Прицепы в мостостроении Автомобильные прицепы-тяжеловозы. Прицепы тяжеловозы

Автомобильные прицепы-тяжеловозы – Основные средства

Л. Малютин

В мостостроении тяжелые полуприцепы, прицепы, модульные транспортные средства выполняют важные задачи по доставке строительной техники и мостовых конструкций. Что касается строительных машин, механизмов, бытовок и других обычных грузов, то с этой задачей отлично справляются автомобильные полуприцепы-тяжеловозы.

Задача несколько усложняется, когда требуется перевезти машину весом более 100–120 т, как, например, тяжелый гусеничный кран с решетчатой стрелой. Но главная транспортная особенность мостостроения в том, что необходимо к месту монтажа подвозить длинные, тяжелые конструкции – пролетные строения, опоры. Такой грандиозный проект, как Керченский мостовой переход, потребует доставки очень длинных пролетных балок и труб диаметром почти полтора метра под опоры. Для такого рода масштабных задач мировое машиностроение выработало соответствующие средства доставки – модульные транспортные средства.

Сама концепция модуля как бы создана для мостостроения. Берем два модуля, ставим на них опорно-поворотные столы, раздвигаем модули на длину мостовой конструкции, кладем конструкцию на столы, фиксируем. Передний и задний модуль соединяются друг другом в сочлененный автопоезд самой мостовой конструкцией. Далее автопоезд может передвигаться самостоятельно, если использованы самоходные модули, либо седельно-балластным тягачом, или тягачами спереди и сзади. Сочлененный с помощью опорно-поворотных столов автопоезд может преодолевать любые повороты, так как передняя и задняя тележки могут приводиться и управляться отдельно. Если маршрут несложный, без резких поворотов, то можно обойтись несамоходной задней тележкой, а рулевое управление будет автоматически синхронизироваться с поворотом переднего стола по дата-кабелю. В этом случае на заднюю тележку нужно только установить автономный двигатель для привода гидравлики рулевого управления и подвески.

Модульные транспортные средства можно с успехом использовать и для перевозок тяжелой строительной техники, тем более, что все технологии и оснастка давно разработаны и многократно применены.

Для перевозки мостовых строений компания Goldhofer рекомендует использовать габаритные модули шириной 2500 мм – несамоходные THP/ET и самоходные PST/ES-E и PST/SL-E с различным числом осевых линий – от 2 до 6. Преимущество габаритных модулей очевидно: для перегона порожних модулей не нужно оформлять разрешение.

Число осевых линий и в целом конфигурация автопоезда подбираются в зависимости от массы, ее распределения, высоты центра тяжести, габаритов груза с помощью соответствующих программных средств. Поставщики модульных транспортных средств разрабатывают программное обеспечение, учитывающее характеристики всех моделей модулей. Некоторые перевозчики заказывают индивидуальные программные пакеты у сторонних разработчиков под свой парк техники, особенно если парк смешанный.

Компания предлагает и всю необходимую оснастку для длинномерных грузов – опорно-поворотные столы – как уже готовые решения, так и готова разработать их под конкретные условия.

При строительстве больших по длине мостовых пролетов проблема устойчивости модулей выходит на первый план, так как высокий центр тяжести груза и ветровые нагрузки могут привести к опрокидыванию, на такой случай Goldhofer предлагает самоходные модули серии PST/ES-E (285) c двумя габаритными размерами ширины 2430 и 2730 мм. Изменение габаритной ширины позволяет транспортировать самоходное модульное оборудование в габарите 2430 мм, в случае необходимости для увеличения стабильности изменять габаритную ширину до 2730 мм, тем самым обеспечивая стабильность такую же, как и на модулях габаритной шириной 3000 мм.

Можно добавить, что модули Goldhofer успешно применяли и применяют при строительстве мостовых переходов в России. Мостостроители России («Мостострест», «Волгомост», «Пилон» и др.) хорошо знакомы с техникой Goldhofer и на протяжении многих лет лишь обновляют свой парк, добавляя к старой технике Goldhofer новые инновационные модули и полуприцепы Goldhofer.

Компания Scheuerle для перевозки мостовых конструкций рекомендует использовать самоходные модули Scheuerle SPMT и Kamag K24. Родословная самоходных модульных транспортеров SPMT – Self-Propelled Modular Transporter – насчитывает более 30 лет. Сегодня по всему миру в эксплуатации более 11 000 осевых линий. Основные характеристики модуля: 6 осевых линий, транспортная высота 1500 мм, ширина 2430 мм, ход подвески +/–350 мм, нагрузка на осевую линию до 60 т, межосевое растояние 1400 мм, разворот модуля на месте на 360°.

Модули К24 выпускает компания Kamag, которая, как и Scheuerle, входит в промышленную группу TII. Модули Kamag K24 также имеют ширину 2430 мм. Этот размер выбран конструкторами для того, чтобы модуль входил в стандартный морской контейнер. Модули поставляют в конфигурациях с 2, 3, 4, 5 и 6 осевыми линиями.

Стоит добавить, что Scheuerle также строит поворотные столы разных типов и грузоподъемности и что самое мощное устройство грузоподъемностью (г/п) 900 т эксплуатируется в России. Г/п стандартного стола начинается от 100 т. Автоматический поворотный стол управляет поворотом осей заднего модуля через дата-кабель.

Если взять более скромные транспортные задачи, такие как перевозка сравнительно небольших строительных конструкций и техники, то их решением являются автомобильные полуприцепы-тяжеловозы, и выбор здесь превосходит все ожидания.

Компания ООО «Кессборер», производство и штаб-квартира которой располагаются в г. Ясногорске Тульской области, серийно выпускает обновленную в этом году линейку полуприцепов-тяжеловозов, обеспечивающих транспортные задачи от 20 до 100 т: – 3-осный полуприцеп K.KSL.L3 с погрузочной высотой 860 мм; – 4-осные полуприцепы: раздвижной KSLA4 и нераздвижной K.SLP4 г/п 45 т; – топовую серию K.SLH с числом осей от 3 до 8 с однократным или двукратным раздвижением. Исполнения и комплектации полуприцепов варьируются в широком диапазоне.

Надо сказать, что компания с большим вниманием относится к бизнесу в России.

Расширяется и модельный ряд, и сеть продаж, и сеть послепродажного техобслуживания. Сегодня в России работают уже 22 дилера и 30 сервис-центров Kässbohrer. Пользуясь огромным инженерным опытом, технологическими и производственными возможностями материнской компании, ООО «Кессборер» поставляет технику, предназначенную для длительной эксплуатации в России с учетом местного климата и состояния дорожной сети, а также с учетом индивидуальных требований российских клиентов.

Челябинский завод «Уралавтоприцеп» располагает развитым среди российских производителей модельным рядом тяжеловозов – от 2 до 8 осей. Для перевозки длинномерных конструкций можно рекомендовать, например, раздвижные полуприцепы ЧМЗАП-99908-010 и ЧМЗАП-99905-010.

Восьмиосный раздвижной полуприцеп ЧМЗАП-99908-010 г/п 100 т может перевозить конструкции длиной до 30 м, при этом рычажная гидробалансирная подвеска компенсирует неровности покрытия. Маневренность автопоезда обеспечивают оси с принудительным управлением поворотом колес на основе системы Tridec и возможность поднятия передних осей производства этой же голландской фирмы. Достоинства полуприцепа дополняют «плавающий» гусак, способный подстроиться под любой тягач и груз, пневматическая двухконтурная тормозная система с EBS производства Wabco.

Семиосный раздвижной полуприцеп-тяжеловоз ЧМЗАП 99905-010 г/п 80 т способен перевозить длинномерные несущие грузы до 30 м благодаря двойному раздвижению платформы до 7500 мм с шагом в 1000 мм. Общая длина платформы в раздвинутом состоянии составит 26 300 мм. Первая ось полуприцепа самоустанавливающаяся, вторая неуправляемая, оси с третьей по седьмую с принудительным управлением в автоматическом режиме при повороте автопоезда. При совершении сложных маневров управлять полуприцепом может оператор с помощью выносного пульта.

В прошлом году «Уралавтоприцеп» расширил свой ассортимент балковозов моделью ЧМЗАП 9990-039. Г/п полуприцепа-балковоза составляет 60 т, масса самого полуприцепа – 14 т. Гусачная часть рамы рассчитана на сцепку с седельным тягачом, который допускает нагрузку на седло не менее 13 т. На полуприцепе установлены оси и рессорно-балансирная подвеска собственного производства «Уралавтоприцеп». Нагрузка на оси составляет 18 т. Модель оснащена шкворнем диаметром 88,9 мм. Особое значение для модели ЧМЗАП 9990-039 имеет возможность установки ложементов, предназначенных для перевозки труб большого диаметра. Эта особенность полуприцепа позволяет обеспечить широкий спектр его применения, а также эффективно решить различные логистические задачи заказчика.

Для перевозки техники можно использовать всю гамму челябинских тяжеловозов. Для особо требовательных перевозчиков завод предлагает уникальную трехлонжеронную конструкцию, созданную для перевозки танков. Сверхпрочный тяжеловоз может выручить в тяжелых условиях Сибири и Севера, например на проектах на Окской губе. Тяжеловоз ЧМЗАП 9990-070КБ с трехлонжеронной рамой г/п 70 т был выпущен в рамках выполнения крупного спецзаказа «Газпрома». Ходовой агрегат в составе рессорной балансирной подвески и колесных осей – эксклюзивная разработка ЧМЗАП. Подвеска была также разработана для полуприцепов военного назначения, которые предприятие выпускает по гособоронзаказу. Оси изготовлены из качественного уральского металла и рассчитаны на нагрузки, превышающие возможности многих импортных аналогов.

Полуприцепы «Тверьстроймаш» с раздвижной платформой серии Extendable отлично справляются с главными транспортными задачами мостостроителей.

Возьмем, к примеру, полуприцеп 99394E-55 г/п 55 т. На старте это грузовая платформа 10 000 мм длиной и 2500 мм шириной. Ширина платформы может быть увеличена до 2960 мм с помощью выдвижных уширителей. Высокая надежность конструкций достигается использованием только высококачественных отечественных и европейских сталей. С такой солидной грузоподъемностью без труда можно перевезти тяжелую, негабаритную по ширине дорожно-строительную технику, которая часто используется при строительстве мостов (например, краны).

Гусачная часть выполнена специальной, изогнутой формы, для частичного заезда на гусак колесной техники с небольшим весом. По желанию клиента могут быть установлены механические, гидравлические трапы или аппарели (образуют ровную конструкцию с грузовой платформой).

В раздвинутом состоянии длина полуприцепа достигает 17 000 мм. Бетонные и металлические конструкции, трубы, составные части оборудования – все эти и многие другие негабаритные по длине грузы удобно размещаются на раздвинутой платформе Extendable. Для безопасности перевозки полуприцеп оборудован полезными приспособлениями для крепления груза, стойками и упорами от смещения, дополнительными ложементами.

Осевые агрегаты, как всегда у «Тверьстроймаш», в усиленном исполнении для российских дорог. Чтобы сократить затраты на топливо и износ шин, устанавливаются подъемные и поворотные оси. Для тех, кто не привык к идеальной управляемости и маневренности, производитель предлагает системы принудительного поворота осей Tridec и VSE. Эта опция, которая может показаться на первый взгляд дорогой, при эксплуатации полностью оправдывает свою стоимость.

Если в парке преобладает тяжелая, негабаритная по высоте дорожно-строительная техника, эксперты рекомендуют серию Low от «Тверьстроймаш». Особенность этой серии – специальная форма рамы, созданная с целью максимального снижения высоты погрузки. Чтобы поднять или еще ниже опустить груз на платформе, нужно просто управлять пневматической подвеской. При этом ширина платформы также регулируется с помощью надежных выдвижных уширителей, а длина может быть увеличена с помощью телескопического механизма. Можно использовать приставные трапы из легкого сплава, чтобы не возить с собой лишний вес, тратя лишние деньги на преодоление сопротивления встречным потокам воздуха.

Что касается перевозки строительной техники и сравнительно небольших мостовых конструкций, то отечественное машиностроение предлагает полную и исчерпывающую гамму полуприцепов-тяжеловозов для любых дорожных и климатических условий. Среди них есть и оригинальные, уникальные разработки. А вот в вопросах перевозки сверхдлинных и сверхтяжелых конструкций импортозамещение далеко не на высоте. Желание есть, но пока нет финансовых возможностей.

os1.ru

Высокорамные прицепы и полуприцепы. Полуприцепы тяжеловозы

Высокорамные тралы – это прицепы и полуприцепы с увеличенной высотой грузовой площадки, погрузочная высота которой превышает 1000 мм. Особенность, которой характеризуются высокорамные прицепы тяжеловозы – это условия эксплуатации, связанные с высокими нагрузками в различных дорожных условиях. Сферы применения высокорамных тралов – это транспортировка строительных материалов, тяжелой техники и оборудования, труб и т.д.

ПАО «Уралавтоприцеп» разработаны полуприцепы тяжеловозы для различных задач, с количеством осей от 2 до 4, с длиной платформы от 6 до 13 метров, грузоподъемностью от 41 до 111 тонн.

Полуприцеп тяжеловоз ЧМЗАП – это:

• надежные грузовые платформы собственного производства, созданные с учетом потребностей современной российской промышленности;
• мощные ходовые агрегаты и колесные оси, сконструированные для высоких нагрузок в условиях российских дорог;
• долгий срок эксплуатации, благодаря использованию высококачественных узлов и комплектующих;
• высокая устойчивость металлических частей к коррозии, благодаря специальной технологии окрашивания.

Представим один из самых востребованных высокорамных тралов-тяжеловозов - ЧМЗАП 9990 - грузоподъемность этого полуприцепа составляет 60 тонн, он оборудован распашным уширителем платформы, упорами для техники и противоскользящими брусьями, механическим двухступенчатым трапом и является оптимальным вариантом для транспортировки тяжелой гусеничной спецтехники по дорогам общего пользования.

В каталоге ЧЗМАП представлены 27 моделей прицепов и полуприцепов тяжеловозов, среди которых легко подобрать вариант, наиболее подходящий для транспортных потребностей Вашей компании. Зайдите в раздел сайт «Подбор полуприцепа», выберите нужные характеристики и затем более подробно ознакомьтесь с подходящими моделями прицепной техники, их техническими характеристиками, основным и дополнительным оборудованием и т.д. Если вы затрудняетесь выбрать прицеп или полуприцеп тяжеловоз, то наши менеджеры подробно ответят на все интересующие вас вопросы.

www.cmzap.ru

Полуприцепы-тяжеловозы и модульные транспортные средства для концентрированных грузов

Тяжеловозы в энергетике

Собственно, в этом деле не должно быть мелочей.Ю. Семёнов. Семнадцать мгновений весны

Если мы говорим о большом, серьезном энергетическом оборудовании: трансформаторах, генераторах, турбинах и т. п., то особенность их транспортировки в том, что это оборудование представляет собой не просто тяжеловесный и негабаритный, но и концентрированный груз, требующий особого подхода. В особенности трансформаторы, для которых даже разработали специальное транспортное средство.

Концентрированный груз подразумевает, что на относительно небольшую опорную поверхность приходится большая масса, которую необходимо распределить, во-первых, на значительное количество осей, поэтому длина транспортного средства превышает длину груза нередко в разы. Во-вторых – распределить по осям равномерно, отсюда возникают высокие требования к жесткости конструкции транспортного средства на изгиб, иначе находящиеся непосредственно под грузом оси будут перегружены, что может поставить под угрозу транспортный проект. Более того, грузовая платформа должна быть и жесткой на кручение для обеспечения достаточной стабильности транспортной системы. Энергетическое оборудование слишком дорогой продукт, сложный и длительный в изготовлении, чтобы подвергать его риску при перевозке. Все нюансы, всё до мелочей должно быть учтено в транспортном проекте.

Именно под такие задачи в свое время и создали модульные транспортные средства. Мощная, жесткая хребтовая или коробчатая рама с огромным запасом прочности, большая площадь стыковочных узлов, независимая подвеска с большим ходом, превосходная маневренность – это то, что нужно для перевозки тяжелого и сверхтяжелого энергетического оборудования.

Выбор между самоходными и несамоходными модульными транспортными средствами в основном зависит от протяженности маршрута, хотя в отечественной практике известен случай, когда на самоходных модулях прошли 160 км – испытание не столько для техники, сколько для персонала.

Тележки, составленные из несамоходных или самоходных модулей, стали основой для специализированного средства для транспортировки трансформаторов весом 400–600 т – грузоподъемных балочных ферм High Girder Bridge, которые решают две проблемы длинного и высокого автопоезда: прохождение под путепроводами, прохождение поворотов и перепадов высот. Мощная балочная конструкция, опирающаяся передним и задним концами на колесные тележки, подхватывает и удерживает груз невысоко над землей. Балки модульные, элементы подбираются в зависимости от размеров груза и способа его захвата. Ширина фермы регулируется гидравлически – максимальная габаритная ширина груза может превышать 6 м. Мощные гидроцилиндры поднимают нижний край фермы на высоту более 2 м, что вкупе с гидроцилиндрами наклона фермы позволяет регулировать дорожный просвет под грузом и следовать профилю дороги. Балочная ферма – продукт очень специальный, их используют крупные транспортно-сервисные компании, такие как Mammoet, а выпускают 1–2 единицы в год или даже меньше.

Компания Goldhofer предлагает для решения транспортных задач в энергетике полный спектр своих модульных несамоходных и самоходных транспортных средств. Груз может располагаться как на самих модулях, состыкованных друг с другом, так и на пониженной грузовой площадке («постель»), установленной между колесными тележками. В этом случае снижается габаритная высота автопоезда. Когда маршрут проходит по пересеченной местности, то полезным может стать включенный в состав автопоезда самоходный модуль с ассистирующей системой »ADDrive«, построенный на базе THP/SL и полностью совместимый с модулями этой серии. При преодолении подъема модуль »ADDrive« принимает на себя функцию дополнительного тягача, затем, когда автопоезд наберет скорость 15 км/ч, привод »ADDrive« автоматически отключится и модуль будет работать как обыкновенный несамоходный THP/SL, не препятствуя автопоезду развить скорость до 80 км/ч.

Ассистирующая система также используется без тягача для маневров в стесненных условиях. Таким образом, система »ADDrive« совмещает преимущества несамоходных и самоходных модулей.

Для перевозок на небольшие расстояния, особенно если необходимо преодолеть значительный и затяжной подъем, например, при подъеме от причала к месту монтажа, а также для подачи под монтаж на тесной площадке или внутри корпуса, Goldhofer предлагает очень маневренные и мощные самоходные модули с электронным управлением с углом поворота колес +/–135°. Тяговое усилие, развиваемое самоходным модулем, значительно превосходит возможности седельно-балластного тягача, не говоря уже о маневренности и длине автопоезда. Как и в случае с несамоходными модулями, груз может укладываться на площадку из состыкованных самоходных модулей либо на «постель» между ними.

Goldhofer также предлагает заказчикам грузоподъемные балочные фермы под маркой Faktor 5 для транспортировки концентрированных грузов, таких как трансформаторы, массой до 600 т.

Торговый Дом ТИИС, поставляющий российским транспортным и сервисным компаниям технику Scheuerle, Kamag и Nicolas, предлагает исчерпывающую гамму несамоходных и самоходных модульных транспортных средств, в том числе с ассистирующей системой. Для тяжелых концентрированных грузов могут использоваться самоходные модули серии Scheuerle-KAMAG K25 H и несамоходные Scheuerle InterCombi с нагрузкой до 45 т на осевую линию при скорости до 10 км/ч и до 16 т при скорости до 80 км/ч. И те и другие модули шириной 3000 мм, с углом поворота колес +/–60° и ходом подвески 650 мм. В каждую серию входят модули с различной нагрузкой на осевую линию: 45 т, 36 т, 20 т. Таким образом, можно составить автопоезд с максимально мощными модулями в центре и самыми слабыми спереди и сзади, чтобы плавно и экономно компенсировать изгибающий момент от груза. Груз может укладываться как на грузовую платформу из состыкованных модулей, так и на «постель» между колесными тележками.

В состав автопоезда совместно с седельно-балластным тягачом может быть включен модуль с ассистирующей системой PowerBooster. Ассистент подключается автоматически и контролирует весь автопоезд, включая тягач, в отличие от аналогичных решений, существующих на рынке. Самый мощный ассистент с силовым блоком в 1000 л.с. разгоняет автопоезд до 25 км/ч и автоматически отключается. Модуль с ассистентом используют совместно с тягачом на перегоне и самостоятельно без тягача при погрузке-разгрузке на площадке, где условия не позволяют маневрировать длинному автопоезду.

Scheuerle также предлагает грузоподъемные балочные фермы грузоподъемностью 230, 300, 350, 550 т и самую мощную от 620 до 1000 т в зависимости от комплектации. Фермы отличаются друг от друга, но построены на общих принципах и состоят из двух несущих продольных балок, распределителей нагрузки на модули, двух опорно-поворотных столов и автономной гидравлической системы. Опорно-поворотные столы устанавливают на колесные тележки, составленные из самоходных или несамоходных модулей, в последнем случае необходимы седельно-балластные тягачи.

Компания Nooteboom выпускает автомобильные полуприцепы-тяжеловозы, которые можно и нужно использовать для транспортировки энергетического оборудования. Так, полуприцепы нового поколения Manoovr идеально подходят для перевозки тяжелых концентрированных грузов весом до 160 т благодаря усиленной раме и низкой погрузочной высоте. Серия Manoovr спроектирована в качестве альтернативы модулям, полуприцеп может работать как с передней тележкой, так и без нее. Время стыковки передней тележки посредством несложных последовательных операций занимает не более 30 минут.

На российском рынке сегодня более известны низкорамные полуприцепы-тяжеловозы серии Eurotrailers, которые также представляют собой превосходное решение для перевозки энергетического оборудования весом до 150 т. Серия также построена по модульному принципу и включает основные задние колесные тележки с гидравлической подвеской осевых агрегатов и гидравлическим рулением, различных «постелей» и гусаков, а также подкатных тележек Interdolly и Jeepdolly. Тележка Interdolly вставляется между грузовой площадкой и гусаком и по сути представляет собой переднюю колесную тележку. Выпускают Interdolly с одной, двумя и тремя осевыми линиями. Тележку Jeepdolly вставляют между тягачом и гусаком. Тележка представляет собой дополнительную ось для восприятия нагрузки, улучшает маневрирование при движении вперед и осложняет его при движении задним ходом.

Российская компания «Уралавтоприцеп» из Челябинска изготавливает под заказ несамоходные модули с числом осевых линий от двух до шести, а также площадки («постели») для перевозки техники и неделимых грузов, опорно-поворотные столы и другую оснастку. В максимальной конфигурации транспортное средство, составленное из поперечно и продольно соединенных модулей, позволяет перевозить груз весом до 2000 т. Гидропривод маятниковой подвески и рулевого управления питается от автономной гидростанции.

В региональных энергетических проектах может принять участие топ-модель линейки автомобильных полуприцепов-тяжеловозов – ЧМЗАП 99908 грузоподъемностью 100 т. У полуприцепа 8 осей с двускатной ошиновкой, гидробалансирный гусак, гидробалансирная подвеска нового поколения компании TRIDEC c осями компании GIGANT, гидравлическая система принудительного управления осями и система рулевого управления прямого действия. Безопасность в движении обеспечивает пневматическая двухконтурная тормозная система с EBS производства Wabco. Полуприцеп проектировали для нефтегазовой отрасли, но ничто не мешает использовать самый грузоподъемный из отечественных тяжеловозов в энергетике.

Полуприцепы компании «Тверьстроймаш» могут использоваться в региональных и местных энергетических проектах, которые не менее важны, чем федеральные. Тем более, что компания готова в разумные сроки и за комфортную стоимость создать индивидуальное транспортное средство для самой уникальной задачи клиента. А в энергетической отрасли специальные полуприцепы, к примеру, такие, которые могут служить основой для монтажа мобильного оборудования, действительно востребованы.

Чаще всего для перевозок в энергетике подбираются модели сверхлегких низкорамных полуприцепов с 5–7 осями, полуприцепы с раздвижной платформой (серия Extendable) и полуприцепы-платформы. Грузоподъемность – от 43 до 77 т, низкорамные. Модель 993950-RL50, к примеру, при собственной массе всего 11 700 кг позволяет перевозить до 50 т техники и оборудования! Грузовая платформа не уступает грузоподъемности: длина – 11 000 мм (не забудьте о дополнительных 1,5 м полезной длины, которую вы получите в исполнении с трапами-аппарелями) и ширина 2530 мм (2990 мм с выдвижными уширителями). Две высоты езды – 890/ 920 мм, продуманная комбинация подруливающих и подъемных осей, система контроля нагрузок на оси (показывает нагрузку на каждую ось отдельно, в тоннах) позволяют управлять подвеской на новом, сверхэффективном уровне. Хорошо знакомый профессионалам термин ECAS (а именно таким типом подвески оснащены легкие тралы «Тверьстроймаш») говорит сам за себя.

Для оборудования с негабаритной длиной производитель рекомендует модели полуприцепов с раздвижной платформой, в первую очередь платформы. Модель 99394E была впервые продемонстрирована на выставке «СТТ-2017» и заслуженно привлекла внимание транспортников не только строительной, но и других отраслей. Впечатляющие длина до 26 300 мм и грузоподъемность 46 т при сниженной собственной массе достигнуты благодаря использованию высокопрочной стали с пределом текучести 700 МПа. Грузовая платформа выполнена из дерева и усилена специальным стальным профилем для повышения ее прочности. Колоссальное количество грузовых петель позволяет надежно закрепить оборудование и технику разнообразных форм и размеров. Безопасность – один из основных принципов производителя. Поэтому полуприцеп, как, впрочем, и все другие транспортные средства «Тверьстроймаш», оборудован тормозной системой последнего поколения EBS Wabco. Для перевозки самоходной техники предусмотрены приставные трапы из легкого сплава. В транспортном положении они размещаются в компактных ящиках под платформой полуприцепа.

Не всегда энергетическое оборудование перевозится по дорогам с твердым покрытием. Зачастую работы ведутся там, куда вряд ли сможет проехать стандартный низкорамник. Для таких перевозок «Тверьстроймаш» предлагает серию Off-road. Это серьезные, выносливые транспортные средства с высоким клиренсом, шинами большого диаметра. При этом современные модели также оснащены пневматической подвеской, чтобы даже при высокой проходимости полуприцеп не терял безупречную управляемость и маневренность.

Компания «Meusburger Новтрак» из Великого Новгорода выпускает низкорамные полуприцепы-тяжеловозы ТР-697 и ТР-7116 с 6 и 7 осями грузоподъемностью 88 т, которые могут применяться в региональных и местных энергетических проектах. Полуприцепы с задним заездом, то есть с неотстегивающимся гусаком и моноблочной, нераздвижной рамой, что наилучшим образом подходит для концентрированных грузов. Рама спроектирована с большим запасом прочности и дополнительно усилена в наиболее нагруженных местах. Погрузочная высота платформы – 900 мм. Гусак рассчитан на стыковку с трехосным тягачом. Система раздвижения предлагается как опция. В ходовой части использованы оси BPW с нагрузкой 12 т на пневматической подвеске и двускатная ошиновка колесами размером 17,5 дюймов. 
«Meusburger Новтрак» оснащает свои полуприцепы манометрами на каждой оси и системой WABCO SmartBoard. Таким образом, по распределению нагрузки по осям водитель может контролировать правильное расположение груза на платформе при погрузке, а также в дороге.

Компания «Политранс» из Челябинска для региональных и местных энергетических проектов предлагает несколько вариантов, в том числе для транспортировки тяжеловесных негабаритных грузов по дорогам со слабой несущей способностью. Это высокорамный полуприцеп ТСП 94184-0000073 грузоподъемностью 58,1 т в нераздвинутом положении. Универсальный полуприцеп с задним заездом может использоваться для перевозок строительной техники и других неделимых грузов. Рама рассчитана на эксплуатацию в сложных дорожных условиях и обладает большим запасом прочности. На 4-осном полуприцепе использованы оси SAF на пневматической подвеске с односкатной ошиновкой колесами размером 20 дюймов. Все оси неповоротные, первая – подъемная для движения при перегоне в порожнем состоянии и в груженом по сложному рельефу во избежание вывешивания средних осей. В раздвинутом положении длина полуприцепа достигает 18 м, а грузоподъемность – 50 т. Конструкцией полуприцепа предусмотрена возможность погрузки на гусачную часть и раздвижные коники для надежной фиксации груза.

Для перевозок по дорогам общего пользования предназначены низкорамные раздвижные полуприцепы ТСП 94186-0000060 (05) и ТСП 94184-0000060 (0JR3) грузоподъемностью 72 и 58 т в нераздвинутом состоянии. Полуприцепы с задним заездом и неотстегивающися гусаком, длина грузовой платформы у первого – 11 м, у второго – 10 м. На обеих моделях использованы осевые агрегаты BPW на пневмоподвеске с двускатной ошиновкой колесами размером 17,5 дюймов. Первый полуприцеп шестиосный: 2-я, 3-я и 4-я оси стационарные, 1-я, 5-я и 6-я – подруливающие. Второй полуприцеп 4-осный: 1-я, 2-я и 3-я оси стационарные, 4-я – подруливающая. Нагрузки на оси соответствуют текущим нормам.

Для удобства обслуживания и эксплуатации полуприцепов «Политранс» в базовой комплектации всех моделей устанавливаются металлические инструментальные ящики.

Таким образом, энергетические проекты федерального, регионального и местного уровней обеспечены транспортными средствами необходимой грузоподъемности, габаритных и ходовых параметров. С транспортным обеспечением нет никаких проблем, главное, чтобы энергетические проекты велись, и велись на всех уровнях, тем более, что инфраструктура за последние 30 лет сильно поизносилась и работы с ней непочатый край.

os1.ru

Адекватный ответ. Прицепы-тяжеловозы – Основные средства

Из российских производителей прицепов-тяжеловозов наиболее известны Челябинский машиностроительный завод автомобильных прицепов – ОАО «Уралавтоприцеп», московский «Спецприцеп», «Тверьстроймаш», Челябинский кузнечно-прессовый завод, челябинский «Политранс».

ЧМЗАП «Уралавтоприцеп» – самое старое и до перестройки единственное в СССР предприятие, выпускавшее тяжелые прицепы, в первую очередь для Минобороны. С 1956 г. завод выпускал две модели тяжеловозов – грузоподъемностью (г/п) 25 и 40 т для перевозки бронетехники по конструкторской документации Минского и Ярославского автомобильных заводов. Набрав инженерно-конструкторский потенциал, в 1962-м ЧМЗАП выпустил прицеп г/п 120 т, в 1968 г. – прицеп г/п 300 т собственной разработки, а спустя два года после начала «перестройки» на прицепах марки ЧМЗАП можно было перевозить грузы массой до 1200 т.

Сегодня для перевозки тяжелой строительной техники завод предлагает широкую номенклатуру высокорамных, среднерамных, с пониженной высотой грузовой платформы, низкорамных и модульных прицепов. В линейке полуприцепов с пониженной погрузочной высотой ровной грузовой платформы три десятка моделей г/п от 11,5 до 70 т с числом осей от 2 до 6. Погрузочная высота полуприцепов со сплошной рамой г/п до 45 т составляет 885 мм, свыше 45 т – 920 мм. С раздвижной платформой у завода есть две модели трехосных полуприцепов г/п 33 т. У модели 93371-0000010-03 платформа раздвигается ступенчато с шагом 1200 мм, длина платформы – от 12 200 мм в сдвинутом состоянии до 19 400 мм в полностью раздвинутом. Модель 93371-0000010-02 раздвигается на две ступени с шагом 3600 мм, длина платформы – 12 800, 16 400 и 20 000 мм. Полуприцепы оснащают механическими одно- или двухсекционными трапами с механическими помощниками подъема-опускания либо гидравлическими трапами. Полуприцеп также могут оснастить гидравлической или электрической лебедкой с тяговым усилием до 5 т для затаскивания неисправной техники.

Завод выпускает несколько моделей низкорамных полуприцепов с грузовой платформой ниже уровня колес – со сплошной рамой модели 938530-0000040 г/п 20,5 т (погрузочная высота 630 мм), 938530-0000037НР и 938530-0000037НРК г/п 25 т (погрузочная высота 630 мм), 99903-0000015 г/п 53 т (погрузочная высота 920 мм) и с отсоединяемым гусаком модель 93371-0000020 г/п 47,6 т (погрузочная высота 600 мм).

Предприятие использует как рессорную на простых двухосных полуприцепах, так и пневматическую подвеску BPW для более сложных конструкций. Полуприцепы с четырьмя осями и более комплектуют задними самоустанавливающимися осями, решающими проблему бокового скольжения в повороте. Тормозную систему оснащают АБС фирмы WABCO. В зависимости от грузоподъемности используют сцепные шкворни диаметром 2,0 и 3,5 дюйма. По заказу на полуприцепы в нижнем сегменте грузоподъемности установят шкворень диаметром 3,5 дюйма. Предусмотрены одно- и двухосные подкатные тележки с дышлом, с помощью которых полуприцеп можно преобразовать в прицеп для движения в составе автопоезда с балластным тягачом.

Гамму полуприцепов со средней высотой грузовой платформы разрабатывали по заказу Министерства обороны для перевозок колесной и гусеничной техники, но она нашла и мирное применение. Модельный ряд включает полтора десятка моделей двух- и трехосных прицепов и полуприцепов с погрузочной высотой 1170...1200 мм и г/п от 20 до 60 т. У этих полуприцепов сплошная рама, ровная грузовая платформа, заезд техники выполняется по одно- или двухсекционным механическим трапам. Подвеска рессорная, АБС WABCO устанавливают по заказу, подъемник запасных колес входит в комплект поставки.

Полуприцепы с увеличенной высотой грузовой платформы используют для доставки техники по разбитым дорогам или бездорожью. Активность в этом сегменте прицепной техники обусловлена потребностью нефтегазового комплекса в перевозке спецтехники по бездорожью в районах добычи нефти. Высокая проходимость автопоезда обеспечена колесами большого диаметра и размещением колес так, чтобы колея прицепа совпадала с колеей тягача. Для полуприцепов характерна усиленная рама и рессорная подвеска. В гамму входят полуприцепы двух- и трехосные г/п от 25 до 75 т и четырех- и пятиосные г/п от 65 до 80 т с погрузочной высотой от 1170 до 1300 мм. Длина грузовой платформы – от 8000 до 13 000 мм, ширина – 3015...3040 мм, ширина трапов – до 700 мм, угол въезда по ним – 18°. В комплект поставки входит подъемник запасных колес.

Для перевозки особо тяжелых грузов завод предлагает уникальные для российского машиностроения модульные прицепы, т. е. их можно жестко соединять задними и боковыми сторонами, образуя тем самым новое транспортное средство, грузоподъемность которого равна суммарной грузоподъемности входящих в него прицепов-модулей. Основу системы такого прицепного состава составляют двух-, трех-, четырех- и шестиосные прицепы-модули, называемые базовыми моделями. На прицепы-модули по требованию заказчика устанавливают шины размером 8,25-20 или 235/75 R17,5. В первом случае погрузочная высота прицепа составляет 1150 мм, во втором – 1000 мм. Ширина всех прицепов – не более 3350 мм. Максимальная скорость движения любого прицепа-модуля и транспортных средств, образованных на их базе, не должна превышать при снаряженной массе 25 км/ч, при 55% полной массы 15 км/ч, при 100% полной массы 5 км/ч. Максимальная грузоподъемность составленного из модулей прицепа – 2000 т. На базе прицепов-модулей составляют также низкорамные транспортные средства с платформой между модулями. Погрузочная высота такой платформы на базе модулей ЧМЗАП-702000 и ЧМЗАП-703000 – от 575 до 1150 мм, платформы на базе модулей ЧМЗАП-702010 и ЧМЗАП-703010 – от 500 до 1075 мм.

Московская Компания «Спецприцеп» многие годы занимается производством прицепной техники, находящей применение в ключевых отраслях отечественной и зарубежной промышленности, в том числе в нефтегазовой, горнодобывающей, в дорожном и капитальном строительстве, атомной энергетике, сельском хозяйстве. В декабре 2009 г. компания отмечает 10-летний юбилей, и с ежегодным ростом производства растет ее кадровый, технологический и материально-технический потенциал.

Компания «Спецприцеп» выпускает низкорамные полуприцепы, полуприцепы с пониженной высотой грузовой платформы, высокорамные полуприцепы для бездорожья, модульные полуприцепы г/п до 150 т, балковозы и трубовозы для транспортировки длинномерных изделий до 33 м. Широкий модельный ряд низкорамных полуприцепов составляют полуприцепы с погрузочной высотой от 400 до 900 мм, в том числе раздвижные полуприцепы с несущей рамой, где рабочая площадка может по желанию заказчика увеличиваться в длину на 3000…8000 мм.

Высоким спросом пользуются низкорамные тралы Компании «Спецприцеп» с отстегивающимся гусаком и передним заездом. Гусак оснащен специальным блокирующим устройством, которое при наезде рамы на препятствие не позволяет платформе отцепиться от гусака. Сцепка-расцепка проводится с помощью гидравлических опор и занимает чуть больше минуты. Особенность конструкции состоит также в возможности уменьшения или увеличения дорожного просвета в передней части полуприцепа на 200 мм с помощью специальных вставок. Пневматическая подвеска позволяет регулировать высоту платформы в задней части также в пределах 200 мм. На моделях со сплошной рамой и ровной грузовой платформой, где предусмотрена возможность заднего въезда, устанавливаются механические или гидравлические трапы, также полуприцеп может быть оснащен облегченными приставными трапами. Ширину платформы увеличивают усиленными несущими вставными или выдвижными уширителями, конструкция которых позволяет воспринимать до 90% массы груза. Низкорамные полуприцепы и полуприцепы с пониженной погрузочной высотой оснащают поворотными самоустанавливающимися осями, число которых зависит от типа полуприцепа. На указанные полуприцепы по желанию заказчика может быть установлена система гидравлического управления осями с согласованной колесной формулой. Дополнительно предлагается установка гидро- или электролебедки с тяговым усилием до 12 тс, а на полуприцепы с гидравлическими трапами или передним заездом рекомендуется автономная гидростанция.

Линейка полуприцепов для бездорожья разработана по заказу предприятий нефтегазового комплекса. Их конструктивные особенности зависят от назначения и пожеланий заказчика. Грузоподъемность варьирует от 40 до 100 т, погрузочная высота платформы – от 1250 до 1500 мм, длина платформы – от 9000 до 16 500 мм, число осей – от 2 до 6, колесная колея – от 1820 до 2250 мм. Агрегируемый тягач определяет параметры гусака полуприцепа. На «сверхтяжелых» моделях предусмотрена подкатная тележка, способная воспринимать нагрузку до 41 т для сцепки с балластным или седельным тягачом.

Одним из важных проектов Компании «Спецприцеп» стал полуприцеп-тяжеловоз 99426М на гидравлической подвеске г/п 150 т, представляющий собой систему модульного типа. В состав полуприцепа входят гусак, передняя тележка с двумя колесными линиями, позволяющая снизить нагрузку на тягач, грузовая платформа и задняя тележка с четырьмя колесными линиями. Гидравлическая подвеска, которой оснащен указанный полуприцеп, позволяет осуществлять маневры, на которые не способны обычные полуприцепы (угол поворота 60°), регулировать высоту платформы (±300 мм) и поднимать часть осей при движении без нагрузки. К особенностям конструкции относится также гидравлический гусак, обеспечивающий оптимальную нагрузку на ССУ тягача.

Не останавливаясь на достигнутом, на ежегодной выставке «СТТ'2009» Компания «Спецприцеп» представила перспективную модель – низкорамный раздвижной трехосный полуприцеп 99424R-U с отсоединяющимся гусаком, г/п 42 т. Первая ось свободноповоротная, вторая и третья оси – с принудительным электронно-гидравлическим управлением. Главная особенность этого полуприцепа – система электронно-гидравлического управления поворотом колес, когда электронный блок управления рассчитывает время срабатывания и угол поворота колес, сопоставляя данные об угле поворота тягача от потенциометра, встроенного в шкворень, с данными о скорости, поступающими от EBS (электронный аналог АБС) полуприцепа, и подает управляющий сигнал гидросистеме поворота. Предусмотрены дублирующая система на случай аварии, позволяющая в автоматическом режиме выставить колеса прямо, а также пульт дистанционного управления, с помощью которого можно принудительно повернуть колеса полуприцепа на необходимый угол. Платформа данного полуприцепа раздвигается в длину на 3 м, что значительно расширяет сферу применения.

Завод «Тверьстроймаш» выпускает широкий модельный ряд полуприцепов-тяжеловозов, используя современные комплектующие и прочные стали. Серия Original объединяет более 20 базовых моделей полуприцепов с пониженной высотой грузовой платформы от 845 до 920 мм в зависимости от типа подвески и грузоподъемности полуприцепа. Грузоподъемность – в диапазоне от 14 до 77 т, число осей – от 1 до 6. Для каждой модели предлагают несколько вариантов исполнения и комплектации, включающие пневматическую или механическую подвеску, поворотные оси и системы принудительного поворота осей, системы АБС и EBS, различные виды трапов и много других полезных приспособлений и аксессуаров.

В серии Expanding 6 базовых моделей полуприцепов с телескопической раздвижной платформой г/п от 29,6 до 76,6 т с числом осей от 2 до 6, погрузочной высотой 895 мм и возможностью увеличения длины рабочей платформы до 19 000 мм. На «СТТ-2009» «Тверьстроймаш» представил две новые модели. Пятиосный полуприцеп 99395Е-66 с платформой, раздвигающейся на 7000 мм, пошагово по 1000 мм. В сдвинутом состоянии длина грузовой платформы 10 000 мм, в раздвинутом – 17 000 мм. Грузоподъемность полуприцепа – 66 т, в раздвинутом положении – 40 т. Полуприцеп оснащен регулируемой по высоте пневматической подвеской BPW. Осевая формула 3+2 (1-я, 2-я и 3-я оси стационарные, 4-я и 5-я – подруливающие). В базовую комплектацию входит система EBS. Вторая модель – трехосный полуприцеп 993930-В35(Е) г/п 35 т в сдвинутом положении и 32 т в раздвинутом. Особенность этой модели – в возможности увеличить длину рабочей платформы на 2000 мм с пошаговым раздвижением на 500 мм и низкая погрузочная высота – всего 590 мм. Длина рабочей площадки в сдвинутом состоянии – 6500 мм, в раздвинутом – 8500 мм. Осевая формула 2+1 (1-я и 2-я оси стационарные, 3-я ось подруливающая). В базовую комплектацию обеих моделей входят пневматическая подвеска BPW, EBS, приставные алюминиевые трапы, выдвижные оцинкованные уширители, съемные и откидные борта на гусаке полуприцепа.

В серию Front полуприцепов с отсоединяющимся гусаком входят две базовые трехосные модели г/п 38 и 39 т. Длина их площадок – 6500 мм, погрузочная высота – 495 мм. Подвеска пневматическая регулируемая по высоте –70/+150 мм.

Серия Broken низкорамных полуприцепов состоит из 4 базовых моделей с двумя и тремя осями. Длина площадки – 6500...7000 мм, погрузочная высота – 540...650 мм, г/п – 26...45 т. Для каждой модели предлагают несколько вариантов исполнения и комплектации, погрузочная высота в одном из исполнений составляет всего 390 мм. Используются поворотные оси и системы принудительного поворота осей, система EBS.

Завод также выпускает тяжеловозы для бездорожья – серию High. В ней 7 базовых моделей г/п 29...70 т с погрузочной высотой от 1160 до 1355 мм. Полуприцепы преимущественно двухосные, только «старшая» 70-тонная модель получила три оси с колесами размером 14R20.

Челябинское предприятие «Политранс» выпускает тяжеловозы под известной в России и зарубежом маркой ТСП, как с повышенной проходимостью (высокорамные), так и с пониженными погрузочными площадками, в том числе телескопического типа, а также полуприцепы-сортиментовозы (трубовозы). Модельный ряд полуприцепов ТСП сегодня насчитывает более двухсот серийных модификаций и множество перспективных разработок, модели с пониженной высотой грузовой платформы, включая двухосные модели г/п 26,6...28,2 т, трехосные г/п 36...45 т, четырехосные г/п 50...51,5 т, пятиосные г/п 60...61,7 т, шестиосные г/п 73 т. Погрузочная высота двух- и трехосных полуприцепов – 864 мм, четырех-, пяти- и шестиосных – 923 мм. Компания использует поворотные самоустанавливающиеся оси для многоосных полуприцепов, пневмоподвеску BPW, сцепные шкворни Jost или CF. В стандартное оснащение входят пневмопривод тормозов c EBS WABCO, опорное устройство Jost, подъемник запасных колес, выдвижные уширители несущего типа, дополнительные петли для увязки груза, утопленные в платформу, противооткатные упоры Suer и трапы на выбор: механические одноступенчатые, уголковые или гидравлические двойного сложения. Дополнительно полуприцепы могут оснащаться автономной гидростанцией, съемными стойками (кониками), быстросъемными безрезьбовыми отбойными брусьями, гидравлическими или электрическими лебедками, каркасом тента и тентом на бортовую площадку.

В 2009 г. компания запустила в производство новую серию тяжеловозов с раздвижной платформой. Линейка включает три базовые модели с погрузочной высотой 920 мм – трехосную г/п 40,5 т, четырехосную г/п 50,3 т – и пятиосную г/п 60 т. Платформа раздвигается с шагом 1000 мм. Раздвижная рама выполнена из восокопрочной стали. У трех- и четырехосных полуприцепов длина платформы 9450...15 450 мм, у пятиосного – 11 300...17 300 мм. Задние оси поворотные самоустанавливающиеся. Полуприцепы изготавливаются с учетом российских условий – рамы усиленные, с большим запасом прочности.

В линейке высокорамных тяжеловозов – полуприцепы с двускатной или односкатной ошиновкой г/п от 16 до 105,0 т с погрузочной высотой от 900 до 1357 мм, а также прицепы г/п 20,0...80,0 т с погрузочной высотой 1135...1370 мм. Особенность линейки полуприцепов для бездорожья – модели с уменьшенной погрузочной высотой 1145 мм, но без уменьшения дорожного просвета.

* * *

Ответ производителей прицепной техники на рост численности и номенклатуры строительной техники, нуждающейся в транспортировке, столь же разнообразен. Выбор настолько широк, что в нем непросто разобраться. Приятно осознавать, что в этом сегменте отечественное машиностроение идет в ногу со временем и на равных конкурирует с импортом.

os1.ru

Низкорамные прицепы и полуприцепы Kögel – Основные средства

Тяжеловозы Kögel: превосходное дополнение

Для российского перевозчика марка Kögel никак не связана с низкорамными тяжеловозами. А между тем Kögel Trailer GmbH & Co. KG серийно выпускает прицепные и полуприцепные низкорамники, и они находят достаточный сбыт на домашнем рынке. Компания относит их вместе с полуприцепными самосвалами к строительной гамме, ведь они в основном предназначены для перевозки легкой и средней строительной техники.

По количеству именно перевозки легкой и средней строительной техники занимают львиную долю рынка перевозок тяжеловесных негабаритных грузов, и их выполняют именно на трех- и четырехосных низкорамных тяжеловозах. То есть емкость сегмента достаточно привлекательна, а у Kögel есть всё, чтобы занять на нем достойное место: имя, конструкторская школа, технологии, качество, а также и опыт – первый полуприцеп для перевозки тяжеловесных негабаритных грузов, а именно панелевоз, компания построила в 1965 г.

Низкорамные прицепы в целом сильно недооценены на нашем рынке, и их потенциалу еще предстоит раскрыться. Прицеп – оптимальное решение для строительной или транспортной организации, для которой необходимость в перевозке своих строительных машин возникает, с одной стороны, не так часто, чтобы содержать специализированное транспортное средство – тягач с полуприцепом-тяжеловозом, а с другой стороны, достаточно часто, чтобы собственный прицеп был экономичнее, оперативнее и вообще удобнее, нежели работа со сторонним перевозчиком негабарита. Прицеп – это компромиссное, во многом ограниченное решение, но для своего круга задач решение очень эффективное. В качестве ограничения выступает не только масса груза строительной машины, но и ее размеры, так как в качестве тягача используется самосвал, кузов которого может мешать грузу.

И в этом же преимущество прицепа. Самосвал привез на место работ, скажем, экскаватор, отцепился и уехал выполнять свои непосредственные обязанности. Специализированное транспортное средство – тягач с полуприцепом – в этом случае простаивает либо для него нужно искать работу на стороне, то есть такое решение предполагает заведомый конфликт между основным видом д еятельности и подработкой. В случае с прицепом периодически нужен только самосвал соответствующей полной массы со сцепным устройством и водитель с открытой категорией, позволяющей буксировать прицеп.

Низкорамный прицеп-тяжеловоз должен быть одновременно грузоподъемным, компактным, маневренным и вмещать одну среднюю или две легкие машины, а то и среднюю, и легкую одновременно. Должен быть предусмотрен удобный и безопасный способ погрузки и крепления машины на платформе. Кроме того, прицеп должен быть как можно дешевле в эксплуатации, которая длится лет 30, а то и больше.

Компания Kögel поставляет на рынок три исполнения прицепов, сопровождаемых набором опций. Допустимая полная масса прицепов – 24 т (без специального разрешения), допустимая конструкцией полная масса – 40 т.

Исполнения таковы: трехосные прицепы со ступенчатой и ровной по всей длине платформой и четырехосные со ступенчатой платформой. Передняя ось у 3-осного и передняя двухосная тележка у 4-осного прицепа поворотные «тележного» типа, то есть на поворотном круге. Конструкция прочная, практически не обслуживаемая и обеспечивающая максимальную маневренность. С другой стороны, маневрирование требует осторожности и определенных навыков, чтобы прицеп не потерял устойчивости. Поворотная тележка представляет собой сварную конструкцию с опорно-поворотным шариковым или коническим подшипником и наклонным вильчатым дышлом с сайлентблоками. Дышло может регулироваться по высоте в трех положениях. По заказу доступно ступенчатое дышло для сцепки с высоким тягачом.

Особенность прицепов Kögel в болтовом креплении ряда элементов рамы, что позволяет владельцу прицепа самому при необходимости устанавливать колесные лотки или ровный настил. Колесные лотки, или ниши, удобны для транспортировки колесных машин: уменьшают габаритную высоту транспортного средства и обеспечивает дополнительную фиксацию груза.

Как и любая другая продукция Kögel, рама прицепа и ее съемные элементы проходят полный технологический цикл: финишную термическую обработку, KTL-обработку и покрытие бесцветным лаком или окраску в цвета заказчика. KTL-обработка обеспечивает пожизненную коррозионную устойчивость рамы, а как уже говорилось выше, срок эксплуатации прицепа может быть и 20, и 30 лет.

В ходовой части использованы пневмоподвесные оси SAF для низкорамных транспортных средств и тормозная система, отвечающая стандартам ЕС с электронным управлением 4S/ 3M и стояночным тормозом с пружинным энергоаккумулятором. Подъем-опускание подвески задней тележки управляется вручную.

В стандартную комплектацию прицепа входят настил из мягких пород двевесины и односекционные трапы с механическим подъемом. По заказу настил из твердой породы древесины или резиновый, гидравлический подъем трапов и двухступенчатые трапы. На верхние профили рамы прицепа наварены прутки для обеспечения сцепления башмаков гусеничной машины. Грузовую платформу оснащают сверху пятью парами креплений (10 т) и пятью парами креплений (3 т) по бокам. По заказу возможны дополнительные узлы крепления и уширители для наращивания ширины платформы до 3000 мм. В дополнительное оснащение также входит лоток (ниша) для экскаваторной рукояти, вильчатые дышла различного исполнения, индивидуальные системы крепления груза.

Трехосными полуприцепами-тяжеловозами трудно кого-либо удивить, ведь сегодня они составляют основу парка тяжеловозной техники, но в свете жестких требований к полной массе и нагрузкам по осям трехосники Kögel приобретают особую привлекательность. В то время как отечественное машиностроение только приступило к теме облегченной прицепной техники, так как для нас она стала актуальной недавно, европейское машиностроение ее давно освоило, а компания Kögel известна как производитель легких, прочных и долговечных конструкций.

Итак, предложение Kögel в этом сегменте представляет собой трехосный низкорамный нераздвижной полуприцеп с задним заездом. Допустимая полная масса полуприцепа – 35 т (без специального разрешения), конструкционная полная масса – 45 т. Довольно стандартный, можно сказать, классический полуприцеп, но с некоторыми особенностями.

Как принято у Kögel, рама проходит финишную термическую обработку и KTL-обработку с последующим покрытием лаком или в цвет заказчика. Рама цельносварная из мелкозернистой стали с неотстегивающимся гусаком. Гусак с наклонной частью, которая позволяет разместить на нем дополнительный груз, например мини-погрузчик, который закатывают по приставным трапам. На гусаке предусмотрен деревянный настил и крепления. Гусак можно оснастить алюминиевыми бортами для перевозки инвентаря и мелких грузов. В передней его части размещено запасное колесо. Но это еще не всё. Гусак позволяет полуприцепу работать как с двухосными, так и с трехосными тягачами, так как предусмотрены два посадочных места под шкворень, который можно переставить.

Грузовая платформа ровная, по заказу устраивают колесные лотки. Закрыв лотки настилом, можно перевозить гусеничную технику или иные грузы. Как и на прицепах, стандартный деревянный настил из дерева мягкой породы толщиной около 50 мм, а по заказу настил из твердой породы или резины. Так же и с трапами: в стандарте односекционные механические, гидравлика и двухсекционные по заказу. Система крепления груза более развита: две пары креплений по 6 т плюс две пары по 3 т на гусаке, пять пар креплений по 10 т на грузовой платформе и шесть пар по 3 т по бокам. Предусмотрены механические уширители платформы.

В ходовой части применены пневмоподвесные оси SAF или BPW для низкорамных тяжеловозов, рассчитанные на нагрузку 10 т. В стандартную комплектацию входят стационарные оси, по заказу последняя ось может быть самоустанавливающаяся, а первая подъемной.

Таким образом, низкорамные прицепы-тяжеловозы Kögel отлично дополнят парк автотехники строительной или транспортной компании, которой необходимо периодически перевозить свою легкую и среднюю строительную технику. Прицеп способен провести долгую, насыщенную жизнь, не обременяя бюджет владельца. Трехосный полуприцеп Kögel приобрел особую привлекательность благодаря минимальной собственной массе. Плюс к этому надежность и долговечность конструкции, качество исполнения и удобство в эксплуатации. Какой из них выбрать – вопрос долгосрочного планирования.

os1.ru

Модульные транспортные средства и полуприцепы-тяжеловозы – Основные средства

Негабаритные итоги 2017 года

2017 год оказался приятнее предыдущего 2016 года. Рынок коммерческого транспорта, к которому относятся и наши тяжеловозы, переживает необычайный взлет, вопреки всем ожиданиям и усилиям Минэкономразвития и ЦБ  РФ.

По доброй традиции мы подводим негабаритные итоги ушедшего года вместе с нашими партнерами – поставщиками транспортных средств для перевозки негабаритных тяжеловесных грузов по результатам их работы за год, поговорим о предложенных ими своим клиентам новых технических и финансовых решениях и их видении будущего.

Евгений Дёмин, генеральный директор ЦСТ «ТрансЛифтТехника», официальный представитель Goldhofer AG в России, г. Санкт-Петербург: «Подводя итоги 2017 года, хочу сказать, что год для нас сложился достаточно удачно, и точно не хуже предыдущего, 2016 года. Мы выполнили несколько серьезных поставок и поддержали такой же высокий уровень, несмотря на экономическую ситуацию, несмотря на санкционные ограничения, торговые эмбарго, которые становятся только строже и делают невозможными поставки некоторым компаниям и на некоторые объекты. Тем не менее за счет наших постоянных заказчиков и освоения новых рынков мы не просто сохранили свое положение на уровне 2016 года, а даже немного улучшили его. В свете этого хотелось бы особо отметить развитие рынка Средней Азии, ибо достаточно значительный объем поставок мы выполнили в Туркменистан и Узбекистан, что и позволило сохранить общий объем поставок по СНГ в зонах нашей компетенции.

В 2017 году мы заключили ряд важных контрактов на поставку самоходных и несамоходных модульных транспортных средств для атомной промышленности и считаем, что заказчик – корпорация «Росатом» – выбрал нас неспроста, а основываясь на том, что Goldhofer является одним из мировых лидеров, эталоном качества и надежности. Эти поставки выполнялись в конце 2017 года и будут выполняться в начале 2018-го. Считаем, что у нас есть серьезный задел в этом направлении, нам оказано доверие, и мы будем стремиться развивать сотрудничество.

Мне традиционно хотелось бы отметить, что, базируясь на портфеле заказов, заключенных в 2017 году, со сроками поставки в 2018 году мы уверенно смотрим в будущее, считаем, что в 2018 году будет только рост наших поставок в Россию и страны СНГ.

От себя лично и от имени нашей команды хочу пожелать читателям «Основных Средств» успехов, счастья и, самое главное, здоровья. Хочу также пожелать быть стойкими, крепкими, не сгибаться, несмотря ни на какие невзгоды, выдерживать любые напасти, пробивать любые стены».

Альбин Радке, генеральный директор Торгового Дома «ТИИС», г. Москва: «2017-й был непростым, насыщенным событиями годом. Мы старались диверсифицировать бизнес и работали одновременно в трех направлениях: модульные транспортные средства, специальные транспортные средства для металлургии, такие как шлаковозы и терминальные тягачи. Работаем с крупными заказчиками, в том числе с госкорпорациями. Что касается модульных транспортных средств, то наши традиционные заказчики в России и странах СНГ не только планомерно обновляют парки – заменяют технику, введенную в эксплуатацию 12 лет назад, но и наращивают свой потенциал. Так, наш стратегический партнер – компания Sarens приобрела значительное число осевых линий KAMAG для работы в Казахстане, в том числе две инновационные «двухэтажные» силовые установки. Синхронное управление большим числом силовых блоков и осевых линий, которые при этом могут быть разнесены на значительное расстояние друг от друга, – одно из значительных преимуществ наших систем. Мы предлагаем решения для транспортировки действительно сложных, больших по площади объектов, а также грузов высокой концентрированной массы. Не прекращает своего развития и промышленность Азербайджана, крупнейшая компания которой в 2017 году закупила дополнительный комплект модульных тралов SPMT.

Что касается металлургии, то за 2017 год мы выстроили сервисную систему для обслуживания техники, поставленной металлургическим предприятиям России и Казахстана. Мало поставить технику, надо обеспечить высокий коэффициент ее технической готовности. Таким образом, мы закладываем базу под повторные покупки и под расширение клиентской базы.

Мы также продвинулись в таком направлении, как терминальные тягачи KAMAG Wiesel – поставили несколько единиц в дизельном исполнении одной торговой сети для пробной эксплуатации и обеспечили полный сервис этих машин. Особый интерес у нас к электрическому исполнению тягачей Wiesel, мы видим большой потенциал этого направления.

Как вы знаете, KAMAG создала новый продукт – аэролифт E-CateringWiesel, предназначенный для аэропортов. Пробуем работать и в этом новом для нас сегменте. Это сложно, так как ценовая конкуренция очень сильна, но шансы есть.

В заключение хотел бы пожелать читателям «Основных Средств» быть активнее в следующем году и не только решать текущие задачи, но и работать на перспективу».

Олеся Гоммерс, NooteboomTrailers B.V., Нидерланды: «Российский рынок в 2017 году принес компании Nooteboom более ощутимые, интересные результаты, нежели в 2016-м. Налицо позитивная тенденция. В 2017 году фокус на российском рынке пришелся на следующие направления. Это, конечно же, зарекомендовавшие себя давно и хорошо известные перевозчикам низкорамные полуприцепы серии EURO. Конструкция и комплектация превосходно отработаны, что позволяет перевозчикам решать любые транспортные задачи в пределах 150 т. На российском рынке также востребованы полуприцепы серии MULTI с числом осей до 10 и раздвижные полуприцепы серии TELE для перевозки длинномерных грузов, таких как, например, лопасти ветрогенераторов. Как вы знаете, сейчас в России эта тема актуальна. Nooteboom предлагает проверенный и надежный комплекс решений для такого рода транспортных задач, а именно для перевозки всех частей ветровых установок.

Мы рады сообщить, что в 2017 году у нас появился новый сервис-партнер. Теперь сервисная поддержка Nooteboom представлена в трех городах: в Москве, Санкт-Петербурге и Таганроге. В прошедшем году также появился склад оригинальных запчастей Nooteboom в Москве. Постоянно на складе находятся запчасти порядка 100 наименований. Таким образом, результаты 2017 года позволяют нам с оптимизмом смотреть в 2018 год.

Читателям «Основных Средств» в новом году хочу пожелать новых проектов, плодо­творных идей, финансового процветания и, что не менее важно – крепкого здоровья!»

Валерий Филатов, генеральный директор ПАО «Урал­автоприцеп», г. Челябинск: «Если 2016 год стал для всех стабилизационным, то некоторый подъем рынка коммерческой техники в 2017 году позволил и нам увеличить объ­емы производства и расширить предложение. Так, мы создали новое для нас транспортное средство – 3-осный специальный полуприцеп-стекловоз для перевозки листового стекла размером 6000х3210 мм. Полуприцеп создан по техзаданию заказчика – крупной стекольной компании из Центрального федерального округа. Мы спроектировали и построили аналог зарубежных стекловозов, конкурентный технически и особенно по цене.

В начале года выпустили очередной 8-осный раздвижной полуприцеп ЧМЗАП 99908-010 г/п 100 т для дочерней компании «Газпромнефти». До сих пор это самая сложная и оснащенная модель из российских полуприцепов с гидравлическим гусаком, гидробалансирной подвеской с принудительным управлением всеми осями, двухступенчатым раздвижением.

Летом мы показали на выставке «Армия-2017» опытный образец прицепа ЧМЗАП 8358-0000035, который предназначен для скрытой транспортировки автомобиля многоцелевого назначения «Тигр». В целом оборонный заказ занимает значительную часть нашей производственной программы, более того, его доля растет. В лице государства мы имеем постоянного, надежного заказчика, плодотворное сотрудничество с которым позволяет нам поддерживать и развивать нашу гражданскую, коммерческую программу, а также модернизировать и развивать производство, развивать свое конструкторское бюро. Так, с марта 2017 года ПАО «Уралавтоприцеп» наряду с монтажом импортных пневмоподвесок производит и применяет в составе своей продукции пневмоподвеску с допустимой нагрузкой на ось 10 т. Проект, начатый в 2015 году, полностью реализован: сегодня мы серийно выпускаем пневматические подвески в 15-ти исполнениях для магистральных полуприцепов и тяжеловозов.

В новом 2018 году хочу пожелать читателям «Основных Средств» новых достижений в своем деле, стабильности и благополучия. Продолжайте двигаться вперед – к новым вершинам!»

Сергей Боченков, генеральный директор компании «Тверьстроймаш», г. Тверь: «Это был хороший год как для нас, так и для других участников рынка. Есть такая поговорка: «Прилив поднимает все лодки», и я думаю, что прилив, случившийся в 2017 году, приподнял многие лодки.

В этом году мы расширили серию легких полуприцепов RapidTrailer, созданную с учетом последних требований к осевым нагрузкам и продолжающую набирать популярность. Радостно осознавать, что перевозчики и наши клиенты называют их просто «Рапид Трейлер» без упоминания имени «Тверьстроймаш». Значит, бренд укрепился в их сознании.

В 2017 году мы вдохнули новую жизнь в серию Front с отстегивающимся гусаком – создали новые модели с тремя и четырьмя осями. Полностью пересмотрели конструкцию, сделали ее надежнее и привлекательнее, поработали над дизайном. Полуприцепы стали легче, если говорить об отношении массы груза к собственной массе. Эти полуприцепы весьма популярны у наших клиентов – перевозчиков и грузовладельцев.

Продолжает развиваться серия Platform – трех- и четырехосные полуприцепы-платформы и бортовые полуприцепы, созданные для перевозки прежде всего длинномерных и крупногабаритных грузов – металлических конструкций, железобетонных балок, которые используют при строительстве мостовых переходов. Таковы наши основные точки роста.

Объемы производства по сравнению с 2016 годом значительно выросли, мы работаем в несколько смен. Какие-то технологические операции выполняем в три смены, какие-то в две или одну, в зависимости от сути операции, технологического перехода. Мы постоянно анализируем производство и делаем так, чтобы росли мощность и производительность труда. Сегодня на заводе работают 211 человек – это постоянная, надежная команда. В течение года численность персонала немного увеличилась за счет привлечения новых специалистов рабочих специальностей.

Модернизация производства для нас непрерывный процесс, мы постоянно реинвестируем в производство. В течение года приобрели довольно много сварочных автоматов лучших брендов, приобрели пресс для гибки листа. Кроме того, инвестировали в организацию производства для увеличения его мощности, роста производительности труда и культуры производства. Это важно для наших сотрудников, которые намного эффективнее работают в хороших условиях. И это также важно для клиентов, которые приезжают к нам в гости посмотреть производство. Я говорю об организации рабочих мест, стандартизации, обеспечении всем необходимым, освещенности, качестве воздуха – в общем, об организации труда.

В этом году мы сделали большой шаг в улучшении планирования и учета производства. Мы внедрили новую систему планирования, работаем в специально созданной для этого программе. Каждый элемент, каждая деталь идентифицированы и имеют отличительную метку. Мы не теряем детали, как было раньше, мы видим эти детали, мы их сканируем, учитываем. Скажем так, мы инвестировали в автоматизацию планирования производства.

Я всегда рад возможности приветствовать и поздравить наших уважаемых клиентов со страниц журнала «Основные Средства». Это очень приятно еще и потому, что абсолютное большинство из них – это достойные профессионалы своего дела, при этом работающие в непростых условиях. Пользуясь случаем, я говорю «спасибо» всем нашим клиентам за оказанное доверие и передаю всем читателям журнала поздравления с Новым годом, искренние пожелания здоровья, благополучия, профессиональных успехов от меня лично и от всего нашего коллектива».

Свен Кубе, генеральный директор ЗАО «Meusburger Новтрак», г. Великий Новгород: «С уверенностью могу сказать, что в 2017 году мы успешно выполнили поставленные задачи: удалось привлечь новых клиентов, представить амбициозные новинки, заключить крупные контракты, а главное, продолжить развивать и совершенствовать выпускаемую нами продукцию.

Мы активно продолжали осваивать направление низкорамной прицепной техники. В 2017 году мы увеличили продажи низкорамных прицепов в четыре раза – думаю, цифры показательны. Наши модели отвечают главным требованиям: это надежность и оптимальная собственная масса. И конечно, наши изделия адаптированы к требованиям заказчика. Именно это отличает наши прицепы от конкурентов: мы производим такую технику, которая полностью отвечает всем требованиям наших клиентов.

«Meusburger Новтрак» в 2017 году продолжил крупную отгрузку цельнометаллических полуприцепов длиной 16,5 м. Наша разработка оказалась очень успешной и практичной для перевозчиков.

Не стоит забывать и о наших других направлениях – сортиментовозы и контейнеровозы. Здесь мы на протяжении многих лет идем в числе лидеров и продолжаем задавать моду среди производителей. Наши контейнеровозы-четырехосники с подъемной осью уже стали настоящей находкой для перевозчиков.

В целом мы закончили год с оптимизмом и верой в не менее успешный следующий. Желаем нашим клиентам в новом 2018 году продолжить осваивать и развивать рынок перево­зок, а «Meusburger Новтрак» обещает быть надежным партнером в этом нелегком деле».

Евгений Домокуров, управляющий ООО ПКФ «Политранс», г. Челябинск: «По сравнению с прошлым 2017 год заметно отличался в лучшую сторону. Оживление пришло во многие отрасли промышленности. Это, в свою очередь, дало стимул не только производству базовых моделей, но и потребовало разработки и внедрения новых решений практически во всю линейку полуприцепов «Политранс» – от низкорамных до сортиментовозов.

2017 год мы начали с разработки облегченных низкорамных полуприцепов в 3- и 4-осном вариантах, а также с раздвижной рамой. Эти модели полностью соответствуют допустимым нагрузкам на оси и позволяют перевозить груз массой до 30 т. Презентация моделей прошла на выставке «СТТ-2017», а сразу после нее полуприцепы поступили в эксплуатацию в крупную дорожно-строительную фирму.

Кроме этого был разработан полуприцеп-тяжеловоз г/п 53,5 т без гусачной части, с дифференцированной высотой погрузочной площадки. Такое решение увеличило длину погрузочной площадки почти до 15 м и улучшило маневренность полуприцепа. На нем можно перевозить негабаритную тяжелую технику – вездеходы «Витязь», краны и др. в условиях бездорожья и ограниченного пространства.

Полуприцепы «Политранс» используются для монтажа и перевозки различного оборудования. Одной из новинок года можно назвать полуприцеп-шасси, который стал базой для мобильного медицинского передвижного комплекса. Полуприцеп был разработан точно по заданным параметрам. Это позволило свободно разместить комплекс из девяти изолированных отсеков (кабинеты, санитарная комната, технологические блоки).

К моменту выхода этого номера журнала у нас появится новая модель полуприцепа-контейнеровоза. Он рассчитан на перевозку двух контейнеров по 20 футов, одного сорокафутового или контейнера High Cube. Грузоподъемность его составляет 34,2 т, а снаряженная масса – 5,8 т.

Еще один немаловажный момент: в 2017 году мы активно развивали контакты с иностранными компаниями-заказчиками прицепной техники. С нашим производством познакомились делегации из стран Азии, Африки и Ближнего Востока. По итогам этих встреч сформирован портфель экспортных заявок на 2018 год.

В 2017 году руководством компании было принято решение диверсифицировать производство и начать выпуск абсолютно новых для нас видов спецтехники на базе автомобилей «УРАЛ» и «КАМАЗ». Сейчас идет обновление производственного оборудования, оптимизация и наладка технологических процессов, обучение сотрудников. И уже в начале 2018 года новые модели техники выйдут из цехов завода.

Благодарю всех наших клиентов за плодотворную взаимовыгодную работу в 2017 году. Хочу пожелать всем читателям журнала, нашим клиентам, партнерам и коллегам в 2018 году здоровья, новых творческих решений, развития бизнеса и благополучия!»

Редакция журнала «Основные Средства» присоединяется ко всем сказанным хорошим словам и в свою очередь хочет пожелать читателям оптимизма и душевных сил для продолжения подъема, начатого в 2017 году. Успехов вам в новом 2018 году!

os1.ru

Полуприцепы-тяжеловозы на «СТТ-2017» – Основные средства

Тяжеловесный позитив

Полуприцепы-тяжеловозы и модульные транспортные средства давно стали неотъемлемой частью выставки «Строительная Техника и Технологии», ведь и строительную технику, и строительные конструкции нужно на чем-то возить. Не стала исключением и очередная 18-я Международная выставка «Строительная Техника и Технологии/ СТТ-2017», в которой приняли участие основные игроки рынка оборудования для транспортировки тяжеловесных негабаритных грузов.

Выставка «СТТ» для производителей техники – это прежде всего место встречи с клиентами и потенциальными покупателями, это место, где можно провести презентацию своих решений и провести переговоры вплоть до заключения контракта.

Площадка выставки «СТТ» – это место, где тысячи посетителей могут посмотреть, потрогать, попробовать на зуб ваши образцы техники. И наконец, выставка «СТТ» – это лучшее место для представления широким слоям общественности новинок строительного и транспортного машиностроения. Где еще такое число людей смогут увидеть, ознакомиться с вашими достижениями и какая еще отечественная выставка получает настолько же широкое и объемное освещение в профильной прессе?

Основной тренд отечественного машиностроения – это снижение собственной массы и системы контроля нагрузок по осям. Жизнь, точнее законодатель, диктует нам свои законы: к уже построенным автоматизированным пунктам весового контроля на федеральных трассах до конца 2017 г. должны добавиться еще 320, и их общее число будет доведено до запланированных 400. Абсолютно каждый грамм будет учтен, взвешен и оценен.

Зарубежные поставщики находятся в более выигрышном положении, так как к минимальной собственной массе и системам контроля нагрузок они пришли уже давно.

Компания Goldhofer, немецкий производитель прицепной техники и техники для сверхтяжелых перевозок, традиционно участвует во всех крупных мероприятиях, и в первую очередь в выставке «СТТ». «Для нас выставка «СТТ» является одним из важнейших, ключевых событий, которое позволяет нам демонстрировать как наши новинки, так и уже десятилетиями зарекомендовавшую себя технику, такую, как модули THP/SL, – говорит Евгений Дёмин, генеральный директор ООО ЦСТ «ТрансЛифтТехника», официальный представитель Goldhofer AG в России. – Выставка позволяет нам как находить новых клиентов, так и поддерживать контакты с нашими старыми клиентами, партнерами и друзьями. В общем, посредством этого замечательного мероприятия мы демонстрируем нашим заказчикам, насколько мы к ним близки и насколько российский рынок для нас важен».

Несмотря на непростую экономическую ситуацию в этом году компания Goldhofer поставляла в Россию и страны СНГ сложное, высокотехнологичное оборудование для строительства крупных инфраструктурных объектов, в том числе и с электронным управлением с углом поворота колес ±135°. Больше десятка модулей были поставлены в течение первого полугодия 2017 г.

Сотрудники компании отмечают повышенное внимание к сплитам, то есть к модулям-половинкам, внешне представляющим собой ровно половину модуля стандартного размера. При этом сплит значительно отличается от полноразмерного модуля. Его рама выполнена по-другому, она мощнее, используется шкворневое соединение осевого агрегата. Сплитами интересуются в основном крупные компании, имеющие многочисленный парк полноразмерных модулей и желающие получить больше гибкости в конфигурировании транспортных средств. Также появился интерес к модулям с изменяемой шириной – с ножничными и телескопическими механизмами раздвижения.

«Трехлетний спад в экономике чувствуется, но жизнь продолжается, идут крупные проекты, в которых участвуют наши заказчики. Поэтому мы уверенно смотрим в будущее вместе с нашими надежными клиентами, которые несмотря ни на какие экономические трудности имеют твердый портфель заказов и обеспечивают нас работой», – подводит итог Е. Дёмин.

Торговый Дом «ТИИС», поставляющий российским транспортным и сервисным компаниям технику Scheuerle, Kamag и Nicolas, сегодня работает в трех направлениях: модульные транспортные средства, специальные транспортные средства для металлургии, такие как шлаковозы и терминальные тягачи. Компания традиционно опирается на крупных заказчиков, в том числе на госкорпорации. Как отметил Альбин Радке, генеральный директор Торгового Дома «ТИИС»: «Сегодня у клиентов идет обновление парков – старая техника, которая вступила в работу 12 лет назад, заменяется на новую. В основном это касается простых несамоходных модулей, самоходные еще не такие старые. В целом рынок характерен тем, что люди боятся покупать новую технику и ищут бывшую в эксплуатации».

Компания также завершает большой проект с Казахстаном – поставку самоходных модульных транспортных средств KAMAG на сумму 63 млн евро для компании Sarens. Этот проект вызывает особый интерес тем, что включает новое, свежее техническое решение – двухэтажную силовую установку. Две силовые установки Power Pack мощностью по 530 л.с. устанавливают друг на друга и соединяют. В единую систему можно объединить две таких спарки, то есть четыре силовые установки. «Что касается управления большим количеством силовых блоков и большим количеством осей, то это для нас не проблема, – подчеркнул Альбин Радке, – такого рода вопросы давно решены».

Таким образом, сейчас завершаются поставки по этому контракту на 92 самоходных осевые линии плюс заказчик дополнительно заказал определенный объем техники.

Компания продолжает работу на таком направлении, как терминальные тягачи KAMAG Wiesel. Сейчас четыре дизельных терминальных тягача работают в большой торговой сети, а Торговый Дом «ТИИС» обеспечивает полный сервис этих машин, то есть клиент только эксплуатирует технику, ни о чем больше не заботясь, кроме только как об извещении о наработке моточасов. Помимо дизельного варианта предлагают терминальные тягачи на электрической тяге, работающие от аккумуляторов. Развитие темы промышленных электромобилей – беспилотные электромобили, которые представляют собой не экспериментальные образцы, а серийные. Как вы, наверное, знаете из новостей, недавно на заводе лакокрасочных материалов в Ульме в Германии началась эксплуатация инновационных беспилотных шасси KAMAG E-Wiesel AGV на электрической тяге с автоматической загрузкой и выгрузкой палет общей массой до 30 т. У шасси E-Wiesel AGV нет кабины, и оно может загружаться и разгружаться с обеих сторон автоматически.

В конце этого года Торговый Дом «ТИИС» поставит шлаковозы в республику Казахстан грузоподъемностью 120 т каждый. Сегодня расширяется система сервисного обслуживания техники группы ТII, в том числе и шлаковозов, как в России, так и в Казахстане.

Тяжеловозы нидерландской марки Nooteboom давно и успешно эксплуатируются российскими перевозчиками, в том числе на Севере – перевозчики уважают технику Nooteboom за прочность, надежность и функциональность. При этом до недавнего времени компания Nooteboom Trailers B.V. не придерживалась активной и последовательной политики в отношении российского рынка. Последний раз компания участвовала в «СТТ» четыре года назад, в 2013 г. Сейчас интерес к России вырос, и решили участвовать в «СТТ» со стендом, технику, как и другие западные коллеги, не выставляли. Ответственная за продажи Nooteboom в России Олеся Гоммерс отметила общий позитивный настрой выставки: «На стенд заходят наши клиенты, с которыми мы уже работаем, причем со многими не один год, заходят и незнакомые, но потенциальные клиенты. Результаты обнадеживают».

Компания предлагает российским перевозчикам полный спектр своей техники, которая выпускается под заказ по согласованной с клиентом спецификации. Nooteboom мало производит техники на склад, только самые ходовые комплектации, и такую технику можно отличить по серому цвету. Полуприцепы под заказ красят в фирменный красный цвет или в цвет заказчика. Сбытовая политика такова, что продажами занимается непосредственно головной офис компании в Нидерландах, а сервисом и запасными частями ведают российские партнеры.

Для заказа доступен весь спектр продукции Nooteboom, в том числе полуприцепы-тяжеловозы последнего поколения Manoovr. «Наш Manoovr хорош тем, что способен перево­зить грузы весом до 150 т, при этом намного проще в эксплуатации, в обслуживании, нежели модули, – отмечает Олеся Гоммерс. – Я полагаю, что в этом году Manoovr зайдет в Россию».

Компания возлагает надежды на масштабные проекты ветряных парков, для которых потребуется техника трех типов: тяжеловозы Manoovr для перевозки гондол, специальные адаптеры для перевозки секций колонн и сверхдлинные раздвижные полуприцепы-лопастевозы, то есть весь комплекс транспортных средств для перевозок ветрогенераторов.

Кроме того, традиционно хорошим спросом пользуются полуприцепы-тяжеловозы серии Eurotrailers.

Компания «Тверьстроймаш» представила транспортные решения, созданные в соответствии с концепцией законности, функциональности и эстетики, то есть они полностью соответствуют действующему законодательству, имеют сниженную собственную массу и современный, амбициозный дизайн.

Главная новинка – это 4-осный полуприцеп-платформа 99394Е для перевозки длинномерных грузов массой до 46 т. За счет применения высокопрочной стали с пределом текучести 700 МПа удалось снизить собственную массу полуприцепа до 13 950 кг при сохранении прочностных характеристик и надежности рамы. Полуприцеп раздвижной: грузовая платформа длиной 16 300 мм механически раздвигается до 26 300 мм с шагом 500 мм. По ширине платформа укладывается в габарит – 2530 мм, ширина добавляется уширителями – до 2990 мм. Деревянный настил усилен специальным стальным профилем, что повышает его жесткость на 70%.

Предусмотрена штатная (съемная) защита кабины тягача, которая также служит местом крепления запасных колес и ограничительных стоек. Кстати, на платформе предусмотрена возможность установки стоек на разную ширину. Оси и подвеска – от ведущего европейского производителя. Оси 1-я и 4-я поворотные (самоустанавливающиеся), 2-я и 3-я оси стационарные. Но это еще не всё. «Год назад мы показали первые образцы полуприцепов, каждая ось которых оснащена манометром, – рассказывает Сергей Боченков, генеральный директор «Тверьстроймаш». – Это решение отнюдь не ново для мирового машиностроения, но из отечественных производителей его тогда никто еще не применял. Это было не нужно, пока не ввели жесткие санкции за перегруз. Сейчас манометры фактически стали обязательным, штатным оборудованием, поскольку помогают избежать колоссальных финансовых потерь. Конечно, все наши новинки ими оснащены».

Вторая новинка – развитие серии Rapid Trailer, модель 993970 грузоподъемностью 60 т. Собственная масса этого 7-осного низкорамного тяжеловоза всего 14 650 кг, нагрузка на ось – 8400 кг. Собственную массу удалось снизить благодаря высокопрочным сталям, использованным в конструкциях рамы, и облегченным осевым агрегатам, специально разработанным для «Тверьстроймаш» компанией GIGANT. Длина грузовой платформы – 11000 мм, Изогнутый гусак позволяет установить на него компактную машину. Осевая формула полуприцепа 2+3+2, то есть 1-я и 2-я оси самоустанавливающиеся, 3–5-я стационарные и 6–7-я оси также самоустанавливающиеся. Таким образом, обеспечена прекрасная управляемость при движении. Поворот 2-й оси может блокироваться. Первые три оси и последняя – подъемные для экономии на топливе и резине при перегоне порожнего полуприцепа. Каждая ось управляется отдельно.

Третий экспонат – 3-осный прицеп-тяжеловоз 83403T-S25 грузоподъемностью 25 т. Размеры грузовой платформы – 6000х2500 мм. «Сегмент прицепов-тяжеловозов сильно недо­оценен, – объясняет С. Боченков присутствие прицепа на выставке. – А между тем это удобное и экономное транспортное средство, так как для его буксировки достаточно обычного самосвала, оснащенного тягово-сцепным устройством. Не нужен отдельный тягач, который может значительное время простаивать. Прицеп – хорошее решение для тех строительных организаций, где перевозки негабарита не являются значимым видом деятельности».

Компания «Meusburger Новтрак» из Великого Новгорода привезла в Москву сразу четыре новинки: два трехосника, пятиосник и семиосник. Самая новинка из новинок – это 5-осный полуприцеп ТР-585 грузоподъемностью 70 т, предназначенный для перевозки колесной техники. Между гусаком и 1-й осью предусмотрены ниши для колес, чтобы колесная техника помещалась в габарит. Ниши закрыты алюминиевыми крышками.

Второе интересное изделие – это 3-осный полуприцеп ТР-368AZ грузоподъемностью 39 т, особенность которого в меж­осевом расстоянии 2510 мм, что позволяет давать на каждую ось нагрузку до 9 т. Третья ось подруливающая, передняя – подъемная. Кроме того, между 1-й и 2-й осями установлен дополнительный кронштейн, для перестановки первого осевого агрегата в межосевое расстояние 1360 мм.

Третье изделие – это полуприцеп-юмба TP-345 длиной 16 500 мм с бортами и возможностью перевозки колесной техники массой не более 30 т. Полуприцеп оснащен приставными аппарелями, в качестве дополнительных опций использованы стойки, необходимые при перевозке труб и иных длинномерных конструкций – полуприцеп можно использовать для самых разнообразных грузов, для чего предусмотрено большое количество точек крепления. Собственная масса полуприцепа – 8400 кг.

Четвертое изделие – это 7-осный раздвижной полуприцеп ТР-7116, выполненный для клиента из Екатеринбурга. Полуприцеп отличается не только своей грузоподъемностью в 95 т, но и раздвижением на 8,5 м.

Общее для всех полуприцепов – манометры на осях и система WABCO SmartBoard. «Сегодня мы каждый полуприцеп оборудуем манометрами на каждой оси и плюс с ним система WABCO SmartBoard, – рассказывает Александр Фёдоров, руководитель отдела сбыта «Meusburger Новтрак». – Это дублирующие решения, и водитель может посмотреть, как у него распределена нагрузка и по манометрам, и на SmartBoard. Существует еще и третья система, которая дублирует показания SmartBoard, но уже в кабине водителя. Многие перевозчики покупают европейские тягачи Scania, Volvo или аналогичные, у которых есть такая опция, как «нагрузка на ось». И если полуприцеп оснащен системой EBS, то тормозные системы на тягаче и полуприцепе обмениваются данными и вся информация выводится на панель управления, таким образом водитель может видеть распределение нагрузок на всей сцепке не выходя из кабины тягача. Все это сделано для того, чтобы перевозчик был спокоен перед проездом через весовой контроль ГИБДД. Манометры и WABCO SmartBoard мы устанавливаем на всю технику, включая контейнеровозы и шторные полуприцепы. Особенно важные направления – это тяжеловозы и контейнеровозы, где идет либо перегруз, либо смещение центра тяжести. Плюс к этим мерам ведем непрерывную работу по уменьшению собственной массы изделий».

Таким образом, и зарубежное, и отечественное машиностроение находится в тонусе и готово моментально откликнуться на первый призыв заказчика. Более того, уже сегодня компании готовы поставлять современные, разнообразные решения для перевозок тяжеловесных негабаритных грузов, отвечающих как требованиям законодательства, так и запросам придирчивого заказчика.

os1.ru

• 
  Жби перевозка
• 
  Условия труда на рабочем месте
• 
  Ямз 238 регулировка клапанов
• 
  Подъемник мачтовый
• 
  Слесарное дело
• 
  Земснаряд что это такое
• 
  Мачтовый подъемник
• 
  Регулировка клапанов ямз 238
• 
  Транспортировка дт 75
• 
  Подъемник грузовой
• 
  Траверса что это такое