Автомобиль тягач Урал-4320-31 Комплект учебно-технических плакатов. Урал 4320 технологическая карта

№

операции

№ перехода

Наименование операций

Место выполнения

Оборудование и инструменты

Трудоемкость чел∙мин

Технические условия и указания

1

Установить автомобиль на пост

1

Рычаг КП оставить во включенном положении

Двигатель

2

Слить отстой из фильтра грубой очистки топлива

1

Отвернуть сливную пробку

Сбоку

Ключ комбинированный 14×14,

0,5

2

Слить отстой из фильтра тонкой очистки топлива

Сбоку

Емкость, обтирочный материал

5

3

Завернуть сливную пробку

Сбоку

Ключ комбинированный 14×14,

0,5

Подтекание топлива через пробку сливного отверстия не допускается

3

Слить отстой из фильтров тонкой очистки топлива

1

Отвернуть сливные пробки и слить отстой

Сбоку

Ключ комбинированный 14×14, емкость, обтирочный материал

2,5

2

Завернуть сливные пробки

Сбоку

Ключ комбинированный 14×14,

2,5

Подтекание топ­лива через пробки сливных отверстий не допускается

Ходовая часть

4

Снизу

Ключ гаечный17×19

10

Ослабление крепления не допускается

Момент затяжки 250…320 н∙м

Рулевое управление

5

Проверить уровень масла в бачке насоса гидроусилителя руля при необходимости долить до нормы

Сверху, спереди

Указатель уровня масла, обтирочный материал

4

Уровень масла должен быть между метками указателя уровня материал масла.

Масло типа «Р»

1

Открыть капот

Сверху, спереди

0,5

2

Отвернуть пробку заливной горловины масляного бачка насоса гидроусилителя руля

Сверху, спереди

0,5

3

Долить масло до нормы

Сверху, спереди

Указатель уровня масла, обтирочный материал

3

Уровень масла должен быть между метками указателя уровня материал масла.

Масло типа «Р»

4

Завернуть пробку заливной горловины масляного бачка насоса гидроусилителя руля

Сверху, спереди

0,5

5

Закрыть капот

Сверху, спереди

Рабочая тормозная система

6

Отрегулировать зазор между колодками и барабанами рабочих тормозов

1

Вывесить колесо

Сбоку

Домкрат гидравлический 5-тонный

5

2

Повернуть

регулировочные эксцентрики колодок (см. рис. 1) до упора, вращая правый (со стороны панели) эксцентрик по часовой стрелке, а левый - против

Сбоку

Ключ гаечный22 мм

10

3

Отпустить эксцентрики обратным поворотом примерно на 30°,что соответствует повороту головки оси эксцентрика на половину грани

Сбоку

Ключ 22 мм

2

При регулирова­нии тормозов на­рушать заводскую установку осей 6 колодок (см. рис. 1) тормоза нельзя.

4

Поделать указанные операции (6.1–6.3) со всеми колесами

17х5

После регулирования тормозные барабаны не должны нагреваться при дви­жении автомобиля

Электрооборудование

7

Обслужить аккумуляторную батарею

1

Открыть замок крышки контейнера аккумулято-ра

Сбоку

Ключ замка крышки контейнера аккумуляторных батарей

0,5

2

Приподнять крышку вверх и откинуть на подножку

Сбоку

0,5

Убедится в надежной фиксации крышки

3

Вынуть упор аккумулятора из контейнера

Сбоку

0,5

4

Выдвинуть аккумуляторные батареи на откидную крышку контейнера

Сбоку

0,5

5

Очистить поверхность батареи от пыли и грязи

Сбоку

Ветошь обтирочная

2,5

Поверхность батареи должна быть чистой

Прочистить вентиляционные отверстия в пробках

Сбоку

Проволока 2 мм

10

7

Отвернуть пробки аккумулятора

Сбоку

5

8

Проверить уровень электролита в аккумуляторных батареях, при необходимости долить дистиллированную воду

Сбоку

Емкость с дистиллированной водой, стеклянная трубка 3…5 мм

10

Уровень электролита должен касаться нижнего торца тубуса горловины аккумулятора. Работу выполнять не реже 1 раза в две недели

9

Завернуть пробки аккумулятора

Сбоку

5

10

Проверить крепление и надежность контакта наконечников проводов с выводами

Сбоку

Ключ гаечный комбинированный 1414,ключ 1719

4

Крепление наконечников проводов должно быть надежным

Смазочные работы

8

Смазать пальцы передних рессор

Снизу

Шприц рычажно-плунжерный или солидолонагнетатель, обтирочный материал

20

Закачивать смазку до появления свежей смазки из сопряжения пальца и ушка рессоры

9

Смазать втулки буксирного прибора (при работе с прицепом)

Сзади

Шприц рычажно-плунжерный, ветошь обтирочная

8

Закачивать смазку до появления свежей смазки

10

Проверить и при необходимости довести до нормы уровень масла в шарнирах полуосей переднего ведущего моста

1

Отвернуть пробку контрольно-заливного отверстия

Снизу

Ключ гаечный27×30,

2

2

Долить до нормы уровень масла в шарнирах полуосей переднего ведущего моста

Снизу

Маслораздаточный бак модели 133М, обтирочный материал

5

Уровень масла должен быть до кромки контрольно-заливного отверстия. Подтекание масла через пробки не допускается

3

Завернуть пробку контрольно-заливного отверстия

Снизу

Ключ гаечный27×30,

2

При каждом третьем ТО-1

11

Сменить фильтрующие элементы полнопоточного фильтра очистки масла

1

Отвернуть сливные пробки 13(см. рис. 2)на колпаках 8

Спереди сверху

Ключ кольцевой 17×19,обтирочный материал

5

2

Слить масло

То же

Емкость под масло

8

3

Отвернуть стержни 7 крепления колпаков фильтров и снять колпаки вместе с фильтрующими элементами

То же

Ключ кольцевой 17×19,обтирочный материал

10

4

Вынуть фильтрующие элементы 6из колпаков

То же

8

5

Промыть колпаки фильтров

Емкость для мойки деталей

14

Мыть в дизельном топливе

6

Проверить состояние уплотнительных элементов на прокладке 3и чашке 10

2

Визуально

7

Вставить новые фильтрующие элементы в колпаки

Спереди сверху

5

8

Надеть колпаки вместе с фильтрующими элементами.

То же

10

9

За­вернуть стержни 7 крепления колпаков фильтров

То же

Ключ кольцевой 17×19,обтирочный материал

8

10

Завернуть сливные пробки 13(см. рис. 2)на колпаках 8

Спереди сверху

Ключ кольцевой 17×19,обтирочный материал

5

12

Промыть центробежный фильтр очистки масла

1

Отвернуть гайку 13(см. рис. 3)

Спереди сверху

Ключ кольцевой 17×19

0,5

2

Снять колпак фильтра

То же

0,5

3

Повернуть ротор вокруг оси так, чтобы палец 4стопора вошел в отверстие ротора

То же

Отвертка

2,5

4

Отвернуть гайку 15

То же

Ключ гаечный22×24

0,5

5

Снять колпак 8

То же

0,5

Снимать ротор с оси при обслуживании фильтра не рекомендуется

6

Удалить из колпака ротора осадок, промыть детали

Скребок, ванна для мойки агрегатов, обтирочный ма­териал

5,5

Промыть в дизельном топливе

7

Проверить затяжку гайки 12и, если требуется, подтянуть

Ключ кольцевой 17×19

0,5

Усилие затяжки 80...90Н∙м.

8

Надеть колпак 8

Спереди сверху

0,5

9

Повернуть ротор вокруг оси так, чтобы палец 4стопора вошел в отверстие ротора

То же

Отвертка

0,5

10

Завернуть гайку 15

То же

Ключ гаечный22×24

0,5

11

Надеть колпак фильтра

То же

0,5

12

Завернуть гайку 13

То же

Ключ кольцевой 17×19

0,5

Подтекание масла через уплотнения не допускается

13

Заменить масло в картере двигателя

1

Пустить и прогреть двигатель

Изнутри

10

Прогревать до температуры 55…60 ºС

2

Остановить двигатель

Изнутри

0,5

3

Отвернуть пробку для слива масла и слить масло

Снизу

Ключ кольцевой 24×27 воронка, емкость для отработанного масла, обтирочный материал

15

Проверить, нет ли в масле воды и металлических частиц, присутствие которых недопустимо. Сливать масло не менее 10 мин.

4

Завернуть пробку для слива масла

Снизу

Ключ кольцевой 24×27

0,5

Момент затяжки 80…90 н∙м

5

Отвернуть пробку маслоналивной горловины двигателя

Спереди сверху

0,5

6

Залить свежее масло

Спереди сверху

колонка маслораздаточная с насосной установкой

10

Заливать масло следует через горловину, расположенную в передней части двигателя за гидромуфтой при­вода вентилятора залить масло до отметки В на указателе уровня. Масло М-63/12-Г2, 24,5 л

7

Завернуть пробку маслоналивной горловины двигателя

Спереди сверху

0,5

8

Пустить двигатель и дать ему поработать 5мин на малой частоте вращения для заполнения масляных полостей двигателя

Изнутри

5,5

9

Остановить двигатель и выдержать 2...3 мин.

3,5

Подтекание масла через сливную пробку не должно быть

10

Долить масло до нормы

Спереди сверху

колонка маслораздаточная с насосной установкой

6

Долить масло до отметки В на указателе уровня. Масло М-63/12-Г2

Введение

3

1. Разработка технологической карты ТО-1 автомобиля Урал-4320

8

2. Разработка операционной карты: замена водяного насоса со шкивом и вентилятором в сборе автомобиля ГАЗ-3102

23

3. Разработка рабочего места маляра

27

4. Меры безопасности работы АТП

30

4.1 Меры безопасности при выполнении окрасочных работ

33

Список используемой литературы

35

Автомобиль-тягач Урал 4320-31

Технические характеристики, габаритный чертеж, краткое описание.

Механизмы управления и контрольно-измерительные приборы

Система питения двигателя топливом и воздухом

Система охлаждения

Система предпускового подогрева двигателя

Раздаточная коробка

Карданная передача

Ведущие мосты

Передняя подвеска

Задняя подвеска и рама

Держатели запасного колеса

Рулевое управление

Тормозная система

Гидропневматический привод сцепления

Рабочий и стояночный тормоза

Система регулирования давления в шинах

Схема электрооборудования

Лебедка с тросоукладчиком

Карта смазки

Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

Пермский государственный технический университетКафедра «Автомобили и Автомобильное хозяйство»

КУРСОВАЯ РАБОТАпо курсу: «Технологические процессы технического обслуживания, текущего ремонта и диагностики подвижного состава автомобильного транспорта»

Выполнил студент гр. А-03-2 Неклюдов А. В.

Проверил доцент

Дмитренко В.М.

Пермь 2007

Содержание

ВведениеПроизводительность труда ремонтно-обслуживающих рабочих в большинстве АТП не высока. Только из-за отсутствия на рабочих местах материалов, запчастей, инструмента и т. д. простои составляют свыше 8 %. Эти данные свидетельствуют о том, что в АТП имеются большие резервы повышения производительности труда, снижения простоев автомобилей и сокращения затрат на ТО и ремонт. Повысить эффективность процессов ТО и ремонта автомобилей можно внедрением НОТ (научной организации труда). Под НОТ понимают разработку и внедрение системы организационно-технических и санитарно-гигиенических мероприятий, направленных на совершенствование методов и условий труда на основе использования последних достижений науки и техники, и обеспечивающих повышение производительности труда.

Внедрение НОТ в производство ТО и ремонта автомобилей рекомендуется начинать с анализа организации труда на рабочем месте и причин, порождающих потери рабочего времени. Полученные при этом данные позволяют разработать мероприятия по ликвидации потерь времени и повышению производительности труда. Анализируя состояние организации труда, обращают внимание на обеспечение благопри­ятных условий труда, организацию и обслуживание рабочего места; освещенность и цветовую окраску производственных помещений, оборудования и рабочих мест; уровень механизации, автоматизации и синхронизации производственных процессов; организацию трудовых процессов; техническое творчество, психологию труда, управление производством и др.

При ТО и ТР широко используются осмотровые канавы. Рабочие на таких канавах выполняют в неудобных позах ряд важных операций. Замена стоячей позы на сидячую обеспечивает повышение производительности труда примерно на 10%. Наиболее благоприятный режим – смена поз.

НОТ предусматривает также изучение оборудования, определение его прогрессивности и составление мероприятий по его совершенствованию или замене. С этой целью необходимо широко использовать исследования НИИАТа по разработке типажа поточных линий ТО-1 и ТО-2, а также схему технологической планировки тупиковых постов с комплексом оборудования и его расстановкой.

При внедрении механизированных постов трудоемкость работ снижается в 1,2─3,7 раза.

Одним из важных вопросов НОТ является синхронизация производственных процессов.

Задачи автомобильного транспорта как отрасли народного хозяйства и его технической эксплуатацииАвтомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживая почти 3 млн. предприятий и организаций всех форм собственности, крестьянских и фермерских хозяйств и предпринимателей, а также население страны. В 2000 г. автомобильный парк России достиг 28 млн. ед., причем более 85% легковых и грузовых автомобилей и автобусов принадлежат гражданам на условиях личной собственности. Согласно данным Министерства транспорта Российской Федерации, численность субъектов, осуществляющих автотранспортную деятельность, превысила 370 тыс., из них 61% - предприятия и 39% -физические лица. Согласно оценкам, вклад автомобильного транспорта в перевозки грузов составляет 75-77%, а пассажиров (без индивидуального легкового) - 53-55%. Регулярными автомобильными перевозками (основными в пассажирских перевозках) охвачено 1,3 тыс. городов и 78,9 тыс. сельских населенных пунктов. Общее число автобусных маршрутов протяженностью 1,9 млн. км превысило 32 тыс., из них 30% - городские, 49 - пригородные, 21% - междугородные и международные.

Особенности и преимущества автомобильного транспорта, предопределяющие его опережающее развитие, связаны с мобильностью и гибкостью доставки грузов и пассажиров "от двери до двери", "точно в срок" и соблюдением при необхо­димости расписания. Эти свойства автомобильного транспорта во многом определяются уровнем работоспособности и техническим состоянием автомобилей и парков, зависящими, во-первых, от надежности конструкции автомобилей, во-вторых, от мер по обеспечению их работоспособности в процессе эксплуатации и от условий последней.

Работоспособность автомобилей и парков обеспечивается подсистемой технической эксплуатации автомобилей.

Как область практической деятельности ТЭА — это комплекс взаимосвязанных технических, экономических, организационных и социальных мероприятий, обеспечивающих:

1) своевременную передачу службе перевозок или внешней клиентуре работоспособных автомобилей необходимых номенклатуры и количества и в нужное для клиентуры время;

2) поддержание автомобильного парка в работоспособном состоянии при:

• рациональных затратах трудовых и материальных ресурсов;

• нормативных уровнях дорожной и экологической безопасности;

• нормативных условиях труда персонала.

Эффективность ТЭА обеспечивается инженерно-технической службой (ИТС), которая реализует цели и задачи ТЭА.

Таким образом, техническая эксплуатация автомобилей является одной из подсистем автомобильного транспорта, который включает также подсистему коммерческой эксплуатации (КЭ), или службу перевозок, и подсистему управления (У).

Главный вклад ТЭА состоит в том, что она обеспечивает подсистему коммерческой эксплуатации предприятия работоспособными и технически исправными транспортными средствами, т.е. обеспечивает саму возможность реализации транспортного процесса. Задачи подсистем коммерческой эксплуатации и управления - наиболее эффективно использовать исправные автомобили, получить доход и рассчитаться с системой ТЭА в соответствии с ее фактическим вкладом в транспортный процесс и полученной прибылью. Иными словами, между подсистемами предприятия (или группы предприятий) устанавливаются организационно-управленческие и производственно-хозяйственные отношения и связи. Система технической эксплуатации трансформируется в сервисную систему (автосервис).

Сервис (сервисная система) - совокупность средств, способов и методов предоставления платных услуг по приобретению, эффективному использованию, обеспечению работоспособности, экономичности, дорожной и экологической безопасности автотранспортных средств в течение всего срока их службы. Исполнитель осуществляет в соответствии с существующими правилами предоставление услуг юридическим и физическим лицам - владельцам автотранспортных средств (потребителям). Потребитель использует, приобретает, заказывает услуги по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств либо имеет намерение воспользоваться ими.

Автомобиль Урал - 4320 предназначен для перевозки грузов, людей и буксирования прицепов по всем видам дорог и местности.

Автомобиль рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от - 45ºС до + 50ºС.

Основное назначение ТО - 1 - снижение интенсивности изнашивания деталей, выявление и предупреждения отказов и неисправностей путем своевременного выполнения контрольно диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных и других работ. ТО - 1 обеспечивает безотказную работу подвижного состава в пределах установленных периодичностей по воздействиям, включенным в обязательный перечень операций

Периодичность технического обслуживания. ТО - 1 выполняется через каждые 4000 км пробега и корректируется в зависимости от категории условий эксплуатации автомобиля и климатических районов согласно ГОСТ 21624 - 81 и Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

1. Разработка технологическая карта ТО-1 автомобиля Урал-4320

Автомобиль Урал-4320

Выпускается Уральским автомобильным заводом с 1977 г. Кузов — цельнометаллический с задним открывающимся бортом, откидными скамейками, дугами и тентом. Кабина — трехместная, цельнометаллическая. Автомобиль оборудован специальными шинами с регулируемым давлением.Технические характеристики

Технологическая карта автомобиля «УРАЛ-4320»Трудоемкость 348,5 чел·мин.

Число исполнителей: 2 чел.

Специальность и разряд: два автослесаря 2-ого разряда.

Рис. 1. Механизм тормозной рабочий:

1— щит тормозной; 2 — эксцентрик регулировочный; 3 — ключ; 4 — колодка тормозная; 5 — накладка фрикционная; 6 — ось колодки тормоза; 7 — цилиндр колесный; /— уменьшение зазора; // — увеличение зазора.

Рис. 2. Фильтр очистки масла полнопоточный:

1 — датчик аварийного падения давления масла; 2 — датчик давления масла; 3, 14 — прокладки; 4 — корпус; 5,11 — кольца уплотнительные; 6 — элемент фильтрующий; 7 — стержень; 8 — колпак; 9 — кольцо стопорное; 10 — чашка уплотнительная; 12, 18, 21 — пружины; 13, I5 — пробки; 16 — шайбы регулировочные; 17 — винт; 19 — контакт подвижный; 20 — корпус датчика засоренности масляного фильтра; 22 — клапан перепускной.

Рис. 3. Фильтр центробежной очистки масла:

1— корпус; 2 — трубка отвода масла; 3 — прокладка колпака фильтра; 4 — уплотнительное кольцо; 5 — колпак ротора; 6 — ротор; 7 — колпак фильтра; 8 — упорный шарикоподшипник;7— упорная шайба; 10 — гайка крепления ротора; 11— гайка крепления колпака ротора; 12 — гайка крепления колпака фильтра; 13 — прокладка; 14 — верхняя втулка ротора; 15 — ось ротора; 16 — экран; 17 — нижняя втулка ротора; 18 — палец стопора; 19 — пластина стопора; 20 — пружи­на стопора; 21 — перепускной клапан; 22, 29 — пру­жины; 23, 26 — прокладки; 24, 28 — регулировочные шайбы; 25, 27 — пробки; 30 — сливной клапан; В — канал слива масла в масляный радиатор; С — канал подвода масла.2. Разработка операционной карты

Содержание работ: замена водяного насоса со шкивом и вентилятором в сборе автомобиля ГАЗ-31029

Трудоемкость 45 чел·мин. Число исполнителей 1 чел.

Специальность и разряд исполнителя автослесарь 3-го разр.

рис.№1 Снятие вентилятора

рис №2 Снятие шкивов

рис№3 Отвернуть болты крепления корпуса водяного насоса

рис №4 Снятие водяного насоса

3. Разработка рабочего места маляра

Основной функцией маляра является выполнение окрасочных работ на АТП.

Для выполнения общего объема работ необходимы три маляра 2 - го разряда, работающие посменно. Площадь малярного отделения определена суммированием площадей занимаемых единицами технологического и организационного оснащения, с уче­том коэффициента плотности расстановки оборудования, равно­го 4.

В соответствии с Типовыми нормами малярам выдают следую­щую спецодежду, спецобувь и предохранительные приспособления: хлопчатобумажный комбинезон, кожаные ботинки, комбинирован­ные рукавицы, хлопчатобумажный шлем, респиратор и защитные очки.

Оснащение рабочего места (табл.3.1 )

Таблица 3.1

Технологическое оборудование

Здесь вы можете загрузить комплект учебно-технических плакатов по бортовому автомобилю Урал-4320-31. На плакатах изображены основные узлы, агрегаты и системы автомобиля Урал 4320. Серия включает 18 плакатов на 26 листах.

Cсылки на большие изображения приведены внизу этой страницы. Там же указан размер каждого файла. Общий объём всех файлов около 31,5 мегабайт.

Уменьшенные изображения плакатов:

Файлы

Плакат №1. Автомобиль-тягач Урал-4320-31 (Изображение, 885 КБ)— 26 февраля 2007 Перечень плакатов, входящих в серию. Техническая характеристика, габаритные размеры.

Плакат №2. Механизмы управления и контрольно-измерительные (Изображение, 921 КБ)— 26 февраля 2007 Щиток приборов. Механизмы управления и приборы.

Плакат №3. Система питания двигателя топливом и воздухом (Изображение, 1.1 МБ)— 26 февраля 2007 Система питания двигателя топливом. Система питания двигателя воздухом. Тяга ручного останова двигателя. Привод акселератора. Система выпуска газов. Регулировка положения заслонки.

Плакат №4. Система охлаждения (Изображение, 511 КБ)— 26 февраля 2007

Плакат №5. Система предпускового подогрева двигателя (Изображение, 421 КБ)— 26 февраля 2007

Плакат №6. Раздаточная коробка. Лист 1 из 2 (Изображение, 2.3 МБ)— 26 февраля 2007 Коробка дополнительного отбора мощности (ДОМ). Регулировка раздаточной коробки и привода управления.

Плакат №6. Раздаточная коробка. Лист 2 из 2 (Изображение, 3.1 МБ)— 26 февраля 2007 Коробка дополнительного отбора мощности (ДОМ). Регулировка раздаточной коробки и привода управления.

Плакат №7. Карданная передача (Изображение, 773 КБ)— 26 февраля 2007 Схема расположения карданных валов. Карданный вал привода среднего моста. Карданный вал привода заднего (переднего) моста.

Плакат №8. Ведущие мосты. Лист 1 из 2 (Изображение, 2.5 МБ)— 26 февраля 2007

Плакат №8. Ведущие мосты. Лист 2 из 2 (Изображение, 2.5 МБ)— 26 февраля 2007

Плакат №9. Передняя подвеска (Изображение, 887 КБ)— 26 февраля 2007 Амортизатор. Рессора. Регулировка передней рессоры. Ушко рессоры. Задний кронштейн передней рессоры.

Плакат №10. Задняя подвеска и рама (Изображение, 1 МБ)— 26 февраля 2007 Рама, подвеска. Техническое обслуживание задней подвески.

Плакат №11. Держатели запасного колеса (Изображение, 2.2 МБ)— 26 февраля 2007 Держатель запасного колеса задний. Держатель запасного колеса вертикальный. Держатель запасного колеса горизонтальный. Редуктор подъёма запасного колеса.

Плакат №12. Рулевое управление. Лист 1 из 2 (Изображение, 1.1 МБ)— 26 февраля 2007 Бак масляный. Насос усилительного механизма. Установка управляемых колёс. Регулирование схождения передних колёс. Схема работы клапана управления усилительным механизмом.

Плакат №12. Рулевое управление. Лист 2 из 2 (Изображение, 2.4 МБ)— 26 февраля 2007 Бак масляный. Насос усилительного механизма. Установка управляемых колёс. Регулирование схождения передних колёс. Схема работы клапана управления усилительным механизмом.

Плакат №13. Тормозная система. Лист 1 из 2 (Изображение, 390 КБ)— 26 февраля 2007 Тройной защитный клапан. Тормозной кран. Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом. Регулятор давления. Одинарный защитный клапан. Регулятор тормозных сил. Усилитель пневматический с главным тормозным цилиндром.

Плакат №13. Тормозная система. Лист 2 из 2 (Изображение, 1.3 МБ)— 26 февраля 2007 Тройной защитный клапан. Тормозной кран. Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом. Регулятор давления. Одинарный защитный клапан. Регулятор тормозных сил. Усилитель пневматический с главным тормозным цилиндром.

Плакат №14. Рабочий и стояночный тормоза (Изображение, 668 КБ)— 26 февраля 2007 Привод управления сцеплением и тормозами. Привод управления стояночным тормозом. Рабочий тормоз. Стояночный тормоз.

Дополнение к №14. Гидропневматический привод сцепления (Изображение, 1.1 МБ)— 26 февраля 2007 Привод управления сцеплением и тормозами, пневмогидравлический усилитель сцепления (ПГУ), главный цилиндр. Прокачка, регулировка хода педали сцепления, данные для контроля и регулировок.

Плакат №15. Система регулирования давления в шинах (Изображение, 495 КБ)— 26 февраля 2007 Схема централизованной системы подкачки шин. Компрессор. Регулировка компрессора. Схема работы компрессора. Кран управления давлением.

Плакат №16. Схема электрооборудования. Лист 1 из 3 (Изображение, 1 МБ)— 26 февраля 2007

Плакат №16. Схема электрооборудования. Лист 2 из 3 (Изображение, 1.3 МБ)— 26 февраля 2007

Плакат №16. Схема электрооборудования. Лист 3 из 3 (Изображение, 1.1 МБ)— 26 февраля 2007

Плакат №17. Лебёдка с тросоукладчиком (Изображение, 626 КБ)— 26 февраля 2007 Установка лебёдки и карданных валов. Блок лебёдки. Регулировка редуктора лебёдки. Способы и правила пользования лебёдкой.

Плакат №18. Карта смазки. Лист 1 из 2 (Изображение, 550 КБ)— 26 февраля 2007 Точки смазки, количество ГСМ на автомобиль, периодичность замены смазки, применяемые масла и смазки.

Плакат №18. Карта смазки. Лист 2 из 2 (Изображение, 657 КБ)— 26 февраля 2007 Точки смазки, количество ГСМ на автомобиль, периодичность замены смазки, применяемые масла и смазки.

• Основной каталог - Производители - Урал (УралАЗ)

Продажа техники, авторынки и автосалоны в Москве

	Урал 4320-45 бортовой 6х6
	Урал 4320-48 шасси
	Урал 4320-0110-31 бортовой 6х6
	Урал 4320-0110-41 бортовой 6х6
	Урал 4320-0111-41 бортовой 6х6
	Урал 4320-0311-41 бортовой 6х6
	Урал 4320-0611-31 бортовой 6х6
	Урал 4320-0611-41 бортовой 6х6
	Урал 4320-0911-30 бортовой 6х6
	Урал 4320-0911-40 бортовой 6х6