Техническое обслуживание,текущий ремонт двигателей. Ремонт электродвигателя с фазным ротором

Неисправности асинхронных электродвигателей | Электрик

Признаки неисправности	Причины	Ремонт
Двигатель не запускается	Отсутствует ток в статоре, что может наблюдаться вследствие перегорания предохранителей или выключения неисправного автоматического выключателя	Поставить новые предохранители; исправить автоматический выключатель
Двигатель не запускается, несмотря на то что напряжение на выводах статора номинальное, а ток во всех трех фазах статора одинаков. Все три напряжения на кольцах равны при неподвижном разомкнутом роторе	Обрыв в двух (или трех) фазах пускового реостата или в соединительных проводах между ротором и пусковым реостатом. Сильное одностороннее притяжение ротора к статору вследствие большого износа вкладышей подшипников, смещения подшипниковых щитов или подшипниковых стояков	Отыскать при помощи мегомметра или контрольной лампы место обрыва и устранить. Заменить вкладыши подшипников и отрегулировать подшипниковые щиты.
Обмотка статора перегревается	Двигатель перегружен или нарушена его нормальная вентиляция Напряжение на выводах двигателя ниже номинального, вследствие чего происходит перегрузка двигателя по току Обмотка статора соединена не в звезду, а в треугольник.	Снизить нагрузку или усилить вентиляцию (запросить завод- изготовитель о способах усиления вентиляции). Повысить напряжение до номинального или уменьшить ток нагрузки до номинального Соединить обмотку статора в звезду
Обмотка статора сильно нагревается. Ток в отдельных фазах неодинаковый. Двигатель сильно гудит и тормозится	Витковое замыкание. Короткое замыкание между двумя фазами	В основном определяется ощупыванием обмотки после ее отключения. Поврежденное место отремонтировать или же перемотать поврежденную часть обмотки
Ротор, а иногда и статор перегреваются. Двигатель гудит, ток в статоре сильно пульсирует. Двигатель с нагрузкой плохо запускается и не развивает номинальной частоты вращения; момент вращения меньше номинального	Неисправность вызвана плохим контактом в цепи ротора: плохой контакт в пайках лобовых частей обмотки или в нулевой точке, в переходных соединениях между стержнями или в соединениях между параллельными группами плохой контакт в соединениях обмотки с контактными кольцами плохой контакт в соединениях между контактными кольцами и пусковым реостатом или в пусковом реостате	Для устранения этой неисправности необходимо: проверить все пайки обмотки ротора; те из них, которые неисправны или внушают подозрение, перепаять. Если наружным осмотром не удается обнаружить место плохой пайки, проверить методом падения напряжения проверить контакты токопроводов в местах соединения их с обмоткой и контактными кольцами проверить исправность контактов в местах присоединения проводов к ротору и реостату, проверить и очистить контакты и щетки пускового реостата
Двигатель не достигает требуемой частоты вращения, сильно перегревается	Двигатель перегруженПодшипник вышел из строя	Устранить перегрузку Заменить подшипник
Двигатель не запускается: при поворачивании рукой работает толчками и ненормально гудит; в одной фазе статора нет тока	Обрыв в одной фазе цепи сети или внутренний обрыв в обмотке статора. Если обрыв фазы произойдет во время работы двигателя, то при отсутствии надлежащей максимальной защиты может перегореть обмотка статора или ротора	Проверить вольтметром напряжение на выводах статора. Если имеется обрыв в одной фазе сети или напряжение во всех трех фазах несимметрично (в случае перегорания предохранителя или обрыва в одной фазе первичной обмотки трансформатора), то устранить неисправность сети. Если сеть исправна, то устранить обрыв в обмотке статора
Работа двигателя сопровождается сильным гудением, появился дым	Произошло замыкание витков некоторых катушек обмотки статора; короткое замыкание одной фазы	Двигатель отправить в ремонт
Электровигатель с короткозамкнутым ротором хорошо запускается без нагрузки; с нагрузкой не запускается	Нагрузка при пуске велика	Уменьшить нагрузку при пуске
Искрение сопровождается повышенным нагревом коллектора и щеток	Щетки в плохом состоянии и неправильно установлены в щеткодержателях. Размеры обойм щеткодержателей не соответствуют размерам щеток, плохой контакт между щетками и их арматурой	Угольные щетки имеют неровную обогревающую рабочую поверхность с царапинами; плохо пришлифованы; их края обломаны или обгорели. Следует правильно установить щеткодержатели и щетки
Стук в подшипниках качения	Разрушение дорожек или тел качения	Заменить подшипник
Ослабление крепления подшипника в подшипниковом щите	Слишком большая радиальная нагрузка на выходной конец вала, приведшая к износу места посадки подшипника в щитеОчень большая вибрация машины	Уменьшить радиальную нагрузку и заменить двигатель; применить двигатель другого типоразмера, способный без разрушения выдержать существующую радиальную нагрузку Устранить причины сильной вибрации и заменить двигатель
Повышение вибрации при работе	Нарушение балансировки ротора шкивами или муфтами; неточная центровка валов агрегата; перекос соединительных полумуфт	Дополнительно отбалансировать ротор, шкивы или полумуфты; произвести центровку двигателя и машины; снять и вновь правильно установить полумуфту. Найти место обрыва или плохого контакта и устранить повреждение
Активная сталь статора равномерно перегрета, хотя нагрузка двигателя не превышает номинальной	Напряжение сети выше номинального Неисправен вентилятор	Снизить нагрузку или усилить вентиляцию двигателя Снять защитный кожух и отремонтировать вентилятор
Активная сталь статора при нормальном напряжении  сильно нагревается	Местные замыкания между отдельными листами активной стали, вызванные заусенцами или задеванием ротора о статор. Зубцы активной стали в отдельных местах выгорели и оплавлены вследствие коротких замыканий в обмотке статора или пробоя обмотки на корпус	Удалить заусенцы, разъединить соединенные листы стали и отлакировать их изоляционным лаком воздушной сушки. Вырубить или вырезать поврежденные места. Между отдельными листами проложить тонкий электрокартон или пластинки слюды и отлакировать их изоляционным лаком. В случае большого количества повреждений необходимо произвести полную перешихтовку стали с перемоткой статора
Мотор работает неустойчиво	Силовые контакты магнитного пускателя не создают устойчивого соединения	Заменить магнитный пускатель или почистить контактные пластины и подогнуть
Двигатель не отключается  при нажатии кнопки «Стоп»	«Залипли» контакты магнитного пускателя	Заменить магнитный пускатель или починить

elektt.blogspot.com

Ремонт ротора электродвигателя: полная диагностика

По устройству модели электродвигателя одинаковы. Основа конструкции — ротор и статор. У ротора (в отличие от статора) обмотка может отсутствовать. Специалисты называют ротор с обмоткой фазным, а без нее — короткозамкнутым. Статор — сложное механическое устройство, которое относится к асинхронным двигателям.

Схема двигателя с внутренним ротором.

Составные элементы

Цилиндрический вал изготавливается из стали. На вал набираются листы из электротехнического железа с пазами или просеченными отверстиями. В листах делают отверстия или просечки, которые называют ключами (для сбора пакета листов в одну конструкцию).

Количество оборотов статора электродвигателя определяет количество отверстий или пазов в роторе. Отверстия или пазы способствуют созданию в нем короткозамкнутых витков беличьей клетки. Витки формируются с помощью заливания в них легкоплавкого металла, обладающего высокой электропроводностью, под давлением.

Устройство короткозамкнутого типа в процессе эксплуатации подвергается воздействию разрушающих сил. Ему подвержены следующие узлы:

• пакет железа,
• подшипниковые узлы вала;
• стержни заливки витков.

Инструменты для ремонта двигателя.

Обрыв последних элементов среди неисправностей электродвигателя асинхронного типа занимает не более 0,3-0,5%. Из-за поломки усиливается нагрев оборудования, теряется мощность электродвигателя, в 5-6 раз увеличивается потребление тока. Отсутствие или неисправность защитных механизмов способствуют поломке электродвигателя. Вышедшее из строя устройство можно не заменять новым аналогом, выполнив ремонт статора. Предварительно проводится диагностика устройства. Ее выполняют 2-мя способами.

На рынке представлено оборудование, которое помогает протестировать коллекторные электрические двигатели на наличие короткозамкнутых витков в обмотке. С помощью подобных приборов можно выполнить проверку обрыва маломощного ротора.

Другой метод заключается в подключении трансформатора к короткозамыкающим кольцам. Напряжение на вторичной обмотке должно равняться 1-3 В. На поверхность ротора насыпаются металлические опилки. Дорожки, образующиеся вдоль стержней, укажут на их целостность. В противном случае их целостность нарушена.

Вернуться к оглавлению

Полная диагностика

Осмотр статора и центральных деталей электродвигателя выполняют на специальных козлах с 2-мя катками в верхней части, облегчающими поворачивание деталей.

Чтобы самостоятельно произвести ремонт ротора, рекомендуется предварительно ознакомиться с документацией, определить наработку подшипников и обнаружить неустраненные дефекты.

Схема демонтажа стержней короткозамкнутой обмотки ротора.

Работа выполняется с помощью набора ключей, тестера и подъемных механизмов.

Электродвигатель отключается от сети. Оборудование очищают с помощью щеток от грязи и пыли и обдувают сжатым воздухом. Винты крепления на крышке коробки выводов отвинчивают, крышку снимают, провода отсоединяют. Кабель необходимо отсоединить с соблюдением радиуса изгиба, чтобы он оставался неповрежденным. Крепления и мелкие детали рекомендуется складывать в ящик из набора инструментов, чтобы не потерять.

Осмотр статора и центральных элементов оборудования производят после его вывода и очистки. В роторе диагностируют состояние металлических элементов, крепление стали к валу, керновку балансировочных грузов, состояние короткозамкнутой обмотки и вентиляторов. Балансировочные грузы должны быть неподвижными. Плотность прессовки стали статора проверяется аналогично роторной. Рекомендуется проверить целостность сварных швов и плотность крепления стали. Дефекты сварных швов устраняются при помощи сварки.

В вентиляторах необходимо проверять целостность и надежность крепления лопастей. Их простукивают молотком весом в 0,2-0,4 кг. Плохо закрепленные или треснутые лопасти издают при простукивании дребезжащий звук. Сломанные лопасти заменяют новыми аналогами. Положение вентилятора перед снятием для осмотра маркируют на роторе, чтобы при повторной установке (после проверки) поместить его на прежнее место, не нарушив балансировку.

Ремонт ротора.

Плотность посадки последних элементов позволяет определить чеканка. Ее выполняют заточенным зубилом с прямоугольной рабочей частью. Заточенная часть в ширину должна быть меньше ширины паза на 1-1,5 мм. Подвижность и дребезжание стержней свидетельствуют о недостаточной плотности посадки. Ослабленные детали чеканят по всей длине так, чтобы расклепать прямоугольную часть, которой заполняются зазоры между стенками пазов и стержнями, которые осматриваются после чеканки на наличие дефектов. Визуальный осмотр и простукивание позволяют определить исключительно полный обрыв. Наличие трещин в кольце или стержнях свидетельствует о необходимости ремонта.

Вернуться к оглавлению

Ремонтные работы

Ремонт конструкции выполняется для восстановления ее работоспособности и требует замены отдельных деталей. Ремонт выполняется в мастерской или на месте установки. В процессе ремонта проводят:

• демонтаж;
• очистку;
• разборку;
• восстановление выводов, поврежденных участков обмотки и клеммной коробки;
• замену подшипников;
• покраску;
• сборку устройства;
• испытания под нагрузкой и на холостом ходу.

Оборудованию с деталями фазного типа требуется дополнительное проведение ремонта щеточно-коллекторного механизма. На месте трещины стержень разрезают и высверливают отверстие от точки разреза до наружного торца короткозамыкающего кольца. Глубина отверстия — 6-7 мм, а диаметр равен половине от диаметра стержня. Высверленную часть заполняют медным сплавом.

Зазоры между заполнителем и торцом металлического колышка должны составлять 0,2 мм, а при пайке серебряным припоем — 0,1-0,15 мм. Медно-фосфористый припой используется для починки электрических двигателей с легкими условиями пуска и окружной скоростью менее 50 м/с.

Припой серебряный Пср-45 используется для ремонта статора и центральных элементов электродвигателя. Пср-45 применяют для починки оборудования, которое эксплуатируется в тяжелых условиях пуска, подвергается температурным напряжениям в точке соединения короткозамыкающего кольца со стержнем и для агрегатов с окружной скоростью от 50 м/с.

Пайку проводят с помощью 2-х горелок: 1-ая — рабочая, а 2-ая — необходима для подогрева и поддержания температуры кольца и стержней. Ротор в процессе пайки располагают вертикально.

Припой расплавляют после нагревания до требуемой температуры заполнителя, кольца и стержня. Он не должен быть расплавленным в пламени горелки. Флюс наносят на поверхность с помощью раскаленного прутка.

Пропаянные точки опиливают и зачищают. Качество работы проверяется с помощью микроомметра и осмотра под лупой. Подобный вариант починки стержней выполняют, если повреждено не более 10% от их количества в обмотке. Оборудование после починки необходимо сбалансировать. Большое количество повреждений в обмотке требует ее полной замены. Кольца отсоединяют методом распайки или механическим способом. Стержни демонтируют из пазов. После починки все детали и статор электродвигателя должны исправно выполнять свои функции.

moiinstrumenty.ru

Техническое обслуживание,текущий ремонт двигателей | ВЕТРОДВИГ.RU

Определение объема работ по ТО и ТР имеющегося электрооборудования.

Объем работ по ТО и ТР проводится по типовым объемам работ, приведенным в системе ППРЭсх для двух–трех основных типов электрооборудования, имеющегося в хозяйстве. Для примера возьмем электродвигатели, пускозащитную аппаратуру и силовых и осветительных проводок, распределительных устройств и щитков освещения.

Состав работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым и фазным ротором.

Работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту электродвигателей проводят для всех электрических машин, находящихся в эксплуатации. Техническое обслуживание электрических машин проводят на месте их установки, без демонтажа и разборки. Текущие ремонты электрических машин можно проводить на месте их установки либо на пункте технического обслуживания, в мастерской и т.д.

–     техническое обслуживание. Очистить корпус от пыли и грязи, проверить исправность заземления, подтянуть болты крепления двигателя к фундаменту или рабочей машине. Проверить степень нагрева и уровень вибрации корпуса, проверить соосность двигателя с рабочей машиной, надежность крепления шкива или звездочки на валу двигателя, проверить надежность контактных соединений, убедиться в отсутствии ненормальных шумов при работе двигателя, проверить состояние контактных колец щеточного механизма у двигателей с фазным ротором, измерить сопротивление изоляции обмотки. При выявлении мелких дефектов необходимо их устранить.

–     текущий ремонт. Очистить корпус электродвигателя от пыли и грязи, отъединить двигатель от питающих проводов и заземления. У двигателей с фазным ротором отъединить провода от пускового реостата. Снять двигатель с места установки и разобрать его. Прочистить обмотки, измерить сопротивление изоляции, при необходимости просушить обмотки. Проверить состояние контактных колец, при необходимости прочистить и отшлифовать их. Отрегулировать щеточный механизм, при необходимости заменить щетки. Промыть подшипники, проверить их техническое состояние и при необходимости заменить. Отремонтировать или заменить поврежденные выводные провода обмотки и клемную панель коробки выводов. Собрать электродвигатель, смазать подшипники, испытать двигатель на холостом ходу. При необходимости окрасить двигатель. Установить двигатель на рабочее место, отрегулировать его центровку с рабочей машиной и испытать его под нагрузкой.

 

Состав работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту пускозащитной аппаратуры.

Техническое обслуживание пускозащитных аппаратов проводят на месте их установки. Текущий ремонт аппаратов в зависимости от характера и степени повреждения можно проводить на месте их использования, в передвижной или стационарной мастерской.

–     техническое обслуживание. Снять напряжение с обслуживаемого аппарата, очистить его от пыли, проверить надежность крепления, свободный ход подвижных частей, проверить степень затяжки винтовых присоединений и подтянуть ослабленные. Осмотреть аппарат и убедиться в отсутствии повреждений в нем, снять дугогасительные камеры, осмотреть контакты, проверить плотность их прилегания, состояние пружин, одновременность включения, при необходимости отрегулировать одновременность включения контактов и очистить их от нагара, убедиться в отсутствии признаков перегрева контактов винтовых соединений и предохранителей. В щитах управления проверить исправность сигнальных ламп и их арматуры, запирающих приспособлений и уплотнения дверей. После выполнения этих работ подать напряжение и проверить действие аппаратуры.

–     текущий ремонт. Демонтировать аппарат, проверить и подтянуть все крепления, частично разобрать аппарат и очистить от пыли и загрязнений, зачистить контакты от оплавлений и нагара, заменить неисправные детали, зачистить и покрасить оболочку, собрать аппарат, отрегулировать его узлы. Тепловые реле после ремонта настроить. Проверить аппарат в собранном виде на работоспособность, установить на свое место и опробовать в работе.

Состав работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту силовых и осветительных проводок, распределительных устройств и щитков освещения.

Силовые электропроводки:

–     техническое обслуживание. Очистить проводку от пыли и грязи. Проверить состояние крепления электропроводки, устранить при необходимости провесы, проверить прочность крепления мест механической защиты проводки, проверить соответствие площади поперечного сечения проводки фактической токовой нагрузке, состояние маркировки. Проверить состояние заземления металлических защитных конструкций.

–     текущий ремонт. Выполнить операции технического обслуживания. Заменить отдельные дефектные участки проводки, муфты, воронки т.п. Проверить сопротивление изоляции мегомметром, окрасить кронштейны и другие крепежные металлоконструкции.

Осветительные электропроводки:

–     техническое обслуживание. Очистить проводку от пыли и грязи. Проверить состояние крепления проводки, закрепить при необходимости отдельные участки. Проверить состояние выключателей и розеток, осветительных коробок, замеченные дефекты устранить. Проверить состояние соединения проводов в ответвительных коробках. Места проводки с поврежденной изоляцией усилить наложением нескольких слоев изоленты. Проверить состояние заземления металлических защитных конструкций.

–     текущий ремонт. Выполнить операции технического обслуживания. Заменить отдельные дефектные участки электропроводки, неисправные выключатели и розетки. Проверить сопротивление изоляции проводки мегомметром.

Силовые сборки:

–     техническое обслуживание. Очистить силовую сборку от пыли и грязи. Проверить и при необходимости подтянуть контакты в местах соединения шин между собой, а также в местах присоединения кабелей и проводов. Проверить состояние контактов рубильников, предохранителей, контакторов и т.д. Проверить соответствие токов плавких вставок расчетным токам. Проверить состояние заземления корпуса сборки.

–     текущий ремонт. Выполнить операции технического обслуживания. Заменить отдельные дефектные шины, рубильники, контакторы и т.п. Проверить состояние изоляции токоведущих частей. Заменить дефектные изоляторы или панели. Отремонтировать запирающие устройства и корпус сборки. Выполнить окрасочные работы, восстановить предупредительные надписи на сборках.

Осветительные щитки:

–     техническое обслуживание. Очистить щиток от пыли и грязи. Проверить состояние контактов между шинами щитка, кабелями и проводами. Проверить состояние коммутационных аппаратов предохранителей, соответствие токов их плавким вставок расчетным значениям, состояние заземления щитка.

—  текущий ремонт. Выполнить операции технического обслуживания. Проверить состояние изоляционных деталей  щитка, дефектные детали заменить. Заменить обгоревшие шины, коммутационные аппараты и предохранители. Окрасить кожух щитка, восстановить предупредительные надписи.

5.4. Расход материалов на ТО и ТР и запасных частей электрооборудования на год эксплуатации.

 

Расход материалов и запасных частей на ТО и ТР для всего хозяйства в целом, но только для основного оборудования – для двигателей, магнитных пускателей, тепловых реле, светотехнического и облучательного оборудования рассчитаем по  нормам ППРЭсх на год эксплуатации.

Нормы расхода материалов и запасных частей на ТО и ТР электрооборудования позволяют определить запас материалов и число запасных частей на год эксплуатации.

 

Расход материалов на ТО  электродвигателей на год эксплуатации.

Таблица 5.4.2

Расходуемый Материал	Характеристика материала		Нормы расхода, кг. на ед.	По хозяйсту в целом, кг
	Марка, номер стандарта	Сортамент
Бензин	ГОСТ 1012–72	––	0,1	29,2
Керосин осветительный	КО–30, ГОСТ 4753–68	––	0,067	19,564
Смазка	ЦИАТИМ, ГОСТ 8773–73	––	0,189	55,188
Крепежные изделия	––	––	0,016	4,672
Лента изоляционная прорезиненная	1 ПОА, ГОСТ 2162–78	0,3´20 мм.	0,022 м.	6,424 м
Ветошь обтирочная	629, ГОСТ 5354–79	––	0,1	29,2
Шкурка шлифовальная тканевая или бумажная	1Э, ГОСТ 5009–82

1Э, ГОСТ 6456–82

760´30ЛОГ15А80–Н

620´50П215А40…3–Н

0,002 м2.

0,584м

 

В справочнике приведены нормы расхода на один текущий ремонт асинхронного электродвигателя средней мощностью 5 кВт. Потребность в материалах на текущие ремонты электродвигателей на год эксплуатации устанавливают в зависимости от периодичности текущих ремонтов электродвигателей в хозяйстве. Затем, если средняя мощность электродвигателей составляет 5 кВт, приведенные нормы следует умножить на число текущих ремонтов. Если же средняя мощность отличается от 5 кВт, при определении потребности в материалах на текущие ремонты следует использовать поправочные коэффициенты:

при средней мощности до 2 кВт  коэффициент 0,5, до 3 кВт – 0,6, до 4 кВт – 0,8, от 4,8 до 5,2 –1 , до 6 – 1,1. В рассчитываемом хозяйстве средняя мощность электродвигателей равна 5,83 кВт. Отсюда примем поправочный коэффициент равный 1,1

 

Расход материалов на ТР электродвигателей за год.

 

Таблица 5.4.1

Расходуемый материал	Характеристика материала		Нормы расхода, кг. на ед. на 1 ТР	Всего по хозяйству
	Марка, номер стандарта	Сортамент
Бензин	ГОСТ 1012–72	––	0,102	32,762
Керосин осветительный	КО–30, ГОСТ 4753–68	––	0,035	11,242
Смазка	ЦИАТИМ, ГОСТ 8773–73	––	0,017	5,46
Крепежные изделия		––	0,008	2,57
Проволока стальная сварочная	Св–0,8ГС, ГОСТ 2246–70	1,0 мм.	0,012	3,854
Листки и прутки латунные	Л–63, ГОСТ 15527–70	Лист 0,8´600´1500 мм. 15 мм.	0,003	0,963
Ленты и листы медные	М–2, ГОСТ 859–78	Лист 0,8´710´1410 мм.	0,002	0,642
Припой оловянно–свинцовый	ПОС–40, ГОСТ 21931–76	Пк–8	0,0025	0,803
Лента изоляционная прорезиненная	1 ПОА, ГОСТ 2162–78	0,3´20 мм.	0,025 м.	8,03
Трубка изоляционная полихлорвиниловая или линоксиновая	НК–230, ГОСТ 1535–71,

ТЛВ, ГОСТ 9614–75

Æ 2…12 мм.

0,006 м.

1,927

Гетинакс листовой

1, ГОСТ 2718–74

5,0

0,01

3,212

Провод установочный

АПВ, ГОСТ 6323–79

2,5…120 мм2.

0,012 м.

3,854

Канифоль

А, ГОСТ 19113–84

––

0,001

0,3212

Эмаль

НЦ–132, ГОСТ 6631–74

––

0,03

9,636

Шпатлевка

КФ–003, ГОСТ 10277–76

––

0,005

1,606

Грунтовка

ГФ–020

––

0,015

4,818

Ветошь обтирочная629, ГОСТ 5354–79

––

0,0066

2,119

Шкурка шлифовальная тканевая или бумажная

1Э, ГОСТ 5009–82

 

1Э, ГОСТ 6456–82

760´30ЛОГ15А80–Н

620´50П215А40…3–Н

0,001 м2.

0,321

 

 

  Расход запасных частей на ТО и ТР электродвигателей.

Таблица 5.4.3

Расходуемые Запасные части	Число запасных частей в одном двигателе, шт.	Нормы расхода, шт. на 100 двиг. в год.	По хозяйству в целом
Подшипники качения	2	6	17
Клеммная коробка	1	2	5
Наконечник кабельный	6	21	61
Щетка	3	1	3
Вентилятор	1	1	3

 

Расхода материалов на ТО магнитных пускателей и автоматических выключателей на год эксплуатации.

Таблица 5.4.4

Расходуемый материал	Характеристика материала		Нормы расхода, кг. на ед.	Расход по хозяйству
	Марка, номер стандарта	Сортамент
Бензин	ГОСТ 1012–72	––	0,01	6,25
Масло приборное	МВП, ГОСТ 1805–76	––	0,0006	0,375
Провод установочный	АПВ, ГОСТ 6323–79	2,5…6 мм2.	0,0035 м.	2,188м
Крепежные изделия	––	––	0,003	1,875
Клеи фенолформальдегидные	БФ–6, БФ–2, ГОСТ 12172–74	––	0,002	0,1,25
Ветошь обтирочная	629, ГОСТ 5354–79	––	0,01	6,25
Шкурка шлифовальная Бумажная	1Э, ГОСТ 6456–82	620´50П215А10–Н 620´100П215А4–Н	0,0003 м2.	0,1875м2

Понравилось это:

Нравится Загрузка...

Похожее

vetrodvig.ru

Техническое обслуживание асинхронных электродвигателей

 

Приводится обоснование необходимости периодического ТО АД. Предлагается приблизительный перечень работ по ТО АД

Асинхронные электродвигатели отличаются очень высокой надежностью, высокой бесперебойностью своей работы (при соблюдении допустимой продолжительности включения).

Однако, это не означает, что «асинхронники» являются вечными. Поэтому на каждом предприятии рекомендуется составить график проведения технического обслуживания асинхронных двигателей. Перечень работ при ТО асинхронных двигателей может быть таким:

1. Внешний осмотр и оценка состояния механической части

Техническое обслуживание асинхронного электродвигателя следует начинать с его подробного внешнего осмотра. В первую очередь определяется наличие очевидных неисправностей. Корпус двигателя следует очистить от грязи и пыли при помощи стальной щетки. Он не должен иметь сколов и повреждений. Из-за вибраций и динамических нагрузок, а также при неровностях и дефектах монтажной площадки, нередко случается, что одна из монтажных «лап» откалывается. Такой двигатель выбраковывается и не допускается к дальнейшей эксплуатации.

В обязательном порядке следует проверить наличие крышки клеммной коробки, а также крышки, закрывающей роторные выводы у двигателей с фазным ротором. Эти крышки должны закрываться плотно, без зазоров. Их смятия и повреждения не допускаются.

Каждый асинхронный электродвигатель должен иметь на корпусе шильдик – табличку с информацией о номинальных параметрах. Необходимо контролировать читаемость всех надписей на шильдике и, при необходимости, восстанавливать их, чтобы не иметь в хозяйстве «неопознанных» электродвигателей.

При выполнении технического обслуживания двигатель необходимо отсоединить от трансмиссии: снять приводной ремень, цепь или полумуфту. После этого следует провернуть вал вручную. Он должен проворачиваться с усилием, обусловленным только инерцией ротора, посторонние звуки, скрежет и хруст должны отсутствовать.

Следует вскрыть кожух, скрывающий крыльчатку двигателя (при закрытом исполнении). Крыльчатка не должна болтаться, иметь люфты в любом направлении, стопорный винт должен быть затянут.

Вал двигателя не должен перемещаться в радиальном и осевом направлениях, а звездочка или шкив на валу должны быть закреплены надежно и не болтаться. Все болтовые соединения должны быть протянуты, а резьба не должна быть сорвана. Дефектные детали и элементы крепежа подлежат замене.

Далее необходимо вскрыть крышки подшипниковых узлов. Состояние подшипников и подшипниковых гнезд определяется визуально. Исключаются трещины, сколы колец подшипника, неправильное его положение относительно вала (перекос). Перед закрытием подшипниковый узел набивается смазкой (маслом или специальной консистентной смазкой). Контроль наличия и состояния смазки в подшипниковых узлах вообще рекомендуется производить ежесменно.

2. Внешний осмотр и оценка состояния электрической части

Для оценки состояния статорных выводов и токосъемного устройства ротора, крышки двигателя вскрываются. Изоляция статорных выводов должна иметь быть целой, без трещин и повреждений, в противном случае изоляцию необходимо восстановить при помощи изоленты и киперной ленты. Клеммная колодка, при ее наличии, не должна быть оплавлена или повреждена – в противном случае она подлежит замене.

Наконечники статорных выводов могут быть окислены или иметь на поверхности нагар – это признак плохого электрического контакта. При наличии подобных дефектов наконечники следует зачистить до металла и вновь соединить обмотки по необходимой схеме. Полость клеммной коробки двигателя следует аккуратно очистить от пыли и грязи.

Остаточная величина токосъемных роторных щеток двигателей с фазным ротором должна быть не менее 4 мм. Их контактная поверхность должна быть ровной и плотно прилегать к токосъемному кольцу. Сколы и трещины на щетках исключаются. Дефектные щетки подлежат замене. Перед установкой они шлифуются под поверхность токосъемного кольца при помощи стеклянной бумаги.

Токосъемные кольца следует очистить от пыли и грязи при помощи ветоши, смоченной в керосине. Задиры, повреждения токосъемных колец не допускаются. Причиной возникновения таких дефектов может быть не замеченный вовремя предельный износ щеток.

Напоследок необходимо проконтролировать состояние заземляющего проводника электродвигателя. Его жилы должны быть целыми, без повреждений, а болтовые крепления наконечников должны быть надежно затянуты.

3. Измерения и испытания

На данном этапе при помощи мегомметра проверяется сопротивление изоляции статорных обмоток, а для двигателей с фазным ротором – и обмоток ротора. Электрическое сопротивление статорных обмоток проверяется относительно корпуса двигателя, а сопротивление обмоток ротора – относительно рабочего вала. При рабочей температуре нормальным считается сопротивление изоляции обмоток 0,5 Мом или более. На практике же сопротивление изоляции исправных электродвигателей исчисляется десятками Мом.

Далее необходимо измерить сопротивление статорных обмоток постоянному току. Сопротивления пофазно должны быть одинаковыми, это косвенно свидетельствует об отсутствии межвитковых коротких замыканий. Для этого измерения лучше пользоваться не мультиметром, а прибором с более высоким классом точности, поскольку сопротивление обмоток на постоянном токе исчисляется долями Ом.

После произведения перечисленных измерений двигатель подключается к сети, его крышки закрываются. Двигатель включается в работу на холостом ходу. Проверяется отсутствие вибраций, биений рабочего вала, пофазно измеряются и соотносятся друг с другом токи холостого хода. Рукой проверяется наличие/отсутствие нагрева корпуса двигателя в течение как минимум 15 минут работы.

Некоторое повышение температуры является нормой, и допустимая его степень определяется классом стойкости изоляции. Но, например, повышение температуры корпуса до 100°C явно свидетельствует о каких-либо проблемах в работе электродвигателя.

Только после этого двигатель соединяется с трансмиссией рабочего механизма и включается в работу под нагрузкой. Техническое обслуживание можно считать выполненным.

4. Общие замечания

Основная цель технического обслуживания – профилактика и своевременное обнаружение неисправностей. Если обнаруженные дефекты не являются крупными и серьезными, принимается решение об их устранении на месте в ходе ТО. Для произведения крупного и ответственного ремонта двигатели доставляются в специально оборудованный электроцех.

В систематическом техническом обслуживании нуждаются не только асинхронные электродвигатели. Но именно в их отношении такой необходимостью часто пренебрегают.

Однако отсутствие своевременного ТО чревато для двигателя серьезными поломками и неисправностями, устранение которых может занять много времени и сил. Могут возникнуть механические повреждения железа статора, обмотка двигателя может прийти в полную негодность, может случится даже возгорание в коробке или в рабочей полости двигателя.

Перечень работ при ТО по согласованию с главным инженером или главным энергетиком предприятия не обязательно должен быть именно таким, как предложено в этой статье. Решающее значение имеют условия работы: влажность окружающего воздуха, температура, пыльность помещения и, наконец, интенсивность работы. Те же факторы следует принимать во внимание и при определении периодичности проведения ТО асинхронных двигателей.

volt220.ru

Монтаж двигателей с фазным ротором

Установка асинхронных электродвигателей с фазным ротором делается аналогично монтажу электродвигателей с короткозамкнутым ротором, но при всем этом дополнительно производятся работы по монтажу пусковых реостатов, проверке щеток и механизма подъемных щеток.

Установка пускового реостата

Перед монтажом пускового реостата делается проверка надежности контактов отдельных выводов методом подтяжки крепящих гаек и проверки прозвонкой целости всех цепей. После чего замеряется величина сопротивления изоляции.

Если величина сопротивления изоляции меньше 1 мом, устанавливается причина ее снижения методом проверки целости изоляционных деталей и отсутствия касания выводных концов о корпус. Предпосылкой снижения величины сопротивления изоляции может быть и отсыревание изолирующей плиты, на которой размещены недвижные контакты, либо нарушение изоляции траверсы подвижных контактов. По мере надобности делается сушка обозначенных изолирующих деталей в сушильном шкафу либо с помощью электронных ламп.

Приготовленный к монтажу пусковой реостат устанавливают на месте, обозначенном в проекте. Для удобства эксплуатации реостаты располагают поблизости пусковой аппаратуры и таким макаром, чтоб было видно, как происходит разворот электродвигателя и механизма.

Расстояние от пола либо площадки обслуживания до ручки реостата принимается 800 — 1 000 мм. Для наилучшего остывания оставляется зазор в 50 — 100 мм меж реостатом и полом и т. п.

Корпус реостата заземляется. В реостат с масляным остыванием заливается трансформаторное масло до установленного уровня. Электронная крепкость заливаемого масла не нормируется, но обычно употребляется, сухое масло.

Схема соединения обмоток и включения в сеть асинхронного электродвигателя с фазным ротором

Проверка контактных колец и обмотки ротора

Перед монтажом (либо при разборке электродвигателя с фазным ротором, если она делается) проверяется состояние обмотки ротора, выводных концов от нее, контактных колец и щеток. Проверяется надежность контактов, к которым крепятся выводные концы и токоподводы к щеткам, с проверкой мегомметром сопротивления изоляции и целости (отсутствие обрыва) цепи.

Величина сопротивления изоляции обмоток ротора и колец не должна быть ниже 0,5 Мом. Если величина сопротивления изоляции меньше обозначенной, устанавливается причина ее снижения, проверяется раздельно сопротивление изоляции обмоток и каждого кольца. Предпосылкой снижения изоляции может быть отсыревание изоляции обмоток либо колец. В данном случае делается сушка изоляции. Время от времени сушкой не удается достигнуть улучшения состояния изоляции колец из-за повреждения изоляции. В данном случае снимаются кольца и устраняются предпосылки, снизившие сопротивление изоляции.

Запуск электродвигателей

Перед запуском электродвигателей с фазным ротором проверка и подготовка к пуску делается так же, как и у электродвигателей с короткозамкнутым ротором. Дополнительно к этому проверяется состояние пускового реостата, щеток, сопротивления изоляции обмотки ротора и проводов либо кабелей, соединяющих щетки с пусковым реостатом, также работа механизма закорачивания колец и подъема щеток. После проверки и устранения увиденных недочетов делается запуск электродвигателя сначала вхолостую, а потом под нагрузкой.

Запуск в ход электродвигателя с фазным ротором делается в последующей последовательности:

• проверяется и устанавливается в положение «запуск» ручка пускового реостата, при всем этом реостат стопроцентно введен (движок находится на контактах, соответственных большему сопротивлению),

• проверяется наложение щеток на кольца и положение «запуск» механизма для закорачивания колец,

• врубается пускатель цепи статора и по мере разворачивания ротора электродвигателя медлительно передвигается ручка пускового реостата до последнего положения, соответственного меньшему сопротивлению,

• проверяется работа щеток, которые не должны очень искрить,

• поворотом ручки механизма закорачиваются кольца и подымаются щетки. При лишнем искрении нужно протереть кольца незапятанной тряпкой без ворса либо отшлифовать их стеклянной шкуркой.

Если искрение остается значимым, электродвигатель останавливают и создают протирку щеток, протягивая при всем этом полосы стеклянной бумаги меж кольцами и щетками. У верно притертых щеток вся поверхность плотно прилегает к кольцу.

После каждой остановки электродвигателя с фазным ротором ручка пускового реостата устанавливается в положение «запуск». При опробовании вхолостую и под нагрузкой проверяется направление вращения, вибрация, нагрев подшипников и обмоток.

elektrica.info

Курсовая квалификационная работа по теме " Устройство, техническое обслуживание и ремонт электродвигателя, 3-х фазного асинхронного с коротко замкнутым ротором"

Министерство образования Российской Федерации

Чудовское профессиональное техническое учреждение № 2

Курсовая квалификационная работа по теме “ Устройство, техническое обслуживание и ремонт электродвигателя, 3-х фазного асинхронного с коротко замкнутым ротором”.

Подготовил учащийся 2 курса, группы № 3 Данилов С. С.

Проверил: Синяев А. Н.

1.Введение.

2.Устройство. Принцип действия.

3.Техническое обслуживание и ремонт.

4.Техника безопасности при техническом обслуживании и ремонте.

5.Заключение

1.Введение

ПЕРВАЯ СЕРИЯ АСИНХРОННЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ- СЕРИЯ А- БЫЛА РАЗРАБОТАНА В 1946- 1949 ГГ. ОНА СОСТОЯЛА ИЗ СЕМИ ГАБАРИТОВ В ДИАПАЗОНЕ МОЩНОСТЕЙ ОТ 0,6 ДО 100 кВТ. В СЕРИИ ПРЕДУСМОТРЕНЫ ЗАЩИЩЕННЫЕ ДВИГАТЕЛИ ТИПА А И ВПЕРВЫЕ, ЗАКРЫТЫЕ ОБДУВАЕМЫЕ ТИПА- АО. В СЕРИИ БЫЛ ПРЕДУСМОТРЕН РЯД МОДИФИКАЦИЙ. ПО КОНСТРУКЦИИ И ХАРАКТЕРИСТИКАМ ОБОЗНАЧЕНИЯ В ДАННОЙ СЕРИИ СЛЕДУЮЩИИ: ЗАЩИЩЕННОЕ ИСПОЛНЕНИЕ ОБОЛОЧКА ЧУГУННАЯ- А АЛЮМИНЕВАЯ- АЛ ЗАКРЫТОЕ ОБДУВАЕМОЕ ИССПОЛНЕНИЕ ОБОЛОЧКА ЧУГУННАЯ- АО АЛЮМИНЕВАЯ- АОЛ ПРИМЕР ОБОЗНАЧЕНИЯ АО31-4 ,АО32-4, ГДЕ ЦИФРЫ ОБОЗНАЧАЮТ 3- ГАБОРИТ ИЛИ НАРУЖНЫЙ РАЗМЕР СТАТОРА 1 И 2- ДЛИНА МАШИНЫ 4- ЧИСЛО ПОЛЮСОВ. НОВАЯ СЕРИЯ А2 БЫЛА РАЗРАБОТАНА В 1957- 1959ГГ, С УЧЕТОМ РЕКОМИНДАЦИЙ (МЭК) СЕРИЯ СОСТОЯЛА ИЗ 9 ГАБОРИТОВ ДВИГАТЕЛЕЙ С ВЫСОТАМИ ОСИ ВРАЩЕНИЯ ОТ 90 ДО 280 ММ, ШКАЛЫ МОЩНОСТЕЙ 19 СТУПЕНЧАТОЕ 0.6 ДО 100кВТ ОБОЗНАЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ А2 ТАК ЖЕ, КАК И СЕРИИ А, ТОЛЬКО ПОСЛЕ А СТОИТ 2. ДЛЯ РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЙ РАБОТЫ ИМЕЮТСЯ МОДИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ ПО ИСПОЛНЕНИЮ. ДВИГАТЕЛИ МОГУТ БЫТЬ В ХИМОСТОЙКИМИ АО2...Х, ВЛАГОМОРОЗОСТОЙКИМИ АО2...ВМ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫМИ АО2... CХ. ИСПОЛНЕНИЯХ ДРУГИЕ МОДИФИКАЦИИ ОБОЗНАЧАЮТСЯ:

^ -ДВИГАТЕЛИ С ПОВЫШЕННЫМ ПУСКОВЫМ МОМЕНТОМ

C- С ПОВЫШЕННЫМ СКОЛЬЖЕНИЕМ

K - С ФАЗНЫМ РОТОРОМ

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ С ПОВЫШЕННЫМ СКОЛЬЖЕНИЕМ ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ ПРИВОДА МЕХАНИЗМОВ С БОЛЬШИМИ МАССАМИ И НЕ РАВНОМЕРНЫМ УДАРНЫМ ХАРАКТЕРОМ НАГРУЗКИ, С БОЛЬШОЙ ЧАСТОТОЙ ПУСКОВ И РЕВЕРСОВ. ДВИГАТЕЛИ НЕ ИМЕЮТ ТВЕРДОЙ ШКАЛЫ МОЩНОСТЕЙ. МНОГОСКОРОСТНЫЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ ПРИВОДА МЕХАНИЗМОВ СО СТУПЕНЬЧАТЫМ РЕГУЛИРОВАНИЕМ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ И НЕ ИМЕЮТ ТВЕРДОЙ ШКАЛЫ МОЩНОСТЕЙ.

НА ОСНОВЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ РЕКОМЕНДАЦИЙ В СТРАНАХ-ЧЛЕНАХ БЫВШЕГО СОВЕТА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ВЗАИМОПОМОЩИ (СЭВ) В 1969-1972 ГГ. БЫЛИ РАЗРАБОТАНЫ НОВЫЕ СЕРИИ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ, А В СССР- СЕРИЯ 4А.

СЕРИЯ ВКЛЮЧАЕТ ВСЕ ДВИГАТЕЛИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ МОЩНОСТЬЮ ДО ^ НАПРЯЖЕНИЕМ ДО 1000В. В СЕРИИ ПОВЫШЕНА МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЕЙ ПРИ ТЕХ ЖЕ ВЫСОТАХ ОСИ ВРАЩЕНИЯ НА 2...3 СТУПЕНИ ПО СРАВНЕНИЮ С ДВИГАТЕЛЯМИ СЕРИИ АО2 ЗА СЧЕТ ПРИМЕНЕНИЯ НОВЫХ МАТЕРИАЛОВ И РАЦИОНАЛЬНОЙ КОНСТРУКЦИИ. ВПЕРВЫЕ В МИРОВОЙ ПРАКТИКЕ В СЕРИИ БЫЛИ СТАНДАРТИЗИРОВАНЫ ПОКАЗАТЕЛИ НАДЕЖНОСТИ. СЕРИЯ ИМЕЕТ МОДИФИКАЦИИ И СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ИСПОЛНЕНИЯ. ПО СТЕПЕНИ ЗАЩИТЫ ПРЕДУСМОТРЕНЫ ИСПОЛНЕНИЯ IP44 И IP23.

ПРИМЕР ОБОЗНАЧЕНИЯ ТИПА ДВИГАТЕЛЯ- 4АН200М4УЗ,

ГДЕ 4-НОМЕР СЕРИИ, А-АСИНХРОННЫЙ, Н-СТЕПЕНЬ ЗАЩИТЫ IP23,ДЛЯ ЗАКРЫТЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБОЗНАЧЕНИЕ НЕ ДАЕТСЯ, ДАЛЕЕ МОЖЕТ БЫТЬ БУКВА А,ОЗНАЧАЮЩАЯ АЛЮМИНИЕВЫЕ СТАНИНУ И ЩИТЫ,ЕСЛИ СТАНИНА И ЩИТЫ ЧУГУННЫЕ,НИКАКОГО ОБОЗНАЧЕНИЯ НЕ ДАЕТСЯ, 200-ВЫСОТА ОСИ ВРАЩЕНИЯ,ММ ,М ИЛИ S,L-УСЛОВНАЯ ДЛИНА СТАНИНЫ.

ДАЛЕЕ ВОЗМОЖНЫ БУКВЫ А ИЛИ В, ОБОЗНАЧАЮЩИЕ ДЛИНУ СЕРДЕЧНИКА СТАТОРА, ОТСУТСТВИЕ БУКВ ОЗНАЧАЕТ ОДНУ ДЛИНУ В УСТАНОВОЧНОМ РАЗМЕРЕ, 4-ЧИСЛО ПОЛЮСОВ, У- ДЛЯ УМЕРЕННОГО КЛИМАТА, 3- КАТЕГОРИЯ РАЗМЕЩЕНИЯ.

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ИСПОЛНЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ПО УСЛОВИЯМ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ:ТРОПИЧЕСКОГО ИСПОЛНЕНИЯ ^ , БУКВА СТАВИТСЯ ПОСЛЕ ЧИСЛА ПОЛЮСОВ, НАПРИМЕР, 4А132S2Е2, КАТЕГОРИЯ РАЗМЕЩЕНИЯ 2 И 5; ДЛЯ РАЙОНОВ С ХОЛОДНЫМ КЛИМАТОМ ИСПОЛНЕНИЯ ХЛ, НАПРИМЕР, 4А132S2ХЛ2,КАТЕГОРИЯ РАЗМЕЩЕНИЯ 2 И 5;

ХИМИЧЕСКИ СТОЙКОГО ИСПОЛНЕНИЯ Х, НАПРИМЕР, 2А90L2XУ5, КАТЕГОРИИ РАЗМЕЩЕНИЯ 3 И 5 СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО ИСПОЛНЕНИЯ СХ, НАПРИМЕР, 4А160М4СХУ2, КАТЕГОРИИ РАЗМЕЩЕНИЯ 1-5.

УНИФИЦИРОРОВАННАЯ СЕРИЯ АСИНХРОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ИНТЕРЭЛЕКТРО АИ

СЕРИЯ РАЗРАБОТАНА В РАМКАХ МЕЖДУНАРОДНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ИНТЕРЭЛЕКТРО, ОБЪЕДИНЯВШЕЙ ЭЛЕКТРОТЕХНИКОВ СТРАН- БЫВШИХ ЧЛЕНОВ СЕВ. КОРДИНАТОРОМ РАБОТ ПО СОЗДАНИЮ БЫЛ СССР. РАЗРАБОТАНЫ И ВЫПУСКАЮТСЯ РАЗЛИЧНЫЕ МОДИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ В ЗАВИСИМОСТИ СРЕДЫ И НАЗНАЧЕНИЯ.ДВИГАТЕЛИ ВЫПОЛНЯЮТСЯ В ОСНОВНОМ СО СТЕПЕНЯМИ ЗАЩИТЫ IP54 ИЛИ IP44,А ПРИ ВЫСОТАХ ОСЕЙ ВРАЩЕНИЯ 200ММ И БОЛЕЕ-СО СТЕПЕНЬЮ ЗАЩИТЫ IP23 КОНСТРУКТИВНОЕ ИСПОЛНЕНИЕ ОБОЗНАЧАЕТСЯ БУКВАМИ IM С ЧЕТЫРЬМЯ ЦИФРАМИ ПЕРВАЯ ЦИФРА ОБОЗНАЧАЕТ ГРУППУ КОНСТРУКТИВНЫХ ИСПОЛНЕНИЙ:

^ - НА ЛАПАХ, С ПОДШИПНИКОВЫМИ ЩИТАМИ;

2- НА ЛАПАХ, С ФЛАНЦЕМ НА ЩИТЕ ИЛИ ЩИТАХ;

3- БЕЗ ЛАП, С ПОДШИПНИКОВЫМИ ЩИТАМИ И С ФЛАНЦЕМ НА ОДНОМ ЩИТЕ.

ВТОРАЯ И ТРЕТЬЯ ЦИФРЫ ОБОЗНАЧАЮТ СПОСОБ МОНТАЖА ЧЕТВЁРТАЯ-ИСПОЛНЕНИЕ КОНЦА ВАЛА ДВИГАТЕЛИ СЕРИИИМЕЮТ РЯД МОЩНОСТЕЙ ДИАПАЗОНОМ ОТ 0,025 ДО 400кВТ,РЯД ВЫСОТ ОСЕЙ ВРАЩЕНИЯ ОТ 45 ДО 355ММ ДВИГАТЕЛИ С ВЫСОТАМИ ОСЕЙ ВРАЩЕНИЯ ДО 71ММ ВЫПОЛНЯЮТСЯ ПРИ НАПРЯЖЕНИЕ 380 В 660 В ПРИ ЧАСТОТЕ 50ГЦ ,В ЭКСПОРТНОМ ИСПОЛНЕНИИ 60ГЦ.

2. Устройство, принцип действия асинхронного электродвигателя.

Часть первая. Пуск двигателей с короткозамкнутым ротором.

^ Этот способ пуска, отличаясь простотой, имеет существенный недостаток: в момент подключения двигателя к сети в обмотке статора возникает большой пусковой ток, в пять- семь раз превышающий номинальный ток двигателя. При небольшой инерционности исполнительного механизма частота вращения двигателя быстро достигает установившегося значения и пусковой ток также быстро спадает, не вызывая перегрева обмотки статора. Но такой значительный бросок тока в питающей сети может вызвать в ней заметное падение напряжения. Однако этот способ пуска благодаря своей простоте получил наибольшее применение для двигателей мощностью до 30- 50 кВт и более (при достаточном сечении жил токопроводящего кабеля). При необходимости уменьшения пускового тока двигателя, применяют какой- либо из способов пуска короткозамкнутых двигателей при пониженном напряжении.

^ Пусковой ток двигателя пропорционален подведённому напряжению, уменьшение которого вызывает соответствующее уменьшение пускового тока. Существует несколько способов понижения подводимого к двигателю напряжения. Рассмотрим некоторые из них.

^ Для асинхронных двигателей, работающих при соединении обмоток статора треугольником, можно применить пуск переключением обмотки статора со звезды на треугольник. В момент подключения двигателя к сети переключатель ставят в положение «звезда», при котором обмотка статора оказывается соединённой в звезду. При этом напряжение в статоре понижается в 3 раза. Во столько же раз уменьшается и ток в фазных обмотках двигателя. Кроме того, при соединении обмоток звездой линейный ток равен фазному, в то время как при соединении этих же обмоток треугольником линейный люк больше фазного в 3 раза. Следовательно, переключив обмотки статора звездой, мы добиваемся уменьшения линейного тока в 3 раза. После того как ротор двигателя разгонится до частоты вращения, близкой к установившейся, переключатель быстро переводят в положение «треугольник», и фазные обмотки двигателя оказываются под номинальным напряжением. Возникший при этом бросок тока, является незначительным.

Рассмотренный способ пуска имеет существенный недостаток- уменьшение фазного напряжения в 3 раза сопровождается уменьшением пускового момента в три раза, так как пусковой момент асинхронного двигателя прямо пропорционален квадрату напряжения. Такое значительное уменьшение пускового момента не позволяет применять этот способ пуска для двигателей, включаемых в сеть при значительной нагрузке на валу. Описанный способ понижения напряжения при пуске применим лишь для двигателей, работающих при соединении статора треугольником.

^ Более универсальным является способ пуска понижением подводимого к двигателю напряжения посредством реакторов ( реактивных катушек- дросселей). Порядок включения двигателя в этом случае следующий. При разомкнутом рубильнике 2, включают рубильник 1. При этом, ток из сети поступает в обмотку статора через реакторы Р, на которых происходит падение напряжения. В результате на обмотку статора подаётся пониженное напряжение. После разгона ротора двигателя, включают рубильник 2, и подводимое к обмотке статора напряжение оказывается номинальным.

Недостаток этого способа пуска состоит в том, что уменьшение напряжения сопровождается уменьшением пускового момента.

^ При пуске двигателя через понижающий автотрансформатор вначале замыкают рубильник 1, соединяющий обмотки автотрансформатора звездой, а за тем включают рубильник 2 и двигатель оказывается подключённым на пониженное напряжение. При этом пусковой ток двигателя, измеренный на выходе автотрансформатора, уменьшается. Что же касается тока в питающей двигатель сети, то есть тока на входе автотрансформатора, то он уменьшается, по сравнению с пусковым током при непосредственном включении двигателя в сеть.

^ После первоначального разгона ротора двигателя рубильник 1 размыкают, и автотрансформатор превращается в дроссель. При этом напряжение на выходах обмотки статора несколько повышается, но всё же остаётся меньше номинального. Включением рубильника 3 на двигатель подаётся полное напряжение сети.

Как и предыдущие способы пуска при пониженном напряжении, автотрансформаторный способ пуска сопровождается уменьшением пускового момента, так как значение последнего прямо пропорционально квадрату напряжения. Существует некоторая сложность пусковой операции и повышенная стоимость пусковой аппаратуры (понижающий автотрансформатор и переключающая аппаратура) несколько ограничивают применение этого способа пуска асинхронных двигателей.

2. ^ . Принцип действия асинхронного двигателя.

Неподвижная часть асинхронного двигателя- статор- имеет такую же конструкцию, что и статор синхронного генератора. В расточке статора расположена вращающаяся часть двигателя- ротор, состоящий из вала, сердечника и обмотки. Обмотка ротора представляет собой несколько стержней, уложенных в пазы сердечника и замкнутых с двух сторон кольцами. Ротор и статор разделены воздушным зазором. При включении обмотки статора в сеть 3-х фазного тока возникает вращающееся магнитное поле статора, частота вращения которого n1 определяется выражением.

Вращающееся поле статора (полюса N и S) сцепляется как обмоткой статора, так и обмоткой ротора и наводит в них ЭДС. ЭДС обмотки статора, являясь ЭДС самоиндукции, действует встречно приложенному к обмотке напряжению и ограничивает величину тока в обмотке. Обмотка ротора замкнута, поэтому ЭДС ротора создаёт в стержнях обмотки ротора токи. Взаимодействие этих токов с полем статора создает на роторе электромагнитные силы Fэм, направление которых определяют по правилу “левой руки”. Совокупность сил Fэм создаёт на роторе электромагнитный момент M, приводящий его во вращение с частотой n2. Вращение ротора посредством вала передаётся исполнительному механизму.

Таким образом, электрическая энергия, поступающая из сети в обмотку статора, преобразуется в механическую энергию.

Направление вращения магнитного поля статора, а следовательно, и направление вращения ротора зависят от порядка следования фаз напряжения, подводимого к обмотке статора. Частота вращения ротора n2 , называемая асинхронной, всегда меньше частоты вращения поля n1, так как только в этом случае происходит наведение ЭДС в обмотке ротора асинхронного двигателя.

Таким образом, статор синхронной машины не отличается от статора асинхронной машины и выполняют одинаковую функцию: при появлении в обмотке статора тока возникает вращающееся магнитное поле и в этой обмотке наводится ЭДС.

^ . Потери и КПД асинхронного двигателя.

Преобразование электрической энергии в механическую в асинхронном двигателе, как и в других электрических машинах, связано с потерями энергии. Поэтому полезная мощность на выходе двигателя Р2 всегда меньше мощности на входе ( потребляемой мощности) Р1 на величину потерь ЕР:

Р2= Р1-ЕР

Потери ЕР преобразуются в теплоту, что в конечном итоге ведёт к нагреву машины. Потери в электрических машинах, разделяются на основные и добавочные. Основные потери включают в себя магнитные, электрические и механические.

^ Магнитные потери асинхронного двигателя возникают в спинке и зубцах статора. Значения магнитных потерь пропорциональны частоты перемагничивания. По этой причине магнитные потери в сердечнике ротора не учитывают, так как частота тока в роторе Pm=f. По этой причине магнитные потери в сердечнике не учитывают, так как частота тока в роторе f2=f1s, что при частоте f1=50 Гц и номинальном скольжении sном =1 : 8% не превышает 2- 4 Гц.

Если ширина зубцов статора неравномерна (пазы прямоугольного сечения), то магнитную индукцию в зубце следует принять так Bz1 (1/3), то есть на высоте 1/3 от наименьшего сечения зубца статора. Технологический коэффициент учитывает увеличение магнитных потерь от всякого рода дефектов, возникающих при штамповке пластин, сборке и обработке сердечников ( наклепы по краям пластин, особенно зубцового слоя, заусеницы и т. п.). Для современной технологии изготовления сердечников асинхронных двигателей принимают kм. т = 1,7.

^ Электрические потери - это потери, обусловленные нагревом обмоток статора и ротора проходящими по ним токами. Значение электрических потерь (Вт) в обмотке пропорционально квадрату тока в этой обмотке.

Асинхронные двигатели целесообразно проектируют на небольшое номинальное скольжение, так как с ростом скольжения возрастают электрические потери в роторе.

^ Механические потери на трение в подшипниках и на вентиляцию пропорциональны квадрату частоты вращения и с некоторым приближением могут быть определены выражением (Вт). В асинхронных двигателях с фазным ротором имеют место ещё и механические потери на терние щёток и контактные кольца.

^ Добавочные потери включают в себя все виды трудно учитываемых потерь. Согласно ГОСТу, добавочные потери асинхронных двигателей принимают равными 0,5% от подводимой мощности. Нагрузки двигателя являются переменными, так как пропорциональны квадрату тока в обмотке, а магнитные и механические потери не зависят от нагрузки, то есть являются постоянными. Поэтому КПД двигателя при изменениях нагрузки также меняет свою величину: в режиме холостого хода КПД равен нулю, а затем с увеличением нагрузки КПД растёт, достигая максимума при нагрузке, соответствующей равенству переменных и постоянных потерь.

^ . Электромагнитный момент и механические характеристики асинхронного двигателя.

Электромагнитный момент асинхронного двигателя создаётся взаимодействием тока в обмотке ротора с вращающемся магнитным полем. Электромагнитный момент М пропорционален электромагнитной мощности. Электромагнитный момент асинхронного двигателя пропорционален мощности электрических потерь в обмотке ротора.

Электромагнитный момент асинхронного двигателя пропорционален квадрату напряжения сети. Это в значительной степени отражается на эксплутационных свойствах двигателя: даже небольшое снижение напряжения сети вызывает заметное уменьшение вращающегося момента асинхронного двигателя.

^ Механическая характеристика асинхронного двигателя при изменениях напряжения сети и активного сопротивления обмотки ротора.

Электромагнитный момент асинхронного двигателя, а также его максимальное и пусковое значение пропорциональны квадрату напряжения, подводимого к обмотке статора. Максимальный момент двигателя не зависит от активного сопротивления ротора. Что же касается критического скольжения, то оно пропорционально сопротивлению. Таким образом, если в асинхронном двигателе постепенно увеличивать активное сопротивление цепи ротора, то значение максимального момента будет неизменным, а критическое скольжение будет увеличиваться.

^ Рабочие характеристики асинхронного двигателя.

Рабочие характеристики асинхронного двигателя представляют собой графически выраженные зависимости частоты вращения, КПД, полезного момента( момента на валу), коэффициента мощности и тока статора от полезной мощности.

^ Скоростная характеристика- частота вращения ротора асинхронного двигателя. По мере увеличения нагрузки на валу двигателя отношение растёт, достигая значений 0,01- 0,08 при номинальной нагрузке.

3. ^ .

Перед установкой двигателя на рабочую машину необходимо выполнить следующие подготовительные работы:

Очистить корпус двигателя от пыли. Тряпкой, смоченной в керосине или бензине, снять антикоррозийную смазку со свободного конца вала. Проверить крепёжные детали двигателя. Убедиться в свободном вращение ротора в обе стороны. Проверить наличие смазки в подшипниковых узлах. Измерить сопротивление изоляции между фазами и корпусом мегомметром на напряжение 500В. Если сопротивление изоляции окажется менее 0,5 Мом, обмотку двигателя необходимо подсушить.

Сушить обмотку можно токовым способом( с разборкой двигателя или без неё), в сушильном шкафу или лампами накаливания. Во время сушки температура обмоток не должна превышать 100 градусов по Цельсию. В процессе сушки токовым образом необходимо контролировать температуру обмотки.

Измерить температуру обмотки двигателя в любой части можно термопарой или термометром, шарик которого обёртывают алюминиевой фольгой, а наружную часть покрывают теплоизоляцией (войлоком, ватой и т. д.). Температура в пазовой части обмотки на 10- 15 градусов выше, чем в лобовой.

Температуру обмоток можно определить и по изменению её сопротивления( в Омах ) в период нагрева. Сопротивление обмотки можно измерить вольтметром- амперметром или мостом постоянного тока. Температуру обмотки определяют из выражения

R2-R1

tоб =_____ (235+ t1) + t1

R1

Где tоб- температура обмотки в период сушки, в градусах

R1- сопротивление обмотки в холодном состоянии, Ом

R2- сопротивление обмотки во время сушки, в градусах

t1- температура обмотки до начала сушки, в градусах

Сушат обмотки до тех пор, пока, сопротивление изоляции не достигнет значения 0,5 Мом. Если сопротивление изоляции не поднимается до указанной величины (обмотка сильно отсырела), сушку продолжают.

Необходимо произвести установку двигателя на рабочую машину в соответствии с правилами монтажа и подключить к питающей сети. Если маркировки выводных концов нет, можно определить начала и концы фаз опытным путём. Для этой цели можно использовать два простых способа.

В первом случае, определив контрольной лампой или мегомметром начала и концы фаз, соединяют между собой два проводника различных фаз. На эти две последовательно соединенные фазы подают переменное напряжение. К третьей фазе подключают вольтметр или контрольную лампу. Если фазы подключены одноимёнными выводами, например «началами» или «концами», напряжение на третьей фазе будет отсутствовать. Подключённую ранее к вольтметру или лампочке фазу меняют местами с одной из двух последовательно соединённых фаз и аналогично маркируют третью фазу.

Во втором случае найденные концы фаз соединяют по три вместе и к полученным точкам подсоединяют миллиамперметр постоянного тока или прибор Ц-435, используя его как амперметр постоянного тока. Если при вращении ротора двигателя от руки стрелка прибора отклоняется, нужно поменять местами выводы одной из фаз. Если после переключения одной фазы стрелка будет отклоняться ,следует восстановить первоначальное положение переключённой фазы и поменять местами выводы другой фазы. В одном из трёх вариантов отклонение стрелки прибора прекратится, этим указывая на то, что все фазы соединены одноимёнными выходами. Вращать ротор при переключении выводов фаз нужно в одну сторону.

^

В соответствии с Правилами технической эксплуатации в системе планово предупредительных ремонтов электрооборудования предусмотрено два вида ремонтов: текущий и капитальный.

^ производится с периодичностью, установленной с учетом местных условий, для всех электродвигателей, находящихся в эксплуатации, в том числе в холодном или горячем резерве. В объем работ при текущем ремонте входят работы, приведенные в табл. 42. Текущий ремонт является основным видом профилактического ремонта, поддерживающим на заданном уровне безотказность и долговечность электродвигателей. Этот ремонт производят без демонтажа двигателя и без полной его разборки.

^ Периодичность капитальных ремонтов электродвигателей Правилами технической эксплуатации не устанавливается. Она определяется лицом, ответственным за электрохозяйство предприятия на основании оценок общей продолжительности работы электродвигателей и местных условий их эксплуатации. Капитальный ремонт, как правило, производят в условиях специализированного электроремонтного цеха (ЭРЦ) или специализированного ремонтного предприятия (СРП). В объем работ при капитальном ремонте входят работы, предусмотренные текущим ремонтом, а также работы, приведенные в табл. 43.

Разборка электродвигателя производится в порядке, обусловленном особенностями конструкции электродвигателей. Последовательность разборки электродвигателей малой и средней мощности, имеющих подшипниковые щиты с подшипниками

качения или скольжения, приведены в табл. 44.

^ Подшипники качения напрессовывают на вал ротора. Шариковые подшипники устанавливают целиком. У роликовых подшипников на вал насаждают внутреннее кольцо с телами качения. Внешнее кольцо устанавливают отдельно в подшипниковый щит. Внешнее кольцо устанавливают в посадочное гнездо подшипникового щита с подвижной посадкой (скользящей или движения). Перед сборкой посадочные поверхности протирают и

смазывают. Внутренние крышки подшипников устанавливают на вал до посадки подшипников. Подшипники небольших размеров насаживают на вал в холодном

состоянии. Для посадки используют монтажную трубу, передающую ударные усилия запрессовки только на внутреннее кольцо подшипника. Для лучшего центрирования ударного усиления трубу снабжают медным кольцом и сферическим

оголовком. Внутреннее кольцо подшипника должно плотно прилегать к заплечнику вала. Наружное кольцо должно легко вращаться вручную. Неразъемные вкладыши подшипников скольжения запрессовываются в посадочные гнезда подшипниковых

щитов и фиксируются стопорным винтом.

Следует заметить, что у подшипников типа 180000 (закрытых), применяемых в электродвигателях серии 4А, консервационную смазку удаляют обтирочным материалом, смоченным в ацетоне. Установить на вал внутреннюю крышку подшипника, смазать посадочное место на валу машинным или дизельным маслом и молотком с наставкой напрессовать подшипник на вал ротора. Перед напрессовкой подшипник нагреть, заполнить полость подшипника смазкой и заложить оставшуюся смазку в камеры подшипников. Полости подшипников

электродвигателей серии 4А с высотами вращения 112-280 мм заполняют

смазкой ЛДС-2, серии 4А с высотами вращения 56-100 мм — смазкой ЦИАТИМ-221, а остальных электродвигателей - смазкой 1-13.

Устранить дефект при собранном электродвигателе и снятой крышке щеточного устройства, для чего провести следующие операции и включить электродвигатель в сеть. Со стороны, противоположной щеточному устройству, приложить поочередно к каждому контактному кольцу изолированную планку с закрепленной на ней шлифовальной шкуркой и шлифовать поверхность колец до исчезновения следов пятен и мелких царапин и получения чистоты не ниже 8-го класса. Прошлифовать поверхность контактных колец на токарном станке при помощи суппортно-шлифовального приспособления или деревянной колодки, под которую положена шлифовальная шкурка. Биение проточенных и прошлифованных колец в радиальном направлении не должно превышать 0,06 мм, а в осевом - 0,1 мм.

Снять поврежденную изоляцию с контактной шпильки ножом. Обмотать шпильку кабельной или телефонной бумагой до получения размеров шпильки с изоляцией электродвигателя 6-го габарита по ширине 12 и толщине 4 мм, а 7-го и 8-го габаритов -по ширине 16 и толщине 6 мм. При наматывании на шпильку первый и последний слои кабельной или телефонной бумаги смазать клеем БФ-2. Поверхность изоляции шпильки покрыть изоляционным лаком БТ-99 и просушить на воздухе в течение 3 ч.

^

Тщательно очистить место повреждения волосяной щеткой и обдуть сжатым воздухом. Покрыть место повреждения одним из лаков воздушной сушки (например, БТ-99) и просушить на воздухе в течение 3 ч.

Осторожно снять оборванную или ослабленную часть бандажей с лобовых частей обмотки. Бандажировать при помощи специального шила лобовую часть обмотки стеклянной лентой или стекло-чулком через один паз. При бандажировании обмоток с изоляцией класса А допускается применять тафтяную ленту. Покрыть бандажи лаком воздушной сушки (БТ-89 или др.) и просушить на воздухе в течение 3 ч.

Изолировать поврежденные участки выводных проводов вполнахлеста тремя слоями изоляционной ленты.

Снять бандаж с лобовой части обмотки на длине крепления заменяемого

выводного провода. Отъединить поврежденный выводной провод от

обмотки катушечной группы. Отрезать новый выводной провод марки

ПРГ, ПЭГ, РКНМ, ЛПЛФ длиной, равной длине отъединенного провода.

Надеть на один конец отрезанного провода линоксиновую трубку длиной

10-15 мм для маркировки вывода. На этом же конце снять изоляцию с

провода, зачистить токопроводящую жилу и залудить. При площади сечения провода 6 мм2 и более установить наконечник, обжать и пропаять припоем ПОС-30. При меньшей площади сечения провода залуженную часть скрутить в петлю и пропаять припоем ПОС-30. Зачистить второй конец выводного провода на длине 30-40 мм. Пропустить выводной провод через отверстия в коробке выводов и станины и надеть на него

^ :

а — для съема подшипников; б — для съема подшипников захватом за кольцо; в для полумуфт, шкивов, подшипников. Для этого применяют те же приспособления, что и при разборке но обеспечивают их обратное действие. При посадке вкладышей смазочные кольца в резервуаре щита располагают концентрично посадочному отверстию. Ротор вводят в статор, используя те же способы и приспособления, что и при выводе ротора. В подшипники качения закладывают

смазку. Подшипниковые щиты устанавливают на подшипники, вал вывешивают и удаляют из-под ротора картонную прокладку. При установке на вал щитов с подшипниками скольжения смазочные кольца выводят из прорези вкладыша, чтобы не повредить их валом. Совмещают риски на станине и щитах, крепят щиты к

станине крепежными болтами. Подъемные приспособления снимают. Затем проверяют свободу вращения ротора и затягивают крепежные резьбы щитов. Устанавливают мелкие детали (фланцы, крышки) и заливают масло в подшипники скольжения. Напрессовывают на рабочие концы валов соединительные или передаточные детали (полумуфты, шкивы, тормозные диски, шестерни). От точной посадки соединительных деталей зависит успешность центровки вала электродвигателя с валом производственного механизма или с валом редуктора. После сборочных операций замеряют воздушные зазоры на обоих торцах машин в диаметрально противоположных точках окружности. При больших диаметрах ротора зазор измеряют в восьми точках окружности ротора. Отклонения воздушных зазоров от среднеарифметического должны быть не более 10%. Обкатку электродвигателя производят на холостом ходу, контролируя ток холостого хода, нагрев подшипников и шумы. Осевой разбег ротора определяют смещением вала вдоль оси до упора сначала в одну, а затем — в другую сторону при неподвижном роторе; осевой разбег ротора равен удвоенному осевому зазору. Односторонние осевые зазоры, которые должны быть одинаковыми, измеряют на холостом ходу. Для этого смазанный торец надежно укрепленного деревянного бруска упирают в торец вращающегося вала и смещают ротор до упора. Ту же операцию проделывают с другого конца вала. В обоих случаях измеряют расстояние от риски до корпуса подшипника перед нажатием на вал и во время измерений; они должны быть равны соответствующим осевым зазорам. При невозможности измерения

осевых зазоров на вращающемся роторе ориентировочно оценивают их по осевому разбегу ротора. Результаты измерения осевого зазора сравнивают с допустимыми значениями. После текущего ремонта, асинхронные электродвигатели подвергают следующим испытаниям: измеряют сопротивление изоляции статоров между отдельными обмотками и относительно корпуса; испытывают повышенным напряжением частоты 50 Гц в течение 1 мин; проверяют междувитковую изоляцию на электрическую прочность; замеряют воздушные зазоры; обкатывают электродвигатель на холостом ходу; замеряют осевые зазоры в подшипниках скольжения или разбег ротора по оси.

^

Двигатель не запускается. Причинами неисправности могут быть:

- отсутствие напряжения сети. Надо проверить напряжение контрольной лампой или индикатором. Если отсутствует напряжение в одной из фаз, двигатель издаёт гудение;

- обрыв подводящих проводов или одной из фаз обмотки статора. Его можно проверить мегомметром или контрольной лампой;

- неправильное соединение фаз на клеммном щитке. Двигатель издаёт сильное гудение. Для устранения этой неисправности надо проверить, правильна ли маркировка выводных концов и схема их соединения.

^ . В этом случае нужно проверить вольтметром напряжение сети.

Заторможена рабочая машина. Следует проверить машину, выявить причины.

^ Это может происходить вследствие следующих причин:

- междувитковое замыкание в обмотке статора. В первоначальный момент после включения эту неисправность можно найти по нагреву корпуса. При дальнейшей работе может пойти дым.

^ В этом случае надо проверить амперметром или токоизмерительными клещами нагрузку двигателя по току.

Пониженное напряжение сети. Следует вольтметром проверить напряжение сети.

^ Причинами могут быть:

- перекос подшипниковых щитов вследствие недоброкачественной сборки двигателя. Необходимо проверить правильность посадки подшипниковых щитов и степень затяжки крышек подшипников;

- излишнее количество смазки в подшипниковом узле. Нужно проверить количество и качество смазки.

^ Эта неисправность возникает из- за недостаточной жёсткости фундамента, его следует укрепить; несовместимости вала двигателя с валом рабочей машины или неточной выверки двигателя. Следует отрегулировать осевую линию валов и проверить точность установки двигателя.

^ Неисправность можно определить при работе двигателя на «холостом» ходу без шкива или муфты. Вибрация ротора может возникнуть вследствие износа подшипников.

4. ^

1. Выводы обмоток и кабельные воронки у электродвигателей должны быть закрыты ограждениями, снятие которых требует отвёртывания гаек или вывинчивания винтов. Снимать эти ограждения во время работы электродвигателя запрещается. Вращающиеся части электродвигателей: контактные кольца, шкивы, муфты, вентиляторы - должны быть ограждены.
2. Открывать ящики пусковых устройств электродвигателей, установленных в цехе, когда устройство находится под напряжением, разрешается для наружного осмотра лицам, имеющим квалификационную группу не ниже 4-ой.
3. Операции по включению и выключению электродвигателей пусковой аппаратурой с приводами ручного управления должны производиться с применением диэлектрических перчаток или изолирующего основания (подставки).
4. Включение и отключение выключателей электродвигателей производится дежурным у агрегатов единолично.
5. У работающего асинхронного электродвигателя неиспользуемая обмотка и питающий его кабель должны рассматриваться как находящиеся под напряжением.
6. Работа в цепи пускового реостата работающего электродвигателя допускается лишь при поднятых щетках и замкнутом накоротко роторе.

Работа в цепях регулировочного реостата работающего электродвигателя должна рассматриваться как работа под напряжением в цепях до 1000В и производиться с соблюдением мер предосторожности.

Шлифование колец ротора допускается проводить на вращающемся электродвигателе лишь при помощи колодок из изоляционного материала.

7. Перед началом работы на электродвигателях, приводящих в движение насосы или тяго–дутьевые механизмы, должны быть приняты меры, препятствующие вращению электродвигателя со стороны механизма ( насос может работать как турбина, дымосос может начать вращаться в обратную сторону за счёт засоса холодного воздуха через трубу и т. д.). Такими мерами являются закрытие соответствующих вентилей или шиберов, их заклинивание или перевязка цепью с запиранием на замок (или снятием штурвала) и вывешиванием плакатов «Не открывать- работают люди» или расцеплением муфт.
8. При отсоединении от асинхронного электродвигателя питающего кабеля концы всех трёх фаз кабеля должны быть замкнуты на коротко и заземлены.

Заземление концов кабеля должно производиться посредством специально приспособленного для этой цели переносного заземления, выполненного в соответствии с общими требованиями, предъявляемыми к таким заземлениям.

zazdoc.ru

Асинхронный электродвигатель. - РЕМОНТ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ -

АСИНХРОННЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ - КОНСТРУКЦИЯ, РЕЖИМЫ РАБОТЫ И СПОСОБЫ УПРАВЛЕНИЯ.

Асинхронный электродвигатель.

Асинхронный электродвигатель — это электрическая машина переменного тока, в которой частота вращения ротора не равна (в двигательном режиме меньше) частоте вращения магнитного поля, создаваемого током обмотки статора. Асинхронные электродвигатели — наиболее распространённые электрические машины. В основном они используются как преобразователи электрической энергии в механическую.

Конструкция.

Как и любая электромеханическая машина, асинхронный электродвигатель имеет статор и ротор, разделённые воздушным зазором. Её активными частями являются обмотки и магнитопровод; все остальные части — конструктивные, обеспечивающие необходимую прочность, жёсткость, охлаждение, возможность вращения и т. п. Обмотка статора асинхронного электродвигателя представляет собой трёхфазную (в общем случае — многофазную) обмотку, проводники которой равномерно распределены по окружности статора и уложены в пазах с угловым расстоянием 120° пофазно. Фазы обмотки статора соединяют по стандартным схемам «треугольник» или «звезда» и подключают к сети трёхфазного тока. Магнитопровод статора перемагничивается в процессе изменения (вращения) магнитного потока обмотки возбуждения, поэтому его изготавливают шихтованным (набранным из пластин) из электротехнической стали для обеспечения минимальных магнитных потерь. По конструкции ротора асинхронные электродвигатели подразделяют на два основных типа: с короткозамкнутым ротором и с фазным ротором. Оба типа имеют одинаковую конструкцию статора и отличаются лишь исполнением обмотки ротора. Магнитопровод ротора выполняется аналогично магнитопроводу статора — из электротехнической стали и шихтованным.

 

Короткозамкнутый ротор.

Короткозамкнутая обмотка ротора, часто называемая «беличья клетка» из-за внешней схожести конструкции, состоит из медных или алюминиевых стержней, замкнутых накоротко с торцов двумя кольцами. Стержни этой обмотки вставляют в пазы сердечника ротора. В машинах малой и средней мощности ротор обычно изготавливают путём заливки расплавленного алюминиевого сплава в пазы сердечника ротора. Вместе со стержнями «беличьей клетки» отливают короткозамыкающие кольца и торцевые лопасти, осуществляющие самовентиляцию самого ротора и вентиляцию машины в целом. В машинах большой мощности «беличью клетку» выполняют из медных стержней, концы которых вваривают в короткозамыкающие кольца. Зачастую пазы ротора или статора делают скошенными для уменьшения высших гармонических ЭДС, вызванных пульсациями магнитного потока из-за наличия зубцов, магнитное сопротивление которых существенно ниже магнитного сопротивления обмотки, а также для снижения шума, вызываемого магнитными причинами. Для улучшения пусковых характеристик асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором, а именно, увеличения пускового момента и уменьшения пускового тока, на роторе применяют специальную форму паза. При этом внешняя от оси вращения часть паза ротора имеет меньшее сечение чем внутренняя. Это позволяет использовать эффект вытеснения тока, за счет которого увеличивается активное сопротивление обмотки ротора при больших скольжениях (при пуске). Асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором имеют небольшой пусковой момент и значительный пусковой ток, что является существенным недостатком «беличьей клетки». Поэтому их применяют в тех электрических приводах, где не требуются большие пусковые моменты. Из достоинств следует отметить лёгкость в изготовлении, и отсутствие механического контакта со статической частью машины, что гарантирует долговечность и снижает затраты на обслуживание. При специальной конструкции ротора, когда магнитопровод "ротора" остается неподвижным, а вращается в магнитном зазоре только полый цилиндр из алюминия (беличья клетка или короткозамкнутая обмотка ротора) можно достичь малой инерционности двигателя.

 

Фазный ротор.

Фазный ротор имеет трёхфазную (в общем случае — многофазную) обмотку, обычно соединённую по схеме «звезда» и выведённую на контактные кольца, вращающиеся вместе с валом машины. С помощью металлографитовых щёток, скользящих по этим кольцам, в цепь обмотки ротора включают пускорегулирующий реостат, выполняющий роль добавочного активного сопротивления, одинакового для каждой фазы. При питании обмоток ротора от сети (машина двойного питания) скорость вращения увеличивается в два раза. В двигателях с фазным ротором имеется возможность увеличивать пусковой момент до максимального значения(в первый момент времени) с помощью пускового реостата, тем самым уменьшая пусковой ток. Такие двигатели применяются для привода механизмов, которые пускают в ход при большой нагрузке.

Скорость вращения поля статора асинхронного электродвигателя.

При питании обмотки статора трёхфазным (в общем случае — многофазным) током создаётся вращающееся магнитное поле, синхронная частота вращения [об/мин] которого связана с частотой сети [Гц].

Двигательный режим.

Если ротор неподвижен или частота его вращения меньше синхронной, то вращающееся магнитное поле пересекает проводники обмотки ротора и индуцирует в них ЭДС, под действием которой по обмотке ротора возникает ток. На проводники с током этой обмотки, расположенные в магнитном поле обмотки возбуждения, действуют электромагнитные силы; их суммарное усилие образует электромагнитный вращающий момент, увлекающий ротор за магнитным полем. Если этот момент достаточно велик, то ротор приходит во вращение, и его установившаяся частота вращения [об/мин] соответствует равенству электромагнитного момента тормозному, создаваемого нагрузкой на валу, силами трения в подшипниках и инерцией ротора. Частота вращения ротора не может достигнуть частоты вращения магнитного поля, так как в этом случае угловая скорость вращения магнитного поля относительно обмотки ротора станет равной нулю, магнитное поле перестанет индуцировать в обмотке ротора ЭДС и, в свою очередь, создавать крутящий момент.

Генераторный режим.

Если ротор разогнать с помощью внешнего момента (например, каким-либо двигателем) до частоты, большей частоты вращения магнитного поля, то изменится направление ЭДС в обмотке ротора и активной составляющей тока ротора, то есть асинхронная машина перейдет в генераторный режим. При этом изменит направление и электромагнитный момент, который станет тормозящим. В генераторном режиме работы скольжение . При отсутствии первоначального магнитного поля в обмотке статора поток возбуждения создают с помощью постоянных магнитов, либо за счёт остаточной индукции машины и пусковых конденсаторов, параллельно подключенных по схеме «звезда» к фазам обмотки статора . Асинхронный генератор потребляет намагничивающий ток значительной силы и требует наличия в сети генераторов реактивной мощности в виде синхронных машин, синхронных компенсаторов, батарей статических конденсаторов (БСК). Несмотря на простоту обслуживания, асинхронный генератор применяют сравнительно редко, в основном как вспомогательный источник небольшой мощности и как тормозное устройство.

Режим электромагнитного тормоза.

Если изменить направление вращения ротора или магнитного поля так, чтобы они вращались в противоположных направлениях, то ЭДС и активная составляющая тока в обмотке ротора будут направлены так же, как в двигательном режиме, и машина будет потреблять из сети активную мощность. Однако электромагнитный момент будет направлен встречно моменту нагрузки, являясь тормозящим. Такой режим работы асинхронной машины называется режимом электромагнитного тормоза.

Способы управления асинхронным двигателем.

Под управлением асинхронным двигателем переменного тока понимается изменение частоты вращения ротора. Существуют следующие способы управления асинхронным двигателем:

• реостатный - изменение частоты вращения АД с фазным ротором путём изменения сопротивления реостата в цепи ротора,

• частотный - изменение частоты вращения АД путём изменения частоты тока в питающей сети, что влечёт за собой изменение частоты вращения поля статора. Применяется включение двигателя через частотный преобразователь,  

• переключением обмоток со схемы «звезда» на схему «треугольник» в процессе пуска двигателя, что даёт снижение пусковых токов в обмотках примерно в три раза;  

• импульсный - подачей напряжения питания специального вида (например, пилообразного),  

• изменением числа пар полюсов, если такое переключение предусмотрено конструктивно,  

• изменением амплитуды питающего напряжения, когда изменяется только амплитуда (или действующее значение) управляющего напряжения. Тогда векторы напряжений управления и возбуждения остаются перпендикулярны,  

• фазовое управление характерно тем, что изменение частоты вращения ротора достигается путём изменения сдвига фаз между векторами напряжений возбуждения и управления,  

• амплитудно-фазовый способ включает в себя оба предыдущих способа.

Источник:

energo.ucoz.ua

---

• 
  Из чего состоит бензин
• 
  Абразивное изнашивание
• 
  Электродвигатели крановых механизмов
• 
  Барабанные тормозные колодки
• 
  Стояночная тормозная система
• 
  Мастерская передвижная
• 
  Ямз 236 тнвд
• 
  Резервуар для наливных грузов
• 
  Кран деррик
• 
  Колодки тормозные барабанные
• 
  Шнековый погрузчик