Камаз 44108 тягач В наличии!
Тягач КАМАЗ 44108-6030-24
евро3, новый, дв.КАМАЗ 740.55-300л.с., КПП ZF9, ТНВД ЯЗДА, 6х6, нагрузка на седло 12т, бак 210+350л, МКБ, МОБ
 
карта сервера
«ООО Старт Импэкс» продажа грузовых автомобилей камаз по выгодным ценам
+7 (8552) 31-97-24
+7 (904) 6654712
8 800 1005894
звонок бесплатный

Наши сотрудники:
Виталий
+7 (8552) 31-97-24

[email protected]

 

Екатерина - специалист по продаже а/м КАМАЗ
+7 (904) 6654712

[email protected]

 

Фото техники

20 тонный, 20 кубовый самосвал КАМАЗ 6520-029 в наличии
15-тонный строительный самосвал КАМАЗ 65115 на стоянке. Техника в наличии
Традиционно КАМАЗ побеждает в дакаре

тел.8 800 100 58 94

Техника в наличии

тягач КАМАЗ-44108
Тягач КАМАЗ 44108-6030-24
2014г, 6х6, Евро3, дв.КАМАЗ 300 л.с., КПП ZF9, бак 210л+350л, МКБ,МОБ,рестайлинг.
цена 2 220 000 руб.,
 
КАМАЗ-4308
КАМАЗ 4308-6063-28(R4)
4х2,дв. Cummins ISB6.7e4 245л.с. (Е-4),КПП ZF6S1000, V кузова=39,7куб.м., спальное место, бак 210л, шк-пет,МКБ, ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), тент, каркас, рестайлинг, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм
цена 1 950 000 руб.,
КАМАЗ-6520
Самосвал КАМАЗ 6520-057
2014г, 6х4,Евро3, дв.КАМАЗ 320 л.с., КПП ZF16, ТНВД ЯЗДА, бак 350л, г/п 20 тонн, V кузова =20 куб.м.,МКБ,МОБ, со спальным местом.
цена 2 700 000 руб.,
 
КАМАЗ-6522
Самосвал 6522-027
2014, 6х6, дв.КАМАЗ 740.51,320 л.с., КПП ZF16,бак 350л, г/п 19 тонн,V кузова 12куб.м.,МКБ,МОБ,задняя разгрузка,обогрев платформы.
цена 3 190 000 руб.,

СУПЕР ЦЕНА

на АВТОМОБИЛИ КАМАЗ
43118-010-10 (дв.740.30-260 л.с.) 2 220 000
43118-6033-24 (дв.740.55-300 л.с.) 2 300 000
65117-029 (дв.740.30-260 л.с.) 2 200 000
65117-6010-62 (дв.740.62-280 л.с.) 2 350 000
44108 (дв.740.30-260 л.с.) 2 160 000
44108-6030-24 (дв.740.55,рест.) 2 200 000
65116-010-62 (дв.740.62-280 л.с.) 1 880 000
6460 (дв.740.50-360 л.с.) 2 180 000
45143-011-15 (дв.740.13-260л.с) 2 180 000
65115 (дв.740.62-280 л.с.,рест.) 2 190 000
65115 (дв.740.62-280 л.с.,3-х стор) 2 295 000
6520 (дв.740.51-320 л.с.) 2 610 000
6520 (дв.740.51-320 л.с.,сп.место) 2 700 000
6522-027 (дв.740.51-320 л.с.,6х6) 3 190 000


Перегон грузовых автомобилей
Перегон грузовых автомобилей
подробнее про услугу перегона можно прочесть здесь.


Самосвал Форд Нужны самосвалы? Обратите внимание на Ford-65513-02.

КАМАЗы в лизинг

ООО «Старт Импэкс» имеет возможность поставки грузовой автотехники КАМАЗ, а так же спецтехники на шасси КАМАЗ в лизинг. Продажа грузовой техники по лизинговым схемам имеет определенные выгоды для покупателя грузовика. Рассрочка платежа, а так же то обстоятельство, что грузовики до полной выплаты лизинговых платежей находятся на балансе лизингодателя, и соответственно покупатель автомобиля не платит налогов на имущество. Мы готовы предложить любые модели бортовых автомобилей, тягачей и самосвалов по самым выгодным лизинговым схемам.

Контактная информация.

г. Набережные Челны, Промкомзона-2, Автодорога №3, база «Партнер плюс».

тел/факс (8552) 388373.
Схема проезда



Бортовой Урал 4320-4971-80/82М с КМУ. Урал 4320 80 м


Автобус 28 мест +2 в кабине Вахтовый Урал 4320-4972-80М

Схематический рисунок  Вахтовый автобус "Берлога" Урал 4320-4972-80М, 6х6.

Схематический рисунок Вахтовый автобус Урал 4320-4972-80М, 6х6.

Описание Вахтовый автобус Урал 4320-4972-80М, 6х6.

1. Шасси Урал 4320-4972-80М 2. Доработка шасси автомобиля: - Доработка электросистемы шасси (отбор электроэнергии 24В) - Установка ответных кронштейнов крепления кузова-фургона - Установка элементов подключения воздушного отопителя "Планар" - Перенос блока АКБ, ресиверов и топливного бака по правому борту - Удлинение рамы - Перенос кронштейнов фонарей - Установка элементов подключения АО от СО ДВС - Утепление кабины пенофолом - Установка подогревателей ФГО и ФТО - Установка светоотражающей маркировки и наклейка рекламы заказчика 3. ДЗК за кабиной (на штатном месте) 4. Надрамник 5. Фургон из сэндвич-панелей: бескаркасного типа без скосов (цвет фургона "Оранжевый") 6. Люк аварийно-вентиляционный с вентилятором 7. Люка аварийно-вентиляционный без вентилятора 8. Дверь боковая одностворчатая для доступа в фургон с окном 9. Дверь боковая аварийная с окном 10. Лестничный блок заниженный с поручнем, откидной лестницей, автоматической подсветкой входа при открывании двери

11. Ящик инструментальный 12. Окно (стеклопакет) увеличенное с двойным остеклением («триплекс») со шторками 13. Окно (стеклопакет) с двойным остеклением («триплекс») со шторками 14. Переговорное устройство 15. Сидения сдвоенные регулируемые, сертифицированные с трехточечными ремнями безопасности 16. Стол 17. Полка багажная18 Автономный воздушный отопитель "Планар 8Д" 19. Автономный воздушный отопитель "Планар 4Д" в кабине водителя 20. Отопитель от системы охлаждения двигателя 21. Плафон местного освещения (24В) 22. Огнетушитель 23. Установка фургона на шасси автомобиля 24. Принадлежности шасси - знак аварийной остановки - молоточек

ОПИСАНИЕ ВАХТОВОГО САЛОНА

 

gird.ru

Заметки российских дальнобойщиков

Каковы перспективы «Урала NEXT» и какие еще новые автомобили появятся под маркой «Урал» в ближайшем будущем?

21.09.2015

О том, как будет развиваться проект «Урал NEXT» и какое место этот внедорожник займет в производственной программе автозавода, ST-KT.RU попросил рассказать управляющего  директора ОАО «АЗ «УРАЛ» Виктора Кадылкина.

– Наверно, главный вопрос, которым сегодня задаются потребители, когда «Урал NEXT» станет серийным?

– Уже стал: на заводском конвейере первые серийные «Урал NEXT» собраны еще в июле. Официальный же старт их продаж намечен на сентябрь. К сожалению, появление «Урал NEXT» совпало с фактическим обрушением российского рынка, поэтому задача на текущий год – реализовать порядка полутора-двух сотен этих автомобилей. Сегодня заказчик может заказать их с колесной формулой 4х4 и 6х6, ведутся испытания модификации с удлиненной двухрядной кабиной (ее дебют состоялся на COMTRANS'15 - ред.), готовится техническая документация на трехосный седельный тягач.

– В чем основные преимущества «Урал NEXT» перед предшественником?

– Комфорт рабочего места водителя, эргономика и интерьер кабины «Урал NEXT» – на уровне современного зарубежного грузовика – в этом его принципиальное отличие от прежних «Уралов». В то же время новые дизель и агрегатная база значительно улучшили эксплуатационные характеристики: согласно проведенным сравнительным испытаниям по такому важнейшему для заказчиков параметру, как стоимость владения, «Урал NEXT» превосходит любые отечественные аналоги. Очень важно, что монтажная длина его рамы, несмотря на применение более просторной, а значит, более крупной кабины, не уменьшилась: для этого мы несколько нарастили колесную базу. Таким образом, многочисленные производители применяемых на «Уралах» предыдущего поколения надстроек могут устанавливать их на новом шасси без каких-либо изменений.

– Похоже, что Вы достаточно плотно контролировали разработку «Урал NEXT».

– Действительно, я пристально следил и за проектированием, и за испытаниями «Урал NEXT» – все-таки в ближайшей перспективе он составит основу производственной программы предприятия. Даже пробовал себя в роли водителя-испытателя: ездил на опытных образцах и по результатам этих поездок внес ряд предложений. Например, несколько отодвинуть рычаг коробки передач от сиденья, чтобы при включении заднего хода он не задевал бедро.

– Будучи запущен в серию, «Урал NEXT» вытеснит с конвейера все остальные производимые сегодня модели «Уралов»?

– В обозримой перспективе завод продолжит выпускать автомобили всех трех существующих на сегодня семейств: помимо «Урал NEXT» это «Урал-4320» в его классическом облике, а также семейство бескапотных грузовиков повышенной проходимости. Замечу, что эти три семейства, обладающие весьма существенными отличиями, мы собираем на одном конвейере, для чего заводу пришлось потратить немало усилий, направленных на совершенствование логистики и производственных процессов.

– А что с опытным сельскохозяйственным «Урал-432065»? Эти автомобили станут четвертым семейством?

– Когда в 2013 году меня назначили генеральным директором завода, то своим решением я закрыл данный проект. Потому что очень трудно продвигать машину, которая практически никого не устраивает. С сельхозниками сейчас вообще дело обстоит непросто: продажи самосвалов с трехсторонней разгрузкой «Урал-5557», разработанных специально для колхозов и совхозов еще в советское время, последние лет 5–6 были исчезающе малы. Потому что с тех пор поменялись и структура сельхозпроизводителей, и применяемые ими технологии. Непосредственно для полевых работ сегодня задействуют не автомобили, а тракторы с прицепами. Конечно, в целом автотехника продолжает играть важнейшую роль в сельском хозяйстве, но тем, кто в ней нуждается, я бы рекомендовал присмотреться к выпускаемому Горьковским автозаводом среднетоннажному «Газону NEXT».

– Несколько удивляет, что с появлением «Урал NEXT» завод не собирается сворачивать производство «Урал-4320». Есть ли смысл распылять силы, сохраняя на конвейере две модели, очень близкие по возможностям, назначению и компоновке?

– До тех пор, пока «Урал-4320» остается востребованным, мы будем выпускать его серийно. А востребован он со стороны двух групп потребителей.

Во-первых, в этом автомобиле по-прежнему заинтересованы компании, у которых он не столько ездит, сколько стоит, доставив к месту работы смонтированное на раму технологическое оборудование. В данном случае для заказчика несущественны ни комфорт, ни экономичность.

Во-вторых, «Урал-4320» продолжает пользоваться немалым спросом со стороны силовых ведомств целого ряда стран, куда мы экспортируем свою автотехнику. И таких стран немало – на сегодня более трех десятков!

– В выпускаемых заводом бескапотных автомобилях многие потребители всегда видели лишь более комфортабельную альтернативу традиционным капотным «Уралам». Почему теперь, когда благодаря «Урал NEXT» вопрос повышения комфорта снят с повестки дня, бескапотные внедорожники все же решено оставить в производственной программе?

– У бескапотных «Уралов» за несколько лет выпуска образовалась своя ниша, свой круг потребителей, они востребованы, а значит, будут оставаться на конвейере и дальше. Другое дело, что с точки зрения наращивания производства эти автомобили действительно малоперспективны. Поэтому у завода в стадии разработки находится семейство новых бескапотных грузовиков с колесными  формулами  6х4, 8х4 и 6х2. Проект этот непростой и весьма затратный, из-за чего мы начали переговоры о сотрудничестве сразу с несколькими возможными иностранными партнерами (РЕД: «Группа ГАЗ» ведет переговоры о сотрудничестве с ISUZU, одним из пунктов которого, видимо, видимо, станет совместная разработка тяжелых грузовиков на автозаводе «УРАЛ»). Такие бескапотники – тема куда более многообещающая! Настолько, что их создание выбрано нами в качестве одного из трех ключевых направлений, в которых будет осуществляться развитие автомобильного завода «УРАЛ» в ближайшем будущем.

– Что это за направления и почему наиболее перспективны именно они?

– Еще в 2013 году мы с командой ведущих специалистов завода детально и взвешенно обсудили, за счет выпуска каких автомобилей предприятие сможет вернуть себе положение на российском рынке, обеспечить рентабельность и рост производства, а также получить надежный задел для будущего развития. В итоге всестороннего обсуждения появились три проекта: «Клиент», «Бренд» и «Прорыв», работы по которым должны завершиться ориентировочно в 2017 году.

Первый из названных проектов уже перешел в стадию серийного производства – его результатом стали автомобили «Урал-М» и «Урал NEXT».

«Бренд» – это проект создания нового поколения традиционных для завода армейских автомобилей. В рамках данного проекта наши специалисты работают по темам «Тайфун», «Торнадо» и «Урал-ВВ».

Проект «Прорыв» предполагает выход предприятия в пока еще не освоенный им сегмент тяжелых дорожных грузовиков. Основная цель данного проекта – диверсифицировать существующую продуктовую линейку, в которой сегодня присутствует исключительно техника для бездорожья, поскольку данный сегмент рынка от года к году очень изменчив, объективно уменьшается во всем мире и более не может оставаться единственной основой благополучия завода.

– Получается, что «Урал NEXT» мы не увидим в качестве армейского автомобиля? Ведь столь любимый военными простой и проверенный ярославский V6 должен вписаться под его далеко не маленький капот.

– Для решения общетранспортных задач в Вооруженных силах создается новое семейство автомобилей под кодовым названием «Торнадо» с более утилитарной, допускающей скрытое бронирование каркасно-панельной кабиной и с абсолютно новым рядным 6-цилиндровым дизелем ЯМЗ-870, который должен в скором времени заменить в производственной программе завода «Автодизель» лицензионный ЯМЗ-650/651, у которого до сих пор очень низкая локализация.

Ярославские же V-образные двигатели при всей их простоте и ремонтопригодности откровенно устарели и не соответствуют закладываемым в автомобили нового поколения требованиям по шумности, вибронагруженности и экономичности. Даже если военные проявят интерес к «Урал NEXT», думаю, нам удастся их убедить оставить под капотом внедорожника ЯМЗ-536, естественно, в адаптированном под специфические армейские требования варианте. Тем более что Министерство обороны, скорее всего, полностью устроит «Торнадо». А вот МВД, МЧС, внутренние войска вполне могут стать заказчиками «Урал NEXT» в его нынешней комплектации.

– Продвижению «Урал NEXT» как потомственного внедорожника могло бы поспособствовать участие в известных ралли-рейдах. Не планируете создать команду?

– В 1990-е годы «Уралы» достаточно активно принимали участие в подобных соревнованиях, включая такие известные, как Париж – Москва – Пекин. Но специфика ралли-рейдов такова, что, даже если автомобиль с точки зрения конструкции и характеристик лучше всех остальных, сам по себе он все равно не станет победителем. Требуется вложиться в команду, в сопровождение, и вложиться очень серьезно. Скажу прямо: у завода сейчас нет таких средств. Но это не значит, что на спортивном направлении поставлен крест. Просто нужно подождать. Думаю, когда мы восстановим производство до 15–20 тыс. автомобилей в год, то вернемся в автомобильный спорт. А в том, что завод выйдет на указанные объемы выпуска уже через пять лет, я уверен.

Константин Закурдаев

Источник: http://www.st-kt.ru/articles/desyat-voprosov-pro-%C2%ABural-next%C2%BB

sergeyorlow.livejournal.com

ПАРМ на шасси Урал 4320-4972-80М

1. Шасси Урал 4320-4972-80М 1 шт.
2.

Доработка шасси автомобиля в части обеспечения наличия:- Отбора электроэнергии 24В- Установки ответных кронштейнов крепления кузова-фургона- Установки элементов подключения воздушного отопителя "Планар"- Установки элементов подключения генератора EG 202

1 к-т.
3. ДЗК за кабиной 1 шт.
4. Надрамник 1 шт.
5. Кузов-фургон без скосов: из сэндвич-панелей толщиной 60мм, нижняя панель - 80мм.- Наружная и внутренняя обшивка - плакированный металлический лист- Утеплитель фургона - стиропен- Покрытие пола - автолин 1 шт.
6. Дверь боковая одностворчатая, с глухим окном, с устройствами фиксации в открытом положении 1 шт.
7. Дверь задняя полустворчатая 1 шт.
8. Лестница-трап 2 шт.
9. Лестница навесная 1 шт.
10. Окно (стеклопакет) с двойным остеклением («сталинит») с форточкой 3 шт.
11. Перегородка 1 шт.
12. Люк аварийно-вентиляционный с вентилятором 1 шт.
13. Люк для доступа к оборудованию 1 шт.
14. Ниша с дверцей для пропанового баллона с элементами крепления 1 шт.
15. Ниша с дверцей для кислородного баллона с элементами крепления 1 шт.
16. Сиденье пассажирское трехместное, с трехточечными ремнями безопасности 1  к-т.
18. Устройство переговорное 1 шт.
19. Верстак однотумбовый с выдвижными ящиками (толщина столешницы 4мм) 1 шт.
20. Тисы слесарные 1 шт.
21. Станок точильно-шлифовальный двухдисковый (d=200) 1 шт.
22. Выпрямитель сварочный ВД-313 1 шт.
23. Станок вертикально-сверлильный 1 шт.
24. Отопитель от системы охлаждения двигателя 1 шт.
25. Отопитель воздушный "Планар-8Д"с разводкой по отсекам (пассажирскому, ремонтному) 1 шт.
26. Внешний подвод электроэнергии (20 кВт) 1 шт.
27. Генератор EG 202. с люком для обслуживания и приводом от ДОМ шасси 1 шт.
28. Электрошкаф 1 шт.
29. Розетка 220В двойная 3 к-т.
30. Розетка 380В 1 к-т.
31. Плафон освещения (24В) 8 шт.
32. Плафон освещения (220В) 8 шт.
33. Консоль поворотная с ручной шестеренчатой талью (500 кг) 1 к-т.
34. Огнетушитель ОП-2 с ркеплением 2 шт.
35. Установка крыльев и брызговиков 1 к-т.
36. Установка фургона на шасси автомобиля 1 к-т.
37. Комплект принадлежностей шасси 1 шт.
38. Комплект шанцевого инструмента 1 шт.
     

gird.ru

Бортовой Урал 4320-4971-80/82М с КМУ

Шасси 4320-4971-80М 4320-4971-82М
Колесная формула 6х6
Грузоподъемность , кг 8 200 7 700
Снаряженная масса, кг 13 525 13 950
Полная масса , кг 21 800 21 800
Распределение полной массы, кг
- на переднюю ось 5 840 5 850
- на заднюю тележку 15 960 15 950
Двигатель ЯМЗ-536 (ЕВРО-4), дизельный,
Номинальная мощность, кВт (л.с.) 285 312
Коробка передач ЯМЗ -1105 механическая ,5-ст. ZF9S механическая , 9 ст.
Тормозная система пневматический
Емкость топливного бака, л 300+210
Шины 425/85 R21
Габаритные размеры, мм
- длина 10 570
- ширина 2500 2550
- высота, не более 4 000
Спальное место Есть
Габаритные размеры грузовой платформы, мм
Длина грузовой платформы 6090
Ширина 2 450
Высота борта 600
Технические характеристики манипулятора ИТ-150 ИТ-180
Грузовой момент, тм 15,0 18,0
Грузоподъемность на вылете 2/2,5 м,кг 6 600 7 200
Грузоподъемность на вылете 19/18,8м, кг 300 400
Максимальный вылет стрелы, м 19 18,8

vsyatekhnika.ru

Урал-4320-4971-80/82М с КМУ - ООО «Краевой УралАвтоЦентр» г.Красноярск

Шасси 4320-4971-80М 4320-4971-82М
Колесная формула 6х6
Грузоподъемность , кг 8 200 7 700
Снаряженная масса, кг 13 525 13 950
Полная масса , кг 21 800 21 800
Распределение полной массы, кг  
- на переднюю ось 5 840 5 850
- на заднюю тележку 15 960 15 950
Двигатель ЯМЗ-536 (ЕВРО-4), дизельный,
Номинальная мощность, кВт (л.с.) 285 312
Коробка передач ЯМЗ -1105 механическая ,5-ст. ZF9S механическая , 9 ст.
Тормозная система пневматический
Емкость топливного бака, л 300+210
Шины 425/85 R21
Габаритные размеры, мм  
- длина 10 570
- ширина 2500 2550
- высота, не более 4 000
Спальное место Есть
Габаритные размеры грузовой платформы, мм  
Длина грузовой платформы 6090
Ширина 2 450
Высота борта 600
Технические характеристики манипулятора ИТ-150 ИТ-180
Грузовой момент, тм 15,0 18,0
Грузоподъемность на вылете 2/2,5 м,кг 6 600 7 200
   
Грузоподъемность на вылете 19/18,8м, кг 300 400
Максимальный вылет стрелы, м 19 18,8

www.ural.uac24.ru


© 2007—2018
423800, Набережные Челны , база Партнер Плюс, тел. 8 800 100-58-94 (звонок бесплатный)