких замедлений и срыва ходовых колес, что повышает надежность и безопасность эксплуатации кранов, работающих на открытом воздухе и подверженных действию ветровых нагрузок.
Демпфирующий узел устанавливается на верхнюю часть штока привода и соединяется с верхним рычагом тормоза. Регулировка демпфирующего узла состоит из регулировки свободного хода штока толкателя относительно рычага тормоза, а, следовательно, и регулировки времени наложения максимального тормозного момента на шкив и установки длины регулировочной пружины.
Габаритные и присоединительные размеры колодочных тормозов с электрогидротолкателями типа ТКТГ представлены на рис. 6; типа ТКГ на рис. 7 8; типа ТКГ с демпфирующим узлом на рис. 9.
Рис. 6
Рис 7
Рис 8
Рис. 9
КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ
В комплект поставки тормоза с электрогидротолкателем входят: тормоз в сборе с электрогидротолкателем; паспорт на тормоз; паспорт на электрогидротолкатель. В комплект поставки тормоза с электромагнитом входят: тормоз в сборе с электромагнитом; паспорт на тормоз; паспорт на электромагнит.
ФОРМА ЗАКАЗА
В заказе необходимо указать: наименование и типоисполнение тормоза, номинальное напряжение, обозначение технических условий. Пример: «Тормоз колодочный ТКТГ-600-У2, 380, ТУ3178-005-11523712 94».
Тормоза колодочные ТКТ-100, ТКТ-200 с электромагнитом
Популярные выше
Колодочные тормоза ТКТ предназначены для остановки и удержания валов механизмов подъемно-транспортного, металлургического, дорожно-строительного, складского и другого оборудования в заторможенном состоянии при неработающем электродвигателе.
СТРУКТУРНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ ТКХ-Х-(1)-Х2:
ТК — тормоз колодочный
Х — вид привода
Т — с электромагнитом МО переменного тока
МП, П, ПМ — с электромагнитом МП, МПТ, ТКП постоянного тока
Г, ТГ — с электрогидравлическим толкателем ТЭ
Х — диаметр тормозного шкива, мм
РВ — взрывозащитное исполнение
1 — порядковый номер модификации (с электрогидравлическим толкателем ТЭ-Х-РД)
Х2 — климатическое исполнение (У, УХЛ, Т) и категория размещения по ГОСТ 15150 69
УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Рабочая среда нерадиоактивная, пожаро- и взрывобезопасная. Содержание паров кислот и щелочей в допустимых пределах. При установке на механизмах, работающих на открытом воздухе, тормоза защищают кожухом от попадания атмосферных осадков и действия солнечной радиации.
Требования техники безопасности по ГОСТ 12.2.007.0-75 и ГОСТ 12.2.007.1-75.
ТКТ рекомендуется применять в механизмах с группой режима не выше 4М.
Тормоз ТКТ устанавливается в вертикальном положении с горизонтальным расположением оси тормозного шкифа в механизмах всех групп режима, работающих в пожаровзрывобезопасной среде, при резких перепадах температуры окружающей среды.
Тормоз серии ТКТ состоит из следующих основных частей: электромагнита серии МО и механической части.
Конструкционно колодочные тормоза ТКТ имеют пружинное замыкание, автоматически размыкаются при включении привода и устанавливаются, как правило, на быстроходных валах механизмов, оборудованных тормозными шкивами. Изменяя установочную длину пружины, можно изменять тормозной момент. При выключенном электромагните под действием сжатой главной пружины рычаги прижимают колодки к поверхности тормозного шкива. При включении электромагнита его якорь, прижимаясь к сердечнику, перемещает конец штока, который сжимает главную пружину. Рычаги, освободившись от действия пружины, расходятся, растормаживая шкив.
При установке на механизмах, работающих на открытом воздухе, в целях предотвращения попадания атмосферных осадков, а также воздействия солнечной радиации, должен быть защищен кожухом. Приводится в действие посредством коротоходового электромагнита постоянного тока серии МО.
По заявке поставляются тормоза ТКТ-100 в сборе с МО-100, ТКТ-200 в сборе с МО-100, МО-200, ТКТ-300 в сборе с МО-200.
Электрогидравлический подруливающий тормоз — барабанный тормоз с подруливающим устройством и подруливающим устройством 34 кг Производитель из Ченнаи
Прибл. 2500 рупий / параПолучить последнюю цену
Подробная информация о продукте:
Количество минимального заказа
1 пара
Материал
Чугун. По запросу литой алюминий.
Диаметр барабана
100 мм, 150 мм, 160 мм, 200 мм, 250 мм, 300 мм, 400 мм, 500 мм, 600 мм, 700 мм.
Бренд
POWERMECH, SPEEDOCONTROL, ELDRO, ELEKTROMAG, DUPLEX и любой другой бренд.
Price varies depending по размеру тормозного барабана, типу/модели, марке/производителю.
Электронная почта
[email protected] (Примечание: предложение будет отправлено после получения запроса по электронной почте).
WhatsApp
+91 9940429288, 8925066613, 9677125589
тормозные туфли с подкладками для всех видов брюки, такие как Thruster -BrakeS -Brakeakes, и промышленные обувь, такие как Thruster -Brakeakes, и промышленные бобые, такие как Thruster -Brakeakes, и промышленные обувь.
Тормозные колодки обычно поставляются в чугунном корпусе. По запросу то же самое поставляется в алюминиевом литье под давлением Тормозные колодки с накладками поставляются в соответствии с диаметром барабана / моделями тормозов для подруливающих тормозов, тормозов с электромагнитными колодками, барабанных тормозов и тормозов с электромагнитным управлением, используемых в кранах и подъемных устройствах. Вал тормозной колодки / тормозной штифт также поставляется по запросу. Тормозные накладки (с металлической пропиткой) на основе асбеста и без него также поставляются тормозные накладки.
Также поставляются тормозные колодки для различных производителей тормозов, таких как Speed-N-Systems, Strom kraft, Electromag, Pethe, Speedocontrols и других тормозов.
принцип работы, назначение схема, классификация, устройство, виды, типы конструкций, работа
05.06.2020
Промышленные станки, различные конструкции инженерного назначения, а также транспортные средства зачастую нуждаются в передаче крутящего момента от одного вала к другому. На этом аспекте строится значительная часть внутренней функциональной схемы агрегата. И для выполнения подобной задачи нужен особый элемент, механизм, способный передать эту силу от одного источнику к требуемому валу, а также сохранить, увеличить КПД. Таким промежуточным звеном зачастую выступает фрикционная муфта, принцип работы, видовое разнообразие, основные конструкционные особенности и эффективность которой мы и рассмотрим в обзоре.
Общее устройство
В своем традиционном виде механизм состоит из нескольких основных элементов. Первый из них – барабан. Используется чашеобразная форма, но возможны и исключения. Другие обязательные составляющие – диски и подключаемая деталь. В базовых вариациях подключение к источнику осуществляется посредством вилки.
Барабан выступает в качестве контролируемой части, основную работу выполняют диски. И они тоже неоднородные, подразделяются на абразивные и стальные. Хотя, название в какой-то мере условное. Ведь первый вид также может состоять из стали, просто обладать поверх материала еще и специальным покрытием. Именно оно и становится центром устройства. Ведь абразивное покрытие создано для увеличения силы трения. А как раз она и передает вращательный момент, многократно усиливает его. Стальные же диски становятся неким амортизатором, который упорядочивает получаемую энергию, стабилизирует ее. В результате ход работы будет максимально плавным, исключаются рывки и излишний разгон в начале активной фазы. Соответственно, снижается степень износа и пустой расход энергии. Ведь фрикционные муфты предназначены для бережного отношения к валам.
Стоит уточнить, что диски иногда выполняются из жесткого пластика. Это не слишком положительно сказывается на общем эксплуатационном сроке. Логично предположить, что подобный материал быстрее выходит из строя. Но при этом разница оказывается не явно заметной, а ценовая категория устройства ощутимо изменяется.
Еще одними важными элементами стоит назвать поршень и пружину. Эти две детали служат для осуществления движения, целью которого и становится создание силы трения между дисками. Поршень подает давление на них, заставляет их вращаться, прессовать между собой. Как только оно исчерпает себя, в дело вступает пружина.
Принцип действия фрикционной муфты
Главным источником процесса становится жидкость. Именно она создает давление, которое позволяет дискам сжиматься между собой и передавать вращательный момент. В цепочке всегда присутствуют еще два элемента, ведущий и ведомый вал. Первый воздействует на второй. А вот вовремя сцепить их, передать импульс и разъединить снова – это и есть основная задача прибора.
Стоит понимать, что количественный фактор самих дисков напрямую отражает силу передаваемого момента. Не эффективность, а именно уровень давления. Выходит, что для повышения этого аспекта, если агрегат крупный и нуждается в серьезном крутящем моменте, стоит выбирать продукцию с максимальным количеством внутренних дисков. При этом во время разгона допустима пробуксовка. Это необходимо для сбрасывания напряжения, чтобы не возникло рывков на разгоне. Но если она возникает постоянно, значит, наличествует проблема: слишком крупный внутренний зазор между дисками. Он должен строго устанавливаться производителем. Отклонения ведут к неприятностям.
Конструкционные материалы
Давайте разберемся, из чего состоят детали:
Сталь. Практически 90% все полезной массы созданы именно из нее. Это наиболее подходящий по структурным особенностям материал.
Абразивное покрытие. Кевлар, углеродные соединения разных видов, некоторые керамические напыления. Основной критерий выбора – возможность увеличить трение, оно необходимо для передачи силы. В моделях существует и иное покрытие, но чаще остальных используется обозначенное в пункте.
Масло. Обеспечивает плавность хода. При сцепном воздействии элементы сильно давят на «собратьев», если не будет нужной смазки, износ возрастает в разы. Но при чрезмерном количестве возникает потеря полезной работы. Важно выявить идеальный баланс.
Пластик. Этот материал используется редко. Как мы уже пояснили, конструкция фрикционной муфты в большинстве случаев этого не допускает. Но иногда диски выполняются из пластика.
Форма выпуска деталей
Почти все вариации на рынке представляют собой изделия пластинчатого типа. Это наиболее эффективная методика.
Отличия возникают в размерах. А точнее, в диаметре пластин. Но выбор тут обычно характеризуется требованием оборудования, к которому впоследствии и будет подсоединяться продукция.
Есть различия и в видах крепления абразива, который имеет серьезное значение в многодисковых изделиях. Самой эффективной вариацией считается заклепка.
В зависимости от формы, действие фрикционной муфты изменяется незначительно. Только если речь идет не о диаметре пластин, а об их количестве. Тут работает принцип: чем больше, тем мощнее. Поэтому, ориентироваться придется в любом случае на конкретное оборудование в цеху.
Видовое разнообразие
Различий множество. Существуют модели с разным количеством дисковых конструкций, с различной формой. Иногда они отличаются даже принципом подачи давления. Чтобы разобраться с тем, в пользу какой продукции отдать свое предпочтение, нужно понять их основные преимущества и недостатки. А также учесть сферу применения. Конечный выбор стоит формировать еще и исходя из ценового аспекта. Разберемся по порядку. Рассмотрим все варианты, которые предоставляет нам современный рынок.
Дисковые
Наиболее востребованный и популярный тип устройства фрикционной муфты. Идеальный выбор для станка ввиду высокой силы трения. Этот эффект достигается за счет крупного барабана. Есть модификации с «пальцами», в структуре применяется одна или сразу несколько стяжек.
К особенностям также допустимо отнести:
Небольшой общий объем. Несмотря на крупный барабан, сама продукция весьма компактная.
Чем больше пластин, тем выше передача момента.
Конструкция дисков разнообразная. Различны и форма, и материалы, и покрытие.
Конусные
В таком варианте обычно присутствует сразу определенное количество барабанов. И часто вилки у них несхожих параметров. Соединение между собой обеспечивает пластина. При этом основной задачей в эксплуатации становится привод. Выходит, это уже фрикционная муфта сцепления.
Цилиндрические
Это крупные устройства, поэтому их недопустимо использовать в транспортных средствах. Да и на производстве процесс реализуется с большой натяжкой. Поэтому оборудование подходит для строительных и схожих машин.
Главными плюсами логично назвать невысокую стойкость. Перегиб по оси обычно является слабым местом в этой сфере. Но только не с цилиндрическим модификациями, во многом благодаря размерам барабанов. Да и абразив в таком случае выполняется из стойких к морозам и высоким температурам материалов.
Многодисковые виды
Радиальные габариты – это больное место на производстве. Чтобы уменьшить их, производители используют разнообразные модификации. И это яркий пример такого выхода.
Особенности:
Множественность пластин позволяет снизить радиальные габариты до допустимых пропорций.
Основная специализация, крупный транспорт. В том числе и специального назначения, строительного характера.
Ширина барабанов – это основной аспект разветвления модельных линеек на рынке.
Допускается применение агрегата как с наличием смазочных материалов, так и с отсутствием.
Типы с единственным барабаном
Небольшие изделия, эксплуатация производится при необходимости передачи малого усилия. Отличный вариант для малогабаритных станков. Главный положительный фактор заключается в экономии пространства. При этом есть и еще один основополагающий плюс. Это сниженное производство тепла. А значит, степень нагревания всех звеньев цепочки будет ничтожно малой. Особенно важно, если они не защищены от термического воздействия.
Типы с множественными барабанами
Назначение фрикционной муфты такого профиля лежит в иной плоскости. Передача усилия становится больше, плавность хода, соответственно, лучше. При этом снижается и давление на все основным узлы. А значит, возрастает срок эксплуатации. Жертвовать приходится местом. Ведь чем больше барабанов, тем крупнее размеры. Да и ценовой фактор также растет. Правда, зависимость от самой марки проявляется даже сильнее, чем от количества используемых деталей.
Втулочные
Выбор обладает массой логичных преимуществ. Ввиду небольшого приложения силы и давления они работают дольше. Да и вес у них значительно ниже. А также такие модели считаются более надежными, чем масса аналогов. Все это достигается за счет самой втулки, расположенной между пластинами. Она амортизирует движение, что и сказывается на плавности и безопасности работы.
Но без минусов здесь не обошлось. Все виды, классификация фрикционных муфт созданы для узких профилей. Ведь в своей сфере модели идеальны, а для других не подходят. Так и втулочные не используются для высоких оборотов. Ведь из-за амортизации прижимная сила становится меньше. И передать серьезный оборот просто физически невозможно.
Фланцевые
Небольшие перегородки, малый размер барабана. Легкое подключение к валу, минимальное количество внутренних деталей, поэтому и высокая надежность. Простой агрегат, который применяется в узком профиле. Однако из-за особенностей монтажа их можно установить не везде.
Шарнирные
В этом варианте чаще встречаются очень широкие перегородки. И они порой еще и снабжаются нарезами. Благодаря самим шарнирам снижается бесполезное трение внутри конструкции. А значит, растет эффективная работа. Да и срок службы также становится более приятным. Но минус тоже заметен – узкая специфика. Используется только в приводных агрегатах, да и то не всегда.
Кулачковые
Если выбирать продукцию для сцепления станка, то подойдет такая фрикционная муфта, схема у нее как раз подходящая для этой сферы. Используется фиксированный барабан конусовидной формы. Пластины могут отсутствовать. Мягкая фиксация позволяет барабану практически не ощущать терния. А значит, меньше стираться. Сам корпус держит очень сильное давление, что превосходно для мощных станков.
Варианты для приводов
Типовой имеет всего два диска с пластиной между ними. А также часто ставится шарнира для облегчения работы барабана. Модельный ряд тут самый разнообразный.
Градация зависит от следующих факторов:
Количество оборотов.
Нагрузка, применяемая к детали.
Общее время эксплуатации.
По сути, все конструктивные аспекты построены так, чтобы сократить износ при постоянном прерывании поступления силы. Ведь привод может оборвать нагрузку в любой момент.
Втулочно–пальцевая
Направляющая деталь, которая также используется как предохранитель. Удобно то, что у нее широкий профиль. И применяется она не только на производстве. При этом ее разнообразие куда уже, чем у аналогов. А значит, выбор сокращается до минимума. Меньше мороки, ведь стандартные модели обычно точно подходят для нужных на производстве задач. Да и ассортимент таких изделий сейчас очень широк.
Фрикционная
Идеальный выбор, если усилия ведущего вала не контролируются, они в начале хода очень большие. И нужно их стабилизировать, не повредить ведомой элемент. Такие модели способны погасить начальный импульс, чтобы не допустить удара. Сразу с пробуксовкой запустить вращение, с периодом стабилизировать оборот, подстроить цепочку под один темп.
Применение
Устройство будет полезно во многих сферах. Станки на фабриках и заводах, транспорт, инженерные конструкции, специализированная техника. Главное понимать, что от выбора конкретной модели зависит практически все. И эффективность работы, и срок службы не только самой детали, но и связанных в цепочке валов. Именно поэтому работа фрикционной муфты безмерно важна. Уделите пристальное внимание характеристикам при просмотре ассортимента продавца.
Фрикционная муфта | это… Что такое Фрикционная муфта?
Трансмиссия танка Чи-Ну, в нижней части изображения видны два бортовых фрикциона
Конструкции фрикционных муфт: a) дисковая; b) конусная; c) многодисковая
Фрикцио́нная му́фта (устар. — фрикцио́н) — устройство передачи вращательного движения посредством силы трения скольжения.
Содержание
1 Принцип работы
2 Классификация фрикционных муфт
3 Фрикционная муфта гусеничного трактора
3.1 Устройство
3.2 Принцип действия
4 См. также
5 Литература
Принцип работы
По назначению фрикционные муфты могут быть сцепными и предохранительными.
Сцепная фрикционная муфта (муфта сцепления) предназначенная для разъединения и плавного соединения входного и выходного валов посредством трения.
Во время включения в работу сцепных фрикционных муфт крутящий момент на ведомом валу возрастает поступательно и пропорционально увеличению силы взаимного прижатия поверхностей трения. Это позволяет соединять валы под нагрузкой и со значительной начальной разницей их угловых скоростей. В процессе включения муфта пробуксовывает, а разгон ведомого вала осуществляется плавно без ударов.
Предохранительная муфта предназначена для разобщения входного и выходного валов в случае превышения предельной величины крутящего момента.
По типу трущихся поверхностей различают муфты дисковые, конусные, барабанные, барабанно-ленточные.
По способу создания сил трения различают муфты с пружинным, грузовым, центробежным, кулачковым, гидравлическим, пневматическим и электромагнитным нажимом.
По типу сил трения различают муфты сухого трения и муфты, работающие в масле.
Классификация фрикционных муфт
Фрикционные муфты по форме рабочих поверхностей бывают следующих видов:
дисковые, рабочими поверхностями которых являются плоские торцевые поверхности дисков;
конусные,
цилиндрические.
На механических транспортных средствах применяется сцепление.
Конусная фрикционная муфта
Фрикционная муфта гусеничного трактора
Служит для отсоединения одного из бортов при повороте.
Устройство
Ведущий барабан.
Ведущие диски.
Ведомый барабан.
Ведомые диски.
Нажимные пружины.
Стяжные пальцы.
Отжимной диск.
Выжимной подшипник.
Вилка выключения муфты.
Принцип действия
При прямолинейном движении — пакет дисков прижат отжимным диском за счёт пружин и вращение передаётся от центральной передачи через фрикционную муфту на бортовой редуктор. При повороте — усилие от рычага управления передаётся через сервомеханизм на вилку выключения муфты. Вилка оттягивает выжимной подшипник и отжимной диск. Он отходит от пакета дисков и освобождает их, при этом сжимаются пружины. Ведущие диски начинают пробуксовывать относительно ведомых. Борт становится неведущим, а другой (ведущий) борт начинает заворачивать трактор.
См. также
Муфта (механическое устройство)
Литература
Муфта — статья из Большой советской энциклопедии (3-е издание)
Поляков В. С., Барбаш И. Д., Ряховский О. А. Справочник по муфтам. Л., «Машиностроение» (Ленингр. отд-ние), 1974, 352 с.
Анурьев В. И. Справочник конструктора-машиностроителя: В 3 т. / Под ред. И. Н. Жестковой. — 8-е изд., перераб. и доп.. — М.: Машиностроение, 2001. — Т. 2. — 912 с. — ISBN 5-217-02964-1 (5-217-02962-5), ББК 34.42я2, УДК 621.001.66 (035)
Фрикционные муфты: принцип работы, компоненты, применение валы.
Они широко используются в различных областях, включая автомобили, промышленное оборудование и электроинструменты. Фрикционные муфты работают по принципу силы трения, когда две поверхности с разными коэффициентами трения прижимаются друг к другу для передачи крутящего момента с одного вала на другой.
Фрикционные муфты бывают различных типов, например конусные, пластинчатые и центробежные, и их выбор зависит от требований применения. Конусные муфты обычно используются в автомобильных трансмиссиях, а дисковые муфты используются в промышленном оборудовании. Центробежные муфты часто используются в небольших двигателях и электроинструментах.
Загрузить формулы для машиностроения GATE — двигатель внутреннего сгорания
Содержание
1. Что такое фрикционные муфты?
2. Принцип работы сцепления трения
3. Компоненты сцепления трений
4. Применение сцепления трения
5. Преимущества фрикционных сцеплений
. фрикционные муфты?
Принцип работы фрикционной муфты включает в себя два основных компонента: ведущий элемент и ведомый элемент. Ведущий элемент обычно соединен с коленчатым валом двигателя, а ведомый — с валом коробки передач. Ведущий элемент прижимается к ведомому с помощью пружин или гидравлического давления, создавая силу трения между двумя поверхностями. Затем эта сила трения позволяет передавать крутящий момент от ведущего элемента к ведущему элементу, тем самым передавая мощность между двумя валами.
Фрикционные муфты являются важными компонентами, которые играют решающую роль в правильном функционировании различных механических систем. Понимание различных типов фрикционных муфт, их принципа работы и областей применения может помочь людям выбрать муфту, соответствующую их конкретным потребностям. В следующих разделах мы рассмотрим эти темы более подробно, предоставив исчерпывающее руководство по фрикционным муфтам.
Принцип работы фрикционных муфт
Фрикционные муфты используются для включения и выключения силовой передачи между двигателем и коробкой передач. Принцип работы фрикционов заключается в преобразовании вращательного движения в поступательное и обратно. При нажатии на педаль сцепления выжимной подшипник перемещается вперед, что приводит к расцеплению дисков сцепления. Это приводит к тому, что диск сцепления отделяется от маховика и нажимного диска, прерывая поток мощности между двигателем и трансмиссией. Это называется отключенным состоянием.
Когда педаль сцепления отпущена, нажимной диск оказывает давление на диск сцепления, который прижимает его к маховику. Возникающая в результате сила трения передает энергию вращения от двигателя к трансмиссии, позволяя транспортному средству двигаться. Это называется вовлеченным состоянием. Величину давления, создаваемого нажимным диском, можно регулировать с помощью педали сцепления. Это позволяет водителю изменять мощность, передаваемую от двигателя к трансмиссии, которая, в свою очередь, регулирует скорость автомобиля. Фрикционные муфты могут быть изготовлены из различных материалов, таких как керамические, органические или металлические, в зависимости от предполагаемого использования и области применения. Выбор материала может повлиять на производительность, долговечность и срок службы сцепления.
Компоненты фрикционных муфт
Фрикционные муфты обычно используются в различных машинах и автомобилях для передачи крутящего момента от одного компонента к другому. К основным компонентам фрикционной муфты относятся:
Маховик
Маховик представляет собой тяжелый диск, накапливающий энергию вращения и помогающий сгладить передачу мощности от двигателя. Он соединен с коленчатым валом двигателя и обеспечивает вращающуюся массу, необходимую для плавного включения сцепления.
Диск сцепления
Диск сцепления является основным фрикционным элементом сцепления. Он зажат между маховиком и прижимной пластиной и обычно изготавливается из материала с высоким коэффициентом трения, такого как керамика, органика или металл. Когда сцепление включено, диск сцепления прижимается к маховику, и возникающая сила трения передает мощность на трансмиссию.
Нажимной диск
Нажимной диск представляет собой подпружиненный компонент, который оказывает давление на диск сцепления, который, в свою очередь, передает крутящий момент на коробку передач. Когда педаль сцепления отпущена, нажимной диск входит в зацепление и прижимает диск сцепления к маховику, обеспечивая передачу мощности.
Выжимной подшипник
Выжимной подшипник представляет собой небольшой подшипник, который упирается в пальцы нажимного диска для выключения сцепления. Когда педаль сцепления нажата, выжимной подшипник перемещается вперед и ослабляет давление на нажимной диск, позволяя сцеплению выключиться.
Крышка сцепления
Крышка сцепления представляет собой металлический корпус, закрывающий нажимной диск и диск сцепления. Он защищает компоненты сцепления от повреждений, а также помогает поддерживать их в чистоте.
Направляющий подшипник/втулка
Этот подшипник устанавливается между двигателем и трансмиссией и помогает поддерживать первичный вал трансмиссии.
Применение фрикционных муфт
Фрикционные муфты находят применение в различных механических системах, от автомобилей до промышленного оборудования и электроинструментов. Вот некоторые распространенные области применения фрикционных муфт:
Автомобили: Фрикционные муфты используются в трансмиссии автомобилей для включения и отключения передачи мощности двигателя на колеса. Педаль сцепления при нажатии разъединяет диски сцепления, отключая двигатель от трансмиссии и позволяя переключать передачи.
Промышленное оборудование: Фрикционные муфты используются в промышленном оборудовании, таком как печатные машины, конвейерные системы и станки, для зацепления и расцепления вращающихся валов. Они обеспечивают бесперебойную работу и предотвращают повреждение оборудования.
Электроинструменты: Фрикционные муфты используются в электроинструментах, таких как дрели и шуруповерты, для предотвращения чрезмерного затягивания крепежных деталей. Муфта отключает двигатель от выходного вала при достижении желаемого крутящего момента, предотвращая повреждение крепежа или перегрузку инструмента.
Сельскохозяйственное оборудование: Фрикционные муфты используются в сельскохозяйственном оборудовании, таком как тракторы и зерноуборочные комбайны, для включения и выключения передачи мощности. Это позволяет оператору переключать передачи, регулировать скорость и управлять движением машины.
Морское оборудование: Фрикционные муфты используются в судостроении, например, на катерах и кораблях, для включения и выключения передачи мощности двигателя на гребной вал. Это позволяет контролировать скорость и маневренность судна.
В заключение следует отметить, что фрикционные муфты имеют множество применений в различных механических системах, и их эффективная работа необходима для правильного функционирования этих систем. Понимание требований конкретного применения и выбор соответствующего типа фрикционной муфты имеет решающее значение для достижения оптимальной производительности и надежности.
Загрузить формулы для машиностроения компании GATE – Теплопередача
Преимущества фрикционных муфт
Фрикционные муфты имеют ряд преимуществ, которые делают их важным компонентом многих механических систем. Вот некоторые из этих преимуществ:
Плавное включение и выключение: Фрикционные муфты могут плавно включаться и выключаться, обеспечивая плавную работу и точное управление передачей мощности. Эта функция особенно полезна, например, в автомобилях, где плавное переключение передач имеет решающее значение для комфорта и безопасности водителя.
Способность к высокому крутящему моменту: Фрикционные муфты могут передавать высокий крутящий момент и мощность между ведущими и ведомыми элементами. Это делает их подходящими для приложений, требующих передачи высокой мощности, таких как промышленное оборудование и автомобили большой грузоподъемности.
Компактный размер: Фрикционные муфты имеют относительно небольшие размеры, что позволяет легко устанавливать их в ограниченном пространстве. Эта функция особенно полезна в приложениях с ограниченным пространством, например, в небольших двигателях и электроинструментах.
Низкие эксплуатационные расходы: Фрикционные муфты требуют минимального обслуживания, что делает их экономичным решением для передачи мощности. При правильной установке и эксплуатации фрикционы могут прослужить долгие годы без необходимости значительного ремонта или замены.
Универсальность: Фрикционные муфты бывают разных типов и конструкций, что делает их подходящими для различных областей применения. Будь то автомобили, промышленное оборудование или электроинструменты, существует конструкция фрикционной муфты, которая может удовлетворить конкретные потребности применения.
В целом, фрикционные муфты обладают рядом преимуществ, которые делают их отличным выбором для передачи мощности в различных механических системах. Понимание этих преимуществ может помочь людям в выборе подходящей фрикционной муфты для их конкретных потребностей.
Загрузить формулы для GATE Машиностроение — Промышленное проектирование
Недостатки фрикционных муфт
Хотя фрикционные муфты обладают многими преимуществами, они также имеют несколько недостатков, которые необходимо учитывать при их выборе для применения. Вот некоторые из основных недостатков фрикционов:
Износ: Сила трения между двумя поверхностями сцепления приводит к постепенному износу, что может повлиять на производительность и срок службы сцепления. Со временем диски сцепления могут стать тонкими и изношенными, что снижает их способность захватывать и передавать крутящий момент.
Выделение тепла: Силы трения выделяют тепло, а чрезмерное тепло может привести к проскальзыванию сцепления, снижая его эффективность. В крайних случаях чрезмерный нагрев может привести к деформации или даже плавлению дисков сцепления, что приведет к полному выходу сцепления из строя.
Техническое обслуживание: Фрикционные муфты требуют периодического технического обслуживания, включая осмотр и замену изношенных компонентов, таких как диски сцепления и пружины. Невыполнение планового технического обслуживания может привести к преждевременному выходу сцепления из строя.
Удар включения: Внезапное включение фрикционной муфты может вызвать удар по трансмиссии, что приведет к износу и повреждению других компонентов, таких как шестерни и подшипники.
Ограниченный крутящий момент: Фрикционные муфты имеют ограниченный крутящий момент, что может ограничить их полезность в приложениях с высоким крутящим моментом. В таких случаях более подходящими могут быть альтернативные типы сцепления, такие как гидравлические или электромагнитные.
В целом, хотя фрикционные муфты обладают многими преимуществами, они также имеют несколько недостатков, которые необходимо тщательно учитывать при их выборе для конкретного применения. Надлежащее техническое обслуживание, тщательный выбор соответствующего типа сцепления и эффективное рассеивание тепла могут помочь смягчить некоторые из этих недостатков и продлить срок службы сцепления.
Получите полную информацию о шаблоне экзамена GATE, отсечке и всем, что связано с ним, на официальном канале YouTube BYJU’S Exam Prep.
Ежедневные бесплатные занятия по APP и Youtube, инженерные вакансии, бесплатный PDF и многое другое. Присоединяйтесь к нашей группе Telegram. Присоединяйтесь.
Часто задаваемые вопросы о фрикционных муфтах
Какие существуют распространенные типы фрикционных муфт?
Фрикционные муфты бывают различных типов, включая конические муфты, дисковые муфты и центробежные муфты. Конусные муфты используются в автомобильных трансмиссиях, пластинчатые муфты используются в промышленном оборудовании, а центробежные муфты используются в небольших двигателях и электроинструментах.
Как работает фрикционная муфта?
Принцип работы фрикционной муфты включает в себя два основных компонента: ведущий элемент и ведомый элемент. Ведущий элемент соединен с коленчатым валом двигателя, а ведомый элемент соединен с валом коробки передач. Ведущий элемент прижимается к ведомому с помощью пружин или гидравлического давления, создавая силу трения между двумя поверхностями.
Каково применение фрикционных муфт?
Фрикционные муфты широко используются в различных устройствах, включая автомобили, промышленное оборудование, электроинструменты и морские силовые установки. Они используются для управления скоростью и крутящим моментом выходного вала и защиты системы от перегрузок.
Чем отличается сухое сцепление от мокрого?
Сухое сцепление работает без смазки, а мокрое сцепление работает с маслом или другими смазочными материалами. Мокрые сцепления имеют лучший отвод тепла и длительный срок службы, что делает их подходящими для высокопроизводительных приложений. Сухие сцепления легкие, экономичные и обычно используются в небольших двигателях и электроинструментах.
Какие факторы следует учитывать при выборе фрикционной муфты?
Выбор фрикционной муфты зависит от различных факторов, таких как требования к крутящему моменту и мощности, условия эксплуатации и стоимость. Тип муфты, материал, размер и конструкция должны быть тщательно продуманы, чтобы обеспечить правильное функционирование и оптимальную производительность системы.
В детстве я всегда думал, а нужно ли сцепление? что именно делает? И в детстве я мог представить себе работу тормозов и как увеличивается скорость, но я никогда не мог понять сцепление! Это был действительно приятный момент для меня, когда я полностью смог понять клатчи. Итак, сегодня мы увидим все, что вам нужно знать о муфтах!
Что такое сцепления?
Муфты сцепления представляют собой механические устройства для включения и выключения двигателя и системы трансмиссии транспортного средства по желанию оператора.
Иллюстрация, дающая общее представление о сцеплении!
Детали сцепления :-
Узел сцепления состоит из множества мелких деталей, но основные части перечислены ниже. . Маховик снабжен фрикционной поверхностью ИЛИ к внешней стороне маховика прикручен фрикционный диск.
2.
Диски фрикционные –
Одиночные ИЛИ составные (по требованию) диски, футерованные фрикционным материалом с высоким коэффициентом трения, устанавливаются на ведомый вал.
3.
Нажимной диск –
Другой фрикционный диск прикручен к нажимному диску. Нажимной диск установлен на шлицевой ступице.
4.
Пружина и рычаги растормаживания –
Используемая пружина представляет собой диафрагменную пружину, которая перемещает фрикционный диск вперед и назад. Пружина втягивается с помощью рычагов.
Работа сцеплений (трение):-
Принцип работы сцеплений (трение) заключается в том, что крутящий момент/мощность не передается до тех пор, пока обе фрикционные пластины не коснутся друг друга.
На что следует обратить внимание, прежде чем разбираться в работе –
Одна фрикционная пластина крепится болтами к маховику, а другая перемещается по коленчатому валу.
Величина передаваемого крутящего момента зависит от того, насколько осевая нагрузка приложена к фрикционному диску.
Подвижный диск насажен на коленчатый вал и может двигаться вперед и назад с помощью педали сцепления.
Больше осевая нагрузка, больше мощность; меньше осевая нагрузка, меньше передача мощности. Это также означает , если Нагрузка = 0, передаваемая мощность = 0 и , если Нагрузка = максимальное усилие пружины, передаваемая мощность = максимальная!
Нагрузка создается прижимной пластиной, так как прижимная пластина соединена с несколькими винтовыми пружинами ИЛИ с одной диафрагменной пружиной !
Включение и выключение сцепления !
Когда полностью нажимаем педаль сцепления, подвижный фрикционный диск скользит обратно по валу. Это разомкнутое состояние, при котором трение не касается маховика. Это означает, что осевая нагрузка, прикладываемая прижимной пластиной, равна 0 и, следовательно, передача мощности/крутящего момента равна 0! Обратите внимание, что двигатель все еще работает, но автомобиль не движется!
Когда полностью отпускаем педаль сцепления, подвижный фрикционный диск скользит вперед по этому валу. Это включенное состояние, при котором диск полностью касается маховика. Это означает, что осевая нагрузка, прикладываемая прижимной пластиной, равна максимальной силе пружины и, следовательно, передаваемая мощность равна максимальной!
Когда 0 < Нагрузка < максимальной силы пружины, возникает состояние, называемое условием проскальзывания . Допустим, есть условие проскальзывания 50%; это означает, что будет передаваться только 50% мощности! Процент проскальзывания зависит от того, насколько сильно вы нажали на педаль сцепления!
Вам может понравиться – Что такое муфты? Все виды муфт!
Почему изношенные фрикционы дают низкую мощность?
Осевая нагрузка , прикладываемая прижимной пластиной, зависит от отклонения пружины . Больше отклонение, больше сила. Когда диски изнашиваются, пружина прогибается меньше, чем первоначальный прогиб. Следовательно, из-за этого пружина может прикладывать меньшее осевое усилие, чем раньше, что приводит к плохой передаче мощности! Это напрямую влияет на эффективность автомобиля, поэтому диски сцепления необходимо менять соответствующим образом!
Типы муфт: —
Однодисковая муфта
Многодисковая муфта
Конусная муфта
Центробежная муфта
Муфта электромагнитная
Гидравлическая муфта
0
0?
Давайте разберемся с этим на примере, когда человеку нужно перевезти 100 кг груза из точки А в точку Б.
Зачем нам нужна муфта
Случай Б:- начало, ему дали всего 5кг. Затем он начинает идти к B, так как он может легко нести 5 кг. В дальнейшем через каждые 1 м пути добавляется 5 кг. Итак, после 1 м нагрузки он будет нести 10 кг; через 2 м нагрузка будет 15 кг и так далее. Результат – Человек доберется до места назначения; если не в точке B, то, по крайней мере, он сможет нести ее в течение более длительного периода времени, чем в случае A.
Одним из самых неприятных происшествий на дороге может стать выход из строя автомобильного аккумулятора, поэтому каждому водителю просто необходимо знать характерные признаки его неисправности.
Еще хуже, когда мотор не поддается даже внешним источникам питания и не заводится. Важно различать симптомы: просто ли села батарея или ее пора менять. От этого зависят возможные финансовые затраты. А если машина заглохла посреди дороги, может потребоваться и посторонняя помощь специализированной службы. Чтобы избежать таких ситуаций в будущем, узнайте, что делать в такой ситуации.
Аккумулятор просто сел: основные признаки
Чтобы не попасть в неловкую ситуацию на трассе, следует должное внимание уделять проверке заряда аккумулятора. Это нужно делать каждые три месяца, используя ареометр.
Данное устройство имеет специальную шкалу, по которой с легкостью определяется плотность электролитов. Если такой прибор не доступен вам, ничего страшного – в автосервисе оказывают подобные услуги.
Сами проверяем заряд аккумулятора ареометром
Красная лампочка на аккумуляторе красноречиво указывает на необходимость зарядки.
Чтобы понять, что батарея садится, при эксплуатации автомобиля следует обратить внимание на следующие моменты:
Возникновение неприятного скрежета во время включения мотора, медленный запуск стартера.
Отсутствие полноценного освещения индикаторов на панели.
Периодическое пощелкивание или потрескивание из-под капота.
Сбои в работе системы сигнализации, заедание замков и неоткрывающиеся двери.
Индикатор на приборной панели также свидетельствует об отсутствии зарядки на аккумуляторе
Если аккумулятор находится в постоянной эксплуатации уже несколько лет, не удивляйтесь тому, что он стал быстрее терять заряд, даже если при покупке казался качественным и мощным.
Это происходит по нескольким причинам:
Основные признаки того, что аккумулятор неисправен
Окончание срока эксплуатации, то есть батарея попросту отработала свой срок.
При утечке тока.
Отсутствие зарядки от генератора во время езды.
Постоянная эксплуатация вентиляторов, фар, магнитолы, которые могут оставляться включенными на ночь.
Из-за сильных перепадов температуры, из тепла в мороз и наоборот.
Аккумулятор пора менять: основные симптомы
Показателем полностью рабочего аккумулятора можно назвать его способность отдачи и приема тока в соответствии с характеристиками. К примеру:
прием тока на 1/10 от общей емкости;
отдача тока с мощностью, соответствующей заявленной;
стартерные возможности, а именно сила пускового тока, равные показателям заявленным концернами для конкретной марки и модели авто;
сохранение заряда на длительный период.
Если аккумулятор не справляется с вышеперечисленными функциями, он неисправен.
Признаки того, что аккумулятор «умирает», должны знать все автолюбители:
Автомобильный аккумулятор не в состоянии завести двигатель без видимых на то причин (при условии, что он заряжен).
АКБ плохо держит напряжение – не поддается зарядке или разряжается в считанные минуты.
У электролита появляется мутный окрас ближе к черному.
Батарея нагревается, когда заряжается и после плохо остывает.
У АКБ появляется неприятный запах.
Чтобы провести максимально тонкую и точную диагностику, необходимо применение спец приборов и инструментов, например нагрузочной вилки, мультитестера, токовых клещей и т.п.
Проводим диагностику аккумулятора
С их помощью проводится серия тестовых проверок, благодаря которым можно выявить критичность ухудшения характеристик АКБ.
Но в случае, когда вы не располагаете данным списком инструментов, а в сервис по тем или иным причинам поехать не можете, есть довольно простой способ определить признаки умирающего аккумулятора автомобиля.
Не заводя автомобиль, необходимо включить фары дальнего света на полчаса, а затем попытаться завести двигатель. В случае неисправности и небольшой емкости автомобильного аккумулятора, машину просто не получится запустить, или вас ждет затруднительный старт.
[totalpoll id=»7000″]
При наличии вольтметра или, проще говоря, мультиметра, легко можно узнать о серьезной поломке или низком уровне заряда. Точность такого способа – 90%.
Потребуется снять с АКБ клеммы, а вольтметр настроить на измерение напряжения в диапазоне 20 вольт. Прибор подключается к батарее, к соответствующему токовыводу: плюс к красному щупу, а минус — к черному.
О чем говорят полученные показатели:
В диапазоне 11,9 – 12,2 вольт. Происходит полный разряд аккумулятора, при котором необходима срочная зарядка. Поскольку сильно разряженная батарея не способна правильно запустить двигатель, она может вас подвести в ответственный момент.
Диапазон 11,2 – 11,7 вольт может говорить об обломе одной из пластин. Из-за этого увеличивается сопротивление внутри аккумулятора, а напряжение, наоборот, уменьшается. Вследствие чего сила пускового тока не превышает 110 – 160 А. Этого недостаточно для запуска двигателя.
Диапазон 10,4 – 10,7 вольт. Автомобильный аккумулятор с такими показателями разряжается моментально и практически не держит заряд. Поэтому использование батареи становится невозможным.
Результат менее 9,0 вольт свидетельствует о глубоком разряде при долгом простое или незакрытом до конца багажнике, оставленном включенным свете в салоне и т.п.
Заключение
Основные признаки выхода из строя аккумулятора наглядны. Чтобы определить неисправное состояние данного элемента, достаточно присмотреться к тому, как ведет себя авто.
Поскольку большая часть проблем с АКБ вполне поддается корректировке и исправлению, иногда даже можно восстановить утраченные характеристики.
При проведении своевременной проверки и надлежащем техническом обслуживании, можно существенно продлить период эксплуатации батареи.
А вы знали раньше, как правильно проверить АКБ?
Как вам статья?
Сергей
Возможно мы знаем ответ
Задать вопрос
Несколько признаков, что автомобильный аккумулятор пора менять ― 130.com.ua
Очевидно, что если автоаккумулятор постоянно работает на износ, автовладелец не следит за его состоянием, то долго он не протянет. Невероятно, но некоторые водители вполне нормально относятся к тому, что аккумулятор быстро выходит из строя и даже готовы менять батарею каждый год. Подобный подход — ошибка, ведь современные АКБ специально были разработаны, чтобы справляться с повышенными нагрузками и работать долго.
Средний срок эффективной работы классического автомобильного аккумулятора составляет 4—5 лет, для моделей AGM конструкции он несколько выше — 5—6 лет, а для AGM TPPL — от 8 до 12 лет. Естественно, что эти параметры актуальны только при соблюдении установленных правил эксплуатации. Однако чаще всего батарее приходится работать совсем не в идеальных условиях. Частые недозаряды, скачки температуры и другие факторы могут приводить к тому, что АКБ внезапно выходит из строя. Обычно это происходит неожиданно для водителя, но есть несколько признаков, которые могут дать сигнал, что батарея требует внимания и ее срок жизни уже подходит к концу. Есть несколько способов, позволяющий достаточно точно определить реальное состояние установленной под капотом аккумуляторной батареи.
Основные признаки того, что аккумулятор пора менять
Посмотрите на дату производства
Самый простой способ определить окончание срока работы батареи — посмотреть на дату ее производства и на календарь. Конечно, при правильном уходе аккумулятор может работать больше среднего, но чаще всего, если его возраст уже перешел 5-6 лет, уже стоит задуматься о приобретении замены. Особенно это актуально накануне зимы. Старенький источник питания может не справиться с тяжелыми условиями эксплуатации и внезапно полностью выйти из строя.
Слабо тянет на старте, и лампы на приборной панели светят тускло
Если во время пуска двигателя индикаторы на приборной панели или освещение в салоне тусклое и стартер никак не может раскрутить коленвал, то это показывает, что аккумулятору не хватает энергии, и он не справляется со своей работой. Конечно, причина может быть в окислившихся клеммах или недозарядке, а может быть и намного серьезнее. Если вы заметили подобные симптомы, это повод провести диагностику и выяснить настоящую причину неисправности. Сначала, конечно, надо провести подзарядку и подтянуть клеммы батареи. Если эффекта нет, скорее всего, этой стартерной батарее уже пора на покой.
Плохой внешний вид
Осмотрите корпус, если на поверхности имеются потеки кислоты, белый налет на клеммах, повреждения пластика — все это негативные факторы. Особенно опасным является наличие трещин, которые могут возникнуть по разным причинам: при вскипании или замерзании электролита, при ударе во время ДТП. Если корпус поврежден — это признак того, что АКБ необходимо менять.
Низкий показатель напряжения на клеммах
Если у вас есть тестер, то оценить рабочее состояние аккумулятора можно с его помощью. Используя данный прибор, необходимо измерить показатель напряжения на клеммах АКБ. Напряжение разомкнутой цепи (НРЦ) в норме должно составлять 12,6—12,7 В. Учтите, что производить замеры сразу же после остановки нельзя. Между остановкой двигателя и измерениями должно пройти хотя бы пара часов. Иначе показатель получится завышенным.
Если в результате измерений НРЦ оказалось ниже 12,3 В, это говорит о том, что аккумулятор требует подзарядки. Если и после восстанавливающей зарядки ситуация никак не изменилась, значит батарея непригодна к дальнейшей эксплуатации, и ее надо менять.
Реальные способы продлить аккумулятору жизнь
Если вовремя заметить, что аккумулятор испытывает трудности и уже не так эффективно работает, то можно попробовать продлить срок его эксплуатации. И это вполне реально, достаточно лишь знать и выполнять некоторые простые правила.
Не допускайте недозаряда или перезаряда
Для восстановления емкости, когда батарея разрядилась, рекомендуется пользоваться современными автоматическими зарядными устройствами, которые в процессе строго контролируют степень заряда и не допускают перезарядки. Как правило, подобные приборы сразу же отключаются, если был достигнут нужный показатель. Если используете обычное ЗУ, то важно строго контролировать процесс, как только видны признаки «закипания» надо отключать прибор. Иначе срок службы аккумулятора существенно сократится, так как при перезаряде внутри начинаются необратимые процессы, осыпается активная масса, разрушаются пластины и т.д.
Не менее опасна недозарядка. Причем это довольно частое явление, потому что при езде в городе с частыми и длительными остановками на светофорах или в пробках, батарея не успевает подзаряжаться от генератора. В итоге АКБ постоянно испытывает нехватку заряда. Если вовремя не восполнять потери с помощью зарядного устройства, то это также приводит к очень неприятным последствиям. Иногда причиной постоянного недозаряда может быть неисправность бортовой электроники, например, генератора.
Избегайте перепадов температуры
Всем известно, что батареи не любят мороз и резкие скачки температуры. Конечно, последнее время зимы у нас не очень суровые, но, тем не менее, об этом негативном факторе также забывать не стоит. При понижении температуры воздуха любая аккумуляторная батарея быстрее теряет свой заряд, что часто приводит к проблемам с пуском мотора. Естественно, что повлиять на погоду никто не может, однако, можно обеспечить батарее оптимальные условия. Для этого можно использовать специальные термочехлы или забирать АКБ на ночь домой. Это простые, но вполне действенные методы.
Следите за чистотой корпуса
Очень простое правило, но его соблюдают, к сожалению, не все автомобилисты. То, в каком состоянии находится корпус аккумулятора, оказывает непосредственное влияние на продолжительность его службы. Поэтому его надо время от времени протирать. Очищать и удалять с поверхности пыль, грязь, окись и потеки кислоты. Удалить их легко с помощью обычной хлопчатобумажной тряпки или салфетки. Чтобы нейтрализовать кислоту, которая содержится в электролите, можно использовать раствор пищевой соды.
Также надо всегда проверять состояние контактных клемм, которые часто подвергаются воздействию коррозии. Удалить ржавчину можно с помощью специальных антикоррозийных составов, которые не только убирают ржавый налет, но и обеспечивают защиту, чтобы в будущем он не появлялся вновь.
Отключайте при длительном простое машины
Если планируете не пользоваться автомобилем длительное время, то перед тем, как оставить его в гараже, обязательно отключите аккумулятор, отсоединив от бортовой сети одну контактную клемму, чтобы избежать ненужной утечки энергии. Это позволит сохранить заряд, и потом аккумулятор сразу же будет готов к использованию и вам не придется его подзаряжать.
Лучшая профилактика — это своевременное восстановление (десульфатация)
В процессе работы автомобильных аккумуляторов кислота, которая содержится в электролите, расщепляется на воду и соль. Последняя выпадает в осадок и имеет особенность накапливания на аккумуляторных пластинах. Этот процесс имеет негативные последствия, и получил название — сульфатация.
Чтобы батарея быстро не теряла свои рабочие качества и могла использоваться длительное время, необходимо проведение обратного процесса — десульфатации. Для этого потребуется использовать специальное зарядное устройство с режимом десульфатации. Он заключается в том, что под воздействием токов небольшой силы соли разбиваются, разрушаются и обратно переходят в раствор электролита.
Десульфатация будет эффективной, если вы не будете ждать, пока автоаккумулятор окажется «на последнем издыхании». Профилактическое восстановление позволит избежать необратимых процессов. С профилактической целью, рекомендуется подзаряжать АКБ раз в месяц автоматическим импульсным ЗУ на малых токах — 1-2 Ампера.
Как видим, не всегда надо сразу же бежать за новым аккумулятором для машины. Иногда можно попробовать вернуть его в рабочее состояние. И сделать это просто. Однако, если батарея сильно изношена, восстановление не возможно, то выход лишь один — купить новый автомобильный аккумулятор. Интернет-магазин 130.com.ua предлагает большой выбор батарей и ЗУ для них. У нас можно купить автоматическое зарядное устройство в Киеве, Одессе или Харькове по выгодной цене. Или выбрать новый аккумулятор.
ТОП-3 автомобильных зарядных устройства
Лучшие зарядные устройства для аккумуляторов
Ищете качественное и самое лучшее зарядное устройство для аккумулятора? Данный рейтинг зарядных устройств для аккумулятора составляется на основании таких параметров как: высокий спрос с положительными отзывами от наших клиентов, качественное изготовление — отсутствие заводского брака и сервисных обращений, а также официальная гарантийная и пост гарантийная поддержка в Украине.
Интеллектуальное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора Hyundai HY 410
Особенности:
★ 9 степеней заряда
★ максимальный ток – 4А
★ Максимальная емкость заряжаемого АКБ: 110 Ач
Пуско-зарядное устройство Pulso BC-40155
Особенности:
★ Номинальное напряжение: 12 В / 24 В
★ для аккумуляторов ёмкостью 20 – 300 А/ч
★ Номинальный пусковой ток: 100 А
Автономное пусковое устройство Einhell CE-JS 18
Особенности:
★ Пусковой ток 600 А
★ Емкость 18 Ач
★ С LED фонарем
Купить автомобильное зарядное устройство
Материалы по теме
5 безошибочных признаков того, что ваш автомобильный аккумулятор выходит из строя
Застрять с разряженным аккумулятором в незнакомом месте всегда неудобно, но застрять с разряженным аккумулятором посреди зимы может быть опасно . К счастью, батареи обычно дают нам несколько предупреждающих знаков о том, что они вот-вот выйдут из строя, поэтому вы можете получить запасную батарею, прежде чем окажетесь в затруднительном положении. Следите за этими пятью явными признаками неисправной батареи, чтобы не застать себя врасплох!
1. Фары дальнего света
Если ваш автомобильный аккумулятор вышел из строя, он не сможет полностью питать электрические компоненты вашего автомобиля, включая фары. Если вы заметили, что ваши фары кажутся тусклыми и слабее, чем обычно, примите к сведению! Мало того, что пониженный свет является проблемой безопасности, это также означает, что ваш автомобильный аккумулятор почти разряжен.
2. Щелчок при повороте ключа
Когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, автомобильный аккумулятор посылает ток на электрический компонент, называемый соленоидом стартера, чтобы все заработало. Неисправная батарея будет с трудом выполнять эту функцию, и электрический ток, подаваемый на стартер, будет слабее. Когда стартер получает пониженную или недостаточную мощность от аккумулятора, он часто издает щелчки, которые вы слышите.
Совет: Помните, запуск от внешнего источника может временно оживить разряженную батарею, но это не является долговременным решением. Убедитесь, что вы понимаете, как запустить свой автомобиль, если вы застряли где-то с разряженным аккумулятором, но не планируйте полагаться на это надолго!
3. Медленная рукоятка
Водители привыкают к обычным звукам своих автомобилей. Если вы заметили, что ваш двигатель заводится медленнее или вяло, чем обычно, когда вы поворачиваете ключ, ваша батарея может быть на грани разрядки. Не игнорируйте этот красный флаг!
4. Необходимость нажатия на педаль газа для запуска
Вам не нужно заправлять машину, чтобы она завелась. Если вы обнаружите, что ваш автомобиль заводится только тогда, когда вы нажимаете ногу на педаль газа, возможно, вы имеете дело с неисправной аккумуляторной батареей.
5. Обратный огонь
Это предупреждающий знак, который нельзя пропустить! Неисправный автомобильный аккумулятор может вызвать прерывистые искры. Эти спорадические искры могут привести к накоплению топлива в цилиндрах. Когда это скопившееся топливо воспламеняется, оно воспламеняется внезапно и с повышенной силой, что приводит к неприятным последствиям для вашего автомобиля. Имейте в виду, что обратная вспышка может быть признаком нескольких различных проблем, поэтому ключевой здесь является тест батареи!
Если по какой-либо причине вы не можете привезти свой автомобиль для проверки аккумулятора, есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы избежать полного разряда аккумулятора. Один полезный трюк? Чистим аккумуляторы! Очистка от коррозии вокруг клемм аккумулятора может помочь восстановить соединение до тех пор, пока вы не проверите и/или не замените аккумулятор.
Разряженная батарея может показаться несерьезной проблемой безопасности, но полностью разряженная батарея определенно является таковой. Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных признаков, замените аккумулятор, пока не стало слишком поздно! Зайдите в ближайший к вам сервисный центр Tyres Plus для бесплатной проверки аккумулятора, чтобы увидеть ровно сколько осталось жизни в вашей батарее и — при необходимости — купите сменную батарею!
3 наиболее распространенных признака разряженного автомобильного аккумулятора
15 ноябрь 3 наиболее распространенных признака разряженного автомобильного аккумулятора в блогах by Shubham
Люди обычно воспринимают свои автомобильные аккумуляторы как должное до тех пор, пока у них не возникнут проблемы с запуском автомобиля. Затем страх застрять в глуши выходит на первый план, когда вы задаетесь вопросом, разряжена ли батарея или нет. Однако неисправный аккумулятор — не единственная причина, по которой ваш автомобиль может не завестись. Поэтому вам нужен быстрый способ узнать, действительно ли проблема связана с аккумулятором.
К счастью, когда автомобильный аккумулятор разряжается, это вызывает несколько заметных изменений в вашем автомобиле и его характеристиках. Три самых распространенных из этих симптомов:
Загорается предупреждающий индикатор на панели управления аккумулятором
Фары и другие электрические устройства не работают
Запуск двигателя замедляется
Сами по себе эти симптомы могут ничего не значить или означать что-то другое. Тем не менее, вы должны принять к сведению, если они встречаются вместе в любой комбинации. Поэтому, читая дальше, вы также узнаете, что вы можете сделать, когда заметите, что они есть в вашем автомобиле.
Что делать, если у меня разряжен автомобильный аккумулятор
Исправный аккумулятор — залог бесперебойной работы любого автомобиля. Он питает все электрические компоненты. Он также обеспечивает мощность для запуска автомобиля в первую очередь. Без хорошей батареи вы буквально не сможете никуда проехать. Однако батареи не вечны.
По истечении срока службы они начинают нарушать работу вашего автомобиля и электрические системы, такие как стеклоочистители и электрические стеклоподъемники. Они также могут оставить вас в затруднительном положении на обочине дороги и получить огромный счет за ремонт после того, как вы получите обслуживание.
Поэтому вам нужен способ быстро обнаружить разряженную батарею и простое решение на случай, если что-то пойдет не так. Они сэкономят вам деньги и ненужные часы диагностики. Они также дадут вам душевное спокойствие во время чрезвычайных ситуаций.
С этой целью в этой статье вы узнаете об общих признаках, указывающих на неисправность или разрядку аккумуляторной батареи вашего автомобиля. Затем вы можете использовать приложение Mach 1 Services, чтобы помочь вам найти надежный ремонт автомобильного аккумулятора, когда вам это нужно.
Как долго работает автомобильный аккумулятор?
Большинство автомобильных аккумуляторов продаются со сроком службы 38, 48 и 60 месяцев, хотя в большинстве случаев они могут прослужить до 2-5 лет при надлежащем обслуживании. Таким образом, вы захотите заменить аккумулятор до того, как он достигнет рекомендованных пределов обслуживания.
Однако несколько факторов могут значительно сократить срок службы, в том числе:
Ваши привычки вождения
Ваше местоположение
Температура окружающей среды и погодные условия
Состояние системы зарядки
Роскошные функции вашего автомобиля и использование груза
Как правило, все, что потребляет энергию от аккумулятора, сокращает срок его службы, даже при запуске автомобиля. Это связано с тем, как работают аккумуляторы.
Что делает автомобильный аккумулятор?
При подключении автомобиль использует аккумулятор для питания различных электрических компонентов, в том числе:
Стартер — аккумулятор обеспечивает начальную мощность, которая запускает двигатель во время зажигания
Все лампы и индикаторы – включая индикаторы на приборной панели, салонное освещение, фары и указатели поворота
Вся электроника – включая электрические стеклоподъемники и стеклоочистители, радио, интеллектуальные устройства и монитор управления системой (или внутренний компьютер автомобиля)
Вентиляторы и воздуходувки кондиционера – охлаждают во время вождения
Как я узнаю, что моему автомобилю требуется новый аккумулятор?
Поскольку неисправный генератор переменного тока может вызвать те же проблемы, что и разряженный аккумулятор, вам нужно знать разницу между ними, чтобы сэкономить время, деньги и несколько головных болей. К счастью, неплохо начать с регулярной проверки уровня напряжения аккумулятора.
Вам понадобится хороший мультиметр или вольтметр, чтобы измерить его, но сохраняемый уровень напряжения прямо пропорционален состоянию батареи. Например, вы должны полностью зарядить его, если напряжение упадет ниже 12,2 вольт. Если оно опустится ниже 10 вольт, считайте мертвым и замените его как можно скорее.
3 наиболее распространенных признака разряженного автомобильного аккумулятора
Хотя обычные проверки напряжения помогают, они только помогают уменьшить нормальный износ аккумулятора. Они ничего не делают во время большой нагрузки, например, при использовании кондиционера в жаркие летние дни. В эти моменты следующие признаки, поскольку они являются обычными индикаторами того, что у вас слабая батарея.
Симптом 1: горит предупредительный индикатор на приборной панели
Безусловно, самым важным предупреждением о том, что в вашем автомобиле разряжена или разряжена аккумуляторная батарея, является сигнальная лампа на приборной панели. Этот красный символ батареи загорается, когда у вас есть проблемы с батареей, такие как плохое зарядное устройство, генератор переменного тока или что-то внутри батареи. Поэтому, если вы видите, что он загорается, вам следует как можно скорее проверить аккумулятор.
Однако, если вы видите, что индикатор Check Engine (CEL) также загорается, ваш автомобиль будет немедленно отдан на техническое обслуживание. Этот знак говорит о том, что аккумулятор разряжен, и вы, возможно, не сможете перезапустить автомобиль, если остановитесь. К счастью, такой сценарий встречается редко. Таким образом, горящий CEL сам по себе обычно означает, что с двигателем что-то не так.
Симптом 2: Слабые фары и другие проблемы с электрикой
Если вы игнорируете световые индикаторы, то неисправность фар, освещения и электроники является вашим следующим признаком приближающегося отказа аккумулятора. Эти системы потребляют энергию непосредственно от аккумулятора. Таким образом, они являются хорошим индикатором работы аккумулятора, особенно когда двигатель выключен и не заряжается. Если они остаются яркими, батарея в порядке. Если они начинают тускнеть или мерцать, у вас проблема.
Симптом 3: Двигатель прокручивается медленно
Медленная прокрутка двигателя — еще один распространенный признак разряженной батареи, но только в случае ухудшения состояния. Многие вещи могут замедлить запуск двигателя, например, холодная погода. Таким образом, проблема гарантированно связана с аккумулятором только в том случае, если это состояние сохраняется или вы заметили другие симптомы. В этом случае батарея вот-вот разрядится и требует немедленного внимания, поскольку у вас может хватить энергии только для того, чтобы съехать с дороги.
Другие распространенные симптомы
Вышеуказанные три симптома являются наиболее распространенными первыми признаками разряженной батареи, но они не единственные. В зависимости от серьезности проблемы и функций, встроенных в автомобиль, бортовая или разряженная батарея может привести к одному или нескольким из следующих последствий:
Двигатель не запускается или щелкает при запуске
Заметно корродированные клеммы аккумулятора или деформированный корпус аккумулятора
Ваш автомобиль будет часто запускаться от внешнего источника
Двигатель издает серный запах
Пропуски воспламенения или обратные вспышки двигателя
Контейнер — это унифицированный модуль для перевозки различных грузов. Размеры контейнера и его конструктивные особенности зависят от того, для транспортировки какого груза они предназначены.
Контейнер — это унифицированный модуль для перевозки различных грузов. Размеры контейнера и его конструктивные особенности зависят от того, для транспортировки какого груза они предназначены.
Размеры и весовые характиристики морских сухогрузных и железнодорожных контейнеров
Внешние и внутренние размеры стандартных морских контейнеров
Тип морского контейнера
Внешний вид мосркого контейнера
Вес тары, т
Вес груза, т
Внутренние размеры, м
Вместимость м3
Размер дверей
Описание морского контейнера
Ширина
Длина
Высота
Ширина
Высота
20′ Dry Van
2. 300
28.150
2.352
5.900
2.390
33.00
2.340
2.283
Специально разработаны для перевозки генеральных грузов. Максимальный вес груза может варьироваться, уточняйте для каждой отправки.
20′ Flat Rack
2.560
29.500
2.352
5.900
2.310
32.00
Эти контейнера подходят для негабаритных и тяжеловесных грузов, передняя и задняя стенка контейнера заваливается, контейнер снабжён дополнительными устройствами длязакрепеления и перевозки груза. Максимальный вес груза может варьироваться, уточняйте для каждой отправки.
20′ Open top
2.200
21.700
2.340
5.890
2.360
32.60
2.320
2.300
Этот контейнер позволяет перевозку грузов, чья высота превышает 2. 4 метра и грузов которые должны хорошо вентилироваться. Верх контейнера закрывается плотным и прочным брезентом. Максимальный вес груза может варьироваться, уточняйте для каждой отправки.
20′ Reefer
2.950
21.800
2.285
5.450
2.260
28.10
2.320
2.250
Данные контейнера могут поддерживать постоянную температуру от -20С до +20С. Максимальный вес груза может варьироваться, уточняйте для каждой отправки.
20′ Tank Tainer
5.350
26.670
24.00
Предназначены для перевозки наливных грузов. Максимальный вес груза может варьироваться, уточняйте для каждой отправки.
40′ Dry Van
3.700
28.700
2.352
12. 030
2.390
67.70
2.340
2.275
Специально разработаны для перевозки генеральных грузов. Максимальный вес груза может варьироваться, уточняйте для каждой отправки.
40′ FlatRack/platform
5.000
40.050
2.410
12.020
1.955
56.60
Эти контейнера подходят для негабаритных и тяжеловесных грузов, передняя и задняя стенка этого контейнера заваливается, данный контейнер снабжён дополнительными устройствами длязакрепеления и перевозки груза. Максимальный вес груза может варьироваться, уточняйте для каждой отправки.
40′ High Cube
3.930
26.480
2.352
12.030
2.695
76.00
2.340
2.585
Специально разработаны для перевозки генеральных грузов. Максимальный вес груза можетварироваться, уточняйте для каждой отправки.
40′ Open top
3.800
26.280
2.352
12.024
2.380
67.30
2.320
2.250
Этот морской Контейнер позволяет перевозку грузов, чья высота превышает 2.4 метра и грузов которые должны хорошо вентилироваться. Верх контейнера закрывается плотным и прочным брезентом.
40′ Reefer
4.350
26.000
2.285
11.570
2.250
58.40
2.290
2.265
Эти морские Контейнера могут поддерживать постоянную температуру от -20С до +20С. Максимальный вес груза можетварироваться, уточняйте для каждой отправки.
40′ ReeferHigh Cube
4.450
28.400
2.286
11.570
2. 546
67.30
2.280
2.267
Эти морские Контейнера могут поддерживать постоянную температуру от -20С до +20С. Максимальный вес груза можетварироваться, уточняйте для каждой отправки.
45′ High Cube
4.590
27.910
2.352
13.556
2.695
86.00
2.340
2.579
Специально разработаны для перевозки генеральных грузов.Максимальный вес груза можетварироваться, уточняйте для каждой отправки.
20′ разборный поддон
2.600
30.150
2.213
5.675
2.270
Погрузочный поддон состоит из напольного перекрытия с высокой несущей способностью и стального каркаса с настилом из мягкой древесины и двух перегородок; поддон может быть закрепленным или разборной. Перегородки защищают груз, при этом несколько поддонов крепятся один на другой.
40′ разборный поддон
5.700
39.300
2.200
11.660
2.245
Погрузочный поддон состоит из напольного перекрытия с высокой несущей способностью и стального каркаса с настилом из мягкой древесины и двух перегородок; поддон может быть закрепленным или разборной. Перегородки защищают груз, при этом несколько поддонов крепятся один на другой.
20′ платформа
2.520
27.960
2.438
6.058
0.370
Основное назначение 20 футовых контейнеров-платформ заключается в перевозке и временном хранении крупногабаритных, громоздких и тяжеловесных грузов.
40′ платформа
5. 700
39.300
2.245
12.192
0.648
Основное назначение 40 футовых контейнеров-платформ заключается в перевозке и временном хранении крупногабаритных, громоздких и тяжеловесных грузов.
20′ стандарт
2.230
28.230
2.350
5.895
2.392
33.00
2.340
2.292
Контейнер общего назначения. Контейнер полностью закрытый и пылеводонепроницаемый, имеющий жесткую крышу, жесткие боковые стенки, жесткие торцевые стенки, имеющий хотя бы в одной торцевой стенке двери и предназначенный для перевозки и хранения широкой номенклатуры грузов.
40′ стандарт
3.780
26.700
2.350
12.029
2.392
67.00
2.340
2.292
Контейнер общего назначения. Контейнер полностью закрытый и пылеводонепроницаемый, имеющий жесткую крышу, жесткие боковые стенки, жесткие торцевые стенки, имеющий хотя бы в одной торцевой стенке двери и предназначенный для перевозки и хранения широкой номенклатуры грузов.
В морских грузоперевозках наиболее распространенными в использовании по размерам являются 20-ти и 40-ка футовые контейнеры. Длина этих контейнеров соответственно 6 и 12 метров. По высоте контейнеры делятся на стандартные и контейнеры повышенной высоты, т.н. «High Cube». В настоящее время прослеживается тенденция к увеличению вместимости контейнеров, поэтому появляются контейнеры, увеличенные по длине (45-ти футовые) или ширине (Pallet Wide), а также увеличенные сразу по ширине и длине (45HCPW)
Такое разнообразие типов контейнеров дает широкие возможности при перевозках. Контейнер незаменим при мультимодальных перевозках. Сегодня значительная часть грузов перевозится в контейнерах.
В зависимости от вида, перевозимого груза, можно выделить несколько типов контейнеров:
Универсальный сухогрузный контейнер (Dry Container ) — служит для перевозок тарно-штучных и навалочных грузов. Конструктивно контейнер представляет собой металлический ящик с широкими дверями. По углам периметра контейнер снабжен специальными отверстиями для перегрузок (нижними и верхними фитингами).
Рефрижераторный контейнер (Reefer Container) — предназначен для перевозки температурных грузов, т.е. грузов, при транспортировке которых должен поддерживаться определенный температурный режим. Эти специальные контейнеры имеют высокую степень термоизоляции и собственную холодильную установку, которая позволяет при подключении полностью поддерживать внутри контейнера необходимую температуру.
Опен Топ (Open Top) — это стандартный сухогрузный контейнер, применяемый для перевозки негабаритных по высоте грузов. Имеет мягкую съемную крышу, позволяющую загружаться через верх.
Флетрек (Flatrack) — представляет из себя стандартную контейнерную платформу без крыши и боковых стенок. Применяется для перевозки негабаритного груза, как по высоте, так и по ширине.
Танк-контейнер (Tank Container) — служит для перевозок жидких и газообразных грузов. Конструктивно — это цистерна, заключенная в жесткую металлическую раму, также снабженную угловыми фитингами сверху и снизу, которая позволяет использовать для перегрузки танк-контейнеров стандартное контейнерное оборудование.
Помня о том, что для многих из наших клиентов путешествие груза не оканчивается в порту, мы рады предложить услугу по перегрузке и дальнейшей доставке груза автотранспортом – до дверей непосредственного получателя.
Задать вопрос
Я согласен (-на) на обработку персональных данных
Подтвердите свое согласие на обработку персональных данных!
Контроль качества
Напишите здесь ваши замечания и сообщение будет отправлено руководству компании. Мы заранее благодарны за любой отклик о нашей работе
Я согласен (-на) на обработку персональных данных
Подтвердите свое согласие на обработку персональных данных!
Прием для отправки сборного груза в Магадан на т/х «Парамушир», р.2315 осуществляется по 19 апреля до 14 часов, на Камчатку т/х «О.Таволжанский», р.23045 по 18 апреля до 14 часов , на Сахалин т/х «Симушир», р.2316 по 18 апреля до 14 часов.
Дальневосточная транспортно-экспедиторская компания
(423) 227-83-77, 8 (967) 958-16-41
[email protected] Обратный звонок Оставить заявку Подписаться на рассылку
Что представляет собой контейнер? | Microsoft Azure
Пропустить и перейти к основному содержимому
Стандартизированная переносимая упаковка для приложений
Описание контейнеров
Точно так же, как судоходные компании используют физические контейнеры для изоляции различных грузов для транспортировки на судах и поездах, технологии разработки программного обеспечения все чаще используют концепцию, называемую контейнеризация.
Стандартный пакет программного обеспечения, известный как контейнер, объединяет код приложения с соответствующими файлами конфигурации, библиотеками и зависимостями, необходимыми для запуска приложения. Это позволяет разработчикам и ИТ-специалистам без проблем развертывать приложения в разных средах.
Начало работы с Docker
Для чего нужны контейнеры
Проблема неправильного запуска приложения при перемещении из одной среды в другую так же стара, как и сама разработка программного обеспечения. Такие проблемы обычно возникают из-за различий в требованиях базовой библиотеки конфигурации и других зависимостей.
Контейнеры позволяют решить эту проблему, предоставляя упрощенную неизменяемую инфраструктуру для упаковки и развертывания приложений. Приложение или служба, их зависимости и конфигурация упаковываются вместе в виде образа контейнера. Контейнерное приложение можно протестировать как модуль и развернуть в виде экземпляра образа контейнера в операционной системе узла.
Таким образом, контейнеры позволяют разработчикам и ИТ-специалистам развертывать приложения в разных средах с минимальными изменениями или вообще без них.
Узнайте больше о развитии и преимуществах контейнеров.
Контейнер и виртуальная машина
Виртуализация часто ассоциируется у пользователей с виртуальными машинами. На самом деле виртуализация может принимать множество форм, и контейнеры — одна из них. В чем же разница между виртуальными машинами и контейнерами?
В общем виртуальные машины виртуализируют базовое оборудование, чтобы на оборудовании могли работать несколько экземпляров операционной системы. Каждая виртуальная машина работает под управлением ОС и имеет доступ к виртуализированным ресурсам, представляющим базовое оборудование.
У виртуальных машин есть много преимуществ. К ним относятся возможность запуска различных операционных систем на одном сервере, более эффективное и экономичное использование физических ресурсов и ускоренная подготовка серверов. С другой стороны, каждая виртуальная машина содержит образ ОС, библиотеки, приложения и многое другое, поэтому ее размер может быть довольно большим.
Контейнер виртуализирует базовую ОС и заставляет контейнерное приложение «думать», что в нем самом есть операционная система, включая ЦП, память, хранилище файлов и сетевые подключения. Различия в базовой ОС и инфраструктуре абстрагированы (при условии, что базовый образ является согласованным), поэтому контейнер можно развернуть и запустить в любом расположении. Для разработчиков это очень большой плюс.
Так как контейнеры совместно используют операционную систему узла, им не нужно загружать или запускать библиотеки ОС. Это обеспечивает гораздо большую эффективность и простоту использования контейнеров. Контейнерные приложения могут запускаться за несколько секунд, а на компьютер может поместиться гораздо больше дополнительных экземпляров приложения по сравнению со сценарием с использованием виртуальной машины. Подход с совместно используемой ОС имеет дополнительное преимущество в виде снижения затрат, когда речь идет об обслуживании, например исправлении и установке обновлений.
Хотя контейнеры можно переносить, они ограничены операционной системой, для которой предназначены. Например, контейнер для Linux не может работать в Windows и наоборот.
Преимущества контейнеров
Динамичность
Когда разработчики создают и упаковывают свои приложения в контейнеры и предоставляют их ИТ-специалистам для запуска на стандартизированной платформе. Это сокращает общий объем работы по развертыванию приложений, а также позволяет упростить весь цикл разработки и тестирования. Кроме того, это повышает эффективность совместной работы и сотрудничества между группами разработки и эксплуатации, а также ускоряет доставку приложений.
Переносимость
Контейнеры предоставляют стандартизированный формат для упаковки и хранения всех компонентов, необходимых для запуска нужного приложения. Это позволяет решить распространенную проблему, условно называемую «у меня на компьютере это работает», а также обеспечивает переносимость между платформами ОС и облаками. Каждый раз, когда контейнер развертывается в каком-либо расположении, он выполняется в согласованной среде, которая остается неизменной от одного развертывания к другому. Теперь у вас есть единый формат, и его можно использовать на всех этапах — от разработки до запуска в производство.
Быстрое масштабирование
Так как использование контейнеров не влечет за собой издержек, характерных для виртуальных машин, включая отдельные экземпляры ОС, в одной и той же инфраструктуре может поддерживаться множество других контейнеров. Упрощенный характер контейнеров означает, что их можно быстро запускать и останавливать, а это позволяет быстро увеличивать и уменьшать масштаб.
Варианты использования
Собственные облачные приложения
Методика lift-and-shift
Пакетная служба
Машинное обучение
Собственные облачные приложения
Полностью облачные приложения используют контейнеры для общей рабочей модели в разных средах, включая общедоступные, частные и гибридные. Низкие издержки и высокая плотность контейнеров позволяют разместить многие из них внутри одной виртуальной машины и делают их идеальным средством для доставки полностью облачных приложений.
Методика lift-and-shift
Организация может получить значительные преимущества, выполнив миграцию в облако, но переписывать существующее приложение может быть нежелательно. Благодаря контейнерам приложения можно перенести в облако, не изменяя код.
Пакетная служба
Пакетная обработка относится к действиям, которые могут выполняться без вмешательства человека или на основе доступности ресурсов. Примеры: создание отчетов, изменение размера изображений и преобразование файлов из одного формата в другой. Контейнеры предоставляют простой способ запуска задач пакетной службы без необходимости управлять средой и зависимостями. Динамические варианты вычислений, например с помощью службы «Экземпляры контейнеров Azure» (ACI), можно использовать для эффективного приема исходных данных, их обработки и помещения в надежное хранилище, такое как Хранилище BLOB-объектов Azure. Используя такой подход вместо статически выделяемых виртуальных машин, можно достичь существенной экономии средств при посекундной тарификации.
Машинное обучение
Служба машинного обучения применяет алгоритмы к данным и создает прогнозы на основе закономерностей, найденных в данных. Благодаря контейнерам приложения машинного обучения становятся автономными и легко масштабируются в любой среде.
Вернуться к вкладкам
Не только контейнеры
Чтобы максимально повысить эффективность контейнеров, рекомендуем использовать готовые решения, включая средства и службы, оптимизированные для контейнеров, которые помогают обеспечить гибкость, безопасность и масштабирование.
Оркестрация
При запуске контейнеров в большом масштабе требуется оркестрация и администрирование распределенных контейнерных приложений с помощью платформы оркестрации, такой как Kubernetes.
Ознакомиться с Kubernetes в Azure
Безопасность
В контейнерах применяется многоуровневый подход — от образа контейнера до изоляции кластера. Настройку этих ограничений лучше всего выполнять с помощью конвейеров CI/CD.
Ознакомьтесь с основными сведениями о безопасности для контейнеров и Kubernetes
Бессерверные контейнеры
Для дополнительной гибкости можно использовать контейнеры по запросу. Используйте бессерверные контейнерные технологии для простого запуска контейнеров без управления серверами и ускорьте работу с кластерами Kubernetes при пиках трафика.
Попробовать бессерверные контейнеры
DevOps
Контейнеры позволяют разработчикам совместно использовать программное обеспечение и зависимости в ИТ-средах и рабочих средах. Применяя их в сочетании с методиками DevOps, вы сможете передавать код быстрее и сократить циклы разработки программного обеспечения.
Ресурсы
Лично попробуйте поработать с контейнерами
Сведения об администрировании контейнеров в Azure
Запуск контейнеров Docker с помощью службы «Экземпляры контейнеров Azure»
Подготовка контейнеров для Kubernetes
Все готово к работе в любой момент. Попробуйте контейнеры и Kubernetes в Azure совершенно бесплатно
Начните бесплатно
Что такое контейнер (значения)? | Определение из TechTarget
К
Участник TechTarget
Контейнер — это то, что содержит объект, чтобы его можно было транспортировать из одного места в другое или хранить. На этой странице объясняется, как термин «контейнер» используется в виртуализации, разработке программного обеспечения, хранении данных, управлении центрами обработки данных и управлении мобильными устройствами.
Контейнер
(ЦОД) — быстровозводимый модульный ЦОД, предназначенный для размещения в стандартном морском 20-футовом контейнере.
Контейнер
(Java) – интерфейс между компонентом и низкоуровневой функциональностью платформы, которая его поддерживает.
Контейнер
(управление мобильными устройствами) — зашифрованная область мобильного устройства, отделяющая корпоративную информацию от личной.
Контейнер
(хранилище) — определенное место в хранилище большого объема.
Контейнер
(виртуализация) — модульный стекируемый подход к разработке приложений, работающих в облаке.
Забавный факт: Идея разделить грузовик на две части (тягач и прицеп) и сделать транспортные контейнеры автономными принадлежит Малкому П. Маклину. В 1950-х годах Маклин представил модульный подход к перевозке товаров и будущее, в котором можно было поднять рефрижераторный контейнер с грузовика и разместить его на корабле, не выгружая содержимое контейнера и не заботясь о температуре в трюме корабля. . Работа Маклина по стандартизации штабелируемых контейнеров полностью изменила судоходную отрасль в последней половине прошлого века.
Последнее обновление: январь 2018 г.
SpaceX
SpaceX (Space Exploration Technologies Corporation) — производитель космических транспортных средств и аэрокосмической техники, основанный в 2002 году Илоном Маском.
Сеть
широкополосный
Широкополосный доступ относится к телекоммуникациям, в которых для передачи информации доступна широкая полоса частот.
оптоволокно до дома (FTTH)
Оптоволокно до дома (FTTH), также называемое оптоволокном до дома (FTTP), представляет собой установку и использование оптического волокна от центрального …
Манчестерское кодирование
При передаче данных манчестерское кодирование — это форма цифрового кодирования, в которой состояние бита данных — 0 или 1 — представляется …
Безопасность
WPA3
WPA3, также известный как Wi-Fi Protected Access 3, является третьей итерацией стандарта сертификации безопасности, разработанного Wi-Fi . ..
защита облачных рабочих нагрузок
Защита рабочих нагрузок в облаке — это защита рабочих нагрузок, распределенных по нескольким облачным средам. Предприятия, которые используют …
брандмауэр
Брандмауэр — это устройство сетевой безопасности, которое предотвращает несанкционированный доступ к сети. Проверяет входящий и исходящий трафик…
ИТ-директор
Agile-манифест
The Agile Manifesto — это документ, определяющий четыре ключевые ценности и 12 принципов, в которые его авторы верят разработчикам программного обеспечения…
Общее управление качеством (TQM)
Total Quality Management (TQM) — это система управления, основанная на вере в то, что организация может добиться долгосрочного успеха, …
системное мышление
Системное мышление — это целостный подход к анализу, который фокусируется на том, как взаимодействуют составные части системы и как. ..
HRSoftware
непрерывное управление производительностью
Непрерывное управление эффективностью в контексте управления человеческими ресурсами (HR) — это надзор за работой сотрудника …
вовлечения сотрудников
Вовлеченность сотрудников — это эмоциональная и профессиональная связь, которую сотрудник испытывает к своей организации, коллегам и работе.
кадровый резерв
Кадровый резерв — это база данных кандидатов на работу, которые могут удовлетворить немедленные и долгосрочные потребности организации.
Служба поддержки клиентов
бесконтактная оплата
Бесконтактный платеж — это беспроводная финансовая транзакция, при которой покупатель совершает покупку, перемещая токен безопасности в …
исходящий вызов
Исходящий вызов — это вызов, инициированный оператором центра обработки вызовов клиенту от имени центра обработки вызовов или клиента.
социальная CRM
Social CRM, или социальное управление взаимоотношениями с клиентами, — это управление взаимоотношениями с клиентами и взаимодействие с ними, поддерживаемое …
Что такое контейнер? Определение, преимущества и варианты использования
облако
2 июня 2020 г.
2 июня 2020 г.
За последнее десятилетие популярность контейнеров резко возросла. Настолько, что вы можете даже исследовать контейнеры как решение для улучшения жизненного цикла разработки ваших собственных приложений. Но что такое контейнер? И чем это может быть полезно для вашей работы? В этом посте будет рассказано все, что вам нужно знать о контейнерах, их преимуществах и о том, как они появились.
Что такое контейнер?
Преимущества контейнеров
Для чего используются контейнеры?
Контейнеры и виртуальные машины
Типы контейнеров
Что такое контейнер?
Проще говоря, контейнер — это все, что вам нужно для запуска приложения, упакованного в отдельный небольшой пакет данных. Контейнер извлекает код приложения, его библиотеки и зависимости, любые файлы конфигурации и дополнительные системные инструменты, от которых он зависит. Контейнеры бывают нескольких видов, и используются они повсеместно!
Преимущества контейнеров
Контейнеризация дает множество преимуществ.
Прежде всего, использование контейнеров обеспечивает переносимость между средами . Когда зависимости, необходимые для запуска приложения, сосуществуют с самим приложением, вы можете запускать этот контейнер практически где угодно. Например, скажем, вы запустили приложение в среде разработки. После того, как будет доказано, что приложение работает должным образом, оно будет переведено в тестовую среду, а затем, наконец, представлено пользователям в рабочей среде. Все эти переходы могут быть обременительными, особенно когда владельцы каждой среды используют разные версии зависимостей для настройки и запуска приложения. Это также может привести к сбоям в реализации, которые приводят к поломке приложений, что приводит к ухудшению работы пользователей. Контейнеры приложений облегчают эту боль, позволяя легко перемещаться между средами. Портативность также позволяет осуществлять миграцию в облако. Переход от локальных контейнеров к облачным контейнерам относительно прост по сравнению с переносом всего приложения в облако.
Примечание. В фоновом режиме контейнеры требуют совместимости с архитектурой ЦП, на которой они работают, для правильной работы. К счастью, многие инструменты, такие как Docker Buildx, обеспечивают совместимость сборки с несколькими архитектурами.
Контейнеры приложений также невероятно гибкие. Обслуживание инфраструктуры может быть сложной задачей для любой группы разработчиков. При создании и обслуживании контейнеров основное внимание уделяется приложению и тому, как оно создается. По мере развития технологий и появления новых требований вы не привязаны к какому-то одному решению. Если вы хотите выйти из центра обработки данных, вам в этом помогут контейнеры. Все приложение готово к работе в любой момент.
Наконец, контейнеризация позволяет разработчикам создавать более качественные приложения. В течение последнего десятилетия мы отказывались от идеи создания одного центрального приложения для запуска всего. Эта «монолитная» архитектура создает ненужный технический долг, который может дорого обойтись разработчикам и организациям, пытающимся обеспечить себя в будущем. Разделение приложений на более мелкие части, которые можно разрабатывать параллельно и без риска влияния друг на друга, теперь является стандартом для современных приложений. Из-за небольшого, разделенного характера контейнеров этот новый архитектурный шаблон не просто возможен с контейнерами, но фактически проще реализовать. Каждая служба может быть изолирована в своем собственном контейнерном приложении и работать независимо, не прерывая работу остальных служб.
Для чего используются контейнеры?
Любители и предприятия все чаще используют контейнеры. Но как мы сюда попали и почему сейчас используются контейнеры?
Разработка и размещение приложений началось на «голом железе». Если вы хотите разместить приложение, вам придется пойти и купить физическую машину и вручную установить операционную систему, приложение и все его зависимости. Со временем вы будете обновлять машину вместе с приложением до тех пор, пока машина не умрет. Тогда вам придется пойти и купить новую машину.
Оттуда мы перешли к виртуальным машинам, избавившись от всего реального оборудования, которое нужно было постоянно обслуживать. Эти виртуальные машины будут потреблять лишь часть ресурсов, которые могут предложить компьютеры, и их можно будет легко стереть. Отделив аппаратное обеспечение от операционных систем и запущенных на нем процессов, виртуальные машины обеспечили уровень абстракции, улучшивший разработку приложений. Это связано с тем, что виртуальные машины упрощают обслуживание и простую подготовку приложений, позволяя командам сосредоточиться на определенных областях приложения — аппаратном и программном обеспечении. Абстракция на этом не остановилась. Следуя логической последовательности, совместное использование физического оборудования было расширено за счет совместного использования ядра операционной системы, что сделало приложение в его контейнере важной единицей работы. Благодаря возможности изолировать зависимости и, таким образом, разделить циклы обслуживания, контейнеры позволяют разработчику сосредоточиться на приложении, а группе эксплуатации — на операционной системе.
Каждый шаг пути, показанный на рисунке выше, представляет собой проблему, которая решается за счет развития инфраструктуры. При использовании полноценного ПК или «голого железа» ремонтопригодность становилась громоздкой, а масштабируемость была почти невозможной. С виртуальными машинами приложения были ограничены средой, в которой они были созданы. Контейнеры решают все эти проблемы. Контейнеры обновляются при обновлении приложения. Они маленькие и масштабируемые. Наконец, они не зависят от какой-либо конкретной среды.
Контейнеры являются неотъемлемой частью приложений, которые вы используете каждый день. Например, многие из самых популярных поисковых систем были разработаны с использованием контейнеров и в среднем выполняют миллиарды поисковых запросов в день. Выполнение этих поисков использует огромное количество вычислительной мощности, и для этого потребуются сотни, если не тысячи машин. Если в приложении была обнаружена уязвимость, инженеру пришлось бы посетить каждую машину, чтобы убедиться, что она исправлена. То же самое должно было бы происходить для каждого обновления приложения. Одни только накладные расходы на техническое обслуживание препятствовали бы любому прогрессу, которого они могли бы добиться как технологическая компания.
Чтобы узнать больше о контейнерах и виртуальных машинах и о том, как они появились, прочитайте этот пост Лиама Рэндалла, вице-президента по технической коммерциализации: Эволюция инфраструктуры: как мы пришли к контейнерам .
Контейнеры и виртуальные машины (ВМ)
Ранее в этой статье мы говорили об эволюции вычислительной инфраструктуры и о том, как мы пришли к контейнерам. Возможно, вы помните, что до контейнеров люди в основном использовали виртуальные машины. Виртуальные машины все еще используются, но их часто путают с контейнерами. Основное различие между контейнерами и виртуальными машинами и их отношением к виртуализации контейнеров состоит в том, что виртуальные машины включают в себя операционную систему. И контейнеры, и виртуальные машины содержат приложение и любые библиотеки, необходимые для его запуска, но добавление операционной системы делает виртуальную машину намного более тяжелой и сложной в обслуживании. С каждым шагом эволюции нашего контейнера артефакт развертывания для приложения становится все короче и его легче заменить. Возможность с легкостью заменить виртуальную машину или контейнер является большим преимуществом, поскольку позволяет нам быть гибкими и адаптироваться к потребностям приложения в любой момент. Если наблюдается всплеск пользовательской активности, легко запустить еще несколько контейнеров, чтобы справиться с возросшим спросом; покупка дополнительного оборудования для учета этих изменений была бы сложной, трудоемкой и дорогостоящей задачей.
Стоит отметить, что контейнеры и виртуальные машины считаются взаимодополняющими технологиями. На самом деле контейнеры большую часть времени развертываются на виртуальных машинах. Эти две технологии решают разные, но связанные проблемы, когда речь идет о разработке и развертывании приложений, поэтому вопрос не в контейнерах или виртуальных машинах. Вместо этого речь идет о контейнерах и виртуальных машинах или просто о виртуальных машинах.
Прочтите Контейнеры и виртуальные машины: в чем разница и когда их использовать для полного сравнения этих двух технологий.
Типы контейнеров
До сих пор мы ответили что такое контейнер , обсудили преимущества контейнеров и рассмотрели наиболее распространенные варианты использования. О чем мы не говорили, так это о различных типах контейнеров и их реализации. С момента изобретения контейнеров появилось несколько вариантов, отвечающих потребностям разработчиков.
Контейнеры были реализованы по-разному на протяжении многих лет. Самой ранней реализацией контейнеризации был системный вызов, сделанный в 1979 по имени « chroot», , который просто изолировал файловые системы запущенных процессов. В течение следующих нескольких десятилетий на сцене появилось несколько новых участников. Virtuozzo разработала первое коммерческое контейнерное решение в 2000 году. Вскоре после этого у FreeBSD, Solaris и сообщества Linux появились собственные решения для реализации контейнеров. Большинство этих решений были построены на основе ядра Linux, но потребность в контейнерах Microsoft Windows была признана.
Docker — это одна из самых популярных на сегодняшний день реализаций контейнеров (также известная как контейнерный движок), с которой можно начать работу с контейнерами. Docker — это современное решение, которое включает в себя множество замечательных функций, разработанных с течением времени несколькими разработчиками контейнеров, о которых говорилось выше. Docker поддерживает множество контейнеров благодаря помощи Buildx , который совместим со всеми архитектурами ЦП .
Еще один инструмент, о котором вы, возможно, слышали, — это Kubernetes. Большая проблема, которую решает Kubernetes, — это оркестровка контейнеров. Управление контейнерами несложно для нескольких контейнеров, но поддержка сотен контейнеров начинает создавать эксплуатационные проблемы для разработчиков. Kubernetes позволяет легко развертывать и поддерживать несколько контейнеров. Например, он позволяет контейнерам взаимодействовать друг с другом и облегчает автоматическое масштабирование для поддержки необходимого количества пользователей. Однако Kubernetes может быть сложно использовать в масштабах предприятия.
В Capital One мы создали собственное решение для эффективного управления Kubernetes в таком крупном масштабе. Critical Stack — это простая и безопасная платформа для оркестрации контейнеров, созданная для того, чтобы сбалансировать потребности разработчиков с потребностями нашей организации. Сочетая улучшенное управление и безопасность приложений с более простой оркестровкой и интуитивно понятным пользовательским интерфейсом, мы смогли быстро, безопасно и эффективно перейти на контейнеры.
Чтобы узнать больше о том, почему Kubernetes не решит все потребности корпоративных контейнеров, прочитайте этот пост Лиама Рэндалла, вице-президента по технической коммерциализации: Kubernetes в масштабе предприятия: что нужно знать .
Характеристики ДЗ-122. Обзор автогрейдера (грейдера) ДЗ-122 Дормаш
1. Технические характеристики ДЗ-122
2. Масса
3. Двигатель
4. Рабочее оборудование
5. Управление, кабина
6. Габариты ДЗ-122
7. Техническое обслуживание
8. Модификации
9. Аналоги
10. Видео
Источник фото: youtube.com, Павел АндриановФото автогрейдера ДЗ-122
Позже было начато производство более современной версии автогрейдера — ДЗ-122Б. Но на рынке бывшей в эксплуатации техники все еще предлагаются к покупке экземпляры вплоть до 1992 г.в. В связи с этим подробное описание более старых машин также может быть актуальным.
Грейдеры ДЗ-122 разработаны для осуществления работ без предварительного рыхления на грунтах I и II категории. Если требуется задействовать технику на более плотных грунтах, необходимо предварительное рыхление. Машина рассчитана на температуры от -40 до +40°C.
Технические характеристики ДЗ-122
База
5 950 мм
Колея передних и задних колеc
2 000 мм
Угол наклона передних колес
±20 град.
Качание в поперечной плоскости
±15 град.
Складывание рамы в обе стороны
30 град.
Тип трансмиссии
гидромеханическая
Количество передач (вперед / назад)
6 / 3
Рабочее давление в гидросистеме
16 МПа
Тип тормозов
дисковые в масляной ванне
На рассматриваемой модели автогрейдера может быть установлена трансмиссия или Zahnrad Fabrik, или Dana.
Конструкция переднего моста обеспечивает качание балки моста до 15 градусов. Наклон колес возможен до 20 градусов в обе стороны, угол поворота колес достигает 45 градусов. Все это обеспечивает радиус поворота по наружному колесу 6,8 м.
Задний мост представляет собой балансирную тележку типа тандем. Конструкция включает самоблокирующийся дифференциал и встроенные дисковые тормоза. Имеется резервный тормоз на случай аварии.
Источник фото: youtube.com, Павел АндриановАвтогрейдер ДЗ-122 после капремонта
Масса
Заявленная производителем эксплуатационная масса составляет 13 600 кг.
Двигатель
Конструкторы предусмотрели возможность установки нескольких вариантов двигателей как отечественного, так и импортного производства. На выбор предлагается дизель D-260 мощностью 114 кВт, ЯМЗ-236 (132 кВт) или агрегат производства Deutz (104 кВт). Первых два мотора имеют 6 цилиндров, Deutz — четыре. Все три модели — с турбонаддувом.
D-260
Deutz
ЯМЗ-236
Общий объем
7,1 л
4,7 л
11,2 л
Частота вращения коленчатого вала
2 100 об/мин
2 200 об/мин
2 100 об/мин
Номинальный крутящий момент
622 Нм
580 Нм
590 Нм
Удельный расход топлива при номинальной мощности
221 г/л. с.-ч
165 г/л.с.-ч
165 г/л.с.-ч
Рабочее оборудование
Длина грейдерного отвала, которым комплектуется автогрейдер ДЗ-122, составляет 3 744 мм. Он может поворачиваться на 360 градусов, угол срезаемого откоса составляет 90 градусов. Еще несколько характеристик: высота подъема отвала над опорной поверхностью составляет 350 мм, опускать отвал можно на 400 мм. Особенности конструкции: тяговая рама имеет цельносварную коробчатую конструкцию, а поворотный круг изготовлен из цельной поковки. Зубчатый венец является сменным, зацепление выполняется по внутреннему диаметру.
Бульдозерный отвал втречается в двух вариантах: поворотный или неповоротный. Длина данных рабочих органов — 2 527 и 3 090 мм соответственно. Поворот осуществляется на 28 градусов, угол резания достигает 55 градусов. Опускание ниже опорной поверхности возможно на 50 мм.
Также предусмотрена установка рыхлителя. Ширина рыхления — 1 318 мм, глубина — 260 мм. Количество зубьев — три.
Источник фото: youtube.com, Павел АндриановФото автогрейдера ДЗ-122
Управление, кабина
Кабина является цельнометаллической. Безопасность работы обеспечивается системами R0PS и FOPS. Для комфорта оператора установлен отопитель, кондиционер поставляется на заказ. Возможно приобретение кресла импортного производства. В качестве опции предлагается установка 2D или 3D системы автоматического нивелирования. В этом случае в кабине монтируется бортовой компьютер.
Габариты ДЗ-122
Длина
10 200 мм
Ширина
2 500 мм
Высота (с проблесковым маячком)
3 620 мм
Техническое обслуживание
Благодаря тому, что на автогрейдерах ДЗ-122 предусмотрена установка нескольких вариантов двигателей, возможно выбрать предпочтительную именно для вас версию: если в вашем парке уже присутствуют машины с одной из предложенных моделей дизелей, то для упрощения ТО стоит остановить выбор именно на ней.
Модификации
ДЗ-122Б (текущая модель в линейке орловского завода «Дормаш») отличается от своих предшественников используемыми компонентами и габаритными размерами.
ДЗ-122 () (ДЗ-122, ДЗ-122А)- описание, характеристики, история.
Автогрейдер предназначен для:
— Производство планировочных работ при строительстве насыпей и выемок земельного полотна автомобильных и железнодорожных дорог;
— планеровка площадей и поверхностей;
— устройство корыта для слоев дорожной одежды;
— смешивание грунтов с добавками органических и минеральных вяжущих материалов на полотне дороге;
— ремонт и содержание дорог и обочин;
— очистка дорог от снега;
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Муфта сцепления
Двухдисковая, постоянно замкнутая
Коробка передач
Гидромеханическая
Задний мост:главная передача
Двухступенчатая
Тормоза рабочие
Колодочные на все ведущие колеса, двухконтурные гидроуправляемые, с гидроусилителем
Тормоз стояночный
Колодочный, с гидравлическим управлением
Управление рабочими органами
Гидравлическое / механическое
Рулевое управление
Гидростатическое
Управление муфтой сцепления
Механическое с гидроусилителем
Тип ходовой части
С пневматическими колесами
Колесная схема
1-2-3
Размер шин, дюйм
14-20
Количество шин
6
Тип рамы
Шарнирно-сочлененная
Угол складирования рамы в обе стороны, град
До 30
Смещение колес переднего моста относительно заднего, мм
До 2000
Скорость движения, км/ч:
— вперед
I — до 7,4; II — до 13,4; III — до 25,4; IV — до 43,0
— назад
I — до 7,7; II — до 25,2
Длина, мм
10150
Ширина, мм
2500
Высота, мм
3550
Масса эксплуатационная, кг
14600
Рабочее оборудование:
Грейдерный отвал: основной рабочий орган автогрейдера, который имеет универсальную установку в пространстве для производства работ, специфичных для автогрейдера.
длина, мм: 3744
высота (по хорде), мм: 632
угол резания, град: до 30–70
угол срезаемого откоса, град: до 90
боковой вынос отвала в обе стороны, мм: до 800
Бульдозерный отвал: бульдозер автогрейдера используется для продольного перемещения грунта и других дорожно-строительных материалов, на отсыпке небольших насыпей, на засыпке небольших ям или котлованов и траншей, а также на других работах, связанных с планировкой. В зимнее время бульдозер может быть эффективно использован на очистке снега.
длина, мм: 2527
высота, мм: 860
Кирковщик: кирковщик предназначен для вскрытия плотных грунтов, изношенного полотна дороги, скалывания льда и прочих работах связанных с изменением плотности дорожно-строительных материалов.
ширина киркования, мм: 1318
глубина киркования, мм: 260
число зубьев: 3
Советская технология строительной техники – vulcanhammer.
info
Автор Don Warrington, размещено в рубрике Компания
На этом сайте я разместил несколько статей о советской (а затем и российской) сваебойной технике, такой как дизель-молоты , сваебойные бетономешалки, вибрационные и ударно-вибрационные молоты. Это очень специализированные темы даже по стандартам строительной отрасли; здесь я хочу представить несколько фотографий, представляющих более общий интерес для вас, любителей тяжелой техники. Советский Союз был известен своей приверженностью тяжелому производству и строительному оборудованию, и это, безусловно, большая часть этого.
НПО ВНИИстройдормаш — советское название московского института, который спроектировал и испытал показанное ниже оборудование. Название означает Всесоюзный научно-исследовательский институт строительных и дорожно-строительных машин. Он был создан в 1975 году и просуществовал после распада Советского Союза в 1991 году как акционерное общество, то есть приватизированная корпорация. В дополнение к оборудованию для забивки свай, которое привлекло меня к организации, оно разработало много других типов оборудования, и лучший способ показать это следует из их каталога, произведенного около 1986.
ДЗ-110А-1 Бульдозер с лазерно-лучевой системой управления и контроля. Точность обработки поверхности +-5 см на расстоянии 10-400 мм от лазерного источника. Такая установка сегодня распространена; в то время этого не было.Аналогичная концепция лазерного нивелирования с автогрейдером ДЗ-122А-13.Экскаватор ЭО-4125. Экскаватор, пожалуй, самая универсальная и важная землеройная машина на строительной площадке. Этот был оснащен клапанами с сервоприводом, что делает современные экскаваторы более простыми в использовании, чем их более старые аналоги. Экскаваторы универсальны в том смысле, что на стрелу можно установить другие вещи, кроме обычного ковша. При этом экскаватор МТП-71А имеет удлиненную обратную лопату, используемую для больших радиусов поворота и рытья каналов. Он установлен на резиновых шинах (тот, что выше, на гусеницах) для более мягких почв; его также легче транспортировать по дорогам. Для увеличения эффективного противовеса на нем установлены выносные опоры. Экскаватор ЭО-3323 также установлен на колесах с выносными опорами. Красный ковш на конце имеет вместимость 0,75 м3. Что касается кранов, то это 12,5-тонный гидравлический автокран. Очень полезны для подъема легких грузов, они довольно распространены на строительных площадках и в других местах. 40-тонный автокран, еще один универсальный инструмент.
Наше предприятие часто использовало их для сборки больших молотов, но иногда что-то шло не по плану.
250-тонный кран. Для действительно тяжелых подъемов Vulcan мог бы использовать это для своих самых больших продуктов. Подобные краны использовались в начале 1980-х годов для модификации самого большого молота. Вибрационный каток DM-476 для уплотнения. Эти машины предназначены не для глубокого уплотнения грунтов, а для выравнивания поверхности, что необходимо при строительстве дорог и аэродромов. Автогрейдер ДЗ-140, используемый для окончательной планировки дорог перед выравниванием и мощением. Длина отвала 4,8 м. Погрузчик с бортовым поворотом ТО-31, более известный на американских рабочих площадках как «Бобкэт» в честь популярного американского бренда. Может, надо было назвать это «Сибирский тигр». Бульдозер-рыхлитель. Большинство людей связывают бульдозеры с движущейся землей, но этот предназначен для разрушения породы для удаления. Компьютерный дизайн, 19Стиль 80-х: Компьютерный зал ВНИИстройдормаш. Библиотека ВНИИстройдормаш. Женская лыжная команда ВНИИстройдормаш.
Вулкан впервые связался с Институтом в 1988 году, и наши контакты продолжались следующие шесть лет. Иногда все становилось странным, но мы обнаружили организацию, которая выпускала очень хорошие проекты строительного оборудования. К сожалению, советская производственная организация не была на должном уровне контроля качества, особенно в гражданском секторе, и эта слабость была одной из тех, которые в конечном итоге привели Советский Союз к краху.
Нравится:
Нравится Загрузка…
МикроРНК-122a регулирует зонулин путем нацеливания на EGFR при дисфункции эпителия кишечника — полный текст — клеточная физиология и биохимия, 2017, том.
42, No. 2
Предпосылки/Цели: Это исследование было направлено на изучение роли микроРНК (миР)-122a в регуляции зонулина во время модуляции кишечного барьера. Методы: Белки зонулина и экспрессия их генов-мишеней анализировали в клеточных линиях, сверхэкспрессирующих miR-122a, и в гене-мишени рецептора эпидермального фактора роста (EGFR). Модель mmu-miR-122a кишечного эпителия условно трансгенных (miR-122a-TG) мышей была создана для исследования экспрессии EGFR и зонулина. МиР-122а также была обнаружена в клинических образцах воспалительного заболевания кишечника. Результаты: EGFR был идентифицирован как ген-мишень miR-122a. Уровень экспрессии miR-122a положительно коррелировал с уровнем зонулина. Уровень экспрессии зонулина был значительно повышен, тогда как уровень экспрессии EGFR был значительно снижен у мышей miR-122a-TG и в соответствующей первичной культуре эпителия (P <0,05). Эти результаты согласуются с данными клинических образцов. Выводы: miR-122a может быть положительным фактором зонулина путем нацеливания на EGFR, что увеличивает проницаемость эпителия кишечника in vivo и in vitro .
Введение
МикроРНК (миРНК, миР) действуют как негативные регуляторы трансляции генов посредством ингибирования трансляции мРНК или стимулирования деградации мРНК путем связывания с их 3′-нетранслируемыми областями (3′-НТО) [1]. МикроРНК могут участвовать в регуляции экспрессии генов в различных критических биологических процессах, таких как развитие, дифференцировка, апоптоз и пролиферация [2]. Изменения экспрессии микроРНК также связаны со многими заболеваниями, включая рак [3-5], болезни сердца [2]. 6], расстройства нервной системы и нарушение функции кишечного барьера [1, 7, 8].
Связь между микроРНК и дисфункцией эпителиального барьера кишечника редко исследовалась [1, 7-11]. МакКенна и др. определили полный профиль экспрессии микроРНК в слизистой оболочке кишечника млекопитающих и вклад микроРНК в гомеостаз кишечника с использованием мутантных мышей Dicer1 loxP/loxP : Villin-Cre и обнаружили снижение экспрессии всех микроРНК [11]. Барьерная функция кишечника у мышей с дефицитом Dicer1 нарушена, что вызывает воспаление кишечника с инфильтрацией лимфоцитами и нейтрофилами. Фактор некроза опухоли альфа (TNF)-α может быстро повышать экспрессию miR-122a в энтероцитах, культивируемых клетках и тканях кишечника и, следовательно, индуцировать деградацию мРНК окклюдина и повышать проницаемость кишечника [11]. Зонулин представляет собой белок, обнаруживаемый в плотных соединениях кишечного тракта и секретируемый возбудителем холеры 9.0024 Vibrio cholerae , который был первоначально обнаружен в 2000 году как мишень для токсина zonula occludens [12]. Зонулин также является индикатором кишечной проницаемости [12, 13].
Также была изучена взаимосвязь между miR-122a и уровнями экспрессии зонулина. Мы предположили, что miR-122a может помочь защитить функции кишечного барьера, регулируя зонулин. Мы стремились исследовать молекулярные механизмы miR-122a в регуляции зонулина путем нацеливания на рецептор эпидермального фактора роста (EGFR).
Материалы и методы
Культура клеток
Клетки Caco-2, приобретенные в ATCC (Манассас, Вирджиния), выращивали в стандартных условиях культивирования клеток и выращивали в среде Игла, модифицированной Дульбекко, с добавлением 10% фетальной бычьей сыворотки, 100 ЕД/мл пенициллин и 100 мкг/мл стрептомицина при 37°С во влажной атмосфере, содержащей 5% СО 2 . Клетки пассировали при плотности предварительного слияния с использованием 0,05% трипина и 0,5 мМ этилендиаминтетрауксусной кислоты (Gibco, США), как описано ранее. Для разных групп добавляли 5 мкг/мл липополисахарида (ЛПС) (24 ч) с диметилсульфоксидом (ДМСО) (48 ч) для лечебной группы, тогда как фосфатно-солевой буфер (ФСБ) (24 ч) с ДМСО (48 ч). h) был добавлен для контрольной группы.
Трансфекция лентивируса со сверхэкспрессией miR-122a
кДНК hsa-miR-122a амплифицировали с помощью RT-PCR с геномной ДНК человека с использованием 5′-TGGAGTGTGACAATGGTGTTTGT-3′ и 3′-ACCTCACACTCTTACCACAAACA-5′. 5′- и 3′-праймеры содержали сайты BamHI и XhoI, соответственно, как показано подчеркиванием. Амплифицированную кДНК встраивали в сайты BamHI и Xho I экспрессионного плазмидного вектора млекопитающих, PGIP2 (Promega), в сайт ниже промотора цитомегаловируса. Рекомбинантную плазмидную ДНК очищали с помощью набора плазмид Qiagen (Qiagen, Валенсия, Калифорния, США) и использовали для трансфекции клеток NCM460. Ориентацию вставки подтверждали секвенированием. После проведения трансфекции с использованием реагента Tfx-50 (Promega) клетки культивировали в присутствии G418 и через 2 недели собирали устойчивые к G418 колонии. Клоны клеток размножали индивидуально, и клоны, экспрессирующие высокие уровни hsa-miR-122a на своей поверхности, отбирали с помощью проточного цитометрического анализа с SN2Ab. В этом исследовании использовали клон (обозначенный как h21-SN2), который экспрессировал hsa-miR-122a на клеточной поверхности на уровне, аналогичном уровню клеток NCM460 [14].
Создание и идентификация трансгенных мышей miR-122a
Интестинальные трансгенные мыши miR-122a (mir-122a-TG) были созданы Cyagen Biosciences Inc. (Гуанчжоу, Китай) с использованием промотора виллина и фоновых мышей C57BL/6, как описано [15]. Мышей разводили и содержали в Центре лабораторных животных Университета Сунь Ятсена (Гуанчжоу, Китай). Всех мышей выращивали в особых условиях, свободных от патогенов, с фильтрованным воздухом, кормили кормом для грызунов вволю и давали свободный доступ к воде. Генотипирование мышей проводили методом ПЦР с использованием геномной ДНК, выделенной из хвоста с помощью набора для выделения тканевой ДНК (Biomiga, Китай). Исследования на животных были одобрены Комитетом по уходу за животными Университета Сунь Ятсена. Мышей умерщвляли в возрасте 8 недель для определения. Концентрацию зонулина в сыворотке через 24 часа после операции измеряли с помощью набора для твердофазного иммуноферментного анализа (ELISA), как описано ранее [12].
Выделение кишечного эпителия и первичной культуры клеток толстой кишки
Проксимальный и дистальный отделы слепой кишки и толстой кишки вскрывали вдоль их вертикальной оси и содержимое их просвета удаляли путем промывания тканей в PBS. Каждый сегмент помещали в забуференный физиологический раствор Хэнкса (HBSS), содержащий 25 мМ 4-(2-гидроксиэтил)-1-пиперазинэтансульфокислоты и 1% телячьей сыворотки (Sigma) (три промывки по 5 мин каждая, 20 мл/промывка). . РНК выделяли (набор RNeasy, Qiagen) из осадка клеток (эпителиальная фракция) и оставшихся фрагментов ткани (мезенхимальная фракция) [16]. Первичную культуру клеток mir-122a-TG толстой кишки проводили, как описано [17].
Пациенты
Ткани толстой кишки были получены из хирургических образцов пациентов с воспалительным заболеванием кишечника (ВЗК), поступивших на операцию. Образцы крови собирали и хранили надлежащим образом. Клиническое исследование было одобрено этическим комитетом Шестой дочерней больницы Университета Сунь Ятсена и Пятой дочерней больницы Медицинского университета Гуанчжоу. От пациентов были получены информированные согласия.
Анализ люциферазы
Полученные фрагменты, содержащие интактные предполагаемые последовательности распознавания miR-122a из 3′-UTR или со случайными мутациями, были клонированы в векторе psi-CHECK2 (Promega), как описано ранее. Клетки Caco-2 котрансфицировали с использованием Transit-TKO (Invitrogen) с репортерными плазмидами и вектором дикого типа (WT) или мутантным вектором. Анализы люциферазы проводили через 48 ч после трансфекции в соответствии с протоколом производителя (репортерная система анализа двойной люциферазы, E19).10; Промега). Активность люциферазы измеряли с помощью системы отчетов Dual-Luciferase (Promega).
Выделение РНК
Суммарную РНК выделяли из образцов клеток или тканей с использованием лизирующего буфера Trizol (Ambion, США) согласно инструкции производителя. Выделение микроРНК из образцов клеток или тканей или сыворотки проводили с помощью набора miRNeasy Mini Kit (Qiagen, Германия) в соответствии с инструкциями производителя.
Анализ количественной ПЦР в реальном времени (qRT-PCR)
Синтез первой цепи кДНК проводили с помощью набора для обратной транскрипции (Invitrogen, США). qRT-PCR для мРНК проводили с использованием SYBR Master Mix (Invitrogen, США) в соответствии с инструкциями производителя и с использованием системы 7500 Real-Time PCR. Синтез первой цепи кДНК также проводили с помощью набора TaqMan MicroRNA Reverse Transcription Kit (ABI, США). qRT-PCR для микроРНК проводили с использованием TaqMan microRNA Assay (ABI, США). Последовательности праймеров для qRT-PCR были следующими:
Для вестерн-блоттинга белки разделяли на гелях для электрофореза в полиакриламидном геле с додецилсульфатом натрия, а затем переносили на поливинилидендифторидные мембраны (Millipore, Massachusetts) с использованием мокрого электроблоттинга (Bio-Rad) в течение 120 мин при 100 В. Затем мембрану инкубировали с соответствующим первичным антителом при 4°C в течение ночи, трижды (каждый раз по 10 мин) промывали трис-буферным солевым раствором (TBS), содержащим 0,1% Tween 20 (TBS-T буфер), а затем инкубировали в течение 1 ч с соответствующим вторичным антителом, конъюгированным с пероксидазой хрена, в буфере TBS-T в течение 4 ч при 4°C. Мембрану трижды (по 60 мин) промывали буфером TBS-T и проявляли методом усиленной хемилюминесценции (набор ECL; Pierce, Illinois) согласно инструкции производителя [12]. В нашем исследовании использовались антитела к окклюдину (EPR8208, ab167161), антитела к клаудину 1 (EPRR18871, ab211737), антитела к EGFR (EP38Y, ab5289).4) и антитело против гаптоглобина (HG-36, ab13429).
Анализ проницаемости
Измерение трансэпителиального электрического сопротивления (TER) и проницаемости для декстрана было описано ранее [18]. Монослои кишечного эпителия были разделены на пять различных экспериментальных групп в трех повторностях. Измерение кишечной проницаемости и повреждения толстой кишки у мышей проводили, как описано ранее [18]. Окончательные данные представляли либо как фракционную экскрецию (для сукралозы) для определения проницаемости толстой кишки, либо как соотношение фракционной экскреции (для лактулозы/маннита) для количественной оценки проницаемости тонкой кишки. Фракционная экскреция определялась как доля введенной через зонд дозы, выводимой с мочой, а отношение фракционной экскреции определялось как отношение доли введенной через зонд дозы лактулозы, выведенной с мочой, к доле введенной через зонд дозы маннита, выведенной с мочой. в моче. Анализ камеры с использованием также использовали для определения измерения кишечной проницаемости в изолированных толстых кишках мышей. Ионное сопротивление ткани (1/G, где G — проводимость) рассчитывали по разности потенциалов и току короткого замыкания по закону Ома [18].
Статистический анализ
Данные были подвергнуты статистическому анализу в GraphPad Prism 5 (Сан-Диего, Калифорния) и выражены как среднее значение ± стандартная ошибка среднего. Статистический анализ проводили с помощью парного критерия Стьюдента t . P <0,05 был определен как значимый.
Результаты
ЛПС оказывает повреждающее действие на плотные соединения
После введения ЛПС уровни экспрессии клаудина-1 и окклюдина значительно снижались в клетках Caco-2 (рис. 1 A и B, P <0,05), тогда как уровни экспрессии miR-122a и зонулина были повышены (рис. 1 C&D, P <0,05). Для уровня экспрессии EGFR ПЦР показала незначительное изменение (рис. 1 E, P> 0,05), тогда как Вестерн-блот показало значительное снижение (рис. 1 F, P <0,05), что может указывать на посттранскриптную регуляцию EGFR. , такие как миР-122a-индуцированная регуляция.
Рис. 1.
ЛПС имел примесь к плотному соединению кишечника. (A) LPS может снизить уровень экспрессии окклюзии и клаудина-1, определяемый с помощью qRT-PCR. (B) ЛПС может снизить уровень экспрессии окклюзии и клаудина-1, определяемый вестерн-блоттингом и полуколичественным анализом. (C) LPS может повысить уровень экспрессии миР-122a, определенный с помощью qRT-PCR. (D) ЛПС может повышать уровень экспрессии зонулина, определенный с помощью qRT-PCR. (E) LPS не мог снизить уровень экспрессии мРНК EGFR, определенный с помощью qRT-PCR. (F) ЛПС может снижать уровень экспрессии белка EGFR, определенный вестерн-блоттингом и полуколичественным анализом. * Р < 0,05. Было проведено три независимых эксперимента.
Прогнозирование EGFR как мишени miR-122a
Сайт связывания miR-122a-мишени был предсказан с использованием трех различных вычислительных программ: TargetScan (http://www.targetscan.org/) [19], PicTar (http:/ /pictar.bio.nyu.edu.), [20] и miRanda (http://www.microrna.org/) [21]. После того, как три списка были сгенерированы тремя вычислительными программами, был сгенерирован четвертый список, который содержал гены, предсказанные всеми тремя исходными вычислительными программами (табл. 1). При анализе биоинформатики MetaCore TM , мы выбрали EGFR в качестве кандидата с наивысшим баллом (таблица 1), который, как сообщается, может ослаблять воспаление кишечника у мышей [22].
Таблица 1.
Биоинформатический анализ оценки целевого гена миРНК-21
Мы сконструировали векторы 3’UTR мРНК EGFR (WT и мутантные) и вставили их непосредственно ниже репортерного гена люциферазы, чтобы определить, является ли EGFR регулируется miR-122a посредством прямого связывания ее 3′-UTR. В анализах люциферазы предшественник miR-122a или контроль совместно трансфицировали в клетки Caco-2 с различными векторами люциферазы 3′-UTR. МиР-122a значительно снижала относительную активность люциферазы в 3’UTR WT EGFR (P <0,05, рис. 2F). Напротив, относительная активность люциферазы существенно не снижалась в UTR с сайтами связывания мутантов.
Рис. 2.
EGFR может быть геном-мишенью miR-122a. (A) Сверхэкспрессия миР-122a увеличивала уровень экспрессии зонулина, в то время как не указывала на изменение EGFR, определенное с помощью qRT-PCR (B). (C) Сверхэкспрессия miR-122a повышала уровень экспрессии зонулина и EGFR, определяемый вестерн-блоттингом и полуколичественным анализом. (D, E) Совместная сверхэкспрессия miR-122a и EGFR продемонстрировала аналогичные эффекты на экспрессию зонулина по сравнению с единичной сверхэкспрессией EGFR, которая охватывала эффекты miR-122a как на уровне экспрессии мРНК, так и на уровне белка, определяемом с помощью qRT- ПЦР, вестерн-блоттинг и полуколичественный анализ, тогда как только сверхэкспрессия мутантной формы miR-122a не указывала на разницу с контролем. (F) Анализ люциферазы показал, что мишенью miR-122a может быть 3′-UTR EGFR. * Р < 0,05. ** против *, Р > 0,05. Было проведено три независимых эксперимента.
qRT-PCR и вестерн-блоттинг показали, что miR-122a может снижать уровень экспрессии зонулина в клеточной линии Caco-2, трансфицированной предшественником miR-122a (рис. 2 A и C, P <0,05). Однако уровень экспрессии EGFR был значительно снижен только на уровне белка с помощью вестерн-блоттинга, а не на уровне мРНК, обнаруженном с помощью qRT-PCR (рис. 2 B и C, P <0,05). Совместная трансфекция miR-122a и EGFR в клетки Caco-2, приводящая к снижению экспрессии зонулина, сходному с однократной трансфекцией EGFR, указывает на то, что miR-122a может оказывать EGFR-зависимое действие на экспрессию зонулина (рис. 2 D&E, P <0,05). ). Однако сверхэкспрессия мутантной формы miR-122a не имела существенных отличий от контроля (рис. 2D, P> 0,05).
Уровень экспрессии miR-122a коррелировал с уровнем экспрессии зонулина
Эксперименты in vivo также проводились на мышах miR-122a-TG для определения влияния miR-122a на кишечный барьер. Ткани толстой кишки были выполнены для qRT-PCR и вестерн-блоттинга. Уровень экспрессии зонулина был более значительно повышен у мышей miR-122a-TG, чем в группе WT, что было обнаружено с помощью qRT-PCR и вестерн-блоттинга, что согласуется с результатами в клеточной линии Caco-2, как сообщалось выше (рис. 3A и C). . Напротив, уровень экспрессии EGFR был снижен более значительно у мышей miR-122a-TG, чем в группе WT, обнаруженной только вестерн-блоттингом (рис. 3B и C). Аналогичные результаты были получены для первичной клеточной культуры эпителия miR-122a-TG (MCE-TG, рис. 3 D-F).
Рис. 3.
МиР-122а кишечные трансгенные мыши получили более высокий уровень экспрессии зонулина. (A) Мыши MiR-122a-GT имели повышенный уровень экспрессии зонулина в кишечнике, определенный с помощью qRT-PCR. (B) У мышей MiR-122a-GT не было сниженного уровня экспрессии EGFR в кишечнике, определенного с помощью qRT-PCR. (C) Мыши MiR-122a-GT имели более высокий уровень экспрессии зонулина и сниженный уровень кишечной экспрессии EGFR, определенный вестерн-блоттингом и полуколичественным анализом. (D, E, F) Первичная культура клеток показала аналогичные результаты. * Р < 0,05. Было проведено десять независимых экспериментов.
MiR-122a усиливала проницаемость кишечника и воспаление in vitro и in vivo
Масса тела мышей miR-122a-TG была значительно меньше, чем у контрольной группы через 8 и 12 недель. (P <0,05, рис. 5A). Наблюдалась высокая смертность мышей miR-122a-TG. TER был значительно ниже после трансфекции miR-122a в клетки Caco-2, тогда как относительная интенсивность была значительно выше (P <0,05, рис. 4A). Использование камерного анализа и фракционной экскреции (для лактулозы/маннита) также показало более высокую проницаемость мышей miR-122a-TG по сравнению с контрольной группой WT. Анализы qRT-PCR показали, что экспрессия IL-6 и TNF-α на уровнях мРНК в сыворотке значительно увеличилась у мышей miR-122a-TG по сравнению с группой WT. (P <0,05, рис. 4B, C)
Рис. 4.
MiR-122a может привести к повышению проницаемости кишечника. (A) Трансэпителиальное электрическое сопротивление было снижено после сверхэкспрессии miR-122a в клетках Caco-2. (B) Относительная интенсивность увеличилась после сверхэкспрессии miR-122a. (C) Поток маннита был увеличен у мышей группы miR-122a-TG по сравнению с контрольной группой дикого типа. (D) Устойчивость была снижена у мышей группы miR-122a-TG по сравнению с контрольной группой дикого типа. (E) Уровень лактулозы/маннита был выше в группе miR-TG по сравнению с контрольной группой WT на 4, 8 и 12-недельных мышах. (F) Экскреция сукралозы была выше в группе miR-122a-TG по сравнению с контрольной группой мышей дикого типа в возрасте 4 лет, в возрасте 8 лет и 12-недельных мышей в возрасте 9 лет.0024 in vivo . * Р < 0,05, ** Р < 0,05. Было проведено три независимых эксперимента для клеточного теста и десять для мышей.
Рис. 5.
МиР-122а может вызывать воспаление кишечника. (A) Масса тела мышей miR-122a-TG была ниже у мышей в возрасте 8 и 12 недель. (B, C) Уровни IL-6 и TNF-α были выше у мышей miR-122a-TG по сравнению с группой WT в крови мышей. (D, E) Уровень экспрессии miR-122a и зонулина был выше у пациентов с воспалительным заболеванием кишечника по сравнению с контрольной группой добровольцев в тканях толстой кишки. (F, G) Уровни IL-6 и TNF-α были выше у пациентов с воспалительными заболеваниями кишечника по сравнению с контрольной группой добровольцев в крови. * Р < 0,05, ** Р < 0,05. Было проведено десять независимых экспериментов.
Клинические образцы также использовали для исследования клинических признаков miR-122a. Свежие ткани толстой кишки ВЗК и парные соседние нормальные ткани толстой кишки собирали для определения уровня экспрессии mR-122a в тканях с помощью qRT-PCR. Уровни миР-122a в тканях толстой кишки при ВЗК были значительно выше, чем в парных соседних нормальных тканях толстой кишки. (P <0,05, рис. 5D). Экспрессия зонулина на уровнях мРНК увеличилась в тканях толстой кишки при ВЗК по сравнению с парными соседними нормальными тканями толстой кишки. (P <0,05, рис. 5E). Уровни IL-6 и TNF-α в сыворотке, определенные с помощью набора ELISA (RayBiotech, США), были повышены у пациентов с ВЗК, чем у здоровых добровольцев. (P <0,05, рис. 5F, G)
Обсуждение
Кишечный барьер в основном состоит из целых эпителиальных клеток кишечника [23] с плотным соединением между соседними клетками [24, 25]. Кишечник человека сталкивается с наибольшей бактериальной нагрузкой, примерно более 500 различных видов микроорганизмов [26]. Поэтому мы стремимся исследовать взаимосвязь между микроРНК и барьерной функцией кишечника.
TNF-α может повышать экспрессию miR-122a в энтероцитах, культивируемых клетках и тканях кишечника и тем самым вызывать деградацию мРНК окклюдина и повышать проницаемость кишечника [11]. Напротив, зонулин может быть индикатором кишечного барьера, который был первоначально обнаружен в 2000 году как мишень для токсина zonula occludens [12]. Наше предыдущее исследование показало, что частота инфекций после периоперационного лечения пробиотиками была ниже, чем в контрольной группе [12]. Пробиотики могут снижать уровень сывороточного зонулина, продолжительность послеоперационной лихорадки, продолжительность антибактериальной терапии и частоту послеоперационных инфекционных осложнений [12]. Наше настоящее исследование было направлено на изучение механизма молекулярной регуляции миР-122a уровня экспрессии зонулина для лечения дисфункции кишечного барьера. Было показано, что ЛПС является фактором повреждения кишечного барьера [27], и мы впервые проверили влияние ЛПС на уровень экспрессии зонулина и миР-122а. Результаты показали, что уровни экспрессии miR-122a и зонулина были повышены после обработки LPS. Однако уровень экспрессии EGFR снижался только на уровне экспрессии белка, а не на уровне мРНК, определенном с помощью qRT-PCR, из-за посттранскрипторной регуляции EGFR, например, регулируемой miR-122a. Мыши MiR-122a-TG и первичная культура клеток кишечника могут дополнительно подтвердить регуляторные эффекты miR-122a на экспрессию EGFR. МиР-122а также может быть регулятором кишечного барьера.
Анализ люциферазы подтвердил, что EGFR является мишенью miR-122a. Трансфекция miR-122a в клетки Caco-2 приводила к снижению экспрессии EGFR только на уровне белка, определяемом вестерн-блоттингом, который ингибировался на посттранскрипторном уровне, тогда как мРНК EGFR не затрагивалась, как регуляторный механизм микроРНК [1, 15, 28]. Совместная транскрипция EGFR с миР-122а может перекрывать эффекты миР-122а на повышенный уровень экспрессии зонулина, возможно, потому, что повышенный уровень EGFR поддерживает ингибирование молекулярной регуляции экспрессии зонулина. Наоборот, miR-122a может проявлять свои эффекты путем ингибирования транскрипции EGFR.
Проницаемость кишечника увеличивалась после сверхэкспрессии miR-122a и в группе miR-122a-TG, что соответствовало уровню зонулина, и это увеличение могло быть показателем кишечной проницаемости, как сообщалось [12]. Воспалительные цитокины IL-6 и TNF-α также были параллельны уровню экспрессии miR-122a. Таким образом, мы пришли к выводу, что LPS может стимулировать экспрессию miR-122a и, следовательно, ингибировать посттранскрипторную экспрессию EGFR, повышать экспрессию и способствовать кишечной проницаемости и воспалению кишечника (LPS-miR122a-EGFR-зонулин-кишечная проницаемость-воспаление). Мы предположили, что LPS может вызывать дисфункцию кишечного барьера через путь miR-122a.
В молекулярном механизме miR-122a miR-122 регулирует синтез белка CAT-1; мРНК нацелена на Р-тела, которые могут быть разгружены белком HuR, высвобождаемым из ядра в условиях стресса [29]; Взаимодействие HuR приводит к высвобождению мРНК из P-телец [29]. Многочисленные другие мишени, такие как CD320, AldoA и BCKDK, также были идентифицированы с помощью микрочипа изменений в печени мышей, получавших ингибиторы miR-122 [30-32]. Другие сообщения показали, что miR-122 также может регулировать системный гомеостаз железа с помощью Hjv и Hfe [33], тогда как ингибирование miR-122 у мышей или приматов не приводит к какой-либо обнаруживаемой токсичности для печени [34]. Молекулярный механизм miR-122a, особенно для зонулина, не описан. В нашем исследовании изучался молекулярный механизм miR-122a на экспрессию зонулина через путь EGFR, который является рецептором клеточной поверхности для членов семейства внеклеточных белковых лигандов эпидермального фактора роста [35]. Большинство исследований miR-122a были сосредоточены на гепатоцеллюлярной карциноме [36], которая может снижать онкогенные свойства в клеточных линиях ГЦК, и она действует как ген-супрессор опухоли и увеличивает ответ на химиотерапевтические препараты сорафениб [37]. Было идентифицировано несколько генов-мишеней miR-122, включая ADAM10, IGF1R, CCNG1 и ADAM17 [37, 38]. Следовательно, другие пути передачи сигнала также нуждаются в дальнейшем изучении. В нашем исследовании мы в основном обращали внимание на путь EGFR, который мог регулироваться miR-122a, что приводило к чередованию зонулина. Молекулярная мишень, такая как miR-122a, EGFR и зонулин, может быть использована в качестве потенциальных терапевтических мишеней.
Наше исследование может быть ограничено недостаточными исследованиями связи между зонулином и белками, связанными с плотными контактами. Дальнейшие тесты могут быть необходимы для наших будущих исследований.
Заключение
miR-122a может действовать как позитивный фактор зонулина путем нацеливания на EGFR, который повышает проницаемость эпителия кишечника in vivo и in vitro .
Благодарности
Эта работа выполнена при финансовой поддержке Национального фонда естественных наук Китая (№ 81370480, 81670480), Учебной программы Плана крупных исследований Фонда естественных наук провинции Гуандун (2014A030308004) и талантов высокого уровня в провинции Гуандун. Специальный план поддержки провинции — Молодежные таланты в области науки и техники (2015TQ01R334).
Заявление о раскрытии информации
Авторы заявили об отсутствии конфликта интересов.
Эта статья находится под лицензией Creative Commons Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4. 0 International License (CC BY-NC-ND). Использование и распространение в коммерческих целях, а также любое распространение измененного материала требует письменного разрешения. Дозировка препарата: авторы и издатель приложили все усилия, чтобы гарантировать, что выбор препарата и дозировка, указанные в этом тексте, соответствуют текущим рекомендациям и практике на момент публикации. Тем не менее, в связи с продолжающимися исследованиями, изменениями в правительственных постановлениях и постоянным потоком информации, касающейся лекарственной терапии и реакций на лекарства, читателю настоятельно рекомендуется проверять вкладыш в упаковке для каждого лекарства на предмет любых изменений в показаниях и дозировке, а также для дополнительных предупреждений. и меры предосторожности. Это особенно важно, когда рекомендуемый агент является новым и/или редко используемым лекарственным средством. Отказ от ответственности: заявления, мнения и данные, содержащиеся в этой публикации, принадлежат исключительно отдельным авторам и участникам, а не издателям и редакторам.
Audi 100 Audi 200 Audi 80 Audi 90 Audi A1 Audi A2 Audi A3 Audi A4 Audi A5 Audi A6 Audi A7 Audi A8 Audi Allroad Audi B5 Audi Coupe Audi Q3 Audi Q5 Audi Q7 Audi RS6 Audi S3 Audi S4 Audi S6 Audi S8 Audi TT
Avia 21 , Avia 31
BAW Fenix
Beifan Benchi
BMW M3 BMW X1 BMW X3 BMW X5 BMW X6 BMW Z4 BMW двигатели BMW серия 1 BMW серия 3 BMW серия 5 BMW серия 6 BMW серия 7
Chevrolet Avalanche , Chevrolet Aveo , Chevrolet Blazer , Chevrolet Camaro , Chevrolet Captiva , Chevrolet Cobalt , Chevrolet Conversion , Chevrolet Corvette , Chevrolet Cruze , Chevrolet Epica , Chevrolet Equinox , Chevrolet Evanda , Chevrolet Express , Chevrolet HHR , Chevrolet Impala , Chevrolet Lacetti , Chevrolet Lanos , Chevrolet Lumina , Chevrolet Malibu , Chevrolet Niva , Chevrolet Optra , Chevrolet Orlando , Chevrolet Rezzo , Chevrolet S-10 , Chevrolet Sens , Chevrolet Silverado , Chevrolet Sonic , Chevrolet Spark , Chevrolet Starcraft , Chevrolet Suburban , Chevrolet Tacuma , Chevrolet Tahoe , Chevrolet Tracker , Chevrolet TrailBlazer , Chevrolet Vans , Chevrolet Viva , Chevrolet Volt
Chrysler 300C , Chrysler 300M , Chrysler Cirrus , Chrysler Concorde , Chrysler Grand Voyager , Chrysler LeBaron , Chrysler LHS , Chrysler Pacifica , Chrysler PT Cruiser , Chrysler Sebring , Chrysler Town , Chrysler Country Voyager
FIAT 127 , FIAT Albea , FIAT Bravo , FIAT Croma , FIAT Doblo , FIAT Ducato , FIAT Fiorino , FIAT Linea , FIAT Marea , FIAT Multipla , FIAT Palio , FIAT Panda , FIAT Punto , FIAT Qubo , FIAT Scudo , FIAT Sedici , FIAT Stilo , FIAT Tempra , FIAT Tipo , FIAT Ulysse , FIAT Uno
Ford Bronco , Ford C-MAX , Ford Cargo , Ford Contour , Ford Cougar , Ford Courier , Ford Crown Victoria , Ford Econoline , Ford Edge , Ford Escape , Ford Escort , Ford Excursion , Ford Expedition , Ford Explorer , Ford F-series , Ford Fiesta , Ford Flex , Ford Focus , Ford Freda , Ford Fusion , Ford Galaxy , Ford Granada , Ford Ka , Ford Kuga , Ford Maverick , Ford Mondeo , Ford Mustang , Ford Orion , Ford Probe , Ford Ranger , Ford S-MAX , Ford Scorpio , Ford Sierra , Ford Taunus , Ford Taurus , Ford Thunderbird , Ford Tourneo , Ford Transit
Foton Auman , Foton Ollin
Freightliner Argosy , Freightliner Century Class , Freightliner Columbia
Geely CK , Geely Emgrand , Geely FC , Geely King Kong , Geely MK , Geely Otaka , Geely Vision
Great Wall CoolBear , Great Wall Deer , Great Wall Florid , Great Wall Haval , Great Wall Hover , Great Wall Pegasus , Great Wall Safe , Great Wall Sailor , Great Wall Sing , Great Wall So Cool , Great Wall Steed , Great Wall V240 , Great Wall Voleex , Great Wall Wingle
KIA Avella , KIA Besta , KIA Bongo , KIA Carens , KIA Carnival , KIA Ceed , KIA Cerato , KIA Clarus , KIA Forte , KIA Granbird , KIA Joice , KIA K2 , KIA K2500 , KIA Magentis , KIA Mohave , KIA Morning , KIA Opirus , KIA Optima , KIA Picanto , KIA Pregio , KIA Pride , Kia Quoris , KIA Retona , KIA Rio , KIA Rondo , KIA Sedona , KIA Sephia , KIA Shuma , KIA Sorento , KIA Soul , KIA Spectra , KIA Sportage , KIA Venga
Land Rover Defender , Land Rover Discovery , Land Rover Freelander , Land Rover Двигатели
Mercedes-Benz 190 , Mercedes-Benz 207 , Mercedes-Benz 709-2644 , Mercedes-Benz A класс , Mercedes-Benz Actros , Mercedes-Benz Atego , Mercedes-Benz Axor , Mercedes-Benz B класс , Mercedes-Benz C класс , Mercedes-Benz E класс , Mercedes-Benz G класс , Mercedes-Benz GL класс , Mercedes-Benz LK класс , Mercedes-Benz MB 100D , Mercedes-Benz MK класс , Mercedes-Benz ML класс , Mercedes-Benz R класс , Mercedes-Benz S класс , Mercedes-Benz Sprinter , Mercedes-Benz Transporter , Mercedes-Benz Vaneo , Mercedes-Benz Vario , Mercedes-Benz Viano , Mercedes-Benz Vito , Mercedes-Benz W123 , Mercedes-Benz двигатели , Mercedes-Benz коробки передач
Opel Agila , Opel Antara , Opel Ascona , Opel Astra , Opel Calibra , Opel Combo , Opel Corsa , Opel Frontera , Opel Insignia , Opel Kadett , Opel Meriva , Opel Mokka , Opel Monterey , Opel Monza , Opel Movano , Opel Omega , Opel Rekord , Opel Senator , Opel Signum , Opel Sintra , Opel Tigra , Opel Vectra , Opel Vita , Opel Vivaro , Opel Zafira
Pontiac Firebird , Pontiac Trans Sport , Pontiac Vibe
Porsche 911 , Porsche Cayenne
Renault 18 , Renault 19 , Renault 21 , Renault 25 , Renault 9, Renault 11 , Renault Clio , Renault Dokker , Renault Duster , Renault Espace , Renault Fluence , Renault Fuego , Renault Kangoo , Renault Koleos , Renault Laguna , Renault Latitude , Renault Lodgy , Renault Logan , Renault Magnum , Renault Major , Renault Mascott , Renault Master , Renault Megane , Renault Modus , Renault Premium , Renault Safrane , Renault Sandero , Renault Scenic , Renault Symbol , Renault Thalia , Renault Trafic , Renault Twingo , Renault Vel Satis , Renault двигатели
Saab 9-3 , Saab 9-5 , Saab 90, Saab 99, Saab 900 , Saab 9000
Scania 112 , Scania Автобусы , Scania серий P, Scania серий R, Scania серий T , Scania серия 3 , Scania серия 4
Toyota 4Runner , Toyota Allex , Toyota Allion , Toyota Alphard , Toyota Altezza , Toyota Amazon , Toyota Aristo , Toyota Auris , Toyota Avalon , Toyota Avensis , Toyota Aygo , Toyota bB , Toyota Belta , Toyota Blade , Toyota Brevis , Toyota Caldina , Toyota Cami , Toyota Camry , Toyota Carib , Toyota Carina , Toyota Celica , Toyota Chaser , Toyota Corolla , Toyota Corona , Toyota Corsa , Toyota Cresta , Toyota Crown , Toyota Curren , Toyota Duet , Toyota Dyna , Toyota Echo , Toyota Estima , Toyota FJ Cruiser , Toyota Fortuner , Toyota FunCargo , Toyota Gaia , Toyota Granvia , Toyota Harrier , Toyota HiAce , Toyota Highlander , Toyota Hilux , Toyota Ipsum , Toyota iQ , Toyota Isis , Toyota Ist , Toyota Kluger , Toyota Land Cruiser , Toyota Lite-Ace , Toyota Mark II , Toyota Mark X , Toyota Matrix , Toyota Nadia , Toyota Noah , Toyota Opa , Toyota Passo , Toyota Picnic , Toyota Platz , Toyota Porte , Toyota Prado , Toyota Premio , Toyota Previa , Toyota Prius , Toyota Probox , Toyota Progres , Toyota Ractis , Toyota Raum , Toyota RAV4 , Toyota Regius , Toyota RunX , Toyota Rush , Toyota Scion , Toyota Sequoia , Toyota Sienna , Toyota Sienta , Toyota Soarer , Toyota Solara , Toyota Sprinter , Toyota Starlet , Toyota Succeed , Toyota Supra , Toyota Tacoma , Toyota Tercel , Toyota Town-Ace , Toyota Toyoace , Toyota Tundra , Toyota Urban Cruiser , Toyota Vanguard , Toyota Vellfire , Toyota Venza , Toyota Verossa , Toyota Vigo , Toyota Vista , Toyota Vitz , Toyota Voltz , Toyota Voxy , Toyota Will , Toyota Windom , Toyota Wish , Toyota Yaris , Toyota двигатели
Главные передачи — классификация и типы. Цилиндрическая, коническая, гипоидная, червячная одинарные главные передачи. Центральная и разнесенная двойная главная передача
Шестеренный механизм, повышающий передаточное число трансмиссии автомобиля, называется главной передачей.
Главная передача служит для постоянного увеличения крутящего момента двигателя, подводимого к ведущим колесам, и уменьшения скорости их вращения до необходимых значений.
Главная передача обеспечивает максимальную скорость движения автомобиля на высшей передаче и оптимальный расход топлива в соответствии с ее передаточным числом. Передаточное число главной передачи зависит от типа и назначения автомобиля, а также мощности и быстроходности двигателя. Величина передаточного числа главной передачи обычно составляет 6,5…9,0 у грузовых автомобилей и 3,5…5,5 у легковых автомобилей. На автомобилях применяются различные типы главных передач (рисунок 1).
Рисунок 1 — Типы главных передач
Одинарные главные передачи
Одинарные главные передачи состоят из одной пары шестерен.
Цилиндрическая главная передача применяется в переднеприводных легковых автомобилях при поперечном расположении двигателя и размещается в общем картере с коробкой передач и сцеплением (см. Двухвальные коробки передач ВАЗ и АЗЛК рисунок 2). Ее передаточное число равно 3,5…4,2, а шестерни могут быть прямозубыми, косозубыми и шевронными. Цилиндрическая главная передача имеет высокий КПД — не менее 0,98, но она уменьшает дорожный просвет у автомобиля и более шумная.
Коническая главная передача (рисунок 2, а) применяется на легковых автомобилях и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности. Оси ведущей 1 и ведомой 2 шестерен в конической главной передаче лежат в одной плоскости и пересекаются, а шестерни выполнены со спиральными зубьями. Передача имеет повышенную прочность зубьев шестерен, небольшие размеры и позволяет снизить центр тяжести автомобиля. КПД конической главной передачи со спиральным зубом 0,97…0,98. Передаточные числа конических главных передач 3,5…4,5 у легковых автомобилей и 5…7 у грузовых автомобилей и автобусов.
Гипоидная главная передача (рисунок 2, б) имеет широкое применение на легковых и грузовых автомобилях. Оси ведущей 1 и ведомой 2 шестерен гипоидной главной передачи в отличие от конической не лежат в одной плоскости и не пересекаются, а перекрещиваются. Передача может быть с верхним или нижним гипоидным смещением l. Гипоидная главная передача с верхним смещением используется на многоосных автомобилях, так как вал ведущей шестерни должен быть проходным, а на переднеприводных автомобилях — исходя из условий компоновки. Главная передача с нижним гипоидным смещением широко применяется на легковых автомобилях.
Передаточные числа гипоидных главных передач легковых автомобилей 3,5…4,5, а грузовых автомобилей и автобусов 5…7. Гипоидная главная передача по сравнению с другими более прочная и бесшумная, имеет высокую плавность зацепления, малогабаритная и ее можно применять на грузовых автомобилях вместо двойной главной передачи. Она имеет КПД, равный 0,96…0,97. При нижнем гипоидном смещении имеется возможность ниже расположить карданную передачу и снизить центр тяжести автомобиля, повысив его устойчивость. Однако гипоидная главная передача требует высокой точности изготовления, сборки и регулировки. Она также требует из-за повышенного скольжения зубьев шестерен применения специального гипоидного масла с сернистыми, свинцовыми, фосфорными и другими присадками, образующих на зубьях шестерен прочную масляную пленку.
Червячная главная передача (рисунок 2, в) может быть с верхним или нижним расположением червяка 3 относительно червячной шестерни 4, имеет передаточное число 4…5 и в настоящее время используется редко. Ее применяют на некоторых многоосных многоприводных автомобилях. По сравнению с другими типами червячная главная передача меньше по размерам, более бесшумна, обеспечивает более плавное зацепление и минимальные динамические нагрузки. Однако передача имеет наименьший КПД (0,9…0,92) и по трудоемкости изготовления и применяемым материалам (оловянистая бронза) является самой дорогостоящей.
Двойные главные передачи
Эти передачи применяются на грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности, на полноприводных трехосных автомобилях и автобусах для увеличения передаточного числа трансмиссии, чтобы обеспечить передачу большого крутящего момента. КПД двойных главных передач находится в пределах 0,93. ..0,96.
Двойные главные передачи имеют две зубчатые пары и обычно состоят из пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен с прямыми или косыми зубьями. Наличие цилиндрической пары шестерен позволяет не только увеличить передаточное число главной передачи, но и повысить прочность и долговечность конической пары шестерен.
В центральной главной передаче (рисунок 2, г) коническая и цилиндрическая пары шестерен размещены в одном картере в центре ведущего моста. Крутящий момент от конической пары через дифференциал подводится к ведущим колесам автомобиля.
В разнесенной главной передаче (рисунок 2, д) коническая пара шестерен 5 находится в картере в центре ведущего моста, а цилиндрические шестерни 6 — в колесных редукторах. При этом цилиндрические шестерни соединяются полуосями 7 через дифференциал с конической парой шестерен. Крутящий момент от конической пары через дифференциал и полуоси 7 подводится к колесным редукторам.
Широкое применение в разнесенных главных передачах получили однорядные планетарные колесные редукторы. Такой редуктор (рисунок 2, е) состоит из прямозубых шестерен — солнечной 8, коронной 11 и трех сателлитов 9. Солнечная шестерня приводится во вращение через полуось 7 и находится в зацеплении с тремя сателлитами, свободно установленными на осях 10, жестко связанных с балкой моста. Сателлиты входят в зацепление с коронной шестерней 11, прикрепленной к ступице колеса. Крутящий момент от центральной конической пары шестерен 5 к ступицам ведущим колес передается через дифференциал полуоси 7, солнечные шестерни 8, сателлиты 9 и коронные шестерни 11.
При разделении главной передачи на две части уменьшаются нагрузки на полуоси и детали дифференциала, а также уменьшаются размеры картера и средней части ведущего моста. В результате увеличивается дорожный просвет и тем самым повышается проходимость автомобиля. Однако разнесенная главная передача более сложна, имеет большую металлоемкость, дорогостояща и трудоемка в обслуживании.
Смотрите наши другие статьи
Мосты — назначение и типы
Дифференциал
Полуоси
Ведущий мост автомобиля
Конструкция ведущего моста ВАЗ
Конструкции ведущего моста автомобилей ГАЗ
Конструкция ведущего моста грузовых автомобилей ЗИЛ
Конструкции ведущих мостов КамАЗ и МАЗ
Комбинированные мосты
Передний мост легковых автомобилей ВАЗ повышенной проходимости
Передний мост легковых автомобилей ВАЗ
Комбинированный передний мост АЗЛК
Передний ведущий мост автомобилей ГАЗ и ЗИЛ
На каких автомобилях устанавливают двойные главные передачи
Главная передача — механизм, часть трансмиссии автомобиля, передающий крутящий момент от коробки передач к ведущим колесам автомобиля. Главная передача может быть выполненной в виде отдельного агрегата — ведущего моста (заднеприводные автомобили классической компоновки), либо объединенной с двигателем, сцеплением и коробкой передач в единый силовой блок (заднемоторные и переднеприводные автомобили). По способу передачи крутящего момента главные передачи подразделяются на зубчатые (шестеренчатые) и цепные. Цепные главные передачи в настоящее время используются только на мотоциклах и велосипедах. Цепная главная передача состоит из двух звездочек — ведущей, насаженной на выходной вал коробки передач, и ведомой, объединенной со ступицей ведущего (заднего) колеса мотоцикла. Несколько сложней по устройству главная передача велосипеда с планетарной коробкой передач. Ведомая звездочка, приводимая в движение цепью, приводит во вращение шестерни планетарной коробки, встроенной в ступицу колеса и через нее — ведущее заднее колесо. Иногда в мотоциклах классической компоновки в главной передаче вместо цепи используется зубчатый армированный ремень (например, в главной передаче мотоциклов «Харлей-Дэвидсон»). В этом случае обычно говорят о ременной передаче, как об отдельном типе главной передачи. Ременная главная передача широко используется в легких мотоциклах и в скутерах (мотороллерах) с бесступенчатым вариатором. В этом случае вариатор служит в качестве главной передачи, поскольку ведомый шкив ременного вариатора объединен со ступицей ведущего колеса мотоцикла.
Классификация зубчатых главных передач
По количеству пар зацепления главные передачи подразделяются на одинарные и двойные. Одинарные главные передачи устанавливаются на легковые автомобили и грузовики, содержат одну пару конических шестерен постоянного зацепления. Двойные главные передачи устанавливают на грузовики, автобусы и тяжелые транспортные машины специального назначения. В двойной главной передачи в постоянно зацеплении находятся две пары шестерен — конических и цилиндрических. Двойная передача способна передать больший крутящий момент, чем одинарная. На трехосных грузовых автомобилях и многоосной транспортной технике применяются проходные главные передачи, в которых крутящий момент передается не только на среднюю ведущую ось, но и на последующую, также ведущую. В абсолютном большинстве легковых автомобилей и двухосных грузовых автомобилей, автобусов, в другой транспортной технике с одной ведущей осью применяются непроходные главные передачи. Получившие наибольшее распространение одинарные главные передачи по типу зацепления подразделяются на:
1. Червячные, в которых крутящий момент передается червяком на червячное колесо. Червячные передачи, в свою очередь, подразделяются на передачи с нижним и верхним расположением червяка. Червячные главные передачи иногда применяются в многоосных транспортных средствах с проходной главной передачей (или с несколькими проходными главными передачами) и в автомобильных вспомогательных лебедках.
В червячных передачах ведомое шестеренчатое колесо имеет однотипное устройство (всегда большого диаметра, который зависит от заложенного в конструкцию редуктора передаточного отношения, всегда выполняется с косыми зубьями). А червяк может иметь различную конструкцию. По форме червяки разделяются на цилиндрические и глобоидные. По направлении линии витка — на левые и правые. По числу канавок резьбы — на однозаходные и многозаходные. По форме резьбовой канавки — на червяки с архимедовым профилем, с конволютным профилем и эвольвентным профилем.
2. Цилиндрические главные передачи, в которых крутящий момент передается парой цилиндрических шестерен — косозубых, прямозубых или шевронных. Цилиндрические главные передачи устанавливаются в переднеприводные автомобили с поперечно расположенным двигателем.
3. Гипоидные (или спироидные) главные передачи, в которых крутящий момент передается парой шестерен с косыми или криволинейными зубьями. Пара шестерен гипоидной передачи либо соосна (встречается реже), либо оси шестерен смещены относительно друг друга — с нижним или верхним смещением. За счет сложной формы зубьев площадь зацепления увеличена, и шестеренчатая пара способна передавать больший крутящий момент, чем шестерни главной передачи других типов. Гипоидные передачи устанавливаются в легковые и грузовые автомобили классической (заднеприводной с передним расположением двигателя) и заднемоторной компоновок.
Двойные главные передачи по типу зацепления подразделяются на:
1. Центральные одно и двухступенчатые. В двухступенчатых главных передачах предусмотрено переключение пар шестерен для изменения крутящего момента, передаваемого на ведущие колеса. Такие главные передачи используются на гусеничной и тяжелой транспортной технике специального назначения.
2. Разнесенные главные передачи с колесными или бортовыми редукторами. Такие главные передачи устанавливают на легковые машины (джипы) и грузовые автомобили для увеличения дорожного просвета, на колесные транспортеры военного назначения.
Помимо этого двойные главные передачи подразделяются по типу зацепления пар шестерен на:
В автомобилях зубчатые главные передачи выполнены в виде единого агрегата с дифференциалом — механизмом разделения крутящего момента между двумя колесами ведущей оси. В тяжелых мотоциклах с карданной передачей и приводом на заднее колесо дифференциал не применяется. В мотоциклах с боковой коляской и полным приводом (на заднее колесо мотоцикла и на колесо коляски) дифференциал выполнен в виде отдельного механизма. На подобные мотоциклы устанавливают две независимые главные передачи, связанные между собой дифференциалом.
Принцип работы гипоидной главной передачи
Крутящий момент передается от двигателя через сцепление, коробку передач и карданный вал на ось ведущей шестерни гипоидной главной передачи. Ось ведущей шестерни установлена соосно ведущему валу двигателя и ведомому валу КП. При вращении ведущая шестерня, имеющая меньший диаметр, чем ведомая шестерня, передает крутящий момент зубьям ведомой шестерни, приводя ее во вращение. Поскольку контакт поверхности зубьев увеличен за счет их особой формы — косой или криволинейной — передаваемый крутящий момент может достигать очень высоких значений. Однако, сложная форма зубьев приводит к тому, что на их поверхность воздействуют не только ударные нагрузки, но и силы трения (из-за проскальзывания зубьев относительно друг друга). Поэтому в гипоидных главных передачах используют специальное масло, обладающее высокими смазочными свойствами и обеспечивающее длительный срок службы шестеренчатой пары.
Принцип действия червячной главной передачи В силу конструктивных особенностей, большого передаточного отношения (от 8 в рулевых механизмах, до 1000 в особо мощных лебедках) и низкого КПД червячная пара в автомобильных главных передачах (за редким исключением) не применяется. Наибольшее распространение она получила в лебедках. Крутящий момент передается на червячное колесо через коробку отбора мощности, подключаемую к раздаточной коробке, установленной (как правило, встречаются и другие кинематические схемы) за коробкой передач автомобиля. Оси червяка и ведомой шестерни (ведомого колеса) располагаются под прямым углом (но встречается и иное расположение осей червячной пары). Червячное колесо входит в зацепление с ведомым косозубым (для обеспечения плотного контакта и увеличения поверхности зацепления) шестеренчатым колесом. Крутящий момент передается от винтовой канавки червяка на зубья ведомой шестерни. Частота вращения червяка намного выше, чем частота вращения ведомого колеса. За счет этого пропорционально увеличивается крутящий момент — чем больше передаточное отношение, тем большее усилие способна развить лебедка. Червячная передача обладает рядом преимуществ перед главными передачами других типов. Она отличается высокой износостойкостью и не требует применения высококачественных смазочных материалов. Она способна передавать сверхвысокий крутящий момент. Отличается малошумностью и плавностью хода (из-за отсутствия ударных нагрузок на канавку червяка и поверхность зубьев ведомой шестерни). Наконец, червячная передача обладает свойством самоторможения — при прекращении передачи крутящего момента на червяк, вращение ведомого колеса автоматически прекращается. К недостаткам червячной передачи относят склонность к нагреву из-за сил трения, к заеданию механизма при незначительном износе, повышенные требования к точности сборки червячной пары. Червячная главная передача относится к редукторам необратимого действия. Если усилие передается от ведомого шестеренчатого колеса к ведущему червяку, то есть в обратном порядке, червяк вращаться не будет. Следовательно, червячная главная передача исключает движение автомобиля по инерции, накатом. Отсюда ее применение на тихоходной транспортной технике и машинах специального назначения. На лебедках для обеспечения свободного вращения барабана червячную пару снабжают муфтой свободного (обратного) хода, которая разобщает барабан и ведомое зубчатое колесо при его вращении в обратном направлении — разматывании троса лебедки.
Шестеренный механизм, повышающий передаточное число трансмиссии автомобиля, называется главной передачей.
Главная передача служит для постоянного увеличения крутящего момента двигателя, подводимого к ведущим колесам, и уменьшения скорости их вращения до необходимых значений.
Главная передача обеспечивает максимальную скорость движения автомобиля на высшей передаче и оптимальный расход топлива в соответствии с ее передаточным числом. Передаточное число главной передачи зависит от типа и назначения автомобиля, а также мощности и быстроходности двигателя. Величина передаточного числа главной передачи обычно составляет 6,5…9,0 у грузовых автомобилей и 3,5. 5,5 у легковых автомобилей. На автомобилях применяются различные типы главных передач (рисунок 1).
Рисунок 1 — Типы главных передач
Одинарные главные передачи
Одинарные главные передачи состоят из одной пары шестерен.
Цилиндрическая главная передача применяется в переднеприводных легковых автомобилях при поперечном расположении двигателя и размещается в общем картере с коробкой передач и сцеплением (см. Двухвальные коробки передач ВАЗ и АЗЛК рисунок 2). Ее передаточное число равно 3,5. 4,2, а шестерни могут быть прямозубыми, косозубыми и шевронными. Цилиндрическая главная передача имеет высокий КПД — не менее 0,98, но она уменьшает дорожный просвет у автомобиля и более шумная.
Коническая главная передача (рисунок 2, а) применяется на легковых автомобилях и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности. Оси ведущей 1 и ведомой 2 шестерен в конической главной передаче лежат в одной плоскости и пересекаются, а шестерни выполнены со спиральными зубьями. Передача имеет повышенную прочность зубьев шестерен, небольшие размеры и позволяет снизить центр тяжести автомобиля. КПД конической главной передачи со спиральным зубом 0,97. 0,98. Передаточные числа конических главных передач 3,5. 4,5 у легковых автомобилей и 5. 7 у грузовых автомобилей и автобусов.
Гипоидная главная передача (рисунок 2, б) имеет широкое применение на легковых и грузовых автомобилях. Оси ведущей 1 и ведомой 2 шестерен гипоидной главной передачи в отличие от конической не лежат в одной плоскости и не пересекаются, а перекрещиваются. Передача может быть с верхним или нижним гипоидным смещением l. Гипоидная главная передача с верхним смещением используется на многоосных автомобилях, так как вал ведущей шестерни должен быть проходным, а на переднеприводных автомобилях — исходя из условий компоновки. Главная передача с нижним гипоидным смещением широко применяется на легковых автомобилях.
Передаточные числа гипоидных главных передач легковых автомобилей 3,5. 4,5, а грузовых автомобилей и автобусов 5. 7. Гипоидная главная передача по сравнению с другими более прочная и бесшумная, имеет высокую плавность зацепления, малогабаритная и ее можно применять на грузовых автомобилях вместо двойной главной передачи. Она имеет КПД, равный 0,96. 0,97. При нижнем гипоидном смещении имеется возможность ниже расположить карданную передачу и снизить центр тяжести автомобиля, повысив его устойчивость. Однако гипоидная главная передача требует высокой точности изготовления, сборки и регулировки. Она также требует из-за повышенного скольжения зубьев шестерен применения специального гипоидного масла с сернистыми, свинцовыми, фосфорными и другими присадками, образующих на зубьях шестерен прочную масляную пленку.
Червячная главная передача (рисунок 2, в) может быть с верхним или нижним расположением червяка 3 относительно червячной шестерни 4, имеет передаточное число 4. 5 и в настоящее время используется редко. Ее применяют на некоторых многоосных многоприводных автомобилях. По сравнению с другими типами червячная главная передача меньше по размерам, более бесшумна, обеспечивает более плавное зацепление и минимальные динамические нагрузки. Однако передача имеет наименьший КПД (0,9. 0,92) и по трудоемкости изготовления и применяемым материалам (оловянистая бронза) является самой дорогостоящей.
Двойные главные передачи
Эти передачи применяются на грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности, на полноприводных трехосных автомобилях и автобусах для увеличения передаточного числа трансмиссии, чтобы обеспечить передачу большого крутящего момента. КПД двойных главных передач находится в пределах 0,93. 0,96.
Двойные главные передачи имеют две зубчатые пары и обычно состоят из пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен с прямыми или косыми зубьями. Наличие цилиндрической пары шестерен позволяет не только увеличить передаточное число главной передачи, но и повысить прочность и долговечность конической пары шестерен.
В центральной главной передаче (рисунок 2, г) коническая и цилиндрическая пары шестерен размещены в одном картере в центре ведущего моста. Крутящий момент от конической пары через дифференциал подводится к ведущим колесам автомобиля.
В разнесенной главной передаче (рисунок 2, д) коническая пара шестерен 5 находится в картере в центре ведущего моста, а цилиндрические шестерни 6 — в колесных редукторах. При этом цилиндрические шестерни соединяются полуосями 7 через дифференциал с конической парой шестерен. Крутящий момент от конической пары через дифференциал и полуоси 7 подводится к колесным редукторам.
Широкое применение в разнесенных главных передачах получили однорядные планетарные колесные редукторы. Такой редуктор (рисунок 2, е) состоит из прямозубых шестерен — солнечной 8, коронной 11 и трех сателлитов 9. Солнечная шестерня приводится во вращение через полуось 7 и находится в зацеплении с тремя сателлитами, свободно установленными на осях 10, жестко связанных с балкой моста. Сателлиты входят в зацепление с коронной шестерней 11, прикрепленной к ступице колеса. Крутящий момент от центральной конической пары шестерен 5 к ступицам ведущим колес передается через дифференциал полуоси 7, солнечные шестерни 8, сателлиты 9 и коронные шестерни 11.
При разделении главной передачи на две части уменьшаются нагрузки на полуоси и детали дифференциала, а также уменьшаются размеры картера и средней части ведущего моста. В результате увеличивается дорожный просвет и тем самым повышается проходимость автомобиля. Однако разнесенная главная передача более сложна, имеет большую металлоемкость, дорогостояща и трудоемка в обслуживании.
Двойные главные передачи находят широкое применение на автомобилях средней и большой грузоподъемности, когда необходимое передаточное число не удается получить с помощью одинарной передачи. Одной из основных целей применения двойных главных передач является также необходимость разгрузить коническую пару и подшипники ведущего вала от больших окружных, радиальных и осевых сил. Зубчатые колеса двойной главной передачи могут передавать большой крутящий момент. Передаточное число конической пары обычно от 1,5 до 2,5. Следовательно, основная трансформация крутящего момента происходит в цилиндрической паре.
В отечественном автомобилестроении наиболее распространена центральная двойная главная передача, в которой обе пары зубчатых колес помещены в картер, находящийся в центральной части ведущего моста.
На рис. 14.9 показана главная передача автомобиля КамАЗ-4310. Первая пара зубчатых колес — коническая, вторая пара — цилиндрическая. Конические зубчатые колеса имеют спиральные зубья, цилиндрические — косозубые. Общее передаточное число передачи 7,22.
Ведущее коническое зубчатое колесо редуктора заднего моста установлено на шлицах ведущего вала. Ведомое коническое зубчатое колесо 3 установлено на вал ведущего цилиндрического зубчатого колеса на шпонке 4. Ведущее цилиндрическое зубчатое колесо 5 выполнено в одном блоке с валом. Ведомое цилиндрическое зубчатое колесо 23 болтами 22 прикреплено к чашкам //дифференциала. Вал ведущего цилиндрического зубчатого колеса установлен в двух конических роликовых подшипниках 6 и 9, расположенных в стакане 7, и одном цилиндрическом 26, установленном в картере.
Предварительный натяг подшипников конической пары зубчатых колес устанавливается путем подбора толщины регулировочных шайб 12, находящихся между внутренними обоймами подшипников.
Регулировка зацепления (пятна контакта) конических зубчатых колес производится подбором толщины пакетов регулировочных прокладок 13, которые устанавливаются под фланцы стаканов 7 конических подшипников. Регулировка положения ведомого цилиндрического зубчатого колеса относительно ведущего осуществляется регулировочными гайками 15, находящимися с двух сторон дифференциала. Для смазывания подшипников узлов в картере редуктора имеются маслосборники, из которых масло по каналам в стенках картера поступает к подшипникам.
Главные передачи среднего и заднего мостов обычно унифицируют. К переднему мосту картер главной передачи крепится фланцем, расположенным в вертикальной плоскости. Поэтому главные передачи переднего моста не взаимозаменяемы с главными передачами среднего и заднего мостов.
Размеры центрального редуктора главной передачи напрямую влияют на величину дорожного просвета, а следовательно, проходимость автомобиля по мягким грунтам. Кроме того, размеры главной передачи переднего ведущего моста определяют высоту расположения двигателя и компоновку автомобиля в целом. Поэтому с целью увеличения передаточного числа главной передачи при неизменных размерах центрального редуктора вторую ступень двойной передачи размещают в районе ведущих колес (рис. 14.10).
Двойную главную передачу, у которой вторая пара зубчатых колес находится в приводе к каждому из ведущих колес, называют разнесенной главной передачей. Она состоит из центральной конической 1 или гипоидной передачи и двух колесных планетарных редукторов 2 (рис. 14.10, а). Такие передачи позволяют разгрузить коническую передачу и карданную передачу от больших крутящих моментов и, следовательно, сделать эти узлы надежными, компактными и сравнительно малой массы. Крутящий момент увеличивается в основном в колесных редукторах (рис. 14.10, б), в состав которых входят солнечное зубчатое колесо 4, эпициклическое зубчатое колесо 8, три сателлита 5, вращающиеся на осях 6, закрепленных в водиле 7. Эпициклическое зубчатое колесо соединено со ступицей ведущего колеса автомобиля. Водило неподвижно закреплено на фланцах рукавов полуосей. От центральной конической передачи момент через полуоси передается на солнечные зубчатые колеса, которые вращают сателлиты, а те, в свою очередь, — эпициклические зубчатые колеса со ступицами.
На ряде зарубежных автомобилей большой грузоподъемности в планетарном колесном редукторе неподвижным является эпициклическое зубчатое колесо, а водило связано со ступицей колеса. Это позволяет получить несколько большее передаточное число при тех же габаритных размерах. Колесные редукторы могут представлять собой цилиндрическую пару зубчатых колес с внутренним зацеплением, как на автомобиле УАЗ-469Б, или конический редуктор по типу межколесного дифференциала, как на автомобилях марки «MAN».
К недостаткам разнесенной двойной главной передачи следует отнести сложность конструкции, большую трудоемкость технического обслуживания.
Что это такое и как они работают?
Что такое подрулевые переключатели?
Подрулевые лепестки — это кнопки или рычаги, расположенные на задней части рулевой колонки автомобиля или на самом рулевом колесе, которые позволяют водителю вручную отключать предварительно запрограммированные точки автоматической коробки передач и переключаться на определенную передачу.
Восстание подрулевых переключателей:
Подрулевой переключатель практически мертв. Новых автомобилей с механической коробкой передач в последнее время становится все меньше и больше; хорошая новость заключается в том, что для тех, кто предпочитает больше контролировать передачу своего автомобиля, подрулевой переключатель может заполнить пустоту.
Подрулевые лепестки изначально получили известность после того, как были встроены в конструкцию гоночных автомобилей. Конструкторы увидели в подрулевом переключателе потенциал для увеличения скорости, не говоря уже о снижении нагрузки на трансмиссию автомобиля. Перенесемся на несколько лет вперед, и этот подрулевой переключатель гоночного автомобиля перекочевал в Honda, Ford и другие автомобили, от внедорожников до компактных седанов.
Если вы являетесь фанатом старой школы телешоу Top Gear, вы, возможно, слышали, как парни называют подрулевые переключатели «лепестковыми подрулевыми лепестками». Но что такое подрулевые переключатели и как они работают? Читайте дальше для краткого изложения.
Подрулевые лепестки 101
Современная автоматика относится к одному из трех лагерей: традиционный гидротрансформатор, двойное сцепление и бесступенчатая коробка передач. В гидротрансформаторе в трансмиссии используются фиксированные шестерни. В конструкции с двойным сцеплением есть пара внутренних муфт, которые включаются и выключаются. А бесступенчатая трансмиссия (CVT) не имеет фиксированных передач, а вместо этого полагается на установку ремня для согласования необходимых оборотов.
На вариаторе без традиционных передач это запрограммированные точки, которые имитируют реальные передачи. В некоторых автомобилях есть как левый, так и правый лепестки, конструкция которых обеспечивает максимальную универсальность переключения передач, позволяя водителю переключаться вверх или вниз. Как правило, нажатие на правый переключатель вызывает повышение передачи; обратное верно при нажатии на левую ракетку.
Для чего нужны подрулевые переключатели?
Хотя подрулевые лепестки вдохновлены гонками, они по-разному используются в дорожных автомобилях. С ними доступно практически все, от компактного хэтчбека за 25 000 долларов до спортивных автомобилей за 200 000 долларов. На 2022 год ищите подрулевые лепестки в ближайшем выставочном зале, если вас интересуют, среди прочего, Honda Fit, Ford Ecosport, Veloster, Honda Amaze, Ford Taurus SHO или Volkswagen T-Roc.
Вместо переключения передач с помощью педали сцепления подрулевые лепестки позволяют водителю выбирать передачи. Он отменяет то, на что запрограммирована автоматическая коробка передач, ну, автоматически.
Обычно обозначается +/- или Up/Down, один манипулятор переключает на повышенную передачу, а другой — на пониженную. В большинстве настроек это переключает передачу, когда рычаг переключения передач находится в положении D (привод). Изменения происходят по одному, но скорость каждого изменения зависит от модели или трансмиссии.
Чтобы отменить это переопределение, удерживайте один из лепестков (обычно правый, повышенная передача, лепестковый переключатель) на пару секунд, после чего трансмиссия вернется в полностью автоматический режим.
В некоторых моделях таких производителей, как BMW и Porsche, используются два лепестка на рулевой колонке, которые могут переключаться как на повышенную, так и на пониженную передачу. Другие автомобили могут использовать тумблер на переключении передач, который выполняет тот же эффект, что и весло.
Механизмы отказоустойчивости в большинстве этих систем немедленно отменят это смоделированное ручное состояние и не позволят автомобилю оставаться на этой передаче, если компьютер обнаружит какой-либо риск повреждения трансмиссии из-за превышения оборотов (или превышения скорости двигателя для машина). В некоторых автомобилях, в основном в моделях с высокими характеристиками, двигателю разрешается включать красную черту на одной передаче перед автоматическим переключением на более высокую передачу.
Преимущества подрулевых переключателей:
Управление:
В автомобиле с автоматической коробкой передач водитель должен перемещать рычаг переключения передач для движения и движения вперед только с помощью педалей акселератора и тормоза. Для реверса переместите селектор соответствующим образом. Помимо случайных 3-2-1-L или подобных моделей передач для ручного выбора более низких передач, выбора не так много.
Несмотря на то, что современные автоматические трансмиссии часто пытаются оценивать реакцию на основе истории вождения и даже того, как водитель нажимает педаль акселератора, подрулевые лепестки могут более преднамеренно сделать автомобиль более отзывчивым в определенных ситуациях.
С помощью подрулевых лепестков водитель может переключать все доступные передачи и игнорировать стандартное программирование. Это бонус, когда быстро требуется больше мощности. Имейте в виду, однако, что подрулевые лепестки работают только для переключения, когда скорость, с которой движется автомобиль, безопасна для переключения. Вы не можете переключиться с пятой передачи на первую во время движения 90 миль в час, например.
По сути, подрулевые лепестки позволяют водителям обойти автоматическое переключение, которым обычно управляет автомобильный компьютер. Это возлагает на водителя ответственность за то, где и когда переключать передачи. Когда водитель запускает весло, он отправляет сигнал на компьютер. Несомненный плюс в тех случаях, когда водители хотят включить лучшую передачу для длинных спусков или подъемов по дороге или когда им нужно что-то буксировать.
Понижение передачи:
Прохождение поворотов: Когда вам нужно быстро снизить скорость и круто повернуть в повороте, используйте левый подрулевой переключатель для понижения передачи на одну или две передачи при повороте, что обеспечивает дополнительный крутящий момент для быстрого маневрирования.
Буксировка вниз по склону: Во время буксировки вниз по склону используйте левый рычаг для понижения передачи двигателя, чтобы лучше контролировать вес груза. Это предотвращает чрезмерный износ ваших тормозов, которые в противном случае могут быстро перегреться.
Повышение передачи:
Некоторые подрулевые лепестки позволяют трогаться со второй передачи вместо первой, уменьшая крутящий момент, передаваемый на ведущие колеса автомобиля. Это помогает предотвратить пробуксовку колес и поддерживать хорошее сцепление со снегом.
Для динамичного вождения подрулевые лепестки могут делать обратное для автомобилей, которые обычно трогаются со второй или даже с третьей передачи. Первая передача обеспечивает максимальное использование доступной мощности с самого начала. Это повторяет уровень контроля, который многие водители ценят при использовании традиционной механической коробки передач.
В современных автоматических коробках передач предпочтение отдается более высоким передачам для достижения большей экономии топлива, но это не обязательно означает, что они быстро адаптируются к изменяющимся условиям. Подрулевые лепестки помогут вам обеспечить максимально эффективную работу двигателя и трансмиссии. Но лучше всего водителю перейти в ручной режим и использовать только подрулевые лепестки.
Другие преимущества
В автомобиле, оборудованном автоматической коробкой передач, подрулевые лепестки дают вам свободу просто позволить вашему автомобилю работать в автоматическом режиме или взять на себя управление, когда того требуют прихоти или условия. И нет необходимости в дополнительном обучении, потому что люди могут управлять этими автомобилями, даже не используя подрулевые лепестки.
В автомобилях с механической коробкой передач, таких как Ferrari или Aston Martin, вы получаете удобство автоматической коробки передач в сочетании с контролем переключения передач с помощью традиционной механической коробки передач. Это делает автомобиль более отзывчивым на трассе или в условиях жесткого вождения, но легче жить в условиях городского движения.
Возможно, вы никогда не прикоснетесь к подрулевым лепесткам на своем роскошном внедорожнике, но подрулевые лепестки служат определенной цели. И когда вам вдруг понадобится переключиться на пониженную передачу, чтобы увеличить тяговое усилие, вы можете быть рады, что они готовы помочь.
Кто захочет владеть автомобилем, оснащенным подрулевыми лепестками? Автомобили с подрулевыми переключателями дико популярны среди молодых водителей, и в данном случае молодежь относится не только к хронологическому возрасту. Подрулевые лепестки могут доставить удовольствие от вождения в более спортивной манере без вложений, связанных с покупкой дорогого спортивного автомобиля, такого как Lamborghini Huracan Evo Spyder, Ferrari 812 Superfast или Chevy Corvette. Водители могут почувствовать управление рычагом переключения передач, даже не беря руки за руль для ручного переключения передач.
Origins
Подрулевые лепестки, также известные как подрулевые лепестки, были впервые разработаны для управления полуавтоматическими коробками передач автомобилей Ferrari в конце 1980-х годов. Размещение подрулевых лепестков на задней части рулевого колеса или на рулевой колонке обеспечивает невероятно быстрое переключение передач и лучший контроль в ситуациях, когда водителю это нужно больше всего. Эта установка стала популярной в гоночных автомобилях Формулы-1 в 90-х годах и получила широкое распространение, поскольку позволяла водителям быстрее переключать передачи и поддерживать скорость.
Вы можете подумать, что эта функция лучше всего подходит для высокопроизводительных спортивных автомобилей, но подрулевые лепестки все чаще встречаются в сотнях, казалось бы, обычных новых автомобилей, а также в кроссоверах, минивэнах и внедорожниках. Такие автопроизводители, как Acura, Honda и Nissan, с годами внедрили эту систему во многие свои автомобили.
Ранние автомобили с подрулевыми лепестками были от Ferrari и Lamborghini. Они использовали только одно сцепление, потому что, по сути, это были механические коробки передач с электрическими педалями сцепления. Позже было добавлено дополнительное сцепление, чтобы сформировать то, что известно как трансмиссия с двойным сцеплением (продается под такими названиями, как DSG, Direct-Shift и другие), чтобы сгладить рывки более ранних систем, но по-прежнему предлагать быстрое переключение с помощью лепестков.
С внедрением автоматических коробок передач с шестью, семью или даже десятью передачами автопроизводители добавили на многие автомобили подрулевые лепестки, чтобы дать водителям больше контроля, чем раньше. Новые модели с кнопочными или поворотными переключателями также потребовали внесения изменений. Вот почему их можно увидеть на типах автомобилей, которые не обязательно считаются моделями с высокими характеристиками.
Итог
Вождение автомобиля с подрулевыми лепестками — это не то же самое, что управление автомобилем Формулы-1. Но если вам иногда нравится представлять себя в составе Daytona, то вождение этого типа автомобиля, безусловно, может доставить массу удовольствия и доставить удовольствие от вождения. Автомобиль с подрулевыми лепестками дает вам больший контроль над крутящим моментом и мощностью вашего автомобиля, не говоря уже о том, чтобы мгновенно придать бодрость шагу вашего автомобиля.
Что такое автомобиль с автоматической коробкой передач?
Автомобили с автоматической коробкой передач являются одними из самых популярных автомобилей на рынке. Прежде чем выбрать автомобиль, нужно решить, какая трансмиссия подойдет именно вам. Для этого необходимо просмотреть информацию об автоматических и механических коробках передач. Типы трансмиссий не так различны, как в прошлом, но при выборе автомобиля полезно знать, в чем заключаются различия и как работает каждая трансмиссия.
Вот несколько важных вещей, которые следует учитывать.
Что такое автомобиль с автоматической коробкой передач?
Согласно State Farm, автомобиль с автоматической коробкой передач — это автомобиль с автоматической коробкой передач, который не требует от водителя переключения передач вручную. Трансмиссии, также известные как коробки передач, помогают направлять вращательную силу и скорость автомобиля. Поэтому автоматические коробки передач переключают передаточные числа по мере движения автомобиля. В автоматической коробке передач используются датчики, которые позволяют переключать передачи в нужное время, используя внутреннее давление масла. Переключение передач происходит, когда трансмиссия временно отключается от двигателя, за что отвечает гидротрансформатор.
Вы можете определить, является ли автомобиль автоматическим, посмотрев на его педали. Если у автомобиля две педали, значит, это автомат. В автомобилях с механической коробкой передач есть третья педаль, называемая педалью сцепления, которая немного меньше педали тормоза.
Типы автоматических трансмиссий в автомобилях
Автомобиль из Японии объясняет, что сейчас в современных автомобилях доступны различные типы автоматических трансмиссий. Вот некоторые типы автоматических коробок передач:
Автоматический гидротрансформатор: Этот тип трансмиссии является наиболее популярным типом автоматической трансмиссии в автомобилях. Автоматическая коробка передач с гидротрансформатором работает с использованием гидромуфты или гидротрансформатора, подключенного к электронному блоку управления двигателем, что позволяет трансмиссии взять на себя управление автомобилем.
Бесступенчатая трансмиссия (CVT): Бесступенчатая трансмиссия допускает «бесконечное» число передаточных чисел, которые плавно помогают автомобилю ускоряться без прерывания переключения передач. В вариаторе вместо фиксированных шестерен используются шкивы переменной ширины и ремень.
Полуавтоматическая коробка передач (SAT): Полуавтоматическая коробка передач имеет сцепление, аналогичное механической коробке передач, но сцепление управляется электрогидравлическими средствами и использует датчики, пневматику, процессоры и приводы.
Коробка передач с двойным сцеплением: Коробка передач с двойным сцеплением или коробка передач с прямым переключением очень похожа на механическую коробку передач. Разница в том, что двойное сцепление управляется автомобильным компьютером и содержит два сцепления вместо одного. Одно сцепление управляет нечетными передачами, а другое – четными.
Коробка передач Tiptronic: Эти автоматические коробки передач предоставляют водителям возможность отключить автоматическую коробку передач, чтобы обеспечить больший контроль над работой автомобиля, полагаясь на то, что водитель переключает передачи, работая как автоматический двигатель. Коробки передач Tiptronic были созданы компанией Porsche.
История автоматической коробки передач
По данным Auto Repair San Antonio, чуть более 100 лет назад механическая коробка передач была единственным вариантом для водителей, пока братья Стертевант из Бостона не попытались создать первую автоматическую коробку передач в 1904. Грузы и ленты приводили в действие свою двухступенчатую коробку передач «безлошадной повозки». Созданная ими автоматическая трансмиссия часто была ненадежной, так как грузы часто разлетались, что приводило к выходу из строя трансмиссии.
Важнейшей разработкой, которая помогла изобретателям создать автоматическую коробку передач, стала планетарная передача, используемая в коробке передач автомобиля. И первая использованная планетарная передача была в Wilson-Pilcher. Трансмиссия, построенная между 1900 и 1907 годами, работала с использованием двух планетарных зубчатых передач, что позволяло выбирать четыре передачи переднего хода путем регулировки одного рычага переключения передач.
Альфред Хорнер Манро, канадский инженер-паротехник, сконструировал первую автоматическую коробку передач в 1921 году и запатентовал коробку передач в 1923 году. Он создал автоматическую коробку передач с четырьмя передними передачами и без задней или стояночной передач, и он использовал давление воздуха вместо гидравлической жидкости. . General Motors использовала трансмиссию в автомобилях Oldsmobile, Buick и Cadillac в период с 1937 по 1938 год.32. General Motors приобрела прототип и превратила трансмиссию в трансмиссию Hydra-Matic. Эта трансмиссия была запущена в серийное производство в 1940 году, изменив ход автомобильной промышленности. Во время Второй мировой войны General Motors производила танки и другую военную технику с новой автоматической гидравлической трансмиссией.
К 1948 году Buick представил первую гидравлическую трансмиссию с гидротрансформатором. Они назвали эту трансмиссию Dynaflow.
Когда была разработана полуавтоматическая коробка передач?
Autoindustriya. com сообщает, что REO и General Motors начали производить полуавтоматические трансмиссии в 1934 году, которые работали легче по сравнению с полностью механической коробкой передач. Их новаторские конструкции трансмиссии по-прежнему предлагали водителям сцепление, которое соединяло двигатель с трансмиссией.
Преимущества автомобиля с автоматической коробкой передач
Budget Direct объясняет, что обе трансмиссии имеют свои уникальные преимущества, и предпочтения могут различаться в зависимости от водителя. Вот несколько преимуществ, которые автомобили с автоматической коробкой передач предлагают водителям:
Легче использовать при интенсивном движении. Автомобили с механической коробкой передач требуют больше усилий для запуска, остановки и ускорения; в условиях интенсивного движения запуск и остановка автомобиля могут быть утомительными. Вы можете легко запускать и останавливать автоматические автомобили, нажимая одну педаль.
Коробка передач переключается быстро и плавно. Водителям не нужно прилагать дополнительные усилия для переключения коробки передач в автомобиле с автоматической коробкой передач, потому что она переключается за них. Водитель и пассажиры внутри автомобиля обычно не чувствуют, когда переключается коробка передач в автомобиле с автоматической коробкой передач.
Научиться водить машину с автоматом проще. Вождение автомобиля с механической коробкой передач требует больше практики, чем вождение автомобиля с автоматической коробкой передач. В управлении автомобилем с ручной коробкой задействовано больше конечностей. Кроме того, требуется меньше времени, чтобы освоить вождение автомобиля с автоматической коробкой передач.
Снижение риска остановки. Автомобили с механической коробкой передач могут случайно заглохнуть водителем на светофоре. Автомобили с автоматической коробкой передач глохнут реже, если у автомобиля нет механических проблем.
Лучше на участках с холмами.
Недостатки автомобиля с автоматической коробкой передач
АА говорит, что владение автомобилем с автоматической коробкой передач дает много преимуществ, но автомобили с автоматической коробкой передач также имеют несколько недостатков. Вот некоторые проблемы, которые могут возникнуть при владении автомобилем с автоматической коробкой передач:
Их покупка может обойтись дороже. Автомобили с автоматической коробкой передач могут быть примерно на 4000 долларов дороже, чем их аналоги с механической коробкой передач. Однако это зависит от марки и модели автомобиля. Кроме того, некоторые автомобили доступны только с автоматической коробкой передач.
Может ухудшить концентрацию внимания водителя. Вождение автомобиля с механической коробкой передач требует большей концентрации, так как водитель должен сам переключать передачи. Автомобиль с автоматической коробкой передач требует меньше внимания для вождения. Это означает, что водитель может принять решение заниматься отвлекающими видами деятельности, что может привести к несчастным случаям.
Может снизить расход топлива. Автомобили с механической коробкой передач обычно имеют лучшую топливную экономичность, чем автомобили с автоматической коробкой передач, но это также зависит от марки и модели автомобиля.
9Автомобили с АКПП 0182 будут только набирать популярность. Быть хорошо информированным является ключом к выбору правильного для вас.
Сила тока. Единицы силы тока 8 класс онлайн-подготовка на Ростелеком Лицей
Тема 12: Электромагнитные явления. Повторение
Видео
Тренажер
Теория
Заметили ошибку?
Действия электрического тока
Вспомним основные понятия, связанные с электрическим током.
Определение. Электрический ток – упорядоченное движение заряженных частиц.
За направление тока принято считать направление движения положительно заряженных частиц, т. е. ток течет от положительного полюса источника тока (плюс) к отрицательному (минус).
Действия электрического тока: тепловое, магнитное, химическое. Для характеристики действий электрического тока необходима величина, которая бы их описывала. На сегодняшнем занятии мы ее введем.
Понятие силы тока
Для улучшения понимания процессов протекания электрического тока часто говорят о том, что это напоминает течение воды в трубе. При этом в роли зарядов выступает вода, а в роли проводника – труба. Для описания движения воды в таком случае используется величина, указывающая количество воды, протекающей через сечение трубы в единицу времени. Аналогичную величину используют и для описания протекания электрического тока, а именно величину, характеризующую протекание заряда в проводнике. Такую величину называют силой тока.
Определение. Сила тока – величина, показывающая электрический заряд, протекающий через поперечное сечение проводника, за единицу времени.
Обозначение силы тока: .
Единица измерения силы тока: А (ампер).
Обозначения:
заряд, Кл;
время, с.
Сила тока определяет действие электрического тока, и можно говорить, что чем значение силы тока больше, тем действие электрического тока более существенно. Простейшим примером такой зависимости действия электрического тока от величины силы тока может быть накал электрической лампочки. Если сила тока велика, то лампочка светит ярко, если невелика, то более тускло.
Формула для вычисления силы тока удобна тем, что позволяет выражать и вычислять количество заряда, который протекает за определенное время через сечение проводника при заданной силе тока.
Единица измерения силы тока
Для введения единицы измерения величины силы тока используют магнитное взаимодействие, которое возникает между параллельными проводниками, по которым течет ток. Такой опыт впервые был проведен французским физиком Ампером (рис. 1), который получил название «Взаимодействие параллельных токов» (рис. 2). Согласно эксперименту, при протекании тока одинакового значения по двум параллельным проводам в одну сторону наблюдается их притяжение (рис. 2-а), при противоположном протекании наблюдается отталкивание (рис. 2-б), а при отсутствии тока в проводах никакого взаимодействия не наблюдается (рис. 2-в). Сила взаимодействия токов в проводах зависит в таком случае от многих факторов: длины проводов, расстояния между ними, величины тока и от среды, в которой они находятся.
В 1948 году на IX Генеральной конференции по мерам и весам было принято следующее определение одного ампера.
Определение. Ампер – это сила неизменяющегося тока, который при прохождении по двум параллельным прямолинейным проводникам бесконечной длины и ничтожно малой площади кругового поперечного сечения, расположенным в вакууме на расстоянии 1 метр один от другого, вызвал бы на каждом участке проводника длиной 1 метр силу взаимодействия, равную .
Если говорить об используемых зачастую значениях силы тока в бытовых условиях, то величина в 1 А является достаточно большой и чаше используются ее уменьшенные значения: мА, мкА и т.п.
Следует отдельно отметить, что электрический ток является опасным для человека, и при работе с ним следует прибегать к мерам особой предосторожности (использование резиновых перчаток, сапог и т. д.) Сила тока величиной в 100 мА уже является крайне опасной для человека.
На следующем уроке мы поговорим о приборе для измерения силы тока в цепи – амперметре.
Список литературы
Генденштейн Л. Э, Кайдалов А. Б., Кожевников В. Б. Физика 8 / Под ред. Орлова В. А., Ройзена И. И. – М.: Мнемозина.
Перышкин А. В. Физика 8. – М.: Дрофа, 2010.
Фадеева А. А., Засов А. В., Киселев Д. Ф. Физика 8. – М.: Просвещение.
Дополнительные рекомендованные ссылки на ресурсы сети Интернет
Академик (Источник)
Классная физика (Источник)
YouTube (Источник)
Домашнее задание
Стр. 87: вопросы № 1–6, упражнение № 14. Перышкин А. В. Физика 8. – М.: Дрофа, 2010.
Вычислите силу тока в проводнике, по которому прошел заряд 24 Кл за 96 с.
При протекании электрического тока через водный раствор кислоты выделяется водород. Какой электрический заряд проходит через раствор кислоты, если при силе тока 2 А процесс получения необходимого количества водорода длится 5 часов?
Проведите с учителем опыт по взаимодействию параллельных токов. Составьте доклад на тему «Магнитное поле. Действие магнитного поля на проводник с током».
Заметили ошибку?
Расскажите нам об ошибке, и мы ее исправим.
Видеоурок по физике (8 класс): «Сила тока. Электрический ток.»
Условия существования электрического тока. Электрический ток в проводниках. Школьный курс физики
Главная | Физика 11 класс | Условия существования электрического тока
Дальнейшее развитие науки об электричестве связано с изучением процессов, наблюдаемых при движении заряженных частиц. Первые работы в этом направлении связаны с именами итальянских учёных Луиджи Гальвани (1737—1798) и Алессандро Вольты (1745—1827). Гальвани обнаружил так называемое «животное электричество», а Вольта правильно истолковал его опыты и изобрёл первый в истории науки источник постоянного тока. В начале XIX в. электричество и магнетизм рассматривались как различные физические явления, хотя неоднократно высказывалась мысль об их взаимосвязи. В 1820 г. датский учёный Ханс Эрстед (1777—1851) обнаружил действие электрического тока на магнитную стрелку. В том же году французский физик Андре Мари Ампер (1775—1836) экспериментально обнаружил магнитное взаимодействие проводников с токами. Результаты опытов Эрстеда и Ампера наглядно продемонстрировали связь между электрическими и магнитными явлениями.
Основополагающий вклад в развитие электродинамики внёс английский физик Майкл Фарадей (1791—1867). В 1831 г. он экспериментально открыл явление электромагнитной индукции. Кроме того, Фарадей предложил концепцию поля, открыл законы электролиза, исследовал магнитные свойства вещества и др. Обобщая экспериментальные исследования Фарадея по электромагнитной индукции, британский физик Джеймс Клерк Максвелл (1831—1879) создал теорию электромагнитного поля. В её рамках изменяющееся магнитное поле порождает электрическое поле, а изменяющееся электрическое поле, в свою очередь, порождает магнитное поле. Эти изменяющиеся поля существуют нераздельно и представляют собой единое электромагнитное поле. Возмущения электромагнитного поля (электромагнитные колебания) распространяются в пространстве в виде электромагнитных волн.
Продолжение изучения электродинамики связано с рассмотрением законов постоянного тока, протекания электрического тока в различных средах, магнитных явлений, явления электромагнитной индукции, электромагнитных колебаний и волн.
Глава 1. Постоянный электрический ток
В данной главе мы рассмотрим физические величины, характеризующие постоянный электрический ток, а также способы их измерения. Особое внимание обратим на законы постоянного тока: закон Ома для участка электрической цепи, закон Ома для полной (замкнутой) цепи и закон Джоуля — Ленца. C их помощью мы научимся определять параметры электрических цепей, а также объяснять действия разнообразных электротехнических устройств.
§ 1. Условия существования электрического тока. Электрический ток в проводниках
Действия электрического тока.
Движение заряженных частиц в проводнике мы не наблюдаем. Однако о существовании электрического тока можно судить по различным явлениям, которые он вызывает. Такие явления называют действиями электрического тока.
1. Проводник, по которому протекает электрический ток, нагревается. Это тепловое действие тока. Именно благодаря тепловому действию тока нагреваются спирали в электроплитке, утюге, раскаляется добела вольфрамовая нить в электрической лампочке.
2. Электрический ток может изменять химический состав проводника. В этом проявляется химическое действие тока. Например, при прохождении тока через раствор медного купороса из раствора выделяется медь, а при прохождении тока через подкислённую воду она разлагается на водород и кислород. Химическое действие имеет место лишь при прохождении тока через растворы или расплавы электролитов.
3. Электрический ток оказывает магнитное действие. Расположенная вдоль проводника с током магнитная стрелка поворачивается перпендикулярно проводнику (рис. 1.1).
Рис. 1.1
Это явление было обнаружено Эрстедом в 1820 г. Если изолированную проволоку намотать на железный гвоздь, то он становится магнитом и притягивает железные опилки (рис. 1.2).
Рис. 1.2
Магнитное действие тока, в отличие от теплового и химического действий, является основным, так как оно сопровождает ток всегда.
Что такое электрический ток?
Дадим строгое определение тому, что называют электрическим током.
Упорядоченное (направленное) движение заряженных частиц называют электрическим током.
Электрический ток существует лишь тогда, когда происходит перенос электрических зарядов с одного места в другое. Если заряженные частицы совершают беспорядочное тепловое движение, как, например, свободные электроны в куске металла, то переноса заряда не происходит (рис. 1.3, а).
Рис. 1.3
Электрический заряд перемещается через поперечное сечение проводника в определённую сторону, если наряду с беспорядочным движением электроны участвуют в упорядоченном движении заряженных частиц (рис. 1.3, б). В этом случае в проводнике устанавливается электрический ток.
Электрический ток возникает при упорядоченном движении свободных электронов в металле, положительных и отрицательных ионов в водных растворах и расплавах электролитов (солей, кислот, щелочей), ионов и электронов в газах, при падении заряженных капель дождя, при движении заряженного эбонитового стержня и т. д.
Электрический ток имеет определённое направление. За направление тока принимают направление движения положительно заряженных частиц. Поэтому если ток образован движением отрицательно заряженных частиц, то направление тока считают противоположным направлению движения частиц.
Сила тока.
Электрический ток в проводнике характеризуется физической величиной — силой тока.
Силой тока называют скалярную физическую величину, равную отношению заряда Δq, переносимого через поперечное сечение проводника за промежуток времени Δt, к величине этого промежутка.
Формула (1) выражает среднее за промежуток времени Δt значение силы тока. Если за любые равные промежутки времени через любое поперечное сечение проводника проходят одинаковые заряды, т. е. если сила тока и его направление не изменяются с течением времени, то электрический ток называют постоянным. Сила постоянного тока численно равна заряду, проходящему через поперечное сечение проводника за 1 с:
Силу тока удобно иногда считать положительной или отрицательной величиной в зависимости от выбора положительного направления вдоль проводника. Если направление тока совпадает с условно выбранным положительным направлением, то I > 0, в противном случае I < 0. Часто под силой тока понимают её абсолютное значение, дополнительно указывая направление тока.
В СИ единица силы тока ампер (А) является основной. Её устанавливают на основе магнитного взаимодействия двух проводников с токами. Согласно формуле (1) можно записать: 1A = 1 Кл/1 с.
Условия возникновения и существования электрического тока.
Рассмотрим условия, которые необходимы для возникновения и существования электрического тока.
1. Наличие свободных заряженных частиц (носителей заряда). Такими носителями заряда в металлах и полупроводниках являются электроны, в растворах электролитов — положительные и отрицательные ионы, в газах — электроны и ионы.
2. Наличие силы, действующей на заряженные частицы (носители заряда) в определённом направлении. На заряженные частицы, как мы знаем, действует электрическое поле с силой = q. Обычно именно электрическое поле внутри проводника является причиной, вызывающей и поддерживающей упорядоченное движение заряженных частиц.
Только в статическом случае, когда заряды покоятся, электрическое поле внутри проводника отсутствует.
Если внутри проводника имеется электрическое поле, то между концами проводника существует разность потенциалов (напряжение). Если она не изменяется с течением времени, то в проводнике устанавливается постоянный ток.
Для того чтобы ток существовал непрерывно в проводнике AB (рис. 1.4), необходимо поддерживать на его концах разные потенциалы.
Рис. 1.4
Это можно осуществить разными способами. Например, можно было бы непрерывно заряжать тело А и разряжать тело В. Можно заряжать тело А от электрофорной машины, а тело В заземлить (рис. 1.4, а). Но можно поддерживать непрерывный ток в проводнике, перенося обратно заряды с тела В на тело А по другому проводнику, образуя для этого замкнутую цепь (рис. 1.4, б).
Однако под действием сил этого же электрического поля такой перенос зарядов невозможен, так как потенциал тела В меньше потенциала тела А. Перенос зарядов с тела В на тело А может быть совершён только с помощью сил неэлектрического происхождения — сторонних сил.
Любые силы, действующие на электрически заряженные частицы, за исключением электростатических (кулоновских) сил, называют сторонними силами.
Наличие таких сил обеспечивает источник тока, включаемый в электрическую цепь. Силы, действующие в источнике тока, переносят заряд от тела с меньшим потенциалом к телу с большим потенциалом, т. е. источник тока обладает энергией. Источниками тока являются электрические машины, гальванические элементы, аккумуляторы, генераторы и др. Ряд соединённых между собой проводников вместе с источником тока составляют замкнутую электрическую цепь.
На рисунке 1.4, в приведена схема электрической цепи, в которой находится источник тока. Клеммы А и В источника имеют избыточные заряды — положительный и отрицательный. На внешнем участке цепи положительные заряды движутся под действием сил электрического поля от точек с большим потенциалом к точкам с меньшим потенциалом. На внутреннем участке цепи BA перенос зарядов от В к А осуществляется сторонними силами, действующими в источнике тока.
Каким образом возникает электрическое поле внутри проводника при наличии источника тока? Когда проводник присоединяют к клеммам источника, свободные заряды проводника, находящиеся вблизи клемм, смещаются и действуют своим электрическим полем на соседние заряды. Со скоростью, близкой к скорости света, это взаимодействие передаётся по всей цепи, в результате чего вдоль поверхности проводника появляются заряды, создающие внутри него электрическое поле, обеспечивающее существование постоянного тока. Это поле потенциально, как и электростатическое поле.
Скорость упорядоченного движения электронов в металлическом проводнике.
Рассмотрим, как связана сила тока в однородном проводнике с величинами, характеризующими движение заряженных частиц. Выделим в среде, в которой существует электрический ток, очень малый объём в форме прямого цилиндра с площадью поперечного сечения S (рис. 1.5).
Рис. 1.5
Цилиндр ориентирован так, что его основания перпендикулярны скорости упорядоченного движения частиц . Под скоростью упорядоченного движения частиц 1 в малом объёме ΔV (но содержащем много частиц) мы понимаем отношение геометрической суммы скоростей частиц к числу их в этом объёме:
1 Эту скорость также называют скоростью дрейфа частиц.
Средняя скорость хаотически движущихся частиц равна нулю.
Пусть высота цилиндра равна пути υΔt, проходимому частицами за время Δt. Здесь υ — модуль скорости упорядоченного движения частиц. Тогда все заряженные частицы, находящиеся внутри цилиндра, за время Δt пересекут сечение цилиндра с площадью В. Если концентрация заряженных частиц в среде n, то за время Δt через сечение с площадью S будет перенесён заряд где q0 — заряд отдельной частицы.
Используя формулу (1), найдём силу тока в проводнике:
Таким образом, сила тока в проводнике прямо пропорциональна модулю заряда, переносимого каждой частицей, концентрации частиц, модулю скорости их упорядоченного движения и площади поперечного сечения проводника.
Из формулы (2) следует, что скорость упорядоченного движения частиц в проводнике равна
Для металлического проводника заряд q0, переносимый каждой частицей, — это заряд электрона: q0 = е. Следовательно,
Скорость упорядоченного движения электронов в проводнике достаточно мала. Расчёты показывают, что в медном проводнике, площадь поперечного сечения которого равна 1 мм2, при силе тока 10A эта скорость составляет примерно 7 ∙ 10 -4 м/с. Она в сотни миллионов раз меньше средней скорости их теплового движения.
Вопросы:
1. Приведите примеры действий электрического тока.
2. Что представляет собой электрический ток?
3. Что называют силой тока?
4. Какие условия необходимы для возникновения и существования электрического тока?
5. От каких физических величин зависит скорость упорядоченного движения электронов в металлическом проводнике?
Вопросы для обсуждения:
1. Электроны в металлах движутся под действием электрического поля, напряжённость которого равна . При этом оно действует на электроны с силой = q. Почему же электроны не движутся равноускоренно?
2. В проводнике переменного сечения (S1 > S2) протекает электрический ток. Сила тока равна I. Одинакова ли напряжённость электрического поля на участках проводника 1 — 2 и 2 — 3 (рис. 1.6)?
Рис. 1.6
Одинакова ли сила тока на этих участках?
3. Почему, наступая на трамвайный рельс, по которому течёт ток, мы не подвергаем себя опасности поражения током?
Пример решения задачи
Сила тока в однородном металлическом проводнике изменяется по закону I = kt, где коэффициент пропорциональности k = 10 А/с. Определите модуль заряда, прошедшего через поперечное сечение проводника, в интервале времени от 2 до 5 с.
Площадь фигуры под графиком (в данном случае трапеции) численно равна модулю заряда, прошедшего через поперечное сечение проводника.
Подставляя числовые данные, получим
Ответ: q = 105 Кл.
Упражнения:
1. Определите силу тока в проводнике, если через его поперечное сечение за 10 с проходит 2 ∙ 1020 свободных электронов.
2. Сила тока в лампочке карманного фонаря равна 0,32 А. Сколько электронов пройдёт через поперечное сечение нити накала за 0,1 с?
3. В электрическую цепь последовательно включены источник тока, амперметр, электрическая лампа и ключ. За 20 с через поперечное сечение нити накала лампы проходит заряд, модуль которого равен 6 Кл. Какую силу тока покажет амперметр?
4. Найдите среднюю скорость упорядоченного движения электронов в однородном металлическом проводе площадью поперечного сечения 5 мм2 при силе тока в нём 10 А. Концентрация свободных электронов проводимости составляет 5 ∙ 1022 мм-3.
Предыдущая страницаСледующая страница
электрический ток
Направленное движение носителей электрического заряда, т. е. электронов, движущихся в определенном направлении, называется электрическим током. Сами по себе электроны представляют собой очень маленькие элементарные частицы, имеющие одинаковый отрицательный заряд.
Электрический ток течет только в замкнутой цепи. Замкнутая цепь состоит как минимум из источника электроэнергии и электрического устройства или компонента, которые соединены электрическими проводниками (например, электрическими проводами). Эти проводники могут быть металлами, а также жидкостями или газами. Примечание: Важно проверить, где может протекать электрический ток! Иногда предмет или тело включаются случайно, если они соприкасаются (соприкасаются) с электрическими проводниками.
Чем выше напряжение на источнике питания, тем больше сила тока (необходимое условие: все компоненты остаются неизменными, а температура остается неизменной). Кроме того: чем выше сопротивление электрического проводника, тем меньше сила тока, если напряжение остается прежним.
Если вы знаете напряжение и электрическое сопротивление электрической цепи, то можете рассчитать силу тока по этой формуле:
Сила тока — это физическая величина, обозначающая количество электронов, которые проходят через определенную площадь поперечного сечения электрического проводника в течение одной секунды. (Вы можете представить это как ворота, которые подсчитывают электроны, проходящие определенное место в проводнике). Сила тока сокращенно обозначается символом формулы I . Символ формулы I происходит от слова интенсивность . Цель состоит в том, чтобы описать, насколько сильным является электрический ток. Интенсивность помогает понять, что сила тока велика, если через площадь поперечного сечения за определенный промежуток времени проходит особенно большое количество электронов.
Сила тока указывается в амперах. Своим названием он обязан французскому физику Андре-Мари Амперу, который жил с 1775 по 1836 год во Франции. Сила тока в один Ампер будет достигнута, если за одну секунду через поперечное сечение проводника пройдет 6,24 квинтиллиона (6 240 000 000 000 000 000) электронов.
Сила электрического тока является мерой количества заряда ( Q ), прошедшего площадь поперечного сечения за определенный период времени ( t ). Он описывается следующей формулой:
(Небольшое напоминание: Q — это символ заряда, а t — символ времени. )
Эти модели проводника помогут вам понять, что означает высокая или низкая сила тока. Чем выше сила тока, тем больше электронов проходит через дирижер в течение определенного периода времени:
Высокая сила тока; много электронов за период времени:
Малая сила тока; несколько электронов за период времени:
Примечание. В реальном проводнике электроны движутся не так прямолинейно; они скорее движутся зигзагообразным курсом.
Вот несколько примеров сильных сторон тока из вашей повседневной жизни:
лампочка
о
0,4 Ампера
фонарик
от
до
0,6 Ампер
тостер
о
5,2 Ампера
печь для выпечки
от
до
12 ампер
электровоз
примерно
150 ампер
молния
от
до
1 000 000 ампер
404: Страница не найдена
Страница, которую вы пытались открыть по этому адресу, похоже, не существует. Обычно это результат плохой или устаревшей ссылки. Мы извиняемся за любые неудобства.
Что я могу сделать сейчас?
Если вы впервые посещаете TechTarget, добро пожаловать! Извините за обстоятельства, при которых мы встречаемся. Вот куда вы можете пойти отсюда:
Поиск
Пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы сообщить, что эта страница отсутствует, или используйте поле выше, чтобы продолжить поиск
Наша страница «О нас» содержит дополнительную информацию о сайте, на котором вы находитесь, WhatIs.com.
Посетите нашу домашнюю страницу и просмотрите наши технические темы
Поиск по категории
Сеть
факс
Факс — сокращение от «факсимиле» и иногда называемый «телекопированием» — это телефонная передача отсканированных печатных…
Закрыть сеть
Сеть Clos — это тип неблокируемой многоступенчатой коммутационной сети, используемой сегодня в коммутационных фабриках крупных центров обработки данных.
коллизия в сети
В полудуплексной сети Ethernet коллизия возникает в результате попытки двух устройств в одной сети Ethernet передать…
Безопасность
Брандмауэр веб-приложений (WAF)
Брандмауэр веб-приложений (WAF) — это брандмауэр, который отслеживает, фильтрует и блокирует трафик протокола передачи гипертекста (HTTP) по мере его…
маскировка
Маскировка – это метод, при котором пользователям возвращается другая версия веб-контента, отличная от версии поисковых роботов.
Вредоносное ПО TrickBot
TrickBot — это сложное модульное вредоносное ПО, которое начиналось как банковский троян, а затем эволюционировало, чтобы поддерживать множество различных типов …
ИТ-директор
рамки соблюдения
Структура соответствия — это структурированный набор руководств, в котором подробно описаны процессы организации для поддержания соответствия. ..
качественные данные
Качественные данные – это информация, которую невозможно подсчитать, измерить или выразить с помощью чисел.
зеленые ИТ (зеленые информационные технологии)
Green IT (зеленые информационные технологии) — это практика создания и использования экологически устойчивых вычислительных ресурсов.
HRSoftware
опыт кандидата
Опыт кандидата отражает отношение человека к процессу подачи заявления о приеме на работу в компанию.
непрерывное управление производительностью
Непрерывное управление производительностью в контексте управления человеческими ресурсами (HR) представляет собой надзор за производительностью сотрудника …
вовлечения сотрудников
Вовлеченность сотрудников — это эмоциональная и профессиональная связь, которую сотрудник испытывает к своей организации, коллегам и работе.
Мы предоставляем в аренду башенный кран КБ-674 — это одна из самых популярных моделей спецтехники на российских строительных площадках.
Ранее выпущенные и эксплуатируемые краны КБ-474 можно модернизировать до КБ-474А.
Наша команда готова работать с вами на всех этапах установки и демонтажа от планирования до транспортировки. Наши арендуемые краны имеют модульную конструкцию, которая делает транспортировку простой и экономичной.
(4000 кг) максимальная грузоподъемность
(4000 кг) максимальная грузоподъемность
(8000 кг) максимальная грузоподъемность
60
Для подъёма людей не предназначена. Окружающая среда — невзрывоопасная.
Окружающая среда не взрывоопасная.
Лебедка не предназначена для подъема людей.
Лебёдка не предназначена для подъема людей
Рабочее положение лебедки — крепление на горизонтальной площадке. Лебедка может эксплуатироваться в макроклиматических районах с умеренным климатом (климатическое исполнение «У»). Лебедка не предназначена для подъема людей. Отличительная черта данной лебедки — уменьшенные габаритные размеры за счет применения консольного барабана.
Рабочее положение лебедки — крепление на горизонтальной площадке. Лебедка может эксплуатироваться в макроклиматических районах с умеренным климатом (климатическое исполнение «У»). Лебедка не предназначена для подъема людей. Отличительная черта данной лебедки — уменьшенные габаритные размеры за счет применения консольного барабана.
д.)
..4000 т/сут. Лебедки могут применяться для вспомогательных работ, связанных с перемещением грузов по горизонтальному пути. 
Лебедки используются также на открытых разработках и являются средством механизации складирования сыпучих и кусковых материалов.
Таль крепится на кран-балку с помощью специальных хомутов. Электрический блок управления тали позволяет эксплуатировать таль на расстоянии.
Таль крепится на кран-балку с помощью специальных хомутов. Электрический блок управления тали позволяет эксплуатировать таль на расстоянии 1,5 м от места установки тали.
.
Мы рекомендуем вам внимательно прочитать соответствующее руководство перед установкой и использованием всех продуктов ANDERSEN. Мы также рекомендуем вам следовать всем рекомендациям по обслуживанию и техническому обслуживанию вашего продукта. При надлежащем использовании ваш продукт ANDERSEN обеспечит долгие годы бесперебойной работы. Мы регулярно добавляем документы с советами по обслуживанию на эту страницу, поэтому, пожалуйста, регулярно проверяйте, чтобы получить последние советы по вашей лебедке.
Подходит для самоходных лебедок размеров 28, 34 и 40.
В связи с использованием в тормозах типа ТКГ-160-1 и ТКГ-200-1 новой модификации
табл. 2
331.003.30
Изменяя установочную длину пружины, можно изменять тормозной момент.
4
Содержание паров кислот и щелочей в допустимых пределах. При установке на механизмах, работающих на открытом воздухе, тормоза защищают кожухом от попадания атмосферных осадков и действия солнечной радиации.
д..jpg)
gif»>
Это не слишком положительно сказывается на общем эксплуатационном сроке. Логично предположить, что подобный материал быстрее выходит из строя. Но при этом разница оказывается не явно заметной, а ценовая категория устройства ощутимо изменяется.
Основной критерий выбора – возможность увеличить трение, оно необходимо для передачи силы. В моделях существует и иное покрытие, но чаще остальных используется обозначенное в пункте.
Да и на производстве процесс реализуется с большой натяжкой. Поэтому оборудование подходит для строительных и схожих машин.
В том числе и специального назначения, строительного характера.
А значит, возрастает срок эксплуатации. Жертвовать приходится местом. Ведь чем больше барабанов, тем крупнее размеры. Да и ценовой фактор также растет. Правда, зависимость от самой марки проявляется даже сильнее, чем от количества используемых деталей.
А значит, меньше стираться. Сам корпус держит очень сильное давление, что превосходно для мощных станков.
А значит, выбор сокращается до минимума. Меньше мороки, ведь стандартные модели обычно точно подходят для нужных на производстве задач. Да и ассортимент таких изделий сейчас очень широк.
При повороте — усилие от рычага управления передаётся через сервомеханизм на вилку выключения муфты. Вилка оттягивает выжимной подшипник и отжимной диск. Он отходит от пакета дисков и освобождает их, при этом сжимаются пружины. Ведущие диски начинают пробуксовывать относительно ведомых. Борт становится неведущим, а другой (ведущий) борт начинает заворачивать трактор.
Они широко используются в различных областях, включая автомобили, промышленное оборудование и электроинструменты. Фрикционные муфты работают по принципу силы трения, когда две поверхности с разными коэффициентами трения прижимаются друг к другу для передачи крутящего момента с одного вала на другой.
Ведущий элемент обычно соединен с коленчатым валом двигателя, а ведомый — с валом коробки передач. Ведущий элемент прижимается к ведомому с помощью пружин или гидравлического давления, создавая силу трения между двумя поверхностями. Затем эта сила трения позволяет передавать крутящий момент от ведущего элемента к ведущему элементу, тем самым передавая мощность между двумя валами.
При нажатии на педаль сцепления выжимной подшипник перемещается вперед, что приводит к расцеплению дисков сцепления. Это приводит к тому, что диск сцепления отделяется от маховика и нажимного диска, прерывая поток мощности между двигателем и трансмиссией. Это называется отключенным состоянием.
Выбор материала может повлиять на производительность, долговечность и срок службы сцепления.
Когда педаль сцепления отпущена, нажимной диск входит в зацепление и прижимает диск сцепления к маховику, обеспечивая передачу мощности.
Вот некоторые распространенные области применения фрикционных муфт:
Вот некоторые из этих преимуществ:
Вот некоторые из основных недостатков фрикционов:
Это разомкнутое состояние, при котором трение не касается маховика. 
Больше отклонение, больше сила. Когда диски изнашиваются, пружина прогибается меньше, чем первоначальный прогиб. Следовательно, из-за этого пружина может прикладывать меньшее осевое усилие, чем раньше, что приводит к плохой передаче мощности! Это напрямую влияет на эффективность автомобиля, поэтому диски сцепления необходимо менять соответствующим образом!
Из-за этого увеличивается сопротивление внутри аккумулятора, а напряжение, наоборот, уменьшается. Вследствие чего сила пускового тока не превышает 110 – 160 А. Этого недостаточно для запуска двигателя.
Естественно, что эти параметры актуальны только при соблюдении установленных правил эксплуатации. Однако чаще всего батарее приходится работать совсем не в идеальных условиях. Частые недозаряды, скачки температуры и другие факторы могут приводить к тому, что АКБ внезапно выходит из строя. Обычно это происходит неожиданно для водителя, но есть несколько признаков, которые могут дать сигнал, что батарея требует внимания и ее срок жизни уже подходит к концу. Есть несколько способов, позволяющий достаточно точно определить реальное состояние установленной под капотом аккумуляторной батареи.
Старенький источник питания может не справиться с тяжелыми условиями эксплуатации и внезапно полностью выйти из строя.
Если корпус поврежден — это признак того, что АКБ необходимо менять.
И это вполне реально, достаточно лишь знать и выполнять некоторые простые правила.
Если вовремя не восполнять потери с помощью зарядного устройства, то это также приводит к очень неприятным последствиям. Иногда причиной постоянного недозаряда может быть неисправность бортовой электроники, например, генератора.
Поэтому его надо время от времени протирать. Очищать и удалять с поверхности пыль, грязь, окись и потеки кислоты. Удалить их легко с помощью обычной хлопчатобумажной тряпки или салфетки. Чтобы нейтрализовать кислоту, которая содержится в электролите, можно использовать раствор пищевой соды.
Последняя выпадает в осадок и имеет особенность накапливания на аккумуляторных пластинах. Этот процесс имеет негативные последствия, и получил название — сульфатация.
И сделать это просто. Однако, если батарея сильно изношена, восстановление не возможно, то выход лишь один — купить новый автомобильный аккумулятор. Интернет-магазин 130.com.ua предлагает большой выбор батарей и ЗУ для них. У нас можно купить автоматическое зарядное устройство в Киеве, Одессе или Харькове по выгодной цене. Или выбрать новый аккумулятор.
К счастью, батареи обычно дают нам несколько предупреждающих знаков о том, что они вот-вот выйдут из строя, поэтому вы можете получить запасную батарею, прежде чем окажетесь в затруднительном положении. Следите за этими пятью явными признаками неисправной батареи, чтобы не застать себя врасплох!
Когда стартер получает пониженную или недостаточную мощность от аккумулятора, он часто издает щелчки, которые вы слышите.
Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных признаков, замените аккумулятор, пока не стало слишком поздно! Зайдите в ближайший к вам сервисный центр Tyres Plus для бесплатной проверки аккумулятора, чтобы увидеть ровно сколько осталось жизни в вашей батарее и — при необходимости — купите сменную батарею!
Три самых распространенных из этих симптомов: 
Они также могут оставить вас в затруднительном положении на обочине дороги и получить огромный счет за ремонт после того, как вы получите обслуживание.
К счастью, неплохо начать с регулярной проверки уровня напряжения аккумулятора.
Этот красный символ батареи загорается, когда у вас есть проблемы с батареей, такие как плохое зарядное устройство, генератор переменного тока или что-то внутри батареи. Поэтому, если вы видите, что он загорается, вам следует как можно скорее проверить аккумулятор.
Если они остаются яркими, батарея в порядке. Если они начинают тускнеть или мерцать, у вас проблема.
4 метра и грузов которые должны хорошо вентилироваться. Верх контейнера закрывается плотным и прочным брезентом. Максимальный вес груза может варьироваться, уточняйте для каждой отправки.
030
Максимальный вес груза можетварироваться, уточняйте для каждой отправки.
546
Перегородки защищают груз, при этом несколько поддонов крепятся один на другой. 
700
Контейнер полностью закрытый и пылеводонепроницаемый, имеющий жесткую крышу, жесткие боковые стенки, жесткие торцевые стенки, имеющий хотя бы в одной торцевой стенке двери и предназначенный для перевозки и хранения широкой номенклатуры грузов. 
Конструктивно контейнер представляет собой металлический ящик с широкими дверями. По углам периметра контейнер снабжен специальными отверстиями для перегрузок (нижними и верхними фитингами).
В чем же разница между виртуальными машинами и контейнерами?
Для разработчиков это очень большой плюс.
Это сокращает общий объем работы по развертыванию приложений, а также позволяет упростить весь цикл разработки и тестирования. Кроме того, это повышает эффективность совместной работы и сотрудничества между группами разработки и эксплуатации, а также ускоряет доставку приложений.
Упрощенный характер контейнеров означает, что их можно быстро запускать и останавливать, а это позволяет быстро увеличивать и уменьшать масштаб.
Низкие издержки и высокая плотность контейнеров позволяют разместить многие из них внутри одной виртуальной машины и делают их идеальным средством для доставки полностью облачных приложений.
Используя такой подход вместо статически выделяемых виртуальных машин, можно достичь существенной экономии средств при посекундной тарификации.
Используйте бессерверные контейнерные технологии для простого запуска контейнеров без управления серверами и ускорьте работу с кластерами Kubernetes при пиках трафика.
Попробуйте контейнеры и Kubernetes в Azure совершенно бесплатно 
..
..
Контейнер извлекает код приложения, его библиотеки и зависимости, любые файлы конфигурации и дополнительные системные инструменты, от которых он зависит. Контейнеры бывают нескольких видов, и используются они повсеместно!
Контейнеры приложений облегчают эту боль, позволяя легко перемещаться между средами. Портативность также позволяет осуществлять миграцию в облако. Переход от локальных контейнеров к облачным контейнерам относительно прост по сравнению с переносом всего приложения в облако.
Если вы хотите разместить приложение, вам придется пойти и купить физическую машину и вручную установить операционную систему, приложение и все его зависимости. Со временем вы будете обновлять машину вместе с приложением до тех пор, пока машина не умрет. Тогда вам придется пойти и купить новую машину.
Благодаря возможности изолировать зависимости и, таким образом, разделить циклы обслуживания, контейнеры позволяют разработчику сосредоточиться на приложении, а группе эксплуатации — на операционной системе.
Если в приложении была обнаружена уязвимость, инженеру пришлось бы посетить каждую машину, чтобы убедиться, что она исправлена. То же самое должно было бы происходить для каждого обновления приложения. Одни только накладные расходы на техническое обслуживание препятствовали бы любому прогрессу, которого они могли бы добиться как технологическая компания.
И контейнеры, и виртуальные машины содержат приложение и любые библиотеки, необходимые для его запуска, но добавление операционной системы делает виртуальную машину намного более тяжелой и сложной в обслуживании. С каждым шагом эволюции нашего контейнера артефакт развертывания для приложения становится все короче и его легче заменить. Возможность с легкостью заменить виртуальную машину или контейнер является большим преимуществом, поскольку позволяет нам быть гибкими и адаптироваться к потребностям приложения в любой момент. Если наблюдается всплеск пользовательской активности, легко запустить еще несколько контейнеров, чтобы справиться с возросшим спросом; покупка дополнительного оборудования для учета этих изменений была бы сложной, трудоемкой и дорогостоящей задачей.
Вместо этого речь идет о контейнерах и виртуальных машинах или просто о виртуальных машинах.
Вскоре после этого у FreeBSD, Solaris и сообщества Linux появились собственные решения для реализации контейнеров. Большинство этих решений были построены на основе ядра Linux, но потребность в контейнерах Microsoft Windows была признана.
Kubernetes позволяет легко развертывать и поддерживать несколько контейнеров. Например, он позволяет контейнерам взаимодействовать друг с другом и облегчает автоматическое масштабирование для поддержки необходимого количества пользователей. Однако Kubernetes может быть сложно использовать в масштабах предприятия.
Имеется резервный тормоз на случай аварии.
с.-ч
info
В дополнение к оборудованию для забивки свай, которое привлекло меня к организации, оно разработало много других типов оборудования, и лучший способ показать это следует из их каталога, произведенного около 1986.
Для увеличения эффективного противовеса на нем установлены выносные опоры. Экскаватор ЭО-3323 также установлен на колесах с выносными опорами. Красный ковш на конце имеет вместимость 0,75 м3. Что касается кранов, то это 12,5-тонный гидравлический автокран. Очень полезны для подъема легких грузов, они довольно распространены на строительных площадках и в других местах. 40-тонный автокран, еще один универсальный инструмент.
Длина отвала 4,8 м. Погрузчик с бортовым поворотом ТО-31, более известный на американских рабочих площадках как «Бобкэт» в честь популярного американского бренда. Может, надо было назвать это «Сибирский тигр». Бульдозер-рыхлитель. Большинство людей связывают бульдозеры с движущейся землей, но этот предназначен для разрушения породы для удаления. Компьютерный дизайн, 19Стиль 80-х: Компьютерный зал ВНИИстройдормаш. Библиотека ВНИИстройдормаш. Женская лыжная команда ВНИИстройдормаш.
42, No. 2
Выводы: miR-122a может быть положительным фактором зонулина путем нацеливания на EGFR, что увеличивает проницаемость эпителия кишечника in vivo и in vitro .
Барьерная функция кишечника у мышей с дефицитом Dicer1 нарушена, что вызывает воспаление кишечника с инфильтрацией лимфоцитами и нейтрофилами. Фактор некроза опухоли альфа (TNF)-α может быстро повышать экспрессию miR-122a в энтероцитах, культивируемых клетках и тканях кишечника и, следовательно, индуцировать деградацию мРНК окклюдина и повышать проницаемость кишечника [11]. Зонулин представляет собой белок, обнаруживаемый в плотных соединениях кишечного тракта и секретируемый возбудителем холеры 9.0024 Vibrio cholerae , который был первоначально обнаружен в 2000 году как мишень для токсина zonula occludens [12]. Зонулин также является индикатором кишечной проницаемости [12, 13].
5′- и 3′-праймеры содержали сайты BamHI и XhoI, соответственно, как показано подчеркиванием. Амплифицированную кДНК встраивали в сайты BamHI и Xho I экспрессионного плазмидного вектора млекопитающих, PGIP2 (Promega), в сайт ниже промотора цитомегаловируса. Рекомбинантную плазмидную ДНК очищали с помощью набора плазмид Qiagen (Qiagen, Валенсия, Калифорния, США) и использовали для трансфекции клеток NCM460. Ориентацию вставки подтверждали секвенированием. После проведения трансфекции с использованием реагента Tfx-50 (Promega) клетки культивировали в присутствии G418 и через 2 недели собирали устойчивые к G418 колонии. Клоны клеток размножали индивидуально, и клоны, экспрессирующие высокие уровни hsa-miR-122a на своей поверхности, отбирали с помощью проточного цитометрического анализа с SN2Ab. В этом исследовании использовали клон (обозначенный как h21-SN2), который экспрессировал hsa-miR-122a на клеточной поверхности на уровне, аналогичном уровню клеток NCM460 [14].
(Гуанчжоу, Китай) с использованием промотора виллина и фоновых мышей C57BL/6, как описано [15]. Мышей разводили и содержали в Центре лабораторных животных Университета Сунь Ятсена (Гуанчжоу, Китай). Всех мышей выращивали в особых условиях, свободных от патогенов, с фильтрованным воздухом, кормили кормом для грызунов вволю и давали свободный доступ к воде. Генотипирование мышей проводили методом ПЦР с использованием геномной ДНК, выделенной из хвоста с помощью набора для выделения тканевой ДНК (Biomiga, Китай). Исследования на животных были одобрены Комитетом по уходу за животными Университета Сунь Ятсена. Мышей умерщвляли в возрасте 8 недель для определения. Концентрацию зонулина в сыворотке через 24 часа после операции измеряли с помощью набора для твердофазного иммуноферментного анализа (ELISA), как описано ранее [12].
Каждый сегмент помещали в забуференный физиологический раствор Хэнкса (HBSS), содержащий 25 мМ 4-(2-гидроксиэтил)-1-пиперазинэтансульфокислоты и 1% телячьей сыворотки (Sigma) (три промывки по 5 мин каждая, 20 мл/промывка). . РНК выделяли (набор RNeasy, Qiagen) из осадка клеток (эпителиальная фракция) и оставшихся фрагментов ткани (мезенхимальная фракция) [16]. Первичную культуру клеток mir-122a-TG толстой кишки проводили, как описано [17].
Клетки Caco-2 котрансфицировали с использованием Transit-TKO (Invitrogen) с репортерными плазмидами и вектором дикого типа (WT) или мутантным вектором. Анализы люциферазы проводили через 48 ч после трансфекции в соответствии с протоколом производителя (репортерная система анализа двойной люциферазы, E19).10; Промега). Активность люциферазы измеряли с помощью системы отчетов Dual-Luciferase (Promega).
Синтез первой цепи кДНК также проводили с помощью набора TaqMan MicroRNA Reverse Transcription Kit (ABI, США). qRT-PCR для микроРНК проводили с использованием TaqMan microRNA Assay (ABI, США). Последовательности праймеров для qRT-PCR были следующими:
Затем мембрану инкубировали с соответствующим первичным антителом при 4°C в течение ночи, трижды (каждый раз по 10 мин) промывали трис-буферным солевым раствором (TBS), содержащим 0,1% Tween 20 (TBS-T буфер), а затем инкубировали в течение 1 ч с соответствующим вторичным антителом, конъюгированным с пероксидазой хрена, в буфере TBS-T в течение 4 ч при 4°C. Мембрану трижды (по 60 мин) промывали буфером TBS-T и проявляли методом усиленной хемилюминесценции (набор ECL; Pierce, Illinois) согласно инструкции производителя [12]. В нашем исследовании использовались антитела к окклюдину (EPR8208, ab167161), антитела к клаудину 1 (EPRR18871, ab211737), антитела к EGFR (EP38Y, ab5289).4) и антитело против гаптоглобина (HG-36, ab13429).
Измерение кишечной проницаемости и повреждения толстой кишки у мышей проводили, как описано ранее [18]. Окончательные данные представляли либо как фракционную экскрецию (для сукралозы) для определения проницаемости толстой кишки, либо как соотношение фракционной экскреции (для лактулозы/маннита) для количественной оценки проницаемости тонкой кишки. Фракционная экскреция определялась как доля введенной через зонд дозы, выводимой с мочой, а отношение фракционной экскреции определялось как отношение доли введенной через зонд дозы лактулозы, выведенной с мочой, к доле введенной через зонд дозы маннита, выведенной с мочой. в моче. Анализ камеры с использованием также использовали для определения измерения кишечной проницаемости в изолированных толстых кишках мышей. Ионное сопротивление ткани (1/G, где G — проводимость) рассчитывали по разности потенциалов и току короткого замыкания по закону Ома [18].
Статистический анализ проводили с помощью парного критерия Стьюдента t . P <0,05 был определен как значимый.
(D) ЛПС может повышать уровень экспрессии зонулина, определенный с помощью qRT-PCR. (E) LPS не мог снизить уровень экспрессии мРНК EGFR, определенный с помощью qRT-PCR. (F) ЛПС может снижать уровень экспрессии белка EGFR, определенный вестерн-блоттингом и полуколичественным анализом. * Р < 0,05. Было проведено три независимых эксперимента.
(D, E) Совместная сверхэкспрессия miR-122a и EGFR продемонстрировала аналогичные эффекты на экспрессию зонулина по сравнению с единичной сверхэкспрессией EGFR, которая охватывала эффекты miR-122a как на уровне экспрессии мРНК, так и на уровне белка, определяемом с помощью qRT- ПЦР, вестерн-блоттинг и полуколичественный анализ, тогда как только сверхэкспрессия мутантной формы miR-122a не указывала на разницу с контролем. (F) Анализ люциферазы показал, что мишенью miR-122a может быть 3′-UTR EGFR. * Р < 0,05. ** против *, Р > 0,05. Было проведено три независимых эксперимента.
2 D&E, P <0,05). ). Однако сверхэкспрессия мутантной формы miR-122a не имела существенных отличий от контроля (рис. 2D, P> 0,05).
Было проведено три независимых эксперимента для клеточного теста и десять для мышей.
(P <0,05, рис. 5D). Экспрессия зонулина на уровнях мРНК увеличилась в тканях толстой кишки при ВЗК по сравнению с парными соседними нормальными тканями толстой кишки. (P <0,05, рис. 5E). Уровни IL-6 и TNF-α в сыворотке, определенные с помощью набора ELISA (RayBiotech, США), были повышены у пациентов с ВЗК, чем у здоровых добровольцев. (P <0,05, рис. 5F, G)
Наше предыдущее исследование показало, что частота инфекций после периоперационного лечения пробиотиками была ниже, чем в контрольной группе [12]. Пробиотики могут снижать уровень сывороточного зонулина, продолжительность послеоперационной лихорадки, продолжительность антибактериальной терапии и частоту послеоперационных инфекционных осложнений [12]. Наше настоящее исследование было направлено на изучение механизма молекулярной регуляции миР-122a уровня экспрессии зонулина для лечения дисфункции кишечного барьера. Было показано, что ЛПС является фактором повреждения кишечного барьера [27], и мы впервые проверили влияние ЛПС на уровень экспрессии зонулина и миР-122а. Результаты показали, что уровни экспрессии miR-122a и зонулина были повышены после обработки LPS. Однако уровень экспрессии EGFR снижался только на уровне экспрессии белка, а не на уровне мРНК, определенном с помощью qRT-PCR, из-за посттранскрипторной регуляции EGFR, например, регулируемой miR-122a. Мыши MiR-122a-TG и первичная культура клеток кишечника могут дополнительно подтвердить регуляторные эффекты miR-122a на экспрессию EGFR.
МиР-122а также может быть регулятором кишечного барьера.
Таким образом, мы пришли к выводу, что LPS может стимулировать экспрессию miR-122a и, следовательно, ингибировать посттранскрипторную экспрессию EGFR, повышать экспрессию и способствовать кишечной проницаемости и воспалению кишечника (LPS-miR122a-EGFR-зонулин-кишечная проницаемость-воспаление). Мы предположили, что LPS может вызывать дисфункцию кишечного барьера через путь miR-122a.
Молекулярный механизм miR-122a, особенно для зонулина, не описан. В нашем исследовании изучался молекулярный механизм miR-122a на экспрессию зонулина через путь EGFR, который является рецептором клеточной поверхности для членов семейства внеклеточных белковых лигандов эпидермального фактора роста [35]. Большинство исследований miR-122a были сосредоточены на гепатоцеллюлярной карциноме [36], которая может снижать онкогенные свойства в клеточных линиях ГЦК, и она действует как ген-супрессор опухоли и увеличивает ответ на химиотерапевтические препараты сорафениб [37]. Было идентифицировано несколько генов-мишеней miR-122, включая ADAM10, IGF1R, CCNG1 и ADAM17 [37, 38]. Следовательно, другие пути передачи сигнала также нуждаются в дальнейшем изучении. В нашем исследовании мы в основном обращали внимание на путь EGFR, который мог регулироваться miR-122a, что приводило к чередованию зонулина. Молекулярная мишень, такая как miR-122a, EGFR и зонулин, может быть использована в качестве потенциальных терапевтических мишеней.
0 International License (CC BY-NC-ND). Использование и распространение в коммерческих целях, а также любое распространение измененного материала требует письменного разрешения. Дозировка препарата: авторы и издатель приложили все усилия, чтобы гарантировать, что выбор препарата и дозировка, указанные в этом тексте, соответствуют текущим рекомендациям и практике на момент публикации. Тем не менее, в связи с продолжающимися исследованиями, изменениями в правительственных постановлениях и постоянным потоком информации, касающейся лекарственной терапии и реакций на лекарства, читателю настоятельно рекомендуется проверять вкладыш в упаковке для каждого лекарства на предмет любых изменений в показаниях и дозировке, а также для дополнительных предупреждений. и меры предосторожности. Это особенно важно, когда рекомендуемый агент является новым и/или редко используемым лекарственным средством. Отказ от ответственности: заявления, мнения и данные, содержащиеся в этой публикации, принадлежат исключительно отдельным авторам и участникам, а не издателям и редакторам.
диагностика. электросхемы
, марка, декоративная надпись и накладки 2 
1 
, бамперы и брызговики двигателя 1 
и Диск 1 
Передние и задние крылья 4 
Передача имеет повышенную прочность зубьев шестерен, небольшие размеры и позволяет снизить центр тяжести автомобиля. КПД конической главной передачи со спиральным зубом 0,97…0,98. Передаточные числа конических главных передач 3,5…4,5 у легковых автомобилей и 5…7 у грузовых автомобилей и автобусов.
Гипоидная главная передача с верхним смещением используется на многоосных автомобилях, так как вал ведущей шестерни должен быть проходным, а на переднеприводных автомобилях — исходя из условий компоновки. Главная передача с нижним гипоидным смещением широко применяется на легковых автомобилях.
..0,96.
Однако разнесенная главная передача более сложна, имеет большую металлоемкость, дорогостояща и трудоемка в обслуживании.
Главная передача может быть выполненной в виде отдельного агрегата — ведущего моста (заднеприводные автомобили классической компоновки), либо объединенной с двигателем, сцеплением и коробкой передач в единый силовой блок (заднемоторные и переднеприводные автомобили). 
В этом случае обычно говорят о ременной передаче, как об отдельном типе главной передачи. 
В абсолютном большинстве легковых автомобилей и двухосных грузовых автомобилей, автобусов, в другой транспортной технике с одной ведущей осью применяются непроходные главные передачи. 
По направлении линии витка — на левые и правые. По числу канавок резьбы — на однозаходные и многозаходные. По форме резьбовой канавки — на червяки с архимедовым профилем, с конволютным профилем и эвольвентным профилем.
В мотоциклах с боковой коляской и полным приводом (на заднее колесо мотоцикла и на колесо коляски) дифференциал выполнен в виде отдельного механизма. На подобные мотоциклы устанавливают две независимые главные передачи, связанные между собой дифференциалом.
Поэтому в гипоидных главных передачах используют специальное масло, обладающее высокими смазочными свойствами и обеспечивающее длительный срок службы шестеренчатой пары.
Крутящий момент передается от винтовой канавки червяка на зубья ведомой шестерни. Частота вращения червяка намного выше, чем частота вращения ведомого колеса. За счет этого пропорционально увеличивается крутящий момент — чем больше передаточное отношение, тем большее усилие способна развить лебедка. 
Передаточное число главной передачи зависит от типа и назначения автомобиля, а также мощности и быстроходности двигателя. Величина передаточного числа главной передачи обычно составляет 6,5…9,0 у грузовых автомобилей и 3,5. 5,5 у легковых автомобилей. На автомобилях применяются различные типы главных передач (рисунок 1).
Оси ведущей 1 и ведомой 2 шестерен гипоидной главной передачи в отличие от конической не лежат в одной плоскости и не пересекаются, а перекрещиваются. Передача может быть с верхним или нижним гипоидным смещением l. Гипоидная главная передача с верхним смещением используется на многоосных автомобилях, так как вал ведущей шестерни должен быть проходным, а на переднеприводных автомобилях — исходя из условий компоновки. Главная передача с нижним гипоидным смещением широко применяется на легковых автомобилях.
Однако гипоидная главная передача требует высокой точности изготовления, сборки и регулировки. Она также требует из-за повышенного скольжения зубьев шестерен применения специального гипоидного масла с сернистыми, свинцовыми, фосфорными и другими присадками, образующих на зубьях шестерен прочную масляную пленку.
КПД двойных главных передач находится в пределах 0,93. 0,96.
Крутящий момент от конической пары через дифференциал и полуоси 7 подводится к колесным редукторам.
В результате увеличивается дорожный просвет и тем самым повышается проходимость автомобиля. Однако разнесенная главная передача более сложна, имеет большую металлоемкость, дорогостояща и трудоемка в обслуживании.
Ведомое коническое зубчатое колесо 3 установлено на вал ведущего цилиндрического зубчатого колеса на шпонке 4. Ведущее цилиндрическое зубчатое колесо 5 выполнено в одном блоке с валом. Ведомое цилиндрическое зубчатое колесо 23 болтами 22 прикреплено к чашкам //дифференциала. Вал ведущего цилиндрического зубчатого колеса установлен в двух конических роликовых подшипниках 6 и 9, расположенных в стакане 7, и одном цилиндрическом 26, установленном в картере.
Для смазывания подшипников узлов в картере редуктора имеются маслосборники, из которых масло по каналам в стенках картера поступает к подшипникам.
Она состоит из центральной конической 1 или гипоидной передачи и двух колесных планетарных редукторов 2 (рис. 14.10, а). Такие передачи позволяют разгрузить коническую передачу и карданную передачу от больших крутящих моментов и, следовательно, сделать эти узлы надежными, компактными и сравнительно малой массы. Крутящий момент увеличивается в основном в колесных редукторах (рис. 14.10, б), в состав которых входят солнечное зубчатое колесо 4, эпициклическое зубчатое колесо 8, три сателлита 5, вращающиеся на осях 6, закрепленных в водиле 7. Эпициклическое зубчатое колесо соединено со ступицей ведущего колеса автомобиля. Водило неподвижно закреплено на фланцах рукавов полуосей. От центральной конической передачи момент через полуоси передается на солнечные зубчатые колеса, которые вращают сателлиты, а те, в свою очередь, — эпициклические зубчатые колеса со ступицами.
Это позволяет получить несколько большее передаточное число при тех же габаритных размерах. Колесные редукторы могут представлять собой цилиндрическую пару зубчатых колес с внутренним зацеплением, как на автомобиле УАЗ-469Б, или конический редуктор по типу межколесного дифференциала, как на автомобилях марки «MAN».
А бесступенчатая трансмиссия (CVT) не имеет фиксированных передач, а вместо этого полагается на установку ремня для согласования необходимых оборотов.
Подрулевые лепестки помогут вам обеспечить максимально эффективную работу двигателя и трансмиссии. Но лучше всего водителю перейти в ручной режим и использовать только подрулевые лепестки.
И когда вам вдруг понадобится переключиться на пониженную передачу, чтобы увеличить тяговое усилие, вы можете быть рады, что они готовы помочь.
Эта установка стала популярной в гоночных автомобилях Формулы-1 в 90-х годах и получила широкое распространение, поскольку позволяла водителям быстрее переключать передачи и поддерживать скорость.
Прежде чем выбрать автомобиль, нужно решить, какая трансмиссия подойдет именно вам. Для этого необходимо просмотреть информацию об автоматических и механических коробках передач. Типы трансмиссий не так различны, как в прошлом, но при выборе автомобиля полезно знать, в чем заключаются различия и как работает каждая трансмиссия.
Переключение передач происходит, когда трансмиссия временно отключается от двигателя, за что отвечает гидротрансформатор.
Коробки передач Tiptronic были созданы компанией Porsche.
com сообщает, что REO и General Motors начали производить полуавтоматические трансмиссии в 1934 году, которые работали легче по сравнению с полностью механической коробкой передач. Их новаторские конструкции трансмиссии по-прежнему предлагали водителям сцепление, которое соединяло двигатель с трансмиссией.
Автомобиль с автоматической коробкой передач требует меньше внимания для вождения. Это означает, что водитель может принять решение заниматься отвлекающими видами деятельности, что может привести к несчастным случаям.
Если сила тока велика, то лампочка светит ярко, если невелика, то более тускло.
д.) Сила тока величиной в 100 мА уже является крайне опасной для человека.
Какой электрический заряд проходит через раствор кислоты, если при силе тока 2 А процесс получения необходимого количества водорода длится 5 часов?
Гальвани обнаружил так называемое «животное электричество», а Вольта правильно истолковал его опыты и изобрёл первый в истории науки источник постоянного тока. В начале XIX в. электричество и магнетизм рассматривались как различные физические явления, хотя неоднократно высказывалась мысль об их взаимосвязи. В 1820 г. датский учёный Ханс Эрстед (1777—1851) обнаружил действие электрического тока на магнитную стрелку. В том же году французский физик Андре Мари Ампер (1775—1836) экспериментально обнаружил магнитное взаимодействие проводников с токами. Результаты опытов Эрстеда и Ампера наглядно продемонстрировали связь между электрическими и магнитными явлениями.
Обобщая экспериментальные исследования Фарадея по электромагнитной индукции, британский физик Джеймс Клерк Максвелл (1831—1879) создал теорию электромагнитного поля. В её рамках изменяющееся магнитное поле порождает электрическое поле, а изменяющееся электрическое поле, в свою очередь, порождает магнитное поле. Эти изменяющиеся поля существуют нераздельно и представляют собой единое электромагнитное поле. Возмущения электромагнитного поля (электромагнитные колебания) распространяются в пространстве в виде электромагнитных волн.
C их помощью мы научимся определять параметры электрических цепей, а также объяснять действия разнообразных электротехнических устройств.
Химическое действие имеет место лишь при прохождении тока через растворы или расплавы электролитов.
Если заряженные частицы совершают беспорядочное тепловое движение, как, например, свободные электроны в куске металла, то переноса заряда не происходит (рис. 1.3, а).
Часто под силой тока понимают её абсолютное значение, дополнительно указывая направление тока.
1.4, б).
Клеммы А и В источника имеют избыточные заряды — положительный и отрицательный. На внешнем участке цепи положительные заряды движутся под действием сил электрического поля от точек с большим потенциалом к точкам с меньшим потенциалом. На внутреннем участке цепи BA перенос зарядов от В к А осуществляется сторонними силами, действующими в источнике тока.
Здесь υ — модуль скорости упорядоченного движения частиц. Тогда все заряженные частицы, находящиеся внутри цилиндра, за время Δt пересекут сечение цилиндра с площадью В. Если концентрация заряженных частиц в среде n, то за время Δt через сечение с площадью S будет перенесён заряд где q0 — заряд отдельной частицы.
Следовательно,
В проводнике переменного сечения (S1 > S2) протекает электрический ток. Сила тока равна I. Одинакова ли напряжённость электрического поля на участках проводника 1 — 2 и 2 — 3 (рис. 1.6)?
е. электронов, движущихся в определенном направлении, называется электрическим током. Сами по себе электроны представляют собой очень маленькие элементарные частицы, имеющие одинаковый отрицательный заряд.
(Вы можете представить это как ворота, которые подсчитывают электроны, проходящие определенное место в проводнике). Сила тока сокращенно обозначается символом формулы I . Символ формулы I происходит от слова интенсивность . Цель состоит в том, чтобы описать, насколько сильным является электрический ток. Интенсивность помогает понять, что сила тока велика, если через площадь поперечного сечения за определенный промежуток времени проходит особенно большое количество электронов.
)
Обычно это результат плохой или устаревшей ссылки. Мы извиняемся за любые неудобства.
..
